AutoShop Magazin april 2013 by AutoShop Magazin

AKTUELNO AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA PEUGEOT ROLAND GARROS KABRIOLETI ZA PREDSTOJEĆE LJETO PEUGEOT JE PONUDIO DVA SVOJA KABRIOLETA U EKSKLUZIVNOM ROLAND GARROS IZDANJU. RIJEČ JE O POSEBNOJ SERIJI 207 CC I 308 CC, KOJA JE IME DOBILA PO LEGENDARNOM FRANCUSKOM PILOTU IZ PRVOG SVJETSKOG RATA. OBA MODELA ODLIKUJE PAR NOVIH DIZAJNERSKIH DETALJA, TE NAJVIŠI NIVO OPREME ALLURE. DOK JE 308 CC I PRIJE BIO DOSTUPAN SA KOŽNIM PRESVLAKAMA, KOŽNA SJEDIŠTA U KOMBINACIJI SIVE I CRNE BOJE SU NOVITET KOD 207 CC. LJUBITELJI KABRIOLETA MORAĆE BRZO REAGOVATI, AKO ŽELE POSTATI VLASNICI JEDNOG OD ROLAND GARROS MODELA, JER ĆE 207 CC BITI PROIZVEDEN U SAMO 400, A 308 CC U 320 PRIMJERAKA.

Najmanja Audijeva limuzina predstavljena je u serijskom izdanju. A3 Sedan donosi atraktivan kućni dizajn i naprednu tehnologiju, čije se raskošne dinamičke mogućnosti najbolje ogledaju u S3 modelu, koji iz mjesta do 100 km/h ubrzava za samo 5 sekundi. Sa osovinskim razmakom od 2,64 metara, ukupna dužina A3 sa četvero vrata iznosi 4,46 m. Sedan je sa 1,80 metara, 11 mm širi nego A3 Sportback, dok je po visini (1,42 metra) 9 mm niži od sestrinskog modela. Prodaja limuzinskog A3 modela na evropskom tržištu bi trebala početi od polovine tekuće godine, po cijeni od 25.000 eura za najpovoljniji model na njemačkom tržištu.

C4 PICASSO TECHNOSPACE Druga generacija C4 Picasso razvijena je na novoj modularnoj platformi PSA grupacije i tehnološki unaprijeđena, u skladu sa Citroenovom Créative Technologie filozofijom. U odnosu na prethodnika, novi C4 Picasso ima 55 mm duži osovinski razmak, 4 cm je kraći i 5 cm niži. Osim toga prevjesi su manji, a tragovi točkova širi. Uz niže postavljen motor i pod, dobijeni su bolji raspored mase i više prostora u kabini, te 40 litara veći prtljažnik, osnovnog kapacitet od 537 litara. Upotrebom lakih materijala težina automobila je smanjena za 140 kg. Uvedeni su i brojni sigurnosni elektronski sistemi, a u standardnu opremu je uvršten 7-inčni ekran osjetljiv na dodir. Smanjena je i prosječna potrošnja svih agregata, a najštedljiviji je e-HDi 90 Airdream model, koji po Citroenu prosječno troši samo 3,8 litara dizela.

PODRŠKA DŽUDISTIMA Ovlašteni zastupnik Fiata u BiH, preduzeće Marketauto iz Laktaša, svesrdno je podržalo 11. Međunarodni đunarodni džudo turnir “Laktaši open”, koji se 23. i 24. marta održao u dvorani “Nenad Baštinac”, ac”, u Laktašima. Na ovom turniru učestvovaloo je nekoliko stotina takmičara iz BiH, Srbije, Crne Gore, Austrije i Rumunije. Podržavajući ovu manifestaciju preduzeće Marketauto, je pokazalo da i u teškim vremenima ima razumijevanja za društvene aktivnosti domaćih sportskih klubova, odnosno da podržava najrazličitije vidove sportskih aktivnosti.

PANAMERA U NOVOM RUHU PA

KUPIŠ TEČNOST, DOBIJEŠ KABANICU Kompanija Petrol BH Oil Company d.o.o. o. Sarajevo za sve svoje kupce pripremila jee novu prodajno nagradnu akciju, u okviru ru koje se kupovinom tečnosti za vjetrobran ran – Vitrex, u pakovanju od 4 litre, dobija i besplatna kabanica za kišu. Iz kompanije je Petrol poručuju svim bh. građanima da posjete njihove prodajne objekte i da se kupovinom nekog od njihovih proizvoda uvjere u vrhunski kvalitet istih. Podsjećamo da kompanija Petrol na tlu BiH trenutno ima 36 prodajnih objekata, te da je osim u našoj zemlji, Petrol prisutan i na tržištima Hrvatske i Slovenije.

AUDI A3 LIMUZIMA

NASMIJANI CUB KONCEPT Koncept CUB je Kijino proljetno iznenađenje, rezervisano za Sajam automobila u Seulu. Naime, Kia Motors je krajem marta u Seulu predstavila novi koncept kompaktnog, četverovratnog kupea. Nešto manje od 4 metra dug Kia CUB, dizajniran je da privuče urbane mlade vozače oba pola. CUB je vitak i malen, a karakterišu ga meke linije, nasmijano “lice”, izazovan karakter i LED farovi u obliku dvije vodoravne crte, koji su svoje mjesto već našli na Kijinoj najvećoj limuzini Quoris.

Za predstojeći Sajam automobila u Šangaju, PPorsche je pripremio osvježenu Panameru. Velikih promjena nema i uglavnom su estetske prirode. Najviše dizajnerskog truda uočljivo je na prednjem dijelu sa novim branikom i svjetlima. Pozadinu krase stilizovana LED svjetla, novooblikovani b branik i peta vrata. Blaga osvježenja zahvatila su i eenterijer, a u ponudu su uvedeni i novi alum aluminijumski naplaci, te nekoliko do sada d nedostupnih boja. Osim E-Hibrid verzije, koja kombinuje 3.0 V6 motor sa elektromotorom i litijum-jonskim baterijama, kombinovane snage 410 „konja“, novost je i novi bi-turbo trolitarski V6 benzinac sa 413 KS, koji mijenja dosadašnjeg 4.8-litarskog V8 atmosferca.

RAV4 STIGAO U BiH NOVI RAV4 DOSTUPAN JE I KUPCIMA U BIH SA 3 MOTORA, 4 NIVOA OPREME I 2 VRSTE POGONA, PREDNJIM I 4X4, PO CIJENAMA U RASPONU OD 52.000 DO 76.000 KM. PODSJEĆAMO DA SE RAV4 PRODAJE U 150 ZEMALJA SVIJETA I DA JE DO DANAS PLASIRAN U VIŠE OD 4,5 MILIONA PRIMJERAKA, OD ČEGA JE 1,2 MILIONA ISPORUČENO U EVROPU. JEDINI 2.0-LITARSKI BENZINSKI AGREGAT U PONUDI RASPOLAŽE SA 151 KS, DOK MANJI 2.0 D-4D DIZELAŠ NUDI 124, A VEĆI 2.2-LITARSKI 150 “KONJA”.

32 KIA CEED SW I PRO CEED Porodični karavan i atraktivni kupe 44 VOLVO Predstavljamo V40 CC

HYUNDAI I30

ZA POSAO I PORODICU OD POČETNOG BENZINSKOG AGREGATA NEREALNO JE OČEKIVATI ČUDA, ALI JE ISTI SASVIM DOVOLJAN ZA UGODNU I OPUŠTENU VOŽNJU OTVORENOM CESTOM UZ PROSJEČNU POTROŠNJU, KOJE SE DOJUČE NE BI POSTIDJELI NI MNOGI DIZELAŠI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

akon dvomjesečnog zagrijavanja u okviru kojeg smo sa testnim maratoncem Hyundaijem i30 prevezli više od 10.000 kilometara i dobro ga razradili došli smo do trenutka u kojem se osvrćemo na njegove pogonske sposobnosti. POČETNI 1.4‐litarski agregat od starta dolazi u kombinacija sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Osim što naglašava savremenu koncepciju automobila, šestostepeni mjenjač testnom i30 omogućava zavidnu elastičnost, ali i uzornu ekonomičnost na

otvorenoj cesti. Ruku na srce 100 KS ne predstavlja raskošan pogonski potencijal za 1.235 Kg težak automobil. Tačnije ovaj agregat je prava mjera za sve one vozače kojima je činjenica da voze savremeno dizajniran, bogato opremljen i udoban automobil bitnija od njegovih ubrzanja, međuubrzanja i maksimalne brzine. Takav stav nužno ne znači da je i30 na putu anemičan i nedinamičan. Čak štaviše spomenuta kombinacija atmosferskog benzinca sa 100 KS i manuelnog šestobrzinskog mjenjača dovoljna je da se zadovolje ukusi šireg spektra vozača. Prvi adut koji bi istakli kod benzinskog agregata

aUpravljač je dovoljno lagan u opuštenoj i dovoljno direktan u dinamički zahtjevnoj vožnji...

je njegov miran, gotovo bešuman rad, koji upućuje na njegovu odličnu izbalansiranost. Hyundaijev benzinac spada u grupu agregata, koji se rado vrte od niskih obrtaja. Mada do maksimalne snage treba potegnuti do 6300 obrtaja, testni i30 je najživahniji u rasponu od tri do 4000 o/min, kada se mjenjač nalazi u drugoj, trećoj ili četvrtoj brzini. Ništa čudno, jer je maksimalni obrtni momenat od 127 Nm upravi i dostupan na tom nivou, tačnije pri 4200 o/minuti. Osim toga ovaj savremeni agregat posjeduje i VVT sistem podešavanja faze usisnih ventila, koji omogućava da do cilindara u svim trenutcima dođe

SADRŽAJ april 2013. optimalna količina vazduha. U PRAKSI Hyundaijev pogon omogućava veoma opuštenu i ugodnu vožnju otvorenom cestom i autoputem, koja dobija adekvatnu podršku u odlično zvučno izolovanoj kabini i30. Opštoj atmosferi opuštenosti tada doprinosi i pogled na prosječnu potrošnju koja se pri brzini od 80 km/h u petoj ili šestoj brzini, spušta na nivo od oko pet i po litara. Možda je moguće i bolje, ali u zimskim uslovima vožnje i sa zimskim gumama navedeni prosjek je sasvim dovoljan da ga proglasimo za naše najbolje ostvarenje. Drugu stranu medalje predstavlja gradska vožnja u kojoj početni benzinac pokazuje očekivano veći apetit. U zimskim uslovima i30 će u gradskim gužvama, s umjerenom nogom na gasu potrošiti između 9, 10 litara benzina. Dosadašnji prosjeci našeg testa kreću se u rasponu od 7 do 8,5 litara što se s obzirom na zimske uslove ekspolatacije može okarakterisati kao zadovoljavajući rezultat. Epitet ekonomičan ovaj agregat ne zaslužuje samo prosječnom potrošnjom nego i činjenicom da njegovo održavanje nije zahtjevno. Interesantniji od ostalih je svakako podatak da se je za podmazivanje ovog motora potrebno 3,3 litre ulja, a koliko košta redovni servis sa zamjenom ulja i filtera, saznaćete u nekom od narednih izdanja Auto Shop Magazina, kada nas očekuje posjeta Hyundaijevom ovlaštenom servisu.

Pišite nam! K RIT

ISPIT NA TESTNOM POLIGONU

UDOBNOST NE NARUŠAVA STABILNOST U SLEDEĆEM BROJU DONOSIMO VAM DETALJA TEST DINAMIČKIH SPOSOBNOSTI TESTNOG MARATONCA, KOJI JE POKAZAO ZAVIDAN NIVO SIGURNOSTI... Piše Dejan Novković

PITANJA

Novi Jeep Cherokee jedan je od prvih konkretnih rezultata partnerstva Chryslera i Fiata. Podsjećamo da je ovaj crossover razvijen na zajedničkoj platformi sa Dodge Dartom i Alfa Romeom Giuliettom, te da po tvrdnjama njegovih tvoraca, u sebi kombinuje dinamički kvalitet kompaktnih modela i terensku prohodnost klasičnih SUV-ova. To bi u praksi trebalo da znači da je novi Cherokee jednako dobro pokretljiv, kako na asfaltu, tako i u off-road uslovima. Od starta prodaje ovaj model je dostupan sa dva benzinca - 2.4 MultiAir sa 184 KS i 3.2 V6 Pentastar sa 271 KS, te novim devetostepenim automatskim mjenjačem.

Kako je i najavila, Škoda je na svojoj oficijelnoj stranici objavila prve zvanične fotografije redizajniranog Superba. Na osnovu njih vidljivo je da su najveće dizajnerske promjene kozmetičke prirode i da se odnose na novu masku hladnjaka, drugačije oblikovana prednja i zadnja svjetla, te branike. Enterijer je s druge strane dobio novi upravljač, drugačije kombinacije boja, ali i posve nove platnene materijale. Svjetska premijera redizajniranog Superba zakazana je za 19. april tekuće godine.

6 I AUTOSHOP Magazin I 4 2013

56 I AUTOSHOP Magazin I 4 2013

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

PR IJ

MARATON TEST VIJESTI 7

motorizacije za i30 na testnom poligonu on je bio sasvim dovoljan da demonstrira odličnu izbalansiranost vješanja, upravljačkog sistema i sigurnosne elektronike, koja nadgleda svaki pokret automobila. Svaki put kada pretjerate ona je tu da vas opomene i vrati na pravu putanju.

SVEMIRSKI SHEROKEE

REDIZAJN ŠKODE SUPERB

IK E

Foto: ASM

orjeski kompakti do sada su bili poznati prvenstveno po sveukupnoj solidnosti, pa tek onda po guštu koji su pružali u vožnji. Sa Hyundaijem i30 ovakav način razmišljanja bi se lako mogao promijeniti. Mada model sa početnim agregatom ne predstavlja vrhunac

56 HYUNDAI i30 1.4 iSky Za posao i porodicu 58 CHEVROLET AVEO 1.3 D Štedljivac sa leptir mašnom

Deset aktuelnosti proteklog mjeseca

EDL

OZ I

Â redakcija@autoshopmagazin.com

FORMULA 1 Ni Michael Schumaher, a ni Rubens Barichello nisu bili sretni na pobjedničkom postolju u Austriji 2002. godine

tokom GP Belgije na Spa‐Francorchamps. Po kišnom startu se sudarilo 13 bolida, nešto kas‐ nije stariji brat Michael naletio je na Coulthar‐ da, a pred kraj trke je ostalo samo 6 bolida na stazi sa Hillom ispred Ralfa. Eddie Jordan nije želio da rizikuje i naredba je pala, što je omogućilo 22. pobjedu Damonu i prvu Jordanu. Na pobjedničkom postolju, Ralph nije krio svoje nezadovoljstvo.

TEST

STARA DOBRA VREMENA

TIMSKE ODREDBE

SAJAM AUTOMOBILA BEOGRAD 8

AUTOMOBILSKI GLAMUR U BALKANSKOM IZDANJU

26 CITROEN C4‐AIRCROSS 1‐8 HDi EXCLUSIVE 4WD Francuz s japanskim pasošem 40 KIA CEED 1.4 CVVT Ex Style Kombinacija s rekordnom garancijom 46 NISSAN QASHQAI 1.6 dCi Novo srce za nisanovog junaka

52 NOVITET

FERRARI LAFERRARI

NOVITETI

Piše Dejan Novković

11 FIAT 500 L TREKKING 500 l u gumenim čizmama 12 QOROS 3 SEDAN Kinez ozbiljnih namjera

Foto Ferrari

UZ POMOĆ DOSTIGNUĆA I ZNANJA STEČENIH U FORMULA 1 ŠAMPIONATU, FERRARI JE NAPRAVIO EKSKLUZIVNI SUPERAUTOMOBIL SA NEVJEROVATNIM POGONSKIM POTENCIJALOM...

VREMEPLOV

VOJNA DISCIPLINA

MAYBACH

NAREĐENJE JE NAREĐENJE I ONO SE MORA IZVRŠITI, PA MAKAR TO BILO I U FORMULI 1, ALI KAO I U VOJSCI, KADA SE NAREĐENJE NE IZVRŠI, NASTAJU OZBILJNI PROBLEMI... Piše Siniša Čađo

Piše Dejan Novković

Foto: Maybach

NI DVA ŽIVOTA NJEMAČKOM MAYBACHU NISU BILA DOVOLJNA DA OPSTANE NA AUTOMOBILSKOM NEBU, NA KOJEM IMA MJESTA SAMO ZA NAJJAČE I NAJIZDRŽLJIVIJE...

ma li boljeg, ekskluzivnijeg i luksuznijeg njemačkog automobila od Mercedesa? Ima, a to je Maybach! Kako je nastao, umro, oživio, pa ponovo umro najluksuzniji njemački automobilski brend? NASTAO JE sasvim slučajno, kao nusproizvod Prvog svjetskog rata i činjenice da je po završetku istog u Njemačkoj bila zabranjena proizvodnja avionskih motora. Tim zanimanjem, između ostalog, bavila se porodična kompanija Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, koju su zajedničkim snagama 1909. godine osnovali otac i sin, Wilhelm i Karl Maybach. Njihovi motori postali su poznati, jer su svojevremeno pogonili veoma popularne „vazdušne lađe“ grofa Ferdinada von Zeppelina. U to vrijeme, negdje na margini njihovih poslovnih planova, bili su i automobili. Naime, Karl Maybach imao je veliku želju da proizvodi ekskluzivne maloserijske četverotočkaše, koji bi u svakom pogledu bili ispred Mercedesa i Gottlieba Daimlera, za kojeg je njegov

otac Wilhelm svojevremeno radio kao vrhunski tehnički inovator i automobilski konstruktor. Tri godine nakon osnivanja, 1912. godine, kompanija mijenja ime u Maybach-Motorenbau GmbH i počinje da, osim avionskih, proizvodi i motore za tenkove, lokomotive, brodove, kamione i autobuse. Nedugo po završetku Prvog svjetskog rata, u trenutku kada su se suočili sa zabranom nastavka prizvodnje avionskih motora, Maybachovi počinju sa razvojem prvog automobila. PROTOTIPOVI W1 i W2 bili su samo uvertira za prvi Maybachov eksperimentalni model W3, koji je 1919. godine razvijen na šasiji Mercedesa. Dvije godine poslije, na Sajmu automobila u Berlinu i zvanično je predstavljen prvi maloserijski model Maybach W3. Za to vrijeme veoma luksuzna a, limuzina sa zatvorenom kabinom i četvoro vrata, rskim bila je pogonjena 5.4-litarskim šestocilindarskim benzinskim motorom sa 70 KS, te imala kočnice na svim točkovima. Ovaj agregat bioo je

Svaki Maybach je u svoje vrijeme bio pojam luksuza i vrhunske tehnologije... dovoljan da se postigne maksimalna brzina od 109 km/h, koja je dvadesetih godina prošlog vijeka bila dostojna strahopoštovanja. W3 model je proizveden do 1928. godine u samo 305 primjeraka, a osim u verziji sa tvrdim krovom, izrađivao se i kao kabriolet. Unaprijeđena verzija W3 modela, Maybach W5, na potpuno novoj platformi pojavila se 1926. godine i ostaće upamćena po ekskluzivnom 7.0-litarskom benzinskom agregatu sa 120 KS. U centar pažnje evropske i svjetske elite Maybach je došao 1932. godine sa DS8 Zeppelin modelom, pogonjenim osmolitarskim dvanaestocilindričnim benzinskim motorom sa impoznatnih 200 KS, dovoljnih za maksimalnu brzinu od 170 km/h. Prestižne performanse i jedinstveni luksuz ovog

mode mo dela de l naprosto la nap apro roost stoo su oduševili oduše š vili bogatu klijentelu, kllijijen ente en telu te lu,, koja lu koja j modela j sa ovim i automobilom bil mogla l u pravom smislu il je te riječi pokazati javnosti svoj društveni status. Do Drugog svjetskog rata i tokom njega, predstavljeno je još nekoliko modela, među kojima su najpoznatiji SW35, 38 i 42. Zadnji Maybachov zvanični automobil bio je JW61 iz 1945. godine. Po završetku rata proizvodnja je obustavljena, a 1960. godine kompanija prelazi u Mercedesovo vlasništvo. DRUGI život za Maybacha počeo je 1997. godine kada je na Sajmu automobila u Tokiju predstavljen prvo konceptni model, da bi 2002. godine Maybach 57 zaživio i u serijskom izdanju. Bombastično najavljen kao vrhunac njemačke tehnološke superiornosti, ali i veoma ambiciozan poslovni poduhvat Mercedesa, u čije pokretanje je uloženo

aXJuan Manuel Fangio i Peter Colins su imali jedan od prvih duela u Formuli 1

nevjerovatnih nevvjer ne erov ovat atni ni milijardu eura, savremeni Maybach i k nije ij opravdao očekivanja. Planirana godišnja ipak prodaja od hiljadu modela nikada nije dostignuta, a kao najveći kamen spoticanja na putu ka automobilskim visinama identifikovana je prevelika sličnost sa Mercedesovim elitnim modelima, a prije svega S-klasom, u čijoj tvornici se i proizvodio. Za deset godina prodato je tek tri hiljade primjeraka Maybacha. Malo, premalo, da bi se opravdala Mercedesova astronomska investicija, zbog čega je prvi čovjek Daimlera, Dieter Zetsche, uz blagoslov najistaknutijih ljudi kompanije, odlučio da nakon predstavljanja nove S-klase ove godine, ime Maybach i definitivno pošalje u automobilske anale.

963

800 163 970 700 270

konjske snage je ukupni potencijal konjskih snaga ima v12 agregat

timskog kolege na isti način. Od zaglušujućih protesta publike, intonirane himne nisu se mogle čuti na pobjedničkom postolju. Mlađi brat Schumachera, Ralf, našao se u sličnoj situaciji na GP Francuske 2003. godine, dok je bio za volanom Williams BMW‐a. Timski kolega Juan Pablo Montoya bio je vidno brži, ali naređenje iz boksa je bilo „bez preti‐ canja“. BMW je želio trijumf sa njemačkim vozačem za volanom. Radio komunikacija Montoye sa boksom bila je suviše „sočna“ za novine. Tu, na stazi Mangy‐Cours, tempera‐ mentni Kolumbijac je dogovorio prelazak u McLaren za 2005. godinu! Mladi Ralf, našao se na drugoj strani priče 1998. godine

timskog kolegu ili blokira ostale vozače. Ferrari je prvi koji se nameće kao takav, ali ne i jedini. I Williams, McLaren i Lotus su imali tokom svoje dugogodišnje istorije unaprijed podijeljene uloge svojim vozačima. Problemi nastaju u onim timovima poput, već pomenutih slučajeva u Williamsu i Jordanu, ili odskora i u Red Bull Racingu, gdje ne postoji izraziti No. 2 vozač. U takvim slučajevima, kada se izdaju timska naređenja, dolazi do ozbiljnog unutrašnjeg su‐ koba, što se neminovno reflektuje na rezultate i atmosferu u timu, a kulminira odlaskom jednog od članova tima – Montoye iz Williamsa, Ralpha iz Jordana, pa i Prosta iz McLarena na kraju 1988. godine.

AKTUELNI TRENUTAK Skorašnji primjer u Maleziji kada je Sebastian Vettel pretekao Marka Webbera, još jednom je skrenuo pažnju na timska naređenja i štetu koja proizilazi iz njihove primjene. U ovom konkretnom slučaju, Webber nije krio razočarenje što je izgubio „dobijenu“ trku. Izostanak timske kazne za Vettela značio je da će Australac tražiti novi tim za sljedeću sezonu. Takođe, potvrdilo se da je Vettel taj koji ima podršku ključnog čovjeka u timu Dr. Helmuta Marka. Nažalost, u ovom slučaju je ozbiljno poljuljan i auto‐ ritet šefa tima Cristiana Hornera. Zaključak se sam nameće: Sa timskim naređenjima niko ne pobjeđuje, ni vozač, ni tim, a ni Formula 1!

PIRONI I VILLENEUV

TRAGIČNI DUEL TIMSKE ODREDBE MNOGI SU VIDJELI KAO GLAVNOG KRIVCA ZA SMRT GILLESA VILLNEUVA... Piše Siniša Čađo

Foto F1

ajdrastičniji primjer problema sa timskim naređenjima je onaj između Ferrarijevih vozača Didiera Pironija i Gillesa Villeneuva u sezoni 1982. godine. Na GP San Marina u Imoli, iz boksa je uslijedilo naređenje da vozači uspore i štede gorivo. Gilles, koji je tada bio na čelu trke shvatio je to kao održavanje pozicija. Pironi je pak shvatio drugačije, te je u jednom trenutku pretekao Kanađanina, koji mu je odgovorio istom mjerom misleći da je to samo „predstava“ za gledaoce. Ali kada se to ponovilo i u posljednjem krugu, te je Pironi prošao

92 I AUTOSHOP Magazin I 4 2013

prvi kroz cilj, uslijedile su uzajamne optužbe. Na sljedećoj trci u Belgiji na stazi Zolder, Gilles Villeneuve je poginuo tokom prvih kvalifikacija, pokušavajući da zabilježi bolje vrijeme od Pironija.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

SPORT 84 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

4 2013 I AUTOSHOP Magazin I 85

VREMEPLOV errari je na Sajmu automobila u Ženevi predstavio zamjenu za automobil Enzo. Iza pomalo sladunjavog imena LaFerrari, krije se prava automobilska neman, sa inovativnim hibridnim pogonom HY-KERS, čiji se mišići mjere sa 963 KS i 970 Nm obrtnog momenta. Kako bi napravio superautomobil, koje će biti bolji od Enza, Ferrari se bez puno rezerve poslužio najboljom F1 tehnologijom, koja mu je pružila performanse vrijedne strahopoštovanja. Prava mala inženjerska bravura bila je potrebna da se izvede sinergija 6.3-litarskog dvanaestocilindraša, iz kojeg je dobijeno 800 KS i 700 Nm, sa hibridnim KERS pogonom, koji donosi dodatne 163 KS i 270 Nm. Pogonski potencijal najbržeg cestovnog Ferrarija svih vremena prenosi se isključivo na zadnje točkove, a njegova osnovna prednost jeste ravnomjerna dostupnost snage od najnižih do najviših obrtaja, odnosno od najniže do najviše brzine. U prenosu snage učestvuju i treća generacija elektronskog diferencijala E-Diff 3, te EF1-Trac sistem elektronske kontrole trakcije, integrisane u hibridni sistem automobila. U POTRAZI ZA 20% nižom masom u odnosu na Enza, ali i što boljim rasporedom te mase, napravljeno je nekoliko složenih poduhvata. Prvi je izrada monocoque šasije od karbonskih vlakana, napravljene po istom principu i pomoću iste tehnologije, koja se koristi i u izradi F1 bolida. Drugi poduhvat je ugradnja 60 kg teške litijum-ionske baterije u pod automobila ispred motora, koja je spustila težište

Foto F1 & Hasan Bratić

d kada je Formule 1, postoje i timska naređenja. “Neka Mi‐ hael prođe za šampionat ‐ Let Michael pass for the champion‐ ship!”, bila je rečenica upućena Rubensu Barrichellu, koju je Jean Todt ponavljao iz kruga u krug tokom GP Austrije 2002. godine, prije nego što je ovaj demon‐ strativno usporio par stotina metara ispred cilja i pustio Michaela Schumachera da za‐ uzme drugo mjesto. Ovaj skandal primorao je FIA da zabrani i sankcioniše „timska naređenja“, ali… Sljedeće godine bilo je još gore, jer je u pitanju bila pobjeda, koju je njemački šampion dobio na poklon od svog

Timska naređenja nisu ništa novo u Formuli 1, jer su od samog početka bila prisutna na staza‐ ma, gdje su se vozile GP trke, ali i one druge. Prvo zvučno ime „najbržeg cirkusa na svijetu“ bio je Juan Manuel Fangio. Ni legendarni Argen‐ tinac nije mogao bez pomoći timskih kolega. Vozeći za Ferrari 1956. godine, čak tri puta je preuzimao auto od timskih kolega (bodovi su se dijelili između dva vozača). U posljednjoj trci na Monzi, vodeći Peter Colins, koji je bio na čelu i u prilici da osvoji titulu, 15 krugova prije kraja predao je crveni bolid Fangiu, koji je tako osvojio još jednu titulu. Timska naređenja nikada nisu bila popularna među gledaocima, jer na taj način se prejudicira ishod trke. Ipak, ima timova, koji ne kriju ko je prvi, a ko drugi vozač, odnosno ko je dužan da uspori i propusti

92 FORMULA 1 Vojna disciplina 95 F1 NAJAVE Povratak u Evropu

84 MAYBACH Dvaput živio, dvaput umro

konjske snage ima elektromotor Nm je maksimalni obrtni momenat Nm je maksimalni momenat V12 motora Nm je maksimalni momenat elektromotora

Trþanje, preskakanje, prevrtanje i svaki vid kretanja, kada se pretvori u poseban naþin prevazilaženja prepreka, koji zadivljuje i ostavlja bez daha, se naziva „parkour“. Ta disciplina danas je dovedena da savršenstva, a njenu ljepotu upotpunjuju graÿevine i lokacije na kojima se upražnjava.

52 I AUTOSHOP Magazin I 4 2013

VOZILI SMO

SUPERAUTOMOBILI

14 JUKE NISMO Igračke za velike dječake 16 OPEL CASCADA Munja s platnenim krovom

52 FERRARI LAFERRARI F1 bolid u tijelu superautomobila 90 MCLAREN P1 Ostrvska neman

4 2013 I AUTOSHOP Magazin I 53

ad your Downlo FREE App now Tablet

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE AKTUELNO 88 HYUNDAI EQUUS Predsjednička limuzina

Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM PREDSTAVLJAMO 18 MERCEDES CLA Provjeren recept za uspjeh

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Mirjana Radanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA PEUGEOT ROLAND GARROS KABRIOLETI ZA PREDSTOJEĆE LJETO PEUGEOT JE PONUDIO DVA SVOJA KABRIOLETA U EKSKLUZIVNOM ROLAND GARROS IZDANJU. RIJEČ JE O POSEBNOJ SERIJI 207 CC I 308 CC, KOJA JE IME DOBILA PO LEGENDARNOM FRANCUSKOM PILOTU IZ PRVOG SVJETSKOG RATA. OBA MODELA ODLIKUJE PAR NOVIH DIZAJNERSKIH DETALJA, TE NAJVIŠI NIVO OPREME ALLURE. DOK JE 308 CC I PRIJE BIO DOSTUPAN SA KOŽNIM PRESVLAKAMA, KOŽNA SJEDIŠTA U KOMBINACIJI SIVE I CRNE BOJE SU NOVITET KOD 207 CC. LJUBITELJI KABRIOLETA MORAĆE BRZO REAGOVATI, AKO ŽELE POSTATI VLASNICI JEDNOG OD ROLAND GARROS MODELA, JER ĆE 207 CC BITI PROIZVEDEN U SAMO 400, A 308 CC U 320 PRIMJERAKA.

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

Druga generacija C4 Picasso razvijena je na novoj modularnoj platformi PSA grupacije i tehnološki unaprijeđena, u skladu sa Citroenovom Créative Technologie filozofijom. U odnosu na prethodnika, novi C4 Picasso ima 55 mm duži osovinski razmak, 4 cm je kraći i 5 cm niži. Osim toga prevjesi su manji, a tragovi točkova širi. Uz niže postavljen motor i pod, dobijeni su bolji raspored mase i više prostora u kabini, te 40 litara veći prtljažnik, osnovnog kapacitet od 537 litara. Upotrebom lakih materijala težina automobila je smanjena za 140 kg. Uvedeni su i brojni sigurnosni elektronski sistemi, a u standardnu opremu je uvršten 7-inčni ekran osjetljiv na dodir. Smanjena je i prosječna potrošnja svih agregata, a najštedljiviji je e-HDi 90 Airdream model, koji po Citroenu prosječno troši samo 3,8 litara dizela.

PANAMERA U NOVOM RUHU PA

C4 PICASSO TECHNOSPACE

Za predstojeći Sajam automobila u Šangaju, PPorsche je pripremio osvježenu Panameru. Velikih promjena nema i uglavnom su estetske prirode. Najviše dizajnerskog truda uočljivo je na prednjem dijelu sa novim branikom i svjetlima. Pozadinu krase stilizovana LED svjetla, novooblikovani branik i peta vrata. Blaga osvježenja zahvatila b su i eenterijer, a u ponudu su uvedeni i novi aluminijumski naplaci, te nekoliko do sada alum nedostupnih boja. Osim E-Hibrid verzije, koja d kombinuje 3.0 V6 motor sa elektromotorom i litijum-jonskim baterijama, kombinovane snage 410 „konja“, novost je i novi bi-turbo trolitarski V6 benzinac sa 413 KS, koji mijenja dosadašnjeg 4.8-litarskog V8 atmosferca.

AUDI A3 LIMUZINA Najmanja Audijeva limuzina predstavljena je u serijskom izdanju. A3 Sedan donosi atraktivan kućni dizajn i naprednu tehnologiju, čije se raskošne dinamičke mogućnosti najbolje ogledaju u S3 modelu, koji iz mjesta do 100 km/h ubrzava za samo 5 sekundi. Sa osovinskim razmakom od 2,64 metara, ukupna dužina A3 sa četvero vrata iznosi 4,46 m. Sedan je sa 1,80 metara, 11 mm širi nego A3 Sportback, dok je po visini (1,42 metra) 9 mm niži od sestrinskog modela. Prodaja limuzinskog A3 modela na evropskom tržištu bi trebala početi od polovine tekuće godine, po cijeni od 25.000 eura za najpovoljniji model na njemačkom tržištu.

PODRŠKA DŽUDISTIMA Ovlašteni zastupnik Fiata u BiH, preduzeće Marketauto đunarodni iz Laktaša, svesrdno je podržalo 11. Međunarodni džudo turnir “Laktaši open”, koji se 23. i 24. ac”, u marta održao u dvorani “Nenad Baštinac”, Laktašima. Na ovom turniru učestvovaloo je nekoliko stotina takmičara iz BiH, Srbije, Crne Gore, Austrije i Rumunije. Podržavajući ovu manifestaciju, preduzeće Marketauto je pokazalo da i u teškim vremenima ima razumijevanja za društvene aktivnosti domaćih sportskih klubova, odnosno da podržava najrazličitije vidove sportskih aktivnosti.

SVEMIRSKI CHEROKEE

REDIZAJN ŠKODE SUPERB

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

SAJAM AUTOMOBILA BEOGRAD

VOLKSWAGEN, AUDI, ŠKODA, SEAT U posljednjoj hali koju smo obišli, svoje automobile predstavili su Volkswagen, Seat i Audi. Proizvođač iz Volfsburga nije pokazao ništa što nismo vidjeli, pa su prostor zauzeli brojni modeli Golfova sedme generacije. Sa druge strane, na štandu Seata dva noviteta: Novi Leon i Novi Toledo. Ovaj drugi je privukao posebnu pažnju posjetilaca, jer se radi o prostranoj limuzini sa prihvatljivom cijenom. Na izložbenom prostoru Audija, između brojnih limuzina isticao se nešto manji automobil, Novi A3 Sportback. U odnosu na trovratnu verziju, A3 Sportback nam se čini mnogo praktičnijim, a vjerovatno i prostranijim na zadnjoj klupi. Češki proizvođač u Beogradu je predstavio dvije nove limuzine - Rapid i Octaviu. Ova druga privukla je veliku pažnju posjetilaca.

FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA, JEEP Pod kupolama beogradskog sajmišta našli su se i mnogobrojni „Italijani“: Alfa Romeo Giulitta i Mitto, a ispred njih je „mišiće pokazivao“ Jeep Wrangler. Lancia i Fiat su pokazali svoje kompletne game automobila, no najviše pažnje je privlačio domaći proizvod, Fiat 500L, koji se kupcima nudio pod posebnim uslovima u verziji Nacionale. Osim toga, Fiat je pokazao i svoj privredni program, sa Doblom i Ducatom na čelu.

NEKI OD NAJZANIMLJIVIJIH ŽENEVSKIH NOVITETA PREDSTAVLJENI SU I NA SAJMU AUTOMOBILA U BEOGRADU, NAJVEĆOJ REGIONALNOJ PREDSTAVI TE VRSTE...

HYUNDAI

Piše Dejan Novković

Iako smo mislili da na Hyundaijevom izložbenom prostoru nećemo vidjeti ništa što do tada nismo vidjeli, prevarili smo se. Iznenadio nas je Equus – limuzina duža od pet metara, koju pokreće 3.8litarski V6 GDI motor sa 334 KS. Hyundai Equus je luksuzno vozilo, namijenjeno za uživanje, čiji je spisak opreme izuzetno dug, a na kojem su se našli masažer, frižider i slični elementi namijenjeni „predsjedničkim limuzinama“. Cijena izložbenog modela je 65.000 eura, a on je i jedini uvezeni primjerak u Srbiji.

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

Foto: ASM

akon pauze prošle godine, najveći sajam automobila u regionu, onaj u Beogradu otvorio je vrata svojim posjetiocima. S obzirom da je kalendarski odmah nakon ženevskog sajma, u Beograd su neki proizvođači dopremili svoje najsvježije novitete, koje smo imali priliku upoznati tokom jednog dana boravka u glavnom gradu Srbije, u koji smo otputovali na poziv agencije 2AM

iz Sarajeva, koja zastupa Renault, Nissan i Daciju u našoj zemlji. Uprkos krzi i slabijoj ekonomskoj moći stanovnika u Europi, beogradski sajam automobila je zablistao u punom sjaju i s pravom ga većina svrstava u najveći regionalni sajam automobila, što potvrđuju i najveći ovogodišnji noviteti, koji su svoje mjesto našli u Beogradu. RENAULT, NISSAN, DACIA Zvijezda Renaultovog štanda bio je model

PEUGEOT Na izložbenom prostoru Peugeota, pored nove 301-ice našao se i pravi novitet, koji još uvijek nije stigao u BiH, model 2008. Kompaktni SUV je plijenio pažnju svojim modernim dizajnom i cjelokupnom koncepcijom. Paleta agregata ovog modela biće kao i za novu 208icu, a njegov plasman na našem tržištu će se desiti sigurno ove godine, vjerovatno u mjesecu junu.

KIA Na ogromnom prostoru svoje novitete pokazala je KIA, na čijem štandu nije bilo GT izvedbi modela Ceed, ali nama je jednako zanimljiv bio i model Pro ceed. Sada već, možemo reći tradicionalno, Pro Ceed je ljepša varijanta Ceeda. Atraktivniji prednji dio, sa izmijenjenom maskom i svjetlima za maglu, dodatno naglašava sportski izgled Kijinog kompakta. Pored njega smo našli i rekordera iz Kije, Optimu Hybrid, koja je upisana u Ginisovu knjigu rekorda, sa potrošnjom do 5,4 litre goriva na 100 pređenih kilometara.

OPEL, CHEVROLET U traganju za novitetima na beogradskom sajmu pronašli smo i Chevroleta Trax, koji bi se ove godine trebao pojaviti i kod nas, a jednako zanimljiv je bio i osvježeni Spark. Nedaleko od njih Opel je predstavio svoju Moku, Adama, Astru Classic i prelijepi kabriolet Cascadu.

Capture, koji je nastao iz istoimenog koncepta, čija je najveća odlika robusnost. Capture je nastao na platformi Clia IV, s kojim će dijeliti i paletu agregata, ali i detalje u unutrašnjosti, kao što je R-Link multimedijalni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir, te Arkamys audio sistem. Još jedna zvijezda iz Ženeve našla je svoje mjesto na Renaultovom štandu u Beogradu, a riječ je o modelu Scenic XMOD, koji vjerovatno neće doći na naše tržište, za razliku od Captura.

Na Nissanovom štandu posebno mjesto su imali modeli Juke u nekoliko različitih izvedbi, a iza njih su se predstavili provjereni modeli poput Micre i Qashqaija. Na štandu Dacie izloženi su Lodgy, Duster, novi Logan i Sandero, kao svojevrsni dokaz da je Dacia definitivno preboljela dječije bolesti, te da se danas može pohvaliti sa prepoznatljivim i kvalitetnim modelima u gami. Dokaz za to je bilo i veliko interesovanje posjetilaca beogradskog sajma.

MERCEDES Kako to obično biva, Mercedes je svoje automobile predstavio samostalno u jednoj hali. Ovdje su se isticale dvije zvijezde: Mercedes SLS AMG Coupe Black Series, koji je mamio uzdahe prisutnih, a nedaleko od njega se našao i novi CLA – mali coupe sa prednjim pogonom, nastao na platformi A klase.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

NOVITET

FIAT 500L TREKKING

U GUMENIM ČIZMAMA U OFF-ROAD STILU UŠMINKANA I BOGATO OPREMLJENA VERZIJA 500L POKRETLJIVIJA JE NA LOŠIM PODLOGAMA, ZAHVALJUJUĆI NOVOM TRACTION+ SISTEMU...

Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

trenutku kada zbog teške ekonomske situacije popularnost većine modela ide silaznom putanjom, SUV klasa bilježi konstantan rast prodaje. Pošto je u trendu biti „off-road“, predstavljanje „terenskog“ 500L modela nije veliko iznenađenje. U suštini, riječ je o klasičnom Fiatu 500L, koji je ušuškan sa

off-road detaljima ugodnim za oko. Plastični štitnici nalaze se na donjem dijelu prednjeg i zadnjeg branika, na rubovima točkova i preko čitave dužine pragova. Tu su i šest novih boja karoserije, te bogata serijska oprema, sa atraktivnim 17-inčnim aluminijumskim naplacima i mesnatim M+S pneumaticima,

OPREMA

OZVUČENJE KAO U DISKO KLUBU UZ DOPLATNI BEATSOV AUDIO SISTEM, 500L TREKKING POSTAJE PUTUJUĆA DISKOTEKA... Piše Dejan Novković

z model Trekking, Fiat je ponudio širok spektar standardnih elemenata, ali i bogatu dodatnu opremu, čiji detalji su od sada dostupni i u klasičnim 500L modelima. Jedan od najzanimljivijih noviteta je 520W snažno Beats ozvučenje, sa šest zvučnika, subwooferom, osmokanalnim pojačalom i ekvilajzerom. Tu je i Lavazza Espresso 500 uređaj, koji dolazi sa 12 voltnom utičnicom na središnjem grebenu i omogućava pripremanje espreso kafe za dva minuta. City

Brake Control kočioni sistem aktivan je do brzine od 30 km/h i ima zadatak otkrivanja prepreka na putu ispred vozila i aktiviranja sistema automatskog kočenja.

koji vizuelno podižu automobil. Na spisku serijskih detalja, koji su ekskluzivno rezervisani za Trekking model, nalazi se i Traction+ sistem elektronske kontrole pogona. Ovaj sistem u praksi sarađuje sa ESC sistemom za elektronsku kontrolu stabilnosti i omogućava puno bolju pokretljivost automobila na zahtjevnim podlogama. Zahvaljujući naprednim računarskim algoritmima i mogućnošću samostalnog aktiviranja klasičnog hidaruličnog kočionog sistema, Traction+ simulira rad samoblokirajućeg elektromehaničkog diferencijala, koči točak koji proklizuje i prebacuje pogonski potencijal na drugi točak, koji ima bolji kontakt s podlogom. Aktiviranje ovog sistema je manuelno, putem prekidača na instrument tabli i to do brzine od 30 km/h. U Fiatu ne obećavaju čuda, ali uvjeravaju da se 500L Trekking model, zahvaljujući Traction+ sistemu, bolje snalazi na podlogama sa lošim prijanjanjem, u odnosu na klasični 500L. Zavisno od tržišta, 500L Trekking će biti dostupan sa po dva benzinska i dizel agregata. Ponudu benzinaca čine 0.9 litarski TwinAir Turbo agregat sa 105 KS, te atmosferski 1.4 benzinac sa 95 „konja“. Ponudu dizelaša predvodi 1.3 MultiJet agregat sa 95 KS, te novi 1.6 MultiJet agregat sa 105 KS. Sa ovim agregatom Trekking ostvaruje maksimalnu brzinu od 175 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12 sekundi. Deklarisana prosječna potrošnja za ovaj model je 4,7 litara dizela na 100 pređenih kilometara.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

NOVITET QOROS 3 SEDAN

Piše Dejan Novković

Foto: Qoros

DOJUČERAŠNJI ANONIMUS MEĐU PROIZVOĐAČIMA AUTOMOBILA, KINESKI QOROS, U ŽENEVI JE PREDSTAVIO JEDAN SERIJSKI I DVA ZANIMLJIVA KONCEPTNA MODELA...

Qorosu, kineskom proizvođaču, čiji automobili su privukli veliku pažnju javnosti na ovogodišnjem sajmu u Ženevi, do sada nismo

KONCEPTI

nikada pisali. Rekli bismo opravdano, jer je ova relativno nepoznata “joint venture” kompanija nastala tek 2007. godine, udruživanjem kapitala jedne izraelske kompanije i kineskog

proizvođača automobila Chery Automobile Co. Bilo kako bilo, Kinezi su u Ženevu došli sa jednim gotovim proizvodom, kompaktnom limuzinom, pomalo bezidejnog imena “Sedan

KARAVAN I CROSSOVER MADA SU DEKLARISANI KAO KONCEPTI, OVI MODELI VEĆ SADA DJELUJU KAO AUTOMOBILI IZ SERIJSKE PROIZVODNJE... Piše Dejan Novković

ako su ženevski izložbeni modeli djelovali kao 99 % gotovi serijski automobili, Estate Concept i Qoros 3 Cross Hybrid su deklarisani kao nedovršeni koncepti. Qoros Estate Concept zamišljen je kao karavanska verzija Sedan 3 modela, koja bi trebala da ponudi više komocije na zadnjim sjedištima i više slobodnog prostora iza njih u prtljažniku. Osim

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

toga u taboru kineskog proizvođača navode da će ovaj model nuditi mnoštvo praktičnih i korisnih pretinaca u kabini, te nadasve uzornu udobnost. Ljubiteljima crossover modela, Qoros je predstavio 3 Cross Hybrid Concept, koji takođe predstavlja dizajnerski izvedenicu Sedan 3 modela, u hatchback verziji sa petoro vrata, povišenim vješanjem i

detaljima karakterističnim za savremena off-road vozila. Napredna strategija ovog automobila najbolje se ogleda u koncepciji njegovog pogona, sastavljenog od 1.2-litarskog trocilindričnog turbobenzinskog agregata sa 130 KS i 50 kW elektromotora, koji snagu crpi iz litium-ionskih baterija, maksimalnog kapaciteta 1.9 kWh.

GOLF GTI

KLASIČAN I FANTASTIČAN DIZAJNERSKI SUZDRŽAN I TEHNOLOŠKI UBJEDLJIV, NOVI GTI NASTAVLJA UTABANOM STAZOM SLAVNIH PRETHODNIKA, KOJI DANAS UŽIVAJU STATUS AUTOMOBILSKIH IKONA... Piše Dejan Novković

3” i dva koncepta: karavanskom verzijom “trojke” Estate Concept i jednim SUV modelom, Qoros 3 Cross Hybrid. Svjesno ili ne, Qoros je podigao veliku medijsku prašinu još prije Ženeve, kada je objavio da će se njegova nova limuzina zvati GQ3. Njemački gigant Audi je u tom imenu prepoznao sebe i pod hitno tražio da se ime GQ3 “prepravi”, jer nesumnjivo asocira na njegove modele. Kinezi su shvatili poruku i njihova limuzina u Ženevi je osvanula kao Sedan 3. Sada kada smo razjasnili “zavrzlamu” oko imena, koja je podigla medijsku prašinu oko Qorosa, da napišemo i par riječ o samom automobilu. Njegov dizajn potpisuje zvučno ime Gert Hilderbrand, isti onaj dizajner, koji potpisuje izgled savremenog Minija. “Trojka je naš temelj, automobil po kojem će se pamtiti ova kompanija i koji će biti reper za sve buduće modele. Naš cilj nije da ostavimo impresivan utisak na prvu, već da trajemo”, izjavio je Hilderbrand, u Ženevi. Da je riječ o ozbiljnom proizvodu, koji prati savremene standarde, najbolje potvrđuje činjenica da je “Sedan 3” razvijen na modularnoj platformi, poput Volkswagenove MQB, koja dozvoljava “poigravanje” sa dimenzijama, ali i podiže sigurnosne standarde na visok nivo. Koliko su ti standardi visoki vidjećemo tek kada “Sedan 3” izađe na megdan mjernim uređajima i preprekama za simuliranje sudara u EuroNcapovom testnom centru. Ono što je za sada izvjesno je da ovaj automobil nudi korektan vanjski dizajn, te enterijer čija struktura i dizajn nesumnjivo

Foto: Volkswagen

M aSedan 3 je zamišljen kao kompaktna limuzina koja nudi dovoljno prostora za pet putnika...

aPotpuno novo ime i brend na automobilskom nebu: Qoros...

aVeliki displej multimedijalnog sistema naglašava savremeni karakter kineskog automobila...

podsjećaju na neke modele iz VAG koncerna. Od Audija je “posuđen” dizajn upravljača, a od Volkswegna centralni greben, automatski mjenjač i rolo poklopac odlagališta za sitnice. No, ima i jedinstvenih detalja poput ekrana osjetljivog na dodir sa dijagonalom od 20 centimetara. Njegovu veličinu, nažalost, ne prate ni brzina informacionog sistema, a ni njegova grafika, za koju tehnofili tvrde da je već sada poprilično zastarjela. Sama kabina je komforna i nudi dovoljno prostora za četiri putnika, te prtljažnik od 450 litara, čiji kapacitet je u okvirima klase. Kada se “Sedan 3” krajem ove godine nađe na evropskom tržištu, kupci bi trebali da biraju između 1.2-litarskog trocilindričnog benzinca i 1.4-litarskog benzinskog turboagregata, koji je na zadnjoj osovini potpomognut hibridnim pogonom. Ova kombinacija bi trebala ponuditi združeni potencijal od 223 KS i 450 Nm, uz emisiju Co2 nižu od 120 g/km. Mada nije definitivno potvrđeno, najjeftiniji model Qorosa u Evropi bi trebao startovati po cijeni od 16.000 eura

ada je na Volkswagenovom štandu u Ženevi viđeno nekoliko zanimljivih noviteta, poput karavanskog Golfa, Cross Up-a, te serijskog XL1 modela, najviše pažnje posjetilaca očekivano je privukla sedma generacija Golfa GTI. Sa tek nekoliko dizajnerskih detalja, poput prodornijih ksenon svjetala, prednjeg branika sa integrisanim LED diodama, zadnjeg sa dvostrukim izduvnim cijevima i difuzorom vazduha, te atraktivnih 17-inčnih aluminijumskih naplataka i karakteristične crvene linje na maski hladnjaka, novi GTI na dostojan način oživljava duh Volkswagenove Gran Turismo prošlosti. Taj duh priziva i bogato opremljen enterijer sa sportskim sjedištima kožnih bokova i sredinom presvučenom kariranim platnom, koje je u GTI modelima prisutno još od prve generacije Golfa. Sportski duh naglašen je i podrezanim trokrakim upravljačem, čija je kožna obloga prošivena crvenim koncem. U istom stilu je izvedena i kožna obloga DSG mjenjača, a pozadinsko osvjetljenje instrumenata je takođe u crvenoj boji. Odmorište za lijevu nogu je aluminijumsko, kao i papučice gasa i kočnice, a i crni klavir lak se može naći u izobilju. Zahvaljujući činjenici da je razvijen na MQB platformi, novi GTI je sa 1351 kg, lakši od prethodnika za 42 kg. Ljubiteljima GTI Golfa biće ponuđen jedan 2.0-litarski turbo benzinski agregat, sa dvije izlazne snage od 210 i 230 KS. Jači motor rezervisan je za GTI Performance model, koji će se od početnog razlikovati, osim po tome što ima 10 KS više, i po opciji zaključavanja prednjeg diferencijala. Standardni mjenjač je šestostepeni manuelac, a u ponudi je i istostepeni DSG automatik sa duplim kvačilom. Novom GTI-ju za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je 6,9, odnosno 6,4 sekunde, dok je maksimalna brzina kod modela sa početnim motorom 240 km/h, a kod onog sa jačim motorom 250 km/h. Početna cijena Golfa GTI na njemačkom tržištu je 28.350 eura.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

VOZILI SMO

JUKE NISMO

Piše Elvis Selimović

Foto: Nissan

DIZAJNERSKI JEDINSTVENI JAPANSKI SUV U KULTNOM NISMO IZDANJU, DONOSI SPOJ SPORTSKOG DUHA I DIZAJNERSKE AGRESIVNOSTI, KOJA NIKOGA NE OSTAVLJA RAVNODUŠNIM...

a stazi Nacionalne vozačke akademije NAVAK u Srbiji, koja je ujedno i najveći trening centar bezbjedne vožnje u regionu, vozili smo Nissan Juke Nismo. Prije gotovo pedeset godina Nissanovi su se konstruktori dosjetili jednostavne zamisli da pokušaju povećati prodaju uz pomoć sportskih automobila i ugradili su snažan motor u običnu japansku limuzinu. Kad su shvatili potencijal onoga što su stvorili, uložili su silan trud da proizvedu stotinu primjeraka, kako bi zadovoljili stroge homologacijske propise. Bio je to Nissan Skyline 2000GT (S54), pušten u prodaju 1. maja 1964. godine. Samo dva dana poslije vožen je

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

Obrtomjer je stalno u "crvenom"

Prateća multimedijalna dijagnostika

u svojoj prvoj trci. Premda je pobjedu odnio Porsche 904, Nissan je zauzeo sva mjesta od 2. do 6. No, ti budućnosti okrenuti inženjeri, nisu ni slutili šta su pokrenuli. Zbog njihove strasti za trkama i rada u slobodnom vremenu ne bi li stvorili konkurentan automobil, rođen je legendarni Skyline. Sa njim je prvi put utjelovljen Nismov duh. TAKAV PRISTUP JE doveo do prevlasti GT-R-a R32 s integralnim pogonom, automobila, koji je više od generacije pobjeđivao na stvarnim i virtuelnim stazama. Iskoristivši mogućnosti digitalnog doba, Nismovi su automobili postali svjetske superzvijezde u Sonyjevoj dugovječnoj seriji igara Gran Turismo®. Uzbudljivi automobili više nisu bili povlastica bogate manjine.

