AutoShop januar 2011 by AutoShop Magazin

Srećna nova uz paradu noviteta Na specijalnom POKLON DVD-U čitaocima Auto Shop Magazina donosimo dvadesetak zanimljivih noviteta, koji su tokom proteklih mjeseci predstavljeni u našem TV IZDANJU AUTO SHOP MAGAZIN PLUS, na 18 televizija u BiH...

odina pred nama biće veoma zanimljiva sa stanovišta automobilskih noviteta. Prvi novi modeli pojaviće se već 15. januara na američkom tlu, u okviru Sajma automobila u Detroitu. Nakon Detroita svoja vrata u martu će otvoriti Ženeva, a zatim slijede New York, Frankfurt, Tokyo i mnogi manji sajmovi u međuvremenu. U specijalnom DVD izdanju, koje je nastalo u saradnji sa „Optima grupom“, u prvom broju ovogodišnjeg Auto Shop Magazina čitaocima poklanjamo atraktivne video-sažetke o dvadesetak interesantnih modela, koji će unijeti svježinu na automobilsku scenu u 2011. godini. Svi ovi automobil predstavljeni su u našoj emisiji

Auto Shop Magazin Plus, koja se emituje na 18 televizijskih kanala u BiH, u premijernim i repriznim izdanjima. Na ovaj način, dragi naši čitaoci, željeli smo da vam čestitamo novu, 2011. godinu i da vam poželimo puno uspjeha na ličnom i profesionalnom planu, te da vas pozovemo da i u godini pred nama ostanete uz naše printano i TV izdanje. Sigurni smo da ćete u tom slučaju uvijek biti pravovremeno informisani o svim najaktuelnijim dešavanjima u svijetu automobilizma, te da ćete saznati mnoštvo korisnih i zanimljivih informacija.

Srećna vam nova, 2011. godina

Redakcije Auto Shop Magazina

4 5

6 8

U VO D

[RIJEČ UREDNIKA]

Čitaj, gledaj, pa vozi! Postupak homologacije je počeo da se sprovodi u BiH, zabrana na uvoz vozila starijih od sedam godina je ukinuta, a carine na četvorotočkaše iz Evropske unije su smanjene. Baš kako smo i najavljivali u proteklim brojevima Auto Shop Magazina. Dok su mnogi ostali mediji, a naročito dnevna štampa, objavljivali neprovjerene i, blago rečeno, tendenciozne informacije, trudili smo se da naši čitaoci iz „prve ruke“ saznaju najaktuelnija dešavanja u sferi automobilizma. Tako će biti i u 2011. godini, koju započinjemo na jedan poseban, za Auto Shop Magazin do sada nekarakterističan način. Naime, svi vi, dragi čitaoci, koji kupite januarsko izdanje našeg magazina, u njemu ćete pronaći DVD sa najzanimljivijim detaljima u vezi sa 20 noviteta, koji će se na putevima naći u godini pred nama. Svi oni su već predstavljeni u našoj televizijskoj emisiji Auto Shop Magazin Plus, koju možete pratiti na 18 televizijskih kanala u BiH, u premijernim i repriznim terminima. Već sada smo sigurni da će 2011. godina biti zanimljiva, sa pregršt novih i zanimljivih automobilskih noviteta, maraton i klasičnih testova, reportaža, predstavljanja i ostalih sadržaja, u okviru kojih ćete na stranicama Auto Shop Magazina i u našoj TV emisiji moći saznati mnoštvo korisnih informacija. Da bismo u godini pred nama bili još bolji, informativniji i zabavniji, šaljite nam svoje sugestije i prijedloge, šta biste željeli čitati, slušati i gledati u našem časopisu i TV emisiji.

TEST 26 Opel Astra Sport 1.4 Turbo Sitni zubi snažno grizu!

MARATON TEST 80 Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Yeti se vraća kući

34 Porsche Cayenne S Hybrid & Cayenne Dizel Dva puta do jednog cilja

2011

7 Toyota Yaris

Veliki, mali po treći put

UPOREDNI TEST

NOVITET

84 Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT

Udoban, dinamičan i siguran

AUTOSHOP Magazin

14 Chevrolet Orlando Praktičan automobil po konkurentnoj cijeni

HARD TEST

Redakcija Auto Shop Magazina

4 I

VOZILI SMO

8 Mercedes C klasa redizajn E klasa u malom 10 Opel Antara Novi sjaj, novi kvalitet 12 Renault Laguna Adut iz sijenke 24 BMW 6 Cabriolet Gliser za ulice Monte Carla

januar 2011.

(sadr ž aj)

PREDSTAVLJAMO 18 Audi A6 Dijete tehnologije

SNOVI 54 Maserati GranTourismo MC Stradale

TUNING 52 MINI E Polizei by AC Schnitzer Stop, policija!

VREMEPLOV 78 50 godina Renaulta 4 Renault koji je mogao sve

SPORT 90 Dakar 2011 Avantura kroz pustinje i prašume 92 WRC Predsezonsko zagrijavanje 94 F1 Kralj bez krune Povratak Pirellia

MOTOCIKLI Vrela krv u venama aristokrate

LIFE STYLE 32 Bavarske zimske čarolije

TEMA 44 Homologacija Nova godina, nova pravila

TEHNIKA 50 VW Golf Blue-E-Motion Golf na struju

MULTIMEDIA 42 Računari u tijelu telefona

88 Honda CBR250R 2011 Kvalitet iznad svega

TRŽIŠTE 58 CJENOVNIK Novih vozila

Pišite nam! K RIT

IK E

PITANJA

64 FOTO-BERZA Polovnih vozila E PR IJ

ZI DLO

redakcija@autoshopmagazin.com

Izdavač: WORLD OF SPEED - Lopare • Odgovorni urednik: Marina Baić • Glavni urednik: Dejan Novković • Zamjenik urednika: Saša Popović • Urednik posebnih izdanja: Dragan Nikolić • Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Elvis Selimović, Vladimir Stanojević, Snežana Savičić, Elvis Feriz • Šef tima redakcije: Saja Baić • Dopisnici: Mijo Topolčić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag • Tehničko uređenje: Nikola Baić, Snježana Tomić, Edin Brščić • Sekretar: Zoran Šuko • DTP: Sretko Bojić, Čedomir Oljača, Studio “Soony” • Prodaja: Nijaz Druško, Zoran Božić • U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: PP 334, 71000 Sarajevo • Knjaza Miloša 10A, 78000 Banja Luka • Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Web: www.autoshopmagazin.com • E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com • Fax: +387 (0) 51 30 86 15

2011 I

AUTOSHOP Magazin

BESPLATNI RAZGOVORI T UNUTAR PORODICE U M:TEL PONUDU UVEDEN JE NOV, ORIGINALAN TARIFNI MODEL „MOJI NAJBLIŽI“ KOJI OMOGUĆAVA DA SAMI, PREMA SVOJIM POTREBAMA, KREIRATE GRUPU U OKVIRU KOJE ĆE ČLANOVI VAŠE PORODICE OSTVARITI PRAVO NA BESPLATNE MEĐUSOBNE RAZGOVORE I DODATNI BONUS, UZ JEDINSTVENU CIJENU SAOBRAĆAJA ZA POSTPAID I PREPAID ČLANOVE GRUPE... 6 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Tarifni model „Moji najbliži”

arifni model “Moji najbliži” pruža mogućnost članovima porodice da međusobno razgovaraju po cijeni od 0 KM, uz naplatu uspostave poziva od 0,05 KM. Novi tarifni model upotpunili smo bogatom ponudom telefona za postpaid i prepaid korisnike, koju smo namijenili svim članovima porodice. Treba napomenuti da se mjesečna pretplata obračunava po članu grupe i to za svakog postpaid člana grupe u iznosu 20 KM, a za prepaid člana grupe u iznosu 10 KM mjesečno, bez PDV-a. Pri tom bonus za svakog prepaid člana iznosi 10 KM, a postpaid član dobija bonus od 100 minuta razgovora i 100 SMS poruka. Iznos mjesečne pretplate definisan je brojem članova grupe, odnosno brojem postpaid i prepaid korisnika. Definisane su pretplate u iznosu od 40 KM, za grupu od tri člana, koja osim nosioca grupe (postpaid) uključuje dva

prepaid korisnika. Ukoliko formirate grupu od dva postpaid i jednog prepaid korisnika ili jednog postpaid i tri prepaid korisnika, pretplata iznosi 50 KM. Za grupu od četiri (dva postpaid i dva prepaid člana) ili pet članova (jedan postpaid i četiri prepaid člana), pretplata iznosi 60 KM. Za pretplatu od 70 KM, odnosno 80 KM odlučiće se korisnici većih grupa, od pet, odnosno šest članova grupe, s mogućnošću kombinovanja dva postpaid i tri prepaid korisnika, odnosno dva postpaid i četiri prepaid korisnika. Kreiranjem male privatne VPN grupe, u koju se uključuju korisnici pospaid i prepaid usluge, od sada možete ostvariti maksimalni popust i benefite. Promotivna ponuda tarifnog modela “Moji najbliži”, namijenjena postojećim i novim korisnicima m:tel mobilne telefonije, trajaće do 31. januara 2011. godine.

NOVITET s

i Yar

Dejan Novković Novković

Toyota

VELIKI, MALI PO TREĆI PUT

Foto: Toyota

NOVI YARIS DUŽI JE DESET CENTIMETARA U ODNOSU NA PRETHODNIKA, TE BI TREBAO PONUDITI JOŠ KOMFORNIJI ENTERIJER, TE BOLJE VOZNE SPOSOBNOSTI... oyota je jedan od rijetkih proizvođača kod kojih se svi modeli smjenjuju u petogodišnjem vremenskom intervalu. Tako je i sa Yarisom, koji je u aktuelnom izdanju u Japanu svjetlo dana ugledao 2005. godine. Po istom receptu na Dalekom istoku je krajem 2010. premijerno predstavljena treća generacija Vitza (japanski naziv) odnosno Yarisa, dopadljivog Toyotinog automobila, koji je na evropskom tlu postao svojevrsni miljenik ženskog dijela vozačke populacije. Simpatičnog dizajna, razigranog enterijera i pouzdane tehnologije, sa odmjerenim dimenzijama, najmanja Toyota se u dvije dosadašnje generacije nametnula kao idealno prevozno sredstvo u velikim sredinama, gdje se prije svega cijene ekonomičnost, okretnost i lakoća upravljanja, pa tek onda dinamičke sposobnosti i dizajnerske ﬁnese. Treća generacija Yarisa donekle se priklanja aktuelnim trendovima, koji nalažu da svaki novi model mora biti veći od prethodnog. Sa 3,88 metara novi Yaris je punih 10 cm duži od prethodnika, ali je i pored toga još uvijek osjetno kraći od mnogih konkurenata, kao što su Fiat Punto Evo sa 4,06 m ili Seat Ibiza, koja se protegla do 4,05 m dužine. Dakle Yaris ostaje jedan od najmanjih modela u klasi, ali njegovo produživanje ne bi trebalo narušiti praktičnost ovog automobila, koji je u Evropi do sada promovisan pod sloganom “Veliki, a mali...”. Tajna prostranosti krije se u širini od 1,69 m, te povišenoj krovnoj liniji, zahvaljujući kojoj će treća generacija Yarisa sa 1,50 metara biti jedan od najviših modela u klasi. Dizajnerski se Yaris priklonio ostatku Toyotine game, sa mješavinom linija, koje su se do sada mogle vidjeti na Aurisu i Versu. S druge strane dizajn unutrašnjosti potpuno je podređen funk-

cionalnosti, sa određenom dozom minimalizma. Kontrolna tabla je podignuta i bez klasičnog centralnog grebena, sa multifunkcionalnim displejom na sredini, kao elementom preko kojeg će se očitavati sve informacije vezane za radio, navigaciju i postavke automobila. Jednostavnost karakteriše i komande klimatizacije, ali i klasičnu instrument tablu, koja je zamijenila dosadašnju digitalnu. Toyotini inženjeri složni su u ocjeni da će Yaris, kao i do sada, biti jedan od najkomfornijih modela u klasi, sa puno korisnog prostora u enterijeru, koji je dobijen „pametnim inženjeringom“, tankim sjedištima i oblogama vrata. Da Yaris ne bude dosadan automobil potrudili su se japanski dekorateri, koji su uz novi model ponudili četiri paketa opreme, 17 boja karoserije i četiri boje unutrašnjosti.

Prodaja novog Yarisa, odnosno Vitza, u Japanu je već počela, dok se njegova premijera na evropskom tržištu očekuje na sajmu automobila u Ženevi, u martu 2011. godine.

Ponuda motora uključuje dvije benzinske jedinice 1.0 sa 69 i 1.33 sa 99 KS. Vremenom će biti ponuđen i 1.4-litarski dizelaš sa 90 “konja”. Svi agregati serijski bi trebali biti opremljeni sa start-stop sistemom

2011 I

AUTOSHOP Magazin

E NOVITET

Mercedes C klasa redizajn

KLASA U MALOM

SA TEMELJNIM REDIZAJNOM C KLASA JE ZA 2011. GODINU DOBILA LEPRŠAVIJI DIZAJN, SKUPOCJENIJI ENTERIJER, TE MOĆNIJI POGONSKI POTENCIJAL, KOJI SE OGLEDA U ŠIROKOJ PALETI JAKIH I ŠTEDLJIVIH BLUEEFFICIENCY AGREGATA...

ktuelna Mercedes C klasa predstavljena je prije tri godine, na Sajmu automobila u Frankfurtu kao jedna od tehnološki najnaprednijih limuzina u klasi. Međutim u protekle tri godine konkurencija je naporno radila, pa je Mercedesu dio tržišnog kolača prvo otkinuo Audi sa odličnom trećom generacijom „četvorkom“, a zatim mu se pridružio Volvo sa novim tehnološkim biserom, modelom S60. Ni ostali nisu spavali u 2010. BMW je redizajnirao trojku, Lexus IS, a pojavilo se i nekoliko novih igrača poput Inﬁnitija G i Peugeota 508. Dovoljno da u Stuttgartu

PRETHODNI MODEL

8 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Tekst: Dejan Novković Novković

Jači i štedljiviji

daju zeleno svjetlo i da se javnosti prvi put pokaže redizajnirana C klasa za 2011. godinu.

SL kao uzor Dizajnerski je C klasa svana prošla kroz blago zatezanje bora. Pomalo suzdržana prednja svjetla aktuelnog modela, nakon redizajna zamijenila su puno upečatljivija svjetlosna tijela izvedena po uzoru na supersportski kupe kabriolet SL. Određene korekcije napravljene su i na braniku, u koji su sada integrisana upečatljiva dnevna svjetla u LED tehnologiji. Ovim potezom Mercedes se priklonio aktuelnim tehnološkim trendovima, koje je nametnuo njegov trenutno najozbiljniji konkurent Audi A4. Diode kod Mercedesa puno važniju ulogu imaju na pozadini C klase, čija uočljivost je povećana ugradnjom većeg broja, trenutno najuočljivijih, ali i najpopularnijih svjetlosnih tijela. Od novih vanjskih detalja treba izdvojiti i nove retrovizore sa integrisanim pokazivačima pravca izvedenim takođe u LED tehnologiji. Sveukupno gledajući, Mercedesova najmanja limuzina nakon redizajna odiše svježinom, koja bi joj trebala pomoći da se u nekoliko sljedećih godina uspješnije nosi sa sve jačom konkurencijom.

Enterijer E klase Adut više u tom nastojanju biće i temeljno preuređena unutrašnjost, koja se dizajnom, elementima i materijalima uveliko priklanja broj većoj E klasi. U potrazi za neophodnom svježinom u Mercedesu su odlučili da C modelu po-

PRETHODNI MOD

Foto: Mercedes

dare kompletno novu instrument tablu i središnji greben. Zahvaljujući ovakvom potezu njemačka limuzina iznutra izgleda kao da je riječ o potpuno novom, a ne tek redizajniranom modelu. Takvom osjećaju doprinosi i novi trokraki upravljač, preuzet iz za klasu luksuznijeg sportcoupea CLS-a. Novi ergonomski dizajn dobila su i sjedišta, koja sada pružaju bolji kompromis između limuzinske udobnosti i sportske krutosti. U Mercedesu ističu da je C klasa sa redizajnom dobila širi spektar kvalitetnih materijala, koji su preuzeti iz broj većih i luksuznijih kućnih modela, čime se ekskluzivnost ovog modela želi podići na viši nivo od dosadašnjeg. Možda je i najbitniji podatak koji dolazi iz Mercedesa da će i pored brojnih poboljšanja cijena redizajnirane C klase ostati u rangu prethodnika, što će i te kako povećati konkurentnost ovog modela.

PRETHODNI MOD

Kako se i očekivalo, najveće promjene napravljene su daleko od očiju posmatrača na motorima i mjenjačima, što će, prema najavama stručnjaka iz Stuttgarta, rezultovati uvjerljivijim voznim svojstvima, ali i nižom prosječnom potrošnjom od deset do čak 18,1 odsto kod nekih modela. Kompletna paleta motora usklađena je sa savremenom Mercedesovom BlueEfﬁciency tehnologijom, koja omogućava manju potrošnju i emisiju izduvnih gasova, a svoj doprinos manjim troškovima eksploatacije daće i serijski start/stop sistem za automatsko paljenje i gašenje motora kod svakog kraćeg zaustavljanja. Najzanimljivija novost u paleti motora je osnovni dizelaš sa 120 KS, koji će se raspoznavati po oznaci 180 CDI. Riječ je o prigušenoj verziji 2.1-litarskog turbodizelaša, koji je još dostupan sa 136 KS (200 CDI), 170 KS (220 CDI) i sa 204 KS (250 CDI), koje razvija uz verziji sa dva turbopunjača. Najsnažniji dizelaš je 300 CDI sa 224 KS. Veliki izbor imaće i ljubitelji benzinskih agregata, kojima su ponuđeni C 180 (1597 ccm) sa 156 KS, C 200 (1796 ccm) sa 184 KS te C 250 (1796 ccm) sa 204 KS. Svi benzinski agregati imaju turbopunjač i direktno ubrizgavanje. Vrh ponude predstavljaju atmosferski V6 (3498 ccm) benzinac sa 272 i 306 „konja“. Jača izvedba ovog agregata opremljena je trećom generacijom direktnog ubrizgavanja, koje omogućava da uprkos potencijalu od 306 KS trošiti samo 6,8 litara.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

NOVITET Opel Antara 2011

NOVI SJAJ, NOVI KVALITETI

Jedna platforma, više modela Kada je 2006. godine na automobilsku svjetsku scenu stupila Opel Antara, svi su je okarakterisali kao atraktivnu nasljednicu nekada prilično popularne Frontere. Razvijena saradnjom GMa i južno-korejskog Daewooa, a sada Chevroleta, Opel Antara u suštini je predstavljala sestru bliznakinju Chevroleovog SUV-a Captiva, zasnovanu na takozvanoj Theta platformi, iskorišćenoj i za modele poput Cadillaca SRX, Saaba 9-4X, Suzukija XL7, te ostalih SUV-ova uglavnom namijenjenih sjevernoameričkom tržištu.

PRVI OPELOV SUV U 2011. GODINU ULAZI BLAGO REDIZAJNIRAN I TEHNIČKI UNAPRIJEĐEN, SA NOVIM DIZEL I POJAČANIM BENZINSKIM MOTOROM, TE AKTIVNIM VJEŠANJEM I BOGATIJIM PAKETIMA OPREME... 10 I

AUTOSHOP Magazin

2011

oslije četiri godine produkcije Opel Antara je počela gubiti dah sa konkurencijom, pa su u GM-u odlučili da je vrijeme za podmlađivanje. Najveće promjene napravljene su na prednjem dijelu. Novi masivniji gril sa modiﬁkovanim, izražajnijim logotipom, čini Antaru usklađenijom sa ostatkom Opelove porodice. Tu su i redizajnirana prednja, zadnja i svjetla za maglu, kao i

nosom. Osim boljih karakteristika agregata, za poboljšanu dinamiku i učinkovitost po pitanju prosječne potrošnje najviše su zaslužni novi mjenjači, tokom čijeg razvoja je posebna pažnja pridata maksimalnom iskorišćenju pogonskih jedinica. Kao i kod ostalih modela iz ponude Opela i Antara dolazi sa takozvanom aktivnom šasijom, koja pruža izvanredan kompromis između dinamičnih voznih osobina i naglašene udobnosti pri svakodnevnoj vožnji, odnosno na dužim putovanjima. Jedna od jačih strana nove Antare je i cijena, jer ovaj model se u Njemačkoj prodaje od 26.780 eura, koliko je potrebno izdvojiti za 2.4-litarsku benzinsku verziju sa prednjim pogonom.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

Foto: Opel

nu potrošnju goriva. Umjesto 2.0-litarskog CDTI turbodizelaša, novorazvijeni ulazni motor sada je 2.2 CDTI, koji dolazi u dvije opcije, sa 163 i 184 KS. Slabija verzija dostupna je sa prednjim ili pogonom na sve točkove, a isporučuje se u kombinaciji sa ručnom ili automatskom šestostepenom transmisijom, dok se jači agregat od 184 KS nudi sa identičnim mjenjačima, ali i sa standardnim pogonom na sve točkove. Benzinska ponuda sastoji se od 2.4-litarskog četverocilindričnog motora sa 170 KS ili 30 „konja“ više u poređenju sa starom jedinicom. Kao i dizelska bazna varijanta i ovaj motor je dostupan u opciji sa prednjim ili pogonom na sva četiri točka, te sa ručnim ili automatskim šestostepenim pre-

Tekst: Saša Popovi Popović ć

19-colni aluminijumski naplaci. Uporedo sa vanjštinom, Antara je pretrpjela i određene korekcije u enterijeru, koji je sada postao proﬁnjeniji i opremljeniji, ali i izražajniji zahvaljujući novoj graﬁci instrumenata, redizajniranom centralnom grebenu, te ljepšoj rasvjeti, koja dodatno naglašava ugodan ambijent u Opelovom SUV-u. Poboljšani su i elementi sigurnosti i udobnosti, a samo neki od novih standardnih detalja opreme su električna parkirna kočnica i Hill Assist sistem za pomoć pri kretanju na usponu. Temeljno su poboljšani i pogonski agregati, koji sada ispunjavaju Euro 5 norme u izduvnim gasovima, a istovremeno pružaju poboljšane performanse u vožnji, kao i značajno redukova-

NOVITET reća generacija Renault Lagune predstavljena je na Sajmu automobila u Frankfurtu 2007. godine, kao prvi u nizu modela sa kojim francuski proizvođač namjerava da napravi pomak u kvalitetu, završnoj obradi, ali i ukupnoj pouzdanosti. Da su u tome uspjeli, potvrđuje i istraživanje renomirane britanske kuće JD Power, koja prati nivo zadovoljstva kupaca, u okviru kojeg je Renault Laguna 2009. godinu završila na prvom mjestu sa ukupnim rezultatom od 86,5 posto.

Zatezanje bora Očigledan napredak i odlična statistika proizašla iz zadovoljstva kupaca nove Lagune ipak

Renault Laguna

12 I

AUTOSHOP Magazin

2011

nisu pomogli Renaultovoj limuzini da se u svom segmentu nametne više od prethodne generacije. Mnogi će reći da je za to kriv jedinstven dizajnerski jezik, koji je kao takav ograničio grupu Renaultovih klijenata na višegodišnje poštovaoce francuske automobilske marke i tek pokojeg novog kupca, koji traži pouzdan, udoban i kvalitetan automobil. Kako bi do dolaska nove generacije napravila nešto više u klasi u kojoj danas suvereno vladaju Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Toyota Avensis, Opel Insignia i ostalo društvo, Laguna je prošla svojevrsni tretman „zatezanja bora“. U okviru tog tretmana ova limuzina je dobila novo lice i naličje, sa ponekim lifestyle detaljem, poput trendovskih diodnih svjetala i hromiranih letvica. Sve u svemu,

Adut

Tekst: Saša Popović Popović

novi izgled nudi više dinamike i sportske agresivnosti, koju danas na svojim automobilima traži sve veći broj kupaca.

Bogatija oprema Dizajnerski jezik koji je ponuđen u enterijeru Lagune III iz 2007. godine nije nimalo promijenjen, pa su sve komande, kao i do sada, taktički raspoređene da budu nadohvat rukama vozača i suvozača, dok su instrumenti lijepo oblikovani i pregledni. Na središnjem grebenu i dalje su ostali skladno dizajnirani, ali za nijansu presitni, prekidači sa kojima se upravlja većinom uređaja u enterijeru. Kako bi se ipak osjetio dah redizajna i u enterijeru ponuđene su nove, oku ljepše i pod rukom ugodnije presvlake sjedišta.

Primjetna je i obilnija upotreba ukrasnih detalja poput hromiranih umetaka, koji se sada nalaze na puno više elemenata u enterijeru. Kupci redizajnirane Lagune moći će da računaju i na bogatije pakete opreme, te na dvije ekskluzivne kombinacije Black Edition i Bose&Design, koje izvana i iznutra odišu luksuzom.

Manje motora Ponuda motora je korigovana na osnovu dosadašnje potražnje, pa će se redizajnirana Laguna moći dobiti sa samo jednim benzinskim agregatom. Pouzdani dvolitarski atmosferski benzinac razvija 140 KS, dovoljnih da Lagunu potjeraju do 210 km/h uz prosječnu potrošnju od 7,5 litara. Iz palete motora su izostavljeni 1.6,

Foto: Renault

3.0 i 3.5-litarski benzinci. I ponuda dizelaša je izostavljanjem 1.5 dCi motora svedena na jedan agregat, 2.0 dCi sa tri izlazne snage od 150, 175 i 180 „konja“. Srednji dizelaš u ponudi serijski će se kombinovati sa automatskim mjenjačem i neće ga biti moguće dobiti sa ručnim. Renault je iz palete motora redizajnirane Lagune GT potpuno izostavio i 2.0 Turbo benzinski agregat sa 205 KS, ali je GT paket opreme proširio na sve dizelaše. Interesantno je i da će svi dizel agregati uz doplatu od 1.600 eura biti dostupni sa 4Control podvozjem, sa upravljivim točkovima zadnje osovine. Podsjećamo da je ova koncepcija razvijena u saradnji sa Renault Sport odjelom, te je kao takva jedinstvena u klasi.

iz sjenke FRANCUSKA LIMUZINA U 2011. GODINU ULAZI BLAGO DIZAJNERSKI DOTJERANA I BOGATIJE OPREMLJENA, SA SMANJENOM PALETOM POGONSKIH AGREGATA, U KOJOJ VIŠE NEMA ČETIRI BENZINCA I JEDNOG DIZELAŠA...

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

VOZILI SMO

Chevrolet Orlando

PRAKTIČAN

AUTOMOBIL PO KONKURENTNOJ CIJENI «

KOMFORNA KABINA, BOGATA OPREMA I CIJENA NAJJAČI SU ADUTI ORLANDA

NEOBIČAN Č I JEDNOSTAVNO DIZAJNIRAN CHEVROLETOV MPV NUDI MODERNO OBLIKOVAN I PROSTRAN ENTERIJER, SA PET ILI SEDAM SJEDIŠTA, TRI SAVREMENA I RACIONALNA AGREGATA, UZ BOGATU SERIJSKU OPREMU, PO CIJENI NA KOJU KONKURENCIJA ZVUČNIH IMENA DANAS TEŠKO MOŽE DA ODGOVORI... 14 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Tekst: Saša Popović Popović

Foto: Chevrolet i ASM

VALENSIJA - Chevroletov debi u segmentu višenamjenskih vozila prezentovan je kroz model Orlando. Ovaj neobični MPV, koji izgledom koketira i sa crossoverima, predstavljen je na Pariskom sajmu automobila ove godine, a mi smo ga upoznali na međunarodnoj novinarskoj prezentaciji u španskom gradu Valensiji. Orlando je zamišljen kao automobil koji će dodatno ojačati pozicije američkog brenda na evropskom tržištu, na kojem Chevrolet u narednih 15 mjeseci planira da ponudi čak sedam novih modela.

Prostran i udoban Osim tople dobrodošlice domaćina iz Chevroleta i suncem okupane Španije odličan ugođaj tokom prezentacije upotpunila nam je i vožnja Orlanda po ulicama Valensije. Chevroletov najnoviji model koncepcijski je višenamjensko ORLANDO SMO vozilo, koje svojim robusnim PREMIJERNO VOZILI U izgledom, plastičnim rubovima blatobrana i spuštenom linijom VALENSIJI želi da se poveže sa crossoverima. U suštini, Orlando predstavlja moderan porodični automobil, koji spaja praktičnost sedmosjeda, prilagodljivu unutrašnjost i puno prostora za prtljag, čija zapremina, u zavisnosti od konﬁguracije sjedišta, varira između minijaturnih 89, standardnih 458, pa sve do 1.487 litara u opciji sa preklopljenim drugim i trećim redom sjedišta. Osim dužine od 4.652, širine od 1.836 i visine od 1.633 mm, za naglašeno robustan izgled zaslužni su i u zavisnosti od varijante 16, 17 ili 18 colni točkovi, dok je prepoznatljivost obezbijeđena tipičnom Chevrolet maskom hladnjaka sa dominantnom „leptir mašnom“. Enterijer Orlanda izveden ja na osnovu limuzine Cruze, pa unutrašnjost karakterišu najnoviji Chevroletovi dizajnerski elementi, kao što je dvostruki kokpit te plavo ambijentalno osvjetljenje središnje konzole. Kupci će moći da biraju između tri paketa opreme, sa oznakama LS, LT i LTZ, koji će kod svih budućih Chevroletovih modela postati standard. Praktičnu stranu automobila naglašavaju dobro osmišljene funkcionalnosti, kao što su sjedišta sa rasporedom u tri reda, te brojni pretinci. Ono što se posebno izdvaja je inovativni prostor za odlaganje sitnica, koji je skriven iza prednje maske audio-sistema, sa integrisanim USB konektorima. Drugi red sjedišta je sklopiv, što omogućava povećavanje tovarnog prostora do kombijevskih gabarita, ali i pristup sjedištima trećeg reda kod modela sa sedam sjedišta. Ako je suditi prema činjenici da se uz Orlando ne nude zadnja klizna vrata, koja bi značajno olakšala pristup trećem redu sjedišta, onda možemo zaključiti da se Chevrolet puno više fokusirao na koncepciju petosjeda, koja je, ruku na srce, zbog skromnog komfora u trećem redu i puno logičniji izbor. I pored spuštene linije krova svi u vozilu imaju dobru vidljivost kroz vjetrobransko i bočna stakla, dok je prostor u predjelu glave kod trećeg reda sjedišta veći nego kod konkurentskih vozila u MPV segmentu. U dobru preglednost uvjerili smo se tokom vožnje kroz prenatrpane ulice Valensije, ali i na perifernim saobraćajnicama i autoputu, dakle u najčešćim uslovima vožnje.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

VOZILI SMO

Chevrolet Orlando Tri agregata Osim zanimljivih dizajnerskih i koncepcijskih rješenja, u Chevroletu su veliku pažnju pridali i sigurnosti. Naime, veći dio karoserije sastoji se od čelika visoke čvrstine, koji je korišten u konstrukciji „kaveza“ i kao takav nudi adekvatnu sigurnost za putnike u slučaju direktnog, bočnog ili udarca u zadnji dio vozila. Da ništa nije prepušteno slučaju, uz potpun set vazdušnih jastuka i bočnih zavjesa, pokazuje i sistem sa senzorskom tehnologijom, koji u slučaju udara automatski otključava vrata. Kada stigne na naše tržište ispod prednjeg poklopca Chevrolet Orlanda naći će se tri novorazvijena pogonska agregata, speciﬁčna po ekonomičnoj potrošnji goriva. Paleta se za sada sastoji od jedne benzinske i dvije turbodizelske jedinice. Svi motori su ugrađeni poprečno i imaju četiri cilindra sa dvostrukim bregastim osovinama, te 16-ventilskom tehnologijom i ubrizgavanjem goriva u više tačaka ili u slučaju dizela common-rail tehnologiju posljednje generacije. Benzinska ponuda sastoji se od 1.8-litarske jedinice, koja 141 KS razvija pri 6.200 o/min, dok je najveći obrtni moment od 176 Nm dostupan pri 3.800 o/min. Najveća brzina modela sa ovom verzijom motora iznosi 185 km/h, dok je deklarisana prosječna potrošnja goriva na 100 kilometara 7,3 litre. Dva dizelska motora jednake su zapremine od 2.0 litre, ali su drugačije konﬁgurisani, da bi bili različite snage i voznih karakteristika. Jači agregat pri 3.800 o/min razvija 163 KS i 360 Nm pri 2.000 o/min, dok slabija verzija ostvaruje 130 KS i 350 Nm obrtnog momenta pri istom broju obrtaja. Orlando sa početnim dizelskim motorom postiže najveću brzinu od 180 km/h, dok opcija Dizajnom i materijalima unutrašnjost se u najvećoj mjeri oslanja na rješenja koja su prvi put predstavljana u limuzinskom

Cruzu. U odnosu na Chevroletovu limuzinu prostrani MPV nudi i nekoliko prijatnih iznenađenja poput pomične tastature

na kojoj se nalaze komande multimedijalnog sistema iza koje su skriveni konektori, ali i prostor za odlaganje sitnica sa 163 KS ostvaruje brzinski špic od 195 km/h, a sve uz identičnu emisiju izduvnih gasova od 159 grama CO2 po kilometru i prosječnu potrošnju od šest litara goriva.

U prodaji početkom 2011. Proizvodnja Chevrolet Orlanda počela je u oktobru ove godine u GM-ovim pogonima u Južnoj Koreji, a automobil će se početi prodavati u cijeloj Evropi početkom 2011. godine. Prve primjerke u našoj zemlji u prodajnim salonima možemo očekivati na proljeće naredne godine, a cijena ulaznog benzinskog modela s 1.8-litarskim motorom i paketom opreme LT iznosiće 28.300 KM, dok će za dizelsku 2.0 opciju od 130 KS i identičnom opremom trebati izdvojiti 34.700 KM. Paket LT između ostalog uključuje kočioni ABS sistem, elektronski program stabilnosti, set od šest vazdušnih jastuka, klimatizacioni sistem, audio MP3 uređaj, te elektriﬁkovane retrovizore i podizače prednjih i zadnjih stakala, putni kompjuter i zadnje parking senzore. Kada se sve sabere, novi Chevrolet Orlando mogao bi biti opasan suparnik veoma brojnoj konkurenciji, za razliku od koje nudi osjetno nižu cijenu.

16 I

AUTOSHOP Magazin

2011

PREDSTAVLJAMO f[Audi A6]

DIJETE NOVOJ „ŠESTICI“ AUDI JE DAO SVOJU NAJBOLJU TEHNOLOGIJU, MODERAN DIZAJN, PROSTRAN I BOGATO OPREMLJEN ENTERIJER, PEDANTNU ZAVRŠNU OBRADU, JAKE I ŠTEDLJIVE MOTORE, PODESIVO PODVOZJE I SPORTSKU UPRAVLJIVOST, KVALITETE NA KOJE ĆE TEŠKO ZAŽMIRITI I NAJLJUĆI TRADICIONALISTI...

Tekst: Dejan Novković

Foto: Audi

etvrta generacija Audijeve „šestice“ osvanula je na tržištu ljepša, dinamičnija i tehnološki naprednija u odnosu na sve dosadašnje prethodnike. Slogan „Napredak kroz tehniku“, pod kojim Audi posljednjih godina razvija sve svoje modele, iznjedrio je još jednu limuzinu visokih dometa, koja bi, po svemu viđenom, trebala stati rame uz rame sa najboljim njemačkim predstavnicima Mercedesom E klase i BMW-om serije 5.

