AutoShop Magazin jul/avgust 2014. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ

32 FIAT 500 L 1.3 MJTD Pop Star Nikad pristupačniji, nikad šarmantniji

jul/avgust 2014.

Pišite nam!

K RIT

IK E

PITANJA

RED BULL 54 RED BULL X-FIGHTERS Pages brani titulu novim trikovima

REPORTAŽA 12 VREDENSTEIN Prvi test: Quatrac 5 i Snowtrac 5

NOVITETI 48 MERCEDES CLS Popeglan do savršenstva

PR IJ

EDL

FORMULA 1

VREMEPLOV

OZ I

Â redakcija@autoshopmagazin.com

84 25 GODINA BMW 8 Kupe od baršuna i svile PROBLEMI, KAKVI PROBLEMI? Piše Siniša Čađo

92 I

VOZILI SMO

14 OPEL VIVARO Više stila, praktičnosti i savremene tehnologije 44 RENAULT TRAFIC Mjerilo vrijednosti za cijelu klasu

AUTOSHOP Magazin

Foto: F1

ije prošlo ni pola sezone, a već su počele špekulacije o mogućim transferima za sljedeću. Povratak Honde u partnerstvu sa McLarenom planiran za 2015. godinu izazvao je očekivano veliko interesovanje. Tim iz Wokinga, i pored ličnog angažovanja Rona Dennisa, već drugu godinu zaredom bilježi rezultate ispod svog nivoa. Zato ne treba da čudi što se u vezu s McLarenom dovode vozačka imena poput Fernanda Alonsa, Sebastiana Vettela i Lewisa Hamiltona. Trenutno prvi vozač tima, i najstariji u F1, Jenson Button se pominje kao neko ko bi mogao produžiti ugovor, ali se ne isključuje i opcija da je ovogodišnji Silverston možda i njegova oproštajna trka pred domaćom publikom. Osim vozača, u McLarenu rade i na pojačanju tehničkog dijela tima. Poslije brojnih peripetija, Red Bullov glavni aerodinamičar Peter Prodromou će se već od septembra naći u Wokingu. Prodromou je prije prelaska u Red Bull 2006. cjelokupnu karijeru proveo u McLarenu. Ni ovaj transfer nije prošao bez kontraverzi, jer je ugovor/ dogovor postignut još prošle godine, ali su u Milton Keynsu tvrdili da imaju ugovor do 2016., prije nego što je Dennis zaprijetio sudskim sporom, koji se ipak. nije desio. No, zato je drugi čovjek aerodinamike u Red Bullu, Dan Fallows, ipak ostao u Milton Keynsu, iako je i on prvo potpisao za McLaren prije nego što se predomislio. U Red Bullu najveći problem nisu vozači ili tehničko osoblje, već motor. Katastrofalan rezultat na domaćoj stazi u Austriji, izazvao je burnu reakciju čelnika tima, toliko da se govori o raskidu ugovora... Odmah poslije trke na Red Bull ringu uslijedile su glasine da je Renaultovo sportsko odjeljenje na prodaju! Bolje upućeni pričaju da motor ima od 40 do 70 KS manje od Mercedesa i da će biti vrlo teško, skoro nemoguće imajući u vidu ograničenja u razvoju, dostići konkurenciju. Osim toga, ostali timovi, koji koriste njihove motore, kasne sa plaćanjima, što predstavlja dodatni problem. Jedna od opcija koja se pominje je da ih može kupiti upravo Red Bull. Prema pisanju njemačkih medija, navodno

Lewis Hamilton, Sebastian Vettel i Fernando Alonso u Formuli 1 žele ostvarivati samo vrhunske rezultate, a za to im trebaju najbolji bolidi i timovi

U sledeću sezonu McLaren ponovo ulazi zajedno sa Hondom, koja svoj motor razvija u strogoj tajnosti

Lotusova nasijska dubioza se nastavlja zbog čega je budućnost britanskog tima sve neizvjesnija

Red Bullov aerodinamičar Peter Prodromou biće snažna podrška McLarenovom timu u novoj sezoni

I 7-8 2014

jedino što nedostaje za tu transakciju je bankovna garancija. I Ferrari razmišlja kako da riješi isti problem, samo sa svojim motorom. U Maranellu su zaključili da je najveći problem sa turbo punjačem, koji tradicionalno nabavljaju iz SAD-a, pa su zato krenuli u potragu za novim dobavljačima. Jedina dobra strana tehničkog odjeljenja je činjenica da se rezultati rada novog tehničkog direktora Jamesa Alisona najzad vide. I pored toga, priča se da je ova godina već otpisana i da Allison radi punom parom na modelu za 2015. pod šifrom „666“!? Nažalost, ostaje da se vidi da li će to biti dovoljno da Fernando Alonso i dalje ostane za volanom crvenih bolida. Iako ima ugovor do kraja 2016., u Maranellu su navodno već počeli sa pregovorima da ga zadrže i poslije toga, prije nego što se možda odluči za drugi pokušaj sa McLarenom i Hondom. Ni manji timovi nisu u ništa boljoj situaciji. Lotus je za razliku od prošle sezone, skoro neprepoznatljiv. Ozbiljni finansijski problemi više se ne mogu sakriti. Čak ni angažman Pastora Maldonada, najviše zbog venecuelanskih dolara, nije pomogao Lotusu. Ni problemi sa Renaultovim motorom ne idu im na ruku, a sve jače su glasine da je ugovor sa Mercedesom već pripremljen. Ipak, u najvećem problemu je Caterham. Vlasnik tima Toni Fernanes najavio je preko Twittera da „Formula 1 nije uspjela“. Pominju se čak tri zainteresovana kupca, od kojih je jedan i sa naših prostora.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

SPORT 52 BMW X6 Jedinstven bio, jedinstven ostao 54 NISSAN NAVARA NP 300 Pustolov, ali i vrijedan radnik

90 WRC Audijeva dominacija je nastavljena 92 F1 Problemi, kakvi problemi?

MARATON TEST 88 RENAULT CAPTUR 1.5 dCi Prva lasta Renaultovog dizajnerskog proljeća

TEST 26 MAZDA CX-5 CD175 Evropski šarm i japanska pedantnost

NOVA PRAVILA POMIJEŠALA SU KARTE IZNAD SVIH OČEKIVANJA, A NAJVIŠE U REDOVIMA VODEĆIH TIMOVA RED BULLU, MCLARENA I FERRARIJA...

EFEKTI NOVIH PRAVILA

58 PEUGEOT 508 REDIZAJN Njemačka ozbiljnost i francuska udobnost 60 SEAT LEON X-PERIENCE Avanturistički Leon

PREDSTAVLJAMO

SURFANJE

Istorija

Kako je nastalo VJEROVALI ILI NE SURFANJE JE JEDNA OD NAJSTARIJIH SPORTSKIH DISCIPINA NA SVIJETU. apetan James Cook je 1767. godine u svom dnevniku opisao disciplinu domorodaca, koji su se na daskama spuštali na valovima. Cook je taj prizor vidio na Polineziji, pa nas ne treba ēudiƟ što su danas Havaji kolijevka ove discipline. Naime, poznato je da je najveđi broj doseljenika na Havaje upravo sa Polinezije, koji

Umjesto na internetu surfajte na moru LJETO I SKORO PA OBAVEZNI ODMOR NA MORU NE MORAJU BITI MONOTONI I JEDNOLIČNI, UKOLIKO NEŠTO PROMIJENITE. STOGA VAM SAVJETUJEMO DA DOSADNA LJEŠKARENJA NA PLAŽI ZAMIJENITE SURFANJEM NA DASCI, UZ KOJE ĆETE SE PRIJE SVEGA DOBRO ZABAVITI, A SIGURNO I NEŠTO NAUČITI...

UKOLIKO STE LJUBITELJ ADRENALINSKIH AVANTURA, A DO SADA NISTE ISPROBALI SURFANJE, ONDA TO DEFINITIVNO UČINITE OVO LJETO I NEĆETE ZAŽALITI. SURFANJE, KAO RIJETKO KOJA DRUGA DISCIPLINA, DONOSI PREGRŠT ZABAVE I UZBUĐENJA NA VODI, UZ TO PODIŽE FIZIČKU I MENTALNU SPREMNOST SURFERA, TE VAM UZ INTENZIVNIJI RAD GARANTUJE DOBAR OBLIK TIJELA. SADA ĆE NEKI REĆI DA SURFANJE NIJE DISCIPLINA ZA BALKANCE, JER NEMAMO GDJE SURFATI, ŠTO JE DJELIMIČNO TAČNO. ISTINA JE DA SURFANJE NIKADA NIJE RAZVILO POPULARNOST NA NAŠOJ STRANI JADRANA, KAKVU UŽIVA U OSTATKU SVIJETA. RAZLOG JE JEDNOSTAVAN, VALOVI NEOPHODNI ZA SURF SU NAJBOLJI NA OKEANIMA, JER SE STVARAJU NA DALEKOJ PUČINI I PREVALJUJU VELIKE UDALJENOSTI DO MJESTA GDJE SE LOME. NA MORU KAKVO JE JADRANSKO, VALOVI NEOPHODNI ZA SURF ZAVISE ISKLJUČIVO OD VJETRA. NE MISLIMO DA BISTE TREBALI JEDRITI NA SURF DASCI (TO NIJE ZABAVNO KAO SURFANJE), VEĆ SAČEKATI DA VJETAR UZBURKA MORE I ONDA „ZAJAHATI NEKI TALAS“.

su sa sobom donijeli i svoje obiēaje i kulturu. Tradicija se vremenom pretvorila u sportsku disciplinu, a surferi u poželjne momke. Danas se ne surfa samo na Havajima, veđ u ēitavom svijetu. IsƟna, negdje su uslovi izuzetno povoljni (kao na obalama Australije), dok su na morima valovi uglavnom mali, nestabilni i kratkotrajni, pa su i uslovi nešto lošiji.

OSNOVE Kako biste što bolje razumjeli surfanje, morate znaƟ neke osnove. Prva je sama deĮnicija ove discipline, koja kaže da je

PAMETNA DASKA KOMPANIJE PUKAS I TECNALIA IZRADILI SU DASKU ZA SURFAͳ NJE SA ŽIROSKOPOM, KAKAV SE PRIMJERICE NALAZI NA IPHONEU, SA GPS URE AJEM ZA PRA ENJE, KOMPASOM I SENZORIMA, KOJI MOGU MJERITI PRITISAK NA DASCI.

Na ovaj naēin se prikupljaju podaci, koji se kasnije detaljnije analiziraju. Tako tehniēari mogu istražiƟ dinamiku i sile koje djeluju prilikom surfanja. Pa-

metnu dasku je predstavio Aritz Aranburua, koji je istu korisƟo intenzivno. Dobijeni podaci su iskorišteni kako bi se primijenile nove tehnologije u proizvodnji i razvoju daski. Pokretaēka snaga iza ovog zajedniēkog projekta Pukasa i Tecnaliae je nastojanje da “osjeđaje pretvore u ēinjenice i brojke”, odnosno da do sada nekvanƟĮcirane podatke izravno primijene na poboljšanje dizajna daski za surfanje i samu izvedbu surfanja.

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

SURFANJE SPORT U KOJEM SURFER ZA SVOJE POKRETANJE KORISTI ISKLJUCIVO ENERGIJU VALOVA, za razliku od jedrenja na dasci, gdje se za pokretanje korisƟ energija vjetra. Val koji se lomi zbog nailaska na sve plitkiji dio obale, omoguđuje surferu da se giba po njegovoj površini. Osnovna podjela surfanja je na longboarding i shortboarding, a razlika je u dizajnu i veliēini same daske za surfanje.

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

TEHNIKA 50 LASERSKA SVJETLA Tehnološka trka

IMPRESSUM PREDSTAVLJAMO 18 CITROËN C4 CACTUS Bode oči i golica maštu

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Tea Beader, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

EKSKLUZIVNO

VOLKSWAGEN PASSAT

JEDNA OD NAJPOPULARNIJIH NJEMAČKIH LIMUZINA OSVANULA JE U POTPUNO NOVOM OSMOM IZDANJU NA MODULARNOJ MQB PLATFORMI, NA KOJOJ VEĆ “LEŽI” SEDMA GENERACIJA GOLFA... Piše Dejan Novković

Foto: Volswagen

rije četiri godine na Sajmu automobila u Parizu, Volkswagen je predstavio sedmu generaciju Passata, a već danas pred nama je potpuno nova i značajno unaprijeđena osma generacija. Mada je zvanična svjetska premijera jedne od najpopularnijih njemačkih limuzina zakazana za ovogodišnji Paris Motor Show, Nijemci su prvu prezentaciju za medije ipak održali na domaćem terenu, u Berlinu. U Volkswagenu su ponosni do neba, jer su za razliku od prethodnika, koji je bio temeljno poboljšana verzija “šestice”, napravili potpuno novi i kako oni sami kažu puno bolji automobil. Nakon svojevrsnog fijaska sa luksuznim Pheatonom, koji uprkos vrhunskoj tehnologiji i filigranskoj izradi nije uspio da se nametne principijelnim evropskim kupcima, Volkswagen je svu svoju energiju usmjerio ka Passatu, njegovoj komercijalno najuspješnijoj limuzini.

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

To u praksi znači da su u ovaj automobil ugrađena najnovija tehnološka dostignuća njemačkog proizvođača, koja će u budućnosti biti ustupljena ostalim kućnim modelima. Najmanje vidljive promjene na smjeni generacija Passat je pretrpio u dizajnerskom pogledu. Standardna Volkswagenova receptura omogućiće vlasnicima sedme generacije da još dugo misle kako je njihov automobil nov i svjež. S druge strane, svi oni koji se odluče da kupe osmu generaciju, dobiće dovoljno novih detalja da se osjećaju ekskluzivnim kupcima. Sa 4,77 metara dužine novi Passat je 2 mm kraći od prethodnika. Visina je smanjena za 1,4 cm na sadašnjih 1,46 metara, dok je širina porasla za 1,2 cm na ukupnih 1,83 metra. Ono što se svi pitaju je šta je to Passatu donijela nova MQB platforma? Prije svega duži međuosovinski razmak, koji je sa sadašnjih 2,79 metara čak 7,9 cm duži

U standardnoj opremi naći će se prednja ksenonska i zadnja led svjetla, dok se kao opciona oprema nude full led glavna svjetla sa aktivnim podešavanjem svjetlosnog snopa

od dosadašnjeg. Dodatnim prostorom počašćeni su putnici u drugom redu sjedišta, koji će sada imati osjetno više prostora za noge, te ujedno i jedan od najkomfornijih sjedećih položaja u klasi. Precizni Volkswagenovi stručnjaci su izračunali da je putnički prostor porastao za 3,3 cm, ali i da je dobijeno više prostora u prtljažniku, koji u slučaju limuzine sada ima kapacitet od nevjerovatnih 586 litara. To je punih 21 litru više od dosadašnjeg ostvarenja. Osim toga, prtljažnik karavana sada

MOTORI

TDI Godzila

SA NOVIM PASSATOM U PONUDU ULAZI NAJJAČI ČETVEROCILINDRIČNI TDI AGREGAT U VOLKSWAGENOVOJ ISTORIJI, KOJI IMA 240 KS…

Piše Dejan Novković

NA PRVI POGLED PROMJENE U ENTERIJERU SE ČINE MINIMALNIM, ALI JE SA NOVOM PLATFORMOM DOBIJENO JOŠ PROSTORA. UGRAĐENI SU I NEKI POTPUNO NOVI ELEMENTI OPREME POPUT INSTRUMENT TABLE PROJEKTOVANE NA EKRANU VISOKE REZOLUCIJE u osnovnom položaju ima kapacitet od 650 litara ili 47 litara više nego što je imao Passat Variant sedme generacije. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se maksimalnih 1.780 litara. Podsjećamo da je ovaj rezultat za 40 litara bolji u odnosu na dosadašnjeg rekordera klase, Škodu Superb Combi 610/1740 litara. Nova MQB platforma je osim više prostora u kabini i prtljažniku, Passatu 8 omogućila da smrša za prosječnih 85 kg u odnosu na “sedmicu”. Smanjenje težine dalo je svoj doprinos u nižoj potrošnji goriva, ali i poboljšavanju dinamičkih mogućnosti automobila, za čiji pogon je namijenjena paleta savremenih turboagregata. Kao i do sada sa njima će se kombinovati šestostepeni ručni mjenjači, te automatski DSG sa dva kvačila. Kupci novog Passata moći će svoj automobil opremiti i sa opcionim sistemom aktivnog vješanja i podešavanja načina rada upravljačkog sistema Dynamic Chassis Control. Najveća novost u enterijeru je svakako digitalna instrument tabla, koja se projektuje na ekranu visoke rezolucije. Podsjećamo da je ovaj ino-

vativni oblik informacionog sistema u okviru Volkswagen grupe premijerno predstavljen početkom godine na novom Audiju TT. Sada ga je dobio i Passat, a iz Volkswagena očekuju da će isti ovaj sistem pobrati simpatije njihove publike, koja je ovakav vid projekcije podataka bitnih za upravljanje vozila uglavnom mogla vidjeti kod konkurenata poput Opel Insignije i Ford Mondea. Ovdje treba spomenuti i uvođenje head-up displeja, koji je instaliran između vozača i vjetrobrana, te uveliko olkašava uvid u najbitnije parametre za vožnju. U novom Passatu će se naći i mnogobrojni sistemi elektronske asistencije, poput sistema za nadzor mrtvog ugla, za napuštanje sabraćajne trake, te sistema za predviđanje potencijalno opasnih situacija, koji ima mogućnost autonomnog kočenja kako bi se izbjegle ili umanjile posljedice eventualnog sudara. Svjetska premijera osme generacije VW Passata zakazana je za 19. septembar i prvi dan Sajma automobila u Parizu, kada će biti poznato više podataka o cijenama osnovnih modela i njihovim specifikacijama.

JEDNOSTAVAN DIZAJN I PRAVOUGAONA KAROSERIJA OMOGUĆILI SU KARAVANU DA PONUDI REKORDNU ZAPREMINU PRTLJAŽNIKA KOJA VARIRA OD 650 DO 1780 LITARA

sma generacija Passata je dostupna s benzinskim i dizelskim turbomotorima, koji pokrivaju raspon snage od 120 do 280 “konja”.Najvažnija vijest je uvođenje novog 2.0 TDI Bi-Turbo agregata sa 240 KS i 500 Nm. To je najsnažniji dizelski četverocilindrični agregat, kojeg je Volkswagen napravio u svojoj dosadašnjoj istoriji. Svi modeli pogonjeni ovim dizelašem serijski će dolaziti u kombinaciji sa automatskim DSG mjenjačem i 4Motion pogonom na sve točkove. Sa novim dizelskim motorom Passat je sposoban iz mirovanja do 100 km/h stići za samo 6.1 sekundu. Najveća brzina ovog modela iznosi 240 km/h, dok iz Volkswagena tvrde da on može prosječno trošiti samo 5,3 litre dizela. Najmanji dizelaš u ponudi je 1.6 TDI sa 120 KS, dok je iznad njega 2.0 TDI sa 150 i 185 KS. Šta možemo očekivati dalje za benzin i dizel područje? Također će se pojaviti Alltrack verzija i 2,0 TSI 4MOTION sa 220 ili 28 0 KS. Koji od njih dvojice će biti bolji, ostaje da se vidi.1.4 TSI dolazi sa 125 i 150 KS, a 1.8 TSI sa 180 KS. Ljubiteljima benzinaca ponuđeni su 1.4 TSI u verzijama sa 125 i 150 KS, zatim 1.8 TSI sa 180 “konja”, te 2.0 TSI sa 220 i 280 KS. Ljubiteljima alternativnih pogonskih opcija Volkswagen će ponuditi hibridnu verziju Passata sa kombinacijom 1.4 TSI agregata i elektromotora, koja isporučuje 211 KS i trebalo bi da troši od proizvođača obećanih 1,5 litara benzina na 100 km.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

REPORTAŽA

Vredestein Škotska 2014

PRVI TEST: QUATRAC 5 I SNOWTRAC 5 GUMA Piše Jovica Bogdanović

Foto: Vredestein

HOLANDSKI GUMAR, KOJI JE NAKON ODLIČNIH REZULTATA U EVROPI POČEO DA SE ŠIRI NA SREDNJI I DALEKI ISTOK, OMOGUĆIO NAM JE DA U ZAHTJEVNOM AMBIJENTU ŠKOTSKE TESTIRAMO NJEGOVE DVIJE NOVE GUME SA GIUGAROVIM DIZAJNERSKIM POTPISOM... 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

kotska poslovica kaže da ako ti se ne sviđa vrijeme kakvo jest, pričekaš petnaest minuta. I zaista u jednom kasno julskom danu izmjenjivali su se sunce i vrućina s kišom i hladnoćom. Ne čudi stoga da je Vredestain upravo u Edinburghu i okolini predstavio dvije nove gume u ponudi, cjelogodišnju Quatrac 5 i zimsku Snowtrack 5. CJELOGODIŠNJU GUMU Quatrac 5 karakteriše asimetrični dizajn gazeće površine. Vanjski ljetni dio osigurava upravljivost i nizak nivo buke na mokrim i suhim površinama, dok unutrašnji dio s 3D lamelama garantuje dobro prijanjanje na snježnim i ledenim površinama. U prilog karakteristikama ide i smjesa silike, koja osigurava ravnomjerno trošenje. S obzirom na blage zime me kojima svjedočimo već nekoliko sezona, te vodeću poziciju među cjelogodišnjim gumama, vrijedi razmisliti o Vredestein Quatrac 5 pneumatiku. Ova guma dostupna je u raznim dimenzijama veličine 15, 16 i 17 cola.

Holandska tvornica posljednja je četiri desetljeća znala pomrsiti račune puno d e većim i razvikanijim proizvođačima. Sve ve e i s onim najvažnijim - kvalitas mjerom m tivnim argumentima. tivv DRUGI DR R NOVITET je Vredestein Snowtrac 5. RRadi se o najnovijoj zimskoj gumi za najekstremnije uslove na cesti. Zahvaljujući naje dizajnu dizajn lamela u različitim oblicima, smjerovima i dubini profila, omogućena je izvrsna upra upravljivost i prijanjanje na snijegu, ledu i mokrom asfaltu. Jedinstveni dizajn uzdužnih

i poprečnih poprečn utora napravljen je zbog optimiziranja buke, bez obzira na vrstu površine po kojoj se vvozi. Sferični dizajn gazeće površine zaslužan zasluža je za odlične performanse u kišnim uslovima i minimaliziranje pojave aquaplanuslov inga. Snowtrac 5 dolazi u više dimenzija inga i vveličini od 14, 15 i 16 cola. Obje nove gume u BiH će biti dostupne odmah g nakon ljeta. na

APOLLO VREDESTEIN BV

OD BICIKALA DO AUTOMOBILA IZA IMENA VREDESTEIN STOJI BOGATA ISTORIJA, U OKVIRU KOJE SE OVA HOLANDSKA KOMPANIJA RAZVILA OD PROIZVOĐAČA BICIKLISTIČKIH DO VRHUNSKIH AUTOMOBILSKIH GUMA... Piše Jovica Bogdanović

Foto: Vredenstein

olandska kompanija na tržištu je od 1908. kao proizvođač raznoraznih proizvoda od gume. 1934. započinje proizvodnja guma za bicikle, a prva automobilska guma proizvedena je 1946. Velika ekspanzija kreće 1971. godine, kada započinje partnerstvo s BF Goodrich tvrtkom. Nova era Vredesteina

započela je devedesetih godina u saradnji s dizajnerom Giorgettom Giugiarom, a posljednja akvizicija indijskog gumarskog diva Apollo Tyres omogućila im je da se probiju i na azijsko tržište. Tvornica guma za porodične aute u holandskom Enschedeu godišnje proizvodi šest miliona automobilskih guma.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

VOZILI SMO

OPEL VIVARO

I SAVREMENE TEHNOLOGIJE

Piše Dalibor Josipović i Dejan Novković

Foto: Opel

SA UPEČATLJIVIM DIZAJNOM, MODERNOM I UDOBNOM KABINOM, 22 CM DUŽOM KAROSERIJOM, 200 LITARA VEĆOM ZAPREMINOM TOVARNOG PROSTORA I DVA EKONOMIČNA I SNAŽNA DIZEL AGREGATA, DRUGA GENERACIJA VIVARA S PRAVOM PUCA NA SAM VRH KLASE KOJOJ PRIPADA...

artnerstvo Opela i Renaulta u komercijalnom segmentu se nastavlja. Nakon novog Opel Movana i Renault Mastera, njemačko-francuska kooperacija predstavila nam je drugu generaciju Vivara i Trafica. Ovaj prvi upoznali smo u okviru međunarodne prezentacije, koja je održana u Njemačkoj. O tome koliki je značaj Vivara za Opel najbolje govori podatak da je od 2001. godine i početka prodaje prve generacije do danas njemački proizvođač isporučio više od 600.000 jedinica ovog modela. Samo prošle godine sa proizvodnih traka u engleskom gradu Lutonu, gdje se Vivaro proizvodi, sišlo je više od

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

Novi Biturbo agregat već od 1.750 obrtaja u minuti razvija maksimalnih 120 KS i 320 Nm, odnosno 140 KS i 340 Nm

80.000 vozila. Sa ovakvim obimom prodaje Opel drži 10% u segmentu na evropskom tržištu, što je s obzirom na mnogobrojnu konkurenciju značajan rezultat, koji Nijemci u budućnosti imaju namjeru nadmašiti. „Naši planovi su veoma ambiciozni, jer sa sadašnjih 80 hiljada jedinica godišnju

proizvodnju do 2022. namjeravamo povećati na 150.000 vozila. Uložili smo puno znanja i truda u razvoj druge generacije Vivara od koje očekujemo da dodatno afirmiše naš komercijalni program i dovede nas na planirani nivo proizvodnje. To neće biti lako, s obzirom da su naši glavni konkurenti Volkswagen Transporter i Ford Transit, ali sam siguran da imamo sve što je potrebno za jedan tako veliki iskorak“, izjavio je za naš časopis direktor Opelovog sektora lakih komercijalnih vozila Steffen Raschig i dodao da je u modernizaciju pogona u Lutonu uloženo više od 95 miliona eura. NOVI OPELOV KOMBI kombinuje funkcionalnost lakog dostavnog vozila sa udobnošću i dizajnom putničkog automobila. Druga generacija ovog modela, koja će se pojaviti na evropskom tržištu tokom ljeta uvodi po prvi put nagrađivanu Opelovu filozofiju dizajna “Spoj vajarstva i njemačke preciznosti” u segment lakih dostavnih vozila. Ono što upotpunjuje novi privlačan izgled

NOVI VIVARO SE NUDI U 11 BOJA ILI 2 VIŠE OD PRETHODNIKA ovog vozila jesu vrhunske tehnologije i mnoge praktične, inovativne funkcije poput dizel motora, koji omogućavaju veliku vučnu snagu sa naprednim BiTurbo pogonom, te komfornim kabinama, koje Vivaro čine krajnje atraktivnim i konkurentnim modelom u ovoj klasi vozila. “Druga generacija Vivara ističe se vrhunskom praktičnošću i kvalitetom. Nakon uspješnih 13 godina na tržištu, željeli smo da potpuno novu verziju učinimo još atraktivnijom, uz podizanje standarda njegovih osnovnih svojstava”, izjavio je Mark Adams, potpredsjednik Opelovog sektora za dizajn, opisujući zadatak dizajnerskog tima. “Novi Vivaro prikazuje vajarsko umjeće i njemačku preciznost sa naglašenim fluidnim dizaj-

Naš novinar Dalibor Josipović za Vivaro predviđa svijetlu budućnost Kroz bočna vrata je moguće utovariti čitavu Euro paletu nom, smjelim proporcijama i premium elementima. To njegov karakter čini žustrijim i rafiniranijim, čineći ga idealnim mobilnim predstavnikom firme.” Sličan stav zastupa i šef dizajna komercijalnih vozila Niels Loeb, koji je direktno odgovoran za izgled novog modela. On je naglasio da je cilj dizajnera bio stvoriti vozilo koje će istovremeno biti elegantno i robusno, ali i zadržati čvrstu vezu sa ostalim Opelovim vozilima. „Maska hladnjaka, obilna upotreba hroma i prednja svjetlosna grupa su

Nova Opelova maska hladnjaka i upečatljiva svjetla

prepoznatljivo opelovski. Stilski detalj open Blade, kako u Opelu definišu bočne linije koje vidimo na gotovo svim modelima, i ovdje su upečatljive. Naša namjera je bila da sa tim linijama dobijemo lifestyle eksterijer, za razliku od racionalnog enterijera, gdje je naglasak na radnim zadaćama i gdje smo za cilj imali stvoriti ugođaj mobilne kancelarije“, objasnio je Niels Loeb. SPOLJAŠNJOST je sada elegantnija i modernija. Velika, istaknuta rešetka hladnjaka, upadljivi farovi i već spomenuta dugačka bočna „oštrica“ iz Opelovog višestruko nagrađivanog dizajnerskog jezika, kao oblici karakteristični za putničke modele ovog brenda, prisutni su na novom kombiju. Farovi su smješteni u kućištima sjajno crne boje sa utisnutim hromiranim detaljima, koji naglašavaju dijamantski efekat. Dnevna svjetla su sa Opelovim prepoznatljivim grafičkim dizajnom i dostupna su sa savremenom LED tehnologijom. Sa širokim prednjim i svedenim, praktičnim zadnjim dijelom, Vivaro jasno oslikava robusnost, koju kupci očekuju od vana u svakodnevnoj upotrebi. Njegov bočni dizajn uvodi vajarski pristup u segment vanova, sa prepoznatljivom Opelovom oštricom koja se pruža od prostora ispod bočnih

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

SRODNOST SA RENAULT TRAFICOM NAJOČIGLEDNIJA JE U ENTERIJERU KOJI SE U VELIKOJ MJERI OSLANJA NA FRANCUSKU ŠKOLU DIZAJNA PRAKTIČNA RJEŠENJA

Kancelarija na četiri točka

Putnička verzija u svom maksimalnom kapacitetu je dostupna sa tri reda sjedišta. Široka bočna vrata omogućavaju jednostavan pristup drugom i trećem redu sjedišta, bez puno gimnastike i savijanja

U KABINI VIVARA JE MNOŠTVO PRAKTIČNIH DETALJA SA KOJIMA JE NJEMAČKI KOMBI DOSTIGAO NIVO FUNKCIONALNOSTI, KOJI NUDI KLASIČNA KANCELARIJA... Piše Dalibor Josipović

abinski prostor je maksimalno iskorišten, a ukupna zapremina otvorenih i zatvorenih pretinaca u njoj iznosi 90 litara. Osim toga, preklapanjem srednjeg sjedišta dobija se radni sto sa prostorom za prenosivi računar i podlogom za pisanje. Na ovaj način kabina se u treptaju oka pretvara u svojevrsnu „kancelariju na točkovima“. Tu je i Opelov multimedijalni Intellilink sistem, koji omogućava brzu i jednostavnu internet konekciju, ali i povezivanje sa eksternim uređajima poput pametnih tele-

fona, tableta i računara. Zanimljiv detalj nalazi se u štitniku od sunca kod suvozača. Iako zvuči kao visokotehnološki dodatak, „Blind Spot Assistent“ nije ništa drugo do širokougaono ogledalo sa pogledom na „mrtvi ugao“, koji je jedan od najvećih bezbjedonosnih problema kod svih dostavnjaka. Manevrisanje na skučenom prostoru je olakšano zahvaljujući širokougaonoj kameri u zadnjim vratima, dok ugodno krstarenje na autoputu omogućava aktivni tempomat.

DVA PO NAMA NAJINTERESANTNIJA RJEŠENJA KOJA SU PREDSTAVLJENA SA NOVIM VIVAROM SU PODNI OTVOR IZMEĐU KABINE I TOVARNOG PROSTORA, KOJI OMOGUĆAVA PREVOZ DUGAČKIH TERETA I OGLEDALO ZA NADZOR "MRTVOG UGLA" 16 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

retrovizora do lukova zadnjih točkova na isti način kao kod linije Insignia i Astra GTC modela. Zavisno od toga kako će koristiti novi Vivaro kao robusni van, reprezentativno poslovno vozilo ili udoban, prostran automobil, kupci mogu da biraju između tri konfiguracije karoserije. Pored toga, paleta boja novog modela sadrži 11 standardnih nijansi, sa pet mat i 6 dvoslojnih metalik boja. Odmah nakon uvođenja na tržište, na raspolaganju će biti dodatne, posebne boje, za vozila specijalne namjene. Kupci, dakle, mogu da naruče svoj novi Vivaro u izvedbi savršenoj za sve poslovne i komercijalne potrebe. KAO MULTIFUNKCIONALNI kombi Vivaro se može prilagoditi najrazličitijim potrebama kupaca. On je od sada dostupan u dvije dužine i visine, kao panel van, kombi, “crew van” i autobus. Pogodniji je i za transport u odnosu na prethodnika, jer je u obje verzije (prva je dugačka oko 5 metara, a druga još 40 cm duža) 22 cm duži, što je donijelo dodatni prostor, kako u kabini, tako i u tovarnom prostoru, čija zapremina je povećana za 200 litara. Vivaro je univerzalan i izdržljiv zahvaljujući i savremenoj pogonskoj tehnologiji. Isporučuje se sa potpuno novim turbo dizel motorima, sa početnim 1.6 CDTI i naprednim 1.6 BiTurbo CDTI agregatom sa sekvencijalnim turbo punjenjem i sistemom dvostrukog hlađenja. Ovaj motor sa dva turbo-punjača

DIMENZIJE I KAROSERIJSKE KOMBINACIJE

SA 22 CM DUŽOM KAROSERIJOM U OBJE VERZIJE (4998/5398 MM) MAKSIMALNA ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA JE POVEĆANA ZA 200 LITARA, DOK JE SA „FLEX CARGO“ OTVOROM ISPOD SUVOZAČEVOG SJEDIŠTA OMOGUĆEN UTOVAR PREDMETA DUŽIH OD TOVARNOG PROSTORA. ZAHVALJUJUĆI OVOM DODATKU OSNOVNA DUŽINA TOVARNOG PROSTORA U KRAĆOJ KAROSERIJSKOJ VERZIJI VIVARA OD 2,54 METARA MOŽE SE PRODUŽITI DO 3,75 METARA (KOD DUŽE DO 4.15 M). ZAPREMINE TOVARNOG PROSTORA SU 5,2 M3 KOD KRAĆE VERZIJE I 8,6 M3 KOD DUŽE.

UZORNA UZO U UZ Z RNA NA A FU FUNKCIONALNOST UNK NKC N K IONALNOST

koja rade istovremeno, kombinuje vrhunske performanse sa ekonomičnom potrošnjom goriva. Prema tvrdnjama Juliane Mueller iz Opelovog tima inženjera koji su radili na razvoju novih motora, isti troše značajno manje goriva, pa je tako putnička, kombi verzija Vivara najbolja u klasi sa fabrički deklarisanom potrošnjom od 5,7 l i emisijom CO2 od 149 g/km. Smanjenje potrošnje je postignuto kroz više elemenata: start-stop sistem, regenerativno kočenje, napredno ubrizgavanje goriva, toplinska poboljšanja, aerodinamika. Potrošnja u kombinovanoj vožnji sa novim turbo-dizel

jedinicama smanjena je za preko jednu litru, a sa BiTurbom je čak niža od 6 litara na 100 km. Tokom testnih vožnji u Njemačkoj i praktično smo se uvjerili u njihovu ekonomičnost, jer su se uprkos žustrijem ritmu vožnje s lakoćom zadovoljavali sa prosječnih 6,5 litara dizela. Servisni interval za Vivaro je povećan na 2 godine ili 40.000 kilometara, što bi takođe trebalo pozitivno uticati na prodaju novog modela. Evropska tržišta od kojih Opel ima najveća očekivanja su: Njemačka, Engleska i Francuska. Cijene za bh. tržište nisu bile poznate do zaključenja ljetnog dvobroja.

MOTORI I MJENJAČI Motori

1.6 CDTI (66 kW/90 KS) 66 (90)/3.500 260/1.500 MT-6 Euro 5

1.6 CDTI ECOFLEX (66 kW/90 KS) Start/stop 66 (90)/3.500 260/1.500 MT-6 Euro 5

Snaga u kW (KS)/obrtaji Obrtni momenat Nm/obrtaji Mjenjač Euro norma

Dizel

Grad Otvorena cesta Kombinovano Emisija CO2 g/km (N1)

Pogonsko gorivo

1.6 CDTI) (85 kW/115 KS

1.6 CDTI Biturbo 103 kW/140 KS)

85(115)/3.500 300/1.750 MT-6 Euro 5

1.6 CDTI Bitrbo (88 kW/120 KS) Start/stop 88(120)/3.500 320/1.500 MT-6 Euro 5

103(140)/3.500 340/1.750 MT-6 Euro 5

1.6 CDTI Biturbo 103 kW/140 KS) Start/stop 103(140)/3.500 340/1.750 MT-6 Euro 5

Dizel

7,8 5,7 6,5

7,1 5,5 6,1

7,8 5,7 6,5

6,6 5,5 5,9

7,6 5,8 6,5

7,0 5,6 6,1

170

160

170

155

170

160

ENGLESKA FABRIKA

IZ LUTONA U EVROPU VIVARO SE POD ZNAKOM OPELA I VAUXHALLA PROIZVODI U ENGLESKOJ OD 2001. GODINE... Piše Dejan Novković

lavno mjesto odakle dolaze potpuno nova, raznolika rješenja modela Vivaro jeste fabrika u Lutonu u Velikoj Britaniji. Različite verzije najprodavanijeg Opel/ Vauxhallovog modela u kategoriji lakih dostavnih vozila, razvijene u saradnji sa Renaultom, silaze sa proizvodnih traka od 2001. godine. Do danas je proizvedeno gotovo 600.000 primjeraka. 2009. godine, u fabrici je otvoren i centar za prilagođavanje i preradu vozila, u kojem se proizvode posebne izvedbe, poput “crew van” modela i vozila sa obarajućom bočnom stranicom, čiji program

će biti dodatno proširen modelom Vivaro nove generacije. To će omogućiti fabričku isporuku novog Vivara u mnogo izvedbi, uvećavajući djelokrug mogućnosti ovog vozila kada je u pitanju specifična profesionalna upotreba. Naravno, sva vozila, pa i ona prerađena, u skladu su sa Opelovim strogim kvalitetima standarda.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Citro n C4 Cactus

Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Citroen

I 7-8 2014

Airbump vazdušni jastučići

izrađeni su od TPU ili termoplastičnog poliuretana, koji se odlikuje visokom elastičnošću i do sada je u autoindustriji korišten uglavnom u izradi manžetni, zaptivki ili brisača. Odlikuje se visokim nivoom otpornosti na najrazličitije vremenske uslove i temperature. Kao estetski detalj biće dostupan u četiri različite nijanse: crnoj, sivoj, čokoladnoj i boji pijeska, dok će se sama karoserija moći ofarbati sa jednom od deset ponuđenih boja...

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

Najvažnije podatke bitne za automobil vozač će moći očitavati na digitalnoj instrument tabli

U prostoru gdje se kod većine današnjih automobila nalazi vazdušni jastuk je smješten praktični pretinac

Retro boje i materijali presvlaka sjedišta i jedinstveno oblikovanog središnjeg naslona

EU verziji sa ručnim mjenjačem (mala slika) vozačevo i suvozačevo sjedište će biti u klasičnoj odvojenoj koncepciji, dok će kod Cactusa sa automatskim mjen jačem (velika slika) naprijed biti svojevrsna sofa sa spojenim centralnim dijelom

U standardnoj opremi Cactusa biće 7-inčni na dodir osjetljivi ekran pomoću kojeg će se između ostalog upravljati klima uređajem, audio sistemom, navigacijom, sistemom za automatsko parkiranje vozila, telefonom, ali i elektronskim uputstvom, koje omogućava jednostavan i brz uvid u sve važnije funkcije automobila.

