AutoShop Magazin juni 2013 by AutoShop Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA

BMW GRAN LUSO CONCEPT U OKVIRU SVOJEVRSNE PARADE LUKSUZNIH AUTOMOBILA CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE, BMW JE PREDSTAVIO GRAN LUSSO COUPE CONCEPT. DIZAJN RASKOŠNOG PETMETARSKOG KUPEA, KOJI JE RAZVIJEN NA OSNOVU AKTUELNE “SEDMICE”, POTPISUJE ITALIJANSKI STUDIO PININFARINA, A ZA POGON ATRAKTIVNOG KONCEPTA JE ODABRAN 6.0-LITARSKI V12 AGREGAT SA 544 KS. U NJEMAČKIM MEDIJIMA SE ŠPEKULIŠE DA BI PREDSERIJSKI MODEL SVJETLO DANA MOGAO UGLEDATI VEĆ U SEPTEMBRU NA SAJMU AUTOMOBILA U FRANKFURTU, DOK BI SE SERIJSKA VERZIJA MOGLA POJAVITI NAJRANIJE POČETKOM SLJEDEĆE GODINE.

U toku maja Opel je u okviru zajedničke prezentacije, u više bh. gradova, domaćim kupcima predstavio tri potpuno nova modela. Prvi je mali gradski automobil Adam, koji se nudi u kombinaciji sa tri benzinska agregata: 1.2 sa 70 KS, te 1.4 sa 88 i 100 KS. Adam startuje po cijeni od 18.968 KM. Drugi novitet je veoma atraktivni i bogato opremljeni kabriolet Cascada, koji se nudi sa 1.4 turbobenzinskim agregatom u izvedbama sa 120 i 140 KS, te potpuno novim 1.6 SIDI turbobenzincem, koji razvija 170 KS. Jedini dizelaš u ponudi je 2.0 CDTi sa 165 KS. Za najpovoljniju Cascadu u BiH treba izdvojiti 42.920 KM. Treći Opelov bh. novitet je Astra OPC. Najjači Opelov serijski kompakt iz 2.0-litarskog turbobenzinca izvlači 280 KS i nudi se po početnoj p p j cijeni j od 51.400 KM.

NOVA OCTAVIA RS Do sada najveća i najjača Octavia RS, konačno je ugledala svjetlo dana. Osjetno agresivnija i dinamičnije dizajnirana RS-ica, ispod poklopca motora donosi 2.0-litarski TSI agregat, čijih je 220 KS dovoljno da se od 0 do 100 km/h stigne za 6,8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 248 km/h. Kao i do sada, Octavia će imati i svoju dizelsku RS verziju sa 2.0 TDI agregatom i 180 KS, koja omogućava ubrzanje od 8,1 sekunde i maksimalnu brzinu od 232 km/h. Osim manuelnog mjenjača, Octavia RS je dostupna i sa automatskim DSG mjenjačem. Na prednjoj osovini dolazi XDS diferencijal sa elektronski kontrolisanom blokadom.

OBNOVLJENA NISSAN MICRA Početak juna Nissan je iskoristio za internet promociju redizajnirane Micre. Na prvim službenim fotografijama se vide temeljne korekcije na prednjem dijelu automobila, koji je dobio potpuno nova glavna svjetla, a, odbojnik, poklopac motora i blatobrane. Pozadina je takođe osvježena sa novim LED svjetlima, petim vratima i odbojnikom. Dah svježine zahvatio je i enterijer, a zanimljiviji od ostalih su bogatije opremljeni modeli sa novim dezenima alu naplataka, panoramskim krovom i nekoliko novih boja karoserije. Poboljšan je i benzinski 1.2-litarski DIG-S agregat, čija je prosječna potrošnja, prema Nissanu, svedena na 4,1 litru.

OTVOREN AUTO SA ALO U PRIJEDORU SALON PETROL I DRUŽENJE S NOVINARIMA Petrol BH Oil Company organizovao je na svojoj benzinskoj pumpi Otes u Sarajevu, svojevrsno druženje predstavnika ove kompanije nije i bh. novinara. U okviru ove manifestacije„sedma ma sila“ je upoznata sa novim direktorom Biderom m Urošem i direktorom maloprodaje, Jenkom Vasilijem. Javnosti su predstavljeni i detalji ugovora voorraa Petrol BH Oil Company sa preduzećem P-Trade, zastupnikom brenda Lavazza u BiH, koji u najkraćem podrazumijeva dostupnost Lavazza napitaka na šest Petrolovih pumpi, uz tendenciju proširenja ponude na svih 37 pumpi u BiH. Ovom prilikom obilježena je i godišnjica prodaje Q-Max goriva, čiji kvalitet je promovisan i sa novim modelima iz Renault Sport programa, koji za svoja sportska vozila u BiH preporučuje korišćenje Petrolovog Q-Max goriva. ovativna rješenja, uspješna partnerstva i globalna prisutnost.

6 I

AUTOSHOP Magazin

PEUGEOT 298 GTI STIGAO U BIH U okviru ovogodišnje manifestacije „peugeot road show“, preduzeće vermont, kao generalni uvoznik i distributer peugeota za tržište bih, predstavilo je domaćoj javnosti jedan potpuno novi model. Riječ je sportskoj gti verziji peugeota 208, koja je suštinski potomak i nasljednik kultnog malog gradskog trkača peugeota 205 gti. Savremeni i izuzetno atraktivni sportski gti automobil, osim „zavodljivog dizajna nudi i vrhunski užitak u vožnji“, navode u peugeotu. Podsjećamo da je gti verzija 208-ice opremljena sa 1.6-Litarskim turbobenzinskim agregatom, koji razvija 200 ks i sposoban je malog trkača od 0 do 100 km/h ubrzati za 6,8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 230 km/h. Početna cijena za 208 gti je 40.155 Km.

Mreži Mrež ži ovla ovlaštenih prodavaca i servisera Forda, Mazde, Vo Volva i Land Rovera, u BiH pridružio se i sedmi član. Riječ je o prijedorskom preduzeću p eduze “Auto žuti”, koje je u tu svrhu pr otvorilo otvori novi prodajno-servisni centar, u krugu krug preduzeća Autotransport A. D., adresi Rudi Čajavec br. 5. U okviru na ad svečanosti otvaranja, mnogobrojnim sveča gostima g stim iz Prijedora i okoline predstavljeni go su i neki novi n modeli poput redizajnirane Ford Fieste, druge dru generacije SUV-a Kuga, zatim pick-up vo vozila Ford Ranger i dostavnjaka Ford Transit. Iz programa Mazde predstavljena je nova generacija “šestice”, dok je Volvov program zastupao atraktivni SUV XC-60. Osim upoznavanja novih modela, prisutni su mogli da se informišu i o aktuelnim cijenama, prodajnim akcijama i povoljnostima pri kupovini automobila iz programa Forda, Mazde, Volva i Land Rovera.

TRI OPELOVA NOVITETA

jun 2013.

DACIA SANDERO 1.2 AMBIANCE

LJUBAV NA

DACIA BEZ MALOG MODELA

Pišite nam!

DRUGI POGLED

CARLOS TAVARES, IZVRŠNI DIREKTOR RUMUNSKE DACIJE, ODBACIO JE KAO NEOSNOVANE SVE NAVODE POJEDINIH NJEMAČKIH I FRANCUSKIH MEDIJA, KOJI SU POSLJEDNJIH MJESECI NAJAVLJIVALI DA M DACIA PLANIRA RAZVOJ MALOG D GRADSKOG MODELA U KLASI G RENAULT TWINGA. “TAKO NEŠTO R U OVOM TRENUTKU NIJE MOGUĆE. PRVA I NAJVEĆA PREPREKA ZA P TAJ PODUHVAT JE ČINJENICA T DA BI U SLUČAJU NJEGOVE D REALIZACIJE TREBALO ULOŽITI R VELIKA SREDSTVA U MARKETING V I PROMOCIJU TOG MODELA. DACIA DANAS NE RASPOLAŽE SA TIM SREDSTVIMA”, ZAKLJUČIO JE TAVARES. ON JE DODAO DA ĆE SE DACIA U BUDUĆNOSTI UGLAVNOM ORJENTISATI NA PROMOCIJU I JAČANJE SVOJIH AKTUELNIH MODELA. MODE ELA.

DRUGA GENERACIJA SANDERA NIJE TAKO ORIGINALNO DIZAJNIRANA KAO PRETHODNIK, ALI IMA DOVOLJNO NOVIH DETALJIMA SA KOJIMA PLIJENI PAŽNJU... Piše Dejan Novković

U ODNOSU NA prethodnika, koji se mogao pohvaliti jedinstvenim svjetlosnim grupama i popriličnom dozom originalnosti, nova generacija se priklanja jednostavnim, bezvremenskim oblicima. Mada je i novi Sandero dizajnerski poprilično „svoj“ automobil ipak teško se oteti „dežavu“ efektu, koji izaziva pogled na njegove svjetlosne grupe i prednji odbojnik. U trenutku kada je većina očekivala prepoznatljiv francuski stil, rumunski komapkt je osvanuo u ozbiljnijoj „garderobi“ koju smo uglavnom navikli da viđamo na njemački modelima. I dok prednji dio pomalo podsjeća na lice Volkswagen Pola, u pozadini se po nekima ogleda ekskluzivni BMW 1. Kako dizajn i njegov doživljaj nesumljivo spadaju u sferu individualnih osjećaja prepuštamo da sami procjenite da li je i koliko

Foto: ASM

RENAULT TWINRUN GARANTUJE KVALITET DIJELOVA Banjolučko preduzeće za maloprodaju i veleprodaju automobilskih dijelova, Auto-Milovanović d.o.o., u saradnji sa jednim od njegovih najvećih partnera, američkom kompanijom Federal Mogul, organizovalo je tematsku prezentaciju za prodavce rezervnih dijelova i servisere. U okviru ove prezentacije naglasak je stavljen na karakteristike originalnih dijelova robne marke Ferodo, koja je danas u svijetu sinonim za kvalitetne kočione sisteme, namijenjene putničkim i teretnim vozilima, ali i vozovima. Kao takva, ova robna marka je zanimljiva i mnogobrojnim falsifikatorima, koji su svoje proizvode do sada plasirali i na bh. tržište. Podsjećamo da se svi originalni Ferodo proizvodi sa garancijom kvaliteta mogu kupiti u poslovnicama preduzeća Auto-Milovanović d.o.o., širom naše zemlje. Osim Feroda, ovo preduzeće u svom asortimanu ima i mnoštvo novih robnih marki, od kojih se kao najznačajnija izdvaja BluePrint.

I 6 2013

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

originalan oblik, kojeg potpisuje Laurens van den Acker. Ono što možemo reći je da nam se nakon 10.000 kilometara Sandero svakim danom čini nekako dopadljivijim i ljepšim. SMJENA GENERACIJA donijela je i osvježenje u enterijeru, koji u dvobojnoj kombinaciji poput testne izgleda dopadljivo. Kvalitet plastike je poboljšan, kao uostalom završna obrada pa je sveukupni osjećaj bolji. Instrument tabla je jednostavna i pregledna, sa ugodnim crvenim pozadinskim osvjetljenjem. Dvodijelni otvori va ventilaciju su dobili sjajne obrube, a središnji greben je blago podignut prema gore, kako bi radio uređaj dobio “bolju” poziciju. U odnosu na prethodnika ljepše su stilizovani i prekidači električnih podizača

K RIT aVeoma pregledni i krajnje jednostavni instrumenti...

aKomande klima uređaja su blago modernizovane...

IK E

stakala, te komande ventilacije. U novom ruhu je i trokraki upravljač, a u dvobojnoj kombinaciji su izvedene i presvlake sjedišta. Sve u svemu dovoljno živosti i boja, da se u kabini novog Sandera osjećate prijatno. Kada svemu tome dodamo činjenicu da naš maratonac do registracije košta 15.583 KM, onda se i kritički ugao iz kojeg se gleda na Sanderov j u velikojj mjeri j mijenja. j j dizajn

Pozadina novog Sandera sa dopadljivim svjetlima neodoljivo podsjeća na neke njemačke komapkte

NAKON NEKOLIKO ŠPIJUNSKIH FOTOGRAFIJA I KRATKOG NAJAVNOG VIDEA, RENAULT JE U OKVIRU OVOGODIŠNJE FORMULA 1 TRKE U MONAKU KONAČNO PREDSTAVIO SVOJ TWINRUN KONCEPT. OVA VIZIJA BRUTALNO SPORTSKOG MALOG GRADSKOG AUTIĆA DOLAZI KAO SVOJEVRSNA NAJAVA ZA TREĆU GENERACIJU TWINGA, KOJA SE ZAJEDNIČKI RAZVIJA U SARADNJI SA SMARTOM. ZA POGON TWINRUN KONCEPTA JE UPOTREBLJEN 3.5-LITARSKI V6 AGREGAT SA 316 KS, KOJI JE PREUZET IZ TRKAČKOG RENAULT MEGAN TROPHY MODELA. POGON JE NA ZADNJE TOČKOVE SA SAMOBLOKIRAJUĆIM DIFERENCIJALOM, A ZA PRENOS SNAGE JE ZADUŽEN ŠESTOSTEPENI SEKVENCIJALNI MJENJAČ.

a nešto više od dva mjeseca koliko je u našoj redakciji, sa rumunskim maratoncem Daciom Sandero 1.2 već smo prevalili oko 10.000 kilometara. To su uglavnom bile bh. rute odvožene po magistralnim putevima i dva parčeta domaćih autoputeva. Nekoliko izleta smo napravili u dužim rutama prema Zagrebu i prema Beogradu. To nam je bilo dovoljno da detaljnije upoznamo mogućnosti testnog maratonca, koji se prije svega nameće kao upotrebljiv gradski automobil, pa tek onda kao udoban dugoprugaš. NAKON POČETNOG upoznavanja u okviru kojeg smo vam predstavili pogonski agregat i detalje

60 I

VIJESTI

TEST

VELIKE AFERE

26 HYUNDAI i30 CW 1.4 "I STAR" Tvrd orah za evropske zube 32 UPOREDNI TEST ČETIRI TROCILINDRAŠA Tri za četiri

10 USPON I NESREĆA INAKI LOPEZA Sveti Ignacio prestupnik

AKTUELNO

6 9

SADRŽAJ

Deset aktuelnosti proteklog mjeseca

42 KARAVANI SU PONOVO U MODI Ovako se izdužuje limuzina 56 NOVA AKCIJA U MARKETAUTU Ljepši, opremljeniji i povoljniji Punto

AUTOSHOP Magazin

I 5 2013

5 2013 I

14 BMW X5 Prepoznatljiv izgled i nove mogućnosti 16 PEUGEOT 308 Lavovski zaokret

AUTOSHOP Magazin

I 61

MARATON TEST

PR IJ

EDL

OZ I

Â redakcija@autoshopmagazin.com

58 HYUNDAI i30 1.4 iSky Servo po mjeri gradskih izazova 60 DACIA SANDERO 1.2 Ambiance Ljubav na drugi pogled

NAGRADNA IGRA-Renault i Auto Shop Magazin

VOZI I OSVOJI !

Termini u kojima će se održavati takmičenja: Kvalifikac kacije ije:: 1. SARAJEVO - 20.04. i 01.06. 2013. godine. 2. BANJA LUKA - 04.05. i 15.06. 2013. godine.

SPORT

3. MOSTAR - 18.05. i 29.06. 2013. godine.

FINALE ĆE SE ODRŽATI U SARAJEVU: 07.09.2013. GODINE.

NOVITETI

PITANJA

početne opreme, ovaj tekst ćemo iskoristiti da prokomentarišemo dizajn i koncepciju testnog automobila. Podsjećamo da je prva generacija Dacie Sandera predstavljena 2008. godine kao samostalan rumunski model, koji se dizajnom jasno distancirao od limuzinskog Logana. Sa aktuelnom generacijom taj trend se u potpunosti mijenja. Sandero i Logan postaju puno sličniji čak štaviše nimalo se ne razlikuju do drugog para vrata kada prtljažnik limuzine počinje da se izdužuje i mijenja formu automobila. Finalni izgled novog Sandera odobrio je niko drugi do prvi čovjek dizajnerskog studija francuskog Renaulta, Holanđanin Laurens van den Acker, koji potpisuje i dizajn novog Clia.

www.facebook.com/voziiosvoji

NAGRADNA IGRA

92 FORMULA 1 Čarobne ulice čarobnog grada 95 F1 NAJAVE Stazama bogate prošlosti

84 VOZI I OSVOJI Novi kandidati za Pariz

KONCEPT 54 ASTON MARTIN Poklon za rođendan

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE TEHNIKA VOZILI SMO

50 TEHNOLOGIJA ŠTEDNJE Koristan nerad

48 MERCEDES SPRINTER 2013 Kombi beskompromisne sigurnosti

VREMEPLOV

Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

88 LANCIA DELTA Godine joj ništa ne mogu

PREDSTAVLJAMO 18 MERCEDES S-klasa Biznis klasa automobilskih visina

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Mirjana Radanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA BMW GRAN LUSO CONCEPT U OKVIRU SVOJEVRSNE PARADE LUKSUZNIH AUTOMOBILA CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE, BMW JE PREDSTAVIO GRAN LUSSO COUPE CONCEPT. DIZAJN RASKOŠNOG PETMETARSKOG KUPEA, KOJI JE RAZVIJEN NA OSNOVU AKTUELNE “SEDMICE”, POTPISUJE ITALIJANSKI STUDIO PININFARINA, A ZA POGON ATRAKTIVNOG KONCEPTA JE ODABRAN 6.0-LITARSKI V12 AGREGAT SA 544 KS. U NJEMAČKIM MEDIJIMA SE ŠPEKULIŠE DA BI PREDSERIJSKI MODEL SVJETLO DANA MOGAO UGLEDATI VEĆ U SEPTEMBRU NA SAJMU AUTOMOBILA U FRANKFURTU, DOK BI SE SERIJSKA VERZIJA MOGLA POJAVITI NAJRANIJE POČETKOM SLJEDEĆE GODINE.

OTVOREN AUTO SALON SA ALO U PRIJEDORU PETROL I DRUŽENJE S NOVINARIMA Petrol BH Oil Company organizovao je na svojoj ojoj benzinskoj pumpi Otes u Sarajevu, svojevrsno no druženje predstavnika ove kompanije i bh. novinara. U okviru ove manifestacije „sedma sila“ je upoznata sa novim direktorom Biderom om Urošem i direktorom maloprodaje, Jenkom Vasilijem. Javnosti su predstavljeni i detalji ugovora Petrol BH Oil Company sa preduzećem P-Trade, zastupnikom brenda Lavazza u BiH, koji u najkraćem podrazumijeva dostupnost Lavazza napitaka na šest Petrolovih pumpi, uz tendenciju proširenja ponude na svih 37 pumpi u BiH. Ovom prilikom obilježena je i godišnjica prodaje Q-Max goriva, čiji kvalitet je promovisan i sa novim modelima iz Renault Sport programa, koji za svoja sportska vozila u BiH preporučuje korišćenje Petrolovog Q-Max goriva.

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

PEUGEOT 298 GTI STIGAO U BIH U okviru ovogodišnje manifestacije „Peugeot Road Show“, preduzeće Vermont, kao generalni uvoznik i distributer Peugeota za tržište bih, predstavilo je domaćoj javnosti jedan potpuno novi model. Riječ je sportskoj GTi verziji Peugeota 208, koja je suštinski potomak i nasljednik kultnog malog gradskog trkača Peugeota 205 GTi. Savremeni i izuzetno atraktivni sportski GTi automobil, osim „zavodljivog dizajna nudi i vrhunski užitak u vožnji“, navode u Peugeotu. Podsjećamo da je gti verzija 208-ice opremljena sa 1.6-litarskim turbobenzinskim agregatom, koji razvija 200 KS i sposoban je malog trkača od 0 do 100 km/h ubrzati za 6,8 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 230 km/h. Početna cijena za 208 GTi je 40.155 Km.

Mrežži ovlaštenih Mreži ovla prodavaca i servisera Forda, Mazde, Vo Volva i Land Rovera u BiH, pridružio se i sedmi čla član. Riječ je o prijedorskom preduzeću “Auto žu žuti”, koje je u tu svrhu otvorilo p novi prodajno-servisni centar, u krugu predu preduzeća Autotransport A. D., na adresi Rudi Čajavec Č br. 5. U okviru svečanosti otvar otvaranja, mnogobrojnim gostima iz P ijed i okoline predstavljeni su i neki Pr Prijedora novi modeli mod poput redizajnirane Ford Fieste, druge generacije gen SUV-a Kuga, zatim pick-up vozila Ford For Ranger i dostavnjaka Ford Transit. IIz programa Mazde predstavljena je nova generacija “šestice”, dok je Volvov program zastupao atraktivni SUV XC-60. Osim upoznavanja novih modela, prisutni su mogli da se informišu i o aktuelnim cijenama, prodajnim akcijama i povoljnostima pri kupovini automobila iz programa Forda, Mazde, Volva i Land Rovera.

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

TRI OPELOVA NOVITETA U toku maja Opel je u okviru zajedničke prezentacije, u više bh. gradova, domaćim kupcima predstavio tri potpuno nova modela. Prvi je mali gradski automobil Adam, koji se nudi u kombinaciji sa tri benzinska agregata: 1.2 sa 70 KS, te 1.4 sa 88 i 100 KS. Adam startuje po cijeni od 18.968 KM. Drugi novitet je veoma atraktivni i bogato opremljeni kabriolet Cascada, koji se nudi sa 1.4 turbobenzinskim agregatom u izvedbama sa 120 i 140 KS, te potpuno novim 1.6 SIDI turbobenzincem, koji razvija 170 KS. Jedini dizelaš u ponudi je 2.0 CDTi sa 165 KS. Za najpovoljniju Cascadu u BiH treba izdvojiti 42.920 KM. Treći Opelov bh. novitet je Astra OPC. Najjači Opelov serijski kompakt iz 2.0-litarskog turbobenzinca izvlači 280 KS i nudi se po p početnojj cijeni p j od 51.400 KM.

OBNOVLJENA NISSAN MICRA

9 GARANTUJE KVALITET DIJELOVA Banjolučko preduzeće za maloprodaju i veleprodaju automobilskih dijelova, Auto-Milovanović d.o.o., u saradnji sa jednim od njegovih najvećih partnera, američkom kompanijom Federal Mogul, organizovalo je tematsku prezentaciju za prodavce rezervnih dijelova i servisere. U okviru ove prezentacije naglasak je stavljen na karakteristike originalnih dijelova robne marke Ferodo, koja je danas u svijetu sinonim za kvalitetne kočione sisteme, namijenjene putničkim i teretnim vozilima, ali i vozovima. Kao takva, ova robna marka je zanimljiva i mnogobrojnim falsifikatorima, koji su svoje proizvode do sada plasirali i na bh. tržište. Podsjećamo da se svi originalni Ferodo proizvodi sa garancijom kvaliteta mogu kupiti u poslovnicama preduzeća AutoMilovanović d.o.o., širom naše zemlje. Osim Feroda, ovo preduzeće u svom asortimanu ima i mnoštvo novih robnih marki, od kojih se kao najznačajnija izdvaja BluePrint.

Početak juna Nissan je iskoristio za internet promociju redizajnirane Micre. Na prvim službenim fotografijama se vide temeljne korekcije na prednjem dijelu automobila, koji je dobio potpuno nova glavna svjetla, a, odbojnik, poklopac motora i blatobrane. Pozadina je takođe osvježena sa novim LED svjetlima, petim vratima i odbojnikom. Dah svježine zahvatio je i enterijer, a zanimljiviji od ostalih su bogatije opremljeni modeli sa novim dezenima alu naplataka, panoramskim krovom i nekoliko novih boja karoserije. Poboljšan je i benzinski 1.2-litarski DIG-S agregat, čija je prosječna potrošnja, prema Nissanu, svedena na 4,1 litru.

DACIA BEZ MALOG MODELA CARLOS TAVARES, IZVRŠNI DIREKTOR RUMUNSKE DACIJE, ODBACIO JE KAO NEOSNOVANE SVE NAVODE POJEDINIH NJEMAČKIH I FRANCUSKIH MEDIJA, KOJI SU POSLJEDNJIH MJESECI NAJAVLJIVALI DA M DACIA PLANIRA RAZVOJ MALOG D GRADSKOG MODELA U KLASI G RENAULT TWINGA. “TAKO NEŠTO R U OVOM TRENUTKU NIJE MOGUĆE. PRVA I NAJVEĆA PREPREKA ZA P TAJ T PODUHVAT JE ČINJENICA DA D BI U SLUČAJU NJEGOVE REALIZACIJE TREBALO ULOŽITI R VELIKA SREDSTVA U MARKETING I V PROMOCIJU TOG MODELA. DACIA DANAS NE RASPOLAŽE SA TIM SREDSTVIMA”, ZAKLJUČIO JE TAVARES. ON JE DODAO DA ĆE SE DACIA U BUDUĆNOSTI UGLAVNOM ORJENTISATI NA PROMOCIJU I JAČANJE SVOJIH AKTUELNIH MODELA.

RENAULT TWINRUN NAKON NEKOLIKO ŠPIJUNSKIH FOTOGRAFIJA I KRATKOG NAJAVNOG VIDEA, RENAULT JE U OKVIRU OVOGODIŠNJE FORMULA 1 TRKE U MONAKU KONAČNO PREDSTAVIO SVOJ TWINRUN KONCEPT. OVA VIZIJA BRUTALNO SPORTSKOG MALOG GRADSKOG AUTIĆA DOLAZI KAO SVOJEVRSNA NAJAVA ZA TREĆU GENERACIJU TWINGA, KOJA SE ZAJEDNIČKI RAZVIJA U SARADNJI SA SMARTOM. ZA POGON TWINRUN KONCEPTA JE UPOTREBLJEN 3.5-LITARSKI V6 AGREGAT SA 316 KS, KOJI JE PREUZET IZ TRKAČKOG RENAULT MEGAN TROPHY MODELA. POGON JE NA ZADNJE TOČKOVE SA SAMOBLOKIRAJUĆIM DIFERENCIJALOM, A ZA PRENOS SNAGE JE ZADUŽEN ŠESTOSTEPENI SEKVENCIJALNI MJENJAČ.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

USPON I NESREĆA INAKI LOPEZA TOP MENADŽER KOJI JE VOLIO TAJNE (DRUGIH)

SVETI IGNACIO PRESTUPNIK Devedesetih godina prošlog vijeka španski asketa smatran je za zlatnog čovjeka automobilske industrije, sposobnog da učini produktivnom bilo koju fabriku. No kada je prešao iz GM-a u BMW, optužen je za špijunažu. Njegov “pad” je bio poguban...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

April 2013. Strah odlazi u kutije

automobilizma

gnacio Lopez de Arriortua, čistokrvni Baskijac, imao je bezgranični ponos karakterističan za ljude rođene na nemirnoj zemlji između Francuske i Španije, čvrsto ukorijenjeno samopoštovanje i izuzetnu posvećenost poslu. Kao vatreni obožavalac (takođe i zemljak) istoimenog sveca jezuite, Lojole, duboko je prezirao neprijatelje i imao visoko odgovorno shvatanje sopstvene misije. Ona je bila, po njegovim sopstvenim uznemiravajućim riječima, “početak treće industrijske revolucije i pobjeda nad Kinezima u borbi za svjetsku prevlast: ukoliko izgubimo, mi Evropljani rizikuje-

mo da postanemo građani druge klase u državama druge klase”. Kako bi se približio vodećoj eliti, nazivao je svoje najbliže saradnike “centurioni”, a članove svoga tima “ratnici”. Svi su, zbog “izoštravanja borbenog duha”, bili podsticani da prihvate vegetarijansku ishranu. Razjareni ludak? Možda. Ali genijalan ludak, i to do te tačke da je 90ih godina postao najtraženiji automobilski menadžer na planeti. Lopez je, izuzev u “ratnom folkloru”, bio mađioničar u transformisanju slabih, sporih i neefikasnih proizvodnih procesa u savršene operacije, toliko dobar da je za samo šest mjeseci napredovao od direktora fabrike Opel u Saragosi do zamjenika

predsjednika globalnih ulaganja giganta GM-a, koji je imao samo jedan cilj - ostvarenje godišnjeg budžeta od 57 milijardi dolara.

Neodoljiva karijera Ignacio Lopez je imao karijeru kakvu bi poželjeli svi. Naročito je bio cijenjen od rivala Volkswagena. Sada izgleda nevjerovatno kad se kaže, ali je u ono vrijeme tada bolešljivi Opel, zahvaljujući Baskijcu “Inaki” Lopezu, bio primjer svim evropskim proizvođačima, koji su mu mnogo zavidjeli zbog sposobnosti da održava funkcionalnost mnogobrojnih GM-ovih evropskih fabrika. U Wolfsburgu su se, međutim, borili

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

Velike afere automobilizma

sa brojnim problemima, jer su neefikasnosti bile endemične do te mjere da je brend gubio novac sa svakim prodatim automobilom. Početkom ‘93. godine Ferdinand Piech, ga je pozvao u upravu, jer ga je smatrao jedinim, koji je sposoban da vrati VW “brod” u sigurne vode i prevaziđe novonastalu “vanrednu situaciju”. Trebalo je uraditi nešto prije katastrofe. A Lopez se činio kao pravi čovjek. U Opelu, je njegov program Picos uspio da iz korjena promijeni sistem nabavke, vršeći pritisak na dobavljače, kojima su nametnute strože specifikacije i dramatično niže marže: u preduzećima su ga potajno zvali “mesar iz Riselshajma”. Zatim su ga šefovi GM-a, Tri neostvarena sna Nakon skandala u kojem je bio glavni osumnjičeni, Lopez (slika iz intervjua objavljenog 1999. godine) je odlučio da otvori sopstveno preduzeće pod nazivom Loar. Ovo su modeli, koje je želio da proizvede. Ali Loar nikada nije ugledao svjetlo dana, kao ni automobili...

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

vidjevši rezultate postignute u Njemačkoj, pozvali u Detroit da ponovi remek-djelo. Ignacio je po odlasku tamo takođe izazvao varnice. Sve u svemu, činilo se da je predodređen za još izuzetniju karijeru. Međutim, stigavši na vrh sopstvene parabole, pao je na najpogubniji mogući način. Razljućen, kako to samo Baskijanac može biti, jer je General Motors povukao obećanje da će otvoriti jednu fabriku“njegovu” fabriku u Bilbau, odustaje od

unapređenja u šefa GM-a u SAD-u i popušta pred laskanjima Piecha (koji mu učetverostručuje platu). Ignacio u VW dovodi mnoštvo saradnika. Amerikanci to ne prihvataju dobro i obraćaju se njemačkom sudu tražeći od njega da preispita zakonitost ovakvog poteza. Istovremeno Amerikanci počinju sumnjati da je Lopez, pored svoje profesionalnosti, odnio još nešto u Volkswagen. Javno su se pitali, zašto je Španac, kad je već znao da će otići, želio da učestvuje na sastanku na kome je analiziran proizvodni plan za narednih deset godina? Istražitelji GM-a su rekonstruisali posljednje mjesece rada Picosovog tima i primijetili da iz njihovih ladica nedostaje mnoštvo ključnih dokumenata: nacrti motora budućih modela, novih platformi, sistema nabavke, cijena dijelova. Zaključak je bio da Lopez nije otišao praznih ruku kod konkurencije. Slijedi i druga optužba, ovoga puta za špijunažu. Tokom jednog pretresa, njemačke sudije pronalaze u kući baskijskog menadžera i Hose Manuel Gutiereza, starog saradnika koji je sa njim došao u Njemačku, i mnoštvo kompromitujućeg materijala. Wolfsburg pruža podršku novozaposlenim radnicima, ali napadi

GM-a postaju sve teži, naročito kada sam Lopez iznenada objavljuje da će priželjkivana i revolucionarna baskijska fabrika biti napravljena, od strane Volkswagena. Amerikanci su protumačili vijest kao priznanje da Španac ima kod sebe specifikacije industrijskog projekta i otpočinju pravnu polemiku i u Mičigenu. Tada Wolfsburgu ne preostaje ništa drugo do žrtvovati Lopeza, kojem su pokazana izlazna vrata 29. novembra 1996. i prihvatiti prelazni period, kako bi se čitava priča završila. Jack Smith ne želi da se priča završi bez oštre kazne. Traži i dobija naknadu od 100 miliona dolara, uz obavezivanje VW-a da kupi komponente GM-a vrijedne jednu milijardu i nešto sasvim nesvarljivo za Nijemce - formalno pismo izvinjenja.

ŠPIJUNI POPUT NJIH Nelojalni radnici, koji pokušavaju da prodaju tajne konkurenciji. Njihov amaterizam često dovodi do bombastičnih krivičnih presuda...

Želja za vlastitim preduzećem Lopez dobija svoju prvu oslobađajuću presudu od suda u Darmštatu, ali sudije iz Detroita ne odustaju. Žele ga sudski goniti po svaku cijenu. Baskijac se spasava, jer preživljava tešku saobraćajnu nezgodu i navodno gubi pamćenje. Pomaže mu iberijska vlast, koja odbija izručenje, jer menadžer pati od “teških mentalnih problema”. Skandal se, malo po malo, smiruje. Ali ne i Super Lopez, koji nakon povlačenja u voljenu baskijsku zemlju, nastavlja da gaji san o savršenoj fabrici, koja bi se očigledno pravila u blizini Bilbaoa. Tom jednog od intervjua, u julu 1999. godine, Lopez više nije izgledao kao lider, već kao teški bolesnik, koji se hranio isključivo voćem i povrćem, ali je još uvijek pokazivao volju za radom. Tom prilikom je izjavio: “Parna mašina je predstavljala prvu industrijsku revoluciju; drugu je realizovao Henry Ford, a ja sam tu da pokrenem treću. Španska Vlada mi je besplatno ustupila

Senzacionalna priča o “Super Lopezu” je samo jedna od mnogih špijunskih priča, koje su punile vijesti automobilističkog svijeta. Posljednji skandal po vremenskom redoslijedu, barem koliko je poznato, opet je uključivao General Motors. Naime 2006. godine američki proizvođač otkriva da je jedan od njegovih inženjera kineskog porijekla, gospođa Shanshan Du (slika 1), prije napuštanja preduzeća, odnijela sa sobom u miraz znatnu količinu dokumenata rezervisanih za GM-ovu hibridnu tehnologiju budućnosti. Ona je u dogovoru sa suprugom Yu Qin-om (slika 2), odlučila da sve prikipljene podatke prodaju nekom kineskom preduzeću. Ali ovaj bračni par, koji su istražitelji zaustavili, nije uspio na vrijeme da ostvari cilj. Pozvani su na sud tek krajem 2012. godine (slučaj se dugo odugovlačio) sa “šansom” da dobiju od deset do trideset godina zatvora. Nešto blaža kazna, naprotiv, stigla je 2011. godine. Xiang Dong Yu-a (slika 3), takođe kineskog porijekla, koji je htio prodati Beijing Automotivu tajne Forda, gdje je radio, osuđen je na šest godina zatvora. Poznat je bio i slučaj Cherry QQ, kopiranog u potpunosti sa Daewoo Matiz-a: kad je koreanski proizvođač počeo propadati, mnogim inženjerima je ponuđeno mjesto u Kini pod uslovom da donesu sa sobom projekte Giugiarovog automobila. Rečeno-učinjeno. I beskonačni krivični postupak koji je pokrenuo GM, završio je patom...

Poznato lice Zahvaljujući čemu Cherry QQ izgleda kao Matiz, što u stvari i jeste. Njegovu projektnu dokumentaciju kineskom proizvođaču su odnijeli neki inženjeri Daewooa, koji su u međuvremenu ostali bez posla, pa ih GM nije mogao krivično goniti kao svoje radnike.

teren za izgradnju postrojenja, koje će se ugledati na Volkswagenovo postrojenja iz Rezende, u Brazilu. Tamo dobavljači rade direktno na montažnoj traci i imaju istu odgovornost kao i proizvođač. Ja ću ekstremisati taj koncept, tako što će dobavljači učestvovati i u investiranju. Na taj način ćemo smanjiti troškove proizvodnje za 30 do 35% ”. Lopezu je tada rekao da će se njegovo preduzeće zvati Loar, da zna ko će ga finansirati, a ko će biti tehnički partneri. Čak je skicirao modele: kompaktnu limuzinu (Carmen), sedan limuzinu (Begoña) i kabriolet (Lourdes). “Koliko ću ih napraviti?

Bar 300 hiljada godišnje. Poslije ćemo izgraditi novo postrojenje, možda u Portugaliji”. Uzaludno je govoriti da se san Ignacija Lopeza, izvanrednog, ali pomalo ludog menadžera, nikada nije ostvario.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

NOVITET BMW X5

PREPOZNATLJIV IZGLED I NOVE MOGUĆNOSTI

TREĆA GENERACIJA NAJPOPULARNIJEG BMW-OVOG SUV-A DIZAJNERSKI JE I TEHNOLOŠKI EVOLUIRALA, TE DOBILA PRVI ČETVEROCILINDRIČNI DIZEL AGREGAT, SA ZADNJIM POGONOM... Pripremio Dejan Novković

Foto BMW

etiri mjeseca ranije nego što je najavljeno BMW je na internetu objavio oficijelne fotografije i tehničke podatke za novu, treću generaciju njegovog reprezentativnog SUV-a X5. Podsjećamo da je prva generacija X5 predstavljena 1999. godine, dok je druga na tržište stigla 2006. Uz jedan detaljan redizajn iz 2010. godine X5 je zadržao prije potrebnu svježinu, zahvaljujući kojoj njegova popularnost ni danas ne jenjava. Ipak, Bavarci smatraju da je došlo vrijeme da svojim poklonicima ponude „potpuno“ novi model, opremljen savremenijim tehnološkim dostignućima i pogonskim rješenjima. Na smjeni druge i treće generacije dizajn X5 je tek blago evoluirao, zadržavajući prepoznatljivu formu prethodnika. Od svježih detalja treba izdvojiti masivniju masku hladnjaka sa osjetno većim BMW-ovim„bubrezima“, sportski skrojene odbojnike, te nove svjetlosne grupe. Pokoja nova linija se

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

nazire i na poklopcu motora, petim i bočnim vratima. Fino„poliranje“ zahvatilo je enterijer, koji manje-više zadržava dosadašnju formu, ali i donosi miks novih rješenja iz aktuelne serije 5 i raskošnog Grand Coupea. Tu prvenstveno mislimo na veliki središnji ekran dijagonale 10,2 inča (kod prethodnika 6,5 inča). Najmanje uočljiv, a opet značajan napredak napravljen je u segmentu konstrukcije automobila, koja je zahvaljujući upotrebi čelika velike čvrstoće, većeg udjela aluminijuma i kompozitnih materijala u prosjeku omogućila 90 kg manju težinu. Osim na kilaži, novi X5 je napredovao i po pitanju aerodinamike, koja je sa dosadašnjih 0,31 Cx smanjena na 0,30 Cx. Gabariti vozila su tek blago promjenjeni, o čemu najbolje svjedoče tek 2,5 cm veća dužina (488 cm) i 1,5 cm manja visina (176 cm). Širina je sa 193,5 cm ostala ista. Velika novost je uvođenje u ponudu

aNajveći BMW-ov SUV je kao i do sada orjentisan na pružanje maksimalnih performansi na asfaltu, a sposoban je i za određene off-road izazove...

prvog četverocilindričnog agregata. Riječ je o BMW sDrive25d modelu, sa 220 KS i prosječnom potrošnjom od 5,9 litara. Ljubiteljima dizelaša biće ponuđeni i Xdrive30d opcija sa 258 KS, zatim Xdrive40d sa 313 KS, te najjača X5 M50d verzija sa 381 KS i 740 Nm obrtnog momenta, koji je dovoljan da se od 0 do 100 ubrza za 5,1 sekundu. Ljubitelji benzinaca mogu računati na xDrive35i model sa 306 KS, te na xDrive50i sa 450 KS. Svi modeli dolaze serijski za osmostepenim automatskim mjenjačem i 4x4 pogonom, dok će početni dizelaš imati samo pogon na zadnje točkove. Prodaja novog X5 počinje u decembru, po nešto višim cijenama od dosadašnjih.

NOVITET

PEUGEOT 308

LAVOVSKI ZAOKRET KORJENITE DIZAJNERSKE I TEHNOLOŠKE PROMJENE, ZAPOČETE SA MODELIMA 208 I 2008, PEUGEOT NASTAVLJA DA PRENOSI I NA SVOJE OSTALE MODELE, ŠTO NAJBOLJE POTVRĐUJE I POTPUNO NOVI MODEL 308... Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

ko je suditi prema aktuelnom izvještaju o broju registrovanih novih automobila u prvom tromjesječju 2013. godine, koji potpisuje Evropska asocijacija automobilskih proizvođača ACEA, francuski Peugeot je sa minusom od 13,1% u ozbiljnim problemima. Istini za volju, ništa bolje ne stoje ni ostali veliki evropski proizvođači poput Volkswagena, koji je zabilježio pad od 12,2%, Renaulta sa padom od 13,9% ili Forda, koji je ostvario 20% lošiji

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Do informacija na instrument tabli se dolazi pogledom preko upravljača kao u 208-ici, dok je većina komandi objedinjena na središnjem displeju

rezultat. Pravog recepta za spas od tržišne „dubioze“ očigledno nema, ali je predstavljanje novih modela kakva takva nada za automobilske proizvođače da će izlazak iz krize dočekati spremni. DRUGA GENERACIJA PEUGEOTA 308, čija zvanična prezentacija je zakazana za septembarski Sajam automobila u Frankfurtu, trebalo bi da se pridruži veoma uspješnoj 208-ici, koja je već dugo vremena jedini Peugeot na listi 10 najprodavanijih modela na evropskom tržištu. Da Francuzi jedva čekaju početak prodaje novog kompakta, najbolje potvrđuje i činjenica

da su prve oficijelne fotografije i najosnovnije tehničke podatke objavili na internetu puna 4 mjeseca prije njemačke premijere. Novosti su brojne i odnose se prvenstveno na dizajn, koji prati stilska usmjerenja zacrtana sa 208-icom i njenom SUV verzijom - modelom 2008. Nakon ere agresivnih „mačkastih“ prednjih svjetala i velikih usisnika vazduha, koje je 1998. godine na velika vrata uvela legendarna 206-ica, Peugeot polako, ali sigurno u svoju gamu uvodi novi, rekli bismo klasičniji dizajnerski jezik. Bez prevelikog oslanjanja na emo-

EMP2 PLATFORMA

TEMELJ ZA BUDUĆNOST DRUGA GENERACIJA 308ICE BIĆE PRVI PEUGEOTOV MODEL RAZVIJEN NA NOVOJ MODULARNOJ PLATFORMI PSA GRUPACIJE...

cije, samo jedan pogled na prve fotografije nove 308-ice dovoljan je da se vidi u kojem smjeru su išli francuski inženjeri i dizajneri. Njihov uzor je nesumnjivo bio jedan od najuspješnijih kompakta - Volkswagen Golf, koji se kroz svih sedam generacija koncepcijski nikada nije suštinski promijenio. U skladu sa tom filozofijom obrisi praktične petovratne karoserije kod 308ice sada su jasniji, a sam automobil izgleda ozbiljnije u odnosu na prethodnika. KAO KAMEN TEMELJAC za podizanje druge generacije 308-ice poslužila je nova EMP2 modularna platforma, na kojoj bi u budućnosti trebalo da budu razvijeni mnogi modeli PSA grupacije. Osim nižih troškova proizvodnje, njena osnovna prednost je lakša konstrukcija, koja bi u prosjeku trebala donijeti do 140 kg manju težinu u odnosu na prošli model. Sa manjom težinom dobijeni su i bolja dinamika vožnje, upravljanje, ali i niža prosječna potrošnja svih agregata, tvrde Peugeotovi inženjeri, predvođeni Laurentom Declerckom, direktorom razvoja nove 308-ice. On je istakao da je velika pažnja pored platforme posvećena i vješanju, sistemu upravljanja, prenosa i distribucije pogonskog potencijala, koji su unaprijeđeni kroz 116 novopatentiranih tehničkih rješenja. U Peugeotu su posebno ponosni na smanjenje emisije CO2, te već sada ističu kako će najekološkiji model 308-ice emitovati tek 85 g/CO2 po pređenom kilometru, što je jednako prosječnoj potrošnji od samo 3,2 litre dizela. SA 4,25 METARA DUŽINE nova 308-ica je kraća za 2,7 cm, te nepuna 4 cm niža od prethodnika. Zvanični podatak da je osnovna zapremina prtljažnika kod novog modela 470 litara, djeluje pomalo nestvarno, jer kao takav suvereno nadmašuje

najbolje predstavnike u klasi poput Citroena C4 (408 l), Honde Civic (401 l), Volkswagen Golfa (380 l), Renault Megana (372 l)... Osim toga, to je 122 litre veći kapacitet u odnosu na aktuelnu 308-icu. Na sve to iz Peugeota poručuju da je kabina novog modela osjetno komfornija, te da su dragocjeni centimetri dobijeni potpuno novom organizacijom instrument panela, koji donosi modernizovan i veoma savremen način upravljanja klimatizacijom i multimedijom putem 9,7 inčnog displeja

Nova 308-ica je kraća za 2,7 cm i 4 cm niža u odnosu na prethodnika osjetljivog na dodir. Koliko se može zaključiti na osnovu prvih fotografija, tradicionalistima su u najbogatije opremljenim modelima ostavljene klasične komande za CD, podizače stakala, centralnu bravu i još nekoliko sekundarnih funkcija... Do najbitnijih informacija za vožnju, vozač nove 308-ice će dolaziti pogledom preko obruča trokrakog upravljača. Kako će ovo rješenje, koje je koncepcijski isto kao u modelima 208 i 2008, funkcionisati u praksi, ostaje da se vidi, ali je nesumnjivo da nova 308-ica u svim segmentima pravi jasan odmak od svega onoga što je u kompaktnoj klasi nudio njen prethodnik. Peugeot 308 će se proizvoditi u francuskoj tvornici u Sochauxu, a više detalja o ovom automobilu i cijenama pojedinih modela biće poznato nakon svjetske prezentacije u Frankfurtu, polovinom septembra tekuće godine.