Prva „šestica“

Kada je prije 16 godina Audi krenuo u avanturu zvanu A6, pomenuta njemačka

18 I

AUTOSHOP Magazin

2011

gat u ponudi bio je 2.0-litarski osmoventilkonkurencija imala je zagarantovane pozicije na tržištu, sa dugogodišnjom tradicijom ski atmosferac sa 101 KS, dok je vrh ponude predstavljao 2.8-litarski V6 agregat sa i profilisanom klijentelom. Audi je u potra193 KS. Uz limuzinu u gu za kupcima krenuo na osnovi tadašnjeg modela Novi MMI sistem premijerno ponudi je bio i karavanski model. Tada je prvi 100, koji je sa redizajnom je predstavljen u aktuelnom put predstavljen i sport1994. godine dobio ime A6. Ta prva „šestica“ imala A8 modelu, a nakon A7 ski S6, koji je se nudio sa dva agregata 2.2-lije raznovrsnu paletu benSportabcka ugrađivaće se i tarskim petocilindrašem, zinskih i tek dva za ono koji je uz pomoć turbine vrijeme savremena TDI u novi A6 razvijao 230 KS, dovoljagregata: 1.9 i 2.5-litarnih za maksimalnu brzinu od 235 km/h i ski. Veći se nudio sa dvije izlazne snage sa ubrzanje od 0 do 100 za samo 6,1 sekundu. 116 i 140 KS, dok je manji 1.9 TDI razvijao Jača S verzija dobila je novi 4.2-litarski V8 skromnih 90 KS. Najslabiji benzinski agre-

TEHNOLOGIJE LED tehnologija Od najveće kućne limuzina A8 preuzeta je većina inovativnih tehnologija, poput Full LED svjetala, koja je prije „osmice“ imao samo Audijev superautomobil R8. Opciona Full LED svjetla, bez klasičnih žarulja, osim što štede energiju, bolje osvjetljavaju put sa prirodnijim i oku ugodnijim svjetlom. Nova svjetla imaju mogućnost automatskog podešavanja dužine i intenziteta svjetlosnog snopa. Ova opcija smanjuje zasljepljivanje vozača ostalih automobila, tako što pomoću senzora prepoznaje različite vrste puteva poput autoputa, raskrsnice, tunela... i automatski prilagođava svjetlosni snop datoj situaciji, šireći ili sužavajući opseg njegovog djelovanja. Osim klasičnih bijelih LED dioda u svjetlosna tijela su ugrađene i žute za pokazivače smjera.

agregat sa 290 KS, koji se poput slabijeg serijski isporučivao sa automatskim mjenjačem i quattro pogonom. Sa ovim agregatom A6 je prvi put dostigao magičnu brojku od 250 km/h.

„Delﬁn“

Druga generacija Audija A6 razvijena je na C5 platformi Volkswagen grupe. Bio je to za ono vrijeme dizajnerski jedinstven automobil, sa glatkim i nežnim linijama karoserije, čiji izgled je pobrao mnoge pozitivne kritike. Zbog karakteristične linije krova i zaobljenih krajeva drugi A6 je dobio nadimak „delfin“, po kojem se i danas razlikuje

od ostale braće. Kao prethodnik i novi model je dolazio u limuzinskom i karavanskom izdanju, koje je imalo i svoju off-road verziju A6 Allroud Quattro. Ponuda motora temeljno je proširena sa turbobenzincima, od kojih posebno mjesto pripada 1.8-litarskom agregatu sa 150 KS, koji je Audiju A6 omogućavao maksimalnu brzinu od 207 km/h, uz ubrzanje od 9,3 sekunde. Najjači benzinac u ponudi je bio biturbo 4.2-litarski V8 agregat sa 445 KS i ubrzanjem od 4,5 sekundi do 100 km/h, koji se ugrađivao u RS6 model. Isti agregat bez turba i sa 360 KS ugrađivao se u S6. Ljubiteljima dizelaša osmijeh na lice vra-

tio je dobro poznati 1.9 TDI agregat. On se nudio u verzijama od 110, 116 i 131 KS, koje su uz skromnu potrošnju ostvarivale i zanimljive performanse sa maksimalom brzinom od 193, odnosno 203 km/h. Šlag na tortu bio je 2.5-litarski TDI, koji je u najjačem izdanju imao 179 KS i postizao 229 km/h. Popularni „delfin“ ostaće upamćen i po uvođenju Tiptronic automatskog mjenjača sa pet brzina.

Veliko izduživanje

Treća generacija napravila je veliki pomak u odnosu na prethodnika, kako u pogledu dimenzija tako i u pogledu motora i tehno-

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PREDSTAVLJAMO f[Audi A6]

PRETHODNI MODEL PROŠLA GENERACIJA AUDIJA A6 SA REDIZAJNOM JE DOBILA LED DIODE U PREDNJIM I ZADNJIM SVJETLIMA

eZa vrhunski zvuk koji će se moći slušati u novoj “šestici” zadužen je renomirani Bang Olufsen

aVrhunski kvalitet završne obrade vidljiv je i na detaljima poput ovog u vozačevim vratima

20 I

AUTOSHOP Magazin

2011

A6 HYBRID U PONUDI AUDIJA PRVI PUT ĆE SE NAĆI JEDNA HIBRIDNA LIMUZINA

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PREDSTAVLJAMO f[Audi A6]

OPREMA Već od osnovnog paketa opreme A6 će nuditi sve što je potrebno za komfornu i udobnu vožnju. Spisak doplata je veoma raznovrstan, a kreću se od Head Up projekcije najvažnijih informacija na vjetrobranu, preko sistema za praćenje razmaka između automobila i sistema za noćno nadgledanje objekata na putu i oko njega, do navigacije zasnovane na Google Earthu, pristupa internetu, Bluetootha i bežične konekcije sa mobilnim telefonom. Osnovno ozvučenje potpisuje američki Bose, a moguće ga je nadograditi vrhunskim Bang&Olufsenova sistemom sa 15 zvučnika i pojačalom snage 1.300 W. Osim sjedišta sa masažerima, putnicima na zadnjoj klupi biće dostupni LCD displeji, sa posebnim DVD uređajem i hard diskom, te čitačima kartica.

logije, koja je u njoj ponuđena. Sa 11 cm više u dužnu, 4,5 u širinu i 0,7 cm u visinu novi A6 se rastegao do maksimuma više srednje klase, što mu je omogućilo da ponudi raskošan i udoban enterijer. Kvalitetni materijali, dobra završna obrada, uzorna ergonomija i lakoća opsluživanja postignuta pomoću multimedijalnog MMI sistema, koji je objedinio upravljanje navigacijom, muzičkim sistemom, ventilacijom, podvozjem i elektronskim pomagalima u automobilu. U ponudu je uveden i savremeniji šestostepeni automatski Tiptronic mjenjač, a proširena je ponuda i modela sa quattro pogonom. A6 je dobio potpuno novu paletu agregata predvođenu ulaznim 2.0 TFSI turbo benzincem sa 170 KS. Uz njega ljubitelji benzina

22 I

AUTOSHOP Magazin

2011

mogli su da biraju između 2.4, 2.8 FSI, 3.0, 3.2 FSI, te najjačeg 4.2 FSI agregata sa 335 ili 350 KS. Iz ponude je izostavljen 1.9 TDI, a uveden novi 2.0-litarski agregat sa 140 KS i 170 KS. Njemu je pridodan 2.7 TDI sa 180 KS, dok je vrh ponude i najpopularniji agregat u Audiju A6 predstavljao 3.0 TDI sa 225 KS. Većina njih je sa redizajnom iz 2009. godine je dodatno ojačana, te ekološki prilagođena manjoj emisiji izduvnih gasova. Kao i prethodnik karavanski A6 je dobio svoju off-road izvedbu Allroad Quattro. Sportski S6 model je opremljen novim 5.2-litarskim FSI benzincem sa 435 KS, dok je najjača RS6 verzija prošlog A6 sa 5.0 TFSI V10 agregatom nudila čak 579 KS, dovoljnih da se za 4,5 sekundi uhvati 100

km/h i s lakoćom postigne elektronski limitiranih 250 km/h. Sa trećom generacijom „šestice“ Audi se prvi put nametnuo kao dostojna alternativa Mercedesu i BMW-u.

Ledeni pogled

Četvrta generacija Audija A6 kraća je 1,2 cm od prethodnika, 2,9 cm je šira i 5 mm niža, s jednom bitnom razlikom. Riječ je o 6,2 cm većem osovinskom razmaku, odnosno skraćivanju prevjesa karoserije na prednjem dijelu. Prevjes je skraćen za 8,2 cm, a dobijeni centimetri iskorišćeni su u unutrašnjosti, koja je zahvaljujući novoj, uvučenijoj konstrukciji instrument table i centralnog grebena dobila na prostranosti. Dizajnerski je nova „šestica“ usklađena sa

BEZBJEDNOST Nova „šestica“ nudi visok stepen pasivne i aktivne sigurnosti, zahvaljujući primjeni najsavremenijih sigurnosnih tehnologija i sistema. Konstrukcija automobila je čvrsta, sa brojnim ojačanjima i deformacionim zonama, koje štite putnički prostor u slučaju sudara. Bezbjednost vožnje nadzire opcioni „Audi pre sense“ sistem, koji ima ulogu koordinatora između ESP sistema i senzora, koji prate ponašanje vozila i uslove vožnje. Ovaj sistem u slučaju da prepozna opasnost automatski zatvara krovni otvor i prozore, uključuje sva četiri „žmigavca“, te zateže sigurnosne pojaseve, ali i sprovodi niz ostalih preventivnih operacija, da bi u slučaju najgoreg sigurnost putnika bila na najvišem mogućem nivou.

di“ u elektronske impulse, odnosno za računar razumljive informacije. Za reprodukciju zvuka pobrinuo se Bang&Olufsen, a tu je i niz drugih opcionih elemenata, čija je jedina funkcija da ugode svim čulima vozača i putnika.

Vozački automobil

odnosu na prethodnika većina elemenata je ostatkom game, koja posljednjih godina dobila novi izgled, a neki i položaj. Najbolju njeguje elegantan sportski dizajn, sa LED poziciju na vrhu centralsvjetlima kao zaštitnim Najvažnije informacije su nog grebena dobio je obilježjem svakog savremenog Audija. Tehnološki dostupne putem displeja na displej MMI sistema, koji je u odnosu na prethodni napredak u odnosu na instrument tabli ili preko model veći i pregledniji. prethodnika nagovještaTo je bilo neophodno, jer vaju upravo ova svjetla, opcionog Head Up je ovaj inteligentni račukoja prvi put u klasi dolaprojektora, koji ih „ispisuje“ narski sistem postao ze u Full LED tehnologiji, sveobuhvatniji. Kao najbez ijedne klasične žaruna vjetrobranu interesantnija nova opcilje. Sa njima „šestica“ izgleda mrko, puno agresivnije u odnosu na ja izdvaja se navigacija razvijena u saradnji prethodnika, ali i puno bolje osvjetljava put. sa Google Earthom, koja nudi realan prikaz puta i objekata. Tunel mjenjača je proširen LED tehnologija je primijenjena i pozadi. da bi na njega stali novi elementi poput taPotpuno nova je i unutrašnjost, koju A6 chpad podloge, koja pokrete prstiju „prevopreuzima od broj većeg A7 Sportbacka. U

Vođeni iskustvima sa prethodnim modelom u Audiju su za novu „šesticu“ podesili sistem vješanja, tako da iz njega dobiju najbolji mogući omjer vozačkog užitka i limuzinske udobnosti. U skladu sa tradicijom, koja je uvijek naginjala ka sportskom stilu vožnje, ljubitelje Audija očekuju i atraktivni dodaci poput sportskog 10 mm nižeg vješanja sa krućim amortizerima, 20-inčnim aluminijumskim naplacima, direktnijim upravljačem i bržim odzivom elektronike za kontrolu motora, mjenjača i podvozja. Na sve to dolazi „quattro“ kao jedan od najboljih 4x4 pogona u klasi, te sistem aktivnog vješanja sa četiri mogućnosti podešavanja Comfort, Auto, Sport i Individual. Uz novu „šesticu“ od starta je ponuđeno pet agregata, dva benzinca i tri turbodizelaša, raspona snage od 177 do 300 KS. U ponudu je prvi put uveden jedan hibridni model, koji koristi kombinaciju 2.0 TFSI agregata i elektromotora ukupne snage 245 „konja“. Doprinos ekonomičnijoj vožnji dali su i 19% niža prosječna potrošnja kod svih motora, te serijsko uvođenje start/stop sistema. Paleta agregata vremenom će biti proširena sa još nekoliko jedinica, a još uvijek nije poznato koji motor će pogoniti najjači RS model. Najpopularniji agregat u gami 3.0 TDI nudiće se sa dvije izlazne snage sa 205 „konja“ za model sa prednjim i 245 za onaj za „quattro“ pogonom. Dizajnerski i tehnološki unaprijeđena do trenutnog Audijevog maksimuma, sa jačim, ali štedljivijim agregatima, hybridnom tehnologijom, Full LED svjetlima i visokim kvalitetom izrade, nova „šestica“ stasala je da se ravnopravno uhvati u koštac sa Mercedesom i BMW-om, na čijoj strani će još uvijek biti bogatija tradicija.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET BMW 6 Cabriolet

Gliser za ulice TEHNOLOŠKI NAPREDAN, DIZAJNERSKI PREPOZNATLJIV I PERFORMANSAMA UBOJIT PRESTIŽNI BAVARSKI KABRIOLET NAPRAVLJEN JE ZA NAJVIŠE DOMETE, O ČEMU SVJEDOČI I NJEGOVA PAPRENA CIJENA, KOJA JE PO MJERI SAMO BOGATIM STANOVNICIMA MONTE CARLA... Na posljednjem sajmu automobila u Los Angelesu BMW je potvrdio da nastavlja tradiciju proizvodnje ultrasportskih kabrioleta, predstavivši novu generaciju Serije 6 Convertible. Beskompromisan dizajn i visoke performanse ovaj put su pretočene u otvorenu verziju, koja ima atribute da izmami uzdahe i kod najokorjelijih ljubitelja egzotičnih, a samim tim i veoma skupih automobila.

Platneno nebo

Najznačajniji dio nove otvorene šestice je njen i ovaj put platneni krov, kojim se do brzine od 40 km/h potpuno sklapa ili podiže za samo 19, odnosno 24 sekunde. Inteligentni soft top dizajn direktno utiče i na ponudu prtljažnog prostora, koji, kada je krov sklopljen, iznosi sasvim dovoljnih 300 litara zapremine, odnosno 50 više kada je krov podignut. Novi BMW serije 6 Convertible unikatan je još po mnogo čemu, a najviše po sjajnim 4.0 i 4.4-litarskim benzincima, koji na zadnju osovinu isporučuju 320, odnosno 408 KS. Uz ove agregate isporučuje se šestostepena manuelna ili osmostepena automatska transmisija, specifična po tome što nudi kompromis između sportskih karakteristika i ekonomične potrošnje goriva. Osim potpuno automatskog moda, osmostepeni automatik pruža i mogućnost ručnog prebacivanja brzina, pomoću selektora na kolu upravljača. Osim učinkovitosti samih agregata i sportskog osmostepenog automatskog mjenjača, nekoliko

24 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Tekst: Saša Popović

Foto: BMW

Monte Carla elemenata iz palete BMW EfficientDynamics dodatno doprinose redukovanju prosječne potrošnje goriva i emisije štetnih gasova. Samo neki od integrisanih elemenata u novu seriju 6 Convertible su Brake Energy Regeneration, takozvana inteligentna lagana konstrukcija karoserije, te pažljivo dizajnirana aerodinamička dorada, finalizovana u BMW-ovim vazdušnim tunelima. Savremena tehnologija implementirana u šasiju u istom trenutku omogućava sportske vozne karakteristike uz izuzetnu udobnost.

Sportsko ogibljenje

Dvostruka poprečna ramena na prednjoj osovini i zadnje multi-link vješanje uglavnom su izrađeni od aluminijuma, a sve sa ciljem redukovanja ukupne težine vozila. Konfiguracija šasije je usmjerena ka zahtje-

vima vozača sa sportskim pretenzijama, dok opciona Active Roll stabilizacija ukombinovana sa standardnom Dynamic Damper kontrolom, nudi još preciznije upravljanje i na samom limitu. Elektronski kontrolisani amortizeri prilagođavaju se površini puta i vozačkom stilu, a sve sa jednim jedinim ciljem - perfektnim balansom i kretanjem vozila i u najdelikatnijim situacijama. Novi BMW 650i Convertible je i prvi automobil u svojoj klasi koji može biti opremljen takozvanim integralnim aktivnim upravljanjem. Ovaj sistem kombinuje aktivni upravljački sistem prednje osovine, koji je bio dostupan na prethodnoj generaciji serije 6, sa novom, upravljajućom zadnjom osovinom. Svi ovi elementi kao i 29 posto čvršća torziona krutost karoserije u poređenju sa onom iz prethodne serije, podarili su novom modelu

izuzetne vozne osobine, kao i vrhunske performanse. Tako kapacitetnija verzija do 100 km/h sprinta za 4,9 sekundi, a u stanju je ostvariti i maksimalnu brzinu od elektronski limitiranih 250 km/h, što su ostvarenja na nivou M verzije serije 6, sada već prošle serije.

Zagarantovana ekskluziva

Novi BMW serije 6 Convertible na evropsko tržište stiže na proljeće ove godine po cijenama od 111.600 eura, koliko će koštati jača 650i verzija. Nešto kasnije ponudu će dopuniti i 3.0-litarska opcija, koja će se plasirati po nižim, ali još uvijek nepoznatim cijenama.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

SITNI ZUBI

TESTIRAMO

Opel Astra Sport 1.4 Turbo

SNAŽNO GRIZU! 1.4 Turbo + 140 KS + od 0 do 100 km/h za 9,9 s + max. brzina 202 km/h JEDAN OD NAJLJEPŠIH KOMPAKTA U PAKETU SA MALIM, ALI POTENTNIM 1.4-LITARSKIM TURBOBENZINCEM I BOGATOM OPREMOM ODUŠEVLJAVA NA MNOGIM POLJIMA, A ZA ODLIČNU OCJENU NEDOSTAJE MU TEK VIŠE PROSTORA IZA LEĐA VOZAČA...

CIJENA

27.082 KM TESTNI MODEL 43.257 KM 26 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Tekst: Saša Popović

ada se u martu 2004. godine pojavila druga generacija Opel Astre, nova Delta platforma donijela joj je osjetno veće dimenzije u poređenju sa prethodnicom, te je tako i ovaj model bio i jedan od najvećih u klasi. Nakon pet godina proizvodnje na scenu stupa nova serija, koja ovaj put počiva na novorazvijenoj Delta II platformi, zbog koje ovaj model sa dužinom od 4.419 mm trenutno ponovo važi za najveći u klasi. Ipak, nije samo nova platforma novu Astru učinila posebnim automobilom, a s kakvim posebnostima raspolaže ovaj model provjerili smo testiranjem 1.4-litar-

U POGLEDU DIZAJNA ASTRA JE JEDAN OD NAJLJEPŠIH KOMPAKTA ske turbo petovratne verzije sa Sport paketom opreme.

Broj manja Insignija

Pri kreiranju nove Astre Opelovi dizajneri bili su nadahnuti Insignijom, automobilom koji je predstavljao suštinski preporod za ovog njemačkog proizvođača. Poboljšan kvalitet,

Motor, oprema, vješanje, cijena, užitak u vožnji

Foto: AutoShopMagazin

izražena dinamičnost, atraktivan optički nastup, vrhunska bezbjednost, samo su jedan mali dio osobina koji krasi i najnoviju Astru. Čiste fluidne linije sa prepoznatljivim Opelovim obilježjima čine novu Astru veoma dopadljivim automobilom, ako ne i najljepšim u klasi. Čak i u petovratnoj verziju, Astri se nikako ne može poreći originalnost i sportski štih, koji je u našoj testiranoj verziji bio naglađen i decentnim aerodinamičkim dodacima, kao što su oplate pragova i modifikovani odbojnici, koje je potrebno doplatiti. Uz prednju sekciju sa efikasnim AFL+ adaptivnim svjetlima zadnji dio možda je i najefektniji, a na njemu dominiraju

Zadnja klupa, prtljažnik, preglednost pozadi

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

TESTIRAMO

Opel Astra Sport 1.4 Turbo

Jedan od mnoštva interesantnih detalja u unutrašnjosti je i dvobojno osvjetljenje instrumenata, koje iz osnovne bijele, u crvenu prelazi kad god se promijeni postavka vješanja u mod sa oznakom Sport...

lijepo dizajnirana svjetlosna tijela, kao i ovalni završetak izduvnog sistema, koji je veoma dobro ukomponovan sa sportski skrojenim zadnjim branikom. Efektnost Astrinog dizajna ogleda se i u tome da je upravo on zaslužan za uspješno prikrivanje prilično velikih eksterijernih dimenzija, tačnije dužine od 4.419, širine od 1.814, te visine od 1.487 mm.

Ugođaj više klase

Otvaranjem vrata i ulaskom u enterijer odmah smo se zapitali zašto naša Astra Sport, ali i ostale slično opremljene, ne spada u takozva-

28 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Dnevna svjetla sa LED diodama nenametljivo su integrisana u rubove prednjih svjetala i svojim oblikom podsjećaju na strelice

ni premijum segment. Razloga za premijum predznak ima više, a samo neki od njih su veoma kvalitetni materijali u enterijeru, posebno enterijerno osvjetljenje, anatomska sjedišta obložena kožom na kojima Opelu mogu pozavidjeti i mnogo zvučniji, pod navodnicima, premijum proizvođači, kvalitetni Infinity audio-sistem, dobra zvučna izolacija, te na kraju veoma pedantna završna obrada. Zauzimanje adekvatne vozačke pozicije je veoma lagano, a tada vam se pred očima, ali i pod rukama, nalazi cijeli niz funkcionalnih, ali atraktivno prezentovanih elemenata. Osim potpunih analo-

gno-digitalnih instrumenata sa koloritom u bijeloj i crvenoj boji, posebnu pažnju privlače Sport i Tour selektori opcionog FlexRide adaptivnog ogibljenja, koje automatski podešava amortizovanje u zavisnosti od vrste podloge i stila vožnje. Da je Astra ne samo jedan od najzanimljivijih, već i najnaprednijih automobila u klasi pokazuju i ostali detalji, kao što je Opel Eye sistem, koji čita znakove pored saobraćajnica, te vas istovremeno upozorava na ograničenja brzine ili gubitak pravca u kolovoznoj traci. Da ni nova Astra nije bezgrešan automobil, pokazuju i neki detalji, koji su sigurno mo-

SREDIŠNJA KONZOLA JE LIJEPO OBLIKOVANA, ALI I ZA NIJANSU PRENATRPANA BROJNIM PREKIDAČIMA

gli biti bolje urađeni. Tu prije svega mislimo na gotovo nepostojeće odmorište za lijevu nogu vozača, kao i na tek prosječnu ponudu prostora na zadnjoj klupi, koja je, uzmemo li u obzir dimenzije vozila, te međuosovinski razmak od 2.685 mm, morala biti veća. Slična stvar je i sa prtljažnikom sa dvostrukim dnom, koji u osnovi nudi zapreminu od 370, a sa preklopljenom zadnjom klupom krajnjih 1.235 litara.

Hirurški precizna

Na testu dinamičkih karakteristika s nestrpljenjem smo dočekali da se uvjerimo kako će se mali, ali snažni 1.4-litraš sa 140 KS snaći u kombinaciji s masom vozila od prilične 1,4 tone. Već poslije nekoliko pređenih kilometara, Zadnji kraj modela sa Sport opremom izdvaja se po malom stabilizatoru u dnu branika i po hromiranom završetku izduva

Astra 1.4 Turbo će vam izmamiti osmijeh na lice, jer će vam pružiti dinamiku uporedivu sa sličnim vozilima pogonjenim i 2.0-litarskim atmosferskim benzincima. Karakteristike agregata u potpunosti iskorištava i veoma sposobno ogibljenje, sastavljeno od prednje McPherson i zadnje osovine sa takozvanim Wattsovim linkom, opremljeno elektronskom kontrolom podijeljenom u trim modela Normal, Tour i Sport. Minimalno naginjanje karoserije, odlično podešen upravljački sistem, nenametljiv ESP program stabilnosti, te izražene vučne karakteristike motora, rezultovali su visokim brzinskim prosjecima na našem testnom poligonu. Prilikom mjerenja performansi još jednom smo se uvjerili da je Astra 1.4 Turbo veoma brzo vozilo, jer sprint od 0 do 100 km/h je savladavala za 9,9 sekundi, da bi uz nešto više zaleta stigla i do maksimalne brzine od visokih 204 km/h. Ovakve performanse uglavnom prati i odgovarajuća potrošnja goriva, ali ovaj put nije tako, jer sa umjerenom nogom na papučici akceleratora moguće je 100 kilometara preći sa 6,8 litara goriva, da bi demonstriranje punog potencijala rezultovalo sa 9,4 litre. Ako u obzir uzmemo ukupne karakteristike ovog modela, prosječna potrošnja od 7,8 litara je odličan rezultat. Slične ocjene zaslužuje i kočioni ABS sistem sastavljen od diskova

promjera 276 i 268 mm, kojima je potrebno da Astru sa 100 km/h zaustave za 42,6 metara.

Cijena u skladu sa apetitima Automobili ovakvog profila gotovo uvijek su predstavljali nedostižnu želju većine prosječnih vozača, jer su više koštali od verzija namijenjenih širokim narodnim masama. Na sreću ovaj put nije tako, jer potpuno opremljena Astra 1.4 Turbo Sport sa uključenim brojnim elementima dodatne opreme do registracije košta 43.257 KM, odnosno u početnoj Essentia opciji 27.082 KM. To su gotovo nestvarne cifre za vozilo koje s punim razlogom pretenduje da postane novi kralj kompaktne klase.

Testni automobil imao je sistem aktivnog ogibljenja sa dva dodatna moda Sport i Tour, koji u prvom slučaju povećava stabilnost i upravljivost automobila, a u drugom njegovu udobnost...

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

TESTIRAMO

Opel Astra Sport 1.4 Turbo

Oprema automobila

DIMENZIJE ·

u centimetrima

Sport Prednji i bočni vazdušni jastuci su serijski, a od drugog paketa i vazdušne zavjese

97-103

Šestostepeni ručni mjenjač je serijski, a kao doplata u ponudi je i istostepeni automatski ESP ABS i ESP elektronski sistemi pomoći

su serijski u svim modelima Astre 1.4 Turbo

10,3l

Prosječna na testu

Pri 90 km/h

12 l 10 l 8l 6l

Gradska

Sport oprema donosi CD radio sa sedam zvučnika i mogućnošću čitanja MP3 muzičkih zapisa

Pri 120 km/h

Serijski 16-inčni čelični naplatci, na testnom modelu zamijenjeni su doplatnim 17-inčnim

8,8l 7,8l

6,8l

BEZBJEDNOST

Električni podizači prednjih prozora su serijski u Sport paketu, a zadnji se doplaćuju 243 KM Multifunkcionalni kožni upravljač sa daljinskim komandama uključen je u testnu opremu Klima uređaj se u 1.4 Turbo model serijski ugrađuje od početnog paketa opreme Kožom presvučena sportska sjedišta spadaju u dodatnu opremu i koštaju 1.856 KM Atraktivna crvena boja sa brilijantnim efektom doplaćuje se 323 KM, a metalik boje 726 KM DVD 800 navigacija sa 17 centimetarskim kolor ekranom se doplaćuje 1.936 KM Prednji i zadnji parking senzori spadaju u dodatnu opremu testnog modela i vrijede 726 KM Krovni otvor nismo imali na testno modelu, a nismo ga ni našli na spisku opcione opreme Grijana prednja sjedala dobijaju se uz doplatu od 452 KM Tempomat je serijski dio svih paketa opreme od početnog Essentia do najbogatijeg Cosmo Svjetla za maglu su serijska u Sport paketu, a dnevna LED svjetla ima svaka Astra Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama na ključu spada u serijsku oprremu = serijski = doplata = nije moguće dobiti

10 m 15 m 20 m 25 m 30 m 35 m 40 m 45 m 50 m 55 m 60 m kočioni put 42,6 m 9,9 s ubrzanje od 0 do 100 km/h 4s 6s 8s 10 s 12 s 14 s 16 s 18 s

Motor

TEHNIČKI PODACI:

Motor turbo benzinski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1364 ccm Snaga (140 KS) pri 4900 o/min Obr. mom. 200 Nm 1850-4900 o/min Mjenja~ ru~ni, {estostepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/polukruta osov. Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Dimenzije Gume 215/50 R17 Prtlja`nik 370/1235 litara Rezervoar goriva 56 litara Potro{nja 5,9 litara Masa 1,393 kg Ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s Maksimalna brzina 175 km/h

Turbo mlinčić

Prave novosti dočekale su nas ispod Astrinog prednjeg poklopca u vidu novog 1.4-litarskog benzinca iz Opelovog downsizing programa, tačnije četverocilindraša ojačanog turbo kompresorom, koji pri niskih 4.900 o/min razvije okruglo 140 KS. Najveći obrtni moment od 200 Nm konstantno je dostupan u režimu između 1.850 do 4.900 o/min, što u prevodu znači da ćete mijenjati stepen prenosa tek kada odlučite da iz ovog motora izvučete maksimum. Ono što posebno treba pohvaliti je i izvrsna usklađenost sa šestostepenim ručnim mjenjačem, koji je u prvom redu podešen za ekonomičnost.

Osnovni model Astra 1.4 Turbo 27.082 KM

Mogući KONKURENTIf Radna zapremina Snaga (KS) pri o/min Ubrzanje 0 - 100 km/h Maksimalna brzina Du`ina Prtlja`nik (zapremina) Potro{nja prosjek Cijena do registracije (osnovni modeli)

VW Golf 1.4 TSI

Fiat Bravo 1.4 T-jet Seat Leon 1.4 TSI

AR Giulieta 1.4 Turbo

1.390 ccm 122/5000 9,5 s 200 km/h 4.200 mm 6,2 l 344 l

1.368 ccm 140/5000 8,9 s 204 km/h 4.340 mm 5,7 l 357 l

1.390 ccm 125/5000 9,8 s 197 km/h 4.315 mm 6,2 l 341 l

1.368 ccm 120/5000 9,4 s 195 km/h 4.351 mm 6,4 l 350 l

30.606 KM

neodre|ena

29.915 KM

neodre|ena

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

LIFE STYLE

Bavarske ZIMSKE ČAROLIJE U najnovijim BMW I MINI LIFESTYLE zimskim kolekcijama svi će pronaći nešto za sebe. Najmlađi će prigrabiti prilično neobične SANKE, stariji će se zadovoljiti USB stikovima, RUKSACIMA i ostalim sitnicama. Veoma šarene BMW i Mini kolekcije već se nalaze kod većih dilera ovih proizvođača, a mogu se naručiti i na Internetu, tačnije na veb stranici www.bmw-shop.com

BMW Snow Racer sanke

BMW M3 GT2 dječiji auto

BMW USB stick

Svako dijete koje ove neobične sanke dobije za poklon poželjeće da zima vječno traje. Izrađene su od otporne plastike, a speciﬁčne su po preciznom upravljačkom sistemu, koji opet s druge strane ne dozvoljava izvođenje naglih manevara, što svakako utiče na bezbjednost djece u njihovim zimskim igrarijama. Snow Racer sanke su teške samo 5 kg, a mogu izdržati opterećenje od 50 kg.

BMW M3 GT2 je kabriolet automobil namjenjen najmlađima, a po mnogim detaljima predstavlja repliku legendarnog BMW trkaćeg automobila. Tu su čak i suptilni detalji poput M logotipa na vratima i naljepnice sponzora pozicionirane ispod prednjeg grila. Vozačima ovog malog trkaćeg automobila na raspolaganju je i udobno sjedište koje se može podešavati. BMW M3 GT2 dostupan je u dvije verzije za vozače između tri i pet godina starosti, a radi se o električnoj i verziji na pedale.

BMW USB stick izgleda kao pravi ključ automobila, ali u stvarnosti, to je jedan veoma zanimljivi USB uređaj za pohranu podataka kada ste u pokretu. BMW USB stick krasi uvjerljiv dizajn, funkcionalnost, te jedinstveni detalji. Na primjer, nježnim pritiskom na tipku za otvaranje prtljažnika izvlači se dobro zaštićeni USB priključak, koji je u stanju primiti i do 8GB podataka. Ovaj neobični stick se savršeno uklapa u BMW USB audio port ili USB port na sve druge savremene navigacione sisteme.

BMW Joy ruksak Ovaj ruksak poseban je po nekoliko naprednih rješenja iz kojih se izdvajaju specijalna ventilacija i debeli jastučići u zadnjem dijelu zbog čega je veoma ugodan za nošenje. Različite veličine odjeljaka pružaju mnogo prostora za dokumente, pića, računarsku opremu, te ostale stavke koje su neizbježne prilikom putovanja. Izrađuje se u takozvanoj premijum crnoj boji.

BMW Classic ženski sat Namjenjen ljepšem polu, ovaj klasični ručni sat speciﬁčan je po elegantnom crnom brojčaniku s tri bijele kazaljke i pokazivaču datuma, a njegov mehanizam zatvoren je u 30-mm kućište od nerđajućeg čelika. U vodi je u stanju izdržati pritisak od 10 atm, a isporučuje se u kvalitetnoj i veoma lijepoj kožnoj kutiji.

32 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Mini Limited Edition Sonoro Internet radio MINI usko sarađuje s njemačkim proizvođačem audio proizvoda Sonoro audio, a plod njihovog zajedničkog rada je neobični Rock Sonoro audio uređaj, tačnije internet radio koji kombinuje urbani šik s posebnim muzičkim doživljajem. Po ﬁlozoﬁji Minija „kreativno korištenje prostora“ u ovom slučaju je rezultovalo velikim brojem funkcija spakovanim u jedan veoma mali uređaj. Uz glavnu jedinicu, ovaj sistem dolazi i sa četiri mini zvučnika, te postoljem eDock namjenjenim za iPhone. U sklau s kvalitetom i limitirabom produkcijom, ovaj uređaj se prodaje po prilično visokoj cijeni od 499 €.

Tekst: Saša Popović

Mini USB stick Kao i BMW i mini ima svoju verziju USB sticka kapaciteta do 8 Gb, koji predstavlja vijernu repliku ključa Mini automobila. Ovaj najnoviji dio zimske Mini kolekcije već se nalazi kod svih većih zastupnika Mini automobila širom Evrope.

Mini Snow Rocker tobogan Mini Jet kaciga Bilo da ste na svom motociklu ili ste otišli na izlet na quad bikeu, trikeu ili motornim sankama, uvijek ćete biti u trendu ako koristite elegantnu Mini Jet kacigu. Ova kaciga zadovoljava sve relevantne standarde sigurnosti, dok će vam Union Jack zastava u kombinaciji sa dvostrukim prugama pružiti besprekoran retro izgled. Mini Jet kaciga izrađena je od ﬁberglasa sa sintetičkom postavom, a tu ke i sada već opšteprihvaćeni polikarbonatni vizir. Ostale posebnosti uključuju quick-release zatvarač i antialergijsku, skidajuću, perivu unutrašnju oblogu.

Ova plastična naprava namjenjena je za sve ljubitelje snijega i zimskih zabava, a osim kompaktnih dimenzija, tačnije dužine od samo 66 cm, speciﬁčna je i po maloj težini od samo 2,5 kg. Mini toboganom se veoma lako upravlja jednostavnom promjenom težišta, a da je i u ovom slučaju riječ o punokrvnom pripadniku Mini kolekcije pokazuje i nezaobilazni Union Jack print.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

uporedni test

Porsche Cayenne S Hybrid & Cayenne Dizel

Porsche Cayenne S Hybrid • 2.995 cm3 • 245 kW (333 KS) • 6 cilindara • Motor električni 34 kW (47 KS) • Euro 5 • CO2: 193 g/km

POTROŠNJA Fabrička Ostvarena

12,2 km/l 7,2 km/l

IZVAN CESTE Maksimalno savladiv uspon

Klirens

21,5 cm

Napadni ugao 26°

Izlazni ugao 24,5°

Bočni nagib

Vodeni gaz 20,5°

50 cm

Nasuprot luksuznom stajlingu Cayenne je sposoban i u off-road vožnji. Dobra udaljenost od podloge, pozitivni napadni i izlazni ugao. Novi Cayenne malo je diskretniji na off-road vožnji uprkos speciﬁčnim uređajima. Korisna je i kontrola brzine pri spustu. Pneumatski amortizeri, koji se mogu doplatiti, svakako popravljaju njegove off-road sposobnosti.