Koncept po kojem je razvijen enterijer Cactusa bio je da se sa što manjim ulaganjima i troškovima ponudi najpraktičnije i najekonomičnije moguće rješenje. U duhu takvog razmišljanja po čitavoj kabini su u plastici "izdubljena" mnogobrojna odlagališta za čaše, flaše i sitnice, dok je većina segmenat izrađena od čvrstih i izdržljivih materijala koji su laki za održavanje

Start/stop sistem je serijski dio opreme u svim TT i TTS modelima

a nije Citroëna svijet automobila bi bio poprilično predvidiv, a možda i dosadan. Mada je monetarni kapitalizam dosta sputao slobodoumno razmišljanje francuskih kreativaca, oni i dalje ne odustaju, već nas iz godine u godinu iznenađuju svojim smjelim idejama. Jedna od aktuelnijih je svakako C4 Cactus. IAKO CITROËNOVI DIZAJNERI koncepciju C4 Cactusa opisuju sa mnoštvom slatkorječivih i marketinški pažljivo odabranih hvalospjeva, ona bi se “narodskim” rječnikom mogla definisati kao spoj kompaktnog crossovera i dječije igračke. Geni crossovera ili automobila koji svojim izgledom sugeriše off-road karakter, protkani su kroz petovratnu karoseriju sa povišenim klirensom, mesnatim gumama i plastičnim zaštitama odbojnika, blatobrana i pragova. Podsjećamo vas da ove modne detalje danas viđamo na širokoj paleti “povišenih” automobila, od kojih su jedni namijenjeni gradskom šminkeraju, drugi povremenim izletima u prirodu, a ostali najtežim terenskim zadacima u kojima se “gazi blato do koljena”. C4 Cactus nesumnjivo spada u ovu prvu grupu i on će se najčešće držati asfalta. Ako ste pomislili da su urbani izazovi nešto manje zahtjevni od terenskih, varate se. Čak naprotiv, gradovi su danas svojevrsne dječije igraonice, u kojima, barem kada je u pitanju saobraćaj, vlada kontrolisani nered. Mislite da nije tako? Pa gužva je na semaforu, na parkingu, dok idete na posao i s posla, dok idete na vikend, šoping, na odmor... gužve su naša svakodnevnica, pa ih zbog toga više i ne primjećujemo. ZA OVAJ DIO GRADSKE priče o C4 Catusu bitan je njegov karakter igračke.

Osim što će ga oklopljenog sa Airbump jastučićima, kombinovanim sa interesantnim bojama karoserije, biti lijepo vidjeti u svakodnevnim gužvama, kao što je recimo djeci lijepo vidjeti novu igračku u izlogu, ovaj detalj bi vozačima budućnosti mogao donijeti i korist. Materijalnu, ali i psihofizičku. Posmatrajući sve stresniju gradsku svakodnevnicu, gužve u saobraćaju, na parkingu, garaži, tržnom centru... Citroënovi kreativci su došli do zaključka da je krajnje vrijeme da dizajn savremenih automobila poprimi više praktičnih detalja. I tu se rodila

Maštovito dizajnirani aluminijumski naplaci

Jedinstvena koncepcija za smještaj suvozačevog vazdušnog jastuka u strop vozila još uvijek nije ispitana na Euro Ncap sigurnosnom testu. Međutim, rezultati postignuti u Citroënovom internom test centru daju Francuzima za pravo da se nadaju maksimalnim ocjenama za sigurnost. Ovdje treba napomenuti da je težina osnovnog C4 Cactusa 965 Kg, odnosno 200 Kg manje od uporedivog kompakta C4.

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

ideja o Airbump jastučićima, malim gumiranim štitnicima ispunjenim vazduhom, koji najisturenije dijelove karoserije čuvaju od raznoraznih udaraca, grebanja i ostalih mehaničkih povreda, koje su danas svakodnevnica u gradskim gužvama. Da li je to genijalno rješenje ili dizajnerska farsa pokazaće vrijeme, u kojem će C4 Cactus morati dokazati da osim dizajnerskih ima i onih, u kapitalizmu tako bitnih, automobilskih kvaliteta. OSIM ORIGINALNOG eksterijera C4 Cactus nudi i veoma maštovit enterijer, koji kombinuje estetski minimalizam sa

PONUĐEN JE ŠIROK SPEKTAR KAROSERIJSKIH I BOJA AIRBUMP JASTUČIĆA. IZDVOJILI SMO NEKE OD NAJZANIMLJIVIJIH KOMBINACIJA

NOVI STAKLENI PANORAMSKI KROV PREMA CITROËNOVIM NAVODIMA NUDI NAJBOLJU TERMOIZOLACIJU U KLASI, A UŠTEDIO JE I 6 KG NA TEŽINI.

ELEKTRONSKI ASISTENTI

VISOK NIVO SIGURNOSTI U VOŽNJI GARANTUJE I MNOŠTVO SAVREMENIH SISTEMA, KOJI SU VEĆ AFIRMISANI U NEKIM CITROËNOVIM MODELIMA... Piše

Dejan Novković

Kod kretanja na uzbrdici pomoć pruža Hill-Start Assist sistem

savremenim tehnološkim rješenjima. “Narodski” rečeno Citroën se ovdje vodio maksimom “manje je više”, a koliko će ovakav pristup simpatija pridobiti od sve razmaženijih evropskih kupaca za sada je enigma. Ono što se zna je da će simpatizerima Cactusa na raspolaganju biti tri različite kolor sheme. Dizajnerski minimalizam protkan je u jednostavnim i ravnim površinama, koje su oplemenjene mnoštvom stilskih i oku ugodnih detalja poput: rupica na poklopcu suvozačevog pretinca, kožnih kaiša koji imaju funkciju rukohvata na vratima, skrivenih pretinaca, stilizovanog panoramskog krova... Savremena tehnološka rješenja primjenjena su u izradi instrument table koja se nudi u vidu horizontalnog ekrana, te 7-inčnog na dodir osjetljivog centralnog ekrana. Pomoću ovog savremenog pomagala će se upravljati audio, klimatizacionim, navigacionim, telekomunikacionim i ostalim pratećim sistemima u automobilu. Jedinstven tehnički detalj je premiještanje suvozačevog vazdušnog jastuka sa instrument panela na krov. Citroën je na tom planu pionir. Biće interesantno vidjeti kako će ovo rješenje biti ocijenjeno na EuroNcap testu sigurnosti. Mada u slučaju sudara vazdušni jastuk na isti način pokriva prostor između putnika i vjetrobranskog stakla, kao i onaj koji je smješten u instrument panelu, ovo rješenje do sada nije bilo primijenjeno ni na jednom automobilu. U specifičnosti Cactusovog enterijera treba ubrojati i potpuno nove “Easy Push” komande automatskog ETG mjenjača, koje iz upotrebe izbacuju klasičnu ručicu mjenjača. Naime, vozač

a spisku serijske i dodatne opreme kod C4 Catusa se nalazi mnoštvo savremenih elektronskih pomagala poput zadnje parking kamere, “Park Assist” sistema bespilotnog parkiranja, te limitatora brzine i tempomata. Slika sa pozadinske kamere se reprodukuje na centralnom ekranu, a osim grafičkog prikaza pozicija objekata u blizini vozila, tu je i zvučno upozorenje na njihovu udaljenost. Sistem bespilotnog parkiranja omogućava vozilu da samostalno manevriše upravljačem u svim onim situacijama kada je dostupno parking mjesto dovoljno da bi se automobil bezbijedno parkirao. Vozač je po aktiviranju parking asistenta dužan da prati proceduru, koju mu sistem ispisuje na

Komandu o načinu na koji bi se želio parkirati vozač Park Assist sistemu zadaje odabirom odgovarajuće grafike na centralnom ekranu

centralnom ekranu. Prije svega treba da odabere poziciju parkinga (bočno ili paralelno), zatim da kraj njega prođe brzinom do 20 km/h, da ubaci mjenjač u adekvatan režim rada (kod automatskog mjenjača sistem ima više automatskih funkcija) i upravlja komandama gasa i kočnice. Manevarski dio odrađuje “nevidljivi” asistent, koji se rukovodi senzorima za nadgledanje okoline vozila. U okviru opcionog navigacionog sistema ponuđene su brojne napredne funkcije pomoći vozačima C4 Cactusa, poput usmjeravanja ka najbližem servisu, hotelu, restoranu... Tu su i informacije o stanju saobraćaja u realnom vremenu, koje upućuju na eventualne probleme, poput radova na putu, zastoja, ograničenja.

Grafički prikaz parkiranja u automatskom režimu rada kada vozač od Park Assist sistema zatraži da automobil parkira bočno. U tom režimu vozač upravlja gasom i kočnicom, odnosno mjenjačem (ručnim).

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

TEŽINA I DUŽINA OSNOVNIH MODELA

Mini Countryman Cou y a

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA OD 358 LITARA JE U OKVIRIMA PROSJEKA KLASE (RENAULT CAPTUR 377 L)

1340 kg g

4.097 mm

Peugeot 2008

1194 kg

4.135 mm

Nissan Juke

1238 kg

4.159 mm

Opel Mokka

1394 kg

4.278 mm

Renault Captur

sada željeni režim rada bira jednostavnim pritiskom na jedan od tri ponuđena tastera: D, N i R. Ručni mjenjač je zadržao klasičnu koncepciju. Kao još jedan od interesantnijih detalja u kabini se izdvaja i “imitacija” jednodijelne prednje klupe, koja i pored činjenice da ne donosi dovoljno prostora za trećeg putnika, ima retro šarma. OKU UGODNI SU i “retro” dezeni presvlaka sjedišta, koje Cactus na svojevrstan način povezuju sa Citroënovim modelima iz prošlosti. Zadnja klupa je takođe u “sofa stilu” sa tri punopravna sjedišta i ravnom podnicom bez središnjeg tunela. C4 Cactus se proizvodi u Citroënovoj španskoj tvornici u okolini Madrida.

Njegova prodaja je već počela na evopskom tržištu, a najpovoljniji model sa trocilindričnim benzincem od 82 KS košta 14.750 eura.

1176 kg

4.122 mm

C4 Cactus

1050 kg

4.157 mm

Dimenzijski se C4 Cactus savršeno uklapa u klasu malih gradskih crossovera, pa je primjera radi sa 4,16 metara dužine u centimetar istih dimenzija kao i bratski Peugeot 2008, odnosno 4 cm duži od konkurentskog Renault Captura (412 cm). Sa 413 cm dužine od Cactusa su kraći i Nissan Juke, te Mini Countryman (409 cm), dok su Chevrolet Trax sa 425 i Opel Mokka sa 428 cm osjetno duži. Sa širinom od 1,73 metra i visinom od 1,48 metara C4 Cactus se takođe uklapa u okvire klase. Na istom nivou je i međuosovinski razmak od 2,60 metara, koji je u centimetar jednak osovinskom razmaku kompaktnog Citroëna C4, od kojeg je novi crossover čak 200 kg lakši.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

MOTORI

MALI I EKONOMIČNI ZA POČETAK PRODAJE CITROËN JE CACTUS PONUDIO SA JEDNIM BENZINCEM I DVA DIZELAŠA... Piše Dejan Novković

Foto: Citroën

a pogon Cactusa Citroën je namijenio paletu malolitražnih i ekonomičnih agregata. Za bazni model rezervisan je trocilindarski VTi benzinac, koji razvija 82 KS i 118 Nm obrtnog momenta. On je dovoljan da 1.050 kg težak automobil od 0 do 100 km/h ubrza za 12,9 sekundi i dostigne maksimalnih 171 km/h. Za njega Citroën navodi prosječnu potrošnju od 4,6 litara. Prvi

dizelaš u gami je 1.6 e-HDI sa 92 KS i 230 Nm, koji je dovoljan da se “stotka” uhvati za 11,4 sekunde uz maksimum od 176 km/h. Prema katalogu ovaj agregat prosječno troši 3,5 litara dizela. Drugi je novi 1.6-litarski BlueHDi agregat sa 100 KS i 254 Nm obrtnog momenta. Sa njim Cactus ubrzava za 10,7 sekundi i postiže maksimalnih 184 km/h. Obećana potrošnja se kreće na nivou od 3,4 litre.

AKTUELNO

HYUNDAI MOTOR

VELIKA POBJEDA U TRCI IZDRŽLJIVOSTI NA TRCI 24 SATA NÜRNBURGRINGA HYUNDAI JE SA VELOSTEROM ODNIO POBJEDU U KLASI AUTOMOBILA SA ZAPREMINOM MOTORA DO 1.6 LITARA... Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

yundai Motor ostvario je dominantnu pobjedu u ovogodišnjoj 24–satnoj trci u Nürnbergu, u Njemačkoj. U konkurenciji u klasi SP2T, Veloster Turbo uspješno je završio 128 krugova, svaki od 20,8 km, tokom “Ajfelovog kola”. Automobil sa rednim brojem 131, završio je trku sa impresivnih šest krugova prednosti ispred svog najbližeg rivala, što ukazuje na odlične performanse, kao i na izdržljivost Veloster Turbo modela. U konkurenciji je bilo 168 automobila. Markus Schrick, generalni direktor Hyundai Motor Deutschland, udružio je snage sa Majklom Bohrerom, Guidom Naumanom i Rori Penttinenom. Tim je uspio da se kvalifikuje sa Velosterom na 123. poziciju, uspjevši da prestigne 52 automobila, prije nego što je u nedjelju popodne pala startna zastavica. Schrick, koji je imao svoj takmičarski debi u

takmičenju na istom događaju u 2013. godini, tokom ovogodišnje trke za volanom Velostera ostvario je zavidne rezultate. Klasu SP2T čine automobili sličnih karakteristika, iz skoro svih konkurentskih kompanija, zapremine motora do 1,6 litara. Veloster Turbo, koji je rangiran na 71. mjestu u ukupnom plasmanu trke, proizveden je kao verzija popularnih sportskih kupea sa posebno podešenim prednjim i zadnjim vješanjem, kao i sa poboljšanim karakteristikama pogonskog agregata. Veloster Turbo testiran je uz nekoliko modela konkurentskih brendova, na legendarnoj Nürnberg stazi, gdje Hyundai Motor vrši sva svoja testiranja evropskih modela. Ova testiranja se namjenski sprovode, kako bi razvojni centar kompanije Hyundai Motor mogao efikasno da procijeni i dalje po potrebi radi na razvijanju dodatne izdržljivosti i dinamike vožnje svojih

Rezultati dobijeni tokom trke idržljivosti koriste se i u razvoju Hyundaijevih komercijalnih modela

vozila. Svaki automobil mora biti vožen 480 krugova na test stazi u Nürnbergu u suvim i vlažnim uslovima, simulirajući do 180.000 km svih vremenskih uslova vožnje, za manje od šest nedjelja. Markus Schrick je prokomentarisao: ,,Bila je to teška borba koja se odigravala u ovih 24 sata, ali prolazak kroz cilj je bio veliki trenutak ispunjen nevjerovatnim emocijama za sve u kompaniji Hyundai Motor. Postavili smo sebi ambiciozan cilj i ostvarili ga. Automobil se pokazao besprijekorno i svi koji su bili uključeni u ovaj projekat obavili su svoj posao fantastično dobro.” Vođa tima, Piter Schuhmann, prokomentarisao je: ,,Hyundai Veloster Turbo je vrlo sličan modelu serijske proizvodnje, upravljivost i brzina automobila su jednostavno nevjerovatne. Sva četvorica vozača su obavila svoj posao perfektno.”

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

TESTIRAMO

Mazda CX-5 CD175 Revolution

KOMPAKTNI MAZDIN SUV DIZAJNERSKI JE PRILAGOĐEN UKUSU EVROPSKE PUBLIKE, DOK SE PEDANTNOM ZAVRŠNOM IZRADOM, SAVREMENOM POGONSKOM TEHNOLOGIJOM I UZORNIM KOMFOROM NAMEĆE KAO ČISTOKRVNI JAPANSKI PROIZVOD... 26 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

3 CIJENA

71.600KM TESTNI MODEL 77.000 KM

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

ekali smo je i dočekali! Aktuelna Mazda CX-5 predstavljena je u septembru 2011. godine na Sajmu automobila u Frankfurtu, a na test nam je tri godine poslije stigla posredstvom jedinog ovlaštenog Mazda partnera za BiH preduzeća Connecta d.o.o. u svom najjačem i najbolje opremljenom izdanju CD175 Revolution. Od starta treba reći da cijena testnog i ujedno najskupljeg modela od 77.000 KM zahtijeva poštovanje, jer je na nivou vrijednosti pristojnog stana u BiH, ali i podiže ocjenjivačke standarde na viši nivo. Mazda CX-5 oblikovana je u skladu sa novim dizajnerskim jezikom „Kodo“, koji u prevodu s japanskog znači „duša u pokretu“. Podsjećamo da je isti standard primijenjen u dizajniranju aktuelnih modela serije 3 i 6. Za razliku od prijašnjeg „zoom-zoom“ stila treba napomenuti da novi pristup donosi uglavnom ozbiljnije i elegantnije linije. Iz svih uglova karoserija CX-5 izgleda skladno i proporcionalno. Istina na prvu se ne stiče utisak da je riječ o dizajnerskom biseru, već o školski oblikovanom automobilu, koji će dugi niz godina odolijevati zubu vremena. To se posebno odnosi na testni model ofarban u kristalno bijelu boju sa jedinstvenim perla efektom i 19-inčnim aluminijumskim naplacima, koji dolaze serijski u najbogatijem paketu opreme. Gabarite Mazdinog SUV-a najlakše je dočarati kroz poređenje sa eventualnom konkurencijom, ali i prethodnikom. Sa 4.555 mm dužine kraći je tek 25 mm u odnosu na Mazdu CX-7 od koje je za isto toliko viši. Uži je tek 30 mm. S druge strane osovinski razmak od 2.700 mm je 50 milimetara kraći od prethodnika, ali i iste dužine kao recimo kod naoko masivnijeg Hyundaija Santa Fe. U odnosu na Audi Q5 kraći je 107 mm, odnosno 110 u poređenju sa BMWom X3. S druge strane CX-5 ima i 60 mm kraći međuosovinski razmak od BMW X1, ali i 97 duži od Audija Q3. To ga čini puno bližim drugom, nego prvom njemačkom premium paru sa kojim smo ga poredili. Takav stav potvrđuje i činjenica da je osnovna zapremina Mazdinog prtljažnika od 463 litre, na nivou 460 litara koliko nudi Q3, odnosno

1 Trodijelni

instrumenti dolaze sa oku ugodnim bijelim osvjetljenjem

2 Kožna presvlaka na upravljaču prošivena je crvenim koncem

3 Komande

elektronskih sistema asistencije

4 Dvozonski

automatski klima uređaj

5 Komande

multimedijalnog sistema iza ručice mjenjača

nešto veća od 420 litara BMW-a X1. Mada je vanjskim gabaritima, osovinskim razmakom i kapacitetom prtljažnika bliža početnim njemačkim premium SUV modelima, u kabini Mazda nameće nešto drugačije gabaritne standarde. Svi upotrebljeni materijali i završna obrada su na visokom nivou. Prednja sjedišta su odlično profilisana i odlično drže tijelo u svim situacijama, a prostora ima dovoljno u svim pravcima. Za ocjenu pet nedostaje tek koji centimetar više za vozačevu desnu nogu, ako pripadate grupi vozača viših od 1.90 cm. Oni niži će imati sasvim dovoljno prostora. Pozadi je komfor za koji stepen niži, ali još uvijek iznad očekivanja, jer mjesta za koljena ima sasvim dovoljno čak i kada u prvom redu sjede dvometraši. U ovom segmentu je Mazda korak ispred nave-

denih konkurenata. Gumirana plastika pokriva najčešće korištene radne površine, dok je ostatak obložen tvrđom, ali ugodnom reljefnom plastikom. Instrumenti su pregledni, a prateći informacioni sistem rekli bismo standardno nudi sve neophodne podatke o stanju automobila, pređenom putu, prosječnoj potrošnji i brzini. Poželjeli smo tek nešto više svjetlijih tonova, sa kojima bi kabina nesumnjivo dobila na svježini. Ovakva kakva jeste idealna je za šarmiranje ozbiljnije publike, koja uglavnom voli jednostavna rješenja. Mazda uz CX-5 nudi 4 paketa opreme. Već od prvog Emotion paketa dobija se potpuna oprema sa ručnom klimatizacijom i osnovnom multimedijom. Najbolji omjer uloženodobijeno trebalo bi da nudi drugi Challange, koji između ostalog donosi 5,8-inčni na dodir osjetljivi

ZAHVALJUJUĆI SVEOBUHVATNOJ PRIMJENI SKYACTIV TEHNOLOGIJE U IZRADI KAROSERIJE, MOTORA, MJENJAČA I VJEŠANJA CX-5 JE JEDNAKO ZABAVAN I SIGURAN U DINAMIČNOJ VOŽNJI, KAKO NA ASFALTU TAKO I VAN NJEGA 28 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

MAZDIN AUTOMATSKI MJENJAČ JE PRVENSTVENO ORJENTISAN KAO UGODNOJ I OPUŠTENOJ VOŽNJI. U RUČNOM REŽIMU RADA SPOSOBAN JE PRUŽITI I ODREĐENU DOZU ZABAVE, ŠTO SMO I ISKUSILI NA TESTNOJ STAZI

Bi-Xenonska svjetla dolaze serijski od trećeg paketa opreme i veoma su efikasna centralni ekran, 17-inčne alu naplatke, audio sistem sa 6 zvučnika, tempomat, dvozonsku automatsku klimatizaciju i još niz ostalih ljudskom egu ugodnih, ali i nesumnjivo korisnih dodataka. Najbogatiji Revolution, kao nadogradnja na treći Attraction, uglavnom je usmjeren ka kupcima, koji ne žele praviti kompromise, kako u životu, tako ni u automobilu. Takav stav u slučaju CX-5 podiže ugođaj u vožnji na najviši nivo, jer vozaču i putnicima na raspolaganje između ostalog stavlja: fabričku navigaciju, beskontaktni ključ, kameru za vožnju unazad, Bose audio sistem sa 9 zvučnika, kožom obložena i električno podesiva sjedišta. Bez svega toga se može, ali sa svim tim je nesumnjivo puno ljepše i ugodnije se voziti u Mazdinom SUV-u. ZA POGON NAJPRESTIŽNIJEG CX-5 modela zadužen je 2,2-litarski dizelski agregat, koji je osim u testnoj verziji sa 175 KS, dostupan i u ekonomičnijoj kombinaciji sa 150 „konja“. Osim sportski preciznog šestostepenog ručnog mjenjača, Mazda uz doplatu od 4.400 KM nudi i šestostepeni automatik, koji u paketu sa pogonom na sve točkove košta 8.100 KM. Upravo tu skuplju kombinaciju smo imali priliku isprobati na testnom modelu. Dizelski agregat je uglađen, miran i dobro sarađuje sa automatikom u laganom ritmu vožnje. Mada automatski mjenjač nudi i mogućnost ručnog odabira brzina uz

Da je CX-5 jedan od automobila koji koriste Mazdinu Skyactiv tehnologiju podsjeća i adekvatna oznaka na petim vratima sasvim solidnu brzinu reakcije, u praksi se puno ugodnijim pokazao u primarnom, automatskom režimu. Nije na nivou konkurentskog DSG-a sa dva kvačila, ali bi ljubiteljima automatika trebao ispuniti većinu njihovih očekivanja. Vješanje u kombinaciji prednjeg McPhersona i zadnjeg multilinka odlično je podešeno, zbog čega je asistencija 4x4 pogona na asfaltu neophodna tek kada nerazumno pretjerate. To je veoma dobra vijest za sve one koji žele uzeti CX-5 sa pogonom na prednje točkove. Neće se osjećati zakinutim, barem dok se drže čvrste podloge. Pri tom će uštedjeti 3.800 KM, koliko košta doplata za odlično podešeni 4x4 pogon. Da je riječ o prvenstveno dinamičkoj, pa tek onda off-road podršci, potvrđuje i činjenica da je upravljanje pogonom na sve točkove u potpunosti povjereno elektronici, koja po onom što smo mi mogli iskusiti, svoj posao obavlja brzo i efikasno. Obećani prosjek od 5,5 litara nismo uspjeli postići na testu. Najmanje što nam je u kombinovanoj vožnji pokazao putni računar bilo je 6,2 litre, dok smo sa gradskih 9,5 takođe dobrano nadmašili od Mazde obećane 6,4 litre. No, i pored toga ostvareni prosjeci su u skladu sa očekivanjima, koje smo prije testa imali od 1.580 kg teškog automobila, sa klirensom od 20,5 cm, 4x4 pogonom i automatskim mjenjačem, koji sve to kotrlja na 19-inčnim točkovima. Takav automobil sposoban je potegnuti do maksimalnih

Pokazivači pravca su integrisani u veoma pregledne i velike retrovizore

U drugom redu sjedišta je dostupan natprosječno veliki prostor za noge, što se najbolje vidi na ovoj fotografiji sa normalnim položajem prednjih sjedišta

Na dodir osjetljivi centralni ekran od 5,8 inčna u serijskoj je opremi već od drugog paketa opreme. Kamera za vožnju unazad i navigacija dolaze u paketu tek u najbogatijoj, testnoj opremi, koja uključuje i Centerpoint Bose Premium audio sistem sa 9 zvučnika i 225 milimetarskim Wooferom.

204 km/h, te ubrzati od 0 do 100 km/h za 9,4 sekunde. Cijena od 77.000 KM za najbolje opremljeni i najjači model ima svoje opravdanje u praksi, jer Mazda za taj novac nudi vrhunski opremljen automobil, koji je kvalitetno napravljen i osmišljen, sa snažnim dizel agregatom i adekvatnim 4x4 pogonom. U cijeloj priči pozitivna je i činjenica da najpovoljniji dizelski model na bh. tržištu sa početnim, ali i potpunim Emotion paketom košta 51.100 KM, a da za po nama najodmjereniji CD150 sa Challenge paketom i prednjim pogonom treba izdvojiti 57.700 KM. Kome treba 4x4 pogon podsjećamo da isti dolazi uz doplatu od 3.800 KM. Na sve to treba dodati da se CX-5 proizvodi u Japanu, te da je i pored pune carine i poreza Mazda njegovu cijenu na našem tržištu uspjela spustiti na nivo evropske konkurencije.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

Oprema automobila

Revolution

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji, bočni i prozorski zaštitni vazdušni jastuci su serijski od početnog paketa opreme Emotion.

40 m

Aluminijumski naplaci od 19 inča sa gumama dimenzija 225/55 R19 99V su serijski u najbogatijoj opremi.

Serijski dolazi šestostepeni ručni mjenjač dok je uz doplatu od 4.400 KM dostupan istostepeni automatski ABS

- 1.9

BEZBJEDNOST 2012

ABS i DSC su serijski, kao i HLA pomoć pri kretanju na uzbrdici, te TCS sistem za sprečavanje proklizavanja. Sa električnim podizačima svih stakala i električnim podešavanjem grijanih vanjskih retrovizora dolaze svi modeli. Kožom obložen trokraki multifunkcionalni upravljač je standardan od drugog Challenge paketa opreme. Ručni klima uređaj dolazi serijski već od prvog Emotion paketa, dok je automatski dvozonski serijski od drugog. Kožom obložena sjedišta sa električnim podešavanjem za vozača i suvozača ekskluziva su najbogatijeg paketa. Sve vrste metalik boja se doplaćuju 1.000 KM, dok je premium metalik nijansa dostupna za 1.250 KM. Navigacija je još jedan od serijskih i ekskluzivnih detalja najbogatijeg paketa opreme Revolution. Kamera za pomoć pri vožnji unazad dolazi u testnoj opremi, a parking senzori u trećem paketu Attraction. Krovni otvor moguće je doplatiti samo u najbogatijem Revolution paketu i on košta 1.500 KM. Grijači sjedišta za vozača i suvozača su serijski od trećeg paketa opreme.

1.050 - 1.440 mm

940

Centerpoint soundsystem BOSE Premium sa 9 zvučnika CD/MP3/AM/FM/AUX/USB

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

9,5 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 2.191 ccm Snaga 175 KS pri 4.500 o/min. Moment 420 Nm pri 4000 o/min. Mjenja~ {estostepeni automatski Pogon 4x4 Ogibljenje McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 225/55 R19 Prtlja`nik 463/1.620 litara Rezervoar goriva 58 litara Potro{nja 5,5 litara Masa 1.615 kg Ubrzanje 0-100 km/h 9,4 s Maksimalna brzina 204 km/h Audi Q3 2.0 TDI S Tronic

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

40,8 14 s

16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTORI

DIZELAŠ S KOMPRESIJOM BENZINCA MAZDIN DIZELAŠ ZAHVALJUJUĆI PRIMJENI SKYCATIV TEHNOLOŠKIH RJEŠENJA IMA JEDINSTVEN STEPEN KOMPRESIJE OD 14:1... Piše

Dejan Novković

Dok gotovi svi proizvođači automobila u razvoju novih pogonskih agregata primjenjuju takozvani downsizing princip koji podrazumjeva malu zapreminu motora i veliku snagu dobijenu uz pomoć turbine Mazda ide u suprotno smijeru. Najbolji primjer za to je 2.2-litarski dizelaš koji razvija 150, odnosno testnih 175 KS uz pomoć turbine, ali

pri za dizelaše rekorno niskoj kompresiji od 14:1. Temperatura sagorijevanja kod ovog motora je spuštena na donju granicu od 1.300 stepeni Celzijusa ispod koje dolazi do stvaranja azotnih gasova. Zbog te činjenice ovaj agregat bez AdBlue aditiva i NOx katalizatora u atmosferu izbacuje samo 107 g/km CO2 i zadovoljava Euro 6 normu.

VW Tiguan 2.0 TDI DSG

BMW X1 xDrive 20d Aut.

63.799 KM

61.596 KM

65.354 KM

S obzirom na dimenzije karoserije Q3 je adekvatnija konkurencija od Q5 modela. Za pogon koristi dvolitarski agregat sa 177 KS koji ga od 0 do 100 km/h potjera za 8,2 s, uz maksimum od 212 km/h.

Mada na zalasku karijere najopremljenija i pogonski najubjedljivija verzija Tiguana sa 2.0 TDI motorom od 170 KS još uvijek nudi uzorne dinamičke mogućnosti sa ubrzanjem od 8,5 s i maksimalnom brzinom od 202 km/h.

Dvije godine nakon redizajna X1 se već polako sprema za dolazak nove generacije. U ovom poređenju nudi najjači dvolitarski agregat sa 184 KS, koji je dovoljan za ubrzanje od 8,1 sekunde i maksimum od 213 km/h.

Tempomat sa daljinskim komandama na upravljaču je dostupan već od drugog paketa Challenge. Prednja svjetla za maglu dolaze serijski od drugog nivoa opreme, a Bi-Xenon od trećeg. Daljinsko centralno zaključavanje spada u standardnu opremu, a Smart Key bezkontaknti ključ u najbogatiji paket.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

U ovom poređenju su navedeni najpovoljniji modeli sa adekvatnim dizel agregatima i automatskim mjenjačima.

CIJENA

TESTIRAMO

32 I

AUTOSHOP Magazin

Fiat 500L 1.3 MJTD Pop Star

I 7-8 2014

NIKAD

SA AKCIJSKIM POPUSTOM OD 5.890 KM I NAJPOVOLJNIJIM MODELOM DOSTUPNIM ZA 23.300 KM, FIAT 500L SE NAMEĆE BH. KUPCIMA KAO JEDAN OD PRISTUPAČNIJIH PORODIČNIH AUTOMOBILA, SA ZANIMLJIVIM ODNOSOM U OMJERU ULOŽENOG I DOBIJENOG... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

3 CIJENA

34.990 KM

Popust: 5.890 KM

TESTNI MODEL 29.100 KM

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

akon dugogodišnje apstinencije i veoma skromnog nastupa na bh. tržištu, Fiat se u našu zemlju vratio na velika vrata. Pokretač postepenog uspona italijanskog proizvođača u ekonomski nezavidnoj situaciji je bez sumnje preduzeće Marketauto d.o.o. iz Laktaša, koje je ulogu ovlaštenog uvoznika Fiata za BiH preuzelo od novembra 2011. godine. Jedan od najznačajnijih poteza koje je ovo preduzeće do sada napravilo je dobijanje svojevrsnog povlaštenog statusa kod matičnog Fiata, koji je cjenovno izjednačio tržišta Srbije i BiH, što je bh. kupcima otvorilo brojne mogućnosti za povoljniju kupovinu italijanskih vozila. Da je tako najbolje potvrđuje i testni 500L, u kombinaciji sa ekonomičnim 1.3 MJTD dizel agregatom i drugim paketom opreme Pop Star. Uz akcijski popust od 5.890 KM ovaj potpuno opremljeni i naočiti porodični automobil sada košta 29.100 KM. Podsjećamo da se ljubiteljima benzinaca najpovoljniji 500L sa 1.4 atmosferskim agregatom i početnom Pop opremom sada nudi za 23.300 KM, umjesto dosadašnjih 29.200 KM. O kakvom automobilu je riječ i šta on nudi u „akcijskom“ izdanju eventualnim kupcima, pokušaćemo otkriti u okviru ovog ekskluzivnog testa. Koncepcijski Fiat 500L je zamišljen kao veća, monovolumenska verzija malog gradskog šarmera modela 500. U stvarnosti tako i izgleda. Naime, na prvi pogled je jasno da je riječ o Fiatovom automobilu, koji je u bliskoj srodnosti sa popularnim „Fićom“. No, tu prestaje njihova sličnost, jer je 500L svojevrsna optička varka. Sa dužinom od 4.146 mm i visinom od 1.774 mm od broj manjeg brata je duži 59,6 i viši značajnih 14,7 cm. Pri tome ima

i 31,2 cm duži osovinski razmak, koji je razvučen do 2.612 mm. Primjera radi, Golf VII između osovina mjeri 2.637 mm. Dakle, 500L je svojevrsni mali, veliki automobil. Osim činjenice da liči na bezvremenskog „Fiću“, svoj šminkerski ili kako je danas moderno reći - lifestyle karakter, može da zahvali i setu oku ugodnih detalja. Naime, kućišta retrovizora su u boji karoserije, brave na vratima su hromirane, kao i mala maska, obruči zadnjih svjetala i ukrasne letvice na vratima. Šlag na tortu su opcioni 16-inčni alu naplaci, koji dolaze uz doplatu od 800 KM, mada treba priznati da i sa stilizovanim 16-inčnim ratkapama 500L ne izgleda manje atraktivno. S puno stila i osjećaja za estetiku oblikovan je i uređen enterijer. Kombinacija tamne plastike, lakiranog bijelog umetka i crno-crvenih presvlaka sjedišta djeluje razigrano i mladalački. Sličan utisak stičete i gledajući analognu instrument tablu sa bijelom podlogom hronometra, te maštovito oblikovan multifunkcionalni upravljač. Kožna presvlaka na njemu prija rukama, mada centralno postavljen šav na obruču ne djeluje kao najpraktičnije rješenje. Naime, stekli smo utisak da će se na duže staze tu lakše zadržavati prljavština, nego što je to slučaj kod klasično obloženih upravljača. Ručica mjenjača je originalnog dizajna i lijepo pristaje u ruci. Sve osnovne komande za ventilaciju, svjetla, retrovizore i multimediju su na dohvat ruku vozača, koji će morati da se privikne tek na sitnice poput prekidača za aktiviranje brisača. Naime, oni se kod Fiata ne aktiviraju povlačenjem ručice iz upravljača prema gore, već kružnim selektorom na njoj. Najosjetljiviji dio u enterijeru su obloge vrata, koje su presvučene tamnim platnom. Rukohvat za otvaranje je nešto manji, te zbog toga ruka onog ko ih otvara ili zatvara često dolazi u kontakt sa tkaninom. S klasičnim bočnim ruko-

Svaki pa i najmanji detalj poput imena automobila oblikovan je sa stilom

Hromirani obrub oko zadnjeg svjetla svojevrsni je retro detalj

hvatom to ne bi bio problem. Fiat 500L u enterijeru iznenađuje ponudom prostora i komoditetom za noge, glavu i ramena, koji pruža u oba reda sjedišta. Prostora za napredak ima prije svega kada je riječ o profilu sjedišta. Manje korpulentni vozači i suvozači uglavnom nisu imali primjedbi, ali je onim višim i krupnijim, barem tokom našeg testa, bilo teže pronaći idealan položaj u njima. Kvalitet završne obrade u kabini je uzoran, a sve djeluje čvrsto sastavljeno i sklopljeno. Reljefna plastika instrument panela je tvrda i bez mekanih segmenata, ali pored toga ne djeluje sirovo i jeftino. Ukupan utisak o enterijeru podiže i potpuni drugi paket opreme, te već spomenuta oku ugodna lakirana bijela plastika središnjeg dijela. 500L oduševljava i preglednošću, te količinom svjetlosti koju u kabinu propuštaju velike staklene površine. Pretinaca i odlagališta za sitnice ima posvuda. Neki od njih su otvorenog, a neki zatvorenog tipa. Da je 500L praktičar u duši potvrđuje i jednostavan način preklapanja drugog reda sjedišta. Dok se sjedeća površina pomjera ka

U DINAMIČNOJ VOŽNJI NA TESTNOJ STAZI 500L SE UPRKOS MONOVOLUMENSKOJ KONCEPCIJI POKAZAO IZNENAĐUJUĆE NEUTRALNIM NA BRZE IZMJENE PRAVCA, ALI I VEOMA UPRAVLJIVIM I ZABAVNIM U VOŽNJI 34 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

4 Sa jedinstvenim stilom

2 Na dodir osjetljivi 5,4 inčni

ekran dolazi serijski od drugog Pop Star paketa opreme. Sa eksternim uređajima se povezuje putem Bluetootha, te USB i Aux konektora.

je oblikovana i ručica solidno preciznog ručnog mjenjača. Sa 1.3 MJTD može se dobiti i automatski mjenjač sa pet brzina.

3 Ručni klima uređaj serijski

1 Bijela podloga analognih

instrumenata i razigrani brojčanici lijepo izgledaju i ne zamaraju oči. Info displej sa jednostavom grafikom djeluje pomalo staromodno, ali svoj posao obavlja bez greške.

je već od početnog Pop paketa opreme i čine ga tri okrugla selektora. Sa njim se rukuje krajnje jednostavno, a treba istaći i lijep oblik komandi koje su ugodne na dodir.

2 1

5 6

7 Ako vam zatreba veći

8 prtljažnik, dodatni prostor

6 U kabini 500L se nalazi

mnoštvo korisnih odlagališta i pretinaca, ali i utora za čaše i flaše. Tu je i 12v utičnica pogodna za priključivanje punjača multimedijalnih eksternih uređaja ili mobilnih telefona.

5 Uz pomoć daljinskih

komandi na upravljaču može se upravljati audio sistemom i telefonom. Multifunkcionalni kožom obloženi upravljač je serijski dostupan od drugog paketa opreme.

ćete dobiti preklapnjem zadnjih sjedišta. Treba naglasiti da se nakon ove operacije dobija potpuno ravan pod čitavom dužinom prtljažnika.

7 Komfor na zadnjoj klupi

je s obzirom na dužinu automobila od 4146 mm za svaku pohvalu. Zbog visokog stropa tu će se ugodno smjestiti i dvometraši, a s lakoćom ćete i montirati kabaste dječije sjedalice, jer se zadnja vrata otvaraju veoma široko.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

naprijed, naslon se obara u vodoravan položaj, čineći tako ravnu površinu sa ostatkom prtljažnika, čiji kapacitet varira od osnovnih 400 do maksimalnih 1310 litara. Od porodičnog i veoma visokog 500L sa ekonomičnim 1.3 MJET agregatom sa 85 KS ne trebaju očekivati dinamička čuda. To je prostran i udoban automobil, čiji mali dizelaš ima zadatak da vas od tačke A do tačke B preveze najbrže moguće uz najnižu moguću potrošnju goriva. I taj posao obavlja dobro, čak veoma dobro. Testni prosjek od 5,1 litre, koji je postignut bez ijedne naše želje da se vozimo ekonomično, najbolje govori za sebe. S obzirom da Fiat obećava prosjek od 4,2 litre, sigurni smo da je isti i te kako moguće postići i odgovorno stojimo iza toga. Podsjetili smo se da smo svojevremeno sa ovim istim agregatom, u našem maratoncu Chevrolet Aveu, sa četiri osobe u automobilu, na 700 km dugačkoj ruti, trošili svega 3,9 litara dizela na 100 km. Nema sumnje riječ je o jednom od najekonomičnijih malih dizelaša u segmentu, koji ima dovoljno živosti da 500L potjera od 0 do 100 km/h za 14,9 sekundi i da ga bez puno nagovaranja dovede do maksimalnih 164 km/h. Ko želi više, brže i bolje podsjećamo da Fiat u ponudi ima i snažniji 1.6 MJET agregat sa 105 i 120 KS. Kod 500L treba pohvaliti i odlično izbalansirano vješanje, sa progresivnim servo upravljačem, koji je zahvaljujući City režimu u gradu lagan kao pero, a na otvorenom putu i krivinama zadovoljavajuće direktan i precizan. Čak i kada ga dovedete do granica

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

izdržljivosti automobil je predvidiv i uzorno neutralan. U slučaju da pretjerate, očekujte opomenu ESP-a, koji ostavlja puno više prostora za zabavu, nego što smo to očekivali od jednog monovolumena. Za kraj testa ponovićemo njegov početak. Akcijska ponuda za koju se izborio Marketauto d.o.o. cijenu 500L oborila je za 5.890 KM, a da pri tom nimalo nije uticala na njegov lifestyle karakter i vozne mogućnosti. Mada se testna Pop Star oprema čini kao najodmjerenija i početni Pop paket sadrži sve što je potrebno za ugodnu porodičnu vožnju. U toj kombinaciji model sa 1.3 MJET agregatom je značajnih 2.000 KM jeftiniji, mada ne i jednako atraktivan, ali to je već kompromis o kojem će na kraju krajeva svaki kupac 500L odlučivati za sebe.

