Auto Shop Magazin april 2019.

Superiorni SUV opremljen kao nikad PRIJE

Postoje brojni razlozi zbog kojih je Volvo XC90 najnagrađivaniji premium SUV ovog stoljeća. Donosi snažni SUV užitak za sva čula uz švedski luksuz u najsofisticiranijem izdanju.

Njegov dizajn govori o suzdržanom, ali zato toliko privlačnom samopouzdanju, unutrašnjost odaje wellness atmosferu, a prepoznatljiva Volvo sigurnost te nenadmašne tehnologije pružaju vrhunski doživljaj. XC90 u našoj smo akcijskoj ponudi opremili kao nikada dosad kako bi iskustvo vožnje bilo potpuno.

VOLVO XC90 D5 173 KW (235 KS) AWD A DYNAMIC 115.521 KM UŠTEDA 37.000 KM Paket Business: • • • •

Digitalna instrumentn tabla 12,3’’ Navigacijski sistem Sensus Pomoć pri parkiranju, naprijed i nazad Apple Carplay i Android Auto

Paket Edition: • • • •

Električno podesivo vozačevo sjedište s memorijom Električno podesivo suvozačevo sjedište BLIS sistem nadzora mrtvog ugla Volvo Guard Alarm

PROVJERITE OGRANIČEN PONUDU NA VOLVOCARS.BA

Paket prilagodljivosti: • Pametni ključ za „handsfree“ pokretanje sistem pogona i otvaranje/zatvaranje prtljažnika • Električno sklopivi nasloni za glavu na zadnjim sjedalima • Nosač torbe za kupovinu, sigurnosna mreža u prtljažniku, 12 V utičnica u prtljažniku

Paket Osvjetljenja: • • • • •

LED prednja svjetla Visokotlačno pranje prednjih svjetala Prednja svjetla za maglu Automatsko zatamnjivanje unutrašnjih i vanjskih retrovizora Osvjetljenje unutrašnjosti visokog nivoa

Zimski paket: • Grijanje prednjih sjedišta • Grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla

20’’ aluminijski naplaci Metalik boja Zatamnjena stakla, zadnja vrata i prtljažnik Izbor načina vožnje City Safety sistem pomoći za sprječavanje sudara Volvo On Call Kožne presvlake MORITZ Elektronski klima uređaj - dvozonski Audio sistem High Performance

Prosječna potrošnja goriva: 6,0–8,3 l/100km. Emisije CO2: 158–192 g/km. Za štamparske greške ne odgovaramo. Ponuda vrijedi do isteka zaliha. Slike su simbolične. Više informacija na volvocars.ba ili kod ovlaštenih Volvo zastupnika.

Volvo centar Sarajevo, Safeta Zajke 181 (Rajlovac), 033 716 900, sarajevo.volvocentar.ba | AUTO NUIĆ, Bišće polje bb, Mostar, 036 352 869, nuic.volvocentar.ba

8. generacija ikone sportskih automobila.

Novi 911.

Ekstremno dinamičan i u 8.generaciji: 3.0 -litarski, 6-cilindarski biturbo motor sa snagom od 331 kW (450 KS). Kombinacija sportske vožnje i komfora: sa unaprijeđenim Porsche Active Suspension Management (PASM) sistemom. Izvanredan dizajn: neprekidna svijetleća LED traka nazad. Saznajte više na www.porsche.ba/911

Porsche Centar Sarajevo Bulevar Meše Selimovića 16 71000 Sarajevo Tel.: +387 33 257 061

Potrošnja goriva na 100km/l: gradska vožnja 11.1-10.7 ∙ vangradska vožnja 7.9-7.8 ∙ kombinovana vožnja 9.0-8.9; CO2 emisije 206-205g/km

SADRŽAJ

16

april 2019. Ü

Aktuelno

8 PORSCHE 911 CARRERA Bezvremenska legenda 10 VOLVOVA TEHNOLOŠKA DOSTIGNUĆA Šest decenija ulaganja u budućnost Ü

Sajam automobila u Beogradu

12 SAJAM AUTOMOBILA BEOGRAD 2019. Šest premijera u režiji Mercedesa Ü

Vozili smo

16 VOLKSWAGEN T-CROSS Egocentrik? Opravdano!

Ü

24

28

50

Noviteti

20 HYUNDAI TUSCON N-LINE Sportska šminka 22 FORD KUGA Hibridni Focus u SUV formatu 24 PORSCHE CAYENNE COUPE Porscheov odgovor na temu SUV Coupe 26 MERCEDES GLC Lider klase u modernijem izdanju 28 MERCEDES GLC Coupe Proljetno osvježenje 30 PORSCHE 911 CABRIO Vjetar u kosi za dvanaest sekundi 32 JAGUAR XE Moderniji i digitalniji 42 LEXUS UX Iskorak iz šablona

Ü

Predstavljamo

34 ŠKODA KAMIQ Škodina ulaznica za najpopularniju klasu Ü

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić.

DTP: Dragana Popović, Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

97

Testovi

44 KIA CEED 1.0 T-GDI EX Fresh Od autsajdera do favorita 50 TOYOTA RAV4 2.5 VVT-I HSD 2WD STYLE Niko neće zažaliti za dizelašima 56 DACIA SANDERO 1.0 SCE ESSENTIAL Suština je u skromnosti Ü

Tehnika

62 KAMERE RETROVIZORI Kristalni pogled

Ü

Svijet polovnjaka

Ü

Od 67. do 77. strane

Specijalni dodatak Od 81. do 96. strane RANGE ROVER EVOQUE

Ü

Style Od 97. do 148. strane

4  2019 I AUTOSHOP Magazin I 7

AKTUELNO

Porsche 911 Carrera

BEZVREMENSKA LEGENDA NEDUGO NAKON SVJETSKE PREMIJERE OSMA GENERACIJA LEGENDARNE PORSCHE CARRERE 911 STIGLA I U BOSNU I HERCEGOVINU U S I 4S IZDANJIMA SA 459 KS...

K ARMIN MULOVIĆ, Porsche brend menadžer u Porsche BiH

rajem marta u Sarajevu je u velikom stilu zablistala osma generacija Porsche Carrere 911.

Prezentacija ovog kultnog modela održana je u prisustvu brojnih zvanica u sportskoj dvorani Zetra.

Novo izdanje ovog bezvremenskog modela nastalo je pod sloganom „Timeless Machine“, te je kroz zanimljiv i zabavan vremeplov prikazana evolucija ovog najpopularnijeg sportskog automobila svih vremena, nakon čega je na spektakularan način otkrivena i prikazana bosanskohercegovačkoj javnosti. „Porsche Carrera 911 je potpuno novi model iz serije 992. Ovo moramo naglasiti jer mnogi misle da se radi o facelift modelu. Ne, riječ je o potpuno novom automobilu sa bi-turbo motorom u početnim S i 4S verzijama.

Ciljano anketiranje Porsche AG iz Stuttgarta je pokazalo da tržištu prvo treba ponuditi S i 4S model,

STARTNA CIJENA NOVOG PORSCHEA 911 U S VERZIJI JE 236.500 KM, DOK ĆE KUPCI 4S MODELA MORATI IZDVOJITI 251.500 KM...

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

jer su oni najtraženiji od strane klijenata. Što se tiče novog 3,0-litarskog bi-turbo šestocilindraša treba naglasiti da S i 4S modeli imaju po 459 KS. Kasnije ćemo na tržištu predstaviti bazne modele, „četvorku i dvojku“ koji će imati 385 KS. I njih će pogoniti isti biturbo agregat koji će elektronski biti podešen tako da razvija manju snagu“, izjavio je Armin Mulović, Porsche brand Manager u Porsche BiH. Što se izgleda novog 911 modela tiče, na prvi pogled nisu primjetne velike razlike, jer je osma generacija evoluirala iz prethodnika, ali su one suštinski ipak velike. „Podvozje automobila je šire, nema više bi-xenon svjetala već su u seriji LED farovi, a uz doplatu se mogu dobiti PDLS i LED matrix svjetla. Velika je razlika i na bokovima, jer su sada u seriji prednji točkovi od 20 i zadnji od 21-inča. Kvaka na vratima se izvlači prilikom otvaranja vozila

i kao takva olakšava ulazak, jer stičete dojam da se vrata otvaraju sama i bez ikakvog napora. Što se tiče zadnjeg dijela, tu imamo LightStrip. To je stop svjetlo koje je razvučeno preko čitavog zadnjeg dijela i koje prilikom kočenja daje naglašenije svjetlosne signale kako bi se vozačima iza dalo na znanje da vozač u Carreri koči“, objasnio je Mulović.

Prodaja Carerre S i Carrere 4S na našem tržištu već je počela, a prezantacija baznih modela očekuje se tokom godine.

- Startna cijena S modela kreće od 236.500 KM, dok se 4S model može kupiti već od 251.500 KM. Vidjećemo kako će tržište reagovati, a za sada pouzdano znamo da imamo 10 prodatih Carrera 911. Vjerujemo da će nakon ove promocije taj broj porasti i da ćemo tako povećati udio ovih sportskih modela na bh. tržištu – kazao je Armin Mulović, Porsche brand Manager u Porsche BiH.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Renault Renault SELECTION SELECTION Rabljena Rabljenavozila vozilaprovjerene provjerenekvalitete kvalitete

Naša Našaobećanja obećanjakupcu: kupcu: Vozila Vozilabez bezdodatnih dodatnihulaganja ulaganja Besplatna Besplatnaprobna probnavožnja vožnja Garancija Garancija12 12mjeseci mjeseci Paket Paketfinansiranje finansiranje Besplatna Besplatnakontrola kontrolanakon nakon 2.000 2.000km kmiliili22mj. mj.od odkupnje kupnje

Vozila iz iz programa Renault SELECTION imaju garanciju odod 1212 mjeseci ili ili 25.000 km.

Ponuda sese odnosi nana sve marke vozila prema uslovima Vozila programa Renault SELECTION imaju garanciju mjeseci 25.000 km.

Ponuda odnosi sve marke vozila prema uslovima www.renault.ba ponudu vozila provjerite nana stranici: www.rabljenavozila.renault.ba www.renault.baNašu Našu ponudu vozila provjerite stranici: www.rabljenavozila.renault.ba Renault SELECTION dostupnim nana stranici Renault SELECTION dostupnim stranici Renault preporučuje Renault preporučuje

4  2019 I

renault.ba renault.ba AUTOSHOP Magazin I9

AKTUELNO

Volvova tehnološka dostignuća

ŠEST DECENIJA ULAGANJA U SIGURNOST ŠVEDSKI VOLVO CARS SLAVI 60 GODINA DIJELJENJA ZNANJA O BEZBJEDNOSTI SA NOVOM DIGITALNOM BIBLIOTEKOM, KOJA JE STAVLJENA NA RASPOLAGANJE SVIM ZAINTERESOVANIM LJUDIMA ŠIROM SVIJETA…

V

LOTTA JAKOBSSON, profesor i viši tehnički specijalista u bezbjednosnom centru Volvo Cars

olvo Cars svoje znanje iz oblasti bezbjednosti prvi put nesebično nudi putem jednostavnog i potpuno javnog pristupa centralnoj digitalnoj biblioteci, na čije korištenje podstiče automobilsku industriju, u interesu dodatnog podizanja stepena bezbjednosti u saobraćaju. Ovaj potez simbolizuje filozofiju kompanije da se bezbjednost na putevima može unaprijediti samo razmjenom znanja, koja pomažu u spasavanju života. Ovakav stav dobija poseban značaj u trenutku kada se obilježava 60 godina od pronalaska izuma koji bi mogao biti i najvažniji u istoriji automobilske bezbjednosti – sigurnosnog

pojasa sa vezivanjem u tri tačke.

Podsjećamo da je ovaj sigurnosni pojas premijerno predstavljen u Volvo automobilima 1959. godine, te da je prema nezavisnim procjenama do sada širom svijeta spasio više od milion života, kako u Volvovim tako i u mnogim ostalim automobilima.

Ovo izuzetno ostvarenje postalo je moguće zahvaljujući odluci kompanije da svoj pronalazak nesebično podijeli sa ostalim proizvođačima u svrhu unapređenja bezbjednosti u saobraćaju. Od tada pa do danas društveni napredak je uvijek imao prednost u odnosu na isključivi finansijski dobitak u kompaniji Volvo Cars. U čast te prekretnice, ali i kako bi naglasio da tradicija dijeljenja saznanja i dostignuća nadmašuje patente i fizičke proizvode, Volvo Cars je pokrenuo projekat E.V.A. (Equal vehicle for all – jednaki automobil za sve). „Imamo podatke o više desetina hiljada stvarnih nezgoda, koji potvrđuju da je bezbjednost naših automobila na najvišem mogućem nivou. Oni su primarno razvijeni

tako da zaštite sve ljude, bez obzira na pol, visinu, oblik ili težinu, nezavisno od „prosječne osobe“ koju predstavljaju lutke na testiranjima sudara“, izjavio je Lotta Jakobsson, profesor i viši tehnički specijalista u bezbjednosnom centru Volvo Cars.

Projekat E.V.A na osnovu istraživačkih podataka Volvo Cars i brojnih ostalih istraživanja između ostalog ukazuje na činjenicu da su određene grupe vozača i putnika, poput žena izloženije određenim rizicima i povredama prilikom sudara. U nastojanju da se oni smanje Volvo je osim standardnih razvio i takozvane virutuelne lutke, koje omogućavaju izvođenje najrazličitijih simulacija sudara, nakon kojih se dobijaju veoma precizni podaci neophodni za smanjivanje sigurnosnih rizika za najrazličitije grupe vozača i putnika. Iz Volva poručuju da je njihov imperativ proizvodnja automobila u kojem niko neće moći da pogine i da se nadaju da će prvo takvo vozilo biti predstavljeno već 2020. godine.

STRUČNJACI VOLVA ZADUŽENI ZA AUTOMOBILSKU BEZBJEDNOST ZADALI SU SEBI AMBICIOZAN ZADATAK DA DO 2020. GODINE RAZVIJU VOZILO U KOJEM NEĆE BITI MOGUĆE POGINUTI. SVA NJIHOVA DOSADAŠNJA OSTVARENJA USMJERENA SU KA OSTVARENJU TOG VEOMA ZNAČAJNOG CILJA...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

PROMO

Continental

SAOBRAĆAJ BEZ NESREĆA DUGOROČNA VIZIJA CONTINENTALA JE »VISION ZERO« ILI SAOBRAĆAJ BEZ NESREĆA. DA BI SE TO I POSTIGLO NEOPHODNI SU KONSTANTAN RAZVOJ GUMA, ALI I OSTALIH SAVREMENIH TEHNOLOGIJA KOJE ČOVJEKU OLAKŠAJU BORAVAK ZA UPRAVLJAČEM I ČINE VOŽNJU SIGURNIJOM...

G

uma je puno više nego samo crna i prljava stvar na vašem vozilu.

Nezavisno od toga koji automobil vozite kontakt koji on ostvaruje s cestom nikada nije veći od veličine četiri razglednice, koje šaljete svojim najdražima sa godišnjeg. U tehnološki razvoj guma ulaže se mnogo znanja, vremena i novca zbog čega između njih i postoji velika razlika, koja vam vaš život u automobilu može učiniti udobnijim i puno sigurnijim – ili obrnuto. Gume nisu nešto na čemu vrijedi štedjeti, jer vam krajnji put kočenja, pogotovo u mokrim uslovima, može spasiti ne samo automobil, nego i vaš život. Kompanija Continental

koja je osnovana u Hanoveru, u Njemačkoj 1871. godine danas je jedan od vodećih dobavljača automobilske industrije koji djeluje u 60 država među kojima je i Bosna i Hercegovina. Continentalove tehnologije i stručno znanje temelj su za presudni doprinos u oblikovanju budućih trendova i sigurnosti čiji primarni cilj je »Vision Zero« - saobraćaj bez nesreća. Kompanija Continental je više od proizvođača guma, jer čak tri četvrtine posla ostvaruje kroz takozvani »automotive« dio. Ona proizvodi sve, od sistema za kočenje i sigurnost do najsavremenijih displeja namijenjenih najnovijim i najprestižnjim automobilima današnjice. Osim

SVAKI TREĆI NOVI AUTOMOBIL U EVROPI KOTRLJA SE NA CONTINENTALOVIM GUMAMA

toga, Continental je i vodeći dobavljač originalne opreme.

Primjera radi, svaki treći novi automobil u Evropi kotrlja se na njegovim gumama, a praktično u svim novim vozilima nalazi se i nekoliko dijelova koje proizvodi »automotive« odjel. Dokaz vrhunskog kvaliteta i stručnosti, ali i veliki plus za uloženi trud, znanje i finansijske investicije za njemačku kompaniju su česte pobjede na nezavisnim testovima guma.

TESTIRANJE GUMA bi sa svojim obožavaocima podijelio  Kako najnovija tehnološka dostignuća i uspjehe

Continental već godinama tradicionalno organizuje »Black Chili Driving Experience«. U okviru ove jedinstvene promotivne manifestacije, koja se krajem maja održava na jugu Francuske na sportskim automobilima poput Porschea 718 Boxter, Audija RS 3, BMW M240i i Mercedes-Benz C43 AMG biće testirane

Continentalove najnovije gume visokih performansi, začinjene »Black Chilijem«. U Continentalu ističu da su njihove gume poput ContiSportContact 5P ili Sport Contact 6 napravljene iz revolucionarne smjese, koja u isto vrijeme omogućava poboljšane sportske performanse plus snažno kočenje na mokrom i suvom, ali sa druge strane smanjuje i otpor kotrljanja u normalnim uslovima za vožnju.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

EKSKLUZIVNO

Sajam automobila Beograd 2019.

ŠEST PREMIJERA U REŽIJI MERCEDESA NA OVOGODIŠNJOJ SAJAMSKOJ MANIFESTACIJI KOJA JE ODRŽANA POD SLOGANOM „U RETROVIZORU“ OKUPILO SE 400 IZLAGAČA IZ 30 RAZLIČITIH ZEMALJA SVIJETA. JEDAN OD NAJZAPAŽENIJIH NASTUPA IMAO JE NJEMAČKI MERCEDES, KOJI JE U HALI 3 PREDSTAVIO ČAK ŠEST DOMAĆIH PREMIJERA, NOVI GLE, B I A-KLASU LIMUZINU, NOVI CLA, AMG GT 4-DOOR I REDIZAJNIRANU V-KLASU...

N

a 54. Međunarodnom sajmu automobila u Beogradu ove godine okupilo se 35 automobilskih brendova, koji su održali pedesetak domaćih premijera.

Nepunih mjesec dana nakon završetka sajma u Ženevi ljubitelji automobila iz Srbije i regiona mogli su da se upoznaju sa mnoštvom zanimljivih i atraktivnih noviteta, od kojih ćemo mnoge uskoro moći da vidimo i u bh. salonima. Jedan od tradicionalno najzapaženijih nastupa u noći prije početka, ali i tokom cijelog sajma imala je kompanija Star Import, generalni distributer Mercedes-Benz, Smart, Setra i Fuso vozila za teritoriju Srbije, Bosne i Hercegovine, Crne Gore i Albanije, koja je pod sloganom „Nove zvezde

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019



Našem uredniku Dejanu Novkoviću je ove godine u Beogradu u mnoštvu noviteta najviše pažnje privukao ipak jedan oldtajmer, prelijepi roadster Mercedes 300 SL..

u Beogradu“ u hali 3 i oko nje izložila mnoštvo zanimljivih putničkih i komercijalnih vozila.

- Na 54. Sajmu automobila u Beogradu ove godine smo na više od 3.000 m2 izložili 35 vozila iz našeg putničkog programa, dok su ispred hale posjetioci mogli da vide i naša privredna vozila. Mada su svi Mercedesovi automobili izuzetno zanimljivi i privlačni, stavio bih naglasak na čak šest domaćih premijera, među kojima je posebno mjesto pripalo novoj generaciji našeg premijum SUV modela GLE. Sajam smo iskoristili i da našim klijentima i kupcima ponudimo nekoliko zanimljivih finansijskih pogodnosti. Naime, Mercedes je u saradnji sa OTP Leasingom ponudio posebne uslove finansiranja uz

Ove godine u Beogradu je izlagalo automobilskih brendova i proizvođača lakih komercijalnih vozila...

35

11

kamatnu stopu od 2,49% koja će biti aktuelna od 5. aprila do 30. maja.

Podsjetio bih da smo po prvi put ove godine imali i poseban kutak za pripadnice ljepšeg pola pod nazivom „She Mercedes“ u kojem smo izložili njima najzanimljivije modele – kazao je Štefan Vöröš, generalni direktor kompanije Star import.

Osim novog premijum SUV modela GLE u Mercedesove domaće premijere uvršetni su aktuelna

NA MERCEDESOVOM IZLOŽBENOM PROSTORU PRODEFILOVALI SU MNOGI SKUPOCJENI I VEOMA ZANIMLJIVI AUTOMOBILI, ALI JEDAN JE IPAK OSTAO BEZ KONKURENCIJE. RIJEČ JE O VRHUNSKOJ KUPE LIMUZINI AMG GT 4-DOOR, KOJA JE U SVAKOM DETALJU DEMONSTRIRALA VRHUNSKU PERFEKCIJU...

treća generacija monovolumenske B-Klase, te limuzinsko izdanje broj manje A-Klase. Pod svilenim velom našli su se i redizajnirani kombi model V-Klasa, druga generacija kompaktne kupe-limuzine CLA i Mercedesov elitni kupe model visokih performansi AMG GT 4-Door, pogonjen 4.0-litarskim V8 benzinskim motorom sa 639 KS. Među najskupljim izloženim automobilima u Mercedesovoj Hali 3, ali i na cijelom sajmu našli su se modeli poput superautomobila AMG GT R, za čijih 585 KS je bilo potrebno izdvojiti čak 175.380 eura. Veliku pažnju posjetilaca i javnosti privukli su i elitna S-klasa u superluksuznom S560 Maybach izdanju uz koju je njemački proizvođač istakao cijenu od 146.568 eura, a ništa manje zanimljive nisu bile ni AMG verzija A i G-Klase, ali i mnoštvo putničkih i komercijalnih standardnih modela, koje je kompanija Star Import takođe ponudila uz sajamske popuste i po posebnim uslovima finansiranja.

U ostatku sajamske ponude svojom atraktivnošću, ali prije svega nevjerovatnom početnom cijenom, koja premašuje 300.000 eura, izdvojio se prvi Rolls Roycov SUV model Cullinan, koji je mamio



ŠTEFAN VÖRÖŠ, GENERALNI DIREKTOR KOMPANIJE STAR IMPORT

NAJSKUPLJI AUTOMOBIL OVOGODIŠNJE MANIFESTACIJE BIO JE ROLLS ROYCE CULLINAN SA V12 MOTOROM KS. I POČETNA CIJENA IZLOŽENOG MODELA JE BILA VEĆA OD

571

300.000

EURA...

uzdahe posjetilaca u Hali 2. U njegovoj neposrednoj blizini našao se i najveći BMW-ov SUV svih vremena, sedmosjed X7. Među modelima koji su pristupačniji kupcima, u centru pažnje su bili novi Škodin kompakt Scala, te peta generacija najpopularnijeg francuskog gradskog automobila Renault Clia. Mazda je u Beograd dovezla novu „trojku“, dok je Hyundai izložio redizajni-

ranu Elantru. Glavna zvijezda na Toyotinom štandu bio je limuzinski Camry koji se nakon dugo vremena vratio na evropsko i regionalno tržište, a ništa manje zanimljivi nisu bili ni potpuno nova Corolla i Rav 4. Britanski brendovi Jaguar i Land Rover u prvi plan su stavili evropski automobil godine, električni crossover i-Pace, te drugu generaciju komapaktnog SUV-a Evoquea.

Ljubitelji Kije uživali su u novom Ceedu i ProCeedu, dok su Fordovi najjači sajamski aduti bili novi Focus i Mustang. Veoma zapažen nastup su imali i švedski Volvo, Volkswagen, Audi i Porsche, Nissan, Dacia, koji su takođe izložili svoje novitete i aktuelne modele ponudivši ih uz primamljive sajamske popuste.

POPRATNI SADRŽAJI 

Osim automobila posjetiocima sajma, a prije svega ljubiteljima motocikala, mopeda, skutera i kvadova ponuđen je i veoma zanimljiv motociklistički program u okviru 13. Međunarodnog sajma motociklizma „Motorpassion“. Među proizvođačima rezervnih dijelova i predstavnicima servisera i ove godine jedan od najzapaženijih nastupa imao je Turbo servis iz Užica, a Beogradski sajam svojim prisustvom i tradicionalno je uphotpunila i Optima grupa, koja je između ostalog promovisala proizvode Rafinerije ulja Modriča.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

PROMO

Kompanija Petrol BH. Oil Company d.o.o.

OTVORENA TRI NOVA PRODAJNA MJESTA NAKON ŠTO JE PROŠLE GODINE SVEČANO OTVORILA JUBILARNO 500. PRODAJNO MJESTO, SLOVENAČKA KOMPANIJA PETROL NASTAVILA JE DA ISPUNJAVA RAZVOJNE CILJEVE INTERNE STRATEGIJE, KOJI PREDVIĐAJU DA DO 2022. GODINE U NJENIM OKVIRIMA BUDE VIŠE OD 540 PRODAJNIH SUBJEKATA...

S

lovenačka naftna kompanija Petrol nastavlja da širi svoju mrežu prodajnih mjesta na tržištima Slovenije, Hrvatske, Crne Gore, Srbije i Bosne i Hercegovine, koja je prošle godine dostigla jubilarni broj od 500 jedinica.

Njen domaći ogranak Petrol BH. Oil Company d.o.o. 2019. godinu započeo je veoma ambiciozno sa otvaranje čak tri nova prodajna mjesta. Prvi veoma savremeni

benzinskih servis počeo je da radi u Cazinu, gdje je kupcima osim standardnog točenja naftnih derivata omogućena i nabavka različitih sadržaja poput ulja, maziva, odgovarajućih alata, pomagala i prehrambenih namirnica, a tu je i automatska autopraonica. Osim Cazina dvije veoma moderne nove benzinske stanice Petrola dobila je i Banja Luka, u naseljima Malta i Vijenac.

Posebno interesantan je novosagrađeni

NA SVIMA NJIMA OSIM VISOKOKVALITETNIH Q MAX GORIVA KLIJENTI I KUPCI PETROLA MOGU DA UŽIVAJU U POGODNOSTIMA KOJE IM PRUŽA ZLATNA PETROL KARTICA, UŽIVAJU U NAJBOLJOJ “KAFI” NA PUTU TE PRONAĐU NEŠTO ZA SEBE I SVOJE NAJMILIJE IZ EKSKLUZIVNOG ASORTIMANA.

objekat na banjalučkoj Malti, koji predstavlja prvi objekat ovog tipa na bh. tržištu.

Naime u okviru ove Petrolove benzinske stanice osim standardnih pumpnih stanica, nalaze se i prodavnica i ekspres restoran čije usluge su dostupne 24 sata dnevno. Sam objekat izgrađen je u skladu sa najsavremenijim arhitektonskim standardima kompanije Petrol i kao takav služi na ponos njoj, ali i gradu Banjaluci. Iz Petrol BH. Oil Company d.o.o. poručuju da je sa tri nove benzinske stanice njihova bh. mreža dostigla 42 prodajna mjesta.

Novi Audi Q3.

U pravom trenutku.

Pravi je trenutak za opuštanje u planinama, za izgubiti se u muzeju, naučiti novi jezik. I nesumnjivo, savršen trenutak za vožnju vašeg novog Audi Q3, sa poboljšanom funkcionalnošću vozača i njegovim udobnim i prilagodljivim stražnjim prostorom.

A taj trenutak je, zaista, uvijek.

Više detalja potražite na www.audi.ba ili kod Vašeg ovlaštenog Audi partnera.

Audi Centar Banja Luka, Milana Kranovića 2, Banja Luka, Tel.: 051-258 674 Brčko Gas, Banjalučka 8, Brčko, Tel.: 049-217 219 Inter Auto, Turalibegova bb, Tuzla, Tel.: 035-247 247 M.R.M. Mostar d.o.o., Bišće polje bb, Mostar, Tel.: 036-446-551 Porsche Sarajevo, Bulevar M. Selimovića 16, Sarajevo, Tel.: 033-771 241

Audi Vorsprung durch Technik 4  2019 I AUTOSHOP Magazin I 15

PRVA VOŽNJA

Volkswagen T-Cross

EGOCENTRIK? OPRAVDANO! VOLKSWAGENOVA SUV PORODICA NAPOKON JE KOMPLETIRANA DUGO NAJAVLJIVANIM I DUGO OČEKIVANIM CROSSOVEROM IZ SUPKOMPAKTNOG SEGMENTA, T-CROSSOM. NA DVODNEVNOJ PREZENTACIJI UPRILIČENOJ NA NAJVEĆEM ŠPANSKOM OSTRVU, MALLORCI, NAŠLA SE I NAŠA NOVINARSKA EKIPA…

V

olkswagen je prilično samouvjereno krenuo u prezentaciju najmanjeg člana SUV porodice, ali zato ima jake argumente. Prije svega, pošto je T-Cross među zadnjim predstavljen u sve popularnijem segmentu malih crossovera, inženjeri su imali dovoljno vremena da popune „rupe“ koje su se uvidjele kod konkurenata.

Zato su ga na prezentaciji predstavili kao „pravog egocentrika“ za njega rekavši „I am safe“, „I am inteligent“, „I am intuitive“, „I am practical“ i na kraju zaključili rečenicom „I am more!“. I upravo na Mallorci mi smo imali priliku provjeriti sve ove navode.

Iako je T-Cross najmanji cross-

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

over u Volkswagenovoj ponudi, ponuda prostora u vozilu je, na naše iznenađenje, na zavidnom nivou. T-Cross jeste razvijen na A0 platformi, jednakoj kao i Polo s kojim dijeli i međuosovinsko rastojanje, ali ima povišenu poziciju sjedenja. Približnih je i proporcija, duži je za svega pet milimetara i jednako širok.

Međutim, ovi podaci nisu dovoljan razlog da se za T-Cross kaže da je mali. Argument za ovu tvrdnju krije se u činjenici da je novi Polo dimenzijama jednak Golfu treće generacije. Praktičnost modela ogleda se i u velikom prtljažnom prostoru, koji se od osnovnih 350 litara zapremine može povećati do 455, ako se samo pomjeri

FAKTI

BENZIN 1.0 TSI Snaga 95 KS Obrtni momenat 175 Nm Prosječna potrošnja 4.9 l/100 km Emisija CO2 112 g/km Najveća brzina 180 km/h Ubrzanje 11,5 s 1.0 TSI Snaga 115 KS Obrtni momenat 193 Nm Prosječna potrošnja 4,9 l/100 km Emisija CO2 112 g/km Najveća brzina 193 km/h Ubrzanje 10,2 s

zadnja klupa prema naprijed, pa sve do 1.281 litara koji se dobiju preklapanjem sjedišta u kabini.

S vanjske strane na njemu se mogu prepoznati obrisi ostalih članova porodice, ali uprkos tome T-Cross je prepoznatljiv i svoj.

Pečat originalnosti daje zadnja strana vozila gdje dominiraju unikatni svjetlosni sklopovi, opciono u LED tehnologiji, u elegantnim crnim okvirima. Kao stilski potpis, preko sredine vrata prtljažnika proteže se reflektujuća lajsna koja spaja kućišta stop svjetala.

Na prednjem dijelu dnevna LED svjetla ostavljaju prijateljski utisak, a sa opcionim Full LED svjetlima T-Cross je vizuelno pun pogodak. Još ako se tome

ŠPANIJA - Mallorca Vozio: Edin Alić

U OPREMANJU ENTERIJERA VOLKSWAGEN JE POPRILIČNO ODMAKAO OD SVOG UOBIČAJENOG OZBILJNOG PRISTUPA I PONUDIO MNOŠTVO ATRAKTIVNIH KOLORNIH KOMBINACIJA ZA POJEDINE DIJELOVE ENTERIJERA I PRESVLAKE... doda i neobična plava, ili žarka narandžasta boja finalnog premaza, iako ih u ponudi ima čak 12, onda je stilski doživljaj zaokružen.

Slično je i u unutrašnjosti koja je pravi dokaz da se elegancija može mjeriti i malim dimenzijama. Enterijer je dvobojan, sjedišta su obložena posebno kreiranim bordurama, instrument tabla, kao kod Pola, na sebi ima estetski umetak koji obično kombinuje dvije boje,

 U mnoštvu savremenih dodataka koji su dostupni u T-Crossu posebno nam se dopao bežični punjač pametnih telefona...

elegantnu crnu i boju karoserije.

Na centralnoj konzoli glavnu riječ vodi 8-inčni ekran multimedije sa velikim zaštitnim staklom, dok je ispred vozača, doduše u najjačim paketima opreme, digitalni instrument panel.

Ljubitelji dobrog zvuka mogu se oslonuti na vrhunski užitak audio valova, koji dolaze iz „Beats by Dre“ audio sistema koji proizvode čak 800 W snage zvuka sa osam kanalnim „amplyfierom“. è Multimedija je u potpunosti

PREDNJA LED SVJETLA MOGUĆE JE DOBITI U FULL LED KOMBINACIJI, DOK ZADNJA DOLAZE SA 3D EFEKTOM...

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

T-CROSS JE JEDAN OD KOLORNO NAJRAZIGRANIJIH I NAJOPUŠTENIJIH MODELA U VOILKSWAGENOVOJ AKTUELNOJ GAMI. KUPCIMA JE NA RASPOLAGANJU 12 BOJA KAROSERIJE...

MOTORI

©

Ponudu motora otvara trocilindarski TSI zapremine jednog litra koji je u stanju razviti 95 KS u kombinaciji sa manuelnim mjenjačem, ili 115 KS u paru sa šestostepenim manuelcem ili 7-stepenim DSG-om. Oba su pokazala zavidnu agilnost, neočekivano dobru za tako male motore, samo što nam se učinilo kako je DSG na trocilindarskom motoru pomalo čudna kombinacija, jer se u niskim obrtajima često „zbunjuje“ i ne može da adekvatno odredi pravi stepen prenosa.

No, to su samo prvi utisci nakon svega stotinjak kilometara za upravljačem predserijskih modela. Uprkos filozofiji ukidanja dizelaša Volkswagen i dalje ostaje vjeran tradicionalnoj TDI tehnologiji pa je u T-Crossa ugradio i 1,6-litarsku mašinu sa četiri cilindra, koja proizvodi 95 KS. Ovaj agregat također je moguće upariti sa manuelcem, samo ovoga puta sa pet

è poveziva sa pametnim telefonima bez obzira na vrstu operativnog sistema, a ovisnici o mobilnim uređajima će imati USB utičnica za punjenje baterija na pretek.

U doba strogih sigurnosnih pravila T-Cross prednjači u svojoj klasi. Među mnogobrojnim sistemima aktivne i pasivne sigurnosti, te sistemima asistencije vozaču ističu se serijski Front Assist

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

stepeni prenosa, ili DSG-om sa sedam.

Snaga od 95 konja samo je naizgled mala, jer obrtni momenat od 250 Nm i dugi stepeni prenosa kod manuelca omogućavaju razigranost i agilnost, te brzinu do čak

sa automatskim kočenjem u slučaju nužde, sistem prepoznavanja pješaka, sistem za održavanje linije kretanja, Hill start assist, tempomat, te nadzor mrtvog ugla sa asistentom za parking i manevrisanje. Na listi opcione sigurnosne opreme između ostalih se nalaze prilagodljivi tempomat, upozorenje na umor vozača i sistem pune asistencije vozaču prilikom parkiranja vozila. Neke od asiste-

180 km/h (181 km/h za model sa ručnim mjenjačem). Najjača verzija T-Crossa samo je najavljena. Ispod njenog poklopca motora biće 1.5-litarski TSI sa 150 KS i automatskim prenosom.

nata isprobali smo na prelijepim ulicama Mallorce, a na našu sreću nije nam bila potrebna intervencija sigurnosnih sistema pa smo odlučili vjerovati navodima proizvođača, u šta ćemo se uvjeriti kada nam ovaj SUV mališan dođe na test. To očekujemo nakon jula mjeseca ove godine za kada je najavljen dolazak T-Crossa na naše tržište, kada će biti formiran i finalni cjenovnik. 

4 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

NOVITET

HYUNDAI TUCSON N-LINE

SPORTSKA ŠMINKA

N-LINE VERZIJA TUCSONA PREDSTAVLJA LAGANO ZAGRIJAVANJE ZA DOLAZAK ČISTOKRVNOG N MODELA KOJEG HYUNDAIJEVI OBOŽAVAOCI IŠČEKUJU SA PUNO ZNATIŽELJE...

I

ako su proteklih mjeseci internetom kružile priče da Hyundai sprema veoma snažnu N sportsku verziju Tucsona sa 300 i više KS, Korejci su predstavili tek njegovo znatno blaže N-Line izdanje.

Tucson je tako postao treći Hyundaijev model koji je dostupan sa N-Line „šminkom“. Podsjećamo da su prije njega svoje N-Line verzije dobili i30 hatchback i Fastback modeli. Riječ je o modelima koje krase sportski dizajn i bogata oprema sa atraktivnim sportskim motivima, ali koji nisu na dinamičkom nivou kao čistokrvni Hyundaijevi sportski N modeli poput i30, i30 Fastbacka i Velostera. U odnosu na standardne modele Tucson N-Line razlikuje se po novim, sportskim dizajnerskim obilježjima. Na prednjem dijelu u prvom

planu je u crno lakirana maska hladnjaka, a tu je i novostilizovani prednji branik sa širim sportskim otvorima za dovod svježeg vazduha i jedinstvenim dnevnim LED svjetlima u obliku bumeranga. Mnoge površine na prednjem braniku naglašene su sa lakiranim crnim umecima, a u istom „tamnom“ stilu su stilizovane obloge blatobrana, pragovi, bokovi, te zadnji branik.

Lijep sportski detalj predstavljaju i u crno lakirani 19-inčni alu naplaci, te dvostruki okrugli izduvni otvori. I unutrašnjost je dekorisana u sportskim tonovima. U prvom planu su sportska sjedišta obložena kombinacijom kože i antilopa, te sportski upravljač sa prošivenim crvenim dekorativnim koncem, koji nalazimo i na ručici mjenjača, centralnom naslonu i presv-

POGON

N-Line na raspolaganje je  UzstavioTucson tri motora, jedan benzinski i

dva dizelaša. Ljubiteljima benzinaca ponuđen je 1,6-litarski T-GDI turbo motor koji razvija 177 KS i sposoban je korejski SUV od 0 do 100 km/h ubrzati za 9,2 s u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem i prednjim pogonom. Sa DCT automatikom u istoj kombinaciji ubrzanje traje 8,9 sekundi. Početni dizelaš u ponudi je 1.6 CRDi sa 136 KS iznad kojeg se nalazi jači 2.0 CRDi sa 185 KS. Oba dizelaša dolaze u kombinaciji sa 48-Voltnom instalacijom i lakim hibridnim pogonom, koji služi isključivo kao podrška motoru SUS. lakama sjedišta. Da sve ne bi ostalo na sportskoj šminci potrudili su se Hyundaijevi inženjeri, koji su upravljač učinili direktnijim, ukrutivši pritom prednje vješanje za 8% i zadnje za 5% više u odnosu na standardni model. Sa N-Line modelom Hyundai je napravio svojevrstan uvod pred dolazak najjačeg N modela o kojem će se tek pisati.

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

NOVI ŠKODA KODIAQ Snažan kao medvjed.

-9.000 KM popusta popusta na na bogato bogato opremljene opremljene KODIAQ KODIAQ modele modele

www.skoda.ba www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Banja Luka Luka AUTOKOMERC AUTOKOMERCV.S. V.S. 051/310-130; 051/310-130; Bihać Bihać UNA UNA AUTO AUTO 037/350-008; 037/350-008; Bijeljina Bijeljina UNIVERZAL UNIVERZAL AUTO AUTO 055/207-855; 055/207-855; GračanGračanica ica BRIJEST BRIJEST 035/705-200; 035/705-200; Gradačac Gradačac AS AS OMERČIĆ: OMERČIĆ: 035 035 868 868 505; 505; Livno Livno A.C. A.C. KRŽELJ KRŽELJ 034/204-071; 034/204-071; Mostar Mostar HERCEGOVINA HERCEGOVINA AUTO AUTO 036/576-922; 036/576-922; APOLO APOLO 036/352-830; 036/352-830; Odžak Odžak AS AS SENKOVIĆ SENKOVIĆ 031/751-552; 031/751-552; Pelagićevo Pelagićevo AUTORAD AUTORAD 054/810-091; 054/810-091; Sarajevo Sarajevo PORSCHE PORSCHE SARAJEVO SARAJEVO 033/775-310; 033/775-310; TRIAB TRIAB d.o.o. d.o.o. Sarajevo Sarajevo 033/202-794; 033/202-794; Tešanj Tešanj UNO UNO 032 032 656 656 052; 052; Tuzla Tuzla COSMOS COSMOS COMMERCE COMMERCE 035/276-364; 035/276-364; Zenica Zenica A.S. A.S. AUTO AUTO CENTAR CENTAR 032/ 032/ 442-520 442-520 4  2019 I AUTOSHOP Magazin

I 21

NOVITET

FORD KUGA

PRETHODNI MODEL: Ford je u prošloj godini na evropskom tržištu prodao i isporučio rekordnih 153.000 Kuga...

HIBRIDNI FOCUS U SUV FORMATU KUGA SE DIZAJNERSKI I TEHNOLOŠKI KAO NIKADA DO SADA PRIBLIŽILA FOCUSU, OD KOJEG SE NAJVIŠE RAZLIKUJE POGONSKI SA ČAK TRI SAVREMENE HIBRIDNE KOMBINACIJE…

F

ord je predstavio treću generaciju kompaktnog SUV modela Kuga,koja je zasnovana na novoj C2 platformi. Kada je riječ o dizajnu, Kuga se jasno nadovezuje na novi Ford Focus, od kojeg preuzima najznačajnije stilske detalje poput široke šestougaone maske hladnjaka i zaobljenih prednjih LED svjetala. Sportski duh ST Line paketa opreme odzada je naglašen sa dva prava izduvna otvora i modernim LED svjetlima upečatljive grafike. Jedan od najljepših detalja na novom modelu je D krovni stub, koji je sada dobio tanku i veoma dinamičnu formu, zbog čega zadnji dio automobila s boka sada izgleda i pomalo kupeovski. I u enterijeru Kuga slijedi smjernice koje je zacrtao novi Focus. Kao najveća razlika između njega i Kuge, osim komfornije kabine, nameće se nova Fordova digitalna instrument tabla, koja se projektuje na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije. Na centralnom grebenu je dominantan osaminčni na dodir osjetljivi ekran Ford Sync 3 multimedije koja donosi WiFi konekcijiu i omogućava

22 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2019 2019 22

jednostavno povezivanje sa pametnim uređajima pomoću Adndroid Auto i Aplle Car Play aplikacija.

Ljubiteljima pogonske klasike Ford je ponudio dva 1,5-litarska EcoBoost benzinca sa 120 i 150 KS, te dva dizelaša manji 1,5-litarski EcoBluesa 120 i veći i snažniji 2.0 EcoBluesa 190 KS. Za sada su potvrđene samo tehničke karakteristike slabijeg benzinca koji novu Kugu od 0 do 100 km/h u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem može da dovede za 12,5 sekundi, uz najveću brzinu od 180 km/h i prosječnu potrošnju od sedam litara. Ljubiteljima hibrida Ford je ponudio čak tri kombinacije ovog pogona. Prva opcija je Plug-In

LJUBITELJIMA BENZINACA NUDE SE DVIJE VERZIJE 1.5 ECOBOOST MOTORA SA 120 I 150 KS, TE DVA DIZELAŠA 1.5 I 2.0 ECOBLUE SA 120 I 190 KS...

hybrid, koji struju za baterije dobija preko standardnog kablovskog punjača. Ovaj model je pogonjen kombinacijom 2,5-litarskog benzinskog motora, elektromotora i 14,4 kWh baterije koja se puni isključivo rekuperacijom energije u toku kočenja i vožnje i ima električnu autonomiju od 50 kilometara.

Tu su i Kuga EcoBlue sa 2.0 dizel motorom od 150 KS i 48 voltnom blagom hibridnom podrškom starter-generatora, koji isključuje potrebu za klasičnim alternatorom. Treća verzija je klasični Kuga Hybrid sa 2.5 benzinskim motorom, elektromotorom i baterijom bez mogućnosti kablovskog punjenja. Nova Kuga kupcima će biti dostupna sa prednjim ili 4x4 pogonom, te šestostepenim ručnim ili novim osmostepenim automatskim mjenjačem. Početak prodaje zakazan je za četvrti kvartal 2019. godine, do kada će biti poznato i više detalja o cijenama najpovoljnijih modela.

NOVITET

PORSCHE CAYENNE COUPE

PORSCHEOV ODGOVOR SA CAYENNEOM COUPE PORSCHE JE PONUDIO VEOMA ZANIMLJIVU ALTERNATIVU BMW-u X6 I MERCEDESU GLE COUPE, ALI I PRUŽA DODATNI IZBOR SVIM NJEGOVIM KUPCIMA KOJIMA STANDARDNI CAYENNE I MACAN NISU BILI DOVOLJNO VIZUELNO PRIVLAČNI I DINAMIČNI…

M

ercedes GLE Coupe, Audi Q8 i BMW X6 su od Porschea dobili novog i veoma zanimljivog konkurenta. Proizvođač iz Stuttgarta na razvoj Coupe verzije Cayenne odlučio se zbog sve brojnijih zahtjeva kupaca, ali i zbog potrebe da proširi svoju aktuelnu SUV gamu, koju trenutno čine standardni Cayenne i broj manji Macan. Podsjećamo da je Cayenne u prethodne dvije generacije pridobio velike simpatije kupaca premijum SUV modela zahvaljujući jedinstvenom spoju atraktivnog dizajna,

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

luksuzno opremljenog enterijera, kvalitetne izrade i dinamičnog pogona. Sa Coupe verzijom stavljen je dodatni naglasak na dinamičan dizajn i sportske performanse, kako bi se Cayenne učinio zanimljiviji mlađim i vozački orijentisanim kupcima, koji kod SUV automobila na prvom mjestu cijene ova dva kvaliteta.

Kao i kod konkurenata i Cayenne Coupe sprijeda neodoljivo podsjeća na standardni model iz kojeg je izveden, dok bočna linija otkriva velike promjene koje nastaju naglim spuštanjem krova od B stuba ka pozadini, koja je dobila atrakti-

Koncepcija enterijera ista je kao u standardnom Cayenneu, u odnosu na kojeg se Coupe razlikuje po drugačije dezeniranim ukrasima i materijalima...

van kupeovski oblik. Peta vrata su položenija pod oštrijim uglom i zaobljenija pa sada neodoljivo podsjećaju na legendarni Porsche 911. Cayenne Coupe svoju sportsku koncepciju na zadnjem dijelu s ponosom ističe integrisanim aktivnim spojlerom, koji se u vožnji aktivira automatski pri brzini od 90 km/h.

Ovaj aerodinamički element ujedno pravi i najveću razliku između kupe verzije Cayenne i konkurentskih modela, koji imaju male, fiksne spojlere. U neke od najbitnijih karakteristika po kojima će biti prepoznatljiv vanjski izgled Cayenne Coupe osim

U standardnoj opremi Coupe dolazi sa staklenim panoramskim krovom dok se kao opcija nudi laganiji i atraktivniji karbonski...

