AutoShop Magazin januar 2014 by AutoShop Magazin

SADRŽAJ AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA ČETIRI CILINDRA ZA PORSCHE THOMAS CASPER, DIREKTOR PORSCHEOVOG ODJELA ZA RAZVOJ TRANSMISIJE I POGONSKIH AGREGATA, POTVRDIO JE DA ĆE NOVI SUV MODEL MACAN USKORO DOBITI ČETVEROCILINDARSKI BOKSER BENZINSKI MOTOR. MADA CASPER NIJE OTKRIO NIŠTA O TEHNIČKIM KARAKTERISTIKAMA OVOG AGREGATA, IZ NEZVANIČNIH IZVORA IZVO NJEMAČKI NOVINARI SU SAZNALI DA JE RIJEČ O 2.0-LITARSKOM 2.0 TURBO ČETVEROCILINDARAŠU, KOJI KO ĆE BITI UPAREN SA SEDMOSTEPENIM AUTOMATSKIM PDK MJENJAČEM I RAZV RAZVIJATI VIŠE OD 220 KS. OSIM U MACANU, OVAJ BI SE OVAJ AGREGAT A AGR GREE U BUDUĆNOSTI BUDU TREBAO TREB NAĆI I U CAY CAYMANU, NO TA INF INFORMACIJA JOŠ JO UVIJEK NIJ ZVANIČNO NIJE POTVRĐENA. POT

LASKAVO PRIZNANJE ZA HYUNDAI I10 U okviru trinaestog po redu izbora najboljeg vozila na tržištu Centralne i Istočne Evrope, Hyundaijev model i10 je dobio prestižnu nagradu “Autobest 2014.” Podsjećamo da je to drugi put u 13 godina da ova nagrada ide „u ruke“ Hyundaija, pošto je 2012. to priznanje osvojila i Elantra. Zamjenik glavnog predsjednika i član Upravnog odbora Hyundai Motor Europa, Allan Rushford, istakao je da je novi i10 odličan primjer opravdanosti strategije regionalnog razvoja proizvoda, odnosno vozila. Podsjećamo da se u okviru „Autobest“ izbora vozila kandidati ocjenjuju prema 13 različitih kriterijuma, koji ostalog između ostalo og uključuju: cijenu, dizajn, specifikacije i servisiranje.

8 I

AUTOSHOP Magazin

FIAT PREUZIMA CHRYSLER

Benzinske stanice

NAJBREND U BIH Specijalno priznanje „Najbrend“ koje po 29. put dodjeljuje direkcija Agencije za izbor i promociju najmenadžera Bosne i Hercegovine, jugoistočne i srednje Evrope, pripalo je ove godine benzinskim stanicama Gazprom. U ime ruske kompanije nagradu je primio Branko Radujko, regionalni direktor NIS Gaspromnjefta za BiH, koji je tom prilikom izjavio: ,,Zlatna plaketa „Najbrend“ predstavlja priznanje našem radu i potvrdu da smo na dobrom putu. U BiH razvijamo mrežu benzinskih stanica u okviru velike Gazprom porodice. Za kratko vrijeme naše benzinske stanice su postale omiljeno mjesto svim vozačima, jer nude gorivo euro kvaliteta iz Rafinerije Pančevo, visokokvalitetna ulja i maziva G-Energy.“ Podsjećamo da je za nagradu „Najbrend“ ove godine nominovano oko 800 uspješnih menadžera i kompanija iz svih krajeva BiH iz različitih oblasti i kategorija malog, srednjeg i velikog biznisa.

NAKON MARATONSKIH PREGOVORA IZMEĐU FIATA I VEBA FONDA SINDIKATA AMERIČKIH AUTOINDUSTRIJSKIH RADNIKA, UTVRĐENA JE CIJENA OD 3,65 MILIJARDI DOLARA ZA 41,46% AKCIJA CHRYSLER GROUP, ČIJOM KUPOVINOM ĆE ITALIJANSKI PROIZVOĐAČ DOBITI PUNO UPRAVLJAČKO PRAVO NAD NEKADAŠNJIM AMERIČKIM GIGANTOM. SPAJANJE KOMPANIJA FIAT I CHRYSLER ĆE IZRODITI SEDMOG PO VELIČINI AUTOMOBILSKOG PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA NA SVIJETU. PODSJEĆAMO DA JE IDEJNI TVORAC ČITAVOG PROJEKTA SPAJANJA DVIJE KOMPANIJE PRVI ČOVJEK FIATA SERGIO MARCHIONNE NAJAVIO DA ITALIJANSKA KOMPANIJA, ČIJI SADAŠNJI GUBICI DOSTIŽU 2 MILIJARDE EURA, U RAZVOJ 20 NOVIH MODELA DO 2016. GODINE PLANIRA ULOŽITI ČAK 9 MILIJARDI EURA.

RENAULT-DACIA KONCESIJA U DOBOJU Preduzeće Doreno d.o.o., na adresi Poljice bb u Doboju, svečano je otvorilo novi prodajno-servisni centar Renaulta i Dacije. Podsjećamo da je sa ovim centrom prodajno-servisna mreža Renaulta i Dacije u BiH povećana na 13 prodajno-servisnih objekata, koji su strateški raspoređeni po cijeloj državi. Dobojski centar urađen je po visokim Renaultovim standarrdima, te osim izložbeno-prodajnog salona, posjeduje duje i savremeni servis, kao i ostale prateće objekte i usluge. U okviru promocije svojih usluga preduzeće eće Doreno d.o.o. je odlučilo sve vlasnike Renault i Dacia vozila u Doboju, okolini, ali i šire, „počastiti” besplatnim kontrolnim pregledom vozila po Renault standardima, uz dijagnostiku eventualnih nedostataka i prijedlog potrebnih zahvata. Ova servisna akcija traje do 31.01.2014. godine.

CITROËN PREDSTAVIO DS 5LS

REDIZAJNIRANI MEGANE CC U PRODAJI

Citroën je u Parizu predstavio C ččetvrtog člana njegove luksuzne DS p porodice, atraktivnu limuzinu 5LS. O Ovaj automobil će se proizvoditi u kkineskoj tvornici u Shenzhenu, a njegova prodaja sstartuje u martu 2014. godine. Nova DS limuzina je dugačka 4,7 metara, te ima međuosovinski razmak od 2,7 metara. Podsjećanja radi, DS5 model u dužinu mjeri 4,53 metara, te ima identičan međuosovinski razmak. Dizajn automobila je inovativan i izveden u

skladu sa ekstravagantnim linijama, koje su promovNakon što je na Sajmu automobila u Frankfurtu predstavio drugi facelift aktuelnog isane na Citroënovim Numero 9 i Wild Rubis konceptima. Za pogon 5LS modela su za sada namijenjena Meganea, Renault je početkom 2014. pustio samo dva turboagregata THP 160 i THP 200, koji u prodaju i njegov atraktivni CC model. Osim će se kombinovati sa šestostepenim automatskim „„kozmetičkih“ promjena na karoseriji, a prven- mjenjačem. sstveno prednjem odbojniku i svjetlima, redizajnirani CC je dobio i novi R-Link multimedijalni jn ssistem sa 7-inčnim ekranom, kojim se upravlja p pomoću daljinskih komandi. Tu je najveći panoramski krov u klasi sa zaštitom od sunca. p Uljepšani Megane CC proizU vvodi se u Renaultovoj fabrici u francuskom Douaiu, gdje se proizvode i Scenic, Grand SScenic, te Scenic Xmod.

I 1 2014

BMW I TOYOTA JAČAJU SARADNJU

MERCEDES OBORIO REKORD

NAKON ŠTO SU POTVRDILI INFORMACIJU O ZAJEDNIČKOM RAZVOJU PLATFORME ZA NOVI SPORTSKI AUTOMOBIL, TE POZDRAVILI UGRADNJU BMW-OVOG 1.6-LITARSKOG DIZELAŠA U TOYOTU VERSO, ČELNICI NJEMAČKE I JAPANSKE KOMPANIJE SU NA IZMAKU 2013. GODINE NAJAVILI I REALIZACIJU JOŠ JEDNOG VEOMA VAŽNOG ZAJEDNIČKOG PROJEKTA. NAIME, BMW I TOYOTA SU POČELI RAZVOJ NOVIH PLATFORMI ZA NJIHOVA HIBRIDNA I ELEKTRIČNA VOZILA BUDUĆNOSTI. VELIKA PAŽNJA POKLONJENA JE I RAZVOJU ELEKTRONSKIH SKLOPOVA, ODNOSNO NOVE GENERACIJE AUTOMOBILSKIH BATERIJA, KOJE BI TREBALE OMOGUĆITI JOŠ VEĆU AUTONOMIJU ELEKTRIČNIM I HIBRIDNIM AUTOMOBILIMA, TE IH UČINITI PRISTUPAČNIJIM ŠIREM SPEKTRU KUPACA.

Protekla godina u Mercedesovim analima biće upisana zlatnim slovima, jer je za 12 mjeseci u njegovim tvornicama širom svijeta proizvedeno rekordnih 1,49 miliona vozila. Od tog broja do 31. decembra prodato je čak 1,4 miliona novih jedinica, zbog čega bi i realizacija finansijskog plana za 2013. trebala dobiti visoku ocjenu. Za ostvarenje istorijskog uspjeha, prema Mercedesu, najzaslužniji su redizajnirana E i nova S klasa, zatim kompaktna kupe-limuzina CLA, te aktuelna A i B klasa. Zahvaljujući uvođenju novih modela poput GLA i C klase, u Mercedesu očekuju da će i u 2014. oboriti novi proizvodno-prodajni rekord.

TEHNIKA

26 PROBLEMI S PRENOSOM Rizični mjenjači

50 TURBO PUNJAČ Temperatura najveći neprijatelj

POTVRĐENA ŠKODA OCTAVIA CC Direktor Škode, Winfried Vahland, potvrdio je da će češki proizvođač 2015. godine predstaviti komercijalnu verziju kupe-limuzine, tehnički zasnovanoj na aktuelnoj Octaviji. Mada se konkretni detalji ovog projekta još uvijek čuvaju u tajnosti, očekuje se da će Škoda u razvoju ovog modela primijeniti sličan recept po kojem je svojevremeno nastao Volkswagen Passat CC. Prema njemu, novi Škodin model bi trebao imati četvero vrata, ali nižu i elegantniju bočnu siluetu u odnosu na standardnu Octaviju. Očekuje se i puno smjeliji dizajn. Njemački mediji špekulišu da bi se konceptni model Octavije CC trebao pojaviti već u martu, na Sajmu automobila u Ženevi.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

Deset aktuelnosti proteklog mjeseca

BRZI SUV-ovi

10 AUTOMOBILSKI BRAKOVI Ko je s kim u vezi? 14 ŠTA SE NUDI NA BH. TRŽIŠTU? Kad srce bira

K RIT

IK E

PITANJA

cm3 KS kg/KS 30.870

N cm3 KS kg/KS 65.500 32 I

AUTOSHOP Magazin

a trenutak zaboravimo sve ono za šta služe u svakodnevnom životu. Šta više, ispričaćemo vam kroz šalu: odlična su sva tri modela. Tako su dobri da je na relaciji kuća-posao ili tokom vikenda na planini, selu, moru... teško (u stvari, praktično nemoguće) shvatiti koja je razlika u odnosu na njihove tradicionalne verzije. Prije svega

treba razmotriti razloge zbog kojih će se neko odlučiti za potpisivanje znatno većih čekova od uobičajenih. Naravno, Audi SQ5 vam nudi filigranski sportski zvuk, koji njegova kućna braća nemaju, Mini JCW ima jednu manu svojstvenu samo njemu, a Juke Nismo je napokon jedinstvo između onoga što obećavaju oblici i onoga šta osjećaj u vožnji nudi. Ali ostaje činjenica

cm3 KS kg/KS 37.150

Tri ekscentrična i različita pristupa u konstrukciji sportskog SUV-a. Zajedničko su im mnoštvo konja i moderna visoka karoserija. Šta mogu na stazi?

da je da bi se ovi modeli shvatili i razotkrili do kraja, potrebna staza. I, kad se bolje pogleda, tu nema iznenađenja.

Atelje za trku

Sva tri su, u stvari, izašla iz znalačkih ruku dotičnih sportskih ateljea: Quattro GmbH, koga ne treba posebno predstavljati i koji se sa SQ5 modelom po prvi put

I 1 2014

bavi SUV vozilom; John Cooper Works, koji od kada je osnovan 2000. godine, nije dopustio da mu promakne nijedan od modela engleske kuće; i na kraju Nismo, ime koje nama Evropljanima malo govori, ali čiju istoriju ne treba potcijeniti; skraćenica za Nissan motorsport international limited, nastaje 1984. godine spajanjem dva sportska odjela japanske

Dva po cijeni jednog Razlike između tri glavna lika na testu su i ekonomske prirode: Audi, na primjer, košta duplo više od Jukea

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

UPOREDNI TEST

KONCEPTI

32 AUDI SQ5, MINI PACMAN JCW, NISSAN JUKE NISMO Brzi SUV-ovi

30 AUDI SPORT QUATTRO Laserske oči budućnosti 42 FORD S-Max Doktor u tijelu automobila 48 MERCEDES S-klasa 500 INTELLIGENT T DRIVE Budućnost na putu Berthe Benz

NOVITETI

ISTRAŽUJEMO

Pišite nam!

UPOREDNI TEST

VIJESTI 8

januar 2014.

TOP TEMA

31 PEUGEOT 5008 Porodična krstarica u novogodišnjem pakovanju 40 HONDA CIVIC Kraljica kompaktnih karavana 52 HYUNDAI i10 Automobil u tijelu "autića" 54 BMW M3 Brži, lakši i ubojitiji M modeli 56 KIA K900 Pucanj na vrh klase

PR IJ

EDL

OZ I

Â redakcija@autoshopmagazin.com

SPORT 90 WRC Ranoranioci 92 F1 Turbo se vratio 94 F1 VIJESTI Muzičke stolice

RED BULL SKATEBOARDING

VREMEPLOV

54 VOZILI SMO 16 DACIA DUSTER REDIZAJN Voli asfalt, a blatu se raduje

58 LAMBORGHINI HURACAN Bik sa napadačkim predigreom 60 FORD MUSTANG Misija Evropa 84 JAGUAR F-Type Mali, prgavi Jaguar

86 RENAULT TWINGO Dvije decenije velikog mališana

SURFANJE NA TOCKOVIMA Veliki talasi, zvuk mora uz dasku za surfanje i vreli ljetni dan su odliþna kombinacija za svakog avanturistu. No, kada doÿe zima i kada je nemoguüe vrijeme provoditi vani u kupaüem kostimu, zašto ne probati nešto drugaþije? Zašto se ne okušati na dasci s toþkovima? TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

ad your Downlo FREE App now Tablet

MOTOCIKL

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE

89 KTM 1290 SUPER DUKE R Zvijer iz Mattighofena

Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM

PREDSTAVLJAMO 18 MERCEDES C KLASE Avangarda srednje klase

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Tea Beader, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA ČETIRI CILINDRA ZA PORSCHE THOMAS CASPER, DIREKTOR PORSCHEOVOG ODJELA ZA RAZVOJ TRANSMISIJE I POGONSKIH AGREGATA, POTVRDIO JE DA ĆE NOVI SUV MODEL MACAN USKORO DOBITI ČETVEROCILINDARSKI BOKSER BENZINSKI MOTOR. MADA CASPER NIJE OTKRIO NIŠTA O TEHNIČKIM KARAKTERISTIKAMA OVOG AGREGATA, IZ NEZVANIČNIH IZVORA IZVO NJEMAČKI NOVINARI SU SAZNALI DA JE RIJEČ O 2.0 2.0-LITARSKOM KO ĆE BITI TURBO ČETVEROCILINDARAŠU, KOJI UPAREN SA SEDMOSTEPENIM AUTOMATSKIM PDK MJENJAČEM I RAZV RAZVIJATI VIŠE OD 220 KS. OSIM U MACANU, OVAJ AGREGAT A AGR GREE OVAJ BI SE BUDU U BUDUĆNOSTI TREB NAĆI I U TREBAO CAY CAYMANU, NO TA INF INFORMACIJA JO UVIJEK JOŠ NIJ ZVANIČNO NIJE POT POTVRĐENA.

8 I

Benzinske stanice

LASKAVO PRIZNANJE ZA HYUNDAI I10

CITROËN PREDSTAVIO DS 5LS

U okviru trinaestog po redu izbora najboljeg vozila na tržištu Centralne i Istočne Evrope, Hyundaijev model i10 je dobio prestižnu nagradu “Autobest 2014.” Podsjećamo da je to drugi put u 13 godina da ova nagrada ide „u ruke“ Hyundaija, pošto je 2012. to priznanje osvojila i Elantra. Zamjenik glavnog predsjednika i član Upravnog odbora Hyundai Motor Europa, Allan Rushford, istakao je da je novi i10 odličan primjer opravdanosti strategije regionalnog razvoja proizvoda, odnosno vozila. Podsjećamo da se u okviru „Autobest“ izbora vozila kandidati ocjenjuju prema 13 različitih kriterijuma, koji ostalog između ostalo og uključuju: cijenu, dizajn, specifikacije i servisiranje.

C Citroën je u Parizu predstavio ččetvrtog člana njegove luksuzne DS porodice, atraktivnu limuzinu 5LS. p Ovaj automobil će se proizvoditi u O kkineskoj tvornici u Shenzhenu, a njegova prodaja sstartuje u martu 2014. godine. Nova DS limuzina je dugačka 4,7 metara, te ima međuosovinski razmak od 2,7 metara. Podsjećanja radi, DS5 model u dužinu mjeri 4,53 metara, te ima identičan međuosovinski razmak. Dizajn automobila je inovativan i izveden u skladu sa ekstravagantnim linijama, koje su promovisane na Citroënovim Numero 9 i Wild Rubis konceptima. Za pogon 5LS modela su za sada namijenjena samo dva turboagregata THP 160 i THP 200, koji će se kombinovati sa šestostepenim automatskim mjenjačem.

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

REDIZAJNIRANI MEGANE CC U PRODAJI Nakon što je na Sajmu automobila u Frankfurtu predstavio drugi facelift aktuelnog Meganea, Renault je početkom 2014. pustio u prodaju i njegov atraktivni CC model. Osim „„kozmetičkih“ promjena na karoseriji, a prvensstveno prednjem odbojniku i svjetlima, redizajn jnirani CC je dobio i novi R-Link multimedijalni ssistem sa 7-inčnim ekranom, kojim se upravlja p pomoću daljinskih komandi. Tu je najveći p panoramski krov u klasi sa zaštitom od sunca. U Uljepšani Megane CC proizvvodi se u Renaultovoj fabrici u francuskom Douaiu, gdje se proizvode i Scenic, Grand SScenic, te Scenic Xmod.

FIAT PREUZIMA CHRYSLER NAKON MARATONSKIH PREGOVORA IZMEĐU FIATA I VEBA FONDA SINDIKATA AMERIČKIH AUTOINDUSTRIJSKIH RADNIKA, UTVRĐENA JE CIJENA OD 3,65 MILIJARDI DOLARA ZA 41,46% AKCIJA CHRYSLER GROUP, ČIJOM KUPOVINOM ĆE ITALIJANSKI PROIZVOĐAČ DOBITI PUNO UPRAVLJAČKO PRAVO NAD NEKADAŠNJIM AMERIČKIM GIGANTOM. SPAJANJE KOMPANIJA FIAT I CHRYSLER ĆE IZRODITI SEDMOG PO VELIČINI AUTOMOBILSKOG PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA NA SVIJETU. PODSJEĆAMO DA JE IDEJNI TVORAC ČITAVOG PROJEKTA SPAJANJA DVIJE KOMPANIJE PRVI ČOVJEK FIATA SERGIO MARCHIONNE NAJAVIO DA ITALIJANSKA KOMPANIJA, ČIJI SADAŠNJI GUBICI DOSTIŽU 2 MILIJARDE EURA, U RAZVOJ 20 NOVIH MODELA DO 2016. GODINE PLANIRA ULOŽITI ČAK 9 MILIJARDI EURA.

RENAULT-DACIA KONCESIJA U DOBOJU Preduzeće Doreno d.o.o., na adresi Poljice bb u Doboju, svečano je otvorilo novi prodajno-servisni centar Renaulta i Dacije. Podsjećamo da je sa ovim centrom prodajno-servisna mreža Renaulta i Dacije u BiH povećana na 13 prodajno-servisnih objekata, koji su strateški raspoređeni po cijeloj državi. Dobojski rcentar urađen je po visokim Renaultovim standarduje dima, te osim izložbeno-prodajnog salona, posjeduje i savremeni servis, kao i ostale prateće objekte i eće usluge. U okviru promocije svojih usluga preduzeće Doreno d.o.o. je odlučilo sve vlasnike Renault i Dacia vozila u Doboju, okolini, ali i šire, „počastiti” besplatnim kontrolnim pregledom vozila po Renault standardima, uz dijagnostiku eventualnih nedostataka i prijedlog potrebnih zahvata. Ova servisna akcija traje do 31.01.2014. godine.

BMW I TOYOTA JAČAJU SARADNJU

MERCEDES OBORIO REKORD

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

ISTRAŽUJEMO AUTOMOBILSKI BRAKOVI

KO JE S KIM U VEZI? KAKO BI ŠTO VIŠE PROFITIRALI, ALI I OPSTALI U SVE NEMILOSRDNIJOJ TRŽIŠNOJ UTAKMICI, PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA SE UDRUŽUJU U GRUPACIJE I MEGAKOMPANIJE, O KOJIMA KRAJNJI KUPCI JAKO MALO ZNAJU... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

d kada je svijeta i automobila, njihovi proizvođači su na raznoraznim projektima udruživali snage, najčešće sa jednim ciljem - sa što manje ulaganja ostvariti što veću zaradu. Naravno, bilo je i onih koji su u takvim savezima tražili finansijsku sigurnost, spas od bankrota, ali i pristup novim tehnologijama. U današnjim okolnostima ubrzanog razvoja dizajna, novih automobilskih klasa, alternativnih pogona i inovativnih tehnologija, mnogima od njih teško je održati korak sa konkurencijom, pa su prinuđeni da se udružuju. Veliki gubici, koje iz godine u godinu trpe proizvođači poput Fiata, Forda, Peugeota, Citroëna, Opela, Chevroleta..., ali i bankroti poput Roverovog i Saabovog, samo podižu tenzije u automobilskom svijetu. Dodatni pritisak dolazi od visokopozicioniranih političara i državnika, koji u slučaju Francuske, Italije, Amerike, ali i nekih ostalih zemalja sve otvorenije negoduju kada se spominju podsticaji ili bezuslovna novčana podrška „domaćoj“ autoidustriji. Na kraju tog lanca je sve veća armija nezaposlenih radnika, ali i onih koji će zbog „rezanja troškova“ i zatvaranja tvornica ostati bez posla. Na globalnom planu danas egzistira 19 velikih igrača, pod čijim okriljem se nalazi čitava nama poznata savremena automobilska industrija.

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

FORD MOTOR COMPANY (Osnovano: 1903. godine, sjedište: Dearborn, savezna država Mičigen, Amerika)

Puno partnerstvo: Ford Romania Suvlasnički udio: Mazda Motor Corporation - 2.08% Vlasništvo: Zajedničke akcije - 98% • Akcije B nivoa* - 2% (*Ford porodica, koja ima 40% upravljačkog prava) Zajednička preduzeća: Mazda (AutoAlliance), Amerika i Tajland • Ford Otosan, Turska • Changan Ford, Kina • Jiangling Motors Co., Kina • GETRAG Ford Transmission, Amerika, Njemačka, Francuska i Slovačka •Ford Sollers, Rusija • Ford, Vijetnam Ugovor o saradnji: Fiat Poljska Tehnička saradnja: PSA - motori – Francuska i Velika Britanija • Toyota – razvoj telematike – globalni projekti • Daimler i Nissan – razvoj gorivih ćelija globalna saradnja

04 01

DAIMLER AG (Osnovano: 1998. godine, sjedište: Stuttgart, Njemačka)

02 Puno partnerstvo: car2go • Daimler Buses • Daimler Financial Services • Daimler Trucks • Detroit Diesel • EvoBus • Mercedes-Benz Cars (includes Smart) • Mercedes-Benz Vans Suvlasnički udio: Deutsche Accumotive GmbH - 90% • Mitsubishi Fuso - 89.3% • BAIC Motor - 12% • Kamaz - 11% • Tesla Motors - 4.3% • Renault - 3.1%; Nissan 3.1% Vlasništvo: Akcionari - 83.6% • Kuwait Investments Authority - 7.6% • BlackRock Inc. - 5.7% • Renault - 1.55% • Nissan 1.55% Zajednička preduzeća: Euro Advanced Carbon Fiber Composites GmbH, Njemačka • Beijing Benz Automotive Co., Kina • Fujian Benz Automotive (FBAC), Kina • Fuso Kamaz Trucks, Rusija • Engine Holding GmbH (Togum), Njemačka • Li-Tec Battery GmbH, Njemačka Ugovor o saradnji: Magna Steyr, Austrija • GAZ, Rusija Tehnička saradnja: Renault-Nissan: mali automobili, privredna vozila, motori Francuska, Japan i Amerika • BMW AG - zajednička nabavka dijelova, Njemačka • AFCC – tehnologija gorivih ćelija – Kanada • Deutsche Accumotive GmbH – litijum jonske baterije – Njemačka • EM-motive GmbH – električni motori – Njemačka • Ford i Nissan – zajednički razvoj gorivih ćelija

Fuji Heavy Industries LTD (Osnovano: 1953. godine, sjedište: Shinjuku/Tokio, Japan)

Suvlasnički udio: Suzuki Motor 1% Vlasništvo: Akcionari - 80.1% • Toyota Motor - 16.5% • Fuji Heavy (samovlasništvo) - 1.6% • Suzuki - 1.8% Ugovor o saradnji: Toyota, Amerika i Japan, Daihatsu, Japan CHRYSLER GROUP LLC (Osnovano: 2009. godine, sjedište Auburn Hills, savezna država Mičigen, Amerika)

Vlasništvo: Fiat North America LLC (Fiat Sjeverna Amerika) 58.5% • UAW Retiree Medical Benefits Trust (Fond zdravstvenopenzionog osiguranja) 41.5% Zajednička preduzeća: Arab American Vehicles Co., Egipat Ugovor o saradnji: Fiat, Sjeverna Amerika & Evropa •Volkswagen, Kanada Tehnička saradnja: Fiat - vozila, motori, mjenjači i ostale komponente – Sjeverna Amerika, Evropa, Brazil i Kina • ZF Friedrichshafen - mjenjači, kvačila, osovine - Amerika, Njemačka i Meksiko

NISSAN MOTOR CORPORATION (Osnovano: 1933. godine, sjedište: Yokohama, Japan)

07 05

Suvlasnički udio: Renault - 15% • Daimler - 1.55% Vlasništvo: Akcionari - 52.42% • Renault- 43.8% • Daimler - 3.1% • Nissan (samovlasništvo) - 0.68% Zajednička preduzeća: Dongfeng, Kina • Ashok Leyland Nissan Vehicles, Indija • NMKV, Japan Ugovor o saradnji: Suzuki, Japan i Indija • Mitsubishi, Japan • GM, Meksiko • Mazda, Japan • Isuzu, Japan • Nissan Shatai, Japan • UD Trucks, Japan Tehnička saradnja: Ashok Leyland motori – Indija • Daimler – mali automobili, privredna vozila, motori - Francuska, Japan i Amerika • Daimler i Ford - razvoj gorivih ćelija – globalna saradnja

MAZDA MOTOR CORPORATION (Osnovano: 1920. godine, sjedište: Fuchu, Hiroshima, Japan)

PSA/PEUGEOT-CITROËN SA (Osnovano: 1976. godine, sjedište: Paris, Francuska)

Puno partnerstvo: Banque PSA Finance • Citroën • Peugeot Suvlasnički udio: Faurecia - 57% • Gefco - 25% Vlasništvo: Akcionari - 64.3% • Peugeot porodica - 25.5% • GM - 7% • Radnici - 3.2% Zajednička preduzeća: Fiat (Sevelsud), Italija • Toyota, Češka Republika • Societe de Transmissions (Renault), Francuska • Francaise de Mechanique (Renault), Francuska • Changan PSA Automobile, Kina • Dongfeng Peugeot Citroën, Kina • Mitsubishi, Rusija Ugovor o saradnji: Toyota, Francuska • Mitsubishi, Japan • Karsan, Turska • Fiat, GM i Tofas (LCVs), Turska Tehnička saradnja: BMW – benzinski motori – Francuska i Njemačka • Ford - motori – Francuska i Velika Britanija • Mitsubishi – eklektrična vozila – Japan • GM – platforme, proizvodnja – Evrope

FIAT S.P.A. (Osnovano: 1899. godine, sjedište: Torino, Italija)

06 Puno partnerstvo: Comau S.p.A. • Fiat Group Automobiles S.p.A. (Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Fiat Professional i Lancia) • Magneti Marelli S.p.A. • Maserati S.p.A. • VM Motori S.p.A. Suvlasnički udio: Ferrari - 90% • Teksid S.p.A. - 85% • Chrysler Group LLC - 58.5% • CNH Industrial N.V. - 3% Vlasništvo: Akcionari - 70% • Porodice Agnelli/Elkann - 30% Zajednička preduzeća: PSA (Sevelsud), Italija • Tofas, Turska • Tata, Indija • GAC, Kina • Fiat Automobiles Serbia, Srbija Ugovor o saradnji: Suzuki, Mađarska • Ford, Poljska • Chrysler Group, Sjeverna Amerika i Evropa • Mazda (Alfa Romeo, 2015), Japan • PSA, Opel/Vauxhall & Tofas (LCVs), Turska Tehnička saradnja: GM – motori, Poljska • Suzuki – dizel motori - Italija, Poljska i Indija • Tata - motori, mjenjači, Indija • Chrysler Group - vozila, motori, mjenjači i ostale komponente, Sjeverna Amerika, Evropa, Brazil i Kina • GAC – licencirani mjenjači – Kina

Vlasništvo: Other shareholders - 76.86% • Japan Trustee Services Bank, Ltd. - 4.66% • Master Trust Bank of Japan Ltd. - 4.48% • Mitsui Sumitomo Banking Corp. - 2.14% • Ford Motor Co. - 2.08% • Chase Manhattan Bank - 1.87% • Itochi Corp. - 1.78% • Sumitomo Corp. - 1.78% • State Street Bank & Trust Co. - 1.62% • Morgan Stanly & Co. - 1.37% • Mitsui Sumitomo Insurance Co. - 1.36% Zajednička preduzeća: Ford (AutoAlliance), Amerika i Tajland • Changan Ford Mazda, Kina • Mazda Sollers, Rusija • Mazda Sdn Bhd, Malezija • Mazda Motor Manufacturing, Meksiko Ugovor o saradnji: Suzuki, Japan i Indonezija • Mitsubishi, Japan • Nissan, Japan • Press Kogyo, Japan • Isuzu, Japan • FAW Car Co., Kina Tehnička saradnja: Toyota – hibridna pogonska tehnologija, Japan SHANGHAI AUTOMOTIVE INDUSTRY CORPORATION (Osnovano: 2011. godine, sjedište: Shanghai, Kina)

09 Suvlasnički udio: GM-Daewoo Auto & Technology - 9.9% Vlasništvo: Gradska uprava Šangaja 100% Zajednička preduzeća: GM, Kina • Volkswagen, Kina Tehnička saradnja: GM – motori, Kina

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

VOLKSWAGEN AG (Osnovano: 1937. godine, sjedište: Wolfsburg, Njemačka)

Puno partnerstvo: Audi AG (99.6%) (Audi AG je 100% vlasnik Lamborghinija i Ducatija) • Bentley Motors Ltd. • Bugatti • Porsche AG • Seat • Škoda Suvlasnički udio: Italdesign Giugiaro - 90.1% • Scania - 89.2% (uključujući VW AG, MAN SE) • MAN SE - 75.18% • LeasePlan - 50% • Suzuki Motor 19.89% Vlasništvo: Porsche Automobil Holding - 32.2%* • Strane institucije i investitori 24.9% • Qatar Holding - 16.4% • State of Lower Saxony (njemačka Savezna pokrajina Donja Saksonija) - 12.7% • Akcionari - 13.8% *Ima 50.7% prava glasa; Lower Saxony je na drugom mjestu sa 20% prava glasa Zajednička preduzeća: FAW, Kina • SAIC, Kina Ugovor o saradnji: GAZ, Rusija • Eurocar, Ukrajina • DRB-Hicom, Malezija • Indomobil, Malezija • Azia Avto, Kazahstan • Chrysler Group, Kanada CHINA FAW GROUP CORPORATION (Osnovano 1953. godine, sjedište: Changchun, Kina)

Vlasništvo: Kineska vlada – 100% Suvlasnički udio: FAW Car Corporation 13.3% Zajednička preduzeća: Volkswagen, Kina • Toyota, Kina • GM, Kina Tehnička saradnja: Toyota - motori – Kina

SUZUKI MOTOR CORPORATION (Osnovano: 1909. godine, Hamamatsu, Shizuoka, Japan)

12 Suvlasnički udio: Maruti Suzuki 56.2% • Fuji Heavy Industries - 1.8% Vlasništvo: Akcionari - 79.11% • VW 19.89% • Fuji Heavy Industries - 1% Zajednička preduzeća: Chongqing Changan, Kina • Jiangxi Changhe, Kina Ugovor o saradnji: Fiat, Mađarska • GM, Mađarska, Japan i Indonezija •Nissan, Japan i India • Mitsubishi, Japan Tehnička saradnja: Fiat – dizel motori - Italija, Poljska i Indija • Renault - dizel motori - Japan

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

RENAULT SA (Osnovano: 1899. godine, sjedište: Boulogne-Billancourt, Francuska)

13 Puno partnerstvo: Dacia (99.4%) • RCI Banque Suvlasnički udio: Avtoframos - 94.1% • Renault Samsung Motors - 80.1% • Oyak Renault Otomobil - 51% • Alliance Rostec Auto (AvtoVaz) - 50.1% • Nissan Motor Co. - 43.8% • Daimler - 1.55% Vlasništvo: Javno - 62.46% • Francuska država - 15.01% • Nissan Motor Co. - 15% • Daimler - 3.1% • radnici - 3.06% •Other - 1.37% Zajednička preduzeća: Renault Tanger Mediterranee, Moroko • Bajaj AutoNissan, Indija • Avtoframos, Rusija • Iran Khodro i Saipa, Iran • Francaise de Mechanique (PSA), Francuska • Societe de Transmissions (PSA), Francuska • Societe des Automobiles Alpine Caterham (Caterham - sports cars), Francuska Ugovor o saradnji: GM i Nissan, Velika Britanija, Francuska i Španija Tehnička saradnja: Oyak – motori, Turska • Cofal – Motori za privredni program, Brazil • Daimler i Nissan – mali automobili, privredna vozila, motori - Francuska, Japan i Amerika • Suzuki – dizel motori, Japan • Mitsubishi – kompaktni i gradski automobili, Električna vozila – globalna saradnja

HONDA MOTOR COMPANY (Osnovano: 1948. godine, sjedište: Hamamatsu, Japan)

Vlasništvo: Akcionari - 80.66% • Japan Trustee Services Bank Ltd. - 6.75% • The Master Trust Bank of Japan Ltd. - 4.41% • Moxley & Co. - 3% • Meiji Yasuda Life Insurance Co. 2.82% • JP Morgan Chase - 2.36% Zajednička preduzeća: Honda Atlas Cars, Pakistan • P.T. Honda Prospect Motor, Indonesia • Honda cars Phillipines • Honda Malaysia SDN • Honda Vietnam Co. • Guanqi Honda Automobile Co., Kina • Dongfeng Honda Automobile Co., Kina • Honda Automobile (Kina) Co. Tehnička saradnja: GM - hidrogenske ćelije i pripadajući sistemi, globalno

GENERAL MOTOR COMPANY (Osnovano: 1908. godine, sjedište: Detroit, savezna država Mičigen, Amerika)

16 15 14 18

Puno partnerstvo: Adam Opel AG • GM Holden Ltd. • GM Russia Suvlasnički udio: HKJV - 90.8% • GM Korea 77% • PSA/Peugeot-Citroën 7% Vlasništvo: Institucije i ostali investitori - 78.8% • UAW VEBA - 10.1% • Canada DIC 7.9% • U.S. Treasury - 3.2% Zajednička preduzeća: FAW-GM, Kina • GM-AvtoVAZ, Rusija • SAIC-GM-Wuling Automobile Company (SGMW), Kina • Shanghia General Motors Co. (SGM), Kina Ugovor o saradnji: Renault-Nissan, UK, Meksiko, Francuska i Španija • Avtotor, Rusija • Suzuki, Mađarska • Fiat, PSA i Tofas (LCVs), Turska Tehnička saradnja: Fiat - motori – Poljska • Isuzu - motori – Poljska i Amerika • SAIC motori – Kina • Honda – hidrogenske ćelije i pripadajući sistemi, globalno Hyundai Motor Company (Osnovano: 1967. godine, sjedište: Seul, Južna Koreja)

BMW AG (Osnovano: 1913. godine, sjedište Minhen Njemačka)

Puno partnerstvo: BMW Motorrad • Mini • Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Vlasništvo: Akcionari 53,3% • porodica Quandt 46,7% Zajednička preduzeća: BMW Brilliance Automotive Co. Kina • SGL Automotive Carbon Fibers, Njemačka i Amerika • DriveNow, Njemačka Ugovor o saradnji: Magna Steyr, Austrija • Avtotor, Rusija • Inocom, Malezija • BAMC, Egipat • DAFRA, Brazil • PT Gaya Motor, Indonezija • VDL NedCar, Holandija (2014) Tehnički/djelimični savez: Daimler AG – zajednička nabavka dijelova – Njemačka • Toyota – dizel agregati, razvoj baterija Njemačka & Japan

TOYOTA MOTOR CORPORATION (Osnovano: 1937. godine, sjedište Aichi, Japan)

Suvlasnički udio: Daihatsu Motors - 51% • Hino Motors - 50% • Fuji Heavy Industries 16.5% • Isuzu Motors - 6% • Tesla Motors - 3% Vlasništvo: Akcionari - 85% • Toyota (samovlasništvo) - 9% • Toyota Industries - 6% Zajednička preduzeća: FAW, Kina • PSA/ Peugeot-Citroën, Češka Republika • Guangzhou Automobile Group, Kina Ugovor o saradnji: Fuji Heavy Industries, Amerika i Japan • PSA, Češka Republika Tehnička saradnja: FAW – motori, Kina • Isuzu - dizel motori, Japan i Evropa • Yamaha - motori, razvoj vozila, Japan • Tesla Motors – Električni pogon, Amerika • BMW – dizel motori, razvoj baterija, Njemačka i Japan • Ford - razvoj telematike, globalna saradnja • Mazda – hybridna pogonska tehnologija, Japan

Suvlasnički udio: Kia Motors Corp. 33.99% Vlasništvo: Akcionari - 74.05% • Hyundai Mobis - 20.78% • Chung Mong-Koo 5.17% Zajednička preduzeća: Beijing Hyundai Motor Co., Kina • Hyundai Assan Otomotive Sanayi, Turska Ugovor o saradnji: CAOA Montadora de Veiculos S.A., Brazil • Ghabbour, Egipat • Hyundai Thanh Cong Auto, Vijetnam • Hyundai Indonesia Motor, Indonezija • Inokom Corporation Sdn Bhd, Malezija MITSUBISHI MOTORS CORPORATION (Osnovano: 1970. godine, sjedište: Minato, Tokio, Japan)

19 Vlasništvo: Akcionari - 71% • Mitsubishi Heavy Ind. - 15% • Mitsubishi Corp. - 14% Zajednička preduzeća: Southeast, Kina • Guangzhou AutomobileGroup Co., Kina • PSA/Peugeot-Citroën, Rusija • Nissan, Japan Ugovor o saradnji: Suzuki, Japan • PSA, Japan • Nissan, Japan • Mazda, Japan Tehnička saradnja: PSA – električna vozila – Japan • Proton - motori, dijelovi i elektronika, pogonska tehnologija – Malezija • Renault kompaktni, mali automobili, Električna vozila – globalna saradnja

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

ISTRAŽUJEMO Šta se nudi na bh. tržištu? (III dio)

KAD SRCE BIRA

ELEGANTNI KUPE MODELI NA TRŽIŠTU POLOVNJAKA NISU BAŠ NAJTRAŽENIJA ROBA, ALI SU KAO TAKVI NAJČEŠĆE DOBRE PRILIKE ZA KUPOVINU, JER SU PO PRAVILU DOBRO PAŽENI I MAŽENI... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

PEUGEOT 406 COUPE 1997-2005 Šta nudi? Bezvremenski dizajn, uzorna udobnost i bogata oprema po cijeni prosječnog kompakta...

rancuski Ferrari. Tim riječima njemački automobilski novinari svojevremeno su nazvali Peugeot 406 Coupe. Mada odavno nije u cvijetu mladosti, Pininfarinin dizajn mu je udahnuo notu bezvremenosti, koja je jednako lijepa i privlačna danas kao i prije 15 godina, kada je ovaj automobil premijerno predstavljen. Kao treći, ali i najekskluzivniji model iz Peugeotove porodice 406, trovratni Coupe je za sebe uzeo samo najbolje što je francuski proizvođač u tom trenutku mogao da ponudi. Tu prvenstveno mislimo na paletu pogonskih ageregata predvođenih 2.0-litarskim benzincem sa 132 KS, iznad kojeg su bili danas veoma rijetki 2.2 motor (uveden 2002. godine) sa 158 KS i puno češći 3.0-litarski V6 sa 191 KS. U okviru redizajna 2.0 agregat je pojačan na 135, a 3.0 na 207 KS, dok je u ponudu uveden i savremeni 2.2 HDI dizelaš sa 133 KS. Ponuda na bh. tržištu je veoma šarena, mada je primjetna

CIJENA NOV OG: 70.000

DANAS: 9.0 0

0 KM

14 I

AUTOSHOP Magazin

2014

dominacija benzinaca, koji se po pravilu kombinuju sa pogonom na plin. Modeli sa dizel agregatom po pravilu su cjenjeniji, ali je njihovo stanje zbog velikog broja pređenih kilometara često puno lošije u odnosu na modele sa benzinskim agregatima. Većina 406 Coupea je bogato opremljena sa automatskim klima uređajima u seriji, te potpunim električnim i sigurnosnim paketima, koji između ostalog uključuju ABS, ESP i SRS sisteme, a nisu rijetki ni primjerci sa kožnim sjedištima, navigacijom i električno podesivim krovnim otvorom. Povrh svega treba dodati i veoma bitnu činjenicu koja je vezana za ovaj automobil, a to je da ga u većini slučajeva voze entuzijasti, koji ne žale truda ni para kako bi njihov automobil uvijek bio u „odličnoj kondiciji“, bez obzira na godine. U praksi to znači da nisu rijetki modeli 406 Coupea, koji i nakon deset godina eksploatacije, imaju urednu servisnu dokumentaciju. MOTOR: 2.2, 133 KS, 314 Nm, MJENJAČ: petostepeni manuelni, POGON: prednji PERFORMANSE: 10,9 s, 208 km/h, 6,4 l/100 km

NA ŠTA TREBA OBRATITI PAŽNJU Francuski Coupe imao je Od elektronskih čestih problema sa curekvarova izdvajaju se njem rashladne tekućine i problemi sa centralulja iz motora, te generalno nim kompjuterom, lošim zaptivanjem. Nisu riblokadom paljenja, jetki slučajevi curenja ulja na ventilatorom za spojevima mjenjača, hlađenje motora, sa odnosno kvarovi kod auelektropokretačem, tomatika, ukoliko ostanu bobinama, krtim bez adekvatnog podkonektorima vazdušnih mazivanja. jastuka, nepreciznom Izduvni sistem je instrument tablom i podložan koroziji i brzo pro- radio uređajem, koji se pada kod benzinskih agre- u nekim slučajevima nije gata. isključivao, te je praznio Dizel agregat je osjetljiv akumulator. na loše gorivo, koje može Prednje vješanje je dovesti do začepljenja dizni i otkazivanja funkcije osjetljivo na loše puteve i na njemu najčešće pumpe goriva. stradaju stabilizatori, Zabilježeni su problemi sa curenjem goriva na co- uporne spone, kugle i krajnice. mmon-rail vodu.

SERVISNI INTERVALI Redovan servis se preporučuje na 10.000 km ili na 12 mjeseci NAŠLI SMO POLOVAN: 406 Coupe, 2002., 208 hiljada kilometara, manuelni mjenjač, 9000 KM.

AUDI A5 2007 – 2013 ALFA ROMEO BRERA 2005-2010

CIJE

DAN NA NOVOG : AS: 19.8 74.785 KM 00 K M

Šta nudi? Kao i sve Giugariove kreacije i automobil proizveden u nešto više od 20 hiljada jedinica garantuje veliku ekskluzivnost za relativno male pare...

ko je suditi prema ponudi na bh. tržištu, Alfa Romeo Brera je svojevrsni raritet, što i nije čudo s obzirom na činjenicu da je proizveden u samo 21.786 jedinica. U osnovi, riječ je u trovratnoj verziji standardne Alfe Romeo 159 i simboličnom nasljedniku nekadašnje Alfine GTV serije. Dizajn ovog automobila potpisuje Giugario. Brera plijeni pažnju prvenstveno atraktivnim vanjskim dizajnom, a zatim i bogatim i ukusno opremljenim enterijerom. Ljubiteljima sportskih automobila nameće se ekskluzivnošću, ali i širokom paletom snažnih agregata, koje predvodi 1.8-litarski turbobenzinac sa 200 KS, a prate ga 2.2 JTS sa 185 i raskošni 3.2 JTS V6 agregat sa 260 KS. U prvoklasnu automobilsku kreaciju ugrađivani su i dizelski agregati, tačnije 2.0 JTDM sa 170 KS, te 2.4 JTDM u verzijama sa 200, 210 i 214 KS. U kombinaciji sa dinamički „najskromnijim“ 2.2 JTS agregatom Brera je svojevremeno od 0 do 100 km/h ubrzavala za 8,6 sekundi, dok je sa 3.2-litarskim šestakom tu distancu prelazila za samo 6,8 sekundi. Rekli bismo sasvim dovoljno da se zadovolje i zahtjevniji ljubitelji adrenalinskih ubrzanja. Sa ovim modelom Alfa Romeo je želio da pokaže kolike su njegove mogućnosti po pitanju kvaliteta izrade i završne obrade, što se i te kako vidi na polovnim modelima, čiji enterijeri veoma dobro kriju godine. Mada ima iskoristiv prtljažnik, mnogim vlasnicima Brere su zasmetali potpuno odsustvo odlagališta za sitnice u kabini, te relativno uski utori u vratima. Osim toga, mnogo njih Alfi je zamjerilo nedostatak ekskluzivnih detalja, koji bi ovaj automobil još više distancirali od standardne 159-ke. Na bogatu opremu i jedinstven stil nije bilo pritužbi. Ali jeste na brojne klimave ručice pokazivača pravca, na labavo pričvršćenu plastiku središnjeg grebena i par ostalih sitnica, bez kojih izgleda nijedan italijanski model, ma koliko ekskluzivan bio, jednostavno ne može izaći sa proizvodnih traka. Pocinčana karoserija od sebe uspješno tjera koroziju, pa većina Brera s vana izgleda kao nova, te stoga treba biti posebno oprezan pri kupovini, jer interesantan vanjski dizajn često zna da skrene pažnju sa ozbiljnih mana.

NAŠLI SMO POLOVAN: Alfa Romeo Brera, 2006., 140 hiljada kilometara, manuelni mjenjač, 19.800 KM. MOTOR: 2.2 JTDM, 200 KS, 400 Nm, MJENJAČ: šestostepeni manuelni, POGON: prednji, PERFORMANSE: 8,1 s, 228 km/h, 8,1 l/100 km

NA ŠTA TREBA OBRATITI PAŽNJU Francuski Coupe imao je spadaju i ležajevi točkova, te krajnice. čestih problema sa curenjem Motori sa 16-ventilrashladne tekućine i ulja iz skom tehnologijom su motora, te generalno lošim imali problema sa izduzaptivanjem. Nisu rijetki vnom granom. slučajevi curenja ulja na spoZabilježeni su i česti jevima mjenjača, odnosno problemi sa varijabilnim kvarovi kod automatika, ukoliko ostanu bez adekvatnog usisom, odnosno zapušavanjem EGR ventila. podmazivanja. Ljuštenje znaka spada Sitne komponente u banalne sitnice, ali za vješanja dolaze u kompletu sa dvostrukim aluminijumskim ra- svakog iskrenog „alfistu“ i to je neprijatna mana. menima, pa se u slučaju otkaProblemi sa zivanja funkcije manjih dijelova mora mijenjati kompletno ra- elektropokretačem takođe me. U osjetljivije komponete se mogu svrstati u češće.

