AutoShop maj 2011. by AutoShop Magazin

U VO D

[RIJEČ UREDNIKA]

Rizici uvoza Živimo polovno, a sanjamo novo! Tako nekako mogla bi se okarakterisati stvarnost većine bh. savremenika, koji svoju platu zarađuju na istim onim radnim mjestima gdje su je zarađivali i njihovi roditelji. I dok su ti isti roditelji od svoje plate osim odlaska na odmor, koncert ili fudbalsku utakmicu mogli sebi da priušte kakav, takav nov automobil, danas je teško skrpiti i za deset godina star polovnjak. Stvarnost je takva kakva jeste, a vozni park nam uglavnom čine punoljetni „jungtajmeri“, za koje se u Evropi još zanimaju muzeji. Uvoz polovnjaka u BiH za pojedince može, a ne mora biti trnovit put, a sve zavisi od toga da li je automobil čiji uvoz se obavlja u skladu sa homologacionim zahtjevima ili ne. Mada bi trebala da predstavlja sistemsku prepreku nelegalnom uvozu automobila, odnosno uvozu neregularnih vozila, homologacija se u praksi za legaliste pokazala kao još jedna formalnost, koja ih samo dodatno košta. Naime, praktičnoj „homologaciji“ se dodaju troškovi za „potvrdu proizvođača“, gdje se na jednom papiru sa pečatom potvrđuje da je recimo jedan Ferrari - Ferrari, a tu su i troškovi ovjere međunarodno priznatog COC dokumenta, koje plaća uvoznik. Na kraju uvoznik snosi sav rizik kod uvoza vozila i u praksi i prije zvanične homologacije mora da obavi „internu homologaciju“, odnosno da se uvjeri da vozilo koje želi uvesti ispunjava sve neophodne uslove, jer će u suprotnom imati velikih problema... Upravo tim problemima smo posvetili našu najnoviju temu, u kojoj možete pronaći sve neophodne informacije o obaveznim procedurama, olakšicama i eventualnim komplikacijama u vezi sa uvozom polovnjaka. Redakcija Auto Shop Magazina

TEST

PREDSTAVLJAMO

26 Seat Leon 1.4 TSI Style Veteran sa dva karaktera

18 Audi Q3 Dijete savremenih trendova

32 Mercedes Vito 122 CDI Aj, plovi lađa... 38 VW Amarok 2,0 TDI 4x4 Highline Danas fizikalac,sutra šminker

NOVITETI 8 Jaguar Mačke sa novim zubima 11 Opel Astra GTC

MARATON TEST 84 Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Francuzi zamislili, rumuni napravili

SNOVI 54 Fisker Karma

Odbrojavanje je počelo 12 Citroën - DS5 Ajkula ponovo grize 14 VW Beetle III Moderna kćerka retro majke

Limuzina sa utičnicom

4 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

17 Subaru Impreza Racionalnija od očekivanja

maj 2011.

(sadr ž aj)

42 86

24 Porsche 911 GT3 RS 4.0

91 94

LIFE STYLE 36 Kolekcija uzdaha

MOTOCIKLI Najbolji RS do sada!

TEMA 44 Uvoz automobila u BiH Od homologacije do registracije

TEHNIKA 50 Renault 1.6 dCi Trend mašina

TUNING 52 Brabus CLS 218

86 Moto Guzzi Norge GT 8V Klasični egzotični turista

AKCIJA 82 Očistimo BiH od auto olupina Presa počela da radi

AKTUELNO 78 Mini WRC Povratak među kostolomce

TRŽIŠTE

VREMEPLOV 80 Lotus Europa Neugledni brzi sportski kovčeg

90 Lopare 2011 Kišna uzbuđenja 91 MotoGP Povratak na velika vrata 92 WRC Dominantni Citroën 94 F1 Pogača šampionu, mrvice ostalima

Pišite nam! K RIT

PITANJA

58 CJENOVNIK Novih vozila 64 FOTO-BERZA Polovnih vozila

Agresivna elegancija

SPORT

E PR IJ

IK E



ZI DLO



redakcija@autoshopmagazin.com

Izdavač: WORLD OF SPEED - Lopare • Odgovorni urednik: Marina Baić • Glavni urednik: Dejan Novković • Zamjenik urednika: Saša Popović • Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović • Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Zoran Vukić, Vanja Vujanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz • Šef tima redakcije: Saja Baić • Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag • Tehničko uređenje: Nikola Baić, Edin Brščić • DTP: Sretko Bojić, Studio “Soony” • Prodaja: Nijaz Druško, Zoran Božić • U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: PP 334, 71000 Sarajevo • Knjaza Miloša 10A, 78000 Banja Luka • Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Web: www.autoshopmagazin.com • E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com • Fax: +387 (0) 51 30 86 15

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

Novi BlackBerry Bold 9700

SAVRŠEN SPoJ PoSLA i ZABAVE ZALJUBLJENICIMA U blaCkberrY MODELE komPanija m:tel PONUDILA JE MNOŠTVO ZANIMLJIVIH MODELA PO PristuPačnim Cijenama, KOJE KREćU VEć OD 99 km...

ompanija m:tel opravdala je povjerenje korisnika ekskluzivnom ponudom izuzetnih BlackBerry telefona. BlackBerry rješenja predstavljaju pomak u primjeni savremenih tehnologija, ne samo za kompaniju m:tel i njene korisnike već i za BiH, jer su uvela novu dimenziju poslovanja na tržištu komunikacija, omogućavajući slobodu kretanja uz pristup poslovnim aplikacijama bilo gdje i bilo kada. Kao potreba svakog poslovnog čovjeka, BlackBerry je savršen spoj pokretne kancelarije, pouzdanog telefona, ali i statusni simbol i impresivno dizajniran predmet. M:tel sa zadovoljstvom predstavlja novi model BlackBerry Bold 9700 i nove, niže cijene aktuelnih BlackBerry modela u m:tel ponudi za sve nove, ali i po-

BlackBerry - tajna uspješnih stojeće postpaid korisnike, kao i Total Group korisnike. Mobilni telefon BlackBerry Bold 9700, u m:tel Total Group ponudi moguće je nabaviti po cijeni od 99 KM i to za nosioca Total Groupa. Ovaj telefon je izuzetnog kvaliteta, namijenjen je uglavnom biznis korisnicima, kojima olakšava poslovanje sa najnaprednijim poslovnim aplikacijama. Posjeduje enkripciju podataka, što je mnogima bitno pri slanju e-mailova. Takođe, ovaj model omogućava potpunu integraciju socijalnih mreža i zabavnih sadržaja. Vrhunski prikaz slike na ekranu i lako korišćenje daju mu prednost u odnosu na ostale mobilne telefone. Zaljubljenici u BlackBerry modele do postojećih modela u m:tel ponudi - BlackBerry Curve 8310 i BlackBerry Gemini 8520 - mo-

gu doći po znatno nižim cijenama, već od 1 KM za nosioca i članove Total Groupa. BlackBerry Storm2 9520, za nosioca Total Groupa, dostupan je po cijeni od 99 KM. U korporativnom paketu (BlackBerry Enterprise Solution- BES) m:tel nudi i potpuno bežično rješenje za poslovno okruženje. Garantuje bezbjednost razmjene informacija, sinhronizaciju na poslovnim aplikacijama, jednostavan pristup webu, automatski prijem e-mail poruka sa dodatnim sadržajima i druge mogućnosti. Manjim poslovnim okruženjima - Internet paket (BlackBerry Internet Servis - BIS) pruža mogućnost pristupa svim BlackBerry funkcionalnostima, pri čemu nije potrebna IT podrška. Više informacija o BlackBerry ponudi možete saznati na internet stranici www.mtel.ba

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

NOVITETI Jaguar

Mačke sa novim zubima

Na sajmu automobila u New Yorku Jaguar je predstavio obnovljenu gamu svih svojih modela, od kojih su neki detaljno redizajnirani, a neki tehnički osavremenjeni... Jaguar XFR

Jaguar XF

Unutrašnjost XF-a oplemenjena je u mnogim detaljima, a osim novih sjedišta i instrument table pažnju privlači i Bowers&Wilkins muzički sistem od 1.200 W

meričko tržište oduvijek je bilo jedno od najznačajnijih za Jaguar, pa ne treba da čudi što je upravo na američkom tlu, na sajmu automobila u New Yorku, britanski proizvođač predstavio sve svoje ovogodišnje novitete. Riječ je o redizajniranoj XF limuzini, koja je izgledom približena reprezentativnom i podmlađenom XJ modelu, te XK coupeu, elitnom sportskom automobilu, koji je takođe prošao kroz blage kozmetičke promjene. Najočiglednije promijene napravljene su na XF modelu, koji je podsjećamo u prvobitnom izdanju

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Ekološki osviještenim kupcima na raspolaganju je i novi start/stop sistem, koji u 300 milisekundi gasi i startuje automobil, te omogućava smanjenje potrošnje i emisije CO2 osvojio više od 80 nagrada širom svijeta za jedinstven dizajnerski stil i uzorne performanse, po kojima se svrstava u sam vrh elitnih limuzina

Jaguar XKR

Kupci dizel modela prvi put sada mogu računati na blagodeti koje donosi „Jaguar’s Adaptive Dynamics“ sistem podesivog vješanja

Jaguar XF

Dosadašnji 2.7-litarski V6 dizelaš zamijenio je manji i lakši četverocilindraš sa 190 KS, koji nudi najnižu prosječnu potrošnju od samo 4,5 litara višeg srednjeg segmenta. Lijepa, ali već pomalo zastarjela prednja svjetla XF zamijenjena su trendovskim, sa LED diodama. Sa “mačkastim” pogledom poput onog kojim put posmatra reprezentativni XJ, novi XF dobio je na eleganciji, ali i na sportskoj agresivnosti, koja dolazi do posebnog izražaja u 510 KS jakoj XFR verziji, čija premijera je takođe viđena u New Yorku. Od tehnoloških novina u vezi sa novim XF posebno treba izdvojiti ugradnju novog 2.2-litarskog turbodizelaša, koji mijenja dosadašnji 2.7-litarski. Novi motor najavljen je kao jedan od najefikasnijih agregata koji je ikada ugrađen u bilo koji

U Jaguarove automobile prvi put je ugrađen osmostepeni ZF automatski mjenjač, sa intervalom izmjene brzina od 200 milisekundi, kojim se može upravljati i putem poluga iza upravljača Jaguar. Sa potencijalom od 190 KS i 450 Nm on omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,5 sekundi

sa maksimalnom brzinom od 225 km/h, uz emisiju CO2 od 149 g/km. Svojevrsna novost je i novi ZF osmostepeni automatski mjenjač sa vremenom reakcije od 200 miliseknudi. Poput limuzine prigodna šminka nabačena je i na coupe XK, koji je takođe dobio trendovska LED svjetla te profinjeniji enterijer. Najjači model u Jaguarovoj gami biće 550 konja snažni XKR-S sa 5.0-litarskim V8 agregatom, koji do 100 km/h ubrzava sa samo 4,2 sekunde, te je sposoban potegnuti do 300 km/h. Određene promjene su zahvatile i elitni XJ, koji je dobio bogatije pakete opreme sa ekskluzivnim detaljima poput raskošnijih

sjedišta drugog reda, sa električno podesivim naslonima za glavu i masažerom. Dizajn, odnosno redizajn sva tri modela potpisuje Jaguarov kreativni tim na čelu sa Ianom Callumom, dizajnerom koji je preporodio britansku marku i vratio je na puteve stare slave.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

Tekst: Dejan Novković  Foto: Jaguar

Jaguar XJ

NOVITET pravljen je i sa enterijerom, koji u osnovi predstavlja razradu rješenja primijenjenih kod klasične petovratne i karavanske Astre. Od ovih modela GTC će se razlikovati po bogatijoj opremi, ali i detaljima poput aluminijumskih papučica, nove ručice mjenjača, te snažnije profilisanih i kožom obloženih sportskih sjedišta. Tu je i multifunkcionalni kožom obloženi sportski upravljač, čiji je progresivni servo uređaj fino podešen da bi zadovoljio komformiste, ali i vozače sportske krvi, koji od svog automobila traže maksimalnu saradnju i pravovremen odziv na komande. Mada još uvijek nije potvrđeno, za pogon GTC modela bi trebali biti zaduženi samo turbo agregati iz Astrine game, tačnije 1.4 i 1.6 Turbo, u nekoliko različitih nivoa snage. Najjači motor u ponudi trebao bi biti 2.0-litarski turbobenzinac, za koji se špekuliše da će razvijati

TC aG str

ODBROJaVaNJe Je POčeLO Taman kada se stišala euforija oko noviteta predstavljenih na sajmu automobila u Šangaju, opel je u javnost pustio prve slike novog GTC modela aktuelne Astre, čija se premijera očekuje tek na jesen...

edam mjeseci nakon atraktivnog GTC koncepta, koji je svjetskoj javnosti predstavljen na sajmu automobila u Parizu, Opel je izbacio i prve službene fotografije nove Astre GTC. Podsjećamo da je premijera komercijalnog modela Astre GTC zakazana za jesenji sajam automobila u Frankfurtu. Svi oni koji su krajem prošle godine tvrdili da je tadašnji konceptni model 99 posto vjeran originalu, sada su dobili i potvrdu za svoje pretpostavke, jer se komercijalna Opel Astra GTC od koncepta razlikuje tek prema obliku prednjeg i zadnjeg odbojnika.

oko 290 KS. Svoje mjesto u GTC-u naći će i dizelaši, ali koji i sa kojom snagom za sada je još uvijek nepoznanica. Više tehničkih podataka o novom GTC modelu Opel će objaviti u narednim mjesecima, u okviru promotivne kampanje ovog modela, čija prodaja počinje odmah nakon Sajma automobila u Frankfurtu.

Generalni je utisak, a potvrđuju ga i prve reakcije javnosti, da će trovratna Astra biti jedan od najpoželjnijih sportskih kompakata, ponajviše zbog svog odličnog dizajna, pa tek onda zbog onoga što će moći da ponudi na dinamičkom planu. Opelova koncepcija personalizacije trovratnih modela i njihovog dizajnerskog pomaka od ostatka game započeta sa prethodnim Astrinim GTC modelom i broj manjom Corsom, do sada je naišla na veoma dobre reakcije publike, kojoj se svidjelo što „coupe“ modeli nisu samo puke kopije komercijalnih verzija sa jednim parom vrata manje, kakav je slučaj kod većine konkurenata. Sličan nivo personalizacije kao sa vanjštinom na-

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

Tekst: Dejan Novković  Foto: Opel

OPEL

NOVITET Citroen – DS5

ada je Citroen početkom 2009. u jeku priprema za obilježavanje devet decenija postojanja objavio da će nakon 33 godine oživjeti svoju ekskluzivnu DS liniju, pa to i potvrdio predstavljanjem koncepta DS Inside zasnovanog na aktuelnom C3, malo ko je vjerovao da će taj potez biti dobitna kombinacija. Naime, u trenutku kada je cijeli svijet grcao pod okovima teške ekonomske krize i kada je većine proizvođača automobila trpila ogromne gubitke, Citroen je pokazao rijetko viđenu hrabrost.

Futuristički stil

nalaze dovoljno ekskluzivnosti, niti ih mogu dovoljno prilagoditi svojim istančanim ukusima. Odličan start DS3 modela, te dobre reakcije javnosti na nastupajući DS4 bili su samo najava za nedavno predstavljeni DS5. Nimalo slučajno najveći DS Citroen predstavljen je u Šangaju, na kineskom tlu, gdje svi automobili francuskog proizvođača uživaju poseban status. Od DS5 modela se očekuje da se dopadne bogatim kineskim biznismenima, koji trenutno najbolje stoje na globalnoj ekonomskom planu. Nema sumnje DS5 je svojevrsno osvježenje u svijetu automobilizma, kojim danas manje više dominiraju najrazličitiji automobilski klonovi, odreda zasnovani na istoj ili sličnoj tehnologiji, čiji je osnovni zadatak da donese što veći profit uz što manje ulaganje u njen razvoj. Mada djeluje futuristički dizajn novog DS5 predstavljen je još 2005. godine u vidu CitroPrvobitna enovog koncepta C-SportLounge, Citroenova DS linija koji je u gotovo neizmijenjenom bila je na automobilskoj izdanju pretočen u velikosceni od 1955. do 1975. serijski automobil. I godine, kada je na tom planu Ciugašena

Francuski proizvođač, koji je kroz decenije bio prepoznatljiv po svojim ekstravagantnim modelima, specifičnog dizajna i vrhunske udobnosti, zasnovane na upotrebi hidropneumatskog vješanja, odlučio se da na osnovu svojih komercijalnih automobila stvori ekskluzivnu DS liniju. Ova modelska linija namijenjena je bolje stojećem sloju kupaca, koji u klasičnim automobilima ne

aJkULa Ponovo GRIZe Kao grom iz vedrog neba u Šangaju je bljesnuo najveći Citroenov DS model, kojem je već sada teško naći konkurenta, kada je u pitanju originalnost dizajna vanjštine, ali i luksuznog enterijera, kao što je nekada bio slučaj sa legendarnom “ajkulom”... 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Tekst: Dejan Novković 

troen je pokazao da ima više hrabrosti od ostalih proizvođača, koji odreda svoje odlično skrojene koncepte previše podređuju komercijalnim šablonima, nakon kojih oni gube većinu inovativnih i oku ugodnih elemenata. Istina DS5 je zasnovan na karavanskom izdanju klasičnog Nesvakidašnjem ugođaju u enterijeru doprinosi i LED osvjetljenje, koje po ulasku u automobil postepeno osvjetljava komandnu tablu

Foto: Citroën

detalja zagarantovana je mješavinom kupe-karavanskog oblika, u čijoj je padajućoj liniji krova i mišićavim bokovima “zarobljeno” mnoštvo dinamike. Zahvaljujući ovakvom potezu dizajnera DS5 izgleda kao da se kreće i kada stoji, pa je očekivano da će ovaj model biti pravi magnet za posmatrače, ali i pravo osvježenje za svaku ulicu.

Luksuzan enterijer

Funkcionalnost prtljažnika, koji u osnovnom položaju ima kapacitet od 465 litara, moguće je povećati preklapanjem zadnje klupe

C5, u odnosu na kojeg je sa dužinom od 452 cm kraći za 30 mm, koji su izgubljeni zaobljavanjem zadnjeg kraja. Pojavnost DS5 modela osim originalnim dizajnom sa mnoštvom inovativnih

Dah futurizma snažno se osjeća i u luksuzom nabijenom enterijeru, koji sa mesnatim kožom obloženim sjedištima, podrezanim multifunkcionalnim upravljačem i sportskim instrumentima može poslužiti kao inspiracija dizajnerima brendiranih luksuznih limuzina. Ne treba sumnjati da će ovakav enterijer vozaču i putnicima ponuditi vrhunsku udobnost vožnje, posebno vozaču, koji bi se zbog povišenog centralnog grebena trebao osjećati kao da sjedi u sportskom automobilu. Prve slike i video ne otkrivaju kakav je kvalitet materijala i završne obrade, ali teško je i pomisliti da će Francuzi nakon ovoliko truda išta prepustiti slučaju. Ono što se svakako vidi je skladan dizajn, na pola puta između sportskog i luksuznog, sa mnoštvom inovativnih detalja, čiji oblik ni na koji način ne upućuje na direktnu vezu između DS i klasičnog C5 modela. Show car, koji je predstavljen u Šangaju, koristi Hybrid4 pogon, tačnije kombinaciju dizel agregata i elektromotora. Prednje točkove pokreće dizelaš sa 163 KS, dok se snaga 27 kW AC elektromotora na zadnje točkove prenosi putem diferencijala. Mada to još uvijek nije potvrđeno, u komercijalne modeli će se najvjerovatnije ugrađivati 1.6 THP turbobenzinac sa 163 KS, odnosno 22. HDI sa 204. Osim ručnog šestostepenog mjenjača u ponudi će biti i istostepeni automatski, koji će se serijski isporučivati u najbogatijim paketima opreme.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

NOVITET VW Beetle III U SVOM DRUGOM SAVREMENOM IZDANJU VOLKSWAGEN „BUBA“ DONOSI DINAMIČNIJI DIZAJN, PROSTRANIJI I KVALITETNIJE OPREMLJEN ENTERIJER, TE PALETU SRČANIH I ŠTEDLJIVIH TURBO AGREGATA, KOJI NAJAVLJUJU DOBRU ZABAVU U VOŽNJI... lizmu počela da uzima sve više maha. Ljepuškasti dizajn i nježne zaobljene linije prvenstveno su naišli na veliko zanimanje kod ženske publike, koja je u novoj „bubi“ pronašla idealan automobil. Međutim „samo“ milion prodatih primjeraka za 13 godina nije rezultat sa kojim bi se proizvođač poput Volkswagena mogao pohvaliti. Zbog toga se sa puno više pažnje i truda pristupilo razvoju treće generacije, od koje se očekuje da ponovo bude automobil po ukusu širokih narodnih masa. Dizajnerske promjene su očekiva-

riča o „bubi“ počela je 1933. godine iz potrebe motorizovanja njemačke armije, a po nalogu Adolfa Hitlera. Automobil je dizajnirao i konstruisao slavni dr Ferdinand Porsche, a oživio NSU, tada poznati proizvođač motocikala. Prvi „narodni“ automobil (na njemačkom - Volkswagen) svoju civilnu izvedbu dočekao je tek po završetku Drugog svjetskog rata 1945, kada je pokrenuta masovna proizvodnja VW 51 modela. Za pogon prve „bube“ koristio se 1.131 cm benzinski bokser agregat sa 25 KS, o čijoj izdržljivo-

sti su spjevani hvalospjevi, dok se njen dizajn pokazao bezvremenskim te i dan danas plijeni pažnju na putevima širom svijeta. Posljednja originalna „buba“ proizvedena je 2003. godine u meksičkom pogonu Puebla, kada je i zvanično okončana 68-godišnja produkcija najdugovječnijeg Volkswagenovog modela, koji je napravljen u tačno 21.529.464 primjerka...

Duža i šira

Druga generacije predstavljena je 1997. godine, u trenutku kada je retromanija u automobi-

Nova „buba“ će se proizvoditi u Volkswagenovoj fabrici u Meksiku, u kojoj se osim nje proizvodi i nova Jetta no najmanje i uglavnom se odnose na modernistički pristup u oblikovanju metalnih površina i svjetala, koja sada sijaju LED tehnologijom. Za

Moderna kćerka 14 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

rijali i bogata oprema, iz koje izdvajamo Fenderov muzički sistem sa 400 W snažnim subwooferom.

Turbo simfonija

Posebna pažnja posvećena je vozačkim mogućnostima nove „bube“, koja je u potrazi za

Početak prodaje na evropskom tržištu zakazan je za jesen 2011. godine po očekivanoj cijeni od 17.500 eura za najjeftiniji model

boljim dinamičkim performansama dobila širi trag točkova i duži osovinski razmak. Razlog za optimizam daje i paleta od pet turbo motora, sačinjena od tri benzinca i dva dizelaša, koji će se uparivati sa serijskim šestostepenim ručnim ili opcionim automatskim DSG mjenjačem. Dva snagom najskromnija agregata biće 1.2 TSI i 1.6 TDI sa 105 KS, a za njima slijede 2.0 TDI sa 140, 1.4 TSI sa 160 i na kraju najjači 2.0 TSI sa 200 KS. Sa ovim agregatom „buba“ će biti u stanju da dostigne maksimalnih 225 km/h, što je bio nedostižan rezultat za prethodnu generaciju.

retro majke 5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

Tekst: Dejan Novković  Foto: VW

dinamičniji izgled s boka zaslužni su manja visina od 1,48 metara (- 1,52 cm u odnosu na prethodni modela) te uže staklene površine, zahvaljujući kojima je „buba“ povratila dio „muškosti“, koja je izgubljena u dizajnerskom prelazu između originalnog i prošlog modela. Kako su prethodnom modelu kupci najviše zamjerali na skučenom enterijeru i nepraktičnosti Volkswagen je novu „bubu“ osjetno produžio (+15,2 cm) i proširio (+8,4 cm). Enterijer je uređen u racionalističkom stilu sa nekoliko ekskluzivnih detalja, poput tri središnja okrugla pokazivača, na kojima je između ostalog moguće pratiti pritisak u turbini i temperaturu ulja. Kao i u svim Volkswagenima adut više osim dizajna u enterijeru će biti i pedantna završna obrada, kvalitetni mate-

Prtljažnik ima promjenjivu zapreminu od 209 do 310 litara, a nasloni zadnjih sjedišta mogu se preklopiti

NOVITET za

pre

RaCIONaLNIJa OD OčekIVaNJa Četvrta generacija Impreze dizajnerski nije ostala na tragu atraktivnog koncepta iz prošle godine, ali je donijela više prostora u unutrašnjosti. Tehnološka osnova je poznata i uglavnom preuzeta iz prošlog modela...

eško se sjetiti savremenog automobila koji je imao kraću karijeru od Subaru Impreze treće generacije. Svjetskoj javnosti predstavljena je 2007. godine na sajmu automobila u New Yorku, da bi već ove godine, na istom mjestu, dobila punopravnu nasljednicu.

Svojevrsna najava novog modela bio je prošlogodišnji Subaru Impreza Concept, koji je ljubiteljima japanske marke pobudio nadu u dizajnerski preporod. Na njihovu, ali i na žalost većine automobilskih zaljubljenika kojima je Impreza u krvi, njena četvrta generacija je tek blijeda sjenka atraktivnog koncepta. Tačnije dizajn komercijalne izvedbe do te mjere je ublažen i podređen ukusima američkih kupaca da je za

Evropljane izgubio gotove sve čari sajamske verzije. Ono što golim okom nije vidljivo, a bitno određuje novi model su brojna poboljšanja napravljena ispod lima. Nova Impreza je dobila veći osovinski razmak i novu krovnu liniju, konstrukcijske promjene

zahvaljujući kojima je najviše profitirao putnički prostor. Osim većeg komoditeta u enterijeru, putnici drugog reda dobili su i dodatni prostor za noge, a iz Subarua poručuju da je povećanjem dimenzija profiti-

rao i prtljažnik, u obje karoserijske izvedbe. Za razliku od vanjštine dizajn unutrašnjosti donosi vidna poboljšanja, a kao i do sada naglasak je stavljen na funkcionalnost. Sve komande su krajne jednostavne, dok u Subaruu navode da je kvalitet materijala i završne obrade podignut stepenicu više u odnosu na prethodnika. Visok nivo sigurnosti garantuju šest serijskih vazdušnih jastuka, te izuzetno čvrsta konstrukcija okvira karoserije. U dinamičkom pogledu sigurnost vožnje povećava i simetrični AWD na sve točkove, sa prenosom snage između osovina u omjeru 50/50 posto. Kada je riječ o pogonu nova Impreza u Evropi će se od starta moći dobiti sa 2.0-litarskim Boxer benzincem sa 148 KS, te istolitarskim i dvije konjske snage jačim dizel agregatom, koji će u ponudu biti uvršten nešto kasnije. Benzinski agregat predstavnik je treće generacije Subaruovih Boxer agregata koji odlikuju niža emisija CO2 i prosječna potrošnja, a dizelaš pravi raritet Boxer koncepcije. Oba motora će se moći kombinovati da petostepenim ručnim mjenjačem ili kontinuiranim Lineartronic CVT automatskim mjenjačem. Prodaja nove Impreze na evropskom tržištu počinje na jesen tekuće godine.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

Tekst: Dejan Novković  Foto: Subaru

SUBARU

PREDSTAVLJAMO [Audi Q3]

DIJeTe savREmEniH TReNDOVa

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Tekst: Dejan Novković  Foto: Audi

Audijev odgovor na BMW X1 razvijen je na platformi Tiguana, a kupce će pokušati privući karakterističnim kućnim dizajnom, prostranim i udobnim enterijerom, bogatom opremom i uvjerljivim voznim svojstvima, proisteklim iz quattro pogona i snažnih turbo motora... AVANTURISTIČKA PROMOCIJA Novi Q3 svečano je predstavljen svjetskoj javnosti na sajmu automobila u Šangaju. U okviru ove promocije Audijevi čelnici su najavili održavanje velike promotivne akcije, u okviru, koje će više od 200 novinara iz cijelog svjeta sa novim Q3 odvesti rutu od 7.500 kilometara kroz najveće kineske gradove. Cilj ove akcije, koja će se održati u oktobru ove godine, je da se pokaže novinarima i javnosti u kojoj je mjeri novi Q3 prilagođen najrazličitijim uslovima vožnje, kakve nude kineske saobraćajnice.

deja kompaktnog SUV-a, koji bi dimenzijama bio u okviru takozvane „Golf klase“ u Audijevoj kuhinji krčka se još od 2007. godine, kada je na sajmu automobila u Šangaju predstavljen Cross Coupe quattro Concept. Mada je ovaj projekat dobio zeleno svjetlo nekoliko godina unazad, ozbiljnijim testiranjima pristupilo se tek u proteklih 365 dana. Razlog je jednostavan i krije se u dobrim prodajnim rezultatima glavnog i u budućnosti vjerovatno najozbiljnijeg konkurenta Audija Q3, BMW-a X1. Naime, tržište je više nego pozitivno reagovalo na BMW-u ideju kompaktnog, luksuznog

SUV-a, koji se prije svega nudi po osjetno manjim cijenama u odnosu na veću braću X3 i X5.

Najmanji Q model

Audijev kompaktni SUV nosi prepoznatljivu kućnu oznaku Q3. Podsjećamo da slovo Q asocira na SUV modele iz Ingolstadta, a broj tri na klasu kojoj pripada. U Audijevoj „neparnoj“ Q porodici ostalo je još mjesta za model 1, koji će se vjerovatno i pojaviti u budućnosti, pošto BMW takođe najavljuje razvoj manjeg SUV-a od X1. U dizajnerskom pogledu Q3 se ističe interesantnim spojem dinamičnih krovnih

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PREDSTAVLJAMO [Audi Q3] Sa dužinom od 4,39 metara Q3 je 23,9 centimetara kraći od većeg brata Q5, a 69,9 od reprezentativnog Q7

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

ELEKTRONSKA POMOĆ Od naprednih pomagala kojima će raspolagati Q3 treba spomenuti elektromehaničku parkirnu kočnicu i Hill Hold sistem za održavanje konstantne brzine na nizbrdici. Tu je i napredni „Audi adaptive cruise control“ sistem, koji pomoću radara nadgleda prostor ispred vozila, te po potrebi koči vozilo uz istovremeno upozoravanje vozača na opasnost. Ovaj sistem u sebi objedinjava i funkciju „distancera“, tako što održava zadatu razdaljinu između vozila ispred, ali i tempomata, tako što održava zadatu brzinu.

