AutoShop Magazin mart 2013 by AutoShop Magazin

SADRŽAJ mart 2013.

AKTUELNO AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA NISSANOVA BUDUĆNOST JAPANSKI NISSAN U ŽENEVU JE DOŠAO S PLEJADOM NOVITETA I TEHNOLOŠKIH POBOLJŠANJA AKTUELNIH MODELA. LJUBITELJIMA JAPANSKE MARKE I SVJETSKOJ JAVNOSTI PREDSTAVLJEN JE INOVATIVNI KONCEPT RESONANCE, KOJI NAGOVJEŠTAVA BUDUĆI IZGLED NISSANOVIH CROSSOVERA. U ŽENEVI JE ODRŽANA I VEOMA ZNAČAJNA SVJETSKA PREMIJERA NOVOG MONOVOLUMENA NISSAN NOTEA. PREDSTAVLJENO JE NIZ KONSTRUKCIJSKIH POBOLJŠANJA NA NOVOM NISSAN LEAFU. 370Z NISMO PRVI PUT SE NAŠAO PRED OČIMA SVJETSKE JAVNOSTI, ZAJEDNO S JUKEOM NISMO, A EVROPSKU PREMIJERU IMAO JE I GT-R MODELSKE GODINE 2013. OSIM TOGA NOVI JUKE N-TEC PRIDRUŽIO SE UGLEDNOJ PORODICI NISSANOVIH CROSSOVERA.

LA, LA, LAFERRARI Mada nas imenom neodoljivo podsjeća na neku od dječijih pjesmica LaFerrari je sušta suprotnost, ekskluzivni, brutalno snažni i atraktivni superautomobil iz Maranella, koji mijenja legendarnog Enza. Osim po avionskom dizajnu LaFerrari je poseban i po hibridnoj koncepciji pogona u kombinaciji V12 agregata i KERS hibridnog sistema, koji je preuzet direktno iz F1 Ferrari bolida. Iz 6.3-litarskog dvanaestocilindraša dobijeno je 800 KS i 700 Nm, a od hibridnog pogona dodatne 163 KS i 270 Nm. U zbiru to donosi potencijal od 963 KS i 970 Nm, što je dovoljno da LaFerrari od 0 do 100 km/ stigne za 2,5 sekundi, od 0 do 200 za 8,5, a od 0 do 300 km/h za nevjerovatnih 15 sekundi. Najveća brzina je 320 km/h. Monocoque šasija izrađena je od karbonskih vlakana, istom tehnologijom koja se koristi u Formuli 1. LaFerrari će biti proizveden u samo 499 primjeraka po cijeni od 1,21 miliona eura po modelu.

OC OCTAVIA S RUKSAKOM U punom svjetlu pod ženevskim reflektorima zasijala je i treća generacija Škode Octavie Combi. Po mnogima dizajnerski naočitija verzija nove Octavie može da se pohvali raskošnom kabinom i prtljažnikom osnovnog kapaciteta od 610 litara (20 više od limuzine). Obaranjem naslona zadnjih sjedišta dolazi se do 1.740 litara korisnog prostora, što je bolji rezultat čak i od dosadašnjeg rekordera klase Volkswagen Passata Varinat, čiji prtljažnik nudi kombinaciju od 603 litre osnovne i 1.731 litru maksimalne zapremine.

KABRIOLET U KONCEPTOM IZDANJU

Toyota FT-86 Open premijerno je predstavljena na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi. Nakon globalnog uspjeha uzbudljivog GT86 kupea, FT-86 Open treba daa da rednog, odgovor na pitanje: treba li Toyota kabrio verziju izvanrednog, edišta, kompaktnog sportskog automobila sa dva plus dva sjedišta, ‘bokser’ motorom i pogonom na zadnje točkove? FT-866 Open koncept je preuzeo performanse i dinamičke sposobnosti kupea, ali zbog otvorenog krova pruža još veće zadovoljstvo u vožnji ‘pod vedrim nebom’. FT-86 Open koncept ima višeslojni platneni krov sa zadnjim staklom. Ovaj koncept, takođe, ima dva plus addva raspored sjedišta, kao i GT86, a krov se sklapa iza zadažnika. njih sjedišta, da bi što manje uticao na zapreminu prtljažnika.

SERVISIRAJ, NE RISKIRAJ

KARAVANSKI KI LOGAN Rumunska ofanziva noviteta teta u 2013. godini se nastavlja. Nakon n novog Sandera, Stepwaya i Logana, u Ženevi je osvanuo i karavanski Logan MCV. Dizajnerski i koncepcijski MCV prati pravac koji su zacrtali prethodnici, a njegov najjači adut, kao i do sada, biće raskošan prtljažnik osnovnog kapaciteta 573 litre. Najveća koncepcijska promjena u vezi je p j j sa pep tim vratima, koja više nisu dvodijelne koncepcije. kooncepcije.

6 I

AUTOSHOP Magazin

EKSKLUZIVNI PORODIČNI KOMAPKT Audi je bh. kupcima nakon trovratne „trojke“ ponudio i novi A3 Sportback. Ultralagana karoserija, kao temeljna karakteristika ovog automobila, smanjila je njegovu ukupnu masu. Svi raspoloživi motori su snažni i efikasni, a informacioni sistemi zabave postavljaju nove standarde u segmentu premium kompaktnih vozila. Početna cijena za A3 Sportback 1.2 TFSI (77 kW) Attraction je 35.861 KM, dok model sa 1.6 TDI (77 kW) agregatom i Attraction opremom startuje od 40.500 KM. Svi novi Audi modeli na našem tržištu dolaze sa četiri godine garancije.

Hyundai Auto BH je zajedno sa svojim oovlaštenim servisima u BiH organizovao tradiccionalnu proljetnu servisnu akciju „Servisiraj, nne riskiraj!“ Ova akcija potvrda je brige Hyundaija o zadovoljstvu njegovih kupaca. d - Novi prodajno-servisni centar, koji posjjeduje najsavremeniju opremu, obrazovan i sstručan kadar spreman je da u svakom momentu pronađe rješenje za vaš problem, te m jje kao takav najveći dokaz želje i ustrajanja da naši kupci budu sretni i zadovoljni kao i d prvog dana kada su kupili vozilo - navodi se u saopštenju za javnost Hyundai Auto BH. U njemu se dodaje da su pogodnosti akcije: 15 posto popusta na originalne rezervne dijelove i dodatnu opremu, da vozila starija od sedam godina imaju poseban popust na dijelove sa istoka i do 40 posto, te da pregled vozila po preporučenoj Hyundai „Check“ listi košta samo 19 KM. Ukoliko dijelove zamijenite u ovlaštenom Hyundai servisu, pregled je besplatan.

RAPIDNO OSVJEŽENJE Nakon što je krajem 2012. godine u ponudu uvrstila mali gradski model Citigo, Škoda je bh. kupcima ponudila potpuno novu kompaktnu limuzinu Rapid. Cijena ovog modela, čiji osnovni aduti su prostrana kabina i prtljažnik kapaciteta 530 litara, startuje od 20.115 KM, koliko košta osnovni model sa 1.2 MPI benzinskim agregatom (75 KS) i Active opremom sa 75 KS. Standardna oprema ovog modela, između ostalog, uključuje ABS, dva vazdušna jastuka, klimauređaj, radio CD MP3, centralno zaključavanje, prednja svjetla za maglu, grijana i elektropodesiva vanjska ogledala, te električne podizače prednjih prozora. Ekskluzivan test Škode Rapid 1.2 TSI Active možete pročitati na 42. stranici našeg magazina.

24 RENAULTOV PREPOROD DACIE Rumunski rulet 48 CITROEN C-ELYSEE Porodična limuzina

CHEVROLET AVEO 1.3D LT + Enterijer

Ponudom prostora u kabini Aveo prevazilazi očekivanja u svakom pogledu

TREĆA GENERACIJA AVEA NAPREDOVALA JE U SVAKOM POGLEDU ŠTO SE NAJBOLJE VIDI PO LIJEPO SKROJENOJ I KOMFORNOJ KABINI, KOJA NUDI DOVOLJNO PROSTORA ZA PET OSOBA...

AUTOMOBIL OD JEDNE LITRE

CORVETTA ZAPALILA EVROPU Pod kupolama Palexpo centra u Ženevi svoje novitete izložio je i Chevrolet. Najveća zvijezda, nova Corvetta Stingray, u Švajcarskoj je osvanula i u atraktivnom kabriolet izdanju. Uz ovaj model Chevrolet je prvi put u Evropi predstavio i električni Spark, te osvježenu verziju SUV-a Captiva. Osim njih posjetioci štanda američkog proizvođača mogli su da se bliže upoznaju i sa novim kompaktnim SUV modelom Trax, koji će na bh. tržištu biti dostupan od aprila. Od Ženeve u Chevroletovim automobilima je dostupna i tehnologija MyLink, koja koristi Siri, inteligentni sistem podrške sa glasovnim komandama. Korisnici MyLink sistema, koji posjeduju kompatibilni iPhone s iOS6 sistemom, moći će koristiti Siri za obavljanje niza aktivnosti dok učestvuju u vožnji.

Piše Saša Popović

Foto: ASM

Nakon mnoštva konceptnih modela, koji su se proteklih godina vrtjeli na njegovim sajamskim štandovima, Volkswagen je u Ženevi konačno predstavio serijsku verziju XL1 modela, dvosjeda, koji 100 kilometra može da pređe sa jednom litrom dizela. Suštinski riječ je o plug-in hibridu, koji za pogon koristi kombinaciju dvocilindričnog dizel agregata sa 48 KS i 27 „konja“ snažnog elektromotora. XL1 je težak svega 795 kg i ima koeficijent otpora vazduha od 0,18 Cx. Osim XL1 u Ženevi su na štandu Volkswagena predstavljeni GTD, GTI i 4Motion verzije Golfa VII, te njegovo karavansko izdanje. Predstavljeni su i Cross Up, Golf R VI Cabriolet, te e-Co-Motion Concept dostavnog vozila na električni pogon.

I 3 2013

Pišite nam! K RIT

ada Chevrolet još uvijek traži svoje mjesto pod suncem u našoj zemlji, sve veći broj automobila ovog proizvođača pronalazi put do kupaca. Razlozi za to su poboljšan kvalitet novih modela, ali i usklađenost sa željama evropskih kupaca, koji su prethodnicima zamjerili previše uniformisan izgled sa tipičnim dalekoistočnim dizajnerskim osobinama. Naš maratonac Chevrolet Aveo 1.3 D LT+ najbolji je primjer kako razviti atraktivan, a istovremeno i veoma funkcionalan automobil.

60 I

AUTOSHOP Magazin

Chevrolet Aveo 1.3 D 95 KS 1.248 ccm

11,7 S

0-100 km/h

174 km/h 95 CO2

3,6 litara na 100 km

se sreli. Riječ je o instrument tabli, koja je koncepcijski veoma slična motociklističkim. To znači da dominantnu ulogu kod nje ima analogni obrtomjer, kojem se pridružuje digitalni mjerač brzine sa pripadajućim podacima putnog računara. Kontrolne lampice rasporećene su po okviru instrument table, što sveukupno izgleda mladalački i za automobilske standarde potpuno originalno. S druge strane, ozbiljnijim vozačima se ovakav mladalači duh na prvu možda i neće dopasti, jer se samo rješenje čini komplikovanim i nepreglednim. No kada se jednom priviknete na

Ovaj put obratićemo pažnju na njegov enterijer, koji je, zahvaljujući određenim inovacijama, gotovo jedinstven u ovoj klasi vozila. U POREĐENJU SA enterijerom prošle generacije Avea novi je apsolutno bolji u svakom pogledu. Odlična ergonomija je samo jedan od elemenata koji su znatno unaprijeđeni, a tu su i kvalitetniji materijali, izražajniji dizajn, te funkcionalni detalji, koji će vozaču i putnicima olakšati svakodnevnu vožnju. Ipak, jedan od elemenata posebno se ističe na ovom modelu, a smatramo da je jedan od najoriginalnijih sa kojima smo

a U osnovnom položaju prtljažnik ima kapacitet od 290 litara, a sa obaranjem naslona nudi i maksimalne 653 litre

njega, razlika u odnosu na klasične instrumet table gotovo i da ne postoji. ZA ODLIČNU PONUDU prostora u kabini zaslužan je i rast dimenzija u svim pravcima, ali i međuosovinski razmak od 2.525 mm, koji posebno dolazi do izražaja u zadnjem dijelu, gdje se zbog izdašne širine vozila od 1.735 mm, što je recimo pet cantimetara više u poređenju sa Ford Fiestom, udobno mogu smjestiti tri odrasle osobe. Istovremeno, i na prednjim sjedištima vlada raskoš, ali samo pod uslovom da niste viši od 190 catimetara. Prednja sjedišta su pristojne veličine, iako će krupnije osobe poželjeti njihovu veću širinu, a nude dovoljno podešavanja sa ciljem zauzimanja najoptimalnijeg položaja za upravljačem. Što se tiče materijala, Chevrolet se po pitanju Avea i dalje drži tvrde plastike, ali elementi su sada znatno pedantnije sklopljeni, izgled je zadovoljavajući, a dizajn intrument table će zadovoljiti i kupce koji drže do sportskog štiha. Najdominantniji detalj svakako je instrumentni panel u motostilu, koji se neće svima svidjeti, ali mu se originalnost nikako ne može poreći. Oprema LT+ sadrži gotovo sve što je potrebno jednom vozaču u našoj zemlji, a samo neki od standardnih detalja su manuelna klimatizaci-

ja, fabrički audio-sistem sa skrivenim USB i AUX konektorima u gornjem suvozačevom pretincu, te elektrifikovana stakla i retrovizori. FUNKCIONALNOST takođe zaslužuje sve pohvale, jer se kroz cijelu unutrašnjost Avea protežu otvoreni i zatvoreni pretinci, koji kulminiraju prtljažnim prostorom zapremine 290 litara. Kome treba vise, dovoljno je da preklopi zadnju klupu i Aveo se tada sa 653 litre zapremine tovarnog prostora pretvara u transportera sposobnog da obavi i male selidbe. Ono što svakako treba pohvaliti su i sigurnosni elementi, jer Aveo standardno dolazi sa Isofix zakačkama za dječja sjedišta, šest vazdušnih jastuka, četverokanalnim ABS sistemom protiv blokiranja kočnica sa asistentom pri naglom kočenju, a tu je i ESC elektronska kontrola stabilnosti. U poređenju sa prethodnikom, ali i sa direktnom konkurencijom, novi Chevrolet Aveo postao je znatno zrelije vozilo, pogotovo u enterijeru, čija je prostranost odlična, uzmemo li u obzir eksterijerne dimenzije. Kada bi zvučna izolacija bila barem mrvicu bolja, putnički prostor bi dobio čistu peticu, a ovako ni dobra četvorka nije loša ocjena za automobil koji na Starom kontinentu tek treba da pokaže koliko vrijedi.

I 3 2013

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

PITANJA

I 61

3 2013 I AUTOSHOP Magazin I 7

MARATON TEST VIJESTI 7

IK E

PR IJ

60 CHEVROLET AVEO 1.3 D Mladalački duh i uzoran konfor

Deset aktuelnosti proteklog mjeseca

EDL

WRC

OZ I

Â redakcija@autoshopmagazin.com

RELI ŠVEDSKA

SEBASTIENA ZAMIJENIO

SEBASTIEN U SVOM SAMO DRUGOM NASTUPU U WRC POLU, SEBASTIEN OGIER TRIJUMFOVAO JE U ŠVEDSKOJ I TAKO POSTAO JEDAN OD NAJOZBILJNIJIH KANDIDATA ZA ŠAMPIONSKU TITULU...

TEST

Piše Siniša Čađo

VREMEPLOV

DNK KOD

50 MUGODINAJE TEK

DACIA SANDERO 1.5 dCi LAUREAT

Dah svježine u klasi jeftinih 42 ŠKODA RAPID 1.2 TSI Idealna mjera za racionaliste

PORSCHE 911

PORSCHE 911 JE ZA ČUVENOG PROIZVOĐAČA IZ STUTTGARTA VEOMA VAŽAN AUTOMOBIL I ZBOG TOGA ŠTO POSUĐUJE SVOJU DNK OSTALIM MODELIMA IZ PONUDE...

NOVI RASPORED SNAGA

POREDAK VOZAČA 1. Sebastien Ogier 2. Sebastien Loeb 3. Mads Ostberg 4. Dani Sordo 5. Jari-Matti Latvala 6. Mikko Hirvonen 7. Martin Prokop 8. Bryan Bouffier 9. Thierry Neuville

13 14 16 58

ad vam je cilj postati najveći proizvođač automobila na svijetu (ta titula je prošle godine ponovo pripala Toyoti), ne može se zapustiti nijedan sektor (naročito ako je u porastu) i nijedno tržište (posebno u nastajanju). Tako, je u strategiji koju je razvila VAG grupa (koja taj cilj želi dostići do 2018), ofanzivna uloga dodijeljena SUV modelima i Volkswagenu. Da bi bio bolji od Toyote i da bi je prestigao na globalnom planu, Volkswagen mora ostvariti ozbiljniji nastup u klasi SUV vozila, gdje sada ima samo premium model Touareg i broj manji Tiguan. Ukratko, tu ima dosta prostora, koji se treba osvojiti. Da postoji volja da se ovi segmenti ne zapostave,

Novi

potvrđuje predstojeći dolazak Cross Up-a! Ovaj model izgledom koketira sa SUV-ovima koji se mnogo dopadaju onima koji i u supermini automobilima žele određeni miris avanture i koji se ograničavaju upravo na dotjerivanje dizajna. Umnožavanje modela Daleko ozbiljnije će se raditi u 2014, kada je planirano lansiranje druge generacije Tiguana. Zasnovan na inovativnoj MQB platformi (promjenljivoj u više dimenzija i karoserija), nasljednik najprodavanijeg Volkswagenovog SUV modela (vidjeti sliku na str. 29), trebao bi se zadržati na nivou do 4,5 metra dužine.

e Up-a! mehanik - n za Na osnovu predvide ce tni model e, naci Kompak e Ameriki u Evropi Latinsk svoje mjesto -

an XL Tigu20 15

Sedam sjedišta u petmetarskom automobilu, nagoviješteno je CrossBlue modelom, predstavljenim u Detroitu i namijenjenim iskljucivo klijenteli iz SAD

an Tigu20 14

PORSCHE 911 JEDAN JE OD NAJLEGENDARNIJIH SPORTSKIH AUTOMOBILA SVIH VREMENA, KOJI OVE GODINE SLAVI JUBILARNIH, 50 GODINA POSTOJANJA... AUTOSHOP Magazin

d postanka pa do danas Porsche 911 jedini je automobil na svijetu koji i u svojoj posljednjoj generaciji sadrži apsolutno sve esencijalne posebnosti slavnog 50 godina starog pretka. Svaki put u novoj generaciji Porsche 911 je redizajniran, ali tako da se očuva izvorna forma. Prednji blatobrani, krov i oblik bočnih stakala su ključna žarišta, koja kroz generacije ovog modela nisu temeljnije mijenjana, pa je upravo zbog njih svaki „elfer“ nepogrešivo prepoznatljiv. Čak i neki od enterijernih detalja su ostali isti tokom svih godina, uključujući i pozicioniranje ključa na lijevoj strani stuba upravljača i pet okruglih instrumenata ispred vozača.

POČETAK

Sve je počelo daleke 1959. godine, kada su iz pera Ferdinanda „Butzija“ Porschea izašle prve konture sada već kultnog „elfera“, projektovanog kao zamjenika uspješnog modela 356. Na sajmu automobila IAA 1963. godine debitovao je prototip pod oznakom 901, koji je zbog protesta Peugeota

(zbog nule u sredini koja je bila zaštitni znak francuskog proizvođača) nakon 82 proizvedena primjerka preimenovan u 911. Njegov vazdušno hlađeni šestocilindrični boxer motor isporučivao je 130 KS, dajući mu tada impresivnu brzinu od 210 km/h. Početkom 1965. Porsche je ponudio i blažu varijantu sa četvorocilindričnim agregatom iz Porschea 912, koji je zbog mlakih performansi sa druge strane bio i najmanje tražen. Već 1966. Porsche predstavlja 160 KS snažnu 911S varijantu, koja je bila prepoznatljiva i zbog kovanih aluminijumskih točkova proizvođača Fuchs. Model 911 Targa, sa svojim prepoznatljivim roll barom od nerđajućeg čelika, doživio je debi krajem 1966, kao prvi sigurni kabriolet na svijetu. Poluautomatski Sportomatic četverostepeni mjenjač pridružio se postavi 1967, a iste godine varijanta 911T, a kasnije E i S modeli, promovisali su Porsche kao prvog njemačkog proizvođača koji je bio u skladu sa strogim američkim kontrolnim propisima o izduvnim gasovima. Kako su godine prolazile, prva generacija Porschea 911 je postajala sve više i više moćna, tako da je njen motor prvo povećan

na 2,2 litre (1969), a kasnije i na 2,4 litre zapremine (1971). Ipak, 911 Carrera RS 2.7 iz 1972. sa 210 KS i težinom manjom od 1.000 kg ostala je simbol snova automobilskih entuzijasta sve do današnjih dana, a njena prepoznatljiva karakteristika bio je takozvani „pačiji rep“, prvi svjetski zadnji spojler ugrađen na serijsko vozilo.

SERIJA G - DRUGA GENERACIJA

Deset godina nakon premijere prvog „elfera“ inženjeri Porschea podvrgli su 911 prvom temeljnom faceliftingu. Tako je rođen G model, koji se proizvodio od 1973. do 1989. godine, više od bilo koje druge generacije legendarne 911-ke. Zatezanje bora donijelo je nove branike, zaštita

putnika dodatno je poboljšana sa sigurnosnim pojasevima u tri tačke, kao standardnom opremom, a stigli su i integrisani nasloni za glavu. Jedan od najvažnijih događaja 911 sage dogodio se 1974. otkrivanjem prvog Porschea 911 Turbo sa 3.0-litarskim motorom od 260 KS i ogromnim zadnjim spojlerom. Sa svojim jedinstvenim spojem luksuza i performansi, turbo verzija uskoro postaje sinonim Porscheove mističnosti, što je posebno važilo za turbo varijantu iz 1977. sa intercoolerom i većim 3.3-litarskim motorom sa okruglo 300 KS. Paleta druge serije je 1983. godine dopunjena CS modelom, dok je 1989. svjetlo dana ugledala i Speedster varijanta, koja je podsjećala na legendarni 356 iz pedesetih godina.

SERIJA 964 - MODERNA KLASIKA

Baš kad su automobilski stručnjaci predviđali skori kraj ere modela 911, Porsche 1988. godine predstavlja seriju 911 Carrera 4 sa kodnom oznakom 964. Nakon 15 godina proizvodnje, platforma modela 911 je radikalno obnovljena sa 85 posto novih komponenti, dok vazdušno hlađeni 3,6-litarski boxer motor sada isporučuje 250 KS. Izvana, 964 razlikovao se od svojih prethodnika veoma malo, ali je iznutra bio gotovo potpuno drugačiji. Osim boljih performansi, 911 je postao i znatno udobniji, a stigle su i pikanterije u obliku ABS kočnica, tiptronic mjenjača, te potpuno redizajniranog ogibljenja sa komponentama od lake legure i oprugama umjesto prethodnog torzionog

3 2013 I

I 3 2013

AUTOSHOP Magazin

I 85

84 PORSCHE 911 Pedeset mu je godina tek

AUTOSHOP Magazin

I 91

PROFIL 90 WRC Sebastiena zamijenio Sebastien 92 FORMULA 1 Pakovanje kofera

é Coup Tiguan 2014 MOTOCIKL

RED BUL – JUMP AND FREEZE

MotoGuzzi California 1400 Touring

NA KRILIMA STARE SLAVE

I 3 2013

PRETPREMIJERA 26 VOLKSWAGEN U NAPADU SUV na papiru

NOVITETI

TEHNIKA

24 LANCIA FLAVIA Otvoren pogled u nebo

50 Hybrid air tehnologija Nova vrsta

PREDSTAVLJAMO 18 PEUGEOT 2008 Iskorak u višu klasu

INSTRUMENT TABLA OBLIKOVANA JE U SVOJEVRSNOJ KOMBINACIJI RETRO I MODERNOG STILA

MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 SAMO JE JEDAN OD PROIZVODA KOJI JE IZNJEDREN ZAHVALJUJUĆI FINANSIJSKOJ INJEKCIJI PIAGGIO GRUPACIJE TEŠKE 50 MILONA AMERIČKIH DOLARA. OVAJ MODEL MOTO GUZZIJA VRAĆA U SAMI VRH MOTO-INDUSTRIJE, A SAMO JEDAN OD RAZLOGA ZAŠTO JE TO TAKO JE I TAJ DA JE SVE ŠTO ZNA OVAJ ITALIJANSKI PROIZVOĐAČ IMPLEMENTIRAO UPRAVO U OVAJ MODEL...

Razvijena na MQB platformi, druga generacija najprodavanijeg VW SUV-a mogla bi se pojaviti u više verzija AUTOSHOP Magazin

POREDAK TIMOVA

1. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 57 2. Volkswagen Motorsport 55 3. Qatar M-Sport World Rally Team 31 4. Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team 15 5. Lotos WRC Team 12 6. Qatar World Rally Team 10 7. Jipocar Czech National Team 8

tržište

Kupe SUV, elegantn tragom og i sports prototi pova predsta kog izgleda, 2011. i u Ženevi 2012. godine vljenih u Tokijuide

26 I

46 43 24 15 14 12 12 10 10

n Taigu2015

Sljedeći Tiguan spreman je da se pretvori u tri nova modela. Tu je mali Taigun, a sve su glasnije priče o razvoju kupe modela Touarega. Porodica se širi da bi se zadovoljili svačiji ukusi...

28 18 16 R 14 0 6 10

BEZ IZNENAĐENJA Drugog dana jedinog snježnog relija Ogier se nije okretao. Četiri najbrža vremena održala su razliku između njega i Loeba, koji je bio prilično siguran na drugom mjestu. Najveća borba vodila se iza njihovih leđa između Latvale i Ostberga sa razlikom od samo pola sekunde u korist Norvežanina. Posljednjeg dana, reli se nakratko preselio u Norvešku, gdje je Loeb pokušao da napadne Ogiera, koji je odgovorio bez problema sa tri najbolja vremena. Svoju dominaciju u Švedskoj potvrdio je sa tri dodatna boda u “power” specijalcu. Treće mjesto pripalo je Madsu Ostbergu, kao jedinom predstavniku Forda na pobjedničkom postolju. Sljedeći reli vozi se u Meksiku od 7. do 10. marta.

Foto: Porsche

VREMEPLOV Volkswagen u napadu

18 25 8 15 R 12 6 10 R

Foto: Volkswagen

3 2013 I

Piše Saša Popović

PRETPREMIJERA

SUV na papiru

Piše Siniša Čašo

probleme imali su i Matthew Wilson, koji je mijenjao Nassera Al-Attiyahu, Khalid Al Qassimi i Dani Sordo.

KARIJERE LOEBA I OGIERA POČELE SU NA VEOMA SLIČAN NAČIN...

uparništvo dva imenjaka dobro je poznato u WRC svijetu. Obojica su započeli svoje karijere u francuskom Rallye Jeunes šampionatu. Obojica su debitovali u WRC uz pomoć francuske autosport federacije za volanom Citroena 1600 prije nego što su prešli u fabrički tim. Ogier je trijumfovao u Junior WRC šampionatu 2008. Sljedeće dvije godine proveo je u drugom timu Citroena u društvu Kimija Raikkonena. I dok je Finac bio u centru pažnje medija, Francuz je poslije Jordana i Novog Zelanda prvi put trijumfovao u Portugalu. Ovakvi rezultati nisu ostali nezapaženi i Ford je dao ponudu, ali je Citroen dao bolju. Sljedeće, 2011. godine dva Sebastiena su bili timske kolege. Poslije odustajanja sa P1 u Meksiku, trijumf je uslijedio u Portugalu i Jordanu, a het-trik je izostao kada se prevrnuo posljednjeg dana u Argentini. Trijumf u Grčkoj je bio kap koja je prelila čašu, kada je Loeb optužio rukovodstvo tima da favorizuju onog drugog. Ulje na vatru dodala je izjava juniora „ponekad ima pravde u sportu“, kad je Loeb odustao u Njemačkoj i tako prepustio pobjedu Oguire, koji se poslije trijumfa u Francuskoj ozbiljno približio šampionskoj tituli. Ona je na kraju ipak otišla na drugu stranu. Prelazak u Volkswagen bio je najbolje što mu se moglo desiti.

90 I AUTOSHOP Magazin I 3 2013

84 I

KIA CARENS Pepeljuga bez pepela MERCEDES A45 AMG Sirove strasti SEAT LEON SC Poslastica za široke mase ALFA ROMEO 4C Perolaki metak RENAULT SCENIC Ljepše lice porodične krstarice VOLKSWAGEN CROSS UP Avanturistička šminka RENAULT SCENIC Xmod Porodični off-road šminker

SUPARNIŠTVO IMENJAKA

Prvi superspecijal pripao je Citroenvom šampionu, ali sljedećeg dana, kada su krenuli pravi brzinci, Ogier nije gubio vrijeme. Bio je najbrži na prva dva, dok je treći prijepodnevni ispit pripao Ostbergu. Na dnevnom servisu imao je prednost od deset sekundi, da bi u popodnevnom dijelu, sa još tri najbrža vremena prednost povećao na pola minute. Veći problem za Loeba bio je drugi Polo sa Jari Matti Latvalom za volanom. Njih dvojica smjenjivali su se na P2 čak četiri puta, ali na kraju dana tu je pisalo Loeb. Najveća žrtva švedskog snijega bio je Miko Hirvonen, kome su trebala 24 minuta da se izvuče iz snijega pored puta već na prvom brzincu. Slične

Piše Dejan Novković

a pet decenija, 911 je bio i ostao jezgro Porsche brenda. Samo nekoliko drugih vozila u svijetu može se pohvaliti tako dugom tradicijom i sa pravim kontinuitetom produkcije kao Porsche 911. „Elfer“ je bio i ostao inspirativan sportski automobil širom svijeta od svog debija pod oznakom 901 na IAA sajmu automobila u septembru 1963. Danas se smatra čistokrvnim sportskim automobilom, mjerilom za sve ostale slične automobile drugih proizvođača. Ovaj model je za Porsche važan i zbog toga što št predstavlja centralnu referentnu tačku za sve druge modele ovog proizvođača, od Cayenna pa do Panamere, jer svaki od njih, n ma koliko bio različit, u sebi nosi dobar komad 911 filozofije.

ŽENEVA MOTOR SHOW 8

Foto: WRC

WRC RIVALSTVO

ri nedjelje ranije u Monte Carlu Sebastien Loeb je trijumfovao ispred Ogiera za pola minute. Na prvi pogled ništa neočekivano, rekli bi mnogi, ali... Nema sumnje da je Ogier daleko najtalentovaniji od svih reli majstora trenutno u WRC-u, ali je napravio pauzu od godinu dana vozeći Škodu i testirajući Polo. Najnoviji član WRC porodice pokazao je veliki potencijal na Montiju, ali je Ogier platio danak neiskustvu. Kada je rekao da je zadovoljan svojim nastupom, to je iskreno i mislio. Loeb je bio i u Švedskoj da popravi prilično loš bilans, ali je mlađi Sebastien ovaj put bio spreman.

Piše Saša Popović

3 2013 I AUTOSHOP Magazin I 27

Foto: MotoGuzzi

irektni nasljednici moto-ikone iz 1921. godine - Moto Guzzi California 1400 Touring i Custom i danas se ručno proizvode u italijanskom gradiću Mandello del Lario, a svojim stilom i inovacijama tvore čistu prekretnicu u istoriji jedne od najstarijih motociklističkih marki. Moto Guzzi California 1400 Touring predstavlja klasičnu varijantu motocikla za vozače koji često odlaze na duga putovanja, a istovremeno su toliki zaljubljenici u motocikle da im automobil nije ni potreban.

Bogata oprema Moto Guzzi California 1400 Touring po pitanju udobnosti, zaštite od vjetra i nosivosti gotovo da se može mjeriti s pojedinim automobilima, naravno uz užitak u vožnji kakav može pružiti samo motocikl. Uz luksuznu opremu, kao što su komforno dvobojno sjedište, visoki vjetrobran, hromirana svjetla, bočni kovčezi od 35 litara, zaštita agregata i kovčega, California 1400 Touring putni je motocikl s obiljem hromiranih detalja i tehnologije, koji pokreće najveći evropski V-twin pogonski agregat. Riječ je moćnom dvocilindrašu snage 96 KS sa obrtnim momentom od 120 Nm pri samo 2.750 o/min, a osim toga, on je i prvi svjetski custom motocikl opremljen MGCT sistemom kontrole proklizavanja i Ride By Wire kontrolom gasa sa tri predefinisane mape rada: za brzu vožnju, putovanje i vožnju po kiši. Lista novotarija se ovdje ne završava, pa tako Moto Guzzi California 1400 Touring predstavlja i prvi svjetski

custom motocikl sa LED dnevnim svjetlima. Tu je i novi okvir sa dvostrukom kolijevkom i elastičnim nosačem pogonskog agregata, koji u potpunosti uklanja prenos vibracija na motocikl, kao i novi kardanski pogon za uglađenu i tihu vožnju uz minimum održavanja tokom eksploatacije.

Velika masa Novi Guzzi California 1400 težak je čak 337 kilograma, pa je zbog toga razvojni tim morao dobro zasukati rukave da bi ostvario dobre performanse, dinamičnost, ali i sigurnost u vožnji. Stvaranje nasljednika najslavnijeg Moto Guzzi motocikla nije bio lak posao za inženjere ovog slavnog italijanskog proizvođača, jer bio je to veliki tehnološki izazov. Ovdje se radi o impresivnom i ekskluzivnom motociklu koji sa sobom nosi sve istorijske posebnosti i vrijednosti italijanske marke. Zahvaljujući najmodernijem sistemu Magnetti Marelli ubrizgavanja goriva i paljenju sa dvije svjećice, Moto Guzzi navodi prosječnu potrošnju od samo 6,2 litre, ali sa druge strane vozač na raspolaganju ima rezervoar od samo 21 litru, što je, u zavisnosti od vrste vožnje, dovoljno za autonomiju između 300 i 350 kilometara. Moto Guzzi je uz Touring verziju lansirao i „opasniju“ Custom varijantu sa gotovo istim karakteristikama, a na evropskom tržištu putnička Touring opcija startuje po cijeni od 19.600 eura, dok je za Custom model potrebno izdvojiti 17.950 eura.

ISTORIJAT

SLAVNI POČECI ŠEZDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA MOTO GUZZI SU VOZILI POLICAJCI U LOS ANGELESU... Piše Saša Popović

ratimo li se u kasne šesdesete godine prošlog vijeka, saznaćemo da je Moto Guzzi postao prvi neamerički proizvođač motocikala, koji je policiju Los Angelesa „opremio“ svojim dvotočkašima, pobijedivši na tenderu ispred domaćih američkih i britanskih proizvođača. Do 1971. civilna verzija nazvana California uz sportske Lemans modele odlično se prodavala i važila je za veoma važan model za Moto Guzzija. Nešto kasnije C California je evoluirala u Cruiser/Tourer varijante, ali Moto Guzzi je već tada bio u finansijskim problemima, što n je rezultovalo nemogućnošću adekvatnog ažuriranja na nnačin da se zadrži tržišni udio. Međutim, otkako otka je pod patronatom Piaggio grupacije, stari orao ponovo je raširio svoja krila. Piaggio je uložio više od 50 miliona američkih dolara do u restrukturisanje kultnog brenda, a nova California je samo brenda jedan jed od sjajnih rezultata ovog poteza. Iako je dobio novog p vlasnika, duša Moto Guzzija je sačuvana, kao i osnove dizajna motora sa dva cilindra u V rasporedu sa uglom od 90 stepeni i neizbježnim izduvnim ste sistemom sa svake strane. sis

EKSTREMNA

zabava Olimpijska ljepotica Bjelašnica bila je domaüin drugog po redu takmiþenja u našoj zemlji, Red Bull Jump and Freeze, þija su pravila jednostavna i jasna: u što originalnijoj „vozilici“, na što originalniji naþin, spustiti se niz sniježnu padinu i skoþiti u bazen s ledenom vodom...

102 I AUTOSHOP Magazin I 3 2013

ad your Download your FREE Downlo App now TabletApp now Tablet

3 2013 I AUTOSHOP Magazin I 103

MOTOCIKL

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE

88 MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 Na krilima stare slave

Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Zamjenik urednika: Saša Popović Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Mirjana Radanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović i Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA NISSANOVA BUDUĆNOST JAPANSKI NISSAN U ŽENEVU JE DOŠAO S PLEJADOM NOVITETA I TEHNOLOŠKIH POBOLJŠANJA AKTUELNIH MODELA. LJUBITELJIMA JAPANSKE MARKE I SVJETSKOJ JAVNOSTI PREDSTAVLJEN JE INOVATIVNI KONCEPT RESONANCE, KOJI NAGOVJEŠTAVA BUDUĆI IZGLED NISSANOVIH CROSSOVERA. U ŽENEVI JE ODRŽANA I VEOMA ZNAČAJNA SVJETSKA PREMIJERA NOVOG MONOVOLUMENA NISSAN NOTEA. PREDSTAVLJENO JE NIZ KONSTRUKCIJSKIH POBOLJŠANJA NA NOVOM NISSAN LEAFU. 370Z NISMO PRVI PUT SE NAŠAO PRED OČIMA SVJETSKE JAVNOSTI, ZAJEDNO S JUKEOM NISMO, A EVROPSKU PREMIJERU IMAO JE I GT-R MODELSKE GODINE 2013. OSIM TOGA NOVI JUKE N-TEC PRIDRUŽIO SE UGLEDNOJ PORODICI NISSANOVIH CROSSOVERA.

SERVISIRAJ, NE RISKIRAJ

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

KABRIOLET U KONCEPTOM IZDANJU

Toyota FT-86 Open premijerno je predstavljena na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi. Nakon globalnog uspjeha uzbudljivog GT86 kupea, FT-86 Open treba daa da odgovor na pitanje: treba li Toyota kabrio verziju izvanrednog, rednog, kompaktnog sportskog automobila sa dva plus dva sjedišta, edišta, ‘bokser’ motorom i pogonom na zadnje točkove? FT-866 Open koncept je preuzeo performanse i dinamičke sposobnosti kupea, ali zbog otvorenog krova pruža još veće zadovoljstvo u vožnji ‘pod vedrim nebom’. FT-86 Open koncept ima višeslojni platneni krov sa zadnjim staklom. Ovaj koncept, takođe, ima dva plus dva raspored sjedišta, kao i GT86, a krov se sklapa iza zadadnjih sjedišta, da bi što manje uticao na zapreminu prtljažnika. ažnika.

AUTOMOBIL OD JEDNE LITRE

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

KIA CARENS

SAJAM AUTOMOBILA ŽENEVA 2013.

SMOTRA NOVITETA PRVI EVROPSKI SAJAM AUTOMOBILA U 2013. GODINI DONIO JE MNOŠTVO ZANIMLJIVIH NOVITETA... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

akon što je ovogodišnju sezonu velikih sajmova automobila početkom januara tradicionalno otvorio Detroit, došao je red i na dugoočekivanu Ženevu. Ljubitelje automobila iz cijelog svijeta Švajcarci su ugostili, po 83. put u svojoj istoriji, pod kupolama grandioznog Palexpo sajamskog kompleksa, koji u evropskim okvirima predstavlja svojevrsnu Meku automobilizma. Kako i ne bi kada je prvi sajam na obali Ženevskog jezera održan još daleke 1905. godine, u trenutku kada je automobilizam bio tek u povoju. Hroničari pamte da su tu svjetlo dana ugledali istorijski zanimljivi modeli poput Fiata 502, Forda A, Mercedesa SSK, Maybach Zeppelina... Tu su rođeni i nama puno poznatiji Fiat 600, popularni „fićo“, Jaguar Type E, Mercedes 230 SL, Renault 16, Audi 80, Ford Capri, Audi quattro, Volkswagen Scirocco i mnogi, mnogi ostali legendarni automobili, čije nabrajanje bi trajalo u nedogled. Na kraju treba još spomenuti da su u Ženevi proteklih godina rođeni i neki veoma popularni automobili poput Opela Mokke, Range Rovera Evoque, Nissan Jukea, Ford Fieste, Audija A1... što je još jednom najbolja potvrda koliko nam novog i zanimljivog svake godine donosi ovaj jedinstvena automobilska predstava. U ovom broju vam donosimo pregled nekih od najzanimljivijih noviteta, a o nekima, poput Ferrarija F150, Fiata 500L Trekking, Škode Octavia Combi, Volkswagen Golfa GTI i GTD, Audija RS Q3, Bentley Flying Spura, Renault Capture, opširnije ćemo pisti u sljedećem izdanju našeg magazina.

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

PEPELJUGA BEZ PEPELA

PRAKTIČNA, ALI DIZAJNERSKI SUZDRŽANA KIA CARENS, ČIJI IZGLED JE DO SADA BIO NAJVEĆA PREPREKA OZBILJNIJEM NASTUPU NA EVROPSKOM TRŽIŠTU, U SVOJOJ ČETVRTOJ GENERACIJI PRERASLA JE U ISTINSKU MPV LJEPOTICU... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ktuelna Kia Carens predstavlja praktičan i prostran porodični sedmosjed, jedan od boljih modela u klasi, ali i jedan od onih koje najrjeđe srećemo na putu. Glavni razlog zašto je ovaj, po mnogo čemu zanimljiv korejski automobil, ostao izvan centra pažnje porodičnih vozača je njegov suzdržan dizajn. Nakon što je na prošlogodišnjem sajmu automobila u Parizu predstavljen potpuno novi model, u Ženevi

je ozvaničen i početak njegove prodaje na evropskom tržištu. ČETVRTA GENERACIJA Carensa je beskrajno elegantan automobil, sa dinamičnim prednjim svjetlima, lijepom dvodijelnom Kijinom maskom, smirenim bokovima i pozadinom, koja u velikoj mjeri podsjeća na karavanski Ceed. To je sada automobil čiji dizajn u pravom smislu riječi „i diše i miriše“. - Ma šta ljudi mislili i ma šta vam rekli da im je najbitnije kada kupuju novo vozilo, izgled će

uvijek biti na prvom mjestu. Dizajn je jedno od najjačih oružja savremene autoindustrije, a mi ga do sada na Carensu nismo koristili na adekvatan način - smatra Vladislav Alexiev, Kia produkt menadžer za porodicu Ceed. Podsjećamo da je novi Carens razvijen na platformi novog Ceeda, odnosno da ima 100 mm duži osovinski razmak od njega i da je nešto širi. Na taj način dobijeno je dovoljno prostora da se ubaci dodatni, treći red sjedišta, koja će, zavisno od tržišta do tržišta, biti dio standardne, odnosno opcione opreme. TREĆI RED SJEDIŠTA prvenstveno je namijenjen za transport djece, a po potrebi se lako može demontirati i sjediniti sa podnicom prtljažnika. Pristup do njega je olakšani preklopivim i po dužini pomičnim sjedištima drugog reda, koja omogućavaju prilagođavanje slobodnog prostora u kabini prema najrazličitijim potrebama. Od praktičnih detalj vrijedi spomenuti da putnici u trećem redu mogu računati na držače za čaše i bočne pretince za odlaganje sitnica. Za razliku od nekih savremenih monovolumena poput Forda B-Max, koji nudi dvoje bočnih kliznih vrata bez B stuba ili Opel Merive, kod koje se vrata otvaraju nasuprotno u takozvanom „samoubilačkom“ stilu, Kia se odlučila da Carensu podari dva para klasičnih vrata. Ovakav postupak stratezi korejskog proizvođača

opravdavaju činjenicom da su zadnju riječ u kreiranju automobila ipak dali dizajnerima. „Klizna vrata smo razmatrali kao opciju, ali smo se na kraju ipak složili da bi takva koncepcija zahtijevala velika odricanja u dizajnu i da konačan rezultat ne bi bio ni izbliza tako dobar kao što je danas. Gledajući kako sada izgleda novi Carens, duboko sam uvjeren da smo ispravno postupili“, rekao je Vladislav Alexiev. POPUT EKSTERIJERA, u veoma modernom stilu skrojen je i enterijer, koji predstavlja miks do sada viđenih i nekih originalnih i inovativnih rješenja. Kako i dolikuje praktičnom MPV vozilu, dizajneri i inženjeri su iskoristili svaki centimetar kabine da bi napravili po koji koristan pretinac ili odlagalište za sitnice. Osim standardnih odlagališta u oblogama vrata, zatim na središnjem tunelu, te suvozačkog pretinca, putnici mogu da računaju i na bunkere ispod sjedišta, odnosno ispod nogu

putnika u drugom redu. Na viši nivo u odnosu na prethodnika podignuta je i raspoloživa oprema, pa će kupci Carensa od sada moći doplatiti i opcije poput grijanog upravljača, grijača zadnjih sjedišta, panormaskog krovnog otvora ili inteligentnog parking sistema. IZBOR POGONSKIH agregata sveden je na četiri jedinice 1.7 dizelaš sa 115 i 136 KS, zatim 1.6 GDI benzinac 136 KS, te 2.0 agregat sa 177 „konja“. Navedeni motori moći će se kombinovati sa dva šestostepena mjenjača, automatske i manuelne koncepcije. Mada je vješanje izvedeno u kombinaciji prednji McPherson zadnja polukruta osovina, iz Kie poručuju da će Carens zadržati visok nivo udobnosti, koja kod ove vrste vozila svakako ima primat u odnosu na upravljivost. Nova Kia Carens se proizvodi u Koreji, a njene cijene na evropskom tržištu nisu bile formirane do zaključenja ovog broja.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

RAIFFEISEN LEASING I RL ASSISTANCE U AKCJI Jednostavna i povoljna nabavka RABLJENIH VOZILA Raiffeisen Leasing d.o.o. Sarajevo i RL Assistance Member of Raiffeisen Group d.o.o. prepoznatljivi su na bh. tržištu po novim, inovativnim rješenjima i prilagođavanju potrebama klijenata. U 2013. godinu ušli su potpuno spremni sa nizom akcija i noviteta, vođeni željom da svojim klijentima i partnerima pruže najbolje usluge i proizvode. Vodilja za njihov uspješan rad je pre svega zadovoljstvo klijenta i poslovnih partnera. „Naše klijente smatramo svojim partnerima i ulažemo sve napore da njegujemo ozbiljne i uspješne poslovne odnose. Naša orijentiranost i posvećenost klijentu zahtijeva stručnost, inovativna rješenja i visok kvalitet usluga, a u skladu sa kretanjima na tržištu stalno proširujemo i unapređujemo paletu usluga, uvažavajući sve potrebe i specifičnosti u vremenima teške ekonomske situacije u BiH. Tokom 2012. godine zabilježen je rast prodaje rabljenih vozila, a mi želimo fleksibilno i efikasno odgovoriti u skladu sa ovim tokovima i promjenama. Trend potražnje rabljenih vozila se nastavlja i u 2013., te je naš stručni tim osmislio i razvio novi paket finansiranja, kojim želimo omoguciti svim kupcima jednostavnu i povoljnu nabavku polovnih vozila putem finansijskog leasing” – kazala je Belma Sekavić-Bandić, direktorica Raiffeisen Leasinga d.o.o. Sarajevo. Građani i privredni subjekti u našoj zemlji imaju sve manje novca za nove automobile, ali se ipak nerado odriču limenih ljubimaca. Stoga pravi potez u vremenu u kojem se nalazimo, a u cilju racionalizacije investicija, jeste upravo nabavka polovnog putničkog vozila putem finansijskog leasinga. Kasko osiguranje GRATIS ili registracija vozila GRATIS Raiffeisen Leasing i RL Assistance udruženim snagama nastavljaju u 2013. sa već dobro poznatom i popularnom akcijom KASKO GRATIS za prvu godinu finansiranja. Njen dosadašnji uspjeh i ostvareni rezultati u prethodnom periodu, kao i kooperacija sa renomiranim bh. osiguravajućim kućama su garancija za istinsko zadovoljstvo klijenta. Pored svih pogodnosti koje nude Raiffeisen Leasing i RL Assistance,uz postojecu akciju KASKO GRATIS pokrenuli su sada i novu kampanju REGISTRACIJA GRATIS, kojom se klijentima omogućava besplatna registracija vozila za prvu godinu finansiranja, bez ikakvih naknadih troškova za klijenta. Povoljni uslovi finansiranja, ubrzane procedure odobrenja za finansiranje, dolazak na lice mjesta, registracija i kasko osiguranje gratis za prvu godinu finansiranja, stručna savjetovanja, paket assistancije programa - pomoć na cesti u cijeloj Evropi i mnogo drugih povoljnosti iz njihove bogate ponude su pravi način da se jednostavno i brzo dođe do kvalitetnog vozila. Raiffeisen Leasing i RL Assistance pozivaju sve zainteresovane da ih kontaktiraju putem info-telefona 033 254 347, 033 206 005 ili web stranice www.rlbh.ba.