Piše Dejan Novković

ova EMP2 modularna platforma (Efficient Modular Platform 2) na kojoj je zasnovan Peugeot 308 svojevrsni je odgovor francuske PSA grupacije, koju čine Peugeot i Citroen, na slično rješenje, koje je njemački Volkswagen već uveliko afirmisao u vidu MQB platforme (Golf VII, Škoda Octavia III, Seat Leon III, Audi A3 III). EMP2 prije svega odlikuje velika fleksibilnost, pa će na njoj biti moguće zasnovati mnoštvo karoserijski različitih modela poput hatchbacka, limuzine i kupea, karavana, kabrioleta, monovolumena i SUV-ova. Osim toga ova platforma donosi i veliku uštedu za proizvođače, jer smanjuje troškove razvoja novih modela, ali i unificira veliki broj dijelova i komponenti. Iz PSA grupacije već sada poručuju da će na EMP2 platformi biti zasnovano više od polovine svih njihovih novih modela. Bitna prednost je i smanjenje težine za prosječnih 70 kg, koji su “skinuti” zahvaljujući kombinaciji jačeg čelika, aluminijuma i kompozitnih materijala. Upotreba EMP2 platforme uzrokovaće i neke izmjene u izgledu novih automobila PSA grupacije, koji će zahvaljujući nižem položaju sjedišta i niže postavljenom motoru moći imati i nižu liniju prednjeg kraja. To će prema stručnjacima PSA grupacije doprinijeti postizanju boljih aerodinamičkih rezultata, ali i boljoj udobnosti, upravljivosti i ukupnom zadovoljstvu u vožnji. Kao bitna prednost nove platforme navodi se i viši stepen sigurnosti, pouzdanosti, ali i ekonomičnosti koja bi trebala biti poboljšana za 22% u odnosu na dosadašnja ostvarenja.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Mercedes S-klasa

UZ DIZAJNERSKU EVOLUCIJU PRETHODNOG MODELA I ISTI OSOVINSKI RAZMAK, UZ DIZAJNERSKU EVOLUCIJU PRETHODNOG MODELA I ISTI OSOVINSKI RAZMAK, NOVA S-KLASA PODIŽE STANDARDE U VISOKOJ KLASI SA NAPREDNIJOM NOVA S-KLASA PODIŽE STANDARDE U VISOKOJ KLASI SA NAPREDNIJOM INFORMACIONOM, POGONSKOM I SIGURNOSNOM TEHNOLOGIJOM, INFORMACIONOM, POGONSKOM I SIGURNOSNOM TEHNOLOGIJOM, ALI I REKORDNO NISKOM AERODINAMIKOM, KOJA JE ALI I REKORDNO NISKOM AERODINAMIKOM, KOJA JE OMOGUĆILA BOLJU EKONOMIČNOST SVIH MOTORA... OMOGUĆILA BOLJU EKONOMIČNOST SVIH MOTORA... SERIJA W180/128 (1954)

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

SERIJA W111/112 (1959)

SERIJA W100 (1963)

Piše Dejan Novković Piše Dejan Novković

SERIJA W108/109 (1965)

Foto: Mercedes Foto: Mercedes

SERIJA W116 (1972)

SERIJA W/V126 (1979)

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

COMAND SISTEM - U okviru Mercedesovog operativnog sistema Comand, čije funkcije se prikazuju na 12,9-inčnom centralnom displeju, nalaze se mnoge zanimljive multimedijalne opcije. Mada ovaj sistem nije novost i do sada je bio dostupan u S-klasi, ali i mnogim ostalim Mercedesovim modelima, on je značajno vizuelno i funkcijski unaprijeđen za potrebe nove limuzine. Sam sistem, između ostalog, nudi internet konekciju sa Wireless mrežom, navigaciju sa hard diskom za čuvanje podataka, upućivanje „poziva u pomoć“ prema službi spašavanja, te moćan audio sistem, koji omogućava očitavanje muzike sa eksternih uređaja poput MP3 plejera, pametnih telefona i prenosnih računara. Samo ozvučenje, čiju izradu potpisuje njemački Burmester, je prema Mercedesu vrhunsko, a zvučni ugođaj dostojan koncertne dvorane.

ite promjene, a jedan od jen kor z kro šao pro cija era gen i jen sm u je ijer ter En , te potpuno digitalizovana najzanimljivijih detalja je novi dvokraki upravljači mnoštvom informacija... instrument tabla sa velikim središnjim displejom Dok grafikom možda i podsjećaju na klasične Mercedesove instrumente, novi su koncepcijski potpuno drugačiji jer se projektuju na 12,9-inčnom displeju. Slično rješenje danas koriste i neki konkurenti S-klase poput Jaguara XJ, dok su ostali još uvijek vijerni klasičnoj kombinaciji sa analogno digatalnim pokazivačima.

Svojevrsni komandni most nalazi se na mjestu gdje kod većine klasičnih automobila srećemo ručicu mjenjača. Glavnu riječ vodi okrugli kontroler sa kojim se ulazi u meni Command sistema i upravlja većinom najvažnijih funkcija. Pored njega je i tastatura sa numeričkim i alfabetnim funkcijama.

spektakularnom okruženju avionskog hangara u Hanoveru, odakle put nebeskih visina kreće jedan od najvećih aviona današnjice - Airbas 380, uz vatromet i zvuke klasične muzike, 15. maja predstavljena je nova Mercedes S-klasa. Njemačka automobilska veličina tako je simbolično povezana sa ultimativnom nebeskom krstaricom, čija pojava ulijeva strahopoštovanje, kako na zemlji, tako i u vazduhu. AKO JE IME MERCEDESA više od jednog vijeka sinonim za automobilski luksuz i vrhunska tehnološka dostignuća, onda je S-klasa u protekle četiri decenije njegov najbolji zaštitni znak. Luksuzna njemačka limuzina, koja je današnje ime „Sonderklasse – posebna klasa“ dobila tek 1972. godine, u Mercedesovoj gami je zapravo prisutna još od pedesetih godina prošlog vijeka i predstavljanja modela „Type 220“. Do danas je zvanično prodato više od 3,5 miliona modela S-klase, koja je kao takva jedna od najpopularnijih luksuznih limuzina na svijetu. Interesantan je i podatak da je samo posljednja generacija proizvedena u više od pola miliona primjeraka, odnosno da je njen najpovoljniji model koštao oko 150.000 KM. Svaka S-klasa svojevremeno je predstavljala vrhunac automobilske tehnologije, Mercedesovu reprezentativnu limuzinu, koja objedinjuje najbolje pogonske mogućnosti, vozne osobine, istančan luksuz i sigurnosne sisteme. Sve ovo vremenom je ustupano niže rangiranim kućnim modelima, čiji vlasnici su tako dobijali jedinstvenu priliku da osjete duh S-klase i u manje ekskluzivnim Mercedesima. I nova Sklasa pravi određeni tehnološki odmak od dosadašnjih dostignuća i sa sobom donosi mnoštvo zanimljivih inovacija, koje su isključivo usmjerene ka kvalitetnijoj i sigurnijoj vožnji. DIZAJN NOVE S-KLASE predstavlja evoluciju dosadašnjih rješenja. Štaviše, obrisi veoma uspješnog prethodnika se jasno

SERIJA W/V140 (1991)

22 I

AUTOSHOP Magazin

Na zadnjem dijelu nove S-klase ogledaju se obrisi Maybacha, koji se ne proizvodi od prošle godine

Maska hladnjaka je maksimalno razvučena...

LED dnevna i LED glavna svjetla u top modelu...

Otvori izduvnog sistema su sakriveni iza stilizovanog odbojnika...

naziru ispod raskošnog tijela novog modela, koji je sa dužinom od 5.116 mm, u osnovnoj verziji duži tek 40 mm (produžena verzija: 5.246 mm). Za prepoznatljive proporcije zaslužni su dijelom i nepromijenjeno međuosovinsko rastojanje od 3.035 mm, odnosno tek 28 mm veća širina i 4 mm veća visina. Prednjim dijelom nove S-klase dominiraju višefunkcionalni farovi, sa atraktivnom svjetlosnom grafikom, koja je dobijena stilizovanim nizovima LED dioda. Centralno mjesto i dalje pripada raskošnoj maski hladnjaka, iznad koje se ponosno izdiže Mercedesova trokraka zvijezda, koju je od sada moguće dobiti i sa opcionim pozadinskim osvjetljenjem. S boka se ističu dvije horizontalne linije, koje razbijaju velike limene površine, dok su rubovi blatobrana smireniji i manje ispupčeni nego kod prethodnika. Skladno je izveden i zadnji dio sa zaobljenim poklopcem prtljažnika i stilizovanim svjetlima, čiji oblik dodatno naglašavaju atraktivna LED svjetla. Aerodinamičko peglanje karoserije i zaobljavanje svih ivica u vazdušnom tunelu, novoj S-klasi je donijelo, za njen segment, rekordno nizak koeficijent otpora vazduha. Sa 0,24 Cx, to je drugi najbolji rezultat u Mercedesovoj gami, od kojeg bolje ostvarenje nudi tek novi CLA model,

SERIJA W/V220 (1998)

I 6 2013

sa otporom vazduha od 0,23 Cx. Mercedesova aerodinamika je ubjedljivija i u odnosu na konkurenciju, jer karoserija BMW 7 ima otpor vazduha od 0,28, a Audija A8 0,26 Cx. ENTERIJER JE prošao kroz malo veće promjene. Osim modernijih formi, oblika i dizajna osnovih komandi, značajan tehnološki iskorak napravljen je sa inovativnim instrument panelom. Umjesto klasične instrument table sa analognim i digitalnim brojačima, Sklasa je dobila veliki 12,9-inčni displej, na kojem se očitavaju svi najvažniji podaci. Instrumenti u koje vozač gleda, u stvari predstavljaju grafičke ilustracije, koje su sastavni dio novorazvijenog Mercedesovog informacionog sistema. Osim 12,9-inčnog displeja instrument table, u S-klasi se desno od upravljača nalazi još jedan takav 12,9-inčni displej, koji služi za upravljanje multimedijalnim Command sistemom. Ovaj sistem je u odnosu na onaj iz prethodne Sklase značajno unaprijeđen. Osim što omogućava pristup raznim internet aplikacijama, sistemu zabave putnika, navigaciji, kameri za nadzor okoline vozila sa vidnim poljem od 360 stepeni, on omogućava i uvid u niz specifičnih podešavanja automobila. Nova S-klasa ima i internu wirelless mrežu, koja omogućava bežično povezivanje sa in-

SERIJA W/V221 (2005)

Putnicima u drugom redu namijenjeni su vrhunski luksuz i komfor, koji nude elektro podesiva sjedišta sa masažerima, te mogućnošću grijanja i hlađenja. Tu je i malo kućno kino sa dva displeja, daljinskim upravljačem i vrhunskim ozvučenjem...

ternetom savremenih multimedijalnih uređaja i prenosnih računara, te njihovo korištenje unutar vozila, ali i u određenom pojasu u njegovoj okolini. U izradi enterijera su upotrebljeni kvalitetni prirodni i vještački materijali, a za poseban ugođaj u vožnji su zaslužna i potpuno nova sjedišta sa mogućnošću pojedinačnog grijanja i hlađenja. Isti nivo komfora nudi se i putnicima u drugom redu, koji imaju dva zasebna sjedišta, integrisane displeje u naslonima prednjih sjedišta, daljinske komande za multimedijalni sistem, ventilaciju, podešavanje sjedišta... OD STARTA PRODAJE nova S-klasa se nudi sa četiri pogonska agregata, sa rasponom snage od 204 do 455 „konja“. Polaznu osnovu prema nivou snage predstavlja S 300 BlueTEC HYBRID, koji donosi kombinaciju četverocilindarskog dizelskog agregata i elektromotora. Sa zajedničkim potencijalom od 204 KS i 500 Nm, potrebno je da se od 0 do 100 km/h stigne za 7,4 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 240 km/h. Deklarisana potrošnja ovog modela je samo 4,4 litre na 100 km. Iznad njega su S 350 BlueTEC dizelaš sa 258 KS, te S 400 Hybrid, koji donosi kombinaciju V6 benzinskog agregata i elektromotora sa 306 KS. Vrh ponude će do dolaska ultimativnog AMG modela predstavljati S 500 sa V8 benzinskim agregatom i 455 KS, koji novu S klasu iz mjesta do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi, uz brzinski špic od elektronski limitiranih 250 km/h. Svi modeli su upareni sa sedmostepenim automatskim mjenjačem. Najpovoljnija S-klasa na tlu Evropske unije je S 350 BlueTEC model, za koji treba izdvojiti 79.789 eura, a najskuplja S 500 sa produženim osovinskim razmakom, koja košta 107.635 eura.

BOČNA LINIJA NOVOG MODELA JE ELEGANTNIJA BEZ NAGLAŠENIH BLATOBRANA, KOJI SU BILI ZAŠTITNI ZNAK PRETHODNIKA, ALI SU I POVEĆAVALI OTPOR VAZDUHU PRI VISOKIM BRZINAMA...

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

TEHNOLOŠKA RIZNICA

TRAFFIC SIGN ASSIST Primarana funkcija ovog sistema je da čita znakove pored puta i objaveštava vozača o njihovim značenjima. Poseban naglasak je stavljen na praćenje ograničenja brzine i smjera kretanja autoputem.

AUTOMOBIL SA VISOKIM STEPENOM SAMOSTALNOSTI IZ GENERACIJE U GENERACIJU S-KLASA JE DONOSILA SVE ZANIMLJIVIJE I NAPREDNIJE SISTEME ELEKTRONSKE POMOĆI VOZAČU, KOJI SU DANAS DOSTIGLI NEVJEROVATNO VISOK NIVO... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

ada donosi moderan dizajn sa prepoznatljivim obilježjima, Mercedesova nova S-klasa većinu svoje napredne tehnologije čuva ispod lima. Mnoga od trenutnih tehnoloških dostignuća predstavljaju evoluciju rješenja, koja smo do sada mogli vidjeti u luksuznim Mercedesovim krstaricama, ali su istovremeno i mnoga od njih potpuno nova. U ovom kratkom pregledu pokušaćemo da bacimo svjetlo na nekoliko najzanimljivijih elektronskih sistema, u čijoj podršci će imati priliku da uživaju kupci i vlasnici nove S-klase.

Pod motom "Najbolji ili ništa" Mercedes je u Hamburgu predstavio novu S-klasu kao svojevrsnu riznicu najsavremenijih tehnoloških dostignuća u oblasti autoindustrije i ponosno je označio kao trenutno "najbolji automobil na svijetu"...

1 Bas Plus sa Cross-Traffic Assist opcijom

0,24 AERODINAMIČKIM "PEGLANJEM" U VAZDUŠNOM TUNELU, OTPOR VAZDUHA KOD NOVOG MODELA SPUŠTEN JE NA SAMO 0,24 CX 24 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

U novoj S-klasi ovaj sistem je osim funkcije sprečavanja sudara sa vozilom ispred, dobio i mogućnost sprečavanja sudara sa vozilima, koja dolaze sa strane. Ovakve situacije najčešće su u gradskim sredinama i na prometnim raskrsnicama. Sistem se aktivira pri brzinama do 72 km/h, zahvaljujući brzoj obradi podataka, koje mu šalju radar i brojni senzori. Sistem ima veliku autonomiju, koja mu dozvoljava da u slučaju odsustva vozačeve reakcije nakon upozorenja, pristupi automatskom zaustavljanju.

MAGIC BODY CONTROL Uz pomoć nadzorne kamere sistem skenira put ispred vozila i njegovoj konfiguraciji prilagođava aktivno vješanje i prateću elektroniku, kako bi se dobio balans između udobnosti i stabilnosti

CROSSWIND ASSIST U novoj generaciji S-klase premijerno je ponuđen sistem asistencije u vožnji po jakom vjetru. Osim što prepoznaje nalete vjetra, omogućava i zadržavanje stabilnosti vozila.

Pre Safe

Prije punih 10 godina Mercedes je ovaj sigurnosni sistem ponudio upravo u S-klasi kao pionirsko rješenje za povećanje bezbjednosti i smanjenje posljedica saobraćajnih nezgoda sa vozilima i pješacima. Danas je Pre Safe dokazano pouzdan sigurnosni sistem, koji zahvaljujući termalnoj kameri u bilo koje doba dana može da otkrije prepreke na putanji vozila i da u slučaju potrebe isto zaustavi do brzine od 50 km/h. S druge strane, prateći poziciona svjetla vozila ispred, ali i kretanje vozila, ovaj sistem ima sposobnost prepoznavanja kritičnih situacija, aktiviranja automatskog kočenja, svjetlosnog upozorenja i sprovođenja brojnih operacija, poput zatezanja pojaseva i zatvaranja svih otvora na automobilu, kako bi se mogućnosti povređivanja putnika svele na minimum.

2 Adaptive Highbeam Assist Plus

Distronic Plus

Uz pomoć radara, koji mjeri udaljenost od vozila ispred i složenog programskog algoritma, ovaj sistem održava bezbjedan razmak između vozila. I on ima popriličnu autonomiju odlučivanja, koja se prvenstveno ogleda u mogućnosti potpunog zaustavljanja vozila u slučaju potrebe. Osim navedene funkcije, Distronic Plus održava i automobil na sigurnoj putanji tako što kombinacijom svjetlosnog i zvučnog upozorenja, obavještava vozača o “neregularnoj putanji”, a potom i korekcijom upravljača vraća automobil na sredinu kolovozne trake.

Vazdušni jastuk u pojasu

Navedeni sistem uz pomoć nadzorne kamere registruje dolazak vozila iz suprotog smjera i automatski prilagođava svjetlosni snop, onemogućavajući zasljepljivanje vozača drugog vozila. Sistem se aktivira po mraku, pri brzinama većim od 30 km/h.

300

UNUTRAŠNJOST NOVE S-KLASE OSVJETLJAVA ČAK TRI STOTINE SVIJETLEĆIH DIODA

Kako bi dodatno zaštitio putnike u drugom redu, Mercedes je u serijsku opremu za novu S-klasu pored prednjih i bočnih jastuka, te jastuka za koljena, kao i zavjesa, uveo i vazdušni jastuk integrisan u sigurnosni pojas. U slučaju sudara, jastuk u pojasu se aktivira i njegova osnovna funkcija je da smanji rizik od eventualnih povreda. Visok nivo sigurnosti garantuje i snažna karoserija, koja prema Mercedesovim tvrdnjama ima do 50% veću torzijsku čvrstoću u odnosu na prethodni model.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

TESTIRAMO Hyundai i30 CW 1.4 iStar

TVRD ORAH

U KOMBINACIJI SA POČETNIM BENZINCEM, PRAKTIČNIM I MAKSIMALNO ISKORIŠTENIM PRTLJAŽNIKOM, POTPUNOM OPREMOM, PETOGODIŠNJOM GARANCIJOM I CIJENOM OD 28.900 KM, I30 U KARAVANSKOM IZDANJU, PREDSTAVLJA TVRD ORAH ZA EVROPSKU KONKURENCIJU... Piše Dejan Novković

26 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM i Dejan Đurić

I 6 2013

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

klasi kompaktnih karavana danas vlada velika gužva. No, ako izuzmemo Chevrolet Cruz SW i novu Škodu Octaviju Combi, koji gabaritima očigledno izlaze iz okvira klase i pažnju usmjerimo ka modelima, čija ponuda još uvijek startuje sa atmosferskim benzincima, onda izbor postaje znatno suženiji. KARAVANSKI HYUNDAI I30 je jedan od modela, koji trenutno ispunjavaju postavljene kriterijume. Sa 4.485 mm dužine, riječ je o jednom od najkraćih, ako ne i najkraćem kompaktnom karavanu. Primjera radi, bratska Kia Ceed je u istom izdanju duža za 20 mm, Peugeot 308 za 15, a dimenzijski najraskošniji predstavnik klase Chevrolet Cruz čak 190 mm. Činjenica da je kraći i manji od direktnih konkurenata, u slučaju i30 CW, može da se protumači i kao njegova najveća prednost. Pitate se kako? Na prvom mjestu dizajn je veoma sličan petovratnom hatchbacku, zbog čega izostaje efekat „kutijastosti“ zadnjeg kraja, koji prati mnoge konkurente. Sličnost je izražena do te mjere da su prosječni poznavaoci automobila i vlasnici klasičnog i30, tokom testa naš 18,5 cm duži automobil, poistovjećivali sa svojim. Razliku bi uočavali tek kada bismo im skrenuli pažnju na „karavanski“ detalj. Štaviše, mnogi od njih bi nakon toga zaključivali kako im produženi CW izgleda

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Dva punopravna sjedišta drugog reda su udobna, dok je treće primjerenije za djecu...

Preklapanjem sjedišta drugog reda dobija se potpuno ravna površina, koja omogućava prevoz kabastih predmeta.

„elegantnije“ od hatchbacka. Osim u naočitom dizajnu, kompaktnost i30 CW donosi i još neke prednosti. TU PRVENSTVENO MISLIMO na manevarske sposobnosti na uskom prostoru kada, osim dimenzija, do izražaja dolaze i veliki bočni retrovizori, uzorno precizan sistem parking senzora i lagan servoupravljač. Odmjerenim izduživanjem krova na veoma visokom nivou zadržana je i krutost karoserije, zbog čega je osjećaj u vožnji približniji klasičnom hatchbacku, nego karavanu. Zahvaljujući osovinskom razmaku od 2.650 mm, koji je u okvirima prosjeka klase, ponuđen je i konkurentan komfor u kabini. Prednja sjedišta su veoma udobna i prava su blagodet za leđa na dužim rutama. Pozadi se očekivano sjedi manje komforno, ali je nivo udobnosti i u ovom slučaju u okvirima prosjeka klase. Zahvaljujući tri centimetra višem krovu u odnosu na hatchback, osjetno je bolja ponuda prostora za glavu,

a očekivano je bolja i preglednost. Dizajn i organizacija enterijera su identični, a pohvale zaslužuje i iStar oprema testnog modela. Između ostalog, ovaj paket donosi manuelni klima uređaj, radio CD MP3 sa USB i Aux konektorima, multifunkcionalni upravljač, el. podizače prednjih prozora, el. podesive vanjske retrovizore, zadnje parking senzore i još mnogo toga, što boravak u i30 CW čini ugodnim. S obzirom da je riječ o karavanu, da možemo dodali bismo još tempomat i kožnu presvlaku upravljača, sa kojima bi vožnja bila još ugodnija. Uz podsjećanje da je kvalitet završne obrade u enterijeru i30 na Sajmu automobila u Frankfurtu 2011. godine javno pohvalio niko drugi do prvi čovjek Volkswagena Martin Winterkorn, dodaćemo i da uzornu ergonomiju iz vozačeve perspektive umanjuje tek nešto širi središnji greben, sa kojim u kontakt često dolazi koljeno desne noge, što na

duže staze može biti i bolno. NAJJAČI ADUT i30 CW je očekivano njegov praktični prtljažnik, koji se sa 528 litara osnovne i 1.642 litre maksimalne zapremine, kapacitetom svrstava u prosjek kompaktne klase. Primjera radi, prtljažnik karavanskog Forda Focusa ima osnovnu zapreminu od 490 litara, Chevrolet Cruza 500, Renault Meganea 524, dok sestrinska Kia Ceed nudi identičnih 528, a nova Toyota Auris 530 litara. U samom vrhu su Peugeot 308 sa 600 litara, novi Volkswagen Golf sa 605 i rekorder u klasi „kompaktnih“ karavana dolazeća Škoda Octavia Combi sa 610 litara. Ako su na papiru manje, Hyundaijeve litre su, čini se, maksimalno dobro iskorišćene. U podu prtljažnika, kojeg odlikuju ravne bočne strane, nalaze se četiri praktične uzdužne ladice. Osim što u njih možete odložiti sitnije predmete, iste su idealni utori za prevoz većih pravougaonih predmeta, poput kartonskih kutija ili u našem slučaju kartona sokova. U situaciji kada otvorite bilo koju od ladica, njihov poklopac postaje svojevrsna pregrada i blokira kretanje predmeta, koji se nalaze između njega i naslona sjedišta. S druge strane, ako su vam podne ladice pune, a želite da obezbijedite tovar, tu je praktična mrežica, koja se može učvrstiti u četiri tačke pomoću podnih alki i kukica. Krajnja dimenzija praktičnosti prtljažnika je činjenica da se preklapanjem zadnjih sjedišta i njihovih naslona dobija potpuno ravna površina,

Zadnji dio vozila je skladno izdužen pa je karavan lako poistovjetiti sa kraćom petovratnom verzijom i30...

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

FAKTI

OPREMA: i Star LED dnevna svjetla, Alarm s daljinskim centralnim zaključavanjem, Radio CD MP3 sa USB i Aux priključcima, Manuelni klima uređaj, Zadnji parking senzori, Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama, ABS, ESP, Hill start assist control, VSM, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini TEHNIČKI PODACI: 1.4 Snaga 100 KS Moment 137 Nm Maksimalna brzina 182 km/h Ubrzanje 13,2 s Potrošnja 6.0 l/100 km Emisija CO2 139 g/km

CIJENA

28.900 KM

koja omogućava jednostavan prevoz kabastijih tereta. Peta vrata se otvaraju do visine koja bi trebalo da odgovara većini prosječnih osoba, a sam otvor prtljažnika je pravilnog oblika. KOMBINACIJA POČETNOG 1.4-litarskog atmosferskog agregata i 1.288 kg teškog automobila, na papiru ne obećava mnogo. Da je pod prednjim poklopcem 100 KS i 137 Nm najočiglednije je u međuubrzanjima i pri kretanju, kada ručicu uzorno preciznog i ugodnog šestostepenog mjenjača treba usmjeravati ka nižim brzinama. Pri zahtjevnijim preticanjima treba biti oprezan, jer se snaga i ubrzanje razvijaju linearno. Motor je najživahniji u rasponu između 3000 i 5000 obrtaja, kada i dostiže maksimalni obrtni momenat, mada se rado vrti i do crvenog područja, koje počinje od 7000 o/min. Za testnu kombinaciju najugodniji je ipak lagani ritam na otvorenoj cesti, kada do izražaja dolaze odlično zvučno izolovana kabina i udobno vješanje. U takvom režimu vožnje početni benzinac

pokazuje da može biti i štedljiv sa prosječnom potrošnjom, koja se zavisno od pojedinačnog stila vožnje može svesti na pet, šest litara. Testni prosjek od 7,3 litre na 1000 pređenih kilometara je blizu realnosti, u koju spada i činjenica da je u gradskom režimu vožnje sa upaljenim klima uređajem 1.4 benzinac sposoban potrošiti 9, pa i više litara benzina. KADA SVE NAVEDENO zbrojimo, kombinacija iStar paketa opreme i početnog benzinca u Hyundaiju i30 CW zaslužuje preporuku, prije svega kod porodično orjentisanih kupaca, koji traže savremeno dizajniran, vrhunski siguran i potpuno opremljen automobil, sa praktičnim prtljažnikom i provjerenim benzinskim agregatom. Na kraju svega treba napomenuti da uz cijenu od 28.900 KM, koliko Hyundai u BiH traži za testni model, dolazi i jedinstvena petogodišnja garancija, kojom danas ne mogu da se pohvale ni mnogo zvučnija imena od ovog korejskog brenda.

UPOREDNI TEST

ČETIRI TROCILINDRAŠA

Tri za

četiri

PEUGEOT 208 od 21.232 do 26.642 KM

RENAULT CLIO od 25.194 KM

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Od klasičnog japanskog do najnovijih francuskih motora postoji čitav svijet trocilindraša, koji prkosi jednolitarskom motoru Fieste. Fordov agregat plijeni pažnju uglađenošću, ali i konkurencija nije bez aduta...

FORD FIESTA od 25.650 do 30.900 KM

TOYOTA YARIS od 19.999 do 22.824 KM

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

TEST TROCILINDRAŠA Ford Fiesta vs Peugeot 208 vs Renault Clio vs Toyota Yaris

Instrumeti visoko, upravljač nisko Odmah da kažemo riječ dvije o originalnom ergonomskom rješenju, koje je uveo Peugeot 208, sa nisko postavljenim volanom, u odnosu na komandnu tablu. Suština je da se na instrument tablu gleda preko volana, a ne kroz njega, kako je slučaj kod konkurenata.

vaj test je poseban po činjenici da nas u njemu zanima samo ono što je pod haubom, tačnije zanimaju nas motori. Ovaj put u drugom planu ostavićemo lakoću upravljanja, ponašanje na cesti i ugođaj u kabini... i govorićemo samo o agregatima, koji su u ovom slučaju trocilindrični, tačnije trendovski. Osim tri cilindra, jedan od najvažnijih kriterijuma za odabir testnih agregata bila je maksimalna snaga, koja nije smijela biti veća od 90 „konja“. S obzirom na postavljene kriterijume imali smo veoma širok izbor, ali ipak sveden na samo tri modela, koji se zbog svog udjela na tržištu, inovativnih rješenja i istorije izdvajaju od ostalih i kao takvi mogu ravnopravno parirati Fiesti.

Clio: obogaćen turbo motorom Sa malim Fordom prvo smo suočili novi Clio, opremljen 900-litarskim Tce agregatom, koji ima određenu dinamičku prednost u odnosu na konkurente, zahvaljujući turbini. Podsjećamo da atmosferska verzija ovog agregata nije u ponudi, te da smo za ovo poređenje morali uzeti ono što nam se nudi. Mada raspolaže sa nekoliko konjskih snaga više, one ipak prave razliku u performansama. Clio je tako najbrži u ubrzanju od 0 do 100 km/h, kako u poređenju sa 208-icom i Fiestom, tako i sa najsporijim Yarisom. Osim boljom dinamikom i žustrijim odazivom na papučicu gasa u odnosu na atmosferce, Cliov agregat se može pohvaliti i linearnim razvojem snage, bez primjetnih kašnjenja. Sasvim zadovoljavajuća su i ubrzanja, kao

Inovativan stil Instrument tabla u Renault Cliu ima sofisticirani dizajn. Grafika instrumenta sa digitalnim pokazivačem brzine je jedinstvena, a na centralnoj konzoli se nalazi 7-inčni ekran multimedijalnog sistema osjetljiv na dodir.

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

i činjenica da turbina gubi dah na oko 5.500 obrtaja, kada mali motor postaje prebučan i rastrošan. Prijatno iznenađenje tokom testa je bila njegova prosječna potrošnja. Clio je, kao što smo i predvidjeli, u praksi definitivno jači od Fieste. Ali, neočekivano, uspijeva i da bude efikasniji od nje, naročito u urbanim sredinama i u gradu, kada se na svakih 100 pređenih kilometara zadovoljava sa oko 6,6 litara benzina.

208: Umjeren i uglađen Na tržištu je odnedavno u ponudi Peugeot 208 sa trocilindričnim agregatom zapremine

1.200 ccm, koji uspijeva da ostvari manje-više istu snagu kao i Fiesta opremljena sa 1.0 EcoBoost agregatom. Pri ubrzanju, francuski model je ravnopravan njemačkom, ali nije na istom nivou u međuubrzanjima, tačnije na prelazu između 70 i 120 km/h, kada nije elastičan kao njemački konkurent, koji se oslanja na pomoć turbine. Inače, turbina premoštava neodlučnost atmosferskog agregata, koja se javlja pri prelazu od 2000 do 3000 obrtaja, kada francuski atmosferac dolazi do daha i počinje da diše punim plućima.

PEUGEOT 208 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

RENAULT CLIO TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: prednji poprečni- 3 cilindra u liniji- Promjer cilindra 90,5 mm - Hod 75,0 mm - Zapremina 1.199 cm3- Max snaga 60 kW (82 KS) pri 5.750 okretaja/minMax obrtni momenat 118 Nm pri 2.750 obrtaja/min- Blok motora i glava su od aluminijuma - 1 balans vratilo - 2 bregaste osovine u glavi motora, dvostruki promjenljivi ventil, 12 ventila (zupčasti kaiš) - Elektronsko ubrizgavanje. Pogon: prednja vuča - Ručni mjenjač od 5 brzina. Pneumatici (osnovni): 195/55R16 87H - Rezervni točak punog profila. Karoserija: kompakt limuzina, 5 vrata, 5 sjedišta - Prednje vješanje: McPherson tipa, spiralne opruge, stabilizaciona poluga - Zadnje vješanje: polukruta osovina, spiralna opruga - Hidraulični amortizeri- Prednje disk kočnice sa ventilacijom, zadnje doboš kočnice, ABS i ESP - Zupčasta letva upravljača, električni servo upravljač - Rezervoar 50 litara. Dimenzije i masa: rastojanje između osovina 254 cm- Trag prednjih i zadnjih točkova 147 cm - Dužina 396 cm - Širina 174 cm - Visina 146 cm - Težina 1.130 kg, pri punom opterećenju 1.475 kg, prikolica 1.150 kg - Prtljažnik od 285 do 950 dm3. Proizveden u: Trnava (Slovačka).

Motor: prednji poprečni - 3 cilindra u liniji - Promjer cilindara 72,2 mm - Hod 73,1 mm - Zapremina 898 cm3 - Max snaga 66 kW (90 KS) pri 5.250 okretaja/ min - Max obrtni momenat 135 Nm pri 2.500 obrtaja/min - Blok motora i glava su od aluminijuma - 2 bregaste osovine u glavi motora, promjenljivi ventil, 12 ventila (lanac) - Elektronsko ubrizgavanje, turbo punjač i interkuler. Pogon: prednja vuča - Ručni mjenjač sa 5 brzina. Pneumatici (osnovna mjera): 195/55R16 87H - Komplet za popravku. Karoserija: kompakt limuzina, 5 vrata, 5 sjedišta - Prednje vješanje: McPherson tipa, spiralna opruga, stabilizaciona poluga - Zadnje vješanje: Polukruta osovina, spiralna opruga - Hidraulični amortizeri - Prednje disk kočnice sa ventilacijom, zadnje doboš kočnice, ABS i ESP - Zupčasta letva upravljača, električni servo upravljač - Rezervoar 45 litara. Dimenzije i masa: rastojanje između osovina 259 cm - Trag prednjih i zadnjih točkova 151 cm - Dužina 406 cm - Širina 173 cm - Visina 145 cm - Težina 1.009 kg, pri punom opterećenju 1.588 kg, prikolica 1.200 kg- Prtljažnik od 300 do 1 146 dm3. Proizveden u: Flins (Francuska).

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

TEST TROCILINDRAŠA Ford Fiesta vs Peugeot 208 vs Renault Clio vs Toyota Yaris

TOYOTA YARIS TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: prednji poprečni - 3 cilindra u liniji - Promjer cilindra 71,0 mm - Hod 84,0 mm - Zapremina cilindra 998 cm3 - Max snaga 51 kW (69 KS) pri 6 000 okretaja/ min - Max obrtni momenat 93 Nm pri 3.600 obrtaja/ min - Blok motora i glava su od aluminijuma - 2 bregaste osovine u glavi motora, promjenljivi ventil, 12 ventila (lanac) - Elektronsko ubrizgavanje. Pogon: prednja vuča - Ručni mjenjač sa 5 brzina. Pneumatici (osnovna mjera): 175/65R14 84H - Komplet za popravku. Karoserija: kompakt limuzina, 5 vrata, 5 sjedišta - Prednje vješanje: Nezavisno, poprečna poluga sa teleskopskim podupiračem (šema McPerson) i kosa poluga, spiralna opruga, stabilizaciona poluga - Zadnje vješanje: Polukruta osovina, spiralna opruga - Hidraulični amortizeri - Prednje disk kočnice sa ventilacijom, zadnje doboš kočnice, ABS i ESP Zupčasta letva upravljača, električni servo upravljač - Rezervoar 42 litara. Dimenzije i masa: rastojanje između osovina 251 cm - Trag prednjih točkova 147 cm, zadnjih 146 cm - Dužina 389 cm - Širina 170 cm - Visina 151 cm - Težina 1.005 kg, pri punom opterećenju 1.430 kg, prikolica 750 kg - Prtljažnik od 286 do 1 430 dm3. Proizveden u: Valenciennes (Francuska).

koji ubrzava osjetno sporije u odnosu na konkurenciju, za šta je velikim dijelom zaslužan i iznenađujuće neprecizan mjenjač, predugačkih hodova i pomalo nezgrapne ručice. Iznenadilo nas je i to što smo kod bržih izmjena brzina iz mjenjača često mogli čuti i neugodne zvukove, kao rezultat nepravilnog uzubljivanja zupčanika. Što se tiče uglađenosti u radu, posebno treba pohvaliti Peugeotov agregat, koji je odlično izbalansiran za jedan trocilindrični agregat. On je na testu proizvodio najmanje neprijatnih vibracija. Ugodan je već od samog

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Manje uzbudljiva unutrašnjost Sa novim modelom Yaris se vratio klasičnim instrumentima. Nakon dvije prethodne generacije, koje su imale pomalo futurističke centralno pozicionirane instrumente, aktuelni Yaris nudi prilično jednostavnu instrument tablu, koja je osjetno skromnije dizajnirana i organizovana u odnosu na Clio, 208-icu i Fiestu. Na nižem nivou su i dinamičke mogućnosti Toyotinog motora,

starta, ali i dalje, kako se povećavaju obrtaji, sve do granice od oko 5.000 obrtaja kada postaje bučniji, kao i svi ostali trocilindraši. Šteta je što Peugeotov mjenjač, kao ni konkurentski, nema šestu brzinu, koja bi sigurno smanjila buku na višim brzinama. Kod postojećeg ipak treba pohvaliti elastičnost, koja omogućava da u petoj brzini vozite 33 km/h pri samo 1000 O/min. Kao takva, Peugeotova peta brzina je dovoljno dugačka da potrošnju na autoputu zadrži na nivou konkurencije i u suštini je veoma slična rješenju, koje nalazimo kod Ford Fieste i Renault Clia.

Yaris: provjereno rješenje Kao predstavnik japanske škole Yaris ima ujedno i najprovjereniji trocilindrični agregat, koji se zbog svog dugogodišnjeg staža u gotovo nepromijenjenoj formi može okvalifikovati i kao pomalo staromodan. Najveći nedostatak mu je prije svega skroman pogonski potencijal, koji se ogleda u tek 69 KS, dostupnih pri 6.000 o/minuti. Mada je Yaris najlakši model na testu, to mu ne omogućava ubjedljivije performanse u odnosu na konkurente. Japanski agregat se donekle može pohvaliti potrošnjom, koja je

RAZLIČITI RECEPTI Ford: Glava motora i blok od livenog željeza, direktno ubrizgavanje 999 cm3 80 KS pri 6.300 obrtaja 105 Nm pri 4.100 obrtaja Uprkos većoj cijeni u odnosu na konvencionalno ubrizgavanje, Ford zadržava direktno ubrizgavanje (čiji je maksimalni pritisak 150 bara) i u atmosferskoj verziji trocilindričnog EcoBoost motora. Još jedna njegova osobenost je pogon dvoosovinskog razvodnika, kojeg pokreće poseban zupčasti kaiš zatvoren u kućište i u direktnom kontaktu sa mazivom. Ford na ovaj sistem daje garanciju od najmane deset godina ili 250 000 km. Blok motora je od livenog željeza sa četiri ventila po cilindru i dva promjenljiva ventila, kako pri usisavanju, tako i pri pražnjenju. Rastojanje između osovina je 82 mm, a promjer cilindra 71,9 mm.

Renault: Malen, ali sa turbopunjačem 898 cm3 90 KS pri 5.250 obrtaja 135 Nm pri 2.500 obrtaja Sa cilindrima, čija je zapremina manja od 300 cm3, Renault ima najmanju zapreminu na testu. Ali, pošto mu je ugrađen turbokompresor, ovakva zapremina nije problem za postizanja visokih performansi. Blok motora je aluminijumski, a razvodnik, sa četiri ventila po cilindru, koristi dvije osovine i samo jedan promjenljivi ventil pri usisavanju. Iako je motor sa velikim punjenjem, ne koristi direktno ubrizavanje, koje bi omogućilo dodatno poboljšanje efikasnosti turbo motora.

sa prosječnih 6,6-litara na testu u rangu Renaultovog turbobenzinca. S druge strane, uglađenost mu nije vrlina. Svojevrsna Ahilova tetiva kod Yarisovog trocilindraša su svakako neumjerene vibracije, koje se javljaju već pri prvom jutarnjem startovanju. Utisak se donekle popravlja kada se motor zagrije na radnu temperaturu, ali samo kada nije u slobodnom hodu. Štaviše, neugodne vibracije smo primijetili i pri višim brzinama, kada motor sa porastom broja obrtaja postaje puno bučniji od konkurencije. Svoj doprinos

Peugeot: Sa balans vratilom 1.199 cm3 82 KS pri 5.750 okretaja 118 Nm pri 2.750 okretaja 1.2 agregat ima balans vratilo, koji na tradicionalan način ublažava vibracije tipične za trocilindraše. Peugeot dodatnu težinu osovine smanjuje korištenjem bloka od aluminijuma i sa dvije šuplje osovine, koje težinu motora svode na samo 64 kg. Razvodnik je sa zupčastim kaišom, sa četiri ventila po cilindru i dva promjenljiva ventila. I ovdje je rastojanje između osovina (90,5 mm) znatno veće od vrijednosti promjera cilindra (75 mm). Usisna grana je integrisana u glavu, a rashladni sistem je podijeljen između bloka motora i glave, tako da garantuje brzo zagrijavanje. Ubrizgavanje je u kanalima, a tek u sljedećoj turbo verziji biće direktno. Toyota: Lanac i jedan promjenljivi ventil 998 cm3 69 KS pri 6.000 okretaja 93 Nm pri 3.600 okretaja Japanski dizajneri već decenijama razvijaju motore sa tri cilindra (tehnički su uvijek veoma sofisticirani) i ugrađuju ih u svoje takozvane K-car modele. Oni imaju male motore sa zapreminom do 660 cm3 i kao takvi u Japanu uživaju poreske povlastice. Dugogodišnje iskustvo dovelo je Toyotu do proizvodnje motora, koji teži samo 69 kg (uključujući pomoćne elemente) bez balans vratila. Karakteriše ga mnogo veće osovinsko rastojanje (84 mm) od promjera cilindra (71 mm), kako bi se omogućilo obezbjeđivanje visokog obrtnog momenta. Razvodnik sa dvostrukom osovinom ima lančani pogon i promjenljive ventile samo za bregastu osovinu usisa.

iznenađujuće visokom nivou buke svakako daje i nešto lošija zvučna izolacija kabine i motornog prostora. Na kraju krajeva, mada smo u eksploataciji sva četiri modela uočili samo za njih karakteristične osobine, konačnu odluku nije nimalo lako donijeti. Renaultovo rješenje je u dinamičkom pogledu u očiglednoj prednosti u odnosu na konkurenciju, ali je ta prednost ostvarena uz pomoć turbine. I dok Fiesta koju smo testirala sa atmosferskim jednolitarskim trocilindrašem u svojoj gami ima isti agregat potpomognut turbom, os-

tala dva konkurenta se još uvijek oslanjaju na klasičnu benzinsku tehnologiju. Mada Japanci nastupaju sa višestruko provjerenim agregatom, čini se da je Peugeot na najbolji način apsolvirao temu trocilindričnog atmosferskog motora, jer je njegova "mašina" na našem testu radila najkultivisanije i sa najmanje vibracija. Možemo samo zamisliti kako bi se ovaj agregat ponašao da ima pomoć turbine. Ovakav kakav jeste čini se kao najbolja mjera za pogon malog gradskog automobila, barem u okvirima našeg testa.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

TEST TROCILINDRAŠA Ford Fiesta vs Peugeot 208 vs Renault Clio vs Toyota Yaris

PODACI O VOZILIMA SA TESTIRANJA Fiesta 1.850 1.197

Pneumatici

Pređena kilometraža Težina (kg) Raspored težine naprijed - pozadi (%) Fiest a

VIBRACIJA PRI STARTOVANJU 208 2.200 1.182 60-40

Clio 2.400 1.229 62-38

Yaris 4.850 1.111 61-39

ContiPremiumContact 2 195/55R15 85V

Clio

Continental ContiEcoContact5 195/55R16 87H

Michelin Energy Saver 195/55R16 87H

Yaris

Bridgestone Ecopia E25 175/55R15 84H

208

Mjerenje vibracija zabilježenih u fazi startovanja i gašenja motora predstavlja test, koji je sve interesantniji sa brzim širenjem popularnosti Start&Stop sistema. Kako je jasno prikazano dijagramima, trocilindrični motor Fieste pokazuje veoma kontrastna „podrhtavanja“ u fazi startovanja. Ne može se reći isto za Clio i Yaris, koji pokazuju najneprijatnije nivoe vibracije i pri niskom broju obrtaja. 0,55

Fiesta

0,50

BRZINA I REŽIMI VOŽNJE Fiesta 164,030 6.300 4.200 4,5

208 168,220 6.500 3.900 1,7

Clio 172,510 6.150 3.400 3,0

Yaris 161,150 6.400 4.200 4,2

0,40 0,35 m/s²

Maksimalna Pri maksimalnoj brzini u IV (okretaj/min) Pri 130 km/h u V (okretaj/min) Odstupanje brzinomjera pri 130 km/h (%)

0,17 paljenje 0,02 djelovanje (prosjek) 0,05 gašenje

0,45

0,30 0,25

0,20 0,15 0,10

0,05

POTROŠNJA

Potrošnja u V

Brzina u km/h

Fiesta 4,3 5,4 5,9 6,8 7,5 14,7/20,0 30,0

208 4,3 5,7 6,4 7,1 7,8 14,3/19,4 27,6

Clio 4,0 5,3 6,1 6,8 7,8 15,6/21,2 31,9

Yaris 4,0 5,0 5,5 6,4 7,3 13,9/19,0 29,9

100

150

200 1/10 s

250

300

208

0,50

0,22 paljenje 0,05 djelovanje (prosjek) 0,09 gašenje

0,45 0,40 0,35 0,30

0,25 0,20 0,15

0,10 0,05

PROSJEČNA POTROŠNJA

Rastojanja (autonomija)

Vrijednosti izmjerene u:

Državni Autoput Opšta utvrđena srednja vrijednost Opšta odobrena srednja vrijednost

208 7,2 6,2 7,6 7,0 4,5

Clio 6,5 5,5 8,6 6,8 4,5

Yaris 7,0 5,2 7,1 6,5 4,8

2 50

100

150

200 1/10 s

250

300

350

0,55

Clio

0,50 0,45

0,41 paljenje 0,08 djelovanje (prosjek) 0,13 gašenje

0,40 0,35 m/s²

Grad

Fiesta 7,8 5,8 7,4 7,1 4,6

350

0,55

m/s²

80 100 110 120 130 Otpornost pri 100 km/h (kW/snaga) Učinak pri 100 km/h (%)

2 50

0,30 0,25 0,20

0,15

UBRZANJE

0,10

Brzina u km/h

Vrijeme u sekundama

Fiesta 5,8 13,9 35,5 143,5

0-60 0-100 1 km iz mirovanja Završna brzina (km/h)

208 5,7 13,6 35,3 144,6

Clio 5,1 12,2 33,8 151,8

0,05 0

Yaris 5,5 14.5 36,2 137,5

100

150

200 1/10 s

250

300

350

0,55 0,50

Yaris

0,45

0,38 paljenje 0,10 djelovanje (prosjek) 0,13 gašenje

0,40

m/s²

0,35

MEĐUUBRZANJE Brzina u km/h

Fiesta 29,0 7,3

70-120 30-60 km/h in III

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

208 27,3 6,9

Vrijeme u sekundama Clio Yaris 24,4 26,4 6,3 7,0

0,30 0,25 0,20

0,15 0,10

0,05 0

100

150

200 1/10 s

250

300

350

Performanse mjerene na stazi u Vairano-u (PV) od strane Test centra Quattroruote

AKUSTIČNI KOMFOR Nivo buke je jedan od važnijih faktora kod ocjenjivanja trocilindričnog motora: obično, najuravnoteženiji je ujedno i najtiši. Kako se vidi na grafikonu zabilježenim instrumentom, koji mjeri nivo buke, kao i na tabeli, koja pokazuje njen intenzitet, Fiesta nudi najbolji akustični komfor. Za najbolji rezultat njenog trocilindričnog motora zaslužna je odlična izolacija i aerodinamika. S druge strane, Yaris teško podnosi prisustvo trocilindričnog motora, o čemu najbolje svjedoče izmjereni decibeli pri ubrzanju.