Nismov polet i inovativnost i u 2013. godini koračaju naprijed. Danas je stručnost sa staza preusmjerena na ceste, ne zaboravljajući pritom vezu s ljubiteljima u digitalnom svijetu. Nismo je stigao u Europu. Nismo će se u Europi predstaviti Jukeom, pišući prvo poglavlje priče o serijskom automobilu, koje će otkriti niz modela oplemenjenih automobilističkim genima i inženjerskim postignućima brušenim na stazi. Sljedeći na redu za Nismov tretman jest 370Z, a u prodaji će se naći tokom 2013. godine. ZA IZUZETNO USPJEŠNI i hvaljeni kompaktni crossover Juke, Nismova dorada znači ljepši izgled, bolje performanse i upravljanje s više sportskog karaktera. Naziv je izveden od Nissan Motorsports

International Co., a u automobil su utkani istinski dijelovi automobilističkih gena ove marke. Jukeovim kupcima, koji se žele izdvojiti unikatnim i posebnim automobilom, Nismov će model biti pun pogodak. Polazište je bio uobičajeni Jukeov radikalni dizajn s jedinstvenom kombinacijom linija sportskog kupea i SUV-a. No pretvaranje u Nismov model ne svodi se samo na karoserijske dodatke i sportski uređenu unutrašnjost. Svaka je promjena učinjena s razlogom i nadahnuta desetljećima nastupanja u automobilskim utrkama. Nissanovi i Nismovi stručnjaci razvili su novi aerodinamički komplet, podarivši Jukeu još djelotvorniji, dinamičniji i snažniji izgled. Novi model ima niže branike, šira krila i bočne pragove, te drugačiju prednju masku i zadnji spojler, radi boljeg usmjeravanja vazdušne struje. Smanjujući prednji i stražnji uzgon, ta poboljšanja unapređuju performanse. Lijepi novi 18-inčni aluminjski naplaci sa širim gumama prijanjaju bolje i čine Juke još upadljivijim na cesti. Crvena kućišta vanjskih retrovizora i tanka crvena linija uz donji rub automobila smjesta ga izdvajaju kao Nismo mašinu. ISPOD POKLOPCA je pojačani Nissanov 1.6-litarski benzinski motor s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem. Snaga je povećana sa 140 kW (190 KS) na 147 kW (200 KS), a okretni moment s 240 Nm na 250 Nm. Nije riječ o velikim povećanjima, nego finim doradama, koje kupcima omogućavaju da kupe nešto ekskluzivno, bez povećanog ispuštanja štetnih gasova. Ključ privlačnosti automobila leži i u boljem dinamičkom doživljaju. Osim tvrđe namještenog vješanja i prepravki upravljačkog sistema zbog direktnijeg upravljanja i boljeg nadzora proklizavanja, novi

FAKTI OPREMA: Nismo

ABS, EBD, ESP Šest vazdušnih jastuka Automatski klima uređaj Nissan Dynamic Control Sistem Upravljač presvučen alcantra kožom Radio MP3 sa CD-om USB konektorom Sportska sjedišta presvučena alcantrom Aluminijumske papučice Nismo aero kit 18-inčni alu naplatci LED dnevna svjetla TEHNIČKI PODACI: 1.6 DIG-T

Snaga 200 KS Moment 250 Nm Maksimalna brzina 215 km/h Ubrzanje 7,8 s Potrošnja 6.9 l/100 km Emisija CO2 159 g/km

CIJENA

47.500 KM

U odnosu na standardni Juke 1.6 turbobenzinac u Nismu je pojačan za 10 KS... će model biti dostupan i sa sistemom raspodjele okretnog momenta (samo modeli 4x4), tehnologijom za bolje prijanjanje i sigurnije prolaske krivinama, koju dijeli s Nissanom GT-R R35. Kupci mogu birati između modela s pogonom na dva točka i 6-stepenim ručnim mjenjačem ili modela s pogonom na sve točkove i stalno promjenjivim prenosom sa 7-stepenim ručnim načinom rada, prilagođenim Nismu. Sve izvedbe doživjele su i prepravke u

unutrašnjosti. Kako bi se pojačao sportski osjećaj u vožnji, preoblikovani su upravljač, papučice, instrumenti, ručica mjenjača i vratne ploče. Uz to, da se dodatno naglasi sportski pedigre automobila, ugrađena su posebna Nismova sportska sjedala od antilop-kože prošivena crvenim koncem, koja posebno dobro podupiru tijelo u krivinama. Juke Nismo dostupan je i bh. kupcima po početnoj cijeni od 47.500 KM, koliko košta 1.6 DIG-T model.

DIGITALNI SVIJET

JUNAK VIDEO IGARA NISMO MODELI OMILJENI SU I U VIRTUELNOM SVIJETU AUTOMOBILSKIH VIDEO IGARA...

Piše Elvis Selimović

Foto: Internet

uke Nismo označava početak Nismova putovanja sa staza na cestu, preko digitalnog svijeta videoigara. Nakon pojavljivanja u konceptnom obliku na svjetskim automobilskim sajmovima tokom 2011. i 2012. godine, Juke Nismo službenu je premijeru u serijskom ruhu imao 2012. godine na 24 sata Le Mansa. Iduća prilika da se doživi prvi Nismov model u Europi bila je videoigra Asphalt 7: Heat, koja je krajem 2012. godine objavljena za platforme iOS i Android. Nismo je prisutan i u Sonyjevoj seriji videoigara GranTurismo®.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

VOZILI SMO

OPEL CASCADA

Piše Ekipa ASM

Foto:Opel

ATRAKTIVNI OPELOV KABRIOLET PLIJENI PAŽNJU DINAMIČNIM DIZAJNOM, MEKANIM PLATNENIM KROVOM, SNAŽNIM POGONSKIM AGREGATIMA I LUKSUZNIM ENTERIJEROM SA ČETIRI PUNOPRAVNA SJEDIŠTA...

suncem okupanom biseru francuske rivijere, kockarskom raju Monte Carlu, odvezli smo prve kilometre sa novim Opelovim adutom, kabrioletom Cascada. Pozicionirana u samom vrhu Opelove ponude, Cascada je srednje veliki kabriolet, koji nije velik samo dimenzijama (dugačka 4697 mm), nego i šarmom, i vrhunskim tehnologijama. Prva vožnja nas je uvjerila da Cascada nudi autentično iskustvo vožnje, zahvaljujući svojoj superčvrstoj karoseriji, naprednom prednjem vješanju HiPerStrut, prvobitno razvijenom za Insigniju OPC, te prilagodljivom sistemu amortizera FlexRide. Svi putnici mogu da uživaju u osjećaju vožnje pod vedrim nebom, zahvaljujući vrhunskom mekom krovu, koji se otvara za samo 17 sekundi pri brzinama do 50 km/h, putem prekidača u kabini ili daljinskog upravljača u ključu. Cascada može da se pohvali i premium sistemima, poput električnih

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

predzatezača sigurnosnih pojaseva, električnog sistema Easy Entry, ekskluzivnih kožnih presvlaka Napa, ventiliranih ergonomskih sjedišta, te cijelog niza nevidljivih sigurnosnih sistema, koji čine vožnju u ovom automobilu opuštajućim i sigurnim iskustvom. PREDSTAVLJAJUĆI NAM ovaj automobil dr. Karl-Thomas Neumann, predsjednik upravnog odbora kompanije Adam Opel AG, rekao je: „Cascada je posljednji korak u našoj trenutnoj ofanzivi proizvoda. Proširujemo portfelj i ulazimo na posve nove segmente svojom električnom Amperom, kompaktnim SUV-om Mokka i modernim gradskim Adamom, a sada je tu i srednje veliki kabriolet. Vrlo smo ponosni što ulazimo u segment srednje velikih kabrioleta, koji su dosad nastanjivali samo skupi modeli premium proizvođača. Uz Cascadu Opel sada obožavateljima vožnje pod vedrim nebom nudimo sve odlike i premium kvalitet, koji se očekuju od

U mondenskom Monte Carlu odvezli smo prve kilometre sa Opel Cascadom

Komande za podizanje i spuštanje krova

Preklopivi nasloni povećavaju funkcionalnost

srednje velikih kabrioleta, po veoma pristupačnoj cijeni.“ SUBJEKTIVNI UTISAK je da je Opel odradio odličan posao. Automobil izgleda prelijepo, sa i bez krova, koji dodatno naglašava padajuću liniju i dramatičan sportski stav. Prednja i zadnja LED svjetla garantuju vam da ćete u Cascadi biti primjećeni u svako doba dana i u svim uslovima za vožnju. Pečat odličnom izgledu daje i paleta oku ugodnih boja karoserije, koje uz tri različita krovna dezena dodatno naglašavaju luksuzni karakter ovog vozila. Kokpit Cascade nudi upečatljiv, skulpturalan, a istovremeno sportski dizajn naglašen preciznim, ručno izrađenim detaljima. Sva su sjedišta bogato presvučena i nude se u sedam vrsta elegantnih teksturiranih tkanina i nekoliko različitih vrsta kože, dok je serijska oprema više nego raznovrsna. Osim toga Cascada je udobna i praktična za svakodnevnu upotrebu u svim godišnjim dobima. Kapacitet prtljažnika s podignutim krovom je 280

litara i može se povećati njegovim zatvaranjem na 350 litara. PREKLAPANJEM NASLONA zadnjih sjedišta u omjeru 50:50 prtljažnik se može povećati do maksimalnih 750 litara, uz mogućnost prevoza predmeta dugačkih do 1818 mm. U poređenju s Opelovim kabrioletom prošle generacije, Astrom TwinTop, karoserija Cascade je 41% torzijski čvršća, te 27% čvršća na savijanje, što se itekako osjeti u vožnji. Ponuda pogonskih agregata je veoma

29.950 eura košta najpovoljnija Cascada na njemačkom tržištu zanimljiva. Portfelj otvara 1.4 benzinski turbo motor, koji je dostupan u dvije verzije sa 120 i 140 KS. Vrh benzinske ponude predstavlja novi 1.6 SIDI Turbo ECOTEC motor sa 170 KS, dovoljan za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 222 km/h. U praksi je veoma miran i uglađen, ali srčan kada god to zatreba, te odlično pristaje karakteru dinamičnog kabrioleta kakav je Cascada. Ponudu dizelaša čini 2.0 CDTI agregat sa 165 KS i njegova BiTurbo verzija sa 195 KS. Nisu uglađeni kao benzinci, ali u praksi nude raskošan obrtni momenat

FAKTI

TEHNIČKI PODACI: 1.4 Turbo Snaga 120 KS Momenat 220 Nm Maksimalna brzina 195 km/h Ubrzanje 11,9 s Potrošnja 6,5 l/100 km Emisija CO2 153 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.6 SIDISnaga 170 KS Momenat 280 Nm Maksimalna brzina 222 km/h Ubrzanje 9,6 s Potrošnja 6,3 l/100 km Emisija CO2 148 g/km TEHNIČKI PODACI: 2.0 CDTi Snaga 165 KS Momenat 380 Nm Maksimalna brzina 218 km/h Ubrzanje 10,3 s Potrošnja 5,2 l/100 km Emisija CO2 138 g/km TEHNIČKI PODACI: 2.0 CDTi BiTurbo Snaga 195 KS Momenat 400 Nm Maksimalna brzina 230 km/h Ubrzanje 9,4 s Potrošnja 5,2 l/100 km Emisija CO2 138 g/km

i skromniju potrošnju. Osim manuelnog šestostepenog mjenjača, u ponudi je istostepeni automatski s niskim trenjem i funkcijom Active Select, koja omogućava ručno mijenjanje brzina. Opel Cascada

se u Evropi već može naručiti uz bogatu standardnu opremu, po startnoj cijeni od 25.945 eura (u Njemačkoj), a na bh. tržištu bi trebala biti ponuđena u drugoj polovini 2013. godine.

OPELI KABRIOLETI

DUGA TRADICIJA Piše Dejan Novković

Foto: Opel

U OPELOVOJ GAMI KABRIOLETI SU UVIJEK ZAUZIMALI POSEBNO MJESTO...

akon nekoliko generacija kompaktnih kabrioletskih izvedbi Kadetta i Astre, Opel se vraća starijoj tradiciji prestižnih i rijetkih srednje velikih kabrioleta mekog krova sa četiri sjedala iz pedesetih i šezdesetih, kakvi su bili Kapitän i Rekord, no u novom i osvježenom ruhu, te s najboljim od

svih modernih tehnologija. Duhovni prethodnik Cascade je Opel Astra TwinTop, koja je imala tvrdi sklopivi krov. Mada napredna, ovakva koncepcija se pokazala preskupom i prekomplikovanom, pa se Opel okrenuo klasičnom i provjerenom rješenju sa sklopivim platnenim krovom.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Mercedes CLA

U POTRAZI ZA MLAĐIM KUPCIMA, MERCEDES JE RADIKALNO PROMIJENIO A-KLASU, A ZATIM NA NJENOJ OSNOVI PONUDIO I ATRAKTIVNU KUPE-LIMUZINU, KOJA JE NASTALA PO DOBRO OPROBANOM RECEPTU... Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Mercedes

I 4 2013

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

Putem centralnog displeja vozaču se predočava niz korisnih informacija vezanih za audio sistem, navigaciju, telefon, reprodukciju video sadržaja...

Koliko je truda utrošeno u dizajniranju najbolje se vidi po detaljima, a jedan od najupečatljivijih su komande za podešavanje sjedišta...

Prvoklasan dizajn ogleda se i u sjedištima sportskih proporcija

Trokraki upravljač obložen najkvalitetnijom kožom upućuje na sportski i luksuzan karakter vozila...

Centralni greben izveden je u stilu A i B klase sa mnoštvom prekidača, koji aludiraju na bogatstvo opreme...

Da je CLA automobil sa puno stila pokazuje i suvozačev "kutak" , u kojem pažnju privlači okrugli otvor ventilacije "retro" oblika...

ako bi do 2020. godine pretekao svoje najljuće konkurente BMW i Audi, po pitanju prodaje vozila na svjetskom tržištu, Mercedes već sada mora dobro da zasuče rukave. Njemački analitičari primjećuju da je u posljednjoj deceniji Mercedes izgubio dominaciju nad BMW-om, koji danas prodaje više vozila, odnosno Audijem, koji zarađuje više. Glavnog krivca za ovakvo stanje evropski stratezi vide u „nedostatku seksipila“ i svježine, odnosno u činjenici da je starosna struktura Mercedesovih kupaca iznad prosjeka od 54 godine. Crvena lampica odavno je zasvijetlila na stolu prvog čovjeka kompanije Dietera Zetchea, koji je naložio ekspresno podmlađivanje Mercedesove game. NAKON RADIKALNO DRUGAČIJE A-klase, zbog čijih početnih prodajnih rezultata konkurenciji već sada rastu zazubice, te osjetno lepršavije i duhom mlađe B-klase, Mercedes je opalio iz svog najjačeg oružja. Po istom receptu po kojem je nastala jedinstvena kupe-limuzina CLS, koja je bez sumnje jedna od najoriginalnijih Mercedes vozila u posljednjoj deceniji, Nijemci su na platformi A-klase razvili potpuno novi model CLA. Ovaj 463 cm dugačak automobil, plijeni pažnju zavodljivim linijama karoserije, čiji seksipil nijednog mladog kupca ne bi trebao ostaviti ravnodušnim. I dok će se mladići i djevojke širom svijeta naslađivati izgledom i imidžom ovog automobila, oni malo ozbiljniji sa inženjerskim zvanjem, duboko će se klanjati pred njim. Naime, Mercedes je sa CLA uspio napraviti najaerodinamičniji serijski automobil na svijetu, sa koeficijentom otpora vazduha od 0,23 Cx. U najštedljivijoj BlueEfficiency verziji CLA 180, koeficijent otpora je spušten na nevjerovatnih 0,22 Cx. Koliko je ovaj rezultat značajan možda najbolje oslikava činjenica da, već spominjani i broj veći CLS, ima koeficijent otpora od 0,26, a aktuelna E-klasa 0,25 Cx. Odlična aerodinamika postignuta je sinergijom dizajnerskih i konstrukcijskih rješenja, kako bi se postigla što veća efikasnost, odnosno ekonomičnost. U POGLEDU DIMENZIJA CLA je duži tek 4 cm od aktuelne C-klase (459 cm), dok mu je osovinski razmak od 269,9 cm identičan kao kod 34 cm kraće A-klase, sa kojom dijeli puno više od toga. Najviše zajedničkih gena ova dva automobila imaju u enterijeru, koji je praktično u potpunosti isti. Razlike su uglavnom ograničene na raspoložive pakete opreme. Uz CLA će biti ponuđena tri

Prednji difuzor Aerodinamički elemenat

AERODINAMIKA

Aerodinamička podna oplata Točkovi u liniji sa karoserijom Inovativni prednji spojler

Kompaktni izduvni lonac

Oplata vješanja

Usmjerivač vazduha Oplata zadnje osovine

Oplata motora

NAJBOLJI NA SVIJETU

U BLUEEFFICIENCY VERZIJI CLA 180 KOEFICIJENT OTPORA JE SPUŠTEN NA SAMO 0,22 CX... Piše

Dejan Novković

ekordno nizak koeficijent otpora vazduha kod CLA je postignut sinergijom dizajnerskih, ali i mnogih naprednih konstrukcijskih rješenja, koja su dobro skrivena od oka slučajnih posmatrača. Mada trovolumenska karoserija sa padajućom linijom krova i niskom siluetom daje odličnu osnovu za postizanje aerdinamičkih rekorda, najveći posao napravljen je u suštini ispod automobila. Da bi vazduh što lakše strujao

iznad i ispod CLA, Mercedesovi stručnjaci su prvo morali oblikovati prednji, a zatim i zadnji branik sa integrisanim difuzorom vazduha. Aerodinamički oblik dobili su i detalji poput maske hladnjaka, krovnih nosača, blatobrana i izduvnog sistema, koji je „utopljen“ u pod automobila. Sama podnica je čitavom dužinom, od motornog prostora do zadnjeg branika, obložena pločastim panelima, koji pokrivaju i elemente zadnje osovine.

3 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 22

PRAKTIČNOST

MALO KUPE, MALO LIMUZINA PRTLJAŽNIK IMA TEK PET LITARA MANJI KAPACITET U ODNOSU NA AKTUELNU C-KLASU... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

sim što izgleda kao punopravan sportski kupe, CLA nudi i veoma luksuzan ambijent za četiri osobe, kojima je namijenjeno isto toliko profilisanih sjedišta. Treba dodati da se, po potrebi, na zadnjoj klupi može smjestiti i peta osoba, za koju je rezervisano središnje „pomoćno“ sjedište. Da je, bez obzira na kupe-limuzinsku koncepciju,

riječ o funkcionalnom i svestranom automobilu, potvrđuje i kapacitet prtljažnika od 470 litara, što je za 129 litara više u odnosu na A klasu i samo 5 litara manje od maksimalnog prtljažnika aktuelne C-klase. Uz doplatu je moguće dobiti i otvor za skije u naslonu zadnjih sjedišta, što dodatno povećava transportne mogućnosti CLA.

SIGURNOSNI SISTEMI

Elektronski asistenti

KAO PODRŠKA AKTIVNOJ SIGURNOSTI DOLAZE BROJNI ELEKTRONSKI SISTEMI, KOJI BEZBJEDNOST VOŽNJE PODIŽU NA VISOK NIVO... paketa: osnovni, Urban i AMG Line, koji će se moći nadograditi kroz mnoštvo opcionih paketa. Uz pet osnovnih kombinacija boja plastičnih površina u enterijeru, ponuđeno je i isto toliko opcija, te četiri različita dezena obloge, koja razdvaja komandni panel na pola. Kupcima dubljeg džepa ponuđeni su i stakleni panoramski krov, dodatni grijač kabine, Becerova navigacija, Harman Kardon Logic7 Surround ozvučenje, te Comand Online sistem sa izmjenjivačem za 6 DVDjeva. Na spisku najskupljih dodataka su još i sistem aktivne asistencije pri parkiranju, te inteligentnih svjetala. Pored tri osnovne boje karoserije, kupci će moći da biraju i jednu od sedam opcionih boja. Da bi personalizacija bila što zanimljivija ponuđeno je čak 13 različitih aluminijumskih naplataka u rasponu od 16 do 18 inča. Kao i kod svih ostalih Mercedesovih modela, poseban vizuelni pečat dat je modelu sa AMG paketom opreme, koji će se od ostatka game razlikovati po maski hladnjaka, agresivnijim branicima i 18-inčnim naplacima. OD STARTA PRODAJE CLA će biti dostupan sa tri benzinska i jednim dizel agregatom, raspona snage od 122 do 211 KS. Jedini dizelaš u ponudi je dobro poznati i nadasve štedljivi četverocilindrični 220 CDI agregat, koji razvija 170 KS i dolazi u kombinaciji sa sedmostepenim automatskim mjenjačem. Od 0 do 100 km/h CLA postiže za 9,3 sekunde, sa brzinskim maksimumom na 220 km/h. Mercedes za ovaj agregat obećava prosječnu

potrošnju od samo 4,2 litre. Do septembra u ponudi bi se trebao naći i 200 CDI model, sa 136 KS. Početni benzinac CLA 180 raspolaže sa 122 KS, a iznad njega su još CLA 200 i 250, sa 156 i 211 KS. Najjači benzinac dovoljan je da se „stotka“ uhvati za 6,7 sekundi, te da se ostvari maksimalna brzina od 240 km/h. Magičnih 250 km/h rezervisano je za AMG model, koji bi kao u A-klasi trebao imati dvolitarski turbobenzinski agregat sa 360 KS. Još jedna veoma bitna osobina, koju CLA dijeli sa A-klasom, je prednji pogon, dok će se u ponudi vjerovatno naći i 4Matic verzija, kao svojevrsni odgovor na Audijev Quattro i BMW-ov xDrive pogon na sva četiri točka. Svi modeli će imati start/stop sistem, a u ponudi su i dva mjenjača - šestobrzinski ručni i 7G-DCT automatik. NAJPOVOLJNIJI CLA na njemačkom tržištu je model sa početnim benzinskim agregatom i osnovnim paketom opreme, koji košta 28.976 eura. Za isto tako opremljenog dizelaša treba izdvojiti 37.990 eura, a trenutno najskuplji CLA u startu je onaj sa najjačim benzinskim agregatom, za koji treba izbrojati 38.675 eura. Pogled na cijenu jasno nam govori da će CLA ostati tek pusta želja većini bh. kupaca, posebno onih mlađih, koji će prvu vožnju ipak morati prepustiti svojim njemačkim vršnjacima. Nema sumnje da će oni znati uživati u ovom vrhunskom Mercedesovom automobilu, koji je najbolji dokaz da u „trokrakoj zvijezdi“ još uvijek ima mladalačkog seksipila.

Piše

Dejan Novković

apredna koncepcija Mercedesa CLA najbolje se ogleda u nekim od najsavremenijih sigurnosnih sistema, koji su dostupni uz ovaj automobil. Collision Prevention Assist je Mercedesova inovacija, koju su nakon elitne S-klase postepeno preuzeli i ostâli njegovi modeli. Riječ je o složenom elektroničkom sistemu, koji uz pomoć radara, smještenog u prednjem dijelu vozila, nadzire okolinu pri brzinama iznad 7 km/h. U slučaju da „detektuje“ opasnost, sistem upozorava vozača svjetlosnim i zvučnim signalima, te priprema kočnice za aktiviranje. Ukoliko vozač ne primijeti opasnost i ne pritisne papučicu kočnice, sistem se aktivira puno većom brzinom i intenzitetom, kako bi se spriječio i izbjegao eventualni sudar. Veoma bitan podatak je da Collision Prevention Assist u osnovi nema mogućnost samostalnog kočenja, već da ova opcija dolazi u kombinaciji sa Distronic Plus aktivnim tempomatom i da je ograničena do maksimalne brzine od 20 km/h. U slučaju kada se automobil kreće preko 20 km/h, sistem samo asistira pri kočenju, bez ikakvih automatskih reakcija. Osim navedenih, uz CLA će biti dostupni i Mercedesovi sigurnosni sistemi za nadzor mrtvog ugla, nepravilnog prestrojavanja, automatskog paljenja dugih i kratkih svjetala, te samostalnog parkiranja.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITETI ŠKODA OCTAVIA COMBI

Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

NOVA OCTAVIA COMBI JE SA 610 LITARA OSNOVNE I 1.740 LITARA MAKSIMALNE ZAPREMINE, STALA RAME UZ RAME SA NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA KARAVANSKE SREDNJE KLASE...

ko je do sada i bila nekrunisana kraljica prtljažnika, onda je sa svojom trećom generacijom Škoda Octavia Combi tu titulu u potpunosti i zaslužila. Sa osnovnom zapreminom od 610 litara, koja je za 20 litara veća u odnosu na limuzinu i maksimalnim kapacitetom od 1.740 litara, nova Octavia nadmašila je i neke od najboljih predstavnika iz srednje klase. Tu prvenstveno mislimo na koncernovskog konkurenta Volkswagen Passata Variant, čiji prtljažnik u osnovnoj izvedbi ima kapacitet od 603 litre, a sa oborenim naslonima zadnjih sjedišta kapacitet od maksimalnih 1.731 litru. Koliko je impresivan ovaj rezultat najbolje govori podatak da 17,8 cm duži i osjetno raskošniji kućni model Škoda Superb Combi, nudi prtljažnik čija osnovna zapremina iznosi 633 litre, a maksimalna 1.865 litara. Dakle, nema sumnje da treća generacija

Octavie Combi ima sve preduslove da postane miljenica trgovačkih putnika, porodičnih ljudi, taksista, ali i svih ostalih vozača, kojima je potreban karavan sa raskošnim prtljažnikom. No, prtljažnik nije i jedini adut prvog Škodinog modela, koji dolazi na Volkswagenovoj MQB platformi. Sa novom generacijom ponuđena je harmonična i skladno dizajnirana karoserija, koja je po mnogima naočitija od limuzine. Ako u eksterijeru i u prtljažniku ima nekakvih razlika između ova dva modela, onda treba primijetiti da im je enterijer u potpunosti isti. To znači da je kvalitet svih materijala približen visokim Volkswagenovim standardima, a u istom stilu su izvedeni i pojedini detalji serijske i dodatne opreme. Možda je i najvažnija stavka, iza koje stoji ime Volkswagena, paleta od šest savremenih, dinamičnih i ekonomičnih turboagregata. Ponuda turbobenzinaca počinje sa 1.2 TSI agregatom u verziji od 86 KS, a nastavlja se sa njegovom jačom

Preklopivo suvozačevo sjedište omogućava utovar dugačkih predmeta

Jednostavno i funkcionalno, bez komplikovanja

izvedbom od 105 KS. Zlatna sredina u benzinskoj paleti je 1.4 TSI sa 140 KS, dok vrh ponude predstavlja 1.8 TSI sa 180 „konja“. Ljubitelji dizelaša moći će da biraju između dva motora 1.6 TDI sa 105 KS i 2.0 TDI sa 150 KS. Tehnološka naprednost nove Octavie Combi ogleda se i u činjenici da je dostupna sa dva manuelna mjenjača (pet i šest brzina), te dva DSG automatika (šest i sedam brzina). Početak prodaje Octavie Combi na evropskom tržištu, zakazan je za drugo polugodište tekuće godine, a u bh. salonima bi se trebala pojaviti u zadnjem kvartalu 2013. godine.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

TESTIRAMO Citroen C4-Aircross 1.8 HDi Exclusive 4WD

JEDAN OD NAJLJEPŠIH KOMPAKTNIH SUV MODELA DANAŠNJICE U SVOM TOP IZDANJU DONOSI NEOBIČAN SPOJ FRANCUSKOG ŠARMA, JAPANSKE JEDNOSTAVNOSTI I DOKAZANE POGONSKE TEHNOLOGIJE, KOJA GARANTUJE DUGOVJEČNOST... Piše Dejan Novković

26 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Dejan Đurić

I 4 2013

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

klasu kompaktnih SUV modela Citroen je ušao tek polovinom prošle godine, sa popriličnim zaostatkom u odnosu na konkurente iz Volkswagena, Opela, Chevroleta, Forda, Hyundaija... Razlog je veoma jednostavan. Naime, Francuzi nemaju iskustva u proizvodnji terenskih vozila sa 4x4 pogonom, pa su u projektovanju i finalizaciji C4 Aircrossa, morali da se oslone na znanje i proizvodne kapacitete japanskog kooperanta Mitsubishija. Podsjećamo da je saradnja japanske kompanije i PSA grupacije, kada je riječ o proizvodnji SUV vozila, svoj prvi plod dala 2007. godine, kada su na bazi Mitsubishi Outlandera, nastali sada već ugašeni modeli Citroen C-Crosser i Peugeot 4007. Po istom receptu, ali na tehnološkoj osnovi Mitsubishija ASX-a, nastali su i broj manji C4-Aircross, odnosno Peugeot 4008. Bliska srodnost sa japanskim bratom blizancom, ogleda se i u činjenici da se Citroenov SUV proizvodi u Japanu. Mada je ova činjenica itekako pozitivna, jer garantuje uzoran kvalitet izrade, ona sa sobom povlači i visoke poreske stope, koje je neophodno platiti da bi se jedan takav automobil uvezao iz Japana na tlo Evropske unije, ali i BiH. UZ SVE AKTUELNE POPUSTE, koje Citroen već tradicionalno nudi za svoje modele, činjenica da C4-Aircross zbog dalekoistočnog porijekla podliježe plaćanju carine, može se lakše preboliti. Naime, za najpovoljniji model C4Aircrossa sa 1.6-litarskim benzinskim agregatom (117KS), u našoj zemlji je potrebno izdvojiti 44.438 KM. Druga krajnost je bogato opremljeni testni model sa Mitsubishijevim dizelskim agregatom (150 KS), koji je ujedno

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

najskuplja verzija kompaktnog francuskog SUV-a i za čiju kupovinu je neophodno izdvojiti 66.206 KM. U sredini cjenovnika je bh. kupcima možda i najzanimljivija verzija sa 1.6 HDi dizelašom od 114 KS i drugim paketom opreme Seduction, koja sa 2WD pogonom košta 52.770 KM. Podsjećamo da je isti model sa pogonom na sve točkove skuplji za 4.225 KM. To je i više nego dovoljno razloga da se dvaput razmisli o opravdanosti dodatnog ulaganja, posebno kada se uzme u obzir činjenica da većina savremenih SUVova rijetko silazi sa asfalta, a još rjeđe se upušta u ozbiljnije off-road avanture. TESTNA TOP VERZIJA sa najjačim dizelašom u ponudi i pogonom na sve točkove, namijenjena je istinskim avanturistima, koji ne žele praviti kompromise, ali i ne žale novac, kako bi dobili sve ono što im se uz

Sportski trokraki upravljač sa velikim Citroenovim logotipom jedan je od najljepših detalja u enterijeru...

C4-Aircross nudi. Mada je ispod lima čistokrvni Mitsubishi, C4-Aircross donosi prepoznatljivu Citroenovu šminku, sa velikim hromiranim grilom, karakterističnim prednjim svjetlima i vertikalnim nizom LED dioda, koje su integrisane u prednji branik. S boka se ovaj model prepoznaje po hromiranoj letvici sa ugraviranim imenom, koja je utisnuta u zadnji krovni nosač, dok pozadinu krase velika svjetlosna tijela, koja oblikom podsjećaju na Citroenove ostale kućne modele. Kada se tome pridodaju i jedinstveni 18-inčni aluminijumski naplaci, dobija se dizajnerski veoma naočit automobil, koji barem s vana djeluje kao punopravni Citroen. DA JE IPAK riječ o modelu, koji nam dolazi sa Dalekog istoka, postaje jasno odmah po ulasku u automobil. Dizajnerski smiren enterijer, sa klasičnom instrument tablom i

JIV, KAKO JAPANSKI POGON NA SVE TOČKOVE JE UVJERL ZBOG ČEGA NA ASFALTU, TAKO I NA LOŠIM PODLOGAMA, SKO UŽIVANJE SE VOŽNJA C4-AIRCROSSA NAMEĆE KAO ISTIN

jednostavnim centralnim grebenom, daleko je od modernističkih i avangardnih rješenja, kakva se recimo nude u enterijerima današnjih „evropskih Citroena“. Zahvaljujući bogatoj opremi, a prije svega udobnim, kožom obloženim, sjedištima, lakiranim umecima na oblogama vrata, upravljaču, centralnom grebenu, zatim navigacionom sistemu sa ekranom osjetljivim na dodir i kamerom za vožnju unazad, panoramskom krovu, pa i 4x4 pogonu sa selektorom na centralnom tunelu, dah nenametljivog luksuza se osjeti na prvu. Međutim, nema tu ni traga od one Citroenove lepršavosti, inovativnosti i avangardnosti, na koju su nas navikli svi ostali njegovi modeli. Svi oni kojima ova činjenica nije tako bitna, primijetiće da je kvalitet izrade vrhunski, da se pedantnost japanskih radnika vidi u svakom detalju, te da čitav enterijer djeluje kao da je od granita. Mada je tvrda i na grebanje veoma otporna plastika garant dugovječnosti i jednostavnog održavanja, i nju bismo mogli uvrstiti na spisak detalja, koji u sebi više imaju dalekoistočnih, nego evropskih gena. S druge strane, trokraki upravljač kakav ima C4-Aircross, poželjeli bismo pronaći u što

je više moguće automobila. Osim što lijepo izgleda, odlično leži u rukama. Ta činjenica nas nimalo nije iznenadila, s obzirom da je takav upravljač preuzet od Mitsubishi Lancera. Što se tiče komfora, on je podjednako dobar, kako na prednjim, tako i na zadnjim sjedištima, dok je prtljažnik sa osnovnih 412 litara na nivou klase, ali i na nivou očekivanja od jednog ovakvog automobila. MADA OZNAKA HDi aludira da je za pogon zadužen agregat PSA grupacije, pod prednjim poklopcem testnog modela se ipak nalazio Mitsubishijev 1.8-litarski turbodizelaš. Motor sa 150 KS, koje razvija pri 4000 o/ min i najvećim okretnim momentom od 300 Nm, dostupnim u rasponu od 2000 do 3000 obrtaja, sposoban je da C4-Aircross potjera do 198 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,5 sekundi. Iako je nešto glasniji, nego uporedivi francuski HDi agregati, odlučno se odaziva na svaki pritisak papučice gasa, a može se pohvaliti i ekonomičnošću. Testni prosjek od 7,8 litara za 1,5 tona težak automobil sa 4x4 pogonom, koji je bio u upotrebi veći dio testa, po nama je u rangu sa ostvarenjima konkurencije. Ono po čemu

je C4-Aircross u vrhu klase, sigurno je njegov pogon na sva četiri točka, kojeg potpisuje Mitsubishi. U skladu sa očekivanjima od kompaktnog SUV-a, on prvenstveno nudi dodatnu sigurnost na mokrom i zasniježenom asfaltu, ali i omogućava savladavanje lakših terenskih izazova, s obzirom da je C4-Aircross ograničen klirensom od 19,5 cm, te cestovnim gumama. Njegova upotreba je krajnje jednostavna, a odabir željenog načina rada se obavlja putem okruglog selektora u podnožju mjenjača. Osim osnovnog 2WD moda sa pogonom na prednje točkove, ponuđena je 4WD opcija, odnosno Lock mod, u kojem se omjer prenosa snage između osovina blokira na nivou od 50:50%. Nakon sedmodnevnog testa top modela Citroena C4-Aircross, možemo zaključiti da isti predstavlja neobičnu kombinaciju francuskog šarma, kojim obiluje njegov dizajn, te japanske jednostavnosti u enterijeru, iza koje se krije provjerena i pouzdana tehnologija, koja u praksi veoma uvjerljivo funkcioniše. Nažalost, japanski geni ovog automobila negativno se odražavaju na konačnu cijenu, koja se zbog velikih carinskih dažbina penje do 66.206 KM.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

Oprema automobila

Exclusive

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuk za vozača i suvozača, jastuk za noge vozača i vazdušne zavjese

998 mm

835 m

Alumunijumski 18-inčni naplaci su serijski u najbogatijem paketu opreme Radio CD MP3 sa šest zvučnika i USB priključkom. U ponudi je i Rockford audio sistem sa 9 zvučnika za 1.755 KM Šestostepeni manuelni mjenjač je serijski, a automatskog nema u ponudi

BEZBJEDNOST 2012

ABS ABS sistem za razdvajanje kočione sile

je serijski, kao i sistem za nadzor stabilnosti vozila ESP

Električni podizači svih prozora su serijski od početnog paketa opreme Kožom obloženi trokraki upravljač sa daljinskim komandama audio sistema, telefona, putnog računara i tempomata Manuelelni klima-uređaj je serijski, dok je automatski dostupan od drugog paketa opreme Kožom obložena sjedišta dostupna su u tamnom i svijetlom dezenu, uz doplatu od 3.948 KM Metalik boja se doplaćuje u svim kombinacijama 1.404 KM. Specijalna bijela "Nacre" boja košta 1.733 KM. Navigacioni sistem sa kamerom za vožnju unazad dostupan je po cijeni od 4.227 KM

ODRASLI

DJECA PJEŠACI SIGURNOSNI SISTEMI Rezultati EuroNcap testa preuzeti su od Mitsubishi ASX modela

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

11,4 s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor turbodizel Ventili 4 po cilindru Zapremina 1.798 ccm Snaga 150 KS pri 4.000 o/min Moment 300 Nm od 2.000 do 3.000 o/min Mjenja~ {estostepeni ru~ni Pogon primarni prednji, opciono 4x4 Ogibljenje McPherson/multilink osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Performanse

45 m

16 s

18 s

39,5

50 m

55 m

60 m

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTOR: 1.8 HDi

Japanska veza

MADA ODREDNICA HDI UPUĆUJE NA FRANCUSKO PORIJEKLO 1.8 HDI JE IPAK IZVORNO MITSUBISHIJEV MOTOR... Piše

Dejan Novković

Uz C4-Aircross Citroen nudi dva dizel agregata. I dok je manji 1.6-litarski evropskim kupcima dobro poznat iz ostalih Citroenovih modela oznaka 1.8 teško se na prvu može povezati sa francuskim proizvođačem. Dakle, riječ je o Mitsubishijevom dizelašu

koji sa 150 KS predstavlja najjači agregat u paleti C4-Aircrossa. U tehničkom pogledu izdvaja se po varijatoru faze usisnih ventila, promjenjivoj geometriji turbopunjača i za turbodizelaše veoma niskom stepenu kompresije od 14,9:1.

Panoramski krov sa krovnim nosačima u boji aluminijuma i električno pokretanim sjenilom se doplaćuje 1.865 KM

Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Potro{nja Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

Grijači prednjih sjedišta su dostupni u kombinaciji sa kožnim sjedištima

Kia Sportage 2.0 CRDi (136KS)

Mazda CX-5 2.2 D (150 KS)

VW Tiguan 2.0 TDI (140KS)

56.990 KM

66.500 KM

53.054 KM

U našoj zemlji ovaj model je sa 2.0 CRDi agregatom od 136KS i 4WD pogonom dostupan u Urban AWD Dynamax opremi. Kia uz Sportage nudi i jaču verziju 2.0 CRDi motora sa 184 KS.

Mazdin SUV sa dizel agregatom adekvatne snage i 4WD pogonom, je najpovoljniji u izvedbi sa drugim paketom opreme Challenge. Početni Emotion se ne može dobiti u kombinaciji sa 4x4 pogonom.

Sa adekvatnim dizel agregatom, 4WD pogonom i manuelnim mjenjačem, Tiguan je dostupan od početnog Trend&Fun paketa opreme. Iznad njega se još nalaze se Sport&Style i Track&Style.

Prednji i zadnji parking senzori spadaju u opremu testnog modela. Kroz dodatnu opremu su dostupni za 987 KM.

225/55 R18 416 litara 63 litara 5,6 litru 1.495 kg 11,5 s 198 km/h

14 s

40 m

Tempomat sa komandama na upravljaču je uključen u serijsku opremu od drugog paketa Svjetla za maglu su serijska od drugog paketa opreme, kao i diodna dnevna svjetla. Sistem za otključavanje vozila i njegovo pokretanje bez ključa je serijski dostupan od testnog paketa opreme

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

PS. Navedene cijene odnose se na najpovoljnije modele sa adekvatnim dizel agregatom, 4x4 pogonom i ručnim mjenjačem.

CIJENA

AKTUELNO

KIA MOTORS ADRIA GROUP JE PREDSTAVILA BH. JAVNOSTI TROVRATNI I KARAVANSKI MODEL KIA CEED-A I TAKO OZVANIČILA POČETAK NJIHOVE PRODAJE... Pripremio Elvis Selimović

Foto: Kia

akon petovratnog modela druge generacije Ceed-a, u BiH su posredstvom Kia Motors Adria Group stigle i njegove dvije nove verzije: atraktivni kupe ProCeed i porodični transporter Ceed SW. Oba automobila kreirana su u skladu sa jedinstvenim dizajnerski stilom Kia grupacije, koji je osmislio i potpisuje prvi kreativac korejske kompanije, njemački dizajnerski guru Peter Schryer. Posebnu pažnju predstavnika sedme sile na bh. prezentaciji očekivano je privukao atraktivni trovratni model, koji je za ovu priliku izložen u jarkoj narandžastoj boji,

zaštitnom simbolu druge generacije ProCeeda. Sa dužinom od 4.31 cm i osovinski razmakom od 265 cm, novi ProCeed dimenzijski je isti kao petovratna verzija, s tim da se vizuelni identitet ova dva automobila uveliko razlikuje. Osim što ima drugačiji prednji branik i „sportskiju“ masku hladnjaka, ProCeed nudi i jedinstvenu 40 mm nižu bočnu liniju sa B stubom, koji je pomaknut za 220 mm unazad. Bočne linije iza B stuba su potpuno nove, kao i oblik staklenih površina, zadnja svjetla i branik. Da bi se jasno razlikovao od ostale braće, ProCeed

MOTORI

PET OPCIJA UZ SVE CEED MODELE SU DOSTUPNA TRI DIZELSKA I DVA BENZINSKA AGREGATA... Piše Elvis Selimović

aleta pogonskih agregata jedinstvena je za sve tri karoserijske izvedbe Ceeda i uključuje tri dizelska i dva benzinska motora. Početni benzinac je 1.4-litarski atmosferac, koji razvija 100 KS i 137 Nm, dok jači 1.6-litarski agregat raspolaže sa 135

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

KS i 164 Nm obrtnog momenta. Ponuda dizelaša počinje sa 1.4 CRDi agregatom, koji isporučuje 90 KS i 220 Nm. Veći 1.6 CRDi motor dostupan je u dvije verzije sa 110 KS i 260 Nm, odnosno sa 128 KS i 260 Nm.

je dobio i 6 posebnih boja karoserije. Zavisno od paketa opreme ovaj model biće dostupan sa prednjim dnevnim i pozadinskim LED svjetlima, a u ponudi je i nova kolekcija aluminijumskih naplataka. Podsjećamo da je ProCeed od 2007. godine do danas našao put do 55.000 kupaca širom Evrope, te da na bh. tržištu startuje od 26.490 KM, koliko treba izdvojiti za najpovoljniju verziju sa 1.4 benzinskim agregatom (100 KS) i LX Fun opremom. Za početni model sa 1.6 dizel agregatom (110 KS) i Lx Fun Plus paketom opreme treba izdvojiti 31.390 KM. Pomalo u sjeni atraktivnog ProCeeda, predstavljen je i ništa manje zanimljivi karavan Ceed SW. Sa prtljažnikom osnovne zapremine 528 litara, koji je za 148 litara veći u odnosu na onaj kod petovratnog modela, Ceed SW se nameće kao idealan porodični automobil. Njegova praktičnost još više dolazi do izražaja kada se uzme u obzir činjenica da se obaranjem naslona zadnjih sjedišta kapacitet prtljažnika može povećati do maksimalne 1.642 litre zapremine. Osim toga, u prtljažniku se nalazi i 12V utičnica, a manje predmete je moguće odložiti u neki od dodatnih pretinaca. Za fiksiranje tereta namijenjene su aluminijumske pregrade, koje se pomi jeraju po podnim šinama. Za najpovoljniji Ceed SW na bh. tržištu treba izdvojiti 28.590 KM, koliko košta model sa LX Fun opremom i 1.4 benzinskim agregatom. Za kraj podsjećamo da svi modeli Ceed-a dolaze sa jedinstvenom sedmogodišnjom garancijom.

AKCIJA

RAIFFEISEN LEASING

DO NEKRETNINE PO SNIŽENIM CIJENAMA RAIFFEISEN LEASING D.O.O. SARAJEVO, UZ ZNATNO SNIŽENE CIJENE, IMA KOMPLETNO RJEŠENJE ZA KUPOVINU PRIVATNOG STANA ILI POSLOVNOG PROSTORA... Pripremio Dejan Novković

Foto: Raiffeisen

ošlo je pravo vrijeme za pametno i povoljno ulaganje. Kupovina nekretnine je vrlo značajan korak u životu svakog čovjeka, ali istovremeno kompleksan poduhvat s nizom problema i otvorenih pitanja. Sa željom da odgovori na zahtjeve i potrebe klijenata u skladu sa tržišnim tokovima, Raiffeisen Leasing je osmislio izuzetnu ponudu za vrlo atraktivne nekretnine. Ova ponuda obuhvata stanove i poslovne prostore po znatno sniženim cijenama. „Za sve one kojima treba veći ili manji stan, te poslovni prostor na vrlo popularnim lokacijama, uz vrlo pogodne uslove finansiranja i znatno snižene cijene prostora, obezbijedili smo i kvalitetnu ponudu finansiranja, potrebno savjetovanje, i ono što je jako važno za klijente, jednostavne i brze procedure postupka finansiranja. Naši stanovi i poslovni prostori su prije svega sigurni i povoljni za kupovinu, bez problema vezanih za dozvole, bez čekanja konačne gradnje,

odmah useljivi. Procedura dolaska u posjed stana traje kratko, jer je predmet leasinga sam sebi instrument obezbjeđenja“, naglasila je Belma Sekavić-Bandić, direktorica Raiffeisen Leasinga d.o.o. Sarajevo. Ponuda je vrlo interesantna, kako za građane, tako i za privrednike, jer uz fleksibilno i sigurno finansiranje konačno mogu doći do vlastitog doma ili poslovnog prostora. Raiffeisen Leasing iz ponude izdvaja nekretnine po znatno sniženim cijenama: novosagrađene stanove u potkrovlju od 61,11 m2 i 86,51 m2, u naselju Crkvice, koje se smatra najsunčanijom i najatraktivnijom lokacijom u Zenici. U poznatom tržnom centru Džananović u Zenici, na raspolaganju su poslovni prostori od 108,57 i 168,70 m2 u prizemlju. U Bihaću, u potpuno novom naselju, u ponudi je stan od 44 m2, lociran na 4. spratu u ulici Darivalaca krvi. Raiffeisen Leasing d.o.o. Sarajevo, jedna

Belma Sekavić-Bandić od najstarijih leasing kompanija u Bosni i Hercegovini, kontinuirano radi na osmišljavanju raznovrsnih ponuda za fizička i pravna lica, za sve koji žele uložiti u kvalitet života ili u poslovanje pribavljanjem novih sredstava za rad. Raiffeisen Leasing poziva sve zainteresovane da ih kontaktiraju na info-telefone +387 33 254 355, 254 347, 254 365, svakim radnim danom od 08:00 do 16:30 sati ili putem emaila nekretnine@rlbh.ba, info@rlbh.ba

TURBO SERVIS UŽICE

NAJSAVREMENIJI TURBO TEST U OKVIRU PROCESA MODERNIZACIJE, PREDUZEĆE TURBO SERVIS IZ UŽICA NABAVILO JE NAJSAVREMENIJU OPREMU ZA ISPITIVANJE TURBOKOMPRESORA RENOMIRANOG ENGLESKOG PROIZVOĐAČA TURBO TECHNICS Pripremio Dejan Novković

Foto: Internet

rateći politiku neprestanog razvoja i usavršavanja, firma Turbo Servis iz Užica postala je vlasnik najsavremenije opreme za ispitivanje turbokompresora renomiranog engleskog proizvođača opreme za balansiranje i dijagnostiku Turbo Technics. U pitanju je mašina za balansiranje jezgra kamionskih tipova turbokompresora, VSR500, koja izračunava korekciju debalansa i postiže veliku preciznost u otklanjanju istog. Probni sto će biti pridodat postojećoj opremi za balansiranje istih tipova turbokompresora VSR MK-II. Ovom nabavkom Turbo Servis nastavlja svoje napore da nudi klijentima inovativne tehnologije i programe, koji garantuju najveći stepen uspjeha i najveći nivo kvaliteta usluga. Mašina ove vrste predstavlja pravi tehnološki pomak, jer je posebno dizajnirana da zadovolji sve potrebe na polju popravke i održavanja turbokompresora, od čega će najveće koristi imati korisnici njihovih usluga. Stručnim jezikom rečeno, Turbo technics probni sto VSR-500 karakterišu brzo i precizno ispitivanje u trajanju od samo 10 sekundi.