Kao element sigurnosti dostupna su xenonska svjetla sa funkcijom dodatnog osvjetljavanja puta prilikom skretanja

KONCEPT

ORIGINAL

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PREDSTAVLJAMO [Audi Q3]

Enterijer je svojevrsni miks rješenja iz Audija A1 i A3 sa određenom dozom originalnosti, koja se ogleda u dizajnu otvora za ventilaciju linija i klasičnog prednjeg kraja, čiji su najmarkantniji dio jednostavna trapezoidna svjetla. Upotreba xenonske tehnologije omogućila je kreiranje upečatljivog „pogleda“, koji će sigurno mamiti pažnju posmatrača. S druge strane ugradnja stilizovanih LED dioda u poziciona svjetla, osim što će služiti kao znak raspoznavanja, omogućiće i bolju uočljivost odzada. Gledajući s boka Q3 djeluje kao „naduvani“ i povišeni A1, kojem je pridodat još jedan par vrata. Kao cjelina on prati dizajnerske standarde i oblike koji su zacrtani na njegovoj većoj braći, ali i ostalim kućnim modelima. Svojevrsni „klon“ stil koji primjenjuju gotovo svi članovi VAG koncerna do sada se pokazao opravdanim, posebno u slučaju Audija, koji bilježi konstantan rast popularnosti i prodaje gotovo svih njegovih modela. Dakle, radikalne promjene u načinu i stilu dizajniranja Audijevih modela ne treba očekivati dok god tržište pozitivno reaguje na ono što mu nudi njemački proizvođač.

Sličnosti s Tiguanom

Pogled na dimenzije otkriva da novi Q3 veličinom staje rame uz rame Volkswagen Tiguanu, koncernovskom bratu, ali i još

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

KOČNICE I STABILNOST

Za potrebe najmanjeg Q modela Audi je razvio kočioni sistem sa samoventilirajućim prednjim i ventilirajućim zadnjim diskovima. O učinkovitosti ovog sistema svjedoči i podatak da je Q3 u stanju da vuče dvotonsku prikolicu. Podršku kočionom sistemu na svoj način daje i novorazvijeni ESP sistem, koji je tako podešen da vozaču omogući maksimalan užitak u vožnji, ali i da reaguje u svim situacijama kada osjeti pretjerivanje i gubitak stabilnosti automobila.

OPREMA

Mogućnosti kombinovanja serijske i dodatne opreme su brojne, a kupci između ostalog mogu da biraju jednu od dvanaest ponuđenih boja karoserije, te tri nijanse platnenih i tri kožnih presvlaka u unutrašnjosti. Kupcima je na raspolaganju i mnoštvo atraktivnih aluminijumskih naplataka od serijskih 16 do maksimalno doplativih 19-inčnih. Od unutrašnjih elemenata sa luksuznim predznakom izdvajaju se panoramski krov, sportska sjedišta, dvozonski klima-uređaj, te navigacija na temelju Google Eartha.

VJEŠANJE

Iz Audija već sada poručuju da će Q3 biti jedan od njihovih najzabavnijih automobila, koji će nuditi optimalan balans između udobnosti i sportske upravljivosti. Takav rezultat postignut je zahvaljujući ugradnji novog sistema vješanja sa posebnim četvorostrukim multilink sistemom na zadnjoj osovini. Osim toga razvijen je i novi elektromehanički servoupravljač, koji nudi bolji osjećaj u vožnji. Sistem elektronske stabilnosti usko „sarađuje“ sa sistemom elektronske blokade diferencijala, što u praksi rezultira odličnim voznim karakteristikama, posebno u krivinama.

jednom potencijalnom konkurentu pored omogućava da osnovni Q3 teži uzornih BMW-a X1. Sa dužinom od 4.385 mm 1.500 kg, odnosno pedesetak kilograma Audijev model kraći je od Volkswagenovog manje od uporedivog Tiguana. Audi je bolji za 4 cm, 8,2 mm je niži, te 22 širi. Da su ova i na polju aerodinamike sa koeficijentom dva automobila razvijena na istoj platformi otpora vazduha od 0,32 naspram Tiguanovih vidljivo je iz Audijevog osovinskog razma- 0,37. U praksi bi to trebalo da znači da će ka od 2.603 mm, koji je zvanično jedan mi- Audi biti štedljiviji i ugodniji za vožnju, sa limetar kraći od Tiguanovog. Milimetarska manje šumova na visokim brzinama. razlika uočava se i u tragu točkova, ali i prevjesima karoserije. Osim dimenzija ova dva Kvalitet i tehnologija modela dijeliće i četiri pogonska agregata, Poseban ugođaj u vožnji treba očekivati i koji će se ugrađivati u novi Q3. Riječ je 2.0 u enterijeru, koji je skrojen u prepoznatljiTFSI benzincu sa 140 i 211 KS, te 2.0 TDI vom Audijevom stilu, sa puno aluminijudizelašu sa 140 i 177 KS. Interesantno je da mom naglašenih detalja. Trokraki upravljač Audi za slabijeg dizelaša, koji će biti dostu- dizajnom je isti kao u malom A1, od kojeg su pan sa prednjim pogonom obećava prosječ- posuđeni i instrument tabla, prekidač svjetanu potrošnju od samo 5,2 litre na 100 kilo- la, te središnje komande MMI sistema. metara. Dva benzinska i jači dizelaš serijski Sličnost sa najmanjim Audijem nije slučajna, će se kombinovati sa Quattro pogonom, ko- jer Nijemci sa Q3 prvenstveno ciljaju na mlaji elektronski raspoređuje đe, zabavnim sadržajima pogonski potencijal iz- S bokova dominira- sklonije kupce, koji puno posvećuju savremeđu prednje i zadnje ju metalne površine pažnje osovine, te pruža najbolja menim detaljima. Njima moguća vozna svojstva u kojima pripadaju bi se trebao svidjeti podasvim uslovima i na svim 2/3 automobila, dok tak da će uz Audijev mulvrstama podloga. Audi timedijalni MMI sistem uz Q3 nudi i dva mjenja- staklene pokrivaju sa sedaminčnim displeča šestostepeni manuelni jom u Q3 biti dostupni i ostatak i sedmostepeni automatBose ozvučenje sa 14 ski S Tronic. Mada ih povezuju ista platfor- zvučnika i snažnim subwooferima, zatim ma, dimenzije i agregati Tiguan i Q3 suštin- Bluetooth konekcija za telefon, Wireless, ali ski su dva potpuno različita automobila. i mobilni internet. Kvalitet više donose i Prvi je dizajnom, izvedbom i dinamičkim sportski profilisana sjedišta dostupna sa nekarakteristikama prvenstveno orijentisan koliko platnenih i kožnih presvlaka, ali i prema porodičnim ljudima, dok je drugi mnoštvo oku ugodnih detalja poput prenosivozački automobil, izraženih dinamičkih ve pepeljare sa aluminijumskim poklopcem karakteristika, namijenjen brzom i sigur- i logotipom Audija. Avanturizmu sklonim nom putovanju, u izrazito luksuznom ambi- vozačima, koji vole često da putuju, trebao bi jentu Audijevih automobila. Od pogleda se svidjeti i prtljažnik, koji u osnovnom pogolog oka skrivena je Audijeva najsavreme- ložaju prima 460, a sa preklapanjem zadnje nija tehnologija u izradi karoserije automo- klupe i maksimalnih 1.365 litara. Vrhunac bila, uz obilnu upotrebu aluminijuma, koja ponude biće S line model, sa izraženijim sportskim dizajnom i luksuzom nabijenim enterijerom, sa crnom bojom kao dominantnom nijansom.

Novi vidici

Audi Q3 u klasu kompaktnih SUV vozila ulazi sa prepoznatljivim kućnim dizajnom, provjerenim i jakim agregatima, dokazanim pogonom, kvalitetnim i bogato opremljenim enterijerom i nizom ostalih aduta, od kojih posebno mjesto pripada savremenim multimedijalnim sistemima objedinjenim u okviru MMI-a. Početni model Q3 na njemačkom tržištu košta 29.900 eura, što je iznos koji dodatno proširuje krug Audijevih potencijalnih kupaca na segment u kojem sada suvereno vladaju VW Tiguan, Hyundai ix35, Toyota Rav4 i ostali...

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET PORSCHE RS GT3 1 91

4.0

NaJBOLJI Rs Do saDa!

SA ŽELJOM DA S VOJIM KUPCIMA PONUD E NAJBOLJE IZ SVO G SPORTSKOG PRO GRAMA PORSCHEOVI STR UČNJACI SU RAZVILI POSE BAN GT3 RS MODEL Z A KOJI NJEGOVI T V ORCI NESKROMNO T V RDE JE NAJBOLJI RS IK DA ADA NAPRAVLJEN...

jemački Porsche nikada ne miruje, a najbolji dokaz za ovu tezu je najnovijih model, koji dolazi iz garaža sportskog odjela kompanije iz Zuffenhausena. Novi 911 GT3 RS 4.0 je prema riječima Andreasa Preuningera, šefa Porscheovog odjela zaduženog za razvoj GT automobila, „nešto najbliže koliko trkački automobil može biti blizu serijskom“. - Druga generacija GT3 RS je jedan od naših najuspješnijih projekata koji je pobrao brojne nagrade, kako u zemlji tako i u svijetu, zbog čega smo se odlučili da ljubiteljima Porschea ponudimo i jednu ekskluzivnu seriju RS modela. GT3 RS 4.0 je korak do čistokrvnog sportskog automobila, to je model koji nudi vrhunski vozački užitak i najbolje sportske performanse, a istovremeno se dobro vozi, kako na trkačkoj stazi tako i na otvorenom putu - izjavio je Preuninger. On je dodato da je GT3 RS 4.0 prema svemu što nudi kao cestovni automobil sportskih gena vjerovatno najbolji GT RS Porsche u istoriji kompanije. Novi RS poseban je i po tome što je u njega ugrađen najveći zapreminski agregat koji je ikada ubačen u motorni prostor jednog Porschea, a riječ je o četverolitarskom atmosferskom boxer agregatu sa šest cilindara. Ovaj motor posuđen je iz trkačkog GT3 RSR modela, sa jednom razlikom koja se ogleda u 50 KS

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Tekst: Dejan Novković  Foto: Porsche

većem potencijalu. Dakle novi RS GT3 4.0 nudi čak 500 KS, odnosno 460 Nm obrtnog momenta. Kada se tome doda činjenica da ovaj automobil zahvaljujući obilnoj upotrebi karbona i plastike teži samo 1.360 kg, onda je lako naslutiti sa kolikim pogonskim potencijalom raspolaže. Omjer težine i snage mjeri se u odnosu 2,72 ,g po jednoj „konjskoj“ snazi, dok je ubrzanje od 0 do 100 km/h na nivou od 3,9 sekundi, a maksimalna brzina oko 320 km/h. Kako i dolikuje sportskom GT-u, enterijer ovog Porschea je minimalistički, ali još uvijek dovoljno luksuzan, zahvaljujući presvlakama od alkantre i kože. Tu su i sportska sjedišta, trokraki upravljač i zaštitni kavez. Aerodinamika je „ispeglana“ do maksimuma, a prvi put na jednom cestovnom Porscheu su prisutna i krilca (s strana odbojnik), koja povećavaju „downforce“ na visokim brzinama. Impozantnog oblika i veličine je i „repni“ spojler, koji povećava pritisak na zadnji kraj. Ekskluzivnost ovog modela naglašava limitirana serija od 600 modela, ali i cijena od 178.596 eura, koliko košta u Njemačkoj.

TESTIRAMO

Seat Leon 1.4 TSI Style

VETERAN SA DVA KARAKTERA • 1.390 ccm • 125 KS • 0-100 za 9,8 sek • 197 km/h

Kupovinom Seat Leona sa malim, ali potentnim turbobenzincem dobija se automobil koji istovremeno može da ispunjava zadatke komfornog porodičnog vozila i sportskog kompakta sposobnog da pruži puno zabave i vrhunskog užitka u vožnji...

oslije polovičnog uspjeha prve generacije modela Leon, Seat je u maju 2005. godine najblaže rečeno iznenadio automobilsku javnost. Druga generacija dizajnerski gotovo ništa nije dijelila sa prethodnikom, a novi dizajnerski jezik započet sa Alteom sada je zabljesnuo u svom punom sjaju. Nakon nepune četiri godine produkcije, 2009. svjetlo dana ugledao je blago redizajnirani model, koji se zahvaljujući susretljivosti kompanije ASA PSS, ekskluzivnog zastupnika Seat vozila za BiH, našao i na našem testu u sve traženijoj benzinskoj 1.4 TSI opciji.

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Značajan model

Kada je 2004. godine lansiran MPV Altea, mnogi su taj porodično orijentisani model proglasili za prekretnicu u Seatovom ne samo poslovanju, već i pozicioniranju u majčinskoj VAG grupaciji. Uspješna kombinacija tipičnih MPV linija i naglašeno sportskih obilježja pretvorila je Alteu u jedno od najatraktivnijih vozila u svojoj klasi. Isti recept primijenjen je i kod novog Leona, kompakta namijenjenog osobama kojima je kultni VW Golf preobičan, a Audi A3 preskup, a po svaku cijenu žele da imaju vozilo sa provjerenom VW tehnologijom. Upravo je novi Leon u sebi sazdao sve

najbolje osobine od svoje zvučnije braće, pogotovo u našem redizajniranom izdanju. Walter da Silva, dizajner odgovoran za oblik Leona, ovaj put je pokazao sav svoj raskošni talenat. Kombinacija blagih, povijenih linija, skladne proporcije, prepoznatljivost, naglašeno sportski oblik, samo su neki od epiteta po kojima je 4.315 mm dugački Seat Leon specifično vozilo. Osim naglašeno agresivnog prednjeg dijela, na bokovima najveću pažnju izaziva istaknuta linija, koja se u blagom luku sa prednjeg spušta do obruba zadnjeg blatobrana, kao i skrivena ručka zadnjih bočnih vrata.

Tekst: Saša Popović 



Foto: AutoShopMagazin

29.850 kM

Upravo ovaj detalj Leona na prvi pogled pretvara u coupe vozilo, što će se posebno svidjeti mlađoj populaciji vozača kojima je i namijenjen. Zadnja sekcija možda je i najdominantniji dio novog Leona, iz prostog razloga što na najbolji način reﬂektuje njegovu sportsku narav i i više nego zanosne obline.

Potpuna oprema

U drugom dijelu testa novog Seata Leon 1.4 TSI Style upoznali smo se sa njegovim podmlađenim enterijerom. Za ukupnu atraktivnost, kao i poseban ugođaj ovaj model prije svega može da zahvali i dovoljno bogatom

Style paketu opreme, koji je i najpoželjnija opcija u kombinaciji sa početnim 1.4-litarskim turbo benzincem. Ono što svakako prvo upada u oči je dizajn instrument table, koji će prije svega zadovoljiti apetite sportski nastrojene klijentele. Na ovaj način je postignut potpuni sklad sa dinamičnim eksterijerom, jer osjećaj da sjedite u sportskom automobilu najviše pružaju okrugli analogni instrumenti razdvojeni posebnim kućištima, informacioni displeji na instrument tabli, te centralni greben ukrašen metaliziranom aplikacijom. Osim udobnih sjedišta koja pružaju dovoljno bočne potpore, visoku ocjenu dobija i ergo-

nomija, jer ručica preciznog šestostepenog mjenjača odlično leži u rukama, upravo kao i kožom presvučeni trokraki obruč multifunkcionalnog upravljača. Lista standardne Style opreme je i više nego dugačka, a između ostalog izdvajaju se potpuna elektrifikacija stakala i retrovizori, kvalitetni audio-sistem sa osam zvučnika, putni kompjuter, te tempomat i automatski Climatronic klimatizacioni uređaj. Što se tiče zadnjeg dijela u njemu će se udobno smjestiti dvije, a po potrebi i tri odrasle osobe. U slučaju da vam se ukaže potreba za prevozom dužih predmeta, zadnja klupa nudi mogućnost parcijalnog preklapanja na-

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

TESTIRAMO

Seat Leon 1.4 TSI Style

Unutrašnjost je dizajnerski interesantna, a problema sa smještanjem zbog niske linije krova mogli bi imati viši vozači  slona, što funkcionalnost ovog vozila podiže za stepenicu više, jer se na taj način prtljažnik osnovne zapremine od 341 može povećati sve do krajnjih 1.166 litara.

Sportski karakter

U dijelu testa dinamičkih osobina Seata Leon 1.4 TSI Style pozabavili smo se njegovim voznim karakteristikama, koje su zahvaljujući potentnom 1.4-litarskom turbo benzincu od 125 KS, te sposobnom podvozju, bile na očekivano visokom nivou. Osim male slabosti agregata pri niskim obrtajima, testirani Leon u potpunosti je opravdao sportski karakter, koji važi za gotovo sve Seate. Pri konstantnoj izmjeni pravca gotovo je u potpunosti imun na bilo kakve rizične situacije, što naravno treba zahvaliti dokazanoj PQ35 platformi i kontroli trakcije, koja se pritiskom na prekidač može deaktivirati. Tokom brže vožnje u krivinama, malo naginjanje karoserije, te čvrstoća podvozja u kombinaciji prednji McPherson i zadnja deformabilna osovina, otkrivaju da novi Leon posjeduje mnogo rezervi u nogama, koje će adekvatno biti iskorištene tek ugradnjom još kapacitetnijih pogonskih agregata. Tokom mjerenja performansi naš 1.4-litarski turbo model do 100 km/h je stizao za okruglo 10 sekundi, nakon čega bi, uz nešto zaleta, ostvario i maksimalnu brzinu od 195 km/h. Prosječna potrošnja od 7,9 litara bezolovnog benzina predstavlja pozitivno ostvarenje, upravo kao i kočioni put sa 100 km/h od 41,4 metra, postignut diskovima na svim točkovi-

Zadnja klupa je komfornija od očekivanja i nudi puni komoditet za dvije osobe, dok je prevoz treće poželjan tek na kraćim realacijama ma, potpomognutim ABS sistemom sa elektronskom raspodjelom sile kočenja. I na kraju, kakav zaključak možemo donijeti o Seatu Leon 1.4 TSI Style, kao vozilu koje predstavlja izvanrednu alternativu jednako brzim, štedljivim i kvalitetnim konkurentima, a za koje je potrebno izdvojiti i više novca. Jednostavno, ovaj model u kombinaciji sa 1.4-litarskim turbo benzincem trenutno je jedan od najboljih automobila u klasi po pitanju uloženo-dobijeno, jer za 29.850 KM, koliko je do registracije koštala naša testirana Style opcija, teško je naći konkurenta sa toliko stila, posebnosti i sportskog štiha.

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzinski, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1390 ccm Snaga 125 KS pri 5000/min Obrtni mom. 200 Nm od 1500 do 4000 o/min Mjenja~ {estostepeni, ru~ni Pogon prednji Ogibljenje naprijed McPherson Ogibljenje nazad Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Masa praznog vozila Nosivost Garancija

EURO

NCAP

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

Motor

205/55 R16 341 litara 55 litara 4.315/1.768/1.455 mm 1.399 kg 460 kg 4 godine

***** 9,8 s 197 km/h 41,4 m 11,2 m 6,2 l

Ah, ta turbina...

Uz sportski izgled stigao je i mali, ali srčani 1.4-litarski TSI benzinac, koji zahvaljujući direktnom ubrizgavanju goriva, 16-ventilskoj tehnologiji, te turbo punjaču na izduvne gasove sa intercoolerom, pri 5000 o/min isporučuje 125 KS, dok je najveći obrtni moment od 200 Nm konstantno raspoloživ u režimu između 1500 i 4000 o/min. Ovaj pravi tehnički biser spada u posljednju generaciju takozvane downsizeing serije motora VAG grupacije, te se tako pored Seatovih, ugrađuje i u modele VW-a, Audija i Škode.

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

MULTIMEDIA

TRI DIMeNZIJe NAKON KINO DVORANA I DNEVNIH BORAVAKA TRODIMENZIONALNA SLIKA POČINJE OSVAJATI I SVIJET MOBILNIH TELEFONA, U KOJI GA UVODI NOVA GENERACIJA PAMETNOG TELEFONA RAZVIJENA U REžIJI LG-A...

JVC GZ-HM650

Sa CaMCORDeRa Na YOUTUBe

ovi full HD camcorder iz JVC-a dolazi pod oznakom GZ-HM650 i koštaće oko 400 eura. Uređaj snimke pohranjuje na raspoloživih 8GB interne memorije, koja se preko SD memorijske kartice može proširiti, a u ponudi su i SDHC i SDXC opcije. Osim HD snimanja u AVCHD formatu, čije snimke je moguće pregledati u full HD-u na TV-u, moguće je i snimanje u SD-u, koji je kod nas daleko zastupljeniji. Bolji dio ovog camcordera je svakako Konica-Minolta objektiv, koji nudi 40x optički zum, a A.I.S stabilizer je daleko unaprijeđen, pa je mogućnost da se slika trese izuzetno mala. Zanimljivo je da GZ-HM650 ima instaliran MediaBrowser, pa se uređaj lako povezuje sa računarom, moguća je obrada fotografija i snimaka i one se direktno sa camcordera uploaduju na Facebook ili Youtube.

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Tekst: Elvis Selimović

U TeLeFONIMa LG Optimus 3D

PRVI SMaRTPHONe Sa 3D

onačno je predstavljen pametni telefon, koji će ostati upamćen po mnogo čemu. Naime, LG Optimus 3D prvi je smartphone sa dual-core, dual-channel i dual-memory strukturom, a prvi je i sa ponudom 3D platforme za snimanje i gledanje 3D sadržaja. U prethodnoj rečenici nekoliko puta je spomenuta riječ dual, znači da je Optimus mnogo brži u odnosu na ostale pametne telephone, te da će istovremeno surfanje internetom i korištenje drugih aplikacija, zahvaljujući 1 Ghz procesoru, biti veoma brzo i lagano. LG Optimus 3D posjeduje dvije kamere, svaka sa 5 mega pixela rezolucije, koje pružaju korisniku mogućnost da snima svoje najbolje slike i snimke u 3D tehnologiji. Pored toga tu je i 3D interfejs, koji prikazuje pet zasebnih 3D opcija: galeriju, kameru, Igrice&Aplikacije, YouTube 3D i 3D vodič.

HP all-in-One200

ŠTeDI Na eNeRGIJI I PROSTORU

P je u svijetu računara među najboljim kada su u pitanju laptop uređaji, a nedavno je krenuo u utrku s žestokom konkurencijom na polju ponude desktop računara. U tome će mu pomoći elegantni model All-in-One200, koji je izuzetno tanak, a samim tim i praktičan, jer štedi dosta prostora. Najbolje to ilustruje podatak da ovaj model ima samo jedan kabl, a ne, kao uobičajeni PC uređaji, desetine kablova koji povezuju miš, tastaturu, monitor sa centralnom jedinicom, kablove za struju itd … Osim praktičnosti ovaj model HP-a se može pohvaliti sa još nekim osobinama, kao što su HD zaslon sa pozadinskim LED svjetlom, koji je moguće pomjerati i okretati 30 stepeni, tu su integrisani mikrofon, zvučnici i web kamera, Win 7 Pro, softverski paket HP MediaSmart omogućuje uživanje u digitalnim sadržajima, a uključuje gledanje televizijskog programa ili filmova.

Bilo kuda Google svuda

SaMSUNG I GOOGLe NaPRaVILI NeXUS S

ako su najavila dva giganta u svijetu IT-a, Nexus S će biti baziran na Googlovoj Android platformi i to na verziji 2.3, te će tako postati prvi mobilni telefon s tim OS. Samsungov Super AMOLED ekran osjetljiv na dodir veličine 4 inča je zaobljen da bi ponudio što više ergonomije i bolji osjećaj dodira na licu korisnika. Nexus S nudi i „Near Field Communication” (NFC), što omogućava korisniku da učita informacije sa svakodnevnih objekata poput naljepnica i plakata u koje su ugrađeni NFC čipovi. Najveći adut ovog uređaja je processor od 1 GHz, koji će zadovoljiti potrebe i natprosječnih korisnika i bez problema podržati HD sadržaj i stvoriti izvrsnu grafiku. Da bi se zadovoljile potrebe “gamera”, Nexus S ima ugrađen žiroskopski senzor, koji omogućava da se igre kontrolišu pomjeranjem i naginjanjem telefona. Za ljubitelje fotografije na raspolaganju je kamera od 5 mpx i 16 GB interne memorije.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

TESTIRAMO

Mercedes Vito 122 CDI

olovinom prošle godine Mercedes je svjetskoj javnosti predstavio novu, treću generaciju svojih kombi modela Vita i Viana. Za one koji još ne znaju ili ih zbunjuje unutrašnja Mercedesova podjela, Vito je izgledom nešto sirovija i za najrazličitije radne zadatke podesnija verzija, dok je Viano luksuzna varijanta dostupna samo u kombi izvedbi. Zahvaljujući preduzeću Autoline, glavnom zastupniku Daimlera AG za Bosnu i Hercegovinu, na test smo dobili Mercedes

Vito kombi 122 CDI. Kombinacija koja nudi „sirov“ izgled, bogato opremljen enterijer sa osam punopravnih sjedišta i najjači dizelski agregat u ponudi na prvi pogled uopšte ne djeluje kao skromnija izvedba Mercedesovih blizanaca. Možete onda samo zamisliti kakve se mogućnosti nadogradnje i opremanja postavljaju pred kupce ovih kombija, kada se testni primjerak može svrstati u „skromnije“. Dizajn novog Vita u kombi verziji od šminkerskog brata Viana razlikuje se u detaljima poput nelakiranih plastičnih odbojnika, plastične maske

hladnjaka, te retrovizora, u kojima nema integrisanih pokazivača pravca. Razlika ima i u paleti dostupnih boja, naplataka i kombinacija staklenih površina, ali treba primijetiti da je za bh. uslove tesni model dovoljno lijep i luksuzan. Za razliku od prošle generacije, novi Vito se u oblikovanju odriče mekih linija i priklanja se novom dizajnerskom jeziku, koji već uveliko njeguje Mercedesova automobilska gama. Nova prednja svjetla u „ML stilu“ garantuju prepoznatljivost, a velika trokraka zvijezda respekt gdje god se pojavite.

Treća generacija Vita dizajnerski je usklađena sa ostatkom Mercedesove game, a koncepcijski temeljno promijenjena, sa novim podvozjem, jačim i štedljivijim agregatima, te modernije oblikovanim enterijerom, čija udobnost dolazi do posebnog izražaja u putničkoj izvedbi...

Aj, plovi 32 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Tekst: Dejan Novković 

Srednji model

Testni model bio je u karoserijskoj izvedbi „lang“ sa osovinskim razmakom od 3.200 mm i dužinom od 5.008 mm. Podsjećamo da Mercedes u ponudi ima i ekstra dugi osovinski razmak od 3.430 mm, odnosno da se Vito nudi sa dužinom od 4.763 i 5.238 mm. Dimenzijski okviri testnog modela omogućavaju mu da cijelom dužinom zauzme prosječno parking mjesto. Mnogi bi pomislili da su takvi gabariti ograničavajuća okolnost u gradu i na skučenim parkinzima, ali to nije bio

slučaj sa testnim modelom. Dvoje kliznih bočnih vrata omogućavaju jednostavan pristup drugom i trećem redu sjedišta i na skučenim parkinzima. Za pristup prtljažniku ipak treba nešto više prostora, jer se velika peta vrata otvaraju prema gore. Njegova zapremina sa oba reda sjedišta je 0,73 m³, a funkcionalnost mu povećava i mrežasta pregrada, koja se lako montira i demontira. Jednostavnim pomjeranjem sjedišta trećeg i drugog reda prema naprijed moguće je kombinovati putnički i tovarni prostor, što je još jedna od po-

Foto: AutoShopMagazin

zitivnih strana Vita. Podne šine po kojima sjedišta klize u unutrašnjosti dio su dodatne opreme. Osim pomjeranja sjedišta i prilagođavanja razmaka između redova omogućavaju i zakretanje drugog reda ka trećem i stvaranje takozvane „konferencijske“ atmosfere. Još jedna posebnost testnog modela koja se tiče njegovog prtljažnika je i opciono vazdušno vješanje. Ovaj sistem kojim se manipuliše pomoću dva prekidača u okviru petih vrata omogućava spuštanje ili podizanje podnice do nivoa koji će olakšati utovar prtljaga ili tereta.

 CIJENA

65.590 kM TESTNi moDEL 93.512 Km

lađa...

Pokretna sjedišta na šinama omogućavaju mnoštvo kombinacija zahvaljujući kojima se može povećati komfor putnika u oba reda ili se može dobiti više prostora u prtljažniku...

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

Ugodan enterijer

Vozač Vita uživa u prvoklasnom komforu, koji je u našem slučaju bio nadograđen s ukusom odabranim dodacima. U potpunosti lišen kiča i pretjerivanja, svaki detalj u enterijeru izgleda elegantno, a nudi i visok stepen funkcionalnost. Početno privikavanje traže tek dvije ručice sa lijeve strane upravljača, kojima se upravlja tempomatom, pokazivačima pravca i brisačima. Međutim, kada jednom registrujete njihov položaj i funkcije, onda se ovaj početni „nedostatak“ lako gubi iz vida. U vidnom polju tada ostaju pregledni instrumenti, lijepo izvajan centralni greben sa dominantnim komandama klimatizacionog sistema i ručica automatskog mjenjača. Lijepog oblika je i četverokraki multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama za telefon, radio i putni kompjuter. U Vitu smo se još jednom uvjerili u vrhunsku udobnost Mercedesovih sjedišta, posebno vozačkog, koje nudi osjetno bolji komfor u odnosu na suvozačevo. Kombijevska karoserija ima brojne prednosti, a osim izdašnog prostora u svim pravcima spremna je da ponudi i mnoštvo odlagališta za sitnice, što će svakako znati cijeniti oni koji u Vitu provode mnogo vremena. Dvozonska automatska klimatizacija sa odvojenim krovnim komandama za druga dva reda sjedišta spremna je u svakom trenutku provjetriti, zagrijati ili rashladiti unutrašnjost. Putnici koji cijene svjež vazduh prije svega obradovaće se i krilno podesivim zadnjim prozorima, koji se mogu „izbaciti“ par centimetara prema vani. Za dobro raspoloženje zadužen je opcioni Audio 20 sistem, koji unutrašnjost ispunjava prijatnim muzičkim tonovima.

