AutoShop april 2011. by AutoShop Magazin

U VO D

[RIJEČ UREDNIKA]

Famozni trougao Da je vožnja pod uticajem alkohola opasna jasno je svakom vozaču, ali da za upravljač automobila ne treba sjedati ni kada se konzumiraju određene grupe lijekova znaju tek rijetki. Oni i koji znaju u mnogim slučajevima ignorišu simbol „trougla“, koji se nalazi na kutijama svih za vozače potencijalno „opasnih“ lijekova. Šta takav odnos prema upotrebljavanju navedenih lijekova prouzrokuje u praksi, može se samo naslutiti iz činjenice da oni utiču na psihomotorne sposobnosti, da usporavaju brzinu reakcije, te da smanjuju mogućnost opažanja do nivoa koji se ne može smatrati dovoljnim za bezbjedno učešće u saobraćaju. Dok je u mnogim razvijenim zemljama jednostavno utvrditi koji vozači voze pod uticajem „rizičnih“ lijekova zahvaljujući testerima, ali i laboratorijskim analizama, u BiH nema nijedne laboratorije za forenzičku toksikologiju. Podsjećamo da je Savjet ministara BiH krajem 2010. godine donio odluku o osnivanju dvije ovakve laboratorije, sa sjedištem u Banjaluci i Sarajevu, u kojima bi bilo moguće utvrditi koji su vozači pod uticajem „nedozvoljenih“ lijekova sjeli za upravljač i u koliko slučajeva je takvo ponašanje prouzrokovalo saobraćajne nesreće. Dakle i pored činjenice da je upotreba „rizičnih“ lijekova zakonski definisana, u BiH danas nema nikakvih praktičnih pretpostavki da se ispita u kojoj mjeri bh. vozači navedene propise poštuju. Zbog toga je neophodno apelovati na sve bh. vozače da paze koje lijekove koriste, te da li oni mogu na bilo koji način uticati na njihovu, ali i bezbjednost ostalih učesnika u saobraćaju. Samo tako naše misli mogu biti bistrije, a ceste bezbjednije.

SAJAM AUTOMOBILA

UPOREDNI TEST

44 Poslastica za oči

34 Alfa Romeo Giulietta QV & Volkswagen Golf DSG GTI

TEST 26 Ford C-Max 1,6 TDCi Lijepo izgleda, još ljepše se vozi

MARATON TEST 82 Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Yeti opravdao ime

Tradicija pobjeđuje

84 Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Robusni “rumun” na jednogodišnjem ispitu

PREDSTAVLJAMO

SNOVI 54 Aston Martin Virage

Redakcija Auto Shop Magazina

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

VOZILI SMO 6 Mercedes C-klasa Više nova nego redizajnirana

Povratak otpisanog

4 I

18 Volkswagen Jeta Zaslužena samostalnost

8 Mercedes SLK Brz, luksuzan i moderan

april 2011.

(sadr ž aj)

TEMA 13 Uticaj lijekova na vozače Opasnost iz drugog plana

TEHNIKA 50 Mazda Skyactiv tehnologija Rekonstrukcija

PREZENTACIJA 10 Opel Antara, Corsa, Astra

LIFE STYLE 42 Motociklističko proljeće

MOTOCIKLI 88 Triumph Daytona 675R R kao ekskluziva

86 VW Amarok Prvenac u privrednom segmentu

VREMEPLOV 78 VW Golf GTI 35 godina

Vječni sportista

SPORT 91 MotoGP Sudar titana 92 WRC Fiesta za Citroën 94 F1 Puno dima, malo vatre

UNITRADE 32 Superizdržljiva obuća

OLUPINE 80 Očistimo BiH od auto olupina Najviše olupina u gradovima

Tri nova Opelova aduta

TRŽIŠTE

Pišite nam! K RIT

PITANJA

58 CJENOVNIK Novih vozila 64 FOTO-BERZA Polovnih vozila

E PR IJ

IK E



ZI DLO



redakcija@autoshopmagazin.com

Izdavač: WORLD OF SPEED - Lopare • Odgovorni urednik: Marina Baić • Glavni urednik: Dejan Novković • zamjenik urednika: Saša Popović • urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović • redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Zoran Vukić, Vanja Vujanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz • Šef tima redakcije: Saja Baić • Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag • Tehničko uređenje: Nikola Baić, Edin Brščić • DTP: Sretko Bojić, Studio “Soony” • Prodaja: Nijaz Druško, Zoran Božić • u saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QuATTrOruOTe Adrese: PP 334, 71000 Sarajevo • Knjaza Miloša 10A, 78000 Banja Luka • Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Web: www.autoshopmagazin.com • e-mail: redakcija@autoshopmagazin.com • Fax: +387 (0) 51 30 86 15

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

VOZILI SMO

Mercedes C-klasa oliko je C klasa važna za Mercedes najbolji govori podatak da je od 1982. godine do danas prodato više od 8,5 miliona primjeraka Mercedesovih automobila srednje klase, odnosno više od milion u posljednje četiri godine. Mercedes je svoju najmanju limuzinu osvježio sa čak 2.000 sasvim novih komponenti i takvu C klasu naziva redizajniranom, iako bi drugi proizvođači umjesto termina facelift u tom slučaju koristili termin novi model. Prvi dodir sa obnovljenom C klasom imali smo u okviru međunarodne novinarske prezentacije na Kanarskim ostrvima.

Spoj nespojivog

Redizajnirana C klasa djeluje dinamičnije od prethodnika, a u isto vrijeme odražava notu umje-

renosti i ekstravagancije. Najviše promjena napravljeno je na prednjem kraju, koji sada krase kristalno bistra svjetla, skrojena u stilu višestruko skupljeg SL-a. Naime, prednja svjetla su smještena u staklenu površinu, čija je jedna polovina u izuzetno oštrim, a druga u oblijim linijama, te se stiče dojam nekakve „poluagresivnosti“. Pogled na automobil s bočne strane je još zanimljiviji. Potpisnik ovih redova, kao dječak (a ponekad i danas) na spomen riječi automobil (bez ikakvih brandova i modela), u glavi zamisli upravo bočnu siluetu redizajnirane C klase. Krovna linija ni na jednom dijelu ne ide naglo prema dolje ili gore, jednostavno spaja prtljažni prostor s poklopcem

U POSLJEDNJE ČETIRI GODINE PRODATO JE MILION C KLASA

motora na način da pazi na prostor unutar kabine. Bez imalo naglosti, a sa mnogo stila izgleda C-klasa. Čak i prostor iznad točkova je jasno naglašen i pomalo robusan, ali ne upada u oči i savršeno se uklapa u cjelokupan nastup ovog modela, koji je bez sumnje i umjeren, ali i agresivan, te raskošan, ali i suzdržan. Na fotografijama je teško primijetiti, ali uživo pogled sa strane na prednja svjetla iza kojih se naziru obrisi maske, C klasi daje dozu klasičnosti, po kojoj su bili prepoznatljivi modeli u sedamdesetim.

enterijer visokog nivoa

Unutrašnjost nove C klase je u potpunosti redizajnirana i sa sasvim novim elementima, a prvo što smo primijetili su fini, mekani materijali i odlična završna obrada, po kojoj je Mercedes i te

VIŠE NOVA neGO

MERCEDESOVA C KLASA U 2011. GODINU ULAZI SA DINAMIČNIJIM DIZAJNOM, JAČIM I ŠTEDLJIVIJIM MOTORIMA, LUKSUZNIJIM ENTERIJEROM I SA ČAK DVIJE HILJADE NOVIH KOMPONENTI, ZAHVALJUJUćI KOJIMA TEŠKO MOŽE DA STANE U ISTU REČENICU, A KAMOLI DA SE POREDI SA IZVORNIM MODELOM IZ 2007. GODINE... 6 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Tekst: Elvis Selimović

kako prepoznatljiv. Na instrument tabli dominira ukras u obliku sjajne lajsne koja se proteže od centralnog dijela grebena do ventilacijskog otvora na suvozačevoj strani, stvarajući osjećaj širine u unutrašnjosti. Sve tipke na centralnom grebenu su uredno raspoređene i ugodne za dodir, a istovremeno ih je lako pronaći čak i u samoj vožnji. Funkcije su jednostavne i do većine se može doći preko rotirajuće tipke kod pretinca između vozačeva i suvozačeva sjedišta. Sjedišta su i više nego udobna, lako prilagodljiva i u potpunosti se može razumjeti činjenica da je u njihov razvoj utrošeno nekoliko miliona eura. Zanimljiv je način na koji se sjedišta prilagođavaju tijelu. Naime u vratima blizu „kvake“ za otvaranje nalazi se mali reljef sjedišta, čijim pomjeranjem prilagođavamo sjedište. Premium karakter unutrašnjosti se ogleda i u trokrakom volanu, koji je poznat iz modela CLS, čije je držanje u ruci ugodno, a njegov hromirani centralni dio unosi sportsku atmosferu u automobil. Volan je i znak različitosti između linija Avantgarde i Elegance, jer se u našem modelu nalazio trokraki, sportski, dok su neke kolege sa linijom Elegance imali četverokraki, novodizajnirani volan.

štedljivi agregati

Prije same testne vožnje domaćini na Teneri-

 Foto: AutoShopMagazin & Mercedes Benz

fama upoznali su nas sa činjenicom da su novorazvijeni BlueEFFICIENCY motori čak više od 31% štedljiviji od prethodnika, a da pri tome nisu izgubili na performansama. Možda se dio razloga krije u činjenici da su svi modeli C klase opremljeni ECO start/stop funkcijom, koja gasi motor na svakom stajanju, te tako štedi na potrošnji goriva, ali i emisiji CO2. Prvih stotinjak kilometara vozili smo model C 350, koji pokreće V6 motor zapremine 3.5-litara sa 306 KS pri 6.500 o/min. Iako krivudava i na velikom dijelu puta strma cesta nije nas ni u jednom momentu stavila u podređeniji položaj. Mercedes C klase je suvereno vladao cestom i poslušno reagovao na svaku našu komandu. Nešto kasnije smo probali dizelsku verziju C 220 CDI, s razlogom, jer je ta najtraženija na našem tržištu. Četverocilindrični 2.2-litarski motor sa 170 KS se na cesti ponašao kao i najjača verzija C klase, s tim da je potrošnja bila znatno manja i mi smo na kraju vožnje očitali prosjek od 4,9 litara, što je dva litra manje od prosjeka benzinske verzije, koju smo prethodno vozili. Razliku smo tek mogli osjetiti na ravnijim dijelovima puta, kada smo motor zavrtjeli na veći broj obrtaja. U takvim situacijama benzinska verzija je efikasnija, ali i neekonomičnija. U oba slučaja vozili smo sa poboljšanim 7G-Tronic Plus automatskim mjenja-

čem, čiji je rad u „nesportskom“ načinu vožnje nemoguće primijetiti. Iako smo se trudili u nekoj normalnoj vožnji, bez naglog stiskanja papučice gasa, da pokušamo osjetiti u kojem trenutku se dešava promjena transmisije, nismo uspjeli.

od aprila u Bih

Ono što smo zamjerili Mercedesu tokom vožnje je mali razmak između ručice za pokazivače smjera i ručice kojom se kontrolišu sigurnosni sistemi, pa smo na početku vožnje umjesto žmigavca podešavali Distronic Plus ili neki drugi sigurnosni sistem, kojih je prava gomila u C klasi. Neki od njih su samo upozoravajući, a neki sistemi ako su uključeni, reaguju umjesto vas. Adaptive Highbeam Assist, Active Lane Keeping, Active Blind spot asist, Attention asist, Parktronic.... samo su neki od njih. Prilikom uviđanja u sve te mogućnosti na trenutak smo pomislili da smo u Volvu, međutim Mercedesovi pomagači su dosta diskretniji, pa smo brzo zaboravili na švedskog proizvođača. Nova C klasa na naše tržište stiže sredinom aprila, a narudžbe je već moguće izvršiti kod ovlaštenog zastupnika Daimlera za BiH, preduzeća Autoline po cijeni od oko 60.000 KM za model C 220 CDI, što je prihvatljiva svota, ako uzmemo u obzir šta dobijemo za taj novac.

redizajnirana

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

VOZILI SMO

SLK

bRZ, LUKSUZAN I MODERAN Treća generacija SLK-a koncepcijski ostaje ista, ali i donosi još više luksuza, kako u izgledu tako i u enterijeru, koji je dobio novu dozu posebnosti, zahvaljujući opcionom panorama krovu sa mogućnošću podešavanja intenziteta zatamnjenosti...

ercedes-Benz predstavio je treću generaciju kupe kabrioleta SLK-a, koju smo vozili na Tenerifama. Uz moderan dizajn SLK u klasu donosi i mnoštvo tehnoloških inovacija i sigurnosnih sistema. Novi SLKa dizajniran je u skladu sa aktuelnim trendovima njemačkog proizvođača, sa dosta dinamike i agresivnosti, koja je s vana prepoznatljiva po mo-

dernim LED diodama, atraktivnim aluminijumskim naplacima i retro detaljima, poput maske hladnjaka sa velikim Mercedesovim znakom, kakvu ima i superluksuzni SLS. Kao i kod prethodnika, krov je čvrste konstrukcije i otvara se za manje od dvadeset sekundi. Prilikom spuštanja ili dizanja krova automobil ne može ići brže od 7 km/h, a razlog su evropski propisi o vidljivosti registarske tablice prilikom vožnje. Jedna od najzanimljivijih tehnoloških novina novog SLK-a je Magic Sky

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Control opcija, koja vozaču omogućava zatamnjivanje ili posvjetljivanje opcionog panoramskog krova. Takvo što je moguće zahvaljujući foliji smještenoj između dva stakla, koja primanjem elektroimpulsa mijenja boju, a samim tim i atmosferu u vozilu. Centralnim grebenom i otvorima ventilacije enterijer u određenoj

mjeri podsjeća na rješenja primijenjena u Mercedes SLS-u, ali i pored toga nudi dovoljno originalnosti, koja se posebno ogleda u sportskoj instrument tabli. Upotreba vrhunskih materijala i bogate opreme, te tradicionalno perfektne Mercedesove završne obrade novi SLK je pretvo-

rila u jedan od najluksuznijih malih sportskih automobila. Za pogon su zaduženi snažni četvoro i šestocilindrični motori, za koje Nijemci navode da su 25 posto štedljiviji od prethodnika. Tri nova benzinska motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva nude se u rasponu snage od 184 do 306 KS. Najjači SLK 350 BlueEFFICIENCY sa 3.5-litarskim benzinskim agregatom do 100 km/h ubrzava za 5,6 sekundi, u što smo se i sami uvjerili tokom testne vožnje, te s lakoćom postiže elektronski ograničenih 250 km/h, uz prosječnu potrošnju od 7,1 litru. - Novi SLK ima snažan pečat trendsetera, to je automobil sposoban da ponudi vrhunsko uživanje u vožnji i nema sumnje da će ostati jedan od najboljih roudstera, čiji status je već sada kultni - poručio je na svečanoj prezentaciji Dieter Zetsche, predsjednik Uprave Daimlera AG. Među tehnološkim novinama koje donosi novi SLK posebno mjesto zauzima Distronic Plus Pre-Safe kočioni sistem, koji ima mogućnost potpunog aktiviranja kočnica u slučaju da prepozna eventualni sudar. Početni model SLK 200 na njemačkom tržištu košta 38.675 eura, a zvanična prodaja ovog modela u ostatku Evrope počinje na proljeće, dok će novi SLK u našu zemlju stići u julu.

Elvis Selimović i Dejan Novković  Foto: Mercedes-Benz

MERCEDES-BENZ

PREZENTACIJA Opel Antara, Corsa, Astra Sports Tourer

NOVA

Uz osvježen eksterijer stigli su i novi motori, te poboljšana unutrašnjost 2.4 benzin - 167 KS 2.2 CDTI - 184 KS

Opelovi noviteti već se nalaze u prodaji na našem tržištu, a mi smo ih imali priliku isprobati na prezentaciji u Zaboku

ahvaljujući sve boljim tržišnim rezultatima u našoj zemlji, ponajviše postignutim uvođenjem novih modela, Opel se polako, ali sigurno vraća na mjesto koje mu je nekada pripadalo. Snažan podsticaj na tom putu trebala bi mu dati potpuno nova Opel Astra Sports Tourer, zatim temeljno redizajnirana Corsa i Antara, koje smo imali priliku upoznati i voziti u okviru regionalne prezentacije održane u živopisnom zabočkom dvorcu Gjalski, u Hrvatskoj.

astra Sports Tourer

Prvi i po mnogo čemu najznačajniji Opelov model koji smo vozili je Astra Sports Tourer, automobil koji bi, zahvaljujući svojim brojnim pozitivnostima, lako mogao da zasjedne na tron takozvane kompakt karavan klase. U kompaktnih 4.698 mm dužine, što je gotovo 30 centimetara više u poređenju sa klasičnim petovratnim modelom, Opelovi dizajneri uspjeli su konfigurisati enterijer koji može primiti pet odraslih osoba, uz znatno veći prtljažni prostor u poređenju sa standardnim petovratnim hatchback modelom. Na lijepo konfigurisanu unutrašnjost već viđenu

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

U okviru Opelove regionalne prezentacije, koja je održana u susjednoj Hrvatskoj, imali smo priliku da se upoznamo sa najnovijim modelima njemačkog proizvođača Astrom Sports Tourer, Corsom i Antarom... kod Astre hatchback, kojoj se nema šta prigovoriti, izuzmemo li komandama ugrađene opreme pomalo prenatrpani centralni greben, sada je dodana mogućnost prevoza veće količine prtljaga. To je istovremeno i najjača pozitivnost ovog modela, jer pravilan dizajn prtljažnika sa anuliranim negativnostima, koje obično uzrokuju unutrašnji blatobrani, sada raspolaže zapreminom tovarnog prostora od 1.550 litara. Svakako ne treba zanemariti ni izvrsni FlexFold sistem kojim se zadnja sjedišta preklapaju jednostavnim dodirom tastera. Sportski izgled Astre Sports Tourer prati jednako sportsko iskustvo vožnje, jer novi karavan sa hatchback verzijom

Corsini motori su sada postali jači i čistiji

OPELOVA ADUTA

Tekst: Saša Popović  Foto: Opel

Karavanska Astra Sports Tourer trebala bi biti najčešći izbor mlađih porodično orijentisanih osoba 1.4 turbobenzin - 140 KS 2.0 turbodizel - 160 KS

dijeli isto zadnje ogibljenje, odnosno sofisticiranu polukrutu osovinu sa Wattsovim linkom, kao i mehatroničko podvozje FlexRide. Astra Sports Tourer dolazi sa paletom od devet benzinskih i dizel agregata, koji razvijaju između 95 KS i 180 KS. Na premijernoj prezentaciji imali smo priliku isprobati 1.4-litarsku turbobenzinsku verziju od 140 KS, koja će biti i najčešći izbor vozača naklonjenih benzinskim vozilima, kao i 2.0-litarski turbodizel model od 160 KS. Obje verzije bile su opremljene FlexRide sistemom ogibljenja, koji je svoje pravo lice pokazao upravo na ne baš idealnim putevima Zagorja. Opel Astra Sports Tourer već se prodaje u našoj zemlji, a za najpovoljniji 1.4-litarski model sa 100 KS i Essentia paketom opreme sa uključenim popustom potrebno je izdvojiti 27.080 KM.

corsa i antara

Drugi automobil koji smo imali priliku isprobati bila je redizajnirana Corsa, Opelov bestseler koji tek sada pokazuje koliko je njen izvorni dizajn bio uspješan, jer ni nakon pet godina na tržištu ne pokazuje značajnije znakove starosti.

Novi model dizajnerski je tek minorno osvježen, tačnije dobio je novu prednju sekciju sa izražajnijim glavnim svjetlima, modifikovanim grilom, novim logotipom, a tu je i novi Linea paket, koji Corsi obezbjeđuje i određenu notu sportskog štiha. Nova Corsa dolazi u dvije karoserijske opcije - trovratnoj i petovratnoj, dok je unutrašnjost sada obogaćena novim koloritom, te detaljima opreme, iz koje izdvajamo novi multimedijalni sistem Touch&Connect, specifičan po 5-inčnom kolor displeju osjetljivom na dodir, navigacijom koja pokriva 28 evropskih država, te bluetooth, USB i iPod konekcijama. Na prezentaciji smo isprobali nekoliko modela, a najviše smo se bazirali na 1.4-litarsku Linea benzinsku opciju, kao i na 1.3-litarsku CDTI turbodizelsku ECOFlex verziju. Mali dizelaš oduševljava ekonomičnošću, jer se prema fabričkim podacima na svakih 100 kilometara zadovoljava sa samo 3,5 litara eurodizela, što je i više nego odličan rezultat. Najpovoljniji model Corse na bh. tržištu biće onaj sa 1.0-litarskim trocilindričnim benzincem sa 65 KS i Selection paketom opreme, koji startuje po cijeni od 15.950 KM.

Među Opelovim novitetima veliku pažnju novinara privukao je i SUV model Antara, koji je po uzoru na Corsu dizajnerski osvježen, kako svana tako i u enterijeru. Osim 2.4-litarske benzinske varijante sa 167 KS, koja u kombinaciji sa prednjim pogonom u našoj zemlji startuje po cijeni od povoljnih 35.986 KM, na Opelovoj prezentaciji vozili smo i domaćim kupcima zanimljiviju 2.2-litarsku verziju sa modernim common-rail CDTI motorom od 184 KS, koji se može dobiti i u opciji sa 163 KS. Jača varijanta standardno dolazi sa pogonom na sve točkove, a dostupna je sa manuelnim i automatskim šestostepenim mjenjačima. Ovaj model može se pohvaliti odličnim vučnim karakteristikama, jer od 0 do 100 km/h sprinta za 9,6 sekundi, dok mu najveća brzina iznosi 200 km/h. Istovremeno ovaj motor krasi i izražena ekonomičnost i ekološka prihvatljivost, jer prosječna potrošnja goriva iznosi 6,6 litara, a emisija CO2 175 grama po kilometru. Antarin 4x4 pogon je u potpunosti elektronski kontrolisan, što znači da je stalna vuča na prednjoj osovini, a ukaže li se potreba do 50 posto snage kanalisaće se do zadnjih točkova.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

Tekst: Elvis Selimović i Slaviša Branković  TEMA - Uticaj lijekova na vozače

Foto: AutoShopMagazin Tekst: Vanja Vujanović

Opasnost iz drugog plana GRUPA LIJEKOVA OZNAČENA TROUGLOM RIZIČNA JE ZA SVE VOZAČE, JER U ZAVISNOSTI OD SNAGE I DEJSTVA MOŽE ZNAČAJNO DA UMANJI NJIHOVE PSIHOFIZIČKE MOGUćNOSTI I TAKO DIREKTNO UTIČE NA NJIHOVU SPOSOBNOST U UPRAVLJANJU MOTORNIM VOZILIMA...

ada govorimo o faktorima koji pred stavljaju prijetnju bezbjednosti u sao braćaju, lista je poprilično dugačka, ali većina vozača ih je svjesna. Ipak na listi podmuklih neprijatelja bezbjednosti nalaze se i oni faktori kojih vozači nisu svjesni, sa kojima nisu upoznati ili zanemaruju moguće rizike. Jedan od takvih „zapostavljenih“ elemenata je i vožnja pod uticajem lijekova, prvenstveno onih za koje je u uputstvima proizvođača naglašena pažnja pri upravljanu motornim vozilima. - Čak petina lijekova koji se nalaze u opticaju utiče na psihofizičke sposobnosti vozača. To su lijekovi koji se izdaju na ljekarski recept

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

TEMA - Uticaj lijekova na vozače

i lijekovi koji se mogu kupiti u slobodnoj pro daji. Prema izvještaju o prometu lijekova, ko ji smo dobili od Instituta za zaštitu zdravlja RS, lijekovi koji djeluju na centralni nervni sistem su po učestalosti primjene na drugom mjestu, odmah iza lijekova koji se koriste za kardiovaskularne bolesti. Najčešće korišteni lijekovi kod nas su sedativi, za koje vozači ne znaju da usporavaju mentalne sposobnosti, izazivaju pospanost, smanjuju koordinaciju pokreta, pogotovo ako se uzimaju samoinici jativno bez uputstva ljekara. Lijekovi koji smanjuju psihofizičke sposobnosti imaju oznaku upozorenja na kutiji u vidu „praznog“ trougla ili crvenog trougla, koji određuju ste pen dejstva određenog lijeka - rekla je dr Radmila Ubović, specijalista medicine rada...

Trougao upozorenja

Lijekovi koji utiču na centralni nervni si stem nazivaju se trigonomici i u zavisnosti od jačine djelovanja označeni su trouglom, koji je svaki proizvođač dužan da obilježi na kutiji. - Simbol trougla na kutiji od lijekova znači da se oni moraju koristiti sa oprezom, jer sa drže supstance koje mogu da utiču na psiho motorne sposobnosti pacijenata. Dakle posto je lijekovi čija su kućišta obilježena crvenim ili crnim trouglom. To su lijekovi koji snažno utiču na psihomotorne sposobnosti pacijenata, zbog čega je tim osobama tokom korištenja lijekova zabranjeno da upravljaju motornim vozilima. Osim njih imamo u drugu grupu lijekova obilježenih sa „praznim“ trouglom, koji takođe simbolizuje mogućnost uticaja na psihofizičke i psihomotorne sposobnosti paci jenata. Pacijentima koji koriste ove lijekove preporučuje se oprez u upravljanju motornim vozilima, odnosno da ako ne moraju voziti upravljač prepuste nekom drugom. Lijekovi

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

koji imaju jače dejstvo kod pacijenata izaziva ju pospanost i slabljenje vida, odnosno smiru ju centralni nervni sistem i tako smanjuju psihofizičke sposobnosti. Zbog toga veoma je važno da pacijenti dok koriste ove lijekove ne sjedaju za upravljač automobila - objašnjava Jelena Aničić, magistar farmacije. Ona dodaje da su u grupi lijekova sa snaž nim djelovanjem najčešće sedativi, lijekovi koji djeluju na duševna oboljenja, na epilepsi ju i neki lijekovi koji se kriste kod terapija za suzbijanje jakog bola.

Pad svjesnosti

Lijekovi koji na kutiji imaju prazan trougao, koji nije ispunjen bojom, nemaju veliko dej stvo na centralni nervni sistem, u pogledu sedacije, odnosno smanjenja svjesnosti, ali i oni traže određeni oprez prilikom upotrebe. - Kod ovih lijekova potreban je oprez ako se koriste u kombinaciji ili ako se koriste sa ne kim supstancama koje su u svakodnevnoj upotrebi, a za koje je utvrđeno da izazivaju smanjenje psihofizičkih sposobnosti. U toj

Dr Radmila Ubović, specijalista medicine rada: Petina lijekova koji su u opticaju utiču na psihoﬁzičke sposobnosti vozača...

 Mr Jelena Aničić, “Moja apoteka”: Simbol trougla na kutiji od lijekova znači da se oni moraju koristiti sa oprezom...

Zoran Tadić, inženjer saobraćaja: Vozači pod uticajem lijekova u praksi sporije reaguju u svim situacijama...

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

TEMA - Uticaj lijekova na vozače

OPREZ GLAVU ČUVA Ukoliko ste prinuđeni da koristite bilo kakve tablete i medicinske pripravke, obratite pažnju na trougao i na upozorenja vašeg doktora i farmaceuta. Ni u kom slučaju ne kombinujte alkohol i energetska pića i obavezno pročitajte uputstva proizvođača, a za sve nejasnoće konsultujte se sa ljekarom ili farmaceutom. Ukoliko skrivite i najmanju nezgodu, vožnja pod uticajem lijekova, u koje god svrhe da ih uzimate, nije vam ni u kom slučaju olakšavajuća okolnost, jer ste na više načina upozoreni o mogućim posljedicama. grupi lijekova se između ostalog nalaze lijeko vi protiv gripe, prehlade, hunjavice, zatim li jekovi koji se daju pacijentima koji se liječe od raznih alergija. Ti lijekovi su dostupniji paci jentima, jer neke od njih pacijenti mogu dobi ti bez preporuke ljekara, odnosno mogu ih kupiti u slobodnoj prodaji u apotekama - kaže Jelena Aničić. Ona dodaje da se na nekim kutijama table ta, osim trougla može se vidjeti i paragraf, koji označava opijoide, lijekove sa narkoanel getskim dejstvom. Pacijentima koji koriste ove lijekove takođe se strogo zabranjuje upravljanje motornim vozilima. - U tu grupu lijekova najčešće spadaju oni koji se koriste u terapiji jakog bola, to su mor fini i mofinski derivati ili lijekovi koji se kori ste u liječenju epilepsije, kao što je fenobarbi turatom - naglašava Jelena Aničić, magistar farmacije.

Sporije reakcije

Dakle trigonomici više ili manje utiču na centralni nervni sistem pacijenta, pa su vozači koji su ujedno i konzumenti nekog od njih opasni iz više razloga. - Prvi razlog je to što se kod korisnika ovih lijekova znatno produžava vrijeme reagova nja, a drugi da nisu dovoljno svjesni i nemaju neophodnu moć rasuđivanja, da bi pravovre meno donosili odluke o svojim postupcima u saobraćaju. Vozači pod uticajem takvih lijeko va u praksi sporije reaguju u svim situacijama,

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

što je u svakom slučaju potencijalna opasnost, kako za njih same tako i za ostale učesnike u saobraćaju - smatra Zoran Tadić, saobraćajni inženjer. On dodaje da su brojna istraživanja sa te mom „lijekovi i upravljanje motornim vozili ma“ pokazala da se rizik povećava sa duži nom puta, odnosno da sa svakim pređenim kilometrom vozači, koji su pod uticajem lije kova postaju rizičniji, jer njihova pažnja i kon centracija puno brže opadaju nego kod zdra vih osoba. Ovom problemu doprinosi i neinformisa nost pacijenata - vozača, koji i pored upozo renja upućenih od doktora i farmaceuta, sje

daju za upravljače svojih vozila, predstavlja jući opasnost za sebe i ostale učesnike u sao braćaju.

PREDSTAVLJAMO [Volkswagen Jetta]

ZASLUŽENA SAMOSTALNOST

šESTA GENERACIjA JETTE NAPUŠTA KONCEPCIJU „PRODUŽENOG“ GOLFA I POSTAjE U POTPUNOSTI ZASEBAN MODEL, SA PRIMARNIM ZADATKOM DA ZADOVOLJI POTREBE AMERIČKIH KUPACA, PA TEK ONDA DA SE DODVORI ZAHTJEVNIM EVROPLJANIMA, ZA KOJE JE NAMIJENJENA DINAMIČKI KAPACITETNIJA VERZIJA SA ZADNJIM MULTILINKOM I DISK KOČNICAMA... 18 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

ada je Giorgeto Giugario polovi nom šezdesetih godina prošlog vijeka u svojoj glavi skrojio legen darnog Golfa „keca“, nije ni slutio da će njegov ljubimac nekoliko godina kasnije morati da dobije rep i postane Jetta. Tadašnja mala kompaktna limuzina suštinski je bila praktičnija izvedenica Golfa, koja je nudila veći i kapacitetniji prtljažnik (377 litara), a dolazila je u izvedbama sa dvoje i četvoro vrata. Podsjećamo da je prva Jetta premijerno predstavljena na Sajmu automobila u Frank

Tekst: Dejan Novković  Foto: VW MOTOR Snaga (kW) Snaga (KS) Transmisija

1.2 TSI 77 105 RM 6

1.4 TSI 90 122 RM 6/DSG 7

1.4 TSI 118 160 RM 6/DSG 6

2.0 TSI 147 200 RM 6/DSG 6

1.6 TDI 77 105 RM 5/DSG 7

2.0 TDI 103 140 RM 6/DSG 6

MOTORI Evropska paleta motora nove Jette trebala bi sadržati šest turbo agregata. Benzinski turbomotori se nude u 1.2, 1.4 i 2.0-litarskim varijantama, dok su od dizelaša na raspolaganju 1.6 i 2.0 TDI agregati. Početni benzinac nudi 105 KS, odnosno 175 Nm obrtnog momenta, koji je u saradnji sa manuelnim šestostepenim mjenjačem dovoljan da 1.305 kg teška Jetta od 0 do 100 km/h ubrza za 10,9 sekundi, te da postigne maksimalnih 190 km/h. Vrhunac benzinske ponude je 2.0 TSI agregat sa 200 KS, koji će se osim sa manuelnim moći dobiti i sa šestostepenim DSG mjenjačem. Ponudu dizelaša predvodi 1.6 TDI agregat sa 105 KS, koji će se sa 1.2 TSI agregatom moći dobiti u štedljivoj BlueMotion izvedbi, za koju Volkswagen najavljuje prosječnu potrošnju od 4,2 litre u dizelskoj, odnosno 5,3 u benzinskoj izvedbi. Najjači dizelaš je dobro poznati 2.0 TDI, čijih 140 KS je dovoljno da nova Jetta od 0 do 100 km/h ubrza za 9,5 sekundi te da postigne maksimalnih 210 km/h.

furtu 1979. godine, nakon koje je kao i njen stariji brat Golf, preko noći osvojila simpatije vozača širom svijeta. Čelnicima Volkswagena to je bilo više nego dovoljno da daju zeleno svjetlo i da uvrste Jettu u paletu svojih modela, u kojoj je ostala do dana današnjeg.