Porsche Cayenne Diesel • 2.967 cm3 • 176 kW (240 KS) • 6 cilindara • Euro 5 • CO2: 195 g/km 34 I

AUTOSHOP Magazin

POTROŠNJA Fabrička 13,5 km/l Ostvarena 10,0 km/l

2011

QUATTRORUOTE/AutoShopMagazin

DVA PUTA DO JEDNOG CILJA Iako se čini da su isti, izgled vara. Hibridni Cayenne ima kruće vješanje, ali je pravi grom. Dizelaš donosi skromniji potencijal, sa manje “konja”, ali je i njegova potrošnja na veoma niskom nivou za klasu luksuznih SUV-ova... Dizel

Grad Hibrid

linija je sada dinamičnija, što se prvo primijeti na zaobljenijoj maski i svjetlosnim grupama. Zadnji kraj je naglašen uvučenom krovnom linijom, a cijela karoserija je zaobljenija, čak i onaj dio oko svjetala. Pozadi se jasno vide natpisi hibrid i dizel. Cayenne druge generacije je luksuzniji i izgledom puno bliži ostatku Porsche game. Sve u svemu, duh je pomalo promijenjen, ali šarm i zadovoljstvo vožnje su ostali isti.

Vozačko mjesto

Da biste sjeli za upravljač trebate se malo propeti. Kada jednom sjednete u udobna sjedišta izostaje osjećaj da je pod podignut i od-

Dizel

mah osjetite da ste u sportskom automobilu. Na raskošnim prednjim foteljama nalaze se bočni držači, koji se ugodno savijaju oko tijela. Sva podešavanja su električna, ali se primjećuje izostanak podesivog lumbalnog dijela. Dupli suncobrani su genijalno rješenje. Ispred vozača dominira velika instrument tabla sa pet klasičnih instrumenata. Sa lijeve strane upravljača su komande ručne kočnice i svjetala. Središnja konzola izvedena je po uzoru na onu iz Porsche Panamere. Komande klima-uređaja su pregledne, ali se isto ne bi moglo reći za mnoštvo prekidača kojima je nastavak na 37. str. »

Autoput Hibrid

Dionica (km)

125

353

Potrošnja (l/100 km)

11,9

14,6

9,6

11,1

Kilometraža (km/l)

8,4

6,8

10,4

Vrijeme

5h14’

5h24’

Na ovom testu Cayenne dizel je prešao 8,4 km sa litrom goriva, dok se hibrid zaustavio na 8,6 km po litri. Na autoputu smo sa dizelašem prešli 10,4 km po litri, a sa hibridom 9,02. U svakom slučaju, riječ je o pozitivnim rezultatima za klasu luksuznih SUV vozila.

ayenne S hibrid, Porsche hibrid i drugi dizelaš. Slučajnost? Ne, riječ je o pravom izazovu. Punih sedam i po godina nakon Porscheovog debija u SUV klasi kupcima su ponuđena dva modela, čiji su osnovni zadaci da bez uštede na luksuzu i dinamici ostvare što je moguće manju potrošnju dizela, odnosno benzina i struje. Hajde da izbliza pogledamo ova dva Cayennea. Hibrid model koji dolazi sa trolitarskim V6 benzincem potpomognutim kompresorom i razvija 333 konjske snage, uparen je sa elektromotorom od 47 kw. Dizelski model za pogon koristi trolitarski V6 agregat sa 240 konja, koji je u osnovi preuzet od Audija, ali ima karakter istinskog Porschea.

Dizajn

Druga generacija Cayennea duža je za pet centimetara od prve, od kojih su četiri dobijena u prepustima karoserije. Jedno je sigurno,

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

uporedni test Porsche Cayenne S Hybrid & Cayenne Dizel

Ekološke karakteristike kod Cayennea hibrida prikazuju se na displeju, na instrument tabli. Tu su i dijagrami sa statističkim informacijama o parametrima kod nulte emisije štetnih izduvnih gasova. Kod klasičnih modela na displeju su dostupni kompas i utera. informacije putnog kompjutera.

Konzole speciﬁčne za Cayenne. Hibrid sa strane ima taster e-power za električni mjenjač i lišen je reduktora, dok dizelaš u sredini ima start/stop taster.

Gore lijevo prikazani su protok toplotne energije, stanje guma i akumulatora. U lijevom dijelu displeja je indikator elektromotora. Na ovom mjestu kod „dizel“ modela na slici desno su manometar i temperatura ulja.

36 I

AUTOSHOP Magazin

2011

prekriven središnji greben. Primjera radi tasteri za četiri žmigavca i zaključavanje vrata su isuviše nisko. Naprijed je dobra vidljivost, a tome doprinosi i dobar profil komandnog mosta. Problematičniji je ugao prema centralnom desnom nosaču krova, zbog čega se preporučuje ugradnja senzora za parkiranje.

Unutrašnjost

Osim ponekog detalja enterijeri oba Cayennea su skoro jednaki. Stiče se utisak da

je novac opravdano uložen, dok ukupna cijena zavisi od raznovrsnog izbora materijala, koji se u ovoj klasi ugrađuju po želji kupca. Sa lakoćom se ulazi naprijed, a i sjedi se visoko. Mali predmeti se mogu odložiti u tunel, gdje su još dva otvora za boce i jedan prosječan pretinac, sa multimedijalnim utičnicama, koji se može zatvoriti. Nazad je pristup prilično lagan, čak i ako ulaze oni košarkaškog rasta, ali moraju biti oprezni da ne bi udarili u široki rub vrata. Dva su sjedišta veliko-

dušna (treće je teoretsko), a mjesta za noge ima dovoljno. Zadnji otvori klimatizacije su više nego dovoljni da bi vam garantovali udobnost. Automatski dvozonski klima- uređaj je moćan. Serijska oprema je u skladu sa segmentom, a između ostalog uključuje muzički sistem, kožna sjedišta i mnogo ostalih u luksuznim automobilima standardnih elemenata, koji su zaslužni za vrhunski komfor i jedinstven osjećaj u vožnji. nastavak na 38. str. »

PRTLJAŽNIK mjere u centimetrima 89-99

0-48

94-98

Komforna sjedišta mogu se komotno prilagoditi po dužini. Širok otvor prtljažnika je iskorišten kako bi se dobio utovarni prostor maksimalne dužine 2,01 metara, koji je identičan onom iz prethodne serije. Kod hibrida se ne preporučuje prevoziti pretežak tovar, jer bi se mogla oštetiti baterija.

170-201 46 98-114

46 170-201 116-135

28-39

98-114

131

142

203-212

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

uporedni test Porsche Cayenne S Hybrid & Cayenne Dizel

Prtljažnik

Zahvaljujući zadnjoj klupi preklopivoj u omjeru 40/20/40 sa mogućnošću uzdužnog pomjeranja do 160 mm dobijaju se različite varijacije prtljažnika, sa kojima se dobija više prostora za putnike ili duže predmete. To utiče na kapacitet prtljažnika, koji je fino urađen, dubok i pravilan: hibrid sa baterijom ispod poda može primiti minimalno 398, a maksimalno 536 litara; dizel sa duplim slobodnim dnom od 495 do dobrih 632 litra. „Stari“ Cayenne se zadržavao na 453 litra.

11° 8°

7°

Ne dajte se zavarati dimenzijama i težinom, jer ovi Cayenni jure kao ludi, što je naš test i potvrdio. Hibrid od 0 do 100 stigne za 6,5 sekundi, dok je dizelašu na istom ispitu potrebno 7,3, što je zaista mala razlika ako gledamo da je pogon hibridnog modela na papiru osjetno jači. U usporavanjima i ubrzavanjima elastičniji je hibrid, koji na elastičnosti dobija zahvaljujući upotrebi dva motora. Kada je riječ o odzivu na gas, hibrid i dizel se skoro izjednačavaju. Hibrid od 30 do 60 km/h u trećoj brzini stiže za skoro četiri sekunde dok dizelašu treba malo više 4,3 s. Dva Porscheova modela imaju različite agregate: hibridni V6 je zaista spreman i pokazuje sportske tendencije, koje mu omogućavaju da se vrti 6.500 do 6.700 obrtaja u minuti. S druge strane V6 dizelaš je takođe srčan i od starta daje sve od sebe, ali nema potencijala za visoke obrtaje, te se „umara“ na 5.000 obrtaja.

25°

10°

9°

35°

PROMJENA PUTANJE na mokrom asfaltu Upravljač hibrida, na slici lijevo, je za vrijeme prvog prolaska kroz čunjeve bio tromiji, što smo pripisali većoj težini. Dizel je energičniji, a i ponašanje mu je usklađenije.

VOŽNJA PO KRUŽNOJ PISTI

Potrošnja

I ovdje je obavezno napraviti poneku razliku. Iako Porsheov hibrid nije onako snažan i turistički ugodan kao recimo Lexusov, za njega se prvenstveno glasa, jer unapređuje kvalitet vožnje i uz to redukuje potrošnju. Elektromotor uspješno potpomaže benzinskom, ali za nešto više samostalnosti nedostaju mu kapacitetnije baterije, koje bi mu omogućile da i u sportskom režimu vožnje ima veći domet. U svakom slučaju „hibridni efekat“ se osjeti na prosječnoj potrošnji. U gradu Cayenne Hibrid prelazi 6,1 kilometar sa litrom goriva, što je daleko od 10,6 kilometara po litri, koliko prelazi Lexus. Interesantno je da smo 2005. godine sa manje snažnim Cayenneom 3.2 V6 u gradu prosječno prelazili 5,7 kilometara sa litrom benzina. Stvari se poboljšavaju na otvorenom putu pri konstantnoj brzini, gdje hibrid prelazi osam kilometara sa litrom goriva. S druge strane dizelaš ostvaruje laskave prosjeke i na autoputu prelazi 9,5 kilometara sa litrom goriva.

Na ulici

Različite mase za različite ukuse. Između hibrida i dizela razlika je u 113 kilograma, u korist drugog. Osim toga paket baterija po-

VRIJEME

1’26”77 1’28”11 Zona otvorenog dijela

nastavak na 39. str. »

AUTOSHOP Magazin

Naprijed je pregled dobar, međutim problem se može pojaviti kada je u pitanju središnji desni nosač krova u situaciji 12° kada je sjedište pomjereno nazad. 8° Očekivano je lošija preglednost nazad, pa se preporučuje doplata senzora.

27°

Performanse

38 I

UKUPNA PREGLEDNOST

8°

2011

Hybrid Diesel Zona ubrzavanja

Na pisti se kruži bez elektronike. Hibrid ima bolje vrijeme uprkos većoj težini i drugačijoj tehnologiji, koja nije uvijek eﬁkasna. Za razliku od dizela pokazuje veliku snagu i dobru usklađenost sa automatskim mjenjačem. Kočenje

Vrijeme

Temperatura staze 26 °C

Oba V6 motora kod Cayenne poznati su iz Audija i VW. U gradu učinak hibridnog benzinca je sličan dizelu, koji ima nadmoć na autoputu pri manje-više konstantnim brzinama.

2 4

1 Hibrid ima V6 benzinski motor sa kompresorom: 245 kW i 440 Nm

Osam brzina omogućava motoru da uvijek radi u optimalnim uslovima. Kod današnjih automatika lamela je minimalno potrebna.

2 Elektromotor i generator sa 34 kW i 300 Nm smješteni su između V6 agregata i mjenjača.

PREGLED U RADIONICI

Uobičajeno održavanje

3 Elektronika 4 Otvori za vazduh za rashlađivanje baterije 5 Baterija ISPITANO Dosipanje tečnosti za vjetrobran

lagano ■

■

Baterija i starter Zamjena zupčastog remena Zamjena osigurača Zamjena prednjih sijalica

■ ■ ■ ■

Zamjena zadnjih sijalica Dostupnost ﬁltera ulja Pristup motornom prostoru

teško

■ ■

Kod testnih modela su različiti postupci uobičajenog održavanja, u šta smo se uvjerili tokom provjere u našem test centru. Punjenje, mijenjanje osigurača, prednje sijalice fara i ﬁltera ulja. Poneki problem se može javiti prilikom zamjene zadnjeg svjetla, gdje je potrebno ukloniti bočne zaštite prtljažnika i zadnjih vrata.

stavljen ispod prtljažnika povećava težinu na zadnjoj osovini i čini hibrid manje efikasnim i podložnijim zanošenju. Oba automobila imaju servotronik upravljanje, ali hibrid ima elektrohidraulični servo volan. Okreni ključ i ako je baterija dovoljno napunjena, a hibridni sistem ugrijan, kod hibrida će se čuti jednostavan bip. Kod paljenja koristi se samo električni motor, a ručica je na „ready“. Kreće se brzo u najvećoj tišini, a na struju je moguće manevrisati ili se parkirati. Ne traži mnogo snage, a ako zatreba odmah se uključi benzinski motor. Dok radi samo elektromotor, čuje se kako zuji ispod automobila čak i kad se oduzme gas. Prilikom kočenja baterija se puni istom brzinom kojom se i prazni. Električni pogon se koristi u svim situacijama kada je potrebno malo snage za pogon. Uprkos masi Cayenne Hybrid je u gradu agilan, te se zahvaljujući izdašnom upravljaču parkira sa mnogo manje teškoća nego što je predviđeno. Kod parkiranja treba vodiri računa o niskim preprekama. Da bismo sa ozbiljnošću procijenili Cayennove mogućnosti, otišli smo u uličice pune krivina. Tamo je pobijedio dizelaš, pošto je agilan, precizan i sa rijetko direktnim i progresivnim upravljačem. A mjenjač? Kod oba je tiptronik sa osam brzina, sa tasterima na upravljaču koji nisu baš logično raspoređeni. Po nama je bolje rješenje poluga, koja je dostupna kao opcija sa sportskim upravljačem. U D režimu mjenjač prelazi postepeno iz sedme u osmu već na niskim obrtajima. Za preticanje je potreban kick-down („gas do poda“). Mjenjač najbrže reaguje kada se brzine biraju prekidačima, u Sport modu. Ponekad, naročito kod dizela modela, mjenjač pokazuje neodlučnost kada je potrebno promijeniti brzinu nakon usporavanja. Kočnice? Kočnica je na pedali oštra kod dizela sa zaustavnim putem koji je kraći nego kod hibrida (veća težina).

Udobnost

Komfor je jedna od jačih strana Cayennea, minimalne vibracije koje dolaze od motora primjetne su samo kod dizelaša. Na autoputu se putuje prvoklasno, a u kabinu decibeli prolaze filtrirano. Blago truckanje osjeti se jedino kada se brže vozi po neravnoj podlozi zbog naplataka 19 inča. Amortizacija je sportska, a akustična izolacija je efikasna čak i unutra.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

uporedni test Porsche Cayenne S Hibrid & Cayenne Dizel REZULTATI TESTA

2,5

litara na 100 km

2,0

15,4 13,9 10,3 8,5 23,4/31,7 34,0

1,5 1,0 0,5

Odlično

12,2 11,4 8,5 6,5 22,4/30,4 29,5

1,4

90 100 130 140 Otpor pri 100 km/h (kW/KS) Učinak pri 100 km/h (%)

1,8

Brzina u km/h

1,0

POTROŠNJA - Pri vožnji u D

Loše

3,0

Dobro

3,5

1,2

218,900 4.200 u D 2.000 u D

2,1

244,430 5.750 u D 2.100 u D

2,3

Maksimalna (km/h) Režim rada pri max. brzini (o/min) Režim rada pri 130 km/h (o/min)

2,1

m/s2

2,5

Diesel

2,9

Hybrid

0,9

PROSJEČNA POTROŠNJA - Pređeni put (autonomija)

litara na 100 km (km)

ELASTIČNOST u VI min/max opt. (Astra u D)

3,2 7,3 12,0 19,6 15,3 144,8 28,4 181,6

Brzina u km/h

vrijeme u sekundama

70-100 70-120 70-140 1 km od 70 km/h Brzina pri izlasku (km/h) 30-60 u III (spremnost motora)

3,5/3,4 6,0/6,1 8,9/9,3 24,3 196,0 4,0

KOČENJE - Zaustavni trag (usporenje) Brzina u km/h

100 (pri min. opterećenju na hladno) 100 (pri max. opterećenju na hladno) 100 (pri max. opterećenju na toplo) 160 (pri min. opterećenju na hladno) 100 (po suvom asfaltu + kocka) 100 (po mokrom asfaltu + led)

4,5/4,5 7,5/7,7 11,1/11,6 25,8 184,2 4,3

Šine

■ 3.0

50 km/h 30 km/h

100

dB(A)

3.0 Diesel 3.0 S Hybrid

80 70 60

3.0 Diesel 3.0 S Hybrid

50 40

TIH AUTO 90

Diesel ■ 3.0 Hybrid

AKUSTIČKA UDOBNOST

60 50

Seoski put

A.I.

100

BUČAN AUTO 80

Pločnici

Odlično

3,0 6,5 10,5 16,3 14,6 152,5 26,9 194,4

Slivnici za vodu

AKUSTIČKE SMETNJE

100 110 120 130 140 150 160 km/h

90 100 110 120

Dobro

vrijeme u sekundama

0-60 0-100 0-130 0-160 400 m od mirovanja Brzina pri izlasku (km/h) 1 km od mirovanja Brzina pri izlasku (km/h)

Ivičnjaci

Dobro

UBRZANJE

Brzina u km/h

Makadam

Loše

6,1 (610) 9,4 (940) 8,1 (810) 11,0 (1.100) 7,7 (770) 9,5 (950) 7,2 (720) 10,0 (1.000)

Loše

Vrsta pređenog puta

Gradska vožnja Regionalni put Autoput Prosjek

Odlično

Editoriale Domus Sistema di Qualità certiﬁcato

BRZINA I REŽIMI

3,4

KOMFOR I AMORTIZACIJA • Na neravnim podlogama

Mjerenje na pisti u Vairano (PV)

130 140 150 160 km/h

Otpornost kočnica 10 zaustavljanja sa 100 km/h pri punom opterećenju

metri (g) 43,3 (0,91) 40,7 (0,97) 44,0 (0,89) 43,3 (0,91) 43,0 (0,91) 44,0 (0,89) 136,4 (0,93) 100,8 (1,00) 48,8 (0,81) 49,5 (0,80) 104,2 (0,38) 98,8 (0,40)

BUKA - Pokazatelj artikulacije/dB(A) Brzina u km/h

130 50 (po kocki) 50 (po asfaltu) Maksimum u ubrzanju

AI/dB(A) 68/67,6 -/71,3 -/54,8 -/74,5

74/67,3 -/72,7 -/56,1 -/69,7

0,97 100,0 98,0

0,97 101,0 99,0

DINAMIČKI TESTOVI Ležanje na putu i stabilnost

Hibrid

Bočno ubrzanje (g) Stabilnost u krivini (ulazak pri km/h) Promjena pravca na vlažnom asfaltu

IZMJERENE OPŠTE VRIJEDNOSTI Prečnik zaokreta između zidova (m) Okretaj upravljača Sila zaokretanja upravljača/kvačilo (kg) Odstupanje brzinomjera pri 130 km/h (%) Proba parkiranja (m) Zapremina prtljažnika (litara) Masa vozila tokom probne vožnje (kg) Raspored mase (naprijed-pozadi) (%)

40 I

AUTOSHOP Magazin

11,8 2,7 1,3/2,6 5,6 536-398 2.423 53-47

2011

11,9 2,7 1,5/2,4 5,5 632-495 2.310 55-45

Dizel

44,0

43,3

45,0

41,4

43,2

41,8

43,2

41,9

42,7

42,0

42,2

42,5

43,0

42,2

42,7

42,1

42,7

42,3

43,0

44,0

30 40 50 m Odlično Dobro Loše

Kod testnih automobila kočnice su dobro kalibrisane, u odnosu na veliku masu. Zaustavni putevi su adekvatni ako ne i izuzetni. Ne primjećuju se znakovi zamaranja. Dizel pomalo odskače zbog toga što je lakši za 113 kilograma.

SUMIRANO

PODACI

Hibrid

Dizel

Vozačevo mjesto

★★★★★ ★★★★★

Visoko postavljeno, a prilagodljivost je odlična. Međutim, regulacija lumbalnog dijela nije serijska

Komandni most i komande

★★★★✩ ★★★★✩

Riječ je o kvalitetnoj scenograﬁji, međutim mali su tasteri za svjetla i za ručnu kočnicu

Instrumenti

★★★★★ ★★★★★

Pet brojčanika sa navigacijom, protok energije kod hibrida, a manometar za ulje kod dizela

Klimatizacija

★★★★★ ★★★★★

Dvozonska, moćna, lagana za upotrebu i sa mnogobrojnim otvorima čak i nazad

Preglednost

★★★✩

Nasloni za glavu smanjuju vidljivost, nazad su obavezni senzori

Završna obrada

★★★★★ ★★★★★

Obrada je superiorna i mora se primijetiti zahvaljujući izboru materijala, koji su uklopljeni sa mnogo pažnje

Oprema

★★★★

Pojedini detalji poput multimedijalnih priključaka se doplaćuju, ali osnovna oprema je tu

Bezbjednost

★★★★✩ ★★★★✩

Udobnost

★★★★✩ ★★★★✩

Prtljažnik

★★★★

Komfor

★★★★✩ ★★★★

Motor

★★★★★ ★★★★★

V6 sa kompresorom i električnim motorom je agilan i sportski. Prava snaga je kod dizela

Ubrzanje

★★★★★ ★★★★★

Silovito kod oba, sve je lako sa jakim motorima. Dizel je manje eﬁkasan nego što se tvrdi

Međuubrzanje

★★★★★ ★★★★★

Nagli sprint hibrida, ali i kod dizela su otklonjene smetnje

Mjenjač

★★★★✩ ★★★★

Finih osam brzina koje se bolje osjećaju kod hibrida. Podložni su kritici tasteri upravljača, a poluga je najbolje rješenje

Upravljač

★★★★

★★★★★

U izvjesnim manevrima kod hibrida je težak, dok je kod dizela eﬁkasan i progresivan

Kočnice

★★★

★★★★✩

Eﬁkasnije kod dizela, dobro kalibrisane, kod hibrida mogućnost prilagođavanja pedala nije dobra

Na putu

★★★★

★★★★★

Hibrid je manje agilan i više je zahtjevan, dizelaš je brz i smiren. Dobar ESP

Potrošnja

★★★✩

★★★★✩

Dizel pređe deset kilometara sa litrom, a hibrid 7,2. Autonomija je odlična sa punim rezervoarom

Cijena

★★

★★★

101.000 eura za hibrid, a 77.000 za dizel. Po 20.000 je izdvojeno za opcionu opremu

Garancija

★★

Dvije godine i neograničena kilometraža, što je minimum, koji propisuje zakon

★★★✩

★★★★

★★★★★

Cayenne S ili dizel? Ako izuzmemo ukus i korist, riječ je o filozofiji. Jasno je da će se onaj vozač koji želi da „gazi“ kilometre i da bude gospodar ulice sa odličnom vožnjom i sa naglaskom na potrošnji opredijeliti za dizel. Međutim, onaj kojeg privlači drugačija vožnja odlučiće se za hibrid, koji je sofisticiran i ima efikasnu povezanost dva motora. Imaće performanse sa nešto lošijom upravljivošću zbog težine.

PREDNOSTI

Osnovna oprema donosi bočne zadnje vazdušne jastuke i prilagodljiv tempomat kod hibrida Sjedišta su zaista komotna, ali ih je samo četiri. Čak i kada se produže ima mjesta više nego dovoljno Kod dizelaša je velike zapremine sa duplim dnom, dok hibrid ima bateriju. Korisno je sjedište koje se može pomjerati Sportski podešena vješanja imaju malih poteškoća na lošim podlogama, ali su i dalje udobna za putovanje

★ Loše ★★ Zadovoljavajuće ★★★ Dovoljno ★★★★ Dobro ★★★★★ Odlično

Osjetna je uzorna udobnost u vožnji, naročito u slučaju dizela, koji ima direktan upravljač i efikasan je u ponašanju. Vrhunski komfor imaju oba, čak i ako sjedite nazad. Kabina je dobro izolovana i ugodnija je kod hibrida.

MANE

Zadnja vrata nije lako zatvoriti, pošto je rukohvat visoko. Postoji opcija sa električnim zatvaranjem. Kočnice hibrida ne briljiraju na testu na hladno pri 100 km/h. Mogla bi se popraviti i prilagodljivost pedala.

✩ Polovično

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

MULTIMEDIA PORSCHE DESIGN

Telefon za najbrže

RAČUNARI

U TIJELU TELEFONA PREDSTAVLJANJEM MULTIFUNKCIONALNOG TELEFONA OPTIMUS 2,X SA DVOJEZGRENIM PROCESOROM, LG JE JOŠ JEDNOM SMANJIO GRANICU IZMEĐU RAČUNARA I MOBILNIH TELEFONA

LG OPTIMUS 2X

Prvi put dva jezgra

Cijena:

nije formirana

42 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Korejski LG zvanično je predstavio prvi smartphone sa dvojezgrenim procesorom Optimus 2X. Novi procesor radi na 1 GHz i dio je Nvidijine platforme Tegra 2. Ova kombinacija omogućava vrhunske graﬁčke mogućnosti, poput prikaza HD videa, koji se sa smartphonea učitava preko HDMI izlaza. LG Optimus 2X ima 4-inčni ekran WVGA rezolucije, te 8-megapikselnu kameru sa mogućnošću snimanja kvalitetnih HD zapisa. U uređaju se nalazi još jedna kamera rezolucije 1.3 megapiksela, koja omogućava video-telefoniranje. Tu je 8 GB interne memorije, koja se može proširiti microSD karticama kapaciteta do 32 GB. Kao programska osnova uzet je aktuelni Android 2.2 operativni sistem, dok će vremenom ovaj uređaj biti ponuđen i sa novim Android 2.3 sistemom.

Tekst: Dejan Novković Novković

Porsche Design odjel dio je slavne njemačke kompanije zadužen za izradu najrazličitijih vrsta suvenira i odjevnih predmeta, koji su namijenjeni ljubiteljima slavne njemačke marke. Posljednji u tom nizu je novi mobilni telefon P’9522 sa aluminijumskim kućištem, koji je za kalendarsku 2011. godinu dobio par interesantnih nadogradnji. Tu se prije svega misli na brz pristup internetu zahvaljujući Wiﬁ tehnologiji, te na mobilni navigacijski sistem, koji omogućava ugrađeni GPS uređaj. Telefon ima kameru s rezolucijom od pet megapiksela, digitalnim zumom i ﬂešom, te MP3 player. Ono po čemu se ovaj uređaj razlikuje od sličnih je njegov senzor za očitavanje otisaka prstiju, koji korištenje telefona omogućava samo vlasniku. Cijena: 1500 KM

TRANSCEND

Ljepši, jači i veći hard diskovi od su i

Kompanija Transcend, jedan od lidera u proizvodnji uređaja za čuvanje podataka, obnovila je svoju ponudu prenosnih 2,5-inčnih hard diskova. Tako su modeli StoreJet 25D2, 25M2, 25D3 i 25M3 od sad dostupni u maksimalnom kapacitetu od 750 GB. Modeli 25D2 i 25D3 od ostatka game razlikuju se po sjajnom kućištu, a opremljeni internim sistemom suspenzije udaraca. S druge strane modeli 25M2 25M3 imaju ojačana silikonska kućišta, zahvaljujući kojima bolje trpe udarce. Svi se diskovi isporučuju sa softverom za izradu backupa, kompresiju i dijeljenje podataka. Diskovi D2 opremljeni su priključkom USB 2.0, dok oni sa oznakom D3 koriste USB 3.0. Na sve ove uređaje Transcend daje trogodišnju garanciju.

Cijena:

TOSHIBA

nije formirana

Za široke mase U okviru osvježavanja ponude njenih prenosnih računara Toshiba je predstavila model Satellite C660. Novi model namijenjen je širokom krugu korisnika kojima treba računar za obavljanje najrazličitijih operacija poput pregledavanja i slanja mailova, iščitavanja internet sadržaja, rada u Ofﬁce programima i za reprodukciju osnovnih multimedijalnih sadržaja. Za pokretanje ovog računara zadužen je Intel Pentium T4500 procesor, koji radi na 2.3 GHz, sa radnom DDR3 memorijom kapaciteta 2GB. Za čuvanje podataka koristi se Sata disk kapaciteta 320 GB, dok se slika reprodukuje na 15,6 HD+TFT monitoru rezolucije 1366x768, uz podršku Intel GMA 4500 graﬁčke karte. Na ovaj uređaj Toshiba daje dvogodišnju garanciju, a kao jedan od najjačih aduta ističe dobar odnos cijene i performansi.

MOTOROLA

Svestrana kombinacija

Cijena:

994 KM

Motorola je predstavila nasljednika njenog veoma popularnog modela Milestone. Druga generacija jednog od popularnijih Motorolinih modela je zapravo evropska verzija već poznatog modela Droid 2 World Edition, koji se temelji na operativnom sistemu Android 2.2 i 1,2 GHz procesoru. Ovaj uređaj ima izvlačivu Qwerty tastaturu, te ekran rezolucije 480x854, te podržava 3G, odnosno WCDMA/ HSDPA/HSUPA mreže. Od ostalih opcija vrijedi izdvojiti pet megapiselnu kameru sa mogućnošću snimanje HD videa, rezolucije 729 piksela. Integrisana memorija od 8 GB može se proširiti sa microSD karticama do 40 GB. Motorolin telefon nudi brojne opcije zabavnog sadržaja poput muzičkog plejera, mnoštva igara, interneta, ali i praktičnih dodataka poput GPS navigacije.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

AKTUELNO Homologacija БОСНА И ХЕРЦЕГОВИНА МИНИСТАРСТВО СПОЉНЕ ТРГОВИНЕ И ЕКОНОМСКИХ ОДНОСА

НИА

BOSNA I HERCEGOVINA БО С MINISTARSTVO VANJSKE TRGOVINE I EKONOMSKIH ODNOSA

BOSNIA AND HERZEGOVINA MINISTRY OF FOREIGN TRADE AND ECONOMIC RELATIONS

Broj: 07-5-50-4188/10 Sarajevo, 24.11.2010. god. Auto Shop Magazin n/r g. Dejan Novković, urednik Predmet: Odgovor na Vaša pitanja, dostavlja se Dana 15.11.2010. god. Ministarstvo spoljne trgovine i ekonomskih odnosa BiH je primilo akt iz Ministarstva komunikacija i transporta BiH kojim nas obavještava o objavi Odluke o najnižim tehničkim zahtjevima za novoproizvedena i korištena vozila pri homologaciji tipa vozila i homologaciji pojedinačnog vozila s prilozima („Službeni glasnik BiH“, str. 79/10), odnosno o ispunjenim uslovima za uspostavu sistema homologacije u Bosni i Hercegovini, sve u skladu sa Sporazumom o stabilizaciji i pridruživanju i Pravilnikom o homologaciji vozila, dijelova uređaja i opreme vozila („Službeni glasnik BiH“, br. 41/08). Imajući u vidu da je članom 7. Zakona o vanjskotrgovinskoj politici BiH („Službeni glasnik BiH“, br. 7/98) propisano da „roba koja se uvozi mora biti u skladu sa standardima i tehničkim i kvalitativnim normama propisanim ili priznatim kao uslov za njihovo stavljanje u promet/ili upotrebu u Bosni i Hercegovini, uključujući i standarde entiteta“, a kako se u konkretnom slučaju radi o tehničkom, odnosno kvalitativnom propisu usklađenom s direktivama EU, mišljenja smo da od 04.12.2010.godine Ministarstvo komunikacija i transporta BiH može da pokrene postupak homologacije novih i vozila starosti od sedam godina, u skladu sa gore navedenom Odlukom kao i Odlukom o ograničenju uvoza putničkih automobila, teretnih vozila i automobilskih guma koja je trenutno na snazi. Napominjemo da je o gore navedenom pismenim putem obaviješteno i Ministarstvo komunikacija i transporta BiH i Uprava za indirektno oporezivanje. Nadalje, Ministarstvo spoljne trgovine i ekonomskih odnosa BiH će u najkraćem roku poduzeti sve aktivnosti prema Savjetu ministara BiH u cilju izmjene postojeće Odluke o ograničenju uvoza putničkih automobila, teretnih vozila i automobilskih guma („Službeni glasnik BiH“, br. 20/00, 36/00 i 4/01), kako bi se od 01.01.2011. godine provodio postupak homologacije polovnih vozila starijih od sedam godina. Sektor za vanjskotrgovinsku politiku i strana ulaganja

Мусала 9, 71 000 Сарајево, тел: +387 33 220 093 факс: +387 33 220 091 Musala 9, 71 000 Sarajevo, tel: + 387 33 445 911 faks: +387 33 445 911 Musala 9, 71 000 Sarajevo, tel. + 387 33 208 100 faks: + 387 33 208 102 www.mvteo.gov.ba

OD PRVOG JANUARA 2011. GODINE U BIH SE MOGU UVESTI VOZILA STARIJA OD SEDAM GODINA, SA MOTORIMA KOJI ISPUNJAVAJU EURO 3 STANDARDE...

44 I

AUTOSHOP Magazin

2011

NOVA GODINA, avjet ministara BiH ukinuo je zabranu na uvoz polovnih vozila starijih o sedam godina, a proces homologacije počeo je da zaživljava u svom planiranom obimu od 1.1.2011. godine, baš kako smo i najavili u prošlom broju Auto Shop Magazina. Obećanja koja su Auto Shop Magazinu i javnosti ekskluzivno data od nadležnih organa, tačnije Ministarstva spoljne trgovine i ekonomskih odnosa i Ministarstva komunikacija i prometa pokazala su se tačnim,

što nam daje nadu da u našoj zemlji ipak ima institucija koje stoje iza onoga što obećaju, te stoga otvoreno pohvaljujemo način na koji sa medijima i javnošću komuniciraju pomenuta ministarstva.

Praksa ispred obećanja Činjenica je ipak da puno više od ispunjenih obećanja državnih organa obične građane zanima šta se to promijenilo od prvog januara

2011. godine, kada je riječ o tržištu polovnih vozila u BiH. Krenimo redom. Ukidanjem Odluke o ograni-

Postupak homologacije koštaće od 80 do 350 KM, zavisno od vrste vozila čenju uvoza putničkih automobila, teretnih vozila i automobilskih guma Savjet ministara BiH dodatno je otvorio granice naše zemlje prema

Tekst: Dejan Novković

Foto: AutoShopMagazin

NOVA PRAVILA Evropskoj uniji, što u praksi znači da je dozvoljen uvoz polovnih vozila starijih od sedam godina, uz uslov da imaju pogonske agregate koji ispunjavaju Euro 3 standarde. Kao osnovni preduslov za ukidanja Odluke o ograničenju uvoza... u BiH je od 4.12.2010. godine počeo da funkcioniše sistem homologacije, za čije sprovođenje je godinu dana ranije zadužen konzorcijum u čijem su sastavu EIB Internationale Centar za motorna vozila Banja Luka, Institut za privredni inžinje-

Da bi započeli carinsku proceduru kupci prije svega moraju pribaviti potvrdu da vozilo ispunjava Euro 3 standarde ring (IPI) Zenica, Institut za saobraćaj i komunikacije Sarajevo i Centar motor Široki Brijeg.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

AKTUELNO Homologacija Pripremni period U jednogodišnjem pripremnom periodu ovaj konzorcijum, iz čijeg sastava je u međuvremenu isključen Institut za privredni inžinjering (IPI) Zenica, uspostavio je jedinstven informacioni sistem i mrežu tehničkih pregleda, koji su ovlašteni za obavljanje homologacije u

Postupak homologacije sprovodiće se u tridesetak ovlaštenih tehničkih pregleda širom BiH

Realno i nerealno

BiH. U praksi bi to trebalo da znači da je u BiH uspostavljen kontrolni mehanizama, koji će provjeravati da li automobili stariji od sedam godina ispunjavaju Euro 3 normu i da li se mogu uvesti i registrovati na tlu naše zemlje. Osnovna uloga ovog sistema je da zaštiti tržište naše zemlje od ekoloških nepodobnih vozila, koja danas čine većinu voznog parka stanovnika BiH,

čija prosječna starost iznosi oko 16 godina. Podsjećamo da je taj prosjek u evropskim zemljama oko osam, a u skandinavskim samo četiri godine.