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Najjači dizelaš

Mercedes Vito na raspolaganju je u dvije pogonske kombinacije sa primarnim zadnjim ili kao verzija sa 4x4 pogonom. Testni primjerak kontakt sa podlogom je ostvarivao putem zadnjih točkova, a u tome su mu pomagali brojni elektronski sistemi poput ESP, BAS, ABS, ASR i EBV-a. Pogonski agregat je po-

seban dio priče, jer je riječ o velikom trolitarskom V6 turbodizelašu, koji razvija 224 KS i nudi obrtni momenat od 440 Nm. To je ujedno i najjači dizel agregat u paleti Vita, koja između ostalog još uključuje i tri izvedbe 2.2-litarskog dizela motora sa 95, 136 i 163 KS, te jednu benzinsku 3.5-litarsku V6 varijantu sa 258 KS. Sa prosječnom potrošnjom od 8,6 li-

tara u klasičnoj, odnosno 8,4 litara u opcionoj BlueEFFICIENCY izvedbi, te rezervoarom od 75 litara, najjači dizeleš omogućava Vitu uzornu autonomiju, ali i dinamiku. Tokom testa više puta smo se uvjerili u raskošan potencijal ovog agregata, koji dvotonskog Vita do 100 km/h dovodi za 9,1 sekundu, sa maksimalnom brzinom od 201 km/h. Na otvorenoj cesti Vitov ritam u rangu je limuzina srednje klase, a njegove vozne karakteristike često prevazilaze očekivanja koja većina vozača ima od ove vrste vozila. Odlično ponašanje na putu velikim dijelom je zasluga novorazvijenog sistema vješanja, koji nudi kompromis između vrhunske udobnosti i transporterskih mogućnosti klasičnog kombija. Na otvorenoj cesti i autoputu Vito plovi poput lađe, dok je nešto lelujaviji na našim grbavim i lošim regionalnim putevima, kada rad pojedinih komponenti vješanja postaje osjetniji pod nogama. Na kraju možemo zaključiti da Mercedes Vito dizajnom neće nikog postidjeti, ma gdje ga parkirali, sa snažnim V6 agregatom biće uvijek u centru zbivanja na svakoj cesti, jer je dinamičan, brz i siguran u preticanjima, dok će vozač i saputnici u svim prilikama uživati u vrhunskom komforu. Takva kombinacija dizajna, pogonskog potencijala i udobnosti ima i svoju cijenu, koja u slučaju bogato opremljenog testnog modela iznosi 93.512 KM. U ovu cijenu je ugrađen dio Mercedesovog imidža, ali je u većoj mjeri riječ o najboljoj tehnologiji koju savremena kombi industrija može da ponudi.

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizelski, 6 cilindara Ventili 4 po cilindru Zapremina 2987 ccm Snaga 224 KS pri 4200/min Obrtni mom. 440 Nm od 1400 do 2800 o/min Mjenja~ petostepeni, automatski Pogon zadnji Ogibljenje naprijed popre~na ramena Ogibljenje nazad nezavisno vazdu{no Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

U enterijeru vlada limuzinski ugođaj, sa osjetno većim komforom, koji proizlazi iz većeg prostora u svim pravcima. Mnoštvo ladica, odlagališta za sitnice i pretinaca povećavaju ionako dobru funkcionalnost

Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Masa praznog vozila Nosivost Garancija

EURO

205/65 R16 0,76 m3 70 litara 5.008/1.901/1.875 mm 1.920-2.000 kg 1.050-1.240 kg 2 godine

NCAP

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

Motor

9,1 s 201 km/h 45,5 m 11,0-11,8 m 8,6 l

Poznati “šestak”

Trolitarski agregat sa šest cilindara u “v” rasporedu uparen je sa je savremenim turbinskim i sistemima direktnog ubrizgavanja goriva. Rezultat je veoma moćan i snažan motor, koji se sa lakoćom nosi sa dvotonskom karoserijom. Osim ubjedljivim performansma iznenađuje i prosječnom potrošnjom koja se u okvirima našeg testa kretala od 7,2 litre na otvorenom putu do 11, 12 litara u trenucima kada smo uživali u maksimalnom potencijalu Mercedesovog “šestaka”. Na kraju treba imati u vidu da je ovo najmišićaviji dizelaš u Vitu i da u Mercedesovoj ponudi ima još manjih agregata čija potrošnja je osjetno skromnija.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

I 5  2011



Bilo da ste u divljini ili u gradu, praktična litarska termos boca za vodu od nerđajućeg čelika sa izdržljivim Perfectherm sistemom ne bi trebalo da propusti nijedno vaše putovanje. Odlikuje se i posebnim ventilom za otvaranje i zatvaranje, što omogućava korištenje ove boce samo jednom rukom. Sa ovom bocom vaše piće će ostati hladno ili toplo satima!

Ovaj privjesak namijenjen je ljubiteljima brojnih Volkswagen Motorsport timova. Dostupan je u tipičnoj Volkswagen Motorsport plavoj boji, sa bijelim i crvenim aplikacijama, te insertima od silikona.

Cijena: 89,90 eura

 Cijena: 24,90 eura

Polo majica VW Polo Automobil će uvijek otkrivati vaš način života - baš kao i odjeća. Individualnost, posebnost, jedinstvenost i vjerodostojnost su samo neke od osobina i nove majice kolekcije namijenjene ljubiteljima VW Pola. Izrađuje se u svim veličinama i u dvije varijante namijenjene muškarcima i ženama.

Junior Kafer Herbie dječiji auto Ovaj robustni dječiji autić Junior Beetle Herbie izrađen je po uzoru na dizajn stvarnog modela, te zbog toga izgleda jednako vjerno i privlačno. Izrađen je od ekološki prihvatljivih materijala, a namijenjen je djeci od 18 mjeseci.



Kolekcija uzdaha AUTOSHOP Magazin

Lifestyle

VW Motorsport privjesak

Cijena: 62,90 eura

36 I

Termos boca Touareg

Cijena: 7,90 eura

Obožavaoci Volkswagena predstavljaju jednu od najvećih grupa u okviru automobilske industrije koja na limene ljubimce i na predmete koji ih identifikuju sa najdražom markom troši milione i milione eura, maraka, dolara...

LIFE STYLE



Tekst: Saša Popović

Amarok olovka Cijena: 69,90 eura



Ova olovka sa logotipom Amarok prepoznatljiva je po multifunkcionalnom sistemu koji pruža dvostruke prednosti. Naime, ne nudi samo crni ispis, jer u isto vrijeme može poslužiti i kao žuti highlighter.

Cijena: 24,90 eura

VW motorsport jakna

Baseball kapa GTI Cijena: 12,90 eura



Ova sportska muška jakna dizajnirana je da adekvatno štiti ljubitelje motorsporta od vjetra i neugodnih vremenskih uslova. Kreirana je kombinovanjem najlon-pamuk mješavine, a istovremeno je vodonepropusna, ali i prozračna. Prepoznatljiva je po crvenim insertima i logotipu Volkswagen Motorsport na ramenu. Izrađuje se u veličinama od M do XXXL.

Ova sportska kapa izrađena je od 100-postotnog pamuka i trenutno kotira kao jedna od najomiljenijih u Volkswagenovoj GTI ponudi. Poseban GTI vez, zadnja ljepljiva traka i originalno GTI platno čine je nezaobilaznim rekvizitom za sve GTI fanove.

Scirocco Deep Black Perleffect maketa 1:43

 Cijena: 27,90 eura



Ova atraktivna torba sa crnim i crvenim slovima legendarne skraćenice GTI pruža dovoljno prostora za 15’’/17’’ laptop i sve važne stvari iz svakodnevnog života. U svakodnevici ili školi je idealan pratilac za atraktivan sportski izgled.

Cijena: 22,90 eura

GTI tašna

Kvalitetan model automobila u omjeru 1:43 predstavlja atraktivnu repliku novog Scirocca, te je tako idealan poklon za ljubitelje ovog modela, kao i adekvatan ukras za svaku kancelariju.

Sve se može naručiti na web stranici www.volkswagen-zubehoer.de ili kod ovlaštenih VW koncesionara u našoj zemlji 5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

TESTIRAMO

VW Amarok 2.0 TDI 4x4 Highline

DaNaS FIZIkaLaC,



60.282 kM

edavnim dolaskom u našu zemlju pick-up Amarok predstavlja ne samo popunjavanje aktuelne Volkswagen game, već i predstavlja prvi korak ka kompletiranju cilja da VW do 2018. godine postane vodeći svjetski proizvođač automobila. Kao prvi evropski pick-up VW Amarok nedavno je prezentovan i u našoj zemlji, nakon čega nam je na detaljniji test stigla izvrsno opremljena Highline 4Motion verzija pogonjena 2.0-litarskim TDI agregatom od 163 KS.

Vuk iz Argentine

VW Amarok prvi put je prezentovan u Argentini 2009. godine, da bi se potpuno iska-

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

zao na prošlogodišnjem Dakar rallyju kao vozilo za podršku. Dizajnerski Amarok, ili na inuitskom dijalektu vuk, sadrži sve prepoznatljive atribute VW vozila, za šta je opet zaslužan genijalni Walter da Silva, koji je većim dijelom odgovoran za njegov konačni oblik. Naša double cab verzija plijenila je pažnju ne samo robusnim izgledom, već i svojim gabaritima, kao i određenim luksuznim detaljima. Svakako, ovakva kombinacija može se okarakterisati kao uspješna, jer na jedan poseban način spaja elemente tipične za luksuzna terenska vozila, ali i klasične radne mašine. Drugačije rečeno, Amarok sa svojom dužinom od 5.254, širinom od 1.944 i visinom od

1.834 mm u svakom trenutku djeluje i više nego impozantno, na šta u znatnoj mjeri utiče i međuosovinski razmak razvučen na 3.095 mm. Da Amarok u Highline verziji ipak ne bude tipična radna mašina, pobrinuli su se i standardni 17-colni laki naplaci, na koje su namontirani pneumatici dimenzija 245/65R17, kao i niklovane aplikacije na prednjem grilu, obrubima svjetala za maglu, te kućištima retrovizora. Za razliku od frontalne sekcije ili bokova, pogled na zadnji dio otkriva za gotovo sve pick-upe standardan oblik, odnosno formu namijenjenu prevozu tereta. Upravo ovaj detalj je možda i najveća pozitivnost Amaroka, jer sa korisnom površinom od 2,52 m² trenutno ko-

Tekst: Saša Popović 

Foto: AutoShopMagazin

SUTRa ŠMINkeR

PRVI EVROPSKI PICK-UP U BiH NE MOGU KUPITI FIZIČKA LICA I NAMIJENJEN JE SAMO PRIVREDNICIMA I PREDUZEĆIMA, KOJIMA VOLKSWAGEN NUDI MARKANTNO DIZAJNIRANU I NAOČITU KAROSERIJU, SA PRAKTIČNIM TOVARNIM PROSTOROM, POTENTNIM DIZELAŠEM I ČISTOKRVNIM 4X4 POGONOM, KOJI AMAROKU OBEZBJEĐUJE EPITET SVESTRANOG RADNOG VOZILA...

DINaMIčke MOGUĆNOSTI Iako su performanse ovakvih vozila u drugom planu, ovaj put ćemo naglasiti da su one sasvim uvjerljive, a to pokazuje i ubrzanje do 100 km/h za 11,3 sekunde i maksimalna brzina od 179 km/h. U pozitivnosti ćemo uvrstiti i ekonomičnost, jer i pored velike mase vozila, te zadataka koje smo pred Amaroka postavili, naš Amarok se zadovoljavao sa prosječne 9,2 litre eurodizela, koje se na otvorenom putu mogu redukovati na odličnih 7,5 litara. Izdvojićemo i da je naš testirani model bio opremljen efikasnim ABS disk kočnicama, a od ostalih pomagala bili su ugrađeni ASR i EDL sistemi, kao i opcioni elektronski program stabilnosti. trira kao lider u klasi. Pozitivnosti se ovdje ne završavaju, a naredna je unutrašnji razmak između blatobrana od 1.222 mm, koji su dimenzionirani tako da se između njih može utovariti puna Euro paleta. Dužina tovarnog prostora od 1.555 i širina od 1.620 mm među najboljim su ostvarenjima u klasi, upravo kao i nosivost od 1.150 kilograma, te mogućnost vuče prikolice od čak 2,8 tona.

Radna atmosfera

Da Amarok sa Highline paketom opreme nije tipično radno vozilo potvrdio je i enterijer, koji se, kao i vanjština, može pohvaliti pametnom kombinacijom efektnih luksuznih eleme-

nata i detalja koji utiču na svakodnevnu funkcionalnost. Recimo, cijela unutrašnja podnica Amaroka je izvedena tako da se može jednostavno oprati vodom, a da opet svojim izgledom ne narušava atraktivnost kompletnog enterijera. Upravo je atraktivnost najizražajnija osobina trokrakog kožom opšivenog upravljača, te masivne instrument table, u koju su integrisani prepoznatljivi analogno-digitalni instrumenti, okrugli otvori ventilacije, te lako opslužive komande standardne Climatronic klimatizacije i audio-sistema sa šest zvučnika. Od ostale opreme izdvajali su se između ostalog i tempomat, elektrifikovana stakla i grijani retrovizori, te zatamnjena stakla.

Pored odlično pozicionirane ručice šestostepenog ručnog mjenjača raspoređeni su prekidači 4Motion pogona, tačnije uključivanja prednje osovine, blokade diferencijala, skraćenog LOW prenosa, kontrole trakcije i offroad režima. Što se tiče kvaliteta materijala, enterijer Amaroka uglavnom je sastavljen od tvrde, ali otporne plastike, koja je odabrana da u prvom redu traje. Pedantna završna obrada u skladu je sa VW-ovim renomeom, te se po

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

TESTIRAMO

VW Amarok 2.0 TDI 4x4 Highline

Krovni pretinac za odlaganje naočara

Pregledni instrumenti sa centralnim displejom koji nude sve neophodne informacije o stanju motora i vozila

tom pitanju Amaroku nema šta zamjeriti. U zadnjem dijelu VW-ov pick-up u stanju je primiti do tri odrasle osobe, koje zbog prilično uspravnog naslona neće uživati u punom komforu, ali će zato imati dovoljno prostora u gotovo svim pravcima. U suštini, VW je u Amarok uspio integrisati većinu elemenata iz klasičnih terenaca, što će posebno znati da cijene privrednici, koji će često skrenuti van utabanih staza, a opet žele maksimalni mogući komfor, koji ovakva vrsta vozila može da pruži.

Selektor pogona je elektronski, a željena kombinacija se bira pomoću tastera

Svi elementi enterijera su suzdržanog dizajna, ali veoma jednostavni za rukovanje

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

prebrodi sve zadatke koje smo pred njega postavili. Dodamo li svemu da jednostavno nismo imali potrebe uključivati blokadu diferencijala zadnje osovine, jasno je da je VW i ovaj put napravio odličan posao. Koliko je Amarok zapravo sposoban pokazuju mjerenja, tačnije napadni ugao od 28, odlazni od 23,6 stepeni, te ugao prelaska preko prepreke od 23 stepena, a sve uz sposobnost savladavanja uspona od 45 stepeni. Na ovaj način VW Amarok sa lakoćom je ispunio sve zadatke, demonstrirajući da je veoma efikasan i kao radno i kao čistokrvno terensko vozilo. Istovremeno, pogled na šasiju, osovine, oplatu ispod motora, te ogibljenje sastavljeno Zagarantovana avantura od prednjih poprečnih ramena i opruga i zaU trećem dijelu testa ispitali smo koliko je dnje krute osovine sa lisnatim gibnjevima Amarok dinamički zaista sposobno terensko i pokazuje da je Amarok ipak skrojen po proradno vozilo. Moderni turbodizelaš sa 163 KS vjerenom receptu i bez velikih eksperimeni 400 Nm obrtnog momentisanja, a krajnji cilj su ta već na prvi okret ključa Amarokov 4Motion pogon robusnost, izdržljivost, odlične terenske karakteulijeva povjerenje, a to je i pokazao tokom vožnje. I s lakoćom nosi dvotonsku ristike i svakako dugopored Amarokove mase od karoseriju, čiji mali vječnost. preko dvije tone, poznati Kada se sve sabere, VW VW-ov četvorocilindraš u prevjesi omogućavaju je u Amaroku uspio objediniti sve ono što je jedsvakom trenutku se isticao velike napadne i izlazne snagom, ali i odličnom nom ovakvom vozilu potrebno za uspjeh. Uzmemo usklađenošću sa šestoste- uglove, sa vodenim penim ručnim mjenjačem. gazom od 50 cm li u obzir paket opreme Tek kada bi uključili poHighline, koji nudi i više gon na sve točkove, određene poteškoće bi se nego što je potrebno jednom radnom vozilu, zbog otpora pojavile pri sporom skretanju, na cijena do registracije od 60.282 KM je ipak šta se svakako treba naviknuti kod većine vo- dovoljno privlačna, ali samo za privrednike, zila ovog tipa. Tokom naše provjere Amarok jer ga fizička lica u našoj zemlji ne mogu kuse pokazao kao pravi gorštak, sposoban da piti, nažalost.

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizelski, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1968 ccm Snaga 163 KS pri 4000/min Obrtni mom. 400 Nm od 1500 do 2000 o/min Mjenja~ {estostepeni, ru~ni Pogon primarni zadnji, opciono 4x4 Ogibljenje naprijed McPherson Ogibljenje nazad Kruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Da je Amarok prvenstveno radni pa tek onda paradni pick-up pokazuje i tvrda plastika kojom je obložena većina enterijera

Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Masa praznog vozila Nosivost Garancija

EURO

U tovarnom prostoru nalazi se i 12V utičnica

Motor

Grub i snažan

245/65 R17 2,52 m2 80 litara 5.254/1.994/1.834 mm 1.950 kg 1,150 kg 4 godine

+ -

****

NCAP

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

11,1 s 181 km/h *m 12,5 m 7,6 l

Motor, nosivost, pogon, oprema, kvalitet izrade Parking senzori nisu uključeni u najbogatiju opremu, dostupan samo za privrednike

Pravo iznenađenje dočekalo nas je ispod masivnog prednjeg poklopca, gdje smo u skladu sa veličinom i namjenom ovog vozila očekivali veći motor od ugrađenog 2.0-litarskog common-rail turbodizelaša, koji ostvaruje maksimalne 163 KS, pri za dizelaše uobičajenih 4.000 o/min. Ipak, karakteristike ugrađenog četvorocilindraša opremljenog varijabilnim turbo punjačem, hladnjakom vazduha, te direktnim ubrizgavanjem goriva, sasvim su dovoljne za pokretanje nepune dvije tone teškog Amaroka, što svakako treba zahvaliti velikom obrtnom momentu od 400 Nm, koji se na podlogu kanališe putem šestostepene ručne transmisije, te u našem slučaju uključivog 4Motion pogona na sve točkove.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

Tekst: Dejan Novković

Meridijani smijeha

Prašina umjesto platna Američki slikar Scott Wade svojevrsni je inovator i začetnik novog umjetničkog pravca, koji bi se mogao nazvati „prašnjava umjetnost“...

rve asocijacije kada se spomene prljav i prašnjav automobil su voda, kanta, spužva, auto-praonica... Druge su makadamski put, kamenolom, gradilište, kakva prečica preko livade... Treće su možda napušten automobil, nemaran vlasnik, prljava kiša i šta već. Koga još prljav automobil asocira na umjetnost? Njegovo ime je Scott Wade i on je jedinstven slikar, umjetnik koji za iskazivanje svojih emocija i krea-

tivnosti ne koristi platno i boje, već kist i zadnje staklo automobila. Na nesvakidašnju ideju da slika po staklima prašnjavih automobila Scott je došao sasvim slučajno, dok je sjedio ispred porodične kuće u gradiću San Marcos, u američkoj državi Texas. Ostavši bez platna za crtanje, Scott je po prašnjavom staklu svog Ford Explorera počeo da skicira sliku, za koju je iznenada dobio ideju. Uvidjevši da mu

prašnjava podloga omogućava veliku umjetničku slobodu, Scoot je nastavio da crta po komšijskim automobilima... Zahvaljujući crtanju po automobilima Scott je za kratko vrijeme postao planetarno poznat, a njegovi radovi su privukli pažnju mnogih renomiranih umjetnika. Koliko je Scott uspješan u svom poslu, ocijenite sami pogledom na neku od njegovih slika, koje vam donosimo u ovom broju Auto Shop Magazina.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

TEMA

Uvoz automobila u BiH Pri uvozu polovnog automobila iz inostranstva uvoznik prvo mora prijaviti vozilo na ulazu u zemlju, zatim mora obaviti homologaciju, te proći carinsku proceduru, nakon čega ispunjava uslove za prvu registraciju u BiH...

Od homologacije do registracije

siromašnim zemljama poput naše, gdje se kupci novih automobila još uvijek mogu izbrojati na prste, uvoz polovnjaka predstavlja uvijek aktuelnu temu. Ova djelatnost možda i ne bi bila u toj mjeri interesantna da riječ „polovno“ većinu bh. građana ne asocira na „kupovinu mačka u vreći“, odnosno na avanturu, u kojoj gotovo uvijek neko dobija, a neko gubi. Polovni automobili u BiH se uglavnom uvoze iz zemalja Evropske unije poput Slovenije, Njemačke, Austrije, Belgije,

Holandije, Francuske, a rjeđe iz Španije, Švedske, Švajcarske... Od 1. januara 2011. u BiH je uspostavljen sistem homologacije i počela su da važe nova pravila za uvoz polovnjaka, koja podrazumijevaju ukidanje Odluke o ograničenju uvoza putničkih automobila, teretnih vozila i automobilskih guma u BiH. Podsjećamo da je ovom odlukom uvoz polovnih automobila bio starosno ograničen, odnosno da se u BiH do 1. januara nije mogao uvesti polovan automobil stariji od sedam godina.

Uslovi i rokovi

Uspostavljanjem sistema homologacije ukinuto je ovo ograničenje, a određeni su novi stroži uslovi koje polovnjaci moraju ispuniti prilikom uvoza, sa naglaskom na Euro 3 normu kao jedan od najvažnijih... U ovom broju daćemo odgovor na pitanje kako se uvoze polovni automobili u BiH, koje su procedure na granici, tehničkom pregledu (homologacija) i na carini, koja to lica imaju pravo na povlastice i kako ih ostvariti. Mada proces uvoza automobila za pojedinca ili auto-kuću počinje mnogo prije granice BiH, za nas je zanimljiv trenutak kada se on nađe na graničnom prelazu. Prvi korak kod uvoza polovnjaka je da se prijavi pri ulasku u BiH na carinskom terminalu. - Onog trenutka kada neko vozilo uđe u carinski prostor BiH, njegov vlasnik ima rok

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Tekst: Vanja Vujanović i Dejan Novković

CARINSKE STOPE Procedure uvoza i visine carinskih stopa regulisane su Zakonom o carinskoj politici BiH i Zakonom o carinskoj tarifi BiH. - Kada je u pitanju uvoz putničkih motornih vozila standardna stopa carine iznosi 15 odsto, plus jedan odsto carinske evidencije i 17 odsto PDV-a. Od ove postavke se odstupa u slučaju uvoza automobila proizvedenih u zemljama Evropske unije, za koje važi deset odsto niža stopa carine. Tačnije carina za ova vozila je šest odsto. Ovo odstupanje rezultat je Sporazuma o stabilizaciji i pridruživanju BiH sa Evropskom unijom, koji je počeo da se primjenjuje polovinom 2008. godine - rekao je Ratko Kovačević, načelnik Odjeljenja za komunikacije Uprave za indirektno oporezivanje.

OLAKŠICE Zakon o carinskoj politici BiH predvidio je i određene olakšice za dvije grupe kada je riječ o visini iznosa carine na uvoz automobila. U prvoj grupi uvoznika koji mogu računati na carinske olakšice nalaze se osobe sa invaliditetom, dok su u drugoj građani koji mijenjaju mjesto boravka, odnosno sele se iz druge zemlje u BiH. Predmetnim zakonom i dopunskim pravilnicima predviđeno je da invalidna lica mogu uvesti vozilo sa carinskim povlasticama na svakih pet godina, odnosno da ga po uvozu ne smiju prodati godinu dana. Građani koji se preseljavaju oslobađaju se carinskih davanja, jer im se vozilo računa kao dio imovine. U oba slučaja pravo na povlasticu stiče se prilaganjem dokumentacije, kojom uvoznik dokazuje svoj status. od deset dana da započne proces homologacije, odnosno da podnese carinsku prijavu za carinjenje vozila u nadležnoj carinskoj ispostavi u unutrašnjosti BiH. U slučaju da uvoznik ne može da obavi sve zakonom propisane procedure u tih deset dana, mora nadležnim institucijama podnijeti zahtjev za produženje roka, uz adekvatno obrazloženje. Ukoliko zahtjev bude procijenjen kao opravdan, Uprava za indirektno oporezivanja i nadležna ispostava uvozniku će omogućiti produženje roka - kaže Ratko Kovačević, načelnik Odjeljenja za komunikacije Uprave za indirektno oporezivanje.

Način provjere

Da bi se vozilo uvezlo u BiH, odnosno da bi bilo ocarinjeno, ono mora da zadovolji određene uslove, a homologacija je svakako jedna od nezaobilaznih stepenica. - Da bi se neko vozilo uvezlo u BiH mora da prođe proces homologacije, koji podrazumijeva ispitivanje tehničke usklađenosti predmetnog vozila sa normama i direktivama koje propisuju zemlje Evropske unije objašnjava Željko Raljić, inženjer saobraćaja. Za homologaciju motornih vozila zadužene su ovlaštene stanice tehničkih servisa, ko-

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TEMA

Uvoz automobila u BiH je za zadatak imaju da utvrde da li se vozilo podudara sa propisanim direktivama, te da li vozilo zadovoljava standarde koji su važni za aktivnu i pasivnu sigurnost. - Proces homologacije započinje tako što vlasnik vozila dođe u ovlaštenu tehničku stanicu sa dokumentacijom, odnosno računom ili ugovorom o kupovini vozila, te ličnom kartom ili saobraćajnom dozvolom, ukoliko je vozilo koje uvozi u njegovom vlasništvu. Uz ova dokumenta prilaže se i jedinstvena carinska isprava, koja se dobija pri ulasku u zemlju, nakon čega se može pristupiti homologaciji - objašnjava Adnan Maslo, član tima za homologaciju vozila.

Dokumentacija

Prvi korak u postupku homologacije je provjeravanje vjerodostojnosti prateće dokumentacije, odnosno da li osnovni podaci o vozilu odgovaraju stvarnom stanju. Nakon identifikacije vozila pristupa se i njegovoj praktičnoj provjeri. - Tehnički pregled vozila obavljaju viši stručni saradnik i tehničar, koji uvidom u dokumentaciju vozila po utvrđenom redoslijedu provjeravaju pojedine elemente, sklopove i uređaje - objašnjava Veljko Miletić, viši stručni saradnik za homologaciju vozila. Ukoliko se utvrdi da se podaci na vozilu podudaraju sa postojećom dokumentacijom, pristupa se slikanju vozila. - Prvo slikamo prednju lijevu i zadnju stranu automobila, a zatim se slika broj šasije i

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

pločica proizvođača na kojoj se nalaze broj šasije i homologacijska oznaka. Ove slike služe kao materijalni dokaz, koji se unosi u dosije predmetnog vozila - dodaje Veljko Miletić.

Vizuelni pregled

Nakon toga slijedi vizuelni pregled vozila i popunjavanje priloga o homologaciji, koji uključuje podatke o svjetlosnoj signalizaciji, retrovizorima, staklima kao i o ostalim elementima koji karakterišu vizuelni identitet vozila. Pošto viši stručni saradnik i tehničar završe sa vizuelnim pregledom, popunjen prilog i ostalu dokumentaciju predaju administratoru, koji podatke o vozilu ubacuje u sistem za homologaciju i prosljeđuje ih ka ovlaštenom zastupniku putem zahtjeva za potvrdu proizvođača. Nakon što ovlašteni zastupnik izda potrebnu potvrdu, tim za homologaciju ponovo obavlja kontrolu vjerodostojnosti podataka. - Kada dobijemo potvrdu proizvođača na njoj se nalaze direktive koje predmetno vozi-

PROIZVODI EVROPSKE UNIJE Jedna od veoma bitnih stvari koju bi trebali, ali vam neće samoinicijativno reći na carini je da se niža stopa carine za uvoz vozila proizvedenih u Evropskoj uniji nikako ne veže za zemlju uvoza vozila. Dakle ukoliko želite uvesti vozilo proizvedeno u Njemačkoj, a registrovano i kupljeno u Švajcarskoj, koja nije članica Evropske unije, po nižoj carinskoj stopi od šest odsto, morate dokazati evropsko porijeklo vozila domaćim carinicima. Naime, u slučaju da iz Švajcarske uvozite recimo Volkswagenov, Opelov ili Mercedesov automobil, neophodno je da od proizvođača, putem nekog od njegovih ovlaštenih zastupnika u BiH ili inostranstvu, zatražite potvrdu o mjestu proizvodnje vozila. Ta potvrda prilaže se prilikom carinjenja vozila bh. carinicima kao dokaz o sticanju prava na nižu carinsku stopu. lo mora da zadovoljava. Ukoliko se svi podaci dobijeni u potvrdi proizvođača podudaraju sa onima na vozilu onda se podnosiocu zahtjeva za homologaciju izdaje potvrda o usklađenosti, kojom uvoznik dokazuje carinicima da njegovo vozilo ispunjava sve uslove neophodne za sprovođenje carinjenja - kaže Veljko Miletić.

Popravci

U slučaju da vozilo ne zadovoljava propise homologacije ili se na legalan način ne može njima prilagoditi, takvo vozilo se ne može uvesti i registrovati u BiH, odnosno mora se izvesti iz zemlje. Međutim ima i slučajeva kada se homologacijska odstupanja na polovnjaku mogu otkloniti servisiranjem vozila.