MERCEDES A45 AMG

Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

NAJNOVIJE AMG IZDANJE A-KLASE PREDSTAVLJA NAJJAČI I NAJBRŽI SERIJSKI KOMPAKT DANAŠNJICE...

ercedes je još jednom pokazao sirove AMG mišiće. Najnovija zvijer zove se A45. Sportska verzija najmanjeg Mercedesa današnjice opremljena je dvolitarskim turbobenzinskim agregatom sa čak 360 KS, koji se sklapa ručno u AMG-ovim pogonima u gradiću Affalterbachu, nedaleko od Sttugarta. Ovaj agregat, koji raspolaže sa 450 Nm obrtnog momenta, u rasponu od 2.200 do 5.000 obrtaja dovoljan je da se A-klasa od 0 do 100 km/h katapultira za 4,6 sekundi i da postigne maksimalnih 250 km/h. Ovakve performanse omogućiće vlasnicima A45 da u ubrzanju skinu skalp renomiranim sportskim modelima poput Porsche Caymana S (325 KS/4,9 s do 100 km/h) ili Nissana 370Z (328 KS/5,3 s do 100 km/h), odnosno da se ne obrukaju ni pred automobilskim ikonama poput Porschea 911 Carrera S Coupe (400 KS/4,5 s do 100 km/h). U Mercedesu osim na performanse naglasak stavljaju i na činjenicu da će A-klasa od pomenute ekskluzivne konkurencije sa cijenom od 41.000 eura biti osjetno jeftinija. I u poređenju sa direktnim konkurentima najjača A-klasa ima čime da se pohvali, jer Audi S3 Sportback Quattro, koji ima 300 KS od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,5 sekundi, a BMW M135i xDrive, sa 320 KS, to ostvaruje za 4,7 sekundi. Osim što vrtoglavo ubrzava najjača A-klasa ima i jedinstven sportski zvuk, koji je prema Mercedesovim tvrdnjama dobijen ugradnjom

PRENOS SNAGE

BRZINA MUNJE DA BI SE 360 KS PRENIJELO NA PODLOGU ZADUŽENI SU 4MATIC POGON, TE LAGANI I VEOMA BRZI AUTOMATSKI MJENJAČ... Piše Saša Popović

Sportski profilisana sjedišta presvučena su vrhunskom kožom i prošivena crvenim koncem najsavremenijeg izduvnog sistema. Snažan pogon prate i pojačano vješanje, odnosno ESP sistem sa tri različita režima rada, od kojih jedan omogućava potpuno isključivanje. Kako bi se obuzdao ovako snažan automobil, ugrađeni su progresivni servo upravljač, snažne kočnice, te posebno stilizovani 18-inčni AMG alu-naplaci. Unaprijeđena je i aerodinamika automobila, da bi se povećao downforce, pri visokim brzinama.

a prenos snage s motora na točkove je zadužen sedmostepeni automatski mjenjač dok se snaga u kontaktu sa podlogom raspodjeljuju putem 4Matic pogona na sve točkove. U Mercedesu navode da je novi mjenjač za 25 odsto lakši u odnosu na uporedivu konkurenciju. Primarni pogon je na zadnje točkove, uz mogućnost usklađivanja do omjera od 50:50 među osovinama.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

SEAT LEON SC

Poslastica za ŠIROKE MASE Piše Dejan Novković

Foto: Seat

TROVRATNI LEON U ATRAKTIVNOM PAKOVANJU DONOSI NAJSAVREMENIJU VOLKSWAGENOVU TEHNOLOGIJU...

akon petovratnog, španski Seat je predstavio i osjetno atraktivniji trovratni Leon SC. U Seatu ističu da nije riječ tek o pukom izbacivanja para vrata, već o potpuno novom automobilu, koji ima 35 mm kraći osovinski razmak u odnosu na petovratni hatchback. Napravljene su i određene izmjene u dizajnu, dodavanjem za 19 stepeni položenijeg stakla na trećim vratima i drugačije dezeniranih aluminijumskih naplataka, zahvaljujući kojima je SC istakao svoju dinamičnost. Prema riječima Jorgea Dieza, Seatovog šefa dizajna eksterijera, “Skraćivanje osovinskog razmaka omogućilo je da SC izgleda mišićavije i snažnije u odnosu na petovratnu verziju”. Za razliku od trovratnog Audija A3, koji ima manji prtljažniku u odnosu na petovratni Sportback, Leon SC zadržava identičnu zapreminu

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Pozadi se nalaze tri punopravna sjedišta

prtljažnika od 380 litara, kao hatchback. Na istom nivou je i ponuda prostora na zadnjoj klupi, ali je pristup zadnjoj klupi očekivano teži zbog trovratne koncepcije. Na prvim oficijelnim fotografijama nalazi se najekskluzivniji FR model, osim kojeg će se kao i kod petovratnog modela nuditi Reference i Style paketi opreme. Izmjena nema ni u sadržaju navedenih paketa opreme, što znači da će atraktivna Led svjetala i kod SC modela biti dostupna uz doplatu. Paleta agregata je takođe ista i sačinjavaju je turbobenzinski 1.2, 1.4 i 1.8 TSI agregati raspona snage od 86 do 180 “konja”. Početni dizelaš je 1.6 TDI sa 90 KS, dok najjači 2.0 TDI razvija 184 KS. Ponuda mjenjača sastoji

se od petostepenih i šestostepenih manuelaca, te automatskog DSG-a. Najštedljivija verzija Leona SC trebala bi biti ona sa 105 KS snažnim 1.6 TDI agregatom i serijskim start/stop sistemom, za koju proizvođač obećava prosječnu potrošnju od samo 3,8 litara dizela. Kod motora snage do 150 “konja” vješanje će biti izvedeno u kombinaciji prednji McPherson, zadnja polukruta osovina, dok će jači agregati pozadi imati multilink. Najdinamičniji FR model će osim toga imati i Seat Drive Profile sistem elektronskog prilagođavanja režima rada upravljača i motora u eco, comfort i sport opcijama. Prodaja trovratnog Leona na evropskom tržištu počinje u martu, po 500 nižoj cijeni u odnosu na petovratni model.

ALFA ROMEO 4C

Piše Dejan Novković

Foto: Alfa Romeo

SA TEŽINOM OD SAMO HILJADU KILOGRAMA I 237 KS ALFA ROMEO 4C JE ROĐENI LOVAC NA BRZINE...

uškalo se i šuškalo, a svjetskom premijerom u Ženevi napokon je i potvrđeno Alfa Romeo 4C kreće u serijsku proizvodnju. Podsjećamo da je Alfa Romeo 4C kao koncept debitivala 2011. godine upravo u Ženevi, te da je prema nekim ranijim planovima italijanskog proizvođača trebala biti predstavljena na ovogodišnjem sajmu automobila u Detroitu. Crveno svjetlo za realizaciju ovog plana dao je niko drugi do prvi čovjek Fiat grupacije Sergio Marchionne, koji nije bio zadovoljan finalnim proizvodom. Alfini inženjeri su tako dobili dva dodatna mjeseca da 4C dovedu u željenu formu. Za pogon 4C namijenjen je 240 “konja” snažan 1.8-litarski turbobenzinac, koji je široj javnosti poznat iz Alfa Romeo Giulietta Quadri-

foglio Verde modela, u kojom razvija 235 KS. Zahvaljujući ovom agregatu 4C do 100 km/h iz mjesta stiže za samo pet sekundi, dok joj je maksimalna brzina limitirana na 250 km/h. Ubjedljive performanse rezultat su veoma male težine Alfinog kompaktnog kupea, u čijoj izradi je korištena kombinacija karbonskih vlakana i aluminijuma. Rezultat ovakvog pristupa u konstruisanju je odnos od 4KS/1kg. Osim perolake konstrukcije Italijani kod ovog modela ističu u prvi plan i odličnu aerodinamiku, koja za rezultat ima odličan “downforce” pri visokim brzina-

ma. Podsjećamo da je konceptni model iz 2011, koji je bio u potpunosti izrađen od karbona, bio težak tek 850 kg, odnosno da glavni konkurent Lotus Elise ima 924 kg. Osim u Evropi 4C će se prodavati i na američkom tržištu, na kojem Alfa Romeo zvanično nije prisutna od 1995. godine. Atraktivni kupe će se proizvoditi u Maseratijevim pogonima u Modeni, a planirana godišnja produkcija je od dvije do dvije i po hiljade modela. Očekivana cijena za najjeftiniji model je oko 56.000 eura, a zvanična prodaja počinje u maju tekuće godine.

DIZAJN

GENETSKI KOD KAO DIZAJNERSKA INSPIRACIJA ZA 4C MODEL POSLUŽIO JE EKSKLUZIVNI 8C COMPETIZIONE MODEL... Piše Saša Popović

talijanski dizajneri su kao svojevrsni uzor u oblikovanju 4C modela uzeli superautomobil Alfa Romeo 8C Competizione. Podsjećamo da je ovaj model u konceptnom izdanju predstavljen još 2003. godine na sajmu automobila u Frankfurtu, te da se proizvodio u limitiranoj seriji od 2007. do 2009. godine (500 kupe modela) odnosno

od 2008. do 2010. godine (500 roudstera). U osnovi je riječ o sportskom dvosjedu, sa motorom naprijed i zadnjim pogonom. Za pokretanje ovog modela je iskorišten Ferrarijev 4.7-litarski V8 agregat sa 450 KS, koji je omogućavao ubrzanje od 0 do 100 km/h za 4,2 sekunde uz maksimalnu brzinu od 292 km/h.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

Piše Dejan Novković

Foto: Renault

SA AKTUELNIM REDIZAJNOM RENAULT JE USKLADIO IZGLED SCENICA SA DIZAJNERSKIM JEZIKOM, KOJI JE PROMOVISAO NA NOVOM CLIU...

epune dvije godine nakon što je predstavio redizajniranu verziju treće generacije Scenica, Renault je odlučio da još jednom koriguje svoj planetarno popularni MPV. Glavni naglasak ovogodišnje korekcije stavljen je na prilagođavanje izgleda automobila novom dizajnerskom jeziku, koji je francuski proizvođač promovisao sa Cliom IV, redizajniranim Fluencom i potpuno novim SUV modelom Capture. Dizajnerske promjene donijele su drugačiji prednji branik sa velikim Renaultovim logotipom i hromiranom maskom hladnjaka. Izgled i položaj dnevnih LED svjetala su ostali isti kao kod prethodnika, dok je oblik branika izmijenjen onoliko koliko je trebalo da se u njega integrišu novi elementi. Osim maske i prednjeg branika, talas svježine zahvatio je i enterijer, koji je dobio modifikovanu instrument tablu sa osjetno većim displejem multimedijalnog i navigacionog sistema. Kupcima Scenica od sada je ponuđen i potpuno novi Re-

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Sa redizajnom su ponuđena i tri nova TCe agregata

naultov multimedijalni sistem R-Link, koji u paketu donosi displej osjetljiv na dodir i džojstik sa pomoćnim prekidačima smješten na centralnom tunelu, iza mjenjača. Ovaj sistem između ostalog omogućava internet konekciju u pokretu i obavještavanje o stanju na putevima u sinergiji sa TomTom navigacijom. Osim navedenog dodatka dosadašnji paketi opreme ostaju manje-više isti, a dodatne promjene nije pretrpio ni ostatak enterijera. Sa redizajniranim Scenicom Renault u ponudu uvodi tri TCe agregata, među kojim se ističe obnovljeni Energy TCe 130 agregat sa Start/stop sistemom, koji prema proizvođaču ima i do 15 posto bolji učinak u odnosu na stari TCE 130 agregat. Za ovaj agregat Renault obećava prosječnu potrošnju od 7,3 litre benzina na 100 kilometara u Scenicu, odnosno 7,4 u Grand Scenicu. Redizajnirani Scenic i Grand Scenic u prodaji će se naći odmah nakon sajma automobila u Ženevi. Mada cijene početnih modela nisu objavljene, očekuje se da ostanu na nivou prethodnog modela.

ISTORIJAT

OTAC SAVREMENIH MONOVOLUMENA PRVA GENERACIJA SCENIKA JE VELIKIM USPJEHOM PROBILA LED I UTRLA PUT NJENIM NASLJEDNICIMA... Piše Dejan Novković

Foto: Renault

rva generacija Scenica predstavljena je 1996. godine kao klasični monovolumen, koji je platformski i tehnološki bio zasnovan na Meganeu 1. Ovaj model je temeljno redizajniran 1999. Godine, kada su u ponudu uvedeni savremeni 16-ventilski benzinci, te prvi 1.9 dCi dizel agregat. Druga generacija osvanula je 2003. godine i bila je kao prethodnik zasnovana na aktuelnom Meganeu 2. Za razliku od prethodnika ponuđena je i u verziji sa produženom karoserijom (+23), nazvanom Grand Scenic. Sa ovim modelom u ponudu se uvodi štedljivi 1.5 dCi agregat. Treća, aktuelna generacija predstavljena je 2009. godine, u kratkoj Scenic i produženoj Grand Scenic verziji. Sa njom je ponuđen prvi 1.4 TCe benzinski agregat, dok je ponuda dizelaša obogaćena savremenim 2.0 dCi agregatom. Prvi redizajn je uslijedio 2011, a drugi, aktuelni 2013.

VOLKSWAGEN CROSS UP

SA OFF-ROAD ŠMINKOM I BOGATOM OPREMOM CROSS UP CILJA ISKLJUČIVO NA ZAHTJEVNIJE KUPCE MALIH GRADSKIH AUTOMOBILA... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

olkswagenova Up porodica dobila je novog, trećeg člana off-road model CrossUp. Mada je njegova konceptna verzija predstavljena još 2011. na sajmu automobila u Frankfurtu, komercijalizacija CrossUpa morala je sačekati da se stabilizuje proizvodnja i prodaja klasičnih trovratnih i petovatnih verzija najmanjeg Volkswagena. Najveći dio prvog teksta o CrossUpu posvetićemo njegovom dizajnu i opremi, jer je u suštini riječ o klasičnom šminkerskom primjerku malog gradskog automobila bez ozbiljnijih terenskih pretenzija. Offroad šminka ogleda se prvenstveno u atraktivnoj crvenoj boji karoserije, koja je na udarnim mjestima poput pragova i rubova blatobrana zaštićena plastičnim oklopom. Zaštita se nalazi i sa donje strane prednjeg i zadnjeg branika, čiji centralni dijelovi su podebljani svjetlijom plastikom boje aluminijuma. S boka se CrossUp razaznaje po jedinstveno dezeniranim

Plastične oplate štite najosjetljivije dijelove automobila

Za pogon najmanjeg volkswagenovog cross modela je namijenjena jača verzija trocilindarskog benzinca sa 75 ks 16 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

aluminijumskim naplacima, krovnim nosačima i zaštitnoj lajsni sa utisnutim CrossUp logotipom. Da je riječ o posebnom modelu Up serije svjedoči i enterijer sa mnoštvom lakiranih površina u boji karoserije, zatim dezeniranim presvlakama sjedišta, te kožom obloženog trokrakog upravljača, ručnog klima-uređaja i navigacije. U bogatoj serijskoj opremi dolaze još i centralno zaključavanje sa komandama na ključu, električni podizači prednjih prozora, maglenke, grijani i električno podesivi retrovizori, ESP i zadnja klupa

sa preklopivim naslonima. Uz CrossUp će biti dostupna isključivo jača verzija trocilindarskog benzinca sa 75 KS, koja će se kombinovati sa petostepenim ručnim mjenjačem. Mada ovako skockan Up izgleda kao umanjena verzija nekog ozbiljnog terenskog automobila, njegov pogon je klasične koncepcije na prednjoj osovini, bez posebnih elektronskih dodataka ili sistema za poboljšavanje trakcije. Komercijalizacija CrossUpa započeće nakon sajma automobila u Ženevi po za sada nepoznatim cijenama.

PREDSTAVLJAMO - Peugeot 2008

FRANCUZ ŽELJAN

AVANTURE

ZASNOVAN JE NA TEHNOLOŠKOJ OSNOVI NOVE 208-ice, INOVATIVNO JE DIZAJNIRAN, A U DETALJIMA POSEBAN I JEDINSTVEN. SA PREDNJIM POGONOM, NAPREDNOM ELEKTRONSKOM PODRŠKOM I GAMOM SAVREMENIH TURBO AGREGATA PRVENSTVENO CILJA NA URBANE AVANTURISTE... Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Peugeot

I 3 2013

19 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

1. Instrument tabla preuzeta je od 208-ice, ali je za potrebe 2008-ice dobila novo plavičasto osvjetljenje 2. Modeli bez panoramskog kočnica je originalnog dizajna 4. Nasloni sjedišta u drugom redu po obaranju čine potpuno ravnu površinu sa podnicom prtljažnika,

g krova na stropu će imati jedinstveno ambijentalno osvjetljenje, koje vizuelno naglašava talasastu liniju krova 3. Klasična ručna , što povećava praktičnost prtljažnog prostora 5. Stilizovani rukohvati dostupni su sa nekoliko različito dezeniranih obloga

PARK ASSIST

ELEKTRONSKE OČI I RUKE SISTEM INTELIGENTNOG PARKIRANJA PREDSTAVLJA SPAS OD SVAKODNEVNOG STRESA..

Piše

A TEMELJIMA veoma popularnog crossover modela 3008, koji je na tržištu prisutan od 2009. godine Peugeot će u Ženevi predstaviti broj manji 2008. Kako kompaktni crossoveri uživaju sve veću popularnost kod kupaca širom Evrope i Peugeot je odlučio da pokuša prigrabiti svoj dio bogatog tržišnog kolača. U toj misiji Francuzi se namjeravaju osloniti na spoj jednostavnog i uzbudljivog dizajna, te dinamičnog ugođaja u vožnji. Moderan duh automobila oslikava i enterijer, sa natprosječno malim upravljačem, koji okružuju dopadljivi instrumenti i veliki, na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema. Kao dinamično orijentisan automobil Peugeot 2008 će pokušati privući kupce, koji na vožnju automobilom gledaju s uživanjem. To u praksi podrazumijeva i povremene

Na izlomljenu krovnu liniju asociraju i detalji na patosnicama...

izlaske sa asfaltnih podloga, zbog čega “idealan” automobil mora imati povišeno vješanje. U Peugeotovom slučaju doza avanturizma je ograničena izostankom 4x4 pogona, ali je veća u odnosu na klasične automobile, zahvaljujući elektronskoj kontroli pogona “Grip Control”, sa pet različitih režima rada. Ovakva pogonska podrška je prema Francuzima i više nego dovoljna za jednog savremenog avanturistu, koji prije svega traži adekvatno vozilo za savladavanje svakodnevnih izazova urbane džungle, pa tek onda punopravnog terenca, koji omogućava bijeg od civilizacije. SA 4,16 METARA dužine i 1,74 širine, 2008 bi trebao ponuditi puni komfor za pet odraslih osoba. U Peugeotu u prvi plan ističu praktičnu stranu novog automobila, koja se ogleda u mnoštvu korisnih pretinaca u kabini (24 litre zapremine),

GRIP CONTROL

DODATAK ZA OPTIMALNU VUČU ELEKTRONSKA KONTROLA POGONA NUDI PET RAZLIČITIH REŽIMA RADA... Piše Dejan Novković

D.N.

Foto: Peugeot

istem elektronskog nadzora pogona Grip Control patentiran je od PSA grupacije i rezervisan isključivo za njene modele sa pogonom na prednju osovinu. Ovaj sistem ima za cilj poboljšanje trakcije u uslovima slabog prijanjanja pogonskih točkova, na nekoliko vrsta “loših” podloga. U kombinaciji sa klirensom od 16 cm i M+S gumama (215/60 ili 205/50) koje dolaze u kombinaciji sa 16 ili 17-inčnim alunaplacima ovaj sistem bi trebao obezbijediti

optimalnu pokretljivost u nekoliko različitih situacija. To u praksi znači da je vozaču zahvaljujući manuelnom selektoru Grip Control sistema ponuđena mogućnost izbora jednog od pet programiranih načina rada: snijeg, pijesak, blato, asfalt i isključen ESP. Ovakva vrsta pogona prema Peugeotu nije ni konkurencija, a ni zamjena za efikasniji, ali osjetno skuplji 4x4 pogon, već prava mjera za potrebe i zahtjeve koje većina kupaca ima od današnjih crossovera.

a željom da praktičnu stranu 2008 dovedu na najviši mogući nivo, Peugeot je razvio sofisticiran sistem automatskog parkiranja, koji će dobro doći svim onim vozačima kojima su skučeni gradski parkinzi noćna mora. Po aktiviranju Park Assista vozač putem ekrana osjetljivog na dodir obavještava sistem da se želi parkirati sa lijeve, odnosno desne strane ceste. Sistem uz pomoć ultrazvuka mjeri slobodan prostor do brzine od 20 km/h. Kada pronađe prostor za parkiranje, sistem zvučno i vizuelno obavještava vozača, kojem zatim preostaje da manipuliše sa mjenjačem i gasom. Upravljač automatski okreće točkove u optimalnom smjeru i automobil se parkira na zadatom prostoru. Da bi napustio parking mjesto, vozač treba samo dati komandu sistemu, koji će zatim isparkirati vozilo.

nekoliko 12V utičnica, zatim prostranom i pristupačnom prtljažniku (360/1194 dm3), ali i u veoma udobnom enterijeru. Visok nivo udobnosti na prvom mjestu osiguravaju osovinski razmak od 2,54 metra, te sportski profilisana sjedišta sa naglašenom bočnom potporom, koja aludira na dinamičan karakter vozila. Kvalitet materijala, koji su upotrijebljeni u izradi enterijera je na nivou bogatije opremljenih 208-ica, dok se jedinstvenost enterijera ogleda u pravolinijskom stropnom osvjetljenju. Tu je opcioni panorama krov sa kojim enterijer dobija novu dimenziju prozračnosti. Središnji greben je rezervisan za multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji između ostalog omogućava pristup radiju, Bluetooth hands-free funkcijama i navigaciji. Instrument tabla je koncepcijski ista kao na 208-ici, s tim da osvjetljenje ima drugačiju, plavičastu nijansu. Jedinstven oblik donose i ručica parkirne kočnice, odnosno mjenjača, ispred kojeg se nalazi i okrugli selektor Grip Control sistema, kakav smo do sada mogli sresti samo u modelu 3008. Sve u svemu, enterijer 2008 se dovoljno razlikuje od ostatka game, da bi njegovi budući kupci mogli da osjete duh potpuno novog i modernog automobila. OFF-ROAD KARAKTER 2008-ice naglašavaju crni branici, bočne plastične obloge i štitnici od nerđajućeg čelika, s prednje i zadnje strane vozila. Tu su i 17-inčni aluminijumski naplaci sa mesnatim M+S gumama, koje vozilu daju vi-

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 22

SIGURNOST

AKTIVNA I PASIVNA SNAŽNE KOČNICE, NAPREDNA ELEKTRONIKA, ŠEST VAZDUŠNIH JASTUKA I ČVRSTA KAROSERIJA... Piše Saša Popović

Foto: Peugeot

Zapremina prtljažnika se može lako povećati zahvaljujući preklopivim naslonima sjedišta drugog reda

sim čvrsto konstruisane karoserije, sa taktički raspoređenim zonama deformacije, vozača i putnike čuva i šest vazdušnih jastuka u sadejstvu sa nekoliko elektronskih sistema. Svi modeli biće standardno opremljeni sa ESP sistemom, koji će biti moguće isključiti do brzine od 50 km/h. Serijski ESP pod svojom komandom ima nekoliko različitih funkcija poput ASR kontrole proklizavanja, zatim CDS kontrole stabilnosti, EBA asistencije pri oštrom kočenju te EBFD elektronskog doziranja sile kočenja.

Svi modeli u gami 2008 imaće po četiri disk kočnice čija će veličina i snaga biti prilagođena pogonskim agregatima pa će se tako sprijeda naći ventilirani diskovi dimenzija 266x22 mm, odnosno 283x26 mm kod jačih motora. Pozadi će biti klasični diskovi promjera 249x9 mm. Osim navedenog 2008 će na razvijenijim evropskim tržištima dolaziti sa Connect SOS i Connect Assistance sistemima, koji vlasnicima Peugeota omogućavaju brzo i jednostavno kontaktiranje sa službama za pružanje pomoći na cesti.

MOTORI

MALI, ALI BORBENI ZA POGON SU NAMIJENJENI ISKLJUČIVO TURBOAGREGATI... Piše

Dejan Novković

Panoramski krovni otvor unutrašnjost čini prozračnom, te nudi jedinstven ugođaj u vožnji putnicima u oba reda... zuelnu visinu. Interesantan detalj je i stepenasti krov, koji se “lomi” na B stubu i zatim poput talasa penje prema nazad. Ovaj detalj neodoljivo podsjeća na dizajnersko rješenje koje su primijenili Englezi kod puno ekskluzivnijeg Land Rover Discoveryja. U Peugeotu ističu da je sa ovim potezom dobijen dodatni prostor za glave putnika na zadnjoj klupi, ali i zanimljivija bočna linija. U jedinstvene dizajnerske detalje ubrajaju se prije svega i neobična prednja svjetla,

te uska trapezoidna maska hladnjaka, na kojoj nema prostora za registarske oznake, kao što je to slučaj kod modela 208 i 301. U ukupnu sliku automobila sa avanturističkim duhom skladno se uklapaju i aluminijumski krovni nosači, te mali spojler na petim vratima. U POGLEDU VOZNIH osobina modela 2008, Peugeotovi stručnjaci poručuju da je to prvo crossover model, koji će u vožnji nuditi osjećaj vožnje klasičnog hatchbacka. Zahvaljujući povišenom podvozju vozač će imati odličan pregled prostora ispred automobila, dok će mu mali upravljač omogućiti direktno upravljanje i veoma brze reakcije. U Peugeotu naglašavaju da su uspjeli postići optimalnu osjetljivost upravljača, što u praksi znači da vozač u svakom trenutku ima realan osjećaj o kontaktu koji ostvaruju točkovi i podloga. U prilog uzornoj upravljivost 2008-ice ide i prosječna težina od samo 1.045 kg. Prednje vješanje izvedeno je u McPherson konfiguraciji, dok je pozadi polukruta osovina sa snažnim oprugama i amortizerima. Takva koncepcija prema Francuzima nudi optimalan odnos između udobnosti, stabilnosti i dinamičnosti, što bi vozaču trebalo omogućiti uživanje u vožnji, a putnicima uzoran komfor.

oristeći činjenicu da se težina 2008 kreće od 1.045 kg, pa naviše, Peugeot je za pogon ovog modela namijenio gamu malih, ali snažnih, agregata. Paletu predvodi nova generacija 3-cilindarskih benzinaca, tačnije 1.2 VTi agregat u verzijama sa 82, 110 i 130 KS, sa 118, 205 i 230 Nm obrtnog momenta. Osim što su oko 20 kilograma lakši u odnosu na klasične četverocilindraše iste snage, ovi agregati nude 45 posto veći obrtni moment, emisiju CO2 ispod 99 g/km, te 15 do 20 posto nižu potrošnju. Od dizel agregata tu su 1.4 i 1.6 e-HDi jedinice sa rasponom snage od 95 do 115 KS i prosječnom potrošnjom manjom od četiri litre. Peugeot 2008 će imati i Hybrid Air verziju, zasnovanu na jedinstvenoj kombinaciji hibridnog sistema, koji uključuje sinergiju benzinskog agregata i vazduha pod visokim pritiskom. Ovaj sistem u praksi bi trebao obezbijediti prosječnu potrošnju od samo dvije litre benzina na 100 pređenih kilometara.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITETI

Piše Saša Popović

LANCIA FLAVIA 2013

Foto: Lancia

LANCIJINA INTERPRETACIJA CHRYSLERA 200 PLIJENI PAŽNJU PROFINJENIM DIZAJNOM, BOGATIM ENTERIJEROM I ODMJERENIM POGONOM, TE JEDINSTVENIM UGOĐAJEM U VOŽNJI, KOJI NUDI OTVOREN POGLED U NEBO...

a svojim slobodnim i sofisticiranim duhom, nova Lancia Flavia, koja je zasnovana na Chrysleru 200 Convertible, predstavlja izvanrednu interpretaciju užitka u vožnji sa vjetrom u kosi, za četiri odrasle osobe. Ona je pravi odgovor za kupca koji želi sve prednosti coupea, bez žrtvovanja jedinstvenog osjećaja u vožnji, kakav mogu ponuditi samo kabriolet vozila. SA PREDNJIM POGONOM nova Lancia Flavia garantuje profinjeno iskustvo vožnje, bez obzira na to provlačili se s njom kroz zakrčene gradske ulice ili krstarili otvorenim putevima izvan urbanih sredina. U pogledu dužine od 4,9, visine od 1,4 i širine od 1,8 metara, Flavia je u vrhu D segmenta, te kao takva nudi vrhunsku interijernu

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

komociju za četiri odrasle osobe, koje imaju prostora u gotovo svim pravcima, što donekle treba da zahvali i raskošnom međuosovinskom razmaku od 276 centimetara. Kako i dolikuje imidžu ovog italijanskog premijum proizvođača, i Flaviu odlikuje elegantan i dinamičan izgled, skulpturalna prednja sekcija sa prepoznatljivom rešetkom hladnjaka i velikim Lancia logotipom. Ostale površine karakteriše upadljivo čist dizajn, bez suvišnih elemenata, što je rezultovalo veoma elegantnom linijom, prilično dinamičnim optičkim nastupom garniranim 18-colnim aluminijumskim naplacima posebnog oblika. Zadnja LED svjetla stilski su povezana tankom hromiranom letvicom koja dodatno poboljšava njihov ukupni izgled, ali i doprinosi naglašavanju

aPoklopac motora je ukrašen Lancijinim logotipom

aAutomatski mjenjač je standard

prilično originalnog dizajna. Tu je svakako i elektrifikovani crni platneni krov sa grijanim zadnjim staklom, kojem je potrebno 28 sekundi da standardni coupeovsku formu pretvori u zavodljivi cabriolet. Zahvaljujući tehničkim rješenjima usvojenim za zatvaranje platnenog krova, Flavia raspolaže prtljažnikom zapremine od 198 do 377 litara, što su veoma dobri rezultati. AKO VANJŠTINU možemo opisati u samo dvije riječi - elegancija i dinamičnost, enterijer ćemo opisati riječima - profinjenost i inovacije, koje su i ovaj put u savršenom skladu sa italijanskim stilom i kvalitetom izrade tipičnim za Lancia automobile. Estetska profinjenost proteže se kroz cijeli putnički prostor obložen finim, pažljivo odabranim materijalima,

ISTORIJAT

TIHA PATNJA ŠEZDESETIH PRVOBITNA FLAVIA PREDSTAVLJENA JE 1960. GODINE I PROIZVODILA SE KAO LIMUZINA, KUPE I KABRIO... Piše

a pažnja je posvećena najsitnijim detaljima da bi se postigli maksimalna udobnost, sigurnost i užitak u vožnji. Nova Lancia Flavia ima sofisticirano okruženje, koje će bez ikakve sumnje osvojiti kupce ekskluzivnošću, tehnologijom i italijanskim šarmom. Možda i najdominantniji detalj predstavlja centralna konzola sa elegantnim hromiranim okvirima i velikim središnjim ekranom, a tu je servo upravljač presvučen kožom sa ugrađenim kontrolama za upravljanje audio-sistemom, tempomatom i telefonom. Na evropskom tržištu Lancia Flavia dolazi u samo jednoj All Inclusive verziji sa izuzetno bogatom opremom, vrhunskim kožnim oblogama, Uconnect multimedijalnim sistemom sa satelitskom navigacijom i sofisticiranim Boston Acoustic audiosistemom, a tu su i ESC i ABS uređaji posljednje generacije. ŠTO SE TIČE POGONA, Lancia je za svoj cabriolet odabrala potpuno aluminijumski 2.4-litarski benzinski motor WGE porodice, ukombinovan sa šestostepenim automatskim

PRAKTIČNO

Dejan Novković

2.4 WGE MOTOR 170 KS

2. 360 ccm

225 Nm 10 s

180 km/h 135 CO2

8,4 litara na 100 km

mjenjačem, koji razvija 170 KS pri 6.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 220 Nm pri 4.500 o/min. Nisu baš sportske karakteristike, ali su dovoljne za opušteno krstarenje, što govori i ubrzanje do 100 km/ za 10,8 sekundi i maksimalna brzina od 195 km/h. Nova Lancia Flavia proizvodi se u američkim pogonima u Sterling Heightsu, a na evropskom tržištu se prodaje po cijeni od 36.900 eura. Sudeći po tome koliko koštaju konkurenti, slobodno možemo reći da je Lancia lansirala ekskluzivan automobil po diskontnoj cijeni.

AVANTURISTIMA JE PONUĐEN PRAKTIČNI DODATAK ZA TRANSPORT BICIKALA

me Flavia za Lanciu ima istorijski karakter, a prvi put je upotrijebljeno 1960. Godine, kada je na sajmu automobila u Torinu predstavljen jedan veoma zanimljiv model. Bio je to 4,6 metara dugačak automobil, sa osovinskim razmakom od 2,6 metra, koji se proizvodio u tri karoserijske verzije, kao limuzina, kupe i atraktivni kabriolet. Kupe i kabrio su dizajnirani u režiji Pininfarine, odnosno Vignalea, a svoju verziju kupea dizajnirao i je slavni italijanski karoserista Zagato. Flavia se pod ovim imenom proizvodila punu deceniju, od 1961. do 1971, kada ju je zamijenila Lancia 2000, koja je u suštini bila njena temeljno redizajnirana verzija. Ovaj model se proizvodio do 1974. godine. U Flaviu su se ugrađivala tri različita benzinska agregata: 1,5, 1,8 i 2,0, koji se pojavio pred sam kraj proizvodnje. Najmanji 1,5-litarski agregat bio je bokser koncepcije, sa aluminijumskim blokom i od starta se ugrađivao u limuzinu. Prema podacima britanskog automobilskog magazina „Motor“, koji je svojevremeno testirao ovaj model, on je od 0 do 100 km/h stizao za 18,6 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 149 km/h. Od početka do kraja proizvodnje nudio se u nekoliko različitih verzija sa rasponom snage od 78 do 90 KS, koliko je razvijao u verziji sa dva karburatora. Veći 1,8-litarski benzinac uveden je u ponudu 1963. godine i razvijao je od 92 do 105 KS, koliko je imala 1800 Sport verzija. U britanskom „Autocar“ magazinu, izdanje za 1967. Godinu, navedeno je da je ovaj model od 0 do 100 km/h stizao za 15 sekundi, te da je njegov maksimum bio na 166 km/h. Najveća dvolitarska mašina uvedena je u ponudu 1969. Godine, sa rasponom snage od 114 do 140 KS, koliko je zvanično imala njena najjača verzija. Sa ovim motorom Flavia kupe od 0 do 100 stizala je za manje od deset sekundi, uz brzinski maksimum od 195 km/h.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

PRETPREMIJERA Volkswagen u napadu Sljedeći Tiguan spreman je da se pretvori u tri nova modela. Tu je mali Taigun, a sve su glasnije priče o razvoju kupe modela Touarega. Porodica se širi da bi se zadovoljili svačiji ukusi...

n a u g i T 2014 Novi

Razvijena na MQB platformi, druga generacija najprodavanijeg VW SUV-a mogla bi se pojaviti u više verzija 26 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Sedam sjedišta u petmetarskom automobilu, nagoviješteno je CrossBlue modelom, predstavljenim u Detroitu i namijenjenim iskljucivo klijenteli iz SAD -

SUV na papiru

n u g i a T 2015

é p u o C 14 n a u g 20 Ti

Kupe S UV tragom , elegantnog i s p 2011. i u rototipova pr portskog izgle edstavlj Ženevi enih u T da, ide 2012. go okiju dine

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

L X n a Tigu2015

a! ike Upu mehan vid-en za v o n s o Na el pred aci ce n tni mod Kompak ke Amerike, vropi s E in u t a i L o tržište svoje mjest

PRETPREMIJERA Volkswagen u napadu

Sa dužinom od 4,43 metra zadržava koncepciju od pet sjedišta. Novosti bi trebalo da se fokusiraju na pogonsku grupu debijem motora razvijenim upravo za MQB platformu i obilježenim skraćenicama EA211 (benzin) i EA288 (dizel). Među prvima tu je 1.4-litarski TSI motor sa tehnologijom isključivanja cilindara (dva ili četiri klipa u funkciji po potrebi), koji u sinergiji sa smanjenjem težine, omogućavaju smanjenje potrošnje. Ponuda dizelaša kreće od 1.6 TDI modela od 105 konjskih snaga i ide do biturbo modela od 184 KS, koji se kombinuje sa 4x4 pogonom. U ponudi bi se trebala naći i hibridna plug-in varijanta, izvedena prema tehničkom rješenju predstavljenom na prototipovima Cro-ssCoupé u Tokiju 2011. i u Ženevi 2012. Linije ovog sportskog koncepta nemaju samo ulogu da ostave stilski pečat na prednjem dijelu novog Tiguana, već bi mogle i da se transformišu u njegovu kupe verziju, po uzoru na Range Rover Evoque model. Ako će tržište standardnog Tiguana ostati Evropa, zadatak da raščisti prepunu američku scenu (gdje Volkswagen grupa teži da proda milion

Porodični gen Iako su predviđeni za različita tržišta, Tiguan i stariji brat XL dijele mehaničku platformu i određeni porodični gen.

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

automobila godišnje) pripada bratu dugog međuosovinskog rastojanja, najavljenog u januaru, nimalo slučajno na sajmu automobila u Detroitu, sa prototipom CrossBlue, čija linija je izvedena po ukusu Amerikanaca. Platforma je i dalje MQB, ali razvučena da dostigne pet metara dužine i da ponudi dovoljno mjesta za sedam udobnih sjedišta (predviđenih da zamijene šest pojedinačnih sjedišta konceptnog modela) i relativno prostran prtljažnik (od 335 do 2.000 litara). Imajući u vidu neophodnost dodatne pripreme jedne od Volkswagenovih američkih fabrika za proizvodnju MQB platforme, po svoj prilici Tiguan XL neće krenuti u prodaju prije 2015. godine.

Kupe efekat U istoj godini je predviđen i debi nove generacije Touareg modela, koji bi trebao dobiti kupe verziju sa četvoro vrata. Ovaj projekt njemački proizvođač drži pod maksimalnom diskrecijom. Izvjesno je da će i najveći Volkswagenov SUV morati proći strogu dijetu s ciljem smanjenja ukupne mase i mase motora.

Među 50 najbolje prodavanih

25. MJESTO PRIPADA TIGUANU

Maksi veličina američkog formata Pet metara dužine, sedam sjedišta, prtljažnik od 335 do 2.000 litara zapremine: Tiguan XL (ovdje iznad u našoj rekonstrukciji) nastaće iz CrossBlue prototipa predstavljenog u Detroitu prošlog januara. Cilj: osvojiti američko tržište

U scenariju koji je teško svesti na zajedničkog imenioca (između Starog kontinenta u nevolji i novonastalih koji su sve gladniji za automobilima), za jedan podatak bi se reklo da je van diskusije: SUV-ovi izdržavaju. Šta više, nastavljaju se odlično prodavati. Njihov komad tržišnog kolača varira od 10 do 12 posto, zavisno od tržišta, uz predviđeni porast. Prema istraživačkoj agenciji IHS Automotive, u narednih pet-šest godina, sa više od 13 miliona jedinica iz 2013 (uključujući pick up-ove), moglo bi se stići do 18 miliona. Za sada, značajno je da je u klasifikaciji 50 najbolje prodavanih automobila na globalnom nivou bilo čak šest SUV modela. Među njima, Tiguan (na 25. mjestu ukupno) je na četvrtom mjestu, iza Honde CR-V i veoma blizu Toyoti RAV4 i Nissan Qashqaiju. U Evropi, ovaj posljednji privlači mnoštvo kupaca (grafik u dnu), ali ga u stopu prati konkurent iz Wolfsburg. Veliki rast prodaje ostvaren je u Italiji: u 2012. prodaja je porasla za više od 25 posto. Međutim, prepolovljena je prodaja Touarega, zbog velikih taksi i fiskalne klime.

Četvrti među najprodavanijim SUV-ovima na svijetu...

11,6

% Ford Escape

23,6%

Honda CR-V

12,6%

Kia Sportage

17,6%

Toyota RAV4

17,2%

VW Tiguan

17,4%

Nissan Qashqai Statistika: udio u prodaji u prvoj polovini 2012. za 50 top model u 84 države (94,5 posto ukupnog tržišta).

7,5%

Toyota RAV4

5,9%

Honda CR-V

41,2%

15,6

% Kia Sportage

Nissan Qashqai

29,8

% VW Tiguan

Statistika: udio u prodaji u prvoj polovini 2012. za 50 top modela u 29 evropskih država.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

PRETPREMIJERA Volkswagen u napadu

Benzin ili dizel

SAMO DA JE HIBRID I PLUG-IN Kompaktan ili veliki, SUV budućnosti ne može bez hibridnog pogona. Arhitektura preuzeta od Volkswagena, na SUV konceptu podrazumijeva termički motor (benzin, kao kod CrossCoupé modela, predstavljenog u Tokiju 2011. ili turbodizel, kao kod onog u Ženevi 2012, rješenje koje je poslije primijenjeno na CrossBlue modelu u Detroitu 2013) i dva električna, jedan naprijed, a drugi pozadi. Prvi motor radi kao generator sa četiri cilindra u hibridnom režimu. Međutim, kada vozač pritisne dugme Offroad na konzoli, ograničava se na prenos energije dobijene od TSI ili od TDI sistema na zadnje točkove, preko kabla. Izostanak prenosnog vratila omogućio je ugradnju baterija u centralni tunel, sa jasnim prednostima u pogledu raspodjele težine i centra gravitacije. Tri motora funkcionišu zajedno čak i u početnoj fazi (boost), trenutku kad je dostupan čitav obrtni moment: znatnih 700 Nm kod CrossBlue modela (za druge tehničke osobine, pogledati tabelu ispod). Sistem se koristi u maksimalnoj snazi, čak i u “Sport” režimu. Kod Eco automobila, međutim, cilj je smanjenje potrošnje, dok dugme EV omogućava izbor vožnje sa nultom emisijom, što je povjereno zadnjem električnom motoru (dakle, u ovom slučaju, motorni pogon točkova je pozadi). Pored punjenja u vožnji (termički motor, nadoknada energije tokom kočenja), predviđen je i plug-in sistem punjenja putem električne mreže. Termički motor Snaga termičkog motora Obrtni moment termičkog motora (Nm) Snaga prednjeg električnog motora (kW/CV) Obrtni moment prednjeg električnog motora (Nm) Snaga zadnjeg električnog motora (kW/CV) Obrtni moment zadnjeg električnog motora (Nm) Ukupna snaga sistema (kW/CV) Baterija Mjenjač Max brzina u električnom režimu (km/h) Max brzina u hibridnom režimu (km/h) Ubrzanje 0-100 km/h (sekunde) Kombinovana potrošnja termički motor (l/100 km) Ispuštanje CO2 termički motor (g/km) Kombinovana potrošnja u hibridnom režimu (l/100 km) Autonomija u električnom režimu (km)

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Ispod četiri metra Ako su veliki i extra veliki SUV-ovi okrenuti prema sjevernoameričkoj klijenteli, Brazil će biti idealan teren za premijeru prvog VW SUV modela kraćeg od četiri metra. U agresivnom stilu, ali i dalje vjernom filozofiji porodičnog DNK-a, Taigun ne bi trebalo da odstupa od prototipa predstavljenog prošlog oktobra na sajmu u San Paolu. Dugačak 386 cm, sa četiri mjesta i 280 litara zapremine prtljažnika, opremljen multimedijalnim sistemom, koji se može povezati sa pametnim telefonima, koncept Volkswagenove SUV bebe, razvijen na platformi Up-a, doveo je do debija trocilindričnog 1.0 TSI motora sa 110 konjskih snaga, namijenjenog Kupe: linija koja zarađuje Nepromijenjen prednji dio, ali novi izgled zadnjeg dijela da bi se obliku Tiguana dodalo malo agresivnosti

CrossCoupé Tokio 2011.

CrossCoupé Ženeva 2012.

1.4 TSI 110/150 210

CrossBlue Detroit 2013.

2.0 TDI 140/190 400 40/54 180 85/116 270

195/265

225/306

8 modula, litijum-jonska, 9,8 kWh 6-stepeni DSG 7-stepeni DSG 201 7,0

120 220 6,5

204 7,5

2,7 62

n.d. 46

4,9 n.d.

1,8

2,1 33

n.d. 45

GT verziji njemačkih supermini modela. Veća visina od tla, od prosječne, ne podrazumijeva i obavezni 4x4 pogon, budući da je u Latinskoj Americi više nego izražena potreba za povišenim vozilima. Neujednačen kvalitet puteva je ono što tjera kupce da se okrenu automobilima sa visokim centrom gravitacije. Ta potreba najbolje objašnjava veliku popularnost brazilskog CrossFox-a. Iako još nije dato zvanično odobrenje, nije tajna da se komercijalno lansiranje Taiguna očekuje početkom 2015. godine. Krajem te godine kompaktni Volkswagenov SUV mogao bi se pojaviti čak i na Starom kontinentu.

Od 0,7 posto u 2008. godini, porastao je u 2012. skoro na 2 posto. A do 2018. analitičari predviđaju dalji porast, do 2,8 posto. Da li će se za iskušavanje evropskih potrošača koristiti izdignuta verzija Polo modela ili Taigun prilagođen njihovim potrebama? Budući da se radi

o dobrom modelu, uprkos troškovima transporta, čak i druga pretpostavka djeluje moguće. A ništa nas ne sprečava da se nadamo da će kod koncesionara stići oba.

Mali južnoamerički Veoma karakterističan off-road automobil, ali bez pogona na sve točkove: proizvodnja Taigun koncepta (ovdje u našem tumačenju) mogla bi početi 2015. godine

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

UAN BiH

AUTOMOBIL GODINE JE

RENAULT CLIO

NAJVIŠE SIMPATIJA UDRUŽENJA AUTOMOBILSKIH NOVINARA U BiH OVE GODINE POBRALA JE ČETVRTA GENERACIJA RENAULT CLIA, KOJA JE, ZAHVALJUJUĆI TOJ ČINJENICI, PROGLAŠENA AUTOMOBILOM 2013. GODINE... Piše Elvis Selimović

32 I

Foto: ASM

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Već 15. godinu zaredom, Udruženje automobilskih novinara BiH, ovaj put u saradnji sa agencijom NewEvent, biralo je nove najbolje, najpristupačnije i najzelenije automobile i SUV-ove u našoj zemlji, a proglasilo je i najbolje menadžere u automobilskoj i pratećoj automobilskoj industriji, te u segmentu odnosa sa javnošću. Ove godine iskristalizovalo se sedam finalista u izboru za bh. automobil godine, a riječ je o modelima Audi A3, Dacia Lodgy, Hyundai i30, Peugeot 208, Renault Clio IV, Škoda Citigo i Volkswagen Golf VII. Stručni žiri činili su Seid Teftedarija u ime Hayat TV, Jasmin Mržljak iz Auto Plusa, Almir Grebović iz ProAuta, Muamer Tanović iz Dnevnog Avaza, Elvir Zubović u ime Internet portala Klix.ba i Siniša Baić u ime Auto Shop Magazina TV i printanog izdanja. MEĐU SEDAM finalista žiri je, na osnovu prethodno utvrđenih kriterijuma, prestižnu titulu automobila godine u BiH dodijelio Renaultu Clio četvrte generacije, modelu koji u svom četvrtom izdanju, a zahvaljujući mnoštvu novosti i pristupačnoj cijeni, predstavlja istinsku prekretnicu za francuskog proizvođača. - Clio IV je veoma značajan automobil za nas. On je predstavnik našeg novog dizajna, našeg novog smjera, koji će od sada, pa nadalje, nositi svi Renault automobili. Samo ove godine imaćemo nekoliko zanimljivih noviteta, koji će u osnovi pratiti dizajnerske smernice zacrtane novim Cliom. Zahvalio bih se Udruženju automobilskih novinara za ovu laskavu nagradu i siguran sam da će je novi Clio u potpunosti opravdati - izjavio je Branko Grković, direktor prodaje Renault/Nissan za BiH. DRUGU POZICIJU u izboru za bh. automobil godine osvojio je VW Golf VII, dok je treće mjesto pripalo Hyundaiju i30. Nagradu BestBuy automobil 2013. godine zasluženo je odnio Peugeot 301. - Kada je stvarao ovaj automobil, Peugeot je htio da on ima internacionalni karakter, koji će mu omogućiti jednak

DOSADAŠNJI POBJEDNICI Izbor automobila godine u Bosni i Hercegovini se održava od 1998. godine, a dosadašnji pobjednici Izbora su:

1998. RENAULT KANGOO 2000. FIAT PUNTO II 2001. ŠKODA FABIA 2002. DAEWOO TACUMA aBranko Grković, direktor prodaje Renault/Nissan za BiH

prijem na svim tržištima. U BiH Peugeot 301 je prisutan od novembra 2012. godine i već je našao put do srca velikog broja kupaca, čije su povratne reakcije veoma pozitivne. Nagrada BestBuy automobil je najbolje potvrda da 301 nudi odličan odnos između uloženog i dobijenog, o čemu najbolje svjedoči činjenica da se dobro opremljeni model sa drugim paketom opreme i dizel agregatom sa 92 KS može dobiti već za 26.500 KM - rekao nam je Denis Mašić, direktor marketinga preduzeća Vermont, generalnog uvoznika i distributera Peugeota u BiH. TITULA NAJBOLJI terenac/SUV ove godine sasvim zasluženo je pripala novoj generaciji Hyundaija Santa Fe, koji sada ozbiljno napada do sada nedostižne pripadnike premijum SUV klase. - Nakon mnogobrojnih nagrada dobijenih na evropskom tržištu, nagrada za najbolji terenac/SUV u BiH, samo potvrđuje činjenicu da Hyundai u svojoj gami ima još jedan vrhunski SUV automobil. Nadam se da će nakon automobilskih novinara, koji su novom

2003. RENAULT MEGANE II 2004. MAZDA 3 2005. ŠKODA OCTAVIA II 2006. FORD FOCUS II 2007. OPEL CORSA 2008. HYUNDAI I30 2009. ŠKODA SUPERB 2010. FORD FIESTA 2011. NISSAN JUKE 2012. TOYOTA YARIS

Santa Feu odali brojna priznanja, njegov kvalitet prepoznati i bh. kupci i da ćemo novi Santa Fe uskoro moći vidjeti na putevima širom BiH - izjavila je Amra Makan, marketing manager Hyundai Auto BH, generalnog distributera Hyundai vozila za BiH. Jednako važna i prestižna nagrada privredno vozilo 2013. godine pripala je Fordu Transit, dok je nagrada menadžer 2013. godine, zahvaljujući dugogodišnjim uspjesima, otišla u ruke Senada Olovčiča, direktora kompanije ASA Auto. Priznanje menadžer 2013. godine iz prateće autoindustrije dobio je Marinko Planinić iz kompanije Unitrade. ZA NAJBOLJEG PR managera 2013. godine proglašena je Đenita Grcić, marketing&PR manager preduzeća AUTOline, generalnog distributera Daimlera AG za BiH. - Izuzetna mi je čast i zadovoljstvo primiti ovu nagradu, posebno nakon jedne tako izazovne godine kakva je bila 2012. za bosanskohercegovačko tržište. Srdačno zahvaljujem članovima žirija, ali i ostalim kolegama novinarima za izuzetnu profesionalnost koju su pokazali u godini iza nas. Veliki podsticaj da budem uspješna u svom poslu dale su mi i kolege iz preduzeća Autoline i Stuttgarta, odnosno vrhunski Mercedesovi automobili, čije je predstavljanje pred javnošću veliko zadovoljstvo i čast poručila je Đenita Grcić, marketing&PR manager preduzeća AUTOline, generalnog distributera Daimlera AG za BiH. Od ostalih priznanja dodijeljena je i nagrada eko-automobil 2013. godine, koja je pripala Toyoti Yaris HSD. Kao jedini hibridni model u ovoj klasi zaista nije imao konkurenciju, dok su posjetioci internet portala Klix.ba nagradu javnosti u UAN BiH izboru automobila godine dodijelili novom Audiju A3. Ovogodišnja manifestacija za izbor bh. automobila godine UANBiH još jednom je potvrdila da se radi o uspješnom i sada već tradicionalnom događaju, koji prvenstveno ima za cilj približavanje automobilskih noviteta bh. javnosti.