Ispitivanja turbokompresora vrše se u okviru automatskog ciklusa u opsegu brzine od 250 hiljada obrtaja u minuti, pri čemu je mjerna preciznost od 0,01 gPK. Rezultat ispitivanja, prikaz mjerenih veličina i tačan ugao korekcija debalansa, direktno se očitava na monitoru mašine i moguće je ga sačuvati na hard disku. Turbo technics probni sto VSR-500 zadovoljava uslove standarda ISO16949. Završena obuka u pogonu Turbo Technicsa u Engleskoj i iskustvo u servisu turbokompresora dugo 30 godina, obezbijediće Turbo Servisu Užice maksimalno iskorišćenje ove tehnologije. Znatno kraće vrijeme remonta turbokompresora, povećana preciznost i mogućnost trenutne provjere učinjenog, samo su dio prednosti, koji ovu mašinu čine jedinstvenom na našem tržištu, a samim tim i potvrđuju poziciju Turbo Servisa Užice kao lidera na polju remontovanja i prodaje turbokompresora u ovom dijelu Evrope. Detaljnije karakteristike vezane za ovu mašinu možete pogledati na sajtu Turbo Servisa Užice www.turboservis.rs ili zakazati ispitivanje ili remont vašeg turbokompresora na telefon broj 031 562 333.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

TESTIRAMO Peugeot 301 Active 1.6 HDi

SA NOVOM LIMUZINOM PEUGEOT PRVENSTVENO CILJA NA PORODIČNE LJUDE ILI TAKSISTE, KOJIMA OSIM PROSTRANE I UDOBNE KABINE, TREBA RASKOŠAN I UPOTREBLJIV PRTLJAŽNIK, PO CIJENI PROSJEČNOG KOMPAKTA... Piše Dejan Novković

34 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 4 2013

Međunarodna prezentacija Peugeota 301 je, nimalo slučajno, održana krajem prošle godine u Turskoj. U ovoj zemlji, koja se nalazi na razmeđi Evrope i Azije, pojam automobil identifikuje se kroz kompaktnu porodičnu limuzinu. Ulicama Istanbula, ali i ostalih turskih gradova, svakodnevno prometuje hiljade i hiljade limuzinskih Fiata Albea i Linea, Hyundai Accenata, Renaut Thalia, Meganea i Fluenca, Ford Focusa, Opel Astri, Toyota Corolla, Tofas Sahina... i tek pokoji Peugeot 206 „limo“. U toj činjenici, ali i u sve većoj potražnji za povoljnim kompaktnim limuzinama, Peugeot je našao šansu za afirmaciju novog modela, od kojeg se očekuje da najbolje prodajne rezultate ostvari na istoku, ali i u zemljama

u razvoju poput BiH. NIJE TAJNA da se u razvoju 301-ice, Peugeot ugledao i na Renault, i njegovu uspješnu reanimaciju Dacie, kao jeftinog brenda. Međutim, koliko god da ima sličnosti između ova dva projekta, njih od starta dijeli jedna velika razlika. Naime, Peugeot će na svim tržištima svoju limuzinu prodavati pod znakom „propetog lavića“, dok Renault na tom planu taktizira, te na Logana stavlja nekada svoj, a nekada Dacijin logotip. Mnogo je onih koji su se zapitali da li je Peugeot nešto slično mogao da uradi sa Talbotom ili nekom drugom ugašenom automobilskom markom, ali o tome ćemo nekog drugom prilikom. Ovako je 301-ica punopravan dizajnerski izdanak francuskog proizvođača, koji „glavom i bradom“ jasno daje na znanje čijoj porodici pripada. Kako

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

imidž danas igra veoma važnu ulogu u automobilizmu, nema sumnje da će nova limuzina prvenstveno privući pažnju poklonika francuskog brenda, koji su sa neskrivenom znatiželjom odmjeravali i naš testni model. Ruku na srce, 301-ica nije tako naočita kao 208-ica, u njemu nema markantnosti reprezentativne 508-ice, niti pozitivne drskosti 3008-ice, ali je daleko od mora bezličnih limuzina, kojima prtljažnik izgleda kao strano tijelo. Štaviše, pozadina 301-ice je jedna od zanimljivijih u klasi, najviše zbog atraktivno oblikovanih zadnjih

Prekidači električnih podizača prednjih prozora smješteni su na centralni tunel svjetala, sa crveno-bijelom grafikom, koja su izvedena po uzoru na model 208. DIZAJNERSKA JEDNOSTAVNOST krasi i enterijer sa velikim središnjim grebenom, koji se u obliku slova V širi odozdo prema gore. Većina plastike oko instrument table je tvrda, ali je njena reljefna površina ugodna na dodir i veoma otporna na grebanje. Analogni instrumenti sa pozadinskim crvenim osvjetljenjem su pregledni, a sasvim dovoljno informacija poput trenutne i prosječne potrošnje, autonomije, pređene kilometraže i ostalih parametara, vozaču je ponuđeno

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

FAKTI OPREMA: Active

Manuelna klimatizacija Radio CD MP3 sa 2 zvučnika i Aux kontaktom 4 vazdušna jastuka Centralno zaključavanje sa daljinskom komandom Putni računar Displej na instrument tabli Servo upravljač podesiv po visini Vozačevo sjedište podesivo po visini El. podizači prednjih prozora El. podešavanje prednjih svjetala i retrovizora ABS ESP Zadnja klupa preklopiva u omjeru 40:60 ...

TEHNIČKI PODACI: 1.6 HDi Snaga 92 KS Moment 230 Nm Maksimalna brzina 180 km/h Ubrzanje 12,4 s Potrošnja 4,1 l/100 km Emisija CO2 108 g/km

CIJENA

26.824 KM

na putnom računaru, čiji displej je integrisan u sredini instrument table. Sjedišta su udobna, a vozačevo je podesivo po visini i dubini. Nažalost, prevelik obruč upravljača je podesiv samo po visini, zbog čega nam se tokom svih sedam dana činilo da nismo uspjeli pronaći idealan položaj u 301-ici. Da se štedjelo dokazuje i izostanak krovnih rukohvata, koje smo često instiktivno tražili rukom po stropu. Još jedan od detalja, koji zahtijeva privikavanje su podizači prednjih prozora integrisani na središnjem tunelu, tik ispred ručice mjenjača. S druge strane, preglednost je zadovoljavajuća, a ponuda prostora na zadnjoj klupi prevazišla je naša najsmjelija očekivanja. Nećemo pretjerati ako kažemo da iza vozača, ukoliko je čak i košarkaškog rasta, još uvijek ostaje dvadesetak centimetara prostora za noge putnika u drugom redu. Prtljažnik sa 506 litara osnovne zapremine, san je svake višečlane porodice, koja

bi na njegov raskošni kapacitet gledala još blagonaklonije da nije masivnih držača poklopca, koji kradu korisni prostor pri zatvaranju. Sve u svemu Peugeot 301 nudi ugodan ambijent za vožnju, barem do brzine od 120 km/h, kada postaje primjetna skromnija zvučna izolacija. SVI KOJI U MISLIMA imaju porodičnu limuzinu, navode udobnost kao jedan od osnovnih preduslova, koje ona mora ispuniti. 301-ica je na tom polju otišla veoma daleko, zaštitivši vozača i putnike od većine neprijatnosti, koje donose loše domaće saobraćajnice. Udarne rupe, šahtovi, poprečne neravnine, pa i loš makadam, ne predstavljaju značajniji izazov za 301-icu, čije vješanje budi uspomene na neke, sada već zaboravljene, Peugeotove modele s početka osamdesetih godina prošlog vijeka. Mada bi to mnogi očekivali, vrhunska udobnost se ne odražava na stabilnost. Pri pretjeranoj brzini

1 u krivinama prednji kraj proširuje putanju, što se lako koriguje oduzimanjem gasa, dok je za stabilnost i „bježanje“ rasterećene pozadine zadužen serijski ESP sistem, koji se po potrebi može i isključiti. Jedini dizelaš u ponudi 1.6 HDi sa 92 KS, nameće se kao idealna mjera za 1.100 kg težak automobil. Osim što je riječ o provjerenom i dokazano ekonomičnom agregatu, moramo navesti da je u saradnji sa solidno preciznim petostepenim ručnim mjenjačem, ovaj agregat dovoljan da se iz mjesta do 100 km/h stigne za

Sa 506 litara zapremine i preklopivim naslonima zadnje klupe, Peugeot 301 se nameće kao idealan porodični automobil kojem za ocjenu odličan nedostaju tek bolji nosači poklopca prtljažnika

1 Jednostavne

komande poznate iz ostalih kućnih modela

2 Ručica mjenjača

ugodna je na dodir i lijepo oblikovana

3 Podizači stakala na središnjem tunelu

4 Zadnja svjetla izvedena su u stilu 208-ice

12,5 sekundi, odnosno do maksimalne brzine od 180 km/h. Mada na papiru ne obećava puno zabave u praksi je sasvim drugačiji i naprosto puca od zdrave snage. Maksimalnih 230 Nm isporučuje se već pri 1750 o/min, što mu omogućava da bude srčan od starta, ali i veoma skroman potrošač sa prosjecima od 4 do 6 litara, koliko smo zabilježili na kraju zahtjevnog

sedmodnevnog testa. ZA 26.824 KM koliko do registracije košta testni model, kupac dobija naočit, udoban, praktičan i ekonomičan automobil, koji ne može sakriti da je štednja bila jedan od prioriteta u njegovoj izradi, ali čija završna obrada i kvalitet ugrađenih materijala sugerišu dugotrajnost, koju ustalom garantuje i Peugeotov „propeti lavić“.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

SERVISNA AKCIJA sigurnost i funkcionalnost vozila

ugradnje povoljnih i veoma kvalitetnih „Economy“ dijelova mogućnost lagerovanja zimskih guma,

vizuelni pregled kočionog i ispušnog sistema pregled svjetlosne signalizacije i stanja pneumatika

kupovina najnovijih Dunlopovih pneumatika.

ZA BEZBRIŽNIJE PROLJEĆE NA PUTU

Škoda, Audi, Seat, Volkswagen

SVI VLASNICI VOLKSWAGEN, ŠKODA, AUDI I SEAT VOZILA U OKVIRU PROLJETNE SERVISNE AKCIJE, KOJU SPROVODI ASA AUTO, MOGU OBAVITI BESPLATAN VIZUELNI PREGLED NJIHOVIH ČETVEROTOČKAŠA... Piše Elvis Selimović

Foto: VAG Grupa

obzirom da je proljeće vrijeme kada se servisiraju četverotočkaši, ovlašteni zastupnik Volkswagena, Škode, Audija i Seata za našu zemlju, preduzeće ASA Auto, organizovalo je proljetnu servisnu akciju. Tako će svi vlasnici vozila pomenutih marki, bez obzira na njihovu starost, u mjesecu aprilu dobiti besplatan vizuelni pregled vozila u jednom od ovlaštenih servisa širom BiH. „Svake godine u aprilu Asa Auto u mreži svojih ovlaštenih servisa provodi marketinšku akciju pod nazivom„proljetni servis“. U okviru ove akcije svi vlasnici Volkswagen, Audi, Škoda i Seat vozila mogu da zakažu i dobiju besplatan vizuelni pregled, koji se obavlja po 14 kontrolnih tačaka, propisanih od strane proizvođača. Te kontrolne tačke su vezane za sigurnost i funkcionalnost vozila, te između ostalog uključuju vizuelni pregled kočionog i ispušnog sistema, svjetlosne signalizacije, stanja pneumatika i ostalih vitalnih dijelova vozila“, rekla nam je Sanela Jusić, marketing menadžer

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

postprodaje ASA Auto. Osim besplatnog vizuelnog pregleda, vozači Volkswagen, Škoda, Seat i Audi vozila u mjesecu aprilu po posebnim uslovima mogu zamijeniti zimske gume za ljetne, uz mogućnost stručnog skladištenja zimskih pneumatika u takozvanim hotelima za gume. Podsjećamo da je ASA Auto ovlašteni distributer renomiranog proizvođača guma Dunlop, pa su u skladu s tim u okviru proljetne servisne akcije za kupce pneumatika pripremili posebne pogodnosti. „Svi vlasnici Volkswagen, Audi, Škoda i Seat vozila, koji u okviru proljetne servisne akcije posjete naše ovlaštene partnere, moći će kod istih da kupe i neke od najnovijih Dunlopovih pneumatika. Osim kupovine Dunlopovih guma, biće im ponuđena i mogućnost lagerovanja zimskih guma, kako bi iste tokom ljeta bile čuvane u kontrolisanim uslovima“, objasnila je Sanela Jusić. Podsjećamo vas da ASA Auto za marke koje zastupa, nudi i posebne pakete„Economy“

dijelova. Riječ je provjerenim dijelovima, koji mijenjaju originalne, ne odstupajući od kvaliteta i dugotrajnosti. Njihova ugradnja se vrši na isti način kao i za originalne dijelove, a garantni period je također isti. Jedina razlika je u cijeni, koja je za economy dijelove i do 40 % manja. „Na kraju bih podsjetila da u okviru proljetnog servisa vlasnici Volkswagen, Škoda i Seat vozila starijih od pet godina, mogu da računaju i na našu standardnu pogodnost, koja se odnosi na mogućnost kupovine i ugradnje povoljnih i veoma kvalitetnih„Economy“ dijelova“, izjavila je Sanela Jusić, marketing menadžer postprodaje ASA Auto. Dakle, mjesec april za vozače Volkswagen, Škoda, Audi i Seat vozila donosi besplatan vizuelni pregled automobila po 14 kontrolnih tačaka, a tu su i posebne pogodnosti, ukoliko se odlučite za kupovinu Dunlop ljetnih guma. Za vozače vozila starijih od pet godina, pogodnost su Economy dijelovi, čija je cijena niža od originalnih, a posjeduju kvalitet identičan originalnim.

TESTIRAMO Kia Ceed 1.4 CVVT Ex Style

NEOBIČAN SPOJ JEDNOG OD NAJBOGATIJIH PAKETA OPREME I OSNOVNOG BENZINCA NE BUDI ADRENALIN, ALI PODILAZI SVIM ČULIMA, TE ZAVODI RAZUM ODMJERENOM CIJENOM I REKORDNOM SEDMOGODIŠNJOM GARANCIJOM...

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

a godine u autoindustriji ne prolaze već lete, najbolje dokazuje druga generacija Kia Ceeda. Čini se kao da smo još juče gledali kako korejski investitori u Slovačkoj udaraju kamen temeljac za njihovu prvu evropsku fabriku iz koje se već 2007. godine zakotrljao prvi novi automobil. Tada je Kia ponudila i do danas nedostižnu sedmogodišnju garanciju za Ceeda, te je u svoje redove dovela Petera Schreyera, njemačkog automobilskog dizajnera, čiji raskošni talenat je naprosto eksplodirao u ovoj korejskoj kompaniji... MADA JE i prvi Ceed svojevremeno bio ljepuškast i naočit automobil, druga generacija je u svakom pogledu radikalno drugačija. Ne sumnjamo da je klasika imala svojih prednosti, prvenstveno kada je riječ o ponudi prostora u kabini, ali ono što u dizajnerskom smislu nudi novi Ceed zaslužuje respekt. Da je Schreyer pogodio „u sridu“ najbolje vam potvrđuju ljubopitljivi pogledi ostalih vozača, koji korejski kompakt napokon doživljavaju kao punopravan automobil. Osim zanimljivog dizajna, adute za privlačenje pogleda slučajnih prolaznika daje i bogata Ex Style oprema testnog modela sa trendovskim LED svjetlima, koje je teško, gotovo nemoguće ignorisati. Ovaj dojuče kičast detalj, danas je opšteprihvaćen kao modni trend, pa ga bez obzira na lično stanovište treba i prihvatiti kao takvog. Ako ga ipak ne želite na svom automobilu, tu opciju vam nude potpuni, ali ne tako „moderni“, početni paketi opreme. U poređenju sa prošlom generacijom novi Ceed djeluje masivniji, što je u najvećoj mjeri opet zasluga dizajna. Pogled na dimenzije otkriva nam ipak da je osovinski razmak sa 265 cm ostao isti, a da je dužina profitirala tek za 7,5 cm. S obzirom na izduženi izgled nove maske, to povećanje je i očekivano. S druge strane, širina je smanjena za centimetar, za koliko je i automobil postao niži. Svojevrsnu zaslugu što čitav automobil s boka izgleda dinamičnije, treba pripisati dužim i užim staklenim površinama, te malom prozorčiću, koji je postavljen ispred retrovizora. Subjektivni utisak je da je vjetrobransko staklo, zajedno sa nosačima krova, sada položenije nego što je to bio slučaj kod prethodnika. TAKAV PRISTUP u dizajnu, ali i konstrukciji smanjio je otpor vazduha sa 0,33 Cx na 0,30, što je rezultiralo manjom bukom i šumovima pri većim brzinama. Kako smo spominjući zvučnu izolaciju jednom nogom zakoračili u kabinu, u startu ćemo primijetiti da su se na smjeni generacija najveće promjene desile upravo u enterijeru. Nema sumnje da će svi oni koji iz prvog Ceeda presjednu u novi, jednostavno morati reći „vauu!“. Osim što odlično izgleda, kabina korejskog kompakta sada odiše i dozom luksuza, kakav prije svega očekujemo da sretnemo u evropskim premium kompaktima. Mada je potez sa nižom bočnom linijom i spuštanjem krova ukrao pokoji centimetar u predjelu glave, a stapanje instrument table i središnjeg grebena smanjilo komoditet za vozačevu desnu nogu, prvi utisak je

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

Podaci o datumu, temperaturi, nevezanim pojasevima i sat su izdvojeni iznad središnjeg grebena. Na upravljaču se nalazi čak 14 komandi...

veoma pozitivan. Osim što su intuitivno raspoređene i naprosto nadohvat ruku, sve komande su i izuzetno lijepo stilizovane. O kakvoj ergonomiji je riječ, najbolje svjedoči podatak da je svih 14 daljinskih komandi, koje su integrisane u kolo upravljača, tako odlično raspoređene i izvedene, da vam takva koncepcija ne djeluje natrpano, već sasvim prirodno. Barem je tako bilo u našem slučaju. Segment u kojem će novi Ceed pobrati puno više pozitivnih kritika, nego što je to prethodniku uspjelo, je kvalitet ugrađenih materijala. Mada smo daleko od trenutka u kojem će zub vremena presuditi, koji je automobil suštinski kvalitetniji, subjektivan je utisak da će na dodir mekana gumaplastika u novom Ceedu nadživjeti onu kod prethodnika. Ako ništa drugo, novi materijali sada pružaju ljepši i ugodniji osjećaj pod prstima, zbog čega je ukupni utisak o automobilu puno bolji. ZA KONAČNU OCJENU nedostaje nam osvrt na pogonski potencijal testnog automobila, na njegove dinamičke mogućnosti i stepen sigurnosti, koji nudi u vožnji. Ako pođemo od činjenice da je novi 1.4-litarski benzinski agregat sa 100 KS devet „konja“ slabiji u odnosu na prethodnika, koji je uz to bio samo 5 kg teži, onda je teško očekivati bolje performanse. No, pogled na obrtni momenat od 137 Nm nam otkriva da je

FAKTI OPREMA: EX Style Dvozonska automatska klimatizacija Tempomat Električni podizači stakla Električno pokretanje grijanih retrovizora Audio CD Mp3 sistem sa 6 zvučnika, iPod, USB i Aux konektorima, LED dnevna svjetla Flex Steer sistem podešavanja upravljača u tri režima Piano Black crni umeci visokog sjaja USB i AUX konektorima ABS, ESC, HAC, VSM, EBD, TCS, BAS TEHNIČKI PODACI: 1.4 Snaga 100 KS Moment 137 Nm Maksimalna brzina 182 km/h Ubrzanje 12,8 s Potrošnja 6.1 l/100 km Emisija CO2 143 g/km

CIJENA

29.590 KM 42 I

AUTOSHOP Magazin

U DINAMIČNOJ VOŽNJI CEED SE PONAŠA VEOMA SIGURNO, A KADA I IZGUBI PRAVU PUTANJU VOZAČU POMAŽE SERIJSKI ESP

I 4 2013

i pored prividnog gubitka snage, pogonski potencijal na sličnom, ako ne i na istom nivou. Štaviše, najveći momenat je sada dostupan pri 800 obrtaja niže (4200 0/min), dok su hodovi u mjenjaču ostali približno isti. Na papiru novi Ceed ubrzava tek 1,2 sekunde sporije od 0 do 100 km/h, tačnije za 12,8 sekundi, te ostvaruje 5 km/h nižu maksimalnu brzinu (182 km/h). I prosječna potrošnja je približno ista. U zimskim uslovima na otvorenoj cesti smo trošili 6,1 litru, dok nam se po gradu taj trošak s lakoćom penjao iznad 9,5 litara. Realani prosjek je negdje na sredini između 7,5 i 8,5 litara, opet zavisno od stila i uslova vožnje. Ruku na srce od početnog agregata niko i ne očekuje čuda, nego manje više pouzdan prevoz, a za to je 1.4-litarski benzinac sasvim sposoban. Nedostatak snage uglavnom se osjeti na uzbrdici i pri opterećenju, dok na otvorenoj cesti, kada „uhvati“ brzinu, automobil bešumno klizi. Stotinjak konja nije dovoljno da iz ravnoteže značajnije izbaci nešto tvrđe podešeno vješanje, kojem je kod testnog modela asistirao serijski ESC sistem za kontrolu stabilnosti. Kao ugodan dodatak treba istaći i upravljač sa

Presvlake sjedišta u kombinaciji platna i eko kože...

progresivnim servom, koji je moguće podesiti u tri režima rada: Normal, Comfort i Sport. Sve u svemu Ceed u vožnji djeluje zrelo i veoma uvjerljivo, mada smo očekivali da će u svojoj osnovnoj verziji ipak biti malo udobniji. DIZAJNERSKA SVJEŽA Kia Ceed II sa bogatim Ex Style paketom opreme i početnim benzinskim agregatom, u

okviru aktuelne akcije, do registracije košta 29.590 KM. Kada tome pridodate i sedmogodišnju garanciju, te činjenicu da je odnedavno ovaj automobil moguće kupiti na kredit do pet godina sa 0% kamate, teško je, a ne konstatovati da je korejski kompakt nepravedno i neopravdano zanemaren od strane domaćih kupaca.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

AKTUELNO VOLVO

PREDSTAVLJEN V40 CROSS COUNTRY NAKON KLASIČNE VERZIJE V40, VOLVO JE BH. KUPCIMA PONUDIO I ATRAKTIVNU OFF-ROAD VERZIJU CROSS COUNTRY, KOJA STARTA PO CIJENI DO 41.500 KM... Piše Dejan Novković

Foto: Volvo

neposrednoj blizini Zagreba, u oazi mira, koju predstavlja sjedište konjičkog kluba Trajbar iz Zaprešića, predstavnicima “sedme sile”iz Hrvatske, Slovenije i BiH, predstavljen je novi Volvo adut u off-road segmentu, model V40 Cross Country. VOZAČKA POZICIJA novog Volva je 40 mm viša od one u standardnom V40. Osim toga, njegova vanjština i enterijer su ukrašeni brojnim unikatnim“Cross Country” detaljima kao što su: posebno dizajnirane alu felge do 19 inča, prednji dio sa tamnim kontrastnim branikom, saćastom maskom hladnjaka i uspravnim DRL svjetlima, a izvajani kontrastni pragovi i kontrastni zadnji branik sa integrisanim difuzorom. Iako je u pitanju premium petosjed, V40 CC krase brojni off-road detalji, kao što su visokosjajna crna kućišta svjetala i retrovizora i alu krovni nosači. Bakarna boja karoserije, nastavlja se i na elementima enterijera, dok su kožni detalji dostupni u pet različitih verzija, uključujući Espresso smeđu. V40 Cross Country nudi vrhunsku voznu dinamiku, zahvaljujući standardnom prednjem pogonu ili pogonu na sve

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

točkove, koji je dostupan u kombinaciji sa T5 turbo benzincem. Moćni 2.5 litarski petocilindarski motor sa 254 KS i 400 Nm obrtnog momenta, u kombinaciji sa automatskim mjenjačem, nudi ubrzanje do 100 km/h za 6,1 sekundu, a u prosjeku troši 7,8 l/100 km. T5 motor je na pojedinim tržištima dostupan i u 2.0 litarskoj izvedbi sa 213 KS i 300 Nm. U ponudi je i motor T4, 1.6 litarski GTDI motor sa 180 KS i 270 Nm, koji u prosjeku troši 5,5 l/100 km. Na pojedinim tržištima dostupan je i 2.0 litarski T4 petocilindraš sa 180 KS i 300 Nm. T5 verzija uparena je sa šestostepenim automatskim mjenjačem, dok je T4 dostupan sa automatiziranim šestostepenim Powershift mjenjačem sa dvostrukim kvačilom ili šestostepenim manuelnim mjenjačem. PETOCILINDARSKI 2.0-litarski D4 turbodizelaš, uz uzornu štedljivost, sposoban je ponuditi i vrhunski užitak u vožnji. Razvija 177 KS i 400 Nm, te nudi ubrzanje do 100 km/h za 8,6 sekundi (8,3 sa automatskim mjenjačem), a zauzvrat troši tek 4,4 l/100 km (5,2 sa automatskim mjenjačem). Tu je i 2.0 litarski D3 sa 150 KS i 350 Nm. Oba dizelska motora su dostupna u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim mjenjačem. Istinski štedljivac je D2 verzija - 1.6 litarski dizelaš sa 115 KS i 285 Nm, koji u prosjeku troši tek 3,8 l/100 km. Sve motorne verzije posjeduju start&stop sistem, te sistem regeneracije kočione energije, bez obzira da li su upareni sa manuelnim ili automatskim mjenjačem. Kako bi avantura terenske vožnje bila što ugodnije iskustvo, V40 Cross Country opremljen T5 motorom i pogonom na sve točkove, posjeduje i sistem

NOVA KLASA

JEDNA I PO DECENIJA ISKUSTVA PRVI VOLVO CROSS COUNTRY MODEL PREDSTAVLJEN JE 1997. GODINE... Piše Dejan Novković

Podsjećamo da je Volvo Car korporacija 1997. godine sa modelom V70 Cross Country stvorila do tada nepoznatu “Cross Country” klasu, odnosno danas, 15 godina poslije, novi Volvo V40 Cross Country predstavlja unikatan spoj sposobnosti, čvrstoće i elegancije u Premium C segmentu. Za razliku od XC modela, koji se razmeću svojim mišićima, V40 Cross Country donosi elegantnu robusnost, upakovanu u stilski usavršen oblik. pomoći pri kretanju nizbrdo, koji kontroliše brzinu automobila na nizbrdici. Tu je i praktična Hill Hold funkcija, koja olakšava kretanje na uzbrdici. Volvo očekuje godišnju prodaju od 17.000 primjeraka V40 Cross Country. Oko 50 posto ukupne prodaje, predviđeno je za Evropu, a oko 30 posto za tržište Kine. V40 Cross Country se od novembra 2012. godine proizvodi u pogonu Ghent u Belgiji, a prodaja u BiH je već počela po cijeni od 41.500 KM za bazni model.

AKTUELNO ARV CENTAR

JEDNOM ZAUVIJEK Piše Elvis Selimović

Foto: Internet

DA SU KAYABA AMORTIZERI JEDNI OD NAJBOLJIH, POTVRĐUJU I KLIJENTI PREDUZEĆA ARV CENTAR IZ BANJE LUKE, KOJI SE NAKON 7 GODINA EKSPLOATACIJE I VIŠE OD 100.000 PREĐENIH KILOMETARA PONOVO ODLUČUJU ZA JAPANSKE AMORTIZERE...

edan od najvećih proizvođača amortizera na svijetu je japanska Kayaba, sa tržišnim udjelom od 25 %, a koju na tlu BiH zastupa preduzeće ARV Centar iz Banje Luke. Tako je i u našoj zemlji moguće nabaviti provjerene i kvalitetne amortizere, opruge i zakretače ovog japanskog proizvođača, a o kvalitetu istih najbolje govori primjer vraćanja starih kupaca u ARV Centar. „Nakon 7 godina distribucije amortizera, vraćaju nam se ljudi, koji su na početku naše prodaje kupili amortizer, a sada je taj amortizer „skupio“ 100 ili 120 hiljada kilometara. Nakon tolike kilometraže i dugog vremenskog perioda ljudi se

Kayaba amortizeri imaju 25% udjela na svjetskom tržištu

vraćaju i ponovo traže taj amortizer da ga ugrade na svoje vozilo, jer su izuzetno zadovoljni. Prošle godine smo u okviru preduzeća otvorili servis i pokušavamo da ljude iz regije Banje Luke, nagradimo na način da im ukoliko kupe amortizere kod nas, besplatno radimo ugradnju. Mi smo prva firma koja u ovom slučaju radi takav posao bez naknade, a razlog je jednostavan - želimo raširiti broj kupaca, što će za nas biti i najbolja reklama“, kaže Željko Radović, direktor ARV Centra. Amortizer je bitna stvar tokom zaustavljana vozila, jer ukoliko je amortizer neispravan, put kočenja će biti duži, odnosno vozilo će teško prolaziti kroz krivine i biće duži trag

kočenja. Neisparavan amortizer takođe izaziva i teško upravljanje vozilom. Kayaba postoji preko 100 godina i sve vrijeme ulaže velika sredstva i napore u razvoj novih tehnologija. „Iza nas stoji jedna zaista ogromna firma, koja nas na svaki mogući način podržava. Mi smo u mogućnosti da isporučimo amortizer za 90% vozila, koji se kreću u Bosni i Hercegovini. Postojanjem ARV Centra i dolaskom Kayabe na BiH tržište, dobili smo svi. Prvo zbog kvaliteta, a druga stvar je asortiman. Osim toga dobili smo jednu japansku firmu, koja je broj jedan u svijetu“, zaključuje Radović.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TESTIRAMO

Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta

TEMELJNO REDIZAJNIRANI I BOGATO OPREMLJENI NISSANOV SUV U KOMBINACIJI SA POTPUNO NOVIM 1.6 DCI DIZELSKIM AGREGATOM, PUCA OD SNAGE I ŽIVOSTI, TE SE NAMEĆE KAO AUTOMOBIL KOJI JE NAPROSTO STVOREN ZA SVAKU PRILIKU - POSAO, IZLET, AVANTURU... Piše Saša Popović

46 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 4 2013

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

utomobili danas često doživljavaju optička osvježenja, pa svakodnevno možemo pročitati ili čuti vijesti o novim „facelift“ modelima, koji su u suštini isti kao i stari, samo najčešće sa novim odbojnicima i redizajniranim svjetlosnim sekcijama. Sve ostalo ostaje isto. Međutim, ponekad se dogodi da neki model bude osvježen određenim tehničkim unapređenjima, što je svakako veća poslastica za sve ljubitelje automobila. Upravo se to desilo Nissanovom Qashqaiju, koji je ove godine na tržište stigao sa potpuno novim 1.6-litarskim agregatom opremljenim Start/Stop sistemom, koji smo testirali sa bogatim paketom opreme Acenta. Nissan Qashqai svoj uspjeh duguje odličnom tržišnom proboju još prije šest godina, kada je popularni crossover gotovo preko noći osvojio svijet. Uslijedili su blagi optički redizajni, a početkom prošle godine trebao se pojaviti i model opremljen 1.6-litarskim dCi agregatom sa 131 KS, ali sve je prolongirano zbog zemljotresa u Japanu, zbog čega su kasnile isporuke Start/Stop sistema od dobavljača.

okretnosti 1.6 tona teškog automobila i ponude prostora u unutrašnjosti, kojeg nije nedostajalo. Koliko god Qashqai izgleda lijepo izvana, isto to se prenosi u unutrašnjost. Ona nam je ponudila pravi komfor i udobnost, zahvaljujući odličnim sjedištima, koja su za vozača bila opremljena i lumbalnom potporom. Da se rashladimo na ljetnim vrelinama omogućila nam je dvozonska automatska klima, kojoj su, bez sumnje, pomagali panoramski krov sa UV zaštitom i zatamnjena zadnja stakla, u znatnoj mjeri zaslužna za adekvatno održavanja temperature u kabini. Jedan mali detalj u unutrašnjost je uveo i malo sportskog štiha, a riječ je o alupapučicama, koje dolaze u dodatnom paketu Design zajedno s panoramskim krovom, zatamnjenim zadnjim staklima i krovnim nosačima, a sve to košta 2.000 KM. Upravljač i raspored funkcija u unutrašnjosti su tipični za Nissan, sve je lijepo složeno, a da bi sve bilo savršeno, Nissan bi za neki budući model više pažnje mogao posvetiti plastikama i završnoj obradi, koja je stepenicu ispod sveukupnog nastupa ovog odličnog automobila.

STABILIZACIJOM PROIZVODNJE Japanci su krajem prošle godine predstavili Qashqai sa 1.6-litarskim dizelašem, koji je sada dostupan i na našem tržištu. U vanjštini naš testni model izgleda kao i prije dvije godine kada je doživio posljednji optički redizajn, ali u paketu opreme Acenta našla su se serijski zatamnjena zadnja stakla, 17-inčni alunaplaci i panoramski krov, pa je naš Qashqai s razlogom privlačio mnoge poglede. Ako tome dodamo činjenicu da se Qashqai isticao i zahvaljujući potpuno novoj „magnetno crvenoj“ boji, koja mu odlično stoji, onda je jasno da s ovim automobilom nećete proći neprimijećeni, čak i u gradu, gdje se osjeća kao kod kuće. Iako smo ovaj model već vozili sa drugim agregatom, opet nas je pozitivno iznenadila okretnost Qashqaija u gradskoj gužvi. Dimenzije u dužinu 4.330, u širinu 1.780 i visinu 1.615 mm, uz međuosovinski razmak od 2.630 mm čine se da su najbolji kompromis

ONO ZBOG ČEGA smo na testu imali ovaj model jeste njegov novi 1,6-litarski dizelski agregat, koji razvija 131 KS. Prije samog preuzimanja automobila znali smo da ovaj agregat treba zamijeniti 2,0-litarski dizelaš, koji je još u ponudi, te da je za razvoj ovog motora utrošeno više od 200 miliona eura. Razlog se krije u činjenici da je Nissan razvijanjem ovog motora prijavio tridesetak novih patenata, a neka potpuno nova tehnološka rješenja našla su se u našem testnom modelu. Jedno od tih rješenja je temperaturni režim koji obezbeđuje potpuno eliminisanje kruženja rashladne tečnosti oko komora za sagorijevanje, da bi se što prije dostigla maksimalna efikasnost u sagorijevanju. Smanjena je i masa bloka motora, a Start/Stop sistem uparen je sa posebnim alternatorom, uz pomoć kojeg prilikom kočenja kinetičku energiju skladišti u akumulator. U suštini 1,6-litarski dCi nastao je od 1,5-litarskog agregata, kojem su povećani hodovi klipa, na osnovu čega se dobila veća

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

FAKTI

OPREMA: Acenta Dvozonski automatski klima uređaj Kožom presvučen upravljač Hlađeni pretinac za rukavice Kožna ručica mjenjača CD MP3 sa 6 zvučnika i USB priključkom Lumbalna podrška u vozačevom sjedištu Džepovi na poleđini prednjih sjedišta... 17 inčni alu naplaci Maglenke Preklopivi retrovizori u boji vozila Automatsko paljenje svjetala Senzori za kišu Zadnji parking senzor (Acenta dolazi dodatno na drugi Visia paket...) TEHNIČKI PODACI: 1.6 dCi Snaga 130 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 190 km/h Ubrzanje 10,9 s Potrošnja 5,5 l/100 km Emisija CO2 145 g/km

CIJENA

42.400 KM

1. Uprkos povišenom klirensu japanski SUV nudi uvjerljivu dinamiku u vožnji 2. Udobna profilisana sjedišta 3.Panoramski krovni otvor za jedinstven ugođaj 4. Sa 400 litara osnovne zapremine prtljažnik Qashqaija je u vrhu klase 5. Multifunkcionalni upravljač ne odiše modernim dizajnom, ali na njegovu funkcionalnost nema prigovora 6. Zahvaljujući povišenom vješanju ulazak i izlazak iz automobila je puno ugodniji nego kod klasičnih kompakta, na čijoj osnovi je Qashqai i nastao...

zapremina. Upravo zbog toga ovaj motor bez problema isporučuje 131 KS i čak 320 Nm obrtnog momenta. Zbog ovih brojki ovaj agregat slovi za zamjenu 2,0-litarskog dizelaša. koji isporučuje istu snagu. Kako to sve izgleda u vožnji, najlakše je objasniti riječima da Nissan Qashkai sa 1,6-litarskim dCi agregatom u svakom stepenu prenosa reaguje i na najmanje pritiskanje papučice gasa. Naravno, najviše reaguje kada se motor „vrti“ na 1.750 o/min, kada je na raspolaganju svih 320 Nm obrtnog momenta. MEĐUUBRZANJA SU odlična i agregat dopušta snažna ubrzanja na većim brzinama bez prebacivanja mjenjača u niži stepen prenosa. U nekim situacijama nam se učinilo da je 1,6-litarski dCi potentniji od većeg 2,0-litarskog agregata, što praktično nismo mogli provjeriti, ali smo pronašli Nissanov službeni podatak da manji agregat ima bolja ubrzanja od 50 do 80 km/h u odnosu na „dvolitraša“. Osim što „bolje ide“ u odnosu na motor koji mijenja, 1,6-litarski agregat u Qashqaiju izuzetno malo troši. Na našem testu u oštroj i dinamičnoj vožnji, u kojoj smo uživali zahvaljujući potentnosti agregata, na displeju se očitovala potrošnja od samo 5,9 litara goriva. Da smo pazili na način vožnje, te da smo vozili više van grada, ova potrošnja bi se definitivno još više smanjila. Tome svakako doprinosi i Start/Stop sistem, zahvaljujući kojem se na displeju ispisivalo koliko smo grama CO2 uštedjeli. Nakon pet dana vožnje Start/ Stop sistem je atmosferu sačuvao od 1,5 kg CO2, koliko je pokazivao displej. Da zaključimo: Qashqai se odavno dokazao kao izvrstan izbor, čemu svjedoče brojke o prodaji, a novi 1,6-litarski dizelski agregat dodatni je vjetar u leđa ovom modelu. Tome treba dodati i cijenu od 42.400 KM, koliko košta naš testni model sa paketom opreme Acenta, sposoban da zadovolji i najviše kriterijume većine vozača.

Sa novim dizelašem u ponudi japanski SUV je postao još zanimljiviji i ugodniji za vožnju, ali i ekonomičniji

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA TOYOTA I-ROAD

111 GODINA BOSCH SVJEĆICE U 111 godina njemački proizvođač je širom svijeta plasirao 11 milijardi komada svjećica i razvio više od 20.000 različitih modela, od kojih danas proizvodi njih 1250.

KADA SE NAPOKON DOČEPATE UŽEG CENTRA VELEGRADA, OSTAJE VAM JOŠ SAMO DA NAĐETE ODGOVARAJUĆE PARKING MJESTO. NARAVNO, TO JE LAKŠE REĆI NEGO UČINITI. OVAJ PROBLEM POSEBNO JE IZRAŽEN U JAPANSKIM PRENASELJENIM GRADOVIMA, PA SE TOYOTA OSJETILA POZVANOM DA PRIKAŽE SVOJU VIZIJU RJEŠENJA OVOG PROBLEMA, U VIDU INOVATIVNOG . . . Piše Dipl. ing. Silvano Barač

Foto Toyota

oyota i-Road električnog vozila sa tri točka, namijenjenog za ’’ličnu mobilnost’’, odnosno Personal Mobility Vehicle (PMV). Toyota je u startu naglasila da je ovo vozilo zamišljeno kao ’’dopunsko’’, odnosno da je namijenjeno isključivo za vožnju od predgrađa (gdje biste ostavljali svoja privatna vozila), do zagušenih centara gradova. I-Road je mali električni tricikl sa zatvorenom kabinom, uz dva (1+1) sjedišta, koje pruža sigurnu i zabavnu vožnju, čija litijum-jonska baterija omogućava 50 km vožnje sa nultom emisijom gasova. Toyota smatra da su hibridna vozila pogodna za duže

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

i srednje relacije, a vozila kao i-Road su potrebna korisnicima, koji žele udobno i zaštićeno vozilo, sigurnije od motocikala i skutera, koje je dovoljno jeftino i kompaktno da se može izboriti sa nedostatkom parking mjesta u gradovima. Active Lean tehnologija je ono što i-Road čini posebnim. Ova tehnologija podrazumijeva sistem, koji ima aktivator naginjanja i sklop zupčanika, smješten iznad prednjeg vješanja, jarmom povezan sa prednjim lijevim i desnim točkom. ECU proračunava optimalno naginjanje pomoću raznih senzora i informacija o brzini vozila i položaju upravljača. Kada obradi informacije, sistem automatski

pomiče prednje točkove po visini, u različitim smjerovima, kako bi spriječio uticaj djelovanja centrifugalne sile, pri čemu sistem automatski kompenzuje neravnine na putu, da bi vozilo ostalo stabilno. Čak i neiskusni vozači, pogotovo oni koji nikada nisu vozili motocikl, bez problema mogu voziti i-Road, jer ’’Active Lean’’ tehnologija ne traži posebne vozačke vještine. Stabilizacija vozila od strane vozača, prilikom manevrisanja pri malim brzinama ili u stanju mirovanja, nije potrebna. Kako vozač nema potrebe spuštati noge na tlo, i-Road ima zatvorenu vodootpornu kabinu, koja pruža sve blagodeti udobne

- nulta emisija izduvnih gasova, - komfor vožnje na nivou automobila, - velike manevarske mogućnosti na skučenom prostoru, - za parkiranje potrebna ¼ prostora konvencionalnog automobila, - napredna ‘’Active Lean’’ tehnologija stabilnosti.

ČIST VAZDUH U AUTOMOBILU Volvo je objavio da je švedska Organizacija za astmu i alergije preporučila sedam njegovih modela: S80, V70, XC70, XC60, S60, V60 i V40 kao sigurne modele za osobe, koje su osjetljive na zagađen vazduh.

5 MILIONA QUATTRO AUDIJA Bijeli Audi A6 Allroad 3.0 TDI, koji je proizveden u njemačkoj tvornici u gradu Neckarsulmu je jubilarni petmilioniti Audi sa Quattro pogonom na sve točkove.

PRAKTIČNOST I SIGURNOST : za razliku od motocikla i skutera, vozač nema potrebe spuštati noge na tlo, tako da je kabina potpuno ‘’vodootporna’’, nivo sigurnosti vožnje je takav da vozač i suvozač ne moraju nositi kacige,

- i-Road je potpuno opremljen svjetlosnom signalizacijom, grijanjem, audio-sistemom, Bluetoothom i sl.,

DOBITNA FORMULA

- veoma brzo punjenje baterija (za samo 3 sata) iz standardnih utičnica.

C1 + MP3 = i-Road

ZATVORENI TROTOČKAŠ BIO JE ENIGMA ZA MNOGE PROIZVOĐAČE...

- još uvijek konceptni model, - skoro sigurno visoka nabavna cijena eventualnog serijskog modela, - upotreba ograničena na isključivo gradsku vožnju, - ‘’opasnost’’ da postane samo još jedna ‘’igračka bogatih’’.

vožnje, te okruženje slično onom kao u automobilima. Vozač na ’’raspolaganju’’ ima osvjetljenje, grijanje, audio-sistem, Bluetooth i sl. Kompaktnost modela naglašena je dužinom od 2.350 mm, visinom od 1.445 mm, međuosovinskim razmakom od 1.700 mm i širinom od svega 850 mm. Ove dimenzije, uz radijus okretanja od 3 m, omogućavaju da se četiri i-Road vozila smjeste na jedno standardno parking mjesto. Nultu emisiju omogućavaju elektromotori od 2 kW koji su smješteni u prednje točkove, a napajaju se energijom iz litijum-jonskih baterija. Uskladištena energija u baterijama omogućava veliko ubrzanje i bešumnu

vožnju sa dometom od 50 km, pri čemu se baterije mogu napuniti do 100% kapaciteta za samo 3 sata iz standardne kućne utičnice. Ove karakteristike i-Road čine idealnim ’’urbanim’’ vozilom, koje uz smanjenje saobraćajnih gužvi i eliminisanje štetnih izduvnih gasova, ne čini kompromis po pitanju udobnosti same vožnje. Najveći ’’neprijatelj’’ ovog koncepta, na žalost, biće njegova cijena. Svaka dobra ideja koja je doživjela serijsku proizvodnju obično je preskupa za prosječnog kupca, pa uglavnom postaje ’’igračka’’ onih koji novca i vremena imaju ’’na pretek’’, a sama vozila postaju ’’ekskluziva’’. Nadajmo se samo da će

deju zatvorenog trotočkaša inženjeri Toyote vjerovatno su dobili ’’kombinovanjem’’ daleke i bliže prošlosti. Naime, 1997. godine BMW je na tržište izbacio skuter pod oznakom C1, koji je bio ’’poluzatvorena’’ varijanta skutera, jer je vozač bio zaštićen kabinom sa vjetrobranom i brisačem (suvozač nije imao tu ’’privilegiju’’). Italijanski proizvođač skutera Piaggio je prije 5 godina predstavio skuter MP3, koji je zasnovan na identičnom konceptu ’’trotočkaša’’, čiji prednji točkovi rade na istom principu kao prednji točkovi i-Roada. Još kada se na ovo doda Toyotino iskustvo u primjeni elektro motora u hibridnim vozilima, potpuno je logičan nastanak konceptnog vozila kao što je i-Road.

tehnologija izrade dodatno napredovati i pojeftiniti, kako bi vozila poput i-Roada mogla postati svakodnevnica i u životima vozača prosječnih platežnih sposobnosti.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET FERRARI LAFERRARI

Piše Dejan Novković

Foto Ferrari

UZ POMOĆ DOSTIGNUĆA I ZNANJA STEČENIH U FORMULA 1 ŠAMPIONATU, FERRARI JE NAPRAVIO EKSKLUZIVNI SUPERAUTOMOBIL SA NEVJEROVATNIM POGONSKIM POTENCIJALOM...

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

errari je na Sajmu automobila u Ženevi predstavio zamjenu za automobil Enzo. Iza pomalo sladunjavog imena LaFerrari, krije se prava automobilska neman, sa inovativnim hibridnim pogonom HY-KERS, čiji se mišići mjere sa 963 KS i 970 Nm obrtnog momenta. Kako bi napravio superautomobil, koje će biti bolji od Enza, Ferrari se bez puno rezerve poslužio najboljom F1 tehnologijom, koja mu je pružila performanse vrijedne strahopoštovanja. Prava mala inženjerska bravura bila je potrebna da se izvede sinergija 6.3-litarskog dvanaestocilindraša, iz kojeg je dobijeno 800 KS i 700 Nm, sa hibridnim KERS pogonom, koji donosi dodatne 163 KS i 270 Nm. Pogonski potencijal najbržeg cestovnog Ferrarija svih vremena prenosi se isključivo na zadnje točkove, a njegova osnovna prednost jeste ravnomjerna dostupnost snage od najnižih do najviših obrtaja, odnosno od najniže do najviše brzine. U prenosu snage učestvuju i treća generacija elektronskog diferencijala E-Diff 3, te EF1-Trac sistem elektronske kontrole trakcije, integrisane u hibridni sistem automobila. U POTRAZI ZA 20% nižom masom u odnosu na Enza, ali i što boljim rasporedom te mase, napravljeno je nekoliko složenih poduhvata. Prvi je izrada monocoque šasije od karbonskih vlakana, napravljene po istom principu i pomoću iste tehnologije, koja se koristi i u izradi F1 bolida. Drugi poduhvat je ugradnja 60 kg teške litijum-ionske baterije u pod automobila ispred motora, koja je spustila težište

963

800 163 970 700 270

konjske snage je ukupni potencijal konjskih snaga ima v12 agregat konjske snage ima elektromotor Nm je maksimalni obrtni momenat Nm je maksimalni momenat V12 motora Nm je maksimalni momenat elektromotora

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET

PERFOMANSE

MUNJA NA TOČKOVIMA

LAFERRARI JE SPOSOBAN DA ZA SAMO 15 SEKUNDI IZ MJESTA UBRZA DO NEVJEROVATNIH 300 KM/H...

Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

kakvom superautomoomoolje bilu je riječ, najbolje govore njegove mogućnosti ćnosti ubrzanja. Naime, LaFerrarrrariju su potrebne samo dvije sekunde da iz stanja mirovanja stigne do brzine od 100 km/h. Ukoliko noga ostane snažno pritisnuta na papučici gasa, za 8,5 sekundi će stići do 200 km/h. Nakon toga treba imati srce pa ne popustiti pritisak desne noge, jer je samo 15 sekundi dovoljno da italijanski monstrum dostigne 300 km/h. No, tu nije kraj, jer 12 cilindrični benzinski agregat i KERS hibridni sistem, koji je preuzet iz Ferrari F1 bolida, imaju toliko snage da LaFerrari potjeraju i do elektronski limitiranih 350 km/h. U praksi to znači da ovaj automobil Ferrarijevu testnu stazu u Fioranu, koja se već decenijama koristi kao glavni reper za određivanje brzine njegovih superautomobila, savladava za 1 minutu i 20 sekundi, što je pet sekundi bolji rezultat u odnosu na Enza.