Euro 3 motori Za uvoz u BiH prihvatljivi su svi automobili koji su za evropsko tržište proizvedeni od 1.1.2000, jer zadovoljavaju Euro 3 normu. Treba dodati da su neki proizvođači poput Volkswagena, Audija, Mercedesa, BMW-a... još od 1998. godine u ponudi imali automobile čiji su motori ispunjavali ovu ekološku normu. Neki motori japanske Honde ovaj standard su ispunjavali i puno prije, polovinom devedesetih godina, a sličnih slučajeva ima i kod ostalih proizvođača. To znači

46 I

AUTOSHOP Magazin

da je starosna granica za uvoz polovnjaka sa sedam pomjerena na 10, 11, 12, a u nekim slučajevima i više godina. Podsjećamo da će Euro 3 norma, kao osnovno mjerilo za homologaciju, važiti do 2012. godine, kada će kao donja granica biti usvojena Euro 4 norma, koja je stupila na snagu 1.1. 2005. godine. Dakle 2012. godine uvoz polovnjaka će se ponovo svesti na sedam godina stara vozila.

2011

Zbog puno nižeg životnog standarda u BiH nerealno je očekivati da ćemo preko noći dostići „evropski trend“, ali je realno da bi se sa uspostavljanjem sistema homologacije i liberalizacijom uvoza sa Euro 3 normom kao ograničavajućim faktorom mogla smanjiti prosječna starosna granica i povećati stepen bezbjednosti. Dakle činjenica je da su automobili s početka dvadeset prvog vijeka, koji su stari sedam ili više godina neuporedivo sigurniji od Golfova „dvojki“, Opel „kadeta“, Ford „eskorta“ i sličnih automobila koji

još uvijek čine okosnicu bh. voznog parka. Činjenica je i da je na bh. putevima u 2009. godini, u 39.460 saobraćajnih nesreća poginulo 379 lica, te da ih je čak 10.802 povrijeđeno. Činjenica je i

Od prvog januara smanjene su carine na uvoz polovnih vozila iz Evropske unije da bi u velikom broju slučajeva mnogi od njih preživjeli ili prošli sa manjim posljedicama da nisu bili u vozilima sa za današnje prilike niskim stepenom bezbjednosti. Činjenica je i da nije sve u lošim vo-

zilima, ima tu i loših cesta, pijanih i nemarnih vozača, tehnički neispravnih automobila... „Najbolji automobil je novi automobil“, čuvena je misao američkog

industrijalca i jednog od utemeljitelja automobilizma Henrija Forda, koju u BiH ﬁnansijski još uvijek, nažalost, mogu pratiti samo rijetki pojedinci.

Dunav Auto

TEHNIČKI PREGLED DUNAV OSIGURANJA DUNAV OSIGURANJE JE OSNOVALO NOVO DRUŠTVO SA OGRANIČENOM ODGOVORNOŠĆU DUNAV AUTO, KOJE JE ZADUŽENO ZA TEHNIČKI PREGLED, PRODAJU I ODRŽAVANJE VOZILA... okviru novoosnovane osiguravajuće kompanije Dunav osiguranje a.d. Banja Luka nedavno je oformljeno i preduzeće Dunav Auto d.o.o., koje je poslovanje u banjalučkoj regiji započelo otvaranjem novog tehničkog centra za kontrolu motornih vozila. Tim povodom razgovarali smo sa

Radovanom Majkićem, direktorom kompanije Dunav Auto d.o.o., o planovima i ciljevima novoosnovane osiguravajuće kompanije. ASM: Koja je uloga novoosnovanog preduzeća u okviru Dunav osiguranja a.d. Banja Luka? R.M.: Dunav osiguranje je osnovalo novo društvo sa ograničenom odgovornošću, koje je zaduženo za tehnički pregled, prodaju i održavanje vozila. Kao što sam naziv kaže, mi ćemo se prije svega baviti tehničkim pregle-

48 I

AUTOSHOP Magazin

2011

dom vozila, a u budućnosti i njihovom prodajom i održavanjem. ASM: Koliko se tehničkih pregleda, pored novootvorenog banjalučkog, nalazi u okviru mreže Dunav Auto d.o.o.? R.M.: Prioritetni zadatak ovog preduzeća je da nakon Banje Luke svoje djelovanje proširi i na ostale gradove RS i BiH. Cilj Dunav Auta je da u ključnim centrima, odnosno mjestima izgradimo nove tehničke preglede. Prije svega mislim na Prijedor, zatim Bijeljinu, gdje već imamo u našem vlasništvu jedan tehnički pregled, koji za sada još uvijek ne radi pod okriljem Dunav Auta, zatim slijede Istočno Sarajevo i Trebinje. Koristim priliku da pozovem sve klijente da se uvjere u kvalitet naših usluga, pošto smo mi novoosnovano preduzeće, čiji je osnivač renomirana osiguravajuća kompanija Dunav osiguranje. ASM: U kojem pravcu, osim u oblasti tehničkih pregleda, je planirano širenje djelatnosti novoosnovanog preduzeća? R.M.: Druga faza našeg djelovanja biće pokretanje servisa za popravku vozila. Na taj način želimo da zaokružimo u jednu cjelinu osiguranje, tehnički pregled i servis vozila. U

praksi to znači da će naši klijenti, ukoliko na tehničkom pregledu bude uočen neki kvar, moći brzo i jednostavno da ga otklone u našem servisu, da bi sa ispravnim vozilom mogli da ispune sve zahtjeve tehničkog pregleda. Treća i zadnja faza novoosnovanog preduzeća biće pokretanje prodaje motornih vozila.

ASM: Na koje pogodnosti će moći da računaju korisnici Dunav osiguranja? R.M.: Naši osiguranici će imati brojne pogodnosti, počev od zakazivanja termina za tehnički pregled i pripreme neophodne dokumentacije, da bi se čekanje svelo na najmanju moguću mjeru, naravno u zakonski propisanim okvirima. ASM: Kakva su vaša očekivanja za tekuću, 2011. godinu? R.M.: Sudeći po trenutnom interesovanju klijenata, Dunav osiguranje i Dunav Auto d.o.o. bi veoma brzo trebali prerasti u jednu od najuspješnijih kompanija u našoj zemlji. Ono što klijenti danas najviše cijene je kvalitet usluga, a mi ćemo se potruditi da naše budu na najvišem mogućem nivou.

Tekst: Dejan Novković

Meridijani smijeha Kung-fu maca

a su „pit bull“ psi srčane i po prirodi beskompromisne životinje jasno je svima, ali da se krotke i umiljate mace mogu pretvoriti u razjarene zvijeri znaju tek rijetki. Jedan od njih je Mikloš Denka, čija je sigurnosna kamera zabilježila ovaj neobični duel, u kojem je njegov pas čuvar Spark izvukao deblji kraj. Kun-fu maca sa slike je Miklošev drugi ljubimac, dvogodišnji mačak Deni, koji do snimanja ove fotografije, kako kaže njegov vlasnik, „nije pokazivao nikakve znake agresivnosti“. Šta je Denija natjeralo na ovakvu reakciju, ostaće tajna, ali je izvjesno da ga Spark više neće dirati.

Alpinista

aterpillar je svjetski poznat proizvođač građevinskih mašina, koji svake godine organizuje takmičenje Caterpillar Operator Challenge, u okviru kojeg se biraju najvještiji rukovaoci njegovim mašinama i to u nekoliko različitih segmenata. Piter Brown iz Londona jedan je od najuspješnijih učesnika ovog takmičenja, koji se za nastup na Caterpillarovom testnom poligonu u španskom gradu Malagi pripremao na veoma neobičan način. Naime Brown je svaki dan poslije posla odlazio do obližnje željezničke stanice, gdje je sa svojom „kombinirkom“ izvodio vratolomije, od kojih običnom čovjeku zastaje dah. Ovi nevjerovatni snimci nastali su tokom jednog od njegovih treninga.

Snađi S đi se!!

nogima se sigurno barem nekada desilo da ih njihov četverotočkaš iznenadi nekim kvarom. Mada ne spada u velike kvarove prestanak rada brisača vozaču može da zada mnogo glavobolje, ako se desi na otvorenom putu, po kiši i snijegu. Sličan peh imao i Rumun Constantin Lievsku, kojem su brisači otkazali poslušnost usred sezone kiša. Domišljati 34-godišnji računovođa, koji radi u fabrici obuće, dosjetio se originalnog načina kako da osposobi svoj automobil za vožnju, vezavši za metlicu brisača dvije pertle. Naizmjeničnim povlačenjem lijevo desno Lievsku je dobio čist vjetrobran, ali je još uvijek ostala nedoumica koliko je ovakav sistem bezbjedan, imajući u vidu da mu za pravilan rad brisača trebaju obje ruke.

Staro, a moderno

osljednjih godina svjedoci smo naglog buđenja zanimanja za sve što ima veze sa prošlim vremenima. U oživljavanju prošlosti prednjače dosjetljivi ugostitelji, koji su svoje kafane, restorane i hotele pretvorili u starinarnice, u kojima se često može vidjeti mnogo više zanimljivih eksponata nego što ih ima u nekim od muzeja. Isforsirana želja za postarivanjem ugostiteljskih objekata često donosi neobičan spoj prošlosti i sadašnjosti, koji u slučaju ovog toaleta može biti i veoma opasan.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

Obavezan ABS

TEHNIKA

Komisija Evropske unije predstavila je prijedlog novih propisa za motocikle prema kojima bi svaki motocikl sa motorom preko 125 ccm do 2017. godine trebao imati ABS kočioni sistem

V W Golf Blue-E-Motion

GOLF NA onačno da se i Volkswagenu desi jedna čista “nula”. Ako ste pomislili da se “radujemo” nekom promašaju, u zabludi ste. Ovaj pomalo neobičan uvod zapravo otkriva da se i VW napokon uključio u sveopšti trend “zero” automobila, odnosno automobila sa nultom emisijom izduvnih gasova. Zbog činjenice da već pomalo “kaska” za ostalim proizvođačima, logičan izbor za prvi potpuno električni automobil pao je, naravno, na njegov...

NAJPOPULARNIJI KOMPAKT NA PLANETI DOBIO JE POTPUNO EKSPERIMENTALNI ELEKTRIČNI POGON, KOJI BI SE U SERIJSKOM MODELU MOGAO NAĆI VEĆ 2014. GODINE, DO KADA BI TREBALO DA ZAŽIVI TRŽIŠTE ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA... 6

Najprodavaniji model u istoriji... i to u verziji sa pet vrata i pet sjedišta. Već pogađate, “zamorče” je čuveni Golf u svom šestom izdanju pod oznakom Golf Blue-E-Motion. Najnovija “šestica” kreće se nečujno, poput duha, pomoću isključivo elektromotora. Elektromotor daje maksimalnu snagu od 85 kW/115 KS, dok je standardna (kontinuirana) izlazna snaga 50 kW/69 KS uz od starta raspoloživih 270 Nm obrtnog momenta. “Gorivo” za elektromotor “dotiče” iz litijum-ionskih baterija kapaciteta 26,5 kW/h, koje, u zavisnosti od stila vožnje (kao i korištenja klima-uređaja i grijanja), preko prednjih točkova mogu obezbijediti autonomiju od oko 150 km (mada se očekuje znatno veća autonomija kada Golf Blue-E-Motion uđe u serijsku proizvodnju).

1 2

5 3

sto više od 25 km. Osim toga, mogao bi zadovoljiti i potrebe raznih službi koje svoje usluge pružaju u sve naseljenijim gradovima. Njegov povoljan koeﬁcijent otpora vazduha od 0,295 omogućava mu da ostvari maksimalnu brzinu od 135 km/h bez trošenja mnogo energije. U režimu kada vozač skine nogu sa pedale gasa kinetička energija se, dok vozilo praktično “je-

Međutim, već danas bi... Golf Blue-E-Motion zadovoljio očekivanja i potrebe skoro svih “urbanih” vozača. Ispitivanja u Njemačkoj pokazuju da 6 od 10 zaposlenih putuje automobilom na posao, pri čemu 45,8 posto vozi manje od 10 km (u jednom smjeru), 28,1 posto između 10 i 25 km, a samo 16,2 po-

Umjesto česme ili cvijeća, uskoro bi u našim dvorištima mogle “nicati” prave male punionice električne energije za naše “limene” ljubimce Unutrašnjost novog električnog Golfa

50 I

AUTOSHOP Magazin

2011

1. Baterije 2. Kontrolna jedinica 3. Visokonaponski kabl 4. Elektromotor i mjenač 5. Računar 6. Solarne ćelije

dri”, regeneriše u električnu i skladišti u baterije. I agilnost E-Golfa nije sporna, jer ubrzanje 0-100 km/h iznosi uzornih 11,8 sekundi.

Ultrazvučni senzor

Bosch mreža

Citroen je sa novim C4 modelom uveo inovativni sistem ulatrazvučnog nadzora mrtvog ugla koji vozača o prisustvu „nevidljivog automobila“ obavještava treperenjem lampice u retrovozoru

Njemački Bosch je predstavio jedinstven sistem umrežavanja dijagnostičkih uređaja, koji omogućava da nakon identiﬁkacija automobila na jednom uređaju ista operacija ne mora ponavljati na ostalim

Tekst: dipl. ing. Silvano Barač

STRUJU “Rezervoar” od litijum-ionskih... baterija sastoji se od 30 modula koje čini 180 litijum-ionskih ćelija, koje su uklopljene u samu formu vozila. Postavljene su u dno prtljažnika (a pri tom ostaje još 275 litara slobodnog prostora), ispod zadnjih sjedišta i u podnom tunelu između prednjih sjedišta. Sistem baterija ima 315 kg i stalno se hladi putem posebnog sistema za vazdušno hlađenje baterija, koji im omogućava optimalne uslove za rad. Da ne bi prebrzo praznio baterije, vozač na instrumentu na kojem se obično nalazi obrtomjer može da prati koliko njegov pritisak na pedalu “traži” kW energije. Pri tome instinkt ga “navodi” da potrošnju kW drži što niže na tom instrumentu. Brzinomjer, koji se standardno nalazi na desnoj strani, sadrži još jedan manji mjerač koji vozača informiše o sta-

nju napunjenosti baterija. Regeneracija baterija može se obavljati u četiri faze, D-D3, koje bira sam vozač. Ukratko, u D režimu se najmanje kinetičke energije pretvara u električnu, a analogno tome, u D3 režimu se maksimalno koristi pretvaranje kinetičke u električnu energiju, koja se potom “skladišti” u baterije. Intenzitet regeneracije može se pratiti putem multifunkcionalnog displeja na instrument tabli.

“Trostruki užitak” mogla... bi glasiti mogućnost izbora tri različita proﬁla vožnje, koje može birati sam vozač. Ovi proﬁli u stvari i najbolje objašnjavaju konstataciju sa početka teksta “maksimalna snaga 85 kW, a standardna 50 kW”. Riječ je o tri režima rada električnog pogona i to: “Range +” mod označava

Foto: VW

“Ekološka oznaka”: Iza Volkswagenovog znaka nalazi se “ulivno grlo” za punjenje Golf-Blue-E-Motion strujom

režim kada elektromotor isporučuje 50 kW/69 KS i ostvaruje maksimalnu brzinu od 105 km/h (klima-uređaj je tada potpuno deaktiviran), u modu “Normal” elektromotor isporučuje 65 kW/88 KS i postiže 115 km/h, dok u modu “Comfort+” razvija 85 kW/115 KS i postiže se 135 km/h. Trenuti mod rada sistema takođe se može pratiti na pomenutom multifunkcionalnom displeju. Važno je napomenuti da je autonomija vozila obrnuto proporcionalna snazi koju elektromotor isporučuje, odnosno da je najveća autonomija od 150 km moguća u “Range+” modu, dok autonomija u “Confort+” modu pada, vjerovatno, ispod 100 km.

Punjenje baterija obavlja se...

“Svetogrđe”: Pod poklopcem najštedljivijeg Golfa više ne “brunda” TDI agregat, već tiho “diše” elektromotor

preko utikača, koji se nalazi iza sklopivog VW logotipa. Na multifunkcionalnom displeju se vidi da li je utikač pravilno ukopčan za punjenje, a takođe se prati i stepen napunjenosti baterija. Svi ključni elementi elektropogona smješteni su u prostoru gdje se kod običnog Golfa nalazi klasični SUS motor. Elemotor, zajedno sa prenosom i diferencijalom ima težinu od 80 kg, a pretvaranje visokog napona u napon od 12 V električni sistem za rad potrošača obavlja se putem DC/ DC pretvarača. Kompletna konstrukcija ovog kompakta sa pet vrata i pet sjedišta je relativno lagana. Golf Blue-E-Motion ima samo 205 kg “viška” u odnosu na Golf Blue-Motion TDI sa DSG mjenjačem, ali pri tom su sigurnosne karakteristike ostale nepromijenjene. Da je VW na dobrom putu, pokazuje i pobjeda na prvom održanom takmičenju Future Car Challenge, na stazi dugačkoj 92 km i u organizaciji Royal Automobile Club iz Londona, gdje je “E” Golf odnio pobjedu u apsolutnoj konkurenciji. Nama preostaje da se nadamo da do 2014. godine, kada se planira uvođenje Golf Blue-E-Motiona u serijsku proizvodnju, neće doći do enormnog povećanja cijene električne energije, jer će nam “E” Golf tada biti nedostupan manje zbog cijene, a više zbog “goriva”.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

KUĆNI TUNING MINI E Polizei by AC Schnitzer

STOP,

POLICIJA! ZAJEDNIČKI PROGRAM NJEMAČKOG MINISTARSTVA SAOBRAĆAJA I UDRUŽENJA NJEMAČKIH AUTO-TUNERA VADT IZRODIO JE JOŠ JEDAN INTERESANTAN TUNIRANI AUTOMOBIL, KOJI U POTPUNOSTI ZADOVOLJAVA STANDARDE SIGURNOG TUNINGA... oji policajac ne bi poželio da mu službeni automobil bude Mini i to još električni, sa sportskim „potpisom“ slavnog njemačkog tunera AC Schnitzera? MINI E Polizei by AC Schnitzer plod je višegodišnje saradnje njemačkog Ministarstva saobraćaja i udruženja njemačkih auto-tunera (VADT), koji su pod sloganom „TUNE IT! SAFE!“ do sada preradili nekoliko modela poput Volkswagen Scirocca, BMW 123d, Mercedes CLS-a... Cilj ove jedinstvene akcije je da se skrene pažnja tunera, ali i mnogih amatera na bezbjedonosni aspekt tuniranja, odnosno na mnoge

52 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Tekst: Dejan Novković

Foto: Mini

malnog korištenja bez bespotrebnog forsiranja Mini E sa jednim punjenjem baterija može da pređe 250 km. Za punjenje potpuno prazne baterije sa gradske napojne mreže potrebno je svega 2,5 sati.

Sigurni tuning

opasnosti koje sa sobom donosi nestručno prerađivanja automobila i njihovo osnaživanje preko dozvoljenih granica.

Električni pogon

Kao osnova za Schnitzerov rad, koji u Njemačkoj, ali u svijetu važi za jednog od najboljih tunera malog britanskog

automobila, poslužio je konceptni Mini E, u metalik srebrnoj boji. Snaga električnog Minija počiva u litijum-ionskim baterijama kapaciteta 35 kW/h, smještenim u prtljažniku. Potencijal baterija crpi elektromotor, koji razvija 204 KS, odnosno 220 Nm obrtnog momenta. To je dovoljno da 1465 kg težak elektro Mini ubrza do 100 km/h za svega 8,5 sekundi, pri čemu je maksimalna brzina ograničena na za policijski standard u Njemačkoj “skromnih‘‘ 152 km/h. Kao i većina električnih automobila današnjice i Mini E ima mogućnost generisanja energije tokom vožnje, odnosno prilikom svakog kočenja. U uslovima nor-

Kako bi što vjernije služio u floti njemačke policije, Mini E je u garaži Schnitzera prošao kroz temeljan tuning. Prvi zahvat napravljen je na podvozju, koje je predstavljalo i najzahtjevniji dio tuninga, jer električni Mini na zadnjoj osovini nosi čak 260 kg teške baterije. U okviru optimizovanja ogibljenja, koje se sastojalo u ugradnji sportskih amortizera i tvrđih opruga, Mini E je dobio i atraktivne Schnitzerove „MI 2“ 18-inčne aluminijumske naplatke sa Hankookovim gumama. Da bi skratio zaustavni put i povećao moć kočnica, njemački tuner je na prednju osovinu ugradio četveroklipna kliješta sa samoventilirajućim diskovima dimenzija 328 x 28 milimetara. U skladu sa standardima sigurnog tuninga prerađena je i unutrašnjost Minija E. Enterijer je obogaćen detaljima poput novih aluminijumskih papučica, odmorišta za nogu i ručice parking kočnice. Sa policijskim bojama usklađeni su i jarko plavi plastični umeci, a ubačen je i uređaj za radio-vezu. Ono što je bitnog reći za Schnitzerov Mini E je da svi ugrađeni elementi imaju homologacijski TUV sertifikat, što znači da su kao takvi u skladu sa strogim njemačkim standardima i da su dostupni na legalnom tržištu tuning opreme.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

SNOVI

VRELA KRV U VENAMA ARISTOKRATE

Maserati GranTourismo MC Stradale

Tekst: Saša Popović

Foto: Maserati

Svi detalji poput prekidača na središnjem grebenu filigranski su obrađeni...

Plemeniti italijanski ljepotan, koji se u osnovnoj verziji razmeće dopadljivim dizajnom, snažnim agregatom i luksuznim enterijerom u 110 kg lakšem sportskom izdanju može da ponudi ubojite performanse dostojne najboljih cestovnih superautomobila današnjice... 450 KS ovi GranTurismo MC Stradale postao je najbrži, najlaganiji i najsnažniji model u ponudi italijanskog proizvođača Maserati, a sve njegove čari ljubitelji superautomobila sa dubljim džepom moći će iskusiti u prvom tromjesečju naredne godine, kada i zvanično stiže na globalno automobilsko tržište. Inspirisan trkaćim modelima Trofeo GranTurismo MC i šampionskim GT4 motorsport opcijama, drumski MC Stradale u

54 I

AUTOSHOP Magazin

2011

>>> 0-100 za

4,6 s

poređenju sa ostalim GranTurismo varijantama imaće i modiﬁkovano upravljanje, a biće u stanju potegnuti „debelo“ iznad 300 km/h.

Optimalni balans Tokom razvoja ovog modela Maseratijevi stručnjaci nastojali su da u njega integrišu najoptimalniji balans pozitivnosti klasičnih drumskih modela i verzija iz tri trkaća programa koje razvija ovaj proizvođač, uključujući i posebna

>>> brzina

300 km/h

dostignuća na polju aerodinamike do sada korišćena samo u motorsport takmičenjima. Krajnji rezultat je i više nego impresivan, jer GranTurismo MC Stradale proizvodi više downforcea bez povećanja otpora, razvija više snage bez rasta prosječne potrošnje, a i znatno je agilniji u poređenju sa ostalim kućnim modelima, a sve to bez negativnih efekata po pitanju kvaliteta vožnje i komfora.

Ferrarijeve sportiste. Da bi još više naglasio trkaću ćud ovog modela, ali i da bi klijentima već u startu ispunio neke od želja, Maserati ovaj

RASKOŠAN ENTERIJER UREĐEN JE U SPORTSKOM STILU model nudi i u kombinaciji sa opcionim zaštitnim kavezom, te pojasevima sa vezanjem u četiri tačke.

Konji koji jure

Osnovne razlike u poređenju sa ostalim kućnim modelima tiču se dizajna, zbog kojeg se ovaj model jasno distancira od svega do sada viđenog u Maseratiju. Novi su odbojnici, poklopac motora, prednji blatobrani, oplate pragova, dok na zadnjem dijelu dominira difuzor sa završecima izduvnog sistema, izveden po uzoru na

Sa ukupno 450 KS Maseratijev supersportista generiše 10 KS više u odnosu na GranTurismo S, a njegov 4.7-litarski osmocilindraš V konﬁguracije sada isporučuje i dodatnih 20 Nm obrtnog momenta, postižući na kraju krajnjih 510 Nm. Iako se rast performansi pogonskog sklopa ne čini tako veliki, u kombinaciji sa 110 kilograma manjom ukupnom masom, koja sada iznosi 1.770 kilograma, te rasporedom mase između osovina u omjeru 48:52, može se samo naslutiti koliko je zapravo vatren najnoviji Maserati. Posebnu pažnju zaslužuje i novi sistem šestostepene ručne transaxle transmisije, jer MC Stradale koristi naprednu elektroniku, koja je vrijeme između prebacivanja stepena prenosa skratila na samo 60 milisekundi. Ovo je naravno uticalo i na krajnje performanse ovog modela, koji je upravo zbog zahvata na aerodinamici, smanjenju mase i sistemu transmisije sposoban da uhvati 100 km/h za samo 4,6 sekunde. Istovremeno, sa uklonjenim zadnjim sjedištima GranTurismo MC Stradale je poslije modela MC12 postao novi, drugi po redu, Maserati sa dva sjedišta. Pikanterije na koje smo navikli kod sličnih sportskih modela nalazimo i kod atrak-

tivnog “italijana”, a samo neki od detalja su karbon-keramičke kočnice, za ovaj model posebno razvijene Pirelli gume, unikatne komponente ogibljenja, te nezaobilazna sjedišta od karbonskih vlakana.

Vikend trkač Maserati GranTurismo MC Stradale direktan je odgovor na zahtjeve klijenata koji žele drumski automobil spreman za vikend trkanje na stazi, te je kao takav inspirisan modelima kao što su Trofeo GranTurismo MC i ostali pripadnici klase GT4. Upravo zbog toga ovaj model je veoma važan za Maserati, jer su zadnji modeli koji su predstavljali most između drumskih i trkaćih automobila bili Ghibli Cup iz 90-ih godina, te GranSport MC Victory, koji se pojavio deset godina poslije. Maserati GranTurismo MC Stradale na tržište stiže početkom naredne godine, a plasiraće se po cijenama koje će biti oko 20 odsto više u poređenju sa donedavno najjačim modelom GranTurismo S.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

ASA POSTPRODAJA - TEST KVALITETA SERVISA

Ovlašteni ili neovlašteni servisni centar?

Dobijamo veliki broj pitanja u vezi sa tim da li postoji razlika između ovlaštenih i neovlaštenih servisnih centara. Da li postoje razlike u cijeni i kvalitetu servisa? Stoga smo se odlučili da ponovimo testove kvaliteta servisa, koje smo već sprovodili u prošlosti, ali proširujući ih, dodajući više servisnih operacija i fokusirajući se takođe i na cijenu usluga... Odlučili smo se za Škoda marku, jer ima najdugoročnije djelovanje na domaćem tržištu, razgranatu servisnu mrežu i suočena je sa jakom konkurencijom. Svi testovi su obavljeni u septembru 2009. godine. Zbog bolje

objektivnosti odlučili smo se za servisne centre samo jedne regije. Dakle, testovi su obavljeni u četiri Škoda ovlaštena centra, kao i u četiri neovlaštena iste regije na modelu Škoda Fabia 1.2 (40 kW). Glavni kriterijum pri ocjenjivanju servisa je bio kvalitet regularnog servisnog pregleda. Prije testiranja smo unaprijed pripremili pet kvarova na vozilu, koje je servisni tehničar trebao da otkrije, kao i da popravi pomoću propisanih servisnih operacija. Po pravilu, da bi se kvar mogao otkloniti, neophodan je specijalni alat. Sa ubrzanim razvojem automobilske industrije, raste značaj dijagnostike elektronskog sistema. Nadalje, tražili smo čišćenje klima-uređaja i žalili se na zvuk koji dolazi s prednje desne strane vozila.

Kakvi su bili rezultati?

Čišćenje klima-uređaja je izvršeno bez problema od strane svih testiranih centara. Svi testirani servisni centri su otkrili uzrok zvuka koji se čuo s prednje strane vozila i zamijenili su ležaj. Razlika između centara je postala vidljiva nakon pregleda kvaliteta propisanih servisnih operacija koje su vršene tokom servisa. Da bi se jedan od unaprijed pripremljenih kvarova mogao otkloniti, bilo je neophodno koristiti specijalni alat. Kvarovi su otkriveni u 100

56 I

AUTOSHOP Magazin

2011

odsto slučajeva od strane ovlaštenih servisnih centara. Neovlašteni centri su bili uspješni u 50 odsto svih slučajeva. Škoda ovlašteni servisni centri su otklonili prosječno 4,4 od pet pripremljenih kvarova, što predstavlja 90-odstotnu prosječnu stopu uspješnosti. Neovlašteni centri su postigli samo 20-odstotnu stopu uspješnosti, s obzirom na to da su u prosjeku uspjeli otkloniti samo jedan od pet kvarova. Iako su tehnički kriterijumi od vitalnog značaja za servisni pregled, naizgled beznačajne trivijalnosti igraju isto tako značajnu ulogu, kao da li servisni Dijagram uspjeha uklanjanja 5 pripremljenih kvarova (u %)

Nijedan od neovlaštenih servisnih centara nije proveo pregled vozila u prisustvu vlasnika vozila. Ovo može dovesti do problema kada se vozilo vrati vlasniku, jer se mogu pojaviti žalbe na kvarove na vozilu, koji od strane vlasnika vozila nisu uočeni. Za razliku od neovlaštenih centara, zaposleni u ovlaštenim centrima su ovo uzeli u obzir, te su pregled vozila činili u prisustvu vlasnika vozila.

Objašnjenje stavki na računu

Svaki klijent želi da zna zašto plaća cijenu koju plaća za pruženu uslugu.

tehničar ili neka druga osoba zapisuje inspekciju vozila ili da li su pojedine stavke na računu pojašnjene korisniku usluga.

Diskutovanje o stanju vozila

Zato je bitno da radnici servisnog centra vode računa o tome da kupcu detaljno objasne pojedine stavke koje se nalaze na računu. Rezultat ovog kriterijuma se pokazao veoma pozitivnim, jer je kupcu račun adekvatno pojašnjen u svim Škoda ovlaštenim servisnim centrima, za razliku od neovlaštenih, gdje to nije bio slučaj. Ispitivanje izvršila: DEKRA Automobil a.s.

SIMPLY CLEVER

Krajnja cijena Krajnji kriterijum je bio cijena izvršenih usluga. On je za mnoge od vlasnika jedan od najbitnijih pri odlučivanju da li će se opredijeliti za ovlašteni ili neovlašteni centar. Postoji duboko uvjerenje da je ovlašteni servisni centar dosta skuplji od neovlaštenog. Međutim, bili smo iznenađeni kada smo došli do saznanja da je prosječna cijena bila gotovo pa identična kao kod ovlaštenih centara. Cijena samo jednog neovlaštenog servisnog centra je bila dosta niža, s tim što je to bio servisni centar koji nije uspio otkriti nijedan od pet kvarova. Neovlašteni centri obično nemaju standardizovan sistem normiranja, pa naplaćuju više sati rada sa manjom jediničnom cijenom, što nekad, na kraju, ispadne više od onoga što vam zaračuna ovlašteni servis. Dijagram cijena ovlaštenih i neovlaštenih servisnih centara

štenim centrima, preporučujemo vam Škoda ovlaštene servisne centre. Škoda ovlašteni servisni centri se pridržavaju standarda u svom poslovanju, te na taj način obezbjeđuju kvalitet usluga. Posjeduju moderne i dobro opremljene servisne radionice. Svi ovlašteni Škoda centri koriste savremenu, specijalno razvijenu opremu, alate i uređaje izgrađene isključivo za Škoda vozila. Škoda ovlašteni servisi nude detaljno, stručno i ljubazno savjetovanje klijenata prilikom prijema vozila u servisu kao i izvanrednu temeljitost, stručnost i kompetentnost u popravkama i održavanju vozila, redovne i stručne kontrole izvršenih radova, te apsolutno korektne i jasne račune za klijenta. Osoblje podliježe konstantnoj edukaciji, što takođe obezbjeđuje besprijekoran kvalitet svih servisnih usluga. Škoda ovlašteni servisni centri će vam uvijek ponuditi isključivo...

Zahvaljujući ovim karakteristikama, Škoda originalni dijelovi imaju dug vijek trajanja te dvogodišnju garanciju.

Škoda originalna dodatna oprema...

idealno je usklađena sa vozilom. Takođe ima dvogodišnju garanciju. Iz široke palete Škoda originalne dodatne

Škoda originalne dijelove

Oni su identičnog kvaliteta kao i sve one komponente koje su korištene pri izradi automobila. Proizvođač je svakako onaj koji najbolje poznaje koje sve

Prikazani rezultati ukazuju na to da, iako se kvalitet neovlaštenih centara konstantno poboljšava, ostaje činjenica da klijent za gotovo iste troškove dobija dosta bolji kvalitet usluga u ovlaštenim servisnim centrima. Naravno, odluka koji ćete servisni centar posjećivati je na vama. Međutim, zbog velikog broja prednosti ovlaštenih nad neovla-

specifične funkcije i parametre dio mora imati da bi se obezbijedio besprijekoran rad kompletnog automobila.

opreme mogu se izdvojiti Škoda originalna sjedišta, koja su prošla mnoga ispitivanja kvaliteta i sigurnosti. Saobraćajne nesreće su najčešći uzrok smrti djece između jedne i 14 godina. Istraživanje American Family Physician (izdanje od 15.5.2002. god.) Američke akademije fizijatara, pokazuje da 51 odsto djece mlađe od pet godina vozi bez pojasa. Osam od 19 ispitanih autosjedišta koristi se pogrešno. Ukoliko se pravilno koriste, dječija sjedišta su 71 odsto efikasna u smanjivanju smrtnosti beba u putničkim vozilima i 54 odsto efikasna u smanjivanju stope smrtnosti male djece. Potrebe za hospitalizacijom se smanjuju čak za 69 odsto. Sva Škoda dječija sjedišta odgovaraju aktuelnim evropskim propisima, odnosno važećim normama (ECE-norma 44/03 i 44/04).

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a. CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5,9 6,1 4,5 4,8 8,1 5,8 8,1 5,8 8,7 6,8 8,7

12,3 8,8 11,9 9,8 11,3 9,9 11,3 9,9 9,7 8,4 9,9

34.500 35.500 37.500 42.500 36.207 40.228 37.209 41.260 53.700 60.300 60.523

619.29 637,24 673.14 762.89 649.93 722.11 667.91 740.63 963.93 1.082,40 1.086,41

3 3 3 5 5 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 2 2 2 2 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

1589 1390 1968 1984 1968 1984 1781 1781 1781 1968 2967 1781 2698 3123 2967 1968 3197 2967 1984 4172 1968 2698 2967 1984 2967 1968 2698 2967 2967 2967 2967 2995 4163 4134 4134 1968 1984 2967 4163 2967

102 122 140 265 140 200 120 160 160 140 233 160 190 265 233 140 265 240 180 354 140 180 225 170 233 140 180 233 240 250 250 250 371 351 351 170 211 239 350 233

7,1 6,0 5,5 5,7 5,5 7,7 7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 9,2 7,6 6,2 6,1 6,7 6,6 12,4 6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 6,4 8,5 8,1 7,2 9,9 8,5 10,9 10,9 13,9 9,4 6,7 6,5 6,5 13,6 10,5

11,9 9,6 9,5 8,5 9,0 6,6 10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 6,2 7,5 10,3 9,7 6,9 7,8 5,1 10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 10,5 9,1 7,4 7,2 7,9 7,8 7,7 6,1 5,1 5,9 9,5 7,5 7,5 7,4 9.1

34.499 37.487 44.615 71.075 45.952 66.059 48.325 58.619 58.637 54.125 78.573 56.832 72.323 83.238 86.382 67.357 84.782 83.807 76.733 110.770 69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 74.310 80.653 92.671 95.958 140.131 133.567 135.041 158.662 172.397 165.832 68.867 75.236 83.905 137.224 100.677

619.27 672.90 800.85 1.275.85 824.85 1.185.78 867,45 1.052,23 1.052,55 971,56 1.410,41 1.020.15 1.298.22 1.494,15 1.550,58 1.209.08 1.521,86 1.504.36 1.377.38 1.988.36 1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.333,89 1.447.75 1.663,47 1.722.48 2,149.91 2,049.21 2,071.82 2,434.22 2,644.94 2,544.22 1.352,03 1.350,51 1.506,12 2.463.21 1.807.18

AUDI OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ”ABC 1968” Sarajevo, Ciglanska 28, tel: 033/264 100; fax: 033/214 077 · C-AUTO d.o.o. B. Luk a, Suboti~ka bb, tel: 051/384 700; fax: 051/384 700 · PAVI]-KOMERC Tuzla, Ljepunice, tel: 035/384 291; GSM: 061/135 908 · HERCEGOVINAPROMET d.o.o. Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/557 825

* A3 1.6 Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction S3 2.0 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction TT Coupe 2.0 TFSI A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 3.2 FSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI A5 3.2 FSI Quattro A5 3.0 TDI Quatrro A5 Cabriolet 2.0 TFSI Multitr. S5 4.2 FSI Quattro A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.0 TDI A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro A8 3.0 TDI Long Quattro Tip. A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip. A8 4.2 TDI Quattro Tiptronic Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic Q7 4.2 FSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

Čitaj pa vozi!