SERVISNI INTERVALI Redovan servis se preporučuje na 15.000 km ili na 12 mjeseci

CIJEN

A NO

Velika popularnost Audija A4 u limuzinskoj i karavan verziji predstavljala je odličnu podlogu za tržišni uspjeh Audija A5. Shodno višoj klasifikaciji od „četvorke“ porasla su i očekivanja ljubitelja njemačkog proizvođača, koji su u ovom modelu prepoznali nasljednika nekada veoma popularnog kupea iz čuvene B4 serije. Mada aktuelni A5 još uvijek predstavlja „svježu robu“, od redizajna iz 2011. godine ponuda polovnih modela se značajno povećala, što je uticalo i na pad cijene, te ulazak ovog automobila u fokus sve većeg broja bh. kupaca. Srazmjerno Audijevom visokom renomeu, ovaj automobil je ponuđen sa širokom paletom agregata. Boje turbo benzinaca od starta su branili 1.8, 2.0 i 3.0 TFSI agregati, raspona snage od 170 do 272 KS. Atmosferski benzinci su zastupljeni kroz 3.2 i 4.2-litarske jedinice sa direktnim ubrizgavanjem goriva (FSI) sa 265 i 354 KS, odnosno 450, koliko jači benzinac razvija u RS5 modelu. Ponuda dizelaša je sačinjena od 2.0, 2.7 i 3.0 TDI jedinica, raspona snage od 136 do 241 KS. Vlasnici A5 modela u enterijeru su mu zamjerali na skučenosti zadnje klupe, što je kod kupea više pravilo, nego izuzetak. Vlasnici modela sa panoramskim krovom su se žalili na neugodan šum vjetra i pojačanu buku pri brzinama višim od 140 km/h (dozvoljeno na autoputu u Njemačkoj). Na nekim serijama su se javljali problemi sa poroznim kočionim crijevima, hladnjakom rashladne tekućine i servo upravljačem. Problema je bilo i sa sistemom beskontaktnog otključavanja i zaključavanja automobila, zatim sa ksenonskim svjetlima, blokiranjem MMI multimedijalnog sistema i otkazivanjem centralnog računara. U kategoriju češćih i skupljih kvarova spadaju i otkazi automatskih mjenjača, prouzrokovani prvenstveno neredovnom izmjenom ulja, ali velikim obrtnim momentom dizel agregata, koji su često „čipovani“ i pojačavani iznad nivoa, koji može da izdrži fabričko kvačilo.

DANA VOG: 94.000 S: 43. K 000 K M M

NAŠLI SMO POLOVAN: Audi A5 3.0 TDI S-line, 2008., 130 hiljada kilometara, ručni mjenjač, 43.900 KM. MOTOR: 3.0 TDI, 239 KS, 500 Nm, MJENJAČ: šestostepeni ručni, POGON: 4x4, PERFORMANSE: 5,9 s, 250 km/h, 6,6 l/100 km

OPEL ASTRA GTC 2005-2010

CIJENA NOV OG: 31.500

DANAS: 17 .0

00 KM

Trovratna GTC verzija treće generacije Astre spada u jedan od omiljenijih kupe modela, posebno kod mlađe publike, koju prema ovom automobilu prvenstveno privlači dinamičan dizajn. Iskustva sa njom su veoma raznovrsna i kreću se od potpunog zadovoljstva do potpunog razočarenja. Kupci novih modela uglavnom su se žalili na slabu završnu obradu, na kvalitet plastičnih materijala, neugodne „cvrčke“ u centralnom grebenu, instrument tabli i sjedištima. Od lošijih elemenata u enterijeru ističu se lamelice otvora za ventilaciju, koje su krte i lako pucaju. Mnogim vlasnicima GTC-a su zbog slabog fabričkog ljepila ogledala retrovizora ispadala iz čistog mira, a nisu rijetki ni slučajevi škriputavih električnih podizača prozora, odnosno „pucketanja“ u staklima vrata. U dječije bolesti ovog automobila spadaju i letva volana, odnosno centralni kompjuter, a kod nekih benzinaca i elektronsko paljenje. Pojedini modeli GTC-a su imali problema sa magljenjem zadnjih svjetala, bravom za otključavanje petih vrata i neprepoznavanjem koda kontakt ključa. Mnogi vlasnici su se žalili i na buku motora, nepreciznost mjenjača, te na slab rad klima uređaja i upravljačke elektronike. Mada se deklariše kao automobil sportskih ambicija, posebno u kombinaciji sa jačim agregatima, Astra GTC važi za model sa ne baš najsrećnije podešenim zadnjim vješanjem. Njegovi dinamički nedostaci dolaze do izražaja kod bržih ulazaka u krivine, kada automobil ima izraženu tendenciju proklizavanja zadnjeg kraja i gubitka putanje, što smo svojevremeno uočili i testirajući ovaj model. Na prednjem vješanju najslabija tačka su krajevi spona i stabilizatori, koji se najviše troše. Paleta pogonskih agregata je veoma raznovrsna, a čine je 1.4, 1.6 i 1.8 atmosferski benzinci raspona snage od 90 do 140 „konja“, zatim 2.0-litarski turbobenzinac (170, 200 i 240 KS), te tri dizelaša 1.3, 1.7 i 1.9 CDTi (od 90 do 150 KS). Na bh. tržištu najpopularniji su 1.4 i 1.6-litarski benzinci, odnosno 1.7 i 1.9 dizelaši.

NAŠLI SMO POLOVAN: Opel Astra GTC MOTOR: 1.6, 115 KS, 155 Nm, MJENJAČ: 1.6 16v, 2008., 50 hiljada kilometara, petostepeni automatski, POGON: prednji , automatski mjenjač, 17.000 KM. PERFORMANSE: 13,2 s, 187 km/h, 6,5 l/100 km

2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

VOZILI SMO

PORSCHE MACAN DACIA DUSTER REDIZAJN

U OKVIRU ODLIČNE REGIONALNE PREZENTACIJE ODRŽANE U OKOLINI BEOGRADA, RUMUNSKI SUV STAVILI SMO NA NAJTEŽE OFF-ROAD MUKE, KOJE JE ON UPRKOS PAR OGREBOTINA PREBRODIO POPUT ČISTOKRVNOG TERENCA... Piše Elvis Selimović

Foto: Dacia

eđunarodne ili regionalne prezentacije automobila obično nam pomognu da površno upoznamo neki novi model. Izuzetak je bila nedavno održana prezentacija Dacia Dustera u Srbiji, na kojoj nismo upoznali tek osnove osvježenog rumunskog terenca, već smo upoznali pravi njegov karakter i to na izrazito zahtjevnom i teškom off-road terenu. Na mnogim dionicama imali smo osjećaj da Duster ne može proći, no ovaj terenac nas je svaki put razuvjerio i izazivao čuđenje. NIJE ČUDO što je u tri godine postojanja Duster prodat u 800.000 primjeraka, od čega je veliki broj sa 4x4 pogonom, u čije smo se sposobnosti

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

FAKTI

TEHNIČKI PODACI: TCe 125 Snaga 125 KS Momenat 205 Nm Maksimalna brzina 175 km/h Ubrzanje 10,4 s Potrošnja 6.0 l/100 km Emisija CO2 140 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.6 16v Snaga 105 KS Momenat 148 Nm Maksimalna brzina 160 km/h Ubrzanje 13,5 s Potrošnja 8,0 l/100 km Emisija CO2 185 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga 90 KS Momenat 200 Nm Maksimalna brzina 156 km/h Ubrzanje 14,2 s Potrošnja 4.7 l/100 km Emisija CO2 123 g/km

uvjerili na teškom off-roadu. Iako bez klasičnih off-road pneumatika, sa običnim zimskim gumama prolazili smo kroz blato, led i snijeg, a tokom vožnje uz nas je bila Gorska služba spasavanja Srbije sa službenim Dusterom I, koja je trebala reagovati ukoliko se neko zaglavi. Na otprilike pola dionice, usred ničega, odnosno usred blata, zaglavio se jedan Duster i to onaj Gorske službe spasavanja. I pored uključene blokade diferencijala i 4x4 pogona, Duster faze jedan, koji vozi Gorska služba, uz loše pneumatike nije se mogao izvući iz dubokog blata. Tako su novinari iz Bosne i Hercegovine i Makedonije, pritekli u pomoć „gorštacima“ i za samo nekoliko minuta svi Dusteri su mogli u nove izazove. A NOVI IZAZOVI su nas čekali u blatu

i dionicama, koje ne bi prošli ni poljoprivredni traktori. Grane oko nas su stalno parale automobil, a škripa i struganje u podvozju tjeralo nas je da ipak pazimo na Duster i pokušamo proći neoštećeni. No, na ovakvom off-roadu to jednostavno nije bilo moguće, pogotovo na dionici u šumi, između panjeva, gdje vozačko umijeće pada u drugi plan, a u prvi plan dolazi isključivo sposobnost automobila. Dusteri su na ovoj dionici ostajali bez dijelova podvozne zaštite, pucale su obloge, otpadale tablice, ali nije bilo prepreka koje „prašinar iz Rumunije“ nije mogao proći. Tako je bilo do kraja off-roada, nakon kojeg smo jednoglasno ustanovili da su Dusterove sposobnosti zaista iznenađujuće, a off-road koji smo prošli, jedan od najzahtjevni-

jih. U nastavku dana očekivala nas je prezentacija na Avali, pa su Dusteri blatnjavi put zamijenili asfaltom. Na ovoj dionici puta, gdje nismo vozili u prvom ili drugom stepenu prenosa, kao u prethodnih nekoliko desetina kilometara, osjetili smo izrazito bolju zvučnu izolaciju u automobilu, što je bila boljka prve faze. U nastavku dana ljubazni domaćini iz Renault-Nissan Srbije upoznali su nas na prezentaciji sa svim novitetima, koje sa sobom donosi osvježeni Duster.

U PONUDI JE FABRIČKA LPG VERZIJA SA LANDI RENZO SISTEMOM KOJA SE KOMBINUJE SA 1,6-LITARSKIM AGREGATOM KOJI RAZVIJA 102 KS IAKO SU promjene u vanjštini na Dusteru jedva primjetne i obuhvataju tek manje modifikacije, u unutrašnjosti je jasno da se radi o facelift modelu. Naime, odmah smo primijetili novu centralnu konzolu, koja je u najbogatijem paketu opreme oplemenjena multimedijalnim sistemom sa ekranom osjetljivim na dodir, koji je prethodno viđen na modelu Lodgy. Uz to, Duster donosi i nekoliko novih pretinaca i odlagališta za sitnice, koji će biti i te kako korisni u ovom vozilu i neke nove funkcije na instrument tabli, kao što je pokazivač vanjske temperature. Novina vrijedna hvale u unutrašnjosti su i nove pozicije za elektronske podizače stakala, koji se sada nalaze tamo gdje im je i mjesto, u vratima, a ne na centralnoj konzoli. Osim ovih estetskih promjena u vanjštini i unutrašnjosti, Duster je

osvježen i u tehničkom smislu. NOVI TURBO BENZINAC je trebao Dusteru u ponudi i sasvim je sigurno da će naći svoje mjesto u gami. 205 Nm obrtnog momenta dostupno je pri izrazito niskim obrtajima, pa će Duster s ovim agregatom biti agilno i dinamično vozilo. Pometnju jedino može napraviti uvijek odlični 1.5 dCi agregat sa 110 KS, koji je odlično prihvaćen u našoj zemlji, a u odnosu na novi motor neznatno je skuplji. Uz to, novi agregat na Dusteru nije dostupan u kombinaciji sa 4x4 pogonom. Da će se priča o uspjehu rumunskog terenca nastaviti, potvrđuju i njegove cijene. Tako je osnovna verzija sa 1.6-litarskim benzicem i prednjim pogonom u našoj zemlji dostupna za 18.421 KM, dok nešto opremljenija verzija sa 4x4 pogonom košta 25.515 KM. Najjeftiniji dizelaš u kombinaciji sa prednjim pogonom, paketom opreme Ambiance i 1.5 dCi agregatom sa 90 KS košta 25.172 KM, a najskuplji dizelaš donosi

Novi instrumenti isti su kao u Lodgya i Sandera Bilo kuda Duster može svuda, naš je zaključak nakon iscrpne off-road avanture vožene po zabitima Srbije... Parking senzori su ponuđeni na zahtjev kupaca

Podizači stakala su prebačeni sa središnjeg grebena

najbogatiji paket opreme i 110 KS uz cijenu od 29.863 KM. NAKON IZRAZITO teškog off-roada i odlične prezentacije, jasno nam je da mnogo skuplji automobili ne bi mogli prijeći neke prepreke na ruti koju smo prešli. Iako će neki reći da je Dacia jeftini rumunski brend, ne treba zaboraviti činjenicu da su agregati Renaultovi, a pogon Nissanov, što se i te kako dalo osjetiti kada ste blatom okovani u Dusteru.

POGONSKA KONCEPCIJA

NISSANOVA ŠKOLA NAJVIŠE POZITIVNIH KRITIKA KUPACA DUSTERA DO SADA JE UPUĆENO NA RAČUN 4X4 POGONA... Piše Dejan Novković

a je Nissan posudio 4x4 pogon Daciji može se zaključiti već nakon pogleda na okrugli prekidač u dnu središnjeg stuba. Naime identičan „selektor“ pogona moguće je vidjeti u mnogim Nissanovim modelima, s jednim izuzetkom, a to je da na njemu piše All Mode 4x4. Dakle Dusterov pogon je u osnovi dokazani All Mode, koji vozaču

Selektor za izbor pogona u dnu središnjeg grebena

Foto: Dacia

nudi tri različite mogućnosti pogona 2WD, Auto i Lock. Kao i što nagovještava 2WD predstavlja ograničavanje prenosa snage samo na prednje točkove, čime se smanjuju potrošnja goriva i opterećenje pogonskog sklopa. Mod Auto podrazumjeva automatsku raspodjelu pogonskog potencijala između osovina, prema potrebi i uslovima vožnje. Treća

mogućnost je Lock mod u kojem se bira stalni 4x4 pogon, koji za sobom povlači i drugačiji način rada kočionog sistema i pogonskog agregata. Ova opcija koristi se u teškim uslovima vožnje na razgaženim podlogama, u blatu, pijesku, vodi, po snijegu i u svim onim situacijama kada je vozaču neophodan sav pogonski potencijal.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Mercedes C klase

SA NOVOM C KLASOM MERCEDES JE NAPRAVIO ISKORAK U DIZAJNU, PONUDIO VIŠI NIVO LUKSUZA, SIGURNOSTI I VOZNIH KARAKTERISTIKA, ALI JE I PRVI U KLASI UVEO OPCIONO VAZDUŠNO OGIBLJENJE, NA KOJE KONKURENCIJA NEMA ADEKVATAN ODGOVOR... 18 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

etvrta generacija Mercedesa C klase okreće novo poglavlje i postavlja nove standarde među limuzinama srednje klase. Ona prije svega donosi novi dizajnerski pristup, sa linijama, proporcijama i oblicima u kojima se kao uzor jasno ogleda reprezentativna S klasa. Duhom Mercedesa nad Mercedesima snažno se prožima i enterijer, čiji nivo luksuza, profinjenosti i tehnološke inovativnosti najbolje dočarava sa koliko velikim ambicijama proizvođač iz Stuttgarta gleda u novu C klasu. Ono što se na prvi pogled ne vidi je značajan tehnološki iskorak, kojeg potvrđuju manja težina, rekordno niska aerodinamika, novi sigurnosni sistemi i opciono vazdušno ogibljenje, detalj sa kojim se do sada nije mogao pohvaliti nijedan model u srednjoj klasi. Mercedes je sa novom C klasom definitivno postavio težak zadatak za konkurenciju. U POTRAZI za većim nivoom komfora četvrta generacija je dobila 80 mm duži osovinski razmak. Ukupna dužina automobila povećana je za 95, a širina za 40 mm. Kapacitet prtljažnika je sa 480 litara zapremine ostao na približno istom nivou kao kod prethodnika (475 l). U duhu dimenzijskih promjena iz Mercedesa najavljuju više prostora za noge putnika u drugom redu sjedišta, ali i ugodniji položaj za upravljačem i na suvozačevom mjestu. Vrhunskom ugođaju u C klasi trebao bi doprinijeti i novodizajnirani enterijer, čije ovalne linije, koje vizuelno stapaju instrument panel s oblogama vrata, neodoljivo podsjećaju na prvu generaciju avangardnog Mercedesa CLS. Iz tabora njemačkog proizvođača uvjeravaju da su svi materijali upotrebljeni u izradi enterijera pažljivo birani, kako bi bili ugodni na dodir, ali i vrhunski kvalitetni. Primjetan je opušteniji dizajnerski stil sa

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

MADA JE OSNOVNI PAKET OPREME potpun i između ostalog donosi dvozonski klima uređaj, središnji multifunkcionalni displej (13,97 inča), kombinaciju klasičnih srebrnih i crnih dekorativnih umetaka sa klavir lak finišom, zatim kožom presvučen trokraki upravljač, te ABS i ESP sisteme..., miris profinjenog luksuza je snažniji u Avantgarde, Exclusive i AMG Line paketima. Jednako bogata je i dodatna oprema sa 12 potpaketa, čija zajednička vrijednost iznosi 9.921 euro. Novac je moguće potrošiti i na nekoj od 8 opcionih metalik boja, koje koštaju od 928 do 1.356 eura. Šlag na tortu je deveta

„dijamant bijela“ nijansa, za koju treba izdvojiti čitavih 1.773 eura. Nezahtjevnim kupcima su namijenjene tek dvije „besplatne“ boje: crna i bijela. U ponudi je mnoštvo različitih dezena i materijala, koji se mogu kombinovati zavisno od paketa opreme i motorizacije po cijenama od nekoliko stotina do nekoliko hiljada eura. U dodatnoj opremi uz Mercedsova vozila moguće je kupiti i najnovije iPhone uređaje, koji su uvezani sa multimedijalnim sistemom automobila. Među najskuplje elemente dodatne opreme ubrajaju se Comand Online multimedijalni sistem (3.510 eura), Head-up

aKlasičan pristup u dizajnu i organizac

iji enterijera bacio je sjenu na kvalitetn e materijale i visok nivo luksuza koji je nudila prethodna generacija C klasa...

displej (1.178 eura), petokraki 18-inčni alu naplaci (2.201 eura), AMG Line enterijer (1.785 eura) i eksterijer (2.737 eura), zatim 7-Gtronic automatski mjenjač (2.499 eura), klimatizovana sjedišta za vozača i suvozača (1.285 eura), dodatni grijač kabine (1.630 eura), panoramski krovni otvor (2.106 eura), TV tjuner (1.178 eura), Distronic Plus (1.148 eura), kuka za vuču sa ESP sistemom za stabilizaciju prikolice (999 eura), čijim odabirom je cijenu C klase lako dovesti na nivo od 60.000 eura, ali i više.

U POČETNOM I ELEGANCE PAKETU OPREME MASKA HLADNJAKA IMA KLASIČNU FORMU SA TROKRAKOM ZVIJEZDOM NA POKLOPCU MOTORA, DOK U EXCLUSIVE I AMG LINE PAKETIMA DOBIJA DVOLAMELARNU OSNOVU SA VELIKOM ZVIJEZDOM U SREDINI MASKE.

PROŠLA GENERACIJA C KLASE, KOJA JE PREDSTAVLJENA 2007. GODINE, PROIZVEDENA JE I PRODATA U 2,4 MILIONA PRIMJERAKA. PROŠLA JE KROZ TEMELJAN REDIZAJN 2011. GODINE. 22 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

pet okruglih ventilacionih otvora, novim trokrakim upravljačem i blago padajućom centralnom kozolom, iznad koje će se u standardnim verzijama C klase nalaziti TFT displej dijagonale 17,78 cm (21,33 cm sa Comand Online sistemom). U istom, opuštenijem tonu organizovana je i instrument tabla sa analognim brzinomjerom i brojačem obrtaja, između kojih se smjestio pregledan info displej sa novom grafičkom podlogom. U Mercedesu su konačno smogli snage da zamijene i nemaštovitu grafiku starog multimedijalnog sistema, koji sada izgleda neuporedivo svježije i modernije, te bi se trebao svidjeti i mlađoj populaciji. Jednako savremen je i na dodir osjetljivi „Touchpad“ veličine dlana, koji izgledom neodoljivo podsjeća na savremene „pametne telefone“ i dolazi isključivo u kombinaciji sa opcionim „Radio Audio 20 Touchpad“, odnosno „Comand Online“ sistemima. Osim što olakšava upravljanje multimedijalnim sistemom, svojim neobičnim oblikom naglašava moderni Mercedesov dizajn enterijera. POGONSKA paleta za sada je skromna i sastoji se tek od tri agregata, koji će vremenom biti nadopunjeni novim jedinicama. Ljubiteljima dizelaša ponuđen je dobro poznati 220 CDI BlueTec sa 170 KS, a na raspolaganju su i dva benzinca - 1.6-litarski C180 sa 156 i dvolitarski C200 sa 184 KS. Iz Mercedesa poručuju da je potrošnja goriva kod svih motora za 20% niža u odnosu na njihove

Projekcija najbitnijih podataka na vjetrobranskom staklu ispred vozača je svojevrsna novost u C klasi...

prethodnike. Do proljeća bi se u pogonskoj paleti C klase po prvi put trebao naći i jedan Renaultov agregat. Riječ je o novom 1.6-litarskom dCi dizelašu, koji će se nuditi u verzijama sa 115 i 136 KS. Malom dizelašu pridružiće se i jača verzija Mercedesovog 2.2-litarskog motora sa 204 KS. Ponuda benzinaca biće proširena sa jednim šestocilindričnim agregatom iz najnovije BlueDirect serije, koja se oprema sa trećom generacijom direktnog ubrizgavanja. Ovaj motor će razvijati 333 KS. Kao svojevrsna tehnološka poslastica tokom 2014. biće ponuđen C300 BlueTec Hybrid, u dizel i električnoj kombinaciji sa 204 + 27 KS, koji će prema obećanjima Mercedesovih

U standardnoj opremi prednja svjetla dolaze sa H7 žaruljama, dok se kroz dodatnu opremu mogu dobiti LED svjetla za 1.029 eura, odnosno sistem inteligentnih LED svjetala sa aktivnim podešavanjem uslovima vožnje za koji treba izdvojiti 1.725 eura

inženjera prosječno trošiti 3,9 litara na 100 km. Uz navedene agregate moći će se kombinovati 6-stepeni manuelni mjenjač i 7G-Tronic Plus automatik. Kao opcija će biti dostupan i 4Matic pogon na sve točkove. ZA NOVU C klasu je konstruisano kapacitetnije ogibljenje, koje prema Mercedesovim navodima nudi najbolji mogući kompromis između vrhunske udobnosti i dinamike vožnje. U standarnoj verziji C klasa će biti ovješena na klasičnim amortizerima i oprugama, dok se kao opcija po prvi put u srednjoj klasi nudi Airmatic vazdušno ogibljenje. Kao svojevrsna novost tu je Direct Control sistem aktivnog vješanja,

Toplotno obrađen čelik ultra čvrstoće Čelik ultra čvrstoće Čelik Aluminijum

Sistem za prepoznavanje dječije sjedalice automatski isključuje vazdušni jastuke oko nje Aluminijum + 39% Toplotno obrađen čelik... + 5% Čelik ultra čvrstoće + 1% Model C 220 BlueTEC C 180 C 200

Zapremina cc 2143 1595 1991

kW/KS 125/170 115/156 135/184

Nm 400 250 300

0-100 km/h u sekundama l/100 km 8.1 4.0 8.2 5.0 7.5 5.3

CO2 g/km 103 116 123

Nivo efikasnosti A+ A B

Višezonski sistem ventilacije sa usmjerenim protokom vazduha

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

GORDEN WAGENER, POTPREDSJEDNIK DIZAJNA DAIMLER AG, OPISUJUĆI DIZAJN KAŽE:“C KLASA NA PUTEVE DONOSI AUTOMOBILSKU STRAST KROZ NOVI SAVREMENI DIZAJNERSKI JEZIK. NJENE PROGRESIVNE I EMOCIONALNE LINIJE ODIŠU VIZUELNOM ČISTOĆOM, KOJA NAGLAŠAVA VEOMA LUKSUZAN STIL OVOG AUTOMOBILA.“

koji omogućava podešavanja istog od vrhunski udobnog do sportski tvrdog. Kako bi se poboljšao kvalitet upravljanja uveden je novi elektromehanički sistem, čija osjetljivost se povećava progresivno sa brzinom i dinamikom vožnje. Osim po voznim karakteristikama, Mercedes je C klasu u sam vrh klase izdigao i na polju sigurnosti, objedinjavajući najsavremenije bezbjedonosne sisteme u jedan nazvan: Intelligent Drive. U standardnoj opremi nalazi se Attention Assist, koji upozorava vozača na pospanost i umor. U kombinaciji sa navigacijom opcionog Comand sistema on između ostalog vozaču može da sugeriše gdje je najbliže odmorište ili parking na kojem bi mogao da predahne. Kao dodatak Adaptive Brake Assist bezbjedonosnom sistemu, koji automatski detektuje i sprečava sudare do brzine od 7 km/h pridadat je i Collision Prevention Assist Plus, koji u slučaju opasnosti ima mogućnost samostalnog kočenja vozila do brzine od 200 km/h, odnosno izbjegavanja sudara sa vozilom ispred kojeg stoji (do brzine od 50 km/h) ili se kreće (do brzine od 40 km/h). Svoj doprinos bezbjednosti daju i sistemi za kontrolu kretanja u kolovoznoj traci, zatim detekciju vozila u mrtvom uglu, te uočavanja pješaka i zaustavljenih vozila, sa mogućnošću preventivnog kočenja i upozoravanja vozača. Tokom vožnje

SVI MODELI C KLASE SERIJSKI DOLAZE SA REZERVOAROM ZAPREMINE 41 LITRU, DOK ZA VEĆI KAPACITETA 66 LITARA TREBA DOPLATITI 60 EURA. vozač se može osloniti i na pomoć sistema za prepoznavanje saobraćajanih znakova, automatsku kontrolu dugih i kratkih svjetala, te sistem za automatsko parkiranje i nadzor okoline vozila sa kamerama, koje pokrivaju prostor oko vozila u opsegu od 360 stepeni. Svemu tome treba dodati i armiju vazdušnih jastuka i zavjesa, te sistem automatskog prepoznavanja dječije sjedalice, koji deaktivira vazdušni jastuk ukoliko registruje sjedalicu. Prodaja nove C klase već je startovala na njemačkom i nekim razvijenijim evropskim tržištima. Najpovoljniji model C180 košta 33.558 eura, slijedi ga C200 sa cijenom od 34.414 eura, dok najviše novca treba izdvojiti za dizelski C220 BlueTec, 38.675 eura.

TEŽINA I DUŽINA OSNOVNIH MODELA BMW 3

1475 Kg

4624 mm

Audi A4

1505 Kg

4701 mm

Mercedes C klasa

1395 Kg

4686 mm

U poređenju sa direktnim konkurentima nova C klasa se dimenzijski svrstava u okvire klase, ali osjetno prednjači u pogledu najmanje težine

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

TOP TEMA

Problemi s prenosom (transmisijom)

RIZIČNI

MJENJAČI Automatici sve više zadivljuju: slabe tačke iz prošlosti već su uspomena. Osim jedne: popravke, koje su i dalje veoma skupe.

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

išta više nije sigurno! Tako bi se mogao objasniti talas mana i pritužbi na račun ovih ili onih dijelova i sistema, bez izuzetka ijednog brenda. Tehnički napredak, diktiran zakonima potražnje, troškovima i vremenom razvoja, doveo je do situacije da je većina dijelova i komponenti savremenih automobila projektovana na brzinu i bez adekvatnog testiranja. Takav način razvoja bio je nezamisliv po nekadašnji standardima, kada su inženjeri duboko bili svjesni prisustva „koeficijenta neznanja“ u svim njihovim proračunima. Na primjer, ako je za neki dio bio dovoljan prečnik od 10 mm, onda su proizvođači nalagali da se isti proizvodi u dimenziji od 11 mm, računajući na rizik odstupanja od uslova procijenjenih u projektu. Danas više nije tako, a rezultat je da je svaka promjena u materijalu, obradi i montaži- uvijek moguća, uprkos kompjuterizovanom upravljanju –što opet uključuje rizik srednjoročnog otkazivanja funkcije neke komponente. Dovoljno je baciti pogled na mnogobrojne pritužbe, koje kupci novih vozila upućuju na račun svih proizvođača, pa da bi se shvatilo kako problema ima i sa banalnim, najjednostavnijim dijelovima (kao

što su elementi amortizacije i upravljanja), gdje je čini se nemoguće pogriješiti u izradi, jer se isti nisu bitnije promijenili od postanka automobila. Zamislimo onda šta se u takvim okolnostima može dogoditi sa sofisticiranim cjelinama kao što su automatski mjenjači, koji zahtijevaju maksimalnu preciznost i integraciju između mehanike, hidraulike i elektronike.

Niko nije imun

Ne postoje marka ni vrsta prenosa, koji su imuni na kvarove: potvrđuju to problemi na robotizovanim mjenjačima (koje između ostalih koriste različiti modeli Citroëna, Fiata, Lancie, Peugeota i Toyote), kao i na uobičajenim planetarnim kod nekih modela Chevroleta i Mercedesa. Ispostavilo se da je neispravan i određen broj mjenjača sa dvostrukim kvačilom i sedam brzina, kojim su opremljeni modeli iz Volkswagen grupe, ali i CVT transmisije Audija, Mercedesa i Nissana. Uzroci su različiti, a posljedica uvijek ista: papreni računi za popravku ili zamjenu mjenjača, koji bi trebao trajati koliko i samo vozilo (referentnom kilometražom se smatra pređenih 250.000 kilometara).

Porsche 997 4S

€ 22.944

Novi rezervni mjenjači

Objavljene tabele zasnovane su na informacijama iz evropske baze podatka o cijenama pojedinih automobilskih komponenti i one daju ideju o kakvim ciframa je riječ. Nije rijetkost da iznos popravke prevaziđe tržišnu vrijednost vozila, koje je staro tek nekoliko godina. Čak i kad se ne računa trošak za radnu snagu. Tehnološka evolucija je učinila automatike skupljim, toliko da smo došli do paradoksa da se potpuno prerađen trobrzinski mjenjač za Rolls Royse 70-ih ili 80-ih godina nalazi za 1.400 evra, što je tek polovina iznosa, koji se plaća za zamjenu automatskog mjenjača kod savremenih malih gradskih automobila. Razlozi toliko velikih razlika su u zahtjevnoj koncepciji tipičnoj za modernu autoindustriju, gdje je predviđeno da sve radi na krajnjim granicama izdržljivosti. Tako, automatski mjenjač može otkazati funkciju ili stradati zbog banalnog kvara na nekoj od pomoćnih komponenti. Na primjer, zbog određenih nepravilnosti u elektronskom upravljanju rada motorom veoma lako se može „zamoriti“ mjenjač preko predviđene granice izdržljivosti. Kod nekih DSG mjenjača od sedam brzina, može se desiti

Hyundai Santa Fe

€ 13.902

BMW M3

€ 13.083

OGROMNE CIFRE Cijene ovih dijelova mogu prevazići ukupnu vrijednost polovnog vozila Vozilo

Vrsta mjenjača

Cijena su u Eurima, bez PDV-a (Izvor: Proizvođači)

Klasifikacija cijena na vrhu... Porsche 911 997 Carrera 4S Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi BMW M3 Opel Antara 2.0 CDTI Alfa Romeo 159 1.9 JTDm Audi A1 1.4 TFSi Volkswagen Golf 2.0 TDI

planetarni (do 2009) planetarni (od 2006. do 2010) dvostruko kvačilo (od 2007. do 2010) planetarni (od 2007. do 2011) planetarni dvostruko kvačilo dvostruko kvačilo

...i na dnu Renault Twingo 1.2 16V LanciaYpsilon 1.4 16V Volvo XC60 2.4 D5 Mercedes Classe A 150 Peugeot 206 1.4 Jeep Cherokee 2.8 CRDi

robotizovani (od 2007. do 2010) robotizovani (od 2006. do 2008) planetarni CVT (od 2004. do 2012) planetarni planetarni

3.709 3.928 4.203 4.342 4.482 5.057

Mercedes Classe C 220 CDIe

planetarni

5.751

22.944 13.902 13.083 10.742 9.835 6.770 6.172

O skoro 23.000 eura, koliko košta mjenjač Porschea 911 4S ili 13.000 za dvostruko kvačilo BMW M3, moglo bi se raspravljati, jer je riječ o skupocjenim sportskim automobilima, ali da cijena transmisije dva prosječna SUV-a, kao što su Hyundai Santa Fe i Opel Antara, pređe 10.000 evra, to je neobjašnjivo. Ne šali se ni Alfa 159: cijena njenog automatika je veća od vrijednosti polovnog vozila starijeg od 2011. godine. Na suprotnoj strani, manje skupi mjenjači su oni robotizovani kao kod Renault Twinga i kod Lancia Ypsilon, ali su i dalje te brojke velike u odnosu na tržišnu vrijednost polovnih modela.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

da su buka i nepravilnosti u radu izazvane dvomasenim zamajcem. Kod robotizovanih mjenjača najčešće primjedbe se upućuju na račun kratkog vijeka trajanja diska kvačila, koje proizvođači diplomatski podvode pod potrošne dijelove, čije trošenje je „uobičajeno“ (u praksi to znači da ovaj dio nije pokriven garancijom). Takav pristup je neopravdan, ako se u obzir uzme činjenica da ovakvi automobili nemaju pedalu kvačila, pa se samim tim vozači ne mogu okriviti za pretjerano proklizavanje istog. Tačnije kvačilom upravlja elektronski centralni uređaj, koji je programiran u fabrici.

CVT

DISKUTABILNA POUZDANOST MADA IMA MANJE DIJELOVA

Potrošači bez odbrane Malo je proizvođača koji su spremni da priznaju svoju krivicu i da pozovu kupce na obavezan servis i besplatnu zamjenu problematičnih komponenti, kao što je nedavno odlučio da uradi Nissan za neke CVT mjenjače. Većina proizvođača mudro ćuti sliježe ramenima. Neki se pak odlučuju da naprave popravke bez znanja klijenta u okviru redovnih servisa, a neki izlaze u susret tek kada klijenti angažuju pravnu pomoć. Veliki nedostatak je nepostojanje evropske institucije, koja bi kontrolisala automobilsku industriju i imala mogućnost da od nje

zahtijeva poboljšanja u određenim sektorima, kao što je to recimo slučaj u Kini i Sjedinjenim državama, gdje kupce novih automobila štite državne institucije. Zbog takvog stava Kine i SAD-a Audi je bio primoran da poveća garanciju na 160.000 pređenih kilometara ili deset godina za sve prodate Multitronic mjenjače i da obešteti 64.000 vozača, koji su ih morali popraviti o sopstvenom trošku na modelima registrovanim između 2002. i 2006. godine. Nakon toga i Volkswagen je odlučio da interveniše (u cijelom svijetu) i da napravi izmjene na

1 Servis i reparacija

BMW 530d

€ 9.507

nekim serijama DSG-a. Troškovi popravke automatskih mjenja času takođe veliki i uglavnom su u zavisnosti od nivoa stručnosti pojedinačnih servisa. Za one servise koji su u stanju „da se uhvate u koštac“ ili koji sarađuju sa stručnjacima za reparaciju mjenjača, popravka je moguća i po pravilu jeftinija od novog mjenjača. Međutim puno više je servisa, koji nemaju adekvatnu opremu, niti obučeno osoblje za predmetne radnje i koji svojim klijentima uglavnom nude mogućnost ugradnje novog mjenjača. Ovo posljednje rješenje, koje je i najskuplje, neizbježno je

Porsche 997 4S

€ 8.028

Mini Countryman All4

€ 7.325

POPRAVAK? MOGUĆE JE! Popravak mjenjača je moguć zahvaljujući originalnim rezervnim dijelovima Vozilo

Vrsta mjenjača

Cijena je u Eurima, bez PDV-a (Izvor: Proizvođači)

Sedam najskupljih BMW 530d Porsche 911 997 Carrera 4S Mini Cooper S Countryman All4 BMW 120d Volkswagen Passat 2.0 TDI Opel Astra 2.0 CTDI Peugeot 807 2.2 HDi

planetarni (od 2010) planetarni (od 2009. do 2011) planetarni planetarni (od 2007. do 2009) dvostruko kvačilo (od 2005. do 2010) planetarni (od 2010) planetarni (od 2009)

9.507 8.028 7.325 6.402 5.527 5.131 5.119

...i sedam manje skupih Peugeot 206 Ford Mondeo 2.0 TDCi Opel Astra 1.4 T Land Rover Freelander 2.2 Td4 Jaguar XF 2.7 D V6

planetarni planetarni (od 2010) planetarni (od 2009) planetarni (od 2006. do 2010) planetarni

Volvo XC90 2.4 D5 Porsche Cayenne 3.0 diesel

planetarni planetarni (od 2009. do 2010)

2.663 3.613 3.621 3.624 3.965 3.989 4.163

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

Pojedini proizvođači već duži period nude povoljne zamjenske dijelove, koji se koriste pri remontu mjenjača i na njih daju dugogodišnju garanciju. Obnova mjenjača zapravo podrazumijeva zamjenu ne samo oštećenih dijelova, već i onih podložnih habanju, svih zaptivki i detalja, koji se obavezno mijenjaju pri svakom sastavljanju i rastavljanju. Praktično, od originalnog mjenjača ostaje tek kućište. Na sve to proizvođač daje garanciju, identičnu onoj koja je predviđena za novi mjenjač. I ovdje su, u svakom slučaju, razlike u cijenama mnogo visoke, kao što se vidi u tabeli.

DVOSTRUKO KVAČILO

MIKS ELEKTRONIKE I MEHANIKE NA KVAR UPUĆUJE BUKOM I NEUGODNIM TRZAJIMA

ROBOTIZOVANI

ELEKTRONSKI KONTROLISANO KVAČILO TREBALO BI BITI NAJPOVOLJNIJE RJEŠENJE, ALI U MNOGIM SLUČAJEVIMA SE PREBRZO TROŠI

PLANETARNI

JEDAN KONVERTOR I MNOGO ZUPČANIKA, KOJI NA DUŽE STAZE POKAZUJU ČESTO SVOJE SLABOSTI Specijalizovane radionice KAKO SE KOMBINUJU KVALITET I UŠTEDA Nasuprot nevjerovatnim iznosima koji se traže za zamjenu automatskog mjenjača, treba procijeniti sve alternativne opcije, koje omogućavaju da se ograniči izdatak neophodan za vraćanje automobila u funkciju. Najsigurnija opcija je da se transmisija povjeri specijalizovanoj radionici. Postoje radnici sposobni da obezbijede visok standard kvaliteta sa prilagođenijim troškovima u odnosu na iznos potreban za potpuno nov mjenjač. Takvi ljudi mogu dati najbolju procjenu koliko košta koji zahvat u skladu sa aktuelnim stanjem mjenjača, omogućavajući, u mnogim

slučajevima, dodatnu uštedu. Mora se, međutim, voditi računa da nisu sve radionice u ovoj oblasti u mogućnosti da obezbijede besprekoran rad. Osim preventivnog remonta, jedini način da se produži život mjenjača je redovno mijenjanje ulja i filtera u predviđenim rokovima. I, svakako, ne na dužim intervalima od 60-70.000 km.

ako kvar izazove uništenje unutrašnjih dijelova, jer u tom slučaju nikakva reparacija nije moguća, a ni pouzdana. I iz tog razloga je dobro popraviti automatik na prvi znak neispravnosti, izbjegavajući da se šteta pogorša. Uzimajući u obzir velike troškove popravke, preporučljivo je utvrditi obim garancije. Obratite pažnju na klauzule koje regulišu ovaj tip osiguranja, jer nisu sve iste i mogu pokrivati samo određene vrste oštećenja. Ovakav vid prevencije ne pomaže onima koji prave male kilometraže, jer se skupe mane na njihovim automobilima mogu pojaviti mnogo godina nakon kupovine. Sve u svemu, potreban je maksimalni oprez, naročito ako se interesujete za korišten automobil sa automatskim prenosom.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

KONCEPT AUDI SPORT QUATTRO LASERLIGHT

LASERSKE OČI BUDUĆNOSTI

ZAHVALJUJUĆI INOVATIVNIM LASERSKIM SVJETLIMA, KONCEPTNI AUDI SPORT QUATTRO SPOSOBAN JE OSVIJETLITI 500 METARA PUTA ISPRED SEBE... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

a najvećem svjetskom sajmu tehnologije i novih dostignuća, američkom CES-u, koji se održava u Los Angelesu, njemački Audi je predstavio Sport Quattro koncept sa LED laserskim glavnim svjetlima. Mada je riječ o takozvanom “showcar” vozilu, njegovo predstavljanje je veoma značajno, jer nagovještava u kojem pravcu bi se mogao kretati razvoj automobilskih svjetala budućnosti. Naime, Audijeva dvostruka prednja svjetla rade na principu kombinacije matrice LED i laserskog svjetla, koja omogućava da domet svjetlosnog snopa kod dugih svjetala dostigne nevjerovatnih 500 metara. Audijevi inženjeri su u okviru sajamske prezentacije istakli da nova laserska svjetla, osim duplo većeg dometa, imaju i tri puta veću snagu u odnosu na trenutno najjača svjetlosna tijela u LED koncepciji. Mada još uvijek nije potvrđeno, prvi Audijev automobil koji bi trebao da bude opremljen sa ovim svjetlima je ultrasportski Audi R18 e-tron, koji se takmiči na trci izdržljivosti 24 sata Le Mana. Osim što je pokazao zavidan tehnološki napredak sa novim laserskim svjetlima, Audi je predstavljanjem Sport Quattro koncepta želio “ispitati” reakcije američke javnosti na njegov novi sportski model, čija komercijalizacija je najavljena nedugo

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

Novi dizajn upravljača donosi okrugle prekidače za startovanje motora i odabir vrste pogona

nakon premijere na prošlogodišnjem Sajmu automobila u Frankfurtu. Podsjećamo da je Audi Sport Quattro predstavljen kao legitimni nasljednik originala iz osamdesetih godina prošlog vijeka, a karakteriše ga plug-in hibridni pogonski agregat, koji se sastoji od twin-turbo 4.0-litarskog V8 motora, koji razvija 560 KS i 110 kW snažnog elektromotora, smještenog između benzinskog agregata i modifikovane osmostepene Tiptronic transmisije. Navedena kombi-

nacija konceptnom automobilu donosi potencijal od 700 KS i 700 Nm obrtnog momenta. Pomenuta snaga i momenat omogućavaju vozilu mase 1.850 kg da ubrza od 0 do 100 km/h za 3.7 sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 305km/h. Na sve to Audi navodi kombinovanu potrošnju od 2,5 l/100km uz emisiju CO2 od 59 g/km. U automobilu se nalazi i litij-ionska baterija hibridnog sistema kapaciteta 14,1 kWh, što je dovoljno za vožnju od 50 km na struju.

KONKURENCIJA

BMW JE BIO PRVI! LASERSKA SVJETLA BAVARCI SU PREDSTAVILI JOŠ PRIJE GODINU DANA NA ELEKTRIČNOM I8... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

aserska svjetla za automobile prije Audija već je predstavio njegov ljuti konkurent BMW, koji je ovu inovaciju promovisao početkom prošle godine na svom električnom i8 modelu. Osim boljeg osvjetljavanja puta, laserska svjetla imaju i niz prednosti u odnosu na sve popularnija svjetla LED koncepcije. U poređenju sa LED svjetlima, laserska na i8 modelu su lakša, pet puta svjetlija, te troše manje energije. Njihov

svjetlosni snop je dva puta duži, te se lakše fokusira na osvijetljene tačke na velikoj udaljenosti. Zraka svjetlosti kod laserskih svjetala nastaje “konvertovanjem” zrake, koju emituju laserske diode uz pomoć fosfornog materijala unutar svjetala. Proizvod ovog naizgled komplikovanog procesa je prijatna bijela svjetlost, izlazne snage od 170 lumena, što je za 70 lumena više u odnosu na izlaz dobijen kod LED svjetala.

UPOREDNI TEST

BRZI SUV-ovi Tri ekscentrična i različita pristupa u konstrukciji sportskog SUV-a. Zajedničko su im mnoštvo konja i moderna visoka karoserija. Šta mogu na stazi?

N cm3 KS kg/KS 65.500 32 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

cm3 KS kg/KS 30.870 cm3 KS kg/KS 37.150

da je da bi se ovi modeli shvatili i razotkrili do kraja, potrebna staza. I, kad se bolje pogleda, tu nema iznenađenja.

Atelje za trku

Sva tri su, u stvari, izašla iz znalačkih ruku dotičnih sportskih ateljea: Quattro GmbH, koga ne treba posebno predstavljati i koji se sa SQ5 modelom po prvi put

Dva po cijeni jednog Razlike između tri glavna lika na testu su i ekonomske prirode: Audi, na primjer, košta duplo više od Jukea

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

TEHNIČKI PODACI 2.967 cm3- V6 bi-turbodizel 230 kW (313 KS) na 3.900 obrtaja/min 650 Nm od 1.450 do 2.600 obrtaja/min Pogon na sve točkove Automatski mjenjač sa 8 brzina Dužina 464 cm Širina 191 cm Visina 162 cm Težina 1.920 kg

kuće (Publication division 3 i Special car testing division). Sve ovo navodimo kako bismo objasnili da se ne radi baš o skorojeviću motorizma i da je, ako ga do juče nismo poznavali, problem prije svega u nama. Sada, međutim, šalu stavljamo na stranu. Očekuje nas 2.560 metara trkačke staze, a isto važi i za vozila. Ona su spremna i čekaju nas na startnociljnoj ravnini, puna želje da napadnu brze, oštre krivine i sve ono što je tamo namjerno postavljeno da im oteža vožnju. Važno je da ne upoređujete prestrogo vremena i performanse. Upoređivati je ljudski, ali ne pretvarajte sve u direktni izazov: ono što ih dijeli ne vrijedi manje od onoga što ih ujedinjuje.

Zvuk za osmicu

Audi je obećavajući već od početka: ima na svojoj strani veliku količinu konja, muški dizajn i nešto što ne treba potcjenjivati, sposobnost da svoju popriličnu masu napravi beznačajnom. Ovaj detalj čini ostale karakteristike još blistavijima i zapravo, samo malo je potrebno da se shvati kako je SQ5 ozbiljan. Na stazi, točkovi od 21 inča prestaju biti čisto estetska dodatna oprema i pomažu da se preciziraju i olakšaju putanje. Kao što je rečeno, ne radi se o direktnom izazovu između tri modela, ali odmah postaje jasno da će, po svoj prilici, referentno vrijeme biti njegovo. Naravno, Mini ne treba potcijeniti, ali naša ekipa je radila jako dobro i rezultat je izvanredan, jer pored odlične

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

šasije, tu je Audijev dizel motor, koji zvuči kao da je s drugog kraja svijeta. Njegov duboki tonalitet gotovo nestvarno zvuči za jednog dizela i u najmanju ruku nas podjeća na čistokrvne američke V8 atmosferske motorčine. Mada je to njegova zabavna strana, ona nije bez pokrića. TDI motor naprosto puca od snage, odlučno se odaziva na svaki pritisak gasa i nudi srčanost kakvu do sada nismo upoznali kod dizelaša. U trenutku dostiže 5.300 obrtaja (da, dobro ste razumjeli), a lijepo je što ostaje snažan sve do intervencije limitatora. To je motor, koji zasjenjuje vječite rivale iz

Poneki dodir dinamičnosti Kod SQ5 modela klasična otmjenost Audijevog enterijera dolazi do izražaja u potpunosti, iako se profilisanija sjedišta razlikuju od uobičajenih, a aluminijumske pedale naglašavaju sportski karakter automobila. Tu se računa suptilno zadovoljstvo koje osjetite pri pogledu na brzinomjer sa skalom koja se završava oko 300 podioka...