Proizvodnja u Sarajevu

Priča o Jetti interesantnija je nego što to ovakav uvod daje naslutiti, ako ni zbog čega onda zbog činjenice da je Volkswagen svojoj kompaktnoj limuzini čak dva puta mijenjao

ime. Svojevrsne marketinške rokade svaki put su pravljene da bi se Jetta što više razdvojila od Golfa, na čijoj osnovi se manje-više zasnivala sve do najnovije šeste generacije. Hronološki gledajući prva Jetta počela se proizvoditi u avgustu 1979. godine u Volkswagenovoj matičnoj tvornici u gradu Wolfsburgu, a vremenom i u južnoafričkom Uitenhageu, te u tadašnjoj Tvornici automobila Sarajevo, popularnom TAS-u, u kojoj se osim Golfa, proizvodila i druga generacija Jette, predstavljena 1984. godine. To je ujedno bila i najdugovječ-

nija Jetta, koja je u osam godina proizvedena u 1.708.400 primjeraka. U nju se ugrađivalo čak deset različitih benzinskih motora, od kojih su popularnije ipak bile četiri izvedbe legendarnog 1.6-litarskog dizelskog agregata, koji je svjetsku slavu stekao u Golfu II.

Bora oduvala vento

Prva suštinska promjena sa Volkswagenovom kompaktnom limuzinom desila se 1992. godine, kada je Jetta na evropskom tržištu preimenovana u Vento (vjetar). Sladunjavo

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PREDSTAVLJAMO [Volkswagen Jetta] PRETHODNI MODELI

Jeta MK1

Jeta MK2

Jeta MK3 vs Vento

ŠTEDLJIVOST Sve motore odlikuju niska potrošnja i emisija štetnih izduvnih gasova, koja se kreće od 109 g/km, koliko emituje 1.6 TDI BlueMotion model do 173 g/km, koliko u atmosferu ispušta 2.0 TSI agregat.

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Jeta MK4 Bora

Jeta MK5

SIGURNOST Osim standardnih šest vazdušnih jastuka i zavjesa, kupci nove Jette moći će da računaju i na čvrstu konstrukciju automobila, ali i napredne sisteme pomoći, poput Park pilota, koji olakšava parkiranje i smanjuje mogućnost od oštećenja.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PREDSTAVLJAMO [Volkswagen Jetta]

Trendline, Comfortline i Highline U tri nivoa opreme Volkswagen je kupcima Jette ponudio mnoštvo naprednih elektronskih sistema, koji imaju uticaj na kvalitet i udobnost vožnje, informisanje vozača i putnika, te njihovu zabavu i relaksiranje u vožnji. Primjer dobre tehnološke podloge predstavlja serijski ESP sistem, koji se ne može ručno isključiti. Početni modeli sa Trendline i Comfortline opremom biće „obuveni“ na 16-inčne čelične naplatke, dok će oni sa Highline opremom serijski dolaziti sa 16-inčnim aluminijumskim naplacima. Na spisku dodatne opreme nalazi se nekoliko modela 17 i 18-inčnih naplataka. Na istom spisku su i kožne presvlake sjedišta, te četiri modela multimedijalnih sistema, od kojih treba izdvojiti RNS 510 sa na dodir osjetljivim ekranom. Svojevrsna poslastica za ljubitelje multimedijalnih sistema je i model „Premium“, koji u sebi objedinjuje mnoštvo funkcija poput navigacije, muzičkog sistema, Hands Free sistema telefoniranja... ime Evropljanima nije bilo tako zvučno kao raniji naziv, koji je, podsjećamo, nastao kao izvedenica od engleske riječi Jet (vjetar). Bilo kako bilo, Amerikanci su od 1992. godine i dalje imali Jettu, a Evropljani novi Vento, kompaktnu Volkswagenovu limuzinu sa bo gatijom osnovnom opremom i vazdušnim ja stucima, kao najvećom tehnološkom novinom u odnosu na prethodne modele. Da Vento nije „duvao“ onako kako su to željeli u njemačkoj kompaniji, pokazala je 1999. godina, kada je predstavljena Bora. Novo ime opet je uzeto po uzoru na jedan vjetar (bura - sjeverac), koji zimi duva obalama Jadranskog mora, ali i u nekim ostalim dijelovima naše planete. Ova

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

generacija ostaće upamćena po uvođenju bo gatijih paketa osnovne, ali i dodatne opreme, u kojoj su se nalazili elementi poput senzora za kišu ili automatskog klima-uređaja. Sa Borom su u klasu kompaktnih limuzina uve deni 1.8T turbo benzinski agregat, a vreme nom i TDI motori sa pumpa-dizna sistemom ubrizgavanja goriva. Prvi put Volkswagen je ponudio karavanski model zasnovan na Bori, odnosno Jetti, kako se i tada između ostalog ovaj model zvao na američkom tržištu.

Golfovo lice

Nakon dvije generacije Jette, koje su ime nom, ali i dizajnom pokušale da sakriju srod

nost sa Golfom, Volkswagen je 2005. godine na Sajmu automobila u Los Angelesu iznena dio svjetsku javnost predstavivši petu genera ciju Jette, sa dizajnom prednjeg dijela koji je u potpunosti preuzet od tada aktuelnog Golfa. Sa ovim modelom okončano je VW-ovo ek sperimentisanje sa imenima i Jetta je na svim tržištima povratila svoj stari naziv. Sa licem „petice“ i naličjem tada aktuelnog Passata, te sa najsavremenijom tehnologijom i pogon skim jedinicama Jetta V je počela vraćati sta ri sjaj i pripremati teren za dolazak šeste gene racije, od koje se očekuje da promijeniti status ovog automobila koji je važio za „golfa s re pom“.

PRETHODNI MODEL

Potpuno samostalna

Volkswagen Jetta VI potpuno je novi auto mobil, tačnije trovolumenska limuzina, koja je prvi put samostalno razvijena prema želja ma i potrebama američkih kupaca i koja se kao nikada do sada razlikuje od Golfa, na čijoj osnovi su nastale sve njene prethodnice. Prva „nenjemačka“ Jetta proizvodiće se u Volkswagenovoj meksičkoj tvornici u gradu Puebla, odakle će se distribuirati i na ostala svjetska tržišta, pa i naše, gdje su se, podsje ćamo, proizvodile njene dvije starije sestre. Kada se kaže da je Jetta napravljena po „ame ričkom kalupu“, tu se prvenstveno misli na duže osovinsko rastojanje, više prostora u

unutrašnjosti i lakši pristup prtljažniku. Da Volkswagen nije zaboravio ni evropske ljubi telje Jette, pokazuje nekoliko koncepcijskih razlika između „američke“ i „evropske“ ver zije. Tu se misli na vrstu zadnjeg vješanja, koje je u slučaju američkog modela izvedeno sa polukrutom osovinom, dok je kod evrop skog ugrađen skuplji, ali dinamički kapacitet niji multilink sistem. Spisak tehničkih i razli ka u mehaničkom smislu je podugačak, a sa njega izdvajamo podatak da će se gotovi svi modeli na američkom tržištu opremati sa koč nicama u kombinaciji disk/doboš, dok će isto vremeno sve evropske verzije imati četiri diska.

Bezvremenske linije

Dizajn Jette VI izveden je prema najbolje kućnom receptu, sa dosta klasičnih linija, ko jima su vješto pridodata umjerena sportska obilježja poput profilisanog prednjeg branika, te naglašenih pragova i donjeg dijela vrata au tomobila. Jednostavnost odlikuje i svjetlosne grupe, posebno prednja svjetla, u kojima ne ma trendovskih, ali po mnogima kičastih LED dioda. Takva koncepcija zaslužna je za izuzetno smiren vizuelni nastup nove Jette, koja zavisno od ugla gledanja, čas nudi nešto što je već viđeno, a čas donosi nešto potpuno novo. Najjači optički nastup Jetta VI ostvaru je u svom sportskom GLI izdanju, koje se od

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

PREDSTAVLJAMO [Volkswagen Jetta] Veća i raskošnija Sa 4.64 metra dužine nova Jetta je devet centimetara duža od prethodne i 44 cm od aktuelnog Golfa. Koliko je u stvari narasla nova Jetta, najbolje govori podatak da je broj veći kućni model Passat dugačak 4.77 metara, odnosno samo 13 centimetara više. Iz Volkswagena već sada najavljuju da je rast dimenzija donio više prostora za noge na zadnjoj klupi (6 cm), dok je prtljažnik blago smanjen sa 527 litara, koliko je nudila prošla generacija na sadašnjih 510 litara. U pogledu dimenzija Jetta je raskošnija i od direktnih konkurenata Renault Fluencea (dužina 4.61 m), Škode Octavie (4.56 m) i Chevrolet Cruza (4.59 m), dok se po pitanju zapremine prtljažnika nalazi u sredini, jer je njenih 510 litara više od 450 Cruzovih, a manje od 520 Fluenceovih ili rekordnih 560 litara, koje nudi Škoda Octavia. ostatka game razlikuje po drugačijem pred njem odbojniku, saćastoj maski i atraktivnim 18-inčnim aluminijumskim naplacima. Kao i vanjština, racionalnošću zrači i enterijer, u ko jem je teško naći suvišan detalj. Njemački osjećaj za funkcionalnost, ergonomiju, ali i značaj kvalitetne završne obrade ugrađenih materijala nadilaze dizajnersku skromnost i kalupsko oblikovanje, koje se ogleda u ugrad nji elemenata poput klima-uređaja i radio-si stema, koje srećemo kod većine savremenih Volkswagenovih modela. Prvenstvo prolaza ispred čula vida dobila su ostala čula, da bi pogled vozača što više bio usmjeren na cestu,

KS. Ponudu turbodizelaša otvara 1.6 TDI sa 105 KS, a zatvara je 2.0 TDI sa 140 „konja“. Za prenos snage zadužena su šestostepeni ma nuelni, te dva DSG mjenjača sa šest ili sedam brzina, koji će se ugrađivati zavisno od vrste motora. Najjeftiniji model na domaćem, njemačkom tržištu košta 20.900 eura, dok bi komercijali

TEŽINA I DUŽINA OSNOVNIH MODELA

1305

VW Jetta

4644 mm

Chevrolet Cruze

1360 kg

4597 mm

Renault FLUENCE

a što manje na elemente u automobilu. Sa na očigled banalnim konceptom jednostavnosti indirektno je povećana i bezbjednost vožnje, koju u slučaju najgoreg serijski podržava snaž na karoserija, sa šest vazdušnih jastuka.

Turbo i samo turbo

Da vozačko zadovoljstvo bude potpuno Volkswagen je za novu „evropsku“ Jettu na mijenio šest turbo motora, četiri benzinska i dva dizelska. Početni benzinac je 1.2-litarski TSI sa 105 KS, dok je najjači 2.0 TSI sa 200

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

zacija ovog modela u ostatku Evrope trebala da počne do polovine tekuće godine. Sa še stom generacijom Jette Volkswagen prven stveno pokušava da ostvari bolje prodajne re zultate na američkom pa tek onda na ostalim svjetskim tržištima, koja pokazuju neskriveno interesovanje za ovu limuzinu. Činjenica da Jetta više nije Golf već punopravan automobil mogla bi mu olakšati posao u Americi, dok bi potpis Made in Mexico mogao dovesti u dile mu mnoge ljubitelje „evropskih“ Jetta, koji su ovaj automobil do sada kupovali po inerciji.

1300 kg

4618 mm

Škoda OCTAVIA

4569 mm

1270 kg

FREND paket

za korak BliŽi koriSniciMa KOMPANIjA M:TEL OMOGUćILA JE SVOJIM KORISNICIMA DOPUNU PREPAID RAČUNA NA BANKOMATIMA RAIFFEISEN BANKE...

saradnji sa Raiffeisen bankom m:tel je omogućio korisnicima FREND usluge da od 21. marta 2011. godine mogu da dopune račun za prepaid mobilnu telefoniju na svim bankomatima u mreži Raiffeisen banke bez dodatne naknade. Ukoliko ste vlasnik bankovne kartice, bez razlike da li ste klijent Raiffeisen ili neke druge banke, kao FREND korisnik možete pod jednakim uslovima da dopunite prepaid račun. Minimalan iznos dopune prepaid računa je 2,00 KM, a maksimalan 50,00 KM, a može se realizovati sa dvije cifre na primjer 2, 2.50, ..., 25, 50... FREND korisnici koji imaju debitne ili kreditne kartice dopunu računa putem Raiffeisen bankomata mogu izvršiti na sljedeći način:

1. 2. 3. 4. 5.

stavite karticu u bankomat izvršite PIN autorizaciju izaberite operatera: m:tel unesite korisnički prepaid broj unesite iznos dopune (min 2,00 KM maksimalno 50,00 KM) 6. potvrdite unesene podatke 7. bankomat će odštampati potvrdu uspješno obavljene dopune prepaid računa Na ovaj način korisnicima je 24 sata omogućena dopuna računa. Prednost novog načina dopune svakako su i instalirani bankomati Raiffeisen banke u gotovo svim većim tržnim centrima u BiH, kao što su: Merkator, Interex, FIS, Robot, Bingo, VF, Tuš.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

DA JE C-MAX I TE KAKO SPOSOBAN AUTOMOBIL NAJBOLJE SMO SE UVJERILI NA TESTNOJ STAZI

1560 ccm + 115 KS + od 0 do 100 km/h za 11,3 s + max. brzina 184 km/h TESTIRAMO Ford C-Max 1.6 TDCi DPF Titanium Druga generacija C-Maxa donosi neočekivano veliki napredak, kako u pogledu kvaliteta ukupne izvedbe i ugrađenih materijala, tako i u pogledu voznih karakteristika, koje oduševljavaju čak i u kombinaciji sa na štednju orijentisanim 1.6-litarskim turbodizelašem... 26 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011



Tekst: Saša Popović 

Foto: AutoShopMagazin

48.379 KM

Naši utisci

Hvalimo • Ukupni kvalitet • Vozna svojstva • Zvučna izolacija Zamjeramo • Razvoj snage na nižim obrtajima • Pretrpan upravljač

ova generacija Forda C-Max predstav ljena je 2009. godine u obliku koncep ta Iosis Max na sajmu automobila u Ženevi. Novi model specifičan je po novora zvijenoj C1 platformi, na kojoj je razvijena i posljednja serija kompakta Focus, posebnoj po tome što je u potpunosti kompatibilna sa Fordovom TVC ili Torque Vectoring kontro lom diferencijala. Koliko je novi C-Max bolji od prethodnika, te koliko je zapravo drugačiji od konkurencije, provjerili smo testiranjem 1.6-litarske TDCi verzije, oplemenjene najbo gatijim paketom opreme Titanium.

mm povećana za osjetnijih 38 mm. Među osovinski razmak od 2.648 mm sada je duži za 8 mm, a novine su evidentne i u slučaju traga prednje i zadnje osovine od 1.559 i 1.569 mm, što je u odnos u na mjere sa prošlog C-Maxa rast od 14 i 28 mm. Ovakva konfigu racija uticala je ne samo na povećanje iskori stivog enterijera, već i na osjetno ubjedljivije vozne osobine, o kojima ćemo nešto kasnije.

Elitistički enterijer

Za razliku od vanjštine, enterijer C-Maxa predstavlja priču za sebe. U poređenju sa pret hodnikom osjetan je pomak u kvalitetu upo Evolucijski dizajn trijebljenih materijala, a istovremeno i završ Dizajnerski, novi C-Max na prvi pogled na obrada zaslužuje visoke ocjene. Naš testi izgleda kao evolucija prethodnog modela, ali rani Titanium model odlikovao se cijelim ni sada gotovo svaki detalj na njemu izgleda još zom luksuznih elemenata, kao što su, između ozbiljnije i agresivnije. Na ostalog, EATC dvozon prednjoj sekciji i dalje do ska automatska klimati OSJETNO BOLJI minira veliki trapezoidni zacija, fabrički audio-si usisnik vazduha, dok se bo KVALITET, NA SREĆU stem sa komandama na kovi odlikuju čistim linija LJUBITELJA FORDA, upravljaču, bluetooth ko ma sa naglašenim pragovi nekcijom i glasovnim ko NIJE DODATNO ma i rubovima blatobrana. mandama, a tu su i dva NAPLAĆEN Na zadnjem dijelu najupe opciona paketa Easy čatljiviji detalj predstavljaju Driver 3 i Titanium 1, ko lijepo oblikovana svjetlosna tijela, kao i velika ji su donijeli i detalje poput automatskog par peta vrata, čiji donji rub zadire duboko u od king sistema, grijanog vjetrobrana, te potpuno bojnik, a sve sa ciljem što lakšeg pristupa prt elektrifikovanih stakala i retrovizora. Dizajn ljažnom prostoru. Određene promjene vidljive instrument table znatno je dopadljiviji od do su i pogledom na osnovne mjere, tako da je sadašnjeg, što važi i za pregledne analognonovi model u poređenju sa prethodnikom sa digitalne instrumente sa ugodnim ledeno pla 4.380 mm profitirao 8 mm u dužinu, sa 1.828 vičastim osvjetljenjem. Određeno privikava mm samo 3 u širinu, dok je visina od 1.626 nje zahtijevaju jedino komande raspoređene

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

TESTIRAMO o

KVALITETN IJ DODIR UG A I NA ODNIJA PLASTIKA , NOVA GRA F INSTRUME IKA N BOGATA O ATA I PREMA NE OSTAV L PUNO PRO JAJU S KRITIKAM TORA A

na centralnom grebenu u obliku tastature na mobilnim telefonima, ali kada ih jednom savladate, kasnije ne predstavljaju gotovo nikakav problem. Zahvaljujući rastu eksterijernih dimenzija, novi C-Max ponudom prostora zadovoljava, bez obzira na to radilo se o putnicima na prednjim ili zadnjim sjedištima. U zadnjem dijelu novi C-Max nudi dovoljno prostora za tri odrasle osobe, iza kojih je moguće odložiti 471 litru prtljaga. Kome ni to nije dovoljno, C-Maxa preklapanjem sjedišta u omjeru 40:20:40 može pretvoriti u solidnog transportera, koji će zahvaljujući pravilnom obliku unutrašnjosti poslužiti i pri manjim selidbama.

Sportski monovolumen

Na testu dinamičnosti nismo puno očekivali od novog Forda C-Max, jer ugrađeni 1.6-litarski turbodizelaš sa 115 KS na plećima je imao masu vozila od priličnih 1.390 kilograma. S druge strane određenu letargičnost motora uspješno su kompenzovali EPAS električno servo upravljanje, izuzetno pogođeno ogibljenje sastavljeno od McPherson i zadnjeg Control Blade multilink vješanja, te TVC sistem kontrole obrtnog momenta na pogonskoj osovini. Upravo ovaj detalj podario je novom

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

C-Maxu izvanredne vozne osobine, posebno na našoj testnoj stazi punoj različitih krivina. Ovaj sistem funkcioniše tako što većinu obrtnog momenta šalje na točak, koji ima bolji kontakt sa podlogom, čime se u znatnoj mjeri neutrališe tendencija proširenja putanje karakteristične za vozila sa prednjim pogonom. Odlične rezultate C-Max je pokazao i pri konstantnoj izmjeni pravca, gdje je do izražaja došla i odlična izbalansiranost cijelog vozila, ali i nenametljiva efikasnost standardnog ESP programa stabilnosti.

ekonomična kombinacija

Performase su sa druge strane pokazale da je C-Max sa 1.6-litarskim TDCi motorom u prvom redu namijenjen osobama koje preferi raju ekonomičnost, ali i brinu o životnoj sredini. Ubrzanje do 100 km/h traje 11,6 sekundi, maksimalna brzina iznosi 182 km/h, ali je zato prosječna potrošnja na našem testu iznosila

DINAMIČN A ZAVRŠAVA LINIJA MANJE DO SE NIŠTA P ZADNJIM ADLJIVIM K SA VISOKO RAJEM POSTAVLJ E SVJETLIMA NIM

ban da se u potpunosti samostalno parkira. Kada sve saberemo, nema sumnje da je C-Max možda i jedan od najkompletnijih automobila u Fordovoj gami, a i jedan od ponajboljih u svojoj klasi. U prilog ovoj konstataciji ide i cijena izuzetno opremljenog testnog modela, koja sa svim uključenim opcijama na našem tržištu iznosi odmjerenih 48.379 KM. samo 6,1 litru eurodizela. Dodamo li svemu da je potrošnju ovog štedljivog minivana mo guće spustiti i ispod pet litara, te da svaki kilometar u atmosferu emituje samo 119 grama CO2, možemo mu dati samo odlične ocjene. Pozitivnosti Fordovog minivana nastavile su se i na provjeri kočenja, gdje je sistem sastavljen od diskova na svim točkovima osnaženim ABS sistemom sa 100 km/h 1,4 tone teško vozilo zaustavljao za 40,9 metara. Posebno ćemo pohvaliti i opcioni aktivni sistem pomoći pri bočnom parkiranju, kroz koji je C-Max sposo-

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

TESTIRAMO

Forda C-Max 1.6 TDCi Titanium

Oprema automobila

DIMENZIJE ·

u centimetrima

Titanium 100-122

Šestostepeni ručni mjenjač je serijski, a u ponudi je još i petostepeni. Automatski mjenjač nije ponuđen ni kao doplata ESP ABS i ESP su serijski već od početnog

paketa opreme

1.828

7,3l

Prosječna na testu

Pri 120 km/h

10 l 8l 6l 4l

Gradska

1.626

ICE 3 muzički sistem sa 3,5-inčnim displejom, Bluetoothom i šest zvučnika je serijski u Titanium opremi

65-83

2.648 4.380

Aluminijumski 16-inčni naplaci su serijski dok su 17-inčni na testnom modelu dio Titanum 1 paketa (660 KM)

Pri 90 km/h

Prednji zaštitni vazdušni jastuci i vazdušne zavjese su serijski od početnog Ambiente paketa opreme

6,8l

6,1l

5,5l

bEZbJEDNOST

Električni podizači prednjih i zadnjih prozora su serijski u svim kombinacijama Multifunkcionalni kožni upravljač sa daljinskim komandama serijski je od početnog paketa opreme Klima-uređaj dolazi serijski od drugog Trend paketa opreme, a automatski dvozonski tek od najbogatijeg Titanium

Električno podesiva i grijana kožna sjedišta spadaju u dodatnu opremu, čija doplata košta 4.050 KM Blazer Blue boja je besplatna, Colorado Red se doplaćuje 370, a Frozen White 400 KM, dok su metalik boje 920 KM Uz C-Max u ponudi su tri navigaciona sistema sa cijenom u rasponu od 2.050 do 4.400 KM Parking senzori su dostupni uz testni model u dvije doplate, prvoj od 740 KM i drugoj sa Autopilotom od 1.800 KM Krovni otvor nije u ponudi uz C-Max, ali je moguće doplatiti za panoramski krov paket Titanium-X 2 (2.300 KM) Grijana prednja sjedišta dolaze u paketu sa kožnim sjedištima Tempomat dolazi samo kao doplata kroz paket Trend 4 koji košta 660 KM Svjetla za maglu dolaze u sastavu Trend 4 paketa (660 KM) Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama na ključu spada u serijsku opremu = serijski = doplata = nije moguće dobiti

5m 2s

10 m 15 m 20 m 25 m 30 m 35 m 40 m 45 m 50 m 55 m 60 m kočioni put 43,5 11,1 s ubrzanje od 0 do 100 km/h 4s 6s 8s 10 s 12 s 14 s 16 s 18 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 1560 ccm Snaga (115 KS) pri 3600 o/min Obr. mom. 285 Nm od 1750 do 2500 o/min Mjenja~ ru~ni, {estostepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Dimenzije

Gume 215/50 R17 Prtlja`nik 473-1633 litara Rezervoar goriva 55 litara Potro{nja 4,5 litara Masa 1,392 kg Ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s Maksimalna brzina 185 km/h

Motor

Jednostavniji i bolji

Što se tiče pogona, naš testni primjerak raspolagao je dobro poznatim 1.6-litarskim TDCi turbodizelašem, koji pomoću common-rail ubrizgavanja posljednje generacije i turbo punjača na izduvne gasove sa hladnjakom vazduha, na prednju osovinu pri 3.600 o/min isporučuje 115 KS. Najveći obrtni moment od 285 Nm raspoloživ je u rasponu između 1.750 i 2.500 o/min, a ono što posebno treba pohvaliti je, osim uglađenosti ovog četvorocilindraša, i njegova veza sa preciznom šestostepenom ručnom transmisijom.

Osnovni model Ford C-Max 1.6 TDCi 37.900 KM

Mogući KONKURENTI Radna zapremina Snaga (KS) pri o/min Ubrzanje 0 - 100 km/h Maksimalna brzina Du`ina Potro{nja prosjek Prtlja`nik (zapremina) Cijena do registracije (osnovni modeli)

VW Touran

Renault Scenic

Citroen C4

Opel Zafira

1.598 ccm 105/4400 12,8 s 183 km/h 4.397 mm 5,1 l 695 l

1.461 ccm 110/4000 12,4 s 180 km/h 4.344 mm 4,9 l 437 l

1.560 ccm 112/4000 12,8 s 181 km/h 4.470 mm 5,2 l 500 l

1.686 ccm 110/3800 13,4 s 179 km/h 4.467 mm 5,1 l 645 l

42.767 KM

35.359 KM

31.942 KM

34.611 KM

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

Goodyear - Eagle F1 Asymmetric 2

oodyear predstavlja gu mu Eagle F1 Asymme tric 2 s revolucionarnom tehnologijom aktivnoga kočenja (ActiveBraking), koja udovoljava najvažnijem zahtjevu korisnika vrhunski izdržljivih guma (UHP): postići osjetno kraći put kočenja kada im je to najpotreb nije. Eagle F1 Asymmetric 2 naj novija je u seriji izdržljivih ljet nih guma Goodyear. Razvili smo je s ciljem da nadmašimo ionako visoka očekivanja, koja je potvrdio uspjeh njene prethodni ce, Goodyear Eagle F1 Asymme tric. Ta je guma odmah nakon predstavljanja u nezavisnim te stovima dobila najviše preporu ke stručnjaka i automobilskih časopisa širom Europe, među ko jima su:

Potvrdio TÜV: Kraći put kočenja na mokrim i suhim cestama Guma Eagle F1 Asymmetric 2 temeljno je ispitana u nezavisnoj organizaciji za testiranje TÜV SÜD Automotive u decembru 2010. na test stazama u Francuskoj i Njemačkoj. Guma se izuzetno dobro ponašala i postigla je tri metra kraći put kočenja na mo krim cestama od prosjeka koji su postigle tri glavne konkurentske gume s kojima su je upoređivali. Kad se Eagle F1 Asymmetric 2 već sasvim zaustavila, testirane konkurentske gume još su se uvi jek kotrljale prosječnom brzinom od 22 km/h. Guma se dobro po kazala i na testovima kočenja i upravljivosti na suhoj cesti, naime

Superizdržljiva obuća

Goodyear predstavlja Eagle F1 Asymmetric 2 - nasljednicu ljetne gume, višestruke pobjednice na testovima. Inovativna tehnologija aktivnog kočenja, takozvani ActiveBraking Technology, omogućuje do tri metra kraći put kočenja... • Finski časopis Tuulilasi, po bjednica testa guma • Britanski časopis Evo, po bjednica testa guma • Britanski časopis Autocar, pobjednica testa guma • Njemački časopis Powercar, na testu guma “vrlo prepo ručljiva” • Njemački časopis Auto Zeitung, na testu guma “vrlo preporučljiva”

Tehnologija aktivnoga koče nja kod nove gume Eagle F1 Asym metric 2 povećava površi nu gume koja je prilikom koče nja u kontaktu s podlogom, zbog čega je i na suhoj i na mokroj cesti put kočenja znatno kraći dokaz neprestanih nastojanja preduzeća Goodyear da dopri nese većoj sigurnosti u cestov nom saobraćaju.

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Manja emisija buke Uz gumu Eagle F1 Asymmetric 2 vožnja je glatka i tiha. Usavršeni blok dezen gume s redoslijedom četiri pomaka i 64 bloka na vanjskoj te 72 na unutrašnjoj strani doprinosi manjoj glasnoći pri kotrljanju gume. zaustavila se dva metra prije pro sječnoga puta kočenja triju glav nih suparnica. I na suhim cesta ma testirane konkurentske gume

Tekst: Dejan Novković

Veći broj pređenih kilometara Kompjuterski usavršeni vanjski oblik gume i krutost gaznoga sloja omogućavaju ravnomjernu podjelu pritiska po kontaktnoj površini i njene krutosti, zbog čega guma postiže veću kilometražu.

vih guma. Tehnologija Active Braking u novoj gumi Eagle F1 Asymmetric 2 povećava kontak tnu površinu gume tokom koče nja. Klasične gume kod kočenja ne doživljavaju nikakve promjene ili su one minimalne, a kod gume Eagle F1 Asymmetric 2 blokovi se zbog specifičnog oblika prili kom djelovanja sile kočenja pove ćavaju, pa je zato veća i kontaktna površina gume. Veća kontaktna površina znači bolje prianjanje, koje omogućava kraći put koče nja. Veća izdržljivost na suhoj površini: upravljivost i precizno upravljanje s izvrsnim ponaša njem kod kočenja. Nova Eagle F1 Asymmetric 2 ima konstrukciju karkase s dijagonalnim umecima koji doprinose većoj torzijskoj krutosti te preciznijem upravlja i manju emisiju CO2. Inženjeri preduzeća Goodyear fokusirali su se na tri područja:

Manja potrošnja goriva i manja emisija CO2 Za novu gumu Eagle F1 Asymmetric 2 karakteristična je i priznata tehnologija preduzeća Goodyear, tzv. FuelSaving Technology, koja omogućava manju potrošnju goriva još su se uvijek kotrljale prosječ nom brzinom od 24 km/h, a Goodyear Eagle F1 već se sasvim zaustavila. 2 Testovi organizacije TÜV SÜD Automotive takođe su potvrdili da Eagle F1 Asymmetric 2 ima prvoklasan otpor kotrljanja u svojoj kategoriji, čak sedam po sto manji od ostalih. Bolje pripremljeni na neočekivano - s tehnologijom ActiveBraking Nova guma Eagle F1 Asy mmetric 2 nadogradnja je uspješ ne prethodnice, a tehnologijom aktivnoga kočenja, dijagonalnom konstrukcijom karkase i mješavi nom gaznoga sloja s velikim sa držajem silike postavlja nove standarde izdržljivosti na suhoj i mokroj cesti, upravljivosti i koče nja u segmentu vrhunski izdržlji

• što manja masa gume s manjom količinom gume i usavršenom konstrukcijom postiže manje zagrijavanje i manji otpor kotrljanja; • velika količina silike takođe smanjuje zagrijavanje; • aerodinamični bok postiže manji aerodinamični otpor i time smanjuje gubitke energije, naročito kod velike brzine.

nju, upravljivosti i kočenju na su him cestovnim površinama. Nova smjesa gaznog sloja s veli kim sadržajem silike omogućava vrhunski nivo prianjanja, što opet pomaže upravljivosti i kočenju na suhoj cesti. Boljoj upravljivosti takođe pomaže mala masa gume, naime tako je masa vozila manja i guma može bolje pratiti oblik površine. Kratak put kočenja na mokroj cesti Tačka na i tehnologije Active Braking, nova mješavina gazno ga sloja s jedinstvenom kombina cijom polimera s visokom mole kulskom masom, velikog sadrža ja silike i čađi koje omogućuju prianjanje na nivou trkaćih guma jemstvo je da guma puno bolje drži mokru cestovnu površinu.

“Nemoguće se pripremiti baš na sve što nas može čekati na ce sti”, kaže Hugues Despres, direk tor robne marke Goodyear za putnička vozila za Evropu, Srednji istok i Afriku. “Guma Eagle F1 Asymmetric 2 ipak pru ža vozaču osjećaj bolje pripre mljenosti na neočekivano i to upravo kod kočenja, gdje je važan i djelić sekunde ili samo nekoliko centimetara. Uz Eagle F1 Asymmetric 2 nudimo gumu po tvrđenu na nezavisnim testovi ma, koja postiže odličan put ko čenja na suhim i mokrim voznim površinama”.