NA TEMU SUV COUPEA POGON



Cayenne Coupe od starta je ponuđen u baznoj i Turbo verziji. Standardni model pogonjen je šestocilindarskim trolitarskim motorom sa 340 KS, koji mu omogućava da od 0 do 100 km/h ubrza za šest sekundi i da dostigne najveću brzinu od 245 km/h. S druge strane, osjetno moćniji Turbo koristi 4,0-litarski V8 motor sa 550 KS, što je dovoljno da dvotonski SUV do 100 km/h ubrza za 3,9 sekundi i da se ne zaustavi dok ne dostigne maksimum od 286 km/h.

Oba modela dolaze sa serijskim pogonom na sve točkove i osmostepenim automatskim mjenjačem.

aktivnog spojlera spadaju i standardni stakleni panoramski krov površine 2,16 m2, dok se kao opcija nudi i laganija verzija izrađena od skupocjenog karbona. Kabina je istovremeno nešto manja, jer je strop u Coupeu 20 mm niži u čitavoj dužini od A stuba ka nazad. Istovremeno zbog drugačijeg zadnjeg para vrata automobil je u tom dijelu proširen za 18 mm, pa se s vana čini još mišićavijim i dinamičnijim.

Najveću koncepcijsku razliku između enterijera standardnog modela i Cayennea Coupea predstavljaju dva serijska odvojena sjedišta pozadi između kojih se nalazi široki naslon za ruke i veliki pretinac za odlaganje sitnica. U Porscheu navode da se nazad sjedi 30 mm niže nego u standardnom modelu, što je po njima adekvatna kompenzacija zbog spuštenijeg krova. Vozaču i suvozaču su namijenjena nova sportska sjedišta

sa električnim podešavanjem u osam smjerova, dok su svi ostali detalji u enterijeru manje-više isti ili slični kao u Cayenneu. Osnovna zapremina prtljažnika od 625 litara je za 145 litara skromnije ostvarenje u odnosu na standardni model, ali je i kao takva, poručuju iz Stuttgarta, više nego dovoljna da se ispune i najzahtjevnije porodične potrebe Porscheovih kupaca. U bogatoj serijskoj opremi izdvajaju se sadržaji poput Power Steering Plus sistema progresivnog upravljanja, koje mijenja krutoću i osjetljivost upravljača u skladu sa brzinom. Tu su i Sport Chrono paket, te Porscheov sistem aktivnog ogibljenja PASM sa nekoliko različitih režima rada motora, mjenjača, upravljača i vješanja. Novi Cayenne Coupe već je dostupan kupcima po cijeni od 83.711 eura koliko košta standardni model, odnosno 146.662 eura koliko treba izdvojiti za Turbo verziju.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sa GLC modelom Mercedes je privukao veliku pažnju kupaca kompaktnih premijum SUV modela, ali i dosadašnjih dugogodišnjih obožavalaca njegovih limuzina poput C i E-Klase...

LIDER KLASE U MODERNIJEM IZDANJU MERCEDES GLC

SA AKTUELNIM REDIZAJNOM NAJPOPULARNIJI EVROPSKI KOMPAKTNI PREMIJUM SUV, MERCEDES GLC DOBIO JE PREDNJI DIO U STILU VEĆEG GLE MODELA, TE MODERNIJI ENTERIJER, SA DIGITALNIM INSTRUMENTIMA I NAJSAVREMENIJOM MBUX MULTIMEDIJOM...

S

a originalnim GLC modelom iz 2016. godine, koji je zamijenio prepoznatljivog uglastog prethodnika GLK-a Mercedes je napravio odličan poslovni potez. Koliko je on uspješan najbolje svjedoči činjenica da je na vrhuncu prodaje 2012. GLK našao put do 34.000 evropskih kupaca, dok je GLC samo prošle godine prodat u 125.000 primjeraka.

Sa ovim rezultatom njemačkom kompaktnom SUV-u ubjedljivo je pripala i prva pozicija u srednjem premijum segmentu ispred dotadašnjeg neprikosnovenog lidera Volva XC60, te trećeplasiranog Audija Q3 i BMW-a X3 na četvrtom mjestu. Kupce je prema novom GLC-u privukao veoma skladan dizajn, ali i savremen enterijer sa prepoznatljivim Mercedesovim premijum sadržajima, te stilskim rješenjima preuzetim uglavnom od C-Klase.

Aktuelni redizajn donio je podjednako velike promjene kako s vana, tako i u enterijeru.

Prednji dio vozila sada krase nova, moder-

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

nija standardna LED svjetla oblikovana po uzoru na broj veći kućni SUV GLE, a tu su i nova maska i branik. Po sličnom principu modernizovan je i zadnji dio vozila sa novom grafikom LED svjetala i drugačije stilizovanim branikom. S vana su vidljivi i raskošniji hromirani ukrasi, te novodizajnirani „lažni“ izduvni otvori. U dosadašnju paletu boja uvrštena je

i jedna nova „grafitno crna“ nijansa, dok su ljubiteljima alu naplataka na raspolaganje stavljena četiri nova dezena, dostupna u rasponu od 17 do 19 inča. Kao i do sada opciono se nudi i sportski AMG Line paket opreme, čiji zadatak je da kod pogonski standardnog modela dodatno istakne njegov dinamički karakter. AMG Line se od ostalih razli-

kuje po „dijamantskoj“ maski hladnjaka sa Mercedesovim znakom integrisanim zajedno sa jednom hromiranom lajsnom. Tu su i drugačiji alu naplaci (od 19 do 20 inča zavisno od tržišta), zatim aerodinamički, snažnije profilisani branici, te izbačeni stilizovani nogostupi na pragovima.

Najveća promjena u enterijeru odnosi se na uvođenje najsavremenije Mercedesove MBUX multimedije, koja kao u aktuelnoj C-Klasi kombinuje odvojenu digitalnu instrument tablu i veliki ekran iznad centralnog

grebena. Ekran instrument table standardno dolazi sa dijagonalom od 12,3-inča, dok je na dodir osjetljivi ekran multimedije dostupan u dvije verzije sa sedam ili 10,25-inča. Osim dodirom po površini ekrana, te aktiviranjem virtuelnih tastera i prekidača, ovim sistemom moguće je upravljati i pomoću na dodir osjetljive površine instalirane na mjestu gdje se kod većine konkurenata nalazi klasična ručica mjenjača, koju je Mercedes odavno preselio iza upravljača. MBUX multimedija podržava i glasovne komande, koje se aktiviraju izgovaranjem pozdravne lozinke „Hey Mercedes“ nakon čega inteligentna elektronika započinje

interakciju između vozača i automobila. Zbog ovakvog pristupa u Mercedesu vole reći da u njihovim automobilima više „nećete biti sami i usamljeni, čak i kada nemate saputnika“.

Na spisku novosti sa kojima je osvježen enterijer nalaze se i novi dezeni presvlaka, te obloga vrata, a koliko su raskošne mogućnosti personalizacije najbolje dokazuje činjenica da je u enterijeru moguće složiti čak 400 različitih kombinacija opreme i ukrasnih detalja. Potpuno novi je i multifunkcionalni upravljač sa na dodir osjetljivim površinama, koji je u Mercedesovu gamu uveden sa redizajnom S-Klase. Početak prodaje redizajniranog GLC-a zakazan je za polovinu godine, kada će biti poznato i više detalja o njegovim cijenama.

POGON

©

Pogonsku gamu čine dva benzinca i tri dizelaša. Svi su dvolitarske zapremine i sa četiri cilindra. Oba benzinca dolaze sa novom, 48-voltnom tehnologijom lakog hibridnog pogona, sa 16 KS snažnim elektromotorom, koji ima funkciju pokretača motora, alternatora i pomoćnog sistema za podršku SUS motoru.

Ova kombinacija ne omogućava samostalno kretanje automobila na struju. Slabiji benzinac označen kao GLC 200 raspolaže sa 197 KS, dok

jači GLC 300 ima 258 KS. Ljubitelji dizelaša mogu da biraju između GLC 200d, 250d i 300d pogonskih opcija sa 163, 194 i 245 KS. Još jedna novina koja je došla sa redizajnom je Dynamic Body Control sistem aktivnog vješanja, a tu je specijalni Off-Road paket, koji povećava terenske mogućnosti automobila. Među opcijama se nalazi i Driving Assistance paket sa aktivnim tempomatom, koji omogućava određenu automatizaciju vožnje.

U STANDARDNOJ OPREMI DOLAZE GLAVNA LED SVJETLA, DOK SE OPCIONO NUDI I NAJSAVREMENIJA INTELIGENTNA MULTIBEAM LED TEHNOLOGIJA SA AKTIVNOM PROJEKCIJOM SVJETLOSNOG SNOPA BEZ ZASLJEPLJIVANJA. GLC SE MOŽE DOBITI I SA OFF-ROAD PAKETOM KOJI POVEĆAVA NJEGOVE TERENSKE MOGUĆNOSTI...

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Konkurencija GLC Coupea nije mnogobrojna i čine ju Porsche Macan i BMW X4, pa se zbog toga ovi modeli ubrajaju u svojevrsnu SUV egzotiku, koja je namjenjena uskom krugu ljubitelja ovakvog koncepta vozila...

MERCEDES GLC Coupe

PROLJETNO OSVJEŽENJE NAKON STANDARDNOG GLC-A MERCEDES SE POZABAVIO I OSVJEŽAVANJEM NJEGOVE COUPE VERZIJE, KOJA JE DOBILA NOVA SVJETLA, MASKU HLADNJAKA I BRANIKE, TE SAVREMENUJU MULTIMEDIJU I NOVE MOTORE...

Nj

emački proizvođač više je nego zadovoljan dosadašnjom prodajom GLC Coupea, koja je već u drugoj godini proizvodnje dostigla nivo od 30.000 jedinica. Kao i kod standardnog modela redizajn Coupea je osim vanjskog izgleda obuhvatio enterijer, te pogonsku gamu. Gabaritno gledano automobil je ostao u dosadašnjim okvirima, uz eventulane milimetarske promjene na prednjem dijelu, koji je dobio novooblikovana svjetla, masku hladnjaka i branik.

Kozmetičke promjene zahvatile su i zadnji dio, odnosno svjetla i branik. U enterijeru

je najviše izmijenjen izgled instrument panela. Dosadašnji klasični analogni instrumenti su zamijenjeni digitalnim sa 12,3-inčnim ekranom visoke rezolucije, dok je na centralnom grebenu moguće dobiti dva na dodir osjetljiva ekrana od 7 i 10,25-inča. U kombinaciji sa većim dolazi najsavremenija Mercedesova MBUX multimedija, kojom se može upravljati na pet različitih načina: dodirom ekrana, glasovno, korištenjem dodirne površine na tunelu mjenjača, pomoću pokreta i daljinskih dodirnih tastera na kolu upravljača. Kada je riječ o inteligentnoj elektronici Mercedes je

dodatno unaprijedio postojeće i uveo neke nove sisteme asistencije. Aktivni tempomat sada ima mogućnost automatske korekcije brzine kada naiđe na sporije vozilo, dok se upravljač može samostalno rotirati kako bi se automobil vratio na sigurnu putanju i u okvire označene kolovozne trake. Coupe sada ima i automaski sistem pomoći za parkiranje prikolice, te sistem zvučnog upozorenja na dolazak bicikliste prilikom otvaranja vrata.

POGON



Paleta motora potpuno je nova i sastoji se od dva benzinska (GLC 200 i 300) i tri dizel motora (GLC 200, 220 i 300 d). Svi oni su dvolitarske zapremine i sa četiri cilindra.

Početni benzinac razvija 197 KS, dok je jača verzija dostupna sa 258 KS. Oba ova motora su kombinovana sa lakim hibridnim sistemom, koji obezbjeđuje dodatnih 13,6 KS i istovremeno obavlja funkciju startera i generatora struje. Ovaj sistem nema mogućnost samo-

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

stalnog pokretanja vozila kao klasični hibridni, već samo služi kao ispomoć benzinskom motoru. Laki hibrid koristi 48V instalaciju, dok se standardni 12V koristi za napajanje ostalih elektronskih komponenti vozila. Ljubiteljima dizelaša nude se tri verzije novog OM 654 motora sa 163, 194 i 300 KS. Sve one su uparene sa sistemom prečišćavanja izduvnih gasova, koji koristi AdBlue aditiv. Svi GLC Coupe modeli imaju standardni 4Matic pogon.

PREDSTAVLJAMO VAM NOVI RANGE ROVER EVOQUE

Novi Novi Range Range Rover Rover Evoque Evoque nije nije dizajniran dizajniran da da bude bude još još jedan jedan SUV SUV uu prometnoj prometnoj gužvi. gužvi. Kreiran Kreiran je je da da se se okreću okreću za za njim njim ii da da bude bude nepogrešivo nepogrešivo prepoznatljiv, prepoznatljiv, po po svojim svojim skladnim skladnim linijama linijama ii jedinstvenom jedinstvenom obliku obliku Elegancija Elegancija se se vidi vidi ii osjeća osjeća ii kroz kroz luksuzni luksuzni ii sofisticirani sofisticirani interijer, interijer, opremljen opremljen vrhunski vrhunski intuitivnom intuitivnom tehnologijom. tehnologijom.

Gdjegod Gdjegod se se pojavi pojavi uu gradu, gradu, donosi donosi dašak dašak elegancije, elegancije, moći moći ii stila! stila!

Auto Auto Centar Centar Betanija Betanija d.o.o. d.o.o.

Alipašina Alipašina bb. bb.

Sarajevo Sarajevo bosnia.landrover.com bosnia.landrover.com

Emisija EmisijaCO CO2:2:159-179 159-179g/km. g/km.Kombinirana Kombiniranapotrošnja potrošnjagoriva: goriva:5,9 5,9--7,8 7,8l/100 l/100km. km.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Porsche 911 Cabrio osim tradicionalnih privlači i sve veći broj novih kupaca, koji u njegovoj koncepciji vide bezvremensku vrijednost...

PORSCHE 911 CABRIOLET

VJETAR U KOSI ZA 12 SEKUNDI NAKON OSME GENERACIJE COUPE MODELA LEGENDARNE 911-KE KOJA JE SVJETLO DANA UGLEDALA PROŠLE GODINE PORSCHE JE PREDSTAVIO I NJENO ATRAKTIVNIJE KABRIOLET IZDANJE U CARRERA S I 4S VERZIJAMA…

V

elika čast da prvi ugosti novi 911 Cabriolet model pripala je američkom Los Anđelesu i uvijek sunačnoj Kaliforniji, na čijim plažama se danas može vidjeti veliki broj Porscheovih kabrioleta različitih generacija. Evropski kupci ovaj model premijerno su vidjeli na sajmu automobila u Ženevi.

Mada se na prvi pogled ne čine tako velikim, napravljene su određene stilske promjene u odnosu na prethodnu generaciju.

Naprijed su potpuno nova LED Matrix svjetla, sa karakterističnim vizuelnim potpisom i četiri istak-

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

nute LED „tačke“. Prednji branik je na prvi pogled pretrpio minimalne promjene. Na njemu nema više „lamelarne“ sredine, koju je zamijenio jednostavniji otvoreni usisnik vazduha, a u okviru njega su integrisani uređaji za nadzor puta ispred vozila, koji su bili neophodni za rad najsavremenijih sigurnosnih i sistema asistencije u vožnji.

Sam oblik branika je suštinski drugačiji, te nudi određenu retro notu, koja nas podsjeća na prvi 911. Naime, on je sada gornjim dijelom potpuno ravan, kao što je uostalom poklopac prtljažnika, koji je do sada bio ovalan dok je branik bio puno viši i proteže se



Enterijer je sa modernizacijom dobio savremeniju digitalnu instrument tablu i novi 10,9inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije. Na centralnom tunelu su nova ručica automatskog mjenjača i komande klima uređaja...

sve do gornje ivice svjetala. Pogled s boka otkriva nove retrovizore, te trendovske ručke na vratima, koje se izvlače iz limenog panela po otključavanju vozila. Utisak svježine donose i novodezenirani alu naplaci, koji kod Porschea oduvijek izgledaju kao prava, mala remek djela. Zadnji dio je pretrpio najveće vizuelne promjene.

Rešetka za hlađenje motora je blago izdignuta, a na njenoj sredini je ubačeno i stilizovano „stop“ svjetlo. Zadnja svjetla dobila su spojenu formu kao na aktuelnom Cayenneu, Panameri i Macanu, što je svojevrsni svjetlosni zaštitni znak proizvođača iz Baden-

ZAHVALJUJUĆI NOVOM HIDRAULIČKOM SISTEMU PODIZANJE ILI SPUŠTANJE KROVA MOGUĆE JE OBAVITI DO BRZINE OD 50 km/h ZA SEKUNDI. SAMO PODSJEĆAMO DA JE KOD PRETHODNIKA ZA OBAVLJANJE ISTE OPERACIJE BILA POTREBNA SEKUNDA VIŠE

12

SKLOPIVI KROV JE U POTPUNOSTI IZRAĐEN OD PLATNA, A NEKI DIJELOVI STRUKTURE POKLOPCA SU IZRAĐENI OD SKUPOCJENOG MAGNEZIJUMA. KAKO BI SE PUTNICI ZAŠTITILI OD NEŽELJENOG OPSTRUJAVANJA VAZDUHA IZA SJEDIŠTA UGRAĐEN JE AUTOMATSKI PODESIVI DEFLEKTOR...

Württemberga. Zadnji branik je drugačije stilizovan, a najveća promjena su dva ovalna izduvna otvora, integrisana na sredini najnižeg, tamnog segmenta u koji su osim njih ubačeni i registarska pločica, te svjetla za maglu.

U odnosu na prethodnika enterijer je značajno modernizovan.

Instrument tabla donosi retro dizajn, koji je inspirisan 911-kom iz sedamdesetih godina prošlog vijeka. Na sredini je veliki analogni obrtomjer kojeg okružuju dva ekrana visoke rezolucije. Na sredini centralnog grebena je novi i veći 10,9-inčni na dodir osjetljivi

ekran multimedije, ispod kojeg su smješteni: pet stilizovanih klasičnih prekidača i ventilacioni otvori. Na centralni tunel su osim nove ručice automatskog mjenjača smještene i komande klima uređaja, te dva okrugla potenciometra audio sistema i multimedije. U skladu sa tradicijom podešavanje pogonskih karakteristika se obavlja na okruglom kontroleru se desne strane unutrašnjosti kola upravljača, čija unutrašnjost donosi uglaste retro detalje. Na gornjem dijelu komandne table u opcionom Sport Chrono paketu dolazi tradicionalna analogna



NOVI DETALJ NA REŠETKI HLADNJAKA MOTORA JE INTEGRISANO LED STOP SVJETLO, KOJE U PAKETU SA NOVIM ZADNJIM SVJETLIMA SA SVJETLOSNOM LAJSNOM ČINI AUTOMOBIL UOČLJIVIJIM...

„štoperica“ sa malim digitalnim satom u sredini. U bogatu opremu uvrštena je i infracrvena kamera, koja omogućava projekciju termalne slike na instrument tabli i detekciju živih bića na i oko puta ispred 911-ke, dok je za „tablet” generaciju Porsche pripremio niz interesantnih digitalnih sadržaja i asistenata poput Porsche Road Trip, 360+ i Impact aplikacija.

Najpovoljnija verzija Porsche 911 Carrera Cabrio u S verziji košta 134.405, a u 4S 142.259 eura, što je u oba slučaja za 14.280 eura više u odnosu na isto konfigurisani Coupe.

POGON



Mada uz 911 Coupe nudi dvije verzije novog i unaprijeđenog 3,0-litarskog turbo šestocilindraša sa 385 i 459 KS (Carrera S), u kabrioletu je ovaj motor u S i 4S verziji moguće dobiti isključivo sa 450 KS. U oba slučaja snažni bokser uparen je sa osmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila i identičnim prenosnim odnosima, koji S modelu omogućava da od 0 do 100 km/h ubrza za 3,9, a 4S za 3,8 sekundi.

Istovremeno najveća brzina kod S modela iznosi 306 km/h, dok je 50 kilograma težem 4S maksimum na 304 km/h. Poput Coupea i kabriolet se oprema sa sistemom elektronskog

prilagođavanja pogona koji osim Normal, Sport, Sport Plus i Individual režima rada sada nudi i još jedan Wet režim, koji je namijenjen specifičnim „kišnim” uslovima za vožnju kada se na podlozi zadržava veća količina vode. Tu je i sportsko vješanje, takozvani PASM sistem sa jačim i kraćim oprugama koje spuštaju automobil 10 mm niže u odnosu na standardnu konfiguraciju.

Podsjećamo da je sa opcionim Sport Chrono paketom ubrzanje do 100 km/h kod oba modela moguće obaviti 0,2 sekunde brže, što je isti nivo ubrzanja kao kod standardnih verzija 911 Coupea.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sa XE modelom Jaguar je “udario” na najjaču i najdinamičniju evropsku konkurenciju poput BMW-a 3, Mercedesa C-Klase i Audija A4...

JAGUAR XE

MODERNIJI I DIGITALNIJI SA DIZAJNERSKIM I TEHNOLOŠKIM OSVJEŽENJIMA KOJA SU PREUZETA OD PRVOG ELEKTRIČNOG JAGUARA I-PACE, XE JE DOBIO NEOPHODNU DOZU SVJEŽINE, KOJA BI MU TREBALA POMOĆI DA SE IZBORI SA SVE MLAĐOM KONKURENCIJOM...

S

a aktuelnom generacijom XE modela, koja je na tržištu od 2015. godine Jaguar je do sada najozbiljnije konkurisao njemačkom „svetom trojstvu“ kojeg čine BMW 3, Mercedes C-Klase i Audi A4.

Britanska limuzina srednje klase sa nedavnim redizajnom dobila je neke nove vizuelne i sadržajne adute, koji bi je trebali zadržati u fokusu pažnje kupaca do dolaska potpuno novog modela.

Prepoznatljiv kućni dizajn podmlađen je u skladu sa aktuelnim trendovima, koji su tokom prošle godine promovisani sa električnim crossoverom I-Pace. To u prvom redu znači da je XE dobio savre-

„

menija i modernija svjetla sa stilizovanom LED grafikom. Prednja su pri tom dobila novu dozu agresivnosti, a zadnja aktivnu grafiku sa pokazivačima pravca koji prate putanju vozila. Ona su istovremeno istanjena dok je plastika njihovog kućišta blago zatamnjena. Sa redizajnom prednji dio je dobio i novi branik sa većim otvorima za dovod svježeg vazduha i širu masku hladnjaka, sa modernijim saćastim profilom. Novi dizajn karakteriše i zadnji dio vozila sa branikom koji ima izraženiji centralni dio sa izduvnim otvorima i aerodinamičkim dodatkom. Uz nove dezene alu naplataka redizajnirani XE ponovo je zasijao punim sjajem što je i bio

glavni cilj njegovog osvježavanja.

Ispod lima su napravljene velike promjene sa kojima su dosadašnji komfor, luksuz i praktičnost podignuti na viši nivo. U Jaguaru ističu da su neke od dosadašnjih materijala zamijenili sa novim, još kvalitetnijim, a poseban naglasak je stavljen na obradu najsitnijih detalja.

Centralna konzola je dobila novi oblik, sa digitalnim komandama za klimatizaciju koje su preuzete od električnog I-Pace modela. Tu su i trendovski, opcioni digitalni instrumenti, te veliki 12,3-inčni na dodir osjetljivi ekran. Standardne taster komande su nakon redizajna svedene na minimum i grupisane su oko nove,

IAN CALLUM, direktor dizajna Jaguara „Raditi i stvarati u digitalnom dobu ne znači da više nema prostora za slobodno crtanje rukom i kreativnost.

Dinamične sportske linije Jaguara XE počele su povlačenjem jedne obične linije u bilježnici. Nakon nje su dolazile nove i nove, a rezultat je veoma dinamičan sportski automobil čija unutrašnjost i vanjština su stopljeni u cjelinu, koja ovaj automobil čini jednom od najskladnijih limuzina današnjice“.

32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2019 2019 32

“

Koristeći elemente vještačke inteligencije Touch Pro multimedija ima mogućnost da „zapamti“ specifične navike vozača kada je riječ o podešavanju sjedišta, klima uređaja, retrovizora, zvuka i da ih automatski podešava u toku vožnje klasične ručice automatskog mjenjača koja je zamijenila valjkasti „lift“ mehanizam. Sa novim digitalnim sadržajima došao je i Jaguarov najsavremeniji Touch Pro multimedijalni sistem, čiji zadatak je da međusobno sinhronizuje i poveže sve digitalne sadržaje. Sa novim XE modelom Jaguar je premijerno ponudio Clear Sight unutrašnji retrovizor, koji pomoću zadnje kamere omogućava nesmetan nadzor prostora iza vozila čak i kada je vozačevo vidno polje zaklonjeno glavama putnika ili predmetima koje prevozi u vozilu. U zanimljivija tehnološka rješenja koja olakšavaju boravak za upravljačem spadaju i headup displej sa projekcijom na vjetrobranskom staklu, bežično punjenje pametnih telefona, te jonizator vazduha. Kabina je

KUPCIMA SU NA RASPOLAGANJU S, SE I HSE PAKETI OPREME, A TU JE I SPECIJALNI R-DYMICS SPORTSKI KIT, KOJI OMOGUĆAVA DODATNU VIZUELNU I DINAMIČKU PERSONALIZACIJU AUTOMOBILA

POGON osvježena i sa novim multifunkcionalnim upravljačem sa na dodir osjetljivim komandama, koji je takođe preuzet od I-Pace modela.

Prodaja redizajniranog XE modela je već počela, a njegove cijene za bh. tržište nisu bile utvrđene do zaključenja ovog broja.

Podsjećamo da najpovoljniji model u matičnoj Velikoj Britaniji košta 33.915 funti (76.933 KM).



Najveća novost u pogonskoj gami je svođenje ponude dizelaša na samo jednu 180 KS snažnu verziju dvolitarskog motora, koji je do redizajna bio dostupan sa 163, odnosno 240 KS. Zahvaljujući 430 Nm obrtnog momenta i standardnom osmostepenom automatskom mjenjaču XE u kombinaciji sa zadnjim pogonom omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,1 sekundi uz najveću brzinu od 228 km/h. Model sa pogonom na sve točkove za istu operaciju treba 8,4 sekunde, te može da dostigne najveću brzinu od 222 km/h.

Ljubiteljima benzinaca ponuđene su dvije verzije 2,0-litarskog i4 motora sa 250 i 300 KS. Slabija verzija je dostupna sa prednjim i pogonom na sve točkove, koji je standardan uz jači motor sa kojim XE „stotku“ hvata za 5,7 sekundi uz elektronski limitiranih 250 km/h. Ista najveća brzina je dostižna i slabijem benzincu, ali je ubrzanje nešto skromnije i iznosi 6,5 seknudi.

442019 2019 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33 33

PREDSTAVLJAMO

ŠKODA KAMIQ

ŠKODINA ULAZNICA ZA NAJPOPULARNIJU KLASU SA KAMIQOM ŠKODA ULAZI U KLASU KOMPAKTNIH SUV MODELA ČIJA POPULARNOST IZ GODINE U GODINU RASTE GOLOPIRAJUĆOM BRZINOM. NAJJAČI ADUTI U BORBI S KONKURENCIJOM OSIM IMIDŽA, MOGLI BI JOJ BITI UZORNA PROSTRANOST I FUNKCIONALNOST, SAVREMEN ENTERIJER I EKOLOŠKI PRIHVATLJIV POGON...

J

edna od najpoznatijih svjetskih kompanija koja se bavi analizom automobilskog tržišta, britanski Jato Dynamics objavio je da je u 2018. godini širom svijeta prodato 30 miliona SUV vozila. Sa ovim rekordnim rezultatom njihovo učešće u ukupnoj prodaji povećalo se na čak 36%. Podsjećamo da je najnovija analiza obuhvatila podatke dobijene sa 54 najveća svjetska tržišta automobila, na kojima je tokom prošle godine

34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2019 2019 34

KINESKA VERZIJA: Škoda u Kini od prošle godine prodaje dizajnerski drugačiji i domaćem tržištu prilagođeniji Kamiq koji je razvijen na lokalnoj PQ platformi i proizvodi se u saradnji sa kineskim partnerom SAIC Volkswagen...

Češki proizvođač danas u svom programu ima pet različitih SUV modela. Najmanji Kamiq ima dvije verzije, jednu za evropsko i jednu kinesko tržište. U sredini ponude je kompaktni Karoq, dok njen vrh predstavljaju Kodiaq i Kodiaq GT, koji je dostupan isključivo u Kini...

442019 2019 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I35 35

ENTERIJER

nema puno novosti, jer © Ujeenterijeru Kamiq podijelio sve detalje sa prethodno predstavljenom kompaktnom Scalom.

Podsjećamo da je ona u okvirima Škodine game napravila dodatni pomak u digitalizaciji enterijera zahvaljujući čemu će i najmanji češki SUV imati nove digitalne instrumente, koji se projektuju na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije. Osim modernog grafičkog prikaza, savremena „digitalija“ donosi i pet različitih ekranskih prikaza, koji između ostalog mogu da „simuliraju“ klasične analogne instrumente, analogno-digitalne sportske sa obrtomjerom u sredini, te digitalne sa manje ili više sadržaja na ekranu. Vrhunac multimedije je veliki 9,2-inčni na dodir osjetljivi ekran, kojeg u nižim paketima opreme mijenjaju standardni 6,5 i veći 8-inčni. Preko ovog sistema vozača i putnici mogu da dobiju mnoštvo korisnih i zanimljivo ilustrovanih informacija o vozilu, sistemima asistencije i sigurnosti, audio sistemu, klimatizaciji, ali i da se pomoću Škodine Smart Link aplikacije jednostavno povežu sa pametnim telefonima. Za najzahtjevnije multimedijaše nudi se i Mirror Link funkcija koja omogućava da se slika sa ekrana pametnog uređaja reprodukuje na ekranu multimedije. Paralelno sa digitalizacijom Škoda je maksimalno pojednostavila enterijer i značajno smanjila broj klasičnih tastera, koji se u najbogatije opremljenim, promotivnom modelima sa fotografija mogu još naći na novom dvozonskom automatskom klima uređaju i konzoli oko ručice mjenjača. Česi su veoma ponosni i na činjenicu da Kamiq nudi jedan od najvećih razmaka između prednjih i zadnjih sjedišta, koja imaju veoma dugačku sjedalnu površinu. Veoma koristan detalj u enterijeru su i ventilacioni otvori na centralnom grebenu, te opcioni grijači bočnih zadnjih sjedišta. U kabini je dostupno i ambijentalno osvjetljenje sa nekoliko različitih nijansi.

INTERNET

©

Zahvaljujući instaliranoj SIM kartici Kamiq može biti povezan sa internetom i dok se kreće. Ova činjenica osim zabave i informisanja u realnom vremenu omogućava i upućivanje eCall poziva službama pomoći sa proslijeđivanjem podataka o lokaciji i stanju vozila nakon saobraćajne nezgode. Još jedno od interesantnih savremenih pomagala, koje omogućava stalna internet konekcija je Škoda Connect sistem koji omogućava vlasniku vozila da isto putem pametnih uređaja otvori ili zatvori, ili da na isti način provjeri najosnovnije podatke o vozilu poput nivoa goriva u rezervoaru.

SVA SVJETLA MOGUĆE JE DOBITI U LED TEHNOLOGIJI. ZANIMLJIVIJIM OD OSTALIH ČINE SE NOVA PREDNJA LED SVJETLA SA DINAMIČKIM POKAZIVAČIMA SMJERA KOJI SU DOSTUPNI I POZADI. PODSJEĆAMO DA SE ONI PALE RITMIČNO OD UNUTRA KA VANI SUGERIŠUĆI TAKO POSMATRAČIMA PRAVAC KRETANJA VOZILA...

12,6%

KLASA MALIH SUV MODELA U KOJU ULAZI KAMIQ TRENUTNO POKRIVA KOMPLETNE PRODAJE AUTOMOBILA NA EVROPSKOM TRŽIŠTU, UZ GODIŠNJI RAST PRODAJE OD OKO 38 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2019 2019 38

3%

Škoda je u 2018. godini proizvela i širom svijeta prodala miliona vozila.

Od tog broja njih

1,25 305.900

je bilo SUV koncepcije

è isporučeno više od 80 miliona novih vozila.

Svoj doprinos konstantnom rastu popularnosti SUV-ova dala je i češka Škoda koja je u 2018. godini proizvela i prodala 149.200 Kodiaqa, 115.700 Karoqa, 13.100 Yetija i 27.900 jedinica Kamiqa. Ne, nije greška, glavni junak ovog teksta ima istoimenog „starijeg“ brata, koji se od polovine prošle godine prodaje na kineskom tržištu, gdje se i proizvodi u saradnji sa kompanijom SAIC Volkswagen. Podsjećamo da je ova verzija Kamiqa dizajnerski i suštinski nešto drugačija jer je zasnovana na lokalnoj PQ platformi, koju osim nje koristi i „kineski“ Rapid. Osim što ju odlikuje drugačiji dizajn, ona se od evropske razlikuje i gabaritno.

Naime, duža je 14,9 cm, ali istovremeno ima 41 mm kraći međuosovinski razmak što se može povezati sa činjenicom da je evropski è Kamiq razvijen na savremenijoj MQB-A0

SISTEMI ASISTENCIJE I SIGURNOSTI

TEHNOLOŠKI IZAZOV ZA KONKURENTE SA KAMIQOM ŠKODA JE U KLASU MALIH GRADSKIH SUV MODELA UVELA NEKE OD NAJSAVREMENIJIH SIGURNOSNIH I SISTEMA ASISTENCIJE U VOŽNJI...

P

oput Scale i Kamiq je opremljen sa istim sistemima sigurnosti i asistencije u vožnji. U njemu su na raspolaganju Side Assist sistem asistencije sa Rear Traffic Alert podsistemom, koji obavještava vozača o naletu drugog vozila sa zadnje strane (pokriva 70 metara razdaljine) ili o vozilu koje se nalazi u mrtvom uglu (pokriva 20 metara).

Adaptivni tempomat ima mogućnost funkcionisanja do brzine od 210 km/h, dok je Front Assist sistem proširen i unaprijeđen City Emergency Brake funkcijom, koja radarski nadzire prostor ispred vozila i automatski preduzima nepohodne radnje kako bi se izbjegao sudar sa pješacima, biciklistima, automobilima i ostalim objektima. Adaptivni tempomat u kombinaciji sa automatskim DSG mjenjačem ima mogućnost potpunog zaustavljanja, ali i naknadnog pokretanja vozila (ako stoji manje od tri sekunde). Vozač se može osloniti i na sistem poluautomatskog

Ý

OD VEĆIH SUV MODELA KAROQA I KODIAQA, KOMPAKTNI KAMIQ JE NASLIJEDIO I SISTEM AUTOMATSKOG OTVARANJA ZADNJIH VRATA...

parkiranja, parking kameru i automatsko podešavanje svjetlosnog snopa. Na dugačkom spisku asistenata nalazi se i sistem zaštite putnika, koji u „sekundama” u situacijama prije neizbježnog sudara zatvara prozore i zateže sigurnosne pojaseve.

SA KAMIQOM ŠKODINI DIZAJNERI SU PO PRVI PUT PRIMIJENILI NOVI KONCEPT SA KOJIM SU ODVOJILI DNEVNA LED SVJETLA OD GLAVNIH KOJA SU SPUSTILI NIŽE U BRANIK...

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

KAMIQ DOLAZI ISKLJUČIVO SA PREDNJIM POGONOM I KOMBINACIJOM PREDNJEG MCPHERSON VJEŠANJA I ZADNJE POLUKRUTE OSOVINE...

VJEŠANJE I KLIRENS

©

U standardnoj kombinaciji klirens iznosi 182 cm, dok sa opcionim sportskim vješanjem i elektronski podesivim amortizerima može biti 10 mm niži. Ovaj sistem, koji je veoma rijedak u klasi kompaktnih SUV modela nudi četiri režima rada: Normal, Sport, Eco i Individual. Oni osim na amortizere utiču i na rad motora, mjenjača i upravljača. Kao opcija ljubiteljima off-roada nude se dodatne oplate za zaštitu motora, vješanja i podvozja, koje omogućavaju bezbrižniju vožnju po lošem putu.

è platformi, koju osim njega koriste modeli poput Škode Scale, Volkswagen Pola i T-Crossa, Audi A1 Sportbacka, te Seat Ibize i Arone. Priča o Škodi i Kini ima još jednu SUV specifičnost, a ona se zove Kodiak GT. Riječ je o karoserijski dinamičnijoj verziji Kodiaka, koja je ekskluzivno razvijena za potrebe ovog tržišta i koja će u 2019. godini dati svoj doprinos u dodatnoj afirmaciji Škodinih SUV-ova i povećanju njihovog učešća u ukupnoj prodaji.

Sa novim Kamiqom, trećim i ujednom najmanjim SUV modelom kojeg nudi na evropskom tržištu, Škoda ulazi u klinč sa veoma jakom konkurencijom (njih dvdesetak) u segmentu, u kojem je prošle godine prodato rekordnih 1,98 miliona vozila uz nevjerovatan rast prodaje od 29%. Najjači rival biće joj bez ikakve sumnje pet godina zaredom najprodavaniji model u klasi Renault Captur

Kao inspiracija za finalni dizajn poslužio je prošlogodišnji koncept Vision X...

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

(211.092 jedinica u 2018. godine), kojem se ove godine na drugom mjestu pridružila sestrinska Dacia Duster ostvarivši prodajni rekord sa 180.391 isporučene jedinice. Mada su rivali jaki, Škoda nimalo ne strahuje i za Kamiqovu afirmaciju izvukla je veoma jake adute iz rukava. Već smo spomenuli da je Kamiq razvijen na jednoj od trenutno najsavremenijih platformi Volkswagen Grupe. Riječ je o MQB A0 verziji, koja je namijenjena uglavnom automobilima kompaktnijeg, gradskog formata. Trenutno najveći korisnik ove osnove je takođe Škoda, odnosno njen novi kompakt Scala, koji je podsjećamo ponuđen kao zamjena za Rapida. Scala je za ovu priču bitna, jer ona i Kamiq imaju mnogo toga zajedničkog, a jedan od detalja koji otkriva njihovu srodnost je identičan međuosovinski razmak od 2.651 mm.

POGONSKA PALETA

©

Osim iste platforme i prednjeg pogona, Kamiq je sa Scalom podijelio i pet savremenih benzinskih i dizel motora, koji zadovoljavaju Euro 6d-TEMP ekološke norme i pokrivaju raspon od 90 do 150 KS. Početni benzinac je 1.0-litarski TSI trocilindraš sa 95 KS, koji je dostupan i u jačoj verziji sa 115 KS.

Najjači benzinac je novi četverocilindarski 1.5 TSI sa 150 KS. Ponuda dizelaša je svedena na 1.6 TDI jedinicu sa 115 KS i 250 Nm. Peta pogonska jedinica je 1.0 G-TEC sa 90 KS koja osim benzina može da koristi i komprimovani prirodni gas (metan). Najslabiji motori će se kombinovati sa petostepenim

ručnim mjenjačima, a jači sa šestostepenim, uz koje će se kao opcija nuditi i sedmostepeni DSG automatik sa dva kvačila. Podsjećamo da svi motori dolaze u kombinaciji sa filterom krutih čestica, dok je dizelaš kombinovan i sa SCR katalizatorom koji koristi AdBlue aditiv.

POGONSKA GAMA JE ISTA KAO KOD KOMPAKTNE SCALE SA KOJOM KAMIQ IZMEĐU OSTALOG DIJELI I MQB AO PLATFORMU...

Ý ŠKODINA GENIJALNOST OGLEDA SE U MALIM, ALI VEOMA KORISNIM PRAKTIČNIM DETALJIMA POPUT PLASTIČNE ZAŠTITE ZA IVICU VRATA I KIŠOBRAN U BRANIKU...

Ý

SA KAMIQOM ŠKODA JE U PONUDU UVELE I NOVE DEZENE ALU NAPLATAKA. U RETROVIZORE SU INTEGRISANI LED POKAZIVAČI PRAVCA...

Sa 4.241 mm dužine Kamiq se savršeno uklapa u okvire klase u kojoj se kao glavni orijentir uzima već spomenuti Captur, koji je dugačak 4,12 metara. Da želi konkurisati najboljim modelima Kamiq potvrđuje i zapreminom prtljažnika, koja varira od osnovnih 400 do raskošnih 1.395 litara do kojih se dolazi obaranjem naslona zadnje klupe. Podsjećamo da Renaultov model nudi koncept klizne zadnje klupe zahvaljujući kojem zapremina njegovog prtljažnika nudi tri varijacije od početnih 377, preko srednjih 477 i najvećih 1.235 litara. Kada je riječ o transportu kabastog tereta Kamiq ima još jedan adut, a to je mogućnost doplate preklopivog suvozačevog sjedišta, koje omogućava utovar predmeta dugačkih 2.447 milimetara. Poput svih ostalih Škoda i njen najmanji SUV „naoružan“ je sa mnoštvom praktičnih „Simply Clever“ rješenja

Ý JEDAN OD NAJNOVIJIH PRAKTIČNIH DETALJA IZ ŠKODINOG SIMPLY CLEVER REPERTOARA JE I POKLOPAC NA BOCI OD SISTEMA ZA PRANJE VJETROBRANSKOG STAKLA KOJI OMOGUĆAVA DOLIVANJE TEČNOSTI BEZ PROSIPANJA...

koja olakšavaju svakodnevno korištenje automobila, a posebno njegovog prtljažnika u kojem se za osiguravanje tereta koriste mrežice ili uglasti fikastori. Spisku praktičnih detalja treba dodati i sklopive kukice za kese na zidovima, te duplo dno. Kamiq nudi i neka ekskluzivna opcionalna rješenja poput elektrohidrauličkog mehanizma za otvaranje i zatvaranje prtljažnika, koji se može aktivirati i putem ključa, ali i zamahom noge ispod zadnjeg branika. Češki SUV može da se pohvali i jedinstvenim mehanizmom za zaštitu vrata, koji kod svakog otvaranja najistureniju ivicu lakirane limarije „štiti“ sa plastičnim ublaživačem udara. Ovo rješenje do sada smo mogli da vidimo i na njegovim ostalim aktuelnim SUV modelima. U praktične dodatke spada i prenosiva LED lampa sa kućištem za punjenje u prtljažniku, te automatizovan sistem za upravljanje kukom.

Naziv Kamiq, je kao uostalom i Karoq i Kodiaq Škoda je „posudila“ iz jezika arktičkog naroda Inuita i on označava stanje u kojem se nešto skladno uklapa s okolinom kao „rukavica sa rukom“ 4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET Lexus

UX

ISKORAK IZ ŠABLONA DIZAJNERSKI ORIGINAL, SA VEOMA PROFINJENIM I LUKSUZNIM ENTERIJEROM, ALI BEZ PUNO PRAKTIČNIH ADUTA I SA RELATIVNO SKROMNIM PRTLJAŽNIKOM LEXUS UX CILJA NA ISTINSKE LJUBITELJE NEUOBIČAJENIH AUTOMOBILA, KOJI ISKAČU IZ POSTOJEĆIH ŠABLONA...

M

ada ga je evropskim kupcima u produkcijskoj verziji predstavio još prošle godine na sajmu automobila u Ženevi, Lexus je tek nedavno počeo prodaju svog najnovijeg SUV modela UX. Riječ je o najma njem Lexusovom SUV modelu namijenjenom evropskom tržištu, koji je sa 4,50 metara dužine za 14 centimetara kraći od broj većeg NX i čak pola metra od raskošnog sedmosjeda RX. UX je veoma bitan model u gami japanskog

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

proizvođača, jer predstavlja prvi savremeni automobil koji je zasnovan na potpuno novoj GA-C platformi, koju matična Toyota obilježava skraćenicom TNGA i već ju koristi u C-HR, novom Ravu i Corolli.

Dizajn produkcijske verzije UX je u velikoj mjeri zadržao oštre linije istoimenog koncepta, koji je 2016. godine predstavljen na sajmu automobila u Parizu. U odnosu na ostale aktuelne Lexusove SUV modele UX se ističe po naglašenom off-road karakteru, što je s vana uočljivo po masivnim

 KARAKTER AUTOMOBILA MIJENJA SE NA ROTACIONOM SELEKTORU SA DESNE STRANE INSTRUMENT TABLE KOJI NUDI: ECO, SPORT I SPORT PLUS REŽIME RADA I UTIČE NA MOTOR, AMORTIZERE I INSTRUMENTE

plastičnim oblogama točkova oko 17 ili 18-inčnih alu točkova, čiji dizajn ima poseban aerodinamični efekat, koji omogućava bolje hlađenje kočnica. Mada čitav automobil s vana djeluje kao unikatna skulptura, koja je u metalu isklesana preciznim potezima dizajnerskog mača najupečatljivijim se čini prednji dio sa velikom osmougaonom mrežastom maskom hladnjaka, koja se proteže od poklopca motora do donjeg dijela branika.

Veoma markantna su i glavna LED svjetla, a LED tehnologijom je istaknut i zadnji dio vozila u koji

Kvalitet Lexus ogleda se u mnoštvu specifičnih i posebnih detalja u koje spadaju i aerodinamični alu naplaci, koji smanjuju otpor vazduha, uz istovremeno bolje hlađenje kočnica

CHIKA KAKO, glavni inženjer u projektovanju Lexusa UX

„

Naš cilj je bio da poštujući standardne crossover i SUV klase napravimo automobil, koji će po svemu što nudi biti drugačiji od uobičajenog.

Mislim da smo u potpunosti uspjeli u tome...

“

je ugrađeno čak 120 LED dioda.

Lexus UX ima jedinstven svjetlosni potpis, koji mu garantuje odličnu uočljivost u svim situacijama.

Vanjski izgled osim off-road karaktera može da ponudi i izraženiji sportski, koji se dobija odabirom F-Sport paketa opreme.

U kabini preovladava moderno uređenje sa digitalnim instrumentima i multimedijalnim sistemom dostupnim u kombinaciji sa 7 ili 10,3-inčnim ekranima visoke rezolucije kojima se upravlja preko dodirne površine na tunelu mjenjača ili daljinskih komandi na

upravljaču. Kvalitet završne obrade je prema Lexusovim navodima među najboljim ostvarenjima u klasi, a mnogi detalji u enterijeru su izrađeni ručno. Veoma raskošne su i mogućnosti personalizacije sa čak devet različitih kolornih kombinacija platnenih i kožnih presvlaka sjedišta. Neobičan vanj-ski dizajn ukrao je tu i tamo pokoji centimetar dragocjenog prostora u kabini, zbog čega u UX prema tvrdnjama Japanaca udobno mogu da se smjeste četiri osobe. Za 4,5 metara dugačak automobil skromnim ostvarenjem čini se i zapremina

U STANDARDNOJ OPREMI DOLAZE BI-LED GLAVNA SVJETLA, DOK SE U VIŠIM NIVOIMA ILI UZ DOPLATU NUDI NAJSAVREMENIJA MATRIX LED TEHNOLOGIJA

prtljažnika, koja zavisno od pogonskih kombinacija varira između 283 i 320 litara. Za razliku od mnogih konkurenata, koji nude panoramske staklene krovove, Lexus se za sada još uvijek drži klasičnog rješenja sa krovnim otvorom.

Kupcima su na raspolaganju četiri nivoa opreme počevši od startnog UX, preko Executive Line, do F-Sporti i Luxury Line paketa.