BMW * 116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 320i

5 5 3 3 4

1597 1995 1995 1995 1995

122 143 170 177 170

7,5 4,7 6,4 4,9 7,4

10,2 9,0 7,7 7,5 8,2

41.365 46.850 51.569 49.512 65.380

742,51 840,97 925,68 888,76 1.173,59

4 2 4 4 4 5 4 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1951 2996 2497 2996 2993 2993 4999 2996 2996 2996 4395 2993 4395 1995 2993 2979 2996 4799 2979 2993

177 218 190 218 235 235 507 272 272 326 407 245 407 150 286 272 272 355 306 283

5,7 8,4 7,3 7,4 6,4 6,4 14,8 9,5 9,6 10,1 11,2 8,2 8,2 7,5 12,1 10,7 10,9 7,9 10,9 8,7

7,9 6,6 8,2 7,1 6,8 6,8 4,6 6,2 6,7 5,9 5,2 7,2 5,3 11,5 6,6 7,2 8,1 6,5 6,7 6,9

71.593 91.384 88.695 96.086 108.485 121.526 229.918 140.010 156.706 152.414 171.247 135.442 178.651 68.369 101.382 88.901 111.008 145.198 119.102 126.393

1.285,12 1.640,37 1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43 4.127,10 2.513,22 2.812,92 2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84 1.227,24 1.819,84 1.595,80 1.992,63 2.606,35 2.137,92 2.268,79

5 4 4 4 5 5 5

2148 2987 1968 1968 2768 2768 2768

150 218 140 140 163 163 163

5,6 6,6 5,1 5,1 9,5 9,5 9,5

12,1 7,6 9,5 9,5 12,8 12,8 12,8

52.699 75.982 48.963 52.210 85.973 70.085 75.182

945,96 1.363,90 878,90 937,19 1.543,24 1.258,05 1.349,54

5 5 5 5 3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5

796 995 995 995 1206 1206 1399 1206 1206 1399 1206 1399 1598 1991 1799 1991 1993 1993 2492 2405 1991 3195

52 66 66 66 84 84 101 84 84 101 84 95 109 121 122 121 142 142 156 136 150 230

5,2 5,6 5,6 5,6 5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5 7,2 7,1 5,7 7,5 5,7 8,9 8,2 9,3 8,9 7,6 11,5

18,2 14,1 14,1 14,1 12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8 11,6 10,7 9,8 9,8 9,8 11,5 9,9 10,2 11,5 11,3 8,8

12.048 16.096 15.666 17.485 14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165 19.060 22.873 29.826 26.550 28.213 43.547 35.234 45.502 45.229 53.658 62.694

216.27 288.93 281.21 313.86 257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17 342,13 410,58 535.39 476,58 506,43 781.68 632.46 816.77 811.73 963.18 1.125.38

3 5 3 3 3 3

988 68 5,7 998 68 5,7 1360 75 6,1 1360 90 5,6 1587 125 6,9 1398 70 4,3

13,7 13,7 12,2 13,0 8,3 14,8

17.112 18.248 21.462 28.429 30.164 26.828

307,17 327,56 385,25 510,31 541,45 481,57

MODEL 320d 325i Coupe 523i 525i 530d 530 xd Touring M6 630i Coupe 630i Cabrio 740i 750i 730d 750Li X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i X5 3.0si X5 4.8d X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

78 120 90 120 105 120 105 120 160 200 160

Ubrzanje (0-100)

1370 1370 1397 1600 1598 1910 1598 1910 1859 2387 1859

POTROŠNJA (prosječna)

3 3 3 3 3 3 5 5 4 4 5

SNAGA motora/KS

OVLA[TEN I DISTRIBUTERI · Pogledati prodajno servisnu mre`u FIATA

* MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4TB Progression MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.6 JTD Distinctive 147 1.6 TS Maranello 147 1.9 JTD Maranello 147 1.6 TS Maranello 147 1.9 JTD Maranello 159 1.9 JTS Progression 159 2.4 JTDM Emozione 1591.9 JTS ST Progresion

ZAPREMINA mot./ccm

ALFA ROMEO

VRATA

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

ZAPREMINA mot./ccm

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CHRYSLER PT Cruiser 2.2CRD Touring 300C 3.0CRD 5A Sebring 2.0 CRD 6M Tour. Sebring 2.0 CRD 6M Limit. Gr.Voyager 2.8CRD Limit. Gr.Voyager 2.8CRD LX Gr.Voyager 2.8CRD Tour.

CHEVROLET * Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan Epica 2.0 L6 DOHC LT aut. Epica 2.0 LS M/T Epica 2.5 L6 LT aut. Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L D Captiva LT 3.2 V6 aut.

CITROËN * C1 1.0i SX Airdream C1 1.0i SX Airdream C2 VTR 1.4i C2 Stop&Start 1.4i BVMP C2 VTS 1.6 i 16V C2 VTR HDi 70

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

Logan Preference 1.4 Logan Laureate 1.6 Logan Pref. 1.5 dCi Logan MCV Amb. 1.4 Logan MCV Amb. 1.4, 7s Logan MCV Am. 1.5 dCi Logan MCV Am. 1.5 dCi Logan MCV Lau. 1.5 dCi Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 4x4 Duster 1.6 Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Sandero 1.4 Ambiance Sandero Laureate 1.6 Sandero Laureate 1,6 Sandero Ambiance 1,5 DCI Sandero Stepw. 1,5 dCi

1390 1598 1461 1390 1390 1461 1461 1598 1598 1598 1598 1461 1461 1390 1598 1598 1461 1461

75 90 70 75 75 70 85 90 105 105 105 90 109 75 90 90 70 70

6,8 7,2 5,0 7,6 7,6 5,3 5,3 7,2 7,5 8,0 8,0 5,1 5,6 7,0 6,8 6,8 5,0 5,2

13,0 11,5 15,0 13,0 13,0 16,7 16,7 11,5 11,5 12,8 12,8 11,8 12,5 13,0 12,4 12,4 13,2 16,7

14.087 15.593 17.119 20.403 18.412 19.130 21.998 20.481 18.500 21.961 24.476 24.181 28.939 14.636 14.357 16.345 17.817 19.698

252,00 279,90 307.29 366,50 330.50 343.39 394.87 367,14 332,11 394,15 439.35 434.06 519.46 262.72 257.71 293.33 319.16 343.69

FIAT * Fiat 500 1.2 8V Pop Fiat 500 1.4 16V Longue Saicento 1.1 Base Panda 1.1 Active Panda 1.2 Amore Panda 1.2 Base 4x4 Sedici 1.6 16V Dynamic 4x2 Sedici 1.6 16V Dynamic 4x4 Punto Classic 1.2 Punto Classic 1.2 Grande Punto 1.2 8V S Grande Punto 1.3 JTD Dyn. Linea 1.4 8V Active Bravo 1.4 16V Amore

3 3 3 5 5 5 5 5 3 5 3 5 4 5

1242 69 5,1 12,9 1368 100 6,3 10,5 1108 54 6,0 14,5 1108 54 5,7 15,0 1242 60 5,4 14 1242 60 6,6 20 1586 107 6,7 10,7 1586 107 6,9 10,8 1242 65 5,9 14,5 1242 65 5,9 14,5 1242 65 6,1 14,5 1248 77 4,7 13,6 1370 77 6,3 14,6 1368 90 6,7 12,5

24.000 31.500 13.500 16.500 19.470 22.500 29.200 32.900 17.585 18.285 19.750 26.375 23.395 28.990

430.81 565.43 242.35 296.18 349.49 403.88 524.15 590.57 315.66 328.22 354.52 473.44 419.95 520.38

Bravo 1.6 JTD Croma 1.9 JTD 16V Dyunamic Multipla 1.9 JTD Fiorino 1.4 Base Doblo Cargo 1.4 8V Scudo Furgone 1.6 JTD Ducato Furgone 11Q 2.2 JTD

1910 1910 1910 1360 1368 1560 2198

105 150 120 73 77 90 100

4,5 7,1 6,2 7,0 7,4 5,5 8,9

11,3 11,3 12,1 17,0 17,0 -

31.900 45.150 38.940 22.055 21.018 37.988 36.563

572.61 810.46 698.99 395.89 377.28 681.90 656.32

3 3 3 3 3 3 3 5 5 3 5 3 3 2 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 9 5 2 2 5 5 5

1242 1248 1242 1388 1596 1399 1560 1388 1399 1388 1560 2522 2522 1596 1596 1560 1596 1596 1753 1999 1997 1997 2521 1999 1997 1242 1399 1753 1753 2198 2198 2402 2198 2402 1753 1753 1997 1997 1997

69 75 82 96 82 68 90 80 68 85 90 230 305 100 100 90 100 115 100 145 143 143 145 145 143 82 68 75 90 85 85 110 85 100 90 110 143 143 143

5,1 4,2 5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 6,5 4,6 6,6 4,5 9,3 9,9 7,1 6,9 4,7 6,9 7,2 5,7 7,9 5,9 6,4 8,1 8,2 6,4 5,6 4,2 5,3 5,9 9,2 8,5 8,9 8,5 8,9 6.4 6.4 6.4

12,8 13,1 13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 14,0 16,1 14,1 12,6 6,4 6,0 13,6 12,9 12,6 12,9 12,7 12,3 9,9 9,5 10.2 10,9 10,9 10,2 13,3 14,9 16.9 16,3 8.7 8.7 8.7

22.900 27.800 21.990 26.000 24.990 27.010 30.990 23.400 26.700 21.990 29.950 47.900 69.900 53,500 29.800 35.390 32.100 37.500 40.420 42.730 47.660 52.700 48.900 54.500 58.380 19.500 22.500 33.750 36.600 35.726 33.248 37.607 43.900 61.700 28.846 31.282 44.900 51.900 57.900

411,06 499,02 394,73 466,71 448,58 484,84 556,28 358,99 479,27 394,73 537,61 859,82 1.254,73 960,34 534,92 635,26 576,20 673,14 725,55 767,02 855,51 945,98 877,77 978,29 1.047,94 315,46 367,51 448,58 493,45 780.84 691,09 708,68 788,02 1.107,53 558,25 601,34 805,97 931,62 1.039,32

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 4 4 4 5 5 5 5 5

1086 1086 1120 1120 1248 1248 1396 1396 1396 1086 1086 1493 1399 1399 1493 1396 1396 1591 1582 1582

66 66 75 75 78 78 100 100 75 67 67 88 95 95 110 109 109 115 90 116

5,0 5,0 4,3 4,3 5,2 5,2 5,8 5,8 4,4 5,8 5,8 4,6 6,2 6,2 4,7 6,1 6,2 6,2 4,7 4,7

12,8 12,8 15,5 15,5 12,9 12,9 11,6 11,6 16,2 15,6 15,6 12,1 12.3 12,3 11,5 12,6 12,1 12,1 12,8 12,8

17.110 18.589 20.545 22.079 21.056 23.618 24.960 26.939 26.854 19.516 18.275 21.516 22.669 24.096 26.202 24.620 27.668 27.366 26.791 29.690

262.51 285.19 368,79 396,62 377.96 423.95 448.04 483.56 482.04 350,32 328,03 386,22 406,91 432,53 470,33 377.73 424.49 422.20 411.03 530,50

PROSJEČNA RATA

4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

DACIA

5 5 5 3 4 4 4

MODEL

CIJENA do registracije

387,49 340,86 529,18 408,62 540,48 405,98 493,26 687,37 844,81 575,42 572,33 853,02 841,76 748,62 455,06 532,93 575,72 431,94 496,95 683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27 1.749,60 1.735,94 393,61 479,18 357,29 621,24 814,67 1.132,68 1.290,16 1.218,68

Ubrzanje (0-100)

CIJENA do registracije 21.587 18.989 29.480 22.764 30.110 22.617 27.479 38.293 47.064 32.056 31.884 47.521 46.894 41.705 25.351 29.689 32.073 24.063 27.685 38.065 41.384 44.206 55.418 84.693 97.469 96.708 21.928 26.695 23.567 34.609 45.385 63.101 71.874 67.892

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100) 15,9 12,4 10,6 13,4 13,4 12,8 10,0 12,5 9,7 10,6 12,4 12,1 12,7 12,5 11,4 12,6 10,8 15,3 14,3 11,0 12,2 9,1 10,3 9,4 8,9 11,2 14,3 17,8 12,9 11,7 10,4 9,9

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna) 6,0 6,2 6,5 4,2 4,4 6,4 6,7 4,7 5,5 7,1 7,4 7,4 5,2 5,6 7,6 5,1 4,9 8,2 5,7 7,9 5,6 8,0 6,1 11,2 8,7 7,6 7,0 4,5 5,7 5,4 9,0 7,1 9,3 7,2

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS 61 75 110 70 70 90 120 92 143 110 120 138 110 138 110 92 110 90 90 127 110 139 173 215 208 173 75 70 90 90 143 170 170 156

VRATA

ZAPREMINA mot./ccm 1124 1360 1587 1398 1398 1360 1587 1560 1997 1560 1598 1997 1560 1997 1587 1560 1560 1587 1560 1749 1560 1997 2179 2946 2720 2179 1360 1398 1560 1560 1997 2179 2360 2179

PROSJEČNA RATA

VRATA 5 5 5 5 5 5 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 5 5 5 5

MODEL C3 Furio 1.1i Airdream C3 1.4i SX C3 1.6i 16V Exclusive C3 X HDi 70 Airdream C3 Exsclus. HDi 70 Airdream C4 SX 1.4i 16V C4 Confort VTi 120 C4 VTR Pack 1.6 HDi C4 VTR 2.0 HDi Fap Aut. C4 VTR HDi 110 Airdream C4 Picasso Attraction VTi 7sj. C4 Picasso Excl.HDi Aut. 7sj. C4 Picasso X 1.6 HDi 7sj. C4 Picasso Dyn.HDi FAP 5sj. Xsara Picasso Eleg.1.6i 16V Xsara Picasso 1.6i HDi Eleg. Xsara Picasso 1.6HDi FAP Berlingo putn. X1.6i 16V Berlingo putn.1.6 HDi Multis. C5 Attraction 1.8i 16V Lim. C5 Attraction HDi FAP Airdr. C5 Dynamique HDi 140 FAP C5 2.2HDi FAP Exclusive C6 3.0i V6 Aut. C6 2.7V6 HDi FAP Aut. C6 2.2 HDi FAP Lignage Nemo X 1.4i Nemo XTR 1.4 HDi Airdream Berlingo Furgon XL1 1.6i Berlingo Furg. Mult. 1.6 5sj. C8 Confort 2.0i 16V C8 Exclusive 2.2 HDi FAP Aut. C Crosser Exc. 2.4i CVT 7sj. C Crosser Tend. 2.2 HDi 7sj.

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · F-AUTOCENTAR SA d.o.o., Sarajevo, D`emala Bijedi}a 175a, 71000, tel.: 033/770 700, fax.: 033/770 704 · FEROMONT d.o.o.., Bijeljina, Patkova~a bb 76300, tel.: 055/382 220, fax.: 055/379 000 · PROMOTORS d.o.o., Bile}a bb, Banja Luka, 78252 tel.: 051/380 600, fax.: 051/584 520 · REMEX d.o.o., Tuzla, Husinskih rudara 351, 75000, tel.: 035/302 009, fax.: 035/302 002 · GRAPS d.o.o., Grada~ac, Sarajevska bb, 76250, tel.: 035/818-105, 030/818-289

FORD Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta 1.6TDCi Ghia/Titanium Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony Focus III 1.4i 16V Ambient Focus III 1.6 TDCi Anniversa. Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport Focus C-Max 1.6i Ambiente Focus C-Max 1.6 TDCi Trend Focus C-Max 1.6 Trend Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitCAB LWD 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · AUTOCOMMERCE d.o.o. Sarajevo, Azize [a} irbegovi} bb, tel.: 033/267 930, fax: 033/221 312 · TELOPTIC, Sarajevo, tel.: 33/209 046, fax: 33/209 046 · SABE KOMERC, Zenica, tel.: 032/244 086, 032 243 257, fax: 032/244 086 · AUTOCENTAR, [iroki Brijeg, tel.: 039/706 095, 039/705 522, fax: 039/706 095 · AUTOSERVIS, Cazin, tel.: 037/514 787, fax:037/514 787 · IMBUS, Srebrenik, tel.: 035/640 902, 035/644 102, fax: 035/644 999 · AUTOLETI], Br~ko, tel.: 049/305 000, 049/305 001, fax: 049/305 000 · AUTOCENTAR FIAT, Sarajevo, tel.: 033/717 550, 033/717 551, fax: 033/650 053 · UNIS, Sarajevo, tel.: 033/657 784, 033/205 299, fax: 033/205 299 · MOTONAUTICA, Tuzla, tel.: 035/268 775, 035/248 800, fax: 035/248 802 · ZOVKO COMPANY, @ivinice, tel.: 035/744 497, fax: 035/744 495 · DUNJA DOO, RJ Br~ko, tel.: 055/223 630, fax:055/223 630 · AUTOKOMERC, Biha}, tel.: 037/222 355, fax:037/222 355

HYUNDAI * i10 1.1 MPi GL i Start i10 1.1 MPi GL i Smile i10 1.1 CRDi GL i Start i10 1.1 CRDi GL i Smile i20 1.2 DOHC i Start i20 1.2 DOHC i Smile i20 1.4 DOHC i Smile i20 1.4 DOHC i Kiss i20 1.4 CRDi i Smile Getz F/L 1.1 MPi Fresh Getz F/L 1.1 MPi 12V Hello Getz F/L 1.1 MPi 12V Fresh+ Accent F/L1.4 MPi16V Friend Accent F/L1.4 MPi16V Fam+ AccentF/L1.5 CRDi16V Fam+ i30 1.4 MPI 16V GL i Like i30 1.4 MPI 16V GL i Love i30 1.6 MPI GLS 16V i Like i30 1.6 CRDi GL 16V i Like i30 1.6 CRDi GLS 16V i Like

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222 fax: 033/722 221 · TELEPARTNER, Sarajevo, tel.: 033/628 839 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Br~ko, tel.: 049/301 333 · AUTO CENTAR JUSUFBEGOVI], Tuzla, tel.: 035/269 782 · AUTOCOMERC, Biha}, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · DRINA AUTO, Mili}i, tel.: 056/740 583, · GOJAN d.o.o., Bana Jela~i}a bb, Ljubu{ki, tel.: 039/835 730, fax: 039/832 384 · MAXI-COMERC d.o.o., Bla`uj 44, Ilid`a, tel.: 033/764 330, fax: 033/764 331

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5 5 2 4 4

2776 2776 2978 1968 1968 2777 2777 2777

163 163 218 140 140 177 177 177

8,2 12 8,2 12 8,6 9,7 5,4 11 5,4 11 8,0 12 8,0 12 8,0 12

64.989 69.186 83.655 52.481 52.170 68.042 59.950 68.353

1.166,57 1.241,91 1.501,63 942,05 936,47 1.221,37 1.076,12 1.226.92

5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 4 5 2 4 5 5 5

999 999 1399 1493 1399 1599 1399 1599 1399 1991 1493 2902 2476 2476 2497 2497 1975

63 63 97 110 109 90 109 115 109 140 102 144 94 94 170 170 142

4,7 4,7 6,2 4,9 6,1 4,7 6,1 4,7 6,3 5.5 4,9 8,2 9,9 9,9 8,5 8,5 8

15,1 15,1 12,3 11,5 11,6 11,5 11,6 11,5 11,4 10.1 11,5 12,9 12,6 12,6 10,4

12.990 16.790 17.490 24.990 24.990 30.990 28.990 38.490 24.990 36.490 27.990 44.990 28.990 30.990 66.990 55.990 43.990

233,18 301,38 313,96 448,58 448.58 556.28 520.38 690.91 448.58 655.01 502,43 807,58 583,39 556,28 1.202,48 1.005,04 789,63

5 5 4 5 3 5 4

1596 1390 1596 1596 1690 1690 1596

98 89 82 82 80 80 98

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7 11,2 7.3

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0 19,5 12.0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640 18.970 13.695

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64 340,52 245,83

3 3 5 5

1242 60 1251 75 1368 75 1368 120

5,6 4,6 6,2 6,6

16,8 10,9 13,5 9,8

23.600 37.400 26.500 35.990

423.63 491.84 475.68 646.00

4 5 5 5 5 5

2401 2401 4009 2179 2401 3630

15,8 66.175 16,2 68.764 10.9 100.950 11,2 83.264 8.9 102.038 9,2 160.467

1.187.86 1.234,89 1.812.08 1.494.61 1.831.61 2.880.43

LEASING PROSJEČNA RATA

JEEP Cherokee 2.8 CRD 5A Sport Cherokee 2.8 CRD 5A Limited Grand Cherokee 3.0 CRD L. Compass 2.0 CRD 6M Sport Patriot 2.0 CRD 6M Wrangler 2DR 2.8CRD Rubic. Wrangler 4DR 2.8CRD 6M Sp. Wrangler 4DR 2.8 CRD 5A

KIA

GLAVNI ZASTUPNIK · AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175 tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 PRODAJNO-SERVISNA MRE@A · AUTOline prodajni salon Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067 rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 · Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909 servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710 fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23 tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578

Picanto 1.0 LOTTO Picanto 1.1 SAFE AC RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi Cerato 1.5 CRDi Carnival 2.9 CRDi LX K2500 TCi K2500 TCi Double cabin Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX Sportage 2.0 L LX Sport

LADA * Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i Lada 2131 4x4 1.7i Lada 2170 1.6i 16v

LANCIA * Lancia Y 1.2 8V Argento Lancia Y 1.3 JTD Oro Lancia Musa 1.4 8V Argento Lancia Delta 1.4 T-Jet Arg.

LANDROVER OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Defender 90 Base Defender 130 Base Discovery 3 S TdV6 Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6 Range Rover 3.6 TDV8 SE

122 122 217 160 122 272

10,0 10,5 15,2 8,5 10,6 11,3

Range Rover Sport V8 HSI

PROSJEČNA RATA

1.409,37 1.518,24 846.59 1.040.25 992.35 527.76 592.86 605.86 797.62 1.055.45 1.173.38 1241,73 823.49 945,62

CIJENA do registracije

78.515 84.580 47.163 58.371 55.283 29.402 33.029 39.490 51.990 61.990 65.368 69.176 45.876 52.680

Ubrzanje (0-100)

10,4 10,4 11,6 11,6 11,6 12,7 13,9 11,3 11,3 11.3 11,3 11,3 15,2 14,5

POTROŠNJA (prosječna)

9,4 9,4 6,1 6,1 6,1 8,3 5,4 8,2 8,0 8,4 8,4 8,4 8,5 8,5

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

240 240 150 150 150 103 110 163 184 155 155 155 170 170

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

2959 2959 1991 1991 1991 1599 1493 1998 1995 2188 2188 2188 2497 2497

MODEL VRATA

SNAGA motora/KS

ix55 3.0 CRDi Elegance ix55 3.0 CRDi Priviledge Sonata 2.0 CRDi Business Sonata 2.0 CRDi Prestige Aut Sonata 2.0 CRDi Prestige Matrix 1.6 MPI Easy + Matrix 1.5 CRDi Easy + ix35 2.0 Mpi 2WD Gold ix35 2.0 CRDi 4WD Gold Santa Fe 2.2 CRDi VGT Start Santa Fe 2.2 CRDi VGT Eleg. Santa Fe 2.2 CRDi VGT Privil. H-1 Van 2.5 CRDi 3 sjedišta H-1 Vagon 2.5 CRDi

(mjesečna rata)

ZAPREMINA mot./ccm

OVLA[TENI DISTRIBUTERI

CIJENA do registracije

VRATA 5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL · Generalni uvoznik za BiH: LADA AUTO Banja Luka, Trive Amelice 38, tel: 051 324 010, www.lada.ba · Ovla{teni dileri i serviseri za BiH: DEAS autoservis, Vogo{}a, Igmanska 10, tel: 033 481 606 · Gavri} Komerc, I. Sarajevo, Gornji Kotorac 26, tel: 057 316 633 · Autoservis S&S, Pale, Srpskih ratnika bb, tel: 057 224 336 · Autocentar BH, podr. Zenica, Zmaja od Bosne bb, tel: 032 440 180 · Stuhli Auto, Tuzla, Bosne srebrene bb, tel: 035 228 828 · Total Trade, Doboj, S. Krnjinskih brigada 102, tel: 053 242 393 · Autoservis D`eno, Kladanj, XVI muslimanske brigade bb, tel: 035 624 261 · PREMIER, Mostar, Ili}i 733, tel: 036 330 830 · Mikron Buljan, Livno, Veliki Kabli}i bb, tel: 034 240 262 · Hampi, Biha}, Be}ira Islamovi}a 28, tel: 037 310 039 · AMD, Rogatica, Pionirska 13, tel: 058 415 309 · Autoservis, Fo~a, Brod na Drini, tel: 058 230 457 · Automehani~ar, Trebinje, Obala Luke Vukalovi}a, tel: 059 224 949 · Dami, Bijeljina, Galac bb, tel: 055 203 860

Raiffeisen

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 4394 299 11,1 9,2 160.161

2.874.94

5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 5 5 5 5 5 4 4 4 5 W W W 2 2 2

1349 1349 1498 1399 1349 1598 1560 1999 1798 2499 2261 2261 1798 1998 1998 1798 1999 1998 1998 1998 2488 1998 2x654 2x654 2x654

14,0 12,9 10,4 15,5 14,5 11,5 11,5 9,1 9,4 17,2 7,9 7,9 11.4 12.9 10.4 11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

20.990 24.900 29.900 26.700 26,912 34.700 38.300 39,337 39.700 36.200 74.300 71.800 38.300 46.400 61.800 41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

400.29 490,04 583,39 524,15 483,08 502,61 576,38 706,11 712.63 603,13 1.170,36 1.306,78 721,06 781,92 1.038,78 753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

3 3 3 3

1598 90 16,5 11,8 1598 115 6,8 10,4 1598 163 8,4 7,4 1364 75 15,1 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

12,6 34.189 10,9 36.752 7,5 45,333 15,0 36.432 10,8 38.880 9,5 45.997 12,6 36.890 10,9 39.430 9,8 45.082 7,5 47.393 15,0 38.217 10,8 40.963 9,5 47.942 13,2 43.880 10,1 48.915 11,3 48.857 9,6 54.235 9,5 58.004 8,6 61.505 10,4 58.095 8,5 61.734 7,7 76.379 8,4 65.624 7,3 67.683 6,4 82.558 10,4 66.196 9.5 62.466 8,7 74.949 6,4 99.548 9,0 77.809 8,2 83.072 9,1 86.069 7,3 102.805

613.70 659.71 813.74 653.97 697,91 825,66 662.19 707.78 809.24 850.72 686.01 735.30 860.57 787.66 878.04 877.00 973.53 1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 1.188,24 1.121,28 1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38

MAZDA * Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA MX-5 1.8i Emotion BT-50 REG 4x2 CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

75 86 103 68 84 105 109 150 126 143 258 258 120 110 143 121 141 10 121 121 170 140 192 192 231

4,6 4,6 4,9 3,7 6,7 5,7 4,1 6,2 8,5 10,9 9,8 9,8 8,2 5,4 5,3 5,2 5,4 5,0 5,3 5,0 6,4 5,0 8,1 10,8 11,4

MINI Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

MERCEDES-BENZ * A 150 A 170 A 200 Turbo A 160 CDI A 180 CDI A 200 CDI A 150 A 170 A 200 A 200 Turbo A 160 CDI A 180 CDI A 200 CDI B 150 B 200 B 180 CDI B 200 CDI C 180 Kompressor C 200 Kompressor C 200 CDI C 220 CDI C 320 CDI elegance C 230 C 280 C 350 C 220 CDI T-model C 180 Kompresor T-model E 200 CGI (novi modeli) E 350 CGI 4MATIC E 220 CDI E 250 CDI E 220 CDI T-model E 320 CDI T-model

5 5 5 5 5 5 3 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 4 4 4

1498 1699 2034 1600 1991 1991 1498 1699 2034 2034 1600 1991 1991 1498 2034 1991 1991 1796 1796 2148 2148 3199 2496 2996 3498 2148 1796 1796 3498 2143 2148 2148 3227

95 116 193 82 109 140 95 116 136 193 82 109 140 95 136 109 140 156 183 136 170 218 204 231 272 136 156 184 272 170 204 150 204

6,2 6,6 8,5 4,9 5,2 5,4 6,2 6,6 7,2 8,5 4,9 5,2 5,4 7,0 8,3 6,0 6,3 7,8 7,9 5.6 6.1 10,9 9.6 9.4 9.7 5.7 7.4 6,6 9,7 5,3 5,3 6,3 6,9

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4

1124 1332 1299 1584 1997 1997 1997 1997 2378 2477 3200 3200 2477

75 95 82 98 135 136 136 202 160 115 160 160 115

5,5 6,0 6,5 8,2 8,6 9,5 9,5 10,0 10,1 10,6 9,5 9,5 10,6

12,9 11,6 13,7 12,1 10,0 11,4 11,4 9,8 10,0 17,8 11,5 11,5 14,6

25.594 28.124 29.612 40.027 37.948 40.034 48.505 62.522 54.053 59.648 79.506 84.762 55.064

459,42 504,84 531,54 718,49 681,17 718,62 870,67 1.122,30 970,26 1.070,70 1.427,16 1.521,50 988,41

MITSHUBISHI Colt 1.1 Inform Colt 1.3 Invite Lancer 1.3 Confort Sedan Lancer 1.6 Confort +Sedan Lancer 2.0 Sport Wagon Outlander 2.0 Comfort MT Outlander 2.0 Sport Leat Outlander 2.0 MPI TC Turbo Outlander 2.4 Sport Leath AT PajeroSport2.5IDIGLX PajeroSWB3.2DI-DGLS PajeroSWB3.2DI-DGLS ATS10 L200P.Up2.5IDI4WDDCGLS

NISSAN Juke 1.6 Visia Juke 1.6 Acenta Sport Pack Juke 1.6 DDT Tekna Juke 1.6 DDT MCVT 4x4 Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport Note 1.4 Visia Note 1.6 Acenta Plus Note 1.5 dCi Acenta Plus Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 1.6 Acenta Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 2.0 Acenta Plus 4WD Qashqai 2.0 AcentaP4WDCVT Qashqai 1.5 dCi Visia Plus Qashqai 1.5 dCi Acenta Plus Qashqai 2.0 dCi Ace.P. 4WD Qashqai 2.0 dCi Ace. P. 4WD

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1598 1598 1598 1598 1461 1461 1386 1598 1461 1598 1598 1997 1997 1997 1461 1461 1995 1995

117 117 190 190 110 110 88 110 86 117 117 140 140 140 110 110 150 150

6,4 6,4 6,9 7,6 5,1 5,1 6,8 6,9 4,2 6.7 6.7 8.2 8,5 8,6 5,4 5,4 8.4 8,2

11,0 11,0 8,0 8,4 11,2 11,2 13,1 10,7 13,3 12,0 12,0 10,1 10,0 11,0 12,2 12,2 10,5 10,4

29.000 32.000 38.900 48.800 35.000 38.000 22.500 26.500 30.000 34.500 38.000 40.000 44.000 47.000 37.500 41.000 44.000 48.000

609.05 672.06 816.97 1.024.89 735.07 798.07 472.54 556.55 630.06 670.03 798.07 840.07 924.08 987.09 787.57 861.08 924.08 1.008.09

Qashqai +2 1.5 dCi Visia P. Qashqai +2 1.6 Visia Plus Qashqai +2 2.0 Acenta 4WD Qashqai +2 2.0 Tecna 4WD Qashqai +2 2.0 dCi 4WD Qashqai +2 2.0 dCi 4WD A/T Qashqai +2 2.0 dCi T. P. 4WD X-Trail 2.0 XE 4x2 X-Trail 2.0 dCi SE A/T X-Trail 2.0 dCi SE A/T Pathfinder 2.5 dCi XE Pathfinder 3.0 dCi LE A/T Navara DC 2.5 dCi XE Navara DC 2.5 dCi LE Navara DC 3.0 dCi LE A/T 370Z Coupe 6M/T Murano (novi) 3.5 V6 Murano 2.5 dCi

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5

1461 1598 1997 1997 1995 1995 1995 1997 1995 1995 2488 2993 2488 2488 2993 3696 3498 2488

110 117 140 140 150 150 150 150 150 173 190 231 190 190 231 328 252 187

5,3 6,6 8,4 8,4 6,2 7,1 6,2 11,2 11,5 7,1 8,5 9,5 8,5 8,5 9,3 11,2 12,5 8,0

13,2 12,9 10,9 10,9 10,5 11,6 10,5 7,1 7,5 12,5 11,0 8,9 11,1 11,1 9,3 5,5 8,4 10,5

40.500 37.500 47.000 55.000 50.000 53.000 58.000 52.000 60.000 58.500 65.000 97.500 61.500 76.750 83.000 90.000 99.900 99.900

787.57 987.09 1.155.10 850.58 1.050.09 1.113.10 1.218.11 1.092.10 1.260.11 1.228.61 1.365.12 2.047.68 1.291.61 1.611.89 1.743.15 1.890.17 2.098.09 2.098.09

3 5 3 5 5 5 5 3 5 5 5 4 4 5 5 3 5 5 5 2 5 5 4 4 5 5 5 5 2

998 1229 1248 1364 998 1199 1248 1598 1364 1248 1598 1598 1796 1364 1598 1998 1248 1686 1910 1910 1598 1998 1796 1910 2792 1796 2405 1991 1364

60 80 75 90 60 80 75 192 90 75 180 115 140 90 115 240 90 110 150 150 105 240 140 120 280 140 140 150 90

5,6 5,8 4,6 6,2 5,5 6,0 4,6 7,9 6,4 5,0 7,8 6,6 7,4 6.6 6.6 9,2 4.8 4,9 5.9 6.1 7,9 9,5 7,2 5,7 10,3 7,7 9,6 7,5 8,3

18,2 13,9 12,4 12,4 14,5 13,9 14,5 7,2 13,8 17,8 8,2 11.7 10.2 13.8 12.3 6,4 13,7 12,2 9.0 10,2 14,3 7,8 10,7 11,5 6,7 11,3 11,9 13,8 12,4

20.113 23.406 25.418 24.281 20.813 22.180 26.119 40.522 25.821 33.683 38.237 29.662 37.019 22.927 31.237 53.398 31.238 33.868 38.162 50.193 36.137 58.000 41.729 43.224 63.947 47.142 58.801 70.301 32.074

361,03 420,14 456,26 435,85 373,60 398,14 468,84 727,38 463,49 604,62 686,37 532,44 664,50 411,55 560,71 958,51 560,73 607,94 685,95 900,98 648,67 1.041,12 749,50 775,88 1.147,87 846,21 1.055,50 1.261,92 575,84

PROSJEČNA RATA

3.550,66 2.139.59 2.082,51 2.749,54 2.819,01 2.645,53 3.331,51 5.364,77 2.536,68 1.317,62 2.443,11 3.060,40 3.873,71 5.190,21 5.153,23 7.794,42 3.929,16 5.342,55 5.101,89 1.557,10 2.322,36 3.261,77 1.739,77 2.162,76 3.758,58 2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28 1.394,56 1.518,24 2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

MODEL

CIJENA do registracije

197.805 119.195 116.015 153.175 157.045 147.381 185.596 298.868 141.317 73.404 136.104 170.493 215.802 289.143 287.083 434.222 218.891 302.644 284.223 86.745 129.377 181.711 96.905 120.486 209.388 118.197 113.494 118.585 224.803 77.690 84.580 151.873 188.629 184.481 203.019

Ubrzanje (0-100)