NAJBOLJI SUV I BESTBUY MODEL

LOVORIKE ZA SANTAFE I 301

TREĆA GENERACIJA KOREJSKOG SUV-A PROGLAŠENA ZA NAJBOLJI TERENAC/SUV DOK JE NOVA FRANCUSKA LIMUZINA OSVOJILA TITULU BESTBUY MODELA... Piše Elivs Selimović

Foto: ASM

reća generacija SantaFe do sada je širom svijeta nagrađena brojnim priznanjima. Među njima se svakako izdvaja laskava titula najsigurnijeg vozila u segmentu velikih SUVova, koju je korejskom modelu dodijelila evropska organizacija za bezbjednost Euro NCAP. Osim toga ovaj model je poseban i po činjenici da uz njega dolazi petogodišnja

garancija, kao najbolja garancija njegovog vrhunskog kvaliteta koji je prepoznat i u BiH. Nova Peugeotova limuzina ciljano je pravljena za istočnoevropska tržišta poput našeg, a njen osnovni kvalitet je zanimljiv odnos između uloženog i dobijenog, zbog čega je ovaj automobil u okviru ovogodišnjeg izbora ponio i laskavu titulu BestBuy modela.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

AKTUELNO NOVI HYUNDAI CENTAR

KVALITETNA USLUGA PO VISOKIM STANDARDIMA Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

SA NOVIM VELELEPNIM PRODAJNOSERVISNIM CENTROM PREDUZEĆA HYUNDAI AUTO BH ISPUNJENI SU SVI NEOPHODNI PREDUSLOVI ZA PRUŽANJE USLUGA, KOJE PO KVALITETU I SADRŽAJU NIMALO NE ZAOSTAJU ZA EVROPSKIM STANDARDIMA...

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

yundai Auto BH je bosansko-hercegovačka firma, koja egzistira od 1996. godine, te je jedan od najstarijih distributera vozila u novijem vremenu BiH. Sve ove godine Hyundai Auto BH je imao u vidu samo jedno, zadovoljiti očekivanja i potrebe svojih klijenata i pružiti im maksimalnu podršku u svakom momentu, stoga sasvim logičan slijed bilo je otvaranje impozantnog prodajnoservisnog centra na lokaciji Bare, Šip. OHRABREN POZITIVNIM rezultatima Hyundaija proteklih godina, kako na globalnom tako i na lokalnom nivou, Hyundai Auto BH je uprkos globalnoj krizi odlučio da napravi iskorak investicijom od preko osam miliona konvertibilnih maraka u novi prodajno-servisni centar. Ukupna korisna površina objekta iznosi 6.300 m 2, a sastoji se od četiri nivoa, od kojih su dvije podzemne etaže sa više od 150 parking mjesta, prizemlje, koje se sastoji od prodajnog salona, servisnog centra i prodavnice za rezervne dijelove, te galerija u kojoj su smještene kancelarije uprave i ad-

DODATNE USLUGE

IZNAJMLJIVANJE VOZILA

OSIM PRODAJE I SERVISIRANJA VOZILA HYUNDAI AUTO BH OBAVLJA I NJIHOVO IZNAJMLJIVANJE...

ministracije. Uzmemo li obzir navedene činjenice, možemo reći da je Hyundai Auto BH izgrađen i stavljen u funkciju na raspolaganje svojim klijentima u rekordnom roku, tačnije za nešto malo više od godinu dana. S OBZIROM NA TO DA JE prodajno-servisni centar Hyundai izgrađen po posljednjim korporativnim standardima, morao je i da zadovolji sve ekološke norme, te da ispuni karakteristike energetski efikasnog objekta. Jedini razlog za to, osim razvijanja vlastitih kapaciteta, jeste pružanje vrhunske usluge i zadovoljavanje potreba kupca. Hyundai je globalno dokazao u više navrata svoju snagu, pa je tako, uprkos kriznoj godini, jedan od rijetkih automobilskih proizvođača koji je u godini recesije ostvario rast. - Naša vozila pokazala su se kao vozila vrhunskog kvaliteta, a naše prodajno osoblje je tu za vas, da vam bude pri ruci u svakom momentu i pomogne pri izboru idealnog automobila. Kupovinom Hyundai vozila postajete članom Hyundai porodice, a rezultate i benefite toga osjetićete u jako kratkom roku - navodi se u saopštenju za javnost Hyundai Auto BH. ONO ČIME SE Hyundai Auto BH, osim dokazanog kvaliteta i pouzdanosti svojih vozila, može ponositi, jeste servisni centar opremljen najmodernijom opremom

i tehnikom, među kojima posebno mjesto pripada renomiranom brendu MAHA. Hyundai prodajno-servisni centar posjeduje ispitnu stazu ili takozvanu dijagnostičku sobu, šest dizalica već pomenute marke MAHA, vulkanizersku stanicu, auto-praonicu i dvije mašine za punjenje klima-uređaja gasom R-134 a, te novim ekološkim gasom 1234 yf. - Jedni smo od prvih, ukoliko ne i prvi, koji smo počeli sa korištenjem ovog gasa, što dovoljno govori i o ekološkoj osviještenosti Hyundai Auto BH kao kompanije. Ukoliko uzmemo u obzir Hyundaijevih pet godina garancije ili „triple five“ sistem garancije (pet godina garancije na vozilo, pet godina kontrolnih pregleda i pet godina pomoći na cesti), s pravom možemo reći da ste kupovinom naših vozila napravili pametan izbor – naglašeno je u saopštenju za javnost Hyundai Auto BH.

Piše Saša Popović

yundai osim prodaje i servisa posjeduje rentakar odjeljenje, koje se nalazi u sklopu centra. Pored poslovnice u novom prodajnoservisnom centru posjedujemo poslovnice u sklopu sarajevskog aerodroma i na glavnoj autobuskoj stanici u Mostaru. Hyundai rentakar ima više od devedeset vozila u svom voznom parku, koja su prije svega uredno servisirana i održavana, pa naši klijenti mogu krenuti sigurno i bez brige ka svojoj destinaciji.

U saopštenju se navodi „da dodatnu vrijednost Hyundaija predstavlja upravo stručno i edukovano osoblje, čiji je glavni zadatak pružiti maksimalno podršku i uslugu svojim klijentima, te zadovoljiti sve njihove potrebe, jednostavno prevazići njihova očekivanja. Samo uz konstantnu edukaciju našeg osoblja, bez obzira na to o kojem segmentu se radi, možemo uspjeti i ustrajati u našim namjerama, te ostvariti obostrano zadovoljstvo. Naš uspjeh čini zadovoljan klijent“.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

TESTIRAMO Dacia Sandero 1.5 dCi Laureate

SA DOKAZANO ŠTEDLJIVIM RENAULTOVIM DIZELAŠOM I NAJBOGATIJOM LAUREATE OPREMOM NOVI SANDERO IMA MALO VEĆE APETITE, O ČEMU SVJEDOČI I NJEGOVA CIJENA, KOJA SA PAR DOPLATA DOSTIŽE 21.168 KM... Piše Dejan Novković

36 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 3 2013

JEFTINIH

umunska Dacia danas se svrstava u grupu proizvođača koji u svojim automobilima nastoje pomiriti odnos uloženog i dobijenog. Šta to konkretno znači za krajnjeg korisnika, u ovom slučaju bh. kupca, pokušali smo dokučiti testiranjem druge generacije Dacie Sandero, u kombinaciji sa najbogatijim, drugim paketom opreme Laureate i štedljivim 1.5 dCi agregatom. MADA DOLAZI na istoj B0 platformi kao i njen prethodnik Sandero II donosi nam drugačije proporcije. Konkretno duži je 38 i niži 16 mm. Neko će reći da je to minorna, beznačajna promjena gabarita. Možda i jeste. Ali dok prva promiče neopaženo većina vlasnika Sandera I, ovu drugu uočiće odmah. „Da li je niži?“ najčešće je pitanje koje su nam postavljali dok su razgledali testni model. Jeste! Osim manje visine druga generacija donosi smireniji, pomalo njemački suzdržan dizajn. Prednji dio sada krase jednostavna uglasta svjetla i odmjerena maska, koja je u slučaju testnog modela sa Laureate opremom, ukrašena sjajnim letvicama. Pogled s boka nudi gotovo istu siluetu, sa tek nešto više „mišića“ na blatobranima. S druge strane primjetan je izostanak plastičnih štitnika, u donjem dijelu vrata. Promijenjen je i dizajn ručki, a drugačiji, moderniji stil, promovisan je i sa 15-inčnim aluminijumskim naplacima. Prednji branik je masivniji, sa snažnije profilisanim donjim dijelom, dok se na zadnjem kao novost nameću dva horizontalna katadioptera. Sve u svemu, dovoljno detalja da bismo na asfaltu razlikovali stari i novi Sandero. I ENTERIJER donosi promjene. U potrazi za što nižom cijenom finalnog proizvoda zadržani su jednostavan dizajn i tvrda plastika, čija reljefna površina je sada, subjektivno je mišljenje, ugodnija na pogled, ali i na dodir. Instrument tabla je nova, a čine ju dva okrugla analogna i jedan pravougaoni digitalni pokazivač, koji su u testnom paketu opreme došli sa sjajnim obrubima. Da se štedjelo svjedoči i obrtomjer, koji i kod dizelaša ima skalu do 7.000 obrtaja, bez označenog crvenog polja. S druge strane na putnom kompjuteru moguće je pratiti prosječnu i trenutnu potrošnju, vanjsku temperaturu, pređenu kilometražu i autonomiju sa preostalim gorivom. Brisači su dobili automatsku prvu brzinu, koja se aktivira nakon svakog prskanja sredstva za čišćenje. Novi, trokraki upravljač u testnom modelu je bio podesiv po visini, kao i vozačevo sjedište sa krajnje jednostavnim mehanizmom visinskog podešavanja. Položaj za upravljačem se razlikuje utoliko što je strop sada bliže glavi, a sjedište malo niže. U odnosu na prethodnika drugačije je riješen i položaj rukohvata na vratima, koji treba povući malo snažnije da vrata ne bi ostala poluzatvorena. S druge strane na ovaj momenat upozoriće vas zvučni signal, koji takođe treba ubrojati u korisne novosti. TOM SPISKU treba pridodati i daljinske komande audio-sistema, koje su smještene s desne strane upravljača i omogućavaju lakšu upotrebu radiouređaja. Ispod radija su komande ventilacije, dok su prekidači podizača prozora spušteni niže, na donji dio središnje konzole. Da bi ih vozač dodirnuo, mora se nagnuti, a za suvozačev i protegnuti. Sjedišta su udobna, mekanih bokova i presvučena ugodnom tkaninom. U opuštenoj vožnji pružaju ugodan

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

oslonac, mada bi mogla da budu i malo čvršća. Drugi detalj koji će vlasnice prethodnog Sandera primijetiti na prvu je „dublji“ prtljažnik, odnosno viši utovarni prag. Sa 320 dm3 osnovne zapremine prtljažnik zadovoljava svakodnevne potrebe četvoročlane porodice, dok preklapanje naslona drugog reda sjedišta omogućava prevoz kabastijih stvari. U dnu prtljažnika nalazi se rezervni točak normalnih dimenzija, koji više nije izložen atmosferskim uticajima, kao kod prethodnika. SANDERO II nudi se sa dva benzinska agregata, provjerenim 1,2-litarskim sa 75 KS, koji je dostupan i u fabričkoj LPG verziji i potpuno novim 0,9 TCe turbobenzincem sa 90 KS. Ponuda dizelaša počinje i završava se sa poznatim 1,5 dCi motorom, koji se proizvodi u dvije verzije sa 75 i 90 KS, s tim da je ova druga dostupna samo u Stepway modelu. Najjači adut dizelaša je bez svake sumnje skromna potrošnja. Tokom dinamičnog sedmodnevnog testa, u okviru kojeg smo sa Sanderom prevalili više od hiljadu kilometara, prosjek se zadržao na nivou od pet litara. Manje zahtjevni vozači, kojima je na prvom mjestu ekonomičnost, prosječnu potrošnju tokom zime bi s lakoćom trebali spustili na manje od 4,5 litre, što znači da sa rezervoarom goriva od 50 litara dizelski Sandero ima autonomiju veću od 1.100 km. Osim toga dizelski Sandero pruža i sasvim solidan ugođaj u vožnji. Mada ubrzanje od 14,6 sekundi od 0 do 100 km/h na papiru ne obećava mnogo, u praksi je rumunski kompakt veoma živahan. Štaviše energičan odaziv motora na papučicu gasa i solidan petostepeni mjenjač biće ujedno i najveći problem štedljivcima, dok budu tražili balans između opuštene vožnje i semaforskog odmjeravanja snaga sa konkurentima zvučnih imena. Ipak kada jednom spoznate pravi karakter ovog automobila, na koji podsjeća i do sada nedostupna lampica ekonometra na instrument tabli, čije blinkanje sugeriše idealan trenutak za mijenjanje brzine, primijetićete da je zvučna

NOVI DETALJI

Instrumenti su pregledni i lijepi na oko, dok su daljinske komande multimedijalnog sistema jedna od ugodnijih novina

izolacija bolja, te da se ugodnije voziti na brzinama iznad 100 km/h. JOŠ JEDNA od novosti koje se na prvi pogled ne vide, ali donose prednost novom Sanderu u odnosu na prethodnika je serijski ESP. Mada smo

U graničnim situacijama vozači Sandera sada se mogu osloniti na asistenciju serijskog ESP sistema

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

sigurni da vožnja na granici fizike nikada i nije bila prioritet za većinu onih koji su do sada kupovali ovaj automobil, lijepo je znati da se vozači rumunskog kompakta od sada mogu osloniti i na pomoć savremene elektronike. A ona je

FAKTI

veoma dobro balansirana, te se aktivira tek u graničnim situacijama, do kojih se ne dolazi tako često. U kontrolisanim uslovima na testnom poligonu i na kružnoj stazi, ovaj sistem smo „isprovocirali“ samo u situacijama kada smo namjerno pretjerivali. Pravovremena i efikasna reakcija elektronike, koja je slijedila nakon toga uvjerila nas je da je Sandero II za toliko i sigurniji od prethodnika. SMJENA GENERACIJA Sanderu je donijela vizuelno osvježenje, te nekoliko korisnih novina među kojima na prvo mjesto treba staviti serijski ESP. Osim toga modernizovana je paleta agregata, proširena je ponuda dostupne opreme, a sama kabina je bolje ušuškana. Spartanski opremljeni Base model više nije u ponudi, a startna oprema Ambince, između ostalog uključuje ručni klima-uređaj,

ABS i ESP. Sa ovim paketom dCi model dostupan je već od 18.444 KM. Vrh ponude je testni Laureate sa početnom cijenom od 19.817 KM, kojem su po želji kupca pridodati metalik boja, alu-naplaci i podizači zadnjih stakla, što je konačni iznos zaokružilo na 21.168 KM. To je već lijepa svota novca, poprilično iznad 14.799 KM, koliko košta najpovoljniji Sandero sa Ambinace opremom i početnim 1,2-benzinskim agregatom. Dizel je ugodniji, ljepše se vozi i osjetno je štedljiviji, ali 3.600 KM, koliko je skuplji najjeftiniji dizelaš od najjeftinijeg benzinca, puno je para da bi ovaj model bio zamajac Dacijine prodaje na bh. tržištu. On je prije pokazatelj krajnjih dometa rumunskog proizvođača, koji je svoj imidž gradio i gradi na povoljnim početnim modelima.

OPREMA: Laureate Manuelna klimatizacija Električni podizači prednjih stakla Električno pokretanje retrovizora Audio CD Mp3 sistem sa Bluetoothom i komandama iza upravljača USB i AUX konektorima ESP i ABS DODACI: Metalik lak, aluminijumski naplaci, podizači zadnjih stakala TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga 75 KS Moment 200 Nm Maksimalna brzina 164 km/h Ubrzanje 14,6 s Potrošnja 3,8 l/100 km Emisija CO2 99 g/km CIJENA

21.168 KM

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

LIFESTYLE

JAGUAR CARS

U STILU PJEGAVE MAČKE

IAKO SE DANAS LUKSUZNA PREMIJUM VOZILA UGLAVNOM VEŽU ZA NJEMAČKE PROIZVOĐAČE, JAGUAR JE I PORED SILNIH POTEŠKOĆA, POGOTOVO U SVOJOJ NOVIJOJ ISTORIJI, USPIO DA ISTRAJE I DA SVIJETU PONUDI NEKE OD TRENUTNO NAJATRAKTIVNIJIH I NAJELEGANTNIJIH AUTOMOBILA SA SPORTSKIM KARAKTEROM. KUPCI JAGUAR AUTOMOBILA SU POSEBAN KOV LJUDI, KOJI DOSTA DRŽE I DO SVOG ŽIVOTNOG STILA, ZAČINJENOG BROJNIM JAGUAR OFICIJELNIM PROIZVODIMA…

Piše Saša Popović

Foto: Jaguar

€73.97

Jaguar Heritage manžete Dizajnirao ih je Jaguar dizajnerski studio, a izradio juvelir Garrard, najstarija draguljarska kuća na svijetu. Ove prekrasne Jaguar manžete nose djelić istorije Jaguar automobila u modernom savremenom stilu. Presvučene su rodijumom sa crnim lakiranim umetkom, a isporučuju se u klasičnoj crnoj poklon kutiji.

Jaguar C Classic lassic Black

€62.59

Jedan od najpopularnijih mirisa iz Jaguar kolekcije. Dinamičan, muški miris iz Oriental-Fougere porodice mirisa. Dostupan je u pakovanju od 100 ml.

Jaguar sunčane naočale Kombinacija inovativnog dizajna i laganih materijala odlikuju ove atraktivne sunčane naočale, koje dolaze u posebnoj kutiji sa pratećim priborom za čišćenje. Ovaj proizvod jedan je od najpopularnijih u Jaguar oficijelnoj kolekciji.

€144.53

€ 62.59

Jaguar Classic Amber Elegantan i klasičan miris iz Woody-Amber porodice mirisa. Proizvodi se samo u pakovanju od 100 ml, a isporučuje se, kao i Classic Black, u atraktivnoj poklon kutiji.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

€28.45 Jaguar Cross hemijska olovka Savremeni stil Cross hemijske olovke u savršenom je skladu sa suptilnošću Jaguar marke. Ovaj proizvod predstavlja nezaobilazni ukras svake kancelarije.

Jaguar XFR 1:43 model Ovaj model izrađuje se u skali 1:43, a sigurni smo da će se svidjeti i kolekcionarima i entuzijastima podjednako. Isporučuje se isključivo u posebno dizajniranom Jaguar pakovanju sa brendiranom podlogomi.

€45.52 €136.66

Jaguar E-Type šolja Ekskluzivno dizajnirana Jaguar E-Type šolja jedan je od najprodavanijih proizvoda oficijelne Jaguar kolekcije. Izrađuje se u više boja i sa različitim motivima jednog od najlegendarnijih sportskih klasika na svijetu.

€34.14

Jaguar dječiji medvjedić

€ 56.90

Ovi ljupki dječiji medvjedići izrađeni su od mekanog pliš krzna. Veličine su 30 cm, a vrhunski kvalitet im garantuje evropski standard EN71. Ovaj proizvod namijenjen je samo za kupce u Velikoj Britaniji.

Jaguar Lady Button košulja

Vrhunska pamučna ženska košulja prepoznatljiva je po elegantnom dizajnu i printanim detaljima. Na poleđini i ramenima ističu se izvezeni branding ukrasi.

€ 28.45 Jaguar kožni privjesak za ključeve

Jaguar Golf kišobran Veliki Jaguar golf kišobran sa automatskim otvaranjem odlikuje se konstrukcijom otpornom na vjetar. Lagan fiberglas dizajn s dva baldahin kontrasta poseban je i po srebrnoj postavi i Jaguar logotipu. Isporučuje se s torbicom za nošenje na ramenu.

€68.28

Izrađen je od crne i crvene kože, tačnije dvostrukih traka spojenih u jednu deblju, a najefektniji dio je mehanizam za bezbjedno zaključavanje. Iako mu se kvalitet i atraktivnost ne mogu poreći, cijena je, ipak, “bezobrazno” visoka.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

TESTIRAMO Škoda Rapid 1.2 TSI

Piše Dejan Novković

Foto: Dejan Đurić

SA PRTLJAŽNIKOM OD 550 LITARA, POTPUNOM OSNOVNOM OPREMOM, SAVREMENIM I EKONOMIČNIM 1.2 TSI AGREGATOM I CIJENOM OD 22.070 KM NOVA ŠKODINA LIMUZINA JE NAPROSTO IDEALNA MJERA ZA SVE RACIONALISTE... 42 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

ZA RACIONALISTE 3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

opularnost kompaktnih limuzina raste iz godine u godinu, ponajviše na istočnoevropskim tržištima, gdje Škoda spada u jednog od najomiljenijih proizvođača koji nudi provjerenu Volkswagenovu tehnologiju po osjetno povoljnijoj cijeni nego što to čine modeli njemačkog proizvođača. Kako je konkurencija sve konkretnija i raznovrsnija, Česi su odlučili da je konačno došlo vrijeme da obogate svoju ponudu jednim potpuno novim modelom, čiji najjači aduti su limuzinska praktičnost i odmjerena cijena. SA DUŽINOM od 4,48 metara Škoda Rapid je dimenzijski tačno na pola puta između Fabie i Octavie. Da je riječ o čistokrvnoj kompaktnoj limuzini, najbolje svjedoči širina od 1,72 metra, odnosno osovinski razmak od 2,6 metara. U odnosu na treću generaciju Octavie, Rapid je kraći 19 centimetara, dok je od Fabie duži punih 48. To je sasvim dovoljno da probudi zanimanje kupaca, koji su se do sada usmjeravali prema Octaviji Classic, od koje je Rapid kraći tek devet centimetara. Izgled nove Škodine limuzine snažno se oslanja na rješenja ponuđena s konceptom Mission L, koji je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 2011. godine. To u praksi znači da Rapid ima skladnu i veoma smirenu liniju, sa prepoznatljivim Škoda DNK genom, koji se, s „koljena na koljeno“, prenosi putem C grafike pozicionih svjetala. Prednji kraj takođe krasi prepoznatljiva rešetkasta maska hladnjaka, koja, u skladu sa standardima promovisanim na malom Citgou, sada dolazi u modernijem trapezoidnom izdanju. Još jedan detalj koji je premijerno viđen na Citigou, a ima ga i Rapid, je hromirani znak Škode, koji mijenja dosadašnji

U OSNOVNOM PAKETU OPREME RAPID DOLAZI SA RUČNIM KLIMA UREĐAJEM I RADIOM, ELEKTRIČNIM PODIZAČIMA PROZORA...

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Jednostavna instrument tabla u početnom paketu opreme nudi tek osnovne informacije

Nova maska hladnjaka i jednostavni farovi karakterišu prednji dio, dok pozadinu krase svjetla sa prepoznatljivom "C" grafikom... višebojni amblem. U skromnijim, početnim paketima opreme, kakav je testni Active, standardni čelični točkovi dolaze sa plastičnim poklopcima, koje je moguće zamijeniti sa nekoliko vrsta 15 i 16-inčnih aluminijumskih naplataka, čija cijena se kreće u rasponu od 580 do 1.198 KM. No i sa takvom „obućom“ Rapid nema namjeru da izgleda razmetljivo, jer je njegova misija malo drugačija. DA JE RIJEČ o limuzini koja za mali novac pokušava ponudi najviše što je, u ovom trenutku, od Škode moguće, potvrđuje i enterijer. Tvrda plastika dominira većinom instrument-panela osnovnog

modela, a mekanu površinu pod prstima osjetićete tek pri dodiru sa upravljačem. U ovom segmentu Rapid je puno bliži Fabiji, nego Octaviji, na koju podsjeća vrhunskim kvalitetom izrade i završnom obradom. I pored osjećaja plastičnosti i sivila, koje karakteriše testni model, ne može se uputiti nijedna ozbiljnija kritika. Ergonomija je vrhunska, instrumenti su pregledni, a svi prekidači nadohvat ruku. Upravljač odlično leži u rukama i više nego zadovoljavajućom preciznošću usmjerava automobil, dok je mjenjač u pogledu uglađenosti sigurno jedan od boljih, ako ne i najbolji u klasi kompaktnih limuzina. Sa početnim paketom opreme Rapid prvenstveno cilja na racionaliste, koji na ovakav automobil prvenstveno gledaju kao na idealno prevozno sredstvo za pet osoba i gomilu prtljaga. Zbog takvog stava u Active opremi nema ukrasnih detalja, sa kojima bi pogled na kokpit možda bio oku ugodniji. S druge strane, za 22.070 KM, koliko u startu košta testni model sa 1.2 TSI agregatom, enterijer nudi sve što treba jednom prosječnom porodičnom vozaču. Ručni klima-uređaj, radio sa CD/MP3 čitačem, te električno podesivi prednji prozori i vanjski retrovizori ne predstavljaju vrhunac automobilske opreme, ali su sasvim dovoljni

za ugodno putovanje. Testni model je uz doplatu od 961 KM još dobio centralnu bravu sa daljinskim zaključavanje, zaštitne lajsne u boji vozila i metalik boju. Kome treba više, platiće i više! Ono što Rapid donosi gratis, a što konkurencija ne može da prati je veliki prtljažnik, koji u osnovnoj postavci prima 550 litara. Sa oborenim sjedištima iza leđa vozača se dobija 1.470 litara slobodnog prostora. Najbolje od svega je činjenica da je i pored ogromnog prtljažnika ostalo dovoljno mjesta za putnike u drugom redu, koji imaju sasvim dovoljno prostora za koljena i noge. SAVREMENI 1.2-LITARSKI TSI agregat do sada smo imali priliku upoznati nekoliko puta, a njegove vrhunske mogućnosti potvrdili smo i rastavljanjem nakon 50.000 pređenih kilometara sa Golfom VI 1.2 TSI. U Škodinim modelima do sada smo ga imali priliku vozili samo u Fabiji, ali nam je i to bilo dovoljno da sa velikim ambicijama sjednemo za upravljač Rapida. I nismo se prevarili, jer njegove 84 KS s uvjerljivom lakoćom nose 1.155 kg težak automobil. Tajna se krije u obrtnom momentu od 160 Nm, koji je dostupan već od 1.500 obrtaja, te omogućava dinamična ubrzanja i međuubrzanja.

Od 0 do 100 km/h Rapid stiže za 11,8 sekundi, a maksimalna brzina od 183 km je i te kako ostvariva, ali ne i poželjna, zbog povećane buke. Još jedan kvalitet malog turbobenzinca je njegova skromna potrošnja. Mada vlasnici modela sa Active opremom nemaju mogućnost da putem putnog računara prate potrošnju goriva, ona je u stvarnosti uzorna niska. Izračunali smo da nam je tokom sedmodnevnog testa prosjek bio na nivou od 6,5 litara, što je, s obzirom na okolnosti u kojima smo vozili ovaj automobil, odličan rezultat. Ranija iskustva sa ovim motorom daju nam za pravo da tvrdimo se na otvorenom putu može računati sa prosjecima oko pet litara, dok je za gradski stanikreni režim potrebno oko sedam do osam litara benzina na 100 kilometara. Koliko Škoda vjeruje u Rapid, možda najbolje govori četvorogodišnja garancija sa ekvivalentom od 120.000 pređenih kilometara. A koliko je darežljiva, najbolje potvrđuje cijena testnog modela, koji do registracije košta 22.070 KM. Možda Rapid nije najljepši, najugodniji ili najelegantniji model u klasi, ali je sigurno najfunkcionalnija i najbolje motorizovana limuzina, koju za ove pare danas možete dobiti na bh.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

Oprema automobila

Active

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Vazdušni jastuk za vozača i suvozača dolaze serijski u početnom paketu opreme mm

1000 mm

770

Testni model je imao 14-inčne čelične naplatke, dok najpovoljniji 15-inčni aluminijumski koštaju 309 KM Radio CD MP3 "Blues" dolazi u Active paketu opreme Petostepeni manuelni mjenjač je serijski, ali se automatski DSG može dobiti samo sa 1.4 TSI agregatom

BEZBJEDNOST 2012

ABS ABS sistem će imati svaki Rapid, dok je

ESC dostupan uz testni model kao opcija za 497 KM ODRASLI

Električni podizači prednjih prozora su serijski, dok su zadnji dostupni uz doplatu od 279 KM Za kožom obloženi četvorokraki upravljač uz prva dva nivoa opreme potrebno je doplatiti 279 KM Manuelni klima-uređaj je serijski, dok se automatska klima ne može doplatiti uz početnu Active opremu Sportska sjedišta nisu dostupna u modelu sa osnovnim paketom opreme. Metalik boja se doplaćuje u svim kombinacijama 621 KM. Specijalna nemetalik boja je 373 KM. Navigacioni sistem sistem nije dostupan u početnom, ali jeste u ostala dva paketa opreme od 814 KM pa naviše Zadnji senzori doplaćuju u svim kombinacijama 552 KM Uz Rapid nije dostupna nijedna kombinacija krovnih otvora Grijači prednjih sjedišta su dostupni u "zimskom paketu" u svim kombinacijama opreme po cijeni od 345 KM

DJECA

PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

11,8 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor turbo-benzinski Ventili 2 po cilindru Zapremina 1.197 ccm Snaga 86 KS pri 4.800 o/min Moment 160 Nm od 1.500 do 3.500 o/min Mjenja~ petostepeni ru~ni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Performanse Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Potro{nja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

185/65 R15 530 litara 55 litara 5,1 litru 1.161 kg 11,8 s 183 km/h

14 s

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

41,3 16 s

18 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTOR: 1.2 TSI

Mali, ali veoma srčan

Sa 86 KS i 160 Nm slabija verzija 1.2 TSI agregata Rapid potjera do 183 km/h, uz prosječnu potrošnju od 5 litara... Piše

Saša Popović

Slabija verzija 1.2 TSI agregata koji je osim sa 86 KS, dostupan i u jačem izdanju sa 105 "konja" nameće se kao optimalna motorizacija za Rapid. Osim osjetne živosti po kojoj se razlikuje od klasičnih benzinaca koji nemaju pomoć turba, ovaj agregat se isti-

če uzornom ekonomičnošću što je dijelom i zasluga petostepenog mjenjača dobro proračunatih i poprilično razvučenih brzina. U praksi se prosječna potrošnja zavisno od stila vožnje i uslova kreće u rasponu od 5 do 7,5 litara benzina na svakih 100 km.

Citroen C-Elysee1.2 (72KS)

Dacia Logan 1.2 (75KS)

Peugeot 301 1.2 (72KS)

19.500 KM

Nije formirana

19.509 KM

Nova francuska limuzina u dvoboj sa Rapidom kreće sa atmosferskim 1.2-litarskim agregatom sa 72 KS, prostranom i udobnom kabinom te prtljažnikom osnovnog kapaciteta 506 litara.

Druga generacija kod nas veoma popularne rumunske limuzine donosi prtljažnik kapaciteta 510 litara, savremeniji dizajn, bogatiju opremu, te dokazani Renaultov šesnaestventilski benzinac sa 75 KS.

Tehnološki blizanac Citroena C-Eysee raspolaže sa istim adutima prtljažnikom od 506 litara, 1.2 litarskim benzincem i prostranom kabinom, koja je prožeta jedinstvenim Peugeotovim dizajnerskim stilom.

Tempomat nije raspoloživ za modele sa Active opremom, ali je serijski od drugog Ambition paketa Svjetla za maglu su serijska od početnog paketa opreme Centralno daljinsko zaključavanje sa jednim preklopivim ključem kod testnog model je doplaćeno 254 KM

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

PS. Navedene cijene odnose se na modele sa početnim paketom opreme, adekvatnim benzinski agregatom i ručnim mjenjačem.

CIJENA

AKTUELNO PPREZENTACIJA REZENTACIJA CITROEN CITROEN C-ELYSEE C-ELYSEE

Piše Elvis Selimović

Foto: Citroen

LJUBITELJIMA KOMPAKTNIH LIMUZINA CITROEN JE PONUDIO ROBUSTAN, UDOBAN I PRAKTIČAN PORODIČNI AUTOMOBIL, SA SADRŽAJNIM PAKETIMA OPREME I ODMJERENOM CIJENOM...

akon dolaska Peugeota 301 na naše tržište, zvaničnom prezentacijom u Sarajevu kupcima je postao dostupan i blizanac Peugetovog modela, Citroen CElysee, koji će kupce u BiH prije svega privući povoljnom cijenom i provjerenom tehnologijom. Citroen C-Elysee je vozilo nastalo po istom receptu kao i Peugeot 301. Nova Citroenova limuzina nastala je na platformi modela C3, te spada u pripadnike B segmenta, iako ponudom prostora u unutrašnjosti ulazi u C segment. CITROËN C-ELYSEE plod je tehničkog i stilskog umijeća PSA koncerna, a stilom i performansama zadovoljava potrebe klijenata koji od trovolumenske limuzine očekuju da bude privlačna i cjenovno dostupna. Cjelokupno znanje Citroëna uloženo je u ogibljenje, kvalitet izrade i tehnologiju, a C-Elysee ponajprije je zamišljen kako bi što bolje zadovoljio specifične potrebe međunarodnog tržišta. Ono što ovaj automobil čini posebnim jesu njegove izuzetne raskošne dimenzije od 4,43 metra dužine, 1,71 širine i 1,47 metara visine. Međuosovinski razmak od 2,65 metara siguran je garant obilne ponude prostora u unutrašnjosti, koju možemo naći u limuzinama više klase. - Citroen 2013. godinu započinje sa jednim veoma zanimljivim novitetom. Limuzina CElysee je naočit, udoban i praktičan automobil sa raskošnim prtljažnikom kapaciteta 506 litara,

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

ojačanim podvozjem i paletom ekonomičnih savremenih agregata, koji se bh. kupcima osim svim nabrojanim nameće i izuzetno povoljnom cijenom - zaključio je Sadko Mezgec, vođa Citroenove službe za odnose sa javnošću. NA BH. TRŽIŠTE C-Elysee dolazi sa tri agregata, od kojih su dva potpuno nova. Riječ je o benzincima iz porodice motora PureTech, čija je najveća odlika odlična iskoristivost u svim uslovima, odnosno u svim zemljama svijeta. Dobro poznati 1.4i agregat zamijenjen je 1.2-litarskim Vti 72, koji ima za 22 posto bolje performanse od prethodnika. Novi trocilindrični agregat razvija 72 KS, ima 110 Nm obrtnog momenta i potrošnju od samo 5,3 litre goriva. Pored njega u ponudi je i 1.6-litarski VTi 115, koji se kombinuje sa automatskim i ručnim mjenjačem i ima 115 KS i 150 Nm obrtnog momenta. Za ljubitelje dizelaša u ponudi je već spomenuti 1.6-litarski HDI, koji se do sada prodao u više od šest miliona primjeraka, a dolazi u opciji sa 92 KS i 230 Nm obrtnog momenta, uz potrošnju od samo 4.1 litru goriva na 100 pređenih kilometara. DA BISTE POSTALI vlasnik Citroena C-Elysee u našoj zemlji, neophodno je izdvojiti 19.500 KM, za šta se dobije model sa 1.2-litarskim VTi 72 motorom i paketom opreme Attraction. Možda

Najveći mamac za ljubitelje limuzina, prtljažnik kapaciteta 506 litara je još zanimljivija kombinacija jači 1.6-litarski Vti 115 benzinac i najbogatiji paket opreme, čija cijena iznosi 23.500 KM, dok najpristupačniji dizelaš sa početnim paketom opreme košta 24.000 KM. Iz Citroena su poručili da ove godine u našoj zemlji planiraju plasirati 100 jedinca, u čemu će im pomoći i novi prodajno-servisni centar koji se uskoro otvara u Sarajevu.

TEHNIKA HYBRID AIR TEHNOLOGIJA

UŠTEDA U LAKIRANJU Uvođenjem nove tehnologije sušenja laka Volkswagen je omogućio da njegova lakirnica u Wolfsburgu uštedi više 1200 MWh struje i smanji emisiju CO2 za 700 tona godišnje.

NOVA VRSTA OČUVANJE OKOLINE I POTROŠNJA OD 2,0 L/100 KM SU CILJ KOJI JE VEĆ ODAVNO POSTAVLJEN PRED PROIZVOĐAČE AUTOMOBILA. MEĐUTIM, PUT KOJIM ĆE DOĆI DO ZACRTANOG CILJA NIKADA NIJE BIO KRISTALNO JASAN, TAKO DA SU PROIZVOĐAČI USVAJALI RAZNE IDEJE, PRI ČEMU SU HIBRIDNA VOZILA IZBILA U PRVI PLAN. KOMBINACIJA SUS I ELEKTROMOTORA KOD SVIH PROIZVOĐAČA JE NA PRVOM MJESTU, ALI... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

Foto PSA Group

SA GRUPACIJA odlučila se na radikalniji pristup, osmislivši hibridnu kombinaciju motora SUS i koprimovanog vazduha, kao svoj put ka ostvarenju cilja od 2,0 l/100 km do 2020. godine, nazvavši ga Hybrid Air tehnologija. Ova inovativna tehnologija koristi benzinski motor, sistem za skladištenje komprimovanog vazduha, hidrauličnu motor-pumpu i automatski mjenjač. Centralni sistem kontrole omogućava trostruki način rada: ZEV (Zero Emission Vehicle), kombinovani (motor SUS i komp. vazduh) i pogon

SUS benzinski motor

Dok se koristi energija sabijenog vazduha ostvaruje se nulta emisija CO2

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

samo na benzinski motor. Prednost ovog sistema je ta što je pogodan za upotrebu u svim klimatskim uslovima i za sve načine vožnje, bez potrebe za posebnom servisnom mrežom. BRIGA ZA OKOLINU iskazana je kroz emisiju CO2 od samo 69 g/km i potrošnju od 2,9 l/100 km u poređenju sa 104 g/km CO2 „konvencionalnih“ C3 ili Peugeota 208, sa manuelnim mjenjačima, dok je krajnji cilj dostići 95 g/km CO2 u Evropi i 117 g/km CO2 u Kini. Isto tako, ovaj sistem omogućava da se od 60 posto do 80 posto gradske vožnje vozi u ZEV modu, za-

Automatski mjenjač

visno od uslova i gustine saobraćaja. Pri tome, ugodnu i mirnu vožnju omogućava i automatski mjenjač, koji nudi vrhunsko, glatko i ugodno kretanje. Izbor „moda“, odnosno vrste pogona, bira se automatski na osnovu procjene samog sistema koji je mod vožnje trenutno energetski najefikasniji. Takođe, u sam Hybrid Air sistem ukomponovan je i sistem regenerativnog kočenja, koji skladišti komprimovani vazduh u rezervoare kod svakog usporenja ili kočenja. Pri tome, regenerativno skladištenje vazduha dostupno je u sva tri moda Hybrid Air sistema.

Hidraulična jedinica

Rezervoar

Hybrid Air tehnologiji pridodate su i kočnice koje mogu da regenerišu energiju kočenja

INTERNET U AUTOMOBILIMA Njemački Bosch je u saradnji sa GM ponudio novi multimedijalni uređaj sa operativnim sistemom otvorenog koda, koji omogućava inernet konekciju u automobilu i povećava mogućnosti komunikacije.

NOVI RAZVOJNI CENTAR Volvo i Geely Holding, većinski vlasnik Volvo Car korporacije će u švedskom gradu Gothenburgu do kraja godine oformiti novi centar za istraživanje i razvoj, u kojem će raditi oko 200 inženjera iz Švedske i Kine.

KLASIČNI SUS MOD

PREDNOSTI

- aktivan je na otvorenom putu i autoputu, - optimizovano sagorijevanje radi niže potrošnje goriva, - transmisija se adaptira na ‘’zahtjeve’’ vozača, a sama vožnja je tečna i ugodna, - potrošnja goriva je pet posto niža nego kod ‘’klasičnog’’ benzinca iste klase i snage, - daleko bolja zvučna izolacija u odnosu na ‘’standardne’’ automobile.

- najveće uštede u gradskoj vožnji (90 posto vremena vozila provode u gradskoj vožnji), - smanjenje potrošnje goriva od 45 posto u gradskim uslovima vožnje, - potrošnja goriva u mješovitom režimu (grad, otvoreni put, autoput) smanjuje se za 35 posto, - automatski izbor moda rada sistema

AGRESIVNA PRODUKTIVNOST

AIR MOD - ‘’Air mod’’ aktivira se ispod 70 km/h, - koristi energiju sabijenog vazduha iz namjenskih ‘’rezervoara’’ sistema za sabijanje vazduha, - u potpunosti van pogona benzinski SUS motor, pri čemu je ‘’akustični’’ komfor vožnje maksimalan, - u gradskoj vožnji ‘’Air mod’’ aktivan je oko 80 posto vremena trajanja vožnje, pri čemu je ušteda goriva maksimalna.

POSTIGNUTI NIVO PERFORMANSI novog hibridnog pogona nije dostignut uz činjenje kompromisa. Vozila pokretana ovom kombinacijom biće jednostavna za održavanje, kabine će biti modularnog dizajna. Glavne karakteristike biće pouzdanost i robustnost, odnosno mehanički sistemi biće jednostavni i ekonomični za održavanje, dok su kompletna vozila predviđena za laku i ekonomičnu reciklažu. U PSA naglašavaju da je ova tehnologija pristupačna i namijenjena svim kupcima na globalnom nivou,

Prevazilaženje krize PSA grupacija nastoji postići lansiranjem mnoštva novih tehnologija. Tako su predstavili niz rješenja, dostupnih od 2013. godine na vozilima PSA grupe, od kojih su nova modularna platforma EMP2 i SCR tehnologija glavni aduti. EMP2 pruža efikasnost kod modularnog opremanja vozila i smanjuje emisiju CO2, dok je SCR namijenjen smanjenju emisije štetnog azota kod dizel motora (plan je dostići emisiju azota kao kod benzinskih motora), pri čemu se teži potpunoj eliminaciji NOx i smanjenju potrošnje za 2-4 posto u odnosu na EURO 5 dizel motore.

a krajnji cilj je otkinuti što veći dio kolača od 15 posto predviđenog udjela hibridnih vozila u Evropi, koji sada uglavnom drže proizvođači iz Azije. U PSA GRUPACIJI se nadaju velikom uspjehu ove svoje ideje. Nade su im zasnovane na tome da je ovaj hibridni pogon pogodan za upotrebu u svim putničkim automobilima i lakim privrednim vozilima. Posebnom uspjehu u grupaciji nadaju se u B segmentu (sa snagom motora SUS

KOMBINOVANI MOD - dva izvora snage za pokretanje (‘’benzinac’’ i sabijeni vazduh), - punjenje sistema za ‘’skladištenje’’ sabijenog vazduha i pri niskim brzinama vožnje, - automatski izbor najefikasnije kombinacije pogona kao odgovor na zahtjeve vozača u svim situacijama, - visok nivo performansi automobila i pouzdanosti same vožnje, uz smanjenu potrošnju goriva.

do 82 KS) i C segmentu (sa sa snagom motora SUS do 110 KS). Da bi zaštitili svoju tehnologiju, PSA grupacija prijavila je i zaštitila 80 patenata nastalih prilikom rada na Hybrid Air tehnologiji. Uz to, strateške partnere pronašli su u firmama BOSCH i Faureciom (radi smanjenja troškova), a uspjehu projekta svakako je doprinijelo i partnerstvo sa francuskom državom, koja je prepoznala važnost projekta na stalnom putu smanjenja emisije štetnih izduvnih gasova i unapređenja kvaliteta životne sredine.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

AKTUELNO - Renaultov preporod Dacie

RUMUNSKI RULET

IZ KOCKANJA SA DACIOM RENAULT JE IZVUKAO PREMIJU, KAKVA SE RIJETKO DOBIJA. RUMUNSKI BREND DANAS JE BEZ KONKURENCIJE U TAKOZVANOM „LOW COST“ SEGMENTU... TEKST: DEJAN NOVKOVIĆ, FOTO: RENAULT I DACIA

Na smiraju prošlog vijeka, 1999. godine, Renault i Nissan su stupili u brak iz interesa, udruživši znanje, imovinu i potencijale u stvaranje izvjesnije budućnosti. Nekako istovremeno tadašnji izvršni direktor i dugogodišnji prvi čovjek Renaulta Louis Schweitzer, predložio je kupovinu rumunske Dacie i stvaranje niskobudžetnog brenda. Nakon svojevrsnih testnih modela SuperNova (2000. god.) i Solenza (2003. god.) Dacia je 2004. godine evropskoj javnosti predstavila prvu generaciju Logana. Ta jednostavno dizajnirana, skromno opremljena, ali robustna i pouzdana kompaktna limuzina, pažnju kupaca prvenstveno je skrenula niskom cijenom. Ne treba podsjećati sa koliko su podsmijeha mnogi automobilski proizvođači, koji su uživali u blagodetima tadašnjeg proizvodno-prodajnog buma, gledali na skromnu i „tehnološki zastarjelu“ Daciu i na Renaultov projekat jeftinog brenda. Danas se ti isti proizvođači potajno kaju i prigovaraju sebi da su bili slijepi. I jesu! RUMUNSKI PROIZVOĐAČ je samo u 2012. godini širom svijeta proizveo i prodao 945.000 novih vozila, a s obzirom na to da je u 2013. ušao sa potpuno podmlađenom gamom, realno je očekivati da će u godini pred nama ostvariti još

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

60 % DACIA MODELA PRODATO JE ŠIROM SVIJETA POD ZNAKOM RENAULTA bolji rezultat. Tri nova Dacijina modela druga generacija Sandera, Sandera Stepway i Logana nedavno su osvanuli i na bh. tržištu, ponudivši domaćim kupcima još zanimljiviji omjer uloženog i dobijenog. Uz monovolumen Lodgy i provjereni SUV Duster, Dacijina gama će ove godine postati bogatija i za još jedan praktičan MPV model - Dokker, koji će biti dostupan u putničkoj i praktičnoj dostavnoj verziji. Da je rumunski brend sve veći trn u oku ostalih proizvođača, najbolje svjedoče činjenice da Volkswagen i Fiat ozbiljno razmišljaju da u budućnosti krenu Renaultovim stopama, a nije ni isključeno da to još neki rade u strogoj tajnosti. ONO ŠTO DANAS izgleda kao bajka, u suštini je rezultat ogromnih ulaganja francuske kompanije u Daciu. Da bi podigao na noge rumunski brend, Renault je od 1999. godine do danas u pogone, logistiku, obrazovanje i infrastrukturu uložio više od 1,65 milijardi eura! Milioni eura uloženi su da bi se dostigli i zadovoljili što viši ekološki principi, koji se ogledaju u Dacijinom Eco 2 standardu. Ovaj standard znači da su sva Dacijina vozila proizvedena u pogonima, koji imaju ISO 14001 sertifikat, da emituju manje od 120 grama CO2/km, da sadrže minimalno 7% reciklirane plastike i da se mogu reciklirati u procentu od

DACIA PRODATA POD DACIA LOGOM DACIA PRODATA POD RENAULT LOGOM Statistika izražena u hiljadama

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

184 472 63 134 230 277 137 021 257 774 252 583 311 328 223 755 349 475 337 122 349 146 470 676 370 000 575 000

KAKO JE DACIA IZRASLA U GLOBALNOG IGRAČA?

TRI KLJUČNA ČOVJEKA

RENAULT

Za vrtoglavi uspon rumunske kompanije u proteklih 14 godina u redovima Renault - Nissan alijanse najzaslužnija su tri čovjeka. To su Louis Schweitzer, Carlos Ghosn i Stephen Norman. Kao dugogodišnji vođa francuske kompanije Schweitzer je dao ideju o stvaranju jeftinog podbrenda, a onda je posao njenog oživljavanja i postavljanja na sigurne noge prepustio svim nasljedniku Carlosu Ghosnu i njegovom čovjeku od povjerenja Stephenu Normanu. I jedan i drugi nastavili su Schweitzerovim putem, koji ide u pravcu konstantnog širenja i jačanja Renault/Nissan alijanse.

NISSAN

LOUIS SCHWEITZER

NISSAN NIS

43,4%

15,1%

RENAULT

DACIA DAC

99,43%

100%

INFINITI

Zahvaljujući Louisu Schweitzeru, dugogodišnjem izvršnom direktoru Renaulta, francuski proizvođač je 1999. godine kupio 51% vlasničkog udjela Dacie. Dvije godine kasnije taj udio je povećan na 92,7%, a 2003. na 99,4%. Te iste godine sklopio je partnerstvo sa tada posrnulim Nissanom. Zahvaljujući ovim, ali i mnoštvu ostalih promišljenih poteza, koje je povukao dok je bio na čelu Renaulta, ime Louisa Schweitzera danas se piše velikim slovima u istoriji francuskog proizvođača. Malo je vjerovatno da je vispreni Švajcarac, te 1999. godine mogao da predvidi svjetski ekonomski slom iz 2008. godine, ali je još manje onih koji sumnjaju u njegovu genijalnost. Ostaće upamćeno da je baš on 1996. godine iz Michelina u Renault doveo Carlos Ghosna, današnjeg glavnog izvršnog direktora i predsjednika Renault-Nissan alijanse.

CARLOS GHOSN

RENAULT RENAU SAMSUNG MOTORS

100%

80,1%

DATSUN

1.5% DAIMLER

Čovjek kojeg je u Renault doveo Louis Schweitzer i koji je 1999. godine na sebe preuzeo odgovornost za restruktuisanje posrnulog japanskog giganta Nissana danas je centralna figura Renault/Nissan alijanse. Ovaj promućurni Libanac, koji je u automobilskim krugovima poznat pod nadimkom„ubica troškova“ u potpunosti je opravdao Schweitzerova očekivanja. Bez imalo oklijevanja otpustio je 21.000 japanskih radnika, zatvorio pet neprofitabilnih tvornica i potpuno obnovio Nissanovu gamu, navukavši pri tom veliki gnjev Japanaca. Kao prvi stranac na čelu Nissana, u istoriji ove kompanije, Ghosn je za samo dvije godine 22 milijarde duga pretvorio u profit od 2,7 milijardi, eliminisavši ogromni dug kompanije u potpunosti do 2004. godine. Ranije otpuštene radnike, u velikoj mjeri je ponovo zaposlio, zbog čega je dobio najviše priznanje japanskog cara i nacije. Pod njegovom komandom oživljena je i Dacia...