100

SCARSO DISCRETO OTTIMO

Indeks artikulacije

70 60 50 40

Fiesta 208 70

Clio Yaris 90

100

Maksimalna brzina u km/h Fiesta 60 59,2 90 64,0 110 68,6 120 69,3 130 70,1 Max in accel. Maksimalno pri ubrz. 72,4

208 60,5 66,6 69,9 71,2 72,9 74,3

110

Clio 59,7 65,2 68,2 69,5 71,9 74,0

120km/h

Yaris 59,4 66,3 69,3 70,3 72,4 76,3

Ukratko

TURBO PRAVI RAZLIKU MALA TURBINA OMOGUĆAVA RENAULTOVOM TROCILINDRAŠU DA NA STAZI BUDE NAJAGILNIJI, TE DA SNAŽNO "POVUČE" JOŠ IZ NISKIH OBRTAJA...

Rezultati iz našeg test centra ukazuju na prilično ujednačenu sliku, iako ne nedostaje ni razlika. Neke su očekivane, a neke ne. Clio je očigledno nagrađen turbo motorom. S druge strane, kod Yarisa se osjeti nedostatak konja, što nadoknađuje, ali samo djelimično, malom potrošnjom. Istina, ni ostala tri modela nisu „velike pijanice“. Clio je pokazao posebne kvalitete, koji nedostaju Fiesti, bar u ovoj verziji sa trocilindričnim

atmosferskim motorom, koji se može pohvaliti uglađenošću. Sve u svemu, da bi držao korak sa francuskim modelom, u stvari, da bi bio ispred njega, njemački model se mora okrenuti EcoBoostu i jačoj verziji svog trocilindraša, koja razvija 100 „konja“. Atmosferska verzija ipak uspijeva da se poredi i da pobijedi Clio u opštem vrednovanju, kada se uračunaju cijena i ukupni komfor, kojem se nijedan od konkurenata ne može suprotstaviti.

Obilazak staze

SVE JE PITANJE „KONJA“ Ostvarena prolazna vremena krase francuske modele, ali, osim te zanimljivosti, malo nam govore. Clio koristi svoju veću snagu i ravnomjeran potisak turbine. Među čunjevima, dobro se snašla i 208-ica, kojoj nedostaje živosti u već spomenutom režimu od 2000 do 3000 obrtaja. Peugeot je s druge strane oduševio preciznošću upravljanja, koje veoma rijetko isprovocira djelovanje veoma osjetljivog ESPa. Fiesta nudi zadovoljavajuću tačnost u vožnji, uz visok nivo stabilnosti. Yaris, na kraju, puno ispašta zbog manjka „konja“.

Fiesta 208 Clio C Yaris Y

1’36”818 1’34”742 1’34”213 1’37”840

Giugno 2013

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

157

I 39

KIA – VENGA NA SUPER TESTU

PERFEKTNIH

U OKVIRU AUTO BILDOVOG 100.000 KILOMETARA DUGAČKOG SUPER TESTA, KIA VENGA JE POKAZALA VISOK NIVO PRAKTIČNOSTI I POUZDANOSTI... Piše Dejan Novković

Foto: Dejan Đurić

edna od najuglednijih automobilističkih revija na svijetu, njemački Auto Bild, nakon zaključenog super testa i pređenih 100.000 kilometara, Kijin monovolumen Venga je označio kao “san svakog kupca.” Nakon dvogodišnjeg testiranja Venge s 1,4-litarskim benzinskim CVVT motorom i EcoDynamics varijantom (start/ stop sistem), u Auto Bildu su posebno naglasili prostranu i korisniku prijatnu kabinu, visok položaj sjedenja, jednostavno ulaženje i izlaženje, vrlo korisnu kliznu zadnju klupu i tiho djelovanje motora u gradskoj vožnji.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

aPo završetku testa Venga je rastavljena do zadnjeg šarafa...

Tokom testa Vengin motor nije zahtijevao dolijevanje ulja između servisnih intervala, mjenjač je bio sasvim pouzdan i vozilo je nakon dvije godine i 100.000 km još uvijek koristilo prvobitne kočione pločice i diskove. Rastavljanje Kia Venge i njenih brojnih dijelova uz pomoć stručnjaka DEKRA-e, otkrilo je tek jedan nebitan kvar – napuknutu prednju maglenku, čija zamjena je koštala manje od 60 eura! Među svih 97 vozila, koje su u Auto Bildu od 2000. godine testirali na 100.000-kilometarskom testu, Kia Venga je na “vječnoj listi” zauzela 2. mjesto, što je svrstava među zadovoljavajuće i najpouzdanije

modele na tržištu. U zaključku članka o Vengi, u Auto Bildu su napisali: “Besprijekorna Kia Venga radi li radi, sasvim pouzdano i bez primjedbi. Praktična Kia dostiže rezultat snova i njen jednostavan pristup do najsavremenijih tehnologija je postavlja za uzor svima – ono čega nema unutra, ne može se ni pokvariti.” Podsjećamo da prvo mjesto Auto Bildove vječne liste dijele dva automobila - prošla generacija Mazde 6, pogonjena 1.8-litarskim benzinskim motorom i prva generacija BMW 130i, koji su test na 100.000 km odradili bez ijednog jedinog kvara.

AKTUELNO Karavani su ponovo u modi

Ovako

se izdužuje Prepoznatljiv stil Savremeni karavani ne nastaju više kao puke izvedbe limuzina. Golf Variant, na primjer, razvijen je paralelno sa kompakt limuzinom kao samostalan model...

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Biće ovo vruća godina za kompaktne porodične modele, koji ogromnoj snazi SUV-ova i crossovera suprotstavljaju svježe novitete, čak njih pet u 2013. godini.

limuzina R

ast veći od 20% u Evropi ovo je rezultat koji će, prema analitičarima Ihs Automotiva, ostvariti prodaje kompaktnih karavana u 2014. godini u odnosu na tekuću godinu. U apsolutnom smislu, procentualni porast se ogleda u 735 hiljada karavana

kupljenih od strane privatnih kupaca, kojima je potreban prostran i izdržljiv automobil, zatim parova sa mnogo prtljaga i porodica sa djecom, ali i od strane preduzeća koja žele obnoviti vozni park. U svakom slučaju, ako se potvrdi u praksi, ovaj podatak bi vratio tržište na nivo od 750 hiljada prodatih jedinica, koliko je ostvareno u 2005. godini, jednoj od najboljih godina prije recesije. S druge strane, 2013. godina se sa svojih

skromnih 600 hiljada registracija čini predodređenom da ostane upamćena kao najgora godina u protekloj deceniji, ali i kao godina u kojoj je u C segment uvedeno mnoštvo novih karavana. Da li će predstavljanje novih modela oživjeti tržište, a njihova očekivana živost stimulisati proizvođače, manje je bitno. Ono što je bitno je da su karavani, čak i srednjeniže klase, ponovo spremni da zbiju redove i da se vrate na puteve stare slave. Sa tih pu-

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

AKTUELNO Karavani su ponovo u modi

Dodatnih sto litara U odnosu na prethodni Golf Variant, kod novog modela je povećana zapremina prtljažnika, koji je svestran kao i uvijek (sa strane). Gore, šest opcija za multimedijalni sistem, sa ekranom od 5 do 8 inča osjetljivim na dodir.

WOLFSVAGEN GOLF VARIANT

y Identičan kao sedan do prednjih vrata, teva su ih 90-ih godina prošlog vijeka prvo skrenuli sve popularniji MPV modeli, a zatim i sportski crossoveri slične veličine - jedini koji u ova teška vremena izgledaju sposobni da kraj krize dočekaju bez gubitaka. Plan „napada“ je već usvojen, a pored veterana Renault Megana, Opel Astre i Ford Focusa, za povratak prevlasti kompaktnih karavana boriće se i novi Chevrolet Cruze, Hyundai i30 i Kia cee’d. Ovoj grupi će se tokom godine, pridružiti još pet velikih modela.

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Budućnost Odmah nakon ljeta, na bojno polje dolazi karavanska verzija evropskog „bestsellera“. Iako do sada Golf sa „repom“ nije uspio da ponovi uspjeh hatchbacka, novi Variant izgleda veoma ozbiljno. Dizajnerska sličnost sa petovratnim kompaktom je očigledna, ali produženi zadnji kraj više ne izgleda kao da je neprirodno „nasađen“. Za veoma pozitivnu sliku zaslužan je i visok nivo kvaliteta materijala upotrebljenih u izradi enterijera i savremena tehnologija, koju je sa

y y y

karavan sada slijedi njegov stil i u zadnjim stubovima. U odnosu na prethodnu seriju, rastojanja između osovina i dužina su povećana za skoro 6, odnosno 30,7 cm. Prva mjera sada iznosi 264 cm, druga 4,56 m. Težina smanjena do 56 kg. Prtljažnik nudi od 605 do 1 620 litara ili 100 i 125 litara više od aktuelnog kapaciteta. Sedam turbo motora sa direktnim ubrizgavanjem. Mjenjač sa 5, odnosno 6 brzina ili DSG. Pogon na sva četiri točka. Proizveden u Njemačkoj (više ne u Meksiku), prodaja se očekuje od kraja ljeta.

DACIA SANDERO WAGON

y Skoro 4,5 metra dužine (2 cm više

y y y y

u odnosu na Logan MCV, čije će mjesto na ljestvici preuzeti) i 573 litre u prtljažnom prostoru. Standardne krovne šine. Dva benzinska motora: 1.2 75CV (takođe bi-fuel GPL) i skorašnji trocilindrični turbo Tce 90 (5l/100km). Pod haubom je i testirani 1.5 dCi od 75 ili 90CV. ESP i bočni airbag su uključeni u cijenu. Multimedijalni sistem sa ekranom od 7 inča osjetljivim na dodir. U predstavništvima od druge polovine 2013. godine.

Šarm praktičnosti U prtljažniku Sandera Wagon se mogu smjestiti veoma dugački predmeti, čak do 270 cm. U kabini se nalaze mnogobrojni pretinci, čiji ukupni kapacitet iznosi 16 litara.

sobom promovisala sedma generacija Golfa. S druge strane novi Golf Varinat nije tek još jedna verzija klasičnog Golfa, on je potpuno samostalno razvijen model. Toliko je drugačiji da mnogi analitičari smatraju da bi u 2014. godini mogao s lakoćom postati jedan od najprodavanijih kompaktnih karavana na evropskom tlu. Osim Golfa, Wolfsburg grupa ima još jedan adut u rukavu, jer se do kraja godine očekuje dolazak karavanske verzija Seat Leona.

Maggio 2013

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

AKTUELNO Karavani su ponovo u modi

Aerodinamika Redizajnirani zadnji branici, kao i utovarni prag spušten za 10 cm, neke su od praktičnih prednosti Auris Touring Sportsa u odnosu na petovratni model. Smanjena visina omogućila je koeficijent otpora od 0,28 Cx. Komandna tabla (sa strane) je okrenuta ka vozaču.

TOYOTA AURIS TOURING SPORTS y Prvi kompaktni hibridni karavan biće U drugoj polovini 2013. godine stiže i kompaktni Dacijin karavan, čiji najjači adut ostaje povoljna cijena. Sa novom generacijom Logan se dizajnerski približio Sanderu, koji uživa puno veću popularnost na mnogim evropskim tržištima. Zajednički razvoj Toyote Auris Touring Sports i petovratnog modela omogućio je da se karavan ne razlikuje puno od hatchbacka, odnosno da postane prvi kompaktni karavan, koji će se moći kupiti i u hibridnoj verziji. Odličan potez za japanskog giganta, koji je od hibridnog pogona napravio pobjedničko

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

oružje. Klasu upotpunjuje Honda Civic Tourer, što je očekivani povratak (od Aerodecka iz 90-ih godina Hondi nedostaje porodični model). Nakon ženevskog koncepta kao svojevrsne najave, konačna verzija karavanskog Civica biće otkrivena u septembru, na Sajmu automobila u Frankfurtu. Honda tako ulazi spremna u tržišnu utakmicu, koja tek treba da se zahukta u 2014. godini, kada se nakon višegodišnje dominacije SUV-ova i crossovera očekuje veliki povratak kompaktnih karavana.

pogonjen dokazanom kombinacijom 1.8-litarskog benzinca i elektromotora, zajedničke snage od 136 „konja“ i CO2 emisije od 85g/km. y Baterije smještene ispod zadnjih sjedišta ne smanjuju kapacitet prtljažnika, koji iznosi od 530 do 1 680 litara. y Napravljen je na osnovu Aurisa sa 5 vrata. Sa njim dijeli sve motore, ali je duži za 28,5 cm, što iznosi 4,56 metara. Rastojanje između osovina je veće za 26 cm. y Stil „made in Europe“, karakteriše manja visina. Na prednjem dijelu su LED dnevna svjetla. y Stiže u januaru 2014. godine.

Isti, ali ipak drugačiji Iako zadnja vrata ostaju identična kao kod limuzine, bočni dio Civic Tourer Concepta djeluje veoma skladno, zahvaljujući zanimljivim detaljima na bočnim prozorima.

HONDA CIVIC TOURER

Najpopularniji u BiH

ŠKODA OCTAVIA I FORD FOCUS NAJPOPULARNIJI KARAVANI Ako je suditi prema skromnim prošlogodišnjim prodajnim rezultatima, najpopularniji karavani na bh. tržištu su bili Škoda Octavia i Fabia Combi, te Ford Focus SW. Ako visok plasman tradicionalno popularne Octavije i Fabije prihvatamo više kao pravilo, odličan rezultat Focusa SW ipak predstavlja svojevrsno iznenađenje. Snažan podstrek Focusovom visokom plasmanu u 2012. godini svakako je dala velika flotna isporuka 80 karavana za 100 odstotne ratne

y Porodična verzija sa petoro vrata predvojne invalide, koja je realizovana u saradnji sa preduzećem F-Autocentar iz Sarajeva. Osim ova dva modela solidan plasman na tržištu je ostvario i karavanski Renault Megane ST, a zapaženi su bili i Opel Astra ST, Peugeot 308 SW, Renault Clio GT... U klasi karavana više srednje klase primat drže Volkswagen Passat Variant, Peugeot 508 SW, Opel Insignia ST...

stavljena 2012. godine, donosi krov sa velikim padom, zadnje lučne prozore i masivne točkove. y Vrata prtljažnika prelaze u spojler, na kojem se nalazi treće stop svjetlo. I na zadnjem dijelu, svjetla su impresivna. y Motori su: benzinski 1.4 i 1.8 i-Vtec sa 100 i 142 KS; dizel 1.6 i 2.2 i-Dtec sa 120 i 150 konjskih snaga. y Konačna verzija će biti predstavljena na Sajmu automobila u Frankfurtu, kako bi stigla na tržište krajem 2013. ili početkom sljedeće godine.

Zbog niže cijene na tržištu polovnjaka su sve popularniji karavani, dok se taj trend ne odražava na isti način, kada je riječ o prodaji novih vozila .

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

VOZILI SMO

NOVA GENERACIJA SPRINTERA ZADRŽAVA GABARITE PRETHODNIKA, DONOSI BLAGE DIZAJNERSKE, ALI I VELIKE SIGURNOSNE PROMJENE, UZ POTPUNO NOVU PALETU EURO 6 AGREGATA... Piše Elvis Selimović

Foto: Mercedes

ada jedno vozilo postane sinonim za segment u kojem se nalazi, onda njegov proizvođač u svakoj novoj generaciji ima težak posao: održati to vozilo kao lidera u segmentu. Takav je Mercedesov Sprinter, koji se prvom pojavom 1995. godine nametnuo kao lider među velikim vanovima, a inovacije koje je donosio u svojim novim izvedbama 2000. godine i 2006. godine, bile su prve u segmentu. Slično je i sa novim Sprinterom, koji konkurenciji nameće nove standarde, a budućim kupcima nudi ono što konkurencija trenutno ne može. Upravo tu, novu generaciju Sprintera imali smo priliku voziti zahvaljujući ovlaštenom distributeru Daimlera za BiH, preduzeću Autoline, na međunarodnoj prezentaciji u Dizeldorfu. ONO ŠTO NOVI SPRINTER nudi jesu inovativni sistemi za pomoć vozaču, a neki od tih sistema su prije desetak godina bili isključivo dio opreme luksuznih, putničkih vozila. Tako se prvi put u svijetu

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Sa novom generacijom u ponudu je uvršteno čak pet novih sigurnosnih sistema

Crosswind Assist je tu ako vas jak vjetar iznenadi

Sistem za održavanje razmaka

Upozorenje za vozilo u "mrtvom uglu" retrovizora

velikih vanova, našlo pet novih sigurnosnih sistema, koji će broj saobraćajnih nesreća smanjiti na minimum. Na odlično organizovanoj prezentaciji, kakva dolikuje Mercedesu, imali smo mogućnost isprobati neke od tih sistema u samostalnoj vožnji, dok nam je rad Collision Prevention Assista demonstrirao stručnjak. Riječ je o sistemu koji procjenjuje mogućnost sudara, te na osnovu tih podataka obavještava vozača, prvo signalnom lampicom, a nešto kasnije i zvukom. Kada vozač počne kočiti, sistem mu automatski pomaže, ne dozvoljavajući da dođe do kontakta. Uživo, rad ovog sistema izgleda zastrašujuće, jer baš kada pomislite da će

doći do sudara, sistem počne djelovati i kočenje se dešava u posljednji čas. JEDNAKO ZANIMLJIVO bilo je i isprobati djelovanje Crosswind Assista – sistema koji onemogućava djelovanje vjetra na karoseriju Sprintera. Na testnom poligonu, na kojem smo odmah uočili gigantske ventilatore, koji stvaraju vještački vjetar, prvo smo vozili prethodnu generaciju Sprintera, koja nema pomenuti sistem. Svaki prolazak ispred ventilatora značio je ljuljanje karoserije i napuštanje vozne trake. U drugom dijelu testa u ruke nam je došao novi Sprinter, čiji je ESP sistem unaprijeđen sa Crosswind Assistom. Prvi prolazak ispred ventilatora, koji stvara vjetar čija je

brzina 100 km/h i nije prošao onako kako smo očekivali, jer se Sprinter zaljuljao i napustio pravac. Instruktor nam je objasnio da Crosswind djeluje samo ukoliko mi ne korigujemo putanju upravljačem, pa je svaki naredni prolazak kroz vještački vjetar prošao onako kako smo očekivali. OSIM OVA DVA SISTEMA, novi Sprinter svojim kupcima nudi i Blind Spot Asist – sistem koji upozorava na vozila u mrtvom uglu, a mi smo tokom vožnje u okolici Dizeldorfa nekoliko puta osjetili i djelovanje Lane Keeping Assist sistema, koji nas je obavještavao o svakom napuštanju vozne trake. Zanimljivo je da je novi Sprinter prvi među velikim vanovima koji nudi kompletnu gamu motora sa Euro 6 normom, no kako bi cjenovno ostali konkurentni, novi Sprinter će se moći kupiti i sa agregatima Euro 5, čija je izlazna snaga od 95 do 190 KS. U odnosu na prethodnika, novi Sprinter nosi iste dimenzije, te tri različita međuosovinska razmaka, dok je sam izgled dinamičniji i oštriji, ali u skladu sa Mercedesovim dizajnerskim jezikom. Sprinterova kvalitetna unutrašnjost još je poboljšana. KOMFOR JE POVEĆAN zahvaljujući tapaciranim sjedištima s novim presvlakama, debljem kolu upravljača, otvorima za zrak s kromiranim ukrasima i redizajniranom ručicom mjenjača. Novi Sprinter opremljen je novom generacijom radiosistema, koji nudi najsavremenije mogućnosti zabave i Bluetooth telefoniju (uključujući telefonsku tastaturu i imenik), kao i mogućnost opremanja Becker MAP PILOT navigacijskim sistemom. Razvojni

BOGATA KOMBI TRADICIJA

ODAN RADNIK KROZ DECENIJE Praktičnu dostavnu verziju moguće je dobiti i sa ostakljenim kliznim i zadnjim vratima.

Putnička verzija nudi udobnost limuzine.

Svi motori su Euro 6 koncepcije i osim toga su veoma ekonomični.

Prvi utisak nakon vožnje novog Sprintera navodi nas na zaključak da je Mercedes pred konkurenciju ponovo postavio težak zadatak. tim novog Sprintera posebnu pažnju posvetio je detaljnom testiranju. Više od osam miliona pređenih kilometara u svrhu testiranja izdržljivosti, te obimne testne vožnje sa kupcima, demonstrirali su visoki kvalitet novog Sprintera prije početka proizvodnje. Narudžbe za novi Sprinter počinju se primati u junu, a isporuka prvih primjeraka očekuje se tokom septembra.

OD L SERIJE S POČETKA PEDESETIH, PA SVE DO SAVREMENOG SPRINTERA, MERCEDES JE VAŽIO ZA PROIZVOĐAČA NAJIZDRŽLJIVIJIH I NAJPOUZDANIJIH KOMBIJA... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

riča o Mercedesovom kombi programu počela je 1955. godine sa predstavljanjem L319 platforme, na čijoj osnovi je pored lakog kamiona razvijen i mali praktični van (1964.). Za kratko vrijeme ovaj model se promovisao u neuništivog transportera, kako tereta, tako i putnika (verzija O 319). Nakon njega na scenu (1967.) stupa legendarna T2 serija, koja se u manje-više neizmijenjenom izdanju proizvodila u Njemačkoj, Španiji, Argentini i Venecueli do 1980. godine. Tri

Osim u udobnoj putničkoj i praktičnoj, dostavnoj verziji Sprinter se proizvodi kao lako građevinski kamion mase od 3 do 5 tona godine ranije Mercedes je predstavio unapređeni TN/T1 model, koji se na tržištu održao sve do 1995. godine, kada je u Mercedesov program zvanično uvedena prva generacija Sprintera. Osim pod znakom Mercedesa ovaj model se na američkom tržištu prodavao kao Dodge i Freightliner Sprinter. Na njegovoj osnovi Volkswagen je razvio svoj LT kombi model. Druga generacija Sprintera predstavljena je 2006. godine, a zamijeniće je aktuelni model, koji je u suštini njegova temeljno redizajnirana i u svim segmentima poboljšana verzija. Na osnovu druge generacije razvijen je aktuelni VW Crafter...

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA TEHNOLOGIJA ŠTEDNJE

VOLKSWAGEN XL1 Najštedljiviji automobil na svijetu Volkswagenov dvosjed XL1, koji troši samo jednu litru na 100 km, ušao je u završnu fazu testiranja, nakon čega bi trebalo da započne njegova serijska proizvodnja.

KORISTAN NERAD SUS MOTORI NE TROŠE GORIVO I NE ZAGAĐUJU ŽIVOTNU SREDINU SAMO KADA NE RADE. NA TEMELJU OVE KONSTATACIJE AUTOMOBILSKI INŽENJERI, KOJI RADE NA RAZVOJU NOVIH TEHNOLOGIJA, UŠTEDE GORIVA I SMANJENJA EMISIJE ŠTETNIH GASOVA, SU NAM PONUDILI DVA SISTEMA, ČIJI JE OSNOVNI ZADATAK DA SAČUVAJU GORIVO I ČIST VAZDUH. PRVI OD NJIH JE... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Internet

TART-STOP SISTEM, koji svoj doprinos manjoj potrošnji daje tako što prilikom zaustavljanja automobila gasi motor. Doskora je ovaj sistem spadao u segment dodatne opreme, ali sve je više proizvođača koji ga serijski ugrađuje u svoje automobile, kao dodatni podstrek kupcima da kupe baš njihov proizvod. Nivo uštede u odnosu na automobile koji nemaju ovaj sistem se razlikuje zavisno od modela, ali može da iznosi i do 0,5 l/100 km. Niža potrošnja znači i manje štetnih izduvnih gasova, pa ovaj sistem ima i veliku podršku zaštitnika životne sredine, posebno kada

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

je riječ o gradovima, gdje se u režimu kretanja ‘’stani-kreni’’ i ostvaruje najveća ušteda. AUTOMATIKA JE GLAVNA odlika Start-stop sistema. Naime, motor se automatski gasi kada vozač, na primjer, zbog crvenog svjetla na semaforu, stane i prebaci ručicu mjenjača u prazan hod i otpusti pedalu kvačila. Za pokretanje motora, dovoljno je da vozač samo stisne pedalu kvačila i sistem automatski startuje motor, tiho i veoma brzo, bez narušavanja komfora vožnje. Interval startovanja motora je dva puta brži nego kod klasičnog startovanja putem elektropokretača, dok se u kombinovanoj vožnji ostvaruje ušteda minimalno 0,2 l/100 km i

smanjenje emisije CO2 od 5 grama po kilometru. Moramo naglasiti da vozač u svakom trenutku, dok je Start-stop sistem aktivan, može isključiti isti pritiskom na prekidač (posebno kada motor treba postići radnu temperaturu, jer ovaj sistem produžava vrijeme potrebno da se motor zagrije). Istovremeno, ukoliko vam je uključen klima uređaj ili grijanje radi na maksimumu, Start-stop sistem to prepoznaje i ne gasi motor kod stajanja. Sa druge strane, kada je ovaj sistem uključen i kada se kod stajanja motor ugasi, još uvijek su vam potpuno aktivni podizači stakala, servo-upravljač i audio uređaj. Za potencijalne kupce, kako novih, tako i polovnih automobila, moramo navesti

BMW&SUBARU Najpoznatiji američki proizvođač turbopunjača Garrett udružio se sa BMW i Subaruom u razvoju električnog turbopunjača, kojeg će na niskim obrtajima pokretati elektromotor, a na visokim izduvni gasovi.

FAKTI ∗ Start-stop sistem

minimalno štedi 0,2 l/100 km, dodatnih 0,4 l/100 km donosi sistem isključivanja cilindara kod VW 1.4 TSI, Start-stop ne utiče na rad servo-upravljača, audio-uređaja ili podizača stakala, režim niskog i srednjeg opterećenja motora je optimalni opseg u kome ‘’djeluje’’ sistem isključivanja rada cilindara.

∗ ∗ ∗

podatak da je većina proizvođača ovaj sistem uvela tokom 2010. godine. DRUGI ‘’NERADNIK’’ JE sistem koji automatski isključuje iz rada do polovine cilindara motora, zavisno od uslova kretanja. Ovaj sistem

PORSCHE PANAMERA HYBRID Serijom testova u kojima su učestvovala 42 automobilska novinara, koja su morala preći dionicu od 1.200 km, utvrđeno je da je Panamera Hybrid prosječno trošila samo 4,4 litre na 100 km.

nije nepoznat, ali novina je ta što ga Volkswagen ugrađuje u svoje velikoserijske 1.4 TSI četvorocilindrične motore. Prvobitno, ovaj sistem se pojavio kod automobila velike snage i zapremine sa 8, 10 i 12 cilindara (prvi serijski automobil sa ovim sistemom bio je Mercedes S klase sa V8 motorom iz 1997. godine), a ideja je bila da motor može isporučiti dovoljno snage (kada automobil postigne određenu brzinu ili kada se kreće po ravnom putu, odnosno kod niskog i srednjeg opterećenja) i kada je ‘’aktivna’’ samo polovina cilindara. VW je prvi proizvođač koji ovu tehnologiju uvodi u ‘‘mali’’ četvorocilindrični motor. Kod 1.4 TSI motora deaktiviranje cilindara 2 i 3 donosi uštedu od 0,4 l/100 km (u NEDC ciklusu, a ako se kombinuje sa Start-stop sistemom, ušteda iznosi i do 0,6 l/100 km). Najveća ušteda jeste kod ravnomjernog kretanja brzinom od 50 km/h, u trećem ili četvrtom stepenu p , l/100 prenosa i može dostići i do 1,0

odvija kada se motor vrti između 1400-4000 o/min, a obrtni moment se nalazi u intervalu od 25 do 75 Nm, što u prevodu znači da to u EU ciklusu iznosi preko 70% dionice po kojoj se kreće automobil. Čim vozač pritisne papučicu gasa, cilindri 2 i 3 se automatski uključuju, a ako senzori papučice gasa (koji se koriste da se prepozna na koji način vozač vozi) detektuju ‘’nepravilan’’ uzorak (vožnja u krug ili sportski stil vožnje), isključivanje cilindara će biti onemogućeno. Naravno, ovi sistemi svakako doprinose uštedi sve ‘’dragocjenijeg’’ goriva, pa tako firma ‘’Pike Research’’ nakon provednog istraživanja tvrdi da će već 2017. godine na svaki jedan prodani hybrid doći 16 automobila sa Start-stop tehnologijom. Ali, postavlja se i pitanje njihovog održavanja. Činjenica je da su automobili zbog njih skuplji i komplikovaniji j Samo će vrijeme j za održavanje.

km. Sam motor, i u slučaju rada sa samo dva cilindra, radi veoma mirno i bez vibracija, te bez teškoća ispunjava buduće EURO VI norme o izduvnim gasovima. RAD OVOG SISTEMA uvijek se

‘’pokazati’’ da li će ovi sistemi u potpunosti ‘’zaživjeti’’ ili će ostati upamćeni kao još samo jedan dobar ‘’marketinški’’ trik proizvođača, u želji da dobiju što veći dio ‘’kolača’’ ogromnog automobilskog tržišta.

- smanjena potrošnja goriva i emisija štetnih izduvnih gasova, - sistemi su potpuno automatizovani, - učinak sistema ne utiče na komfor same vožnje, - motori koji budu imali integrisane sisteme Start-stop i gašenje cilindara, bez problema će ispunjavati EURO VI norme o izduvnim gasovima - sistem isključivanja radi na 70% rute kretanja automobila.

- ugradnja sistema poskupljuje cijenu automobila, kao i njegovo održavanje, - sistemi nisu u funkciji kada je potrebno da motor isporuči veću snagu (kada radi klima uređaj, grijanje na maksimumu ili kada vozač ‘’preferira ’ sportski stil vožnje), - ovi sistemi (posebno isključenje cilindara) još uvijek spadaju u opciju doplate.

Crveno svjetlo na semaforu i noga na kočnici, motor se gasi. Žuto svjetlo, noga se podiže sa kočnice, sistem startuje motor i automobil kreće na zeleno svjetlo...

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

AKTUELNO

NOVI KONCEPT FINANSIRANJA RAIFFEISEN LEASINGA

aBelma Sekavić Bandić, direktorica Raiffeisen Leasinga

ZA POTPUNI UŽITAK U VOŽNJI ZAHVALJUJUĆI NOVOM KONCEPTU FINANSIRANJA I SARADNJI SA DOMAĆIM AUTOKUĆAMA, BH. KUPCI PUTEM RAIFFEISEN LEASINGA SADA MOGU PUNO LAKŠE DOĆI DO NOVOG VOZILA... Piše Raiffeisen

Foto: Raiffeisen

aiffeisen Leasing d.o.o. Sarajevo je u saradnji s poznatim auto kućama osmislio koncept finansiranja za potpuni užitak u vožnji. Dovoljno je da se odabere željena marka i model automobila, a leasing menadžeri će odabrati i pripremiti najbrže i najjednostavnije finansijsko rješenje. Preduzeća Marketauto d.o.o. i Euromodus d.o.o. iz Laktaša, Audi centar d.o.o., Servis Vidović d.o.o., Auto komerc VS d.o.o., Sladaboni d.o.o., C-Auto d.o.o., Verano Motors d.o.o. iz Banje Luke, te Bunjo d.o.o. iz Sarajeva, uz niz povoljnosti nude izvanrednu priliku da se nabavi nov automobil uz veoma povoljne uslove i inovativne modele finansiranja. Za istinski užitak u vožnji, koncept finansiranja Raiffeisen Leasinga je usklađen sa potrebama i budžetom klijenta, što znači niz pogodnosti: brza i jednostavna procedura odobrenja finansiranja - u roku od 24 sata, kvalitetna usluga uz stručnu podršku tokom cijelog procesa kupovine, te mogućnost izbora: kasko osiguranje gratis ili registracija gratis za prvu godinu finansiranja odabranog modela automobila. „Kao kompanija sa dugogodišnjim iskustvom i mnogo zadovoljnih klijenta, konstantno radimo na raznim akcijama i unapređenju naših usluga, kako bismo klijentima omogućili što povoljnije i kvalitetnije finansiranje. Partnerski odnosi sa bh. auto kućama nam uveliko olakšavaju posao, a klijenti imaju priliku da brzo i komforno nabave željeno vozilo. U svakom momentu su na raspolaganju i naši leasing stručnjaci, koji će pružiti svu potrebnu podršku i dati odgovarajuće savjete“, istakla je direktorica Raiffeisen Leasinga, Belma Sekavić Bandić. Raiffeisen Leasing poziva sve zainteresovane u vezi sa konceptom finansiranja za potpuni užitak u vožnji, da ih kontaktiraju putem infotelefona 033/254 347 ili web stranice www.rlbh.ba.

KONCEPT ASTON MARTIN CC100 SPEEDSTER

100.

STOTU GODINU POSTOJANJA ASTON MARTIN JE OBILJEŽIO PREDSTAVLJANJEM ATRAKTIVNOG RETRO BOLIDA, U KOJEM JE OBJEDINJENA NJEGOVA PROŠLOST I BUDUĆNOST... Piše Dejan Novković

Foto: Aston Martin

okviru proslave 100. godišnjice postojanja, britanski Aston Martin je predstavio zanimljiv retro koncept nazvan CC100 Speedster. Riječ je o savremenoj replici DBR1 bolida, koji je 1959. godine pobijedio na legendarnoj trci izdržljivosti “24 sata Le Mans” i svojevremeno uzdigao ime Aston Martina u automobilske visine. “CC100 je simbol svega što je dobro

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Maksimalna brzina je limitirana na 290 km/h...

u Aston Martinu. Ovaj koncept predstavlja našu bogatu sportsku baštinu, izuzetan dizajn, izvanredan inženjering i raskošne konstruktorske sposobnosti. Iznad svega on oslikava naš avanturistički duh”, zaključio je dr. Ulrich Bez, predsjednik Aston Martina, na svečanoj prezentaciji CC100, upriličenoj na dan održavanja trke “24 sata Nurburgringa”. On je dodao da je tokom razvoja novi retro bolid od milja zvao “DBR100”, jer ga snažno podsjeća na

legendarni DBR1 iz 1959. godine. “Ljubitelji Aston Martina ovaj automobil bi trebalo da prihvate kao svojevrsni simbol našeg brenda, kao istinski rođendanski poklon, koji slavi naše izvorne vrijednosti, ali nas i podsjeća na bogatu stogodišnju istoriju”, rekao je dr. Ulrich Bez. Koncept CC100 je interesantan i po činjenici da je njegov razvoj od ideje do finalnog proizvoda trajao samo šest mjeseci. Za originalan dizajn bolida

ISTORIJAT: DBR1

Sportski DNK

KAO JEDAN OD NAJZNAČAJNIJIH MODELA, DBR1 JE BRITANSKOM PROIZVOĐAČU UDAHNUO SPORTSKI DUH, PO KOJEM JE PREPOZNATLJIV I DANAS...

Piše Dejan Novković

egendarni DBR1 nastao je kao svojevrsna evolucija trkačkog DB3S modela, usljed prilagođavanja novim pravilima. Dizajn DBR1 potpisao je Ted Cutting, tadašnji šef dizajna Aston Martina, koji je kreirao potpuno novu masku i atletsku bočnu siluetu. U odnosu na prethodnika DBR1 je bio osjetno niži i aerodinamičniji, sa pokrivenim dijelom iza prednjih točkova, koji je bio karakterističan za DB3S. Za njegov pogon prvobitno je bio namijenjen 2.5-litarski šestocilindrični agregat sa 250 KS, da bi 1957. godine dobio veći, trolitarski agregat sa 253 KS. Bio je težak samo 800 kg i za svoje vrijeme veoma uspješan, pobijedivši na trkama poput: “1000 km Nürburgring, Spa Sportscar Race, Goodwood Tourist Trophy, Le Mans”.

zaslužan je direktor Aston Martinovog dizajnerskog tima, Marek Reichman, koji je usko sarađivao sa glavnim dizajnerom eksterijera, Milesom Nürnbergerom. “Imali smo veoma kratak rok da osmislimo i projektujemo retro koncept, u kojem će se istovremeno ogledati stogodišnja istorija i budućnost Aston Martina. S druge strane, odlučili smo da kao uzor uzmemo DBR1, jer smo putem njega mogli simbolično da povežemo dvije najpoznatije evropske trke izdržljivosti, Le Mans i Nürburgring. Mislim da je finalni proizvod zaista upečatljiv, a najbolje od svega je što smo u njegovom stvaranju

imali potpunu slobodu odlučivanja, bez ikakvih komercijalnih ograničenja”, objasnio je Marek Reichman. Za pogon neobičnog koncepta, predstavljenog tokom ovogodišnje trke “24 sata Nurburgringa”, odabran je 6.0-litarski V12 agregat, koji je uparen sa šestostepenim automatskim mjenjačem. Zahvaljujući karoseriji izrađenoj od karbonskih vlakana, težina automobila svedena je na 1.200 kilograma, što je omogućilo uzorne performanse. Aston Martinov bolid tako od 0 do 100 km/h stiže za manje od 4 sekunde, dok mu je maksimalna brzina elektronski ograničena na 290 km/h.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

AKTUELNO NOVA AKCIJA U MARKETAUTU

LJEPŠI, OPREMLJENIJI I POVOLJNIJI PUNTO U OKVIRU AKTUELNE AKCIJSKE PONUDE, POTPUNO OPREMLJENI FIAT PUNTO SA 1.2 BENZINSKIM AGREGATOM KOŠTA 17.990 KM, A SA ŠTEDLJIVIM 1.3 DIZELAŠOM 21.990 KM... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

susret predstojećem ljetu preduzeće Marketauto, ovlašteni prodavac i serviser vozila iz programa brendova Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia i Jeep, pripremilo je zanimljivu akcijsku ponudu za model Fiat Punto. Riječ je o aktuelnom modelu Punta, koji je temeljno redizajniran 2012. godine, a za 2013. godinu i veoma bogato opremljen. Podsjećamo da je treća generacija Punta predstavljena još 2007. godine, te da je u međuvremenu prošla kroz dva redizajna, kada su osim dizajna prigodno unaprijeđeni i efikasnost pogonskih agregata, komfor, te oprema. Prvobitna verzija iz 2007. godine imala je odrednicu Grande. Nakon prvog redizajna iz 2010. godine u nazivu je dobila i

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

dodatak Evo, da bi se 2012. godine ponovo vratila na izvorno ime Punto. U SUŠTINI RIJEČ je o provjerenom malom gradskom automobilu, koji se na bh. tržištu, pod okriljem preduzeća Marketauto, nudi u kombinaciji sa tri različita pogonska agregata. Ponudu benzinaca čine dva motora - 1.2 litarski sa 69 KS i 1.4 sa 77 „konja“. Čast dizelaša brani mali, ali provjereni 1.3-litarski MJTD agregat sa 75 KS. Akcijskom ponudom su obuhvaćeni početni benzinac i dizelaš, koji dolaze u kombinaciji sa početnim, ali potpunim Easy paketom opreme. Iznad ovog paketa se nalazi još ekskluzivniji, ali i očekivano skuplji Launge. U okviru aktuelne akcije za potpuno opremljeni petovratni Punto sa provjereno pouzdanim 1.2-litarskim osamventilskim benzincem, koji raspolaže sa 69 KS, kupci trebaju izdvo-

aeAkcijski model dolazi sa bogatim

paketom opreme: klima uređajem, autoradiom, daljinskim komandama... jiti 17.990 KM, koliko ovaj model košta do registracije. U Easy paket opreme su između ostalog uključeni sigurnosni elementi poput ESP i EBD elektronskih sistema, električnog zaključavanje

Zahvaljujući lageru vozila isporuka Punta je svedena na tek nekoliko dana...

vrata, te vazdušni jastuk za vozača i suvozača. U segmentu „udobnosti i praktičnosti“ nalaze se i manuelni klima uređaj, električni podizači prednjih stakala, centralna brava sa daljinskom komandom, električno podesivi vanjski retrovizori sa funkcijom odmrzavanja i brisač zadnjeg stakla. Tu su i električni servo-upravljač, koji je podesiv po visini, kao uostalom i vozačevo sjedište. Kao svojevrsni dodatak praktičnosti nameće se zadnja klupa djeljiva u omjeru 60/40, koja omogućava jednostavno povećanje kapaciteta prtljažnog prostora sa osnovnih 275, do maksimalnih 1.030 litara. POSEBAN PEČAT potpunoj akcijskoj opremi daju i Confort instrument tabla sa putnim računarom, koji omogućava jednostavan uvid u prosječnu potrošnju, pređenu kilometražu i autonomiju vozila, te fabrički CD/MP3 radio uređaj sa 6 zvučnika. Na kraju treba dodati da u kombinaciji sa benzinskim agregatom

serijski dolazi i petostepeni ručni mjenjač. Uz sve akcijske modele ponuđen je i dodatni Style paket, koji u redovnom cjenovniku košta 700 KM, a u akcijskom 500 KM. U okviru ovog paketa dolaze svjetla za maglu, kožni upravljač i ručica mjenjača, zatamnjeni prednji farovi i 15-inčne aluminijumske felne sa gumama dimenzija 185/65 R15. Uz potpuno istu opremu i uslove finansiranja, u preduzeću Marketauto nudi se i Punto sa 1.3 MJTD dizel agregatom i 75 KS, koji do registracije košta 21.990 KM. Uz prosječnu potrošnju od samo 4,2 litre dizela na 100 kilometara, ovaj model je ujedno i jedan od najpovoljnijih, najbolje opremljenih i najštedljivijih malih gradskih automobila na bh. tržištu. Iz preduzeće Marketauto, koje je kako smo već spomenuli ovlašteni prodavac i serviser vozila iz programa brendova Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia i Jeep, pozivaju sve ljubitelje Fiata i potencijalne

aU akcijsku ponudu su uključena dva agregata - 1.2 benzinac i 1.3 dizelaš... kupce akcijskog Punta, da posjete njihov prodajno-servisni centar u Glamočanima pokraj Banje Luke i da se praktično upoznaju sa svim kvalitetima kako ovog, tako i ostalih automobila iz Fiat grupacije.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Hyundai i30 1.4 iSky

ZAHVALJUJUĆI ODLIČNOM PROGRESIVNOM SERVOUPRAVLJAČU, SVE DOSADAŠNJE GRADSKE ZADATKE SA TESTNIM MARATONCEM SMO OBAVLJALI SA LAKOĆOM... Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

aš maratonac, Hyundai i30 sa i Sky paketom opreme i 1.4-litarskim benzinskim agregatom, još uvijek ne pokazuje nikakve znakove slabosti. Svakodnevna vožnja, vrlo često u visokom ritmu, na višim obrtajima motora, različitih članova redakcije, još uvijek iz Hyundaijevog kompakta nije izvukla nijednu negativnost. Iako smo se sa ovim automobilom vozili različitim cestama, pod različitim uslovima, najviše vremena iza upravljača proveli smo ipak u gradskom okruženju, probijajući se kroz saobraćajne gužve i nerijetko tražeći slobodna mjesta za parking. Upravo u takvom okruženju Hyundai i30 pokazuje sve svoje

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

dobre osobine. Sa dimenzijama od 4.300 mm dužine, 1.780 širine i 1.470 mm visine, Hyundai i30 vam neće praviti probleme u zakrčenim ulicama. Istina, nije to vožnja poput one u malim, gradskim automobilima, ali je na nivou konkurenata iz kompaktne klase, pa možda čak i bolja. IAKO JE OD PRETHODNE generacije duži za 6 cm, novi Hyundai i30 je okretniji automobil, a razlog tome krije se u odličnom upravljaču. Kao što smo govorili u prethodnim emisijama, naš testni maratonac opremljen je progresivnim električnim servo upravljačem, koji se može podesiti u tri različita režima. Upravo u gradskom okruženju se osjete sve dobre strane upravljača, pogotovo kad se njegov

„Flex Steer“ sistem podesi na opciju Comfort, kada okretanje obruča upravljača postaje izuzetno lagano i vozača nimalo ne zamara, čak i u situacijama kada se mora manevrisati u nekoliko sekundi. Laganoj upravljivosti svakako doprinosi i krug okretaja ovog automobila od 10,6 metara, što je jedan od najboljih

Sa dimenzijama od 4.3 metra dužine, 1.78 širine i 1.47 visine, i30 ne pravi probleme u uskim ulicama

U GRADSKOJ VOŽNJI i30 JE VEOMA OKRETAN, ZAHVALJUJUĆI PROGRESIVNOM I PRECIZNOM SERVO UPRAVLJAČU...

rezultata u klasi. U praksi to znači da vozač novog i30 ne mora previše okretati kolo upravljača, kako bi automobil doveo u oštar zaokret. Upravo zbog toga se naš maratonac u gradskom okruženju, bez ikakvih problema, izvlačio iz gužvi i prolazio dijelom ulice kojim većina drugih automobila nije mogla. SLIČNO JE I SA PARKIRANJEM, bilo da se radi o bočnom ili klasičnom parkiranju. Na malo prostora, našeg maratonca smo dovodili u željeni položaj i parkirali se bez ikakvih problema. Parking položaj nismo mogli zauzeti samo na mjestima, koja su

Broj okretaja upravljača kod i30 iznosi 2,85

dimenzijama manja od našeg automobila. Iako zbog svog fluidnog dizajna i30 izgleda kao da klizi po cesti skoro je dodirujući svojim donjim dijelom, u nekoliko navrata smo bez ikakvih problema prelazili preko visokih ivičnjaka, što je sliku o ovom automobilu u gradskom okruženju upotpunilo. Osim toga, ne možemo, a da ne pohvalimo i kompletnu preglednost, pokrivenu odlično pozicioniranim retrovizorima. Zadnje staklo na Hyundaiju i30 i ne pokazuje da se radi o savršeno preglednom vozilu, ali to nadomještavaju odlično pozicionirani retrovizori, koji se u

našem paketu opreme mogu podesiti sa vozačeve pozicije. Gradska vožnja u Hyundaiju i30 se odlično uklapa u sliku ostalih segmenata ovog vozila, kao što su ponuda prostora, udobnost i vozne karakteristike. Naš „Korejac“ nas je još jednom pozitivno iznenadio i zaista je teško naći bilo kakvu ozbiljniju zamjerku ovom automobilu. Podsjećamo da ovaj bogato opremljeni maratonac, sa 1.4-litarskim agregatom, košta 26.490 KM, dok ga je sa potpunom početnom opremom moguće dobiti i po cijeni od 22.450 KM.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

DACIA SANDERO 1.2 AMBIANCE

LJUBAV NA DRUGI POGLED DRUGA GENERACIJA SANDERA NIJE TAKO ORIGINALNO DIZAJNIRANA KAO PRETHODNA, ALI IMA DOVOLJNO NOVIH DETALJA SA KOJIMA PLIJENI PAŽNJU... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

Za nešto više od dva mjeseca, koliko je u našoj redakciji, sa rumunskim maratoncem Dacijom Sandero 1.2 već smo prevalili oko 10.000 kilometara. To su uglavnom bile bh. rute vožene po magistralnim putevima, kao i dva „parčeta“ domaćih autoputeva. Nekoliko izleta napravljeno je u dužim rutama prema Zagrebu i Beogradu. Ovo je bilo sasvim dovoljno da detaljnije upoznamo mogućnosti testnog maratonca, koji se prije svega nameće kao upotrebljiv gradski automobil, pa tek onda kao udoban dugoprugaš. NAKON POČETNOG upoznavanja, u okviru kojeg smo vam predstavili pogonski agregat

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

i detalje početne opreme, ovaj tekst ćemo iskoristiti da prokomentarišemo dizajn i koncepciju testnog automobila. Podsjećamo da je prva generacija Dacije Sandera predstavljena 2008. godine kao samostalan rumunski model, koji se dizajnom jasno distancirao od limuzinskog Logana. Sa aktuelnom generacijom taj trend se u potpunosti mijenja. Sandero i Logan postaju puno sličniji, štaviše nimalo se ne razlikuju do drugog para vrata, gdje prtljažnik limuzine počinje da se izdužuje i mijenja formu automobila. Finalni izgled novog Sandera odobrio je niko drugi do prvi čovjek dizajnerskog studija francuskog Renaulta, Holanđanin Laurens van den Acker, koji potpisuje i dizajn novog Clia.