Najpovoljni UX u Evropi je dostupan po cijeni od 33.950 eura, koliko košta model sa dvolitarskim benzincem, dok za popularniji hibrid u startu treba izdvojiti 35.900 eura.

POGON

UX nudi dvije pogonske opcije, standardnu benzinsku UX  Lexus 200 sa dvolitarskim motorom od 171 KS i hibridnu UX 250h, koja

kombinuje navedeni benzinac sa 152 KS i 109 „konja“ snažan elektromotor. Podsjećamo da je uz hibridni model dostupan i 4x4 pogon (E-Four), koji se praktično realizuje dodavanjem drugog elektromotora namijenjenog za pogon zadnje osovine. Mada je zbir njihovih pojedinačnih snaga hibridnog sklopa čak 261 „konja“, oni zajedno na prednju ili na obje osovine mogu da isporuče samo 184 KS. Japanci su se na ovaj potez odlučili kako bi rasteretili CVT automatski mjenjač, ali i vješanje automobila. Ovakav potez inženjera nije se puno odrazio na startnost automobila koji od 0 do 100 km/h može da stigne za pristojnih 8,5 sekundi sa prednjim, odnosno 8,7 sa 4x4 pogonom, ali jeste na najveću brzinu koja iznosi skromnih 177 km/h. Skromna je i prosječna potrošnja. Naime, Lexus uz hibridni UX deklariše prosjek u rasponu od 4,1 do 4,3 litra benzina na 100 pređenih kilometara. pređenih kilometara.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

TESTIRAMO

Kia Ceed 1.0 T-GDI EX Fresh

CIJENA

38.090

KM

TESTNI MODEL 38.890 KM

DO SADA NAJUVJERLJIVIJE IZDANJE KOREJSKOG KOMPAKTA U MNOGIM SEGMENTIMA JE DOSTIGLO NAJBOLJE EVROPSKE KONKURENTE, TE IM SE UZ JEDINSTVEN DIZAJN I SEDMOGODIŠNJU GARANCIJU DANAS NAMEĆE KAO NIKAD OZBILJNIJA ALTERNATIVA… 44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2019 2019 44

K

ijina dva najvažniji modela na evropskom tržištu su Ceed i Sportage. Oba se proizvode na istim trakama u njenoj najsavremenijoj fabrici, koja je uz ulaganje od 1,7 milijardi eura podignuta na sjeveru Slovačke, u industrijskom gradu Žilini. U fabrici i oko nje radi oko dvadesetak hiljada radnika, kojima asistira više od 450 najsavremenijh robota. Ovaj harmonični spoj ljudi i mašina je od otvaranja fabrike 2006. godine do danas proizveo gotovo 1,4 miliona jedinica Ceeda što je impresivan rezultat za jedan model kojeg na automobilskoj mapi nije bilo do tada. Korejci su tako

dokazali da imaju snage, volje i znanja da se izbore za svoje mjesto i u najjačim klasama poput kompaktne, u kojoj već decenijama dominiraju modeli poput Volkswagen Golfa, Opel Astre, Forda Focusa i ostalih.

Prošla generacija Ceeda proizvedena je u 640.000 primjeraka, a od treće se očekuje da ode korak dalje i dovede korejski kompakt do dva miliona prodatih jedinica. Da li je i koliko ona za to spremna pokušali smo pronaći odgovor testiranjem novog Ceeda u kombinaciji sa veoma sadržajnim EX Fresh paketom opreme i savremenim 1.0 T-GDI turbobenzincem.

Dizajn Ceeda prati standarde koji su zacrtani prije tri godine sa aktuelnim Sportageom. Prednjim dije- è

4 42019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 45 45

è lom dominira „tigrova njuška“, odnosno hromirana maska ladnjaka, koja je sa strana uokvirena originalno oblikovanim svjetlosnim grupama, koje se izdužuju ka bokovima karoserije. A na njima u testnom paketu opreme dominiraju novi i veoma atraktivni 17-inčni alu točkovi, koji su dodatno naglašeni sa ispupčenim i „mišićavim“ rubovima blatobrana. Od oku ugodnih detalja koji se ističu na bokovima tu su još hromirani okviri prozora i blagi nabor u limu, koji se proteže preko cijelog donjeg dijela vrata. Podsjećamo da se mnogi savremeni automobil zbog dizajna i aerodinamike sve češće „odriču“ zaštitnih letvica, što u praksi često znači da će lak na vratima veoma brzo biti izgreban u neizbježnim kontaktima na javnim parkinzima. Zadnji dio krase nove, dvodijelne svjetlosne grupe sa upečatljivom LED grafikom, a u branik su integrisani gabaritni katadiopteri. Kupcima se nudi 12 karoserijskih boja, od kojih su neke poput testne „Blue Flame“ potpuno nove.

Novi Ceed razvijen je na K2 mehaničkoj platformi zahvaljujući kojoj je 20 mm širi i 23 niži od prethodnog, dok je međuosovinski razmak ostao isti od 2.650 mm. I pored toga u kabini se stiče subjektivan utisak da je zahvaljujući novoj platformi ona ipak komfornija.

Unutrašnjost je modernizovana u skladu sa aktuelnim Kijinim standardima, dok je kvalitet izrade, prije svega gumiranog gornjeg dijela instrument panela podignut na viši nivo. Ma koliko se trudili da prstima opteretimo neki od elemenata u kabini nismo uspjeli iz njih istjerati nijednog „čvrčka“. Sve je granitno čvrsto i veoma

POGON

©

Kia novi Ceed ljubiteljima dizelaša nudi sa novim 1.6 CRDi motorom sa 115 i 136 KS. Paletu benzinaca otvara 1.4-litarski MPI atmosferac sa 100 KS, a zatim slijede istolitarski turbo motor sa 140 KS, te manji, testni 1,0-litarski T-GDI turbo trocilindraš sa 120 KS. Riječ je o savremenom benzinskom motoru, koji je izdanak takozvanog „downsizinga“ u okviru kojeg su proizvođači automobila iz „manje“ pokušali da izvuku „više“. Mnogima to nije baš pošlo za rukom, jer su u potrazi za snagom zapostavili prosječnu potrošnju. Kia je tu negdje na sredini. Kada iz trocilindarskog bloka od 998 kubičnih centimetara izvučete 120 KS, to na prvu djeluje kao impresivan rezultat. Međutim, kada vidite da je „maksimum“ dostižan pri 6.000 obrtaja, a da „crvena zona“ počinje na 6.500 onda je jasno da u praksi nećete tako lako natjerati obećanih 120 „konja“ u galop.

Ono što je pozitivno kod malih turbobenzinaca je činjenica da korejski 172 Nm nudi u rasponu od 1.500 do 4.000 obrtaja. To u praksi znači da uzorno precizni šestobrinski mjenjač s lakoćom u „drugoj“ može da se „rastegne“ do 100 km/h bez nerazumne buke i forsiranja. Elastičnost

NOVI CEED U EX FRESH PAKETU OPREME NUDI VEOMA MODERNO, ERGONOMSKI SKLADNO I KVALITETNO RADNO OKRUŽENJE. GORNJI DIO ENTERIJERA OBLOŽEN JE MEKANOM GUMIRANOM PLASTIKOM, KOJA JE UGODNA NA DODIR, A VEOMA LIJEPI SU I MNOGOBROJNI METALIZIRANI I STILSKI OBLIKOVANI DETALJI I UKRASI...

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

je pri tome zadovoljavajuća, posebno na otvorenoj cesti kada se može biti iznenađujuće brz, mada se u startu dok se turbina ne zavrti osjeti nedostatak snage. Ako vozite puno po gradu, ova činjenica može biti opterećujuća, ali kada se sve sabere od jednog trocilindraša je dobijeno puno više nego što smo to očekivali.

Prosječna potrošnja od 7,5 litara je u istom domenu. Nije to malo, ali realno ni puno s obzirom da mali trocilindraš kada jednom krene rado prima gas, te se ne čini inferiornim u poređenju sa cilindar većim blokovima u odnosu na kojeg se najviše razlikuje „frktavim“ zvukom, koji ga prati dok se ne zagrije na radnu temperaturu.

U TESTNOM MODELU SMO SE MOGLI UPOZNATI SA SVIM PRAKTIČNIM PREDNOSTIMA KOJE DONOSE NEKI OD NAJSAVREMENIJIH KIJINH SIGURNOSNIH I SISTEMA ASISTENCIJE. VEOMA EFIKASNIM I KORISNIM POKAZAO SE SISTEM ODRŽAVANJA VOZILA U SAOBRAĆAJNOJ TRACI, KOJI IMA MOGUĆNOST AUTOMATSKE KOREKCIJE PUTANJE UPRAVLJAČEM...

ONO ŠTO SE NE VIDI NA PRVI POGLED, A U STVARNOSTI PRAVI VELIKI RAZLIKU U UDOBNOSTI I UPRAVLJIVOSTI, U ODNOSU NA KONKURENTE JE ČINJENICA DA NOVI CEED POZADI IMA MULTILINK U SVIM SVOJIM VERZIJAMA... precizno spojeno, te kao takvo dostojno poređenja sa najboljim predstavnicima u klasi. Posebno lijepo u Ceedu se osjeća vozač, koji može da uživa u harmoniji skladnih i preglednih analognih instrumenta, sadržajnog, ali ne opterećujućeg info displeja i grafički veoma uvjerljivog osam inčnog na dodir osjetljivog ekrana savremenog multimedijalnog sistema, koji je u našem slučaju nudio i odličnu navigaciju.

Lijep i ergonomski odlično oblikovan detalj predstavlja i novi multifunkcionalni kožom obloženi upravljač, koji je u našem slučaju na sebi imao 12 daljinskih komandi. Prednja sjedišta su odlično

profilisana i kao da su bila krojena prema tijelima većine članova naše redakcije. Oni niži nisu imali nikakvih primjedbi, dok su viši ipak poželjeli koji centimetar dužu sjedalnu površinu kako bi mogli bolje nasloniti noge. U drugom redu dva putnika uživaju u više nego dovoljnoj ponudi prostora, sa središnjim naslonom za ruke, dok će treći kao uostalom i u mnogim konkurentskim modelima morati da pristane na određene kompromise po pitanju prostora za ramena i noge, te njihovog položaja. Uprkos minimalnim dimenzijskim promjenama zapremina prtljažnika je povećana sa dosadašnjih 380 na sadašnjih

FAKTI

OPREMA: EX FRESH ABS+BAS+EBD, ESC+TCS+VSM, Sistem za izbjegavanje sudara FCA Sistem za održavanje pravca LKA Automatsko zatamnjenje dugih svjetala HBA Upozorenje na amsnjenu koncentraciju vozača DAA 17-inčni alu točkovi Dvozonski automatski klima uređaj Tempomat Audio navigacioni sistem sa 8-inčnim ekranom Kamera za vožnju unazad Parking senzori Pametni ključ...

TEHNIČKI PODACI: 1.0 T-GDi Snaga: 120 KS, Moment: 172 Nm, Najveća brzina: 190 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 11,1 s, Prosječna potrošnja: 5,5 l/100km, CO2: 124 g/km

400 litara. Kome to nije dovoljno podsjećamo da se Ceed proizvodi i u dva karavanska izdanja. Prvo je klasično. Njegova zapremina prtljažnika je između druge i treće generacije povećana sa 528 na 600 litara, te predstavlja jedno od najboljih ostvarenja u klasi.

Druga opcija je dizajnerski superatraktivni „Shooting Brake” karavan, inače prvi ovog tipa u kompaktnoj klasi (Mercedes CLA Shooting Brake je premijum model). On nastupa pod dobro poznatim imenom ProCeed (do sada je to bio trovratni kupe) i u elegantnom petovratnom tijelu donosi prtljažnik zapremine 594 litra. Kia je sa trećom generaci- è

POTENCIJALNI KONKURENTI

Mali snagatori s početka ponude...

U KOMPAKTNOJ KLASI DANAS GOTOVO SVI PROIZVOĐAČI NUDE BAREM PO JEDNU VERZIJU MALOG TROCILINDARSKOG TURBOBENZINSKOG MOTORA...

K

onkurencija u klasi trocilindarskih turbo benzinaca je više nego zanimljiva, a mnogi od njih na tržištu su već prisutni

Seat Leon Motor: 1.0 TSI Zapremina: 999 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 200 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,8 s Najveća brzina: 195 km/h CO2: 109 g/km Cijena od: 31.964 KM (Reference)

nekoliko godina i kupci ih dobro poznaju. Iz Volkswagen grupacije ovaj put smo izdvojili dva modela Seat Leon i Škodu Octaviju,

Škoda Octavia Motor: 1.0 TSI Zapremina: 999 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 200 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,0 s Najveća brzina: 205 km/h CO2: 110 g/km Cijena od: 32.343 KM (Active)

koje pogoni isti 1.0 TSI agregat, dok je treći konkurent novi Ford Focus sa dokazano kvalitetnim 1.0 EcoBoost motorom.

Ford Focus Motor: 1.0 EcoBoost Zapremina: 999 ccm Snaga: 100 KS Obrtni moment: 170 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,1 s Najveća brzina: 186 km/h CO2: 107 g/km Cijena od: 31.900 KM (Trend)

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

PREDNJA I ZADNJA SVJETLA KRASI ORIGINALAN, ALI ISTOVREMENO I VEOMA NEOBIČAN IZGLED. ON JE DODATNO NAGLAŠEN SA PREDNJIM LED DNEVNIM SVJETLIMA I ZADNJIM LED SVJETLIMA SA VEOMA INTERESANTNOM GRAFIKOM. POZADI JE U LED TEHNOLOGIJI IZVEDENO I TREĆE STOP SVJETLO...

è

PREZENTACIJA - KIA CEED NA BH. TRŽIŠTU

Proljećno osvježenje TREĆA GENERACIJA CEED-A STIGLA JE NA BH. TRŽIŠTE, A NJEN NAJPOVOLJNIJI MODEL KUPCIMA JE DOSTUPAN ZA 25.990 KM...

SA DOSADAŠNJIH 380 LITARA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE POVEĆANA NA 40 LITARA. ZADNJA KLUPA JE PREKLOPIVA U OMJERU 60:40 ŠTO OMOGUĆAVA DA SE ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA POVEĆA NA

1.291

LITRU...

jom Ceed napravila novi iskorak na svim poljima. Mada je i prethodnik bio veoma solidan automobil, novi model sada na svim poljima djeluje kao potpun proizvod, koji kod kupaca pluseve i minuse može da dobije isključivo na osnovu subjektivnih zapažanja. Objektivno riječ je o jednom od najkompletnijih kompaktnih automobila u ovom trenutku, koji se kao i do sada iz mase izdvaja jedinstvenom sedmogodišnjom garancijom, na kojoj je između ostalog Kia svih ovih godina i gradila njegov imidž.

Za najpovoljniji Ceed na bh. tržištu sa 1.4-atmosferskim benzinskim od 100 KS motorom danas treba izdvojiti 25.990 KM, dok je kombinacija poput testne bh. kupcima dostupna za 38.090 KM. 

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

G

odinu dana nakon što je u Ženevi predstavio treću generaciju Ceeda, korejski proizvođač je ovaj model ponudio i bh. kupcima. „S ponosom mogu reći da smo bh. kupcima ponudili novi Kia Ceed – koji je sa Sportageom trenutno naš najznačajniji model. On donosi novi ovjes, puno dinamičniju vožnju, te mnoštvo sigurnosnih i ostalih multimedijalnih sadržaja. Između ostalog bih napomenuo da već u standardnoj opremi novi Ceed osim klima uređaja donosi i LED svjetla, zatim startstop sistem za automatsko paljenje i gašenje motora prilikom zaustavljanja, sisteme za održavanje vozila u voznoj traci i za upozoravanje vozača na dekoncentrisanost i još

mnoštvo ostalih sadržaja koji su zaduženi da se brinu da svako vozilo ne bude samo udobno nego i veoma sigurno“, kazao je Azer Šarić, Marketing i PR menadžer kompanije KMAG. Šarić je dodao da „novi Ceed, kao i sva ostala KIA vozila dolazi sa sedmogodišnjom fabričkom garancijom koja važi za cijelo vozilo.

Od novog modela očekujemo da nadogradi dosadašnji uspjeh, koji su postigle prethodne dvije generacije, koje su nudile vrhunsku sigurnosnu opremu i najveću vrijednost za uloženi novac“.

Prodaja novog Ceeda je zvanično počela, a najpovoljniji model dostupan je po početnoj cijeni od 25.990 KM.

TESTIRAMO

Toyota RAV4 2.5 VVT-i HSD 2WD Style

NIKO NEĆE ŽALITI ZA DIZELAŠIMA SA PETOM GENERACIJOM RAV-4 TOYOTA JE ODLUČILA DA SE POZDRAVI SA EKOLOŠKI NEPRIHVATLJIVIM DIZELAŠIMA I DA SE U KOŠTAC SA KONKURENCIJOM UPUSTI SA JEDNIM BENZINSKIM I ODLIČNIM HIBRIDNO-BENZINSKIM POGONOM, KOJI NAM JE U TESTNOM MODELU DEMONSTRIRAO SVU RASKOŠ TOYOTINOG VRHUNSKOG INŽENJERINGA...

O

50 I

d 1994. godine, kada je svjetlo dana ugledala prva generacija RAV4, do danas, ona je privukla više od devet miliona kupaca, te je u međuvremenu izrasla u jedan od najznačajnijih globalnih Toyotinih modela. Svih ovih godina RAV4 je manje-više ostao vjeran početnoj filozofiji koja je primarno bila promovisana

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

pod motom „Recreational Activity Vehicle“ ili „rekreativno aktivno vozilo“ namijenjeno zabavi i opuštanju u vožnji, dok je broj 4 u nazivu sugerisao da ima 4x4 pogon. Mnogi kupci svih ovih godina povjerenje su mu poklanjali po automatizmu, poštujući Toyotino ime, tehnologiju i pouzdanost. S druge strane stoji i činjenica è

Osim što služi za otključavanje i zaključavanje vozila Toyotin ključ ima i prekidač, koji omogućava električno otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika...

CIJENA

74.930 KM

TESTNI MODEL 78.380 KM

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

è da su samo rijetki kod prethodnih generacija RAV4 „pali“ na njihov globalni dizajn. Iako mu se originalnost nije mogla poreći, japanski kompaktni SUV nije imao dovoljno „Vauu efekta“ da se i na ovom planu nametne kao jedan od najboljih modela u klasi. Nije imao do sada, jer je Toyota sa petom generacijom odlučila zaigrati puno hrabrije, za šta zaslužuje iskreni aplauz.

Mada na prvi pogled, a posebno na fotografijama, djeluje kao previše „amerikanizovan“, novi RAV4 uživo brzo demantuje sve predrasude. U klasi, ali i šire trenutno nema nijednog modela na kojeg biste mogli pokazati prstom i reći „e njega su iskopirali“ aludirajući tako na potencijalni izvor inspiracije Toyotinih dizajnera. Dakle, japanski kompaktni SUV napokon je postao vizuelno 1

provokativan na dobar način, a takvim se uostalom čini i sav savremeni Toyotin opus, koji je u Evropi osim sa RAV4 promovisan i sa novom Corollom i Camryem. Kao i kod konkurenata debljina vanjske šminke je recipročna odabranoj opremi i uloženom novcu. Toyota je kupcima ponudila čak šest paketa uz novi RAV4: Comfort, Limited, Elegant, Executive, Style i Premium. Testni Style s vana se prepoznaje po kontrastnom A-stubu i crnom krovu, koji je do ovog nivoa opreme serijski u boji vozila. Podsjećamo da je crni krov moguće kombinovati sa četiri od devet ponuđenih karoserijskih boja. U Style opremi dolaze i crno lakirani 18-inčni alu naplaci, te Bi-LED prednja svjetla sa automatskim podešavanjem visine, koja upečatljivo izgledaju, ali i odlično osvjet2

Ko nije siguran u svoju orijentaciju u prostoru prilikom parkiranja Toyota mu nudu zadnju kameru sa ucrtanom idealnom putanjom kretanja vozila unazad...

1. Analogno digitalni instrumenti rezervisani za hibridni model dolaze sa sedam inčnim ekranom u sredini 2. Oko novooblikovane i veoma ugodne ručice mjenjača raspoređeni su tasteri za kontrolu pogona 3. Tokovi kretanja energije u hibridnom RAV4 grafički su ilustrovani na instrument tabli i centralnom ekranu 1

2

SA NOVIM RAVOM 4 TOYOTA JE PRIMIJENILA POTPUNO DRUGAČIJI ERGONOMSKI PRISTUP U ORGANIZACIJI ENTERIJERA. U PRAKSI TO ZNAČI DA JE PERIOD PRIVIKAVANJA NA OSNOVNE FUNKCIJE MINIMALAN, TE DA SU MNOGE OD KOMANDI RASPOREĐENE NA POZICIJAMA NA KOJIMA SE TO OČEKUJE PO AUTOMATIZMU. SAM POLOŽAJ ZA UPRAVLJAČEM JE VEOMA UGODAN, A TAKVA SU UOSTALOM BILA I SJEDIŠTA. JEDINO SMO POŽELJELI MALO VIŠE PROSTORA ZA DESNU NOGU...

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

FAKTI

Ý Pod prtljažnika zaštićen je praktičnom gumiranom oblogom koja se lako vadi i čisti. Sa 580 litara osnovne zapremine i 1.690 maksimalne on je u okvirima klase, a za ocjenu odličan nedostaje mu barem par praktičnih kukica za kese na “zidovima”... ljavaju put ispred RAV4. Off-Road karakter automobila naglašen je sa svijetlim oplatama prednjeg i zadnjeg branika, te lakiranim plastičnim oblogama blatobrana i pragova, koje su iz estetskih razloga desetak centimetara kraći nego kod konkurenata. Mada je stilski efektno, ovakvo rješenje možda i nije najpraktičnije, jer lim i plastiku ostavlja nezaštićenima na mjestima koja su često i najizloženija

mehaničkim oštećenjima od kamenčića i rastinja pokraj puta.

U enterijeru novi RAV4 nastavlja da njeguje Toyotinu tradicionalnu dizajnersku i ergonomsku jednostavnost. I dok vanjski dizajn uspješno sakriva činjenicu da je japanski SUV dugačak raskošnih 4,6 metara, u enterijeru se osjeti svaki centimetar. Prostora ima u svim pravcima dovoljno, a koliko je „talentovana“ nova Toyotina

OPREMA: STYLE ABS, EBD, TRC, VSC, BA, RSA, AHB, LTA, LDA, ACC I PCS Vazdušni jastuci za vozača i suvozača Bočni jastuci naprijed i vazdušni jastuk za koljena vozača Bočne vazdušne zavjese WIL sistem na prednjim sjedištima za zaštitu vrata od trzaja pri sudaru HAC pomoć pri kretanju na uzbrdici Automatski bestepeni CVT mjenjač Start/Stop sistem samostalnog gašenja i pokretanja vozila Automatska parking kočnica Sistem nadzora stabilnosti prikolice Automatski podesiva projektorska Bi-LED glavna svjetla LED dnevna i zadnja svjetla Automatski dvozonski klima uređaj sa mikro filterom polena Toyota Touch 2 sistem sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir DAB digitalni radio prijemnik Kožna sjedišta Bežični punjač za pametne telefone 18-inčni alu naplaci...

TEHNIČKI PODACI: 2.5 Hybrid Snaga: 218 KS/88 kW Momenat: 221/202 Nm Najveća brzina: 180 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 8,5 s Prosječna potrošnja: 4,6 l CO2: 105 g/km

TNGA platforma, između ostalog najbolje dokazuje ravan pod, koji omogućava da noge sva tri putnika u drugom redu budu na istom nivou. Podsjećamo da većina konkurenata ima koncept sa izdignutim tunelom mjenjača, koji umanjuje funkcionalnost zadnje klupe. Na hibridnu koncepciju pogona u kabini nedvosmisleno ukazuju novi instrumenti, koji kombinuju analogne pokazivače i veliki kolor ekran u sredini, na kojem je između ostalog kao i na 10-inčnom ekranu Toyota Touch 2 multimedije moguće pratiti grafički prikaz tokova energije pogonskog sistema. Na dodir osjetljivi centralni ekran u Style paketu objedinio je navigaciju, audio sistem i niz elektronskih podešavanja za mnoštvo sistema koji su ugrađeni u automobil. Veoma lijepo i poprilično vozački oblikovani su ručica automatskog mjenjača i trokraki upravljač sa daljinskim komandama za putni računar, tempomat, audio sistem i ostale prateće sadržaje. Klima uređaj je krajnje jednostavan, a zgodnim detaljima se čine i gumirani okrugli potenciometri, koji su ugodni na è

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TOYOTIN dvodijelni panoramski krov omogućava otvaranje i zatamnjivanje sa pokretnom roletnom...

è dodir, ali ne i baš praktični za održavanje, jer se u sitnim utorima na njima lako zadržavaju prašina i nečistoća. Odlagališta za sitnice ima sasvim dovoljno, a tu su i dva zatvorena pretinca ispred suvozača i u centralnom naslonu. Ljubiteljima savremenih uređaja će se svidjeti što imaju jednu Aux i čak pet USB utičnica, od kojih se četiri mogu koristiti kao izvor struje. Tu su i dvije 12V utičnice, po jedna u kabini i prtljažniku.

Kao lijep detalj koji je karakteristika Style

paketa opreme učinio nam se tamni strop, a treba pohvaliti i odlično profilisana grijana sportska sjedišta presvučena kombinacijom kože i platna. Porodičnim ljudima biće značajan podatak da se zadnja klupa preklapa u omjeru 60:40, te da se ovom operacijom zapremina prtljažnika sa osnovnih 580 može povećati do 1.690 litara.

Toyota na bh. tržištu RAV4 nudi u dvije osnovne pogonske kombinacije kao model sa 2,0-litarskim benzinskim motorom (175

POGON NA SVE TOČKOVE



Kao podlogu za RAV4 Toyota je iskoristila novu TNGA (Toyota New Global Architecture) platformu, koja je prema tvrdnjama japanskog proizvođača čak 57% kruća u odnosu na prethodnu.

Japanski SUV dobio je takozvanu GA-K verziju TNGA platforme, koja omogućava ugradnju poprečno postavljenih motora i dvije kombinacije 4x4 pogona. Naime, u paketu sa 2,0-litarskim benzinskim motorom Toyota nudi klasični 4x4 pogon sa mehaničkim

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

kardanskim prenosom između osovina. S druge strane, hibridni model u 4x4 opciji nema kardana, već se kod njega za pogon zadnje osovine koristi dodatni elektromotor snage 40 kW. Podsjećamo da je ovo prvi sistem ovakve vrste u klasi RAV4, a u Toyoti tvrde da će on tek dokazati svoju efikasnost, praktičnost, ali i ekonomičnost kroz godine eksploatacije, jer je jednostavniji i manje zahtjevan za održavanje od klasičnog kardanskog.

ZAHVALJUJUĆI KLIRENSU OD mm, KOJI JE 15 mm VIŠI NEGO DO SADA, SA RAV4 SE MOŽETE BEZBRIŽNIJE UPUSTITI U OFF-ROAD AVANTURE. NAPADNI UGAO PRI TOME IZNOSI A IZLAZNI STEPENI

190

17,5, 20

KS) i kao hibrid, koji kombinuje 2.5 benzinca i elektromotor. Najpovoljnija klasična benzinska verzija sa prednjim pogonom u sadržajnom i za svakodnevne potrebe sasvim dovoljnom Comfort paketu do registracije košta 55.740 KM, dok je za Premium paket sa 4x4 pogonom potrebno izdvojiti 76.670 KM. Ljubitelji hibrida novi RAV-4 mogu kupiti već od 64.740 KM koliko košta verzija sa prednjim pogonom i Comfort opremom, dok je za najbolje opremljeni Premium model sa hibridnim 4x4 pogonom potrebno izdvojiti 83.710 KM. Za RAV4 poput testnog sa Style opremom i hibridnim pogonom na prednjoj osovini bh. kupci treba da izdvoje 73.930 KM. Ko želi, za opcioni pomični stakleni panoramski krov trebaće izdvojiti još 2.400, a za metalik ili bisernu boju od 1.000 do 1.400 KM. Za kraj treba još dodati da Toyota na hibridnu bateriju daje 10 godina garancije, a na čitav automobil bez ograničenja kilometraže pet godina.

HIBRIDNO SRCE



Za pogon testnog modela Toyota je namijenila kombinaciju 2,5-litarskog četverocilindarskog motora i 80 kW elektromotora, koji u zajedništvu na prednje točkove preko e-CVT elektronski upravljivog bestepenog mjenjača isporučuju 218 KS. Podsjećamo da ista kombinacija u 4x4 verziji sa dodatnim 40 kW motorom raspolaže sa 222 KS. Svako ko je do sada imao iskustva sa Toyotinim hibridima već nakon nekoliko kilometara uočiće veliku razliku u „tečnosti“ sa kojom se obavlja protok snage i razmjena pogonskog potencijala između benzinskog i elektromotora. Najveće zasluge za ovaj pozitivni pomak idu na račun novog elektronski upravljanog e-CVT automatskog mjenjača, koji je u kombinaciji sa 2,0-litarskim benzincem dostupan u Direct Shift verziji. Nadzorna elektronika na do sada najbolji način „pegla“ sve prelaze i uzorno prilagođava automobil najrazličitijim situacijama iz prakse. Hibridni pogon na prednjoj osovini nudi četiri režima rada: Eco, Normal, Sport i EV, u skladu sa kojima se mijenja i pozadina instrumenata. U Eco režimu pedala gasa postaje spužvastija, a ubrzanja tromija i laganija kako bi se što manje iscrpljivala baterija. U Sport režimu pogon se trudi da pruži dinamički maksimum u svim situacijama, dok je Normal po svemu što nudi na sredini između ova dva režima. EV režim podrazumijeva 100% pokretanje automobila na struju i moguć je samo kada su baterije potpuno napunjene. U idealnim uslovima RAV-4 se na struju može voziti između tri i četiri kilometara, ako je riječ o ravnoj i

nezahtjevnoj dionici puta. Prednosti hibridnog pogona najbolje se ogledaju u prosječnoj potrošnji koja se na testu kretala između šest i sedam litara, do kojih se dolazi forsiranjem 1,65 tona teškog automobila, koji od 0 do 100 km/h u Sport režimu može da ubrza za 8,5 sekundi. Da nije sve idealno sa hibridnim pogonom potvrđuju dvije stvari: to su visok nivo buke na brzinama iznad 100 km/h i najveća brzina od 180 km/h. Ako vam navedeno ne predstavlja problem onda treba dati šansu hibridnom RAV-4, jer je riječ o jednom od najboljih i najfunkcionalnijih hibrida, koji su do sada izašli iz Toyotine tehnološke kuhinje.

JEDINI potencijalni hibridni konkurent Toyoti RAV4 je Honda CR-V koja nije dostupna na bh. tržištu...

Sa novom TNGA platformom težište automobila spušteno je za 15 mm, što u kombinaciji sa širim tragom točkova od 35 mm naprijed i 50 pozadi pruža puno više dinamike u vožnji nego do sada...

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

TESTIRAMO

Dacia Sandero 1.0 SCe Essential

CIJENA

16.700 KM

TESTNI MODEL 17.450 KM

56 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 44   2019 2019 56

ZA 17.450 KM DACIA NUDI SANDERO SA POČETNOM ESSENTIAL OPREMOM, NEKOLIKO PAŽLJIVO ODABRANIH I KORISNIH DODATAKA, TE POČETNIM 1.0 SCe TROCILINDARSKIM BENZINCEM ČIJI OSNOVNI ZADATAK JE DA PONUDI NISKE TROŠKOVE EKSPLOATACIJE I ODRŽAVANJA...

E

sencija je osnovno svojstvo nekog bića ili pojave, odnosno njegova nepromjenjiva suština.

Ako bismo se vodili analogijom ovog značenja onda bi testni model druge generacije Dacije Sandero sa 1.0-litarskim trocilindarskim benzinskim motorom i početnim Essential paketom opreme trebao biti svojevrsno lice i naličje ovog rumunskog modela, koji se od svog predstavljanja slijepo drži stava da je skromnost vrlina. Sa ovom pred stavom pristupili smo testu jedne od najpovoljnijih verzija Sandera, koja se u okviru aktuelne prodajne akcije bh. kupcima nudi za 17.450 KM. To je 750 KM više u odnosu na najjeftinijiu baznu verziju ovog automobila, koja je dostupna za 16.700 KM. Navedena razlika u cijen i kod testnog modela „potrošena“ je na opcionalne detalje poput: Radia sa CD, MP3, AUX, Bluetooth i USB , prednja svjetla za maglu, rezervni točak standardnih dimenzija i gumene prostirače.

U „esencijalnoj“ verziji Sandero dolazi u mliječno bijeloj boji, koja vješto prikriva određene atribute skromnosti ovog modela. Naime, nelakirani, crni retrovizori i bravice na vratima na bijeloj podlozi ne odudaraju onoliko koliko je to sluč aj sa ostalim nijansama pa se njen izbor kao bazne boje može smatrati logičnim. Mada nisu atraktivn i kao alu točkovi, ni testni čelični sa korektno stilizovanim plastičnim poklopcima ne izgledaju spartanski. Štaviše, ovakve kombinacije zimi često viđamo i na mnogo è

4 42019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 57 57

U POČETNOM PAKETU OPREME SANDERO NUDI NAJOSNOVNIJE SADRŽAJE KOJI SU NEOPHODNI ZA UGODNU VOŽNJU: RUČNI KLIMA UREĐAJ, AUDIO SISTEM, SA DALJINSKIM KOMANDAMA IZA UPRAVLJAČA, ELEKTRIČNE PODIZAČE PREDNJIH STAKALA I DALJINSKO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE VOZILA. NEDOSTAJAO NAM JE SADRŽAJNIJI PUTNI RAČUNAR I MJERAČ VANJSKE TEMPERATURE...

è skupljim modelima od Sandera. Prednji branik sa svjetlima za maglu u hromiranim kućištima ne može u potpunosti da „ubije“ plastičnost crne maske, koja se u kombinaciji sa osnovnom bijelom i dalje ne čini tako skromnom kao što je to slučaj sa ostalim nijansama. Naime, crno i bijelo se u životu odlično slažu. Jednostavna glavna svjetla sa četiri LED diode, koje obavljaju funkciju dnevnog svjetla djeluju kao estetski i funkcionalno korektno rješenje

za automobil Sanderovog cjenovnog ranga. I pozadina je takva. Ni na njoj nema nikakvih dizajnerskih eksperimenta niti nekih posebnih ukrasa, ali ni nelakirane jeftine crne plastike, jer je zadnji branik u potpunosti u boji karoserije. Jednostavna zadnja svjetla sa grafikom koju čine četiri kockice veoma vjerno simuliraju „skupocjeni“ 3D efekat, dok bočni katadiopteri osim estetske imaju i praktičnu funkciju, jer po noći čine automobil uočljivijim. Sve

u svemu jednostavno, ali i korektno dizajnersko ostvarenje od automobila kojem estetika nikada nije bila u prvom planu.

Druga generacija rumunskog kompakta zasnovana je na Renaultovoj B0 platformi, koju je koristio i prethodni model. Od njega je naslijedila i isti međuosovinski razmak od 2.589 mm, te sličnu ponudu prostora u kabini. U potrazi za što nižom cijenom finalnog proizvoda zadržani su jednostavan dizajn i tvrda plastika čija reljefna

KADA SMO SVOJEVREMENO TESTIRALI NAJPOVOLJNIJI SANDERO PROŠLE GENERACIJE NJEGOVA CIJENA JE BILA NIŽA OD 16.000 KM. ODGOVOR ZBOG ČEGA JE NJEGOV NASLJEDNIK U MEĐUVREMENU POSKUPIO TREBA TRAŽITI U ČINJENICI DA ON SADA SERIJSKI IMA ČETIRI VAZDUŠNA JASTUKA, START/STOP SISTEM, SISTEM POMOĆI PRI KRETANJU NA UZBRDICI...

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

NAJSLABIJI MOTOR U SANDEROVOJ PONUDI SA SVOJIH KS NIJE DOVOLJAN ZA OZBILJNIJE OPTEREĆIVANJE ČVRSTOG, ALI UZORNO UDOBNO PODEŠENOG VJEŠANJA...

75

POGON pogon testnog modela bio je zadužen © Za1.0-litarski trocilindarski atmosferac sa 75 KS, koji je primarno razvijen za potrebe Renault Twinga. Podsjećamo da je u Sanderu još dostupan i 0,9-litarski turbo benzinac sa 90 KS, dok se ljubiteljima dizelaša nudi 1.5 dCi motor sa 75 KS. Početni benzinac ponuđen je kao zamjena za dobro poznati četverocilindarski 1.2 16v motor sa kojim se Sandero oprostio nakon redizajna iz 2016. godine. Najveći obrtni momenat od 97 Nm 1.0 SCe razvija pri 3.500 obrtaja, dok 75 KS uspijeva da „dohvati“ tek pri 6.300. U praksi to znači da se pokretanje 970 kilograma teškog Sandera odvija poprilično inertno, posebno u prvoj brzini kada motor ne pokazuje nikakve znake živosti. Tek u drugoj on polako dolazi do daha, a nakon treće i četvrte brzine, te ukupno 14,2 sekunde dostiže 100 km/h. Najveća brzina deklarisana je na 158 km/h mada je već na 120 km/h jasno da je sve iznad toga nepotrebno forisaranje, koje će rezultirati samo enormnim povećanjem potrošnje goriva. Pošto nema mjerača prosječne potrošnje za izračunavanje iste, morali smo se osloniti na rezervoar i pređenu kilometražu. Od proizvođača obećani prosjek od 5,5 litara u praksi smo uvećali na

površina je ugodnija na pogled, ali i na dodir. Solidna je i završna obrada, mada je tragove klimavih spojeva moguće naći na pojedinim detaljima. Instrument tabla ima dva okrugla analogna pokazivača i jedan pravougaoni digitalni displej, na kojem se očitavaju tek najosnovniji podaci o stanju rezervoara, pređenoj ukupnoj i dnevnoj kilometraži. Baš skromno! Mišljenja smo da Daciju ne bi puno koštalo da je u ovom paketu opreme ponudila i proračun

6,5 što i nije toliko puno s obzirom na dinamiku testa. Na otvorenom je u opuštenom ritmu sigurno moguće postići i bolji rezultat, dok se nakon 100 kilometara prevezenih u gradu sigurno može računati na prosjek od osam ili više litara. Da nema trkačkih ambicija Sandero pokazuje i bezosjećajnim upravljačem, koji je zauzvrat u gradskoj vožnji veoma lagan za okretanje. Kočnice u kombinaciji prednji diskovi zadnji bubnjevi solidno odrađuju svoj posao, dok ogibljenje nudi ugodan kompromis između francuske udobnosti i njemačke čvrstine.

Pohvale treba uputiti i mekanom kvačilu, te petostepenom ručnom mjenjaču, koji lagano klizi kroz sve brzine što će svakako znati cijeniti vozači koji najveći dio vremena za upravljačem provode u gradu.

prosječne potrošnje i mjerač temperature, a kupci bi sigurno bili zadovoljniji ponuđenim posebno ako uzmemo u obzir digitalno doba u kojem živimo i količinu informacija koja nam se nudi putem savremenih internet medija. Četverokraki upravljač Sandero je dobio sa redizajnom iz 2016. godine. Mada na njemu nema daljinskih tastera on ne izgleda spartanski.

Puno veći problem od izgleda predstavlja činjenica da je stub upravljača fiksiran,

Stara dobra klasika, ako probušite gumu ispod poda prtljažnika ćete naći dizalicu i zamjenski točak istih dimenzija kao i na vozilu... bez mogućnosti podešavanja dubine i visine, što u kombinaciji sa vozačevim sjedištem, koje može da se pomjera samo po dubini ostavlja skromnu mogućnost za pronalazak idealnog položaja za upravljačem. Sjedišta su istovremeno mekana i udobna, ali im na krajevima nedostaje malo čvršćeg oslonca da bi dobila višu ocjenu od prosječne. Lijep detalj predstavljaju daljinske komande audio sistema smještene sa desne strane iza è

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

U osnovnoj opremi Sandero je s vana ogledalo jednostavnosti.

Kompletna estetika podređena je što nižoj cijeni i održavanju... è kola upravljača. Sam audio sistem sa MP3 čitačem, CD plejerom, USB utičnicom, Bluetoothom i malim info displejom djeluje sasvim pristojno, a sa samo četiri zvučnika i iznenađujuće dobro zvuči. Radio ima i jednu „nelogičnost“ na koju se treba priviknuti. Ona je vezana za okrugli potenciometar ne sredini od kojeg se po automatizmu „očekuje“ da služi za podešavanje jačine tona, ali on u Daciji ima funkciju pretraživača radio stanica. Ispod radija su jednostavne okrugle komande klima uređaja i ventilacije, te jedan segment na kojem su četiri „lažna“ prekidača.

Zadnja klupa dovoljna je za udoban smještaj dva putnika, dok će trećem biti ugodno samo ako

je sitnije, dječije građe. Vrata su široka što omogućava jednostavan pristup kabini, a pravilan oblik nude i peta vrata što olakšava utovar kabastog tereta u prtljažnik. Sa 320 litara osnovne zapremine prtljažnik je dovoljan za svakodnevne porodične potrebe, dok je obaranjem zadnjih naslona moguće doći do 1.200 litara korisnog prostora. Ispod njegovog poda nalazi se rezervni točak standardnih dimenzija, koji više nije izložen atmosferskim uticajima kao kod prethodnika.

Sanderova misija u testnoj verziji od početka je veoma jasna - ponuditi prostran, udoban i funkcionalan gradski automobil, po najnižoj mogućoj cijeni i sa

FAKTI

OPREMA: ESSENTIAL ABS, AFU, ESP, ASR Sistem pomoći pri kretanju na uzbrdici Indikator pritiska u gumama Start/Stop sistem Vazdušni jastuk za vozača i suvozača Prednji bočni vazdušni jastuci za zaštitu glave i grudnog koša LED dnevna svjetla naprijed Zatamnjena stakla Ručni klima uređaj Daljinsko centralno zaključavanje Električni podizači prednjih stakala sa impulsnim podizanjem vozačevog...

TEHNIČKI PODACI: 1.0 SCe Snaga: 75 KS Momenat: 95 Nm Najveća brzina: 158 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 16,7 s Prosječna potrošnja: 5,3 l Emisija CO2: 120 g/km

najnižim troškovima održavanja.

Mada rumunski kompakt nije ispunio (pre)optimističnu najavu nekadašnjeg prvog čovjeka Renault-Nissan grupacije Carlosa Ghona da će u osnovnoj verziji koštati 5.000 eura, on je čini se ipak ispunio sva očekivanja rumunskog proizvođača.

Naime, samo u prošloj godini Sandero je našao put do rekordnih 211.680 evropskih kupaca, što ga je uz rast prodaje od 9% dovelo do sedme pozicije u klasi najpopularnijih gradskih kompakata. Ostvareni rezultat je tim značajniji ako se zna da ga je postigao automobil sa znakom Dacije koji prije 2008. godine nije ni postojao. 

POTENCIJALNI KONKURENTI

Mali benzinci su i dalje najpovoljniji

KAO PO PRAVILU UZ NAJPOVOLJNIJE MODELE U GAMAMA SVIH PROIZVOĐAČA VEZUJU SE MALI I SNAGOM SKROMNI BENZINCI...

P

otencijalna konkurencija ima muke da dostigne cijenom Sandera. Najbliža u tom nastojanju je akcijska Škoda Fabia Dream koja

Renault Clio Motor: 1.0 TCe Zapremina: 898 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 120 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,3 Najveća brzina: 178 km/h, CO2: 113 g/km Cijena od: 21.500 KM (Life Energy)

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

košta 18.300 KM, dok je model koji je uzet u poređenju najpovoljniji po zvaničnom cjenovniku. Mada ima istu snagu kao Sandero Clio mu

Škoda Fabia Motor: 1.0 MPI Zapremina: 999 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 95 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,9 s Najveća brzina: 168 km/h CO2: 111 g/km Cijena od: 20.123 KM (Active)

konkuriše sa značajno živahnijim turbomotorom, dok se Yaris nameće veoma sadržajnom i bogatom osnovnom opremom, ali i zrelošću.

Toyota Yaris Motor: 1.0 VVT-i Zapremina: 998 ccm Snaga: 72 KS Obrtni moment: 95 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 15,3 s Najveća brzina: 155 km/h CO2: 104 g/km Cijena od: 19.750 KM (Luna)

7-8 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TEHNIKA KAMERE RETROVIZORI

VOLVO OGRANIČAVA NAJVEĆU BRZINU

U nizu inovacija koje imaju za cilj da Volvo postane prvi proizvođač automobila u kojima se neće moći poginuti Šveđani su objavili da će najveća brzina u njihovim vozilima od 2020. biti ograničena na 180 km/h.

KRISTALNI POGLED

AUTOMOBILSKI RETROVIZORI ODUVIJEK SU BILI SVOJEVRSNE VOZAČEVE „OČI NA LEĐIMA“ KOJE SU MU PRUŽALE UVID U SITUACIJU IZA I OKO VOZILA. SADA JE DOŠLO VRIJEME DA TE OČI ZAMIJENE SAVREMENI DIGITALNI RETROVIZORI, KOJI OKOLINU VOZILA POSMATRAJU KROZ OBJEKTIV Piše dipl. ing. Silvano Barač

S

igurno jedna od najvećih mana klasičnih retrovizora, kako vanjskih tako i onog unutrašnjeg, jeste da postaju potpuno beskorisni ukoliko se između onog što želite i morate da vidite nalazi bilo kakva prepreka poput stvari, putnika, zamagljenih i prljavih stakala i slično. Osim toga, klasični retrovizori daju fiksnu sliku bez mogućnosti finog podešavanja i izbjegavanja mrtvog ugla. Iz navedenih razloga, odranije je prisutna ideja o digitalnim retrovizorima koje je usput rečeno već predstavio Mercedes u svom kamionu Actrosu, uz tvrdnju da se osim preglednosti zbog bolje aerodinamike

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

ÝKonzola na kojoj su integrisane širokougaone kamere je

puno aerodinamičnija u odnosu na klasične retrovizore...

kabine njihovom primjenom za 5% povećala ekonomičnost.

Među prvim automobilskim proizvođačima koji je ovo rješenje predstavio u putničkim vozilima je bio Nissan sa svojim Smart Rearview Mirror sistemom. Riječ je o „pametnom“ unutrašnjem retrovizoru, čiji je osnovni zadatak poboljšanje preglednosti sa zadnje strane automobila. Pri tome ovaj retrovizor nije izgubio ni svoju „klasičnu” namjenu, odnosno i dalje služi kao zakrivljeno ogledalo za kontrolu dešavanja iza vozača. Međutim, posebnost ovog retrovizora jeste da, ukoliko vam je pogled unazad blokiran stvarima ili visokim putnicima na zadnjoj klupi, isti

TESLA 3 NAJPRODAVANIJA U EVROPI

Britanska statistička agencija Jato Dynamics objavila je da je najjeftiniji Teslin Model 3 trenutno najprodavaniji električni automobil na Starom kontinentu. U februaru je Tesla u Evropi isporučio 3.657 Modela 3.

PROIZVEDENA PRVA SUPRA

Toyota je objavila da je u pogonima Magna Steyra u Gracu proizveden prvi model nove Supre, sa serijskim brojem 20201, koji je nedavno „kaparisan“ na aukciji za nevjerovatnih 1,9 miliona eura.