Širok raspon dimenzija Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 dostupna je u 29 najčešćih dimenzija:

235/50R18 XL 101 Y 215/45R17 87 Y 215/45R17 XL 91 Y 225/45R17 91 Y 225/45R17 XL 94 Y 235/45R17 94 Y 235/45R17 XL 97 Y 235/45R18 XL 98 Y 255/45R18 XL 103 Y 245/40R17 91 Y 245/40R17 XL 95 Y 225/40R18 88 Y 225/40R18 XL 92 Y 235/40R18 XL 95 Y 245/40R18 93 Y 245/40R18 XL 97 Y 255/40R18 95 Y 255/40R19 XL 100 Y 245/35R18 XL 92 Y 255/35R18 XL 94 Y 265/35R18 XL 97 Y 225/35R19 XL 88 Y 235/35R19 XL 91 Y 245/35R19 XL 93 Y 255/35R19 XL 96 Y 285/35R18 97 Y 255/30R19 XL 91 Y 265/30R19 XL 93 Y 275/30R19 XL 96 Y

Godine 2012. u ponudi će biti dodatna 21 dimenzija

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

uporedni test

Alfa Romeo Giulietta QV & Volkswagen Golf DSG GTI

ProSječna PoTrošnja

Fabrička 7,5 l/100km realna 10,2 l/100km

Fabrička 7,5 l/100km realna 9,5 l/100km

TRADICIJA POBJEĐUJE GIULIETTA QUADRIFOGLIO VERDE I GOLF GTI IMAJU DECENIJE ISTORIJE ZA LEĐIMA. BOGATO ISKUSTVO U SAVREMENOM DOBU ČINI SE JOŠ UVIJEK BOLJE INTERPRETIRAJU NIJEMCI, KOJI NUDE SPORTSKI AUTOMOBIL ZA SVAKI DAN... 34 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

QUATTRORUOTE/AutoShopMagazin

Alfa Romeo Giulietta QV • 1.742 cm3 • 173 kW (235 KS) • 4 cilindra turbobenzin

VW Golf DSG GTI • 1.984 cm3 • 155 kW (210 KS) • 4 cilindra turbobenzin

Test u radionici

I ovdje Golf GTI pobjeđuje Giuliettu Operacije

Lako

Ručica za otvaranje poklopca motora

■■ ■■

Kontrola i dosipanje ulja u motor

Srednje Teško

Zamjena ulja i filtera

■■

Dosipanje tečnosti u hladnjak

■■ ■■ ■■

Dosipanje tečnosti za vjetrobran Dostupnost akumulatoru Dostupnost osiguračima

■ ■■ ■

Zamjena prednjih sijalica Zamjena zadnjih sijalica Pristupačnost alatu i rezervnom točku

■ ■

■■

■ Giulietta ■ Golf

Golf je napravljen jako dobro, čak i tamo gdje “oko” kupca teško može da dođe. Vodilice kablova ispod poklopca motora, zvučna izolacija, sekundarni detalji: sve je konstruisano sa puno pažnje. Giulietta međutim ne oduševljava sa tog aspekta: poklopac motora, jako malo pažnje je poklonjeno detaljima kao što su lim od blatobrana, koji se ne “zatvara” preko tijela automobila i ostavlja veliku prazninu (slika dolje lijevo). To je jako ružno vidjeti, a i tu nam sa lakoćom može upasti alat. Sto se tiče sitnih popravaka i zamjena na oba vozila Golf i Giulietta su dosta pristupačni. Glavne operacije su nadohvat ruke. Na Alfi međutim mogla bi se popraviti pozicija osigurača: nalaze se ispod poklopca motora, ispod stuba volana i u prtljažniku ispod zaštite. Izuzetno nepraktično.

ve su pretpostavke da će ovaj dvoboj biti interesantan, jer su nam na raspolaganju dva auto mobila veoma lijepog izgleda već u komercijalnim verzijama. Volk swagen i Alfa Romeo imaju dugu tradiciju u transformisanju ko mercijalnih automobila u sport ske, koji su i te kako vrijedni pa žnje. Na kraju VW i Alfa Romeo bi u budućnosti mogli postati pu no bliži nego što su sada, jer su u automobilskim krugovima sve češće prisutne priče da su Nijemci zainteresovani za kupovinu slav

ne italijanske marke. Dakle, ide mo da izvažemo ovaj dvoboj bez praštanja. Na raspolaganju ima mo 235 KS od Alfe Giuliette Quadrifoglio Verde i 210 KS vječnog VW Golfa GTI, koji je u 35 godina dočekao šesto izdanje.

Dizajn

Postavka ne može da bude slič nija, dva jednovolumena, petoro vrata, dužina oko 4,30 metara.

Sama po sebi ova dva vozila su dinamična i na ovu njihovu ka rakteristiku se nadograđuje i sportski karakter, koji ih razliku je od respektivnih konkurenata. Nijedan od ova dva automobila ne odriče se svoje duge istorije, nego čak naprotiv ostavljen je vidljiv

pečat vremena na oba vozila, na Alfi na prednjem blatobranu ima mo dva trougla bijela grba sa dje telinom sa četiri lista u sredini, koje naravno ne treba objašnjava ti, dok Golf ističe ono što bi ga

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

uporedni test Alfa Romeo Giulietta QV & Volkswagen Golf DSG GTI razlikovalo od drugih čak i na Mjesecu - prednja maska oblože na crvenim rubom sa natpisom GTI na jednoj strani. Za ostalo, pažnja po kojoj bi se razlikovali od manjih konkurenata koncen trisana je na bazi niže postavke automobila, prelijepih 17 colnih alu-naplataka (po narudžbi na raspolaganju i 18 colni, a kod Golfa čak i 19 colni) i opet, kod GTI-a imamo i zadnji spojler na raspolaganju.

Vozačko mjesto

Upravljač je postavljen sa mno go pažnje, poluga mjenjača na pravom mjestu, odlično puno kožno sjedište, koje nudi dobro držanje i pri izazovnoj vožnji. Kod Giuliette sve je smišljeno i pedantno napravljeno sa mnogo pažnje, izuzev pedale za gas, koja se baš ne uklapa u taj cjelokupni kontekst. Napravljena je od alu minijuma, za razliku od normal nih modela, i jako je lijepog izgle da. Međutim, šteta što je ponekad klizava, iako ima djelove izrađe ne od gume. “Klizavost“ naročito dolazi do izražaja po mokrom vremenu. Mnogo bolja gas pedala (racing) je kod Golfa. Golf GTI ima prelijepa kožna sjedišta, koja nam mnogo govore, nisu naravno poklonjena (doplata), ali je u cije nu uključena i unutrašnjost vozila u koži. I svakako, sa estetske i praktične strane gledanja rezultat je zagarantovan. Na vozilima ove vrste instrument tabla je svakako

Osim navigacije koja dolazi uz doplatu Alfa Romeo nudi bogatu serijsku opremu

Kod Alfe su serijski i ekskluzivni 18-inčni aluminijumski naplaci sa dizajnom koji asocira na izgled turbine

jako bitan detalj, jer nema samo informativnu funkciju, nego je na jedan određeni način sastavni dio sportskog duha, koji posjeduju oba vozila. Giulietta nudi dva li jepa instrumenta u obliku dvogle da sa dva pokazivača u sredini i displej za putni kompjuter i autoradio. Analogna postavka je i kod

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

GTI-a, gdje se “voda” i “benzin” nalaze na glavnoj instrument ta bli, što ostavlja više mjesta za dis plej, na koji možemo dodati izme đu ostalog i termometar za ulje. Instrument tabla kod GTI-a je mnogo preglednija i sa mnogo manje prelamanja svjetlosti u od nosu na Giuliettu.

Unutrašnjost

Ljepota ove vrste automobila je u tome što sportski duh ne ide na račun praktičnosti i prostranosti u vozilu. Kada želimo da se provoza mo sa porodicom ili da natovarimo nešto kabasto, Quadrifoglio Verde i GTI pretvore se jednostavno u „normalnu“ Giuliettu i „normal

nog“ Golfa. Sa druge strane u unu trašnjosti vozila razlike su više estetske nego koncepcijske. Samo u Golfu gubimo koji centimetar, ako odlučimo da naručimo sportska sjedišta, o kojima smo malo prije pisali, ali radi se o neznatno malo izgubljenog prostora. Ukratko, oba vozila su praktična, a i prtljažnik je

tor postaje krvoločan i pokazuje svu svoju srčanost. Na kraju testa mjerenja, i po red očigledne razlike u snazi, per formanse nisu puno različite, a objašnjenje je jednostavno Golfova četiri cilindra nalaze sa vršenog saveznika u DSG mjenja ču, dok TBi od Quadrifoglia Verdea mora da se zadovolji sa šestostepenim manuelnim mje njačem, koji nije baš briljantan kad je brzina u pitanju. Savremena tehnologija automatskog prenosa sa dva kvačila i sportskim progra mom rada pruža vrhunski užitak u vožnji. Uz sve to se nudi i mo gućnost manuelnog odabira brzi na pomoću ručica na upravljaču, te nevjerovatno brz odaziv na ko mande.

Potrošnja

Odlične performanse oba auto mobila ne trebaju da nas zabrinja vaju previše. Direktno ubrizgava nje i relativno umjerena zapremi na motora razlog su što ova dva rivala nisu pretjerano “žedna”. Naravno, ako od njih zahtijevamo njihove maksimalne mogućnosti, njihova potrošnja predočena na početku teksta istog momenta prestaje da važi. U suštini, u sva kodnevnom normalnom korište nju oba vozila, troškovi su pristu pačni. Razlike u potrošnji ova dva rivala su jako male, ali se GTI ipak pokazao bolje u svim situaci jama. Finalna prosječna potrošnja je oko 10 litara na 100 km i za jed

Za razliku od standardnog modela GTI donosi aluminijumski paket papučica i obloga na sportski profilisanom upravljaču

Crvena kočiona kliješta, petokraki aluminijumski naplaci i prošireni pragovi osnovni su znaci raspoznavanja GTI-ja od ostaka game

tu da nam to dokaže. Naši junaci imaju identičan kapacitet prtljažni ka (344 litre), koji je kod GTI-a praktičniji zbog nižeg utovarnog praga i oblika vrata.

Performanse

Ulazimo uživo u duel, gdje za početak imamo dva bazična po

datka - masa oba vozila zamalo je identična (1.529 kg Giulietta i 1.528 kg GTI) uz 25 KS razlike za Quadrifoglio Verde. Više nego snaga, prava razlika između ova dva motora je u njihovom karak teru, oba snažna, oba startna, ali na različit način. Golfov TSI je ekstremno dobro izbalansiran,

što ga sa jedne strane čini jako prijatnim, čak i kad se koristi na 1.500 obrtaja, a sa druge strane ga čini dostupnim u bilo kakvoj dru goj situaciji. Giuliettin 1.8-litar ski agregat međutim, svoj pravi karakter pokazuje tek kad pomje rimo polugu DNA sistema u “Dynamic”. U tom momentu mo

no i za drugo vozilo, što je u sušti ni u skladu sa očekivanjima i nije posebno zabrinjavajuće.

Golf i dalje nedostižan Kod Giuliette jedna stvar je si gurna - servo pojačivač je previše

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

uporedni test Alfa Romeo Giulietta QV & Volkswagen Golf DSG GTI težak. Prije svega kada se prebacimo na Dynamic težina upravljača postaje pretjerana, što je stvarno šteta, jer su komande jako dobrog kvaliteta i iznad svega Giulietta je automobil koji je u stanju da pruži stvarno veliku udobnost vožnje. Giulietta nije onaj ekstremno sportski automo bil na koji bismo mogli da pomi slimo zbog djeteline sa četiri lista koju ima na blatobranu, ali je svakako model koji nas zove da bude vožen, dobro prilijepljen za asfalt i sa ESP-om, koji dozvoljava vozaču da slobodno pokaže šta zna. ESP se aktivira kod Alfe u situacijama kada je to stvarno potrebno. Sa druge strane ni Golf nije pri mjer ekstremno sportskog auto mobila. Kako su decenije prolazile tako je Golf postajao sve profinjeniji automobil, ali nema veze, jer uspijeva odlično da održi sponu između sigurnosti u vožnji i zabave u isto vrijeme. Ovdje je servo na upravljaču definitivno puno lakši, ali je u isto vrijeme zadovoljavajuće komunikativan. Generalno gledajući, postavkama ova dva rivala i osjećajem u vožnji koji nudi GTI jako teško ćemo se uzbuditi, kako nam je to nekada uspijevalo za upravljačima slavnih prethodnika. Zauzvrat bićemo nagrađeni sa sigurnošću u vožnji. Zagarantovano.

komfor

Nije baš da se ovdje odlučuje pobjednik, bez sumnje, ali je činjenica da se svakodnevni život sastoji od vožnje po cesti, a ne po pisti. Poredeći ova dva rivala uočavamo da je Golf udobniji, iako oba automobila osjećaju šahtove i kaldrmu. Pored ovoga sa oba vozila možemo se bez problema uputiti i na ozbiljnija putovanja.

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Testna staza

km/h (g lateralna) Giulietta 153,2 (0,75) Golf 152,7 (0,62)

km/h (g lateralna) Giulietta 143,4 (1,02) Golf 128,9 (0,97)

Brzina (km/h) Giulietta 162,0 Golf 155,8

6 5

km/h (g lateralna/g longit.) Giulietta 105,8 (0,79/0,62) Golf 121,5 (0,82/0,68)

km/h (g lateralna) Giulietta 153,2 (1,14) Golf 160,6 (1,14)

g longitudinalena Giulietta 1,08 Golf 0,97

9 10

km/h (g lateralna) Giulietta 61,0 (0,94) Golf 66,1 (0,92) km/h (g lateralna) Giulietta 91,7 (0,98) Golf 89,5 (1,06)

Prolazno vrijeme

km/h (g lateralna) Giulietta 120,9 (1,05) Golf 118,4 (0,95)

Giulietta

Golf

1’25”419

1’26”066

Tehnički izazov GTI je granica koju su dizajneri nešto novije Giuliette sebi postavili kao izazov. Tehnička rješenja, kao na primjer električni servo upravljač, ZF isporučuje za oba rivala. Alfa je tražila elektromotor veće snage, jer ima svoju strategiju za softver i izabrali su direktniji odnos između ove dvije komponente. Zahvaljujući takvom pristupu potrebna su samo dva okretaja, da bismo do kraja okrenuli upravljač lijevo ili desno. Ne trebamo žaliti za servom i sistemom vješanja iz Alfe 147 i 156, jer Giuliettin MacPherson posjeduje specijalno podešavanje sa upadnim uglom nosača (caster na engleskom, nagnut je unazad, što bi se vidjelo kada bismo gledali sistem vješanja sa bočne strane) i upadnim uglom nosača (king pin na engleskom sa nagibom prema unutra, koji bi se vidio kada bismo gledali sistem vješanja sa prednje stra ne), koji su pojačani. Giuliettin MacPherson ima i novu vezu između osovine točka (od aluminijuma) i amortizera, da bi umanjili izvijanje kada je si

Brzina (km/h) Giulietta 146,8 Golf 147,6

stem vješanja pod opterećenjem u krivini. Pozadi i Golf i Giulietta posjeduju nezavisno vješanje: četiri ruke za GTI i tri za Quadrifoglio. Moderni i sofisticirani turbo motori sa direktnim ubrizgavanjem, 1750 TBi sa 235 KS i 340 Nm (280 sa normalnim podešavanjem DNA) i 2.0 TSI od 210 KS i 280 Nm. Alfa posjeduje kontinuirani dupli fazni varijator i inovativnu tehnologiju pod imenom Scavenging, odnosno poseban sistem kontrole otvaranja i zatva ranja ventila, koji zajedno sa odgovarajućom geometrijom i izduvnim sistemom dozvoljava da se drastično smanji kašnjenje turbine pri ubrzavanju. VW motor dolazi iz Audijevog projekta za generaciju motora EA888 od 1.8 i 2.0 litara. Ovaj motor nema ništa zajedničko sa 2.0 od 200 KS iz GTI-ove pete serije (distribucija snage je preko lanca, a ne remena) sa čeličnom osnovom, izvedenom od strane Eisenwerk Bruhl. Ovaj motor je projektovan da izdrži pojačavanje do 270 KS i 350 Nm sa pritiscima do 25 bara.

U konstrukciji Alfinog sistema vješanja uveliko je korišten aluminijum kako bi se smanjila ukupna težina i opterećenje na točkovima. Do sada se takvo rješenje pokazalo zahvalnim na dobrim putevima, kakvi su u BiH prava rijetkost.

dinaMiČKO iSpiTivanje - Testovi stabilnosti

Giulietta

Golf

1,05 102 180 105

0,99 103 190 103

Bočno ubrzanje (g) Promjena pravca na mokroj cesti (km/h) Izlazna brzina (km/h) Nagla promjena kolovozne trake (km/h) Giulietta

Prilikom simulacija opasnih situacija na putu oba automobila su se odlično ponašala. Giulietta se kretala između čunjeva sa velikom sigurnošću, pokazujući u svakom momentu jako visok nivo prijanjanja za asfalt i visak nivo preciznosti i izvršenja komandi vozača. Bilo po mokrom bilo po suhom, kalibrisanje ESP-a je savršeno. Jednostavno, aktivira se tačno kad treba. Golf, koji profesionalni vozači karakterišu kao automobil sa malo emocija, ima spektakularno ponašanje sa gledišta sigurnosti: uvijek neutralan, nikad ne stavlja vozača u opasnu situaciju. Vraćajući se na Alfu, što se tiče čiste stabilnosti na putu, rezultat je vrijedan pažnje: 1,05 g u stabilnoj pripremi.

Golf

Nagla promjena kolovozne trake

Golf

Dobro

loše

odlično

KOMFOR • Na neravnim podlogama 4,0

m/s2

0,9

1,5

Odlično

1,0 0,5

Ivičnjaci

Slivnici za vodu

šine

42,3

41,9

41,5

41,0

42,2

41,3

41,5

40,7

40,8

Giulietta

40,3

40,2

40,7

dB(A)

40,0

Pločnici

Seoski put

Odlično

63,9 68,7 82,1 86,4

odlično

AKUSTIČKA UDOBNOST

70 60 50

Giulietta Golf

Dobro

50 m

loše

40,6

odlično

Dobro

50 m

100 (min. opt. na hladno) 100 (max. opt. na hladno) 100 (max. opt. na toplo) 180 (min. opt. na hladno) 100 (po suvom asfaltu + kocka) 100 (po suvom asfaltu + led)

Oba kočiona sistema se jako dobro opiru naporu koje pred njih stavljaju snažni benzinski motori i poprilična težina

loše

Golf

Zaustavni trag (usporenje) - Brzina u km/h

A.I.

KOČENJE

Odlično

Giulietta Golf

90 Loše

BUČAN AUTO

Dobro

100

10 zaustavljanja sa 100 km/h pri punom opterećenju 1 1 41,3 42,1 41,8

59,2 69,2 77,0 77,8

dB(A)

OTPORNOST KOČNICA 42,3

Brzina u km/h

50 (po asfaltu) 50 (po kocki) 50 (po makadamu) Max. u ubrzanju

Sportski predznak ova dva rivala ne može nam sigurno dati mekoću i super komfor. S obzirom na to o kojoj se vrsti vozila radi, moglo je biti i gore. Kao što se vidi na grafičkom prikazu, ova dva rivala se muče prije svega da filtriraju kratke i jake prepreke, kao šahtove i šine. U svim drugim slučajevima pršljenovi putnika nisu izloženi velikom stresu. I Giulietta i Golf serijski donose 17-colne alu-naplatke. Quadrifoglio Verde tokom naše probe bila je opremljena opcionalnim 18-colnim alu-naplacima.

■ Giulietta ■ Golf

Golf

odlično

50 km/h 30 km/h

BUKA

Dobro

Giulietta metri (g)

41,5 (0,95) 41,3 (0,95) 40,0 (0,98) 124,4 (1,02) 48,0 (0,82) 108,8 (0,36)

41,9 (0,94) 43,1 (0,91) 42,6 (0,92) 131,4 (0,97) 49,6 (0,79) 108,6 (0,36)

Dobro

Makadam

100

Dobro

1,4

1,5

2,0

1,7

2,6 2,0

2,2

2,5

4,8

3,5

3,0

Loše

3,2

3,5

Giulietta Golf

Giulietta

loše

Giulietta

Golf

Promjena pravca na mokroj cesti

Loše

U unutrašnjosti vozila oba rivala su bučnija, ali ni u jednom momentu ne dostižu neugodnu buku. Od ova dva rivala melodičniji je dvolitarski TIH AUTO AKUSTIČKE SMETNJE Golfov motor. Giulietta međutim, pri povećavanju brzine postaje 40 30 90 100 110 120 130 140 150 160 km/h 90 100 110 120 130 140 150 160 km/h bučnija, što se dijelom može pripisati i pneumaticima. 50

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

uporedni test Alfa Romeo Giulietta QV & Volkswagen Golf DSG GTI

26/30 53 86/102 90 8/39 52 53 139/168 77 77 76 51 17 202 128 133 130

27/36 50 90/100 95 9/41 49 55 172 78 74 67 52 18 203 132 128 132

Nezadov.

E F

Loše B

Prolazno Dobro

Odlično

Dimenzije

Giulietta

Golf

A (cm) B (cm) C (cm) D (°) E (cm) F (cm)

102 25 50 129° 58/63 84

100 25 49 130° 57/64 83

Između Golfa i Alfe nema velike razlike u prostranosti unutrašnjosti, kao što pokazuju i brojke iz probnog centra. Golf ipak nudi osjećaj većeg prostora, prije svega pozadi.

A B C D E F G H I L M N O P Q R S

Dobro je kod oba vozila. Upravljač, pedale i sjedište podešeni su sa mnogo pažnje, jako dobra je pozicija stuba upravljača, koja omogućava pronalazak adekvatnog položaja i višim osobama. visok prosj. nizak

G E

Golf

Giulietta

VOZAČKO MJESTO

Mjere u cm

UNUTRAŠNJOST mjere u centimetrima

PRTLJAŽNIK

PREGLEDNOST Mjereno s laserom: Giulietta 118° - Golf 97° Giulietta P

mjere u centimetrima

Golf 26°

12°

10°

11°

7°

16°

15°

53 102-127 77

10°

13° 12°

9°

Giulietta 41°

KAPACITET

33°

> 10,0 m

344 litre

> 10,0 m

Giulietta

Golf

55 105-125

Loše

Dobro

TESTIRANI PODACI Pređeni kilometri Težina (kg) Raspodjela težine spreda/pozadi (%) Krug okretanja (m) Okretaji upravljača Napon za manevrisanje volan/spojka (kg) Aerodinamika Cx

40 I

139-168

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Odlično

Giulietta

Golf

4.281 1.529 64/36 11,6 2,3 1,4/13,3 0,343

2.956 1.528 62/38 11,1 2,9 2,1/0,322

172

Golf KAPACITET

344 litre

Raspoloživi prostor je identičan, kao što nam pokazuje test u probnom centru, ali Golf je u prednosti sa gledišta praktičnosti, Giulietta ima jednu “stepenicu” na samom otvoru prtljažnika.

SUMIRANO

PODACI

Giulietta Golf

Vozačevo mjesto

★★★★

★★★★★

Dobro na oba vozila. Golf ima prednost sportskih sjedišta (opcionali).

Komandni most i komande

★★★★

Giulietta: dobro napravljeni i racionalni. Golf: jednostavni i uredni.

Instrumenti

★★★★✩ ★★★★✩

Prilagođeni duhu oba rivala. Golf je jasniji.

Klimatizacija

★★★★✩ ★★★★✩

Odadva automobila imaju dvozonske klime

Preglednost

★★★

Masivni stubovi kod Alfe smanjuju vidljivost pri vožnji unazad. Golf je pregledniji u istoj situaciji

★★★★

Završna obrada

★★★★

★★★★★

Alfa je dobro napravljena, ali Golf još bolje: sve je napravljeno sa puno pažnje.

Oprema

★★★★

Generalno posjeduju sve, ali da bi bili perfektni nedostaje pokoji mali detalj.

Bezbjednost

★★★★✩ ★★★★✩

Nešto bolja je kod Golfa, koji nudi vazdušni jastuke za koljena, a po narudžbi i bočne zadnje.

Udobnost

★★★★

Prostor analogan. Bez sportskih sjedišta kod GTI-a možemo zaraditi, koji centimetar.

Prtljažnik

★★★★

Obadva prtljažnika su ista po dimenzijama, ali kod VW je svestraniji. Visok prag kod Alfe.

Komfor

★★★✩

Pomalo tvrdi, ali ništa iznenađujuće pošto pričamo o sportskim modelima.

Motor

★★★★★ ★★★★★

Različitog karaktera, ali oba vrijedna poštovanja. Sve u svemu dva jako dobra motora.

Ubrzanje

★★★★★ ★★★★★

GTI preovladava za koju desetinku, ali to vide jedva instrumenti.

Međuubrzanje

★★★★★ ★★★★★

Alfa je kao munja. Jako dobar je i Golf GTI koji ima 25 KS manje.

Mjenjač

★★★

★★★★

Quadrifoglio: neugodno kvačilo i tvrdo prebacivanje. Golf: uvijek odličan DSG.

Upravljač

★★★★

★★★★✩

Kod Alfe precizan, ali pretežak u Dynamiku. Golf: lijep osjećaj u vožnji, ali nije sportski krut.

Kočnice

★★★★

Kočnice su primjerene snazi automobila i uvjerljive u svim situacijama.

Na putu

★★★★★ ★★★★✩

Obadva automobila su sportski “uštimana”, ipak Alfa više voli stazu od Golfa koji je svestraniji

Potrošnja

★★★★

Rezultati jako slični i ohrabrujući ako uzmemo u obzir sportsku intonaciju oba vozila.

Cijena

★★★★

Trebamo izdvojiti oko 30.000 eura. Mnogo, ali ima tu sadržaja na pretek.

Garancija

★★

★★ ★★

Dvije godine garancije na Alfu i četiri na Golfa. Nijemci su ovdje ispred Italijana.

Na kraju ovog dvoboja razliku između Quadrifoglio Verde i GTI ne čine brojke, jer jer gledajući mjerenja, ova dva sportaka su skoro ista. To što ih čini različitim je njihov karakter. Kada je stisnemo do kraja Alfa je strašnija i prava “latina”, dok je Golf pravi nijemac; perfektan i super izbalansiran, ali ne i manje efikasan. Šta više, Golf je jako “civilizovan” kao automobil u svakodnevnom životu, a ima i bolju servisnu podršku na bh. tržištu.

★ Loše ★★ Zadovoljavajuće ★★★ Dovoljno ★★★★ Dobro ★★★★★ Odlično ✩ Polovično

PREDNOSTI Giulietta

Golf

Motori imaju dva karaktera jako različita, ali su oba jako dobra. Italijan je agresivniji, dok je GTI lijep mix homogeničnosti i zlobe.

NODOSTATCI Giulietta Poluga mjenjača: hod može biti puno bolji, jer prva često teže “ulazi”, a ponekad i druga.

Golf Displej autoradio: iluminacija indigo plave boje je teško čitljiva pogotovo noću.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

LIFE STYLE

MOTOCiKliSTiČKO PROLJEćE Proljećno sunce izmamilo je na ulice mnoge motocikliste, koji su čekali čitavu zimu da pokažu neke od novih detalja iz njihove kolekcije motociklističke opreme. Za one koji još nisu kupili sve što im treba donosimo par ekskluzivnih proizvoda... MotoGP kišna pokrivka Cijena: $91.95 Ako nemate garažu za motocikl, ova vodonepropusna pokrivka predstavlja idealan način da svog dvotočkaša zaštitite od vremenskih uticaja. Odlikuje se i posebnim kopčama sa donje strane, a isporučuje se u tri veličine - Medium za motocikle do 600 ccm, Large od 750 do 1000 ccm i Extra Large za motocikle preko 1200 ccm.

MotoGP čarape Cijena: $27.95 Ove ultraudobne dugačke čarape posebno su dizajnirane za korištenje u kombinaciji sa motočizmama. Zahvaljujući svom specifičnom dizajnu, ali i materijalima koji su korišćeni u izradi, ove čarape pružaju odličnu udobnost i uvijek su čvrsto pripijene uz nogu.

MotoGP ruksak Cijena: $45.00 Odlazak na trke prati i neizostavno nošenje svakodnevnih sitnica, koje opet traže adekvatan ruksak. Ovaj model dolazi sa MotoGP logotipom, a osim kvalitetne izrade i atraktivnog dizajna može se pohvaliti i prihvatljivom cijenom.

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Tekst: Saša Popović

Ben Spies Texas Terror majica Cijena: $55.00 Sve veći broj navijača Ben Spiesa nimalo se ne libe kupiti bilo koji od rekvizita u vezi sa sve boljim Teksašaninom. Ova majica namijenjena je upravo njima, a prepoznatljiva je po broju 11 isprintanom na prednjici i poleđini.

Lorenzo 99 majica Cijena: £29.99 Jednostavne T-Shirt majice neizostavni su dio „opreme“ svakog zaljubljenika u MotoGP, pa je tako ova namijenjena navijačima prošlogodišnjeg šampiona Španca Jorge Lorenza. Motiv na majici jasno pokazuje u čiji dio oficijelne opreme pripada.

VR46 Valentino Rossi Yellow Bye Bye majica Cijena: $70.00 Oproštajna Rossijeva majica sa natpisom Bye Bye sada je dostupna u većini opremljenijih prodavnica moto-opreme, a simbolizuje rastanak slavnog Italijana sa svojom dugogodišnjom ljubimicom Yamahom M1. U ovakvoj majici Valentino Rossi se zadnji put pojavio na posljednjoj trci prošlogodišnjeg MotoGP šampionata u Valensiji.

Honda Repsol Crew košulja Cijena: $10.00 - $20.00 Ova košulja specifična je po tome što je možete naručiti samo u prepoznatljivom Repsol Honda bojama, ali isto tako možete je po želji dobiti i sa karakterističnim logotipima ostalih sponzora. Sve kombinacije su moguće, a cijene startuju od prihvatljivih 10 američkih dolara.

MotoGP manometar za pneumatike Cijena: $45.95 Pravilan pritisak u pneumaticima od esencijalnog značaja je za sigurnu i uspješnu vožnju motocikla na trkaćoj stazi. Održavanje ispravnog pritiska takođe osigurava optimalnu potrošnju goriva, a istovremeno produžava vijek trajanja gume. Ovaj MotoGP manometar omogućava svakom korisniku da lako održava ispravan pritisak u pneumaticima.

Ben Spies mini moto Cijena: $120.00 Za najmlađe poklonike Ben Spiesa stiže mini moto u bojama prošlogodišnjeg satelitskog Yamaha tima. Iako cijena baš i nije najpopularnija, prodaja ide odlično, tako da proizvođač razmišlja o izradi dodatnih količina i pored toga što je planirano da ovaj proizvod izađe u limitiranom broju primjeraka.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

/// BEOGRAD

salonautomobila 2011 /// BEOGRAD salonautomobila 2011 /// BEOGRAD salonautomobila 2011 /// BEOGRAD salo

POSLASTICA za OČi Na ovogodišnjem sajmu automobila u Beogradu okupilo se više od 450 izlagača iz svijeta i regiona, ali i mnoštvo posjetilaca, koji su punih devet dana imali priliku da uživaju u automobilskim i motociklističkim novitetima, ali i prelijepim hostesama... Najljepša strana sajma Neki automobilske sajmove posjećuju da bi vidjeli automobile, neki da bi nešto kupili ili postigli poslovni ugovor, dok je veliki broj onih koje na sajam privuku atraktivne hostese. Djevojke u svakojakim izazovnim i nešto skromnijim „uniformama“ ostavile su veliki trag i na ovogodišnjem sajmu. Stojećki su podnosile svakojaka pitanja, a ponekad i neumjesne komentare. Baš kao što je primjetna različitost među proizvođačima, tako je bila evidentna razlika i između hostesa na štandovima. Najizazovnije su bile djevojke na štandovima Audija, Seata i VW-a, a posebne, bez sumnje, bile su „Mercedes djevojke“ u nesvakidašnjoj retro odjeći, dok su najumjerenije djelovale djevojke na Renault štandu, obučene u simpatične žute kompletiće.

VELIKU PAŽNJU POSJETILACA PRIVUKLI SU PRVI RUMUNSKI SUV I LUKSUZNI AUDI A6 44 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

od simboličnim sloganom „Poslastica za oči“ 49. beogradski sajam je posjetio cima od 25. marta do 3. aprila ponudio dvadeset istinskih premijera i oko osamdeset noviteta na tržištu. Iako je sve već viđeno u Ženevi, balkanska javnost je posebnu pažnju obratila na Audi A6, Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze HB, Citroen DS4, Ford Focus, Mercedes C klase kupe, Mercedes CLS klase, Mercedes SLK klase, Opel Antaru, Saab 9-4X, Volkswagen Passat i ostale modele kojih nema ili su prava rijetkost na našim prostorima. Na nešto više od 35 hiljada kvadratnih metara našlo se 450 izlagača iz auto, moto i prateće autoindustrije, te banke, osiguravajuća društva i lizing kuće. Sada već tradicionalno, sam Mercedes je izlagao u jednoj hali, dok su Seat, Audi i VW zajedno izlagali u hali broj 5. Svi ostali su se smjestili u najve ću, kupolastu halu i nešto manje atraktivnu halu 4. Najveća gužva, kao što se i očekivalo, vladala je na štandu „domaćeg“ Fiata, gdje se Punto Classic u osnovnoj verziji (bez serva, klime i ABS-a) sa trogodišnjom garancijom mogao kupiti po cijeni od 6.199 eura ili uz finansiranje banke na kredit sa ratom

od 85 eura mjesečno. Prilično prihvatljive cijene ponudili su Renault i Dacia i to uz petogodišnju garanciju ili 100.000 pređenih kilometara. Tako je Sandero Stepway 1.6 koštao 8.999 eura, a Megane Generation 1.6

MARKETING

Raznim marketinškim dosjetkama izlagači su pokušavali privući pažnju posjetilaca. Tako se na štandu Hyundaia pojavio Haris Džinović, koji je zaštitno lice ove marke na našim prostorima, dok je Opel za svoj štand angažovao popularnu srbijansku pjevačicu Natašu Bekvalac. Dacia štand je privlačio pažnju plavim modelom Dustera, koji je u Andros Trophy šampiona-

POSEBNO MAŠTOVIT BIO JE ŠTAND MINIJA, KOJI JE IZLOŽIO MNOŠT VO ZANIMLJIVIH MODELA

Tekst: Elvis 2011Selimović /// BEOGRADi Dejan Novković lonautomobila 2011 /// BEOGRAD salonautomobila 2011 /// BEOGRAD salonautomobila salonautomobila 20

sa 110 KS 11.500 eura. Vrlo dobru ponudu imala je i Škoda sa modelom Octavia Classic za 11.900 eura. Nova, treća po redu generacija Ford Focusa doprinijela je zanimljivoj ponudi izla zećeg modela, koji se uz serijski ESP mogao kupiti za nešto manje od deset hiljada eura. Za cijenu od oko 9.000 eura mogli su

tu vozio slavni Alain Prost (radi se o originalnom modelu, a ne „show caru“), dok je je Chevroletov štand krasio model Cruza za WTCC zajedno sa vozačem Rob Huffom. Kada je u pitanju prateća industrija, čistu desetku za štand zaslužila je i jedna kompanija iz Bosne i Hercegovine. Naime, „Optima Nestro grupa“ je maštovitim štandom, u vidu benzinske pumpe, privukla veliku pažnju posjetilaca.

se kupiti Suzuki Splash 1.0 GLX, redizajnirana Corsa, te kineski model Chery Tengo sa plinskom instalacijom. Za nabrojane automobile u pogledu moguće kupovine najviše su se interesovali posjetioci, dok je većina ostalih brendova ostala samo poslastica za oči i predmet pukog razgledanja.