U ODNOSU NA prethodnika, koji se mogao pohvaliti jedinstvenim svjetlosnim grupama i popriličnom dozom originalnosti, nova generacija se priklanja jednostavnim, bezvremenskim oblicima. Mada je i novi Sandero dizajnerski poprilično „svoj“ automobil, ipak se teško oteti „deža vu“ efektu, koji izaziva pogled na njegove svjetlosne grupe i prednji odbojnik. U trenutku kada je većina očekivala prepoznatljiv francuski stil, rumunski kompakt je osvanuo u ozbiljnijoj „garderobi“, koju smo uglavnom navikli da viđamo na njemačkim modelima. I dok prednji dio pomalo podsjeća na lice Volkswagen Pola, u pozadini se po nekima naslućuje ekskluzivni BMW 1. Kako dizajn i njegov doživljaj nesumnjivo spadaju u sferu individualnih osjećaja, prepuštamo da sami procijenite da

li je i koliko originalan oblik, kojeg potpisuje Laurens van den Acker. Ono što možemo reći je da nam se nakon 10.000 pređenih kilometara, Sandero svakim danom činio dopadljivijim i ljepšim. SMJENA GENERACIJA donijela je i osvježenje u enterijeru, koji u dvobojnoj kombinaciji poput testne, izgleda dopadljivo. Kvalitet plastike je poboljšan, kao uostalom i završna obrada, pa je sveukupni osjećaj bolji. Instrument tabla je jednostavna i pregledna, sa ugodnim crvenim pozadinskim osvjetljenjem. Dvodijelni otvori za ventilaciju su dobili sjajne obrube, a središnji greben je blago podignut prema gore, kako bi radio uređaj dobio “bolju” poziciju. U odnosu na prethodnika ljepše su stilizovani i prekidači električnih podizača stakala, te komande ventilacije. U

aVeoma pregledni i krajnje jednostavni instrumenti...

aKomande klima uređaja su blago modernizovane...

novom ruhu je takođe i trokraki upravljač, a presvlake sjedišta su izvedene u dvobojnoj kombinaciji. Sve u svemu, dovoljno živosti i boja da se u kabini novog Sandera osjećate prijatno. Kada svemu navedenom dodamo činjenicu da naš maratonac do registracije košta 15.583 KM, onda se i kritički ugao iz kojeg se gleda na Sanderov dizajn u velikojj mjeri j mijenja. j j

Pozadina novog Sandera sa dopadljivim svjetlima neodoljivo podsjeća na neke njemačke kompakte

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

10 PROLJEĆNIH NOVITETA U MJESECU MAJU SVOJU PONUDU SA NOVIM MODELIMA OBOGATILI SU PRODAVCI FORDA, MAZDE, VOLVA, OPELA I PEUGEOTA...

jesec maj na bh. tržištu novih automobila je bio veoma bogat i rekli bismo prilično naklonjen ljubiteljima sportskih, dinamičnih i atraktivnih modela. Prvo veliko iznenađenje bh. kupcima u maju je priredilo sarajevsko preduzeće F-AC, koje je kao ovlašteni prodavac i serviser Forda, Mazde, Volva i Land Rovera, na zajedničkoj prezentacije predstavilo šest novih modela. Fordov program obogatili su redizajnirana Fiesta, druga generacija SUV-a Kuga, te novi pickup Ranger i dostavnjak Transit. U Mazdinu ponudu uvrštena je nova “šestica” u limuzinskom izdanju,

dok je ljubiteljima Volva ponuđena Cross Country verzija luksuznog kompakta V40. Najpovoljnija Ford Fiesta startuje od 22.250 KM, Kuga od 49.100, Ranger od 48.650, dok početni Transit Custom košta 29.999 KM (bez PDV-a). Volvo V40 Cross Country je dostupan po cijeni od 45.766 KM, dok se Mazda 6 u okviru akcijske ponude može kupiti za 49.999 KM. Drugu kampanjsku promociju na bh. tržištu u maju je imao Opel, koji je bh. kupcima predstavio svoja tri nova modela: malog gradskog automobila Adama, raskošnog kabrioleta Cascadu i najjaču Astru u OPC izdanju. Za najpovoljniji razigrani i

bogato opremljeni Adam treba izdvojiti 18.968 KM, dok je za najpristupačniju Cascadu neophodno izbrojati 42.920 KM. Očekivano najskuplji model u novopredstavljenom Opelovom trojcu je Astra OPC, za čijih 280 KS treba pribaviti 51.400 KM. Kao šlag na tortu domaćim kupcima ponuđen je ljepuškasti, ali opako spretni Peugeot 208 GTI. Za najjaču verziju popularnog francuskog “lavića”, čija snaga se krije u ergeli sa 200 “konja”, do registracije treba izdvojiti 40.155 KM.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

6 6

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

523i 525i 530d 530 xd Touring

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

9,4 6,0

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark 5

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

535

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

A8 136.215 137.211 169.869 168.805

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

4 4 4 5 5 5 5 5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 5

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

9,5 7,5 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

BMW

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

Serija 1

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5

Giulietta

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

ABS

S S S S S

PROSJEČNA RATA

7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

O O S O O

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

SNAGA motora/KS

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

AUDI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

275 275 275 275 275

CITROEN

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

S S S S

6 6 6 6

S S S S

468 468 468 468

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

S S

7 7

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

4 4

S S

510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 110 110

7,5 8,0 8,0 5,1 5,7 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,3 12,3

17.506 23.913 21.510 24.485 28.032 29.062

314.24 429,25 386.11 439.51 503.18 521.6

S S S S S S

O O O O O

O O O O S

2 2 6 6 6 6

O S S S S

O S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 D/1461 D/1461 B/898 B/898 D/1461 D/1461

75 75 75 75 90 90 90 90

5,8 5,8 3,8 3,8 5,4 5,4 4,0 4,0

14,5 14,5 14,6 14,6 11,1 11,1 11,8 11,8

15.011 16.384 18.444 19.817 18.215 19.588 20.961 22.334

269.45 294.10 331.08 355.72 326.96 351.61 376.69 400.90

S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S

320 320 320 320 320 320 320 32

5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1199 D/1598 D/1598

82 82 115 90 90

7,1 7,1 5,8 4,2 4,2

14,5 14,5 10,6 12,4 12,4

19.609 23.479 26.833 25.801 30.187

351.36 493.26 481,66 463.29 521.67

S S S S S

O O O O O

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S

S S S S S

827 827 827 827 827

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

124 141 141 124 124

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

458 458

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

364

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

4 4

D/2993 D/2993

243 243

7,4 7,4

8,9 8,9

5 5

B/1360 D/1248

75 75

6,6 4,3

3 3

B/1587 D/1560

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

477 477 477

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

359

5 5 5 5

B/1598 D/1560 B/1598 D/1560

120 112 120 112

6,9 5,3 6,9 4,8

14,0 13,1 14,0 12,0

37.645 42.983 35.738 42.983

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

572,33 853,02 841,76 748,62

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

Logan II Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

Duster Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 Ambiance 4x4 Duster 1.6 Ambiance 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v Sandero Laureate 1.2 16v Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Laureate 1.5 dCi Sandero Stepway 0.9 TCe Amb. Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb. Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta) Lodgy Laureate 1.2 TCe Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

3 3 3

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179 D/2946

120 112 139 204 243

6,2 5,0 6,0 5,9 7,4

12,2 11,6 10,6 8,3 7,9

44.052 45.653 53.052 71.169 81.123

683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

439 439 505 505 505

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

275 275 275 275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

4 4 5 5 5

DACIA

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

5 5 5 5

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

5 5 5 5

215,17 251,84 251,88 296,83

FIAT

5 5 5 4 4

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

C4 Picasso C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac.

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

ELEKTRIČNI PODIZAČI

342,13 410,58 535.39 476,58 506,43

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

VAZDUŠNI JASTUCI

19.060 22.873 29.826 26.550 28.213

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

KLIMA

11,6 10,7 9,8 9,8 9,8

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

ESP

7,2 7,1 5,7 7,5 5,7

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

ABS

95 109 121 122 121

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

PROSJEČNA RATA

B/1399 B/1598 D/1991 D/1799 B/1991

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

CIJENA do registracije

4 4 4 5 5

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

53.949 56.237 58.144 68.727

DS5

Lacetti Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

275

5 5

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

14,4 13,6

20.490 367,80 23.490 421,65

S S

O O

S S

2 2

S S

275 275

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1368 D/1368 B/1361 D/1248

95 105 95 90

7,2 5,2 7,2 5,3

* * * *

26.200 32.490 21.990 23.490

470,30 583,21 394.73 421.65

S S S S

O O O O

2 2 1 1

O S S

S S O O

790 790 790 790

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

540

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

FORD

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S

6 6

S S

854 854

5 5

B/1999 D/1997

145 143

8,2 6,4

10,9 10,2

54.500 978,29 58.380 1.047,94

S S

7 7

S S

308 308

5 5 2 2

D/1753 D/1753 D/1753 D/1753

75 90 90 110

5,3 5,9 -

16.9 16,3 -

33.750 36.600 28.846 31.282

448,58 493,45 558,25 601,34

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

2300 2300 2300 2300

4 4 9 5

D/2198 D/2198 D/2198 D/2402

85 85 85 100

9,2 8,5 8,5 8,9

35.726 33.248 43.900 61.700

780.84 691,09 788,02 1.107,53

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

B/1591

132

7,4

9,7

35.490 745,36

320

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

5 5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1591 D/1582 D/1582

109 109 115 90 90

5,1 5,8 5,9 4,6 4,6

11 11,7 14,9 14,8 14,8

24.999 19.990 23.490 22.990 23.990

525,03 419,83 493,33 482.33 503,83

S S S S S

S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

378 378 378 378 378

5 5 5 5 5

D/1685 D/1685 D/1685 D/1685 D/1685

115 115 136 136 136

5,0 5,0 5,4 5,4 5.4

12,9 12,9 12,0 12,0 12,0

46.990 52.990 48.890 54.890 51.890

986,88 1.112,98 1.026,78 1.152,79 1.089,79

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

505 505 505 505 505

5 5 5 5 5 5

B/1998 B/1998 D/1685 D/1995 D/1685 D/1995

163 163 115 184 184 184

5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1

9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0

35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280

753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

465 465 465 465 465 465

5 5

D/2959 D/2959

240 240

9,4 9,4

10,7 10,7

79.340 1.595,93 81.665 1.711,44

S S

6 6

S S

598 598

5 5 5

D/2199 D/2199 D/2199

197 197 197

6,3 6,3 6,3

9,5 9,5 9,5

62.990 1.322,91 65.990 1.385,91 69.990 1.469,92

S S S

6 6 6

S S S

585 585 585

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

52.700 945,98 48.900 877,77

VRATA Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Veloster Veloster 1.6 Mpi

Elantra 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

3 3 3 3 3 3 3

B/1242 B/1388 B/1596 D/1399 D/1560 B/1242 D/1399

82 96 82 68 90 82 68

5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 5,6 4,2

13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 13.3 14.9

21.990 24.150 24.990 25.850 30.990 19,500 22,500

S S S S S S S

O O O O S S

O S S S S S S

2 4 4 4 6 3 3

S S S S S S

S S S S S S S

295 295 295 295 295 -

394.73 466,71 448,58 484,84 556,28 315,46 376,51

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

i30 i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi

i40 i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

337 337

3 3 2

B/2522 B/2522 B/1596

230 305 100

9,3 9,9 7,1

6,4 6,0 13,6

47.900 859,82 69.900 1.254,73 53,500 960,34

S S S

6 6 6

S S S

363 363 363

ix35 ix35 ix35 ix35 ix35 ix35

5 5 5

B/1596 D/1560 B/1596

100 90 100

6,9 4,7 6,9

12,9 12,6 12,9

29.800 534,92 35.390 635,26 32.100 576,20

S S S

6 6 6

S S S

471 471 471

ix55

4 4 4 4

B/1596 D/1753 B/1999 D/1997

115 100 145 143

7,2 5,7 7,9 5,9

12,7 12,3 9,9 9,5

37.500 40.420 42.730 47.660

S S S S

6 6 6 6

S S S S

540 540 540 540

ix35

C-Max

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend

10.2 10,9

ix20

Focus

C-Max 1.6i Ambiente C-Max 1.6 TDCi Trend C-Max 1.6 Trend

6,4 8,1

i10

Fusion

Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport

143 145

673,14 725,55 767,02 855,51

2.0 Mpi 2.0 Mpi 1.7 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi

2WD 4WD 2WD 4WD 4WD 4WD

ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi

HYUNDAI

Fiesta

Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

D/1997 B/2521

Connect

Ford Ka

Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi

S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend

Galaxy

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

ELEKTRIČNI PODIZAČI

Fiorino Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

VAZDUŠNI JASTUCI

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

KLIMA

19.990 358,83

Doblo Doblo Panorama 1.4 Active Doblo Panorama 1.6 JTD Dy. Doblo Cargo 1.4 Base Doblo Cargo 1.3 JTD Base

ESP

14,5

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

ABS

6,1

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

Ubrzanje (0-100)

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

POTROŠNJA (prosječna)

B/1242

Panda Panda Classic 1.2 My Life

SNAGA motora/KS

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

5 5

MODEL

S-MAX

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

H-1 H-1

5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Defender 90 Base

D/2401

122 10,0

15,8

66.175 1.187.86

Defender 130 Base

D/2401

122 10,5

16,2

68.764 1.234,89

5 5

D/2179 D/2401

160 8,5 122 10,6

11,2 8.9

83.264 1.494.61 102.038 1.831.61

S S

7 7

S S

405 405

5 5

D/3630 B/4394

272 11,3 299 11,1

9,2 9,2

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

S S

6 6

S S

550 550

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

400.29 490,04 583,39 524,15

S S S S

2 6 6 6

S S S S

250 250 250 250

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

483,08 502,61 576,38 706,11

S S S S

4 4 4 4

S S S S

340 340 340 340

B/1798

126

8,5

9,4

45.000 807.76

150

B/2499

143 10,9

17,2

40.450 726.09

178

4 4

B/1997 D/2184

160 150

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

6 6

S S

463 463

5 5

B/2261 B/2261

258 258

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

6 6

S S

455 455

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

6 6 6

S S S

426 426 426

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

6 6 6 6

S S S S

160 160 160 160

5 5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991 D/1991

95 116 136 82 109 140

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4

12,6 10,9 9,8 15,0 10,8 9,5

37.588 40.105 45,769 39.991 42.737 49.716

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

341 341 341 341 341 341

5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991

95 116 136 109 140

7,0 6,3 8,3 6,0 6,3

13,2 11,3 10,1 11,3 9,6

44.567 47.245 49.602 50.631 55.437

799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

486 486 486 486 486

Freelander Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo GrandCherokee3.0CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

218 10,2 218 10,2 218 10,2

9,0 89.990 1.615,35 9,0 102.990 1.848,99 9,0 119.990 2.153,86

S S S

6 6 6

S S S

782 782 782

Compass Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

RIO

MX-5 1.8i Emotion

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

Cee,d

BT-50 BT-50 REG 4x2

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

MAZDA

Range Rover

Grand

JEEP

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Defender

H-1

KIA

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

Pro Cee d

CX-5 CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

LADA

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

16,8

21.990 394,73

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

12,2

24.200 434,40

245

LANCIA

Ypsilon

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

380

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

462

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI

B klasa

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

Mazda 5

A klasa

Delta Delta 2.0 JTD Silver

CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

MINI

Sorento

CX-7

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI

MERCEDES

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

7,6 8,5 8,5

4 4 4 4

D/2987 B/4663 B/5513 B/3498

258 6,2 435 9,4 517 14,1 299 7,9

7,1 5,0 4,6 7,2

149.327 192.450 305.390 169.121

2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12

S S S S

9 9 9 9

S S S S

560 560 560 560

2 2

B/1997 B/3498

184 306

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

7 7

S S

335 335

SLK klasa 6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

356 356 356 356 356

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

490 490

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

590 520

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

5 5 5 5

D/2987 D/3996 B/4663 B/5461

265 211 340 388

11,0 11,2 13,4 13,9

9,1 9,1 7,6 6,6

S S S S

8 8 8 8

S S S S

680 680 680 680

ML klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

GL klasa GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

6 6

S S

265 265

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

117 117 190 190 110 110

6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 D/1461 D/1461 D/1598 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1598

117 117 140 110 110 130 150 110 140 117 117 150 130

6.7 6.7 8.2 5,4 5,4 4,5 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 5,1

12,0 12,0 10,1 12,2 12,2 10,3 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,9

32.400 33.900 38.400 35.400 36.900 42.400 54.000 38.900 41.400 36.900 45.400 51.000 49.400

S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

6 6

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

5 5

D/2488 D/2488

187 187

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

6 6

S S

402 402

Note Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 1.5 dCi Base Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0 Acenta 4WD Qashqai+2 2.0 dCi 4WD Ac.AT Qashqai+2 1.6 dCi S/S 4WD

581.59 608.07 689.07 635.57 662.08 761.08 832.09 698.57 743.08 662.09 814.09 814.10 886.75

X-Trail Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

Navara Navara DC 2.5 dCi XE

370Z Premium

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

8,0 8,0

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

13,7 13,7

370Z

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

5,0 5,0

155.701 158.294 183.833 203.019

2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5 5

B/1398 B/1598 D/1686

100 115 110

5,5 6,6 4,2

13,9 11,7 12,3

27.954 501.78 28.763 516.30 33.614 603.38

S S S

4 4 4

S S S

370 370 370

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.7 CDTI Essentia

OPEL

SLK 200 BE SLK 350 BE

80 80

Juke

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

S klasa S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid

B/1132 B/1132

Qashqai

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

NISSAN

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

4 4 4 4 4 4 5 2 2

5 5

Micra

E klasa E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

KLIMA

S S S S S S S S S S S S S S S S

ESP

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S S S S S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S S S S S S S S S S S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

54.469 61.494 55.991 59.114 79.652 69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

PROSJEČNA RATA

9,5 8,6 10,4 8,5 6,0 7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

C klasa

VRATA

CIJENA do registracije

156 7,8 184 7,9 136 5.6 170 6.1 265 5,9 204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Ubrzanje (0-100)

B/1796 B/1796 D/2148 D/2148 D/2997 B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

115 110

6,7 5,1

13,4 13,4

29.141 523,09 34.611 611,28

S S

6 6

S S

140 140

5 5 4 5

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

115 110 110 110

6,5 5,0 5,0 5,2

11,9 12,1 12,1 12,3

39.715 44.094 43.783 45.967

S S S S

4 4 4 4

S S S S

500 500 500 500

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

O O

2 2

S S

130 130

3 5

B/1124 D/1398

60 69

5,7 4,2

16,1 15,1

19.890 357.03 23.061 413.95

S S

O O

S S

2 2

S S

245 245

Antara

PEUGEOT

206+ 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban

207 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium

5 5 5 3 5 3 5

B/1598 B/1360 D/1560 B/1360 D/1398 D/1398 B/1598

120 75 92 75 70 68 120

7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0

10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6

36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913

648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41

S S S S S S S

O O O O O O O

S O S O S S S

4 2 2 2 2 2 2

S S S S S S S

370 337 337 270 270 270 270

3 3 5 5

B/1199 D/1560 D/1398 B/1199

82 92 68 82

4,5 3,8 3,8 4,5

12,1 9,5 13,6 12,1

20.647 27.124 23.899 26.058

370.62 486.88 428.99 467.75

S S S S

O S O S

6 6 6 6

S S S S

285 285 285 285

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

72 115 92

5,3 6,5 4,3

14,2 10,3 12,4

19.932 357.79 23.918 429.34 26.506 475.79

S S S

O S S

4 4 4

S S S

640 640 640

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1398 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

98 120 120 92 140 112 92 140 120 150

6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5

12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5

28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676

S S S S S S S S S S

O O O O O O O O O O

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S S S

348 348 348 348 348 348 600 600 600 226

301 301 1,2 Vti Access 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

308 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75

3008 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P.

5 5

D/1560 D/1997

112 150

5,2 5,4

12,2 9,7

39.353 706.58 49.542 889,29

S S

O O

S S

4 4

S S

348 348

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

40.876 42.736 44.024 46.168 47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 41.455

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 473 473 473 473 473 473 473 473

D/1560

112

5,3

12,3

39.395 707,15

678

2 2

D/1997 B/1598

163 156

5,3 6,7

8,7 8,3

55.977 1.004.87 49.874 895,25

S S

4 4

S S

321 321

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

733,74 767,12 790,24 828,73 859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 744.13

5008 5008 Confort Pack 1.6 HDi

90 75

8,2 5,7

10,8 15,9

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

3 3 2 4 5

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

356 505 356 356 356

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 500 500

173.454 201.829 197.939 226.314 187.184 215.559 211.669 240.044

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

94.278 1.670.13 115.331 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

98.397 1.760,02 122.882 2.152.03

S S

6 6

S S

162 162

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 120.594 2.137.15 7,5 113.729 2.018.58 5,9 146.910 2.605.47 6,5 159.267 2.823.22 5,4 176.887 3.131.02 4,7 237.756 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 12,2 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 4,2 4,2

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

Boxster Cayman Cayman Cayman S

Cayenne Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera Panamera G1 II Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo LWB Panamera Turbo

159.724 156.978 169.793 196.422 205.720 233.408 230.662 254.690 280.319

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Twingo Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461

75 75 90 75 90

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91

S S S S S

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S S S

300 300 300 300 300

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

530 530 530 530

3 3 5 5 5

B/1198 D/1598 B/1598 B/1598 D/1461

115 130 100 110 110

5,3 4,0 6,8 6,9 4,1

10,9 9,8 11,2 10,5 12,3

34.691 37.551 25.538 30.801 33.089

622.30 674.05 458.15 552.89 593.96

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

344 344 372 372 372

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

Megane

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E

B/1587 D/1560

Bipper

981 Boxster 981 Boxster S

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.4 L HDi Access 208 1.2 L VTi Allure

NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

991

107 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

4 4

Partner

PORSCHE

Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1598 D/1686

140 115 130

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

5 5

B/1364 B/1598 D/1686

ELEKTRIČNI PODIZAČI

500 500

5 5 5

VAZDUŠNI JASTUCI

S S

Megane Coupe TCe Dynamique Megane Coupe 1.6 dCi Dyn. Megane 1.6 16v Authentique Megane 1.6 16v Dynamique Megane 1.5 dCi Expression

RENAULT

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

KLIMA

S S

Mokka

ESP

4 4

712,90 791,50 785,92 825,12

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

S S

Insignia

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

30.380 545.33 36.039 646.91

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Ubrzanje (0-100) 10,4 10,9

Zafira

VRATA

POTROŠNJA (prosječna) 6,1 6,2

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

SNAGA motora/KS 100 110

PROSJEČNA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm B/1364 D/1686

CIJENA do registracije

VRATA 5 5

MODEL Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up D/1461 D/1461

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

6 6

S S

437 437

Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

5 5 3

D/1998 D/1998 B/1998

150 150 205

4,4 4,5 8,2

9,4 9,5 7,8

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

105 105 90 75

6,9 6,9 5,2 5,2

13,9 13,9 15,0 17,5

43.821 786.60 45.766 821.71 55.348 993.51

S S S

6 6 6

S S S

450 508 423

26.339 28.169 30.389 24.577

S S S S

O O O -

O O O O

2 2 2 1

S S S O

660 660 660 660

Kangoo Kangoo 1.6 16V Base Kangoo 1.6 Confort Kangoo 1.5 dCi Confort Kangoo Express

537.45 505.99 545.49 441.16

D/1995

6,3

15,2

37.792 678.72

660

4 4

D/1995 D/1995

125 145

7,5 7,9

13,4 12,2

45.904 823.99 50.480 906,13

S S

O O

2 2

S S

2800 2800

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

477

Latitude Latitude 2.0 dCi Expression

SEAT

Ibiza Ibiza Reference 1.2

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

7 7 7

S S S

809 809 809

Leon 5 5

B/1595 D/1968

105 140

5,7 4,8

10,9 9,3

28.452 509,86 35.812 526,86

S S

6 6

S S

380 380

Altea Reference 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

Altea Style 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

4 4

B/1595 D/1968

120 143

7,3 5,2

10,6 9,2

37.186 643.52 41.865 750.02

S S

6 6

S S

460 460

SSANGYONG

Exeo · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

661 661

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

5 5 5 5 5 5 3 3

B/1198 D/1896 B/1598 B/1390 D/1896 B/1390 B/1198 D/1422

60 105 105 75 64 86 70 70

16,5 10,8 10,1 17,3 18,3 12,8 15,9 16,5

15.666 22.488 23.550 18.944 23.288 25.316 19.688 24.804

281,21 403,67 422,73 340,05 418,03 454.43 353,42 445,24

O O S O S S S S

O O O O O O O O

O O S O S S S S

1 1 2 2 2 2 2 2

O O S O S S S S

S S S S S S S S

300 300 300 580 580 580 300 300

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

361,07 396,01 480,44

S S S

O O O

S S S

2 2 2

S S S

550 550 550

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1390 D/1598 D/1598 B/1798 D/1968

105 140 105 105 180 150

5,7 6,3 4,5 4,5 6,1 4,1

10,8 9,8 11,9 11,9 7,3 8,5

26,215 30.126 31.007 32.278 34.136 38.536

470,50 540,77 556,59 579,40 612,75 691,73

S S S S S S

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

O O O S S S

590 590 590 590 590 590

3 3 3

B/999 B/999 B/999

60 75 75

4,1 4,2 4,2

14,4 13,2 13,2

14.930 268.00 16.605 298.06 17.544 314.92

S S S

2 2 2

S S S

251 251 251

5 5 5

B/1197 D/1986 D/1986

105 110 140

6,6 5,3 6,1

11,8 11,6 9,9

27.479 493.26 35.384 617.16 40.994 735.85

S S S

O O O

S S S

2 2 2

O O O

S S S

405 405 405

D/1896

105

5,7

12,5

37.915 680.59

565

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

S S

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S

KLIMA KLIMA

2 2

ESP ESP

S S

ABS ABS

O O

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

S S

Swift Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Splash 1.0 GLX AC

SX4 1.6 GLX 5 vrata

Jimny Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP Fabia Active 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Combi Act. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI

5,9 4,9 6,9 6,5 4,8 6,7 6,6 5,3

Rapid 75 84 105

5,9 5,1 3,9

13,9 11,8 10,4

20.115 22.070 26.768

Roomster Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

Octavia

Altea

Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

Alhambra

Leon Reference 1.2 TSI Leon Style 2.0 TDI

46.282 830,78 45.232 811,93

Rexton

Jimny 1.3 GLX 4WD

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

15,0 15,9

SX4

Master Master Furgon L1H1P2 Master Furgon L2H2P3

7,7 8,0

Splash

Trafic Trafic Furgon L1H1P1 dCi

141 141

Korando Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Laguna

D/1998 D/1998

SUZUKI

5 5

Actyon Sports

5 5 5

D/1998 D/2696 D/2696

141 165 165

7,7 9,0 9,0

15,0 13,6 13,6

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

S S S

O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

Octavia A7 1.2 TSI Active Octavia A7 1.4 TSI Active Octavia A7 1.6 TDI Active Octavia A7 1.6 TDI Ambition Octavia A7 1.8 TSI Ambition Octavia A7 2.0 TDI Ambition

Citigo Citigo 1.0 MPI Active Citigo 1.0 MPI Ambition Citigo 1.0 MPI Elegance

Yeti Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

Superb Superb Comfort 1.9TDI

ŠKODA

Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

Scenic

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

372 372 344

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

S S S

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

S S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

6 6 4

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

S S S

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

S S S

MODEL VRATA VRATA

S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

35.950 645.31 31.144 559.32 45.332 813.72

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

11,2 10,5 6,0

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

4,2 7,1 8,2

KLIMA KLIMA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

110 110 265

ESP ESP

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

D/1461 B/1598 B/1998

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane RS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 3

MODEL

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

IQ IQ VVT-i

B/998

4,3

14,7

27.871 500.29

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

243

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

D/1364

5,1

12,7

36.711 658.97

450

GT86 GT86 2.0 Sport

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

33.836 607.37 37.748 677.59

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

509 509 509 509 509

S S

7 7

S S

314 314

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

366 366 366 366

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

3 5 5 5

B/998 B/998 B/1299 D/1364

69 69 101 90

5,0 5,0 6,5 4,5

15,7 15,7 9,5 10,7

18.639 19.658 24.741 31.391

334.58 352.87 444.11 563.48

S S S S

4 4 4 4

S S S S

286 286 286 286

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

S S S

7 7 7

S S S

381 381 381

Yaris

VOLKSWAGEN

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

15,3 13,2 15,3

17.854 320.48 18.469 331.52 20.174 309.52

S S S

O O O

6 6 6

S S S

251 251 251

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1198 B/1197 B/1197 B/1390 B/1390 D/1598 D/1598 D/1199 D/1199

60 105 105 85 85 90 90 75 75

5,5 5,3 5,3 5,9 5,9 4,2 4,3 3,8 3,8

16,1 9,7 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 13,9 13,9

17.552 22.054 23.753 18.647 19.775 25.231 28.701 23.706 24.833

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S

280 280 280 280 280 280 280 280 280

Polo Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 TSI Comfortline Polo 1.2 TSI Highline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Highline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Comfortline

315.06 395.92 426.76 334.43 354.25 452.90 515.62 425,53 445,76

Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

27.612 495.02

380

Golf VII 1.2 TSI Comfortline

B/1197

4,9

10,2

29.480 529.18

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

35.436 636.95

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

33.836 607.27

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

35.707 640.54

380

Golf VII 1.6 TDI Highline

D/1598

105

3,8

10,7

36.975 663.71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

37.535 673.41

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

39.404 707.31

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

40.675 730.12

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

40.651 729.10

380

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

4 4 4 4 4 4 4 4

B/1390 B/1390 B/1984 B/1798 D/1968 D/1968 D/1968 D/1968

122 160 210 160 140 140 140 177

6,3 6,5 7,2 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6

10,3 8,5 7,6 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5

699.15 729.12 983.16 1.065.00 815.80 876.15 941.52 1.002.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

565 565 565 565 565 565 565 565

3 3 3 3

B/1197 B/1390 B/1984 D/1598

105 160 200 105

5,9 6,6 4,9 4,5

10,9 8,3 9,4 11,5

483.92 594.62 733.38 597.49

S S S S

O O S O

4 4 4 4

S S S S

310 310 310 310

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

205

D/1968

140

7,6

10,4

53.704 823.94

695

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

S S

6 6

S S

292 292

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

122 110 140

6,5 5,3 6,0

10,9 11.9 10.2

804.52 855.30 952.30

S S S

6 6 6

S S S

470 470 470

5 5 5

B/3597 D/2967 D/4134

280 204 340

9,9 7,4 9,1

7,8 9,0 5,8

84.445 1.515.81 81.892 1.469.89 127.327 2.285.70

S S S

6 6 6

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

6 6 6

S S S

500 500 500

4 4

D/2459 D/2459

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

O O

1 1

S S

4400 4400

Jetta Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

Passat Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 2.0 TSI Highline Passat 2.0 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

38.950 40.641 54.802 59.343 45.448 48.846 52.458 55.855

Novi Beetle Beetle 1.2 TSI Beetle Beetle 1.4 TSI Design Beetle 2.0 TSI DSG Sport Beetle 1.6 TDI Design

26.959 33.126 40.856 33.286

Eos Eos 2.0 TFSI

Touran 2.0 TDI Highline

Sharan 1.9 TDI Trendline

Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI 4Motion

44.814 47.650 53.054

Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton 4 4

D/2494 D/2982

3 3

B/999 B/999

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

14,4 13,2

14.971 265.68 16.149 286.50

S S

O O

6 6

S S

251 251

Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up

4,4 4,7 4,4

Touareg 69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

Hilux Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

75 75 75

Sharan 5 5 5 5

Land Cruiser

B/999 B/999 B/999

Touran

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

3 3 3

Golf VII

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

Up! 1.0 ASG Move Up Up! High Up 1.0 Up! High Up 1.0 ASG

ABS ABS

565 565 565

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

S S S

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S S

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

2 2 2

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S S

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

O O O

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

S S S

MODEL VRATA VRATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

43.417 779.35 39.384 706.95 54.050 970.21

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

8,8 8,6 9,0

KLIMA KLIMA

5,8 7,6 6,4

ESP ESP

170 160 170

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

D/1968 B/1781 D/1968

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 5

MODEL

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

Crafter 60 75

4,5 4,7

Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

90 90

D/1968

6,3

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

100 125 136

5 5

B/2435 B/2521

S40 1.6i Base

S40 2.4i Kinetic

S40 1.6D Momentum

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

5,1 5,4

S S

455 455

26.700 484.19 35,371 552.17

S S

O O

2 2

S S

2852 2852

19,3

44.371 796.47

5800

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

6 6 6

S S S

251 251 251

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

6 6

S S

200 200

B/1596

100

7,2

11,9

44.558 799,83

404

B/2435

140

8,4

9,9

52.794 947,67

404

D/1560

109

4,9

12,0

54.256 973,91

404

S40 2.0D Kinetic

D/1998

136

5,6

9,5

52.187 936,77

404

S40 T5 Kinetic

B/2521

220

8,7

6,8

58.775 1.055,63

404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

6 6

S S

575 575

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

530

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

6 6

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S

MODEL

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

75 110

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

B/1598 D/1968

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

5 5

KLIMA KLIMA

D/1968 B/1390

ESP ESP

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

4 4

ABS ABS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

CC CC 2.0 TDI (novi model) CC 1.4 TSI

140 5,8 9,8 53.412 958.90 160 6,6 8,5 48.655 873.37

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI Caddy Furgon 2.0 TDI

Transporter VOLVO

Transporter 2.0 TDI

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

BMW 320 D 9999KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 2.0 TDI AVANT 14900KM Proizveden 2005. g., prešao 157000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.8 T 10900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 1.9 JTD 3900KM Proizveden 1999. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/577-212

AUDI A8 3.0 TDI 22900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI 80 1.6 800KM Proizveden 1983. g., reg. do 11.2014., muzika

ALFA ROMEO 159 1.9 JTD 14900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A6 3.0 TDI 18500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

ALFA ROMEO 147 1.6 5900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 1.9 TDI 13900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

BMW 318 D 12900KM Proizveden 2003. g., reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/185-518

CITROEN XSARA 1.6 4800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI A4 CAGRIO 2.4 19500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

BMW 316 i 9900KM Proizveden 2003. g., prešao 119000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

CITROEN PICASSO 7000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/145-953

AUDI A4 1.9 TDI 6800KM Proizveden 1997. g., reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/839-779

AUDI A6 2.5 TDI 14900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW X3 2.0 D 23500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FIAT

AUDI A6 3.0 TDI QUATRO 19900KM Proizveden 2004. g., prešao 158700 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.8T 10900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW 320 D 10900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FIAT STILO 1.9 JTD 6400KM Proizveden 2004. g., prešao 155097 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

ALFA ROMEO

AUDI

Tel:061/676-350

BMW

CITROEN C2 1.4 5800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT PUNTO 1.2 4700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FOCUS 1.8 TDCI 5500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/944-902

FORD

FORD MONDEO 2.0 CDTI 6900KM Proizveden 2004. g., prešao188000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

FORD FIESTA 1.8D 2400KM Proizveden 1992. g., reg. do 10.2013., muzika Tel:062/100-048

FIAT PUNTO 1.2 4700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FOCUS 1.8 TDI 3100KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2014., full oprema

FIAT PUNTO 1.2 4900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FORD FOCUS 1.8 TDCI 6500KM Proizveden 2004. g., prešao 195000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD MONDEO 2.0 TDCI 13000KM Proizveden 2008. g., strane tablice, full oprema Tel:063/482-282

HYUNDAI SANTA FE 2.0 D 9100KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT PANDA 1.1 2999KM Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, centralna, servo Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 16V 5500KM Proizveden 2001. g., prešao 180000 km, istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8 D 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/725-322

HYUNDAI 3.0 CRDI 11800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/944-902

FIAT PUNTO 1.8 HGT 4300KM Proizveden 2001. g., prešao 117000 km, plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD MONDEO 2.0 5900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD KA 1.3 4500KM Proizveden 2001. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/597-549

MERCEDES BENZ

FIAT PUNTO 1.3 JTD 5300KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.4 TDCI 7000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD FIESTA 1.3 2950KM Proizveden 1997. g., reg. do 11.2013., šiber, servo, muzika Tel:061/710-330

MERCEDES SPRINTER CDI 20000KM Proizveden 2004. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:063/201-040

FIAT STILO 1.8 5700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema

FORD FIESTA 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika

MERCEDES 250 D Proizveden 1988. g., servo, muzika

Tel:065/699-729

Tel:065/528-926

FORD FIESTA 1.4 TDCI 7500KM Proizveden 2003. g., reg. do 05.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:062/802-734

Tel:062/957-273

HYUNDAI

3000KM Tel:065/588-401

MERCEDES 250 D 4500KM Proizveden 1989. g., reg. do 04.2014., centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/642-341

MERCEDES E 270 CDI 19500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

MERCEDES 250 D 3800KM Proizveden 1986. g., reg. do 12.2013., el.šiber, centralna, servo, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES 200D 3000KM Proizveden 1985. g., reg. do 03.2014., servo volan, muzika Tel:061/648-624

MERCEDES C 200 CDI 13400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

MERCEDES C 200 CDI 18800KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

MERCEDES E 320 CDI 11500KM Proizveden 2002. g., prešao 255000 km, reg. do 08.2013., full oprema Tel:061/152-192

MERCEDES C 200 CDI 10350KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/154-538

MERCEDES CLK 270 CDI 19900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES VITO 111 CDI 24500KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

MERCEDES C 220 CDI 9800KM Proizveden 2000. g., reg. do 12.2013., full oprema

MERCEDES C 220 CDI 13800KM Proizveden 2004. g., reg. do 01.2014., full oprema

Tel:061/152-192

Tel:066/318-2579

MERCEDES S 320 CDI 17900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES C 220 CDI 11900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

MERCEDES SPRINTER 209 CDI 19900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/943-785

MERCEDES CL 500 AMG 30000KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2014., full oprema Tel:062/888-835

MERCEDES VITO 2.3 CDI 4900KM Proizveden 1997. g., istekla registracija, servo, ABS, muzika Tel:066/177-717

MERCEDES 313 CDI 13900KM Proizveden 2000. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES E 220 CDI 22500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/617-299

MERCEDES VITO 112 CDI 10500KM Proizveden 2002. g., reg. do 02.02.2014., servo, ABS, ESP, klima, muzika Tel:062/152-732

OPEL

OPEL CORSA 1.0 5900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

OPEL MERIVA 1.7 CDTI 7500KM Proizveden 2003. g., reg. do 03.01.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/801-108

OPEL ASTRA 1.6 8500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

OPEL KADETT 1.4 1600KM Proizveden 1991. g., reg. do 09.2013., muzika

OPEL ASTRA 2.0 D 4900KM Proizveden 1999. g., reg. do 09.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:066/177-717

Tel:061/880-925

OPEL VECTRA 1.8 1800KM Proizveden 1992. g., reg. do 07.2013., šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/666-447

OPEL ASTRA 1.7 3950KM Proizveden 1997. g., centralna, servo, e.p.s., muzika

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 7400KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 10900KM Proizveden 2004. g., prešao 160000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

OPEL VECTRA 2.0 DTI 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/828-926

OPEL SIGNUM 3.0 DTI V6 10500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

OPEL MERIVA 1.7 D 6900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika

OPEL VIVARO 2.0 CDTI 22900KM Proizveden 2012. g., prešao 69000 km, reg. do 05.2014., full oprema

Tel:066/177-717

Tel:061/152-192

Tel:065/142-046

OPEL CORSA 1.7 CDTI 7900KM Proizveden 2003. g., prešao 152000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

OPEL CORSA 1.2 5000KM Proizveden 2003. g., prešao 61595 km, reg. do 25.01.2014., servo, ABS, muzika Tel:062/462-492

Tel:061/661-732

PEUGEOT 407 1.6 HDI 11800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 1.4 HDI 9950KM Proizveden 2010. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 7900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

OPEL VECTRA 1.7 TD 6500KM Proizveden 2003. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/667-187

PEUGEOT 307 2.0 HDI 8200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

PEUGEOT 207 1.4 HDI 10500KM Proizveden 2009. g., prešao 114000 km, reg. do 05.2014., full oprema Tel:061/152-192

RENAULT

OPEL ASTRA H 1.4 8900KM Proizveden 2004. g., reg. do 10.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/814-008

PEUGEOT 206 1.4 4600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 206 1.4 HDI 6800KM Proizveden 2005. g., reg. do 12.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/151-111

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 8800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL VECTRA 1.9 DTI 10000KM Proizveden 2005. g., prešao 155000 km, strane tablice, full oprema Tel:061/843-306

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 2.0 HDI 5900KM Proizveden 2002. g., reg. do 12.2013., full oprema Tel:061/720-336

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 8200KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

PEUGEOT 406 2.0 HDI 9900KM Proizveden 2002. g., prešao 144000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

PEUGEOT 307 HDI 6600KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/073-073

RENAULT MEGANE 1.6 7000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 406 2.2 HDI 8000KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

PEUGEOT 206 2.0 HDI 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

RENAULT

RENAULT KANGOO 1.4 4500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servom, ABS, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7900KM Proizveden 2002. g., reg. do 03.2014., full oprema

PEUGEOT 407 1.6 HDI 12900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

RENAULT SCENIC 1.6 6900KM Proizveden 2004. g., prešao 169800 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 13450KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

OPEL KADETT 1.6 D 1100KM Proizveden 1981. g., reg. do 11.2013., muzika

PEUGEOT

Tel:061/496-633

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 7650KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

RENAULT MEGANE 1.6 16V 21000KM Proizveden 2008. g., reg. do 07.2013., full oprema

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 6000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/944-902

RENAULT LAGUNA 2.2 TD 7500KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2013., full oprema

RENAULT KANGOO 4X4 1.9 DCI 11750KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

RENAULT KANGOO 1.5 DCI 10400KM Proizveden 2008. g., plaćena crina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

Tel:061/947-143

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 7400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/741-227

ŠKODA

ŠKODA FABIA 1.4 4900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FELICIA 1.3 2950KM Proizveden 2000. g., reg. do 05.2014., muzika

RENAULT TWINGO 1.2 3700KM Proizveden 2001. g., reg. do 07.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/073-073

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI Plaćena carina i porez

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7600KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/038-865

RENAULT SCENIC 1.9 DCi 7850KM Proizveden 2004. g., servo volan, ABS, ESP, elektro podizači stakla, elektro retrovizori, klima, muzika Tel:061/238-678

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 8900KM Proizveden 2002. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel.061/152-192

Tel:061/632-340

8000KM Tel:065/944-902

Tel:061/194-234

VOLKSWAGEN

VW SHARAN 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2002. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-900

VW SHARAN 1.9 TDI 11200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 9300KM Proizveden 2003. g., reg. do 03.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/163-760

VW GOLF II 1.6 D 1600KM Proizveden 1988. g., reg. do 07.2013., muzika

VW SHARAN 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2014., full oprema

VW GOLF II 1.6 D 1600KM Proizveden 1986. g., reg. do 15.06.2013., muzika

VW T2 16D 3600KM Proizveden 1989. g., reg. do 11.2013., muzika

Tel:061/193-879

Tel:062/595-011

Tel:061/630-510

VW JETTA 2200KM Proizveden 1988. g., reg. do 01.2014., muzika

VW GOLF 1.6 D 2800KM Proizveden 1988. g., reg. do 01.2014., muzika

VW POLO 1.3 2000KM Proizveden 1988. g., reg. do 07.2013., muzika

Tel:065/026-342

Tel:066-947-038

Tel:065/841-717

Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/146-477

VW GOLF II 1.6 D 2000KM Proizveden 1986. g., reg. do 05.2014., šiber, muzika Tel:065/439-043

VW PASSAT 1.9 TDI 9300KM Proizveden 2002. g., prešao 181000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el. retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW TOURAN 1.9 TDI 12000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW POLO 1.2 7500KM Proizveden 2003. g., reg. do 02.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114

VW GOLF III 1.9 TDI 3900KM Proizveden 1994. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, muzika Tel:065/306-936

VW GOLF 1.9 TDI 12900KM Proizveden 2005. g., prešao 156140 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 10300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW GOLF 1.9 TDI 12900KM Proizveden 2005. g., prešao 177100 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW CADDY 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 8900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

Tel:065/192-890

VW GOLF IV 1.9 TDI 8500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW TOURAN 2.0 TDI Proizveden 2003. g., full oprema

12400KM

Banja Luka, Mostar i Sarajevo: Nastavak nagradne igre „Vozi i osvoji“ oji“

Novi kandidati za Pariz U PRVOM KRUGU TAKMIČENJIMA, KOJI JE ODRŽAN U BANJOJ LUCI UCI I MOSTARU, DOBILI SMO JOŠ ČETIRI PARA ZA VELIKO FINALE, DOK OK SMO U SARAJEVU ZAPOČELI I DRUGI KRUG...

www.facebook.com/voziiosvoji

VOZI I OSVOJI!