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

Poređenje modela (mm) Dužina Širina Osovinski razmak Visina Centar gravitacije Raspored mase (% pozadi)

Ferrari Enzo 4702 2035 2650 1147 410 57%

LaFerrari 4702 1992 2650 1116 375 59%

35 mm niže u odnosu na Enza. Struja iz baterija, koja se dobija regeneracijom kočione energije, koristi se za pogon elektromotora spojenog na sedmostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila. Ovakav hibridni sklop, osim velike snage, ostvaruje i nižu emisiju CO2, koja kod LaFerrari modela, prema navodima italijanskog proizvođača, iznosi 330 g/km. Kako bi se ogroman potencijal pogonskog sklopa uspješno prenio na podlogu, razvijeni su i posebni Pirelli P-Zero pneumatici, koji su veći u odnosu na Enzove. Tako su se na prednjoj osovini, na 19-inčnim pneumaticima, našle gume dimenzija 356/30, a na 20-inčnim zadnjim pneumaticima, gume dimenzija 345/30. Za izradu visokokapacitetnog kočionog sistema zadužen je Brembo, koji je pripremio kombinaciju snažnih karbon keramičkih kočnica. LaFerrari je od prethodnika preuzeo osovinski razmak i ukupnu dužinu od 470 cm, dok je širina smanjena za 40 mm, a visina za 30 mm. KAKO I DOLIKUJE čistokrvnom superautomobilu, velika pažnja kod projektovanja LaFerrarija posvećena je aerodinamici, koja je izbrušena do savršenstva u Ferrarijevom aerodinamičkom tunelu. U cilju postizanja što manjeg otpora, performansi i prijanjanja automobila za podlogu na visokim brzinama, projektovani su i ugrađeni aktivni prednji i zadnji difuzori, a na zadnjem kraju se našao i aktivni spojler. Položaj upravljača po visini i dubini isti je kao u Ferrarijevom F1 bolidu, a pronalaženje idealne pozicije vozaču omogućavaju i po dužini podesive nožne pedale. Potpuno nova je i instrument tabla sa 12,3-inčnim displejom, kao centralnom figurom sa koje se očitavaju najbitnije informacije. Ovaj sistem, osim standardne grafike sa okruglim obrtomjerom, nudi i takozvanu “trkačku” grafiku, gdje je obrtomjer predstavljen kao horizontalna skala. LaFerrari će poput nekolicine svojih slavnih prethodnika, kao što su 288 GTO, F40, F50 ili Enzo, biti proizveden u limitiranoj seriji od samo 499 primjeraka, po cijeni od čak 1,21 milion eura po modelu.

Upravljač sa prekidačima kojima se upravlja sa srcem i dušom LaFerrarija...

ISTORIJAT

CESTOVNI BOLIDI ULTIMATIVNI FERRARIJEVI SUPERAUTOMOBILI, KOJI KORISTE AKTUELNU F1 TEHNOLOGIJU POSTOJE OD 1984. GODINE... Piše Dejan Novković

Foto: Ferrari

ERRARI 288 GTO je nastao kao izvedenica modela 308 GTB. Bio je zamišljen kao trkački automobil, koji bi nastupao u tada novoformiranoj Grupi B. Po tadašnjim pravilima svaki proizvođač, koji je želio da učestvuje u takmičenju Grupe B, morao je za homologaciju izraditi po 200 cestovnih modela. Kako su za ovo takmičenje bili zainteresovani samo Ferrari i Porsche, ono nije zaživjelo, pa su 272 modela Ferrarija GTO, koji su proizvedeni u periodu između 1984. i 1985. godine, prodani kao cestovni automobili. Za pogon 288 GTO modela je korišten V8 agregat sa 400 KS, koji mu je omogućavao da od 0 do 100 km/h stigne za 4,9 sekundi, odnosno da 200 km/h dostigne za 15,2 sekunde. FERRARI F40 je predstavljen 1987. godine, a proizvodio se sve do 1992. godine, kada je sa trake u Maranelu sišao i posljednji od 1,315 primjeraka, koliko ih je ukupno napravljeno. Svojevremeno je bio najjači i najskuplji Ferrarijev cestovni automobil, koji je uz to nudio beskompromisne performanse. Za njegov pogon korišten je V8 agregat, preuzet iz GTO modela, čija snaga je, uz pomoć turbopunjača, povećana na 478 “konja”. Do 100 km/h je stizao za 3,5 sekundi, dok mu je maksimalna brzina bila 324 km/h. Dizajn F40 potpisuje Pininfarina, a u njegovoj izradi su korišteni veoma skupi materijali poput kevlara, karbonfibera i aluminijuma. FERRARI F50 je poput svoga prethodnika, koji je obilježio 40 godina postojanja proizvođača iz Maranela, u svom imenu ponio broj 50. Za dvije godine od 1995. do 1997. godine, proizvedeno je samo 349 modela F50, što je podiglo ekskluzivnost ovog superautomobila do neslućenih razmjera. Za njegov pogon po prvi put je upotrijebljen Ferrarijev V12 4,7-litarski agregat, sa čak 5 ventila po cilindru. Ovaj agregat dobijen je kao derivat 3,7-litarskog motora, kojeg je Ferrari tada koristio u svojim F1 bolidima. Sa 520 KS, koje je razvijao pri 8,500 obrtaja u minuti, ispaljivao je 1320 kg težak superautomobil od 0 do 100 km/h za 3,87 sekundi, uz brzinski maksimum od 325 km/h. FERRARI ENZO je jedan od najemotivnijih Ferrarija svih vremena, jer nosi ime osnivača kompanije, Enza Ferrarija. Kao svojevrsni tehnološki biser, koji je kao nikada do tada u obliku cestovnog superautomobila objedinio i donio raskošnu F1 tehnologiju, Ferrari Enzo je probudio veliku pažnju kolekcionara širom svijeta. U prilog tome govori podatak da je serija od 400 modela (2002/04) naprosto razgrabljena, bez obzira na činjenicu da nijedan primjerak nije bio jeftiniji od 650.000 dolara. Svojevrstan

1984. 288 GTO

1987. F40

1995. F50

2002. ENZO

pečat ekskluzivnosti ovom modelu dali su i višestruki svjetski F1 prvak Michael Schumaher, koji je učestvovao u njegovom razvoju, odnosno slavni italijanski dizajner Pinifarina, koji je osmislio njegov oblik. Iz 6.0-litarskog V12 agregata, Ferrarijevi inženjeri su izvukli 660 KS. To je bilo dovoljno da se “stotka” uhvati za 3,65 sekundi, uz brzinski špic od 350 km/h. Na Enzovoj osnovi nastao je još ekskluzivniji FXX model, koji je proizveden u seriji od 30 jedinica, sa 6,2-litarskim agregatom od 800 KS, ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 2,5 sekundi i maksimalnom brzinom od 390 km/h.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

HYUNDAI I30

ZA POSAO I PORODICU OD POČETNOG BENZINSKOG AGREGATA NEREALNO JE OČEKIVATI ČUDA, ALI JE ISTI SASVIM DOVOLJAN ZA UGODNU I OPUŠTENU VOŽNJU OTVORENOM CESTOM UZ PROSJEČNU POTROŠNJU, KOJE SE DO JUČE NE BI POSTIDJELI NI MNOGI DIZELAŠI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

akon dvomjesečnog zagrijavanja, u okviru kojeg smo sa testnim maratoncem Hyundaijem i30 prevezli više od 10.000 kilometara i dobro ga razradili, došli smo do trenutka u kojem se osvrćemo na njegove pogonske sposobnosti. POČETNI 1.4-litarski agregat od starta dolazi u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Osim što naglašava savremenu koncepciju automobila, šestostepeni mjenjač testnom i30 omogućava zavidnu elastičnost, ali i uzornu ekonomičnost na

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

otvorenoj cesti. Ruku na srce 100 KS ne predstavlja raskošan pogonski potencijal za 1.235 Kg težak automobil. Tačnije ovaj agregat je prava mjera za sve one vozače kojima je činjenica da voze savremeno dizajniran, bogato opremljen i udoban automobil bitnija od njegovih ubrzanja, međuubrzanja i maksimalne brzine. Takav stav nužno ne znači da je i30 na putu anemičan i nedinamičan. Štaviše, spomenuta kombinacija atmosferskog benzinca sa 100 KS i manuelnog šestobrzinskog mjenjača dovoljna je da se zadovolje ukusi šireg spektra vozača. Prvi adut koji bismo istakli kod benzinskog

aUpravljač je dovoljno lagan u opuštenoj i dovoljno direktan u dinamički zahtjevnoj vožnji...

agregata je njegov miran, gotovo bešuman rad, koji upućuje na njegovu odličnu izbalansiranost. Hyundaijev benzinac spada u grupu agregata, koji se rado vrte od niskih obrtaja. Mada do maksimalne snage treba potegnuti do 6300 obrtaja, testni i30 je najživahniji u rasponu od tri do 4000 o/min, kada se mjenjač nalazi u drugoj, trećoj ili četvrtoj brzini. Ništa čudno, jer je maksimalni obrtni momenat od 127 Nm upravo i dostupan na tom nivou, tačnije pri 4200 o/minuti. Osim toga ovaj savremeni agregat posjeduje i VVT sistem podešavanja faze usisnih ventila, koji omogućava da do cilindara u svim trenucima dođe

optimalna količina vazduha. U PRAKSI Hyundaijev pogon omogućava veoma opuštenu i ugodnu vožnju otvorenom cestom i autoputem, koja dobija adekvatnu podršku u odlično zvučno izolovanoj kabini i30. Opštoj atmosferi opuštenosti tada doprinosi i pogled na prosječnu potrošnju, koja se pri brzini od 80 km/h u petoj ili šestoj brzini, spušta na nivo od oko pet i po litara. Možda je moguće i bolje, ali u zimskim uslovima vožnje i sa zimskim gumama navedeni prosjek je sasvim dovoljan da ga proglasimo za naše najbolje ostvarenje. Drugu stranu medalje predstavlja gradska vožnja u kojoj početni benzinac pokazuje očekivano veći apetit. U zimskim uslovima i30 će u gradskim gužvama, s umjerenim pritiskom noge na papučicu gasa potrošiti između 9, 10 litara benzina. Dosadašnji prosjeci našeg testa kreću se u rasponu od 7 do 8,5 litara što se s obzirom na zimske uslove ekspolatacije može okarakterisati kao zadovoljavajući rezultat. Epitet "ekonomičan" ovaj agregat ne zaslužuje samo prosječnom potrošnjom, nego i činjenicom da njegovo održavanje nije zahtjevno. Interesantniji od ostalih je svakako podatak da se je za podmazivanje ovog motora potrebno 3,3 litre ulja, a koliko košta redovni servis sa zamjenom ulja i filtera, saznaćete u nekom od narednih izdanja Auto Shop Magazina, kada nas očekuje posjeta Hyundaijevom ovlaštenom servisu.

ISPIT NA TESTNOM POLIGONU

UDOBNOST NE NARUŠAVA STABILNOST U SLJEDEĆEM BROJU DONOSIMO VAM DETALJE TESTA DINAMIČKIH SPOSOBNOSTI TESTNOG MARATONCA, KOJI JE POKAZAO ZAVIDAN NIVO SIGURNOSTI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

orejski kompakti do sada su bili poznati prvenstveno po sveukupnoj solidnosti, pa tek onda po guštu koji su pružali u vožnji. Sa Hyundaijem i30 ovakav način razmišljanja bi se lako mogao promijeniti. Mada model sa početnim agregatom ne predstavlja vrhunac

motorizacije, za i30 na testnom poligonu on je bio sasvim dovoljan da demonstrira odličnu izbalansiranost vješanja, upravljačkog sistema i sigurnosne elektronike, koja nadgleda svaki pokret automobila. Svaki put kada pretjerate ona je tu da vas opomene i vrati na pravu putanju.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

CHEVROLET AVEO 1.3D LT+

ŠTEDLJIVAC SA LEPTIR MAŠNOM U OKVIRU MARATON TESTOVA IMALI SMO MNOŠTVO ZANIMLJIVIH MODELA, KOJU SU OSTAVILI UTISAK SVAKI NA SVOJ NAČIN, ALI NIKADA DO SADA NISMO IMALI TAKO EKONOMIČAN AUTOMOBIL, KAO ŠTO JE DIZELSKI AVEO... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

an po dan, kilometar po kilometar i dođosmo do kraja još jednog maraton testa. Za šest mjeseci, koliko smo se družili sa Chevrolet Aveom, prešli smo više od 40.000 kilometara. Specifičnost ovog testa ogleda se u činjenici da je odrađen sa dva različita, ali suštinski veoma slična automobila. Naime, u prva tri mjeseca testa vozili smo se za upravljačem “crnog” Avea 1.3D sa 95 KS i šestostepenim mjenjačem, kojeg je u drugom tromjesečju zamijenio „metalik plavi“ Aveo sa istim agregatom i

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

aTempomat je bio naš najbolji prijatelj na dugim putovanjima

petostepenim ručnim mjenjačem. Cilj ove rokade bio je da provjerimo ima li između ova dva, naoko identična, modela razlika, kako su one manifestovane u praksi, te da li je novi Aveo dorastao izazovnim uslovima eksploatacije, kakvi su nesumljivo na bh. putevima. PRVO ĆEMO se osvrnuti na karakteristike testnih modela, koji su uslovljeni njihovom različitom pogonskom koncepcijom, prije svega mjenjačima. Mada nas je uvid u tehničke podatke naveo da zaključimo kako će Aveo sa jednom brzinom više, biti srčaniji od svog „petostepenog“

brata blizanca, praksa je pokazala da je subjektivni utisak drugačiji. Tačnije, subjektivni utisak nekada može da prevari. Naime, na papiru Aveo sa jednom brzinom više, ima 0,9 sekundi sporije ubrzanje od 0 do 100 km/h, dok je maksimalna brzina ista i kod oba modela iznosi 174 km/h. Prema Chevroletovim tehničkim podacima, prosječna potrošnja kod modela sa šestobrzinskim mjenjačem je veća u svim režimima vožnje. Naša iskustva kažu da je u praksi taj odnos veoma sličan, da ne kažemo isti. Najveća razlika koja je primjetna zbog različitih

mjenjača je ta da šesta brzina omogućava malo ležerniju vožnju na autoputu. OSIM TOGA, modeli sa šestobrzinskim mjenjačima dolaze serijski sa 16-inčnim naplacima i gumama dimenzija 205/55 R16 91H. Petobrzinski dizelski Aveo obuven je u 15-ke i gume dimenzija 195/65 R15 91H. Mada je u oba Avea ugrađen 1.3-litarski dizel agregat sa 95 KS, i u njegovim performansama ima razlika. Riječ je u veličini obrtnog momenta. U jačoj verziji sa šestobrzinskim mjenjačem, 1.3 agregat ima 210 Nm obrtnog momenta, dok je kod petobrzinskog maksimalno dostupno 190 Nm. U oba slučaja najveći obrtni momenat je dostupan pri 1.750 o/minuti. I tu se opet vraćamo na naš subjektivni osjećaj, koji je ruku na srce i poenta maraton testa. Nakon šestomjesečnog druženja sa ova dva modela, stekli smo utisak da je Aveo „petobrzinac“ agilniji i srčaniji od starta, a da sa povećanjem obrtaja malu prednost ipak dobija jači model. Prosječna potrošnja je kod oba modela slična i varira od 3,8 litara na otvorenoj, do 5,6 litara u gradskoj vožnji. Zasluga za veoma niske prosjeke, osim na račun odličnog agregata, ide i na konto start/stop sistema, koji u oba modela spada u serijsku opremu, ali i ekonometra, koji putem strelice na instrument tabli sugeriše kada je idealan trenutak za promjenu brzine. ZAJEDNIČKE osobine, kako kod testnih, tako i kod svih ostalih Avea, su veoma prostrana i ugodna kabina, u koju se bez problema mogu smjestiti četiri odrasle osobe. Zahvaljujući promišljenom dizajnu enterijera, vozač i putnici imaju dovoljno prostora u svim pravcima, ali i dovoljno korisnih odlagališta za raznorazne putne sitnice, u koje između ostalog spadaju i 1,5 litarske boce za koje su rezervisani džepovi u oblogama vrata. Sa 290 litara osnovne i 653 litre maksimalne zapremine, prtljažnik Avea dovoljan je za svakodnevne potrebe, a poslužiće i na dužim putovanjima. Visok nivo sigurnosti ogleda se u standardnim detaljima, poput Isofix zakački za dječija sjedišta, šest vazdušnih jastuka, četverokanalnom ABS sistemu protiv blokiranja kočnica sa asistentom pri naglom kočenju, ESC elektronskoj kontroli stabilnosti, te pet zvjezdica na EuroNcap testu sigurnosti. ZA 24.476 KM, koliko je koštao Chevrolet Aveo 1.3D LT+ sa šestostepenim mjenjačem i 25.214 KM, koliko je trebalo izdvojiti za, u nekoliko detalja opremljenijeg, „petobrzinca“, nudi se veoma zanimljiv gradski automobil. Šest mjeseci iza nas daje nam za pravo da kažemo kako je Aveo II, tri koplja ispred prethodnika, a sa odličnim 1.3D agregatom i njegovom skromnom potrošnjom, ispred mnogih konkurenata, daleko zvučnijih imena.

174 km/h maksimalna brzina

1.3

litarski dizel agregat sa 95 KS

Za 6 mjeseci sa dva Avea smo prevalili više od 40.000 kilometara i prevezli se uzduž i poprijeko BiH

3,8 -5,6 prosječna potrošnja

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

NAGRADNA IGRA-Renault i Auto Shop Magazin

! I J O V S O I VO Z I

Termini u kojima će se održavati takmičenja: Kvalifikacije kacije:: 1. SARAJEVO - 20.04. i 01.06. 2013. godine. 2. BANJA LUKA - 04.05. i 15.06. 2013. godine. 3. MOSTAR - 18.05. i 29.06. 2013. godine.

FINALE ĆE SE ODRŽATI U SARAJEVU: 07.09.2013. GODINE.

www.facebook.com/voziiosvoji

AUTO SHOP MAGAZIN I RENAULT RENAU BIH, ORANIZUJU NEOBIČNU NAGRADNU IGRU, NAMIJENJENU PRVENSTVENO PAROVIMA. NAGRADE SU ZNAČAJNE, A SAMO TAKMIČENJE SE ODNOSI NA POKAZIVANJE TIMSKIH I VOZAČKIH KVALITETA... Piše : Mirjana Radanović

Foto ASM

ve što treba da uradite u našoj novoj nagradnoj igri jeste da pošaljete svoje podatke na zvaničnu Facebook stranicu pod nazivom „Vozi i osvoji“! Pošaljite nam u Inbox ime i prezime učesnika, kontakt telefon i e-mail adresu vas i vašeg partnera. Naglasite u kojem gradu želite da učestvujete u kvalifikacionim takmičenjima, a to možete učiniti u tri grada BiH: Sarajevu, Banjaluci ili Mostaru. Takmičenje će se sastojati od tri igre. U prvoj igri svi učesnici pokazaće teorijsko znanje o poznavanju saobraćajnih znakova i propisa. Takmičenje će se održati u takmičarskom automobilu na određenom parking prostoru. Na znak sudije i start štoperice, par će da sjedne na mjesto vozača i suvozača, zatvoriće vrata i početi popunjavati test, čitajući i odgovarajući na pitanja "naglas". Sve to će se snimati inboard kamerom. Druga igra biće test sposobnosti na po-

ligonu. Na testnom poligonu sa čunjevima biće označeni garaža i oštra skretanja. Polaziće se sa početne linije i takmičarski par će prolaziti kroz krivine, gdje će morati provesti manevar naprijed - nazad, te se na kraju uparkirati u bočnu garažu, odnosno - parking mjesto. Dok jedan od partnera bude upravljao vozilom, drugi će biti van vozila i navodiće partnera kuda treba da ide. Prozori automobila će biti zatvoreni, pa će takmičar, koji je vani morati glasno da govori i gestikuliše. Publika će navijati, a protivnici će moći praviti buku. Sve to će sudije kontrolisati, a dodir čunja, pomijeranje i obaranje čunja će se ocjenjivati negativnim bodovima. Vrijeme će kao i u svakoj igri biti ograničeno. Parking senzore kojima su neka vozila opremljena sudije će prelijepiti trakicama. Treća igra podrazumijevaće test ekonomične vožnje. Održaće se na otvorenom putu i u gradskoj sredini. Polazak će biti sa

benzinske pumpe, a završna tačka biće povratak na istu. Dva para koja sjednu u vozilo na benziskoj pumpi, nakon provjere sudija da su rezervoari napunjeni, krenuće sa vožnjom po zadatom planu uz korišćenje navigacione karte. Voziće se oko 50 kilometara u kombinaciji otvoreni i gradski put, što će se snimati inboard kamerama, kamerama iz pratećih vozila i pozicija pored puta. Cilj je da se u što kraće vrijeme i sa što manje potrošenog goriva, dođe na predviđenu, odnosno polaznu tačku, što će se utvrđivati dosipanjem goriva u rezervoar. Ukoliko bi benzinska pumpa bila daleko od polaznog parkinga, postupak dosipanja bi se provodio korišćenjem kanistera za gorivo. Svi parovi koji prođu u finale, imaće mogućnost da tri dana voze jedan od novih Renaultovih automobila, sa jednim rezervoarom goriva. Glavna nagrada je putovanje za dvoje u Pariz, a finalno takmičenje biće održano u Sarajevu 7. septembra.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

MRŠAVI MART

BH. KUPCIMA U MARTU SU PONUĐENA TEK TRI NOVA MODELA - DACIA LOGAN, TOYOTA RAV-4 I HYUNDAI EQUUS...

omaće tržište se u martu obogatilo za tek tri nova modela automobila. Mada je bh. javnosti predstavljena još u februaru druga generacija Dacia Logana, tek u trećem mjesecu je dobila zvanični cjenovnik. Rumunska limuzina bh. kupcima se nudi sa dva paketa opreme - Ambinace i Laurete. Početni Ambinace, između ostalog donosi ABS, ESP, 4 vazdušna jastuka, ručni klima uređaj, te električne podizače prednjih stakala. Najjeftiniji Logan dolazi u kombinaciji sa početnom opremom i 1.2-litarskim benzinskim motorom, sa 75 KS, te košta 15.011 KM do registracije. Ista kombinacija, ali sa fabričkim

ugrađenom plinskom instalacijom (72 KS), košta 16.384 KM. Na bh. tržište je stigla i dugoočekivana četvrta generacija Toyote Rav-4. Moderno dizajniran, osjetno gabaritniji i prostraniji Toyotin SUV, domaćim kupcima nudi se sa prednjim ili 4x4 pogonom, te tri pogonska agregata, jednim benzincem i dva dizelaša. Jedini 2.0-litarski benzinski agregat u ponudi raspolaže sa 151 KS. Manji 2.0 D-4D dizelaš nudi 124, a veći 2.2-litarski 150 “konja”. Najpovoljniji model u ponudi je sa 2.0 dizelašom, prednjim pogonom i Active opremom, koji košta 52.025 KM do registracije. Najskuplji RAV-4 na bh. tržištu dolazi sa 2.2 D-4D

motorom, 4x4 pogonom, automatskim mjenjačem i Executive opremom, te košta 76.277 KM. Treći martovski novitet spada u posebnu grupu, takozvanih VIP vozila. Raskošna petmetarska Hyundaijeva limuzina Equus, namijenjena je samo odabranim kupcima, o čemu svjedoči i činjenica da se njena cijena može saznati tek na upit. Ono što se zna i bez upita je da ovu biznis lađu pogoni 5.0-litarski GDI benzinski agregat sa 430 KS, koji je uparen sa osmostepenim automatskim mjenjačem, te da je nivo luksuza sa kojim raspolaže dostojan predsjedničke limuzine.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

6 6

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

523i 525i 530d 530 xd Touring

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

9,4 6,0

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark 5

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

535

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

A8 136.215 137.211 169.869 168.805

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

4 4 4 5 5 5 5 5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 5

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

9,5 7,5 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

BMW

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

Serija 1

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5

Giulietta

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

ABS

S S S S S

PROSJEČNA RATA

7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

O O S O O

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

SNAGA motora/KS

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

AUDI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

275 275 275 275 275

CITROEN

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

S S S S

6 6 6 6

S S S S

468 468 468 468

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

S S

7 7

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

4 4

S S

510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 110 110

7,5 8,0 8,0 5,1 5,7 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,3 12,3

17.506 23.913 21.510 24.485 28.032 29.062

314.24 429,25 386.11 439.51 503.18 521.6

S S S S S S

O O O O O

O O O O S

2 2 6 6 6 6

O S S S S

O S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 D/1461 D/1461 B/898 B/898 D/1461 D/1461

75 75 75 75 90 90 90 90

5,8 5,8 3,8 3,8 5,4 5,4 4,0 4,0

14,5 14,5 14,6 14,6 11,1 11,1 11,8 11,8

15.011 16.384 18.444 19.817 18.215 19.588 20.961 22.334

269.45 294.10 331.08 355.72 326.96 351.61 376.69 400.90

S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S

320 320 320 320 320 320 320 32

5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1199 D/1598 D/1598

82 82 115 90 90

7,1 7,1 5,8 4,2 4,2

14,5 14,5 10,6 12,4 12,4

19.609 23.479 26.833 25.801 30.187

351.36 493.26 481,66 463.29 521.67

S S S S S

O O O O O

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S

S S S S S

827 827 827 827 827

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

124 141 141 124 124

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

458 458

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

364

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

4 4

D/2993 D/2993

243 243

7,4 7,4

8,9 8,9

5 5

B/1360 D/1248

75 75

6,6 4,3

3 3

B/1587 D/1560

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

477 477 477

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

359

5 5 5 5

B/1598 D/1560 B/1598 D/1560

120 112 120 112

6,9 5,3 6,9 4,8

14,0 13,1 14,0 12,0

37.645 42.983 35.738 42.983

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

572,33 853,02 841,76 748,62

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

Logan II Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

Duster Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 Ambiance 4x4 Duster 1.6 Ambiance 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v Sandero Laureate 1.2 16v Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Laureate 1.5 dCi Sandero Stepway 0.9 TCe Amb. Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb. Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta) Lodgy Laureate 1.2 TCe Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

3 3 3

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179 D/2946

120 112 139 204 243

6,2 5,0 6,0 5,9 7,4

12,2 11,6 10,6 8,3 7,9

44.052 45.653 53.052 71.169 81.123

683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

439 439 505 505 505

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

275 275 275 275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

4 4 5 5 5

DACIA

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

5 5 5 5

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

5 5 5 5

215,17 251,84 251,88 296,83

FIAT

5 5 5 4 4

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

C4 Picasso C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

ELEKTRIČNI PODIZAČI

342,13 410,58 535.39 476,58 506,43

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

VAZDUŠNI JASTUCI

19.060 22.873 29.826 26.550 28.213

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

KLIMA

11,6 10,7 9,8 9,8 9,8

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

ESP

7,2 7,1 5,7 7,5 5,7

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

ABS

95 109 121 122 121

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

PROSJEČNA RATA

B/1399 B/1598 D/1991 D/1799 B/1991

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

CIJENA do registracije

4 4 4 5 5

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

53.949 56.237 58.144 68.727

DS5

Lacetti Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

275

5 5

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

14,4 13,6

20.490 367,80 23.490 421,65

S S

O O

S S

2 2

S S

275 275

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1368 D/1368 B/1361 D/1248

95 105 95 90

7,2 5,2 7,2 5,3

* * * *

26.200 32.490 21.990 23.490

470,30 583,21 394.73 421.65

S S S S

O O O O

2 2 1 1

O S S

S S O O

790 790 790 790

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

540

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

FORD

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S

6 6

S S

854 854

5 5

B/1999 D/1997

145 143

8,2 6,4

10,9 10,2

54.500 978,29 58.380 1.047,94

S S

7 7

S S

308 308

5 5 2 2

D/1753 D/1753 D/1753 D/1753

75 90 90 110

5,3 5,9 -

16.9 16,3 -

33.750 36.600 28.846 31.282

448,58 493,45 558,25 601,34

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

2300 2300 2300 2300

4 4 9 5

D/2198 D/2198 D/2198 D/2402

85 85 85 100

9,2 8,5 8,5 8,9

35.726 33.248 43.900 61.700

780.84 691,09 788,02 1.107,53

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

B/1591

132

7,4

9,7

35.490 745,36

320

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

5 5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1591 D/1582 D/1582

109 109 115 90 90

5,1 5,8 5,9 4,6 4,6

11 11,7 14,9 14,8 14,8

24.999 19.990 23.490 22.990 23.990

525,03 419,83 493,33 482.33 503,83

S S S S S

S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

378 378 378 378 378

5 5 5 5 5

D/1685 D/1685 D/1685 D/1685 D/1685

115 115 136 136 136

5,0 5,0 5,4 5,4 5.4

12,9 12,9 12,0 12,0 12,0

46.990 52.990 48.890 54.890 51.890

986,88 1.112,98 1.026,78 1.152,79 1.089,79

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

505 505 505 505 505

5 5 5 5 5 5

B/1998 B/1998 D/1685 D/1995 D/1685 D/1995

163 163 115 184 184 184

5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1

9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0

35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280

753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

465 465 465 465 465 465

5 5

D/2959 D/2959

240 240

9,4 9,4

10,7 10,7

79.340 1.595,93 81.665 1.711,44

S S

6 6

S S

598 598

5 5 5

D/2199 D/2199 D/2199

197 197 197

6,3 6,3 6,3

9,5 9,5 9,5

62.990 1.322,91 65.990 1.385,91 69.990 1.469,92

S S S

6 6 6

S S S

585 585 585

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

52.700 945,98 48.900 877,77

VRATA Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Veloster Veloster 1.6 Mpi

Elantra 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

3 3 3 3 3 3 3

B/1242 B/1388 B/1596 D/1399 D/1560 B/1242 D/1399

82 96 82 68 90 82 68

5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 5,6 4,2

13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 13.3 14.9

21.990 24.150 24.990 25.850 30.990 19,500 22,500

S S S S S S S

O O O O S S

O S S S S S S

2 4 4 4 6 3 3

S S S S S S

S S S S S S S

295 295 295 295 295 -

394.73 466,71 448,58 484,84 556,28 315,46 376,51

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

i30 i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi

i40 i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

337 337

3 3 2

B/2522 B/2522 B/1596

230 305 100

9,3 9,9 7,1

6,4 6,0 13,6

47.900 859,82 69.900 1.254,73 53,500 960,34

S S S

6 6 6

S S S

363 363 363

ix35 ix35 ix35 ix35 ix35 ix35

5 5 5

B/1596 D/1560 B/1596

100 90 100

6,9 4,7 6,9

12,9 12,6 12,9

29.800 534,92 35.390 635,26 32.100 576,20

S S S

6 6 6

S S S

471 471 471

ix55

4 4 4 4

B/1596 D/1753 B/1999 D/1997

115 100 145 143

7,2 5,7 7,9 5,9

12,7 12,3 9,9 9,5

37.500 40.420 42.730 47.660

S S S S

6 6 6 6

S S S S

540 540 540 540

ix35

C-Max

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend

10.2 10,9

ix20

Focus

C-Max 1.6i Ambiente C-Max 1.6 TDCi Trend C-Max 1.6 Trend

6,4 8,1

i10

Fusion

Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport

143 145

673,14 725,55 767,02 855,51

2.0 Mpi 2.0 Mpi 1.7 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi

2WD 4WD 2WD 4WD 4WD 4WD

ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi

HYUNDAI

Fiesta

Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

D/1997 B/2521

Connect

Ford Ka

Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi

S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend

Galaxy

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

ELEKTRIČNI PODIZAČI

Fiorino Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

VAZDUŠNI JASTUCI

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

KLIMA

19.990 358,83

Doblo Doblo Panorama 1.4 Active Doblo Panorama 1.6 JTD Dy. Doblo Cargo 1.4 Base Doblo Cargo 1.3 JTD Base

ESP

14,5

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

ABS

6,1

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

Ubrzanje (0-100)

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

POTROŠNJA (prosječna)

B/1242

Panda Panda Classic 1.2 My Life

SNAGA motora/KS

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

5 5

MODEL

S-MAX

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

H-1 H-1

5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Defender 90 Base

D/2401

122 10,0

15,8

66.175 1.187.86

Defender 130 Base

D/2401

122 10,5

16,2

68.764 1.234,89

5 5

D/2179 D/2401

160 8,5 122 10,6

11,2 8.9

83.264 1.494.61 102.038 1.831.61

S S

7 7

S S

405 405

5 5

D/3630 B/4394

272 11,3 299 11,1

9,2 9,2

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

S S

6 6

S S

550 550

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

400.29 490,04 583,39 524,15

S S S S

2 6 6 6

S S S S

250 250 250 250

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

483,08 502,61 576,38 706,11

S S S S

4 4 4 4

S S S S

340 340 340 340

B/1798

126

8,5

9,4

45.000 807.76

150

B/2499

143 10,9

17,2

40.450 726.09

178

4 4

B/1997 D/2184

160 150

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

6 6

S S

463 463

5 5

B/2261 B/2261

258 258

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

6 6

S S

455 455

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

6 6 6

S S S

426 426 426

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

6 6 6 6

S S S S

160 160 160 160

5 5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991 D/1991

95 116 136 82 109 140

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4

12,6 10,9 9,8 15,0 10,8 9,5

37.588 40.105 45,769 39.991 42.737 49.716

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

341 341 341 341 341 341

5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991

95 116 136 109 140

7,0 6,3 8,3 6,0 6,3

13,2 11,3 10,1 11,3 9,6

44.567 47.245 49.602 50.631 55.437

799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

486 486 486 486 486

Freelander Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo GrandCherokee3.0CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

218 10,2 218 10,2 218 10,2

9,0 89.990 1.615,35 9,0 102.990 1.848,99 9,0 119.990 2.153,86

S S S

6 6 6

S S S

782 782 782

Compass Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

RIO

MX-5 1.8i Emotion

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

Cee,d

BT-50 BT-50 REG 4x2

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

MAZDA

Range Rover

Grand

JEEP

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Defender

H-1

KIA

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

Pro Cee d

CX-5 CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

LADA

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

16,8

21.990 394,73

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

12,2

24.200 434,40

245

LANCIA

Ypsilon

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

380

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

462

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI

B klasa

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

Mazda 5

A klasa

Delta Delta 2.0 JTD Silver

CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

MINI

Sorento

CX-7

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI

MERCEDES

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

7,6 8,5 8,5

4 4 4 4

D/2987 B/4663 B/5513 B/3498

258 6,2 435 9,4 517 14,1 299 7,9

7,1 5,0 4,6 7,2

149.327 192.450 305.390 169.121

2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12

S S S S

9 9 9 9

S S S S

560 560 560 560

2 2

B/1997 B/3498

184 306

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

7 7

S S

335 335

SLK klasa 6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

356 356 356 356 356

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

490 490

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

590 520

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

5 5 5 5

D/2987 D/3996 B/4663 B/5461

265 211 340 388

11,0 11,2 13,4 13,9

9,1 9,1 7,6 6,6

S S S S

8 8 8 8

S S S S

680 680 680 680

ML klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

GL klasa GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

6 6

S S

265 265

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

117 117 190 190 110 110

6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 D/1461 D/1461 D/1598 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1598

117 117 140 110 110 130 150 110 140 117 117 150 130

6.7 6.7 8.2 5,4 5,4 4,5 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 5,1

12,0 12,0 10,1 12,2 12,2 10,3 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,9

32.400 33.900 38.400 35.400 36.900 42.400 54.000 38.900 41.400 36.900 45.400 51.000 49.400

S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

6 6

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

5 5

D/2488 D/2488

187 187

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

6 6

S S

402 402

Note Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 1.5 dCi Base Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0 Acenta 4WD Qashqai+2 2.0 dCi 4WD Ac.AT Qashqai+2 1.6 dCi S/S 4WD

581.59 608.07 689.07 635.57 662.08 761.08 832.09 698.57 743.08 662.09 814.09 814.10 886.75

X-Trail Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

Navara Navara DC 2.5 dCi XE

370Z Premium

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

8,0 8,0

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

13,7 13,7

370Z

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

5,0 5,0

155.701 158.294 183.833 203.019

2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5 5

B/1398 B/1598 D/1686

100 115 110

5,5 6,6 4,2

13,9 11,7 12,3

27.954 501.78 28.763 516.30 33.614 603.38

S S S

4 4 4

S S S

370 370 370

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.7 CDTI Essentia

OPEL

SLK 200 BE SLK 350 BE

80 80

Juke

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

S klasa S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid

B/1132 B/1132

Qashqai

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

NISSAN

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

4 4 4 4 4 4 5 2 2

5 5

Micra

E klasa E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

KLIMA

S S S S S S S S S S S S S S S S

ESP

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S S S S S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S S S S S S S S S S S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

54.469 61.494 55.991 59.114 79.652 69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

PROSJEČNA RATA

9,5 8,6 10,4 8,5 6,0 7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

C klasa

VRATA

CIJENA do registracije

156 7,8 184 7,9 136 5.6 170 6.1 265 5,9 204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Ubrzanje (0-100)

B/1796 B/1796 D/2148 D/2148 D/2997 B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

115 110

6,7 5,1

13,4 13,4

29.141 523,09 34.611 611,28

S S

6 6

S S

140 140

5 5 4 5

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

115 110 110 110

6,5 5,0 5,0 5,2

11,9 12,1 12,1 12,3

39.715 44.094 43.783 45.967

S S S S

4 4 4 4

S S S S

500 500 500 500

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

O O

2 2

S S

130 130

3 5

B/1124 D/1398

60 69

5,7 4,2

16,1 15,1

19.890 357.03 23.061 413.95

S S

O O

S S

2 2

S S

245 245

Antara

PEUGEOT

206+ 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban

207 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium

5 5 5 3 5 3 5

B/1598 B/1360 D/1560 B/1360 D/1398 D/1398 B/1598

120 75 92 75 70 68 120

7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0

10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6

36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913

648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41

S S S S S S S

O O O O O O O

S O S O S S S

4 2 2 2 2 2 2

S S S S S S S

370 337 337 270 270 270 270

3 3 5 5

B/1199 D/1560 D/1398 B/1199

82 92 68 82

4,5 3,8 3,8 4,5

12,1 9,5 13,6 12,1

20.647 27.124 23.899 26.058

370.62 486.88 428.99 467.75

S S S S

O S O S

6 6 6 6

S S S S

285 285 285 285

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

72 115 92

5,3 6,5 4,3

14,2 10,3 12,4

19.932 357.79 23.918 429.34 26.506 475.79

S S S

O S S

4 4 4

S S S

640 640 640

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1398 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

98 120 120 92 140 112 92 140 120 150

6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5

12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5

28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676

S S S S S S S S S S

O O O O O O O O O O

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S S S

348 348 348 348 348 348 600 600 600 226

301 301 1,2 Vti Access 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

308 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75

3008 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P.

5 5

D/1560 D/1997

112 150

5,2 5,4

12,2 9,7

39.353 706.58 49.542 889,29

S S

O O

S S

4 4

S S

348 348

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

40.876 42.736 44.024 46.168 47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 41.455

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 473 473 473 473 473 473 473 473

D/1560

112

5,3

12,3

39.395 707,15

678

2 2

D/1997 B/1598

163 156

5,3 6,7

8,7 8,3

55.977 1.004.87 49.874 895,25

S S

4 4

S S

321 321

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

733,74 767,12 790,24 828,73 859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 744.13

5008 5008 Confort Pack 1.6 HDi

90 75

8,2 5,7

10,8 15,9

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

3 3 2 4 5

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

356 505 356 356 356

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 550 500

175.500 202.400 198.700 226.700 189.900 216.400 212.300 241.100

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

93.500 1.670.13 113.800 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

99.400 1.760,02 119.908 2.152.03

S S

6 6

S S

162 162

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 119.100 2.137.15 7,5 112.700 2.018.58 5,9 145.300 2.605.47 6,5 157.600 2.823.22 5,4 174.600 3.131.02 4,7 234.600 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 11,5 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 3,8 4,2

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

Boxster Cayman Cayman Cayman S

Cayenne Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera Panamera Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo S Panamera Turbo

149.000 154.300 166.400 186.300 202.800 227.000 206.600 325.100 271.900

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Twingo Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461

75 75 90 75 90

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91

S S S S S

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S S S

300 300 300 300 300

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

530 530 530 530

3 3 5 5 5

B/1198 D/1598 B/1598 B/1598 D/1461

115 130 100 110 110

5,3 4,0 6,8 6,9 4,1

10,9 9,8 11,2 10,5 12,3

34.691 37.551 25.538 30.801 33.089

622.30 674.05 458.15 552.89 593.96

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

344 344 372 372 372

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

Megane

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E

B/1587 D/1560

Bipper

981 Boxster 981 Boxster S

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.4 L HDi Access 208 1.2 L VTi Allure

NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

991

107 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

4 4

Partner

PORSCHE

Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1598 D/1686

140 115 130

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

5 5

B/1364 B/1598 D/1686

ELEKTRIČNI PODIZAČI

500 500

5 5 5

VAZDUŠNI JASTUCI

S S

Megane Coupe TCe Dynamique Megane Coupe 1.6 dCi Dyn. Megane 1.6 16v Authentique Megane 1.6 16v Dynamique Megane 1.5 dCi Expression

RENAULT

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

KLIMA

S S

Mokka

ESP

4 4

712,90 791,50 785,92 825,12

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

S S

Insignia

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

30.380 545.33 36.039 646.91

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Ubrzanje (0-100) 10,4 10,9

Zafira

VRATA

POTROŠNJA (prosječna) 6,1 6,2

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

SNAGA motora/KS 100 110

PROSJEČNA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm B/1364 D/1686

CIJENA do registracije

VRATA 5 5

MODEL Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up D/1461 D/1461

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

6 6

S S

437 437

Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

5 5 3

D/1998 D/1998 B/1998

150 150 205

4,4 4,5 8,2

9,4 9,5 7,8

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

105 105 90 75

6,9 6,9 5,2 5,2

13,9 13,9 15,0 17,5

43.821 786.60 45.766 821.71 55.348 993.51

S S S

6 6 6

S S S

450 508 423

26.339 28.169 30.389 24.577

S S S S

O O O -

O O O O

2 2 2 1

S S S O

660 660 660 660

Kangoo Kangoo 1.6 16V Base Kangoo 1.6 Confort Kangoo 1.5 dCi Confort Kangoo Express

537.45 505.99 545.49 441.16

D/1995

6,3

15,2

37.792 678.72

660

4 4

D/1995 D/1995

125 145

7,5 7,9

13,4 12,2

45.904 823.99 50.480 906,13

S S

O O

2 2

S S

2800 2800

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

477

Latitude Latitude 2.0 dCi Expression

SEAT

Ibiza Ibiza Reference 1.2

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

7 7 7

S S S

809 809 809

5 5

B/1595 D/1968

105 140

5,7 4,8

10,9 9,3

28.452 509,86 35.812 526,86

S S

6 6

S S

380 380

Alhambra

Altea Altea Reference 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

Altea Style 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

4 4

B/1595 D/1968

120 143

7,3 5,2

10,6 9,2

37.186 643.52 41.865 750.02

S S

6 6

S S

460 460

SSANGYONG

Exeo Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3

B/1198 B/1390 D/1896 B/1198 D/1896 B/1598 B/1390 D/1896 D/1896 B/1390 B/1198 D/1422

60 86 105 60 105 105 75 64 105 86 70 70

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,5 4,8 4,9 6,7 6,6 5,3

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 17,3 18,3 11,6 12,8 15,9 16,5

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 18.944 23.288 27.174 25.316 19.688 24.804

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 340,05 418,03 487,78 454.43 353,42 445,24

O O O S S S O S S S S S

O O O O O O O O O O O O

O O O S S S O S S S S S

1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2

O O O S S S O S S S S S

S S S S S S S S S S S S

300 300 300 300 300 300 580 580 580 580 300 300

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

5 5 5 5 5 5

B/1595 D/1896 D/1896 D/1968 B/1595 D/1968

102 105 105 140 102 140

7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 6,4

12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 10,2

24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 47.162

435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 846.57

S S S S S S

O O O O O O

O O S S O O

2 2 2 2 2 2

O O O O O O

S S S S S S

560 560 560 560 580 560

3 3 3

B/999 B/999 B/999

60 75 75

4,1 4,2 4,2

14,4 13,2 13,2

14.930 268.00 16.605 298.06 17.544 314.92

S S S

2 2 2

S S S

251 251 251

5 5 5

B/1197 D/1986 D/1986

105 110 140

6,6 5,3 6,1

11,8 11,6 9,9

27.479 493.26 35.384 617.16 40.994 735.85

S S S

O O O

S S S

2 2 2

O O O

S S S

405 405 405

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA 661 661

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S

KLIMA KLIMA

S S

ESP ESP

2 2

ABS ABS

S S

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

O O

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Swift Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Splash 1.0 GLX AC

SX4 1.6 GLX 5 vrata

Jimny Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP Fabia Active 1.4 16V Fabia Active 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Combi Act. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

Octavia Octavia A5 Active 1.6 MPI Octavia A5 Active 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI

Citigo Citigo 1.0 MPI Active Citigo 1.0 MPI Ambition Citigo 1.0 MPI Elegance

Yeti Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

Superb

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

S S

Roomster

Leon Leon Reference 1.2 TSI Leon Style 2.0 TDI

46.282 830,78 45.232 811,93

Rexton

Jimny 1.3 GLX 4WD

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

15,0 15,9

SX4

Master Master Furgon L1H1P2 Master Furgon L2H2P3

7,7 8,0

Splash

Trafic Trafic Furgon L1H1P1 dCi

141 141

Korando Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Laguna

D/1998 D/1998

SUZUKI

5 5

Actyon Sports

5 5 5

D/1998 D/2696 D/2696

141 165 165

7,7 9,0 9,0

15,0 13,6 13,6

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

S S S

O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

680.59 779.35 706.95 970.21

ŠKODA

Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

Scenic

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

372 372 344

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

S S S

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

S S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

6 6 4

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

S S S

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

S S S

MODEL VRATA VRATA

S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

35.950 645.31 31.144 559.32 45.332 813.72

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

11,2 10,5 6,0

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

4,2 7,1 8,2

KLIMA KLIMA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

110 110 265

ESP ESP

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

D/1461 B/1598 B/1998

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane RS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 3

MODEL

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

B/998

4,3

14,7

27.871 500.29

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

243

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

D/1364

5,1

12,7

36.711 658.97

450

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

509 509 509 509 509

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

33.836 607.37 37.748 677.59

S S

7 7

S S

314 314

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

10,6 10,6 10,6 10,5

3 5 5 5

B/998 B/998 B/1299 D/1364

69 69 101 90

5,0 5,0 6,5 4,5

15,7 15,7 9,5 10,7

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

366 366 366 366

18.639 19.658 24.741 31.391

334.58 352.87 444.11 563.48

69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

S S S S

4 4 4 4

S S S S

286 286 286 286

S S S

7 7 7

S S S

381 381 381

VOLKSWAGEN

Hilux 4 4

D/2494 D/2982

3 3 3 3 3

B/999 B/999 B/999 B/999 B/999

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

14,4 13,2 15,3 13,2 15,3

14.971 265.68 16.149 286.50 17.854 320.48 18.469 331.52 20.174 309.52

S S S S S

O O O O O

6 6 6 6 6

S S S S S

251 251 251 251 251

Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 ASG Move Up Up! High Up 1.0 Up! High Up 1.0 ASG

27.612 29.480 35.436 33.836 35.707 36.975 37.535 39.404 40.675 40.651

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

4 4 4 4 4 4 4 4

B/1390 B/1390 B/1984 B/1798 D/1968 D/1968 D/1968 D/1968

122 160 210 160 140 140 140 177

6,3 6,5 7,2 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6

10,3 8,5 7,6 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5

3 3 3 3

B/1197 B/1390 B/1984 D/1598

105 160 200 105

5,9 6,6 4,9 4,5

10,9 8,3 9,4 11,5

B/1984

200

8,2

D/1968

140

D/1896

3 3

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

10,2 10,2 9,3 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 8,6

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

4,9 4,9 5,2 3,8 3,8 3,8 3,9 3,9 3,9 4,7

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

85 85 140 105 105 105 105 105 105 150

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

B/1197 B/1197 B/1395 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1968

KLIMA KLIMA

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

ESP ESP

315.06 395.92 426.76 334.43 354.25 452.90 515.62 425,53 445,76

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

17.552 22.054 23.753 18.647 19.775 25.231 28.701 23.706 24.833

ABS ABS

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

16,1 9,7 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 13,9 13,9

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

5,5 5,3 5,3 5,9 5,9 4,2 4,3 3,8 3,8

VRATA VRATA

60 105 105 85 85 90 90 75 75

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S

280 280 280 280 280 280 280 280 280

495.02 529.18 636.95 607.27 640.54 663.71 673.41 707.31 730.12 729.10

S S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S S

380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

699.15 729.12 983.16 1.065.00 815.80 876.15 941.52 1.002.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

565 565 565 565 565 565 565 565

483.92 594.62 733.38 597.49

S S S S

O O S O

4 4 4 4

S S S S

310 310 310 310

7,8

49.964 896,87

205

7,6

10,4

53.704 823.94

695

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

S S

6 6

S S

292 292

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

122 110 140

6,5 5,3 6,0

10,9 11.9 10.2

804.52 855.30 952.30

S S S

6 6 6

S S S

470 470 470

5 5 5

B/3597 D/2967 D/4134

280 204 340

9,9 7,4 9,1

7,8 9,0 5,8

84.445 1.515.81 81.892 1.469.89 127.327 2.285.70

S S S

6 6 6

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

6 6 6

S S S

500 500 500

4 4

D/2459 D/2459

90 90

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

O O

1 1

S S

4400 4400

D/1968

140

5,8

9,8

53.412 958.90

455

Passat Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 2.0 TSI Highline Passat 2.0 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

38.950 40.641 54.802 59.343 45.448 48.846 52.458 55.855

Beetle 1.2 TSI Beetle Beetle 1.4 TSI Design Beetle 2.0 TSI DSG Sport Beetle 1.6 TDI Design

26.959 33.126 40.856 33.286

Eos Eos 2.0 TFSI

Touran Sharan Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

Tiguan

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

VII 1.2 TSI Trendline VII 1.2 TSI Comfortline VII 1.4 TSI ACT Comfortline VII 1.6 TDI Trendline VII 1.6 TDI Comfortline VII 1.6 TDI Highline VII 1.6 TDI DSG Trendline VII 1.6 TDI DSG Comfortline VII 1.6 TDI DSG Higline VII 2.0 TDI Comfortline

Sharan 1.9 TDI Trendline

Yaris

Land Cruiser

Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf Golf

Touran 2.0 TDI Highline

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

B/1198 B/1197 B/1197 B/1390 B/1390 D/1598 D/1598 D/1199 D/1199

Novi Beetle

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 TSI Comfortline Polo 1.2 TSI Highline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Highline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Comfortline

Jetta

GT86 GT86 2.0 Sport

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

3 3 5 5

IQ IQ VVT-i

5 5 5 5 5 5 5 5 5

Polo

Golf VII

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

60 75 75 75 75

4,5 4,7 4,4 4,7 4,4

Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI 4Motion

44.814 47.650 53.054

Touareg Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

Crafter Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

CC CC 2.0 TDI (novi model)

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

5 5

S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

D/1968

455

26.700 484.19 35,371 552.17

S S

O O

2 2

S S

2852 2852

6,3

19,3

44.371 796.47

5800

100 125 136

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

6 6 6

S S S

251 251 251

B/2435 B/2521

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

6 6

S S

200 200

B/1596

100

7,2

11,9

44.558 799,83

404

B/2435

140

8,4

9,9

52.794 947,67

404

S40 1.6D Momentum

D/1560

109

4,9

12,0

54.256 973,91

404

S40 2.0D Kinetic

D/1998

136

5,6

9,5

52.187 936,77

404

S40 T5 Kinetic

B/2521

220

8,7

6,8

58.775 1.055,63

404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

6 6

S S

575 575

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

530

160

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

873.37

CC 1.4 TSI

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

48.655

MODEL

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

5,1 5,4

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

75 110

KLIMA KLIMA

B/1598 D/1968

ESP ESP

5 5

ABS ABS

B/1390

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

6,6

8,5

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI Caddy Furgon 2.0 TDI

Transporter Transporter 2.0 TDI

VOLVO

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

AUDI A4 AVANT 1.9 TDI 13900KM Proizveden 2004. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A4 1.8 T 12900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW X3 2.0D 23500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ALFA ROMEO 146 1.6 4000KM Proizveden 2000. g., reg. do 09.11.2013. godine, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/945-133

AUDI A6 3.0 TDI QUATRO 20900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.8 D 10800KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW 326D 10300KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ALFA ROMEO 159 1.9 JTD 15900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 13800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

AUDI 80 1.8 2500KM Registrovan do 11.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:062/172-153

BMW 320 D 10800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 3.0 8500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 CABRIO 2.4 20000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

AUDI A6 2.5 TDI 7200KM Proizveden 1995. g., reg. do 10.2013., full oprema Tel.061/427-692

BMW 525 2650KM Proizveden 1989. g., reg. do 10.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/253-739

ALFA ROMEO 147 TS 7000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A3 1.9 TDI 13800KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

AUDI 80 1.6 D 2850KM Proizveden 1987. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/681-959

BMW 320 D 10800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/654-816

ALFA ROMEO

AUDI A3 1.9 TDI 16800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

AUDI

AUDI A6 2.5 TDI 11800KM Proizveden 2003. g., reg. do 02.2014., full oprema Tel:061/185-518

AUDI A6 2.5 TDI 12900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

BMW

BMW 320 D 12680KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/868-346

BMW 320 D 10000KM Proizveden 1999. g., reg. do 10.2013., full oprema Tel:061/652-656

BMW 525 3000KM Proizveden 1989. g., reg. do 23.10.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/634-308

FIAT PUNTO 1.3 JTD 5900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.2 5500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 4900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

Tel:065/064-356

FORD FIESTA 1.2 3800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.,retr., klima, muzika Tel:061/291-482

FIAT PUNTO 1.2 4800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FUSION 7200KM Proizveden 2004. g., prešao 111000 km, reg. do 08.2013., full oprema Tel.066/796-430

FORD MONDEO 2.0 TDCI 7500KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/287-552

FIAT PUNTO 1.3 D 4800KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT PUNTO 1.1 2200KM Proizveden 1995. g., reg. do 08.2013., muzika

FORD FOCUS 1.8 8500KM Proizveden 2001. g., prešao 180000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD MONDEO 2.0 D 7200KM Proizveden 2001. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/661-732

FIAT MAREA 1.9 JTD 7800KM Proizveden 2002. g., prešao 160000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, aBS, e.,p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 4400KM Proizveden 2001. g., reg. do 21.12.2013., centralna, servo, e.p.s., klima Tel:065/531-723

FORD FIESTA 1.4 TDCI 8900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.2 4000KM Proizveden 2001. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Tel:062/071-024

FIAT PANDA 1.1 4900KM Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.,s., muzika Tel:065/693-729

MERCEDES BENZ

FORD FIESTA 1.4 TDCI 9900KM Proizveden 2005. g., prešao 180000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FIAT

FIAT PANDA 1.1 5500KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

MERCEDES 240 D 5000KM Proizveden 1983. g., prešao 254000 km, šiber, servo, muzika Tel:065/637-022

FORD MONDEO 2.0 6200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 5000KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:065/489-187

FIAT PUNTO 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.,p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

MERCEDES C 290 CDI 11900KM Plaćena carina i porez, el.šiber, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114

FORD

FORD SIERRA 1.6 Proizveden 1990. g., reg. do 12.2013.