NA BH. TRŽIŠTU SUBARU JE RIJETKOST, ALI JE U SRBIJI I TE KAKO PRISUTAN

MOTOCIKLI

Pored brojnih automobila na sajmu balkon hale 1. zauzeli su motocikli i prateća oprema. Suzuki, Yamaha, BMW, Piaggio, Pontedera, Kymco, Husqvarna, Harley Davidson, Hysong, te Pegueot motocikli plijenili su pažnju posjetilaca. Najviše gužve bilo je na Piaggiovom štandu, gdje je bio izložen novi Beverly Cruiser 500, koji je našao svoje kupce na Beogradskom sajmu automobila.

BOGATAŠIMA JE MERCEDES PREDSTAVIO LUKSUZNI MAYBACH KOJI JE KOŠTAO 570.000 E UR A

RAFINERIJA ULJA MODRIČA

predSTavljenO NOVO ULJE U okviru Sajma automobila u Beogradu Rafinerija ulja Modriča predstavila je svoj novi proizvod, polusintetičko motorno ulje Optima HC City, namijenjeno za podmazivanje motora vozila koja se uglavnom koriste u gradskoj vožnji. - Neki od najvažnijih ciljeva Rafinerije ulja su povratak na tržište Srbije i upoznavanje kupaca sa aktuelnim proizvodnim programom, proširenje prodajne mreže i unapređenje postojeće palete proizvoda. U skladu sa tim ciljem na Sajmu je organizovana prezentacija našeg najnovijeg proizvoda, ulja namijenjenog vozilima koja veći dio svog radnog vijeka provode u gradu - rekao je Mrđan Žugić, direktor “Optima Modriča” Beograd. On je dodao da su proizvodi Rafinerije ulja Modriča veoma cijenjeni u Srbiji, jer nude odličan odnos između povoljne cijene i vrhunskog kvaliteta, koji je višestruko dokazan u praksi, ali i priznat od strane mnogih proizvođača automobila, poput Volkswagena, Audija, Mercedes Benza... Podsjećamo da je Rafinerija u prošloj godini prodala više od 3.600 tona motornih ulja na tržištu Srbije. O novom ulju Optima HC City govorio je jedan od najistaknutijih stručnjaka Rafinerije, koji je učestvovao u razvoju ovog proizvoda Omer Kovač, rukovodilac Sektora razvoja u Rafineriji ulja. - Novo ulje u potpunosti je prilagođeno gradskim uslovima vožnje, te kao takvo obezbjeđuje vrhunsku zaštitu motora u svim uslovima rada, a posebno pri “hladnom startu”. Njegova osnovna prednost je da se u najkraćem mogućem roku razlijeva po cijelom motoru i prije postizanja optimalne radne temperature. U gradskim uslovima vožnje, sa čestim vožnjama na kraćim relacijama, ova karakteristika je odlučujuća za očuvanje motora - objasnio je Omer Kovač. Podsjećamo da se Rafinerija ulja Modriča nalazi u sastavu Optima grupe, u kojoj su pored nje još Rafinerija nafte Brod i preduzeće “Nestro Petrol”. Osnivač i većinski vlasnik Optima grupe je ruska kompanija “Njeftegasinkor”, koja na tržištu BiH posluje pod imenom Nestro grupa.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

ASA AUTO Proljetni servis

Zbogom zimskim ožiljcima

ompanija ASA Auto, kao ovlašteni uvoznik vozila Volkswagen grupacije za Bosnu i Hercegovinu, i ove godine za vlasnike Audija, Seata, Škode i Volkswagena pripremila je već tradicionalnu akciju proljetnog servisa, odnosno svoje-

U OKVIRU TRADICIONALNE PREVENTIVNE AKCIjE PROLjETNI SERVIS KOMPANIJA ASA AUTO OMOGUćILA JE KUPCIMA VOZILA IZ PROGRAMA AUDIjA, SEATA, šKODE I VOLKSWAGENA BESPLATAN VIZUELNI PREGLED NJIHOVIH ČETVEROTOČKAŠA... vrsni sistematski pregled nakon otežanih zimskih uslova saobraćanja. - ASA Auto u aprilu tradicionalno organizuje marketinšku akciju pod nazivom „Proljetni servis“. U tom periodu, u ovlaštenim servisima možete besplatno pregledati vaše vozilo po 14 kontrolnih tačaka koje propisuje proizvođač. Kontrolne tačke vizuelnog pregleda vozila usko su vezane za funkcionalnost i sigurnost vozila: kočioni sistem, upravljački sistem, mjenjač, profil guma - rekla je Sanela Jusić, marketing menadžer Postprodaje ASA Auta. Akcija se sprovodi kroz mrežu ovlaštenih partnera Audija, Seata, Škode i Volkswagena, zahvaljujući čemu vlasnici vozila ovih proizvođača iz svih krajeva naše zemlje mogu svom limenom ljubimcu da priušte pažnju kakvu zaslužuje. Osim ove akcije, ASA Auto je ponudila i niz ostalih

pogodnosti svojim klijentima, koje se prvenstveno odnose na kupovinu ljetnjih guma renomiranih proizvođača Dunlop i Brigestone. - Priuštite svojim ljubimcima na četiri točka i posebnu njegu koristeći originalna sredstva za njegu i čišćenje vozila. Potražite informaciju više i o originalnoj dodatnoj opremi i Life Style proizvodima, te sigurnim koracima krenite u proljetne dane - dodaje Jusićeva.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

Uniroyal gume

plaTiTe TRI, dOBijeTe ČETIRI U OKVIRU AKCIjSKE PRODAjE UNIROYAL GUMA NJIHOV OVLAŠTENI ZASTUPNIK I DISTRIBUTER U BIH PREDUZEćE GUMA M D.O.O. NUDI ČETIRI NOVE GUME, PO CIJENI TRI... ISTORIJAT Prvobitnu kompaniju osnovao je Oscar Englebert daleke 1868. godine u belgijskom gradu Liègu i ona se bavila prodajom gumene robe. Vremenom je Engelbert počeo da proizvodi gume za kočije, a zatim i bicikle, nakon čega na red dolaze i gume za automobile. Već 1926. godine Engelbert postaje jedan od pet najvećih evropskih proizvođača guma, koji zapošljava više od 3.500 radnika. Neposredne prije Drugog svjetskog rata proizvodnja guma u Aachenu doseže milion primjeraka, a 1956. i četiri miliona. Dvije godine kasnije 1958. Englebert se ujedinjuje sa jakim američkim partnerom i postaje član globalne korporacije Uniroyal, jednim od tri najveća svjetska proizvođača guma. Godine 1967. kompanija počinje da posluje pod imenom Uniroyal, a 1969. se integriše iz Uniroyal Corporation u Continental Corporation. Te godine predstavljena je i prva kišna guma u svijetu. Godine 1987. Opel uzima Uniroyal Englebert Reifen GmbH kao svog dobavljača za 1986. godinu, što daje snažan podsticaj razvoju kompanije. Početkom dvadesetog vijeka Uniroyal počinje da uvodi gume za automobile sa 4x4 pogonom uz stalnu specijalizaciju na programu kišnih guma, koje danas predstavljaju jedan od njenih najvažnijih proizvoda.

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

- Sigurni smo da ste sa Uniroyal gumama opremljeni za vožnju u svim vremenskim uslovima uz maksimalnu zaštitu od akvapla ninga - objašnjava Petrović. On dodaje da se razvoj Uniroyal proizvoda temelji na intenzivnom istraživačkom radu i stalnim poboljšanjima za sve komponente, od gume i konture gaznog sloja do gumene smjese. - Najkraće rečeno Uniroyal gume su dobre na suhom, ali čak i bolje kad je kiša! Što se sigurnije osjećate, više ćete moći uživati u vožnji. Bez obzira na vaše planove, vrijeme vam više ne može uništiti dan - poručuje Zvonimir Petrović.

reduzeće Guma M d.o.o. iz Mostara je zastupnik i distributer Uniroyala (Uniroyal pripada Continental grupi), najpoznatijih “kišnih guma” u svijetu. Za nastupajući ljetnju sezonu ovo preduzeće pripremilo je atraktivnu akcijsku prodaju Uniroyal guma Raineexpert i Rainsport 2 u dimenzija ma od 13, 14, 15, 16 i 17 inča. - Više od 30 godina Uniroyal brand predstavlja na visokom nivou stručnost u razvoju kišne gume. Ovaj vodeći položaj je dokazan kroz širok raspon nezavisnih testova. Postoji dobar razlog što je naš slogan “Uniroyal - kiša guma” jedan od najpoznatijih u cijeloj Evropi. Sa Uniroyal gumama ste sigurni na cesti u svakom trenutku, čak i kada na njoj ima ekstremno puno vode. Najviši nivo sigurnosti na mokroj cesti - to je filozofija našeg poduzeća - izjavio je Zvonimir Petrović, Guma M d.o.o.

Koliko je značaj dobrih kišnih guma, najbolje govori podatak da u Njemačkoj kiša pada oko 170 dana svake godine i da je rizik od nesreća u mokrim uslovima oko dva puta veći nego kada su ceste suhe.

Pametni automobili

TEHNIKA

Mazda Skyactiv tehnologija

Američki Ford je objavio da radi na razvoju inteligentnih elektronskih sistema za kontrolu saobraćaja, koji bi u budućnosti trebali omogućiti „komunikaciju“ između automobila i saobraćajne infrastrukture, te tako povećati bezbjednost vožnje.

REKONSTRUKCIJA Riječju kojom se u današnje vrijeme najčešće oglašavaju premijeri vlada, kada smjenjuju svoje ministre, možemo označiti i Mazdin novi pristup razvoju njenih automobila u skladu sa poznatom “Zoom-zoom” filozofijom. Mazda je ipak izabrala primjereniji naziv za svoju novu razvojnu filozofiju, tako da prema riječima odgovornih ljudi iz Mazde... Skyactiv tehnologija...

je u stvari zajednički naziv za sve tehnologije nove generacije, koje se “njeguju” pod Mazdinom dugoročnom strategijom tehnološkog razvoja, nazvanom “Održivi Zoom-zoom”. Ukratko, želja Mazdinih stručnjaka je da ponude automobile koji će pružiti maksimalno uživanje u vožnji, podržano velikom sigurnošću i ekološkom sviješću. Prvi korak ka ovom cilju je uvođenje takozvane “Bilding block” strategije, za koju je planirano da se implementira do 2015. godine. Ova strategija označava optimizaciju svih segmenata Mazdinih automobila (motora, mjenjača, karoserije i podvozja), kao i uvođenje novih tehnologija, poput regenerativnog kočenja i hibridne tehnologije, odnosno poboljšanje kompletnog procesa proizvodnje od samog razvoja do masovne proizvodnje. Sve tehnologije nastale na bazi “Bilding block” strategije biće pod zajedničkim nazivom “Skyactiv”.

Najveći: 14:1, kao najveći kompresioni odnos za jedan benzinski motor na svijetu, omogućio je smanjenje potrošnje i povećanje obrtnog momenta za po 15 posto

Prosto rečeno, Mazda je...

rastavila automobil na “sastavne” dijelove u pokušaju da optimizira svaki dio automobila. U Mazdi su sigurni da će i malim pomacima na svakom konstrukcijskom dijelu njenih automobila, u ukupnom “zbiru”, nastati velika poboljšanja. Među prvima na “udaru” našli su se pogonski agregati. U skladu sa navedenom strategijom i nizom poboljšanja nastali su novi Skyactiv-G i Skyactiv-D pogonski motori. Skyactiv-G je novi benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem i sa najvećim kompresionim odnosom na svijetu (14,0:1), bez pojave “kliktanja”. Ova visoka kompresija donosi mu smanjenje potrošnje od 15 posto goriva, uz istovremeno povećanje obrtnog momenta za 15 posto. Povećanje momenta u području niskih i srednjih obrtaja, donijelo je znatno poboljšanje u svakodnevnoj upotrebi automobila. Ovako visok kompresioni odnos, između ostalog, omogućila je upotreba izduvnog sistema 4-2-1, klipova s posebnim udubljenjima na čelu i brizgaljke sa više otvora. Skyactiv-D je veoma “čist” dizel motor nove

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

SKYACTIV - Drive i manuelni mjenjači smanjenjem težine i povećanjem stepena korisnog dejstva dali su svoj doprinos ukupnom poboljšanju performansi Mazdinih automobila

Štedljive gume za Citroen

bolji protok uz manje buke

Kompanija Mann-Huummel razvila je novi akustički filter, sa podesivim kapacitetom usisne grane, koji omogućava optimalan dovod vazduha do motora u svim režimima rada, uz minimalan nivo buke.

Saradnja Citroena i Michelina na razvoju guma sa niskim otporom kotrljanju rezultirala je drugom generacijom Energy Saver pneumatika, koji omogućavaju 0,2 l manju potrošnju na 100 km u odnosu na klasične. Ovi pneumatici prvi put su ponuđeni na Citroenu C4 e-HDi. Tekst: dipl. ing. Silvano Barač  Foto: Mazda

generacije, sposoban da udovolji svjetskim propisima o emisiji štetnih izduvnih gasova, ali bez skupih sistema za tretman Nox, kao što su selektivne katalitičke redukcije (SCR) s ureom ili takozvane klopke za NOx (LNT). Ovo mu omogućava najniži kompresioni odnos za dizel motore na svijetu od 14,0:1, pri čemu je potrošnja 20 posto niža. Novi dvostruki turbo-punjač omogućava uglađeno linearno ubrzanje od najnižih do najviših obrtaja (do 5200 o/min), pri čemu se značajno dobilo na povećanju obrtnog momenta u režimu niskih i srednjih obrtaja motora. Koliko je novi motor “uspješan”, govori i podatak da izduvni gasovi zadovoljavaju svjet-

ske norme (Euro 6 u Evropi, Tier2Bin5 u Sjevernoj Americi i Post New Long-Term u Japanu), ali bez skupih tretiranja štetnih izduvnih gasova s ciljem smanjenja emisije NOx.

Sljedeći su na “tretman”... došli automatski i manuelni mjenjači. Skyactiv-Drive je novi visokoefikasan automatski mjenjač, koji znatno bolje prenosi obrtni moment zahvaljujući režimu krute veze pogonske i gonjene strane. Kombinuje sve prednosti standardnog automatskog, zatim mjenjača sa kontinu-

Najmanji: 14.1 kompresioni odnos, najmanji u “svijetu dizelaša”, omogućio je smanjenje potrošnje za 20 posto i “elegantno ispunjenje globalnih normi o izduvnim gasovima

Kostur: Nova karoserija je, uz smanjenje težine i povećanje krutosti, donijela sigurnost i uživanje u vožnji

Noge lagane: Novo prednje i zadnje vješanje omogućavaju brzu ili opuštenu vožnji, sve po “želji” vozača

irano promjenjivim prenosnim odnosom i mjenjača sa dvije lamele. Ovaj mjenjač povećava učinak prenošenja obrtnog momenta, a istovremeno pruža osjećaj u vožnji poput klasičnog manuelnog mjenjača. Upotrebom novog Skyactiv-Drive mjenjača, potrošnja goriva biće smanjena 4-7 posto u poređenju sa sadašnjom generacijom automatskih mjenjača. Skyactiv manuelni mjenjač je lagane i kompaktne konstrukcije. On omogućava brze i lagane promjene stepena prenosa, a vozaču daje osjećaj da se nalazi u sportskom automobilu. Od samog početka konstruisanja zamišljen je za automobile kojima je motor smješten ispod prednje haube, a pogon je na prednjoj osovini. Usljed manjih dimenzija i sama težina mjenjača je manja, a potrošnja goriva dodatno je smanjena zahvaljujući konstrukciji sa smanjenim unutrašnjim trenjem.

završna faza rekonstrukcije... obuhvatila je karoseriju i podvozje automobila. Skyactiv karoserija je vrlo čvrsta, maksimalno sigurna kod udesa, a njena povećana krutost pruža maksimalno uživanje u vožnji. Ona je 8 posto lakša i 30 posto kruća (optimizovan proces spajanja, uz korištenje čelika visoke čvrstoće), a pri konstrukciji korištena je takozvana “ravna struktura”, kod koje je svaki dio izrađen što je moguće ravnije, a primijenjen je i princip “kontinuiranog okvira”, kod kojeg je postignuto da svaki dio karoserije radi u koordinaciji s ostalim dijelovima sa kojima je spojen. Skyactiv podvozje nudi visoke performanse i ravnotežu između upravljivosti i udobnosti same vožnje. Novorazvijene su prednje opružne noge i zadnje multi-link vješanje, koji zajedno daju veću čvrstoću i manju težinu (14 posto lakše od aktuelnog). Omogućena je veća agilnost na srednjim brzinama vožnje, kao i maksimalna stabilnost pri vrlo velikim brzinama, a istovremeno udobnost je povećana revidiranjem položaja svih komponenti vješanja i upravljačkog mehanizma. Najodgovorniji čovjek iz Mazde zadužen za projekat Skyactiv Takashi Yamanouchi tvrdi da kod kompletnog obnavljanja automobila nisu rađeni kompromisi. Osim prethodno navedenih “dijelova” automobila, pod “lupu” su stavljeni svi proizvodni procesi, a tehničkim inovacijama prilazilo se krajnje revolucionarno, tako da rezultati nisu izostali. Nadajmo se samo da vozači Mazdinih automobila ova poboljšanja neće najviše osjetiti preko svog džepa, odnosno da Skyactiv tehnologija neće značajno povisiti cijene Mazdinih automobila.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

VIJESTI GUMA M D.O.O. MOSTAR

KYB CORPORATION

Prezentovani novi proizvodi

Ulaganje u budućnost

apanska kompanija KYB Corporation, koja se već gotovo cijeli vijek bavi tehnologijom namijenjenom aeronautičkoj, željezničkoj i pomorskoj industriji, prezentovala je svoje nove proizvode u Banjaluci. Podsjećamo da KYB Corporation prisvaja titulu najvećeg svjetskog proizvođača amortizera, dok se na evropskom tržištu nalazi na trećem mjestu. O kompaniji koja nastupa pod sloganom „Naša preciznost, vaša prednost“ i širokom opusu njenih proizvoda tokom banjalučke prezentacije govorila je Matuszka Marcela, menadžer prodaje za BiH, Mađarsku, Rumuniju, Bugarsku, Srbiju, Sloveniju, Hrvatsku, Albaniju, Kosovo, Crnu Goru i Makedoniju. Gospođa Marcela je tom prilikom istakla da je u dugoročnom planu KYB Corporation zacrtan snažniji angažman u zemljama za koje je ona zadužena, te da će se on ogledati u većem ulaganju u prodajnoservisnu mrežu. - Slogan kompanije „Naša preciznost, vaša prednost“ je veoma važan za KYB korporaciju. Mi smo za 70 godina stekli dosta iskustva u hidrauličkoj industriji i to se odrazilo na naš finalni proizvod. „Vaša prednost“ znači prednost za naše kupce, za ljude koji voze automobile i veoma je važno da im ponudimo jako dobar, odnosno vrhunski kvalitet. Naša kompanija je najveća u svijetu amortizera. U Gifuu imamo najveće predstavništvo u ovom trenutku, gdje proizvodimo oko 50 miliona jedinica godišnje, uz korišćenje najnovijih tehnologija - izjavila je Matuszka Marcela. Podsjećamo da KYB proizvodi opremu za različite primjene, kombinujući hidrauliku sa elektronikom, kontrolom, pneumatikom kao i nizom ostalih tehnologija. Proizvodi ove kompanije dostupni su i na tržištu BiH, a o kvalitetu ovih proizvoda dovoljno govori podatak da je danas svaki četvrti novi automobil opremljen KYB originalnom opremom. Generalni zastupnik KYB kompanije u BiH je preduzeće ARV iz Banjaluke.

VB LEASING

Najkraći put do leasinga

okom prošle godine VB Leasing je svojim klijentima ponudio niz usluga, koje su dodatno unapređivane brojnim pogodnostima u okviru raznih akcija. Podsjećamo da je tokom jedne od takvih akcija bilo moguće uz izbor VB Leasinga dobiti besplatne troškove prve registracije i mogućnost finansiranja do šest godina. S obzirom na zainteresovanost i potrebu, VB Leasing ovu akciju nastavlja i ovog proljeća. - Drago mi je da su klijenti prepoznali naš proizvod, koji smo kreirali osluškujući njihove potrebe. U međuvremenu smo unaprijedili segment lizinga, internim ubrzavanjem našeg poslovanja, te sveli vrijeme za dobijanje neophodnih dokumenata na najmanji mogući nivo, koji promovišemo kroz naš slogan „VB Leasing je formula za najbrži leasing“ - rekao je Slobodan Vujić, direktor VB Leasinga.

Kao leasing kuća koja uvijek radi na unapređivanju svojih usluga, VB Leasing klijentima u BiH nudi i brojne napredne aplikacije. Jedna od tih aplikacija je i program namijenjen za Iphone i Ipad uređaje, koji omogućava klijentima da na svojim aparatima izračunaju iznos rate leasinga. U skorijem periodu javnosti će biti predstavljena nova Buissines to Buissines aplikacija, na čijem se razvoju radi. - Oduvijek smo se trudili da budemo predvodnik u domenu usluga koje nudimo, kako u BiH tako i u regionu, jer samo tako je moguće biti konkurentan. Ostvareni rezultati VB Leasinga u 2010. godini potvrđuju da kompanija ima kontinuitet, koji iz godine u godinu rezultuje povećanjem efikasnosti, što VB Leasing stavlja u red najuspješnijih lizing kuća u našoj zemlji - zaključio je Slobodan Vujić.

PEUGEOT

Komunikacije za sve generacije

a druženju sa novinarima Peugeot je predstavio nove “kanale komunikacije”, putem kojih od sada dodatno želi biti dostupan za sve fanove automobila, Peugeot vozače i kupce, te na taj način razmjenjivati mišljenja i savjete sa ljubiteljima “lava” širom BiH. “Nakon što smo prošle godine organizovali Peugeot Road Show u pet bh. gradova, dodatno smo shvatili koliko nam je značajno da se upo-

znamo sa ljudima koji voze ili vole Peugeot i da s njima razgovaramo i čujemo njihove komentare. Nažalost nemamo mogućnosti da posjetimo sve gradove, ali mislimo da ćemo preko

rgovačko i uslužno preduzeće Guma M d.o.o. iz Mostara svečano je otvorilo prošireni i preuređeni servisno prodajni centar, pod čijim krovom će se, kao i do sada, prodavati i servisirati automobili iz programa Renaulta, Dacie i Nissana. Podsjećamo da je preduzeće Guma M d.o.o. osnovano 1995. godine, te da od 2001. posluje kao jedan od ovlaštenih koncesionara Renaulta BiH, dok je program Nissana i Dacie uveden od 2006. godine. U okviru preuređenja smještajnih kapaciteta preduzeća dobijena su tri odvojena prodajna salona za vozila iz programa Renaulta, Nissana i Dacie, koji su uređeni prema standardima propisanim od svakog pojedinačnog brenda.

Osim salona raskošniji prostor dobili su i servisni kapaciteti, odnosno skladište rezervnih dijelova. Zahvaljujući značajnim ulaganjima u infrastrukturu, koja se ogledaju u novih hiljadu kvadrata salonskog prostora, odnosno 800 novih kvadrata servisnog dijela, u preduzeću Guma M očekuju da će svojim klijentima od sada nuditi još bolju uslugu. Svečanosti otvaranja osim brojnih gostiju i novinara iz cijele BiH prisustvovali su i Dinko Terzić, direktor regionalne jedinice Nissan Adriatic, komercijalni direktor Renaulta za BiH Frano Šušnjara i Branko Grković, komercijalni direktor postprodaje Renaulta, Dacije i Nissana za BiH. online komunikacijskih kanala imati priliku da kontaktiramo sa našim korisnicima jedan na jedan, da pokušamo odgovoriti na njihova pitanja i da čujemo njihove savjete. Želimo biti još dostupniji nego do sada i omogućiti potpunu interakciju preko Facebooka ili Twittera, kao i obezbijediti uvijek brz i kvalitetan odgovor. Nadamo se da će ovo biti i dobar način da se ljubitelji Peugeot brenda širom BiH uvežu i da ovaj prostor iskoriste za dijeljenje savjeta i iskustava”, istakao je Denis Mašić, direktor marketinga kompanije Vermont, generalnog uvoznika i distributera Peugeot proizvoda za BiH. Svi ljubitelji automobila će od sada moći da aktivno komuniciraju sa predstavnicima Peugeota preko Facebook stranice “Peugeot BiH” i Twitter naloga “Peugeotbih”. Peugeot i na globalnom nivou poklanja pažnju online komunikaciji, te je nedavno osvojio i prestižno Qualiweb 2010 priznanje za kvalitet online odnosa sa kupcima.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

SNOVI

Aston Martin Virage

Povratak Druga generacija Viragea dolazi nakon 11 godina pauze, u dizajnerski ubjedljivom, luksuzom nabijenom i tehnološki do savršenstva izbalansiranom izdanju, koje već sada golica maštu bogataša širom svijeta...

uzejska garaža bri tanskog Aston Martina jedna je od najznačajnijih riznica u kojima se danas čuva automobilsko blago. Kako i ne bi bila kada se u njoj na laze legende poput DB Mark III, DB4, DB5, DBS-a, Lagonde i ostalih slavnih modela, koji su za hvaljujući bezvremenskom dizaj nu, ručnoj izradi i vrhunskim mo torima svaki u svoje vrijeme bili pojam visokog društvenog statusa i profinjenog ukusa.

Muzej legendi

Za kontakt sa podlogom zaduženi su Pirelli P Zero pneumatici dimenzija 245/35 naprijed i 295/30 pozadi

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

U tom muzeju legendi posebno mjesto zauzima i Aston Martin Virage, automobil koji je prvi put svjetskoj javnosti predstavljen 1988. godine, u okviru Birmin

gham Motor Showa. Dvije godi ne kasnije isporučeni su prvi modeli opremljeni 5.4-litarskim V8 benzinskim motorom, koji je

Specifičnost Aston Martinovog V12 agregata ogleda se u činjenici da 85 posto obrtnog momenta nudi već od 1.500 obrtaja razvijao 325 odnosno 300 KS, u kupe, odnosno kabriolet verziji. Mada i sa današnje distance sna ga ovog motora djeluje pristojno za elitni sportski automobil, svo jevremeno je teško opravdavala

cijenu od nemalih 200 hiljada dolara, što je dovelo do finansij skog fijaska slavnog britanskog proizvođača. To je 1994. godine iskoristio američki Ford, u čijem vlasništvu je Aston Martin bio do 2007. godine, kada je prešao u ruke bogatih kuvajtskih bizni smena. Dolaskom Forda polovi nom devedesetih Virage je dobio novi 6.3-litarski V8 motor sa 465 KS, a nedugo zatim i ABS sistem, ali ni to nije pomoglo da se podi gne ugled ovog automobila u oči ma bogatih kupaca, pa je do 2000. godine i okončanja proizvodnje napravljeno samo 1.050 Aston Martina Virage. Mnogi su tada pomislili da ovaj model odlazi jed nom za svagda u automobilsku

Tekst: Dejan Novković  Foto: Aston Martin

otpisanog istoriju, ali je demanti stigao na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi.

Druga generacija

Novi Virage dizajnerski se osla nja na limuzinski Rapid, a kupci ma će biti ponuđen u kupeovskom i kabriolet izdanju. Za razliku od atraktivne limuzine Virage donosi više sportskog duha, koji se ogleda u dinamičnijoj krovnoj liniji i mi šićavijem prednjem odbojniku sa integrisanim donjim spojlerom. Više “mišića” vidljivo je i na za dnjem kraju, koji krase dva visoko postavljena izduvna “topa”. Preko tih “topova” diše Aston Martinov biser, ručno sklapani V12 benzin ski agregat, koji se pravi u njemač

kom gradu Kolnu. Visok nivo po uzdanosti ovom aluminijumskom benzincu obezbjeđuju specifičan, manuelni način proizvodnje, ali i

Virage je serijski dostupan sa 2+2 rasporedom sjedišta, dok se opciono može dobiti i kao dvosjed opsežno testiranje, koje po zavr šetku mora proći svaki agregat. Ovakav pristup u proizvodnji

omogućava postizanje visokog ni voa pouzdanosti i pored činjenice da je riječ o motoru koji razvija 490 KS, odnosno 569 Nm obrtnog momenta. S druge strane to dono si i određenu dozu ekskluzivnosti, koja je i te kako značajna u klasi superluksuznih automobila, u koju se svrstava Virage.

Poznata platforma Druga generacija

zasnovana je na VH platformi, koju dijeli sa ostatkom Astona Martin game. Teška je 1.890 u ka briolet, odnosno 1.785 kg u kupe izdanju sa idealnim rasporedom masa (50:50) između osovina.

Snaga V12 agregata na zadnje toč kove se prenosi pomoću Tou chtronic 2 automatskog mjenjača sa šest stepeni prenosa i mogućno šću ručnog “šaltanja” putem polu ga na upravljaču. Sve to omoguća va Virageu da do 100 km/h ubrza za 4,6 sekundi, te da dostigne maksimalnih 299 km/h. Za sigur no zaustavljanje zadužen je peto klipni kočioni sistem sa keramič kim karbon kočnicama, koji je od uporedivog čeličnog lakši za 12,5 kg. Sigurnost vožnje nadzire i ar mija savremenih elektronskih si stema zaduženih za dinamiku, stabilnost, kočnice i trakciju. Prve narudžbe za Aston Martin Virage već su počele, dok će se tačne cije ne znati tek do polovine tekuće godine, kada u potpunosti zaživi proizvodnja.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

ŠKODA - ASA AUTO

Profesionalna briga se i te kako isplati

Osoba može biti profesionalac samo ako ima za to potrebne preduslove i ako se maksimalno posvećuje pripremi. Atletičari koji žele vrhunske rezultate, pored talenta i volje, moraju trenirati pažljivo i uporno...

Osoblje Škoda servisa redovno učestvuje u edukacionim kurse vima, na kojima se obučavaju po najnovijim metodama i upoznaju sa najnovijim tehničkim i neteh ničkim informacijama proizvo

đača. ASA Auto je samo u 2009. godini organizovala 29 treninga za osoblje Škoda ovlaštenih ser visa. Da bi se osiguralo da kvalitet vozila proizvodne linije ostane na

Sertifikovani trener za tehniku Ivo Eterović u školskom centru ASA Auto

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

vrhunskom nivou, Škoda servisni centri su obavezni da koriste pre poručene proizvođačke i tehničke smjernice i imaju na raspolaganju potrebne specijalne alate i opre mu za korištenje, uključujući i poseban dijagnostički sistem. Sve to se obavlja pod nadzorom proi zvođača. Automobil, da bi ostao siguran za svoje putnike i okruženje, mo ra da se sastoji iz dijelova koji prave savršeno funkcionalnu cje linu. Svaki dio ima svoju sigurno snu funkciju, ali najvažniji sigur nosni element, bez dileme, su

kočnice. Život i zdravlje putnika zavisi od kvaliteta, pouzdanosti i efikasnosti kočnica. U nezavisnom testu Škoda Auto je dozvolila Institutu za istraživanje motornih vozila (The Institution for Motor Vehicle Research) da provjeri kvalitet Škoda originalnih kočnica i koč nica koje koriste drugi, neovlašte ni servisni centri. Rezultati istraživanja su potvr dili da kočnice na slobodnom tr žištu nisu tako dobrog kvaliteta, da zahtijevaju duži put kočenja i da se same uništavaju tokom in

SIMPLY CLEVER

razvoja Škoda auta, bez kojih ne bi bilo moguće pustiti proizvode u prodaju. Jedan od najvažnijih testova provedenih na tim proi zvodima je CITY CRASH TEST. Testovi se ponavljaju sve dok se ne utvrdi da se nijedan od osigu ranih artikala nije pomakao iz svoje pozicije na krovu. Pokušali smo da vam pojasni mo koliko je za nas značajno po nuditi vam kvalitetne proizvode i usluge. Da bismo bili sigurni da ste zadovoljni, redovno pratimo i provjeravamo nivo pružene uslu ge i zadovoljstvo naših kupaca.