STEPHEN NORMAN

50%

RENAULT NISSAN BV *

50%

17,03% 50,1%

AVTOVAZ LADA

32,87%

OUTROS

Aktuelni direktor marketinga Dacie prije Renaulta radio je u Roveru, Volkswagenu i Fiatu. U Renault Grupi važi za jednog od ljudi koji su najzaslužniji za veliki prodajni uspjeh Dacie. Njegov angažman omogućio je konstantan rast popularnosti Dacije na razvijenim evropskim tržištima, te jednako dobru prodaju rumunskih automobila pod znakom Renaulta. U marketinškom pristupu insistira na činjenici da su Dacijini modeli niskobudžetni ili takozvani „low cost“ automobili, koji bi kao takvi trebali da budu prepoznatljivi u budućnosti. Na pitanje kako bi opisao Daciu nekome ko nikada nije čuo za nju, Stephen Norman je kazao „Rekao bih mu da je Dacia: socijalna revolucija, drsko pristupačna, jeftina i lijepa. Nije bitno treba li mi, ja je želim. Dacijini automobili su za mene danas najatraktivniji i tu nema ironije“.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

RENAULTOVI PLANOVI NA RUSKOM TRŽIŠTU

NA HILJADU STANOVNIKA DOLAZI TEK 230 AUTOMOBILA, ŠTO RUSIJU ČINI NAJPERSPEKTIVNIJIM TRŽIŠTEM, KOJE BI SA 3,4 MILIONA NOVIH VOZILA GODIŠNJE DO 2015. TREBALO PRESTIĆI I NJEMAČKU...

Većina proizvodnih procesa u Dacijinim pogonima povjerena je ljudima dok roboti obavljaju tek najneophodnije operacije

95%. Renault u Rumuniji danas zapošljava oko 8.500 radnika, koji na godišnjem nivou proizvedu 350.000 vozila, 350.000 agregata i 600.000 mjenjača. Osim toga Renault i Dacia u Rumuniji imaju više od 900 kooperantskih preduzeća, u kojima je zaposleno više od 130.000 hiljada radnika. Tu je smješteno i četvrto po veličini

skladište Renault Grupe, u kojem se na površini od 65.000 m2 nalazi više od 70.000 različitih komponenti i rezervnih dijelova. Kao takva Rumunija u okvirima Renault Grupe predstavlja svojevrsnog giganta i važan oslonac za čitavu Renault/Nissan alijansu, od kojeg se tek očekuje da prodiše punim plućima.

Model Sandero Logan Logan (ostali)

2012. 147724 100456 30452

2011. 163380 134265 32442

Postotak -10 -25 -6

Duster Lodgy Dokker

134026 18524 800

89307 -

+50 -

Procentualni prikaz prodaje Dacia vozila u 2012. i 2011. godini

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Krajem prošle godine Renault-Nissan kupio je većinski vlasnički udio u ruskoj kompaniji AvtoVAZ. Prema zvaničnom ugovoru Renault-Nissan se obavezao da će investirati 742 miliona dolara za udio od 67,1 odsto u AvtoVAZ-u, do sredine 2014. godine. Preostalih 32,87 odsto će zadržati Russian Technologies do trenutka potpune isplate, kada bi francusko-japanska kompanija pod svoju kontrolu trebala dobiti 74.5 odsto vlasničkog udjela ruske automobilske kompanije. U Upravnom odboru AvtoVAZ-a, koji broji 15 članova Renault/Nissan će imati osam pozicija. Prvi čovjek Renault-Nissan grupacije Carlos Ghosn, koji je i potpisao ugovor u ime francusko-japanske kompanije, izjavio je: „Prema našim predviđanjima Rusija će do 2015. godine postati najveće automobilsko tržište. Kao takvo rusko tržište je veoma zanimljivo i svi veći, strani proizvođači već su počeli da sprovode poslovne aranžmane u ovoj zemlji. Neka svima bude jasno, mi želimo više od proizvodnje i prodaje automobila u Rusiji, mi želimo biti najbolji i najveći proizvođač automobila u Rusiji“. Ugovorom je između ostalog precizirano da će ruski proizvođač, koji je svjetski poznat po svom brendu Lada, ustupiti francusko-japanskoj kompaniji proizvodne pogone, dok će ona s druge strane svojim ulaganjima omogućiti razvoj tehnologije i razmjenu znanja koja bi trebala trebala učiniti konkurentnijim AvtoVAZ. Podsjećamo da je Renault-Nissan i do sada sarađivao sa AvtoVazom, na nivou četverogodišnjih ugovora, te da u pogonima ruske kompanije već proizvodi model Logan Van, koji u Rusiji prodaje pod imenom Lada Largus. Osim Largusa Lada u svom programu ima i model Granta. Malo je poznato da proizvodni pogoni u Toglijattiju, koji se nalazi 1.063 kilometara jugoistočno od Moskve, pripadaju najvećoj tvornici automobila na svijetu čiji godišnji kapacitet je proizvodnja čak 1,5 miliona vozila. Za sada nije potvrđeno da Renault/Nissan alijansa planira plasirati Ladu na evropsko tržište, kao brend koji bi cijenom bio pozicioniran stepenicu ispod Dacie, ali je izvjesno da saradnja sa ruskim gigantom omogućava proizvodnju automobila jeftinijeg od 5.000 eura, što je bila prvobitna želja Carlosa Ghosna sa Dacijom.

Hyundai i30

MEĐU NAJJAČE ADUTE DRUGE GENERACIJE KOREJSKOG KOMPAKTA, OSIM OKU UGODNOG DIZAJNA, UBRAJAJU SE VISOK NIVO UDOBNOSTI, TE, U MNOGIM DETALJIMA, IZRAŽENA PRAKTIČNOST... Piše Saša Popović

Foto: ASM

aš novi maratonac, Hyundai i30 druge generacije, jedan je od automobila koji je gotovo preko noći izrastao u jednog od najopasnijih protivnika kralja kompaktne klase Volkswagen Golfa. Sve to je postignuto zahvaljujući cijelom nizu zahvata, koji su ga transformisali u zaista atraktivno vozilo, jednostavno u svemu bolje od uspješnog prethodnika. Jedna od najdominantnijih promjena je eksterijerni dizajn, sa kojim

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Za razliku od stropnog glavna svjetla odlično ispunjavaju svoj zadatak

je ovaj model konačno dobio onu toliko traženu prepoznatljivost, sa kojom se baš i nisu mogli pohvaliti dosadašnji automobili ovog korejskog proizvođača. OSIM PREDNJE sekcije, ukrašene zaista upadljivim glavnim svjetlima i dnevnim LED tijelima, i fluidnih bokova, specifičnih po neobičnoj bočnoj liniji, ništa manje zanimljiv nije ni zadnji dio, koji krasi lijepo oblikovana svjetlosna grupa, takođe sada zaslužna za prepoznatljivost Hyundaijevog kompakta. Kada

pogledamo kompletnu formu novog Hyundaija i30, tek tada možemo razumjeti šta u stvari znači novi dizajnerski jezik ovog korejskog proizvođača, nazvan Fluidic Sculpure. Novi dizajnerski standard Hyundai vozila nastao je u Njemačkoj, u razvojnom odjeljenju pod vođstvom Thomas Burklea, šefa Hyundaijevog dizajnerskog odsjeka u Russelsheimu. Dizajnersko odjeljenje Hyundaija u Njemačkoj sačinjeno je od 50 dizajnera, koji su inspiraciju za oblikovanje novog

i30 našli u prirodi, tačnije u formama elemenata pod uticajem vjetra. NOVI I30 IMA i jedan od najvećih međuosovinskih razmaka u klasi od 2.650 mm, tako da se u našem slučaju 17-colni laki naplaci čine kao prava mjera i pored toga što se pod poklopcem našeg maratonca nalazi početna benzinska opcija zapremine 1.4 litre sa 100 KS. Ipak, bez obzira na pogon, naš Hyundai i30 takođe se može pohvaliti mišićavim, dinamičnim eksterijerom, što i jeste jedna od osnovnih karakteristika Fluidic Sculpture filozofije. Hyundai i30 trenutno je najvažniji model za ovog proizvođača u Evropi, a u skladu s tim, odnosno u skladu sa zahtjevima evropskih kupaca, su i formulisane proporcije, te sam optički nastup. Nema sumnje da je Hyundai konačno uspio u pronalaženju sopstvenog, prepoznatljivog identiteta, začinjenog posebnim dinamičkim karakterom, koji je ovaj put po ukusu tradicionalno veoma zahtjevne evropske klijentele. PO UKUSU evropskih kupaca dizajniran je i uređen enterijer, koji u saradnji sa na udobnost podešenim vješanjem nudi komfor dostojan najboljih francuskih kompakta. Bogati iSky paket opreme, kojim je opremljen testni model, nudi gotovo sve što je potrebno za ugodnu vožnju, a izdvajamo manuelni klima-uređaj, Radio CD/Mp3 uređaj sa Aux i USB konektorima, zatim multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama, te zadnje senzore za parkiranje. Ovaj posljednji elemenat iSky opreme u velikoj mjeri neutrališe nepreglednost zadnjeg kraja, što je, po na[em mišljenju, i najveći nedostatak aktuelnog i30. Veliki plus ide i na račun udobnih sjedišta, tačnije fotelja, koje nude odličan oslonac za leđa putnika i uz to su presvučena oku ugodnim i pod prstima prijatnim presvlakama. O kvalitetu ugrađenih materijala konačnu ocjenu daće “zub

PRAKTIČNOST KABINE

PORODIČNI DNEVNI BORAVAK

FAKTI OPREMA: i Sky

Manuelni mjenjač sa šest brzina, Servo upravljač podesiv po visini i dubini sa tri režima rada, Vazdušni jastuk za vozača i suvozača sa bočnim zavjesama, ABS, ESP, HAC i VSM, El. podizači stakala, Tonirana stakla, Podesivi nasloni za glavu, Zadnja klupa djeljiva u omjeru 60:40, Putni kompijuter, Radio CD MP3 sa USB i AUX konektorima, Dnevna LED svjetla, Manuelni klima uređaj, Parking senzori nazad, Alu naplatci 16 inča, El. grijani vanjski retrovizori...

DODATNA OPREMA Metalik boja (700 KM)

TEHNIČKI PODACI: 1.4 DOHC Snaga 100 KS Moment 137 Nm Maksimalna brzina 182 km/h Ubrzanje 13,2 s Potrošnja 6,0 l/100 km Emisija CO2 139 g/km

CIJENA 26.490 KM

vremena”, a po našem mišljenju za stepenicu je iznad onoga što je nudio prethodni i30. Subjektivni je utisak veoma dobar, štaviše čini se da su u izradi novog i30 Korejci kao uzor uzeli, ni manje ni više, nego najbolju njemačku konkurenciju. Neugodnih cvrčaka nema ni u tragovima, a svi spojevi su odrađeni precizno i čvrsto. Sivilo plastike razbijeno je plastičnim umecima lakiranim u boju aluminijuma, ali i trendovskim umecima u klavir laku, koji krase središnji greben. NA SVE NAVEDENO treba dodati da Hyundai i30 ima odličnu zvučnu izolaciju, koja filtrira neugodne šumove i omogućava ugodnu vožnji. kako u gradu tako i na autoputu, gdje do izražaja dolazi već spomenuta udobnost. Sve to u okviru aktuelne akcije nudi se bh. kupcima za 26.490 KM, koliko košta naš maratonac. U dosadašnjih 10.000 kilometara, koliko smo prevezli za dva mjeseca sa testnim i30 taj, iznos se čini i te kako opravdanim, posebno ako uzmemo u obzir činjenicu da smo sve vrijeme istinski uživali u veoma ugodnom i udobnom ambijentu, kakav nudi kabina korejskog kompakta.

U KABINI SE NALAZI MNOŠTVO ODLAGALIŠTA ZA SITNICE, A PRTLJAŽNIK U OSNOVNOJ POSTAVCI NUDI 378 LITARA ZAPREMINE...

Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

od novog i30 praktičnost kabine je podignuta na viši nivo. Osim u oblogama vrata, gdje je moguće odložiti 1,5-litarske boce, prostora za sitnica ima i u dnu središnjeg grebena. U plastičnoj armaturi centralnog tunela su dva utora za čaše ili manje boce, a ispod naslona za ruke krije se dodatni pretinac. Najviše prostora za odlaganje nudi pretinac ispred suvozača. U naslonima prednjih sjedišta su praktične mrežice, najpogodnije za odlaganje papira i novina. Ljubiteljima multimedijalnih uređaja posebno će se svidjeti 12V utičnica u dnu centralne konzole, pokraj koje su smješteni USB i Aux kontakti i upaljač. Potencijalni nedostatak u kabini bi moglo biti samo stropno osvjetljenje, koje je postavljeno na sredinu krova, što se u praksi nije pokazalo kao idealna pozicija za osvjetljavanje prednjih sjedišta. Kada se napune svi pretinci i odlagališta u kabini, u centar pažnje dolazi prtljažnik. Sa 378 litara osnovne i 1.316 litara maksimalne zapremine prtljažnik i30 predstavlja prosjek kompaktne klase. U praksi je ovoliko prostora sasvim dovoljno za svakodnevne potrebe četvoročlane porodice. Kome treba više, tu je karavanski i30 sa osnovnih 528, odnosno maksimalne 1.642 litre zapremine.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

RENAULT SCENIC

OFF-ROAD STILU U ODNOSU NA OSTATAK GAME SCENIC XMOD SE IZDVAJA OFF-ROAD ŠMINKOM I EXTENDED GRIP SISTEMOM ELEKTRONSKE KONTROLE POGONA... Piše Dejan Novković

Foto: Renault

akon što je sa Scenicom, kao klasičnim kompaktnim monovolumenom, 1996. godine napravio veliki tržišni uspjeh, Renault je odlučio da četiri godine poslije ponudi i off-road verziju ovog praktičnog automobila. Prvi Scenic sa pogonom na sve točkove zvao se jednostavno RX4 i ostaće upamćen kao svojevrsna preteča savremenih Renaultovih SUV modela. Sa nimalo naivnim 4x4 pogonom, koji je za potrebe francuskog proizvođača

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

složio njemački specijalista Steyr Daimler Puch, RX4 se za samo tri godine nametnuo kao prostran i udoban porodični automobil, uzornih terenskih sposobnosti, koje su mu omogućavale da se upustiti u raznorazne off-road avanture. Njegov nasljednik predstavljen je 2007. godine, ali pod novim imenom Conquest. Uprkos off-road šminki i 20 mm višem podvozju ovaj model nije ni izbliza bio popularan kao njegov prethodnik, jer je dolazio samo sa prednjim pogonom.

Dotadašnji obožavaoci RX4 modela jednostavno su se okrenuli sve popularnijim SUV-ovima, koji su kao opciju nudili i 4x4 pogon. Da Renault uprkos takvom trendu nije stavio tačku na projekat off-road monovolumena, potvrđuje i nedavno predstavljanje Scenica XMOD. Ovaj atraktivni model zasnovan je na redizajniranoj verziji treće generacije francuskog MPV-a. U suštini riječ je tek o klasičnom Scenicu sa prednjim pogonom i naočitom off-road šminkom. Osim po bogatoj i za ovaj model jedinstvenoj opremi XMOD se od ostatka Scenic game razlikuje po Extended Grip sistemu elektronske kontrole pogona, koji prema Renaultu omogućava sigurniji start u otežanim uslovima vožnje po kiši, snijegu, blatu, pijesku... Ovaj sistem vozač može da aktivira manuelno pritiskom na okrugli taster smješten ispred mjenjača. Program nudi tri različita režima rada: EXP, u kojem elektronika dozira silu kočenja, Road koji se automatski aktivira na brzinama iznad 40 km/h i vraća pogon automobila u normalni režim rada, te Loose Ground režim, koji u najtežim uslovima za vožnju pruža potpunu podršku elektronike pri kočenju ili prenosu obrtnog momenta. Da je riječ o šminkerskoj verziji klasičnog Scenica, potvrđuje i identičan kapacitet prtljažnika od 555 litara.

CHEVROLET AVEO 1.3D LT + Enterijer

TREĆA GENERACIJA AVEA NAPREDOVALA JE U SVAKOM POGLEDU ŠTO SE NAJBOLJE VIDI PO LIJEPO SKROJENOJ I KOMFORNOJ KABINI, KOJA NUDI DOVOLJNO PROSTORA ZA PET OSOBA... Piše Saša Popović

Foto: ASM

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Chevrolet Aveo 1.3 D 95 KS 1.248 ccm

11,7 S

0-100 km/h

174 km/h 95 CO2

3,6 litara na 100 km

Ponudom prostora u kabini Aveo prevazilazi očekivanja u svakom pogledu

U osnovnom položaju prtljažnik ima kapacitet od 290 litara, a sa obaranjem naslona nudi i maksimalne 653 litre

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

BER Z

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

TRI FEBRUARSKA NOVITETA JEDAN PREMIUM KOMPAKT I DVIJE POVOLJNE PORODIČNE LIMUZINE... Ako smo u januaru imali nekoliko zanimljivih akcija i uvođenje nekih novih modela, u februaru je na tržištu nastupilo svojevrsno zatišje. U fokusu bh. kupaca našlo se tek nekoliko novih modela, poput Audija A3 Sportback, Citroena C-Elysee i Škode Rapid. I dokk Audi puca uglavnom na kupce premium modela, mički potkojima treba dobro opremljen i dinamički abinom i kovan kompakt, sa funkcionalnom kabinom va noviteupotrebljivim prtljažnikom, ostala dva ta su rezervisana za široke narodne mase. No, ktičnija, vratimo se na trenutak na Audija. Praktičnija, a po mnogima i naočitija, petovratnaa verzija

nove “trojke” na bh. tržištu je startovala po cijeni od 35.861 KM, koliko košta u kombinaciji sa Attraction opremom i početnim 1.2-litarskim TSI agregatom. S obzirom na Audijev imidž, kvalitet materijala, ponuđene opreme, ali i dinamiku vožnje, koju nudi, Sportback bi trebao naći svoj put do određenog broja kupaca, prvenstveno orijentisanih na ovaj njemački brend. Sa početnom cijenom od 19.500 KM C-Elysee cilja puno niže, na porodično orijentisane kupce, kojima je prioritet da obezbijede prostran i udoban automobil, sa raskošnim prtljažnikom. Početni 1.2 VTi agregat sa 72 KS nema trkačkih afiniteta, ali bi trebao biti

sasvim dovoljan za prevoz od tačke A do tačke B. Veoma sličan motiv ima i Škoda Rapid. Sa prtljažnikom od 530 litara, komfornom kabinom, potpunom startnom opremom, te početnom cijenom od 20.115 KM za model sa 1.2 MPI agregatom od 75 KS. Kao takav Rapid se prvenstveno nameće racionalnim vozačima, čija jedina logika je dobiti što više automobila za što manje para. Naravno, obje ove limuzine, francuska i češka, sa bogatijim paketima opreme i dizel agregatima, mogu da ponude i određenu dozu ekskluzivnosti, koja će, bez sumnje, biti interesantna određenoj grupi domaćih kupaca.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

6 6

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

2 2 2 5

B/1781 D/2967 B/4172 D/1968

160 7,1 240 6,7 354 12,4 140 5,2

4 4 4 5 5 5 5 5

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

8,6 6,9 5,1 9,7

60.443 80.908 111.870 63.953

1.084.97 1.452.32 2.008.13 1.147.98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

455 455 480 480

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

A6 6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

535

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

A8 136.215 137.211 169.869 168.805

Q3 Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

523i 525i 530d 530 xd Touring

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X1 9,4 6,0

X3 X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark

A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

S S S

Serija 5

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

9,5 7,5 7,5

BMW

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

A5 1.8 TFSI A5 3.0 TDI Quattro S5 4.2 FSI Quattro A5 SB 2.0 TDI

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

Serija 1

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5

Giulietta

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

ABS

S S S S S

PROSJEČNA RATA

7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

O O S O O

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

SNAGA motora/KS

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

AUDI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

275 275 275 275 275

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

124 141 141 124 124

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

458 458

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

364

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

S S S S

6 6 6 6

S S S S

468 468 468 468

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

S S

7 7

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

4 4 4 5 5 5 5

B/1390 B/1598 D/1461 B/1390 B/1598 B/1598 D/1461

75 90 70 75 75 75 85

6,8 7,2 5,0 7,6 6,8 6,8 5,3

13,0 11,5 15,0 13,0 13,0 13,1 16,7

15.801 16.588 19.155 16.660 18.231 17.372 19.698

252,00 279,90 307.29 366,50 330.50 343.39 394.87

S S S S S S S

S O O O S

1 2 1 1 1 1 2

S S S S S

S S S S S S S

510 510 510 510 510 510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 109 109

7,5 8,0 8,0 5,1 5,6 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,5 12,3

18.500 21.972 25.119 24.821 29.638 31.052

332,11 394,15 439.35 434.06 519.46 569.33

S S S S S S

O O O S

2 2 6 6 6 6

S S S S

S S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5

B/1390 B/1598 D/1461 B/1598 D/1461

75 90 70 90 70

7,0 6,8 5,0 6,9 5,2

13,0 12,4 13,2 12,5 16,7

15.001 16.731 18.217 17.086 19.548

262.72 293.33 319.16 298.59 343.69

S S S S S

2 2 2 2 2

O S O S S

S S S S S

320 320 320 320 320

5 5 5

B/1598 D/1598 D/1598

82 90 90

7,1 4,2 4,2

14,5 12,4 12,4

19.351 347.36 27.091 486.29 27.736 497.87

S S S

O O S

2 2 2

S S

S S S

827 827 827

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

4 4

D/2993 D/2993

243 243

7,4 7,4

8,9 8,9

5 5

B/1360 D/1248

75 75

6,6 4,3

3 3

B/1587 D/1560

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

477 477 477

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

Logan Logan 1.4 MPI Preference Logan 1.6 MPI Laureate Logan Pref. 1.5 dCi Logan MCV Amb. 1.4 Logan MCV Amb. 1.6, 7s Logan MCV Am. 1.6 MPI Logan MCV Lau. 1.5 dCi*

Duster

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

359

5 5 5 5

B/1598 D/1560 B/1598 D/1560

120 112 120 112

6,9 5,3 6,9 4,8

14,0 13,1 14,0 12,0

37.645 42.983 35.738 42.983

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

572,33 853,02 841,76 748,62

Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 4x4 Duster 1.6 Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero Sandero 1.4 Ambiance Sandero 1.6 MPI Laureate Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Stepw. 1.6 Sandero Stepw. 1.5 dCi

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Laureate 1.5 dCi

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

3 3 3

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179 D/2946

120 112 139 204 243

6,2 5,0 6,0 5,9 7,4

12,2 11,6 10,6 8,3 7,9

44.052 45.653 53.052 71.169 81.123

683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

439 439 505 505 505

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

275 275 275 275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

4 4 5 5 5

B/1242 B/1242 B/1242

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

5 5 5 5

215,17 251,84 251,88 296,83

FIAT

CITROEN

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

5 5 5 5

DACIA

5 5 5 4 4

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

C4 Picasso C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

ELEKTRIČNI PODIZAČI

342,13 410,58 535.39 476,58 506,43

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

VAZDUŠNI JASTUCI

19.060 22.873 29.826 26.550 28.213

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

KLIMA

11,6 10,7 9,8 9,8 9,8

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

ESP

7,2 7,1 5,7 7,5 5,7

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

ABS

95 109 121 122 121

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

PROSJEČNA RATA

B/1399 B/1598 D/1991 D/1799 B/1991

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

CIJENA do registracije

4 4 4 5 5

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

53.949 56.237 58.144 68.727

DS5

Lacetti Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

275

5 5

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

14,4 13,6

20.490 367,80 23.490 421,65

S S

O O

S S

2 2

S S

275 275

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1368 D/1368 B/1361 D/1248

95 105 95 90

7,2 5,2 7,2 5,3

* * * *

26.200 32.490 21.990 23.490

470,30 583,21 394.73 421.65

S S S S

O O O O

2 2 1 1

O S S

S S O O

790 790 790 790

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

540

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

FORD

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S

6 6

S S

854 854

5 5

B/1999 D/1997

145 143

8,2 6,4

10,9 10,2

54.500 978,29 58.380 1.047,94

S S

7 7

S S

308 308

5 5 2 2

D/1753 D/1753 D/1753 D/1753

75 90 90 110

5,3 5,9 -

16.9 16,3 -

33.750 36.600 28.846 31.282

448,58 493,45 558,25 601,34

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

2300 2300 2300 2300

4 4 9 5

D/2198 D/2198 D/2198 D/2402

85 85 85 100

9,2 8,5 8,5 8,9

35.726 33.248 43.900 61.700

780.84 691,09 788,02 1.107,53

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

B/1591

132

7,4

9,7

35.490 745,36

320

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

5 5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1591 D/1582 D/1582

109 109 115 90 90

5,1 5,8 5,9 4,6 4,6

11 11,7 14,9 14,8 14,8

24.999 19.990 23.490 22.990 23.990

525,03 419,83 493,33 482.33 503,83

S S S S S

S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

378 378 378 378 378

5 5 5 5 5

D/1685 D/1685 D/1685 D/1685 D/1685

115 115 136 136 136

5,0 5,0 5,4 5,4 5.4

12,9 12,9 12,0 12,0 12,0

46.990 52.990 48.890 54.890 51.890

986,88 1.112,98 1.026,78 1.152,79 1.089,79

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

505 505 505 505 505

5 5 5 5 5 5

B/1998 B/1998 D/1685 D/1995 D/1685 D/1995

163 163 115 184 184 184

5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1

9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0

35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280

753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

465 465 465 465 465 465

5 5

D/2959 D/2959

240 240

9,4 9,4

10,7 10,7

79.340 1.595,93 81.665 1.711,44

S S

6 6

S S

598 598

5 5 5

D/2199 D/2199 D/2199

197 197 197

6,3 6,3 6,3

9,5 9,5 9,5

62.990 1.322,91 65.990 1.385,91 69.990 1.469,92

S S S

6 6 6

S S S

585 585 585

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

52.700 945,98 48.900 877,77

VRATA Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Veloster Veloster 1.6 Mpi

Elantra 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

3 3 3 3 3 3 3

B/1242 B/1388 B/1596 D/1399 D/1560 B/1242 D/1399

82 96 82 68 90 82 68

5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 5,6 4,2

13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 13.3 14.9

21.990 24.150 24.990 25.850 30.990 19,500 22,500

S S S S S S S

O O O O S S

O S S S S S S

2 4 4 4 6 3 3

S S S S S S

S S S S S S S

295 295 295 295 295 -

394.73 466,71 448,58 484,84 556,28 315,46 376,51

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

i30 i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi

i40 i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

337 337

3 3 2

B/2522 B/2522 B/1596

230 305 100

9,3 9,9 7,1

6,4 6,0 13,6

47.900 859,82 69.900 1.254,73 53,500 960,34

S S S

6 6 6

S S S

363 363 363

ix35 ix35 ix35 ix35 ix35 ix35

5 5 5

B/1596 D/1560 B/1596

100 90 100

6,9 4,7 6,9

12,9 12,6 12,9

29.800 534,92 35.390 635,26 32.100 576,20

S S S

6 6 6

S S S

471 471 471

ix55

4 4 4 4

B/1596 D/1753 B/1999 D/1997

115 100 145 143

7,2 5,7 7,9 5,9

12,7 12,3 9,9 9,5

37.500 40.420 42.730 47.660

S S S S

6 6 6 6

S S S S

540 540 540 540

ix35

C-Max

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend

10.2 10,9

ix20

Focus

C-Max 1.6i Ambiente C-Max 1.6 TDCi Trend C-Max 1.6 Trend

6,4 8,1

i10

Fusion

Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport

143 145

673,14 725,55 767,02 855,51

2.0 Mpi 2.0 Mpi 1.7 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi

2WD 4WD 2WD 4WD 4WD 4WD

ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi

HYUNDAI

Fiesta

Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

D/1997 B/2521

Connect

Ford Ka

Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi

S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend

Galaxy

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

ELEKTRIČNI PODIZAČI

Fiorino Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

VAZDUŠNI JASTUCI

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

KLIMA

19.990 358,83

Doblo Doblo Panorama 1.4 Active Doblo Panorama 1.6 JTD Dy. Doblo Cargo 1.4 Base Doblo Cargo 1.3 JTD Base

ESP

14,5

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

ABS

6,1

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

Ubrzanje (0-100)

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

POTROŠNJA (prosječna)

B/1242

Panda Panda Classic 1.2 My Life

SNAGA motora/KS

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

5 5

MODEL

S-MAX

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

H-1 H-1

5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Defender 90 Base

D/2401

122 10,0

15,8

66.175 1.187.86

Defender 130 Base

D/2401

122 10,5

16,2

68.764 1.234,89

5 5

D/2179 D/2401

160 8,5 122 10,6

11,2 8.9

83.264 1.494.61 102.038 1.831.61

S S

7 7

S S

405 405

5 5

D/3630 B/4394

272 11,3 299 11,1

9,2 9,2

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

S S

6 6

S S

550 550

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

400.29 490,04 583,39 524,15

S S S S

2 6 6 6

S S S S

250 250 250 250

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

483,08 502,61 576,38 706,11

S S S S

4 4 4 4

S S S S

340 340 340 340

B/1798

126

8,5

9,4

45.000 807.76

150

B/2499

143 10,9

17,2

40.450 726.09

178

4 4

B/1997 D/2184

160 150

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

6 6

S S

463 463

5 5

B/2261 B/2261

258 258

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

6 6

S S

455 455

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

6 6 6

S S S

426 426 426

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

6 6 6 6

S S S S

160 160 160 160

5 5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991 D/1991

95 116 136 82 109 140

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4

12,6 10,9 9,8 15,0 10,8 9,5

37.588 40.105 45,769 39.991 42.737 49.716

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

341 341 341 341 341 341

5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991

95 116 136 109 140

7,0 6,3 8,3 6,0 6,3

13,2 11,3 10,1 11,3 9,6

44.567 47.245 49.602 50.631 55.437

799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

486 486 486 486 486

Freelander Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo GrandCherokee3.0CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

218 10,2 218 10,2 218 10,2

9,0 89.990 1.615,35 9,0 102.990 1.848,99 9,0 119.990 2.153,86

S S S

6 6 6

S S S

782 782 782

Compass Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

RIO

MX-5 1.8i Emotion

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

Cee,d

BT-50 BT-50 REG 4x2

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

MAZDA

Range Rover

Grand

JEEP

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Defender

H-1

KIA

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

Pro Cee d

CX-5 CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

LADA

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

LANCIA

Ypsilon Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

16,8

21.990 394,73

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

12,2

24.200 434,40

245

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

380

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

462

Delta Delta 2.0 JTD Silver

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

Mazda 5 Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A klasa A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI

B klasa B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI

MINI

Sorento

CX-7

MERCEDES

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

4 4 4 4

D/2987 B/4663 B/5513 B/3498

258 6,2 435 9,4 517 14,1 299 7,9

7,1 5,0 4,6 7,2

149.327 192.450 305.390 169.121

2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12

S S S S

9 9 9 9

S S S S

560 560 560 560

2 2

B/1997 B/3498

184 306

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

7 7

S S

335 335

S klasa

6,4 7,1

Juke 1.6 Visia Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T Tekna Juke 1.6 DIG-T MCVT 4x4 Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

356 356 356 356 356

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

490 490

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

590 520

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

S S

6 6

S S

265 265

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

117 117 190 190 110 110

6,4 6,4 6,9 7,6 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 8,4 11,2 11,2

28.500 31.400 39.500 44.500 32.500 35.400

511.05 563.06 709.97 798.89 583.07 635.07

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

Note 1.4 Visia Note 1.6 Acenta

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

22.000 394.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 2.0 Tekna 4WD Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.5 dCi Visia Plus Qashqai2.0dCi4WDAcenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0Acenta4WD Qashqai+2 2.0dCi4WDAc.AT Qashqai+2 2.0dCiT. P. 4WD

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 B/1997 D/1461 D/1461 D/1995 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1995

117 117 140 140 110 110 150 150 110 140 117 117 150 150

6.7 6.7 8.2 8,5 5,4 5,4 7,0 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 6,2

12,0 12,0 10,1 10,0 12,2 12,2 11,0 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,5

32.400 33.900 38.400 48.400 35.400 36.900 48.000 54.000 38.400 42.400 35.400 46.400 51.000 61.000

S S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 173 7,1

7,5 12,5

51.500 924.11 56.500 1.014.61

S S

6 6

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 8,5 8,5

11,0 11,0 11,0

64.500 1.157.12 74.500 1.337.68 78.000 1.400.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

D/2488

190

8,5

11,1

58.500 1.050.61

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

5 5

B/3498 D/2488

252 12,5 187 8,0

8,4 10,5

89.000 1.597.17 89.000 1.597.17

S S

6 6

S S

402 402

581.59 608.07 689.07 868.08 635.57 662.08 761.08 832.09 689.57 761.08 635.09 832.09 814.10 879.11

X-Trail Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE Pathfinder 2.5 dCi SE Pathfinder 2.5 dCi SE A/T

Navara

370Z Premium Pack

Murano Murano 3.5 V6 SE Murano 2.5 dCi SE

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5

B/1398 B/1598

100 115

5,5 6,6

13,9 11,7

27.954 501.78 28.763 516.30

S S

4 4

S S

370 370

Astra

GL klasa GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

S S

Meriva

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

S S

Corsa

ML klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

20.000 359.01 21.000 376.96

370Z 2 2 2 2 2

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

13,7 13,7

Note

Navara DC 2.5 dCi XE

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

5,0 5,0

Juke

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4

SLK klasa SLK 200 BE SLK 350 BE

80 80

5 5 5 5

D/2987 D/3996 B/4663 B/5461

265 211 340 388

11,0 11,2 13,4 13,9

9,1 9,1 7,6 6,6

155.701 158.294 183.833 203.019

2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

S S S S

8 8 8 8

S S S S

680 680 680 680

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia

OPEL

S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid

B/1132 B/1132

Qashqai

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

NISSAN

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

4 4 4 4 4 4 5 2 2

5 5

Micra

E klasa E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

KLIMA

S S S S S S S S S S S S S S S S

ESP

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S S S S S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S S S S S S S S S S S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

54.469 61.494 55.991 59.114 79.652 69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

PROSJEČNA RATA

9,5 8,6 10,4 8,5 6,0 7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

C klasa

VRATA

CIJENA do registracije

156 7,8 184 7,9 136 5.6 170 6.1 265 5,9 204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Ubrzanje (0-100)

B/1796 B/1796 D/2148 D/2148 D/2997 B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

6,7 5,1

13,4 13,4

29.141 523,09 34.611 611,28

S S

6 6

S S

140 140

5 5 4 5

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

115 110 110 110

6,5 5,0 5,0 5,2

11,9 12,1 12,1 12,3

39.715 44.094 43.783 45.967

712,90 791,50 785,92 825,12

S S S S

4 4 4 4

S S S S

500 500 500 500

5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

O O

2 2

S S

130 130

3 5

B/1124 D/1398

60 69

5,7 4,2

16,1 15,1

19.890 357.03 23.061 413.95

S S

O O

S S

2 2

S S

245 245

5 5 5 3 5 3 5

B/1598 B/1360 D/1560 B/1360 D/1398 D/1398 B/1598

120 75 92 75 70 68 120

7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0

10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6

36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913

648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41

S S S S S S S

O O O O O O O

S O S O S S S

4 2 2 2 2 2 2

S S S S S S S

370 337 337 270 270 270 270

3 3 5 5

B/1199 D/1560 D/1398 B/1199

82 92 68 82

4,5 3,8 3,8 4,5

12,1 9,5 13,6 12,1

20.647 27.124 23.899 26.058

370.62 486.88 428.99 467.75

S S S S

O S O S

6 6 6 6

S S S S

285 285 285 285

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

72 115 92

5,3 6,5 4,3

14,2 10,3 12,4

19.932 357.79 23.918 429.34 26.506 475.79

S S S

O S S

4 4 4

S S S

640 640 640

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1398 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

98 120 120 92 140 112 92 140 120 150

6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5

12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5

28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676

S S S S S S S S S S

O O O O O O O O O O

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S S S

348 348 348 348 348 348 600 600 600 226

Mokka

PEUGEOT

107 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

206+ 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban

207 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.4 L HDi Access 208 1.2 L VTi Allure

301 301 1,2 Vti Access 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75

5 5

D/1560 D/1997

112 150

5,2 5,4

12,2 9,7

39.353 706.58 49.542 889,29

S S

O O

S S

4 4

S S

348 348

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

40.876 42.736 44.024 46.168 47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 41.455

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 473 473 473 473 473 473 473 473

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

733,74 767,12 790,24 828,73 859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 744.13

5008 5008 Confort Pack 1.6 HDi

D/1560

112

5,3

12,3

39.395 707,15

678

2 2

D/1997 B/1598

163 156

5,3 6,7

8,7 8,3

55.977 1.004.87 49.874 895,25

S S

4 4

S S

321 321

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

3 3 2 4 5

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

356 505 356 356 356

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 550 500

175.500 202.400 198.700 226.700 189.900 216.400 212.300 241.100

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

93.500 1.670.13 113.800 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

99.400 1.760,02 119.908 2.152.03

S S

6 6

S S

162 162

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 119.100 2.137.15 7,5 112.700 2.018.58 5,9 145.300 2.605.47 6,5 157.600 2.823.22 5,4 174.600 3.131.02 4,7 234.600 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 11,5 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 3,8 4,2

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

Boxster 981 Boxster 981 Boxster S

Cayman Cayman Cayman S

Cayenne Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo S Panamera Turbo

149.000 154.300 166.400 186.300 202.800 227.000 206.600 325.100 271.900

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Twingo 3

B/1149

5,7

13,0

17.469 313.57

230

3 5 5 5 5

B/1149 D/1461 B/1149 B/1149 D/1461

75 75 100 75 75

5,7 4,6 5,5 5,8 4,6

13,4 11,9 11.0 13,4 12,0

20.592 24.596 22.974 22.440 25.546

369.63 441.51 412.39 407.49 537.18

S S S S S

O O O O O

S S S S S

4 4 4 4 4

S S S S S

300 300 300 300 300

5 5 5 5

B/1149 B/898 D/1461 D/1461

75 90 75 90

5.5 4.5 3.6 3.6

15,4 12,2 14,3 11,7

20.938 25.057 26.201 28.604

375.84 449.78 470.32 513.45

S S S S

O S S S

4 4 4 4

S S S S

300 300 300 300

4 4 4

B/1598 D/1461 D/1461

110 90 105

6,5 4,5 4,6

11,7 13,4 11,0

26.146 461.29 28.069 516.61 35.412 581.30

S S S

6 6 6

S S S

530 530 530

3 3

B/1598 D/1870

110 130

6,9 5,1

10,5 9,5

30.830 541.15 36.339 643.21

S S

6 6

S S

344 344

Clio Clio 3 Avantage1.2 16V Clio 3 Avantage 1.5 dCi Clio 3 Avantage TCE Clio Grandtour Avantage 1.2 Clio Grandtour Avantage dCi

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. Energy dCi 90

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Sport Way

Megane

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E

27.493 493,77 28.151 505,65

Bipper

Twingo1.2 LEV 16v

3008 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P.

10,8 15,9

Panamera

308 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

8,2 5,7

991

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

90 75

PORSCHE

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

B/1587 D/1560

Megane Coupe 1.6 16V Exp. Megane Coupe 1.9 dCi Dyn.

RENAULT

Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

4 4

Partner NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

Insignia

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

115 110

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

B/1598 D/1686

ELEKTRIČNI PODIZAČI

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

VAZDUŠNI JASTUCI

5 5

Zafira

KLIMA

370 500 500

ESP

S S S

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

4 4 4

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

S S S

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

S S S

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

33.614 603.38 30.380 545.33 36.039 646.91

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Ubrzanje (0-100) 12,3 10,4 10,9

VRATA

POTROŠNJA (prosječna) 4,2 6,1 6,2

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

SNAGA motora/KS 110 100 110

PROSJEČNA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm D/1686 B/1364 D/1686

CIJENA do registracije

VRATA 5 5 5

MODEL Astra 1.7 CDTI Essentia Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

D/1461 B/1598

110 110

4,9 6,8

12,4 12,2

38.222 634,92 31.922 752,60

S S

6 6

S S

437 437

D/1998 D/1998 B/1998 D/1998

150 150 205 175

4,4 4,5 8,2 6,4

9,4 9,5 7,8 9,9

5 4 4

B/1149 B/1598 D/1461

105 87 66

6,9 5,5

14,0 16,0

41.766 43.643 52.034 55.840

766.71 765.71 856.75 1.086.16

S S S S

6 6 6 6

S S S S

450 508 423 450

26.130 537.45 23.440 362.99 24.831 424.92

S S S

O O O

2 2 2

S S S

660 660 660

D/1995

6,3

15,2

36.946 633.72

660

4 4

D/1995 D/1995

125 125

7,5 7,5

13,4 13,4

45.010 955.41 47.868 760,05

S S

O O

2 2

S S

2800 2800

175

5,5

9,2

55.524 614.74

SEAT

3 5 5 3 3 3

B/1198 B/1390 D/1422 D/1968 B/1390 B/1390

70 85 75 143 150 180

6,9 6,2 3,8 4,6 6,3 7,5

14,2 11,8 12,7 8,4 8,0 6,7

20.504 22.230 26.561 34.719 35.274 38.903

342.94 394.73 469.89 524.42 629.10 694,25

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

292 292 292 292 292 284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

7 7 7

S S S

809 809 809

5 5

B/1595 D/1968

105 140

5,7 4,8

10,9 9,3

28.452 509,86 35.812 526,86

S S

6 6

S S

380 380

5 5 5 5 5 5

B/1595 B/1595 D/1968 D/1968 D/1598 D/1968

105 105 140 170 105 140

5,9 5,9 4,9 5.9 4,5 4,9

11,7 11,7 9,7 8,7 12,4 9,8

28.733 29.283 36.919 48.398 35.327 38.240

511.06 528.06 598.25 891,91 632,73 685.99

S S S S S S

O O O O O

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

409 409 409 532 532 532

4 4

B/1595 D/1968

120 143

7,3 5,2

10,6 9,2

37.186 643.52 41.865 750.02

S S

6 6

S S

460 460

SSANGYONG

Exeo · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

661 661

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3

B/1198 B/1390 D/1896 B/1198 D/1896 B/1598 B/1390 D/1896 D/1896 B/1390 B/1198 D/1422

60 86 105 60 105 105 75 64 105 86 70 70

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,5 4,8 4,9 6,7 6,6 5,3

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 17,3 18,3 11,6 12,8 15,9 16,5

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 18.944 23.288 27.174 25.316 19.688 24.804

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 340,05 418,03 487,78 454.43 353,42 445,24

O O O S S S O S S S S S

O O O O O O O O O O O O

O O O S S S O S S S S S

1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2

O O O S S S O S S S S S

S S S S S S S S S S S S

300 300 300 300 300 300 580 580 580 580 300 300

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

5 5 5 5 5 5

B/1595 D/1896 D/1896 D/1968 B/1595 D/1968

102 105 105 140 102 140

7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 6,4

12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 10,2

24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 47.162

435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 846.57

S S S S S S

O O O O O O

O O S S O O

2 2 2 2 2 2

O O O O O O

S S S S S S

560 560 560 560 580 560

3 3 3

B/999 B/999 B/999

60 75 75

4,1 4,2 4,2

14,4 13,2 13,2

14.930 268.00 16.605 298.06 17.544 314.92

S S S

2 2 2

S S S

251 251 251

5 5 5

B/1197 D/1986 D/1986

105 110 140

6,6 5,3 6,1

11,8 11,6 9,9

27.479 493.26 35.384 617.16 40.994 735.85

S S S

O O O

S S S

2 2 2

O O O

S S S

405 405 405

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

S S

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S

KLIMA KLIMA

2 2

ESP ESP

S S

ABS ABS

O O

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Splash SX4 Jimny

Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP Fabia Active 1.4 16V Fabia Active 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Combi Act. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

Octavia Octavia A5 Active 1.6 MPI Octavia A5 Active 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI

Citigo Citigo 1.0 MPI Active Citigo 1.0 MPI Ambition Citigo 1.0 MPI Elegance

Yeti Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

Superb

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

S S

Roomster

Altea

Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

46.282 830,78 45.232 811,93

477

Leon

Altea Reference 1.2 TSI Altea Style 1.2 TSI Altea Style 2.0 TDI Altea XL FreeTrack 2.0 TDI Altea XL Style 1.6 TDI Altea XL Style 2.0 TDI

15,0 15,9

5 5 5

D/1998 D/2696 D/2696

141 165 165

7,7 9,0 9,0

15,0 13,6 13,6

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

S S S

O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

680.59 779.35 706.95 970.21

ŠKODA

D/1598

Alhambra

Leon Reference 1.2 TSI Leon Style 2.0 TDI

7,7 8,0

Grand Vitara 5

Ibiza

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

141 141

Swift

Jimny 1.3 GLX 4WD

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Ibiza Reference 1.2 Ibiza Reference 1.4 16v Ibiza Reference 1.2 TDI Ibiza FR 2.0 TDI Ibiza FR 1.4 TSI DSG Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

SX4 1.6 GLX 5 vrata

Latitude Latitude dCi Bussines

Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Splash 1.0 GLX AC

Master Master Furgon L2H2P2 Master Furgon L2H2P3

D/1998 D/1998

SUZUKI

5 5 3 5

Trafic Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up

Rexton

Kangoo Kangoo 1.6 16V Base Kangoo Exp. 1.6 Confort Kangoo Exp. Confort 1.5 dCi

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

5 5

Laguna Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Mon. GP Koleos Dynam. 2.0 dCi 4x4

5 5

Actyon Sports

Korando

Scenic Grand Scenic 1.5 dCiDynam. Scenic Color Edition 1.6 16V

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

372 372 372 372 372 211

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

S S S S S S

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

S S S S S S

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

6 6 6 6 6 4

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S S S S S

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

S S S S S S

MODEL VRATA VRATA

S S S S S S

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

563.16 438.62 502.59 581.27 525.32 660.93

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

28.911 25.125 33.911 34.774 30.924 43.189

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

10,5 10,9 10,5 10,5 10,5 10,7

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

6,9 6,8 4,4 4,4 7,1 7,3

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

110 100 105 105 110 130

KLIMA KLIMA

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 B/1598 B/1397

ESP ESP

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Megane 1.6 16V Expression Megane Generation 1.6 Megane Dynam. 1.5 dCi Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane CC TCe Dynamique

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 5 5 5 2

MODEL

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

B/998

4,3

14,7

27.871 500.29

IQ IQ VVT-i

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

243

GT86 GT86 2.0 Sport

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

D/1364

5,1

12,7

36.711 658.97

450

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

509 509 509 509 509

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

33.836 607.37 37.748 677.59

S S

7 7

S S

314 314

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

S S S S

7 7 7 7

S S S S

366 366 366 366

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

807.48 870.68 1.081.33 930.35

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

3 5 5 5

B/998 B/998 B/1299 D/1364

69 69 101 90

5,0 5,0 6,5 4,5

15,7 15,7 9,5 10,7

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

18.639 19.658 24.741 31.391

334.58 352.87 444.11 563.48

69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

S S S S

4 4 4 4

S S S S

286 286 286 286

S S S

7 7 7

S S S

381 381 381

Hilux VOLKSWAGEN

Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

4 4

D/2494 D/2982

3 3

B/999 B/999

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

O O

6 6

S S

251 251

Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up

60 75

4,5 4,7

14,4 14.801 13,2 15.961

265.68 286.50

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

70 105 85 90 90 75

5,5 5,3 5,9 4,2 4,3 3,8

14,1 9,7 11,9 11,5 11,3 13,9

21.178 21.884 18.514 25.028 28.459 23.519

324.92 335.76 284.05 383.99 436.62 360.84

S S S S S S

O O O O O O

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

280 280 280 280 280 280

Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf

Vl 1.2 TSI Trendline Vl 1.2 TSI Rabbit Vl 1.2 TSI Trendline DSG Vl 1.4 Trendline Vl 1.4 TSI Trendline Vl 1.4 TSI Highline Vl 1.4 Rabbit Vl 2.0 GTI VI 1.6 TDI DPF Trendline VI 1.6 TDI DPF Rabbit VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG Vl 2.0 TDI DPF Trendline VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG VI 2.0 TDI Highline 4x4 Plus 1.4 Trendline Plus 2.0 TDI Trend.