NAGRADNA IGRA-Renault i Auto Shop Magazin NA

Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

BANJA LUKA - Nakon Sarajeva, prvo kvalifikaciono takmičenje u okviru nagradne igre „Vozi i osvoji“, koju zajedničkim snagama organizuju Auto Shop Magazina i Renault, a podržavaju šoping centri Robot i Petrol BH Oil Company, održano je i u Banjoj Luci i Mostaru. Banjolučko takmičenje održano je ispred Tržnog centra Robot u Glamočanima. Učesnici nagradne igre i ovdje su vozili novi Renault Clio, opremljen 1.5-litarskim dizel agregatom. Dva najbrža para na poligonu bili su Dragana i Dobrica Žugić, te Mara i Dragan Đakić, koji su svoje takmičenje nastavili u dijelu ekonomične vožnje. Oba para su svoje modele napunili gorivom na BP Petrol, odakle su započeli vožnju sve do Gradiške, na dionici nešto dužoj od 80 km. U ovom dijelu bolje su se snašli Dragana i Dobrica Žugić, koji su na pomenutoj dionici potrošili 2.86 litara goriva, što je odličan rezultat, bolji i od pobjedničkog para iz Sarajeva. Mara i Dragan Đakić su potrošili nešto više od 5 litara goriva, te su tako izgubili utrku, ali i izborili učešće u velikom finalu u kojem će se odlučiti ko ide na nagradno putovanje u Pariz. Pobjednici iz Banje

Luke, Dragana i Dobrica, su osim puta u finale, dobili Renault Clio sa punim rezervoarom goriva na korištenje preko vikenda. MOSTAR – Ni dosadna kiša, a ni hladno vrijeme nisu nam pokvarili dobro raspoloženje tokom održavanja prvog kruga takmičenja u Mostaru. Dan je počeo tako što se sva pažnja

Takmičenje "Vozi i osvoji" je privuklo veliku pažnju čitalaca usmjerila na oblake i eventualnu kišu. Organizatori, Renault BiH i Auto Shop Magazin, su čak razmišljali o prolongiranju cjelokupnog događaja, iako su poligon s čunjevima i ruta duga 86 kilometara čekali takmičare. Za razliku od takmičenja u Banjoj Luci i Sarajevu, u Mostaru su takmičarski parovi svoje vještine na testnom poligonu iskušavali u dva navrata, a bodovao se bolji rezultat. U prvom krugu parovi su ostvarili izjednačene rezultate, te su ih u drugom krugu nastojali popraviti.

aTestni poligon je mnoge učesnike podsjetio na polaganje vozačkog ispita, ali sa puno manje treme i u puno boljem, takmičarskom raspoloženju...

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Najbolji par iz prvog kruga na polić, pokazao gonu, Maja i Senadin Hindić, om krugu, je zavidne vještine i u drugom an u veliko te sebi tako osigurao plasman finale, koje će se održati u septembru u Sarajevu. Drugi najuspješniji par iz Mostara su Almira i Faruk Mušinović. Finalisti su se od tržnog centra Robot uputili ka benzinskoj pumpi Petrol, odakle je počeo njihov drugi ispit: test ekonomične vožnje. U Mostaru su takmičari sa Cliom 1.5 dCi vozili rutu dugu 86 kilometara, od Bišća Polja do Čapljine i nazad preko Čitluka. Faruk i Almira Mušinović su bili prvi i nakon pređene rute potrošili su 4,2 litra goriva. Nakon njih, istom rutom su vozili Maja i Senadin i potrošili svega 2,95 litara goriva, čime su sebi osigurali pobjedu, put u finale i automobil na korištenje s punim rezervoarom goriva. SARAJEVO je po drugi put bilo domaćin kvalifikacijskog takmičenja nagradne igre „Vozi i osvoji“, i ovaj put ispred Tržnog centra Robot. Svih devet parova je na testnom poligonu pokazalo slično vozačko umijeće, uz puno grešaka na teorijskim pitanjima. Najbolje rezultate na poligonu su ostvarili Dragana Minić i njen partner Almir Toroman, te Eldin Drakovac i njegova partnerka Adisa Kalkan, koji su se već dva puta takmičili u Sarajevu i Mostaru. Test ekonomične vožnje su prvo vozili Dragana i Almir koji su sa benzinske pumpe Petrol u Vogošći krenuli na 77 kilometara dugu rutu do Kaknja. Na putu od Vogošće do Kaknja i nazad oni su sa Cliom 1.5 dCi potrošili 3,6 litara dizela. Iza njih sa istim automobilom krenuli su Eldin i Adisa. Umjerena vožnja, prosječnom brzinom od 70 km/h, njima je donijela potrošnju od samo 3.4 litre dizela i pobjedu u četvrtom kvalifikacijskom takmičenju nagradne igre „Vozi i osvoji“. Osim puta u veliko finale osvojili su i Clio na korištenje s plaćenim gorivom, a njihovi protivnici Dragana i Almir također su obezbjedili učešće u finalu. Drugi krug takmičenja u Banjoj Luci se održava 22. a u Mostaru 29. juna. Prijave se vrše na oficijelnoj facebook stranici nagradne igre „Vozi i osvoji“.

Za gaženje čunja na testnom poligonu se dobija 10 "kaznenih" sekundi, koje se na kraju zbrajaju sa ukupnim vremenom provedenim na poligonu ...

Kao najteži manevar na testnom poligonu pokazala se lakat krivina na kojoj su mnogi takmičari rušili i po nekoliko čunjeva i gubili dragocjeno vrijeme

BANJA LUKA Mara i Dragan Đakić su odvezli poligon bez ijednog oborenog čunja, ali su u drugom djelu igre potrošili više goriva od Dragane i Dobrice...

Dragana i Dobrica Žugić su sa najboljim rezultatom prošli prvi dio igre. U drugom su bili još bolji i dobili Renault Clio 1.5 dCi na trodnevno korištenje ...

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

MOSTAR Almira i Faruk Mušinović su u Mostaru osvojili drugo mjesto u ukupnom poretku, pošto su na testu štedljivosti imali malo "težu" nogu...

Maja i Senadin Hindić su nakon odlično odvoženog poligona bili ubjedljivi i u testu štedljive vožnje osvojivši tri dana vožnje Renault Clia 1.5 dCi...

SARAJEVO Dragana Minić i Almir Toroman su na testu štedljive vožnje izgubili trodnevnu vožnju Renault Clia za samo 0,2 litra. Novu šansu imaće u velikom finalu...

Da se upornost isplati najbolje dokazuju Adisa Kalkan i Eldin Drakovac, koji su iz trećeg puta uspjeli da pobjede u našem takmičenju 86 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

VREMEPLOV

LANCIA DELTA

GODINE JOJ NIŠTA NE MOGU! PRVA GENERACIJA DELTE PROIZVODILA SE PUNIH 15 GODINA, TE JE OSTALA UPAMĆENA KAO JEDAN OD NAJDUGOVJEČNIJIH, ALI I NAJUZBUDLJIVIJIH KOMPAKTNIH MODELA... Piše Dejan Novković

Foto: Lancia

no što je osamdesetih godina prošlog vijeka za Volkswagen bio Golf, to je za Lanciju bila Delta. Interesantno je da je dizajn ova dva automobila osmislio i potpisao niko drugi do slavni automobilski “krojač” Giorgetto Giugiaro. PRVA LANCIA DELTA je predstavljena 1979. godine, kada je i proglašena za

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

evropski automobil godine (1980.). U gotovo istoj formi, s jednim ozbiljnijim redizajnom i par manjih, proizvodila se sve do 1994. godine, te je kao takva ostala upamćena kao jedan od najdugovječnijih kompaktnih modela. Manje je poznato da se Delta na švedskom tržištu prodavala pod znakom, danas propalog, Saaba, kao njegov model 600, te da se pokazala

a Lancia Delta, najbolji evropski automobil 1980. godine

veoma izdržljivom u zahtjevnim vremenskim uslovima, na sjeveru Evrope. Osim u mnoštvu porodično orjentisanih verzija sa atmosferskim 1.3, 1.5 i 1.6 benzinskim agregatima, kombinovala se i sa 1.6-litarskim turbo benzinskim motorom, koji je prvobitno razvijao 130, a zatim i 140 KS. To je bilo dovoljno da polovinom osamdesetih godina prošlog vijeka italijanski kompakt od 0

WRC USPJESI

ŠEST PUTA RELI KRALJICA OD 1987. DO 1992. GODINE DELTA S4 JE BILA NAJBOLJI I NAJBRŽI WRC AUTOMOBIL NA SVIJETU... Piše Dejan Novković

lag na tortu uspjeha Lancijinog kompakta bila je ultimativna reli verzija Delta S4, koja je veliku slavu stekla učestvovanjem u svjetskom WRC prvenstvu. Sa njom je Lancia ostvarila 46 pobjeda, te šest puta zaredom bila najbolji proizvođač u poretku konstruktora (od 1987. do 1992. god.). Za pogon S4 modela bio je namijenjen četverocilindrični 1.8-litarski turbobenzinac, koji je zvanično razvijao 480 KS, a nezvanično čak 560 “konja”. Ostaće upamćeno i da su Lancijini inženjeri iz ovog motora 1985. godine, u potrazi za njegovim maksimumima, uspjeli izvući nevjerovatnih 1000 KS. Kako je Delta S4 bila teška samo 890 kg, njene performanse su bile krajnje brutalne. Malo je poznato da je za potrebe homologacije Lancia proizvela 200 modela Delte S4 Stradale, koja je poput WRC modela imala 1.8-litarski turbobenzinac, ali prigušen na “samo” 250 KS. Koliko su danas cijenjeni ovi modeli najbolje oslikava podatak da se Delta S4 Stradale danas prodaje za oko 200.000 eura, a da reli verzije Delte koštaju i do 50.000 eura više.

aDelta iz devedesetih godina prošlog vijeka i savremeni model, koji je predstavljen 2008.

do 100 km/h stigne za 8,7 sekundi i da dostigne maksimalnih 203 km/h. VRH PONUDE JE predstavljala Delta HF Integrale verzija, sa 4WD pogonom i dvolitarskim turbo benzinskim agregatom, koji je u osamventilskoj verziji razvijao 185 KS, a sa 16 ventila okruglo 200 “konja”. Kroz Evo 1 i Evo 2 verzije, koje su predstavljene 1991. odnosno 1993. godine, snaga dvolitarskog turbobenzinca je povećavana prvo na 210, a zatim i na maksimalnih 215 “konja”. Oni su bili dovoljni da se 1.340 kg teška Delta od 0 do 100 km/h ubrza i za današnje sportske standarde više nego ubjedljivih 5,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 220 km/h. Sve to omogućilo je da se Deltino ime ureže zlatnim slovima u istoriju sportskih kompaktnih automobila, ali i da se Lancia promoviše kao proizvođač strastvenih i dinamičnih četverotočkaša. MADA JE SLIJEDILA koncepciju i dizajn prvog modela, druga generacija Delte iz 1993. godine nije bila ni izbliza tako uspješna kao prethodna, pa je njena proizvodnja obustavljena 1998. godine. Ime Delta, Lancia je oživjela 2008. godine i dala ga svom aktuelnom kompaktnom modelu, koji oslikava nove, moderne vrijednosti čuvenog italijanskog brenda, čije sportske gene je već odavno zamijenio profinjeni luksuz.

LANCIA Delta (1979 - 1983) 1.3

(78 KS)

1.5

(86 KS)

1.6

(90, 105, 107 KS)

1.6

Turbo (130, 140 KS)

2.0 2.0

XF 4WD (165 KS) Integrale (181, 200, 210, 215 KS)

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

FORMULA 1 MONTE CARLO

ČAROBNE ULICE,

ČAROBNOG GRADA ISTORIJA MONACA I FORMULE 1 NERASKIDIVO JE POVEZANA, TOLIKO JAKO DA SE JEDNO BEZ DRUGOGA NE MOGU NI ZAMISLITI... Piše Siniša Čađo

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Foto Internet

LUDA ZABAVA NA BRODU

RED BULL ENERGY STATION KAO TIM, ČIJI SPONZOR “ZGRĆE” MILIONE DOLARA NA ENERGETSKIM PIĆIMA, RED BULL F1 TIM OKO SEBE UVIJEK ŠIRI POZITIVNU ATMOSFERU... Piše Siniša Čađo

onaco, Monte Carlo i automobili su vremenom postali nerazdvojni pojmovi. U stvari, to je priča o razvoju automobilizma od samih početaka do danas. Još 1897. godine održana je trka Monaco-Marseilles-Monaco, koju su organizovali otac i sin, Alexandre i Antony Noghes. Prvi reli Monte Carlo organizovan je već 1911. godine, a ubrzo poslije toga i brdska trka Mont Agel, kao i dvije izložbe automobila, koje su postale tradicionalni godišnji događaji. Kada je mlađi Antony otišao u Pariz da podnese zahtjev za članstvo u međunarodnoj automobilskoj organizaciji AIACR, dobio je negativan odgovor: „Nijedno od takmičenja ne održava se isključivo na teritoriji Monaca.“ Nakon ovoga uslijedio je brzopleti odgovor mladog Noghesa: „Ali sljedeće godine organizovaćemo međunarodnu trku ulicama grada.“ Po povratku u Kneževinu, Antony je vrlo brzo osmislio stazu, na kojoj su mu se ispriječile

Prvi GP u Monte Carlu je organizovan 14. aprila 1929. godine stepenice, koje su vodile od Place Sant Devote, pored prodavnice cigareta (Tabac), do obale. No, stepenice su vrlo brzo uklonjene. Na taj čin ondašnji stanovnici Monte Carla nisu gledali nimalo blagonaklono i otvoreno su negodovali. Kada je obećana izvjesna nadoknada za pretrpljeno uznemiravanje, prijedlog je zdušno prihvaćen i 14. aprila 1929. godine organizovan je prvi GP Monaca. Pobjednik je bio William Grover-Williams u Bugattiu T35B, koji je tokom Drugog svjetskog rata organizovao francuski pokret otpora, kao britanski špijun.

Raj za bogate i slavne Ulicama Monte Carla vožena je i trka tokom prve F1 sezone 1950. godine. Jedinstveni karakter ove staze došao je do izražaja već

Monte Carlo iza sebe ima bogatu istoriju održavanja automobilskih trka... tada. U poznatoj krivini Tabac, visoki talasi nanijeli su neočekivano mnogo vode, koja je prouzrokovala akvaplaning i sudar čak devet automobila, ali to nije omelo legendarnog Huan Maunel Fangia, koji je u toj trci i pobijedio. Od 59 GP trka održanih u Monte Carlu, u njih 39 su pobijedili svjetski šampioni, što dovoljno govori o zahtjevnosti staze i o tome kolika je čast primiti pobjednički pehar od monegaškog princa. Mnogi od njih su nakon osvajanja prvog mjesta, veoma brzo postajali prinčeve komšije zbog primamljivih poreskih olakšica, koje je bogatašima nudio Monte Carlo. Tako npr. Jenson Button preselio se ovdje sa ostrva Guernsey, ne samo zbog poreza, već i zbog 300 sunčanih dana u godini. Lewis Hamilton je prije dvije godine zamijenio Genevu u Švajcarskoj Monacom. Ovogodišnji pobjednik F1 trke Niko Rosberg je zahvaljujući ocu Kekeu, poznatom F1 vozaču, ovdje proživio svoj cijeli život. Mnogi „penzionisani“ F1 vozači, poput Gerharda Bergera, Mike Hakkinena ili Davida Coultharda, koji je dugo vremena bio i suvlasnik hotela „Columbus“, gdje je jedno vrijeme i stanovao, ovdje provode svoje “staračke” dane. Poreske olakšice su samo jedan od razloga zašto je Monaco popularan kod F1 vozača, poznatih i bogatih. U Monacu su slavne ličnosti takođe bolje zaštićene i od paparazza, jer profesionalni fotografi moraju imati dozvolu od turističke policije, koja ne podnosi nikakvo maltretiranje stanovnika Monte Carla. To je grad bogate istorije, bogatih stanovnika i nesumnjivo bogate budućnosti.

d kako je ušao u svijet Formule 1, Red Bull tim se trudio da bude u stilu svog vlasnika i generalnog sponzora, odnosno da diše punim plućima, da bude energičan, poletan i mladalačkog duha... Dobra atmosfera, koja vlada u Red Bull timu, može uvijek da se osjeti u njihovom „hospitality“ F1 prostoru, koji je vremenom prerastao u pravu malu zgradu, u kojoj se okupljaju i članovi Red Bullovog „B“ tima - Torro Rosso. Glasna muzika dopire i do najudaljenijih dijelova paddocka, dok se energetski napici služe u hektolitrima. Tako je bilo i ove godine u Monte Carlu. Zbog vrlo ograničenog prostora, ljudi u Red Bullu su došli na ideju da u Monte Carlu iskoriste više prostora na vodi. I tako je nastao prvi ploveći „hospitality“, koji se ove godine pretvorio u svojevrsnog „monstruma“. Samo za Monte Carlo ovaj objekat je postao brod težak 800 tona, za čiju prepravku je trebalo tri nedjelje mukotrpnog rada u obližnjem brodogradilištu. Pošto svi žele da vide i budu viđeni u Monte Carlu, kapacitet „hospitality“ centra je povećan na 1200 ljudi. Poseban dio ovog objekta, broda, zgrade, je bio i bazen u kojem su se protekle tri godine proslavljale pobjede Webbera (2010/2012) i Vettela (2011.). Ove godine Red Bullovi vozači su se okupali u znoju, a pobjednički ički skok u Mercedesov bazen azen zasluženo je pripao ao Niku Rosbergu.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

FORMULA 1 KOMENTAR

NAJAVE JUN/JUL

Enrique Scalabroni

STAZAMA BOGATE PROŠLOSTI Piše Siniša Čađo

Foto: Allianz

KRAJEM JUNA I POČETKOM JULA FORMULA 1 ĆE GOSTOVATI NA DVIJE UZBUDLJIVE EVROPSKE STAZE, KOJE IZA SEBE IMAJU VEOMA BOGATU PROŠLOST... SILVERSTONE: 30. jun

Aerodromska pista

rva trka Formule 1 vožena je 1950. godine, po pistama aerodroma iz Drugog svjetskog rata. Danas se aerodrom u Silverstonu prepoznaje samo u tragovima. Poslije kraćeg „flerta“ oko moguće seobe najstarije GP trke na Donnington, potpisan je ugovor na 17 godina. Promjene su vrlo brzo uslijedile, a staza je produžena za 800 metara. Start je preseljen na pravac poslije krivine Abbey, gdje je nikla i nova zgrada „Wing“ (krilo), sa boksovima i prostorom za sve ostale službe na stazi. Britanija je kolijevka autosporta i kao takva ima nevjerovatnu istoriju. Sportski automobilizam je industrijska grana, koja zapošljava čak 50.000 ljudi! Sa čak osam F1 timova

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone izl zlijet ijetanja ijet anja:: pi pijjesak/as jesak/asfalt falt Maksimal Maks Maksimal imalno no kočen kočen očenje je

2. Kritična tačka - trkačka putanja

smještenih u Velikoj Britaniji, svi ovdje žele da opravdaju očekivanja više od

*** ***

300.000 domaćih navijača, koji Silverstone posjete tokom vikenda.

NURBURGRING: 7. jul

Zeleni pakao

aziv "zelni pakao” je vrlo prikladan naziv za stazu, koja je dugačka 23 km, te ima više od 150 krivina, a svojim većim dijelom prolazi kroz šumu, gdje na jednoj strani može da pada kiša, a na drugoj da sija sunce. Ovo je staza na kojoj je definitivno pisana istorija autosporta, pa i Formule 1. Lijepa je, ali i tragična. Zbog te tragičnosti današnji Nürburgring, po kojem se vozi Formula 1, ima sasvim drugačiju, “bezbjedniju” konfiguraciju. Mnogo novca je uloženo u ovu stazu. Tu su hotel, zabavni park, te tržni centar, ali ni to nije pomoglo da se ublaže finansijski problemi, koji su se pisali sa čak devet cifara! Problem je riješen kreditom od regionalnih vlasti, koje su tako postale

Mjenjač, G sila, brzina

Zone izlijet izlije ijet jetanja anja:: pijesa pijeesak/a k/as asfalt falt Makssima imal malno mal no koče kočen o njee

1. Kritična tačka - preticanje

većinski vlasnik staze. Gledanost je u posljednje vrijeme problematična, ali

SILVERSTONE: Jedna od dvije istorijske staze u F1 (druga je Monza). Vrlo dobra asfaltna podloga sa brzim krivinama, koje zahtijevaju dobro balansiran set-up bolida sa visokim downforceom. Prosječna brzina je visoka i postoji niz krivina gdje je potrebno održati zamah bolida, kako bi se zadržala brzina. Nije zahtjevna za kočnice i nema puno prostora za preticanje. Odlična staza za dobre bolide.

2. Kritična tačka - trkačka putanja

Mercedesov uspon ove godine sigurno će popuniti tribine.

6 2013 I

NURBURGRING: Veoma zahtjevna staza sa vrlo neravnom podlogom. Tu je Huan Manuel Fangio postao legenda nakon nevjerovatne trke iz 1957. godine. Staza zahtijeva puno jakog kočenja, te nudi tek dva mjesta, koja su pogodna za preticanje. Potreban je dobar balans između aerodinamičkog downforcea, vješanja i mehaničkog prijanjanja, odnosno ležanja bolida. AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

'ÂŤ(31, 85(Ă $-, 269$-$-8 69,-(7 DĹžepni format je idealan, pa svako moĹže da bira izmeÄ&#x2018;u onog ĹĄto mu najviĹĄe odgovara i onoga ĹĄto mu se najviĹĄe sviÄ&#x2018;a â&#x20AC;&#x201C; tablet ili pametni telefon.

/(7 1$ 0272&,./8

Svjetska serija Red Bull X-Fighters danas okuplja najbolje FMX motocikliste, koji svojim trikovima oduĹĄevljavaju publiku, gdje god se pojave.

61$*$ 7$.7,.$ 35(&,=1267

AmeriÄ?ki nacionalni sport godiĹĄnje na stadione privuÄ?e milione gledetalja, koji uĹživaju u potezima igraÄ?a na terenu.

2.75,9$1-( '58*2* 69,-(7$ Rekreativno ili sportsko, ronjenje predstavlja disciplinu u kojoj se otkrivaju prirodne ljepote naĹĄe planete, ali se i upoznaje jedan novi, drugaÄ?iji svijet u odnosu na naĹĄ.

.2ÂŤ$ , 681&( Za organizam je vaĹžno umjereno i kontrolisano izlaganje tijela suncu. Velika doza UV zraka moĹže da ĹĄkodi organizmu isto kao i nedovoljno sunÄ?anja.

0$6$ -( =$.21 Bodibilderi oboĹžavaju masu, pa zato Ä?esto koriste razne dodatke u ishrani, kako bi postali jaki i poveÄ&#x2021;ali sopstvenu kilaĹžu.

3,56,1* UljepĹĄavanje tijela ugradnjom nakita na neobiÄ?nim mjestima. Pirsing ima svoju proĹĄlost, dobre strane, ali i mnoge negativne posljedice.

08ÂŠ.$ 02'$ 1$ 3/$ÂŤ, Bokserice, duge surferske hlaÄ?e, bermude ili slip gaÄ&#x2021;ice? Izbor je zaista ĹĄirok, a na vama je da odluÄ?ite ĹĄta vam se najviĹĄe sviÄ&#x2018;a, i naravno, ĹĄta najbolje odgovara vaĹĄoj graÄ&#x2018;i.

9(*(7$5,-$16792 Vegetarijanstvo nije novija pojava, ono postoji joĹĄ od davnina, ali nam se Ä?ini kako u zadnje vrijeme ima sve viĹĄe vegetarijanaca i vegana. Vegetarijanstvo je prije svega naÄ?in Ĺživota, ali joĹĄ uvijek se takav naÄ?in Ĺživota smatra nezdravim za Ä?ovjeka i njegov organizam.

1(=$2%,/$=12 /-(712 3,Âş( U devetnaestom vijeku kokteli su bili najpopularniji i od tada njihova popularnost iz dana u dan raste. Koktela ima onoliko koliko ima i maĹĄte kod onih koji te koktele pripremaju.

69, 387(9, 92'( 8 5,0 Jedan od najljepĹĄih gradova Evrope, ali i svijeta - Rim. Mjesto bogato istorijom, kulturom i mnogobrojnim fontanama.

35,35(0$ 32=25 /-(72 Parter i steper spadaju u dvije omiljene vrste pomagala kada govorimo o kuÄ&#x2021;nom vjeĹžbanju.

STYLE

E” OD “JABDUEKRNIH DO MO

A J A D E R U T E L B TA

aja je prod e a d a n j ta nar nikakva pretekli raču ali e j i N . , ijet leti ogodilo je ojili sv rni tab d v e s d e j o o i o n m n u ijek itan li s dav eć su o Međutim, da ko se to još uv ije, samo je p st… v i j a đ ji. ure ka no log efoni i likoj ekspanzi ičari navode i tehno listavu buduć l e e t k i i n n t h b te lit ve Pame e? Ana đaja u svijetu ju tako aista u n a z R i m l a i e j n a e j BEADE đ i a re re d ri u u o a r t n T – TEA h p X e i u l E j i č T u b j n a a r t ed tan e po pi vih i sve napr mu sudeći, PC p o t p a l o e i n sv ivanjem to i desiti. Po j l v a j o p se kada će

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

STYLE

“JABUKA” VRIJEDNA 516.000 EVRA! U svijetu modernih pametnih telefona i tablet ureĜaja, ne možemo, a da ne spomenemo „Apple“, koji je na neki naēin obilježio istoriju. O prvom raēunaru, koji je proizveden pod njihovom palicom, ovih dana se mnogo priēa. Naime, jedan od prvih raēunara kompanije Apple, model iz 1976. godine, koji i dalje radi, prodat je na aukciji za 516.000 evra. Njemaēka aukcijska kuđa Breker saopšƟla je da je osoba iz Azije, koja je naravno željela da bude anonimna, kupila takozvani Apple 1, ēiji su protoƟp sastavili osnivaēi kompanije Steve Jobs i Steve Wozniak, u jednoj maloj, porodiēnoj garaži. Ovo je bio samo još jedan od šest operaƟvnih raēunara, koji su ostali u svijetu. Jedan od njih je ista aukcijska kuđa prodala prošle godine za 492.000 evra. Apple 1 je 1976. godine, kada je i proizveden, prodavan za 666 dolara, a sastojao se samo od štampane ploēe sa elektronskim kolima, dok su se kuđište, tastature i monitori kupovali odvojeno. Da li „jabuka“stara 37 godina zaista toliko vrijedi, prosudite sami.

PREKO RAČUNARA DO MODERNIH TEBLET UREĐAJA Iako su danas veoma popularni i rasprostranjeni, tableƟ su do prije par godina mogli da budu prisutni

samo u našim mislima. Neke vrste tablet raēunara pojavljivale su se u raznim knjigama, Įlmovima i serijama davnih 60-ih i 70-ih godina. Iako je tada takav raēunar bio prosto nemoguđ i nedosƟžan, razvoj tehnologije doveo je do toga da danas svako može da posjeduje tablet raēunar sa neograniēenim moguđnosƟma i aplikacijama. Mada postoji ogroman broj modela, skoro sve tablet ureĜaje odlikuje operaƟvni sistem, koji se može nadograĜivaƟ raznim aplikacijama i prilagoĜavaƟ potrebama korisnika. Uz sve to, karakterisƟēan je po svom ekranu, koji je osjetljiv na dodir, WiFi ēipu za pristup internetu i mnoštvu toga. Ono što takoĜe odlikuje skoro sve tablet ureĜaje svakako je i Android operaƟvni sistem, a i ēinjenica da su vodeđi u soĮsƟciranosƟ izrade. Uz aluminijumska kuđišta, imaju i izuzetno jake baterije. Kako su raēunari postali potreba i van kuđe, tako ne treba da ēudi nagla ekspanzija tablet raēunara i pametnih telefona. Smart, odnosno pametni telefoni, postali su najbolje moguđe rješenje, pored tableta. Procesorska snaga i memorijski kapaciteƟ savremenih pametnih telefona zaista su veliki, a moguđnosƟ su neograniēene, tako da su oni ēak i mnogo bolji od raēunara, koje smo prije samo nekoliko godina imali u svojim domovima. Džepni format je idealan, pa svako može da bira izmeĜu onog što mu najviše odgovara i onoga što mu se najviše sviĜa – tablet ili pametni telefon.

20% JE PORASLA PRODAJA TABLET RAêUNARA ZA SAMO GODINU DANA. 6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

STYLE

ERA TABLET RAČUNARA Tablet raēunar je u poreĜenju sa prenosnim raēunarom manji, lakši i kompaktniji u svakom pogledu. Njegova velika prednost je brzo ukljuēivanje, duže trajanje baterije i lakša prenosivost. On takoĜe omoguđava pristup raznovrsnim sadržajima dok ste na putu, u restoranu ili ipak kuđi, odnosno na bilo kom mjestu, gdje imate na raspologanju vezu sa bežiēnom internet mrežom i Bluetooth vezom. Tablet raēunar je pogodan za ēitanje podataka, za ēitanje elektronske pošte, a pristup informacijama na internetu je veoma brz i jednostavan. Njegova namjena nije u potpunosƟ zamijenila prenosivi raēunar, ali nema sumnje da đe se i to vremenom sigurno desiƟ. Ono što može da stvori mali problem, svakako je ekran osjetljiv na dodir, koji može vremenom da vam zasmeta, ali i za to postoji rješenje u obliku Bluetooth tastature. Ona se može povezaƟ sa tablet raēunarom, što rješava vaš problem.

PAMETNI TELEFONI Mnogi analiƟēari tvrde kako je u prva ēeƟri mjeseca ove godine isporuēeno preko 200 miliona pametnih telefona. Ova brojka predstavlja rast od ēak 20 procenata u odnosu na isƟ period prošle godine. Od svih kompanija,

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

ubjedljivo je najbolje poslovao Samsung. Po uēešđu u ovoj prethodnoj brojci, njegovih je ēak 68 miliona ureĜaja, što je više od tređine svih pametnih telefona koji su prodaƟ u tom periodu. Najviše prodaƟh modela je Galaxy III i Note II. Po svemu sudeđi, ovo je Samsungovo najbolje razdoblje i zaista mogu da budu zadovoljni, jer imaju ēime da se pohvale. Najoēekivaniji telefon u svijetu, Galaxy S 4, pokazao se kao pun pogodak na tržištu u svijetu tehnike i tehnologije.

TABLET RAČUNARI OBARAJU SVE REKORDE Prodaja tablet raēunara na globalnom nivou je u prošloj godini poveđana za ēak 78,4 posto, što je dosada nezabilježen rekord na ovom tržištu. MeĜuƟm, tu nije kraj. Oēekuje se da đe do kraja godine njihova prodaja biƟ još masovnija. Poveđana potražanja je podstaknuta pojeŌinjenjem ove vrste ureĜaja za oko 10% u odnosu na njihovu poēetnu cijenu. Nema sumnje da su tableƟ osmišljeni da budu konkurencija najsnažnijim modelima. Iz svega navedenog, zakljuēujemo da su tableƟ odliēni za sve vrste primjene, a svako od nas bi svakako volio da posjeduje i korisƟ jedan takav.

10 miL. PREKO

SAMSUNG GALAXY S4 PAMETNIHTELEFONA JE VEè PRODATO

6725( AFTERSHAVE

Mekana i glatka koža UZ ADEKVATAN AFTER SHAVE

3/$<%2< +2//<:22'

3/$<%2< 1(: <25.

layboy Hollywood predstavlja orijentalno – drevni miris, koji savršeno pristaje baš vama i koji đe vas asociraƟ na svijet slavnih. Ono što ga odlikuje jesu zavodljive iskrice i mirisne note, koje ukomponovane sve zajedno daju zaista prelijep mirisni aŌer shave, koji njeguje i hidraƟzuje vašu kožu. Ovaj aŌer shave je namijenjen onima preĮnjenog sƟla i zaista jake liēnosƟ.

Playboy New York je takoĜe ponosni ēlan Playboy mirisne porodice za svakog muškarca. On je opēinjavajuđi, aromaƟēan miris, koji prenosi duh i energiēnost popularne svjetske metropole. Okrepljujuđa erupcija senzualnih mirisnih nota budi asocijaciju na snažnog, senzualnog i odluēnog muškarca. Playboy New York je za prave harizmaƟēne šarmere. Budite zavodljivi, intrigantni, misteriozni i praƟte pravi New York stav!

3/$<%2< 0$/,%8 Playboy Malibu odlikuje ultra modernog muškarca sa aromaƟēnim i zavodljivim notama okeana. Energija ovog aŌer shavea vibrira u vazduhu od samog poēetka sa veoma interesantnim sastojcima. On je namijenjen za sve one muškarce koji su pomalo neukroƟve prirode, kao i za sve one vjeēite avanturiste koji uživaju u svakodnevnom boravku na plaži.

3/$<%2< 0,$0, Playboy Miami je seksi, poželjan i požudan. Idealan je odabir za svakog muškarca koji želi u svakom momentu da se tako osjeđa. Strast za životom prikazana je ugodnim mirisom, koji predstavlja miks razliēiƟh i primamljivih aroma. Stoga, ako Vam je život neprestana zabava, prelijepe jahte ili egzoƟēna putovanja, onda je ovaj aŌer shave idealan za Vas!

3/$<%2< /21'21 Playboy London posveđen je engleskom džentlmenu, odnosno šarmeru sa veđ unaprijed izgraĜenim imidžom. Odlikuje ga savršen spoj šarma stare škole i moderne senzualnosƟ.

3/$<%2< ,%,=$ Playboy Ibiza je inspirisan rajskim nođima na istoimenom ostrvu. Dizajneri su imali za cilj da miris ovog novog aŌer shavea donese sušƟnu opojnih nota ostrva gdje vlada neopisivo svakodnevno zadovoljstvo. Lijepe žene, klubovi, jahte i lude zabave na ostrvu koje je jedno od najekskluzivnijih mjesta, kako za odmor, tako i za provod. Ukoliko ste i vi ljubitelj ludih zabava na otvorenom, Playboy Ibiza đe Vam daƟ dah istog.

3/$<%2< 9,3 Playboy VIP namijenjen je iskljuēivo neodoljivim šarmantnim muškarcima sa sƟlom, koji su uvijek na pravom mjestu i u pravo vrijeme. Zavodljiv je i neobiēan miris, koji karakteriše harizmaƟēnog muškarca.

3/$<%2< 9(*$6 Playboy Vegas je dekadentni orijentalni miris, koji doprinosi kombinaciji cjelokupne mirisne kompozicije, ostavljajuđi senzualan i uzbudljiv efekat. Ovaj aŌer shave je idealan za one koji uživaju u svakoj sekundi života, vole da rizikuju i naprosto uživaju u tome.

Zahvaljujući ekskluzivnom distributeru DIDACO commerce, ove proizvode možete naći na svim bolje snabdjevenim prodajnim mjestima u BiH.

102 I

AUTOSHOP Magazin

I6 2013

PREDSTAVLJAMO – RED BULL X FIGHTERS

JEDNA OD NAJVAŽNIJIH RED BULLOVIH SVJETSKIH SERIJA JESU X FIGHTERSI, KOJI UZ X GAMES PREDSTAVLJAJU NAJZNAêAJNIJI FREESTYLE MOTORBIKE EVENT U SVIJETU, SA SVE VEèIM BROJEM GLEDALACA IZ GODINE U GODINU.

r ad you Downlo EE FR w App no Tablet

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

PREDSTAVLJAMO BASEBALL

Taktika, snaga, preciznost... POJAM BASEBALL PALICE GOTOVO NIKOME NIJE STRAN, JER JE UPRAVO TA PALICA VRLO ČESTO DIO OPREME OVDAŠNJIH LJUDI SKLONIH RAZNIM DELIKTIMA, NO SPORT U KOJEM SE ONA KORISTI SKORO DA JE NEPOZNANICA NA NAŠIM PROSTORIMA. STOGA VAM U NASTAVKU DONOSIMO PRIČU O BASEBALLU – NACIONALNOM SPORTU AMERIKANACA I PONOSU NARODA DOMINIKANSKE REPUBLIKE.

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

ijetki su sportovi na svijetu za koje se imenom i prezimenom može ređi ko im je pronalazaē. A takav je upravo baseball, ēiji pronalazaē je Alexander Joy Cartwright iz SAD-a, koji je krajem 19. stoljeđa radio kao inženjer u vatrogasnoj brigadi. Upravo su vatrogasci u to vrijeme igrali preteēu baseballa, igru koju su nazivali town ball. Zbog pravila u vatrogasnom društvu, vatrogasci su igru morali preseliƟ daleko od stanice,

a upravo se tu istakao Cartwright, koji je pronašao teren za igru, te osnovao klub za koji je napisao pravila. Upravo po Ɵm pravilima, odigrana je i prva baseball utakmica u New Yorku. 1857. godine osniva se Nacionalna baseball asocijacija, koja je okupljala 16 klubova, uglavnom sa podruēja New Yorka. Zbog toga se baseball naziva njujorškom igrom, iako se vrlo brzo proširio i na teritoriju ēitave SAD. U poēetku razvoja saveza klubova

bilo je mnogo polemika o profesionalizaciji ovog sporta, pa je u jednom momentu došlo do raskola izmeĜu amaterskih i proĮ klubova, no ljepota igre i uzbudljivost koju ona nosi, brzo su riješili nedoumice. Do bliže prošlosƟ, odnosno do 2000. godine, u SAD-u su egzisƟrala dva saveza, ēiji su prvaci igrali Įnale. No, te godine oba saveza su svoja prava prenijeli na MLB - Major League Baseball, ēije je ime danas sinonim za profesionalni baseball.

PREDSTAVLJAMO BASEBALL

O igri

Devet na devet IGRA SE ODVIJA NA TERENU U OBLIKU LEPEZE, KOJI JE PODIJELJEN NA UNUTRAŠNJI I VANJSKI DIO, A DEVET IGRAČA JEDNOG TIMA IGRA NAPAD PROTIV DEVET IGRAČA TIMA KOJI SE BRANI... aseball je igra za koju su neophodni mišiđi, brzina, ali i inteligencija. Cilj je dođi do što više poena ili „runsa“, a to se ostvaruje tako što igraē koji napada (onaj sa palicom) nakon udaranja lopƟce optrēi unutrašnji dio terena, odnosno doĜe do svake od ēeƟri baze. Stoga, Ɵm koji se brani, nastoji izbaciƟ igraēa sa palicom, kako bi oni došli u po-

ziciju napada i moguđnosƟ da osvoje poene. Tokom utakmice svaka ekipa ima pravo na devet napada i devet odbrana. Stoga nema vremenskog ograniēenja za meē, koji se jednostavno dijeli na 9 izmjena ili „inningsa“, zbog kojih nema ēetvrƟna ili poluvremena, kao što je to sluēaj u drugim sportovima. Zbog naēina na koji se razmišlja dok se igra baseball, struēnjaci tvrde da je

ovaj sport namijenjen inteligentnim, brzim igraēima, koji su u stanju „proēitaƟ“ namjere proƟvnika i u djeliđu sekunde donijeƟ odluku o kretanju ili naēinu bacanja lopƟce. Što se Ɵēe tjelesne konsƟtucije, s obzirom da u igri ima dosta promjena u kretanju, speciĮēnih pozicija Ɵjela, bacanja, te hvatanja, mišiđi kod igraēa su obiēno izduženi i ravnomjerno razvijeni.

HUMANOST NA DJELU

IGRAČ TEXAS RANGERSA, DOKTOR MEDICH, ZA VRIJEME JEDNOG MEČA SPASIO JE ŽIVOT GLEDATELJU NA TRIBINAMA, KOJI SE BORIO SA SRČANIM NAPADOM.

BIH

BASEBALL KOD NAS KAO I VE INA SLI NIH SPORTOVA, TAKO NI BASEBALL SKORO NIKAKO NIJE ZASTUͳ PLJEN NA NAŠIM PROSTORIMA. Srbija i Hrvatska imaju svoje nacionalne saveze, ēak i domađa takmiēenja, koja se boduju za europski šampionat. BiH na tom polju daleko zaostaje. Nacionalni savez ne postoji, a bilo je tek nekoliko pokušaja popularizacije ovog sporta na našim prostorima. Tako su nedavno entuzijasƟ iz SAD-a, sa adresom u Sarajevu, okupili djecu osnovnih škola i uēili ih igranju baseballa.

TEREN

SVAKO NA SVOM MJESTU NA TERENU ZA BASEBALL JASNO SE ZNA GDJE KOJI IGRA STOJI U FAZI ODBRANE, TE KO TR I OKO BAZA. Glavna karakterisƟka terena za baseball jeste ta što je on, kao što smo ranije spomenuli, u obliku lepeze, a unutar njega je „inner Įeld“ – unutrašnje polje u obliku kvadrata, na ēijim vrhovima se nalaze baze. Udaljenost izmeĜu baza je 27,5 metara, a izmeĜu njih je malo uzvišenje – brdašce za bacaēa. Na njemu se nalazi “bacaēeva ploēa” (pitcher’s plate) - tanka pravougaona ploēa od gume, koja je od vrha kuđne baze udaljena 18,30 m.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

PREDSTAVLJAMO BASEBALL

Oprema

%$&$¼ , 8'$5$¼ 68 1$-9$«1,-, IZMEĐU OSAMNAEST IGRAČA DVIJE EKIPE, NA TERENU SU NAJVAŽNIJA DVOJICA: ONAJ KOJI BACA LOPTICU I ONAJ KOJI JE POKUŠAVA UDARATI PALICOM.