Sa ovlaštenim Škoda servisom tenzivnog kočenja. Osim toga, zaustavni put tokom ovog testa, kod neoriginalnih kočnica, bio je mnogo duži. U toku testiranja obratili smo pažnju i na Škoda originalnu

opremu. Svaki proizvod iz asorti mana originalne dodatne opreme morao je da bude podvrgnut rigo roznom testiranju. Na primjer, privredna vozila bila su podvr gnuta raznim testovima u sektoru

„u sigurnim ste rukama“! Reklamni tekst

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a. CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5,9 6,1 4,5 4,8 8,1 5,8 8,1 5,8 8,7 6,8 8,7

12,3 8,8 11,9 9,8 11,3 9,9 11,3 9,9 9,7 8,4 9,9

34.500 35.500 37.500 42.500 36.207 40.228 37.209 41.260 53.700 60.300 60.523

619.29 637,24 673.14 762.89 649.93 722.11 667.91 740.63 963.93 1.082,40 1.086,41

3 3 5 5 5 3 3 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 2 2 2 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5

1197 1598 1197 1390 1968 1781 1968 1984 1781 1781 1781 1968 2967 1781 2698 1984 2967 1968 1781 2967 4172 1968 1968 2698 2967 1984 2967 2698 2967 2967 2967 2967 2995 4163 4134 1968 1984 2967 2995 2967

86 105 105 122 140 160 140 200 120 160 160 140 233 160 190 180 233 140 160 240 354 140 140 180 225 170 233 180 233 240 204 250 290 372 350 170 211 239 272 233

5,1 3,9 5,5 6,0 5,5 7,3 5,5 7,7 7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2 7,1 6,7 12,4 5,2 6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2 5,3 6,6 9,3 9,5 7,6 6,7 6,5 6,5 10,7 10,5

11,7 10,5 11,0 9,6 9,5 7,8 9,0 6,6 10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3 8,6 6,9 5,1 9,7 10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2 7,4 6,1 6,2 5,7 5,5 9,5 7,5 7,5 7,9 9.1

31.943 40.352 35.869 37.763 44.892 47.710 43.555 69.646 48.750 53.196 55.653 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 64.433 60.443 80.908 111.870 63.953 69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463 94.565 135.021 136.006 169.869 177.022 66.154 72.165 80.347 119.738 103.685

573.39 724.33 643.86 672.90 800.85 856.41 781.83 1.250.17 875,45 954.88 998.93 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.156.43 1.084.97 1.452.32 2.008.13 1.147.98 1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48 1.697.23 2.423.21 2,441.82 3.049.21 3.177.20 1.187.45 1.295.15 1.442.35 2.149.21 1.757.18

5 5 3 3 4

1597 1995 1995 1995 1995

122 143 170 177 170

7,5 4,7 6,4 4,9 7,4

10,2 9,0 7,7 7,5 8,2

41.365 46.850 51.569 49.512 65.380

742,51 840,97 925,68 888,76 1.173,59

AUDI OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ”ABC 1968” Sarajevo, Ciglanska 28, tel: 033/264 100; fax: 033/214 077 · C-AUTO d.o.o. B. Luk a, Suboti~ka bb, tel: 051/384 700; fax: 051/384 700 · PAVI]-KOMERC Tuzla, Ljepunice, tel: 035/384 291; GSM: 061/135 908 · HERCEGOVINAPROMET d.o.o. Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/557 825

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction TT Coupe 2.0 TFSI A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI A5 1.8 TFSI A5 3.0 TDI Quattro S5 4.2 FSI Quattro A5 SB 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro A7 SB 3.0 TDI Multitronic A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip. Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

Čitaj pa vozi!

BMW 116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 320i

4 2 4 4 4 5 4 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1951 2996 2497 2996 2993 2993 4999 2996 2996 2996 4395 2993 4395 1995 2993 2979 2996 4799 2979 2993

177 218 190 218 235 235 507 272 272 326 407 245 407 150 286 272 272 355 306 283

5,7 8,4 7,3 7,4 6,4 6,4 14,8 9,5 9,6 10,1 11,2 8,2 8,2 7,5 12,1 10,7 10,9 7,9 10,9 8,7

7,9 6,6 8,2 7,1 6,8 6,8 4,6 6,2 6,7 5,9 5,2 7,2 5,3 11,5 6,6 7,2 8,1 6,5 6,7 6,9

71.593 91.384 88.695 96.086 108.485 121.526 229.918 140.010 156.706 152.414 171.247 135.442 178.651 68.369 101.382 88.901 111.008 145.198 119.102 126.393

1.285,12 1.640,37 1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43 4.127,10 2.513,22 2.812,92 2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84 1.227,24 1.819,84 1.595,80 1.992,63 2.606,35 2.137,92 2.268,79

5 4 4 4 5 5 5

2148 2987 1968 1968 2768 2768 2768

150 218 140 140 163 163 163

5,6 6,6 5,1 5,1 9,5 9,5 9,5

12,1 7,6 9,5 9,5 12,8 12,8 12,8

52.699 75.982 48.963 52.210 85.973 70.085 75.182

945,96 1.363,90 878,90 937,19 1.543,24 1.258,05 1.349,54

5 5 5 5 3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5

796 995 995 995 1206 1206 1399 1206 1206 1399 1206 1399 1598 1991 1799 1991 1993 1993 2492 2405 1991 3195

52 66 66 66 84 84 101 84 84 101 84 95 109 121 122 121 142 142 156 136 150 230

5,2 5,6 5,6 5,6 5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5 7,2 7,1 5,7 7,5 5,7 8,9 8,2 9,3 8,9 7,6 11,5

18,2 14,1 14,1 14,1 12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8 11,6 10,7 9,8 9,8 9,8 11,5 9,9 10,2 11,5 11,3 8,8

12.048 16.096 15.666 17.485 14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165 19.060 22.873 29.826 26.550 28.213 43.547 35.234 45.502 45.229 53.658 62.694

216.27 288.93 281.21 313.86 257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17 342,13 410,58 535.39 476,58 506,43 781.68 632.46 816.77 811.73 963.18 1.125.38

3 5 3 3 3 3

988 68 5,7 998 68 5,7 1360 75 6,1 1360 90 5,6 1587 125 6,9 1398 70 4,3

13,7 13,7 12,2 13,0 8,3 14,8

17.112 18.248 21.462 28.429 30.164 26.828

307,17 327,56 385,25 510,31 541,45 481,57

MODEL 320d 325i Coupe 523i 525i 530d 530 xd Touring M6 630i Coupe 630i Cabrio 740i 750i 730d 750Li X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i X5 3.0si X5 4.8d X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

78 120 90 120 105 120 105 120 160 200 160

Ubrzanje (0-100)

1370 1370 1397 1600 1598 1910 1598 1910 1859 2387 1859

POTROŠNJA (prosječna)

3 3 3 3 3 3 5 5 4 4 5

SNAGA motora/KS

Svakog 15. u mjesecu na svim kioscima

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4TB Progression MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.6 JTD Distinctive 147 1.6 TS Maranello 147 1.9 JTD Maranello 147 1.6 TS Maranello 147 1.9 JTD Maranello 159 1.9 JTS Progression 159 2.4 JTDM Emozione 1591.9 JTS ST Progresion

ZAPREMINA mot./ccm

ALFA ROMEO

VRATA

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

ZAPREMINA mot./ccm

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CHRYSLER PT Cruiser 2.2CRD Touring 300C 3.0CRD 5A Sebring 2.0 CRD 6M Tour. Sebring 2.0 CRD 6M Limit. Gr.Voyager 2.8CRD Limit. Gr.Voyager 2.8CRD LX Gr.Voyager 2.8CRD Tour.

CHEVROLET Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan Epica 2.0 L6 DOHC LT aut. Epica 2.0 LS M/T Epica 2.5 L6 LT aut. Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L D Captiva LT 3.2 V6 aut.

CITROËN C1 1.0i SX Airdream C1 1.0i SX Airdream C2 VTR 1.4i C2 Stop&Start 1.4i BVMP C2 VTS 1.6 i 16V C2 VTR HDi 70

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

75 90 70 75 75 70 85 105 105 105 90 109 109 75 90 70 90 70

6,8 7,2 5,0 7,6 7,6 5,3 5,3 7,5 8,0 8,0 5,1 5,6 5,7 7,0 6,8 5,0 6,9 5,2

13,0 11,5 15,0 13,0 13,0 16,7 16,7 11,5 12,8 12,8 11,8 12,5 12,3 13,0 12,4 13,2 12,5 16,7

14.087 15.593 17.119 16.183 18.412 19.130 21.998 18.500 21.961 24.476 24.181 28.939 31.086 14.636 16.345 17.817 16.968 19.128

252,00 279,90 307.29 366,50 330.50 343.39 394.87 332,11 394,15 439.35 434.06 519.46 569.33 262.72 293.33 319.16 298.59 343.69

3 3 3 5 5 5 5 5 3 5 3 5 4 5

1242 69 5,1 12,9 1368 100 6,3 10,5 1108 54 6,0 14,5 1108 54 5,7 15,0 1242 60 5,4 14 1242 60 6,6 20 1586 107 6,7 10,7 1586 107 6,9 10,8 1242 65 5,9 14,5 1242 65 5,9 14,5 1242 65 6,1 14,5 1248 77 4,7 13,6 1370 77 6,3 14,6 1368 90 6,7 12,5

24.000 31.500 13.500 16.500 19.470 22.500 29.200 32.900 17.585 18.285 19.750 26.375 23.395 28.990

430.81 565.43 242.35 296.18 349.49 403.88 524.15 590.57 315.66 328.22 354.52 473.44 419.95 520.38

FIAT Fiat 500 1.2 8V Pop Fiat 500 1.4 16V Longue Saicento 1.1 Base Panda 1.1 Active Panda 1.2 Amore Panda 1.2 Base 4x4 Sedici 1.6 16V Dynamic 4x2 Sedici 1.6 16V Dynamic 4x4 Punto Classic 1.2 Punto Classic 1.2 Grande Punto 1.2 8V S Grande Punto 1.3 JTD Dyn. Linea 1.4 8V Active Bravo 1.4 16V Amore

PROSJEČNA RATA

1390 1598 1461 1390 1390 1461 1461 1598 1598 1598 1461 1461 1461 1390 1598 1461 1598 1461

VRATA Logan Preference 1.4 Logan Laureate 1.6 Logan Pref. 1.5 dCi Logan MCV Amb. 1.4 Logan MCV Amb. 1.4, 7s Logan MCV Am. 1.5 dCi Logan MCV Lau. 1.5 dCi Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 4x4 Duster 1.6 Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4 Sandero 1.4 Ambiance Sandero Laureate 1.6 Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Stepw. 1.6 Sandero Stepw. 1.5 dCi

CIJENA do registracije

4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

DACIA

Ubrzanje (0-100)

387,49 340,86 529,18 408,62 540,48 405,98 493,26 687,37 844,81 575,42 572,33 853,02 841,76 748,62 455,06 532,93 575,72 431,94 496,95 683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27 1.749,60 1.735,94 393,61 479,18 357,29 621,24 814,67 1.132,68 1.290,16 1.218,68

POTROŠNJA (prosječna)

CIJENA do registracije 21.587 18.989 29.480 22.764 30.110 22.617 27.479 38.293 47.064 32.056 31.884 47.521 46.894 41.705 25.351 29.689 32.073 24.063 27.685 38.065 41.384 44.206 55.418 84.693 97.469 96.708 21.928 26.695 23.567 34.609 45.385 63.101 71.874 67.892

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100) 15,9 12,4 10,6 13,4 13,4 12,8 10,0 12,5 9,7 10,6 12,4 12,1 12,7 12,5 11,4 12,6 10,8 15,3 14,3 11,0 12,2 9,1 10,3 9,4 8,9 11,2 14,3 17,8 12,9 11,7 10,4 9,9

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna) 6,0 6,2 6,5 4,2 4,4 6,4 6,7 4,7 5,5 7,1 7,4 7,4 5,2 5,6 7,6 5,1 4,9 8,2 5,7 7,9 5,6 8,0 6,1 11,2 8,7 7,6 7,0 4,5 5,7 5,4 9,0 7,1 9,3 7,2

5 5 5 3 4 4 4

1910 1910 1910 1360 1368 1560 2198

105 150 120 73 77 90 100

4,5 7,1 6,2 7,0 7,4 5,5 8,9

11,3 11,3 12,1 17,0 17,0 -

31.900 45.150 38.940 22.055 21.018 37.988 36.563

572.61 810.46 698.99 395.89 377.28 681.90 656.32

3 3 3 3 3 3 3 5 5 3 5 3 3 2 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 9 5 2 2 5 5 5

1242 1248 1242 1388 1596 1399 1560 1388 1399 1388 1560 2522 2522 1596 1596 1560 1596 1596 1753 1999 1997 1997 2521 1999 1997 1242 1399 1753 1753 2198 2198 2402 2198 2402 1753 1753 1997 1997 1997

69 75 82 96 82 68 90 80 68 85 90 230 305 100 100 90 100 115 100 145 143 143 145 145 143 82 68 75 90 85 85 110 85 100 90 110 143 143 143

5,1 4,2 5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 6,5 4,6 6,6 4,5 9,3 9,9 7,1 6,9 4,7 6,9 7,2 5,7 7,9 5,9 6,4 8,1 8,2 6,4 5,6 4,2 5,3 5,9 9,2 8,5 8,9 8,5 8,9 6.4 6.4 6.4

12,8 13,1 13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 14,0 16,1 14,1 12,6 6,4 6,0 13,6 12,9 12,6 12,9 12,7 12,3 9,9 9,5 10.2 10,9 10,9 10,2 13,3 14,9 16.9 16,3 8.7 8.7 8.7

22.900 27.800 21.990 26.000 24.990 27.010 30.990 23.400 26.700 21.990 29.950 47.900 69.900 53,500 29.800 35.390 32.100 37.500 40.420 42.730 47.660 52.700 48.900 54.500 58.380 19.500 22.500 33.750 36.600 35.726 33.248 37.607 43.900 61.700 28.846 31.282 44.900 51.900 57.900

411,06 499,02 394,73 466,71 448,58 484,84 556,28 358,99 479,27 394,73 537,61 859,82 1.254,73 960,34 534,92 635,26 576,20 673,14 725,55 767,02 855,51 945,98 877,77 978,29 1.047,94 315,46 367,51 448,58 493,45 780.84 691,09 708,68 788,02 1.107,53 558,25 601,34 805,97 931,62 1.039,32

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 4 4 4 5 5 5 5 5

1086 1086 1120 1120 1248 1248 1396 1396 1396 1086 1086 1493 1399 1399 1493 1396 1396 1591 1582 1582

66 66 75 75 78 78 100 100 75 67 67 88 95 95 110 109 109 115 90 116

5,0 5,0 4,3 4,3 5,2 5,2 5,8 5,8 4,4 5,8 5,8 4,6 6,2 6,2 4,7 6,1 6,2 6,2 4,7 4,7

12,8 12,8 15,5 15,5 12,9 12,9 11,6 11,6 16,2 15,6 15,6 12,1 12.3 12,3 11,5 12,6 12,1 12,1 12,8 12,8

17.390 18.849 20.545 22.079 21.056 23.618 24.960 26.939 26.854 19.516 18.275 21.516 22.669 24.096 26.202 24.620 27.668 27.366 26.791 29.690

262.51 285.19 368,79 396,62 377.96 423.95 448.04 483.56 482.04 350,32 328,03 386,22 406,91 432,53 470,33 377.73 424.49 422.20 411.03 530,50

VRATA

SNAGA motora/KS 61 75 110 70 70 90 120 92 143 110 120 138 110 138 110 92 110 90 90 127 110 139 173 215 208 173 75 70 90 90 143 170 170 156

PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm 1124 1360 1587 1398 1398 1360 1587 1560 1997 1560 1598 1997 1560 1997 1587 1560 1560 1587 1560 1749 1560 1997 2179 2946 2720 2179 1360 1398 1560 1560 1997 2179 2360 2179

MODEL Bravo 1.6 JTD Croma 1.9 JTD 16V Dyunamic Multipla 1.9 JTD Fiorino 1.4 Base Doblo Cargo 1.4 8V Scudo Furgone 1.6 JTD Ducato Furgone 11Q 2.2 JTD

FORD Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta 1.6TDCi Ghia/Titanium Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony Focus III 1.4i 16V Ambient Focus III 1.6 TDCi Anniversa. Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport Focus C-Max 1.6i Ambiente Focus C-Max 1.6 TDCi Trend Focus C-Max 1.6 Trend Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitCAB LWD 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

HYUNDAI i10 1.1 MPi GL i Start i10 1.1 MPi GL i Smile i10 1.1 CRDi GL i Start i10 1.1 CRDi GL i Smile i20 1.2 DOHC i Start i20 1.2 DOHC i Smile i20 1.4 DOHC i Smile i20 1.4 DOHC i Kiss i20 1.4 CRDi i Smile Getz F/L 1.1 MPi Fresh Getz F/L 1.1 MPi 12V Hello Getz F/L 1.1 MPi 12V Fresh+ Accent F/L1.4 MPi16V Friend Accent F/L1.4 MPi16V Fam+ AccentF/L1.5 CRDi16V Fam+ i30 1.4 MPI 16V GL i Like i30 1.4 MPI 16V GL i Love i30 1.6 MPI GLS 16V i Like i30 1.6 CRDi GL 16V i Like i30 1.6 CRDi GLS 16V i Like

Čitaj pa vozi!

5 5 5 5 5 5 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 5 5 5 5

MODEL C3 Furio 1.1i Airdream C3 1.4i SX C3 1.6i 16V Exclusive C3 X HDi 70 Airdream C3 Exsclus. HDi 70 Airdream C4 SX 1.4i 16V C4 Confort VTi 120 C4 VTR Pack 1.6 HDi C4 VTR 2.0 HDi Fap Aut. C4 VTR HDi 110 Airdream C4 Picasso Attraction VTi 7sj. C4 Picasso Excl.HDi Aut. 7sj. C4 Picasso X 1.6 HDi 7sj. C4 Picasso Dyn.HDi FAP 5sj. Xsara Picasso Eleg.1.6i 16V Xsara Picasso 1.6i HDi Eleg. Xsara Picasso 1.6HDi FAP Berlingo putn. X1.6i 16V Berlingo putn.1.6 HDi Multis. C5 Attraction 1.8i 16V Lim. C5 Attraction HDi FAP Airdr. C5 Dynamique HDi 140 FAP C5 2.2HDi FAP Exclusive C6 3.0i V6 Aut. C6 2.7V6 HDi FAP Aut. C6 2.2 HDi FAP Lignage Nemo X 1.4i Nemo XTR 1.4 HDi Airdream Berlingo Furgon XL1 1.6i Berlingo Furg. Mult. 1.6 5sj. C8 Confort 2.0i 16V C8 Exclusive 2.2 HDi FAP Aut. C Crosser Exc. 2.4i CVT 7sj. C Crosser Tend. 2.2 HDi 7sj.

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · F-AUTOCENTAR SA d.o.o., Sarajevo, D`emala Bijedi}a 175a, 71000, tel.: 033/770 700, fax.: 033/770 704 · FEROMONT d.o.o.., Bijeljina, Patkova~a bb 76300, tel.: 055/382 220, fax.: 055/379 000 · PROMOTORS d.o.o., Bile}a bb, Banja Luka, 78252 tel.: 051/380 600, fax.: 051/584 520 · REMEX d.o.o., Tuzla, Husinskih rudara 351, 75000, tel.: 035/302 009, fax.: 035/302 002 · GRAPS d.o.o., Grada~ac, Sarajevska bb, 76250, tel.: 035/818-105, 030/818-289

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · IAM d.o.o. Generalni uvoznik i distributer SsangYong Motor za BiH, Sarajevo, Alipa{ina bb, Bare, tel: 033 442-134, fax: 033 442-164, e-mail: iam@bih.net.ba

AutoShopMagazin Plus na 18 televizija u BiH. Svake sedmice na vašim TV prijemnicima

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

1.409,37 1.518,24 846.59 1.040.25 992.35 527.76 592.86 605.86 797.62 1.055.45 1.173.38 1241,73 823.49 945,62

5 5 5 5 5 2 4 4

2776 2776 2978 1968 1968 2777 2777 2777

163 163 218 140 140 177 177 177

8,2 12 8,2 12 8,6 9,7 5,4 11 5,4 11 8,0 12 8,0 12 8,0 12

64.989 69.186 83.655 52.481 52.170 68.042 59.950 68.353

1.166,57 1.241,91 1.501,63 942,05 936,47 1.221,37 1.076,12 1.226.92

5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 4 5 2 4 5 5 5

999 999 1399 1493 1399 1599 1399 1599 1399 1991 1493 2902 2476 2476 2497 2497 1975

63 63 97 110 109 90 109 115 109 140 102 144 94 94 170 170 142

4,7 4,7 6,2 4,9 6,1 4,7 6,1 4,7 6,3 5.5 4,9 8,2 9,9 9,9 8,5 8,5 8

15,1 15,1 12,3 11,5 11,6 11,5 11,6 11,5 11,4 10.1 11,5 12,9 12,6 12,6 10,4

12.990 16.790 17.490 24.990 24.990 30.990 28.990 38.490 24.990 36.490 27.990 44.990 28.990 30.990 66.990 55.990 43.990

233,18 301,38 313,96 448,58 448.58 556.28 520.38 690.91 448.58 655.01 502,43 807,58 583,39 556,28 1.202,48 1.005,04 789,63

5 5 4 5 3 5 4

1596 1390 1596 1596 1690 1690 1596

98 89 82 82 80 80 98

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7 11,2 7.3

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0 19,5 12.0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640 18.970 13.695

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64 340,52 245,83

Čitaj pa vozi! OVLA[TENI DISTRIBUTERI

3 3 5 5

1242 60 1251 75 1368 75 1368 120

5,6 4,6 6,2 6,6

16,8 10,9 13,5 9,8

23.600 37.400 26.500 35.990

423.63 491.84 475.68 646.00

4 5 5 5 5 5

2401 2401 4009 2179 2401 3630

15,8 66.175 16,2 68.764 10.9 100.950 11,2 83.264 8.9 102.038 9,2 160.467

1.187.86 1.234,89 1.812.08 1.494.61 1.831.61 2.880.43

JEEP Cherokee 2.8 CRD 5A Sport Cherokee 2.8 CRD 5A Limited Grand Cherokee 3.0 CRD L. Compass 2.0 CRD 6M Sport Patriot 2.0 CRD 6M Wrangler 2DR 2.8CRD Rubic. Wrangler 4DR 2.8CRD 6M Sp. Wrangler 4DR 2.8 CRD 5A

KIA Picanto 1.0 LOTTO Picanto 1.1 SAFE AC RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi Cerato 1.5 CRDi Carnival 2.9 CRDi LX K2500 TCi K2500 TCi Double cabin Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX Sportage 2.0 L LX Sport

LADA Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i Lada 2131 4x4 1.7i Lada 2170 1.6i 16v

LANCIA Lancia Y 1.2 8V Argento Lancia Y 1.3 JTD Oro Lancia Musa 1.4 8V Argento Lancia Delta 1.4 T-Jet Arg.

LANDROVER · ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Defender 90 Base Defender 130 Base Discovery 3 S TdV6 Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6 Range Rover 3.6 TDV8 SE

122 122 217 160 122 272

10,0 10,5 15,2 8,5 10,6 11,3

Range Rover Sport V8 HSI

PROSJEČNA RATA

78.515 85.454 47.163 58.371 55.283 29.402 33.029 42.710 51.990 61.990 65.368 69.176 45.876 52.680

CIJENA do registracije

10,4 10,4 11,6 11,6 11,6 12,7 13,9 11,3 11,3 11.3 11,3 11,3 15,2 14,5

Ubrzanje (0-100)

CIJENA do registracije

9,4 9,4 6,1 6,1 6,1 8,3 5,4 8,2 8,0 8,4 8,4 8,4 8,5 8,5

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100)

240 240 150 150 150 103 110 163 184 155 155 155 170 170

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna)

2959 2959 1991 1991 1991 1599 1493 1998 1995 2188 2188 2188 2497 2497

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS

GLAVNI ZASTUPNIK · AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175 tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 PRODAJNO-SERVISNA MRE@A · AUTOline prodajni salon Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067 rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 · Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909 servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710 fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23 tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578

ix55 3.0 CRDi Elegance ix55 3.0 CRDi Priviledge Sonata 2.0 CRDi Business Sonata 2.0 CRDi Prestige Aut Sonata 2.0 CRDi Prestige Matrix 1.6 MPI Easy + Matrix 1.5 CRDi Easy + ix35 2.0 Mpi 2WD Gold ix35 2.0 CRDi 4WD Gold Santa Fe 2.2 CRDi VGT Start Santa Fe 2.2 CRDi VGT Eleg. Santa Fe 2.2 CRDi VGT Privil. H-1 Van 2.5 CRDi 3 sjedišta H-1 Vagon 2.5 CRDi

MODEL VRATA

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

PROSJEČNA RATA

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 4394 299 11,1 9,2 160.161

2.874.94

5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 5 5 5 5 5 4 4 4 5 W W W 2 2 2

1349 1349 1498 1399 1349 1598 1560 1999 1798 2499 2261 2261 1798 1998 1998 1798 1999 1998 1998 1998 2488 1998 2x654 2x654 2x654

14,0 12,9 10,4 15,5 14,5 11,5 11,5 9,1 9,4 17,2 7,9 7,9 11.4 12.9 10.4 11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

20.990 24.900 29.900 26.700 26,912 34.700 38.300 39,337 39.700 36.200 74.300 71.800 38.300 46.400 61.800 41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

400.29 490,04 583,39 524,15 483,08 502,61 576,38 706,11 712.63 603,13 1.170,36 1.306,78 721,06 781,92 1.038,78 753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

3 3 3 3

1598 90 16,5 11,8 1598 115 6,8 10,4 1598 163 8,4 7,4 1364 75 15,1 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

37.588 40.105 45,769 39.991 42.737 49.716 36.890 39.430 45.082 47.393 38.217 40.963 44.567 47.245 49.602 50.631 56.009 58.004 61.505 58.095 61.734 76.379 65.624 67.683 82.558 66.196 62.466 74.949 99.548 77.809 83.072 86.069 102.805

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42 662.19 707.78 809.24 850.72 686.01 735.30 799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38 1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 1.188,24 1.121,28 1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38

MAZDA Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA MX-5 1.8i Emotion BT-50 REG 4x2 CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

75 86 103 68 84 105 109 150 126 143 258 258 120 110 143 121 141 10 121 121 170 140 192 192 231

4,6 4,6 4,9 3,7 6,7 5,7 4,1 6,2 8,5 10,9 9,8 9,8 8,2 5,4 5,3 5,2 5,4 5,0 5,3 5,0 6,4 5,0 8,1 10,8 11,4

MINI Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

MERCEDES-BENZ A 160 A 180 A 200 A 160 CDI A 180 CDI A 200 CDI A A A A A A B 160 B 180 B 200 B 180 CDI B 200 CDI C 180 Kompressor C 200 Kompressor C 200 CDI C 220 CDI C 320 CDI elegance C 230 C 280 C 350 C 220 CDI T-model C 180 Kompresor T-model E 200 CGI (novi modeli) E 350 CGI 4MATIC E 220 CDI E 250 CDI E 220 CDI T-model E 320 CDI T-model

5 5 5 5 5 5 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 4 4 4

1498 1699 2034 1991 1991 1991 1498 1699 2034 2034 1600 1991 1498 1699 2034 1991 1991 1796 1796 2148 2148 3199 2496 2996 3498 2148 1796 1796 3498 2143 2148 2148 3227

95 116 136 82 109 140 95 116 136 193 82 109 95 116 136 109 140 156 183 136 170 218 204 231 272 136 156 184 272 170 204 150 204

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4 6,2 6,6 7,2 8,5 4,9 5,2 7,0

12,6 10,9 9,8 15,0 10,8 9,5 12,6 10,9 9,8 7,5 15,0 10,8 13,2

8,3 6,0 6,3 7,8 7,9 5.6 6.1 10,9 9.6 9.4 9.7 5.7 7.4 6,6 9,7 5,3 5,3 6,3 6,9

10,1 11,3 9,6 9,5 8,6 10,4 8,5 7,7 8,4 7,3 6,4 10,4 9.5 8,7 6,4 9,0 8,2 9,1 7,3

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 4 5 4

1124 75 5,5 1332 95 6,0 1299 82 6,5 1997 136 9,5 2477 115 10,6

12,9 11,6 13,7 11,4 14,6

25.594 28.124 29.612 40.034 55.064

459,42 504,84 531,54 718,62 988,41

MITSHUBISHI Colt 1.1 Inform Colt 1.3 Invite Lancer 1.3 Confort Sedan Outlander 2.0 Comfort MT L200P.Up2.5IDI4WDDCGLS

NISSAN Juke 1.6 Visia Juke 1.6 Acenta Sport Pack Juke 1.6 DDT Tekna Juke 1.6 DDT MCVT 4x4 Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport Note 1.4 Visia Note 1.6 Acenta Plus Note 1.5 dCi Acenta Plus Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 1.6 Acenta Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 2.0 Acenta Plus 4WD Qashqai 2.0 AcentaP4WDCVT Qashqai 1.5 dCi Visia Plus Qashqai 1.5 dCi Acenta Plus Qashqai 2.0 dCi Ace.P. 4WD Qashqai 2.0 dCi Ace. P. 4WD Qashqai +2 1.5 dCi Visia P. Qashqai +2 1.6 Visia Plus Qashqai +2 2.0 dCi 4WD A/T Qashqai +2 2.0 dCi T. P. 4WD X-Trail 2.0 XE 4x2 X-Trail 2.0 dCi SE A/T X-Trail 2.0 dCi SE A/T Pathfinder 2.5 dCi XE

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1598 1598 1598 1598 1461 1461 1386 1598 1461 1598 1598 1997 1997 1997 1461 1461 1995 1995 1461 1598 1995 1995 1997 1995 1995 2488

117 117 190 190 110 110 88 110 86 117 117 140 140 140 110 110 150 150 110 117 150 150 150 150 173 190

6,4 6,4 6,9 7,6 5,1 5,1 6,8 6,9 4,2 6.7 6.7 8.2 8,5 8,6 5,4 5,4 8.4 8,2 5,3 6,6 7,1 6,2 11,2 11,5 7,1 8,5

11,0 11,0 8,0 8,4 11,2 11,2 13,1 10,7 13,3 12,0 12,0 10,1 10,0 11,0 12,2 12,2 10,5 10,4 13,2 12,9 11,6 10,5 7,1 7,5 12,5 11,0

29.000 32.000 38.900 48.800 35.000 38.000 22.500 26.500 30.000 34.500 38.000 40.000 44.000 47.000 37.500 41.000 44.000 48.000 40.500 37.500 53.000 58.000 52.000 60.000 58.500 65.000

609.05 672.06 816.97 1.024.89 735.07 798.07 472.54 556.55 630.06 670.03 798.07 840.07 924.08 987.09 787.57 861.08 924.08 1.008.09 787.57 987.09 1.113.10 1.218.11 1.092.10 1.260.11 1.228.61 1.365.12

5 5 5 5 3 5 5

2993 2488 2488 2993 3696 3498 2488

231 190 190 231 328 252 187

9,5 8,5 8,5 9,3 11,2 12,5 8,0

8,9 11,1 11,1 9,3 5,5 8,4 10,5

97.500 61.500 76.750 83.000 90.000 99.900 99.900

2.047.68 1.291.61 1.611.89 1.743.15 1.890.17 2.098.09 2.098.09

3 5 3 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 4 5 5 5 3

998 1229 1248 1364 998 1199 1248 1598 1364 1248 1598 1398 1364 1364 1598 1248 1686 1956 1364 1364 1686 1598 1598 1686 1598 1956 1956 1956 2384 2231 998

65 85 75 100 65 85 95 192 100 75 100 90 100 140 115 95 110 160 100 140 110 115 115 110 115 110 110 110 170 164 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 6,1 4,9 6,4 6,1 5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3 6,7 5,1 6,5 5,0 5,0 5,2 8,8 6,6 5,0

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 13,9 16,9 13,9 13,6 13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6 13,4 13,4 11,9 12,1 12,1 12,3 10,5 9,9 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 25.971 34.047 33.640 21.084 27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087 29.141 34.611 39.715 44.094 43.783 45.967 47.046 52.821 19.831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 466,19 604,62 603,85 378,46 489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32 523,09 611,28 712,90 791,50 785,92 825,12 844,49 948,15 355,97

3 5 3 5 5 5 5 3 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5 5 4 4 4 4 4

998 998 1124 1398 1598 1360 1560 1360 1398 1398 1598 1398 1598 1598 1560 1997 1560 1560 1997 1598 1598 1560 1997 1749 1997 2230 2230 1560

68 68 60 69 120 75 90 75 68 68 120 98 120 120 92 140 112 92 140 120 150 112 150 125 140 163 163 109

4,6 4,6 5,7 4,2 7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0 6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5 5,2 5,4 7,7 6,4 6,8 6,8 5,5

13,7 13,7 16,1 15,1 10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6 12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5 12,2 9,7 10,3 9,1 9,0 9,0 11,7

16.663 17.212 19.890 23.061 35.861 24.287 28.994 22.074 24.314 26.086 28.054 28.506 31.037 35.995 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676 39.353 49.542 36.538 40.154 42.772 46.020 40.777

299,11 308.63 357.03 413.95 643,72 430,68 520,43 396,24 436,44 468,25 503.41 511,70 557.96 646,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75 706.58 889,29 655,87 720,78 767,77 826,07 731,96

MODEL Pathfinder 3.0 dCi LE A/T Navara DC 2.5 dCi XE Navara DC 2.5 dCi LE Navara DC 3.0 dCi LE A/T 370Z Coupe 6M/T Murano (novi) 3.5 V6 Murano 2.5 dCi