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1197 B/1390 B/1390 B/1390 B/1390 B/1390 B/1984 D/1598 D/1598 D/1598 D/1968 D/1968 D/1968 B/1390 D/1968

85 85 105 80 122 160 80 210 90 90 105 140 140 140 80 140

5,5 5,5 5,3 6,4 6,2 6,3 6,4 6,9 4,5 4,5 4,7 4,9 5,4 5,5 7,2 5,8

12,3 12,3 10,5 13,9 9,5 8,0 13,9 7,4 12,9 12,9 11,2 9,3 9,3 9,5 16,2 9,7

23.477 29.900 34.770 22.148 27.198 31.643 28.900 50.066 27.372 34.900 36.877 31.213 35.316 42.897 31.014 39.746

421.42 536.71 624.13 397.56 488.21 568.00 518.76 898.60 491.34 626.47 661.95 560.28 633.93 770.01 556,71 713,45

S S S S S S S S S S S S S S S S

O O O O O S O O O O O O O S S S

S S S S S S S S S S S S S S S S

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

S S S S S S S S S S S S S S S S

380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380 395 395

Golf Golf Golf Golf Golf

B/1197 B/1395 D/1598 D/1598 D/1968

85 140 105 105 150

4,9 5,2 3,8 3,9 4,7

10,2 9,3 10,7 10,7 8,6

27.684 35.520 23.911 37.635 39.495

424.02 544.95 520.27 577.41 605.95

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

380 380 380 380 380

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

4 4 4 4 4 4

B/1798 B/1798 D/1968 D/1968 D/1968 D/1968

160 160 140 140 140 170

6,9 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6

8,5 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5

616.16 364.97 688.99 740.49 740.49 839.02

S S S S S S

O O O O O O

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

565 565 565 565 565 565

3 3 3 3

B/1197 B/1390 B/1984 D/1598

105 160 200 105

5,9 6,6 4,9 4,5

10,9 8,3 9,4 11,5

483.92 594.62 733.38 597.49

S S S S

O O S O

4 4 4 4

S S S S

310 310 310 310

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

205

D/1968

140

7,6

10,4

53.704 823.94

695

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

5 5

B/1390 D/1968

150 140

8.0 7.2

9.6 10.5

48.930 750.70 56.616 868.62

S S

6 6

S S

470 470

5 5 5

B/3597 D/2967 D/4134

280 204 340

9,9 7,4 9,1

7,8 9,0 5,8

83.529 1.281.53 80.946 1.241.89 125.908 1.931.70

S S S

6 6 6

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

6 6 6

S S S

500 500 500

4 4

D/2459 D/2459

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

O O

1 1

S S

4400 4400

VII 1.2 TSI Trendline VII 1.4 TSI ACT Com. VII 1.6 TDI Trendline VII 1.6 TDI DSG Trend. VII 2.0 TDI Comfortline

Jetta Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

Passat Passat 1.8 TSI Comfortline Passat 1.8 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

40.161 44.646 44.908 48.264 49.453 54.686

Novi Beetle Beetle 1.2 TSI Beetle Beetle 1.4 TSI Design Beetle 2.0 TSI DSG Sport Beetle 1.6 TDI Design

26.959 33.126 40.856 33.286

Eos Eos 2.0 TFSI

Touran 2.0 TDI Highline

Sharan Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Sport Style

Touareg Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

Crafter

Polo Polo 1.2 Trendline

B/1198 B/1197 B/1390 D/1598 D/1598 D/1199

Golf VI

Sharan 1.9 TDI Trendline

Yaris

Land Cruiser

5 5 5 5 5 5

Touran

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

Polo 1.2 Comfortline Polo 1.2 TSI Trendline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline

Golf VII

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

B/1198

5,5

16,1

17.431 267.44

280

Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

90 90

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

ABS ABS

ESP ESP

KLIMA KLIMA

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

140

5,8

9,8

52.803 947.83

455

5 5

B/1598 D/1968

75 110

5,1 5,4

26.700 484.19 35,371 552.17

S S

O O

2 2

S S

2852 2852

D/1968

6,3

19,3

44.371 796.47

5800

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

100 125 136

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

6 6 6

S S S

251 251 251

5 5

B/2435 B/2521

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

6 6

S S

200 200

4 4 4 4 4

B/1596 B/2435 D/1560 D/1998 B/2521

100 140 109 136 220

7,2 8,4 4,9 5,6 8,7

11,9 9,9 12,0 9,5 6,8

44.558 52.794 54.256 52.187 58.775

799,83 947,67 973,91 936,77 1.055,63

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

404 404 404 404 404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

6 6

S S

575 575

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

530

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

D/1968

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

MODEL

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

CC CC 2.0 TDI (novi model)

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI Caddy Furgon 2.0 TDI

Transporter

VOLVO

Transporter 2.0 TDI

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40 S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic S40 1.6D Momentum S40 2.0D Kinetic S40 T5 Kinetic

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 366-520 OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 100, · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224,

AUDI A8 3.0 TDI 49900KM Proizveden 2007. g., prešao 151343 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 12000KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2014., full oprema

BMW 525 D 11500KM Proizveden 2001. g., reg. do 10.2013., full oprema

Tel:063/008-823

Tel:062/844-595

AUDI A3 1.9 TDI 18800KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, prešao 179.000, ful oprema osim kože Tel:065/142-046

AUDI A6 3.0 TDI QUATRO 20900KM Proizveden 2004. g., prešao 158 713 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A6 2.6 6500KM Proizveden 1996. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

BMW X3 2.0D 23500KM Proizveden 2005. g., prešao 188900 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 12800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/734-344

AUDI A4 1.9 TDI 12900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A6 S LINE 3.0 TDI 26900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

BMW 320 2.0 Proizveden 1991. g., reg. do 05.2013.

AUDI A6 2.5 TDI 12000KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2013., full oprema

AUDI 80 1.6 D 3900KM Proizveden 1989. g., reg. do 05.2013., šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/743-116

AUDI

Tel:066/731-731

4300KM

Tel:061/577-212

BMW 320 D 11800KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2013., full oprema

BMW

Tel:061/101-769

AUDI A4 1.9 TDI 7500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

BMW 318 D 12680KM Proizveden 2002. g., prešao 220000 km, reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:066/868-346

BMW 320 D 9500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

AUDI 80 1.8i 2300KM Proizveden 1986. g., reg. do 05.2013., centralna, muzika, alu felne Tel.063/388-941

AUDI A3 1.9 TDI 9800KM Proizveden 2002. g., reg. do 06.2013., full oprema Tel:061/888-545

BMW 525 TDS 5500KM Proizveden 1995. g., reg. do 02.2014., el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:062/071-024

BMW 320 D 11300KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

AUDI A4 1.9 TDI 13900KM Proizveden 2004. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 9200KM Proizveden 1998. g., reg. do 02.2014., full oprema

BMW 530 D 15500KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2013., full oprema

BMW 530 D 23800KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2013., full oprema

Tel:062/937-334

Tel:062/579-676

Tel:061/889-251

AUDI A6 2.5 TDI 12000KM Proizveden 1999. g., reg. do 09.2013. g., full oprema Tel:063/137-130

FORD FOCUS 1.8 D 6600KM Proizveden 2003. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/152-475

FORD FOCUS CMAX 1.6 D 9450KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez

FORD ESCORT 1.6 3500KM Proizveden 1999. g., reg do 04.2013., centralna, servo, e.p.s., klima, muzika Tel:066/365-800

FORD FOCUS 1.8 TDCI 11400KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT TIPO 1.8 5000KM Proizveden 1994. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/632-340

CITROEN XANTIA 2.0 HDI 6350KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/951-806

FORD FIESTA 1.4 TDCI 7100KM Proizveden 2005. g., reg. do 07.2013., full oprema Tel:062/137-207

FORD FIESTA 1.3 2900KM Proizveden 1996. g., reg. do 02.2014., servo, ABS, muzika Tel:061/284-320

FIAT PUNTO 1.9 JTD 5800KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/649-325

CITROEN C5 2.0 HDI 13300KM Proizveden 2005. g., prešao 190000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/951-806

FORD FIESTA 1.3 3900KM Proizveden 1999. g., centralna, servo, ABS, muzika

FORD FIESTA 1.3 2600KM Proizveden 1996. g., reg. do 06.2013., muzika

Tel:061/734-344

Tel:061/577-212

FIAT MAREA 1.9 TD 3500KM Proizveden 1996. g., reg. do 08.2013., servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/301-969

CITROEN XSARA 1.6 D 3200KM Proizveden 1999. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr. Tel:061/734-344

FORD SIERRA 1.6 1900KM Proizveden 1990. g., reg. do 12.2013., šiber, servo, muzika Tel:065/064-356

FORD FOCUS 1.6 TDCI 10200KM Proizveden 2006. g., prešao 106000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT STILO 1.2 16V 4750KM Proizveden 2002. g., reg. do 05.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/055-346

FORD ESCORT 3200KM Proizveden 1997. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:063/807-479

FORD FOCUS 2.0 TDCI 12900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

FIAT PUNTO 1.2 4200KM Proizveden 2000. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/139-803

FORD FOCUS 1.6 TDCI 10300KM Proizveden 2006. g., prešao 97486 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD MONDEO 2.0 D 6500KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2014., full oprema

FIAT BRAVO 1.9 JTD 5550KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/804-079

CITROEN ZX 4000KM Proizveden 1999. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/657-887

FORD

FORD FIESTA 1.1 Registrovan do 11.2013., muzika

2200KM Tel:061/638-174

Tel:061/238-661

Tel:066/177-717

FIAT

MERCEDES BENZ

MERCEDES A 170 8700KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/341-099

MERCEDES 190 D 2200KM Proizveden 1986. g., reg. do 05.2013., centralna, servo, muzika Tel:061/232-680

MERCEDES C 220 D 7500KM Proizveden 1996. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., klima, muzika Tel:061/151-867

FIAT PUNTO 1.2 D 4500KM Proizveden 2000. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:061/762-311

MERCEDES ML 270 CDI 17800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez Tel:061/943-785

MERCEDES VITO 108 CDI 13500KM Proizveden 2003. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, ESP, klima, muzika Tel:061/151-867

FIAT STILO 1.6 5950KM Proizveden 2002. g., plaćena carina iporez, full oprema Tel:061/281-990

FIAT DUCATO 2.5 TDI Proizveden 1996. g., istekla registracija

Tel:061/889-251

MERCEDES SPRINTER 211 CDI 12900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/943-785

MERCEDES 190 D 4500KM Proizveden 1991. g., istekla registracija, šiber, servo, muzika Tel:061/281-990

FIAT SCUDO 1.9 D 6900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/951-809

FIAT PUNTO 1.2 5000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

MERCEDES 220 CDI 7500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/163-760

MERCEDES 240 D 5100KM Proizveden 1983. g., reg. do 08.2013., šiber, servo, muzika Tel:065/637-022

FIAT PUNTO 1.1 2300KM Proizveden 1996. g., plaćena carina i porez, ABS, muzika Tel:061/831-061

FIAT BRAVO 1.9 JTD 5550KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/643-697

FIAT PUNTO 1.2 4450KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/152-475

FIAT LINEA 1.4 12500KM Proizveden 2008. g., reg. do 03.2014., full oprema

FIAT PUNTO 1.1 2500KM Proizveden 1998. g., reg. do 09.2013., servo, muzika Tel:061/940-481

Tel:061/678-102

10900KM

MERCEDES 126 D 300 D 3900KM Proizveden 1981. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:063/483-620

MERCEDES VITO 110 CDI Proizveden 2001. g., reg. do 11.2013.

MERCEDES 200 D 2950KM Proizveden 1986. g., reg. do 06.2013., el.šiber, centralna, servo, el.retr., muzika Tel:061/195-605

MERCEDES CLK 280 CDI 19900KM Proizveden 2004. g., prešao 168320 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES C 220 D 7500KM Proizveden 1995. g., reg. do 03.2014., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:065/537-174

MERCEDES A 170 CDI 7500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/238-661

MERCEDES 220 CDI 17000KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., e.p.s., klima, muzika Tel:063/381-382

MERCEDES S 320 CDI 17900KM Proizveden 2002. g., prešao 172000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES A 170 CDI 6700KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2013., centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., muzika Tel:061/164-071

MERCEDES A 170 CDI 8500KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2013., el.šiber, centralna, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/151-800

MERCEDES C 220 CDI 13000KM Proizveden 2002. g., reg. do 25.05.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/619-765

MERCEDES 190 D 2900KM Proizveden 1986. g., reg. do 20.20143., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/003-335

MERCEDES ML 270 10000KM Proizveden 2001. g., reg., do 12.2013., full oprema

MERCEDES E 270 CDI 9800KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

Tel:065/522-976

12300KM

Tel:065/653-719

MERCEDES C 200 CDI 16900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:061/889-251

MERCEDES VITO 111 CDI 18700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES VITO 2.3 D 5300KM Proizveden 1997. g., plaćena carina i porez, servo, muzika Tel:066/177-717

MERCEDES E 320 CDI 10900KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/589-251

OPEL CORSA 1.0 4300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/227-361

OPEL ZAFIRA 2.2 DTI 7500KM Proizveden 2002. g., reg. do 04.2013., full oprema

OPEL

OPEL CORSA 1.0 3500KM Proizveden 1990. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:062/480-405

OPEL ASTRA 1.7 DTI 9300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6900KM Proizveden 2001. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., klima, muzika Tel:061/496-633

OPEL VECTRA 1.8 6300KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/658-723

OPEL VECTRA 2.0 TD 6800KM Proizveden 2003. g., reg. do 15.10.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/667-187

OPEL ZAFIRA 8800KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/148-513

PEUGEOT 206 1.6 4900KM Proizveden 2001. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/667-187

OPEL ASTRA 1.6 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/725-322

OPEL ASTRA 6200KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/166-625

OPEL VECTRA 2.0 DTI 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

PEUGEOT 605 3.0 3500KM Proizveden 1991. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/318-670

OPEL VECTRA 1.3 2200KM Proizveden 1989. g., reg. do 08.2013., šiber, centralna, muzika Tel:065/305-691

OPEL ASTRA 2.0 DTI 16V 5850KM Proizveden 2000. g., reg. do 01.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/605-652

OPEL AGILA 1.3 DCTI 5700KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/660-469

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7100KM Proizveden 2003. g., reg. do 07.11.2013., full oprema Tel:061/040-882

OPEL ASTRA 1.7 D 5400KM Proizveden 2002. g., reg. do 01.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:066/221-342

OPEL ZAFIRA 1.6 6500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL ASTRA 1.7 DCI 10300KM Proizveden 2005. g., reg. do 12.2013., full oprema

PEUGEOT 307 HDI 7300KM Proizveden 2002. g., reg. do 05.09.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/720-336

Tel:061/280-515

Tel:065/515-650

PEUGEOT

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, AS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/633-666

RENAULT

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7150KM Proizveden 2002. g., prešao 187000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

RENAULT 5 1.7 900KM Proizveden 1987. g., reg. do 06.2013., šiber, muzika

RENAULT SCENIC 1.6 6200KM Proizveden 2001. g., prešao 147000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

Tel:065/529-778

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6850KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

RENAULT ESPACE 2.2 DCI Registrovan do 11.2013., full oprema

Tel:062/154-538

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7350KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

PEUGEOT206 1.4 HDI 5800KM Proizveden 2000. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-344

RENAULT CLIO 1.5 DCI 9500KM Proizveden 2005. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/933-290

RENAULT CLIO 1.5 DCI 5850KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/653-719

ŠKODA

PEUGEOT 406 2.0 HDI 7200KM Proizveden 2000. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/782-033

RENAULT MEGANE 1.5 DCI 6000KM Proizveden 2004. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., muzika Tel:065/008-563

RENAULT SCENIC 1.9 D 6200KM Registrovan do 09.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/666-447

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 6700KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/661-732

PEUGEOT 206 1.4 6800KM Proizveden 2004. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/342-759

RENAULT CLIO 1.5 DCI 5758KM Proizveden 2006. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 5950KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.07.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:062/957-273

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 8800KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/139-803

9700KM

VW GOLF IV 1.9 SDI 7600KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/175-280

VW GOLF IV 1.9 TDI 9700KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/341-099

VOLKSWAGEN

Tel:061/966-846

VW PASSAT 1.6 TD INTERCULER 3800KM Proizveden 1989. g., reg. do 07.07.2013., šiber, servo, ABS, muzika Tel:062/196-795

VW GOLF V 1.9 TDI 16500KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-789

VW PASSAT 1.9 TDI 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/648-506

VW GOLF II 1.6 D 2250KM Proizveden 1986. g., reg. do 02.2014., muzika

VW JETTA 1.6 2160KM Proizveden 1986. g., reg. do 04.2013., muzika

VW GOLF IV 1.9 TDI Proizveden 2000. g., reg. do 03.2013.

Tel:061/880-434

Tel:065/292-436

VW PASSAT 14500KM Proizveden 2006. g., prešao 170000 km, plaćena carina i orez, full oprema osim kože Tel:061/151-401

VW GOLF II 1.6 D 2900KM Proizveden 1990. g., reg. do 10.2013., muzika

VW PASSAT 1.8 3500KM Registrovan do 09.2013., šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/663-571

VW PASSAT 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2013., full oprema

VW GOLF II 1.6 D 2350KM Proizveden 1985. g., proizveden 1985. g., reg. do 07.2013., muzika Tel:061/733-329

VW GOLF II 1.6 D 2450KM Proizveden 1986. g., reg. do 18.10.2013., muzika

Tel:061/151-457

Tel:061/040-882

8200KM

Tel:061/296-414

VREMEPLOV

Piše Saša Popović

PORSCHE 911

MU JE GODINA TEK

Foto: Porsche

PORSCHE 911 JEDAN JE OD NAJLEGENDARNIJIH SPORTSKIH AUTOMOBILA SVIH VREMENA, KOJI OVE GODINE SLAVI JUBILARNIH, 50 GODINA POSTOJANJA... 84 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

POČETAK

DNK KOD PORSCHE 911 JE ZA ČUVENOG PROIZVOĐAČA IZ STUTTGARTA VEOMA VAŽAN AUTOMOBIL I ZBOG TOGA ŠTO POSUĐUJE SVOJU DNK OSTALIM MODELIMA IZ PONUDE... Piše Dejan Novković

SERIJA G - DRUGA GENERACIJA

SERIJA 964 - MODERNA KLASIKA

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

901

901 G

964

991

993

996

vješanja. Turbo model je poboljšan 3.6-litarskim bokser motorom sa 360 KS, koji uz Carrera RS, 911 Turbo S i 911 Carrera 2 Speedster danas uživa veliko poštovanje među kolekcionarima. SERIJA 993 - POSLJEDNJI SA VAZDUHOM Nova serija 993 stiže 1994. godine, a predstavljao je jednu od najljepših varijanti modela 911. Bio je veoma pouzdan, okretan, a turbo varijanta je prvi put dobila bi-turbo agregat, koji je 1995. imao najnižu emisiju izduvnih gasova na svijetu. Porsche 911 GT2 je bio usmjeren na poštovaoce sportskih automobila sposobnih za visoke brzine, dok je električni stakleni krov bio jedan od inovativnih detalja verzije 911 Targa. Ovaj model proizvodio se od 1993. do 1998, a bio je posljednji 911 sa vazdušno hlađenim motorom. SERIJA 996 - VODENA REVOLUCIJA Porsche 911 sa kodnom oznakom 996, koji se proizvodio od 1997. do 2005, predstavljao je veliku prekretnicu u istoriji ovog modela. On je zadržao sve karakteristike prethodnika, ali je to opet bio potpuno novi automobil. Temeljno redizajnirana 996 generacija bila je prva koju je pokretao vodom hlađeni boxer motor. Zahvaljujući četvoroventilskoj tehnologiji glave cilindara postizao je 300 KS i tako uveo nove standarde u smislu smanjenja emisija izduvnih gasova, buke i potrošnje goriva. Vanjski dizajn

997 je bio reinterpretacija klasične 911 linije, ali s nižim koeficijentom otpora vazduha od samo 0,30. U unutrašnjosti vozače je čekao potpuno novi kokpit, a novi 911 GT2 postao je prvi automobil standardno opremljen keramičkim kočnicama.

SERIJA 997 - VISOKE PERFORMANSE

U julu 2004. Porsche je predstavio novu generaciju 911 Carrera i 911 Carrera S modela, koji su važili za istinska high-performance vozila pogonjena 3,6-litarskim boxer motorom sa 325 KS, dok je novi

SPOJ NESPOJIVOG OD 1963. DO DANAS IZRAĐENO JE VIŠE OD 820.000 PORSCHEA 911, ŠTO GA ČINI JEDNIM OD NAJUSPJEŠNIJIH SPORTSKIH AUTOMOBILA U SVIJETU. JEDAN OD RAZLOGA USPJEHA JE I TAJ ŠTO JE USPIO POMIRITI NEPOMIRLJIVO... Piše Saša Popović

a svaku od svojih sedam generacija inženjeri u Zuffenhausenu i Weissachu su iznova svijetu pokazivali inovativnu snagu Porsche brenda. Kao ni jedno drugo vozilo, 911 uspijeva pomiriti očigledne protivrječnosti kao što su sportske osobine i svakodnevna praktičnost, tradicija i inovacije, te dizajn i funkcionalnost. Zbog toga i nije čudno da je svaka generacija ovog automobila napisala svoju ličnu priču o uspjehu. Ferry Porsche je najbolje opisao njegove jedinstvene osobine: „911 je jedini automobil na svijetu koji možete voziti na afrički safari ili u Le Mansu, u pozorište ili kroz saobraćaj New Yorka.“

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

3,8-litraš u Carreri S razvijao čak 355 KS. Šasija je takođe znatno prerađena, a Carrera S dolazila je sa Porsche Active Suspension menadžmentom, kao standardnom opremom. U 2006. Porsche predstavlja novi 911 Turbo, model sa prvim benzinskim motorom na svijetu opremljenim turbopunjačem sa promjenjivom geometrijom. U jesen 2008, 997 dobija još efikasnosti, zahvaljujući direktnom ubrizgavanju goriva i dvostrukom kvačilu. Nikada prije 911 serija nije bila ponuđena u većem broju varijacija, jer kupcima su bile na raspolaganju čak 24 različite verzije. SERIJA 991 - EVOLUCIJA Ovaj automobil, poznat interno kao 991, predstavlja najveći tehnički skok u evoluciji modela 911. Kao mjerilo klase decenijama, nova generacija 911 podigla je performanse i efikasnost na nove nivoe. Potpuno novi ovjes, duži međuosovinski razmak, širi trag točkova, veće gume i ergonomski optimizovana unutrašnjost uticali su na još sportskije i ugodnije iskustvo vožnje. Tehnički, 911 serije 991 je simbol Porscheovih „inteligentnih performansi“, a sve to uz manju potrošnju goriva, odnosno bolju efikasnost. Ostale inovacije uključuju Porsche dinamičku kontrolu ogibljenja (PDCC) i prvi svjetski sedmostepeni ručni mjenjač. Sa svojom fluidnom, produženom siluetom i uzbudljivim obrisima, sedma generacija Porschea 911 Carrera ostaje nepogrešivi „elfer“, koji je još jednom uspio redefinisati standarde automobilske dizajna. Ovaj model je najbolji Porsche 911 svih vremena, naravno sve dok se ne pojavi sljedeća generacija, koja će, sigurni smo, ponovo opčiniti sve one vozače sa oktanskim krvotokom i posebnim stilom.

MOTOCIKL MotoGuzzi California 1400 Touring

NA KRILIMA STARE SLAVE MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 SAMO JE JEDAN OD PROIZVODA KOJI JE IZNJEDREN ZAHVALJUJUĆI FINANSIJSKOJ INJEKCIJI PIAGGIO GRUPACIJE TEŠKE 50 MILONA AMERIČKIH DOLARA. OVAJ MODEL MOTO GUZZIJA VRAĆA U SAMI VRH MOTO-INDUSTRIJE, A SAMO JEDAN OD RAZLOGA ZAŠTO JE TO TAKO JE I TAJ DA JE SVE ŠTO ZNA OVAJ ITALIJANSKI PROIZVOĐAČ IMPLEMENTIRAO UPRAVO U OVAJ MODEL... Piše Saša Popović

Foto: MotoGuzzi

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

ISTORIJAT

SLAVNI POČECI ŠEZDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA MOTO GUZZI SU VOZILI POLICAJCI U LOS ANGELESU... Piše Saša Popović

ratimo li se u kasne šesdesete godine prošlog vijeka, saznaćemo da je Moto Guzzi postao prvi neamerički proizvođač motocikala, koji je policiju Los Angelesa „opremio“ svojim dvotočkašima, pobijedivši na tenderu ispred domaćih američkih i britanskih proizvođača. Do 1971. civilna verzija nazvana California uz sportske Lemans modele odlično se prodavala i važila je za veoma važan model za Moto Guzzija. California je evoluirala u Nešto kasnije C Cruiser/Tourer varijante, ali Moto Guzzi je već tada bio u finansijskim problemima, što adekvatnog je rezultovalo nemogućnošću n ažuriranja na nnačin da se zadrži tržišni udio. Međutim, otkako otka je pod patronatom Piaggio grupacije, stari orao ponovo je raširio svoja krila. Piaggio je uložio više od 50 miliona u restrukturisanje kultnog američkih dolara do brenda, brenda a nova California je samo jedan jed od sjajnih rezultata ovog poteza. Iako je dobio novog p vlasnika, duša Moto Guzzija je sačuvana, kao i osnove dizajna motora sa dva cilindra u V rasporedu sa uglom od 90 stepeni i neizbježnim izduvnim ste sistemom sa svake strane. sis

INSTRUMENT TABLA OBLIKOVANA JE U SVOJEVRSNOJ KOMBINACIJI RETRO I MODERNOG STILA

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

WRC

RELI ŠVEDSKA

SEBASTIENA ZAMIJENIO

SEBASTIEN U SVOM SAMO DRUGOM NASTUPU U WRC POLU, SEBASTIEN OGIER TRIJUMFOVAO JE U ŠVEDSKOJ I TAKO POSTAO JEDAN OD NAJOZBILJNIJIH KANDIDATA ZA ŠAMPIONSKU TITULU...

Piše Siniša Čađo

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Foto: WRC

WRC RIVALSTVO

SUPARNIŠTVO IMENJAKA KARIJERE LOEBA I OGIERA POČELE SU NA VEOMA SLIČAN NAČIN...

Piše Siniša Čašo

NOVI RASPORED SNAGA Prvi superspecijal pripao je Citroenvom šampionu, ali sljedećeg dana, kada su krenuli pravi brzinci, Ogier nije gubio vrijeme. Bio je najbrži na prva dva, dok je treći prijepodnevni ispit pripao Ostbergu. Na dnevnom servisu imao je prednost od deset sekundi, da bi u popodnevnom dijelu, sa još tri najbrža vremena prednost povećao na pola minute. Veći problem za Loeba bio je drugi Polo sa Jari Matti Latvalom za volanom. Njih dvojica smjenjivali su se na P2 čak četiri puta, ali na kraju dana tu je pisalo Loeb. Najveća žrtva švedskog snijega bio je Miko Hirvonen, kome su trebala 24 minuta da se izvuče iz snijega pored puta već na prvom brzincu. Slične

POREDAK VOZAČA 1. Sebastien Ogier 2. Sebastien Loeb 3. Mads Ostberg 4. Dani Sordo 5. Jari-Matti Latvala 6. Mikko Hirvonen 7. Martin Prokop 8. Bryan Bouffier 9. Thierry Neuville

18 25 8 15 R 12 6 10 R

28 18 16 R 14 0 6 10

46 43 24 15 14 12 12 10 10

Foto: Volkswagen

probleme imali su i Matthew Wilson, koji je mijenjao Nassera Al-Attiyahu, Khalid Al Qassimi i Dani Sordo.

POREDAK TIMOVA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team Volkswagen Motorsport Qatar M-Sport World Rally Team Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team Lotos WRC Team Qatar World Rally Team Jipocar Czech National Team

57 55 31 15 12 10 8

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

FORMULA 1

NAJAVA SEZONE 2013.

POSLIJE TROMJESEČNE PAUZE, NAJBRŽI CIRKUS NA SVIJETU PONOVO KREĆE NA SVOJU SVJETSKU TURNEJU, KOJA OBEĆAVA PUNO UZBUĐENJA... Piše Siniša Čađo

Foto: F1, Graﬁke: GRAPICH NEWS

edam različitih pobjednika u isto toliko trka na početku sezone 2012, bilans je koji će se teško ponoviti ove godine. Dobra vijest je da se pravila nisu znatno mijenjala, tako da se većina timova odlučila za evoluciju prije nego „revoluciju“ ovogodišnjih bolida. Ako je suditi po iskustvu iz sličnih prethodnih slučajeva, razlike između timova će biti manje, što znači da bi i trke trebalo da budu uzbudljivije. Tako je uvijek samo na papiru, ali već u Australiji imaćemo najbolju predstavu šta se može očekivati od FIA Formula 1 svjetskog šampionata 2013. Zimski testovi su u proteklih par godina toliko limitirani da je vrlo teško provjeriti sve što treba, pogotovo ako nešto krene u suprotnom smjeru. Najviše kontroverzi izazvali su izduvni sistemi Caterhama i Williamsa, koji su na kraju proglašeni nelegalnim. Prvi test u Jerezu nije bio reprezen-

tacija pravog potencijala timova, dok su preostala dva u Barceloni vožena po vrlo hladnom i ponekad kišnom vremenu, što je, opet, poremetilo planove većine timova. Najveća nepoznanica, barem na početku sezone, biće sigurno Pirellijeve gume. Italijanski gumari su na zahtjev FIA izašli sa potpuno novim smjesama, koje su za sve timove ostale velika zagonetka. Opšti zaključak je da će više pit-stopova obilježiti trke, barem dok se „cirkus“ ne vrati u Evropu. Uprkos očekivanjima, ovogodišnji kalendar imaće „samo“ 19 trka, jer Turska i Francuska nisu uspjele da postignu dogovor sa Bernie Eclestoneom o zamjeni za drugu trku u SAD, koja je odgođena za 2014. Sve u svemu, nećete zažaliti ako poranite da pogledate prve četiri trke, prije nego što se udobno smjestite ispred TV poslije nedjeljnog ručka. Vežite se, krećemo!

MERCEDES

KONSTRUKTOR SVJETSKOG GLASA EKSKLUZIVNO ZA NAŠ ČASOPIS F1 STAZE KOMENTARIŠE ENRIQUE SCALABRONI...

nrique Scalabroni je jedan od konstruktora sa najdužim stažom u Formuli 1. Ovaj Argentinac započeo je svoju karijeru 1985. u Dallari, da bi kasnije bio tehnički direktor i glavni konstruktor u Williamsu, Ferrariju, Lotusu i Peugeotu, prije nego što je osnovao svoj tim u F3000 i GP2. I dalje je aktivan kao konsultant brojnim timovima, a od ove sezone svoja razmišljanja podijeliće i sa čitaocima Auto Shop Magazina.

Krajem prošle sezone direktori Mercedesa u Stuttgartu zaključili su da rezultati F1 tima nisu na očekivanom nivou i zato se zahvalili Norbertu Haugu i Michaelu Schumacheru. Ta ista gospoda ne mogu sebi dozvoliti luksuz prosječnosti, pa su zato odlučili da odriješe kesu. Umjesto Hauga došao je Toto Wolf, iz Williamsa, a umjesto Schumia, Lewis Hamilton iz McLarena. Doveden je i Nicky Lauda. Put Brackleya pakuje se i Paddy Lowe, kao zamjena za Rossa Browna, iako to svi negiraju. Za ovako korijenite promjene potrebno je vrijeme i zato je sve usmjereno ka ozbiljnoj kandidaturi za titulu 2014, dok ove godine bar još jedna pobjeda neće biti na odmet. Enrique Scalabroni: Dobra fabrika i organizacija, ali sa brojnim problemima tokom trke. Dobra konstrukcija bolida. Odlični vozači, koji znaju iskoristiti dobar bolid.

FERRARI

WILLIAMS

Prošle godine u ovo vrijeme Ferrari je imao ozbiljnih problema sa bolidom. Puno besanih noći je provedeno u Maranelu da bi bile ispravljene greške. Sve to, u kombinaciji sa Alonsovim fenomenalnim sposobnostima za volanom, držalo ih je u borbi za titulu do posljednjeg kruga u Brazilu. Ove godine testovi su bili mnogo uspješniji, a motivacija Alonsa je skoro opipljiva. S druge strane, Masa je prošle godine bio nevidljiv veći dio sezone. Ove godine moraće malo više da se potrudi, ako Ferrari želi da se bori za titule. Sa tehničke strane, problem i dalje ostaje vazdušni tunel, koji je van funkcije, a koristi se onaj Toyotin u Kelnu. Uprkos svim problemima, najozbiljniji su suparnici Red Bulla za titule. Enrique Scalabroni: Vrlo dobra organizacija fabrike sa odličnim sistemom određivanja strategije. Vrlo dobra konstrukcija sa odličnom pouzdanošću bolida. Odlični vozači, Alonso i Massa. Mogući problem je aerodinamika.

Prošle godine tim iz Growa vratio se sa dna, najviše zahvaljujući pobjedi u Španiji, ali je potencijal viđen i na drugim stazama. Bruna Senu zamijenio je još jedan talentovani Finac Valteri Botas, koji je prošle godine veći dio sezone testirao tokom prvog slobodnog treninga, pa se ne može smatrati apsolutnim početnikom. Novi tehnički tim sazreo je tokom godine, ali u međuvremenu su otišli Mark Gillan, direktor operacija i izvršni direktor Toto Wolf. Prošle godine završili su na osmom mjestu, iako su mogli i bolje. To „bolje“ cilj je ove sezone i to sasvim realan. Enrique Scalabroni: Vrlo dobra fabrika i organizacija, sa manjim problemima na trkama. Dobra konstrukcija bolida. Vrlo dobar prvi vozač Maldonado i mladi Botas, koji obećava.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

LOTUS F1

RED BULL RACING

Trostruki svjetski šampioni i ove godine će biti najozbiljniji kandidati za obje titule. “Najgore“ je da niko od ključnih ljudi nije napustio tim. Tokom zimskih testova bili su u vrhu bez većih tehničkih problema. Vettel i Webber su vrlo dobro poznat tandem vozača, isto kao i Horner i Newey za komandnim pultom. Ipak i oni mogu da pogriješe, što se najbolje vidjelo prošle godine, kada su, tek u finišu sezone, sklopili sve kockice. Enrique Scalabroni: Najbolji konstruktor u F1 (trenutno jedini genije u F1). Odlična fabrika i organizacija, kao i funkcionisanje tima tokom GP vikenda. Najbolja konstrukcija F1 bolida. Odličan prvi vozač i vrlo dobar timski kolega.

Najprijatnije iznenađenje prošle godine ulazi u ovu sezonu sa puno optimizma. Kimi Raikkonen dolazi sa potpuno povraćenim samopouzdanjem, dok je Grosjean sazreo u pravog F1 vozača, spremnog za svoju prvu pobjedu. Jedina nepoznanica ostaje tehnički direktor James Allison, koji se pominje kao moguća zamjena za Lowa u McLarenu. Poslije Abu Dhabia prošle godine može se očekivati još koji trijumf ove sezone. Enrique Scalabroni: Vrlo dobra fabrika i organizacija, ali sa problemima sa strategijom i funkcionisanjem tokom GP vikenda. Odlična konstrukcija bolida. Srčan prvi vozač i talentovan timski kolega.

FORCE INDIA

MC LAREN

Solidan tim prošle godine, koji je imao par blistavih trenutaka, kao što je onaj u Brazilu, kada je Hulkenerg vodio trku. Puno toga treba zahvaliti i tehnološkoj saradnji sa McLarenom. Velika borba vodila se za drugo mjesto u timu tokom zimskih testova između povratnika u F1 Sutila i novajlije Bianchia, gdje je iskustvo Nijemca prevagnulo. U međuvremenu vlasnik tima VJ Malya zapao je u ozbiljne finansijske probleme, što će se neminovno odraziti i na tim. Želja je peto mjesto, ali mogućnosti i želje su dva različita pojma. Enrique Scalabroni: Dobra organizacija i fabrika, kao i funkcionisanje tima na stazi. Dobra konstrukcija bolida. Dokazani vozači, kojima treba bolji bolid da zablistaju.

Tim iz Wokinga ove godine proslavlja 50. godišnjicu! Shodno tome bilo bi lijepo da bude osvojena jedna titula, ali to neće ići tako lako. Tim je napustio Lewis Hamilton, a došao je Sergio Perez. Meksikanac je prošle godine demonstrirao svoje kvalitete i veliki potencijal, ali trebaće mu vremena da se prilagodi na novi tim. Možda još veći problem je najava odlaska tehničkog direktora Paddy Lowa. Zamijeniće ga McLarenov veteran Tim Goss. Jedina konstanta je Jenson Button, ali ni to nije malo. McLaren je uvijek favorit, pa tako i ove godine. Enrique Scalabroni: Izuzetno dobra fabrika i organizacija, ali sa problemima sa strategijom i funkcionisanjem tima tokom GP vikenda. Vrlo dobra konstrukcija F1 bolida. Konstantan prvi vozač i drugi koji puno obećava.

TORRO ROSO

CATERHAM Debitantska sezona

Vlasnik tima Dietrhich Mateschitz nije krio svoje nezadovoljstvo prošlogodišnjim rezultatima svog drugog tima. Zato je Giorgo Ascanelli morao da ode sredinom prošle godine, a došao je James Key iz Saubera. Vozači su ostali isti, Daniel Riccardo i Jean Eric Vergne. Na predstavljanju novog bolida predočen je i plan za ovu sezonu - P6 prilično ambiciozan. Vrijeme će pokazati ko je bio u pravu. Enrique Scalabroni: Dobra organizacija i fabrika, ali sa mnogo problema u praksi, na trkama. Dobra konstrukcija bolida i dva solidna vozača.

Teško je povjerovati da jedno P11 košta 10 miliona dolara, ali to se upravo desilo timu iz Leafilda, zahvaljujući Vitali Petrovu. U međuvremenu, novi šef tima Cyril Abiteboul odlučio se za dva nova vozača Charles Pica i Gideo Van der Gardea. Tim je put Torro Rosa napustio i sportski direktor Steve Nielsen, ali dobra vijest je da je Renault ostao. Opstanak na P10 ostaje cilj. Enrique Scalabroni: Nova mala fabrika i tim u povoju, koja je pokazala da ima problema sa funkcionisanjem na trkama. Novi vozači, koji tek treba da se dokažu.

MARUSSIA

SAUBER GBR Debitantska sezona

Anglo-ruski tim je u prošle godine u posljednjoj trci ostao bez 10. mjesta i udjela u nagradnom fondu. Rupa od 10 miliona dolara u ovako malom timu sigurno se osjeti, ali tim iz Banburija nije sjedio skrštenih ruku. Max Chilton je novajlija, koji je svoje kvalitete demonstrirao u nižim kategorijama, uz nesebičnu podršku sponzora. I Jules Bianchi je novi u F1, ali on dolazi iz Ferrarijeve škole, što nije zanemarivo, imajući u vidu da je italijanski tim jedan od samo tri proizvođača novih motora za 2014. Pat Symonds je najzad postao punopravan član tima, što će sigurno pojačati tehničku stranu tima. Enrique Scalabroni: Nova fabrika i organizacija iza koje stoji jednogodišnje iskustvo, sa izraženim problemima u funkcionisanju tima na trkama. Novi vozači su velika nepoznanica.

Debitantska sezona

4 pobjede

Tim iz Hinwila prijatno je iznenadio prošle godine. Perez i Kobayashi kompletirali su dobru konstrukciju bolida i rezultati nisu izostali, na neskriveno zadovoljstvo šefice tima Monishe Kalteborn. Perez je otišao dalje, a Kobayashi ostao bez angažmana. Na njihovo mjesto došli su Gutierrez i Hulkenberg, još jedan talentovani Meksikanac i iskusni Nijemac. Ovogodišnji bolid skrenuo je pažnju izuzetnom konstrukcijom, posebno uskim bočnim otvorima za hladnjake, a tokom zimskih testova nije zadavao veće probleme. Ponovljen uspjeh iz prošle sezone biće sigurno zadovoljavajući, uz par pojavljivanja na pobjedničkom postolju. Enrique Scalabroni: Vrlo dobra fabrika i organizacija, uključujući i sve operacije tokom GP vikenda. Dobra konstrukcija bolida i dva vozača sa puno talenta.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

FORMULA 1

KOMENATAR

NAJAVE TRKA

Enrique Scalabroni

NAJBRŽI CIRKUS STARTUJE S ISTOKA PREMIJERA

akon zimskih testiranja iz hladne Evrope Formula 1 cirkus se, po tradiciji, seli u toplu Australiju, tačnije Melbourne. Još od daleke 1997, kada se GP Australije preselio iz Adelaide, Melbourne ima čast da otvori F1 sezonu. Ta privilegija bila je uskraćena samo dva puta od tada, 2006. zbog igara Commonwealtha i četiri godine kasnije, kad je Bahrain dobio tu čast. U gradu koji je domaćin prvog teniskog Grand Slam turnira, najveće konjičke trke u Australiji, MotoGP trke, Formula 1 je uspjela da se izbori za svoje mjesto. Albert Parkom se veći dio godine vozi 30-50 km/h, a onda se taj isti park pretvori u supermodernu F1 stazu, koja se tokom vikenda koristi i za najpopularnije takmičenje u Australiji, V8 šampionat. Ipak, ni ova staza nije bez problema. Osim „zelenih“, koji svake godine protestuju što se trka održava u parku, ozbiljniji problem su finansije. Kao mnoge ostale, i ova trka se finansira dijelom od para poreskih obveznika. Prva

Australia, Melbourne

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone one izl izlijet ijijetanja jetanja: ppijesa jesak/a sak/as k/asfalt k/a falt altt Maksimal Maks imallno kočenje č je

2. Kritična tačka - trkačka putanja

trka koštala ih je 1,7 miliona australijskih dolara, dok je prošlogodišnja koštala više od 50 miliona dolara.

Uprkos svemu, kao prva trka, nikad nije iznevjerila kad su uzbuđenja na stazi u pitanju.

Dobra staza, ali sa neravninama na asfaltoj podlozi i promenljivim vremenskim prilikama. Dobra organizacija trke. Nije zahtjevna za obilaženje.

***

F1 U SLUŽBI TURIZMA

omaćin GP Malezije, staza Sepang je prva u generaciji novih F1 staza koje su u najvećoj mjeri finansirale vlade tih zemalja. U ovom slučaju razlog je bila promocija ove južnoazijske zemlje kao turističke destinacije. Staza je debitovala 1999. i tako do danas. Jedini problem su gledaoci i cijena karata. Kada se pređe cifra od 100.000 za vikend, to se smatra uspjehom, iako je kapacitet staze 130.000 u svakom trenutku. Organizatori su tokom vremena bez većih problema produžavali ugovore, ali sljedeći, koji ističe 2015, neće ići tako lako. Bernie Ecclestone već duže vrijeme insistira na noćnoj trci, da bi se vrijeme emitovanja prilagodilo evropskim potrebama. Investicija za tako nešto je enormna, pa su organizatori pokušali da izađu u susret pomjeranjem starta u 16, odnosno 17 sati. Za utjehu, Malezija je samo jedna od tri staze pored Barcelone i Silverstonea, koje su istovremeno domaćini i MotoGP trkama. Nažalost, ovdje je 2011.

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Malaysia, Sepang Odlična staza, vrlo ravna asfaltna podloga, ali sa visokim temperaturama i vlagom. Odlična organizacija trke. Laka za obilaženje, posebno na kraju dugačkog pravca.

Z e izl Zon Zone izlijet ijet j anja anja:: pijesa anj esakk/asfalt esa k /asfalt altt Maks Maksi k imal imalnoo koče očenjje očen je

2. Kritična tačka - trkačka putanja

tragično poginuo italijanski vozač Marco Simoncelli. I pored svega, monsunske kiše, koje padaju u doba

voženja trke, uvijek su dodavale element neizvjesnosti i uzbuđenja. ***

POLAKO, ALI SIGURNO

ao najveće pojedinačno tržište na svijetu Kina je dugo bila prioritet „najbržeg cirkusa na svijetu“. Poslije puno truda i par neuspjelih pokušaja, Shangai je debitovao u kalendaru takmičenja 2004. Uspjeh, koji su mnogi očekivali, nije se desio. Kao djelo Hermana Tileka staza je spektakularna i sagrađena po najvišim standardima. Šta više, i trke su bile uzbudljive, ali ekonomski uspjeh nije bio na očekivanom nivou. Iako je uloženo puno truda u promociju, izostali su sponzorski ugovori sa kineskim kompanijama, koje se tek sada stidljivo pojavljuju na bolidima. Staza ima kapacitet od 250.000 mjesta, ali nikada nije bila ni blizu popunjenosti. Naprotiv, da bi privukli gledaoce, organizatori su spustili cijene karata na samo 12 dolara, što je privuklo njih 163.000 na stazu 2011. Čini se da vrijeme ipak radi za Kinu i Formulu 1.

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

China, Shanghai Odlična staza, široka, sa vrlo ravnom asfaltnom podlogom i isto tako vrlo promjenjivim vremenskim uslovima. Odlična organizacija trke. Laka za preticanje.

Zo izl Zone izlijet ijet jetanja j : ppijes jesa esak/as k/asfalt falt Maksiimalno Maks imalno kočen očenjje je

2. Kritična tačka - trkačka putanja

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muškarca u trendu ili onog koji bi to da postane...

POSEBAN DODATAK

102

108

114

ZBOGOM AUTOMOBILI

Jedinstven spoj luksuza i brzine jahti jedna je od činjenica zbog kojih više nikada nećete biti zadovoljni svojim četvorotočkašem...

RED BULL JUMP AND FREEZE

118

Bjelašnica je bila domaćin najorginalnije i jedne od najzanimljivijih manifestacija u našoj zemlji, gdje su takmičari u improvizovanim vozilima spuštajući se niz sniježnu padinu, skakali u bazen pun ledene vode

122

SPORT ZA SVE

125

DLAKE I MUŽEVNOST

129

Kuglanje spada u vrstu sporta koju mogu upražnjavati svi, bez obzira na godine, spol, ﬁzičku i mentalnu kondiciju. Jesu li dlakavi muškarci i dalje “u modi”? Zašto imamo dlake i kako ih se riješiti?

MUČNINA TOKOM PUTOVANJA

Mnogo je razloga koji tokom vožnje utiču na pojavu mučnine. Važno je da slijedite nekoliko pravila da bi spriječili posljedice bolesti putovanja.

VAZDUŠNE JEDRILICE: LET BEZ MOTORA

Ono što jedriličarstvo čini posebnim i izuzetnim zadovoljstvom, jeste činjenica da jedrilice satima kruže u zraku bez motora, prepuštene prirodnim strujama

KENIJA - HAKUNA MATATA!

Zemlja safarija, gostoljubivih ljudi i prirodnih ljepota. Kenija je mjesto gdje ćete sigurno uživati u svim njenim čarima.

KAIŠ KAO MODNI DETALJ

Kaiši su postali popularni još u srednjem vijeku. Danas, kaiševi su izgubili svoju primarnu ulogu i postali su nezaobilazan modni detalj.

133

DA LI JE ŠTETA BACITI?

Paštete, salame i šunke svoje mjesto nalaze prečesto na našim jelovnicima. Da li obraćate pažnju na njihov sastav?

ISTINA O PRIRODNIM SOKOVIMA

136 U TETRAPAKU?

Na deklaraciji skoro svakog soka u tetrapaku, naglašeno je da je riječ o 100% prirodnom soku. Međutim, koliko tu ima istine?

140

143

MIRIS HEDONIZMA

Vrsta parfema koji koristite odaje vaš karakter. Saznajte kako se prave parfemi, gdje ih čuvati i kako izabrati odgovarajući.

SPRIJEČITE BOL U KIČMI

Koliko se puta doživjeli taj neugodan osjećaj - da vas bol kao nožem probode duž cijelih leđa? Spriječite to na vrijeme pomoću vježbi za kičmu.

STYLE

ZBOGOM AUTOMOBILI TEKST: DRAGAN DANOJEVIĆ

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Jedinstven spoj luksuza i brzine jedna je od činjenica zbog kojih više nikada nećete biti zadovoljni svojim četvorotočkašem...

1$-6.83/-$ -$+7$ 1$ 69,-(78 $==$0 75(18712 -( 8 ,=*5$'1-, , 35('9,Ă (1$ &,-(1$ -2- -( 0,/,21$ '2/$5$ %,Âş( 9/$61,ÂŠ792 6$8',-6.( .5$/-(96.( 3252',&( 8-('12 Âş( %,7, , 1$-'8ÂŤ$ -$+7$ 6$ 35(.2 0 '8ÂŤ,1( Âź,0( Âş( $%5$029,Âş(9$ (&/,36( %,7, Â&#x2039;32723/-(1$Â&#x152;

as, ljubitelje automobila, Ä&#x201C;esto nazivaju pravim ljubiteljima brzine, ĹĄto i nije tako daleko od isĆ&#x;ne. Svakoga od nas, Ä&#x201C;ak i onog najpitomijeg, proÄ&#x153;u Ĺžmarci kada Ä&#x201C;uje zvuk â&#x20AC;&#x153;rasnogâ&#x20AC;&#x153; motora, s najmanje ĹĄest cilindara, po moguÄ&#x2018;nosĆ&#x;. PodjeĆ&#x;njimo svaki put kada nam doÄ&#x153;e u ruke neka â&#x20AC;&#x153;pilaâ&#x20AC;? i ukaĹže se prilika da â&#x20AC;&#x153;divljamoâ&#x20AC;? i krĹĄimo ograniÄ&#x201C;enja. Da se brzina ne mora upraĹžnjavaĆ&#x; samo na drumu, pokazaÄ&#x2018;e vam sljedeÄ&#x2018;a priÄ&#x201C;a. Umorni od prljavih puteva i dosadnih ograniÄ&#x201C;enja Ć&#x;pa - vozi desnom stranom ili pazi krivina, predstaviÄ&#x2018;emo vam svijet bez ograniÄ&#x201C;enja, svijet u kojem moĹžete â&#x20AC;&#x153;nagaziĆ&#x; do daskeâ&#x20AC;?, pri tom vodeÄ&#x2018;i raÄ&#x201C;una o samo jednoj stvari - ĹĄto dalje od obale! PredstaviÄ&#x2018;emo vam neke interesantne morske jurilice, smjeĹĄtene u klasi luksuznih jahĆ&#x;, te njihove karakterisike. Kao i u sluÄ&#x201C;aju super sportskih automobila, i ove maĹĄine rezervisane su samo za â&#x20AC;&#x153;odlikaĹĄeâ&#x20AC;?, ali prije svega one koji tako izgledaju. Preduslov u vidu â&#x20AC;&#x153;dobrih ocjena u ĹĄkoliâ&#x20AC;?, davno je prestao biĆ&#x; prepreka na putu do ovog svijeta hedonizma i glamura. Zato da biste bili spremni da uĹživate u jahtama, vaĹžno je da nauÄ&#x201C;ite koje je to osnovno perje kojim se one kite. Modeli koje Ĺželimo predstaviĆ&#x;, svojevrsni su Ferrariji i Lamborginiji na vodi, te uz impozantne dimenzije, predstavljaju prave nemani, koje ne samo da su u stanju da potroĹĄe Ä&#x201C;itavo bogatstvo u gorivu (na sat), nego su i primjerci Ä&#x201C;istog luksuza, kakav kod automobilske industrije moĹžemo upraĹžnjavaĆ&#x; samo kod Bentleya ili Rollsa. Naravno, i tada u ograniÄ&#x201C;enim koliÄ&#x201C;inama! Iz njihovih ispusnih cijevi riÄ&#x201C;e gromoglasna ergela najljepĹĄih lipicanera, krda lavova, hijena i ko bi znao joĹĄ Ä&#x201C;ega. Zato u ruke Ä&#x201C;aĹĄu vina i paĹžljivo Ä&#x201C;itajte.