- Naime, ukoliko se uočena odstupanja od homologacijskih standarda mogu otkloniti servisiranjem, zakonodavac je predvidio da ih vlasnik vozila otkloni za najviše 30 dana od dana podnošenja zahtjeva. Najčešći primjeri ovakvih slučajeva su napuknuta stakla ili oštećenja nekih ostalih elemenata vozila za koje je proizvođač predvidio zamjenu objašnjava Adnan Maslo. Na papiru proces uvoza vozila može, a i ne mora, izgledati komplikovano. Prvi korak koji podrazumijeva proces homologacije najčešće traje od jednog pa do nekoliko dana, a najviše se čeka na potvrdu proizvođača koju izdaje ovlašteni zastupnik određene marke vozila u BiH. Proces carinjenja je relativno brz i može se obaviti za jedan dan, kao i registracija vozila, za koju takođe treba potrošiti jedan do dva dana.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

Preduzeće ARV d.o.o. Kayaba amortizeri

aMORTIZaCIJa JaPansKoG kVaLITeTa jedan od lidera u proizvodnji amortizera i komponenti vješanja automobila, japanska komPanija kaYaba, na bh. tržištu prisutna je zahvaljujući preduzeću arv d.o.o iz banjaluke, generalnom zastupniku KYB kompanije za BiH...

a nema amortizera vožnja savremenih automobila ne bi bila moguća, u danas poznatom obliku. Osim toga što utiče na komfor vožnje, amortizer je i jako bitan element za njenu sigurnost, jer omogućava optimalan kontakt točkova sa podlogom u svim situacijama. Analogijom zaključivanja neispravan amortizer

osim što narušava udobnost vožnje u velikom mjeri utiče i na njenu bezbjednosti, jer otežava upravljanje automobilom i održavanje stabilnosti. Savremena autoindustrija poznaje nekoliko vrsta amortizera, od kojih su najrasprostranjeniji teleskopski, koji za prigušivanje vibracija koriste hidraulično ulje ili gas.

SPORTSkI aMORTIZeRI U programu Kayabe nalazi se i širok izbor sportskih amortizera, koji pružaju vrhunske performanse, o čemu najbolje svjedoči i uspjesi višestrukog bh. šampiona i jednog od najboljih domaćih automobilista Gorana Dojčinovića, koji na svom automobilu ima amortizere Kayabe, kao dio sponzorskog aranžmana sa preduzećem ARV.

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Tekst: Dejan Novković  Foto: AMS

OPRUGe Kao dio sistema vješanja koji radi u sadejstvu sa amortizerima, opruge sprečavaju prenošenje udara na karoseriju i putnike. One apsorbuju energiju udarca prilikom kretanja automobila i koriste je za vraćanje vozila u prvobitni položaj. Najveći broj komercijalnih automobila koristi spiralne opruge. Osim njih na sistemu vješanja se upotrebljavaju i stabilizatori, koji sprečavaju naginjanje karoserije automobila. Svi ovi elementi uključeni su u proizvodni asortiman KYB kompanije. - Poput amortizera i opruge se troše, odnosno gube svoja svojstva. Preporučeni interval zamjene je na svakih 100.000 pređenih kilometara. U našem asortimanu imamo veliki izbor Kayaba opruga za najrazličitije vrste automobila - kaže željko Radović.

Značaj amortizera

O značaju amortizera, kao i o onima koje danas proizvodi jedan od najpoznatijih svjetski brendova japanska Kayaba (KYB), razgovarali smo sa Željkom Radovićem, direktorom preduzeća ARV d.o.o, koje je između ostalog generalni zastupnik KYB kompanije u BiH. - Da bi jedno vozilo pravilno funkcionisalo, ono mora da ima i ispravne amortizere na svim točkovima. Amortizeri su dio automobilskog vješanja, koji je veoma bitan za udobnost i sigurnost. Pod udobnošću se podrazumijeva da amortizeri ublažavaju vibracije i udarce koji nastaju u kontaktu točkova i podloge, a pod sigurnošću da održavaju stabilnost automobila u svim uslovima vožnje. Da nije njih vozač i putnici bi tokom vožnje osjećali prelazak preko svake neravnine ili prepreke, a automobil bi se neugodno ljuljao tokom svakog kretanja, zaustavljanja i prolaska kroz krivine. Jednostavnije rečeno, amortizer je dio vješanja, koji u svakom trenutku drži točkove čvrsto pripijene za podlogu, omogućavajući najbolje moguće prijanjanje bez obzira na njenu konfiguraciju - objašnjava Radović.

Dugogodišnja tradicija Japanska kompanija Kayaba osnovana je 1919. godine i danas predstavlja jednog od lidera u segmentu proizvodnje amortizera, kako za potrebe automobilske industrije tako i za avionsku, željezničku i pomorsku industriju. Njena evropska centrala se nalazi u Njemačkoj u gradu Dusseldorfu, dok je na tržištu BiH zastupa preduzeće ARV iz Banjaluke.

Raznovrsna ponuda

- Svako četvrto vozilo koje se proizvede bilo gdje u svijetu opremljeno je Kayaba amortizerima u prvoj ugradnji. U ARV-u smo ponosni da je jedan takav gigant poput Kayabe u našem preduzeću izabrao partnera za tržište BiH. Zahvaljujući toj činjenici mi danas nudimo široku paletu proizvoda

Ono po čemu je kompanija Kayaba poznata u svijetu je njena široka paleta proizvoda, koja osim amortizera uključuje i proizvodnju opruga, kao sastavnog i neizostavnog djela vješanja automobila.

Svi amortizeri imaju svoj vijek trajanja, pa i Kayabini, čiji tehničari preporučuju njihovu izmjenu na svakih 80.000 pređenih kilometara. Teško je povjerovati da će ovakva preporuka biti ozbiljnije shvaćena u bh. okolnostima, ali je korisno znati koliki je kataloški životni vijek za amortizere.

ove renomirane japanske kompanije, preciznije rečeno dostigli smo takav nivo da praktično možemo ispuniti sve moguće zahtjeve kupaca u BiH. To bi u praksi značilo da jednostavno nema tog amortizera koji naši kupci mogu tražiti, a da ga mi nemamo na stanju ili ga ne možemo isporučiti u najkraćem roku kupcu u bilo kojem dijelu BiH - kaže Radović.

- Još jedan od bitnih aspekata koji ide na ruku Kayabinih proizvoda je i dobar odnos cijene i kvaliteta. Činjenica da je od 2004. godine uvedena jedinstvena dvogodišnja garancija, bez limita na kilometražu, na sve KYB proizvode u svim zemljama svijeta jedan je od najboljih pokazatelja koliko je ovaj japanski proizvođač siguran u svoju ponudu - smatra Radović.

- Kao i svi ostali dijelovi vješanja i amortizeri se vremenom troše, odnosno njihova funkcija se smanjuje. Preventivna izmjena je u svijetu odavno dio svakodnevice, dok kod nas ta praksa još nije usvojena i uglavnom se vozi dok amortizeri u potpunosti ne otkažu, što je s jedne strane rizično, a s druge može da prouzrokuje još veći trošak u održavanju vozila - smatra Željko Radović.

DISTRIBUCIJa Isporuka svih rezervnih dijelova koje u svom programu ima preduzeće ARV, pa između ostalog i onih KYB kompanije, obavlja se putem brze pošte za područje cijele BiH. - Na prostoru cijele BiH sarađujemo sa velikim brojem servisera i preduzeća, kod kojih je u svakom trenutku moguće kupiti originalne KYB dijelove. S druge strane domaći kupci ih mogu i sami poručiti u našem preduzeću, nakon čega će im brzom poštom biti uručeni na kućnom pragu poručuje željko Radović.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

Test na radijaciju

Kako bi uvjerio javnost da nijedan njegov automobil ne može biti izvezen iz Japana, a da ne prođe opsežnu kontrolu na radioaktivnost Nissan je omogućio novinarima da posjete njegove proizvodne pogone i izmjere radijaciju na automobilima spremnim za isporuku.

TEHNIKA

R e n a u l t

1 . 6

d C i

Trend mašina

Povećanje zapremine bilo je jedno od rješenja sa kojim su u ne tako davnoj prošlosti inženjeri povećavali snagu dizel motora. Kombinovali su ovo rješenje sa ugradnjom turbo punjača, te su tako nastali dizel motori velike snage i povoljne potrošnje...

1. kućište 2. kontrolni prsten 3. rotor sa ventilima

4. povratna opruga 5. 6. Ulje - ulaz/izlaz

Promjenljiva: Šema rada varijabilne uljne pumpe, zavisno od toga da da li motor radi na niskom (lijeva slika) ili visokom (desna slika) režimu obrtaja Stop/start sistem - Vozilo stoji nema CO2 1. Vozač koči, pritišće kvačilo i ubacuje mjenjač u neutralni položaj. Ove podatke registruje start/stop sistem. (1)

vođenjem sve strožih Euro normi o izduvnim gasovima inženjeri se vraćaju manjim zapreminama motora, koje im (uz efikasnije turbine) omogućavaju smanjenje potrošnje i emisije izduvnih gasova.

„Trendu” smanjenja zapremine ... uz istovremeno očuvanje snage nije “odolio” ni Renault, pa je tako nedavno predstavio svoj novi dizel motor R9M 1,6 dCi Energy. U odnosu na “stari” 1,9 dCi, zapremina je smanjena za 16 posto, emisija CO2 za 30 g/km, a potrošnja za oko 20 posto. Istovremeno, obrtni moment iznosi 320 Nm u širokom rasponu obrtaja, a snaga (130 KS) je ostala ista. Pored smanjenja hoda klipova (radi smanjenja zapremine) i uvođenja efikasnijeg turbo punjača, novi motor karakterišu brojne ...

Nove napredne tehnologije ... koje mu omogućavaju da bude na nivou motora 1,9 dCi koji zamjenjuje. Nizak pritisak

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

EGR (recirkulacije izduvnih gasova) će biti prvi takav sistem u široj primjeni u Evropi. Nizak pritisak EGR-a kombinuje praćenje stope recirkulacije izduvnih gasova, pritiska i temperature turbopunjača, a djeluje nakon što izduvni gasovi prođu kroz turbinu i filter čestica. Na ovaj način efikasnije se uklanja azotni oksid, sagorijevanje je bolje i smanjuje se emisija CO2. Tehnologija izrade klipova donosi nove komore za sagorijevanje, koje uz tehnologiju promjenjljivog vrtloženja kontrolišu vrtloženje unutar komora za sagorijevanje, u zavisnosti od “zahtjeva” motora, a varijabilna uljna pumpa omogućava onoliki protok ulja koliki je potreban u datom momentu, te tako smanjuje količinu energije potrebnu za pogon uljne pumpe.

2. Kada je brzina vozila 0, upravljačka elektronika (1) šalje naredbu kompjuteru (2) motora da isti ugasi.

3. Kada vozač pritisne kvačilo, upravljačka elektronika (1) aktivira kompjuter motora i isti se automatski pali

Novi trocilindraš

Rođendan „dizelaša“

Uz novu generaciju najmanjeg kućnog modela Picanto korejska kompanija predstavila je i novi jednolitarski trocilindrični agregat, sa aluminijumskim blokom, koji u najjačoj izvedbi razvija 110 KS, te nudi obrtni momenat od 137 Nm.

U 2001. godini Volkswagen slavi 35 godina od predstavljanja svog prvog dizel modela, a riječ je od Golfu prve generacije, koji je pokretao 1.5-litarski dizelaš sa 50 KS i prosječnom potrošnjom od 6,5 litara, koja mu je donijela titulu najštedljiviji kompakta njegovog doba.

Tekst: dipl. ing. Silvano Barač  Foto: Renault

EGR - Niskog pritiska Izduvni gasovi prolaze kroz hladnjak EGR visokog pritiska

Hladnjak turbopunjača

Motor Izduvni gasovi

Kompresor Filter čestica Ventil Ulaz vazduha Izlazni ventil Poređenje: Princip rada Renaultovog EGR sistema sa niskim pritiskom i “uobičajenog” EGR sistema sa visokim pritiskom

Izlaz

Tehnologija promjenljivog vrtloženja koja poboljšava sagorijevanje i smanjuje potrošnju i emisiju štetnih izduvnih gasova

“Upravljanje” temperaturom ... je još jedna od “novotarija” koja skraćuje vrijeme za postizanje radne temperature motora i time minimizira trenje u samom motoru, a za smanjenje i optimiziranje potrošnje uvedene su nove elektromagnetne brizgaljke sa sedam rupa, koje mogu višefazno ubrizgavati gorivo (do šest puta u jednom ciklusu) i time “fino” podesiti izgaranje. Ove brizgaljke značajno, pored potrošnje, redukuju buku i zagađenje okoline. ESM (Energy Smart Mana gement) funkcija omogućava povrat energije kod usporavanja ili kočenja, u trenucima niske efikasnosti alternatora.

Dodatno poboljšanje ...

karakteristika novog 1,6 dCi motora, postignuto je i uvođenjem Start&Stop tehnologije. Ova tehnologija omogućava automatsko gašenje motora kada se vozilo ne kreće i automatski ga startuje kada se vozilo ponovo pokreće (ova funkcija će se postepeno uvoditi u sve

1. Motor 2. Vodena pumpa 3. Ventil 4. Termostat 5. Vodeni hladnjak 6. Grijač vazduha 7. EGR hladnjak 8. Ekspanzioni modul

modele Renault programa). Na kraju, zahvaljujući veoma izdašnom obrtnom momentu (dostupnom od niskih 1.500 o/min) u širokom radnom spektru, omogućeno je optimizovanje prenosnih odnosa u mjenjaču sa samim motorom. Ovo je dodatno omogućilo smanjenje emisije CO2 i goriva, a motoru je omogućeno (kao i 2,0 dCi M9R motoru) da se zavrti do, za dizel visokih 5200 o/min, kada kazaljka obrtomjera prelazi “crvenu liniju”. Prije petnaestak godina za 130 i kusur dizel KS trebao vam je motor zapremine od 2,5 litara, a motori od 1,5 litara razvijali su (uz pomoć turbo punjača) sedamdesetak KS. Kao što vidimo, danas motor(čić)i od 1,6 litara uz savremenu tehnologiju i nove materijale razvijaju snagu adekvatnu 2,5-litarskim motorima

starijih generacija. Da li će pored snage dostići i njihovu izdržljivost, pokazaće vrijeme. Novi 1,6 dCi motor (prvi iz predstojeće Energy porodice motora) proizvodiće se za potrebe grupacije Renault-Nissan u tvornici u Cleonu, a najveću primjenu naći će u C segmentu, posebno modelima Megane, dok će “koristi” imati i vozila D segmenta, kao i privredni program vozila.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TUNING CLS Mercedes E klasa Brabus Brabus 218

Agresivna

TUNING

ljubiteljima Cls-a KOJI TRAžE TUNING PAKET SA VIŠE AGRESIVNOSTI, LUKSUZA I POGONSKOG POTENCIJALA, ALI PO NIžIM CIJENAMA, NIžIM OD TVORNIČKOG AMG-a, brabus je Ponudio MNOŠTVO ZANIMLJIVIH DETALJA, SA KOJIMA OVAJ AUTOMOBIL PREKO NOćI POSTAJE svojevrsni unikat...

jemački tuner Brabus, svjetski poznat po odličnim preradama MercedesBenzovih automobila, na sajmu automobila u ženevi predstavio je još jedan izuzetan rad. Riječ je o tuning paketu namijenjenom Mercedes CLS-u, atraktivnoj kupe-limuzini, koja već u serijskim verzijama ima mnogo toga da ponudi, kako u vizuelnom tako i u dinamičkom smislu.

Skladni detalji

Za razliku od serijskog modela Brabus CLS u vanjskom dizajnu nudi osjetno više sportske agresivnosti, koja se ogleda u naglašenijem prednjem braniku sa većim otvorima za dovod vazduha i adekvatnim spojlerom, sa donje strane branika. Dozu agresivnosti pojačavaju i nova vertikalna LED svjetla, koja zamjenjuju serijska horizontalna. Na bokovima po-

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

elegancija

Tekst:Tekst: Dejan Novković  Foto: BMW & Porsche Tekst: Dejan Novković  Foto: Brabus Dragan Nikolić  Foto: Mercedes

> 0-100: 5.9 s > Snaga: 306 kS > Brzina: 250 km/h

glede mame naglašeniji pragovi, dodatni otvori za hlađenje kočionog sistema, ali i veoma lijepi 20-inčni Monoblock aluminijumski naplaci, čiji dizajn i izradu potpisuje Brabus. Na ove naplatke montiraju se Pirellijevi ili Yo-

Za stilizovani prednji spojler sa donje strane branika, koji je dostupan samo uz serijske modele CLS-a, treba izdvojiti 1.306 eura kohama pneumatici dimenzija 255/30 naprijed, odnosno 305/25 pozadi. Pozadina je ukrašena malim spojlerom, te dvostrukim izduvnim topovima integrisanim u novodizajnirani zadnji branik.

Spušteno vješanje

Od tehničkih novina nevidljivih golim okom treba pomenuti da Brabus uz ovaj model nudi dvije vrste vješanja, koje se zasnivaju na serijskom opružnom (niže 30 mm) ili AIRMATIC poluaktivnom sistemu vazdušnog ogibljenja

(35 mm). Drugi sistem omogućava automatsko i manuelno prilagođavanje vješanja uslovima vožnje, što zavisno od želje vozača može da donose više preciznosti u upravljanja ili da poveća komfor vožnje. Treba dodati da je vješanje unaprijeđeno u saradnji sa renomiranim njemačkim proizvođačem amortizera i opruga Bilsteinom.

Dizelsko osnaživanje

U pogledu motorizacije ljubiteljima Brabusa za sada su ponuđena samo dva dizelska BlueEFFIENCY modela CLS 250 CDI, koji je sa serijskih 204 KS pojačan na 235 KS i CLS 350 CDI, koji umjesto fabričkih 265 sada razvija Brabusovi 306 KS. Jači model od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,9 sekundi sa maksimalnom brzinom od 250 km/h. Oba motora uparena su sa sedmostepenim 7G-Tronic Plus automatskim mjenjačem, sa mogućnošću ručnog „šaltanja“. Cijene svakog pojedinačnog elementa iz Brabusove kolekcije za novi CLS dostupne su na oficijelnoj stranici ovog tunera i kreću se od 17,85 eura, koliko koštaju kapice ventila, do 2.618 eura, koliko treba izdvojiti za krovnu oblogu od Alcantra kože.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

SNOVI - Fisker Karma

limuzina sa utičnicom Prva limuzina iz programa američkog Fiskera zvučnog je imena, atletski dizajnirane karoserije, luksuznog i ekološki prihvatljivog enterijera, te naprednog pogona koji se isključivo oslanja na potencijal dva elektromotora...

Električni pogon omogućava Karmi da do 100 km/h stigne za oko šest sekundi

Nezavisan aluminijumski ovjes kontakt s podlogom ostvaruje preko 22-inčnih naplataka

Pogonski sklop nudi dva režima rada Stealth i Sport, prvi je namijenjen najekonomičnijoj, a drugi najdinamičnijoj vožnji 54 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

nogo je onih koji sanjaju da će jednog dana uspjeti sebi da kupe neki ekskluzivni automobil, koji bi im priuštio vrhunski doživljaj u vožnji, ali i ispunio njihove najluđe snove. U tim maštarijama ljubitelja četverotočkaša najviše prostora uglavnom dobijaju modeli Ferrarija, Lamborghinija, Maseratija, Bugatija, Bentleya, Rollce Royca, Aston Martina, Mercedesa i ostalih proizvođača ekskluzivnih i po pravilu superluksuznih kupea i limuzina. Međutim, u skoroj budućnosti u krug najsanjanijih mogli bi da uđu i proizvodi kalifornijske manufakture Fisker Automotive, koja propagira razvoj i komercijalizaciju ekoloških superautomobila pogonjenih električnom energijom.

Električni pogon

Prvi ozbiljniji proizvod ove kompanije koji je osnovao svjetski poznat dizajner Henrik Fisker (dizajnirao Aston Martin DB9, V8 Vantage, BMW Z8) zove se Karma, a riječ je o petovratnoj luksuznoj limuzini, sa potpunim električnim pogonom (EVer). Podsjećamo da je Karma kao koncept predstavljena još 2008. godine, kada je njen dizajn pobrao brojne pozitivne kritike i tako uvjerio Fiskera da se isplati rizikovati sa razvojem komercijalnog modela. Poznati dizajner od starta je zacrtao visoke ciljeve, jer je njegova Karma zamišljena kao konkurent modelima poput Porsche Panamere, Astona Martina Rapide, Maserati Quattroporte i ostalim... Da bi to uistinu i bila morala je osim kvalitetnih materijala u enterijeru, te futurističkih komandi objedinjenih na dodir osjetljivom centralnom displeju, ponuditi i poseban pogonski sklop. U slučaju Fiskera riječ je o EVer (Electric Vehicle with extended range) tehnologiji, koja podrazumijeva klasični automobil sa električnim pogonom, kod kojeg se energija SUS motor koristi isključivo za nadopunjavanje baterija, odnosno motor u svim situacijama služi kao generator struje. Karmin plugin sistem sastoji se od dva elektromotora instalirana na zadnjoj osovini, koji svaki za sebe razvijaju po 204 KS. Energija koja je potrebna za njihov rad crpi se iz litij-ionskih baterija dovoljnih za autonomiju od 80 km. Punjenje baterija moguće je obaviti putem kućne instalacije sa naponom od 110, 220 ili 240 V. Do maksimalnog kapaciteta baterije se mogu napuniti za šest sati. U slučaju da automobil bez električne ener-

Tekst: Dejan Novković  Foto: Fisker

osobina trebalo bi da bude i raskošan osovinski razmak od 3.160 mm. Poput vanjštine i enterijer Karme je krajnje futurističan s velikim 10,2 inč-

gije ostane na otvorenoj cesti, u pomoć baterijama priskače 2.0-litarski turbobenzinac zadužen za pokretanje 175 kW generatora, koji proizvodi struju neophodnu za kretanje automobila i punjenje baterija te obezbjeđuje dodatnu autonomiju od 400 km. Karmina pogonska koncepcija ista je kao i kod GM-ovog Chevrolet Volta, koji nema direktne mehaničke veze između SUS motora i točkova.

Sigurnost se piše velikim slovima zahvaljujući kolekciji od osam vazdušnih jastuka, ABS, TCS, ESP i PBA sistemima sa Brembo kočnicama nim centralnim displejom osjetljivim na dodir (touch screen), putem kojeg se upravlja svim bitnim funkcijama u automobilu. Ono što ovaj

enterijer izdvaja od sličnih je takozvani “odgovorni luksuz”, koji je najlakše približiti kroz činjenicu da u njegovom uređenju nisu upotrijebljeni “živi materijali”. Tu se prvenstveno misli na drvene umetke, koji su dobijeni obradom starog drveta zaostalog iza požara u kalifornijskim šumama ili izvađenog sa dna jezera Michigan. Koža koja je korištena u oblaganju enterijera je vještačka, a većina ostalih materijala dobijena je reciklažom. Luksuz i ekologija tako su spojeni na nesvakidašnji način, a krajni rezultat prema Fiskeru trebalo bi da zadovolji i najprobirljivije kupce. Osim dizajna i pogona ekskluzivnost Fisker Karme garantuje i cijena od 85.500 eura, koliko bi trebalo da košta početni model na evropskom tržištu.

Ekološki luksuz

Dizajnerski Karma odskače od svojih konkurenata, ponajviše zahvaljujući originalnim ovalnim linijama kupe-limuzinske karoserije, sa malim prevjesima i visinom od tek 1.330 mm, koja joj obezbjeđuje nesvakidašnje proporcije sa visokim bokovima i izuzetno nisko spuštenom kabinom. S druge strane dužina od 4.996 mm i širina od 1.984 garantuju raskošan prostor u enterijeru, koji je deklarisan za smještaj četiri osobe. Osim niskog težišta temelj dobrih voznih

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

Red Bull X - Fighters Dubai 2011 panac Dany Torres ove godine se u Dubaiju prvi upisao u listu pobjednika na otvaranju nove, desete po redu Red Bull X-Fighters World Tour sezone. Da je ova atraktivna disciplina sve popularnija u svijetu motorsport takmičenja demonstriralo je preko 15.000 navijača, koji su svjedočili uzbudljivim Freestyle motocross obračunima na plaži Jumeriah Beach, pozicioniranoj ispred luksuzne zalivske metropole Ujedinjenih Arapskih Emirata.

Jaka konkurencija

Danny Torres, Robbie Maddison i aktuelni svjetski šampion Nate, „destroyer“ Adams, trojica od 12 najboljih freestyle motocross vozača na svijetu, u Dubai su stigli da se bore za još jednu titulu Red Bull X-Fighters serije. U četvrtfinalu Levi Sherwood, eksplozivni i superfleksibilni vozač sa Novog Zelanda, učinio je sve što je mogao da pobijedi Dany Torresa, ali je ipak napravio jednu grešku, koja je bila dovoljna da Torres prođe dalje u nastavak takmičenja. „Napravio sam grešku negdje na polovini mog nastupa, bila je jednostavna, ali zaista i glupa. Znate, to je ono što dobijete u jakoj konkurenciji, a i Danyjeva vožnja je bila veoma dobra“, izjavio je Levi Sherwood.

Motocikli ponovo lete

Na otvaranju nove sezone izuzetno uzbudljivog akrobatskog Red Bull X-Fighters World Tour takmičenja najviše znanja i sreće imao je Dany Torres, kojem nije uspio parirati ni odlični prošlogodišnji svjetski šampion Nate Adams...

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Tekst: Saša Popović

Uzbudljivi nastupi

Dany Torres je izgledao sjajno i spektakularno u svom nastupu, što mu je donijelo prednost u polufinalu. Nate Adams, prošlogodišnji svjetski šampion, vozio je svoj novi motocikl od 450 ccm, odradio je odličnu vožnju uključujući i spektakularni okret od 360 stepeni, ali je napravio veliku grešku u backflipu i Dany Torres je odmah imao prednost dovoljnu za finale. „Jednostavno sam zabrljao u stripper flipu. Nisam to napravio ispravno i to je jednostavno moja greška“, kazao je u osvrtu na svoj nastup Nate Adams. Blake Williams je na showu izveo sjajni heal clicker trik od 360 stepeni i čak je počeo kopati na rubu terena, da bi sebi napravio mini-pozornicu za zatvaranje svog nastupa. Mekana vožnja Norvežanina Ville progurala ga je u njegovom spektakularnom nastupu od 75 sekundi do polufinala, jer jednostavno je sve obavio perfektno. To je bilo dovoljno da Villa prođe dalje. Konačno finale i Torres je bio zadužen da prvi probije led. Dany Torresu je očigledno odgovarala konfiguracija i atmosfera u Dubaiju i sve je odradio perfektno. On je otvorio svoju knjigu trikova potpuno i iza sebe nije ostavio ništa, a šlag na tortu je bio fantastični triple compo, koji je izveo na kraju svog nastupa. Pogledajte samo te precizne pokrete, fantastičnu akciju Torresa. On je u Dubaiju izgorio u nastupu, a samo neki od trikova koje je izveo bili su saran wrap, nac nac, a zatim i jednoručni lander flip. Fanstastično.

Riječ sudija

Kada Andre Villa započne svoj nastup na svoj način teško da ga iko može pobijediti, jer njegov stil je tako tečan, a trikovi čvrsti i veoma teški. On svojim sjajnim trikovima definitivno može ispuniti dvije minute nastupa u finalnoj vožnji. Villa je učinio sve što je trebalo, a i uzeo je nešto ekstra vremena da se poigra na stazi, ali i da proćaska sa brojnom oduševljenom publikom...i bio je veoma blizu da mu sudije dodijele pobjedu. To se ipak nije desilo, Dany Torres je nadmašio Villu u Dubaiju, na otvaranju ovogodišnje sezone Red Bull X-Fighters 2011. „Svi ostali vozači bili su veoma jaki, ali ja sam pobijedio. Veoma sam srećan sada ovdje u Dubaiju“, izjavio je Dany Torres. Nate Adams zauzeo je treću, Andre Villa drugu poziciju, a Dany Torres je pobijedio, napravivši tako bodovnu prednost pred sljedeće takmičenje, koje će se 28. maja održati u Brazilu. Za kraj pogledajte neke od najefektnijih trikova koje su najbolji vozači Freestyle motocross discipline izveli u Dubaiju.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a. CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5,9 6,1 4,5 4,8 8,1 5,8 8,1 5,8 8,7 6,8 8,7

12,3 8,8 11,9 9,8 11,3 9,9 11,3 9,9 9,7 8,4 9,9

34.500 35.500 37.500 42.500 36.207 40.228 37.209 41.260 53.700 60.300 60.523

619.29 637,24 673.14 762.89 649.93 722.11 667.91 740.63 963.93 1.082,40 1.086,41

3 3 5 5 5 3 3 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 2 2 2 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5

1197 1598 1197 1390 1968 1781 1968 1984 1781 1781 1781 1968 2967 1781 2698 1984 2967 1968 1781 2967 4172 1968 1968 2698 2967 1984 2967 2698 2967 2967 2967 2967 2995 4163 4134 1968 1984 2967 2995 2967

86 105 105 122 140 160 140 200 120 160 160 140 233 160 190 180 233 140 160 240 354 140 140 180 225 170 233 180 233 240 204 250 290 372 350 170 211 239 272 233

5,1 3,9 5,5 6,0 5,5 7,3 5,5 7,7 7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2 7,1 6,7 12,4 5,2 6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2 5,3 6,6 9,3 9,5 7,6 6,7 6,5 6,5 10,7 10,5

11,7 10,5 11,0 9,6 9,5 7,8 9,0 6,6 10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3 8,6 6,9 5,1 9,7 10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2 7,4 6,1 6,2 5,7 5,5 9,5 7,5 7,5 7,9 9.1

31.943 40.352 35.869 37.763 44.892 47.710 43.555 69.646 48.750 53.196 55.653 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 64.433 60.443 80.908 111.870 63.953 69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463 94.565 135.021 136.006 169.869 177.022 66.154 72.165 80.347 119.738 103.685

573.39 724.33 643.86 672.90 800.85 856.41 781.83 1.250.17 875,45 954.88 998.93 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.156.43 1.084.97 1.452.32 2.008.13 1.147.98 1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48 1.697.23 2.423.21 2,441.82 3.049.21 3.177.20 1.187.45 1.295.15 1.442.35 2.149.21 1.757.18

5 5 3 3 4

1597 1995 1995 1995 1995

122 143 170 177 170

7,5 4,7 6,4 4,9 7,4

10,2 9,0 7,7 7,5 8,2

41.365 46.850 51.569 49.512 65.380

742,51 840,97 925,68 888,76 1.173,59

AUDI OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ”ABC 1968” Sarajevo, Ciglanska 28, tel: 033/264 100; fax: 033/214 077 · C-AUTO d.o.o. B. Luk a, Suboti~ka bb, tel: 051/384 700; fax: 051/384 700 · PAVI]-KOMERC Tuzla, Ljepunice, tel: 035/384 291; GSM: 061/135 908 · HERCEGOVINAPROMET d.o.o. Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/557 825

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction TT Coupe 2.0 TFSI A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI A5 1.8 TFSI A5 3.0 TDI Quattro S5 4.2 FSI Quattro A5 SB 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro A7 SB 3.0 TDI Multitronic A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip. Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

Čitaj pa vozi!