FAKTI

OPREMA: Pop Star Ručna klima uređaj Tempomat Električni podizači stakla Električno pokretanje grijanih retrovizora Audio CD Mp3 sistem sa Bluetoothom USB i AUX konektorima i 5,4-inčnim displejom osjetljivim na dodir ESP, ASR, MSR, Hill Holder... TEHNIČKI PODACI: 1.3 MJET Snaga 85 KS Moment 201 Nm Maksimalna brzina 164 km/h Ubrzanje 14,9 s Potrošnja 4.2 l/100 km Emisija CO2 110 g/km CIJENA

29.100 KM

Zapremina prtljažnika varira od osnovnih 400 do maksimalnih 1.310 litara.

AKTUELNO

EUROHERC BANJA LUKA U NOVIM PROSTORIJAMA

IZGRADNJOM VELELEPNOG POSLOVNOG CENTRA I SAVREMENE STANICE TEHNIČKOG PREGLEDA U BANJALUCI, KONCERN AGRAM I EUROHERC OSIGURANJE SU POSTAVILI STABILNU OSNOVU ZA DALJI RAZVOJ NJIHOVOG POSLOVANJA U BIH... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

uroherc osiguranje d.d. je osnovano 1992. godine u Ljubuškom, privatnim kapitalom, koji je predstavljao tadašnju osnovu današnjeg Koncerna Agram. Sjedište ovog Društva nalazi se u Sarajevu, a osim glavnog grada BiH, Euroherc danas ima svoje filijale u Mostaru, Livnu, Tuzli i Banjaluci. Ova posljednja nedavno je useljena u novi velelepni poslovni centar, u okviru kojeg je napravljen i najsavremeniji tehnički pregled vozila Euroherc osiguranja. Podsjećamo da je novootvorena stanica za tehnički pregled ujedno i 24 stanica u vlasništvu Koncerna Agram u BiH. “Poslovni princip na kojem se zasniva poslovanje Euroherc osiguranja i Koncerna Agram na tržištu BiH je da prvo ulažemo, pa tek onda širimo našu djelatnost. Najbolji primjer za to je Banja Luka, gdje je Koncern Agram uložio značajna sredstva u izgradnju novog poslovnog kompleksa, koji će u budućnosti koristiti kao bazu za širenje svojih usluga u ovom dijelu BiH. U okviru ove investicije izgrađen je i po najmodernijim standardima opremljen i potpuno novi tehnički pregled, koji je

u punom kapacitetu počeo sa radom početkom sedmog mjeseca”, izjavio je za naš magazin Dario Miladinović, direktor poslovne jedinice Euroherc osiguranja, Banja Luka. Podsjećamo da se nova poslovna zgrada Euroherc osiguranja u Banjaluci nalazi na adresi Bulevar Srpske Vojske 17, u neposrednoj blizini sjedišta preduzeća Autoprevoz. “Nove prostorije imaju veliki značaj, kako za nas zaposlene u Euroherc osiguranju, tako i za naše klijente, jer sada u veoma prijatnom ambijentu i u zakonski predviđenom roku od pola sata, na jednom mjestu možemo obaviti sve formalnosti vezane za tehnički pregled automobila, kamiona ili motocikala. Kako bi radna atmosfera i uvid u kvalitet našeg rada bili što transparentniji, u sastavu novog prostora za tehnički pregled vozila imamo i sadržaje poput bara, u kojem se naši klijenti mogu opustiti i ispratiti čitavu proceduru tehničkog pregleda njihovog vozila”, objasnio je Dario Miladinović. On je dodao da je u banjalučkoj poslovnici Euroherc osiguranja trenutno

Banjalučki tehnički pregled je opremljen po najsavremenijim standardima, koji se između ostalog najbolje ogledaju u detaljima poput detektora teških metala u kanalu tehničkog pregleda...

Dario Miladinović, direktor poslovne jedinice Euroherc osiguranja, Banja Luka.

zaposleno 14 radnika, te da je radno vrijeme poslovnice od 8 do 16 h, radnim danom, odnosno od 8 do 12 h subotom. “Svim našim klijentima, ali i onim potencijalnim, koji to tek namjeravaju postati, poručio bih da nas posjete na novoj adresi u Banjaluci i da se praktično uvjere da smo kvalitet naših usluga podigli na jedan viši, rekao bih svjetski nivo”, poručio je Dario Miladinović, direktor poslovne jedinice Euroherc osiguranja, Banja Luka.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

AKTUELNO

RED BULL X FIGHTERS

PAGES BRANI TITULU NOVIM TRIKOVIMA U ARENI LAS VENTAS 23.000 GLEDALACA JE VIDJELO NAJBOLJE FMX KASKADERE DANAŠNJICE, KOJI SU NEVJEROVATNIM I NIKAD VIĐENIM AKROBACIJAMA PODIGLI PRAŠINU I IZMAMILI MNOŠTVO UZDAHA... Piše Tea Beader

Foto: Red Bull

rancuz Tomas Pages ove godine brani titulu šampiona. Kako mu prethodne trke nisu donijele slavu, došao je u Španiju da ispiše nove stranice istorije u ovom takmičenju. I zaista, ispisao ih je. Da bi nadmašio najspektakularnije trikove u ovom sportu, koje su

izvodili ostali motociklisti, Francuz je morao da napiše novu stranicu istorije – uradio je prvi „Bikeflip“ ikada izveden na takmičenju. U najprogresivnijem nadmetanju u dosadašnjoj istoriji X-Fightersa Pages je bio najbolji među najboljima, osiguravši top poziciju „Bikeflipom“, koji su svi nestrpljivo očekivali.

Drugo i treće mjesto zauzeli su Josh Sheehan iz Australije i Levi Sherwood sa Novog Zelanda, koji su takođe imali spektakularne nastupe, radeći trikove sa kojima bi mogli da osvoje apsolutno svako takmičenje. Sheehan je publici priredio rijetko zadovoljstvo da vidi „Double Backflip“ i to nekoliko puta u toku

PRVI PUT U TAKMIČENJU TOMAS PAGES JE IZVEO "BIKEFLIP" MANEVAR SA KOJIM JE ODUŠEVIO PUBLIKU U MADRIDU, ALI I SUCE, PA JE NA KRAJU SLAVIO VELIKU POBJEDU 38 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

Pages na rukama svojih timskih kolega i obožavalaca, koji su dugo priželjkivali da se vrati u pobjedničku formu iz prošle sezone. Prije oficijelnog dijela i početka takmičenja publika se zabavljala uz toreadore i kaskadere, koji su u ovom slučaju zamijenili razjarene bikove.

večeri, a Sherwood je prikazao svoj novi „Rowedova Flip“, koji izvodi sa nevjerovatnom preciznošću. Sva tri vozača morala su te riskantne trikove da izvode iz jednog u drugi krug takmičenja, ne bi li došli do finala.

Uzavrela atmosfera Atmosfera u prepunoj Las Ventas koridi bila je potpuno nevjero-

vatna, gdje je 23.000 fanova sve vrijeme stajalo i ovacijama pozdravljalo motocikliste kaskadere. Navijači su se čitavo veče talasali poput uzburkanog mora, obučeni u crveno-bijele kostime, kojima su ujedno najavili otvaranje čuvenog San Fermin festivala, na kojem najhrabriji posjetioci bježe ispred bikova uskim gradskim ulicama. Iako je svjetski šampion

Rezultati iz Španije 1. Tom Pages (FRA) 2. Josh Sheehan (AUS) 3. Levi Sherwood (NZL) 4. Dany Torres (ESP) 5. Taka Higashino (JPN) 6. Maikel Melero (ESP) 7. Clinton Moore (AUS) 8. Mat Rebeaud (SUI) 9. Rob Adelberg (AUS) 10. Libor Podmol (CZE) 11. Remi Bizouard (FRA) 12. David Rinaldo (FRA)

iz 2012. Sherwood osvojio prva dva takmičenja ovogodišnjeg šampionata, povratak branioca titule i ova spektakularna pobjeda u Madridu daje im obojici jednake šanse da postanu svjetski šampioni 2014. Nikako ne bi trebalo da isključimo Sheehana, koji ima dvije druge pozicije do sada. Senzacionalno predstavljanje dobrih novih trikova će se nastaviti u Minhenu 19. jula, gdje će prvi put u istoriji FMX-a staza biti plutajuća, odnosno biće na jezeru.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

AKTUELNO

10 GODINA SCHMITZ CARGOBULLA U BIH

ROĐENDANSKA SLAVLJA U VITEZU I ŠIROKOM BRIJEGU NAKON SARAJEVA I VELIKE ROĐENDANSKE ZABAVE ODRŽANE POVODOM OBILJEŽAVANJA 10 GODINA POSLOVANJA SCHMITZ CARGOBULLA U BIH, SLIČNE MANIFESTACIJE ORGANIZOVANE SU U VITEZU I ŠIROKOM BRIJEGU... Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

VITEZ Poslovni partneri i kupci Schmitz Cargubulla nakon Sarajeva okupili su se i u Vitezu, na rođendanskoj zabavi kompanije. Tom prilikom su prevoznici sa nekoliko, ali i oni sa desetinama Schmitz Cargobull prikolica i poluprikolica, razmijenili iskustva, te se raspitivali o budućim proizvodima kompanije. Sugestije i primjedbe su također upućene predstavnicima Schmitz Cargobulla, koji će ih sigurno prenijeti razvojnom timu ove kompanije. Uspjeh i liderstvo na mnogim tržištima se ogleda upravo u osluškivanju sugestija kupaca, pa tu praksu iz prošlosti na kojoj leži uspjeh kompanije, uposlenici Cargobull Schmitza i dalje primjenjuju. „Izuzetno nam je zadovoljstvo pozdraviti vas i zahvaliti vam se na ukazanom povjerenju. Zbog vašeg izbora za Schmitz Cargobull prikolice i poluprikolice mi smo danas lideri na bosanskohercegovačkom tržištu. Prošle godine smo imali 60 % udjela u cjelokupnoj prodaji, dok smo ove godine još više rasli i sada držimo dvije trećine tržišta. Dakle, dvije od tri prodate prikolice u BiH su sa logom Cargobulla“, rekao je Stanislav Koleška, direktor kompanije. Prije svečane večere i neoficijelnog dijela

ISTORIJAT

Desetogodišnjica poslovanja u BiH do sada je proslavljena u Sarajevu, Vitezu i Širokom Brijegu kompanija ostvaruje izvan europskog tržišta, a cilj je zauzeti lidersku poziciju na Starom kontinentu. Informisani i zadovoljni, kupci i poslovni partneri su napustili salu hotela Central u Vitezu, a iz Cargobulla su im obećali nastavak saradnje i još kvalitetnije proizvode.

ŠIROKI BRIJEG

programa prisutnim poslovnim partnerima je prikazana i prezentacija o prošlim, aktuelnim i budućim aktivnostima kompanije. Posebno zanimljiv je podatak o investicijama, koje su se sa 11,5 miliona eura 2009. godine popele na 30,2 miliona eura prošle godine. Više od tri hiljade uposlenika na nekoliko kontinenata Schmitz proizvode svaki dan poboljšava i plasira ih na tržišta širom svijeta. Čak 65 % svog prometa ova

Nakon Viteza, Schmitz Cargobull je ugostio svoje klijente i u restoranu poslovnog centra Feal u Širokom Brijegu. Ovaj objekat je bio premalen da primi sve kupce i poslovne partnere Schmitz Cargobulla iz Hercegovine. Prisutnima je kratku prezentaciju održao gospodin Stanislav Koleška, a kupci su se tokom večeri raspitivali za moguće popuste pri kupovini prikolica i poluprikolica sa oznakom Schmitz Cargobulla. Za razliku od prethodnih rođendanskih zabava, u Širokom Brijegu bio je prisutan i gospodin Jens Zeller iz njemačke centrale kompanije.

IMPRESIVAN RAZVOJ KOMPANIJE

RAZVOJ KOMPANIJE CARGOBULL SCHMITZ TRAJE NEKOLIKO DESETLJEĆA, A NEKI DATUMI ĆE POSEBNIM SLOVIMA OSTATI UPISANI U HISTORIJI OVOG PREDUZEĆA... Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

ajvažnija godina za kompaniju je 1892., kada je preduzeće osnovao Melchior Schmitz u Altenbergeu. 1935. godine započela je izgradnja prvih poluprikolica i hladnjača, a 1969. godine proširenjem tvornice u Vredenu produkcija se znatno povećava. 1980. godine kompanija obnavlja tvornicu u Altenbergeu, a 11 godina poslije

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

otvara se tvornica i u Velikoj Britaniji u Harelawu. Najmlađa tvornica kompanije otvorena je 2002. godine u Španiji u Zaragozi.

1978. godine kompanija patentirala Ferroplast panel. 1982. godine predstavljen dupli sandučar. 1988. proizvedena prva „kratka šasija“.

1992.godine predstavljen aluminijumski pod za distribuciju hrane. 1996. godine predstavljene disk kočnice. 1998. godine proizvedena vlastita osovina ROTOS. 2010. godine upotreba Ferroplast materijala sa HDR tehnologijom i NX17 pjenom.

AKTUELNO

NOVOSTI U INTERNET PONUDI

PREKO INTERNETA DO AUTOSERVISA ILI SALONA

KAD JE RIJEČ O PRODAJI AUTOMOBILA, INTERNET TU IGRA JAKO VAŽNU ULOGU. VIŠE OD 95% KORISNIKA TRAŽI INFORMACIJE O AUTOSERVISIMA I AUTOSALONIMA UPRAVO PREKO INTERNETA. PRISTUP INTERNETU ŽELE I TIJEKOM SVOJE POSJETE AUTOSERVISU... Piše ASM

Foto: Internet

mate li internet u autosalonu? Imate li ikakve koristi od toga? Social Spot je WiFi platforma, koja Vam osigurava ogromnu uštedu vremena i novca, osobito na području marketinga, ali i još mnogo toga: - prikupljanje podataka o klijentima, - relevantniju promociju usluga i proizvoda, - brže i jednostavnije prikupljanje povratnih informacija, - povećavanje lojalnosti klijenata, i sve to bez ikakve aktivnosti djelatnika, - klijenti mogu širiti pozitivne društvene poruke direktno sa

lokacije preko check-ina, - klijenti se prijavljuju na newslettere sa najnovijim informacijama o autoservisu, - promocija specijalnih ponuda, akcija, događaja… Dodatne usluge idealne za autosalone su web stranica, mobilna aplikacija, virtualna šetnja, te Facebook i Google oglašavanje. Korisnici su Vaša najbolja reklama! Iskoristite to na najbolji mogući način! Kontaktirajte nas za detaljniju ponudu! www.cicero.ba info@cicero.ba +387 39 705 559

AKTUELNO

ARV CENTAR D.O.O. BANJA LUKA

NA NOVOJ ADRESI

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

PREDUZEĆE ARV CENTAR D.O.O. U JUNU SE PRESELILO NA NOVU LOKACIJU, U ULICI BRAĆE PODGORNIKA 2A, JER JE U MAJSKIM POPLAVAMA NJIHOV DOTADAŠNJI POSLOVNI PROSTOR U POTPUNOSTI UNIŠTEN... ajske poplave, koje su poharale BiH, a između ostalog i Banjaluku, nanijele su veliku štetu mnogobrojnim privrednim kolektivima, a među njima i preduzeću ARV Centar d.o.o. Ovaj renomirani uvoznik i distributer rezervnih dijelova poznatih svjetskih proizvođača poput Kayabe, TRW Automotive, Ferodo, Airtexa, Trucktec automotive, Nürala i ostalih, koji raspolaže sa asortimanom od 19.000 proizvoda, bio je prinuđen da promijeni svoju dosadašnju adresu poslovanja i pređe u novi poslovni prostor. „Silom prilika bili smo prinuđeni da u junu preselimo na novu lokaciju u ulici Braće Podgornika 2a u Banjaluci. Tokom katastrofalnih poplava naše preduzeće je pretrpjelo veliku štetu, koja se mjeri u stotinama hiljada maraka. S obzirom da smo na svojoj koži osjetili kako je biti poplavljen i oštećen, odlučili smo da izađemo u susret svim ljudima, koji su se našli u sličnoj situaciji, odnosno da im tokom ove godine omogućimo besplatnu zamjenu amortizera, koji su kupljeni u našem preduzeću“, izjavio je Željko Radović, vlasnik preduzeća ARV Centar d.o.o. On je dodao da pravo na besplatnu zamjenu amortizera mogu ostvariti sva lica, koja na bilo koji način mogu dokazati da su bili žrtve majskih poplava. „Za ostvarivanje ove pogodnosti potrebna je najobičnija potvrda opštinske ili neke druge komisije, koja je utvrdila da je neko lice ili više njih pretrpjelo

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

Pošto smo i sami teško stradali u poplavama odlučili smo da izađemo u susret svim građanima koji su se našli u sličnoj situaciji, rekao je Željko Radović vlasnik ARV Centar d.o.o.

štetu prouzrokovanu poplavama. Tim ljudima ćemo izaći u susret i nećemo im naplatiti ništa od naših radova, već samo rezervne dijelove. Ističem da smo otvoreni za svaku vrstu dogovora sa svima, jer još jednom ponavljam sami najbolje znamo koliko je mučno i teško biti poplavljen“, naglasio je Radović. U trenutnoj ponudi preduzeća ARV Centar d.o.o. i njegovih partnera, kao svojevrsna novost ističe se afirmacija i proširivanje Kayabinog programa za dodatne edukacije mehaničara i svih onih lica, koja ugrađuju amortizere ovog renomiranog japanskog proizvođača. „Konstantan razvoj novih vozila i sve složeniji sistemi vješanja zahtijevaju stalnu edukaciju mehaničara, koji moraju znati da samo pravilno ugrađen amortizer može da ostvari maksimalne performanse u praksi. U suprotnom dolazi do kvarova, koji ne mogu biti pokriveni tvorničkom garancijom. Kako bi se ovakve situacije izbjegle u praksi Kayaba je na svojoj, a samim tim i na našoj internet stranici, objavila veliki broj novih video uputstava, u okviru kojih je do detalja objašnjen ispravan princip ugradnje amortizera na pojedinim modelima automobila“, objasnio je Željko Radović i dodao da je ova novina izazvala jako puno pozitivnih reakcija kod kupaca i klijenata preduzeća ARV Centar d.o.o.

AKTUELNO

J.D. POWER IZVJEŠTAJ ZA KIJA

KVALITET POTVRĐEN U PRAKSI PREMA NAJNOVIJEM IZVJEŠTAJU J. D. POWERA, KIA CADENZA I SPORTAGE SU VODEĆI MODELI PO POUZDANOSTI U SVOJIM KLASAMA... Piše Dejan Novković

Foto: KIA

ajnovija studija svjetski poznate kompanije J.D. Power o početnom kvalitetu (J.D. Power 2014 Initial Quality Study), Kijine modele Sportage i Cadenza u SAD-u postavila je na vrh njihovih klasa (manji sportski terenci i velike limuzine). Osim toga, Kia se popela za 4 mjesta u odnosu na prošlogodišnje rezultate IQS rangiranja i sada je na 6. mjestu u SAD-u u konkurenciji 32 automobilska brenda. Novi Sportage se plasirao na 1. mjesto u klasi manjih SUV-ova već drugu godinu zaredom, dok se Cadenza u svojoj prvoj godini prodaje u SAD-u vinula na najviše mjesto u prestižnoj kategoriji velikih limuzina. “Rezultati J.D. Power IQS studije svjedoče o Kijinoj dugoročnoj strategiji usredotočenosti na kvalitet,

jačanje naše marke i poboljšanje vlasničkog iskustva”, rekao je o rezultatima John Crowe, potpredsjednik servisnih i postprodajnih operacija u Kia Motors America (KMA), te dodao: “Sportage i Cadenza su pravi primjeri kako mnogo je napredovala Kijina gama modela na području dizajna, performansi, profinjenosti i vrijednosti.” Osim Kijinih najviših plasmana u istoriji i Sportagevog drugog naslova zaredom, Cadenza je postigla drugi najbolji rezultat u istoriji Kije. Godišnji izvještaj analizira odazive čak 86.118 klijenata u SAD-u i odnosi se na 239 vozila, koja su raspoređena u 23 klase. Vozila su ocjenjivana po kategorijama: vozačevo iskustvo, performanse motora i mjenjača, te širokog raspona problema povezanih s kvalitetom vozila, koje su prijavili njihovi vlasnici.

Laskavo priznanje po drugi put je u trofejnim vitrinama Kije zahvaljujući Sportageu

Svoje istraživanje J.D. Power je sproveo i na najvećem evropskom tržištu u Njemačkoj. I tu su rezultati za Kiju veoma dobri, jer se po prvi put plasirala u grupu od Top 10 proizvođača. Kia Sportage je s ocjenom 83,6% imao najzadovoljnije vlasnike u klasi kompaktnih sportskih terenaca (6. mjesto na listi svih vozila), dok su Cee’d (2. među kompaktnim vozilima s 81,2%), Rio (3. među malim vozilima s 81,3%) i Venga (4. među manjim monovolumenima sa 77,4%) takođe osvojili visoke ocjene. Podsjećamo da je i Kia Venga nedavno proglašena za ‘najbolji mali monovolumen’ u britanskoj studiji J.D. Power 2014 What Car. Osim toga, Venga je u toj studiji bila na 16. mjestu među svim modelima sa 79,7% zadovoljnih vlasnika.

KOMPAKTNI SUV MODEL SPORTAGE SE VEĆ DRUGU GODINU ZAREDOM OKITIO NAJVIŠIM IQS PRIZNANJEM, DOK JE CADENZA TU NAGRADU DOBILA PRVI PUT. 7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

VOZILI SMO

RENAULT TRAFIC

ZA CIJELU KLASU SA MODERNIJIM DIZAJNOM, KOMFORNIJOM KABINOM, 21 CM DUŽOM KAROSERIJOM SA DODATNIH 200 LITARA ZAPREMINE, EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIM I EKONOMIČNIM 1.6 DCI AGREGATIMA, TE KOMPLETNIM PAKETOM ELEKTRONSKIH ASISTENATA, TRAFIC POSTAVLJA NOVA MJERILA U KLASI LAKIH DOSTAVNJAKA... Piše Dejan Novković

Foto: Renault

a velikim osmijehom na licu čelnici Renaulta ističu činjenicu da su neprikosnoveni evropski lideri u segmentu lakih komercijalnih vozila, zapremine tovarnog prostora od 2 do 22 m³. Evropski broj 1 su već 16 godina sa trenutnim tržišnim učešćem od čak 14,5%, dok je taj procenat na svjetskom nivou u proteklih šest mjeseci 2014. godine povećan za značajnih 4,8%. Dakle Renaultov komercijalni program je u snažanom zamahu. O kakvom gigantu je riječ najbolje potvrđuje činjenica da u segmentu razvoja i proizvodnje komercijalnih vozila između ostalog usko sarađuju sa bratskim Nissanom, te partnerskim Opelom i Mercedesom... Kako bismo se upoznali sa trećom i potpuno novom generacijom Renault Trafica i redizajniranom aktuelnog

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

Mastera, otišli smo na sjever Evrope, u Skandinaviju i Dansku. Ova ekonomski stabilna i ekološki izuzetno osviještena zemlja, nekad je bila domovina ratobornih Vikinga, a danas uzoran izvoznik svinjetine, ribe, žitarica... Prepoznaje se po vjetrenjačama, te neobičnom ravničarskom reljefu sa najvišim vrhom visokim samo 173 metra, koliko recimo ima i jedna zgrada sa 56 spratova. A zgrade, luke, kuće, mostovi i njihova arhitektura su poseban dio priče o Danskoj i njenom glavnom gradu Kopenhagenu, po čijim ulicama i okolini smo testirali novu generaciju Renault Trafica. Ovaj ekološki orjentisan grad budućnosti, školski je primjer urbanog suživota s prirodom i humanog korištenja energije prirode, sunca, vode, vjetra i nožnih mišića. Podatak da 36% stanovnika ovog grada kao prevozno sredstvo koristi

Prve impresije koje smo stekli vozeći novi Trafic govore nam da je Renault odradio odličan posao

bicikl je vrijedan pažnje, kao i činjenica da je porez na automobile u Danskoj između 150 i 200%. Zbog stroge poreske politike luksuzni automobili, koje u jatima svakodnevno viđamo na ulicama Sarajeva, Banjaluke, Tuzle, Zenice... u Danskoj su prava rijetkost i uglavnom privilegija taksista, koji sa njima zarađuju za život. Danci zato voze sve više električna vozila poput bešumnih Tesli, Renaulta, Nissana,

AGREGATI I PRVA ISKUSTVA

OD 90 DO 140 KS U OKVIRU TESTNIH VOŽNJI U DANSKOJ VOZILI SMO TRAFIC SA 115 „KONJA“ SNAŽNIM KLASIČNIM TURBODIZELAŠOM, TE TWIN TURBO VERZIJU SA 140 KS... Piše

Dejan Novković

DVOKRILNA ZADNJA VRATA MOGU DA SE OTVORE POD UGLOM OD 250 STEPENI NAKON ŠTO SE UKLONE BOČNE BLOKADE, DOK JE NA SLICI IZNAD PRIKAZAN STANDARDAN NAČIN OTVARANJA

Citroëna i mnogih ostalih nama do juče nepoznatih modela. Ono po čemu su ekonomski stabilna Danska i ekonomski nestabilna BiH danas jedinstvene u Evropi je ista stopa PDV-a za hranu, odjeću, obuću, jahte, stanove, auto-

KUPCI MOGU DA BIRAJU IZMEĐU 270 RAZLIČITIH KAROSERIJSKIH VERZIJA I 10 RAZLIČITIH BOJA KAROSERIJE OD KOJIH SU DVIJE POTPUNO NOVE. TO SU SVIJETLO ZELENA BAMBOO GREEN I SIVA MOLE GRAY, KOJE SMO IMALI NA PREZENTACIJSKIM MODELIMA. mobile... No, razlike u životnom standardu su više nego očigledne. S obzirom na sve nabrojano Renault nije mogao izabrati bolju destinaciju za prezentaciju novog Trafica, čiji dizajn njegovi kre-

atori porede sa savremenom arhitekturom Kopengahena. U odnosu na prethodnika novi model je dobio veće svjetlosne grupe, ali i porastao 21 cm u dužinu. Jedanaest centimetara je dodano ispred prednje osovine, a preostalih 10 pozadi. Mada u praksi odgovara dužini jednog prosječnog mobilnog telefona, tih 10 cm je povećalo zapreminu tovarnog prostora Trafica za značajnih 200 litara. Renaultovi stručnjaci su nam navedeno povećanje i praktično prezentovali, poredeći ga sa zapreminom 200 litarskog bojlera. Produženje vozila je omogućilo i proširenje transportnog kapaciteta osnovnog Trafica, koji sada u L1Hl verziji dugačkoj 4.999 mm umjesto dosadašnje dvije, može da primi tri euro palete. Osim toga, zahvaljujući inovativnom podnom otvoru, koji spaja kabinu i tovarni prostor u dijelu ispod suvozačevog sjedišta, sada je moguć i prevoz predmeta dugačkih od 3,75 do 4,15 metara, koliko može da stane u duži L2H2 Master (5.399 mm). Prevoz još dužih tereta je moguć sa

Uz standardnu dostavnu verziju u ponudi je putnički kombi sa tri reda sjedišta. Na pojedinim tržištima poput francuskog, u ponudi će se naći i porodični Trafic u „Snoeks crew cab“ karoserijskoj verziji sa dva reda sjedišta u kabini i fizički odvojenim prtljažnim prostorom.

a pogon Trafica su namijenjena dva potpuno nova Renaultova 1.6 dCi agregata. U verziji sa jednim turbopunjačem novi dizelaš razvija 90 i 115 KS, odnosno 260 i 300 Nm. U drugoj kombinaciji sa dva turbopunjača 1.6 dCi isporučuje 120 i 140 KS, sa 320 i 340 Nm obrtnog momenta. Oba agregata se kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Automatski od starta prodaje neće biti u ponudi, ali su nam iz Renaulta potvrdili da će isti kada se pojavi biti u savremenoj koncepciji sa dva kvačila. Tokom dva testna dana imali smo priliku isprobati dvije verzije novog motora sa 115 i 140 KS. U prvoj vožnji sa dva putnika i 450 kg tereta Trafic je ponudio solidan pogonski potencijal. U kombinaciji sa serijskim ekonometrom, koji vozaču sugeriše trenutak za optimalnu promjenu brzine, te strogim ograničenjima brzine na danskim putevima (grad 40, otvoreno 60/70 i autoput 110 km/h) od Renaulta obećanih 6,5 litara smo u praksi uspjeli dovesti do prosjeka od 7,4 litre. Puno bolji utisak stekli smo vozeći dinamičniju i elastičniju, najsnažniju verziju 1.6 dCi motora sa start/stop sistemom, kod koje smo sa prosjekom od 6,4 litre bili veoma blizu fabrički obećane 6,1 litre. Ovaj agregat se u praksi uvjerljivo nosi s Traficom, te je kao takav pogodniji prevoznicima, koji će većinu radnog vijeka provesti na autoputu. Za gradske zadatke biće dovoljni i jednostavnijij p početni agreg gati, koji maksimalni obrtni ni momenat razvijaju na 1.500, dok je kod dva najsnažnija nažnija motora isti dostupan pri 1.750 o/min.

U ponudu su uvedene i dvije verzije 1.6 dCi agregata sa TwinTurbo tehnologijom

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

UGOĐAJ KOJI SE NUDI U KABINI JE NA NIVOU NAJBOLJIH MONOVOLUMENA, ŠTO NA ODREĐEN NAČIN GOVORI KOLIKA OČEKIVANJA RENAULT IMA OD PUTNIČKE VERZIJE TRAFICA. ZA JEDNOG DOSTAVNJAKA MULTIFUNKCIONALNI UPRAVLJAČ, TRI VRSTE MULTIMEDIJALNIH SISTEMA I ČAK 14 PRETINACA SA 90 LITARA ZAPREMINE SU VIŠE NEGO DOVOLJNI ZA UGODNU VOŽNJU

otvorenim i našpanovanim desnim vratima, dok su lijeva blokirana od otvaranja u vožnji novom sigurnosnom bravom. Podsjećamo da se svako od krila zadnjih vrata „skidanjem“ blokade može otvoriti pod uglom od 250 stepeni, što olakšava manipulaciju s teretom i smanjuje mogućnost oštećenja. Opcije za nadograđivanje tovarnog prostora su višestruke, a kao pozitivnu vijest Traficovi promoteri su istakli činjenicu da je kabinski prostor na smjeni između dvije generacije ostao identičan. U praksi to znači da će se sve nadogradnje, koje su odgovarale prethodniku, bez problema moći ugrađivati i na novi model. Za kupce Trafica to znači da bi ih karoserijske prerade i dodaci trebali koštati isto za novi kao i za stari model, jer njihovi proizvođači neće imati dodatnih troškova, koji su inače neophodni za

razvoj novih komponenti i dijelova. Ako je u tovarnom prostoru sve ostalo „po starom“, u kabini to nije slučaj. Prije svega treba primijetiti da se za razliku od mnogih konkurenata, koji prezentacijske modele uvijaju u svilu i kadifu, Renault ipak odlučio novinarima predstaviti ono što kupci najviše traže ili što bi mogli tražiti. Dakle nije bilo kože na volanu i ručici mjenjača, niti najskupljih sjedišta, ali je tako „skromno“ opremljeni Trafic čini nam se još lakše pokazao svoje najvažnije adute. To je prije svega uzorna udobnost i ergonomski uzorno radno okruženje, sa po visini i dubini podesivim upravljačem i vozačevim sjedištem. Instrument tabla je „preoteta“ od Captura, dok je četverokraki upravljač modernija verzija dosadašnjeg. Bolja ergonomija odlikuje i središnji greben, na kojem

OD POČETKA PROIZVODNJE 1980. GODINE RENAULT JE PRODAO VIŠE OD 1,6 MILIONA TRAFICA ŠIROM EVROPE, ALI I U OSTATKU SVIJETA

RENAULT MASTER REDIZAJN Na spisku serijske opreme nalazi se potpun paket elektronskih pomagala sa ABS, ESP i ASR sistemima, a tu je Extended Grip za lakše kretanje po lošim podlogama, te Hill Assist Start pomoć pri kretanju na uzbrdici. U dodatnoj ponudi su i sistem za stabilizaciju zanošenja prikolice i Load Adaptive Control, koji određuje centar gravitacije vozila pod teretom i prema tome prilagođava rad elektronskih asistenata. se nalaze komande klimatizacije i multimedijalni navigacioni sistem sa na dodir osjetljivim ekranom Media Nav sistema. Osim njega, uz Trafic se nude i R-Link multimedija, te R&Go opcija sa prenosivim tabletom. U kabini se nalazi čak 14 pretinaca ukupne zapremine 90 litara. Tu su i praktična odlagališta za mobilne telefone, tablete i prenosne računare. Na spisku korisnih inovacija je ogledalo u suvozačevom štitniku od sunca, koje omogućava pogled na mrtvi ugao sa desne strane vozila. Ima praktičnu primjenu u praksi, ali u toku vožnje zaklanja položaj suvozaču. Ergonomski puno bolje rješenje je zadnja parking kamera, čija slika se projektuje u okviru unutrašnjeg retrovizora. Klasični bočni retrovizori su pregledni i pružaju optimalan uvid u situaciju oko vozila prilikom manevrisanja. Svojevrsna novost u ponudi je i ključ kartica, odnosno sistem otključavanja putem prekidača na rukohvatima vrata, koja je uvedena na direktni zahtjev kupaca i biće ponuđena kao opcija standardnom ključu. Cjenovnik za novi Trafic još uvijek nije formiran, a njegovo uvođenje na balkanska tržišta je najavljeno za početak jeseni, do kada će se znati nešto više o cijenama ulaznih modela. Jedini zaključak, koji nam se nameće nakon prvih vožnji po Kopenhagenu je da je

NOVE VERZIJE I EKONOMIČNIJI MOTORI U OKVIRU PREZENTACIJE NOVOG TRAFICA IMALI SMO PRILIKU UPOZNATI SE I SA REDIZAJNIRANIM MASTEROM... Piše

Dejan Novković

a više od 2 miliona prodatih jedinica od 1980. godine Master se promovisao u najprodavaniji Renaultov komercijalni model. U Kopenhagenu smo imali priliku upoznati se sa njegovim redizajnom i određenim tehničkim novinama. Renaultovi dizajneri nisu imali puno posla na Masteru, pa su u odnosu na prethodnika promijenili samo masku hladnjaka, koju sada krasi veliki Renaultov logotip. Svojevrsna novost je uvođenje L4 verzije sa jednim parom točkova, zahvaljujući čemu je dobijeno 17 m³ slobodnog prostora za utovar pet euro paleta. Kod ovog modela je za 0,5 litara smanjena prosječna potrošnja u odnosu na verziju sa dva para zadnjh točkova. Kabina Mastera je zadržala visok nivo praktičnosti, sa prepoznatljivom koncepcijom „mobilne kancelarije“ koja omogućava mnoštvo mogućnosti za različito uređenja radnog prostora. U ponudu je uvedena i kamera za nadzor zadnjeg dijela vozila i projekcijom slike na displejuu vozačevom sjenilu. Proširena je i mo-

U dodatnu opremu uvršteni su R&Go sistem i parking kamera

Od redizajna u ponudi se našla i nova verzija sa jednim parom zadnjih točkova koja može da primi više tereta i pet euro paleta

delska ponuda, pa je Master sada dostupan u 350 različitih verzija. U ponudu je uveden i novi TwinTurbo 2,3-litarski dCi agregat sa 135 i 165 KS (340/360 Nm). Tu su i dalje njegove verzije sa jednim punjačem, koje razvijaju 110 i 125 KS (285 i 310 Nm). Na polju sigurnosti Master je dobio ogledalo za nadzor mrtvog ugla, zadnju generaciju ESC sistema sa Extended Grip, Hill Start Assist, Trailer Sway Control i Load Adaptive Control podsistemima. Oprema je proširena sa R&Go multimedijom i elektrohidrauličnim upravljačem.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET

Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

U OKVIRU REDOVNOG ČETVEROGODIŠNJEG REDIZAJNA CLS JE DOBIO NOVE MOTORE, DEVETOSTEPENI AUTOMATSKI MJENJAČ, FULL LED SVJETLA I TEHNOLOŠKU ŠMINKU...

ercedes-Benz će u oktobru na Sajmu automobila u Parizu zvanično predstaviti redizajniranu kupe limuzinu CLS i njenu karavansku Shooting Brake verziju. Podsjećamo da je druga generacija CLS-a u limuzinskom izdanju predstavljena još 2010.

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

Oči u oči gledaju se, sa lijeve strane agresivne i sportske AMG verzije i sa desne elegantne standardne

godine, a da je Shooting Brake na tržištu prisutan od 2012. godine. Tokom tretmana peglanja bora CLS je dobio nove odbojnike i glavna svjetla opremljena LED i Full LED tehnologijom. U kabine je ugrađen novi upravljač, sa pojednostavljenim komandama multimedijalnog sistema. U ponudu je uveden i veliki centralni na dodir osjetljivi ekran maksimalnog promjera 8 inča, koji je sada postavljen nezavisno od grebena. U ponudu su uvedeni i neki novi materijali presvlaka sjedišta, ali i dezeni ukrasnih umetaka. Kao najveća tehnološka novina u novim modelima ističe se deveto-

Elegantni Shooting Brake ni koncepcijski, a ni dizajnerski još uvijek nema dostojnog konkurenta I

stepeni automatski mjenjač, dok je šminka uglavnom bazirana na dotjeran vanjski dizajn, bogatiju opremu i nove nijanse i materijale u luksuznom enterijeru. Kako bi proširio krug kupaca i udovoljio vozačima, koji u CLS-u prvenstveno vide vrhunski modni detalj, pa tek onda rasnu kupe lumuzinu, Mercedes je u ponudu uvrstio novi “mali” dizelski agregat. Riječ je o dobro poznatom četverocilindarskom 220 BlueTec agregatu, koji iz zapremine od 2,1 litra izvlači 170 KS. Ovaj agregat Mercedes između ostalog koristi u aktuelnoj C i E klasi, u kojima spada u jednu od najomiljenijih

NAPREDNA TEHNOLOGIJA

KAO NAJVEĆA NOVOST U ENTERIJERU NAMEĆE SE VELIKI OSAM INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN SA COMAND ONLINE MULTIMEDIJALNIM SISTEMOM pogonskih opcija zbog optimalnog odnosa snage, performansi i ekonomičnosti, odnosno ekološke prihvatljivosti. Osim početnog dizelaša, kupci će moći da biraju i CLS 250 BlueTec verziju sa 204 KS, odnosno CLS 350 BlueTec sa 258 KS, što je 6 KS više u poređenju sa modelom prije redizajna. Još jedna novost u ponudi je benzinac CLS 400, koji dolazi kao zamjena za CLS 350 verziju. Riječ je o novom 3.5-litarskom V6 benzincu, koji uz pomoć dva turbopunjača razvija 333 KS. Podsjećamo da je njegov V6 prethodnik kojeg zamjenjuje imao istu zapreminu, ali je bio atmosferske koncepcije i razvijao je 306 KS. Podatke o prosječnoj potrošnji i emisiji CO2 Mercedes za sada još uvijek drži u tajnosti i oni će vjerovatno biti objavljeni u okviru premijerne prezentacije u Parizu. Drugi benzinac u ponudi biće CLS 500, koji je zadržao dosadašnjih 408 KS.

Redizajnirani Mercedes CLS je drugi automobil u gami njemačkog proizvođača, koji će se moći dobiti sa 9G-Tronic mjenjačem. Prvi, a ujedno i testni model je bio E 350 BlueTec. Automatski mjenjač će biti serijski za CLS BluTec 220 i 250 dizelaše, te 350 i 500 benzince. Za benzinsku verziju 400 nije objavljena vrsta mjenjača koju će koristiti. Primarni pogon je na zadnje točkove, dok će se modeli CLS 250 i 350 BlueTec, te CLS 400 i 500 moći dobiti s opcionim 4Matic pogonom. U paleti modela ostaju i dva AMG modela: CLS 63 sa 557, te CLS 63 4Matic S model sa 585 “konja”. Oba motora su V8 konfiguracije, imaju zapreminu od 5,5 litara, zatim dva turbopunjača i ispunjavaju Euro 6 norme o nivou izduvnih gasova.