Millennium 140 Ova super brza jahta dugaÄ&#x201C;ka je 42,40 m, a ĹĄiroka 8,25 m. Proizvedena je 2004. godine, a dizajnirao ju je Mulder dizajn. Ime joj je â&#x20AC;&#x153;World is not enoghâ&#x20AC;? (engl. â&#x20AC;&#x153;Svijet nije dovoljanâ&#x20AC;?). Ima impozantan trup u V obliku, koji je tako dizajniran da sijeÄ&#x201C;e talase poput noĹža, Ä&#x201C;ak i u ekstremnim uslovima. Cjelokupan dizajn simbolizuje brzinu. Graditelji su se vodili logikom da naprave super brzu jahtu, koja Ä&#x2018;e istovremeno biĆ&#x; i izuzetno udobna, Ä&#x201C;ak i pri ultra-velikim brzinama. PokreÄ&#x2018;u je dva Paxman 18-cilindarska motora, izbacujuÄ&#x2018;i zajedno 10.870 KS, sa dodatnih 9200 KS, dobijenih koriĹĄtenjem dva jet motora, iskljuÄ&#x201C;ivo radi posĆ&#x;zanja brzine. Iako je snaga impozantna, plovidba je izuzetno Ć&#x;ha i pri brzinama veÄ&#x2018;im od 50 Ä&#x201C;vorova. Maksimalna brzina neĹĄto je malo iznad 70 Ä&#x201C;vorova ili 36m/s ili 130KM/h. Interijer je raskoĹĄan i u njemu se moĹže udobno smjesĆ&#x;Ć&#x; do 10 gosĆ&#x;ju, te 6 Ä&#x201C;lanova posade.

Fortuna Druga najbrĹža je Izar Fortuna, â&#x20AC;&#x153;custom madeâ&#x20AC;? plovilo, izgraÄ&#x153;eno 2000. godine. DugaÄ&#x201C;ka je 41,50 m, a ĹĄiroka 9,25 m. Iako ne baĹĄ zadnja rijeÄ&#x201C; po pitanju modnih trendova u nauĆ&#x;Ä&#x201C;koj industriji, svojom impozantnom i, rekli bismo, aristokratskom pojavom, ostavlja bez daha. Maksimalna brzina je 65 Ä&#x201C;vorova, a pokreÄ&#x2018;u je dva MAN-BAZAN/ROLLS Royce motora. Ova ĹĄpanska ljepoĆ&#x;ca opremljena je izuzetno luksuznom unutraĹĄnjoĹĄÄ&#x2018;u, u kojoj se nalaze i 4 odvojene kabine za putnike. Maksimalan broj putnika koji je moguÄ&#x2018;e ugosĆ&#x;Ć&#x; je 8, plus 6 Ä&#x201C;lanova posade.

3 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

Wally Power 118 Dizajnersko ludilo na vodi. Ova Ä&#x201C;udnovata kreacija djelo je talijanskog proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;a Rodriquez Intermarine. Porinuta je u vodu 2002. godine i od toga dana prestavlja jednu od najkreaĆ&#x;vnijih, â&#x20AC;&#x153;ĹživuÄ&#x2018;ihâ&#x20AC;? jahĆ&#x;. Pomalo military dizajn, osmiĹĄljen je u Lazzarini pickering-u, koji je inaÄ&#x201C;e specijalista za opremanje i dizajn kuÄ&#x2018;a. Kapacitet prevoza putnika je 6, plus isto toliko Ä&#x201C;lanova posade, ĹĄto samo po sebi da nasluĆ&#x;Ć&#x; da je i samo iznajmljivanje ove ljepoĆ&#x;ce privilegija onih sa poÄ&#x201C;etka priÄ&#x201C;e. PokreÄ&#x2018;u je dva motora, potpomognuta sa joĹĄ tri manja motora, ukupne snage 16800 KS, a 22000 litara dizela, koliko stane u rezervoare, dovoljno je za 1500 nauĆ&#x;Ä&#x201C;kih milja. Brzina je 60 Ä&#x201C;vorova, duĹžina 36 m, a ĹĄirina 9 m. U potpunosĆ&#x; je izraÄ&#x153;ena od kompozitnih materijala, ĹĄto je svrstava u klasu Ä&#x201C;vrsĆ&#x;h, ali relaĆ&#x;vno lakih plovila.

Gently Eagle NjeĹžni orao, kako mu ime glasi po â&#x20AC;&#x153;naĹĄkiâ&#x20AC;?, proizveden je 1988. godine i spada u starije primjerke, ali svojom brzinom zasluĹžuje da se naÄ&#x153;e na lisĆ&#x;. Brzina mu je 63 Ä&#x201C;vora, iako ima tek neĹĄto ispod 7000 KS. ZahvaljujuÄ&#x2018;i aluminijumu, te aerodinamiÄ&#x201C;nosĆ&#x; i liniji britkoj poput metka, ne samo da je brz, nego i ekonomiÄ&#x201C;an. DugaÄ&#x201C;ak je 35,66 m, a ĹĄirok 7,25 metara, te spada meÄ&#x153;u najmanje u ovom poreÄ&#x153;enju. Zanimljiva priÄ&#x201C;a za ovog ljepotana je da je prvobitno bio zamiĹĄljen kao super brzi gliser, neĹĄto veÄ&#x2018;ih dimenzija, ali je 1992. godine pretvoren u jahtu koja moĹže da primi do 6 putnika, te 4 Ä&#x201C;lana posade. Dok je joĹĄ bio super brzi gliser, oborio je rekord u prelasku AtlanĆ&#x;ka, ostvarivĹĄi pri tom vrijeme od 62 Ä&#x201C;asa i 7 minuta. Maksimalna brzina koju je ostvario bila je 69,6 Ä&#x201C;vorova.

Alamshar DugaÄ&#x201C;ka, ĹĄiroka, ali brza. DuĹžinom od 50 m isĆ&#x;Ä&#x201C;e se svakako meÄ&#x153;u ostalim brodiÄ&#x2018;ima u marini, pri tom skrivajuÄ&#x2018;i sve svoje adute. Ova ljepoĆ&#x;ca u stanju je da potegne do 60 Ä&#x201C;vorova, zahvaljujuÄ&#x2018;i tome ĹĄto ima 6 plinskih turbina, te 3 jet motora, ĹĄto je jedinstven sluÄ&#x201C;aj u svijetu. Sve do momenta proizvodnje, ova jahta je bila predmet pokuĹĄaja ĹĄpijuniranja od strane konkurencije i novinara. Porinuta je u vodu 2008. godine u Engleskoj, a proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C; je Davenport.

$%5$029,Âş(98 -$+78 .2-$ -( .267$/$ 0,/,21$ '2/$5$ 236/8ÂŤ8-( Âź/$129$ 326$'( 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 Â&#x201E; 2013

RED BUL – JUMP AND FREEZE

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

EKSTREMNA

3 2013 I

r ad you Downlo EE FR w App no Tablet

AUTOSHOP Magazin

I 103

U 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

organizaciji posla u pretposljednjoj februarskoj sedmici, izmeĜu ostalih zadataka stajao je i jedan pod nazivom „Jump and Freeze“. Razgovarajuđi s kolegama o Red Bullovom takmiēenju, u redakciji smo se podijelil u u dva tabora: na one kojima je ideja skakanja u ledeni bazen zabavna i na one kojima je to bila glupost. Nakon održanog, drugog po redu, Jump and Frezee takmiēenja u BiH, u redakciji nas je više koji ovu vrstu zabave razumije i podržava. A kako i ne bi, kada smo se na Bjelašnici proveli sjajno i, skoro, kao nikada u životu. Bili smo na raznim dogaĜajima, manifestacijama, javnim okupljanima, ali Red Bullov Jump and Freeze pamƟđemo zauvijek. Razlog je jednostavan: radi se o neēemu što je najoriginalnije takmiēenje na svijetu. Koliko god se ēini glupim i nerazumljivim to što takmiēari na improvizovanim sankama spuštajuđi se niz padinu skaēu u

bazen pun ledene vode, takvo takmiēenje i sva zabava koja se dešava oko njega, ēini se tako originalnim. Prepoznali su to i ljudi iz svih krajeva BiH, koji su praƟli ovo takmiēenje na „debelom minusu“ i sjajno se zabavili tokom i poslije takmiēenja. Iako je najavljen u 17 ēasova, naš Jump and Freeze poēeo je nekoliko saƟ ranije, i to onog momenta kada smo sƟgli na Bjelašnicu. Ne dešava se ēesto da na planini vidite mladiđe i djevojke obuēene u kupađe kosƟme i šorceve. Bilo nam je hladno u njihovo ime, ali oni nisu marili za hladnođu i ēini se da su, šetajuđi oskudno obuēeni, željeli poruēiƟ prisutnima da je zabava na prvom mjestu i da hladnođa ne može pokvariƟ dobro raspoloženje. Zato smo se brzo uklopili u poziƟvnu atmosferu koja se osjeƟla na Bjelašnici. Pored nas su prolazili takmiēari obuēeni u improvizovane kosƟme, a svako ko bi ih vidio nasmijao bi se, jer je neobiēno na planini vidjeƟ lika iz serije Sulejman Veliēanstveni ili grupu anonimusa, pumpadžije, lavove i sl. Iako su komentari za takmiēare,nekoliko dana prije, bili u smislu da Ɵm ljudima treba neka ozbijna zanimacija u životu, na Bjelašnici smo stekli potpuno opreēno mišljenje. Dok je pored nas prolazio jedan takmiēar obuēen samo u pelene, sa nakostriješenim dlakama na nogama, shvaƟli smo da takmiēarima Jump and Freeza treba odaƟ poštovanje i ništa više. Liēno,

DOK JE PORED NAS PROLAZIO JEDAN TAKMIêAR OBUêEN SAMO U PELENE, SA NAKOSTRIJEŠENIM DLAKAMA NA NOGAMA, SHVATILI SMO DA TAKMIêARIMA JUMP AND FREEZA TREBA ODATI POŠTOVANJE I NIŠTA VIŠE.

NE DEŠAVA SE êESTO DA NA PLANINI VIDITE MLADIèE I DJEVOJKE OBUêENE U KUPAèE KOSTIME I ŠORCEVE. BILO NAM JE HLADNO U NJIHOVO IME, ALI ONI NISU MARILI ZA HLADNOèU I êINI SE DA SU, ŠETAJUèI OSKUDNO OBUêENI, ŽELJELI PORUêITI PRISUTNIMA DA JE ZABAVA NA PRVOM MJESTU I DA HLADNOèA NE MOŽE POKVARITI DOBRO RASPOLOŽENJE. na lisƟ ljudi, kojima se divim i odajem poštovanje, ima samo nekoliko likova, kao što su Asim Ferhatoviđ, Tito, Dino Šaran, Branko opiđ... a nakon Red Bullovog Jump and Freeze, na toj lisƟ su se našli likovi u gađama i pelenama, koji su skakali u hladnu vodu. Njihov ēin skoka u ledeni bazen ne možemo porediƟ sa djelima gore nabrojanih, no ono što ih povezuje jeste ēinjenica da su tu da zabave široke narodne mase, i da svi podjednako izmame osmijeh na lice prosjeēnog bh. graĜanina. Hasetov dribling, Dinin rif, opiđev NikoleƟna ili skok u hladan bazen. Sve ovo đe izmamiƟ osmijeh

na lice, danas opteređenog pojedinca u bosanskohercegovaēkom društvu. Pola sata prije takmiēenja oko poligona za skakanje sakupilo se sigurno više od 10.000 ljudi, i svi su s nestrpljenjem oēekivali poēetak takmiēenja, skakuđuđi po snijegu ili ispijajuđi neki od alkoholnih ili bezalkoholnih napitaka, ēime su grijali promrzla Ɵjela. Da se svi zagrijemo pomagao je jedan od takmiēara, koji je predložio da se „otpleše popularni Harlem Shake“, koji je na snijegu sa kosƟmiranim takmiēarima izgledao bolje nego ijedan koji smo odgledali na Youtube. Nekoliko minuta iza 17 ēasova, promrzle

posjeƟoce na Bjelašnici pozdravili su Mario Drmađ i Zoran aƟđ, koji su ēitavo veēe, vodeđi program, bili opušteni i dodatno zabavljali prisutne. Mario i Zoka su svojim duhoviƟm, ali ne i neukusnim komentarima, dali poseban šƟh dogaĜaju. Uslijedili su prvi skokovi, a atmosfera je podignuta za stepenicu više. Bez obzira iz kojeg dijela BiH dolazile ekipe koje su se takmiēile, publika ih je bodrila, pa su se tako i Bišđani, Mostarci, Banjoluēani i Goraždani, na Bjelašnici osjeđali kao na domađem terenu. Da smo najkreaƟvniji i narod sa najviše duha u ovom dijelu Europe, potvrdilo je

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

HASETOV DRIBLING, DININ RIF, èOPIèEV NIKOLETINA ILI SKOK U HLADAN BAZEN. SVE OVO èE IZMAMITI OSMIJEH NA LICE, DANAS OPTEREèENOG POJEDINCA U BOSANSKOHERCEGOVAêKOM DRUŠTVU. i ovo takmiēenje. Vozilice ili sanke na kojima su se spuštali takmiēari, mogle su nastaƟ samo u našim radionicama i nigdje više. Jer, kome bi na pamet palo da se niz sniježnu padinu spusƟ na sankama na kojima je rošƟlj ili top ? Bilo je tu i brodova, kafanskih stolova za kojima su takmiēari pili dok su se spuštali, a nije manjkalo ni aviona. SimpaƟēni su bili i takmiēari u pelenama u kreveƟđu. Neka od vozila nisu uspjela dođi do bazena ili su se na tom putu jednostavna raspala, no takmiēari nisu marili za to, pa su trēeđi skakali u bazen. A sve su ocjenjivali Branko Jakuboviđ, Almir Kurt i Elvis Škrijelj. Oni su dijelili ocjene za izgled vozila, performans prije poēetka spusta i sam skok. Nakon svih skokova, najviše bodova osvojila je ekipa S.O.S. Team iz Goražda, ēiji je skok zaista bio originalan. Momci su se niz padinu spusƟli u Nojevoj barci, a kada su skoēili u

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

vodu iz brodiđa su izletjeli golubovi. Drugo mjesto pripalo je ekipi Zdrava voda, dok je tređe mjesto osvojio Team Dibek. Sve tri ekipe dobile su vrijedne nagrade, dok je pobjedniēka ekipa nagraĜena i sa putovanjem u toplije krajeve, kako bi se odmrzli nakon takmiēenja na Bjelašnici. Da je atmosfera na olimpijskoj ljepoƟci prilikom takmiēenja dolazila do usijanja, potvrĜuju i upaljene baklje u publici, koje su na snijegom okovanoj planini izgledale ljepše i atrakƟvnije, nego na, uglavnom nakaradnim i improvizovanim, tribinama bosanskohercegovaēkih fudbalskih stadiona. I kada se završilo takmiēenje, zabava nije prestala. PoziƟvna atmosfera se prenijela u klubove na aŌerparƟju, no to je neoĮcijelni dio o kojem nemamo obavezu pisaƟ. Samo đemo ređi da, za nas, Jump and Freeze nije završio posljednjim skokom na Bjelašnici.

DA JE ATMOSFERA NA OLIMPIJSKOJ LJEPOTICI PRILIKOM TAKMIêENJA DOLAZILA DO USIJANJA, POTVRìUJU I UPALJENE BAKLJE U PUBLICI, KOJE SU NA SNIJEGOM OKOVANOJ PLANINI IZGLEDALE LJEPŠE I ATRAKTIVNIJE, NEGO NA, UGLAVNOM NAKARADNIM I IMPROVIZOVANIM, TRIBINAMA BOSANSKO HERCEGOVAêKIH FUDBALSKIH STADIONA.

PREDSTAVLJAMO KUGLANJE

Sport za dobru zabavu

KADA UPRAŽNJAVATE NEKI SPORT, OD VAS SE UGLAVNOM OČEKUJE DA BUDETE U DOBROJ FORMI, DA PAZITE NA ISHRANU, IZGLED I SLIČNO. U KUGLANJU, TIH PRAVILA NEMA, JER KUGLATI MOŽETE I SA „PIVSKIM STOMAKOM“. ZAPRAVO, NE SAMO TO, DOK KUGLATE (REKREATIVNO) MOŽETE I POPITI NEKO PIVO...

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

ao i veđinu sportova i kuglanje možemo povezaƟ sa raznim kraljevima i njihovim navikama da upražnjavaju ovaj sport. No, ono što izdvaja kuglanje od ostalih sportskih disciplina, kada je nastanak i

istorija u pitanju, jeste ēinjenica da su zaostavšƟne ovog sporta pronaĜene u nekim egipatskim grobnicama koje daƟraju iz 3.200 godina p.n.e. Sigurno se zna da su primiƟvni oblici ovog sporta postojali u 3. vijeku, dok

prvi pisani tragovi daƟraju iz Engleske iz 13. vijeka, u jednoj deklaraciji kralja Edwarda. Prva pravila prihvađena su 1895. godine u New Yorku, a od tada pa do sredine prošlog vijeka traje ogromna ekspanzija kuglanja.

PREDSTAVLJAMO KUGLANJE

UVOD DESET ILI DEVET UNJEVA?

VRSTE KUGLANJA I PRAVILA

Kako početi

DANAS SE KUGLANJE DIJELI U DVIJE OSNOVNE KATEGORIJE: IGRU SA DEVET I IGRU SA DESET UNJEVA. Igra sa deset ēunjeva rasprostranjenija je u Americi, a igra se sa velikim masovnim ēunjevima i kuglama sa rupama, u koje se umeđu prsƟ, kako bi se kugla lakše zakotrljala . Igra se u deset krugova ili rundi, a u svakom krugu svaki igraē kuglu baca po dva puta. Sa druge strane, igra sa devet ēunjeva je popularnija u Evropi i u njoj se koriste kompaktne kugle izraĜene od homogene mase i bez šupljina, nešto manjih dimenzija od onih kakve se koriste u kuglanju s 10 ēunjeva. Konstrukcija staze, težina kugle i ēunjeva variraju od Ɵpa igre, no u igri s devet ēunjeva koja je u BiH popularnija od igre s deset ēunjeva, korisƟ se kugla ēija je masa nešto ispod 3 kg sa preēnikom od 16 cm. Kugle za igru s 10 ēunjeva mogu imaƟ i do 22 cm u promjeru, težiƟ i do 7 kg i imaƟ do 5 rupa za umetanje prsƟju. Igra sa devet ēunjeva može se podijeliƟ u tri osnovne vrste: igra na pune, igra na ēišđenje i mješovita igra. U igri na pune, kugla se baca prema svih devet ēunjeva, a svaki oboreni ēunj donosi 1 poen. U igri ēišđenja, prvi udarac ide ka svih devet ēunjeva, a naredni prema preostalim ēunjevima, koji se nastoje oboriƟ. U mješovitoj igri, jedna serija se izvodi kao u igri na pune, a druge serija kao u igri na ēišđenje.

UKOLIKO NIKADA NISTE KUGLALI, A ŽELITE TO, SVE ŠTO VAM JE POTREBNO JESTE MALO DOBRE VOLJE. VEĆINA GRADOVA U BIH IMA MJESTA ZA KUGLANJE. ada doĜete u kuglanu savjetujemo vam da, ukoliko postoji moguđnost, iznajmite cipele za kuglanje. Za dobar udarac uvijek je važno da imate dobro „prijanjanje“ izmeĜu obuđe i podloge. Nakon toga, obavezno se zagrijte i to posebno zglobove na rukama i nogama, jer đe oni najviše trpjeƟ.

Nije loše istegnuƟ i ostale mišiđe i „daƟ im do znanja“ da đete ih narednih nekoliko deseƟna minuta dobro iskorisƟƟ. Za naēin bacanja kugle slobodno pitajte neke iskusnije igraēe, a savjetujemo vam da, ukoliko niste u odliēnoj Įziēkoj kondiciji, ne pretjerujete sa igranjem, jer dan poslije zbog upale mišiđa, možda neđete mođi hodaƟ.

TAKMI ARI SU OGRANI ENI, REKREATIVCI NISU

TRAJANJE REKREATIVNE IGRE NIJE OGRANIČENO, DOK TAKMIČARI IGRAJU 20 MIN. (ZA 50 BACANJA), 12 MIN. (ZA 30 BACANJA) I 8 MIN. (ZA 20 BACANJA). U opremi svake sale za kuglanje treba se nađi: sat, libela, vaga, mjerna traka (20 cm), metalno ravnalo, šablon za ēunjeve, šablon za kugle, te termometar.

MENTALNA I TJELESNA KONDICIJA

PODIZANJE PSIHOFIZI KE SPREME Kuglanje spada u anaerobne sportove, kao što su hodanje, podizanje tegova i sl., te kao takav poboljšava sagorijevanje kalorija i akƟvira i izgraĜuje mišiđne grupe, koje se ne akƟviraju ēesto. Osim toga, kuglanje je dobro i za ligamente i vezivna tkiva, mišiđnu masu i njeno oblikovanje, gubitak prekomjerne i održavanje postojeđe tjelesne mase. Psiholozi imaju jasan stav da ovaj sport doprinosi i boljoj psihiēkoj kondiciji pojedinca, te da bitno uƟēe na socijalizaciju koja se ogleda u sklapanju novih prijateljstava, druženja i ekipne borbe za poene.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

PREDSTAVLJAMO KUGLANJE

SA STILOM

NAJVE A KUGLANA NA SVIJETU BILA JE SMJEŠTENA U TOKIJU, SA 252 STAZE ZA KUGLANJE, NO TAJ CENTAR JE ZATVOREN. ME UTIM, REKORD NAJVE E KUGLANE OSTAJE U JAPANU, GDJE JE AKTIVNA DVORANA SA

141

AKTIVNOM STAZOM

PRAVILNIK

NAJ EŠ I PREKRŠAJI ZapamƟte da ste prekršili pravila ukoliko prilikom bacanja kugle:

%$&$1-( .8*/( 67,/20 ¼(7,5, .25$.$ BUDITE OPUŠTENI, SA TEŽINOM TIJELA NA LIJEVOJ NOZI (NA DESNOJ ZA LJEVAKE) I GLEDAJTE U CILJNU TAČKU, ODNOSNO ČUNJEVE.

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

PRVI KORAK

DRUGI KORAK

ide desnom nogom, dok je Ɵjelo blago savijeno naprijed, sa slobodnom rukom odvojenom od Ɵjela.

ide lijevom nogom, sa rukom u kojoj je kugla u visini koljena.

prestupite na stazi,

kugla padne izvan površine za polaganje ili na samu stazu,

koljenom ili rukom dotaknete tlo ili se oslonite na neku ogradu,

kugla poskoēi i ne akƟvira foto đeliju,

kugla do ēunjeva sƟgne prije paljenja zelenog svjetla.

U TREĆEM KORAKU

U ČETVRTOM KORAKU naprijed

desna noga je naprijed a ruka sa kuglom u najvišoj taēki njihanja. Spremni smo za ēuēanj.

idemo lijevom nogom, a rukom bacamo kuglu na površinu za ispuštanje. Ruka je ispružena u laktu, a desna noga maksimalno zategnuta.

GINKO OMEGA PROMOCIJA

Smetnje kod cirkulacije počinju se javljati učestalo u srednjoj i starijoj životnoj dobi. One nastaju zbog aterosklerotskih promjena na krvnim žilama i razvijaju se postepeno. Najčešći simptomi oslabljene cirkulacije u rukama i nogama su grčevi, bolovi i umor nogu. Kao što je već poznato, ekstrakt ginka povoljno utiče na cirkulaciju i bolje pamćenje. Brojne studije dokazuju pozitivan uticaj omega-3 masnih kiselina na kognitivne funkcije, posebno kod starijih osoba. Povećan unos DHA poboljšava koncentraciju i memoriju te smanjuje mogućnost nastanka plakova i krvnih ugrušaka. Ginko omega kapsule sadrže biljku ginko, čije djelotvorne tvari djeluju pozitivno na moždanu i perifernu cirkulaciju, te na taj način smanjuju oštećenja nastala lošom cirkulacijom. Osim ginka proizvod Ginko omega sadrži i posebnu omega-3 masnu kiselinu, DHA, koja doprinosi boljem protoku krvi kroz tijelo, te štiti srce i krvne žile. Vitamini B skupine imaju vrlo važnu ulogu u održavanju i poboljšanju zdravlja nervnog sistema. Ginko omega kapsule eﬁkasna su kombinacija ginka, DHA i vitamina B skupine, koja može pomoći osobama s problemima sa cirkulacijom, te onima koji žele sačuvati i unaprijediti pamćenje i intelektualne funkcije. Centravit® ENERGY je multivitaminsko-mineralna formula vrhunskog kvaliteta, obogaćena Q10 enzimom. Uz redovnu i zdravu prehranu, te umjereno vježbanje, samo 1 tableta Centravit® ENERGY na dan može pomoći u očuvanju zdravlja. Lizzy Centravit® novi je član obitelji Centravit® koji je namijenjen isključivo djeci i to već od četvrte godine. Lizalice su ugodnog okusa narandže, a sadrže med, vitamin C i koncentrat soka limuna i maline u prahu. Lizzy Centravit® lizalice preporučujemo za jačanje otpornosti, te za zdrav rast i razvoj djeteta. Ove lizalice izvrsna su svakodnevna nadopuna vitamina i minerala, ali i pomoć kod oslabljenog imuniteta, smanjenog apetita, jednolične prehrane, učestalih infekcija, te nakon oporavka od bolesti. KONDROITIN SULFAT JE SLOŽENI UGLJIKOHIDRAT, KOJI JE BOGATO ZASTUPLJEN U ZGLOBNOJ HRSKAVICI. STVARAJU GA STANICE HRSKAVICEKONDROCITI. UPRAVO TAJ SPOJ JE OD VELIKOG ZNAČAJA ZA OČUVANJE ZDRAVLJA ZGLOBOVA. U ZGLOBNOJ HRSKAVICI KONDROITIN IMA NEKOLIKO VAŽNIH ULOGA: OSIGURAVA DOTOK ZGLOBNE TEKUĆINE U ZGLOBU, PREHRANU ZGLOBNIH STRUKTURA, ZAŠTITU OD MEHANIČKIH OŠTEĆENJA TE ŠTITI ZDRAVU HRSKAVICU OD PRERANOG PROPADANJA. KONDROITIN SULFAT SPREČAVA I STVARANJE ENZIMA KOJI OŠTEĆUJU VEZIVNA TKIVA. STARENJEM SE NJEGOVA PRIRODNA PROIZVODNJA, A TIME I KONCENTRACIJA U ZGLOBNIM STRUKTURAMA, ZNAČAJNO SMANJUJE, ŠTO SE BOLNO ODRAŽAVA NA NAŠU POKRETLJIVOST. UZ TO, KONDROITIN SULFAT I GLUKOZAMIN SULFAT POSPJEŠUJU I OPORAVAK ZGLOBNIH STRUKTURA KOD RAZLIČITIH POVREDA, PA IH ČESTO KORISTE I SPORTISTI! BROJNA ISPITIVANJA POKAZUJU DA I KONDROITIN I GLUKOZAMIN IMAJU NEOSPORNO DJELOVANJE NA ZGLOBNE STRUKTURE.

7(&+12 678)) BEŽIČNE TEHNOLOGIJE

Bežična tehnologija nalazi svoju primjenu u svim aspektima života

BEŽIČNA TEHNOLOGIJA SVE ZASTUPLJENIJA

oskoro nije bilo sve tako jednostavno, jer svaka bežiēna tehnologija imala je svoje speciĮēno tržište, a tako i ureĜaje. Komplikacije su izazivali sami ureĜaji na tržištu koji imaju svoj hardware, svoje protokole i svoj soŌware, što na kraju dovodi do same nekompaƟbilnosƟ izmeĜu njih. Danas je sve došlo na svoje mjesto, korišđenjem opšteprihvađenih standarda. Puno prije nego što su wireless mreže izašle na svjetlo dana, IEEE (InsƟtute of Electricaland Electronics Engineers) je napravio system, po kojem se nove tehnologije mogu serƟĮkovaƟ. IEEE serƟĮkat osigurava da neka tehnologija može biƟ kompaƟbilna sa drugim proizvodom, koristeđi istu serƟĮkovanu tehnologiju. IEEE je napravio 802. grupu,

koja je odgovorna za ispiƟvanje, kako starih, tako i novih mrežnih tehnologija, da bi se osigurao njihov pouzdan rad, a takoĜe i rad bez konŇikata. Ako đe se neki proizvod smatraƟ ethernet, on mora ispunjavaƟ sve zahtjeve speciĮkovane u 802.3 standardu. Ovo nas na kraju vodi i do wirelessa, koji je klasiĮkovan i kontrolisan sa strane 802.11 grupe. Uz dodatak tome 802.11 grupa je dalje razdijeljena u više manjih speciĮēnih serƟĮkata, kao npr. 802.11b, 802.11g ili 802.11n, a svaka od Ɵh grupa deĮniše naēin za omoguđavanje wireless etherneta. Svaki taj protokol navodi razne aspekte, odnosno brzine prenosa podataka koji se kređu od 11 do 300 Mbps.

«,927 %(=

«,&( Ubrzan razvoj bežičnih tehnologija rezultovao je da danas imamo cijeli niz proizvoda i protokola dostupnih kako kućnoj, tako i profesionalnoj upotrebi. Bežične tehnologije, kao što su wireless i bluetooth, sve se više primjenjuju i u automobilskoj industriji, gdje najviše utiču na bezbjednost i komfor u vožnji. TEXT – SAŠA POPOVIĆ

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

STANDARDI

Sertikat 802 SERTIFIKAT 802 SADRŽI MNOGE PODGRUPE, KOJE PREDSTAVLJAJU POJEDINA “ODJELJENJA” MREŽE, PA TAKO 802.3 PREDSTAVLJA STANDARD KOJI DEFINIŠE ETHERNET.

WIRELESS

Prisutna u svim sferama Wireless tehnologija danas ima veoma široku primjenu i bez nje je teško zamisliti normalan život, pogotovo na mjestima, gdje je kablovska infrastruktura nemoguća. Ova tehnologija prisutna je u gotovo svim sferama, od potrošačke elektronike vrijedne nekoliko eura, do industrijskih postrojenja, koja bez nje jednostavno ne bi mogla funkconisati.

7(&+12 678)) IT - STEREOSKOPIJA

67(5(2 32*/('

NA LS RADARU

Stara tehnologija

POJAM STEREOSKOPIJA ODNOSI SE NA TEHNIKU ZA STVARANJE ILUZIJE DUBINE SLIKE, PROJEKTOVANJEM DVIJE ODVOJENE SLIKE, POSEBNO ZA LIJEVO, A POSEBNO ZA DESNO OKO POSMATRAČA. MEĐUTIM, DA BI SIGNALI NA PRAVI NAČIN STIGLI DO MOZGA POTREBNE SU NAM 3D NAOČALE.

Stereoskopija ili tehnika stvaranja privida trodimenzionalnosti nije nova. Osnovni princip stereoskopije razvijen je krajem tridesetih godina devetnaestog vijeka, a podrazumijeva korišüenje dvije fotogra¿je snimljene sa rastojanja na kojem su inaþe ljudske oþi. Tako snimljene fotogra¿je montirale bi se jedna pored druge, a posmatrale bi se pomoüu stereoskopa, ureÿaja koji je omoguüavao da svako oko vidi samo jedno od dvije slike. Efekat koji se dobijao na ovaj naþin stvarao je posmatraþu utisak dubine i punoüe oblika. S obzirom na nepraktiþnost tehnologije, 3D fotogra¿ja skoro nestaje, sve do pojave ¿lma poþetkom prošlog vijeka, pa je prvi 3D ¿lm snimljen veü 1922. godine.

TEXT – SAŠA POPOVIĆ

ako je tehnologija daleko odmakla u odnosu na devetnaesƟ vijek, kada se stereoskopija i prakƟēno upotrebljavala, tehnologije prikaza trodimenzionalne slike se još uvijek baziraju na onim isƟm principima razvijenim prije skoro dvije stoƟne godina. I u najmodernijem 3D bioskopu đete projekciju gledaƟ sa neizostavnim naoēalama, kao što se to radilo i tokom pedeseƟh godina prošlog vijeka. Ljudski vid korisƟ nekoliko pravila da odredi relaƟvnu dubinu u percipiranoj sceni. Neka od Ɵh pravila su: stereopsis, položaj oēne jabuēice (fokus oka), okluzija jednog objekta od strane drugog, naspramni vizuelni ugao objekta poznate veliēine, linearna perspekƟva (konvergencija paralelnih rubova), verƟkalni položaj (objekƟ viši u vidnom polju imaju tendenciju da se percipiraju kao da su dalje), izmaglica, nezasiđenost, te pomak ka plavom i promjena veliēine detalja na teksturi uzorka.

1922

Sva prethodno navedena pravila, s izuzetkom prva dva, prisutni su u tradicionalnim dvodimenzionalnim slikama, kao što su slike, fotograĮje i televizija. Ipak, važno je napomenuƟ da drugo pravilo, odnosno položaj oēne jabuēice ili fokus oka, još uvijek nije zadovoljeno, te je zbog toga iluzija dubine još uvijek nepotpuna.

STRATEGIJA

ODLAZAK U BIOSKOP NIJE ISTI KAO PRIJE 10 GODINA, JER SADA NAM NA VELIKA PLATNA STIŽU NOVE POSLASTICE. JEDNA OD NAJEFEKTNIͳ JIH JE STEREOSKOPIJA, TEHNIKA KOJA KORISTI DVIJE ODVOJENE SLIKE ZA SVAKO OKO POSMATRA A, SA CILJEM STVARANJA ILUZIJE DUBINE. KOMBINACIJA DVIJE POSEBNO PRIPREMLJENE 2D SLIKE, POMO U 3D NAO ALA, U MOZGU POSMATRA A SE FORMIRAJU U CJELINU, STVARAJU I TAKO PERCEPCIJU 3D DUBINE. DA BI SE TO POSTIGLO KORISTE SE TRI STRATEGIJE:

GODINE SNIMLJEN PRVI 3D FILM

gledalac nosi naoēale pomođu kojih kombinuje odvojene slike iz dva posebna izvora,

gledalac nosi naoēale za Įltriranje slike iz jednog izvora i

izvor svjetla podijeljenu sliku usmjerava prema oēima, tako da nisu potrebne naoēale.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

HIGIJENA

'/$.( =1$»( 08«(9 1267" Za razliku od dlačica po licu, guste dlake po

leđima, prsima, dlake u nosu i oko bradavica nisu nešto čime se muškarci ponose. Naprotiv, mnogima su noćna mora, a znaju da ni nježnijem polu nisu privlačne. TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

TeĹžak zadatak

KLIZAV TEREN

KAO NA LEDU

HIGIJENA

U KORAK SA TRENDOM

Dlake nekada i sada â&#x20AC;&#x153;Maljave godineâ&#x20AC;? DOBA PE INSKOG OVJEKA JE PROĹ LO, pa samim tim i Ä?injenica da muĹĄkarci treba da budu dlakavi. Dlakavo muĹĄko Ć&#x;jelo danas viĹĄe nije privlaÄ&#x201C;no kao nekada, iako se to u proĹĄlosĆ&#x; smatralo

izrazom prave muĹĄkosĆ&#x;. Ipak, funkcija dlaka na Ć&#x;jelu Ä&#x201C;ovjeka se dramaĆ&#x;Ä&#x201C;no mijenjala tokom evolucije, kao i njihova koliÄ&#x201C;ina. Smatra se da je kod ljudske vrste joĹĄ prije tri miliona godina zapoÄ&#x201C;eo evolucioni proces

gubitka dlaka sa Ć&#x;jela. KoliÄ&#x201C;ina kose, kao i dlaÄ&#x201C;ica na Ć&#x;jelu i licu, moĹže se razlikovaĆ&#x; zavisno od Ĺživotnog doba u kojem se nalazite, a uglavnom je odreÄ&#x153;ena genetskim naslijeÄ&#x153;em. Rast kose i dlaÄ&#x201C;ica na Ć&#x;jelu

uzrokuju muĹĄki polni hormoni, androgeni. Na nekim dijelovima Ć&#x;jela poput glave, lica, pazuha, prsa i prepona, dlake brĹže rastu, dok su neke, poput dlaÄ&#x201C;ica na rukama i nogama, manje ovisne o hormonima.

02'(512 '2%$ Danas, u savremenom dobu, dlake na tijelu se iz raznih opravdanih i neopravdanih razloga, smatraju nepoĹželjnim i postoji Ä?itav niz manje ili viĹĄe uspjeĹĄnih naÄ?ina za ukanjanje dlaka. Ljudima dlake viĹĄe ne sluĹže za preĹživljavanje, ali one i dalje imaju nekoliko osnovnih funkcija: kada je hladno dlake pomaĹžu tijelu da se zagrije, a kada je toplo one imaju funkciju da znoj odvoje od koĹže.

=$ÂŠ72 ,0$02 '/$.(" Prva stvar koju bi muĹĄkarci trebali znati o dlakama jeste da one poÄ?inju rasti i prije nego ĹĄto se rodimo. SLIKA MALOG, NERO ENOG, DLAKAVOG STVORENJA u materici problemaĆ&#x;Ä&#x201C;na je iz mnogo razloga, ali kada doÄ&#x153;emo na svijet prve dlaÄ&#x201C;ice nam otpadnu i ta je pojava poznata kao lanugo. To su maledlake koje prekrivaju cijelo bebino Ć&#x;jelo. MoĹžda je bolje da ne znate na koji naÄ&#x201C;in se oslobaÄ&#x153;amo naĹĄih prvih dlaÄ&#x201C;ica, ali Ä&#x201C;isto iz edukaĆ&#x;vnih razloga da vam kaĹžemo da taj proces ukljuÄ&#x201C;uje samoprehranjivanje i razvoj crijeva u materici. NaĹĄi preci su imali na cijelom Ć&#x;jelu terminalnu dlaku, koja ih je ĹĄĆ&#x;Ć&#x;la od hladnoÄ&#x2018;e. Iako viĹĄe

nemamo debelu dlaku koja vrĹĄi termoregulaciju, miĹĄiÄ&#x2018; koji je vezan za korijen dlake i dalje nas upozorava svaki put kada se izloĹžimo hladnoÄ&#x2018;i, stvarajuÄ&#x2018;i oseÄ&#x2018;aj jeze. Dlake pojaÄ&#x201C;avaju i osjeÄ&#x2018;aj dodira, tako vaĹžan u posebnim trenucima. TakoÄ&#x153;e, u zemljama gdje je Ä&#x201C;esta malarija, funkcija dlake na otkrivenim ekstremiteĆ&#x;ma je da upozori kada komarac slijeÄ&#x2018;e na koĹžu i to je jedan od razloga ĹĄto su djeca u Ć&#x;m podruÄ&#x201C;jima ugroĹženija nego odrasli. Tako npr. kosa, osim ĹĄto nam daje estetski izgled, ona nas i ĹĄĆ&#x;Ć&#x; od

UV zraÄ&#x201C;enja. Kod ljudi crne rase, kosa je kovrdĹžava, jer se gusĆ&#x;nom poveÄ&#x2018;ava kapacitet zaĹĄĆ&#x;te. Obrve sluĹže da zaustavljaju kapi znoja prije nego ĹĄto skliznu sa Ä&#x201C;ela prema oku, a trepavice ĹĄĆ&#x;te oÄ&#x201C;i od upadanja trunja iz spoljne sredine. Dlake koje nam svima rastu u nosu zaustavljaju Ä&#x201C;esĆ&#x;ce praĹĄine da ne dospiju do gornjih disajnih puteva. ZadrĹžavanje terminalnih dlaka u predjelu polnih organa imalo je svoju funkciju do pojave prvih vrsta donjeg veĹĄa i predstavljalo je zaĹĄĆ&#x;tu sluzokoĹže reprodukĆ&#x;vnih organa, a ujedno je smanjivalo trenje pri hodu.

Imamo 3 razliÄ?ita tipa dlaka na tijelu Da li ste znali da nam dlake rastu joĹĄ dok se nalazimo u majÄ?inom stomaku?

Lanugo je prvi Ć&#x;p dlaka koje dobijamo, i one su meke, ÄŽne i bezbojne.

Velus dlaÄ&#x201C;ice prekrivaju naĹĄe Ć&#x;jelo u djeĆ&#x;njstvu. Ovaj Ć&#x;p dlake nije priÄ&#x201C;vrĹĄÄ&#x2018;en za tkivo, niĆ&#x; je povezan sa lojnim Ĺžlijezdama. One su potpuna suprotnost posljednjem Ć&#x;pu dlaka koje dobijamo - onim trajnim, koje nas â&#x20AC;&#x17E;napadajuâ&#x20AC;&#x153; u pubertetu.

Trajne su mnogo grublje od prvih dlaka, vezane su za potkoĹžno tkivo i lojne Ĺžlijezde, ĹĄto doprinosi neugodnom mirisu koji ĹĄirimo, najviĹĄe u pubertetu.

'$ ,=*/('$ '$ 68 23(7 ÂŤ(1( 2'*2925 =$ 69( Ĺ˝ene se slaĹžu u tome da muĹĄkarci treba da imaju dlakave noge. Ono ĹĄto je poĹželjno istaÄ&#x2021;i je da potpuno glupo izgledaju tipovi koji depiliraju grudi, a imaju veliki viĹĄak dlaka na nogama.

3 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

ELEKTROLIZA Iako zvuēi zastrašujuđe, elektroliza je zapravo metoda u kojoj igla „uhvaƟ“ dlaku u korijenu i unišƟ je. esto donosi trajne rezultate, ali ne postoji garancija, te efekat varira od osobe do osobe, u zavisnosƟ od folikule dlake. Ova procedura mora biƟ izvedena od strane profesionalca i zahƟjeva regularne termine za dobre rezultate. Elektroliza oslabljuje dlaēice u korijenu i sasvim eliminiše rast. TRETMANI LASEROM Tretman laserom ukljuēuje laserske zrake, koje uništavaju folikule dlake. Rezultat zavisi od pigmenta kože i boje dlake (tamne dlake upijaju lasersku energiju, ēineđi proces lakšim), pa je potrebno da se najprije informišete da li je ova procedura dobra za vas. Najbolji rezultaƟ javljaju se kod muškaraca koji imaju svijetlu put i crnu dlaku. Imajte na umu da se ne možete podvrgnuƟ ovom tretmanu ako ste tamnili kožu, jer se to pomiješa sa kožnim pigmentom i može dovesƟ do trajnog gubitka boje. Zbog toga je moguđe da muškarci sa tamnijom kožom ne uspiju u namjeri koristeđi ovu metodu, pa je bolje najprije se konsultovaƟ sa dermatologom. Pored toga što laser uklanjajuđi dlake trajno smanjuje kvalitet i kvanƟtet dlaka, takoĜe je i najskuplja metoda uklanjanja dlaēica. Iako je skupo, daje vam garanciju da neđete više moraƟ brinuƟ o dlaēicama na odreĜenim dijelovima Ɵjela.

.$.2 8./21,7, '/$.(" Kod muškaraca je sve više zastupljen trend brijanja, ali ne samo brade već i onih skrivenih dijelova tijela. U salone ljepote na tretmane dolazi gotovo jednak postotak muškaraca, kao i žena. Muškarci dolaze i na depilacije voskom, a najviše ih dolazi na lasersko odstranjivanje dlačica s leđa. Dlakavost, a posebno leđa, može biti neugodna stvar, koja muškarcu oduzima samouvjerenost i zavodljiv izgled. VOSAK I ŠE ERNA PASTA Depilacija voskom je trend meĜu muškarcima, koji ukljuēuje nanošenje vruđeg voska na željeno podruēje, a zaƟm lijepljenje trakica na vosak, trljanja i brzo potezanje, kojim se skida vosak, dlake i korijen. Šeđerna pasta za depilaciju je sliēna depilaciji voskom. Ona se pravi miksajuđi šeđer, limun, vodu, pa ēak i limunsku kiselinu i

gumiarabiku. Ovaj naēin depilacije poƟēe iz starog Egipta. Pored toga, postoje i setovi za depilaciju koje možete korisƟƟ sami, ali je vrlo teško i bolno samoga sebe staviƟ na takvo muēenje, a pri tome može biƟ i neuredno. Ako se odluēite za vosak, ipak idite profesionalcima. Same malje đe u oba sluēaja rasƟ manje-više istom brzinom, ali se prilikom depilacije ukloni

više nego prilikom brijanja. Naime, ako neželjene dlaēice depilirate, vi ih išēupate zajedno s korijenom, a i toplota voska može da oslabi korijen. Da bi nova dlaka nakon depilacijeponovo izrasla, potrebno je najprije da se korijen ponovo oformi, pa da onda izraste dlaka. Za ovaj proces, kao i za to da dlaka izraste do površine kože,potrebno je dosta vremena.

DLAKA KOŽU UVA Iako možda mnogima prisustvo dlaka na Ɵjelu smeta, one ipak imaju svoju funkciju. Pored toga što su sinonim za muževnost, ēuvaju Ɵjelo od infekcija i hladnođe.

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

UPANJE PINCETOM Uz pomođ pouzdanije pincete oštrije, bolje išēupajte dlaēice koje želite eliminisaƟ. Ako nemate mnogo vremena i osjeđaja za ēupanje pincetom, onda to ostavite za manja podruēja koja su pokrivena viškom dlaēica (ili urasle dlaēice). Naravno, ova metoda je daleko od trajnog otklanjanja dlaēica. BRIJANJE Ne obazirite se na priēe da đe vam dlake rasƟ brže ukoliko ih brijete. One đe nastaviƟ da rastu istom brzinom i neđe postaƟ deblje. To je iluzija stvorena Ɵme što nakon brijanja, dlaēica raste sredinom, dok nakon depilacije voskom raste vrhom, koji je tanji od sredine. Tako da dio dlake koji izraste poslije depilacije djeluje tanji od onog što izraste nakon brijanja. Ovdje bi neki mogli da primijete da im depilacija toplim voskom s vremenom prorijedi dlaēice, a brijanje ne - i to stoji, jer vruđ vosak s vremenom može da ošteƟ korijen dlake toliko da se ovaj i ne obnovi, pa ni dlaēica više ne izraste, dok brijanje ne nanosi nikakvu štetu korijenu. Ipak đe i dalje ono što raste, rasƟ istom brzinom kao i ranije.

08©.$5&, 1(.$'$ , 6$'$ Zna li neko šta se desilo sa starim dobrim ljubavnim tepihom, sada već mitom? Šta se, zapravo, desilo sa onim vremenom kada su svi bitni svjetski i domaći frajeri nosili brkove i imali maljave grudi, koje su im ponosno iskakale ispod košulje?

Nekada glavni adut alfa mužijaka, postao je predmet prezira od strane isƟh onih „dama“ koje ēesto imaju više dlaka od doƟēnih muškaraca, samo ih vješto skrivaju. Dok neke žene vole da preĜu rukom preko maljavih muških grudi, druge ne vole ni samu pomisao na to. Naravno, dlakavost na Ɵjelu je prihvatljiva, u zavisnosƟ od liēnog ukusa, sve dotle dok se održava urednost i redovna higijena. Mnogo žena voli muškarce sa dlakavim grudima. Prije jedne decenije pravi muškarac se nije mogao ni zamisliƟ bez bogatog “ljubavnog tepiha”. Manji broj žena voli kada je cijeli prednji dio, stomak i grudi, kod muškarca prekriven maljama. Veđina njih smatra veoma uzbudljivim kada

muškarac ima onu Įnu liniju dlaka koja polazi od grudi, nastavljajuđi se preko stomaka do skrivenog dijela Ɵjela. Nedostatak dlaka ispod pazuha muškarca bio bi pravo iznenaĜenje. Oēigledno je da mnoge žene oēekuju neku vrstu žbuna na prelasku ruku i grudi. MeĜuƟm, svaka žena je istakla higijenu i urednost ovih malja, kao veoma veliki plus muškarcu. Žene su veoma jasne - oēekuju dlake na rukama, ali ne u prevelikoj mjeri. Da se ekstra maljavi muškarci ne bi obeshrabrili, iznosimo podatak o jednom Įnom procentu žena, koje jednostavno obožavaju ekstremno dlakave muškarce. Takav stav vjerovatno poƟēe od iskonskih shvatanja praistorijske žene.

47 60 25 POSTO MUŠKARACA SE PONOSI SVOJIM DLAKAVIM TIJELOM

POSTO ŽENA SMATRA DA SU MUŠKARCI SA PRISTOJNOM KOLIČINOM DLAKA PRIVLAČNI

POSTO MUŠKARACA PRIZNALO JE DA RADO ODLAZI U KOZMETIČKI SALON KAKO BI SE RIJEŠILI NEŽELJENIH DLAKA PO CIJELOME TIJELU

'/$.( 8 1268 Dlaēice u nosu mogu da iriƟraju, ali one imaju svoju funkciju. ŠƟte od bakterija i drugih stranih Ɵjela

Uklanjanje dlaka u nosu može uƟcaƟ loše na nosne membrane, može uzrokovaƟ alergiju ili simptome prehlade i obiēno se vjeruje da ako smo obrezali dlake u nosu, one đe rasƟ tamnije i duže. U stvarnosƟ to se ne dogaĜa. Nema sumnje da uredno odsjeēene dlake u nosu daju dostojanstven izgled, ali to loše uƟēe na vaše zdravlje, jer ukoliko ih uklonite,one neđe mođi sprijeēiƟ ulazak bakterija i drugih stranih Ɵjela.

MUŠKARCI IMAJU VIŠE DLAKA U NOSU U ODNOSU NA ŽENE. DLAêICA KOJE VAM SMETAJU SE MOŽETE RIJEŠITI TAKO ŠTO èETE UZETI MALE MAKAZE, ZATIM GLAVU NAGNITE NAZAD I PRSTOM PODIGNITE NOS DA BI NOSNA RUPA BILA VEèA. MAKAZICAMA PODREŽITE DLAKE KOJE STRŠE IZ NOSA, ALI PAZITE DA SE NE POVRIJEDITE. KADA ZAVRŠITE, UMIJTE LICE I OPERITE MAKAZE.

025$02 /, , 0,""" Muškarci, ako ste odlučili da udovoljite partnerki i uklonite dlake, imajte na umu da su one oštre i da ćete, kad budu počele da rastu, biti veoma hrapavi.

Taj oseđaj hrapavosƟ i bockanja može djelovaƟ kontraprodukƟvno tokom seksualnog odnosa. Najidealnije rješenje u ovom sluēaju je dogovor izmeĜu ljubavnika. Slobodno iznesite svoje želje i prohtjeve u odnosu na svoje i partnerovo Ɵjelo. Žene danas uklanjaju uglavnom sve dlake sa svog Ɵjela, a od svojih muškaraca ne traže to isto, nego da se samo malo potrude, kako ne bi liēili na vukodlake. Uklanjajte barem dlake s leĜa, i naravno one koje baš strše iz ušiju i nosa, i vaša ljepša polovina đe vam biƟ zahvalna.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

%2/(67 .5(7$1-$

Bolest putovanja

VJERUJE SE DA JE SVAKA OSOBA BAREM JEDNOM ISKUSILA NEPRIJATAN OSEĆAJ U STOMAKU I CIJELOM ORGANIZMU TOKOM NEKE VRSTE PUTOVANJA, BILO DA JE U PITANJU AUTOMOBIL, AUTOBUS, BROD, AVION ILI NEKO DRUGO PREVOZNO SREDSTVO.

TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

%2/(67 .5(7$1-$

.$.2 , =$ÂŠ72 1$67$-( %2/(67 38729$1-$"

=$ 95,-(0( .5(7$1-$ -$9/-$ 6( ',6%$/$16 7(Âź1267, .2-$ ,6 381-$9$ 32/8.58ÂŤ1( .$1$/,Âş( 8 81875$ÂŠ1-(0 8+8 $ 7$ 6( ,1)250$&,-$ ÂŠ$/-( ,= 81875$ÂŠ1-(* 8+$ .$2 6,*1$/ =$ 3295$Âş$1-( 8 &(17$5 =$ 3295$Âş$1-( 8 02=*8

Bolest kretanja Ä?eĹĄÄ&#x2021;a je kod ljudi sa osjetljivim sistemom za ravnoteĹžu, a javlja se kao posljedica velikog broja nadraĹžaja kojima je organizam izloĹžen prilikom voĹžnje nekim prevoznim sredstvom. Smatra se da je muÄ?nina posljedica sukoba izmeÄ&#x2018;u informacija koje dobija mozak u takvim situacijama, od viĹĄe Ä?ulnih sistema u tijelu (vid, ravnoteĹža, sluh). Tako npr. vid ĹĄalje poruku da se osoba kreÄ&#x2021;e, unutraĹĄnji dio uha koji je zaduĹžen za ravnoteĹžu tijela registruje kretanje, dok senzori u miĹĄiÄ&#x2021;ima i tetivama ne osjeÄ&#x2021;aju pokret. SrediĹĄnji nervni sistem tada reaguje aktiviranjem centra za muÄ?ninu i povraÄ&#x2021;anja u mozgu. MeÄ&#x2018;utim, mnogim osobama, koje su veÄ&#x2021; imale problema u voĹžnji, praÄ&#x2021;ene muÄ?ninom i ostalim simptomima, bolest se javi na psihiÄ?koj bazi ( anksioznost ) i prije same voĹžnje zbog straha da se opet ne ponovi. Ĺ˝ene tako Ä?eĹĄÄ&#x2021;e obolijevaju nego muĹĄkarci, posebno ako imaju menstruaciju ili su trudne, a bolest putovanja Ä?esto se ispoljava i kod djece u periodu izmeÄ&#x2018;u treÄ&#x2021;e i dvanaeste godine. VeÄ&#x2021;ina ljudi Ä&#x2021;e osjetiti poboljĹĄanje kad im se tijelo prilagodi putovanju ili kretanju, ali oko pet posto ljudi ne moĹže se prilagoditi, i zato i dalje imaju simptome kad viĹĄe nema uzroka za bolest, odnosno - putovanje je zavrĹĄilo.

/-8', 3$7, 2' %2/(67, 38729$1-$

26-(Âş$- 5$9127(ÂŤ( 8 8+8 5$9127(ÂŤ$ 6( 1$-Âź(ÂŠÂş( 329(=8-( 6$ Âź8/,0$ Âź,-( -( 6-(',ÂŠ7( 8 81875$ÂŠ1-(0 8+8

3,-7( Âź$- -(5 21 ,0$ 80,58-8Âş( '-(/29$1-(

Posebni nervni zavrĹĄeci ili grupe Ä&#x2021;elija koje prepoznaju unutraĹĄnje promjene u naĹĄem tijelu, nastale radom miĹĄiÄ&#x2021;a i pokretanjem, zovu se proprioceptori. Oni nadraĹžuju ostale nerve u centralnom nervnom sistemu i omoguÄ&#x2021;avaju usklaÄ&#x2018;ivanje rada miĹĄiÄ&#x2021;a. Ä&#x152;ulo vida prima informacije prije nego ĹĄto one doÄ&#x2018;u u mozak. Tu se usklaÄ&#x2018;uje rad nerava i miĹĄiÄ&#x2021;a tijela i udova i ostvaruju se svi potrebni reďŹ&#x201A;eksi za odrĹžavanje ravnoteĹže. Kada pojedino Ä?ulo upuÄ&#x2021;uje izmijenjene, umanjene ili pojaÄ?ane signale i onemoguÄ&#x2021;uje viĹĄeÄ?ulno oblikovanje predstave prostora, dolazi do poremeÄ&#x2021;aja ravnoteĹže, ĹĄto dalje moĹže da prouzrokuje osjeÄ&#x2021;aj muÄ?nine. Tokom putovanja dolazi do zanoĹĄenja tijela i glave naprijed â&#x20AC;&#x201C;nazad, do osjeÄ&#x2021;aja bjeĹžanja predmeta pred oÄ?ima, pogotovo ako je brzina kojom se vozilo kreÄ&#x2021;e velika, pa treba vremena da sve informacije doÄ&#x2018;u do mozga, iako â&#x20AC;&#x17E;leteâ&#x20AC;&#x153; pred oÄ?ima. Struktura unutraĹĄnjeg uha, vestibularni Ĺživac, moĹždano deblo i mali mozak, sluĹže za odrĹžavanje ravnoteĹže. Vestibularni sistem je odgovoran za integraciju senzoriÄ?kih informacija tokom kretanja i zadrĹžavanje predmeta u vidnom polju za vrijeme pokreta. Kao ĹĄto nije dobro drĹžati pogled koncentrisan na samo jednu taÄ?ku, tokom putovanja problem mnogima predstavlja upravo mnoĹĄtvo slika koje se brzo kreÄ&#x2021;u ispred oÄ?iju.

Od bolesti putovanja svako moĹže da oboli, ali neki ljudi su joj viĹĄe izloĹženi. NajÄ?eĹĄÄ&#x2021;e simptomi poÄ?inju sa osjeÄ&#x2021;ajem neugodnosti u gornjem dijelu stomaka, muÄ?ninom i uopĹĄte osjeÄ&#x2021;ajem osjeÄ&#x2021;ajem slabosti. Nakon tih simptoma moĹže nastupiti i hladan znoj, vrtoglavica, blijeda put ili povraÄ&#x2021;anje. Neke osobe imaju joĹĄ i teĹže simptome: mamurluk, glavobolju, te ubrzano i plitko disanje. VeÄ&#x2021;ina struÄ?njaka podrĹžava teoriju koja kaĹže da su se ljudsko tijelo i mozak nauÄ?ili hodati ili trÄ?ati na ravnim povrĹĄinama, pa moderna sredstva putovanja uzrokuju bolest, jer se mozak ne moĹže nositi sa informacijama koje dolaze iz oÄ?iju, odnosno problem predstavljaju orjentacija u prostoru, stabilizacija pogleda i regulisanje drĹžanja glave. Na primjer, oÄ?i mozgu ĹĄalju signal da putujete brzinom veÄ&#x2021;om od 50 kilometara na sat, ali vaĹĄ mozak misli da sjedite na mjestu. MuÄ?nina je Ä?eĹĄÄ&#x2021;a kod voĹžnje u visokim automobilima (terenci), nego kod limuzina, problemi su dvostruko izraĹženiji na zadnjim nego na prednjim sjediĹĄtima, a sa poveÄ&#x2021;anjem temperature u vozilu rastu i rizici od povraÄ&#x2021;anja. Interesantna je Ä?injenica da su vozaÄ?i potpuno imuni na ove probleme. Ä&#x152;esto se dogaÄ&#x2018;a da osoba, koja za volanom nema nikakvih problema, poÄ?inje povraÄ&#x2021;ati na suvozaÄ?evom mjestu. Uzrok tome je razliÄ?it naÄ?in primanja informacija odreÄ&#x2018;enih Ä?ula.

35,-( 387$ ,=%-(*$9$-7( .$)8 $/.2+2/ , 2%,/1( =$Âź,1-(1( , 0$61( 2%52.( -(5 67,08/,ÂŠ8 ',2 02=*$ .2-, 32'67,Âź( 08Âź1,18

(XVWDKLMHYD WXED .$.2 %, 8+2 35$9,/12 )81.&,21,6$/2 35,7,6$. 8 65('1-(0 8+8 , 8 $7026)(5, 025$ %,7, ,=-('1$Âź(1 72 6( '2*$Ă $ 35(.2 &,-(9, .2-$ 6( 1$=,9$ (867$+,-(9$ 78%$ -('$1 .5$- (867$+,-(9( 78%( -( 8 65('1-(0 8+8 $ '58*, 8 =$'1-2- 675$1, ÂŤ'5,-(/$ 292 6( 1$-9,ÂŠ( 2'126, 1$ 21( .2-, 3878-8 $9,2120 1250$/12 -( '$ 7.,92 65('1-(* 8+$ 32/$.2 $3625%8-( 9$='8+ $ $.2 =,-(91(7( ,/, *87$7( $.7,9,5$-8 6( 0,ÂŠ,Âş, .2-, 279$5$-8 (867$+,-(98 78%8 ,=-('1$Âź$9$-8Âş, 7,0( 35,7,6$. 6$ 21,0 8 $7026)(5, 6,*8512 67( 72 9,ÂŠ( 387$ 26-(7,/, 8.2/,.2 /(7,7( $9,2120 ,/, 6( 3(1-(7( $87202%,/20 1$ 9,ÂŠ8 1$'025 6.8 9,6,18 '2 292*$ '2/$=, .$'$ -( 325(0(Âş(1$ 5$9127(ÂŤ$ 35,7,6.$ ,=0(Ă 8 65('1-(* 8+$ , $7026)(5(

3 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

%2/(67 38729$1-$ .5(7$1-$ TO JE OSJEĆAJ MUČNINE, VRTOGLAVICE, PONEKAD PRAĆEN POVRAĆANJEM, A IZAZVAN NEPRAVILNIM ILI RITMIČNIM POMJERANJEM ILI SIMULACIJOM ISTOG. STANJE JE PRIVREMENO, TE KADA PRESTANE MRDANJE UBRZO NESTAJU I SIMPTOMI. BOLEST PUTOVANJA JAVLJA SE KOD PUTOVANJA AUTOMOBILOM, VOZOM, BRODOM, AVIONOM, ALI I U SVIM DRUGIM SITUACIJAMA U KOJIMA POSTOJI PRAVILNO ILI NEPRAVILNO MRDANJE KAO ŠTO JE NPR.LUNA PARK. BOLEST PUTOVANJA MOŽE SE DESITI SVAKOME, ALI NEKI LJUDI IMAJU VEĆI RIZIK, POSEBNO STARIJI I MALA DJECA, TE TRUDNICE. UKOLIKO STE SKLONI BOLESTI KRETANJA, DA BISTE LAKŠE STIGLI DO ŽELJENOG ODREDIŠTA, PRIPREME ZA SVAKO PUTOVANJE TREBAJU UKLJUČIVATI MJERE ZA SPREČAVANJE ILI SMANJIVANJE OSJETLJIVOSTI NA OVU BOLEST. TO ZNAČI DA SE PRIPREMITE ZA ŠTO UGODNIJE PUTOVANJE I, AKO JE IKAKO MOGUĆE, ODABERETE PREVOZNO SREDSTVO U KOJEM SE NAJBOLJE OSJEĆATE DOK PUTUJETE.

Najbolje je sjediti na prednjim sjedištima, jer se tu pokreti najmanje osjećaju u automobilu ili autobusu. Glavu držite što mirnije, uspravno se oslonite na naslon sjedišta, gledajte ravno ispred sebe ili se fokusirajte na neku tačku u daljini. To će vam odvući pažnju od prebrzog kretanja i smanjiti mučninu. Putujete li duže brodom, izaberite kabinu u sredini, jer se u njoj najmanje osjeća ljuljanje, a u avionu zauzmite mjesto blizu krila. Moguće rješenje iz prirode je đumbir. Pola sata prije polaska na put uzmite komadić svježeg đumbira, ali oprezno, jer je prilično ljut, popijte čaj od đumbira

ili ga uzmite u obliku tablete ili praha i onda možete mirnije krenuti na put. Istraživanja su potvrdila da je đumbir zaista djelotvoran, čak bolji i od nekih modernih lijekova protiv mučnine na putovanju, morske bolesti, jutarnje mučnine i obične mučnine. Velika prednost đumbira je što ne izaziva nuspojave. Kako ne biste sebi uništili godišnji odmor mučninama na putovanju, pokušajte držati oči zatvorene tokom vožnje što duže možete. Tako mozak ne prima vizuelne informacije, pa ih ne može upoređivati sa onima iz unutrašnjeg uha, a time sprečavate mučninu. Pomoći će i ako stavite sunčane naočale.

75, =/$71$ 35$9,/$ 3527,9 08¼1,1( 68

Na put ne krećite praznog stomaka, nakon konzumiranja masne i teške hrane ili slatkiša. Umjesto toga jedite ovsene pahuljice, musli, salatu od povrća bez majoneza i jogurt. To je laka hrana, koja će vam smiriti želudac.

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Veče pred put i na dan putovanja nemojte da pijete alkoholna pića, jer će vam na putu sigurno biti muka. Izbegavajte i pivo, čak iako ima mali procenat alkohola.

U ručni prtljag spakujte kiselkasti sok od jabuke ili borovnice, a možete da spremite i limunadu, jer ćete mučninu lakše podnijeti ako s vremena na vreme udahnete miris limuna. Pri ruci za svaki slučaj treba da vam se nađu i tablete protiv mučnine. Na put ponesite sendviče od sira i paradajza, keksiće, slane kiﬂe, jabuke, breskve, orahe, lješnike i suvo voće. Usput negdje možete da stanete i pojedete supu, čorbu ili salatu.

6725( PARFEMI

69-(«,1$ u 352/-(º$ u boþici

mnogim istraživanjima koja su se bavila s Ɵm šta žene najviše privlaēi kod jaēeg pola, visoko mjesto zauzeo je parfem koji korisƟ muškarac. Iz mnogih aneketa možemo da saznamo da je to miris koji ženu uzbuĜuje više od bilo kojeg drugog. MeĜuƟm, osim ostavljanja dobrog uƟska kod žena, odabirom svog idealnog parfema, možete da ostavite poziƟvan uƟsak i na mnogim drugim poljima u životu. Ovaj put, donosimo vam dvije mirisne linije, dva parfema, koja đe vam pomođi da se osjeđate svježe i mirisno, baš poput proljeđa. Kolekciju ovih parfema možete da potražite u najbližem Didaco Shopu u vašem gradu.

2¼$5$9$-8º, „Police To Be“

=$3$/,7( -( 692-,0 „Zippo“ parfemom

redstavivši svoj parfem „To be“, Police prikljuēuje nove mirisne note svojoj poznatoj ponudi mirisa za muškarce. Dostupan je u interesantnoj staklenoj boēici u obliku lobanje sa metalnom ploēicom Police, kao vidljivim detaljem. Što se Ɵēe same kompozicije ovog parfema, jednostavno ne može, a da se ne osjeƟ doza avanturizma, koja praƟ dizajn ove originalne boēice. Crni biber dikƟra speciĮēne ljute akorde u startu, osvježene sa hladnim i blistavim grejpfrutom. Talas svježine poklanjaju listovi ljubiēice, koji dodaju novu i jedinstvenu crtu ovom Police izdanju. Jedna stvar je sigurna – nova boēica je zanimljiva i privlaēi pažnju svih ljubitelja mirisa.

opularni muški parfem, Zippo The Original, kreiran je po uzoru na slavni Zippo upaljaē. Boēica ovog izuzetnog parfema, kreirana je od srebrnog metala sa logom brenda . Kompozicija ovog parfema je izazovna i žustra, a kampanja se oduvijek zasniva na paroli „ Zippo miris đe probudiƟ vatru u vama“. Mirisne note ovog izdanja su vođne esencije, zaēini, kao i aromaƟēno bilje, te jasni drveni akordi, koji oslikavaju modernog muškarca. Zippo the Original parfem je idealan saputnik za sve vaše avanture tokom dana, a tokom nođi pretvara vas u strastvenog zavodnika. Klasiēni oblik ovog mirisa, biđe najdraži poklon svakom muškarcu. Klasiēni, veđ dobro poznaƟ oblik Zippo upaljaēa, proslavio se širom svijeta, a isto to đe se desiƟ i sa Zippo The Original mirisom.

Zahvaljujući ekskluzivnom distributeru DIDACO commerce, ove proizvode možete naći na svim bolje snabdjevenim prodajnim mjestima u BiH.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

MHGULOLÂ˝DUVWYR

PREDSTAVLJAMO â&#x20AC;&#x201C; JEDRILIÄ&#x152;ARSTVO P

TEXT â&#x20AC;&#x201C; ELVIS SELIMOVI SELIMOVIÄ&#x2020; Ä&#x2020;

soba koja se smatra ocem jedriliÄ&#x201C;arstva jeste OĆŠo Lilienhal, koji je krajem 19. vijeka eksperimenĆ&#x;sao sa raznim letjelicama bez motora. IzvrĹĄio je viĹĄe od 2000 letova za pet godina u 16 razliÄ&#x201C;iĆ&#x;h konstrukcijskih rjeĹĄenja. Najbolji rezultat koji je posĆ&#x;gao bio

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 Â&#x201E; 2013

Ä&#x152; Ä&#x152;OVJEKOVA Ĺ˝ELJA ZA LETENJEM JE PRISUTNA JOĹ OD DAVNINA U MITSKIM PRIÄ&#x152;AMA O DEDALU I IKARU. JEDAN OD RAZLOGA ZAĹ TO JE Ä&#x152;OVJEK IMAO Ĺ˝ELJU DA SE VINE U VISINE, JESTE Ä&#x152;INJENICA DA JE Ĺ˝ELIO OSJETITI SLOBODU, ZBOG Ä&#x152;EGA SE VALJDA I POJAVIO IZRAZ â&#x20AC;&#x17E;SLOBODAN KAO PTICAâ&#x20AC;&#x153;. LET U AVIONU NE MOĹ˝EMO STAVITI U OVAJ KONTEKST, ALI LET U JEDRILICI SIGURNO MOĹ˝EMO...

je 300 preÄ&#x153;enih metara za 12 sekundi leta. U jednom takvom pokuĹĄaju OĆŠo je doĹživio nesreÄ&#x2018;u i smrtno stradao. Za njegove izume kasnije su se zanimala braÄ&#x2018;a Wright, a jedriliÄ&#x201C;arstvo u centar paĹžnje dolazi za vrijeme Prvog i Drugog svjetskog rata. Tada su jedrilice beĹĄumno prelazile iza neprijateljskih linija, dostavljajuÄ&#x2018;i logisĆ&#x;Ä&#x201C;ke zalihe odsjeÄ&#x201C;enim jedinicama.

=$ 3267,=$1-( 9,6,1( 2' 0(7$5$ 35,/,.20 8=/,-(7$1-$ 8= 3202Âş '58*2* $9,21$ -('5,/,&, -( 3275(%12 2.2 0,187$

LET UZ POMOĆ PRIRODE

STRUJANJA TOPLOG ZRAKA

ONO ŠTO JE FASCINANTNO KOD ZRAČNIH JEDRILICA JESTE ČINJENICA DA ONE NISU OPREMLJENE MOTOROM UZ POMOĆ KOJEG LETE. STOGA JE VEĆINI NEJASNO, KAKO SE ZAPRAVO LETI U NJIMA?

VAŽNOST TEŽINE

Materijali

SAVREMENI MATERIJALI JEDRILICE ČINE LAKŠIM

Prije su se jedrilice pravile od cjeviēasƟh konstrukcija i tkanine, no danas se izraĜuju na naēin kako se izraĜuju bolidi za Formulu 1, i to od kevlara ili ugljiēnih vlakana. ProizvoĜaēi jedrilica lijepe meĜusobno više tankih slojeva kevlara ili ugljiēnih vlakana. Nakon toga se trup letjelice ostavlja 12 ēasova u toplotnoj komori, s ciljem da bi se struktura stvrdnula. Rezultat je vrlo tanka i ekstremno stabilna vanjska struktura, pa se težina letjelice može redukovaƟ na samo 350 kg.

koliko nekada zakažete neki rekreaƟvni let u jedrilici, trebate znaƟ na koji naēin se ona diže, leƟ i spušta. S obzirom da nema motor, jedrilica se diže na dva naēina: pomođu ogromnog vitla koje „katapulƟra“ jedrilicu uvlaēeđi uže i do 1.000 metara dužine, dok je drugi naēin uz pomođ „aero-zaprege“. Rijeē je zapravo o situaciji kada mali sportski avion užetom zakaēi jedrilicu i podigne je do željene visine. Ovakav naēin polijetanja je skuplji, ali je ēešđi, jer se može posƟđi željena visina. Kada jedrilica dosƟgne odreĜenu visinu, zapoēinje let. Ukoliko se želi što duže ostaƟ u zraku, mora se paziƟ na težinu, no ukoliko se želi pređi što veđa razdaljina, težina se mora poveđavaƟ da bi se posƟgla veđa brzina. Kada aerozaprega otkaēi jedrilicu, ne znaēi da đe ona odmah poēeƟ gubiƟ visinu. NaproƟv, u zraku se jedrilica ponaša kao i avion s motorom. Naime, s obzirom da sunce grije zemlju, a da zemlja iznad nekih površina ispušta topli zrak koji ide ka gore, jedrilica korisƟ upravo taj topli zrak za poveđanje visine. Tako jedrilice vrlo lako, kređuđi se od stuba do stuba toplog zraka, zadržavaju visinu. Drugi naēin za posƟzanje što veđe visine, jeste „hvatanje vjetra“. Kada duva vjetar, u blizini velikih planinskih lanaca on se odbija ka gore, što jedriliēari koriste da dobiju dodatni uzgon. Iskusni jedriliēari ēesto izvode razne akrobacije u zraku. S jedrilicom je ēak lakše napraviƟ lupinge, immelmane, kovite, prevaljivanja preko krila, leĜni let i sl., u odnosu na avion s motorom. Za razliku od aviona, koji moraju imaƟ posebno preraĜene motore i konstrukciju, da bi mogli radiƟ akrobacije, jedrilice ne trebaju imaƟ nikakve prepravke, jer, kao što veđ znamo, nemaju motora, a sama konstrukcija je napravljena tako da jedrilica bude vrlo ēvrsta i dovoljno elasƟēna. PoreĜenja radi, jedrilica u zraku može istrpiƟ isto opreteđenje kao i borbeni avion MIG-21. Kada doĜe vrijeme za spuštanje, jedrilica se spusƟ kao i svaki drugi avion, jer iako nema motor, ima sve ostale instrumente za upravljanje.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

TURISTIÄ&#x152;KI LET

I TAKMIÄ&#x152;ARSKI LETOVI

DANAS SE JEDRILICE KORISTE UGLAVNOM U SPORTSKE I REKREATIVNE SVRHE.

vaki ozbiljan aeroklub na svijetu ima jedriliÄ&#x201C;arsku sekciju, koja se nadmeÄ&#x2018;e na raznim takmiÄ&#x201C;enjima. Jedna od najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;ih disciplina jeste â&#x20AC;&#x17E;preletâ&#x20AC;&#x153;, a cilj je preÄ&#x2018;i ĹĄto veÄ&#x2018;u udaljenost, ĹĄto nije nimalo lako s obzirom na Ä&#x201C;injenicu da jedrilice nemaju motor, te da lete uz pomoÄ&#x2018; vazduĹĄnih struja. NajduĹži prelet iznosi oko 3000 metara, a najveÄ&#x2018;a posĆ&#x;gnuta brzina je oko 15.000 metara. PoreÄ&#x153;enja radi, veÄ&#x2018;ina putniÄ&#x201C;kih aviona leĆ&#x; na manjim visinama.

8= 3202Âş 723/2* =5$.$ -('5,/,&$ 02ÂŤ( 329(Âş$9$7, 9,6,18 , '2 0 6 ÂŠ72 =1$Âź, '$ =$ 0,187$ 02ÂŤ( 329(Âş$7, 9,6,18 1$ 0(7$5$

OPASNOSTI

JedriliÄ&#x20AC;arstvo nije bezopasno,

POGOTOVO KADA SE RADI O SPORTSKOM TAKMIÄ&#x152;ENJU, KADA DESETINE JEDRILIÄ&#x152;ARA POKUĹ AVA UHVATITI STUB TOPLOG ZRAKA.

Ukoliko se jedrilice u takvim situacijama dodirnu, pad na zemlju je neminovan. SliÄ&#x201C;na situacija dogodila se proĹĄle godine nedaleko od Livna, kada su dvije jedrilice sa hrvatskim piloĆ&#x;ma, dodirnule jedna drugu. Jedan pilot je iskoÄ&#x201C;io s padobranom, dok je drugi uspio spusĆ&#x;Ć&#x; svoju letjelicu. Da bi se izbjegle ovakve situacije, radi se na razvijanju sigurnosnih sistema. Jedan od njih, koji Ä&#x2018;e se sigurno primjenjivaĆ&#x; u buduÄ&#x2018;nosĆ&#x;, jeste sigurnosni padobran za Ä&#x201C;itavu

letjelicu. Ukoliko doÄ&#x153;e do nesreÄ&#x2018;e, pilot ne moĹže reagovaĆ&#x; kao u avionu s motorom, stoga bi se padobran otvorio i sigurno spusĆ&#x;o i jedrilicu i pilota na zemlju. Drugi sistem na kojem se radi je Solair 2, koji podrazumijeva solarne Ä&#x2018;elije na krilima jedrilice, sa kojih se prikuplja elektriÄ&#x201C;na energija, koja u sluÄ&#x201C;aju nesreÄ&#x2018;e pogoni propeler na trupu. Ovaj sistem nije teĹžak kao baterije koje bi pokretale propeler.

1$-9(Âş$ -('5,/,&$ 1$ 69,-(78 126, ,0( (7$ , ,0$ 5$6321 .5,/$ 2' 0(7$5 ÂŠ72 -( -('1$.2 5$63218 .5,/$ 0$/2* 3871,Âź.2* $9,21$ 124 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 Â&#x201E; 2013

DESTINACIJE

.(1,-$ =(0/-$ 2%$6-$1$ 681&(0

Hakuna matata â&#x20AC;&#x201C; nema problema!

, =$,67$ 325(' 6,520$ÂŠ79$ 258ÂŤ$1,+ 68.2%$ , */$', .(1,-8 Âź,1( (*=27,Âź1, =$/-8%/-(1,&, 8 6/2%2'8 .2-, 35('67$9 /-$-8 6$95ÂŠ(1 %$/$16 ,=0(Ă 8 Âź29-(.$ , 35,52'( 292 -( =(0/-$ 35,52'1,+ /-(327$ , 65(Âş(

TEXT â&#x20AC;&#x201C; MIRJANA RADANOVIÄ&#x2020;

3 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

SAFARI U KENIJI ISPRED VAS SE PROSTIRE NEPREGLEDNA AFRIČKA RAVNICA. DESNO VIDITE KAKO GALOPOM TRČI KRDO ANTILOPA, PRAVO ISPRED JE JEZERO U KOME SE BAŠKARI KRDO NOSOROGA, A TAMO U DALJINI NAZIRE SE PORODICA LAVOVA, KOJA SE POSLIJE OBILNOG RUČKA ODMARA NA VRELOM AFRIČKOM SUNCU. AKO STE IKADA SEBE ZAMISLILI U OVOJ SCENI, ŠTA VAS SPREČAVA DA TO I OSTVARITE?

6DIDUL X .HQLML ͳ DOBRO ZVU I, MORATE PRIZNATI.

pak, prije nego što se na tako nešto odluēite, upoznađemo vas sa nekoliko elementarnih ēinjenica o Keniji. Kada pomislite na putovanje u Keniju, najprije bi trebalo bi da razmislite o vizi. Ona se može dobiƟ i pri samom ulasku u zemlju, ali je ipak najbolje da je obezbijedite u kenijskom konzulatu. Ukoliko razmišljate kojim prevoznim sredstvom da sƟgnete u ovu zemlju, najbolji i najsigurniji naēin da to uēinite je prevoz avionom. Naravno, uvijek možete krenuƟ kopnom da biste sƟgli u Afriku, ali nemojte zaboraviƟ da se u zemljama u okruženju više ili manje vodi neki vid oružane borbe, pa samim Ɵm putovanje do Kenije može postaƟ prava mala avantura, a

i vrijeme dolaska na odredište može da se oduži. Najbolje vrijeme da krenete na putovanje je ljeto - od jula do septembra, a ako to ipak ēinite zimi, poželjni mjeseci su januar ili februar. Tada je špic sezone, pa znajte da su tada i cijene najviše. TakoĜe, morate obraƟƟ pažnju na kišne periode. Postoje dva kišna perioda - od marta do juna i od oktobra do decembra. Tokom Ɵh dana neki od nacionalnih parkova su potpuno nedostupni posjeƟocima. Ono što je bitno, a povezano je s kišnim periodima, jeste migracija divljih živoƟnja. Krda divljaēi cikliēno mijenjaju staništa, na primer, iz rezervata Masai Mara (koji je jedan od najposjeđenijih) sele se u SerengeƟ i obrnuto. Divlje živoƟnje u pratnji krda zebri sƟžu u rezervat Masai Mara poslije prvog kišnog perioda (mart-jun), u potrazi za bogaƟm pašnjacima prepunim

mlade trave. Samim Ɵm, živoƟnjski svijet u tom rezervatu je bogaƟji i raznovrsniji poslije kiša. Ovom zemljom vlada, kao i na veđem dijelu afriēkog konƟnenta, tropska klima. U priobalnom dijelu prisutni su vruđina i vlaga, dok su u unutrašnjosƟ vremenski uslovi umjereniji. Najbolji safari na svijetu, gdje se živoƟnje mogu vidjeƟ u svom potpuno prirodnom staništu na razdaljini od svega nekoliko metara, stabla baobaba, egzoƟēne tržnice prepune aromaƟēnog bilja, sela koja „stoje u vremenu”, vrela tropska klima – upravo su ono što Kenija nudi svojim posjeƟocima. Pored mnogih luksuznih hotela u Mombasi, na put u samo srce ove velike zemlje pustolovine, odlaze ipak samo oni kojima ne smetaju ogromno siromaštvo, loši higijenski uslovi i jedinstvena kultura, koja nije u vezi sa kulturom zapada.

Za avanturiste - Luksuzni šatori Hotel nije vaš izbor? Uvijek možete odsjesƟ u nekom od luksuznih šatora. A to izgleda ovako: svaki šator, osim što ima Įksno postolje, ima naravno svoju tuš kabinu, toalet i verandu sa ležaljkama, odakle se pruža fenomenalan pogled na jezero, koje je na pojedinim dijelovima potpuno roza boje, jer su ga preplavili brojni Ňamingosi. 70 USD CIJENA DNEVNOG SMJEŠTAJA U ŠATORIMA. 150-200 USD KOŠTA SMJEŠTAJ U BUNGALOVU.

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Ukoliko želite putovaƟ u Keniju ove informacije đe vam korisƟƟ: 1 Geografski položaj: država u istoēnoj Africi. Na jugoistoku izlazi na Indijski okean, graniēi sa Tanzanijom, Ugandom, Sudanom, EƟopijom i Somalijom.

2 Glavni grad: Nairobi.

3 Službeni jezik: engleski, a nacionalni swahili.

4 Vjeroispovijest: Veđina Kenijaca su protestanƟ i katolici, a manjim dijelom muslimani.

5 Vremenska razlika: +2 sata u odnosu na Bosnu i Hercegovinu.

6 Valuta: Službena valuta je kenijski shilling (KES / Ksh), 1 EUR=cca 119 KES.

7 Odjeđa: Preporuēujemo da nosite laganu pamuēnu ili lanenu odjeđu. Za rane jutarnje safarije i veēeri, preporuēujemo topliju odjeđu. U obalnom podruēju, gdje žive muslimani, potrebno je poštovaƟ lokalne obiēaje, te nosiƟ odjeđu koja pokriva ramena i Ɵjelo od vrata do gležnja.

8 Vakcinisanje: obavezno je vakcinisanje proƟv žute groznice, a preporuēuje se i prevencija proƟv malarije. Za sve informacije potrebno je obraƟƟ se Zavodu za javno zdravstvo i posavjetovaƟ se sa ljekarima.

BROJEVI

SIGURNO NISTE ZNALI O KENIJI

15-35 stepeni kreüe se temperatura u Keniji tokom cijele godine. 50%Preko 400 vrsta ptica ima u Nacionalnom parku Nakuru. Oko 2,6 miliona godina unazad, ljudi nastanjuju Keniju.

INTERESANTAN DETALJ KOJI SE MOŽE VIDJETI U KENIJI JE I KAKTUS KOJI TOKOM DANA ZATVARA CVIJET, A SVOJE LATICE OTVARA TOKOM NOèI.

U MNOGIM RADIONICAMA U KENIJI RADNICI IZRAĐUJU PREDMETE KOJE NAKON TOGA PRODAJU. ZANIMLJIVO JE DA TEK NAKON PRODAJE TIH PREDMETA U IZLOŽBENOM SALONU, RADNICI BIVAJU PLAĆENI ZA SVOJ RAD I TO SA SAMO

15%

EKSKLUZIVNO, FOTOGRAFIJE I UTISKE SMO DOBILI DIREKTNO IZ PRVE RUKE, OD PRIJATELJA NAŠEG ČASOPISA, RUKOVODIOCA ŠKODE U BIH, POZNATOG LJUBITELJA PRIRODE I ČOVJEKA KOJI NE PROPUŠTA TROŠITI SLOBODNO VRIJEME ISTRAŽUJUĆI EGZOTIČNE LOKACIJE ŠIROM SVIJETA, GOSPODINA IBRAHIMA KABE.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

DESTINACIJA ZA ODMOR I MIR KENIJA ZA MNOGE LJUDE PREDSTAVLJA CIJELU ISTOČNU AFRIKU U JEDNOME. GLAVNA TURISTIČKA DESTINACIJA TE REGIJE ZAISTA IMA SVE: BILJNI I ŽIVOTINJSKI SVIJET, NOĆNI ŽIVOT, GRADOVE I PREKRASNE PJEŠČANE PLAŽE, PLANINE I PUSTINJE, TRADICIONALNU KULTURU I MODERNU UMJETNOST.

0DVDL 0DUD ͳ MINI KOMBI I NACIONALNI PARKOVI.

ednostavno mislimo da je grijeh oƟđi u Keniju, a ne vidjeƟ nacionalne parkove, poput jezera Naivasha, jezera Nakuru i nezaobilaznog nacionalnog rezervata Masai Mara. Kompletno putovanje možete zaokružiƟ odmorom na južnoj obali Kenije, na Diani Beachu i posjetom koralnim grebenima Nacionalnog parka Kisite Marine. Nakon otprilike 8 do 10 saƟ leta, veđ đete biƟ u Nairobiju. Doēekađe vas vozaē i vjerovatno prostrani džip. Modeli ovih automobila nisu novijeg datuma, ali su itekako prilagoĜeni safariju. Najvažnija stavka svakog vozila u Keniji, od liēnih automobila i mini kombija, pa do jeepova, je da mogu bez problema savladavaƟ

sve prepreke na putevima. Pored toga što znaju sve o Jugoslaviji, Kenijci su sjajni i u matemaƟci, biologiji, sportu i raznim drugim stvarima, koje prosjeēan Evropljanin ne može baš navesƟ kao sklonosƟ. Ipak, to im ne pomaže da žive dobro, pa se desi da sretnete ēovjeka koji govori šest ili sedam jezika, a ima platu od 1500 kenijskih šilinga (oko 30 KM). Ukoliko želite da nešto kupite, znajte da je cjenkanje obavezno. Treba imaƟ na umu da je poēetna cijena trgovaca i do 10 puta veđa od stvarne, zato ne gubite živce nego se pripremite na cjenkanje. Dobro je kupiƟ maske i suvenire od ebanovine i drveta ruže, a Masaii nakit preporuēujemo da kupite u pravom Masai selu. Po ulasku u rezervat, odmah na vraƟma doēekađe vas nekoliko Masai žena, koje đe nudiƟ svoj ruēno izraĜeni nakit - narukvice

od šarenih perlica i ogrlice, zaƟm rezbarije od drveta, kao što su maske i žirafe. Ukoliko ne želite kupiƟ ništa, zatvorite prozore automobila u kojem se vozite, jer đe u suprotnom da vam bace nakit u krilo i tada ga ne možete odbiƟ, nego vam jedino preostaje da ga plaƟte. Spomenuli smo veđ Diani Beach. To je idealna desƟnacija ukoliko želite organizovaƟ svoje vjenēanje iz snova, ili barem provesƟ svoj medeni mjesec tamo, baš kao što su to napravili Angelina Jolie i Brad PiƩ, kada su unajmili kuđu jednog italijanskog biznismena, svega 10-ak minuta hoda od hotela Pinewood. Ako vam treba mir i pravi odmor, Kenija ja sjajna desƟnacija. Zaboravite na luksuz, zaboravite na šoping, ovdje je sve jednostavno i poziƟvno. Ljudi su sjajni i ono najbolje što imaju, to đe vam sigurno i pružiƟ.

50% STANOVNIŠTVA KENIJE MLA E JE OD 15 GODINA.

BRZI SAVJET Hrana i piüe u Keniji NJAMA CHOMA – peēeno meso (rošƟlj, može biƟ govedina, svinjeƟna, kozeƟna). Najēešđe se jede u unutrašnjosƟ Kenije. RIBE, RAKOVI, ŠKOLJKE – najēešđe se jedu na obali PIRI PIRI – zaēin koji se dodaje umacima sa kokosovim mlijekom, pomalo ljutkast, najēešđe se jede s rižom, mesom, ribom i povrđem. SLATKI KROMPIR – najēešđe jelo, posebnog okusa.

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

HRANI SE ČESTO DODAJE KOKOSOVO MLIJEKO, KORIJANDER, GINGER, CURRY, KARDAMON I NEŠTO MALO CHILLIJA. CHAI – ēaj (tradicionalni ēaj koji se pije s mlijekom). KAHAWA – kafa (najpoznaƟji brand d kenijske kafe Kenjata). PIVO – Tusker (kenijsko pivo). VODA - obavezno piƟ Ňaširanu vodu..

NA 20 812 KM PROSTIRE SE DRUGI PO VELIêINI NACIONALNI PARK U AFRICI, KOJI SE NALAZI U KENIJI.

EVO GDJE MOŽETE ODSJESTI

Ukoliko vas put odvede u Keniju, cijene smještaja u hotelima se kreüu od 135 evra do 1035 evra, pa i više. Severin Sea Lodge 4* Nalazi se na Bamburi plaži, na oko 12 kilometara od Mombase. Pinewood Village Beach Resort 4* Nalazi se na dugoj pješþanoj plaži Gulu, na oko 7 kilometara južno od Diani plaže.

Kaiš kao modni detalj

3275(%$ , 02'$ 632-(1( 8 -('18 &-(/,18

TEXT – TEA BEADER

0RGD

uški svijet mode postaje nešto što je nezaobilazno, i nešto na šta mnogi muškarci obrađaju pažnju. Svaki muškarac koji praƟ trendove dove je moderan muškarac. Modnih detalja i stvarēica je zaista mnogo, na vama je samo da osno ono što može birate ono što se uklapa u vaš veđ postojeđi sƟl, odnosno peēatljivi detalji u skoro da ispraƟ vaš svakodnevni ouƞit. Postoje veliki i upeēatljivi svakom muškom garderoberu. Detalji koje muškarci karci vole mnogo govore o samim muškarcima, a svi oni, naroēito oni kojiji su pažljivo odabrani, mogu da privuku pažnju mnogih i da istovremeno kažu mnogo o ukusu nekog muškarca. Ruēni skuplji modni detalj koji muškarac satovi su oduvijek pažljivo birani, jer su oni najēešđe i najskuplji nosi. MeĜuƟm, ne mora uvijek da bude baš tako. Ukoliko ko odaberete dobar i kvalitetan kaiš, velika vjerovatnođa je da đete biƟ primijeđeni, kako u muškom, tako i u ženskom društvu.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

TREGERI I KAIŠ

ISTORIJAT KAIŠEVA

POTREBA I MODA ZAJEDNO

ISTORIJAT OVOG MODNOG DODATKA DATIRA JOŠ IZ SREDNJEG VIJEKA.

Ukoliko nekada poželite da nešto dodate svom mođnom izgledu, slobodno se prihvaƟte modnog detalja koji može da stvori upravo takav efekat. Rijeē je, naime o tregerima.

Muškarci su tada imali neki osnovni sƟl oblaēenja, odnosno nosili su tunike koje su bile ispod koljena. Oko struka su vezivali kaiševe, koji nisu imali viseđi dio naprijed, kao što je to bio sluēaj

ONI SU SE PONOVO VRATILI NA MODNU SCENU. Oni služe da uokvire i istaknu muškarca, da njegovu pojavu uēine snažnijom i da stvore maēo muškarca. Inaēe, oni su bili standardni dio muške garderobe do samog poēetka 20. vijeka, taēnije do momenta kada je tzv. „vojni sƟl“ postao dominantan sƟl u muškom modnom svijetu. MeĜuƟm, taj tada popularni „military sƟl“, skoro je u potpunosƟ napusƟo modu. Stare dobre tregere zamijenio je upravo kaiš, i to po uzoru na one vojniēke kaiševe. Tada su tregeri zaboravljeni i skoro svi su prestali da ih nose, osim starih tradicionalista. MeĜuƟm, pored jasne poruke o sastavu i efektne demonstracije, morate da priznate da tregeri mnogo bolje drže pantalone od kaiša. Taēnije, oni omoguđavaju hlaēama da se prilagode u potpunosƟ položaju Ɵjela. Bilo da sjedite, ili stojite, tregeri đe da drže vaše hlaēe baš onako kako treba. Mogu da se usklade i sa košuljom, pa ēak i kravatom koju ste odabrali.

AUTOSHOP Magazin

materijala, dok su oni bogaƟji, imali svoje šnajdere, i ēesto su svoje kaiševe ukrašavali svilom ili krznom. Sa razvijanjem novih tehnika šivenja i materijala, moda poēinje znatno da se mijenja.

DOBAR KAIŠ

NEZAOBILAZAN MODNI DETALJ

JEDAN OD VAŽNIJIH DODATAKA U MUŠKOJ MODI, KAO ŠTO SMO VEè ISTAKLI, SVAKAKO JE KAIŠ. ONI MUŠKARCI KOJI SPADAJU U GRUPU MODNO OSVIJEŠTENIH, LAKO èE DA PREPOZNAJU TRENDOVE U DIZAJNU, MATERIJALU, KOPêI, PA êAK I LOGU, TE NAêINU NA KOJI ODREìENI KAIŠ IDE UZ KOJE HLAêE, FARMERKE ILI ODIJELO.

Ukoliko pitate muškarce koji kaiš je dobar i kvalitetan, te koji od njih je pravi izbor, veüina üe odgovoriti da je to kvalitetan, kožni kaiš. oje god ēinjenice da uzmete u obzir, morate da se složite sa nama. Muška odjeđa i sam muškarac nisu kompletni bez dobrog i kvalitetnog kaiša. Ukus muškaraca po ovom pitanju je razliēit. MeĜuƟm, muškarci ipak najviše vole kaiševe u crnoj boji, kao i u svim smeĜim nijansama. Crni kaiš je ipak klasika. Kaiš poznaƟh brendova, veoma ēesto sa istaknuƟm logom, najēešđe nose ipak oni mlaĜi muškarci, dok stariji uglavnom biraju one neutralne kopēe, koje

Ono što treba da znate jeste da nipošto ne kombinujete tregere i kaiš. Naime, korištenje ova dva modna detalja u isto vrijeme, stvara sliku ēovjeka sa evidentnim nedostatkom ukusa. Nije teško napraviƟ dobar i kvalitetan izbor, bitno je da se samo dobro pogledate u ogledalu. Prava je šteta što su tregeri zaboravljeni na modnoj sceni, zar ne?

130 I

sa ženskom garderobom. Materijali koji su tada korišteni za izradu kaiševa bili su pamuk, platno, konoplja, koža, vuna, krzno i svila. Siromašniji staleži su sami izraĜivali svoju garderobu od jeŌinijih

I 3 2013

nemaju istaknut logo proizvoĜaēa. Kaiš za tzv. casual odjeđu je širi od kaiša koji je namijenjen za odijelo, i može da se naĜe u razliēiƟm bojama. Kaiševi za odijelo su uglavnom tamnog, poliranog izgleda, sa malo sjaja. Ukoliko ste ipak više sportski Ɵp, i omiljeni modni komad su vam farmerke, a ipak praƟte modu i modne trendove, možete kožni kaiš da zamijenite kaišem od nekog drugog materijala, koji đe odavaƟ ležerniji look. MeĜuƟm, ukoliko spadate u kategoriju onih koji ne znaju kakav taēno kaiš da izaberu,

pokušajte da se rukovodite osnovnim pravilom. Naime, kaiš bi trebao da se slaže sa vašim cipelama. Kada to uskladite, vjerovali ili ne, veđ ste riješili pola posla. Kada govorimo o bojama, ukoliko niste za eksperimente ili neke jarke boje, koje odudaraju od klasiēnog, izaberite neku od veđ spomenuƟh varijanƟ, crnu ili smeĜu. Druge boje je ipak malo teže kombinovaƟ i ne idu baš uz sve. Naravno da bi bilo dobro da uz svjetlije kombinacije odijela izaberete i neku svjetliju nijansu kaiša, a samim Ɵm i cipela.

PRIMARNA ULOGA U DRUGOM PLANU

KAIŠ HLAêE êUVA? Kaiševi su veü odavno izgubili svoju primarnu ulogu, a to je da drže vaše pantalone nepomiþne, na jednom mjestu. Meÿutim, vremenom se to mnogo promijenilo. Modna industrija, kao i modni kreatori shvatili su šta muškarci žele, šta im je prioritet, a to je svakako da izgledaju dobro i da uvijek budu primijeüeni u društvu. Upravo radi toga, modna industrija je na svjetsko tržište lansirala mnoštvo kaiševa razliþitih boja i materijala, za razne prilike. Možda nikada niste razmišljali o tome, ali kaiš zaista jeste jedan od detalja garderobe koji mnogo govori o vama. U krajnjem sluþaju, imajte na umu da je loše koristiti kaiš samo zato da bi on obavljao svoju primarnu funkciju, odnosno da vam priþuva hlaþe da ne spadnu sa struka. Nipošto nemojte da zanemarite efekat lijepog, kojem upravo ovaj detalj doprinosi. Drugim rijeþima, nemojte sebi da dozvolite da budete dio onih muškaraca kojima takva vrsta estetike nije nimalo bitna.

IDEALAN MODNII DODATAK ZA SVAKI TIP GRADE Sa kaišem uistinu možete da izgledate drugačije. Ukoliko i ove sezone želite da budete u trendu, onda svoju proljećnu kolekciju upotpunite ovim maštovitim modnim dodatkom. Zahvalan je jer se može kombinovati uz gotovo sve, od jakni, hlača, košulja. Izbor je samo vaš.

MODNI DETALJ

ZA SVAKI TIP

ŠTA KAŽU MODNI STRUČNJACI?

MODNI STRUČNJACI SMATRAJU DA ZA SVAKOG MUŠKARCA, ZAVISNO OD GRAĐE I KONSTITUCIJE, POSTOJI ODREĐENA VRSTA KAIŠEVA, KOJA ODGOVARA ISKLJUČIVO ODREĐENOM TIPU OSOBE.

BROJEVI GOVORE

OSVJEŽITE svoju garderobu i odaberite idealan kaiš za sebe.

Prema tome, ako ste punački, onda ne bi trebalo da kaiševima privlačite pažnju na svoj struk ili stomak. U tom slučaju, kaiš nikako ne bi trebalo da bude nekog šarenog dezena, sa velikom i upečatljivom šnalom. Zato imate dostupne one malo diskretnije kaiševe, klasičnih boja i klasičnih, ali opet modernih, šnala. Ukoliko ste sitne građe, onda treba da nosite debeli, raskošni kaiš, sa nekakvom interesantnom, neuobičajenom

MODNI DODACI

šnalom. Ukoliko ipak spadate u grupu onih koji su zadovoljni me što vide u ogledalu kada se pogledaju, onda ne morate da provodite sate u kupovini, kako biste odabrali idealan kaiš. Pored takve zavidne građe, možete da nosite kaiševe kakvi vam se najviše dopadaju, bilo da je riječ o velikim ili malim šnalama, jednobojnim ili šarenim dezenima. Odluka i izbor samo su vaši. Za muškarce koji su prosječne, srednje građe, najbolje

bi bilo da izaberu elegantan, pomalo klasičan kaiš, koji će savršeno da odgovara muškarcu obučenom za svaku priliku, ali takođe i kaiševe koji će savršeno da isprate vaš svakodnevni s l. Ukoliko ipak spadate u elegantno popunjene muškarce, potrudite se da nađete što jednostavniji kaiš sa šnalom srednje veličine. Naime, on neće opterećava strukturu vašeg jela, ali i struka. Kao što smo već spomenuli, sitni i mršavi muškarci

63 VARIJACIJE POSTO MUŠKARACA NE MOGU DA ZAMISLE SVOJ OUTFIT BEZ OVOG MODNOG DODATKA.

trebalo bi da nose kaiševe sa raskošnijom šnalom, a kada je riječ o materijalu, možete da probate čak i krokodilsku kožu, naravno ukoliko je vaš s l ipak malo smjeliji. Još jedan savjet – nipošto nemojte da kombinujete kaiševe sa velikim kopčama, koje na sebi imaju zmaja, zmiju ili slično, sa nekim dnevnim ili poslovnim s lom. To je totalno nedopus vo, takva kombinacija može da prođe samo kod večernjeg izlaska.

PROLJEĆNI MODNI DODACI OVE GODINE VARIRAJU OD JEDNOSTAVNIH, MINIMALISTIČKIH SITNICA, PA SVE DO POTPUNOG I BESPOTREBNOG PRETJERIVANJA. SVAKI MUŠKARAC KOJI PRATI MODNE TRENDOVE IMA PRILIKU DA ODABERE ONO ŠTO ĆE SE NAJBOLJE UKLOPITI U NJEGOV VEĆ FORMIRAN STIL.