1900KM

FIAT STILO 1.8 6900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Tel:061/710-324

MERCEDES C 200 CDI 11900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

MERCEDES 270 CDI 12800KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/819-596

MERCEDES 207 D 4300KM Proizveden 1988. g., reg. do 05.2013., muzika

MERCEDES CLK 270 DCI 19900KM Proizveden 2004. g., prešao 168320 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES S 350 TD 12000KM Proizveden 1997. g., reg. do 08.2013., full oprema

MERCEDES 123 300 D 3200KM Proizveden 1982. g., reg. do 09.2013., servo, muzika

MERCEDES VITO 1.15 CDI 27000KM Proizveden 2004. g., reg. do 09.2013., full oprema

Tel:065/780-422

Tel:062/071-024

Tel:061/656-331

MERCEDES S 320 CDI 17900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES ML 270 CDI 17600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-785

MERCEDES A 170 CDI 8500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/341-099

MERCEDES E 220 2.2 TDI 51400KM Proizveden 2010. g., reg. do 12.2013., full oprema

MERCEDES VITO 2.3 D 8700KM Proizveden 1997. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:066/177-717

MERCEDES 190 D 2200KM Proizveden 1987. g., reg. do 06.2013., šiber, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:065/578-714

MERCEDES C270 CDI 15000KM Proizveden 2002. g., reg. do 07.2013., full oprema

MERCEDES 207 D KAMP 10000KM Proizveden 1980. g., prešao 87000 km, reg. do 06.2013., muzika Tel:061/238-845

MERCEDES ML 400 CDI 20000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

MERCEDES 200 CDI 11900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/438-114

MERCEDES E 270 CDI 20500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:063/364-769

MERCEDES ML 2.7 CDI 20000KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2013., full oprema Tel:063/341-940

Tel:066/624-006

Tel:061/648-790

Tel:061/289-751

MERCEDES ML 270 CDI 22000KM Proizveden 2004. g., reg. do 03.2014., full oprema Tel:063/484-470

OPEL

OPEL ASTRA 1.6 9900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 2.0 DTI 7300KM Proizveden 2002. g., reg. do 01.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/889-609

OPEL ASTRA 2.0 1606KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL OMEGA 2.5 TD 6800KM Proizveden 1999. g., reg. do 10.2013., full oprema Tel:065/537-174

OPEL ASTRA 1.9 GTC 14700KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

OPEL VECTRA 2.2 DTI 7300KM Proizveden 2002. g., reg. do 01.11.2013., full oprema Tel:061/151-094

OPEL MARIVA 1.7D 6900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ZAFIRA 1.6 6500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL ASTRA 1.7 10900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porezcentralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

OPEL VECTRA 2.0 DTI 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr. klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL COMBO 1.7 CDTI 9800KM Proizveden 2005. g., prešao 50000 km, plaćena carina i porez servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.7 DTI 13300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL SIGNUM 3.0 DTI 11500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.7D 5750KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

OPEL ASTRA 2.0 TD 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

OPEL CORSA 1.0 7700KM Proizveden 2003. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

OPEL VECTRA 1.9 D 2300KM Proizveden 1989. g., reg. do 05.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/514-255

OPEL VECTRA 1.8 4400KM Proizveden 1998. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/888-187

PEUGEOT 206 1.4 5200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 308 1.6 HDI 29900KM Proizveden 2012. g., reg. do 10.2013., full oprema

OPEL ASTRA 1.6 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/725-322

OPEL ASTRA 1.7 TDI 7500KM Proizveden 2003. g., prešao 172000 km, reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/583-228

PEUGEOT 407 1.6 HDI 11200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 SW 2.0 HDI 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

OPEL ASTRA 1.6 4556KM Proizveden 1998. g., reg. do 05.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/658-815

OPEL ASTRA 1.8 4600KM Proizveden 1999. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/289-903

PEUGEOT 307 1.6 HDI 9500KM Proizveden 2009. g., reg. do 12.2013., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/944-902

PEUGEOT 307 HDI 6600KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2013., full oprema

PEUGEOT 406 2.0 HDI 9900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/633-666

OPEL ZAFIRA 2.2 DTI 9400KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:063/555-983

PEUGEOT

Tel:061/152-192

Tel:061/720-336

OPEL CORSA 1.2 5500KM Proizveden 2002. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:049/321-466

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8000KM Proizveden 2002. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr. klima, muzika Tel:061/667-187

PEUGEOT 407 1.6 HDI 12900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

PEUGEOT 206 1.4 HDI 6150KM Proizveden 2003. g., reg. do 03.2014., full oprema

OPEL ASTRA 1.7 D 4700KM Proizveden 2000. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/656-339

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 207 1.43 HDI 9900KM Proizveden 2009. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

PEUGEOT 405 1.8 1900KM Proizveden 1989. g., reg. do 07.2013., servo, muzika

Tel:061/761-193

Tel:065/743-850

RENAULT MEGAN 1.9 DCI 5900KM Proizveden 2002. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/381-382

RENAULT MEGANE 1.6 7200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.4 5500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT LAGUNA 2.2. DCI 9500KM Proizveden 2004. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/759-445

RENAULT SCENIC 1.6 7400KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 8900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7900KM Proizveden 2001. g., prešao 124000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/944-902

RENAULT SCENIC 1.9 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:0638/648-844

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8300KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 9200KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT CLIO 1.2 4250KM Proizveden 2001. g., reg. do 11.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:062/957-273

RENAULT TWINGO 1.1 3700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, muzika Tel:065/528-926

ŠKODA

ŠKODA FABIA 1.4 MPI 5200KM Proizveden 2002. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/055-346

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 9900KM Proizveden 2004. g., prešao 182600 km, reg. do 08.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/735-221

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.2 6500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT

ŠKODA SUPERB 19 TDI 15000KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2013., ful oprema Tel:065/658-456

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1985. g., reg. do 09.2013.

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1989. g., reg. do 22.01.2014.

2200KM

VW TOUARAN 1.6 9900KM Proizveden 2003. g., reg. do 12.2013., full oprema

Tel:065/568-059

Tel:065/537-189

CADDY LIVE 1.9 TDI 15600KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/193-879

VW GOLF II 1.6 D 1700KM Proizveden 1986. g., reg. do 06.2013., muzika

VW GOLF II 1.3 2300KM Proizveden 1988. g., reg. do 12.2013., šiber, muzika

Tel:065/301-969

Tel:061/759-803

VW GOLF 1.9 TDI 9200KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW SHARAN 1.9 TDI 9800KM Proizveden 2002. g., reg. do 10.03.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-900

VW GOLF II 1.6 TD 4000KM Proizveden 1991. g., reg. do 09.2013., šiber, muzika

VW GOLF III 1.9 D 4000KM Proizveden 1995. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, muzika Tel:061/916-504

VW GOLF 1.9 TDI 13800KM Proizveden 2005. g., prešao 126851 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 6900KM Registrovan do 03.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/524-067

VW GOLF II 1.6 D 2700KM Proizveden 1987. g., reg. do 12.2013., muzika Tel:065/418-116

VW GOLF IV 1.9 TDI 8600KM Proizveden 2001. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/671-497

VW GOLF V 2.0 TDI 12600KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 10000KM Proizveden 2002. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/560-582

VW GOLF IV 1.9 TDI 8500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 9700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/587-868

VW PASSAT 2.0 TDI 13900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VOLKSWAGEN

Tel:061/151-457

1900KM

VW PASSAT VARIANT 1.0 TDI 10200KM Proizveden 2004. g., prešao 156264 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 8950KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/615-050

Tel:066/715-879

VW GOLF 1.9 TDI 13900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VREMEPLOV MAYBACH M AYBACH

Piše Dejan Novković

Foto: Maybach

NI DVA ŽIVOTA NJEMAČKOM MAYBACHU NISU BILA DOVOLJNA DA OPSTANE NA AUTOMOBILSKOM NEBU, NA KOJEM IMA MJESTA SAMO ZA NAJJAČE I NAJIZDRŽLJIVIJE...

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

ma li boljeg, ekskluzivnijeg i luksuznijeg njemačkog automobila od Mercedesa? Ima, a to je Maybach! Kako je nastao, umro, oživio, pa ponovo umro najluksuzniji njemački automobilski brend? NASTAO JE sasvim slučajno, kao nusproizvod Prvog svjetskog rata i činjenice da je po završetku istog u Njemačkoj bila zabranjena proizvodnja avionskih motora. Tim zanimanjem, između ostalog, bavila se porodična kompanija Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH, koju su zajedničkim snagama 1909. godine osnovali otac i sin, Wilhelm i Karl Maybach. Njihovi motori postali su poznati, jer su svojevremeno pogonili veoma popularne„vazdušne lađe“ grofa Ferdinada von Zeppelina. U to vrijeme, negdje na margini njihovih poslovnih planova, bili su i automobili. Naime, Karl Maybach imao je veliku želju

da proizvodi ekskluzivne maloserijske četverotočkaše, koji bi u svakom pogledu bili ispred Mercedesa i Gottlieba Daimlera, za kojeg je njegov otac Wilhelm svojevremeno radio kao vrhunski tehnički inovator i automobilski konstruktor. Tri godine nakon osnivanja, 1912. godine, kompanija mijenja ime u MaybachMotorenbau GmbH i počinje da, osim avionskih, proizvodi i motore za tenkove, lokomotive, brodove, kamione i autobuse. Nedugo po završetku Prvog svjetskog rata, u trenutku kada su se suočili sa zabranom nastavka prizvodnje avionskih motora, Maybachovi počinju sa razvojem prvog automobila. PROTOTIPOVI W1 i W2 bili su samo uvertira za prvi Maybachov eksperimentalni model W3, koji je 1919. godine razvijen na šasiji Mercedesa. Dvijee godine poslije, na Sajmu automobila u Berlinu rlinu i zvanično je predstavljen prvi maloserijski ijski

Svaki Maybach je u svoje vrijeme bio pojam luksuza i vrhunske tehnologije... model Maybach W3. Za to vrijeme veoma luksuzna na limuzina sa zatvorenom kabinom i četvoro vrata, bila je pogonjena 5.4-litarskim šestocilindarskim benzinskim motorom sa 70 KS, te imala kočnice na svim točkovima. Ovaj agregat bio je dovoljan da se postigne maksimalna brzina od 109 km/h, koja je dvadesetih godina prošlog vijeka bila dostojna strahopoštovanja. W3 model je proizveden do 1928. godine u samo 305 primjeraka, a osim u verziji sa tvrdim krovom, izrađivao se i kao kabriolet. Unaprijeđena verzija W3 modela, Maybach W5, na potpuno novoj platformi pojavila se 1926. godine i ostaće upamćena po ekskluzivnom 7.0-litarskom benzinskom agregatu sa 120 KS. U centar pažnje evropske i svjetske elite Maybach je došao 1932. godine sa DS8 Zeppelin modelom, pogonjenim

osmolitarskim dvanaestocilindričnim benzinskim os osmo moliliitaars mo rski kim m dv d annae aest s occiliindričnim be enzzin insk skkim m motorom sa impoznatnih KS, d dovoljnih t i t ih 200 KS lj ihh za maksimalnu brzinu od 170 km/h. Prestižne performanse i jedinstveni luksuz ovog modela naprosto su oduševili bogatu klijentelu, koja je sa ovim automobilom mogla u pravom smislu te riječi pokazati javnosti svoj društveni status. Do Drugog svjetskog rata i tokom njega, predstavljeno je još nekoliko modela, među kojima su najpoznatiji SW35, 38 i 42. Zadnji Maybachov zvanični automobil bio je JW61 iz 1945. godine. Po završetku rata proizvodnja je obustavljena, a 1960. godine kompanija prelazi u Mercedesovo vlasništvo. DRUGI život za Maybacha počeo je 1997. godine, kada je na Sajmu automobila u Tokiju predstavljen prvo konceptni model, da bi 2002. godine Maybach 57 zaživio i u serijskom izdanju. Bombastično najavljen

vrhunac ka vr kao vrhu huna nacc njemačke tehnološke superiornosti, ali poslovni poduhvat Mercedesa, i veoma ambiciozan b u čije pokretanje je uloženo nevjerovatnih milijardu eura, savremeni Maybach ipak nije opravdao očekivanja. Planirana godišnja prodaja od hiljadu modela nikada nije dostignuta, a kao najveći kamen spoticanja na putu ka automobilskim visinama identifikovana je prevelika sličnost sa Mercedesovim elitnim modelima, a prije svega S-klasom, u čijoj tvornici se i proizvodio. Za deset godina prodato je tek tri hiljade primjeraka Maybacha. Malo, premalo, da bi se opravdala Mercedesova astronomska investicija, zbog čega je prvi čovjek Daimlera, Dieter Zetsche, uz blagoslov najistaknutijih ljudi kompanije, odlučio da nakon predstavljanja nove S-klase ove godine, ime Maybach i definitivno pošalje u automobilske anale.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

AKTUELNO HYUNDAI EQUUS

Piše Dejan Novković

Foto:Hyundai

LUKSUZNA HYUNDAIJEVA LIMUZINA EQUUS, KOJA JE VEĆ U PRODAJI U KOREJI, AMERICI I ZAPADNOJ EVROPI, PO PRVI PUT JE PONUĐENA KUPCIMA U BIH...

rvi put u BiH i u novom prodajno servisnom centru Hyundai Auto BH u Sarajevu, izložena je predsjednička limuzina Equus. Ovo reprezentativno vozilo odiše prvoklasnim luksuzom, ali i višestrukom funkcionalnošću. Prvi primjerak u BiH ima 4 sjedišta, a podsjećamo da se može naručiti i u “klasičnoj” verziji sa 5 sjedišta. Equus pokreće 5.0 GDI V8 motor sa 430 KS. Tu je i osmostepeni automatski Shiftronic mjenjač. Ovakva pogonska koncepcija omogućava dvotonskoj korejskoj limuzini da od 0 do 100 km/h stigne za samo 5,2

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

sekunde, uz maksimalnu brzinu od elektronski limitiranih 250 km/h. Reprezentativni Hyundaijev automobil je dugačak 5.160, širok 1.890 i visok 1.495 mm. Spisak serijske opreme je predugačak za nabrajanje, a sa njega se izdvajaju sistem za parkiranje sa projekcijom slike na 9.2 inčnom displeju, sistem za nadzor mrtvog ugla, zatim VIP sjedište sa masažerom, koje je postavljeno dijagonalno od vozačevog. Tu su i Lexicon audio sistem sa 13 kanala i 17 zvučnika snage 608 W, kutija za rashlađivanje i grijanje, integrisana u naslon na zadnjem sjedištu,

te sistem za održavanje vozila između traka na cesti. Kao svojevrsna tehnološka poslastica, čije prisustvo omogućava vrhunski doživljaj u vožnji, navodi se elektronska kontrola amortizera, koja uz pomoć senzora kontinuirano prati uslove na cesti i podešava visinu vozila, kako bi se postigao maksimalan nivo udobnosti i sigurnosti. Tri nivoa zaštite putem zvučnih i svjetlosnih upozorenja, aktivnih i pasivnih sigurnosnih elemenata putnika, su u sinergiji i pružaju maksimalnu sigurnost. Cijena ovog vozila je dostupna na upit.

AKTUELNO SERVISNA AKCIJA U MARKET AUTU

POVOLJNIJI SERVIS ZA VOZILA STARIJA OD ČETIRI GODINE

996

U OKVIRU AKTUELNE SERVISNE AKCIJE PREDUZEĆA MARKETAUTO, VLASNICI VOZILA STARIJIH OD ČETIRI GODINE IZ FIAT GRUPACIJE, MOGU KUPITI JEFTINIJE REZERVNE DIJELOVE I POVOLJNIJE OBAVITI SERVIS SVOGA VOZILA... Piše: Elvis Selimović

vlašteni zastupnik Fiata u BiH, preduzeće Marketauto iz Laktaša, odnedavno je proširilo svoje servisne kapacitete. Sada svojim klijentima nudi servisne usluge na četiri linije, a razlog za proširenje servisnih kapaciteta krije se u činjenici da je ovo preduzeće obogatilo svoju cjelokupnu ponudu. Tako je Marketauto, nakon nepunu godinu dana od preuzimanja zastupništva nad Fiatom, dodatno učvrstilo svoju poziciju na bosanskohercegovačkom tržištu. “U našem servisu trenutno imamo četiri linije, četiri dizalice, i možemo da odgovorimo na sve zahtjeve koje Fiat postavlja pred nas. Kompletan servis je opremljen po Fiatovim standardima i propisima, što u praksi znači da možemo da izvršimo sve popravke na mehaničkim i elektronskim sklopovima. Osim toga, u stanju smo da obavimo i sve propratne servise, poput punjenja klima uređaja, montaže i balansiranja guma, tehničkog pregleda i ostalog. Prije samog puštanja u rad mehaničarskog odjela, isti je prošao opsežnu kontrolu od strane italijanskih stručnjaka, koji su potvrdili da je sve urađeno po najsavremenijim internacionalnim Fiatovim standardima”, rekao je Ognjen

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

Lopatić, šef servisa preduzeća Marketauto. S obzirom da je proljeće vrijeme kada se servisiraju vozila, Marketauto je za svoje klijente organizovalo posebnu servisnu akciju koja traje od 1. marta, pa sve do isteka zaliha rezervnih dijelova. U okviru akcije moguće je servisirati Fiat, Lancia i Alfa Romeo vozila, sa posebnim pogodnostima, uz ugradnju originalnih rezervnih dijelova od strane stručnog osoblja Fiata, koje je prošlo posebne treninge i obuku. “U okviru najnovije akcije pripremili smo jednu posebnu pogodnost za sve vlasnike automobila starijih od četiri godine iz Fiat grupacije, koja se ogleda u ponudi povoljnijih zamjenskih dijelova i cijene rada. Akcijska ponuda odnosi se na zamjenu dijelova kočionog sistema, na diskove, setove pločica, zatim setove kvačila, zupčastog remenja, ulja, filtera i svega ostalog što ide uz redovno održavanje automobila, koji je okvirno prešao oko 100.000 kilometara”, izjavio je Ognjen Lopatić. Ono na što su posebno ponosni u Marketautu jeste činjenica da na svaki izazov mogu odgovoriti brzo, tako da klijenti ne troše previše vremena na servisiranje svojih vozila. Ažurnost jednog servisa uslovljena je stanjem rezervnih dijelova na zalihi u magacinu,

eOgnjen

Lopatić, šef servisa Marketauta

a Marketauto svoj magacin redovno nadopunjava i na zalihi su uvijek dijelovi čija je ugradnja česta, dok se za posebne dijelove čeka sa minimalnim rokom isporuke. “Sve dijelove koji se ne mijenjaju tako često i ne nalaze se na našem lageru, mogu se naručiti sa maksimalnim rokom isporuke od 14 dana. S druge strane, sve ono što je potrebno za redovno održavanje vozila iz programa Fiata grupacije uvijek imamo na lageru”, objasnio je Ognjen Lopatić, šef servisa preduzeća Marketauto. U sklopu akcije Marketauta za servisiranje vozila starijih od četiri godine, u ovom preduzeću kao primjer navode zamjenu seta zupčastog remena za Fiat Stilo sa 1.9 JTD motorom, čija je cijena 385 KM. U tu cijenu je uključena zamjena originalnim rezervnim dijelovima i ugradnja istih. Zamjena podrazumijeva ugradnju novih zatezača, rolera, pumpe i samog zupčastog remena.

NOVITET

MCLAREN P1

ZA UBRZANJE OD 0 DO 300 KM/H BRITANSKOM CESTOVNOM BOLIDU MCLARENU P1, POTREBNO JE TEK SEDAMNAEST SEKUNDI... Piše Dejan Novković

Foto: McLaren

utomobilski odjel najpoznatijeg britanskog F1 tima McLarena, predstavio je na Sajmu automobila u Ženevi svoj ekskluzivni P1 supersportski model, pogonjen kombinacijom benzinsko-električnog motora, čiji zajednički potencijal iznosi 916 KS i 980 Nm. Navedena snaga McLarenu P1 omogućava strahovite performanse i ubrzanje od 0-200km/h za manje od sedam sekundi, što je brže čak i od najsnažnijeg serijskog superautomobila današnjice - Bugatti Veyrona (1001 KS). McLaren P1 nastao je na temeljima 50-godišnjeg trkačkog iskustva britanskog proizvođača, koji ima veliko iskustvo i na polju aerodinamike, ali i tehnologije primjene lakih materijala. U odnosu na čuveni F1 model, koji

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

aMagični plavi i crveni prekidač na upravljaču

aPokretno krilo koje omogućava dodatni pritisak na zadnju osovinu

je predstavljen prije pune dvije decenije, P1 je duži za 30 cm, dok je u poređenju sa aktuelnim MP4-12C duži 83 mm, niži 29 mm, te širi 37 mm. Za razliku od ranije predstavljenog koncepta, serijski model je dobio tek dodatne otvore za hlađenje kočnica prednjih točkova, dok je sve ostâlo manje više ostalo isto. POGONSKU OSNOVU čini 3.8-litarski V8 agregat sa dvije turbine, koji pri 7.500 o/min razvija 737 KS (720 Nm), od ranije poznat kod MP4-12C modela. Kao njegova ispomoć se koristi 179 KS snažan elektromotor (260 Nm). Pogonski sistem ima mogućnost potpunog rada u električnom modu do brzine od 48 km/h, uz autonomiju od 20 km. Za punjenje baterija, koje se nalaze između sjedišta i motora i preko kojih se napaja elektromotor,

primarno se koristi benzinski motor, a kao opcija nudi se i mogućnost priključenja na kućnu mrežu. Za potpuno punjenje, u ovom slučaju, neophodno je dva sata. Pogonski potencijal se usmjerava na zadnje točkove, putem sedmostepenog automatskog mjenjača sa dva kvačila. Prema zvaničnim tehničkim podacima i McLaren obećava ubrzanje od 0 do 100 km/ za manje od 3 sekunde. Još impoznatnije djeluje podatak da P1 iz mjesta do 300 km/h ubrzava za samo 17 sekundi, te da je maksimalna brzina elektronski ograničena na 350 km/h. O kakvoj naprednoj pogonskoj koncepciji je riječ najbolje svjedoči podatak da je sinergijom benzinskog i elektromotora, osim raskošne snage, dobijena i veoma niska emisija CO2 od samo 200 g/km, koja je na nivou prosječnog sportskog automobila.

MADA IMA dva punopravna sjedišta, u enterijeru je sve podređeno vozaču, kako bi u svakom trenutku imao optimalan uvid u stanje svih parametara automobila. Među ugrađenim materijalima u kabini dominira karbon, kojim je praktično obložena cjelokupna unutrašnjost. Ostatak je obložen kvalitetnom gumiranom plastikom i alkantra kožom. Mada je njegovo pravo stanište sportska staza, P1 ima i svoju praktičnu stranu, koja omogućava korištenje u realnom saobraćaju. Tu prvenstveno mislimo na bogatu opremu sa klima uređajem, satelitskom navigacijom i kvalitetnim audio sistemom u seriji. Individualnost ovog automobila se ogleda u mogućnosti kombinovanja uređenja vozačkog okruženja, prema specifičnim željama svakog pojedinačnog kupca, što u praksi znači da sve što kupac želi, može i da dobije. JEDAN OD najvažnijih tastera u kokpitu je svakako “crveni” IPAS prekidač, koji se nalazi sa desne strane na upravljaču (Instant Power

Assist System) i čija upotreba omogućava trenutno korištenje svih 179 KS električnog motora. Princip rada ovog sistema isti je kao kod KERS-a, koji se koristi u bolidima Formule 1. Druga tehnološka poslastica, koju je P1 posudio sa polica Formule 1 je DRS sistem, kojim se upravlja putem “plavog” tastera sa lijeve strane upravljača. Ovaj sistem smanjuje ugao pokretnog zadnjeg krila, te povećava pritisak na zadnji kraj do maksimalnih 23 %. To u praksi znači da se pri velikim brzinama pritisak na zadnju osovinu može povećati i do 600 kg, što značajno doprinosi većoj stabilnosti i upravljivosti vozila. P1 je poseban i po činjenici da ima karbonsku šasiju, koja mu osim velike čvrstoće omogućava i nisku ukupnu težinu od samo 1.400 kg. O kakvoj automobilskoj ekskluzivi je riječ, najbolje potvrđuje podatak da će McLaren P1 biti proizveden u samo 375 primjeraka, te da je početna cijena svakog od njih 1,16 miliona eura. Atmosferski V8 motor sa dva turbopunjača

POGLED NA POGONSKU OSNOVU P1 Baterije za napajanje elektromotora

Elektromotor i mjenjač sa dva kvačila

PROJEKAT SUPERAUTOMOBILA McLarenovi stručnjaci pred sebe su postavili zadatak da izrade superautomobil, koji će objediniti vrhunsku F1 tehnologiju i koji će se moći jednako dobro voziti, kako na stazi, tako i u svakodnevnom saobraćaju... “P1 je superautomobil, koji je dizajniran tako da sa njim na stazu dođete uživajući u visokom komforu i prefinjenosti. Nakon toga možete se prepustiti čarima, koje mogu ponuditi samo najbolji sportski automobili današnjice”, smatra McLarenov generalni direktor Antony Sheriff. “Svoju prvu karbonsku šasiju McLaren je predstavio 1981. godine sa MP4/1 bolidom, koji je ujedno bio i prvi “karbonski” automobil na svijetu. Osim toga, u razvoju P1 modela smo iskoristili i naše raskošno iskustvo na polju aerodinamike. Danas, 20 godina nakon predstavljanja legendarnog F1 modela, imamo novi razlog da budemo ponosni, jer smo sa P1 nadmašili sami sebe i otišli korak bliže ka automobilskom savršenstvu”, rekao je izvršni direktor McLarena Ron Dennis.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

FORMULA 1

TIMSKE ODREDBE

VOJNA DISCIPLINA

NAREĐENJE JE NAREĐENJE I ONO SE MORA IZVRŠITI, PA MAKAR TO BILO I U FORMULI 1, ALI KAO I U VOJSCI, KADA SE NAREĐENJE NE IZVRŠI, NASTAJU OZBILJNI PROBLEMI... Piše Siniša Čađo

a Juan Manuel Fangio i Peter Colins su imali jedan od prvih duela u Formuli 1

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

Foto F1 & Hasan Bratić

d kada je Formule 1, postoje i timska naređenja. “Neka Mihael prođe za šampionat - Let Michael pass for the championship!”, bila je rečenica upućena Rubensu Barrichellu, koju je Jean Todt ponavljao iz kruga u krug tokom GP Austrije 2002. godine, prije nego što je ovaj demonstrativno usporio par stotina metara ispred cilja i pustio Michaela Schumachera da zauzme drugo mjesto. Ovaj skandal primorao je FIA da zabrani i sankcioniše „timska naređenja“, ali… Sljedeće godine bilo je još gore, jer je u pitanju bila pobjeda, koju je njemački šampion dobio na poklon od svog

timskog kolege na isti način. Od zaglušujućih protesta publike, intonirane himne nisu se mogle čuti na pobjedničkom postolju. Mlađi brat Schumachera, Ralf, našao se u sličnoj situaciji na GP Francuske 2003. godine, dok je bio za volanom Williams BMW-a. Timski kolega Juan Pablo Montoya bio je vidno brži, ali naređenje iz boksa je bilo „bez preticanja“. BMW je želio trijumf sa njemačkim vozačem za volanom. Radio komunikacija Montoye sa boksom bila je suviše „sočna“ za novine. Tu, na stazi Mangy-Cours, temperamentni Kolumbijac je dogovorio prelazak u McLaren za 2005. godinu! Mladi Ralf, našao se na drugoj strani priče 1998. godine

Ni Michael Schumacher, a ni Rubens Barichello nisu bili sretni na pobjedničkom postolju u Austriji 2002. godine

tokom GP Belgije na Spa-Francorchamps. Po kišnom startu se sudarilo 13 bolida, nešto kasnije stariji brat Michael naletio je na Coultharda, a pred kraj trke je ostalo samo 6 bolida na stazi sa Hillom ispred Ralfa. Eddie Jordan nije želio da rizikuje i naredba je pala, što je omogućilo 22. pobjedu Damonu i prvu Jordanu. Na pobjedničkom postolju, Ralph nije krio svoje nezadovoljstvo.

STARA DOBRA VREMENA Timska naređenja nisu ništa novo u Formuli 1, jer su od samog početka bila prisutna na stazama, gdje su se vozile GP trke, ali i one druge. Prvo zvučno ime „najbržeg cirkusa na svijetu“ bio je Juan Manuel Fangio. Ni legendarni Argentinac nije mogao bez pomoći timskih kolega. Vozeći za Ferrari 1956. godine, čak tri puta je preuzimao auto od timskih kolega (bodovi su se dijelili između dva vozača). U posljednjoj trci na Monzi, vodeći Peter Colins, koji je bio na čelu i u prilici da osvoji titulu, 15 krugova prije kraja predao je crveni bolid Fangiu, koji je tako osvojio još jednu titulu. Timska naređenja nikada nisu bila popularna među gledaocima, jer na taj način se prejudicira ishod trke. Ipak, ima timova, koji ne kriju ko je prvi, a ko drugi vozač, odnosno ko je dužan da uspori i propusti

timskog kolegu ili blokira ostale vozače. Ferrari je prvi koji se nameće kao takav, ali ne i jedini. I Williams, McLaren i Lotus su imali tokom svoje dugogodišnje istorije unaprijed podijeljene uloge svojim vozačima. Problemi nastaju u onim timovima poput, već pomenutih slučajeva u Williamsu i Jordanu, ili odskora i u Red Bull Racingu, gdje ne postoji izraziti No. 2 vozač. U takvim slučajevima, kada se izdaju timska naređenja, dolazi do ozbiljnog unutrašnjeg sukoba, što se neminovno reflektuje na rezultate i atmosferu u timu, a kulminira odlaskom jednog od članova tima – Montoye iz Williamsa, Ralpha iz Jordana, pa i Prosta iz McLarena na kraju 1988. godine.

AKTUELNI TRENUTAK Skorašnji primjer u Maleziji kada je Sebastian Vettel pretekao Marka Webbera, još jednom je skrenuo pažnju na timska naređenja i štetu koja proizilazi iz njihove primjene. U ovom konkretnom slučaju, Webber nije krio razočarenje što je izgubio „dobijenu“ trku. Izostanak timske kazne za Vettela značio je da će Australac tražiti novi tim za sljedeću sezonu. Takođe, potvrdilo se da je Vettel taj koji ima podršku ključnog čovjeka u timu Dr. Helmuta Marka. Nažalost, u ovom slučaju je ozbiljno poljuljan i autoritet šefa tima Cristiana Hornera. Zaključak se sam nameće: Sa timskim naređenjima niko ne pobjeđuje, ni vozač, ni tim, a ni Formula 1!

PIRONI I VILLENEUV

TRAGIČNI DUEL TIMSKE ODREDBE MNOGI SU VIDJELI KAO GLAVNOG KRIVCA ZA SMRT GILLESA VILLNEUVA... Piše Siniša Čađo

Foto F1

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

FORMULA 1 KOMENATAR

NAJAVE APRIL/MAJ

POVRATAK U EVROPU Piše Siniša Čađo

Enrique Scalabroni

Foto: Allianz&Hasan Bratić

PUSTINJSKA STAZA

BAHRAIN: Vrlo specifična staza, sa glatkom podlogom i dugačkim usponima i padovima. Prijanjanje je vrlo promjenljivo, posebno kada vjetar nanese pijesak na stazu, što ostavlja gume da “rade” bez “odgovora” podloge. Zbog toga je potreban srednje/ visok aerodinamički downforce.

rošle godine Bahrain je prošao „za dlaku“, zbog građanskih nemira boraca za ljudska prava. Iako su mnogi timovi bili protiv, onaj koji se pitao, Berni Eclestone, je bio za, i trka je ipak održana. Priča se da je to bio osnovni razlog što je Vodafone otkazao ugovor sa McLarenom. Kada zapostavimo politiku na trenutak i posvetimo se Formuli 1, Bahrain je imao velike koristi, iako je izgradnja staze koštala oko 200 miliona dolara, a godišnja participacija 40 miliona. To je bila prva staza na Bliskom istoku, koja je od 2004. godine stavila ovaj ostrvski emirat na svjetsku mapu, pomogla uspostavljanju brojnih poslovnih veza i razvila aktivnosti na i oko staze, koje su joj donijele i nagradu najbolje organizovane trke 2006. godine, te titulu prve staze sa najvišim standardima. Zato je već sljedeće godine, u saradnji sa Mumtalakat grupacijom, pokrenut razvojni program vrijedan više od 2 milijarde dolara. Kada su vidjeli kakvu korist 6 km asfalta u pustinji može da donese, i Abu

Mjenjač, G sila, brzina

Zo e izl Zon Zone izlijet ettanja a : piijesa jesak/as esak/as k/asfalt /asfa falt Maks aks kssimal imalno malnno kočenje je

1. Kritična tačka - preticanje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

Dhabi je krenuo istim stopama. Istovremeno Quatar je ugostio MotoGP i Williams razvojni centar, za čim nisu zažalili.

ALONSOVO DVORIŠTE

oslije višemjesečnog „putešestvija“ preko tri kontinenta, Formula 1 se vraća tamo odakle je krenula – Španija, staza Catalunya. Za one istinske, stare, vijerne korijenima poklonike, ova trka predstavlja i pravi početak sezone, jer staze u Evropi imaju ono nešto što ostale nemaju, kao i pune tribine. Catalunya je jedna od najčešće korištenih staza tokom zimskih testova i svi je poznaju „kao svoj džep“. Iako je debitovala davne 1991. godine, kada se Španski GP preselio iz Jereze u predgrađe Barcelone, trebalo je skoro deset godina da organizacija stane na noge, a pojava Fernanda Alonsa samo je upotpunila uspjeh. Ekonomski problemi na Iberijskom poluostrvu nisu mogli, a da se ne reflektuju i na ovu stazu, tim više što se od 2008. godine samo par stotina kilometara dalje vozi još jedna F1 trka na ulicama Valencije. Ni Alonso u Ferrariju neće moći da riješi njihove nagomilane finansijske probleme, tako da je već skoro odlučeno da se ove dvije trke

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone iizl Zone izlij lijettanja anja: j : ppijesak/as jesak/as k/asfalt falt Maksimal Maks imalno no kočennje j

2. Kritična tačka - trkačka putanja

smjenjuju kao domaćini GP Španije. No, gdje god da se vozi u Španiji, trka zasigurno neće biti dosadna.

4 2013 I

*** BARCELONA: Veoma tehnički/ vozački zahtjevna staza, sa podlogom koja omogućava dobro prijanjanje guma i sa brojnim srednje brzim, kao i jednom dugom brzom krivinom, prije startno-ciljnog pravca. Ima više uspona i padova, što zahtijeva visok aerodinamički downforce set-up, * *manje * za nijansu od Monte Carla. S obzirom da timovi ovdje vrše testiranja tokom zimskih priprema, svima je dobro poznata.

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to da postane...

POSEBAN DODATAK

1(%(6.( .2Âź,-( U savremenim komunikacijama brzina je imperativ. Isto je u pogledu sastanaka i putovanja. Iz tog razloga poslovne elite ĹĄirom svijeta privatne avione smatraju obaveznim gadget-om.

80-(71267 8 32.5(78 7,-(/$ NaÄ?in na koji se prelazi od jedne taÄ?ke do druge, nevodeÄ&#x2021;i raÄ?una o preprekama i naÄ?inu na koji se one prelaze, razvio se u disciplinu koja se danas naziva parkour

'58*, 63257 69,-(7$ Odmah nakon nogometa, kriket je najposjeÄ&#x2021;eniji sport na svijetu Ä?ija se pravila oslanjajaju na duh praviÄ?nosti koji krasi ovu igru.

1(35,-$7(/- 6$ '1$ 025$ Razvijene s ciljem da budu neprimijeÄ&#x2021;ene, podmornice su oduvijek stvarale strah i napetost kod neprijateljskih snaga, a nekada su upravo one bile kljuÄ?ne za pojedine historijske bitke...

6(.68$/1$ 67,08/$&,-$ Milioni muĹĄkaraca koriste sredstva za potenciju, a meÄ&#x2018;u njima je sve viĹĄe mladih. Koliko su ovakvi lijekovi sigurni, treba li ih koristiti ili ne?

52ÂŠ7,/- Â&#x2030; 20,/-(12 -(/2

69,+ *(1(5$&,-$

Ä&#x2020;evapi, pljeskavice, raĹžnjiÄ&#x2021;i...prosto nam voda poÄ&#x2018;e na usta od same pomisli na takvu hranu. RoĹĄtiljanje donosi pravi ugoÄ&#x2018;aj, ali i mnoge skrivene opasnosti....

&,*$5(7$ 0(7$. 8 Âź(/2" Svi koji konzumiraju cigarete trebali bi da znaju njihov sastav, djelovanje, ali i kako nastaju. Biljka duvan nekada je sluĹžila kao lijek, ali danas se njegova primjena smatra ĹĄtetnom.

ÂŠ7$ -( 08ÂŠ.$5$& %(= .5(0( =$ /,&(" Genetika, loĹĄe svakodnevne navike i brijanje utiÄ?u na starenje koĹže, ali je u velikoj mjeri mogu i da oĹĄtete. Zato lice morate njegovati.

08ÂŠ.( 725%( 68 ,1 DoĹĄao je i taj dan. Dan kada su torbe i torbice postale nezaobilazan aksesoar skoro svakog muĹĄkarca, koji ih nose u skoro svim prilikama.

2' 3,9$ -( *27,9$ Osim ĹĄto je dokazano da je pivo omiljeno piÄ&#x2021;e mnogih, ustanovljeno je da takoÄ&#x2018;e ima i blagotovorne efekte na ljudsko zdravlje.

3$5,= Â&#x2030; *5$' 69-(7/267, Vino, krosani i pogled sa Ajfelovog tornja nikoga ne ostavljaju ravnoduĹĄnim. Pariz Ä&#x2021;e u vama probuditi ljubav i pruĹžiti nezaboravne uspomene.

9-(ÂŤ%( 6$ (/$67,Âź120 *8020 VjeĹžbanje sa gumom osvojilo je svijet, prvenstveno zbog svoje jednostavnosti i praktiÄ?nosti. Predstavljamo vam osnovne vjeĹžbe sa ovim rekvizitom.

STYLE

NEBESKE KOCIJE TEKST: DRAGAN DANOJEVIĆ

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

U savremenim komunikacijama brzina je imperativ. Isto je u pogledu sastanaka i putovanja. Iz tog razloga poslovne elite širom svijeta privatne avione smatraju obaveznim gadget-om.

8 69,-(78 68 8 *2',1, 352'$1$ 35,9$71$ $9,21$ 35(.2 -( 5(*,67529$12 6$02 8 6-(',1-(1,0 $0(5,Âź.,0 '5ÂŤ$9$0$ $ 7(. 8 267$7.8 69,-(7$

Naravno, slaĹžem se sa vama da je letenje najbolja alternaĆ&#x;va truckanju, pogotovo po naĹĄim zabiĆ&#x;ma. SloĹžiÄ&#x2018;u se dodatno da je ponekada jeĹ&#x152;inije letjeĆ&#x; avionom, nego probijaĆ&#x; se kroz sve prepreke npr. guĹžve, putarine, granice, carine, policijske kontrole/kazne i sliÄ&#x201C;no. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, kad imam let u 4h ujutro(tzv. â&#x20AC;&#x153;pekarski letoviâ&#x20AC;?) i joĹĄ moram ustaĆ&#x; u 2h, kako bih se Ä&#x201C;ekirao bar sat prije, odnosno u 3h, sve ovo naprijed navedeno, a u korist letenja pada u vodu. Bar ĹĄto se mene Ć&#x;Ä&#x201C;e! MeÄ&#x153;uĆ&#x;m,ako bih imao avion samo za sebe? Avion kojem bih ja odreÄ&#x153;ivao red letenja i pilota koji bi Ä&#x201C;ekao mene, umjesto ja njega?U tom sluÄ&#x201C;aju mislim da bih mogao zadovoljiĆ&#x; sve svoje egoisĆ&#x;Ä&#x201C;ne napade i potrebe i sloĹžiĆ&#x; se i u konaÄ&#x201C;noj ocjeni u korist letenja. Neki sretnici zaista imaju privilegiju da doĹživljavaju i upotrebljavaju avion kao prevozno sredstvo, namijenjeno samo njima. U ovom broju predstavljamo neke od najskupljih letjelica u privatnom vlasniĹĄtvu.

1. Airbus A380 â&#x20AC;&#x201C; viĹĄe od $300 miliona Ovaj avion ima ĹĄiroko Ć&#x;jelo, dvije palube i Ä&#x201C;eĆ&#x;ri motora. Gornja paluba se proteĹže cijelom duĹžinom trupa. Kabina ima 478 kvadratnih metara povrĹĄine. Princ Alwaleed bin Talal, milijarder iz Saudijske Arabije je ponosni vlasnik. Da, to su isĆ&#x; oni koji imaju i najskuplji brod na svijetu.

2. Boeing 747-8I VIP â&#x20AC;&#x201C; $153 miliona Ovaj ĹĄiroko trupni avion predstavlja 4. generaciju poznatog 747 modela. Ima

proĹĄireni trup, redizajnirana krila i puno bolju eÄŽkasnost u odnosu na prethodne verzije. To je jedan od najduĹžih aviona te vrste. Josip Lau, bogataĹĄ iz Hong Konga i trgovac nekretninama,korisĆ&#x; ga kao svoj privatni avionÄ&#x201C;iÄ&#x2018;.

3. Boeing 767 â&#x20AC;&#x201C; $118 miliona Boeing 767 je takoÄ&#x153;e ĹĄirokotrupni avion, alije manji od 747. On ima dva turbofan motora, â&#x20AC;&#x153;normalanâ&#x20AC;? rep i jedinstveno dizajnirana krila, kako bi se poboljĹĄala aerodinamiÄ&#x201C;nost. InaÄ&#x201C;e, ovaj vazduĹĄni brod moĹžete Ä&#x201C;esto vidjeĆ&#x; kako leĆ&#x; preko Londona, jer je to model koji korisĆ&#x; vlasnik Chelsea i ruski milijarder Roman AbramoviÄ&#x201C;.

4. Airbus 319 Corporate Jet â&#x20AC;&#x201C; $80.7 miliona A319 CJ ima dodatno instalirane rezervoare u prostoru za prtljagu. Na taj naÄ&#x201C;in mu je dolet poveÄ&#x2018;an na 41000 stopa. InaÄ&#x201C;e sa standardnim rezervoarima moĹže se dosĆ&#x;Ä&#x2018;i tek 6000 stopa. U evropskom gigantu napraviÄ&#x2018;e vam od ovog aviona baĹĄ onakvog kakvog Ĺželite i po mjeri za triÄ&#x201C;avih 80 milionÄ&#x201C;iÄ&#x2018;a dolara.

5. Gulfstream G550 â&#x20AC;&#x201C; $59.9 miliona Ovaj model ima, rekli bismo, prijateljski aerodinamiÄ&#x201C;an izgled. Interesantna oprema u ovom modelu je napredna tehnologija za sletanje u loĹĄim vremenskim uslovima, kada je vidljivost izuzetno ograniÄ&#x201C;ena,tzv. EVS (enhanced vision

4 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

system). InaÄ&#x201C;e, ovaj model je i prvi izbor bogataĹĄa u Velikoj Britaniji, a od poznaĆ&#x;jih tu je MiĆŠal - â&#x20AC;&#x153;kralj Ĺželjezne rudeâ&#x20AC;?.

6. Boeing Business 737 Jet â&#x20AC;&#x201C; $55.5 miliona Boeing Business Jet je u stvari potpuno isĆ&#x; kao i komercijalni 737, sa modiÄŽkacijama u smjeru njegove upotrebe u privatne svrhe.UnapreÄ&#x153;enja su uglavnom u podruÄ&#x201C;ju eÄŽkasnosĆ&#x;, odnosno ekonomiÄ&#x201C;nosĆ&#x;, kako bi sam prevoz bio adekvatan za manji broj putnika. Dodatni rezervoari goriva omoguÄ&#x2018;uju meÄ&#x153;ukonĆ&#x;nentalne letove i prevaljivanje velikih udaljenosĆ&#x;. Dalja unapreÄ&#x153;enja su u pogledu odrĹžavanja i opsluĹživanja, kako bi i sama usluga servisa na aerodromima bila cjenovno niĹža od one koja vaĹži za putniÄ&#x201C;ke modele i prevoz veÄ&#x2018;eg broja putnika.

7. Bombardier BD-700 Global Express â&#x20AC;&#x201C; $47.7 million Kapacitet ove letjelice je do 19 putnika. Luksuz koji krasi ovaj model povezan je sa potpuno opremljenim barom, spavaÄ&#x2018;im sobama i sliÄ&#x201C;no. NajpoznaĆ&#x;ji vlasnik je tvorac MicrosoĹ&#x152;a - Bill Gates.

8. Dassault Falcon 7X â&#x20AC;&#x201C; $41 million Ovaj model ima zaista veliku putniÄ&#x201C;ku kabinu, prikladnu za duga putovanja. InaÄ&#x201C;e, ovaj model smatra se prvim avionom koji ima Ĺ&#x2021;y by wire tehnologiju, koja se primjenjuje i u automobilima danaĹĄnjice. Interesantno je da je dizajniran u potpuno virtuelnom okruĹženju, dakle kompjuterski.

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 Â&#x201E; 2013

6$' Âź,1( 8.8312* 69-(76.2* 75ÂŤ,ÂŠ7$ 35,9$71,+ /(7-(/,&$ (9523$ $=,$ , 3$&,),. -8ÂŤ1$ $0(5,.$ $)5,.$ , %/,6., ,672.

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

r ad you Downlo EE FR w App no Tablet

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

PREDSTAVLJAMO KRIKET

Drugi sport svijeta IAKO JE TEŠKO POVJEROVATI, KRIKET JE DRUGI NAJMASOVNIJI SPORT NA SVIJETU, ODMAH IZA FUDBALA, A ISPRED KOŠARKE, TENISA, GOLFA, RUKOMETA. NA NAŠIM PROSTORIMA JE NEPOZNANICA, A POSEBNOST OVOG SPORTA SE OGLEDA U NJEGOVOM NESVAKIDAŠNJEM DUHU

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

a nas u Bosni i Hercegovini kažu da smo sportska nacija, da volimo sport, ili barem mi to kažemo sami za sebe. No, porazna je

ēinjenica da drugi najmasovniji sport na svijetu, kriket, nema bilo kakvih dodirnih taēaka sa našom zemljom. Tek je Britanska ambasada u nekoliko

navrata organizovala kriket turnire u našoj zemlji, kako bi se njihovi i uposlenici drugih ambasada prisjeƟli svog nacionalnog sporta.