Loptice, palice, zaštita... SIGURNOST IGRA A ALI I REZULTAT IGRE, ZAVISE OD OPREME KOJA SE KORISTI ao i svaki drugi sport, tako i baseball zahƟjeva odreĜenu opremu, od koje je neka obavezna, odnosno bez koje se ne može igraƟ, dok je neka oprema samo stvar presƟža i koriste je uglavnom profesionalci. Izbor opreme zavisi iskljuēivo od igraēa, no pravila igre jasno deĮnišu u kojem dijelu igre, odreĜeni igraē nosi neki dio opreme. Tako npr. hvataē ne nosi baseball palicu ili udaraē ne nosi kacigu.

LOPTICA ODLIKUJE JE ČVRSTOĆA, ALI I ELASTIČNOST DOVOLJNA DA SE LOPTICA ODBIJE OD PALICE. Sastoji se od dva košna omotača bijele boje, spojena karakterističnim crvenim šavom. Karakteristična je zbog svoje veličine (promjer joj je uglavnom veći od 7 cm), te relativno velike težine od 142 grama, pa ova lopta predstavlja jednu od najteže ukrotivih lopti u sportu. Izraženi šavovi daju joj mogućnost da se brzo kreće po vazduhu, a kada se baca uz različite “spinove” znatno mijenja pravac leta, što bacačima daje mogućnost da naizmjenično bacaju vrlo brze (najbrži bacači i do 100 mph), spore, te “zavijene” lopte.

110 I

AUTOSHOP Magazin

PALICA PROFESIONALCI I IGRAČI EUROPSKE A ZONE ISKLJUČIVO KORISTE DRVENU PALICU, NAPRAVLJENU OD JASENOVOG DRVETA. S obzirom da je ova palica lomljiva, ostali igrači koriste palice od aluminijuma ili neke legure. Prosječna dužina palice je oko 86 cm, a najveća dopuštena oko 109 cm, dok je njena težina u prosjeku 850 grama. Za razliku od drugih sportova u kojima se koriste palice, baseball palica je potpuno obla i relativno uska, sa najširim dijelom od 7 cm, pa je pravo umijeće palicom pogoditi lopticu.

I 6 2013

RUKAVICA IZRAĐUJU SE OD KOŽE I KORISTE IH IGRAČI KOJI IGRAJU ODBRANU. Postoji nekoliko vrsta rukavica, u zavisnosti koji igrači se njima služe. Za hvatača rukavice su nešto deblje i teže, s obzirom da on hvata brze lopte, dok su za igrače u polju rukavice dosta lakše i sa velikim džepovima, kako bi lakše uhvatili lopticu.

KACIGA U FAZI NAPADA IGRAČI NOSE POSEBNE KACIGE izrađene od plastike, kako ih pogodak lopticom u glavu ne bi povrijedio.

DRESOVI OSIM KARAKTERISTIČNIH BASEBALL DRESOVA POSEBNOG KROJA, IGRAČI NOSE I POSEBNE, DUGE, ELASTIČNE PANTALONE, KOJE IH ŠTITE PRILIKOM UKLIZAVANJA NA BAZU. Igrači odbrane nose i kačkete koji ih štite od sunca, a to je ujedno i najprodavaniji dio baseball opreme. Ono što za navijače u fudbalu predstavljaju dresovi, to su za navijače u baseballu kačketi. Baseball kačketi se nude u raznim trgovinama i na internetu, a njihove cijene se kreću od 5 dolara pa do vrtoglavih nekoliko stotina hiljada dolara, koliko koštaju kolekcionarski primjerci iz tridesetih godina prošlog vijeka.

BACAČ JE igraē ekipe koja u tom momentu igra odbranu. Njegov cilj je da baci lopƟcu svom hvataēu, a da je pri tome udaraē proƟvniēke ekipe palicom ne udari. Stoga bacaē svog proƟvnika, udaraēa, nastoji izbaciƟ iz igre tako što baca lopƟcu brzo ili sporo, nisko ili visoko, sa felšem ili bez, i sve to u kombinacijama. Svaka ekipa mora da ima barem pet bacaēa, a Major League Baseball ekipe imaju i više od deset bacaēa. SA DRUGE STRANE, NASUPROT BACAČA NALAZI SE NJEGOV PROTIVNIK – UDARAČ. Njegov cilj jeste da udari lopƟcu i pošalje je što dalje u polje, kako bi imao što više vremena da trēi do baze. Dakle, cilj udaraēa jeste da postane trkaē, a osim udaranja lopƟce on to postaje u više situacija i to: ako hvataē proƟvniēke ekipe ne uhvaƟ tređi strike, osim kad je trkaē na prvoj bazi s manje od dva auta (npr. kada je jedan aut s trkaēem na prvoj bazi, tada je udaraē aut, bez obzira da li je hvataē uhvaƟo lopƟcu ili ne), zaƟm ako udari lopƟcu preko ograde (van terena) u fer teritoriju, tj. udari home run, i u još pet, ne baš ēesƟh situacija.

IGRA SA NAJDUŽOM BASEBALL KARIͳ JEROM JE NOLAN RYAN. ON JE AKTIVNO IGRAO BASEBALL

GODINA.

6725(

KREME ZA SUNČANJE

681¼$-7( 6( bez rizika!

a štetnost koje izaziva dugotrajno izlaganje i boravak na suncu, mnogo se upozorava. Svakako, ne bez razloga. Iako sunce u nama budi dobro raspoloženje, ne preporuēuje se konstantno izlaganje suncu bez adekvatne zašƟte. Veoma je bitno da se na ispravan naēin odnosite prema svojoj koži, a ona đe vam zauvijek biƟ zahvalna. Vjerovatno veđina veđ polako poēinje razmišljaƟ o nadolazeđoj sezoni godišnjih odmora i odlasku na more. MeĜuƟm, ne zaboravite da se obezbjedite na vrijeme. Za prvi izlazak na plažu, potrebno je dosta opreza, kao i preparata za sunēanje visokog zašƟtnog faktora. Laboratorija Eveline cosmeƟcs preporuēuje svoje proizvode, koje možete nađi u Didaco Shopu u vašem gradu.

vaj proizvod je idealan za one koji žele brzo i sigurno da potamne, odnosno za one kojima svi na plaži izgledaju tamniji od njih samih. Sun Tanning accelerator pospješuje apsorpciju svjetlosƟ, a ujedno vlaži i šƟƟ vašu kožu. Preporuēljivo ga je korisƟƟ i pri odlasku u solarijum. Njegovi sastojci pospješuju prirodni proces stvaranja melanina, što ubrzava prirodno tamnjenje kože. Neophodno ga je ravnomjerno utrljaƟ u kožu kružnim pokreƟma, neposredno prije sunēanja. Vitamini A, E i F hrane i njeguju kožu, a ekstrakƟ jantara, ratana, beta karotena i shea maslaca naglašavaju zlatnu boju tena i produžavaju efekte sunēanja.

vaj proizvod je namijenjen osobama, ēija je koža otpornija na sunēeve zrake i koja brže tamni. Sastav ovog ulja spreēava isušivanje i starenje kože. Ona ostaje elasƟēna, a bronzani ten se dugo zadržava na njoj.

(

veline Sun Care krema pruža vam moguđnost prave zašƟte. Sadrži UVA/UVB Įltere, beta karoten, kakao maslac i vitamin E, koji šƟte od sunēevih zraka, spreēavaju pretjerano starenje kože i stvaranje bora. D Panthenol šƟƟ od upala i iritacija, a koža je dovoljno vlažna i ne ljušƟ se. Vodootporna formula pomaže zašƟƟ kože i tokom kupanja.

va krema namijenjena je osjetljivoj, kao i koži sklonoj alergijama. Dermatološki je tesƟrana i odobrena. Krema intezivno vlaži kožu, spreēava foto starenje i pojavu pigmentacijskih mrlja. UVA/UVB Įlteri pospješuju prirodnu zašƟtu od sunca. Hijaluronska kiselina u sastavu kreme intenzivno vlaži kožu, a vitamini A, E i F spreēavaju iritaciju. Kremu je potrebno nanijeƟ na kožu lica i vrata prije izlaganja suncu, a zaƟm na svaka dva sata tokom sunēanja i vaš boravak na suncu đe biƟ siguran!

Eveline Sun Care - %$/=$0 1$.21 681¼$1-$

a bi se sprijeēilo isušivanje kože i pružila dodatna njega nakon sunēanja, tu je osvježavajuđi balzam nakon sunēanja. D Panthenol i Alantoin šƟte od upala i ublažavaju efekte pretjeranog izlaganja suncu. Mentol smiruje, kolagen i elasƟn održavaju odgovarajuđi nivo elasƟciteta, dok likopen usporava nastajanje bora.

Zahvaljujući ekskluzivnom distributeru DIDACO commerce, ove proizvode možete naći na svim bolje snabdjevenim prodajnim mjestima u BiH.

5 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

BICIKLIZAM “BICIKLIRANJE” ALI NA SIGURNO...

Korištenje bicikla i njegova namjena, u proteklih dvadesetak godina su doživjeli veliku ekspanziju. Sa nekadašnje krute podjele na bicikle za male, ëuveni "Pony" i "BMX", do bicikala za odrasle, sadašnja biciklistiëka podjela prema svrsi ili namjeni, te terenu gdje éete "pedalirati", uveéala se na nekih stotinjak razliëitih vrsta bicikala, koje sada možemo vidjeti-kupiti na ovim prostorima... TEXT – SRĐAN VUKOBRAT

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

uvena nova rijeē, koja se ēesto provlaēi kroz sve priruēnike ili emisije vezane za tehniku bilo koje vrste, tzv. „Custom-izacija“ ili prilagoĜavanje proizvoda pojedinaēnom korisniku, uēinila je da vrlo precizno možete odabraƟ – prilagodiƟ bicikl svom naēinu života i funkcionisanja... Kao i svugdje, i u ovoj branši postoje stereoƟpi, koji se polako ruše... Jedan od najveđih je da se mnogi korisnici bicikala u našoj zemlji služe planinskim biciklom (MTB) za sve namjene... Ako se uzme u obzir da je prije samo desetak godina korišđenje bicikla bilo rezervisano za „grupice zaluĜenika“, kada su odrasli u pitanju, odnosno za djecu, ne ēudi da je MTB bio jedina opcija koja se nudi, odnosno opcija za sve...

MeĜutim, neki novi vjetrovi koji dolaze sa zapada, za sada nam donose uglavnom loše stvari, kao što su stalna žurba, gužve, jurnjava za vremenom, nedostatak slobodnog vremena, skup i komplikovan transport, preskupo gorivo, nedostatak mjesta za rekreaciju... Ako malo bolje sagledate, ova lista nije kompletna, ali zajedniēke imenice koje se provlaēe kroz sve ove pojmove su vrijeme i novac, odnosno, pošto je vrijeme jednako novac, znaēi da priēamo o istom... Osvrtom na ulice danas, vidjeđete da se proĮl standardnog korisnika bicikla polako mijenja... Sve je ēešđa pojava da na ulicama viĜamo sugraĜane, koji koriste bicikl za svakodnevno funkcionisanje, kao liēno prevozno sredstvo... Veđina ljudi je shvaƟla da odlazak na posao ne mora biƟ uvijek „gužvanje“ u gradskom prevozu sa ljudima, ili „gužvanje“ sa automobilima u zakrēenim saobrađajnicama u špicu (koji usput sve duže traje). Pa kad na to dodamo troškove karte, goriva, registracije, održavanja... Naravno da je lakše provuđi se sa svojim dvo-

BICIKLIZAM “BICIKLIRANJE” ALI NA SIGURNO...

toēkašem gdje god zamislite, da je bolje da vam rekreacija i odlazak na posao budu jedno, jer ko još ima vremena za sebe i održavanje dobre kondicije, po završetku radnog vremena... Doskora bi se slatko nasmijali na priēe naših „gastearbeit“-era koji nam priēaju kako tamo negdje gdje žive i rade, cijela porodica korisƟ bicikl, i tako svi... Sada se, kada od evropskog imamo samo radno vrijeme, pokazuje da nam ovakav naēin života ne ostavlja ništa drugo do korišđenje bicikla kao prevoznog sredstva i jedinog rešenja kako ne bismo „pukli“... OK, ubijedio sam vas da je dobro da bicikl korisƟte u gradu... Prvo kontra pitanje je gdje voziƟ bicikl po gradu, biciklisƟēke staze (gdje su?) i sliēno... Slažemo se svi da bi za normalno funkcionisanje bicikl bio fenomenalno rješenje, ali u Amsterdamu, a mi smo tu gdje smo... Ok, ali... U svakodnevnom korišđenju bicikla upredo sa „modernim limenim predatorima“, zvanim automobili, možete se izboriƟ, odnosno, smanjiƟ moguđnost neželjenih posljedica na minimum i to na više razliēiƟh naēina... Prvo, ujedno i jako bitno, je da morate biƟ PSP pismeni, odnosno da imate u glavi Poznavanje saobrađajnih propisa. Trebalo bi da svaki uēesnik saobrađaja to zna, jer PSP je kodeks ponašanja u saobrađaju, koji deĮniše odnose i pravila ponašanja meĜu svim uēesnicima u saobrađaju... Do znanja PSP-a možete dođi kroz udžbenike, koje možete nabaviƟ u auto-školama, gdje postoje i testovi, kroz koje možete tesƟraƟ svoje znanje... Kada proĜete kroz ovu fazu, osjeđađete se sigurnije, jer đete taēno znaƟ šta smijete i možete, te da isto to znaju i ostali uēesnici u saobrađaju... Jedno od osnovnih pravila je da je zamišljena traka širine jednog metra sa desne strane u pravcu kretanja, rezervisana za vaše kretanje... Ako se pridržavate propisa da se kređete u tom prostoru, u mnogome đete, kao „sporiji“, manje smetaƟ ostalim bržim uēesnicima u saobrađaju, a sebi minimiziraƟ moguđnost od direktnog „konŇikta“. KorisƟte taj prostor tako da sa desne strane uvijek imate prostora za eventualno naglo skretanje u desno, ako vas ponašanje ostalih na to natjera... Poēetniēka greška je da neiskusni i bojažljivi biciklisƟ voze striktno desnom stranom, uz sam iviēnjak i u „kriznim“ situacijama nemaju prostor za manevar... Da bismo pomogli vozaēima automobila da nas shvate i prihvate, moramo im, koristeđi odreĜene znakove i ureĜaje, pokazaƟ da smo tu, da smo prisutni, kuda idemo i kuda želimo da idemo... Korištenje ruku kao „pokazivaēa pravca“, 30-50 metara prije skretanja, jako je bitno, jer daje vremena vozaēima iza nas da se pripreme za reakciju u skladu sa vašom odlukom. Vjerovali ili ne, i mi biciklisƟ plašimo vozaēe automobila i to na vrlo neprijatan naēin – neplaniranim i nepredviĜenim reakcijama... Znaēi, sve što radite u saobrađaju, radite tako kao da ste na pozorišnoj predstavi glavni glumac, i svi blagovremeno moraju i žele vidjeƟ šta đete im svojim kretnjama ređi – pokazaƟ... I ne bojte se... Dalje, zakon kaže: „Kaciga pod obavezno“ i „Svjetlo-odbojni prsluk“ (ovo drugo van naseljenog mjesta)... Da se ne upuštamo u rasprave o staƟsƟci koliko i kako kaciga pomaže, a koliko kvari

frizuru... Ono što je ēinjenica vezano za kacigu je da je napravljena od presovanog sƟropora, malo veđeg od obima glave, koji ima osnovnu namjenu da, u kriznim situacijama, šƟƟ pri direktnom udaru glavom u strani predmet. Manje poznato je da se kacige, koje se prave prema evropskim standarima, u sluēaju da je udarac jaēi od onog koji je propisan, trebaju razbiƟ, kako bi upijanjem energije udara, spasile naš vrat i glavu... TakoĜe su jako zahvalne kao zašƟta od boēnih padova, pri malim brzinama, kad smo nezašƟđeni od predmeta sa strane, te od „šamaranja“ granēica kroz šumsku vožnju, koje i pri malim brzinama znaju biƟ jako neprijatne... Budite oprezni, jer u prodaji se mogu pronađi kacige koje imaju oblik i formu, a pravljene su od obiēnog sƟropora. Ovakve kacige su mnogo opasnije nego da ih nemate, iz razloga što mislite da ste zašƟđeni, a ustvari niste... Kako možete prepoznaƟ takve kacige? Jednostavno prstom sa unutrašnje strane priƟsnite sƟropor. Ako se pod prisƟskom sƟropor deformiše, sve đe vam biƟ jasno... Što se Ɵēe prsluka, u uslovima smanjene vidljivosƟ, u sumrak ili po mraku, reŇekujuđih površina nikada previše... U tom smislu, bez obzira na zakon, preoporuēuje se... Dodađemo da postoje i prsluci za bicikliste, koji se sƟdljivo nude, te da su oni za „kamiondžije“ lepršavi, neudobni i neprakƟēni za naše potrebe... Kad smo kod samo-reŇektujuđih površina, unazad par godina, prisutne su spoljne gume za bicikle sa reŇektujuđom površinom. One su najbolje rješenje za boēnu vidljivost, jer kada su farovi automobila boēno upereni u vas vide se dva velika kruga, koja vozaēu deĮniƟvno govore o tome da je biciklista ispred njih... Ako priēamo o vidljivosƟ, jako je bitno da mi, biciklisƟ, uvijek svoje ponašanje postavimo tako kao da smo „nevidljivi“. ak i ako imamo svu moguđu opremu, bitno je da se tako ponašamo, jer tako uveđavamo svoju sigurnost... Ipak „nođ je nođ“. NajkriƟēnija taēka u vožnji po mraku je zadnje svjetlo... Ranije se rasvjeta na biciklima oslanjala na „volframske“ sijalice i dinamo... Te „arhaiēne“ momente zamijenile su tzv. „bljeskalice“ ili svjetla

koja su zasnovana na LED tehnologiji, koja nisu skupa i omoguđavaju dosta radnih saƟ iz standardnih baterija... Izuzetno je bitno da zadnje bljeksajuđe svetlo bude uvijek prisutno, te upaljeno veđ u sumrak, jer omoguđava vozaēu iza nas da u sluēaju da ima farove iz kontra smjera, vidi da je biciklista na putu i prilagodi kretanje svog vozila. To vam je jedina i najbolja zašƟta u veēernjim saƟma, a bez nje se možete smatraƟ nevidljivim – i samim Ɵm jako opasnim uēesnikom u saobrađaju... Navedena svjetla prave se u posljednje vreme sa jaēim LED diodama, koje vas obilježavaju jako dobro i savjet je da ovom dijelu opreme posveƟte izuzetnu pažnju... Korištenjem zvona, vi, kao jaēi uēesnik u saobrađaju od pješaka, uēiniđete im da se ljepše osjeđaju... Pošto, kao i u svakom drugom odnosu, do zadovoljstva dolazi samo kada su svi na dobitku, tako i vi trebate vodiƟ raēuna o tome da svoje, brže, kretanje prilagodite pješacima, da ih ne „traumirate“ i svojim kretanjem ne plašite... Na ovaj naēin đete dođi do jednog, jako bitnog, ne možemo to nazvaƟ ni ureĜajem, ni pravilom, ali vjerovatno najznaēajnijeg pojma vezanog za bicikliste, koji se zove KRITI NA MASA. Pošto živimo u vremenu besparice, ne možemo oēekivaƟ da đe „gradski oci“ baš za nas napraviƟ biciklisƟēe staze, jer imaju toliko para i hođe da ih potroše upravo na nas... Sa druge strane, mnogi ne sjedaju na bicikl, jer nema staza... KriƟēna masa podrazumijeva broj biciklista u saobrađaju, koji se ponašaju u skladu sa svim gore navedenim pravilima, odnosno toliki broj, da njihovo kretanje u saobrađaju usporava saobrađaj i tjera gradske vlasƟ da riješe „biciklisƟēko pitanje“. Znaēi, ne nastaje potreba zbog infrastrukture, nego infrastruktura zbog potrebe. Toga svi zajedno trebamo biƟ svjesni i zajedno radiƟ na tome da se do biciklisƟēkih staza, kao konaēnog cilja, doĜe ... Dok nas ne bude toliko u saobrađaju, bitno je da podržavamo i uzdižemo kulturu ponašanja u saobrađaju i to svako od nas, te da kod ostalih uēesnika u saobrađaju izazivamo simpaƟje... Dugoroēno gledano, svi đemo biƟ na dobitku, a sigurnost iz naslova ovog teksta đe biƟ integralni dio o kojem se više neđemo brinuƟ...

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

URQMHQMH

PREDSTAVLJAMO – RONJENJE

3520,-(1,7( 1$¼,1 /-(729$1-$ USKORO NAM STIŽE LJETO, A S NJIM DOLAZE GODIŠNJI ODMORI I SKORO OBAVEZAN ODLAZAK NA MORSKU OBALU. UKOLIKO ŽELITE NEŠTO PROMIJENITI U NADOLAZEĆEM LJETOVANJU, NAŠ PRIJEDLOG JE DA PLIVANJE ZAMIJENITE RONJENJEM.

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

vaki ronilac đe disciplinu kojom se bavi opisaƟ kao veliēanstvenu. ak i iz perspekƟve laika koji nikada nisu ronili, ronjenje se doima kao neuobiēajena i posebna

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

akƟvnost. Inaēe je u ēovjekovoj prirodi da konstantno teži za neēim novim i otkriva nove moguđnosƟ, a disciplina ronjenja mu to pruža u svakom sluēaju. Jer ispod površine vode se nalazi sasvim novi svijet, koji predstavlja misteriju za obiēnog ēovjeka. Ta misterioznost

i ljepota koju sa sobom nosi recimo morski svijet, ronjenju daje posebnu ēar. A ako ovim osobinama dodamo i to da ronjenje pospješuje psihoĮziēku kondiciju pojedinca, te ēuva zdravlje, onda je ovo jedna od disciplina u kojoj se morate oprobaƟ!

OSIM NAĹ E FIZIÄ&#x152;KE SPREMNOSTI I ZDRAVLJA, ZA SIGURNO I BEZBJEDNO RONJENJE KOJE NAS NEÄ&#x2020;E UGROZITI NEOPHOD-

NO JE DA SE KORISTI PROVJERENA I ISPRAVNA....

2SUHPD SVI RONILAÄ&#x152;KI KLUBOVI UGLAVNOM IMAJU SVOJU OPREMU I MI VAM SAVJETUJEMO DA JE KORISTITE, SVE DO MOMENTA KADA ODLUÄ&#x152;ITE DA Ä&#x2020;ETE OSTATI U OVOM Ä&#x152;UDESNOM SVIJETU. ZAISTA NEMA POTREBE ZA KUPOVINOM OPREME, UKOLIKO NISTE DONIJELI Ä&#x152;VRSTU ODLUKU DA POSTANETE RONILAC.

KORISNO JE ZNATI

Za veÄ&#x2021;e dubine OD OPREME SE KORISTI JOĹ :

1. Boca â&#x20AC;&#x201C; Kako bismo ronili na

ODLUKU PRETVORITE U STVARNOST

Kako postati ronilac ? VRLO JEDNOSTAVNO I LAKO.

U Bosni i Hercegovini, ali i u zemljama okruĹženja, postoje brojni ronilaÄ&#x201C;ki klubovi i asocijacije. PoÄ&#x201C;etak svakog kursa ronjenja se sastoji od teorijskog dijela, u kojem se buduÄ&#x2018;i ronioci upoznaju s osnovama ronjenja i opremom koja se korisĆ&#x; tom prilikom. Nakon toga funkcionisanje opreme se demonstrira u bazenu, a posljednji korak kursa je uruÄ&#x201C;enje oÄŽcijelne ronilaÄ&#x201C;ke karĆ&#x;ce. I kada proÄ&#x153;ete ovaj kurs, imajte na umu da joĹĄ uvijek niste ro-

nilac. To je tek prva stepenica u procesu postajanja ronioca, a sve ostale su vezane iskljuÄ&#x201C;ivo za samo ronjenje. Dakle, vjeĹĄĆ&#x;ne i dragocjeno iskustvo sĆ&#x;cat Ä&#x2018;ete iskljuÄ&#x201C;ivo samim ronjenjem, stoga budite oprezni i savjesni veÄ&#x2018; na poÄ&#x201C;etku. Uvijek imajte na umu da niste profesionalac i poĹĄtujte sopstvene granice. Preporuka je da prije nego ĹĄto se odluÄ&#x201C;ite za ronjenje, posjeĆ&#x;te ljekara koji Ä&#x2018;e obaviĆ&#x; ruĆ&#x;nski pregled pluÄ&#x2018;a, srca, krvotoka ... Samo zdrave osobe mogu biĆ&#x; uspjeĹĄni ronioci, dok oni sa slabijim srcem ili pluÄ&#x2018;ima, ronjenjem mogu naruĹĄiĆ&#x; zdravlje.

veÄ&#x2018;im dubinama i normalno disali, neophodan nam je jednoboÄ&#x201C;ni ili dvoboÄ&#x201C;ni aparat u koji se skladiĹĄĆ&#x; kisik. Boce su uglavnom izraÄ&#x153;ene od Ä&#x201C;elika i aluminijuma, a nerijetko se oblaĹžu drugim kompozitnim materijalima, kako bi dobile na Ä&#x201C;vrsĆ&#x;ni. 2. RonilaÄ&#x201C;ki regulator â&#x20AC;&#x201C; Ovo je najvaĹžniji dio opreme. Radi se o spravi od koje zavisi disanje svakog ronioca. Regulator radi na naÄ&#x201C;in da visoki priĆ&#x;sak kisika iz boce spuĹĄta na nivo od 8-9 bara na prvom stepenu. Sa tog stepena kisik ide ka roniocu, koji ga tako udiĹĄe bez problema. Unutar drugog stepena nalazi se membrana, koja omoguÄ&#x2018;ava da ronilac prilikom udaha otvori venĆ&#x;l na drugom stepenu i da mu se plasira vazduh pod odreÄ&#x153;enim priĆ&#x;skom. 3. BCD (kompenzator plovnosĆ&#x;) â&#x20AC;&#x201C; UreÄ&#x153;aj koji roniocu omoguÄ&#x2018;ava kontrolu plovnosĆ&#x;, te osigurava poziĆ&#x;vnu plovnost potrebnu za odmaranje na povrĹĄini, kao i ukoliko je potrebno pruĹžiĆ&#x; pomoÄ&#x2018; nekome na povrĹĄini. Smatra se standardnom opremom propisanom za ronjenje. Ovaj ureÄ&#x153;aj moĹže biĆ&#x; postavljen naprijed ili pozadi, te smjeĹĄten u samoj jakni. RekreaĆ&#x;vci uglavnom koriste onaj u jakni, na koji je nakaÄ&#x201C;ena boca. 4. Ostala oprema â&#x20AC;&#x201C; U ostalu opremu koju ronioci mogu, a ne moraju imaĆ&#x; spadaju: kapuljaÄ&#x201C;a, rukavice, pojas s tegovima, dubinomjer, podvodne lampe, podvodni kompas, ronilaÄ&#x201C;ki noĹž, ronilaÄ&#x201C;ki kompjuter...

aĹĄto uzalud troĹĄiĆ&#x; novac? Kada krenete u morske ili rijeÄ&#x201C;ne dubine sa Ĺželjom da to ponovo uÄ&#x201C;inite, onda razmislite i o kupovini opreme. Prva stvar koju trebate jeste odijelo, a njih je na trĹžiĹĄtu zaista mnogo. Svaka marka koja se nudi je dobra na svoj naÄ&#x201C;in i meÄ&#x153;u ovim odijelima skoro da nema â&#x20AC;&#x17E;dupljakaâ&#x20AC;&#x153;, pa se slobodno moĹžete vodiĆ&#x; onom poznatom: â&#x20AC;&#x17E;koliko novca toliko muzikeâ&#x20AC;&#x153;. Pazite da vam odijelo odgovara veliÄ&#x201C;inom, jer preusko odijelo onemoguÄ&#x2018;ava komotno ronjenje, dok preveliko odijelo propuĹĄta previĹĄe vode, pa vam u dubinama moĹže biĆ&#x; itekako hladno. Naredni dio opreme koji nije previĹĄe skup, a bez kojeg se ne moĹže, jeste maska. Za razliku od odijela, na trĹžiĹĄtu se nudi mnogo nekvalitetnih maski, pa prilikom kupovine morate obraĆ&#x;Ć&#x; paĹžnju. Slobodno tesĆ&#x;rajte masku u vodi i pazite da se stakla ne magle. Ukoliko nosite naoÄ&#x201C;ale, na masku bez problema moĹžete ugradiĆ&#x; dioptrijska stakla. Pored ovog trebat Ä&#x2018;ete joĹĄ peraje, koje ne bi trebalo da budu previĹĄe krute, te ronilaÄ&#x201C;ke Ä&#x201C;izme ili Ä&#x201C;arape.

Osigurajte se

'$1 ',9(56 $/(57 1(7:25. -( 25*$1,=$&,-$ 67$5$ *2',1( $ =$ &,/- ,0$ ,6./-8 Âź,92 26,*85$1-( 521,/$&$ , 521,/$Âź.,+ $.7,91267, 8.2/,.2 1( ÂŤ(/,7( 5$=0, ÂŠ/-$7, 1$ 1$Âź,1 Â&#x161;ÂŠ7$ $.2 Â&#x2039; 6$9-(78-(02 9$0 '$ 32 67$1(7( Âź/$1 29( $0(5,Âź.( 25*$1,=$&,-( .2-$ 26,*85$ 9$ 521,2&( ÂŠ,520 69,-(7$ 6 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

JEDAN OD NAJČEŠĆIH NEŽELJENIH EFEKATA RONJENJA JESTE

'HNRPSUHVLMVND EROHVW

U RANIM FAZAMA RAZVOJA RONILAČKOG SPORTA OTKRIVENA JE TZV. DEKOMPRESIJSKA BOLEST.

ako su npr. radnici koji su po nekoliko saƟ radili pod vodom na temeljima mostova ili sliēnim projekƟma, ēesto dobijali ovu bolest. Njeni simptomi su raznovrsni, a najēešđe se manifestuju kroz bolove u zglobovima, bolove u kiēmi, vrtoglavicu, povrađanje, nesvjesƟcu, slabost, svrabež, gušenje, gubitak svijesƟ... U poēetku se nije znalo zbog ēega dolazi do ove bolesƟ, no nauēnici su brzo ustanovili da je za sve krivac azot koji udišemo. U svakodnevnom životu udišemo mnogo više azota nego kisika, koji napušta naše Ɵjelo bez posljedica. No, pod priƟskom u vodenim dubinama, taj azot djeluje nešto drugaēije, odnosno ne napušta naše Ɵjelo i širi se krvotokom. Laiēki predstavljeno, najslikoviƟje možemo ronioca uporediƟ sa Ňašom mineralne vode. Kada Ňašu naglo otvorimo, iz nje se naglo oslobaĜaju mjehuriđi. Ako to uēinimo lagano, reakcija neđe biƟ tako burna. Sliēno je i sa roniocima, koji ukoliko izranjaju lagano i postepeno, vrše dekompresiju i na taj naēin azot se vrađa u gasovito stanje i lagano napušta Ɵjelo. Kako bi izbjegli dekompresijsku bolest, ronioci moraju poštovaƟ ronilaēke tablice (ili upute ronilaēkog kompjutera) o naēinu izranjanja. Prebrzo izranjanje ostavlja azot u krvotoku ronioca, što dovodi do pomenuƟh simptoma dekompresijske bolesƟ. U iznimnim situacijama, ēak i ako se poštuju ronilaēke tablice, pojavit đe se dekompresijska bolest. To se dešava kod prevelikog broja zaranjanja, kada je ronilac umoran i nenaspavan ili kada je pod uƟcajem alkohola.

ISHRANA

Za ronioce je od izuzetne važnosti pravilna ishrana, POGOTOVO NEKOLIKO DANA PRIJE RONJENJA I NEKOLIKO DANA POSLIJE.

Vrsta hrane koja se konzumira prije i poslije zarona u mnogome može uƟcaƟ na psihoĮziēko stanje ronioca, a samim Ɵm i na zaron. TRI DANA PRIJE RONJENJA: jedite hranu koja obiluje bjelanēevinama i pijte mnogo vode. Dobro hidriran organizam ostat đe imun na dekompresijsku bolest. Jedite salate, jela od soje, dosta vođa i povrđa, te drugu hranu bogatu bjelanēevinama. DVA DANA PRIJE RONJENJA: Jedite obilno i konzumirajte mnogo tekuđine. Izbjegavajte alkohol, jer on dovodi do dehidracije organizma. TakoĜer izbjegavajte let avionom. DAN PRIJE RONJENJA: Ne prejedajte se. Pokušajte poveđaƟ unos kalorija u vaš organizam, ali bez pretjerivanja. Ne zaboravite ponovo konzumiraƟ mnogo tekuđine. NA DAN RONJENJA: Izbjegavajte hranu koju inaēe ne konzumirate. Jedite umjereno i lagano, a pola sata prije zarona nemojte unosiƟ tekuđinu u organizam. POSLIJE RONJENJA: Unosite onoliko hrane u organizam koliko osjeđate da je potrebno, ali ne u velikim koliēinama. Jedite pomalo, više puta dnevno. Zaboravite na alkohol, ukoliko želite da vam se Ɵjelo pravilno hidraƟzira.

SIGURNOST

6LJXUQRVW

Mali savjeti

KOLIKO GOD SPOSOBNI I SIGURNI BILI U SEBE I SVOJE VJEŠTINE, PRILIKOM RONJENJA UVIJEK TREBAMO BITI OPREZNI.

Iako su višegodišnja istraživanja i savremena oprema ronjenje uēinili izuzetno sigurnim sportom, opreza nikada dosta, pogotovo ako se radi o rekreaƟvcima. Zato savjetujemo da nikada, ali baš nikada ne ronite sami, jer eventualne nesređe lakše đete izbjeđi

116 I

AUTOSHOP Magazin

I6 2013

ukoliko ste u društvu. Prema staƟsƟkama mnogi profesionalni ronioci su stradali upravo jer su bili sami i nisu mogli dobiƟ pomođ druge osobe, koja bi im možda spasila život. Pridržavajte se uvijek pravila i uputa instruktora ili voĜe ronjenja, kako biste rizik sveli na minimum. Opremu obavezno provjeravajte više puta, jer upravo od te opreme zavisi vaš život. Zbog neispravnosƟ npr. ronilaēkog regulatora može dođi do gušenja, stoga budite oprezni.

PRESTIŽ I LUKSUZ

SWISS AVANGARDA OD 1860. GODINE

ag Heuer zasigurno je jedno od najluksuznijih imena na svjetskom tržištu proizvodnje satova. Datira još od davnina, tačnije od 1860. godine, kao specijalizovani proizvođač i nstrumenata za mjerenje vremena. Prestiž iavangardna tehnologija, te apsolutna pouzdanost, ono je što najbolje opisuje kvalitet ovog brenda. Tokom svoje bogate istorije, kompanija Tag Heuer je ispred sebe uvijek postavljala visoke ciljeve. Samo takvim načinom razmišljanja uspijevali su da tokom svih ovih godina budu u samom vrhu švajcarske industrije satova. Moto ove kompanije je “Swiss avangarda od 1860”, koji je takođe karakterističan i za duh ove kompanije. Upravo pomenute godine, Edouard Heuer osnovao je svoju prvu radionicu u Švajcarskoj. U toj radionici prvenstveno su se pravili najpouzdaniji i najprestižniji sportski satovi. 1895. godine patentirali su prvo vodootporno kućište za džepni sat, a od 1912. godine počinju sa proizvodnjom ženskih satova. Satovi su dizajnirani kao kombinacija sporta i glamura, te snage i ljepote, namijenjene ljudima izuzetno jakog karaktera, koji imaju jasno zacrtan cilj u životu.

Što se samog kvaliteta satova tiče, za ovu kompaniju jednostavno kompromis ne postoji. Nije neka tajna da Tag Heuer ne proizvodi sâm dijelove za satove. Upravo zbog toga, oni veoma pažljivo biraju svoje partnere i dobavljače iz cijele Švajcarske, koji su provjereno najbolji u svom domenu poslovanja. Poznati ambasadori ovog brenda su Steve McQueen, Tiger Woods, Brad Pitt, Kimi Raikkonen, Juan Pablo Montoya, kao i mnoge druge poznate ličnosti.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

ZDRAVLJE

DA LI STE SPREMNI ZA SUNČANJE?

SUNCE I KOŽA

KAO ŠTO PREVIŠE UV ZRAKA MOŽE DA BUDE LOŠE PO KOŽU, TAKO I MALA DOZA SUNêEVIH ZRAKA MOŽE DA BUDE POGUBNA ZA ORGANIZAM. ZATO JE VAŽNO UMJERENO I KONTROLISANO IZLAGANJE TIJELA SUNCU ILI LAMPAMA U SOLARIJUMU. 118 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

ZDRAVLJE

ZAŠTITA OD SUNêEVIH ZRAKA Prije nego što poēnete sa sunēanjem, potrebno je namazaƟ kožu kremom za sunēanje, koja ima visok stepen zašƟte. Samo kreme koje imaju zašƟtni faktor veđi od 15, mogu da obezbjede adekvatnu zašƟtu i tako sprijeēe nastajanje raka kože. Na svakom sredstvu koje šƟƟ od sunēevih zraka trebalo bi da stoji upozorenje, odnosno napomena, da li odreĜeni stepen zašƟte i u kojoj mjeri šƟƟ od UVA i UVB zraka. Za svjetliju kožu preporuēuje se minimalno SPF 30, kao i za osjetljivu i djeēju kožu, koje dodatno treba zašƟƟƟ i odjeđom. Za preplanulu i manje osjetljivu kožu preporuēljiv je SPF 20, a za tamniju kožu dovoljan je SPF 15. Ukoliko želite prirodnu zašƟtu, birajte proizvode bez nanoēesƟca i sa mineralnim Įlterima, umjesto hemijskih. Mineralni Įlteri blagi su za kožu, ne nadražuju je i šƟte njenu površinu.

01 SAVJET

UNOSITE U ORGANIZAM MNOGO VITAMINA A, B, C, D I E. MORSKI PLODOVI, MLIJEêNI PROIZVODI, MESO, SJEMENKE, POVRèE, VOèE, NEOPHODNI SU SVAKOM ORGANIZMU.

Ne može se tvrdiƟ da zašƟtne kreme za sunēanje imaju vodootporno dejstvo i da mogu da traju duže od dva sata nakon nanošenja. Dakle, ukoliko želite da krema koju upotrebljavate ima djelotvorno dejstvo, nanosite je na kožu svaka dva sata i poslije svakog kupanja. Ulje, mlijeko i losioni najēešđi su izbor zašƟtnih sredstava, koji šƟte kožu od sunēevih zraka. Popularni su preparaƟ koji dobro šƟte, dobro se razmazuju po Ɵjelu i ne ostavljaju vidljive i ljepljive tragove. Bilo da korisƟte mlijeko, losion ili ulje za sunēanje, veoma je važno pravilno nanošenje kozmeƟēkog preparata. Dvije stvari treba imaƟ u vidu, a to su - nanijeƟ dovoljno preparata i nanijeƟ ga na sve dijelove Ɵjela, posebno one kljuēne koji lakše „izgore“ i koji su osjetljivi, kao što je npr. lice.

89%

KARCINOMA BAZALNIH STANICA JAVLJAJU SE NA GLAVI ILI VRATU.

Pored vitkog i zategnutog Ɵjela, kada krenete na plažu ovoga ljeta, ponesite i dobro zdravlje, ali isto tako potrudite se da ga i saēuvate.

POSTOJI NEKOLIKO TIPOVA KOŽE

SVJEDOCI SMO DA JE SUNCE DANAS MNOGO JAêE NEGO ŠTO JE TO NEKADA BILO. ZBOG TOGA JE VAŽNO NA SVE MOGUèE NAêINE ZAŠTITITI SE OD NJEGOVIH ZRAKA, KOJI U DANAŠNJE VRIJEME MOGU DA BUDU VEOMA OPASNI ZA KOŽU, POSEBNO KOD OSOBA SVIJETLE PUTI,

ODNOSNO, OSOBA SA OSJETLJIVOM KOŽOM. ZA POêETAK PREDSTAVLJAMO VAM NEKOLIKO TIPOVA KOŽE. TIPOVI KOŽE • Tip 1: Uvijek pocrveni, rijetko potamni • Tip 2: Obiēno pocrveni, katkad pocrni

6 2013 I

• Tip 3: Katkad izgori, obiēno potamni • Tip 4: Rijetko pocrveni, uvijek potamni • Tip 5: Jako rijetko izgori (smeĜa koža) • Tip 6: PrakƟēno nikada ne izgori (Crna koža) AUTOSHOP Magazin

I 119

TRIKOVI ZA OTKLANJANJE ILI UBLAĹ˝AVANJE OPEKOTINA

ZDRAVLJE

Ukoliko je ĹĄteta veÄ&#x2018; naÄ&#x201C;injena i preplanuli ste na suncu, postoji nekoliko trikova iz kuhinje koji vam mogu pomoÄ&#x2018;i da se koĹža ponovo vraĆ&#x; u normalu.

c $/2( 9(5$ /,-(. -( =$ 69( 3$ 7$.2 , =$ 23(.27,1( 8.2/,.2 9$0 -( /,67 $/2( 9(5( 35, 58&, 35(6,-(&,7( *$ 1$32/$ , 0$ÂŤ,7( .2ÂŤ8 1-(*29,0 62.20 c =(/(1, Âź$- 3202Âş, Âş( 9$0 '$ 8%/$ÂŤ,7( %2/ , &59(1,/2 1$ .2ÂŤ, 7$.2 ÂŠ72 Âş(7( .(6,&20 6$ Âź$-(0 35(/$=,7, 32 352%/(0$7,Âź1,0 0-(67,0$

KAKO I ZAĹ TO "HRANITI" KOĹ˝U? Ukoliko Ĺželite da vam ten potamni, najbolji naÄ&#x201C;in za to je postepeno sunÄ&#x201C;anje. PRVO IZLAGANJE SUNCU NE BI TREBALO DA BUDE DUĹ˝E OD 20-AK MINUTA, I TO U RANIM JUTARNJIM Ä&#x152;ASOVIMA, KAO I NEĹ TO KASNIJIM POPODNEVNIM Ä&#x152;ASOVIMA, KADA SUNCE GRIJE MANJIM INTENZITETOM I SAMIM TIM JE MANJE OPASNO ZA KOĹ˝U. Osobe koje su pretjerano osjetljive na sunce (one sa jako svijetlom puĆ&#x;), trebalo bi da koriste kreme sa zaĹĄĆ&#x;tnim faktorom 50+. Vitamin D ima veoma vaĹžnu ulogu za organizam. Poznato je da je sunce najveÄ&#x2018;i izvor ovog vitamina, a sunÄ&#x201C;anjem se Ć&#x;jelo â&#x20AC;&#x17E;hraniâ&#x20AC;&#x153; vitaminom D. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, osobama koje su osjetljive na sunÄ&#x201C;eve zrake preporuÄ&#x201C;uje se da ovaj vitamin u organizam unose putem ishrane. SunÄ&#x201C;anje jeste zdravo i treba ga primjenjivaĆ&#x; da bi se Ć&#x;jelo hranilo vitaminom D, ali i u ovome kao i u svakoj drugoj sferi Ĺživota â&#x20AC;&#x201C; ne treba pretjerivaĆ&#x;. NeumjerenoĹĄÄ&#x2018;u i nepaĹžnjom moĹžete uniĹĄĆ&#x;Ć&#x; koĹžu i Ć&#x;me sebe dovesĆ&#x; u opasnost od oboljenja koĹže. Faktor koji ĹĄĆ&#x;Ć&#x; od sunca (SPF) se nalazi i u hrani, ali kao anĆ&#x;oksidans. Kada konzumiramo takvu vrstu namirnica (paprike, Ć&#x;kvice, lubenica, paradajz, riba), veliki broj anĆ&#x;oksidansa ulazi u naĹĄ organizam i stanice, ukljuÄ&#x201C;ujuÄ&#x2018;i i stanice koĹže, Ä&#x201C;ime se znaÄ&#x201C;ajno smanjuje rizik od nastanka koĹžnih oĹĄteÄ&#x2018;enja. KARCINOM PLO ASTIH STANICA POJAVLJUJE SE UGLAVNOM NAKON

50. G O D I N E Ĺ˝ I V OTA .

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 Â&#x201E; 2013

c 0/,-(.2 7$.2Ă ( 02ÂŤ( 60,5,7, 83$/8 $ .25,67,7( *$ 7$.2 ÂŠ72 Âş(7( 1$723,7, *$=8 0/,-(.20 , '5ÂŤ$7, 1$ .2ÂŤ, 1$-0$1-( $. 0,187$ c 92'$ 02ÂŤ( 012*2 3202Âş, .2' 83$/( .2ÂŤ( , 72 7$.2 ÂŠ72 Âş(7( -( 8126,7, 8 25*$1,=$0 8 9(/,.,0 .2/,Âź,1$0$ 92'$ -( ,1$Âź( /,-(. =$ 6$95ÂŠ(18 .2ÂŤ8 , 35(3258Âź/-,92 -( 3,7, 1(.2/,.2 /,7$5$ '1(912 32*27292 /-(7, , 1$ 9(/,.,0 958Âş,1$0$ c 0(' -( 35,52'1, /,-(. 3$ =$72 $.2 ,0$7( 0('$ 35, 58&, 1$1(6,7( *$ 1$ .2ÂŤ8 8 7$1.20 6/2-8 , 21 Âş( -( 95/2 %5=2 5(*(1(5,6$7, , .$'$ 1,68 23(./,1( 2' 681Âź$1-$ 8 3,7$1-8 35(3258Âź/-,92 -( 0$=$7, .2ÂŤ8 0('20 -(5 21 +5$1, 67$1,&( .2ÂŤ( Âź,1(Âş, -( /,-(320 , ='5$920

NEŽELJENE POSLJEDICE SUNêANJA Koža se inaēe sastoji iz tri sloja, a to su gornji, srednji i donji. EPIDERMA JE GORNJI SLOJ, DERMA SREDNJI I HIPODERMA POTKOŽNI DIO. Ukoliko sunēevi zraci dublje i jaēe prodiru u ove slojeve, to je i ošteđenje veđe. Osobe sa mladežima i svijetlog tena, trebaju se dodatno ēuvaƟ od dejstva sunēevih zraka. Mnogo je oblika karcinoma kože, koji se dovode u vezu sa izlaganjem suncu. To su, izmeĜu ostalog, karcinom bazalnih i ploēasƟh stanica. Karcinom bazalnih stanica obiēno je povezan sa izloženošđu UV svjetlu. Nalazi se uglavnom na dijelovima Ɵjela koji su najviše izloženi suncu, poput lica i vrata. Karcinom ploēasƟh stanica zahvata najviši sloj kože i ispoljava se tako što se na koži pojavljuju ēirevi.