TEHNIČKI PODACI 1.618 cm3- 4 cilindra turbobenzinski 147 kW (200 KS) na 6.000 obrtaja/min 250 Nm od 2.400 do 4.800 obrtaja/min Pogon na sve točkove Mjenjač CVT (kod ručnog: 7 brzina) Dužina 414 cm Širina 177 cm Visina 157 cm Težina 1.430 kg

(Skoro) trkački volan Trokraki upravljač koji je u pozicijama „15 do 3“ presvučen bušenom kožnom i crveni prsten na „12 sati“ (omogućava vizuelni uvid u ugao zakrivljenosti točkova), stvaraju ugodnu sportsku atmosferu, koja se osjetno razlikuje od one kod „normalnih“ Juke modela. Sjedišta su dobro usklađena, najbolja na testu, jer odlično „usidravaju“ vozača u vožnji po krivudavim putevima.

TEHNIČKI PODACI 1.598 cm3- 4 cilindra turbobenzinski 160 kW (218 KS) na 6.000 obrtaja/min 280 Nm na 1.900 obrtaja/min Pogon na sve točkove Ručni mjenjač sa 6 brzina Dužina 412 cm Širina 179 cm Visina 153 cm Težina 1.420 kg

Crnji od crnog Teško je zamisliti potkovaniji Mini: kralj prilagođavanja, ovog puta, pojavio se taman da tamniji ne može biti. Tako bogat detaljima i opremom da se jednostavno morate osjećati snobovski. Od jednog ovakvo ekskluzivnog modela to se jednostavno i očekuje.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

Sa Mini modelima se ne griješi Paceman se u startu malo više ljulja ili je to samo naš subjektivni osjećaj, nakon što smo se prisjetili nekih od najboljih modela John Cooper Worksa. Ovo „ljuljanje“ donosi sa sobom i malo podupravljanja. U svakom slučaju, zabave ne nedostaje.

Minhena i njihovu đavolsku sposobnost proizvodnje vrhunskih sportskih motora. Treba jasno reći da tu ima dovoljno snage da Miniju zada mnogo muke, što se realno ne očekuje, jer je u pogledu dinamike Audi više navikao da se nameće nego da trpi. Toliko više da se u odnosu na SQ5 i približno sličan odnos težina/snaga, Mini ne može okoristiti mnogo nižom ukupnom masom i nižim težištem.

Ništa od silovitog upravljanja Nismo ne voli nasilne manevre. Ako se pretjera, zapravo, elektronska kontrola stabilnosti interveniše naglo, prouzrokujući znatan pad brzine i gubitak usmjerenosti. Jak motor i brz CVT mjenjač omogućavaju silovite uspone uzdužni

km/h

km/h (bočni)

Japanski outsider

Malo izraženije podupravljanje u brzim krivinama (od tačke 4 do tačke 7 na slici desno) i brojčano više snage Audija u oblastima gdje motor pravi najveću razliku (tačke 1, 2 i 3), dozvolili su Pacemanu da briljira samo u jednom dijelu (tačke od 8 do 10), gdje je uspio da ukrade desetinu sekunde SUV-u iz Ingolstadta. Više nego išta, jedna sekunda donose

km/h (bočni)

brzina

malu prednost koja nije bila dovoljna da se postigne najbrže vrijeme, uprkos odličnim kočnicama, čija efikasnost se pokazale natprosječnom. Pored dva bijesna rivala, Nismo nije mogao uraditi mnogo, u pogledu prolaznih vremena, iako se mora reći da pet sekundi koje ga dijele od ostala dva modela ne opravdavaju.

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

BRZINA I REŽIMI Maksimalna Režim pri max brzini

km/h obrtaji/min

POTROŠNJA Brzina u km/h

Pređeni putu D (Mini u VI) km/litar (km)

PROSJEČNA POTROŠNJA Vrsta pređenog puta Grad Magistralni put Autoput Ukupna izmjerena prosječna vrijednost Ukupna potvrđena prosječna vrijednost

Pređeni put (autonomija) km/litar (km) 9,5 (776)

10,3 (454)

11,9 (421)

7,9 )944) 9,6 (781)

8,5 (552) 10,4 (452)

9,2 (539) 12,8 (7,8)

9,1 (824) 6,8 (1.103)

9,8 (480) 7,4 (635)

11,3 (8,8) 7,4 (675)

UBRZANJE km/h bočni

Brzina u km/h 0-60 0-100 0-130

Vrijeme u sekundama

400 m iz mirovanja 1 km iz mirovanja km/h bočni

OPORAVAK U D (MINI U V) Brzina u km/h

Vrijeme u sekundama

KOČENJE

Zaustavni put (smanjenje brzine) Metri

km/h bočni/uzdužni Nebo vedro, staza suva Temperatura vazduha km/h bočni

Temperatura asfalta

Vrijeme po krugu

Brzina u km/h 100 pri minimalnom opterećenju 160 pri minimalnom opterećenju 100 na suvom asfaltu + kaldrmi 100 na mokrom asfaltu + ledu

BUKA Brzina u km/h 50 na asfaltu 50 na isušenom asfaltu 50 na kaldrmi Max pri ubrzanju

Najnabildaniji Jukeov model ipak uspijeva da bude zabavan. Sa njim je bitno voziti čisto, jer suviše nagli manevri aktiviraju veoma „snažni“ ESP, koji se odmah postavlja između vas i zadovoljstva vožnje. Zauzvrat, motor dobro radi i pri usponu promjene su prilično brze. Na papiru CVT mjenjač oponaša rad manuelnog, ali

na stazi stvari stoje drugačije i to se primijeti već pri prvoj izmjeni, jer mjenjač gotovo nikada ne prihvata ručno prebacivanje, što rezultira time da nikada tačno ne znate u kojoj brzini ulazite u krivinu. S druge strane, ako CVT nema velikog takmičarskog duha, mora postojati neki razlog, zar ne?

dB(A)

Turbodizel uvijek pogodan Izbor bi-turbo dizelaša za pogon Audija omogućava ograničavanje potrošnje unutar prihvatljivih vrijednosti. Taj rezultat Nismo pokušava postići sa CVT mjenjačem.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

NOVITET PEUGEOT 5008 REDIZAJN

PORODIČNA KRSTARICA

U NOVOGODIŠNJEM PAKOVANJU SA PAR ESTETSKIH IZMJENA I JEDNIM NOVIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM PEUGEOT JE OSVJEŽIO SVOJ PORODIČNI MONOVOLUMEN ZA 2014. GODINU... Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

ada je na tržištu od 2010. godine, u Peugeotu su odlučili da je kraj 2013. najbolje vrijeme za podmlađivanje njihovog porodičnog monovolumena, dostupnog u kombinacijama sa pet i sedam sjedišta. Prednji dio vozila je dobio nova svjetla, branike i veće otvore za dovod svježeg vazduha do motora i hladnjaka. Nova glavna svjetla dostupna su sa kombinacijom ksenonskih i dnevnih LED svjetala, odnosno sa klasičnim halogenim žaruljama. Peugeot 5008 je dobio i dvije nove metalik boje, te novi dezen aluminijumskih naplataka dimenzija

od 17-inča. Podsjećamo da se za ovaj automobil još nude i 16, odnosno 18-inčni alu naplaci. Ponuda motora ostaje nepromijenjena u odnosu na model iz 2010. godine, koji je imao dva benzinska (1.6 VTi 120 KS i 1.6 THP 156 KS) i tri dizelska agregata (1.6 HDI 114 KS , 2.0 HDI 150 KS i 2.0 HDI 163 KS). Novosti ima u paleti mjenjača, jer je kupcima ponuđen novi ETG automatski mjenjač, koji će se za sada nuditi samo uz 1.6 HDi dizel agregat sa 114 KS. Redizajnirani model u enterijeru ne donosi puno promjena. Dosadašnja koncepcija sjedišta 2+3+2 je zadržana, s tim da se

Blage izmjene zahvatile su enterijer sa novom grafičkom postavkom informacionog sistema, te mogućnošću doplate za multimedijalni sistem sa dva 7-inčna ekrana u naslonima za glavu prednjih sjedišta

ovaj model može dobiti i kao klasični petosjed. U kombinaciji sa pet sjedišta prtljažnik ima zapreminu od 579 litara, u slučaju kada su sjedišta drugog reda pomjerena maksimalno nazad. Ako se ista pomjere maksimalno prema naprijed, zapremina raste na 678 litara. Najveće promjene u enterijeru pretrpio je informacioni sistem, koji je dobio novu grafičku podlogu za koju u Peugeotu tvrde da je bolje čitljiva. U ponudu je uvedena i mogućnost nadoplate dva 7-inčna ekrana, koji su integrisani u naslone za glavu prednjih sjedišta. Ekrani su spojeni sa audio i video plejerima, koji imaju mogućnost bežičnog spajanja sa slušalicama.

ZAHVALJUJUĆI PRAKTIČNOM SISTEMU PREKLAPANJA SJEDIŠTA, PEUGEOT 5008 SE LAKO OD SEDMOSJEDA PRETVARA U PETOSJED, A PO POTREBI I U PRAKTIČNOG TRANSPORTERA 38 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

NOVITET

HONDA CIVIC TOURER

KRALJICA KOMPAKTNIH KARAVANA SA 624 LITRE OSNOVNE ZAPREMINE, HONDIN KARAVAN IMA NAJVEĆI PRTLJAŽNIK U KOMPAKTNOJ KLASI... Piše Dejan Novković

Foto: Honda

ova Honda Civic Tourer u potpunosti je razvijena u Evropi i za sada je jedino dostupna na tržištu Starog kontinenta. U poređenju sa standardnim petovratnim modelom, karavan je duži za cijelih 23,5 cm. Peta vrata su značajno veća, kako bi se maksimalno olakšao pristup prtljažniku, dok je njihov oblik u potpunosti prilagođen dinamičnoj bočnoj liniji automobila. Sa 624 litre osnovne zapremine, prtljažnik Civica je novi rekorder u kompakt-

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

U bogatijim paketima opreme je dostupan i multimedijalni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir

noj klasi, koji nadmašuje i do sada nenadmašivu Škodu Octaviju Combi (610 litara). Ukoliko se preklope sjedišta drugog reda dobija se i maksimalnih 1.688 litara, koji su ruku na srce manji od Octavijinog transportnog vrhunca (1.740 litara), ali i sasvim dovoljni da se Honda

Civic proglasi jednim od najfunkcionalnijih kompaktnih karavana. Treba primijetiti da niko u klasi ne nudi jedinstven sistem preklapanja zadnjih sjedišta, čija sjedeća površina se može jednostavno podići „na gore“ i tako napraviti puno korisnog prostora iza leđa vozača i

suvozača. Praktičnu stranu ovog automobila naglašavaju i brojni skriveni pretinci, zatim 100-litarsko „udubljenje“ ispod dna prtljažnika, ali i mnoštvo opcionih pregrada i graničnika, namijenjenih što lakšem j j p i bezbjednijem transportu stvari u prtljažniku. U odnosu na klasični Civic, instrument panel je ostao nepromijenjen, dok je jedina novost prekidač sistema za podešavanje tvrdoće zadnjih amortizera. Civic

Sa karavanom je ponuđeno nekoliko različitih dezena aluminijumskih naplataka

Tourer je dostupan sa dva motora, 1.8-litarskim atmosferskim benzincem sa 142 KS i novim Hondinim 1.6-litarskim i-DTEC dizelašom sa 120 KS. Iz Honde poručuju da se performanse karavana neće bitnije razlikovati u odnosu na petovratni model, jer je težina povećana za samo 25 kilograma. Osim toga, i koeficijent otpora vazduha od 0,29 Cx se nameće kao najniže ostvarenje u klasi, koje bi trebalo pogodno uticati na nivo buke na visokim brzinama, ali i na prosječnu potrošnju oba agregata. Honda Civic Tourer će se proizvoditi u Engleskoj, a prve isporuke ovog modela se očekuju u drugoj polovini januara.

U SLUČAJU DA U PRTLJAŽNIKU NEMA REZERVNOG TOČKA PUNOG PROFILA, ISPOD PODA SE DOBIJA "BUNKER" SA DODATNIH 100 LITARA PROSTORA, DOVOLJNOG ZA DVIJE TORBE HONDA CIVIC TYPE R

ZVIJER SE VRAĆA LJUBITELJI TYPE R MODELA PONOVO SU NA SLATKIM MUKAMA, JER DOLAZI NOVA GENERACIJA NAJBRŽEG CIVICA Piše Dejan Novković

Foto: Honda

redstavljanje pretprodukcijskog modela Honde Civic Type R pobudilo je pažnju ljubitelja sportskih kompakta širom svijeta. Kako i ne bi, kada je to prvi Hondin model koji će pod haubom ugostiti potpuno novi 2.0-litarski VTEC turbo benzinski agregat, potpomognut direktnim ubrizgavanjeg goriva i sistemom promjenljivog otvaranja ventila. Mada nije

zvanično potvrđeno, novi benzinac bi u Type R-u trebao razvijati 280 KS, što bi prema japanskim inženjerima trebalo biti sasvim dovoljno da se na legendarnom njemačkom Nürburgringu obori rekord staze, koji u klasi kompaktnih automobila drži Renault Megane 265 Trophy, sa vremenom od 8 minuta, 7 sekundi i 97 stotinki.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

KONCEPTI

FORD S-MAX CONCEPT

DOKTOR U TIJELU AUTOMOBILA Piše Elvis Selimovic

Foto: Ford

ZAHVALJUJUĆI FORDU VEĆ DANAS IMAMO MOGUĆNOST DA VIDIMO KAKO BI TREBAO IZGLEDATI AUTOMOBIL BUDUĆNOSTI, KOJI ĆE U SVAKOM TRENUTKU IMATI UVID U ZDRAVSTVENO STANJE SVOG VOZAČA...

ord je predstavio zanimljiv koncept S-Max, koji u svijet autoindustrije donosi neke elemente o kojima smo samo prije desetak godina mogli samo sanjati. Ford S-Max koncept kombinuje napredan vanjski dizajn sa inovativnim elementima za poboljšanu sigurnost, udobnost i učinkovitost. Najprepoznatljiviji detalj vanjštine ovog vozila su tanka LED svjetla na zadnjem odbojniku. Enterijer S-Max koncepta nudi fleksibilnost u vidu različitih kombinacija sjedišta. Srednje sjedište se može preklopiti u raznim

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

Elegantno izdužena prednja svjetla sa integrisanim LED diodama pokazivača pravca

aranžmanima što zavisi od potreba korisnika, dok se treći red sjedišta može koristiti ukoliko se ukaže potreba, a pri tome je pristup njima olakšan upravo zahvaljujući inovativnim rješenjem u drugom redu. Prtljažni prostor se iskorištava na najbolji mogući način sa preklopljenim trećim redom sjedišta. DANAS SVE više ljudi na neki način ovisi o svojim elektronskim uređajima kao što su smartphoni i tableti, a u Ford S-Max concept se oni integrišu bez ikakvih problema, te su funkcije na njima u potpunosti iskoristive. To omogućava Ford Sync sistem kojim se može upravljati i glasovno, a vozač na zaslonu srednjeg grebena na jednostavan način može imati svoje

najdraže aplikacije. Sa druge strane, na istom zaslonu suvozač može gledati film, bez ikakvog ometanja vozača, koji iz svoje perspektive na zaslonu ne vidi film, već informacije koje želi. Da je ovo vozilo budućnosti potvrđuje sistem koji mjeri nivo šećera u krvi vozača. Ovako nešto je do sada bilo nezamislivo, a sada Ford S-Max koncept dijabetičarima vozačima može bez problema mjeriti nivo šećera u krvi i ukoliko dođe do kritične granice, vozilo će upozoriti vozača i informaciju o tome ispisati na displeju. DUGOTRAJAN BORAVAK iza upravljača ovog vozila koristi još jedan napredni sistem integrisan u sjedište vozača, koji ima zadatak da mjeri otkucaje srca. Fordov ECT

FORDOV ECT SISTEM BILJEŽI SVE PODATKE I STVARA DUGOROČNU EKG SLIKU, A U SLUČAJU ANOMALIJA U RADU SRCA AUTOMOBIL REAGUJE NA NAČIN DA ŠALJE SIGNAL ZA POMOĆ I SAMOSTALNO SE ZAUSTAVLJA. sistem bilježi sve podatke i stvara dugoročnu EKG sliku, a u slučaju anomalija u radu srca automobil reaguje na način da šalje signal za pomoć i samostalno se zaustavlja. Ford S-Max Concept opremljen je i najnovijom generacijom stražnjih parking senzora, koji omogućavaju bezbjedno napuštanje parking prostora vožnjom unazad. Ovaj automobil opremljen je Fordovim učinkovitim, štedljivim EcoBoost 1.5-litarskim turbo agregatom. U naseljenom mjestu vozaču pomaže sistem za detekciju pješaka, koji radi uz nekoliko kamera i senzora i ukoliko je neophodno samostalno aktivira kočnicu, kako ne bi došlo do kontakta sa pješakom ili kako bi se taj kontakt smanjio. S-MAX CONCEPT također posjeduje posljednju generaciju Fordove tehnologije komunikacije između vozila, koja će u skorijoj budućnosti biti najvažniji segment sigurnosnih sistema na putu. Na primjer, ovaj sistem upozorava vozača da je automobil u nepokretnom stanju na putu iza krivine, što u svakodnevnici zna biti opasno i uzrok mnogih nesreća. S-Max Concept koristi Wi-Fi tehnologiju za komunikaciju sa drugim automobilima opremljenim ovim sistemom. U slučaju da se recimo na autoputu nađe vozilo, koje se kreće u suprotnom smjeru, S-Max Concept dobija

U prostranoj kabini nalaze se četiri profilisana sjedišta...

Najkvalitetnija koža na sjedištima, multimedijalni sistem i jednostavne osnovne komande

poruku i na udaljenosti od nekoliko kilometara i to posredstvom drugih vozila opremljenih ovim sistemom. Ovo znači da Wi-Fi signal koji je dometom ograničen, može biti produžen zahvaljujući signalima iz drugih vozila. Osim toga, tu je i nova generacija automatskog park pilota, koja omogućava paralelno ili uzdužno parkiranje i to na izuzetno uskim prostorima, što će vozača u prenatrpanim gradovima osloboditi stresa. I da zaključimo, S-Max concept sa sobom donosi realizaciju svih važnijih ideja u Fordu, koje pospješuju sigurnost, učinkovitost i uštede. Sve ove tehnologije prije nekoliko godina bile su slovo na papiru, a za nekoliko godina će sigurno naći svoje mjesto u širokoj upotrebi.

AKTUELNO

ŠKODA RAPID SPACEBACK URUČENA ZANI ZOLOTA

NOVI AUTOMOBIL I ULOGA U TV SPOTU

U OKVIRU ŠKODINOG MEĐUNARODNOG KONKURSA „IMPRESIONIRAJ REŽISERA“ U KONKURENCIJI 900 KANDIDATA IZ 36 ZEMALJA, NAJBOLJU IDEJU PONUDILA JE TRAVNIČANAKA ZANA ZOLOTA, KOJA JE ZA SVOJ RAD BOGATO NAGRAĐENA... Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

lada travničanka Zana Zolota preuzela je novu Škodu Rapid Spaceback, koju je osvojila kao najbolji učesnik Škodinog međunarodnog konkursa „Impresioniraj režisera“. Zana se sa svojim automobilom susrela prvi put na frankfurtskom sajmu automobila, a prije nekoliko dana isti joj je uručen u našoj zemlji, u prostorijama najmlađeg Škoda koncesionara – preduzeću Triab. Podsjećamo da se ova mlada Bosanka odazvala na Škodin konkurs „Impresioniraj režisera“, te se sa više od 900 učesnika iz 36 zemalja svijeta borila za prestižnu nagradu. Cilj je bio napraviti film, koji oslikava umjetnički karakter u režiji, ali i u samoj glumi i to u „slowmotionu“. Pored glavne nagrade, novog Škoda Rapid Spacebacka, Zana je osvojila i ulogu u oficijelnom TV Spotu za ovaj model, koji će biti prikazivan širom svijeta. „Ja se iskreno zahvaljujem Škoda Autu i Škodi BiH, te ističem da sam presretna zbog nagrade, ali i prilike da pokažem svoje glumačke sposobnosti. Čitav period boravka u Frankfurtu, gdje sam prvi put vidjela svoje vozilo, kao i odlazak u Brisel na snimanje spota, za mene predstavlja nezaboravno iskustvo“, izjavila je Zana

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

Zolota, pobjednica takmičenja. Mlada pravnica je impresionirana svim što je doživjela u Frankfurtu i Briselu tokom snimanja reklame za novi Rapid Spaceback, a kada su joj javili da je upravo ona izabrana između više od 900 kandidata da bude pobjednica, nije mogla vjerovati. Osim što je svoj Rapid Spaceback osvojila na neobičan način, Zana će u narednim mjesecima biti i neobičan vozač. Naime, ona će do marta mjeseca naredne godine biti jedina osoba iz naše zemlje, koja će voziti ovaj automobil, jer on zvanično još uvijek nije u prodaji. „Model Rapid Spaceback na tržište Bosne i Hercegovine dolazi tek početkom marta 2014. godine, a do tada Zana će biti njegov ambasador“, najavio je Senad Trnka marketing menadžer za Škodu u BiH, te dodao: „Veliko je zadovoljstvo bilo učestvovati u ovom projektu, gdje smo na najbolji način pokazali da smo ravnopravan član svjetske ŠKODA porodice.“ Koliki je značaj ovog događaja potvrdio je svojim dolaskom i Miloš Kohuš, regionalni menadžer za jugoistočnu Evropu pri Škoda Autu a.s., koji je lično došao i uručio ključeve vozila pobjednici. „Bosna i Hercegovina je za nas po

aPredstavnici Škode sa Zanom Zolotom na svečanosti primopredaje glavne nagrade u salonu preduzeća Triab mnogim parametrima vrlo važno tržište. Više od decenije smo lideri na ovom tržištu. Također, drago mi je što ŠKODA BiH prati sve aktivnosti koje ŠKODA provodi na svjetskom nivou u oblasti marketinga“, rekao je Kohuš. Tokom ceremonije dodjele nagrade Zani Zoloti, sve je podsjećalo na mladost aPrva Škoda Rapid i mladalački duh. Dobitnica je mlada Spaceback, koja je osoba, dobila je mladalački automobil i stigla u BiH, pripala to u prostorijama najmlađeg Škodinog je Zani Zolota partnera u BiH, preduzeću Triab.

SPONZORISANI TEKST

NOVA OPREMA ZA PORODILIŠTE U PRIJEDORU U OKVIRU AKCIJE “BITKA ZA BEBE” PORODILIŠTU OPŠTE BOLNICE U PRIJEDORU URUČENA VRIJEDNA MEDICINSKA OPREMA...

okviru akcije „Bitke za bebe“, predstavnici maloprodajne mreže Gazprom BiH i Fonda B92 posjetili su porodilište Opšte bolnice u PrijedoruI i uručili vrijednu donaciju u medicinskoj opremi. Donacija maloprodajne mreže Gazprom BiH sadrži “transkutani bilirubinometar, pacijent monitor, dva neonatalna aspiratora i dve infuzione pumpe” i dio je šire akcije pomoći porodilištima u BiH, kojoj je ova kompanija doprinijela sa 60.000 KM. Bolnici u Prijedoru je uručen i najmoderniji transportni inkubator, od ukupno dva koliko je ovoj bolnici donirano tokom trajanja akcije „Bitka za bebe“ u BiH. Njegovu nabavku omogućili su građani BiH, korisnici usluga kompanije m:tel, slanjem humanitarnih SMS poruka. U ime porodilišta, goste je pozdravio dr Mirko Sovilj, direktor Opšte bolnice: „Na području naše opštine živi preko 100.000

ljudi i ja sam dobio zadatak da vam kažem ‘hvala’ u ime svih njih, ali i u ime onih koji će tek doći na ovaj svijet, ove i tokom mnogo godina pred nama. U teškim vremenima, vaš gest uliva novu snagu i vjeru u ljudskost - jer ljudski život je ono što ste danas zaštitili i sačuvali“ – izjavio je Sovilj. Ispred ruske kompanije prisutnima na primopredaji vrijedne medicinske opreme se obratio Srdjan Pešević, finansijski direktor maloprodajne mreže Gazprom za BiH. „Ulaganje u novi i zdravi život je naš doprinos kreiranju zdravog okruženja za buduće naraštaje. Naša kompanija je odlučna da pomogne tamo gdje je pomoć neophodna. Za kratko vrijeme, svjedoci smo rasta poverenja potrošača u benzinske stanice Gazprom. Stoga nam je veoma važno da nas građani prepoznaju ne samo po kvalitetu goriva i usluge

već i kao kompaniju koja je društveno odgovorna prema zajednici u kojoj posluje“ rekao je Pešević. Prisutnima se obratio i Veran Matić, predsjednik Upravnog odbora Fonda B92. „Sa 33 inkubatora i drugom opremom ukupne vrijednosti od preko 500.000 evra, biću toliko neskroman da kažem da smo uradili zaista mnogo, ali do konačne pobjede u bici za sve bebe BiH moramo još mnogo da se borimo. Samo ovom porodilištu potrebno je još mnogo medicinske opreme, a da i ne pominjemo urgentne potrebe porodilišta u drugim gradovima. Ipak, danas smo videli koliko je moguće postići kada se udruže privatni sektor i građani. Nadam se da će ova akcija inspirisati i druge kompanije BiH da se ujedine oko našeg cilja, i da se uključe u jedinu bitku koju zaista vrijedi voditi – a to je bitka za život.“

AKTUELNO

PREDSTAVLJENI OPEL INSIGNIA I ASTRA LPG

OPELOVI NOVI ADUTI

LJUBITELJIMA OPELA U BIH PREDSTAVLJENI SU NOVA INSIGNIA I FABRIČKA ASTRA LPG... Piše Elvis Selimović

Foto: Opel

ako to obično biva, nakon svjetskih premijera na velikim sajmovima, novi modeli automobila kreću na razna europska tržišta. Tako je Opel, nakon predstavljana nove Insignije u Frankfurtu, istu uveo u ponudu u našoj zemlji. Nacionalna prezentacija je održana u Sarajevu, gdje je predstavljena Insignia u Country Tourer izvedbi. Opelov model sa samog vrha ponude zasjao je s još privlačnijom unutrašnjosti i vanjštinom, podignuvši nagrađivanu dizajnersku filozofiju, prema kojoj umjetnička skulpturalnost susreće njemačku preciznost, na još višu razinu. NOVI SNAŽNI i ultraučinkoviti motori s izravnim ubrizgavanjem, poput dva turbo benzinska i novog turbo dizelskog agregata, koji emitira samo 99g ugljikova dioksida, dodatno proširuju ionako bogat portfelj. Niska razina emisije stavlja novi 2-litarski turbo dizelski motor u klasu učinkovitosti A+. Kod četvero i peterovratnih modela sa šestostepenim ručnim mjenjačem i tehnologijom Start/Stop, obje varijante s 120 KS i 140 KS troše samo 3,7 litara goriva na 100 km u kombinovanom ciklusu, dok Sports Tourer postiže 3,9 l/100 km. Cijeli niz poboljšanja podvozja osigurava veću udobnost, a s Insignijom je sada dostupna i posve

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

Cijena LPG konverzije startuje od 2.300 KM i dostupna je uz: Adam, Corsu, Mokku, Merivu, Astru, Zafiru Tourer i novu Insigniju

Rezervoar za plin je na mjestu rezervnog točka

U vrhu s lijeve strane centralnog grebena je prekidač za odabir pogona

Konektor za utakanje plina je pored otvora benzinskog rezervoara

nova generacija informacijsko-multimedijskog sistema, koja u automobil integrira brojne funkcije pametnog telefona, te se njime upravlja intuitivno i jednostavno putem dodirne pločice – touchpada – na središnjoj konzoli. Nova Insignia sa Edition Plus paketom opreme i 2.0-litarskim CDTI agregatom sa 140 KS, na našem tržištu košta 44.600 KM, dok je Insignia Country Tourer sa 2.0-litarskim agregatom sa 163 KS dostupna za 62.500 KM. OSIM OVOG noviteta, Opel je u našoj zemlji predstavio i ponudu fabričke ugradnje plina u vozila. Ponuda se odnosi na sedam Opelovih modela u koje se ugrađuje Landirenzova LPG oprema vrhunske kvalitete, a cijena LPG konverzije zavisi od modela i kreće

već od 2.300 KM. Modeli u koje se ugrađuje LPG oprema su: Adam, Corsa, Mokka, Meriva, Astra, Zafira Tourer i Insignia. U ADAM-a i Corsu se ova instalacija ugrađuje uz 1,4 odnosno 1,2 atmosferske motore, dok ostale spomenute modele pokreće moderni turbo benzinac zapremine 1.4 litre. U Opelu su napravili kalkulaciju, pa su došli do podataka da kod Astre, LPG kupac, koji godišnje napravi 30.000 km, već u prvoj godini uštedi 1.959 KM u odnosu na vozača koji kupi Astru dizel sa 130 KS u istom paketu opreme. Dok oni koji prave nešto više kilometara, recimo 150.000 u pet godina, u tom periodu štede čak 7.210 KM u odnosu na one koji voze identičnu, benzinom pokretanu Astru.

AKTUELNO

USPJEŠNO POSLOVANJE KIA BIH

RAST POPULARNOSTI I TRŽIŠNOG UDJELA TRŽIŠNI UDIO KOREJSKOG PROIZVOĐAČA U BIH OD 1999. GODINE DO DANAS JE POVEĆAN ZA ČAK 75 %... Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

ok u svijetu automobilizma mnoge velike brandove potresa kriza, fabrike se zatvaraju, a prodaja novih automobila opada, sa druge strane postoji mali broj brandova koji imaju pozitivan trend rasta. Među ovim drugim je korejska Kia, koja je prije desetak godina europsko tržište pokušala osvojiti jeftinim, ali nezanimljivim automobilima. Upravo zbog toga što je europske ukuse teško zadovoljiti, u Kiji su odlučili promijeniti filozofiju i počeli su veliku pažnju posvećivati dizajniranju automobila. Bio je to prvi korak u preporodu marke, a dovođenje Petera Schreyera od Kije je napravilo potpuno novi brand, koji danas strahovitom brzinom raste i razvija se, a čija se vozila ne razlikuju od europskih konkurenata. TREND BRZOG RASTA i razvoja prisutan je i u našoj zemlji, gdje Kia posluje još od 1999. godine. U samim počecima razvoja ovog brenda u BiH, mali se broj kupaca odlučivao za vozila sa logom Kije, međutim, danas stvari stoje drugačije. Kia kupcima nudi

automobile za koji mnogi kažu da su danas među najljepšim na tržištu, a uz to je i tehnologija na visokom nivou. Kada se na to doda pristupačna cijena i sedmogodišnja garancija, po kojoj je Kia jedinstven brend u svijetu, onda za rezultat imate veliku zainteresovanost za ova vozila. I pored ekonomske krize, koja je i te kako prisutna u našoj zemlji, Kia nema problema u poslovanju, naprotiv, svoje poslovanje ocjenjuju kao izuzetno uspješno. Tržišni udio ovog brenda u BiH je povećan za čak 75 %. Kupci u Bosni i Hercegovini, kao i oni u regiji, najviše su očarani sportskim crossoverom Sportage-om (Sportidž), a njegovu popularnost prati i nikada ljepši i nikada kvalitetniji cee’d. Sportage je najprodavaniji model u svojoj klasi u našoj zemlji, dok je i cee’d u samom vrhu segmenta i upravo ova dva modela čine okosnicu prodaje Kije u našoj zemlji. Osim zbog lijepih i kvalitetnih automobila, kupci u BiH se sve više odlučuju za Kiju zbog prodajnih akcija koje se organizuju i mogućnosti velikih ušteda. Tako je ove godine organizovana revolucionarna akcija pod nazivom „Jednostavno i pregledno“, koja je kupcima omogućila kupovinu Kia vozila bez kamata, učešća i troškova obrade kredita. Osim ove akcije bilo je još nekoliko

Cee,d i Sportage su dvije najpopularnije Kije na bh. tržištu, a u stopu ih prati i Rio... sličnih, u kojima su novi vlasnici Kia automobila ostvarivali uštede i od nekoliko hiljada KM. DOBRU PRODAJU prati i kvalitetna servisna usluga. Serviseri su prošli potrebne obuke, a rade sa najsavremenijim alatima za dijagnostiku i otklanjanje kvarova. Uz sve to, ugrađuju se originalni dijelovi, iako su kupcima na raspolaganju i potrošni zamjenski dijelovi. Sarajevo, Banja Luka, Tuzla, Mostar i Tešanj su gradovi gdje Kia trenutno posluje, a u skorijoj budućnosti nema planova za otvaranjem novih centara. Narednu godinu Kia u našoj zemlji dočekuje s optimizmom, jer se očekuje i dalji rast prodaje, u čemu će pomoći i novi modeli: veliki terenac Sorento i potpuno novi crossover Soul.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

KONCEPT

TEHNOLOGIJA - S KLASA 500 INTELLIGENT T DRIVE

BUDUĆNOST NA PUTU BERTHE BENZ Piše Elvis Selimović

Foto: Mercedes

U ŽELJI DA DOKAŽE DA JE VOŽNJA BEZ VOZAČA MOGUĆA, MERCEDES JE NA 103 KILOMETRA DUGAČAK PUT OD MANNHEIMA DO PFORZHEIMA, KOJIM SE PRIJE 125 GODINA PROVEZLA BERTHA BENZ, POSLAO SVOJU REPREZENTATIVNU LIMUZINU S 500 INTELLIGENT T DRIVE...

vo je uzbudljivo, novo poglavlje u svijetu automobilizma! Ono u kojem vozimo bez ruku na upravljaču, bez potrebe za kontrolu gasa i kočnice. To je poglavlje u kojem je pojedinac u svijetu mobilnosti još sigurniji sa manje napora. Više od tri desetljeća istraživanja i razvoja, Daimler je radio na utvrđivanju temelja autonomne vožnje. Na početku 2012. godine, tim stručnjaka Mercedes Benza prihvatio se izazova, u kojem do sada nijedan drugi proizvođač nije uspio. Mercedes je izveo

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

prvo, samostalno automobilsko putovanje kroz kompleksni, svakodnevni međugradski i gradski promet u 21. stoljeću. Čak 103 kilometra kroz srce gradskog područja, uključujući 50 kilometara po zavojitim cestama i 53 kilometra kroz gradove, predgrađa i sela, sa stotinama semafora, pješačkih prelaza, kružnih tokova, raskrsnica i radova na cesti. TEST AUTOMOBIL u ovom pionirskom putovanju je bila Mercedesova S klasa 500 Intelligent T Drive. Najinteligentnija S-klasa svih vremena. Tehnološka platforma koristi

BERTHA BENZ

ŽENA KOJA JE POKRENULA SVIJET U ŽELJI DA PROMOVIŠE RAD SVOG MUŽA KARLA BENZA, BERTHA JE BEZ NJEGOVOG ZNANJA KRENULA NA PUT SA „PATENT-MOTORWAGEN“ VOZILOM...

ZA NADGLEDANJE PUTA I OKOLINE VOZILA JE ZADUŽENA PRAVA MALA ARMIJA SENZORA I KAMERA prošireni Intelligent Drive paket postavljen na temelje tehnologije, koja se već primjenjuje u Mercedesovoj krstarici, kako bi se automobil savršeno uklopio u okolinu. Osim radarskih sistema tu su i tri kamere, koje u svakom momentu generišu informacije iz okoline. Informacije se obrađuju u realnom vremenu i upoređuju sa jasnim i preciznim digitalnim mapama. Ovo pionirsko putovanje slijedilo je historijski put na kojem je Bertha Benz pisala povijest u augustu 1888. godine, putovanjem u „Benz Patent Motorwagenu“ od Mannheima do Pforzheima preko Heidelberga. Podsjećamo, to je bilo prvo međugradsko putovanje u automobilu, koje je omogućilo daljnja istraživanja i putovanje bez konjskih kočija. Tačno 125 godina kasnije Mercedes-Benz uspješno donosi još jedno pionirsko putovanje na istoj relaciji. S-KLASA 500 INTELLIGENT T Drive je prvo vozilo koje je samostalno putovalo 103 kilometra. Automobil je samostalno ubrzavao gdje je put slobodan i kočio kada su pješaci željeli preći cestu. Ova najpametnija S-klasa svih vremena samostalno se zaustavljala na semaforima i pješačkim prelazima i samostalno je pronalazila pravi izlaz na kružnim tokovima. Sve je prošlo bez problema i u turbulentnom prometu Mannheima, u kojem učestvuje veliki broj pješaka, biciklista i tramvaja. Tokom čitave vožnje vozač nijednom nije intervenisao. „Činjenica da se Mercedesova vozila već sada mogu samostalno kretati, imat će veliki uticaj na

razvoj sigurnosnih sistema u svijetu automobilizma. Mercedesovi stručnjaci su se pitali kakve mogućnosti trebaju za autonomnu vožnju, u uslovima kada nismo na autoputu, već u svakodnevnom, običnom saobraćaju, koji je mnogo kompleksniji. Zato su oni te mogućnosti jednostavno isprobali, na istoj ruti na kojoj je Berta Benz ispisala historiju prije 125 godina, prvim međugradskim putovanjem u automobilu. U Mercedesu su postavili sebi cilj: vožnju od otprilike 100 km od Mannheima do Pforzheima u uslovima bez uticaja na promet, sa što više autonomne vožnje. Na kraju je došao uspjeh, zbog čega su svi u Mercedesu ponosni, pogotovo što je uspjeh došao u vozilu, koje nije daleko od današnje standardne tehnologije, koju svi poznajemo“, izjavio je Ralf Herrtwich, direktor istraživačkog tima za autonomnu vožnju u Mercedes-Benzu. ČINJENICA DA JE nova S-klasa stigla na cilj bez ijednog problema, za Mercedes dokazuje da je autonomna vožnja moguća već danas i to ne samo na autoputevima i zatvorenim cestama, već u okruženju svakodnevnog, nepredvidivog prometa. Mada su u Mercedesu svjesni da i dalje ostaje veliki broj prepreka za potpunu autonomnu vožnju, jedno je sigurno: Baš kao što je prije 125 godina putovanje Berthe Benz bilo historijsko, tako je i autonomno putovanje S-klase na istoj ruti najsvjetliji primjer budućnosti koja nas očekuje. Budućnosti koja u autoindustriju donosi novu eru individualne mobilnosti.

Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

akon što je njen muž Karl Benz 1886. godine u ulici Ringstrasse u Mannheimu predstavio svoj Patent-Motorwagen, te pri tom uglavnom izazvao zgražanje javnosti, njegova supruga Bertha Benz odlučila je da promociju njegovog projekta preuzme u svoje ruke. U želji da skrene pažnju javnosti na značaj rada njenog muža, odnosno na značaj izuma automobila, Bertha Benz se 5. augusta 1888. godine, sa svoja dva sina i bez znanja muža zaputila na putovanje od Mannheima do 106 kilometara udaljenog Pforzheima. U Mercedesovim analima se navodi da se na tom puta Bertha suočila sa brojnim problemima, poput nemogućnosti kupovine benzina, pucanja pogonskog lanca, zatim problema sa kočnicama, ali i sa začepljenjem benzinske dizne, koju je po „legendi“ pročistila ukosnicom. No, i pored svih tih nedaća ona je uspjela u svom naumu da stigne do Pforzheima, ali i da se dan kasnije uspješno vrati istom rutom. Zbog tog velikog i hrabrog podviga Berthe Benz, danas je mnogi proglašavaju ženom koja je pokrenula svijet.

aKarl Benz sa suprugom Berthom u aNa svom putu Mercedesova S-klasa je bez problema prolazila kroz gradske sredine...

njegovom Patent-Motorwagen

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA LOŠE TAČKE TURBO PUNJAČA

MERCEDES PAMETNI SAT U saradnji sa Peeble Technology, Mercedes svojim kupcima namjerava ponuditi „pametni“ sat, koji bi im pružao uvid u korisne informacije vezane za njihov automobil.

NAJVEĆI NEPRIJATELJ INŽENJERI KOJI PROJEKTUJU AUTOMOBILSKE AGREGATE POD STALNIM SU PRITISKOM DA KONSTRUIŠU ‘’EFIKASNIJE, LAKŠE, TIŠE I EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIJE’’ POGONSKE JEDINICE. POD POSEBNOM ‘’LUPOM’’ SU KONSTRUKTORI DIZEL MOTORA, KOJI SU U ZADNJIH 15-AK GODINA OD ‘’BUČNOG, ZADIMLJENOG I TROMOG’’ DIZEL ZEL MOTORA STVORILI ‘’TIH, ČIST I AGILAN’’ AGREGAT, PRI ČEMU SU NAJVEĆU POMOĆ IMALI U NOVIM MATERIJALIMA, NOVIM SISTEMIMA UBRIZGAVANJA I NA KRAJU, U TURBO-PUNJAČIMA ČIJI JE OSNOVNI ‘’TRIK’’ . . .

Piše dipl. ing. Silvano Barač

50 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Bosch, Mahle, Internet

I 1 2014

BORBA S BUKOM

PREGRUPISAVANJE

Njemački Bose najavio je da namjerava značajnije komercijalizovati u autoindustriji svoj sistem za poništavanje buke. Ovaj sistem emituje zvukove koji poništavaju buku koju proizvodi automobil.

Volvo je objavio da odustaje od razvoja bezbjedonosnog sistema poznatog kao „vazdušni jastuk za pješake“ u korist elektronskih sistema sa sprečavanje sudara sa pješacima.

UBACIVANJE VEĆE KOLIČINE smješe goriva i vazduha pod pritiskom (većim od atmosferskog), u istu zapreminu motora. Time se dobija veća snaga, odnosno snaga adekvatna motoru znatno veće zapremine. Pri tome motor ostaje lagan, kompaktan i efikasan, a može se kontrolisati tako da kod normalnog opterećenja radi sa svojim ‘’normalnim’’ karakteristikama. Zbog manje potrošnje (posebno u gradskoj vožnji) i velikog skoka u ‘’performansama’’, automobili sa dizel motorima daleko su traženija ‘’roba’’ od ‘’benzinaca’’, ali sve ima svoju ‘’cijenu’’. Iako su doprinijeli znatnom napretku dizel motora turbo-punjači su pored brizgaljki, ono od čega vlasnike ‘’dizelaša’’ najviše zaboli glava. Zamjena ili reparacija turbo-punjača košta veoma mnogo (od 800 do 2000 KM, a u nekim slučajevima i više). Zbog toga vlasnicima automobila sa turbo-dizel motorima treba skrenuti pažnju na nekoliko osnovnih pravila, čijim pridržavanjem se može produžiti životni vijek turbine. FORSIRANJE TURBO-DIZEL MOTORA nakon prvog jutarnjeg paljenja (pogotovo zimi) jako je štetno po turbo-punjač. Osnovni razlog je da se kod hladnog motora, dodavanjem gasa broj obrtaja

Turbine savremenih dizel agregata sa filterima za prečišćavanje izduvnih gasova

Primjeri oštećenja propelera i pucanja osovine su ujedno i najteži kvarovi kod turbina

rotora turbine penje i do 250.000 o/min, a hladno i gusto ulje loše podmazuje turbinu, zbog čega dolazi do oštećenja. Osim toga, toplotne razlike na turbinskom kolu (koje pokreću izduvni gasovi) i na kompresorskom kolu (koje je hladno) su velike, pa sve nabrojano može izazvati ozbiljna oštećenja osovine i lopatica turbo-punjača. U toku vožnje automobile sa direktnim ubrizgavanjem dizel goriva najbolje je voziti u području 1500-2000 o/min, jer toplotno i mehaničko opterećenje turbo-punjača tada nije veliko (iznad 3500-4000 o/min kod ‘’dizelaša’’ naglo padaju snaga i obrtni momenat). GAŠENJE MOTORA odmah po zaustavljanju takođe znatno skraćuje ‘’životni vijek’’ turbo-punjača. Naime, u takvoj situaciji naglo se obustavlja proces hlađenja turbo-punjača, prekidom cirkulacije ulja i rashladne tekućine, sam motor trpi ‘’toplotni šok’’ i njegova temperatura naglo raste. Turbo-punjač se zagrijava i do 900 °C, pri čemu temperatura ulja, ležaja i osovine u turbo-punjaču raste i do 500 °C. Pri tome ulje može da ‘’izgori’’ i da začepi uljne kanale, a može doći i do ozbiljnih deformacija osovine i ležaja. SVAKI VOZAČ automobila sa turbo-dizel motorom morao bi se pridržavati nekoliko osnovnih ‘’pravila’’. Nakon vožnje pod velikim opterećenjem nikad ne gasiti motor odmah, već ga pustiti da radi

- povećanje snage (do 40%) uz istu zapreminu motora, - eﬁkasnost, jer se turbo-punjači pokreću na izduvne gasove, koji su ionako već gubitak energije, - poboljšavaju rad motora na velikim visinama, gdje je vazduh znatno rjeđi, - mogućnost generisanja velikog pritiska kompresije (do 2 bara), - znatno manja težina turbo-motora u odnosu na atmosferski motor iste snage.

neko vrijeme ‘’na leru’’. Inače potrebno je izbjegavati, kad god je moguće, dugotrajnu vožnju pod punim opterećenjem, a prije dolaska na cilj postepeno bi trebalo smanjivati opterećenje motora. Osim toga, vožnju treba prilagoditi tako da se opterećenje agregata kreće u srednjem režimu obrtaja. Na sve to neophodno je redovno kontrolisati rashladnu tečnost i ispravnost sistema za hlađenje. I ono najvažnije, koristiti kvalitetna ulja za podmazivanje motora. Obavezno je koristiti sintetičko ulje, jer je znatno otpornije na visoke temperature koje vladaju u turbo-punjaču, pri čemu ono gradacije 5W40 pruža najbolji odnos ‘’cijena-kvalitet’’. Prvi turbo-punjač ugrađen je u model Chevrolet Corvair 1962. godine, dok je prvi ‘’Evropljanin’’ bio legendarni BMW 2002 turbo iz 1973. godine. Dvije godine kasnije pojavio se Porsche 911 turbo, a prvi komercijalni uspjeh ostvario je SAAB 99 turbo 1997. godine. Iako su u početku bili ‘’rezervisani’’ uglavnom za ‘’benzince’’, turbo-punjači su pravu revoluciju donijeli sa razvojem dizel motora, pa je već postala čuvena izreka ‘’ako je dizel onda turbo, a ako je turbo onda dizel’’. Koliko je ovo tačno govori podatak da na tržištu više i nema dizel motora bez turbo-punjača, a ‘’posljednji Mohikanac’’ bio je VW-ov 2.0 SDI.

- skupa opravka ili zamjena, - pojava ‘’turbo-rupe’’, odnosno kašnjenja reakcije na pritisak pedale gasa, - veliko toplotno opterećenje kućišta turbo-punjača, pa je često potrebna ugradnja hladnjaka vazduha (interkuler), - zbog zavisnosti od izduvnih gasova i složenosti konstrukcije veoma su teški za modiﬁkacije, - pojava ‘’udara snage’’ usljed postojanja ‘’turbo-rupe’’, koja posebno šteti nosačima motora, sistemu oslanjanja i upravljanja.