KADA JE RIJEČ O UVOĐENJU KAMERA RETROVIZORA JAPANCI SU SE ODLUČILI DA PRIMJENE NAJJEDNOSTAVNIJE MOGUĆE RJEŠENJE NE UTIČUĆI PUNO NA OSNOVNI DIZAJN AUTOMOBILA I NJEGOV ENTERIJER. AUDI JE ISTOVREMENO KRENUO DRUGAČIJIM PUTEM INTEGRIŠUĆI EKRANE U OBLOGE VRATA E-TRONA ŠTO JE OVO RJEŠENJE UČINILO JEDINIM MOGUĆIM IZBOROM ZA OVAJ AUTOMOBIL...

- Znatno jasnija slika na ekranima u svim vremenskim uslovima nego na klasičnim retrovizorima - Smanjenje širine vozila i otpora vazduha, te samim tim i potrošnje goriva (fosilnog ili električne energije) - mogućnost podešavanja prikaza slike na ekranu, u zavisnosti od afiniteta svakog vozača posebno - Neriješena zakonska regulativa za primjenu ove tehnologije - Uvođenje u „masovnu“ upotrebu zavisi i od smanjenja cijene ugradnje sistema u vozila

možete pritiskom na dugme pretvoriti u LCD ekran, koji jasno projektuje sliku sa kamere na zadnjem kraju automobila, te vozaču tako omogućava da povrati potpunu kontrolu situacije. Mora se naglasiti da ovaj sistem nije isto što i kamera za vožnju unazad jer ima znatno „duži domet“ od nje. Sam sistem podešen je tako da nema neugodnog odsjaja, daje bolju i jasniju sliku (pogotovo u noćnim uslovima) sa širim uglom prikaza.

Jednu od varijacija na ovu temu predstavio je Valeo na izložbi CES u Las Vegasu ove godine sa svojim sistemom pod nazivom „XtraVue Trailer“. On omogućava vozaču automobila koji vuče prikolicu da ima tačan uvid na unutrašnjem ekranu šta se dešava iza prikolice. Suština je u tome da se kombinuju slike sa kamera smještenih na zad-

njem kraju automobila i prikolice, tako da računar daje sliku svega što se dešava iza prikolice, kao da ista i ne postoji, odnosno postaje „nevidljiva“.

Drugi segment unapređenja odnosi se na vanjske retrovizore, koji su oduvijek bili smetnja u dizajnu automobila, barem kada se pitaju inženjeri zaduženi za aerodinamiku i potrošnju goriva.

Ponukani time, a i samim razvojem

tehnologija, Lexus i Audi predstavili su svoje viđenje vanjskih retrovizor kamera, ali sa nešto drugačijim pristupom. Naime, Lexus je retrovizor-kamere ugradio na svoj ES sedan, automobil visokog cjenovnog ranga pod sasvim običnim nazivom „digitalni vanjski retrovizor“. Umjesto retrovizora ugrađena su mala postolja sa kamerama koje reprodukuju sliku na ekranima od pet inča smještenim u uglovima komandne table.

NEŠTO PRIJE VANJSKIH, DIGITALNA TEHNOLOGIJA NAŠLA JE SVOJU PRIMJENU I NA UNUTRAŠNJIM RETROVIZORIMA, A JEDAN OD PRVIH PROIZVOĐAČA KOJI JE KOMERCIJALIZOVAO RJEŠENJE SA KAMEROM NA SVOJIM VELIKOSERIJSKIM MODELIMA BIO JE JAPANSKI NISSAN...

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

POLA MILIONA ŠKODI SUPERB III

DRUGO ZBOGOM VOLKSWAGEN „BUBI“

Češka Škoda objavila da je njena fabrika u Kvasiny proizvela 500.000 jedinicu treće generacije Superba, koji je na tržištu prisutan od 2015. godine. Aktuelni Superb je dostupan kao limuzina i karavan.

è Ovakav sistem je puno prilagodljiviji na uslove saobraćaja, pa tako kada vozač uključi pokazivač pravca dolazi do zumiranja slike radi boljeg pregleda situacije oko automobila.

Ukoliko se u mrtvom uglu detektuje vozilo, kamera automatski podešava ugao kako bi ono ušlo u vidno polje vozača. Pored svega, vozač može da manuelnim putem podesi sliku u retrovizoru po svom nahođenju, a sam prikaz noću je kvalitetniji od klasičnog ogledala, jer sada vozač može da vidi stvari koje sa klasičnim retrovizorima nije mogao uočiti. Kamere su u svojim kućištima zaštićene od kiše, snijega ili leda koji bi se mogli nataložiti na sočivima a dodatnu sigurnost daje i opcija grijanja kao dodatna prevencija protiv navedenih „ometača“.

Nešto cjenovno drugačijim putem krenuo je Audi pa je retrovizorkamere predstavio u svom top modelu E-Tron, potpuno električnom crossoveru, čime je koeficijent otpora vazduha sveo na 0,28 što

Jedan od najpoznatijih Volkswagenovih modela, njegova „buba“ zbog nerentabilnosti odlazi u istoriju. Njemački proizvođač donio je definitivnu odluku da do kraja godine prestane sa proizvodnjom ovog automobila.

KAMERE RETROVIZORE U SVIJET KAMIONA, ALI I UOPŠTE U CESTOVNI TRANSPORT PREMIJERNO JE UVEO MERCEDES SA REDIZAJNOM NJEGOVOG NAJVEĆEG KUĆOG TEGLJAČA ACTROSA...

FRANCUSKI VALEO TRENUTNO RAZVIJA SISTEM UNUTRAŠNJEG RETROVIZORA PRIMARNO NAMIJENJENOG TRANSPORTU PRIKOLICA, KOJI ĆE VOZAČU OMOGUĆITI DA VIDI KROZ PRIKLJUČNO VOZILO...

je za crossover izuzetan rezultat postignut kroz 1.000 sati rada u vazdušnom tunelu. Audi naglašava da je ključ upravo bila ugradnja ovih kamera, dok su dodatni dobici došli u vidu smanjenja buke od vjetra i smanjenje širine automobila za čak 15 cm. Slika se, slično kao i kod Lexusa, emituje na OLED ekranima smještenim u uglove između komandne table i vrata. Vozaču su na raspolaganju tri tipa prikaza slike u zavisnosti od toga da li se kreće autoputem ili kroz raskrsnicu, te jedan mod za vožnju unazad.

Audi tvrdi da se ovako štedi 35 km dometa kod električnog E-Trona ili 0,043 l/100 km kod modela sa motorima SUS, uz smanjenje rizika od razbijanja retrovizora na uskim prostorima. Svaki vozač u mogućnosti je podesiti ekran na dodir tako da

mu prikazuje sliku koja mu najviše odgovara u datim uslovima. Da je ovo postao trend govori i podatak da je slične sisteme već razvio Jaguar (Clear Sight), a Land Rover slično nudi u novom Evoque-u, a uvijek budni Volkswagenovci svoju „viziju“ svega navedenog nude u novom Touaregu.

Trenutno najveća prepreka uvođenju sistema retrovizorkamera jeste zakonska regulativa koja (ne)dozvoljava upotrebu istog (odobreni samo u Japanu i SAD), te ekonomski momenat, odnosno svojevrstan „balans“ između troška uvođenja ovih sistema i ostvarenih dodatnih prednosti od ove tehnologije. Kada se riješe ova dva „ometača“ onda će i tempo uvođenja ove tehnologije biti znatno brži. 

DIMNJAČAR ZA BENZINCE su norme EURO 6b podjednako tretirale količine štetnih čvrstih © Iako čestica (uglavnom čađi) samo su dizel motori morali imati filter za njih (DPF), jer su čestice čađi kod benzinaca bile 10 puta manje pa se smatralo da ne štete zdravlju u istoj mjeri. Međutim, stupanjem na snagu novih WLTP normi 01.09.2018. godine umjesto starih NEFZ, i te 10 puta manje „benzinske“ čestice su definisane kao štetne po ljudski organizam, jer upravo zbog svoje male veličine dublje prodiru u organizam, te su kancerogenije. Zbog naglog pojavljivanja problema sa benzinskim česticama njihove nove generacije sada se moraju opremiti sa filterima čestica čađi – GPF (Gasoline Particulate Filter – engleski) ili OPF (Otto Partikelfilter – njemački). To su uređaji sa keramičkom saćastom jezgrom koji kao i DPF rade u dvije faze. Prva faza zadržava i prikuplja čestice čađi, a u drugoj fazi se one, impulsnim ubrizgavanjem goriva, spaljuju. Ipak, zbog većeg otpora na koji nailaze izduvni gasovi potrošnja goriva malo raste, a samim tim i količina CO2 za oko 1%, dok sama ugradnja ovog uređaja cijenu automobila povećava za 400 do 1.000 eura. Sa druge strane, količina čestica čađi smanjena je za 52%, a katalizatori kod benzinskih motora, koji su do sada bili trostrukog dejstva, postali su četvorostrukog djelovanja (četvrti stepen je uklanjanje čestica čađi).

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

NAKON DIZELAŠA FILTERI KRUTIH ČESTICA POSTALI SU OBAVEZA I ZA BENZINCE ŠTO ĆE DODATNO POSKUPITI NJIHOVU EKSPLOATACIJU...

AKCIJA

M A a l z u M T U r G a t s o M o v - Saraje a k u L a j n a B

I

ŠAMPION ŠAMPION NA NATESTOVIMA TESTOVIMA 2019!

2019!

MODEL: MODEL: Elegant, Elegant, Imperium Imperium ii Velox Velox Sport Sport -- PT41 PT41

195/65 195/65 R15 R15 205/55 205/55 R16 R16 225/50 225/50 R17 R17 245/40 245/40 R18 R18 225/45 225/45 R19 R19

TURSKI TURSKI Broj Broj 11

73,80 73,80 KM KM 84,90 84,90 KM KM 113,00 113,00 KM KM 127,10 127,10 KM KM 134,40 134,40 KM KM

MODEL: MODEL: T005 T005

PREMIUM PREMIUM

SVJETSKI SVJETSKI

Brand Brand

Broj Broj 11

205/55 205/55 R16 R16 129,60 129,60 KM KM 205/60 205/60 R16 R16 172,60 172,60 KM KM

MODEL: MODEL: Mp47 Mp47 Hectorra Hectorra 33

195/65 195/65 R15 R15 75,60 75,60 KM KM 195/55 195/55 R16 R16 100,40 100,40 KM KM 205/55 205/55 R16 R16 86,60 86,60 KM KM 215/55 215/55 R17 R17 117,10 117,10 KM KM

Brand Brand of of

MODEL: MODEL: Rainexpert MODE Rainexpert 33 ii Rainsport R Rainsport 33

Najbolja Najbolja Kišna Kišna guma guma

Brand Brand of of

185/65 185/65 R15 R15 89,40 89,40 KM KM 195/65 195/65 R15 R15 89,50 89,50 KM KM 205/55 205/55 R16 R16 106,10 106,10 KM KM 225/45 225/45 R17 R17 146,60 146,60 KM KM

MODEL: MODEL: Premium Premium contact-6 contact-6

PREMIUM PREMIUM Brand Brand

245/45 245/45 R18 R18 310,00 310,00 KM KM 225/55 225/55 R19 R19 287,10 287,10 KM KM

Ispravno Ispravno skladištenje skladištenje guma guma

HOTEL ZA GUME

Ako Ako ne ne želite želite prljati prljati auto auto noseći noseći gume gume iz iz garaže garaže uu servis, servis, aa želite želite da da su su Vam Vam gume gume uskladištene uskladištene ispravno ispravno ii uu adekvatnom adekvatnom prostoru. prostoru. Hotel Hotel za za gume gume je je idealno idealno rješenje. rješenje.

Njemačka Njemačka kvaliteta kvaliteta

ALUMINIJSKE FELGE-AKCIJA CIJA A MODEL: MODEL: Primacy Primacy 44

PREMIUM PREMIUM Brand Brand

195/65 195/65 R15 R15 115,10 115,10 KM KM 205/55 205/55 R16 R16 140,90 140,90 KM KM 215/55 215/55 R18 R18 289,10 289,10 KM KM

www.gumam.com

Nudimo Nudimo veliki veliki izbor izbor aluminijskih aluminijskih felgi felgi poznatih poznatih svjetskih svjetskih proizvođača: proizvođača: Dezent, Dezent, Enzo, Enzo, Dotz Dotz ii Aez. Aez. Sve Sve felge felge su su proizvedene proizvedene uu Njemačkoj Njemačkoj ii provjerene provjerene su su kvalitete. kvalitete.

Gratis Gratis uz uz kupljeni kupljeni set set guma. guma.

AKCIJA AKCIJA

20% 20% POPUST POPUST

Made Made in in Germany Germany

SVIJET POLOVNJAKA

VAŽNIJE JE LJETO ILI ZIMA? Kada god se pokrene priča o gumama mnogi vozači često ističu da je puno važnije imati dobre gume zimi, nego ljeti. Da li je to ispravan stav ako znamo da nam vozačko ljeto traje duže od zime...

Z

ima je opet protutnjala, a proljeće je na naše puteve došlo preko noći.

Zimske gume zakonski su postale neobavezne 15. aprila, ali su ih mnogi bh. vozači iz ekonomskih razloga zadržali na svojim automobilima. Besparica je, a zimske su povoljnije... No, zapitamo li se ikada koliko ova činjenica utiče na bezbjednost na našim putevima? Mada je jasno da se zimski pneumatici u paklenim ljetnjim uslovima osjećaju „zbunjeno“, kao i ljetnji na minusu i ledu, zakonodavac je do sada donio samo

Pravilnik o saobraćaju u zimskim uslovima za vožnju. Podsjećamo u Članu 1. ovog Pravilnika navodi se: „Ovim Pravilnikom uređuje se odvijanje saobraćaja u zimskim uslovima, period u kojem je obavezno posjedovanje potrebne opreme, neophodna oprema za saobraćaj u zimskim uslovima, određena ograničenja za saobraćaj i način informiranja o stanju na putevima u zimskom periodu“. Da budemo jasni, ovaj Pravilnik je koristan, jer propisuje uslove u kojima se mogu koristiti ljetnji i zimski pneumatici, no kalendarska zima koja počinje 21. decembra i završava se 20. marta traje samo 89 dana. Po Pravilniku ona je nešto duža, jer podrazumijeva da se zimska oprema koristi od 15. novembra od 15. aprila. U ovom slučaju zima traje 152 dana i kao takva je ipak kraća od preostala 204 dana koliko po zakonodavcu traju „ljetnji“ uslovi za vožnju.

Ljetnji dio godine u praksi je puno duži od zimskog, pa bi samim tim mogli zaključiti i da je za vozače koji ga odluče provesti na

Cijene zamjenski rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o. a tim povodm se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

zimskim pneumaticima jednako zahtjevan koliko i zimski za vozače sa automobilima na ljetnjim guma. Dakle, ljetnji penumatici nisu100% adekvatni za zimu, ali barem su zakonski propisani neophodni uslovi, koje treba ispuniti da bi se isti koristili u ovom godišnjem dobu – naime, moraju imati minimalno 4 mm dubok gazeći sloj i lance kao podršku. Podsjećamo da je za ljetnju vožnju dozvoljeni minimum gazećeg sloja 1,5 mm za ljetnje pneumatike, ali nigdje osim u „zimskom“ Pravilniku se ne navodi koliki je dozvoljeni minimum za zimske gume, koje se voze ljeti (zimi je 4 mm)?

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 67

POLOVNJACI BMW 1 E87

BMW 1 E87 (2004. – 2011.)

 PREDNOSTI I MANE + Snažni pogonski agregati, mali potrošači, bogata

bezbjednosna oprema, stabilnost na putu, kvalitetna zaštita od korodiranja.

- Skroman prostor na zadnjoj klupi, problemi sa elektronikom (najviše kod modela proizvedenih do 2007), tvrdo vješanje, slab kvalitet unutrašnjeg oblaganja, skromna osnovna oprema, problemi sa krajnicima volana.

 POGONSKI AGREGATI

Kompakt kojem se vjeruje!

Kao jedini kompakt sa zadnjim pogonom, BMW 1 je bio i ostao predmet želja istinskih zaljubljenika u dinamičnu vožnju...

P

Obrati pažnju!

rva generacija BMW 1 serije je kompaktni četvorotočkaš i prvi BMW-ov automobil u „Golf“ klasi. On se pojavljuje kao zamjena za kompakt model serije 3 tipa E43, koji se prestao proizvoditi 2004. godine.

Kada je riječ o BMW porodici, može se reći da je ovaj auto ujedno najmanji, ali i najjeftiniji BMW–ov model. Serija 1 sagrađena je i postavljena na novoj E87 platformi i jedini je BMW automobil sa zadnjom vučom, kao i uzdužno postavljenim pogonskim agregatom.

Ove karakteristike dovele su do smanjenja prostora, što se naročito odrazilo na zadnju klupu. BMW 1 dostupan je u hatchback varijanti sa troje i petoro vrata, kao kabrio, te kao kupe sa dvoja vrata. Zbog već navedenih karakteristika kod ovog automobila, i zapremina prtljažnika je relativno mala. Na neravnim terenima, zbog izuzetno tvrdog vješanja, dolazi do nestabilnog ponašanja vozila na putu. Sa druge strane, vlasnici ovog BMW-a zamjeraju mu i poprilično siromašnu ponudu osnovne opreme, osim bezbjednosnog paketa koji uključuje šest vazdušnih jastuka, pomoć pri kočenju, ESP... Kvalitet materijala kojim je obložena unutrašnjost kabine, naročito kod prvih modela, na niskom je nivou, što se odražava na čestu pojavu pucketanja i drugih iritantnih zvukova u kabini. Neki od karakterističnih „simptoma“ za ovaj automobil su problemi sa ubrizgavanjem na četvorocilindričnim benzinskim motorima, te učestali kvarovi na lancu N47

dizelskog agregata. Ovi problemi su zahvatali većinu automobila prve serije, a proizvođač je u toku garantnog roka uglavnom snosio troškove zamjene dijelova. U automobilima proizvedenim do 2010. godine treba voditi računa o stanju krajnika volana. Naime, zbog njihove labavosti, mogu dovesti do „plesanja“ i nestabilnog ponašanja na putu, te umanjene funkcije ručne kočnice. Vlasnici su često prijavljivali i probleme sa bregastim vratilom, te poteškoće sa paljenjem i brizgaljkama. Kod najvećeg broja do sada zabilježenih slučajeva, probleme sa paljenjem prouzrokavale su greške na alternatoru. Prema nekim ranijim iskustvima, ovi problemi su nastajali zbog kvarova na elektronici, koja se kod ovog modela pokazala veoma osjetljivom. Dobar izbor motora je jedan od glavnih aduta ovog proizvođača.

Tako paleta benzinskih agregata kod BMW 1 kreće od najslabijeg N45B16 sa 116 KS, prema najjačem benzincu od čak 340 KS. Najosnovniji dizelski agregat koji je u ponudi je 1.6L 116d, kojeg pokreće 116 konjskih snaga, a najjačeg dizelaša pokreću 204 KS. Treba napomenuti da su dizelski agregati dostupni samo u četvorocilindričnoj turbo varijanti. Pored široke palete pogonskih agregata, BMW je kod svoje „jedinice“ vodio računa i o smanjenju CO2 emisije, te o potrošnji pogonskog goriva, pa su dizelski agregati ocijenjeni kao izuzetno štedljivi u svojoj klasi.

1. Greške sa ubrizgavanjem goriva i elektronike alternatora dovode do problema sa paljenjem

68 I AUTOSHOP Magazin I 4  2019

Benzinci: 116i (116, 122 KS), 118i (129,143 KS), 120i (150, 170 KS), 125i (218 KS), 128i (231 KS), 130i (258, 265 KS), 136i (306 KS) Dizelaši: 116d (116 KS), 118d (122, 143 KS), 120d (163, 177 KS), 123d (204 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

116i (116 KS) 118i (170 KS) 116d (116 KS) 118d (122 KS)

5,99 6,59 4,63 4,69

2,8 5,49 4,18 3,78

Najviše

9,2 10,35 8,32 9,95

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 116d (116 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,50

32,00

Filter ulja

28,10

48,80

Filter vazduha

26,00

144,00

Filter polena

56,60

132,00

Filter goriva

36,40

126,00

Kaiš/lanac (set)

370,00 1.900.00

Klinasti kaiš

24,70

92,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

175,70 65,60

470,00 340,00

Krajnica

50,30

196,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 116i (116 KS) 118i (170 KS) 116d (116 KS) 118d (122KS)

Godište 2005.

2009.

2011.

2007.

Prosječna cijena 10.300 KM 19.000 KM 17.600 KM 15.200 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. Prva serija BMW 1 E87 izašla je na tržište u jesen 2004. godine, a dijelila je veliki broj strukturnih, šasijskih, elektronskih i drugih sličnosti sa prethodnikom E90 serije 3.

2007. U novembru se u prodaju pušta BMW 1 kupe serija, nakon predstavljanja na Međunarodnom sajmu automobila.

2008. BMW-ov motor 118d dobija priznanje „World Green Car Award” za smanjenje emisije CO2 gasova.

2011. Na tržištu se pojavljuje BMW 1 M benzinski motor sa 340 KS, a sama serija BMW E87 se prestaje proizvoditi.

2. Labavi krajnici na volanu (posebno kod modela proizve- 3. Loš kvalitet unutrašnjih obloga može da denih do 2010) mogu uticati na stabilnost vozila na putu. uzrokuje neugodne zvukove i škripanje u kabini.

FORD C-MAX

Ford C-Max (2003. – 2010.)

 PREDNOSTI I MANE + Udobna prednja sjedala, veliki prtljažnik, mala potrošnja kod dizel motora, zadovoljavajuća snaga motora.

- Problemi sa softverom na računaru koji jako povećavaju potrošnju, nepraktičan razmještaj sjedala nazad, često pregorijevanje sijalica.

 POGONSKI AGREGATI

Focus u minivan pakovanju

Kompaktni Fordov monovolumen donosi dinamičke osobine Focusa u karoseriji praktičnog porodičnogautomobila...

P

rva generacija Forda C-Max zasnovana je na drugoj generaciji Focusa. Iako se generalno uklapa u njegove proporcije, C-Max je iz osnove novoprojektovano vozilo. Dug je kao i konkurencija, oko 4,3 metra, čime ostaje dovoljno kompaktan za gradsku upotrebu, ali je visinom od preko 1,8 metara obezbijedi o više prostora putnicima i teretu. Uz trik uspravnijeg sjedenja stvoren je zaista prostran automobil, impresivno velikog vjetrobranskog stakla, čiji koeficijent otpora vazduha predstavlja rekord u klasi. Dizajnerski izraz očigledno koketira sa stilom koji koriste Fiesta i Focus i Mondeo, ali pritom pravi i lagani zaokret nešto ublaženijih linija, koje je predstavio „New edge“ stil, rođen sa modelom Focus. Porijeklo mehanike je od modela Focus, adaptirano da savlada veće težine C-Maxa. Pritom, dorađene su vezne tačke oslanjanja sa karoserijom, subšasija na koju se naslanja motor sa prednjim trapom i još dosta toga. Vidljive su deblje stabilizacione poluge i nešto jača zadnja polukruta osovina. C-Max raspolaže kočionim sistemom koji je preuzet od Mondea ST, a koji se u ovoj limuzini bori sa preko 200 kilometara na čas. Naravno, ABS je dio standardne opreme, a opciono Ford će ponuditi i ESP. Prvi modeli sa 1.6 dizelskim motorima su po pravilu imali problema sa turbo punjačem, ali svakako

Obrati pažnju!

i

jedna od najvećih mana ovog Forda je automatski mjenjač koji je bio nepouzdan, a i samo redovno održavanje je prilično skupo zbog cijene ulja koja zahtijeva češću zamjenu. Takođe, zbog čestih minornih problema, dešava se da računar sam ograniči perfomanse automobila, iako za to nema osnovane potrebe, a i veća potrošnja isto tako zna biti prouzrokovana samim softverom. Ova iritirajuća pojava je na sreću lako rješiva, jer se jednostavnim ažuriranjem programa računara gube ove besmislene smetnje za normalan rad.

Na dizelskim motorima od 115 KS, a i na ostalim motorima, česta su i pucanja crijeva visokog pritiska turbo punjača, gdje je osjetan gubitak snage, a uzrok ovog kvara je loš kvalitet samog crijeva, zbog čega dolazi do ubrzanog zamora materijala. Investicija koja može biti jako neprijatna je reparacija pumpe visokog pritiska i dizni. Iako su poznati slučajevi stradanja istih kod ovog Forda, krivca ipak treba tražiti u nekvalitetnom gorivu, što po automoatizmu čini ovaj problem skloniji našim prostorima.

Automobil je dobio dobre ocjene u recenzijama i EuroNCAP testu na kojem je dobio 4 zvjezdice i 31 bod kod zaštite putnika.

Ujedno je i prvi automobil koji je dobio 4 zvjezdice i 38 bodova za zaštitu djece.

1. Crijevo turbo punjača je sklono pucanju, usljed vibracija, zamora materijala i dotrajalosti.

2. Zbog nepristupačnog pristupa sijalicama njihova zamjena je veoma komplikovana.

Benzinci: 1.6 (100 KS), 1.6 Duratec Ti-VCT (115 KS), 1.8 (125 KS), 2.0 (145 KS) Dizelaši: 1.6 (90 KS), 1.6 (109 KS), 1.8 (115 KS), 2.0 (136 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (100 KS) 1.8 (125 KS) 1.6 (109 KS) 2.0 (136 KS)

7,98 8,47 6,25 7,57

3,68 5,92 4,99 6,94

10,81 11,59 6,84 7,58

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDCi ( 136 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

19,90

110,00

Filter ulja

10,40

40,50

Filter vazduha

28,50

52,90

Filter polena

18,50

66,00

Filter goriva

19,10

57,90

Kaiš/lanac

198,50

715,00

Klinasti kaiš

25,00

57,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

172,80 47,90 26,00

404,00 167,00 128,30

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 (100 KS) 1.8 (125 KS) 1.6 (109 KS) 2.0 (136 KS)

Godište 2006.

2005.

2007.

2004.

Prosječna cijena 7.000 KM 9.300 KM 9.400 KM 8.600 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2003. C-Max se pojavljuje sa 1.6 i 1.8 benzinskim motorom, kao i 1.6 i 2.0 TDCi dizelskim motorima.

2004. Predstavljanje benzinskog motora 1.6 sa 115 KS. 2005. Predstavljanje dizelskog motora 1.6 sa 90 KS. 2006. C-Max postaje bogatiji za 1.8 TDCi motor sa 113 KS. 2007. Redizajn sa novom prednjom maskom i LED zadnjim svjetlima.

3. Prednji amortizeri su poslije određenog vremena neobjašnjivo počinjali da škripe.

4  2019 I AUTOSHOP Magazin I 69

POLOVNJACI HYUNDAI ELANTRA

Hyundai Elantra (2001. – 2006.)

 PREDNOSTI I MANE + Dizelaši imaju diskove na sva četiri točka, prostran prtljažnik, dobru preglednost, kvalitetno unutrašnje oblaganje, dosta komfora, bogatu osnovnu opremu.

- Slab izbor dizelskih agregata, često strada sajla ručne kočnice, brza potrošnja selen blokova kugli, kao i samih ležajeva.

 POGONSKI AGREGATI

Povoljna izdržljiva i udobna Elantra se udomaćila na europskim tržištima zahvaljujući solidnim voznim karakteristikama, pristupačnoj cijeni i pouzdanim motorima...

K

Obrati pažnju!

ompaktna korejska limuzina na našem tržištu zamijenila je svog prethodnika iz devedesetih godina, Hyundai Lantru.

Elantra se dokazala kao pouzdan porodični automobil, a imidž je gradila zahvaljujući solidnom kvalitetu zamjenskih dijelova, te izuzetno prihvatljivim cijenama održavanja.

Prodor ovog četverotočkaša na europsko tržište nije bio nimalo lak, imajući u vidu da joj je direktni konkurent u klasi Škodin model Oktavia. Prva serija proizvodila se sa veoma prihvatljivim paketom opreme u verziji sa pet vrata. Nakon redizajna 2003. godine, svi modeli su osvježeni, a promjene su uslijedile na zadnjim svjetlima, rešetkama hladnjaka, prednjim i zadnjim odbojnicima, prtljažniku, te nadzornim pločama. Za prvu seriju Elantre vezali su se neki standardni problemi. Naime, zbog krutih opruga i premekanih amortizera, vješanje automobila je bilo neujednačeno, što je uticalo na sigurnost vožnje. Ovaj problem otklonjen je na automobilima proizvedenim 2002. godine i kasnije. Takođe, uočeni su i problemi sa pregorijevanjem žarulja zbog previskog napona u instalacijama, kao i osjetljivost kuglastih zglobova i gumenih oslonaca. Prvi vlasnici Elantre žalili su se na ispodprosječnu izdržljivost ovih dijelova. Na europskom, pa tako i na našem tršištu, najzastupljenije su Elantre sa 1.6 16V benzinskim

1. Mnogi problemi sa startovanjem motora bili su povezani sa lošim kablovima za svjećice.

70 I AUTOSHOP Magazin I 4  2019

i 2.0 CRDi dizelskim agregatom. Kod zamjene zupčastog remena na benzinskom agregatu, majstori skreću pažnju i na obavezno mijenjanje španera i rolera, kao i promjenu lanca i podloške lanca, koji se nalaze sa druge strane bregaste osovine. Kod velikog servisa savjetuje se i mijenjanje vodene pumpe.

Tipični nedostaci benzinca, na koje su se žalili njihovi vlasnici, jesu i kablovi za svjećice i zadnji nosač motora. Sa druge strane, glavne „boljke“ dizelskog motora su regulator pritiska goriva na kraju CR magistrale, curenje pumpe goriva visokog pritiska na motoru, kao i dizne, koje se mogu reparirati. Vozači su se žalili i na prebrzo odlaženje kugli i selen blokova, kao i na često mijenjanje gumica i sponica balans štangle. Ovi problemi se uveliko vezuju i sa kvalitetom naših puteva.

U neke od standardnih kvarova ubrajaju se ležajevi točkova, te čest problem sa kvarom sajle ručne kočnice. Osim pomenuta dva, već za Elantru standardna motora, u Hyundaiu su razvili još dva benzinska agregata, i to 1.8 16V i 2.0 16V sa 126, odnosno 139 KS. Uprkos nedostacima koji su pratili prve modele ovog četvorotočkaša, Elantra ipak važi za pouzdanog kompakta, čija je jedna od značajnih prednosti solidna dostupnost rezervnih dijelova, a kod održavanja se preporučuje izbjegavanje neoriginalnih, jeftinih kineskih dijelova.

2. U jedan od češćih problema ubraja se i curenje na pumpi za gorivo zbog loših zaptivki.

Benzinci: 1.6L V16 (106 i 103 KS), 1.8L V16 (126 i 130 KS), 2.0L V16 (139 i 143 KS) Dizelaši: 2.0 CRDi (111KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6.L V16 (106KS) 1.8L V16 (126KS) 2.0L V16 (139KS) 2.0 CRDi V16 (111KS)

7,86 9,47 8,17 7,5

6,46 8,9 7,58 5,7

9,94 9,9 8,68 9,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CRDi (113 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

Filter ulja

16,10

18,05 11,90

Filter vazduha

10,40

22,05

Filter polena

29,80

59,00

Filter goriva

16,00

60,55

Kaiš/lanac

209,00

193,90

Klinasti kaiš

25,00

20,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

174,20 56,20 22,80

279,80 105,00 54,30

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6.L V16 (106KS) 1.8L V16 (126KS) 2.0L V16 (139KS) 2.0 CRDi V16 (111KS)

Godište 2001.

2004.

2003.

2005.

Prosječna cijena 2.700 KM 5.100 KM 5.600 KM 4.800 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2000. godine današnja Elantra je naslijedila Hyundaiev model Lantre, pa je ova, već treća generacija, proizvođena do 2006. godine.

2003. godine Elantra je doživjela redizajn, a na tržište je puštena tzv. XD2 serija.

2004. godine „izbacuju“ se i nove, pojačane varijante svih benzinskih agregata.

Iako se treća generacija Elantre prestala proizvoditi 2006, europsko tržište je na novu Elantru IV čekalo do 2011. godine.

3. Osjetljive dizne, na sreću mogu reparirati.

U slučaju zamjena predstavljaju skup trošak.

MERCEDES CLS

Mercedes CLS (2004 - 2010.)

 PREDNOSTI I MANE + Primamljiv dizajn, dobra udobnost, bogat standardni paket opreme, pouzdani motori.

- Loša preglednost straga, malo prostora na zadnjoj klupi, problemi s mjenjačem, mali izbor dizelskih agregata, visoka cijena.

 POGONSKI AGREGATI Benzinci:3.5L V6 (272 i 292 KS), 5.0L V8 (306 KS), 5.5L

V8 (388 KS), 5.4 V8 (493 KS), 6.2 L AMG (514 KS) Dizelaši: 3.0L V6 (244 KS) na modelima: CLS 280, 320 i 350 CDI

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Sportska elegancija Atraktivna kupe-limuzina neobičnog, sportskog dizajna, luksuznog enterijera i snažnih motora uglavnom je na meti bogatijih kupaca željnih dinamike u vožnji..

C

Obrati pažnju!

LS predstavlja Mercedesovu kupelimuzinu konstruisanu na mehaničkoj platformi E klase. Iako na prvi utisak „liči“ na E klasu, CLS klasa odiše jednom specifičnom tendencijom – a to je da bude privlačna sportska varijanta limuzine, a opet dovoljno klasičan, konforan i porodičan automobil. CLS klasa je primjetno agresivnijeg izgleda, nešto niža od E klase, ali zadržava visok nivo udobnosti i sigurnosti u vožnji.

Uz privlačan dizajn, krase je veoma bogata unutrašnjost, kvalitet oblaganja enterijera, te mnoštvo prekidača i komandi, koji u početku mogu da zbunjuju. Izraženo osjetljiv upravljač pruža veliku količinu povratnih informacija o ponašanju prednjih točkova, pa se zahvaljujući njegovoj direktnosti stiče i utisak veće „poslušnosti“. Zbog spuštenosti, preglednost straga je dosta mala, te to može stvarati probleme pri vožnji unazad. Većina vozača ove limuzine imala je primjedbe na rad mjenjača, a to se prije svega odnosilo na slabije održavane primjerke. Kod modela koji su „pregazili“ preko 200.000 km primijećeni su česti problemi sa pumpom ubrizgavanja goriva, kao i pojavu curenja goriva iz dizelskih agregata. Isto tako, značajan broj onih koji su imali priliku da voze ovu Mercedesovu kupelimuzinu, žalili su se na elektroniku. Naime, upečatljivi su slučajevi kvarova na regulatoru

1. Automatski mjenjači zahtijevaju strogo poštovanje servisnih intervala za zamjenu ulja.

voltaže motora, te problemi sa programom za kontrolu akumulatora. Kvarovi su bili posebno izraženi na prvim modelima proizvedenim 2004. i 2005. godine, a bilo je i slučajeva da su se zbog ovih problema čitave serije povlačile sa tržišta. Od nekih sitnijih mana mogu se izdvojiti i poprilično visoki troškovi održavanja modela sa vazdušnim ovjesom. Kada je riječ o pogonskim agregatima, najpopularniji, a ujedno i jedini dizelski motor je CLS 320 CDI koji je 2009. godine zamijenjen CLS 350 CDI motorom. Ovaj dizelski motor prati glas solidne ekonomičnosti i pouzdanosti u klasi.

Kod benzinaca ponuda ide od modela CLS 350 V6 sa 272 KS preko CLS-a 500 V8 (306 KS), pa sve do CLS AMG 55 i 63 sa nevjerovatnih 493, odnosno 514 KS, čije se ubrzanje do 100km/h odvija za čak 4,6 sekundi. Zajedničko svim motorima CLS klase je sedmostepeni automatski mjenjač. CLS klasa doživjela je svoj redizajn 2007. godine. Međutim, nije bilo značajnih promjena na izgledu, već se radilo o kozmetičkom šminkanju. Nova verzija se razlikuje po nešto atraktivnijem prednjem dijelu, gdje je ubačena modifikovana maska hladnjaka koja ima četiri umjesto, do tada, dvije lamele, te retrovizori koji su opremljeni LED pokazivačima smjera. Redizajn je obuhvatio i branike, LED svjetla straga kao i završetke auspuha.

2. CLS klasu su pratili povremeni problemi sa pumpom za ubrizgavanje goriva.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

CLS 350 CDI (224 KS) 7,08 CLS 320 CDI (224 KS) 7,99 CLS 500 V8 (306) 13,28 CLS AMG 63 (514 KS) 12,64

6,13 6,85 5,71 11,6

8,14 10,2 25,65 13.9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 320 CDI (224 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,90

27,60

Filter ulja

10,50

43,02

Filter vazduha

44,50

134,04

Filter polena

18,70

74,30

Filter goriva

30,00

65,63

Kaiš/lanac

572,00

919,00

Klinasti kaiš

61,00

131,53

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

199,00 51,00 47,30

437,02 250,90 134,94

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište CLS 350 CDI (224 KS) 2010.

CLS 320 CDI (224 KS) 2004.

CLS 500 V8 (306 KS) 2005.

CLS AMG 55 (493 KS) 2005.

Prosječna cijena 50.000 KM 38.500 KM 38.500 KM 48.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. godine pojavio se na tržištu Mercedes Benz CLS sedan sa četvoro vrata, baziran na W211 modelu E klase, 2005. godine u januaru se u prodaju puštaju modeli CLS 500 i CLS 55 AMG 2007. prvi redizajn CLS klase – uslijedile manje kozmetičke promjene 2009. predstavljen dizelski agregat 350 CDI. 2010. prestanak proizvodnje prve serije CLS-a i lansiranje druge generacije.

3. Komplikovana elektronika često dovodi do kvarova i skupih zamjena čitavih kompleta dijelova.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 71

POLOVNJACI RENAULT LAGUNA

Renault Laguna (2007. – 2010.)

 PREDNOSTI I MANE + Veliki izbor pogonskih agregata, bogati osnovni paketi opreme, stabilnost na putu, prihvatljiva cijena, kvalitetna elektonika - Amortizeri i selen blokovi kratkog vijeka trajanja, nepristupačne cijene rezervnih dijelova, skupo održavanje, malo prostora na zadnjoj klupi.

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6L (110 KS), 2.0L (140 KS), 2.0L Turbo (170 i 205 KS), 3.5L V6 (238 KS); Dizelaši:1.5 dCI (110 KS), 2.0 dCI (130, 150, 170 i 180 KS), 3.0 dCI V6 (235 KS)

Francuska riječ za limuzinu

Bogato opremljena i povoljna francuska limuzina većinu vlasnika je iznenadila visokim nivoom pouzdanosti, koji nije bio svojstven za prethodne dvije generacije...

K

Obrati pažnju!

ada je riječ o trećoj generaciji ove limuzine, mišljenja i komentari su dosta podijeljeni. Jedni je smatraju za najbolji i najneproblematičniji model u „porodičnoj istoriji” koja seže od 1994. godine. Sa druge strane, na ovaj automobil bilo je dosta primjedbi na sam dizajn i trajanje pojedinih novih dijelova. Važno je napomenuti da je Laguna treće generacije lansirana u hatchback verziji sa petoro vrata, karavanskoj verziji sa takođe petoro vrata, te kupe varijanti sa troje vrata. Nova Laguna nastaje i bazira se na takozvanoj D platformi na kojoj su nastali i Nissanovi modeli Altima, Teana i Murano. Da su u Renaultu ovog četvorotočkaša cijenili za sigurno i kvalitetno vozilo, govori i činjenica da su vlasnici u ovlaštenim servisima dobijali garanciju do tri godine, odnosno do 150.000 km.

Međutim, glavne zamjerke na novu Lagunu ticale su se pojedinih mehaničkih grešaka, te kvarova koji su vrlo brzo nakon puštanja na tržište uslijedili. Osjetljivo vješanje zahtijevalo je vrlo brzu promjenu selen blokova, koji su se pokazali ispodprosječno izdržljivim. Takođe, kočnice su sklone brzom trošenju, s tim da na njihovu efikasnost nije bilo zamjerki. Prvi proizvedeni modeli imali su serijsku grešku na amortizerima,

1. Laguna III je bila sklona iznadprosječnom trošenju amortizera i selen blokova.

72 I AUTOSHOP Magazin I 4  2019

koje su neki vlasnici morali mijenjati na čak prvih 20.000 km. Vozači nove Lagune često su prijavljivali i ranu potrošnju ulja, naročito u slučajevima gdje nije sipano ulje originalne gustoće i drugih specifičnih karkteristika koje je proizvođač zahtijevao. Među manama koje se vežu za ovu limuzinu je i nedostatak prostora na zadnjoj klupi, jer se krov strmo spušta, gotovo kao kod kupea. Isto tako, kod ove Lagune uobičajeno je da s vremenom hidraulični ležajevi motora otvrdnu, te se to direktno odnosi na povećanje bučnosti motora. Bilo je slučajeva da su otkazivali kompresor klime i brisači na prednjem vjetrobranu, a do sada nisu precizno utvrđeni razlozi ovih kvarova. Osim ovih problema, vlasnici nisu uočavali veće nedostatke kada je riječ o elektronici, koje na ovom automobilu ima u izobilju. Od pogonskih agregata najpopularniji su, kod dizelskih 1.5 dCi, naročito onaj sa 110 KS čiji je prosjek potrošnje oko šest litara na 100 km. Tu je i izuzetno zahvalan dizelski agregat 2.0 dCi u varijantama od 150 ili 165 KS. Ponuda benzinskih motora je poprilično bogata, a na našem tržištu izdvajaju se 1.6 sa 110 KS, te 2.0 sa 140 KS, čije je održavanje dosta zahvalno, a ni potrošnja nije mnogo veća u odnosu na dizelskog konkurenta.

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6L (110 KS) 2.0L T (140 KS) 2.0 dCI (150KS) 1.5dCI (110 KS)

10,37 10,41 7,20 6,19

7,74 7,09 6,44 5,8

13,56 14,61 8,65 6,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi (130 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

13,80

Filter ulja

15,20

21,51

Filter vazduha

16,90

29,56

Filter polena

29,50

59,55

Filter goriva

38,10

105,74

Kaiš/lanac

350,00

594,03

Klinasti kaiš

35,20

42,84

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

228,00 60,10 56,00

319,48 105,64 78,64

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6L (110 KS) 2.0L T (140 KS) 2.0dCI (150 KS) 1.5 dCI (110 KS)

Godište

2011.

2009.

2008.

2008.

Prosječna cijena

16.700 KM 16.300 KM 16.500 KM 14.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. (septembar) – Na Frankfurtskom sajmu automobila prezentovana je Laguna III generacije, a u oktobru je puštena u prodaju.

2008. Predstavljen je novi dCI V6 motor sa 235 KS, dok je novi 3,5L V6 benzinski agregat razvijao gotovo 240 KS. 2010. (novembar) – Počinje prodaja redizajnirane verzije Lagune III. 2015. (juli) – Prestaje proizvodnja Laguna serije, a nju nasljeđuje Renault Talisman.

2. Ispodprosječan vijek trajanja registrovani je i kod 3. Zbog otvrdnuća hidrauličnih ležajeva mogu se kočnica, pa ih treba preventivno provjeravati. javiti neugodni zvukovi i jake vibracije.

OPEL MERIVA A

Opel Meriva A (2003. – 2010.)

 PREDNOSTI I MANE + Motor 1.4 sa 90 KS je veoma pouzdan i nudi dobre vozne osobine, komfornu unutrašnjost, udobnost zadnje klupe, jednostavnu instrument tabla.

- Masivnost prednjeg bočnog stuba, kvalitet izduvnih cijevi, problemi sa elektonikom kod benzinskih motora.

 POGONSKI AGREGATI Benzinci:3.5L V6 (272 i 292 KS), 5.0L V8 (306 KS), 5.5L

V8 (388 KS), 5.4 V8 (493 KS), 6.2 L AMG (514 KS) Dizelaši: 3.0L V6 (244 KS) na modelima: CLS 280, 320 i 350 CDI

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Corsa u porodičnom izdanju

Sa kompaktnom i praktičnom Merivom, Opel je popunio prazninu između Corse i Astre…

N

Obrati pažnju!

akon što je 2003. lansiran ovaj Opelov četverotočkaš, Meriva A je ispunila prvobitne zamisli proizvođača. Dobijen je kompaktan, stabilan i pouzdan automobil, ne tako velikih vanjskih gabarita, ali sa sasvim konfornom unutrašnjošću. Mnogima je teško precizno odrediti klasu ovog modela, a o tome najbolje svjedoči činjenica da je Meriva „izrasla“ iz Opelovog modela Corse, a da gabaritima parira Mercedesu A klase. Merivu A serije, koja se proizvodila od 2003. do 2010. godine odlikuje nenapadna spoljašnjost, te osjećaj kompaktnosti i stabilnosti iznutra. Što se tiče dizajna, najveći nedostatak manifestuje se kod prednjeg bočnog stuba, čija masivnost i razdvojenost uveliko ometa pogled ulijevo, što može biti opasno prilikom ulaska u oštre krivine ili u gradskoj gužvi. Kod benzinskih motora često su se znali javljati kvarovi u vezi sa strujom i instalacijama, dok su se mnogi vlasnici žalili na problem sa plivajućim zamajcem, čiji pravi uzrok kvara stručnjaci nisu još otkrili. Takođe, veliki broj vozača ovog automobila žali se i na probleme sa letvom volana, kao i sa povremenim slučajevima nestanka ulja u servo upravljaču. Neki vlasnici su pronašli zamjerke i kad je u pitanju položaj mjenjača. Iako je mijenjanje brzina gotovo savršene preciznosti, mnogima je zasmetao takozvani spušteni

1. Benzinski 1.6 motor ima česte probleme sa električnim instalacijama i elektronikom.

položaj mjenjača. Pored toga, ovaj automobil ima jako osjetljivu instrument tablu, pa su se vozači znali žaliti na „krcakanje“ iz instrument ploče nakon vožnje po neravnim terenima i lošijim putevima. U nedostatke se može ubrojati i čest problem sa korodiranjem izduvnog sistema, a posebno na njegovim krajevima, što može, ukoliko se odmah ne odreaguje, proizvesti iritirajući zvuk i buku. Izbor pogonskih agregata je raznovrstan, a posebno kada su u pitanju benzinske varijante motora. Od benzinskih agregata u ponudi su 1.4, 1.6, 1.8 litarski motori, sa snagom u rasponu od 85 do 125 KS, dok se takođe 1.6 benzinski motor može naći i u turbo varijanti od 180 „konja“. Od dizelskih agregata tu su 1.3 CDTI sa 75 KS i 1.7 CDTI sa 100 konjskih snaga. Na našim putevima, najčešće srećemo 1.6 litarske benzice, odnosno „dizelaše“ sa 1.7 CDTI motorom. Stručnjaci pri izboru motora kod Opel Merive savjetuju benzinske motore veće snage. Istovremeno, pokazalo se da se problemi sa plivajućim zamajcem kod ovog četvorotočkaša rijeđe dešavaju na 1.7 dizelskom motoru. Bitna karakteristika koju vozači treba da znaju kod ovog putničkog automobila je relativno veliki prečnik okretanja od 11 metara, što manevrisanje, posebno u većim gradovima i saobraćajnim gužvama, čini sporijim.