4,6 8,8 8,3 6,9 5,0 7.8 5.4 4,6 7.8 7.9 4,5 6,6 5,4 4,5 4,6 4,2 5,4 4,6 4,5 9,2 5,2 4,2 8,7 7,0 4,5 8,4 10,4 9,4 5,0 6,9 10,2 9,5 7,2 7,6 6,6

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100)

14,5 9,3 11,6 13,3 15,4 11,1 11,9 14,8 7,2 8,1 11,9 11,5 12,7 14,4 13,5 14,5 11,4 14,7 14,9 8,5 11,5 14,1 7,1 11,1 14,1 13,4 9,4 9,4 14,5 8,8 7,6 9,8 11,6 13,4 13,9

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna)

514 224 272 306 510 245 306 500 204 163 367 245 306 500 525 612 306 500 444 163 306 514 224 234 514 234 190 224 514 170 231 224 306 340 388

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS

6208 2987 3498 4966 6208 3724 4966 5513 3222 1997 5439 3724 4996 5513 6208 5980 4966 5513 6258 1796 4966 6208 2987 3724 6208 3724 2987 2987 6208 2148 2996 2987 3996 4663 5461

E 63 AMG-T-model R 320 CDI 4matic R 350 lang R 500 4matic R 500 4matic lang S 350 S 500 S 600 L S 320 CDI BE SLK 200 Kompressor SLK 55 AMG SL 350 SL 500 SL 600 SL 63 AMG SL 65 AMG CL 500 CL 600 CL 63 AMG CLK 200 Kompressor CLK 500 CLK 63 AMG CLK 320 CDI CLS 350 CLS 63 AMG ML 350 ML 280 CDI ML 320 CDI ML 63 AMG GLK 220 CDI GLK 280 GL 320 CDI GL 420 CDI GL 450 GL 500

VRATA

ZAPREMINA mot./ ccm

5 5 5 5 5 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

PROSJEČNA RATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OPEL Corsa 1.0 Essentia Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 CDTI Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Essentia Corsa 1.2 16V Essentia Corsa 1.3 CDTI Essentia Corsa OPC 1.6 MT 6 Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 CDTI Meriva OPC 1.6 Turbo Astra 1.6 Essentia Astra 1.8 Enjoy, aut. Astra Classic 1.4 Astra Enjoy 1.6 Astra OPC 2.0 Turbo Astra Essentia 1.3 CDTI Astra Essentia 1.7 CDTI Astra Enjoy 1.9 CDTI Caravan Astra Twintop 1.9 CDTI Enj. Zafira Enjoy 1.6 Zafira OPC 2.0 Turbo Vectra Essentia 1.8 16V Vectra Essentia 1.9 16V Vectra OPC 2.8 V6 Turbo Signum 1.8 Elegance Antara 2.4L Enjoy plus Antara 2.0 CDTI Enjoy plus TIGRA Enjoy

PEUGEOT * 107 Simple 1.0 E 206 Sedan 1.4 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban 207 CC NIV 1 1.6 E 207 1.6 E Premium 207 SW Urban 1.4E 207 SW Urban 1.6 HDi 207 1.4 E Trendy 207 1.4 HDi Trendy 207 1.4 HDi (Teretni) 308 Confort 1.4E 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Feline 308 1.6E Comfort 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI

3 4 3 5 5 5 5 5 3 5 3 5 3 3 5 5 5 5 5

998 1398 1124 1398 1598 1598 1360 1560 1361 1398 1398 1398 1598 1560 1997 1560 1598 1560 1997

68 75 60 70 120 120 75 90 75 70 68 95 120 90 136 109 120 90 136

4,6 6,5 5,7 4,2 7,0 7,0 6,5 4,6 5,0 3,8 4,5 6,5 7,3 4,5 5,5 4,7 6,7 4,7 5,9

13,7 14,6 16,1 15,1 10,6 10,7 14,2 11,8 15,6 15,1 15,1 12,7 10,8 12,6 10,1 11,3 10,8 13,3 11,1

16.663 21.990 19.890 23.061 35.637 29.716 23.993 27.703 23.680 26.532 24.647 31.626 35.966 32.070 39.243 41.427 32.365 34.136 42.195

299,11 394,73 357.03 413.95 639,70 533.41 430,68 497,28 425,06 476.26 442.42 567,70 645,60 575,67 704,42 743.63 580.96 612,75 757,41

GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER · VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 OVLA[TENI KONCESIONARI · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Pavlovi}a put bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ]atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · AUTO CENTAR SIMEUNOVI], Bijeljina, @ivojina Mi{i}a 11, tel.: 055/251 530 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 135 · MORANKI], Tuzla, M. Popovi}a \urina 76, tel.: 035/211 222

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371 · UNION AUTO, Banja Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.:051/389 461,fax.:051/386 001 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, tel.:036/352 915, fax.:036/352 911

Svakog 15. u mjesecu na svim kioscima

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · ICM AUTO Glamo~ani bb, 78000 B. Luka, tel.: 051 585 053 , fax.: 051 586 877 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinje tel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

633,93 914.78 655,87 720,78 767,77 826,07 731,96 791,45 860.34 1.045.43 1.205,83 1.193,64 1.530,55 457,77 499,65 338.67 384,35 691,18 823.27

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5

3614 3800 3614 3800 3614 3800 3614 3800 2893 3436 3387 3598 4806 4806 4806

345 385 345 385 345 385 345 385 255 310 259 290 385 405 500

10,3 10,6 10,6 11 10,4 10,8 10,8 11,2 9,4 9,8 9,4 12,9 14,9 15,1 14,9

4,9 4,7 5,0 4,7 5,1 4,9 5,2 4,9 5,9 5,3 5,2 8,1 6,6 6,1 5,1

160,679 181,818 173,271 194,523 181,818 203.070 194,408 215,317 88.742 107.456 118,545 101,445 130,751 150.885 216.260

2.884,24 3.263,69 3.110,27 3.491,75 3.263,69 3.645,17 3.489,68 3.865,01 1.952.95 1.928.87 2.127,92 1.820,97 2.347,02 2.708,43 3.881,93

3 3 5 5 5 5 2 4 4 4 3 3 5 5 5 5 2 5 5 5 5 5 3 5 5 3 4 4 5 4 4

1149 1149 1461 1149 1149 1461 1149 1598 1461 1461 1598 1461 1598 1598 1461 1598 1598 1461 1461 1998 1598 1998 1998 1998 1998 1149 1598 1461 1995 1995 2298

75 75 75 100 75 90 100 110 85 105 110 105 100 110 105 110 110 106 106 150 110 130 150 170 150 75 90 70 115 90 100

5,7 5,7 4,6 5,5 5,8 4,6 6,8 6,5 4,5 4,6 6,9 4,4 6,8 7,1 4,4 7,1 7,4 4,9 4,9 6,2 7,3 8,6 5,5 9,6 6,6 5,7 6,9 5,5 8,4 6,3 8,6

13,0 13,4 11,9 11.0 13,4 12,0 10,5 11,7 13,4 11,0 10,5 10,5 10,9 10,5 10,5 10,5 11,8 12,4 12,4 9,6 11,2 9,9 9,5 9,9 10,4 12,7 14,0 16,0 15,2 -

18.462 21.409 25.285 25.663 23.752 29.926 29.941 25.698 28.780 32.384 30.537 35.833 24.435 27.999 32.382 29.265 36.820 35.371 41.927 42.713 34.443 42.624 47.729 60.499 60.509 25.040 20.222 23.672 38.103 35.304 43.099

331.40 384.30 453.87 460.30 426.36 537.18 537.45 461.29 516.61 581.30 541.15 643.21 438.62 502.59 581.27 525.32 660.93 634,92 752,60 766.71 618.26 765.71 856.75 1.270,92 1.086.16 449,48 362.99 424.92 683.96 633.72 760,05

PROSJEČNA RATA

35.316 50.962 36.538 40.154 42.772 46.020 40.777 44.091 47.929 58.240 67.176 66.497 85.266 25.502 27.835 18.867 21.412 38.505 45.864

CIJENA do registracije

11,5 9,8 10,3 9,1 9,0 9,0 11,7 9,8 12,6 9,0 9,9 9,3 8,7 10,8 10,8 10,2 16,9 -

Ubrzanje (0-100)

6,7 7,5 7,7 8,1 9,0 9,0 5,5 5,9 6,0 9,0 7,2 6,4 8,4 8,2 5,7 5,0 6,9 7,5 7,5

POTROŠNJA (prosječna)

120 150 125 140 163 163 109 140 136 163 156 170 204 90 75 75 69 100 100

SNAGA motora/KS

1598 1598 1749 1997 2230 2230 1560 1997 1997 2230 2179 2179 2721 1587 1560 1360 1868 2198 2198

MODEL

ZAPREMINA mot./ccm

5 2 4 4 4 4 4 4 5 2 5 4 4 4 4 3 3 5 5

MODEL

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, fax: 051/386 001 · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 900, 352 915, fax: 036/352 911 · BUNJO, Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/223 810 · KASUPOVIC, Biha}, tel.: 037/222-431 · GRABOVI^KI], Tuzla, Crno blato 121, tel.: 035/399-123, 250-377 Tuzla, tel: 035/ 247 247

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, fax: 051/810 971 · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, fax: 051/386 001 · POLYSISTEM Bijeljina, Ra~anska cesta bb, tel.: 055/355 720, fax: 055/355 721 · D.O.O. KASUPOVI] Biha}, Ul. M. Kolakovi}a 22, tel.: 037/304 676, fax: 037/319 021 · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, fax: 036/352 911 · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, fax: 052/237 222 · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, fax: 033/212 372 · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, fax: 033/260 542 · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 154, fax: 033/777 141 · EUROGRAND Prnjavor, Z. Centar II, tel.: 051/640 921, fax: 051/640 022 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trn bb, tel.: 039/705 775, fax: 039/705 775 · AK GRABOVI^KI] Tuzla, Crno Blato 121, tel.: 035/399 123, fax: 035/250 377 · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 100, fax: 032/446 101 · \OR\I] Autocentar AD Bos. Brod, Kralja Petra I Oslobodioca bb, tel.: 053/620 940

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · IAM d.o.o. Generalni uvoznik i distributer SsangYong Motor za BiH, Sarajevo, Alipa{ina bb, Bare, tel: 033 442-134, fax: 033 442-164, e-mail: iam@bih.net.ba

308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V 407 Confort 1.8E 407 Premium 2.0E 407 Premium 2.2 E BV6 407 Premium 2,2 E BVA 407 Confort 1.6HDi 407 Premium 2.0HDi 407 SW Premium 2.0HDi 407 Coupe 2.2E 4007 Premium 2,2 HDI 5P 607 Titane 2.2 HDI 607 Ivoire V6 2.7 HDI BVA NEW PARTNER Tepee 1.6 NEW PARTNER Tepee 1.6 HDi BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer FT 290 CS 2.2Hdi Boxer Minibus 350LH 2.2HDi

PORSCHE * 997 Carrera 2 Coupe 3,6 997 Carrera 2 S Coupe 3,8 997 Carrera 4 Coupe 997 Carrera 4 S Coupe 997 Carrera 2 Cabrio 997 Carrera 2 S Cabrio 997 Carrera 4 Cabrio 997 Carrera 4 S Cabrio 987 Boxster 2,9 987 Boxster S 3,4 987 Cayman S Cayenne Cayenne S Cayenne GTS Cayenne Turbo

RENAULT Twingo1.2 LEV 16v Clio 3 Access 1.2 16V Clio 3 Expression 1.5 dCi Clio 3 Dynamique TCE Clio Grandtour Express. 1.2 Clio Grandtour Dynam. dCi Wind Chic TCE 100 Fluence Autent. 1.6 Fluence Express. 1.5 dCi Fluence Dynam. 1.5 dCi Megane Coupe 1.6 16 v Megane Coupe 1.5 dCi Megane Generation 1.6 Megane Express. 1.6 Megane Grandt. Pack 1.5 dCi Megane Grandt.Pack 1.6 16V Megane C. C. Sport 1.6 16V Scenic Family 1.5 dci Scenic Conquest 1.5 dCi Laguna Priv. 2.0 dCi Laguna Evolution 1.6 16V Laguna Grandt. Evol. 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0 dCi Espace Exp. 2.0 16V Turbo Koleos Dynam. 2.0 4x4 Clio ser. Authe. 1.2 Kangoo Express Compact 1.6 Kangoo Exp. Confort 1.5dCi Trafic Passenger (8+1 s) Trafic Furgon L1H1P1 dCi Novi Master Furgon L2H2P2

Grand Scenic Express. 1.6 Grand Scenic Expre.1.5 dCi

5 1598 110 7,5 12,0 5 1461 105 5,1 12,6

34.247 37.693

614.74 676.60

5 5 5 5 5

1789 1968 1968 2777 2777

150 140 140 140 140

6,0 5,1 5,1 5,1 5,1

12,8 9,3 9,3 11,8 11,8

36.709 46.703 48.502 59.594 64.090

658,94 838,33 870,63 1.069,73 1.150,44

3 5 5 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

1198 1390 1422 1896 1390 1390 1390 1422 1896 1595 1968 1595 1595 1896 1968 1896 1968 1595 1968

70 85 80 105 130 180 85 80 100 102 140 102 102 105 170 105 140 102 140

6,9 6,2 3,7 4,5 6,3 7,5 6,5 4,6 4,9 7,6 5,6 7,5 7,5 5,0 6.8 5,0 5,6 7,5 5,5

14,2 11,8 12,7 10,4 8,0 6,7 12,4 13,2 11,1 11,7 9,3 12,8 12,8 12,3 8,6 12,7 9,1 12,9 10,0

18.882 21.990 26.177 29.215 35.047 38.676 20.883 26.543 27.074 28.404 29.351 28.471 29.418 33.328 49.668 35.249 38.216 35.850 41.783

338.94 394.73 469.89 524.42 629.10 694,25 374,86 476,46 485,99 509,86 526,86 511.06 528.06 598.25 891,91 632,73 685.99 643.52 750.02

5 5 5 5 5 5 5 5

1998 2696 2696 1998 1998 2696 2696 2696

141 165 165 141 141 165 186 186

7,7 9,0 9,0 7,7 8,0 8,6 9,2 9,2

15,0 13,6 13,6 15,0 15,9 13,4 13,2 13,2

50.105 53.911 61.082 46.282 45.232 59.565 69.758 72.032

899,40 969,16 1.096,44 830,78 811,93 1.069,21 1.252.18 1.293,00

3 5 3 5 3 5 5

1328 1490 996 1490 1328 1586 1870

92 102 113 106 83 106 130

5,5 6,1 6,4 7,0 7,8 10,8 6,8

15,7 14,2 11,1 11,8 16,4 11,2 15,4

21.490 23.800 24.500 32.223 29.600 41.860 51.650

329.69 365.13 375.88 578,41 454.12 642.21 792.42

5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 3 3 5 5

1198 1390 1896 1198 1896 1598 1397 1896 1390 1896 1896 1198 1422 1390 1198

60 86 105 60 105 105 75 105 75 64 105 70 70 86 70

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,4 4,9 6,5 4,8 4,9 6,6 5,3 6,7 6,6

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 13,2 10,8 17,3 18,3 11,6 15,9 16,5 12,8 15,9

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 19.915 26.504 18.944 23.288 27.174 19.688 24.804 25.316 17.132

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 357,47 475,76 340,05 418,03 487,78 353,42 445,24 454.43 307,52

DODGE Caliber 1.8 5M SE Avenger 2.0 CRD 6M SE Avenger 2.0 CRD 6M SXT Nitro 2.8CRD 5A SE Nitro 2.8CRD 5A SXT

SEAT * Ibiza Reference 1.2 Ibiza Reference 1.4 16v Ibiza Reference 1.4 TDI Ibiza Sport 1.9 TDI Ibiza FR 1.4 TSI Ibiza Cupra 1.4 TSI Cordoba Reference 1.4 Cordoba Stylance 1.4 TDI Cordoba Stylance 1.9 TDI Leon Reference 1.6 MPI Leon Stylance 2.0 TDI Altea Reference 1.6 MPI Altea Stylance 1.6 MPI Altea Stylance 1.9 TDI Altea XL FreeTrack 2.0 TDI Altea XL Stylance 1.9 TDI Altea XL Stylance 2.0 TDI Exeo Reference 1.6 MPI Exeo Reference 2.0 TDI

SSANGYONG * Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

SUZUKI Swift 1.3 GLX 5 vrata Swift 1.5 GS 3 vrata Splash 1.0 GC SX4 GLX 5 vrata Jimny 1.3 GLX 4WD Grand Vitara 1.6 VVT 3 vra. Grand Vitara 1.9 DDiS 5 vra.

ŠKODA * Fabia Classic 1.2 HTP Fabia Classic 1.4 16V Fabia Classic 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Sedan Classic 1.4 16V Fabia Sedan El. 1.9 TDI Fabia Combi Classic. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Roomster 1.2 12V HTP

481,73 490,44 432,49 435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 446,01 435,96 460,86 846.57 493.26 617.16 735.85 680.59 779.35 706.95 970.21

TOYOTA * Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue IQ VVT-i Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav. Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i Urban Cruiser 1.4 D-4D Active RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L. Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

3 3 5 5 3 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 3 5 5 4 4

998 998 998 998 998 1998 1598 1794 1329 1364 1598 1998 1364 1598 1794 1998 2231 2231 1329 1364 1998 1998 1998 2231 998 998 1299 1364 2982 2982 4461 2494 2982

68 68 68 68 68 126 132 147 101 90 132 126 90 132 147 126 150 177 101 90 158 158 158 150 69 69 101 90 173 173 286 120 171

4,6 4,6 4,6 4,6 4,3 5,4 6,5 6,7 5,8 5,0 6,5 5,4 5,1 6,5 6,5 5,4 5,5 6,0 5,5 5,1 8,6 8,6 8,6 6,6 5,0 5,0 6,5 4,5 10,4 10,4 10,2 10,6 11,5

3 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 4 4

1198 1390 1896 1896 1390 1595 1968 1896 1896 1390 1968 1595 1896

60 80 64 100 122 102 110 140 110 80 140 102 105

5,8 6,4 4,7 4,9 6,2 7,2 5,0 5,4 5,0 7,2 5,8 8,1 6,0

14,2 17.544 14,2 19.695 14,2 17.994 14,2 20.145 14,7 27.871 10,0 40.681 10,6 33.542 10,7 39.018 13,1 27.010 12,0 30.335 10.0 29.533 10,3 40.681 12,7 36.711 10,4 37.161 9,4 44.202 9,7 42.930 8,9 51.297 8,8 62.782 12,5 33.836 12,7 37.748 10,6 44.984 10,6 48.505 10,6 60.240 10,5 51.829 15,7 18.639 15,7 19.658 9,5 24.741 10,7 31.391 11,2 69.540 11,2 70.948 8,2 156.466 18,2 57.208 12,0 69.139

314.92 353.53 323.00 361.61 500.29 730.24 602.09 700.39 484.84 544.52 530.13 730.24 658.97 667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96 607.37 677.59 807.48 870.68 1.081.33 930.35 334.58 352.87 444.11 563.48 1.248,47 1.273,04 2.808.61 1.026.90 1.241.07

VW Polo 1.2 Trendline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.9 SDI Trendline Polo 1.9 TDI Trendline Golf Vl 1.4 TSI Trendline Golf Vl 1.6 Trendline Golf Vl 2.0 TDI DPF Comfort. Golf VI 2.0 TDI Highline Golf VI 2.0 TDI Comfortline Golf Plus 1.4 Trendline Golf Plus 2.0 TDI Trend. Jetta 1.6 Trendline Jetta 1.9 TDI DSG Trendline

17,5 12,2 17,0 10,7 9,9 11,4 11,2 9,3 11,1 16,2 9,7 12,2 11,9

15.801 18.027 19.327 23.104 35.045 32.526 44.237 43.472 40.452 31.014 39.746 40.264 46.882

283.63 323.59 345.31 414.72 585,34 570,28 877,14 776,38 733,53 556,71 713,45 722,75 841,55

4 4 4 4 4 4 3 3 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 -

1595 1896 1896 1968 1896 1968 1598 1984 1984 1598 1968 1896 1781 1896 1984 1984 1390 1968 3597 4172 2461 4921 2960 4172 5998 2967 2459 2459 1968 1968 1896 1968

115 105 105 140 105 140 102 115 200 101 140 105 150 115 204 204 150 140 280 350 174 313 240 335 450 240 90 90 140 69 105 85

6,3 6,3 5,6 8,2 5,6 5,9 7,5 8,7 8,2 7,7 7,6 6,0 9,4 6,3 10,5 11,0 8.4 7.2 13,6 13,8 8,0 12,3 10,4 13,0 15,6 12,1 5,8 6,8 6,3 6,3

11,1 11,9 12,1 4,6 12,1 9,8 11,6 10,9 7,8 11,9 10,4 11,9 10,9 13,7 9,9 10,3 9.6 10.5 8,6 7,5 12,2 7,8 8,9 6,2 6,1 9,7 9,8 20,5 13,3 19,3

43.207 51.073 43.480 47.977 46.381 41.058 34.346 40.827 49.964 34.290 51.050 48.841 48.277 51.074 58.075 69.577 47.571 54.238 83.344 113.710 70.717 130.359 78.543 125.419 185.092 108.600 41.592 47.425 57.453 26.974 30.761 44.371

775,58 916,78 780,48 861,20 832,55 737,00 616,52 732,86 896,87 615,52 916,36 876,71 866,59 916,79 1.042,46 1.248,93 853,91 973,59 1.496,05 2.041,13 1.269,39 2.339,98 1.409,87 2.251,31 3.322,46 1.949,40 746,59 851,29 1.002.65 484.19 552.17 796.47

3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1596 1999 1997 2435 2521 1596 2435 1560 1998 2521 2435 1998 2521 2435 1984 2401 2521 3192 2435 1984 2401 2401 2521 3192 2401 3192 4414

100 125 136 140 220 100 140 109 136 220 170 136 220 140 180 163 210 238 140 180 163 185 300 238 185 238 315

7,0 7,3 5,7 9,6 9,8 7,2 8,4 4,9 5,6 8,7 8,5 5,6 8,7 8,8 8,9 6,6 9,7 9,8 8,8 8,9 6,6 6,6 10,5 10,8 7,3 11,6 13,3

11,8 10,8 9,4 11,8 8,0 11,9 9,9 12,0 9,5 6,8 8,2 9,5 6,8 10,2 8,8 8,7 8,8 8,0 10,5 9,1 9,5 8,5 5,9 8,6 9,3 9,5 7,4

39.000 48.478 58.405 76.763 88.972 44.558 52.794 54.256 52.187 58.775 60.071 52.989 69.182 58.623 62.584 64.308 74.636 113.739 67.830 86.169 79.101 91.846 121.551 96.531 97.345 104.936 152.248

700,06 870,20 1.048,39 1.377,92 1.597,07 799,83 947,67 973,91 936,77 1.055,63 1.078,29 1.076,82 1.248,84 1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65 1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86 1.732,76 1.747,37 1.883,63 2.732,90

3 3 3 5 5

1116 1116 1124 1116 1299

55 55 60 55 65

7,5 7,5 7,5 7,8 8,0

17,0 17,0 15,6 19,0 17,5

9.500 9.350 11.500 9.000 11.950

170,53 167,83 206,43 189,02 214,51

MODEL Jetta 1.6 FSI Comfortline Jetta 1.9 TDI DSG Sportline Passat 1.9 TDI Trendline Passat 2.0 FSI Trend. 4 mot. Passat 1.9 TDI Sportline Passat 2.0 TDI Trend. Variant Beetle 1.6 Beetle 2.0 Eos 2.0 TFSI Touran 1.6 Conceptline Touran 2.0 TDI Highline Touran 1.9 TDI Highline Sharan 1.8 T Trendline Sharan 1.9 TDI Trendline Sharan 2.8 V6 Comfortline Sharan 2.8 4-mot. Highline Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Sport Style Touareg V6 FSI 3.6 24V Touareg V8 FSI 4.2 Tip. Touareg R5 2.5 TDI Tip. Touareg V10 5.0 TDI Tip. Touareg V6 TDI DPF 3.0 Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI Passat CC 2.0 TDI Caddy Furgon 2.0 SDI Caddy Economy 1.9 TDI Transporter 2.0 TDI

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

26.837 27.322 24.094 24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 24.847 24.287 25.674 47.162 27.479 35.384 40.994 37.915 43.417 39.384 54.050

Ubrzanje (0-100)

16,5 10,8 10,9 12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 11,8 12,4 11,9 10,2 11,8 11,6 9,9 12,5 8,8 8,6 9,0

POTROŠNJA (prosječna)

5,3 4,9 7,0 7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 5,1 7,2 5,2 6,4 6,6 5,3 6,1 5,7 5,8 7,6 6,4

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

70 105 105 102 105 105 140 102 90 101 90 140 105 110 140 105 170 160 170

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

1421 1896 1598 1595 1896 1896 1968 1595 1896 1595 1896 1968 1197 1986 1986 1896 1968 1781 1968

VRATA

SNAGA motora/KS

Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V Octavia A5 Classic 1.6 MPI Octavia A5 Classic 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia A4 Tour 1.9 TDI Octavia A4CombiTour 1.6MPI Octavia A4CombiTour 1.9TDI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci • PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

VOLVO C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic S40 1.6D Momentum S40 2.0D Kinetic S40 T5 Kinetic V50 2.4i Momentum V50 2.0 D Base V50 T5 Summum S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum XC90 3.2 Kinetic XC90 V8 Executive

ZASTAVA Koral 1.1 In Koral 1.1 IN eko-standard Koral In L (PEUGEOT) Z 101 Skala 55 Florida 1.3 CW In

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 311 · AUTOAGENT Sarajevo, Ilid`a, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304 · COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200 · AUTO SERVIS OMER^I] Grada~ac, Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051 · AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522

· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181 · HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824 · AUTO SERVIS SENKOVI] Od`ak, Titova 108, tel/fax: 031/761 552 · AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191 · UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441 · [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004 · I.C.M.-TRADE d.o.o. Glamo~ani bb, Lakta{i, tel.: 051/507 080, fax: 051/530 844 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1, 78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 308 000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /388 222, fax: 037/ 388 222 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 9, 76100 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100, · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224, · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631

A5 3.0 Quattro

AUDI

A6 3.0 TDI Quattro

34900KM

Zapremina 2967 ccm, snaga 225 KS, god. proiz. 2004, pređ. kilom. 186.754 Tel:049/217-602

100 C4

44900KM

A6 2.7 Quattro

A5 2.7 TDI

59900KM

80 TD

Zapremina 1968 ccm, snaga 143 KS, god. proiz. 2008, pređ. kilom. 113.413 Tel:049/217-602

Zapremina 2698 ccm, snaga 190 KS pređ. kilom. 50.000 Tel:049/217-602

26900KM

Zapremina 1968 ccm, snaga 140 KS, god. proiz. 2005, pređ. kilom. 143.000 Tel:049/217-602

A6 2.5 TDI

16500KM

Zapremina 2496 ccm, snaga 155 KS, pređ. kilom. 236.203 Tel:049/217-602

Q7 3.0 TDI

78900KM

Zapremina 2967 ccm, snaga 240 KS, pređ. kilom. 53.630 Tel:049/217-602

530d

Zapremina 2962 ccm, snaga 193 KS, pređ. kilom. 218.329 Tel:049/217-602

16500KM

16900KM

80 1.6 TD

4850KM

320 D

15800KM

4600KM

A4 1.9 TDI

18300KM

530 D 3.0

16300KM

8900KM

8500KM

Proizveden 1991. g., reg. do 12.08.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/874-561

Proizveden 2003. g., reg. do 05.2011., full oprema

Tel:061/283-618

A6 2.5 TDI

4500KM

Proizveden 1986. g., reg. do 05.2011., šiber, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:063/341-348

11500KM

Proizveden 1998. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/284-047

A6 TDI

8000KM

Proizveden 1995. g., reg. do 07.2011., full oprema

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s.,, el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

Proizveden 2002. g., prešao 137000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

324 D

2600KM

324 D

1500KM

Proizveden 1987. godine, reg. do 04.2011., šiber, muzika Tel:063/400-480

Proizveden 1986.g., istekla registracija

Tel:062/166-625

Tel:061/630-123

100 TD

BMW

Tel:061/258-879

21000KM

Proizveden 1996. g., reg. do 17.04.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/568-974

Registrovan do 12.2011., full oprema

3300KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

Proizveden 1987. g., reg. do 12.2011., servo, ABS, muzika Tel:062/664-953

A4 1.9 TDI

Proizveden 1987. g., reg. do 12.2011.

A6 2.5 TDI

Proizveden 2003. godine, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

A4 1.9 TDI

80 1.8

6800KM

Proizveden 1991. godine, reg. do 10.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-457

A4 2.0 TDI

63000KM

Proizveden 12.2008. godine, reg. do 10.2011., full oprema Tel:063/283-377

80 1.8

4200KM

Proizveden 1989. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:062/541-197

Tel:062/399-653

525 D

14000KM

Proizveden 1998. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/588-779

TDS 2.5

11700KM

FORD

Proizveden 1999. g., reg. do 13.08.2011., full oprema Tel:061/873-922

FOCUS 1.8 TD

CITROËN

PICASSO 1.6D

13900KM

FIESTA 1.2

8400KM

FIESTA 1.4

C3 1.4 HDI

8000KM

KA 1.3

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/003-071

Proizveden 2002. g., reg. do 02.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/882-242

PICASSO

10500KM

8200KM

Proizveden 2006. g., prešao 40000 km, plaćena carina i porez, servo, ABS, klima, muzika Tel:065/693-729

FOCUS 1.8 16V

9800KM

FIESTA 2.0 ST

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/956-099

6900KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

13500KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/956-099

C2 1.1

9900KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

C3 1.1

3950KM

KA 1.3 B

4300KM

ESCORT 1.4

2200KM

MONDEO 1.8

5800KM

FIESTA

1600KM

Proizveden 1995. g., reg. do 10.2011., servo, e.p.s., klima, muzika Tel:061/638-174

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FIESTA 1.2

Proizveden 2001. g., prešao 165000 km, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

10900KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Registrovan do 09.2011., šiber, muzika

Tel:061/305-861

FORD

3700KM

Proizveden 1997. g., reg. do 06.2011., muzika

Tel:061/801-364

Proizveden 2003. g., reg. do 03.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:035/852-195

Proizveden 1998. g., reg. do 05.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/138-455

Proizveden 1989. g., reg. do 17.08.2011., šiber, muzika Tel:062/640-820

FIESTA 1.2 16V

5000KM

Proizveden 1999. g., reg. do 12.2011., full oprema

ESCORT 1.6D

2100KM

Proizveden 1988. g., reg. do 11.2011., šiber, muzika

Tel:061/873-637

MONDEO 2.0D

12000KM

Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., full oprema

3700KM

Proizveden 1998. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, muzika Tel:061/238-009

MONDEO 2.0 TDCI

15700KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

ESCORT 1.6

3850KM

Proizveden 1995. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/632-340

CADDY

Proizveden 1997. g., reg. do 12.2011.

ESCORT 1.4

Registrovan do 12.2011., šiber, muzika

2200KM

Tel:061/305-861

TRANZIT 2.5 D

2900KM

Proizveden 1991. g., reg. do 03.2011., muzika

Tel:063/902-030

MONDEO 1.8

5800KM

Proizveden 1998. g., reg. do 05.2011, centralna, servo, ABs, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/238-455

C MAX 1.6 TDCI

13500KM

Proizveden 2004. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/148-344

3600KM

FIAT

3800KM

Proizveden 1995. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, klima, muzika Tel:061/638-174

PUNTO 1.9 D

5900KM Tel:049/217-602

CHROMA 1.9 JTD

PANDA 1.1

6100KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s., Tel:065/528-926

10300KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/634-816

PUNTO 1.2

5900KM

5500KM

PUNTO 1.2

6950KM

DOBLO

7100KM

Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

IDEA 1.9 JTD

STILO 1.9 JTD

12900KM

Zapremina 1910 ccm, snaga 120 KS, god. proiz. 2005, pređ. kilom. 150.450 Tel:049/217-602

11800KM

Proizveden 2004. g., prešao 150000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr. Tel:065/693-729

Proizveden 2000. g., reg. do 11.05.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/568-974

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/667-187

Proizveden 2002. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/152-475

PUNTO 1.8 HGT

8900KM

DUCATO 2.8D

8100KM

PUNTO 1.2

6900KM

PUNTO 1.2

7300KM

PUNTO

7400KM

FIORINO 1.7 TD

4200KM

Proizveden 2003. g., prešao 113000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

Tel:065/613-626

FIESTA 1.2

Snaga 104 KS, pređ. kilom. 106

Tel:061/944-415

Tel:061/238-845

KA 1.3

BRAVO 1.6 GT 16V

Proizveden 2003. g., reg. do 05.2011., full oprema

Tel:061/952-329

Proizveden 2000. g., reg. do 04.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/657-354

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/774-525

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo

Tel:062/956-099

PUNTO 1.2

5900KM

PANDA 1.2

10900KM

MERCEDES BENZ

KIA

Proizveden 2000. g., prešao 105000 km, reg. do 11.2011., centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:061/830-743

PICANTO

9500KM

Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/956-099

PUNTO 1.2 12V

CARNIVAL 2.9 CRDI

7000KM

25000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 05.2011., full oprema

Tel:061/668-926

Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/734-344

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/609-977

S 400 CDI

13500KM

Proizveden 2003. g., reg. do 06.2011., full oprema

Tel:061/238-845

2.5D

8500KM

Proizveden 1993. g., reg. do 16.11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/537-174

207D

5800KM

Proizveden 1985. g., reg. do 07.2011., muzika

Tel:062/130-513

C 220 CDI

22000KM

2.2 CDI

18900KM

250 D

9200KM

8400KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

20000KM

Proizveden 2000. g., reg. do 16.03.2011., full oprema Tel:061/667-277

PUNTO 1.1

4100KM

1.3

3300KM

SPRINTER 2.0 CDI

PUNTO 1.9D

6950KM

PRIDE 1.3

3500KM

190 2.0

2600KM

200

190 2.0

5000KM

ML 270 CDI

25700KM

C 200 2.2 CDI

20500KM

Proizveden 1998. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, muzika Tel:061/661-732

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/720-336

Proizveden 2000. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/151-457

Proizveden 2000. g., reg. do 24.05.2011., e.p.s., muzika Tel:066/356-772

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/943-785

Proizveden 1985. g., reg. do 04.08.2011., šiber, servo, muzika Tel:061/380-609

Proizveden 1984. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, el.retr., muzika Tel:062/664-467

VITO 110 CDI

12000KM

Proizveden 2000. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:062/498-486

Proizveden 1990. g., reg. do 15.08.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/889-251

Proizveden 1995. g., reg. do 25.05.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/889-251

Proizveden 2001. g., prešao 260500 km, full oprema Tel:061/889-251

Proizveden 2003. g., prešao 185000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

220 CDI

22000KM

Proizveden 2004. g., reg. do 10.2011., full oprema

Tel:062/333-409

123 D

1700KM

Proizveden 1984. g., reg. do 05.2011., šiber, servo, muzika Tel:061/317-299

E 220 CDI

17600KM

123 200D

2000KM

110 CDI

13500KM

2.5

Proizveden 2000. g. reg. do 08.05.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

Proizveden 2000. g., reg. do 05.2011., full oprema

Tel:063/412-074

190E 2.0

1800KM

Proizveden 1983. g., istekla registracija, servo, el.retr., muzika Tel:061/284-047

Registrovan do 09.2011., full oprema

9000KM

Tel:061/100-163

220 CDI

18000KM

Proizveden 2000. g., reg. do 09.2011., full oprema

Tel:061/568-974

VITO 2.2 D

19000KM

Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., full oprema

Tel:061/674-631

COMBO 1.7 CDTI

OPEL

Proizveden 1980. g., reg. do 04.2011., servo, muzika Tel:062/904-304

5800KM

ASTRA 1.7 D

Proizveden 1985. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, muzika Tel:061/238-455

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

ML 320 CDI

60000KM

KADETT1.6

Proizveden 2005. g., reg. do 11.2011., full oprema

Registrovan do 09.2011., muzika

Tel:061/281-749

124 200D

5500KM

C 220 CDI

24800KM

Proizveden 1986. g., reg. do 10.04.2011., el.šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/710-330

Proizveden 2004. g., prešao 140000 km, reg. do 08.2011., full oprema Tel:063/857-059

190D

4300KM

Proizveden 1986. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/409-525

9800KM

Proizveden 2005. g., prešao 50000 km, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

13900KM

1700KM Tel:065/573-932

ZAFIRA 2.0

12200KM

Proizveden 2003. g., prešao 148000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr. Tel:065/693-729

ASTRA 2.0 DTI

9200KM

Proizveden 2002. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/168-797

ASTRA 1.6

9400KM

VECTRA 1.7 D

4000KM

CORSA 1.7 CDTI

7600KM

KADETT 1.3

1700KM

Proizveden 2001. g., reg. do 07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/120-773

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

ASTRA 1.9 CDTI

13800KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 1989. g., reg. do 11.11.2011., šiber, servo, muzika Tel:065/532-056

Proizveden 1986. g., reg. do 03.2011., muzika

Tel:061/558-448

KADETT 1.6

1200KM

Proizveden 1988. g., reg. do 28.02.2011., šiber, muzika Tel:061/840-719

CORSA 1.2

7000KM

Proizveden 2002. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/668-926

CORSA 1.3 CDTI

9200KM

Proizveden 2005 g., reg. do 29.06.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/194-044

VECTRA 1.8

9200KM

OMEGA 2.0i

1900KM

CORSA 1.0

5100KM

Proizveden 1993. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:062/310-217

KADETT 1.3

Tel:062/172-152

KADETT 1.2

KADETT 1.3

1000KM

Proizveden 1985. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:061/394-825

VECTRA 2.2 TDI

13500KM

Proizveden 2003. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:066/392-309

1550KM

Proizveden 1985. g., reg. do 11.2011., šiber, muzika

405 1.6

3750KM

RANCH 1.9 D

6500KM

106 1.0

3700KM

206 1.4 HDI

9500KM

11500KM

405 1.9 TDI

4850KM

1.4 D

8900KM

206 2.0 HDI

6400KM

206 2.0 HDI

8500KM

206 1.1

6800KM

Proizveden 1991. g., reg. do 01.09.2011., šiber, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:063/130-898

Proizveden 1996. g., reg. do 09.2011., muzika

Tel:062/970-086

VECTRA 2.0i

2900KM

Proizveden 1989. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, muzika Tel:061/888-448

PEUGEOT

Proizveden 1989. g., reg. do 01.10.2011., šiber, centralna, servo, muzika Tel:063/402-945

Proizveden 1999. g., reg. do 07.2011., centralna, muzika Tel:062/008-891

1950KM

Proizveden 1990. g., reg. do 06.2011., muzika

605 TD

6300KM

Proizveden 1991. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:062/102-458

307 2.0 HDI

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/243-789

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/287-690

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:062/957-273

307 2.0 HDI

11400KM

Proizveden 2003. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

307 2.0 HDI

9000KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, teretni

Tel:065/528-

Tel:062/612-997

PARTNER 1.9D

8800KM

Proizveden 2003. g., reg. do 08.2011., servo, ABS, muzika Tel:061/889-251

607 2.2

13300KM

Proizveden 2000. g., reg. do 05.2011., full oprema

Tel:061/056-462

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/956-099

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/734-344

Proizveden 1992. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/373-652

Proizveden 2000. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/980-731

Proizveden 2002. g., reg. do 25.07.2011., servo, ABS, muzika Tel:061/380-795

307 1.6 HDI

13900KM

Proizveden 2008. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:063/283-377

307 2.0 HDI

11300KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/121-006

407 2.0 HDI

18880KM

206 2.0 HDI

9900KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/526-513

Proizveden 2003. g., reg. do 27.07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/952-329

RENAULT

SCENIC 1.9 DCI

10000KM

MEGANE

11200KM

Proizveden 2003. g., prešao 160000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr. Tel:065/693-729

Proizveden 2004. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/739-009

SCENIC 1.9 DCI

12500KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/238-845

TWINGO 1.1

7700KM

LAGUNA 1.9 DCI

12800KM

CLIO 2.0 SPORT

8500KM

LAGUNA 2.2 DCI

18000KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

Proizveden 2003. g., prešao 170000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

MEGANE 1.8

8900KM

TWINGO 1.2

15500KM

Proizveden 2002. g., prešao 83000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2009. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/956-099

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/840-719

CLIO 1.2

3250KM

Proizveden 1993. g., reg. do 11.2011., šiber, servo, muzika Tel:061/733-329

CANGOO 1.5 DCI

10000KM

Proizveden 2005. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/467-103

ŠKODA

RAV 4

22900KM

GOLF II 1.6 TD

YARIS 1.3

13900KM

GOLF IV 1.9 TDI

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FABIA 1.9 SDI

9500KM

Proizveden 2002. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/668-926

FABIA 1.2

8900KM

Registrovan do 04.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:062/442-914

PICK UP 1.9 D

3200KM

Proizveden 1999. g., plaćena carina i porez, servo

Proizveden 2006. g., prešao 42000 km, reg. do 17.08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:061/889-251

VOLKSWAGEN

GOLF II 1.6 TD

Tel:062/956-099

FELICIA 1.3

5000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 05.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/844-639

TOYOTA

RAV 4

32900KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

4400KM

Proizveden 1989. g., reg. do 09.2011., muzika

3400KM

Proizveden 1989. g., reg. do 16.12.2011.