NA ZADANJEM DIJELU DIZAJNERI NISU IMALI ŠTAN DA MIJENJAJU

MULTIBEAM LED SVJETLA ZAHVALJUJUĆI FULL LED SVJETLIMA I ELEKTRONSKOJ ASISTENCIJI, CLS SADA PUNO BOLJE “VIDI” PUT ISPRED SEBE...

Piše

Dejan Novković

a redizajniranim CLS-om Mercedes uvodi i novu koncepciju prednjih svjetala. U standardnoj opremi biće LED svjetla, koja mijenjaju dosadašnja ksenonska. Opciono su dostupna i Full LED glavna svjetla sa aktivnim djelovanjem, koja Mercedes zove Multibeam LED. Ključni dio ovog sistema jeste sklop od 24 pojedinačne diode, čiji rad prati elektronska kontrola jedinica. U okviru sistema djeluje i nadzorna kamera instalirana u vjetrobran vozila, sa kojom se nadgleda stanje na putu ispred vozila. Inovativni svjetlosni sistem je u stanju da promijeni intenzitet svjetlosnog snopa i do 100 puta u periodu od samo jedne sekunde. U tom istom vremenskom okviru sistem može do 225 puta različito podesiti i intenzitet osvjetljenja svake pojedinačne LED diode. Osim što odlično osvjetljava put ispred vozila, ova tehnologija omogućava i smanjenje efekta zasljepljivanja vozača koji dolaze iz suprotnog smjera. Indirektno bezbjednost vozača i putnika u novom CLS-u se zahvaljujući novoj tehnologiji podiže na trenutno najviši mogući nivo.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA LASERSKA SVJETLA

VOLVO BEZ VOZAČA PRVI GOOGLE AUTOMOBIL Švedskikompanija proizvođačGoogle najaviokoja je pokretanje projekta Internet žari i pali virtuelnim ispitivanja sigurnosti vožnje uautomobil. okviru kojeg svijetom predstavila je autonomne svoj prvi autonomni će sejena ulicama Gothenburga naći stotinjak Volvo i Riječ o dvosjedu, bez upravljača, nožnih komandi automobila bez vozača mjenjača.

TEHNOLOŠKA TRKA

Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: BMW

BITI PRVI ODAVNO JE PRIORITET SVAKE OD TRI FABRIKE ČUVENE NJEMAČKE ‘’TROJKE’’ MERCEDESA, BMW-A I AUDIJA. VOĐEN OVIM SVETIM PRAVILOM, BMW JE FORSIRANJE TEHNOLOŠKIH DOSTIGNUĆA SVOJE SERIJE ‘’I’’ ZAOKRUŽIO PREDSTAVLJANJEM LASERSKIH SVJETALA NA ‘’I8’’, KAO PRVOM SERIJSKOM MODELU KOJI KORISTI OVU TEHNOLOGIJU IZRADE SVJETLOSNIH SKLOPOVA...

ime je, praktično, zabio prst u oko Audiju, koji je takođe razvio ovu vrstu svjetlosnih sklopova. Njihova premijera je, podsjećamo, bila na trkačkom modelu R 18 e-tron Quattro, namijenjenom za trku 24 časa Le Mansa. Iako “prvi”, Audi je ‘’izgubio’’ bitku, jer je BMW laserska svjetla prvi na svijetu ugradio u jedan serijski automobil, odnosno “i8”. Svjetlost koju isporučuju laseri drugačija je od sunčeve, ali i od svih vrsta danas poznatih vještačkih svjetlosti. Laserska svjetlost je monohromatska, odnosno svi talasi svjetlosti su iste dužine i imaju konstantnu faznu razliku. Ovo rezultuje time da laserski snop svjetlosti može proizvesti skoro paralelnu zraku svjetlosti, koja je i do 1000 puta jača od svjetlosti ‘’konvencionalnih’’ LED svjetala. Pri tome, laserska svjetla troše i do

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

50% manje energije od LED svjetala, što takođe doprinosi i uštedi u gorivu. Moramo naglasiti da laserska svjetlost nije opasna ni po ljude ni po životinje, iz razloga što se svjetlost ne ‘’isporučuje direktno’’, već se prvo pretvara u oblik, koji je pogodan za upotrebu u saobraćaju, pomoću posebnog fosfornog elementa unutar sklopa. Svjetlost je vrlo jaka i bijela i, što je najvažnije, izuzetno ugodna za ljudske oči. Jedna od važnijh karakteristika ove tehnologije jeste i veličina pojedinačnih dioda. Dužine su svega 10 mikrona, odnosno 100 puta su manje od malih, četvrtastih ćelija u sada već standardnim LED svjetlosnim sklopovima (koje su duge ‘’čak’’ 1 milimetar). Ovakvim dimenzijama otvaraju se razne mogućnosti prilikom izrade i ugradnje svjetlosnih sklopova u automobile. Iz BMW-a tvrde da

neće ići u pravcu smanjenja svjetlosnih sklopova, jer su one jedno od glavnih obilježja njihovih automobila, po pitanju identiteta same marke. Male dimenzije mogu se iskoristiti da se smanji dubina svjetlosnih sklopova, što stvara mogućnost za razne ‘’igrarije’’ po pitanju dizajna same karoserije automobila. BMW od ove tehnolo gije želi da izvuče ‘’maksimum’’, jer mu to omogućava velika produktivnost laserske tehnologije izrade svjetlosnih grupa. Dok LED svjetlosni sklopovi omogućavaju oko 100 lumena po wattu, laserska svjetla dostižu i 170, čime se cjelokupni učinak vozila diže na viši nivo. Zato i ne čudi da se ova inovativna tehnologija uvodi u modelu ‘’i8’’, kao sinonimu luksuznog sportskog automobila, koji mnogobrojnim rješenjima podstiče očuvanje životne

VW SA DESET BRZINA Trka u razvoju automatskih mjenjača sa sve većim brojem brzina se nastavlja, a najnovije najave koje dolaze iz Volkswagena potvrđuju da ovaj proizvođač radi na razvoju desetostepenog DSG automatika.

INTEL NA 4 TOČKA Nakon Googla još jedno veliko ime iz svijeta kompjutera se uključilo u razvoj sistema podrške za autonomna vozila budućnosti. Riječ je o američkom „čip“ gigantu Intelu, koji je već pokrenuo brojne projekte na ovom polju.

Dužina svjetlosnog snopa od 600 m; Laserska svjetlost ugodna je ljudskom oku i najpribližnija prirodnoj svjetlosti, u odnosu na sve ostale tehnologije; Dimenzije pojedinačnih elemenata laserskog sklopa omogućavaju znatno veću ‘’slobodu’’ dizajnerima automobila; Do 50% manji utrošak energije, uz bolje rezultate osvjetljavanja u odnosu na LED tehnologiju.

LASERSKA TEHNOLOGIJA PROIZVODNJE SVJETLOSNOG SNOPA ZAHTIJEVA PUNO MANJE PROSTORA U ODNOSU NA LED DIODE I KLASIČNI HALOGENI KONCEPT

Laserska tehnologija može se dobiti samo uz ‘’skromnu’’ doplatu; Zbog same ekskluzivnosti modela ‘’i8’’, dugo vremena će biti ‘’rijetka pojava’’ na putevima; Kao i sve napredne tehnologije, biće trenutno dostupna (isključivo) kupcima ‘’dubljeg’’ džepa.

sredine. Svjetlosni snop koji stvaraju njegova laserska svjetla u stanju je da obasja put i do 600 metara ispred automobila. Ovakav ‘’rezultat’’ ostvaruje se stvaranjem takozvanog “light spota”, odnosno fokusiranja osvijetljene tačke na velikoj udaljenosti. Ako vas je ‘’strah’’ od ovolike dužine snopa, onda je korisno znati da je BMW ugradio i ‘’high-beam assistent’’ funkciju, koja automatski

podešava visinu svjetosnog snopa, kako isti ne bi zasljepljivao automobile iz suprotnog smjera i ometao one ispred. Važnost ove nove tehnologije dodatno je naglašena predstavljanjem u modelu ‘’i8’’, jer upravo potrošnja ovog hibrida od 2,1-0,0 l/100 km i emisija od 49-0 g/km naglašavaju da je laserska tehnologija samo dio tehnoloških dostignuća, koji

govore da se ovim modelom BMW okrenuo izradi visokoproduktivnih automobila, koji su istovremeno zabavni za vožnju i okrenuti zaštiti životne sredine. Prvih osam kupaca modela ‘’i8’’ sa laserskim svjetlima, svoje ključeve dobilo je na svečanosti u Minhenu, uz veliku medijsku ‘’pompu’’ i zabavu. Svi koji su vozili ‘’i8’’ slažu se da je i pored uvođenja novih tehnologija, ovaj model zadržao sportski

KONKURENCIJA

BRZINA JE PREDNOST

JAPANSKI NISSAN RADI NA RAZVOJU NOVE VRSTE BATERIJA, KOJE SE 20 PUTA BRŽE PUNE OD DOSADAŠNJIH... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

eći napredak i ‘’proboj’’ električnih automobila uglavnom ograničava problem skladištenja električne energije. Trenutni modeli baterija su malog kapaciteta, velike težine, dugog vremena punjenja i kratkog vijeka trajanja. Ovim ‘’problemima’’ pozabavila se japanska firma Power Japan Plus, koja se ‘’sjetila’’ tehnologije ugljikovih baterija,

aktuelne 70-ih godina prošlog vijeka. Naime, elektrode ovih baterija proizvode se od posebno obrađenog pamuka, koji se na kraju pretvara u novi oblik ugljikovih vlakana. Posebno će ‘’zaštitnici’’ životne sredine biti na dobitku, jer je kompletna baterija neotrovna i potpuno biorazgradiva. Japanci tvrde da je punjenje ovih baterija

20 puta brže od litijum-jonskih baterija, uz životni vijek od 3000 ciklusa punjenja. ‘’Plastično’’ rečeno, sa ovim baterijama Nissan Leaf bi za vožnju bio spreman za 12 minuta, a Tesla za 45 minuta. Ukoliko ove baterije ‘’zažive’’ u praksi, tada će vjerovatno i električni automobili biti dosta pristupačniji većini ‘’običnih’’ kupaca.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET BMW X6

JEDINSTVEN OSTAO

DRUGA GENERACIJA X6 SUŠTINSKI NE DONOSI VELIKE PROMJENE, ALI I PORED TOGA ZADRŽAVA JEDINSTVEN KARAKTER, KOJI POTVRĐUJE ČINJENICA DA JOŠ UVIJEK NEMA KONCEPCIJSKI ADEKVATNOG KONKURENTA... Piše Dejan Novković

Foto: BMW

potrazi za novim idejama i automobilskim klasama BMW-ovi dizajneri su 2008. godine skrojili petovratnu kupe verziju klasičnog SUV-a X5 i nazvali ga X6. Od tada do danas X6 je pronašao put do 250.000 kupaca širom svijeta. Navedeni broj dobija na značaju tek kada primijetimo da najpovoljnija X „šestica“ na tržištu SAD-a košta 60.800 dolara, u Evropi 62.500 eura, a kod nas u BiH 138.672 KM. Pomnožite bilo koji od ovih brojeva sa 250 hiljada i dobićete impozantnu sumu novca, koja je u stvarnosti sigurno puno, puno veća, jer su samo malobrojni pojedinci kupovali najjeftiniji X6. NAKON ŠEST godina red je došao i na

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

potpuno novi model, koji će za razliku od veoma uspješnog prethodnika imati puno teži zadatak da se nametne kupcima, jer će dobiti prvog ozbiljnog konkurenta u vidu nadolazećeg Mercedesa MLC. Bavarci u ovaj dvoboj ulaze sa opipljivom prednošću, koju im donosi šestogodišnje iskustvo i činjenica da je druga generacija X6 temeljna evolucija prethodnika. Karoserijska šminka je očekivano posuđena od aktuelnog X5, koji je i prethodniku poslužio kao uzor na svim poljima. Sa dužinom od 4,91 metra, širinom od 1,99 i visinom od 1,70 metara, X6 je tek minimalno promijenio svoje dosadašnje gabarite. Da je osnova ostala ista potvrđuje i identičan osovinski razmak od 2,93 metra. Dimenzijski

Bogata standardna oprema između ostalog uključuje Xenon prednja svjetla, aluminijske naplatke od 19 inča, dvozonski klima uređaj i Driving Assistant sigurnosni sistem. On između ostalog u svom sastavu objedinjuje tempomat sa funkcijom aktivnog kočenja, sistem za upozorenja na napuštanje saobraćajne trake i aktivnog sprečavanja sudara i njegovih posljedica sa vozilima ili pješacima do brzine od 60 km/h. je to automobil, koji parira BMW-u X5, Porsche Cayenneu, Mercedesu M klase i Volkswagen Touaregu. Koncepcijski je naravno jedinstven na tržištu, ali ne zadugo. ODMAH OD starta BMW će uz X6 ponuditi najbolje što ima u svojoj pogonskoj gami. Kupci će moći da biraju između xDrive 5.0i benzinca sa impozantnih 449 KS i dva dizelaša sa 258 KS, koliko će imati xDrive 30d model, odnosno 381

MOTORI I POGON

STANDARDNO SA xDRIVEOM SVI MODELI X6 SERIJSKI ĆE SE KOMBINOVATI SA 4X4 POGONOM I AUTOMATSKIM MJENJAČEM...

KAO SVOJEVRSNA NOVINA U PONUDU SU UVEDENI HEAD-UP DISPLEJ, KOJI NA VJETROBRANSKOM STAKLU ISPRED VOZAČA PROJEKTUJE NAJBITNIJE INFORMACIJE, TE SISTEM NADZORNIH KAMERA, KOJI OMOGUĆAVA POGLED NA OKOLINU VOZILA IZ „PTIČIJE PERSPEKTIVE“ POG UGLOM OD 360 STEPENI.

Piše Dejan Novković

KS sa koliko raspolaže moćni M50d. Tokom 2015. ponudu će proširiti još jedan benzinski xDrive 35i model sa 306 „konja“, odnosno xDrive 4.0d dizelaš sa 313 KS. Svi motori ispunjavaju Euro 6 norme o nivou izduvnih gasova i kombinovaće se sa osmostepenim automatskim mjenjačem, sa polugama iza upravljača za ručni odabir brzina. Iz BMW-a obećavaju nižu potrošnju goriva za sve agregate, što je omogućila kombinacija poboljšanog koeficijenta otpora

Sa osnovnih 580 litara zapremine prtljažnik je 10 litara veći, dok je maksimum od 1.525 litara ostao isti. Nasloni sjedišta u drugom redu su djeljivi u omjeru 40:20:40. Peta vrata se serijski otvaraju i zatvaraju elektro-hidraulički, a sistem je moguće aktivirati i pokretom noge ispod odbojnika.

vazduha, bolja aerodinamika karoserije i upotreba nove generacije guma sa niskim otporom kotrljanju. Prema fabričkim podacima xDrive 50i verzija troši 2,8 l/100 km manje od prethodnika, xDrive 30d 1,4 l, a snažni M50d 1,1 litru.

IZGLED X6 MOGUĆE JE UNAPRIJEDITI SA DVA POSEBNA PAKETA: PURE EXTRAVAGANCE I M SPORT, U OKVIRU KOJIH SE KAROSERIJA I KABINA UKRAŠAVAJU DETALJIMA POPUT STILIZOVANIH LETVICA, UMETAKA, 20-INČNIH ALU NAPLATAKA, KOŽNIH PRESVLAKA, PROŠIRENIH BLATOBRANA I PRAGOVA, HROMIRANIH IZDUVNIH OTVORA...

vi modeli novog X6 opremljeni su sa pogonom na sve točkove BMW xDrive. Zahvaljujući aktivnom podešavanju vješanja i pogonskog sistema, vozačima BMW-a X6 je ponuđena mogućnost odabira jednog od četiri različita režima rada ovih sistema automobila. Tu su: Comfort, Dynamic, Professional i Adaptive M. U Comfort režimu vješanje automobila, prvenstveno na zadnjoj osovini, postaje osjetno mekše, kako bi se ponudio optimalniji nivo udobnosti za sve putnike. U Dynamic modu prednost se daje Dynamic Performance Control sistemu, koji obavlja raspodjelu obrtnog momenta između zadnjih točkova i radi u sinergiji sa aktivnim stabilizatorom, čiji zadatak je da smanji naginjanje karoserije u krivinama. U trećem režimu rada Professional BMW-ovi inženjeri su nastojali da postignu najbolji mogući kompromis između dinamike i udobnosti u vožnji. Očekuje se da će najveći broj vozača zbog ovakvog odnosa svoj X6 najčešće voziti upravo u ovom režimu. Četvrti režim rada Adaptive M maksimalno učvršćuje vješanje na zadnjoj osovini, te pojačava upravljački sistem, pružajući vozaču najbolji mogući osjećaj kontrole nad vozilom.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET

SA NOVIM DIZAJNOM, KOMFORNIJIM ENTERIJEROM, JAČOM I LAKŠOM ŠASIJOM, EKONOMIČNIJIM AGREGATIMA I SAVREMENIJIM MJENJAČIMA, NOVA NAVARA PUCA NA SAM VRH KLASE MULTIFUNKCIONALNIH PICK-UP VOZILA... Piše Dejan Novković

Foto: Nissan

voj prvi pick-up model Nissan je proizveo 1933. godine, a od tada do danas Japanci su kupcima širom svijeta isporučili 14 miliona ovih vozila. Najnovija 12. generacija Navare NP300 predstavljena je na Tajlandu, koji važi za centar zbivanja na svjetskoj pick-up sceni. Naime, čak 40% svih vozila, koja su registrovana na Tajlandu su pick-up koncepcije, što je veći postotak i u poređenju s velikim američkim tržištem, gdje su ova vozila takođe veoma popularana. PO SVOJOJ PRIRODI pick-up automo-

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

bili su multifunkcionalni, a u njima se prepliću osobine porodičnih, radnih, dostavnih i čistokrvnih off-road vozila, kojima jednostavno nije bitno da li im se pod točkovima nalaze asfalt, kamen, snijeg ili blato. Navara je dostupna u dvije osnovne karoserijske kombinacije - kratkom i produženom kabinom. U oba slučaja ispod karoserije se nalazi samonosiva šasija, koja je garancija izuzetnih off-road, ali i teretnih mogućnosti ovog automobila. Pogon može biti izveden na primarne zadnje ili na sve točkove. DIZAJN NP300 je svojevrsna evolu-

Savremeni informacioni sistem sa instrument tablom, koja kombinuje analogno-digitalne instrumente, većinu informacija bitnih za vožnju predočava na 5-inčnom centralnom 3D TFT ekranu. Jedan od interesantnijih detalja je grafički prikaz kompasa.

U kabini su četiri punopravna sjedišta i jedno pomoćno

cija prethodnika, kojeg su odlikovale dopadljive pravougaone linije. Nova Navara je naoko modernija, zaobljenija i mišićavija, sa trendovskim detaljima poput LED dnevnih svjetala, koja naglašavaju impresivne gabarite ovog petmetarskog automobila. Najupečatljiviji vanjski detalj je masivna hromirana maska hladnjaka,

MOTORI I POGON

DIREKTNIJI UPRAVLJAČ I EKONOMIČNIJI POGON U OKVIRU TESTIRANJA NOVE NAVARE NISSANOVI TEST VOZAČI SU U REALNIM USLOVIMA ODVEZLI VIŠE OD MILION KILOMETARA, A IZVEDENO JE I 40.000 RAZLIČITIH TESTOVA U KOJIMA SU SIMULIRANI NAJTEŽI RADNI USLOVI u čijem obliku se nazire slovo „V“, koje je odnedavno postalo zaštitni znak svih savremenih Nissana. Na bogatije opremljenim modelima poput promotivnih nalazi se i obilje hromiranih detalja i lajsni, sa kojima se naglašava mišićava karoserija Navare. Tu su i dvije u Nissanovom programu do sada neviđene boje: Savannah Yellow i The Earth Bronze, sa kojima se naglašava porodični karakter ovog vozila. Ono što se ne vidi golim okom, a u Nissanu ističu, je značajno poboljšana aerodinamika, koja omogućava manji šum vjetra oko karoserije i nivo buke koja dopire do kabine. U POTPUNO NOVOM, modernističkom duhu dizajniran je i organizovan enterijer. Kao i kod prethodnika veoma je sličan rješenju primijenjenom u Nissanovom klasičnom SUV modelu - Pathfinderu. Ni ovdje, kao ni na karoseriji, više nema jednostavnih pravougoanih formi i linija, već je sve naoko mekano, valovito i stilski skladno oblikovano. Iz Nissana poručuju da je kvalitet materijala enterijera poboljšan, odnosno da je upotrebljeno više mekane i na dodir ugodne gumirane plastike. Za bolji komfor zaslužna su i novodizajnirana sjedišta, sa pro-

Manevrisanje Navarom u vožnji unazad olakšano je zahvaljujući ugradnji širokougaone kamere na vrata tovarnog prostora. Video koji ona snima reprodukuje se na centralnom ekranu.

filisanim naslonima i mnoštvom mogućnosti podešavanja. Veliku pažnju Japanci su posvetili završnoj obradi i detaljima. U najbogatijim paketima opreme između ostalog je dostupan automatski dvozonski klima uređaj i multimedijalni navigacioni sistem sa 7-inčnim kolor displejom osjetljivim na dodir. NAJNOVIJA VERZIJA Connect operativnog sistema uz pomoć internet konekcije omogućava razmjenu informacija, slika, videa, muzičkih sadržaja... između multimedijalnog sistema vozila i najrazličitijih eksternih izvora poput pametnih telefona, računara, MP3 plejera... Sistem satelitske navigacije direktno je povezan sa Google pretraživačem, što proširuje pristup informacijama bitnim za vožnju (vremenska prognoza, lokacije mjesta za odmor i rekreaciju, benzinske stanice...) do neslućenih granica. Sa eksternim uređajima, osim putem interneta, Connect sistem se povezuje i putem Bluetootha, zatim USB i Aux konektora. Premijera nove Navare NP300 na evropskom tržištu se očekuje do kraja godine, kada bi trebali biti objavljeni detaljniji tehnički podaci i cijene pojednih modela.

ZAHVALJUJUĆI NOVOM UPRAVLJAČKOM SISTEMU NAVARA JE POSTALA AGILNIJA, DOK SU UNAPRIJEĐENI AGREGATI DONIJELI 11% NIŽU POTROŠNJU...

Piše Dejan Novković

Foto: Nissan

a biste mogli ponijeti puno tereta, morate imati dobra leđa. Navarina kičma je njena samonosiva šasija, a mišići su pogonski agregat, koji je pričvršćen na šasiju. Nova šasija koja je razvijena specijalno za ovaj model, zahvaljujući određenim poboljšanjima na upravljačkom sistemu, omogućava bolje manevarske sposobnosti, sa manjim krugom okretanja. Za pogon Navare je namijenjen 2,5-litarski DOHC dizelski četverocilindraš i istolitarski benzinac, koji najvjerovatnije neće biti ponuđen evropskim kupcima. Novi dizelaš dostupan je u dvije verzije sa 120 i 140 kW (163 i 190 KS), koje u oba slučaja razvija pri 3.600 o/min. Slabiji agregat raspolaže sa 403, a jači sa 450 Nm obrtnog momenta. U oba slučaja maksimalni obrtni momenat je dostupan pri 2000 o/min. U odnosu na prethodnika ekonomičnost dizel agregata je poboljšana za 11%. Sa motorima će se moći kombinovati sedmostepeni automatik ili šestostepeni ručni mjenjač. Iz Nissana posebnu pažnju skreću na novi automatski mjenjač, koji u odnosu na prethodnika pruža uglađenije izmjene stepena prenosa, osjetno bolja ubrzanja i značajno manju prosječnu potrošnju goriva. U kombinaciji sa 4x4 pogonom ponuđen je i unaprijeđeni VDC sistem dinamičke kontrole, koji prema Nissanu sada predstavlja idealan balans između dinamične i sigurne vožnje.Njega potpomažu i sistemi poput ABLS-a, koji ima mogućnost kočenja točkova sa slabijim prijanjanjem, HSA-a, koji omogućava lakše kretanje na uzbrdici i pod teretom i HDC-a za spuštanje nizbrdicom ujednačenom brzinom.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

AKTUELNO

RENAULT MEGANE RS 275 TROPHY-R SPECIAL EDITION

7:54,36 min TITULA NAJBRŽEG AUTOMOBILA S PREDNJIM POGONOM NA NJEMAČKOM NÜRBURGRINGU VRATILA SE U RENAULTOVE TROFEJNE VITRINE... Piše Dejan Novković

Foto: Renault

eat Leon Cupra 280 više nije najbrži automobil na legendarnom njemačkom “Zelenom paklu”, stazi Nürburgring. Nakon što je u maju mjesecu sa rezultatom od 7 minuta, 58 sekundi i 44 stotinke španski Grand Turismo uvjerljivo potukao dotadašnjeg šampiona Renault Megane RS Trophy (8:7,97 min), Francuzi su početkom jula ponovo vratili ovaj prestižni rekord u svoje vlasništvo. Povratak na tron im je omogućio detaljan tuning, koji je izrodio Megane RS 275 Trophy-R Special Edition model. Iza kilometarskog naziva novog najbržeg kompakta s pred-

NJEMAČKA STAZA NÜRBURGRING NAPRAVLJENA JE 1926. GODINE I TO IZ DVA DIJELA - NORDSCHLEIFE I SÜDSCHLEIFE. PRVOBITNA STAZA JE BILA DUGAČKA 28.265 METARA, DA BI JE 1950. GODINE SKRATILI NA 23 KILOMETRA. NADIMAK “ZELENI PAKAO” NÜRBURGRING JE IZMEĐU OSTALOG DOBIO ZBOG TEŠKE I ZAHTJEVNE KONFIGURACIJE TERENA, TE VELIKOG BROJA POGIBIJA PROFESIONALNIH VOZAČA I MOTOCIKLISTA, KOJI SU TU STRADALI U OKVIRU ZVANIČNIH TAKMIČENJA. NA NÜRBURGRINGU SE 1976. GODINE DESIO ČUVENI UDES U KOJEM SE ZAPALIO BOLID NIKIJA LAUDE, A ON SAM TEŠKO STRADAO. 56 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

njim pogonom na Nürburgringu krije se studiozno ogoljeni Megane RS 375 Trophy, koji je u svom novom izdanju “preletio” njemačku stazu za 7 minuta i 54,36 sekundi. Prva i najvažnija promjena, koja je omogućila drastično povećanje mogućnosti francuskog automobila, je smanjenje težine za oko 100 kg. Iz automobila su izbačena zadnja sjedišta, ali i većina komponenti zaduženih za zvučnu izolaciju kabine. Umjesto standardnog akumulatora ugrađen je 16 kg lakši akumulator, a iz automobila su izbačeni radio i klima uređaj. Od Recara su uzeta nova jednodijelna školjkasta sportska sjedišta, koja su izrađena od polikarbonata. Za pogon Meganea RS Trophy je namijenjen poznati 2.0-litarski turbobenzinski agregat, koji je sa 265 KS pojačan na 275 KS. Obrtni momenat je ostao na istom nivou od 360 Nm.

Izduvni sistem za Renault Sport je izradio slovenački specijalista Akrapovič

Ugradnjom Recarovih jednodijelnih školjkastih sjedišta izrađenih od polikarbonata, ušteđeno je čak 42 kilograma. Iz automobila su izbačena zadnja sjedišta i zvučna izolacija Podvozje automobila standardno dolazi u Cup kombinaciji, sa diferencijalom ograničenog proklizavanja i izduvnim sistemom slovenačkog Akrapoviča, koji je izrađen od titana. Tu su i podesivi Öhlins Road & Track amortizeri, Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatici i kočioni diskovi promjera 350 mm. Karoserija automobila je ukrašena dvobojnom Trophy kolor shemom, a tu su i prepoznatljivi 19-inčni jedanaestokraki aluminijumski naplaci. Za kraj treba reći da će Megane RS 275 Trophy-R Special Edition biti proizveden u limitiranoj seriji od 250 jedinica, te da će se prodavati na samo 15 tržišta, po za sada nepoznatim cijenama.

NOVITET

PEUGEOT 508 REDIZAJN

NJEMAČKA OZBILJNOST I FRANCUSKA UDOBNOST NAKON REDIZAJNA 508-ICA SA NOVOM MASKOM HLADNJAKA I LED SVJETLIMA IZGLEDA OZBILJNIJE I ROBUSNIJE, U KABINI NUDI NAJSAVREMENIJU MULTIMEDIJU, A U POGONSKOJ GAMI EKONOMIČNIJE EURO 6 AGREGATE... Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

akon crossovera 3008 i monovolumena 5008 došao je red i na redizajn 508-ice. Jedan od najznačajnijih modela francuskog proizvođača, koji je predstavljen na Sajmu automobila u Parizu krajem 2010. godine, do danas je proizveden i prodat u 370.000 jedinica. U novom izdanju dobio je modernije lice i naličje, ali i bogatije opremljen enterijer sa savremenim ekranom osjetljivim na dodir. Novost su i sistem za nadzor mrt-

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

Na centralnom grebenu je novi 7-inčni na dodir osjetljivi ekran sa savremenim multimedijalnim sadržajima

vog ugla, te pozadinska širokougaona kamera, koja olakšava parkiranje na skučenom prostoru. U osvježavanju enterijera najveće promjene su napravljene na prednjem dijelu. Peugeotovi dizajneri novi izgled opisuju kao “nadahnut, elegantan i robustan”. Na taj način su prema njima dodatno naglašene snaga i uzoran komoditet 508-ice. Francuski kreativci su posebno ponosni na novu masku hladnjaka i uspravan položaj “propetog lavića”, koji nas vraća u Peugeotovu

prošlost, kada su evropskim putevima žarili i palili legendarni 504 i društvo. Na spisku detalja oko čijeg izgleda su se dizajneri posebno potrudili su i nova stilizovana dnevna LED, te glavna full LED svjetla. Pozadi je detaljno izmijenjena grafika pozicija, a ugrađen je i novi odbojnik. Zbog nove maske hladnjaka redizajniran je i poklopac motora, koji je sada položeniji i aerodinamičniji. Eksterijer je osvježen i sa nekoliko novih aluminijumskih naplataka, a dostupne su i nove boje karoserije. Dah svježine

POGON

POGLED S BOKA OTKRIVA NOVI DEZEN ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA, POLOŽENIJI POKLOPAC MOTORA I TEMELJNO IZMIJENJEN PREDNJI DIO VOZILA osim limuzinskoj 508-ici udahnut je i karavanu, odnosno atraktivnom RHX hibridu. Unutrašnjost je vizuelno osvježena i ergonomski unaprijeđena. Smanjen je broj prekidača na centralnoj konzoli, a primat je dat novom 7-inčnom ekranu osjetljivom na dodir. Za lakše očitavanje informacija u vožnji zadužen je haed-up displej, koji će u bogatijim paketima biti dostupan serijski. Multimedija je unaprijeđena sa internet tehnologijom, koja je omogućila uvođenje Peugeot Connect Apps sistema, sa mnoštvom za vožnju korisnih aplikacija poput: info trafic Via Michelina, lokatora slobodnih parking mjesta, informacija o vremenskoj prognozi, benzinskim stanicama i cijenama goriva, turističkim sadržajima. Kvalitet i dizajn tkanine koja se koristi za oblaganje sjedišta, naslona i vrata je prema Peugeotovim navodima poboljšan, što bi uz uzornu završnu obradu trebalo donijeti viši nivo udobnosti u kabini. Na spisku serijske i dodatne opreme nalazi se mnoštvo savremenih detalja poput: beskontaktnog ključa, automatske električne parking kočnice, aktivnih prednjih svjetala, dvozonskog automatskog klima uređaja i vrhunskog JBL Hi-Fi audio sistema. Svojevrsna novost su parking kamera integrisana u zadnji dio vozila, koja omogućava širokougaoni pogled na prostor iza automobila, te “Blind Sport

MALI POTROŠAČI I SKROMNI ZAGAĐIVAČI SVI MOTORI KOJI SE UGRAĐUJU U NOVI 508 ZADOVOLJAVAJU EURO 6 NORME O KVALITETU IZDUVNIH GASOVA... Piše

Dejan Novković

Atraktivni RHX hibridni model je zadržao prepoznatljiva trodijelna LED dnevna svjetla, koja oponašaju tragove lavlje kandže Sensors” sistem za nadzor mrtvog ugla tokom vožnje. Na vješanju nije bilo promjena. Zadržana je dosadašnja koncepcija sa prednjim McPhersonom i zadnjim multilinkom, koja nudi uzoran kompromis između udobnosti i dinamike u vožnji. Nova paleta pogonskih agregata je sastavljena od ekoloških i štedljivijih jedinica, koje ispunjavaju Euro 6 normu o kvalitetu izduvnih gasova i pri tom troše uzorno malo goriva. Redizajnirani Peugeot 508 za evropsko tržište će se kao i do sada proizvoditi u francuskoj tvornici u gradu Rennesu, a za kinesko u Wuhanu. Prodaja u Evropi počinje od 10. septembra, dok je početak plasmana na kinesko tržište zakazan za januar 2015.

POZADINA AUTOMOBILA JE TAKOĐE OSVJEŽENA SA NOVOM GRAFIKOM SVJETLOSNIH GRUPA I STILIZOVANIM ODBOJNIKOM

ponudu d jje uveden d jjedan d potpuno t novii 11.66 THP benzinski agregat (165 KS), koji će se kombinovati sa šestostepenim ručnim ili istostepenim EAT6 automatskim mjenjačem. Novi agregat u odnosu na stari 1.6 THP benzinac sa 156 KS, emituje manje CO2, odnosno 129 g/km umjesto dosadašnjih 144. Dizelski agregati oplemenjeni su Peugeotovom BlueHDi tehnologijom. Tako jedan od najpopularnijih motora u gami 2.0-litarski BlueHDi sa 150 KS i šestostepenim ručnim mjenjačem, sada emituje samo 105 g/km CO2, te kao takav predstavlja najčistiji agregat u klasi (zapremine dva litra). Za demonstraciju dizelske snage zadužen je 2.0 BlueHDi 180 EAT6, koji uprkos osjetno većem pogonskom potencijalu ostvaruje emisiju CO2 od 111 g/km, te nudi jedan od najboljih kompromisa između raskošnog pogona i potrošnje. Kao jedinstven model u klasi izdvaja se limuzinski 508 sa HYbrid4 tehnologijom, koja je u okviru Peugeotove game dostupna još u modelu 3008, odnosno u avanturističkom 508 RXH. Za pogon ovog hibrida koristi se kombinacija 163 KS snažnog 2,0-litarskog dizelaša i 37 “konja” jakog elektromotora. Emisija CO2 kod njega je svedena na samo 85 g/ km, uz kombinovanu potrošnju goriva od samo 3,3 litre na 100 km. U prošlom broju potkrala nam se greška u tekstu o novom Peugeot Boxeru, kojeg smo preimenovali u "Boxter". Ovom prilikom izvinjavamo se svim našim čitaocima i Generalnom uvozniku i distributeru Peugeot vozila za BiH preduzeću Vermont d.o.o.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

NOVITET

LJUBITELJIMA LEONA SEAT JE PONUDIO AVANTURISTIČKU VERZIJU KARAVANA, SA POVIŠENIM PODVOZJEM I PLASTIČNIM ZAŠTITAMA KAROSERIJE, KOJE POZIVAJU NA OFF-ROAD VOŽNJU... Piše Dejan Novković

Foto: Seat

za naziva Leon X-Perience krije se specijalna karavanska verzija španskog kompakta u trendovskom off-road odijelu. Nakon Audija, Volkswagena i Škode i ljubitelji Seata su dobili savremen avanturistički model, koji izgledom i koncepcijom balansira na pola puta između klasičnog karavana i lakog terenskog automobila. Podsjećamo da Seat u svom programu ima još jedan model slične koncepcije Alteu Freetrack. U odnosu na standardni karavanski Leon, X- Perience model je dobio plastičnim oklopima zaštićen donji dio vozila, sa adekvatnim svjetlijim vizuelnim dodacima na prednjem i zadnjem odbojniku. Tu su

i specijalni 17 i 18-inčni aluminijumski naplaci, panoramski stakleni krov, te crni krovni nosači, ali i jedinstvena boja. Uz opciona Full LED glavna svjetla, optički nastup najbolje opremljenih X-Perience modela zaslužuje visoku ocjenu. Kupci “terenskog” Leona moći će da biraju između tri dizelska i jednog benzinskog agregata, koji su poznati iz standardnog modela. Riječ je o dvije verzije 2.0-litarskog TDI dizelaša sa 150 i 184 KS. U Kao svojevrsni znak ponudi je i ekonomični 1.6 TDI agregat sa raspoznavanja, ali i 110 KS. Jedini benzinac u gami je 1.8 TSI praktičan detalj koji treba sa 180 KS. Dva najjača motora dolaze u da spriječi oštećenje paru sa šestostepenim DSG mjenjačem, lima, na pragu se nalazi dok je pogon na sve točkove serijski. aluminijumska letvica Vješanje automobila je u odnosu na

Zapremina prtljažnika je ostala na istom nivou kao kod standardnog karavana i iznosi 587 litara klasičnu karavansku verziju osnaženo sa jačim amortizerima i čvršćim oprugama, te podignuto za 15 mm. Prostor namijenjen za putnike i prtljag je ostao isti sa osnovnom zapreminom od 587 litara. Serijska oprema je bogata, a na spisku dodataka su elementi poput Full LED svjetala, aktivnog tempomata, te sistema za automatsko detektovanje opasnosti i kočenje vozila u gradskoj vožnji, sa rasponom brzine od 5 do 30 km/h. U Leonu X-Perience će se moći dobiti i sistemi za nadzor mrtvog ugla, za kontrolu izlaska iz saobraćajne trake i pomoć pri naglom kočenju.