2. Izduvni sistem naglo korodira na krajevima. Čest je slučaj kondenzacije vode u zadnjem loncu.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (90 KS) 1.6 (85 KS) 1.3 CDTI (75 KS) 1.7 CDTI (101 KS)

7,26 7,86 4,63 6,1

4,89 6,04 3,82 5,08

10,26 11,19 8,48 7,59

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CDTI (101 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,90

21,80

Filter ulja

11,50

22,59

Filter vazduha

19,90

30,56

Filter polena

10,90

79,29

Filter goriva

16,90

38,57

Kaiš/lanac

165,50

428,85

Klinasti kaiš

22,00

85,63

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

160,00 54,90 25,70

470,62 131,26 109,37

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište CLS 350 CDI (224 KS) 2010.

CLS 320 CDI (224 KS) 2004.

CLS 500 V8 (306 KS) 2005.

CLS AMG 55 (493 KS) 2005.

Prosječna cijena 7.500 KM 5.600 KM 6.700KM 6.600 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1999. godine započet je razvoj Merive, kada se popularnost ove klase minivanova tek nazirala.

2003. godine u maju otišla je prva generacija u prodaju pod imenom Meriva A, a bila je bazirana na Opel Corsi C. Od početka proizvodnje do 2005. u ponudi su bila 3 benzinska i jedan dizelski motor (1.7 TDCI).

2005. godine doostupan je i 1.6 16V turbo motor sa šestostepenim mjenjačem, dok su svi ostali motori imali petostepeni mjenjač.

2010. godine serija Meriva A prestaje se proizvoditi

3. Učestali problemi sa plivajućim zamajcem kod dizelskih modela predstavljaju skup trošak.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI SEAT ALTEA

Seat Altea (2004. - 2015.)

 PREDNOSTI I MANE + Mala potrošnja, mehanička pouzdanost, dizajn, vozne

karkteristike, dizel motori, sigurnost, oprema, odlični kočioni sistemi, Dizne Simens - Tvrdo ogibljenje i amortizeri rezultiraju velikom stabilnošću u krivinama i brzom promjenom pravca.

Nema ESP, loša preglednost nazad, neudobnost

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 L (105 KS), 1.4 L (86 KS), 1.4 L (125 KS), 1.6 L (102 KS), 1.8 L (160 KS), 2.0 L (150 KS), 2.0 L (200 KS) LPG: 1.6 LPG (102KS)Dizelaši: 1.6 L (90 KS), 1.6 L (105 KS), 1.9 L (90 KS), 1.9 L (105 KS), 2.0 L (136 KS), 2.0 L (140 KS), 2.0 L (170 KS)

Španske emocije i njemačka tehnologija

Jedinstvenim dizajnom, funkcionalnošću i Volkswagenovom mehanikom Altea se uspjela izdvojiti među brojnim monovolumenima...

V

Obrati pažnju!

eliki prepust preko z adnje osovine je donio veliki prtljažnik, ali u Seatu nisu uspjeli da to iskoriste za verziju sa sedam sjedišta. U Seatu kažu da je Altea namijenjena onima kojima nije potrebno više od pet sjedišta, ali koji žele prtljažnik kao kod karavana. Ipak, bez imalo ustručavanja, i dalje se može reći da je Seat Altea po izgledu jedan od najdinamičnijih automobila u svojoj klasi. Altea je samo nastavila sa odličnom idejom atraktivnog kompaktnog MPV-a. Jedinu pravu dizajnersku manu ovog sportskog kompakt vana Seata nalazimo u ograničenoj preglednosti prema nazad. Malo zadnje staklo ograničava upotrebu unutrašnjeg ogledala, a spoljna nisu dovoljno efikasna da bi popravila stvar.

Mrtvih uglova je dosta i o njima se mora voditi računa. Nisko spušten prednji dio, kao i kod većine današnjih automobila, pri parkiranju traži dosta osjećaja za prostor.

Najslabiji benzinski motor je 1.4 16V sa 85 KS, koji djeluje dosta zagušeno. Sljedeći je 1.6-litarski benzinski motor sa 102 KS, koji vas neće oduševiti performansama, ali niti iznenaditi kvarovima, jer je jedan od najpouzdanijih benzinaca. Međutim, njegova potrošnja u gradu iznosi oko 12 litara na 100 kilometara. Snažniji benzinski

motor, 2.0-litarski FSI motor sa 150 KS, troši jednako kao 1.6-litarski, a vuče mnogo bolje, jer ima direktno ubrizgavanje. Ovaj motor dobar je izbor ako se malo vozite.

Altea FR, koja je na tržištu od 2006. godine, dolazi sa 2.0 TFSI motorom od 200 KS, koji nudi odlične performanse. Od dizel motora najslabiji je 1.9 TDI sa 105 KS, koji je dosta bučan, ali je potošnja ekonomična. Snažniji motor je 2.0 TDI sa 140 KS, koji troši oko 8 litara u gradu, te 5,5l na otvorenoj cesti.

Nažalost, poznati su problemi sa diznama na motorima 2.0 TDI sa 170 KS, tačnije, posebno treba obratiti pažnju na dizne proizvođača Simens koje su često otkazivale, a jako skupe su za zamjenu, dok su se Boshove pokazale mnogo bolje. Svakako, za ovaj problem treba vezati i kvalitet goriva na našim pumpama. Seat Altea je na Euro NCAP crash testu za sigurnost osvojila maksimalnu ocjenu i tako je postala prvi Seat s najvišom ocjenom. U Alteinoj unutrašnjosti sve izgleda kompaktno i trajno, ali pomalo jeftino i neusklađeno. Srećom, ergonomija je na visokom nivou i upravljanje ovim automobilom nije zamorno ni poslije dužih putovanja, za šta između ostalog treba zahvaliti novom višefunkcionalnom upravljaču i odličnim sjedištima s ojačanjem za lumbalni deo leđa.

1. Dizne su najveća boljka Seatovih TDI agregata.

Znatno sklonije kvarovima su Simensove dizne.

74 I AUTOSHOP Magazin I 4  2019

2. Preglednost kroz zadnje staklo je ograničena, što zna predstavljati problem prilikom vožnje unazad.

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

2.0 L (150 KS) 1.6 L (102 KS) 1.9 L TDI (105KS) 1.6 L TDI (90KS)

9,20 7,91 6,28 6,18

8,76 5,10 4,12 3,9

Najviše

10,67 11,64 11,53 10,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (105 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,20

35,52

Filter ulja

10,60

20,00

Filter vazduha

16,10

38,54

Filter polena

16,10

39,00

Filter goriva

19,80

66,19

Kaiš/lanac (set)

197,50

291,69

Klinasti kaiš

16,00

40,18

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

134,90 41,10

278,02 166,02

Krajnica

23,90

99,73

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.9 L TDI (105 KS) 1.6 L TDI (105KS) 1.6 L (102 KS) 2.0 L (150 KS)

Godište 2007.

2011.

2006.

2007.

Prosječna cijena 12.200 KM 12.750 KM 10.000 KM 15.600 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. Početak proizvodnje 2006. Pojavljuje se Altea XL veća, produžena verzija osnovnog modela 2007. Posebna verzija osnovog modela koji je takođe duži, dolazi sa pogonom na sva četiri točka i širokom paletom motora 2009. Prvi redizajn, promjene su vidljive u unutrašnjosti, posebno centralna konzola i sama tabla, koja je sada mnogo kvalitetnija.

3. Brzo trošenje čahura selena zabilježeno je na lošim putevima poput naših.

TOYOTA AYGO

Toyota Aygo (2005.-2014.)

 PREDNOSTI I MANE + Mala potrošnja goriva, niski troškovi održavanja, praktičan za gradsku vožnju, dobra preglednost - Mali prtljažnik, slaba zvučna izolacija, nedostatak snage sa više osoba u automobilu, neujednačen otpor upravljača kod okretanja

 POGONSKI AGREGATI

Tri proizvođača, jedna platforma

Japanski mali gradski automobil pokazao se jednim od najpouzdanijih u klasi, ali i najskupljih za održavanje…

R

azvijen kao dio B-zero projekta PSAPeugeot Citroena i Toyote, Aygo je identičan sa Peugeotom 107 i Citroenom C1. Toyota dolazi u „hatchback” varijanti sa petero ili troja vrata. Ovaj mali gradski automobil se proizvodi od 2005. godine, a prvi redizajn je imao 2010. U međuvremenu mu je ponuda proširena dizelskim motorom, a 2012. je temeljno redizajniran.

Konkretno 2010. su mu izmijenjena zadnja svjetla, te prednji branik i rešetka. Poboljšana je i emisija CO2 gasova, te smanjena potrošnja goriva. Dodate su i nove boje karoserije. Najnovije izmjene u vidu LED svjetala, ponovo novog prednjeg branika i smanjenom potrošnjom dočekale su 2012. godinu.

Aygo dolazi u sedam nivoa opreme: Aygo – osnovni model, sa dva vazdušna jastuka, ABS-om i cd playerom. Aygo Plus – električni podizači stakala, centralno zaključavanje i bočni vazdušni jastuci.

Aygo Sport –aluminijumski naplaci, brojač obrtaja, prednja svjetla za maglu – ne proizvodi se od 2007. Aygo Black – temelji se na Plus modelu, sa aluminijumskim naplacima i polu-kožnim enterijerom. Aygo Blue – temelji se na Plus modelu, sa klimom, bluetoothom, te oblogama u unutrašnjosti.

Aygo Platinum – temelji se na Plus modelu, sa aluminijumskim naplacima, polu-kožnim enterijerom, te srebrnim oblogama u unutrašnjosti. Aygo Ice – temelji se na Plus modelu, dodavši Alcantra, te kožne presvlake sjedišta i ručni klima uređaj, a metalik boja je standard. I Aygo Go! – temelji

Obrati pažnju!

i

1. Loš kvalitet plastike u unutrašnjosti uzrok je mnogobrojnim iritirajućim zvucima.

se na Plus modelu, sa TomTom navigacijskim uređajem, aluminijumskim naplacima, te zadnjim zatamnjenim staklom. S obzirom na malu veličinu automobila od svega 3.4m, prostranost na prednjim sjedištima je sasvim solidna, no na zadnjim, te prtljažniku ne treba računati na raskoš.

Pozadi se sjedi gotovo uz zadnje staklo prtljažnika, a završna obrada unutrašnjosti je takođe tek na minimlanoj prihvatljivosti. Od benzinskih motora u ponudi je 1.0i 12V snage 67KS, a od dizelskih motora u ponudi je 1.4Hdi 8V snage 54KS. Jedna opšta, ali razumljiva boljka ovog malog automobila jeste baš njegova veličina, koja se posebno ispoljava na otvorenoj cesti pri većim brzinama, gdje je osjetan gubitak kontrole nad upravljačem i potpune sigurnosti. Svakako još jedna mana vezana za upravljivost jeste i ponašanje Toyote na lošijoj cesti, pri čemu prilično poskakuje i trese u samoj kabini, ali to se opet može pripisati malom međuosovinskom rasponu. Niskoj cijeni je odgovarao i nizak kvalitet plastike u unutrašnjosti i neka rješenja koja nemaju mnogo smisla, a primjer je i to što vozač ne može upravljati prozorom suvozača na svojoj strani. Mnogi vozači su se žalili na otpor kvačila koje nije odvajalo u pravom trenutku, međutim, ovaj problem koji izgleda ogroman, u većini slučajeva se riješavao samo dodatnim podešavanjem kvačila, nakon čega je Aygo koji nema mehaničke nedostake spreman za gradske pohode.

2. Skučen prostor na zadnjim sjedištima, što predstavlja problem na dužim relacijama.

Benzinci: 1.0i 12V (67 KS) Dizelaši: 1.4 HDi 8V (54 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.0i 12V (67 KS) 1.4 HDi 8V (54 KS)

5,35 4,82

3.75 4,15

7,69 6,17

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.0 (67 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

25,41

Filter ulja

9,90

27,55

Filter vazduha

17,20

50,25

Filter polena

26,50

37,60

Filter goriva

-

-

Kaiš/lanac

376,00

449,35

Klinasti kaiš

22,00

31,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,50 39,90 39,70

244,30 100,75 140,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.0i 12V (67 KS) 2009.

1.4 HDi 8V (54 KS) 2008.

Prosječna cijena 10.200 KM 11.750 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2005. Predstavljen osnovni model 2009. Prvi redizajn koji je najviše baziran na prednju masku, branik i zadnja svjetla 2012. Drugi redizajn, ponovo sa novim prednjim branikom i novim dnevnim svejtlima sa LED tehnologijom 2014. Počinje proizvodnja druge generacije

3. Vozač nema mogućnost da sa svoje strane upravlja suvozačevim prozorom.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI RENAULT CLIO

Renault Clio (2005. – 2014.)

 PREDNOSTI I MANE + Komforna unutrašnjost, veća stabilnost na putu, bogat izbor agregata, - Oštećenja sistema za ubrizgavanje na dizelskom 1.5 dCi motoru, suviše mekan volan i kvačilo

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 16V (65,75 i 78 KS), 1.4 16V (98KS), 1.2 TCe 8100 KS), 1.6 16V (110KS), 2.0 (192 KS), Dizelaši: 1.5 dCi (68, 86, 90 i 106 KS)

Dobra osnova i iritirajuće sitnice Treća generacija Clia, uz sitne tehničke nedostatke, zadržala je tradicionalno visok nivo sigurnosti i udobnosti, ali ne i pouzdanosti…

C

Obrati pažnju!

lio III generacije nastavlja Renaultovu tradiciju proizvodnje ovog automobila dugu preko 20 godina. Clio „trojka“ na tržište izlazi 2005. godine za čak 22 cm duži od prethodnika, sa više komfora, udobnijim sjedištima i boljom zvučnom izolacijom. Izašao je u hatchback varijanti sa troje, odnosno petoro vrata, kao i u karavan varijanti sa petoro vrata. Modifikovanim izgledom, upotrebom kvalitetnih materijala u oblaganju unutrašnjosti kabine, zadržavanjem udobnosti i komfora, te pružanjem osjećaja sigurnosti u vožnji, ova generacija Clia se sasvim opravdano svrstala u sam vrh svoje klase. Kod prvih modela Clia III uočeni su nedostaci kod upravljača, koji pri razvijanju veće brzine postaje „neosjećajan“, te vozaču šalje malo povratnih informacija. Neki vozači su se žalili i na previše mekan volan i kvačilo. Takođe, na dosta modela vlasnici su prijavljivali škriputanje vrata i vibriranje zvučnika. Od sitnijih boljki ovog automobila tu su i često pregorjevanje sijalica na prednjim farovima, problem sa zaključavanjem gepeka, te problem sa brisačima, koji su kod nekih automobila radili nepravilno ili se sami pokretali.

Isto tako, prvi modeli znali su imati fabričku grešku na upaljaču. Naime, kod velikog broja automobila lampica u upaljaču uopšte nije svi-

jetlila, a problem se riješavao lemljenjem jedne kontaktne žice u unutrašnjosti samog upaljača.

Na motoru 1.5 dCi snage 75 i 85 KS, koji imaju pumpu goriva „Delphi“, dolazilo je do kvara zbog stvaranja željeznih strugotina pri radu pumpe, a to je uticalo na oštećenja brizgaljki i drugih dijelova za ubrizgavanje goriva. Kod istog motora primijećena je i fabrička greška na ležajevima samog agregata, čiju je zamjenu proizvođač pokrivao. Kada je riječ o pogonskim agregatima, treća generacija Clia ima solidnu paletu izbora. Od benzinskih motora tu su 1.2 16V snage 65,75 I 78 KS, zatim 1.4 16V (98KS), te 1.6 16V (110KS). Za one željne velikih brzina tu je i sportska varijanta benzinskog agregata 2.0 sa 192 konjske snage. Što se dizela tiče, razvijen je 1.5 dCi motor u tri varijante, sa 68, 86 i 106 KS.

1. Stvaranje željeznih strugotina na 1.5 dCi motoru sa „Delphi“ pumpom za ubrizgavanje.

76 I AUTOSHOP Magazin I 4  2019

2. Fabrička greška zabilježena je na ležajevima mnogih motora.

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 (75 KS) 1.2 TCe (100 KS) 1.5 dCi (86 KS) 1.5 dCi (90 KS)

6,15 6,11 5,39 4,31

4,8 5,69 4,63 3,36

12 8,27 6,12 5,23

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (68 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,70

13,80

Filter ulja

8,50

22,04

Filter vazduha

15,60

38,47

Filter polena

18,30

33,05

Filter goriva

73,90

93,94

Kaiš/lanac

120,00

253,75

Klinasti kaiš

20,00

32,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,30 38,70 24,90

229,05 86,02 56,87

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.2 (75 KS) 2008.

1.2 TCe (100 KS) 2014.

1.5 dCi (86 KS) 2012.

1.5 dCi (90 KS) 2012.

Prosječna cijena 8.600 KM 15.300 KM 11.000 KM 16.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT Renaultova fabrika prvi put model Clio auto-

mobila lansira na tržište 1990. godine Od 1998. do 2005. proizvodi se Clio II generacije 2005. počinje se proizvoditi Clio III sa tri benzinska i jednim modelom trovarijantnog dizel motora Proizvodnja treće generacije prestaje u ljeto

2012. godine

3. Identifikovana greška na upaljaču, zbog koje lampica osvjetljenja ne svijetli.

ŠKODA SUPERB

Škoda Superb I (2001. – 2007.)

 PREDNOSTI I MANE + Dizelski motori relativno mali potrošači u svojoj klasi, niski troškovi održavanja, dobar komfor, pristupačna cijena, bogata oprema.

- Bučni dizelski motori, problem sa pumpom goriva, osjetljivi turbopunjači na V6 motoru, često pregorijevanje prednjih farova, začepljenje filter čestica.

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.8T (150KS), 2.0 (115KS), 2.8 V6 (193 KS); Dizelaši: 1.9 TDI (101, 105, i 131 KS), 2.0 TDI (140

KS), 2.5 TDI V6 (155 I 163 KS).

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Passat u Škodinoj koži Prvi Superb je u suštini bio produžena verzija pete generacije Passata, koja je primarno namijenjena kineskom tržištu…

P

Obrati pažnju!

rva generacija Škode Superb temelji se na Volkswagen Pasatu B5, s tim da zahvaljujući nešto većem međuosovinskom razmaku nego kod Pasata, osigurava dodatni prostor i komfor unutar kabine. U prvoj generaciji Superb je izašao samo u varijanti sa četvoro vrata. Ovaj četvorotočkaš s pravom se svrstava u srednju klasu automobila i rame uz rame parira sa Volkswagenovim i Audijevim modelima iz svoje kategorije. Zahvaljujući preciznom upravljaču i dobrom „odzivu“, te nešto većem osovinskom rastojanju, stabilan je u zavojima i neravnim putevima, iako mu je vješanje mekše nego kod Passata. Međutim, čini se da vozači najviše zamjerki kod ove limuzine, kada je riječ o agregatima, imaju kod V6 modela.

Naime, primjećeno je da se vrlo brzo istroše bregaste osovine i zupčasti remen što, ako se na vrijeme ne odreaguje, može prouzrokovati kolaps čitavog agregata. Takođe, mnogi vlasnici su se žalili i na izdržljivost turbine kod dizelskih motora, jer je dolazilo do kvarova već u prvih 100.000 kilometara. Isto tako, kod 1.9 dizelskih motora koji su proizvedeni do 2004. moguće je puštanje pumpe goriva. Kod benzinskih motora, a naročito 1.8T vozači su često prijavljivali kvarove na kalemu paljenja, koji je otkazivao iz nepoznatih razloga, a kasnije je mogao proizvesti i ozbiljnije probleme. Od drugih nedostataka tu su i problemi sa klimom,

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 T (150) 2.0 (115 KS) 1.9 TDI (101 KS) 2.0 TDI (140 KS)

8,8 8,49 5,44 6,54

1. Na određenim serijama je zabilježeno ubrzano trošenje bregaste osovine i zupčastog remena.

10,45 9,21 6,15 9,23

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (130 KS)

jer se često znalo događati da iscuri freon, kao i problemi sa začepljenjem filter čestica.

Standardne zamjerke koje prate Superb prve generacije su i bučan rad dizelskih agregata, pucanje dihtunga, te greške koje se javljaju na tempomatu. U sitnije nedostatke spadaju učestalo pregorijevanje prednjih farova, čija je zamjena jako zahtjevna i komplikovana, nemogućnost obaranja zadnje klupe, te povremena brujanja plastike u kabini. Škoda je za Superb I pripremila sasvim pristojnu lepezu pogonskih agregata. Od motora, kod prve generacije Superba, dostupne su tri benzinske i tri dizel varijante. Većina agregata dolazila je u kombinaciji sa petostepenim manuelnim mjenjačem, dok su motori 2.5 TDI V6 i 2.8 benzin dolazili sa šestostepenim manuelnim, odnosno tiptronic automatskim mjenjačem.

Zbog prihvatljive potrošnje za ovu klasu automobila, na našem tržištu najčešće su u ponudi 1.9 i 2.0 TDI modeli, kao i benzinci slične agregatske zapremine.

7,18 6,78 5,14 5,65

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,00

35,71

Filter ulja

9,40

20,00

Filter vazduha

13,60

41,63

Filter polena

11,00

26,56

Filter goriva

18,70

71,01

Kaiš/lanac

197,50

291,69

Klinasti kaiš

22,00

37,08

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

156,70 55,80 43,00

279,06 184,36 133,13

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8T (150 KS) 2.0 (115 KS) 1.9 TDI (101 KS) 2.5 TDI (155 KS)

Godište 2003.

2005.

2003.

2006.

Prosječna cijena 6.000 KM 7.500 KM 9.500KM 10.500KM

 KRATAK ISTORIJAT 2001. Predstavljena je Škoda Superb sa tri benzinska 1.8T (150KS), 2.0 (115KS), 2.5 (193KS) i dva dizelska motora 1.9 TDI (101KS, 130KS), 2.5 TDI (155KS) 2004. Predstavljeni su motori 2.0 TDI (140KS), 2,5 TDI (163KS) 2005. Ponuđena verzija 1.9 TDI motora (105KS), te 2007. verzija od 115 KS 2006. Došlo je do redizajna – modifikovana su stražnja svjetla, promijenjen je prednji branik, te nova maska.

2007. Prestaje se sa proizvodnjom prve serije Superba i naredne godine izlazi nova Škoda Superb II

2. Zbog kvarova na kalemu paljenja kod benzinaca 3. Kod TDI motora su mogući problemi sa radom motor neće da startuje. turbine i na malim kilometražama.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 77

PRIVREDNA VOZILA

Caterpillar mašine

ROVOKOPAČ

UTOVARIVAČ CATERPILLAR 444 F2 U najnoviji rovokopač-utovarivač 444 F2 Caterpillar je ugradio sve svoje znanje, iskustvo i stručnost da bi tržištu ponudio mašinu kojoj je teško konkurisati u pouzdanosti, snazi i udobnosti za operatera…

C

aterpillar je renomirano ime u industriji građevinske mehanizacije.

U 90 godina postojanja kompanija se etablirala kao proizvođač mašina vrhunskog kvaliteta. Caterpillar već 30 godina proizvodi rovokopače-utovarivače u Velikoj Britaniji - od serije A pa do nove serije F2 svi su proizvedeni po mjeri i potrebama onih koji rade s tim mašinama – kupcima i operaterima. U najnoviji rovokopačutovarivač 444 F2 Caterpillar je ugradio sve svoje znanje, iskustvo i stručnost da bi tržištu ponudio mašinu kojoj je teško konkurisati u pouzdanosti, snazi i udobnosti za operatera.

Kabina - Caterpillarovi rovokopači-utovarivači poznati su po udobnosti za operatera, a model 444 F2 je to podigao na novi nivo.

Nivo buke u kabini je 74 dB bez obzira na motor i stepen opreme. Nova konzola za prikaz informacija operateru omogućava pristup informacijama o ispravnosti mašine, a putem novog putnog računara osigurane su informacije o efikasnosti. Odličan raspored prekidača i komandi osigurava ergonomičan i udoban cjelodnevni rad. Upravljačke palice Cat rovokopača omogućavaju podešavanje bez ograničenja po 4-smjernoj osi, omogućavajući operateru postavljanje kontrola u najudobniji položaj. Operater

78 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

zahvaljujući redizajniranom krovnom poklopcu iz udobnosti sjedišta ima odličan pogled na utovarivač kod maksimalne visine istovara. Izduvni sistem pričvršćen uz A-stubić omogućava odličnu vidljivost prema naprijed.

Pored toga je izduvna cijev nagnuta prema nazad i paralelna je s A-stubićem, zbog čega ne ometa vidljivost.

Provjereni motor C4.4 ACERT osigurava pouzdanu snagu - Utovarivač 444 F2 pokreće provjereni C4.4 ACERT motor snage 74,5 ili 82 kW. Motor je usklađen sa svim aktuelnim propisima koji regulišu izduvne gasove. Cat rovokopači-utovarivači serije F2 koriste novi napredni sistem upravljanja snagom (APMS).

Sistem APMS operateru omogućava postavljanje mašine u ekološki način rada čime se ostvaruje značajna ušteda goriva. Sistem je projektovan tako da njegovo korištenje ne narušava produktivnost pa se može koristiti u većini radnih situacija. Posljedica je bitno manja potrošnja goriva nove mašine od njenih prethodnika.

Blokada diferencijala i osovina - Serija F2 Cat rovokopača - utovarivača ima Cat osovine za teške uslove rada. One osiguravaju visoku izdržljivost mašine, nizak nivo buke i vrhunsku vuču čak i na neravnim površinama.

Sistem s tri komore osigurava neprekidno podmazivanje pogonske opreme za teške uslove rada i ležajeva na svim nagibima.

Potpuna (100%) blokada diferencijala standardno se ugrađuje u Cat rovokopačutovarivač F2, što mu osigurava maksimalnu vuču u svim uslovima. Caterpillar 444 F2 ima sve točkove jednakih dimenzija. Prednosti takvog dizajna su: bolja flotacija, manji pritisak na tlo i upravljanje svim točkovima.

Transmisija - Transmisija sa šest stepeni prenosa savršeno se prilagođava situaciji i

444 F2 OPREMLJEN JE KOMANDAMA ZA UPRAVLJANJE BEZ NAPORA, S MOGUĆNOŠĆU ODABIRA MODELA UPRAVLJANJA ISO ILI SAE PRITISKOM NA TASTER. JEDNOSTAVNO I SIGURNO RUKOVANJE ZA OPERATERE SVIH NIVOA ISKUSTVA ILI SPOSOBNOSTI

KLIPNA PUMPA PROMJENJIVOG PROTOKA I VELIKOG KAPACITETA OMOGUĆAVA SAVRŠEN ODZIV SNAGE NA ZAHTJEV OPERATERA U TRENUTKU KADA JE ONA POTREBNA

pažljivo odabira prenosni odnos bez obzira vozi li se mašina ili radi kao utovarivač.

U odnosu na starije modele, mjenjač je poboljšan, uglađene su izmjene prenosa i produžen je najviši stepen prenosa za efikasniju i udobniju vožnju. Blokada pretvarača okretnog momenta omogućava direktniji omjer prenosa između agregata i pogonskog sklopa u stepenima prenosa za vožnju cestom. To za 16% smanjuje potrošnju goriva i povećava prosječnu brzinu za 11 %.

Blokada pretvarača okretnog momenta vrlo je praktičan dodatak za putovanja između gradilišta.

Snažni hidraulički sistem s otkrivanjem opterećenja - Inteligentna hidraulika osigurava odgovarajuću količinu snage u pravom trenutku. Hidraulički sistem zatvorenog središta s otkrivanjem opterećenja aktivno prilagođava hidrauličku snagu i protok te omogućava primjenu pune hidrauličke sile nezavisno od brzine obrtaja motora. Ventili s razvođenjem protoka aktivno upravljaju protokom ulja između pojedinih funkcija mašine. Ako operater planira više radnji, odziv mašine osigurava bezbrižan rad bez prekida.

Elektronski limiter momenta mašine pomaže savršeno sinhronizovati motor, transmisiju i hidraulički sistem. Klipna pumpa promjenjivog protoka i velikog kapaciteta omogućava savršen odziv snage na zahtjev operatera u trenutku kada je ona potrebna, kao i odličnu potrošnju goriva. Operater ima mogućnost usmjeravanja protoka u pomoćne vodove. To znači da se mašina može prilagoditi prema željama operatera ili za savršeno usklađivanje mašine i radnog alata.

Efikasnost utovarivača - Provjereni dizajn utovarivača F2 omogućuje vrhunsku efikasnost. Krakovi utovarivača za paralelno podizanje omogućavaju izvrsnu vidljivost prema

naprijed i automatsko poravnanje, čime se osigurava odlično zadržavanje materijala kroz cikluse podizanja i spuštanja. Opcija sistema upravljanja vožnjom amortizuje utovarivač za pove-ćanje udobnosti vožnje prilikom kretanja po gradilištu ili transporta mašine na cesti. Dodatna pogodnost je povećano zadržavanje materijala koje predstavlja neprocjenjivo povećanje produktivnosti. Dodatna hidraulička brza spojnica omogućava sigurnu i jednostavnu zamjenu radnih alata. Brza spojnica omogućava i pristup većem rasponu Cat radnih alata.

Rovokopač u stilu bagera - Bilo da je riječ o punjenju kamiona ili kopanju preko prepreka, grana u stilu bagera i najteže poslove obavlja s lakoćom. Model 444 F2, zahvaljujući kombinaciji svestranosti i snažnih sila kidanja, te hidrauličnog sistema s razvođenjem protoka, može postići visoke nivoe produktivnosti uz minimalno naprezanje. Grana je uskog oblika

RUČNE ILI HIDRAULIČKE SPOJNICE NA ROVOKOPAČU ZAMJENU ALATA ČINE BRZOM, JEDNOSTAVNOM I SIGURNOM. NOVE CAT SPOJNICE S DVOSTRUKOM BLOKADOM IMAJU SAMOPODESIVI KLIN ZA OSIGURANJE ČVRSTOG SPOJA I AUTOMATSKO SIGURNOSNO ZAKLJUČAVANJE

te osigurava maksimalnu vidljivost radnog alata i tla, uz dodatnu opcijsku strijelu od 4,3 m ili 4,9 m.

Produžna strijela - Mašina 444 F2 dostupna je s produžnom strijelom koja povećava dubinu kopanja i sposobnost iskopa, čime se povećava svestranost i iskoristivost mašine, smanjuje potreba za njeno premještanje, te tako smanjuje oštećenja gradilišta. Klizni unutrašnji dio održava habajuće podmetače što čistijiim, čime se produžuju intervali servisiranja i zamjene. Pomoćni vodovi za hidrauličke radne alate uvučeni su i time zaštićeni od oštećenja prilikom rada i u najužim rovovima.

Okvir s bočnim pomakom - Okvir s bočnim pomakom serije F2 ima vanjske držače za blokadu pa nije potrebno rastavljanje prilikom servisiranja. Okvir je čvrstog dizajna i premazan zaštitnim slojem E-Coat koji sprečava nakupljanje materijala u okviru i tako smanjuje opasnost od rđe, te povećava životni vijek okvira.

Cat zakretanje grane s ublaživačem - Model 444 F2 opremljen je Cat zakretanjem grane s ublaživačem, što omogućava vrlo brzo kopanje rovova prigušivanjem oscilacija grane tokom ciklusa kopanja. Bočni pomak s pogonom (opcija pri kupovini) daje mogućnost upotrebe hidraulike koja operateru omogućava jednostavno postavljanje rovokopača duž čitave širine bočnog pomaka s pogonom. Idealan je za primjenu u područjima s vrlo malo prostora te za rad na infrastrukturnim instalacijama, primjera radi na plinskim, električnim i telekomunikacijskim. Dodatne informacije o ovim mašinama, ali i ostalim modelima iz Caterpillarove ponude, dostupne su kod ovlaštenog zastupnika, kompanije Teknoxgroup BH (www.teknoxgroup.com).

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

&STYLE

122 126 136

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane.

Za

MAMAC ŽENE PORNO INDUSTRIJA Ohrid krije duh prošlogZA vremena satkan kroz dosta crkvi i kamenih Destinacija

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka čovjekov Porno-industrija postala dobarjedinstvenošću, izvor zarade, kažustara oni su koja u veli da je „pasUNESCO zdanja, iznenadiće vas svojom pomislićete da jekoji vrijeme najbolji prijatelj“.

Pas će vam sasvim sigurno pomoći da privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomstalo biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. Moralno ili ne, 110 UNESCO prije četrdesetak godina.

Kada zaplovite veličanstvenim Ohridskim je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica je da 80 posto ljudi na svijetu svakodnevno pornojezerom, jednim od najstarijih i najljepših u čitavoj Evropi i probate i koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara polje zarade, pa „posla ima za sve“. osjetite sve čariogromno ovog malog gradića, poželjećete da se ponovo vratite… pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

110 114 118

112 118 122 114

Patološko kockanje širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Patološko kockanje se smatra

istorijskih i prirodnih dobara Naša Bosna i Hercegovina puna psihološkim poremećajem još od ZDRAVLJE je prirodnih darova, a jedno od 1980. godine.

U današnje vrijeme Iako srce ipak gaposjetili. ne takvih mi ovo je jesmo jedanimišić, od nedavno najčešćih oblika možemo svrstavati u uživali istu grupu Upravo zato štosusmo u zavisnosti, čije posljedice teške i sa ostalim mišićima našemsmo podzemnom svijetu u odlučili mnogobrojne... organizmu, je ono najvažniji vam donijetijer priču o našoj najvažorgan bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici...

Psihologija ne bi mogao da živi. Veličine je Metode za savladavanje problema HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske a nalazi Problemi i izazovi sušake, sastavni dio Prema nekimkošu istraživanjima se u prsnom i teško je od 300 života.

Sa njima se skoro svakodnevno došlo zaključka da je do 500se g...do Kako susrećemo. bismo ih uspješno Helicobacter pylori infekcija ili savladali postoji nekoliko metoda koje ANTRAKS heliko bakterija mikroorganizam mogu biti pomoći... bolesti Jedna od od najzaraznijih kojim je zaražena gotovo položivotinja poznata još od davnina, vina čovječanstva.

Ova bakterija viDom aProblemi za koju je sa glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu Problemianthracis, sa vidom su pojava koja Bacillus ima zvučni želuca jer jojignorisati. odgovaraNajčešća kisela se ne smije naziv antraks. Antraks se još sredina u kojoj je njensve opstanak stanja ikoja uzraste naziva crnipogađaju prišt ili bedrenica. zagarantovan... su kratkovidnost i dalekovidnost,

NAPADI ŽIVOTINJA a njihove simptome je uglavnom 132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju lako prepoznati...

126 Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu

mikroneeDling uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično 118 kućnog Mikroneedling je tretman za njegu

98

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

problem svijetu2016. predstavljaju UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na vandali svojim neurednim, popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni reD bull i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, turnir dobrog fudbala ‘’na Origami je tehnika savijanja papira i korijene vuče javnim mjestima.

Vandalizam uvijek nakon kojeg smo saznali prvaka Bosne još iz drevnog Japana. Danas, u digitalnosedoba, Red Bullovi majstori spektakla su drevnu u malim grupama ljudi,tehniku kojima idogađa Hercegovine na završnom turniru preobogatilistižnog svojim sloganom i Red od toga napravili se nasilje čini atraktivnim.

Najčešće se takmičenja Bull Neymar’s planetarno popularno takmičenje, Paper Wings… radi oPročitajte mladim ko ljudima kroz nasilan Five. će bitikoji predstavnik čin žele „postati neko“.

BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 110 108

TRIATLON

Plivaj, trči i

NAUTIKA vozisPort bicikl

Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i da li ga uopšte – pitanja su muče Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, svakog državljanina BiHsvake koji želi jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga provodi u sopstvenom vodi. gotovo za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za trčanje i bicikl

predstavljaju uredne, inspirativne TRKE ŽIVOTINJA napadača. i zanimljivesu ilustracije, koje 134 zasnovane na upotrebi STIL ostavljajuu jak vizuelni utisak, životinja svrhu zabave i a 130 Postoji više potpise vrsta muških neki samo ili čak frizura. političke,

zadovoljstva koje iz nje proizilazi.

Naziv su, uglavnom, dobile socijalne ili nekejedruge poruke…

To zadovoljstvo posljedica prema kojim jer se radi i načinu dobitkaalatu na kocki, klađenje na koji se njime radi, ali i prema istorija uvijek prati trke...

130 obliku samekako frizure...

Novi svijet, je nazvana

FRANKFURT teritorija sa druge strane 134 DESTINACIJE Frankfurt grad beskrajne Atlantskogjeokeana, otkrivena u 15.

142 Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave vijeku, „naprednim“ Evropljanima

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Red Bull Dolomitenkarijere rijetko kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH velika koju su činili Nermin Felić tako slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

žučno raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu kože pomoću posebnih mikro njihova su često odraz ili licem umišljenja lice sa predatorskom iglica. Koristan je za uklanjanje projekcija životinjom.interesa one strane koju bora, ožiljaka od akni i povreda ili zastupaju ili kojoj su, iz ovih ili onih KORIDA rana, za podmlađivanje, kao i za razloga, naklonjeni.

134 Rijetko koji turista će propustiti borbu protiv opadanja kose... prilikuMAGA da, boraveći u nekom KRAV gradova Španije,vještina prisustvuje 128 od nastanak grafita borilačka Krav 122 Izraelska čuvenom spektaklu sa bikovima, Skoro koja da ne ulica u Maga, jepostoji ime dobila od kao dokaz da se je osjetio pravi gradu u kojoj ne nalazi bar duh svog osnivača Imrich Sde-Ora, španskog i makar za jedna zgrada ili podzemni prolaz najčešće jenaroda prihvaćena u vojsci trenutak bio dio njegove tradicije. sa grafitima.

Mnogi od njih i policiji, a cilj joj je odbrana od

Profesionalno rvanje zvuči kao veoma ozbiljan sport, međutim, mnogi smatraju da je čitava borba samo gluma. Bilo kako bilo, borbe kečera su veoma popularne i organizatorima donose čitavo bogatstvo i dok god je to tako, postojaće bez obzira da li borba bila prava ili ne…

stara, ironična izreka „razvijen sve koji nađu u njemu.

On značio jesesve i ništa.

Vjerovali kao albanski turizam“.

Izazivajući vam nudisunevjerovatan izbor su kako našli pomorski put nevjericu, svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, do Indije, na ali očigled su za razliku od se to da je država čijem su se umjetnost od koje će naselja vam očekivanih trgovačkih turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi naišli na civilizacije za koje se u danas top turistička grlu, provodda vas baciti u zenit danasapostala smatra su obilježile destinacija Evrope. neočekivanog. kompletnujugoistočne istoriju čovjeka...

REd BuLL PAPER WINgs

LET NA PAPIRNIM KRILIMA Origami je tehnika savijanja papira i korijene vuče još iz drevnog Japana. Danas, u digitalno doba, Red Bullovi majstori spektakla su drevnu tehniku obogatili svojim sloganom i od toga napravili planetarno popularno takmičenje, Paper Wings… Tekst: Edin Alić

posjeTiTe redbulleTin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

4 42019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 99 99

rvo takmičenje u bacanju papirnatih aviona upriličeno je još 2006. godine po pravilima koja su tada kreirana u saradnji sa Asocijacijom papirnih aviona (PAA). Ovaj „sport“ poprimio je globalni karakter već 2009. godine kada je u kvalifikacijama za finalni turnir učestvovalo hiljade takmičara iz 99 zemalja širom svijeta.

Već treće okupljanje, ono iz Red Bullovog Hangara 7 u Salzburgu, posmatrale su sudije iz Ginnisove knjige rekorda. Kasnije je takmičenje koncipirano u kategorijama i za svaku su napravljena univerzalna pravila. Najpopularnija kategorija je udaljenost. Takmičari su dužni ostvariti najduži let bez ikakvog pogonskog agregata ili goriva, dakle, samo na papirnim krilima. Ovakvo takmičenje mora biti održano u zatvorenom prostoru u kojem nema nikakvog strujanja vazduha, što znači da prostor ne smije imati otvorene prozore kako ne bi dopirao vjetar, ventilatore ili upaljene uređaje za klimatizaciju. Prije nastupa svi takmičari dužni su na mjestu događaja stvoriti vlastitu kreaciju aviona od komada papira standardnih dimenzija A4 i težine ne veće od 100 grama. Papir može biti modifikovan samo savijanjem, bez cijepanja, lijepljenja, rezanja ili balansiranja. Kako bi se izbjegle optužbe među takmičarima organizator je dužan obezbijediti papire za savijanje.

Stroga pravila vrijede i za sam čin lansiranja aviona koje obavlja samo jedna osoba, bez ičije

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

dodatne pomoći. Granica „uzletišta“ označena je linijom na podu i svaki prestup preko linije pri lansiranju znači direktnu diskvalifikaciju.

U slučaju da se dodirne linija ili bilo koji dio iza linije, nakon lansiranja, sudije dodjeljuju „neuspjeli pokušaj“, jer po završetku lansiranja bacač se smije kretati iza linije lansiranja.

Svaki takmičar ima pravo na dva pokušaja lansiranja, dozvoljeno je koristiti dva različita modela aviona i u krajnji rezultat ulazi bolje ostvareni rezultat. Prizemljenje aviona ne predstavlja krajnju dometnu tačku, već mjesto gdje papirni avion prvi put dodirne tlo ili neki drugi objekat. Udaljenost se mjeri pravolinijski sa linije uzletišta standardizovanom trakom ili laserom, a izražava se u metrima, milimetrima ili stopama.

Druga disciplina je dužina leta. Kako sam naziv discipline govori, mjeri se vrijeme koje je avion proveo u zraku prije prizemljenja. Pravila su, manje-više, jednaka, s tim što su usklađeni Rezultat se iskazuje u desetinama sekundi i trenutno najbolji rezultat drži Karen Hambardzumyan čiji je papirni avion 2015. godine u zraku proveo

14.36 sekundi

propisi u vezi sa lansiranjem papirne letjelice jer se ne mjeri dužina leta. Tako je obaveza takmičara da pri lansiranju imaju obje noge čvrsto na zemlji, da avion lansiraju iz razumno statične pozicije, dakle da ne koriste zalet ili brzi hod. Također, nije dozvoljeno korištenje bilo kakve podloge ili platforme. Odlučne tačke za mjerenje su momenti kada avion napusti ruku i prvi put dotakne tlo ili bilo koju drugu prepreku. Rezultat se iskazuje u desetinama sekundi i trenutno najbolji rezultat drži Karen Hambardzumyan čiji je papirni avion 2015. godine u zraku proveo 14.36 sekundi.

Najinteresantnija disciplina, jer prkosi zakonima fizike, je aerobatika. Ovdje se pravila značajno razlikuju u odnosu na prethodne dvije discipline. Prije svega takmičenje se ne odvija u sali među drugim takmičarima, već takmičari ponaosob prave video snimke svojih pokušaja aerobatike u zatvorenim prostorima bez strujanja vazduha. Za aerobacije je zabranjeno korištenje aviona na daljinsko upravljanje, ali je dozvoljena manipulacija kvalitetom i težinom papira te veličine i tehnike konstrukcije aviona. U ovoj disciplini dozvoljeno je korištenje i potpornih materijala, ali u tolikoj mjeri da ne utiču na let kada je avion lansiran. Ne postoje ni ograničenja po pitanju stila bacanja aviona. Svoj snimljeni video, ne duži od 60 sekundi, takmičari objavljuju na Instagramu

Gledo bio je najbolji u disciplini „najveća udaljenost“. Letio je 29.66 metara, dok je odmah za njim bio avion Age Kurtića sa 29.65 metara. Letjelica Mersudina Čorbića završila je na trećem mjestu sa letom dužine 25.38 metara. U disciplini najduže vrijeme letenja i to sa linkom @redbull naloga, označenom najboljom se pokazala papirnata letjelica tačnom kućnom lokacijom i sa hashtagom Anesa Džehverovića sa 11.90 sekundi, zatim #REDBULLPAPERWINGS. Video mora biti Mersudina Čorbića (7,50 sekundi), te Kenana snimljen iz jednog dijela i jednog pokušaja, Ahmetspahića (7,15 sekundi). što znači da post-produkcija nije dozvoljena.

Dino Gledo ima 32 godine i dolazi iz Olova.

Interesantna je i činjenica da se na stranici Završio je Fakultet sporta i tjelesnog odgoja. redbullpaperwing.com održava i javno glasaSada je profesor koji se bavi još i grafičkim nje, a glasovi određuju 1/3 nacionalnih preddizajnom. Osim stavnika. Glasanje traje što je majstor četiri dana po završetku Red Bul Paper Wings groznica taekwondoa, od prijavne faze. Drugu zahvatila je i BiH. Već su održana studentskih dana trećinu predstavnika kvalifikaciona takmičenja za veliko zanima se i za pabira Red Bullov žiri, a pirnate avione. Do nacionalno prvenstvo članovi mogu dodijesada je učestvovao liti od 1 do 10 bodova dva puta, ali je gubio u finalu. Kaže da ove po videu. Kriterijum za ocjenu su tri stvari: godine očekuje pobjedu i put na svjetsko finale tehnička konstrukcija papira, izvedba leta i u Austriju. kreativnost performansa i videa. Prednost ove discipline u odnosu na druge dvije je činjenica Anes Džehverović ima 23 i studira fiziku da takmičari nemaju ograničen broj prijava, a prema kojoj, uz aerodinamiku, gaji posebnu za svaki video mogu koristiti drugu tehniku ljubav. Kaže da je od malih nogu volio praviti, lansiranja aviona i drugačiji model aviona. ali i testirati razne stvari koje je konstruisao.

Najbolje izglasani video će odrediti državnog Avion s kojim se takmičio u Sarajevu pretpobjednika u aerobatici što ga vodi na svjetsko hodno je testirao tri dana i nije bio zadovoljan, finale. kako kaže, sve do posljednjeg trenutka. Dobro se na kraju pokazao, pa je i Džehverović moRed Bul Paper Wings groznica zahvatila je i gao odahnuti. Zadovoljan je ostvarenim rezulBosnu i Hercegovinu. Već su održana kvalifitatom, ali bi, kako ističe, volio da je teren bio kaciona takmičenja za veliko nacionalno pripak malo duži. Student mašinstva Mersudin venstvo. Nakon Banje Luke, Tuzle i Mostara, Čorbić, ekonomije Kenan Ahmetspahić, te i Sarajevo je dobilo svoje predstavnike u arhitekture Ago Kurtić, došli su da se dobro finalu. Papirnati avion kojeg je napravio Dino

zabave i druže sa kolegama sa drugih fakulteta, a kako kažu, ako se pobjeda i dogodi, svakako je dobro došla. Treća kategorija se održava online pa su studenti pozvani da o tome snime i kratki Instagram video.

Podigni vještinu savijanja PaPira na viši nivo Od ove godine svi zanteresovani imaju mogućnost svoje „letačke vještine“ dići na novi nivo zahvaljujući mobilnoj aplikaciji dostupnoj na Red Bull Paper Wings stranici. Korištenjem aplikacije moguće je naučiti kako ispravno presaviti papirnate avione, ali se mogu pratiti svi rezultati takmičenja. Aplikacija omogućava i takmičenje u zabavnoj igri koja će učesnicima povećati šanse da, ukoliko završe kao nabolje rangirani, osvoje posebno Red Bull Air Race vikend iskustvo zajedno sa pobjednicima u glavne tri kategorije. Najbolji će potom dobiti priliku i za veliko svjetsko finale koje će u maju biti održano u austrijskom Hangaru-7 u Salzburgu, mjestu poznatom i po tome što čuva eksponate nekih od najspektakularnijih letjelica na svijetu.