BMW 116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 320i

4 2 4 4 4 5 4 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1951 2996 2497 2996 2993 2993 4999 2996 2996 2996 4395 2993 4395 1995 2993 2979 2996 4799 2979 2993

177 218 190 218 235 235 507 272 272 326 407 245 407 150 286 272 272 355 306 283

5,7 8,4 7,3 7,4 6,4 6,4 14,8 9,5 9,6 10,1 11,2 8,2 8,2 7,5 12,1 10,7 10,9 7,9 10,9 8,7

7,9 6,6 8,2 7,1 6,8 6,8 4,6 6,2 6,7 5,9 5,2 7,2 5,3 11,5 6,6 7,2 8,1 6,5 6,7 6,9

71.593 91.384 88.695 96.086 108.485 121.526 229.918 140.010 156.706 152.414 171.247 135.442 178.651 68.369 101.382 88.901 111.008 145.198 119.102 126.393

1.285,12 1.640,37 1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43 4.127,10 2.513,22 2.812,92 2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84 1.227,24 1.819,84 1.595,80 1.992,63 2.606,35 2.137,92 2.268,79

5 4 4 4 5 5 5

2148 2987 1968 1968 2768 2768 2768

150 218 140 140 163 163 163

5,6 6,6 5,1 5,1 9,5 9,5 9,5

12,1 7,6 9,5 9,5 12,8 12,8 12,8

52.699 75.982 48.963 52.210 85.973 70.085 75.182

945,96 1.363,90 878,90 937,19 1.543,24 1.258,05 1.349,54

5 5 5 5 3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5

796 995 995 995 1206 1206 1399 1206 1206 1399 1206 1399 1598 1991 1799 1991 1993 1993 2492 2405 1991 3195

52 66 66 66 84 84 101 84 84 101 84 95 109 121 122 121 142 142 156 136 150 230

5,2 5,6 5,6 5,6 5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5 7,2 7,1 5,7 7,5 5,7 8,9 8,2 9,3 8,9 7,6 11,5

18,2 14,1 14,1 14,1 12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8 11,6 10,7 9,8 9,8 9,8 11,5 9,9 10,2 11,5 11,3 8,8

12.048 16.096 15.666 17.485 14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165 19.060 22.873 29.826 26.550 28.213 43.547 35.234 45.502 45.229 53.658 62.694

216.27 288.93 281.21 313.86 257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17 342,13 410,58 535.39 476,58 506,43 781.68 632.46 816.77 811.73 963.18 1.125.38

3 5 3 3 3 3

988 68 5,7 998 68 5,7 1360 75 6,1 1360 90 5,6 1587 125 6,9 1398 70 4,3

13,7 13,7 12,2 13,0 8,3 14,8

17.112 18.248 21.462 28.429 30.164 26.828

307,17 327,56 385,25 510,31 541,45 481,57

MODEL 320d 325i Coupe 523i 525i 530d 530 xd Touring M6 630i Coupe 630i Cabrio 740i 750i 730d 750Li X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i X5 3.0si X5 4.8d X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

78 120 90 120 105 120 105 120 160 200 160

Ubrzanje (0-100)

1370 1370 1397 1600 1598 1910 1598 1910 1859 2387 1859

POTROŠNJA (prosječna)

3 3 3 3 3 3 5 5 4 4 5

SNAGA motora/KS

Svakog 15. u mjesecu na svim kioscima

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4TB Progression MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.6 JTD Distinctive 147 1.6 TS Maranello 147 1.9 JTD Maranello 147 1.6 TS Maranello 147 1.9 JTD Maranello 159 1.9 JTS Progression 159 2.4 JTDM Emozione 1591.9 JTS ST Progresion

ZAPREMINA mot./ccm

ALFA ROMEO

VRATA

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

ZAPREMINA mot./ccm

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CHRYSLER PT Cruiser 2.2CRD Touring 300C 3.0CRD 5A Sebring 2.0 CRD 6M Tour. Sebring 2.0 CRD 6M Limit. Gr.Voyager 2.8CRD Limit. Gr.Voyager 2.8CRD LX Gr.Voyager 2.8CRD Tour.

CHEVROLET Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan Epica 2.0 L6 DOHC LT aut. Epica 2.0 LS M/T Epica 2.5 L6 LT aut. Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L D Captiva LT 3.2 V6 aut.

CITROËN C1 1.0i SX Airdream C1 1.0i SX Airdream C2 VTR 1.4i C2 Stop&Start 1.4i BVMP C2 VTS 1.6 i 16V C2 VTR HDi 70

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

Logan Preference 1.4 Logan Laureate 1.6 Logan Pref. 1.5 dCi Logan MCV Amb. 1.4 Logan MCV Amb. 1.4, 7s Logan MCV Am. 1.5 dCi Logan MCV Lau. 1.5 dCi Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 4x4 Duster 1.6 Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4 Sandero 1.4 Ambiance Sandero Laureate 1.6 Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Stepw. 1.6 Sandero Stepw. 1.5 dCi

6,8 7,2 5,0 7,6 7,6 5,3 5,3 7,5 8,0 8,0 5,1 5,6 5,7 7,0 6,8 5,0 6,9 5,2

13,0 11,5 15,0 13,0 13,0 16,7 16,7 11,5 12,8 12,8 11,8 12,5 12,3 13,0 12,4 13,2 12,5 16,7

14.087 15.593 17.119 16.183 18.412 19.130 21.998 18.500 21.961 24.476 24.181 28.939 31.086 14.636 16.345 17.817 16.968 19.128

252,00 279,90 307.29 366,50 330.50 343.39 394.87 332,11 394,15 439.35 434.06 519.46 569.33 262.72 293.33 319.16 298.59 343.69

3 3 3 5 5 5 5 5 3 5 3 5 4 5

1242 69 5,1 12,9 1368 100 6,3 10,5 1108 54 6,0 14,5 1108 54 5,7 15,0 1242 60 5,4 14 1242 60 6,6 20 1586 107 6,7 10,7 1586 107 6,9 10,8 1242 65 5,9 14,5 1242 65 5,9 14,5 1242 65 6,1 14,5 1248 77 4,7 13,6 1370 77 6,3 14,6 1368 90 6,7 12,5

24.000 31.500 13.500 16.500 19.470 22.500 29.200 32.900 17.585 18.285 19.750 26.375 23.395 28.990

430.81 565.43 242.35 296.18 349.49 403.88 524.15 590.57 315.66 328.22 354.52 473.44 419.95 520.38

FIAT Fiat 500 1.2 8V Pop Fiat 500 1.4 16V Longue Saicento 1.1 Base Panda 1.1 Active Panda 1.2 Amore Panda 1.2 Base 4x4 Sedici 1.6 16V Dynamic 4x2 Sedici 1.6 16V Dynamic 4x4 Punto Classic 1.2 Punto Classic 1.2 Grande Punto 1.2 8V S Grande Punto 1.3 JTD Dyn. Linea 1.4 8V Active Bravo 1.4 16V Amore

5 5 5 3 4 4 4

1910 1910 1910 1360 1368 1560 2198

105 150 120 73 77 90 100

4,5 7,1 6,2 7,0 7,4 5,5 8,9

11,3 11,3 12,1 17,0 17,0 -

31.900 45.150 38.940 22.055 21.018 37.988 36.563

572.61 810.46 698.99 395.89 377.28 681.90 656.32

3 3 3 3 3 3 3 5 5 3 5 3 3 2 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 9 5 2 2 5 5 5

1242 1248 1242 1388 1596 1399 1560 1388 1399 1388 1560 2522 2522 1596 1596 1560 1596 1596 1753 1999 1997 1997 2521 1999 1997 1242 1399 1753 1753 2198 2198 2402 2198 2402 1753 1753 1997 1997 1997

69 75 82 96 82 68 90 80 68 85 90 230 305 100 100 90 100 115 100 145 143 143 145 145 143 82 68 75 90 85 85 110 85 100 90 110 143 143 143

5,1 4,2 5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 6,5 4,6 6,6 4,5 9,3 9,9 7,1 6,9 4,7 6,9 7,2 5,7 7,9 5,9 6,4 8,1 8,2 6,4 5,6 4,2 5,3 5,9 9,2 8,5 8,9 8,5 8,9 6.4 6.4 6.4

12,8 13,1 13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 14,0 16,1 14,1 12,6 6,4 6,0 13,6 12,9 12,6 12,9 12,7 12,3 9,9 9,5 10.2 10,9 10,9 10,2 13,3 14,9 16.9 16,3 8.7 8.7 8.7

22.900 27.800 21.990 26.000 24.990 27.010 30.990 23.400 26.700 21.990 29.950 47.900 69.900 53,500 29.800 35.390 32.100 37.500 40.420 42.730 47.660 52.700 48.900 54.500 58.380 19.500 22.500 33.750 36.600 35.726 33.248 37.607 43.900 61.700 28.846 31.282 44.900 51.900 57.900

411,06 499,02 394,73 466,71 448,58 484,84 556,28 358,99 479,27 394,73 537,61 859,82 1.254,73 960,34 534,92 635,26 576,20 673,14 725,55 767,02 855,51 945,98 877,77 978,29 1.047,94 315,46 367,51 448,58 493,45 780.84 691,09 708,68 788,02 1.107,53 558,25 601,34 805,97 931,62 1.039,32

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 4 4 4 5 5 5 5 5

1086 1086 1120 1120 1248 1248 1396 1396 1396 1086 1086 1493 1399 1399 1493 1396 1396 1591 1582 1582

66 66 75 75 78 78 100 100 75 67 67 88 95 95 110 109 109 115 90 116

5,0 5,0 4,3 4,3 5,2 5,2 5,8 5,8 4,4 5,8 5,8 4,6 6,2 6,2 4,7 6,1 6,2 6,2 4,7 4,7

12,8 12,8 15,5 15,5 12,9 12,9 11,6 11,6 16,2 15,6 15,6 12,1 12.3 12,3 11,5 12,6 12,1 12,1 12,8 12,8

17.390 18.849 20.545 22.079 21.056 23.618 24.960 26.939 26.854 19.516 18.275 21.516 22.669 24.096 26.202 24.620 27.668 27.366 26.791 29.690

262.51 285.19 368,79 396,62 377.96 423.95 448.04 483.56 482.04 350,32 328,03 386,22 406,91 432,53 470,33 377.73 424.49 422.20 411.03 530,50

PROSJEČNA RATA

75 90 70 75 75 70 85 105 105 105 90 109 109 75 90 70 90 70

Bravo 1.6 JTD Croma 1.9 JTD 16V Dyunamic Multipla 1.9 JTD Fiorino 1.4 Base Doblo Cargo 1.4 8V Scudo Furgone 1.6 JTD Ducato Furgone 11Q 2.2 JTD

CIJENA do registracije

1390 1598 1461 1390 1390 1461 1461 1598 1598 1598 1461 1461 1461 1390 1598 1461 1598 1461

Ubrzanje (0-100)

4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

DACIA

POTROŠNJA (prosječna)

387,49 340,86 529,18 408,62 540,48 405,98 493,26 687,37 844,81 575,42 572,33 853,02 841,76 748,62 455,06 532,93 575,72 431,94 496,95 683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27 1.749,60 1.735,94 393,61 479,18 357,29 621,24 814,67 1.132,68 1.290,16 1.218,68

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

21.587 18.989 29.480 22.764 30.110 22.617 27.479 38.293 47.064 32.056 31.884 47.521 46.894 41.705 25.351 29.689 32.073 24.063 27.685 38.065 41.384 44.206 55.418 84.693 97.469 96.708 21.928 26.695 23.567 34.609 45.385 63.101 71.874 67.892

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

15,9 12,4 10,6 13,4 13,4 12,8 10,0 12,5 9,7 10,6 12,4 12,1 12,7 12,5 11,4 12,6 10,8 15,3 14,3 11,0 12,2 9,1 10,3 9,4 8,9 11,2 14,3 17,8 12,9 11,7 10,4 9,9

VRATA

SNAGA motora/KS

6,0 6,2 6,5 4,2 4,4 6,4 6,7 4,7 5,5 7,1 7,4 7,4 5,2 5,6 7,6 5,1 4,9 8,2 5,7 7,9 5,6 8,0 6,1 11,2 8,7 7,6 7,0 4,5 5,7 5,4 9,0 7,1 9,3 7,2

PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

61 75 110 70 70 90 120 92 143 110 120 138 110 138 110 92 110 90 90 127 110 139 173 215 208 173 75 70 90 90 143 170 170 156

CIJENA do registracije

VRATA

1124 1360 1587 1398 1398 1360 1587 1560 1997 1560 1598 1997 1560 1997 1587 1560 1560 1587 1560 1749 1560 1997 2179 2946 2720 2179 1360 1398 1560 1560 1997 2179 2360 2179

MODEL

FORD Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta 1.6TDCi Ghia/Titanium Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony Focus III 1.4i 16V Ambient Focus III 1.6 TDCi Anniversa. Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport Focus C-Max 1.6i Ambiente Focus C-Max 1.6 TDCi Trend Focus C-Max 1.6 Trend Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitCAB LWD 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

HYUNDAI i10 1.1 MPi GL i Start i10 1.1 MPi GL i Smile i10 1.1 CRDi GL i Start i10 1.1 CRDi GL i Smile i20 1.2 DOHC i Start i20 1.2 DOHC i Smile i20 1.4 DOHC i Smile i20 1.4 DOHC i Kiss i20 1.4 CRDi i Smile Getz F/L 1.1 MPi Fresh Getz F/L 1.1 MPi 12V Hello Getz F/L 1.1 MPi 12V Fresh+ Accent F/L1.4 MPi16V Friend Accent F/L1.4 MPi16V Fam+ AccentF/L1.5 CRDi16V Fam+ i30 1.4 MPI 16V GL i Like i30 1.4 MPI 16V GL i Love i30 1.6 MPI GLS 16V i Like i30 1.6 CRDi GL 16V i Like i30 1.6 CRDi GLS 16V i Like

Čitaj pa vozi!

5 5 5 5 5 5 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 5 5 5 5

MODEL C3 Furio 1.1i Airdream C3 1.4i SX C3 1.6i 16V Exclusive C3 X HDi 70 Airdream C3 Exsclus. HDi 70 Airdream C4 SX 1.4i 16V C4 Confort VTi 120 C4 VTR Pack 1.6 HDi C4 VTR 2.0 HDi Fap Aut. C4 VTR HDi 110 Airdream C4 Picasso Attraction VTi 7sj. C4 Picasso Excl.HDi Aut. 7sj. C4 Picasso X 1.6 HDi 7sj. C4 Picasso Dyn.HDi FAP 5sj. Xsara Picasso Eleg.1.6i 16V Xsara Picasso 1.6i HDi Eleg. Xsara Picasso 1.6HDi FAP Berlingo putn. X1.6i 16V Berlingo putn.1.6 HDi Multis. C5 Attraction 1.8i 16V Lim. C5 Attraction HDi FAP Airdr. C5 Dynamique HDi 140 FAP C5 2.2HDi FAP Exclusive C6 3.0i V6 Aut. C6 2.7V6 HDi FAP Aut. C6 2.2 HDi FAP Lignage Nemo X 1.4i Nemo XTR 1.4 HDi Airdream Berlingo Furgon XL1 1.6i Berlingo Furg. Mult. 1.6 5sj. C8 Confort 2.0i 16V C8 Exclusive 2.2 HDi FAP Aut. C Crosser Exc. 2.4i CVT 7sj. C Crosser Tend. 2.2 HDi 7sj.

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · F-AUTOCENTAR SA d.o.o., Sarajevo, D`emala Bijedi}a 175a, 71000, tel.: 033/770 700, fax.: 033/770 704 · FEROMONT d.o.o.., Bijeljina, Patkova~a bb 76300, tel.: 055/382 220, fax.: 055/379 000 · PROMOTORS d.o.o., Bile}a bb, Banja Luka, 78252 tel.: 051/380 600, fax.: 051/584 520 · REMEX d.o.o., Tuzla, Husinskih rudara 351, 75000, tel.: 035/302 009, fax.: 035/302 002 · GRAPS d.o.o., Grada~ac, Sarajevska bb, 76250, tel.: 035/818-105, 030/818-289

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · IAM d.o.o. Generalni uvoznik i distributer SsangYong Motor za BiH, Sarajevo, Alipa{ina bb, Bare, tel: 033 442-134, fax: 033 442-164, e-mail: iam@bih.net.ba

AutoShopMagazin Plus na 18 televizija u BiH. Svake sedmice na vašim TV prijemnicima

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5 5 2 4 4

2776 2776 2978 1968 1968 2777 2777 2777

163 163 218 140 140 177 177 177

8,2 12 8,2 12 8,6 9,7 5,4 11 5,4 11 8,0 12 8,0 12 8,0 12

64.989 69.186 83.655 52.481 52.170 68.042 59.950 68.353

1.166,57 1.241,91 1.501,63 942,05 936,47 1.221,37 1.076,12 1.226.92

5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 4 5 2 4 5 5 5

999 999 1399 1493 1399 1599 1399 1599 1399 1991 1493 2902 2476 2476 2497 2497 1975

63 63 97 110 109 90 109 115 109 140 102 144 94 94 170 170 142

4,7 4,7 6,2 4,9 6,1 4,7 6,1 4,7 6,3 5.5 4,9 8,2 9,9 9,9 8,5 8,5 8

15,1 15,1 12,3 11,5 11,6 11,5 11,6 11,5 11,4 10.1 11,5 12,9 12,6 12,6 10,4

12.990 16.790 17.490 24.990 24.990 30.990 28.990 38.490 24.990 36.490 27.990 44.990 28.990 30.990 66.990 55.990 43.990

233,18 301,38 313,96 448,58 448.58 556.28 520.38 690.91 448.58 655.01 502,43 807,58 583,39 556,28 1.202,48 1.005,04 789,63

5 5 4 5 3 5 4

1596 1390 1596 1596 1690 1690 1596

98 89 82 82 80 80 98

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7 11,2 7.3

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0 19,5 12.0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640 18.970 13.695

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64 340,52 245,83

Čitaj pa vozi! OVLA[TENI DISTRIBUTERI

3 3 5 5

1242 60 1251 75 1368 75 1368 120

5,6 4,6 6,2 6,6

16,8 10,9 13,5 9,8

23.600 37.400 26.500 35.990

423.63 491.84 475.68 646.00

4 5 5 5 5 5

2401 2401 4009 2179 2401 3630

15,8 66.175 16,2 68.764 10.9 100.950 11,2 83.264 8.9 102.038 9,2 160.467

1.187.86 1.234,89 1.812.08 1.494.61 1.831.61 2.880.43

JEEP Cherokee 2.8 CRD 5A Sport Cherokee 2.8 CRD 5A Limited Grand Cherokee 3.0 CRD L. Compass 2.0 CRD 6M Sport Patriot 2.0 CRD 6M Wrangler 2DR 2.8CRD Rubic. Wrangler 4DR 2.8CRD 6M Sp. Wrangler 4DR 2.8 CRD 5A

KIA Picanto 1.0 LOTTO Picanto 1.1 SAFE AC RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi Cerato 1.5 CRDi Carnival 2.9 CRDi LX K2500 TCi K2500 TCi Double cabin Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX Sportage 2.0 L LX Sport

LADA Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i Lada 2131 4x4 1.7i Lada 2170 1.6i 16v

LANCIA Lancia Y 1.2 8V Argento Lancia Y 1.3 JTD Oro Lancia Musa 1.4 8V Argento Lancia Delta 1.4 T-Jet Arg.

LANDROVER · ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Defender 90 Base Defender 130 Base Discovery 3 S TdV6 Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6 Range Rover 3.6 TDV8 SE

122 122 217 160 122 272

10,0 10,5 15,2 8,5 10,6 11,3

Range Rover Sport V8 HSI

PROSJEČNA RATA

1.409,37 1.518,24 846.59 1.040.25 992.35 527.76 592.86 605.86 797.62 1.055.45 1.173.38 1241,73 823.49 945,62

CIJENA do registracije

78.515 85.454 47.163 58.371 55.283 29.402 33.029 42.710 51.990 61.990 65.368 69.176 45.876 52.680

Ubrzanje (0-100)

10,4 10,4 11,6 11,6 11,6 12,7 13,9 11,3 11,3 11.3 11,3 11,3 15,2 14,5

POTROŠNJA (prosječna)

9,4 9,4 6,1 6,1 6,1 8,3 5,4 8,2 8,0 8,4 8,4 8,4 8,5 8,5

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

240 240 150 150 150 103 110 163 184 155 155 155 170 170

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

2959 2959 1991 1991 1991 1599 1493 1998 1995 2188 2188 2188 2497 2497

MODEL VRATA

SNAGA motora/KS

GLAVNI ZASTUPNIK · AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175 tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 PRODAJNO-SERVISNA MRE@A · AUTOline prodajni salon Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067 rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 · Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909 servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710 fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23 tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578

ix55 3.0 CRDi Elegance ix55 3.0 CRDi Priviledge Sonata 2.0 CRDi Business Sonata 2.0 CRDi Prestige Aut Sonata 2.0 CRDi Prestige Matrix 1.6 MPI Easy + Matrix 1.5 CRDi Easy + ix35 2.0 Mpi 2WD Gold ix35 2.0 CRDi 4WD Gold Santa Fe 2.2 CRDi VGT Start Santa Fe 2.2 CRDi VGT Eleg. Santa Fe 2.2 CRDi VGT Privil. H-1 Van 2.5 CRDi 3 sjedišta H-1 Vagon 2.5 CRDi

PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 4394 299 11,1 9,2 160.161

2.874.94

5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 5 5 5 5 5 4 4 4 5 W W W 2 2 2

1349 1349 1498 1399 1349 1598 1560 1999 1798 2499 2261 2261 1798 1998 1998 1798 1999 1998 1998 1998 2488 1998 2x654 2x654 2x654

14,0 12,9 10,4 15,5 14,5 11,5 11,5 9,1 9,4 17,2 7,9 7,9 11.4 12.9 10.4 11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

20.990 24.900 29.900 26.700 26,912 34.700 38.300 39,337 39.700 36.200 74.300 71.800 38.300 46.400 61.800 41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

400.29 490,04 583,39 524,15 483,08 502,61 576,38 706,11 712.63 603,13 1.170,36 1.306,78 721,06 781,92 1.038,78 753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

3 3 3 3

1598 90 16,5 11,8 1598 115 6,8 10,4 1598 163 8,4 7,4 1364 75 15,1 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

37.588 40.105 45,769 39.991 42.737 49.716 36.890 39.430 45.082 47.393 38.217 40.963 44.567 47.245 49.602 50.631 56.009 58.004 61.505 58.095 61.734 76.379 65.624 67.683 82.558 66.196 62.466 74.949 99.548 77.809 83.072 86.069 102.805

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42 662.19 707.78 809.24 850.72 686.01 735.30 799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38 1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 1.188,24 1.121,28 1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38

MAZDA Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA MX-5 1.8i Emotion BT-50 REG 4x2 CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

75 86 103 68 84 105 109 150 126 143 258 258 120 110 143 121 141 10 121 121 170 140 192 192 231

4,6 4,6 4,9 3,7 6,7 5,7 4,1 6,2 8,5 10,9 9,8 9,8 8,2 5,4 5,3 5,2 5,4 5,0 5,3 5,0 6,4 5,0 8,1 10,8 11,4

MINI Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

MERCEDES-BENZ A 160 A 180 A 200 A 160 CDI A 180 CDI A 200 CDI A A A A A A B 160 B 180 B 200 B 180 CDI B 200 CDI C 180 Kompressor C 200 Kompressor C 200 CDI C 220 CDI C 320 CDI elegance C 230 C 280 C 350 C 220 CDI T-model C 180 Kompresor T-model E 200 CGI (novi modeli) E 350 CGI 4MATIC E 220 CDI E 250 CDI E 220 CDI T-model E 320 CDI T-model

5 5 5 5 5 5 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 4 4 4

1498 1699 2034 1991 1991 1991 1498 1699 2034 2034 1600 1991 1498 1699 2034 1991 1991 1796 1796 2148 2148 3199 2496 2996 3498 2148 1796 1796 3498 2143 2148 2148 3227

95 116 136 82 109 140 95 116 136 193 82 109 95 116 136 109 140 156 183 136 170 218 204 231 272 136 156 184 272 170 204 150 204

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4 6,2 6,6 7,2 8,5 4,9 5,2 7,0

12,6 10,9 9,8 15,0 10,8 9,5 12,6 10,9 9,8 7,5 15,0 10,8 13,2

8,3 6,0 6,3 7,8 7,9 5.6 6.1 10,9 9.6 9.4 9.7 5.7 7.4 6,6 9,7 5,3 5,3 6,3 6,9

10,1 11,3 9,6 9,5 8,6 10,4 8,5 7,7 8,4 7,3 6,4 10,4 9.5 8,7 6,4 9,0 8,2 9,1 7,3

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 4 5 4

1124 75 5,5 1332 95 6,0 1299 82 6,5 1997 136 9,5 2477 115 10,6

12,9 11,6 13,7 11,4 14,6

25.594 28.124 29.612 40.034 55.064

459,42 504,84 531,54 718,62 988,41

MITSHUBISHI Colt 1.1 Inform Colt 1.3 Invite Lancer 1.3 Confort Sedan Outlander 2.0 Comfort MT L200P.Up2.5IDI4WDDCGLS

NISSAN Juke 1.6 Visia Juke 1.6 Acenta Sport Pack Juke 1.6 DDT Tekna Juke 1.6 DDT MCVT 4x4 Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport Note 1.4 Visia Note 1.6 Acenta Plus Note 1.5 dCi Acenta Plus Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 1.6 Acenta Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 2.0 Acenta Plus 4WD Qashqai 2.0 AcentaP4WDCVT Qashqai 1.5 dCi Visia Plus Qashqai 1.5 dCi Acenta Plus Qashqai 2.0 dCi Ace.P. 4WD Qashqai 2.0 dCi Ace. P. 4WD Qashqai +2 1.5 dCi Visia P. Qashqai +2 1.6 Visia Plus Qashqai +2 2.0 dCi 4WD A/T Qashqai +2 2.0 dCi T. P. 4WD X-Trail 2.0 XE 4x2 X-Trail 2.0 dCi SE A/T X-Trail 2.0 dCi SE A/T Pathfinder 2.5 dCi XE

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1598 1598 1598 1598 1461 1461 1386 1598 1461 1598 1598 1997 1997 1997 1461 1461 1995 1995 1461 1598 1995 1995 1997 1995 1995 2488

117 117 190 190 110 110 88 110 86 117 117 140 140 140 110 110 150 150 110 117 150 150 150 150 173 190

6,4 6,4 6,9 7,6 5,1 5,1 6,8 6,9 4,2 6.7 6.7 8.2 8,5 8,6 5,4 5,4 8.4 8,2 5,3 6,6 7,1 6,2 11,2 11,5 7,1 8,5

11,0 11,0 8,0 8,4 11,2 11,2 13,1 10,7 13,3 12,0 12,0 10,1 10,0 11,0 12,2 12,2 10,5 10,4 13,2 12,9 11,6 10,5 7,1 7,5 12,5 11,0

29.000 32.000 38.900 48.800 35.000 38.000 22.500 26.500 30.000 34.500 38.000 40.000 44.000 47.000 37.500 41.000 44.000 48.000 40.500 37.500 53.000 58.000 52.000 60.000 58.500 65.000

609.05 672.06 816.97 1.024.89 735.07 798.07 472.54 556.55 630.06 670.03 798.07 840.07 924.08 987.09 787.57 861.08 924.08 1.008.09 787.57 987.09 1.113.10 1.218.11 1.092.10 1.260.11 1.228.61 1.365.12

Pathfinder 3.0 dCi LE A/T Navara DC 2.5 dCi XE Navara DC 2.5 dCi LE Navara DC 3.0 dCi LE A/T 370Z Coupe 6M/T Murano (novi) 3.5 V6 Murano 2.5 dCi

5 5 5 5 3 5 5

2993 2488 2488 2993 3696 3498 2488

231 190 190 231 328 252 187

9,5 8,5 8,5 9,3 11,2 12,5 8,0

8,9 11,1 11,1 9,3 5,5 8,4 10,5

97.500 61.500 76.750 83.000 90.000 99.900 99.900

2.047.68 1.291.61 1.611.89 1.743.15 1.890.17 2.098.09 2.098.09

3 5 3 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 4 5 5 5 3

998 1229 1248 1364 998 1199 1248 1598 1364 1248 1598 1398 1364 1364 1598 1248 1686 1956 1364 1364 1686 1598 1598 1686 1598 1956 1956 1956 2384 2231 998

65 85 75 100 65 85 95 192 100 75 100 90 100 140 115 95 110 160 100 140 110 115 115 110 115 110 110 110 170 164 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 6,1 4,9 6,4 6,1 5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3 6,7 5,1 6,5 5,0 5,0 5,2 8,8 6,6 5,0

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 13,9 16,9 13,9 13,6 13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6 13,4 13,4 11,9 12,1 12,1 12,3 10,5 9,9 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 25.971 34.047 33.640 21.084 27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087 29.141 34.611 39.715 44.094 43.783 45.967 47.046 52.821 19.831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 466,19 604,62 603,85 378,46 489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32 523,09 611,28 712,90 791,50 785,92 825,12 844,49 948,15 355,97

3 5 3 5 5 5 5 3 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5 5 4 4 4 4 4

998 998 1124 1398 1598 1360 1560 1360 1398 1398 1598 1398 1598 1598 1560 1997 1560 1560 1997 1598 1598 1560 1997 1749 1997 2230 2230 1560

68 68 60 69 120 75 90 75 68 68 120 98 120 120 92 140 112 92 140 120 150 112 150 125 140 163 163 109

4,6 4,6 5,7 4,2 7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0 6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5 5,2 5,4 7,7 6,4 6,8 6,8 5,5

13,7 13,7 16,1 15,1 10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6 12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5 12,2 9,7 10,3 9,1 9,0 9,0 11,7

16.663 17.212 19.890 23.061 35.861 24.287 28.994 22.074 24.314 26.086 28.054 28.506 31.037 35.995 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676 39.353 49.542 36.538 40.154 42.772 46.020 40.777

299,11 308.63 357.03 413.95 643,72 430,68 520,43 396,24 436,44 468,25 503.41 511,70 557.96 646,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75 706.58 889,29 655,87 720,78 767,77 826,07 731,96

PROSJEČNA RATA

3.550,66 2.139.59 2.082,51 2.749,54 2.819,01 2.645,53 3.331,51 5.364,77 2.536,68 1.317,62 2.443,11 3.060,40 3.873,71 5.190,21 5.153,23 7.794,42 3.929,16 5.342,55 5.101,89 1.557,10 2.322,36 3.261,77 1.739,77 2.162,76 3.758,58 2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28 1.394,56 1.518,24 2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