OpekoƟne od sunca ili neprimjereno korišđenje solarijuma takoĜe mogu izazvaƟ rak kože. Zadnjih nekoliko godina odlasci u solarijum su postali sve popularniji. Preplanula koža postala je trend, ali to ne znaēi da je odlazak u solarijum dobar za zdravlje. Osobe koje imaju veliki broj mladeža, trebalo bi da izbjegavaju odlaske u solarijum.

SAVJET

I KRASTAVAC MOŽE POSLUŽITI KAO SREDSTVO ZA UMIRIVANJE UPALA NA KOŽI.

Pretjerano izlaganje sunēevim zracima štetno je za sve vrste kože. Zato se preenje j duge duge poruēuje boravak u hladu, nošenje ra i šešira, bijele (svijetle) odjeđe, naoēara ncu od 10 kao i izbjegavanje izlaganja suncu do 17 saƟ, jer je tada najjaēe zraēenje i može najviše da našteƟ.

KAŽU BROJEVI

Isjeckajte krastavac na koluƟđe, napravite oblogu od njega i stavite na problemaƟēne dijelove kože.

ZANIMLJIVOST ZA MA MATTHEW MCCOͳ NA NAUGHEY TOKOM SN SNIMANJA KAMPANJE ZA DOLCE&GABBANA PA PARFEM THE ONE ODͳ BIO JE POKAZATI SVOJA ISK ISKLESANA PRSA, JER JE ŽE ŽELIO IZGLEDATI EDNO I PRISTOJNO P U SVOJOJ ZE ZEMLJI.

Zato se reklama u kojoj je potpuno obuēen prikazuje samo u SAD-u, dok je razgoliđena varijanta namijenjena evropskom i azijskom tržištu. Poput jednog od najpoželjnijih muškarca na svijetu i drugi se muškarci, bez obzira na izgled svog Ɵjela nerado skidaju. Najviše ih brine izgled njihovih leĜa (dlake), stomaka i nogu.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

67(52,',

POČECI BODIBILDINGA DATIRAJU JOŠ OD 19-OG VIJEKA KADA JE POČELO SVE VEĆE ZANIMANJE ZA IZGLED TIJELA I TO PO UZORU NA STARE GRKE. S ciljem stimulisanja rasta mišićne mase izvode se vježbe s tegovima i na posebnim spravama koje služe za obikovanje tijela. Kalorije i prehrana od velike su važnosti za rast i obnovu mišića. Bjelančevine su odgovorne za rast i obnovu mišića, a ugljikohidrati nadoknađuju gubitak energije usljed treninga. Mnogi bodibilderi koriste dodatke prehrani. Na takmičenjima u kojima učestvuju bodibilderi, sudije ocjenjuju mišićnu masu, deﬁniciju mišića, proporcije, simetriju i nastup bodibildera na porotnici.

MASA JE ZAKON!

Bodibilderi obožavaju masu, pa zato þesto koriste razne dodatke u ishrani, kako bi postali jaki i poveüali sopstvenu kilažu. Meÿutim, da bi dobili kvalitetniju masu, u nekim sluþajevima pretjeruju, koristeüi razne preparate, kao što su steroidi, zbog þega svoje zdravlje stavljaju na kocku.

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

ÂŠWD VX 67(52,',"

67(52,'( 012*, .25,67( 8 6325729,0$ .2-, ,=,6.8 -8 61$*8 , ,='5ÂŤ/-,9267 .$2 1$ 35,0-(5 8 %2', %,/',1*8 672*$ 6( 21, 1$/$=( 8 ÂŠ,52.2- 83275( %, 0(Ă 8 352)(6,21$/1,0 63257,67,0$ =%2* 692* ',5(.712* '(-679$ 1$ 086.8/$7251, 6,67(0 32 9(Âş$9$-8Âş, 0,ÂŠ,Âş18 0$68 61$*8 , 67(3(1 ,='5ÂŤ/-, 9267, 1$ÂŤ$/267 95/2 5,-(7.2 6( 320,ÂŠ/-$ 1$ 2*520$1 %52- 1(ÂŤ(/-(1,+ ()(.$7$ .2-, 67(52,', 02*8 8=52.29$7,

67( 52 , ' ,

Steroidi su sintetiÄ?ki derivati testosterona i nor-testosterona. AnaboliÄ?ki steroidi pospjeĹĄuju rast miĹĄiÄ&#x2021;a, a jedan od naÄ?ina na koji se vjeruje da steroidi djeluju, jeste preko vezivanja za androgene receptore. Kada se steroid veĹže za AR (androgene receptore) poÄ?inje da aktivira sintezu proteina. Ova sinteza omoguÄ&#x2021;ava hipertroďŹ ju miĹĄiÄ&#x2021;nog tkiva u relativno kratkom vremenskom periodu. TakoÄ&#x2018;e, neki steroidi rade kako preko AR, tako i preko drugih mehanizama, koji nemaju veze sa AR. Treba znati i da anaboliÄ?ki steroidi poveÄ&#x2021;avaju retenciju azota, natrijuma, kalijuma, hlorida i fosfora.

8%,-$-8 08ÂŠ.267 , 32'67,Âź8 5$=92- 1$-7(ÂŤ,+ %2/(67,

9UVWH 67(52,'$

32Âź(7.20

AnaboliÄ?ki androgeni steroidi mogu se koristiti i za lijeÄ?enje odreÄ&#x2018;enih oblika anemije, neke vrste raka dojke, osteoporoze, endometrioze, kao i nasljednih angioedema. MeÄ&#x2018;utim, sve viĹĄe se steroidi koriste i u sportske i kozmetiÄ?ke svrhe. Postoje dokazi da sportisti u okviru sportova koji zahtijevaju poveÄ&#x2021;anu izdrĹžljivost, kao ĹĄto su plivanje, trÄ?anje ili biciklizam, koriste steroide. Sve Ä?eĹĄÄ&#x2021;e koriste ih i adolescenti, kako bi ubrzali pubertet i ďŹ ziÄ?ko sazrijevanje, ĹĄto moĹže biti jako opasno za organizam. VeÄ&#x2021;ina steroida nezakonito se proizvodi ili prodaje na crnom trĹžiĹĄtu, koje izuzima bilo kakvu kontrolu kvaliteta.

ZANIMLJIVOSTI KOJE BISTE TREBALI ZNATI

7(67267(521 -( 1$-9$ÂŤ1,-, 08ÂŠ., 32/1, +25021 $1'52*(1 2' *5Âź 5,-(Âź, $1'526 ÂŠ72 =1$Âź, 08ÂŠ.$5$& 9,ÂŠ( 2' 292* +25021$ 352,=92'( /('<*29( 67$1,&( 8 7(67,6,0$ 08ÂŠ.$5&, /8Âź( 9(/,.( .2/,Âź,1( 7(67267( 521$ 3526-(Âź12 1$12*5$0$ 1$ '(&,/,7$5 .591( 3/$=0(

*2',1$ 352ÂŠ/2* 9,-(.$ 32Âź(/$ -( 359$ 35,0-(1$ $1$%2/,Âź.,+ 67(52,'$

CLENBUTEROL â&#x20AC;&#x201C; preparat koji je veoma popularan meÄ&#x2018;u bodibilderima. Mnogi korisnici ovog preparata tvrde da on u velikoj mjeri poveÄ&#x2021;ava snagu i primjetno redukuje masti. NeĹželjeni efekti koje moĹže izazvati su nervoza, glavobolja i nesanica.

GRORM â&#x20AC;&#x201C; hormon rasta, koji se ne pravi u sintetiÄ?koj verziji. Ovaj hormon je vrsta ekstrakta izdvojenog iz hipoďŹ ze mrtvaca. Osnovno dejstvo jeste da pospjeĹĄuje rast Ä&#x2021;elija, organa i uopĹĄteno cijelog organizma, posebno u mlaÄ&#x2018;em Ĺživotnom dobu.

DECA-DURABOLIN â&#x20AC;&#x201C; injekcioni steroid i jedan od steroida u uljanoj bazi, koji se najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e koristi. Bodibilderi ga uglavnom konzumiraju u dozama od 100 do 300 mg sedmiÄ?no, a vrijeme razlaganja traje oko 3 sedmice. Veliki rizik predstavlja koriĹĄÄ&#x2021;enje doze od 300 mg u toku jedne sedmice, jer na taj naÄ?in rezultati se ne poboljĹĄavaju, nego se poveÄ&#x2021;ava ĹĄansa za nastanak aromatizacije, u kojoj testosteron gubi svoje hidrogen molekule i pretvara se u estrogen.

OXYMETHOLONE â&#x20AC;&#x201C;vaĹži za vrstu steroida koja je odliÄ?na za izgradnju miĹĄiÄ&#x2021;ne mase i snage. Nije preporuÄ?ljivo konzumirati visoke doze ovog steroida, pa se obiÄ?no koristi od 1 do 5 mg dnevno, po kilogramu tjelesne teĹžine.

DENISTELIN â&#x20AC;&#x201C; ovo je visoko androgeni injekcioni steroid, koji se ne aromatizuje. Koristi se za poveÄ&#x2021;anje Ä?vrstoÄ&#x2021;e miĹĄiÄ&#x2021;a, kako bi se dobila punoÄ&#x2021;a i izraĹžajnost. Pakuje se u ampulama i izdaje u dozama od 100 mg.

FLUOXYMESTERONE â&#x20AC;&#x201C;steroid koji u velikoj mjeri poveÄ&#x2021;ava snagu, ali ne i masu miĹĄiÄ&#x2021;a u toj istoj mjeri. Koristi se u podijeljenim dozama od 2,5 do 40 mg na dan. ORAL â&#x20AC;&#x201C; TURINABOL - oralne tablete, koje predstavljaju steroid veoma popularan u zemljama IstoÄ?ne Evrope. Uzima se u dozama od 15 do 30 mg dnevno. STEN â&#x20AC;&#x201C; steroid koji dolazi u ampulama, od kojih svaka sadrĹži 2 cc uljne baze lijeka. Sten je jedna od mjeĹĄavina testosterona, koja daje dobre efekte kada

'8*252Âź1$ 35,0-(1$ 67(52,'$ '292', '2 1(3292 /-1,+ 3520-(1$ 8 6758.785, , )81.&,-, 65&$

je u pitanju poveÄ&#x2021;anje mase. TakoÄ&#x2018;e utiÄ?e i na poveÄ&#x2021;anje tjelesne snage. OVO SU NARAVNO SAMO NEKE OD VRSTA STEROIDA, KOJI SE INAÄ&#x152;E MOGU UZIMATI NA DVA NAÄ&#x152;INA - ORALNO ILI UBRIZGAVANJEM U MIĹ IÄ&#x2020;E. LJUDI Ä&#x152;ESTO GRIJEĹ E MISLEÄ&#x2020;I DA MALO STEROIDA NEÄ&#x2020;E NAĹ TETITI NJIHOVOM ZDRAVLJU, ALI U OVOM SLUÄ&#x152;AJU VAĹ˝I ONA IZREKA â&#x20AC;&#x17E;MANJE JE VIĹ Eâ&#x20AC;&#x153;, JER SVAKA DOZA STEROIDA KOJU UZMETE, ODRAZIÄ&#x2020;E SE NEGATIVNO PRIJE ILI KASNIJE. ONI KOJI ZLOUPOTREBLJAVAJU STEROIDE, OBIÄ&#x152;NO DNEVNO UZIMAJU MEGADOZE, KOJE SADRĹ˝E STOTINE MILIGRAMA STEROIDA, DOK ZA LEGITIMNE MEDICINSKE SVRHE LJEKARI PROPISUJU SAMO OD 1 DO 5 MG. NEKI KORISNICI STEROIDA KONZUMIRAJU IH ZAJEDNO SA STIMULANSIMA, ANTIDEPRESIVIMA, LIJEKOVIMA PROTIV BOLOVA, KAO I NEKIM HORMONIMA, KAKO BI NA TAJ NAÄ&#x152;IN NEUTRALISALI NEĹ˝ELJENE EFEKTE STEROIDA. MEÄ?UTIM, U VEÄ&#x2020;INI SLUÄ&#x152;AJEVA OVA STRATEGIJA DODATNO POVEÄ&#x2020;AVA Ĺ ANSE ZA POJAVU NEĹ˝ELJENIH REAKCIJA.

6 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

1HÂŹHOMHQL ()(.7,

3527(,1 -( */$91, (/( 0(17 .2-, -( 1(23+2'$1 =$ 5$67 0,ÂŠ,Âş$ ()(.7, ,=*5$'1-( 0,ÂŠ,Âş$ 320$ÂŤ8 7,-(/8 '$ =$'5ÂŤ, 3527(,1 7$.2 $1'52*(1, ()(.$7 32'5$=80,-(9$ 5$=92- '8%2.2* */$6$ 5$=92- 0,ÂŠ,Âş1( 0$6( , 5$67 '/$.$

124 I

AUTOSHOP Magazin

Dakle, sve ono ĹĄto muĹĄkarce Ä?ini muĹževnijim. Zloupotrebom steroida, moĹže doÄ&#x2021;i do neĹželjenih efekata od kojih mnogi ostavljaju i trajne posljedice. Upravo zbog neĹželjenih efekata koje steroidi mogu da izazovu, klasiďŹ kovani su kao kontrolisane supstance, za koje se u sluÄ?aju zloupotrebe, nezakonite trgovine ili koriĹĄenja, propisuju teĹĄke kazne. Upotreba steroida moĹže imati velike posljedice na tijelo, ali i um. Mogu dovesti do promjene liÄ?nosti, odnosno karaktera Ä?ovjeka, ali i deformisane promjene tijela, odnosno miĹĄiÄ&#x2021;a. Neki od vidova neĹželjenih efekata steroida su agresivno ponaĹĄanje, Ä?este promjene raspoloĹženja i povremeni vidovi depresije. Pored toga, osobe koje koriste steroide mogu da ispoljavaju patoloĹĄku ljubomoru, te ekstremno

I 6 Â&#x201E; 2013

paranoiÄ?nu razdraĹžljivost. Korisnici steroida Ä?esto gube interesovanje za svakodnevne Ĺživotne aktivnosti i oseÄ&#x2021;aju gubitak energije, ali i dosadu. Emotivni odnosi sa partnerom takoÄ&#x2018;e se ugroĹžavaju. MuĹĄka depresija nije strana pojava, kada je upotreba steroida u pitanju. Naime, do ovog vida oboljenja dolazi kada korisnik ne primjeÄ&#x2021;uje da mu se miĹĄiÄ&#x2021;i poveÄ&#x2021;avaju, nije zadovoljan izgledom i vremenom ulazi u okvire ekstrema. Kada primjena steroida krene po zlu, kod muĹĄkaraca dolazi do uveÄ&#x2021;anja prostate, steriliteta, seksualne disfunkcije, pojave Ä&#x2021;elavosti, uveÄ&#x2021;anja grudi, a Ä?esto i do velikih oĹĄteÄ&#x2021;enja jetre (u zavisnosti koju vrstu steroida koriste). Kod adolescenata upotreba steroida moĹže zaustaviti rast, do

Ä?ega dolazi zbog ranog â&#x20AC;&#x153;zatvaranjaâ&#x20AC;? kostiju, na mjestima gdje bi one inaÄ?e trebalo da se izduĹžuju. Kao i pri svakoj upotrebi igala, tako i u sluÄ?aju konzumiranja steroida, putem iste igle moĹže doÄ&#x2021;i do HIV infekcije. ZLOUPOTREBA STEROIDA MOĹ˝E IZAZVATI BOLOVE U KOSTIMA I PROBLEME SA URINARNIM SISTEMOM. VAĹ˝NA NAPOMENA, POGOTOVO ZA SPORTISTE, JE DA ZLOUPOTREBA STEROIDA SLABI TETIVE I DA SE MOGU JAVITI PROBLEMI SA MIĹ IÄ&#x2020;IMA, JER PRILIKOM PRESTANKA UPOTREBE STEROIDA MIĹ IÄ&#x2020;NO TKIVO ZAMJENJUJE MASNO I TADA SNAGA OSOBE KOJA JE KORISTILA STEROIDE OPADA. ZLOUPOTREBA STEROIDA IZAZIVA I VELIKE PROBLEME SA SRCEM I KRVNIM SUDOVIMA.

VODIČ

1(2%,»$1 1$»,1 XNUDªDYDQMD WLMHOD Tradicija pirsinga seže daleko u ljudsku prošlost. Ljudi vijekovima ukrašavaju tijelo na različite načine, pa su tako npr. u Rimskom carstvu muškarci bušili bradavice kao dokaz hrabrosti, a danas je pirsing ponovo zaživio i sve je više ljudi koji nose ove ukrase na tijelu. TEXT – MIRJANA RADANOVIĆ

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

Bušenje tijela mnogima predstavlja zabavu Pirsing je uljepšavanje tijela ugradnjom nakita na neobičnim mjestima, a to su najčešće uho, nos, obrva, jezik, usna, pupak, bradavica na grudima ili polni organ.

NAIME, RIJE PIRSING POTI E OD ENGLESKE RIJE I ‘’PIERCE’’, što znači probosti, probušiti. Ljudi rade pirsing iz razliēiƟh razloga vjerskih, kulturnih, modnih, erotskih, a najviše radi subkulturalne idenƟĮkacije. Iako je nekada bilo popularno da se buše odreĜena podruēja na glavi, kao što su obrve i usne, sve više je zastupljeno i bušenje ostalih dijelova Ɵjela, pa ēak i onih najbolnijih, odnosno mjesta na kojima najlakše dolazi do infekcija, a to su muški i ženski polni organi.

Pored dokazivanja, jedan od razloga zbog kojih se osoba odluēi da napravi pirsing baš na tom dijelu Ɵjela, jeste da bi dodatno zadovoljila partnera, odnosno partnerku. Mnogima se sviĜa seksualna privlaēnost koju pirsing stvara, dok drugi jednostavno vole Įziēki osjeđaj, koji izaziva prisutnost ili pokretljivost nakita. Trajno bušenje Ɵjela vrši se sterilnim iglama, pirsing pištoljem, a može se radiƟ i skalpelom ili hiruškim alatom zvanim dermal punch. Neophodno je da alat za

bušenje bude sterilan, a osoba koja vrši pirsing mora nosiƟ više pari sterilnih rukavica. Od velike je važnosƟ zašƟta od opasnih zaraznih bolesƟ, koje se lako prenose putem krvi. Kako su ove procedure postale ruƟnske i traju par sekundi, tako je opasnost postala veđa. TakoĜe je neophodno da nakit, koji se unosi u tek probušenu kožu, bude sterilan. U zavisnosƟ od dijela Ɵjela koji se buši, oporavak traje od nekoliko dana do tri nedelje. Tokom ovog perioda mora se korisƟƟ neki medicinski preparat (za

mazanje ili ispiranje), kako bi se sprijeēila infekcija. Danas postoji najrazliēiƟji nakit koji se korisƟ za pirsing, pa ēak i Įrme koje se bave izradom samo takvog nakita. Inaēe, za inicijalni pirsing mora se korisƟƟ nakit od Ɵtanijuma, niobijuma, hirurškog ēelika, a nikako nakit od nekog drugog materijala, zato što su ovi metali najpostojaniji, te ne reaguju sa tjelesnim teēnosƟma i ne izazivaju alergijske reakcije. Radni prostor studija u kojem se pirsing radi morabiƟ ēist, uredan i dobro osvijetljen.

235(= Tokom perioda zarastanja ni u kojem slučaju ne smijete:

• diraƟ pirsing prsƟma (osim tokom ēišđenja i pranja), • IGRATI SE S NAKITOM, OKRETATI GA I POVLA ITI, • vadiƟ i vrađaƟ nakit, • SPAVATI NA PIRSINGU, • korisƟƟ kozmeƟku na podruēju piercinga (kreme, puderi, gelovi za tuširanje), • kupaƟ se u bazenima, rijekama, jezerima i kupkama u kadi ΈU MORU JE KUPANJE DOZVOLJENOΉ, • nosiƟ odjeđu koja steže pirsing (npr. rub hlaēa koji dodiruje pupak), • dovodiƟ pirsing u dodir s tjelesnim izluēevinama drugih osoba ΈSEKSUALNI ODNOS, KONTAKT SPORTOVIΉ.

,6725,-$ 3,56,1*$ U PRIMITIVNIM ZAJEDNICAͳ MA GDJE NOVAC, LUKSUZNI AUTOMOBILI I OSTALI OBLICI MODERNOG STANDARDA NISU POSTOJALI, MLADI PRIPADNICI OBA POLA DA BI PRIVUKLI SUPROTNI POL bušili su razne dijelove tijela, mazali se blatom u vidu šara, radili tetovaže i slično. Kod nekih plemena postupci bušenja kože i ukrašavanja imaju vjerski smisao, te šƟte od zlih duhova. U dalekoj prošlosƟ pirsing je bio dio tradicije i imao je neko znaēenje, za razliku od

današnjih, modernih vremena. Pirsing hrskavice uha npr. nastao je u Africi, Indoneziji i Indiji kao simbol ljepote i bogatstva, a pirsing obrve i nosa kod starih Egipđanapredstavljao je znak vladarske krvi. Pirsing usne poƟēe iz Australije, Nove Gvineje i Afrike, a Ɵm se ritualom slavio prelaz iz maloljetnosƟ u doba zrelosƟ. Indijanci iz plemena Maja imali su rituale bušenja jezika kada su htjeli razgovaraƟ sa svojim precima. Poznata je i ēinjenica da su žene u Bavarskoj bušile bradavice na grudima i stavljale zlatne kružiđe sa dijamantom.

10% U SAD-U OKO

Tradicija pirsinga seže daleko u ljudsku prošlost. Naime, ljudi se na različite načine ukrašavaju vijekovima, pa tako razne vrste pirsinga imaju svoje značenje kroz ljudsku istoriju.

Kao što današnje žene stavljaju ogrlice od dijamanata oko vrata, prije nekoliko vijekova bilo je popularno prvo probušiƟ bradavice, kako bi se stavio dijamant na to mjesto. Za razliku od njih, u doba Rimskog carstva muškarci su bušili bradavice kao dokaz hrabrosƟ. Pirsing u zapadnoj kulturi pojavio se krajem 20. vijeka kao moda, prije svega kod mladih. Taj trend bušenja Ɵjela jedno vrijeme je bio staƟēan i ne mnogo popularan. MeĜuƟm, zadnjih godina ponovo je zaživio i sve više mladih nosi neki od Ɵh ukrasa na Ɵjelu.

POPULACIJE IMA PIRSING.

Zanimljivosti 0,/,21(5 '28* 0$//2< ,+

godina organizovao je pirsing i tatoo zabave, na kojim se veliki broj ljudi podvrgavao učenju pirsinga.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

1(«(/-(1$ '(-679$ 1$.21 3,56,1*$ Komplikacije kod pirsinga zavise od dijela tijela na koji se nakit stavlja.

Ako je nakit pretanak ili pretežak,Ɵjelo ga može odbaciƟ. Ako je nakit premalen u preēniku, onda može prekinuƟ dovod krvi i uzrokovaƟ otok i bol. Ukoliko mjesto oko pirsinga poēne da boli, pocrveni i poveđa mu se temperatura, te ako poēne da luēi gnoj, to znaēi da je došlo do infekcije i potrebno je javiƟ se ljekaru. Ne vadite nakit, jer on dozvoljava gnoju da izaĜe iz inĮcirane rane.

1$-¼(©º$ 0-(67$ =$ 3,56,1* Morate znati da je tattoo puno teže skinuti, nego napraviti, a taj poduhvat skidanja tetovaže nije bez rizika. Pored toga nije ni jeftin.

PUPAK I BRADAVICE Kada je rijeē o postupku stavljanja pirsinga na pupak, tada se koža ispod pupka probija, stavlja se odabrani nakit, a što se Ɵēe rane ona ne zarasta brzo. Iako se na ovom dijelu Ɵjelo savija i ēesto je u kontaktu sa odjeđom, ipak je to mjesto na koje mnogi stavljaju pirsing. Bradavice se pak buše verƟkalno ili horizontalno, a u mnogim kulturama ovo se smatra dokazom muškosƟ. Sam proces bušenja bradavice može biƟ jako bolan i neprijatan, ali kada proĜe neko vrijeme mnogi, koji imaju ovakav pirsing, tvrde da im on predstavlja pravo zadovoljstvo.

UŠI I OBRVE Resica na ušima je dio Ɵjela za koji se veđina i ženske i muške populacije odluēuje za bušenje, ali ljubitelji pirsinga su taj broj rupa proširili duž cijelog uha. TakoĜe, sve popularnije je bušenje uha pravljenjem velikih rupa u koje se onda ugraĜuju isto tako veliki komadi nakita.

128 I

AUTOSHOP Magazin

Za razliku od ušiju, obrve su mjesto koje je nešto manje popularno za bušenje, ali ipak veoma zastupljeno pirsinzima. Bušenje obrva nije bolno, proces je jednostavan i nakit se stavlja verƟkalno nakon što se obrva probuši sa obje strane.

NOS I NOSNA PREGRADA Rupa za pirsing pravi se na nosnom krilu i smatra se da je to vrlo jednostavan proces. Nije mnogo bolan, a nakit koji se stavlja na nosnicu uglavnom je sitan i predstavlja mali modni detalj. Naravno, za one koji ne pretjeraju sa ukrašavanjem. Kako stara izreka kaže „Manje je više“, tako je za mnoge upravo ovakva vrsta pirsinga najprivlaēnija. Pored nosa, mnogo je onih koji buše i nosnu pregradu. Razni narodi u mnogim kulturama svijeta podvrgavaju se ovakvim procesima bušenja nosa. Pirsing se stavlja nakon što se nosna pregrada probuši sa obje strane ispod nosne hrskavice.

USNE I JEZIK Rupa na usni se pravi ispod središnjeg dijela donje usne, a rana zarasta poslije nekoliko dana.

I 6 2013

Proces nije mnogo bolan, a u Africi je ovaj oblik pirsinga najzastupljeniji. Jezik je nešto bolnije mjesto za pirsing od usana i otvor se najēešđe pravi na sredini jezika ili prema kraju. Neki bi možda rekli da se bušenje jezika ne može opisaƟ kao bolno, veđ više kao dosta neugodno. Nakon bušenja jezik natekne, pa je potrebno ispiraƟ grlo, kako ne bi došlo do infekcije. Dok jednima pirsing na jeziku smeta zbog jela i ljubljenja, drugima upravo prija pri takvim radnjama.

MeĜuƟm, kada govorimo o alergijskim reakcijama one se javljaju ubrzo nakon stavljanja nakita, najēešđe kroz crvenilo i otok. Ako se to dogodi, neophodno je izvadiƟ ukras da bi se izbjeglo širenje alergije. Najēešđi uzroci infekcija su: diranje pirsinga prljavim rukama, kontakƟ sa neēistom odjeđom, kosom itd. TakoĜe, ne dopusƟte da vam pirsing doĜe u kontakt s kozmeƟkom, losionima, parfemima, sprejevima za kosu itd. MeĜu najopasnije rizike pirsinga spadaju: alergijska reakcija, trovanje krvi, zgrušavanje krvi, ošteđenje živaca, paraliza i trovanje. Najviše komplikacija se javlja kod pirsinga jezika, koji po mišljenju britanskih nauēnika, uništava usnu duplju, odnosno zube i desni. Kako god, zdravlje bi uvijek i svima trebalo da bude ispred mode.

OSTALI DIJELOVI TIJELA Pored navedenih uobiēajenih dijelova Ɵjela, a i s obzirom na to da pirsing sve više postaje trend, mnogo je onih koji su poēeli primjenjivaƟ pirsing na vratu, obrazu, ēelu, predjelu izmeĜu oēiju, ruēnom zglobu, polnom organu itd. Nisu svi dijelovi Ɵjela pogodni za pirsing, zato je nekim dijelovima potrebno posveƟƟ više njege, odnosno više mjera predostrožnosƟ, te tako saēuvaƟ Ɵjelo od infekcija.

REKORDERI U BROJU PIRSINGA SU: KANAìANIN BREN MOFAT SA 700 PIRSING UKRASA NA TIJELU, êARLI VILSON IZ VELIKE BRITANIJE SA 600 PIRSINGA, ELEN DEJVIDSON IZ ŠKOTSKE SA 1903 PIRSINGA.

Budite moderni i na plaži

MODA NA PLAŽI ZA MUŠKARCE TEXT – TEA BEADER

0RGD

jetni trendovi, pa i oni koji se odnose na mušku modu, mijenjaju se svake godine iznova. Ove godine na primjer u igri su polu-ležerni, sasvim opušteni modeli, dezeni i krojevi. Bokserice, duge surferske hlaēe, bermude, slip gađice...izbor je zaista širok, a na vama je da odluēite šta vam se najviše dopada, i naravno, šta najbolje odgovara vašoj graĜi. Ukoliko još niste kupili ovaj nezaobilazni aksesoar za plažu, možda je pravo vrijeme da sada odete u kupovinu i probate modele koji vam se dopadaju i koji vam najbolje pristaju...

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

SURFANJE

UVIJEK ZABAVAN SPORT Surfanje na valovima je oduvijek bio zabavan i nevjerovatan sport za sve ljubitelje vode željne adrenalina i dobre zabave. Iako vam se možda na prvi pogled uēini da je teško, u sušƟni je mnogo jednostavno. Sva ĮlozoĮja je u tome da surfer plivanjem uhvaƟ talas, da se popne na dasku i da ide sa talasom.

NEKADA DAVNO

ISTORIJA MUŠKIH KUPACIH GACA

Surfanje na vodi nije sport novijeg datuma. Surfanjem su se još u 19. vijeku bavili domoroci na Havajima. Dokaz za to je prva fotograĮja surfera koja je nastala davne 1890. godine. Naime, muškarac sa Havaja fotograĮsan je u tradicionalnoj havajskoj odjeđi dok drži dasku za surfovanje. Misionari koji su 1789. godine došli na ostrvo, doslovno su iskorijenili surfovanje, smatrajuđi ga bogohulnim ēinom. Surfovanje je sport koji je danas veoma popularan. Neki smatraju da je veoma opasan sport, ali svi se slažu u jednoj ēinjenici - zaista je lijep prizor vidjeƟ surfera kako se bori sa talasima koji mogu da budu visoki i preko 20 metara. Ukoliko i vi želite da se ovo ljeto okušate u surfanju, potrebna vam je daska za surfanje, adrenalin, ali i instruktor surfanja.

130 I

AUTOSHOP Magazin

ONO ŠTO SA SIGURNOŠèU MOŽEMO DA TVRDIMO JESTE DA JE ISTORIJA MUŠKIH KUPAèIH GAèA U MNOGOêEMU ZANIMLJIVIJA OD ISTORIJE ŽENSKE ODJEèE ZA PLAŽU. MANJE PA VIŠE, VIŠE PA MANJE TAKO JE OTPRILIKE IZGLEDALA ISTORIJA MUŠKIH ODJEVNIH PREDMETA ZA KUPANJE.

Istorijat odjevnih predmeta predviđenih za kupanje započinje još u antičkoj Grčkoj i Rimu, kada je javno kupanje bila potpuno uobičajena navika. adom Rimskog carstva i kupanje je polako postajalo rijetkost, pa su i odjevni predmeƟ za kupanje zaboravljeni. Tako su se u srednjovjekovnoj Evropi i muškarci i žene veoma rijetko kupali. Razlog je taj što je odlazak na more ili na rijeku bio moralno osuĜivan, ali se i kupanje smatralo nezdravim. Odijela za kupanje ponovo su pokucala na vrata mode krajem 18. i poēetkom 19. vijeka. U priliēno konzervaƟvnoj viktorijanskoj Evropi kupađi kosƟmi su otkrivali izuzetno male dijelove Ɵjela, pa su više liēili na haljine ili moderna odijela, nego na kupađe kosƟme kakve danas imamo u ponudi. Pravili su se od težih materijala, uglavnom od vune, kako bi se izbjegla pripijenost za Ɵjelo po izlasku vode. Iako

I6 2013

su muški „kupađi kosƟmi“ preko 100 godina u svijetu mode, istorijat onih modernih poēinje dvadeseƟh godina 20. vijeka. Moda kupađih kosƟma kreirana je u Americi, kada su i muški i ženski bili gotovo idenƟēni prema svom obliku, ali su i dalje prekrivali veliki dio Ɵjela. Prema tome, samo možemo zamisliƟ koliko je vremena bilo potrebno za evoluciju kupađih gađa. Žene su nekada dolazile na plažu pokrivene „od glave do pete“, ali ni muškarci nisu imali komoditet prilikom plivanja. Kao što smo naveli, ljudi se kupaju od davnina, ali ipak, o razvoju kupađih gađa možemo da govorimo tek ulaskom u 20. vijek. Oko 1900. godine muškarci su nosili kupađe kosƟme, koji su podrazumijevali kratke hlaēe, kao i gornji dio kosƟma, kojim su pokrivali skoro cijelo Ɵjelo.

MeĜuƟm, vrlo brzo, muški kosƟmi postaju „slobodniji“, te gube gornji dio, otkrivajuđi struk, a nakon toga i dio nogu više nije bio prekriven. Vremenom poēinju da otkrivaju sve više i više. Iako je u 19. vijeku postojao zakon kojim se zabranjivalo da se muškarci i žene kupaju na istoj plaži, to je veoma brzo ukinuto, i to negdje poēetkom 20. vijeka. Tada muški „kupađi kosƟmi“ konaēno gube gornji dio, otkrivajuđi Ɵjelo sve do struka. MeĜuƟm, iako postoje toliko godina, javnost se još uvijek ne može usaglasiƟ kako bi zapravo trebalo da izgledaju kupađe gađe - da li „muškost“ smije da bude izložena pogledima ili su ipak prikladniji šorcevi, odnosno bokserice, u kojima se malo toga može vidjeƟ. ini se da pravi odgovor zapravo nikada neđemo saznaƟ.

MODA

ŠTA JE AKTUELNO OVOG LJETA? Modni stručnjaci i za ovo ljeto preporučuju klasične bokserice ili havajske hlače za plažu. Pri tome, one nipošto ne bi trebalo da budu od sintetičkih materijala, njih ostavite za neku drugu sezonu. Ove godine uskočite u šarene havajke ili jednobojne bokserice, koje mogu da imaju neku zanimljivu aplikaciju. Opušteni modeli, jednostavni dezeni i krojevi,vjerovatno nikada neće napustiti svijet mode. Preporuka je takođe da svoj „beach look“ upotpunite nekim japankama, a ukoliko ste skloni detaljima, onda i odgovarajućom jednostavnom ogrlicom ili narukvicom. Ipak, najbitnije je da odaberete ono u čemu se najbolje osjećate.

TANGE SU PRVO NOSILI MUŠKARCI Tange su jedan od najstarijih oblika ljudske odjeće, a prvo su ih nosili upravo muškarci. Ovaj odjevni predmet koji danas nose žene, ima veoma zanimljivu istoriju, koja bi vas mogla iznenaditi. Naime, tange su prvi put proizvedene kako bi sačuvale i prekrile muške genitalije. Prve tange za muškarce proizvela je kompanija Sharp & Smith 1874. godine.

02'1, '(7$/VIŠE OD MODNOG DETALJA Istraživanja su pokazala da više od tri četvrtine jeftinih sunačnih naočala ne pružaju dovoljnu UV zaštitu. Dugotrajno nošenje takvih naočala može ozbiljno da našteti vašem vidu.

ISTORIJA

ŠTA KUPACE GACE ZAPRAVO GOVORE O MUŠKARCU? BAŠ KAO I ŽENE, I MUŠKARCI TAKOìE IMAJU OMILJENI MODEL SVOJIH KUPAèIH GAèICA. IAKO MUŠKI TRENDOVI VEOMA BRZO PROLAZE I SKORO SVAKE GODINE DONOSE NEKE NOVITETE, NAVIKE JEDNOSTAVNO UVIJEK OSTAJU, A JAêI POL IH SE RJEŠAVA MALO TEŽE NEGO ŠTO TO êINE ŽENE. MEìUTIM, OSIM POPULARNIH TRENDOVA, ODABIR KUPAèIH GAèA ZAVISI I OD KARAKTERA MUŠKARCA KOJI IH KUPUJE I NOSI.

Upravo zbog toga, proizvođači kupaćeg asortimana za muškarce analizirali su pažljivo svoje potrošače i okrili njihove glavne karakteristike. Postoji nekoliko vrsta kupaćih gaća, od kojih neke jednostavno ne stoje nikome, a neke stoje baš svima. • Slip gađice su obilježile prošlost. MeĜuƟm, iako je prošlo mnogo vremena od kada su one bile u modi, ovaj, možemo ređi vrlo oskudan, komad garderobe još uvijek ima svoje „mjesto pod suncem“. Najēešđe ih nose plivaēi i vaterpolisƟ, kao i oni izuzetno samouvjereni muškarci, koji vole da isƟēu svoju muškost na plaži. MeĜuƟm, muškarci danas su pomalo suzdržani kada je ovaj model kupađih gađa u pitanju, jer one ponekad otkrivaju više nego što je potrebno. Treba se pomiriƟ sa ēinjenicom da ovaj model malo kome pristaje. • Uske bokserice nisu loš izbor, ali kao i sa prethodnim modelom, i sa njima treba biƟ veoma oprezan. Njih takoĜe nose frajeri koji imaju visoko mišljenje o sebi i svom Ɵjelu, ali veoma ēesto i oni koji su skloni pretjerivanju – u svemu. Ukoliko imate pivski trbuh, radije izbjegavajte uske bokserice, jer one nisu dobar izbor za vas. Stomaēiđ đe se u tom sluēaju samo još više naglasiƟ. Sa druge

strane, ukoliko imate lijepo oblikovane trbušne mišiđe, onda đe vam ovaj model savršeno pristajaƟ. Savjetujemo vam da sa ovim komadom odjeđe za plažu budete veoma oprezni, jer je tanka granica izmeĜu samopouzdanja i narcisoidnosƟ. Što se boja Ɵēe, nipošto ne kupujte Ňuoroscentne uske bokserice, jer one nikome nisu privlaēne. ak su i bijele mnogo bolji izbor, naravno, ukoliko imaju postavu. • Bokserice, one klasiēne, kako tvrde proizvoĜaēi, opisuju muškarca koji je spreman za vezu, koji se ne boji vezivanja i ništa mu nije strano. Ovaj model je pomalo tradicionalan i konzervaƟvan, pa ga upravo takvi muškarci najviše vole. Klasiēne su i opisuju muškarca koji je klasiēan u svemu, koji ne voli da se isƟēe u društvu i koji je došao na plažu iskljuēivo zbog kupanja. • Bermude do koljena su najomiljeniji model muških hlaēica za kupanje. One opisuju muškarca koji je opušten, koji se dobro

osjeđa u svojoj koži i koji se ne zamara sitnicama. MeĜuƟm, sa druge strane, vidjeli smo da je tržište preplavljeno ovim modelima u jakim bojama. Njih kupuju oni muškarci koji žele da budu u centru pažnje i zbivanja. • Surferske hlaēe su apsolutni pobjednik meĜu kupađim gađicama za muškarce. Pravi su hit na plaži. Pristaju svakom muškarcu i svimtjelesnim graĜama, a uz sve to djeluju veoma moderno. Popularne su i prakƟēne, jer u njih možete da stavite novēanik, da odete na kafu, da vježbate u teretani, a isto tako idealne su za kupanje. U ovim kupađim gađama sigurno đete izgledaƟ solidno, a ukoliko odaberete pravi materijal, dužinu i boju, biđete i izuzetno moderni. One opisuju ležeran Ɵp muškaraca, koji voli ekstreman naēin zabave. Iako ovaj aksesoar za plažu izgleda pomalo vređasto, vlasnici ovakvih hlaēica zapravo su pravi frajeri, koji su svjesni sebe i dobro znaju kako da zavedu djevojke na plaži.

STATISTIKA

MUŠKARACA NAJVIŠE VOLI DA NOSI KLASI NE BOKSERICE NA PLAŽI.

ŽENA SMATRA VEOMA PRIVLA NIM MUŠKARCE U HAVAJSKIM HLA AMA.

MUŠKARCA IZJAVILO JE DA IPAK PREFERIRA TRADICIONAͳ LNI STIL, ODNOSNO SLIP GA ICE.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

ONO SI ŠTO JEDEŠ? /-8%$9 35(0$ «,927,1-$0$ ,/, 35$º(1-( 75(1'29$" TEXT – TEA BEADER

vjesni smo da se trendovi u svijetu veoma brzo mijenjaju, a te promjene uključuju i ishranu, odnosno način na koji se hranimo. Da li biti vegetarijanac predstavlja trend, koji se veoma brzo širi u svijetu? Odgovor na to vjerovatno nikada nećemo imati, bar ne onaj pravi. Činjenica je da će predrasude uvijek postojati. Ipak, vegetarijanstvo nije novija pojava, ono postoji još od davnina, ali nam se čini kako u zadnje vrijeme ima sve više vegetarijanaca i vegana. Vegetarijanstvo je prije svega način života, ali još uvijek se takav način života smatra nezdravim za čovjeka i njegov organizam... 6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

M A M A I TATA

"JEDEŠ ONO ŠTO NEMA RODITELJE"

ermin „vegetarijanski“ ili „vegetarijanstvo“ korisƟmo uvijek kada govorimo o naēinu ishrane koji podržava konzumiranje namirnica biljnog porijekla, a proƟvi se unošenju namirnica živoƟnjskog porijekla. Srodni ovom naēinu ishrane jesu veganski, makrobioƟēki i frutarijanski naēini ishrane. Vegetarijanci u užem smislu pored živoƟnjskog mesa ne jednu ni mlijeēne proizvode, ali ni jaja. U svijetu je vegetarijanstvo veoma popularno, jer se smatra da to nije samo odnos prema hrani, veđ uƟēe i na zauzimanje odreĜenih stavova. Vegetarijanstvo je prestalo da bude samo naēin ishrane, pa je vremenom preraslo u pokret, koji preporuēuje i podržava sve više nutricionisƟēkih struēnjaka. Oni tvrde da se vegetarijanskim naēinom života smanjuju mnogobrojni rizici od raka, srēanih bolesƟ, dijabetesa i sliēno. MeĜuƟm, i ovakav naēin ishrane ima efekta na ljudsko zdravlje samo ukoliko je dobro isplaniran i izbalansiran, odnosno ukoliko obezbjeĜuje sve esencijalne hranljive sastojke. Bilo kako bilo, postoji mnogo ljudi, koji su se na ovakav naēin života odluēili iz razliēiƟh razloga. Za veđi dio ēovjeēanstva meso predstavlja luksuz, a grah i riža su ipak ekonomiēniji od mesa, pa su ljudi koji žive u takvim dijelovima svijeta uglavnom vegetarijanci, htjeli oni to ili ne. Ostatak ēovjeēanstva uglavnom ima volju da bira, te su u svom opredjeljenju voĜeni razliēiƟm razlozima, kao što su religija, briga za planetu, a neki jednostavno ne vole ukus mesa.

VEGETARIJANCI I VEGANI TRAGOVIMA

ISTORIJE

iƟ vegetarijanac ili vegan nije novina u naēinu života. Pouzdana saznanja o vegetarijanskoj ishrani daƟraju unazad nekoliko hiljada godina. U Indiji je, 1847. na primjer, u to vrijeme vegetarijanstvobilo uobiēajeno kao spiritualna praksa. GODINE U Evropi, grēki Įlozof Pitagora, koji je OSNOVANO živio krajem 6. vijeka p.n.e. bio je veliki JE PRVO pobornik vegetarijanstva. Tada otprilike VEGETAi poēinje doba vegetarijanstva. Veđ u RIJANSKO 18.vijeku bile su poznate sve prednosƟ DRUŠTVO bezmasne ishrane, koje se i dan danas navode, što je na nekin naēin i utabalo put širenju vegetarijanstva u svim zemljama i meĜu svim slojevima ljudi. Žitarice i povrđe postaju dostupne skoro svakom ēovjeku, a mnogi doktori uvode modernu metodu lijeēenja svojih pacijenata od raka, prepisujuđi im bezmasnu dijetu, odnosno vegetarijansku ishranu. Kroz razvoj civilizacije, predstavnici vegetarijanstva iskazivali su kako moralne, tako i duhovne argumente da bi izrazili svoje gaĜenje nad jedenjem živoƟnjskog mesa. Poēetkom 19.vijeka poēinju da se javljaju i nauēni dokazi, koji podržavaju korisnost vegetarijanske ishrane. 134 I AUTOSHOP Magazin I 6 2013

KO SI?