Najbolji bh. rezultat

Podsjećamo, BiH je na velikom svjetskom finalu u austrijskom Salzburgu već imala predstavnike i to četiri puta, a najveći uspjeh 2012. godine ostvario je Almir Kišija sa drugim mjestom u kategoriji „najduža razdaljina“, dok je peto mjesto u disciplini „najduže vrijeme“ ostvario Vladimir Stanić.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 4 яБо 2019

Sport

Profesionalno rvanje zvuči kao veoma ozbiljan sport, međutim, mnogi smatraju da je čitava borba samo gluma. Bilo kako bilo, borbe kečera su veoma popularne i organizatorima donose čitavo bogatstvo i dok god je to tako, postojaće bez obzira da li borba bila prava ili ne…

Kečeri- Kratka istorija anas je ovo sportsko takmičenje najpopularnije u Americi, ali porijeklo ipak vodi iz Evrope, a svoju popularnost je steklo još u 19. vijeku. Profesionalni rvači koji su postojali prije popularizacije ovog sporta na TV ekranima, bili su poznati pod nazivom kečeri, odnosno rvači catch-as-catch-can stila.

Za razliku od današnjih po svemu sudeći režiranih nastupa, ranije su kečere predstavljali opasni i ozbiljni muškarci koji su se bavili dizanjem tegova, te rvanjem u slobodom stilu.

Istina, njihovi mečevi su takođe bili dogovoreni unaprijed, ali ipak nisu ličili na filmske glumce kao što je to sada slučaj. Njihova borba se sastojala od stvarne rvačke i catch-as-catch-can tehnike izvođene pred publikom određenim redoslijedom i s manje snage. Tokom šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog vijeka ovaj pomalo neobičan sport je doživio ekranizaciju i tako je započeo čitav serijal uvježbane i dogovorene borbe, koja traje i danas, a pretvorila se u zabavu sa višemilionskim ciframa.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

Bolne uzdahe nije teško odglumiti, ali u borbi se često pojavljuje i krv, vjerovali ili ne i ona je u većini slučajeva lažna, što govori da je skoro svaka „prevara publike“ dozvoljena.

NA SAmOm POČeTKu TreNINgA I OBuKe uČI Se SAmO jeDNA STVAr, KAKO Se PADA. BeZ OBZIrA šTO je POD meKAN, DA BI Se IZBjeglA IšČAšeNjA ZglOBOVA, SVI mOrAju SAVlADATI OVu TehNIKu...

Profesionalno rvanje, možda poznatije kao borbe kečera, povezuje glumu i sport, a održava se po događajima koji mogu biti na sedmičnom i mjesečnom nivou ili po turnejama. Često se među rvačima osim „sirove snage“ nađu i neobični predmeti poput ljestvi, stolova, stolica ili nekog drugog komada namještaja. Ovaj jedinstveni oblik sporta obuhvata klasičnu i „catch“ verziju rvanja, prateći sve više novih oblika napada (striking attacks), zahvata (holdova) i akrobatskih napada (highfly attacks).

Kraj meča profesionalnog rvanja je unaprijed isplaniran, dok potezi kečera u stvari štite protivnika, kako ne bi došlo do ozbiljnih povreda, dok publici to izgleda sasvim suprotno, pa imamo utisak da jedan rvač ima za cilj što više i teže povrijediti drugog. Ovi trikovi su dugo bili pod velom tajne,

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

međutim, vremenom je postala opšte poznata stvar da je čitava borba namještena, što na kraju nije umanjilo popularnost ovog sporta. Najpopularniji je svakako u SAD, zatim u Japanu, Meksiku i Brazilu, zastupljen je i u nekim drugim zemljama, ali nije toliko popularan.

Osnova profesionalnog rvanja je tzv. Sellanje, odnosno umjetnost napadnutog rvača da odglumi snagu napada svog protivnika.

Udarci koje on zadobija gledaocima izgledaju nestvarno, kao da bi mogli nokautirati neku zvijer, a ne čovjeka. Pomislite da pravila nema, jer kečeri jedan drugog dave, zavrću ruke, noge, podižu svog protivnika uvis i mašu sa njim kao sa krpom, a da ne govorimo o tome da se dosta drvenog inventara slomi o nečiju glavu. Krajnji rezultat je da smrtno stradalih u ovom sportu nema, pa

čak ni ozbiljnije povrijeđenih, tu su eventualno manje ogrebotine i modrice, te u krajnjem slučaju istegnuća i iščašenja ekstremiteta.

Kečeri u teretani i u TV emisijama provedu više vremena nego u ringu, međutim, postoje neki detalji koji ih razdvajaju od filmskih zvijezda. Da bi se neko bavio profesionalnim rvanjem, on mora biti pravi sportista, koji umije da udara, skače i pada. Ali, kako je moguće da su povrede u tom sportu tako rijetke i zašto mnogi misle da je riječ samo o predstavi.

Kečeri naporno treniraju i striktno se pridržavaju određenog načina ishrane, baš kao profesionalni sportisti. Izbjegavaju masti i jedu puno svježeg voća, povrća, ali i crvenog mesa. U teretani provode i do pet sati dnevno, niko ne smije da preskoči vožnju sobnog bicikla i trčanje, dok vrijeme koje se posvećuje dizanju tegova zavisi od

tehnike koju kečer primjenjuje u ringu. Dosta se vremena posvećuje uvježbanju raznih skokova, udaraca i bacanja, koji kod gledalaca izazivaju „wow efekat“. Na samom početku treninga i obuke uči se samo jedna stvar, kako se pada.

Bez obzira što je pod mekan, da bi se izbjegla iščašenja zglobova, svi moraju savladati ovu tehniku, a pokreti treba da se uvježbaju do savršenstva. Naravno, postoje i oni koji namjerno žele da povrijede svog protivnika, čime rizikuju da dobiju zabranu bavljenja ovim sportom.

Bolne uzdahe nije teško odglumiti, ali u borbi se često pojavljuje i krv, vjerovali ili ne i ona je u većini slučajeva lažna, što govori da je skoro svaka „prevara publike“ dozvoljena. Da bi se sve podiglo na još viši nivo, tu su i maske za prerušavanje u određene likove.

Sve se odvija na prostoru veličine šest puta šest metara, mada se vrlo često dešava da učesnici za veće ovacije publike završe van ograđenog prostora ili čak u samoj publici.

Pravila

Ipak postoje neka pravila, mada ona variraju od organizacije do organizacije. Borbe se održavaju između dvije ili više strana („uglova”). Svaki ugao može se sastojati od jednog rvača, ili tim od dva ili više rvača. Ostale borbe mogu biti s više boraca, ali ne i više timova, pobijediti može samo jedan tim ili jedan pojedinačni rvač.

Standardni način bodovanja: Držanje protivničkog ramena na podlozi tri sekunde, prisiljavanje protivnika na „predaju“ „Diskvalifikacija“ protivnika „Odbrojavanje“ kada protivnik ostane izvan ringa iznad deset sekundi. „Nokaut“ Osnovna pravila komentarisanja Borbe se komentiarišu na sličan način kako se komentarišu mmA. Osim toga, ne smiju im se reći prava imena, već se moraju spomenuti imena koja oni odigravaju u ringu. Moraju se navesti razlozi zbog čega i zašto se bore. To mogu biti lični razlozi, borba za poštovanje, za neko veće mjesto, za opstanak, za titulu ili za mjesto na nekom pay-per-viewu. Iako svaka rvačka borba izgleda kao

takmičarski tip, cilj svake borbe je u suštini isti, zainteresovati i zabaviti publiku.

Karakter/lik rvača u meksičkoj tradiciji „lucha libre“ većina likova nosi maske i usvaja tajni identitet srodan superheroju. A to su rey mysterio, Kalisto, Sin Cara, gran metalik, itd. U novijoj istoriji popularna su i „čudovišta“ koja mogu upravljati vremenskim uslovima i prikazuju se kao bogovi ili demoni (od 1990), mjesta u ringu ima i za divove visine i preko dva metra, ali i za patuljke.

„Klasično rvanje“ Za razliku od kečera, rvanje se smatra „pravim“ sportom, bez elemenata glume i predstavlja sportsku borbu između dva takmičara, s ciljem obaranja protivnika snagom mišića i bez udaraca. Smatra se jednim od najstarijih, ali i najpopularnijih sportova. Dio je drevnih olimpijskih igara još od davne 708. godine p.n.e.

Stilovi i varijante Vremenom se tradicionalni sport razvijao, tako da danas postoji

nekoliko stilova, ali i niz pravila, od sumo rvanja, džudoa, pa do različitih verzija slobodnog stila.

Svi stilovi imaju zajedničko jedno pravilo po kom se zabranjuje udaranje protivnika rukama, nogama, laktovima ili glavom, kao i svi podmukli potezi kao što su ugrizi, grebanje i slično. razlike se ogledaju u načinu bodovanja pojedinih zahtjeva, trajanju borbe, te popisu dozvoljenih zahvata.

U zavisnosti od stila, cilj borbe može biti: Da se napravi takav potez koji protivnika obara na pod i dovodi u potčinjen položaj Oboriti protivnika na pod Dovesti protivnika u situaciju da bilo kojim drugim dijelovima tijela osim stopalima dodirne pod ili ga izgurati iz prostora predviđenog za borbu ili dovesti tijelo protivnika u potčinjen položaj na neki drugi propisan način.

Periodi borbe traju 2 minuta, i najčešće se borba odvija u tri perioda, pri čemu pobjeđuje onaj rvač koji je ostvario prednost u barem dva perioda.

Rvačke discipline se najčešće dijele po stilovima Kada su u pitanju discipline rvanja u olimpijskom programu, danas možemo razlikovati dva prihvaćena stila borbe u rvanju: slobodni stil te grčko-rimski stil.

Osnovna razlika između ta dva stila je da je u grčko-rimskom stilu dopušteno hvatanje protivnika isključivo iznad pojasa, dok se u slobodnom stilu smiju izvoditi zahvati na cijelom tijelu.

Takmičari su u rvanju podijeljeni po težinskim kategorijama: muškarci: 50-55 kg, 60 kg, 66 kg, 74 kg, 84, 96 i 96-120 kg žene: do 48 kg, 51 kg, 55 kg, 59 kg, 63 kg, 67 kg, preko 67-72 kg Periodi borbe traju 2 minuta, i najčešće se borba odvija u tri perioda, pri čemu pobjeđuje onaj rvač koji je ostvario prednost u barem dva perioda. To u praksi znači da ako jedan rvač pobijedi u prva dva perioda automatski se proglašava pobjednikom, i borba završava. Ukupan broj osvojenih bodova nije presudan, na primjer ako je u nekoj borbi rezultat po periodima bio 2:1, 0:4 i 1:0 ukupan rezultat iznosi 3:5, ali pobjeđuje rvač koji je pobijedio u dva perioda, a to je u ovom slučaju onaj koji je osvojio tri boda. Borba se odvija na rvačkim strunjačama propisanih dimenzija uz prisustvo sudije.

Sve se odvija na prostoru veličine šest puta šest metara, mada se vrlo često dešava da učesnici za veće ovacije publike završe van ograđenog prostora ili čak u samoj publici...

Od opreme rvači koriste trikoe i odgovarajuću laganu obuću, a ponekad se upotrebljavaju i posebni štitnici za uši radi sprečavanja povreda ušiju prilikom čvršćih zahvata.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

trening

njegovo veličanstvo – funkcionalni kružni trening

Naš partner u vježbanju

U današnjem svijetu velikih izazova i raznih trendova u fitnesu, kružni trening funkcionalnog oblika rada pozicionirao se visoko i tu čvrsto stoji. Užurban način života gdje nam je sve dostuno na jedan pogled ili klik, sedentaran način života, opisuje savremenog čovjeka danas sa nedostatkom kretanja. Tako iz dana u dan postajemo sve tromiji, deblji i narušavamo zdravlje. Na sreću, postoji dinamičan oblik treninga koji ne zahtijeva klasične sprave i teretane, nego dobru volju, malo znanja, kreativnost i trening je tu.

Funkcionalnim treningom jačajmo tijelo, izgradimo snagu, izdržljivost i mišićnu masu, podižemo aerobne sposobnosti i redukujemo potkožno masno tkivo. Dočekajte spremni ljeto i trenirajte kao pravi profesionalci...

U prethodnim izdanjima našeg časopisa bavili smo se razvojem muskulature na osnovu topološke podjele tijela, te smo napravili primjer treninga za snagu trupa, donjeg/gornjeg dijela tijela kroz funkcionalni tip treninga. Kao logičan slijed, zadatak u ovom broju će biti kružni trening funkcionalnog tipa za cijelo tijelo. Kružni trening funkcionalnog tipa je intenzivan trening, ali potpuno prilagodljiv svakom, s ciljem povećanja snage i mišićne izdržljivosti ili redukcije potkožnog masnog tkiva. Obično sadrži grupu 6-10 vježbi koje se izvode jedna za drugom u određenim intervalima ili određenom broju ponavljanja, uključujući i odmore različitih trajanja, zavisno od vaše fizičke pripremljenosti. Takođe, ukupan broj krugova tokom treninga može varirati obično od 2 do 6 zavisno od vašeg nivoa, perioda i cilja treniranja. „Potrebno je da našim čitaocima skrenemo pažnju da za početak bavljenja fizičkom aktivnošću potraže savjet stručnog lica jer je neophodno utvrditi trenutno stanje muskulature, koštano – zglobnog sistema kao i stanje funkcionalnih sposobnosti. Preporuka se posebno odnosi na dio populacije koja već ima problem sa prekomjernom tjelesnom težinom, bolovima u određenom dijelu tijela ili povredom, a ukoliko se pronalazite u nekoj od navedenih grupa, samoinicijativno vježbanje se ne preporučuje, tj. može imati negativan uticaj na organizam“.

Kružni trening je sigurno jedan od najboljih načina da za relativno kratko vrijeme dovedete vaše tijelo u dobru formu. Ovaj oblik treninga praktično je primjenjiv i prilagodljiv svim našim potrebama i zahtjevima.

Prof. Aleksandar Novaković

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2019 2019 106

FuNKcIoNAlNI KruŽNI treNINg

cilj: osnažiti i funkcionalno unaprijediti muskulaturu cijelog tijela izborom vježbi naizmjenično prema topološkoj podjeli tijela.

Preporuka: Nakon vježbi oblikovanja uraditi 3 vježbe zagrijavanja, uvod u program vježbi za gornji dio tijela.

a) PP upor za rukama (,,položaj skleka”), savijanjem, naizmjenično, desne pa lijeve noge u koljenu, napraviti kontakt koljena sa laktom, lijevim koljenom dodirnuti lakat lijeve ruke a desnim koljenom dodirnuti koljeno desne ruke. (10 ponavljanja) b) Duboki pretklon sa kontaktom ruku i stopala nakon čega zauzimate poziciju dubokog čučnja. (6 - 8 ponavljanja) c) PP upor za rukama (,,položaj skleka”), napraviti jedan sklek, te u gornjoj poziciji jednoručno odručenje, naizmjenično, pri čemu nam je u rukama rezistentna guma. (10 ponavljanja)

Vježbe za funkcionalni kružni trening biće podijeljene u tri grupe: 1/Muskulaturu trupa 2/Muskulaturu donjeg dijela tijela 3/Muskulaturu gornjeg dijela tijela Tako na primjer krug sadrži 6 vježbi koje se izvode 10-12 ponavljanja ili zadanom vremenskom trajanju sa odmorom između vježbi 10-20 sek te odmorom između krugova 2-3 min. Potrebno je sve ponoviti 3-4 puta.

1/Muskulatura trupa Vježba 1. Jačanje muskulature trbušnog zida PP. ležeći na leđima, dlanovima na potiljku, prsti prepleteni, noge savijene u koljenu pod uglom 9000 (nadkoljenica – trup 9000). Iz pp uraditi podizanje ramenog pojasa tako da laktovi i koljena idu jedni prema drugim uz kontinuiran izdah.

Preporučeni broj ponavljanja je 10-12, ukoliko prilikom izvođenja pokreta nema pojave bola u donjem dijelu leđa a najbolji efekti aktivacije stomačne musculature se postiže kombinacijom: 10 ponavljanja + 10 sekundi izdržaj u gornjoj poziciji + 10 ponavljanja.

Vježba 2. Jačanje muskulature trbušnog zida PP. ležeći na leđima, desna ruka je savijena sa dlanom na potiljku a lijeva opružena i u kontaktu sa podlogom odvojena od tijela pod uglom od 4500.

Vježba 3. Jačanje muskulature stabilizatora kičme PP. ležeći na stomaku, ruke su opružene i spojene. Iz pp odvojiti od podloge donji i gornji dio tijela te napraviti izdržaj u trajanju od 15 sekundi.

Iz pp napraviti pokret spajanja desnog lakta i lijevog koljena uz rotaciju trupa.

Uraditi 10 ponavljanja jednom pa 10 ponavljanja drugom stranom.

Važno je napomenuti da prilikom izvođenja ovog tipa pokreta, amplituda nije važna u smislu koliko cete visoko odvojiti tijelo od podloge, važno je da ste skoncentrisani na aktivaciju ciljane muskulature. Najbolji efekat na aktivaciju leđne muskulature se postiže kombinacijom izdražaj 15 sekundi + 10 ponavljanja.

2/Muskulatura donjeg dijela tijela - rekviziti: kettlebell (girja) Vježba 1. Čučanj sa opterećenjem (8-12 ponavljanja) PP. stojeći, napraviti čučanj do nivoa kada potkoljenica/natkoljenica zatvaraju ugao 9000.

Ispravno izvodimo vježbu kad opružanje (ustajanje) radimo eksplozivno, položaj sjeda polako bez gubitka ravnoteže, pretklona trupa naprijed i kontrole da koljeno ne prelazi zamišljenu vertikalnu ravan sa prstima nogu.

Vježba 2. Iskorak naprijed sa opterećenjem (6-8 ponavljanja/naizmjenično) PP. stojeći, napraviti iskorak naprijed bez narušavanja ravnoteže.

Ispravno izvodimo vježbu ukoliko u poziciji iskoraka prednja i zadnja noga zatvaraju ugao od 9000 (potkoljenica/natkoljenica) te ukoliko vršimo odgurivanje sa noge kojom smo iskoračili do PP.

3/Muskulatura gornjeg dijela tijela Vježba 1. Kontra veslanje, privlačnje grudi do šipke PP. ležeći na leđima, ostvariti hvat za šipku nathvatom u širini svojih ramena, ruke opružene, tijelo odvojeno od podloge sa osloncem na stopala a noge su savijene pod 9000, odnosno natkoljenica/potkoljenica.

Vježba 2. Potisak bučicama sa grudi uz rotaciju tega/šake PP. ležeći, napraviti potisak bučica sa grudi do pozicije opruženih ruku uz rotaciju tega. (12-15 ponavljanja)

Privlačenjem tijela na gore prema osloncu ostvarujemo pokret koji aktivira međulopatičnu regiju i mišiće ruku (podlaktice, biceps). (8-12 ponavljanja)

Funkcionalnim treningom možemo uticati na razvoj snage, izdržljivosti, agilnosti, brzine, eksplozivnosti, razvoj specifičnih vještina, gubitak kilograma ili na bilo koji drugi aspekt koji nam je značajan.

Prof. Željko Mihaljčić

4  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 107 107

teChno StuFF SamSung a9 Startphone

Još jedan telefon sa četiri kamere na zadnjoj strani uređaja, ovoga puta stiže od strane Samsunga. Iako se radi o telefonu srednje klase on dolazi sa prilično zanimljivim opcijama i predstavlja sam vrh A klase, pa je po svojoj cijeni, ali i karakteristikama približniji vodećoj S seriji. U pakovanju se nalazi brzi punjač koji se povezuje na USB-C port, SIM iglica, te slušalice sa mikrofonom. Korisnicima će na raspolaganju biti tri boje uređaja: crna, plava i ružičasta. Za prikaz sadržaja je zadužen Super Amoled ekran dijagonale 6,3 inča, neće se prostirati do samih ivica telefona, a nema ni popularni izrez u vrhu, ipak uređaj i bez toga i dalje izgleda prilično atraktivno. Kvalitet izrade je na nivou kako smo i navikli kod ovog proizvođača, za okvir je korišten aluminijum, dok se sa prednje i zadnje strane uređaja nalazi staklo. Jedini problem će možda predstavljati dimenzije koje u ovom slučaju iznose 162.5 x 77 x 7.8 mm, naročito za one koji

su navikli na nešto kompaktnije telefone. Kada su konektori u pitanju, tu je 3,5-mm audio, a prisutan je Dual SIM, slot za microSD kartice koji neće zauzimati jedan SIM slot i na kraju USB-C tipa za prenos podataka i punjenje baterije. Za fluidan rad i brzo pokretanje aplikacija će se pobrinuti Snapdragon 660 koji stiže sa osam jezgara. Tu su četiri Kryo 260 jezgra koja rade na 2.2 GHz, te četiri Kryo 260 štedljiva jezgra koja rade na do 1.8 GHz. Interna memorija je kapaciteta 64 GB ili 128 GB, koju je moguće proširiti sa microSD karticom maksimalnog kapaciteta do 512 GB, dok radna memorija posjeduje 6 odnosno 8 GB. Za napajanje uređaja se koristi baterija kapaciteta 3.800 mAh koja će zadovoljiti potrebe većine korisnika.

Najzanimljiva stavka na A9 modelu većini korisnika će vjerovatno biti njegove kamere, kojih ima ukupno pet. Softver kamere raspoznaje sa velikim brojem scenarija, u stanju je da au-

Cijena: 670 KM sa 128 GB interne memorije Ekran 8 MP, f/2.4, 12 mm (ultrawide)

Dimenzije

10 MP f/2.4, 52 mm, (telephoto)

Memorija/ram

24 MP, f/1.7, 27 mm (wide)

Procesor

5 MP, f/2.2, 24 mm (wide)

108 I

AUTOSHOP Magazin

Prednja kamera I 4  2019

6,3 inc, 1.080 x 2.220 pix 162.5 x 77 x 7.8 mm 64 GB, 6 GB RAM ili 128 GB, 8 GB RAM Qualcomm SDM660 Snapdragon 660 - Octa-core (4x2.2 GHz Kryo 260 & 4x1.8 GHz Kryo 260) 24 MP, f/2.0, 27mm (wide)

tomatski odabere i podesi parametre u skladu sa onim što se snima. Prebacivanje između kamera, odnosno režima snimanja, je veoma jednostavno i sve se odvija na glavnom ekranu.

Glavni senzor je onaj od 24 megapiksela, odlikuje ga otvor blende od f/1.7, kao i prisustvo Phase Detection autofokusa (PDAF). Za njim slijedi širokougaoni senzor od 8 megapiksela.

Ovaj ultrawide senzor se odlikuje otvorom blende od f/2.4, fiksnog je fokusa i omogućava snimanje specifičnih širokougaonih fotografija.

Telefoto senzor od 10 megapiksela takođe ima otvor blende od f/2.4 i on donosi optički zum.

Tako je moguće snimati u 2X zumu bez gubitka kvaliteta. Najzad, senzor od 5 megapiksela, sa otvorom blende od f/2.2, donosi mogućnost snimanja dubine i boljih informacija o svjetlosti.

Prednja kamera je standardni senzor od 24 megapiksela, sa otvorom blende od f/2.0 i sopstvenim blicem.

TECHNO STUFF

TriTON Vještačke škrge

HP TaNgO X Pametni štamPač P Pač HP je poznat po svojim štampačima za kućnu i profesionalnu upotrebu, a ovaj put je predstavio i jedan „pametni“. Kada je u pitanju kvalitet štampe, uređaj je sposoban da printa u rezoluciji od 1.200 x 1.200 dpi, baziran je na termalnoj inkjet tehnologiji, dok je brzina ispisa ograničena na 11 stranica u minuti, maksimalnog formata A4. Pored standardnih opcija, ovaj štampač posjeduje mogućnost upravljanja glasovnim komandama, a zahtjev za štampu se može uputiti iz bilo kog mjesta na svijetu sa internet konekcijom, uz pomoć HP Smart App aplikacije, koja može čak sama da naruči tintu kada se potroši. Ono što je naročito zanimljivo jeste sam dizajn u obliku knjige, pa će se ovaj HP veoma lako uklopiti u svaki enterijer. Dimenzije zatvorenog uređaja iznose 389x246 mm, visina iznosi samo 91 mm, dok je težina svega 3,5 kg. Povezivanje se vrši putem WIFI tehnologije, a moguće je štampati i sa mobilnih uređaja. Kvalitet štampe je visok, štampanje fotografija i slika se odvija relativno brzo, a kada je tekst u pitanju, brzina je iznad prosjeka.

CijENa OkO 350 kM

Većini ljudi je oduvijek bio zanimljiv svijet ispod površine vode, mnogi ronioci uživaju u pravim morskim dubinama istražujući sav taj podvodni svijet.

Međutim kiseonik je ograničavajući faktor, a ronilačka oprema ja prilično skupa, ali i teška, međutim neophodna je ukoliko se želite zadržati ispod površine vode duže od nekoliko sekundi, odnosno bila je neophodna. Teške i ne baš tako praktične boce sa kiseonikom bi mogao da zamijeni jedan mali uređaj, koji podsjeća na one iz filmova naučne fantastike, a njegov tvorac je dizajner Jeabyun Jeon iz Južne Koreje.

Triton radi na principu ribljih škrga, uz naprednu, ali istovremeno relativno jednostavnu tehnologiju. Aparat ima dva isturena dijela u kojima se nalaze malene rupice kroz koje ulazi voda. Unutar tih produžetaka nalaze se komore u kojima se kiseonik izvlači iz vode kroz filter koji dopušta prolaz samo česticama kiseonika. Čitav proces se odvija uz pomoć snažnog mikro kompresora, kojeg pokreće baterija malih dimenzija.

Nakon procesa izdvajanja kiseonika iz vode, kompresor sabija čestice kiseonika u onolikom omjeru koliko je potrebno čovjeku da bi normalno disao, dok s druge strane izbacuje višak vode. Iako je uređaj još uvijek u fazi razvoja, biće veoma zanimljiv i koristan ukoliko se nađe u komercijalnoj upotrebi.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

Psihologija

BiH je 1. zemlja u Evropi po broju kladionica i kockarnica u odnosu na broj stanovnika

Patološko kockanje

Vrste kockanja

Patološko kockanje se smatra psihološkim poremećajem još od 1980. godine. U današnje vrijeme ovo je jedan od najčešćih oblika zavisnosti, čije su posljedice teške i mnogobrojne... atološko kockanje je poremećaj kojeg odlikuju česte, ponavljajuće epizode kockanja, koje dominiraju životom pojedinca, te kao takve utiču na njegovo zdravlje, profesionalni i socijalni život.

Kockarnice i kladionice kod nas se mogu vidjeti skoro na svakom koraku, a statistika kaže da je Bosna i Hercegovina prva zemlja u Evropi po broju kladionica u odnosu na

110 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 4 4  2019 2019 110

broj stanovnika. Stručnjaci smatraju da je upravo to razlog sve većeg broja zavisnika od kocke. U kockanje se najčešće upuštaju mladi muškarci uzrasta od 18 do 30 godina, dok je najveći broj patoloških kockara starosti od 35 do 45 godina. Najveću zavisnost kod nas uzrokuju sportska klađenja, kao i poker aparati. Takođe, danas su i putem interneta lako dostupne različite igre na sreću koje mogu da dovedu do zavisnosti.

Prije nego što se uspostavi dijagnoza patološkog kockanja, važno je znati da postoje i drugi oblici koji su blaži i imaju manje posljedice. Tako se razlikuje: profesionalno kockanje – služi kao zanat, a gubici su ograničeni, socijalni, društveni tip kockanja - traje kraći vremenski period uz predviđene i prihvatljive gubitke, nefrekventno – manje od jednom mjesečno, frekventno, redovno kockanje - bar jednom mjesečno, problematično kockanje – ono koje je već izazvalo određene probleme u životu osobe i dovelo do posljedica, patološko kockanje – traje u kontinuitetu više od 18 mjeseci, a osoba ima više od pet problema povezanih sa kockanjem Kad je riječ o zavisnosti?

O zavisnosti od kockanja može se govoriti kada se osoba ponaša na sljedeći način: - većinu vremena provodi zaokupljena kockanjem bilo da kocka ili prepričava događaje vezano za kockanje, planira kako doći do novca, mašta o uspjehu, - zanemaruje sve ostale oblike zadovoljstva, - treba sve veće i veće uloge da bi postigla isti stepen uzbuđenja i zadovoljstva, - ulaže napore da prestane kockati, ali bez uspjeha, - pri pokušaju prestanka osjeća nemir, javlja se razdražljivost, loše raspoloženje, nesanica, - počinje posuđivati novac, a zatim činiti nezakonita djela poput pronevjere, krađe i slično, - nastavlja sa takvim ponašanjem uprkos štetnim posljedicama

Do stvaranja zavisnosti od kocke mogu dovesti i različiti emocionalni doživljaji i stanja poput anksioznosti, depresije, tjeskobe i usamljenosti. Zavisnost se češće javlja kod osoba koje imaju nisko samopouzdanje i samopoštovanje, kao i kod onih koji su skloni pasivno-agresivnom ponašanju. S obzirom na to da zavisnost od kockanja kod muškaraca počinje već u ranoj adolescenciji, to može biti pogubno za njihov emocionalni razvoj. Uočene su i razlike u načinu kockanja. Naime, muškarci češće kockaju u grupama, a žene same.

Posljedice kockanja Dugotrajno patološko kockanje ima teške i brojne posljedice. One mogu biti zdravstvene (psihičke i fizičke), profesionalne i socijalne. Kad su u pitanju zdravstvene posljedice, stručnjaci kažu da se kod patoloških kockara često javljaju kardiovaskularne bolesti, kožna oboljenja, tremor, preznojavanje, košmarni snovi, gubitak apetita, ili suprotna pojava - pojačan apetit sa nagomilavanjem kilograma. Istraživanja su pokazala da je patološko kockanje često povezano sa drugim zavisnostima, poput zavisnosti od alkohola i cigareta, a ponekad i nekih vrsta droge, što dodatno narušava zdravlje zavisnika.

Od psihičkih poteškoća javlja se poremećaj koncentracije i pamćenja, osoba postaje impulsivna i bezvoljna, te često mijenja raspoloženja. Što se tiče socijalnih posljedica, psiholozi ističu da se one ogledaju na profesionalnom nivou

pojedinca. Patološki kockari izbjegavaju radne obaveze, uzimaju duga bolovanja, i slično.

Zavisnici najčešće upadaju u dugove, što sa sobom nosi i ekonomske, pa i krivičnopravne posljedice, ukoliko kockar počne da krade, manipuliše sa kreditnim karticama i slično. Najteže posljedice pak trpe odnosi unutar porodice, te često dolazi do razvoda i pucanja porodičnih veza.

Liječenje Ukoliko je patološki kockar spreman za liječenje i svjestan svoje zavisnosti, uz podršku bliskih osoba terapija će biti uspješnija. Rijetki su zavisnici koji samoinicijativno odlaze na liječenje.

Uglavnom dolaze u pratnji drugih i to nakon dugogodišnjeg kockarskog staža.

Najučinkovitiji se pokazao medicinskopsihijatrijski model liječenja, koji podrazumijeva upotrebu lijekova uz posjetu psihologu. Za zavisnost od kockanja ne postoji konkretan lijek, ali se lijekovi uzimaju za oboljenja koja su nastala kao produkt kockanja. Kad je u pitanju psihoterapija, najčešće se tretmani rade u grupama, kako bi zavisnici jedni drugima pružili podršku. Psihodinamička psihoterapija ima cilj da zavisnik stekne uvid u svoje ponašanje i usvoji nove modele ponašanja, dok kognitivnobihevioralna terapija nastoji da promijeni lažna uvjerenja i netačne percepcije kao što je „ko ne igra on ne dobija“, „svako ko igra mora jednom dobiti“, i slično.

Veoma je važna i podrška porodice, jer ukoliko su bliske osobe izvori stresa kod zavisnika se stanje može pogoršati.

Za uspješnost odvikavanja od kocke važno je da osoba radi na sebi i svom samopouzdanju, da se bavi sportom, i da izbjegava sve ono što bi moglo da probudi želju za kockanjem. Stručnjaci u ovakvim slučajevima savjetuju članovima porodice da zavisniku onemoguće pristup novcu. Neophodno je obrazovati porodicu, eventualno uključivanjem Centra za socijalni rad. Cilj je da se stabilizuje stanje zavisnika, uspostavi apstinencija, uz psihosocijalnu zaštitu.

Optimalno trajanje liječenja patološkog kockanja je oko pet godina. Ipak, ni to ponekad nije garancija da se bivši kockar jednog dana neće vratiti poroku.

Sa kockanjem muškarci najčešće počinju između 18. i 30. godine Najveći broj patoloških kockara je starosne dobi

35 - 45 godine života

Patološko kockanje je kada zavisnik ima više od

5 problema izazvanih kockanjem

44   2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

Psihologija

eki ljudi pri pojavi problema postaju zbunjeni i hvata ih panika. Međutim, vrlo je teško ostvariti bilo kakav napredak na ovaj način. Imajte na umu da se od problema i izazova ne može pobjeći, zato se bolje odmah suočite sa njima i riješite ih na uspješan način. Bićete zadovoljniji sobom i srećniji. Uspješniji ljudi duboko udahnu i koriste vještine koje su potrebne za rješavanje problema.

Mi vam predstavljamo neke od njih.

Pozitivan govor Većina ljudi ima tendenciju da o problemima govori na negativan način.

Ovo negativno utiče i na psihu, te se problem čini još težim nego što jeste, a kod osobe se javlja još veći strah i panika kako će se sa problemom suočiti.

Umjesto negativnog govora započnite proces rješavanja problema tako što ćete se prebaciti na pozitivan govor. Gledajte svoju sadašnju situaciju kao priliku ili izazov. Ovakvo gledanje na problem učiniće vas optimističnijima i samouvjerenijima, što će vam u konačnici pomoći da prirodnije pristupite rješavanju problema ili izazova.

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

Problem?

Nije problem...

Problemi i izazovi su sastavni dio života. Sa njima se skoro svakodnevno susrećemo. Kako bismo ih uspješno savladali postoji nekoliko metoda koje mogu biti od pomoći...

Definišite problem/izazov Pokušajte u jednoj ili više rečenica da definišete problem ili izazov sa kojim se trenutno suočavate. Navedite ono zbog čega se osjećate tjeskobno, tužno, pod stresom ili nemirno. Ukoliko vam nije

jednostavno ukratko opisati, pokušajte umjesto toga da zapišete nekoliko odlomaka o tome šta vam se tačno događa.

Nakon što ste to učinili, napišite kratki sažetak i tako ćete sumirati problem.

Sagledajte Sagledajte problem problem sa sa više više strana strana Sada Sada kada kada imate imate radnu radnu defidefiniciju niciju problema, problema, osmotrite osmotrite ga ga iz iz više više različitih različitih uglova. uglova. Na Na primjer, primjer, možda možda je je problem problem nanapet pet odnos odnos sa sa radnim radnim kolegom, kolegom, ali ali uu osnovi, osnovi, dublji dublji problem problem je je potreba potreba da da ugodite ugodite drugima. drugima.

Zato Zato morate morate prvenstveno prvenstveno da da se se pozabavite pozabavite ovim ovim dubljim dubljim problemom problemom kako kako vam vam se se više više ne ne bi bi dešavale dešavale slične slične situacije situacije zbog zbog kojih kojih ćete ćete se se loše loše osjećaosjećati. ti. Primjenjujte Primjenjujte više više perspekperspektiva tiva kada kada razmatrate razmatrate rješenja rješenja za za svaki svaki izazov izazov –– rijetko rijetko postoji postoji samo samo jedan jedan način način da da se se riješi riješi problem. problem.

mogli mogli ostvariti. ostvariti. Prvo Prvo ga ga detaljno detaljno opišite, opišite, kako kako želite želite doći doći do do njega, njega, kako kako će će to to izgledati izgledati ii zašto zašto je je baš baš to to idealno idealno rješenje? rješenje? Možda Možda ćete ćete morati morati uzeti uzeti uu obzir obzir nekoliko nekoliko različitih različitih rješenja rješenja kako kako biste biste dobili dobili jasniji jasniji osjećaj osjećaj onoga onoga što što stvarno stvarno najbolje najbolje odgovara odgovara vašim vašim potrebama. potrebama. Naravno, Naravno, budite budite otvoreni otvoreni za za mogućnost mogućnost iznenađenja, iznenađenja, jer jer ponekad ponekad prva prva pretpostavka pretpostavka oo tome tome što što je je najbolje najbolje za za vas vas nije nije uvijek uvijek ona ona prava prava

imate imate predstavu predstavu oo najgorem najgorem ishodu. ishodu. Na Na ovaj ovaj način, način,kada kada osmislite osmislite najgori najgori scenario, scenario, osjećaćete osjećaćete se se sigurnije sigurnijejer jer možete možete unaprijed unaprijed smisliti smisliti kako kako da da se se sa sa tim tim nosite. nosite.

Budite Budite spremni spremni da daisprobate isprobate nešto nešto drugo drugo ako ako vaš vašprvobitni prvobitni plan plan ne ne uspije uspije ii smislite smislitekoje koje bi bi to to drugo drugo rješenje rješenjemoglo moglo biti. biti. Zatim, Zatim, otpustite otpustitetu tuideju ideju oo najgorem najgorem ishodu, ishodu,iinastojte nastojte da da budete budete optimistični optimističnitako tako što što ćete ćete vjerovati vjerovati da daće ćesve sve završiti završiti uu najboljem najboljemredu. redu.

Izaberite Izaberite najbolje najbolje rješenje rješenje Sada Sada kad kad ste ste na na više više različirazličitih tih načina načina razmislili razmislili oo svom svom problemu problemu ii osmislili osmislili nekoliko nekoliko mogućih mogućih rješenja, rješenja, vrijeme vrijeme je je da da se se odlučite odlučite za za ono ono koje koje vam vam djeluje djeluje kao kao najbolje. najbolje. UzUzmite mite uu obzir obzir okolnosti, okolnosti, konkontekst, tekst, dugoročne dugoročne posljedice posljedice ii razmislite razmislite koja koja rješenja rješenja su su najrealnija, najrealnija, te te tako tako postupite. postupite.

Razmislite Razmislite oo najgorem najgorem ishodu ishodu Naravno, Naravno, većinu većinu svoje svoje pažnje pažnje ii razmišljanja razmišljanja bi bi trebalo trebalo posvetiti posvetiti najboljem najboljem ishodu ishodu ii uvjerenju uvjerenju kako kako ste ste izabrali izabrali pravi pravi put. put. Međutim, Međutim, mnogi mnogi stručnjaci stručnjaci smatraju smatraju da da je je to to moguće moguće učiniti učiniti samo samo ako ako

Dijagram Dijagramnapretka napretka Razmislite Razmislite oo tome tomekako kakoćete ćete znati znati da da ste ste ostvarili ostvarilinapredak napredak uu rješavanju rješavanju vašeg vašegsadašnjeg sadašnjeg izazova. izazova. Šta Šta će će biti bitiznakovi znakoviili ili markeri markeri koje koje koristite koristiteza zamjemjerenje renje uspjeha? uspjeha? Smislite Smislitešto štobi bi to to bilo bilo ii redovno redovno provjeravajte provjeravajte kriterijume kriterijume da da vidite viditegdje gdjeste. ste.

Na Na ovaj ovaj način način znaćete znaćeteda dalili napredujete napredujete ii idete ideteuupravom pravom smjeru, smjeru, ili ili bi bi bilo bilo bolje boljeda da ponovo ponovo razmotrite razmotriteproblem, problem, pa pa ii drugo drugo rješenje. rješenje.

Svaki Svakiproblem problemsagledajte sagledajteiziz više višeuglova uglovakako kakobiste bistemogli mogli naći naćipravo pravorješenje... rješenje...

Preuzmite Preuzmiteodgovornost odgovornost

Što Što god god da da ste ste odlučili odlučilida daurauradite dite preuzmite preuzmite punu punuodgovorodgovornost nost za za svoj svoj izbor izboriinjegovu njegovu

izvedbu. izvedbu.Mnoge Mnogeod odnajboljih najboljih ideja idejase sene neostvare, ostvare,jer jerniko niko nije nijepreuzeo preuzeoodgovornost odgovornostza za djelovanje. djelovanje.Recite Recitesebi sebida daćete ćete se sevi viiisamo samovi vipotruditi potruditida da se sevaš vaštrenutni trenutniizazov izazovriješi, riješi,i i toga togase sedržite. držite.

Postavite Postaviterok rok Ako Akoste steodlučili odlučilida danešto nešto uradite, uradite,ali aliniste nisteodredili odredilirok, rok, mogli moglibiste bisteodlutati odlutatiod odsvog svog plana. plana.Pokušajte Pokušajtepostaviti postavitiviše više prvenstveno prvenstvenokratkoročnih kratkoročnih rokova, rokova,tako takoćete ćeteimati imatijasan jasan raspored rasporedkoji kojiće ćevas vasvoditi voditido do uspjeha. uspjeha.Pridržavajte Pridržavajtese serokorokova vakoje kojeste stesami samisebi sebiodredili. odredili.

Ovaj Ovajproces procesće ćeosigurati osiguratida da znate znatejeste jestelilina napravom pravomputu putu ili ilizaostajete. zaostajete.

Riješite Riješiteproblem problem Kada Kadaste steprošli prošlisve svenavedene navedenekorake korake krenite kreniteuuakciju. akciju.Važno Važnojejedadadjelujete. djelujete.

Započnite Započniteodmah, odmah,važno važnojejedadašto štoprije prije riješite riješiteprobleme problemei iostvarite ostvaritesvoje svojeciljeve. ciljeve.

ToToćećepodstaknuti podstaknutivašu vašukreativnost kreativnosti i energiju, energiju,tetevas vasojačati ojačatii inaučiti naučitikako kakodada ostvarite ostvaritejoš joši iviše višekada kadanaiđete naiđetenanabuduće buduće prepreke. prepreke.

Koristeći Koristećiovaj ovajgrubi grubiokvir, okvir,možete možeteriješiti riješiti gotovo gotovosvaki svakiizazov izazovkoji kojivam vamživot životservira servira i idoći doćidodoželjenog željenogcilja. cilja.Ključ Ključjejekoristiti koristiti svoj svojkreativni kreativnium umpunim punimpotencijalom, potencijalom,tete dosljedno dosljednoi iuporno upornodjelovati djelovatidok doknenedođete dođete dodomjesta mjestananakojem kojemželite želitebiti. biti.

Osmislite Osmislite idealno idealno rješenje rješenje Kada Kada ste ste definisali definisali problem problem ii sagledali sagledali ga ga iz iz svih svih uglova, uglova, sljedeće sljedeće pitanje pitanje je je –– koje koje je je idealno idealno rješenje rješenje koje koje biste biste

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

Snellen Testi

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Prilikom rada na računaru primijenite pravilo 20-20-20. Svakih 20 minuta gledajte u daljinu od 20 metara bar 20 sekundi.Tako ćete opustiti oči i sačuvati vid.

Da li se vidimo?

Bu testi nasıl uygulayacağınıza besoptik.com adresinden kontrol ediniz.

Problemi sa vidom su pojava koja se ne smije ignorisati. Najčešća stanja koja pogađaju sve uzraste su kratkovidnost i dalekovidnost, a njihove simptome je uglavnom lako prepoznati...

KratKovidnost je sve veći problem u svijetu. u Kini je čak 90% stanovništva KratKovidno

Zdravlje očiju i dobar vid veoma su važni svakom čovjeku. Ipak, često ih zanemarujemo sve dok ne dođe do posljedica po vid.

Ukoliko vas često boli glava, vid vam se muti kad gledate u predmete koji su blizu ili daleko, te škiljite kako biste bolje

114 I

I 4  2019

AUTOSHOP Magazin

vidjeli vjerovatno imate određeni problem sa vidom. Pod uticajem genetike, ali i drugih faktora u određenom životnom dobu vid može da oslabi. Najčešći problemi koji se javljaju su kratkovidnost i dalekovidnost, takozvane refrakcijske greške

oka. Obje pojave mogu da se jave u djetinjstvu, ali i u odraslom dobu, s tim da dalekovidnost svoje simptome najčešće pokazuje poslije 40. godine života, i to kod većine ljudi. Oba stanja mogu se korigovati uz adekvatnu dioptriju.

Najjednostavniji način korekcije dioptrije je pomoću naočala sa adekvatnom dioptrijom.

Postoji više različitih naočala, a najvažnije je da budu kvalitetne, i da ne žuljaju, kako ne bi došlo do kožnih oboljenja...

44   2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 115 115

Dalekovidnost se uglavnom javlja poslije 40. godine života Kratkovidnost Kratkovidnost ili miopija se opisuje kao refrakcijska greška oka kod koje se zrake svjetla lome ispred mrežnjače, umjesto na njoj. Kratkovidne osobe mogu jasno vidjeti objekte koji su im blizu, ali ne vide one koji su udaljeni nekoliko metara. Oni su im uglavnom mutni ili nejasni. Kratkovidnost je nasljedna, a uglavnom se pogoršava u djetinjstvu ili adolescenciji, ponekad i u kasnijem dobu. Takođe, može da se javi i kao produkt pretjeranog naprezanja očiju, na primjer prilikom dugotrajnog rada na računaru.

Simptomi Miopiju je lako identifikovati.Simptomi mogu biti neprepoznavanje ljudi s druge strane ulice, zamućen tekst na TV-u ili drugim predmetima, nesigurnost u vožnji zbog slabog vida, itd. Simptomi kratkovidnosti uključuju i škiljenje i stiskanje očiju kako bi se dobila jasnija slika, glavobolju zbog stalnog naprezanja očiju, pretjerano treptanje, itd. Kratkovidnost nastaje zbog preduge očne jabučice ili zbog prezakrivljene rožnjače. Prema etiologiji, razlikuju se dvije vrste miopije.

Aksijalna (osna) – u ovom slučaju rožnjača i okularna sočiva svjetlosni snop lome pravilno, ali je očna jabučica duža nego inače, te je i oko nešto veće od normalnog oka.

Refrakcijska (lomna) – očna jabučica i oko su normalne veličine, ali je veća zakrivljenost rožnjače, te snop svjetlosti lomi više nego što bi trebalo. Kratkovidne osobe imaju minus (-) dioptriju. Prema jačini dioptrije miopija može biti niska (do – 3), srednja (od -3 do -6) i visoka (više od -6). Dijagnoza miopije uspostavlja se prilikom rutinskog pregleda oka.

Važno je da se pacijent na vrijeme javi oftalmologu nakon pojave prvih tegoba, kako bi što prije dobio adekvatnu dioptriju.

Kratkovidnost može biti niska (do –3), srednja (od -3 do -6) i visoka (više od -6) Dalekovidnost se uglavnom javlja poslije 40. godine života Dalekovidnost se dijeli na: slabu sa dioptrijom do +2, srednju do +5 i visoku preko +5 Lasersko skidanje dioptrije ne preporučuje se prije 18, a negdje i 20. godine života

sočiva Pored naočala, kratkovidne osobe mogu da se odluče i za kontaktna sočiva, koja su i dosta popularnija.

Kontaktna sočiva se preporučuju i ukoliko pacijent ima veliku razliku u dioptriji na oba oka.Mogu da se nabave i multifokalna sočiva koja u sebi sadrže i dioptriju za kratkovidnost i

116 I

AUTOSHOP Magazin

za dalekovidnost, i namijenjeni su pacijentima koji imaju problem sa oba stanja.

Važno je znati da nisu svi pacijenti kandidati za kontaktna sočiva.