ALTERNATIVA

TURBO-KOMPRESORI

UMJESTO IZDUVNIH GASOVA TURBO-KOMPRESORI ZA POGON KORISTE OBRTNI MOMENAT RADILICE, PRI TOM SE MANJE GRIJU, JER U SVOM RADU KORISTE HLADAN VAZDUH... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

sim turbo-punjača, za povećanje performansi automobila koriste se i takozvani turbo-kompresori. Osnovna razlika jeste u pogonu, jer se kompresori pokreću direktno sa radilice i u svom radu generišu veoma hladan kompresovan vazduh, pa nema potrebe za

ugradnjom interkulera. Još jedna prednost kompresora jeste nepostojanje ‘’turbo-rupe’’, jer usljed pogona sa radilice, rade već od ‘’prvih’’ obrtaja i pouzdaniji su, jer nisu toplotno opterećeni. Iako cijena ne igra ulogu (cijena izrade turbo-punjača i turbo-kompresora

praktično je ista), turbo-punjači su prevladali iz razloga što su znatno kompaktniji (utiče na gabarite motora) i što mogu generisati znatno veće pritiske kompresije (preko 2 bara), a što za posljedicu ima i davanje znatno veće snage motoru od turbo-kompresora.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET

HYUNDAI i10

AUTOMOBIL U TIJELU “AUTIĆA” OD NOVE “DESETKE” HYUNDAI IMA VELIKA OČEKIVANJA, ŠTO NAJBOLJE POTVRĐUJE OZBILJNOST SA KOJOM JE OVAJ MALI GRADSKI AUTOMOBIL NAPRAVLJEN... Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

ada emocijama škrti britanski automobilski novinari jednom korejskom automobilu nakon prve vožnje daju maksimalnih pet zvjezdica za kompletan utisak, to bi se moglo tumačiti kao svojevrsni presedan. Baš tako ostrvski, ali i svi ostali evropski automobilski novinari, koji su u okviru međunarodne prezentacije u Italiji imali priliku voziti novi Hyundai i10, imaju samo riječi hvale za novi Hyundaijev mali gradski “autić”. Mi smo ga premijerno imali priliku vidjeti u okviru Sajma automobila u Frankfurtu, kada smo primijetili neuobičajeno veliko interesovanje domaćih, njemačkih posjetilaca za ovaj automobil. S obzirom kako izgleda trenutno najpopularniji njemački “mini” Volkswagen Up, to i nije nikakvo čudo, jer su Korejci napokon odradili odličan dizajnerski posao. MADA

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

FAKTI

TEHNIČKI PODACI: 1.0 Snaga 66 KS Momenat 94 Nm Maksimalna brzina 155 km/h Ubrzanje 14,9 s Potrošnja 4,7 l/100 km Emisija CO2 108 g/km

TEHNIČKI PODACI: 1.25 Snaga 87 KS Momenat 120 Nm Maksimalna brzina 171 km/h Ubrzanje 12,3 s Potrošnja 4,9 l/100 km Emisija CO2 114 g/km

JE DUGAČAK tek 3,67 metara, odnosno 8 centimetara više nego do sada i širok 167 cm (6,5 cm više), mali Korejac sada izgleda kao punopravan automobil. Za skladniju formu u odnosu na prethodnika, zaslužna je i 5 cm niža visina. Redefinisanjem dimenzija poboljšana je i aerodinamika, odnosno koeficijent otpora vazduha, koji je sa dosadašnjih 0.32 smanjen na 0,31 Cx. I težina osnovnog modela je smanjena sa 980 na 933 Kg, što je takođe značajan napredak. Novi dizajnerski standardi koji su uvedeni sa i30 modelom i ovdje su ispoštovani, pa je već na prvi pogled na prednji dio jasno čijoj porodici i10 pripada. Posebno upečatljivi su bogatije opremljeni modeli sa LED diodama u prednjem odbojniku, hromiranim ručkicama na vratima, te bočnim lajsnama i retrovizorima u boji karoserije. Oku ugodni su i lijepo skrojeni aluminijumski

naplaci, ali i agresivna prednja i elegantna zadnja svjetla, koja se ističu kao najoriginalniji detalji na novom i10. OČIGLEDAN NAPREDAK je napravljen i u organizaciji, odnosno aranžiranju enterijera, koji donosi veoma skladne dvobojne kombinacije plastičnih i platnenih površina. Izrazitom skladnošću odlikuje se dizajn svih elemenata, za koje nam se tokom prvog kontakta sa i10 u Frankfurtu učinilo da izgledaju kao da su izliveni iz jednog dijela. Na uzornom nivou je i završna obrada, odnosno kvalitet svih spojeva, što nam govori da su Korejci u svojoj turskoj fabrici u gradu Izmitu, gdje se pored i20 modela proizvodi i novi i10, uspostavili veoma visoke proizvodne standarde. Praktična strana malog Hyundaija ogleda se u iznenađujuće prostranoj kabini, te pristojnom prtljažniku, koji je sa dosadašnjih

SAVREMENA TVORNICA

NOVI I10 PROIZVODIĆE SE U HYUNDAIJEVOJ TVORNICI U TURSKOJ ZAJEDNO SA BROJ VEĆIM I20 MODELOM...

SAVREMENI MULTIMEDIJALNI SISTEM OMOGUĆAVA BLUETOOTH KONEKCIJU SA MOBILNIM TELEFONOM, PREGLED IMENIKA I SIGURNIJE TELEFONIRANJE U VOŽNJI, ALI I REPRODUKCIJU MUZIČKIH SADRŽAJA. 225 litara povećan na 252. Obaranjem naslona zadnje klupe dobija se i maksimalnih 1.046 litara ili 121 litra više nego do sada. Nažalost, pri toj operaciji podnica ne postaje potpuno ravna, jer nakon obaranja nasloni ostaju iznad nivoa poda osnovnog prtljažnika. Mada je međuosovinski razmak povećan za samo 0,5 cm, u Hyundaiju tvrde da su vozne karakteristike sa novim vješanjem i sistemom upravljanja osjetno unaprijeđene. Treba primijetiti i da se osnovni modeli od sada „obuvaju“ sa 14-inčnim pneumaticima dimenzija 175/65 R14, a ne sa „trinaestkama“ (155/70 R13). ZA POGON najmanjeg Hyundaija su namijenjena dva benzinska agregata. Tu je potpuno novi trocilindarski 1.0-litarski motor sa 66 KS i 94 Nm, te poznati 1.2-litarski četverocilindraš sa 87 KS i 120 Nm. Oba agregata odlikuju se niskom emisijom CO2 od 108 g/km za manji, odnosno 114 g/km za veći motor.

Piše Dejan Novković

aDnevna LED svjetla svoje su mjesto našla uz okrugle maglenke

aZadnja svjetla u modernom izdanju

aNova instrument tabla dobila je analogni mjerač temperature

Uzorna je i fabrički obećana prosječna potrošnja od 4,7 i 4,9 litara na 100 pređenih kilometara. Podsjećamo da će uz trocilindarski agregat biti dostupan i Start/stop sistem, odnosno da bi ovaj agregat u ekonomičnoj Blue Drive verziji i10 trebao ostvarivati prosječnu potrošnju od samo 4,3 litre benzina na 100 km. Uz dva pogonska agregata nude se i dva mjenjača, petostepeni ručni i četverostepeni automatski. Krug okretanja kod novog modela iznosi 9,6 metara, dok je prethodniku za tu operaciju trebalo 9,5 metara. Zadnje „bubanj“ kočnice kod i10 postaju prošlost, jer će se svi modeli od sada opremati sa prednjim ventilirajućim i zadnjim punim diskovima promjera 252, odnosno 234 mm. Tu su i serijski ABS i ESP sistemi za sigurnije zaustavljanje i održavanje stabilnosti. U najnepoželjnijim situacijama, za sigurnost je zaduženo i 6 vazdušnih jastuka. Najpovoljniji i10 na njemačkom tržištu prema nezvaničnim informacijama košta 12.120 eura, ali bi on u BiH trebao biti povoljniji.

a proizvodnjom automobila u Turskoj, u Hyundai Assan Otomotiv Sanayi tvornici smještenoj u gradu Imzitu korejski proizvođač je počeo 1997. godine. Podsjećamo da je ova turska tvornica najstariji Hyundaijev proizvodni pogon izvan Koreje. Njen maksimalni kapacitet je sa poslednjim proširenjem povećan na 200.000 jedinica godišnje. U modernizaciju tvornice i prateću infrastrukturu Hyundai je do sada uložio 508 miliona eura, dok je vrijednost čitave investice od 1995. godine do danas premašila jednu milijardu eura. U njoj je zaposleno oko 2.700 radnika, a samu tvornicu opslužuju 43 dobavljača iz regiona. Osim ljudske radne snage u proizvodnju automobila je uključeno i 170 najsavremenijih robota. U prvoj godini rada u tvornici je proizvedeno 60.000 vozila, da bi 2007. produkcija bila povećana na 125.000 jedinica godišnje. U 2013. se očekuje postizanje maksimalnog kapaciteta od 200 hiljada vozila, odnosno 36 vozila u jednom satu sat. Kako bi se postigao visok nivo kvaliteta finalnog proizvoda Hyundai je za svaki automobil, koji proizvede u Turskoj utvrdio 1.050 kontrolnih tačaka. Na kraju treba dodati da se 91% svih automobila, koji se proizvedu u Turskoj izvoze na evropsko tržište.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET

BMW M3 i M4 Coupe

BRŽI, LAKŠI I UBOJITIJI M MODELI SA NOVIM M3 I M4 MODELIMA BMW JE U PENZIJU POSLAO ATMOSFERSKI V8 AGREGAT I UVEO POTPUNO NOVI TWINTURBO LINIJSKI ŠESTOCILINDRAŠ SA 431 KS... Piše Dejan Novković

Foto: BMW

ovi, jači i brži BMW M3 nastavlja da živi, ali samo u limuzinskom izdanju. Njegova ljepša polovina, atraktivni kupe, od sada će nositi oznaku M4. U istorijsku riznicu odlazi i atmosferski V8 agregat, koji je uz pomoć direktnog ubrizgavanja goriva iz 3999 cm³ izvlačio 420 KS i 400 Nm, sa kojim je M3 iz mjesta “stotku” dostizao za samo 4,6 sekundi (4,8 s ručnim mjenjačem). Smrtnu presudu moćnoj “V osmici” nije potpisala sve jača konkurencija, već emisija C02, čijih 290 gr/km je bilo jednostavno previše da bi ovaj

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

aSportski profilisana i kožom obložena sjedišta sa električnim podešavanjem i ventilacijom

agregat ostao u životu. Njegova zamjena je manji, lakši, ali ubojitiji 3.0-litarski Twin Power Turbo linijski šestocilindaraš, koji zahvaljujući kombinaciji direktnog ubrizgavanja, Valvetronic kontrole ventila, dvije turbine i interkulera (Intercooler) razvija 431 KS i čak 550 Nm obrtnog momenta. Za razliku od velikog atmosferca kojeg je za maksimalnih 420 “konja” trebalo “išibati” do 8.300 obrtaja, savremeni turboagregat svu svoju konjicu tjera u galop već od 5.500 obrtaja. Tako visok ritam drži sve do maksimalnih 7.300 obrtaja. Još impresivniji korak ima krivulja, koja prati razvoj maksimalnog

obrtnog momenta do kojeg je prethodnik stizao na 3.900 obrtaja (440 Nm), a njegov turbo zamjenik ga nudi već od 1.850 (550 Nm). Pedantni bavarski stručnjaci su izračunali da je razlika u elastičnosti i razvoju snage oko 40% u korist novog agregata. Preciznije, on iz jedne litre zapremine izvlači 143 KS, što je za 38 KS po litri zapremine više u odnosu na dva cilindra većeg prethodnika. Jednako bitna činjenica za njih su i 25% niža prosječna potrošnja i emisija CO2 od 204 g/km. U odnosu na prethodnika, novi M3 i M4 modeli su lakši za 80 kg, sa specifičnim omjerom od 280 KS

M3 i M4 modeli od 0 do 100 km/h ubrzavaju za 4,1 sekundu i postižu elektronski limitiranih 250 km/h... po toni težine, što je za 22 KS bolji rezultat od dosadašnjeg. Koliko je to značajan napredak, najbolje oslikava činjenica da najnoviji Porsche 911 Carrera S modela nudi omjer snage i težine od 283 KS po toni. Najveći prilog smanjenju ukupne težine dala je upotreba skupocjenih, ali laganih materijala poput aluminijuma i CFRP plastike (Carbon Fiber Reinforced Polymer) sa karbonskim ojačanjima, od koje su izrađeni krovovi na M modelima. Interesantno je da je koeficijent otpora vazduha od 0,34 Cx osjetno skromniji u odnosu na prethodni model (0.31 Cx). Za prenos snage do zadnjih točkova se koriste dva mjenjača: potpuno novi šestostepeni manuelni i sedmostepeni DTC automatik sa dva kvačila (preuzet od M5 modela), čiju izradu potpisuje njemački specijalista Getrag. Za vrhunsko ležanje na cesti zaduženo je aktivno vješanje sa prednjim McPherson i zadnjim multilinkom, čija koncepcija donosi više krutosti i bolji raspored mase. Novi upravljački sistem snagom i direktnošću prati tri režima rada aktivnog vješanja: Comfort, Sport i Sport Plus. Razvijen je u saradnji

ISTORIJAT

SVE JE POČELO SA “KOCKICOM” PRVI M3 PREDSTAVLJEN JE 1986. GODINE KAO SPORTSKA VERZIJA E30 MODELA, POPULARNE “KOCKICE”... Piše Dejan Novković

FAKTI TEHNIČKI PODACI: M3

Snaga 431 KS Momenat 550 Nm Maksimalna brzina 250 km/h Ubrzanje 4,3 s Potrošnja 8,8 l/100 km Emisija CO2 204 g/km

aDva manje cilindra i TwinTurbo tehnologija za više snage i obrtnog momenta

Težina: 1.595 Kg TEHNIČKI PODACI za prošli model: M3 Snaga 420 KS Momenat 400 Nm Maksimalna brzina 250 km/h Ubrzanje 4,7 s Potrošnja 12,4 l/100 km Emisija CO2 290 g/km Težina: 1.680 Kg

Foto: BMW

sa njemačkim specijalistom ZF-om i elektromehaničke je koncepcije. U standardnoj opremi M3 modela su 18-inčni alu naplaci sa prednjim gumama dimenzija 255/40 i zadnjim 275/40, dok su 19-inčni ponuđeni kroz dodatnu opremu. Premijera novih BMW-ovih M modela zakazana je za Sajam automobila u Detroitu, dok su njihove cijene još uvijek nepoznate.

rva “trojka” u M izdanju predstavljena je 1986. godine zbog homologacije vozila za Grupu A Touring Car Racing šampionata, ali i kao svojevrsni BMW-ov odgovor na Mercedes 190E (2.3 16v). Rivalstvo koje je tada započelo održalo se do današnjih dana, s tim da Mercedesovi sportski modeli danas dolaze s AMG potpisom. Prvi M3 bio je zasnovan na E30 modelu, popularnoj “kockici”. Mada su dizajnerski bili gotovo identični, dijelili su tek “haubu” i krov. Sve ostalo bilo je nanovo konstruisano, kako bi se postigle što ubjedljivije performanse. Za pogon ovog modela upotrebljen je 2.3-litarski četverocilindraš sa 192, odnosno 215 KS, koliko je razvijao u Evolution verziji. U limitiranoj SportEvolution seriji (600 proizvedenih jedinica) M3 je zahvaljujući 2.5-litarskom agregatu došao do čak 238 KS. Standardni M3 stotku je dostizao za 6,7 sekundi, sa maksimumom na 235 km/h, dok je SportEvolution verzija ostvarivala ubrzanje od 6,2 sekunde uz maksimalnu brzinu od 250 km/h. Sa 18.000 proizvedenih modela prvi M3 je ubrzo postao cestovna, ali i trkačka legenda. Njegov zamjenik E36 M3 predstavljen je 1992. godine. Imao je trolitarski šestocilindarski agregat, koji je u standardnoj verziji razvijao 282 KS, a u GT za homologaciju 291. Jači 3.2-litarski agregat sa 316 KS je uveden u ponudu 1995. godine. Treći M3 E46 model došao je 2000. godine. Sa 3.2-litarskim motorom, koji je razvijao 343 KS, od 0 do 100 km/h je ubrzavao za 4,6 sekundi i bio najbrži automobil u klasi. Prvi i jedini serijski M3 sa atmosferskim V8 agregatom predstavljen je 2007. godine (E90 model). Kako sada stvari stoje bio je to posljednji M3 u kupe izdanju, koje od 2013. godine nosi oznaku M4.

U ODNOSU NA ATMOSFERSKI V8 AGREGAT, TURBO ŠESTOCILINDRAŠ RAZVIJA 11 KS I 150 NM OBRTNOG MOMENTA VIŠE... 1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

NOVITET

Kia K900

PUCANJ NA VRH KLASE REPREZENTATIVNI KOREJSKI MODEL JE PRVA KIA SA PRIMARNIM ZADNJIM POGONOM, KOJA MOTORIMA, IZVEDBOM I LUKSUZOM PUCA NA SAM VRH PREMIUM KLASE... Piše Elvis Selimović

Foto: Kia

a posljednjem Sajmu automobila u Los Angelesu jedna od najzanimljivijih premijera desila se na izložbenom prostoru Kije. Razlog je predstavljanje automobila za koji će neki reći da mnogo podsjeća na BMW, a drugi u njemu vide malo i Jaguara. Kako god, radi se o Kijinoj limuzini nazvanoj K900, koja u suštini podsjeća na Cadenzu, a zapravo je pandan sestrinskom Equsu iz Hyundaija. Ono po čemu je ovaj automobil poseban je njegov stražnji pogon i zbog toga će ući u historiju kao prvi Kijin automobil, čija se snaga isporučuje na zadnju osovinu. Model K900 je opremljen potpuno novim V8 agregatom od 5 litara zapremine, načinjenim od lakih legura sa tehnologijom promjenljivog otvaranja i zatvaranja ventila i sistemom direktnog ubrizgavanja. 420 KS iz ovog agregata se na zadnju osovinu prenosi preko osmostepenog automatskog mjenjača, koji se može podesiti u tri moda rada: Eco, Sport i Normal. Osim petolitarskog V8 agregata, K900 će se kupcima nuditi i u kombinaciji sa 3,6-litarskim V6 agre-

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

gatom sa 311 KS. U zavisnosti kojim agregatom je opremljen, Kijina limuzina će imati 18 ili 19-inčne točkove. Ako je ispod poklopca veći agregat, onda su i točkovi veći, dok će u slučaju V6 agregata pneumatici biti postavljeni na 18 – inčne točkove. Cjelokupna pojava ovog vozila odiše elegancijom i mekanim linijima, sa prepoznatljivim elementima za Kiju, kao što je prednja maska. Ono što je posebno na ovom vozilu su njegove raskošne dimenzije, pa K900 ima čak 3.045 mm međuosovinsko rastojanje, što bi trebalo garantovati izuzetno udobnu i ugodnu vožnju, ćemu će doprinijeti i potpuno nezavisno prednje i zadnje vješanje. Unutrašnjost donosi vrhunski luksuz i iznadprosječan kvalitet, pa ima smisla kada iz Kije kažu da ovim automobilom žele konkurisati kraljici luksuza, Mercedesovoj S-klasi. Vozačevo sjedište, opremljeno u najfiniju kožu podešava se u 16 različitih smjerova, a uz njega dolazi naslon za ruku i masaža sa lumbalnom podrškom. Ispod panoramskog krova krije se obilje tehnoloških novotarija rezervisanih za najskuplje modele. Tako je K900 opremljen TFT monitorom od 12

aPanoramski krovni otvor sa električnim podešavanjem

aRučica mjenjača koja dizajnom podsjeća na BMW

aPutnici u drugom redu imaju odvojene komande klimatizacije

inča i audio sistemom sa 17 zvučnika i 12 pojačala, čija je ukupna snaga 900 W (vati). Tu su i brojni sistemi koji pomažu sigurnost u vožnji, kao što su Blind Spot Detection System, koji nadzire mrtvi ugao i Lane Departure Warning System, koji vozača upozorava u slučaju napuštanja kolovozne trake. Ono po čemu će ovaj automobil biti upamćen jeste i head up displej, koji se kao opcija prvi put našao u nekom Kijinom automobilu. K900 će se uskoro naći u američkim prodajnim salonima, čime će KIA proslaviti svoje 20-godišnje prisustvo na ovom tržištu. Tačne cijene za ovaj automobil još uvijek nisu poznate, no početni model bi trebao startovati od 50.000 dolara pa naviše. Komercijalizacija K900 na evropskom tržištu još uvijek nije potvrđena.

NOVITET

BIK S NAPADAČKIM PEDIGREOM GALLARDOV ZAMJENIK IMA VIŠE SNAGE, BRŽI JE, TEHNOLOŠKI NAPREDNIJI, ALI I DIZAJNERSKI SUZDRŽANIJI... Piše še De Dejan eejja jan No Novković ovković

Fo FFot Foto: oto: La LLamborghini ambbo bor o ggh ghi h ni

bogom Gallardo! Deset godina nakon premijere i 14.022 proizvedenih jedinica Lamborghini je predstavio zamjenu za svoj najprodavaniji model svih vremena. Novo ime u štali najbržih “italijanskih bikova” zove se Huracan. To ime se vezuje za bika španske loze Conte La Patilla, kojeg su ljubitelji koride cijenili zbog njegove hrabrosti i snažnog napadačkog instinkta. Ovaj bik se borio 1879. godine u španskom gradu Alicanteu na veoma srčan način oduševivši svojim karakterom mnogobrojnu publiku, zbog čega je njegovo ime i ušlo u anale španske koride. HURACAN LP 610-4, kako glasi zvanični naziv nove Lamborghinijeve zvijeri, evropskoj javnosti biće pred-

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

aZa razliku od prethodnika Huracan je dobio blaže osnovne linije, ali i prodorne Aventadorove oči

stavljen na Sajmu automobila u Ženevi, dok će ga probrana svjetska elita, kojoj je i namijenjen, vjerovatno vidjeti, voziti i kaparisati puno ranije. U međuvremenu dok cijena ovog modela ne bude formirana, podsjetićemo se da je njegov prethodnik Gallardo u najpovoljnijem izdanju koštao više do 200.000 eura. Mada u grudima Huracana kuca dobro poznato 5.2-litarsko V10 srce, on je od svog prethodnika snažniji za čitavih 50 KS. Osim toga, može se pohvaliti i 20 Nm većim obrtnim momentom i stotinjak kilograma manjom težinom, što mu omogućava da Gallardovih 3,7 od 0 do 100 km/h spusti na samo 3,2 sekunde. Brzinski špic od 325 km/h je ostao isti. ZAHVALJUJUĆI upotrebi kombinacije

karbonskih vlakana i aluminijuma, težina Huracana je svedena na 1.422 kg, uz povećanje torzijske krutosti. Za prenos snage na sve točkove zadužen je sedmostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila, čije performanse i brzina se u sinhronizaciji sa motorom mogu mijenjati jednim posebnim prekidačem na upravljaču. Vozaču se tako nude tri režima rada pogonskog sklopa: Strada, Sport i Corsa. Mada je to kupcima ovakvih automobila nebitna stvar, u Lamborghiniju insistiraju na isticanju činjenice da je uz pomoć start/stop sistema, bolje aerodinamike, manje težine i gubitaka u pogonskom sklopu prosječna potrošnja svedena na nivo od 12,5 litara, a emisija CO2 na 290 g/ km.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE: Motor:

Benzinski, V10 5,2 litra

Zapremina: Snaga:

610 KS pri 8250 o/min

Obrtni momenat:

560 Nm pri 6.500 o/min

Ubrzanje od 0 do 100 km/h:

U POREĐENJU SA veoma agresivnim prethodnikom dizajn Huracana djeluje pitomije, mada je i dalje na prvi pogled jasno da se radii o vrhunskoj sportskoj mašini, čije adrenalinske ke gene najbolje oslikavaju prodorna LED svjetla, a, izvedena po uzoru na starijeg brata Murcielaga. ga. U unutrašnjosti se ističe novi instrument panel sa 12,3 inčnim TFT displejom na kojem se projektuju virtuelni instrumenti. Većina enterijera je obložena najkvalitetnijom kožom m i alkantarom, dok je puno ljubavi posvećeno detaljima, koji i novom Lamborghiniju daju poseban karakter. Proizvodnja Huracana je već počela u Lamborghinijevoj tvornici u Santt Agata Bolognese, dok se prve isporuke kupcima očekuju u proljeće 2014. godine.

Maksimalna brzina:

3,2 s

325 km/h

ODNOS SNAGE AGREGATA I TEŽINE KOD KOOD HURACANA IZNOSI 1KS/2,33 KG

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

NOVITET

PORSCHE MACAN FORD MUSTANG

NAKON 50 GODINA I PET GENERACIJA FORD MUSTANG KONAČNO DOLAZI NA EVROPSKO TRŽIŠTE, GDJE ĆE SE NUDITI SA 2.3-LITARSKIM ECOBOOST AGREGATOM SA 309 KS... Piše Dejan Novković

Foto: Ford

et generacija Ford Mustanga palilo je i žarilo zadnje gume u američkim akcionim filmovima, tjerajući evropsku publiku u adrenalinski delirijum, ali se nijedna jedina nikada nije našla u Fordovim ovlaštenim salonima na evropskom tlu. Sa šestom generacijom i ta će nepravda biti ispravljena, jer ratoborni Mustang konačno dolazi na evropske ulice. Za početak biće to tek mali broj automobila, tačnije pokoji postotak od 10% ukupne proizvodnje tvornice u Michigenu, koliko Ford planira izvesti izvan Amerike. Kao i svim proizvođačima skupih i brzih automobila, primarna tržišta za izvoz ovog modela biće prebogata Saudijska Arabija, Kuvajt, Japan, Kina... pa tek onda Evropa. No, i u takvim okolnostima godi činjenica da će se ovaj kultni američki automobil napokon moći kupiti u verziji prilagođenoj evropskim propisima.

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

Brzinomjer sa dvostrukom skalom

Serijska oprema je veoma bogata, a kvalitet izrade na visokom nivou

Dizajn šeste generacije u potpunosti je ispoštovao sva obilježja i karakteristike legendarnih prethodnika, koji su bili prepoznatljivi po: niskom krovu, mišićavim bokovima, sportski položenom vjetrobranskom staklu, upuštenoj maski hladnjaka i prodornim svjetlima, između kojih silovito galopira mali hromirani mustang. Kupeovska forma automobila sa dugačkom haubom i snažnim bokovima naglašena je 19-inčnim alu naplacima, ispod čijih krakova se naziru velike Brembove kočione čeljusti. Snažnom nastupu doprinose i respektabilna dužina od

4,78 metara, odnosno širina sa 1,91 metara. U oko odmah upada i veoma niska bočna silueta, jer je novi Mustang s obzirom na raskošnu dužinu i širinu, visok tek 138 cm (Porsche 911, visok: 130 cm). Pozadinu krase trostruka led svjetla i veliki GT logotip, ispod kojih se nalazi difuzor vazduha sa dvije izduvne cijevi. Ono najvažnije skriveno je od pogleda posmatrača i krije se ispod već spomenute dugačke haube i iza zadnjih točkova. Za pogon šeste generacije Mustanga su namijenjena dva agregata, tradicionalni V8 petlitarski atmosferski

benzinac sa 426 KS i 529 Nm, te Fordovv ni savremeni 2.3-litarski četverocilindrični EcoBoost turbobenzinac, koji raspolaže sa 309 KS i 407 Nm obrtnog momenta. Oba motora uparena su sa šestostepenim ručnim mjenjačem, kojii pogonski potencijal prenosi na zadnju osovinu. Kako bi se postigle što bolje vozne karakteristike, ali i zadovoljila zahtjevna evropska klijentela, zadnje vješanje je po prvi put izvedeno u multilink koncepciji. Tradicionalna kruta osovina, koja je do juče bila dio američke tradicije, tako je ustupila

OD 1964 1964. DO DANAS PROIZVEDENO JE I PRODATO VIŠE OD 9 MILIONA MUSTANGA. Retro dizajn zadnjih svjetala sa trendovskim LED diodama

Novi Mustang biće ponuđen i u atraktivnoj kabriolet verziji...

svoje mjesto višestruko naprednijem, ali i skupljem tehničkom rješenju. Zadnji multilink je prema Fordovim najavama omogućio novom Mustangu bolju upravljivost i ležanje u krivinama, uz sveukupno viši nivo dinamike u vožnji i tako ga približio najboljim evropskim konkurentima, poput BMW-a M4 i Porschea 911. Posebna pažnja posvećena je i enterijeru, za čiju izradu su prema Fordu upotrebljeni samo najkvalitetniji materijali. Podignut je i nivo završne obrade, kako

FAKTI

TEHNIČKI PODACI: 2.3 EB Snaga 309 KS Momenat 407 Nm Maksimalna brzina 250 km/h Emisija CO2 200 g/km

TEHNIČKI PODACI: 5.0 Ti-VCT Snaga 426 KS Momenat 529 Nm Maksimalna brzina 250 km/h Emisija CO2 200 g/km

bi i najzahtjevniji kupci sada bili zadovoljni. Temeljno su redizajnirani instrumenti sa analognim brzinomjerom i obrtomjerom kao tradicionalnim elemetima, između kojih se našlo mjesta za veliki i moderni ekran informacionog sistema vozila. Na središnjem grebenu počasno mjesto ispod okruglih ventilacionih otvora je dobio „MyFord Touch“, multimedijalni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir, dok su ispod njega integrisane komande klimatizacije i četiri aluminijumska retro prekidača. U duhu modernizma su i brojni elektronski „asistenti“, koji pomažu vozaču da se izbori sa sve većim izazovima nametnutim životom u urbanoj džungli.

ISTORIJAT

GALOPIRAJUĆI START ZA NEPUNE DVIJE GODINE PRVA GENERACIJA MUSTANGA JE PRODATA U MILION PRIMJERAKA... Piše Dejan Novković

Foto: Ford

a marketinška istraživanja i ispitivanja javnog mnijenja nisu savremena tekovina najbolje dokazuje priča o Fordu Mustangu. Naime, priča o Mustangu kao idealnom automobilu za većinu Amerkanaca počinje u jednom od Fordovih marketinških odjela krajem pedesetih godina prošlog vijeka. Tu se rodila ideja da se detaljnim ispitivanjem kupaca dođe do preciznih podataka kako bi u očima vozača trebao izgledati idealan sportski automobil, odnosno njegov svaki pojedinačni dio od točkova, preko sjedišta, upravljača, krova, vrata,

prtljažnika... do motora i mjenjača. I tako je nastao prvi Ford Mustang idealni američki automobil za koji je šezdesetih godina 20. vijeka trebalo izdvojiti oko 2.500 dolara. Samo u prvoj godini prodaje (1964/1965 god.) Ford je kupcima isporučio 418.812 jedinica, a do 1966. godine dostignut je i prvi milion. Za pogon „pramustanga“ su bili namijenjen redni šestocilindraši i V8 benzinski agregati. Manji 2.8-litarski I6 razvijao je 105 KS, dok je veći 4,3-litarski V8 raspolagao sa 164 KS. Veoma brzo, već 1965. godine je zamijenjen 4,7-litarskom jedinicom sa 200 KS. Vremenom je

rski šestak sa 120 KS Mustang dobio 3,3-litarski i 4,7-litarski u verzijamaa sa 210, 225 i 275 KS. Uz ove agregate su se nudili trostepeni elni mjenjači, te i četverostepeni manuelni automatski sa 4 brzine. Prva generacija se proizvodila do 1973.. godine, sa jednim dine, kada je u redizajnom iz 1967. godine, ponudu pored verzija sa tvrdim krovom i kozvani „Fastback“ kabrioleta, uveden i takozvani vjetsku model, koji je stekao svjetsku slavu nakon što ga je Steve McQueen vozio u mu kultnom akcionom filmu Bullitt.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

AKCIJE I JEDAN ISTINSKI NOVITET KRAJ 2013. I POČETAK 2014. GODINE BILI SU UGLAVNOM REZERVISANI ZA PRODAJNE AKCIJE, ALI I POČETAK PRODAJE PORSCHE MACANA...

raj 2013. godine i početak 2014. godine na bh. tržištu uglavnom su obilježile prodajne akcije, u okviru kojih su uvoznici pokušavali rasprodati lagerska i salonska vozila iz tekuće godine. Osim toga, bilo je i zanimljivih ponuda na aktuelne, redizajnirane, pa i potpuno nove modele. Češka Škoda je kupce pokušavala privoliti sa potpuno opremljenom Fabijom BlackEdition, koja u kombinaciji sa 1.2-litarskim agregatom sa 75 KS do registracije košta 17.990 KM. Dacia je u vatru gurnula redizajniranog Dustera, koji je u kombinaciji sa 1.6-litarskim benzincem sa 105 KS dostupan po cijeni od 24.999 KM. U susret novoj generaciji C-klase Mercedes je bh.

kupcima pripremio posebno Edition C izdanje aktuelnog modela uz popust od 5.034 KM. U okviru ove ponude, bogato opremljen C 200 CDI Edition C je ponuđen za 56.797 KM do registracije. Volkswagenov decembarski adut bio je Polo Life, čija je kupovina do 31. decembra 2013. godine novim vlasnicima donosila i besplatno dvogodišnje servisiranje, odnosno po jedan servis na 15 i 30 hiljada pređenih kilometara, zavisno od toga šta prije nastupi. U okviru Peugeotovih „Dana senzacije“, koji su takođe trajali do zadnjeg dana 2013., svi modeli francuskog proizvođača su ponuđeni po „neponovljivim“ cijenama. Tako je za model 208 sa 1.0 benzinskim

motorom trebalo izdvojiti 19.960 KM, dok je 2008 1.2 VTi koštao 28.620 KM. Limuzinski 301 sa 1.2. VTi agregatom je cijenjen 21.490 KM, a 308 1.6 HDI 29.410 KM. U Opelovoj gami istakla se redizajnirana Insignia, koja je u decembru napravila svoje prve korake na bh. tržištu. Bez puno pompe Porsche je ponudio svoj novi kompaktni SUV Macan, koji na bh. tržištu startuje sa jedinstvenom cijenom od 110.983 KM, koliko treba izdvojiti za početne modele opremljene trolitarskim benzinskim, odnosno dizelskim motorom sa 340 i 258 KS. Najskuplji model Macan Turbo sa 3.6-litarskim benzinskim agregatom i 400 KS do registracije košta 153.088 KM.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

6 6

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

2 2 5 5

D/1968 D/2967 D/1968 D/2967

177 245 150 245

4,6 5,7 4,5 5,7

8,2 5,8 9,4 5,9

71.447 83.270 61.404 81.580

1.282.50 1.494.72 1.102.22 1.462.95

S S S S

455 455 480 480

4 4 4 5 5 5 5 5

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

535

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

A8 136.215 137.211 169.869 168.805

Q3 Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

523i 525i 530d 530 xd Touring

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X1 9,4 6,0

X3 X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark

A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

S S S

Serija 5

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

9,5 7,5 7,5

BMW

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

A5 2.0 TDI A5 3.0 TDI Quattro A5 2.0 TDI Sportback A5 3.0 TDI Sportback Quattro

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

Serija 1

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5

Giulietta

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

ABS

S S S S S

PROSJEČNA RATA

7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

O O S O O

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

SNAGA motora/KS

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

AUDI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

458 458

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

364

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

4 4

S S

510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 110 110

7,5 8,0 8,0 5,1 5,7 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,3 12,3

17.506 23.913 21.510 24.485 28.032 29.062

314.24 429,25 386.11 439.51 503.18 521.6

S S S S S S

O O O O O

O O O O S

2 2 6 6 6 6

O S S S S

O S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 D/1461 D/1461 B/898 B/898 D/1461 D/1461

75 75 75 75 90 90 90 90

5,8 5,8 3,8 3,8 5,4 5,4 4,0 4,0

14,5 14,5 14,6 14,6 11,1 11,1 11,8 11,8

15.011 16.384 18.444 19.817 18.215 19.588 20.961 22.334

269.45 294.10 331.08 355.72 326.96 351.61 376.69 400.90

S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S

320 320 320 320 320 320 320 32

5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1199 D/1598 D/1598

82 82 115 90 90

7,1 7,1 5,8 4,2 4,2

14,5 14,5 10,6 12,4 12,4

19.609 23.479 26.833 25.801 30.187

351.36 493.26 481,66 463.29 521.67

S S S S S

O O O O O

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S

S S S S S

827 827 827 827 827

Ubrzanje (0-100)

SNAGA motora/KS

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

7 7

POTROŠNJA (prosječna)

S S

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

477 477 477

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

Logan II Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

Duster Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 Ambiance 4x4 Duster 1.6 Ambiance 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero II 5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

359

5 5 5 5

B/1598 D/1598 D/1560 D/1560

120 120 90 115

6,3 6,3 4,2 4,0

12,3 12,3 12,9 11,8

29.526 32.565 33.146 50.196

S S S S

6 6 6 6

S S S S

630 630 630 630

521,05 575,42 596,10 909,22

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

4 4 5 5 5

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179 D/2946

120 112 139 204 243

6,2 5,0 6,0 5,9 7,4

12,2 11,6 10,6 8,3 7,9

44.052 45.653 53.052 71.169 81.123

683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

439 439 505 505 505

5 5 5 5

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

S S S S

6 6 6 6

S S S S

468 468 468 468

53.949 56.237 58.144 68.727

Sandero Ambiance 1.2 16v Sandero Laureate 1.2 16v Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Laureate 1.5 dCi Sandero Stepway 0.9 TCe Amb. Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb. Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta) Lodgy Laureate 1.2 TCe Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

3 3 3

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

215,17 251,84 251,88 296,83

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

275 275 275 275

B/1242

6,1

14,5

19.990 358,83

275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

FIAT

CITROEN

B/1587 D/1560

S S

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

DS5 DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

3 3

S S

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

6,6 4,3

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

DACIA

S S S S S

C4 Picasso C4 Picasso Attraction VTi 120 C4 Picasso Seduction VTi 120 C4 Picasso Atraction Hdi 90 C4 Picasso Exclusive

75 75

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

B/1360 D/1248

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

5 5

ELEKTRIČNI PODIZAČI

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

8,9 8,9

VAZDUŠNI JASTUCI

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

7,4 7,4

KLIMA

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

243 243

ESP

124 141 141 124 124

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

D/2993 D/2993

ABS

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

5 5 5 4 4

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

4 4

MODEL

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

2 2

S S

275 275

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

B/2521

145

8,1

10,9

48.900 877,77

854

PROSJEČNA RATA

D/1997

CIJENA do registracije

S-MAX 2.0 PFi Trend

Galaxy 5

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

Galaxy Trend 2.0 PFi

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

Galaxy Trend 2.0 TDCi

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

Connect 5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

Transit

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

540

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

Fiorino Ducato · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Elantra

Ford Ka 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

295

Fiesta

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

Fusion 5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

337 337

Focus

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

i30 i30 cw 1.4

B/1396

109

5,1

24.999 525,03

378

i30 FL1.4

B/1396

109

5,8

11,7

19.990 419,83

378

i30 FL 1.6 Mpi

B/1591

115

5,9

14,9

23.490 493,33

378

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

22.990 482.33

378

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

23.990 503,83

378

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

46.990 986,88

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

52.990 1.112,98

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

48.890 1.026,78

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

54.890 1.152,79

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5.4

12,0

51.890 1.089,79

505

465

i40

ix35

Focus ST 2.5T

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

363

ix35 2.0 Mpi 2WD

B/1998

163

5,9

9,4

35.898 753,92

Focus RS 2.5T

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

363

ix35 2.0 Mpi 4WD

B/1998

163

5,9

9,4

43.640 916,52

465

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

363

ix35 1.7 CRDi 2WD

D/1685

115

5,2

12,4

42.990 902,87

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

51.600 1.083,70

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1685

184

6,1

12,0

58.780 1.234,39

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

60.280 1.265,99

465

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

471

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

Mondeo

ix55

Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

Santa Fe

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

62.990 1.322,91

585

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

65.990 1.385,91

585

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

69.990 1.469,92

585

HYUNDAI

Kuga

Freemont

FORD

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S

Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

ELEKTRIČNI PODIZAČI

O O

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

VAZDUŠNI JASTUCI

S S

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

KLIMA

20.490 367,80 23.490 421,65

Doblo Panorama 1.4 Active

Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

ESP

14,4 13,6

Doblo

Freemont 2.0 MJTD Urban

ABS

5,1 4,2

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

Ubrzanje (0-100)

69 75

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

POTROŠNJA (prosječna)

B/1242 D/1248

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

SNAGA motora/KS

5 5

Panda Panda Classic 1.2 My Life

S-MAX 2.0 TDCi Trend

S-MAX

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

Compass 7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

Pro Cee,d 3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

Sorento

Sportage · KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

LADA

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

LANCIA

Ypsilon Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

16,8

21.990 394,73

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

12,2

24.200 434,40

245

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

380

Delta Delta 2.0 JTD Silver

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

462

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

S S S S

4 4 4 4

S S S S

340 340 340 340

9,4

45.000 807.76

150

17,2

40.450 726.09

178

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

6 6

S S

463 463

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

6 6

S S

455 455

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

6 6 6

S S S

426 426 426

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

6 6 6 6

S S S S

160 160 160 160

A 160

B/1498

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

B 160 BE

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

486

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

4 4

B/1796 B/1796

156 184

7,8 7,9

9,5 8,6

54.469 1.041,19 61.494 1.104,03

S S

7 7

S S

475 475

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S

KLIMA

483,08 502,61 576,38 706,11

ESP

250 250 250 250

ABS

S S S S

PROSJEČNA RATA

S S S S

CIJENA do registracije

2 6 6 6

Ubrzanje (0-100)

S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

S S S S

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

B/1798

126

8,5

B/2499

143 10,9

4 4

B/1997 D/2184

160 150

5 5

B/2261 B/2261

258 258

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5 BT-50 BT-50 REG 4x2

CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

Mazda 5 Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A klasa

C klasa

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

400.29 490,04 583,39 524,15

9,2 9,2

B klasa

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

550 550

272 11,3 299 11,1

CX-7

Cee,d

Sportage 2.0 L LX Sport

S S

D/3630 B/4394

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

2054

C 180 BE C 200 BE

MINI

KIA

RIO

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

S S

5 5

CX-5

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

6 6

MX-5 1.8i Emotion

Wrangler

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

S S

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

MERCEDES

JEEP

GrandCherokee3.0CRD Limited

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

S S

Range Rover

MAZDA

170 170

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/2497 B/2497

Grand

Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

5 5

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

Cherokee

S S

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

H-1 H-1 H-1

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

S 350 BlueTec

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

560

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

560

R klasa

S klasa

7,9

117 117 190 190 110 110

6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 D/1461 D/1461 D/1598 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1598

117 117 140 110 110 130 150 110 140 117 117 150 130

6.7 6.7 8.2 5,4 5,4 4,5 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 5,1

12,0 12,0 10,1 12,2 12,2 10,3 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,9

32.400 33.900 38.400 35.400 36.900 42.400 54.000 38.900 41.400 36.900 45.400 51.000 49.400

S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

6 6

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

5 5

D/2488 D/2488

187 187

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

6 6

S S

402 402

NISSAN

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

Note Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 1.5 dCi Base Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0 Acenta 4WD Qashqai+2 2.0 dCi 4WD Ac.AT Qashqai+2 1.6 dCi S/S 4WD

581.59 608.07 689.07 635.57 662.08 761.08 832.09 698.57 743.08 662.09 814.09 814.10 886.75

X-Trail X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

Navara DC 2.5 dCi XE B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

7 7

S S

335 335

370Z 370Z Premium

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

356 356 356 356 356

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

490 490

CL klasa CLS klasa 4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

590 520

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

ML klasa

GLK klasa 8,8 7,6

6,9 10,2

GL klasa 5 5 5 5

D/2987 D/3996 B/4663 B/5461

265 211 340 388

11,0 11,2 13,4 13,9

9,1 9,1 7,6 6,6

155.701 158.294 183.833 203.019

2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

S S S S

8 8 8 8

S S S S

680 680 680 680

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Micra

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

8,0 8,0

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5 5 5 5

B/1398 B/1598 D/1686 B/1364 D/1686

100 115 110 100 110

5,5 6,6 4,2 6,1 6,2

13,9 11,7 12,3 10,4 10,9

27.954 28.763 33.614 30.380 36.039

501.78 516.30 603.38 545.33 646.91

S S S S S

4 4 4 4 4

S S S S S

370 370 370 500 500

5 5

B/1598 D/1686

115 110

6,7 5,1

13,4 13,4

29.141 523,09 34.611 611,28

S S

6 6

S S

140 140

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.7 CDTI Essentia Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

Zafira 5 5

B/1132 B/1132

80 80

5,0 5,0

13,7 13,7

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

6 6

S S

265 265

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

OPEL

2 2

SL klasa

Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

Navara

SLK klasa

GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S S S S S

GLK 220 CDI BE GLK 300

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

ELEKTRIČNI PODIZAČI

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

VAZDUŠNI JASTUCI

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

CL 500 BE CL 600 BE

KLIMA

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

ESP

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

SLK 200 BE SLK 350 BE

ABS

4 4 4 4 4 4 5 2 2

R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

5 5 5 5 5 5

Juke

Qashqai

E klasa E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

PROSJEČNA RATA

475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

MODEL

CIJENA do registracije

S S S S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

S S S S S S S S S S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

SNAGA motora/KS

S S S S S S S S S S S S S S

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S S S S

VRATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S S S S S S S S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

VAZDUŠNI JASTUCI

1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

KLIMA

55.991 59.114 79.652 69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

ESP

10,4 8,5 6,0 7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

136 5.6 170 6.1 265 5,9 204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

CIJENA do registracije

D/2148 D/2148 D/2997 B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

Ubrzanje (0-100)

C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

O O

2 2

S S

130 130

5 5 5 3 5 3 5

B/1598 B/1360 D/1560 B/1360 D/1398 D/1398 B/1598

120 75 92 75 70 68 120

7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0

10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6

36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913

648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41

S S S S S S S

O O O O O O O

S O S O S S S

4 2 2 2 2 2 2

S S S S S S S

370 337 337 270 270 270 270

3 3 5 5

B/1199 D/1560 D/1398 B/1199

82 92 68 82

4,5 3,8 3,8 4,5

12,1 9,5 13,6 12,1

20.647 27.124 23.899 26.058

370.62 486.88 428.99 467.75

S S S S

O S O S

6 6 6 6

S S S S

285 285 285 285

107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

207 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.4 L HDi Access 208 1.2 L VTi Allure

2008 2008 1.2 VTI Access

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

356 505 356 356 356

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

991 991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

B/1119

4,9

13,5

27.071

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5

B/2997 D/2967

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 520 560

173.454 201.829 197.939 226.314 187.184 215.559 211.669 240.044

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

94.278 1.670.13 115.331 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

98.397 1.760,02 122.882 2.152.03

S S

6 6

S S

162 162

110.983 1.992.18 110.983 1.992.18

S S

6 6

S S

500 500

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 120.594 2.137.15 7,5 113.729 2.018.58 5,9 146.910 2.605.47 6,5 159.267 2.823.22 5,4 176.887 3.131.02 4,7 237.756 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 12,2 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 4,2 4,2

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

Boxster 981 Boxster 981 Boxster S

Cayman Cayman Cayman S

Macan Macan S (benzin) Macan S (dizel)

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

485.93

Cayenne 301 301 1,2 Vti Access 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

72 115 92

5,3 6,5 4,3

14,2 10,3 12,4

19.932 357.79 23.918 429.34 26.506 475.79

S S S

O S S

4 4 4

S S S

640 640 640

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1398 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

98 120 120 92 140 112 92 140 120 150

6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5

12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5

28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676

S S S S S S S S S S

O O O O O O O O O O

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S S S

348 348 348 348 348 348 600 600 600 226

308 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75

3008 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P.