ISHRANA

PA ŠTETA JE BACITI! .2/,.2 68 ='5$9, 2%52&, .2-( 69$.2'1(912 -('(02" TEXT – TEA BEADER

ileće, svinjske, goveđe, riblje...paštete su vrlo često, a prema mišljenjima mnogih nutricionista, prečesto na našim jelovnicima, pa čak i svaki dan, što je poprilično poražavajuće. Iako su ovi proizvodi brzo i jednostavno rješenje za međuobrok, za neki lagan i brz zalogaj, ipak nisu toliko zdravi, ali ni hranjivi koliko mislimo da jesu. Konzerva paštete i kriška hljeba sa nekim povrćem, obradovaće uglavnom one koji ne vole mnogo vremena da provode stojeći iznad šporeta, kao i one koji nemaju vremena za pravi obrok. Međutim, da li ste se ikada zagledali u tu istu konzervu i provjerili deklaraciju, odnosno njen rok trajanja? Da li ste ikada pogledali etiketu i pažljivo pročitali sastav? Vjerovatno mnogi od vas nisu, ali kada biste pročitali, iznenadili biste se da neke namirnice mogu da traju i do pet godina. Za dug vijek ovih i sličnih proizvoda, zaslužni su konzervansi i antioksidansi sakriveni iza dobro nam poznatih E brojeva. 3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

HRANA

SUMNJIVOG KVALITETA

vima nama je najjednostavnije da za neki brz obrok, kada smo u žurbi, namažemo paštetu na šnitu hljeba, da skuhamo hrenovke, ili jednostavno narežemo svinjski, goveĜi ili pileđi parizer. Sve je to mnogo jednostavno i lako, ali nutricionisƟ upozoravaju: preēesto konzumiranje ovakvih namirnica može da ugrozi vaše zdravlje. Sve ovo što smo naveli možemo da stavimo pod kategoriju hrane sumnjivog kvaliteta. Vjerovatno ste i vi mnogo puta ēuli onu izreku „Pa šteta je baciƟ“. Upravo ta fraza odnosi se na paštetu. Da li ste se ikada pitali zbog ēega je to tako? Da li ste ikada pokušali da saznate prave sastojke paštete? Paštete, salame i hrenovke proizvode se od živoƟnjske kože, njuški, repova, ušiju, žlijezda, iznutrica i papaka. Priēe o tome su stare koliko i sama mesna industrija. MeĜuƟm, kada se sve to pokuša istražiƟ i iznijeƟ isƟnu na vidjelo, odgovori su manje – više isƟ. Naime, hrenovke, slanina, kobasice i delikatesno mesto, pa ēak i ono nemasno, preraĜeni su tako da sadrže mnoštvo natrijuma i konzervansa, veoma ēesto i nitrata, koji su povezani sa srēanim problemima. Svi Ɵ konzervansi i anƟoksidansi sakriveni su iza E brojeva, koji se nalaze na svakoj deklaraciji, na koje biste trebali obraƟƟ pažnju prilikom kupovine ovih proizvoda. Možemo ih nađi na svim policama u obližnjim prodavnicama, a sadrže mnogo više kancerogenih adiƟva, masƟ i vode, nego što zakon dozvoljava.

NAMIRNICA (100 G)

ENERGIJA

BJELANČEVINE

MASTI

ŠUNKA DIMLJENA I PRŠUT

1653

385

ŠUNKA (KUHANA)

1145

274

ŠUNKA PUREĆA/ PILEĆA

520

128

JETRENA PAŠTETA

1860

440

OBAVEZNO DOMA E JE

IPAK NAJBOLJE

P 67% LJUDI IZJAVILO JE DA VOLI DA JEDE PAŠTETE I SALAME ZA DORUČAK I VEČERU

134 I

aštete i mesne nareske, kao i salame, ako je rijeē o kupovnom proizvodu, struēnjaci ne proporuēuju kao obrok koji bi se ēesto i obilno konzumirao. Razlog tome su upravo neprecizne i nepotpuno navedene deklaracije. MeĜuƟm, ukoliko ste ljubitelj svih ovih proizvoda, nemojte da oēajavate. Sve ovo možete da napravite sami u svojoj kuđi, ali za to je potrebno ipak malo više vremena. Ovakva hrana u kuđnoj pripremi mnogo je zdravija, a samim Ɵm i hranjiva. Mnoštvo je recepata koje možete da naĜete na internetu, sa taēno odreĜenom koliēinom namirnica i taēnim uputama za pripremu. Kada jednom probate svoju domađu paštetu, bilo da je od pileƟne, juneƟne ili svinjeƟne, vidjeđete koliko je ona zaista ukusnija od ovih koje svakodnevno nalazimo na policama u trgovinama, a samim Ɵm je i mnogo zdravija.

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

ČITAJTE DEKLARACIJU Mehanički separisano meso, ili MSM jeste proizvod dobijen mehaničkim odvajanjem mesa od kostiju. Ovaj proizvod nipošto ne smije da se dobija od kostiju glave i repa, zatim bedrene i lakatne kosti, kao i kostiju potkoljenice i podlaktice, a kod živine od glave, vrata i nogu. Tako MSM mora da sadrži najmanje 13 posto proteina, dok sadržaj kalcijuma mora da bude manji od 0,18 posto. Ono što je takođe bitno jeste da taj proizvod mora da se upotrijebi onog dana kada je proizveden, što kod nas baš i nije slučaj. Neki proizvodi mogu da stoje na policama i po nekoliko godina. Ukoliko se zamrzne može da bude održiv i do tri mjeseca. Pošto upotrijebljena količina MSM-a nije ograničena, svi koji konzumiraju ovakve proizvode moraju detaljno pročitati deklaraciju koja se nalazi na njima, odnosno nikako je ne smiju zaobići.

SALAME, ŠUNKE, KOBASICE

nogobrojne salame, šunke i kobasice spadaju u suhomesnate proizvode. MeĜuƟm, struēnjaci takoĜe ne preporuēuju da se ovi proizvodi jedu u velikim koliēinama. Razloga za to je mnogo, ali jedan od najbitnijih je svakako taj da se konzumiranjem suhomesnaƟh proizvoda direktno poveđavaju predtumorna ošteđenja na debelom crijevu. Naime, adiƟvi koji se nemilice troše pri pravljenju mesnih preraĜevina, mogu da izazovu karcinom skoro svih organa, ali najēešđe debelog crijeva. Prva na lisƟ je svakako nitratna so, koja spada u otrove drugog reda. Dakle, ni u ēemu ne treba da pretjerujete. ZapamƟte, od vašeg zdravlja ništa nije bitnije i nikada ne bi trebalo da bude.

Domaée je ipak najbolje PAŠTETE I MESNE NARESKE, KAO I SALAME, AKO JE RIJEČ O KUPOVNOM PROIZVODU, STRUČNJACI NE PROPORUČUJU KAO OBROK KOJI BI SE ČESTO I OBILNO KONZUMIRAO.

Razlog tome su upravo neprecizne i nepotpuno navedene deklaracije. MeĜuƟm, ukoliko ste ljubitelj svih ovih proizvoda, nemojte da oēajavate. Sve ovo možete da napravite sami u svojoj kuđi, ali za to je potrebno ipak malo više vremena. Ovakva hrana u kuđnoj pripremi mnogo je zdravija, a samim Ɵm i hranjivija. Mnoštvo je recepata

koje možete da naĜete na internetu, sa taēno odreĜenom koliēinom namirnica i taēnim uputama za pripremu. Kada jednom probate svoju domađu paštetu, bilo da je od pileƟne, juneƟne ili svinjeƟne, vidjeđete koliko je ona zaista ukusnija od ovih koje svakodnevno nalazimo na policama u trgovinama, a samim Ɵm je i mnogo zdravija.

Š T E T E I PA Š T E T E ͵

OPASNO PO ZDRAVLJE

PREMA MIŠLJENJU NUTRICIONISTA, OVA HRANA PREČESTO NALAZI SVOJE MJESTO NA NAŠIM JELOVNICIMA, BEZ OBZIRA NA SVOJ SASTAV

renovke, razni mesni naresci i paštete prepravili su police u prodavnicama širom svijeta, ali isto tako i naše frižidere. MeĜuƟm, u njima je odavno otkrivena poveđana koliēina polifosfata i natrijevog nitrata, odnosno emulgatora koji uzrokuju rak i uništavaju kalcijum u kosƟma ēovjeka. Idealan znak da je proizvoĜaēima cilj iskljuēivo zarada na ovakim proizvodima, svakako je velika koliēina vode i masƟ, koji su postali osnovni sastojci ovih proizvoda. Osim što je takva hrana nutricionisƟēki gotovo potpuno bezvrijedna, ona takoĜe predstavlja opasnost za zdravlje svakog ēovjeka. Na ovu temu raĜena su mnogobrojna istraživanja, ali nekako smo i dan danas ostali bez pravih odgovora, kao i bez preduzimanja nekih koraka po ovom pitanju. Naime, neki podaci govore nam o tome kako meso koje se korisƟ za kobasice, paštete i druge mesne preraĜevine, može da bude staro i do nekoliko godina. To je zaista poražavajuđi podatak, naroēito za ljubitelje ove hrane. Rijeē je, naime, o svakakvim ostacima iz klaonica. MeĜuƟm, veđi problem predstavlja nešto sasvim drugo. Naime, Ɵ proizvodi sadrže preveliku koliēinu emulgatora, pogotovo polifosfata i natrijevog nitrata. Možda se nikada niste zapitali šta oni zapravo

predstavljaju. Naime, natrijev nitrat je uobiēajeni mesni konzervans, sa veđ odavno dokazanim kancerogenim uēinkom. Osim toga, svi Ɵ emulgatori koji su prisutni u ovoj grani, izvlaēe skoro sav kalcijum iz kosƟju, što može da dovede do osteoporoze. esto u ovakvim proizvodima koji moraju da imaju pola svinjskoga i pola goveĜeg mesa, nalazi se ēak do 80 posto svinjskog mesa, koje je mnogo jeŌinije, pa samim Ɵm i proizvoĜaēima mnogo prihvatljivije. Veliki problem je taj što veđinu uzoraka mesnih preraĜevina na analizu šalju upravo proizvoĜaēi, i to kako bi dobili dopuštenje za stavljanje ovih proizvoda u prodaju, pa upravo zbog toga nikada nije bilo taēno poznato kolika se koliēina opasnih proizvoda zaista nalazi na raspoloživom tržištu. Sudeđi prema mnogim rezultaƟma laboratorijskih istraživanja, u hrenovke, mesne nareske i paštete stavljaju se svinjske i goveĜe njuške, repovi, teƟve, uši, koža i još mnogo drugih sastojaka, pomiješanih sa velikom koliēinom masƟ, vode, konzervansa i umjetnih pojaēivaēa okusa. Takva hrana bi se, prema zakonu morala vraƟƟ proizvoĜaēu ili unišƟƟ u potpunosƟ. Ono što je takoĜe bitno za istađi jeste da hrana nakon termiēke obrade treba da bude pažljivo uskladištena, što je rijedak sluēaj.

3 2013 I

NAUKA

BRZ I LAGAN OBROK U KONZERVI Mnoga istraživanja urađena su i na temu štetnosti hrane iz konzerve.Mnoga istraživanja se još uvijek rade. Ono što je zabrinjavajuće jeste činjenica da rok trajanja mesnih prerađevina u konzervi nekada traje i po pet godina. Šta mislite, kako se postiže tako dug rok trajanja ovih proizvoda? Istraživanja su dokazala kako je odgovor uvijek isti - mnoštvo konzervansa, aditiva, emulgatora, kvasca.

AUTOSHOP Magazin

I 135

VODIÄ&#x152;

Na deklaraciji svakog soka u tetrapaku od narandĹže ili pak nekog drugog voÄ&#x2021;a, moĹžemo da proÄ?itamo da su sto posto prirodni, a veliki proizvoÄ&#x2018;aÄ?i nas uvjeravaju da je tekuÄ&#x2021;ina koju prodaju prirodna, Ä?ista i krajnje jednostavna. MeÄ&#x2018;utim...

KOLIKO SU ZDRAVI SOKOVI IZ TETRAPAKA? TEXT â&#x20AC;&#x201C; TEA BEADER

136 I

AUTOSHOP Magazin

oliko puta smo Ä&#x201C;uli od mnogih doktora i raznih struÄ&#x201C;njaka da su prirodni sokovi odliÄ&#x201C;an naÄ&#x201C;in za poÄ&#x201C;etak svakog dana, jer su zaista bogaĆ&#x; mnogobrojnim hranjivim sastojcima, kao ĹĄto su vitamini i minerali. Naime, prirodni sokovi su ljekoviĆ&#x; za detoksikaciju, spreÄ&#x201C;avaju umor, dobri su za poboljĹĄavanje probave i sliÄ&#x201C;no. SvjeĹže pripremljeni sokovi odliÄ&#x201C;an su svakodnevni izbor, ali i kvalitetan izvor vitamina i minerala, koji akĆ&#x;viraju enzime u Ć&#x;jelu, a takoÄ&#x153;e su i katalizatori stoĆ&#x;nama hiljada hemijskih reakcija, koje se odvijaju u naĹĄem Ć&#x;jelu. Enzimi,

I 3 Â&#x201E; 2013

naime, produkuju energiju i neophodni su za probavu, apsorpciju i pretvaranje hrane u energiju, potrebnu za vaĹĄ organizam. Budimo realni, bez vitamina ne bismo mogli obavljaĆ&#x; svoje poslove, niĆ&#x; bismo mogli da Ĺživimo u pravom smislu te rijeÄ&#x201C;i. Prema rijeÄ&#x201C;ima mnogih struÄ&#x201C;njaka, naĹĄe Ć&#x;jelo moĹže apsorbovaĆ&#x; viĹĄe minerala i vitamina, ako pijemo svjeĹže sokove od voÄ&#x2018;a i povrÄ&#x2018;a. Upravo radi toga, trĹžiĹĄte su prepravili mnogobrojni, 100% prirodni, sokovi, koje konzumira mnoĹĄtvo ljudi na ovom svijetu. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, koliko je zaista isĆ&#x;nita ta deklaracija na kojoj piĹĄe â&#x20AC;&#x17E;100% prirodniâ&#x20AC;&#x153;?

32=1$7, 2 62.29,0$ â&#x20AC;&#x153;Omiljeno piÄ&#x2018;e mi je Red Bull. Od voÄ&#x2018;nih sokova samo dodatno oĹžednim. Ako baĹĄ moram da biram izmeÄ&#x153;u sokova i vode, onda je voda deÄŽniĆ&#x;vno moj izborâ&#x20AC;?. 0DUDW 6DÂ&#x2022; Q WHQLVHU â&#x20AC;&#x153;Veliki sam ljubitelj sokova. Omiljeno piÄ&#x2018;e mi je Santal, voÄ&#x2018;ni koktel. Mogu da ga popijem na litre u toku danaâ&#x20AC;?. &ULVWLDQR 5RQDOGR IXGEDOHU

1,.2 1( 02ÂŤ( '$ ,0 2'2/,

SOK JE VO E U TEKU EM OBLIKU, KOJE MOĹ˝E, ALI I NE MORA DA BUDE ZASLA ENO Ĺ E EROM, VISOKO FRUKÍł TOZNIM SIRUPOM ILI AK UMJETNIM SLADILOM.

SVI SOKOVI se uglavnom pripremaju mehaniÄ&#x201C;kim cijeÄ&#x153;enjem raznovrsnog voÄ&#x2018;a, najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e bez upotrebe topline i ostalih otapala. Suha materija i voda se posebno podeĹĄavaju, a mogu se dodaĆ&#x; i stabilizatori, kao i razna sredstva proĆ&#x;v sedimentacije. ZahvaljujuÄ&#x2018;i tome, sokovi koje pijemo mogu da budu gusĆ&#x; ili rijetki. Sokovi se takoÄ&#x153;e mogu konzerviraĆ&#x; pasterizacijom, stavljanjem u limenku, smrzavanjem, kao i pretvaranjem u prah. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, svima nam je jasno da sa eĆ&#x;ketama, ali i pomoÄ&#x2018;u drugih naÄ&#x201C;ina, kupci mogu da se zavaraju. Kada vidimo da na eĆ&#x;keĆ&#x; piĹĄe da je sok bez dodatnog ĹĄeÄ&#x2018;era, to nikako ne znaÄ&#x201C;i da ĹĄeÄ&#x2018;era nema. Treba da znate da svako voÄ&#x2018;e, o kojem god da se radi, sadrĹži visoke koncentracije ĹĄeÄ&#x2018;era. Upravo iz toga nije teĹĄko zakljuÄ&#x201C;iĆ&#x; da su svi sokovi bogaĆ&#x; kalorijama, te da nisu uvijek idealan izbor kod gaĹĄenja ĹžeÄ&#x153;i. NaproĆ&#x;v, oni ĹžeÄ&#x153; mogu da prouzrokuju.

DA LI ZNAMO Ĺ TA PIJEMO?

'$ /, 67( 6( ,.$'$ =$3,7$/, .2-$ -( 5$=/,.$ ,=0(Ă 8 3$67(5 ,=29$12* , .21=(59,5$12* 62.$ 2'12612 '$ /, 21$ 823ÂŠ7( 32672-," Pasterizovani sokovi su naime skuplji, ali ne iz razloga ĹĄto sadrĹže neke kvalitetnije sastojke, nego zato ĹĄto je proizvodnja ovih sokova zahtjevnija i skuplja. Iz pasterizovanog soka se uklanja kiseonik, kako ne bi vremenom oksidirao u skladiĹĄtu, u kojem moĹže da stoji i preko godinu dana. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, izbacivanjem kiseonika iz soka uklanjaju se i sastojci koji doprinose okusu. Upravo zbog toga, angaĹžuju se proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;i ukusa i mirisa, a sastojci koji se naknadno dodaju sokovima vraÄ&#x2018;aju mu okus i miris â&#x20AC;&#x153;pirodnogâ&#x20AC;?.

ISTINE

Propisi kaĹžu '$ /, 67( =1$/, '$ -( 352,=92'1-$ 69,+ 92Âş1,+ 62.29$ 5(*8/,6$1$ 3523,6,0$ =(0/-( 8 .2-2- 6( 21, 352,=92'(" MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, Ć&#x; propisi za drĹžave Evropske Unije regulisani su posebnim direkĆ&#x;vama. Dok je u EU dozvoljeno da se sokovi prave sa 50 posto suhe materije voÄ&#x2018;a, pa Ä&#x201C;ak i 25 posto, sokovi u Sjedinjenim AmeriÄ&#x201C;kim DrĹžavama mogu nosiĆ&#x; taj naziv samo ako sadrĹže iskljuÄ&#x201C;ivo 100 posto voÄ&#x2018;a. NepoĹĄtovanje ovih zakonskih regulaĆ&#x;va u Sjedinjenim AmeriÄ&#x201C;kim drĹžavama se rigorozno kaĹžnjava. Na eĆ&#x;keĆ&#x; svakog prirodnog soka mora da bude do detalja obrazloĹžen njegov sastav, koji se naknadno i provjerava. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, Amerikanci su priznali da ne vole u tolikoj mjeri da piju prirodne sokove. Ukoliko moraju da biraju, prije Ä&#x2018;e se odluÄ&#x201C;iĆ&#x; za neki gazirani napitak. U EU to baĹĄ i nije sluÄ&#x201C;aj. Ako na tetrapaku piĹĄe da je sok 100% prirodan, a to i nije baĹĄ tako, kazne ne mogu da uslijede, jer je propisima jasno regulisano da â&#x20AC;&#x153;prirodniâ&#x20AC;? sok treba da sadrĹži do 50 posto suhe materije voÄ&#x2018;e, a u veÄ&#x2018;ini sluÄ&#x201C;ajeva toga ima mnogo manje.

3 Â&#x201E; 2013 I

47 %

/-8', 69$.2'1(912 3,-( 62.29( ,= 7(75$3$.$

AUTOSHOP Magazin

I 137

OMILJENO PIÄ&#x2020;E SVIH GENERACIJA

BjeĹžeÄ&#x2018;i od mnoĹĄtva gaziranih napitaka, ljudi nerijetko biraju sokove koji su â&#x20AC;&#x17E;prirodniâ&#x20AC;&#x153;, i koji sadrĹže odreÄ&#x153;enu koliÄ&#x201C;inu voÄ&#x2018;a i vitamina C. Oni su uglavnom zdraviji. Ako na tetrapaku joĹĄ uz to piĹĄe da je u pitanju 100 posto prirodni sok, tada mu i cijena raste, pa se on samim Ć&#x;m joĹĄ viĹĄe traĹži, jer ljudi uvijek vjeruju u prirodno. Industrija voÄ&#x2018;nih sokova je moÄ&#x2018;na grana prehrambene industrije. Sok je voÄ&#x2018;e u tekuÄ&#x2018;em obliku koje moĹže, ali ne mora da bude zaslaÄ&#x153;eno ĹĄeÄ&#x2018;erom, visoko fruktoznim sirupom ili umjetnim sladilom. Sokovi se pripremaju mehaniÄ&#x201C;kim cijeÄ&#x153;enjem raznovrsnog voÄ&#x2018;a, obiÄ&#x201C;no bez upotrebe toplote. Suha supstanca i voda se posebno podeĹĄavaju, a mogu se dodaĆ&#x; stabilizatori i razna sredstva proĆ&#x;v sedimentacije. Prema tome, sokovi mogu da budu gusĆ&#x; ili rijetki. U kuÄ&#x2018;nim uslovima sokovi se uglavnom pripremaju uz pomoÄ&#x2018; sokovnika. OhlaÄ&#x153;ena Ä&#x201C;aĹĄa soka omiljeno je piÄ&#x2018;e prije doruÄ&#x201C;ka. Proizvodnja voÄ&#x2018;nih sokova regulisana je propisima svake zemlje, a za drĹžave Evropske unije sa posebnim direkĆ&#x;vama. Dok

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 Â&#x201E; 2013

se u EU mogu proizvodiĆ&#x; sokovi sa 50 posto suhe tvari voÄ&#x2018;a, pa Ä&#x201C;ak i do 25 posto, sokovi u SAD-u mogu nosiĆ&#x; taj naziv samo ako sadrĹže 100 posto voÄ&#x2018;e. Ako voÄ&#x2018;ni sok sadrĹži viĹĄe vrsta voÄ&#x2018;a uz dodatak fruktoznog sirupa, onda se zove voÄ&#x2018;ni coktail. PRAVA ISTINA O SOKOVIMA IZ â&#x20AC;&#x17E;KUTIJEâ&#x20AC;&#x153;

PoznaĆ&#x; svjetski proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;i znaju da istaknu na ambalaĹži da je, kada govorimo o sastavu, rijeÄ&#x201C; o 100 â&#x20AC;&#x201C; postotnom voÄ&#x2018;nom soku. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, koliko tu ima zapravo isĆ&#x;ne? Svakako da su ovi sokovi bolji od mjeĹĄavine ĹĄeÄ&#x2018;era, vode i koncentrata, koji su takoÄ&#x153;e odavno svoje mjesto naĹĄli na trĹžiĹĄtu i u naĹĄoj zemlji. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, svakako nema potrebe da napomenemo da se uvijek nekako sakrivaju i izostavljaju detalji o pravoj prirodi proizvodnje, ne svih, ali veÄ&#x2018;ine 100 postotnih voÄ&#x2018;nih sokova. Tako su mnoga istraĹživanja pokazala da su proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;i uglavnom tek relaĆ&#x;vno iskreni. Tako na primjer, veÄ&#x2018; viĹĄe od 30 godina uspijevaju prodaĆ&#x; frazu da ovi sokovi nisu iz koncentrata, kako bi pokazali da je pasterizovani sok koji se prodaje bolji

Ĺ TA SE KRIJE IZA E BROJEVA?

( -( 35,52'1, .21=(59$16 .2-, 3235,0$ 2%/,. .5,67$/1( %,-(/( 0$ 7(5,-( 21$ -( 3521$Ă (1$ 8 012*2 92Âş$ $ 326(%12 3812 -( ,0$ 8 /,0818 69, $',7,9, 2' ( '2 ( 68 ÂŠ7(71, =$ ='5$9/-(

./-8Âź1,+ 9,7$0,1$ , 0,1(5$/$ 6$'5ÂŤ( 62.29, 2' 1$5$1'ÂŤ( , *5(-3)587$

ISTINE

Jedna Ä?aĹĄa bilo kakvog Ä?istog voÄ&#x2021;nog soka, neuporedivo je zdravija od Ä?aĹĄe bilo kojeg gaziranog napitka ili od napitka koji sadrĹži dodatni ĹĄeÄ&#x2021;er.

ISTINE

Jeste li razmiĹĄljali da kupite sokovnik?

Koliko soka dnevno je dovoljno?

35(0$ 012*,0 ,675$ÂŤ,9$1-,0$ 3,-(1-( 35,52'1,+ 62.29$ proizvedenih od voÄ&#x2018;a i povrÄ&#x2018;a

6758Âź1-$&, 35(3258Âź8-8 '9,-( 325&,-( 92Âş$ , '9,-( 325&,-( 3295Âş$

moĹže jednako blagotvorno djelovaĆ&#x; na zdravlje kardiovaskularnog sistema, te smanjuje rizik od kancerogenih bolesĆ&#x;, kao i konzumacija cjelovitog voÄ&#x2018;a i povrÄ&#x2018;a. ZaĹĄĆ&#x;tno djelovanje voÄ&#x2018;a i povrÄ&#x2018;a otprije je poznato i dokazano, a povezivano je sa znaÄ&#x201C;ajnim sadrĹžajem vlakana i anĆ&#x;oksidanasa u ovim namirnicama. Iako je sadrĹžaj anĆ&#x;oksidanasa u voÄ&#x2018;u i povrÄ&#x2018;u jednak sadrĹžaju anĆ&#x;oksidanasa u 100% prirodnim sokovima od voÄ&#x2018;a i povrÄ&#x2018;a, sokovi su, zbog niĹžeg sadrĹžaja vlakana bili u inferiornom poloĹžaju u odnosu na voÄ&#x2018;e i povrÄ&#x2018;e.

UzimajuÄ&#x2018;i u obzir da se iz razliÄ&#x201C;itog voÄ&#x2018;a dobije razliÄ&#x201C;ita koliÄ&#x201C;ina napitka, rukovodite se proporcijama sirovog voÄ&#x2018;a i povrÄ&#x2018;a. Ono ĹĄto treba da napomenemo jeste da sok treba da se popije veoma brzo nakon njegove pripreme, jer toplota, svjetlost i vazduh ubrzavaju razgradnju hranjivih supstanci. U sluÄ&#x201C;aju da pripremite malo veÄ&#x2018;u koliÄ&#x201C;inu soka, spremite ga u plasĆ&#x;Ä&#x201C;ne Ä&#x201C;aĹĄe, koje moĹžete da poklopite i odloĹžite u fridĹžider, ali se ne savjetuje da stoje duĹže od 24 sata. Obavezno sve sokove koje pripremite razblaĹžite sa vodom.

KOBNA ULOGA ZASLAÄ?IVAÄ&#x152;A

U svim sokovima kobnu ulogu ima zaslaÄ&#x153;ivaÄ&#x201C;, odnosno visoko fruktozni kukuruzni sirup i to ne samo zbog ogromne kalorijske vrijednosĆ&#x;, veÄ&#x2018; i zbog visokog glihemijskog indeksa. Sama kristalna fruktoza ima nizak glihemijski indeks, ali kada je u smjesi zbog prisustva glukoze, indeks je vrlo visok. Porast tjelesne teĹžine povezan je sa sokovima u kojima dominira visokofruktozni sirup i to je evidentno dokazano.

od jeĹ&#x152;inog soka koji se pravi od koncentrata. PotroĹĄaÄ&#x201C;e su uvjerili da je pasterizovan sok svjeĹžiji i u svakom sluÄ&#x201C;aju bolji proizvod, te samim Ć&#x;m zasluĹžuje i veÄ&#x2018;u cijenu. Onda nam ne preostaje niĹĄta drugo nego da se pitamo koliko su zapravo zdravi ovi sokovi? Naime, sasvim je izvijesno da se eĆ&#x;ketama, ali i na mnoge druge naÄ&#x201C;ine, kupci mogu zavaraĆ&#x;. Kada na eĆ&#x;keĆ&#x; piĹĄe bez dodatnog ĹĄeÄ&#x2018;era, to svakako ne znaÄ&#x201C;i da ĹĄeÄ&#x2018;era nema. Naime, svako voÄ&#x2018;e, a posebno neke vrste, sadrĹži visoke koncentracije ĹĄeÄ&#x2018;era iz Ä&#x201C;ega nije teĹĄko zakljuÄ&#x201C;iĆ&#x; da su i voÄ&#x2018;ni sokovi bogaĆ&#x; kalorijama, te da nisu prikladni za gaĹĄenje ĹžeÄ&#x153;i. NaproĆ&#x;v, oni mogu da je prouzrokuju i poveÄ&#x2018;aju. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, koliko su ovi sokovi zaista zdravi i prirodni, nauÄ&#x201C;nici koji se bave ovim pitanjima nisu se usaglasili. Naime, sve zavisi od koliÄ&#x201C;ine suvih supstanici voÄ&#x2018;a i o naÄ&#x201C;inu pripremanja. Formula pripremanja ovakvih sokova razlikuje se od proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;a do proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;a, kako bi njihovi proizvodi zadrĹžali jedinstvenost na trĹžiĹĄtu. U stvarnosĆ&#x; su stvari sasvim drugaÄ&#x201C;ije od onih koje viÄ&#x153;amo na deklaracijama. Naime, pasterizovani sok ne

sadrĹži bolje sastojke zato ĹĄto je njegova proizvodnja zahtjevnija i skuplja. Iz pasterizovanog soka se uklanja kiseonik, kako ne bi oksidirao u skladiĹĄtu, u kojem se Ä&#x201C;uva i po godinu dana. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, kada se iz soka izbaci kiseonik, uklone se i sastojci koji doprinose okusu. ProizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;i soka zbog toga angaĹžuju proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;e okusa i mirisa. Sastojci koji vraÄ&#x2018;aju okus i prirodni miris soku, naknadno se ubacuju u njega. Na eĆ&#x;keĆ&#x; to nikada neÄ&#x2018;ete proÄ&#x201C;itaĆ&#x;, jer se dobijaju iz narandĹži i ulja â&#x20AC;&#x201C; iako Ä&#x2018;e vam oni koji poznaju tehnologiju priznaĆ&#x; da to ima tek malo veze sa prirodom. Sokovi u trgovinama, za koje proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;i garantuju da su prirodni, uglavnom sadrĹže ĹĄeÄ&#x2018;er ili umjetne zaslaÄ&#x153;ivaÄ&#x201C;e, adiĆ&#x;ve, te stoje na policama nekada i mjesecima. Naravno, dostupni su i zaista prirodno cijeÄ&#x153;eni sokovi, bez konzervansa i dodataka ĹĄeÄ&#x2018;era, od organskog voÄ&#x2018;a i povrÄ&#x2018;a, ali popiĆ&#x; svjeĹže iscijeÄ&#x153;en sok, kojeg ste sami napravili, poseban je uĹžitak. Treba da budete svjesni jedne Ä&#x201C;injeniceâ&#x20AC;&#x201C; svi kupovni sokovi se konzerviraju, kako bi nekada i mjesecima mogli da stoje na policama skladiĹĄta u prodavnici.

3 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

PARFEMI

=$92'/-,9, 0,5,6, 232-1,+ 3$5)(0$

0,5,6 +('2 1,=0$ TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

MOŽDA NEMATE NAVIKU DA SEBI KUPUJETE PARFEM, ALI STE SIGURNO NEKADA DOBILI BAR JEDAN PARFEM KAO POKLON ZA ROĐENDAN ILI NEKIM DRUGIM POVODOM. KAKAV MIRIS VAM PRISTAJE ZAVISI OD VAŠE LIČNOSTI, ODABIRA, ALI I TIPA KOŽE.

e miriše svaki parfem na svim osobama isto. On je dio jedinstvenog sƟla i liēnosƟ, isto kao i odjeđa i modni dodaci. Mnogi od nas izlazak iz kuđe ne mogu da zamisle ukoliko prije toga ne nanesu barem kap parfema na svoje Ɵjelo. Važno je zato znaƟ izabraƟ odgovarajuđi miris. Dobro pogoĜen odabir parfema može djelovaƟ umirujuđe, dok onaj loše izabran može djelovaƟ muēno, ne samo na druge, veđ i na vas liēno. Kada kupujte novu boēicu parfema, najvažnije je vodiƟ raēuna o svojim godinama, prilici i dobu dana kada ga mislite nosiƟ. Imajte na umu da parfem puno govori o tome kakav ste muškarac.

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

TOALETNA I PARFEMSKA VODA ILI PARFEM? Iako korisƟmo termin parfem za sve vrste mirisa, meĜu njima ipak postoji razlika. Bez obzira na to da li se radi o toaletnoj ili parfemskoj vodici, trebate regulisaƟ koliēinu mirisa koju nanosite na sebe.

Neki muškarci možda više vole biƟ okruženi oblakom parfema, meĜuƟm, tako đe zasmetaƟ veđini ljudi pored kojih đe prođi. Ne-

pisano pravilo kaže da mi sami ne bismo smjeli osjeƟƟ svoj parfem, dok bi ga osobe pored kojih prolazimo trebale primijeƟƟ. Ako korisƟte parfemsku vodu, nju nanesite u manjoj koliēini, jer je miris koncentrisaniji, tj. intenzivniji. Toaletne vode su ēešđe i jeŌinije, ali isto tako prije izlape, te ih je potrebno ēešđe nanosiƟ. Toaletna voda gubi na intenzitetu i bogatstvu kompozicije u odnosu na parfemsku vodu i parfem, ali je zato prilagoĜenija i odgovara za dnevnu upotrebu, pogotovo za posao. Za veēe je ipak bolje imaƟ verziju arome.

PARFEMI

VRSTA PARFEMA KOJI KORISTITE GOVORI KAKVA STE OSOBA

PronalaĹženje idealnog parfema moĹže biĆ&#x; komplikovan i dugotrajan proces, koji Ä&#x2018;e trajaĆ&#x; godinama, jer se ukusi mijenjaju sa vremenom, hormonima, ali i prehranom.

01 SAVJET

MIRIĹ ITE SVJEĹ˝E Nemojte nanosiĆ&#x; parfem na odjeÄ&#x2018;u, barem ne samo nju, jer parfem najbolje ostavlja miris prilikom hemijske reakcije sa koĹžom. TakoÄ&#x153;e, nemojte se mirisaĆ&#x; prije sunÄ&#x201C;anja, jer je alkohol ĹĄtetan po koĹžu u tom sluÄ&#x201C;aju, osim toga neki sastojci mogu biĆ&#x; fotoosjetljivi i ostaviĆ&#x; pigment na vaĹĄoj koĹži.

KAKO PREPOZNATI LAĹ˝NI PARFEM?

U zadnje vrijeme mnogo je laĹžnih parfema koji nose nazive poznaĆ&#x;h luksuznih marki, ali ne i njihove originalne sastojke. Ne samo da su laĹžni parfemi ĹĄtetni za naĹĄ novÄ&#x201C;anik, nego oni mogu biĆ&#x; ĹĄtetni i za naĹĄe zdravlje. Hemikalije koje se u njima nalaze ne moraju biĆ&#x; one koje su navedene na deklaraciji, te tako mogu ostaviĆ&#x; posljedice u obliku crvenila, osipa ili iritacije koĹže vrata i drugih osjetljivih dijelova. 692-( 3$5)(0( 89,-(. .838-7( 8 3$5),0(5,-$0$ 1,32ÂŠ72 .2' /-8', 1$ 8/,&, -(5 21'$ 1,68 328='$1, 3$ÂŤ/-,92 32*/('$-7( 3$.29$1-( .$.2 -( &(/2)$1 =$027$1 '$ /, -( 2ÂŠ7(Âş(1$ .87,-$ 352Âź,7$-7( =(0/-8 325,-(./$ , 6/29$ .2-,0 -( '(./$5$&,-$ ,63,6$1$ -(5 9(/,.( .8Âş( 6(%, 1( '2=92/-$9$-8 *5$0$7,Âź.( *5(ÂŠ.( 25,*,1$/1, 3$5)(0, 6$672-( 6( 2' 75, 127( *251-( 65('1-( , %$=1( $ /$ÂŤ1, 3$5)(0, 2%,Âź12 1(0$-8 218 %$=18 /$ÂŤ1, Âş( 3$5)(0 %5=2 ,63$5,7, 2%5$7,7( 3$ÂŤ1-8 1$ 7(Âź1267 3$5)(0$ 21$ 1( %, 60-(/$ '$ 32'6-(Âş$ 1$ 8/-( , '$ 267$9/-$ 75$* 1$ .2ÂŤ,

Ako niste pronaĹĄli svoj miris, struÄ&#x201C;njaci kaĹžu da je parfem najbolje isprobavaĆ&#x; kada je koĹža Ä&#x201C;ista i svjeĹža. IsprobaĆ&#x; ga treba baĹĄ uvijek na koĹži, a ne na komadiÄ&#x2018;u papira, zato ĹĄto sastojci parfema reaguju sa uljima na naĹĄoj koĹži i zbog toga svaki parfema miriĹĄe drugaÄ&#x201C;ije na razliÄ&#x201C;iĆ&#x;m osobama. Kako Ä&#x2018;e odreÄ&#x153;eni parfemi mirisaĆ&#x; na vaĹĄoj koĹži, ne moĹžete znaĆ&#x; nekoliko sekundi nakon ĹĄto ste ga nanijeli, veÄ&#x2018; tek nakon nekoliko saĆ&#x;. Nikada nemojte da trljate dijelove na koje ste nanijeli parfem, jer Ä&#x2018;e se tako osjetljive molekule mirisa oĹĄteĆ&#x;Ć&#x;. NajvaĹžnije je da parfem ne kupujete zato ĹĄto je dobro mirisao na nekome drugom, veÄ&#x2018; zato ĹĄto se vi dobro osjeÄ&#x2018;ate dok ga imate na sebi. Da biste lakĹĄe odabrali vaĹĄ idealan miris, pogledajte koja su to Ä&#x201C;eĆ&#x;ri Ć&#x;pa pafema koji postoje: JAKI PARFEM â&#x20AC;&#x201C; Ovakve mirise koriste osobe koje uvijek Ĺžele ostaviĆ&#x; uĆ&#x;sak na druge, osobe pune samopouzdanja. SLATKI PARFEM â&#x20AC;&#x201C; Osobe koje koriste ove vrste mirisa su uvijek prijateljski raspoloĹžene. CVJETNI PARFEM â&#x20AC;&#x201C; Koriste ga osobe vedre naravi, koje uvijek imaju smisla za humor i koje poziĆ&#x;vno gledaju na svijet. OSVJEĹ˝AVAJU I PARFEM â&#x20AC;&#x201C; Koriste ga oni koje Ĺžele da ostave uĆ&#x;sak hladne osobe, odnosno oni koji realno gledaju na svijet i vrlo su domiĹĄljaĆ&#x;. KAKO I GDJE NANIJETI PARFEM?

Izbjegavajte nanoĹĄenje parfema odmah nakon ĹĄto izaÄ&#x153;ete iz tuĹĄ kabine ili toaleta. Postoje odreÄ&#x153;ene zone na Ć&#x;jelu gdje ima najviĹĄe smisla nanijeĆ&#x; miris. Parfem se nanosi na suvu i Ä&#x201C;istu koĹžu, na

mjesĆ&#x;ma gdje se osjeĆ&#x; puls i gdje je koĹža zato toplija, ĹĄto pomaĹže mirisu da se otvori svom svojom punoÄ&#x2018;om. Ta mjesta su: iza uĹĄiju, pri dnu vrata, unutraĹĄnjost laktova i ispod koljena, zglobovi iznad dlanova i ispod grudi.

35%

MUĹ KARACA POĹ˝ELI VODITI LJUBAV SA Ĺ˝ENOM IJI IH MIRIS PRIVU E

3 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

OD êEGA SE PRAVI PARFEM?

Ne može svako da pravi parfem. Da biste mnoštvo materijala spojili i stvorili neodoljive mirisne kombinacije, potrebno je da prije svega imate istanēano ēulo mirisa. Naravno, pored jako osljetljivog nosa, parĮmer mora znaƟ mnogobrojne mirisne note i njihove moguđe kombinacije. Da bi parfemi ostali dugo na koži, odnosno da bismo dugo osjeƟli njihov miris, parĮmer korisƟ tri vrste sirovina: one koje brzo isparavaju, kao što su limun i lavanda, zaƟm komponente koje se malo duže zadržavaju na koži, a to su uglavnom cvjetne komponente i, na kraju, sirovine koje isparavaju sporo:sandalovina, paēuli, mošus, vanilija, amber...Ruža je kraljica, a jasmin kralj svih mirisnih cvjetova. Zvaniēno na raspolaganju stoji 5 do 6 hiljada mirisnih materija, a korisƟ se svega 300 do 400 akƟvnih komponenƟ. Prirodni sastojci poƟēu od biljnih ili živoƟnjskih sirovina i izuzetno su skupi. Od biljaka se prave esencijalna ulja i aromaƟēni ekstrakƟ. Tako su za izradu samo jedne boēice parfema od ēistog esencijalnog ulja ruže, potrebne ogromne koliēine ružinih laƟca, dok su sirovine živoƟnjskog porijekla još skuplje.Dobijaju se iz žlijezda raznih živoƟnja: kastoreum – iz trbušnih žlijezda dabra, mošus (mask) jelena – osušeni sekret iz trbušnih žlijezda jelena, ambergris – dobijen iz intesƟnalnog trakta kitova, cibet- izdvojen iz folikula žlijezda maēke (mužijaka i ženke).

KAKO SU NASTALI PARFEMI? Mirisi koji nas ēine izazovnijim, poželjnijim i sigurnijim, u boēicu su zarobili stari Egipđani. Jedan od prvih zapisa o upotrebi parfema poƟēe iz Egipta.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

êUVAJTE VAŠE PARFEME

POLICA I LADICA, DOBAR SU IZBOR Parfemi imaju tri neprijatelja i to visoku temperaturu, vlagu i svjetlo. Najbolje je da parfem ēuvate u njegovoj originalnoj kuƟji, pogotovo ako ga rijetko korisƟte i imate ga u veđoj koliēini. uvajte ga na polici ili u ladici, jer toalet nije dobar izbor za ēuvanje, zbog vlage.

Kada je otvorena grobnica faraona Tutankamona, u njoj je pronaĜeno preko 3.000 boēica sa parfemima, ēiji se miris nije izgubio ni nakon više od 3.000 godina. Smatra se da je primiƟvna izrada parfema zapoēela paljenjem biljnih smola, kako bi se dobio miris za kaĜenje u vjerskim obredima. Stoga je zanimljivo da rijeē “parfem” poƟēe od laƟnskog “per fumum”, a znaēi “kroz dim”. Godine 54. n. e., rimski car Neron navodno je potrošio novac u vrijednosƟ od današnjih 100.000 dolara da bi kupio mirise koji su korišđeni na jednoj njegovoj zabavi. Iz skrivenih cijevi po-

stavljenih u odajama u kojima su gosƟ jeli, izlazila je mirisna vodena prašina. U 17. vijeku u Francuskoj je proizvodnja parfema toliko uzela maha, da se dvor Luja XV nazivao parĮmisani dvor. Mirise su nanosili ne samo na kožu, veđ i na odjeđu, rukavice, lepeze i nameštaj. Kolonjska voda je nastala u 18. vijeku, a stavljana je u kupke, dodavana vinu, uzimali su je s kockom šeđera za osvježavanje daha, te su je korisƟli u medicinske svrhe kao dodatak klisƟru i toplim oblogama. U 19. vijeku proizvedeni su prvi sinteƟēki mirisi. Tako su se na tržištu prvi put našli parfemi, koji se nisu mogli korisƟƟ u medicinske svrhe.

Danas je proizvodnja parfema biznis, u kojem se zaraĜuju milijarde dolara. Parfemi su po hemijskom sastavu smjesa eteriēnih ulja i raznih aromaƟēnih komponenƟ, Įksatora i rastvaraēa, koji se upotrebljavaju na ljudskom Ɵjelu ili predmeƟma, kako bismo dobili ugodan miris. No, s kulturološke strane parfemi predstavljaju puno više od toga. Danas u svom sastavu parfemi imaju razliēite sastojke na primjer na bazi citrusa, vođa, smole ili balzama. U svijetu postoji preko 500 kuđa koje proizvode parfeme, a kreiraju ih takozvani “nosevi” osoba ili grupa ljudi istanēanog ēula mirisa, koji dizajniraju nove parfeme i ēiji se posao smatra pravom umjetnošđu.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

BOL U LEìIMA - ALARM!

Vrijeme je da se aktivirate MNOGI OD VAS SU SIGURNO DOŽIVJELI TAJ NEUGODAN OSJEĆAJ – KADA VAS BOL KAO NOŽEM PROBODE DUŽ CIJELIH LEĐA. U NEKIM SLUČAJEVIMA TO ZNA DA BUDE JAKO BOLNO, DA TRAJE DANIMA I DA ONEMOGUĆAVA NORMALNO KRETANJE.

ol u kiþmi najþešüe se javlja kod ljudi u dobi od 20 do 40 godina, i pogaÿa skoro 60% stanovništva. Veliki broj ljudi na radnom mjestu sjedi, u manje ili više udobnim stolicama, ne bavi se nikakvim sportom, niti bilo kakvim oblikom rekreacije. Vremenom se mijenja i njihovo držanje, jer slabost mišiüa utiþe na krivljenje kiþme i loše držanje tijela. Mišiüni disbalans može izazivati iskrivljenje kiþme, što stvara slabe taþke duž kiþme i rezultira bolovima u kiþmi. Problemi i bolovi u kiþmi veoma su uþestali zbog lošeg držanja i naþina života, pa je za oþuvanje i popravku stanja kiþme neophodno raditi vježbe za kiþmu, ako ne svaki dan, onda otprilike svaki drugi dan. Pogrešne tehnike, kada izvodite vježbe, takoÿe mogu dovesti do nepotrebnog naprezanja vaših leÿa i izazivati bol. Mi vam donosimo osam vrlo efektivnih vježbi za vašu kiþmu. 2013 I AUTOSHOP Magazin I 143

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

KAŽU BROJEVI

Vježbe za vašu kičmu

PLQ

u prosjeku je dovoljno da odvojite vremena svaki dan za izvoĜenje ovih vježbi

ljudi žali se na bolove u kiēmi nakon jednog radnog dana

2. A

ljudi nikada nije radilo vježbe za kiēmu

B B

PRVA VJEŽBA

Početni položaj ove vježbe je idući - lezite na stomak na nekoj čvrstoj podlozi. Rukama treba da se čvrsto oslonite na kukove. Snažnim istezanjem kičme, sa licem usmjerenim ravno prema podlozi na kojoj ležite, treba da povlačite rameni pojas na dolje. Ovo istezanje treba da prethodi svakoj vježbi kod deformiteta kičme.

DRUGA VJEŽBA

Lezite na stomak sa licem usmjerenim prema podu. Iz ovog početnog položaja, veoma je bitno da lijeva ruka bude ispružena iznad glave, dok vaša desna ruka treba da bude savijena u laktu pored tijela. Uz eloganciju kičme treba podizati glavu i lijevu ruku, dok desnom podlakticom treba da vršite snažan pritisak na samu podlogu.

B B

ČETVRTA VJEŽBA

TREĆA VJEŽBA

Početni položaj je veoma sličan kao i kod ovih prethodnih vježbi, koje smo vam do sada prikazali. Naime, lezite potrbuške, a pogled usmjerite pravo. Ruke treba da budu ispružene, baš kao i noge. Iz ovog početnog položaja ruke, treba da dižete tijelo sa dlanovima okrenutim prema tlu, a licem prema podlozi.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 3 2013

Lezite na stomak. Početni položaj je poprilično sličan prethodnim vježbama. Naime, pogled usmjerite pravo ka podu. Ruke treba da vam budu savijene u laktovima, u ravnini sa glavom, tako da podlaktica i nadlaktica čine ugao od 90 stepeni. Laktovi treba da budu u visini ramenog pojasa. Vježba se odvija tako što odižete glavu, a grudni dio kičme i ruke treba da polako pomičete u lopaticama, uz kičmeni stub.

Ove vježbe treba da radite u 2 – 4 serije, sa ponavljanjem po 15 puta. Ovaj program vježbanja možete da primijenite kod raznih bolesti stanja kičme, poput skolioze, lordoze, kifoze i slično, ali prvenstveno kako biste poboljšali zdravlje svoje kičme. Ukoliko bolujete od nekog ozbiljnijeg oboljenja i ako ste imali operacije, savjetujemo vam da se obavezno prije izvođenja vježbi konsultujete sa svojim doktorom.

Prije izvođenja bilo koje vježbe, obavezno uradite vježbe za zagrijavanje mišića vešeg tijela. Naime, zagrijete tijelo s pet minuta hoda ili pomoću bicikla, odaberite ono što više volite. Za to ima mnogo razloga. Jedan od ključnih je taj što će vježbe za zagrijavanje povećati cirkulaciju u mišićima. Prije svakog treninga zagrijavaanje je obavezno kako bi smanjile mogućnost ozljeda i istegnuća. Dakle, odvojite pet minuta vremena, zagrijte se na ispravan način i možete da počnete da radite vježbe za kičmu.

ZAGRIJAVANJE JE VEOMA BITNO

6. A

PETA VJEŽBA

U početnom položaju ruke su potpuno raširene, sa dlanovima okrenutim naprijed. Ruke treba da povlačite nazad, tako što ćete pripajati lopatice uz kičmeni stub. Pri izvođenju ovog pokreta, treba da pazite da ruke nipošto ne idu ispod nivoa ramena, jer vježba gubi svoj smisao, te samim tim postaje nepravilno izvedena.

ŠESTA VJEŽBA

Početni položaj je visok klečeći i sjedeći položaj sa ispruženim koljenima. U početnom položaju, ruke su iza tijela, sa prepletenim prstima. Ruke treba da ispružite povlačeći ih što više unazad i gore, sa istovremenim okretanjem dlanova unazad i pripajanjem lopatica uz kičmeni stub.

8. A

B B

SEDMA VJEŽBA

Zauzmite četveronožni položaj. Spuštajte donji dio kičme i podižite glavu prema gore, dok ne zauzmete položaj identičan kao onaj sa slike. Nakon toga podižite gornji dio kičme, a glavu spuštajte prema dolje.

OSMA VJEŽBA

Početni položaj ove vježbe je takođe četvoronožni. Svoj pogled treba da usmjerite ravno, baš kao što je prikazano na slici. Podižite istovremeno suprotnu ruku i nogu, dok ne zauzmete položaj koji u potpunosti odgovara onom na slici.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 145