Njih ne mogu nositi osobe koje imaju problem suhog oka ili upalu na kapcima ili oku. Oftalmolozi upozoravaju da sočiva mogu biti pravo leglo

I 4  2019

bakterija ukoliko se sa njima ne rukuje pravilno i ako se ne održavaju. Mogu čak izazvati tako jake upale koje u roku od 24 h mogu da oštete vid. Zato sočiva treba skidati svako veče prije spavanja, te ih čistiti u posebnoj otopini, a ujutro ponovo stavljati.

Dalekovidnost Dalekovidnost ili hipermetropija je refrakcijska greška oka, kod koje se, za razliku od kratkovidnosti, svjetlosni zraci lome iza mrežnjače. Uzroci ove pojave mogu biti u prekratkoj osi oka ili u preblagoj zakrivljenosti rožnjače. Dalekovidno oko vidi objekte drugačije od onoga koji to nije.

Važno je napomenuti da je dalekovidnost varijacija normalnog vida, a ne bolest. Kako starite, različito će uticati na vas.Dalekovidnost se obično prenosi kroz generacije. U rijetkim slučajevima, neke bolesti poput retinopatije ili tumora oka mogu prouzrokovati dalekovidnost.

Simptomi Dalekovidnost karakteriše zamagljen vid, poteškoće prilikom gledanja u objekte koji su blizu (na primjer, vid se magli prilikom čitanja novina ili poruke na telefonu), česta glavobolja, bolovi u očima i naprezanje vida.

Dalekovidnost može početi još u djetinjstvu, ali normalan rast ispravlja ovaj problem. Međutim, kako osoba stari oči se sve slabije mogu prilagođavati. Sa starošću od oko 40 godina, oči prirodno počinju gubiti sposobnost fokusiranja na bliže objekte. To stanje se naziva presbiopija.

Kako se presbiopija pogoršava, i vid na blizinu i na daljinu postaje zamagljen. Oftalmolozi razlikuju tri tipa dalekovidnosti: slaba sa dioptrijom do +2, srednja do +5 i visoka preko +5. Smatra se da se blaga dalekovidnost može samostalno korigovati, jer oko ima sposobnost akomodacije, odnosno prilagođavanja pri gledanju na blizinu. Međutim, dugotrajnim naprezanjem očiju moguće je povećati stepen dalekovidnosti, pa čak uzrokovati i strabizam. Zato ne treba odlagati posjetu oftalmologu nakon pojave prvih tegoba.

Korekcija dioptrije Rutinski pregled kod oftalmologa može pokazati da li imate problem sa vidom, poput kratkovidnosti ili dalekovidnosti. Oba stanja se mogu korigovati na više načina, pomoću naočala, sočiva ili laserskom operacijom oka.

Naočale Najjednostavniji način korekcije dioptrije je pomoću naočala sa adekvatnom dioptrijom. Postoji više različitih naočala, a najvažnije je da budu kvalitetne, i da ne žuljaju, kako ne bi došlo do kožnih oboljenja.

Dioptrijske naočale za dalekovidnost su konveksne, s predznakom plus (+), te ispravljaju vid na način da lagano savijaju svjetlosne zrake prema unutra kako bi se one fokusirale na ispravnom mjestu na mrežnjači.

Dioptrija će varirati zasebno od osobe do osobe. S druge strane,dioptrijske naočale za kratkovidnost imaju konkavna sočiva sa predznakom minus (-). Na taj način svjetlosne zrake se savijaju ponešto prema van kako bi dostigle mrežnjaču na pravom mjestu. U današnje vrijeme naočale su dostupne u širokom rasponu okvira koji odgovaraju svakom stilu i mogućnostima.Ukoliko pacijent slabije vidi i na daljinu i na blizinu, preporučuju mu se korektivne naočale za oba stanja.

Tu postoje dvije opcije: Dvoje naočala - moguće je da pacijent koriguje svoj vid sa dvoje naočala, tako da ima jedne naočale za čitanje, a druge za ostale aktivnosti.

Bifokalne ili progresivne naočale, preporučuju se ukoliko pacijent želi da u jednim naočalama ima dioptriju i za daljinu i za blizinu.

Laser Jedini trajni način korekcije dioptije je pomoću lasera. Najčešća vrsta operacije je pomoću Lasik metode. Koristi se laser ili neki drugi alat kako bi se stvorio tanak „poklopčić“ na vrhu rožnjače. Zatim hirurg oblikuje rožnjaču sa drugim laserom i vraća „poklopčić“ nazad na mjesto. U primjeni je i fotorefraktivna keratektomija (PRK). To je metoda koja koristi laser kako bi oblikovala srednji sloj rožnjače, ispravlja njenu zakrivljenost i dopušta da se zrake svjetlosti fokusiraju na mrežnjači.

Lasersku korekciju dioptrije nije moguće primijeniti kod svakog pacijenta.

Iako većina ljudi misli da je tako, visina dioptrije nije jedini parametar koji određuje da li je neko kandidat za lasersko skidanje dioptrije. Tu su vrlo važni i drugi parametri kao što je visina očnog tlaka ili debljina rožnjače. Osobe starije od 20 godina života kojima je dioptrija stabilna, tj. tokom godine dana nije došlo do porasta dioptrije za više od 0,50 dobri su kandidati za lasersko skidanje dioptrije.

Takođe su dobri kandidati i osobe koje imaju kratkovidnost do -8,0, ili dalekovidnost do +5,0.

Osobama starijima od 50 godina života takođe se može laserski ukloniti dioptrija, no ne treba zaboraviti da je kod njih prisutna i starosna dalekovidnost koja se javlja već u dobi poslije 40. godine života. Za takve kandidate za lasersko skidanje dioptrije treba pronaći najbolji način rješavanja grešaka vida udruženih sa starosnom dalekovidnošću. Operacija laserskog skidanja dioptrije važi za sigurnu i bezbolnu. Izvodi se u kapljičnoj anesteziji i traje 5-10 minuta, od čega laser radi tek nekoliko sekundi, zavisno od dioptrije. Što se tiče oporavka, poslije Lasik metode oporavak je brz i traje tek nekoliko dana, a zatim se pacijent može vratiti na posao, i to ako se radi o kancelarijskom poslu. Međutim, ukoliko radi u prašini i vanjskim uslovima,potrebna je pošteda od bar osam dana.Kod PRK metode oporavak je nešto duži.

Kontrola vida i dioptrije Osobe sa dijagnostikovanom dioptrijom, bez obzira da li se radi o kratkovidnosti ili dalekovidnosti, trebalo bi bar jednom godišnje da odu na kontrolu vida kod oftalmologa. Kontrola je važna čak i ako nije došlo do promjene u dioptriji i vidu. Oftalmolozi ističu da se redovnim pregledom može spriječiti zamor oka i preventivno djelovati na smetnje uzrokovane eventualnim nedostatkom adekvatnog pomagala za vid.Prilikom postupka provjere oštrine vida i mjerenja dioptrije stručna osoba će primijetiti da li je došlo do značajnih promjena dioptrije i vidne oštrine. To je izuzetno važno jer može ukazivati na potencijalne patološke promjene unutar oka, poput akutne makularne degeneracije, katarakte, dijabetičke retinopatije i drugih bolesti.

Utvrđivanje dioptrije danas se u brojnim optikama nudi besplatno. Čest savjet stručnjaka je da se mjerenje dioptrije i kupovina naočala obave na jednom mjestu. Na taj način optika u kojoj se obavila provjera vidne oštrine i mjerenje dioptrije moraće preuzeti odgovornost za odrađeni posao, u slučaju da nešto ne bude u redu. Takođe, bez obzira da li imate dioptriju ili ne, redovna kontrola vida bi trebalo da vam bude prioritet.

Bar svake dvije godine bi trebalo da odete na pregled, a ponekad i češće u zavisnosti od stila života i vremena kojeg

provodite na računaru i slično. Osjećaj zamora očiju, žuljanje i slične tegobe simptomi su koji ukazuju da je vrijeme za posjetu ljekaru.

Za bolji vid Poznato je da dugotrajno gledanje u računar može naštetiti očima i dobrom vidu. Zato bi pogotovo zaposleni ljudi koji 8 sati ili više provode za računarom trebalo da što češće prave pauze kako bi odmorili oči. Zapamtite pravilo 20-2020. Svakih 20 minuta gledajte u daljinu od 20 metara bar 20 sekundi. Tako ćete opustiti očne mišiće i smanjiti napetost očiju, te spriječiti mogućnost nastanka miopije. Treptanje je, takođe, vrlo važno pri radu za računarom, jer ono vlaži oči i štiti ih od iritacija i suhoće. Prilikom gledanja u računar ljudi trepću rjeđe, otprilike 2/3 manje nego inače. Sloj suza brže ispari iz očiju ako dugo ne trepćemo i to uzrokuje suhoću očiju. Osim treptanja, od pomoći mogu biti i posebne kapi koje vlaže oči. Najviše koristi imaćete ukoliko nabavite zaštitne naočale koje ćete stavljati prilikom rada na računaru.

Takođe, za očuvanje vida važno je da ih ne naprežete i da imate dovoljno svjetlosti u prostoriji u kojoj radite, čitate ili na drugi način provodite vrijeme. Za zdravlje očiju veoma je važna i kvalitetna ishrana. Mrkva je povrće koje se često naziva hranom za oči, jer je bogata vitaminom A koji je veoma značajan za oči.

5 do 10 Laserska operacija traje od

minuta

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Njega

Mikro ubodi za bolju kožu i kosu Mikroneedling je tretman za njegu kože pomoću posebnih mikro iglica. Koristan je za uklanjanje bora, ožiljaka od akni i povreda ili rana, za podmlađivanje, kao i za borbu protiv opadanja kose...

Mikroneedling je tretman uz pomoć posebnih mikro igala.

Trenutno je jedan od najtraženijih nehirurških postupaka za njegu kože, jer je jednostavan i siguran, a za kratko vrijeme daje dobre rezultate. Koristi se za uklanjanje ožiljaka, hiperpigmentacijskih fleka, te za zatezanje, regeneraciju i revitalizaciju kože lica, tijela i glave.Posebno je popularan kod muškaraca čija je kosa počela da opada, jer se mikroneedlingom povećava prokrvljenost kože glave pa kosa počinje ponovo da raste. Efekat ovog tretmana se postiže na dva načina: fizičkom stimulacijom mikroiglicama i farmakološkim dejstvom koktela koji se ubacuje.

Kako izgleda tretman?

Mikroneedling postupak se izvodi pomoću posebnog aparata na koji

118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 4 4  2019 2019 118

se za svakog klijenta postavlja nova glava sa mikroiglicama, koja mora da bude sterilna, kako ne bi došlo do infekcije. Veličina iglica kreće se od 0,25 do 0,5 mm i zavisi od regije koja se tretira kao i od same problematike na koži. U mikroneedlingu se koriste posebni kokteli u ampulama, koji se prave u skladu sa potrebama kože klijenta. Oni se potom nanose na kožu, a zatim se mikro iglama stvara stotine sitnih jedva oku vidljivih rana u gornjim slojevima kože i na taj način sastojci iz koktela ulaze duboko u kožu. Što se tiče samog postupka sa mikroiglicama on prilično kratko traje. Iako zvuči kao bolan, uopšte nije. Ovo minimalno invazivno liječenje kože je skoro potpuno bezbolno i nevjerovatno efikasno.

Tokom tretmana prisutan je

osjećaj blagog peckanja, grebanja i neprijatnosti, ali ne i bol.

Mikro-povrede koje se stvaraju na koži stimulišu prirodni proces njenog zarastanja, što dovodi do povećanja proizvodnje elastina i kolagena, te se koža maksimalno regeneriše, što je ključno da bi se dobila nova mladalačka koža.

Neki ljekari u SAD se slažu da je mikroneedling najmoćniji način zaustavljanja starenja kože. Sam postupak se izvodi u serijama, a broj ponavljanja tretmana zavisi od problema koji se tretira.

Mikroneedling se može ponoviti tek nakon 4 do 6 sedmica nakon prethodnog tretmana. U većini slučajeva potrebno je od 3 do 5 tretmana za željeni efekat.

Kada je cilj postignut, tretman mikroiglicama se tada može ponavljati na svakih 3, 4 ili 5 mjeseci, radi održavanja.

Microneedling se može izvoditi kao samostalna procedura ili kao cjeloviti tretman u kojem se prvo napravi blagi piling kože, nakon čega se nanosi odgovarajući serum, slijedi mikroneedling, potom specijalna maska, te na kraju završna krema.

Mikroneedling za bolju kosu Alopecija je opadanje kose i gubitak dlaka sa glave, i ostalih dijelova tijela.

Njeni uzroci mogu biti različiti, a češće se javlja kod muškaraca. Nekoliko studija je pokazalo da je mikroneedling tretman veoma uspješan u liječenju androgene alopecije (muška nasljeđena ćelavost), alopecije areate (gubitak kose u pečatima) i ožiljne alopecije (trajno oštećenje folikula dlake usljed ožiljaka i drugih promjena na koži). Mikro ubodi u kožu oslobađaju potrebne faktore iz tkiva koji stimulišu uspostavljanje normalnog ciklusa rasta dlake, te poboljšavaju gustinu i debljinu dlake. Na ovaj način dolazi i do stimulacije stem ćelija dlake.

Tretman se na glavi izvodi isto kao i na ostalim dijelovima tijela, s tim da se nekoliko puta prolaze područja sa kojih opada kosa. Potrebno je da se stvore mikro traume i da se pojavi minimalno krvarenje na površini kože glave. Procedura ne izaziva bol ni otok. Najbolje rezultate mikroneedling daje u početnoj fazi opadanja kose kod muškaraca.

KliničKi je potvrđeno da se nivo Kolagena povećava za

100%

naKon MiKroneedlinga

AlopecijA je opAdAnje kose i gubitAk dlAkA sA glAve, i ostAlih dijelovA tijelA.njeni uzroci mogu biti rAzličiti, A češće se jAvljA kod muškArAcA. Stručnjaci kažu da je to sasvim normalan i poželjan proces jer se na taj način stara koža skida, a na njeno mjesto dolazi nova, zdravija koža.

Nakon mikroneedlinga potrebno je izbjegavati odlazak u teretanu, saunu, izlaganje suncu i slično bar nekoliko dana dok se koža ne oporavi.

Poslije tretmana Nakon tretmana koji se radi na glavi, kosa se može oprati sutradan. Što se tiče ostalih dijelova tijela, na koži se uglavnom javlja crvenilo koje može potrajati do tri dana. U

tom periodu potrebno je kožu adekvatno njegovati. Najvažnija je hidratacija kremama ili termalnom vodom koja je bogata mineralima. Nakon perioda crvenila dolazi do većeg ili manjeg guljenja kože.

Postupak se ne radi kod osoba koje imaju herpes na koži, sklonost nastajanju keloida, autoimune bolesti, koje su na antikoagulantnoj terapiji, osobama koje imaju otvorene rane, infekcije ili koje su imale nedavne operativne zahvate na licu.

Kokteli se mogu napraviti sa različitim sastojcima u zavisnosti od željenog efekta. sastojci koji se najčešće koriste su: vitaMin C – snažan antioksidant koji smanjuje oštećenja slobodnih radikala koji vode smanjenju kolagena, suhoće kože i borama.

HYdrate – serum koji se sastoji od hijaluronske kiseline koji stvara hidratantni sloj kako bi se hidrirali dublji slojevi kože, te smanjila pojava bora. vitamin a podstiče obnovu stanica i stimulira formaciju nove kože, dok vitamin e služi za Uv zaštitu kože. rejUvenate – serum koji se sastoji od 5 aktivnih sastojaka koji stimulišu proizvodnju fibroblasta i kolagena u koži. pomaže opuštanju muskulature kako bi se spriječila pojava bora od stalnih mišićnih pokreta. groWtH FaCtor – serum koji stimuliše stanični rast, proliferaciju, ozdravljenje i staničnu diferencijaciju.

ClariFY – sastoji se od dva osnovna sastojka – salicilne kiseline i laktične kiseline. salicilna kiselina otvara pore i neutrališe bakterije u porama. laktična kiselina služi eksfolijaciji, te povećava proizvodnju kolagena kako bi se minimalizirale sitne bore i začepljene pore. ligHten – serum koji koristi Kojičnu kiselinu kako bi se posvjetlila koža sprečavajući aktivnosti melanocita i pigmentacije. ima antibakterijska i antigljivična svojstva.

4  2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 119 119

m:tel

Na putu do uspjeha dođite u m:tel BizNis ceNtar m:tel Biznis centar je posebno prilagođen prostor sa svim informacijama i telekomunikacionim uslugama koje su potrebne vlasnicima malih i srednjih preduzeća...

Neka ovo savremeno i moderno opremljeno mjesto za sastanke bude početak vaših novih poslovnih uspjeha.

Isplanirajte sastanak jednostavno putem aplikacije „Zakažite sastanak“ na stranici www.mtel.ba/poslovni i u zakazanom terminu nas posjetite na adresi Vuka Karadžića br. 2 u Banjaluci.

Parking mjesto vam je obezbjeđeno na parkingu Paskuline ciglane u blizini punjača za električne automobile.

m:tel – imate prijatelje!

120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2019 2019 120

Na sastancima sa našim menadžerima dobićete savjete za najbolja rješenja skrojena po mjeri vašeg biznisa.

„Zakažite sastanak“ na stranici www.mtel.ba/poslovni i u zakazanom terminu nas posjetite na adresi Vuka Karadžića br. 2 u Banjaluci...

Daćemo odgovore za sva vaša pitanja i pružiti rješenja za sve vaše poslovne potrebe.

U m:tel Biznis centru ćemo vam sa zadovoljstvom prezentovati IT rješenja za savremeno poslovanje, predstaviti najsavremenije uređaje i tehnologiju.

Zajednički ćemo skrojiti rješenja za razvoj vašeg biznisa!

Budućnost je na ekranima Samsung Galaxy S10 serije Novu Galaxy generaciju telefona pronađite u m:tel ponudi

Nova generacija mobilnih telefona je stigla. Samsung Galaxy S10 serija ne predstavlja samo najbolje i najjače telefone kompanije Samsung, već i potpuno novi dizajn kojim se jasno iskazuju sve njihove moćne prednosti. Uređaje ove „svemoguće” serije sada možete pronaći u m:tel ponudi.

Nova Galaxy generacija donosi očekivano vrhunske performanse i kvalitet izrade.

Uz brojna inovativna rješenja, „Infinity-O“ ekran pruža iskustvo kao u bioskopu, sa stvarnim bojama u svakom kadru. Model S10+ ima čak pet kamera. Ultrasonični senzor za otisak prsta smješten je direktno

na ekranu i pruža bezbjednost kao u trezoru.

Tu je i nevjerovatno brzo bežično punjenje i bežično punjenje drugih uređaja samim telefonom. Sa kamerama S10 serije ne treba vam profesionalni fotograf jer ćete u džepu uvijek imati punu opremu objektiva i prijedloge za najbolje fotografije. Telefoto kamera sa nevjerovatnim zumiranjem, širokougaona kamera za svakodnevne trenutke i savršena ultraširoka panoramska kamera, omogućiće najkvalitetnije snimke bilo kad i bilo gdje. Telefoni S10 serije se zahvaljujući pametnoj tehnologiji prilagođavaju korisniku, a ne obrnuto. Oni

pamte korisničke navike i potrebe, postajući tako neizostavan dio njegove svakodnevice.

Uređaji S10 serije svakodnevne stvari pretvaraju u čudo i mijenjaju način na koji ste vidjeli svijet kroz svoj telefon.

Uz preporučenu Pretplata: L+ tarifu, Samsung Galaxy S10 može biti vaš uz mjesečnu ratu od 36,87 KM. Model Samsung Galaxy S10+ u preporučenoj Pretplata: XXL+ tarifi dobićete uz mjesečnu ratu od 13,77 KM a Samsung Galaxy S10e u Pretplata: M+ tarifi stiže sa mjesečnom ratom od 44,10 KM.

detalje saznajte na prodajnom mjestu, pozivom 080050000 ili na www.mtel.ba.

4  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

Grafiti -

Ulična umjetnost ili vandalizam?

Skoro da ne postoji ulica u gradu u kojoj se ne nalazi bar jedna zgrada ili podzemni prolaz sa grafitima. Mnogi od njih predstavljaju uredne, inspirativne i zanimljive ilustracije, koje ostavljaju jak vizuelni utisak, a neki samo potpise ili čak političke, socijalne ili neke druge poruke…

Grafiti kroz istoriju Neki od najstarijih crteža koji se mogu smatrati grafitima u modernom smislu ovog pojma nađeni su na zidovima drevnih ruševina antičkog Rima, na ostacima starog grada Maja, na drevnom zidu Sigirije u Šri Lanki iz 15. vijeka prije nove ere i mnogi drugi... Slični crteži, koji potiču iz 16. vijeka, pronađeni su na stijenama u Španiji, kao i srednjovjekovne crkve u Engleskoj.

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

U starom Rimu je takođe postojao veoma zanimljiv običaj, koji doprinosi istoriji grafita. Naime, morali biste ogrebati zid ukoliko ste željeli nešto da poručite javnosti, a zidovi Pompeja pokriveni su primjerima ovog drevnog rimskog običaja.

Istorija savremenih grafita Nisu se se baš svi usaglasili oko istorije nastanka grafita.

Prema nekim teoretičarima umjetnosti, grafiti su oblik javne umjetnosti, nastavljajući

U 20. vijeku, grafiti u SAD-u i Evropi su usko povezivani sa bandama, čiji su pripadnici koristili za različite namjene...

Tokom devedesetih godina uveden je novi oblik grafita, poznat kao „označavanje“, što podrazumijeva ponovno korišćenje jednog simbola ili niza simbola za obilježavanje teritorije. Da bi privukli što je moguće više pažnje, ovaj tip grafita se obično iscrtava u strateškim ili centralno lociranim dijelovima grada. Poznata je priča o kuriru iz 183. ulice pod nadimkom Taki 183, koji je ispisujući svoje ime markerom obilježio sve vagone podzemne željeznice. Objava članka o njemu u novinama izazvala je veliku pažnju javnosti i interesovanje mladih, koji su počeli Kurir poznat pod nadimkom na taj način da Taki 183 poznat je po tom obilježavaju prostor što je markerom obilježio sve u kome se kreću, vagone podzemne željeznice a sve je u suštini pratilo jednostavnu formu i značenje „bio sam kao što su: identifikacija i ovde“. To je navelo pojedince traženje teritorije, spomenobilježavanja mrtvih članova, da se likovno izražavaju pohvale različitih radova koje doslovno na svakom koraku, međutim iako su „sve su počinili članovi bande, prisutne“ oznake postale kao i izazivanje protivničkih masovna pojava, nisu bandi kao uvod u nasilne privlačile veliku pažnju ukosukobe. Najčešće „mete“ liko nisu posjedovale dobru grafita su bili podzemni ideju i umjetnički značaj. prolazi, bilbordi i zidovi. tradiciju murala naručenih od strane federalnog umjetničkog projekta , Works Progress Administrationa organizovanog u Sjedinjenim Državama za vrijeme Velike depresije i Diega Rivera i drugih muralista u Meksiku, godinama nakon Meksičke revolucije. Prema drugima, trend pisanja grafita nastao je šezdesetih godina u Filadelfiji, dok drugi smatraju pojavu grafita u vezi sa socijalnim nemirima u Francuskoj u Parizu. U 20. vijeku, grafiti u SAD-u i Evropi su usko povezivani sa bandama, čiji su pripadnici koristili za različite namjene

Značaj Značaj grafita grafita uu savremenom savremenom društvu društvu

Popularizacija Popularizacija grafita grafita uu New New Yorku Yorku tokom tokom prošlog prošlog vijeka vijeka sa sa sobom sobom donosi donosi veliki veliki broj broj raznobojnih raznobojnih crteža, crteža, oznaka oznaka ii potpisa potpisa na na vagonima vagonima podzemne podzemne željeznice, željeznice, zizidovima dovima zgrada, zgrada, te te su su polako polako počeli počeli da da utiču utiču na na urbani urbani pejzaž pejzaž ii jednim jednim dijelom dijelom postaju postaju ii simbol simbol pojedinih pojedinih gradskih gradskih mjesta mjesta ii ulica. ulica.

Ova Ova pojava pojava je je donijela donijela popularnost popularnost mnogim mnogim umjetumjetnicima nicima tokom tokom osamdesetih osamdesetih godina godina prošlog prošlog vijeka, vijeka, koji koji su su na na ovaj ovaj način način željeli željeli da da iskažu iskažu svoje svoje likovno likovno

izražavanje. izražavanje. Crtanje Crtanje grafita grafita im im je je omogućilo omogućilo da da ostvare ostvare uspješne uspješne slikarske slikarske karijere, karijere, ali ali ii da da budu budu prepoznati prepoznati od od strane strane vodećih vodećih svjetskih svjetskih galerija.Do galerija.Do tad tad neobičan neobičan vid vid likovnog likovnog izražavanja, izražavanja, doveo doveo je je do do miješanja miješanja različitih različitih nivoa nivoa umjetnosti, umjetnosti, spajajući spajajući istoriju istoriju umjetnosti umjetnosti sa sa popularnom popularnom kulturom. kulturom.

To To je je bio bio veoma veoma važan važan način način mladim mladim ljudima ljudima da da se se povežu povežu sa sa prostorom prostorom ii izraze izraze svoje svoje mišljenje mišljenje uu javnosti. javnosti.

Omogućavaju Omogućavaju likovno likovno djelovanje djelovanje uu javnim javnim prosprostorima. torima. Iako Iako to to nije nije uvijek uvijek slučaj, slučaj, smisao smisao ovih ovih urur-

banih banih kreacija kreacija nije nije opleoplemenjivanje menjivanje javnih javnih prostora, prostora, šta šta više više često često dovodi dovodi ii do do naručivanja naručivanja izgleda izgleda stamstambenih benih ii drugih drugih objekata, objekata, ali ali nažalost nažalost ii zaštićenih zaštićenih kulturkulturno-istorijskih no-istorijskih djela. djela.

Naravno, Naravno, nemaju nemaju svi svi grafiti grafiti likovni likovni značaj, značaj, često često se se mogu mogu vidjeti vidjeti parole, parole, koje koje mogu mogu sa sa sobom sobom nositi nositi razne razne poruke. poruke. Često Često upućuju upućuju na na neka neka dešavanja dešavanja iz iz svasvakodnevnog kodnevnog života, života, ali ali isto isto tako tako opisuju opisuju društvenodruštvenopolitičke, političke, socijalne, socijalne, kao kao ii moralne moralne situacije. situacije. U U većini većini slučajeva slučajeva poprimaju poprimaju ii duhoduho-

--

viti viti karakter, karakter, pa pa svojoj svojoj pupublici blici prenose prenose uočene uočene slabosti slabosti ii aktuelne aktuelne probleme probleme društva, društva, koje koje sam sam pojedinac pojedinac osjeća, osjeća, aa važne važne su su čitavoj čitavoj okolini. okolini.

Pozivaju Pozivaju na na slobodu slobodu misli, misli, aa bez bez potpisa potpisa nose nose poseban poseban pečat pečat savremenog savremenog društva društva ii vremena vremena uu kome kome su su nastale. nastale.

UU Beču Beču se se nalazi nalazi najveći najveći grafit grafit na na svijetu, svijetu, djelo djelo jeje austrijskog austrijskog umjetnika umjetnika Golifa Golifa koji koji se se prostire prostire na na površini površini od od

30.000 m2

Grafiti Grafitisu supolako polakopočeli počelida dautiču utičuna naurbani urbanipejzaž pejzažiijednim jednim dijelom dijelompostaju postajuiisimbol simbolpojedinih pojedinihgradskih gradskihmjesta mjestaiiulica. ulica.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

Legalizacija grafita Na samom početku grafiti nisu nikome smetali, ali vremenom su se počeli pojavljivati na instalacijama podzemnih željeznica što je sa sobom nosilo ogromne troškove za njihovo uklanjanje.

Međutim, pojavila se i pozitivna strana, koja se prije svega odnosila na površine koje su bile predviđene iscrtavanju grafita, a kasnije su se čak organizovala i razna takmičenja, pa i izložbe. Neki crteži su tako postali ukrasi zgrada širom svijeta, pa ih mnogi smatraju urbanom umjetnošću. Međutim, u mnogim

124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2019 2019 124

velikim gradovima su čak postavljeni i znakovi kojima se ukazuje na zabranu crtanja grafita, a u nekim zemljama za ove prekršaje vladaju prilično velike kazne. Tako je recimo u Singapuru predviđena kazna batinanjem, ukoliko se neko odvaži da prekrši ovu zabranu. Osamdesetih i devedesetih godina prošlog vijeka, težilo se ka pronalaženju rješenja i načina na koji bi se uklonili grafiti. Neki gradovi su došli na ideju da se postojeći grafiti precrtaju muralima, što bi omogućilo mladim kreativcima da izraze svoje umjetničko stvaralaštvo.

Vodeći se ovom logikom u Torontu je

pokrenut Program za transformaciju grafita, pa se sada u samom središtu grada nalazi preko 400 murala. Vremenom su grafiti stekli svoju popularnost i na sasvim neočekivanim mjestima, pa ih možemo vidjeti u modi, stripovima, a postali su i važan dio hip-hop kulture.

Razlika između grafita i murala Mnogi ljudi često miješaju grafite i murale. Iako imaju neke zajedničke karakteristike, postoji jasna linija razgraničenja. Tačno je da i jedni i drugi sa sobom nose provokativne pokrete, gdje

Nuxono NuxonoXän, Xän,ulični uličniumjetnik umjetnikssKariba, Kariba,postao postaojeje poznat poznatnakon nakonove oveslike slikemuškarca muškarcakoji kojiuređuje uređuje svoju svojuafrofrizuru, afrofrizuru,aaona onajejezapravo zapravodrvo drvokoje kojese se nalazi nalaziiza izazida... zida...

su su djela djela pojedinca pojedinca izražena izražena na na javnim javnim prostorima, prostorima, umjesto umjesto uu galerijama. galerijama.

Svakako Svakako predstavljaju predstavljaju oblik oblik moderne moderne umjetnosti, umjetnosti, ali ali ono ono što što ih ih uu suštini suštini razlirazlikuje kuje jeste jeste tehnika tehnika same same izrade, izrade, funkcija, funkcija, ali ali ii namjera. namjera. Murali Murali predstavljaju predstavljaju vid vid konceptualne konceptualne umjetnosti, umjetnosti, za za cilj cilj imaju imaju da da privuku privuku pažnju pažnju prolaznika, prolaznika, aa njihovi njihovi autori autori žele žele da da sugrađani sugrađani vide vide ii osjete osjete proizvod proizvod njihove njihove mašte, mašte, aa pored pored toga toga da da imaju imaju ii neku neku interakciju interakciju sa sa njihovim njihovim djelima, djelima, te te da da razumiju razumiju njegovu njegovu poentu. poentu.

SS druge druge strane, strane, grafiti grafiti se se od od početka početka bore bore sa sa ilegalnošću, ilegalnošću, što što se se istovremeno istovremeno smatra smatra njihovom njihovom najvećom najvećom prednopredno-

šću, šću, ali ali ii najvećom najvećom manom. manom. Oni Oni nam nam svakodnevno svakodnevno prenose prenose određene određene poruke, poruke, koje koje mogu mogu biti biti pozitivnog pozitivnog ili ili negativnog negativnog karaktera. karaktera. Specifični Specifični su su po po tome tome što što se se uu većini većini slučajeva slučajeva mogu mogu pročitati pročitati bez bez poteškoća, poteškoća, što što znači znači da da su su usmjereni usmjereni određenoj određenoj ciljnoj ciljnoj grupi, grupi, aa murali murali su su ipak ipak nešto nešto otvoreniji otvoreniji prema prema publici. publici. Ono Ono što što im im je je zajedničko zajedničko jeste jeste da da su su nosioci nosioci humora, humora, ironije, ironije, ali ali ii apsurda, apsurda, ss ciljem ciljem da da privuku privuku pažnju pažnju prolaznika prolaznika ii navedu navedu ih ih da da se se bar bar na na trenutak trenutak zamisle. zamisle.

Tehnika Tehnika izrade izrade grafita grafita Najčešće Najčešće se se za za izradu izradu grafita grafita koristi koristi sprej, sprej, mada mada su su markeri, markeri, kao kao ii četke, četke, te te razne razne tehnike tehnike urezivanja urezivanja veoma veoma popopularne. pularne. Kada Kada govorimo govorimo oo tzv. tzv. uličnoj uličnoj

umjetnosti, umjetnosti, postoji postoji pravac pravac koji koji se se naziva naziva kaligrafiti, kaligrafiti, što što uu suštini suštini predstavlja predstavlja tehniku tehniku ispisivanja ispisivanja slova slova slobodnom slobodnom rukom, rukom, aa uključuju uključuju jednostavne jednostavne ii jedjednobojne nobojne forme, forme, te te one one nešto nešto složenije složenije ii komplikovanije komplikovanije sa sa 3D 3D rješenjima. rješenjima.

Veoma Veoma popularna popularna tehnika tehnika je je ii stensil, stensil, koja koja se se odnosi odnosi na na šablonsko šablonsko iscrtavanje. iscrtavanje. Šablon Šablon se se lijepi lijepi na na zid zid ili ili neku neku drugu drugu površinu, površinu, aa preko preko njega njega se, se, najčešće najčešće pomoću pomoću spreja spreja nanosi nanosi boja. boja. Nakon Nakon uklauklanjanja njanja šablona, šablona, na na površini površini ostaje ostaje oblik oblik izrezane izrezane površine površine kroz kroz koju koju je je prošla prošla boja. boja. Idealna Idealna je je fora fora za za oslikavanje oslikavanje više više primjeraka, primjeraka, aa princip princip izrade izrade je je veoma veoma jednostavan. jednostavan.

4  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

Online kupOvina

GLOBALNA PIJACA PUNA PREVARA Digitalno doba ljudskom rodu donijelo je niz mogućnosti koje su se prije tridesetak godina mogle svrstati u domen naučne fantastike.

Novac je danas izgubio svoju vrijednost, papirnate novčanice zamijenjene su plastičnim karticama, a shopping doživljaji pretvaraju se u narudžbe klikom ili tapom prsta po ekranima...

Tekst: Edin Alić Pojava interneta omogućila je stvaranje dugo najavljivanog ,,Globalnog sela’’ u kojem će svima sve biti dostupno. Monitor, koji je danas zamijenjen drugim vrstama ekrana, zamišljen je kao prozor u svijet u kojem će svako moći pronaći informaciju koja ga zanima, edukativni sadržaj potreban za istraživanja, inspiraciju za novi napredak, pa čak i proizvode karakteristične za određena podneblja svijeta, često nedostupne u drugim krajevima. U skorije vrijeme iza nas trgovina putem interneta je procvjetala, ali, kao i u svim drugim sadržajima i aktivnostima na internetu, ostavlja mnogo prostora za neetično ponašanje, prevare i malverzacije koje se ne mogu kontrolisati.

126 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2019 2019 126

4 яБо 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 127 127

Prvo obratimo pažnju na prednosti kupovine putem interneta. Prije svega veličina tržiša nije ograničena, što znači da je trgovina postala globalna stvar. Takva veličina ,,prodavnice’’ omogućava nam da se proizvodi traže i naručuju po najpristupačnijim cijenama. Trgovicma su niži troškovi poslovanja jer ne moraju plaćati fizičke prostore za izložbu svojih proizvoda, a otvara im se mogućnost mnogo brže i adekvatnije reakcije na narudžbe. Štedi se vrijeme, fleksibiliniji je odnos u poslovanju, a on-line trgovina omogućava kupovinu iz udobnosti i topline vlastitog doma.

Ali, sve ove pogodnosti kriju more prijetnji sa kojima se treba suočiti, ili skrivenih izazova koje treba stručno i ,,namazano’’ savladati. Najveća prijetnja u on-line trgovini je krađa identiteta i ličnih podataka.

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

Iako kupci često ne misle o tome još češće se dešava da se u svijetu elektronskih impulsa kradu brojevi računa, kreditnih kartica i PIN kodova. Oni se kasnije koriste mimo znanja vlasnika računa što može uzrokovati nekontrolisanu potrošnju ekonomskih sredstava, u najboljem slučaju, do finansiranja sumnjivih transakcija, što može predstavljati mnogo veći problem, a u svijetu su evidentirani slučajevi krađe drugih podataka koje su kupci unosili prilikom narudžbe.

Drugi čest problem je porijeklo trgovine i robe koja se naručuje pa se dešava da naručena roba nikada ne bude isporučena, a prodavac nije omogućio ni praćenje narudžbe.

Iznos poštarine, tamo gdje nije naveden, može doseći vrtoglave cifre, a u slučaju neplaćanja istih narudžba se vraća pošiljaocu čime, usljed

nemogućnosti povrata, propada novac uplaćen za kupljeni proizvod. Varalice imaju puno načina da dođu do vas i uvjere vas da imaju upravo ono što vama treba, koristeći se pritom modernim tehnologijama.

Ne treba ispustiti iz vida činjenicu da varalice obično djeluju u dobro organizovanim grupama koje odlično vladaju tehnikama prodaje i uvjerljivog komuniciranja. U vrijeme ekonomskih kriza posebno su česte prevare i oglašavanja za brzu i laku zaradu putem interneta. Važno je biti razuman i ne dopustiti da vas takvi oglasi obmanu, jer se realno gotovo niko nije obogatio na taj način - osim varalica koji zarađuju na naivcima.

Online trgovine predstavljaju i problem za državu jer se u većini online trgovina ne izdaju nikakvi računi, a često same djelatnosti nisu prijavljene i zavedene u centralnom

fiskalnom sistemu države. Tako se direktno štete državni fondovi i prava građana. Doduše, ovakav vid trgovine obično je na lokalnom ili nacionalnom nivou, što je pomalo ohrabrujuće za državni aparat, ali je i dalje pogubno i štetno. Narudžbe koje stižu van granica države isporučuju se u skladu sa carinskom politikom. Tako se, na primjer, sve online narudžbe koje se isporučuju u BiH, a navedena vrijednost uvezene robe prelazi 300 KM, carine u iznosu od 15% od navedene vrijednosti na računu.

U svijetu su zabilježeni i slučajevi trgovine na crnim tržištima i to na visokom nivou.

Tamo se trguje robom visoke vrijednosti, rizičnog porijekla i sumnjivog sadržaja kao što su naftne sirovine, vrijednosni papiri, narokotici, bijelo roblje, ljudski organi, naoružanje i mnoge druge stvari koje ,,normlanom’’ i ,,prosječnom’’

biti biti vezana vezana za za sam sam proces proces kupovine, kupovine, već već se se odgovornost odgovornost ii sigurnost sigurnost kupovine kupovine može može provjeriti provjeriti ii razgovorom razgovorom oo nekim nekim proizvodima, proizvodima, ili ili na na primjer primjer vremenu vremenu dostave dostave naručenog naručenog sadržaja. sadržaja. Nije Nije loše loše pogledati pogledati ni ni da da lili prodavac prodavac ima ima otvoren otvoren nalog nalog na na društvenim društvenim mrežama mrežama ii pogledati pogledati mišljenja, mišljenja, komentare komentare ii iskustva iskustva ranijih ranijih kupovina kupovina drugih drugih kupaca. kupaca.

Veoma Veoma je je bitno bitno provjeriti provjeriti koji koji je je način način finansiranja finansiranja kupovine. kupovine.

Sigurno Sigurno je je plaćanje plaćanje putem putem PayPala PayPala ii nekih nekih lokalnih lokalnih servisa servisa kao kao što što je je PikPay PikPay uu Bosni Bosni ii Hercegovini, Hercegovini, aa ako ako je je navedena navedena izjava izjava oo privatnosti privatnosti ii garanciji garanciji zaštite zaštite podataka podataka onda onda se se ne ne treba treba libiti libiti platiti platiti karticom. karticom. Još Još jedan jedan vid vid finansiranja finansiranja je je prilično prilično siguran siguran ii kod kod nas nas još još uvijek uvijek zastupljen, zastupljen, aa to to je je keš keš plaćanje plaćanje pouzećem, pouzećem, mada mada vam vam ovaj ovaj vid vid osiguranja osiguranja može može biti biti nekada nekada ii skuplji skuplji jer jer troškove troškove povrata povrata novca novca prema prema prodavcu prodavcu snose snose kurirske kurirske službe, službe, aa to to naplaćuju naplaćuju obično obično od od kupaca. kupaca.

ljudskom ljudskom umu umu ne ne bi bi ni ni pale pale na na pamet. pamet. Budući Budući da da ovo ovo spada spada uu kriminalne kriminalne radnje radnje transakcije transakcije se se obično obično plaćaju plaćaju kripto-valutama kripto-valutama (bitcoin, (bitcoin, litecoin, litecoin, goldcoin goldcoin ii druge) druge) čija čija vrijednost vrijednost obično obično biva biva neobjašnjivo neobjašnjivo visoka. visoka.

Da Da biste biste ,,stručno’’ ,,stručno’’ izbjegli izbjegli sve sve zamke zamke daćemo daćemo vam vam ii nekoliko nekoliko korisnih korisnih savjeta savjeta koji koji će će vašu vašu online online kupovinu kupovinu učiniti učiniti sigurnijom sigurnijom ii ugodnijom. ugodnijom.

Plaćanje Plaćanje putem putem PayPal PayPal računa računa iziskuje iziskuje još još neke neke radnje radnje koje koje nisu nisu svojstvene svojstvene bh. bh. kupcima, kupcima, aa to to je je otvaranje otvaranje naloga. naloga.

Korištenje Korištenje PayPala PayPala uu kupovini kupovini je je veoma veoma sigurno, sigurno, jer jer je je ništa ništa više više do do posrednika posrednika uu kupovini, kupovini,

ii veoma veoma rijetko rijetko su su zabilježene zabilježene neugodnosti neugodnosti izazvane izazvane prvenstveno prvenstveno nesporazumima. nesporazumima.

Za Za otvaranje otvaranje naloga naloga potrebno potrebno je je samo samo ostaviti ostaviti lične lične podatke podatke ii podatke podatke tekuće tekuće kartice. kartice.

Sigurnosti Sigurnosti radi, radi, nakon nakon otvaranja otvaranja naloga naloga Pay Pay Pal Pal po po automatizmu automatizmu za za tek tek registrovane registrovane kartice kartice naplaćuje naplaćuje 11 $$ vrijednosti vrijednosti usluge. usluge.

Nakon Nakon transakcije transakcije na na izvodu izvodu tekućeg tekućeg računa računa ili ili neke neke druge druge aktivne aktivne notifikacije, notifikacije, stajaće stajaće svrha svrha uplate uplate ii četverocifreni četverocifreni kod kod koji koji treba treba unijeti unijeti na na stranicu stranicu PayPala, PayPala, nakon nakon čega čega potvrđujete potvrđujete da da ste ste vlasnik vlasnik kartice kartice ii računa, računa, aa onaj onaj 11 naplaćeni naplaćeni dolar dolar Vam Vam se se vraća vraća na na tekući tekući račun. račun.

Drugi Drugi siguran siguran način način finansiranja finansiranja online online kupovina kupovina je je otvaranje otvaranje posebnog posebnog tekućeg tekućeg računa računa na na kojem kojem će će biti biti raspoloživo raspoloživo samo samo onoliko onoliko sredstava sredstava koliko koliko je je potrebno potrebno za za finansiranje finansiranje određene određene kupovine. kupovine. Na Na taj taj način način moguće moguće je je ograničiti ograničiti raspoloživa raspoloživa sredstva sredstva čime čime se se onemogućava onemogućava nekontrolisano nekontrolisano trošenje trošenje od od strane strane trećih trećih lica lica koja koja su su eventualno eventualno došla došla uu posjed posjed ličnih ličnih podataka. podataka. U U ovom ovom slučaju slučaju veliku veliku ulogu ulogu igraju igraju ii same same banke. banke. Njihova Njihova je je dužnost dužnost da da po po automatizmu automatizmu obavijeste obavijeste vlasnika vlasnika računa računa uu slučaju slučaju da da primijete primijete bilo bilo kakvu kakvu sumnjivu sumnjivu transakciju transakciju te te da da blokiraju blokiraju karticu, karticu, naročito naročito

kreditnu kreditnu karticu, karticu, što što rade rade radi radi vlastite vlastite zaštite zaštite jer jer su su dužni dužni nadoknaditi nadoknaditi sredstva sredstva uu vrijednosti vrijednosti do do 1.000 1.000 KM KM ukoliko ukoliko se se dokaže dokaže zloupotreba zloupotreba računa. računa.

Veoma Veoma je je bitno bitno uu ovom ovom slučaju slučaju imati imati ii neki neki vid vid interaktivnog interaktivnog praćenja praćenja stanja stanja računa računa kao kao što što je je SMS SMS bankarstvo, bankarstvo, SMS SMS notifikacije notifikacije uu realnom realnom vremenu vremenu za za sve sve transakcije transakcije ili ili m-banking m-banking usluga. usluga.

Na Na kraju, kraju, koliko koliko god god izazova izazova ii opasnosti opasnosti stajalo stajalo iza iza online online trgovine trgovine ipak ipak je je sve sve zastupljenija zastupljenija uu cijelom cijelom svijetu, svijetu, aa tako tako ii uu Bosni Bosni ii Hercegovini.

Hercegovini. Ako Ako još još niste niste bili bili uu prilici prilici isprobati isprobati ovakvo ovakvo iskustvo iskustvo nadamo nadamo se se da da će će naši naši savjeti savjeti pomoći pomoći uu ispravnom ispravnom postupanju postupanju ii da da nećete nećete na na početku početku imati imati negativno negativno iskustvo. iskustvo. Isprobajte Isprobajte sigurne sigurne tokove tokove online online kupovine, kupovine, na na primjer primjer naručite naručite jeftini jeftini privjesak privjesak za za ključeve ključeve preko preko interneta interneta uu skladu skladu sa sa našim našim savjetima savjetima ii uživajte uživajte uu mogućnostima mogućnostima novog novog doba. doba.

Samo Samo imajte imajte na na umu umu još još nešto: nešto: Stvari Stvari na na fotografijama fotografijama ne ne izgledaju izgledaju ni ni blizu blizu jednako jednako kao kao stvari stvari koje koje vidite vidite uživo. uživo. To To je je već već nešto nešto na na što što ne ne može može uticati uticati niko, niko, osim osim onoga onoga ko ko odluči odluči da da tradicionalni tradicionalni način način kupovine kupovine zamijeni zamijeni online online ,,kupovinom ,,kupovinom na na slijepo’’. slijepo’’. Sretno!

Sretno!

Najvažnije Najvažnije jeje kupovinu kupovinu vršiti vršiti uu provjerenim provjerenim online online trgovinama... trgovinama...

Najvažnije Najvažnije je je kupovinu kupovinu vršiti vršiti uu provjerenim provjerenim online online trgovinama trgovinama kao kao što što su su Amazon, Amazon, e-Bay, e-Bay, bellroy, bellroy, ali ali lokalni lokalni poput poput web web trgovina trgovina poput poput ekupi.ba, ekupi.ba, vitapur.ba vitapur.ba ii sličnih. sličnih. Ako Ako ipak ipak želite želite kupovati kupovati robu robu na na nekim nekim nepoznatim nepoznatim stranicama stranicama onda onda je je potrebno potrebno obratiti obratiti pažnju pažnju da da lili je je stranica stranica profesionalno profesionalno urađena, urađena, ima ima lili adresu adresu ii kontakt kontakt telefone telefone navedene navedene na na stranici stranici registrovanog registrovanog društva. društva. U U slučaju slučaju da da postoji postoji neki neki chat chat odlično odlično je je stupiti stupiti uu kontakt kontakt sa sa operaterima operaterima prije prije obavljanja obavljanja same same kupovine. kupovine.