5 5

D/1560 D/1997

112 150

5,2 5,4

12,2 9,7

39.353 706.58 49.542 889,29

S S

O O

S S

4 4

S S

348 348

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

40.876 42.736 44.024 46.168 47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 41.455

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 473 473 473 473 473 473 473 473

D/1560

112

5,3

12,3

39.395 707,15

678

733,74 767,12 790,24 828,73 859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 744.13

5008 5008 Confort Pack 1.6 HDi

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E

2 2

D/1997 B/1598

163 156

5,3 6,7

8,7 8,3

55.977 1.004.87 49.874 895,25

S S

4 4

S S

321 321

4 4

B/1587 D/1560

90 75

8,2 5,7

10,8 15,9

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

Partner NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

Panamera Panamera G1 II Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo LWB Panamera Turbo S

159.724 163.614 169.793 195.422 205.720 233.408 211.898 313.728 345.768

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.631.51 6.206.59

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Twingo Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461 B/1149

75 75 90 75 90 75

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6 5.5

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7 15,4

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741 22.219

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91 398.84

S S S S S S

O O S S S O

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

300 300 300 300 300 443

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

530 530 530 530

3 3 5

B/1198 D/1598 B/1598

115 130 100

5,3 4,0 6,8

10,9 9,8 11,2

34.691 622.30 37.551 674.05 25.538 458.15

S S S

6 6 6

S S S

344 344 372

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S Clio Grandtour

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

Megane Megane Coupe TCe Dynamique Megane Coupe 1.6 dCi Dyn. Megane 1.6 16v Authentique

RENAULT

PEUGEOT

107

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

PORSCHE

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

Bipper

Mokka Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

3 3 2 4 5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

500 500 500 500

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

4 4 4 4

KLIMA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S

ESP

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S

ABS

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S

PROSJEČNA RATA

KLIMA

712,90 791,50 785,92 825,12

CIJENA do registracije

ESP

39.715 44.094 43.783 45.967

Ubrzanje (0-100)

ABS

11,9 12,1 12,1 12,3

POTROŠNJA (prosječna)

CIJENA do registracije

6,5 5,0 5,0 5,2

MODEL

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

115 110 110 110

Insignia

VRATA

SNAGA motora/KS

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

5 5 4 5

MODEL

PROSJEČNA RATA

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

6 6

S S

437 437

Laguna Black Edition 2.0 dCi

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

423

Laguna

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

660

Kangoo 1.6 Confort

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

D/1461

5,2

15,0

30.389 545.49

660

Kangoo Express

D/1461

5,2

17,5

24.577 441.16

660

D/1995

6,3

15,2

37.792 678.72

660

5 5

B/898 D/1461

90 90

4,9 3,6

12,9 13,1

25.881 464.57 28.970 520.02

S S

4 4

S S

455 455

Trafic

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

SEAT

S S

2 2

S S

625 625

5 5

D/1998 D/1998

141 141

7,7 8,0

15,0 15,9

46.282 830,78 45.232 811,93

S S

O O

S S

2 2

S S

661 661

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

Rexton

Swift Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Splash 1.0 GLX AC

SX4 1.6 GLX 5 vrata

Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP

Ibiza Reference 1.2

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

7 7 7

S S S

809 809 809

5 5

B/1197 D/1598

86 90

5,2 4,1

11,9 12,6

24.471 439,26 27.234 488,86

S S

6 6

S S

380 380

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

Alhambra

Leon

Altea

15.666 281,21

300

Fabia Active 1.9 TDI

D/1896

105

4,9

10,8

22.488 403,67

300

Fabia Sport 1.6 16V

B/1598

B/1198

105

6,9

5,9

10,1

16,5

23.550 422,73

300

Fabia Combi Act. 1.4 16V

B/1390

6,5

17,3

18.944 340,05

580

Fabia Combi Cl. 1.9 TDI

D/1896

4,8

18,3

23.288 418,03

580

Fabia Combi Scout 1.4

B/1390

6,7

12,8

25.316 454.43

580

Fabia Praktik 1.2 12V

B/1198

6,6

15,9

19.688 353,42

300

Fabia Praktik 1.4 TDI

D/1422

5,3

16,5

24.804 445,24

300

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

361,07 396,01 480,44

S S S

O O O

S S S

2 2 2

S S S

550 550 550

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

Rapid Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

75 84 105

5,9 5,1 3,9

13,9 11,8 10,4

20.115 22.070 26.768

Roomster Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

590

Octavia

Altea Style 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Octavia A7 1.2 TSI Active

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Octavia A7 1.4 TSI Active

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

590

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Octavia A7 1.6 TDI Active

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

590

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

590

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

590

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

D/1968

150

4,1

8,5

38.536 691,73

590

Citigo 1.0 MPI Active

B/999

4,1

14,4

14.930 268.00

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

B/999

4,2

13,2

16.605 298.06

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

B/999

4,2

13,2

17.544 314.92

251

Exeo SSANGYONG

O S

477

Ibiza

Altea Reference 1.2 TSI

S S

Jimny

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Novi Leon Reference 1.2 TSI Novi Leon reference 1.6 TDI

53.911 969,16 61.082 1.096,44

Korando

Jimny 1.3 GLX 4WD

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

13,6 13,6

SX4

Latitude Latitude 2.0 dCi Expression

9,0 9,0

Splash

Captur Authentique TCe 90 Start&Stop Authentique dCi 90 Start&Stop

165 165

Citigo

Exeo Reference 1.8 TSI

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

460

Exeo Reference 2.0 TDI

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

460

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard

D/1998

141

7,7

15,0

50.105 899,40

625

Yeti Yeti 1.2 TSI Active

B/1197

105

6,6

11,8

27.479 493.26

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

D/1986

110

5,3

11,6

35.384 617.16

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

D/1986

140

6,1

9,9

40.994 735.85

405

ŠKODA

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Kangoo 1.6 16V Base

D/2696 D/2696

Actyon Sports

Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Kangoo

5 5

SUZUKI

D/1461 D/1461

Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

5 5

Scenic

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

372 372 372 344

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S S S

KLIMA KLIMA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

6 6 6 4

ESP ESP

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

S S S S

ABS ABS

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S S S

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

KLIMA KLIMA

S S S S

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

ESP ESP

593.96 645.31 559.32 813.72

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

ABS ABS

33.089 35.950 31.144 45.332

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

12,3 11,2 10,5 6,0

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

4,1 4,2 7,1 8,2

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

110 110 110 265

MODEL VRATA VRATA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

D/1461 D/1461 B/1598 B/1998

Megane 1.5 dCi Expression Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane RS

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 5 3

MODEL

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

VRATA VRATA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

TOYOTA

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

IQ 3

B/998

4,3

14,7

27.871 500.29

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

B/1198 B/1197 B/1197 B/1390 B/1390 D/1598 D/1598 D/1199 D/1199

60 105 105 85 85 90 90 75 75

5,5 5,3 5,3 5,9 5,9 4,2 4,3 3,8 3,8

16,1 9,7 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 13,9 13,9

17.871 22.453 24.182 18.987 20.138 23.707 27.242 23.068 24.217

S S S S S

O O O O O

6 6 6 6 6

S S S S S

251 251 251 251 251

320,79 403,04 434,07 340,82 361,48 425,55 489,00 414,08 434,70

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S

280 280 280 280 280 280 280 280 280

B/1197

4,9

10,2

28.154 505.37

380

140

5,2

9,3

36.553 656,14

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.380 509,43

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

605

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

4 4 4 4 4 4 4 4

B/1390 B/1390 B/1984 B/1798 D/1968 D/1968 D/1968 D/1968

122 160 210 160 140 140 140 177

6,3 6,5 7,2 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6

10,3 8,5 7,6 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5

711,77 746,09 1.001,68 1.084,72 830,54 892,65 958,73 963,12

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

565 565 565 565 565 565 565 565

3 3 3 3

B/1197 B/1390 B/1984 D/1598

105 160 200 105

5,9 6,6 4,9 4,5

10,9 8,3 9,4 11,5

483.92 594.62 733.38 597.49

S S S S

O O S O

4 4 4 4

S S S S

310 310 310 310

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

205

D/1968

140

7,6

10,4

53.704 823.94

695

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

S S

6 6

S S

292 292

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

122 110 140

6,5 5,3 6,0

10,9 11.9 10.2

755,37 807,35 906,47

S S S

6 6 6

S S S

470 470 470

5 5 5

D/2967 D/2967 D/4134

204 245 340

7,0 7,2 9,1

8,5 7,6 5,8

83.488 1.498,64 86.653 1.555,45 129.889 2.331,55

S S S

6 6 6

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

6 6 6

S S S

500 500 500

Jetta

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

243

Passat

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 2.0 TSI Highline Passat 2.0 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

D/1364

5,1

12,7

36.711 658.97

450

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

3 5 5 5

B/998 B/998 B/1299 D/1364

69 69 101 90

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

509 509 509 509 509

33.836 607.37 37.748 677.59

S S

7 7

S S

314 314

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

366 366 366 366

5,0 5,0 6,5 4,5

15,7 15,7 9,5 10,7

18.639 19.658 24.741 31.391

334.58 352.87 444.11 563.48

S S S S

4 4 4 4

S S S S

286 286 286 286

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

S S S

7 7 7

S S S

381 381 381

Urban

Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

39.652 41.564 55.803 60.429 46.269 49.729 53.410 53.655

Novi Beetle Beetle 1.2 TSI Beetle Beetle 1.4 TSI Design Beetle 2.0 TSI DSG Sport Beetle 1.6 TDI Design

26.959 33.126 40.856 33.286

Eos Eos 2.0 TFSI

Touran

RAV4

Touran 2.0 TDI Highline

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

Yaris

Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI 4Motion

42.081 44.977 50.499

Touareg 69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

Touareg V6 3.0 TDI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton

Hilux Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

5 5 5 5 5 5 5 5 5

273.99 295.57 325.79 338.04 369.24

B/1395

S S S

132 147 126 150 177

Land Cruiser

15.264 16.466 18.205 18.832 20.570

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

14,4 13,2 15,3 13,2 15,3

10,0 10,6 10,7

4 4 4 4 5

Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

4,5 4,7 4,4 4,7 4,4

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

5,4 6,5 6,7

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

60 75 75 75 75

Golf VII 1.2 TSI Trendline

126 132 147

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 TSI Comfortline Polo 1.2 TSI Highline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Highline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Comfortline

B/1998 B/1598 B/1794

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

B/999 B/999 B/999 B/999 B/999

Polo

5 5 5

GT86 GT86 2.0 Sport

3 3 3 3 3

Golf VII

Aygo

IQ VVT-i

Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 ASG Move Up Up! High Up 1.0 Up! High Up 1.0 ASG

4 4

D/2494 D/2982

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

VOLKSWAGEN

5 5 5 5

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

ABS ABS

ESP ESP

KLIMA KLIMA

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

90 90

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

O O

1 1

S S

4400 4400

4 4

D/1968 B/1390

140 160

5,8 6,6

9,8 8,5

54.451 977,41 49.782 893,60

S S

6 6

S S

455 455

5 5

B/1598 D/1968

75 110

5,1 5,4

26.700 484.19 35,371 552.17

S S

O O

2 2

S S

2852 2852

D/1968

6,3

19,3

44.371 796.47

5800

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

100 125 136

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

6 6 6

S S S

251 251 251

5 5

B/2435 B/2521

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

6 6

S S

200 200

S40 1.6i Base

B/1596

100

7,2

11,9

44.558 799,83

404

S40 2.4i Kinetic

B/2435

140

8,4

9,9

52.794 947,67

404

S40 1.6D Momentum

D/1560

109

4,9

12,0

54.256 973,91

404

S40 2.0D Kinetic

D/1998

136

5,6

9,5

52.187 936,77

404

S40 T5 Kinetic

B/2521

220

8,7

6,8

58.775 1.055,63

404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

6 6

S S

575 575

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

530

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

D/2459 D/2459

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

4 4

MODEL

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Crafter Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

CC CC 2.0 TDI Sport CC 1.4 TSI Sport

Caddy VOLVO

Caddy Furgon 1.6 TDI Caddy Furgon 2.0 TDI

Transporter Transporter 2.0 TDI

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

AUDI A4 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

AUDI A4 1.9 TDI 11800KM Proizveden 2001. g., prešao 205000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/168-072

BMW 530 XD 4X4 26000KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

ALFA ROMEO 147 1.7 TS 4999KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A6 2.9 TDI 9000KM Proizveden 1999. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

AUDI A4 1.9 TDI 8000KM Proizveden 2000. g., reg. do 06.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/873-676

BMW 525 TDS 8900KM Proizveden 1998. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

ALFA ROMEO 156 1.9 JTD 8000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A3 2.0 TDI 12500KM Proiszveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/833-783

AUDI A4 1.9 TDI 6700KM Proizveden 1998. g., reg. do 08.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/803-297

BMW 320 D 9000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

ALFA ROMEO 1.6 TS 147 5999KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A4 2.0 TDI 16000KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/833-783

AUDI 80 1.8 2400KM Proizveden 1987. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, muzika Tel.061/366-314

BMW 316i COMPACT 8300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:.065/693-729

AUDI A4 1.8 9999KM Proizveden 2002. g, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI B4 1.9 TDI 4000KM Proizveden 1994. g., reg. do 19.12.2014., el.šiber, centralna, servo Tel:065/072-134

ALFA ROMEO

AUDI

AUDI A4 2.0 TDI 8900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A6 2.5 TDI V6 12900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A3 1.9 TDI 8400KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI 80 1.8 3900KM Proizveden 1990. g., reg. do 02.2014., servo, muzika Tel:061/665-509

BMW

BMW1 2.0 D 16500KM Proizveden 2006.g., prešao 141000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

CITROEN XSARA 1.4 HDI 6400KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

CITROEN C3 1.4 HDI 6700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

CITROEN XSARA PICASSO 1.8 6200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

FIAT PUNTO 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD GALAXY 2.0 TD 16900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

CITROEN XSARA PICASSO 1.6 HDI 8900KM Proizveden 2005. g., prešao 155000 km, istekla registracija, full oprema Tel:061/152-192

FIAT PUNTO 1.2 4600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FOCUS 1.8 4500KM Proizveden 2009. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

MERCEDES A 1.6 7500KM Proizveden 2003. g., reg. do 12.2014., full oprema

CITROEN ELISE 1.2 20000KM Proizveden 2013.g ., reg. do 06.2014., full oprema

FIAT STILO 2.4 4700KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FIESTA 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., prešao 105000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

MERCEDES W 120 200D 3300KM Proizveden 1993. g., el.šiber, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/762-271

FIAT PUNTO 1.2 4500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FIESTA 1.4 TDCI 5900KM Proizveden 2005. g., prešao 170000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

MERCEDES S 320 CDI 14900KM Proizveden 2001. g., prešao 121000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FORD FOCUS 1.6 TDCI 10200KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/725-322

MERCEDES E 220 CDI 16200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FORD MONDEO 2.0 D 6400KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/819-596

MERCEDES ML 400 CDI 19000KM Proizveden 2002. g., reg. do 04.2014., full oprema

FORD ESCORT 1.6 2300KM Proizveden 1996. g., reg. do 12.2014. g., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/831-061

MERCEDES C 200 CDI 16200KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/678-102

FIAT

FIAT PUNTO 1.2 HLX 4500KM Proizveden 2001. g., reg. do 11.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/957-273

FORD

FIAT CROMA 1.9 TD 8900KM Proizveden 2005. g., prešao 175000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FORD FIESTA 1.1 1500KM Proizveden 1991. g., reg. do 09.2014., muzika

FIAT STILO 1.9 JTD 6200KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD FOCUS 1.8 TDCI 5300KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:066/007-150

Tel:065/528-926

MERCEDES BENZ

Tel:066/219-957

Tel:066/177-717

Tel:065/142-046

MERCEDES E 220 CDI 8800KM Proizveden 1999. g., reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-900

MERCEDES E 200 7500KM Proizveden 1999. g., reg. do 15.01.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/100-163

MERCEDES 190 D 3800KM Proizveden 1989. g., reg. do 2014., el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., muzika Tel.065/328-061

MERCEDES S 320 CDI 15500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

MERCEDES GENSER Proizveden 1984. g.

Tel:060/3944998

MERCEDES E 220 CDI 20500KM Proizveden 2005. g., prešao 250000 km, reg. do 04.2014., full oprema osim kože Tel:061/011-032

MERCEDES VITO 2.2. CDI 7800KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2014., servo, ABS, klima, muzika Tel:061/561-242

MERCEDES ML 2.8 CDI 16000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/833-783

MERCEDES A 170 CDI 5950KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/038-498

MERCEDES E 220 CDI 10000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/733-010

OPEL

MERCEDES E 320 CDI 8500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

MERCEDES 190 D 5300KM Proizveden 1991. g., reg. do 07.2014., šiber, centralna, muzika Tel:061/185-469

MERCEDES S 400 CDI 17900KM Proizveden 2001. g., reg. d 07.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/840-719

OPEL ASTRA 1.8 1800KM Proizveden 1993. g., centralnam, servo, ABS, muzika Tel:065/648-064

MERCEDES C 220 CDI 10900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES C 220 CDI 10000KM Proizveden 2001. g., reg. do 11.2014., centraln, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/298-283

MERCEDES E 220 CDI 48000KM Proizveden 2010. g., reg. d 12.2014., full oprema

OPEL ASTRA 1.6 5600KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES E 270 CDI 12800KM Proizveden 2001. g., istekla registracija, full oprema Tel:065/142-046

3400KM

Tel:061/289-751

OPEL ASTRA 1.8 DTI 4600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/855-798

OPEL ZAFIRA 1.9 CDTI 10800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

OPEL SIGNUM 3.0 DTI 9999KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

OPEL AGILA 1.0 3900KM Proizveden 2000. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/661-732

OPEL ASTRA 1.0 8500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL KADETT 1.7 D 1700KM Proizveden 1990. g., reg. do 05.2014., šiber, muzika Tel:062/138-562

OPEL VECTRA 2.2 GTS 8250KM Proizveden 2003. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/287-366

OPEL CORSA 1.0 4600KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 1.6 4000KM Proizveden 1990. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/411-954

OPEL ASTRA 1.7D 3300KM Proizveden 1996. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/358-867

PEUGEOT 607 2.2 HDI 9500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 1.7 D 5900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL VECTRA 2.7 DTI 5900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-457

OPEL ASTRA 2.0 DTI 3800KM Proizveden 1989. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/777-335

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 10900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 9200KM Proizveden 2005. g., reg. do 10.2014., full oprema osim kože Tel:061/410-131

OPEL ZAFIRA 5900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/293-149

PEUGEOT 407 1.6 HDI 10900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL MERIVA 1.7 CDTI 10600KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez Tel:066/833-783

OPEL ASTRA 1.7 5450KM Proizveden 2002. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-475

OPEL TIGRA 1.4 16V 5900KM Proizveden 1996. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/265-701

PEUGEOT 306 2.0D 4900KM Proizveden 2000. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 1.7 D 9800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

OPEL CORSA 1.0 4250KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/012-774

OPEL VECTRA 1.8 5500KM Proizveden 1992. g., reg. do 10.2014., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:063/487-909

PEUGEOT 206 1.4 HDI 5900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

PEUGEOT 206 1.6 HDI 4500KM Proizveden 2000. g., reg. do 07.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/392-092

PEUGEOT 206 1.6 4000KM Proizveden 2001. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

RENAULT

PEUGEOT 406 2.0 HDI 9900KM Proizveden 2002. g., prešao 144000 km, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT MEGANE 1.6 16V 7300KM Proizveden 2006. g., prešao 170000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

PEUGEOT 206 2.0 HDI 7500KM Proizveden 2002. g., prešao 205000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT MEGANE 1.5 DCI 6300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

PEUGEOT 807 2.0 HDI 13990KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, EPS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 7900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 408 2.0 HDI 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

RENAULT GRAND SCENIC 1.9 DCI 8800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 106 1.0 1800KM Proizveden 1996. g., reg. do 01.2014., šiber, muzika

RENAULT MEGANE 1.6 6500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:062/468-624

Tel:066/177-717

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez Tel:066/833-783

RENAULT MEGANE 1.9 D 7500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

RENAULT KANGOO 1.5 DCI 10400KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 5000KM Proizveden 2001. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/428-861

SEAT TOLEDO 1.9 TDI 6900KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/315-696

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7900KM Proizveden 2004. g., prešao 21000 km, reg. do 06.2014., full oprema Tel:061/152-192

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 5950KM Proizveden 2002. g., reg. do 10.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/284-320

SEAT ALTEA 2.0 TDI 10500KM Proizveden 2004. g., reg. do 12.2014., full oprema

RENAULT KANGOO 4X4 1.9 DCI 11900KM Proizveden 2003. g., prešao 147000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT SCENIC 1.5 DCI 5600KM Proizveden 2003. g., reg. do 2.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/710-317

RENAULT V 1.1 1550KM Proizveden 1985. g., reg. do 10.2014., muzika

RENAULT SCENIC 1.6 5000KM Proizveden 2000. g., reg. do 11.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/867-947

Tel:061/677-390

Tel:066/145-111

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7400KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/855-798

VOLKSWAGEN

VW GOLF II 1.6 Proizveden 1984. g., reg. do 05.2014.

ŠKODA

1400KM

Tel:066/767-777

ŠKODA OCTAVIA 1.6i 10900KM Proizveden 2007. g., prešao 88000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

VW GOLF IV 1.9 TDI 7900KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2014., full oprema

ŠKODA FELICIA 1.9 D Proizveden 2000. g., reg. do 09.05.2014.

VW PASSAT 1.9 TDI 7700KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114

4100KM

Tel:061/654-815

RENAULT CLIO 1.2 3400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/853-563

SEAT

RENAULT 1.9 DCI 5400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/633-666

SEAT LEON 1.9 TDI 7700KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

ŠKODA FELICIA 1.3 2150KM Proizveden 1997. g., reg. do 11.2014., servo, ABS, muzika Tel:061/733-329

VW GOLF II 1.6 D 2600KM Proizveden 1989. g., reg. do 11.2014., muzika

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 4000KM Proizveden 1999. g., reg. do 23.02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:062/610-140

SEAT ALAHAMBRA 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

ŠKODA OCTAVIA 2.0 23600KM Proizveden 2011. g., prešao 60000 km, reg. do 04.2014., full oprema Tel:061/882-236

VW PASSAT 1.9 TDI 10650KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/390-997

Tel:061/149-695

Tel:065/301-969

VW GOLF 1.4 10500KM Proizveden 2005. g., prešao 101000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW SHARAN 1.9 TDI 10200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 10500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW POLO 1.2 5700KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW GOLF 1.9 TDI 12600KM Proizveden 2004. g., prešao 177000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW CADDY 2.0 SDI 8900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW POLO 1.9 SDI 5200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:066/177-717

VW POLO 1.4 6500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW PHAETON 3.0 TDI 24900KM Proizveden 2007. g., prešao 288000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW TUARAN 1.6 9500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW GOLF 1.9 TDI 6900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW TOURAN 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW GOLF IV 1.9 TDI 6400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW FOX 1.2 7900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW POLO 1.9 TDI 7900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW TOURAN 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika tel:066/177-717

VW GOLF IV 1.9 TDI 6900KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW POLO 1.4 10900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

VW BORA 1.9 TDI 8200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/639-729

VW GOLF IV 1.9 TDI 6300KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/287-826

VW GOLF IV 1.9 TDI 8200KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW PASSAT 2.0 TDI 15950KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

VW CADDY 2.0 SDI 12900KM Proizveden 2008. g., prešao 135000 km, plaćena carina i porez Tel:061/152-192

VW GOLF II 1.6 D 1750KM Proizveden 1986. g., reg. do 10.2014., šiber, muzika

VW BORA 1.9 TDI 8500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW POLO 1.4 7000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

VW TOURAN 1.9 TDI 17900KM Proizveden 2008. g., prešao 179000 km, reg. do 11.2014., full oprema Tel:061/152-192

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1987. g.

VW PASSAT 1.9 TDI 8100KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

VW GOLF IV 1.9 TDI 7700KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

VW GOLF IV 1.6 D 1950KM Proizveden 1987. g., reg. do 05.2014., muzika

VW GOLF V 1.9 TDI 16000KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

Tel:061/856-112

Tel:061/880-167

2000KM Tel:0603944998

VW PASSAT 2.0 TDI 16500KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-785

VW PASSAT 1.9 TDI 7700KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114

VW LUPO 1.8 D 4950KM Proizveden 1999. g., reg. do 17.07.2014., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/194-234

VW GOLF II 1.6 TD 1950KM Proizveden 1988. g., reg. do 12.2014., šiber, muzika

VW PASSAT 1.9 TDI 10300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/168-072

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1983. g., reg. do 05.2014.

VW GOLF III 1.8 3450KM Proizveden 1996. g., reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/613-729

VW GOLF IV 1.9 TDI 6850KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/154-538

VW GOLF V 2.0 TDI 10800KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/935-290

VW GOLF II 1.6 D 3100KM Proizveden 1991. g., reg. do 11.2014., muzika

VW GOLF IV 1.9 TDI 7800KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-346

VW GOLF II 1.3 Proizveden 1988. g., reg. do 07.2013.

VW POLO 1.9 SDI 6500KM Proizveden 2002. g., istekla registracija, servo, ABS, muzika Tel:061/677-282

VW GOLF III 1.9 TD Proizveden 1993. g., servo, ABS, muzika

VW TOURAN 1.9 TDI 8800KM Proizveden 2004. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/955-303

VW GOLF II 1.6D 1400KM Proizveden 1985. g., reg. do 02.2014., muzika

VW GOLF 1L.9 TDI 6300KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/757-175

VW GOLF II 1.6 TD 2450KM Proizveden 1988. g., reg. do 03.2014., muzika

VW POLO 1.6 TDI 13800KM Proizveden 2009. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/819-596

VW POLO 1.0 3500KM Proizveden 1996. g., reg. do 08.2014., šiber, servo, muzika Tel:062/389-896

VW GOLF II 1.6 D 3400KM Proizveden 1992. g., reg. do 03.2014., muzika

VW GOLF V 1.9 TDI 10600KM Proizveden 2006. g., reg. do 01.2014., full oprema

Tel:065/035-235

Tel:061/152-602

VW GOLF II 1.6 TD 2650KM Proizveden 1990. g., reg. do 04.06.2014., šiber, muzika Tel:061/298-297

VW GOLF II 1.6 D 1700KM Proizveden 1987. g., reg. do 07.2014., muzika

1800KM

Tel:061/024-234

Tel:061/289-895

3200KM

Tel:061/649-445

Tel:061/194-234

Tel:061/733-329

1500KM

Tel:061/258-937

Tel:062/128-445

Tel:065/721-563

VW GOLF IV 1.9 TDI 5300KM Proizveden 2003. g., reg. do 10.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/746-568

REXTON 2.7 CDI 14500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

MG ZR 160 1.8 6900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

VW POLO 1.4 MPI 5200KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/288-139

OSTALI

TOYOTA AVENTIS 2.0D 13900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

NISSAN PRIMERA 1.9 DCI 15500KM Proizveden 2006. g., prešao 133000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

VW GOLF II 1.6 TD 1700KM Proizveden 1985. g., reg. do 04.2014., šiber, centralna, muzika Tel:061/712-592

VOLVO XC 90 2.4 D 18300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MAZDA RX 6 9000KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/833-783

KIA CARNEVAL 2.9 CRDI 9900KM Proizveden 2005. g., prešao 201000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:0651/152-192

VW PASSAT 1.9 TDI 9900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/738-073

JAGUAR XF 3.0 V6 D 44900KM Proizveden 2010.g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

NISSAN ALMERA 1.8 6800KM Proizveden 2004. g., prešao 151000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

DAIHATSU ROCKY 2.0D 4700KM Proizveden 1984. g., reg. do 02.2014., servo, muzika Tel:061/238-455

VW PASSAT 2.5 TDI QUATRO 6500KM Proizveden 2000. g., reg. do 12.2014., full oprema Tel:061/259-588

NISSAN X-TRAIL 2.2 TD 12300KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

LANCIA LYBRA 2.4 JTD 6000KM Proizveden 2003. g., prešao 175000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

NISSAN TERANO 2.7 TD 11800KM Proizveden 2004. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/840-990

VW BEETLE 2.0 12500KM Proizveden 2005. g., prešao 90000 km, reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/844-599

SMART 800 5500KM Proizveden 2004. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

JAGUAR S TYPE 3.0 16V 9999KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

TOYOTA COROLA 1.3 2300KM prešao 190000 km, reg. do 03.2014., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:064/446-0302

VW GOLF IV 1.9 TDI 8700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/855-798

MATIZ 800 4000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

KIA SORENTO 2.5 CRDI 14500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

VOLVO S60 2.4 D 5 12000KM Proizveden 2003. g., reg. do 04.,2014., full oprema Tel:063/591-876

VW GOLF IV 1.9 TDI 8700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/735-733

NOVITET

JAGUAR F-TYPE COUPÉ

MALI, PRGAVI JAGUAR NAKON ATRAKTIVNOG KABRIOLET IZDANJA, JAGUAR JE F-TYPE PREDSTAVIO I U AGRESIVNIJOJ KUPE VERZIJI SA TVRDIM KROVOM... Piše Elvis Selimović

Foto:Jaguar

Nakon što je prije dvije godine predstavljena studija, a ove 2013. godine i serijska izvedba, Jaguar F-Type javnosti je predstavljen i kao coupe. Slavno ime legendarnog automobila, koji je mamio uzdahe osamdesetih godina, privuklo je mnoge znatiželjnike na salonima u Tokiju i Los Angelesu, gdje je predstavljeno ovo vozilo. U suštini, Jaguar F-Type Coupé dizajnerski ne predstavlja nikakvo čudo, jer je većina detalja viđena na studiji Jaguar C-X16, koja je pokazana još 2011. godine. Čak ako Coupé uporedimo sa roadster izvedbom, jedina razlika koju ćemo uočiti jeste linija krova. U suštini, ovaj model nije ništa drugo nego varijanta sa fiksnim krovom F-Type Roadster

Sportski uređen enterijer sa snažno profilisanim sjedištima

Bogata serijska oprema sa naprednom multimedijom

modela. Kao i kabriolet, i F-Type Coupé će se nuditi u osnovoj i „S“ varijanti. Osnovni model pokreće 3.0-litarski V6 super-punjeni agregat sa 340 KS i 450 Nm obrtnog momenta, dok „S“ verzija raspolaže sa 380 KS i 460 Nm obrtnog momenta. Impresivni su i podaci o performansama ovog automobila, pa tako osnovna verzija do 100 km/h stiže sa 5,1 sekundu i u mogućnosti je razviti maksimalnih 259 km/h. Sa druge strane, S verzija za 4,9 sekundi razvija 100 km/h, i postiže brzinski maksimum od 275 km/h. Ove impresivne brojke nisu najbolje od Jaguara F Type, jer on dolazi i u svojoj najbrutalnijoj „R“ izvedbi. Taj model je opremljen 5.0-litarskim V8 agregatom sa direktnim ubrizgavanjem goriva i kompresorom, što je dovoljno za maksimalnu snagu

F-TYPE JE DUGAČAK 4.470 MM, ŠIROK 1.923 MM I VISOK, 1.296 MM, DOK MU JE MEĐUOSOVINSKI RAZMAK 2.622 MM. 84 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

od 550 KS i najveći obrtni momenat od 680 Nm. Ova verzija do stotke sprinta za 4,2 sekunde, a ima najveću brzinu 300 km/h. F-Type R Coupé modeli su bazirani na drugoj generaciji elektronskog aktivnog diferencijala, koji radi sa novim sistemom vektorske distribucije obrtnog momenta. Ove dvije karakteristike značajno unapređuju upravljanje vozilom tako što automatski distribuišu obrtni momenat motora između zadnjih točkova i inteligentno primjenjuju silu kočenja na unutrašnje točkove, ako je neophodno. Osnovni model je opremljen 18-inčnim naplacima, dok su „S“ i „R“ verzije prepoznatljive po alu naplacima od 19 i 20 inča. Kao i kod roadstera i enterijer coupea je podijeljen na dva dijela sa visokim centralnim grebenom. Zanimljivo je da je prtljažnik Jaguara F-Type Coupé veličine 407 litara, što je i te kako značajno ostvarenje, s obzirom da konkurenti nude mnogo manje. Porsche 911 ima prtljažnik od 395 litara, a Audi TT Coupé samo 292 litra. Prodaja Jaguar F-Type Coupé kreće u proljeće 2014. godine, a cijene su očekivane. Početni model u ponudi Jaguar F-Type Coupé kreće cijenom od 67.000 eura, cijena Jaguar F-Type S Coupé je od 78.500 eura, a cijena top verzije Jaguar F-Type R Coupé skače na visokih 103.700 eura.

VREMEPLOV

DVIJE DECENIJE VELIKOG MALIŠANA GODINA RENAULT TWINGA Piše Dejan Novković

Foto: Renault

riča o Twingu počela je tako što je Renault 1989. dao zadatak direktoru projekta Yvesu Dubreilu da osmisli mali gradski automobil, koji će biti praktičan, štedljiv, udoban, a da pri tom ne bude konkurent starijem bratu, Cliju. Koncept Twinga je bio vođen načelom „pristupačnog dizajna”, a zadatak dizajnera se sastojao u tome da predlože kompaktan automobil inovativnog, privlačnog oblika po prihvatljivoj cijeni. Da bi se to postiglo, jedino rješenje je bilo da se primjeni sas-

86 I

AUTOSHOP Magazin

NEOBIČAN, PRAKTIČAN, OTKAČEN, KULTAN... SAMO SU NEKI OD EPITETA, KOJI BI SE MOGLI VEZATI ZA RENAULTOVOG MALIŠANA, DVIJE DECENIJE NAKON NJEGOVOG PREDSTAVLJANJA...

I 1 2014

Mladalački duh promovisan je i paletom vedrih boja

vim drugačiji, funkcionalni pristup sa ciljem olakšavanja svakidašnjice. Izbaciti sve suvišno i zamijeniti jedinstvenim inovacijama kao što je zadnje klizno sjedište. ZA RAZLIKU od raznovrsnih linija konkurentskih modela, Twingo je bio jedinstven po tome što je od starta prodaje imao samo jednu verziju, sa samo jednim motorom od 1.2 litre i 55 KS, te jednim paketom opreme, koji je sadržao električne podizače prozora i zelene komande. Twingo je pri predstavljanju ponuđen u četiri boje: plavoj, crvenoj, žutoj i

zelenoj. Na listi dodatne opreme su bile samo dvije stvari: sklopivi platneni krov i klima-uređaj. TWINGO je imao jednovolumensku formu, koja je omogućavala bolju raspodjelu prostora između motora i putničke kabine. Točkovi, koji su bili dostupni u samo jednoj veličini 155/65 R14, pomjereni su u same uglove karoserije, a u ponudi je bio samo jedan motor. To je omogućilo da se prostor odlično prilagodi. Kada je predstavljen, Twingo je u klasi malih gradskih automobila nadmašio sve konkurente ponudom prostora u području glave,

NAJVAŽNIJI DATUMI

ŽIVOT MILIONERA PRVA GENERACIJA TWINGA PRODATA JE U VIŠE OD DVA MILIONA PRIMJERAKA... Piše Dejan Novković

Digitalni instrumenti, obojeni prekidači i šarene presvlake upravljača, enterijeru su dali poseban "hipi" karakter...

Mart 1993.: Twingo izlazi na tržište, nekoliko mjeseci nakon predstavljanja na pariškom salonu automobila. 1994.: Jedan Francuz je u Twingu prešao 240.000 km po australijskoj divljini i time dokazao da je Twingo sposoban automobil i izvan gradskih ulica. Na kraju putovanja automobil je oslikao aboridžinski slikar. 1994.: Predstavljen je Twingo Easy, opremljen ručnim mjenjačem bez papučice kvačila. 1996.: Predstavljena je ograničena serija Twinga „Benetton” i verzija Twingo’Matic, opremljena trostepenim automatskim mjenjačem. Osim toga, motor je dobio dodatnih 5 KS (60 KS). 1998.: Prvi veliki redizajn Twinga sa poboljšanjima šasije, sjedišta, instrument table, svjetala i prednjeg branika. Uvedena je ograničena serija verzije„Elite”. 1999.: Predstavljena je vrhunska verzija„Initiale Paris”. 2000.: Predstavljen je motor sa šesnaest ventila i 75 KS, kao i sekvencijalni mjenjač Quickshift. 2005.:: Predstavljena je ograničena serija„Kiss Cool”. 28. juna 2007.: Proizveden je posljednji Twingo 1 u Evropi, nakon 2.075.300 prodatih primjeraka za četrnaest godina. 2012.: Proizvodnja Twinga I je nastavljena u Kolumbiji sve do 2012. Između 1995. i 2012. Twingo je postigao izuzetan uspjeh na kolumbijskom tržištu, gdje je prodat u više od 100.000 primeraka. Twingo Tatoo je bila posljednja ograničena serija Twinga I.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

ramena i koljena, najviše zahvaljujući inovativnom zadnjem kliznom sjedištu. Sva četiri sjedišta su se mogla preklopiti do kraja, nakon čega bi nastao praktičan krevet za dvoje. Bila je to jedinstvena ponuda u klasi, koja je naglasila Twingov pametan dizajn i prilagodljivost. REKLAMNIM SLOGANOM „Na vama je da izmislite životni stil koji ide uz Twingo!”, bilo je propraćeno njegovo predstavljanje, nakon kojeg je dobio i nadimak „žaba iz Billancourta”. Sam naziv Twingo je složenica od reči „twist”, „swing” i „tango” i dočaravao je neobičan, dinamičan i za oko prijatan dizajn automobila, koji je odisao optimizmom i životnom radošću. Renault je pojavom Twinga zauzeo sasvim novi stav prema automobilima. Kao čista suprotnost automobilu kao statusnom simbolu, pokrenuo je novi potrošački trend, u okviru kojeg su ljudi Twinga kupovali za sebe, a ne da zadive druge. Kupovali su ga, jer im se sviđao i

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE PRVOG MODELA:

Motor: Benzinski, četiri cilindra Zapremina: 1.239 ccm³ Snaga: 41 kW/55 KS pri 5.300 o/min. n. Obrtni momenat: 90 Nm pri 2.800 o/mi s 14 Ubrzanje 0-100 km/h: Maksimalna brzina: 150 km/h Težina vozila: 730 Kg Dužina: 3.433 mm Širina: 1.630 mm m mm 2 m . 23 1.4 a: 1.423 naa: sina Visin Visi Vi

SAM NAZIV TWINGO JE SLOŽENICA OD REČI „TWIST”, „SWING” I „TANGO” I DOČARAVAO JE NEOBIČAN, DINAMIČAN I ZA OKO PRIJATAN DIZAJN AUTOMOBILA, KOJI JE ODISAO OPTIMIZMOM I ŽIVOTNOM RADOŠĆU. pritom su izmislili potpuno novi životni stil koji je išao uz njega. MADA JE bio jednovolumenske koncepcije, Twingo nije bio smanjena verzija Renaulta Espace. Imao je jedinstveni karakter. Njegov talasast, zaobljen dizajn je izražavao snagu i ljepotu sa gotovo ljudskim licem. Dizajn instrument table je garantovao savršenu vidljivost i spojio jednostavnost i funkcionalnost središnje konzole, uz pomalo humora, koji je unio prekidač za paljenje svih žmigavaca u obliku klovnovog nosa.

Obaranjem prednjih sjedišta dobijalo se dovoljno prostora ora da bi se u Twingu ispružile dvije osobe...

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

WRC

U SUSRET SEZONI 2014.

RANORANIOCI PO STAROJ DOBROJ TRADICIJI PRVI TAKMIČARI IZ AUTO-MOTO SVIJETA, KOJI POČINJU BORBU ZA ŠAMPIONSKU TITULU, BIĆE RELI MAJSTORI... Piše Siniša Čađo

Foto: WRC

eSebastien Ogier u novoj sezoni moraće da brani dvostruku šampionsku titulu za VW

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

dok reli Dakar u drugoj polovini januara lagano počinje da spušta zavjesu na ovogodišnje izdanje, u Monte Carlu će se okupiti WRC elita po prvi put ove godine. U Volkswagenu znaju da tim koji dobija ne treba mijenjati. U svom debitantskom nastupu osvojili su obje šampionske titule. Kao potvrđeni talenat Sebastien Ogier je tek prethodne sezone raširio krila i odletio do svoje prve šampionske titule. Nema sumnje da će i ove godine biti najozbiljniji kandidat za titulu. Kvaliteti Jari-Matti Latvale su takođe poznati svima koji prate WRC. Finac je nevjerovatno brz, što je dokazao i pobjedama u svih pet sezona dok je bio za volanom Forda Focusa i Fieste, no veoma je sklon i izletanjima sa staze. Ovaj nedostatak je čini se uspio da popravi prošle godine i potvrdi pobjedom u Grčkoj.

Njegov kapacitet za razvoj automobila svi u Volkswagenu, pa i šampion Ogier, ocjenjuju neprocjenjivo važnim za uspjeh ostvaren prošle godine. Sebastien Loeb je otišao iz WRC-a i imao je samo 4 više revijalna nastupa u WRC-u. Njegovim odlaskom i Citroënovim angažmanom u WTCC-u, bilo je jasno da reli progam više neće biti prioritet. I pored toga, Francuzi se ne predaju i dalje ostaju najozbiljniji konkurent VWu. Ove godine odlučili su se za nešto mlađe vozače, ali ništa manje kvalitetne. Kris Meeke ima iza sebe šampionsku titulu u IRC šampionatu još iz 2009. Dvije godine nakon toga proveo je za volanom Minija WRC, a potom i DS3 WRC, što mu je obezbijedilo angažman u fabričkom timu ove sezone. Koliki je Meeke talenat, dovoljno govori da je pokojni Colin McRae bio njegov mentor i finansijer

HYUNDAIJEV TIM U DEBITANTSKU SEZONU ULAZI SA SNAŽNIM TIMOM I VELIKIM AMBICIJAMA

2014 SVJETSKI RALLY ŠAMPIONAT

prvih nekoliko godina njegove karijere. Društvo u timu praviće mu Mads Ostberg. Norvežanin za sobom već ima 65 WRC nastupa i pobjedu u Portugalu prije dvije godine – i to sve sa samo 26 godina! Iako se Ford povukao iz WRC-a, M-Sport Malkolma Wilsona, koji je vodio fabrički program, i dalje nastavlja da se takmiči sa Fiestom WRC, ovaj put kombinujući iskustvo i mladost. Poslije dvije sezone provedene u Citroënu, Miko Hirvonen se vratio „kući“, gdje je započeo svoju WRC

PRVI OVOGODIŠNJI RELI TRADICIONALNO ĆE SE VOZITI PO SNIJEGU I LEDU U ZALEĐU MONTE CARLA karijeru 2006. Vječiti drugi biće prvi volan u timu ove godine, i sigurno disati za vratom Polu i DS3. Dio koji se odnosi na „mladost“ u timu, pripao je Elfynu Evansu, Velšaninu koji je poslije uspješnih nastupa u WRC2 kategoriji skrenuo pažnju na sebe prošle godine za volanom čistokrvnog WRC automobila na Sardiniji. Za volanom treće Fieste RS WRC koju sponzoriše Lotus, naći će se Robert Kubica. Bivši F1 vozač je prije tri

19. januar 9. februar

Monte Carlo Rally Swedish Rally

9. mart 6. april 11. maj 1. jun

Rally Mexico Portuguese Rally Rally Argentina Rally Italia

29. jun 3. avgust 24. avgust 14. septembar 5. oktobar 26. oktobar 16. novembar

godine doživio ozbiljan udes, koji ga je udaljio iz F1, ali je zato u WRCu dobio još jednu zvijezdu. Poslije izuzetnih rezultata u evropskom reli šampionatu i nekoliko ništa manje impresivnih nastupa na WRC relijima, Poljak će ove godine startovati za svih 13 relija šampionata 2014. Poslije VW prošle godine, i ove godine imaćemo jedan debitantski tim Hyndai sa modelom i20. Poslije opsežnih priprema, tim je predstavio čak četiri vozača – Thierry Neuville, mladi talenat sa tri druga mjesta prošle godine za volanom Citroëna, Juho Hanninen, koji je obavio veći dio testiranja zahvaljujući dugogodišnjem WRC iskustvu i SWRC tituli 2011. i IRC tituli 2010. godine. Pored njih tu su i iskusni i vječiti

eKris Meeke će pokušati vratiti Citroën na tron

eU Citroënovom timu tokom svih trka biće i Robert Kubica

Rally Poland Rally Finland Rally of Germany Rally Australia Rally France Rally Espana Rally of Great Britain

drugi, Dani Sordo, te Chris Atkinson, Australijanac, koji je debitovao još 2004. godine, ali je protekle tri proveo u Azija-pacifičkom šampionatu. Za razliku od Formule 1, pravila u WRC-u se nisu značajno promijenila, osim u startnom redoslijedu. Prvog dana svakog relija takmičari će startovati po redoslijedu u šampionatu, dok će preostala dva dana startovati obrnutim redom u odnosu na plasman od prethodnog dana. Stari dobri Monte Carlo sigurno neće iznevjeriti, kao ni ostatak 2014.!

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

F 1 PROFIL

TEHNIČKA PRAVILA ZA 2014. GODINU

TURBO SE VRATIO! OD OVE SEZONE BIĆEMO SVJEDOCI NAJVEĆE PROMJENE TEHNIČKIH PRAVILA U POSLJEDNJE DVIJE DECENIJE, ŠTO ĆE PREDSTAVLJATI VELIKI IZAZOV ZA SVE U FORMULI 1... Piše Siniša Čađo

Foto: F1

ormula 1 je vrh motorsporta i kao takva uvijek ide naprijed. U ovom slučaju promjena je dobra, a u sezoni 2014 čeka nas jedna od najvećih u istoriji „najbržeg cirkusa na svijetu“. Dugo je FIA trpjela kritike na račun svog ne baš „zelenog“ pristupa zaštiti okoline, dok se poslovično suprotstavljeni stavovi timova nisu nekako uskladili. Rezultat svega je revolucija, umjesto evolucije. Stari dobri 2,8-litarski V8 otišao je u penziju, zajedno sa KERS-om.

STARI 2.8-LITARSKI V8 MOTOR OTIŠAO JE U ISTORIJU A ZAMIJENIO GA JE 1.6-LITARSKI ŠESTOCILINDARSKI V6 TURBO...

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

NOVOSTI Naslijedio ga je 1.6-litarski V6 turbo sa dva sistema akumulacije energije; MGU-K, koji je sličan prošlogodišnjem, ali duplo jači, namijenjen je pogonskim točkovima i MGU-H, koji će akumulirati energiju iz toplote izduvnih gasova za pokretanje turbo punjača. Osim „zelenog“ elementa, FIA je u okviru novih pravila do 2020. godine imala u vidu i smanjenje troškova timova, ali i proizvođača motora. Ova vrsta uštede određena je bodovnim sistemom elemenata

motora. Na FIA listi nalaze se 42 stavke, dijelovi motora, koji se mogu mijenjati na godišnjem nivou. Ukoliko se izmjena mora obaviti ranije, tim iskorištava od 1 do 3 boda, zavisno od dijela. Ali FIA tu nije stala. Od ukupnog broja bodova (trenutno 66) svake godine će se postepeno smanjivati broj bodova, odnosno dijelova koji će se moći mijenjati. U sljedećoj sezoni, timovi će na raspolaganju imati 32 boda, odnosno 48% od ukupno dozvoljenih modifikacija. Na početku 2016. bodovni saldo će biti smanjen na 25, 2017.

1 2 3

1. MGU-H akumulira energiju izduvnih gasova 2. Intercooler za izduvne gasove 3. Baterije 4. Turbopunjač 5. MGU-K motor/generator

na 20, a 2018. na 15, da bi zadnje dvije godine sprovođenja tehničkih reformi u F1, timovi imali pravo na po samo 3 boda ili 5% modifikacija. U prevodu, to znači da će inženjeri svake godine morati da se odluče koje će dijelove mijenjati, a koje zadržati, što će predstavljati veliki izazov za sva tri proizvođača motora. Sve ovo biće uslovljeno potrošnjom goriva, jer od ove sezone bolidi Formule 1 će moći da potroše samo

U SEZONI 2014. BOLIDI ĆE MORATI JEDNU TRKU ODVESTI SA 100 KG GORIVA DOK SU PROŠLE GODINE IMALI NA RASOPOLAGANJU 170 KG 100 kg goriva tokom trke! Prošle godine su rezervoari na startu bili teški i do 170 kg. Vama prepuštamo matematiku. Ovo je prvi put poslije dugo vremena da aerodinamika neće biti ključ uspjeha, već motori. BROJEVI Jedno pomalo neobično pravilo za ovu sezonu su brojevi vozača. Do ove sezone svaki tim je dobijao brojeve na osnovu plasmana iz prethodne sezone. Ovaj put, svaki vozač je imao pravo da bira broj od 2 do 99, jer je broj 1 bio rezervisan za šampiona, u ovom slučaju Sebastiana Vettela. Tako je Perez izabrao broj 11, Räikkönen broj 7, Botas 77, Rosberg 6, isto kao i njegov otac Keke, kada je osvojio titulu 1982. godine. Na Alonsovom Ferrariju biće broj 14, dok će na Massinom Williamsu pisati 19. Ostali se još nisu odlučili.