PROSJEČNA RATA

3.550,66 2.139.59 2.082,51 2.749,54 2.819,01 2.645,53 3.331,51 5.364,77 2.536,68 1.317,62 2.443,11 3.060,40 3.873,71 5.190,21 5.153,23 7.794,42 3.929,16 5.342,55 5.101,89 1.557,10 2.322,36 3.261,77 1.739,77 2.162,76 3.758,58 2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28 1.394,56 1.518,24 2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

CIJENA do registracije

197.805 119.195 116.015 153.175 157.045 147.381 185.596 298.868 141.317 73.404 136.104 170.493 215.802 289.143 287.083 434.222 218.891 302.644 284.223 86.745 129.377 181.711 96.905 120.486 209.388 118.197 113.494 118.585 224.803 77.690 84.580 151.873 188.629 184.481 203.019

Ubrzanje (0-100)

CIJENA do registracije

4,6 8,8 8,3 6,9 5,0 7.8 5.4 4,6 7.8 7.9 4,5 6,6 5,4 4,5 4,6 4,2 5,4 4,6 4,5 9,2 5,2 4,2 8,7 7,0 4,5 8,4 10,4 9,4 5,0 6,9 10,2 9,5 7,2 7,6 6,6

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100)

14,5 9,3 11,6 13,3 15,4 11,1 11,9 14,8 7,2 8,1 11,9 11,5 12,7 14,4 13,5 14,5 11,4 14,7 14,9 8,5 11,5 14,1 7,1 11,1 14,1 13,4 9,4 9,4 14,5 8,8 7,6 9,8 11,6 13,4 13,9

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna)

514 224 272 306 510 245 306 500 204 163 367 245 306 500 525 612 306 500 444 163 306 514 224 234 514 234 190 224 514 170 231 224 306 340 388

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS

6208 2987 3498 4966 6208 3724 4966 5513 3222 1997 5439 3724 4996 5513 6208 5980 4966 5513 6258 1796 4966 6208 2987 3724 6208 3724 2987 2987 6208 2148 2996 2987 3996 4663 5461

E 63 AMG-T-model R 320 CDI 4matic R 350 lang R 500 4matic R 500 4matic lang S 350 S 500 S 600 L S 320 CDI BE SLK 200 Kompressor SLK 55 AMG SL 350 SL 500 SL 600 SL 63 AMG SL 65 AMG CL 500 CL 600 CL 63 AMG CLK 200 Kompressor CLK 500 CLK 63 AMG CLK 320 CDI CLS 350 CLS 63 AMG ML 350 ML 280 CDI ML 320 CDI ML 63 AMG GLK 220 CDI GLK 280 GL 320 CDI GL 420 CDI GL 450 GL 500

VRATA

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

PROSJEČNA RATA

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OPEL Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT Astra Classic 1.4 Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4 Corsa VAN

GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER · VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 OVLA[TENI KONCESIONARI · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Pavlovi}a put bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ]atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · AUTO CENTAR SIMEUNOVI], Bijeljina, @ivojina Mi{i}a 11, tel.: 055/251 530 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 135 · MORANKI], Tuzla, M. Popovi}a \urina 76, tel.: 035/211 222

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371 · UNION AUTO, Banja Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.:051/389 461,fax.:051/386 001 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, tel.:036/352 915, fax.:036/352 911

PEUGEOT 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Urban 1.4E 207 SW Urban 1.6 HDi 207 1.4 E Urban 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P. 407 Confort 1.8E 407 Premium 2.0E 407 Premium 2.2 E BV6 407 Premium 2.2 E BVA 407 Confort 1.6HDi

Svakog 15. u mjesecu na svim kioscima

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · ICM AUTO Glamo~ani bb, 78000 B. Luka, tel.: 051 585 053 , fax.: 051 586 877 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinje tel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

9,8 9,8 8,5 9,9 12,3 9,3 8,7 8,7 8,3 10,8 15,9 10,2 16,9 21,1 -

44.091 51.460 60.906 67.176 39.395 66.497 85.266 55.977 49.874 27.493 28.151 18.867 21.412 38.505 33.020 42.081

791,45 923,72 1.093,00 1.193,02 707,15 1.193,64 1.530,55 1.004.87 895,25 493,77 505,65 338.67 384,35 691,18 592,00 755.27

Laguna Coupe 2.0 dCi Koleos Dynam. 2.0 4x4 Clio ser. Authe. 1.2 Kangoo Authentique 1.6 Kangoo Exp. Confort 1.5dCi Trafic Passenger (8+1 s) Trafic Furgon L1H1P1 dCi Novi Master Furgon L2H2P2 Grand Scenic Express. 1.6 Grand Scenic Expre.1.5 dCi

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5

3614 3800 3800 3800 3800 3800 3614 3800 3614 3800 3614 3800 3614 3800 2893 3436 2893 3436 2967 3598 4806 2995 4806 3605 4806 4806 4806

345 385 500 500 530 530 345 385 345 385 345 385 345 385 255 310 265 320 240 300 400 380 500 300 400 400 500

10,5 11,1 11,6 11,6 11,4 11,4 10,3 10,6 10,6 11,0 10,4 10,8 10,8 11,2 9,4 9,8 9,4 9,8 7,4 11,2 10,5 8,2 11,5 9,6 12,5 10,8 12,2

5,2 4,9 3,7 3,7 3,3 3,3 4,9 4,7 5,0 4,7 5,1 4,9 5,2 4,9 5,9 5,3 5,8 5,2 7,8 7,5 5,9 6,5 4,7 6,1 5,6 5,0 4,2

193.363 218.535 288.328 310.525 332.722 354.460 164.072 189.244 177.116 202.288 185.812 210.983 198.855 224.027 89.931 109.153 97.254 119.908 114.645 110.526 140.425 151.487 226.086 161.327 181.464 197.940 264.759

3.470,25 3.922,21 5.175,25 5.575,01 5.972.44 6.362.21 2.945.02 3.396.15 3.179.29 3.631.13 3.335.38 3.787.21 3.569.91 4.021.25 1.614.13 1.959.33 1.745,02 2.152.03 2.057.21 1.983.98 2.520.23 2.719,23 4.058,21 2.895,36 3.257.48 3.553,14 4.752,83

PORSCHE Targa 4 Targa 4S Carrera Turbo Carrera Turbo cabrio Carrera Turbo S Carrera Turbo S cabrio 997 Carrera 2 Coupe 997 Carrera 2S Coupe 997 Carrera 4 Coupe 997 Carrera 4 S Coupe 997 Carrera 2 Cabrio 997 Carrera 2 S Cabrio 997 Carrera 4 Cabrio 997 Carrera 4 S Cabrio 987 Boxster 987 Boxster S Cayman Cayman S Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne Turbo Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera Turbo

RENAULT Twingo1.2 LEV 16v Clio 3 Expression 1.2 16V Clio 3 Expression 1.5 dCi Clio 3 Dynamique TCE Clio Grandtour Express. 1.2 Clio Grandtour Dynam. dCi Wind Chic TCE 100 Fluence Autent. 1.6 Fluence Express. 1.5 dCi Fluence Dynam. 1.5 dCi Megane Coupe 1.6 16V Megane Coupe 1.5 dCi Megane Generation 1.6 Megane Dynam. 1.5 dCi Megane Dynamic. 1.5 dCi Megane Grandt. Pack 1.5 dCi Megane Grandt.Pack 1.6 16V Megane CC Sport 1.6 16V Scenic Family 1.5 dci Scenic Expression 1.6 16V Laguna Dynam. 2.0 dCi Laguna Grand. Evol. 2.0 dCi

3 3 5 5 5 5 2 4 4 4 3 3 5 5 5 5 5 2 5 5 5 5

1149 1149 1461 1149 1149 1461 1149 1598 1461 1461 1598 1461 1598 1461 1461 1461 1598 1598 1461 1598 1998 1998

75 75 75 100 75 90 100 110 85 105 110 105 100 105 110 105 110 110 106 110 150 130

5,7 5,7 4,6 5,5 5,8 4,6 6,8 6,5 4,5 4,6 6,9 4,4 6,8 4,4 4,4 4,4 7,1 7,4 4,9 6,8 6,2 8,6

13,0 13,4 11,9 11.0 13,4 12,0 10,5 11,7 13,4 11,0 10,5 10,5 10,9 10,5 10,4 10,5 10,5 11,8 12,4 12,2 9,6 9,9

18.462 21.409 25.285 25.663 23.752 29.926 29.941 25.698 28.780 32.384 30.537 35.833 24.435 32.995 35.368 32.382 29.265 36.820 37.693 41.927 42.713 42.624

331.40 384.30 453.87 460.30 426.36 537.18 537.45 461.29 516.61 581.30 541.15 643.21 438.62 502.59 642.25 581.27 525.32 660.93 634,92 752,60 766.71 765.71

PROSJEČNA RATA

5,9 5,9 8,4 7,2 5,3 6,4 8,4 5,3 6,7 8,2 5,7 5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA

140 140 204 156 112 170 204 163 156 90 75 75 69 100 90 120

Ubrzanje (0-100)

CIJENA do registracije

1997 1997 2720 2179 1560 2179 2721 1997 1598 1587 1560 1360 1868 2198 1560 1997

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100)

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, fax: 051/810 971 · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, fax: 051/386 001 · POLYSISTEM Bijeljina, Ra~anska cesta bb, tel.: 055/355 720, fax: 055/355 721 · D.O.O. KASUPOVI] Biha}, Ul. M. Kolakovi}a 22, tel.: 037/304 676, fax: 037/319 021 · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, fax: 036/352 911 · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, fax: 052/237 222 · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, fax: 033/212 372 · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, fax: 033/260 542 · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 154, fax: 033/777 141 · EUROGRAND Prnjavor, Z. Centar II, tel.: 051/640 921, fax: 051/640 022 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trn bb, tel.: 039/705 775, fax: 039/705 775 · AK GRABOVI^KI] Tuzla, Crno Blato 121, tel.: 035/399 123, fax: 035/250 377 · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 100, fax: 032/446 101 · \OR\I] Autocentar AD Bos. Brod, Kralja Petra I Oslobodioca bb, tel.: 053/620 940

407 Premium 2.0HDi 407 Prem. Pack 2.0HDi BVA 407 Prem. Pack 2.7 HDI BVA 4007 Premium 2.2 HDI 5P 5008 Confort Pack 1.6 HDi 607 Titane 2.2 HDI 607 Ivoire V6 2.7 HDI BVA RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E NEW PARTNER Nivo 2 1.6 NEW PARTNER Nivo 1 1.6 HDi BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna)

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS

4 4 4 5 5 4 4 2 2 4 4 3 3 2 4 5

MODEL

VRATA

ZAPREMINA mot./ccm

MODEL

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

3 5 3 4 4 5 4 4 5 5

1998 1998 1149 1598 1461 1995 1995 2298 1598 1461

150 150 75 90 70 115 90 100 110 105

5,5 6,6 5,7 6,9 5,5 8,4 6,3 8,6 7,5 5,1

9,5 10,4 12,7 14,0 16,0 15,2 12,0 12,6

47.729 60.509 18.809 22.990 23.672 38.103 35.304 43.099 34.247 37.693

856.75 1.086.16 449,48 362.99 424.92 683.96 633.72 760,05 614.74 676.60

3 5 5 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

1198 1390 1422 1896 1390 1390 1390 1422 1896 1595 1968 1595 1595 1896 1968 1896 1968 1595 1968

70 85 80 105 130 180 85 80 100 102 140 102 102 105 170 105 140 102 140

6,9 6,2 3,7 4,5 6,3 7,5 6,5 4,6 4,9 7,6 5,6 7,5 7,5 5,0 6.8 5,0 5,6 7,5 5,5

14,2 11,8 12,7 10,4 8,0 6,7 12,4 13,2 11,1 11,7 9,3 12,8 12,8 12,3 8,6 12,7 9,1 12,9 10,0

18.882 21.990 26.177 29.215 35.047 38.676 20.883 26.543 27.074 28.404 29.351 28.471 29.418 33.328 49.668 35.249 38.216 35.850 41.783

338.94 394.73 469.89 524.42 629.10 694,25 374,86 476,46 485,99 509,86 526,86 511.06 528.06 598.25 891,91 632,73 685.99 643.52 750.02

5 5 5 5 5 5 5 5

1998 2696 2696 1998 1998 2696 2696 2696

141 165 165 141 141 165 186 186

7,7 9,0 9,0 7,7 8,0 8,6 9,2 9,2

15,0 13,6 13,6 15,0 15,9 13,4 13,2 13,2

50.105 53.911 61.082 46.282 45.232 59.565 69.758 72.032

899,40 969,16 1.096,44 830,78 811,93 1.069,21 1.252.18 1.293,00

3 5 3 5 3 5 5

1328 1490 996 1490 1328 1586 1870

92 102 113 106 83 106 130

5,5 6,1 6,4 7,0 7,8 10,8 6,8

15,7 14,2 11,1 11,8 16,4 11,2 15,4

21.490 23.800 24.500 32.223 29.600 41.860 51.650

329.69 365.13 375.88 578,41 454.12 642.21 792.42

5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 3 3 5 5

1198 1390 1896 1198 1896 1598 1397 1896 1390 1896 1896 1198 1422 1390 1198

60 86 105 60 105 105 75 105 75 64 105 70 70 86 70

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,4 4,9 6,5 4,8 4,9 6,6 5,3 6,7 6,6

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 13,2 10,8 17,3 18,3 11,6 15,9 16,5 12,8 15,9

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 19.915 26.504 18.944 23.288 27.174 19.688 24.804 25.316 17.132

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 357,47 475,76 340,05 418,03 487,78 353,42 445,24 454.43 307,52

SEAT * Ibiza Reference 1.2 Ibiza Reference 1.4 16v Ibiza Reference 1.4 TDI Ibiza Sport 1.9 TDI Ibiza FR 1.4 TSI Ibiza Cupra 1.4 TSI Cordoba Reference 1.4 Cordoba Stylance 1.4 TDI Cordoba Stylance 1.9 TDI Leon Reference 1.6 MPI Leon Stylance 2.0 TDI Altea Reference 1.6 MPI Altea Stylance 1.6 MPI Altea Stylance 1.9 TDI Altea XL FreeTrack 2.0 TDI Altea XL Stylance 1.9 TDI Altea XL Stylance 2.0 TDI Exeo Reference 1.6 MPI Exeo Reference 2.0 TDI

SSANGYONG Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

SUZUKI Swift 1.3 GLX 5 vrata Swift 1.5 GS 3 vrata Splash 1.0 GC SX4 GLX 5 vrata Jimny 1.3 GLX 4WD Grand Vitara 1.6 VVT 3 vra. Grand Vitara 1.9 DDiS 5 vra.

ŠKODA * Fabia Classic 1.2 HTP Fabia Classic 1.4 16V Fabia Classic 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Sedan Classic 1.4 16V Fabia Sedan El. 1.9 TDI Fabia Combi Classic. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Roomster 1.2 12V HTP

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

481,73 490,44 432,49 435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 446,01 435,96 460,86 846.57 493.26 617.16 735.85 680.59 779.35 706.95 970.21

TOYOTA Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue IQ VVT-i Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav. Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i Urban Cruiser 1.4 D-4D Active RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L. Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

3 3 5 5 3 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 3 5 5 4 4

998 998 998 998 998 1998 1598 1794 1329 1364 1598 1998 1364 1598 1794 1998 2231 2231 1329 1364 1998 1998 1998 2231 998 998 1299 1364 2982 2982 4461 2494 2982

68 68 68 68 68 126 132 147 101 90 132 126 90 132 147 126 150 177 101 90 158 158 158 150 69 69 101 90 173 173 286 120 171

4,6 4,6 4,6 4,6 4,3 5,4 6,5 6,7 5,8 5,0 6,5 5,4 5,1 6,5 6,5 5,4 5,5 6,0 5,5 5,1 8,6 8,6 8,6 6,6 5,0 5,0 6,5 4,5 10,4 10,4 10,2 10,6 11,5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1198 1198 1197 1390 1390 1598 1598 1598 1199 1197 1197 1390 1390

60 70 105 85 85 90 90 105 75 85 105 105 80

5,5 5,5 5,3 5,9 5,8 4,2 4,3 4,2 3,8 5,5 5,2 5,3 6,4

14,2 17.544 14,2 19.695 14,2 17.994 14,2 20.145 14,7 27.871 10,0 40.681 10,6 33.542 10,7 39.018 13,1 27.010 12,0 30.335 10.0 29.533 10,3 40.681 12,7 36.711 10,4 37.161 9,4 44.202 9,7 42.930 8,9 51.297 8,8 62.782 12,5 33.836 12,7 37.748 10,6 44.984 10,6 48.505 10,6 60.240 10,5 51.829 15,7 18.639 15,7 19.658 9,5 24.741 10,7 31.391 11,2 69.540 11,2 70.948 8,2 156.466 18,2 57.208 12,0 69.139

314.92 353.53 323.00 361.61 500.29 730.24 602.09 700.39 484.84 544.52 530.13 730.24 658.97 667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96 607.37 677.59 807.48 870.68 1.081.33 930.35 334.58 352.87 444.11 563.48 1.248,47 1.273,04 2.808.61 1.026.90 1.241.07

VW Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 Comfortline Polo 1.2 TSI Trendline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Trendline DSG Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline DSG Golf Vl 1.4 Trendline

16,1 14,1 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 10,4 13,9 12,3 10,5 10,5 13,9

17.044 18.101 21.389 19.567 22.360 24.486 27.278 24.799 23.008 26.911 30.067 34.770 25.388

305.95 324.92 383.94 351.23 401.37 439.53 489.65 445.15 413.00 483.06 539.61 624.13 455.72

PROSJEČNA RATA

26.837 27.322 24.094 24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 24.847 24.287 25.674 47.162 27.479 35.384 40.994 37.915 43.417 39.384 54.050

CIJENA do registracije

16,5 10,8 10,9 12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 11,8 12,4 11,9 10,2 11,8 11,6 9,9 12,5 8,8 8,6 9,0

Ubrzanje (0-100)

5,3 4,9 7,0 7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 5,1 7,2 5,2 6,4 6,6 5,3 6,1 5,7 5,8 7,6 6,4

POTROŠNJA (prosječna)

70 105 105 102 105 105 140 102 90 101 90 140 105 110 140 105 170 160 170

SNAGA motora/KS

1421 1896 1598 1595 1896 1896 1968 1595 1896 1595 1896 1968 1197 1986 1986 1896 1968 1781 1968

Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V Octavia A5 Classic 1.6 MPI Octavia A5 Classic 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia A4 Tour 1.9 TDI Octavia A4CombiTour 1.6MPI Octavia A4CombiTour 1.9TDI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 2 5 5 3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 4 -

1390 1390 1390 1984 1598 1598 1598 1968 1968 1968 1390 1968 1197 1595 1595 1798 1798 1968 1968 1968 1968 1598 1984 1968 1896 1390 1968 1390 1968 3597 2967 4134 4172 5998 2967 2459 2459 1968 1968 1896 1968

122 160 160 210 90 105 105 140 140 140 80 140 105 105 105 160 160 140 140 140 170 102 200 140 115 160 140 150 140 280 204 340 335 450 240 90 90 140 69 105 85

6,2 6,3 6,0 6,9 4,5 4,5 4,7 4,9 5,4 5,5 7,2 5,8 5,7 4,5 4,7 6,9 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6 7,5 8,2 7,6 6,3 6,6 5,5 8.0 7.2 9,9 7,4 9,1 13,0 15,6 12,1 5,8 6,8 6,3 6,3

9,5 8,0 8,0 7,4 12,9 11,3 11,2 9,3 9,3 9,5 16,2 9,7 10,5 11,7 11,7 8,5 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5 11,6 7,8 10,4 13,7 8,0 9,3 9.6 10.5 7,8 9,0 5,8 6,2 6,1 9,7 9,8 20,5 13,3 19,3

31.174 36.274 40.978 50.066 31.377 31.883 36.877 35.425 40.481 42.897 31.014 39.746 34.131 36.068 41.699 39.457 43.860 44.115 47.409 48.518 53.567 34.346 49.964 51.050 51.074 44.546 48.072 46.173 50.227 91.134 88.578 133.424 125.419 185.092 108.600 41.592 47.425 57.453 26.974 30.761 44.371

559.58 651.13 735.57 898.60 563.26 572.31 661.95 635.89 726.65 770.01 556,71 713,45 612.66 647.43 748.51 708.27 787.30 791.88 851.01 870.91 961.54 616,52 896,87 916,36 916,79 799.61 862.91 828.82 901.59 1.635.13 1.590.00 2.395.00 2.251,31 3.322,46 1.949,40 746,59 851,29 1.002.65 484.19 552.17 796.47

MODEL Golf Vl 1.4 TSI Trendline Golf Vl 1.4 TSI Highline Golf Vl 1.4 TSI Highline DSG Golf Vl 2.0 GTI Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline Golf VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG Golf Vl 2.0 TDI DPF Trendline Golf VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG Golf VI 2.0 TDI Highline 4x4 Golf Plus 1.4 Trendline Golf Plus 2.0 TDI Trend. Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG Passat 1.8 TSI Comfortline Passat 1.8 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Beetle 1.6 Eos 2.0 TFSI Touran 2.0 TDI Highline Sharan 1.9 TDI Trendline Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Sport Style Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI Passat CC 2.0 TDI Caddy Furgon 2.0 SDI Caddy Economy 1.9 TDI Transporter 2.0 TDI

VOLVO C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic S40 1.6D Momentum S40 2.0D Kinetic S40 T5 Kinetic V50 2.4i Momentum V50 2.0 D Base V50 T5 Summum S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum XC90 3.2 Kinetic

3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1596 1999 1997 2435 2521 1596 2435 1560 1998 2521 2435 1998 2521 2435 1984 2401 2521 3192 2435 1984 2401 2401 2521 3192 2401 3192

100 125 136 140 220 100 140 109 136 220 170 136 220 140 180 163 210 238 140 180 163 185 300 238 185 238

7,0 7,3 5,7 9,6 9,8 7,2 8,4 4,9 5,6 8,7 8,5 5,6 8,7 8,8 8,9 6,6 9,7 9,8 8,8 8,9 6,6 6,6 10,5 10,8 7,3 11.6

11,8 39.000 700,06 10,8 48.478 870,20 9,4 58.405 1.048,39 11,8 76.763 1.377,92 8,0 88.972 1.597,07 11,9 44.558 799,83 9,9 52.794 947,67 12,0 54.256 973,91 9,5 52.187 936,77 6,8 58.775 1.055,63 8,2 60.071 1.078,29 9,5 52.989 1.076,82 6,8 69.182 1.248,84 10,2 58.623 1.005,22 8,8 62.584 1.123,40 8,7 64.308 1.154,35 8,8 74.636 1.339,74 8,0 113.739 2.041,65 10,5 67.830 1.217,56 9,1 86.169 1.546,47 9,5 79.101 1.419,89 8,5 91.846 1.648,67 5,9 121.551 2.181,86 8,6 96.531 1.732,76 9,3 97.345 1.747,37 9.5 104.936 1.883.63

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 311 · AUTOAGENT Sarajevo, Ilid`a, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304 · COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200 · AUTO SERVIS OMER^I] Grada~ac, Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051 · AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522

· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181 · HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824 · AUTO SERVIS SENKOVI] Od`ak, Titova 108, tel/fax: 031/761 552 · AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191 · UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441 · [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041

OVLA[TENI DISTRIBUTERI

· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004 · I.C.M.-TRADE d.o.o. Glamo~ani bb, Lakta{i, tel.: 051/507 080, fax: 051/530 844 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1, 78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 308 000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /388 222, fax: 037/ 388 222 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 9, 76100 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 200, · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224, · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631

ALFA ROMEO

ALFA ROMEO 2.5 V6

7900KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

A4 1.9 TDI

12900KM

A7 3.0 TDI Quattro

A6 2.5 TDI

14500KM

100 1.8

Zapremina 1986 ccm, snaga 115 KS, god. proiz. 2000, pređ. kilom. 235.770 Tel:049/217-602

Zapremina 2496 ccm, snaga 155 KS, god. proiz. 2002, pređ. kilom. 236.203 Tel:049/217-602

104900KM

Zapremina 2967 ccm, snaga 245 KS, god. proiz. 2011, pređ. kilom. 8.000 Tel:049/217-602

2300KM

Proizveden 1984. g., reg. do 09.2011., šiber, muzika

10800KM

A6 3.0 TDI Quattro

32900KM

A6 2.5 TDI

19500KM

ALFA ROMEO 1.9 JTD

12200KM

A4 2.0 TDI

25900KM

A6 2.5 TDI

16500KM

A6 2.0 TDI

33900KM

A4 1.8 T

15000KM

Proizveden 2003. g., plaćena crina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 1.9 JTD

11300KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Zapremina 1968 ccm, snaga 140 KS, god. proiz. 2005, pređ. kilom. 143.000 Tel:049/217-602

Zapremina 1968 ccm, snaga 140 KS, god. proiz. 2007, pređ. kilom. 34.900 Tel:049/217-602

A4 2.0 TDI

AUDI

A6 1.9 TDI

Zapremina 2967 ccm, snaga 225 KS, god. proiz. 2004. pređ. kilom. 186.754 Tel:049/217-602

46900KM

Zapremina 1968 ccm, snaga 143 KS, god. proiz. 2008, pređ. kilom. 113.413 Tel:049/217-602

13500KM

Proizveden 1998. g., reg. do 06.2011., full oprema

Tel:066/617-299

Q7 3.0 TDI

85900KM

Zapremina 2967 ccm, snaga 240 KS, god. proiz. 2009, pređ. kilom. 45.135 Tel:049/217-602

3300KM

Proizveden 1987. g., reg do 08.2011., centralna, servo, el.retr., muzika Tel:061/407-325

A4 1.9 TDI

15200KM

Proizveden 2001. g., reg. do 07.2011., full oprema

Tel:061/880-676

ALFA ROMEO 2.0 TS

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/696-729

80 1.8

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/529-938

Tel:061/803-297

A6 2.0 TDI

BMW

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

80 1.8

3700KM

Proizveden 1987. g., reg. do 03.2012., servo, muzika

Tel:061/393-857

A6 2.5 TDI

9700KM

Proizveden 1996. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:063/008823

32900KM

Proizveden 2005. g., prešao 219000 km, reg. do 03.12.2011., full oprema osim kože Tel:061/238-678

523

11000KM

Proizveden 1998. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:066/933-919

530 D

16300KM

525 TDI

12500KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 1998. g., reg. do 05.2012., full oprema

Tel:063/588-779

324 D

1300KM

Proizveden 1987. g., istekla registracija

Tel:063/703-024

330 D

16800KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

530 D 218 KS

Proizveden 2003. g., prešao 211000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

525 TDS

10800KM

Proizveden 1999. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/280-655

CITROËN

C5 2.0 D

12900KM

ESCORT 1.6 D

2000KM

FOCUS 1.8 TDCI

8600KM

PICASO 1.6D

13900KM

ESCORT 1.4

2000KM

FOCUS 1.6 16V

7200KM

FIESTA 1.4 TDCI

9900KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

XSARA 1.6

6900KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez

Tel:065/693-729

SAXO 1.1

5000KM

C3 1.2

3600KM

Proizveden 2000. g., prešao 93500 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/151-457

Proizveden 2003. g., reg. do 06.2012., full oprema

Tel:061/139-803

SAXO 1.4

4500KM

C5 1.6 HDI

14900KM

Proizveden 2000. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/838-553

Proizveden 2006. g., full oprema osim kože

Tel:065/529-938

FORD

ESCORT 1.8 D

2200KM

Proizveden 1989. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:065/537-174

Proizveden 1991. g., reg. do 08.2011., centralna, muzika Tel:065/652-839

Proizveden 1988. g., reg. do 03.2012., šiber, muzika

Tel:061/305-861

FIESTA 1.4

7200KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

Proizveden 2004. g., plaćena carina ip orez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

FIESTA 2.0 ST

10900KM

C-MAX 1.6

10800KM

7900KM

FOCUS 1.6

9800KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

KA 1.3

Proizveden 2006. g., prešao 40000 km, plaćena carina i porez, servo, ABS, klima, muzika Tel:065/693-729

MONDEO 2.0 TDCi

11000KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FOCUS 1.8 TDI

7000KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/290-477

FIESTA 1.2

8800KM

Proizveden 2005. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/266-873

ESCORT 1.8

1500KM

Proizveden 1988. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:061/662-653

FIESTA 1.3

5600KM

Proizveden 2000. g., reg. do 03.01.2012., ABS, muzika Tel:061/380-609

FIAT

Proizveden 2006. g., reg. do 05.2011., full oprema osim kože Tel:065/537-518

Proizveden 2004. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, AS, e.p.s., muzika Tel:062/901-149

MONDEO 1.8 TDI

7700KM

Proizveden 1999. g., reg. do 09.2011., full oprema

BRAVO 1.6 GT 16V

MONDEO 2.0 D

11500KM

Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., full oprema

8500KM

Tel:065/795-774

PUNTO 1.2

3900KM

PANDA 1.1

4900KM

6300KM

Proizveden 2004. g., reg. do 03.2011., full oprema

FIORINO 1.6

4500KM

Tel:062/957-273

Proizveden 2000. g., prešao 122000 km, plaćena carina i porez Tel:065/693-729

Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez Tel:065/693-729

Proizveden 2000. g., prešao 32000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

9600KM

PUNTO 1.9 JTD

4000KM

15700KM

PUNTO 1.9 JTD

8900KM

PALIO 1.9 D

7000KM

8400KM

PUNTO 1.8 HGT

8900KM

PUNTO 1.1

3350KM

Tel:061/238-845

Proizveden 2005. g., plaćena crina i porez, full oprema Tel:061/889-251

MONDEO 1.8

FIORINO 1.4

IDEA 1.9 JTD

Proizveden 2002. g., reg. do 04.2011., full oprema

MONDEO 2.0 TDCi

10900KM

Proizveden 2005. g., reg. do 02.2011., full oprema

Tel:061/238-845

MONDEO 1.8

5900KM

Tel:049/217-602

Tel:065/524-067

8900KM

Proizveden 2005. g., prešao 124000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

Snaga 104 KS, god. proiz. 2000. pređ. kilom. 106

CROMA 1.9 JTD

PUNTO 1.2

Proizveden 2002. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/280-655

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema tel:065/693-729

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2002. g., strane tablice, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/206-240

Proizveden 2003. g., reg. do 01.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/290-477

Proizveden 1998. g., reg. do 02.11.2011.