Tema Tema razgovora razgovora ne ne mora mora

44   2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 129 129

CivilizaCije

Carstvo Maya Novi svijet, kako je NazvaNa teritorija sa druge straNe atlaNtskog okeaNa, otkriveNa u 15.

VIJEKU, „naprEdnIm“ EVroplJanIma značIo JE sVE i Ništa. vjerovali su kako su Našli pomorski pUt do IndIJE, alI sU za razlIKU od očEKIVanIh trgoVačKIh nasElJa naIšlI na cIVIlIzacIJE za KoJE sE danas smatra da sU obIlJEžIlE KomplEtnU IstorIJU čoVJEKa...

Tekst: Edin Alić

ez ikakvog kontakta sa drugim krajevima svijeta starosjedioci američkih kontinenata naučili su nositi se sa svojim životnim okruženjem. Izgradili su sela i gradove, izmislili vlastite oblike vladavine te stvorili rane oblike religija. Bili su organizovana i vrlo složena društva, a o tome svjedoče veličanstvena zdanja kao svjedoci njihove bogate istorije, kulture i veličine izgubljenih svjetova sa dalekog zapada.

Civilizacija Maya jedna je od najrazvijenijih drevnih civilizacija.

130 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2019 2019 130

Istorijska istraživanja tvrde kako im tragovi vuku sve do 2500. godine prije n.e. i to na području današnje Centralne Amerike. Pretpostavlja se da su u šumama Gvatemali i Čiapasa u periodu od 300. do 250. godine p.n.e. počele svoj veliki razvoj, a da su vrhunac postigli u 8. stoljeću.

Najveći i najjači grad Maya je Tikal u neprohodnim šumama obrasloj oblasti Peten u Gvatemali. Prvi je i najveći svjedok uzdizanja imperije, ispunjen impozantnim građevinama poput hramova i palata koje su dokaz razvoja vlastite arhitekture. U njemu su pronađeni vrijedni dokazi intelektualnog razvoja civilizacije.

Maye su bile prvi narod na američkom kontinentu koji je imao potpuno razvijen pisani i znakovni jezik sastavljan od 800 piktograma.

Svaki je značio slogove ili cijele riječi, a činjenica da nikada nije u potpunosti dešifrovan veže se za mnogobrojne misterije i proročanstva, koja se opet dovode u vezu sa razvijenim smislom Maya za matematiku i astronomiju. Iako nisu imale državnu organizaciju društva,

Maye Maye su su razvile razvile carstvo carstvo vezanih vezanih gradova-država. gradova-država. Arheološki Arheološki dokazi dokazi vode vode do do zaključka zaključka da da je je na na vrhuncu vrhuncu postojanja postojanja civilizacije civilizacije uu Mayanskom Mayanskom carstvu carstvu živjelo živjelo preko preko 22 miliona miliona ljudi. ljudi.

Cijelim Cijelim carstvom carstvom prostirala prostirala se se mreža mreža cesta cesta koja koja se se ii danas danas koristi. koristi. Gradovi Gradovi su su građeni građeni na na temeljima temeljima razvijene razvijene astrologije astrologije kao kao odraz odraz kosmičkog kosmičkog svijeta svijeta ii stvaranja stvaranja božanstava. božanstava. Status Status boga boga uživao uživao je je kralj kralj carstva carstva koji koji je je garantovao garantovao životnu životnu ravnotežu ravnotežu ii harmoniju harmoniju uu društvu društvu ii po po njegovom njegovom planu planu ii planu planu njegovih njegovih savjetnika savjetnika uzdigla uzdigla se se monumentalna monumentalna arhitektura. arhitektura.

Većina Većina građevina građevina imala imala je je piramidalni piramidalni oblik, oblik, aa raspored raspored hramova hramova precizno precizno je je

pokazivao pokazivao kretanje kretanje planeta planeta ii zvijezda. zvijezda.

Zbog Zbog ovakvog ovakvog rasporeda rasporeda građevina građevina vjeruje vjeruje se se da da su su sveštenici sveštenici mayanskog mayanskog perioda perioda neumorno neumorno promatrali promatrali nebo nebo kako kako bi bi otkrili otkrili sudbinu sudbinu čovječanstva. čovječanstva.

rađa rađa iznad iznad zemlje zemlje uu rano rano jutro, jutro, dok dok je je njihova njihova smrt smrt predstavljana predstavljana kao kao „zalazak „zalazak sunca“ sunca“ na na ravnom ravnom horizontu. horizontu.

Svako Svako rađanje rađanje ii umiranje umiranje vezano vezano je je uu cikluse cikluse na na osnovu osnovu čega čega su su stvoreni stvoreni prvi prvi kalendari kalendari za za mjerenje mjerenje vremena vremena od kojih kojih su su poznati: poznati: savršeno savršeno Civilizacija Maya jedna je od najraz- od izrađeni izrađeni tzv. tzv. trojni trojni kalendar kalendar vijenijih drevnih civilizacija. Istorijska poznat poznat kao kao Haab, Haab, koji koji broji broji istraživanja tvrde kako im tragovi vuku 365 365 dana dana uu godini godini uklopljenih uklopljenih uu 18 18 mjeseci mjeseci sa sa po po dvadeset dvadeset sve do 2500. godine p.n.e. dana; dana; vjerski vjerski kalendar kalendar Tzolkin Tzolkin od Zbog Zbog odličnog odličnog poznavanja poznavanja neba neba ii od 260 260 dana dana ii slavni slavni dugoročni dugoročni kalendar kalendar nebeskih koji koji nam nam je je zbog zbog pogrešnog pogrešnog tumačenja tumačenja nebeskih kretanja, kretanja, nebeske nebeske pojave pojave bile bile zbunio su su polazna polazna tačka tačka cijelog cijelog života života Maya.

Maya. zbunio misli misli ii unio unio pometnju pometnju uu život život Kraljevi 2012.

2012. godine, godine, aa čija čija početna početna tačka tačka seže seže Kraljevi su su imenovani imenovani ii predstavljani predstavljani uu 2114. na 2114. godinu godinu p.n.e. p.n.e. na prijesto prijesto uu „jutarnje „jutarnje sunce“ sunce“ koje koje se se

4  2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 131 131

U Tikalu se taložio pepeo u periodu od 2000. godine p.n.e do kraja desetog stoljeća novog doba, za kada se veže početak kraja...

U gradu Chichen Ica pronađen je i posebno kreiran spomenik na civilizaciju Maya, opservatorijum za posmatranje nebeskih kretanja sa otvorenim pogledom na nebo.

Otvori na građevini poklapali su se sa linijama izlaska i zalaska sunca u vrijeme ravnodnevnice, a pogled sa druge strane otvora pokazivao pravac pojavljivanja Venere na najsjevernijoj tački na horizontu. Zbog toga je logično da su Maye nazvane civilizacijom Sunca. Sunce im je bilo sve, početak i kraj, rađanje i umiranje, simbol dobroga i lošega, najveće božanstvo i nepresušni izvor energije. Njemu su okrenuti svi vrhovi piramidalnih objekata i kretanje planete, te je promjena položaja sunca u skladu sa kretanjima stvarala

132 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2019 2019 132

norme konekcije između pojedinih hramova, što je predstavljalo izvor divljenja i zastrašivanja. Međutim, nisu sve piramide bile izgrađene u čast božanstava, iako je ovo kontradiktoran stav. Mnoge su bile posvećene kraljevima, koji su opet uvažavali božanski status. Arheološka istraživanja polovinom dvadesetog stoljeća otkrivaju da su piramide korištene kao grobnice pojedinih kraljeva.

U jednoj su pronađene kosti najvećeg vođe grada-države Tikal, prekrivene nakitom i posudama od žada, što je u mayanskoj kulturi predstavljao simbol besmrtnosti i života.

Sa božanstvom su povezani i nastanak i opstanak Maya.

Vjerovali su da je prvi čovjek nastao iz zrna kukuruza koji

im je predstavljao osnovni izvor prehrane. Sadili su ga svake godine na neplodnom tlu, a zahvaljujući veoma razvijenoj agrikulturi paljenjem sasječene šume i pokošene trave stvarali su humus za uzgoj novih kultura.

Međutim, u nepristupačnim područjima često pogođenim dugim sušnim periodima, uzgoj poljoprivrednih kultura bio je upitan. Nestabilno krečnjačko tlo brzo je upijalo svu kišu, ali su polja i dalje bila plodna i napredna zahvaljujući aktivnosti mnogobrojnih vulkana koji su okruživali Mayansku civilizaciju. Vulkanski pepeo oplemenjivao je tlo povećavajući njegovu poroznost i omogućavajući duže zadržavanje vode. Osim toga je i izvor minerala poput

željeza i magnezijuma koji su pogodni za rast biljaka. Prema nekim procjenama, bilo bi dovoljno da vjetrovi nanesu nekoliko milimetara pepela u deset godina da oplemene tlo, dok je nova studija eksperata sa Univerziteta u Cincinnatiju potvrdila da na tom podneblju postoje vazdušne struje koje su prenosile pepeo na ta područja. Tako se u Tikalu taložio pepeo u periodu od 2000. godine p.n.e do kraja desetog stoljeća novog doba, za kada se veže početak kraja Mayanske civilizacije.

Upravo je jedan od mogućih razloga nestanka civilizacije povezan sa vulkanima. Vjeruje se kako je u periodu oko 900. godine novog doba nastala velika glad. Razloga je bilo mnogo a među najvećim je brzi rast i razvoj gradova

koji nije mogao biti propraćen adekvatnom proizvodnjom hrane. S druge strane, plodno zemljište je ubrzo iscrljeno, a vulkanske aktivnsti su jenjavale što je izazvalo nedostatak tla. Važnu ulogu odigrala je i suša koja je zadesila područje Centralne Amerike, a koja se mjeri rečenicom istraživača da „takva suša nije zabilježena na tom području više od 2.000 godina“. Analizirajući Mayanski ciklus od nastanka čovjeka preko izvora plodnosti pa do jednog od eventualnih razloga za krah civilizacije, Maye su označene kao „Djeca Vulkana“.

na tom području. Često su izbijali ratovi koji su sa sobom nosili velike žrtve. Zabilježen je veliki rat za prevlast između Tikala i Calakmula za koji se vjeruje kako je bio razlog za nestanak mnogih manjih gradova Mayanske civilizacije. Neki gradovi su nestali i zbog napada spoljnih neprijatelja, jer stanovništvo nije imalo vremena da se povuče i sa sobom odnese sve svoje vrijednosti. Arheološka istraživanja također potvrđuju da Maye i nisu bile toliko miroljubiv narod kako se mislilo s početka otkrivanja detalja o civilizaciji.

Iako su Maye okarakterisane kao narod sa dobrim smislom organizacije u uniju gradovadržava, ipak nisu bili na tako visokom društvenom i političkom nivou. Među gradovima je vladala velika netrpeljivost i želja za prevlast

Mnogobrojne freske i crteži ukazivali su na to da su vođeni žestoki ratovi s ciljem imanja većeg uticaja i bogatstva. U mnogim gradovima pronađeni su tragovi sukoba i uništenja, a poslije osmog stoljeća nema više potvrde da su se gradili

spomenici i hramovi, pa se vjeruje kako su prestala obrada kamena i nestala duhovna, matematička, astrološka i humana djelovanja Maya i u narednim godinama carstvo je, prema nekim teorijama, doživjelo krah.

Nestanak nacije iskoristili su Asteci, nomadski narod sa sjevera koji se u stoljećima kasnije naselio na mjestu velike Mayanske civilizacije.

Vjerovali su da su puste gradove stvorili bogovi kao poklon njima. Organizovali su vlastiti model društvenog uzdizanja i postojanja temeljen na osnovnim principima Asteca: ratobornosti i nomadskim običajima. Prvo su se početkom 13. stoljeća nastanili u gradu Teotihuakanu za koji se ni danas ne zna tačno ko ga je izgradio, izumrle Maye ili novopridošli Asteci.

Arheološki dokazi vode do zaključka da je na vrhuncu postojanja civilizacije u Mayanskom carstvu živjelo preko

miliona ljudi

Najveći i najjači grad Maya je Tikal u neprohodnim šumama obrasloj oblasti Peten u Gvatemali.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 133

teCHnO stUFF

kyOn traCke

Pametna OgrliCa za Pse

Catspad Pametna hranilica za mačke Kako vlasnici mačaka ne bi bili zapostavljeni u ovom broju, odabrali smo nešto i za njih.

Catspad mačke će prosto obožavati, a vlasnici će konačno malo odahnuti, jer će njihovi umiljati ljubimci na vrijeme dobiti svježu hranu i vodu. Često se dešava da zbog obaveza svoje kućne ljubimce moramo ostaviti same u stanu, pa im ostavljamo „godišnje zalihe“ hrane da slučajno ne bi ostale glade ili izgrebale ulazna vrata.

Međutim, o tome će se sada pobrinuti automatska hranilica, koja se može programirati da u tačno određeno vrijeme servira hranu.

Ukoliko posjedujete više mačaka, to ne predstavlja problem za Catspad, jer ova kompanija nudi i posebne ogrlice sa mikro čipom, koji će pratiti koliko koja mačka jede i pije, dok će vas aplikacija obavijestiti kada su zalihe vode i hrane pri kraju. Catspad je dostupan po cijeni od

500 KM 134 I

AUTOSHOP Magazin

GoBone Pametna igračka za Pse GoBone je još jedan zanimljiv gedžet za vašeg kućnog ljubimca. Međutim, on ga neće nadzirati poput ogrlice, već će mu poslužiti za odličnu zabavu i igru.

Odličan je izbor za sve nestašne četveronošce koji vole igru, a kada su njihovi vlasnici zauzeti ili odsutni.

Naravno, igračku je moguće kontrolisati putem aplikacije instalirane na pametnom telefonu, pomoću koga se može upravljati GoBoneom, baš poput autića na daljinsko upravljanje. GoBone se samostalno kreće uokolo, izazivajući Vašeg psa na igru, tako da im je uvijek interesantno, jer nema jednake putanje kretanja. Naravno, budući da nisu svi psi isti, prilagođava se dobi, veličini i potrebama Vašeg psa.

Sve spoljašnje dijelove je moguće jednostavno skinuti zbog čišćenja. Ugrađena baterija je dovoljna za 8h igranja, a cijena uređaja iznosi oko 350 KM. I 4  2019

Pomoću ove tanke, ali i pametne ogrlice u svakom trenutku ćete znati gdje se vaš kućni ljubimac nalazi. Iako se svojim izgledom uopšte ne razlikuje od klasične ogrlice za pse, Kyon ima ugrađen GPS odašiljač, a osim što više ne morate strepiti kada se vaš nestašni „psić“ iskrade iz stana, pomoću aplikacije na pametnom telefonu prikazivaće se informacije o raspoloženju životinje. Tako ćete znati kada je gladan, žedan, kolika mu je temperatura i da li se možda kojim slučajem našao u opasnosti. Pored toga, aplikacija posjeduje ugrađen kalendar, na osnovu koga možete pratiti i evidentirati posjete veterinaru.

Ogrlica se veoma jednostavno povezuje na mobilni uređaj pomoću WIFI tehnologije i celular konekcije, pa će vas obavijestiti ukoliko je pas napustio zadani radijus kretanja. To nije sve, ovaj pseći okovratnik posjeduje još jednu zanimljivu opciju, koja se zove Kyon Shhh, zasnovana je na ultrazvučnoj tehnologiji i emituje zvuk koji samo pas može da čuje, te bi u tom slučaju trebao prestati lajati. Ugrađena, punjiva baterija će se pobrinuti za oko tridesetak dana autonomije. Cijena ovog neobičnog uređaja je oko 500 KM, plus dodatni troškovi celular veze u iznosu od oko 9 KM.

Cijena: 500 KM

4 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

Destinacija

Makedonski biser

Duh prošlog vremena satkan kroz dosta crkvi i kamenih zdanja, iznenadiće vas svojom jedinstvenošću, pomislićete da je vrijeme stalo prije četrdesetak godina. Domaćini su ovdje stvarno veoma ljubazni i susretljivi, vrlo brzo ćete se osjećati kao kod kuće. Kada zaplovite veličanstvenim Ohridskim jezerom, jednim od najstarijih i najljepših u čitavoj Evropi i probate tradicionalnu makedonsku kuhinju, te osjetite sve čari ovog malog gradića, poželjećete da se ponovo vratite…

136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2019 2019 136

akedonci će vas toplo dočekati, poželjećete da ostanete što duže i osjećaćete se kao kod kuće. Svi su veoma ljubazni, nasmijani i veseli, takav mentalitet je zastupljen u gotovo čitavoj Makedoniji, a poznati su po svojoj muzici i raspjevanosti. Najmanji problem je naći smještaj, pa čak i u udarnoj sezoni koja traje od sredine jula do sredine avgusta. Cijena prenoćišta po osobi se kreće od 5 do 10 eura, što zavisi opet u kom dijelu grada se nalazite. Cijene su u svakom pogledu povoljnije nego kod nas i kada je hrana u pitanju, koja je u ovom mjestu stvarno raznovrsna i veoma ukusna.

M

Kratka istorija

Ohrid Ohrid se se pominje pominje po po prvi prvi put put još još uu 3.

3. vijeku vijeku p.n.e. p.n.e. pa pa tako tako ovaj ovaj grad grad ima ima veoma veoma bogatu bogatu istoriju. istoriju. Krajem Krajem 9.

9. vivijeka jeka postao postao je je središte središte širenja širenja hrišćanstva hrišćanstva među među Slovenima Slovenima uu tom tom periodu, periodu, ali ali je je kasnije kasnije podignuto podignuto dosta dosta znamenitih znamenitih crkava crkava kao kao što što su: su: Sv. Sv. Sofija Sofija ii Sv. Sv. Bogorodica Bogorodica Perivlepti.

Perivlepti. U U periodu periodu između između 976.

976. ii 1014.

1014. godine godine Ohrid Ohrid je je posao posao presprestonica tonica cara cara Simuila.

Simuila. Propašću Propašću ovog ovog carstva carstva ohridska ohridska patrijaršija patrijaršija je je 1018.

1018. godine godine svedena svedena na na nivo nivo arhiepisarhiepiskopije, kopije, što što se se zadržalo zadržalo sve sve do do 18.

18. vijeka. vijeka.

Stari Stari grad grad Ohrid, Ohrid, nekadašnja nekadašnja slovenska slovenska carska carska ii patrijarska patrijarska prestonica, prestonica, krajem krajem 11.

11. vijeka vijeka je je pretrpio pretrpio najezdu najezdu Normana Normana

iz iz Italije, Italije, nakon nakon čega čega je je potpadao potpadao pod pod Bugarsku, Bugarsku, pa pa zatim zatim ponovo ponovo pod pod Vizantiju.

Vizantiju.

Potom Potom je je 1334.

1334. godine godine car car Dušan Dušan zauzeo zauzeo grad, grad, aa za za vrijeme vrijeme njegove njegove vladavine vladavine uu Ohridskom Ohridskom jezeru jezeru se se vršio vršio znatan znatan ribolov, ribolov, pa pa je je uu samom samom gradu gradu bio bio glavni glavni ribarski ribarski trg. trg.

Većina Većina ribara ribara pripadala pripadala je je crkvenim crkvenim vlastelinstvima. vlastelinstvima.

Do Do 1394.

1394. godine godine se se smijenilo smijenilo nekoliko nekoliko vladara, vladara, aa potom potom je je Ohrid Ohrid pao pao pod pod okupaciju okupaciju Turaka.

Turaka. U U početku početku grad grad nije nije stradao stradao pod pod turskom turskom vladavladavinom, vinom, sve sve do do 1466.

1466. godine godine kada kada ga ga je je zauzeo zauzeo Skenderbeg.

Skenderbeg.

Ohrid Ohrid je je od od oslobođenja oslobođenja od od Turaka Turaka 1912.

1912. godine godine do do 1941.

1941. godine godine pripadao pripadao Kraljevini Kraljevini Jugoslaviji, Jugoslaviji, kao kao Vardarska Vardarska banovina. banovina. U U međuratnom međuratnom vremenu vremenu ovo ovo mjesto mjesto se se počelo počelo turistički turistički razvijati. razvijati.

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

I danas prkose vremenu zIdIne Samuilove tvrđave, koja Se izdiže iznad jezera, gdje je ujedno Smješten i najStariji dio grada Sa Svojim najvažnijim znamenitoStima...

Kako stići?

Ukoliko se odlučite putovati automobilom, od Sarajeva će vas do krajnjeg odredišta dijeliti oko 520 km ili 630 kilometara u zavisnosti za koji putni pravac se odlučite. Preko Crne Gore i Albanije će vam u idealnim uslovima biti potrebno nešto više od devet sati vožnje, dok će se svi oni koji se od Višegrada upute ka Užicama, preko Kragujevca i Niša u Srbiji stići do makedonske prestonice, a potom preko Tetova do Ohrida, za šta će im trebati u prosjeku dva sata više vožnje nego prvom rutom.

Povratna autobuska karta iz glavnog grada naše zemlje košta oko 120 KM. U jeku sezone postoji dosta agencijskih ponuda koje uključuju putovanje autobusom iz nekih od većih gradova u BiH uz obilazak znamenitosti i noćenje. Neke od veoma povoljnih opcija mogu se pronaći po cijeni već od 220 pa do 280 KM, a za ovaj iznos ćete dobiti prevoz, te 3 noćenja sa doručkom u hotelu, dok je recimo za deset dana ljetovanja u prosjeku potrebno izdvojiti oko 600 KM i da se pritom osjećate sasvim opušteno. Šta raditi?

Ovaj gradić sa pedesetak hiljada stanovnika, svojom arhitekturom, jezerom, ali i vijekovima starim utvrđenjima i znamenitostima privlači mnoge turiste i smatra se centrom makedonskog turizma.

Jer, prošli su vijekovi i mnoge civilizacije su se smjenjivale. Svaka od njih, kao uspomenu o svom

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

postojanju, utiskivala je po jedan skupocjeni kamen u blještav đerdan drevnog Ohrida. Vjerovatno niste znali da se u ovom gradu nalazi i najstariji slovenski manastir – Sveti Pantelejmon koji čuva više od 800 ikona vizantijskog stila, koje datiraju iz perioda od 12. do kraja 14. vijeka.

Zbog svoje izvanredne klime bez magle, sa malo vlage i mnogo sunčanih dana, sa povoljnim vazdušnim strujanjima, prijatnom ljetnjom temperaturom i blagim prelazima iz jednog u drugo godišnje doba, Ohrid ima sve uslove da postane značajni centar zdravstvenog turizma. Stručnjaci su ustanovili da su ovakva klima i nadmorska visina ovog kraja uslovili mali procenat oboljenja od bronhijalne astme i reumatizma. Osim toga, ohridska klima je veoma povoljna i za rehabilitaciju srčanih bolesnika. Grad je smješten na 700 metara nadmorske visine, pa je bez obzira na godišnje doba, u večernjim satima potrebno imati nešto topliju odjeću jer noći znaju biti nešto hladnije nego što smo navikli.

Dnevne temperature se rijetko kada kreću iznad 30o stepeni, pa ćete se ljeti ovdje osjećati prilično prijatno.

Kao na moru Možete i zaplivati čuvenim Ohridskim jezerom, koje spada u red najstarijih jezera na svijetu.

Istovremeno je jedno od najvećih i najdubljih sa čak 228,7 metara dubine. Voda jezera je kristalno

čista i providna, a providnost ide do čak 22 metra u dubinu. Jezero ima predivne pješčane plaže,trebaće vam malo vremena da se priviknete na temperaturu vode, koja je nešto hladnija od mora, pa u julu u prosjeku iznosi 22, a u avgustu 23 stepena Celzijusa. Nakon nekoliko minuta plivanja osjećaj je sasvim prijatan. U jezeru žive zaista posebne ribice plašice. Vjerovatno ste čuli za čuvene ohridske bisere, a oni se prave upravo od krljušti ovih riba.

Uz to one su veoma ukusne, pa preporučujemo da ovaj specijalitet probate u nekom od mnogobrojnih lokala i kafana.

I danas prkose vremenu zidine Samuilove tvrđave, koja se izdiže iznad jezera, gdje je ujedno smješten i najstariji dio grada sa svojim najvažnijim znamenitostima. Iako je nekoliko puta obnavljan i rušen, u ovom gradu i dalje stoji 18 kula koje su povezane gradskim zidinama i sa najvažnijim dijelovima tvrđave. Pogled sa izdignutih zidina tvrđave ostavlja utisak kao da posmatrate more, a ne jezero, a ovaj jedinstven sklad prirode i arhi..

DoDomanastira manastiraSV. SV.Naum Naumnajbolje najboljeseseuputiti uputitiu uplovidbu plovidbu brodom, brodom,a aovo ovojedinstveno jedinstvenoputovanje putovanjećećetrajati trajatioko oko satsati po, i po,i za i zatotovrijeme vrijemećete ćetedefinitivno definitivnouživati uživatiu u očaravajućem očaravajućempanoramskom panoramskompogledu... pogledu... došli došlisopstvenim sopstvenimprevozom, prevozom,jer jersusuu uprosjeku prosjekusve sve udaljene udaljeneododgrada gradanananekih nekih5 5dodo1515minuta minutavožnje. vožnje.

Najpopularnija Najpopularnijameđu međunjima njimajejeGradište, Gradište,gdje gdjećete ćete naići naićinanamnoštvo mnoštvobarova barovai ovo i ovojejedefinitivno definitivnopravo pravo mjesto mjestozazažurku. žurku.Međutim, Međutim,centar centarstarog staroggrada grada skriva skrivatakođe takođejednu jednumanju manjuplažu, plažu,Sarajište, Sarajište,gdje gdje ćete ćetetakođe takođemoći moćidadadođete dođetedodojezera jezerai osvježite i osvježitese, se, bez bezcimanja cimanjaautobusom. autobusom. tekture tektureneneostavlja ostavljanikoga nikogaravnodušnim. ravnodušnim.UUovom ovom ćećeprostoru, prostoru,u uokvirima okvirimastarih starihgradskih gradskihbedema, bedema, mnogi mnogiljubitelji ljubiteljiarheologije arheologijei umjetnosti i umjetnostipronaći pronaći više višeododočekivanog. očekivanog.Šetate Šetategradom, gradom,a astičete stičeteutiutisak sakdadaste steu umuzeju, muzeju,svaka svakacrkva, crkva,freska freskailiiliikona ikona predstavljaju predstavljajuneprocjenjivu neprocjenjivuvrijednost. vrijednost.Duboko Duboko u usebi sebićete ćeteponijeti ponijetispecifičnu specifičnuatmosferu atmosferuspokoja spokoja usnulog usnulogu uuskim, uskim,strmim strmimuličicama, uličicama,u uprekrasnim prekrasnim zgradama zgradamastare staregradske gradskearhitekture, arhitekture,u usrednjovjesrednjovjekovnim kovnimhramovima hramovimasasaživopisnim živopisnimfasadama. fasadama.Tu Tususu i brojne i brojneposlastičare poslastičareu ukojima kojimasususlatkiši slatkišispremani spremani poporeceptima receptimastarih starihmajstora majstoraGoranaca.

Goranaca.Između Između njih njihsususeseugnijezdili ugnijezdilimoderni modernibutici buticii radnje i radnjebrze brze hrane. hrane.UUcentru centrustarog staroggrada, grada,nanagradskom gradskomtrgu trgu nalazi nalazisesestablo stablojavora javora– –Cinar, Cinar,koje kojejejestaro starooko oko devet devetvijekova. vijekova.Stari Staridio diograda gradaOhrida Ohridajejeinače inačepod pod zaštitom zaštitomUNESKO-a.

UNESKO-a.Još Jošjedna jednaododnezaobilaznih nezaobilaznih lokacija lokacijajeste jestecrkva crkvaSv. Sv.Jovana JovanaKaneo, Kaneo,smještena smještena nanasasječenoj sasječenojstijeni, stijeni,nanasamoj samojgranici granicistarog staroggragrada, da,odakle odaklesesepruža pružajedinstven jedinstvenpogled pogledkakajezeru. jezeru.

Iako Iakopogled pogledočarava, očarava,ujedno ujednoi zavarava, i zavarava,papaćete ćetenana plaže plaženajčešće najčešćeićiićiminibusom, minibusom,ukoliko ukolikoveć većniste niste

Sarajevo Sarajevo- -CG CG- -Albaniji Albaniji- -Ohrid Ohrid

Udaljenost Udaljenostkopnenim kopnenimputem putemoko oko520 520km km Trajanje Trajanjeputovanja putovanjaautomobilom automobilomu uprosjeku prosjeku iznosi iznosioko oko9h9h

Okolina Okolinagrada, grada,obavezno obaveznoposjetiti! posjetiti!

Nikako Nikakonenebiste bistetrebali trebalizaobiđi zaobiđimanastir manastir Sv.Naum, Sv.Naum,koji kojijejeudaljen udaljentridesetak tridesetakkilometara kilometaraodod grada, grada,a asmješten smještenjejenanasamoj samojgranici granicisasasusjedsusjednom nomAlbanijom.

Albanijom.Najbolje Najboljeseseuputiti uputitiu uplovidbu plovidbu brodom brodomododOhrida Ohridadodomanastira, manastira,a aovo ovojedinjedinstveno stvenoputovanje putovanjećećetrajati trajatioko okosat sati ipo, po,i izazatoto vrijeme vrijemećete ćetedefinitivno definitivnouživati uživatiu uočaravajućem očaravajućem panoramskom panoramskompogledu. pogledu.Na Napola polaputa putaizmeđu izmeđumamanastira nastiraSvetog SvetogNauma Naumanalazi nalaziseseZaliv Zalivnanakoskite koskite (Zaliv (Zalivkostiju), kostiju),replika replikapraistorijskog praistorijskognaselja naseljai i sojenica sojenicau unjemu. njemu.Svi Svikoji kojiposjete posjeteMakedoniju Makedoniju složiće složićesesedadajejepodručje područjeoko okoSv.Nauma Sv.Naumanajljepše najljepše nanaOhridskom Ohridskomjezeru. jezeru.Sam Sammanastir manastirjejesagrađen sagrađen nanastijeni stijeniiznad iznadjezera, jezera,odakle odaklesesepruža pružanezaboranezaboravan vanpogled poglednanajezero jezeroi idok doksasajedne jednestrane straneuživate uživate u uljepotama ljepotamaOhrdiskog Ohrdiskogjezera, jezera,sasadruge drugećete ćete vidjeti vidjetivisoke visokevrhove vrhoveplanine planineGaličice.

Galičice.Prekrasno Prekrasno zelenilo zeleniloovog ovogpredjela, predjela,romantično romantičnoostrvce ostrvceokruokruženo ženoizvorima izvorimaCrnog CrnogDrima,prostrana Drima,prostranapješčana pješčana plaža, plaža,čine čineovo ovomjesto mjestoveoma veomaprivlačnim privlačnimzaza turiste, turiste,alialii ilokalno lokalnostanovništvo stanovništvoovdje ovdjevrlo vrlorado rado dolazi. dolazi.Prvobitni Prvobitnimanastir manastirSv.Arhanđela Sv.ArhanđelaMihaila Mihaila

Sarajevo Sarajevo- -Kragujevac Kragujevac- -Skoplje Skoplje- -Ohrid Ohrid

izgradio izgradiojeje900.

900.godine godinenanaovome ovomemjestu mjestukao kao svoju svojuzadužbinu zadužbinuslovenski slovenskiprosvjetitelj prosvjetiteljNaum Naum Ohridski, Ohridski,učenik učenikbraće braćeĆirila Ćirilai iMetodija.

Metodija.Naum Naumjeje ovdje ovdje910.

910.godine godinei isahranjen, sahranjen,a acrkva crkvajejesrušena srušena zazavrijeme vrijemeTuraka.

Turaka.Arheološkim Arheološkimiskopavanjima iskopavanjimai i proučavanjem proučavanjemNaumovog Naumovogmanastira manastirautvrđeno utvrđenojeje dadajejenanatemeljima temeljimaprve prvecrkve, crkve,u uperiodu perioduizmeđu između XVI XVIi iXVII XVIIvijeka vijekaizgrađena izgrađenadanašnja današnjacrkva, crkva, koja kojajejedograđivana dograđivanau učetiri četirifaze. faze.Freske Freskeu unaosu naosu manastira manastiraSv. Sv.Nauma Naumaslikane slikanesusu1806.

1806.godine. godine.

Posebnu Posebnuumjetničku umjetničkuvrijednost vrijednostima imaikonostas, ikonostas, rađen rađenu uplitkom plitkomvrlo vrlostilizovanom stilizovanomduborezu. duborezu.

Nastao Nastaojeje1711.

1711.godine, godine,istovremeno istovremenosasaikonama ikonama u unjegovom njegovomglavnom glavnomredu, redu,koje kojesusudjelo djeloslikara slikara Konstantina.

Konstantina.

Makedonci Makedoncisusuizmeđu izmeđuostalog ostalogpoznati poznatipoposvojim svojim vokalnim vokalnimsposobnostima sposobnostimai iljubavi ljubaviprema premamuzimuzici,ci,papanenetreba trebauopšte uopštedadasumnjate sumnjatedadasesenećete nećete dobro dobrozabaviti. zabaviti.Veoma Veomačesto čestomožete možeteuživati uživati u umuzici muziciuživo, uživo,noćni noćniprovod provodjejeraznovrstan, raznovrstan, diskoteka diskotekai iklubova klubovaima imamnogo, mnogo,iako iakoneneodišu odišu nekim nekimraskošom raskošomi iluksuzom, luksuzom,zazazabavu zabavususui iviše više nego negoodlični, odlični,a atotoim imjejevaljda valjdai inamjena. namjena.Svi Svioni oni koji kojiuživaju uživajuu uritmovima ritmovimaturbo turbofolk folki inarodne narodne muzike muzikebiće bićeuskraćeni uskraćeniu ustarom staromgradu, gradu,gdje gdjenijenijedan danklub klubiliilikafić kafićnenepreferira preferiraovaj ovajmuzički muzičkižanr. žanr.

Ovdje Ovdjejejepopularna popularnamuzika muzikasasasvih svihprostora prostorabivše bivše Jugoslavije, Jugoslavije,a aupravo upravoiziztih tihzemalja zemaljai idolazi dolazinajvinajvišešeturista, turista,papavas vasMakedonci Makedoncineće nećesmatrati smatratistranstrancima. cima.Većina Većinaihihperfektno perfektnogovori govorinaš našjezik, jezik,papa nećete nećeteimati imatiproblema problemaninisasasporazumijevanjem. sporazumijevanjem.

Putovanje Putovanjepreko prekoagencije agencije

Udaljenost Udaljenostkopnenim kopnenimputem putemoko oko630 630km km PoPocijeni cijeniveć većodod220 220papadodo280 280KM, KM,aazazaovaj ovajiznos iznosćete ćetedobiti dobiti Putovanje Putovanjećećetrajati trajatioko oko11h 11hautomobilom, automobilom,autobusom autobusom prevoz, prevoz,tete33noćenja noćenjasasadoručkom doručkomuuhotelu, hotelu,dok dokjejerecimo recimozazadeset deset nešto neštoduže, duže,dok dokjejepovrtna povrtnakarta karta120 120KM KM dana danaljetovanja ljetovanjauuprosjeku prosjekupotrebno potrebnoizdvojiti izdvojitioko oko600 600KM KM

4  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

ishrana

Dijelovi voća i povrća koje ne bismo trebali bacati Neke dijelove voća i povrća prilikom jela odbacujemo, međutim često upravo oni imaju u sebi imaju najviše minerala i vitamina važnih za ljudski organizam. Saznajte na šta bi trebalo da obratite više pažnje kad su u pitanju voće i povrće...

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 4  2019 2019 140

Kora narandže

Nekoliko istraživanja je pokazalo da se u kori narandže nalazi čak tri puta više vitamina C nego u samoj pulpi. Osim toga, bogata je i vlaknima koji će blagotvorno djelovati na digestivni trakt.Zato, nemojte bacati koru, ušećerite je ili je konzumirajte na neki drugi način. Možete je narendati po piletini ili ribi.

Kora lubenice

Stabljika blitve

Ako naletite na blitvu koja ima ljubičasto-crvene stabljike, znajte da su bogate karotenoidima koji djeluju kao antioksidansi koji su pravi borci protiv različitih bolesti. Takođe su pune vitamina K, važnog sastojka koji će očuvati zdravlje kostiju. Kako biste iskoristili dobrobiti ovih stabljika dinstajte ih sa pečurkama i lukom, i uživajte u ukusnom prilogu.

Kora lubenice bogata je aminokiselinom citrulinom, koja može da poboljša krvotok.

Koru lubenice možete ubaciti u čvrsti, kvalitetniji blender, zajedno s mesnatim, crvenim dijelom koji inače jedete, jagodama, i malo soka od narandže. Dobićete osvježavajući smuti koji je dobar za zdravlje.

Kora luka

Sjemenke lubenice

Sjemenke bundeve su jednako zdrave kao i sam plod. Pola šoljice sjemenki sadrži preporučeni dnevni unos magnezijuma koji čuva zdravlje srca, te štiti od osteoporoze i glavobolja.Dobar su izvor proteina, željeza i fitosterola koji snižavaju loš holesterol.

Pomažu u regulaciji šećera u krvi i podižu raspoloženje. Sjemenke bundeve je najbolje ispeći i ljuspati. Jako su ukusne.

Još jedan koristan dio lubenice koji bacamo su sjemenke. One, takođe, obiluju aminokiselinama koje, dokazano, povoljno djeluju na zdravlje srca.

Sjemenke dinje

Kao i sjemenke lubenice, tako i sjemenke dinje bacamo čim otvorimo ovo voće. Međutim, one su pune proteina, vlakana, vitamina E i magnezijuma. Da bi bile jestive i ukusne ispecite ih u rerni i prelijte maslinovim uljem.

Možete ih ljuspati kao sjemenke suncokreta.

Stabljika i listovi brokule

Većina ljudi navikla je jesti samo cvjetove brokule, a odbaciti njenu stabljiku i listove.

Ipak, stručnjaci kažu da bi tu naviku trebalo promijeniti. U stabljikama brokule, jedne od najzdravijih namirnica, najveća je koncentracija sastojaka koji djeluju protivupalno i sprečavaju oštećenja ćelija. S druge strane, mesnati listovi ovog povrća su trostruki dobitak, budući da su bogati vitaminom A, vitaminom C i kalcijumom. Možete ih nasjeckati i ubaciti u tavu ili lonac sa drugim povrćem i ostatkom brokule.

Vrh celera

Vjerovali ili ne, lišće celera je izuzetno ukusno i puno magnezijuma, koji pomaže u izgradnji mišića. Takođe, vrh celera sadrži i mnogo kalcijuma koji će ojačati kosti, a tu je vitamin C važan za dobar imunitet. Možete ga pripremiti kao bilo koje drugo lisnato povrće, na primjer dodajte ga u pileću supu ili supu od povrća.

Stabljika peršuna

Iako se kao začin uglavnom koristi samo lišće peršuna, njegova stabljika je podjednako ukusan dio. Stabljike sadrže mikronutrijente koji blagonaklono djeluju na zdravlje kože i očiju.

Hrskavi omotač luka bogat je kvercetinom, sastojkom koji snižava krvni pritisak i pomaže u održavanju imuniteta. Kora se može iskoristiti tako što se ubaci u gulaš ili varivo, a zatim se izvadi prije serviranja.

Sjemenke bundeve

Zeki Sener, uzgajivač jabuke u turskoj provinciji Nigde, poznatoj po uzgoju ovog voća, ogulio je jabuku jednim potezom i na taj način dobio koru dužine

Kora krompira

Krompir se može pripremiti na različite načine, ali da li ste znali da je njegova kora bogata vitaminima B i C, željezom, kalcijumom i kalijumom koji izgrađuju kosti, koži daju zdraviji sjaj i čuvaju zdravlje mišića. Krompir sa korom možete pripremiti na isti način kao i bez nje, razlika u ukusu je jedva primjetna. Takođe, možete napraviti i supu od kore krompira. Jako je važno da je dobro operete prije pripreme. Ukoliko vam ove ideje ne djeluju privlačno, koru krompira možete iskoristiti i za njegu kože. Na primjer, možete je upotrebiti za uklanjanje tamnih podočnjaka.

Lišće repe

Još jedan kvalitetan dio povrća koji obiluje vitaminom A i K, neophodnim za zdravlje očiju i za pravilno zgrušavanje krvi. Takođe je odličan izvor vlakana, kalijuma i željeza.

Lišće rotkvice

I ovo lišće je, iako zanemareno, veliki izvor vlakana, vitamina i minerala. Može se dodati salatama ili kuhati kao prilog uz glavno jelo.

Sve navedene dijelove voća i povrća možete upotrijebiti, ali je važno da ih na adekvatan način pripremite. Takođe, pokušajte da kupujete domaće voće i povrće koje nije tretirano različitim hemijskim sredstvima koji mogu da naštete zdravlju.

i deset centimetara...

Kora jabuKe Mnogi skidaju koru s jabuke i jedu samo unutrašnji dio. Međutim, istraživanja su pokazala da je to jedna od najvećih grešaka. Naime, upravo je kora jabuke zdravija od ploda, obiluje vlaknima i vitaminom C, a pomaže i u uklanjanju toksina iz probavnog sistema i održava jednjak čistim. Zato ubuduće jabuku jedite cijelu sa korom. Naravno, važno je da vodite računa gdje kupujete jabuke.

Najbolje su domaće jabuke koje nisu tretirane hemijskim sredstvima. U svakom slučaju prije jela dobro operite jabuku i posušite kuhinjskim papirom.

Jabuka je korisna za dobar san, protiv hroničnog umora, visokog tlaka, vrtoglavice, pretilosti, glavobolje, migrene, proljeva, povraćanja, bolesti grla, opeklina, proširenih vena, opstipacije, išijasa i još mnogo drugih bolesti i stanja. Jabuke sadrže visok postotak elementa bora koji stimulira električne aktivnosti mozga i poboljšava koncentraciju.

4  2019 2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

Muškarac u kuhinji

Tortilja sa piletinom i tartufima Tortilja punjena tartufima i pilećim mesom odličan je izbor za ručak. Priprema je prilično jednostavna, a ako volite tartufe ukus vas neće razočarati...

PRIPREMA

SASTOJCI 8 komada tortilje 100 g zelene paprike 100 g crvene paprike 100 g kukuruza 40 g nasjeckanog luka 400 g pilećih prsa 100 g crvenog pasulja iz konzerve 80 g tartufa nekoliko kapi maslinovog ulja so biber

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

Pileća prsa narežite na manje komade, začinite ih solju i biberom, te pržite u tavi na prethodno zagrijanom ulju. Dodajte isjeckan luk, crvenu papriku, pasulj i kukuruz iz konzerve. Pržite sve zajedno na laganoj vatri. Kada meso porumeni dodajte tartufe koje ste prethodno oprali i nasjeckali na sitne komadiće.

Takođe, dodajte i nekoliko kapi maslinovog ulja, te još malo propržite sve zajedno i skinite sa vatre. U međuvremenu zagrijte tortilje i napunite ih pripremljenim nadjevom od piletine i tartufa.

Prijatno!

CIJENA

12KM

VRIJEME PRIPREME

30min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Brusketi sa hrskavom Zlatiborac goveđom pršutom i kremom od sremskog sira Potrebne Potrebne namirnice namirnice

NAČIN NAČIN PRIPREME PRIPREME

Goveđa Goveđapršuta pršuta240 240gg

Na Na ugrijanom ugrijanom tiganju tiganju propržiti propržiti pršutu pršutu dok dok ne ne postane postane hrskava. hrskava. Hljeb Hljeb baget baget isjeći isjeći na na kriške kriške ii zapeći. zapeći. Pomiješati Pomiješati sremski sremski sir sir sa sa kiselom kiselom pavlakom, pavlakom, masu masu staviti staviti uu dresir dresir džak, džak, pa pa istisnuti istisnuti preko preko brusketa. brusketa. Preko Preko namaza namaza od od sira sira staviti staviti goveđu goveđu pršutu. pršutu. Krastavčiće Krastavčiće ii šargarepu šargarepu isjeći isjeći na na kolutove kolutove ii složiti složiti na na krem. krem.

Dekorisati Dekorisati francuskim francuskim peršunom, peršunom, mladim mladim lukom, lukom, crvenim crvenim lukom lukom ii poslužiti. poslužiti.

(2 (2 porcije) porcije)

Hljeb Hljebbaget baget11kom kom Sremski Sremskisir sir160 160gg Kisela Kiselapavlaka pavlaka60 60gg Kiseli Kiselikrastavčići krastavčići80 80gg Šargarepa Šargarepaizizturšije turšije60 60gg Za Zadekoraciju: dekoraciju:mladi mladiluk, luk,crveni crveni luk lukiifrancuski francuskiperšun. peršun.

4  2019 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 143 143

NAPITAK

Ananas

i spanać za brz detoks Proljeće je pravo vrijeme za detoksikaciju i skidanje kilograma koji su se nagomilali u zimskim mjesecima. Donosimo vam odličan napitak za izbacivanje toksina iz organizma.

Osim što će ubrzavati rad metabolizma, pomoći će i u gubitku suvišnih kilograma. Priprema je vrlo jednostavna....

SASTOJCI 1 svježi ananas ili čaša soka od ananasa ½ limuna šaka svježeg spanaća, 1 čajna kašika svježe naribanog đumbira 1 jabuka i 1 banana po želji

PRIPREMA Ukoliko ste kupili svježi ananas prvo ga ogulite, isjecite na manje komade pa stavite u blender. Zatim pola limuna iscjedite i sok stavite u blender.

Dodajte i svježi prethodno oprani spanać i đumbir. Sastojke dobro izmiksajte.

Prijedlog za serviranje

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2019

Po želji možete dodati i jabuku i bananu, pa sve zajedno izmiksajte u blenderu. Pijte ujutro prije obroka ili u toku dana.

4 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

NOVA SERIJA. NOVA PRAVILA.

Naša nova serija rovokopača predstavlja revoluciju u industriji. Stvoreni su da zadovolje sve vaše radne potrebe. Ti rovokopači budućnosti potpuno će promijeniti način rada: novi 320 GC nudi niže cijene i manju potrošnju, novi 320 dostiže više nivoe produktivnosti, a novi 323 omogućava rad u najtežim uslovima. Pripremite se da budete svjedok revolucionarnih promjena u industriji. To su nova pravila djelovanja. Za više informacija kontaktirajte Teknoxgroup BH, Rajlovačka cesta bb, 71000 Sarajevo

Potpuni osjećaj snage.

Novi GLE.

Autokuća Jajčević Jajčević d.o.o. d.o.o.

Autokuća Knjaza Knjaza Miloša Miloša 26 26 78 000 000 Banja Banja Luka Luka 78 +387 51 51 310 310 666 666 +387

Auto Lijanovići Lijanovići d.o.o. d.o.o.

Auto Bišće Bišće polje polje bb bb 88 000 000 Mostar Mostar 88 +387 36 36 514 514 412 412 +387

Star-Centar d.o.o. d.o.o.

Star-Centar Magistralni Magistralni put put bb bb 75 270 270 Živinice Živinice 75 +387 35 35 481 481 301 301 +387

STARline d.o.o. d.o.o.

STARline Muje Muje Šejte Šejte 7 7 71 320 320 Sarajevo, Sarajevo, Vogošća Vogošća 71 +387 33 33 475 475 575 575 +387