Mada su utvrđeni parametri novih bolida za sada je njihov dizajn u domenu špekulacija

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

F1 Vijesti

MUZIČKE STOLICE

IGRU MUZIČKIH STOLICA, U KOJOJ JE CILJ PO PRESTANKU MUZIKE SJESTI NA STOLICU PRIJE DRUGOG IGRAČA, U FORMULI 1 NE IGRAJU SAMO VOZAČI, VEĆ I TEHNIČKO OSOBLJE, KOJE JE PREDMET BROJNIH TRANSFERA... Piše Siniša Čađo

Foto: Internet

TRANSFERI

Paul Di Resta bez angažmana

Poslije puno nagađanja Nico Hülkenberg se vratio u Force Indija tim. Nijemac je očekivao poziv iz Lotusa, čak i Ferrarija, ali telefon nije zazvonio, a slobodna mjesta su se brzo popunjavala. Ono u Lotusu popunio je Maldonado zahvaljujući PDVSA-inih 40 miliona dolara, a njegovo u Williamsu pripalo je Massi, koji na taj način ipak nastavlja svoju F1 karijeru i poslije Ferrarija. Slično Lotusu, i u Saubaru su veliku ulogu odigrali sponzori, pa je tako Gutierez ostao zahvaljujući Telamxu. Njegov zemljak Sergio Perez je poslije McLarena, našao angažman u Force Indija timu umjesto Adriana Sutila, koji će karijeru nastaviti u Saubaru. Najveći gubitnik je, čini se, Paul di Resta kome se trenutno „smiješi“ povratak u DTM šampionat. Ipak, najviše prašine podigla je priča koja se odnosi na sezonu 2015, u kojoj se pominje povratak Fernanada Alonsa u McLaren!

3 Fia i Fom F1 EKIPE

TEHNIČKO OSOBLJE

Jedini koji nije imao problema oko nastavka svog „angažmana“ bio je predsjednik FIA Jean Todt, jer nije imao suparnika i jednoglasno je izabran na još jedan četverogodišnji mandat. Ovako ubjedljiv trijumf obilježio je i Berni Ecclestone u svojoj tradicionalnoj božićnoj čestitki u kojoj su on i Todt predstavljeni kao mladenci, dok su se u svatovima našli vozači sa jedne (mladine) i šefovi timova sa druge (mladoženjine) strane. Uveliko se špekuliše da će „mladenci“ krenuti na bračno putovanje, koje će početi u martu u Australiji, a završiti u Abu Dhabiju krajem novembra.

Inženjerija na berzi rada Osim vozača, prelazni period obilježili su i transferi tehničkog osobolja. Na udaru su bili Lotus i Red Bull. Prvo je iz Lotusa put Ferrarija krenuo James Allison, glavni konstruktor, koji je kasnije povukao i prvog aerodinamičara Dirka de Beera, i na kraju najzad i Kimija Räikkönen. Lotus je napustio i Dave Weather, koji će u Williamsu biti zadužen za aerodinamiku. Imajući u vidu i finansijske probleme sa kojima se u Lotusu suočavaju (Räikkönen još nije isplaćen u potpunosti), ne čudi što su se odskora pojavile priče da i šef tima Eric Boullier razmišlja o napuštanju Enstona. Za utjehu, Lotus je uspio da privoli Nicolasa Zanella da iz Maranella preseli u Enstone. Za razliku od njih, u Red Bullu vjeruju da imaju dovoljno kapaciteta da popune upražnjena mjesta ništa manje kvalitetnim osobljem. Williams je angažovao Shauna Whitheda za šefa aerodinamičkih procesa, dok su u Mercedes došli Mark Ellis, šef dinamike vozila, i Giles Wood šef simulacija. Milton Keynes napustio je šef aerodinamike Peter Prodromu, koji će od sljedeće godine voditi isto odjeljenje u McLarenu. Ipak, najviše špekulacija izazvala je potvrda vijesti da Ros Brown napušta Mercedes. Ex tehnički direktor Ferrarija, Honde i Browna odlučio je da se sljedeće godine posveti pecanju, dok će u međuvremenu razmotriti ponude. Još tokom GP Brazila Britanac je viđen u razgovoru sa ljudima iz Ferrarija, dok je i prvi čovek McLarena Ron Dennis priznao da je zainteresovan za njegove usluge.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

MICHAEL SCHUMACHER

Najveća životna bitka

Michael Schumaher zadobio je teške povrede glave u skijaškoj nezgodi u francuskom skijaškom centru Meribel. Bivši Ferrarijev i Mercedesov as je skijajući sa svojim četrnaestogodišnjim sinom pri velikoj brzini pao i udario glavom u stijenu. Njemački vozač je helikopterom hitno prebačen u bolnicu u Grenoblu, gdje je podvrgnut operaciji. Do završetka aktuelnog broja Schumacherovo stanje je bilo stabilno, ali kritično, a on se nalazio u vještačkoj komi.

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

%20%$67,Âź1( ,*5$Âź.(

Vrijeme novogodiĹĄnjih praznika najbolji je test za tolerantnost u komĹĄiluku. To je vrijeme kad sa svih strana vreba â&#x20AC;&#x153;opasnostâ&#x20AC;? i svako se malo Ä?uje tu i tamo poneka detonacija.

'$6.$ 1$ 72Âź.29,0$

ÂŤ,&$ 80-(672 =(0/-(

U zimske dane nemoguÄ&#x2021;e je surfati na moru, no tu je daska na toÄ?kovima i skejtanje. ZaĹĄto monotono hodanje po zemlji ne biste zamijenili hodanjem po Ĺžici?

35(&,=1267 6( &,-(1, Iako nije olimpijski sport boÄ&#x2021;anje okuplja veliki broj zaljubljenika u ovu igru koja donosi prije svega dobru zabavu.

$/, 6$02 '$ 9,',0 ÂŠ7$ ,0$

Vjerovatno se malo ko sjeÄ&#x2021;a Ä?uvenog sajta classmates.com, koji se pojavila 1995. godine. MeÄ&#x2018;utim, ono â&#x20AC;&#x17E;najvaĹžnijeâ&#x20AC;&#x153; i najpopularnije tek dolazi.

Âź,67, =8%, 68 , ='5$9,

7$%/(7$ .2-$ ÂŤ,927 Âź,1, /$.ÂŠ,0"

Jedan od najbitnijih uslova za zdrave zube jeste njihovo redovno, ali i pravilno odrĹžavanje. Antidepresivi su klasa lijekova koje ljudi koriste za otklanjanje simptoma depresije.

=,06., $.6(62$5, Od omiljenih zimskih aksesoara svakog muĹĄkarca svakako treba da izdvojimo rukavice.

Âź$52%1, %,-(/, 1$3,7$.

Konzumiranje fermetisanih mlijeÄ?nih proizvoda svakako datira joĹĄ iz daleke praistorije.

1-(12 9(/,Âź$16792 Â&#x2030; 3,==$

Od dana kada je izmiĹĄljena, pa sve do danas, recepti pizze su se mnogo promijenili i varirali od ukusa do ukusa pojedinih osoba.

*5$' 1$ 3(7 025$

Sve ruske zemlje su bile odvojene u istoriji, ali u 15. vijeku se to promijenilo, pa je Moskva postala centar nove ruske drĹžave.

027,9$&,-$ , 8 =,06.,0 '$1,0$

Teretana je uvijek aktuelna, pa Ä&#x2021;e tako nastaviti da bude i u ovoj novoj godini, koja nam je tek pokucala na vrata.

S T Y L E

PIROTEHNIKA

BOMBASTICNE IGRACKE Vrijeme novogodišnjih praznika najbolji je test za tolerantnost u komšiluku. To je vrijeme kad sa svih strana vreba “opasnost” i svako se malo þuje tu i tamo poneka detonacija. Da, u pravu ste. To su dani zabavne pirotehnike. Eksplozije koje proizvode razne pirotehniþke naprave mogu biti glasne do nivoa zaglušujuüih, a opasnost od istih je ravna opasnosti pravog oružja. S toga, kratkim pojašnjenjima nastojaüemo ove dane uþiniti sigurnijim, a sve vas svjesnijim opasnosti koje vrebaju kada se igrate sa ovim stvarþicama.

TEXT – DRAGAN DANOJEVIĆ

98 I

AUTOSHOP Magazin

1 2014

S T Y L E

,1'8675,-$ 3,527(+1,.( 267$/$ -( 3273812 ,081$ 1$ 9(/,.8 (.21206.8 5(&(6,-8 .2-$ -( 32*2',/$ 69,-(7 *2',1( '2 '$1$6 6$02 8 $0(5,&, 95,-('1267 29( ,1'8675,-( , 35,+2'$ .2-, 21$ *(1(5,ÂŠ( 35(0$ÂŠ8-( 0,/,-$5'8 '2/$5$

aravno, i ovdje postoji podjela na pirotehniku za zabavu i onu profesionalnu, ali mi Ä&#x2018;emo pisaĆ&#x; samo o zabavnoj, kako bi je ĹĄto bolje razumjeli. Opet i unutar zabavne postoje podjele po jaÄ&#x201C;ini detonacije, pa po tome da li je rijeÄ&#x201C; samo o vatrometu ili kombinaciji itd. Po jaÄ&#x201C;ini detonacije pirotehniÄ&#x201C;ki proizvodi izmeÄ&#x153;u ostalog dijele se po klasama, koje uveliko odreÄ&#x153;uju i starosnu dob koja moĹže da â&#x20AC;&#x153;se igraâ&#x20AC;?. Tako moĹžemo priÄ&#x201C;aĆ&#x; o prvoj, drugoj i treÄ&#x2018;oj klasi proizvoda, koji se razlikuju po snazi i po efektu koji stvaraju. Prva klasa predstavlja sami poÄ&#x201C;etak ponude, a najreprezentaĆ&#x;vniji primjerak svakako su popularne Ĺžabice. InaÄ&#x201C;e i ova klasa smije se legalno prodavaĆ&#x; samo osobama starijim od 14 godina. Drugi Ć&#x;piÄ&#x201C;an predstavnik su redenici. Redenik Ä&#x201C;ine viĹĄe petardi spojenih na zajedniÄ&#x201C;ki ÄŽĆ&#x;lj. Petarde se nakon zapaljenja akĆ&#x;viraju jedna po jedna, proizvodeÄ&#x2018;i tako seriju eksplozija.MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, pored â&#x20AC;&#x153; Ĺžabica â&#x20AC;&#x153; sigurno najpopularniji predstavnik ove grupe su popularne prskalice. Pirotehniku druge klase dijelimo na: PETARDE, FONTANE, VULKANE, RIMSKE SVIJEĂ¨E, VIĹ ECIJEVNE RIMSKE SVIJEĂ¨E, DIMOVE, RAKETE, SIGNALNE RAKETE, SETOVE RAKETA, MIX SETOVE,

START PIĹ TOLJ I TZV. METKE, TE BOXEVE. Prodaje se u ograniÄ&#x201C;enom vremenskom razdoblju, najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e krajem decembra i poÄ&#x201C;etkom januara i to iskljuÄ&#x201C;ivo punoljetnim licima. Ova grupa po svojim karakteristikama spada u opasniju grupu i posljedice nestruÄ&#x201C;nog rukovanja mogu biĆ&#x; katastrofalne. Zbog toga se rukovanje ovom klasom pirotehnike za zabavu treba obavljaĆ&#x; na profesionalan naÄ&#x201C;in,

8 $8675$/,-, -( =$%5$1-(1$ 832 75(%$ 3(7$5', 2'12612 ,67$ -( '2=92/-(1$ 6$02 /,&(1&,5$1,0 /,&,0$ Prvobitna upotreba pirotehnike svodila se na tjeranje zlih duhova, odnosno proslave ratnih podviga.

U SVIJETU POSTOJI PREKO

3000 VRSTA PETARDI.

1 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

S T Y L E

kako bi se moguÄ&#x2018;nost neĹželjenih posljedica svela na minimum. Najelitniji predstavnici pirotehnike za zabavu upravo su oni iz treÄ&#x2018;e klase, za Ä&#x201C;iju kupovinu i rukovanje nije dovoljno samo biĆ&#x; punoljetan. Ovdje poznajemo Petarde, Rakete i Vatromete. Petarde iz ove klase odlikuju se izuzetno jakom eksplozijom, te zvukom koji Ä&#x2018;ete lako pomijeĹĄaĆ&#x; sa zvukom topovskog udara ili manjeg dinamita, da ne kaĹžemo bombe. 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 Â&#x201E; 2014

=$ .5$- 3,527(+1,.$ 0$.$5 , 21$ =$ =$%$98 02ÂŤ( %,7, ,=8=(712 23$61$ 1(6758Âź 1,0 58.29$1-(0 3(7$5'$ 0$ 02ÂŤ(7( 2ÂŠ7(7,7, ÂŤ,9&( ÂŠ$.( 7(7,9( $ .5+27,1( 1$67$/( 1$.21 (.63/2=,-( 02*8 9$0 2ÂŠ7(7,7, Âź$. , 2Âź, 6/,Âź12 -( , 6$ 267$ /,0 5(.9,=,7,0$ 672*$ 6( 2'*292512 9(6(/,7(

RED BULL SKATEBOARDING

SURFANJE NA Veliki talasi, zvuk mora uz dasku za surfanje i vreli ljetni dan su odliþna kombinacija za svakog avanturistu. No, kada doÿe zima i kada je nemoguüe vrijeme provoditi vani u kupaüem kostimu, zašto ne probati nešto drugaþije? Zašto se ne okušati na dasci s toþkovima? TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

TOCKOVIMA r ad you Downlo EE FR w App no Tablet

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

ko važi nepisano pravilo da su meĜu svim vozaēima na svijetu najorganizovaniji i u posebnim odnosima motorisƟ, onda je jasno kao dan da su na istom tom nivou u svijetu zaljubljenika u adrenalin skejteri. Vozaē daske na toēkovima ne ostavlja kolegu iza sebe i uvijek pazi na druge, jer zna da i drugi paze na njega. Kažu da su prijateljstva meĜu skejterima jaēa od bilo kojih drugih prijateljstava, jer skateboarding okuplja ljude posebnog senzibiliteta, koji razumiju jedni druge. Nastao je sredinom pedeseƟh godina u Kaliforniji, kada su surferi na moru ēekali talase i poēeli da se zabavljaju na suhom. Prvi skejtovi bili su obiēne daske na koje su surferi priēvršđivali toēkove sa koturaljki, a ubrzo su i fabrike poēele proizvodiƟ skejtove. Sredinom sedamdeseƟh ova disciplina je doživjela veliku popularnost, a revoluciju na daskama donijeli su toēkovi od poliuretana, koji su trajnošđu i upravljivošđu daleko nadmašivali prijašnje toēkove napravljene od ēelika ili plasƟke. ProizvoĜaēi su posebnu pažnju posveƟli i

UZBUìENJE UZ RED BULL SKATEBOARDING U NOVOJ 2014. GODINI POêINJE VEè 22. FEBRUARA U ESTONIJI, U TALINU. ZA SPEKTAKL POBRINUT èE SE GREG LUTZKA, MADARS APSE I MAX KRUGLOV, A CJELOKUPNI DOGAìAJ UŽIVO èE SE PRENOSITI NA RED BULL WEB TV. OêEKUJE SE DA èE SE U SAKU ARENI TE NOèI POKAZATI NAJBOLJE IZ SVIJETA SKATEBOARDA SA ISTOKA I ZAPADA.

TRIKOVI NA SKATEBOARDINGU Ono što skateboarding ēini izuzetnim su njegovi trikovi. Gotovo svaki trik na dasci poēinje osnovnim potezom, nazvanim ollie. 1. FLIP – U ovu grupu trikova spadaju oni gdje takmiēar nogom okređe dasku u zraku. Daska se može okrenuƟ prednjom ili stražnjom nogom.

mostovima na dasci, odnosno samim osovinama, koje su postale mekše i lakše upravljive.

SUŠA JE KRIVA ZA TRIKOVE Ko zna da li bi skejtanje imali u današnjem obliku, da krajem sedamdeseƟh u Kaliforniji nije vladala velika suša. Da, nedostatak vode je uēinio skejtere maštoviƟm i nastali su prvi trikovi. Naime, u velikoj suši bazeni u Kaliforniji su ostali prazni i kao takvi poslužili su skejterima kao poligon. 1978. godine Alan Gelfand izumio je trik kojim je na odreĜeni naēin revolucionirao skateboarding. PriƟskom

stražnje noge na rep skejta i istovremenim povlaēenjem prednje noge po dasci posƟže se skok - ollie, koji je osnova za sve daljnje trikove. Nakon toga nastala je revolucija, a otvoreni su brojni parkovi namijenjeni iskljuēivo skejterima. Ipak, poēetkom osamdeseƟh godina razvoj skejtanja je stagnirao, ponajprije zbog toga što su vlasnici skejt parkova morali plađaƟ velike sume novca za osiguranja, što nije bilo isplaƟvo. MeĜuƟm, do tada je skejtanje pronašlo svoju vezu sa modom, muzikom i drugim oblicima života i na neki naēin postalo subkultura.

2. GRAB – Kao što sam naziv kaže (grab eng. – hvatanje) su trikovi u kojima skejter rukom hvata dasku, a zbog svoje speciĮēnosƟ izvode se na visini, uglavnom sa neke cijevi. NajpoznaƟji su indy grab, airwalk, madonna, benihana, tail grab itd. 3. GRIND – U ovu grupu spadaju svi oni trikovi gdje skejter osovinama daske dodiruje rub zida, ograde ili neke cijevi. Prilikom izvoĜenja ovih trikova izuzetno je bitan osjeđaj za ravnotežu. PoznaƟ su 50-50, 5-0, nosegrind, crooked grind itd. 4. SLIDE – Sliēni su grind trikovima, samo u ovom sluēaju skejter klizi na dasci, a ne na osovinama. Kontakt s 1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

podlogom mogu imaƟ i toēkovi, ali pod uslovom da klize. 5. AERIAL – Zraēni trikovi koji se uglavnom izvode na vert takmiēenjima. Obiēno se sastoje od kombinacije grab trikova i rotacije takmiēara. 6. LIP – Trikovi koji se izvode na naēin da se prednji ili zadnji dio daske za trenutak zadrži na rubu bazena ili cijevi. 7. FREESTYLE – slobodni naēin izvoĜenja trikova. Obiēno se radi o koreograĮjama uz neku muziku ili sliēno.

RED BULL MANNY MANIA Jedno od najzanimljivijih takmiþenja meÿu skejterima u novijoj historiji jest Red Bullova Manny Mania. Takmiēenje je utemeljeno još 2007. godine, a od ostalih sliēnih ga razlikuje to što nije previše tehniēki zahtjevno i amateri se ravnopravno mogu nosiƟ sa profesionalcima. Svi trikovi su manuelni i jednostavni i najviše pažnje se posveđuje održavanju ravnoteže. Na te elemente se dodaju ostali trikovi. Prve godine takmiēenje je održano na samom Manhatnu, a imena profesionalaca kao što su Kenny Anderson, Danny Montoya, Daniel CasƟlo i Chris Roberts, uz rekordera u ovom takmiēenju Joey Brezinskog, oduševila su prisutne i garantovala dobru zabavu. Takmiēenje se i naredne godine održalo na istom mjestu uz nekoliko hiljada gledatelja. Brandon Biebel, Jason Dill, Eric Koston i Stevie Williams uēinili su Manny Maniu posebnom, pa je ēitav skateboard svijet gledao ovo takmiēenje. Serija se nastavila i u narednim godinama i to u ēitavom svijetu, a prije dvije godine takmiēenje je održano i na Trgu Krajine u Banjaluci.

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

7(&+12 678))

STIŽE NAM NOVA VERZIJA APPLEOVOG TABLETA

Fascinantni iPad Pro NOVA VERZIJA IPADA NAVODNO ĆE BITI HIBRID IZMEĐU TABLETA I PRENOSNIKA, KOJI ĆE IMATI EKRAN DIJAGONALE 12 INČA, TE ĆE SE S NJIM MOĆI POVEZATI DODATNA TASTATURA...

TEXT – TEA BEADER

ada je Steve Jobs odluēio da predstavi prvi model iPada, najavio je kako dolazi novi (postPC) period u kome đe se informacijama na internetu pristupaƟ najviše putem mobilnih ureĜaja i tableta, a ne putem raēunara, kako je to nekada bio sluēaj. Iako su mnogi bili skepƟēni prema iPadu i tableƟma, pokazalo se da je legendarni Jobs ipak bio u pravu, jer je posljednjih godina zabilježen veliki porast prodaje tableta, dok je prodaja personalnih i prenosnih raēunara u padu, te su tableƟ mnogima zamijenili prijenosnike.

JOŠ MANJI OD KLASIêNOG TABLETA Nakon klasiēnog iPada, ova je kompanija predstavila i manji model svog tableta, a u posljednje se vrijeme na internetu pojavljuje sve više glasina o tome kako Apple trenutno razvija još jedan model ovog ureĜaja, koji đe imaƟ ekran dijagonale oko 12 inēa. TakoĜe, pojavile su se i informacije o novom prenosnom raēunaru kojeg trenutno priprema ova kompanija, te bi ovaj ureĜaj trebao ‘zauvijek promijeniƟ laptope’.

Jedan hibridni ureÿaj Vjeruje se kako ovo nisu dva odvojena projekta, veđ je rijeē o jednom hibridnom ureĜaju nazvanom iPad Pro, u kojem bi Tim Cook i ekipa trebali ujediniƟ najbolje od oba svijeta – prenosivost i jednostavnost tableta s produkƟvnošđu tastature, koja đe mođi da se odvaja od prenosnih kompjutera poput njihovog popularnog MacBooka Air. Ovakvi hibridni modeli nisu novost na tržištu, te je Asus sa svojim Transformerom bio jedna od prvih kompanija koja je predstavila ovakav ureĜaj, a sliēan je ureĜaj (Surface) predstavio i MicrosoŌ. Službenih informacija o Appleovom hibridnom tabletu/raēunaru trenutno nema, meĜuƟm dosadašnje glasine kažu da možemo oēekivaƟ ekran osjetljiv na dodir, dijagonale oko 12 inēa, dodatnu tastaturu, koju se može odvojiƟ, te vjerovatno novu generaciju A8 procesora. Neki analiƟēari vjeruju da bi Appleovo predstavljanje ovakvog ureĜaja moglo dodatno popularizovaƟ ovu kategoriju hibridnih raēunara i donijeƟ ovoj kompaniji dodatni izvor zarade.

S M AT R A S E D A E T O BITI DOSADA NA JBOͳ LJI APPLEOV EKRAN Z A TA B L E T E , S K VA L I ͳ T E T O M KO J A J E B L I Z U U LT R A H D ͳ U.

Ovaj ureÿaj na tržištu najvjerovatnije možemo oþekivati na jesen

2014. godine 1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

PREDSTAVLJAMO SLACKLINE

Hodanje po žici KOLIKO PUTA STE NA TELEVIZIJI ILI U CIRKUSU GLEDALI NEKU OSOBU KAKO USPJEŠNO ODRŽAVA RAVNOTEŽU I HODA PO TANKOJ ŽICI I NA NEKOLIKO METARA VISINE? DA LI STE ZAMIŠLJALI SEBE NA TOJ ŽICI? AKO MISLITE DA JE NEMOGUĆE, VARATE SE, JER SLACKLINE JE SPORT DOSTUPAN SVIMA, NARAVNO UZ USLOV DA JE ŽICA VEOMA BLIZU ZEMLJE.

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

1 2014

PREDSTAVLJAMO SLACKLINE

Ravnoteža

Sve je u skladnoj ravnoteži AKO POGLEDAMO OKO SEBE I MALO RAZMISLIMO O PLANETI NA KOJOJ ŽIVIMO I ONOME ŠTA ONA KRIJE, BRZO ĆEMO SHVATITI DA JE SVE U SKLADNOJ RAVNOTEŽI. dnos vode i vazduha, živoƟnjski lanac ishrane, darovi prirode, pretvaranje energije iz jedne u drugu..., sve djeluje skladno i u ravnoteži. Stoga nije ni ēudno što su drevni mislioci svoja razmišljanja temeljili na osnovama ravnoteže i balansa (Jing i Jang). Sliēno je i sa samom ēovjekovom prirodom i naēinom života. Želimo da zaraĜujemo novac, ali i da ga trošimo, naporno radimo, ali se i zabavljamo, trošimo energiju, ali i spavamo...Drugaēije reēeno, svako lice ima svoje naliēje. Na osnovu svega reēenog ne treba nas ēudiƟ što se sportska disciplina

slackline širi brzinom svjetlosƟ. Jednostavno, u nama svima postoji prirodna želja za održavanjem ravnoteže. Onda, zašto to ne radiƟ na žici i ne zabaviƟ se, ali istovremeno treniraƟ i Ɵjelo i um. Tradicija hodanja po žici duga je stoƟnama godina, kada su ljudi za svoje umijeđe održavanja balansa tražili novac i izvodili predstave. Sve je preraslo u, do sada skoro pa priznatu, sportsku disciplinu osamdeseƟh godina, kada su dvojica penjaēa u Kaliforniji zabavu potražila hodanjem po ogradama. Tada se rodio slackline, što bi u prevodu s engleskog znaēilo nenapet konapac (slackȟ = nenapet i ȟlineȟ= konop, remen).

JESTE LI ZNALI

171 METAR JE DUŽINA KOJU JE NA ŽICI PREŠAO STEFAN JUNGHANN IZ NJEMAČKE

OSNOVNA PRAVILA

NA KONOPCU KADA SE POPNETE NA KONAPAC POKUŠAJTE SE PRIDRŽAVATI NEKIH OSNOVNIH PRAVILA, KOͳ JA E VAM POMO I DA SE NA NJEMU ZADRŽITE ŠTO DUŽE. Prvo, ne gledajte u vlasƟta stopala i pogled Įksirajte u jednu taēku. PrepusƟte se osjeđaju ravnoteže da vas vodi gdje đete staviƟ nogu. U poēetku slobodno

zamolite nekog za pomođ i pridržavajte se rukom. Nastojte biƟ opušteni i mirni. Raširite ruke i spusƟte se u koljenima, jer tako imate niže težište, što olakšava održavanje ravnoteže. Držite koncentraciju i praƟte vlasƟƟ ritam bez naglih pokreta, ali nemojte biƟ ni previše ukoēeni. Prije nego što se popnete na konopac imajte na umu da je obuđa od velike važnosƟ, stoga imajte ravan Ĝon, a i komotna odjeđa đe biƟ od pomođi, jer vam neđe smetaƟ.

1800 M E TA R J E D U Ž I N A NA KOJOJ JE PO ŽICI HODAO AMERIKANAC DEAN POTTER

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

PREDSTAVLJAMO SLACKLINE

Savjet

TREBA ZNATI

AKO POSTOJI DVOUMICA UKOLIKO SE DVOUMITE DA LI ŽELITE PROBATI OVU DISCIPLINU, TREBA DA ZNATE DA SLACKLINEOM RAZVIJATE SNAGU, POKRETLJIVOST I KONDICIJU. OVA DISCIPLINA JE I MENTALNA, JER VJEŽBATE BRZINU REAKCIJE I BOLJU POVEZANOST LIJEVE I DESNE HEMISFERE.

Može biƟ i rehabilitacijska (u velikom broju sluēajeva), ali i rekreacijska sa velikim brojem trikova. Slackline đe unijeƟ mir unutar vas, stoga su ovoj disciplini skloni oni koji mediƟraju, a neki ēak i pokrete joge izvode na užetu. Sa druge strane, ako ste energiēni i veselog duha, uže je takoĜer mjesto za vas, jer može biƟ i te kako zabavno i veselo.

Nategnut ili opušten konopac L

ako je sam slackline mlada disciplina još uvijek u razvoju i traži svoje mjesto u svijetu sporta, postoji nekoliko njenih razliēiƟh varijacija, koje se u osnovi dijele na Lowline i Highline.

TRICKLINING – Disciplina koja spada u grupu Lowline. Uže je priēvršđeno za dvije stacionarne taēke i uglavnom postavljeno jako nisko. Izvode se trikovi prilikom hodanja, kao što su hodanje unatrag, kleēanje, poskakivanje i sl. JUMPLINE – Preporuēuje se onim iskusnim. Kada nauēite hodaƟ po užetu, zašto ne i skakaƟ na 110 I

AUTOSHOP Magazin

njemu. Maksimalna dužina užeta ne smije prelaziƟ 15 m.

RODEOLINE – Posebna disciplina koja je i te kako atrakƟvna, jer uže nije u potpunosƟ nategnuto, pa je održavanje ravnoteže još teže, a padove je teško kontrolisaƟ. Visina na kojoj se veže uže je dva ili tri metra, a razdaljina sidrišta 5-10 metara. I 1 2014

LONGLINE – Uže je dugo više od 40 metara i za sebe možete ređi da ste probali ovu discplinu, ako ste prešli ovu udaljenost. Neki takmiēari prelaze i udaljenosƟ od 100 metara. WATERLINING – Hodanje na užetu iznad vode. Odliēna disciplina za poēetnike koji žele napredovaƟ.

HIGHLINING – Ovo je slacklining na velikoj visini iznad vode ili zemlje. Takmiēari nekoliko puta provjeravaju sidrišta (mjesta gdje je priēvršđeno uže), a nerijetko nose dodatni pojas zakaēan za uže, zbog vlasƟte sigurnosƟ. U ovoj disciplini uže je dodatno ojaēano na sredini i izraĜeno na poseban naēin.

SPORT RAVNOTEŽE Želite probaƟ ovu disciplinu? Ne trebaju vam klubovi i skupa oprema. IsƟna, postoje užad pravljena iskljuēivo za slackline, ali za poēetak đe biƟ dovoljno bilo kakvo ēvrsto uže. Preporuēujemo ono iz prtljažnika automobila. Trebaju vam još dva ēvrsta drveta izmeĜu kojih đete nategnuƟ uže. Preporuēujemo da se ne precjenjujete, te uže podignite tek dvadest ili trideset cenƟmetara od tla. Kada ste to uēinili, sve je na vama. Pokušajte održavaƟ ravnotežu i ne dajte se obeshrabriƟ na poēetku. Tako trenirate i vlasƟtu upornost, ali i Ɵjelo i um. SLACKLINE U ŠKOLI U velikom broju škola u SAD-u i Europi, djeca uēe slackline. U nastavi tjelesnog odgoja ova disciplina pruža razliēite aspekte vježbanja, zabave, Ɵmskog rada i sportske ambicije. Mjesto rada može biƟ sportska dvorana, školsko igralište, a može se primijeniƟ u nastavi ili pak u slobodno vrijeme na školskim izleƟma.

TAG HEUER NAGRADA ZA USPJEH

k ompanija TAG Heuer vrijedno radi na oþuvanju tradicije u svakom pogledu. Kompanija, koja u svijetu kotira u samom vrhu, poznata je po svojim izuzetno kvalitetnim satovima, koji uvijek predstavljaju spoj luksuza i sportske elegancije.

TAG HEUER AQUARACER 500M CALIBRE 72 COUNTDOWN AUTOMATIC CHRONOGRAPH Poznato je da je švajcarska þasovniþarska manufaktura Tag Heuer izuzetno poznata po svojim honogra¿ma, koji veü godinama prate vodeüa i najznaþajnija dešavanja u oblasti sporta. Upravo zbog toga, istorija sportske elegancije neraskidiva je u veüini sluþajeva od ovih modela. Angus Davies nedavno je nosio ograniþenu verziju sata Tag Heuer Calibre Aquaracer 500M 72 Countdown Automatic Chronograph, koji je stvoren u þast zvaniþnog partnerstva švajcarskog þasovniþarskog brenda TAG Heuer i Oracle Team SAD. Naime, nedavna pobjeda ORACLE TEAM SAD, koji je po 34. put pobjednik Kupa Amerike, za

ameriþki tim predstavlja veliki povratak, a prije svega oporavak. Veliki povratak i obezbjeÿivanje pobjede krunisano je jednim kvalitetnim i prepoznatljivim satom ovog poznatog brenda. Od same kreacije ovog sata, pa sve do realizacije ovog modela, zahtijevana je upornost i odluþnost. Ovaj sat je kreiran u nekoliko mjeseci. Rijeþ je o modelu koji ima mnogo zajedniþkih karakteristika sa ostalim varijacijama, koje nose ovo isto ime. Meÿutim, postoje neki mali detalji, koji ga þine prepoznatljivim i drugaþijim. Naime, ovaj sat ima funkciju odbrojavanja, a dizajniran je za optimalno pozicioniranje na brodu u vrijeme regate. Brojþanik je predstavljen u crnoj boji sa atraktivim motivom horizontalnih linija, koje u svakom pogledu poboljšavaju izgled ovog sata. Preþnik sata je 43 milimetra. Sam sat je konstruisan od brušenog, nehrÿajuüeg þelika. Uz vodootpornost od 500 metara, idealan je za svaki sport na vodi i ispod vode.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

%2º$1-(

PREDSTAVLJAMO – BOĆANJE

=$%$9$ 8 35(&,=12- ,*5, TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

LJUBITELJI BOĆANJA REĆI ĆE DA JE OVA IGRA NAJBOLJA NA SVIJETU IZ RAZLOGA ŠTO SA SOBOM DONOSI OGROMNU DOZU ZABAVE, ZAJEDNO SA POKAZIVANJEM VJEŠTINA, A UZ TO POVREDE U OVOM SPORTU GOTOVO SU NEMOGUĆE...

školama smo uēili o toliko stvari koje poƟēu iz Grēke, a ime duguju nekom laƟnskom nazivu. Sliēno je i sa bođanjem, za koje se vjeruje da dolazi iz grēke Sparte. Odatle je ovaj sport došao u Italiju, gdje je

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2014

dobio ime „boccia“, što znaēi kugla. Neki pak kažu da je iz Grēke ova disciplina došla prvo u Francusku, odakle se raširila u sve mediteranske zemlje, ukljuēujuđi i Italiju. Kako god, danas su najbolji „bođari“ na svijetu iz Italije i Francuske. Igra se danas proširila na skoro sve zemlje svijeta, ali je najpopularnija

na Mediteranu. Sliēno je i sa našim prostorima, pa je bođanje popularnije u mjesƟma bližim Jadranu, dok je u unutrašnjosƟ manje popularno, ali se za njega i te kako zna. Zanimljivo je da bođanje na našim prostorima nazivaju još „buđanje“ ili „balote“, što je karakterisƟēno za stanovništvo na jadranskim otocima.

PRAVILA

3UHFL]QRVW MH NOMXÂ˝ XVSMHKD TEREN ZA BOÄ&#x2020;ANJE (BOÄ&#x2020;ALIĹ TE, JOG ILI ZOG) DUGO JE OD 10 DO 30 METARA, SA Ĺ IRINOM OD 2,5 DO 4 METRA. NA TOJ POVRĹ INI, KOJA MOĹ˝E BITI BETONSKA, PJEĹ Ä&#x152;ANA, ZEMLJANA ILI NEKA DRUGA, TAKMIÄ&#x152;ARI SA KUGLAMA NASTOJE BITI Ĺ TO PRECIZNIJI, KAKO BI DOĹ LI DO POBJEDE.

BoĂžati se moĹže jedan protiv jednoga, dvoje protiv dvoje ili troje sa troje. SVAKI IGRAÄ&#x152; IGRA SA DVIJE BOÄ&#x2020;E (KUGLE). Prije samog poÄ&#x201C;etka igre odreÄ&#x153;uju se strane, nakon Ä&#x201C;ega se baca bulin ili bula â&#x20AC;&#x201C; posebna mala kugla, koja je referenca za naredna bacanja. Cilj igre je dobaciĆ&#x; boÄ&#x2018;u ĹĄto bliĹže bulinu, a za svaku boÄ&#x2018;u koja mu se najviĹĄe pribliĹži, ekipa Ä&#x201C;ija je boÄ&#x2018;a dobija 1 poen ili punat. Ekipa ili pojedinac, koji skupi prvi 12 ili 13 poena, slavi

RAĹ IRENOST

Igraju ga svi â&#x20AC;&#x201C; od 7 do 87 BOÄ&#x2020;ANJE JE SPORT KOJI, PORED SUĹ TINE KOJU NOSI SA SOBOM I NAÄ&#x152;INA IGRANJA, IMA JOĹ NEKOLIKO PREDNOSTI. NAJVEÄ&#x2020;A OD NJIH JE TA Ĺ TO SE MOĹ˝E IGRATI BILO GDJE I BILO KADA. IsĆ&#x;na, teĹĄko je igraĆ&#x; u blatu, ali zato svaka druga tvrda ili polumekana (pjeĹĄÄ&#x201C;ana) podloga, posluĹžit Ä&#x2018;e svrsi. Sa druge strane, godine i pol nisu bitni za ovu igru. Povrede u ovom sportu skoro da ne postoje, pa ga mogu upraĹžnjavaĆ&#x; jednako i stari i mladi. Zato na boÄ&#x2018;anju nije nepoznanica vidjeĆ&#x; klinca od 7 godina, ali i vitalnog

djeda od 87 godina. IsĆ&#x;na, Ĺžustro i dinamiÄ&#x201C;no zna biĆ&#x; i u boÄ&#x2018;anju, kada se igraju brzinske discipline. U takvim situacijama, deĹĄavalo se da takmiÄ&#x201C;ari zarade neku povredu ili kugla Ä&#x201C;ak pogodi nekoga u publici. Upravo zbog svih ovih prednosĆ&#x; boÄ&#x2018;anje je jako brzo prihvaÄ&#x2018;eno u skoro svim dijelovima svijeta, dok je na naĹĄim prostorima njegov razvoj tekao sporo. Igru su brzo prihvaĆ&#x;li â&#x20AC;&#x17E;topli ljudiâ&#x20AC;&#x153; s Mediterana, dok je unutraĹĄnjost iskazivala nezainteresovanost. Igru su smatrali seljaÄ&#x201C;kom i nedovoljno zanimljivom. No, danas se boÄ&#x2018;anje igra i na Krku, ali i u Banjaluci ili nekom gradu u Srbiji. IsĆ&#x;na, u mjesĆ&#x;ma koja su bliĹža moru, igra je popularnija.

%2Âş$1-( 1,-( =9$1,Âź1, 2/,03, -6., 63257 12 ',2 -( 3$5$ 2/,03,-6.,+ ,*$5$

32(1$ -( '292/-12 = $ 3 2 % - ( ' 8 8 %2Âş$1-8

pobjedu. Tada pobjednik dobija bulin, s kojim zapoÄ&#x201C;inje novu igru. U situacijama kada igraju ekipe jedne proĆ&#x;v drugih, igraÄ&#x201C;i iz proĆ&#x;vniÄ&#x201C;kih ekipa se smjenjuju u bacanjima. Ono ĹĄto igru Ä&#x201C;ini uzbudljivom i zanimljivom je moguÄ&#x2018;nost izbacivanja proĆ&#x;vniÄ&#x201C;kih boÄ&#x2018;a, ali i samog bulina. NaÄ&#x201C;in bacanja je jasno deÄŽnisan i nisu dopuĹĄtena bacanja â&#x20AC;&#x17E;iz visokaâ&#x20AC;&#x153; i bacanja sliÄ&#x201C;na izbacivanju kugle (atleĆ&#x;ka). Bacanje mora biĆ&#x; nisko, a boÄ&#x2018;a se u luku smije izbaciĆ&#x; samo sa rukom okrenutom ka naprijed. Dakle, nema bacanja na naÄ&#x201C;in kao ĹĄto su koĹĄarkaĹĄka zakucavanja. Ukoliko boÄ&#x2018;a izaÄ&#x153;e van granica igraliĹĄta, ona se ne raÄ&#x201C;una u daljem toku igre. Kada se desi da boÄ&#x2018;e bilo koje ekipe izbije bulin, tj. pomjeri ga s poÄ&#x201C;etnog mjesta, igra se prekida i baca se sa strane s koje se bacalo boÄ&#x2018;e jednako kao i kada su odigrane sve boÄ&#x2018;e.

Svjetski rekordi BOÄ&#x2020;ANJE TRENUTNO PRIZNAJE 23 AKTUELNA SVJETSKA REKORDA U TRI DISCIPLINE ZA MUĹ KARCE I Ĺ˝ENE PODIJELJENE U RAZLIÄ&#x152;ITE STAROSNE KATEGORIJE. Ä&#x152;ak deset rekorda drĹže takmiÄ?ari iz Francuske i oni se smatraju najuspjeĹĄnijim. Tako su u preciznom izbijanju rekorderi Sonia BRUNIAUX i Yann Devise, dok su u brzinskom izbijanju rekorderi Cheng XIPING i Sebastien GRAIL, svi iz Francuske. I u ĹĄtafetnom izbijanju prednjaÄ?e Francuzi, no tik uz njih su i par iz Hrvatske JoĹĄko MardeĹĄiÄ&#x2021; i Darijan Ĺ˝ivoliÄ&#x2021;. InaÄ?e, naĹĄi zapadni susjedi imaju pet rekordera u boÄ&#x2021;anju, a pored njih su se na listu najboljih upisali i takmiÄ?ari iz Italije, te jedan Slovenac.

1 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

ZANIMLJIVO

7HKQLÂ˝NH GLVFLSOLQH

BOÄ&#x2020;ANJE IMA Ĺ EST DISCIPLINA, KOJE SE DIJELE NA KLASIÄ&#x152;NE I TEHNIÄ&#x152;KE.

OPREMA

Bulin i boĂže BoÄ&#x2018;anje spada u one discipline za koje je potrebno viĹĄe volje nego predmeta. Tako su za igru neophodne boÄ&#x2018;e i bulin. BoÄ&#x2018;e su kugle, koje bacaju takmiÄ&#x201C;ari. Zanimljivo je da njihova veliÄ&#x201C;ina nije univerzalna i pravilnici igre kaĹžu da je bitno da â&#x20AC;&#x17E;boÄ&#x2018;a moĹže staĆ&#x; u ĹĄakuâ&#x20AC;&#x153;. Osim toga, boÄ&#x2018;e su izraÄ&#x153;ene od drveta, plasĆ&#x;ke punjene vodom ili kovine za zvaniÄ&#x201C;na takmiÄ&#x201C;enja. Uz boÄ&#x2018;e za igru Ä&#x2018;e vam trebaĆ&#x; i jedan bulin â&#x20AC;&#x201C; malena drvena lopĆ&#x;ca obojena u crvenu ili bijelu boju za tehniÄ&#x201C;ke discipline, Ä&#x201C;iji je promjer 30-ak cenĆ&#x;metara. BoÄ&#x2018;a i bulin su minimalna oprema za igru, a da bi sve bilo zanimljivije poĹželjno je da je teren ograÄ&#x153;en niskom drvenom ogradom (daskama), kako kugle ne bi mogle napuĹĄtaĆ&#x; igraliĹĄte, ĹĄto igri daje dodatnu dimenziju zanimljivosĆ&#x;.

U klasiÄ&#x201C;ne spadaju pojedinci, parovi i trojke, koji se takmiÄ&#x201C;e na klasiÄ&#x201C;an naÄ&#x201C;in, poĹĄtujuÄ&#x2018;i propisana pravila. TehniÄ&#x201C;ke discipline podrazumijevaju: ĹĄtafetno trÄ&#x201C;anje, brzinsko izbijanje i precizno izbijanje. Ĺ tafetno trÄ&#x201C;anje je disciplina u kojoj uÄ&#x201C;estvuju parovi i u pet minuta, naizmjeniÄ&#x201C;no bacaju boÄ&#x2018;e. Brzinsko izbijanje je sliÄ&#x201C;no, s Ć&#x;m ĹĄto u njemu uÄ&#x201C;estvuju dva igraÄ&#x201C;a, koji igraju jedan proĆ&#x;v drugog. Precizno izbijanje je tehniÄ&#x201C;ki najzanimljivija disciplina, jer se tokom iste izbijaju unaprijed postavljeni sistemi boÄ&#x2018;a, uglavnom na gumenoj podlozi. OD 1984. GODINE BOÄ&#x2020;ANJE JE PARAOLIMPIJSKA DISCIPLINA

BO ANJE NIJE U ZVANI NOM PROGRAÍł MU OLIMPIJSKIH IGARA, NO OD PRIJE TRIDESET GODINA OVA DISCIPLINA JE NAĹ LA SVOJE MJESTO NA PARAOLIMPIJÍł SKIM IGRAMA. ZAMIĹ LJENO JE DA TO PRIJE SVEGA BUDE DISCIPLINA ZA OSOBE SA CEREBRALNOM PARALIZOM, NO BRZO JE BO ANJE POSTALO DISCIPLINA I ZA INVALIDE SA OGRANI ENIM MOTORI Íł KIM SPOSOBNOSTIMA. ZANIMLJIVO JE DA JE UZ Ĺ AH, BO ANJE JEDINI SPORT U KOJEM SE MOGU NATJECATI OSOBE SA LOKOMOTORNIM OĹ TE ENJIMA. PRAVILA BO ANJA ZA INVALIDE NE RAZLIKUJU SE OD UOBI AJENIH PRAVILA, NO TEĹ˝INA KUGLI I RAZDALJINA SE PRILAGO AVAJU MOGU NOSTIMA TAKMI ARA.

=DQLPOMLYRVWL

DOMAÄ&#x2020;A TAKMIÄ&#x152;ENJA

%2Âş$56., 6$9(= %,+ Pod okriljem BoÄ&#x2018;arskog Saveza BiH organizuju se natjecanja u Ä&#x201C;ak tri lige. Tako se boÄ&#x2018;ari iz naĹĄe zemlje takmiÄ&#x201C;e u prvoj ligi, te u dvije druge lige (druga liga A i druga liga B). NajuspjeĹĄniji boÄ&#x2018;arski klubovi u naĹĄoj zemlji u posljednje vrijeme su

114 I

AUTOSHOP Magazin

1 Â&#x201E; 2014

uglavnom klubovi iz Hercegovine: LjubuĹĄki, Grude, RadiĹĄiÄ&#x2018;i, Bura, apljina, Neum... Osim hercegovaÄ&#x201C;kih klubova, pod okriljem Saveza takmiÄ&#x201C;e se i klubovi iz ostalih gradova BiH, a neki od njih egzisĆ&#x;raju i viĹĄe od trideset godina, kao ĹĄto je BoÄ&#x2018;arski klub Bosna

iz Sarajeva. Osim zvaniÄ&#x201C;nih takmiÄ&#x201C;enja, u naĹĄoj zemlji se organizuju brojni pozivni turniri u organizaciji klubova, no, teĹĄka ÄŽnansijska situacija u zemlji i sportu, neke je klubove dovela na rub opstanka, pa su u prethodnim godinama neki od njih istupali iz Druge lige.

= ( 0 $ / - $ 6 9 , - ( 7 $ , 0 $

5 ( * , 6 7 5 2 9$ 1 ( % 2 Âş $ 5 6 . ( 6 $9 ( = ( . 2 - , 2 . 8 3 / - $ - 8 $ . 7 , 9 1 ( 7 $ . 0 , Âź $ 5 ( , 2 5 * $ 1 , = 8 - 8 1 $ & , 2 1 $ / 1 $ 3 5 9 ( 1 6 7 9$

&LOM LJUH MH DOBACITI BO U ŠTO BLIŽE BULINU, A ZA SVAKU BO U KOJA MU SE NAJVIŠE PRIBLIŽI, EKIPA IJA JE BO A DOBIJA 1 POEN ILI PUNAT.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

7(&+12 678)) HUAWEI ASCEND

NA LS RADARU

HUAWEI ASCEND P6

Ljepotan sa obiljem speci¿kacija Spoljašnju ljepotu ovog ureÿaja dopunjavaju priliþno impresivne speci¿kacije. Tako Ascend P6 ima 4,7-inþni IPS, LCD ekran s HD rezolucijom (720×1.280 piksela) i gustoüom piksela od 312 ppi. Pokreüe ga Android 4.2 Jelly Bean i quad-core procesor od 1.5 GHz sa 2 GB RAM memorije. Telefon ima 8GB interne memorije, a ljubiteljima muzike i igrica preporuþuje se nadogradnja sa microSD slotom do 32GB. Ascend P6 ima kameru od 8 megapiksela sa autofokus funkcijom, koja snima video u Full HD rezoluciji, te prednju kameru od 5 megapiksela sa 720p HD. Zahvaljujuüi pametnim algoritmima za štednju energije, koji produžavaju trajanje baterije i do 30%, ovaj telefon, veoma pouzdano, napaja baterija kapaciteta 2.000 mAh.

DIZAJN KOJI PLIJENI

Ono ēemu je Huawei i ranije težio, a što telefon Ascend P6 izdvaja od drugih, jeste njegov tanak proĮl i ēinjenica, da je ovo do sada najtanji telefon na svijetu (6,18 mm), uz to i lagan (120 grama), sa opƟmalnim

1KM uMOJ MIX

m:tel 60 TARIFI

omjerom visine i širine (132×65). U Huaweiju su sa ovim modelom uspjeli posƟđi sklad dizajna, hardvera i intuiƟvnih soŌverskih moguđnosƟ, što je do pojave modela P6 smatrano osnovnim nedostatkom veđine modela visoke klase sa Android operaƟvnim sistemom.