Tel:061/055-346

PUNTO 1.2

6900KM

Proizveden 2004. g., reg. do 12.2011., full oprema

BRAVO 1.4

Tel:061/720-336

STILO 1.9 JTD

7800KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/151-451

PUNTO 1.2

6900KM

MAREA 1.6

5500KM

Proizveden 2003. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/315-696

Proizveden 1999. g., reg. do 02.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/292-146

PUNTO 1.2 16V

6000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 23.02.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/844-639

PUNTO 1.2

5700KM

Proizveden 2001. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:035/575-165

DUCATO 2.5 TDI

15900KM

Proizveden 1996. g., reg. do 08.2011., servo, muzika

Tel:061/889-251

4850KM

Proizveden 1998.k g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/951-806

PUNTO 1.2

5800KM

Proizveden 2002. g., reg. do 12.2011., full oprema

E 220 D

11300KM

A 170 D

13900KM

VITO 110 CDI

13500KM

C 220 CDI

17900KM

Proizveden 1996. g., reg. do 01.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/349-327

Proizveden 2000. g., full oprema

Tel:061/734-344

MERCEDES BENZ

C 180

7400KM

Proizveden 1994. g., reg. do 10.2011., full oprema

Tel:065/653-719

1.9 D

CDI 200

14000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 06.2011., full oprema

Tel:065/617-334

190 D

3800KM

200D

5000KM

Proizveden 1985. g., reg. do 19.09.2011., šiber, servo, muzika Tel:065/847-390

Proizveden 1985. g., reg. do 07.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/523-826

15000KM

Proizveden 2002. g., reg. do 17.09.2011., full oprema

Tel:065/648-844

220 CDI

3500KM

Proizveden 1985. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, muzika Tel:061/659-594

Tel:061/179-753

E 220 CDI

Proizveden 2006. g., elegance

39000KM Tel:065/529-938

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

250 D

6350KM

Proizveden 1989. g., reg. do 07.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/736-085

VITO 113 2.3 D

12500KM

E 220 CDI

17000KM

Proizveden 1999. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/318-670

Proizveden 2001. g., reg. do 04.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/636-754

E 220 CDI

8700KM

108 VITA CDI

15000KM

MERCEDES

7700KM

ASTRA 1.7 DTI

MB 100 DL

4500KM

C 200 2.2 CDI

18900KM

250 D

8400KM

ZAFIRA 2.2 D

Proizveden 1997. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/100-163

Proizveden 1995. g., reg. do 04.2011., servo, muzika

Tel:062/368-677

190 D

4900KM

Proizveden 1988. g., reg. do 08.2011., el.šiber, centralna, servo, el.retr., muzika Tel:062/128-445

300D

6000KM

Proizveden 1985. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:062/741-424

190D

3850KM

Proizveden 1987. g., reg. do 12.2011., el.šiber, centralna, servo, muzika Tel:062/741-424

Proizveden 2002. g., reg. do 02.2012., servo, ABS, muzika Tel:065/862-466

Proizveden 2001. g., prešao 205000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/744-996

C 220 CDI

7800KM

Proizveden 1995. g., reg. do 12.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/656-555

E 220

11300KM

Proizveden 1996. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:065/349-327

E 220 CDI

25000KM

Proizveden 2003. g., reg. do 11.2011., full oprema

14900KM

220 CDI

38500KM

C 220 CDI

21000KM

C 200 2.2

41900KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

Proizveden 1990. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS Tel:061/889-251

ML 270 CDI

24900KM

Proizveden 2001. g., prešao 260000 km, full oprema

Tel:061/889-251

320 CDI

16500KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

312 D

11900KM

Proizveden 1998. g., reg. do 12.2011., putnički

Tel:061/238-845

SPRINTER 211 CDI

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:061/943-785

Proizveden 1995. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/889-251

Tel:061/280-655

OPEL

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

ASTRA 1.6

8700KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/168-072

11200KM

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:065/632-709

KADETT 1.6

2200KM

ASTRA 2.0

4500KM

Proizveden 1987. g., reg. do 05.2011., šiber, centralna, muzika Tel:065/919-745

Proizveden 1992. g., reg. do 06.2011., plin

Tel:065/731-173

ASTRA 1.6

5500KM

CALIBRA 2.0i

4000KM

COMBO 1.7 CDTI

9800KM

Proizveden 1996. g., reg. do 17.08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/318-928

Proizveden 1990. g., reg. do 11.2011., el.šiber, centralna, servo, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/638-279

8200KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/725-322

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

OMEGA 2.0i

1550KM

Proizveden 1989. g., reg. do 01.10.2011., centralna, servo Tel:063/402-945

ZAFIRA 2.0 OPC

12200KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

ASTRA 1.6

6780KM

Proizveden 1999. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/660-469

FRONTERA 2.4 4x4

5900KM

Proizveden 1992. g., reg. do 05.2011., plin

Tel:061/238-455

VECTRA 1.8

4500KM

Proizveden 1996. g., reg. do 09.2011., šiber, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/282-277

VECTRA

2500KM

Proizveden 1989. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/103-579

VECTRA 2.2 GTS

Proizveden 2005. g., full oprema

15000KM Tel:065/967-481

3500KM

306 1.9 D

5700KM

Proizveden 1992. g., reg. do 03.2012., servo, ABS, muzika Tel:065/301-969

Proizveden 1998. g., reg. do 22.02.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/053-891

VECTRA 2.0i

3800KM

206 1.4

6900KM

405

2300KM

605

3900KM

1750KM

ASTRA 1.6

6800KM

ASTRA 1.7 DTI

9200KM

8800KM

Tel:061/727-577

405

307 1.6 HDI

KADETT 1.3

Proizveden 2000. g., reg. do 21.03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-457

9000KM

Proizveden 2000. g., reg. do 04.2011., full oprema

3200KM

4600KM

VECTRA 2.0 D

ZAFIRA 2.0 DTI

7000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 10.09.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-374

VECTRA

CORSA 1.4

Tel:062/743-984

Tel:062/196-755

206 1.9 D

6500KM

Proizveden 1996. g., reg. do 02.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/650-389

8900KM

Proizveden 1986. g., reg. do 08.2011., šiber, muzika

12500KM

Proizveden 1997. g., reg. do 05.2012., full oprema

VECTRA 1.7D

ASTRA 2.0 DTI

Proizveden 2002. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/168-797

MONTERO 3.1 TD

Proizveden 1998. g., reg. do 28.08.2011., ABS, muzika Tel:061/568-974

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, el.šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/168-072

Proizveden 2000. g., reg. do 02.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-475

Proizveden 1993. g., reg. do 08.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:062/310-217

Proizveden 1990. g., reg. do 06.2011., šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/889-251

PEUGEOT

307 2.0 HDI

14000KM

Proizveden 2005. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/658-396

14300KM

Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., aut. klima Tel:065/529-938

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

Proizveden 1989. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, muzika Tel:061/659-384

Prolizveden 1991. g., reg. do 23.10.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:063/130-898

206 1.4 HDI

8500KM

Proizveden 2003. g., reg. do 05.2012., full oprema

LAGUNA 1.9 dCi

Tel:061/909-982

206 1.4 HDI

8700KM

Proizveden 2003. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:061/952-329

11800KM

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/667-187

SAFRANE

4500KM

Proizveden 1997. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/772-442

307 2.0 HDI

10500KM

LAGUNA 1.9 DCI

307 2.0 HDI

10500KM

CLIO 1.2

3500KM

406 2.0 HDI

9200KM

TWINGO 1.1

6900KM

CLIO 2.0 SPORT

7600KM

SCENIC 1.9 CDI

11500KM

Proizveden 2001. g., reg. do 06.04.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/560-452

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/179-459

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/238-350

RENAULT

LAGUNA 1.9 dCi

10000KM

Proizveden 2002. g., reg. do 06.2011., full oprema

Tel:065/545-624

14400KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/529-938

Proizveden 1993. g., centralna, servo, šiber, aluminijumski naplatci, muzika, redovan servis Tel:065/528-926

Proizveden 2003. g., prešao 102000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

Proizveden 2003. g., plaćena carina iporez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/238-845

MEGANE 1.5 DCI

13950KM

Proizveden 2007. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:061/895-225

LAGUNA 2.2 DCI

11500KM

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., full oprema

FABIA 1.9 SDI

FABIA 1.2 HTP

7750KM

Proizveden 2003. g., prešao 64000 km, reg. do 02.09.2011., full oprema Tel:061/570-388

7900KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

CORDOBA 1.4

8400KM

Proizveden 2001. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/139-803

ŠKODA

VOLKSWAGEN

PASSAT 1.9 TDI

13500KM

Zapremina 1896 ccm, snaga 100 KS, god. proiz. 2001, pređ. kilom. 174.374 Tel:049/217-602

GOLF 1.9 TDI

11900KM

GOLF II 1.6D

3500KM

Proizveden 2001. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/300-074

13000KM

Proizveden 2005. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:065/862-466

GOLF II 1.6 D

Proizveden 1988. g., reg. do 05.2011., muzika

Tel:065/513-137

3600KM

Proizveden 1988. g., reg. do 02.2012., šiber, muzika

GOLF II 1.6 D

CEDDY 1.9 SDI

7500KM

Proizveden 2002. g., reg. do 06.2011., full oprema

Tel:061/282-294

4100KM

Proizveden 1989. g., reg. do 07.2011., muzika

Tel:065/418-116

Tel:061/654-812

Tel:061/774-525

FABIA 1.2 HTI

IBIZA 1.4

FABIA 1.9 SDI

8200KM

Proizveden 2005. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:061/889-251

SEAT

13000KM

Proizveden 2005. g., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:065/862-466

PASSAT IV 1.9 TDI

7400KM

Proizveden 1995. g., reg. do 06.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta Tel:065/392-419

CEDY 1.9 SDI

6000KM

GOLF II 1.6 D

3700KM

PASSAT 1.9 D

5600KM

JETTA 1.6 D

1900KM

Proizveden 2000. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, e.,p.s., el.retr., muzika Tel:061/282-294

Proizveden 1993. g., reg. do 12.2011., šiber, centralna, servo, muzika Tel:065/644-890

GOLF 1.9 TDI

11400KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-785

CARAVELE 1.9

3000KM

Proizveden 1984. g., prešao 180000 km, reg. do 03.2012., u odličnom stanju Tel:065/7325-117

GOLF IV 1.9 TDI

10900KM

Proizveden 2001. g., reg. do 05.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., grijanje sjedišta, klima, muzika Tel:061/179-298

Proizveden 1987. g., reg. do 08.03.2012., šiber, muzika Tel:063/443-311

Registrovan do 10.2011., muzika

Tel:065/573-932

GOLF II 1.6

2500KM

Proizveden 1987. g., reg. do 05.2011., muzika

Tel:061/566-447

CADDY

6400KM

GOLF II 1.6 D

2700KM

Proizveden 2003. g., prešao 124000 km, reg. do 03.02.2012. Tel:061/151-624

Proizveden 1987. g., reg. do 01.09.2011., muzika

Tel:062/138-127

GOLF II

3050KM

Proizveden 1986. g., reg. do 03.2012., muzika

Tel:063/331-897

GOLF V 1.9 TDI

22050KM

Proizveden 2007. g., prešao 139000 km, full oprema

Tel:065/568-083

PASSAT 1.9 TDI

22300KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez

Tel:065/529-938

GOLF V 1.9 TDI

18900KM

Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/529-938

SHARAN 1.9 TDI

11900KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

GOLF 1.9 TDI

13300KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

GOLF 1.9 TDI

11900KM

Proizveden 2002. g., prešao 167000 km, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

GOLF III 1.9 TDI

6700KM

Proizveden 1994. g., reg. do 12.2011., el.šiber, centralna, servo, aBS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/885-967

GOLF III

5200KM

Proizveden 1994. g., reg. do 08.2012., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/136-784

GOLF IV KARA. 1.9 TDI

10900KM

Proizveden 2001. g., prešao 74 km, reg. do 08.2011., full oprema Tel:061/634-902

GOLF II 1.6 D

3600KM

Proizveden 1987. g., reg. do 03.2012., muzika

GOLF II 1.6 TDQ

6600KM

Proizveden 1995. g., reg. do 06.2011., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:062/654-000

POLO 1.3 D

Proizveden 1987. g., reg. do 30.11.2011.

1900KM

Tel:065/624-959

GOLF II 1.6D

2950KM

Proizveden 1985. g., reg. do 02.2012., muzika

Tel:061/661-732

GOLF II 1.6

Proizveden 1987. g., reg. do 05.2011.

Tel:061/943-345

PASSAT III KAR. 1.8

7000KM

Proizveden 1995. g., reg. do 05.2011., servo, ABS, muzika Tel:061/509-164

PASAT V 1.9 TDI

GOLF II 1.6

Tel:061/666-447

GOLF I 1.6 D

Proizveden 1981. g., reg. do 06.2011.

1950KM Tel:062/640-820

GOLF III 1.4

4800KM

3850KM

GOLF II 1.6D

2000KM

Proizveden 1989. g., reg. do 07.2011., šiber, muzika

Proizveden 1992. g., reg. do 01.11.2011., servo, muzika, plin Tel:061/710-324

Proizveden 1985. g., istekla registracija, muzika

Tel:061/840-719

GOLF II 1.3

2500KM

10500KM

Proizveden 1998. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/665-788

Tel:061/677-390

GOLF III 1.9 TDI

3800KM

Proizveden 1985. g., reg. do 21.07.2011., muzika

1750KM

Proizveden 1986. g., reg. do 11.2011., muzika

Tel:061/154-743

JETTA 1.6 TD

Tel:062/741-424

Tel:061/966-846

GOLF IV 1.9 SDI

8300KM

GOLF V 1.9 SDI

GOLF II 1.6 D

2100KM

PASSAT 1.8

Proizveden 1998. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/769-366

Proizveden 1985. g., reg. do 04.2011., šiber, muzika

Tel:062/794-805

3460KM

Proizveden 1987, g., reg. do 09.2011., muzika

15500KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-785

4500KM

Proizveden 1992. g., reg. do 04.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta Tel:061/289-895

GOLF II 1.6 TD

3500KM

Proizveden 1984. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:061/665-947

GOLF IV 1.9 TDI

11900KM

GOLF III 1.8

Proizveden 2001. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/300-074

6000KM

Proizveden 1992. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:066/207-442

GOLF III 1.9 D

5700KM

GOLF V 2.0 SDI

16900KM

GOLF V 1.9 TDI

15500KM

GOLF III 1.9 D

6900KM

GOLF IV 1.9 TDI

9000KM

PASSAT 2.5 TDI

13500KM

Proizveden 1992. g., reg. do 10.08.2011., servo, muzika Tel:062/484-158

Proizveden 1996. h., reg. do 08.2011.

Tel:061/673-409

Proizveden 2006. g, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/658-484

Proizveden 2001. g., strane tablice, full oprema osim kože Tel:065/999-727

GOLF V 1.9 TDI

16500KM

PASSAT 1.9 TDI

GOLF IV 1.9 TDI

13300KM

POLO

Proizveden 2004. g., plaćena carina i pporez, full oprema Tel:061/744-996

Proizveden 2003. g., reg. do 02.2012., full oprema

Tel:061/103-579

GOLF IV 1.4

7700KM

Proizveden 1995. g., odjavljen, full oprema

Tel:061/103-570

PASSAT 1.9 TDI

12800KM

Proizveden 2002. g., reg. do 12.2011., full oprema

13600KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/290-712

7500KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/807-952

GOLF 1.9 TDI

10500KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/744-235

PASSAT 1.8

3600KM

Proizveden 1991. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/284-320

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/579-019

Proizveden 2001. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:061/579-019

GOLF IV 1.9 TDI

11900KM

Proizveden 2002. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114

GOLF II 1.3

3300KM

Proizveden 1990. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:061/393-198

TIGUAN 2.0 TDI

50000KM

Proizveden 2010., g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:061/733-322

PASSAT 2.0 TDI

21900KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

PASSAT 2.8 30V

15700KM

Proizveden 2001. g., reg. do 06.2011., full oprema

Tel:061/889-251

PHEATON 5.0 TDI

37900KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

SHARAN 1.9 TDI

19800KM

PASSAT 1.9 TDI

15200KM

POLO 1.4 TDI

10800KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

Proizveden 2003. g., prešao 180000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, aBS, e.p.s., klima Tel:061/889-251

GOLF IV 1.9 TDI

13500KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-344

POLO 1.9 SDI

10800KM

Proizveden 2003. g., prešao 170000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/734-344

PASSAT 2.0 TDI

19800KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/280-655

OSTALI

MG ZR 160

MAZDA 323

4200KM

Proizveden 1992. g., reg. do 05.2011., full oprema

Tel:066/8103-579

SUZUKY VITARA 2.0 V6

6500KM

Proizveden 1999. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:062/844-595

HYUNDAI SANTAFE 2.0

16300KM

Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., full oprema osim kože Tel:065/529-938

10000KM

12800KM

Proizveden 2003.g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

HYUNDAI COUPE 2.0

9800KM

Proizveden 2004. g., prešao 105000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

VOLVO S80 T6

15000KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

VOLVO V40 1.9D

9800KM

SAAB 2.0

11500KM

NISSAN MCARGO 2.3D

5900KM

CHAISLER 300D

29000KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 2003. g., prešao 95000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

VOLVO V70D

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:065/528-926

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2007. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:061/636-754

VREMEPLOV Volkswagen Golf GTI 35 godina

VJEČNI SpOrTiSTa

akon 30 godina proizvodnje i gotovo 12 miliona proizvedenih primjeraka 1974. godine popularna Buba svečano je napustila matičnu fabriku u Wolfsburgu, ustupivši mjesto svježoj krvi, čedu genijalnog dizajnera Giorgeta Giugiara VW Golfu. Mali kompakt, predstavljen u Munchenu maja iste godine, već u samom startu nagovijestio je da mu predstoji blistava budućnost, jer je nakon samo 31 mjeseca proizvodnje produkovan u količini od milion primjeraka, s ciljem osvajanja tržišta, januara 1975.

Prva generacija

Golf prve generacije prezentovan je u SAD pod imenom Rabbit, dok je na frankfurtskom sajmu iduće godine promovisana i sportska verzija sa legendarnom oznakom GTI. Opremljen 1.6-litarskim četverocilindrašem sa K-Jetronic ubrizgavanjem goriva i 110 KS, ubrzo je postao san svakog ljubitelja paprenih automobila, jer performanse koje je tada pružao i danas zaslužuju svako poštovanje. Sa samo 810 kg težine, prvi Golf GTI do 100 km/h je sprintao za samo 9 sekundi, da bi nakon toga, bez prevelikog uste-

78 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

zanja, postigao i maksimalnu brzinu od 185 km/h. Prva serija Golfa GTI u proizvodnji se zadržala sve do 1983. godine, kada u avgustu iste godine na scenu stupa najuspješnija druga generacija Golfa.

Drugi GTi

Druga generacija možda je i najzaslužnija za globalnu popularnost Golfa, postignutu kombinovanjem provjerenih rješenja prve serije i modernih dostignuća poput prvi put uvedene robotizovane proizvodnje. Poštujući tradiciju prethodnika, 1984. godine široku paletu različitih modela upotpunjuje 1.8-litarska GTI verzija sa 112 KS, sa kojom je VW u potpunosti otvorio novo elektronsko doba. Multifunkcionalni instrumenti te elektronsko ubrizgavanje goriva i sistem paljenja tada već postaju standardna oprema na kapacitetnijim modelima. Već iduće godine uvedena je i nova 16-ventilska GTI varijanta, koja je po pitanju vučnih osobina postavila nove standarde u kompaktnoj klasi. To na najbolji način pokazuje i ubrzanje do 100 km/h za 7,6 sekundi i maksimalna brzina od visokih 201 km/h. Upravo ovaj model je uz Peugeot 205

Tekst: Saša Popović  Foto: VW

GTI najzaslužniji za izvanredan uspjeh “vrućih kompakta”, koji su, zahvaljujući prvenstveno svojoj maloj masi bili u stanju da “uzmu mjeru” i daleko jačim i skupljim sportistima.

Treća serija

OD SRČANOG SPORTSKOG AUTOMOBILA NAMIJENJENOG ŠIROKIM NARODNIM MASAMA GOLF GTI JE ZA TRI I PO DECENIJE EVOLUIRAO U ELITNOG KOMPAKTA, KOJI DIZAJNOM, PERFORMANSAMA I OPREMOM PREVAZILAZI OČEKIVANJA OBIČNIH SMRTNIKA...

Da se vremena polako, ali sigurno mijenjaju, nagovijestila je treća GTI serija, koja je sa sobom donijela novi 2.0-litarski osamventilski motor i u odnosu na prethodne Mk I i Mk II modele poboljšanu aerodinamiku. Već 1993. na tržište stiže kapacitetniji GTI model opremljen 2.0-litarskim 16-ventilcem, koji je sa slabašnih 115 KS u osam ventila modelu, sada raspolagao sa znatno ozbiljnijih 150 KS. Sa ovakvim pogonom Golf III GTI do 100 km/h je stizao za 8,3 sekunde i bio je u stanju ostvariti maksimalnu brzinu od 214 km/h.

četvrta generacija

Uvođenje četvrte serije u 1998. godini donijelo je značajne promjene, jer se sada GTI oznaka vezala i za dizelski TDI motor, što je uključujući i benzinske opcije, rezultovalo sa ukupno četiri različite varijante. Četvrta serija GTI modela raspolagala je sa naglašenom profinjenošću i sigurnošću, a 2002. u opciji GTI 25 Anniversary sa 1.8-litarskim turbo benzincem i 180 KS postaje i najbrži GTI model u istoriji. Upravo uspjeh ovog modela podstakao je čelnike VW-a da i u petoj generaciji nastave njegovati GTI model.

Peto izdanje

Iako je Golfu zbog sve brojnije konkurencije teže nego ikada da zadrži primat u kompaktnom segmentu, najnovija peta generacija, predstavljena na pariskom sajmu 2004. godine, optimistično i sa dovoljno opipljivih argumenata ulazi u borbu za odbranu trona i u GTI klasi. Novi GTI model sa motorom od 200 KS bio je ne samo

najmoćniji, već i najtipičniji pripadnik GTI filozofije još od slavnog prethodnika iz prve serije. Novi 2.0-litarski TFSI motor povezan s šestobrzinskim mjenjačem i standardnom elektronskom kontrolom stabilnosti, u kombinaciji sa novom šasijom obogaćenom multilink konfiguracijom zadnjeg ogibljenja bio je u stanju petoj seriji obezbijediti izuzetne performanse. Maksimalna brzina od 235 km/h i sprint od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi (opcija sa DSG mjenjačem), bili su sasvim dovoljni da peta serija ostane kralj svih GTI kompakta. Peta serija GTI modela poslužila je kao osnova i za dva posebna izdanja - Pirelli Edition i 30 Anniversary. Oba modela su pogonjena poboljšanim 2.0-litarskim TFSI motorom, koji je raspolagao sa 230 KS. Ipak, titula najluđeg GTI modela ikada napravljenog odlazi u ruke verziji - GTI W12-650 temeljenoj na Golfu serije V. Ovaj model imao je centralno pozicionirani 6.0-litarski W12 motor od čak 650 KS, sa kojim je do 100 km/h stizao za samo 3,7 sekundi.

šesta generacija

I u svojoj šestoj seriji Golf GTI nije ništa manje impresivan. Sa 2.0-litarskim turbo motorom i 210 KS, ovaj model je povodom jubilarnih 35 godina osvanuo i u tjuniranoj Wunchel Sport verziji, koja sada raspolaže sa 260 KS i 360 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h za 6,4 sekunde i maksimalna brzina od 255 km/h dovoljno govore sami za sebe, odnosno da će zadovoljiti apsolutno sve poklonike GTI automobila. Za 32.800 eura, koliko ovaj model košta na njemačkom tržištu, dobija se kompaktna raketa, koja će, kao kolekcionarski primjerak, vremenom biti samo vrednija. Sa gotovo dva miliona prodanih primjeraka od 1976. godine do danas, VW Golf GTI postao je ikona kompaktnih, brzih i pristupačnih automobila, te će kao takav uvijek imati posebno mjesto u istoriji automobilizma.

III

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

AKCIJA Očistimo BiH od automobilskih olupina Branko Grković, komercijalni direktor Renaulta i Dacie za BiH, uručuje ključeve Renaulta Scenic našem kolegi

Službeni automobil

rvi mjesec akcije „Očistimo BiH od automobilskih olupina“ protekao je u lociranju mjesta na kojima se nalazi automobilski otpad. Vjerni čitaoci iz cijele BiH do sada su nam uputili više desetina zahtjeva za uklanjanje starih automobila, od kojih se većina nalazi u gradskim sredinama. Mada smo očekivali da će se većina vaših „dojava“ odnositi na nepristupačne predjele, kojih ima mnoštvo po našim šumama i gora-

ma, ispostavilo se da su najčešća mjesta za odlaganje automobilskog otpada gradski par kinzi, napuštena kućišta i fabrički kompleksi. Najaktivniji na terenu bili su građani Sarajeva, koji su našoj redakciji do sada poslali nekoliko zahtjeva za uklanjanje automobilskih olupina, tačnije napuštenih starih automobila, koji osim što narušavaju izgled Sarajeva predstav ljaju i potencijalni izvor zagađenja za životnu sredinu.

U saradnji sa kompanijom Renault Nissan Hrvatska, odnosno njenim zastupnikom za tržište BiH, agencijom 2AM DRAFTFCB potpisali smo i ugovor o zajedničkoj saradnji na projektu „Očistimo BiH od automobilskih olupina“, u okviru kojeg smo na korištenje dobili i potpuno novi automobil Renault Scenic sa Renault Eco 2 1.5 dCi agregatom. Akcijski Scenic oblijepljen je karakterističnim zelonobijelim naljepnicama, identičnim onima koje se nalaze na službenom automobilu akcije „Očistimo Hrvatsku od automobilskih olupina i za čijim upravljačem sjedi proslavljeni fotograf i prijatelj prirode Romeo Ibrišević, idejni tvorac akcije uklanjanja automobilskih olupina.

NAJVIŠE OLUPINA U GRADOVIMA U PRVOM MJESECU AKCIJE NAJVEćI BROJ POZIVA I DOJAVA O AUTOMOBILSKIM OLUPINAMA DOŠAO JE IZ GRADSKIH SREDINA, A POSEBNO SU SE ISKAZALI GRAĐANI SARAJEVA, KOJI SU „LOCIRALI“ STARE AUTOMOBILE NA VIŠE MJESTA U GRADU... 80 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Podrška

SVE INFORMACIJE U VEZI SA OVOM AKCIJOM MOŽETE DOBITI POZIVOM NA BROJ TELEFONA 051/310-900 ILI NA E-MAIL ADRESI BIHBEZOLUPINA@GMAIL.COM

- Obezbijedili smo sve preduslove za uspješno odvijanje akcije „Očistimo BiH od automobilskih olupina“, koju sprovodimo sa redakcijom Auto Shop Magazina. Kako sam to i mnogo puta do sada rekao, očekujem da će i ostale redakcije, kako specijalizovanih tako i dnevnih časopisa i novina, pa i TV kuće prepoznati značaj jednog ovakvog projekta, te da će ga podržati svako na svoj način. Isto tako se nadam da će bh. građani u ovom projektu vidjeti šansu da očuvaju i zaštite životnu sredinu tako što će nam prijaviti lokacije na kojima se nalaze nepropisno odloženi stari automobili izjavio je komercijalni direktor Renaulta i Dacije za BiH Branko Grković na svečanosti primopredaje automobila Renault Scenic. Podsjećamo da sve informacije o ovoj akciji možete dobiti pozivom na telefon 051/310900 ili slanjem e-maila na adresu bihbezolupina@gmail.com.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

MA TES RATO N T

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 NAKON 12 MJESECI I 62.000 KILOMETARA, U OKVIRU KOJIH SMO SA YETIJEM PREŠLI UZDUŽ I POPRIJEKO CIJELU BIH, OTIŠLI DO BUDIMPEŠTE I NAZAD U JEDNOM DANU, POSJETILI NJEGOVO RODNO MJESTO U ČEŠKOJ KVASINI I NAPRAVILI NIZ OSTALIH AVANTURA, MOŽEMO ZAKLJUČITI DA PRVI ŠKODIN SUV S PRAVOM NOSI IME NEPALSKOG MITSKOG BIĆA...

YETI OpravdaO MITSKO IME 2.0 TDI - 110 KS

Naš kolega Jovica Bogdanović nakon godinu dana vraća ključeve od Yetija Senadu Trnki, Škoda marketing menadžeru... 

TEHNIČKI PODACI:

Motor turbodizel, 4-cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1958 ccm Snaga 81 kW (110 KS) pri 4200 o/min Obrtni moment 250 Nm od 1500 do 2500 o/min Mjenja~ ru~ni, pet stepeni Pogon 4x4 Ogibljenje McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Dimenzije

savremenoj autoindustriji automobili sve više sliče jedan drugom kao jaje jajetu, jer često ih dijele samo nijanse po pitanju, između ostalog, opremljenosti, izgleda, voznih osobina, ekonomičnosti... To je logičan rezultat globalizacije, jer se na jednoj platformi sada razvija nekoliko vozila koja istovremeno dijele i pogonske grupe, komponente ogibljenja, elektroniku i ko zna šta još. Međutim, postoje vozila koja se izdvajaju iz mora automobilske svakodnevice i koja po pravilu koštaju puno više od uobičajene konfekcije. Istovremeno, obični automobili za široke narodne mase koji se po nečemu izdvajaju mogu se nabrojati na prste jedne ruke, ali nakon našeg maraton testa Škodinog SUV prvenca Yeti, slobodno možemo reći da i on spada u grupu tih malobrojnih „posebnih“ velikoserijskih vozila.

82 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

kilometri iz nas

Za godinu dana, koliko smo se družili sa Škodom Yeti pogonjenom 2.0-litarskim commonrail turbodizelašem od 110 KS i 4x4 pogonom, prešli smo preko 62.000 kilometara, i to kakvih kilometara. Nikom nije padalo na pamet da čuva našeg maratonca, da ga pazi, kao što bi to učinio neko ko ga je kupio, da mu bude prvi ili drugi automobil u kući. Drugačije rečeno, cilj nam je bio da u pravom smislu riječi iskušamo koliko je Yeti kvalitetan automobil, kako će reagovati na raznorazne vozačke torture, a često smo i prelazili granice njegovih planiranih mogućnosti. I šta se desilo - ništa. Yeti je svih 62.000 kilometara ostao isti - čvrst, robustan, bez tragova bilo kakvih istrošenosti, pucketanja u kabini i ostalih negativnosti, koje vremenom dolaze tokom eksploatacije. Svaki pređeni kilometar nakon preuzimanja potvrđivao je kvalitete ovog

Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

225/50 R17 405-1580 litara 60 litara 1545 kg 11,6 s 177 km/h

vozila, od kojeg smo očekivali da će morati preboljeti određene dječije bolesti, koje se javljaju upravo u prvim serijama novorazvijenih automobila. Što se tiče samog testiranja, od Škode Yeti smo tražili gotovo sve. Nakon početnog upoznavanja i svakodnevnih vožnji u gradskoj sredini, gdje smo se u Yetiju zbog njegove odlične preglednosti osjećali kao da vozimo klasično gradsko vozilo, našeg maratonca podvrgli smo prvom težem iskušenju. Vremenski uslovi su nam išli na ruku, tako da smo se jasno mogli uvjeriti kako Yetijev 4x4 pogon sa Haldex kvačilom funkcioniše u snijegom prekrivenim planinskim putevima i kamenolomima. Već tada nam je bilo jasno da je Yeti natprosječno SUV vozilo, jer je i pored određenih poteškoća, te nimalo terenskih pneumatika, uspio savladati sve za-

Tekst: Ekipa Auto Shop Magazina  Foto:ASM

UTISCI  Suad Hota Veoma sam iznenađen terenskim karakteristikama Škode Yeti. Najsvjetliji detalj je Offroad mod koji u znatnoj mjeri pojednostavljuje savladavanje prepreka. Takođe, 4x4 pogon sa Haldex kvačilom u ovom vozilu je dorastao gotovo svim terenskim izazovima.

 Boris Miljević Posebno što me je privuklo kod ovog modela je takozvani Offroad mod, koji osigurava maksimalnu bezbjednost, a istovremeno omogućava i manje iskusnim vozačima da uživaju i na zahtjevnijim offroad terenima.

datke koje smo pred njega postavili. Isti zaključak važi i za vožnju na asfaltnoj podlozi. Nakon 12-mjesečnog druženja sa sigurnošću možemo reći da je Yeti na asfaltu možda i najbolji SUV u svojoj klasi, jer gotovo je nemoguće povjerovati da se ovakav tip vozila, sa povišenim klirensom, a samim tim i težištem, tako suvereno ponaša na asfaltu, bez obzira na to radilo se o otvorenom putu ili zahtjevnijoj cesti sa puno krivina. VW-ova platforma iskorišćena za Yeti i ovaj put se pokazala u sjajnom svjetlu, kao veoma efikasna i trajna, bez ikakvih znakova nesigurnosti.

Tamo gdje je sve počelo

Sa željom da saznamo gdje je nastao Yeti, odlučili smo se da s njim posjetimo njegovo rodno mjesto, nepunih 1.000 kilometara udaljenu češku Kvasinu. Pored ovog modernog i gotovo u potpunosti robotizovanog pogona, obišli smo i

ostala Škodina postrojenja u Mladoj Boleslav i Vrhlabiju, te se na taj način uvjerili zašto su Škodina vozila po kvalitetu trenutno u samom vrhu autoindustrije. To potvrđuju i brojni zadovoljni vlasnici Škoda vozila, koji će se u većini slučajeva ponovo odlučiti za neki od automobila ovog češkog proizvođača. Povratkom u našu zemlju nastavili smo sa testiranjem našeg maratonca, tačnije još jednom servisnom provjerom, koja je i ovaj put prošla bez ikakvih dodatnih zahvata. Svakako treba naglasiti i činjenicu da za 62.000 kilometara nismo promijenili čak ni kočione pločice, što je još jedan dokaz da je Škoda Yeti napravljena da traje. Kao i uvijek, sve što je lijepo kratko traje, pa tako i naše druženje sa Škodinim SUV prvencem. Naš 12-mjesečni test je brzo prošao, prvenstveno zbog toga što nam je Yeti priuštio mnogo zadovoljstva i lijepih trenutaka na putovanjima. I

naravno, krajnji zaključak koji se sam izdvaja je - Škoda Yeti je vozilo od kojeg treba da uče i ostali proizvođači, odnosno da im posluži kao primjer kako treba da izgleda jedan automobil, koji ne samo što pruža mnogo za uložena sredstva već je po mnogo čemu i najbolji u klasi.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

TES RATO N T

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Laureate GRUPI TESTNIH MARATONACA KOJI SU DO SADA PROŠLI KROZ REDAKCIJU AUTO SHOP MAGAZINA PRIDRUŽIO SE I PRVI RUMUNSKI SUV, SA KOJIM ćEMO SE DRUŽITI NAREDNU GODINU DANA...

 CIJENA

31.052 KM TeSTni MoDel 35.269 kM

Zlatan Mutevelić iz Agencije 2AM DRAFTCB uručuje ključeve Dustera našem uredniku Elvisu Selimoviću

RObUSTNI „RUMUN“ na jednOGOdiŠnjeM iSpiTu Z

ahvaljujući velikoj popularnosti Dacija vozila u našoj zemlji, koja je prvenstveno zasluga modela Logan, a zatim i Sandero, ovaj rumunski proizvođač konstantno napreduje, što najbolje potvrđuje širenje game potpuno novim modelom Duster. Riječ je o prvom Dacijinom SUV-u, koji je odmah po debitovanju u našoj zemlji

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

osvojio prestižnu nagradu za terenski automobil 2011. godine.

jednogodišnji test

Kao i ostali Dacia modeli i Duster nudi odličan omjer dobijenog za uloženi novac, a koliko zaista vrijedi i da li opravdava pouzdanost i robustnost ostalih Dacia modela, saznaćemo

nakon maraton testa, koji će trajati 12 mjeseci. U ime Dacije, našeg novog maratonca predao nam je direktor marketing agencije 2AM DRAFTFCB gospodin Zlatan Mutevelić, koji nam je otkrio i nekoliko pojedinosti u vezi sa ovim u Evropi sve traženijim SUV-om. - Duster je prvi Dacia SUV koji sve više osvaja kupce, kako u Evropi tako i u BiH, a

Pouzdanost kao adut

Da li će naš testni Duster u opciji 1.5dCi 4x4 Laureate i zaista opravdati slogan - „Dacija, pouzdana bez obzira na sve“, vidjećemo uskoro, jer nam predstoji skupljanje što većeg broja kilometara. Što se tiče samog vozila, riječ je o najbogatije opremljenom 1.5 dCi turbodizelskom modelu, koji posebnu pažnju plijeni svojim i više nego agresivnim off-road izgledom. Osnovna cijena najopremljenijeg Laureate dizelskog modela startuje od 31.052 KM, dok je za našu verziju oplemenjenu opcionim kožom presvučenim enterijerom, te paketom Look, u koji između ostalog spadaju uzdužni krovni nosači, 16-colni laki naplaci, ukrasni pragovi s prednje i bočnih strana, potrebno izdvojiti 35.269 KM.