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

CIJENE PADAJU, A KUPCI ĆUTE U LJETO 2014. BH. TRŽIŠTE ULAZI SA MNOŠTVOM ZANIMLJIVIH AKCIJSKIH PONUDA, U OKVIRU KOJI SU PRODAVCI CIJENE MNOGIH NOVIH VOZILA SPUSTILI NA DO SADA NAJNIŽI NIVO...

atišje pred buru! Kamo sreće da se sa ove tri riječi može opisati trenutno stanje na bh. tržištu, koje je nakon katastrofalnih majskih poplava počelo da pada u beznađe. I dok ostatak Evrope i svijeta s velikim nestrpljenjen čeka septembarski Sajam automobila u Parizu i sladi se sa prvim slikama ekskluzivnih noviteta poput osme generacije Passata, treće generacije Škode Fabije, temeljno redizajniranog Hyundaija i30, Peugeota 508 i ostalih novih modela, u BiH se druga polovina poslovne godine dočekuje s velikom strepnjom. Ta strepnja je više nego opravdana, jer je u bh. salonima danas i bez Pariza jako

puno ekskluzivnih i zanimljivih noviteta, među kojima će samo rijetki „srećnici“ završiti na ulici. Što bi rekli Nadrealisti - „Para nema“, ali zato ima veoma zanimljivih akcijskih ponuda, zahvaljujući kojima su svi oni koji su na ovaj ili onaj način napunili slamarice u idealnoj poziciji. Upravo tako u jednom od najtežih trenutaka po našu zemlju najlakše je doći do novog automobila, jer su cijene u mnogim slučajevima spuštene na minimum. Nakon Hyundaija, koji je zanimljivim popustima ispratio Svjetsko fudbalsko prvenstvo u Brazilu, vruće ljeto obilježio je i Fiat, tačnije njegov ovlašteni uvoznik preduzeće

Marketauto d.o.o. iz Banjaluke. Nakon dugotrajnih pregovora bh. uvoznik je uspio dobiti 500L po istoj cijeni kao i u matičnoj Srbiji, gdje se ovaj model i proizvodi. Zahvaljujući tom potezu ljepuškasti lifestyle monovolumen sa potpunom opremom i početnim 1.4-litarskim benzincem bh. kupcima je sada dostupan za 23.300 KM. Rekli bismo – „Nikad više automobila za nikad manje para“, ali situacija u BiH je takva kakva jeste, zbog čega je teško očekivati da će Fiat, ali i ostali uvoznici, koji su spustili cijene na do sada najniži nivo, tokom ljeta imati bilo kakvu zapaženiju prodaju.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

6 6

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

2 2 5 5

D/1968 D/2967 D/1968 D/2967

177 245 150 245

4,6 5,7 4,5 5,7

8,2 5,8 9,4 5,9

71.447 83.270 61.404 81.580

1.282.50 1.494.72 1.102.22 1.462.95

S S S S

455 455 480 480

4 4 4 5 5 5 5 5

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

535

136.215 137.211 169.869 168.805

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

Q3 Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

BMW

5 5 3 3

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

Serija 5 523i 525i 530d 530 xd Touring

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X1 9,4 6,0

X3 X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark

A8 A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

S S S

A7 A7 SB 3.0 TDI Multitronic

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 3

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

9,5 7,5 7,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

320i 320d 325i Coupe

A5 2.0 TDI A5 3.0 TDI Quattro A5 2.0 TDI Sportback A5 3.0 TDI Sportback Quattro

6,7 6,5 6,5

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

AUDI

3 3

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

Serija 1

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip. 31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

5 5 5

Q5 26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

Giulietta Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

PROSJEČNA RATA

S S S S S

CIJENA do registracije

7 7 7 7 7

Ubrzanje (0-100)

O O S O O

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

MODEL

SNAGA motora/KS

S S S S S

ABS

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

MiTo

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

458 458

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

364

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

4 4

S S

510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 110 110

7,5 8,0 8,0 5,1 5,7 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,3 12,3

17.506 23.913 21.510 24.485 28.032 29.062

314.24 429,25 386.11 439.51 503.18 521.6

S S S S S S

O O O O O

O O O O S

2 2 6 6 6 6

O S S S S

O S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 D/1461 D/1461 B/898 B/898 D/1461 D/1461

75 75 75 75 90 90 90 90

5,8 5,8 3,8 3,8 5,4 5,4 4,0 4,0

14,5 14,5 14,6 14,6 11,1 11,1 11,8 11,8

15.011 16.384 18.444 19.817 18.215 19.588 20.961 22.334

269.45 294.10 331.08 355.72 326.96 351.61 376.69 400.90

S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S

320 320 320 320 320 320 320 32

5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1199 D/1598 D/1598

82 82 115 90 90

7,1 7,1 5,8 4,2 4,2

14,5 14,5 10,6 12,4 12,4

19.609 23.479 26.833 25.801 30.187

351.36 493.26 481,66 463.29 521.67

S S S S S

O O O O O

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S

S S S S S

827 827 827 827 827

Ubrzanje (0-100)

SNAGA motora/KS

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

7 7

POTROŠNJA (prosječna)

S S

C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance 5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

477 477 477

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

Logan II Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

Duster Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 Ambiance 4x4 Duster 1.6 Ambiance 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero II 5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

359

5 5 5 5

B/1598 D/1598 D/1560 D/1560

120 120 90 115

6,3 6,3 4,2 4,0

12,3 12,3 12,9 11,8

29.526 32.565 33.146 50.196

S S S S

6 6 6 6

S S S S

630 630 630 630

521,05 575,42 596,10 909,22

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

B/1598

120

6,2

12,2

44.052 683,28

439

Sandero Ambiance 1.2 16v Sandero Laureate 1.2 16v Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Laureate 1.5 dCi Sandero Stepway 0.9 TCe Amb. Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb. Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta) Lodgy Laureate 1.2 TCe Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

D/1560

112

5,0

11,6

45.653 742,86

439

D/1997

139

6,0

10,6

53.052 793,51

505

D/2179

204

5,9

8,3

71.169 994,77

505

C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

D/2946

243

7,4

7,9

81.123 1.520,27

505

Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

5 5 5 5

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

S S S S

6 6 6 6

S S S S

468 468 468 468

Grande Punto

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

215,17 251,84 251,88 296,83

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

275 275 275 275

B/1242

6,1

14,5

19.990 358,83

275

500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

C5 Tourer HDi 200 Exclusive

53.949 56.237 58.144 68.727

B/1242 B/1242 B/1242

500 L

C5 Tourer HDi 140 Tend.

DS5

3 3 3

Punto

Grande Punto 1.2 Actual

FIAT

CITROEN

B/1587 D/1560

S S

C5 HDi 110 BVM Attrac.

DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

3 3

S S

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac.

6,6 4,3

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

DACIA

S S S S S

C4 Picasso C4 Picasso Attraction VTi 120 C4 Picasso Seduction VTi 120 C4 Picasso Atraction Hdi 90 C4 Picasso Exclusive

75 75

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

B/1360 D/1248

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

5 5

ELEKTRIČNI PODIZAČI

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

8,9 8,9

VAZDUŠNI JASTUCI

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

7,4 7,4

KLIMA

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

243 243

ESP

124 141 141 124 124

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

D/2993 D/2993

ABS

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

5 5 5 4 4

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

4 4

MODEL

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

x mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci x

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

14,4 13,6

20.490 367,80 23.490 421,65

S S

O O

S S

2 2

S S

275 275

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

47.200 805,97

410

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

52.900 931,62

410

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

D/1997

143

6.4

8.7

57.000 1.039,32

410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

Doblo Panorama 1.4 Active

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

540

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

Fiorino

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

FORD

i10 i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Elantra

i30 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

Fiesta Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

295

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

Focus Focus ST 2.5T

854

Transit

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

Ford Ka Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

i20

Freemont

Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

Kuga

Doblo

Freemont 2.0 MJTD Urban

Connect

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

Galaxy 5 5

Panda Panda Classic 1.2 My Life

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Galaxy Trend 2.0 TDCi

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

Galaxy Trend 2.0 PFi

B/2522

230

9,3

6,4

47.900 859,82

363

Focus RS 2.5T

B/2522

305

9,9

6,0

69.900 1.254,73

363

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

13,6

53,500 960,34

363

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

471

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

i30 cw 1.4

B/1396

109

5,1

24.999 525,03

378

i30 FL1.4

B/1396

109

5,8

11,7

19.990 419,83

378

i30 FL 1.6 Mpi

B/1591

115

5,9

14,9

23.490 493,33

378

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

22.990 482.33

378

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

23.990 503,83

378

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

46.990 986,88

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

52.990 1.112,98

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

48.890 1.026,78

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

54.890 1.152,79

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5.4

12,0

51.890 1.089,79

505

ix35 2.0 Mpi 2WD

B/1998

163

5,9

9,4

35.898 753,92

465

ix35 2.0 Mpi 4WD

B/1998

163

5,9

9,4

43.640 916,52

465

ix35 1.7 CRDi 2WD

D/1685

115

5,2

12,4

42.990 902,87

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

51.600 1.083,70

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1685

184

6,1

12,0

58.780 1.234,39

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

60.280 1.265,99

465

i40

ix35

ix55

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

S-MAX S-MAX 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

62.990 1.322,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

65.990 1.385,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

69.990 1.469,92

585

HYUNDAI

Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

ELEKTRIČNI PODIZAČI

48.900 877,77

VAZDUŠNI JASTUCI

10,9

KLIMA

Ubrzanje (0-100)

8,1

ESP

POTROŠNJA (prosječna)

145

ABS

SNAGA motora/KS

B/2521

S-MAX 2.0 PFi Trend

Novi Punto

PROSJEČNA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

x mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci x

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027 DIMENZIJE: 483/194/190; PRTLJAŽNIK: 782-1554; TEŽINA: 2522; EURO-NCA P: U GARANCIJA: 2 godine/100.000 km; PROIZVODNJA: SAD

Cherokee

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

B/1349

4,6

14,0

20.990 400.29

250

Mazda 2 1.3i TE

B/1349

4,6

12,9

24.900 490,04

250

Mazda 2 1.5 GT

B/1498

103

4,9

10,4

29.900 583,39

250

Mazda 2 CE Pro - dizel

D/1399

3,7

15,5

26.700 524,15

250

Mazda 3SP 1.4i

B/1349

6,7

14,5

26,912 483,08

340

Mazda 3 1.6i CE

B/1598

105

5,7

11,5

34.700 502,61

340

Mazda 3

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

Mazda 3 CD110 (dizel) CE

D/1560

109

4,1

11,5

38.300 576,38

340

GrandCherokee3.0CRD Limited

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Mazda 3SP 2.0i GTA

B/1999

150

6,2

9,1

39,337 706,11

340

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

B/1798

126

8,5

9,4

45.000 807.76

150

B/2499

143 10,9

17,2

40.450 726.09

178

MX-5

Compass Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

MX-5 1.8i Emotion

BT-50 BT-50 REG 4x2

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

RIO

CX-5 CX-5 2.0i 2WD Challenge

B/1997

160

9,2

57.750 1.036.63

463

CX-5 CD 150 2WD Challenge

D/2184

150

9,2

62.350 1.119.20

463

CX-7 2.3i Revolution Lux

B/2261

258

9,8

7,9

79.350 1.424.36

455

CX-7 2.3i Revolution

B/2261

258

9,8

7,9

76.600 1.374.99

455

CX-7

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

Cee d ,

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

Pro Cee d ,

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

Ypsilon Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

16,8

21.990 394,73

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

12,2

24.200 434,40

245

Delta Delta 2.0 JTD Silver

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

380

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

462

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

Mazda 5 1.8i CE

B/1798

120

8,2

11.4

45.000 807.76

426

Mazda 5 CD110 CE

D/1998

110

5,4

12.9

46.400 781,92

426

Mazda 5 CD 143 GTA

D/1998

143

5,3

10.4

61.800 1.038,78

426

489

Mazda 6

Sorento Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

Mazda 5

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

2054

Mazda 6 1.8i CE

B/1798

121

5,2

11,3

41.980 753,55

Mazda 6 2.0i TE

B/1999

141

5,4

9,9

47.130 846,00

489

Mazda 6 CD140 CE

D/1998

5,0

10,7

47.460 855,15

489

Mazda 6 SPC 1.8i TE

B/1998

121

5,3

11,6

46.440 833,61

489

Mazda 6 SPC CD140 CE

D/1998

121

5,0

10,9

50.480 906,13

489

Mazda 6 2.5i GT

B/2488

170

6,4

8,3

56.580 1.015,63

489

Mazda 6 SPC CD140 GT

D/1998

140

5,0

10,9

62.500 1.121,29

489

Mazda RX-8 Basic

B/2x654

192

8,1

7,2

56.400 1.012,40

290

Mazda RX-8 Challange

B/2x654

192 10,8

7,2

60.000 1.077,02

290

Mazda RX-8 Rev. C LBS

B/2x654

231 11,4

6,4

74.500 1.337,30

290

Mini Mini One

B/1598

Mini Cooper

B/1598

115

90 16,5 6,8

11,8

35.671 640,30

160

10,4

37.012 664,37

160

Mini Cooper S

B/1598

163

Mini One D

B/1364

8,4

7,4

53.017 951,68

160

75 15,1

11,9

44.676 801,96

160

A klasa A 160

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

B/1498

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

B 160 BE

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B klasa B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

C 180 BE

B/1796

156

7,8

9,5

54.469 1.041,19

475

C 200 BE

B/1796

184

7,9

8,6

61.494 1.104,03

475

C 200 CDI BE

D/2148

136

5.6

10,4

55.991 1.042,82

475

C 220 CDI BE

D/2148

170

6.1

8,5

59.114 1.108,14

475

C klasa

MINI

KIA

Mazda 2 1.3i CE

MERCEDES

JEEP

Grand

Mazda 2 MAZDA

H-1 H-1

LADA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

H-1

LANCIA

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

x mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci x

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

231

6,6

7,3

71.929 1.214,93

475

C 350 BE

B/3498

306

6,8

6,0

82.508 1.481,94

475

C 63 AMG

B/6208

457 12,0

4,4

125.418 2.251,01

475

C 200 CDI T-model BE

D/2143

136

4.5

9,4

59.194 1.061,21

475

C 220 CDI T-model BE

D/2143

170

4,7

8,5

62.318 1.118,45

475

C 180 T-model BE

B/1796

156

7.4

9.5

57.673 1.121,28

475

C 200 T-model BE

B/1796

184

6,9

8,4

64.698 1,161,35

475

C Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,4

8,4

69.439 1.246,52

450

C Coupe 250 CDI BE

D/2143

204

4,9

7,0

76.590 1.374,54

450

C Coupe 180 BE

B/1796

156

6,7

9,0

61.430 1.102,45

450

E 200 CGI (novi modeli) BE

B/1796

183

7,1

8,5

75.636 1.345.36

540

E 350 4MATIC BE

B/3498

272

9,7

6,4

101.666 1.786.92

540

E 220 CDI BE

D/2143

170

5,3

9,0

79.984 1.396.70

540

E 250 CDI BE

D/2143

204

5,3

8,2

85.242 1.491.17

540

E 220 CDI T-model BE

D/2143

170

6,3

9,1

86.162 1.544,97

540

E 350 CDI T-model BE

D/2987

265

6,4

6,7

103.611 1.849,38

540

E 63 AMG-T-model

B/5461

525 12,5

4,6

194.972 3.550,66

540

E Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

82.558 1.481,52

450

E Cabrio 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

89.995 1.615,25

390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

E klasa

S klasa 4

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,9

7,2

169.121 3.035,12

560

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

7 7

S S

335 335

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

356 356 356 356 356

SLK klasa

SL klasa 3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

490 490

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

590 520

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

ML klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

8,8 7,6

6,9 10,2

GL klasa GL 350 CDI BE

D/2987

265 11,0

9,1

155.701 2.726,17

680

GL 350 BlueTEC

D/3996

211 11,2

9,1

158.294 3.385,95

680

GL 450

B/4663

340 13,4

7,6

183.833 3.311,49

680

GL 500

B/5461

388 13,9

6,6

203.019 3.644,25

680

NISSAN

· STARline Sarajevo, Muje [ejte 7, Vogo{}a, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482

Micra Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1197 B/1197 D/1461 D/1461 D/1461 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598

115 115 115 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130

5,6 5,6 5,6 3,8 3,8 3,8 4,4 4,4 4,4 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9

10,9 10,9 10,9 11,9 11,9 11,9 9.9 9.9 9.9 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5

35.000 38.250 46.750 39.300 42.550 51.050 41.850 45.100 53.600 46.150 49.400 57.900 45.200 48.450 56.950

628,26 686,60 839,18 705,45 763,79 916,36 751,22 809,56 962,14 828,41 886,75 1.039,32 811,35 869,69 1.022,27

S S S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S S S

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

6 6

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

5 5

D/2488 D/2488

187 187

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

6 6

S S

402 402

Note Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

Qashqai 1.2 DIG-T Visia Qashqai 1.2 DIG-T Acenta Qashqai 1.2 DIG-T Tekna Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.5 dCi Acenta Qashqai 1.5 dCi Tekna Qashqai 1.6 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai 1.6 dCi Tekna Qashqai 1.6 dCi Visia 4WD Qashqai 1.6 dCi Acenta 4WD Qashqai 1.6 dCi Tekna 4WD Qashqai 1.6 dCi Visia X-Tronic Qashqai 1.6 dCi Acenta X-Tronic Qashqai 1.6 dCi Tekna X-Tronic

X-Trail Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

Navara Navara DC 2.5 dCi XE

370Z Premium

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

8,0 8,0

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

117 117 190 190 110 110

370Z 7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

5 5

B/1132 B/1132

80 80

5,0 5,0

13,7 13,7

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

6 6

S S

265 265

Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 667,37 355,97

S S S S S S S

O O O O O O O

O O O O O O S

2 2 2 2 2 2 1

S S S S -

285 285 285 285 285 285 285

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

Astra 1.4 Essentia

B/1398

100

5,5

13,9

27.954 501.78

370

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,6

11,7

28.763 516.30

370

Astra 1.7 CDTI Essentia

D/1686

110

4,2

12,3

33.614 603.38

370

Astra ST 1.4 Enjoy

B/1364

100

6,1

10,4

30.380 545.33

500

Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

D/1686

110

6,2

10,9

36.039 646.91

500

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3

OPEL

SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

S 350 BlueTec

SLK 200 BE SLK 350 BE

5 5 5 5 5 5

Juke

Qashqai

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/2996

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

475

C 300 BE

VAZDUŠNI JASTUCI

475

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

Ubrzanje (0-100)

ELEKTRIČNI PODIZAČI

69.235 1.177,97

POTROŠNJA (prosječna)

VAZDUŠNI JASTUCI

79.652 1.371,03

7,2

MODEL

SNAGA motora/KS

KLIMA

6,0

6,4

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ESP

5,9

204

VRATA

ABS

265

B/1796

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

POTROŠNJA (prosječna)

D/2997

PROSJEČNA RATA

SNAGA motora/KS

C 250 BE

CIJENA do registracije

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

C 350 CDI BE

MODEL

Ubrzanje (0-100)

VRATA

x mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci x

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

D/1686

110

5,1

13,4

34.611 611,28

140

5 5 4 5

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

115 110 110 110

6,5 5,0 5,0 5,2

11,9 12,1 12,1 12,3

39.715 44.094 43.783 45.967

S S S S

4 4 4 4

S S S S

500 500 500 500

B/1364

140

6,4

9,9

41.033 736.56

356

B/1598

115

6,5

12,5

32.726 587.44

356

Mokka 1.7 CDTI Enjoy

D/1686

130

4,9

10,9

43.796 786.15

356

Antara Antara 2.4L Base 4x2

B/2384

170

8,8

10,5

47.046 844,49

420

Antara 2.2 D2 Base 4x4

D/2231

164

6,6

9,9

52.821 948,15

420

PEUGEOT

208 3 5 3 3 5 5 5 3

B/1199 B/1199 B/1199 B/1199 D/1398 D/1560 D/1560 B/1598

5 5 5 5

B/1598 B/1598 D/1560 D/1560

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560 D/1560 D/1560 D/1560

82 82 82 82 68 92 92 200

4,5 4,5 3,8 3,8 3,8 3,8 4,5 5,9

12,1 12,1 12,1 12,1 13,6 9,5 12,1 6,8

5,9 5,9 4,0 4,0

9,5 9,5 11,5 11,5

72 115 92

5,3 6,5 4,3

125 125 125 156 156 92 92 92 115 115 115

5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7

21.232 21.689 23,137 26.947 26.338 27.709 31.214 40.510

381.12 389,32 415,32 483,71 473,67 497,39 560,30 721.17

S S S S S S S S

O O S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

285 285 285 285 285 285 285 285

573,19 526,50 621,82 675,60

S S S S

6 6 6 6

S S S S

350 350 350 350

14,2 10,3 12,4

21.720 389.88 23.712 425.64 26.223 470.71

S S S

4 4 4

S S S

506 506 506

8,9 8,9 8,9 8,0 8,0 11,3 11,3 11,3 10,2 10,2 10,2

32.383 35.084 38.725 36.839 40.484 32.646 35.368 39.045 34.824 37.547 41,223

S S S S S S S S S S S

S S S S S S S O O O O

S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 4

S S S S S S S S S S S

420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420

2008 31.932 34.902 34.641 37.367

308 581,28 629,77 695,13 661,27 726,76 586,85 634,87 700,87 625,10 673,98 739,97

3008 3008 1.6 HDi Active 3008 1.6 HDi Allure 3008 2.0 HDi Allure

5 5 5

D/1560 D/1560 D/1997

115 115 150

5,3 5,3 5,5

12,2 12,2 9,7

43.336 777,89 48.082 863.09 50.287 902,67

S S S

6 6 6

S S S

432 432 432

5 5 5 5

B/1598 D/1560 D/1997 D/1997

120 112 140 140

6,2 4,8 4,8 4,8

12,1 12,0 10,5 10,5

41.970 43.114 48.721 51.810

S S S S

6 6 6 6

S S S S

560 560 560 560

508 SW 508 SW 1.6 THP Access aut. 508 SW 1.6 HDi Access 508 SW 2.0 HDi Active 508 SW 2.0 HDi Allure

753,37 773,91 874,56 930,01

4 4 4 4

B/1598 D/1560 D/1997 D/1997

120 112 140 140

6,2 4,8 4,8 4,8

12,1 12,0 10,5 10,5

40.111 41.255 45.860 48.949

5 5 5

D/1560 D/1560 D/1997

115 115 150

5,3 5,3 5,5

12,2 12,2 9,7

43.531 40.181 46.435

2 2 2 2

D/1997 B/1598 B/1598 B/1598

163 5,3 156 6,7 156 7,3 200 6,9

8,7 8,3 9,0 7,6

720,00 740,54 823,20 878,65

S S S S

6 6 6 6

S S S S

515 515 515 515

781,39 721,15 833,52

S S S

6 6 6

S S S

679 679 679

56.515 1.014.87 50.412 904,91 52,737 946,65 56,225 1.009,26

S S S S

4 4 4 4

S S S S

384 384 384 384

5008 5008 1.6 HDi Active 5008 1.6 HDi Access 5008 2.0 HDi Active

Partner NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

6,8 7,4 7,4

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

356 505 356 356 356

110 130 130

41.587 45.706 48.561

746,50 820,44 871,68

S S S

O O O

1 1 1

S S S

8 m³ 10 m³ 17 m³

991 991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5

B/2997 D/2967

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 520 560

173.454 201.829 197.939 226.314 187.184 215.559 211.669 240.044

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

94.278 1.670.13 115.331 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

98.397 1.760,02 122.882 2.152.03

S S

6 6

S S

162 162

110.983 1.992.18 110.983 1.992.18

S S

6 6

S S

500 500

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 120.594 2.137.15 7,5 113.729 2.018.58 5,9 146.910 2.605.47 6,5 159.267 2.823.22 5,4 176.887 3.131.02 4,7 237.756 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 12,2 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 4,2 4,2

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

Boxster

Cayman Cayman Cayman S

Macan Macan S (benzin) Macan S (dizel)

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

Cayenne Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera Panamera G1 II Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo LWB Panamera Turbo S

159.724 163.614 169.793 195.422 205.720 233.408 211.898 313.728 345.768

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.631.51 6.206.59

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461 B/1149

75 75 90 75 90 75

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6 5.5

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7 15,4

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741 22.219

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91 398.84

S S S S S S

O O S S S O

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

300 300 300 300 300 443

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

530 530 530 530

Clio 4

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E RCZ 1.6E automatic RCZ 1.6E

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

Twingo

508 508 1.6 THP Access aut. 508 1.6 HDi Access 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Allure

10,2 16,9 21,1 -

BLOK, Sarajevo, Srđana Aleksi}a 26, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS d.o.o, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444, www. verano-bih.com · AC NEŠKOVI], Sremska 3, Bijeljina, tel.: 055/294-331 · CROAUTO d. o. o, Mostar, Ante Star~evi}a 58, tel.: 036/347 145, www.croauto.ba · NOVOPROM, Doboj, Ozrenskih srpskih brigada bb, tel.: 053/202 444, www.novoprom.ba · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN d.o.o, Br~ko Distrikt, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130, fax 049/301-119, www. auto-in.ba · AUTOBLOK, Oslobodilaca bb, Tuzla tel/fax: 035/394-300 · AK BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel/fax.: 037/319 134

981 Boxster 981 Boxster S 120 120 92 92

301

308 1.6 THP Access 308 1.6 THP Active 308 1.6 THP Allure 308 1.6 THP Active 308 1.6 THP Allure 308 1.6 HDi Access 308 1.6 HDi Active 308 1.6 HDi Allure 308 1.6 e-HDi Access 308 1.6 e-HDi Active 308 1.6 e-HDi Allure

D/2198 D/2198 D/2198

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

4 4

B/1587 D/1560

90 75

8,2 5,7

10,8 15,9

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

PORSCHE

Mokka 1.6 Essentia

301 1.2 Vti Active 301 1.6 Vti Active 301 1.6 HDi Active

5 5 5

75 69 100 90 120

Boxer Boxer FT 330 L1H1 Boxer FT 335 L2H2 Boxer FT 35+ L4H3

Mokka 1.4 Turbo Enjoy

2008 1.6 VTi Active 2008 1.6 VTi Allure 2008 1.6 HDi Active 2008 1.6 HDi Allure

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S Clio Grandtour

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

RENAULT

712,90 791,50 785,92 825,12

Mokka

208 1.2 L VTi Access 208 1.2 L VTi Access 208 1.2 VTi Active 208 1.2 VTi Allure 208 1.4 HDi Active 208 1.6 e-HDi Active 208 1.6 e-HDi Allure 208 GTI 1.6 THP

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

Bipper

Insignia Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

3 3 2 4 5

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

Zafira 1.7 DTR Essentia

ELEKTRIČNI PODIZAČI

140

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

29.141 523,09

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

13,4

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

6,7

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Ubrzanje (0-100)

115

Zafira

VRATA

POTROŠNJA (prosječna)

B/1598

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

SNAGA motora/KS

PROSJEČNA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Zafira 1.6 Essentia

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

x mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci x

Megane Coupe TCe Dynamique

B/1198

115

5,3

10,9

34.691 622.30

344

Megane Coupe 1.6 dCi Dyn.

D/1598

130

4,0

9,8

37.551 674.05

344

Megane 1.6 16v Authentique

B/1598

100

6,8

11,2

25.538 458.15

372

Megane 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,1

12,3

33.089 593.96

372

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn.

D/1461

110

4,2

11,2

35.950 645.31

372

Megane Grand.T. 1.6 16V Ex.

B/1598

110

7,1

10,5

31.144 559.32

372

Megane RS

B/1998

265

8,2

6,0

45.332 813.72

344

5 5

D/1461 D/1461

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

6 6

S S

437 437

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

423

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

660

Kangoo Kangoo 1.6 Confort

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

D/1461

5,2

15,0

30.389 545.49

660

Kangoo Express

D/1461

5,2

17,5

24.577 441.16

660

D/1995

6,3

15,2

37.792 678.72

660

5 5

B/898 D/1461

90 90

4,9 3,6

12,9 13,1

25.881 464.57 28.970 520.02

S S

4 4

S S

455 455

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) 7,7 9,0 9,0

15,0 13,6 13,6

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

S S S

O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

5 5

D/1998 D/1998

141 141

7,7 8,0

15,0 15,9

46.282 830,78 45.232 811,93

S S

O O

S S

2 2

S S

661 661

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

Fabia Active 1.2 HTP

B/1198

5,9

16,5

15.666 281,21

300

Fabia Active 1.9 TDI

D/1896

105

4,9

10,8

22.488 403,67

300

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up

Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Rexton Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Swift

Splash SX4 SX4 1.6 GLX 5 vrata

Latitude

Jimny D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

477

Ibiza

Jimny 1.3 GLX 4WD

Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia

Ibiza Reference 1.2

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Fabia Sport 1.6 16V

B/1598

105

6,9

10,1

23.550 422,73

300

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Fabia Combi Act. 1.4 16V

B/1390

6,5

17,3

18.944 340,05

580

D/1896

4,8

18,3

23.288 418,03

580

292

Fabia Combi Cl. 1.9 TDI

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Fabia Combi Scout 1.4

B/1390

6,7

12,8

25.316 454.43

580

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Fabia Praktik 1.2 12V

B/1198

6,6

15,9

19.688 353,42

300

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

Fabia Praktik 1.4 TDI

D/1422

5,3

16,5

24.804 445,24

300

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

75 84 105

5,9 5,1 3,9

13,9 11,8 10,4

20.115 22.070 26.768

361,07 396,01 480,44

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

75 84 90

5,9 5,1 4,4

13,9 11,7 11,9

21.035 22.991 26.317

377.58 412.70 472.40

S S S

6 6 6

S S S

415 415 415

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

Rapid

Alhambra Alhambra Reference 1.4 TSI

B/1390

150

7,2

10,7

50.994 915,86

809

Alhambra Reference 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

56.097 1.006,96

809

Alhambra Style 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

59.990 1.076.84

809

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

Rapid SB

Leon Novi Leon Reference 1.2 TSI

B/1197

5,2

11,9

24.471 439,26

380

Novi Leon reference 1.6 TDI

D/1598

4,1

12,6

27.234 488,86

380

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

Roomster

Altea Altea Reference 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

Altea Style 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

Octavia Octavia A7 1.2 TSI Active

Exeo

6,6 5,3 4,9 7,0

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

590

Octavia A7 1.4 TSI Active

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

590

Octavia A7 1.6 TDI Active

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

590

Exeo Reference 1.8 TSI

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

460

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

590

Exeo Reference 2.0 TDI

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

460

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

590

ŠKODA

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

SEAT

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS 141 165 165

Splash 1.0 GLX AC

Captur

Latitude 2.0 dCi Expression

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko D/1998 D/2696 D/2696

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Trafic

Authentique TCe 90 Start&Stop Authentique dCi 90 Start&Stop

5 5 5

SUZUKI

Laguna Black Edition 2.0 dCi

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

Korando

Laguna

Kangoo 1.6 16V Base

Kyron

Actyon Sports

Scenic Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

SSANGYONG

Megane

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

x mjesečna x mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci xx

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

14.930 268.00

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

B/999

4,2

13,2

16.605 298.06

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

B/999

4,2

13,2

17.544 314.92

251

Yeti 1.2 TSI Active

B/1197

105

6,6

11,8

30.674 550,61

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

D/1986

110

5,3

11,6

37.383 671.04

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

D/1986

140

6,1

9,9

40.258 722.64

405

Yeti

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

TOYOTA

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

B/998

4,3

14,7

27.871 500.29

Verso 5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

GT86 GT86 2.0 Sport

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

243

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

D/1364

5,1

12,7

36.711 658.97

450

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

B/998

5,0

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

509 509 509 509 509

33.836 607.37 37.748 677.59

S S

7 7

S S

314 314

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

S S S S

7 7 7 7

S S S S

366 366 366 366

15,7

18.639 334.58

286

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

S S S

4 4 4

S S S

286 286 286

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

S S S

7 7 7

S S S

381 381 381

4 4

D/2494 D/2982

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,5

14,4

15.264 273.99

251

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,7

13,2

16.466 295.57

251

Up! 1.0 ASG Move Up

B/999

4,4

15,3

18.205 325.79

251

Up! High Up 1.0

B/999

4,7

13,2

18.832 338.04

251

Up! High Up 1.0 ASG

B/999

4,4

15,3

20.570 369.24

251

Land Cruiser

Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

Polo Polo 1.2 Trendline

B/1198

5,5

16,1

17.871

320,79

280

Polo 1.2 TSI Comfortline

B/1197

105

5,3

9,7

22.453

403,04

280

Polo 1.2 TSI Highline

B/1197

105

5,3

9,7

24.182

434,07

280

Polo 1.4 16V Trendline

B/1390

5,9

11,9

18.987

340,82

280

Polo 1.4 16V Highline

B/1390

5,9

11,9

20.138

361,48

280

Polo 1.6 TDI Trendline

D/1598

4,2

11,5

23.707

425,55

280

Polo 1.6 TDI Trendline DSG

D/1598

4,3

11,3

27.242

489,00

280

Polo 1.2 TDI Trendline

D/1199

3,8

13,9

23.068

414,08

280

Polo 1.2 TDI Comfortline

D/1199

3,8

13,9

24.217

434,70

280

Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.154 505.37

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

36.553 656,14

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.380 509,43

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

605

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

Passat 1.4 TSI Comfortline

B/1390

122

6,3

10,3 39.652

711,77

565

Passat 1.4 TSI Comfortline

B/1390

160

6,5

8,5 41.564

746,09

565

Passat 2.0 TSI Highline

B/1984

210

7,2

7,6 55.803

1.001,68

565

Passat 2.0 TSI Comf. DSG

B/1798

160

7,0

8,5 60.429

1.084,72

565

Jetta Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

Passat 2.0 TDI Comfortline

D/1968

140

4,6

9,8 46.269

830,54

565

Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

D/1968

140

5,3

9,9 49.729

892,65

565

Passat 2.0 TDI Comf. DSG

D/1968

140

5,2

9,8 53.410

958,73

565

Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

D/1968

177

5,6

8,5 53.655

963,12

565

Beetle 1.2 TSI Beetle

B/1197

105

5,9

10,9

26.959 483.92

310

Beetle 1.4 TSI Design

B/1390

160

6,6

8,3

33.126 594.62

310

Beetle 2.0 TSI DSG Sport

B/1984

200

4,9

9,4

40.856 733.38

310

Beetle 1.6 TDI Design

D/1598

105

4,5

11,5

33.286 597.49

310

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

205

D/1968

140

7,6

10,4

53.704 823.94

695

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

S S

6 6

S S

292 292

Eos Touran Touran 2.0 TDI Highline

807.48 870.68 1.081.33 930.35

Yaris Yaris 1.0 VVT-i Terra

S S S

Eos 2.0 TFSI

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

19.658 352.87 24.741 444.11 31.391 563.48

Novi Beetle

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

15,7 9,5 10,7

Passat

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

5,0 6,5 4,5

Golf VII 3 3 5 5

Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

69 101 90

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

VOLKSWAGEN

5 5 5 5

Aygo

IQ VVT-i

B/998 B/1299 D/1364

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

5 5 5

Hilux

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

14,4

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

4,1

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

B/999

KLIMA KLIMA

Citigo 1.0 MPI Active

ESP ESP

Citigo

ABS ABS

590

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

ZAPREMINA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL ))

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

MODEL

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

KLIMA KLIMA

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

ESP ESP

VRATA VRATA

ABS ABS

38.536 691,73

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

8,5

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

4,1

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

150

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko D/1968

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA 5

MODEL

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

x mjesečna x mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci xx

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

B/1390

122

6,5

10,9

42.081

755,37

470

Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun

D/1968

110

5,3

11.9

44.977

807,35

470

Tiguan 2.0 TDI 4Motion

D/1968

140

6,0

10.2

50.499

906,47

470

Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

204

7,0

8,5

83.488 1.498,64

580

Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

245

7,2

7,6

86.653 1.555,45

580

Touareg V8 4.2 TDI

D/4134

340

9,1

5,8

129.889 2.331,55

580

Touareg

Phaeton Phaeton 4.2 V6

B/4172

335 13,0

6,2

125.419 2.251,31

500

Phaeton 6.0 W12 4-mot.

B/5998

450 15,6

6,1

185.092 3.322,46

500

Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

B/2967

240 12,1

9,7

108.600 1.949,40

500

Crafter Crafter 30 2.5 TDI

D/2459

41.592 746,59

4400

Crafter 35 2.5 TDI

D/2459

47.425 851,29

4400

CC 2.0 TDI Sport

D/1968

140

5,8

9,8

54.451 977,41

455

CC 1.4 TSI Sport

B/1390

160

6,6

8,5

49.782 893,60

455

Caddy Furgon 1.6 TDI

B/1598

5,1

26.700 484.19

2852

Caddy Furgon 2.0 TDI

D/1968

110

5,4

35,371 552.17

2852

D/1968

6,3

19,3

44.371 796.47

5800

Caddy

Transporter Transporter 2.0 TDI

VOLVO

S60 S60 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,2

58.623 1.005,22

380

S60 2.0T Momentum

B/1984

180

8,9

8,8

62.584 1.123,40

380

S60 2.4D DPF Kinetic

D/2401

163

6,6

8,7

64.308 1.154,35

380

S60 2.5T AWD Momentum

B/2521

210

9,7

8,8

74.636 1.339,74

380

S80 3.2 Executive

B/3192

238

9,8

8,0

113.739 2.041,65

380

430

V60 V70 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,5

67.830 1.217,56

V70 2.0T Summum

B/1984

180

8,9

9,1

86.169 1.546,47

430

V70 2.4 D DPF Momentum

D/2401

163

6,6

9,5

79.101 1.419,89

430

V70 D5 AWD Summum

D/2401

185

6,6

8,5

91.846 1.648,67

430

V70 R

B/2521

300 10,5

5,9

121.551 2.181,86

430

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic

B/3192

238 10,8

8,6

96.531 1.732,76

575

XC70 D5 DPF Momentum

B/2401

185

9,3

97.345 1.747,37

575

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

530

7,3

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

AUDI A4 CABRIO 2.4 19500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

AUDI A6 2.7 TDI 21000KM Proizveden 2006. g., reg. do 06.2015., full oprema Tel:061/238-845

BMW 525 2.5 D 15500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ALFA ROMEO 147 1.6 4999KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A6 3.0 TDI 4X4 18000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

AUDI A4 1.6 5000KM Proizveden 1995. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/562-302

BMW 530 TDS 10500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

ALFA ROMEO 147 1.6 TS 5999KM Proizveden 2003. g., prešao 107000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/639-729

AUDI A4 1.9 TDI 9900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

AUDI 80 1.8 1900KM Proizveden 1988. g., reg. do 11.2014., el.šiber, centralna, servo, ESP, muzika Tel:061/710-324

BMW 316i 8300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 166 3.0 V6 7500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A3 1.9 TDI 7300KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

AUDI A3 1.9 TDI 8300KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:;061/889-251

BMW 320 D 9300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A4 1.8 T 9999KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A4 1.9 TDI 13500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

BMW X5 3.0 XD 21900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

ALFA ROMEO

AUDI

AUDI A4 2.0 TDI 15900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.8 9999KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A4 1.9 TDI 14500KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

AUDI 80 CC 1.6 D 1650KM Proizveden 1986. g., reg. do 12.2014., muzika Tel:061/880-167

BMW

BMW 520 D 26200KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:65/528-926

BMW 530 D 24000KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2014., full oprema Tel:061/889-251

BMW 323 6800KM Proizveden 1998. g., reg. do 02.2015., full oprema Tel:062/332-333

CITROEN XSARA PICASSO 2.0 HDI 7200KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/951-806

FIAT PUNTO 1.2 7000KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT PUNTO 3950KM Proizveden 2004. g., reg. do 05.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/500-151

CITROEN XSARA 2.0 HDI 5650KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/991-806

FIAT PUNTO 1.2 4200KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT PUNTO 1.2 3250KM Proizveden 2000. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/411-954

CITROEN C3 1.4 HDI 5900KM Proizveden 2003. g., prešao 177000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

CITROEN BERLINGO 1.9 D 6800KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/734-344

FIAT PUNTO 1.2 4200KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

CITROEN C3 1.4 HDI 5900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

CITROEN ELYSEE 1.2 18000KM Proizveden 2013. g., reg. do 06.2015., full oprema

FIAT STILO 1.0 5700KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

FORD FIESTA 1.4D 5600KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT ULYSSE 2.2 12300KM Proizveden 2005. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD KA 1.2 2300KM Proizveden 1999. g., reg. do 12.2014., servo, ABS, muzika Tel:066/177-717

BMW 530 D 9000KM Proizveden 2001. g., reg. do 10.2014., full oprema Tel:060/332-3241

CITROEN C3 1.6 5500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

Tel:061/678-102

FIAT

FORD

CITREON C3 1.1 5500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT CROMA 1.9 JTD 9500KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT STILO 1.8 16V 5700KM Proizveden 2003. g., prešao 75000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

CITROEN BERLINGO 1.4 5500KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT PUNTO 1.9 JTD 9900KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT PUNTO 1.8 HGT 4300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD ESCORT 1.8D 3200KM Proizveden 2000. g., reg. do 11.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/234-551

FORD MONDEO 2.0 DI 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/725-322

FORD FOCUS 1.8D 5300KM Proizveden 2001. g., prešao 182000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/284-267

MERCEDES C 180 8900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/546-430

MERCEDES A 17 CDI 6400KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

FORD MONDEO 5000KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/320-371

MERCEDES BENZ

MERCEDES E 320 CDI 8300KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

MERCEDES E 124 300 TD 4900KM Proizveden 1992. g., reg. do 04.2015., centralna, servo, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/537-189

FORD FOCUS 1.8D 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/670-320

MERCEDES ML 320 CDI 37900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES E 320 CDI 8900KM Proizveden 2000. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES 250 D 3500KM Proizveden 1986. g., reg. do 12.2014., el.šiber, centralna, servo, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/674-658

FORD FOCUS 1.8D 47650KM Proiuzveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/653-264

MERCEDES A 170 CDI 6300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES E 220 CDI 18600KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES E 220 CDI 8000KM Proizveden 1999. g., reg. do 20.06.2015., el.šiber, centralna, servo, e.,p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-900

FORD FOCUS 1.8 D 5000KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/284-320

MERCEDES A 170 CDI 5500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/177-717

MERCEDES C 220 CDI 10700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/8889-251

MERCEDES 190 D 1600KM Proizveden 1985. g., reg. do 03.2015., šiber, servo, muzika Tel:065/064-356

OPEL ASTRA 2.2 BERTONE 6900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.7 DTCI 4500KM Proizveden 1998. g., reg. do 27.01.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/634-772

OPEL SIGNUM 3.0 DTI V6 9999KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

OPEL CORSA 1.4 3300KM Proizveden 1998. g., reg. do 12.2014., muzika

Tel:065/686-020

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 9300KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:65/528-926

MERCEDES 190 2.0D 4500KM Proizveden 1991. g., reg. do 07.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/185-469

OPEL ANTARA 1.9 D 19500KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL VECTRA GTS V6 7400KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/89-251

OPEL OMEGA 2.5 TD 5700KM Proizveden 2000. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/468-624

MERCEDES A 170 CDI 5000KM Proizveden 2000. g., reg. do 02.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/844-375

OPEL ASTRA 1.6 7900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 11500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

OPEL ZAFIRA 2.0 DTI 6200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/731-226

MERCEDES 300D 4000KM Proizveden 1991. g., reg. do 09.2014., el. šiber, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Tel:060/301-0221

OPEL CORSA 1.2 5900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL VECTRA 1.8 2100KM Proizveden 1991. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/301-696

OPEL ASTRA 1.7 D 2600KM Proizveden 1994. g., reg. do 01.2015., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/653-654

MERCEDES E 220 CDI 7900KM Proizveden 1999. g., reg. do 04.2015., full oprema Tel.061/100-163

OPEL CORSA 1.0 4300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:065/546-430

OPEL VECTRA GTS D 8500KM Proizveden 2003. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-571

OPEL CORSA 2300KM Proizveden 2000. g., reg. do 08.2014., servo, ABS, muzika Tel:061/101-510

MERCEDES 190 2.6 2500KM Proizveden 1992. g., istekla registracija, el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/238-845

OPEL ASTRA 1.7 DTI 9300KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

OPEL ASTRA 1.6 4400KM Proizveden 2002. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/654-815

OPEL CORSA 1.0 2300KM Proizveden 1999. g., reg. do 08.2014., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/101-510

MERCEDES VITO 109 2.2 D 15300KM Proizveden 2004. g., reg. do 28.06.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/634-772

MERCEDES E200 CDI 10300KM Proizveden 2000. g., reg. do 03.2015., full oprema

OPEL

Tel:065/844-630

PEUGEOT

PEUGEOT 406 2.0 HDI 9900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

PEUGEOT 307 16 HDI 9300KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

PEUGEOT PARTNER 1.6 HDI 8900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/194-205

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6300KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7300KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/151-362

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 106 1.1 3100KM Proizveden 2003. g., reg. do 07.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/149-695

PEUGEOT 307 1.4 5500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6000KM Proizveden 2001. g., reg. do 11.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/179-981

PEUGEOT 206 2.0 D 5600KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 1.6 HDI 7900KM Proizveden 2006. g., reg. do 10.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/945-470

PEUGEOT 306 2.0 HDI 4900KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6500KM Proizveden 2003. g., reg. do 04.2015., full oprema Tel:062/363-292

PEUGEOT 306 1.4 3500KM Proizveden 1995. g., reg. do 07.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/761-114

PEUGEOT 406 2.0 HDI 5500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/425-155

RENAULT

RENAULT MEGANE 1.9 dCi 7500KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT CLIO 1.5 D 5300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

ŠKODA

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW POLO 1.4 TDI 7900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

ŠKODA OCTAVIA 1.6 8200KM Proizveden 2007. g., reg. do 07.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

VW PHAETON 3.0 TDI 4X4 22500KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

RENAULT LAGUNA 1.9 dCi 6900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 13000KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 6800KM Proizveden 2004. g., reg. do 27.07.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/245-249

VW SHARAN 1.9 TDI 9300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

RENAULT MEGANE 1.6 6500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 13500KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.2 5000KM Proizveden 2003. g., reg. do 15.08.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/620-896

VW CADDY 1.6 9800KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

RENAULT CLIO 1.4 4500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 7500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.4 TDI 7000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-362

VW PASSAT 1.9 TDI 15000KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT KANGOO 1.5D 5900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 7500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT MEGANE 1.9 dCi 6400KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-436

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VOLKSWAGEN

VW SHARAN 1.9 TDI 8900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW TOUAREG 2.5 TDI 18500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW GOLF V 1.9 TDI 10500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW PASSAT V 1.9 TDI 8500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW POLO 1.2 5500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW GOLF V 1.9 TDI 12400KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

VW GOLF IV 1.9 TDI 6000KM Proizveden 2000. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/195-164

VW GOLF IV 1.9 TDI 7000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW TOURAN 1.6 9500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW GOLF II 1.6 TD 2200KM Proizveden 1988. g., reg. do 02.2015., šiber, muzika

VW GOLF II 1.6 D 2700KM Proizveden 1990. g., reg. do 11.2014., servo, muzika

Tel:062/284-688

Tel:061/103-579

VW GOLF IV 1.9 TDI 6900KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW GOLF IV 1.4 4500KM Proizveden 1999. g., reg. do 05.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW PASSAT V 1.9 TDI 16700KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/649-325

VW PASSAT 3.6 1.9 TDI 14400KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/103-579

VW GOLF IV 1.6 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW PASSAT 1.9 TDI 8200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/543-430

VW GOLF V 1.9 TDI 12500KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

VW GOLF III 1.9 TDI 4200KM Proizveden 1997. g., reg. do 02.2014., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/654-815

VW PASSAT V 1.9 TDI 9300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW GOLF V 1.9 TDI 9900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

VW GOLF VI 2.0 TDI 18500KM Proizveden 2009. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

VW GOLF IV 1.9 TDI 7000KM Proizveden 2000. g., reg. do 03.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/749-055

VW GOLF IV 1.6 6400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW TOURAN 2.0 TDI 11000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-436

VW GOLF V 1.9 TDI 12800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/168-072

VW T2 1.6 D 3000KM Proizveden 1985. g., reg. do 06.2015., muzika

VW FOX 1.2 7500KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW TOUAREG 5.0 V10 25999KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

VW PASSAT 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:0691/168-072

VW POLO 1.3 Proizveden 1987. g., reg. do 07.2014.