Huawei Ascend P6, prema mišljenju EISA asocijacije, najbolji je mobilni telefon u sezoni 2013-2014

TAKO POSEBAN, TAKO JEDINSTVEN

akon uspješno predstavljenog modela Huawei G510, ujedno i najprodavanijeg modela kompanije m:tel, iz Huaweija sƟže novi model Huawei Ascend P6 koji đe, kako oēekuju u m:tel-u, ponoviƟ ovaj uspjeh na bh. tržištu. Zahvaljujuđi njegovim inovaƟvnim karakterisƟkama i pristupaēnoj cijeni, Ascend P6 đe zasigurno pronađi svoje mjesto meĜu top modelima premium klase pametnih telefona, a Huawei još više približiƟ Android eliƟ poput Samsunga, HTC-a...

SAVRŠENE FOTOGRAFIJE Kao dobrodošao dodatak na Android plaƞormu jeste to što Huawei Ascend P6 ima korisniēki interfejs pod nazivom EmoƟon UI, koji izmeĜu ostalog, nudi panoramski pogled i prepoznavanje lica na fotograĮjama. Još jedna prakƟēna prednost jeste opcija Magic Touch, koja omoguđava da se telefon bez problema korisƟ i sa rukavicama. Prilikom kupovine korisnici imaju moguđnost izbora bijele i crne varijante ovog telefona, koji u m:tel-u nude po cijeni veđ od 1 KM u tarifnom modelu Moj Mix 60. Za detaljniji uvid u m:tel ponudu možete posjeƟƟ m:tel prodajna mjesta u cijeloj BiH ili se informisaƟ na adresi mtel.ba.

1 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Z D R AV L J E

SAJBERHONDRIJA - KADA NA INTERNETU TRAŽITE BOLEST

ONLINE BOLNICA TEXT – BOJAN LOLIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

Fenomen je novijeg datuma, uostalom kao i sajber svijet. U Websterovom Rjeëniku novih rijeëi iz 2008. godine, termin "sajberhondrik" dobio je status rijeëi godine. Meíutim, u medicinskim krugovima veé se ustalio termin "sajberhondrija" - opsjednutost ljudi da provjeravaju svoje simptome na Internetu u strahu od bolesti i smrti. I 12 2013

Z D R AV L J E

ŠTA HIPOHONDAR VIDI? Tipiþne tjelesne senzacije i pogrešna tumaþenja:

ŠTA JE TO, ZAPRAVO, SAJBERHONDRIJA?

nternet je savršen za hipohondre, jer obiluje informacijama. Prije masovne upotrebe Interneta, od hipohondrije, bolesƟ koja se deĮniše kao stanje u kome osoba vjeruje da paƟ od ozbiljne bolesƟ, iako ljekarski pregled kaže da je zdrava, paƟlo je oko sedam odsto ljudi. Taj broj se danas drasƟēno poveđao, jer virtuelno pretraživanje podataka korisƟ blizu dvije milijarde ljudi na planeƟ. Zanimljivo istraživanje, koje je sproveo MicrosoŌ, pokazalo je da sedam od deset odraslih ljudi traži onlajn zdravstvene informacije, a da je ēak 70 odsto virtuelnih medicinskih informacija lošeg kvaliteta. etvrƟna ispitanika je priznala da su im podaci koje su našli na Internetu bili okidaē i alarm za odlazak kod doktora, koji, opet, u 73 odsto sluēajeva nisu pronašli nikakve ozbiljne simptome. Ovi “bolesnici” od najobiēnijih prehlada prave mnogo ozbiljnije bolesƟ i ubijeĜeni su da đe na svjetskoj

mreži otkriƟ “pravu isƟnu”. Kao posljedica javlja se anksioznost i ubijeĜenost da boluju od veoma teških bolesƟ (vrlo ēesto i neizljeēivih), kao i gubitak vjere u žive doktore. Istraživanja najpopularnijih sajtova za pretraživanje Interneta (kao što su Google ili Yahoo) su nam otkrila da se broj sajberhondara posljednjih godina drasƟēno poveđao. U Evropi svaki šesƟ muškarac đe prije povjerovaƟ informaciji pronaĜenoj na Internetu, nego svom ljekaru. Ljudi prilikom pretraživanja posjete samo prva dva web sajta koja im pretraživaē ponudi, pa su na taj naēin uskrađeni za detaljnije informacije. ZaƟm, kada prosjeēan ēovjek, bez medicinskih znanja ukuca “glavobolja” i pritom mu izaĜe da je ona simptom raznih bolesƟ i stanja – od tumora mozga, pa do predoziranja kofeinom, vrlo je vjerovatno da đe u panici

Pokušajte da se opustite i zapamtite da je sve u glavi. Ako niste dovoljno snažni da sami pobijedite ovaj psihiþki poremeüaj, obratite se struþnjaku za pomoü, jer tada vam je ljekar stvarno potreban. povjerovaƟ negaƟvnijem aspektu. Da je sklon da se prikloni opƟmisƟēnijoj strani, ne bi se o sopstvenom zdravlju ni konsultovao sa svjetskom mrežom. Istraživanja Univerziteta Arizona koja to potvrÿuju

Internet pogoršava hipohondriju, jer ako na nekoj zdravstvenoj web stranici uzastopno navode opšte simptome koje imamo, sasvim je normalno da svi posumnjaju da su ozbiljno bolesni. Nauēnici su otkrili da ljudi iracionalno zakljuēuju da imaju neku bolest, ako su na poēetku opisa bolesƟ nabrojani opšƟ simptomi, a tek potom speciĮēni. U

eksperimentu su podijelili dobrovoljce u tri grupe. Prvoj su dali da riješi test po kojem su trebali utvrdiƟ svoj rizik za zlođudan tumor šƟtne žljezde. Na lisƟ su imali prvo navedene opšte simptome, poput promjena težine, umora i bolova u grlu, a tek nakon toga speciĮēne simptome poput kvržice na vratu. Veđina njih je zakljuēila da postoji velika moguđnost da imaju rak. U drugoj grupi, gdje je iza svakog opšteg naveden jedan speciĮēan simptom, ispitanici su zakljuēili da je rizik da boluju od raka malo manji od prve grupe, ali i dalje visok. U posljednjoj grupi kojoj su prvo daƟ speciĮēni, a tek potom opšƟ simptomi, ispitanici su ocijenili da imaju najmanje izglede za rak.

BOL, NAPETOST U GLAVI

͵ IMAM TUMOR NA MOZGU!

êVORIèI POD KOŽOM

͵ IMAM RAK

TRNJENJE I PECKANJE RUKU I NOGU

͵ IMAM MULTIPLU SKLEROZU

OSJEèAJ VRTOGLAVICE I SLABOSTI

͵ IMAM HIV

UVEèANA ŽLIJEZDA ISPOD PAZUHA

͵ RAK

UBRZAN RAD SRCA

͵ INFARKT

NEDOSTATAK VAZDUHA

͵ GUŠIM SE

VISOK PRITISAK, TRNJENJE

͵ ŠLOG

12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Z D R AV L J E

120 I

AUTOSHOP Magazin

12 2013

Z D R AV L J E

LIJEêENJE Kombinacija psihoterapije (kognitivno-bihevioralne) i po potrebi medikamenata daje dobre rezultate.

FENOMEN DR. GOOGLE

Uzmimo u razmatranje npr. Google pretraživaþ. U oznaēeno polje ukucate kljuēnu rijeē (npr. glavobolja, osip, nesanica, bol u grudnom košu i sl.) i priƟskom na “enter” dugme vaše tastature dajete nalog digitalnom programu da za vas pretraži online materijal, koji se fokusira na datu kljuēnu rijeē, tj. klikom na dugme ušli ste u ljekarsku ordinaciju. U medicini postoji simptom kao što je npr. glavobolja, povišena temperatura, trnjenje ruke, panika itd. OdreĜena konstelacija simptoma, potom, saēinjava sindrom. On nas veđ približava dijagnosƟciranju zdravstvene problemaƟke, kako svojim ustrojstvom ukazuje na pogoĜenost odreĜenog organa ili psihiēkog segmenta našeg biđa. OdreĜena konstelacija sindroma, nadalje, saēinjava kliniēku sliku, tj. tek tad se egzaktno može govoriƟ o taēno postavljenoj dijagnozi i naravno, posveƟƟ i adekvatnom tretmanu. Znamo koliko vremena i koliko obuhvatno se ovo uēi na medicinskom fakultetu. Kad u pretraživaē na Internetu ukucate kljuēnu rijeē, on vam ne traga po principu uzimanja liēne anamneze, te idenƟĮkovanja simptoma, sindroma i deĮnisanja kliniēke slike, veđ po raznoraznim digitalnim naēelima (poput npr. meta tagova - koji poboljšavaju posjeđenost odreĜenih stranica na osnovu zadaƟh kljuēnih rijeēi koje formaƟra programer, a ne doktor). U posljednjih 12 mjeseci, najtraženiji pojmovi na Internetu vezani za zdravlje bili su “simptomi”, “krv” i “rak”, a najveđi skok u odnosu na prethodnu godinu zabilježili su pojmovi “hemoroidi” i “šƟtna žlijezda”. UƟcaju Interneta ne proƟve se ni ljekari, pa tako oko 42 odsto njih provjerava podatke na Internetu, kako bi uspješnije lijeēili svoje pacijente. Prema podacima portala „Medicinska Internet istraživanja” više od polovine graĜana Evropske unije se obavještava o zdravlju i traži medicinske informacije putem Internet pretraživaēa. Strah od bolesƟ javlja se kod žena i muškaraca u svim dobima, pa ēak i kod djece. Uzroci hipohondrije su brojni, ali meĜu glavnima je sve veđa zavisnost ljudi od Interneta, gdje u „oluji” neĮltriranih informacija postaju sve nesigurniji i zabrinuƟji za svoje zdravlje. ZDRAVA BRIGA ILI HIPOHONDRIJA? Ako opaze neku promjenu na Ɵjelu, osobe koje su prirodno zabrinute za svoje zdravlje, oƟđi đe na preglede, uradiƟ analize i ako je sve u redu, tu đe se i zaustaviƟ. Hipohondri, meĜuƟm, nastavljaju da obilaze ordinacije, traže razuvje-

ravanje prijatelja, raznih ljekara, samopregledaju se i tragaju za potvrdom da nisu bolesni. Naravno da ovakav sƟl života dovodi do teškođa u socijalnom, radnom i drugim poljima funkcionisanja. IzgraĜuje se prava hipohondrijska ĮlozoĮja, a da bi se ona razvila, takav ēovek mora da ima anksioznu ĮlozoĮju od djeƟnjstva (osobe plašljive i senziƟvne na opasnost). Takve osobe s anksioznom ĮlozoĮjom predviĜaju opasnost i tamo gdje ona objekƟvno ne postoji. Iz toga može da se razvije hipohondrija, ali i ne mora. Na psihoterapiji se uēi kako da takve osobe nauēe da prepoznaju pogrešne naēine razmišljanja, koji održavaju anksioznost i da ih promijene. Isto tako, kada primijete odreĜene promjene na svome Ɵjelu, ne smiju katastroĮēno da ih tumaēe. Moraju da uvide nerealnost zahtjeva kako sve uvijek mora imaƟ garanciju i biƟ u redu, kako bi se navodno sprijeēili fatalni ishodi. U njihovoj uobrazilji, ēak i da se presele u bolnicu i prikaēe na sve aparate, uvijek postoji promil vjerovatnođe da đe se nešto desiƟ. INTERNET HITNA POMO Zbog ēega je Internet idealno mjesto za uzgajanje neēije opsjednutosƟ sopstvenim zdravljem? “Hipohondrija kao poremeđaj postoji odavno, ali kao i sve bolesƟ, evoluira zajedno sa ljudskom vrstom i u odreĜenom smislu se “unapreĜuje” novim tehnologijama. Osoba sa ovim problemom pronalazi mnoge “prednosƟ” korišđenja Interneta: ne mora da se suoēava sa komentarima da pretjeruje, ne osjeđa sƟd zbog toga što ne vjeruje struēnim licima i može do besvijesƟ da provjerava podatke, bez straha da đe biƟ osuĜena od strane okoline. TakoĜe, informacije su dostupne sve vrijeme i tako mreža postaje hitna pomođ u trenucima brige. I najbanalnija pitanja se postavljaju mnogo lakše, veđi je stepen privatnosƟ i odgovori sƟžu mnogo brže, nego u stvarnom svijetu. Generalni zakljuēak je da online dijagnoze pacijenƟma priēinjavaju mnogo više štete, nego korisƟ. Najveđi problem, koji nakon pretraživanja imaju ljekari, jeste da pacijente razuvjere da nemaju ono što im je “google” izbacio. Doktori sada provode duplo više vremena sa dezinformisanim pacijenƟma, razjašnjavajuđi im stvari, koje su pogrešno razumjeli. Žale se da i normalni pacijenƟ, koji inaēe nisu bili hipohondri, to postaju zahvaljujuđi lakom pristupu informacijama. PacijenƟ misle da su postali eksperƟ za medicinu i postavljaju hiljadu bizarnih pitanja, koja nemaju veze sa realnošđu.

Na psihoterapiji se radi na prepoznavanju i mijenjanju pogrešnih naēina razmišljanja, koja su u osnovi hipohondrije: moram stalno da praƟm svoje Ɵjelo, svaka tjelesna promjena znak je neke bolesƟ, neophodno je da budem siguran kako se neđu razboljeƟ i zato moram stalno da se kontrolišem...

Meíu hipohondrima možemo razlikovati dvije grupe - oni koji se plaše da imaju neku bolest (dolaze na psihoterapiju zbog straha od bolesƟ) i oni koji su uvjereni da su bolesni. Njihova reakcija je sljedeđa: Ne znam zašto su me poslali kod vas kada je moj problem medicinski, ali ljekari to ne shvataju ozbiljno. Ovakvi pacijenƟ uglavnom nisu moƟvisani za psihoterapiju.

Pokušajte da se kontrolišete, nemojte korisƟƟ Internet kao izvor informacija baš za svaku boljku, pokušajte bolje da upoznate samog sebe i da prihvaƟte da u životu ne postoji potpuna kontrola nad bilo ēime, pa ni nad sopstvenim zdravljem. MeĜuƟm, neki psiholozi kažu da ne treba biti skroz pasivan i s vremena na vrijeme treba potražiƟ informacije o bolesƟ koja vas stvarno muēi ili o lijekovima koji su vam prepisani. To je dobro u odreĜenoj meri, jer vas više pravih informacija može uēiniƟ smirenijim, a takoĜe možete bolje razumjeƟ ljekare, koji ponekad nisu jasni u svojim objašnjenjima. Samo treba znaƟ odrediƟ granicu.

12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

+(/,.2 %$.7(5,-$

%$.7(5,-$ .2-$ -('( «(/8'$& Težina u želucu, muþnina i malaksalost, brz osjeüaj sitosti, neprijatan osjeüaj poslije jela i piüa, problemi sa varenjem, nervoza, razdražljivost, povraüanje i peþenje u gornjem dijelu stomaka su simptomi koji mogu ukazivati na prisustvo Heliko bakterije u želucu. TEXT – BOJAN LOLIĆ

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2013

+(/,.2 %$.7(5,-$

Lijeëenje

='5$9679(1, 352%/(0 9(¹,1( 3238/$&,-( Rijeē je u stvari o helicobacter pylori (HP) infekciji.Uglavnom se nalazi u donjem dijelu želuca (pilorisu)kod ljudi, a dovodi se u vezu sa nastankom zapaljenja želuca (gastriƟsa) ili ēira na dvanaestopalaēnom crijevu, rjeĜe na želucu. U pitanju je veoma sitan bacil, u obliku zapete, izrazito pokretan i Gram negaƟvan. Spiralna bakterija veliēine 2,5 mikrona najēešđe je nastanjena na sluzokoži želuca. Pokretljiva je zahvaljujuđi trepljama na jednom kraju, a inaēe brzo kolonizuje sluzokožu želuca. Jedina je bakterija koja može preživjeƟ u izrazito kiselom želuēanom sadržaju, sa vrlo malo kiseonika, pri temperaturi od 37 ȚC. Osim na želuēanoj sluznici, otkrivena je i na ranicama sluznice usne šupljine, u zubnim naslagama, pljuvaēki, a dokazana je i u stolici. Agresivnost bakterije, s jedne, i osjetljivost domađina s druge strane, vjerovatno su odgovorni da neki zaraženi bolesnici ostanu bez simptoma bolesƟ (imaju samo upalu želuēane sluznice - gastriƟs, utvrĜen pregledom), dok se kod drugih razvijaju razliēite bolesƟ, poput ulkusa ili ēak i tumora (karcinoma ili limfoma želuca). Ipak, najēešđi simptom je bol, koji je uglavnom ravnomjeran i tup. Javlja se i nestaje u razmacima od nekoliko dana, pa do nekoliko nedjelja. Kod ēira na dvanaestopalaēnom crijevu se javlja par saƟ nakon jela ili usred nođi na prazan želudac, a prestaje unosom hrane. Kod ēira na želucu bol se obiēno pojaēava nakon uzimanja hrane. Pored

bola, koji je najdominantniji simptom, još se javljaju i: gubitak tjelesne težine izazvan averzijom prema hrani ili anoreksijom, nadutost, podrigivanje, muēnina i povrađanje. Simptomi mogu biƟ vrlo blagi ili se uopšte ne moraju pojavljivaƟ. Postoji vjerovatnođa da se heliko bakterija prenosi vodom i hranom, koja je zagaĜena fekalnim materijama. Mnogi ljudi helikobakteriju imaju još od rane mladosƟ. U odreĜenoj mjeri i ne može da škodi, ali ako se razmnoži, onda može stvaraƟ probleme. Nije potpuno jasno zašto kod nekih ljudi infekcija stvara probleme, a kod nekih ne. Postoji pretpostavka da neredovna ishrana i neuredan život, kao i brza hrana, alkohol i puno kafe, doprinose razvoju bolesƟ. U razvijenom svijetu rijetko se dešava da djeca imaju ovu infekciju, veđ se ona tu i tamo javlja kod odraslih. U nerazvijenim zemljama je veđina djece inĮcirano sa helicobacter pylori. HP infekcija je najēešđa kod djece koja krevet dijele sa roditeljima ili drugom djecom, u sredinama u kojima majka prožvađe hranu koju daje djetetu ili djetetovu cuclu stavlja prethodno sebi u usta. Infekcija je ēešđa i kod djece koja su smještena u ustanove razliēitog Ɵpa.

12 2013 I

U LIJE ENJU OVE INFEKCIJE KORISTI SE NAJ EŠ E „TROJNA TERAͳ PIJA“ U TRAJAͳ NJU OD SEDAM DANA. Sastoji se od dva anƟbioƟka proƟv helikobakterije („amoksicilin“ i „klaritromicin“) i jednog blokatora protonske pumpe, lijeka koji spreēava luēenje hlorovodoniēne kiseline želuca („omeprazol“, „pantoprazol“, „lansoprazol“ i sl.). Ponekad se korisƟ i „ēetvorostruka terapija“, kada se doda i preparat bizmuta. Ovakvom terapijom se lijeēe i zapaljenja i ulkusne bolesƟ želuca i dvanaestopalaēnog crijeva izazvani Helicobacterom i obiēno nakon izljeēenja nema znaēajnijih posljedica po organizam. Veoma je znaēajno da se terapija sprovede do kraja. U nekim sluēajevima od lijekova se javljaju grēevi u stomaku, promijenjen ukus u usƟma, crna stolica. Neki pacijenƟ teško podnose terapiju i Įziēki i psihiēki. Nakon terapije anƟƟjela se još zadržavaju u krvi, tako da je ponovni test potrebno uradiƟ tek poslije nekoliko mjeseci. Za nedjelju dana terapije može se ređi da je infekcija u preko 85 odsto sluēajeva izlijeēena, a kada izlijeēite infekciju, onda se izlijeēi i ēir i rizik da se ēir ponovo javi je desetostruko manji.

AUTOSHOP Magazin

I 123

+(/,.2 %$.7(5,-$

,6+5$1$

Uz terapiju obavezno treba biĆ&#x; na dijeĆ&#x;. Ishrana treba da se bazira na povrÄ&#x2018;u. OdliÄ&#x201C;na je ĹĄargarepa, kupus, boranija, brokoli i mnogo drugo povrÄ&#x2018;e.

eso ne treba potpuno iskljuÄ&#x201C;iĆ&#x;, ali smanjiĆ&#x; ga i izbjegavaĆ&#x; meso sa roĹĄĆ&#x;lja, kao i prĹženo. Riba moĹže da se jede. PoĹželjna je kuvana i peÄ&#x201C;ena hrana, ne mnogo zaÄ&#x201C;injena. SlatkiĹĄe i ĹĄeÄ&#x2018;er ne treba jesĆ&#x;. Gazirana piÄ&#x2018;a mogu takoÄ&#x153;e da ĹĄkode. Kafa i alkohol nikako nisu preporuÄ&#x201C;ljivi. Ĺ˝itarice od cijelog zrna su dobre, posebno jeÄ&#x201C;am, koji smiruje kiselinu. Od voÄ&#x2018;a treba izbjegavaĆ&#x; kiselo voÄ&#x2018;e. Dobre su brusnice.

32672 32'$&, 69-(76.( ='5$9679(1( 25*$ 1,=$&,-( 32.$=8-8 '$ %$&,/ +(/,&2%$&7(5 3,/25, +3 ,0$ ,=0(Ă 8 , 2'672 /-8', 65('1-( *(1(5$&,-( 8 6920 ÂŤ(/8&8

ÂŠ7$ 320$ÂŤ( 35, /,-(Âź(1-8 +(/,.2 %$.7(5,-( Íł

SOK OD KUPUSA. Ovo je stari narodni lijek za Ä&#x201C;ir, isproban i dokazan. PiĆ&#x; odmah nakon cijeÄ&#x153;enja, najbolje na gladan stomak i to 2dl dnevno.

Íł

VITAMIN K. Bitan je za apsorpciju hranljivih sastojaka i jaÄ&#x201C;a digesĆ&#x;vni trakt. Nedostatak vitamina K je uobiÄ&#x201C;ajen za ljude koji boluju od helicobactera i Ä&#x201C;ireva. Namirnice bogate vitaminim K su: alfa-alfa, kukuruz, jagode, tamnozeleno povrÄ&#x2018;e kao ĹĄto je kupus, brokoli, kineski kupus, kelj, perĹĄun.

Íł

ALOJA VERA. OlakĹĄava bol i ubrzava izljeÄ&#x201C;enje. PiĆ&#x; 50ml aloja vera soka dnevno.

Íł

KORIJEN SLADI A. U kombinaciji sa korijenom angelike kuva se kao Ä&#x201C;aj, koji jaÄ&#x201C;a Ĺželudac i pomaĹže u regulaciji nivoa ĹželuÄ&#x201C;ane kiseline.

Íł

MA IJA KANDĹ˝A. isĆ&#x; digesĆ&#x;vni trakt (ne treba je uzimaĆ&#x; u trudnoÄ&#x2018;i).

Íł

BIJELI LUK. Djeluje kao prirodni anĆ&#x;bioĆ&#x;k .

Íł

AJ OD KI ICE. Veoma je gorak, pa je odliÄ&#x201C;an tonik, koji olakĹĄava varenje i nadutost.

2. RaÄŽnisana hrana. SlatkiĹĄi sa bijelim ĹĄeÄ&#x2018;erom, gazirani sokovi, te nepovoljno kombinovana hrana oteĹžava varenje i stvara se sredina povoljna za razvoj heliko bakterije;

Íł

Ĺ˝ALFIJA. TakoÄ&#x153;e olakĹĄava varenje i nadutost.

3. Aspirin. Konzumiranje aspirina poveÄ&#x2018;ava nivo ĹželuÄ&#x201C;ane kiseline;

9,ÂŠ( 2' 2'672 Âź,5(9$ '9$1$(6723$/$Âź12* &5,-(9$ , 9,ÂŠ( 2' 2'672 Âź,5(9$ ÂŤ(/8&$ 8 8=52Âź12- -( 9(=, 6 +3 ,1)(.&,-20 ,=/-(Âź(1-( ,1)(.&,-( =1$712 60$1-8-( 5,=,. 2' 321291( 32-$9( Âź,5$

$.2 ,0$7( 352%/(0 6$ +(/,&2%$&7(520 Helicobacter pylori infekcija je uzroÄ&#x201C;nik Ä&#x201C;ireva na dvanaestopalaÄ&#x201C;nom crijevu i Ä&#x201C;ak 80 odsto Ä&#x201C;ireva na Ĺželucu. SreÄ&#x2018;om, danas se veoma lako dijagnosĆ&#x;ÄŽkuje i lijeÄ&#x201C;i. Treba reÄ&#x2018;i i da je rizik od nastanka raka Ĺželuca mnogo veÄ&#x2018;i kod HP poziĆ&#x;vnih bolesnika.

0,/

DOBRO JE:

LOĹ E JE:

1. JesĆ&#x; Ä&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e i manje obroke

1. Crveno meso, jer oteĹžava varenje i pomaĹže razvoj heliko bakterije;

6758Âź1-$&, 69-(76.( (proso, meko kuvani pirinaÄ&#x201C; sa ='5$9679(1( 25*$1,=$&, povrÄ&#x2018;em kuvanim na pari); -( 6=2 352&-(1-8-8 2. Kad je bol jak, piĆ&#x; velike koliÄ&#x201C;ine '$ 6$02 8 =$3$'12- vode, koja razrjeÄ&#x153;uje ĹželuÄ&#x201C;anu kiselinu i olakĹĄava neprijatnost; (9523, 2' Âź,5$ 1$ '9$1$(6723$/$Âź120 3. Dobro ĹžvakaĆ&#x; hranu, jer se tako &5,-(98 ÂŤ(/8&8 , .$5&, lakĹĄe vari i ne optereÄ&#x2018;uje digesĆ&#x;vni sistem; 120$ 1$ ÂŤ(/8&8 %2/8-( 2.2 0,/,21$ /-8', 4. Ne uzimaĆ&#x; vruÄ&#x2018;u hranu i napitke, jer to uznemirava Ĺželudac; 5. Tonici kao ĹĄto je ĹĄveden biter olakĹĄavaju varenje. UzeĆ&#x; 10 kapi ispod jezika neposredno prije jela.

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 Â&#x201E; 2013

4. Kafa, sa kofeinom, kao i bez kofeina; 5. Alkoholna piÄ&#x2018;a, jer iriĆ&#x;raju Ĺželudac; 6. Stres. PoveÄ&#x2018;an stres moĹže da uĆ&#x;Ä&#x201C;e na pojavu heliko bakterije.

JRGLQH 6=2 L 0HÂžXQDURGQD DJHQFLMD ]D ERUEX SURWLY UDND VX VYUVWDOH WX EDNWHULMX X NDQFHURJHQH SUYRJ UHGD RGQRVQR X 9$ÂŤ1( )$.725( =$ 1$67$-$1-( 5$.$ ÂŤ(/8&$

6725(

SNAGA I DUGOGODIŠNJA TRADICIJA

Ralon

alon, kultni hrvatski brand, ēiji proizvodi ēine brijanje ugodnim ritualom hiljadama muškaraca veđ nekoliko generacija, dobio je još atrakƟvniji dizajn...

35(32=1$7/-,9 /26,21

nakon 28 godina i više od 13 milona prodanih komada Ralon, losion snažnog i prepoznatljivog muškog mirisa, originalni klasik muške njege poslije brijanja i danas je jedan od tri najprodavanija aŌershavea koje muškarci najēešđe biraju. Svojim sastavom djeluje dezinĮcirajuđe, adstringentno i kao humektans, što je vrlo povoljno za iriƟranu i suhu kožu nakon brijanja. Originalni Ralon sadrži kultni miris Smoky Leather, najstariji i najpoznaƟji parfemski miris uopšteno. IzraziƟ muški miris zadimljene kože s notom cimeta i cvjetnim nijansama ruže, jasmina, jorgovana i palisandrovog drveta, na ēijem vrhu dominira miris Ɵmijana, ovaj ēuveni miris Ralon Originala nalazi se u sliēnim varijantama u mnogim drugim kultnim mirisama, kao što su: Acca Kappa 1869, Adidas Dare, Black Suede Leather, InĮnite SeducaƟon for Him, Urban Edge, Axe InsƟct, Private Aīairs, Royal Leather, Sienna, English Leather, James Bond 007 Quantum, Leather Essence, Spanish Leather Cologne, Red for Man, Derby, Jack Black Signature Black Mark, Monsieur Couturier, Joop! Homme Sexy In Pink, Les Lions d’Arthes Homme, Phoenix, Cuero, Leonard Pour Homme, Le Seducteur, GranValorTabac, Marbert Man No.2, Missoni Uomo, Les Nombres d’Or Cuir, Tycoon, Black XS L’Aphrodisiaque for Men, Perry Ellis for Man Original, Enigme, Pierre Cardin CollecƟon Cuir Intense, Tabac Blanc, Axis Caviar Premium, Globe, A*Men Les Parfums de Cuir, Intenso, Trussardi Uomo, ValenƟno Uomo, Versace L’Homme, XJ Homme Eau de Parfum, Essence i drugima.

632576., ',=$-1

ovi Ralon Sport od sada dolazi u crveno-crnoj liniji prepoznatljivog sportskog dizajna za svakog muškarca s adrenalinom. Zadržao je svoj ēuveni miris Eternity, iz porodice Fougere Fresh. Prisutnost ovog osvježavajuđeg mirisa posebno djeluje na kožu dajuđi joj osjeđaj ēistođe, hladnođe i svježine. Izrazito muški, fantazijski, bezvremenski miris Ralon Sporta, iznenaĜujuđe je intenzivne svježine pokošene trave zbog prisustva kumarina, s notama lavande, sandalovine i mošusa, kroz koje se prožima vođno-zelena nijansa gorke narandže, Ɵpiēna za ovu grupu mirisa koji se u sliēnim varijantama nalaze i u drugim ēuvenim proizvodima, kao što su: Azzaro Pour Homme, Tabac Original Extreme, Drakkar Noir, Playboy, Cool Water, Sergio Soldano for Men, Eternity for Men, Anthracite Pour Homme, Swiss Army Classic, Adidas 3 Frozen, Escape for Man, Chaumet Homme, Ungaro pour L’Homme III, Hugo for Men, White Musk for Men, Son Desir, Claiborne Sport, Polo Sport, O-Zone Green Wave, Exited, Tiīany for Men Sport, Rive Gauche pour Homme, No 7 i drugima.

Novi Ralon pronađite u privlačnom pakovanju na vašem omiljenom prodajnom mjestu.

12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

V O D I Č

*ODWNR MH 6/$7.2 Tako glasi krilatica modernih muškaraca, s obzirom da sve više pripadnika snažnijeg pola ne podnosi dlaþice na svom intimnom podruþju. Dok je muška depilacija nekada bila rezervisana samo za sportiste, þisto zbog praktiþnih razloga, danas je sve više muškaraca, koji prednost daju svom glatkom tijelu. TEXT – BOJAN LOLIĆ

ObraƟ pažnju

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2013

KORISNO

SAVJET

BITNO

V O D I Ä&#x152;

Bez srama na uklanjanje dlaĂžica OpĹĄto poznato je da kod muĹĄkaraca raste trend brijanja, ne samo brade, nego i pikantnijih, skrivenijih dijelova tijela.

TAKO GLASE REZULTAÍł TI ENGLESKE ANKETE, KOJU JE URADIO SAVEZ ZA ZDRAVÍł LJE KOĹ˝E, PREMA KOJIMA JE 31,7 ODSTO

MUĹ KARACA GLATÍł KO â&#x20AC;&#x153;TAMO DOLJEâ&#x20AC;?. S druge strane, skoro 29 odsto ispitanika brani svoju muĹĄkost i ne Ĺželi ni da pomisli na uklanjanje

dlaÄ&#x201C;ica. U Americi je situacija neĹĄto drugaÄ&#x201C;ija. Tamo Ä&#x201C;ak 73 odsto muĹĄkaraca redovno skraÄ&#x2018;uje ili potpuno uklanja svoje inĆ&#x;mne dlaÄ&#x201C;ice. RastuÄ&#x2018;u

popularnost ima i tretman ljepote â&#x20AC;&#x2DC;pejazzleâ&#x20AC;&#x2122;, koji su muĹĄkarci preuzeli od Ĺžena, a ukljuÄ&#x201C;uje ukraĹĄavanje depiliranog inĆ&#x;mnog podruÄ&#x201C;ja.

2'/8.$ -( 3$/$ Ukoliko se odluĂžite na ovaj korak, dvije opcije su standardne

DEPILACIJA strahovito boli, Ä&#x201C;ak i viĹĄe nego ĹĄto je to sluÄ&#x201C;aj sa Ĺženama. Naravno, tu je i osjeÄ&#x2018;aj nelagode pri pomisli da morate iÄ&#x2018;i u salon. TakoÄ&#x153;e, i koĹĄta, tako da je to opcija oko koje se treba razmiĹĄljaĆ&#x;. DRUGA OPCIJA JE BRIJAÍł NJE, i ona je mnogo izglednija, bez obzira ĹĄto Ä&#x2018;ete moraĆ&#x; obaviĆ&#x; sve sami. JeĹ&#x152;inije je, nema osjeÄ&#x2018;aja sĆ&#x;da i manje boli, tako da je cijeli proces daleko jednostavniji. Naravno, manje ili veÄ&#x2018;e povrede, u ovom sluÄ&#x201C;aju, nisu iskljuÄ&#x201C;ene, zato se samo brijanje mora obaviĆ&#x; vrlo paĹžljivo, a to se naroÄ&#x201C;ito odnosi na tesĆ&#x;se, zbog naborane koĹže. Ukoliko nemate iskustva u ovome, preporuÄ&#x201C;ujemo da za poÄ&#x201C;etak njih zaobiÄ&#x153;ete, a obri-

jete sve ostalo okolo. U poÄ&#x201C;etku je moguÄ&#x2018;e da Ä&#x2018;e vam koĹža biĆ&#x; osjetljiva, moguÄ&#x2018;e je urastanje dlaka, posjekoĆ&#x;ne idu u rok sluĹžbe, ali nema te cijene koju ne vrijedi plaĆ&#x;Ć&#x; kada budete vidjeli oduĹĄevljenje svoje ljepĹĄe polovine kada ugleda vaĹĄu â&#x20AC;&#x153;glatkoÄ&#x2018;uâ&#x20AC;?. Ukoliko imate iskustva u brijanju, onda se moĹžete posveĆ&#x;Ć&#x; tesĆ&#x;sima. Za kompletno brijanje, ako je vegetacija dobro porasla, potrebno je oko sat do sat i po vremena, a najviĹĄe posla ima upravo oko tesĆ&#x;sa. Kada zavrĹĄite cijeli proces, prsĆ&#x;ma opipajte cijelo podruÄ&#x201C;je i tamo gdje osjeĆ&#x;te krajeve dlaÄ&#x201C;ica koji ĹĄtrÄ&#x201C;e, moĹžete uradiĆ&#x; izbrijavanje. Ĺ˝ene zbog muĹĄkaraca prolaze razliÄ&#x201C;ite tretmane, ukljuÄ&#x201C;ujuÄ&#x2018;i i

brazilsku depilaciju, jer, eto, mi muĹĄkarci preferiramo â&#x20AC;&#x153;Ä&#x2018;elavceâ&#x20AC;?. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, kada isto od nas poĹžele naĹĄe djevojke i Ĺžene, ostanemo ĹĄokirani. Na vaĹĄu sreÄ&#x2018;u, veÄ&#x2018;ina djevojaka Ä&#x2018;e od vas traĹžiĆ&#x; da samo â&#x20AC;&#x153;potkreĹĄete grmljeâ&#x20AC;?, ali ĹĄta ako poĹžele da i vi oÄ&#x2018;elavite za nju? Ako vam je stalo do nje, izaÄ&#x2018;i Ä&#x2018;ete joj u susret, a za ogoljavanje postoji viĹĄe naÄ&#x201C;ina. Najjedostavnije rjeĹĄenje je, kako rekosmo, da uzmete kvalitetan Ĺžilet i sve odradite sami. MoraÄ&#x2018;ete, ukoliko glatku koĹžu Ĺželite odrĹžavaĆ&#x;, to radiĆ&#x; dva do tri puta sedmiÄ&#x201C;no, ali Ä&#x2018;ete se poĹĄtedjeĆ&#x; boli. Ukoliko sami Ĺželite uzeĆ&#x; stvar u ruke, donosimo vam par savjeta kako inĆ&#x;mno brijanje odradiĆ&#x; kvalitetno i eÄŽkasno.

'/$.$9$ =$1,0/-,9267 Kako postoje razna istraĹživanja, tako postoje i istraĹživanja na pitanje: Koji ljudi su najdlakaviji? Rezultati kaĹžu da tamnoputi ljudi imaju viĹĄe dlaka od Azijata, ali najdlakaviji su, ipak, bijelci.

Brijanje polnog organa Mnogim se muĹĄkarcima brijanje dlaka uz sami polni organ Ăžini neobiĂžno ili Ĺženskasto, neĹĄto ĹĄto rade porno zvijezde. U stvarnosti, takvo brijanje donosi neke prednosti, ali i mane. Dlake je najbolje odstranjivati njeĹžnom britvicom, jer vosak zahtijeva visoku toleranciju na bol, a osim toga je koĹža u meĂżunoĹžju jako osjetljiva i njeĹžna. MoraÄ&#x2018;ete se redovno brijaĆ&#x; u prosjeku svakih par dana, ali Ä&#x2018;ete na taj naÄ&#x201C;in najbrĹže odstraniĆ&#x; dlake. Ne upotrebljavajte preoĹĄtru britvicu i ne budite pregrubi. ak i ako ste paĹžljivi, moraÄ&#x2018;ete se naviknuĆ&#x; na neke neugodnosĆ&#x; kao ĹĄto je moguÄ&#x2018;e urastanje dlaka, nastajanje priĹĄĆ&#x;Ä&#x2018;a nakon brijanja, par mjeseci osjetljive koĹže itd. MoĹžda zaradite i infekciju, ali to je moguÄ&#x2018;e samo u sluÄ&#x201C;aju ako ste se odluÄ&#x201C;ili na depilaciju voskom. U svakom sluÄ&#x201C;aju, takva inĆ&#x;mna higijena ima neke prednosĆ&#x;. VaĹĄa draga Ä&#x2018;e vam biĆ&#x; zahvalna jer Ä&#x2018;ete joj omoguÄ&#x2018;iĆ&#x; bolji pristup do vaĹĄeg penisa i viĹĄe se neÄ&#x2018;e gubiĆ&#x; u dĹžungli dugih dlaka. S brijanjem Ä&#x2018;e se moÄ&#x2018;i poboljĹĄaĆ&#x; vaĹĄa seksualna osjetljivost, jer penis viĹĄe neÄ&#x2018;e biĆ&#x; okruĹžen dlakama, te Ä&#x2018;e biĆ&#x; viĹĄe izloĹžen podraĹžajima. TakoÄ&#x153;e, ukoliko ste obrijani, to Ä&#x2018;e vam omoguÄ&#x2018;iĆ&#x; lakĹĄe pranje. I za kraj ono najzabavnije - obrijano meÄ&#x153;unoĹžje vizuelno Ä&#x2018;e vam poveÄ&#x2018;aĆ&#x; penis.

1904.

GODINE AMERIÄ&#x152;KI BIZNISMEN KING CAMP GILLETTE JE ZVANIÄ&#x152;NO PATENTIRAO SVOJU INOVACIJU. DANAS JE Ĺ˝ILET OSNOVNA NAPRAVA ZA BRIJANJE KOJA SE SASTOJI OD TANKE PLOÄ&#x152;ICE SA SJEÄ&#x152;IVIMA NA OBJE STRANE, SAÄ&#x152;INJENIM OD NEHRÄ?AJUÄ&#x2020;EG ILI UGLJENIÄ&#x152;NOG Ä&#x152;ELIKA.

Pravi muĹĄkarci se (ne) briju 35$9, 6( 08ÂŠ.$5$& 1( %5,-( jer dlake su dokaz njegove muĹĄkosti. 35$9, 6( 08ÂŠ.$5$& %5,-( jer time svoju muĹĄkost vizuelno poveĂźava za gotovo dva centimetra. Kada mu se kolege u svlaĂžionici rugaju, lako Ăźe ih srezati pitanjem: Zbog Ăžega mi zapravo buljiĹĄ meĂżu noge?

12 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

V O D I Č

.$.2 6( 2%5,-$7," Brijanje se možda þini nepraktiþnim i neugodnim, ili þak bolnim. No, takve mu epitete pripisuju samo poþetnici. Jednom kada uÿete u rutinu, postupak üe vam biti zahtjevan poput onog brijanja ispod pazuha. Evo nekoliko kljuþnih savjeta, koji vam mogu pomoüi da intimno brijanje odradite kvalitetno i e¿kasno:

261291, 5$=/2=, =$ %5,-$1-( Vrlo je bitno da pazite na svoje intimne dijelove. Stidne dlaþice mnogi ljudi smatraju neestetskima, a osim toga, one su zaista i nehigijenske, jer mogu uzrokovati neugodan miris.

NA NJIMA SE, NAIME, ZADRŽAVA ZNOJ, A NA TAJ NA IN SE STVARA POͳ VOLJNA KLIMA ZA RAZVOJ RAZLI ITIH BAKTERIJA, KOJE U KOMBINACIJI SA ZNOJEM I DRUGIM TJELESNIM TEKU INAMA UZROKUJU MIRISE, KOJI SE NIKAKO NE MOGU NAZVATI UGODNIMA. Pri tome se više radi o osjeđaju koji poƟēe od ēinjenice da je miris meĜunožja izraziƟji kada dlake nisu obrijane. MeĜuƟm, higijena ne zavisi

34%

ŽENA IZJASNILO SE DA IM APSOLUTNO NE SMETA DLAKAVO MUŠKO TIJELO, PA NI NA INTIMNIM MJESTIMA. ŠTAVIŠE, NEKE TO SMATRAJU ZA POŽELJNO. NARAVNO, SVE DO ODREìENE GRANICE, A VIDJELI SMO DA POSTOJE RAZLOZI ZA I RAZLOZI PROTIV BRIJANJA. 128 I

AUTOSHOP Magazin

od obrijanosƟ ili neobrijanosƟ, veđ od pranja. Osim što sakupljaju kojekakve miomirise, bakterije i prljavšƟnu, dugaēke dlake mogu ēesto i da uĜu u klinē sa penisom, a to može, kao što vjerovatno znate, da bude vrlo bolno. Još ako se to desi u situaciji kada ne možete da razvadite zavaĜene strane – eto problema. Neki se briju zbog veđeg užitka tokom seksa. Za brijanje inƟmnih predjela postoji i objekƟvniji razlog: poveđavanje seksualnog užitka, prije

svega kod oralnog seksa, kako obrijane/obrijanog, tako i partnera/partnerice. Prvo zbog toga što direktno na koži osjeđa sve dodire, a drugo zbog toga što nema usta puna dlaka. Ali i taj moƟv ima svoju drugu stranu. Pokušajte malo da masirate ēelo, a onda malo masirajte tjeme. Na tjemenu su osjeđaji obiēno intenzivniji, jer dlake vibracije prenose dublje u kožu. Sliēno se dogaĜa i s onim dlakama, koje su danas manje opjevane od onih smještenih na glavi.

, 3527,91,&, %5,-$1-$ ,0$-8 692-( $5*80(17( Dio medicinske struke kaže da, bez obzira koji naþin izabaremo za skidanje dlaþica, svi su vrlo štetni. Koža oko genitalija vrlo je osjetljiva sama po sebi. Dlaēice su zapravo “sloj” koji šƟƟ od trenja, koje bi moglo uzrokovaƟ kožne povrede, a šƟƟ i od bakterija. Uklanjanje iriƟra i može upaliƟ folikul dlake, ostavljajuđi pri tom mikroskopski otvorene rane. Time se poveđava rizik od infekcija, ali i spolno prenosivih bolesƟ, pogotovo meĜu mladima. SƟdne dlake imaju svoju namjenu, kada ne bi imale nikakvu funkciju, evolucija bi ih veđ davno eliminisala. Ako ništa drugo, a ono dlake oko polnih organa imaju ulogu ublažavanja dodira izmeĜu rublja i osjetljive kože, što nije nimalo nevažno.

I 12 2013

Pogotovo ako pomislimo na mnoštvo štetnih ili u najmanju ruku nepoznaƟh hemikalija, potencijalnih alergena i sliēno, sadržanih u teksƟlu (prašak za pranje, omekšivaē). TakoĜe, dlake omoguđavaju da se izluēevine iz kože bolje rasporede njenom površinom i šƟte je, te ih rublje trljanjem teže ukloni s njene površine. OdreĜene tvrdnje glase da su ēak i hirurzi odavno shvaƟli da nema nikakve korisƟ od uklonjenih dlaēica s Ɵjela. Iako se prije operacijskih zahvata uklanjaju, kako ne bi došlo do infekcije, dogaĜa se upravo suprotno.

1. SKRATITE DLAKE Prije nego što zapoēnete s brijanjem skraƟte dlake na što je moguđe manju dužinu. KorisƟte trimer ili makaze s kojima morate biƟ izuzetno oprezni. Ni u kom sluēaju ne korisƟte brijađe aparate na struju, jer Ɵme rizikujete strujni udar. TakoĜe, šta god korisƟli budite oprezni, pogotovo kod tesƟsa, gdje je koža izuzetno tanka, pa se lako možete povrijediƟ. Što više skraƟte dlake, olakšađete sebi posao za kasnije. 2. KORISTITE KVALITETNU OPREMU Izbjegavajte pjene za brijanje s mentolom, jer đe iriƟraƟ vašu kožu. Najbolje je korisƟƟ pjene za brijanje namijenjene za osjetljivu kožu. TakoĜe, jako je važno da za kvalitetno brijanje korisƟte kvalitetan novi žilet, najbolje sa više oštrica. Ukoliko korisƟte stari žilet, cijeli proces đe trajaƟ duže, a dlaēice, koje se nakupe u žiletu, đe dodatno iriƟraƟ vašu kožu, koja je na inƟmnom podruēju osjetljivija nego bilo gdje drugo. Na kožu nanesite kremu za brijanje, gel ili ēak balzam za kosu. 3. BRIJTE SE KRATKIM POTEZIMA Kožu na mjestu na kojem se brijete držite zategnutom, jer đe se u proƟvnom

naboraƟ i kretaƟ zajedno sa žiletom, a Ɵme rizikujete posjekoƟnu. KorisƟte kratke poteze, brijuđi do maksimalno pet cenƟmetara. Ukoliko potezi idu u pravcu rasta dlake, dlaku đete samo skraƟƟ, stoga neka potezi budu u pravcu suprotnom od rasta dlake. Ovdje je presudno korištenje kvalitetnog žileta, jer u proƟvnom može dođi do urastanje dlake. Nemojte previše izbrijavaƟ, kako biste izbjegli urastanje dlaka. 4. ZAŠTITITE SE OD IRITACIJE KOŽE Kada ste završili s brijanjem, nanesite na kožu losion ili puder za bebe. Nakon što ste se obrijali, bitno je da napravite piling tog dijela kože, kako biste izbjegli urastanje dlaka. Nosite udobno donje rublje, koje neđe vršiƟ priƟsak na kožu, jer i to može uzrokovaƟ urastanje dlaka.

ODABIR ZIMSKE JAKNE

Jeste li spremni za minuSe?

0RGD Sezona “lova” na savršenu zimsku jaknu je zvaniēno poēela. Da li ste poēeli da razmišljate o najhladnijem periodu godine, koji nam predstoji? Ako veđ niste nabavili toplu jaknu, ovo je zadnji “voz” da to i uēinite, jer nam zima i snijeg kucaju na vrata, kao i temperature ispod nule… TEXT – TEA BEADER

12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Šta se nosi ove zime? Ono što muškarci najþešüe traže jeste vjeþiti spoj elegancije, dobrog kvaliteta, ali presudnu ulogu þesto igra i praktiþnost ovog komada odjeüe. Muška moda jeste prepoznatljiva po tamnim, neutralnim bojama, ali ne biste bilo loše da se malo poigrate sa bojama, kako bi tmurne, zimske dane malo razveselili svojim kombinacijama.