PREDSTAVLJAMO KRIKET

UVOD PRAVILA

NAUýITE IGRATI KRIKET IAKO DJELUJU KOMPLIKOVANA, PRAVILA ZA KRIKET SU U VEOMA JASNA I IGRA SE BRZO SHVATI.

Domovina ovog sporta je Engleska OVAJ SPORT JE PREŠAO DALEK PUT - OD PERIODA KADA ZA NJEGA NISU POSTOJALA JASNO DEFINISANA PRAVILA , KADA JE SVAKO IGRAO ONAKO KAKO JE SMATRAO DA JE ISPRAVNO, PREKO OSNIVANJA NAJSTARIJEG KRIKET KLUBA, PA SVE DO 1900.GODINE, KADA JE POSTAO OLIMPIJSKI SPORT. riket je nastao u Engleskoj, još u 14. vijeku, upražnjavao se meĜu širokim narodnim masama kao „stulbol“. Duh ovog sporta se iz naroda proširio i do visokog sloja, pa sve i do samog kralja Edvarda Prvog. Tada nisu postojala univerzalna pravila, pa je svako selo imalo svoju verziju ovog sporta, no to nije uƟcalo na njegov razvoj, pa su i nadolazeđi vladari Engleske igrali kriket, a spominje se da je i revolucionar Oliver Kromvel bio izuzetno vatreni igraē kriketa. U poēetku korisƟle su

se zakrivljene i velike palice, sliēne hokejaškim za razliku od današnjih pljosnaƟh. Prvi zvaniēni meē je odigran u Kentu 1646. godine, a Vilijem Goldvin je 1706. godine objavio da je kriket zaludio narod, te da su se Ɵmovi ēesto svaĜali oko pravila. Stoga je nekoliko deseƟna godina poslije usvojen „Zakon kriketa“ – prvi pravilnik ovog sporta, a 1787. roĜen je i Merilboun kriket klub (MCC), najstariji kriket klub koji i dalje postoji. U vrijeme kada je nastao ovaj klub, igraēi su poēeli bacaƟ loptu kroz zrak, umjesto kotrljanja po zemlji,

što je uveliko osvježilo igru. Do kraja 18. stoljeđa ovaj sport je postao nacionalni u Engleskoj, a koliko su Englezi bili ludi za kriketom govori i podatak da su u sve svoje kolonije donijeli ovaj sport. Tako, danas sa sigurnošđu možemo tvrdiƟ da su zemlje u kojima je kriket popularan, nekada bile engleske kolonije. Kriket se 1900. godine pojavio i na Olimpijskim igrama u Parizu, no konƟnentalna Europa i SAD nikada nisu prihvaƟli ovu igru. Amerikanci su zbog animoziteta prema englezima od kriketa napravili vlasƟƟ sport, bejzbol.

Na terenu ovalnog ili okruglog oblika, ēiji je preēnik 120 metara igraju dvije ekipe od po 11 igraēa. U isto vrijeme na terenu je 11 igraēa „Įeld Ɵma“ i dvojica igraēa iz proƟvniēke ekipe sa palicama. Igraēi sa palicama stoje jedan naspram drugog na središnjem dijelu igrališta pravouganog oblika na ēijim se krajevima nalaze tzv. vikeƟ, odnosno golovi saēinjeni od 3 staƟve i 2 preēkice. Cilj je da udaraē (palicom) udari lopƟcu koju mu baca suigraē, a da je nakon toga niko od 11 igraēa „Įeld Ɵma“ ne uhvaƟ. Nakon udarca igraē s palicom trēi ka bacaēu (run) i njih dvojica mijenjaju mjesta. Svaka izmjena ove dvojice igraēa ekipi donosi bod. Automatski se ēeƟri trēanja dodjeljuju onom udaraēu koji lopƟcu izbaci van granica terena, a šest trēanja ukoliko je udarac bio takav da je lopƟca direktno odletjela van granica. Cilj „Įeld Ɵma“ jeste da onemoguđi posƟzanje poena udaraēa brzim i agilnim reakcijama na odbijenu lopƟcu, kao i izbacivanje udaraēa obaranjem njegovog viketa ili hvatanjem odbijene lopƟce u letu tzv. „žive lopte“. Svaki Ɵm ima svoj inings (innings), period igre za koje vrijeme taj Ɵm ima ulogu udaraēa i za koje posƟže trēanja. Po isteku svog iningsa ulogu udaraēa ustupa proƟvniēkoj ekipi koja nastoji da posƟgne više trēanja od njih. Svaki inings sastoji se od odreĜenog broja overa, seta od 6 ispravnih bacanja jednog bacaēa. Meē može trajaƟ 20, 30, 40 ili 50 overa, u zavisnosƟ od takmiēenja. Dakle jedna ekipa nalazi se u ulozi udaraēa 20 overa (120 bacanja) i za to vreme se trudi da posƟgne što više trēanja, i Ɵme zada teži zadatak proƟvnicima.

2003. GODINE U ME U SVJETSKOG KUPA U JUŽNOJ AFRICI,

KOJI SE ODRIGRAO IZME U ENGLESKE I PAKISTANA, IME PAKISTANCA SHOAIB AKHTAR ZAPISANO JE U ISTORIJU OVOG SPORTA. AK 161,3 KM/H IZNOSILA JE BRZINA KRETANJA NJEGOVE LOPTICE.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

PREDSTAVLJAMO KRIKET

Kriket na Balkanu BALKAN

KRIKET KOD NAS KRIKET I NIJE TOLIKO POPULARAN SPORT NA NAŠIM PROSTORIMA. DOK NAMA SUSJEDNE ZEMLJE IMAJU SVOJE NACIONALNE KRIKET SAͳ VEZE, BOSNA I HERCEGOͳ VINA SE JOŠ UVIJEK TIME NE MOŽE POHVALITI.

Engleski moreplovac Vilijam Houst je još poēetkom 19. stoljeđa na otok Vis donio kriket, no mještani nikada nisu zavoljeli taj sport. „Osnovali smo kriket klub na ovom od Boga zaboravljenom mjestu. Kad god smo usidreni, saƟ nam prolaze vrlo brzo“, napisao je ēuveni moreplovac. Kada su Englezi oƟšli s otoka i kriket je oƟšao s njima. No, danas i Srbija i Hrvatska imaju svoje nacionalne kriket saveze, koji promovišu ovaj sport i organizuju razna takmiēenja. Nažalost, Bosna i Hercegovina nema registrovan kriket savez.

„Kriket od ljudi zahtijeva da zauzimaju tako nepristojne položaje”. Oskar Vajld

NAJDUŽI ME U KRIKETU ODIGRAN JE

1939. GODINE IZMEĐU ENGLESKE I JUŽNE AFRIKE. NAKON 14 DANA IGRANJA ZAVRŠILO JE NERIJEŠENO, A MEČ BI BIO NASTAVLJEN DA ENGLEZI NISU MORALI NA BROD ZBOG POVRATKA KUĆI 110 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

02'(51, .5,.(7 OBOŽAVATELJI OVOG SPORTA REĆI ĆE DA JE ČAR KRIKETA U NJEGOVIM DUGIM MEČEVIMA, KOJI SU TRAJALI I PO SEDAM DANA.

Danas se Ɵ „test meēevi“ skrađaju na jedan dan zbog ēega negoduju zaljubljenici u ovaj sport. No savremeni i brzi tempo života uslovljavaju da kriket mijenja svoju formu, pa danas jedan prosjeēan meē traje dva i po sata. Igraēi nemaju pauzu za ruēak i ēaj, kao što je bio obiēaj, a sa razglasa se ēuje moderna muzika tokom posƟzanja poena uz gromoglasnu podršku navijaēica. No duge forme meēeva, od po nekoliko dana, još uvijek se prakƟciraju (isƟna sve rjeĜe). Za razliku od krađih meēeva, u dužim se korisƟ crvena lopƟca za igru, kako bi bila uoēljivija.

POPULARNOST

JEDAN OD NAJMASOVNIJIH SPORTOVA NA SVIJETU Kriket je popularan tamo gdje je Britanija imala svoje kolonije, dakle to su Australija, Indija, Pakistan, Južna Afrika, Karipska ostrva. No, svoje mjesto je kriket našao i u SAD-u gdje je najveđi broj registrovanih igraēa poslije Indije, a po broju klubova prednjaēi Kina, gdje je registrovano 500 kriket klubova. Pravila ovog sporta znađe vam objasniƟ i HolanĜani, Italijani i veđina Arapa.

„Smatram da je kriket nešto najbolje što je Bog ikada stvorio – svakako mnogo bolje od seksa, iako ni seks nije loš”. Harold Pinter

. 2 0 3$ 1 , - $ $ / 0 $ 5 $ 6 3 5 2 0 2 9 , 6 $ / $ 1 2 9 8 . 2 / ( . & , - 8

08ÂŠ.$5&, '$ /, 67( 635(01, =$ 0$11(56"

rije samo nekoliko dana, u sarajevskom hotelu Evropa, kompanija Alma Ras je u prisustvu nekoliko stotina gostiju, predstavila novi brend donjeg rublja za muĹĄkarce, Manners. Ă˝ast da prisustvujemo ovoj manifestaciji imali smo i mi, te smo bili u prilici da se uvjerimo u kvalitet ovog novog brenda. Naime, novi brend muĹĄkog donjeg rublja Manners stvaran je sa mnogo paĹžnje, prateĂźi najnovije svjetske trendove, ali i stil Ĺživota svakog modernog i uspjeĹĄnog muĹĄkarca, koji zna ĹĄta Ĺželi. Kao ĹĄto smo veĂź istakli, ovi novi proizvodi idu u korak sa svjetski pozna-

tim brendovima, prateĂźi najnovije, moderne trendove. Manners predstavlja sinonim za modernog muĹĄkarca 21. vijeka, koji je u stalnom pokretu,konstantnoj Ĺžurbi, i kojega veoma lako moĹžemo prepoznati upravo po odluĂžnom i uĹžurbanom koraku. MuĹĄkarci koji predstavljaju ovaj brend su moderni, muĹževni i samouvjereni. Nezavisan i uspjeĹĄan, Manners muĹĄkarac svakako osvaja novi milenijum svojim sigurnim nastupom, originalnoĹĄĂźu i odluĂžnim kretanjem kroz sve Ĺživotne situacije. Sam odluĂžuje i upravlja svojim Ĺživotomi sam sebijeinspiracija. Manners muĹĄkarac je muĹževan u svojoj samouvjerenosti, izuzetno moderan i pun razumi-

jevanja za ljude oko sebe. Izuzetno cijeni tradiciju i proĹĄlost, ali je bez obzira na to spreman da Ĺživi za promjene i da ide naprijed sigurnim korakom. Prva Manners kolekcija sadrĹži posebno osmiĹĄljene linije proizvoda, bilo da su kratke ili duĹže bokserice, tradicionalno donje rublje sa originalnom, elastiĂžnom gumom u pojasu, udobne potkoĹĄulje i majice kratkih rukava, koje su dizajnirane za potrebe dinamiĂžnog muĹĄkarca spremnog za sve izazove koje Ĺživot nudi, kao i udobne pamuĂžne pidĹžame, mekane frotirne ogrtaĂže u modernom spektru Manners sezonskih boja. Kako smo imali priliku da saznamo, u narednoj sezoni se oĂžekuje i dodatni asortiman, kao ĹĄto je poseban sportski program i mnoga druga iznenaĂżenja. Nove Manners proizvode moĹžete da naĂżete u svim Alma Ras prodajnim objektima ĹĄirom Bosne i Hercegovine.

4 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

7(&+12 678)) RAT PROTIV IPHONE-A

7(/()21 .2-,

-( »(.$2

&,-(/, 69,-(7

Da li ćemo pretjerati ukoliko kažemo da je Samsung g Galaxy axy S4 najiščekivaniji j j mobilni uređaj na cijelom svijetu? Vjerovatno j nećemo,, a to o se pokazalo p istinitim onda kada je ovaj pametni telefon, koji je doslovno cijeli svijet sa nestrpljenjem čekao, konačno ugledao svjetlost dana.

eđ prvog dana kada je predstavljen u New Yorku, mogli smo shvaƟƟ da je ovaj model mobilnog telefona ono najjaēe i najimpresivnijie što mobilna industrija u ovim trenucima može da pruži svojimkorisnicima. Koliko nam je sve to zaista potrebno ne znamo, ali smo uvjereni da đe vrijeme pokazaƟ. Zbog ēega je ovaj model toliko poseban, speciĮēan, toliko željno išēekivan? Naime, Samsung Galaxy S4 je prvi pametni telefon sa osmorojezgrenim procesorom, ēija snaga je uporediva sa veđinom liēnih kompjutera. Zaista impresivan podatak. Snažan soŌverski dio praƟ i hardverska komponenta, u vidu Googleovog Android operaƟvnog sistema. Dimenk i kod zije su približno iste kao njegovog prethodnik prethodnika, samo uz malo veđi ekran i poboljšanu pob kameru od 13 megap megapiksela. Inovacija je napravljen napravljena i u sanju jer samom fotograĮsanju, bri postoji moguđnost brisanja pojedine osobe sa slike, slik na primjer, sluēajnih prolazn prolaznika koji su neoēekivano ušli u kadar. kame po Aparat ima dvije kamere, jednu sa obje strane, a možete istovremeno da ih kori korisƟte,

odnosno da napravite dvije fotograĮje odjednom. Pravu revoluciju i novinu na tržištu predstavlja opcija Smart pause, zahvaljujuđi kojoj telefon praƟ pogled vlasnika telefona tokom reprodukcije video zapisa. Naime, kada prestanete gledaƟ u ekran, telefon automatski pauzira reprodukciju, a kada ponovo pogledate u njega, reprodukcija se nastavlja. Galaxy S4 težak je 130 grama i debeo 7,9 milimetara, što znaēi da je nešto lakši i tanji od modela S3. Na prvi pogled se vidi da su mu ivice malo zaobljene, a kuđište je nešto tanje, tako da, samim Ɵm, ekran ima nešto veđu površinu, što je takoĜe velika prednost. Ekran je Super AMOLED, dijagonale 5 inēa, FullHD rezolucije (1920x1080). SoŌver koji radi na Androidu nudi posebnog prevodioca, navigaciju, novi hub, koji odvaja posao od zabave, moguđnost mjerenja priƟska, šeđera u krvi, a najuzbudljiviji dio svakako je upravljanje bez dodira, što je veoma korisno ukoliko imate mokre ruke, a trebate da se javite na telefon. Sve ove i još mnoge druge moguđnosƟ oēekuju ljubitelje pametnih telefona veđ krajem ēetvrtog mjeseca, kada đe biƟ pušten u prodaju. Oēekuje se da đe prodajnim rezultaƟma nadmašiƟ svog, još uvijek aktuelnog prethodnika, Samsung Galaxy S3.

BROJKE POKAZUJU KAKO JE SAMO PROŠLE GODINE SAMSUNG SVOJIM MOBILNIM UREĐAJIMA DRŽAO

TEXT – TEA BEADER

30.3% SVJETSKOG TRŽIŠTA. RAT

Samsung predstavio novi Galaxy S4 KOMPANIJA SAMSUNG DOKAZALA JE DA KRE E U OTVORENI I OZBILJNI TRŽIŠNI RAT SA SVOJIM NAJVE IM KONKURENTOM IPHONE. PREDSTAͳ VIVŠI NAJNOVIJI MODEL PAMETNIH TELEFONA, GALAXY S4, KUPCIMA SU PORU ILI DA E IM OVAJ APARAT ZAISTA PROMIJENITI ŽIVOTE.

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

7(&+12 678)) GOOGLE GLASS

NAOČALE BUDUĆNOSTI

NOVI DOŽIVLJAJ stvarnosti? KOMPANIJA GOOGLE JE PRIJE IZVJESNOG VREMENA OBJAVILA DA RADI NA SVOM NOVOM PROJEKTU, KOJI SE U MNOGOČEMU RAZLIKUJE OD PRETHODNIH. RIJEČ JE O GOOGLE GLASS, ODNOSNO O GOOGLE PAMETNIM NAOČALIMA.

TEXT – TEA BEADER

oogle naoēale đe radiƟ na Android operaƟvnom sistemu, imađe LCD i AMOLED ekran, a korisƟđe servise kao što su Latutude, Googles i Google Maps.Zvuēi veoma primamljivo, zar ne? Ovaj projekat je zvaniēno nazvan „Project Glass“, a iz Googla kažu da su u njega krenuli sa namjerom da tehnologija radi samo za nas, da bude uz nas kada nam najviše treba, te da nam ne smeta kada to ne želimo. Ova neobiēna spravica izvala je lavinu komentara, kako poziƟvnih, tako i negaƟvnih. Ali svi su se složili oko jednoga – ove naoēale đe zaista promijeniƟ pogled na svijet! Razlog je taj što bi mogle da zamijene gomilu tehnoloških sprava,

koje veliki broj turista nosi sa sobom kada krenu na putovanje. Kamere, fotoaparaƟ, telefoni, pa ēaki i GPS sistemi, mogli bi da padnu u zaborav, jer su svi oni smješteni u ove nevjerovatne naoēale. Osim toga, ukoliko ih budete posjedovali, svi rjeēnici stranih rijeēi biđe vam višak, jer đe naoēale imaƟ ugraĜeni sistem za brzo prevoĜenje. Uz sve to, postojađe i direktna veza sa internetom, pa za sve one koji bez interneta jednostavno ne mogu, ovo đe biƟ odliēan dodatak.Ove nevjerovatne naoēale su dizajnirane na naēin da vam pomognu da živite i uživate u trenucima. Google glass „pametne naoēale“ pružaju iskustvo u kome svijet oko sebe vidite uz dodatne informacije poput uputstava za putovanje, slanja poruka, video snimanja i sliēno. A sve ove operacije imaju nešto zajedniēko – njima možete da upravljate vašim glasom.

SAMO 6% ISPITANIKA IZJAVILO JE KAKO BI KUPILO GOOGLE PAMETNE NAOČALE, BEZ OBZIRA NA CIJENU, DOK JE 25% REKLO DA NE BI ZA NJIH DALI PREKO

1000 AMERIČKIH DOLARA

NA LS RADARU

Cijena bar otprilike Iz Googla se još uvijek ne otkrivaju konkretni detalji speci¿kacija ovih pametnih naoþala, ali više informacija üe zasigurno biti poznato u nekoliko narednih mjeseci, kada Google Glass budu bliže svom ¿nalnom izdanju. Ono što otprilike znamo, jeste cijena, koja üe se kretati od 700 do 1500 dolara, pa samim tim zasada nije pristupaþna svima. Meÿutim, iz kompanije Google navode da rade na tome kako bi njihov proizvod bio dostupan što veüem broju ljudi u buduünosti.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

SRGPRUQLFH

PREDSTAVLJAMO – PODMORNICE

1(35,-$7(/- 6$ '1$ 025$ RAZVIJENE S CILJEM DA BUDU NEPRIMJEĆENE, PODMORNICE SU ODUVIJEK STVARALE STRAH I NAPETOST KOD NEPRIJATELJSKIH SNAGA, A NEKADA SU UPRAVO ONE BILE KLJUČNE ZA POJEDINE HISTORIJSKE BITKE...

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

leksandar Makedonski se u staklenoj baēvi spusƟo u more, a nastavak legende kaže da je 332. godine prije Krista plovio u pokretnoj podmornici, kako bi onemoguđio neprijatelje da presijeku užadi sidra njegovog broda. Prvi projekat podmornice izraĜen je u 16. stoljeđu, a izradio ga je engleski oĮcir Bourne, da bi 1605. godine prvu podmornicu izgradio izvjesni Magnus Pegelius, no detaljnijih podataka o tom pokušaju nema. Samo 15 godina poslije holandski doktor u službi engleskog kralja Jamesa, C. Van Drebbel

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

napravio je podmornicu, koja je plovila tri metra ispod površine u Temzi. Pokretali su je 12 veslaēa, a upravo sliēna podmornica je nekoliko godina kasnije u ratu proƟv Francuske, nanijela znaēajnu štetu ratnoj mornarici. No, prvu pravu podmornicu u 18. stoljeđu konstruisao je Amerikanac Davida Bushnella, koji je u tom vremenu za potrebe graĜanskog rata u Americi izumio i minu. Njegova podmornica nazvana je „kornjaēa“ a bila je izraĜena od metala i mogla se kretaƟ u svim pravcima u vodi, što je omoguđavao Arhimedov vijak. Kao i svaka prava podmornica i „kornjaēa“ je bila opremljena tankovima za uzgon i

pumpama za vodu, kao i kompasom, dubinomjerom i venƟlacijskim cijevima, dok je jednom ēlanu posade bilo omoguđeno motrenje kroz okna na obodu ulaznog otvora. Podmornica je bila opremljena minom sa 60 kg baruta, koja se uz pomođ mehanizma priēvršđavala za bokove proƟvniēkih brodova. Kasnije je u Francuskoj razvijen NauƟlus, podmornica sa tri ēlana posade, opremljena jedrom za površinsku plovidbu, a sredinom 19. stoljeđa u ameriēkom graĜanskom ratu jedna podmornica je unišƟla topovnjaēu Housatonic od impresivnih 1.260 t.

SAVREMENO MAĹ INSTVO I PRONALAZAK

NUKLEARNE ENERGIJE, UBRZALI SU RAZVOJ PODMORNICA

3XW ND VDYUHPHQRP

KRAJEM 19. STOLJEÄ&#x2020;A POJAVILE SU SE PODMORNICE NA DIZEL-ELEKTRIÄ&#x152;NI POGON, S NAFTOM KAO POGONSKIM GORIVOM, DOK SU SE U ZARONIMA SLUĹ˝ILE USKLADIĹ TENOM ENERGIJOM IZ BATERIJA ZA POKRETANJE ELEKTROMOTORA.

POGON

Motori

DIZEL, ELEKTRO I NUKLEARNI POGON

Podmornica korisĆ&#x; tri agregata. Za plovidbu po povrĹĄini koriste se dizelski motori, dok se za plovidbu ispod povrĹĄine koriste elektromotori Ä&#x201C;ije se baterije pune iz dizelskih agregata, tokom plovidbe na povrĹĄini. Kada podmornica plovi na manjoj dubini, na povrĹĄinu se izbacuje â&#x20AC;&#x17E;ĹĄnorkelâ&#x20AC;&#x153; cijev kroz koju dizelski agregat dobija vazduh neophodan za rad. TreÄ&#x2018;i pogon u podmornicama je nuklearni, a funkcioniĹĄe na naÄ&#x201C;in da toplotna para pogoni turbine.

PRINCIP RADA

Kako rade podmornice PODMORNICE ENERGIJU NAJÄ&#x152;EĹ Ä&#x2020;E DOBIJAJU IZ DIZELSKIH MOTORA NA POVRĹ INI I ELEKTRIÄ&#x152;NIH U VODI, DOK NUKLEARNE PODMORNICE ENERGIJU CRPE IZ NUKLEARNOG REAKTORA.

Prilikom zaranjanja ili izranjanja podmornice se koriste malim â&#x20AC;&#x17E;krilcimaâ&#x20AC;&#x153;, koja se nazivaju hidroplani. Kada podmornica zaranja, iz jednog dijela se isĆ&#x;skuje zrak, a upuĹĄta morska voda, a hidroplani se usmjeravaju ka dolje, nakon Ä&#x201C;ega se ponovo podeĹĄavaju, kako bi se posĆ&#x;gao opĆ&#x;malan ugao zaranjanja.

U obrnutom procesu, kada podmornica izranja, morska voda se iz spremnika isĆ&#x;skuje komprimiranim zrakom, a hidroplani se okreÄ&#x2018;u ka gore. U ovom procesu posebnu ulogu imaju venĆ&#x;li, koji reguliĹĄu smjer kretanja morske vode u spremnicima. Ukoliko se neki od njih oĹĄteĆ&#x;, velika je vjerovatnoÄ&#x2018;a da podmornica neÄ&#x2018;e moÄ&#x2018;i izroniĆ&#x;. Tokom boravka u vodi podmornica uglavnom crpi energiju iz baterija, koje se nadopunjuju dizelskim agregatom, a tokom kretanja ka naprijed podmornica korisĆ&#x; klasiÄ&#x201C;nu krmu, koju viÄ&#x153;amo na svim brodovima.

586.$ 32' 0251,&$ 1$ 18./($51, 32*21 7,3$ Â&#x2039;7<3+221Â&#x152; 1$-9(Âş$ -( 32'0251,&$ ,.$'$ 1$35$9 /-(1$ 6$ '8ÂŤ,120 2' 0(7$5$ ÂŠ,5,120 2' 0(7$5$ , 9,6,120 2' 0(7$5$

obzirom da su baterije imale ograniÄ&#x201C;en kapacitet, tako su i rane podmornice bile relaĆ&#x;vno ograniÄ&#x201C;enih podvodnih sposobnosĆ&#x;. Da bi se snabdjele neophodnom energijom, morale su Ä&#x201C;esto izranjaĆ&#x; i to ih je Ä&#x201C;inilo izloĹženima neprijateljskom djelovanju. No, sve se to izmijenilo pojavom podmornica na nuklearni pogon. Nuklearni reaktori su podmornicama donijeli nezamislive performanse, jer takve podmornice Ä&#x201C;itav svoj Ĺživotni vijek ne obnavljaju pogonsko gorivo, a doplov i podvodna izdrĹžljivost isĆ&#x;h je skoro neograniÄ&#x201C;ena. DanaĹĄnje nuklearne podmornice mogu mjesecima ploviĆ&#x; bez izranjanja, posĆ&#x;Ĺžu brzinu od 40-ak Ä&#x201C;vorova, borave na dubinama od oko 900 metara i uslovljene su jedino izdrĹžljivoĹĄÄ&#x2018;u posade i opskrbljenoĹĄÄ&#x2018;u namirnicama. Za razliku od dizelskih podmornica Ä&#x201C;ija je autonomija kretanja oko 40 dana, nuklearne podmornice prevazilaze psihoÄŽziÄ&#x201C;ke moguÄ&#x2018;nosĆ&#x; posade. Dubina ronjenja podmornice najviĹĄe zavisi od Ä&#x201C;vrstoÄ&#x2018;e i izdrĹžljivosĆ&#x; trupa na hidrostaĆ&#x;Ä&#x201C;ki priĆ&#x;sak. Stoga se podmornice kreÄ&#x2018;u na radnoj, graniÄ&#x201C;noj i raÄ&#x201C;unskoj dubini ronjenja. Radna dubina dizel-elektriÄ&#x201C;nih podmornica se najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e kreÄ&#x2018;e od 200m do 300 m, a kod nuklearnih podmornica do 600 metara, dok neke od njih mogu da zarone i na dubinu od 1000 metara. DanaĹĄnji razvoj podmornica teĹži poveÄ&#x2018;anju dubine ronjenja i eÄŽkasnijem kretanju isĆ&#x;h. Pored znaÄ&#x201C;ajnih rezultata, istraĹživaÄ&#x201C;i i dalje nastoje da poboljĹĄaju elemente kojima se mjeri eÄŽkasnost podmornice, a sve to samo zbog jednog cilja: vidjeĆ&#x; sve i istovremeno ostaĆ&#x; nevidljiv za neprijatelje.

4 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

NUKLEARNE PODMORNICE

SA NAORUĹ˝ANJEM

6QDJD NRMD PLMHQMD VYMHWVNL SRUHGDN

NUKLEARNA PODMORNICA OPREMLJENA ORUĹ˝JEM PREDSTAVLJA IZRAZITO UBOJITU SILU KOJA MOĹ˝E PROMIJENITI SVIJET

odmornice se danas koriste za odreÄ&#x153;ena nauÄ&#x201C;na istraĹživanja, turisĆ&#x;Ä&#x201C;ke svrhe, ali najveÄ&#x2018;i broj njih se korisĆ&#x; u vojnim jedinicama. Jedan dobar dio hladnog rata neprijatelji su svoju snagu pokazivali upravo razornim podmornicama, koje su bile naoruĹžane raznim raketama. DanaĹĄnje podmornice su naoruĹžane lakim i teĹĄkim torpedima, raznim vrstama krstareÄ&#x2018;ih i navodeÄ&#x2018;ih raketa pa sve do nuklearnih balisĆ&#x;Ä&#x201C;kih projekĆ&#x;la. Primarno oruĹžje podmornice jeste torpedo, a njegova teĹžina moĹže biĆ&#x; od 300 kg pa sve do nekoliko tona. DanaĹĄnja torpeda su razvijena do te mjere, da neprimjetno i samostalno traĹže metu. Promjena kursa nekog broda neÄ&#x2018;e omesĆ&#x; savremeni torpedo, jer Ä&#x2018;e on sve vrijeme praĆ&#x;Ć&#x; metu. Ukoliko sluÄ&#x201C;ajno izgubi akusĆ&#x;Ä&#x201C;ki kontakt s ciljem, torpedo se samoreprogramira i zapoÄ&#x201C;inje novi proces traĹženja svoje mete, a koliko su ova torpeda â&#x20AC;&#x17E;pametnaâ&#x20AC;&#x153; najbolje ilustruje podatak da su u moguÄ&#x2018;nosĆ&#x; samostalno ubrzavaĆ&#x; i smanjivaĆ&#x; brzinu kao i smjer kretanja, kako bi se zadatak izvrĹĄio na najopĆ&#x;malniji naÄ&#x201C;in. Torpeda pokreÄ&#x2018;u elektromotori ili turbine na vodenu paru, Ä&#x201C;ije je kretanje izuzetno Ć&#x;ho i skoro ga je nemoguÄ&#x2018;e uoÄ&#x201C;iĆ&#x;. Starija generacija korisĆ&#x;la se klasiÄ&#x201C;nim propelerima koji su u vodi stvarali neĹželjenu buku, ĹĄto je neprijatelj mogao lako primjeĆ&#x;Ć&#x;. Najzanimljiviji torpedo danaĹĄnjice je ruski Ĺ kval koji je u moguÄ&#x2018;nosĆ&#x; preÄ&#x2018;i brzinu od 100 m/s, ĹĄto ga Ä&#x201C;ini najbrĹžim torpedom ikada. Ilustracije radi, najbrĹži ameriÄ&#x201C;ki torpedo Mark 48 je Ä&#x201C;eĆ&#x;ri puta sporiji od Ĺ kvala. No, ameriÄ&#x201C;ke podmornice u odnosu na ruske su neprimjetnije i dosta Ć&#x;ĹĄe, ĹĄto moĹže uveliko promijeniĆ&#x; plan djelovanja.

MINI PODMORNICE

Visoka cijena uĹživanja MEÄ?U BOGATAĹ IMA VEOMA SU POPULARNE MALE PODMORNICE

Mali je broj onih koji sebi mogu priuĹĄĆ&#x;Ć&#x; vlasĆ&#x;tu podmornicu, a za takvu akciju potrebna je veÄ&#x2018;a svota novca, koja je gotovo uvijek u milionskim iznosima. Tako kompanija Spymaster iz Engleske, svoju mini-podmornicu za dva putnika nudi za sedam miliona eura. Ova podmornica je sposobna spusĆ&#x;Ć&#x; se na dubinu od gotovo dva kilometra, a napaja je set baterija. Opremljena je najsavremenijim navigacijskim ureÄ&#x153;ajima i sonarom za spreÄ&#x201C;avanje sudara, dok je dizajn iste izveden na principu borbenih aviona.

32'0251,&( 02*8 %,7, 235(0/-(1( 5$=1,0 (/(0(17,0$ $ -('$1 2' 1$-=$1,0/-,9,-,+ -(67( 621$51, 85(Ă $- =$ 35$Âş(1-( ÂŠ8029$ 8= 3202Âş 72* 85(Ă $-$ 6( 26/8ÂŠ.8-8 ÂŠ8029, 3527,91,Âź.,+ %52'29$ .2-, 6( 1$ 7$- 1$Âź,1 , /2&,5$-8 26,0 72*$ 8= 3202Âş 5$'$5$ 32'025 1,&( 02*8 2'5(',7, , (/(0(17( 1$ 3295ÂŠ,1,

7UDJHGLMD

TRAGEDIJA KURSKA NAJVEÄ&#x2020;A NUKLEARNA PODMORNICA, DUGA 155 METERA, 12. AUGUSTA 2000. GODINE JE POD NIZOM NERAZJAĹ NJENIH OKOLNOSTI POTONULA, A Ĺ˝IVOT U NJOJ JE IZGUBILO 118 Ä&#x152;LANOVA POSADE. Kursk je toga dana plovio u Barencovom moru, a nakon dvije strahovite eksplozije, desila se tragedija. Istraga je iskljuÄ&#x201C;ila moguÄ&#x2018;nost sudara sa drugim objekĆ&#x;ma. Danima nakon eksplozije, mediji su izvjeĹĄtavali o tome da mornari Kurska joĹĄ uvijek ĹĄalju signale, da ima preĹživjelih. Deset

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 Â&#x201E; 2013

dana poslije potonuÄ&#x2018;a, grupa norveĹĄkih ronilaca otvorila je izlaz za spaĹĄavanje, ali nisu uoÄ&#x201C;ili nikakve znakove Ĺživota. Prema zvaniÄ&#x201C;nom izvjeĹĄtaju iz 2002. godine katastrofa se dogodila zbog curenja goriva, ĹĄto je izazvalo eksploziju. Kursk je bila jedna od najveÄ&#x2018;ih i najmodernijih podmornica ruske Ĺ&#x2021;ote. Svoju plovidbu je zapoÄ&#x201C;ela 1995. godine i isĆ&#x;snina joj je bila 13.900 tona. Pokretala su je dva nuklearna reaktora, sa vodom pod priĆ&#x;skom i zatvorenim sistemom hlaÄ&#x153;enja.

Periskop KAKO BI VIDIO KUDA PLOVI,, KAPETAN PODMORNICE ODMORNICE KORISTI PERISKOP PERISKOP UGU CIJEV, Ä&#x152;IJI KRAJ IZLAZI IZLA AZI IZNAD DUGU POVRĹ INE, OVRĹ INE, A OKRETANJEM PERISKOPA MOĹ˝E SE PREGLEDATI PREGLEDAT TI Ä&#x152;ITAVA PUÄ&#x152;INA. UÄ&#x152;INA. U POÄ&#x152;ETKU SU PERISPERISKOPI BILI NAPRAVLJENI OD D SERIJE GLEDALA KOJA SU REFLEKTOVALA REFLEKTOVALA OGLEDALA SLIKU LIKU SA PUÄ&#x152;INE, DOK SE DANAS D KORISTE SAVREMENE KAMERE. KAMERE.

6725( PARFEMI

=$92'/-,9, .$2 David Beckham

udbaler David Beckham nije poznat samo po tome što veoma dobro zna da kontroliše loptu na terenu ili po tome što je jedan od najbogaƟjih fudbalera današnjice, nego i po ēinjenici da je više puta proglašen za osobu sa najviše sƟla i ukusa. Njegovi parfemi postali su zašƟtni znak velikog broja muškaraca, koji žele da u svakom momentu istaknu istanēanu notu svoje muževnosƟ. Izbor je zaista veliki, a mi vam predstavljamo tri moderna parfema, koje možete da naĜete u Didaco Shopu u vašem gradu.

85%$1 +200(

vo je najnoviji parfem iz Beckhamove kolekcije, koji je predstavljen ove godine. Ovaj parfem je naprosto neobiēan, moderan i muževan. Poznato je da je David Beckham ēovjek izuzetnog sƟla i ukusa, pa je upravo taj njegov jedinstveni, urbani izgled i bio inspiracija za ovaj parfem. Urban Homme by David Beckham sa vođnim mirisom, savršen je izraz savremenog muškog sƟla, odišuđi opuštenom elegancijom. Miris se otvara soēnom mješavinom mandarine, zelene jabuke i majēine dušice. AromaƟēna lavanda, list ljubiēice i vođne arome ananasa, ēine srce koje vodi do prelijepe mirisne note, karakterisƟēne za ovaj parfem.

+200( ,167,1&763257

vaj parfem se na tržištu pojavio prošle godine, i od tog momenta postao je jedan od najprodavanijih parfema na svijetu. KarakterisƟēan je i upeēatljiv zbog svoje narandžaste boēice.Naime, narandžasta boja predstavlja boju života, energije i poziƟvnih emocija. Saēinjen je kao intenzivni i energiēni miks nota, koji startuje snažno i impulsivno, i nikako ne može da vas ostavi ravnodušnim. U visokim notama su Ĝumbir, listovi ljubiēice i mandarine, koje ēine srce parfema,nakon ēega slijede akordi ozona i jabuke. InsƟnct Sport je parfem za harizmaƟēne muškarce, koji uživaju u životu i kojima sport predstavlja strast.

arfem Homme ciljano je kreiran da otkrije sušƟnu harizmaƟēnog muškarca od sƟla, fudbalske zvijezde, trendsetera, oca i supruga. Beckham je želio da stvori moderan muški miris, koji odražava njegov liēni sƟl, i u tome je uspio u potpunosƟ. Miris Homme svojom kompozicijom može da bude veoma zanimljiv svim poklonicima ove grupe mirisa. Izvrsna kompozicija u visokim notama nudi citrusne sokove, vješto pomiješane sa Ĝumbirom i seēuanskim biberom. Note kašmira, te ružmarina su upeēatljive, dok donje note ostavljaju uƟsak akordima mahagonij drveta i mošusa. Ovaj miris dolazi u staklenoj boēici sa imenom Davida preko cijele boēice, što je ovo izdanje uēinilo još prepoznatljivijim i upeēatljivijim. Na elegantnoj bijeloj kartonskoj kuƟji, ēeliēno siva boja slova ukazuje na snagu, ali i na eleganciju izdanja.

Zahvaljujući ekskluzivnom distributeru DIDACO commerce, ove proizvode možete naći na svim bolje snabdjevenim prodajnim mjestima u BiH.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

ZDRAVLJE

ZA POTENCIJU

PLAVI DIJAMANT - DINAMIT! Seksualni stimulansi dostupni su svima u raznim varijantama, od kojih su se tablete pokazale kao najpopularnije. Meÿutim, koliko su sredstva za potenciju zdrava, da li donose više štete ili koristi, te ko ih najþešüe koristi?

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

ZDRAVLJE

TABLETE ZA POTENCIJU - ZA I PROTIV MNOGO JE RAZLOGA zaĹĄto ne biste trebali uzimaĆ&#x; lijekove za potenciju, ali s druge strane znamo da ovakve reÄ&#x201C;enice ne dopiru do muĹĄkaraca koji imaju samo jedan cilj â&#x20AC;&#x201C; da njihov seksualni Ä&#x201C;in traje ĹĄto duĹže, odnosno da se uopĹĄte i desi. Zato je viagra kod mnogih dobrodoĹĄla, jer poboljĹĄava protok krvi u penisu i spreÄ&#x201C;ava da krv iz penisa ode prebrzo, a to pospjeĹĄuje erekciju. Dakle, kada je muĹĄkarac seksualno uzbuÄ&#x153;en, viagra uzrokuje, olakĹĄava i poboljĹĄava erekciju, zbog poveÄ&#x2018;anog dotoka krvi u penis. DJELOVANJE TABLETE TRAJE 3 SATA, a njeni uÄ&#x201C;inci mogu biĆ&#x; prisutni i 8 saĆ&#x; nakon uzimanja tablete. Da bi tableta djelovala potrebno je da budete seksualno uzbuÄ&#x153;eni i ne smijete biĆ&#x; preumorni. kako Ä&#x2018;e lijek djelovaĆ&#x; na vaĹĄ organizam zavisi od toga da li ste i koliko zdravi. Ĺ to je slabiji dotok krvi u penis, postoji moguÄ&#x2018;nost da u takvim sluÄ&#x201C;ajevima ni ni tableta neÄ&#x2018;e pomoÄ&#x2018;i. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, u 70% sluÄ&#x201C;ajeva viagra se pokazala kao eÄŽkasna. Prije nego ĹĄto uzmete ovaj lijek vaĹžno je da sebi postavite pitanje da li vam je potreban? Da li to radite samo da biste zadivili Ĺženu, iako vi ustvari savrĹĄeno funkcioniĹĄete i bez upotrebe dodatnih lijekova, nesigurni ste, to je potrebno vaĹĄem egu ili jednostavno Ĺželite da se hvalite kolegama da ste i vi probali, jer je upotreba viagre u vaĹĄem druĹĄtvu IN? TABLETE ZA POTENCIJU NE UTI U NA VIDNU SPOSOBNOST i ne smetaju prilikom voĹžnje. takoÄ&#x153;e ne uĆ&#x;Ä&#x201C;u na seksualni nagon i ne izazivaju bolesĆ&#x;, konkretno rak. Upotreba ovakvih tableta ne poveÄ&#x2018;ava agresivno ponaĹĄanje muĹĄkaraca, a vaĹžno je naglasiĆ&#x; da tablete za potenciju ne tesĆ&#x;raju na muĹĄkarcima ispod 18, te se njima ne preporuÄ&#x201C;uje da ta sredstva upotrebljavaju. KAO I SVAKI LIJEK I VIAGRA IMA ODRE ENE NUSPOJAVE. Jedna od tableta za potenciju jeste plavi dinamit, odnosno viagra. Ona kao i svaki lijek ima odreÄ&#x153;ene nuspojave, ali to moĹže imaĆ&#x; neugodnu cijenu- moguÄ&#x2018;e je da privremeno ili trajno ogluvite. U eksperimenĆ&#x;ma koji su vrĹĄeni na miĹĄevima otkriveno je da su muĹžjaci zbog viagre manje plodni. IstraĹživaÄ&#x201C;i tvrde da postoje dokazi da viagra ĹĄkodi spermatozoidima i smanjuje njihovu sposobnost da oplode jajaĹĄce. To novo saznanje, objelodanio je dr. David Glenn, ginekolog s â&#x20AC;&#x2DC;â&#x20AC;&#x2122;Qeen Universetyâ&#x20AC;&#x2122;â&#x20AC;&#x2122; iz Belfasta. Sperma izloĹžena viagri davala je 40% manje embrija. OVA POPULARNA PLAVA TABLETICA moĹže da uzrokuje srÄ&#x201C;ani udar, aritmiju, moĹždani udar, ali i nagle promjene priĆ&#x;ska. U svijetu su zabiljeĹženi i sluÄ&#x201C;ajevi muĹĄkaraca, koji su umrli zato ĹĄto su korisĆ&#x;li viagru. To se posebno odnosi na muĹĄkarce koji imaju slabo srce, pa upotreba viagre moĹže da bude ĹĄok za njihovo Ć&#x;jelo i sve organe. TakoÄ&#x153;e upotreba lijekova za potenciju moĹže da izazove glavobolje, crvenilo lica i tegobe u stomaku. RjeÄ&#x153;e se javlja zamagljen vid, poremeÄ&#x2018;aj prepoznavanja boja, vid obojen plavo ili osjetljivost na svjetlo. Ukoliko erekcija traje duĹže od 4 sata nakon uzimanja viagre, potrebno je hitno zatraĹžiĆ&#x; ljekarsku pomoÄ&#x2018;. SniĹženje krvnog priĆ&#x;ska moĹže biĆ&#x; i smrtonosno, a nastaje uglavnom nakon kombinovanja viagre s nitraĆ&#x;ma.MuĹĄkarci stariji od 65. godina, oni s teĹžim oĹĄteÄ&#x2018;enjem bubreĹžne funkcije i bolesĆ&#x;ma jetre, trebaju se obavezno posavjetovaĆ&#x; sa ljekarom o koriĹĄtenju viagre, te poÄ&#x201C;eĆ&#x; s dozom od 25 mg.Seksualni odnos predstavlja i napor za Ć&#x;jelo, pa se ne preporuÄ&#x201C;uje viagra bolesnicima kojima bi poveÄ&#x2018;ani napor mogao dodatno ugroziĆ&#x; zdravlje. ALKOHOL ZA POTENCIJU?

9,12 8 80-(5(1,0 .2/,Âź,1$0$ 238ÂŠ7$ 7,-(/2 , 67,08/,ÂŠ( (5(.&,-8 $/, 8.2/,.2 *$ ,63,-$7( '8*2 95(0(1$ , 8 9(/,.,0 .2/,Âź,1$0$ 9$0 1$.21 1(.2* 95(0(1$ 02ÂŤ( =1$712 81,ÂŠ7,7, (5(.&,-8 DANAS POSTOJE TRI SRODNA LIJEKA: VIAGRA (SILDENAFIL), LEVITRA (VARDENAFIL) I CIJALIS (TADALAFIL). Sva tri lijeka pripadaju istoj grupi, tzv. inhibitorima fosfodiesteraze grupe 5. Viagra se proizvodi u tabletama od 25 miligrama, 50 miligrama i 100 miligrama. Levitra i cijalis se proizovode u tabletama od 10 i

20 miligrama. Djelovanje viagre traje do Ä&#x201C;eĆ&#x;ri sata poslije uzimanja, levitre 4-5 saĆ&#x; poslije uzimanja, a cijalisa do 36 saĆ&#x; poslije uzimanja, zbog Ä&#x201C;ega ga zovu i vikend-pilula. Viagra najbolje i najbrĹže djeluje ako se uzme na prazan stomak (bar tri sata nakon posljednjeg obroka), dok za levitru i cijalis to nema uĆ&#x;caja.

ISTORIJA VIAGRE?

Da je Julije Cezar u svoje vrijeme imao viagru, dok je zavodio ugledne i slavne Ĺžene, ali i tuÄ&#x153;e supruge, sigurno bi proĹĄao mnogo gore, iako ni ovako njegova sudbina nije bila baĹĄ slavna. Njemu to oÄ&#x201C;igledno nije bilo vaĹžno, jer je uĹživao u Ĺživotu,a zaveo je i neodoljivu Kleopatru. U to vrijeme je postojao pravi pojam ljubavnika. Danas postoji gomila lijekova, koja od svakog muĹĄkarca moĹže da napravi zvijer u krevetu. Kada je 1985. godine u laboratoriji jedne farmaceutske ÄŽrme nastala viagra, prvobitna namjera bila joj je lijeÄ&#x201C;enje poviĹĄenog krvnog priĆ&#x;ska. Dok su lijeÄ&#x201C;ili bolesnike od poviĹĄenog priĆ&#x;ska, njima se penis toliko ukruĆ&#x;o da su otrÄ&#x201C;ali svojim Ĺženama i pretvorili se u â&#x20AC;&#x153;perverzne gorileâ&#x20AC;?. Nakon toga bilo je jasno da viagra ima i neka druga svojstva, osim toga ĹĄto djeluje na lijeÄ&#x201C;enje krvog priĆ&#x;ska. 1993. godine poÄ&#x201C;eli su da proizvode viagru u svrhe lijeÄ&#x201C;enja poremeÄ&#x2018;aja erekcije. Danas se ona prodaje milionima korisnika ĹĄirom svijeta. Od ideje za lijeÄ&#x201C;enje priĆ&#x;ska, viagra je postala nekima Ä&#x201C;ak i svakodnevna stvarnost. Svijet je suoÄ&#x201C;en sa mnogim teĹĄkoÄ&#x2018;ama. Mnogo toga je jednostavno pogreĹĄno i to uĆ&#x;Ä&#x201C;e na psihiÄ&#x201C;ko stanje Ä&#x201C;ovjeka, ĹĄto moĹže izazvaĆ&#x; i ÄŽziÄ&#x201C;ku slabost. TeĹĄko je i nabrojiĆ&#x; ĹĄta bismo sve morali promijeniĆ&#x; da svijet postane drukÄ&#x201C;iji, bolji, viĹĄe po mjeri Ä&#x201C;ovjeka. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, ne moĹžemo ga mijenjaĆ&#x;, ali zato sebe moĹžemo. Kod pojave bilo kakvog problema najvaĹžnije je saznaĆ&#x; njegov uzrok, a onda i naÄ&#x201C;in kako ga rijeĹĄiĆ&#x;. Za neÄ&#x201C;ije probleme viagra je moĹžda rjeĹĄenje, ali za neÄ&#x201C;ije je bjeĹžanje od istog. Ne moĹžemo vam reÄ&#x2018;i konkretan razlog zaĹĄto se impotencija javlja, mnogo ih je. Bez obzira na to da li je problem ÄŽziÄ&#x201C;ke ili psihiÄ&#x201C;ke prirode, nije nerjeĹĄiv. NajvaĹžnije je da budete iskreni sa sobom i ĹĄto bi BalaĹĄeviÄ&#x2018; rekao: â&#x20AC;&#x17E;PosluĹĄaj zato savet ĹĄto Ä&#x2018;e Ć&#x; Ä&#x201C;iÄ&#x201C;a daĆ&#x;, kad imaĹĄ mladog petla ne daj mu da se paĆ&#x;, pusĆ&#x; ga neka leĆ&#x;, neka ga koke vide, posle Ä&#x2018;e biĆ&#x; kasno i petlu vreme ideâ&#x20AC;&#x153;.

OPREZ! STVARI KOJE BISTE TREBALI ZNATI

UPOTREBA SREDSTAVA ZA POTENCIJU SE NE PREPORUĂŞUJE MUĹ KARCIMA SA VISOKIM KRVNIM PRITISKOM ILI KARDIOVASKULARNIM BOLESTIMA, A POSEBNO MUĹ KARCIMA KOJI SU IMALI SRĂŞANI UDAR.

TakoÄ&#x153;e se ne preporuÄ&#x201C;uje muĹĄkarcima koji piju lijekove koji sadrĹže nitrate. Prije upotrebe svakako savjetujemo odlazak kod doktora. Iako su milioni muĹĄkaraca probali viagru, na recepĆ&#x;ma doktora prodato je samo milion doza.

50%

LJUDI STARIJIH OD 40 GODINA, IMA PROBLEME SA POTENCIJOM

4 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

SVE JE TO U GLAVI esto uzrok impotencije moĹže biĆ&#x; kombinacija psiholoĹĄkih i organskih faktora. Uglavnom

ZDRAVLJE

se deĹĄava da se problemima koje Ć&#x;jelo stvara doda i muĹĄkarÄ&#x201C;eva nesigurnost, zbog Ä&#x201C;ega dolazi do erekĆ&#x;vne disfunkcije. esto ste Ä&#x201C;uli, a moĹžda i samo izgovorili â&#x20AC;&#x17E;sve je to u glaviâ&#x20AC;&#x153; i niste pogrijeĹĄili, zaista je tako. Razlog za muĹĄku impotenciju moĹže se potraĹžiĆ&#x; u ranoj proĹĄlosĆ&#x; njegovog Ĺživota ili u njegovim maĹĄtarijama, Ĺželjama, oÄ&#x201C;ekivanjima, ali i kompleksima. Pitanje je koliko muĹĄkarac voli svoje Ć&#x;jelo i ĹĄta misli o njemu. Stres, strah od neuspjeha, konĹ&#x2021;ikĆ&#x;, positovjeÄ&#x2018;ivanje djevojke sa Monikom BeluÄ&#x201C;i ili bivĹĄom djevojkom, moĹže da uĆ&#x;Ä&#x201C;e na vaĹĄ seksualni Ĺživot, odnosno pojavu impotencije. VaĹžno je da budete u glavi naÄ&#x201C;isto ĹĄta Ĺželite, s kim Ĺželite i na koji naÄ&#x201C;in. Ovo se naravno najviĹĄe odnosi na mlaÄ&#x153;e muĹĄkarce, dok se kod onih neĹĄto starijih erekĆ&#x;vna disfunkcija javlja i zbog starosĆ&#x;. Za njih je Ä&#x201C;esto rjeĹĄenje â&#x20AC;&#x201C; neko sredstvo za seksualni sĆ&#x;mulans. Sve je veÄ&#x2018;a primjena ovakvih sredstava i kod mladih muĹĄkaraca.