215/65 R16 240/1750 litara 50 litara 1369 kg 12,5 s 168 km/h

Potrošnja 10 l 8l 6l 4l

7,6l

6,5l

7,0l

Prosječna na testu

5,4l Pri 120 km/h

Nema sumnje da će Dacia Duster osvojiti mnoga srca i na našem tržištu. Osim odmjerene cijene, jedna od jačih strana ovog modela je i izražena funkcionalnost, tako da vozaču i putnicima, osim uobičajenih otvorenih i zatvorenih pretinaca, na raspolaganju stoji od osnovnih 475 do maksimalnih 1.636 litara prtljažnog prostora, koji se dobije preklapanjem zadnjih sjedišta. Kako ovaj model podnosi naše asfaltne „oranice“, te kako se snalazi na terenu, otkrićemo vam u jednoj od narednih emisija Auto Shop Magazina. Do tada, čitajte naše novo printano izdanje, koje se već nalazi na prodajnim mjestima u vašem gradu.

Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

Pri 90 km/h

Funkcionalnost

dizelski, redni 4 cilindra 4 po cilindru 1461 ccm 110 KS pri 4000 o/min 240 Nm pri 1750 o/min ru~ni, 6-stepeni prednji McPherson Multilnik disk/disk, ABS

Gradska

njegov potencijal su prepoznali i stručni novinari, koji su mu dodijelili laskavo priznanje „terenca godine“. Duster je zanimljivi od ostalih modela u klasi, jer nudi robusnu karoseriju, pouzdan pogon i bogatu serijsku opremu po pristupačnoj cijeni. Dodatna pogodnost za kupce je produžena garancija u vremenskom intervalu od pet godina ili do 150.000 pređenih kilometara. Nadam se da će ovaj test pokazati da ukazano povjerenje proizvođača, koji je dao dugačak garantni rok za Duster i te kako ima realno uporište u praksi rekao je Zlatan Mutevelić, u ime marketing agencije 2AM DRAFTFCB Sarajevo.

šestostepenog ručnog mjenjača, odakle se distribuiše na točkove pomoću sistema pozajmljenog od Nissana. Vozaču je na raspolaganju obrtni selektor pogona podijeljen na 2WD, odnosno prednji pogon, Auto sa automatskom raspodjelom vučne sile na osovine, te Lock, tačnije stalni pogon na sve točkove koji funkcioniše do brzine od 60 km/h. Svakako treba naglasiti da ako slučajno pređete brzinu od 60 km/h, pogon će se samostalno prebaciti u opciju Auto.

Motor Ventili Zapremina Snaga Obrtni moment Mjenja~ Pogon Ogibljenje naprijed Ogibljenje nazad Ko~nice naprijed/nazad

Provjeren pogon

U pogledu pogona našeg maratonca pokreće sada već dobro poznati 1.5-litarski dCi common-rail četvorocilindraš, koji pomoću turbo punjača na izduvne gasove na sva četiri točka generiše 109 KS i 240 Nm obrtnog momenta. Snaga se na podlogu prenosi putem

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

Tekst: Saša Popović  Foto: AutoShopMagazin

TEHNIČKI PODACI:

PREZENTACIJA - VW Amarok

olkswagen je u našoj zemlji oduvijek ostvarivao odlične rezultate u segmentu privrednih vozila, a pored Craftera i Transportera zasigurno jedan od lidera svakako je Caddy. Ipak, VW nije namjeravao da se zadrži samo na ovim klasama teretnih vozila, te je paletu proširio najnovijim pripadnikom zvučnog imena Amarok, koje na jeziku kanadskih i Eskima nastanjenih na Grenlandu znači vuk. Premijerna bh. prezentacija organizovana je u VW centru Buba

PRVENAC U PRIVREDNOM

iz Viteza, gdje smo se kroz probne vožnje, ali i demonstraciju terenske prohodnosti mogli uvjeriti u sve kvalitete ovog modela.

koncepcija

Šta je zapravo Amarok? Riječ je o četverovratnom pick-upu, odnosno u našem slučaju pick-upu sa takozvanom duplom kabinom, koji uspješno kombinuje atraktivan izgled, robustnost, pregršt inovativnih tehnologija, te veliki tovarni prostor površine 2,52 m². Upravo tovarni prostor je i najizražajnija pozitivnost ovog svestranog modela, jer raspolaže rekordnim dimenzijama u svojoj klasi, tačnije dužinom od 1.555 i širinom od 1.620

SEGMENTU

SA NOVIM I PRVIM PICK-UPOM U PROIZVODNOM PROGRAMU VOLKSWAGEN JE PRIVREDNICIMA U BIH PONUDIO INTERESANTNO VIŠENAMJENSKO VOZILO, KOJE JE, ZAHVALJUJUĆI RESPEKTABILNIM OFF-ROAD SPOSOBNOSTIMA, POSEBNO POGODNO ZA MOBILNE TERENSKE RADOVE... 86 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Tekst: Saša Popović

mm, kao i širinom između unutrašnjih blatobrana od 1.222 mm. Dodamo li svemu da je VW-ov pick-up sposoban ponijeti 1.15 tona korisnog tereta, te da je u stanju povući prikolicu do 2,8 tona, sasvim je jasno sa kakvim potencijalom raspolaže. S druge strane, iako spada u kategoriju radnih vozila, enterijer predstavlja pozitivno iznenađenje, jer pruža prepoznatljiva obilježja VW-a, kao što su, između ostalog, pedantna završna obrada, dobra oprema, te solidna zvučna izolacija. Amarok je na našem tržištu dostupan u tri opcije opreme podijeljene na bazni Amarok, srednji Trendline i najbogatiji Highline. Osnovni model namijenjen je kori-

snicima koji trebaju pick-up kao robustno i praktično radno vozilo, dok će oni koji Amarok žele kupiti kao vozilo za rekreaciju, ali i rad, posegnuti za srednjim Trendline ili veoma bogatim Highline paketom opreme. Osim uobičajenih elemenata, Amarok standardno u srednjem Trendline paketu opreme dolazi sa Climatic poluautomatskom klimatizacijom, dok je za bogatiji Highline rezervisan automatski Climatronic sistem. Istovremeno ponuđen je i raskošan paket dodatnih elemenata, od kojih se, između ostalog, izdvajaju različiti styling

AMAROK JE PRVI VOLKSWAGENOV PICK-UP KLASIČNE KONCEPCIJE

barovi, te laki naplaci promjera od 16 do 19 cola.

Tri motora

Što se tiče motorizacije, Amarok je našem tržištu ponuđen sa paletom sastavljenom od tri agregata, jednim 2.0-litarskim TSI benzincem od 160 KS, te dva 2.0-litarska turbodizelaša, odnosno TDI sa 122 i Bi-TDI sa 163 KS. Na premijernim vožnjama uvjerili smo se u vučne osobine ovih modela, ali i sposobnost ogibljenja sastavljenog od prednjeg vješanja sa dvostrukim

viljuškama i zadnje osovine sa komfornim ili Heavy Duty lisnatim oprugama. Bazni Amarok stiže sa pogonom samo na zadnje točkove, dok smo mi imali priliku isprobati verzije oplemenjene 4Motion pogonom na sve točkove sa redukcijom zadnjeg diferencijala. Uključimo li 4x4 prenos na sve točkove, omjer raspodjele obrtnog momenta i snage na prednju i zadnju osovinu podijeljen je na 50:50. Ova vrsta pogona namijenjena je kupcima koji će Amaroka često koristiti u teškim terenskim uslovima, na kojima će u potpunosti biti ravnopravan sa većinom današnjih modernih terenskih vozila. Istovremeno ćemo naglasiti da je prebacivanje iz 4x2 u 4x4 pogon i obrnuto moguće izvesti u vožnji bez potrebe za zaustavljanjem vozila, dok je za uključivanje redukcije, odnosno 4x4 Low režima, potrebno vozilo zaustaviti i prije toga uključiti 4x4 pogon. Mehanička blokada za-

 Foto: AutoShopMagazin

dnjeg diferencijala je 100 postotna i smije se koristiti do najveće brzine od 40 km/h. Treća verzija pogona je 4Motion Permanent, a riječ je o stalnom pogon na sve točkove sa Torsen diferencijalom i distribucijom vučne sile između osovina od 40:60% do 60:40%. Ova opcija ne raspolaže 4x4 Low redukcijom, te je namijenjena klijentima koji će Amaroka uglavnom koristiti na asfaltu sa povremenim izletima van urbanih sredina.

Poligonska vožnja

Nakon testne rute, sa voznim karakteristikama VW Amaroka upoznali smo se na improvizovanom poligonu, gdje su se brojni gosti i lično mogli uvjeriti u njegove zaista fascinantne terenske karakteristike. Sa napadnim uglom od 28, odlaznim od 23,6 stepeni, te uglom prelaska preko prepreke od 23 stepena i sposobnošću savladavanja uspona od 45 stepeni, VW Amarok je sa lakoćom ispunio sve zadatke, demonstrirajući da je osim kao radno veoma efikasan i kao čistokrvno terensko vozilo. Na poligonu se u sjajnom svjetlu pokazao i takozvani ESP Plus sistem, u koji je integrisan i Hill Hold asistent. Nema sumnje da je VW Amarok veoma zanimljivo vozilo, ali nažalost moći će ga kupiti samo pravna lica, jer je ovaj model u okviru Volkswagenove game deklarisan kao privredno vozilo. VW Amarok se proizvodi u Argentini, tako da rok isporuke za sada iznosi šest mjeseci. Uskoro se planira pokretanje produkcije i u njemačkom Hannoveru, a tada će ovo veoma zanimljivo vozilo daleko brže stići do svojih novih vlasnika. Najjeftiniji Amarok u Double Cab kombinaciji na bh. tržištu je model sa 2.0-litarskim turbobenzincem, koji košta 44.797 KM, dok je za početnog dizelaša potrebno izdvojiti 45.996 KM.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 87



MoTocikli  Triumph Daytona 675R

KAO EKSKLUZIVA

jEDAN OD MOTOCIKALA ZA OVU GODINU, KOJI JE IZAZVAO VELIKU PAŽNjU U MOTOINDUSTRIJI JE DORAĐENI MODEL IZVRSNE TRIUMPH DAYTONE 675, KOJI SADA NOSI DODATNU OZNAKU R. OVAJ MODEL NAMIjENjEN JE VOZAČIMA KOJI OSIM UOBIČAJENE VOŽNJE DOSTA VREMENA PROVODE NA TRKAĆOj STAZI...

Diodna svjetla smještena su iznad trostrukog završetka izduvnog sistema

ada se Triumph vratio u sportsku klasu motocikala i pored slabog nastupa njegovih prethodnika bilo je jasno da se iza brda nešto veliko valja. Menadžer za razvoj ovog britanskog proizvođača Ross Cliford povratak na velika vrata motosporta tada je objasnio rečenicom: “Ja sam tražio da Triumph jednostavno zaboravi na model TT600, koji nikada nije bio ni blizu sličnim proizvodima velikih japanskih kompanija. Lansiranjem trocilindrične Daytone 675 rođen je motocikl koji može parirati bilo kojem drugom, pri čemu najviše mislimo na japansku konkurenciju“.

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

uska silueta

I dizajn nove R Daytone je izuzetno čist i bez suvišnih detalja, ali nažalost i lako uporediv sa najvećim japanskim konkurentima. Kompaktne dimenzije i arhitektura aluminijumskog okvira, koji se proteže iznad, a ne oko agregata, uticali su na izuzetno usku siluetu, te veoma komforan položaj vozača. Istovremeno sam okvir nije dizajniran da samo izgleda atraktivno, već je u odnosu na prethodni lakši za 2,5 kg. Sva ova poboljšanja prilično su uticala i na krajnju težinu od samo 162 kg, što je u odnosu na dosadašnju standardnu Daytonu 675, ušteda od 3 kg.

 Tekst: Saša Popović  Foto: Suzuki

Probrane komponente

Na sniženje mase uticale su i probrane komponente, koje u slu čaju ogibljenja dolaze od strane renomiranog proizvođača Ohlins. Promjer štapova potpuno podesi ve NIX30 prednje upside-down viljuške od 43 mm i zadnjeg TTX36 monoshock amortizera uz 17-colne ultralake petokrake aluminijumske naplatke, obe zbjeđuju R modelu još bolju pod logu za oštre vozne karakteristi ke. Što se tiče kočnica, odabrane su četveroklipne Brembo i jedno klipne radijalne čeljusti Nissin, sa prednjim diskovima promjera 308 i zadnjim od 220 mm.

Isti agregat

U pogledu agregata nema pro mjena, tako da Triumph Daytona 675R i dalje raspolaže ultrakom paktnim trocilindričnim moto rom opremljenim sekvencijalnim Multipoint ubrizgavanjem gori va, iz kojeg je pri 11.500 o/min izvučeno maksimalnih 125 KS. Osim karakterističnog zvuka, ali dodatno naglašenog 3 u 1 izduv

nim sistemom sa prigušivačem pozicioniranim ispod sjedišta, Triumphov trocilindraš je po izja vama njegovih kreatora potpuno ravnopravan japanskim agregati ma slične zapremine, a zahvalju jući maloj težini, te spuštenom težištu, od njih pruža čak i bolje krajnje karakteristike. Nema sumnje da će i dorađena Daytona 675R biti jedan od naj

poželjnijih motocikala u klasi, jer us sjajne vozne osobine sada joj je dodata i nota ekskluzivnosti. Srčani „britanac“ je već debito vao na evropskom tržištu, gdje se prodaje po cijenama od 12.790 eura.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

VN Španije Jerez

Tekst: Saša Popović  Foto: Moto GP

Sudar titana Ako je prva trka ovogodišnjeg Moto GP šampionata u Kataru potvrdila da će Honda biti dominantna, VN Španije na stazi Jerez se potrudila da dobro promiješa karte. Pomor favorita sa šlagom na tortu u obliku izlijetanja Rossija i Stonera se ipak nije do kraja desio, jer je ispred Danija Pedrose slavio aktuelni šampion Jorge Lorenzo...

ako je na kvalifikacijama vrijeme u suncem okupanom Jerezu svima išlo na ruku, nedjeljna trka osvanula je u pravom kišnom ambijentu. To je u suštini značilo da sve postavke i podešavanja motocikala iz prethodnog dana više ne važe, te da svi počinju ispočetka. Već na startu dočekalo nas je puno uzbuđenja, a Rossi je sa 12. startne pozicije u maestralnom stilu stigao do vodeće grupe. Istovremeno, Pedrosa je pao gotovo na začelje, ali se ubrzo probudio i nastavio ka vrhu. Danak na VN Španije u Jerezu uzeli su kiša i veoma klizava staza, koja je naprosto „jela“ gu-

me. Prvi u startnom redu Casey Stoner uskoro je osjetio svu gorčinu kojoj se nikako nije nadao, jer je za njegovo odustajanje bio odgovoran u Jerezu veoma brzi Valentino Rossi. Greška Dottorea u devetom krugu u pokušaju da prestigne Stonera i preuzme drugo mjesto izbacila je Australijanca iz trke, a i samog je Rossija izgurala je iz borbe za podijum. Ipak Rossi nastavlja i pametnom vožnjom, ali i zahvaljujući padovima odličnog Simoncellija, Ben Spiesa, Edwardsa i ostalih, na kraju završava na odličnom petom mjestu. Iako nije bio najbrži, Lorenzo je odvezao tačno onoliko brzo koliko je bilo potrebno da ne

napravi grešku i da se nađe na čelnoj poziciji. Sve pohvale zaslužuje i Pedrosa, koji je završio na drugom mjestu, ispred Ducatijevog vozača Haydena i Aoyame na Hondi. Kompletnu trku

obilježilo je i izvinjavanje Rossija Stoneru. Australijanac se na kraju nije ponio časno, rekavši slavnom Italijanu da su ovaj put „njegove ambicije nadmašile njegov talenat“. Ove riječi motocikliste koji iza sebe ima samo jednu titulu svjetskog šampiona upućene čovjeku kojem je to za rukom pošlo čak devet puta, od čega čak sedam u najjačoj klasi, svakako nemaju pravu težinu. Jedno je sigurno, a to je da mu Dottore neće ostati dužan, kao što svojevremeno nije ostao ni Biaggiu, Seteu Gibernau i ostalima.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

WRC

Reli Meksiko 2011.

Fiesta za Citroën rvi brzinac, superspecijal, vožen u četvrtak uveče ulicama i tunelima Guanahuta pripao je Peteru Solbergu, ali je sutradan Citroenov dvojac izbio na čelo. Sebastian Ogier preuzeo je vodeću poziciju već poslije prvog ispita i samo nakratko je ustupio starijem timskom kolegi Loebu. Sljedećeg dana Loeb je preuzeo P1 već u jutarnjem dijelu, ali je 50 sekundi kazne zbog kašnjenja na brzinski ispit broj 15, anuliralo sve napore. Očekivani nastavak žestoke borbe dva Sebastiana izostao je trećeg dana relija. Već na prvom ispitu Ogier je izletio sa puta, oštetio prednji desni točak i bio primoran da odustane. Poslije toga Loeb nije imao problema da se odveze do svoje pete pobjede u Meksiku. Pobjednik iz Švedske i vodeći u generalnom plasmanu Miko Hirvonen platio je danak prvog na startu, jer je čistio put ostalima iza njega. Na kraju dana bio je treći, ali sa više od minute zaostatka. Dodatni bodovi plasmanom na drugo mjesto zahvaljujući nesmotrenosti Ogiera i još tri kao najbrži na „power“ specijalu održali su ga na prvom mjestu generalnog plasmana. Timski kolega Jari Mati Latvala bio je treći i to poslije dvije probušene gume, od kojih ga je jedna koštala dva minuta i pada na 10 mjesto prvog dana. Ni Peter Solberg nije bio bez problema. On je na šestom brzincu prvog dana izgubio više od šest minuta i sa trećeg pao na 13. mjesto. Dodatni problemi sa mjenjačem i prilično opasna vožnja nisu ga omeli na putu do bodova i četvrtog mjesta. Drugi iz Švedske Mads Ostberg imao je takođe pune ruke posla. Poslije probušene gume na BI 3 pao je na 17. mjesto, ali je i on uspio da se domogne bodova drugi put zaredom. Voziti bez pomoći servo uređaja na upravljaču bilo je „nezaboravno“ za starijeg brata Solberga, Petera, koji je ipak uspio da se izbori do šestog mjesta.

Nakon debakla u Švedskoj, pobjede Loeba u Meksiku i Ogiera u Portugalu potvrdile su ono što su mnogi naslućivali, da je Citroen i sa novim automobilom superioran na makadamu... 92 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Portugal

Reli Portugal startovao je superbrzinskim ispitom u Lisabonu, koji je pripao Hirvonenu. Finac se održao na vodećoj poziciji i sljedećeg

Tekst: Siniša Čađo  Foto: Timovi WRC

dana na prva dva ispita, koju tada preuzima Ogier. Mlađi Sebastian bio je na čelu do posljednjeg brzinca, kada na scenu stupa strategija za subotnju startnu listu. Zato je na kraju dana Jari Mati Latvala izbio na čelo ispred Hirvonena, Loeba i Ogiera. Kiša koja je pala u toku noći pomogla je Fincu da se održi na vodećoj poziciji, ali samo do trećeg brzinca, kada su vodeće pozicije ponovo preuzeli Sebastiani. Loebov put do druge pozicije nije prošao bez problema, najviše zahvaljujući Hirvonenu, na koga je naletio pošto je Finac bio primoran da promijeni gumu tokom trećeg ispita dana. Poslije podne imao je sličnih problema sa obojicom Fordovih vozača. U ovom slučaju Latvala je usporio zbog polomljene poluosovine na posljednjem ispitu. Finac je samo čudom uspio da se održi na trećem mjestu, dok je slomljeno vješanje usporilo Hirvonena do petog mjesta Vozači

Bod

Mikko Hirvonen

Sébastian Loeb

Jari-Matti Latvala

Sébastien Ogier

Petter Solberg

Mads Østberg

Timovi

iza Matthewa Wilsona. Pet probušenih guma i kvar servo uređaja na volanu smjestili su Petera Solberga na šesto mjesto. Debi Mini Coopera sa lokalnim vozačem Araujom završio je kvarom motora drugog dana. Iako najkraći, ni posljednji dan nije prošao bez uzbuđenja, prije svega za one na nižim pozicijama. Prva trojka nije imala većih problema, ali je zato Hirvonen sa polomljenom poluosovinom i amortizerom morao dobro da se pomuči da bi se održao na četvrtom mjestu. Wilson je bio peti ispred Solberga, koji je poslije pada na 20 mjesto u petak priredio spektakularni „comeback“, prestigavši Raikkonena na posljednjem ispitu relija. Dodatni bodovi na 31 kilometra dugom ispitu pripali su Loebu, Latvali i Ogieru. Sljedeći reli vozi se u Jordanu od 13. do 16. aprila, iako su nemiri u susjednoj Siriji doveli ovaj reli pod veliki znak pitanja.

Bod

1 Ford Abu Dhabi WRT

100

2 Citroën Total WRT

3 M-Sport Stobart Ford WRT

4 Petter Solberg WRT

5 TIce1 Racing

FORD NA MAKADAMU NIJE USPIO ZADRŽATI ODLIČNU FORMU IZ ŠVEDSKE

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

Australija

PUNO DIMA, MALO VATRE

Red Bull i Sebastian Vettel su u Australiji potvrdili da su i dalje nedostižni za ostatak najbržeg cirkusa, o čemu najbolje svjedoči podatak da je drugoplasirani Hamilton ciljem prošao sa 22 sekunde zaostatka, odnosno da je na kraju trke tek šest vozača bilo u istom krugu sa pobjednikom...

bjedljivim trijumfom u Australiji Sebastian Vettel započeo je na najbolji mogući način odbranu svoje šampionske titule. Zimski testovi nagovijestili su da je Red Bull najbolje uradio svoj domaći zadatak i da će u Australiji neki drugi tim pokušati da im pomrsiti račune. Treninzi u petak, kada su najbrži bili dva McLarena i Ferrari Alonsa, išli su u prilog toj tezi. Sljedećeg dana činilo se kao da se ništa nije promijenilo od prošle godine. Vettel je tokom kvalifikacija bio „obeshrabrujuće“ brz. U finalnoj trećini već u prvom pokušaju bio je brži za pola sekunde od Webbera i skoro sekundu od Hamiltona i Buttona. U sljedećem pokušaju samo je potvrdio svoju dominaciju još boljim vre-

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 4  2011

Nova sezona odlično je počela za Svjetskog des odustaje. Ros Brown je mogao da pakuje šampiona koji je u odbranu titule krenuo sa kofere prije polovine trke. Hamilton je imao krapobjedom... ći izlet van staze i u boksu je u 35. krugu u isto vrijeme kad i vodeći Vettel i Petrov, koji se promenom, dok je Hamilton uspio da se domogne bio do trećeg mjesta. Sedam krugova prije kraprvog startnog reda. Iza prvih vozača Red Bulla ja i Williams je ostao bez predstavnika na stazi, i McLarena, u drugom redu bili su nezvanični zahvaljujući odustajanju Barrichella. Pet krugodrugi vozači - Webber i Button. U trećem redu va do kraja Vettel je imao prednost od 15 sekunočekivala se repriza iz Abu Dhabia, jer tu su bili di ispred Hamiltona, koji je zbog oštećenja poda Alonso i Petrov, koji je odbranio čast Renaulta. morao da uspori. Iza njih Petrov je vozio svoju Prema očekivanjima HRT-ovi vozači Kartikyean trku, ali je Alonso u svega par krugova stigao na i Liuzi ispali su u prvoj trećini kvalifikacija, a uz samo dvije sekunde. Ipak redoslijed na cilju se to nisu ispunili ni 107 posto uslova, što je znači- nije promijenio. Ubjedljiva pobjeda Vettela ispred dobrog Hamiltona. Još veće iznenađenje prirelo da neće startovati na trci. dio je šef tima Cristian Horner, kada je priznao Sve po starom da su oba bolida vozila bez KERS-a u subotu i Kada su se pogasila crvena svjetla na startu, nedjelju! Njegov kolega iz McLarena Martin WiVetell je održao svoju poziciju kao i Hamilton tmarsh je bio zadovoljan učinkom svojih momaispred Webbera. Iza njih Massa i Button vodili su ka. „Prije dvije nedjelje prihvatio bih ovakav režestoku borbu za četvrto mjesto. Alonso je bio zultat bez razmišljanja.“ Možda je najviše slavlja najveći gubitnik, jer je preširokim ulaskom u bilo u taboru Renault Lotusa, zahvaljujući treprvu krivinu pao na deveto mjesto. Najgore su ćem mjestu Petrova. Alonso je ostao četvrti, prošli Schumacher i Alguersuari, koju su zbog razočarani Webber pred domaćom publikom bio kontakta bili u boksu već u prvom krugu. Button je peti, Button poslije puno uspona i padova šeje u jednom od brojnih pokušaja da obiđe Ferra- sti. Slijedili su Sauberovi Perez i Kobayashi, ali ri bio prinuđen da presiječe krivinu i tako izbije je na tehničkom pregledu ustanovljeno da zadnji ispred Brazilca. Kazna je bila vožnja kroz boksove i pad na šesto mjesto, koje je postalo P12 poslije pit-stopa. Prvi pit-stop sezone pripao je Webberu u 12. krugu. Prve žrtve Melburna bili su Maldonadao, Kovalainen i Schumacher, koji su odustali već u prvoj trećini trke. U 23. krugu poslije kontakta između Rosberga i Barrichella, Brazilac pada na 14. mjesto, a preostali MerceNakon Australije teško je povjerovati da će Mark Webber imati isti status u timu kao i njegov mlađi kolega, koji po mnogima ima “pripremljeniji” bolid... 

Rafinerija ulja Modriča

Tekst: Siniša Čađo  Foto: Timovi F1

VIJESTI Denis bez vozačke

Za razliku od svojih kolega u nekim drugim zemljama, saobraćajna policija u Velikoj Britaniji ne pravi izuzetke. Najnovija ilustracija ove teze je i kazna od GBP 350 i oduzimanje vozačke dozvole na šest mjeseci Ronu Dennisu. Pošto je prošao kroz crveno svjetlo kažnjen je sa tri boda, što je u zbiru iznosilo 12 i vozačku dozvolu na pola godine. Obrazloženje da je prošao kroz crveno svjetlo da bi izbjegao sudar nije prihvaćeno, kao ni njegov apel da će oduzimanje dozvole znatno otežati njegov posao, kao i druženje sa kćerkicom preko vikenda, nije naišlo na odobravanje suda u Wokingu. Još malo pa kao kod nas...

Novi menadžer za Lewisa

dio bolida nije u skladu sa pravilima, što je rezultiralo diskvalifikacijom. Preostali bodovi pripali su Massi i Buemiu, a zahvaljujući diskvalifikaciji Saubera pridružili su im se Sutil i di Resta.

Pirellijeva premijera

Tokom zimskih testova i upoznavanja novih guma za predstojeću sezonu, većina timova javno je razmatrala mogućnost od tri do četiri pitstopa tokom trke. U petak tokom slobodnih treninga, pričalo se o dva do tri zaustavljanja u boksovima. Tokom trke takva očekivanja su i potvrđena, ali mladi Sauberov debitant Sergio Perez imao je samo jedno zaustavljanje u boksovima. Uprkos izjavi Saubera da je takva strategija bila neplanirana, ostaje tajna šta to u Hinvilu znaju o gumama što ostali ne znaju.

Novi menadžer Lewisa Hamiltona biće Simon Fuller. Njegova kompanija XIX Entertainment bila je zadužena za Spice Girls, a već duže vrijeme brine za Davida Beckahama i Andy Murraya. Hamilton je prije početka prošlogodišnje sezone prekinuo saradnju sa svojim ocem Antthoniem, koji je bio njegov menadžer od početka njegove karijere. U međuvremenu i tata Hamilton je pokrenuo svoju menadžersku agenciju za mlade i talentovane vozače, od kojih je trenutno najpoznatiji Paul di Resta, vozač Force India F1 tima.

Vettel za zeta

Bernie Ecclestone toliko voli Sebastiana Vettela da bi ga rado vidio kao supruga jedne od njegovih kćerki. Iako najmlađi svjetski šampion ima djevojku još iz školskih dana, a Tamara i Petra Eccelstone momke, tata Berni i dalje misli da bi Vetter bio idealan zet. „Ne bih imao ništa protiv, trebao bi da pita,“ našalio se Ecclestone u intervjuu za Bild-Zeitung i dodao: „Bio bi dobar zet. Zabavan je, normalan, ima ciljeve u životu i trudi se da ih ostvari. Dopada mi se.“ A da tata ne žali kada su njegove miljenice u pitanju, ilustruje i najnovija vijest da je objema kupio kuće. Petra je platila 56 miliona funti za kuću sa osam spavaćih soba u Chelseu, dok je Tamara izdvojila 45 miliona funti za kuću u Kensignton Palace Gardensu. „Ponosan sam na njih. Dobre su djevojke. Nisu glupe kada su pare u pitanju. Normalne su, na čemu ja i njihova majka insistiramo.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

Najave

DANI DVOBOJA Staza neispunjenih očekivanja rvi dio dalekoistočne ture F1 završava se u Šangaju. Kina je dugo bila na radaru Bernia Eclestonea prije nego što je omiljeni arhitekta Herman Tilke počeo sa radovima. Bio je to priličan izazov, jer cijela staza je sagrađena na močvarnom tlu, a u toku drenaže i pripreme podloge u jednom trenutku u cijeloj Aziji zavladala je nestašica stiropora, koji je završio u temeljima domaćina kineskog GP. U to vrijeme izgradnja je koštala astronomskih 240 miliona dolara, što je nekako i prošlo kod kineskih zvaničnika, ali participacija je postala kamen spoticanja, jer poluprazne tribine ne uspijevaju da pokriju ni potrebne troškove, a kamoli 40 miliona dolara koji se svake godine uvećavaju za 10 posto. Najpoznatija obilježja staze su prva duga desna krivina, na koju se nastavlja oštra lijeva. Kako bolidi duže ulaze u krivinu, tako gube brzinu, ali i još važnije prijanjanje, prijeko potrebno za dobar izlazak i moguće preticanje. Još jedna karakteristika je i pravac (1.370 m), na kojem se vozi i više od 320 km/h. Iako relativno kratko u kalendaru takmičenja, svima će ostati u pamćenju slika Lewisa Hamiltona na istrošenim gumama za suvu podlogu, kako po kiši izlijeće u šljunak na ulazu u pit-line pri brzini od jedva 50 km/h i tako gubi titulu 2007. godine u korist Kimija Raikkonena.

NAKON AUSTRALIJE I MALEZIJE NAjBRŽI CIRKUS NA SVIJETU OBIĆI ĆE KINU I TURSKU, DVIJE STAZE NA KOJIMA SU SE PRETHODNIH SEZONA UVIjEK LOMILA KOPLjA MEĐU VODEćIM VOZAČIMA, ALI I TIMSKIM KOLEGAMA... U potrazi za pravom brzinom

Za razliku od prethodnih sezona, F1 cirkus se prvi put vraća u Evropu trkom u Turskoj. U stvari, tehnički gledano, F1 se još nije vratila na Stari kontinent jer Istanbul park se nalazi u azijskom dijelu grada. Ovo je najudaljenija staza na koju se oprema transportuje kamionima. Vozi se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, što predstavlja drugačije fizičko opterećenje za vozače, posebno vrat i ramena. „Istanbul park ima sve elemente potrebne za jednu interesantnu stazu“, kaže James Kay, tehnički direktor Saubera. „Tu su spori dijelovi koji zahtijevaju dobro ležanje bolida i već poznata krivina osam, koja se sastoji iz četiri dijela, a ipak se vozi u jednom luku brzinom od 250 km/h.“ Aerodinamika je vrlo važna zbog dugačkih pravaca, često pod blagim usponom ili padom, što je inače jedna od karakteristika ove staze. Najduži pravac je 1.200 metara, koji se vozi 17 sekundi. Staza je dugačka 5.338 metara i ima šest desnih i osam lijevih krivina, koje zahtijevaju 38 promjena brzine tokom svakog od 58 krugova, koliko traje GP Turske. Skoro da nema vozača koji ovdje ne napravi kraći izlet van staze tokom GP vikenda. Poslije dugačkog pravca slijedi krivina 12, još jedan izazov za vozače, jer od nje zavisi koju će brzinu postići na startno-ciljnom pravcu. Trošenje guma je podnošljivo, kočnica još manje, dok downforce može biti srednji ili visok. Uzbuđenja na stazi ne nedostaje. Prisjetimo se samo prošle godine i duela timskih kolega Vettela i Webbera, kao i Hamiltona i Buttona. I pored staze zna biti uzbudljivo - 2006. Massa na podijumu prima pehar od Mehmet Ali Talaka, predsjednika sjevernog dijela Kipra, koji priznaje samo Turska. Kiparska vlada uložila je protest kod FIA, koja je organizatore trka kaznila sa pet miliona dolara.

4  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 97