BILJOJED ILI MESOJED? Zdrava prehana je ono čemu svi težimo, o čemu svakodnevno pričamo i o čemu bi trebalo da vodimo računa. Jednostavno, u kratko vrijeme ovo je postala tema broj jedan. Višak kilograma, kao i razne bolesti su to što nas svakodnevno tjera da razmišljamo sve više o svojoj prehrani. Iako možda nismo tome pridavali veliki značaj, sada je vrijeme da se zapitamo koliko kalorija unosimo u svoj organizam, da li je to dovoljno, šta je sa vitaminima i proteinima? Koliko smo danas konzumirali mliječne proizvode, koliko meso? U kojoj mjeri treba da konzumiramo voće i povrće? Od svih tih pitanja nam se prosto zavrti u glavi, ali ono što bi trebalo da znate jeste da vaša prehrana mora da bude raznovrsna. Sami birate da li će vaš jelovnik da se bazira na biljnoj ili životinjskoj ishrani, ali ono oko čega trebate posebno da se potrudite jeste da u svoj organizam unosite dovoljnu količinu vitamina, minerala, bjelančevina i kalcijuma.

nogi ljudi misle da je jelovnik vegetarijanaca i vegana potpuno isƟ. MeĜuƟm, to nije taēno. Nazivi im jesu sliēni, ali su im naēini ishrane razliēiƟ. BiƟ vegetarijanac ili vegan nije isto, a razlike koje postoje izmeĜu njih treba poštovaƟ, jer oni ne vole da ih „trpamo u isƟ koš“. Kao što smo veđ rekli, vegetarijanac je osoba koja ne jede živoƟnjsko meso. Pod meso spadaju ribe, plodovi mora, pƟce, odnosno sve živoƟnje. MeĜuƟm, neki od njih mogu da konzumiraju hranu živoƟnjskog porijekla koja nije meso, poput jaja, mlijeka i mlijeēnih proizvoda. Sa druge strane, vegan je osoba koja ne jede hranu živoƟnjskog porijekla. Tu uz meso spadaju jaja, med, mlijeko, te sve ostale namirnice u kojima postoje sastojci živoƟnjskog porijekla, pa makar samo u naznakama. Vegani takoĜe ne nose odjeđu živoƟnjskog porijekla i zalažu se za prava živoƟnja.

ISHRANA

Vrste vegetarijanaca IAKO MNOGI OD NAS VEGETARIJANCE SVRSTAVAJU U SAMO JEDNU GRUPU, NJIH IPAK POSTOJI VIŠE: • •

•

Vegetarijanci su ljudi koji ne jedu meso. Vegani su ljudi koji odbaciju sve namirnice živoƟnjskog porijekla, ukljuēujuđi i jaja, mlijeēne proizvode i med. Sirovi vegani jedu samo sirove biljne namirnice, jer smatraju da se termiēkom obradom gubi velika koliēina vitamina i da se pri tome stvaraju štetne i kancerogene materije. MakrobioƟēari prakƟkuju prehranu koja je bazirana

• •

•

na zrnasƟm žitaricama i mahunarkama. Oni jedu samo organski uzgojene namirnice. Frutarijanci jedu samo plodove i sjemenje. Radikalni frutarijanci jedu samo i iskljuēivo plodove i vođe, koje je prethodno palo na zemlju. Polu vegetarijanci su oni koji jedu vegetarijansku hranu, a ponekad u svoju prehranu uvrste bijelo i riblje meso.

P I TA M S E P I TA M

POZITIVNE I NEGATIVNE STRANE VEGETARIJANSTVA

83,3 GODINE

U PROSJEKU ŽIVE VEGETARIJANCI, A VEGETARIJANKE 85,7 GODINA

koliko ste i vi jedan od onih koji su se opredijelili za biljnu ishranu, a odbacili onu koja ima bilo kakve veze sa mesom, to može uveliko da uƟēe na vaše zdravlje. Prije svega, može da smanji rizik od srēanih oboljenja, visokog krvnog priƟska, kao i nekih oblika raka. Vegetarijanci takoĜe imaju mnogo manji procenat masƟ i holesterola u krvi, za razliku od onih ēiji se jelovnik zasniva na mesu i koji imaju ēak 50% šansi da dobiju neku od srēanih bolesƟ ili neki oblik raka. Kod ljudi koji jedu meso i mesne proizvode, postoji ēak deset puta veđa šansa da budu gojazni. Uz sve to, vegetarijanci imaju i jaēi imuno sistem, a istraživanjima je ustanovljeno da žive ēak do 10 godina duže. Vegetarijanska ishrana je takoĜe povezana sa boljim raspoloženjem i odsustvom depresije.

U svijetu ima oko 28 MILIONA vegetarijanaca, odnosno oko

4% SVJETSKE POPULACIJE.

ao što sve u životu ima svoje negaƟvne i poziƟvne strane, tako je i sa vegetarijanstvom. Jedan od glavnih i osnovnih argumenata proƟv vegetarijanske ishrane jeste taj da su ljudi oduvijek bili mesožderi i da naš organizam nije naviknut da jede samo vođe i povrđe. Ono što meso ima jeste mnoštvo proteina. Još jedna briga za sve vegetarijance jeste i nedostatak gvožĜa u organizmu, koji se javlja ukoliko se ne unosi meso. Sa druge strane, biljke ne sadrže vitamin B12, što znaēi da strogi vegetarijanci mogu da obole od anemije zbog nedostatka ovog vitamina. ZapamƟte, vegetarijanstvo nije univerzalna ishrana koja svima odgovara na isƟ naēin. Još jedan savjet, vegetarijanstvo je štetno za djecu. Djeci su potrebne velike koliēine vitamina, kalcijuma i bjelanēevina.

1. OKTOBAR

JE SVJETSKI DAN VEGETARIJANSTVA,

koji se obilježava širom svijeta.

35% STANOVNIŠTVA U INDIJI SU VEGETARIJANCI

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

VODIČ

Za svaciji ukus KAMUFLIRANA ALKOHOLNA PIĆA

TEXT – TEA BEADER

136 I

AUTOSHOP Magazin

eto polako kuca i na vaša vrata. Lagana ljetna muzika, šum valova, prelijepo plavo more, a vi opušteno sjedite u hladu ispod palme i pijete rashlaĜeni koktel. Sex on the beach, Tequila Sunrise, Bloody Mary, Blue lagoon...Sve ovo nisu imena Įlmova, niƟ serija. Ovu su imena samo nekih koktela, ēiji su autori (barmeni) bili izuzetno kreaƟvni. Crveni, plavi, žuƟ, narandžasƟ, vođni

I 6 2013

ili alkoholni...Toliko boja, a još više sastojaka, da nekada prosto ne znate šta da odaberete, koji da probate. OpusƟte se, ljeto je usƟnu dugo i ima vremena za sve. MeĜuƟm, iako koktel može da vam djeluje iskljuēivo kao žensko piđe, kao obiēni „sokiđ“, to baš i nije tako. Savjetujemo vam da pijete pametno, jer alkohol i ljetne vruđine nisu dobitna kombinacija. LisƟ postojeđih koktela jednostavno nema kraja...

$/.2+2/1, ,/, %(=$/.2+2/1, Â&#x2030; 3,7$1-( -( 6$'" U DEVETNAESTOM VIJEKU KOKTELI SU BILI NAJPOPUÍł LARNIJI I OD TADA NJIHOVA POPULARNOST IZ DANA U DAN RASTE.

DA LI JE I SHOOTER KOKTEL?

2'*2925 -( Â&#x2030; 1( ,$.2 68 9(20$ 6/,Âź1, ,0$-8 -('18 9(/,.8 5$=/,.8 1$,0( '2. 6( .2.7(/, /$*$12 3,-8& .$-8 6+227(5 -( 3,Âş( .2-( 6( 3,-( Â&#x161;1$ (.6Â&#x2039; 1$Âź,1 35,35(0( 6( 1( 5$=/,.8-( 012*2 2' 1$Âź,1$ 35,35(0( .2.7(/$ Voda i liker u ĹĄejkeru se promuÄ&#x2018;kaju zajedno sa ledom, a nakon toga piÄ&#x2018;e se prespe u rakijsku Ä&#x201C;aĹĄicu, odnosno onu koja ima zapreminu od 30-50 ml. Pravilo je da se ovo piÄ&#x2018;e najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e servira uz limun, koji se prethodno uvalja u ĹĄeÄ&#x2018;er. PiÄ&#x2018;e se pije â&#x20AC;&#x17E;na eksâ&#x20AC;&#x153;, a potom se kriĹĄka limuna zagrize i isisa sok i ĹĄeÄ&#x2018;er iz nje. NajpoznaĆ&#x;ji, a ujedno i najjaÄ&#x201C;i shooter nosi ime B-52. To je ime aviona bombardera iz svjetskog rata, a ovaj koktel je uisĆ&#x;nu prava mala bomba. Ima mnogo alkohola u sebi i moĹže brzo da vas â&#x20AC;&#x17E;oboriâ&#x20AC;&#x153;. Ono ĹĄto vam je potrebno za pripremanje jeste 30 ml Kahlua, 30 ml Baileys irish creama, 30 ml Cointreau-a, a led stavljate po Ĺželji. Ovaj koktel se priprema na dva naÄ&#x201C;ina, u zavisnosiĆ&#x; da li u njega stavljate led ili ne.

ISTINE

Da li ste znali? .2/,.2 387$ 68 9$0 326/8ÂŤ,/, .2.7(/ 6$ 58%20 Âź$ÂŠ( .2-, -( 2%/2ÂŤ(1 6$ 62/," 9-(529$712 1(%52-(12 387$

Da li ste se ikada zapitali da li u tome ima neke simbolike ili je rijeÄ&#x201C; samo o dekoraciji? Rub od soli nije samo dekoracija, nego je i izuzetno vaĹžan za ukus koktela. KomadiÄ&#x2018;em limuna ovlaĹži se vanjski rub Ä&#x201C;aĹĄe, a zaĆ&#x;m se paĹžljivo nanese so, u dubinu od pola cenĆ&#x;metra ruba Ä&#x201C;aĹĄe. aĹĄu treba drĹžaĆ&#x; za stalak, tako da je posudica okrenuta prema dolje. ObiÄ&#x201C;nom salvetom se obriĹĄe unutraĹĄnji rub Ä&#x201C;aĹĄe, kako so ne bi dospjela u koktel. Da li ste znali da je koktel izvorno nastao kao jutarnje piÄ&#x2018;e? Ne samo da asocira na jutro, veÄ&#x2018; i na jutarnji mamurluk. Kokteli su se pokazali kao izuzetno djelotvoran lijek proĆ&#x;v jutarnjih tegoba nakon burnih noÄ&#x2018;i.

7$.2 %$5 795'( 1$8Âź1,&, $ 9, 352&,-(1,7( 95,-(', /, ,6352%$7, 6 Â&#x201E; 2013 I

MIJENJAJU SE SAMO BOJE, UKUSI I MIRISI. Koktela ima onoliko koliko ima i maĹĄte kod onih koji te koktele pripremaju. Prema sadrĹžaju alkohola, kokteli se dijele na alkoholne i bezalkoholne, zaĆ&#x;m prema postotku ĹĄeÄ&#x2018;era na slatke, poluslatke i suhe, a prema koliÄ&#x201C;ini sadrĹžaja na kratka, duga, mlijeÄ&#x201C;na ili vruÄ&#x2018;a piÄ&#x2018;a. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, mi Ä&#x2018;emo se baziraĆ&#x; na prvu podjelu, na onu prema sadrĹžaju alkohola. MuĹĄkarci, vjerovali vi to ili ne, kokteli ipak nisu samo Ĺžensko piÄ&#x2018;e! StereoĆ&#x;p koji vlada da pravi muĹĄkarac treba da pije iskljuÄ&#x201C;ivo Ĺžestoka piÄ&#x2018;a, odavno je sruĹĄen. SjeĆ&#x;te se velikog ÄŽlmskog zavodnika, James Bonda, koji iz ruke nije ispuĹĄtao MarĆ&#x;ni, a ipak je bio omiljen u Ĺženskom druĹĄtvu. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, ne morate samo i iskljuÄ&#x201C;ivo da pijete alkoholne koktele. Bezalkoholni kokteli mogu da predstavljaju pravi uĹžitak tokom vrelih, ljetnih dana. Mislimo da nema potrebe da govorimo o osnovnoj razlici izmeÄ&#x153;u alkoholnih i bezalkoholnih koktela, koji u neku ruku i jesu â&#x20AC;&#x17E;sokiÄ&#x2018;iâ&#x20AC;&#x153;. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, bilo da se radi o alkoholnim ili bezalkoholnim, kokteli su ipak napici koji veÄ&#x2018; godinama osvjeĹžavaju, a najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e se vezuju upravo za more, ljeto i pjeĹĄÄ&#x201C;ane plaĹže. Mi vam savjetujemo da se, dok ste na plaĹži, i dok je napolju velika vruÄ&#x2018;ina, ipak odluÄ&#x201C;ite za bezalkoholne koktele, a da alkoholne ostavite za hladnije periode ili za veÄ&#x201C;ernje provode. AUTOSHOP Magazin

I 137

Za svaciji ukus

muĹĄkaraca uĹživa da se u ljetnim vruÄ&#x2021;inama rashlaÄ&#x2018;uje koktelima.

muĹĄkaraca ne pije Cosmopolitan, jer smatraju da je to koktel namijenjen Ĺženama.

ISTINE

Kako se kokteli pripremaju? 69$., .2.7(/ 6$672-, 6( 2' %$=( 72 -(67 -('12* ,/, 9,ÂŠ( $/.2+2/1,+ 3,Âş$ 0-(ÂŠ$Âź$ /('$ , 02',),.$725$ 8.86$ 2'12612 3,Âş$ ,17(5(6$171,+ %2-$ koja se sipaju na kraju.

Nema pravila u kombinaciji alkoholnih piÄ&#x2018;a. Sve se moĹže mijeĹĄaĆ&#x;, to je jednostavno stvar ukusa. Na prvi pogled Ä&#x201C;ini se da to i nije neka nauka i da koktel moĹže da napravi svako. No, ipak postoji pravi omjer, ali Ä&#x201C;injenica je isto tako da svako moĹže da napravi koktel u svom domu. Pri mijeĹĄanju treba paziĆ&#x; na miris, ukus, boju, stvaranje nove arome, ali i na lijep izgled. Kao ĹĄto smo veÄ&#x2018; spomenuli, Ĺžestoka piÄ&#x2018;a bez kojih ne moĹže da se zamisli veÄ&#x2018;ina koktela su dĹžin, votka, rum, tekila, viski i sliÄ&#x201C;no.

UKOLIKO KUCAJUÄ&#x2020;I RIJEÄ&#x152;I â&#x20AC;&#x17E;RECEPTI KOKTELAâ&#x20AC;&#x153; NA INTERNETU NAIÄ?ETE NA â&#x20AC;&#x17E;MOLOTOVLJEV KOKTELâ&#x20AC;&#x153;, ZAOBIÄ?ITE GA!

21 1,32ÂŠ72 1,-( .2.7(/ .$.$9 9, 75$ÂŤ,7( 138 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 Â&#x201E; 2013

Oni se meÄ&#x153;usobno veoma rijetko mijeĹĄaju, ali odliÄ&#x201C;no idu u kombinaciji sa razliÄ&#x201C;iĆ&#x;m likerima, aperiĆ&#x;vima i voÄ&#x2018;nim sokovima. Za mijeĹĄanje koktela potreban vam je ĹĄejker, jer on predstavlja simbol za ova piÄ&#x2018;a. Bez njega kokteli koje danas pijemo ne bi bili ono ĹĄto jesu. U ĹĄejker prvo stavljate led, a zaĆ&#x;m slijede svi ostali sastojci koje ste planirali za svoj koktel. Treba snaĹžno ali kratko da muÄ&#x2018;kate, kako bi se svi sastojci sjedinili, a istovremeno se mirisi i okusi ne smiju izgubiĆ&#x;, jer to je ono ĹĄto na kraju Ä&#x201C;ini koktel prepoznatljivim. Odabir Ä&#x201C;aĹĄe nije samo stvar esteĆ&#x;ke, veÄ&#x2018; uĆ&#x;Ä&#x201C;e i na ukus samog koktela. Za jaÄ&#x201C;e koktele se preporuÄ&#x201C;uju Ä&#x201C;aĹĄe za marĆ&#x;ni, dok su visoke, velike Ä&#x201C;aĹĄe, namijenjene laganijim piÄ&#x2018;ima predviÄ&#x153;enim na primjer za ljetne Ĺžurke. ZapamĆ&#x;te, koktel mora da ima svjeĹž ukus, koji moĹže da se zadrĹži samo u staklenim Ä&#x201C;aĹĄama.

ISTORIJA KOKTELA Alkoholna piÄ&#x2018;a su od davnina ljude asocirala na ugodne trenutke, na slavlja i dobar provod. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, sa druge strane, njihovo konzumiranje je bilo ograniÄ&#x201C;avano i zabranjivano, jer su se smatrala â&#x20AC;&#x17E;druĹĄtvenim zlomâ&#x20AC;&#x153;. Ljudi su ih vijekovima pili, ĹĄto Ä&#x201C;iste, ĹĄto pomijeĹĄane sa nekim dodatnim sastojcima. Ukoliko ste mislili da su kokteli piÄ&#x2018;a novijih generacija, prevarili ste se. Da li ste znali da je rijeÄ&#x201C; â&#x20AC;&#x17E;koktelâ&#x20AC;&#x153; prvi put upotrijebljena davne 1862. godine i to u jednom ameriÄ&#x201C;kom magazinu, opisujuÄ&#x2018;i ga kao mjeĹĄavinu alkoholnih piÄ&#x2018;a, sokova i razliÄ&#x201C;iĆ&#x;h aroma. Prvi koktel je nastao u prelijepoj i sunÄ&#x201C;anoj Kaliforniji. Bio je to, ni manje ni viĹĄe, nego MarĆ&#x;ni, danas omiljeno piÄ&#x2018;e mnogih generacija. Originalni recept se sastojao od ĹĄeÄ&#x2018;era, pelinkovca, burbon viskija, sode vode i viĹĄnje, a vremenom se njegov recept mijenjao, tako da se danas uglavnom pravi od mjeĹĄavine dĹžina i vermuta, uz nezaobilazan dodatak â&#x20AC;&#x201C; masline. Kokteli su iz Amerike sĆ&#x;gli u Pariz na Svjetsku izloĹžbu 1889. godine. Francuzi od tada pokuĹĄavaju da dokaĹžu da su prvi kokteli ipak nastali u Francuskoj joĹĄ u 18. vijeku, a da su ih 1889. godine Amerikanci samo vraĆ&#x;li Francuzima. Istorija ovog Ä&#x201C;arobnog, osvjeĹžavajuÄ&#x2018;eg napitka nikada nije bila do kraja taÄ&#x201C;no

poznata. Ono ĹĄto je moĹžda joĹĄ interesantnije jesu rijeÄ&#x201C;i po kojima je koktel dobio svoje ime. RijeÄ&#x201C; koktel poĆ&#x;Ä&#x201C;e od rijeÄ&#x201C;i cock - ĹĄto znaÄ&#x201C;i pijetao i rijeÄ&#x201C;i tail â&#x20AC;&#x201C; ĹĄto znaÄ&#x201C;i rep. Mnogi tvrde da ova priÄ&#x201C;a nije taÄ&#x201C;na, ali kroz sve ove godine, ona se ipak najduĹže zadrĹžala u narodu. NajuspjeĹĄnija godina za koktele svakako je bila 1920. godina, kada je ameriÄ&#x201C;ka vlast zabranila proizvodnju, toÄ&#x201C;enje i prodaju alkoholnih piÄ&#x2018;a. Tada je konzumacija alkohola bila strogo kontrolisana, pa je upravo ta situacija dovela do toga da se poÄ&#x201C;ne eksperimenĆ&#x;saĆ&#x; sa mijeĹĄanjem razliÄ&#x201C;iĆ&#x;h vrsta alkohola u kombinaciji sa sokovima. Ubrzo nakon toga, kokteli su postali veoma popularni, kako u Americi, tako i ĹĄirom svijeta. Tada su nastali i najpopularniji kokteli danaĹĄnjice â&#x20AC;&#x201C; Margarita, Bloody Mery i Long Island. SedamdeseĆ&#x;h godina proĹĄlog vijeka kokteli su bili zaboravljeni, ali osamdeseĆ&#x;h su se vraĆ&#x;li na velika vrata i to sa votkom, kao jednim od sastojaka koji se danas najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e korisĆ&#x; u pravljenju koktela. Danas je priprema koktela postala prava umjetnost. Barmeni ĹĄirom svijeta takmiÄ&#x201C;e se veÄ&#x2018; godinama u pravljenju starih, ali i kreiranju recepata za potpuno nove koktele. Danas su najosnovniji sastojci za pravljenje koktela konjak, dĹžin, rum, tekila, votka, viski i brendi, uz dodatke odreÄ&#x153;enih voÄ&#x2018;nih sokova, kao i komadiÄ&#x2018;a voÄ&#x2018;a.

MARTINI DRY Ovo je pravi muški koktel, koji je neizostavno piđe u barovima svakog ljeta. Spravlja se na sljedeđi naēin: aša za miješanje se napuni kockama leda. Najprije sipate rashlaĜeni Bombay Sapphire, a zaƟm dodate hlaĜeni vermut. Jako miješate od gore na dolje barskom kašikom oko desetak sekundi. Nakon toga, dobijenu smjesu procijedite u dobro ohlaĜenu marƟni ēašu i dodate dvije masline. Ime MarƟni Dry ovaj koktel je dobio po tome što treba da se servira odmah nakon pripreme. Nalazi se na prvom mjestu omiljenih koktela jaēeg pola. TEQUILA SUNRISE Tequila Sunrise je koktel koji se priprema najēešđe u ēaši od 20 cl. Prvo treba da stavite kocke leda u ēašu i sipate na njih sok od narandže. Dodate 4 cl tekile i grenadine sirup. Kako je ovaj sirup gust, spusƟđe se na dno ēaše koktela, a na površini đe ostaƟ žuta linija od soka od narandže. Naravno ako ste sve uradili kako treba. MARGARITA Margarita je koktel koji se sastoji od leda, Tequile, Cointreaua i soka od limuna. Sve to zajedno treba da sipate u šejker, te da kratko, ali snažno promuđ-

kate. ZaƟm koktel procijedite u ēašu sa dekorisanim rubom od soli. SEX ON THE BEACHE Sex on the beach je možda i najpoznaƟji koktel. Sastoji se od votke, likera od breskve, soka od narandže i soka od brusnice. Svi sastojci, zajedno sa kockama leda, stavljaju se u šejker. Dobro se protresu i zaƟm sipaju u velike ēaše. MOJITO Mojito je vrlo jednostavan koktel za spravljanje: Sastojke od svježih listova mente, soka od limete, ruma, malo limunovog praška i obiēnog sirupa pomiješajte i sipajte u ēašu napunjenu mljevenim ledom. PROMUĆKAJTE, SIPAJTE I UŽIVAJTE! Neki vole jednostavne kombinacije, a neki smjele improvizacije. Bilo kako bilo, malo ko od nas može da odoli ukusu koktela. Mnogo je recepata koktela, koji su danas omiljeni ljetni napitak u cijelome svijetu. MeĜuƟm, oni najpoznaƟji ipak se najbolje i prodaju. Mi đemo vam navesƟ nekoliko recepata poznaƟh koktela, koje možete opušteno da pijuckate pod suncobranom ili palmom, bez straha da đete izgledaƟ ēudno ljepšem polu. Kokteli o kojima vam pišemo su zabavni i cool, te su kao takvi idealni za ljetno uživanje.

KOKTELI I PIJANSTVO?

PRIPAZITE ͵ ALKOHOLNI KOKTEͳ LI I SUNCE NISU BAŠ IDEALNA KOMBINACIJA ZA SVAKOGA. Iako smatrate da su kokteli „zamaskirani sokiđi“, koliko god da tu zapravo i ima isƟne, uvijek postoji i druga strana medalje. Naime, skoro svi alkoholni kokteli sadrže visok udio vođnih sokova, koji zbog razrjeĜivanja alkohola, sadržaja vođa i priliēno visoke koncentracije šeđera, smanjuju simptome mamurluka. MeĜuƟm, sa druge strane, zbog visokog udjela alkohola, koji je zamaskiran u sladak okus, ēesto mogu da dovedu do ekstremnog pijanog stanja u relaƟvno kratko vrijeme, naroēito ako na +30 stepeni eksperimenƟšete i miješate razliēite koktele.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

DESTINACIJE

5,0 *5$' 6$ %2*$720 ,6725,-20

Svi putevi vode u Rim 5,0 -( -('$1 2' 1$-/-(3Â©,+ *5$'29$ (9523( 3$ , 69,-(7$ 012*2 =$1,0/-,9,+ , 8=%8'/-,9,+ 679$5, 9,'-(Âº(7( 8 */$9120 *5$'8 ,7$/,-( =$ 2%,/$=$. 29( 0(75232/( 75(%$Âº( 9$0 1(.2/,.2 '$1$ -(5 ,0$ =$,67$ 012*2 =1$0(1,7267, , =$1,0/-,9267, '$ 3218', TEXT â&#x20AC;&#x201C; MIRJANA RADANOVIÄ&#x2020;

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 Â&#x201E; 2013

DESTINACIJE

NOĂťNI Ĺ˝IVOT I Ĺ OPING U RIMU Ă˝injenica je da Ăźete u Rimu uĹživati viĹĄe danju nego noĂźu.

VeÄ&#x2018;ina noÄ&#x2018;nih klubova nalazi se u Ä&#x201C;etvrĆ&#x;ma Testaccio i OsĆ&#x;ense, ali Ĺžurke na otvorenom su svakako ono ĹĄto bi trebalo da doĹživite. NajviĹĄe turista posjeÄ&#x2018;uje Campo dei Fiori, ali postoje i mnoga romanĆ&#x;Ä&#x201C;na mjesta u kojima posebno uĹživaju zaljubljeni. Rim je zaista lijep grad u kojem Ä&#x2018;e svako naÄ&#x2018;i neĹĄto ĹĄto ga zanima i kutak za â&#x20AC;&#x17E;svoju duĹĄuâ&#x20AC;&#x153;. To je takozvani VjeÄ&#x201C;ni grad, koji zraÄ&#x201C;i vjeÄ&#x201C;nom ljubavlju.

TrgovaÄ&#x201C;kih centara u Rimu je zaista mnogo, ali ĹĄoping nije neĹĄto po Ä&#x201C;emu je ovaj grad poznat. NajpoznaĆ&#x;ja robna kuÄ&#x2018;a je La Rinascente, koja pripada jednom od najveÄ&#x2018;ih lanaca robnih kuÄ&#x2018;a u Italiji. U njoj moĹžete naÄ&#x2018;i veliki izbor kozmeĆ&#x;ke i odjeÄ&#x2018;e. Velike modne lance, poput Zare ili Diesela, potraĹžite na Via del Corso, 1,5 kilometar dugoj ulici koja povezuje Piazza Venezia i Piazza del Popolo.

PUTOVANJE U RIM

GRAD RIM JE PREPUN VELIKIH ZELENIH POVRĹ INA, KOJE ZA POSJETIOCE PREDSTAVLJAJU PRAVI UGOÄ?AJ.

2YGMH ÂşHWH SRSLWL QDM EROML HVSUHVVR UĹ˝IVATI U UGODNOJ KLIMI, KOJA TRAJE TOÍł KOM CIJELE GODINE, I SIGURNO VAM NE E BITI TEĹ KO PJEĹ A ITI, JER JE RIM IDEALAN GRAD ZA OTÍł KRIVANJE I TO UPRAVO Ĺ ETNJOM.

o Italije iz BiH moĹžete sĆ&#x;Ä&#x2018;i na nekoliko naÄ&#x201C;ina i to avionom, autobusom ili vozom. U svakom sluÄ&#x201C;aju, za koju god se opciju odluÄ&#x201C;ite, neÄ&#x2018;ete se pokajaĆ&#x;. VjeÄ&#x201C;ni grad ponudiÄ&#x2018;e vam trenutke koje Ä&#x2018;ete zauvijek pamĆ&#x;Ć&#x;.

NajkraÄ&#x2018;a udaljenost (vazduĹĄnom linijom) na relaciji Banja Luka - Rome (Rim) je 499,65 km, a od Sarajeva do Rima ona iznosi 530,77 km. Ukoliko se ipak odluÄ&#x201C;ite za automobil, ta razdaljina iznosi 711 km (iz Sarajeva). Ako kreÄ&#x2018;ete iz Zagreba, do tamo moĹžete doÄ&#x2018;i autobusom i zaĆ&#x;m nastaviĆ&#x; do Rima preko Venecije, Padove i Firence. VoziÄ&#x2018;ete se oko 15 do 20 saĆ&#x; (zavisi iz kog mjesta putujete), a karta Ä&#x2018;e vas koĹĄtaĆ&#x; neĹĄto viĹĄe od 180 KM. Za putovanje u Italiju mnogi Ä&#x2018;e se odluÄ&#x201C;iĆ&#x; za avion, jer je brĹže,

jednostavnije, a za veÄ&#x2018;inu i uzbudljivije. Naravno da svako putovanje ima svoju Ä&#x201C;ar, pa tako se u Italiju moĹže sĆ&#x;Ä&#x2018;i i ĹželjezniÄ&#x201C;kom prugom, odnosno vozom. Ko ima avanturisĆ&#x;Ä&#x201C;ki duh, voli upoznavanje ljudi i ne Ĺžuri nigdje, moĹže svoje putovanje u Rim planiraĆ&#x; upravo ovim prevoznim sredstvom. Tako Ä&#x2018;ete, kada u Veneciji sjednete u voz do Rima, kartu plaĆ&#x;Ć&#x; izmeÄ&#x153;u 40 i 60 evra, u zavisnosĆ&#x; od toga koji vas prevoznik vozi na odrediĹĄte, te da li se vozite brzim vozom.

U Rimu je moguÄ&#x2018;e pronaÄ&#x2018;i i kupiĆ&#x; sve ĹĄto vam je potrebno, pogotovo kada je odjeÄ&#x2018;a u pitanju i to za mnogo manje novca, nego ĹĄto je to sluÄ&#x201C;aj u BiH. Ukoliko ste u moguÄ&#x2018;nosĆ&#x;, obavezno posjeĆ&#x;te Rim, uĹživajte u ĹĄopingu, gdje Ä&#x2018;ete za prihvatljivu sumu novca nabaviĆ&#x; odjeÄ&#x2018;u poznaĆ&#x;h marki. Kad govorimo o suvenirima, njih moĹžete kupiĆ&#x; na svakom koraku. Tako ĹĄoping, posjeta brojnim svjetski poznaĆ&#x;m znamenitosĆ&#x;ma, parÄ&#x201C;e pice i ispijanje espressa na Trgu, sigurno za mnoge zvuÄ&#x201C;i kao pravi mali raj, a Rim to zaista i jeste. Ne zovu ga uzalud VjeÄ&#x201C;ni grad, grad u koji vode svi putevi.

6 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

ZNAMENITOSTI KADA STIGNETE U RIM NEKOLIKO JE ZNAMENITOSTI KOJE OBAVEZNO TREBA DA POSJETITE, A TO SU: MONUMENTALNA TVRÄ?AVA CASTEL SANTâ&#x20AC;&#x2122;ANGELO, MNOGOBROJNE FONTANE, OD KOJIH JE NAJPOZNATIJA FONTANA DI TREVI, FORUM ROMANUM, HRAM SVIH BOGOVA PANTEON I Ä&#x152;UVENI KOLOSEUM.

&DVWHO 6DQWÂ&#x17D;$QJHOR

3DQWHRQ X 5LPX

IMA BOGATU ISTORIJU, KAO I MNOGE DRUGE ZNAMENITOSTI KOJE SE NALAZE U RIMU.

pomenik anÄ&#x153;elu je dio ove tvrÄ&#x153;ave, a on se prema legendi na ovome mjestu Ä&#x201C;udesno ukazao 590. godine i prekinuo pustoĹĄenje kuge. Nakon tog dogaÄ&#x153;aja, graÄ&#x153;evina je preimenovana u Castel Santâ&#x20AC;&#x2122;Angelo. Sa tvrÄ&#x153;ave se prosĆ&#x;re divan pogled na Rim.

)RQWDQH U RIMU IMA PREKO 250 FONTANA, A NAJPOZNATIÍł JA OD NJIH, FONTANA DI TREVI, SAGRA ENA JE U 18. VIJEKU.

Gdje odsjesĆ&#x;?

HRAM JE SAGRA EN ZA BORAVIĹ TE RIMSKIH SOÍł LARNIH BOGOVA, A MOĹ˝DA I SAMOG BOĹ˝ANSTVA SUNCA. OGROMNA KUPOLA KOJA DOMINIRA PROSTOROM PREDSTAVLJA NEBESKI SVOD.

ijelim prostorom dominira Neptun, a voda koja Ĺžubori ispred njega simbolizuje more, Ä&#x201C;iji je Bog Neptun. Ova fontana je moĹžda glavni krivac zbog kojeg se kaĹže da svi putevi vode u Rim. Naime, postoji vjerovanje da ako ubacite novÄ&#x201C;iÄ&#x2018; u ovu fontanu sigurno Ä&#x2018;ete se vraĆ&#x;Ć&#x; u Rim.

MNOGO JE MJESTA U RIMU U KOJIMA MOĹ˝ETE ODSJESTI I PROVESTI ODMOR. MI VAM PREDSTAVLJAMO NEKE OD NJIH.

Hotel Genova Rome ADRESA: Via Cavour 25, Castro Pretorio, Rim, Italija

ÂŠ

to se Ć&#x;Ä&#x201C;e Foruma, on je bio srediĹĄte imperijalnog Rima i tu se okupljao senat, gdje su se odrĹžavali izbori. Druga poznata graÄ&#x153;evina Rima, Panteon, sagraÄ&#x153;ena je u 1. vijeku i u viĹĄe navrata je bio ruĹĄen i obnavljan.

SmjeĹĄtaj u ovom hotelu, za dvije osobe sa doruÄ&#x201C;kom, koĹĄtaÄ&#x2018;e vas oko 213 KM. Hotel nudi poslugu u sobi, restoran, minibar, liĹ&#x152;, poslovni centar, mjenjaÄ&#x201C;nicu, usluge buÄ&#x153;enja, sef, prostor za prtljag itd. Prijave u hotel vrĹĄe se do 2 sata, a odjave do 12 saĆ&#x; narednog dana.

.RORVHXP TAKO E POZNATA RIMSKA GRA EVINA, PROGLAĹ ENA JE OD STRANE PAPE SVEÍł TIM MJESTOM.

B&B CaÄŤe e Cuscino ADRESA: Via Gaeta 70, Castro Pretorio, Rim, Italija

amÄŽteatru se se odrĹžavale borbe gladijatora, ali i simulacije pomorskih bitki kada su Rimljani Ć&#x;m povodom Koloseum punili vodom. Mogao je primiĆ&#x; 50.000 gledalaca, koji su na tribinama sjedili strogo odvojeni po graÄ&#x153;anskom

Cijene smjeĹĄtaja za jednu noÄ&#x2018; iznose veÄ&#x2018; od 14 evra. Sobe su sa malim kupaĆ&#x;lom i klimom, kablovskom, Ä&#x201C;ajnom kuhinjom i beĹžiÄ&#x201C;nim internetom. Prijave se vrĹĄe od 1 sat, a odjavljujete se prije 11 saĆ&#x;.

statusu. Posjete ovim Ä&#x201C;uvenim znamenitosĆ&#x;ma u Rimu plaĆ&#x;Ä&#x2018;ete 10-ak evra.

â&#x20AC;&#x17E;Pizzeria da Ivoâ&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x201C; najpoznaĆ&#x;ja picerija u dijelu grada Trastevere, uvijek prepuna stranaca koji se mogu vidjeĆ&#x; kako stoje u redovima. â&#x20AC;&#x17E;Pizzeria dar Poetaâ&#x20AC;&#x153; - veoma poznata po naÄ&#x201C;inu pravljenja Ć&#x;jesta (ostavlja se da odstoji cijeli dan umjesto regularnih sat vremena) od Ä&#x201C;ega zavisi okus, kao i po velikom broju redovnih posjeĆ&#x;laca.

PIZZA

U Rimu se nalazi dosta picerija koje su poznate ĹĄirom Italije, pa i dalje. Tu uvijek moĹžete probati vrhunske specijalitete italijanske kuhinje.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 Â&#x201E; 2013

â&#x20AC;&#x17E;Pizzeria da Baffetoâ&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x201C; po miĹĄljenjima nekih struÄ&#x201C;njaka, ovdje se pravi nabolja pica u Rimu. Otvorena je samo u vrijeme veÄ&#x201C;ere, i pored specijaliteta-pica, mogu se poruÄ&#x201C;iĆ&#x; i bruskeĆ&#x;.

48 BROJEVI

SATI SU PEKLI DĹ˝INOVSKU PICU U 5234 TURE. SIGURNO NISTE ZNALI

Zanimljivost U ITALIJI JE PUĹ ENJE ZABRANJENO U JAVNIM ZATVORENIM PROSTORIMA, KAO Ĺ TO SU KAFIÄ&#x2020;I, BAROVI, RESTORANI I KLUBOVI. KAZNE ZA ONE KOJI PREKRĹ E OVAJ ZAKON SU VEOMA VISOKE, A PUĹ ENJE JE DOZVOLJENO SAMO U TZV. PUĹ AÄ&#x152;KIM SOBAMA, KOJIH JE VRLO MALO NA RASPOLAGANJU.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

PRIPREMA, POZOR, LJETO!

9-(ÂŤ%, =$ 9$ÂŠ( 7,-(/2 MUĹ KARCI, LJETO POLAKO, ALI SIGURNO KUCA NA VAĹ A VRATA. VRIJEME JE DA UĹ˝IVATE I DA SE OPUSTITE NA VAMA SVOJSTVEN NAÄ&#x152;IN. ZA SVE ONE KOJI TO VEÄ&#x2020; NISU UÄ&#x152;INILI, SADA JE PRAVO VRIJEME DA POÄ&#x152;NU SA PRIPREMAMA TIJELA ZA PLAĹ˝U.

remena za vjeĹžbanje je ostalo sasvim dovoljno, ali ono ĹĄto je prvenstveno potrebno jeste moĆ&#x;vacija i Ĺželja za vjeĹžbanjem. VaĹžna Ä&#x201C;injenica je da ne morate da idete u teretanu, kako biste svoje Ć&#x;jelo doveli u formu. Sve vjeĹžbe moĹžete da radite kod kuÄ&#x2018;e, u kuÄ&#x2018;nom ambijentu. Odvojite malo vremena svaki dan za ÄŽziÄ&#x201C;ku akĆ&#x;vnost. Vrijeme je za akciju. Izgledajte fantasĆ&#x;Ä&#x201C;no ovog ljeta.

PARTER I STEPER Parter i steper spadaju u dvije omiljene vrste pomagala, kada govorimo o kuÄ&#x2018;nom vjeĹžbanju. Uz pomoÄ&#x2018; njih veoma jednostavno moĹžete da vjeĹžbate, da dovedete svoje Ć&#x;jelo do savrĹĄenstva, a da se istovremeno i zabavite, recimo gledajuÄ&#x2018;i televiziju. Idealne su za vaĹĄe Ć&#x;jelo u svakom pogledu. Mi vam predstavljamo osam kombinovanih vjeĹžbi, koje moĹžete da radite kod kuÄ&#x2018;e, uz pomoÄ&#x2018; ovih pomagala. PokuĹĄajte, veoma je jednostavno, a istovremeno i zabavno.

6 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

BOČNO DIZANJE Prilikom izvođenja ove vježbe, vaše tijelo i kičma treba da budu u uspravnom položaju. Prije nego što počnete da izvodite vježbu, zauzmite položaj kao na slici. Lezite bočno. Laktom ruke, koja se nalazi pod 90 stepeni, oslonite se na parter, a drugu ruku stavite na kukove. Pogled usmjerite pravo. Vježba se pravilno izvodi tako što iz početnog položaja lagano odižete tijelo ka gore, ne pomijerajući pri tome lakat na koji ste oslonjeni, kao ni ruku koju držite na kukovima.

VJEŽBA 2 – DIZANJE STRUKA – VJEŽBA ZA ZADNJU LOŽU Lezite na parter. Kičma u svakom momentu mora da vam bude ispravljena. Pogled usmjerite pravo. Jedna noga neka vam bude savijena i čvrsto oslonjena na parter, a drugu nogu podignite pravo i zategnite. Ruke postavite ravno kraj tijela, sa otvorenim dlanovima oslonjenim na parter. Ovu vježbu pravilno izvodite tako što odižete tijelo, odnosno struk od poda, a ruke ostaju u istom položaju kao na prvoj fotograﬁji.

65%

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2013

MUŠKARACA JE PRIZNALO DA VIŠE VOLI VJEŽBATI U TERETANI, NEGO KOD KUĆE.

IZVIJAJUĆI SKLEKOVI Zauzmite položaj identičan položaju na fotograﬁji. Odignite tijelo od partera, a nogama i rukama se čvrsto oslonite na parter. Kičma mora da bude ispravljena, a pogled, kao i u prethodnim vježbama, usmjeren pravo, ovaj put ka podu. Vježbu izvodite na sljedeći način: polako spuštate tijelo ka parteru i lagano se izvijajte, dok ne dođete u položaj kao na drugoj fotograﬁji. Prilikom izvođenja vježbe kičma konstantno mora da bude ispravljena.

4. SKLEKOVI SA ROTIRANJEM RUKU Zauzmite položaj sa fotograﬁje. U rukama držite bučice, na koje ćete biti oslonjeni. Tijelo podignite od partera, pogled usmjerite pravo, a kičmu obavezno ispravite. Drugi položaj prilikom izvođenja ove vježbe jeste klasičan „sklek spust“. Sve vrijeme dok izvodite ovu vježbu budite oslonjeni na bučice. Treći korak izvođenja vježbe jeste taj da tijelo odignete od partera, ostanete oslonjeni na jednu ruku, a drugu ruku podignete u vazduh držeći bučicu. U toku izvođenja vježbe, kičma je konstantno ispravljena.

KOLIKO ČESTO TREBA RADITI OVE VJEŽBE? Osnovno na šta treba da obratite pažnju je da ne forisirate tijelo. Vježbe jesu zdrave, ali ukoliko niste u kondiciji, nemojte da pretjerujete. Naš savjet je da ove vježbe ponavljate do tri puta sedmično, u dva do tri seta, po deset ponavljanja. Nikako nemojte zaboraviti da prije vježbi zagrijete mišiće, vježbama predviđenim za to.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

A A

5. POTISAK – VJEŽBA ZA GRUDI I GRUDNI KOŠ Lezite na leđa . Pogled usmjerite pravo, kičmu ispravite. Noge su u blagom raskoraku. U ruke uzmite dvije bučice, koje ćete držati u ravnini prsa. Ovu vježbu izvodite tako što ruke odižete od prsa sve dok ne budu u ravnini očiju. Vježba je idealna za grudi i grudni koš.

Brojevi govore

DIZANJE RUKU – VJEŽBA ZA RAMENA Početni položaj kod ove vježbe je sličan prethodnom. Lezite ravno na leđa. Noge su u blagom raskoraku, pogled usmjeren pravo, a kičma obavezno ispravljena. Ruke sa bučicama držite spuštene uz tijelo. Vježba se izvodi veoma jednostavno – polako odižete i spuštate jednu, pa drugu ruku sa bučicom, sve dok ne bude u ravnini očiju.

31%

MUŠKARACA VOLI DA RADI SVE VJEŽBE KOJE UKLJUČUJU STEPER.

VJEŽBA ZA TRICEPSE SA STEPEROM Zauzmite početni položaj sa slike. Odignite tijelo od partera, noge skupite, pogled usmjerite ispred sebe, a kičmu ispravite. Na steper, koji ste prethodno postavili iza sebe, oslonite ruke. Ovu vježbu izvodite tako što tijelo lagano odižete i spuštate od partera. Konstantno treba da budete oslonjeni na ruke.

DIZANJE RUKU U SKLEK STAVU UZ POMOĆ STEPERA I za ovu vježbu takođe će vam biti potreban steper. Zauzmite klasični sklek stav. Tijelo odignite od partera, noge držite čvrsto na parteru, a ruke postavite na steper ispred vas. Kao i u prethodnim vježbama, poseban naglasak stavljamo na kičmu, koja uvijek mora da bude u uspravnom položaju. Ovu vježbu izvodite tako što jednu ruku dižete pravo ispred sebe, dok vam druga služi kao oslonac. Vježbu izvodite naizmjenično – prvo sa jednom, pa sa drugom rukom.

Jednostavno i zanimljivo

Za ove vježbe vam nije potrebna teretana, mnogo vremena i prostora. Vježbanje na parteru i sa steperom postalo je veoma popularno. Sve što vam treba da biste vježbali jesu upravo parter i steper, pomoću kojih možete da dovedete tijelo do savršenstva, naravno, ukoliko vježbate po planu, koji ste sami sebi zadali i ukoliko se pridržavate osnovnih pravila, koja se tiču vježbanja. Pored toga što je vježbanje sa ovim spravicama izuzetno eﬁkasno, ono može da bude i veoma zabavno. Slobodno upalite televizor i gledajte vaš omiljeni program dok vježbate.

6 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 145