DA LI JE DO Ĺ˝ENE?

Nije nemoguÄ&#x2018;e da za Ĺženu koja vas je na prvi pogled privukla, u krevetu izgubite interesovanje. Razlog za to mogu biĆ&#x; brojni faktori, ali na vama je da se zapitate da li je stvarno do Ĺžene? Uzimanje sredstava za potenciju nije jednostavno rjeĹĄenje za Ĺženski orgazam. Lijekovi proĆ&#x;v impotencije vam na kratko mogu vraĆ&#x;Ć&#x; muĹĄkost, ali rjeĹĄenje za Ĺženski orgazam ne leĹži u ovim tableĆ&#x;cama. VaĹžno je da ste povezani sa vaĹĄom partnerkom. Morate znaĆ&#x; ĹĄta ona Ĺželi, ĹĄta voli, a onda i kako to moĹžete da joj pruĹžite. NajveÄ&#x2018;a greĹĄka je zamaraĆ&#x; se pitanjima kao ĹĄto su: da li sam bio dobar? i â&#x20AC;&#x17E;ĹĄta ako?â&#x20AC;&#x153;. Na to morate da zaboravite, seks nije razmiĹĄljanje veÄ&#x2018; prepuĹĄtanje. Ne smijete biĆ&#x; sebiÄ&#x201C;ni, morate se prepusĆ&#x;Ć&#x; da bi obje strane potpuno uĹživale.

Uzroci nastanka impotencije : c 1$ 1$67$1$. ,0327(1&,-( 02*8 '$ 87,Âź8 325(0(Âş$-, 8 1(591,0 ,038/6,0$ 8 02=*8 .,Âź0(12- 02ÂŤ',1, , 3(1,68 .$2 , 3520,-(1-(1$ 5($.&,-$ 1$ 1-,+ 8 0,ÂŠ,Âş,0$ $57(5,-$0$ 9(1$0$ , ),%52=120 7.,98 3(1,6$ c +521,Âź1( %2/(67, .2' .2-,+ 02ÂŤ( '$ 6( -$9, ,0327(1&,-$ ÂŠ(Âş(51$ %2/(67 Âź$. 08ÂŠ.$5$&$ ',-$%(7,Âź$5$ ,0$ 352%/(0$ 6$ ,0327(1&,-20 $7(526./(52 =$ Âź$. '2 2%2/-(/,+ .$5',29$6.8/$51( %2/(67, 329,ÂŠ(1 .591, 35,7,6$. 329,ÂŠ(1 +2/(67(52/ 08/7,3/$ 6./(52=$ $/.2+2/,=$0 , %8%5(ÂŤ1( %2/(67, c +250216., 325(0(Âş$-, 326(%12 1,=$. 1,92 +25021$ 7(67267(521$ c 5$=/,Âź,7$ 67$1-$ .2-$ '292'( '2 325(0(Âş$-$ &,5.8/$&,-( .59, c 3295('( 0,ÂŠ,Âş$ ,/, $57(5,-$ 35, 23(5$&,-, 8 %/,=,1, 3(1,6$ 23(5$&,-$ 35267$7( , 78025$ 7(67,6$ 35,-( 69(*$

VaĹžan faktor koji doprinosi pojavi impotencije i samom odrĹžavanju ovog problema jeste perfekcionizam u odnosu na seksualnu performansu. PerfekcionisĆ&#x;Ä&#x201C;ki zahtjev u vezi sa seksualnim odnosom dolazi zbog ideje: â&#x20AC;&#x17E;Ja moram da uspijem i ne smijem da omanem, moram ovo da uradim bez greĹĄkeâ&#x20AC;Śâ&#x20AC;&#x153; Posljedica ovog razmiĹĄljanja biÄ&#x2018;e impotencija.

c 3295('( .,Âź0(1( 02ÂŤ',1( .$5/,&( 35267$7( 02.5$Âş1( %(ÂŠ,.( ,/, 3(1,6$ $.2 '29('8 '2 2ÂŠ7(Âş(1-$ .591,+ 68'29$ ),%52=12* 7.,9$ .25386$ .$9(512=86$ ,/, */$7.,+ 0,ÂŠ,Âş$

Ukoliko muĹĄkarac ipak doĹživi neuspjeh, pogreĹĄno je da razmiĹĄlja na sljedeÄ&#x2018;i naÄ&#x201C;in: â&#x20AC;&#x17E;Morao sam imaĆ&#x; viĹĄe uspjeha, straĹĄno je kakav sam ĹĄonja ispao, vjerovatno Ä&#x2018;u stalno doĹživljavaĆ&#x; neuspjehâ&#x20AC;Śtoliko sam nesposoban da nema ĹĄanse da uspijemâ&#x20AC;&#x153;. Time muĹĄkarac sebe uvodi u strah od neuspjeha, koji ga u buduÄ&#x2018;im odnosima paraliĹĄe i samim Ć&#x;m oteĹžava posĆ&#x;zanje erekcije.

c 38ÂŠ(1-( 02ÂŤ( %,7, 8=52. =%2* 87,&$-$ 1$ &,5.8/$&,-8 .59,

Ukoliko se pretjerano bavite erekcijom, Ć&#x;me koliko ste bili uspjeĹĄni i mislite o krivici ako omanete, vjerovatno Ä&#x2018;ete samo stvoriĆ&#x; dodatni problem sebi, ali i drugoj polovini.MuĹĄkarcima Ä&#x201C;esto problem u krevetu moĹže da bude i Ä&#x201C;injenica da njihova partnerka zaraÄ&#x153;uje viĹĄe od njih. VeÄ&#x2018;ina voli da osjeÄ&#x2018;a moÄ&#x2018; i da su glavni u krevetu, jer Ä&#x201C;im osjeÄ&#x2018;aju bilo kakav stepen podreÄ&#x153;enosĆ&#x; â&#x20AC;&#x201C; gube interes za sam seksualni Ä&#x201C;in. Ipak, koliko god se vi trudili ili ne trudili, za tango je potrebno dvoje. Zato ukoliko partnerka ima nedostatak znanja i nije spretna u polnim odnosima, to moĹže takoÄ&#x153;e da uĆ&#x;Ä&#x201C;e na pojavu impotencije kod muĹĄkarca. Za Ĺžene veÄ&#x2018;inom govore da muĹĄkarce biraju po mirisu. Iako muĹĄkarci prvo primijete Ĺženske atribute, pa tek onda miris, nije iskljuÄ&#x201C;eno da neprijatan miris Ĺženskog Ć&#x;jela moĹže da odbije muĹĄkarca, te da on izgubi Ĺželju za seksom. Mnoge Ĺžene bez obzira na njihov seksipil i privlaÄ&#x201C;nost, ne znaju podstaknuĆ&#x; erekciju kod muĹĄkarca ili je zadrĹžaĆ&#x;. VoÄ&#x153;enje ljubavi je umijeÄ&#x2018;e, za koje su potrebni psihiÄ&#x201C;ka i emoĆ&#x;vna zrelost, ali naravno i ljubav. vrst penis neÄ&#x2018;e rjeĹĄiĆ&#x; sve vaĹĄe probleme. Da bi seksualni Ä&#x201C;in bio dobar potrebna je osjeÄ&#x2018;ajna povezanost izmeÄ&#x153;u partnera. Ukoliko ona izostaje, ve Ä&#x2018;a je vjerovatnoÄ&#x2018;a da Ä&#x2018;e izostaĆ&#x; i dobar seksualni odnos.

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 Â&#x201E; 2013

c 1(., /,-(.29, 02*8 '$ '29('8 '2 ,0327(1&,-( $17,+,3(57(1=,9, 326(%12 %(7$ %/2.$725, 1(., $17,'(35(6,9, 6('$7,9, /,-(.29, =$ 60$1-(1-( $3(7,7$ , &,0(7,',1 /,-(. 3527,9 8/.86$

30-60 MINUTA PRIJE PLANIRANOG SEKSUALNOG ODNOSA SE UZIMA VIAGRA.

KO KORISTI LIJEKOVE PROTIV IMPOTENCIJE I ZAŠTO?

Mnogi muškarci ēesto griješe kada je rijeē o potenciji, pa misle da jedna tableƟca može da riješi njihove probleme sa impotencijom. Naime, problem je kao što smo veđ naglasili ēesto mnogo složeniji. Sredstvo koje đe vam obezbjediƟ dugu erekciju predstavlja samo šlag na tortu, ali ono nikako ne bi trebalo da ēini osnovu vašeg seksualnog odnosa. Zato ako nemate problema s potencijom, nemojte ta sredstva ni korisƟƟ jer neđete osjeƟƟ njihovo djelovanje. Isto tako, ukoliko uzmete tableƟcu za potenciju, ali se nakon toga ne posveƟte seksu, neđete osjeƟƟ nikakav efekat. Da bi tableta djelovala, morate biƟ seksualno sƟmulisani.

Otkad je seksualni sƟmulans, viagra, lansiran na tržište lansirana na tržište 1998. godine, korisƟlo ju je preko 20 miliona muškaraca, od kojih je veđina u srednjim godinama ili starija, pa zbog toga i nisu previše zabrinuƟ na uƟcaj koji bi viagra mogla imaƟ na njihovu sposobnost da imaju djecu.

SIGURNO SE MNOGI PITAJU

KAKO GLUMCI U PORNO FILMOVIMA MOGU TAKO DUGO DA IZDRŽE TOKOM SEKSUALNOG êINA?

MeĜuƟm, seksualne sƟmulaƟve sve više sve više uzimaju i mladi muškarci u dvadeseƟm i trideseƟm godinama, kako bi zaēinili svoj seksualni život. Uzrok toga je nedostatak samopouzdanja, koje pokušavaju da nadoknade nekim lijekom. Mediji svakodnevno bombarduju sa „da li vam treba pomođ“, „jeste li vi pravi muškarac“, „zadovoljite ljepšu polovinu“ i sl., kao da vi to ne možete bez lijekova, stvarajuđi vam tako nepotrebne komplekse. IsƟna je da veliki broj muškaraca ima problema sa potencijom, ali to je sasvim suprotno ēinjenici koja broji koliko dugo možete da budete seksualno akƟvni bez prestanka. Ukoliko doživite erekciju, znajte da ste sposobni! Da li je farmaceutska ofanziva usmjerena prema muškosƟ posljedica realne poveđane zdravstvene potrebe muškog dijela populacije za takvim preparaƟma, koja svijetom vlada posljednjih nekoliko godina ili je to naprosto odraz ispipavanja tržišta novim proizvodima koji farmaceutskoj industriji, ako se budu dobro prodavali, potencijalno mogu donijeƟ veliku Įnancijsku korist? Mi vam savjetujemo da ukoliko veđ ne morate, ne budete njihov pokusni kuniđ.

PRIRODNI STIMULANS Za dobar seks ne treba vam dobro bogatstvo. Oko nas se nalazi mnoštvo prirodne viagre, odnosno biljaka i ostalih namirnica, koje mogu da djeluju na ljudski organizam kao i viagra. Jedna od njih je i lubenica.

LUBENICA - popularno ljetno vođe upeēatljivih boja, koje uvijek gasi žeĜ tokom vruđih dana zanimljivo je zbog raznih svojstava. Iako sadrži 92 posto vode, ostalih 8 posto bogato je likopenom, anƟoksidansom koji šƟƟ srce, prostatu, njeguje kožu, a na muškarce može djelovaƟ kao viagra.Otkriveno je da sastojak lubenice, aminokiselina citrulin, uƟēe na krvne žile jednako kao “mala plava tableta” za pomođ pri posƟzanju i održavanju erekcije. Citrulin uƟēe na relaksaciju i širenje krvnih žila na sliēan naēin kao što djeluju lijekovi za lijeēenje erekƟlne disfunkcije.

Jedna od moguđnosƟ jeste ēesto ponavljanje scena, ali mnogo ēešđe primjenjivana opcija jeste korišđenje viagre, ali i injekcije koju im ubrizgavaju direktno u polni organ. Osim što je bolno, može imaƟ i nuspojave, koje ukljuēuju ošteđenje srca i krvnih žila.

MED I ORASI takoĜe su dobri za potenciju i bolji seks, ali ima neēega i u skupocijenim školjkama i grickalicama – kikirikiju. Bademi, pored toga što su ukusni, neđe vam škodiƟ, a grickajuđi ih svaki dan po malo više đete željeƟ seks.

PLAVA RIBA je bogata omega 3 masnim kiselinama, koje takoĜe podsƟēu želju za seksom. Avokado je dobar borac proƟv napetosƟ, ali ne samo to – on podmlaĜuje kožu i što je u ovom sluēaju najvažnije - podiže energiju.

CIMET takoĜe možete nađi u prirodi i on je jedan od najstarijih zaēina. KorisƟ se za poslasƟce, a osim što podsƟēe ljubavni nagon, dobar je za ubrzavanje metabolizma. Dakle, obezbijediđe vam i formu i dobru ljubavnu kondiciju.

Dakle, muškarci nije teško biƟ u formi, potrebno je samo malo dobre volje i više samopouzdanja. Oslobodite svoje Ɵjelo i duh, slušajte sebe i svoj glas, da bi vaš polni organ slušao vas.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

'89$1

©3$16., 025(3/29&, 52'5,*2 '( -$5(= , /,86 '( 725(6 su na Kubi prvi put otkrili magiju pušenja duvana.Dok su gledali kako urođenici sjeckaju i savijaju lišće duvana u list kukuruza ili palme, bili su potpuno zbunjeni. Iznenađenje je bilo još veće kad su ih nakon motanja stavili u usta i zapalili. Tada su i oni odlučili da počnu sa pušenjem duvana i donijeli su ga u Španiju, odnosno Evropu. Kada je Jazes zapalio umotani duvan na ulici u Španiji, prolaznici su se uplašili, a on je čak osuđen na 7 dana zatvora. Ubrzo je čitavu Španiju zahvatilo duvansko ludilo, a kroz sto godina i čitavu Evropu.

DUVAN JE HILJADAMA GODINA KORIŠĆEN U MEDICINSKE SVRHE, A ISTORIJA NAM KAZUJE DA UPOTREBA DUVANA DATIRA OD 6000 GODINA P.N.E. Na svakoj kutiji cigareta piše da pušenje ubija. Međutim, mnogo je ljudi koji nikada u životu nisu zapalili cigaretu, ali su oboljeli i umrli od raka pluća ili grla. Naša tijela su danas izložena mnogim opasnim česticama, koje izazivaju tumor. Da li su cigarete te koje izazivaju rak? Da li su cigarete samo kap koja preliva čašu ili su u mnogim slučajevima glavni uzrok kancerogenih oboljenja? Zašto duvan nekada nije bio nepoželjna biljka? TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

'89$1 -( %,/-.$ .2-$ 327,¼( ,= 75236.,+ ',-(/29$ $0(5,.( Najčešće se konzumira metodom pušenja, u obliku cigarete, ali i u luli. Neke vrste duvana se konzumiraju žvakanjem, a veoma rijetko ušmrkavanjem nakon mljevenja.

,VWRULMD '89$1$

=9$1,Âź1, ,6725,-6., 32'$&, *2925( 1$0 '$ -( '89$1 8 83275(%, 9(Âş +,/-$'$0$ *2',1$ .2' 012*,+ 1$52'$ ,*5$2 -( */$918 8/2*8 8 2%,/-(ÂŤ$9$1-8 3/(0(16.,+ 5,78$/$ $/, -( ,*5$2 , 9(/,.8 8/2*8 8 0(',&,1,

KAĹ˝U DA JE

Obloge od duvana su pomagale kod problema sa bolestima uha, kod otoka, reume ili nekih koĹžnih oboljenja. TakoÄ&#x2018;e, u sluÄ?aju zubobolje, obloge od duvana su stavljane na desni i uspjeĹĄno otklanjale bol. Zatim, nakon ujeda zmije ili lisice, nakon isisavanja otrova, duvan se stavljao na ranu kao obloga. Dakle, stotinama godina duvan je smatran ljekovitom biljkom, da bi tek prije 50-ak godina postao teĹžak porok koji ubija.

/-8', ,=/2ÂŤ(12 '89$16.20 ',08 8 9/$67,72- .8Âş,

5$. 3/8Âş$ , '89$16., ',0

,$.2 012*, '2.725, 795'( '$ 5$. 3/8Âş$ 1$67$-( ,6./-8Âź,92 2' '89$16.2* ',0$ 012*2 -( , 21,+ .2-, 795'( 68352712

3 1 ,

U Evropu je stigao u srednjem vijeku. Do ranog 20. vijeka skoro svaki drugi odrasli stanovnik Evrope je puĹĄio. Lula je postala dio opreme mnogih dĹžentlmena, Ä?ak je i Ĺ erlok Holms uz lulu rjeĹĄavao misteriozne zloÄ?ine, svaka uzbudljiva scena u ďŹ lmu nije mogla proÄ&#x2021;i bez povlaÄ?enja dima iz cigare. Ä&#x152;erÄ?il je uz cigare vodio rat, a mnogi umjetnici su uz duvan stvarali svoja najveÄ&#x2021;a djela, a rak pluÄ&#x2021;a skoro da nije ni postojao. Ĺ ta se onda promijenilo?

M A J A

Tako je profesor Gerhard Ĺ rauzer, predsjednik MeÄ&#x2018;unarodne Asocijacije bio- neorganskih hemiÄ?ara, tvrdio da odavno postoje dokazi da izvjesni sastojci duvanskog dima djeluju antikancerogeno kod testiranih Ĺživotinja. MeÄ&#x2018;utim, ameriÄ?ka vlada zabranila je objavljivanje njegovih biljeĹĄki sa ovim tvrdnjama. Radioaktivne Ä?estice, kojih je za vrijeme svjetskih ratova puĹĄteno u vazuh preko 4 milijarde, utiÄ?u na Ä?ovjeka tako da udisanjem samo jedne takve Ä?estice moĹže doÄ&#x2021;i do oboljenja od raka pluÄ&#x2021;a. Vjetar koji raznosi ove Ä?estice, donosi rizik svakom stanovniku na zemlji da oboli od raka pluÄ&#x2021;a, bio on puĹĄaÄ? ili ne. Globalna katastrofa nosi sa sobom rizik od nastanka raka. Tako da mnogi struÄ?njaci tvrde da ukoliko puĹĄite cigarete, ali i Ĺživite zdrav Ĺživot i kreÄ&#x2021;ete se u potpuno zdravoj sredini â&#x20AC;&#x201C; neÄ&#x2021;ete oboljeti

*2',1( 359, 387 -( 2%,/-(ÂŤ(1 '$1 %25%( 3527,9 38ÂŠ(1-$

S V A K I

75(Âş,

od raka pluÄ&#x2021;a. Istina je da pasivni puĹĄaÄ?i Ä?esto nastradaju zbog koliÄ?ine duvanskog dima, koju neĹželjeno unesu u pluÄ&#x2021;a. Postoje i tvrdnje da stalnim konzumiranjem cigareta puĹĄaÄ?i stvaraju odbrambeni zid protiv kancerogenih i ĹĄtetnih Ä?estica, ĹĄto kod pasivnih puĹĄaÄ?a nije sluÄ?aj. Bilo koja koliÄ?ina duvanskog dimana njih djeluje ĹĄtetno, joĹĄ ukoliko se pomijeĹĄa sa opasnim Ä?esticama iz vazduha i nezdravom ishranom, ishod moĹže biti katastrofalan.

08ÂŠ.$5$& 38ÂŠ, &,*$5(7(

ZANIMLJIVOSTI KOJE BISTE TREBALI ZNATI

1,.27,1 -( 68367$1&$ %(= %2-( , 0,5,6$ $ 1(,=267$91, -( ',2 69$.( &,*$5(7( 352&(620 2.6,'$&,-( '2%,-$ .$5$.7(5, 67,Âź$1 0,5,6 292 -( 6$672-$. .2-, -( 2'*2925$1 =$ 1$67$1$. =$9,61267, 2' &,*$5(7$ .2' 38 ÂŠ$Âź$ 8.2/,.2 6( 1,.27,1 .25,67,

Ä&#x152;injenica je da cigarete sadrĹže ĹĄtetne materije, ali sam duvan nije toliko ĹĄtetan koliko su svi ostali dodaci, koji se u fabrikama za izradu cigareta dodaju. Da li zbog industrijske prerade duvana ili zbog globalnog zagaÄ&#x2018;enja, koji duvan viĹĄe ne Ä?ini tako ljekovitim kao nekada, Ä?injenica je da je oko 90% osoba koje su umrle od raka pluÄ&#x2021;a bili puĹĄaÄ?i.

8 0$/,0 '2=$0$ 21 67,08/,ÂŠ( 1,.27,16.( 5(&(3725( $/, 1-( *29$ 35,0-(1$ 8 9(/,.,0 '2=$0$ 02ÂŤ( '29(67, '2 '(35(6,-( 38ÂŠ(1-(0 6$02 -('1( &,*$5(7( 8 25*$1,=$0 6( 8126, 2' '2 0,/,*5$0 1,.27,1$

SASTAV CIGARETE

U CIGARETAMA SE NALAZI PREKO 600 HEMIJSKIH ADITIVA,OD KOJIH JE VEĂ¨INA KANCEROGENA I STVARA ZAVISNOST. TI ADITIVI DOSPIJEVAJU U CIGARETTE PREKO GNOJIVA ZA ZEMLJIĹ TE NA KOJEM SE SADI DUVAN, PREKO Ĺ PRICANJA, ALI U NAJVEĂ¨OJ MJERI PREKO INDUSTRIJSKE OBRADE CIGARETA U TVORNICAMA.

ORGANSKI DUVAN NE SADRĹ˝I Ĺ TETNE HEMIKALIJE, ALI ZA NJEGA NA Ĺ˝ALOST TVORNICE DUVANA NISU MNOGO ZAINTERESOVANE. GOMILE NOVCA SE ZARAĂŹUJU IZRADOM I PRODAJOM CIGARETA, A EVO Ĺ TA ONE SADRĹ˝E.

NIKOTIN - djeluje na vegetativni nervni sistem i stvara zavisnost. KATRAN - moĹže da izazove tumor, a posljednja treĂŠina cigarete sadrĹži ga viĹĄe nego ostatak cigarete. AMONIJAK - je zaduĹžen za ukus i miris cigarete, moĹže da izazove krvarenje desni.

BENZEN - je kancerogen i ĂŤesto se povezuje sa nastajanjem leukemije.

FENOL - je otrov koji oĹĄteĂŠuje tkivo. U disajnim putevima moĹže da izazove rak.

UGLJEN MONOKSID - jedan je od najjaĂŤih otrova i izaziva glavobolju, vrtoglavicu i grĂŤenje krvnih sudova.

UGLJKOVODONIK - ima kancerogeno dejstvo i moĹže da izazove hroniĂŤni bronhitis kod puĹĄaĂŤa.

FORMALDEHID - izaziva probleme na koĹži i kancerogen je.

4 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

'89$1 '$1$6

1$-9,ÂŠ( 6( 352,=92', 8 6$' 8 7856.2- %5$=,/8 1-(0$Âź.2- , 1$5$912 .8%,

KAĹ˝U DA SE

124 I

AUTOSHOP Magazin

Masovna proizvodnja duvana, koja je danas zastupljena u svijetu, stvorila je za trĹžiĹĄte brojne vrste cigareta. Najrigorozniji u zabrani puĹĄenja su Amerikanci. Kod njih je danas skoro postalo sramota puĹĄiti. Zdravlje, ďŹ tnes i redovne ljekarske kontrole, postale su sastavni dio Ĺživota. Duvanski dim ubijaÄ?uje se sa svih stana. Ipak, oboljelih od raka je sve viĹĄe. Japan i GrÄ?ka imaju najveÄ&#x2021;i broj puĹĄaÄ?a na svijetu, ali najmanji broj oboljelih od raka pluÄ&#x2021;a. Suprotno njima - Amerika, Australija, Rusija i neke juĹžno - paciďŹ Ä?ke zemlje imaju najmanji broj puĹĄaÄ?a, a meÄ&#x2018;u prvima su po broju oboljelih od raka pluÄ&#x2021;a.

5$=1,+ 27529$ 1$/$=, 8 '89$18

I 4 Â&#x201E; 2013

PuĹĄenje cigareta je ĹĄtetno, ali niĹĄta viĹĄe u poreÄ&#x2018;enju sa mnogim drugim ĹĄtetnim stvarima, koje se nalaze u naĹĄem Ĺživotnom okruĹženju. Poenta je u nikotinu, a ne u ostalim materijama koje se dodaju u procesu izrade cigareta. MoĹžda je upravo to odgovor zaĹĄto cigarete danas nisu popularne kao nekada. Njihov sastav je sve ĹĄtetniji i u konaÄ?nom proizvodu zvanom cigareta, svega ima viĹĄe od onoga ĹĄto bi trebalo da je suĹĄtina, a to je â&#x20AC;&#x201C; Ä?isti duvan. Dovoljno je ĹĄto je sam duvan veÄ&#x2021; kada se zasadi osuÄ&#x2018;en da bude nezdrav, jer je prskan i raste u nezdravom

0,/,21$ /-8', *2',ÂŠ1-( 805( 2' 326/-(',&$ 38ÂŠ(1-$

zemljiĹĄtu. Njegovo kancerogeno dejstvo se dalje joĹĄ poveÄ&#x2021;ava industrijskom preradom. Dakle puĹĄaÄ?i, sami odluÄ?ite da li Ä&#x2021;ete i dalje nastaviti da puĹĄite, da li Ä&#x2021;ete vjerovati da cigarete ipak nisu metak u Ä?elo i da vi kao pojedinac tu baĹĄ niĹĄta ne moĹžete da uÄ?inite. Sve dok i kod nas ne postane sramota konzumirati cigarete, neÄ&#x2021;emo imati prava da se Ä?udimo i Ĺžalimo kada neko od nas ili naĹĄih bliĹžnjih (pasivnih puĹĄaÄ?a) oboli od raka pluÄ&#x2021;a. Ukoliko se pod hitno ne sprovedu radikalni potezi, duvanski dim Ä&#x2021;e do 2030. godine postati masovni ubica viĹĄe od osam miliona ljudi godiĹĄnje.

/-8', 38ÂŠ, 9,ÂŠ( 2' &,*$5(7$ '1(912

VODIČ

%(= .5(0(

=$ /,&(" Njegovana koža lica svakog muškarca

od velikog je znaþaja, ne samo za estetski

izgled, veü i za zdrav izgled. Redovna njega kože ne bi trebala biti samo ženska privilegija. Kožu imaju oba pola, zašto bi onda muškarci svoju tretirali drugaþije od žena?! TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

Promjene na koži Na koži lica svakog muškarca su þeste nepoželjne promjene.

Tome doprinosibrijanje, koje stvara osjetljivost i isušuje kožu, zateže, stvara bore i crvenilo. Sve ovo dovoljan je razlog da muškarci njeguju svoju kožu, kako bi sprijeēili ove probleme. Postoji nekoliko Ɵpova kože, ali treba naglasiƟ da je koža svakog muškarca bogata kolagenim vlaknima i elasƟnom, što joj omoguđava da bude elasƟēnija i ēvršđa nego koža žene. Ovo je jedan od razloga zašto žene više

ObraƟ pažnju

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

KORISNO

ulažu u njegu svoje kože, ali to nikako ne znaēi da muškarci svoju kožu lica treba da zapostave. Svaka koža je izložena negaƟvnim uƟcajima iz okoline, ali iako je muška koža otporna, na neke uƟcaje ipak nije imuna. Pod Ɵm se podrazumijevaju ne samo vanjski uƟcaji veđ i oni unutrašnji u koje spada proces starenja ili naēin ishrane, a ēinjenica je i da muška koža stari brže nego koža žena.

SAVJET

BITNO

Šta utiþe na starenje kože kod muškaraca?

VODIČ

Da li ste se ikada zapitali odakle potiþe kafa, taj þarobni i þudesni crni napitak? NAJ EŠ I UZROK STAREͳ NJA KOŽE jeste gubitak vlage, naroēito poslije brijanja, nakon ēega đe svaki muškarac lice umiƟ sapunom ili đe upotrijebiƟ losion na bazi alkohola,

koji đe doprinijeƟ gubitku vlage lica. Vjetar takoĜe može da ošteƟ kožu i uēini lice svakog muškarca starijim nego što jeste. TakoĜe, loše navike, ali i geneƟka uƟēu na lice. Tako

npr.kada stare, muškarci imaju dublje i izražajnije bore, nego što je to sluēaj kod žena. Promjene veznih struktura takoĜe se odvijaju puno brže, te koža u vrlo kratkom periodu izgubi

elasƟēnost. S obzirom na to da su mišiđi lica kod muškaraca mnogo jaēi od mišiđa lica kod žena, najjaēe bore kod muškaraca javljaju se u podruēju izmeĜu obrva, na ēelu i oko oēiju.

9$©$ 69$.2'1(91,&$ 02«( =1$712 '$ 2©7(7, .2«8 , '$ ,=$=29( 32-$98 %25$ 1$ /,&8 Ukoliko primjeüujete bore na vašem licu i osjeüate kako vam koža stari, evo nekoliko moguüih uzroka:

.$.2 1-(*29$7, /,&(" Za one koji se ne žele podvrgnuti zahvatima estetske hirurgije, kozmetiþka sredstva su postala dragocjeni saveznici u ublažavanju nesavršenosti kože. Danas veoma mali broj muškaraca smatra svakodnevno nanošenje kreme na lice iskljuēivo ženskom navikom. Tako su sredstva za njegu muške kože svakim danom sve popularnija,a ponuda je sve raznovrsnija. Voda i sapun su osnov od koga se poēinje sa njegom. TakoĜe, možete korisƟƟ i pjenu ili gel za umivanje, a oēišđenu kožu opusƟte blagim tonicima na biljnoj bazi. Njega kože lica je dobra navika, jer na taj naēin spreēavate pojavu bora i vrađate koži elasƟēnost. Ako ne znate koju kremu da kupite birajte proizvode

bogate vitaminima C, B6 i B5, ali i mineralima. Za ljubitelje prirodnih proizvoda postoje posebne kreme na bazi ulja jojobe, kakao putera, pēelinjeg voska, ekstrata gloga, meda i lanolina, obogađene E vitaminom. Za osobe koje imaju mitesere na licu preporuēljivo je da se umivaju gelom sa mikroēesƟcama, kako bi se otklonileodumrlestanice kože. Za muškarce koji imaju malo osjetljiviju kožu, takoĜe se preporuēuje i povremeno stavljanje maski, koje su na bazi blata, te izvlaēe sve štetne materije i njeguju muško lice. Nakon ovakvog ēišđenja

lica, potrebno je nanijeƟ i sredstvo za hidrataciju. Prije nego što nanesete neko kozmeƟēko sredstvo, dobro operite lice obiēnom vodom. Nakon umivanja nanesite na oba dlana sredstvo za ēišđenje lica (veliēine male kovanice). Koliēina sredstva je vrlo bitna- ako nanesete više sredstva, to vam neđe dodatno poboljšaƟ efekat ēišđenja, a ako ga nanesete manje, neđete oēisƟƟ lice kako treba. išđenje lica je najbolje obaviƟ ujutro, prije brijanja, jer đete tako otvoriƟ pore kože i pripremiƟ kožu za brijanje.

Mjesto na licu koje muškarci gotovo nikada ne njeguju je podruþje oko oþiju. MeĜuƟm, to je greška, jer ovo podruēje je jedino kojem je dodatna njega izuzetno potrebna. Muškarci stare drugaēijim tempom od žena, što se prvenstveno vidi na podruēju oko oēiju, gdje se pojavljuju prve bore, mnogo vidljivije nego kod žena. Koža oko oēiju je inaēe mnogo tanja od kože na ostatku lica i stoga je os-

jetljivija na vanjske i unutrašnje uƟcaje, ali i pojavu bora. Važno je da preparate korisƟte redovno, jer jednim nanošenjem neđete posƟđi nikakav efekat. Svako jutro, nakon umivanja, laganim pokreƟma umasirajte kremu na podruēje oko oēiju, a ona đe se nakon par minuta u potpunosƟ upiƟ u kožu, pri tome je šƟteđi.

NA IN NA KOJI SPAVATE ͵ ēesto može da dovede do pojave bora na licu. Kod muškaraca se one pretežno javljaju u predjelu oko oēiju i na ēelu. KONZUMIRANJE CIGARETA ͵ dovodi do pojave bora i daje beživotan izraz licu. ISHRANA ͵ je važan faktor u životu svakog ēovjeka. Pržena hrana podsƟēe starenje, a da biste saēuvali mladolik izgled, treba da pijete svaki dan 2,5 l vode. ALKOHOL ͵ širi krvne žile, poveđava dotok krvi i zbog toga koža dobija crvenkastu boju. IZRAŽAJI LICA ͵ govore kakve su vam svakodnevne navike i da li ēesto proživljavate stres, tako npr. ēesto mrštenje stvara bore. HLADNO A ͵ hladan vjetar i niske temperature skidaju prirodni zašƟtni omotaē kože, zbog ēega ona postaje ranjivija i osjetljivija, te se pojaēano suši. Zato je u Ɵm uslovima kožu potrebno njegovaƟ hidratantnim kremama. SLABA CIRKULACIJA ͵ znaēi smanjeno izbacivanje toksina iz Ɵjela. Fiziēka akƟvnost ima brojne poželjne uēinke za cijeli organizam, a posebno za kožu. Svaka osoba trebala bi barem tri puta u sedmici imaƟ neku Įziēku akƟvnost.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

Postoje tri osnovna koraka u procesu brijanja: priprema brade i omekšavanje dlake, izbjegavanje trenja i nadraživanja tokom brijanja, te na kraju zaštita.

.$.2 1-(*29$7, /,&( 326/,-(

%5,-$1-$"

Upravo zbog brijanja, muška koža treba više hidratacije i speciĮēne njege. Najbolje je potražiƟ mlijeēnu kiselinu, salicilnu kiselinu, beta-glukan, vitamin C i E, te preparate koji sadrže mentol u vrlo niskim koncentracijama, kako bi se iriƟrana koža osvježila i ohladila. Brijanje uklanja mrtve stanice kože, pa vam lice izgleda mlaĜe i zdravije. MeĜuƟm, ako se nepravilno brijete, može dođi do urastanja dlaēica, te upale kože i iritacije. Muškarci ēesto prave grešku, brijuđi se ēim se ustanu iz kreveta. Najbolje je ipak malo priēekaƟ nakon buĜenja, jer đe tada da splahnuotoci na licu, koji nastaju sakupljanjem teēnosƟispod kožetokom nođi i lakše i brže đete se obrijaƟ.

Umivanjem đete omekšaƟ bradu. To je najbolje uēiniƟ vlažnim ruēnikom, koji đete staviƟ na lice i tako ga držaƟ jednu minutu. Poslije toga nanesite kremu ili gel za brijanje. Prekrijte s njom sva podruēja, koja je potrebno obrijaƟ. Nanesite je obilno i masirajte lice kružnim pokreƟma, kako biste podigli dlaēice i ovlažili kožu lica. Kada se brijete uvijek korisƟte oštre britvice, kako biste izbjegli iritaciju. Brijte se u smijeru rasta dlaēica i to u što manje poteza. Brijanje u suprotnom smijeru od rasta dlaka uzrokuje crvenilo, osip, svrab i dovodi do urastanja dlaēica. Kada završite brijanje, dobro isperite kožu. Umijte se mlakom ili hladnom vodom, ali ne i vruđom, jer ona isušuje lice.

SAVJET ZA BRIJANJE Obrijte se u smijeru rasta dlaēica, a zaƟm ponovo nanesite sredstvo za brijanje. Laganim i kratkim potezima preĜite britvicom u suprotnom smijeru da biste dobili zadovoljavajuđi rezultat. Važno je britvicu ispraƟ poslije svakog poteza da se dlaēice ne bi nakupile.

20 26 6 20

OKO

% JE DEBLJA KOŽA MUŠKARCA OD KOŽE ŽENE

% MUŠKARACA VIŠE VREMENA POKLANJAJU NJEZI LICA, NEGO PRIJE DESET GODINA

MJESECI

ŽIVOTA MUŠKARCI POTROŠE NA BRIJANJE

% MUŠKARACA SE BRIJE SVAKI DAN

ýinjenice

=$1,0/-,92 Muškraci sve više koriste speciĮēna sredstva za njegu kože. Veđ od 25. godine životaveđinamuškaraca poēinjeda ulažedosta vremena u njegu lica, pri tome ne raēunajuđi samo sredstva poslije brijanja. Sve više se koriste razne kreme za njegu lica, a rekord u Evropi po tom pitanju drže Nijemci i Danci.

smatraju gnjavažom.

Gotovo 90 odsto muškaraca brije se svakoga dana, dakle 20.000 puta u toku života, pa na to utroše 60 saƟ godišnje ili pet mjeseci u toku životnog vijeka. Sa brijanjem se, u prosjeku, zapoēinje izmeĜu 14. i 16. godine.

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

.$.$9 7,3 .2«( ,0$7(" Postoje þetiri tipa kože: masna, mješovita, normalna i suva. Kada preÿete prstima po licu,a oni postanu masni i prosto klize ili vam se þelo sjaji, a niste se znojili – znajte da imate masnu kožu. Sredstvo za þišüenje koje je za vas odgovarajuüe je sa salicilnom kiselinom, koja smanjuje luþenje lojnih žlijezda i spreþava nakupljanje masnoüeu porama. Osobe koje imaju mješovitu kožu imaju masnu T-zonu, odnosno – þelo, nos i bradu, dok su im obrazi normalni. U tom sluþaju najbolje je potražiti sredstvo za þišüenje, koje üe oþistiti T- zonu, a da pri tome neüe isušiti kožu na obrazima. Najbolje je da to bude sredstvo sa neutralnim pH-faktorom. Normalna koža ima lijep odsajaj, a da pri tome nije sjajna, zahvaljujuüi ravnoteži masnoüa i vode. Ukoliko imate normalnu kožu vi ste pravi sreünik, jer postoji niz proizvoda za þišüenje ovakvog tipa kože, od kojih je najbolje izabrati gel za umirivanje. Suva koža zna biti dosta problematiþna, jer stvara osjeüaj zatezanja lica. To se naroþito osjeti nakon umivanja, a dogaÿa se zato što vanjski slojevi kože ne rade kako bi trebalo i koža gubi više vode, nego što je može upiti. U ovom sluþaju poželjno je blagom kremom oþistiti lice, jer se pretjeranim þišüenjem može stvoriti gori efekat.

TEXT – TEA BEADER

0RGD

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

=$ 21( 6$ 67,/20

êINJENICE NAM GOVORE DA VELIKI BROJ MUŠKARACA ODBIJA DA RAZMIŠLJA O TOME DA NOSI TORBU ILI DA KUPI JEDNU ZA SEBE.

Pogledi zastaju na izlozima prodavnica, ali uvijek ostaje ono, jedno pitanje - da li je to feminizirano? Upravo zbog toga, mnogi konzervaƟvci đe i dalje trpaƟ stvarēice po džepovima, uz obrazloženje da su torbe za žene i da to nikako nije muževno. MeĜuƟm, u ovom novom milenijumu, morate se složiƟ, to baš i nije tako. Modna emancipacija muškaraca vlada veđ neko vrijeme, i to veoma uspješno. Aktovke više

najstariji oblik muških torbi. Datiraju iz vremena kada u rjeþnicima rijeþ “metroseksualac” nije ni postojala.

AUTOSHOP Magazin

se mnogi zgražavaƟ ili eventualno, podsmijevaƟ. ZapamƟte, danas, u moderno doba nije sramota nosiƟ torbu. Ona može da bude samo obiēan modni detalj, ali može da iznese i cijelu vašu odjevnu kombinaciju na pravi naēin. Dakle, torba nije za feminizirane muškarce, ali moramo priznaƟ da bi ipak bilo feminizirano da vam torbe postanu feƟš kao mnogim ženama.

MUŠKE TORBE SU MUŽEVNE, ATRAKͳ TIVNE I IDEALNA DOPUNA VE POSTOͳ JE EG OUTFITA SVAKOG MUŠKARCA. U DANAŠNJE VRIJEME SU POSTALE NEZAOBILAZAN “MUST HAVE” DETALJ U MUŠKOM ORMARU. ME UTIM, UKOͳ LIKO SE NE SNALAZITE BAŠ NAJBOLJE SA SVIM TIM SILNIM TORBAMA KOJE DOSLOVNO ISPLIVAVAJU IZ MODNOG SVIJETA, DRŽITE SE ONE POZNATE RE ENICE ͳ SA KLASIKOM NIKAKO NE MOŽETE POGRIJEŠITI.

AKTOVKA je

130 I

nisu u modi, jer na tržištu vam je ponuĜeno mnoštvo drugih kolekcija i razliēiƟh modela torbi. Sve što morate uradiƟ jeste kvalitetno odabraƟ i uklopiƟ novi modni detalj u vaš, veđ postojeđi i deĮnisani, sƟl. ShvaƟte, torba je u krajnjoj liniji stvar potrebe, a tek onda mode. Svi modno edukovani muškarci znaju da je torba odavno prestala da bude nešto na šta đe

I 4 2013

U posljednjih nekoliko godina, na torbe i torbice se gleda uglavnom kao na modni detalj, pa je njihova prakĆ&#x;Ä&#x201C;nost samim Ć&#x;m pala u drugi plan. Male, velike, koĹžne, od platna, sportske, poslovne ili elegantne torbe mijenjale su se kroz istoriju.

POSTO MUĹ KARACA JE PRIZNALO DA SMATRA DA SU MUĹ KE TORBICE TOTALNO GAY

KAĹ˝U STUCNJACI

VIJEK

NEZAOBILAZAN AKSESOAR

U EGIPTU NASTALA PRVA PRETE A DANAĹ NJIH TORBI

TORBE POSTAJU STATUSNI SIMBOL BOGATOG DRUĹ TVA

DIZAJNIRANE SU PRVE VELIKE, PUNIJE TORBE

U MODU SE VRA AJU MALE TORBE, RAZLI ITIH OBLIKA I FORMI

POSTAJU POPUÍł LARNE TORBE KOJE SE NOSE PREKO RAMENA

SPORTSKE TORBE DOĹ˝IVLJAVAJU EKSPANZIJU

DIZAJNIRANA PRVA MODERNA AKTOVKA

POPULARNE â&#x20AC;&#x153;PEDERUĹ Eâ&#x20AC;? OKO STRUKA NAPUĹ TAJU MODNI SVIJET

MUĹ KE TORBE POSTAJU SASTAVNI DIO MUĹ KOG ORMARA

POSTO MUĹ KARACA NE IZLAZI IZ KU E BEZ SVOJE TORBICE

TORBE SU U DANAĹ NJE VRIJEME NEZAOBILAZAN MODNI DETALJ SVAKOG MUĹ KARCA, KOJI JE U TRENDU. ONE VIĹ E NISU PREDMETI KOJI ASOCIRAJU SAMO I ISKLJUĂŞIVO NA NJEĹ˝NIJI POL, NEGO SU DODATAK KOJI DOPRINOSI ELEGANCIJI U SVAKOM POGLEDU. ISTINA, DANAS JE TEĹ KO ODABRATI IDEALNU TORBU, A DA NE BUDE ILI PREVIĹ E FEMINIZIRANA, KAKO OKOLINA NE BI STEKLA POGREĹ NO MIĹ LJENJE O VAMA, ILI PREVIĹ E STANDARDNA I POSLOVNA, POPUT POPULARNIH AKTOVKI. NE MORATE IMATI PREVELIKU TORBU, JER MUĹ KARCI NE NOSE SA SOBOM BAĹ TOLIKO STVARI KAO Ĺ˝ENE. TORBE SU DANAS ZNAK PREFINJENOSTI I PREPOZNATLJIVOSTI, KOJE NAM NA PRVI POGLED MOGU DATI NEKE ZANIMLJIVE INFORMACIJE O MUĹ KARCU, KOJI TU TORBU NOSI. PORED MNOĹ TVA RAZNOVRSNIH TORBI, ZA SVE PRILIKE, POSTAVLJA SE PITANJE, Ĺ TA NOSITI I U KOJIM PRILIKAMA?

â&#x20AC;˘ Aktovka je vjerovatno najprihvatljiviji model torbe, koju muĹĄkarac moĹže i Ĺželi da nosi. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, problem ovih torbi jeste taj ĹĄto su one strogo vezane uz poslovni imidĹž i posao. Iako se dizajneri trude da dizajniraju i proizvedu moderne aktovke, koje su u potpunosĆ&#x; drugaÄ&#x201C;ije od onih na koje smo navikli, one ipak i dalje djeluju priliÄ&#x201C;no strogo. Stoga su aktovke idealne za muĹĄkarce koji nose odijelo, dok u ostalim kombinacijama nikako ne pristaju. â&#x20AC;˘ Sportska torba je ipak ostala najpopularnija meÄ&#x153;u svim muĹĄkim torbama. Ima ih raznih veliÄ&#x201C;ina, krojeva, boja i oblika, i jednostavno su postale hit za veÄ&#x2018;inu muĹĄkaraca. Odaju sĆ&#x;l leĹžerenog, jednostavnog, ali ipak modernog muĹĄkarca, koji ima veÄ&#x2018; izgraÄ&#x153;en svoj, prepoznatljivi sĆ&#x;l. â&#x20AC;˘ Mala putna torba je idealna za poslovna putovanja ili za vikend putovanja. Ona zamjenjuje velike i nezgrapne kofere, ali opet pruĹža moguÄ&#x2018;nost da spremite onoliko stvari, koliko Ä&#x2018;e vam biĆ&#x; dovoljno za nekoliko dana. Sportska ili koĹžna, svejedno je. PosluĹžiÄ&#x2018;e svrsi, jer je svakako neÄ&#x2018;ete nosiĆ&#x; u svim prilikama. â&#x20AC;˘ PoĹĄtarska torba je ono ĹĄto muĹĄkarcu u suĹĄĆ&#x;ni

treba svaki dan. MoĹže da bude koĹžna ili platnena, nije bitno. Bitna je njena svrha. Veoma je prakĆ&#x;Ä&#x201C;na, jer u nju moĹžete da smjesĆ&#x;te sitnice poput mobilnog telefona, kljuÄ&#x201C;eva, novÄ&#x201C;anika, cigareta i sliÄ&#x201C;no. â&#x20AC;˘ Torbe za fotoaparate, vjerovali ili ne, mogu da posluĹže i u druge svrhe. One su u pravilu sportskog kroja, a izraÄ&#x153;uju se uglavnom od nepropusnog materijala, ĹĄto ih Ä&#x201C;ini veoma prakĆ&#x;Ä&#x201C;nim. Upravo zbog toga su idealne za svaku priliku i za svako doba dana. â&#x20AC;˘ â&#x20AC;&#x17E;PederuĹĄeâ&#x20AC;&#x153; su se pojavile u XXI vijeku, i tada su bile nezaobilazne, naroÄ&#x201C;ito one koje su se nosile oko struka. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, dizajneri smatraju da je vrijeme da takve â&#x20AC;&#x17E;pederuĹĄeâ&#x20AC;&#x153; jednostavno zaboravite. One viĹĄe nikako ne odgovaraju danaĹĄnjim sĆ&#x;lovima, pa su upravo zbog toga i postale stvar proĹĄlosĆ&#x;. â&#x20AC;˘ Velike torbe, koje podsjeÄ&#x2018;aju na one putne, imaju sve veÄ&#x2018;u popularnost kod muĹĄkaraca. One sluĹže kao zamjena za velike kofere i putne torbe, a svojim dizajnom neodoljivo podsjeÄ&#x2018;aju na sporske torbe, samo ĹĄto su izraÄ&#x153;ene od kvalitetnijih i modernijih materijala, poput koĹže i skaja. Idealne su za muĹĄkarce koji Ä&#x201C;esto putuju, jer su veoma prostrane i prakĆ&#x;Ä&#x201C;ne.

MuĹĄkarci, lijepo vrijeme nam se polako pribliĹžava. MoĹžda je sada idealno da razbijete predrasude i odbacite ona, pomalo staromodna miĹĄljenja, da su torbe rezervisane samo i iskljuĂživo za ljepĹĄi pol. Vrijeme je da napravite korak u skladu sa modernim vremenima, koja su pred nama. Naime, torbe su danas postale izuzetno potreban pribor za svakog poslovnog i modernog muĹĄkarca. Sve viĹĄe muĹĄkaraca nosi torbe - od aktovki, preko sportskih, pa sve do onih velikih, odnosno XXL torbi. To naroĂžito dolazi do izraĹžaja u toplim danima, kada na sebi imate mnogo manje garderobe, a samim tim i dĹžepova da smjestite sve sitnice koje ponesete od kuĂźe. Upravo zbog toga, javlja se potreba za torbom. Tipovi torbi su se znatno proĹĄirili u odnosu na proĹĄla vremena, dizajnirano je mnogo novih, razliĂžitih oblika, boja i materijala, pa zahvaljujuĂźi njima muĹĄkarci uopĹĄte ne izgledaju feminizirano. MoĹžete da odaberete ono ĹĄto vam se najviĹĄe sviĂża, i da ispratite svoj, veĂź postojeĂźi styling. MnoĹĄtvo poznatih muĹĄkaraca, kao ĹĄto su Jude Law, David Beckham, Cristiano Ronaldo, Brad Pitt i Jose Mourinho, odavno su shvatili prednost muĹĄkih torbi i bez njih nipoĹĄto ne napuĹĄtaju svoje domove. MeĂżutim, sa torbama je uglavnom kao i sa mnogim drugim stvarima. Jednostavno se bojimo neĂžega ĹĄto je novo, a mnoĹĄtvo predrasuda jednostavno ne dozvoljava muĹĄkarcu da pomisli o tome da nosi torbu. MeĂżutim, kada jednom odluĂžite da isprobate kako se odreĂżena torba uklapa u vaĹĄ outÂżt, shvatiĂźete da u njima nema niĹĄta neobiĂžno. Ukoliko Ĺželite torbu, nemojte se ustruĂžavati. Usudite se!