Tel:065/661-824

1700KM

Tel:065/841-717

VW PASSAT 1.9 TDI 8450KM Proizveden 2002. g., prešao 2516000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/141-110

VW PASSAT 1.9 TDI 8000KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2015., full oprema Tel:061/393-198

VW GOLF II 1.6 D 2200KM Proizveden 1985. g., reg. do 01.2015., muzika

VW GOLF V 1.4 8500KM Proizveden 2004. g., reg. do 20.2015., full oprema

Tel:061/479-203

Tel:065/958-737

VW GOLF IV 1.9 TDI 8000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-346

VW GOLF 1.9 TDI 10700KM Proizveden 2005. g., reg. do 21.06.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/293-149

VW VENTO 1.8 CLX 5800KM Proizveden 1997. g., prešaoi 101000 km, reg. do 26.02.105., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/832-546

VW GOLF V 1.9 TDI 12300KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/296-184

VW GOLF IV 1.9 TDI 6700KM Proizveden 2003. g., reg. do 05.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/575-868

VW GOLF V 2.0 TDI 9800KM Proizveden 2006. g., reg. do 06.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/280-123

VW GOLF IV 1.9 TDI 5850KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/038-498

VW JETTA 1.6 D 1450KM Proizveden 1985. g., reg. do 10.2014., muzika

VW PASSAT III 1.6 TD 2100KM Proizveden 1989. g., reg. do 07.2014., el.šiber, centralna, servo, muzika Tel:062/725-310

VW T2 1.7 D 3100KM Proizveden 1990. g., reg. do 04.2015., muzika

VW PASSAT 1.9 TDI 8700KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2015., full oprema

VW PASSAT 1.9 TDI 15000KM Proizveden 2005. g., reg. do 04.2015., full oprema

Tel:062/067-815

Tel:065-438-114

Tel:063/572-862

Tel:065/656-241

VW PASSAT 1.6 TD 3100KM Proizveden 1989. g., reg. do 06.2015., centralna, servo, muzika Tel:061/558-441

VW GOLF III 4200KM Proizveden 1998. g., reg. do 12.2014., šiber, centralna, servo, muzika Tel:062/891-396

VW GOLF III 1.9 TD 4200KM Proizveden 1993. g., reg. do 05.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/058-085

OSTALI

VW PASSAT 1.9 TDI 8200KM Proizveden 2001. g., reg. do 18.03.2015., g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/101-127

VW PASSAT 1.6 TD 3200KM Proizveden 1989. g., reg. do 08.2014., centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:061/830-743

VW GOLF IV 1.9 TDI 7300KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/321-236

JEEP CHEROKEE 2.5 CDI 10900KM Proizveden 2002. g., prešao 1785635 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT III 1.6 1800KM Proizveden 1988. g., reg. do 12.2014., šiber, centralna, servo, ABS Tel:062/433-151

VW CADDY 1.9 TDI 9400KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/855-798

VW PASSAT 1.9 TDI 7800KM Proizveden 2003. g., el.šiber, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/577-212

TOYOTA COROLLA 2.0 D 8200KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 10800KM Proizveden 2001. g., reg. do 10.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/363-292

VW PASSAT 1.9 TDI 6800KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, el.retr., klima, muzika Tel:061/855-798

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1985. g., reg. do 28.11.2014.

Tel:061/856-112

NISSAN QASHQAI 1.5 DCI 18900KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 6350KM Proizveden 2000. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/963-305

VW POLO 1.1 1650KM Proizveden 1986. g., reg. do 05.2015., šiber, muzika

VW GOLF III 1.9 SDI 4800KM Proizveden 1998. g., reg. do 01.2015., šiber, centralna, servo, ABS Tel:061/737-712

TOYOTA RAV 4 2.2 TD 4X4 20900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW PASSAT II 1.6 D 900KM Proiuzveden 1986. g., reg. do 10.2014., muzika Tel:062/294-603

VOLVO V50 2.0 D 8900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

VW BORA 1.9 TDI 7400KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-943

DEAWOO MATIZ 3800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

Tel:061/287-641

1650KM

VREMEPLOV

25 GODINA GODIN BMW-A 8

KUPE ODD BA BARŠUNA ARŠU I SVILE SA OVIM RIJEČIMA NJEMAČKI AČKI AUTOMOBILSKI AU NOVINARI NOV SU PRIJE 25 GODINA POČELI MICU”, KOJA JE BILA I OSTA DA OPISUJU NOVU “OSMICU”, OSTALA PO MNOGO ČEMU SPECIFIČAN I POSEBAN BMW...

Piše Dejan Novković

Foto: BMW

BMW-ovoj istorijskoj zbirci sabrano je mnoštvo zanimljivih i značajnih automobila, ali jedan ima zaista poseban status. Riječ je o popularnoj “osmici”, koja je predstavljena prije četvrt vijeka na Sajmu automobila u Frankfurtu. Te 1989. godine bio je to dizajnerski moderan i tehnološki izuzetno napredan sportski automobil, sa kojim su Bavarci željeli parirati najboljim modelima Ferrarija, Porschea, Aston Martina... Mada BMW-ova tradicija u izradi kupea datira još iz tridesetih godina prošlog vijeka, “osmica” ili BMW E31 se svojevremeno nametnuo kao čistokrvna avangarda. Pažnju javnosti na sebe

je prvenstveno skrenuo elegantnim sportskim dizajnom sa karoserijom bez B stuba, preklopivim glavnim svjetlima i klinastom bočnom linijom. I dan-danas se teško nagledati ovog automobila, neprolaznog šarma i jedinstvenog BMW-ovog sportskog karaktera. Ispod dugačke i spuštene prednje “haube” BMW-a 850i od starta se nalazio raskošni petolitarski 12-cilindrični benzinski agregat, koji je razvijao za ono vrijeme uzornih 220 kW/300 KS, uz najveći obrtni momenat od 450 Nm. Navedeni pogonski potencijal bio je dovoljan da raskošni njemački 2+2 kupe težak 1.790 kg od 0 do 100 km/h ubrza za 6,8 sekundi. Snaga se od 12-cilindričnog agregata

Sportski enterijer u kojem je sve podređeno vozaču

Sirova snaga proizvod je iz 12-cilindričnog benzinca

do zadnjih točkova prenosila putem šestostepenog ručnog mjenjača, koji je posebno razvijen za 850i, te putem četverostepenog automatika. U skladu sa raskošnim pogonskim potencijalom bili su i novorazvijeno ogibljenje, te prateći elektronski sistemi. Te 1989. godine BMW je u svijet autoindustrije uveo ASC+T sistem automatske kontrole stabilnost i proklizavanja pogonskih točkova, te progresivni servo upravljač. Godinu dana kasnije 1990. u “osmicu” je ugrađen i EDC sistem elektronske kontrole vješanja sa kojim su dinamika i sigurnost vožnje podignuti na još viši nivo. Specijalizovani automobilski novinari, koji su početkom devedesetih među

GENERACIJE I GENERACIJE LJUBITELJA ATRAKTIVNIH, JAKIH I BRZIH SPORTSKIH AUTOMOBILA MOGLE SU DA UŽIVAJU ZAHVALJUJUĆI BMW-U KOJI JE ZA NJIH UVIJEK IMAO PO NEKO IZNENAĐENJE 84 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

DIZAJN "OSMICE" POTPISUJE NIJEMAC KLAUS KAPITZA, KOJI JE OSIM SA BMW-OM SARAĐIVAO I SA PORSCHEOM, FORDOM I LOTUS F1 TIMOM. MNOGI LJUBITELJI BMW-A DANAS SU SPREMNI REĆI KAKO JE OVAJ RELATIVNO NEPOZNATI DIZAJNER SKROJIO I JEDAN OD NAJLJEPŠIH AUTOMOBILA U ISTORIJI BAVARSKOG PROIZVOĐAČA

prvima dobili priliku sjesti za upravljač “osmice”, ovaj automobil su opisali kao “kupe od baršuna i svile”, koji nudi “savršenu simbiozu snage i užitka u dinamičnoj vožnji”. Njihovi hvalospjevi su nastavljeni sljedećom konstatacijom: “BMW je modelu 850i dao sva trenutno poznata high-tech oružja sa samo jednim ciljem, da bude najbolji u klasi. Ono što kao vozač možete da osjetite u novoj “osmici” jednostavno treba doživjeti. Pri tome treba naglasiti da nije sve u brzini i ogromnoj navali adrenalina, koja prati svako ubrzanje, već i u osjećaju nevjerovatne sigurnosti za volanom, koju stičete već nakon nekoliko superbrzih prolazaka kroz krivine.” Od jedinstvenih detalja, koji su BMW-u 850i svojevremeno donijeli epitet tehnološki naprednog automobila, treba spomenuti sigurnosne pojaseve integrisane u naslone sjedišta. Tu su i električno podesivi upravljač sa mogućnošću memorisanja različitih položaja, automatsko zatamnjivanje retrovizora, daljinsko upravljanje centralnom bravom i putni računar, koji je omogućavao uvid u mnoštvo korisnih informacija. Veoma lijep detalj je bilo i konstrukcijsko rješenje, koje je omogućavalo potpuno spuštanje svih bočnih prozora. Pri tome su prednji bočni prozori imali funkciju automatskog spuštanja

MALOSERIJSKA PROIZVODNJA

RARITET NAD RARITETIMA

SA PROIZVEDENIH 30.621 JEDINICOM, “OSMICA” JE VEOMA BRZO POSTALA JEDAN OD NAJZANIMLJIVIJIH MODELA ZA KOLEKCIONARE AUTOMOBILA...

d ukupnog broja od 30.621 proizvedenih “osmica”, njih 24 su zbog poreskih problema s uvozom automobila u Južnoj Afriku ručno izrađeni u BMW-ovoj lokalnoj tvornici Rosslyn, dok je ostalima kao država rođenja upisana Njemačka. Više od dvije trećine svih proizvedenih BMW-a serije 8 bilo je kombinovano sa 12-cilindarskim motorima, model 850 CSi proizveden je u samo 1.510 primjeraka, te kao takav danas važi za jedan od najvećih BMW automobilskih rariteta. Ovaj model je podsjećamo bio isključivo dostupan sa ručnim šestostepenim mjenjačem.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

ALPINA

POGLED NA POGONSKU I UPRAVLJAČKU OSNOVU AUTOMOBILA, KOJI JE BIO OSMIŠLJEN U DUHU ČISTOKRVNIH SPORTSKIH BMW-A SA ZADNJIM POGONOM I MOTOROM NA PREDNJOJ OSOVINI i podizanja kod otvaranja, odnosno zatvaranja vrata, što je omogućilo bolju zvučnu izolaciju i smanjenje šuma vjetra oko karoserije na visokim brzinama. Od 1993. godine BMW u “osmicu” počinje da ugrađuje veći 5,6-litarski dvanaestocilindrični agregat sa 280 kW/381 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 550 Nm. Zahvaljujući 81 KS i 100 Nm, ta 850 CSi verzija je od 0 do 100 km/h stizala za nešto manje od šest sekundi. Osim novog motora, 850 CSi je dobio i tvrđe vješanje, bolju aerodinamiku i novi izduvni sistem sa četiri okrugle cijevi. Unaprijeđen je i elektro-hidraulički upravljač, koji je nudio idealan osjećaj na upravljaču u dinamičnoj vožnji. Specijalno za ovaj model razvijen je i sistem aktivnog upravljanja na svim točkovima, koji je pri brzinama nižim od 60 km/h pod blagim uglom zakretao zadnje točkove, kako bi povećao nivo upravljivosti. U serijsku opremu su uvedeni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, kontakt ključ sa infracrvenim sistemom daljinskog upravljanja, te sklopivi nasloni zadnjih sjedišta. DSC sistem održavanja dinamičke stabilnosti je ponuđen kao opcija, dok je automatski mjenjač dobio mogućnost ručnog biranja brzina. Suočen sa prodajom koja je bila niža od očekivanja, u jesen 1994. godine BMW predstavlja 850 Ci verziju “osmice”, za čiji pogon je upotrebljen 5,4-litarski V12 agregat sa 240 kW/326 KS, kojeg su kupci mogli kombinovati sa novim petostepenim automatskim mjenjačem. U ponudu je uveden i do tada najslabiji 840 Ci model sa

MADA NIJE IMALA ZVANIČNI M MODEL, “OSMICA” JE ZAHVALJUJUĆI ALPINI DOBILA DVIJE IZVANREDNE SUPER SNAŽNE VERZIJE...

Tokom 1995. godine britanski umjetnik David Hockney predstavio je svoju Art Cars viziju BMW-a 850 CSi, koja je ovaj jedinstveni automobil preobrazila u umjetničko djelo na četiri točka. novim 4,0-litarskim V8 agregatom, koji je razvijao 210 kW/286 KS. Zbog nižih troškova redovnog održavanja i eksploatacije, ovaj agregat je približio “osmicu” širem broju kupaca, no nikada nije postao popularan poput jačih i moćnijih V12 agregata. Za jednu deceniju od ´89. do ´99. godine BMW je proizveo ukupno 30.621 jedinicu “osmice”. I dok je s jedne strane ovaj bilans doživljen kao svojevrsno razočarenje, koje je bilo daleko ispod očekivanja čelnih ljudi bavarskog proizvođača, s druge strane je “osmici” obezbijedio kultni status na tržištu. Danas ona predstavlja istinski dragulj u garažama svjetskih kolekcionara, ali i običnih ljudi, kojima je ovaj automobil dostupan već od 5.000 eura, za koliko se nude najpovoljniji modeli na njemačkom tržištu. Oni najbolje očuvani primjerci koštaju 30, 40 i više hiljada eura.

OSMICA JE DANAS VEOMA POPULARAN OLDTAJMER KOJI IMA MNOGOBROJNE LJUBITELJE ŠIROM SVIJETA 86 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

NAJBOLJE OD NAJBOLJEG

Piše Dejan Novković

ao jedan od najpoznatijih BMW-ovih tunera, Alpina se svojski prihvatila prerađivanja i osnaživanja “osmice”. Prvi od njih bila je Alpina B12 5.0 Coupe bazirana na standardnom 850i modelu. Njen 5,0-litarski V12 agregat u Alpininoj režiji je pojačan sa 300 na 355 KS i bio je dostupan isključivo u kombinaciji sa četverostepenim automatskim mjenjačem. Druga Alpinina rukotvorina je B12 5.7 Coupe baziran na najjačem 850 CSi modelu, iz čijeg 5,7-litarskog V12 agregata su stručnjaci njemačkog tunera uspjeli izvući 422 KS. Ovaj model je bio dostupan isključivo sa šestostepenim ručnim mjenjačem. S obzirom da BMW nikada nije pustio u proizvodnju prototip M8 modela, koji je prema nezvaničnim podacima imao deklarisanu snagu od 550 “konja”, Alpinine prerade ostaju upamćene kao najjače cestovne verzije “osmice”.

MARATON TEST

RENAULT CAPTUR 1.5 DCI DYNAMIQUE EDC

PRVA LASTA RENAULTOVOG DIZAJNERSKOG PROLJEĆA KAO PRVI KOMERCIJALNI MODEL, ČIJI DIZAJN JE POTPISAO LAURENS VAN DEN ACKER, AKTUELNI CAPTUR JE UJEDNO I PROMOTOR RENAULTOVOG NOVOG DIZAJNERSKOG JEZIKA, DEFINISANOG KONCEPTOM DEZIR...

N Piše Dejan Novković

Foto: ASM i Renault

akon što smo se prošli put do detalja upoznali sa tehničkim detaljima i opremom našeg novog maratonca Renault Captura 1.5 dCi Dynamique EDC, u ovom broju ćemo se fokusirati isključivo na njegov dizajn i koncepciju. Captur je koncepcijski svrstan u grupu automobila, koji su definisani kao crossoveri. Riječ je o blago povišenim modelima, uglavnom sa prednjim pogonom, te standardnim ili pojačanim vješanjem, koje je prvenstveno prilagođeno savladavanju

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

urbanih izazova, pa tek onda nekoj vrsti umjerenog off-roada. Kao radno okruženje crossovera uglavnom se definišu urbane sredine, u kojima veći klirens i mesnati točkovi omogućavaju bolju prohodnost i sigurnije savladavanje najrazličitijih vrsta prepreka poput visokih ivičnjaka, šahtova, ležećih policajaca... bez bojazni od oštećenja donjeg dijela vozila. Osim toga, crossover koncepcija ima i svojih praktičnih prednosti, koje se ogledaju u većem nivou udobnosti u vožnji, odnosno jednostavnijem pristupu kabini zahvaljujući povišenom položaju sjedenja. Na neki način bi se moglo reći da crossoveri predstavljaju

Koncept DeZir odredio je Renaultovu dizajnersku budućnost. Kao najupečatljiviji detalj ovog stila nameće se veliki logotip

prvu fazu fuzije između klasičnih gradskih i off-road vozila. Druga faza su SUV modeli, koji zahvaljujući 4x4 pogonu imaju raskošnije off-road mogućnosti... Kao prvi Renaultov mali gradski crossover, ali i jedan od promotora novog dizajnerskog jezika, Captur je razvijen sa puno pažnje i osjećaja za oblikovanje. Osnovne smjernice za dizajn ovog modela Renaultovi kreativci su „posudili“ sa atraktivnog DeZir koncepta. Podsjećamo da je

KAO SVOJEVRSNA NAJAVA ZA SERIJSKI MODEL CAPTURA POSLUŽIO JE ISTOIMENI KONCEPT IZ 2011. GODINE, OD KOJEG SU PREUZETI TEK NEKI DIZAJNERSKI DETALJI I STILSKA RJEŠENJA

sa ovom futurističkom vizijom sportskog kupea, predstavljenom 2010. godine na Sajmu automobila u Parizu, Renault promovisao svog aktuelnog šefa dizajna Laurensa van den Ackera, pod čijim nadzorom je nastao i Captur. Tom prilikom uveden je i novi motivacioni slogan „Pokrenuti promjene“, koji je prvenstveno bio usmjeren ka Renaultovim dizajnerima. Prvi konkretan rezultat njihovog rada u skladu s novim motivacionim načelom bio je koncept Captur iz 2011. godine. Mada je u razvoju od koncepta do komercijalnog automobila Captur značajno promijenio prvobitni izgled, nema sumnje da su odlične reakcije javnosti na izgled koncepta doprinijele njegovom ubrzanom razvoju. Zahvaljujući toj činjenici već u

CAPTUR JE DOSTUPAN SA DEVET JEDNOBOJNIH BOJA KAROSERIJE, KOJE SE MOGU KOMBINOVATI SA CRNOM, NARANDŽASTOM ILI SLONOVA KOST NIJANSOM KROVA, U 20 RAZLIČITIH KOLOR ŠEMA.

Laurens van den Acker prvi čovjek Renaultovog dizajna, koji je osmislio Captur martu 2013. na Sajmu automobila osvanula je i finalna komercijalna verzija Renault Captura. „Naš cilj je bio da napravimo oku ugodan, dinamičan i kompaktan sportski crossover, koji će prvenstveno biti namijenjen mlađima i vozačima primarno orjentisanim ka urbanim sredinama. Crossover koncepcija nam je omogućila da se poigramo sa njegovim proporcijama, oblikom

svjetlosnih grupa, ali i krovnom linijom, čija raznobojnost je dala jedinstven karakter našem vozilu“, izjavio je Laurens van den Acker, šef industrijskog dizajna Renaulta, nakon predstavljanja koncepta Captur. U drugoj fazi razvoja prvog Renaultovog malog gradskog crossovera, dizajnerske vizije su se morale pomiriti za inženjerskim i menadžerskim, kako bi finalni proizvod imao svoju praktičnu, upotrebnu vrijednost. Iz te fuzije različitih interesa izrodio se petovratni Captur, kojeg su mnogi zbog slične koncepcije enterijera i platforme od starta vidjeli kao „nabildani Clio“. Takav epitet Capturu pristaje i zbog mišićavih bokova, mesnatih 17-inčnih guma, te kratke i nabijene haube. Off-road pečat njegovoj pojavi daju i stilizovane bočne obloge pragova, te plastične oplate blatobrana, koje osim estetske imaju i svoju praktičnu vrijednost, jer štite najosjetljivije dijelove limarije od oštećenja. Kao lifestyle detalj se nameće raznobojna kombinacija krovnih dezena, sa kojima se automobil vizuelno dijeli na dvije cjeline. U tom detalju ima i retro stila, jer podsjeća na neka popularna rješenja s početka pedesetih i šezdesetih godina prošlog vijeka. Koliko je uspješan dizajn Captura, na najbolji način potvrđuje činjenica da je do polovine 2014. Renault u svojoj fabrici u Španiji za godinu i po proizveo 200.000 jedinica ovog modela. Podsjećamo da je 100.000 modela proizvedeno već do novembra prošle godine. Naš bogato opremljeni maratonac sa 1.5 dCi agregatom i EDC automatskim mjenjačem na bh. tržištu startuje sa početnom cijenom od 34.832 KM. Sa srednjim Expression paketom ova pogonska kombinacija košta 33.544 KM, dok se sa početnom Authentique opremom Captur ne može dobiti sa automatskim EDC mjenjačem. Sa petostepenim ručnim i 1.5 dCi agregatom, najpovoljniji Captur na bh. tržištu košta 29.370 KM.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

24 SATA LE MANSA

TRKA IZDRŽLJIVOSTI

JE NASTAVLJENA

NAJIZDRŽLJIVIJI BOLID DANAŠNJICE NA SEBI I DALJE NOSI ZNAK AUDIJA. UPRKOS JAKOJ KONKURENCIJI NJEMAČKI PROIZVOĐAČ JE NASTAVIO SVOJU DOMINACIJU I PONOVO ZA KOPLJE BIO BOLJI OD TOYOTE I PORSCHEA... Piše Siniša Čađo

Foto: WRC

abrički tim Audija zabilježio je duplu pobjedu na ovogodišnjoj 82. po redu trci 24 sata Le Mansa ispred Toyote i Porschea. Posada: Fassler, Lotterer, Treluyere bila je bolјa od timskih kolega: di Grassija, Genea i Kristensena, te od Toyote: Davidsona, Lapierre, Buemi. Najbolјi u LMP2 klasi bila je posada Jota Zytek Nissan: Dolan, Tincknell, Turvey. U klasi GTEPro trijumfovao je Ferrari sa posadom: Bruni, Vilander, Fisichella, dok je u najslabijoj GTEAm klasi najbolјi bio Aston Martin i posada: Pulsen, Hansson, Thiim. Trka na stazi Le Startr počela je po

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

kiši, koja se sljedeća dva sata samo pojačavala, što je primoralo organizatore da dva puta na stazu šalјu sigurnosni automobil. Aleksandar Wurtz je uspio je da zadrži Toyotino prvo mjesto sa starta, dok su se iza njega žestoko borili Lapierre u drugoj Toyoti i Audiji Lotterera i Bonanomija. Porsche je već na početku imao problema kada je Jani proveo devet minuta u boksu, kako bi se riješio problem na dovodu goriva. Prve žrtve kiše u drugom satu bili su Audi i Toyota kada je došlo do kontakta, koji je primorao Audi br. 3 na odustajanje. Najviše koristi imao je Bernhard za volanom Porschea, koji se probio do P3. Izlazak

Start trke u koju su mnogi proizvođači ušli sa velikim ambicijama, a završili je sa velikim razočarenjima

Pobjednička Audijeva posada proslavlja još jednu superiornu pobjedu nad konkurentima

drugog sigurnosnog automobila zbog kiše pogurao je debitantski Porsche na čelo trke, kada su Toyota i Audi skrenuli na zamjenu guma i vozača. Sljedećih sat vremena poredak se nije mijenjao, ali je Sarazin (Toyota) ozbilјno smanjio zaostatak za vodećim. I Treluyere (Audi) je bio samo pola minuta iza Porschea. Tokom sljedećeg kruga pit-stopova redoslijed se vratio na onaj sa početka trke – Toyota (Sarazin), Audi (Treluyere), Porsche (Hartli), Audi (di Grasi). Vodeći auto br. 7 nastavio je da povećava

WRC VIJESTI

PEUGEOT SE VRAĆA NA DAKAR

NAKON ISCRPLJUJUĆIH 9.000 KILOMETARA KROZ ARGENTINU, BOLIVIJU I ČILE, NAJBOLJI MOTOCIKLISTA JE BIO MARC COMA, AUTOMOBILISTA NANI ROMA, A KAMIONDŽIJA ANDREJ KARGINOV...

prednost, dok su drugi pokušavali da se održe u istom krugu. Razlog tome bila je odluka Audija da ne mijenjaju gume poslije četiri pit-stopa, dok je Toyota poslala Nakajimu sa novim setom pneumatika. Još jedan izlazak sigurnosnog automobila poslije nezgode Imperatorija (KDMG Oreca) povećao je zaostatak Audija na više od minuta. Kratak izlet Hartlija (Porsche) omogućio je drugom Audiju (Gene) da se probije na P3. Kako se noć spustila na Le Startr Toyota (Nakajima) je imala dva minuta prednosti na čelu ispred dva Audija (Fassler i Gene), dok je Porsche (Webber) lagano gubio priklјučak sa vodećim. Sjedeći za volanom vodeće Toyote, Alex Wurtz nastavio je da povećava prednost ispred Audija, koji su sat kasnije bili u ozbilјnom problemu, kada je br. 1 sa Kristensenom za volanom ostao bez pogona i jedva uspio da se dokotrlјa do boksa. I dok se činilo da je sve riješeno, kako je Sarazin uspio da se odbrani od napada Audija br. 2, u 14. satu trke Toyota br. 7 sa Nakajimom za volanom ostala je bez struje u krivini Arnage i na mjestu odustala. Porsche (Hartli) i Audi br. 1 (Di Grassi) vodili su žestoku borbu za P2, dok je preostala Toyota br. 8 poslije nezgode na početku trke vodila borbu sa takođe povratničkim Porscheom br. 14. Isti redoslijed se održao i poslije sljedećeg kruga zamjene guma i dolijevanja goriva, s tim što su se zaostaci smanjili. U sljedećem, 16. satu došlo je do smjene na čelu, vodeći Audi br. 2 ostao je u boksu tri kruga zbog problema sa turbo punjačem. Preostali Audi br. 1 preuzeo je P1, ali je četiri sata prije kraja i ovaj auto bio u garaži zbog identičnog problema kao i Audi br. 2. Svoju priliku je iskoristio Porsche, koji se našao na P1. Na njihovu žalost, model 919 Hybrid nije bio dovolјno brz za Audije, koji su ih 90 minuta kasnije sustigli, a poslije redovnog pit-stopa i preuzeli vodeće pozicije. Finalna dva sata bila su samo formalnost, što je značilo još jednu pobjedu za Audi, nadu da će Toyota sljedeće godine ipak zabilježiti toliko priželјkivani trijumf i sigurno ozbilјniji izazov Porschea, u društvu novog fabričkog tima Nissana.

Piše Siniša Čađo

Foto: Peugeot

a novim 2008 DKR automobilom i velikim ambicijama, Peugeot nakon višedecenijske pauze ponovo kreće u misiju osvajanja najpopularnijeg relija današnjice... Poslije dužeg odsustva iz vrhunskih reli takmičenja (sa izuzetkom Evropskog reli šampionata), Peugeot je najavio povratak na Dakar reli. Francuzi su tokom 80-ih godina prošlog vijeka zabilježili četiri pobjede sa modelom 405 T16 dok je tim vodio Jean Todt, a za volanom bio Ari Vatanen. Novi Peugeot za

Dakar je model 2008 DKR, a za volanom će se naći “cream de la cream” Dakara, Carlos Sainz i Stephane Peterhansel, te po prvi put na četiri točka Cyril Despres. Prvi čovek projekta je JeanChrisophe Pailler, koji je takođe bio odgovoran i za Pikes Peak rekord Sebastiana Loeba prošle godine. Za razliku od doskorašnjih pobjednika relija, koji su svi imali pogon na sva četiri točka, Peugeot 2008 DKR imaće pogon samo na dva. Razlog tome su bolja vozna svojstva na pijesku, veće gume i veći hod amortizera.

OGIER ZA UPRAVLJAČEM PORSCHEA

PAUZU IZMEĐU DVA RELIJA AKTUELNI SVJETSKI WRC ŠAMPION ISKORISTIO JE ZA UČEŠĆE U PORSCHE SUPERKUPU, ALI NIJE IMAO VOZAČKE SREĆE... Piše Siniša Čađo

Foto: Porsche

oslije debija u Monacu prošle godine, Sebastien Ogier ponovo se našao za volanom Porschea 911 GT3. Ovaj put, aktuelni WRC šampion startovao je na trci Porsche Superkupa u Austriji. Francuz se kvalifikovao tek kao 18., dok je trka prošla još gore. Poslije haosa na startu Ogier je oštetio hladnjak na svom automobilu, što ga je primoralo na odustajanje u 7. krugu. Samo nedjelju dana kasnije, Ogier je bio na “domaćem terenu” za volanom VW Polo R WRC na startu relija u Poljskoj. Poslije velikih problema organizatora i otkazivanja i skraćenja brzinskih ispita, ishod je bio očekivan - dupla pobjeda Volkswagenovih vozača Sebastiena Ogiera i Andreasa Mikkelsena, dok je treće mjesto ponovo pripalo Hyundaiju i Thierry Neuvellu.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

FORMULA 1

EFEKTI NOVIH PRAVILA

PROBLEMI, KAKVI PROBLEMI? Piše Siniša Čađo

92 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: F1

I 7-8 2014

NOVA PRAVILA POMIJEŠALA SU KARTE IZNAD SVIH OČEKIVANJA, A NAJVIŠE U REDOVIMA VODEĆIH TIMOVA RED BULLA, MCLARENA I FERRARIJA...

ije prošlo ni pola sezone, a već su počele špekulacije o mogućim transferima za sljedeću. Povratak Honde u partnerstvu sa McLarenom planiran za 2015. godinu izazvao je očekivano veliko interesovanje. Tim iz Wokinga, i pored ličnog angažovanja Rona Dennisa, već drugu godinu zaredom bilježi rezultate ispod svog nivoa. Zato ne treba da čudi što se u vezu s McLarenom dovode vozačka imena poput Fernanda Alonsa, Sebastiana Vettela i Lewisa Hamiltona. Trenutno prvi vozač tima, i najstariji u F1, Jenson Button se pominje kao neko ko bi mogao produžiti ugovor, ali se ne isključuje i opcija da je ovogodišnji Silverston možda i njegova oproštajna trka pred domaćom publikom. Osim vozača, u McLarenu rade i na pojačanju tehničkog dijela tima. Poslije brojnih peripetija, Red Bullov glavni aerodinamičar Peter Prodromou će se već od septembra naći u Wokingu. Prodromou je prije prelaska u Red Bull 2006. cjelokupnu karijeru proveo u McLarenu. Ni ovaj transfer nije prošao bez kontraverzi, jer je ugovor/dogovor postignut još prošle godine, ali su u Milton Keynsu tvrdili da imaju ugovor do 2016., prije nego što je Dennis zaprijetio sudskim sporom, koji se ipak. nije desio. No, zato je drugi čovjek aerodinamike u Red Bullu, Dan Fallows, ipak ostao u Milton Keynsu, iako je i on prvo potpisao za McLaren prije nego što se predomislio. U Red Bullu najveći problem nisu vozači ili tehničko osoblje, već motor. Katastrofalan rezultat na domaćoj stazi u Austriji, izazvao je burnu reakciju čelnika tima, toliko da se govori o raskidu ugovora... Odmah poslije trke na Red Bull ringu uslijedile su glasine da je Renaultovo sportsko odjeljenje na prodaju! Bolje upućeni pričaju da motor ima od 40 do 70 KS manje od Mercedesa i da će biti vrlo teško, skoro nemoguće imajući u vidu ograničenja u razvoju, dostići konkurenciju. Osim toga, ostali timovi, koji koriste njihove motore, kasne sa plaćanjima, što predstavlja dodatni problem. Jedna od opcija koja se pominje je da ih može

Lewis Hamilton, Sebastian Vettel i Fernando Alonso u Formuli 1 žele ostvarivati samo vrhunske rezultate, a za to im trebaju najbolji bolidi i timovi

U sljedeću sezonu McLaren ponovo ulazi zajedno sa Hondom, koja svoj motor razvija u strogoj tajnosti

Lotusova finasijska dubioza se nastavlja zbog čega je budućnost britanskog tima sve neizvjesnija

Red Bullov aerodinamičar Peter Prodromou biće snažna podrška McLarenovom timu u novoj sezoni

kupiti upravo Red Bull. Prema pisanju njemačkih medija, navodno jedino što nedostaje za tu transakciju je bankovna garancija. I Ferrari razmišlja kako da riješi isti problem, samo sa svojim motorom. U Maranellu su zaključili da je najveći problem sa turbo punjačem, koji tradicionalno nabavljaju iz SAD-a, pa su zato krenuli u potragu za novim dobavljačima. Jedina dobra strana tehničkog odjeljenja je činjenica da se rezultati rada novog tehničkog direktora Jamesa Alisona najzad vide. I pored toga, priča se da je ova godina već otpisana i da Allison radi punom parom na modelu za 2015. pod šifrom „666“!? Nažalost, ostaje da se vidi da li će to biti dovoljno da Fernando Alonso i dalje ostane za volanom crvenih bolida. Iako ima ugovor do kraja 2016., u Maranellu su navodno već počeli sa pregovorima da ga zadrže i poslije toga, prije nego što se možda odluči za drugi pokušaj sa McLarenom i Hondom. Ni manji timovi nisu u ništa boljoj situaciji. Lotus je za razliku od prošle sezone, skoro neprepoznatljiv. Ozbiljni finansijski problemi više se ne mogu sakriti. Čak ni angažman Pastora Maldonada, najviše zbog venecuelanskih dolara, nije pomogao Lotusu. Ni problemi sa Renaultovim motorom ne idu im na ruku, a sve jače su glasine da je ugovor sa Mercedesom već pripremljen. Ipak, u najvećem problemu je Caterham. Vlasnik tima Toni Fernanes najavio je preko Twittera da „Formula 1 nije uspjela“. Pominju se čak tri zainteresovana kupca, od kojih je jedan i sa naših prostora.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

FORMULA 1

NAJAVE JUL/AVGUST/SEPTEMBAR

EVROPSKI KREM

OBILAZAK EVROPE POČEO JE U AUSTRIJI I NASTAVIO SE U VELIKOJ BRITANIJI, A PRED NAMA SU JOŠ ČETIRI UZBUDLJIVE EVROPSKE STAZE, OD KOJIH SE OČEKUJE DA PROBUDE NAJBOLJE U FORMULI 1... Piše Siniša Čađo

Foto: Allianz

NJEMAČKA: Hockenheim, 20. jul/srpanj

ada se pomene GP Njemačke, Hockenheim se neminovno nameće kao jjedna d od d dvije asocijacije. Nastala je 1939. kao Mercedesova probna staza za bolide, koji su trebali da se pojave na GP Tripolija (u Libiji). Staza je bila duga 8 km i sastojala se od dva duga pravca povezana dvjema krivinama. Konfiguaracija za F1 bila je druga najbrža poslije Monze, ali isto tako i kobna za mnoge vozače, uključujući i legendarnog Jima Clarka. Na opšte odobravanje „Zelenih“, staza je 2002. pretrpjela ozbiljnu rekonstrukciju, gdje su isječeni pravci, a staza skraćena na 4,57 km. Finansijska kriza i povlačenje Michaela Schumachera primorali su organizatore da se dogovore oko naizmjenične organizacije trke sa Nürburgringom, dok se već sada čuju glasine da bi ovo mogla biti i oproštajna trka F1 na ovoj stazi. Ovdje je samo jedan favorit na domaćoj trci i svojoj stazi – Mercedes.