Tel:061/966-846

TOURAN 2.0 TDI

18900KM

11700KM

TRANSPORTER D

3000KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/438-114

PASSAT 1.9 TDI

13200KM

Proizveden 2002. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/103-579

GOLF II 1.6 D

3300KM

Proizveden 1989. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:061/735-733

GOLF II 1.3

5200KM

Proizveden 1990. g., reg. do 03.2011., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/103-579

Tel:061/154-743

GOLF II 1.3

1800KM

Proizveden 1984. g., istekla registracija

Tel:061/154-743

PASSAT 1.6 D

1750KM

Proizveden 1987. g., reg. do 06.2011., muzika

Tel:061/294-484

POLO 1.9 SDI

6700KM

GOLF II 1.6

3250KM

GOLF II 1.6

2100KM

Proizveden 1998. g., reg.do 05.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/103-579

4100KM

POLO 1.9 SDI

5200KM

PASSAT III 1.8

4750KM

POLO 1.4 TDI

10500KM

Proizveden 1992. g., reg. do 06.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/710-330

Proizveden 1989. g., reg. do 04.05.2011.

Tel:062/129-941

POLO

Proizveden 1995. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/710-324

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-789

Proizveden 1998. g., reg. do 12.2011., servo, ABS, muzika Tel:061/103-579

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-785

Proizveden 1987. g., reg. do 12.2011., šiber, muzika Tel:061/944-933

Proizveden 1984. g., reg. do 10.2011., šiber, muzika Tel:061/944-933

GOLF V 1.9 TDI

17000KM

Proizveden 2004. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:061/889-299

POLO 1.4 TDI

11000KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/168-072

GOLF II 1.6 TD

3750KM

Proizveden 1988. g., reg. do 29.10.2011., šiber, muzika Tel:061/055-346

PASSAT 1.9 TDI

10200KM

Proizveden 1999. g., reg. do 14.12.2011., full oprema Tel:061/665-152

T4 1.9 D

7750KM

Proizveden 1992. g., reg. do 03.2011., servo, muzika Tel:061/688-594

PASSAT D

4600KM

Registrovan do 09.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:063/680-049

GOLF V 1.9 TDI

18900KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/744-996

GOLF V 1.9 TDI

16800KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/287-690

JETTA 1.6 D

3400KM

Proizveden 1986. g., reg. do 08.2011., muzika

GOLF IV 1.9 TDI

Tel:062/430-489

GOLF 1.9 TDI

Proizveden 1998. g., full oprema

10200KM

T-5 1.9 TDI

22900KM

17100KM

GOLF 1.9 TDI

11200KM

GOLF 1.9 TDI

17400KM

3350KM

GOLF 1.9 SDI

9200KM

PASSAT 1.9 TDI

GOLF 1.9 TDI

12700KM

PASSAT 2.8 30V

15700KM

PASSAT 1.9 TDI

15000KM

PASSAT 1.8 T

13500KM

Proizveden 1987. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:061/831-061

GOLF II D

5200KM

Proizveden 1992. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/734-699

GOLF V 1.9 TDI

17400KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/300-074

GOLF IV 1.9 TDI

21900KM

Proizveden 2006. g., prešao 166000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

11000KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/658-484

JETTA

Tel:061/195-816

PASSAT 2.0 TDI

CADY 2.0 SDI

Tel:066/812-747

GOLF V 1.9 TDI

13800KM

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., full oprema

11700KM

Proizveden 2002. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/774-525

Proizveden 2004. g., reg. do 13.09.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/449-024

Proizveden 1999. g., reg. do 28.03.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/148-513

Proizveden 1999. g., reg. do 02.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel.061/148-513

Proizveden 2002. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima Tel:061/761-191

Proizveden 2002. g., reg. do 07.2011., full oprema

Proizveden 2004. g., prešao 183000 km, plaćena carina i porez, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/889-251

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

Proizveden 1995. g., reg. do 12.2011., šiber, servo, ABS, muzika Tel:061/135-830

Proizveden 2001. g., reg. do 30.06.2011., full oprema Tel:061/889-251

Proizveden 2002. g., reg. do 02.2011., full oprema

Tel:061/649-325

GOLF II 1.3

3100KM

Proizveden 1985. g., prešao 290000 km, reg. do 07.2011., šiber, muzika Tel:061/722-141

Tel:065/927-352

GOLF II 1.6 D

3100KM

Proizveden 1987. g., reg. do 08.2011., šiber, muzika Tel:061/769-366

GOLF I 1.6 D

1650KM

Proizveden 1983. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:062/664-953

POLO 1.2

9500KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta Tel:061/151-457

TRANSPORTER 1.6 D

4000KM

Proizveden 1990. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:061/630-510

GOLF III 1.9 TDI

7200KM

Proizveden 1995. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/868-262

GOLF II 1.6 TD

3200KM

GOLF IV 1.9 TDI

PASSAT 1.8

1450KM

GOLF IV 1.4

Proizveden 1987. g., reg. do 03.2011., šiber, muzika Tel:062/161-731

Proizveden 1985. g., reg. do 07.2011.

2300KM

Proizveden 1986. g., reg. do 03.2011., šiber, muzika Tel:062/539-596

SHARAN 1.9 TDI

13500KM

Proizveden 2000. g., reg. do 03.2011., full oprema

9700KM

Proizveden 2000. g., reg. do 07.2011., full oprema

Tel:062/161-731

GOLF II 1.3

13700KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/757-175

GOLF III 1.8

7200KM

GOLF 1.3

1900KM

Proizveden 1997. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/008-823

Proizveden 1984. g., reg. do 29.05.2011., muzika

Tel:061/289-652

Tel:061/757-175

GOLF IV 1.9 TDI

12800KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

GOLF I 1.3

750KM

Proizveden 1981. g., reg. do 03.2011., muzika

Tel:062/201-007

VENTO 1.6

5800KM

GOLF II 1.6 TD

4100KM

Proizveden 1994. g., reg. do 10.03.2011., centralna, servo, ABS Tel:061/568-974

Proizveden 1989. g., reg. do 07.2011., muzika

Tel:061/334-024

PASSAT 1.6 TD

3200KM

Proizveden 1988. g., reg. do 09.2011., šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/794-663

GOLF III 1.8 VR6

6500KM

Proizveden 1992. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/221-112

GOLF II 1.6 D

3800KM

Proizveden 1988. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:061/289-652

Tel:061/735-733

GOLF GOLF II 1.6 D

4100KM

Proizveden 1990. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:061/631-213

GOLF II 1.6 D

3900KM

Proizveden 1992. g., reg. do 30.03.2011., muzika

Tel:061/733-604

CEDDY PUT. 2.0 SDI

11500KM

Proizveden 2004. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, ABs, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/649-325

GOLF IV 1.9 TDI

11900KM

Proizveden 2002. g., reg. do 08.2011., full oprema

GOLF IV 1.9 SDI

Tel:061/734-699

GOLF III D

12300KM

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:065/438-114

4950KM

GOLF III 1.9 TD

5400KM

PASSAT 1.9 TDI

20700KM

PASSAT 1.9 TDI

9300KM

GOLF IV 1.9 TDI

13900KM

PASSAT V6 D

Proizveden 1992. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, muzika Tel:061/734-699

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/658-484

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/808-375

PASSAT 1.6

7800KM

Proizveden 1997. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/284-320

Proizveden 1992. g., reg. do 01.08.2011., centralna, servo, muzika Tel:061/293-149

Proizveden 1999. g., reg.do 28.08.2011., full oprema Tel:066/633-234

10500KM

Proizveden 2000. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:062/137-713

GOLF I 1.5

Proizveden 1981. g., reg. do 04.2011.

1800KM

Tel:062/180-655

PASSAT 1.9 TDI

15600KM

ALFA ROMEO 156 2.5 V6

9000KM

GOLF IV 1.9 TDI

13800KM

SUZUKY IGNIS 1.5

9000KM

NISSAN CARGO 2.3 D

5900KM

YUGO 45

1350KM

Proizveden 2004. g., reg. do 25.12.2011., full oprema Tel:065/674-887

Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/735-733

OSTALI

CHRYSLER PT 2.0

Proizveden 2003. g., prešao 115000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:065/693-729

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:065/528-926

9900KM

Zapremina 1996 ccm, snaga 140 KS, god. proiz. 2001, pređ. kilom. 126.731 Tel:049/217-602

CHRYSLER 300C D

Proizveden 2002. g., prešao 111000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

39900KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez,. full oprema Tel:061/889-251

Proizveden 1990. g., reg. do 16.12.2011.

Tel:065/653-719

SEAT IBIZA 1.4

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

VREMEPLOV 50 godina Renaulta 4

RENAULT

KOJI JE MOGAO SVE!

Nastao iz prijeke potrebe za motorizacijom francuske nacije Renault 4 je bio i ostao jedan od bezvremenskih modela, o čijoj nesalomivosti su sročene mnoge priče, čiju istinitost potvrđuju i mnoge „četvorke“, koje dan-danas viđamo na našim ulicama...

akon svjetske ekonomske krize iz 30ih godina prošlog vijeka, te završetka Drugog svjetskog rata, u mnogim evropskim zemljama konačno su se počeli stvarati uslovi za normalan život i prosperitet. Namučenom narodu trebale su što jeftinije stvari, pa tako i jeftini automobili, koji bi bili u stanju ispuniti apsolutno sve zadatke. Jedan od automobila koji je to mogao bio je Renault 4... Ti zadaci nisu bili nimalo jednostavni, jer u Renaultu su donijeli odluku da moraju razviti uspješnog nasljednika uspješnog modela 4 CV, koji će biti jeftin, ekonomičan, funkcionalan i iznad svega robustan automobil. Novi model je zamišljen kao konkurent tada već etabliranim sličnim vozilima kao što su Citroen 2CV, VW Buba i Mini Morris, ali sa prioritetnim ciljem da od njih bude bolji u svakom pogledu.

Start 1961. godine

Početkom 1956, tadašnji predsjednik Renaulta Pierre Dreyfus pokrenuo je novi projekat: konstruisanje novog modela koji će postati automobil za svačiji džep, sposoban da zadovolji potrebe bilo koga i bilo gdje. Zamišljen je da bude pravi porodični automobil, ali i automobil za žene, farmere, ali i kao gradsko vozilo. Vođen ovakvim smjernicama Renault lansira model R4 u junu 1961. godine sa motorom zapremine 747 ccm. Istovremeno manje snažna verzija, s agregatom od 603 ccm prodavala se u Francuskoj kao Renault R3, ali je u septembru 1962. ukinuta zbog smanjenog interesovanja. Deluxe i Super verzije imale su motor iz Renaulta Dauphine zapremine 845 ccm od 26 KS, ali je i dalje kao ulazni model bila dostupna verzija od 747 ccm i 23 KS. Do 1965. Renault je uklonio dodatnu oznaku R iz imena, tako da je Renault R4L postao Renault 4L.

78 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Modernizacija

Prve verzije prvog Renaultovog modela sa prednjim pogonom koristile su trostepeni ručni mjenjač, koji je bio zastario u poređenju sa četverobrzinskim, koji se ugrađivao u tada trinaest godina stariji Citroen 2CV. Novi četverostepeni sinhronizovani mjenjač stiže 1968. godine i tek tada je Renault 4 demonstrirao koliko je superioran u poređenju sa konkurencijom. Renault 4 je bio savremeno vozilo sa polumonokok šasijom, koja je kasnije iskorišćena i na modelima Renault 5 i Renault 6, te sposobnim nezavisnim ogiblje-

Tekst: Saša Popović

Foto: Renault

milion primjeraka, samo se moglo slutiti gdje su granice uspjeha ovog neobičnog automobila, koji se u bivšoj Jugoslaviji proizvodio u Revozovim pogonima u Sloveniji. Na kraju proizvodnje u Sloveniji, 1994. godine zabilježena je i rekordna cifra od ukupno 8.135.424 plasirana Renaulta 4, automobila koji je s pravom proglašen kao pobjednik vremena. Ove godine popularna „četvorka“ napunila je 50 godina

„Četvorka“ kao rasni sportista Originalni Renault 4 kreiran je tako da zahvaljujući svom ogibljenju podešenom na udobnost i motorima sa malom snagom nikada ne bude dinamičan sportski automobil, tako da nikoga nije iznenadio rezultat sa rallyja Monte Carlo iz 1962. godine, kada je „trkaća“ verzija zauzela posljednje mjesto. Poslije učestvovanja na različitim sportskim programima, kao što su Routes du Monde iz 1968. i Cross Elf Cup of France iz 1974, prvi veliki sportski uspjeh Renault 4 bilježi 1979. godine na najtežem rallyju na svijetu Pariz-Dakar, kada zauzima odlično treće mjesto. Zasigurno najbrži Renault 4 svih vremena dolazi iz Kolumbije, a njegov vlasnik Peter Goldring u njega je ugradio 1.4-litarski motor od 103 KS iz Renaulta 18, sa kojim je pri 7.600 o/min uspio postići čak 207 km/h. Posljednji veliki uspjeh Renault 4 zabilježio je 2007. godine, kada se ekipa holandskog automobilskog magazina Autoweek sa modelom Fourgonette priključila manifestaciji Paris-Peking Motor Challenge.

njem sa prednjom i zadnjom torzionom osovinom. Kako se uspješni automobili dizajnerski ne mijenjaju značajno, tako ni Renault 4 nikada nije zahvaćen promjenom veličine ili oblika. Ovaj model uvijek je imao i četverocilindrični, vodeno hlađeni motor, a 1978. godine uveden je novi agregat zapremine 1108 ccm, kao i minorna dizajnerska osvježenja u obliku drugačijih lajsni, modifikovane instrument table ili aluminijumske maske hladnjaka.

Verzije

Renault 4 je tokom svog dugog života plasiran i u nekoliko različitih specijalnih edicija.

Samo neke od njih Safari, Sixties i Jogging prodavane su u posebnim bojama, presvlakama i drugim detaljima, dok su drugi kao Clan i Savane sa osnovnim modelom dijelili samo naljepnice. Uz ove modele povremeno su izbacivane i takozvane marketing opcije u obliku Renaulta 4 Sinpar 4x4, Plein Aira, Pick-upa, LPG verzija, kao i električnih prototipova. Veliki uspjeh na tržištu ostvarila je i komercijalna Fourgonette verzija, koja se u produkciji zadržala sve do 1993. godine, kada ju je zamijenio moderniji Renault Express, zasnovan na Renaultu 5. Kako je već u petoj godini svog života Renault 4 dostigao magičnu brojku od

postojanja, a mi jedino možemo da ovom sjajnom, malom, a velikom, automobilu poželimo srećan rođendan.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

MA TES RATO N T

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 - Češka, drugi dio

prošlom broju Auto Shop Magazina imali ste priliku vidjeti kako je izgledao put sa našim maratoncem Škodom Yeti 2.0 TDI 4x4 u Češku Republiku, a ovaj put donosimo ekskluzivnu reportažu iz Škodine fabrike u Kvasiny, u čijim pogonima se uz pomoć najsavremenijih tehnoloških dostignuća sklapaju modeli Yeti i Superb. Po dolasku u Češku našoj ekipi priključili su se i predstavnici Škode iz BiH, predvođeni brend menadžerom Ibrahimom Kabom, koji nas je zajedno sa srdačnim češkim domaćinima proveo kroz gotovo sva postrojenja u kojima se odvija proizvodnja Škode Yeti. - Zahvaljujući razumijevanju naših čeških domaćina dovezli smo testnog maratonca pred fabriku u kojoj je prije devet mjeseci napravio prve metre. Podsjećam da Škoda ima tri fabrike u Češkoj, glavna i najveća je u Mladoj Boleslav, a dvije manje su u Vrchlabiju i u Kvasiny, gdje se između ostalih sastavlja i SUV model Yeti - rekao je na početku našeg obilaska fabrike u Kvasiny Ibrahim Kaba. Prilikom vožnje kroz ogromni i naizgled miran kompleks fabrike u Kvasiny, teško da smo mogli pretpostaviti šta se krije u njegovoj unutrašnjosti. Zahvaljujući Škodinim predstavnicima u BiH imali smo jedinstvenu priliku da obiđemo sve pogone i da se uvjerimo i visoka tehnološka dostignuća koja Česi danas primjenjuju u proizvodnji automobila.

Prvi koraci

Na ulasku u jedan od kompleksa dočekali su nas domaćini, predstavnici Škode, koji su nas uveli u perfektno organizovani lanac proizvodnje. Poslije kratkog uvoda o onome što nas čeka u svakom od postrojenja kojima smo trebali proći, dobili smo zaštitne naočare i ušli u postrojenje za sklapanje karoserije vozila. Držeći se linije predviđene za pješake, okruženi gigantskim robotima koji vjerno imitiraju ljudske pokrete, u stopu smo pratili šefa proizvodnje, koji nas je odveo do punkta na kojem je između ostalih vozila i naš maratonac dobio svoju osnovu, tačnije šasiju. Na tom mjestu najsavremeniji roboti nevjerovatnom brzinom dižu, okreću i sklapaju dijelove šasija, koje se jedna za drugom kreću od punkta do punkta dobijajući svake sekunde po neki novi dio. Posebno zanimljivim učinio nam se dio postrojenja, gdje se na karoseriju Yetija dodaju ojačanja, zahvaljujući kojima se češki SUV može pohvaliti vrhunskom sigurnošću. O čemu se zapravo tu radi pojasnio nam je Ibrahim Kaba, bh. domaćin našeg obilaska, koji nas je uputio u sve tajne procesa proizvodnje Škode Yeti. - Crni dijelovi na karoserije su posebna ojačanja, čiji je osnovni zadatak da povećaju sigurnost putnika. U situacijama kada dođe do saobraćajne nesreće i udara automobila u prepreku, crni dijelovi karoserije imaju zadatak da očuvaju unutrašnjost kabine, dok se sivi savijaju, da bi apsorbovali udarac. Zahvaljujući ovim ojačanjima, ali i mnogim ostalim sigurnosnim dodacima, Škoda Yeti je danas jedan od najbezbjednijih automobila u klasi, sa osvojenih pet zvjezdica na EuroNcap testu sigurnosti - objasnio nam je Ibrahim Kaba.

Kontrola kvaliteta

Kako bi se i dalje mogli držati principa Laurina i Klementa, da je za njihove kupce dovoljno dobro samo ono što je najbolje, Škoda u proizvodnji mnogo pažnje polaže na novu opremu, ali i edukaciju i specijalizaciju radnika i stručnjaka na svim poljima. Dokaz je podatak da redovna testiranja svakog dijela karoserije prije izlaska iz montažnog dijela fabrike do sada nikada nisu pokazala odstupanje od zadatih mjera. Nakon postrojenja za sklapanje šasije obišli smo dio fabrike u kojem se obavlja lakiranje, popularnu lakirnicu.

80 I

AUTOSHOP Magazin

2011

YETI SE KUĆI NAKON ŠTO SMO U JEDNOM DANU TESTNIM MARATONCEM BEZ PROBLEMA SAVLADALI PUT OD BIH DO ČEŠKE, DRUGOG DANA NAŠEG PUTEŠESTVIJA POSJETILI SMO RODNO MJESTO YETIJA, ŠKODINU FABRIKU U KVASINY, GDJE SMO SVJEDOČILI KAKO OD KOMADA LIMA DO GOTOVOG PROIZVODA NASTAJE JEDAN NOVI YETI...

Tekst: Ekipa Auto Shop Magazina

Foto:ASM

VRAĆA

U TAJNE POSTROJENJA U KOJIMA SE SKLAPA YETI UPUTILI SU NAS ČEŠKI, ALI I NAŠI DOMAĆINI IZ BIH

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

MA TES RATO N T

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 - Češka drugi dio

- Montaža Yetija se sastoji iz šesta faza, prva uključuje presovanje profila i sklapanje poda, nakon toga dolazi varenje okvira šasije, znači na pod se dodaju bočni okviri i krov. Treća faza je kompletiranje šasije, a nakon toga dolazi lakiranje, koje se obavlja u specijalnim uslovima, da bi se dobio visok kvalitet, ali i najviša moguća zaštita od korozije j kaže Ibrahim Kaba. Nakon lakirnice, gdje se većina radnih operacija odvija robotizovano, stigli smo do dijela SVAKI MINUT SA PROIZVODNE TRAKE U KVASNY proizvodne trake na kojem se na karoseriju dodaju električni sklopovi i prvi dijelovi enterije- SIĐE PO JEDAN NOVI ŠKODA AUTOMOBIL ra, na dio gdje kostur postaje tijelo. U međuvremenu smo prošli kroz pogon u kojem se po specifikacijama naručilaca ručno sklapaju instrument table bl za Y Yetija. ij Po ulasku u montažni dio fabrike oduševljenje koje nas je držalo u prethodnom pogonu nije nimalo splasnulo. Gledati kako jedan za drugim sa trake na traku prelaze kosturi vozila, te kako po za svakog jedinstvenim specifikacijama dobijaju dio po dio nije nas moglo ostaviti ravnodušnim. Svaki dio sa posebnim šifrom ugrađivan je u unutrašnjost kostura u kooperaciji ljudske ruke i najsavremenije tehnologije.

Robotizovana proizvodnja

Sastavljenu instrument tablu do karoserije donose roboti unoseći je u prednji dio unutrašnjosti, gdje operateri obavljaju njeno spajanje. Na jednom od sljedećih punktova imali smo priliku da vidimo i ugradnju sastavnih dijelova u oklop vrata, gdje su ona dobijala elektronska stakla, zvučnike, sistem za zaključavanje i ostale elemente da bi zatim kao finale bilo obavljeno tapaciranje. Motori za Yetija prave se u fabrici, u Mladoj Boleslav, a u Kvasiny smo ih prvi put vidjeli kako na nepreglednim rafama čekaju prvu ugradnju. Svaki od njih je sa svojom šifrom čekao svoj red, da bi postao dio pogonskog sklopa koji se prenosi do sljedećeg punkta. Poseban dio fabrike je onaj gdje se sastavljaju sklopovi vješanja sa karoserijom i ovaj segment radnici zovu „vjenčanje“. Tu se za dva minuta jednom zauvijek sklapaju gospodin „šasija“ i gospođica „tijelo“. Dakle na ovom dijelu se spajaju dva najkompleksnija dijela u neraskidivu zajednicu, te ostaje još samo nekoliko koraka do „oživljavanja“ automobila. Sljedeće korak nakon „vjenčanja“ je ubacivanje hladnjaka, a poslije toga, u vozilo se ugrađuju sjedišta. Nakon što Yeti dobije za njega određeno sjedište, vrše se testiranja kontrolnih tabli. Ove kontrole obavljaju operateri, koji daju dozvole za prelazak na sljedeću tačku.

Prvi start

Gledati kako vozilo „oživljava“ svakako je nevjerovatan osjećaj. Prve zvuke motora osluš- U VELIKOM BROJU POGONA RADNIKE MIJENJAJU nuli smo sa velikim interesovanjem, dok su nas NAJSAVREMENIJI ROBOTI VRHUNSKE PRECIZNOSTI u isto vrijeme radnici sa čuđenjem gledali. Razumljivo, jer je za njih to nešto sasvim obično, nešto što svakodnevno slušaju. Svakog dana oni ožive na stotine vozila, koja će u kratkom vremenskom roku napusti ovu fabriku i otići u potragu za budućim vlasnikom. Testne punktove na kojima se isprobava ispravnost svih sklopova nismo obilazili, no i umor nas je već svladao, te smo napustili kompleks u Kvasiny, ostavljajući za sobom robote i neumorne radnike da nastave sa sastavljanjem novih četverotočkaša. Naši domaćini su nas ispratili, napomenuvši da smo mi prva novinarska ekipa kojoj su dozvolili da uđe u samo srce fabrike. Ne moramo ni reći koliko smo bili polaskani zbog toga, ali i prije svega zahvalni Škodinim predstavnicima iz kompanije ASA Auto, koji su nam sve to omogućili. Sa sobom smo ponijeli divne uspomene i iskustvo koje mnogo vrijedi, a nakon što smo sjeli ponovno u našeg maratonca nismo mogli a da ge ne doživimo sa još više poštovanja, jer smo vidjeli kako je rođen.

82 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Intervju: Karl Nojhold

Lijepo izgleda, još ljepše se vozi! Bilo da gledam iz estetskog, bilo iz tehničkog ugla moram primijetiti da je Yeti jedan od najuspjelijih Škodinih proizvoda... okviru posjete ekipe Auto Shop Magazina i predstavnika ASA Auto iz Sarajeva rodnom mjestu Škode Yeti, imali smo ekskluzivnu priliku da razgovaramo sa članom dizajnerskog tima za eksterijer Karlom Nojholdom, jednim od najzaslužnijih za sadašnji za izgled češkog SUV-a ASM - Gospodine Nojhold, koliko je težak posao dizajnirati eksterijer jednog savremenog automobila poput Yetija? K. N. - Svih savremeni automobili, pa i Yeti, od dizajnera zahtijevaju kreiranje oblika, koji će s jedne strane biti primamljiv, lijep, atraktivan, a s druge ispunjavati stroge zahtjeve po pitanju aerodinamike, bezbjednosti pješaka, ugradnje i servisiranja pojedinih elemenata pogonskog i svjetlosnog sklopa... Tu je i niz ostalih standardima utvrđenih pravila koja se moraju poštovati, da bi se dobio naočit, ali i vrhunski siguran i ekološki prihvatljiv automobil, kakav je Yeti. Siguran sam da naš finalni proizvod uspješno ujedinjuje sve te elemente, te da kao takav predstavlja jedan od najboljih proizvoda u SUV klasi. Dizajniranje je lijep, ali mukotrpan posao. ASM - Kojim smjernicama ste se vodili u kreiranju dizajna Yetija i u čemu ste tražili inspiraciju? K. N. - Kao dizajneri uvijek moramo biti kreativni, moramo imati pregršt ideja koje ćemo sprovesti u djelo, kada nam se za to ukaže prilika. Projekat Yeti započet je još 2005. godine sa istoimenim konceptom, koji je naišao na odlične kritike javnosti. Mada se na prvi pogled čini da je finalni proizvod tek blago modifikovan, da bi se od koncepta došlo do komercijalnog modela morali smo uložiti puno truda i znanja. Yeti je danas snažan i atraktivan automobil, sa karakterom koji ispunjava mnoge tehničke zahtjeve propisane homologacijskim propisima Evropske unije. S druge strane maksimalnih pet zvjezdica dobijenih na Euro Ncap testu govore da smo uspješno pomirili estetske i bezbjednosne standarde. ASM - Da li ste zadovoljni finalnim proizvodom i da li biste danas nešto promijenili na Yetiju? K. N: - Bilo da gledam iz estetskog, bilo iz tehničkog ugla, moram primijetiti da je Yeti jedan od najuspjelijih Škodinih proizvoda. U veoma kompaktnim dimenzijama uspjeli smo napraviti automobil koji osim oku ugodnog dizajna nudi i komforan enterijer, čak i za ljude košarkaškog rasta. Uz odmjeren i funkcionalan prtljažnik, te Volkswagenovu pogonsku tehnologiju, koja se ogleda u štedljivim Euro 5 motorima i naprednom 4x4 pogonu, dobili smo potpun proizvod, koji je lijepo gledati, ali ga je još ljepše voziti.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

RD HA

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT Aut.

TES

UDOBAN,

45.800

84 I

AUTOSHOP Magazin

2011

14 l 12 l 10 l 8l

9,5l 8,0l

+ -

Dizajn, oprema, udobnost, cijena, potrošnja, Kvalitet plastike, osvjetljenje

8,4l

Prosječna na testu

Pri 120 km/h

Pri 90 km/h

Jedna od najpopularnijih kompaktnih limuzina protekle godine, u kombinaciji sa najjačim dizelskim agregatom, šestostepenim automatskim mjenjačem i 17-inčnim aluminijumskim naplacima uspješno se nosi sa svim izazovima testne staze, po kojoj će je voziti samo rijetki...

Gradska

8,2l

romjesečno druženje sa dizelskim Chevroletom Cruze 2.0 VCDi LT približilo se kraju, a za kraj smo ostavili provjeru dinamičkih karakteristika ovog automobila. Prije nego što vam otkrijemo izmjerene rezultate, ali i naše lične impresije, upoznaćemo vas sa razvojem ovog GM-ovog globalnog modela, u koji je za 27 mjeseci uloženo četiri milijarde američkih dolara. Već u samom startu razvoja Cruzea pred njim je bio težak zadatak, jer je u proizvodnoj gami GM-a trebao da zamijeni dva prilično neuspješna modela – američki Chevrolet Cobalt i južnokorejski Daewoo Lacetti.

Savremen proizvod U GM-u su znali da više nemaju prava na grešku, jer promovisanje južnokorejskog Chevroleta zavisilo je upravo od ovog modela. Tako su prije uvođenja u serijsku produkciju testni timovi ispitivali ukupno 221 prototip, koji su se kotrljali na putevima Evrope, Azije, Australije i

Tekst: Saša Popović i Dejan Novković

Foto:ASM

DINAMIČAN I SIGURAN

Sjeverne Amerike. Što se tiče same konstrukcije vozila, Chevrolet Cruze spada u grupu najsavremenijih vozila današnjice. Tako je recimo 65 posto karoserije izrađeno od legiranog čelika, što garantuje ovom vozilu ne samo bezbjednost, već i odličnu podlogu za ubjedljive vozne osobine. Ipak, da bi ovaj model učinili što pristupačnijim, u Chevroletu su posegnuli za provjerenim i jednostavnim komponentama vješanja, kao što je uobičajeno prednje McPherson ogibljenje sa poprečnim ramenima i zadnja torziona osovina. Na ovaj način izbjegnuta su rješenja poput dvostrukih poprečnih ramena naprijed i multilink osovine pozadi, koja su znatno bolja ali, kao što to demonstrira zvučnija konkurencija, i neuporedivo skuplja.

Italijanski motor U pogledu motorizacije radi se o 2.0-litarskoj common-rail jedinici koja pomoću varijabilnog turbo punjača na izduvne gasove i hladnjaka vaz-

ZAHVALJUJUĆI NIZU ELEKTRONSKIH SISTEMA CRUZ SE I NA STAZI OSJEĆA KAO KOD KUĆE duha pri 4.000 o/min na prednju osovinu isporučuje 150 KS. Najveći obrtni moment ovog 16-ventilskog agregata sa jednom bregastom osovinom u glavi od 320 Nm raspoloživ je pri tipično dizelskih 2.000 o/min. Ovaj agregat za GM je razvio poznati italijanski proizvođač VM Motori, a identičan ili blago modiﬁkovan možemo naći u Chevrolet Captivi, i u ostalim vozilima proizvođača Kia, Hyundai, Daewoo i Opel. Namijenjen očigledno globalnoj upotrebi, linijski četveroicilindraš dovoljno je uglađen, posebno što je u našoj opciji bio uparen sa modernom Hydramatic GM6T45 šestostepenom automatskom transmisijom speciﬁčnom po tome što je veoma kom-

paktna, što nudi opciju ručnog prebacivanja brzina, te što predstavlja jaču verziju, namijenjenu vozilima sa velikim obrtnim momentom.