4 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

DETALJ OD STILA MUŠKI EKVIVALENT NAKITA

atovi su oduvijek bili prepoznatljiv muški adut. Uz to što pokazuju vrijeme, oni su istovremeno i znak stila, mode i prestiža. Kada birate sat koji želite da kupite, potrudite se da odaberete što kvalitetniji, jer je to dodatak koji üete zadržati u svom vlasništvu priliþno dugo. Muški satovi su kompleksni, a ponuda je zaista velika. Koji sat biste vi odabrali? Da li ste razmišljali o Certina brendu? Naime, Certina je poznati, stari švajcarski brend, koji je osnovan davne 1888. godine i jedan je od pionira u proizvodnji satova. Osnivaþi su bili Adolf i Alfred Kurt, a prva radnja bila je u Grenchenu, u Švajcarskoj. Prvih nekoliko godina proizvodnja se bazirala samo na proizvodnji razliþitih dijelova za satove drugih proizvoÿaþa. Meÿutim, nešto kasnije, ova kompanija je otpoþela i sa samostalnom proizvodnjom ruþnih satova. Veü 1938. godine, Certina je imala oko 250 zaposlenika i konstantno je širila svoju proizvodnju. Tako je 1972. godine sa preko 900 zaposlenih radnika, Certina proizvodila 600.000 satova godišnje, što im je i obezbijedilo brojne nagrade, izmeÿu ostalih “International Diamonds Awards” i “Golden Rose”. Inovacije u proizvodnji satova nešto su što je tipiþno za ovaj brend. Tako je 1971. godine proizveden prvi sat, koji je pokazivao ljudski bioritam. Od 1983. godine ovaj brend je u okviru SHM Group, odnosno u sastavu Swatch brenda. Danas, Certina proizvodi razliþite kolekcije – DC Podium, GTM, DS Master, DS rookie, DS Royal i mnoge druge. Ovaj brend usko je povezan i sa raznim sportskim aktivnostima, posebno moto sportom. Tako je 2005. godine postao jedan od partnera Sauber F1 Team-a. Pored Saubera, Certina je sponzor i drugih mladih i talentovanih sportista.

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

JEDNOSTAVNO I UKUSNO 20,/-(12 -(/2 69,+ *(1(5$&,-$ TEXT – TEA BEADER

vi mi volimo specijalitete sa roštilja!Dobro, skoro pa svi. Bliži nam se Prvi maj - praznik rada, kada se sve prodavnice i mesnice mogu pohvaliti rekordnom prodajom mesa za roštilj. Roštilj je najpopularniji ljeti, a meso sa roštilja je ukusno u svako doba godine, bilo da je pripremljeno kod kuće, u restoranu, ili na livadi, gdje se skupljamo sa društvom da roštiljamo. Ćevapčići, pljeskavice, vješalice, ražnjići... prosto nam pođe voda na usta od same pomisli na takvu hranu. Roštiljanje zaista donosi pravi ljetni ugođaj, ali može da nosi i mnoge skrivene opasnosti. U zadnje vrijeme vlada sumnjičavost i postavljaju se mnogobrojna pitanja,upravo kada se radi o hrani sa roštilja... 4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

KO L I KO S U

JELA SA ROŠTILJA ZDRAVA?

N 83% LJUDI NE MOŽE DA ZAMISLI DA JEDE ĆEVAPE BEZ LUKA

134 I

ema sumnje, rošƟlj je omiljeno jelo skoro svih generacija. MeĜuƟm, postavlja se pitanje koliko je ovo jelo uisƟnu zdravo i na koji naēin treba da ga pripremamo? Mnogobrojne su prednosƟ rošƟlja po pitanju zdravlja: od same pripreme, jer se ne dodaju nikakve dodatne koliēine ulja, kao što je to sluēaj kod prženja u dubokom ulju, pa sve do ēinjenice da je uz rošƟlj obiēno vezan i boravak u prirodi. MeĜuƟm, sa raznih strana sƟžu upozorenja o štetnosƟ rošƟlja po zdravlje. Iako je teško prihvaƟƟ da omiljeni naēin pripreme hrane može biƟ štetan, upozorenja su ipak opravdana. Zbog ēega? Naime, visoke temperature koje su prisutne prilikom peēenja ili prženja mesa na otvorenoj vatri, dovode do stvaranje potencijalno

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

kancerogenih spojeva, tzv. policikliēnih aromatskih ugljikovodika, odnosno PAH spojeva na površini hrane. Nastanku PAH spojeva doprinosi i izgaranje goriva, najēešđe uglja, koje se korisƟ za peēenje. Ipak, najznaēajniji nastanak ovih spojeva jeste kada otopljena mast sa hrane kaplje na izvor topline, te ih na taj naēin stvara toliko da se u znaēajnoj mjeri talože na površini mesa. Svemu ovome moramo dodaƟ i to da visoke temperature s plamena otvorenog rošƟlja takoĜe dovode do reakcije izmeĜu kreaƟna i aminokiselina u mesu i ribi, uzrokujuđi stvaranje druge kategorije spojeva, poznaƟjih kao heterocikliēki amini (HCA). MeĜuƟm, uspješno rošƟljanje zahƟjeva temperaturu ēeƟri do šest puta veđu od one koju pruža peđnica. Rijeē je o minimalnih 1000 stepeni, pa je visoka temperatura prilikom pripreme jela dijelom zaslužna za ovaj jedinstveni okus, koga đe se malo ko od nas određi. Jednostavno, rošƟlj je nenadmašan u okvirima gastronomskih užitaka.

NAUKA

JEDNA PORCIJA JE DOSTA ZA CIJELI DAN! Mnogima je teško da odole roštilju kada lijepo zamiriše, jer naprosto otvara apetit. Meÿutim, dok uživamo u soþnim zalogajima, nismo svjesni koliko kalorija zapravo unosimo u svoj organizam. Iako su üevapi omiljeno jelo širom svijeta, oni su takoÿe izuzetno bogati bjelanþevinama i željezom, ali proprocionalno s tim raste i udio zasiüenih masnoüa, te kalorijske vrijednosti izuzetno brzo rastu. Kalorijske vrijednosti manje porcije üevapa u lepinji iznose oko 800 do 2000 kalorija, zavisno od kvaliteta mljevenog mesa, kao i od toga koliko je lepinja natopljena masnoüom. Ukratko, samo jedna procija üevapa može da premaši dnevne energetske potrebe þovjeka.

ISHRANA

H R A N J I VA V R I J E D N O S T

MESA SA ROŠTILJA

orate da budete svjesni da rošƟljsko meso spada u masnu i kaloriēnu hranu, sa kojom nipošto ne treba da pretjerujete. Obavezno obraƟte pažnju na veliēinu i sadržaj porcije, jer nekoliko kilograma možete da nabacite dok kažete „rošƟlj“. Stoga, oprez! Masnođa iz mesa se „lijepi“ na stomak i bokove. MeĜuƟm, ukoliko se meso na rošƟlju pravilno priprema, ono može da predstavlja veoma važan izvor biološki vrijednih proteina, gvožĜa, cinka, bakra i vitamina B12, odnosno svih onih sastojaka koji nedostaju namirnicama biljnog porijekla. Meso sadrži takoĜe dosta fosfora, što uƟēe na kombinaciju sa drugim namirnicama. Dakle, kao što vidite, ipak možete da uživate u mesu sa rošƟlja, ali nipošto ne pretjerujte, iz veđ gore navedenih razloga. Uz sve to, meso sa rošƟlja najēešđe nije hranjivo uravnoteženo. Iako je udio bjelanēevina izuzetno visok, udio zasiđenih masnih kiselina i holesterola je previsok. Upravo zbog toga, u takvim obrocima dominira visokoenergetska masna komponenta, i to sa više od 50 odsto energetske vrijednosƟ namirnica.

Nije sve tako crno! IAKO JELA SA ROŠTILJA MOGU DA DOVEDU DO TROVANJA ZBOG NEDOVOLJNE TERMIČKE OBRADE, ZATIM KOD NEPAŽLJIVOG RUKOVANJA SA ROŠTILJEM MOŽE DOĆI DO OPEKOTINA, A IZGORJELA MJESTA NA KOŽI MOGU ČAK DA DOPRINESU ODREĐENIM TIPOVIMA KANCERA, IPAK NE MORA SVE BITI TAKO CRNO. UKOLIKO SE BUDETE PRIDRŽAVALI SLJEDEĆIH SAVJETA, MOŽETE DA SE ZAŠTITITE OD OPASNOSTI KOJE VREBAJU IZ ROŠTILJA:

VRSTE MESA

KALORIJE

MASTI (G)

HOLESTEROL (MG)

PILETINA

175

2,2

TELETINA

1,0

GOVEDINA

214

15,4

SVINJETINA

195

13,4

•

Potrebno je da rošƟlj održavata ēisƟm, odnosno da prije svake upotrebe provjerite da li je rešetka dobro oēišđena i da se uvjerite da na njoj nema nikakvih dodatnih, zaostalih masƟ.

•

Marinade su svakako preporuēljive, jer đe tako meso slabije da zagorjeva.

•

Nemojte dozvoliƟ da meso izgori, jer kao takvo ima potencijalne kancerogene hemikalije.

•

Nikako nemojte da korisƟte petrolej. U ovom sluēaju, drvo je ipak najpoželjnije.

•

Uz meso slobodno možete da rošƟljate i povrđe.

•

KorisƟte odvojene posude za sirovo i ispeēeno meso.

•

Kada završite sa rošƟljanjem, ugasite plamen i oēisƟte rešetku rošƟlja.

ISTORIJA

ROŠTILJ KROZ ISTORIJU

D 67% LJUDI BAR JEDNOM SEDMIČNO JEDE MESO SA ROŠTILJA

anašnji rošƟlj predstavlja modernu verziju najstarije tehnike pomođu koje se hrana pekla prije nekoliko hiljada godina – iznad otvorene vatre. PrisjeƟmo se ukratko kako je to nekada izgledalo. Naime, istorija jela sa rošƟlja poēela je pronalaskom vatre i prvim peēenjem mesa na vatri i na žaru. Meso se tada peklo na kamenju i zemljanoj ploēi, koja ustvari i predstavlja preteēu današnjeg rošƟlja. Postoje takoĜe podaci da je tradicija spremanja jela sa rošƟlja na naše prostore došla sa Kavkaza, preko Turske, Grēke i Makedonije. Omiljeno jelo sa rošƟlja veđini su svakako đevapi. Iako korijen sadašnjeg naziva jela poƟēe iz neevropskih jezika, ovo jelo je prisutno u Evropi još od anƟēkih vremena. Najranija verzija đevapa pominje se u Staroj Grēkoj, ēak u 8. vijeku p.n.e. Jelo veoma sliēno đevapu, i pripremljeno na isƟ naēin, pominje se u Homerovim djelima Ilijadi i Odiseji. Upravo iz te ēinjenice, može nam biƟ jasno od kada otprilike daƟra ovo jelo.

OBAVEZNO

ROŠTILJ + LUK Morate da priznate – samo rijetki odbijaju da jedu luk uz roštiljsko meso, pogotovo ako se radi o üevapima. Luk i üevapi jednostavno idu ruku pod ruku. Luk je više nego dobrodošao i nikako ga ne treba izbjegavati. Razlog je taj jer je bogat vlaknima, te djeluje antimikrobno, ali i pospješuje probavu. Upravo üevapi i luk danas predstavljaju specijalitet širom svijeta.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

VODIÄ&#x152;

OD PIVA JE GOTIVA

PIJTE PIVO â&#x20AC;&#x201C; zdravo je!

NEMA SUMNJE, PIVO JE JEDNO OD NAJOMILJENIJIH NAPITAKA Ĺ IROM SVIJETA.

oznato je da je vino oduvijek uĹživalo status preÄŽnjenog, otmjenog i elegantnog piÄ&#x2018;a, koje se ispija najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e u posebnim prilikama, te romanĆ&#x;Ä&#x201C;nim ili inĆ&#x;mnim trenucima, dok se na pivo gledalo kao na piÄ&#x2018;e u kome uĹživa obiÄ&#x201C;an, moglo bi se reÄ&#x2018;io biÄ&#x201C;an i prost narod. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, danas istraĹživanja govore neĹĄto sasvim drugaÄ&#x201C;ije. Osim ĹĄto pokazuju da je pivo

TEXT â&#x20AC;&#x201C; TEA BEADER

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 Â&#x201E; 2013

omiljeno piÄ&#x2018;e mnogih muĹĄkaraca, ustanovljeno je da takoÄ&#x153;e ima i blagotovorne efekte na cjelokupno ljudsko zdravlje. Mnogi smatraju da nema niĹĄta ljepĹĄe, nego ĹžeÄ&#x153; ugasiĆ&#x; hladnim pivom. VeÄ&#x2018;ina muĹĄkaraca upravo zbog toga tvrdi da ne postoji bolji napitak koji ujedno moĹže da gasi ĹžeÄ&#x153;, osvjeĹžava, okrepljuje i relaksira.TakoÄ&#x153;e, pivo je, ukoliko se konzumira u razumnim i umjerenim koliÄ&#x201C;inama, veoma zdravo.

32=1$7, 2 3,98 â&#x20AC;&#x153;Pivo, ako se pije umjereno, ublaĹžava temperament, bodri duh i pomaĹže zdravlju.â&#x20AC;? 7KRPDV -HIIHUVRQ DPHULÂ˝NL SUHGVMHGQLN â&#x20AC;&#x153;Dajte narodu dovoljno piva, dobrog i jeĹ&#x152;inog piva, i neÄ&#x2018;e biĆ&#x; nikakve revolucijeâ&#x20AC;?. 9LNWRULMD HQJOHVND NUDOMLFD â&#x20AC;&#x153;Mlijeko je za djecu!Kada odrasteĹĄ, trebaĹĄ piĆ&#x; pivo.â&#x20AC;? $UQROG 6FKZDU]HQHJJHU JOXPDF

ÂŠ7$ 32'5$=8 0,-(9$02 32' 0$085/8.20" PIVO JE IPAK NAJBEZOPASNIJE

MAMURLUK je ÄŽziÄ&#x201C;ko i emocionalno stanje, koje nastupa nakon prekomjerne upotrebe alkoholnih piÄ&#x2018;a. Ovo stanje se javlja i kod alkoholiÄ&#x201C;ara i kod nealkoholiÄ&#x201C;ara, dakle kod svih onih koji nekada vole da popiju koju Ä&#x201C;aĹĄicu viĹĄe. Naime, kada popijemo neko piÄ&#x2018;e - vino, pivo, rakiju, ono dospijeva u naĹĄ Ĺželudac. Iz Ĺželuca, preko sluzokoĹže ulazi u krvotok. I tako, pomoÄ&#x2018;u krvotoka, alkohol dospijeva u sve organe i sva tkiva organizma. Pijuckamo jedno po jedno piÄ&#x2018;ence, i ĹĄto ga viĹĄe popijemo, viĹĄe alkohola prolazi kroz naĹĄe Ć&#x;jelo. Naravno, uĆ&#x;Ä&#x201C;e na razliÄ&#x201C;ite naÄ&#x201C;ine i na svakoga drugaÄ&#x201C;ije. Ĺ to viĹĄe popijemo, to viĹĄe uĆ&#x;Ä&#x201C;e na naĹĄe ponaĹĄanje i raspoloĹženje. Mamurluk zapravo treba da bude upozorenje vaĹĄeg organizma da iduÄ&#x2018;i put trebate manje da pijete. Neki od simptoma mamurluka su glavobolja, muÄ&#x201C;nina, povraÄ&#x2018;anje, vrtoglavica, umor i sliÄ&#x201C;no. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, pivo je ipak najbezopasnije i od njega se najmanje napijete. Osim toga, od svih alkoholnih piÄ&#x2018;a sadrĹži najmanje alkohola, izmeÄ&#x153;u tri i ĹĄest posto kod lakĹĄih, te osam posto kod teĹžih. Ali, ne pretjerujte. Iako je na ljestvici ozbiljnosĆ&#x; mamurluka ocjena piva 4 od 10, opasnost od jutarnjeg mamurluka ipak postoji.

SASTAV PIVA

3,92 -( 6$69,0 35,52'$1 , %,2/2ÂŠ., 85$9127(ÂŤ(1 352,=92' 3$ *$ 6$ 327381,0 35$920 1(., 1$=,9$-8 , 7(.8Âş20 +5$120 72 '2.$=8-( , Âź,1-(1,&$ '$ (1(5*(76.$ 95,-('1267 -('1( /,75( 67$1'$5'12* 3,9$ 2'*29$5$ (1(5*(76.2- 95,-('1267, -('1( /,75( 38120$612* 0/,-(.$ Sastojci piva su voda, etanol, ugljen dioksid i neprovreli dio ekstrakta, odnosno suhe materije sladi. Udio etanola zavisi od koncentracije suhe materije u sladi, od koje je pivo proizvedeno,te od stepena prevrenja. Zavisno od vrste piva, zapreminski udio alkohola moĹže da bude razliÄ&#x201C;it, tj.manji od 0,5% kod bezalkoholnih piva i veÄ&#x2018;i od 8% kod jeÄ&#x201C;menih vina. Stabilnost pjene zavisi od koncentracije i hemijskog sastava neprevrelog dijela ekstrakta. Ekstrakt piva preteĹžno Ä&#x201C;ine ugljohidraĆ&#x; i manja koliÄ&#x201C;ina proteina, aminokiselina i sastavnih dijelova hmelja. Od sastava ekstrakta zavisi punoÄ&#x2018;a ukusa piva. Hemijski sastav ekstrakata ne zavisi samo od vrste slada, nego i od naÄ&#x201C;ina proizvodnje sladovine i voÄ&#x153;enja fermentacije, odnosno stepena konaÄ&#x201C;nog vrenja na kraju fermentacije.

ISTINE

84 %

Pivo deblja? .2/,.2 387$ 67( Âź8/, 218 Âź89(18 )5$=8 Â&#x2030; 2' 3,9$ 5$67( 6720$." Vjerovatno nebrojeno puta, pa ste moĹžda svoju naglu gojaznost povezali upravo sa pivom. Da li je â&#x20AC;&#x153;pivski stomakâ&#x20AC;? joĹĄ jedna fraza ili ne? Ljubitelji piva, Ä&#x201C;itajte paĹžljivo! IsĆ&#x;na je ipak malo drugaÄ&#x201C;ija.â&#x20AC;&#x153;Pivski stomakâ&#x20AC;? je ipak samo fraza. Naime, pivo ima sliÄ&#x201C;nu energetsku vrijednost kao i mlijeko i nema nikakvih â&#x20AC;&#x153;skrivenihâ&#x20AC;? materija, koje bi podstakle gojenje, posebno nastanak tzv. pivskog stomaka. Svakako da pretjerivanje sa unosom bilo koje namirnice ili piÄ&#x2018;a moĹže da rezulĆ&#x;ra gomilanjem masnog tkiva, pa upravo zbog toga u svemu treba biĆ&#x; umjeren, a isĆ&#x; sluÄ&#x201C;aj je i sa pivom. Razlog eventulanoj sklonosĆ&#x; nakupljanja kilograma kod ljubitelja piva, moĹže da leĹži u Ä&#x201C;injenici da se sa pivom pretjeruje, jer je ono, kako smo naveli â&#x20AC;&#x153;tekuÄ&#x2018;a hranaâ&#x20AC;?, zbog svih svojih sastojaka. Dakle da ponovimo, pivo uopĹĄte ne deblja, ukoliko ga pijete u ograniÄ&#x201C;enim koliÄ&#x201C;inama, jer ne sadrĹži masnoÄ&#x2018;e i ima Ä&#x201C;ak manje kalorija nego mlijeko.

4 Â&#x201E; 2013 I

08ÂŠ.$5$&$ 3,-( 3,92 .$'$ */('$ 87$.0,&(

AUTOSHOP Magazin

I 137

3,92 -( ÂŠ,52.2 5$6352675$1-(12 3,Âş( 1-(*29, /-8%,7(/-, =1$-8 '$ -( 3-(18ÂŠ$ 92 , 269-(ÂŤ$9$-8Âş( 6$'5ÂŤ, 0$/, 65(' 1-, ,/, 9,62., 326727$. $/.2+2/$ ,0$ .$5$.7(5,67,Âź$1 2.86 32 6/$'8 0$1-( ,/, -$Âź( ,=5$ÂŤ(18 *25Âź,18 , 63(&,),Âź18 $5208 32 +0(/-8

Postoji mnogo vrsta piva â&#x20AC;&#x201C; od tamnog, jakog i oĹĄtrog, pa sve do pjenuĹĄavog. TakoÄ&#x2018;e, pregrĹĄt je razliÄ?itih boja, ukusa i aroma piva, sa sliÄ?nim karakteristikama i metodama proizvodnje. I zato, pivo je sloĹžen proizvod, te predstavlja savrĹĄeni balans izmeÄ&#x2018;u dva sastojka â&#x20AC;&#x201C; slada i hmelja! Sve vrste piva dijele se u dvije grupe:

Lager

Ale

35, )(50(17$&,-, /$*(5$ .9$6$& 6( 6/,-(ÂŤ( 1$ 6$02 '12 $ )(50(17$&,-$ 7(Âź( 35,/,Âź12 63252 , 1$ 1,6.2- 7(0 3(5$785, 7$.92 3,92 692-( .25,-(1( 98Âź( ,= Âź(ÂŠ.( , %$9$56.( Nastalo je prije otprilike dvije hiljade godina. Danas mnoge marke piva spadaju u tu kategoriju, a mi Ä&#x2018;emo izdvojiĆ&#x; :

$/( 35('67$9/-$ '58*8 .$7(*25,-8 3,9$ 8 .20( 6( .9$6$& )(50(17,5$ 1$ 9,ÂŠ2- 7(03 ( 5$ 785, 35,-( 32-$9( /$*(5$ 69$ 3,9$ 68 %,/$ ,6./-8Âź,92 $/( Fermentacija toga piva ne zavrĹĄava potpunim pretvaranjem ĹĄeÄ&#x2018;era u alkokohol, tako da su piva ove kategorije slaÄ&#x153;a i malo guĹĄÄ&#x2018;a. U ova piva spadaju:

â&#x20AC;˘ Pilsner,odnosno pivo koje poĆ&#x;Ä&#x201C;e iz eĹĄke. Ono ĹĄto je karakterisĆ&#x;Ä&#x201C;no jeste da se za ovo pivo upotrebljava hmelj saaz, koji mu daje posebnu svjeĹžinu i biljnu aromu. â&#x20AC;˘ Helles je tredicionalno svijetlo pivo iz Bavarske. Njegov okus je blaĹži, mekĹĄi, s manje oĹĄtrine hmelja. â&#x20AC;˘ Ĺ˝itno pivo je Ć&#x;piÄ&#x201C;no alpsko pivo. Posebnu aromu mu daje Ĺžito, iako ono sadrĹži i jeÄ&#x201C;am. MekĹĄe je, guĹĄÄ&#x2018;e i slaÄ&#x153;e. NajpoznaĆ&#x;je pivo iz ove kategorije je Weissbier.

â&#x20AC;˘ Kriek, koje je unikatno belgijsko pivo iz okoline Brisela. Odlikuje ga spontana fermentacija u otvorenim posudama. Ovo pivo ima veoma sliÄ&#x201C;an ukus onome koje se pravilo u srednjem vijeku. â&#x20AC;˘ Stout, koje je kultno englesko pivo. U varenju se upotrebljava djelimiÄ&#x201C;no karamelizirani i prĹženi jeÄ&#x201C;am, ĹĄto mu daje aromu Ä&#x201C;okolade i kafe. Iako je nastalo u Londonu, svjetsku slavu je steklo u Irskoj. PogaÄ&#x153;ate, govorimo o Guinnessu. â&#x20AC;˘ Imperial stout, koje je vrlo gusto, tamno, gotovo kremasto pivo, koje sadrĹži oko 7% alkohola. Ovo originalno pivo prvi put je proizvedeno u Engleskoj, za potrebe carske Rusije.

ISTORIJA

Prvi pisani tragovi o nastanku piva ostali su saÄ&#x201C;uvani na glinenim tablicama, a daĆ&#x;raju joĹĄ od 6.000 godine p.n.e. Ovi tragovi vezuju se za Sumere. O pivu se mnogo istraĹživalo i pisalo. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, prema starim zapisima, arheolozi su ipak utvrdili da su joĹĄ Vavilonci bili Ć&#x; koji su prvi proizveli pivo 7.000 godina p.n.e. Oni su imali Ä&#x201C;ak ĹĄesnaest sorĆ&#x; piva, a za vrenje su korisĆ&#x;li iskljuÄ&#x201C;ivo pĹĄenicu i jeÄ&#x201C;meni ĹĄeÄ&#x2018;er. Upravo odavde, prozvodnja piva je naĹĄla svoj put do starog Egipta, Persije, GrÄ&#x201C;ke i mnogih drugih zemalja. Naime, najstarija slika koja prikazuje ljude kako konzumiraju pivo, poĆ&#x;Ä&#x201C;e baĹĄ iz Egipta, a pretpostavlja se da je naslikana oko 3.400 godina p.n.e. Na evropski konĆ&#x;nent pivo je preneseno dolaskom keltskih plemena iz Azije, a pretpostavlja se da se to desilo negdje oko 1.000 godine p.n.e. U tom periodu, pivo je pravljeno iz ĹĄeÄ&#x2018;era, ali bez hmelja, tako da je bilo veoma kiselo. Od tada poÄ&#x201C;inje da se eksperimenĆ&#x;ĹĄe sa pivom, kako bi se posĆ&#x;gao

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 Â&#x201E; 2013

idealan i jedinstven okus. Zbog toga, u pivo su se dodavale razliÄ&#x201C;ite trave poput pelina, lupin gloga, ĹĄafrana i sliÄ&#x201C;no.DanaĹĄnji glavni sastojak, hmelj, poÄ&#x201C;eo je da se korisĆ&#x; tek u 13.vijeku. Naime, primjena hmelja predstavlja vaĹžno otkriÄ&#x2018;e i Ä&#x201C;ini osnovu savremene tehnologije piva. Prvi put ovaj nezaobilazni sastojak poÄ&#x201C;eo je da se korisĆ&#x; u Rusiji. Sama rijeÄ&#x201C; pivo nastaje u manasĆ&#x;rima negdje oko sedmog vijeka, u vrijeme kada se pivu pri varenju poÄ&#x201C;eo dodavaĆ&#x; upravo hmelj. U srednjem vijeku proizvodnjom piva poÄ&#x201C;eli su da se bave kaluÄ&#x153;eri, i upravo oni su prvi dodali hmelj iz medicinskih razloga, ali i radi boljeg konzervisanja. UsavrĹĄavanje parne maĹĄine vrlo se povoljno odrazilo na razvoj pivarstva, kao i pronalazak maĹĄine za hlaÄ&#x153;enje. ZahvaljujuÄ&#x2018;i najvaĹžnijim nauÄ&#x201C;no-tehniÄ&#x201C;kim dosĆ&#x;gnuÄ&#x2018;ima u 19.vijeku, stvorene su osnove da mala preduzeÄ&#x2018;a prerastu u velika, odnosno u svjetski poznate fabrike piva. NajveÄ&#x2018;i proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;i piva danas su NjemaÄ&#x201C;ka, Velika Britanija, SAD, zaĆ&#x;m eĹĄka, Belgija i Irska.

24 %

08ÂŠ.$5$&$ -( 35,=1$/2 '$ 1,.$'$ 1,68 352%$/, &512 3,92

PIVO I ZDRAVLJE

ZELENA ILI SMEĐA BOCA

SAMO BOJA ILI NEŠTO VIŠE? Da li ste se ikada zapitali šta zapravo znaēi boja Ňaše vašeg omiljenog piva? Najēešđe je rijeē o zelenoj i smeĜoj. Vjerovatno ste i vi više puta ēuli onu ēuvenu teoriju, da je smeĜa Ňaša mnogo bolja od zelene, jer ono šƟƟ pivo od svjetlosƟ. MeĜuƟm, ako je baš tako, kako su onda ljudi uopšte došli na ideju pivo pakuju u zelene Ňaše? Nema baš nekog smisla, zar ne? Naime, priēa se da je u Evropi neko vrijeme vladala nestašica smeĜeg stakla, pa su pivare bile primorane da koriste zeleno staklo. Kako je u takvim Ňašama pivo više oksidiralo, korištenje zelenih boca neznatno je mjenjalo ukus piva. Kada je problem sa nabavkom smeĜeg stakla bio riješen, neke pivare su odluēile da zadrže zelene Ňaše, jer je veđina ljudi ipak navikli na okus piva iz njih. Neki kažu da je ovo samo još jedan mit, a drugi kažu da je sve ipak stvar navike.

Da li ste znali da pivo sadrži vitamine B grupe, posebno B1, B2, B3, B6 te magnezijum, kalcijum, kalijum, željezo i cink? Iako je u staroj Grēkoj pivo bilo piđe siromašnih, korisƟlo se upravo i kao ljekovito sredstvo, na primjer, kod problema sa mokrenjem, proƟv glavobolje i temperature, ali i za lijeēenje šeđerne bolesƟ. Od davnina je poznata ljekovitost piva, koja je utvrĜena i mnogim nauēnim i kliniēkim ispiƟvanjima. Bez sumnje, pivo sadrži mnogobrojne vrijedne sastojke, pa zbog toga, u razumnim koliēinama, ima poziƟvan uēinak na ljudski organizam, te je podjednako zdravo baš kao i vino. Pivo obiluje vodom, vitaminima, mineralima i elemenƟma u tragovima. TakoĜe je bogato ugljikohidraƟma, proteinima, anƟoksidansima. IzmeĜu ostalog, ono uƟēe na prokrvljenost, cirkulaciju krvi i krvni priƟsak, te koliēinu šeđera i vrijednosƟ masnođa u krvi. Zahvaljujuđi svim ovim ēinjenicama, dokazano je takoĜe da smanjuje rizik od bolesƟ srca i krvotoka,

naroēito srēanog infarkta, kao i zgrušavanja krvi. Pivo takoĜe ima uƟcaj i na bolesƟ i poremeđaje u funkcionisanju mokrađnih kanala. Ono naime pospješuje izluēivanje mokrađe, te na taj naēin smanjuje broj bakterija u urinarnom traktu. Isto tako, pivo šƟƟ ljudske kosƟ, živce i mišiđe, te smanjuje pojavu žuēnih kamenaca. TakoĜe, povoljno djeluje i na ljudsku psihu, te tako podsƟēe na dobro raspoloženje, smanjuje napetost, razgraĜuje nervozu, stres i pojavu depresije. Zaista, ovaj napitak morate voljeƟ! MeĜuƟm, upozorenja ipak sƟžu sa svih strana. Ne zavaravajte se! Smanjenje od rizika srēanog udara ne treba povezivaƟ iskljuēivo sa pivom, niƟ bilo kojim drugim alkoholom, odnosno ne treba da živite u uvjerenju da ukoliko pijete ēesto i neumjereno, možete da sprijeēite bilo koju bolest. Ne pretjerujte! Nikada ne treba da zaboravite da je pivo dobro samo i iskljuēivo u razumnim koliēinama, dok u prevelikim koliēinama može da našteƟ jetri, želucu, gušteraēi, odnosno cijelom organizmu.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

DESTINACIJE

3$5,= 3/(6 08=,.$ '2%$5 35292'

Pariz â&#x20AC;&#x201C; â&#x20AC;&#x17E;Grad svjetlostiâ&#x20AC;&#x153;

2'$./( 32Âź(7," '$ /, 2' .$)( 6$ .526$1,0$ , )5$1&86.,0 '258Âź.20 ,/, 2' 1(.( =1$0(1,7267," -('$1 -( 2' 785,67,Âź., 1$-326-(Âş(1,-,+ *5$'29$ 69,-(7$ $ (92 ÂŠ7$ *$ Âź,1, 7$.2 326(%1,0

TEXT â&#x20AC;&#x201C; MIRJANA RADANOVIÄ&#x2020;

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 Â&#x201E; 2013

UKOLIKO PUTUJETE U PARIZ ZNAJTE DA VAM SIGURNO NEĆE BITI DOSADNO. TO JE MJESTO ELEGANTNIH ŽENA, JEDINSTVENIH GRAĐEVINA I BOGATE ARHITEKTURE. NAJPOZNATIJE OBILJEŽJE PARIZA JESTE ČUVENI AJFELOV TORANJ.

$MIHORY WRUDQM OVAJ TORANJ IZGRA EN JE OD ŽELJEZA 1839. GODINE, KAO EKSPONAT ZA IZLOŽBU.

me je dobio po arihtekƟ, koji ga je izgradio – Gustavu Ajfelu. Od njegovog otvaranja posjeƟlo ga je više od 200 miliona ljudi. Visok je 325 metara, ukljuēujuđi i visoku antenu, koja je smještena na njegovom vrhu. ini ga 18 000 metalnih dijelova, a njegova izgradnja trajala je dvije godine. Parižani ga u poēetku nisu voljeli, naprosto smetao im je. MeĜuƟm, koliko je ovaj toranj danas prihvađen i znaēajan govori i ēinjenica koliko je posjeđen, ali i ēinjenica da predstavlja remekdjelo. Svakih7 godina površina tornja se prekriva bojom u tri sloja, kako bi se zašƟƟo od hrĜe, a lampice koje se na njemu nalaze mu daju poseban sjaj nođu.

Ako želite da kupite kartu da biste na vrhu Ajfelovog tornja vidjeli oēaravajuđi pogled na grad, vjerovatno đete moraƟ ēekaƟ u redu dok to ne uēinite. Cijene vožnje liŌovima u tornju su od 4 do 12 evra, u zavisnosƟ od toga koliko nivoa želite da preĜete liŌom. LiŌovi voze od 9:30 do 23:45 ēasova, dok je to vrijeme ljeƟ produženo za najmanje pola sata.

niēkih dijela, meĜu kojima je naj poznaƟja Mona Lisa. Cijena ulaznice iznosi oko 9 evra, ali postoje i mnogi popusƟ, kao i besplatan ulaz za mlaĜe od 18. godina.

/XYU

uga je dva kilometra, a proteže se sve od Place de la Concorde do Place Charles de Gaulle. Ovo je najskuplja ulica u Parizu, gdje možete pronađi mnogo prodavnica luksuzne robe, kao što su Louis VuiƩon, Omega, Fendi, Lacoste, Gap i mnogi drugi. Ovu aveniju zaista krase ljepota i luksuz, ali i mnoštvo barova, restorana i najboljih klubova u gradu.

KADA DO ETE U PARIZ, POSJETA JEDNOM OD NAJPOSJE ENIJIH MUZEJA NA SVIJETU NE SMIJE DA IZOSTANE.

uzej je otvoren 1793. godine i u njemu se nalazilo 700 izložbenih primjeraka. Danas se u njemu nalazi više od 380 000 umjet-

(OL]HMVNH SROMDQH ELIZEJSKE POLJANE SU JEDNA OD NAJLJEPŠIH AVENIJA U PARIZU, A PO MIŠLJENJU MNOGIH I ŠIRE.

Gdje odsjesƟ? Pariz je prepun hotela, hostela, te apartmana, od kojih su mnogi ēesto opremljeni za zaljubljene parove, sa posebnom romanƟēnom atmosferom i detaljima, koji asociraju na ljubav. NajpoznaƟji luksuzni hotel u Parizu je – Ritz. Kako je Pariz rijekom Senom podijeljen na dva dijela, odnosno na lijevu i desnu obalu,tako su na lijevoj strani smješteni jeŌiniji, dok su na desnoj smješteni luksuzniji i skuplji hoteli.

Niel hotel

Adresa: 11 Rue Saussier Leroy, 17. BaƟgnollesMonceau, Pariz, Francuska. Usluge: Restoran, posluga u sobi, liŌ, parking, bežiēni internet, TV, klima, posebne sobe za nepušaēe, kamin, sef, 24-ēasovno radno vrijeme recepcije. Prijave veđ od ponođi, odjave od 12 saƟ. Cijena smještaja: veđ od 304 KM, nođenje za dvije osobe.

InterConƟnental Paris Le Grand Adresa: 2 Rue Scribe, 02. Bourse, Pariz, Francuska. Usluge: Posluga u sobi, restoran, dostupno osobama s invaliditetom, TV, Įlmovi uz naplatu, mini bar, usluge turisƟēkih vodiēa, centar za masažu, sauna, masaža, spa & wellness centar, liŌ, 24-satno radno vrijeme recepcije, hemijsko ēišđenje, usluge ēuvanja i brige za djecu, usluga pranja garderobe, trgovine, fotokopir aparat, parking, bežiēni internet. Prijava od 2 ujutro, a odjava do 12 popodne. Cijena smještaja: nođenje za dvije osobe veđ od 834 KM.

Hotel Le Bristol Adresa: 112 Rue Du Faubourg Saint Honore, 08. Champs-Elysees, Pariz, Francuska. Usluge: Restoran, dostupan pristup kuđnim ljubimcima, hotel ima 5 zvjezdica, bazen, Įtnes dvoranu, liŌ, poslovni centar, sef, klima ureĜaj, saunu, unutrašnji bazen, parking, usluge ēuvanja djece, itd. Cijena: nođenje za dvije osobe veđ od 1700 KM.

Šta jesti u Parizu? Znate li zašto su Parižani tako vitki i zdravi? Odgovor na ovo pitanje leži u njihovom obiēaju da uz svako jelo popiju ēašu dobrog vina. Pariz je pun vrhunskih restorana i kaĮđa u kojima,pored vina,možete probaƟ francuske specijalitete ili jednostavno popiƟ šoljicu kafe uz kroasan i osjeđaƟ se kao pravi Parižanin. Ako želite da hedonisƟēki uživate u ēarima Pariza, a posebno njihove kuhinje, za to đete vjerovatno moraƟ izdvojiƟ mnogo novca. MEĐUTIM, KAKO U OVOM GRADU MOŽETE NAĆI BAŠ SVE, PA TAKO I LANCE BRZE HRANE, TU ĆETE ZA OTPRILIKE 6 EVRA MOĆI KUPITI DOBRU PORCIJU NEKOG BURGERA UZ ČAŠU OMILJENOG SOKA. Gurmane napominjemo da se ne iznenade ukoliko u nekom od restorana dobiju manje porcije hrane, nego što su navikli u domađim restoranima.

JE VISINA AJFELOVOG TORNJA

BROJEVI

SIGURNO NISTE ZNALI

1793. godine otvoren je muzej Luvr 56 % Evropljana smatra da su Parižanke najelegantnije dame

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

DESTINACIJE

NOĂťNI Ĺ˝IVOT U PARIZU? Pored toga ĹĄto je Pariz grad svjetla, on je takoĂże grad plesa, muzike i dobrog provoda. Na svakom ĂźoĹĄku nalaze se klubovi i kafane, koji vas pozivaju da osjetite njihovu atmosferu.Postoji nekoliko dijelova grada, koji su najpopularniji za izlaske - Bastille, Oberkampf, Elizejske poljane, Place Vendome, Montmartre i Pigalle.

Na Pigalle podruÄ&#x201C;ju se uglavnom nalaze kabarei, gdje je smjeĹĄten i Ä&#x201C;uveni Moulin Rouge, a drugi po redu poznaĆ&#x; kabare, Crazy Horse, smjeĹĄten je blizu Elizejskih poljana. Ukoliko Ĺželite da posjeĆ&#x;te neki od pariĹĄkih klubova, najpoznaĆ&#x;ji od njih su: Rex club, Le Baiser sale, Buddha bar, itd.

U Parizu moĹžete vidjeĆ&#x; mnoĹĄtvo prelijepih parkova, visokih i unikatnih graÄ&#x153;evina, te mnoĹĄtvo avenija, jer to je jednostavno grad ljepote, luksuza, ljubavi i svjetlosĆ&#x;. S obzirom na sve Ä&#x201C;ari i raskoĹĄ ovog velegrada, toplo vam preporuÄ&#x201C;ujemo da ga posjeĆ&#x;te. Paris pass i Paris museum pass? DO PARIZA JE NAJJEDNOSTAVNIJE DOÄ&#x2020;I AVIONOM, JER PUT AUTOBUSOM IZ BANJALUKE TRAJE PREKO 20 SATI I KOĹ TA OKO 160 EVRA, DOK POVRATNA KARTA ZA LET AVIONOM IZ SUSJEDNOG NAM ZAGREBA, KOĹ TA OKO 215 EVRA.

ÂŠWR VH WLÂźH SUHYR]D XQXWDU 3DUL]D VOĹ˝NJA AUTOBUSOM OD AEROÍł DROMA BEAUVAIS DO GRADA TRAJE 75 MINUTA, A AUTOBUS KRE E SA AERODROMA 20ÍłAK MIÍł NUTA NAKON SLIJETANJA AVIONA.

koliko idete iz grada ka aerodromu, autobus polazi sa Porte Maillot, oko 3 sata

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 Â&#x201E; 2013

prije samog leta. Cijena karte u jednom smijeru je 15 evra, a moĹžete je kupiĆ&#x; u autobusu. U Parizu postoje i privatni prevoznici, koji su Ä&#x201C;esto dobra opcija. Oni Ä&#x2018;e vas za pribliĹžno istu cijenu dovesĆ&#x; direktno do Ĺželjenog odrediĹĄta. S obzirom na to da je Pariz veliki grad, ĹĄirok je i izbor prevoznih sredstava. MoĹžete da birate izmeÄ&#x153;u tramvaja, metroa, voza, autobusa ili prevoza po vodi. Metro pokriva centar grada i ima 16

linija, koje saobraÄ&#x2018;aju u oba dijela grada. Pariz takoÄ&#x153;e ima i tramvajsku mreĹžu, ali tramvaj uglavnom zaobilazi centar grada, pa zato mnogima nije od velike korisĆ&#x;. Cijena jedne karte u prosjeku je oko 1,70 evra. Javni prevoz u Parizu podijeljen je na pet zona. U svrhe prevoza najviĹĄe se korisĆ&#x; Paris Visite, koji omoguÄ&#x2018;ava korisnicima neograniÄ&#x201C;en broj voĹžnji tokom jednog, dva, tri ili pet dana.

PARIS MUSEUM PASS JE KARTICA, KOJA VAM OMOGUÄ&#x2020;AVA ULAZAK U PREKO 60 PARIĹ KIH MUZEJA. UKOLIKO POSJEDUJETE OVU KARTICU, NEÄ&#x2020;ETE Ä&#x152;EKATI U REDU, A NJENA CIJENA JE OKO 40 EVRA. MEÄ?UTIM, AKO STE ZAINTERESOVANI DA OBIÄ?ETE I DRUGE ZNAMENITOSTI PARIZA, ZA TO POSTOJI I PARIS PASS KARTICA. ONA PODRAZUMIJEVA VELIKI BROJ POGODNOSTI ZA BORAVAK U PARIZU. SA OVOM KARTICOM MOĹ˝ETE UÄ&#x2020;I U PREKO 60 PARIĹ KIH MUZEJA I SPOMENIKA, ALI I KORISTITI GRADSKI JAVNI PREVOZ. ZA STARIJE OD 18 GODINA DVODNEVNA PARIS PASS KARTICA KOĹ TA 110 EVRA, A ZA 4 DANA 160 EVRA.UĹ˝ITAK KRSTARENJA SENOM KOĹ TA 12 EVRA, A KARTICA ZA JAVNI PREVOZ TOKOM DVA DANA U PARIZU, KOĹ TA OKO 18 EVRA.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

VJEŽBE SA ELASTIêNOM GUMOM

-('1267$912 , 9(20$ (),.$612 VJEŽBANJE SA GUMOM NAPROSTO JE OSVOJILO SVIJET, PRVENSTVENO ZBOG SVOJE JEDNOSTAVNOSTI, PRAKTIČNOSTI, ALI I ZBOG IZUZETNO DOBRIH EFEKATA. SVESTRANOST OVOG REKVIZITA ZA SVAKODNEVNO VJEŽBANJE OMOGUĆAVA VAM DA GA KORISTITE ZA SKORO SVAKI SET MIŠIĆA I ZGLOBOVA, KAKO BI IH OJAČALI, UČVRSTILI ILI POVEĆALI NJIHOVU MOBILNOST.

uma za vježbanje je odliēan, a istovremeno i jeŌin rekvizit. MeĜuƟm, jedna od njenih najveđih prednosƟ jeste jednostavnost. Kako vježbanje sa gumom nije naporno, ove vježbe mogu radiƟ svi, bez obzira na godine i tjelesnu graĜu, te ostvariƟ odliēne razultate, uz samo malo treninga sa otporom. Kada po prvi put vidite elasƟēnu gumu za vježbanje, sigurno sebi postavite mnogobrojna pitanja vezana za boje ili

njenu debljinu. Naime, deblja guma znaēi jaēi otpor, a jaēi otpor automatski znaēi i teže vježbe, ali samim Ɵm i jaēe mišiđe. Ukoliko želite da dodatno poveđate otpor, možete da korisƟte dvostruki sloj gume. Rastezljive gume su napravljene od lateksa, pa skoro da ne postoji moguđnost pucanja. Program vježbi sa elasƟēnim gumama nadopunjuje vaše redovne treninge, a mi vam i ovaj put predstavljamo nekoliko veoma korisnih vježbi sa ovim, sve popularnijim, rekvizitom.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

PRVA VJEŽBA Zauzmite početni položaj koji vidite na slici. Tijelo mora da bude uspravno, kičma u potpunosti ispravljena, a pogled usmjeren pravo. Napravite blagi iskorak onom nogom kojom ćete stati na gumu. Rukama čvrsto držite krajeve gume i počnite je lagano povlačiti ka ramenima, sve dok ne zauzmete završni položaj, kao što je prikazano na slici. Ova vježba je idealna za vaše bicepse.

AUTOSHOP Magazin

I 4 2013

DRUGA VJEŽBA Zauzmite početni položaj kao na slici (sličan početnom položaju prethodne vježbe). Dakle, ispravite tijelo, kičma mora u potpunosti biti ispravljena, a pogled usmjeren pravo. Jednom nogom iskoračite i stanite na gumu. Vježba se radi slično kao prethodna, ali ovaj put gumu povlačite samo jednom rukom, dok je druga ruka u potpunosti ﬁksirana.

75%

144 I

TREĆA VJEŽBA Potrudite se da početni položaj bude identičan ovome na slici. Tijelo treba da bude ispravljeno, kičma takođe ispravljena, a pogled usmjeren pravo. Objema nogama stanite na gumu. Noge treba da budu stabilne. Vježba se izvodi tako što ruke povlačite ka gore u isto vrijeme. U završnom položaju, šake treba da budu ispod brade, a laktovi iznad ramena.

TRENERA PREPORUČUJU DA UVEDETE VJEŽBE SA ELASTIČNIM GUMAMA, JER ĆE VAM SE NA TAJ NAČIN POBOLJŠATI SPOSOBNOST, NEĆETE DOVESTI SEBE U OPASNOST OD POVREDA, A TRENING ĆE VAM POSTATI MNOGO ZANIMLJIVIJI I SADRŽAJNIJI.

ČETVRTA VJEŽBA Sa obe noge čvrsto stanite na gumu. Tijelo i kičma moraju biti ispravljeni, a pogled usmjeren pravo. Napravite blagi raskorak. Jednom rukom uhvatite gumu za kraj, a druga ruka neka vam ostane slobodna i ﬁksirana, u ravnini sa tijelom. Ovu vježbu izvodite tako što gumu povlačite, sve dok vam ruka ne bude u visini iznad ramena. Pri tome, tijelo mora konstantno da bude ispravljeno, baš kao u početnom položaju.

DJELOVANJE GUME Elastična guma predstavlja identičnu vrstu otpora kao uteg, ali na malo drugačiji način. Tokom istezanja gume otpor se povećava. Njenim korištenjem se može poboljšati jačina, brzina i ﬂeksibilnost tijela. Za razliku od drugih vježbi, guma ne koristi silu gravitacije, već opterećenje zavisi isključivo od napetosti gume. Prednost elastičnih guma prilikom izvođenja različitih vježbi je što je zastupljeno cijelo tijelo, a sama guma se može usmjeravati u različite strane.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

5. PETA VJEŽBA Početni položaj ove vježbe je identičan kao i kod prethodnih – tijelo treba da bude ispravljeno, kao i kičma, a pogled usmjeren pravo. Sa obje noge stanite na gumu, krajeve uhvatite sa obje ruke i povlačite gumu, dok ruke ne budu u ravnini sa ramenima. Ova vježba se izvodi tako što ruke povlačite iznad glave, a da pri tome i tijelo i ruke ostanu ispravljene.

Gume se razlikuju po jaëini ODLUČILI STE SEBI KUPITI ELASTIČNU GUMU ZA VJEŽBANJE?

ŠESTA VJEŽBA Sa obje noge stanite na gumu. Napravite blagi raskorak, s tim da kičma mora da bude potpuno ispravljena, a pogled usmjeren pravo. Jednu ruku, koja vam je slobodna, oslonite na kukove, a u drugoj ruci držite gumu, koja treba da bude u ravnini ramena. Ovu vježbu pravilno izvodite tako što gumu vučete na gore, sve dok vam ruka ne dođe iznad glave. Pri izvođenju ove vježbe, morate da se potrudite da vam tijelo uvijek bude ispravljeno, a slobodna ruka u potpunosti ﬁksirana.

SEDMA VJEŽBA Zauzmite početni položaj sa slike. Stanite sa obje noge na gumu, napravite blagi raskorak, a stražnjicu izbacite prema vani. Iako je položaj takav da morate blago da sagnete tijelo, kičma uvijek mora da bude ispravljena. Amortizacija kod ove vježbe fokusirana je na koljena. Ruke povlačite ka gore, sve dok vam laktovi ne budu iza leđa. Pripazite da prilikom izvođenja ove vježbe ne pomijerate koljena i da vam tijelo ostane ispravljeno. U ovo vježbi dozvoljen je samo rad ruku.

OSMA VJEŽBA Kod izvođenja čučnjeva bitna je pravilna tehnika, koja naročito obuhvata donji dio leđa. Početni stav je skoro isti kao kod klasičnog čučnja – pogled treba da fokusirate pravo, dok leđa i kičma moraju da budu ispravljena. Sa obje noge stanite na gumu i napravite blagi raskorak. U ruke uzmite gumu i povucite je iza leđa, sve dok ne budu iznad visine ramena. U završnom položaju, tijelo spuštajte na dolje, kao i kod standardnog čučnja, a pri tome svakako pripazite da vam kičma bude uspravljena, a zadnjica izbačena ka vani.

Na raspolaganju je nekoliko boja, a vi birate svoju omiljenu boju, jer mislite da su sve iste? To je pogrešno! Gume su zaista dostupne u različitim bojama, ali to se odnosi se na njihovu čvrstoću ili otpor. Značenje boja može da varira od proizvođača do proizvođača, ali one uglavnom označavaju isto. • Žuta – lagana • Crvena – srednja • Zelena – teška • Plava – posebno teška • Crna – naročito teška • Srebrena – superteška

Vježbe sa elastičnim gumamam izvode se u 2-3 seta po 10–12 ponavljanja. Takođe se preporučuje da ove vježbe radite 2–3 puta dnevno. Svakako, prije nego što počnete sa vježbanjem, obavezno uradite vježbe za zagrijavanje, i to u trajanju od 5 do 10 minuta.

4 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 145