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

MAĐARSKA: Budimpešta, 27. jul/srpanj

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje j

2. Kritična tačka - trkačka putanja

ajkraća i najsporija staza poslije Monaka namjenski je građena za razliku od ulica mediteranske kneževine. Mađarska je debitovala u kalendaru takmičenja 1986. i poslije već pomenutog Monaka i Monze je treća po broju uzastopno održanih trka. Iako je na 4,3 km smješteno čak 14 krivina, što je značajno otežalo preticanje, na ovakvoj stazi je bilo puno uzbudljivih trenutaka. Alonso je ovdje postao najmlađi pobjednik 2003. I Button je ovdje zabilježio svoj prvi trijumf sa 14. startne pozicije kišne 2006. Prvi sin jednog šampiona, koji je pobijedio, bio je Damon Hill 1993. godine. Nigel Mansel 1992. i Michael Schumacher 2001. su upravo u Mađarskoj osvojili svoje šampionske titule. Od kako je uvedeno pravilo o avgustovskoj pauzi, Mađarska je postala omiljena staza i za brojno osoblje timova, jer znaju šta ih čeka poslije toga. I pored toga, opuštanja neće biti tokom posljednjeg vikenda u julu.

BELGIJA: Spa Francorchamps, 24. avgust/kolovoz

oslije najkraće staze i ljetne pauze, F1 cirkus se vraća na najdužu i jednu od najuzbudljivijih staza – Spa Francorchamp u Belgiji. Mineralna voda otkrivena je u planinama Ardena još u vrijeme Rimljana. Ruski car Petar Veliki bio je ovde viđeniji gost. Ipak, ispijanje vode i nije bilo mnogo uzbudljivo, pa su Belgijanci izgradili kazino, koji se poslije izvjesnog vremena takođe „izlizao“. Već 1902. vožene su prve auto-trke, ali se tek 1920. vozilo između Francorchampa, Malmedya, Stavelota, pa kroz dolinu rječice Eau Rouge. Tu su i danas ostali dijelovi ove legendarne staze. Predratni pobjednici bili su Nuvolari, Ascari, Caracciola, a poslije toga Fangio, Clark, Stewart, Senna, Schumacher – prezimena koja dovoljno govore o kvalitetu potrebnom da se trijumfuje na stazi, koja i dalje razlikuje prave vozače od „rekreativaca“.

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

ITALIJA: Monza, 7. septembar/rujan

U Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

94 I

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje j

2. Kritična tačka - trkačka putanja

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

Monzu se ide da se navija za Ferrari. Tokom 60 i više godina Formule 1, bilo je na desetine italijanskih timova, ali u Monzi je tu uvijek bio samo jedan – onaj iz Maranella. Park sa trkačkom stazom je poslije Indianopolisa i Brooklandsa najstariji u auto sportu, jer tu je prvi italijanski GP vožen još 1922. Kao i prethodne dvije, i ova je imala ravni dio, ali i onaj ovalni, ispod kojeg se danas proteže pravac između druge Lesmo krivine i Varijante Ascari. I poslije osam promjena, “la pista di alta velocita” je ostala upravo to – najbrža u kalendaru. Zato se za nju priprema i posebna aerodi-namika. Ove godine Scuderia možda i nije u svom najboljem izdanju, ali za Tifose to je samo tehnički detalj.

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

124

/29 1$ 7$/$6( Ljetovanje na moru moĹže

63(&,),Âź$1 1$Âź,1 ÂŤ,927$ (0$1&,329$1,+ 08ÂŠ.$5$&$

biti zabavno ako se posvetite disciplini kao ĹĄto je surfanje, koja Ä&#x2021;e u vama probuditi duh avanturiste

Termin metroseksualac prvi put je spomenuo Mark Simpson u svom Ä?lanku u The Independentu, krajem 1994. godine. Nakon ĹĄto je tada pomenut, taj termin se jednostavno zaboravio. Ovaj pojam je ponovo zaĹživio 2002. godine, a na njega nas je podsjetio isti autor.

,=5$6/,1( 1$ 7,-(/8 .2-( 679$5$-8 */$92%2/-8

MladeĹže sreÄ&#x2021;emo u svim svojim uzrastima, tako da na svijetu ne postoji osoba koja poslije tridesete godine Ĺživota nema viĹĄe od 30 mladeĹža na svom tijelu.

02'(51, , 1$ Postoji nekoliko odliÄ?nih, a

prije svega jeftinih pravila da od vaĹĄe uobiÄ?ajene dnevne kombinacije napravite odliÄ?an ljetni pogodak. Jeste li spremni?

3295$7$. 8 6/$7.2 '-(7,1-6792 Osim ĹĄto su zaista ukusni i

osvjeĹžavajuÄ&#x2021;i, voÄ&#x2021;ni prirodni sokovi imaju tri izuzetno bitna uÄ?inka na naĹĄ organizam: proÄ?iĹĄÄ&#x2021;avaju krv, donose nove osvjeĹžavajuÄ&#x2021;e sastojke naĹĄem organizmu, te podstiÄ?u pojedine organe da bolje funkcioniĹĄu.

/('(1$ /-(71$ 326/$67,&$ PriÄ?a o slatkoj, ledenoj

387 .$ $9$1785$0$ Svi ekstremni ljubitelji Ä?etvorotoÄ?kaĹĄa sami po sebi su avanturisti, kojima niĹĄta ne znaÄ?i zaputiti se na izuzetno dalek put. Postoji mnoĹĄtvo najboljih, svjetskih ruta za voĹžnju.

67$5$ 9-(ÂŠ7,1$ 8 12920 ,='$1-8 Red Bull Ä&#x2021;e poÄ?etkom augusta podrĹžati takmiÄ?enje u dajaku na Vrbasu, poseban naÄ?in voĹžnje Ä?amca karakteristiÄ?an za Banju Luku

112 3,92 ,= 9/$67,7( .8+,1-(

Jednom kada probate pivo pripremljeno po vlastitoj recepturi i vlastitom nahoÄ&#x2018;enju, zaboravit Ä&#x2021;ete na komercijalna piva sa polica supermarketa

poslastici poÄ?inje joĹĄ u drevnoj Kini, gdje su zaposlenici na kraljevskim dvorima pravili mjeĹĄavinu leda i voÄ&#x2021;a, koja se smatra upravo preteÄ?om danaĹĄnjeg sladoleda.

,=0(Ă 8 1(%$ , 025$ PlaĹža ima zaista mnogo i

uglavnom su pjeĹĄÄ?ane, ali guĹžve su neĹĄto ĹĄto je sastavni dio ovog ostrva, te treba da budete svjesni da je izuzetno teĹĄko naÄ&#x2021;i nekakvo mirno mjesto ili uvalu u kojoj nema baĹĄ nikoga.

7(5(7$1$ 8 9$ÂŠ(0 '208 Ä&#x152;ak su i one najstarije ĹĄkole za postizanje snage koristile su vjeĹžbe sa vlastitom teĹžinom.

S T Y L E

NAJBOLJE DESTINACIJE ZA VOŽNJU

PUT KA AVANTURAMA

Avanturisti na þetiri toþka ovo ljeto mogu da iskoriste da uživaju u potpunosti, radeüi ono što najviše vole i u þemu uživaju. Za sve to potrebno je da imate malo dublji džep da biste mogli da se organizujete u potpunosti, jer su putni troškovi za odlazak na ovakve destinacije popriliþno veliki. Ali, prave avanturiste željne putovanja malo šta može sprijeþiti u ovome. Dakle, pripremite automobil, pasoš u ruke i zaputite se u avanturu svog života... TEKST – TEA BEADER

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

S T Y L E

8.2/,.2 67( 2'/8Âź,/, '$ 6( 6$ 692-,0 $87202%,/20 =$387,7( 1$ 1(.8 2' 29,+ 587$ 2%$9(=12 6( 5$63,7$-7( ÂŠ7$ 9$0 -( 3275(%12 2' '2.80(1$7$ =(/(1$ .$57$ 26,*85$1-$ 0(Ă 81$52'1$ 92=$Âź.$ '2=92/$ &,-(1( 387$5,1$ 7( 35$9$ , 2%$9(=( .2-( ,0$7(

PUT ZA NAJHRABRIJE vi ekstremni ljubitelji Ä&#x201C;etvorotoÄ&#x201C;kaĹĄa sami po sebi su avanturisĆ&#x;, kojima niĹĄta ne znaÄ&#x201C;i zapuĆ&#x;Ć&#x; se na izuzetno dalek put. Postoji mnoĹĄtvo najboljih, svjetskih ruta za voĹžnju. Stoga, pasoĹĄ u ruke, ponesite dobru muziku sa sobom, neku krpicu koja Ä&#x2018;e vam zatrebaĆ&#x; i krenite u avanturu svog Ĺživota. 1. AUTOBAHN, NJEMA KA. OgraniÄ&#x201C;enje â&#x20AC;&#x201C; no limit! Sva ograniÄ&#x201C;enja nestaju onog momenta kada krenete na potez od KĂślna do Bonna. Da, rijeÄ&#x201C; je o njemaÄ&#x201C;kom autoputu. Jedan dio je obiljeĹžen znakovima za prestanak ograniÄ&#x201C;enja, ĹĄto je izuzetno dobar izazivaÄ&#x201C; adrenalina. Zbog toga nas ni ne Ä&#x201C;udi ĹĄto je ovo jedna od omiljenih ruta vozaÄ&#x201C;a. Ipak, ne zaboravite zaĹĄto ste se upuĆ&#x;li baĹĄ na ovaj put â&#x20AC;&#x201C; da uĹživate i da doĹživite jedinstvenu avanturu. Stoga, kada vam proradi adrenalin, sjeĆ&#x;te se onoga - â&#x20AC;&#x17E;Ne brĹže od Ĺživotaâ&#x20AC;&#x153;. 2. Ĺ PANIJA, PORTUGAL. DrĹžave koje su zaista prelijepe same po sebi i koje biste trebali da obiÄ&#x153;ete bar jednom! Ipak, ono ĹĄto je joĹĄ ljepĹĄe i fascinantnije od samih prestonica svakako su ceste koje se proteĹžu duĹž cijele obale. Lagana muzika, prozori ili krov koji su spuĹĄteni, brzina primjerena â&#x20AC;&#x201C; naoĹĄtrite sva Ä&#x201C;ula i uĹživajte u divnoj prirodi, pogledu

na more, neponovljivom mirisu, te zalasku sunca. 3. VIADUKT MILLAU, FRANCUSKA. VoĹžnja kroz oblake viĹĄe ne zvuÄ&#x201C;i nemoguÄ&#x2018;e! Ovo je najviĹĄi drumski most na svijetu, koji je sa svojom visinom od 343 metra viĹĄi i od Ajfelove kule. To je dio autoputa, koji spaja Pariz i Barcelonu. Naravno, ovo je samo joĹĄ jedan most, pa mnogima moĹžda neÄ&#x2018;e predstavljaĆ&#x; preveliko uzbuÄ&#x153;enje. Ipak, budite sigurni da uĹžitak ne izostaje, naroÄ&#x201C;ito kada ste u stanju da proÄ&#x153;ete kroz oblake. Jedinstveno i fascinantno. 4. MEKSIKO. Svaki zaljubljenik u voĹžnju Ĺželi da bar jednom u svom Ĺživotu proÄ&#x153;e onim fascinantnim ulicama, gdje su se nekada snimali ÄŽlmovi. Imate priliku i za to. Ipak, ukoliko niste iskusan vozaÄ&#x201C;, ova ru-

300 vozaĂža godiĹĄnje pogine na â&#x20AC;&#x17E;cesti smrtiâ&#x20AC;&#x153;.

74% MUĹ KARACA IZJAVILO JE KAKO IH OPASNE RUTE ZA VOĹ˝NJU PRIVLAĂŞE. 7-8 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

S T Y L E

ta svakako nije za vas. Uske ceste, te dvije trake koje su prepune opasnosƟ i neoēekivanih stvari, obeđađe vam odliēnu avanturu. Možda vas vožnja nođu oduševljava, ali ipak, ove meksiēke puteve isprobavajte danju, jer je avantura odliēna! Naravno, za ovo vam je potreban vrhunski automobil, koji đe se odliēno ponašaƟ na ovim cestama. 5. STELVIO PASS. Adrenalinski put na Alpima u Italiji nekada dosƟže i visinu od 2.757 metara. Izazov je zaista veliki voziƟ se upravo ovom rutom, ali ni ona se ne preporuēuje neiskusnim vozaēima. ak se preporuēuje da vozaēi koji dobro voze razmisle da li đe se upuƟƟ na ovu rutu! Iako nije mnogo atrakƟvna, teško ju je savladaƟ. Ali, kada je jednom savladata, ono što đe vas doslovno oboriƟ sa nogu jeste predivan pogled koji se pruža odatle. 6. TURINI. Ova francuska ruta za vožnju je mjesto odakle kređe jedna od svakako najopasnijih, a istovremeno i najspektakularnijih etapa Svjetskog prvenstva u rallyju. Putovanje je dugo 32 kilometra, a isƟēe se po svoja 34 izuzetno zahƟjevna prevoja. Ipak, kada doĜete na vrh, taēnije na 1607 metara nadmorske visine, pogled preko Alpa pa sve do Mediterana doslovno đe vas oboriƟ sa nogu. 7. TRANSFAGARASAN. Mjesto pri ēijem izgovoru nam se lomi jezik, nešto je bliže od desƟnacija koje smo vam do sada predstavili. Nalazi se u Rumuniji, stoga, ako ste željni avanture, a do sada ste tražili izgovor zašto ne možete oƟđi na neko drugo mjesto, onda je ovo idealna ruta za

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

vas. PriušƟđe vam vožnju po uzbudljivim planinskim cestama, misƟēnim krajolicima, a imađete priliku da se upoznate i sa istorijom ovog mjesta. Ona se penje preko 2000 metara nadmorske visine i predstavlja jednu od najviših ruta u Evropi. Ipak, taēka koja je najfascinantnija jeste ona koja se nalazi na 890. metru rute, koja ne pruža nikakav vidik. Savjet je da svakako ponesete toplu odjeđu i dosta zaliha, te da kažete nekom gdje ste se zapuƟli. Koliko je misƟēna i privlaēna, toliko je i opasna. 8. NORTH YOUNGAS ROAD. Ovo je ruta koja se preporuēuje samo i iskljuēivo vrhunskim vozaēima, kojima je automobil doslovno kao druga kuđa. U Boliviji se nalazi najozloglašenija i najopasnija staza na svijetu, koja je poznata i kao cesta smrƟ ili smrtonosna cesta. Ono što nju ēini nimalo bezbijednom za vožnju jeste visina od 600 metara, a uz sam put nema nikakvih zašƟtnih ograda. Putevi su izuzetno uski, što je ēini još opasnijom. Razmislite, da li možete da podnesete ovu rutu?

1995. GODINE "CESTA SMRTI" JE PROGLAŠENA NAJOPASNIJOM NA SVIJETU.

7(&+12 678)) MICROSOFT SURFACE PRO 3

TABLET KOJI èE ZAMIJENITI LAPTOP DOSADILO VAM JE NOŠENJE LAPTOPA GDJE GOD DA KRENETE? ZA TO SE POBRINULA KOMPANIJA MICROSOFT, KOJA JE NA TRŽIŠTE LANSIRALA SURFACE PRO 3 LAPTOP, S CILJEM DA U POTPUNOSTI ZAMIJENI LAPTOP. U SAD – U SE VEĆ PRODAJE, DOK ĆE OSTATAK SVIJETA MORATI SAČEKATI KRAJ AVGUSTA DA GA KUPI…

TEXT – TEA BEADER

TANAK, PRAKTI AN, FANTASTI AN

ošenje laptop raēunara u današnje vrijeme predstavlja pravu nođnu moru za sve poslovne ljude na svijetu. Oni su ēesto teški, neprakƟēni, torba u kojoj ga nosite je izuzetno velika. Ne brinite, za taj problem kompanija MicrosoŌ je našla relaƟvno dobro rješenje. Ova kompanija predstavila je Surface Pro 3 tablet, koji posjeduje 12 – inēni ekran sa rezolucijom od 2160 x 1440 i 3:2 odnosom ekrana. Prema ovim speciĮkacijama, možemo da primijeƟmo da se radi o tabletu koji može u potpunosƟ zamijeniƟ vaš laptop. Ono što nas nikako nije iznenadilo jeste ēinjenica da Surface Pro 3 posjeduje isƟ dizajn, baš kao i njegova starija brađa. Prema tome, možemo da vidimo da se MicrosoŌ takoĜe rukovodi onim da je bolje zadržaƟ dizajn koji je privukao ljubitelje tehnike i tehnologije.

800 GRAMA TEŽI SURFACE PRO 3.

NA LS RADARU

Nova generacija procesora Surface Pro 3 ureÿaj je tanak, sa debljinom od svega 9.1 milimetar, a posjeduje i Start tipku koja je pomjerena na desnu stranu ovog tableta. Surface Pro 3 pokreüe Intelova najnovija generacija Haswell procesora. Microsoft odgovorno tvrdi kako su ovo najtanji ureÿaji koji posjeduju Core CUP. Pored svega ovoga, tablet ima dvije kamere od po 5MP, koje mogu snimati video od 1080 p, stereo zvuþnike sa prednje strane, te mnoštvo konekcijskih portova. Surface Pro 3 tablet dolazi sa potpuno novom Surface Pen, koja pruža izuzetno visoku preciznost i osjetljivost pritiska.

799 $ košta najjeftinija verzija ovog tableta, dok za najskuplju treba da izdvojite 1.949 $.

RED BULL DAJAK

DOMAèE POSTAJE SVJETSKO

Dajak, posebna disciplina vožnje þamca na rijeci Vrbas u

Banjaluci, od 3. avgusta (u 17h) postat üe svjetski prepoznatljiva aktivnost, zahvaljujuüi Red Bullu, koji je odluþio ovu neobiþnu i uzbudljivu aktivnost staviti pod svoje okrilje... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ 102 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

r ad you Downlo EE FR w App no Tablet

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

NA DOGAìAJU 3. AVGUSTA (17h) ZA TEHNIêKU PRIPREMU STAZE I TAKMIêENJA ZADUŽENO èE BITI STRUêNO OSOBLJE DAJAK KLUBA BANJA LUKA, KOJI SU UZ RED BULL I AUTO SHOP MAGAZIN ORGANIZATORI OVOG DOGAìAJA.

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

ada sam poēeo pisaƟ seriju tekstova o Red Bullovim sportovima ili bolje ređi disciplinama koje su pod okriljem Red Bulla, shvaƟo sam zapravo koliko postoji zanimljivih akƟvnosƟ koje sa sobom donose obilje uzbuĜenja, a uz to su nevjerovatno neobiēne. Nakon nekoliko mjeseci shvaƟla je to i moja supruga uz konstataciju (parafraziram): „Red Bullov markeƟng radi sjajan posao, jer se danas svi reklamiraju u fudbalu i košarci, ali u Ɵm neobiēnim i posebnim sportovima samo Red Bull. Valjda je zato Red Bull i poseban“, zakljuēila je. Može biƟ da je do toga, ali vjerujem da je Red Bull više poseban zbog toga što me „digne“ kada se mrtav-umoran vozim iz Banjaluke prema Sarajevu preko Vlašiđa. Kako god, vraƟmo se sportovima. Red Bull danas stoji iza najveđe freestyle motocros serije X-Fighters. I najveđe takmiēenje aviona u svijetu nosi ime Red Bull Air Race. Skokovi u vodu sa velikih visina, utrka na klizaljkama niz ledene padine, takmiēenje u skateboardu, penjanje po sƟjena-

ma, parkour, planinski spustovi na biciklu, skydiving itd. su discipline iza kojih danas stoji Red Bull. Sve su neobiēne, uzbudljive, atrakƟvne i nevjerovatno zabavne. Gledateljstvo ostaje bez daha od uzbuĜenja, a takmiēari ostaju bez daha od naleta adrenalina.

PONOSNI NA NAŠE Zbog svega navedenog i ēinjenice da Red Bull pažljivo bira discipline iza kojih đe staƟ, možemo biƟ ponosni što đe 3. avgusta od 17 saƟ u Banjaluci biƟ organizovano takmiēenje u dajaku, naravno s logom kompanije koja proizvodi energetsko piđe. Dajak je naš, a Red Bull svjetski brand, pa s razlogom možemo biƟ ponosni što je svjetski gigant odluēio staƟ iza takmiēenja u dajaku. Priznanje

je to malobrojnim ljudima koji bašƟne ovu discplinu, a o promociji Banjaluke i BiH u svijetu je suvišno govoriƟ. uvari tradicije s nestrpljenjem oēekuju tređi dan avgusta, kako bi svijetu pokazali šta je dajak i zašto je ova disciplina u srcima svih iskrenih zaljubljenika u rijeku Vrbas. DogaĜaj đe poēeƟ u popodnevnim saƟma na tvrĜavi Kastel, a prisutne gledatelje i takmiēare oēekuje velika zabava u organizaciji Red Bulla, Auto shop magazina i Dajak kluba Banja Luka.

ZAŠTO DAJAK? Dajak je ēamac speciĮēan za Banjaluku i rijeku Vrbas. Zapravo, banjaluēani đe vam odmah ređi da je dajak štap uz pomođ kojeg se pokređe ēamac. Najispravnije imenovanje je ēamac s dajakom. Nisu stari Banja-

luēani tek onako izmislili dajak i dugi, a uski ēamac koji se pokređe „ubadanjem“ velikog špicastog štapa u rijeēno dno. Natjerao ih je na to brzi Vrbas, koji je u Banjaluci još uvijek planinska rijeka sa mnoštvom brzaka i pliđaka. Upravo zbog pliđaka Vrbasom se ne može kretaƟ motorni ēamac, a zbog brzaka to ne može ni obiēan ēamac. Zato je nastao dajak – dug i uzak ēamac plitkog gaza, kojem ne smeta konĮguracija rijeēnog korita Vrbasa. U desetljeđima prije nas dajak se mijenjao i prilagoĜavao, no ēamac je uvijek bio prepoznatljiv sa uskim prednjim dijelom, koji je nalik orlovoj glavi. Težina ēamca je od 120 do 180 kilograma, s Ɵm da u skorijoj prošlosƟ zbog neupotrebe katrana dajak ēamci teže tek nešto preko stoƟnu kilograma. Sa dužinom od šest do devet metera i širinom izmeĜu 70 cm i jednog metra, dajak ēamac izgleda i više nego speciĮēno. U prošlosƟ je bio prevozno sredstvo preko rijeke, a danas je sredstvo za rekreaciju i takmiēenje. Sam dajak, odnosno štap pomođu kojeg se pokređe ēamac, takoĜer je speciĮēan. Dug je oko ēeƟri metra, a završava se ēeliēnim špicem visoke tvrdođe, koji se zabada u rijeēno dno. Spomenimo i to da su u prošlosƟ vlasnici dajak ēamaca bili smatrani uglednim i imuđnim banjaluēkim porodicama. Upravo zbog svih nabrojanih speciĮēnosƟ Red Bull je odluēio staƟ iza jednog dajak takmiēenja. 7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL DAJAK VENECIJA IMA SVOJE GONDOLE, KOJE SE MOGU NAèI U JOŠ MNOGIM DIJELOVIMA SVIJETA, DOK JE BANJALUêKI DAJAK ISKLJUêIVO VEZAN ZA GRAD NA VRBASU.

KAKO SE VOZI, ODNOSNO PLOVI, TJ. GURA? Dajak þamac ne voli slabiüe.

Da biste gurali dajak ēamac uz brzake morate biƟ izuzetno Įziēki spremni, jaki u rukama, stabilni na nogama i morate i te kako vodiƟ raēuna o ravnoteži. Dajakaš (ēovjek koji plovi, vozi, gura dajak ēamac) stoji u zadnjem dijelu ēamca sa lijevom nogom isturenom ka naprijed, na posebno predviĜenoj letvici za to. Desna noga je glavni oslonac i ona stoji Ɵk uz krmu i trpi najveđi dio tereta. Dajak se u rijeēno dno zabada sa desne strane ēamca, u visini lijeve noge i odguruje što više iza ēamca. Da bi se ovo posƟglo na nemirnoj, brzoj vodi, potrebno je strahovito dobro balansiraƟ i održavaƟ ravnotežu. 106 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

PREDSTAVLJAMO SURFANJE

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

PREDSTAVLJAMO SURFANJE

Istorija

OSNOVE Kako biste što bolje razumjeli surfanje, morate znaƟ neke osnove. Prva je sama deĮnicija ove discipline, koja kaže da je

Na ovaj naēin se prikupljaju podaci, koji se kasnije detaljnije analiziraju. Tako tehniēari mogu istražiƟ dinamiku i sile koje djeluju prilikom surfanja. Pa-

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

PREDSTAVLJAMO SURFANJE

Oprema

OBAVEZNO PRO ITATI

SCENARISTA JE DONIO SURFANJE U EUROPU DA NIJE BILO JEDNOG SCENARISTE, KO ZNA KADA BI STARI KONTINENT UPOZNAO SURFANJE. Rijeē je o holivudskom scenarisƟ Peteru Viertelu, koji je 1956. godine boravio u Biarritzu prilikom snimanja adaptacije Hemingwayeve novele “The sun also rises”. Peter je uoēio kvalitet valova na moru, te je poslao po svoju dasku iz Kalifornije. Lokalni ljudi su se zainteresovali za disciplinu Petera, te je nedugo potom osnovan prvi klub u Europi, francuski Waikiki. Lokalni Francuzi su ubrzo poēeli i izraĜivaƟ daske za surfanje, a meĜu njima je bio i Michel Barland, pod ēijim imenom i danas možete kupiƟ daske za surf.

Oprema za surfanje UKOLIKO SE ODLUČITE SAMO PROBATI SURFANJE KAO SPORTSKU DISCIPLINU, ONDA VAM PREPORUČUJEMO DA IZNAJMITE OPREMU U NEKOM OD KLUBOVA.

upovinu obavite tek ukoliko se zaljubite u valove i odluēite se posveƟƟ ovoj disciplini ozbiljno. - DASKA ZA SURFANJE je

najosnovniji komad opreme za surf. Danas đete nađi mnoštvo razliēiƟh daski za surfanje. Moderne su one koje su lagane, a ēvrste u konstrukciji. Profesionalni shaperi ruēno izraĜuju daske, koje su možda kvalitetom i bolje od serijskih. PoznaƟ proizvoĜaēi su

110 I

AUTOSHOP Magazin

Webber, SurŌech, NSP, Channel Islands, Rusty, Lost.. - BOARDSHORTS

je obavezan dio opreme ako ne surfate u odijelu. Gdje ste vidjeli surfera u kratkim kupađim gađama? Boardshorts nije samo modni detalj, veđ je izraĜen od materijala koji se najbolje ponaša u vodi i brzo se suši. Jedni od poznaƟjih proizvoĜaēa odliēnih boardshortseva su Quicksilver, Roxy za djevojke, Billabong, Volcom, Hurley.. - VOSAK je

takoĜer jako

I 7-8 2014

bitan dio opreme svakog surfera. Klizava daska znaēi katastrofu za surfera, a tu je vosak, koji to upravo spreēava. Nanosi se na mjesto gdje se stoji (kako se noge ne bi klizale), te na rubove daske, koji se hvataju rukama prilikom podizanja. - UŽE ZA NOGE

osigurava konstantnu vezu sa daskom. Ma koliko bili veliki valovi i ma šta da vam se desi kada vas val poklopi, daska đe isploviƟ, a sa njom i vi. Uz to, uže osigurava da vam daska ostaje blizu

GDJE SURFATI?

- ODIJELO ZA SURF

NAMA NAJBLIŽE MJESTO ZA SURFANJE JE OBALA HRVATSKE. ISTINA, UVJETI TAMO NISU KAO NA HAVAJIMA, ALI KADA ZAPUŠE JUGO, VALOVI SE ZNAJU DIĆI I DO ČETIRI METRA U VISINU.

je dio obavezne opreme ako se posveƟƟte ovoj disciplini. Ljeto ne traje cijelu godinu (osim ako ste bogaƟ pa surfate na Havajima), pa je zašƟta od hladnođe na vodi jako bitna. Današnja odijela su ultra lagana i rastezljiva. Neka i ne posjeduju rajfešlus. PoznaƟji proizvoĜaēi odijela za surfanje su Quicksilver, Xcel, O’neill, Roxy, Billabong, Rip Curl, Hurley, Animal, Gul…

Obale Istre su izrazito popularne meĜu surferima. OpaƟja, taēnije uvala Preluk, je mjesto gdje pušu sjeverni vjetrovi nođu. Nekoliko saƟ prije izlaska sunca, uslovi za surfanje na ovom mjestu su idealni. Sliēno je i na Korēulanskom kanalu, izmeĜu Pelješca i Korēule. Za napredne surfere sa iskustvom, idealna mjesta za surfanje u Hrvatskoj su otok Krk i Braē. Za one manje iskusne najbolje mjesto za surf u Hrvatskoj je Nin, a zanimljivi su Rabac i Medulin. Ukoliko vam nije zanimljiva Hrvatska, naredna desƟnacija idealna za surf je Portugal. Povratne avionske karte iz Zagreba koštaju oko 200 eura.

prilikom pada, te ne morate svaki put plivaƟ po nju.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

+20(%5(:,1*

HOBI – HOMEBREWING

+2%, .2-, 23,-$ TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

KAO NIJEDAN HOBI NA SVIJETU, HOMEBREWING ĆE VAM OMOGUĆITI DA NAKON IZRADE PIVA PO VLASTITOM NAHOĐENJU I RECEPTURI, UŽIVATE U PLODOVIMA VAŠEG RADA, ŠTO ĆE VAS OPUSTITI, A AKO SE ZANESETE BIĆE VIŠE OD OPUŠTANJA...

IZA NAS SU UTAKMICE SVJETSKOG PRVENSTVA U FUDBALU, UZ KOJE SU POPIJENI HEKTOLITRI PIVA. NA RAZLIČITIM MJESTIMA GDJE SU SE PRATILE UTAKMICE, PILO SE RAZLIČITO PIVO.

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

vdje Sarajevsko, ondje Nektar, tamo Heineken, ovamo Preminger, a u jednom domađinstvu domađe pivo!!! Ne znam da li zbog utakmice koju smo gledali tu nođ, atmosfere meĜu društvom, domađeg piva koje smo pili ili pak neēeg ēetvrtog, ali tu nođ smo se osjeđali posebno lijepo i ugodno, daleko od svakodnevnice i koloteēine. Gledali smo našu reprezentaciju na Svjetskom prven-

stvu, što se ne dogaĜa ēesto i pili domađe pivo, što se takoĜer ne dogaĜa ēesto. Okus, aroma, miris, gustođa i punođa piva nagnali su me da pitam proizvoĜaēa kako je to uēinio, s obzirom da do tada nisam ni znao da se pivo može proizvesƟ u kuđnoj radinosƟ. Domađin mi je uslišio molbu uz jednu kontra uslugu, koju mu evo ispunjavam, uz nadu da đe njegov hobi o proizvodnji piva zainteresovaƟ mnogo ljudi nakon ovog teksta, što je bila želja domađina.

AKO MISLITE DA Ä&#x2020;ETE NAKON OVOG TEKSTA POSTATI EKSPERT ZA PROIZVODNJU DOMAÄ&#x2020;EG PIVA, UPRAVU STE! OVAKO BI TO NAPISALA VEÄ&#x2020;INA NOVINARA.

.DNR SRÂ˝HWL MOJA MALENKOST NE SPADA U VEÄ&#x2020;INU, PA Ä&#x2020;U VAM ISKRENO REÄ&#x2020;I DA SE NAKON Ä&#x152;ITANJA OVOG TEKSTA MOĹ˝ETE SAMO ZAINTERESOVATI ZA PROIZVODNJU DOMAÄ&#x2020;EG PIVA, A OD EKSPERT TITULE JAKO STE DALEKO.

SAM PROCES PROIZVODNJE PIVA TRAJE DESETAK SATI RASPOREÍł ENIH U DVA DANA, SA NEKOÍł LIKO KLJU NIH PROCESA, ZA IJE OPISE JE POTREBNO MOGO PROSTORA. No, da ne bismo ovdje troĹĄili prostor na opisivanje svih procesa, upuĆ&#x;t Ä&#x2018;emo vas na sveĆ&#x; i presveĆ&#x; google i nekoliko odliÄ&#x201C;nih, domaÄ&#x2018;ih sajtova o proizvodnji domaÄ&#x2018;eg piva. Svi procesi su opisani detaljno, sa fotograÄŽjama, moguÄ&#x2018;im propusĆ&#x;ma i eventualnim greĹĄkama. Tokom istraĹživanja za ovu temu, a i nakon viĹĄesatnog razgovora sa domaÄ&#x2018;inom s poÄ&#x201C;etka teksta, shvaĆ&#x;li smo da iz nekog razloga domaÄ&#x2018;i pivari imaju potrebu promovisaĆ&#x; svoj hobi i u

njega ukljuÄ&#x201C;iĆ&#x; ĹĄto viĹĄe ljudi. Stoga, ukoliko ste zainteresovani za proizvodnju piva, sve ĹĄto trebate uradiĆ&#x; jeste registrovaĆ&#x; se na neki domaÄ&#x2018;i forum i pokazaĆ&#x; svoju zainteresovanost. Dobit Ä&#x2018;ete ljubazne odgovore i upute kako poÄ&#x201C;eĆ&#x;. ForumaĹĄi Ä&#x2018;e vam Ä&#x201C;ak preporuÄ&#x201C;iĆ&#x; gdje naruÄ&#x201C;iĆ&#x; najjeĹ&#x152;inije, a najbolje potrepĹĄĆ&#x;ne, kako samostalno izradiĆ&#x; ÄŽltere koji znaju biĆ&#x; skupi i sliÄ&#x201C;no. A kada uÄ&#x153;ete u materiju i zagrizete u praksi, otvara vam se ĹĄiroko polje o izradi domaÄ&#x2018;eg piva, pa Ä&#x2018;ete tada shvaĆ&#x;Ć&#x; da postoje deseĆ&#x;ne razliÄ&#x201C;iĆ&#x;h Ć&#x;pova piva, koji se dobijaju razliÄ&#x201C;iĆ&#x;m procesima. Svi oni se kombinuju, a ukusi i arome se mijenjaju...

Pivo je najstariji alkohol ,$.2 =98Âź, 1(9-(529$712 7$ 269-(ÂŤ$9$-8Âş$ 7(.8Âş,1$ 2' +0(/-$ , -(Âź0(12* 6/$'$ =$35$92 -( 1$-67$5,-, $/.2+2/ 1$ 69,-(78 KorisĆ&#x;li su ga stari EgipÄ&#x2018;ani, a kroz vijekove i stoljeÄ&#x2018;a ljudi su usavrĹĄavali proizvodnju. Odmah da razjasnimo jednu stvar. Svako domaÄ&#x2018;e pivo proizvedeno od osobe koja to radi izvjesno vrijeme, bolje je od svakog komercijalnog piva. Nakon ĹĄto probate neko domaÄ&#x2018;e pivo, zaboravit Ä&#x2018;ete i na najskuplje brandove. Jednostavno, velike pivske kompanije svoj proizvod Ä&#x201C;ine ĹĄto rentabilnijim, pa uz malo uloĹženih sredstava nastoje ĹĄto viĹĄe zaradiĆ&#x;. KuÄ&#x2018;no pivo, s druge strane, ne koĹĄta mnogo, ali je njegov kvalitet mnogo veÄ&#x2018;i u odnosu na serijske proizvode. Druga stvar koju moramo razjasniĆ&#x; jeste naÄ&#x201C;in konzumacije domaÄ&#x2018;eg piva. Ukoliko se Ĺželite napiĆ&#x;, onda kupite pivo u nekom trĹžnom centru, a ako pak Ĺželite uĹživaĆ&#x; u tom neodoljivom napitku, onda probajte domaÄ&#x2018;e pivo. Nakon prvog puta znat Ä&#x2018;ete cijeniĆ&#x; ono ĹĄto pijete i svako serijsko pivo postat Ä&#x2018;e vam prosjeÄ&#x201C;no. Uz to, proizvodnju domaÄ&#x2018;eg piva moĹžete pretvoriĆ&#x; u pravi hobi, jer mijeĹĄanje, kuhanje, Ĺ&#x2021;aĹĄiranje i svi ostali procesi, mogu biĆ&#x; i te kako zanimljivi. A kada se usavrĹĄite moĹžete poÄ&#x201C;eĆ&#x; eksperimenĆ&#x;saĆ&#x; sa raznim vrstama.

7-8 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

-HGQRVWDYQR NXKDQMH NA NAŠIM PROSTORIMA MOGU SE NARUČITI SVI SASTOJCI ZA PROIZVODNJU PIVA, ALI I RAZLIČITA OPREMA. CIJENE NISU PREVISOKE I POLA LITRA PIVA PROIZVEDENO U KUĆNOJ RADINOSTI KOŠTAĆE NAS OKO 0.5 KM. Za poēetnike se preporuēuje upotreba kitova za kuhanje, odnosno to je osnovni komplet sirovina za kuhanje piva. Najēešđe se sastoji od suhog ekstrakta jeēmenog slada, hmelja i kvasca. Princip je jednostavan, ubacimo ga u kipuđu vodu, prokuhamo i kad ga ohladimo dodamo kvasac. Ovakav naēin kuhanja piva obuhvata sve faze, osim ukomljavanja. 114 I AUTOSHOP Magazin I 7-8 2014

“PRVI PROCES U PROIZVODNJI DOMAĆEG PIVA JE UKOMLJAVANJE SLADA, A ZA REZULTAT SE DOBIJE SLATKA TEKUĆINA ILI SLADOVINA.”

+20(%5(:,1*

3URFHV SURL]YRGQMH KAO ŠTO SMO REKLI, ZA DETALJNIJE OPISE PROCESA PROIZVODNJE NEMAMO DOVOLJNO PROSTORA, ALI KAKO BISMO VAM DOČARALI O ČEMU SE ZAPRAVO RADI, EVO NEKIH OSNOVNIH RADNJI.

PRIJE SVEGA, TREBAMO ZNATI DA SU SASTOJCI PIVA JEČMENI SLAD, U NEKIM PIVIMA PŠENIČNI SLAD, HMELJ I KVASAC, NO PROIZVODNJA SE VREMENOM MIJENJALA, TAKO DA SE U DANAŠNJE VRIJEME (OVISNO O VRSTI PIVA) KORISTE I DRUGI SASTOJCI POPUT LAKTOZE, CANDY SUGAR-A (NEŠTO KAO ZAPRŽENI ŠEĆER), KORIJANDERA, VANILIJE, PŠENIČNIH I INIH PAHULJICA I JOŠ MNOŠTVO TOGA. Prvi proces u proizvodnji domađeg piva je ukomljavanje slada, a kao rezultat se dobije slatka tekuđina ili sladovina. Nakon toga ta se sladovina kuha zajedno s hmeljom, a kao proizvod se dobije zahmeljena sladovina. Potom slijedi fermentacija, nakon koje dobijamo mlado, negazirano pivo. Tek nakon karboni-

zacije dobijamo pravo, domađe pivo. Po želji, iskusni „pivari“ svoje gotove proizvode drže neko vrijeme, „da ostoje“, kako bi dobili na dodatnoj kvaliteƟ.

Oprema za proizvodnju domaþeg piva

LONAC – IzraĜen od bilo kojeg materijala. Bitno je da se korisƟ u prehrambene svrhe. Za proizvodnju 20 litara piva treba nam lonac zapremine 30 litara, koliko đe se sladovine kuhaƟ u njemu. IZVOR TOPLINE – Idealan naēin kuhanja je na plinskom gorioniku, koji razvija dovoljno topline, za razliku od obiēnog elektriēnog šporeta, koji koliēinu od 30 litara sladovine ne može adekvatno zagrijaƟ.

AREOMETAR (HIDROMETAR) ILI REFRAKTOMETAR - To su ureĜaji koji služe za mjerenje koliēine šeđera u sladovini i fermenƟranom pivu, da bi izraēunali postotak alkohola u pivu. MJESTO ZA HLAĐENJE SLADOVINE – Za ovo može poslužiƟ kupaƟlska kada. Temperaturu sladovine što prije treba spusƟƟ na 15 stepeni. Iako se sve ēešđe sladovina ostavlja da se hladi preko nođi, a tek dan kasnije se u nju dodaje hmelj. FERMENTOR – Bilo kakva posuda, za prehrambene svrhe, u kojoj đe pivo fermenƟraƟ. PlasƟēno bure je sasvim ok. OSTALO – termometar, posuda sa gradacijom, gumeni ēep za fermentor, vaga, posuda za zagrijavanje vode, posuda za ukomljavanje, mlin za slad, punjaē boca, boce i ēepovi, cijev za pretakanje, dezinĮkator za boce, vređice za hmelj ...