Uvjerljivo siguran Tokom vožnje na testnom poligonu, kombinacija 2.0-litarskog turbodizelaša i šestostepene automatske transmisije pokazala se kao veoma harmonična, što važi i za ogibljenje trimovano da u prvom redu pruži prvoklasni komfor. Ipak, kako je naša LT verzija bila opremljena 17-colnim lakim točkovima sa niskoproﬁlnim pneumaticima dimenzija 225/50, samo kratke izražene neravnine su se osjećale u unutrašnjosti vozila. Što se tiče brže vožnje Chevrolet Cruze sa najjačim dizelskim motorom ne pretenduje za obaranjem brzinskih rekorda, jer snaga agregata uvijek je iznad mekano podešenog ogibljenja, kao i upravljačkog sistema, koji je tipično za GM veoma mekano podešen. Kada se pređe limit ogibljenja, tada na scenu stupa standardni ESP

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

TES

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT Aut.

VJEČNA DILEMA

Automatik ili manuelac? Zahvaljujući razumijevanju zastupnika Chevroleta u BiH, imali smo jedinstvenu priliku da u okviru tromjesečnog testa Chevrolet Cruza 2.0 VCDi LT suočimo ovaj automobil na testnoj stazi sa identično opremljenim Cruzom, ali sa manuelnim mjenjačem. Vječna dilema i vozačka rasprava koji je mjenjač, automatski ili manuelni „bolji“ podijelila je mišljenja i u našoj redakciji. Naime iako smo već unaprijed znali da je manuelni mjenjač u prednosti kada je riječ o dinamičkim ostvarenjima, sačekali smo da tehničke podatke potvrdimo i na testnoj stazi. A staza kaže sljedeće: da sa manuelnim mjenjačem Chevrolet Cruz do 100 km/h stiže za 9,7 sekundi, te da dostiže maksimalnih 212 km/h. Sa automatskim mjenjačem u ubrzanju se gubi 0,1 sekunda, te 5 km/h u konačnoj brzini. Puno, malo, dovoljno da birate jedan ili drugi. Prosudite sami, nama ostaje samo da dodamo da smo uživali u vožnji oba Cruza i da su dinamički orijentisani članovi redakcije palac gore digli za manuelni mjenjač, dok su oni naviknuti na nešto sporiji tempo života rekli da im je automatik prava mjera između performansi i udobnosti, koja je uostalom i jedan od najjačih aduta Chevroletove limuzine. Za kraj i podatak da je prosječna potrošnja na testu bila oko 0,5 litara na strani modela sa manuelnim mjenjačem.

86 I

AUTOSHOP Magazin

2011

2.0 VCDi - 150 KS

program stabilnosti, koji uz kontrolu trakcije u djeliću sekunde reaguje na bilo kakve negativne reakcije.

Snažan i štedljiv S druge strane mjerenja su otkrila da Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT po pitanju dinamike spada u sami vrh klase, što pokazuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,8 sekundi i maksimalna brzina od visokih 207 km/h. Ukupni pozitivni utisak popravile su i snažne kočnice sastavljene od prednjih samoventilirajućih i zadnjih punih diskova, kojima je uz pomoć ABS sistema dovoljno da 1.530 kg teško vozilo sa 100 km/h zaustave za 42,2 metra. Šlag na tortu uvijek dolazi na kraju, a u ovom slučaju riječ je o prosječnoj potrošnji, koja je iznosila 7,2 litre eurodizela. Ako ste pažljiviji sa papučicom gasa, prosjek je moguće spustiti na oko šest litara, što je izvanredan rezultat za vozilo ove klase, gabarita i težine. Na kraju testa dinamičnosti jednoglasno smo zaključili da je dizelski Cruze vrijedan 45.800 KM sposobna i brza putna

TEHNIČKI PODACI:

Motor turbodizel, 4-cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1991 ccm Snaga 110 kW (150 KS) pri 4000 o/min Obrtni moment 320 Nm do 2000 o/min Mjenja~ automatski, {est stepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

225/50 R17 450 litara 60 litara 1.502 kg 9,9 s 205 km/h

krstarica, koja se najbolje osjeća na otvorenom putu, kada će vozaču i putnicima pružiti maksimalni komfor.

ToyotaAdria BH

ZNAČAJAN REZULTAT U TEŠKIM VREMENIMA U 2010. godini Toyota je prodala 357 novih automobila, a njen najuspješniji partner sa 50 odsto učešća u prodaji i postprodaji bilo je sarajevsko preduzeće Afa Racing... rupacija ToyotaAdria BH u 2010. godini je prodala 357 vozila i na taj način osvojila 4,2 odsto tržišnog udjela u BiH, zauzevši osmo mjesto u generalnom poretku, saopšteno je iz predstavništva Toyote u BiH. Ostvareni rezultat je za ToyotaAdria BH značajan, jer je postignut u ekonomski nezavidnoj situaciji, bez značajnijih noviteta u modelskoj ponudi, koja je u 2010 obogaćena tek za redizajnirani SUV RAV 4, te novi hibrid Auris HSD. U protekloj godini najistaknutiji ovlašteni Toyota partner bilo je sarajevsko preduzeće Afa Racing d.o.o. , koje je ostvarilo polovinu ukupnog učešća, u prodaji Toyota automobila na bh tržištu. - Trenutno po prodajnim rezultatima zauzimamo prvo mjesto među Toyotinim partnerima na

tržištu BiH i mislim da je naše učešće u ukupnoj prodaji veće od 50 odsto. Odlične rezultate ostvarujemo i u postprodaji, gdje takođe držimo više od 50 tržišta. Ostvareni rezultati u 2010 nisu bili na nivou rekordne 2008 godine, ali smatramo da ćemo u godini pred nama povratiti pozicije koje je Toyota imala prije svjetske ekonomske krize. Nadu za uspijeh daju nam značajna ulaganja koja smo realizovali u 2009 godini kada smo podigli velelepni prodajno-servisni centar u Ilidži, te op-

sežno kadrovsko osposobljavanje koje smo obavili u 2010 godini – rekao je Fuad Ahmić, direktor preduzeća Afa Racing. On je dodao da je Afa Racing kadrovski i stručno jedna od najistaknutijih jedinica u cjelokupnoj Toyota Adria grupi, te da o tome svjedoče i dva prva mjesta osvojena u na nacionalnom takmičenju Toyota partnera u oblasti prodaje i postprodaje. Ovogodišnjim rezultatima Toyote u BiH pridružio se u njen luksuzni podbrend Lexus, kojeg na našem tržištu za sada zastupa samo Lexus Sarajevo, u vlasništvu preduzeće Afa Racing. - Lexus polako, ali sigurno dobija svoje mjesto u segmentu premium automobila na bh. tržištu i smatramo da ćemo u 2011 godini uzeti značajan dio tržišnog kolača i da ćemo dobiti mjesto koje zaslužujemo – zaključio je Fuad Ahmić.

MOTOCIKLI Honda CBR250R

KVALITET IZNAD SVEGA

88 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Tekst: Saša Popović

Motociklisti koji u prvom redu traže pristupačne, izdržljive, sposobne i dvotočkaše jednostavne za održavanje sada na raspolaganju imaju još jedan model Honde. Riječ je o novoj generaciji lakog allroundera oznake CBR250R, koji je za razliku od svojih prethodnika orijentisan ka umjerenim vozačima bez sportskih pretenzija...

o u stvari znači da je posebna pažnja data ekonomičnosti, lakoći upravljanja, te svakodnevnoj upotrebljivosti, a samo neki od detalja koji na to sugerišu su ugodno povišeni upravljač, mali razmak sjedišta od tla od 784 mm, te težina od „mršavih“ 162 kg.

Diamond okvir

Dizajnerski, četvrtlitarski CBR već na prvi pogled demonstrira da je tipični motocikl iz Hondine sportske porodice. Honda je s razvojem CBR-a 250R započela od prazne table za crtanje, a za razliku od konkurencije, kao što je Kawasaki Ninja 250R, odlučili su se za kombinaciju cjevastog Diamond okvira i jednocilindričnog tečnošću hlađenog četvorotaktnog agregata zapremine 249,4 ccm oplemenjenog sa četiri ventila u glavi koje pokreću dvije bregaste osovine. Osim revidiranih bregastih osovina, koje se pokreću lancem, u Hondi su se potrudili da njihov jednocilindraš od 26 KS zahtijeva minimalno održavanje, što najbolje pokazuje i servisni interval od čak 25.000 km, što je impresivno ostvarenje za ovaj tip agregata.

Kompaktan i štedljiv

Specifičnosti u vezi sa ovim modernim agregatom ogledaju se i u tome da je radilica, radi postizanja tišeg rada, postavljena na klizne ležajeve, dok je za klipnjaču iskorišćen igličasti ležaj. Kako jednocilindraši imaju problema sa vibracijama, Hondini stručnjaci dizajnirali su kontraosovinu pozicioniranu veoma blizu radilice, a sve s ciljem postizanja adekvatnog centralizovanja mase i kompaktnijih dimenzija agregata. Jedan od prioriteta pri razvoju ovog agregata bio je i ostvarivanje što

Foto: Aprilia

bolje ekonomičnosti i čistoće izduvnih gasova. Da bi se to postiglo iskorišćena su 38-mm leptirasta tijela i sada već dobro poznati Hondin sistem elektronskog PGM-FI ubrizgavanja goriva. Sam rezultat ovakve konfiguracije je i više nego impresivan, jer sa 15,5-litarskim rezervoarom goriva CBR250R lako prelazi i preko 350 kilometara. Istovremeno, PGM-FI sistem uključuje i IACV ventil, dizajniran s ciljem redukovanja negativnog uticaja obrtnog momenta kod usporavanja, kao i radi postizanja glatkog odziva prilikom male promjene u poziciji dodavanja ili oduzimanja gasa.

ABS kao opcija

Kao i agregat i takozvana diamond šasija novog modela CBR250R je potpuno nova, a sastavljena je od cjevastih čeličnih struktura, 37-mm prednje podesive teleskopske viljuške, te zadnjeg Unit Pro-Link vješanja, sa mogućnošću podešavanja tvrdoće opruge. Na atraktivnim 17-colnim točkovima namontirani su pneumatici dimenzija 110/70 i 140/70, dok je kočenje povjereno diskovima promjera 296 na prednjem i 220 mm na zadnjem dijelu, opremljenim čeljustima sa dva i jednim klipom. I u ovom segmentu Honda je napravila veliki iskorak ka sigurnosti, jer uz ovaj model nudi i opcioni ABS sistem protiv blokiranja točkova, što će prije svega znati da cijene manje iskusni motociklisti. Nova Honda CBR250R je i jedan od prvih entry level globalnih motocikala, iz razloga što ispunjava apsolutno sve ekološke i „zvučne“ regulative SAD, te evropskih i azijskih zemalja. Hondin mini-sportista u potpunosti se proizvodi u pogonima na Tajlandu, a u Evropi će biti u prodaji po cijeni od 4.000 eura.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

DAKAR 2011 ilion gledalaca koji su se pojavili na startu u Buenos Airesu dovoljno ilustruje šta znači reli Dakar. I pored svih kritika i opasnosti, za najnovije izdanje ovog relija prijavilo se čak 430 posada. Od tog broja 40 posto je motociklista, a 18 posto debitanta u raznim automobilima. Pred njima je 9.500 km, od kojih je 5.000 podijeljeno na 13 etapnih dana. Jedna od novina ove godine su i različite maršrute za motocikle i kvadove i ostale četvorotočkaše. Na ovaj način motociklisti će morati da pokažu svoje umijeće na zahtjevnijim dijelovima etapa. I startni redoslijed je izmijenjen, pa će tako kamioni startovati prvi, da bi bila izbjegnuta opasnost prilikom preticanja zaostalih motociklista ili automobila. Jedina pomoć na putu koja je dozvoljena je ona između samih takmičara. I u ovom slučaju veći timovi su našli rješenje, pa su, kao na primjer Volksvagen, prijavili dva servis

AVANTURA KROZ PUSTINJE I PRAŠUME MOTO NAJPOZNATIJEG I NAJZAHTJEVNIJEG TAKMIČENJA NA DVA, ČETIRI I VIŠE TOČKOVA BIO JE I OSTAO „IZAZOV ZA ONE KOJI SE ODLUČE DA DOĐU, A SAN ZA ONE KOJI NISU TU“... 90 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Tekst: Siniša Čađo

kamiona za takmičenje, s tim da njihov cilj nije što bolji plasman, već podrška Race Tuareg 3 posadama. Otkako je 1992. uveden GPS (satelitska navigacija) vožnja bespućima Dakar maršrute znatno je olakšana, kako učesnicima tako i organizatorima. Na svakom dijelu maršrute na kojoj se mjeri vrijeme nalaze se kontrolne tačke - sigurnosne i skrivene. Prve se pojavljuju na navigacionom ekranu suvozača, kada im priđu na manje od tri kilometra, a potvrda stiže tek kada su 200 metara od nje. One druge, skrivene, su još jedna novina, a pojavljuju se na ekranu na udaljenosti od svega 800 m, dok potvrda stiže tek na 90 m od nje. Na ovaj način vozači su primorani da se drže puta i ne prave prečice, jer ukoliko ih kompjuter - satelit ne registruje na svakoj od ovih tačaka, prijeti im kazna, pa čak i diskvaliﬁkacija. GPS takođe prati i brzinu takmičara, koja je za ka-

mione ograničena na 150 km/h na otvorenom dok za sve važi ograničenje brzine u naseljenim mjestima od 30 do 50 km/h.

Favoriti S ciljem izjednačavanja takmičara u kategoriji motocikala od ove godine uvedeno je ograničenje na zapreminu motora od 450 ccm. KTM je najozbiljniji kandidat za pobjedu, jer su njegovi motociklisti Cyril Despre i Mark Koma trijumfovali na posljednjih pet relija. Aprilia priprema motocikle za Lopeza i Dukloa, BMW za Fretinjea i Verhovena, Yamaha dolazi sa Viladomsom i Rodriguezom, Sherko sa Kasoom i Honda sa Betisom i Pizanom. U kategoriji automobila BMW X-rayed tim se ozbiljno pripremio da svrgne s trona Volkswagen. Bavarski tim predvodiće iskusni Stefan Peterhanselj za koga je pripremljen novi Mini Countryman. Branilac titule Carlos Sainz imaće ozbiljnu konku-

Foto: Dakar

renciju, ne samo među ostalim timovima već i unutar svog Volswagen tima, za koji još voze Al Attiyah, De Villiers i Miller. Kada su „teškaši“, odnosno kamioni u pitanju, Vladimir Chagin i njegov Kamaz su favoriti, ali povratak Jana de Rooya sa Ivecom i Tatre sa Alesom Lopreom primoraće „cara“ da se dobro potrudi ako želi da zabilježi sedmi trijumf. Za evropske takmičare reli Dakar je počeo prije svih, jer su oni morali da dopreme svu opremu i vozila u francusku luku Le Avr, odakle su 24. i 25. novembra krenuli brodovi put Buenos Airesa. Za razliku od običnih „smrtnika“, vodeći timovi su se odlučili da svoju opremu transportuju u sopstvenom aranžmanu, da bi imali što više vremena za pripremu automobila i motocikala. Sve u svemu, Dakar je test izdržljivosti mašine i čovjeka u svakom pogledu, „izazov za one koji se odluče za ovu avanturu, san za one koji ostanu!

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

WRC

Sezona 2011. Turska

PREDSEZONSKO ZAGRIJAVANJE ZA RAZLIKU OD VEĆINE SPORTISTA KOJI ZASLUŽENO SPAVAJU SVOJ „ZIMSKI SAN“, WRC TIMOVI I NJIHOVI VOZAČI VRIJEDNO TESTIRAJU NOVE AUTOMOBILE I STIČU DRAGOCJENE KILOMETRE ISKUSTVA, KOJI BI MOGLI PRESUDAN FAKTOR U PREDSTOJEĆOJ SEZONI, KOJA POČINJE VEĆ 13. FEBRUARA U ŠVEDSKOJ... rva trka Svjetskog reli šampionata voziće se 13. februara na zaleđenim putevima u Švedskoj. Početak šampionata sa potpuno novim automobilima u igri i izmiješanim posadama ljubitelji WRC-a dočekuju s velikom znatiželjom. U međuvremenu većina vozača i ekipa se posvetila upoznavanju sa automobilima i usavršavanju njihovih mogućnosti, sa željom da na startu prve trke sve bude 100 posto spremno. Koliko će u tome uspjeti, vidjeće se u Švedskoj, kada počinje jedna nova era WRC šampionata.

Solberg na Montiju Svjetski reli šampion 2003. Peter Solberg, nastupiće na predstojećem reliju Monte Carlo za upravljačem Peugeota 207. Ovo će biti prvi nastup norveškog reli majstora u Intercontinental Rally Challenge takmičenju (IRC) u okviru kojeg se proteklih par godina vozi reli Monte Carlo. „Bio sam prilično iznenađen kada me je pozvao Olivije Kesnel, direktor Citroen Racing i Peugeot Sporta, i pitao da li bi vozio za njih na IRC reliju Monte Carlo. Morao sam da prihvatim, jer automobil će pripremiti fabrički tim. Za mene ovo znači dodatnu kilometražu u reli automobilu i novo iskustvo“, izjavio je Solberg. Podsjećamo da je on u protekle dvije godine vodio svoj reli tim u Svjetskom šampionatu vozeći Citroenove automobile. „Ovaj angažman je ugovoren samo za reli Monte Carlo, jer nemam planove za IRC. Moji planovi su u vezi isključivo sa Svjetskim WRC šampionatom i borbom za titulu u 2011“, rekao je Norvežanin. Podsjećamo da se njegovo ime dovodilo u vezu sa malezijskim Protonom, koji ove godine nastupa u IRC-u i azijskom reli šampionatu. Proton u svojim planovima za budućnost ističe želju da se oproba i u Svjetskom reli šampionatu. U međuvremenu Solberg razmatra i opciju takmičenja u WTCC šampionatu, ukoliko dobije prihvatljivu ponudu.

92 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Tekst: Siniša Čađo

Foto: Timovi WRC

Reli ide u podzemlje Predstojeći reli Svjetskog šampionata u Meksiku prvi put biće domaćin jednog podzemnog brzinskog ispita. Svečani start relija predviđen je u gradu Guanajuato, koji je uvršten u UNESCO svjetsku baštinu. Odmah nakon starta predviđen je i prvi brzinski ispit u dužini od dva kilometra, čija će maršruta dijelom voditi kroz mrežu tunela ispod centra grada. Ti tuneli nekada su bili rudnici. Reli Meksiko, drugi po redu u kalendaru takmičenja sljedeće godine, zakazan je za treći i šesti mart.

Mini hvata zalet U okviru priprema za predstojeći debi na Svjetskom reli šampionatu, britanski Prodrive,

koji priprema Mini Countryman WRC, organizovao je probnu vožnju za trostrukog prvaka WTCC šampionata i fabričkog vozača BMW-a Andya Prialuxa. Društvo mu je pravio prvi vozač reli tima Kris Meeke. Očekuje se da će „drugi upravljač“ Minija pripasti dugogodišnjem Citroenovom vozaču Daniju Sordu.

Ford testira Miko Hirvonen i Jari Matti Latvala prošlog mjeseca su prešli više od 1.250 km za upravljačem Fieste RS WRC tokom testa nedaleko od grada Kalla u Švedskoj. Tehnički direktor tima Christian Loriaux okarakterisao je test kao „pozitivan“, uz napomenu da je još puno posla pred svima u Fordu prije nego odmjere snage na prvom reliju šampionata, koji se od 10. do 13. februara održava u Švedskoj. Ford je Fiestu već testirao na makadamu u Portugalu, a predstoji im još jedan test u Švedskoj, prije nego ostali učesnici predstave svoje adute za ovu godinu.

13. februar:

Švedska

snijeg

6. mart:

Meksiko

makadam

27. mart:

Portugal

makadam

17. april:

Jordan

makadam

8. maj:

Italija

makadam

29. maj:

Argentina

makadam

19. jun:

Grčka

makadam

31. jul:

Finska

makadam

21. avgust:

Njemačka

asfalt

11. septembar:

Australija

makadam

2. oktobar:

Francuska

asfalt

23. oktobar:

Španija

asfalt

13. novembar:

Velika Britanija

makadam

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

Sezona 2011

Kralj bez krune

VOZAČ GODINE

Alonso najbolji

Fernando Alonso izabran je za najboljeg vozača prošlogodišnje sezone Formule 1 u anketi koju je organizovao britanski časopis “Autosport”, a u kojoj su glasali svi šefovi timova. Glasanje je bilo tajno, a sistem bodovanja kao onaj u šampionatu. Nakon sabiranja bodova svih dvanaest glasača, Ferrarijeva zvijezda je bila na prvom mjestu sa 229 bodova, devet više od aktuelnog šampona Sebastiana Vettela i trideset od trećeplasiranog Hamiltona. „Drago mi je da je većina šefova timova izabrala mene za najboljeg vozača godine, iako se podrazumijeva da bih radije primio ovo priznanje kao svjetski šampion“, izjavio je Alonso i dodao: „Ovo je samo još jedna potvrda moje tvrdnje da je ova sezona bila izuzetna, uprkos razočarenju na posljednjoj prepreci. Tim i ja borili smo se do kraja i nismo se predavali, čak i kada se činilo da je sve izgubljeno. Sljedeće godine potrudićemo se da budemo još bolji, ali ću se i tada sjećati 2010, kao nezaboravne godine“.

ŠLAG NA TORTU JEDNE OD NAJUZBUDLJIVIJIH SEZONA FORMULE 1 STAVIO JE AUTOSPORTOV ZAVRŠNI IZBOR NAJBOLJEG VOZAČA, U OKVIRU KOJEG SU ŠEFOVI F1 TIMOVA, NA VELIKO IZNENAĐENJE JAVNOSTI, PREDNOST DALI FERNANDU ALONSU, U ODNOSU NA NAJMLAĐEG SVJETSKOG ŠAMPIONA SEBASTIENA VETTELA... zaredom. Potvrđeni su i prethodni planovi za 2013. i promjenu konfiguracije motora sa 2.4 litara i 8 cilindara, na 1.6 litara i 4 cilindra te ograničenje obrtaja motora na 12.000 o/min. Svega pet motora biće dozvoljeno za cijelu sezonu. Da li će i ove promjene doprinijeti smanjenju budžeta timova, ostaje da se vidi.

ŠPEKULACIJE

NOVA PRAVILA

Vettel u Ferariju?

Promjene u najbržem cirkusu na svijetu Na sastanku FIA Svjetskog savjeta za motorsport, održanom u Monaku, potvrđene su najnovije izmjene pravila za predstojeću sezonu Formule 1. Jedna od najznačajnijih odnosi sa na ukidanje zabrane timskih naređenja, koje je Ferrari primijenio ove godine na GP Njemačke i zbog kojih je kažnjen sa 100.000 dolara. Pravila o direktoru trke, sudijama, sigurnosnom automobilu takođe su pretrpjela manje izmjene. Referentne površine o kojima je posljednjih par sezona bilo puno rasprave, preciznije su definisane. Kada je tehnička strana automobila u pitanju, najveće promjene odnose se na uvođenje pokretnog zadnjeg stabilizatora, kao i produženi vijek trajanja mjenjača sa četiri na pet trka

94 I

AUTOSHOP Magazin

2011

Predsjednik Ferarija Luca di Montezemolo izjavio je da očekuje da će aktuelni svjetski šampion Sebastiana Vettel voziti za Ferrari jednog dana: “Sebastian je brz, inteligentan i mlad. Prije ili kasnije voziće crvene bolide.“ Podsjećamo da mladi Nijemac ima ugovor sa Red Bull timom do kraja 2011. sa mogućnošću produžetka do kraja 2012, iako je želja da se njegov angažman produži na još par godina. Vlasnik Red Bulla Dietrich Mateschitz izjavio je prije par mjeseci da Sebastien želi da vozi Ferrari jednog dana, ali: “Potrudićemo se mu tu odluku načinimo što težom.“ Na početku sezone na pitanje šta misli o Ferrariju Vettel je opisao tim kao „poseban“ dodajući: “Zašto ne preći tamo za koju godinu?“ Aktuelni svjetski šampion nije jedini na šoping listi Ferrarija. Montezemolo je navodno, ponudio ugovor i glavnom konstruktoru Red Bulla Adrianu Neweyu, koju je Britanac glatko odbio.

SPLETKE

Lotus i Lotus

Od predstojeće sezone u šampionatu Formule 1 takmičiće se dva tima Lotus. Prošlogodišnji tim Lotus Racing, vlasništvo malezijskog milijardera Tonija Fernandesa, preživio je debitantsku sezonu, uprkos velikim iskušenjima. Ove godine njegov tim promijenio je ime u Tim Lotus, pošto je grupacija Lotus udružila snage sa Renaultom i oformila Lotus Renault GP tim. Tim Lotus koristiće, kao i prošle godine, zeleno-žutu kombinaciju boja za svoje bolide, dok se novi tim odlučio za dobro poznatu crno-zlatnu kombinaciju Lotusa s kraja 70-ih prošlog vijeka. Cijela zavrzlama datira još iz vremene Colina Chapmana, osnivača Lotusa, koji je kompaniju podijelio na trkački tim i fabriku automobila. Ova druga je bankrotirala, da bi je 1996. kupio malezijski proizvođač automobila Proton. Trkački tim je takođe propao, ali pravo na njegovo ime kupio je David Hunt, brat F1 šampiona iz 1976 Jamesa Hunta. On je prava prodao Fernandesu, koji je kao glavnog sponzora imao upravo Proton. Stvari su se komplikovale kada je Proton na kraju

prošle sezone odlučio da svojih 150 miliona dolara prebaci u Renault GP tim, omogućivši tako Francuzima da se posvete isključivo motorima za F1. U Protonu tvrde da s obzirom na to da su vlasnici fabrike imaju pravo i na ime, s čim se njihov zemljak Fernanes ne slaže. Obje strane ne odustaju od svojih tvrdnji, a konačni ishod očekuje se na sudu, možda čak i prije početka sezone.

F1 Pirelli

Rafinerija ulja Modriča

Tekst: Siniša Čađo

Foto: Timovi F1

Povratak Pirellija NA BOLIDIMA FORMULE 1 PROTEKLIH SEZONA REDOM SU SE IZMIJENJALE GUME GOODYEARA, MICHELINA, BRIDGESTONEA, A RED JE DOŠAO I NA PIRELLI, KOJI ĆE BITI JEDINI „GUMAR“ U SEZONI 2011... talijanski proizvođač i njegov angažman u auto-moto sportu seže još u 19. vijek, kada je 1897. Givoanni Battista Pirelli proizveo gume za trke motocikala. 1907. Pirelli trijumfuje na trci Pariz - Peking. Bila je to pobjeda koja je inspirisala dobro poznato izduženo slovo P. Milanski gumar nije apsolutni stranac ni u najbržem cirkusu na svijetu. Pirelli je do sada u tri navrata „obuvao“ F1 bolide i to 1950 - 1958, 1981 - 1986 i posljednji put 1989 - 1991. Na više od 200 trka F1 bolidi sa Pirelli gumama trijumfovali su 44 puta sa Fangiom, Farinom, Mossom, Piequetom, Bergerom. U međuvremenu Pirelli je nizao uspjehe na dva i četiri točka u svim kategorijama takmičenja Moto GP, GrandAM, WRC, Ferrari Cup...

gume testirane su na stazama Mugello i Monza u Italiji, Le Castelet u Francuskoj i Jerez u Španiji, a samo nedjelju dana po završetku trke u Abu Dhabiu na red su po prvi put došli i novi

korisnici - F1 timovi. Prije toga testirane su mlade nade, ali na Bridgestone gumama. Potom je uslijedila dvodnevna pauza, kako bi Japanci (Bridgestone) počistili svaki komadić svoje gume i tako spriječili stručnjake iz Pirellija da se posluže industrijskom špijunažom. Uslijedio je još jedan privatni test u Bahreinu prije kraja godine, a prvi sljedeći testovi sa F1 timovima planirani su za početak februara.

Novo poglavlje Bilo je puno špekulacija o lokaciji fabrike koja će proizvoditi gume. Inicijalno se špekulisalo o fabrici u Slatini u Rumuniji, ali je ipak odlučeno da to bude Izmit Pirelli fabrika u Turskoj. Sredinom prošle godine krenuli su i prvi testovi. U tu svrhu Italijani su kupili Toyotin bolid TF 109, a za test vozača angažovan je Nick Heitfeld. Kada je Nijemac dobio poziv od Saubera, upražnjeno mjesto preuzeo je Pedro de la Rosa. PZero F1

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

TEHNOLOGIJA Honda FCX Clarity ada je Honda 2005. godine predstavila FCX Concept, niko nije ni slutio da bi ovo ekološki nastrojeno vozilo moglo postati otjelotvorenje automobilske budućnosti. Hondina futuristička limuzina FCX Clarity nije posebna samo po svom upečatljivom dizajnu, čiji je cilj postizanje što manjeg koeﬁcijenta otpora vazduha ili unutrašnjem uređenju koje je ﬁnalizovano u tipičnom Hondinom stilu, već po tehnologiji koja se krije ispod njenog metalnog plašta. Kao prvi element koji se izdvaja je takozvana V Flow platforma, koja obezbjeđuje najidealnije smještanje rezervoara hidrogena, bez ikakvog negativnog uticaja na ponudu putničkog prostora. U poređenju sa konkurencijom, od kojih je najpoznatija Toyota Prius, Honda FCX Clarity se razlikuje upravo toliko koliko je Prius drugačiji od konvencioanlnih automobila. Naime, iako je Honda FCX Clarity u suštini električni automobil on uopšte ne zahtijeva kopčanje na električnu mrežu i punjenje, iz razloga što ener-

STRAH I TREPET NAFTNOG LOBIJA HONDINA FUTURISTIČKA LIMUZINA ELEKTRIČNU ENEGRIJU ZA POGON DOBIJA REAKCIJOM HIDROGENA I OKSIGENA TE PREDSTAVLJA REALNU ALTERNATIVU AUTOMOBILIMA S KLASIČNIM MOTORIMA...

Prepoznatljiv Hondin enterijer odlikuje se mnoštvom futurističkih mjernih uređaja

96 I

AUTOSHOP Magazin

2011

giju crpi iz gorivih ćelija. Umjesto rezervoara za benzin, Hondina limuzina ima 171-litarski spremnik hidrogena pod visokim pritiskom, a upravo taj hidrogen se kombinuje sa atmosferskim oksigenom za generisanje električne energije. Zbog ovakvog načina funkcionisanja ovo vozilo možemo okarakteristi kao pravu mini elektranu, koja sama sebi stvara energiju za pokretanje bez potrebe za ponjenjem preko vanjskih električnih izvora. Ono što je svakako važno je i to da su jedini nusproizvodi ovakvog pogona voda i toplota, bez ikakvih emisija CO2. Istovremeno, nova litijum-ionska baterija je 40% laganija i čak 50% manja u poređenju sa onom koja je bila ugrađena u FCX Concept iz 2005. godine. Što se tiče pogonske jedinice i ona je pretrpila velike promjene u odnosu na onu iz 2005. godine. Novi koaksijalni pogonski agregat u FCX-u razvija okruglo 100 kW, a čak je 180 kilograma laganiji i 45% kompaktniji od jedinice iz konceptnog modela. Uz manji rezervoar hidrogena postavljen ispod zadnjih sjedišta, postignuta je izuzetna ponuda enterijernog prostora, ali i veoma elegantna silueta karoserije. Sve ove posebnosti čine ovaj model i više nego superiornim u poređenju sa konkurencijom, ali da bi FCX Clarity u potpunosti zaživio potrebna je i određena infrastruktura. Naime, broj stanica u Evropi za punjenje hidrogenom još uvijek je mali, što je u suštini i jedina prepreka ovom modelu na putu ka velikom uspjehu. Kojom brzinom će se ova infrastruktura širiti zavisi jedino od naftnog lobija, jer dobro je poznato da on danas predstavlja moć u modernom svijetu.

Rafinerija ulja Modriča

BISERI 2010

Tekst: Siniša Čađo

Foto: Timovi F1

Timovi u Formuli 1 se ne bore samo na stazi, već i kroz medije. Donosimo pregled nekih od ovogodišnjih najzanimljivijih bisera, koje su izrekli akteri “najbržeg cirkusa” na svijetu tokom jedne od najuzbudljivijih sezona u posljednjih deset godina...

Jun

„On bi trebao da ućuti. Misli da je superstar.“ Adrian Sutil misli da je Vettel postao suviše arogantan tokom sezone.

Jul

„Kad sam vidio da mi momci mašu, tek onda sam shvatio.“ Sauberov Kamui Kobayashi priznao koliko je bio koncentrisan na vožnju da nije primijetio kad je trka završila. „Nije loše za drugog vozača u timu.“ Webber radio-vezom zahvaljuje timu na pobjedi u Silverstoneu. „Da vozi Red Bull bolid, bio bi onaj stari Michael Schumacher.“ Berni Ecclestone u odbrani Schumachera. „Kad ludaci počnu da vode ludnicu, imate veliki problem.“ Mercedesov Nick Fry komentariše situaciju u kojoj vozači Red Bulla ogovaraju jedan drugog u javnosti. „Fernando je brži od tebe. Potvrdi da si razumio poruku.“ Rob Smedley, Massin inženjer, poručuje mu da se skloni Alonsu tokom GP Njemačke.

Avgust

„Ako ode u raj, ne znam da li će otići u raj. Ali ako hoće da ode prije mene, gore ili dolje, ne želim da odem prije njega.“ Ruben Barrichello komentariše Schumacherovu vožnju poslije njihovog bliskog susreta u Mađarskoj. „Imam veliko poštovanje prema njegovim titulama, ali ne gorim od želje da ga imam kao prijatelja.“ Barrichelo na istu temu, ali tri nedjelje kasnije u Belgiji. „Ovaj put dobri stari Niki propustio je priliku da ćuti.“ Ferrari uzvraća kritikama Laude na taktiku u Njemačkoj. „Ovako nešto možete vidjeti samo u nižim kategorijama takmičenja.“ Martin Witmarsh kritikuje Vettela kada je udario u Buttona tokom GP Belgije.

Septembar

„Prije nego priznate da ste krivi, morate dokazati da ste krivi.“ Predsjednik FIA Jean Todt ima malo neobično mišljenje o pravu. „Mislim da su Ferrarijevi bolidi bili prvi i drugi. Niko ne može reći kojim redoslijedom bi to trebalo biti.“ Todt objašnjava da Ferrari nikad nije bio u opasnosti da im se oduzmu bodovi. „Sit svega nije pravi opis. Razočaran. Ljut. Bijesan.“ Hamilton nije krio svoje emocije poslije sudara sa Webberom tokom GP Singaporea. „Ja sam prilično miran i opušten, čak romantičan. Ja sam u stvari normalan mladić.“ Alonso opisuje sebe. „Da Michael Schumacher nije Michael Schumacher, i kako trenutno vozi, da li bi bilo mjesta za njega sljedeće sezone? Mislim da ne bi.“ Eddie Jordan komentariše ovogodišnje rezultate Schumachera.

Oktobar

„Treba mi Red Bull bolid, ne piće.“ Niko Rosberg objašnjava šta mu treba za pobjedu na Suzuki. „Bez namjere da zvučim arogantno, mislim da sam Marka uvijek imao pod kontrolom.“ Vettel nikad nije smatrao timskog kolegu za prijetnju u Japanu. „Uvijek se uvalim u velike problema kad kažem nešto ovako, ali mislim da demokratija nije način za vođenje bilo čega.“ Bernie Ecclestone o iskustvu sa F1. „Neću da skupljam pare da bi održao svoje mjesto. Vjerujem u talenat i nadam se da i tim tako misli.“ Nico Hulkenberg reaguje na glasine da će ga Williams zamijeniti vozačem koji donosi sponzore. „Ja sam kao Obama. Uvijek idem naprijed.“ Eclestone nema namjeru da uspori.

Novembar

„Ne idem na stazu da bih nekome pomogao. Mislim da tamo ima dovoljno kola hitne pomoći za tako nešto.“ Vettel nema namjeru da pomogne Webberu u Brazilu. „Moj posao nije da razumijem razmišljanja gledalaca, moj posao je na stazi.“ Alonso fokusiran tokom posljednjih trka. „Dečko, pogledaj istini u oči.“ BBC komentator Martin Brundle o Alonsovoj kritici što ga Vitali Petrov nije propustio u Abu Dhabiu.

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 97