MODEL

CIJENA do registracije

197.805 119.195 116.015 153.175 157.045 147.381 185.596 298.868 141.317 73.404 136.104 170.493 215.802 289.143 287.083 434.222 218.891 302.644 284.223 86.745 129.377 181.711 96.905 120.486 209.388 118.197 113.494 118.585 224.803 77.690 84.580 151.873 188.629 184.481 203.019

Ubrzanje (0-100)

CIJENA do registracije

4,6 8,8 8,3 6,9 5,0 7.8 5.4 4,6 7.8 7.9 4,5 6,6 5,4 4,5 4,6 4,2 5,4 4,6 4,5 9,2 5,2 4,2 8,7 7,0 4,5 8,4 10,4 9,4 5,0 6,9 10,2 9,5 7,2 7,6 6,6

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100)

14,5 9,3 11,6 13,3 15,4 11,1 11,9 14,8 7,2 8,1 11,9 11,5 12,7 14,4 13,5 14,5 11,4 14,7 14,9 8,5 11,5 14,1 7,1 11,1 14,1 13,4 9,4 9,4 14,5 8,8 7,6 9,8 11,6 13,4 13,9

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna)

514 224 272 306 510 245 306 500 204 163 367 245 306 500 525 612 306 500 444 163 306 514 224 234 514 234 190 224 514 170 231 224 306 340 388

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS

6208 2987 3498 4966 6208 3724 4966 5513 3222 1997 5439 3724 4996 5513 6208 5980 4966 5513 6258 1796 4966 6208 2987 3724 6208 3724 2987 2987 6208 2148 2996 2987 3996 4663 5461

E 63 AMG-T-model R 320 CDI 4matic R 350 lang R 500 4matic R 500 4matic lang S 350 S 500 S 600 L S 320 CDI BE SLK 200 Kompressor SLK 55 AMG SL 350 SL 500 SL 600 SL 63 AMG SL 65 AMG CL 500 CL 600 CL 63 AMG CLK 200 Kompressor CLK 500 CLK 63 AMG CLK 320 CDI CLS 350 CLS 63 AMG ML 350 ML 280 CDI ML 320 CDI ML 63 AMG GLK 220 CDI GLK 280 GL 320 CDI GL 420 CDI GL 450 GL 500

VRATA

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

PROSJEČNA RATA

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OPEL Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT Astra Classic 1.4 Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4 Corsa VAN

GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER · VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 OVLA[TENI KONCESIONARI · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Pavlovi}a put bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ]atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · AUTO CENTAR SIMEUNOVI], Bijeljina, @ivojina Mi{i}a 11, tel.: 055/251 530 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 135 · MORANKI], Tuzla, M. Popovi}a \urina 76, tel.: 035/211 222

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371 · UNION AUTO, Banja Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.:051/389 461,fax.:051/386 001 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, tel.:036/352 915, fax.:036/352 911

PEUGEOT 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Urban 1.4E 207 SW Urban 1.6 HDi 207 1.4 E Urban 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P. 407 Confort 1.8E 407 Premium 2.0E 407 Premium 2.2 E BV6 407 Premium 2.2 E BVA 407 Confort 1.6HDi

Svakog 15. u mjesecu na svim kioscima

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · ICM AUTO Glamo~ani bb, 78000 B. Luka, tel.: 051 585 053 , fax.: 051 586 877 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinje tel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

9,8 9,8 8,5 9,9 12,3 9,3 8,7 8,7 8,3 10,8 15,9 10,2 16,9 21,1 -

44.091 51.460 60.906 67.176 39.395 66.497 85.266 55.977 49.874 27.493 28.151 18.867 21.412 38.505 33.020 42.081

791,45 923,72 1.093,00 1.193,02 707,15 1.193,64 1.530,55 1.004.87 895,25 493,77 505,65 338.67 384,35 691,18 592,00 755.27

Laguna Coupe 2.0 dCi Koleos Dynam. 2.0 4x4 Clio ser. Authe. 1.2 Kangoo Authentique 1.6 Kangoo Exp. Confort 1.5dCi Trafic Passenger (8+1 s) Trafic Furgon L1H1P1 dCi Novi Master Furgon L2H2P2 Grand Scenic Express. 1.6 Grand Scenic Expre.1.5 dCi

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5

3614 3800 3800 3800 3800 3800 3614 3800 3614 3800 3614 3800 3614 3800 2893 3436 2893 3436 2967 3598 4806 2995 4806 3605 4806 4806 4806

345 385 500 500 530 530 345 385 345 385 345 385 345 385 255 310 265 320 240 300 400 380 500 300 400 400 500

10,5 11,1 11,6 11,6 11,4 11,4 10,3 10,6 10,6 11,0 10,4 10,8 10,8 11,2 9,4 9,8 9,4 9,8 7,4 11,2 10,5 8,2 11,5 9,6 12,5 10,8 12,2

5,2 4,9 3,7 3,7 3,3 3,3 4,9 4,7 5,0 4,7 5,1 4,9 5,2 4,9 5,9 5,3 5,8 5,2 7,8 7,5 5,9 6,5 4,7 6,1 5,6 5,0 4,2

193.363 218.535 288.328 310.525 332.722 354.460 164.072 189.244 177.116 202.288 185.812 210.983 198.855 224.027 89.931 109.153 97.254 119.908 114.645 110.526 140.425 151.487 226.086 161.327 181.464 197.940 264.759

3.470,25 3.922,21 5.175,25 5.575,01 5.972.44 6.362.21 2.945.02 3.396.15 3.179.29 3.631.13 3.335.38 3.787.21 3.569.91 4.021.25 1.614.13 1.959.33 1.745,02 2.152.03 2.057.21 1.983.98 2.520.23 2.719,23 4.058,21 2.895,36 3.257.48 3.553,14 4.752,83

PORSCHE Targa 4 Targa 4S Carrera Turbo Carrera Turbo cabrio Carrera Turbo S Carrera Turbo S cabrio 997 Carrera 2 Coupe 997 Carrera 2S Coupe 997 Carrera 4 Coupe 997 Carrera 4 S Coupe 997 Carrera 2 Cabrio 997 Carrera 2 S Cabrio 997 Carrera 4 Cabrio 997 Carrera 4 S Cabrio 987 Boxster 987 Boxster S Cayman Cayman S Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne Turbo Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera Turbo

RENAULT Twingo1.2 LEV 16v Clio 3 Expression 1.2 16V Clio 3 Expression 1.5 dCi Clio 3 Dynamique TCE Clio Grandtour Express. 1.2 Clio Grandtour Dynam. dCi Wind Chic TCE 100 Fluence Autent. 1.6 Fluence Express. 1.5 dCi Fluence Dynam. 1.5 dCi Megane Coupe 1.6 16V Megane Coupe 1.5 dCi Megane Generation 1.6 Megane Dynam. 1.5 dCi Megane Dynamic. 1.5 dCi Megane Grandt. Pack 1.5 dCi Megane Grandt.Pack 1.6 16V Megane CC Sport 1.6 16V Scenic Family 1.5 dci Scenic Expression 1.6 16V Laguna Dynam. 2.0 dCi Laguna Grand. Evol. 2.0 dCi

3 3 5 5 5 5 2 4 4 4 3 3 5 5 5 5 5 2 5 5 5 5

1149 1149 1461 1149 1149 1461 1149 1598 1461 1461 1598 1461 1598 1461 1461 1461 1598 1598 1461 1598 1998 1998

75 75 75 100 75 90 100 110 85 105 110 105 100 105 110 105 110 110 106 110 150 130

5,7 5,7 4,6 5,5 5,8 4,6 6,8 6,5 4,5 4,6 6,9 4,4 6,8 4,4 4,4 4,4 7,1 7,4 4,9 6,8 6,2 8,6

13,0 13,4 11,9 11.0 13,4 12,0 10,5 11,7 13,4 11,0 10,5 10,5 10,9 10,5 10,4 10,5 10,5 11,8 12,4 12,2 9,6 9,9

18.462 21.409 25.285 25.663 23.752 29.926 29.941 25.698 28.780 32.384 30.537 35.833 24.435 32.995 35.368 32.382 29.265 36.820 37.693 41.927 42.713 42.624

331.40 384.30 453.87 460.30 426.36 537.18 537.45 461.29 516.61 581.30 541.15 643.21 438.62 502.59 642.25 581.27 525.32 660.93 634,92 752,60 766.71 765.71

PROSJEČNA RATA

5,9 5,9 8,4 7,2 5,3 6,4 8,4 5,3 6,7 8,2 5,7 5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA

140 140 204 156 112 170 204 163 156 90 75 75 69 100 90 120

Ubrzanje (0-100)

CIJENA do registracije

1997 1997 2720 2179 1560 2179 2721 1997 1598 1587 1560 1360 1868 2198 1560 1997

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100)

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, fax: 051/810 971 · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, fax: 051/386 001 · POLYSISTEM Bijeljina, Ra~anska cesta bb, tel.: 055/355 720, fax: 055/355 721 · D.O.O. KASUPOVI] Biha}, Ul. M. Kolakovi}a 22, tel.: 037/304 676, fax: 037/319 021 · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, fax: 036/352 911 · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, fax: 052/237 222 · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, fax: 033/212 372 · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, fax: 033/260 542 · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 154, fax: 033/777 141 · EUROGRAND Prnjavor, Z. Centar II, tel.: 051/640 921, fax: 051/640 022 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trn bb, tel.: 039/705 775, fax: 039/705 775 · AK GRABOVI^KI] Tuzla, Crno Blato 121, tel.: 035/399 123, fax: 035/250 377 · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 100, fax: 032/446 101 · \OR\I] Autocentar AD Bos. Brod, Kralja Petra I Oslobodioca bb, tel.: 053/620 940

407 Premium 2.0HDi 407 Prem. Pack 2.0HDi BVA 407 Prem. Pack 2.7 HDI BVA 4007 Premium 2.2 HDI 5P 5008 Confort Pack 1.6 HDi 607 Titane 2.2 HDI 607 Ivoire V6 2.7 HDI BVA RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E NEW PARTNER Nivo 2 1.6 NEW PARTNER Nivo 1 1.6 HDi BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna)

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS

4 4 4 5 5 4 4 2 2 4 4 3 3 2 4 5

MODEL

VRATA

ZAPREMINA mot./ccm

MODEL

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

3 5 3 4 4 5 4 4 5 5

1998 1998 1149 1598 1461 1995 1995 2298 1598 1461

150 150 75 90 70 115 90 100 110 105

5,5 6,6 5,7 6,9 5,5 8,4 6,3 8,6 7,5 5,1

9,5 10,4 12,7 14,0 16,0 15,2 12,0 12,6

47.729 60.509 18.809 22.990 23.672 38.103 35.304 43.099 34.247 37.693

856.75 1.086.16 449,48 362.99 424.92 683.96 633.72 760,05 614.74 676.60

3 5 5 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

1198 1390 1422 1896 1390 1390 1390 1422 1896 1595 1968 1595 1595 1896 1968 1896 1968 1595 1968

70 85 80 105 130 180 85 80 100 102 140 102 102 105 170 105 140 102 140

6,9 6,2 3,7 4,5 6,3 7,5 6,5 4,6 4,9 7,6 5,6 7,5 7,5 5,0 6.8 5,0 5,6 7,5 5,5

14,2 11,8 12,7 10,4 8,0 6,7 12,4 13,2 11,1 11,7 9,3 12,8 12,8 12,3 8,6 12,7 9,1 12,9 10,0

18.882 21.990 26.177 29.215 35.047 38.676 20.883 26.543 27.074 28.404 29.351 28.471 29.418 33.328 49.668 35.249 38.216 35.850 41.783

338.94 394.73 469.89 524.42 629.10 694,25 374,86 476,46 485,99 509,86 526,86 511.06 528.06 598.25 891,91 632,73 685.99 643.52 750.02

5 5 5 5 5 5 5 5

1998 2696 2696 1998 1998 2696 2696 2696

141 165 165 141 141 165 186 186

7,7 9,0 9,0 7,7 8,0 8,6 9,2 9,2

15,0 13,6 13,6 15,0 15,9 13,4 13,2 13,2

50.105 53.911 61.082 46.282 45.232 59.565 69.758 72.032

899,40 969,16 1.096,44 830,78 811,93 1.069,21 1.252.18 1.293,00

3 5 3 5 3 5 5

1328 1490 996 1490 1328 1586 1870

92 102 113 106 83 106 130

5,5 6,1 6,4 7,0 7,8 10,8 6,8

15,7 14,2 11,1 11,8 16,4 11,2 15,4

21.490 23.800 24.500 32.223 29.600 41.860 51.650

329.69 365.13 375.88 578,41 454.12 642.21 792.42

5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 3 3 5 5

1198 1390 1896 1198 1896 1598 1397 1896 1390 1896 1896 1198 1422 1390 1198

60 86 105 60 105 105 75 105 75 64 105 70 70 86 70

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,4 4,9 6,5 4,8 4,9 6,6 5,3 6,7 6,6

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 13,2 10,8 17,3 18,3 11,6 15,9 16,5 12,8 15,9

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 19.915 26.504 18.944 23.288 27.174 19.688 24.804 25.316 17.132

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 357,47 475,76 340,05 418,03 487,78 353,42 445,24 454.43 307,52

SEAT * Ibiza Reference 1.2 Ibiza Reference 1.4 16v Ibiza Reference 1.4 TDI Ibiza Sport 1.9 TDI Ibiza FR 1.4 TSI Ibiza Cupra 1.4 TSI Cordoba Reference 1.4 Cordoba Stylance 1.4 TDI Cordoba Stylance 1.9 TDI Leon Reference 1.6 MPI Leon Stylance 2.0 TDI Altea Reference 1.6 MPI Altea Stylance 1.6 MPI Altea Stylance 1.9 TDI Altea XL FreeTrack 2.0 TDI Altea XL Stylance 1.9 TDI Altea XL Stylance 2.0 TDI Exeo Reference 1.6 MPI Exeo Reference 2.0 TDI

SSANGYONG Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

SUZUKI Swift 1.3 GLX 5 vrata Swift 1.5 GS 3 vrata Splash 1.0 GC SX4 GLX 5 vrata Jimny 1.3 GLX 4WD Grand Vitara 1.6 VVT 3 vra. Grand Vitara 1.9 DDiS 5 vra.

ŠKODA * Fabia Classic 1.2 HTP Fabia Classic 1.4 16V Fabia Classic 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Sedan Classic 1.4 16V Fabia Sedan El. 1.9 TDI Fabia Combi Classic. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Roomster 1.2 12V HTP

TOYOTA Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue IQ VVT-i Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav. Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i Urban Cruiser 1.4 D-4D Active RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L. Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

3 3 5 5 3 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 3 5 5 4 4

998 998 998 998 998 1998 1598 1794 1329 1364 1598 1998 1364 1598 1794 1998 2231 2231 1329 1364 1998 1998 1998 2231 998 998 1299 1364 2982 2982 4461 2494 2982

68 68 68 68 68 126 132 147 101 90 132 126 90 132 147 126 150 177 101 90 158 158 158 150 69 69 101 90 173 173 286 120 171

4,6 4,6 4,6 4,6 4,3 5,4 6,5 6,7 5,8 5,0 6,5 5,4 5,1 6,5 6,5 5,4 5,5 6,0 5,5 5,1 8,6 8,6 8,6 6,6 5,0 5,0 6,5 4,5 10,4 10,4 10,2 10,6 11,5

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1198 1198 1197 1390 1390 1598 1598 1598 1199 1197 1197 1390 1390

60 70 105 85 85 90 90 105 75 85 105 105 80

5,5 5,5 5,3 5,9 5,8 4,2 4,3 4,2 3,8 5,5 5,2 5,3 6,4

14,2 17.544 14,2 19.695 14,2 17.994 14,2 20.145 14,7 27.871 10,0 40.681 10,6 33.542 10,7 39.018 13,1 27.010 12,0 30.335 10.0 29.533 10,3 40.681 12,7 36.711 10,4 37.161 9,4 44.202 9,7 42.930 8,9 51.297 8,8 62.782 12,5 33.836 12,7 37.748 10,6 44.984 10,6 48.505 10,6 60.240 10,5 51.829 15,7 18.639 15,7 19.658 9,5 24.741 10,7 31.391 11,2 69.540 11,2 70.948 8,2 156.466 18,2 57.208 12,0 69.139

314.92 353.53 323.00 361.61 500.29 730.24 602.09 700.39 484.84 544.52 530.13 730.24 658.97 667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96 607.37 677.59 807.48 870.68 1.081.33 930.35 334.58 352.87 444.11 563.48 1.248,47 1.273,04 2.808.61 1.026.90 1.241.07

VW Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 Comfortline Polo 1.2 TSI Trendline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Trendline DSG Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline DSG Golf Vl 1.4 Trendline

16,1 14,1 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 10,4 13,9 12,3 10,5 10,5 13,9

17.044 18.101 21.389 19.567 22.360 24.486 27.278 24.799 23.008 26.911 30.067 34.770 25.388

305.95 324.92 383.94 351.23 401.37 439.53 489.65 445.15 413.00 483.06 539.61 624.13 455.72

PROSJEČNA RATA

481,73 490,44 432,49 435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 446,01 435,96 460,86 846.57 493.26 617.16 735.85 680.59 779.35 706.95 970.21

CIJENA do registracije

26.837 27.322 24.094 24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 24.847 24.287 25.674 47.162 27.479 35.384 40.994 37.915 43.417 39.384 54.050

Ubrzanje (0-100)

16,5 10,8 10,9 12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 11,8 12,4 11,9 10,2 11,8 11,6 9,9 12,5 8,8 8,6 9,0

POTROŠNJA (prosječna)

5,3 4,9 7,0 7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 5,1 7,2 5,2 6,4 6,6 5,3 6,1 5,7 5,8 7,6 6,4

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

70 105 105 102 105 105 140 102 90 101 90 140 105 110 140 105 170 160 170

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

1421 1896 1598 1595 1896 1896 1968 1595 1896 1595 1896 1968 1197 1986 1986 1896 1968 1781 1968

VRATA

SNAGA motora/KS

Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V Octavia A5 Classic 1.6 MPI Octavia A5 Classic 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia A4 Tour 1.9 TDI Octavia A4CombiTour 1.6MPI Octavia A4CombiTour 1.9TDI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci • PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 2 5 5 3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 4 -

1390 1390 1390 1984 1598 1598 1598 1968 1968 1968 1390 1968 1197 1595 1595 1798 1798 1968 1968 1968 1968 1598 1984 1968 1896 1390 1968 1390 1968 3597 2967 4134 4172 5998 2967 2459 2459 1968 1968 1896 1968

122 160 160 210 90 105 105 140 140 140 80 140 105 105 105 160 160 140 140 140 170 102 200 140 115 160 140 150 140 280 204 340 335 450 240 90 90 140 69 105 85

6,2 6,3 6,0 6,9 4,5 4,5 4,7 4,9 5,4 5,5 7,2 5,8 5,7 4,5 4,7 6,9 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6 7,5 8,2 7,6 6,3 6,6 5,5 8.0 7.2 9,9 7,4 9,1 13,0 15,6 12,1 5,8 6,8 6,3 6,3

9,5 8,0 8,0 7,4 12,9 11,3 11,2 9,3 9,3 9,5 16,2 9,7 10,5 11,7 11,7 8,5 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5 11,6 7,8 10,4 13,7 8,0 9,3 9.6 10.5 7,8 9,0 5,8 6,2 6,1 9,7 9,8 20,5 13,3 19,3

31.174 36.274 40.978 50.066 31.377 31.883 36.877 35.425 40.481 42.897 31.014 39.746 34.131 36.068 41.699 39.457 43.860 44.115 47.409 48.518 53.567 34.346 49.964 51.050 51.074 44.546 48.072 46.173 50.227 91.134 88.578 133.424 125.419 185.092 108.600 41.592 47.425 57.453 26.974 30.761 44.371

559.58 651.13 735.57 898.60 563.26 572.31 661.95 635.89 726.65 770.01 556,71 713,45 612.66 647.43 748.51 708.27 787.30 791.88 851.01 870.91 961.54 616,52 896,87 916,36 916,79 799.61 862.91 828.82 901.59 1.635.13 1.590.00 2.395.00 2.251,31 3.322,46 1.949,40 746,59 851,29 1.002.65 484.19 552.17 796.47

MODEL Golf Vl 1.4 TSI Trendline Golf Vl 1.4 TSI Highline Golf Vl 1.4 TSI Highline DSG Golf Vl 2.0 GTI Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline Golf VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG Golf Vl 2.0 TDI DPF Trendline Golf VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG Golf VI 2.0 TDI Highline 4x4 Golf Plus 1.4 Trendline Golf Plus 2.0 TDI Trend. Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG Passat 1.8 TSI Comfortline Passat 1.8 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Beetle 1.6 Eos 2.0 TFSI Touran 2.0 TDI Highline Sharan 1.9 TDI Trendline Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Sport Style Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI Passat CC 2.0 TDI Caddy Furgon 2.0 SDI Caddy Economy 1.9 TDI Transporter 2.0 TDI

VOLVO C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic S40 1.6D Momentum S40 2.0D Kinetic S40 T5 Kinetic V50 2.4i Momentum V50 2.0 D Base V50 T5 Summum S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum XC90 3.2 Kinetic

3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1596 1999 1997 2435 2521 1596 2435 1560 1998 2521 2435 1998 2521 2435 1984 2401 2521 3192 2435 1984 2401 2401 2521 3192 2401 3192

100 125 136 140 220 100 140 109 136 220 170 136 220 140 180 163 210 238 140 180 163 185 300 238 185 238

7,0 7,3 5,7 9,6 9,8 7,2 8,4 4,9 5,6 8,7 8,5 5,6 8,7 8,8 8,9 6,6 9,7 9,8 8,8 8,9 6,6 6,6 10,5 10,8 7,3 11.6

11,8 39.000 700,06 10,8 48.478 870,20 9,4 58.405 1.048,39 11,8 76.763 1.377,92 8,0 88.972 1.597,07 11,9 44.558 799,83 9,9 52.794 947,67 12,0 54.256 973,91 9,5 52.187 936,77 6,8 58.775 1.055,63 8,2 60.071 1.078,29 9,5 52.989 1.076,82 6,8 69.182 1.248,84 10,2 58.623 1.005,22 8,8 62.584 1.123,40 8,7 64.308 1.154,35 8,8 74.636 1.339,74 8,0 113.739 2.041,65 10,5 67.830 1.217,56 9,1 86.169 1.546,47 9,5 79.101 1.419,89 8,5 91.846 1.648,67 5,9 121.551 2.181,86 8,6 96.531 1.732,76 9,3 97.345 1.747,37 9.5 104.936 1.883.63

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 311 · AUTOAGENT Sarajevo, Ilid`a, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304 · COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200 · AUTO SERVIS OMER^I] Grada~ac, Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051 · AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522

· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181 · HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824 · AUTO SERVIS SENKOVI] Od`ak, Titova 108, tel/fax: 031/761 552 · AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191 · UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441 · [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041

OVLA[TENI [ DISTRIBUTERI

· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004 · I.C.M.-TRADE d.o.o. Glamo~ani bb, Lakta{i, tel.: 051/507 080, fax: 051/530 844 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1, 78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 308 000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /388 222, fax: 037/ 388 222 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 9, 76100 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 200, · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224, · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631

ALFA ROMEO

A5 3.0 TDI Quattro

AUDI

59900KM

Zapremina 2967 ccm, snaga 240 KS, god. proiz. 2007, pređ. kilom. 122,000 Tel:049/217-602

A6 1.9 TDI

13200KM

Proizveden 1998. g., reg. do 06.2011., full oprema

Tel:066/617-299

146

5700KM

A6 3.0 TDI Quattro

31900KM

A6 2.5 TDI Avant

14000KM

A6 2.5 TDI

14000KM

147 1.9 JTD

8900KM

A4 2.0 TDI

24900KM

A6 3.0 TDI Quattro

32900KM

A6 2.0 TDI

33500KM

166 2.0 TS

10500KM

A6 2.5 TDI

14500KM

Q7 3.0 TDI Quattro

85900KM

B4 1.9 TDI

6800KM

147 JTD 1.9

12000KM

A3 1.6 Sportback

19500KM

A5 2.0 TDI

70000KM

80 1.8

3350KM

Proizveden 1998. g., reg. do 02.02.2012. centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/521-409

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2004. g., plaćena carina iporez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

156

7500KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

147 JTD 1.6

10800KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

Zapremina 2967 ccm, snaga 225 KS, god. proiz. 2004, pređ. kilom. 186,754 Tel:049/217-602

Zapremina 1968 ccm, snaga 140 KS, god. proiz. 2006, pređ. kilom. 143,000 Tel:049/217-602

Zapremina 2496 ccm, snaga 155 KS, god. proiz. 2002, pređ. kilom. 236,203 Tel:049/217-602

Zapremina 1595 ccm, snaga 102 KS, god. proiz. 2005, pređ. kilom. 139,400 Tel:049/217-602

Zapremina 2496 ccm, snaga155 KS, god. proiz. 2001, pređ. kilom. 203,456 Tel:049/217-602

Zapremina 2967 ccm, snaga 225 KS, god. proiz. 2007, pređ. kilom. 196,396 Tel:049/217-602

Zapremina 2967 ccm, snaga 240 KS, god. proiz. 2009, pređ. kilom. 45,135 Tel:049/217-602

Proizveden 2010. g., prešao 5000 km, full oprema

Tel:061/668-926

Proizveden 2000. g., reg. do 07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/406-763

Proizveden 2005. g., reg. do 03.12.2011., full oprema Tel:061/238-678

Proizveden 1994. g., reg. do 12.2011., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/644-890

Proizveden 1989. g., reg. do 13.12.2011., servo, muzika Tel:065/326-528

S8 5.2 FSI V10 Quattro 109900KM

80 1.8

3200KM

A6 2.5 TDI

15000KM

A7 3.0 TDI Quattro

80 1.6

3800KM

100 CC 1.8

2500KM

Zapremina 5204 ccm, snaga 450 KS, god. proiz. 2007, pređ. kilom. 105,500 Tel:049/217-602

104900KM

Zapremina 2967 ccm, snaga 245 KS, god. proiz. 2011, pređ. kilom. 8,000 Tel:049/217-602

Proizveden 1987. g., reg. do 29.12.2011., servo, muzika Tel:061/258-879

Proizveden 1991. g., reg. do 09.2011., muzika

Tel:062/054-007

Proizveden 2002. g., reg. do 31.08.2011., full oprema Tel:065/619-157

Proizveden 1985. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/808-168

A6 2.5 TDI

18000KM

A4 1.8 T

15300KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

A4 1.9 TDI

8500KM

Proizveden 1996. g., reg. do 07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el. retr., klima, muzika Tel:061/856-831

525 D

BMW

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

16000KM

Proizveden 2000. g., reg. do 07.2011., full oprema

Tel:061/889-251

X5 3.0 D

28000KM

Preoizveden 2001. g., reg. do 03.2012., full prema

320 D

16200KM

Proizveden 2004. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:061/668-926

520 2.0i

5000KM

Proizveden 1990. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:063/070-616

Tel:062/907-665

530 3.0D

16300KM

525 D

14000KM

PICASO 1.6 D

XSARA 1.6

6900KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FORD

Proizveden 2002. g., prešao 137000 km, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 1999. g., reg. do 04.2012., full oprema

FIESTA 1.1

16000KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

CITROËN

2200KM

Proizveden 1989. g., reg. do 11.2011., muzika

Tel:063/588-779

330 D

13300KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Tel:061/831-061

FIESTA

1450KM

Proizveden 1988. g., reg. do 06.2011., muzika

Tel:062/180-285

MONDEO 2.0D

11000KM

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/238-845

C3 1.4 HDI

11400KM

Proizveden 2004. g., reg. do 02.2012., full oprema

Tel:061/380-609

MONDEO TDCI

15500KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABSA, e.p.s., el.retr., klima Tel:061/889-251

C-MAKS 1.6 TDI

14000KM

Proizveden 2004. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:061/184-245

TRANSIT

Proizveden 1995. g., reg. do 12.2011.