APAMTITE, KAPUTI SU KOMADI ODJEĆE KOJI PREDSTAVLJAJU ODRAZ VAŠEG LIČNOG STILA, ALI I KARAKTERA, PA IH PREMA TOME TREBA I ODABRATI. KAPUTI. Najđešđi odabir su kapuƟ crnih i sivih tonova, a nakon ovih boja, u obzir dolazi i smeĜa. To je sasvim razumljivo, jer su to klasiēne boje, koje se savršeno uklapaju u skoro svaku kombinaciju. Prigodni su za sveēanije i ozbiljnije prilike, a odliēan su izbor i za sve situacije u kojima želite nekoga da impresionirate svojim dobrim sƟlom. MeĜuƟm, uzmite u obzir da ovi klasiēni kapuƟ i nisu toliko topli, pa đete se ipak u hladnim zimskim danima moraƟ opredijeliƟ za toplije džempere. KAPUTI SA KAPULJAČOM. Za sve muškarce koji preferiraju ležernije kombinacije, u ponudi se nalaze klasiēni, veoma ēesto tamni kapuƟ sa kapuljaēom. Ono što njih odlikuje jeste opušten dizajn, koji je pogodan za svakodnevne akƟvnosƟ. Ukoliko ste i vi jedan od onih koji preferira manje upeēatljiv, odnosno jednostavniji

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2013

styling, preporuka je svakako ovaj kaput. MeĜuƟm, kao i kod prethodnog modela, ni oni nisu pretjerano topli, pa na to obraƟte posebnu pažnju. KOŽNA JAKNA. Vjerovali ili ne, kožna jakna svoje mjesto nije našla u muškom garderoberu, ēak ni kada se temperature spuste ispod nule. Ona je svakako dobar sƟlski odabir, a muškarci najēešđe biraju crnu ili smeĜu boju. Ukoliko ste veđ odluēili da vam kožna jakna bude vjerni praƟlac u hladnim zimskim danima, odaberite ravan, elegantan kroj, koji đe vam idealno pristajaƟ. MeĜuƟm, iako ste možda ljubitelj kožnih jakni, naš savjet je da ih vraƟte u svoj garderober, a da se zimi družite sa toplijom jaknom. One su kratke, pa samim Ɵm nisu prakƟēne za hladne, zimske dane. JAKNE SA KAPULJAČOM. Ovo je odliēan odabir za sve momke koji preferiraju sportski, ležerni sƟl. Tople su, prakƟēne, a veoma ēesto dolaze sa kapuljaēom. Ove sezone takoĜe su aktu-

elne crna, smeĜa i siva boja. MeĜuƟm, sve popularnije su i jakne sa kariranim uzorcima, koje odišu jednostavnošđu i ležernošđu. Ove jakne veoma ēeso dolaze u veselim tonovima, pa ne bi bilo loše da se poēasƟte jednom ovakvom. PERJANE JAKNE. Ukoliko želite da vam uvijek bude toplo, pravi odabir za vas je upravo jedna dobra, perjana jakna. One su izuzetno tople, odliēne za boravak na otvorenom i na snijegu. Baš kao što je to sluēaj sa kapuƟma, i ove jakne su raznolike – razliēiƟh boja, krojeva, pa možete da odaberete onu koja vam se sviĜa i koja vam savršeno pristaje, a da ne razmišljate o modi. Ove jakne takoĜe mogu da budu do koljena ili pak krađe, do struka. Odaberite ono što više volite i imajte na umu da vam u ovoj jakni neđe biƟ hladno, ēak ni ukoliko se odluēite da odete na skijanje. Kao obavezan modni dodatak, tu su velike krznene kapuljaēe, koje takoĜe odliēno mogu da vam posluže.

Odluka je na vama! Najhladniji period godine, zima, polako nam dolazi.

47%

MUŠKARACA BIRA PERJANE JAKNE

Važan dio muškog out¿ta Dobar kaput ili jakna su odliþni u ovim hladnim periodima, jer su nosioci vašeg out¿ta. ME UTIM, PRAKTI NOST MODELA KOJI ODABEͳ RETE JE IPAK NA PRVOM MJESTU, STOGA, BIRAJTE SVOJ IDEALAN KOMAD. Ove zime, jakna ili kaput đe biƟ noseđi komad vašeg stylinga, ali prakƟēnost istog treba ipak da bude na prvom mjestu. Šta god da odaberete, ukoliko sve to upotpunite dobrim rukavicama, šalom ili ēak kapom, budite sigurni – za vas zime nema!

EKOLIKO NAREDNIH MJESECI MORAĆEMO BITI DOBRO OBUČENI, DA BISMO MOGLI PODNIJETI TEMPERATURE ISPOD NULE. Kratki dani i duge nođi jednostavno đe nam biƟ nezamislivi bez toplih, perjanih i udobnih komada odjeđe. Uz dobre cipele, odnosno zimske ēizme, svakako jedan od modnih detalja jeste i topla jakna. Klasiēna ili perjana, upadljiva po detaljima ili pak neka malo diskretnija,

Tek21%

te skroz duga ili malo krađa, odluka je samo vaša. Mi vam donosimo uži izbor zimskih jakni, koje su uvijek aktuelne. Uz manje-više standardne boje, kao što su crna i smeĜa, tu su i razigrane boje poput crvene, zelene, plave, bijele. Izbor je samo vaš!

SLOJEVITO OBLA ENJE JE UVIJEK AKTUELNO, PA I OVE ZIME. STOGA,

debeli vuneni dzemper ODLI NO E SE NADOPUNITI SA KAPUTOM ILI JAKNOM, KOJA BAŠ I NIJE TOLIKO TOPLA.

MUŠKARACA BIRA JAKNE ILI KAPUTE VESELIJIH TONOVA.

““Jednostavnost je ultimativna elegancija.” Calvin Klein

Modni imperativ NAJPOZNATIJI “IZVOZNI PROIͳ ZVOD” LIVERPOOLA, SVAKAKO JE POPULARNA ETVORKA, KOJA JE ZAUVIJEK PROMIJENIͳ LA MUZI KI SVIJET. ME UTIM, ONI SU SVOJ DOPRINOS DALI I MODNOM OSVEŠ ENJU TOKOM 60ͳIH. SVAKAKO, RIJE JE O POPULARNIM BEATLESIMA. IAKO SU SE ONI INDIVIDUALNO RAZVIJALI, TE JE SVAKI OD BEͳ ATLESA IMAO SVOJ JEDINSTVEN I PREPOZNATLJIV STIL, “BEATLEͳ MANIJA” JE PREDSTAVILA NEKE NOVITETE U SVIJETU MODE, A IZME U OSTALOG U SVIJET MODE JE NA VELIKA VRATA UVELA I KAPUTE. Slavni i moda Poznate dame, poput pop dive Madonne i glumice Jessice Albe þesto nose muške kapute.

12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

VRIJEME JE ZA UŽIVANJE

Vrijeme je za uživanje APERITIVI – GUTLJAJ PRIJE JELA

TEXT – TEA BEADER

DA LI BISTE I VI SVOJIM GOSTIMA PRIJE JELA POSLUŽILI NEKI APERITIV, DOK OPUŠTENO ĆASKATE I ČEKATE GLAVNO JELO? IAKO JE NEKADA IZUZETNO TEŠKO ODREDITI ŠTA BI TO TAČNO MOGLO DA SE DOPADNE VAŠIM GOSTIMA, UKOLIKO IM PONUDITE APERITIV, MALA JE VJEROVATNOĆA DA ĆETE POGRIJEŠITI. DA LI ZNATE ŠTA SU UOPŠTE APERITIVI?

12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

Vrijeme je za uĹživanje $3(5,7,9, 6( 6/8ÂŤ( 8= /$*$18 +5$18 .$2 ÂŠ72 68 .5(.(5, 0$6/,1( ,/, 1(0$61, 6,5

kalorija ima crno vino.

ISTINE

OteĹžana probava? U pomoÄ&#x2018; sĆ&#x;Ĺžu diĹžesĆ&#x;vi! 9(20$ Âź(672 Âş(7( Âź87, .$.2 ÂŤ(672., 1$3,&, 8 .2-( 63$'$-8 835$92 , $3(5,7,9, oteĹžavaju varenje i probavu.

Naime, za svoju razgradnju ovi napici troĹĄe tvari koje Ä&#x2018;e nam kasnije nedostajaĆ&#x; za zdravu probavu hrane. BaĹĄ kao ĹĄto postoje piÄ&#x2018;a koja podsĆ&#x;Ä&#x201C;u apeĆ&#x;t, aperiĆ&#x;vi, tako postoje i ona za olakĹĄano varenje poslije veÄ&#x201C;ere, a to su diĹžesĆ&#x;vi. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, veoma Ä&#x201C;esto nastaje zabuna kada treba da se odabere odreÄ&#x153;ena vrsta alkohola. Da bi ostvarili svoju svrhu, odnosno

IDEJA O APERITIVIMA Ĺ ta se podrazumijeva pod pojmom â&#x20AC;&#x17E;aperiĆ&#x;vâ&#x20AC;&#x153;? Naime, prema francuskoj istoriji, aperiĆ&#x;v je piÄ&#x2018;e koje se uzima prije jela, kako bi se sĆ&#x;mulisao apeĆ&#x;t. Prvi ljudi koji su eksperimenĆ&#x;sali sa dodavanjem trava i nekih neobiÄ&#x201C;nih zaÄ&#x201C;ina alkoholu bili su alhemiÄ&#x201C;ari u srednjem vijeku. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, oni nisu Ĺželjeli da naprave ili osmisle neko novo alkoholno piÄ&#x2018;e, veÄ&#x2018; da naprave neĹĄto mnogo drugaÄ&#x201C;ije. Ĺ ta god da su planirali, nisu uspjeli,ali njihov trud nije bio baĹĄ toliko uzaludan. Bar ne nekoliko stoĆ&#x;na godina kasnije. Naime, alhemiÄ&#x201C;ari su proizveli piÄ&#x2018;a, koja su nam danas poznaĆ&#x;ja kao likeri ili aperiĆ&#x;vi. Likeri su slaÄ&#x153;i, a aperiĆ&#x;vi imaju viĹĄe alkohola, ali namjena im je ista - da se u njima uĹživa prije jela. Razlog? Tada su ljudska Ä&#x201C;ula najbolje sĆ&#x;mulisana, a odliÄ&#x201C;an aperiĆ&#x;v moĹže da otvori apeĆ&#x;t. Danas postoji nekoliko vodeÄ&#x2018;ih aperiĆ&#x;va u svijetu, a njihova istorija je stara preko 100 godina!

DUBONNET je francuski aperiĆ&#x;v, koji je izumio Joseph Dubonnet, davne 1846. godine. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, ovaj naziv je registrovan 52 godine kasnije. RijeÄ&#x201C; je o aperiĆ&#x;vu baziranom na vinu, koje u buretu stari oko dvije godine. Nakon toga, ovom vinu se dodaju travke. Blaga gorÄ&#x201C;ina koja se osjeĆ&#x; u ukusu dobija se od kininove kore. Prvi pravi Dibone prodaje se u Ä&#x201C;ak 147 zemalja, ali ne i u Sjedinjenim AmeriÄ&#x201C;kim DrĹžavama. VERMUT je jedan od najpoznaĆ&#x;jih aperiĆ&#x;va. RijeÄ&#x201C; je o zaÄ&#x201C;injenom piÄ&#x2018;u, baziranom takoÄ&#x153;e na vinu. Svoje ime je dobio po njemaÄ&#x201C;koj rijeÄ&#x201C;i vermut, koja u prevodu znaÄ&#x201C;i â&#x20AC;&#x201C; pelin. Danas se pravi u Italiji i Francuskoj, a svoju gorÄ&#x201C;inu dobija od pelina, korijandera, kore narandĹže, kinina, anisa i cimeta.

APERITIVI KOJI SU OSVOJILI SVIJET

MARTINI pravi najveÄ&#x2018;a vinska kompanija na svijetu â&#x20AC;&#x17E;MarĆ&#x;ni & Rossiâ&#x20AC;&#x153;. Proizvodi se u slatkozelenoj, slatkobijeloj, te suvobijeloj verziji. Ovaj aperiĆ&#x;v se u poÄ&#x201C;etku pravio kao mjeĹĄavina jednakih koliÄ&#x201C;ina dĹžina i italijanskog suvog vermuta. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m uskoro se taj postotak promijenio u korist dĹžina.

1(., 2' 1$-32=1$7,-,+ $3(5,7,9$ '$1$ÂŠ1-,&( ,0$-8 692-8 75$',&,-8 '8*8 9,ÂŠ( 2' *2',1$

PERNO je joĹĄ jedno u nizu od mnoĹĄtva francuskih piÄ&#x2018;a koja sadrĹže anis. Ovaj aperiĆ&#x;v je

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 Â&#x201E; 2013

svoju primarnu namjenu da otvore apeĆ&#x;t, aperiĆ&#x;vi ne treba da budu veoma jaka piÄ&#x2018;a, jer u suprotnom mogu teĹĄko pasĆ&#x; na stomak. Na voÄ&#x2018;ne rakije i viski dakle zaboravite. Sa druge strane, diĹžesĆ&#x;vi mogu da budu napravljeni kao kokteli ili pak kao samostalna piÄ&#x2018;a. Oni mogu biĆ&#x; neĹĄto slaÄ&#x153;i i jaÄ&#x201C;i nego ĹĄto je to sluÄ&#x201C;aj sa aperiĆ&#x;vima. Ukoliko razmiĹĄljate o ÄŽnim konjacima, biljnim likerima, viskiju ili rumu, neÄ&#x2018;ete pogrijeĹĄiĆ&#x;. Najpopularniji diĹžesĆ&#x;vi su porto, chery, konjak ili scotch whiskey.

1$-.$/25,Âź1,-$ -( 0$5*$5,7$ .2-$ 8 .2/,Âź,1, 2' 0,/,/, 7$5$ 6$'5ÂŤ, .$/25,-$

â&#x20AC;&#x17E;DIGESTIFâ&#x20AC;&#x153; JE LATINSKI NAZIV ZA PIĂťE KOJE POMAĹ˝E PROBAVI. Digestivna svojstva vina tumaĂže se i Ăžinjenicom ĹĄto to piĂźe ima aktuelnu kiselost, pH, baĹĄ onakvu u kakvoj ĹželuĂžani enzimi najbolje obavljaju svoj posao.

ZBOG ČEGA APERITIVI OTVARAJU APETIT?

JOŠ UVIJEK NIJE NAU NO DOKAͳ ZANO DA LI APERITIV KONKRETͳ NO OTVARA APETIT, ALI JE U PRAKSI DOKAZANO DA NAS ALKOͳ HOL PODSTI E DA JEDEMO VIŠE NEGO ŠTO SMO PLANIRALI. ZA TO POSTOJE LOGI NA OBJAŠNJENJA. NAIME, AŠICA APERITIVA, KOJI JE TAKO E ALKOHOLNO PI E, PODSTI E TJELESNU AKTIVNOST. UPRAVO TIME MOŽETE OBJASNIͳ TI ZAŠTO STE GLADNI. APERITIVI PO NEKOM PRAVILU OTVARAJU APETIT. MeĜuƟm, ukoliko ga pijete redovno prije svakog obroka, osjeđaj gladi koji se probudi kod vas, mogao bi vas natjeraƟ da pojedete hrane i više nego što vaš organizam traži. Kako nutricionisƟ navode, to je lažna žudnja za hranom.

poēeo da se prodaje 1805. godine. Ono što je karakterisƟēno jeste da se ovaj bistri aperiƟv doslovno „zadimi“ kada u njega nalijete vodu ili neku drugu teēnost. Razlog je upravo anisovo sjeme, zbog koga ovo piđe ima speciĮēan ukus, te ostaje u neutralnom svojstvu samo dok je nivo alkohola na 40%. STONOVO ZELENO GINGER VINO je jedna od najstarijih marki na tržištu aperiƟva. Poēeci proizvodnje daƟraju još od 1840. godine. Ovaj aperiƟv je prepoznatljiv po grbu grada Londona na svojoj marki. Napravljen je od vina sa ukusom zelenog džumbira. Džumbir se naime dodaje poslije fermentacije, te nameđe svoj ukus ovom piđu do njegovog Ňaširanja. Izuzetno je osvježavajuđi napitak.

APERITIV ZA VIŠAK KILOGRAMA DA, APERITIVI DEBLJAJU! To uvijek imajte na umu. Sva alkoholna piđa podsƟēu višak kilograma. SjeƟte se da jedan od kljuēnih faktora za uspjeh bilo koje dijete leži u smanjenom unosu alkohola ili pak u potpunom odricanju istog. Postoji barem nekoliko razlog zašto aperiƟvi goje. Naime, alkohol je bogat kalorijama, jer samo gram alkohola sadrži ēak

vrtoglavnih 7 kcal. Sa druge strane, alkohol ima manje kalorija od masƟ. MeĜuƟm, to nipošto ne treba da vam bude opravanje, jer kada samo razmislite o koliēini alkohola koju popijete, shvaƟđete da je kalorijski unos zaista ogroman. Na primjer, samo jednim pivom đete unijeƟ znatno više kalorija, nego što ste planirali i mislili. Upravo zbog toga, teže đete održavaƟ tjelesnu težinu koju zapravo želite. Uzmite u obzir da ljudi veoma ēesto uz konzumiranje alkohola vole da grickaju nešto poput peretaka, badema, lješnjaka ili sliēno. Kada te grickalice spojite sa alkoholom, to je zaista kalorijska bomba! Naravno, nije na odmet popiƟ ēašicu aperiƟva, samo ne treba pretjerivaƟ. ZapamƟte da alkoholna piđa ne sadrže hranljive materije, jer našem organizmu alkohol ne daje potrebne nutrijente, koje organizam mora imaƟ.

$3(5,7,9, 6( 326/8«8-8 2+/$Á(1, 1$ 75, &(/=,-8629$ 67(3(1$ 12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

PUN POGODAK 7$.2 8.861( 7$.2 0$ÂŠ729,7(

salatet

TEXT â&#x20AC;&#x201C; TEA BEADER

alate ne predstavljaju samo mnoĹĄtvo zelja, liĹĄÄ&#x2021;a i â&#x20AC;&#x17E;nekih tamoâ&#x20AC;&#x153; dodataka u vaĹĄem tanjiru! Naime, salate su odliÄ?an uvod u jedan obrok, ali ukoliko ih pripremite sa razliÄ?itim zdravim namirnicama, kao vrhunski gurman, one mogu da budu i odliÄ?an, samostalan obrok. Pored toga, salate su izuzetno korisne, zdrave i delikatesne... 136 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 Â&#x201E; 2013

Pun pogodak – salate

1KG ZELENE SALATE IMA MANJE OD 200 KALORIJA

PAMETNE SALATE

ZDRAVE, UKUSNE I PRAKTIČNE

aznovrsni sastojci, koji su pravilno odabrani i zdravi, ukljuēuju povrđe, vođe, žitarice, te namirice sa bjelanēevinama biljnog porijekla, poput sira. Sve ovo zajedno u kombinaciji može da vam pruži, kako uživanje u jedinstvenom i skladnom ukusu i izgledu, tako i mnoštvo vitamina, minerala i drugih neophodnih sastojaka, koji su bitni za vaše zdravlje. Iako salata asocira na zeleno, ona uopšte ne mora da bude samo zelena!

od odabira namirnica za salatu izgleda da ne možete pogriješiƟ! Sve kombinacije su jednostavno dobrodošle. Nekada u istoriji, salate su se posluživale kao predjelo ili kao dodatak glavnom jelu, a danas, zbog koliēine i raznovrsnosƟ namirnica koje mogu da budu sastavni dio salate, možete da ih poslužujete i kao glavni obrok. Ukoliko odluēite da salatu poslužite upravo kao glavno jelo, potrudite se da bude obogađena sastojcima, koji đe joj daƟ kaloriēnost i od kojih đete se zasiƟƟ na duže vrijeme. Za to vam mogu poslužiƟ riža, tjestenina, sjemenke, mlijeēni sir, soja i sliēno. Uz sve to, ovom obroku možete da dodate i komadiđe mesa, odnosno pileƟnu, pureƟnu, tunjevinu, sardine ili neku drugu vrstu ribe, po vašem izboru. Zbog trenda o pravilnoj i zdravoj ishrani, salata je na jelovnicima širom svijeta, ali i na našem podneblju, dospjela u centar pažnje.

MeĜuƟm, zeleniš u salatama je još uvijek dobrodošao! Salate su odliēan izbor „low calorie“ obroka, jer su izvor vitamina, minerala i vlakana. Sadrže jako malo kalorija, pa mogu da budu dio svaēije prehrane. Veliki izbor sezonskog povrđa, vašeg omiljenog mesa, te raznih dodataka, daju mnoštvo ideja, te stoga salate više nisu jednoliēne i monotone.

Istorija salata Taþan i precizan podatak kada su nastale salate, odnosno ko ih je prvi osmislio i kada, ne postoji. Izuzetno je teško doüi do tog podatka. Pretpostavlja se da salate daƟraju još iz perioda kada su ljudi poēeli da otkrivaju kuhinju, hranu i zdrave namirnice. Pretpostavlja se da su oni još tada eksperimenƟsali sa razliēiƟm travkama i povrđem, koje su onda „pretvarali“ u zdrav obrok. Naravno, salate nisu mogle biƟ ukusne kao danas, ali su svakako bile izuzetno jesƟve i zdrave.

DVIJE 150

KAŠIKE MAJONEZE SADRŽE I DO

KALORIJA

12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Pun pogodak – salate SALATE KOJE SU OSVOJILE SVIJET

eke države, odnosno gradovi, prepoznatljivi su po svojim salatama, koje su pravi specijaliteƟ.

CEZAR SALATA – savršen spoj okusa

ZDJELICA RUSKE SALATE IMA OKO

220 KALORIJA

Ovu izuzetno popularnu salatu kreirao je 1924. godine Cesare Cardini, meksiēki kuvar italijanskog porijekla. On je tada ovu salatu pripremio direktno na stolu jednog od gosƟju svog restorana u Tihuani. Glavni sastojci Cezar salate bili su: zelena salata, krutoni – kokice peēenog hljeba, maslinovo ulje u koje je dodat ispasirani bijeli luk, vinsko sirđe, umuđeno žumance, iscijeĜen limunov sok, Worcestershire sos i svježe narendani sir parmezan. Danas postoji zaista mnoštvo varijacija ove salate, a one najēešđe sadrže grilovano bijelo meso ili inđune. Ova salata prvi put se na jelovniku u nekom restoranu našla tek 1946. godine, 22 godine nakon njenog nastanka. Danas, zbog bogatstva sastojaka, sve ēešđe se konzumira kao lagani ruēak. Nije teška za pripremu, a osjeđaj dok je jedete, zaista je neprocjenjiv. RUSKA SALATA – simbioza za posebne prilike

Bez ruske salate danas se ne mogu zamisliƟ slavlja, svadbe, roĜendani... MeĜuƟm, da li znate kako je ona

Korak po korak do zdrave salate Nekoliko koraka je neophodno da biste napravili ukusnu, ali prije svega zdravu salatu.

AUTOSHOP Magazin

I 12 2013

ŠOPSKA SALATA – BALKANSKA TRADICIJA

Šopska salata je tradicionalno jelo balkanske kuhinje. U najveđoj mjeri, svoje prste u nastanak ove salate umiješali su Srbi, Bugari i Makedonci, ali i esi. Ova salata porijeklo vodi sa Šar planine. Nastala je u srednjem vijeku, kada su stanovnici carskog grada Prizrena nazivali stoēare koji su živjeli na Šar planini „Šopovi“. Otuda poƟēe i naziv ove salate. U to vrijeme, ovaj kraj je bio poznat u cijeloj Evropi po izuzetno kvalitetnom ovēijem i kravljem siru, koji su bili u ravnini sa najboljim švajcarskim sirevima. Šopovi su ovu salatu pravili od krastavaca, paradajza, crnog luka, paprike, a na vrh su stavljali svoj sir, te su od toga napravili specijalitet. Danas, šopska salata je omiljena u mnogim dijelovima Evrope.

masne. Parmezan ili feta sir najbolji su izbor.

Napunite zdjelu za salatu sa raznim povrđem. Vodite se onim: što više boja, više je i anƟoksidanata. Ukoliko upotrebljavate sireve u salatama, nemojte korisƟƟ one

138 I

nastala? Istorija kaže da je nastala 1860. godine, kada je Lucian Olivier, koji je bio šef restorana „Ermitaž“ u Moskvi, služio goste salatom koja je veoma brzo postala zašƟtni znak restorana. Naēin pripreme je bio strogo ēuvana tajna, te ni dan danas niko sa sigurnošđu ne može da kaže kako se taēno ovo predjelo pripremalo. Neki nagaĜaju da je prva verzija ove salate bila mješavina teleđeg jezika, kavijara, jastoga, kapra, jaja, sojinih zrnaca, krastavca, te kavijara. Složiđete se, ni nalik na današnje ruske salate. Originalni preliv bila je neka vrsta majoneze, ali je recept takoĜe ostao nepoznat.

Ukoliko volite prelive, nemojte pretjerivaƟ sa mnogo majoneze ili pavlake. Tanki sloj je sasvim dovoljan. KorisƟte maslinovo ulje, bademe, lješnjake ili avokado, ali takoĜe ne pretjerujte.

Da biste poveđali unos vlakana, u salatu možete da dodate jeēam, pasulj ili pak neko vođe, kao što su jabuke ili kruške.

AMERIêKA EGG SALATA JE NAJKALORIêNIJA - U JEDNOJ ZDJELICI IMA êAK

760

KALORIJA ZDJELICA PUNA ZDRAVLJA

e treba više da ponavljamo – jedite salatu, salata je izuzetno zdrava! Mnoštvo vitamina i minerala ne mogu da štete vašem organizmu. Veđina zelenog povrđa, baš kao i salate, sadrži izobilje folata i vitamina A i B, kao i anƟoksidanata.

• Paradajz je namirnica bez koje je salata ljeti nezamisliva. On je izuzetno bogat vitaminom C i kalijumom, što je odliēno za snižavanje krvnog priƟska. Flavonidi u paradajzu predstavljaju odliēno oružje za borbu proƟv malignih oboljenja, a Įtostelori pomažu da se snizi nivo lošeg holesterola. • Crni luk je takoÿe sastavni dio mnoštva razliþitih salata. Ukoliko svemu tome još dodate zdrave šargarepe, napravili ste sebi pravu vitaminsku bombu, koja je potrebna vašem organizmu. • Svoju omiljenu salatu slobodno možete da zaþinite biljnim uljima, koja su izuzetno bogata vitaminom E. Uz sve to, suncokretovo ulje ne sadrži

holesterol, pa je to još jedan od razloga za njegovo korištenje. •

Za pikantniji ukus slobodno možete koristiti zaþinsko bilje, koje üe smanjiti koliþinu soli. U salatu takoĜe možete dodaƟ orahe, bademe, lješnjake i drugo orašasto vođe, jer je ono puno bjelanēevina i vitamina E, vlakana, te minerala iarginina.

• Ukoliko volite slatko – slane kombinacije, onda možete svojoj salati dodati malo voüa po izboru. • Salate su sve þešüe nezamislive bez mesa. Dodajte malo isjeckanog mesa, koje najviše volite. • Riba je takoĜe odliēna u ovoj kombinaciji, jer Omega – 3 masne kiseline znaēajno smanjuju rizik od bolesƟ srca i krvnih sudova. Razloga da se salata naĜe na vašem jelovniku je zaista mnogo.

PUSTITE MAŠTI NA VOLJU, NAPRAVITE SEBI SALATU PO IZBORU I UŽIVAJTE U NAJUKUSNIJIM, RAZNOVRSNIM I ZDRAVIM ZALOGAJIMA. 12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

DESTINACIJE

%(Â¼ *5$' .8/785( 80-(71267, , 9$/&(5$

Tako lijep, a tako blizu!

%(Â¼ -( 1(.$'$Â©1-$ &$56.$ 35(6721,&$ 35(/,-(3, *5$' 8 $8675,-, .2-, '$1$6 ,0$ 3238/$51,+ =1$0(1,7267, , 785,67,Â¼.,+ $75$.&,-$ 1$ 6.252 69$.20 .25$.8 72 -( *5$' 9$/&(5$ 80-(71267, .8/785( .2-, %,67( 69$.$.2 75(%$/, 89567,7, 8 /,678 *5$'29$ .2-( Â«(/,7( 326-(7,7, %(Â¼ ,0$ 012*2 72*$ '$ 9$0 3218', $ 7$.2 -( %/,=8 02Â«'$ -( 29$- $8675,-6., '5$*8/- ,'($/1$ '(67,1$&,-$ =$ 3526/$9/-$1-( 1$'2/$=(Âº( 129( *2',1( TEXT â&#x20AC;&#x201C; TEA BEADER

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 Â&#x201E; 2013

DESTINACIJE

PLEĹ ITE DO ZORE! BeĂž nije samo grad koji vam nudi mnoĹĄtvo znamenitosti, to nije samo grad koji predstavlja centar kulture sa bogatom istorijom. Ukoliko ste u ovaj grad doĹĄli da se zabavite, niste pogrijeĹĄili! Ukoliko ste u potrazi za zabavom, poÄ&#x201C;nite da je traĹžite u samom centru, gdje su se smjesĆ&#x;li mnogi moderni klubovi i barovi. NajpoznaĆ&#x;ji klubovi su Volksgarten, koji je najljepĹĄi veliki beÄ&#x201C;ki klub, te PASSAGE, koji je takoÄ&#x153;e izuzetno popularan kod omladine. Ĺ˝elite da popijete piÄ&#x2018;e u baru, a da se pri tome zabavite? Opet ste na pravom mjestu! BeÄ&#x201C; ima mnoĹĄtvo raznolikih barova, tako da svako moĹže da pronaÄ&#x153;e neĹĄto za svoj ukus. NajpoĹželjniji i najposjeÄ&#x2018;eniji bar je ONYX BAR u hotelu Do & Co. To je izuzetno ekskluzivno mjesto, gdje je potrebno da budete dobro sreÄ&#x153;eni, ukoliko mislite da ga posjeĆ&#x;te. SKY BAR je takoÄ&#x153;e popularan kod omladine, ali kao i u prethodnom baru, morate imaĆ&#x; odreÄ&#x153;eni â&#x20AC;&#x17E;dress codeâ&#x20AC;&#x153; da biste uĹĄli. NajpoznaĆ&#x;ji koktel bar je Krugerâ&#x20AC;&#x2122;s, mjesto visokog sĆ&#x;la. Tokom toplijih dana, ljudi odlaze na Dunav, gdje ima mnoĹĄtvo popularnih kaÄŽÄ&#x2018;a i barova za uĹživanje do ranih jutarnjih Ä&#x201C;asova.

KAKO DO BEĂŞA?

BROJEVI

SIGURNO NISTE ZNALI

NA VAĹ E PITANJE KAKO STIÄ&#x2020;I DO BEÄ&#x152;A, ODGOVOR GLASI â&#x20AC;&#x201C; VEOMA JEDNOSTAVNO!

%HÂź MH JUDG NRML QDP MH WDNR EOL]X A DO NJEGA MOĹ˝ETE DOPUTOVATI NA NEKOLIKO NA INA: AUTOM, AUTOBUSOM, VOZOM ILI AVIONOM.

d te avanture dijeli vas 557 kilometara, ukoliko kreÄ&#x2018;ete iz Banjaluke, odnosno 779 kilometara, ukoliko kreÄ&#x2018;ete iz Sarajeva. Ako se

u ovaj grad odluÄ&#x201C;ite zapuĆ&#x;Ć&#x; autobusom, iz Banjaluke ili Sarajeva, put se odvija na relaciji Banja Luka/Sarajevo â&#x20AC;&#x201C; Zagreb â&#x20AC;&#x201C; Maribor â&#x20AC;&#x201C; Graz â&#x20AC;&#x201C; BeÄ&#x201C;. Ne morate da brinete, jer autobusi voze i po nekoliko puta sedmiÄ&#x201C;no, ĹĄto je zaista odliÄ&#x201C;no. Ukoliko kreÄ&#x2018;ete iz Banjaluke, cijena povratne karte iznosi 132 KM, a iz Sarajeva 155 KM. Isto toliko puta Ä&#x2018;ete moraĆ&#x; da â&#x20AC;&#x17E;prevaliteâ&#x20AC;&#x153; ukoliko

se zapuĆ&#x;te svojim automobilom, a spremite se na voĹžnju duĹžu od deset saĆ&#x;. Ukoliko ste se odluÄ&#x201C;ili da do ove desĆ&#x;nacije doÄ&#x153;ete avionom, svakako Ä&#x2018;ete brĹže sĆ&#x;Ä&#x2018;i na odrediĹĄte, a ukoliko ste avanturista, dugo putovanje vozom je idealno za vas. Koji god od ovih naÄ&#x201C;ina da odaberete da sĆ&#x;gnete do centra austrijske kulture, sigurno se neÄ&#x2018;ete pokajaĆ&#x;.

S POVRĹ INOM OD

83.858KM

AUSTRIJA SPADA MEÄ?U MANJE DRĹ˝AVE EVROPE BEÄ&#x152; JE OSNOVAN OKO 500 GODINE P.N.E. BEÄ&#x152; IMA OKO 1.6 MILIONA STANOVNIKA 12 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

ZNAMENITOSTI SU NA SVAKOM KORAKU! BEČ JE GRAD KOJI ĆE VAM PONUDITI ONO ŠTO NIJEDAN DRUGI GRAD NA SVIJETU NEĆE! ZA OBILAZAK BEČA BIĆE VAM POTREBNO MNOGO VREMENA, PA JE BOLJE DA SE U SAMOM STARTU POMIRITE SA ČINJENICOM DA ZA SEDAM DANA NEĆETE MOĆI OBIĆI SVE ONO ŠTO VAM OVAJ GRAD MOŽE PONUDITI. EVO NEKOLIKO ZNAMENITOSTI, KOJE BISTE SVAKAKO TREBALI OBIĆI.

'YRUDF %HOYHGHUH OVO JE

+RIEXUJ OVO JE BILO SJEDIŠTE

JEDNA OD NAJPOZNATIJIH ZNAMEͳ NITOSTI OVOG GRADA I SVAKAKO JEDNA OD NAJPOSJE ENIJIH I NAJLJEPŠIH.

MO NOG, HABSBURŠKOG CARSTVA.

agraĜena je još u 18. vijeku, a tada je služila kao ljetna rezidencija princa Eugena Savojskog, vellikog vojskovoĜe, koji je služio na dvorcu Habsburgovaca. Radi se o dvije palate – Gornjem i Donjem Belvedereu, koje su sagraĜene u baroknom sƟlu. MeĜuƟm, iako je vanjšƟna ovog dvorca priliēno impozantna, njena unutrašnjost je još ljepša i privlaēnija. Najjaēi uƟsak u unutrašnjosƟ ostavljaju vrtovi Belvederea, koji ovom jedinstvenom kompleksu daju notu upeēatljivosƟ. Gornji i Donji Belvedere otvoreni su svaki dan za posjeƟoce od 10 – 18 ēasova, a cijena kombinovane ulaznice košta 22,50 eura i može se ponovo korisƟƟ nakon 14 dana.

o je u stvari carska palata, nastala u 13. vijeku. Obuhvata nekoliko prostorija, od kojih je potrebno izdvojiƟ nekolicinu muzeja, koji su izuzetno popularni i zanimljivi. Danas je rezidencija austrijskog predsjednika. Hoĩurg možete posjeƟƟ svakim danom od 09-18 ēasova,a za obilazak najveđeg dijela ovog kompleksa morađete izdvojiƟ 25.50 eura.

6FKöQEUXQQ RIJE JE O BAROKNOJ PALATI, KOJA JE NEKADA BILA LJETNA REZIDENCIJA HABSBURGOVACA.

adrži preko 1400 prostorija! Najveđu slavu stekao je u vrijeme Franje Josipa i Marije Terezije. Pored samog

dvorca, ono što je svakako oku zanimljivo, jeste ogromni park sa prelijepim vrtovima, koji je vjerovatno najljepši u cijelom gradu. Tokom ljeta, svi prisutni besplatno mogu posmatraƟ koncert Beēke Įlharmonije. Dvorac možete posjeƟƟ svakim danom od 08:30 – 18 ēasova, a cijena ulaznice se kređe od 3, pa sve do 25 eura.

Gdje odsjesƟ? BE JE PRAVA, TURISTI KA DESTINAͳ CIJA. UPRAVO ZBOG TOGA, U OVOM GRADU NE MORATE MNOGO DA BRINETE O SMJEŠTAJU, JER HOTELA JE ZAISTA MNOGO, A UKOLIKO STE IPAK ZA NEKU JEFTINIJU VARIJANͳ TU, NA RASPOLAGANJU SU VAM I MNOGOBROJNI HOSTELI.

5LQJVWUDßH OVO JE NAJͳ POZNATIJA BE KA ULICA, CENTAR SVIH DOGA ANJA!

na okružuje centar grada, te mnoge znamenitosƟ. Kroz nekoliko godina tu su izgraĜene Opera, Gradska skupšƟna, Palata pravde, Parlament...Cijelu ovu ulicu možete razgledaƟ ukoliko sjednete na tramvaj, što đe vas koštaƟ 6 eura. JeŌinija varijanta obilaska Ringa svakako je autobus, gdje cijena karte košta 2 eura.

Westend City Hostel se nalazi u ulici Fügergasse 3, 06. Mariahilf. To je renovirana, istorijska zgrada koja daƟra još iz 1876. godine. Nalazi se u modernom dijelu grada, a tek desetak minuta vam je potrebno da biste sƟgli do glavne šoping ulice. Na raspolaganju su vam kuhinja, veš mašina, kafe aparat, a tu je i dnevna soba sa televizorom. U ovom hostelu ima ukupno 29 soba, a cijena petokrevetne sobe košta 38 konverƟbilnih maraka. Hostel HüƩeldorf se nalazi u ulici Schlossberggasse 8, 13. Hietzing. Ovaj hostel se nalazi tek nekoliko minuta hoda do glavnih beēkih znamenitosƟ. Posjeduje parking, besplatan internet, te stolove za bilijar. Cijena kreveta košta oko 29 konverƟbilnih maraka.

Beēka kuhinja je zaista raznolika, stoga u njoj treba da uživate svim ēulima. NajpoznaƟji restoran u Beēu je FIGLMÜLLER, koji se nalazi na adresi Wollzeile 5. Ovo je restoran gdje se poštuje tradicija, pa je i kuhinja – tradicionalna. MeĜuƟm, sve je veoma ukusno, pa šta god odluēite da pojedete, ne sumnjamo U Beþu se dobro jede! Možda da đe vam se dopasƟ. Iz ovog reniste znali da je ovaj grad u storana sigurno neđete izađi gladni, vrhu gastronomskih kutaka, jer su porcije izuzetno obilne. Tu je jer odatle potiþe beþka šnicla, i jedinstvena vinska konoba za sve štrudla od jabuka ili neodoljiva prave ljubitelje vina, ali i za one koji Sacher torta. vole ēašicu “žeste”.

MJESTO ZA GURMANE

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2013

ŠOPING U BEČU Beē je takoĜe odliēno mjesto za šopingovanje! Mariahilferstraße je najduža šoping ulica u ovom gradu. Izbor prodavnica je zaista velik, te svako može da naĜe nešto za sebe. Oni luksuzniji i bogaƟji buƟci nalaze se u samom centru grada. Suveniri su vam dostupni na svakom koraku, a grad je izuzetno poznat po snježnim kuglama.

Hotel Cyrus se nalazi u ulici Laxenburger Straße 14, 10. Favoriten. Samo dvije minute hoda vas dijeli od ovog hostela do najveđe ulice, gdje su smješteni popularni šoping centri. Kapacitet ovog hotela je 20 soba. Za jedno nođenje sa doruēkom u dvokrevetnoj sobi, morađete izdvojiƟ 66 konverƟbilnih maraka. Hotel Hadrigan je smješten u ulici MarolƟngergasse 68, 16. OƩakring. Hotel ima tri zvjezdice, a 15 minuta hoda vam je potrebno da sƟgnete do centra grada. Svaka soba ima sef, satelitsku televiziju i kupaƟlo. Cijena dvokrevetne sobe iznosi 76 konverƟbilnih maraka.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

VJEŽBANJE U TERETANI

U TOP FORMI I U ZIMSKIM DANIMA PROŠLI PUT SMO GOVORILI O ODLASKU U TERETANU. NAIME, VJEŽBANJE U TERETANI NIJE BAUK I NE PREDSTAVLJA SAMO MNOŠTVO LIKOVA KOJI BILDAJU ISPRED OGLEDALA. TERETANA JE IZUZETNO KORISNO MJESTO, UKOLIKO ŽELITE I ZIMI DA OSTANETE U VRHUNSKOJ FORMI. PROŠLI PUT SMO VAM PREDSTAVILI NEKE OSNOVNE VJEŽBE, A I OVAJ PUT ĆEMO SE TAKOĐE ZADRŽATI NA TOME...

a neke od nas, vježbanje jednostavno predstavlja sƟl života. Za neke je to užitak, a za druge izuzetno mrska stvar, koja se odraĜuje samo prije ljeta. MeĜuƟm, to ne mora da bude tako. Uzmite vremena za sebe, jer je održavanje Ɵjela u formi izuzetno pametan potez. Izgledađete vrhunski, osjeđađete se bolje, a imađete i viška energije. Razumijemo da hladni dani koji su nam došli i nisu

baš idealna moƟvacija za vježbanje. Naime, dani su kratki, dok završimo sve svoje obaveze veđ je pao mrak, brzo se umaramo, te shodno tome nemamo vremena, a ni volje da idemo u teretanu da bismo vježbali. Izgovori! Vremena uvijek ima. Potrudite se da vaše Ɵjelo u zimskim periodima, kada je najviše pogodno gojenju, ostane u vrhunskoj formi. Doēekajte proljeđe u vrhunskoj formi uz vježbe, koje đemo vam ovaj put predstaviƟ.

12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

67 37 POSTO MUŠKARACA NE OBRAĆA PAŽNJU NA DISANJE PRILIKOM IZVOĐENJA VJEŽBI.

VJEŽBA 1.

VJEŽBA ZA NOGE Nožni poƟsak je alternaƟvna vježba za ēuēnjeve, a to je idealno za vaše noge. Zauzmite položaj kao na fotograĮji. Postavite stopala na popreēnu ploēu. Noge treba da budu raširene u koljenima i privuēene ka grudima. UhvaƟte se za ruēke pored, odnosno ispod sjedišta, a pogled usmjerite pravo. Ovu vježbu izvodite tako što gurate „uteg“ od sebe, sve dok vam noge ne budu ispružene, odnosno tek malo savijene u koljenima. Položaj Ɵjela se ne mijenja.

POSTO MUŠKARACA JE PRIZNALO DA NE RADI VJEŽBE ZA ZAGRIJAVANJE PRIJE TRENINGA.

KONSULTACIJA OBAVEZNA

VJEŽBA 2.

UKOLIKO STE POČETNIK I PRVI PUT ODLAZITE U TERETANU, OBAVEZNO SE POSAVJETUJTE SA FITNESS INSTRUKTOROM, JER ĆE VAM ON NAJBOLJE OBJASNITI KOJE VJEŽBE TREBA DA RADITE KAO POČETNIK, TE ONO ŠTO JE NAJBITNIJE, KAKO DA IH ISPRAVNO RADITE.

Ovo je vježba za zadnju ložu. Lezite na spravu, a lice okrenite prema dolje. NamjesƟte valjak, odnosno rolnicu odmah iznad Ahilove teƟve, a koljena smjesƟte neposredno na kraj klupe. Kako bi vam Ɵjelo bilo stabilizovano, uhvaƟte se za klupu, odnosno za ruēke. Koljena su lagano savijena, kako bi se sprijeēile eventualne povrede. Ovu vježbu izvodite tako što podižete stopala prema gluteusu priliēno snažnim, ali odmjerenim pokretom. Mišiđe sƟsnite u gornjem položaju, a zaƟm se polako vraƟte u poēetni položaj. Držite bedra na klupi, jer ukoliko im dozvolite da se odignu, preuzeđe opteređenje, koje je namijenjeno zadnjoj loži.

VJEŽBA ZA NOGE

Obratite pažnju na disanje VEĆINA LJUDI NE ZNA PRAVILNO DA DIŠE PRILIKOM VJEŽBANJA. IAKO IZGLEDA IZUZETNO JEDNOSTAVNO, UDAHNI – IZDAHNI, TO BAŠ I NIJE TAKO. DAKLE, KADA VJEŽBATE NA SPRAVAMA, ISPOŠTUJTE SLJEDEĆE:

• Prije svakog napora ide udah, a nakon toga izdah; • Uvijek dišite smireno i održavajte uravnotežen ritam; • Dubina disanja treba da bude srazmjerna sa naporom; • Ritam disanja pokušajte što bolje prilagoditi ritmu pokreta koji izvodite. 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2013

VJEŽBA 3.

VJEŽBA ZA GRUDI Zauzmite položaj kao na fotograĮji. Sjedite na spravu, kiēmu ispravite, a pogled usmjerite pravo. Noge su raširene u koljenima i stopalima. Ruke postavite na odgovarajuđu poziciju, kao na fotograĮji. Ovu vježbu izvodite tako što razdvajate i sklapate ruke u laktovima. Položaj Ɵjela mora biƟ uvijek isƟ. Pažnju takoĜe obraƟte na kiēmu, koja mora da bude ispravljena, kao i na pravilno disanje.

VJEŽBA 4.

VJEŽBA ZA GRUDI I RUKE – USKI HVAT Ovo je lakša varijanta ove vježbe, jer je u pitanju uski hvat. Zauzmite poziciju kao na fotograĮji. Kiēmu ispravite, pogled usmjerite pravo. Noge treba da budu ispravljene na podu, te raširene u koljenima i stopalima. Vježbu izvodite tako što spravu gurate ravno od svog Ɵjela, sve dok vam ruke ne budu ispravljene u laktovima. Položaj Ɵjela se ne mijenja. Kada se vrađate u prvobitni položaj, ēinite to polako da ne bi došlo do eventualne povrede.

VJEŽBA 5.

VJEŽBA ZA GRUDI I RUKE – ŠIROKI HVAT Ovo je teža varijanta prethodne vježbe, jer je rijeē o vježbi sa širokim hvatom. Zauzmite poēetni položaj, koji je isƟ kao i poēetni položaj prethodne vježbe. Pogled usmjerite pravo, kiēmu ispravite, a noge raširite u koljenima i stopalima. Ovu vježbu izvodite tako što spravu gurate od sebe, ali ne ravno, nego širite ruke, sve dok vam laktovi ne budu ispravljeni. Ova vježba je teža od prethodne, jer zahƟjeva jaēi poƟsak i napor.

VJEŽBA 7.

VJEŽBA ZA RUKE Zauzmite poēetni položaj kao na slici. Noge raširite, ruke ispravite, baš kao i kiēmu, a pogled usmjerite pravo. UhvaƟte se za ruēke na sajlama, tako da vam ruke budu ispravljene, ali ne u potpunosƟ. Ovu vježbu izvodite tako što sajlu vuēete ka sebi. Kada vuēete sajlu, kontrakcija je u bicepsima. Vucite sve dok vam šake ne budu u ravnini ramena. ObraƟte pažnju na disanje.

VJEŽBA 6.

VJEŽBA ZA TRICEPSE

NISTA BEZ ZAGRIJAVANJA!

Stanite pravo, a noge raširite u ravnini ramena. Stanite uspravno, licem okrenuƟm prema spravi i kratkoj šipki. Ruke treba da budu ispravljene, baš kao i kiēma. UhvaƟte se za šipku, a laktove namjesƟte da budu pod otprilike 90 stepeni. Ovu vježbu izvodite tako što povlaēite sajlu i zatežete ruke. Sajlu zategnite sve dok vam laktovi ne budu ispravljeni. Ruke treba da budu Įksne. Sajlu polako povlaēite prema podu, a ukoliko je potrebno, napravite malu pauzu prilikom vrađanja u poēetni položaj, kako biste izbjegli povrede i održali konstantnu tenziju.

KOJE VJEŽBE ZAGRIJAVANJA TREBA DA RADITE U TERETANI PRIJE TRENINGA, NAJBOLJE JE DA PITATE SVOG FITNESS TRENERA. 12 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 145