7500KM

Tel:062/068-393

TRANZIT 2.0 TDI

11700KM

Proizveden 2003. g., reg. do 02.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/141-999

ESCORT 1.8 TD

5200KM

Proizveden 1998. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, el.retr., grij.sjedišta, muzika Tel:065/537-174

FOCUS 1.8D

8150KM

Proizveden 2000. g., reg. do 01.2012., full oprema

Tel:065/521-259

SIERRA

1800KM

Proizveden 1989. g., reg. do 12.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/883-939

PUMA 1.7

8500KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/575-868

FIESTA 1.4D

7200KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FOCUS 1.8 DCI

9000KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel.065/528-926

FIESTA 2.0 ST

10900KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-229

FIESTA 1.4 DCI

Plaćena carina i porez, full oprema

FOCUS 1.9 TDCI

8900KM

Proizveden 2002. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:062/776-632

ESCORT 1.8 D

5100KM

Proizveden 1995. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, muzika Tel:061/840-719

KA 1.3

4700KM

Proizveden 2000. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/661-732

9900KM

STILO 1.9 JTD

8700KM

STILO 1.6

8500KM

Proizveden 2002. g., reg. do 07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/808-230

Proizveden 2004. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:062/957-273

PUNTO 1.3

Tel:061/141-999

PUNTO 1.2

FIAT

7900KM

Proizveden 2006. g., prešao 40000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

ESCORT D

2000KM

Proizveden 1989. g., reg. do 05.11.2011., muzika

Tel:061/945-156

ESCORT 1.4

1950KM

Proizveden 1987. g., reg. do 12.2011., šiber, muzika Tel:061/666-447

6600KM

Proizveden 2001. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:065/693-729

KA 1.3

4100KM

Proizveden 2001. g., reg. do 07.2011., full oprema

Tel:065/208-390

PUNTO 1.3D

8600KM

Proizveden 2004. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:061/738-073

PUNTO 1.8 HGT

8900KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

STILO 1.2

7800KM

PUNTO 1.2

7500KM

STILO 1.9 JTD

7800KM

PUNTO 1.8 HGT

8000KM

Proizveden 2003. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/612-997

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-457

Proizveden 2001. g., prešao 120000 km, plaćena carina iporez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:065/693-729

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

PUNTO 1.9 JTD

7500KM

FIORINO 1.4

3900KM

PUNTO 1.3 JTD

8900KM

FIORINO 1.6

4500KM

E 220 CDI

Proizveden 2002. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/935-290

Plaćena carina i porez, full oprema

Tel:065/693-729

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/593-729

MERCEDES BENZ

24000KM

Proizveden 2002. g., reg. do 05.10.2011., full oprema Tel:061/294-181

VITO 2.3 TD

8500KM

Proizveden 1999. g., reg. do 05.07.2011., servo, ABS, muzika Tel:061/966-343

A CDI

11400KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/658-484

PUNTO 1.2

8900KM

PANDA 1.1

4900KM

200D

6800KM

124 250 D

5800KM

MAREA 1.9 JTD

5600KM

TEMPRA 1.4

2200KM

124 200D

3950KM

C 220 CDI

22000KM

DUCATO 2.5D

8000KM

BRAVO 1.4

5400KM

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

Proizveden 2000. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/619-275

Proizveden 1996. g., reg. do 06.2011., servo, ABS, muzika Tel:062/067-565

Proizveden 1998. g., reg. do 04.2011., full oprema

Tel:061/315-696

IDEA 1.9 JTD

9800KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

Proizveden 1993. g., reg., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:062/267-148

Proizveden 1991. g., reg. do 05.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:066/826-931

Proizveden 1986. g., reg. do 02.2012., servo, muzika Tel:061/141-159

VITO 112 CDI

HYUNDAI

10800KM

Proizveden 2000. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.sl., el.retr., grij.sjedišta, muzika Tel:061/738-073

ACCENT 1.4

5700KM

COUPE 2.0

9800KM

Proizveden 1997. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/659-279

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 1987. g., reg. do 08.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/645-840

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/668-926

312 D

9700KM

Proizveden 1996. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, muzika Tel:063/283-377

C 200

7500KM

Proizveden 1995. g., reg. do 25.05.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

E 220 CDI

38000KM

Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

C 180

7700KM

Proizveden 1994. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/648-844

ML 320 D

16500KM

Proizveden 1999. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:061/560-452

E 220 CDI

C 200 2.0

MB 100D

4700KM

220

Proizveden 1990. g., reg. do 05.2011., servo, muzika Tel:061/735-626

5000KM

A 170 CDI

208 CDI

14500KM

VITO 110 CDI

32000KM

Proizveden 2005. g., prešao 191000 km,m reg. do 02.2012., servo, klima, muzika Tel:061/630-681

Tel:061/100-163

308 D

Proizveden 1987. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:098-139-5343

13000KM

Proizveden 2000. g., reg. do 23.02.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., grij.sjedišta, klima Tel:065/653-719

SPRINTER 213 CDI

17400KM

Proizveden 2002., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:061/943-785

8700KM

Proizveden 1997. g., reg. do 06.2011., full oprema

4000KM

Proizveden 1986. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/301-939

13900KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

190 D

200D

SPRINTER 416

Tel:063/342-261

3900KM

Proizveden 1985. g., reg. do 17.09.2011., šiber, servo, muzika Tel:065/847-390

35000KM

Proizveden 2006. g, reg. do 03.2012., full oprema

190D

17500KM

Proizveden 2002. g., strane tablice, centralna, servo, ABS, grij.sjedišta, muzika Tel:061/885-195

E280 CDI

Tel:061/668-926

VITO 2.2 CDI

Proizveden 2002. g., reg. do 02.2012., servo, ABS, grij.sjedišta, klima, muzika Tel:062/464-454

23000KM

Prizveden 2002. g., reg.do 03.2012., full oprema

6800KM

Proizveden 1992. g., reg. do 12.2011., servo, muzika Tel:062/130-513

11400KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/735-221

300D

3000KM

Propizveden 1985. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, muzika Tel:062/741-424

SPRINTER 213 CDI

20900KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/943-785

VITO 110 MB CDI

14000KM

200 CDI 2.2

16800KM

C 200 CDI 2.2

41000KM

Proizveden 2002. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/733-010

Proizveden 2000. g. , plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

NISSAN

CARGO 2.3 D

5900KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:065/528-926

TERANO 2.7 TDI

21500KM

Proizveden 2005. g., reg. do 11.2011., full oprema

Tel:065/306-936

TERANO 2.7 TD

15000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:061/668-926

COMBO 1.7 CDTI

OPEL

VECTRA 2.0 D

8800KM

ASTRA 1.7 DTI

10300KM

Proizveden 2000. g., prešao 208000 km, reg. do 18.03.2012., centralna, servo, aBS, e.p.s., el.retr. Tel:061/151-457

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/411-933

ASTRA COUPE 1.8

8000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 04.2012., full oprema

3400KM

Proizveden 1991. g., reg. do 04.2012., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/139-803

ASTRA 1.7 DTI

8200KM

Proizveden 1999. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/636-345

ZAFIRA 2.0

12200KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

VECTRA 2.0D

8500KM

VECTRA 1.6

ASTRA 2.0D

9200KM

VECTRA 2.2 GTS D

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

Proizveden 2002. g., prešao 142000 km, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/712-406

ASTRA TWIN PORT 1.6

14600KM

Proizveden 2005. g., reg. do 07.2011., full oprema

2000KM

Proizveden 1991. g., reg. do 22.07.2011., šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/294-484

CORSA 1.2

1900KM

Proizveden 1988. g., reg. do 07.2011., muzika

Tel:062/526-321

OMEGA 2.0

1700KM

Proizveden 1989. g., reg. do 03.05.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/391-224

3000KM

Proizveden 1993. g., reg. do 20.08.2011., šiber, centralna, e.p.s., muzika Tel:062/310-217

16000KM

Proizveden 2005. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:065/967-481

VECTRA 3.0 CDTI V6

14500KM

Proizveden 2004. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:061/941-342

KADETT 1.6

7600KM

Proizveden 1998. g., reg. do 15.05.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-457

ASTRA 1.8 16V

Tel:062/892-485

VECTRA 1.8

9800KM

Proizveden 2005. g., prešao 50000 km, plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

VECTRA 1.2

Tel:061/632-340

VECTRA

3500KM

ASTRA 1.7 DTI

8300KM

VECTRA 1.8i

3000KM

Proizveden 1990. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, muzika Tel:061/889-251

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/168-072

Proizveden 1990. g., reg. do 12.2011., šiber, servo

Tel:062/166-625

VECTRA TD

6300KM

Proizveden 1996. g., reg. do 12.2011., full oprema

7350KM

Proizveden 2001. g., reg. do 12.2011., full oprema

Tel:061/282-277

PEUGEOT

Tel:061/284-320

OMEGA 2.0i

3500KM

206 1.4 HDI

CORSA 1.0 12V

4750KM

PARTNER 1.9D

Proizveden 1988. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, ABS, el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/191-368

Proizveden 1999. g., reg. do 11.2011., servo, muzika Tel:061/422-175

10200KM

Proizveden 2006. g., prešao 156000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/376-484

5000KM

Proizveden 1998. g., reg. do 06.2011., servo, muzika Tel:061/889-251

307 1.4

9300KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/568-974

206

12800KM

19000KM

406 2.0 HDI

9400KM

309 1.6

2300KM

306 1.9 HDI

7500KM

Tel:061/526-513

Plaćena carina i porez, full oprema

8500KM

Tel:061/744-996

307 2.0 HDI

8400KM

Proizveden 2002. g., prešao 135000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:063/231-997

607 HDI

Proizveden 2001. g., full oprema

Tel:061/880-751

307 1.6 HDI

Proizveden 2005. g., reg. do 04.2012., full oprema

206 2.0 HDI

9500KM

Proizveden 2001. g., reg. do 11.2011., full oprema

7800KM

Proizveden 2003. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/139-803

407 2.0 HDI

307 2.0 HDI

16600KM

Proizveden 2004. g., reg. do 04.2012., full oprema osim kože Tel:061/266-873

Proizveden 2002.l g., reg. do 09.2011., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

Proizveden 1986. g., reg. do 04.2012., šiber, muzika Tel:061/749-490

Proizveden 1998. g., reg. do 05.2011., full oprema

Tel:061/721-493

RENAULT

Tel:061/179-508

406 2.0 HDI

8500KM

Proizveden 2000. g., reg. do 07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/474-769

SCENIC 1.9 DCI

11500KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/668-926

SCENIC 1.9 DCI

9200KM

Proizveden 2001. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:065/438-114

LAGUNA 1.9 DCI

10000KM

Proizveden 2003. g., reg. do 10.2011., full oprema

Tel:061/667-187

CLIO 1.2

3900KM

Proizveden 1997. g., reg. do 06.2011., centalna, servo, ABS Tel:065/965-940

CLIO 1.2

TWINGO

5000KM

TWINGO 1.1

6900KM

FABIA 1.4

KANGOO 1.9 D

5700KM

FABIA 1.4

Proizveden 2003. g., prešao 102000 km, plaćena carina i porez, šiber, centralna, servo, ABS, e.,p.s., Tel:065/693-729

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:065/528-926

3700KM

7600KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

IBIZA 1.4

7700KM

8500KM

GOLF IV 1.9 TDI

2850KM

Proizveden 1997. g., reg. do 11.2011., muzika

5700KM

Proizveden 1998. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, klima, muzika Tel:065/579-840

9900KM

CORDOBA 1.4

LAGUNA 2.0

4900KM

TOLEDO 1.9 TDI

Proizveden 1994. g., reg. do 15.06.2011., el.šiber, centralna, servo, aBS, e.p.s., muzika Tel:062/128-455

GOLF IV 1.4

Tel:061/733-329

LAGUNA 1.9 DCI

Proizveden 2003., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/521-357

8300KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

Tel:061/358-867

CLIO 2.0 SPORT

3150KM

Proizveden 1985. g., reg. do 10.2011., šiber, muzika Tel:061/194-234

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/568-974

FELICIA 1.3

SEAT

Proizveden 1998. g., reg. do 02.212., muzika

GOLF II 1.6 TD

ŠKODA

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, muzika Tel:065/693-729

8000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/139-803

13200KM

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/411-933

FELICIA

1500KM

Proizveden 1995. g., istekla registracija, muzika

Tel:062/642-100

VOLKSWAGEN

GOLF IV 1.9 TDI

11500KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/579-019

Proizveden 1998. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:066/617-*299

13000KM

Proizveden 2002. g., reg. do 08.2011., full oprema

Tel:061/103-579

GOLF 2.0 SDI

16500KM

GOLF II 1.6D

2650KM

Proizveden 2004. g., reg. do 08.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

Proizveden 1986. g., reg. do 10.2011., šiber, muzika Tel:061/632-340

GOLF IV 1.9 TDI

12500KM

GOLF IV 1.9 TDI

10900KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/658-484

Proizveden 1999. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima Tel:061/300-074

GOLF II 1.8

2800KM

GOLF III 1.8

5000KM

GOLF IV 1.9 TDI

12900KM

GOLF II 1.6D

3000KM

GOLF III 1.9 D

5700KM

GOLF II 1.6 D

1650KM

Proizveden 1987. g., reg. do 01.2012., šiber, muzika Tel:066/885-509

GOLF IV 1.9 SDI

11600KM

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:066/617-299

GOLF III 1.9 D

5200KM

Proizveden 1992. g., reg. do 08.2011., servo, ABS, muzika Tel:066/617-299

GOLF 1.4

10600KM

Proizveden 2003. g., prešao 117000 km, plaćena carina i porez, full oprerma Tel:065/191-422

GOLF III 1.9 D

5800KM

Proizveden 1992. g., reg. do 11.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/408-323

GOLF III 1.9 TDI

6300KM

Proizveden 1995. g., reg. do 07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/588-121

GOLF TDI

20000KM

Proizveden 2007. g., prešao 150000 km, reg. do 12.01.2012., full oprema Tel:061-238-850

GOLF IV 1.9 TDI

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/281-690

GOLF II 1.6 D

3000KM

Proizveden 1987. g., reg. do 09.2011., šiber, muzika Tel:065/756-594

GOLF IV

8800KM

Proizveden 2001. g., reg. do 03.2012., full oprema

Proizveden 1996. g., reg. do 06.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:062/674-090

Proizveden 1986. g., reg. do 04.2012., muzika

Tel:061/393-297

GOLF II 1.6 D

GOLF II 1.3

1700KM

Proizveden 1984. g., reg. do 04.05.2011., šiber, muzika Tel:062/488-541

GOLF III 1.6

3500KM

Proizveden 1994. g., reg. do 08.2011., el.šiber, servo, el.retr., muzika Tel:049/756-104

GOLF II 1.6

1800KM

Proizveden 1985. g., reg. do 12.2011., šiber, muzika Tel:065/563-*789

2800KM

Proizveden 1987. g., reg. do 04.04.2012., muzika

Tel:065/537-189

GOLF II 1.6

5500KM

Proizveden 1990. g., reg. do 04.2012., šiber, centralna, muzika Tel:061/289-828

Proizveden 1992. g., reg. do 08.2011., šiber, centralna, servo, el.retr., muzika Tel:061/868-437

Proizveden 1983. g., reg. do 1.10.2011., muzika

Tel:061/649-850

GOLF II 1.3

1800KM

Proizveden 1986. g., reg. do 08.2011., muzika

Tel:065/725-481

GOLF II 1.3

2350KM

Proiuzveden 1985. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:062/741-424

GOLF II 1.6

3100KM

GOLF II 1.6 D

1900KM

Proizveden 1988.k g., reg. do 02.2012., šiber, muzika Tel:061/840-719

Proizveden 1985. g., reg. do 06.2011., muzika

Tel:061/194-*234

GOLF II 1.6

2600KM

Proizveden 1987. g., reg. do 10.2011., muzika

Tel:061/888-448

2650KM

Proizveden 1986. g., reg. do 12.2011., muzika

Tel:061/882-207

GOLF II 1.3

13000KM

Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/735-733

Tel:066/756-075

GOLF II 1.3

2800KM

Proizveden 1987. g., reg. do 07.2011., muzika

Tel:061/289-895

GOLF II 1.6 TD

3200KM

Proizveden 1985. g., reg. do 08.01.2012., šiber, muzika Tel:061/993-384

GOLF IV 1.9 TDI

10500KM

Proizveden 2003. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:061/667-187

JETTA

13700KM

Proizveden 2006. g., reg. do 10.2011., full oprema

Tel:062/726-520

JETTA 1.6D

Proizveden 1985. g., reg. do 09.2011.

2000KM

Tel:061/880-434

JETTA 1.6D

3300KM

Proiszveden 1987. g., reg. do 30.09.2011., muzika

Tel:061/966-846

JETTA 1.6D

Proizveden 1987. g., reg. do 12.2011.

2500KM

Tel:065/573-932

JETTA 1.6 D

3500KM

Proizveden 1987. g., reg. do 11.2011., muzika

Tel:061/139-803

PASSAT 2.8

14000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 10.2011., full oprema

PASSAT 1.9 TDI

Tel:061/889-251

PASSAT 1.6 TDI

5500KM

Proizveden 1989. g., reg. do 08.2011., el.šiber, servo, el.retr., muzika Tel:061/238-455

Tel:062/384-764

PASSAT 2.5 TDI

Tel:061/579-019

5450KM

PASSAT 1.9 TDI

PASSAT 1.9 TD

7200KM

PASSAT II 1.6

Proizveden 1994. g., reg. do 02.2012., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:066/296-292

PASSAT 1.9 TD

5100KM

Proizveden 1990. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:062/236-155

PASSAT 1.8

11800KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

PASSAT 2.5 V6 TDI

15000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 03.2012., full oprema

Tel:063/137-130

13000KM

Proizveden 2001. g., reg. do 04.2012., full oprema

PASSAT 1.6 TD

Proizveden 1990. g., reg. do 02.2012., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/291-482

10200KM

Proizveden 1998. g., reg. do 10.2011., full oprema

14650KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/287-690

1400KM

Proizveden 1985. g., reg. do 05.2011., muzika

Tel:065/886-186

PASSAT 1.9 TDI

15000KM

PASSAT IV 1.9 TDI

13700KM

Proizveden 2003. g., prešao 123000 km, reg. do 12.2011., full oprema Tel:063/469-932

Proizveden 2005. g., reg. do 04.2012., full oprema

Tel:065/801-908

PASSAT 1.9 TDI

3500KM

Proizveden 1995. g., reg. do 10.2011., el.šiber, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:065/910-051

PASSAT III D

4600KM

Proizveden 1989. g., reg. do 08.2011., šiber, centralna, servo, muzika Tel:065/841-677

PASSAT 1.9 TDI

10900KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:061/152-475

PASSAT II 1.6 D

2600KM

Proizveden 1985. g., reg. do 04.2012., muzika

PASSAT I 1.6D

2800KM

Proizveden 1982. g., reg. do 10.2011., muzika

T2 D

Tel:061/883-771

POLO 1.4 TDI

9800KM

Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/287-690

POLO 1.4

9000KM

Proizveden 2002. g., regf. do 04.2012., full oprema

Tel:061/832-970

3150KM

OSTALI

Proizveden 1989. g., reg. do 04.2012., muzika

Tel:061/623-947

T-4 1.9 D

11600KM

Proizveden 2000. g., prešao 240000 km, istekla registracija Tel:061/349-078

T2 1.6

1500KM

Proizveden 1983. g., reg. do 06.2011., muzika

Tel:061/649-336

KIA CARNIVAL 2.9 D

Proizveden 2003. g., full oprema

13000KM Tel:061/668-926

KANUNI

1750KM

Proizveden 2008. g., reg. do 04.06.2011.

Tel:061/883-771

Tel:061/391-224

PASSAT V 1.9 TDI

14900KM

POLO 1.4 TDI

10700KM

BORA 1.9 TDI

14000KM

MG ZR 160

10000KM

PASSAT 1.9 TDI

11200KM

PHAETON 5.0 TDI

37000KM

VENTO 1.9 TDI

8500KM

MAZDA 323

4000KM

Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima Tel:061/958-428

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima Tel:061/762-222

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/889-251

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-299

Proizveden 1996. g., reg. do 07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/462-305

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

Proizveden 1992. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/103-579

AKTUELNO Mini WRC

POVRaTak MeĐU kOSTOLOMCe

rošlo je puno vremena od kada je jedan mali britanski automobil pokorio svjetske reli veličine na način koji niko nije mogao ni da zamisli. Naravno riječ je o Miniju, koji je sada već daleke 1964. godine ostvario fantastičnu pobjedu na jednom od najprestižnijih relija - Monte Carlu. Da neće sve ostati samo legenda i tema za prepričavanje, pobrinuo se današnji vlasnik Minija, BMW, koji je prošle godine najavio veliki povratak Minija u WRC šampionat. Da sve nije prazna priča, pokazala je premijera Minija Countryman WRC na pariskom sajmu au-

Prva sezona u WRC-u za Mini će biti testna bez prevelikih rezultatskih očekivanja tomobila, a zatim i oficijelno predstavljanje trkaćeg modela u Minijevoj fabrici u Oxfordu.

Debi na Sardiniji

Mini John Cooper Works WRC je prvi put ukrstio koplja sa svojim suparnicima na reliju u Italiji, koji je od 5. do 8. maja vožen na Sardiniji. Svakako, u Minijevom timu su prilično realni, jer im je cilj da u svom ovogodišnjem debiju, gdje će od ukupno 13 učestvovati u šest trka, pokušaju da steknu dragocjeno iskustvo, da bi u potpunosti bili spremni da se ravnopravno takmiče u cijeloj WRC sezoni naredne godine. Nakon Oxforda održana je i promocija u Monte Carlu, na kojoj su prisustvovale i dvije reli legende, možda i najzaslužnije za sjajne rezultate nekada vatrenog mališana. Riječ je o Paddyju Hopkirku i Raunu Aaltonenu, koji su 1964, a zatim i 1965. i 1967. godine, svijetu pokazali da Mini nije slučajno stigao u svjetski reli šampionat. Naravno, na pozornicu su se dovezli sjajnim mališanom iz šezdesetih godina, Minijem Cooper S Classic. Što se tiče novog Minija, on više nije tako mali, čak je dosta veći i od direktne konkurencije. Ove godine za upravljačem će biti posade Britanac Kris Meeke i Irac Paul Nagle u jednom, te Španci Dani Sordo i Carlos del Barrio u drugom vozilu. Automobil je razvijen od strane kompanije Prodrive, koja je dugi niz godina bilježila ogroman uspjeh sa Subaru WRC timom. Mini John

78 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Cooper Works WRC temelji se na serijskom Miniju Countryman, a pokreće ga 1.6-litarski turbo motor, koji je BMW Motorsport razvio u skladu sa FIA Super 2000 regulativama, uključujući i World Touring Car Championship. Kao što je odgovoran za automobil fabričkog tima, Prodrive je istovremeno zadužen za opskrbljivanje kupaca ovog vozila koji će učestvovati u Svjetskom prvenstvu u reliju.

Zrela osnova

Koliko će Mini John Cooper Works WRC biti konkurentan još uvijek nije poznato, ali direktor

Prodrivea David Richards vjeruje da ima zrelu osnovu na kojoj se radi sada već dvije godine. Svakako ne treba zanemariti i činjenicu da Mini već sada ima iskusan tim, talentovane vozače, te izvanrednu podršku iz samog Minija. Nakon što je već završena prva faza testiranja od nekoliko hiljada pređenih kilometara za volanom Minija John Cooper Works WRC, vozači Kris Meeke i Dani Sordo jedva čekaju da startuju na za Mini WRC tim prvom ovogodišnjem reliju. „Veoma je posebno biti uključen u Minijev povratak u svjetski reli šampionat. Očigledno istorija i nasljeđe iz šezdesetih godina učinili su ovaj brend veoma popularnim, zahvaljujući i Paddyju Hopkirku, Rauno Aaltonenu i Timo Makkinenu, da bi sada prihvatili izazov ponovo

Tekst: Saša Popović  Foto: Mini

JEDAN OD najzaHtjevnijiH AUTO-MOTO sPortova DANAŠNJICE DOBIO JE NOVOG STAROG ČLANA, engleski mini, KOJI SE SA TEHNOLOGIJOM NJEMAČKOG BMW-a POKUŠAVA vratiti NA PUTEVE stare slave...

40, 45 godina kasnije, što je veoma posebno i svi očekujemo da će biti veoma uzbudljivo. Testiranja su prošla veoma dobro, testirali smo gotovo šest mjeseci i naš prvi reli je za samo mjesec dana. Ok, nikada dovoljno testiranja prije prvog relija, ali dan za danom pobjeđujemo izazove, jer bez obzira na to šta mislili o sebi, moramo pobijediti izazove i imati brzinu. Svi čekamo Sardiniju i da saznamo koliko nam se isplatio naš veliki trud. Na kraju krajeva, svi dijelimo pogon na sve točkove i 1.6-litarski turbo motor, svi upravljački sistemi su prilično slični. Razlike su u detaljima, ali što je prilično nevjerovatno, kada vozite ovaj automobil, čisti WRC automobil, to je Mini, to je nešto veoma posebno.“

Uspješne provjere

Svakako treba napomenuti da je verzija S2000 Mini Countryman već nastupila na takmičenjima nižeg ranga, a pri tome je osvojila Rally dell’Adriatico u italijanskom Gravel Rally šampionatu. Kako je Mini već odavno postao kultni brend, koji je ostavio neizbrisiv trag u svjetskim motorsport takmičenjima, nema sumnje da ćemo ga ponovo vidjeti u samom vrhu prestižnog WRC šampionata. Sa koliko en-

tuzijazma Mini i Prodrive ulaze u cijeli projekat, najbolje potvrđuje izjava Davida Richardsa, koji ne krije da je veoma sretan i ponosan što je partner jednoj automobilskoj veličini kao što je Mini. Svakako, 2011. je za Mini pripremna godina, koja će poslužiti za sticanje iskustva, s ciljem osiguravanja potpune konkurentnosti od početka sljedeće sezone. Cilj je isti kao i onaj iz šezdesetih godina - osvajanje titule Svjetskog prvenstva. Da li će im to i poći za rukom, vidjećemo veoma brzo.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

VREMEPLOV

snivač Lotusa Colin Chapman odlučio je da početkom 60-ih godina svoje bogato iskustvo sa trkaćih staza djelimično upotrijebi i pri razvoju novog drumskog modela. Tako je 1965. godine svjetlo dana ugledao model Lotus Europa, mali sportski automobil sa centralno postavljenim motorom i pogonom na zadnje točkove, koji je bio specifičan po čeličnoj šasiji, ali odjevenoj u ne baš uspjelu školjku od fiberglasa, potpisanu od strane Ron Hickmana, tadašnjeg direktora Lotus Engineeringa. Ipak, nizak koeficijent otpora vazduha od tada nevjerovatnih 0,29, bio je dovoljan da se Chapman odluči upravo za ovaj oblik, koji se sjajnim voznim karakteristikama pokazao kao dobitna kombinacija. Minimalistička filozofija gradnje Colina Chapmana i ovdje je imala velikog uticaja, što se najbolje moglo uvidjeti po posebno konstruisanom nezavisnom ogibljenju, od kojeg posebnu pažnju zavređuje zadnja osovina izvedena po uzoru na onu korištenju u tadašnjim bolidima Formule 1. Mala težina vozila od, u zavisnosti od modela, 600 do 715 kg, imala je velikog uticaja na performanse, koje su često opisivane kao - formula 1 na cesti. Prvi primjerak Series 1 ili S1 Europa, takođe poznat i kao Lotus Type 46, isporučen je februara 1967. u Francusku, a za pogon je koristio modifikovani 1.5-litarski agregat iz Renaulta 16. Sa četverostepenom manuelnom transmisijom i 82 KS, Europe je do 100 km/h stizao za oko 10 sekundi, a bio je, uz maksimalnu brzinu od 177 km/h u stanju sa standardnim pneumaticima da ostvari i lateralnu akceleraciju od sjajnih 0,9 G.

80 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Lotus Europa

NeUGLeDNI SPORTSKI KOVČEG Europa je bila mala i neugledna, ali je nudila mnogo istinskog užitka u vožnji, zbog čega je u očima njenih vlasnika uvijek bila lijepa

Tekst: Saša Popović  Foto: Lotus

BRZI

Iste godine Lotus je na takmičenjima učestvovao sa modelom Type 47, modifikovanom verzijom sa čak 165 KS, dobijenih iz Lotus/ Ford/Cosworth motora sa dvije bregaste osovine, baziranom na Fordovom Kent bloku. Ipak model sa twin-cam motorom nije bio predviđen za drumsku upotrebu, sve do modela Type 74 iz 1971. godine. Nakon modela Series 2 ili Type 54, ovaj model isporučivao se sa Lotus/Ford motorom, koji je raspolagao sa 115 KS. Novi model dobio je i redizajniranu karoseriju, a nedugo zatim i Big Valve agregat pojačan na 126 KS, koji je pomoću Dellorto/ Webber karburatora i Renaultovog petostepenog mjenjača Europu do 100 km/h dovodio za samo sedam sekundi i do maksimalne brzine od 198 km/h. U čast osvajanja svjetskog šampionata u F1, Lotus je izbacio i nekoliko specijalnih John Player Special modela, koji danas predstavljaju izuzetno skupe raritete. Proizvodnja Lotus Europe obustavljena je 1975. godine nakon oko 6.500 izrađenih primjeraka.

simPatično NEUGLEDNA lotus euroPa, IZRAđIVANA od 1966. do 1975. GODINE, PREDSTAVLJALA JE Prvo masovno PRODUKOVANO sPortsko vozilo SA CENTRALNO POSTAVLJENIM MOTOROM I Pogonom na zadnje točkove...

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

AKCIJA Očistimo BiH od automobilskih olupina

PReSa POčeLa Da RaDI

Prve tri olupine iz prirode smo uklonili u Brčkom, nakon čega su ispresovane i spremljene za reciklažu. Brojni pozivi građana upućeni su nam iz cijele BiH, a najveći broj njih je, kao i do sada, došao iz urbanih sredina...

kcija „Očistimo BiH od automobilskih olupina“, koju je pokrenuo Auto Shop Magazin u saradnji sa kompanijom Renault Nissan Hrvatska, odnosno njenim zastupnikom za tržište BiH, agencijom 2AM DRAFTFCB, počela je da daje prve rezultate. Na naš kontakt telefon 051/310-900, te na mail bihbezolupina@gmail.com do sada su se javili mnogobrojni građani BiH, koji su nam ukazali na prisustvo olupina i potrebu njihovog uklanjanja.

82 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Akcija u Brčkom

Prve prijave o lokacijama odbačenih starih automobila dobili smo iz Brčkog, gdje smo samo na jednom mjestu našli čak tri olupine, koje su bile samo istovarene pored lokalnog puta. Uklanjanje je ovaj put prošlo veoma jednostavno, jer je sam prilaz za kamion bio i više nego podesan, tako da je cijela operacija trajala nepunih pola sata. Na mjestu gdje je locirana prva odbačena olupina dočekao nas je nekada veoma popularni Nissan Cherry, od kojeg je sada ostala samo

bezlična gomila metala. Automobil je bivši nesavjesni vlasnik jednostavno istovario pored puta, a prepušten zubu vremena zagađivao je obližnju šumu i svakako narušavao proljećem probuđenu okolinu. Sama operacija uklanjanja trajala je veoma kratko, jer je olupina bila odmah pored puta. - Nakon što automobil uklonimo iz prirodne sredine on se transportuje do otpada i postrojenja za presovanje. Prije presovanja provjeravamo da li u olupini ima tečnosti, kao što su ulja. Ukoliko ima, ona se istaču, a onda se ostatak automobila presuje u kocke i spreman je za reciklažu - kaže Srđan Kapur, zamjenik direktora SK-KOMERC d.o.o. Druga olupina koju smo uklonili iz prirode bio je još jedan Nissan, ovaj put model Bluebird, petovratna limuzina, koja je svojevremeno važila za jedan od najpouzdanijih automobila u klasi.

Tekst: Saša Popović  Foto: AutoShopMagazin

I ovaj model, nakon što je odradio svoj životni vijek, nesavjesni vlasnik odbacio je u prirodu, da trune i propada, dok ga zub vremena u potpunosti ne nagrize. Treća olupina po koju smo došli u Brčko bio je legendarni Golf prve generacije, koji je vjerovatno nakon teškog sudara odbačen u grmlje pokraj puta, gdje se vremenom u potpunosti „srodio“ sa ostatkom ambijenta.

Problematične procedure

Uklanjanje olupina u Brčkom proteklo je „brzo i efikasno“. Međutim nije sve tako lako, jer nas tek čekaju vađenja odbačenih olupina u kanjonima rijeka i usjecima nepristupačnih šuma. Mnoštvo olupina prijavili su nam stanovnici urbanih sredina. Mada zvuči nevjerovatno, u praksi se uklanjanje isluženih i odbačenih automobila iz gradskih sredina pokazalo puno težim po-

slom nego kada se oni uklanjaju iz prirode. Naime, većina tih starih vozila, koja godinama stoje nepokretna na gradskim parkinzima, ima svoje vlasnike, koji moraju da daju saglasnost za

Sve informacije u vezi sa ovom akcijom možete dobiti pozivom na broj telefona 051/310-900 ili na e-mail adresi bihbezolupina@gmail.com njihovo uklanjanje. Pronalaženje, a zatim i obavljanje svih neophodnih procedura po pravilu traje puno više nego samo uklanjanje automobila, za koje je u prosjeku potrebno desetak minuta.

Cilj naše akcije, kao i svih sličnih, je probuditi svijest stanovništva o važnosti zaštite životne sredine, a istovremeno i podstaći vlast u našoj zemlji na donošenje zakonskih regulativa o zbrinjavanju starih i odbačenih vozila. I ovaj put podsjećamo da svaki stanovnik naše zemlje, koji ima staro vozilo, kojeg se želi riješiti, treba da pozove naš broj telefona 051/310-900 ili da kontaktira sa nama putem maila bihbezolupina@gmail.com, a mi ćemo doći po vozilo, preuzeti ga, bez obzira na to gdje se nalazilo, i odvesti na predviđeno mjesto za odlaganje, odakle će završiti na postrojenju za reciklažu. Na taj način nećete učiniti samo uslugu sebi, već i životnoj sredini u našoj zemlji, prirodi koja trenutno spada u jednu od ugroženijih u Evropi.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

oslije početnog upoznavanja sa osnovnim osobinama našeg novog maratonca Dacije Duster 1.5 dCi 4WD Laureate, došao je red da se detaljnije pozabavimo njenim i više nego upečatljivim eksterijernim dizajnom, zbog kojeg trenutno kotira kao jedan od najuspješnijih modela ovog rumunskog proizvođača. Koliko je Dacia Duster dizajnerski uspješno vozilo, najbolje potvrđuje činjenica da je i zamišljena i formirana kao globalno vozilo, koje će se kako pod Dacijinim, tako i Renaultovim logotipom, prodavati širom svijeta u neizmijenjenom obliku. Takozvani Duster projekat realizovan je saradnjom RTR, odnosno Renault Technologie Romania i Le Losange Renault tehnološkog centra stacioniranog u Francuskoj, tačnije u blizini Versaillesa. Sam dizajnerski proces započeo je u Le Losangeu, ali je i rumunski odjel u projekat Duster bio uključen od samog početka. Tek u drugoj fazi razvoja, tačnije pri izradi prototipova, srž projekta preseljen je u Rumuniju, kako bi

TES RATO N T

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Laureate usljed ubrzavanja razvoja, ali i blizine logistike, kompletan tim bio bliže samoj fabrici u Pitestiju.

Rumunsko porodilište

Potpuno finalizovan, Duster je stigao u fabriku Pitesti u aprilu 2009. godine, a novi korak predstavljao je formiranje potpuno nove proizvodne linije za prototipove, upravljane direktno od strane Renault Technologie Rumunija centra. Ova proizvodna linija nalazi se unutar fabrike, što je rezultovalo još lakšim i efikasnijim treniranjem radnika koji su uposleni na sklapanju novog Dacijinog modela. Da je Dacia već u samom startu puno očekivala od Dustera, pokazuje i količina uloženih sredstava. Tačnije, u razvoj svog prvog SUV-a Dacia je uložila oko 290.000.000 eura, a od tog iznosa nešto manje od 70.000.000 eura ubrizgano je u realizovanje najmodernijih proizvodnih postrojenja. Danas, kapacitet proizvodnje fabrike u Pitestiju je 25 primjeraka modela Duster na sat, a sudeći po trenutnoj potra-

FRaNCUZI zamislili, + -

Svestran pogon, udobnost, motor i potrošnja Kratke brzine, završna obrada detalja,



35.269 kM

 BeNZIN

18.500 kM DIZeL 21.972

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

Pristupačan dizajn

autoindustriji, jer on jednostavno pokazuje da se Svakako najupečatljiviji dio Dacijinog SUV-a za relativno prihvatljivu svotu novca sada može je njegova frontalna sekcija, sastavljena od di- dobiti odlično dizajnirano, veoma sposobno i zajnerskih struktura koje nismo do sada mogli štedljivo vozilo. Naš maratonac, zahvaljujući povidjeti kod vozila ovog rumunskog proizvođača. dužoj listi dodatne opreme, košta 35.269 KM, Posebna svjetla, neobičan ali ako niste previše zahtjevni gril, robusni odbojnik, na bodizelsku, ali i dalje dobro doSadašnje kovima istaknuti blatobrani, opremljenu Ambiance opciju te zanimljiva zadnja sekcija sa reakcije kupaca možete dobiti za 24.821 KM. ispupčenim svjetlima, skloOdlučite li se za benzinca, pokazuju da pljeni su u jednu dopadljivu stvari stoje mnogo bolje, jer im Se izgled cjelinu, koja je kod našeg moveć za 18.500 KM se može dela bila naglašena i setom duStera veoma kupiti bazna 1.6 16V verzija atraktivnih ukrasnih cijevi od sa prednjim pogonom, dok je Svidio za jednako opremljeni 4WD nerđajućeg čelika, sastavnim model potrebno izdvojiti dijelom dodatnog Look paketa opreme. Na ukupni pozitivni utisak svakako 3.472 KM više, tačnije 21.972 KM. Kako se naš su uticali i opcioni 16-colni laki naplaci, te u La- maratonac ponašao u brzom prevaljivanju kiloureate paketu opreme standardni krovni nosači. metara, te da li je iskazao bilo kakve slabosti, Dacijin SUV bez ikakve sumnje predstavlja otkrićemo vam u jednom od narednih brojeva jedno od najprijatnijih iznenađenja u evropskoj Auto Shop Magazina.

a RUMUNI naPRavili INTeRIJeR

Potrošnja

6,5l

7,0l Prosječna na testu

5,4l

Pri 120 km/h

7,6l Pri 90 km/h

10 l 8l 6l 4l

Gradska

PRVi RUmUNSKi SUV DIZAJNERSKI JE FiNALiZoVAN U FRANcUSKoJ, DOK SU PRoiZVoDNJA PRoToTiPoVA I NJIHOVO TESTIRANJE OBAVLJENI U DACIJINOJ FABRICI U GRADU PiTESTiJU POČETKOM 2009. GODINE... T

TEHNIČKI PODACI:

Motor Ventili Zapremina Snaga Obrtni moment Mjenja~ Pogon Ogibljenje naprijed Ogibljenje nazad Ko~nice naprijed/nazad DIMENZIJE:

Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Masa Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina

5  2011 I

dizelski, redni 4 cilindra 4 po cilindru 1461 ccm 110 KS pri 4000 o/min 240 Nm pri 1750 o/min ru~ni, 6-stepeni prednji McPherson Multilnik disk/disk, ABS 215/65 R16 240/1750 litara 50 litara 1369 kg 12,5 s 168 km/h

AUTOSHOP Magazin

I 85

Tekst: Saša Popović  Foto: AutoShopMagazin

žnji taj broj bi uskoro mogao biti i veći, jer samo ove godine Dacia planira da proizvede 180.000 jedinica. Da je Duster izuzetno ozbiljan igrač u segmentu kompaktnih SUV vozila potvrđuje njegov i više nego izražajan dizajn, za koji glavni dizajner Renaulta Laurens van den Acker tvrdi da je veoma uspješan. Iako u sastavu Renault grupe Dacija je Dusterom pokazala i dizajnerski pravac, kojim će razviti nove modele koji tek trebaju da dođu. Sam optički nastup Dacijinog SUV-a zrači originalnošću, robusnošću, ali i pažljivo skrojenim proporcijama. Sa kompaktnih 4.315 mm dužine Dacijini dizajneri uparili su međuosovinski razmak od 2.673 mm, izbjegavajući tako velike prevjese, koji samo negativno utiču na savladavanje određenih terenskih zadataka. Maksimalno izdužen međuosovinski razmak svakako je direktno uticao i na udobnost, koja je kod Dustera izražena bez obzira na vrstu podloge.



moTociKLi 

kLaSIčNI TURISTa Moto Guzzi Norge GT 8V

Tekst: Saša Popović  Foto: Moto Guzzi

Sportski duh motocikala Moto Guzzi datira još iz sedamdesetih godina, kada je ovaj proizvođač iznjedrio nekoliko bisera, poput modela V7 Sport Telaio i 850 Le Mans. Istovremeno, njegovana je i takozvana turistička linija opremana sada već legendarnim dvocilindrašima, a jedan od posljednjih koji traži svoje mjesto pod suncem je model Norge GT 8V...

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011



egzotični

> Cijena: 15.420 € > Snaga: 104 kS > Zapr.: 1.151 ccm

icilindrična koncepcija Moto Guzzija u svojoj posljednjoj inkarnaciji svjedoči o tome da ovaj čuveni italijanski proizvođač pod finansijskom kapom matične kompanije Piaggio ima još mnogo toga da pokaže. Model Norge GT 8V predstavlja tipičnu kombinaciju italijanske bezvremenske elegancije i originalnosti, prožetu karakterom razumljivim samo možda od strane vozača koji motocikl koriste u prevaljivanju dugačkih destinacija. Drugačije rečeno, Moto Guzzi Norge 8V nije tipična turistička mašina koja se može pohvaliti naprednim tehničkim rješenjima ili malom težinom, već se prije može okarakterisati kao motocikl za klijentelu koja uživa u velikom obrtnom momentu pri savladavanju dugih dionica, a pri tome želi da se izdva-

ja od ostalih na BMW-ima, Hondama ili nekim drugim sličnim motociklima turističke klase. Upravo ove osobine postavljaju Norge GT 8V u klasu egzotičnih tourera, koja iz godine u godinu ima sve veći broj poklonika. Ljepota Moto Guzzija Norge 8V leži u njegovim dorađenim detaljima, što se najbolje vidi na lijepo dizajniranom i efikasnom oklopu, koji vozaču nudi izvrsnu zaštitu od vjetra i vremenskih neprilika Crno-bijela kombinacija možda i najviše ističe klasičnu ljepotu vazdušno hlađenog dvocilindričnog V agregata zapremine 1.151 ccm, koji pomoću sekvencijalnog multipoint ubrizgavanja pri 7.000 o/min ostvaruje maksimalne 104 KS. Najveći obrtni moment od 104 Nm dostupan je pri 5.500 o/min, što i pri zahtjevnijoj vožnji rezul-

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 87



MOTOCIKLI  tuje rijetkom potrebom za upotrebom šestostepene transmisije. Tipični zvuk dvocilindraša dodatno naglašava i izduvni dva u jedan sistem od nerđajućeg čelika, u čiju je oplatu prigušivača integrisan katalizator, zaslužan za ispunjavanje Euro 3 normi. Što se tiče ciklistike, Norge GT 8V na prednjem dijelu raspolaže potpuno podesivom hidrauličnom teleskopskom viljuškom promjera štapova od 45 mm, dok je zadnji kraj izveden sa jednoručnim progresivnim ovjesom sa takođe podesivim monoamortizerom. Da bi se 257 kg teški Moto Guzzijev tourer bezbjedno zaustavljao, zadužene su Brem bo kočnice sa prednjim 320mm dvostrukim plivajućim diskovima i četveroklipnim čeljustima i zadnjim 282-mm monodiskom opremljenim dvokli-

pnim čeljustima. Za dodatnu dozu bezbjednosti Norge GT 8V standardno dolazi sa dvokanalnim ABS sistemom, koji će u znatnoj mjeri biti od koristi manje iskusnim vozačima. Za optimalan dodir sa podlogom Guzzijev tourer obuven je u 17-inčne radijalne pneumatike dimenzija 120/70 na prednjem i 180/55 na zadnjem točku. S obzirom na to da Moto Guzzi trenutno na tržištu ima i više nego žestoku konkurenciju u obliku BMW-a, Ducatija, te recimo Honde, biće mu potrebno mnogo sreće da zabilježi dobar tržišni plasman. U prilog tome ide i prilično visoka cijena na zapadnom tržištu od 15.420 eura, za koju se sa druge strane ipak dobija motocikl sa i više nego plemenitom harizmom.

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

 Tekst: Saša Popović  Foto: Suzuki

DOMAĆI SPORT

Lopare 2011

Kišna uzbuđenja Tradicionalna prvomajska trka Lopare 2011 i ove godine je donijela mnogo uzbuđenja na stazi, ali i pokraj nje, gdje se okupilo mnoštvo ljubitelja auto-moto sporta, koji su mogli da uživaju u uzbudljivim vožnjama...

rva brdska trka u kalendaru Otvorenog prvenstva Republike Srpske i Šampionata Srbije vožena je prvog maja u Loparama. Sa vremenom od 5:45,06 minuta Goran Dojčinović, vozač Auto-moto kluba Banjaluka, za upravljačem Peugeota 106 ostvario je pobjedu u Klasi N1 na brdskim auto-trkama Lopare 2011. Dojčinović je u tri vožene trke slavio ispred Zlatka Dobrote (Zastava Yugo) iz ASK Balkan (5:50,06) i klupskog kolege Milana Stojnića (Peugeot 106), koji je kroz cilj prošao treći s vremenom 6:08,06. U Klasi N3 najbolji je bio Krešimir Bodnaruk (Honda Civic) iz AK Auto-sport Sarajevo s vremenom 5:26,18, dok su se iza njega plasirali članovi AMKK Feromontsport Bijeljina Mladen Tojić (5:40,48) i Branislav Rajković (6:17,60), koji su vozili Renault Clio. Najbrži u Klasi H12 s vremenom 5:05,79 bio je Bojan Simić iz AKK Banjaluka (Fiat Punto), dok su se iza njega plasirali Mustafa Mujkanović (AMKK Feromontsport Bijeljina - Zastava Yugo) s vremenom 5:25,39, kao drugi i Saša Kojić (AK

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

FAM SPORT Modriča - Zastava Yugo), koji je kroz cilj prošao za 5:33,47, kao treći. Član AMK Banjaluka Vladimir Ilić (Honda Civic) s vremenom 5:02,47 slavio je u Klasi H13. Ilić je iza sebe ostavio Dragana Mićanovića (AMD Vlasenica - VW Scirocco), koji je ostvario vrijeme 5:18,47 i Mladena Rebrinovića (AMD Vlasenica - VW Scirocco), koji je kroz cilj prošao s vremenom 5:38,41. U Klasi H14 najbrži je bio Mladen Šoljić (Renault Clio) iz AK FAM Sport Modriča (5:01,116), dok su drugo i treće mjesto zauzeli Goran Miljković (Alfa Romeo 147) iz AMK Banjaluka (5:47,169) i Mladen Milovanović (Opel Astra GSi), član AMKK Feromontsport Bijeljina (5:58, 108). Damir Ovčina (VW Golf MK2) jedini je završio trku u Klasi H15 s vremenom 5:21, 102, dok je Branimir Simić (Mitsubihi Lancer) odvezao samo jednu trku i ostvario vrijeme od 1:45,153.

VN Portugal

Povratak na velika vrata Tekst: Saša Popović  Foto: Moto GP

ožena na stazi u Estorilu Velika nagrada Portugala nije ponudila previše uzbuđenja, jer sve što je bilo važno odigralo se na startu i kraju trke. Nakon tek devetog mjesta u startnoj postavi i ovaj put odličan start imao je Valentino Rossi, koji se probio na izvrsno četvrto mjesto nakon prve krivine, dok je sve bolji, ali i nepouzdaniji Simoncelli drugu trku zaredom završio prije vremena. Odmah nakon nekoliko prvih krugova bilo je jasno da će o pobjedniku odlučiti španski dvoboj velikih suparnika, Yamahinog vozača i aktuelnog svjetskog prvaka Jorge Lorenza i Hondinog pulena Dani Pedrose, koji je tek prije samo nekoliko dana skinuo konce sa nedavno operisanog ramena. Tokom cijele trke vozili su jedan iza drugog, dok je na trećoj poziciji svoju trku vozio Australijanac Casey Stoner bez realne mogućnosti napredovanja u poretku, s obzirom na dominaciju vodećeg dvojca. Ovakvom raspletu kumovali su i bolovi u leđima na koje se žalio Stoner, a čak je bilo sporno da li će zbog njih uopšte i završiti trku.

Na polovini trke Stoner je kasnio za vodećima pet sekundi, a isto toliko zaostatka za njim imao je italijanski dvojac Rossi i Dovizioso. Već tada je bilo izvjesno da će se pravi rasplet odigrati u zadnjoj četvrtini trke, gdje su ponovo bljesnuli Hondini vozači. Četiri kruga prije kraja Pedrosa konačno kreće u napad na Lorenza i kasnim kočenjem, na startno-ciljnoj ravnini uspijeva se probiti ispred

Nakon VN Portugala, koja se vozila na stazi Estoril, najviše razloga za slavlje imala je Honda, čiji su vozači ostvarili prvu, treću i četvrtu poziciju. Radosnija je činjenica da se u borbu za naslov uključio i Španac Pedrosa, koji je taktički gotovo savršeno ostvarenom pobjedom pokazao da je potpuno spreman za nastavak sezone...

če se utisak da je Ducati još uvijek daleko iza Honde i Yamahe, ali svakako raduje činjenica da je Rossi sa 16,5 sekundi zaostatka za pobjednikom bio puno bolji od svog klupskog kolege, koji je ostao iza gotovo 55 sekundi. Kada bi Ducati uspio posložiti kockice, nema sumnje da bi i Rossi bio u samom vrhu. Sljedeća trka MotoGP šampionata vozi se 13. maja na legendarnoj francuskoj stazi LeMans. svog velikog rivala, koji do kraja nije pronašao pravi recept da se sa svojom Yamahom vrati na čelnu poziciju. Pred sam završetak trke odlični Pedrosa odvezao je i najbrži krug te time zaokružio sjajnu predstavu u trećoj trci sezone. Osim borbe za prvo mjesto veliki dvoboj se vodio i za četvrtu poziciju, koju je Valentino Rossi u zadnjim metrima ipak morao da prepusti svom zemljaku Doviziosu na Hondi. Sti-

Vozači

Bodova

LORENZO Jorge

PEDROSA Dani

STONER Casey

ROSSI Valentino

HAYDEN Nicky

5  2011 I

I 91

AUTOSHOP Magazin

WRC

Reli Jordan 2011.

Dominantni Citroën Nakon početnih uzbuđenja i odličnih predstava Forda, Citroenov tim predvođen Loebom povratio je primat u WRC šampionatu...

Povratak kući

eli u Jordanu doveden je u pitanje zahvaljujući nemirima u Siriji, kroz koju je oprema obično transportovana na putu ka Mrtvom moru. Zbog toga je maršruta promijenjena, pa je brod sa opremom umjesto iz Venecije isplovio iz Trsta za Haifu u Izraelu. Tokom plovidbe došlo je do kvara brodskog motora, a ispred Haife dočekala ga je oluja, zbog koje je luka bila zatvorena. Ovaj neočekivani splet okolnosti primorao je organizatore da na kraju otkažu prvi dan relija, da bi preostale aktivnosti bile održane ne vrijeme. Kada je reli najzad počeo, Loeb je izbio na čelo, ali samo do trećeg brzinca, kada vodstvo preuzima Ogier, čija je prednost do kraja dana porasla na pola minuta. Tada je na scenu stupila taktika za sljedeći dan. Ford se odlučio da prati Loe-

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

ba, pa je trećeplasirani Latvala održao svoj zaostatak na 1,5 s. Sebastian Ogier je posljednji u nizu koji je na svojoj koži osjetio šta znači biti prvi na startu makadamskog relija. Prednost od više od pola minuta do kraja dana se pretvorila u zaostatak od 0,5 sekundi iza Latvale. Fordov vozač je krenuo silovito od početka dana, da bi u popodnevnom krugu Finac demonstrirao svoje reli umijeće. Posljednji, power stage, odlučivao je ne samo o 3, 2 ili 1 dodatnom bodu već i pobjedniku relija. Ovaj put Ogier je odvezao bez greške i na cilju bio 0,2 sekunde brži od Latvale. Loeb je pomalo neočekivano bio treći, Hirvonen usamljen na četvrtom, kao i Wilson na petom mjestu, zahvaljujući probušenoj gumi Raikkonena iza njega.

Poslije jordanskog pijeska reli majstori su odmjerili snage na makadamu Sardinie. Loeb je poslije prvog brzinca pao na osmo mjesto, ali je do kraja dana bio pola minuta ispred Hirvonena, koji je zbog probušene gume na pretposljednjem ispitu usporio do četvrtog mjesta. Peter Solberg je uprkos problemu sa turbo punjačem uspio da se probije do drugog mjesta, ispred Ogiera, koji je ponovo usporio zbog starta sljedećeg dana. MINI je debitovao na Sardiniji. Kris Meeke je odustao zbog kočnica, dok se Dani Sordo odlučio za nešto oprezniju vožnju do šestog mjesta. Latvala je svoju Fiestu parkirao u zid već na prvom ispitu dana. Sljedećeg dana Loeb je uspio da se održi na vode-

ćoj poziciji, uprkos činjenici da je čistio put za ostale. Hirvonen se probio do drugog mjesta, djelimično zahvaljujući probušenoj gumi Solberga, koji je pao na četvrto mjesto. Sa jednim najbržim vremenom Ogier je uspio da se smjesti između njih. Sva trojica bili su u 11 sekundi, što je obećavalo uzbudljiv treći dan relija. Trijumf Loeba nije bio u pitanju. Ogier je na BI17 udario u kamen, oštetio vješanje i završio na četvrtoj poziciji. To je promovisalo Solberga na najniži stepenik pobjedničkog postolja, pored Hirvonena na P2. Mads Ostberg je bio peti, a zahvaljujući P6 Sorda, MINI je zabilježio bodove na svom debitantskom nastupu u WRC. Sljedeći reli vozi se u Argentini od 26. do 29. maja.

Tekst: Siniša Čađo  Foto: Timovi WRC

Turska

POGača ŠaMPIONU, MRVICe Tri pobjede od četiri trke dovoljno ilustruju dominaciju Sebastiana Vettela i Red Bull tima na početku sezone. McLaren i Ferrari su tu bili tek da pokupe mrvice... oslije premijerne trke u Australiji većina timova je došla na Sepang s namjerom da popravi prvi (loš) utisak iz Melbournea. Na njihovu žalost Red Bull bolidi su ponovo neprikosnoveni, iako su im za vratom disali McLareni Hamiltona i Buttona, dok je Alonso branio čast Ferrarija. U nedjelju svi su gledali u nebo i razmišljali koliko će izdrati gume. Nebo je ostalo mirno, gume se mijenjale tri - četiri puta, a Vettel ponovo trijumfovao, uprkos problemima se KERS-om. Button je bio drugi zahvaljujući gumama, dok je Heitfeld bio treći, potvrdivši dobru formu Renaulta.

Strateška Kina

Nedjelju dana kasnije u Kini gume su odigrale ključnu ulogu. Vettel je ponovo bio na pol-poziciji dok su mu društvo pravili McLareni Hamiltona i Buttona, koji su u posljednjoj trećini kvalifikacija

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2011

odvezli samo jedan krug, da bi sačuvali novi set guma za trku. Ispostavilo se da je ova strateška odluka u subotu bila ključ uspjeha u nedjelju, koja je počela uzbudljivo i prije samog starta. Šest minuta prije izlaska na stazu ispostavilo se da je Hamiltonov filter za vazduh pun benzina. Mehaničari su uradili šta su mogli i uspjeli da ga izvezu na stazu 35 sekundi prije zatvaranja pit-linea. Zbog odluke na tri pit-stopa McLareni su veći dio trke gledali u leđa Rosbergu i Vettelu, da bi tek u posljednjih desetak krugova novi set guma odvezao Hamiltona pored Mase i Vettela do prvog trijumfa sezone. Treće mjesto pripalo je Webberu, koji je nevjerovatnom vožnjom sa 18. startne pozicije uspio da se domogne pobjedničkog postolja.

Povratak u Evropu

Iako je većina timova došla u Tursku sa modifikacijama i velikom očekivanjima, tokom trenin-

ga u petak nisu imali priliku da ih isprobaju zahvaljujući kiši. Zato su za utjehu prvi put „obuli“ Pirelli sa crvenim natpisom i provozali se po vlažnoj stazi. Najbrži je bio Alonso, ali je najspektakularniji bio Vettel, kada je izletio u krivini osam i završio u zaštitnoj ogradi, a ostatak dana skoro da je presjedio pored staze. Sve ovo nije omelo svjetskog šampiona da se ponovo smjesti na pol-poziciju. U RBR-u su bili toliko sigurni u sebe da su oba vozača provezli samo jedan krug u Q3 (i tako

Raﬁnerija ulja Modriča

Tekst: Siniša Čađo  Foto: Timovi F1

Nakon izletanja tokom prvog dana testiranja mnogi su pomislili da Vettel nije u formi za Tursku, ali mladi Nijemac ih je demantova osvajanjem prve startne pozicije, a zatim i prvog mjesta potvrdivši da mu trenutno nema ravnog u Formuli 1

OSTaLIMa uštedjeli set mekših guma) posmatrajući ostale kako bezuspješno pokušavaju da zabilježe bolje vrijeme. Iza njih bio je Rosberg, koji je takođe provezao samo jedan krug i Hamilton, koji je nevoljno priznao da vozi identičan bolid onom iz Kine, jer modifikacije kasne. U lijevu krivinu nakon starta prvi ulazi Vettel ispred Rosberga, dok Hamilton u pokušaju da pređe Webbera gubi dva mjesta i pada iza Buttona. I Alonso se probija pored Hamiltona, koji

je ušao preširoko u krivinu. Mekša smjesa guma bila je dovoljna za deset krugova, a poslije prvog pit-stopa redoslijed vodećih se nije znatno promijenio. Ubrzo po izlasku na stazu u McLarenu su odlučili da Hamilton pređe na plan B, što je značilo čak četiri promjene guma. Uspostavilo se da je ovo bila strategija većine timova. Kroz cilj prvi prolaze Vettel i Webber, koji su tako potvrdili slutnje da će ovo biti još jedna godina Red Bulla. Alonso je najzad smjestio Ferrari na pobjedničko postolje. Hamilton je bio solidan četvrti ispred Rosberga, koji se nameće kao jedina svijetla tačka u Mercedesovom timu. Button je bio tamo gdje je startovao - na šestom mjestu ispred Heitfelda i Petrova, koji su potvrdili Renaultove kvalitete ove godine. Uspjeh je biti u bodovima, ali kada se to postigne sa zadnje startne pozicije, onda je to nešto posebno, ali tako nešto se može očekivati od Kobayashia.

Vozači 1 2 3 4

Sebastian Vettel Lewis Hamilton Mark Webber Jenson Button

Fernando Alonso Felipe Massa

Konstruktori Red Bull

1 2 3 4

McLaren-Mercedes Ferrari Marlboro Lotus Renault

Mercedes Petronas

Sauber

5  2011 I

Bod 93 59 55 46 41 24 Bod 148 105 65 42 26 8

AUTOSHOP Magazin

I 95

Vijesti

Reorganizacija u Williamsu U svjetlu najlošijeg starta sezone u istoriji tima, u Groveu su dali znak za uzbunu. Prve žrtve su tehnički direktor tima Williams Sam Michael i šef aerodinamičkog odjeljenja Jon Tomlinson, koji su podnijeli ostavke na svoja mjesta, ali će ostati na raspolaganju timu do kraja godine. Na čelo tehničkog odjeljenja dolazi Mike Coughlan, čovjek koji je preko Tyrella, Ferraria i Arrowsa došao 2002. u McLaren kao glavni konstruktor. Pet godina kasnije proglašen je jednim od glavnih krivaca u špijunskoj aferi Ferrari-McLaren. Tim je kažnjen sa 100 miliona dolara, a Coughaln sa dvije godina zabrane rada u F1. U međuvremenu bio je angažovan na konstrukciji novog oklopnog transportera britanske vojske, a u „najbrži cirkus na svijetu“ vratio se nakratko sa Stefan Gran Prix timom Zorana Stefanovića, da bi se poslije kraćeg izleta u NASCAR vratio „korijenima“ sa Williamsom. U timu iz Grovea najavili su još personalnih promjena u okviru priprema nove strukture za 2012.

Opstanak Turskog GP Turski GP doveden je pod veliki znak pitanja sljedeće godine, a razlog su pregovori o produžetku ugovora, koji su zapali u ćorsokak. Ovogodišnja trka je posljednja po trenutno važećem ugovoru, koji organizatore košta 13 miliona dolara godišnje. Da bi se “Istanbul park” održao u najelitnijem kalendaru takmičenja zvaničnici Formule 1 traže duplo veći iznos, odnosno 26 miliona dolara godišnje, što ni organizatori, pa ni tursko Ministarstvo finansija, ne mogu da prihvate. Nažalost ovo neće puno pogoditi Mr. Eclestonea, jer će tursko mjesto u kalendaru popuniti novi Američki GP u Austinu planiran 2012.

Dopingovana hrana Formula 1 na prodaju Medijska grupacija News Corporation Ruperta Murdocha i italijanska investiciona grupacija EXOR izjavili su da su zainteresovani za kupovinu Formule 1. Najveći dio EXOR-a pripada porodici Agnelli, vlasnicima FIAT-a, a time i Ferraria. Trenutni vlasnicu Formule 1 su CVC investicioni fond, koje predstavlja Bernie Eclestone. On je izjavio da zvaničnog kontakta još nije bilo, ali i to da F1 trenutno nije na prodaju.

Kvalitet nema cijenu Prema navodima britanskog The Timesa Mc Laren želi da zadrži oba vozača i u narednom periodu. Hamitlonov petogodišnji ugovor ističe krajem sljedeće godine, u isto vrijeme kad i Buttonov. Želja vodećih ljudi u Wokingu je da šampionski par zadrže do 2017. i u tu svrhu su spremni da odvoje ili plate 165 miliona dolara! Sve ovo događa se u svjetlu sve češćih navoda o Hamiltonovom prelasku u Red Bull, a ulje na vatru dodao je sam Hamilton izjavom u Kini da lojalnost (timu) ima svoje granice. „Uvijek mi je bilo prijatno ovdje, ali na kraju godine morate sagledati na kojoj ste poziciji i šta se desilo tokom godine.“

Za vreme kineskog GP vikenda vozači su morali biti vrlo pažljivi šta jedu. Razlog je što u najvećem broju slučajeva meso i mliječni proizvodi u Kini sadrže tragove “clenbuterola”, koji se nalazi na FIA-inoj listi zabranjenih supstanci. “Clenbuterol” je preparat za mršavljenje koji se ubrizgava u životinje da njihovo meso ne bi sadržalo puno masti. Nekoliko svjetski poznatih sportista imali su problema sa ovakvom vrstom hrane, a jedan od poznatijih je i trostruki pobjednik Tour de Francea biciklista Alberto Contador.

5  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 97