OPREMA ZA PROIZVODNJU DOMAĆEG PIVA

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

7(&+12 678)) SONY XPERIA Z2

Poklon prilikom rezervacije na m:tel Facebook stranici. Sony SmartWatch 2 otporan je na vodu (IP57), posjeduje 1,6” LCD ekran, NFC i Bluetooth 3.0. Rezervacija je moguüa do isteka zaliha.

UREĐAJ KOJI STE ODAVNO PRIŽELJKIVALI

DODIR GLAMURA UZ SONY XPERIA Z2 POSJETITE M:TEL FACEBOOK STRANICU I REZERVIŠITE SONY XPERIA Z2. PRVIH 50 KUPACA NA POKLON DOBIJA SONY SMARTWATCH 2...

vojom atrakƟvnom pojavom Xperia Z2 razbija sve tabue, odlikuje sa vrhunskom izradom i uniĮciranim dizajnom, koji sobom donosi oēekivani dašak luksuza. Besprijekorna izrada i tehniēke performanse, kojima se odlikuje “gospodin savršeni”, jasno ga izdvajaju od ostalih ureĜaja premijum klase. Kao takav lako se prilagoĜava razliēitosƟma svojih konzumenata, njihovim oēekivanjima i navikama. Xperia Z2 momentalno postaje neizostavni dio Vašeg svijeta, istovremeno ga ēineđi sadržajnim i dinamiēnim. Bez sumnje rijeē je o ureĜaju kakav ste odavno priželjkivali, a koji veđ sada može biƟ Vaš po cijeni od 299 KM u Moj Mix 80 tarifnom modelu ili 199 KM u Open Qadro Plus paketu, dok je m:tel korisnicima Bez Limita tarife dostupan po cijeni veđ od 120 KM.

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

UTISAK GLAMURA

DA BI STVORILI OVAJ SPEKTAKULARAN SMARTPHONE, U SONYJU SU PAŽLJIVO OSMISLILI SVAKI DETALJ.

ugao gledanja, Sony je u ovaj model ukomponovao i svoju Triluminos tehnologiju, koja uz pomođ Įltera omoguđava vjerniji prikaz boja uz poboljšan kontrast.

Dominirajuđa staklena površina na novoj Xperiji Z2 ostavlja uƟsak glamura. Prilikom izrade ekrana veliēine 5.2”, rezolucije 1920 x 1080 piksela i gustođom 424 piksela po inēu, u IPS tehnologiji koja uz bolji kontrast i reprodukciju boja garantuje veliki

Osim Triluminosa, Z2 se može pohvaliƟ i X-Reality tehnologijom sa poboljšanim prikazom video sadržaja. Novitet je i poveđana osjetljivost ekrana, koji se akƟviranjem opcije u postavkama samog ekrana sada može korisƟƟ sa rukavicama.

SNIMAJTE SVIJET OKO SEBE NA POTPUNO NOV NAČIN UZ NAJBOLJU VODOOTPORNU KAMERU NA SVIJETU, ISKUSITE BESPRIJEKORAN PRIKAZ NA EKRANU UZ TEHNOLOGIJU BRAVIA TV I UŽIVAJTE U KVALITETI ZVUKA KOJU OMOGUĆAVAJU MDRNC31EM SLUŠALICE S BLOKIRANJEM BUKE ZA NEZABORAVNO ISKUSTVO SLUŠANJA MUZIKE.

7(&+12 678)) SONY XPERIA Z2

m:tel

TARIFNE OPCIJE ZA POVOLJNIJE RAZGOVORE PREMA EVROPI, SAD-U, KANADI I AUSTRALIJI

Ponuda koja se ne odbija Za korisnike TOTAL GROUP usluge u ponudi su tarifne opcije sa bonusima od 500 minuta razgovora i cijenom razgovora prema Austriji, Švedskoj i Njemaþkoj kao u m:tel mobilnoj mreži. U ponudi su i opcije sa bonusom od 500 minuta i povoljnijom cijenom za razgovore prema zemljama Evrope, SAD-a, Kanade i Australije.... Putem USSD menija *100# odaberite jednu od dolje navedenih tarifnih opcija i dobiüete bonus od 500 minuta za razgovore, a Vaši pozivi prema odabranim destinacijama, nakon utrošenog bonusa, tari¿raüe se po znatno povoljnijim cijenama.

Tarifna opcija Austrija 500 - cijena tarifne opcije iznosi 50,00 KM i þlanovima grupe donosi zajedniþki bonus od 500 minuta za pozive prema mobilnim i ¿ksnim mrežama u Austriji.

TELEFON ZA VAS

U Z2 JE UGRAĐEN JEDAN OD TRENUTNO NAJBRŽIH ČIP SETOVA I PROCESORA ČETVEROJEZGARNI 2,3 GHZ SNAPDRAGON 801 MSM8974AB. Uz glavni ēetverojezgarni

Krait procesor na Z2 se nalazi i dodatni koprocesor zadužen za graĮēke radnje – Adreno 330. U ureĜaj je instalirano 16 GB memorije, od kojih je korisniku dostupno 11.6 GB, koja se može proširiƟ novom generacijom micro SD karƟca, maksimalnog kapaciteta 128 GB. Xperia Z2 dolazi s Androidom u verziji 4.4.2., odnosno KitKatom. Sony Xperia Z2 otporan je na vodu, a sa tehnologijom sƟšavanja buke i snimanja 4K video zapisa može se pohvaliƟ 20.7 megapikselnom kamerom, koja ima G leđe i veliēinu senzora ½.3” bez premca. Posjeduje širokougaonu leđu od 27 mm, zahvaljujuđi kojoj i jako široke scene mogu staƟ na fotograĮje. Otvor blende iznosi f/2.0, ēime je omoguđeno bolje fotograĮsanje

u uslovima slabijeg osvjetljenja. Snimanje 4K pokređe se odabirom odgovarajuđeg moda u opcijama kamere, a interfejs je u potpunosƟ jednak kao i kod snimanja u obiēnom video modu. Od modova izdvaja se zamagljivanje pozadine, što omoguđava da odabrani objekt na fotograĮji bude u fokusu, dok ostatak fotograĮje postaje zamuđen. Bez obzira na to što je Z2 jako tanak ureĜaj, Sony je uspio smjesƟƟ neizmjenjivu bateriju kapaciteta 3200 mAh. Prema zvaniēnim speciĮkacijama Z2 može izdržaƟ do 19 saƟ u 3G razgovorima ili nešto više od 30 dana u modu ēekanja. Zanimljivo je da ureĜaj može reprodukovaƟ muziku u trajanju od 120 saƟ, odnosno video sadržaje u trajanju od 10 saƟ. Više informacija potražite na adresi www.mtel.ba ili posjeƟte m:tel kontakt centre, gdje đe Vam m:tel ljubazno osoblje predstaviƟ sve funkcionalne prednosƟ ovog modela na koje su, s razlogom, u Sonyju tako ponosni.

Tarifna opcija Švedska 500 - cijena tarifne opcije iznosi 50,00 KM i donosi zajedniþki bonus od 500 minuta za pozive prema mobilnim i ¿ksnim mrežama u Švedskoj. Tarifna opcija Njemaþka 500 - cijena tarifne opcije iznosi 50,00 KM i donosi zajedniþki bonus od 500 minuta za pozive prema mobilnim i ¿ksnim mrežama u Njemaþkoj. Nakon utrošenog bonusa cijena minute razgovora prema mobilnim i ¿ksnim mrežama u Austriji, Švedskoj ili Njemaþkoj za korisnike tarifnih modela BEZ LIMITA-FLEX i FLEX PLUS, obraþunavaüe se u iznosu od 0,14 KM, a za korisnike tarifnih modela BEZ LIMITA- FLAT, FLAT PLUS i Flat 1, obraþunavaüe se u iznosu od 0,18 KM.

Tarifna opcija Evropa 500 - cijena tarifne opcije iznosi 100,00 KM i donosi zajedniþki bonus od 500 minuta za pozive prema meÿunarodnoj zoni III (sve zemlje Evrope izuzev Srbije, Crne Gore i Hrvatske), a cijena minute prema meÿunarodnoj zoni III za korisnike tarifnih modela FLEX PLUS, FLAT PLUS, BEZ LIMITA-FLEX, BEZ LIMITAFLAT i Flat 1, obraþunavaüe se u iznosu od 0,30 KM. Tarifna opcija Evropa - po cijeni od samo 10,00 KM þlanovima grupe omoguüava cijenu poziva prema meÿunarodnoj zoni III od 0,30 KM. Tarifna opcija USA, Kanada, Australija - cijena tarifne opcije iznosi 50,00 KM i donosi zajedniþki bonus od 500 minuta za pozive prema meÿunarodnoj zoni IIIa, a cijena minute razgovora za korisnike tarifnih modela FLEX PLUS, FLAT PLUS, BEZ LIMITA-FLEX, BEZ LIMITA-FLAT i Flat, obraþunavaüe se u iznosu od 0,30 KM. Napominjemo da u navedene cijene nije ukljuþen porez na dodatnu vrijednost (PDV). ZA SVE DODATNE INFORMACIJE MOŽETE POSJETITI STRANICU WWW.MTEL.BA ILI NAS KONTAKTIRATI PUTEM E-MAIL ADRESE POSLOVNI.KORISNICI@MTEL.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

M L A D E Ž

DA LI JE POTREBNO UKLANJATI MLADEŽE?

Izrasline na tijelu koje stvaraju

GLAVOBOLJU

Doëekali smo i taj dan - ljeto nam je konaëno došlo i pokazalo svoje pravo lice! Vrijeme je za kupanje, sunëanje i uživanje u svim ljetnim aktivnostima. Ipak, prije nego što se prepustite uživanju na suncu razmislite - koliko je to zdravo za vaše mladeže? Kako sa njima treba da postupate kada ih izlažete suncu, te da li je dobro uklanjati ih i ako jeste, kada je idealna prilika za to...

TEXT – TEA BEADER

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

n MALE, PIGMENTOVANE PROMJENE

ajveđi organ našeg Ɵjela je svakako koža. Ona ima površinu od 1.5 do 2 kvadratna metra, te težinu od 10 do 20 kilograma. Na koži svako od nas ima mnoštvo mladeža ili benova, kako god da ih ko zove. Oni su, naime, dobrođudne okruglaste promjene na koži, tamnije od ostatka kože. Nekada su u nivou kože, nekada ploēasƟ, blago uzdignuƟ ili na peteljci. Njihova površina može biƟ glatka, meka, tvrda ili hrapava, a boja im varira od svijetlo smeĜe, pa sve do tamno smeĜe. Mladeže sređemo u svim svojim uzrasƟma, tako da na svijetu ne postoji osoba koja poslije tridesete godine života nema više od 30 mladeža na svom Ɵjelu. Oni su obiēno prisutni odmah po roĜenju ili se pojavljuju u prvim

godinama života. To su takozvani uroĜeni mladeži, mada postoje i oni koji se pojavljuju tokom života. Naime, njihov broj je u direktnoj vezi sa stepenom izlaganja na suncu. Ukoliko su prisutni u velikom broju na koži Ɵjela, predstavljaju faktor rizika za nastanak melanoma. Osobama koje imaju preko 20 isƟh, savjetuje se da potpuno izbjegavaju sunce ili da se šƟte na adekvatan naēin. Ono što se svakako preporuēuje jeste povremeni samopregled mladeža, te odlazak dermatologu jednom godišnje, a sve to u cilju ranog otkrivanja promjena na mladežu i njegovog blagovremenog, eventualnog uklanjanja. Melanom, koji predstavlja najmaligniji karcinom kože, u oko 30% sluēajeva se razvija na veđ posto-

Izmeÿu 15. i 29. godine karcinom pogaÿa mlade, koji pretjerano koriste solarijum. jeđem mladežu. Stoga, ukoliko primijeƟte promjenu boje, oblika ili bilo šta drugo što do sada nije bilo na njemu, treba da se javite svom doktoru. Dakle, mladeži su danas tema koja predstavlja predmet interesovanja skoro svake osobe na ovoj planeƟ, a razloge za to smo naveli.

SAMOPREGLED I PREGLED Veđ smo spomenuli da je veoma dobro da ēešđe pregledate mladeže na Ɵjelu, za koje sumnjate da su promijenili oblik, veliēinu ili boju. Svijest ljudi u našoj zemlji još uvijek nije dovoljno razvijena po ovom pitanju, pa upravo zbog toga plasƟēni hirurzi, dermatolozi i dermatovenerološke ambulante u posljednje vrijeme organizuju besplatnu kontrolu isƟh. Na neki naēin,

to bar nakratko probudi svijest kod ljudi, ali ne dovoljno! Ono što je korisno da znate jeste da bezopasni mladež i opasni melanom nisu srodni. IsƟna, boja im je ēesto zajedniēka karakterisƟka. I nipošto ne znaēi da svaki mladež koji imamo na svom Ɵjelu nužno treba da se pretvori u zlođudni tumor. Na svu sređu, veđina njih je sasvim bezopasna, a nauēnici isƟēu kako se tek jedan na 100.000 pretvara u melanom. Ono što je najbitnije svakako je pregled! To možete sami da uradite pred ogledalom u svojoj kuđi, te da okom zakljuēite da li je neki od njih promjenio boju ili oblik. Naravno, to nije pouzdan metod, ali đete bar donekle bolje da se upoznate sa njima. Nakon toga, struēno mišljenje obavezno potražite u ambulanƟ.

M L A D E Ž

KOŽA PAMTI! Zapamtite, svoje mladeže morate da štitite, i to uglavnom od sunca! Iz nejasnih nam razloga, i oni koji su steēeni, kao i oni koji su naslijeĜeni, mogu da preĜu iz dobrođudne u zlođudnu promjenu. Pojavu maligniteta, pored mnogih drugih faktora, može da isprovocira i zraēenje sunca. Sunce i sunēanje svakako imaju mnoštvo poziƟvnih efekata, ali neke osobe jednostavno treba u potpunosƟ da ga se klone, dok ostali treba dobro da ih zašƟte prilikom izlaganja suncu. Sunēeve zrake naroēito treba da izbjegavate u najtoplijem dijelu dana, kada je intenzitet zraēenja najveđi. ZašƟtne kreme, pa ēak i one koje se reklamiraju kao potpuna zašƟta, šƟte od štetnog uƟcaja samo jednog dijela sunēevog zraēenja, njegovog ultraljubiēastog spektra (UVA i UVB), ali ne i od štetnog uƟcaja zraēenja iz drugog spektra. Naime, one nemaju baš nikakav uƟcaj na infracrveni (IR) spektar, koji je takoĜe izuzetno štetan. Sunce pospješuje razvoj mladeža, baš kao i pojaēanu pigmentaciju kože. Naroēito obraƟte pažnju na mladeže koji se nalaze na licu, a nakon toga na one koji su ispupēeniji i veđi. ZapamƟte, svaki put kada odluēite da se izlažete suncu dobro namažite cijelo Ɵjelo kremom za sunēanje, a naroēito obraƟte pažnju na mladeže. ZapamƟte, vaša koža sve pamƟ!

97%

Do UVA zraþenja sadrže solarijumi. 7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

M L A D E Ž

Kada se javiti doktoru?

• UKOLIKO VAS MLADEŽ SVRBI I UKOLIKO SE UPALIO; • UKOLIKO DIO KOŽE POSTANE PREVIŠE MEKAN; • UKOLIKO STE OTKINULI MLAͳ DEŽ; • ONDA KADA STE PRIMIJETILI DA JE POSTAO TVRD, DRUGAͳ IJEG OBLIKA I BOJE; • AKO KOŽA OKO MLADEŽA POSTANE CRVENA.

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

M L A D E Ž

DA LI STE ZNALI? Zasad nije poznato zbog þega taþno nastaju mladeži, te da li uopšte imaju svrhu.

UKLONITI ILI NE - PITANJE JE SAD! Za mladeže postoji nekakvo mišljenje koje je popriliþno usaÿeno kod nas, a to je da se oni ne smiju nipošto dirati. Ipak, doktori savjetuju da ga je u nekim sluēajevima svakako bolje otkloniƟ sa Ɵjela, naroēito ukoliko predstavljaju prijetnju ili ih ēesto zakaēimo. Ipak, na njih uglavnom i ne obrađamo pažnju dok ne poēnu da nam smetaju. Rano otkrivanje promjena na mladežu, te blagovremeno uklanjanje izmijenjenog, jedini je siguran naēin za prevenciju melanoma i njegovo rano uklanjanje. TakoĜe, mladeži se u zadnje vrijeme ēesto uklanjaju iz estetskih razloga, a što je najbitnije, taj zahvat proĜe bez ikakve opasnosƟ. U zavisnosƟ od kliniēke i dermoskopske slike, moguđe ih je uklanjaƟ radiotalasnom ili klasiēnom hirurgijom, o ēemu odluku donosi iskljuēivo dermatolog sa kojim ste odluēili da se posavjetujete. Svaki uklonjeni mladež se mora poslaƟ na patohistološku analizu radi potvrde njegove dijagnoze. Postoje razni naēini uklanjanja mladeža, ali onaj jedini koji je ispravan jeste hirurškim putem, odnosno njegovo isjecanje. Upravo taj postupak omoguđava patologu da pregleda isƟ pod mikroskopom i da postavi taēnu dijagnozu. Svi ostali naēini uklanjanja mladeža su možda estetski bolji, ali su neprihvatljivi sa onkološkog aspekta. Uklanjanje mladeža može da se radi i pod lokalnom, kao i pod totalnom anestezijom. Kada govorimo o lokalnoj anesteziji, jedini bolan aspekt jeste ubod igle, te poēetak inĮltracije lokalnog anesteƟka u kožu. Sa druge strane, ukoliko postoji jasan melanom,

pacijent se operiše u uslovima opšte anestezije, a takva intervencija, pored hirurškog uklanjanja, podrazumijeva i provjeru prvih limfnih ēvorova, u koje se melanom potencijalno širi. Dakle, ukoliko primijeƟte promjenu, bolje je da ih na vrijeme otklonite, odnosno samo onda kada morate!

90%

U SLUêAJEVA KOD OSOBA BIJELE RASE MELANOM SE JAVLJA NA DIJELOVIMA TIJELA IZLOŽENIM SUNêEVOJ SVJETLOSTI, A KOD TAMNOPUTIH U SVEGA 30%

U 98% sluþajeva stopa za preživljavanje je veüa ukoliko se melanom ranije otkrije, taþnije u prvih pet godina. IZBJEGAVAJTE NEPOTREBNO IZLAGANJE KOŽE SUNêEVIM ZRACIMA U PERIODU OD 10 DO 17 êASOVA. Mladeži su uvijek bili znaci raspoznavanja, poput obilježja koja koži daju liþni karakter. Neki od njih su privlaþni ili sastavni dio šarma, kao na primjer šarmantni mladež Cindy Crawford.

• Nekoliko Ɵpova mladeža ima veđi rizik da postanu kancerogeni. To su uglavnom veliki mladeži, koji su prisutni od roĜenja, oni neuobiēajenog oblika, koji su poznaƟ kao nasljedni, mladeži koji imaju tamno braon centar i svijetliji obod neravne površine. • Veđina ljudi na svom Ɵjelu ima izmeĜu 10 i 40 mladeža, a njihov broj varira tokom života; • Neki mladeži mogu biƟ prekriveni dlaēicama, neki su glatki, neki ispupēeni, a buduđi da traju oko 50 godina, neki od njih mogu nestaƟ ili otpasƟ u starosƟ; • Strah od mladeža nije bezrazložan, ali ne možete da dozvolite da vas on parališe; • Steēeni nevusi poēinju da se pojavljuju izmeĜu 6. i 12. mjeseca života, a broj im se poveđava sve do 9. ili 14. godine života; • Nauēnici su utvrdili da deset tretmana u solarijumu u toku jedne godine poveđava rizik za nastanak raka kože do pet posto. Na svaku dozu UV zraēenja iz solarijuma treba dodaƟ i ukupnu godišnju dozu koju ēovjek svakodnevno prima od sunca.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

VITINKA U NOVOM RUHU

VITINKA PORODICA U NOVOM RUHU

Pored veü postojeüeg poznatog asortimana proizvoda, koji je dobio potpuno novi izgled, tu su i još neki noviteti...

ompanija Vitinka iz Kozluka je, u skladu sa zahtjevima tržišta, konkurencijom, te potrebom za napretkom i udovoljavanju potreba konzumenata, odlučila da kompletnu porodicu Vitinka proizvoda obuče u novo ruho, kao i da proširi paletu pakovanja. Ovim projektom, koji za rezultat ima potpuno novi vizuelni identitet, namjera je postići što veću konkurentnost i prepoznatljivost Vitinka proizvoda.

U petak veče 04.07. je u Hotelu Bosna zvanično predstavljen novi vizuelni identitet ove kompanije. Dizajn za nove boce, etikete i kompletnu kampanju, koja će pratiti pojavljivanje Vitinke na tržištu, potpisuje dizajner Saša Vasić i team Support Marketing centra iz Banjaluke.

POTPUNO NOVA ESTETIKA

Obraćajući se prisutnim novinarima, predstavnicima političkog, kulturnog i privrednog života Bosne i Hercegovine, te brojnim saradnicima i prijateljima kompanije, ge-

naglasio da su tehničko-tehnološke inovacije u proizvodnim pogonima Kozluk i Raševo počele još krajem prošle godine, te da ukupan iznos investicije za rebrending Vitinkinih proizvoda, već sada, uveliko prevazilazi sumu od 3.000.000 KM. Kompletan proces uvođenja novog izgleda staklene i plastične ambalaže, te proširenja postojeće palete proizvoda, prema Panićevim riječima, imaju za cilj, postizanje znatno većeg stepena kvaliteta svih Vitinkinih proizvoda i naravno udovoljavanju potreba konzumenata. Sve ovo, kako je naglašeno tokom prezentacije nove kampanje, govori o namjeri menadžmenta Vitinke, da u narednom periodu na tržištu Bosne i Hercegovine, učvrsti poziciju jednog od vodećih proizvođača prirodne mineralne vode i bezalkoholnih pića.

VODA SA NOVIM UKUSIMA

Pored već postojećeg asortimana proizvoda koji su u potpunosti dobili novi izgled, prati i pojavljivanje na tržištu novih staklenih boca, zapremine 0,75 i 0,33 l. U narednim danima u planu je da se i postojeći asortiman voda obogati sa novim ukusima. Svi oni koji su prisustvovali Vitinkinoj večeri u Banjaluci mogli su da pogledaju i četiri nova tv spota, s kojima je i zvanično počela kampanja Vitinke.

neralni direktor Vitinke Todor Panić izrazio je zadovoljstvo što kampanju prati nova estetika, ostvarena u savršeno usklađenom i originalnom rješenju boca i etiketa, te

Kompanija Vitinka iz Kozluka je jedan od značajnijih proizvođača prirodnih mineralnih i izvorskih voda, sokova i osvježavajućih napitaka u Bosni i Hercegovini, i s toga, s punim pravom, već decenijama unazad, nosi epitet jednog od poznatijih domaćih brendova.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

V O D I Č

0HWURVHNVXDOQRVW

08©.$5$& /,-(3 .$2 6/,.$ SPECIFIČAN NAČIN ŽIVOTA EMANCIPOVANIH MUŠKARACA Ko su zapravo metroseksualci pitanje je na koje sebi nekada ne možemo sa sigurnošüu odgovoriti. Mnogi vole reüi da je to onaj trenutak kada muškarac postaje „lijep kao slika“ ili „lijep kao žena“, a neki ovakve muškarce karakterišu kao osobe koje „naprosto vole da se lickaju više od nježnijeg pola“. U njihovu dnevnu rutinu spada þupkanje obrva, nošenje ženskih torbica, brijanje nogu, pa þak i šminkanje. Meÿutim, malo ko od nas zna kada je zapravo ovaj termin nastao i šta je tada oznaþavao. Koliko se to sve promijenilo od tog perioda do danas... TEXT – TEA BEADER ObraƟ pažnju

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

KORISNO

SAVJET

BITNO

V O D I Ä&#x152;

1( 75(%$7( 08 9, 75(%$ 08 2*/('$/2 Termin metroseksualnost i metroseksualac nastao je ne tako davne 1994. godine. ON OPISUJE MUĹ KARCA, KOJI UGLAVNOM Ĺ˝IVI U NEKOM POSTINDUÍł STRIJSKOM, KAPITAÍł LISTI KOM DRUĹ Íł TVU, a prepoznatljiv je po osobinama koje se obiÄ&#x201C;no povezuju sa homoseksualcima. E, tu treba da napravimo liniju razgraniÄ&#x201C;enja, jer metroseksualac i homoseksualac nisu isto! Metroseksualci,

naime pretjerano brinu za svoj izgled, Ä&#x201C;esto se ureÄ&#x153;uju, odlaze na razliÄ&#x201C;ite kozmeĆ&#x;Ä&#x201C;ke tretmane, pedikire, manikire, Ä&#x201C;upanje obrva, solarijum i sliÄ&#x201C;no. Nerijetko se deĹĄava da nose i neke Ĺženske stvari, kao ĹĄto su majice, marame ili torbe. Postoje i oni malo ekstremniji sluÄ&#x201C;ajevi, koji kuÄ&#x2018;u ne napuĹĄtaju bez pu-

dera ili sjaja za usne! MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, tu opet treba da razgraniÄ&#x201C;imo metroseksualca i homoseksualca. Termin metroseksualac prvi put je spomenuo Mark Simpson u svom Ä&#x201C;lanku u The Independentu, krajem 1994. godine. Nakon ĹĄto je tada pomenut, taj termin se jednostavno zaboravio. Ovaj pojam je ponovo zaĹživio

2002. godine, a na njega nas je podsjeĆ&#x;o isĆ&#x; autor, koji je kao pojam metroseksualca istakao ni manje ni viĹĄe, nego poznatog fudbalera, Davida Beckhama. Nakon toga, ovaj termin je postao poznat u cijelom svijetu. A muĹĄkarci su jednostavno Ĺželjeli da budu kao on, kao David Beckham.

81%

MUĹ KARACA IZJAVILO JE DA NEMA NIĹ TA GORE NEGO KADA MUĹ KARAC Ä&#x152;UPA OBRVE I DEPILIRA CIJELO TIJELO.

KaĹžu brojevi

73%

ispitanica Ĺženskog pola priznalo je da ne mogu da zamisle da budu sa muĹĄkarcem koji viĹĄe vremena provodi spremajuĂźi se za izlazak od njih.

35%

61$ÂŤ$1 26-(Âş$- =$ (67(7,.8 Mnogi smatraju kako je metroseksualnost proizvod postmodernog druĹĄtva. Koliko je to zaista daleko od istine, ne znamo!

ALI, JEDNU INJENICU IPAK MORAMO DA PRIHVATIMO Íľ MUĹ KARCI SU ODUVIJEK BRINULI O SEBI I SVOM IZGLEDU. Voljeli su da lijepo

izgledaju, da budu uredni, da miriĹĄu, da imaju malo tamniji ten. Najjednostavnije reÄ&#x201C;eno, imali su snaĹžan osjeÄ&#x2018;aj za esteĆ&#x;ku. Imaju je i danas, ali nekada nam se Ä&#x201C;ini da malo pretjeruju. Ĺ˝ene su odavno rekle

kako im muĹĄkarci koji viĹĄe vremena provode ureÄ&#x153;ujuÄ&#x2018;i se, nisu nimalo privlaÄ&#x201C;ni. Ĺ˝ivot je postao takav da danas Ĺžene Ä&#x201C;ekaju muĹĄkarca da se spremi duĹže nego ĹĄto su se one same spremale. Budimo realni, to nije baĹĄ mnogo privlaÄ&#x201C;no! Metroseksualac je urbani muĹĄkarac sa snaĹžnim osjeÄ&#x2018;ajem za esteĆ&#x;Ä&#x201C;no, koji troĹĄi izuzetno velike koliÄ&#x201C;ine novca i

vremena za svoj spoljaĹĄnji izgled, kao i svoj Ĺživotni sĆ&#x;l. To je Ć&#x;p koji bez obzira na svoju seksualnu orjentaciju ima visoke osjeÄ&#x2018;aje za esteĆ&#x;ku i estetske vrijednosĆ&#x;, ĹĄto se uglavnom pripisuje gay muĹĄkarcima. Ono ĹĄto je Ä&#x201C;injenica jeste da se metroseksualnost brzinom munje ĹĄiri i u naĹĄem druĹĄtvu, pa ne znamo da li to treba da nas plaĹĄi ili raduje.

.$ÂŤ8 ÂŤ(1(

24% ispitanica istaklo je kako im se sviĂża roza boja na muĹĄkarcu.

modernih muĹĄkaraca redovno odlazi u solarijum.

Â&#x161;0(7526(.68$/$& -( 6$0$& .2-, ,0$ 9,62. 35,+2' ÂŤ,9, , 5$', 8 9(/,.20 *5$'8 -(5 68 7$02 1$-%2/-( 352'$91,&( 21 -( 8-('12 1$-%2/-, .21=80(17 26$0'(6(7,+ *2',1$ 02*$2 6( 1$Âş, 6$02 8 5(./$0$0$ =$ /(9,6 ,/, 8 02'1,0 Âź$623,6,0$ '(9('(6(7,+ -( 21 698'$ , ,'( 8 .8329,18Â&#x2039; Mark Simpson, tvorac izraza metroseksualac. 7-8 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

V O D I Č

Jesi li ti metroseksualac? Ukoliko se dvoumiš, evo nekoliko þinjenica, koje üe te natjerati da razmisliš da li više pažnje posveüuješ sebi i svom izgledu, nego svojoj djevojci/ženi/partnerki. • ŽENA TI NE TREBA, OGLEDALO TI JE SASVIM DOVOLJNO. U STANJU SI DA SE OGLEDAŠ I PO NEKOLIKO SATI DNEVNO, A DA NE SPOMINJEMO KADA SE U PROLAZU OKRENEŠ I ODMJERIŠ SAMOG SEBE; • PORED SVOJE OMILJENE PRODAVNICE NE MOŽEŠ DA PRO EŠ, A DA SEBI NE KUPIŠ BAR JEDNU KRPICU; • KUPIO SI ODLI AN TELEFON, SA NEKOLIKO MEGAPIKSELA, A PREDNJA KAMERA ZA „SELFIE“ FOTOGRAFIJE JE ODLI NA, JER MOŽEŠ DA USLIKAŠ SVOJE TEͳ TOVAŽE I MIŠI E ODJEDNOM; • OBI NI FRIZER JE POSTAO STVAR PROŠLOSTI, SADA IDEŠ KOD STILISTE, KOJI TI SAVJETUͳ JE KAKVA FRIZURA JE „IN“; • VIŠE NE BRIJEŠ SAMO LICE, VE I NOGE, PAZUHE, PRSA... SKORO PA CIJELO TIJELO. BEZ MASKE I HIDRATANTNE KREME TVOJ DAN JE NEZAMISLIV. • U SVOM GARDEROBERU IMAŠ NEKOLIKO ROZA MAJICA ͵ RAͳ ZLI ITIH NIJANSI. • MAJICE SA OVALNIM IZREZOM SU TAKO E STVAR PROŠLOSTI. NJIH SU ZAMIJENILE MAJICE SA IZRAZITO DUBOKIM V IZREͳ ZIMA; • IMAŠ PREKO 50 PARI OBU E, 20 PARI SUN ANIH NAO ALA I BAREM JEDNU ŽENSKU TORBIͳ CU U SVOJOJ KOLEKCIJI;

126 I

• NA BAZENU, MORU ILI NEKOM DRUGOM KUPALIŠTU, JEDINO SE VAŠE TIJELO SJAJI KAO DA JE ULJEM PREMAZANO. AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

V O D I Č

Kad metroseksualci postanu spornoseksualci Spornoseksualac je termin koji je nastao u dvadesetom vijeku, a u posljednje vrijeme, doživio je svoju punu ekspanziju.

08©.$5$& 9,-(.$" Metroseksualci su se i te kako izborili za svoj statusni simbol u društvu! TO NAJJEDNOSTAVNIJE MOŽEMO DA VIDIMO KADA KRENEMO U SHOPING, PA SHVATIͳ MO DA NA MUŠKOM ODJELU MOŽEMO DA NA EMO TOLIKO STVARI KOJE BI I ŽENE POŽELJELE DA NOSE. U drogerijama, police su prepune sredstava za njegu lica i Ɵjela iskljuēivo za muškarce, sredstava koja su nekada bila namijenjena samo ženama. A ponavljamo, žene to ne smatraju nimalo privlaēnim! Ono što je za žene privlaēno jeste adekvatan nivo testosterona - e na to otkidaju doslovno!

Poēupane obrve im nisu in, a uz to nisu navikle da svoje pilinge za Ɵjelo i maske za lice dijele sa svojim momcima. Dobro, možda neke i to vole, ali za sada mnogim ženama nije poznato iz kojih razloga! Pored toga, ženama se nimalo ne sviĜa kada u garderoberu svog dragog ne vide niƟ jedan muževan predmet, poput kravate. Još je gore ukoliko košulje, majice i farmerke mogu da dijele sa njima. Tanka je linija izmeĜu muške i ženske mode! Žene ne vole da svojim partnerima daju pincetu za obrve! I još

mnogo toga. Koliko god da nježniji pol voli da ima drugaricu sa kojom može da ide u shoping, da posjeđuje kozmeƟēke salone i solarijume, ta drugarica nipošto ne bi trebala da bude muškog roda. Jer zapamƟte, jedno je držaƟ do sebe, a drugo je pretjerivaƟ u svemu! Muškarac treba prije svega da je muževan. Roza boja na muškarcu nije muževna! Ipak, bilo kako bilo, ovi preplanuli deēki u roza majicama, sa savršeno poēupanim obrvama, u svijetu đe se održaƟ još dugo, dugo.

1$5&,=$0 , 0(7526(.68$/$& Ova dva pojma su i te kako povezana, jer struēnjaci isƟēu da narcizam pokređe metroseksualnost. Naime, konzumerizam i narcizam su usko povezani pojmovi, pa upravo taj narcizam muškarca tjera na trošenje i konstantno ureĜivanje, kako bi

izgledao što ljepše. Naravno, budimo realni, nekada i te kako pretjeraju. Freud je nekada davno istakao kako postoje ēeƟri Ɵpa narcizma i to:

• OSOBA KOJA VOLI SEBE, • OSOBA KOJA VOLI ONO ŠTO

JE NEKADA BILA, • OSOBA KOJA VOLI ONO ŠTO BI MOGLA DA BUDE I • OSOBA KOJA VOLI NEKI DIO SEBE KOJI JE NEKADA POͳ STOJAO.

Dovoljno je samo da saberemo dva i dva i da shvatimo šta nam je Freud zaista htio reüi, te koliko je zapravo narcizam usko vezan za metroseksualca.

NAIME, SA SVE NOVIJIM GENERAͳ CIJAMA MUŠKARACA KOJI SU NAͳ BRIJANI NA SVOJ IZGLED, DANAS SE NE DOVODI U PITANJE SAMO ODJEVNA KOMBINACIJA, FRIZURA I SLI NO.

Spornoseksualci su osobe koje imaju previše nabildana Ɵjela, prepuna tetovaža ili pirsinga, u zavisnosƟ ko šta od njih voli. Mišljenja za takve vrste muškaraca su podijeljena, ali svi se slažu da u svojoj želji da budu željeni možda malo pretjeruju. A na sve to, dolaze i popularne „selĮe“ fotograĮje, kojima su oƟšli korak dalje. Sada, slikajuđi svoje mišiđe, tetovaže i ostala „sredstva za pokazivanje“, otvoreno iskazuju želju da budu poželjni, primijeđeni i da je došao red da žene budu u drugom planu.

Postoje dva razmišljanja o tome kako je rijeþ „metroseksualac“ nastala. Jedni kažu da je složenica od rijeþi „metro“, što je skraüenica za metropolu, dakle gradsku sredinu, uz koju su vezani moderni muškarci. Drugi pak istiþu kako je pojam nastao od dvije rijeþi mater, što znaþi majka, te sexus, što znaþi pol. 7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

CANNABIO SVI PRIČA JU O KONOPL JI

BEZ HEMIKALIJA, KONZERVANSA I ADITIVA JEDNOSTAVNO RE ENO ͳ KVALITETͳ NO SJEME PREDSTAVLJA KVALITETAN PROIZVOD. NAIME, PROIZVODNJA KVALITETNOG PROIZVODA UVIJEK ZAPO INJE SA ODABIROM SJEMENA, NASTAVLJA SE KROZ NADZIRANI UZGOJ BEZ PRIMJENE HERBICIDA I PESTICIDA, A ZAVRŠAVA SE PRERADOM U MALIM SERIJAMA OPET BEZ PRIMJENE PESTIͳ CIDA I HERBIDICA, A RADI DOBIJANJA SVJEŽIH PROIZVODA...

CanaBio proizvodi proizvode se od 2012. godine. Korištenjem domađe konoplje osigurava se cjelogodišnja prisutnost ovih proizvoda na tržištu, pouzdan izvor kvalitetne sirovine, nadzor u svim koracima prerade, te sam kvalitet konaēnog proizvoda. U preradi se korisƟ iskljuēivo sorta konoplje FINOLA, ēije sjemenke konoplje imaju najbolji prehrambeni sistem i sastojke, koji se inaēe i traže u konopljinim proizvodima. CannaBio d.o.o je vodeđe društvo u podsƟcanju i organizovanju uzgoja konoplje, otkupu i prodaji merkanƟlne konoplje, preradi i inovaƟvnosƟ u stvaranju proizvoda, te distribuciji 100% hrvatskih konopljinih proizvoda.

ZAŠTO KONOPL JA?

info@bios-bih.com www.bios-bih.com

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

Razloga je mnogo - radi se o potpunoj hrani, bez ikakvih alergena. Naime, konopljina sjemenka je jedina sjemenka u prirodi, koja sadrži skoro sve što je potrebno dnevnoj prehrani i to u idealnim omjerima. U svojoj bogatoj ponudi, kompanija ima prehrambene i kozmeƟēke proizvode konoplje, koje konƟnuirano osmišljava, organizuje njihovu proizvodnju i nudi ih na tržištu. Kvalitet svim kupcima je zagarantovan. Prehrambeni proizvodi su potpuno prirodni, bez alergena i glutena. NutricionisƟēki gledano, konoplja je najpotpunija hrana u prirodi. Sa druge strane, prirodna kozmeƟka od konoplje je odliēna za kožu i za kosu. Prikladna je za svaku dob i sve Ɵpove kože, ēak i za vrlo osjetljivu kožu. Sve CannaBio proizvode možete da naruēite telefonom ili e – poštom, te putem e – prodavnice. Svi proizvodi dostupni su i na teritoriji Bosne i Hercegovine posredstvom ovlaštenog distributera In Time Sarajevo, u izravnoj prodaji i prodaji putem apoteka i specijalizovanih prodavnica.

PRAVILA LJETNOG STILA

Moderni i na +40

0RGD Dobar sƟl je bitan i ovoga ljeta! Stoga, ukoliko još ne znate kako i šta da nosite na +40, a da budete moderni, mi vam donosimo nekoliko savjeta. Ležerno, opušteno, cool i po bontonu! Donosimo vam nekoliko najbitnijih pravila ljetnog sƟla, sa kojima sigurno neđete pogriješiƟ, a biđete primijeđeni u društvu... TEXT – TEA BEADER

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Savjeti su tu da se slušaju Nekoliko je zlatnih pravila koja iz godine u godinu važe.

pak, sƟl se mijenja, pa samim Ɵm i vi mijenjate svoju garderobu. MeĜuƟm, postoji nekoliko odliēnih, a prije svega jeŌinih pravila da od vaše uobiēajene dnevne kombinacije napravite odliēan ljetni pogodak. Jeste li spremni?

ODVAŽITE SE U KOMBINOVANJU BOJA. Vodite se onim stavom da boje treba da se kombinuju i upare u svakoj kombinaciji? Zaboravite to pravilo, jer u ljetnom sƟlu ono jednostavno ne važi. Razlog? Takvim sƟlom, bez nekih upeēatljivijih boja, okolini đete ređi kako vam nije do druženja, kako ste priliēno monotona osoba. Zaboravite na tri osnovne boje, jer modni centri su prepuni šarenih boja, a sigurni smo da i vi možete da naĜete ono što vama odgovara, a da pri tome zadržite notu muškosƟ, koja je uvijek potrebna. Nekada odjeđa govori više od rijeēi, a najbolje je da to isprobate upravo u ljetnom periodu. 130 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

ZAMIJENITE PREUSKE MAJICE. Preuske majice samo đe vam biƟ smetnja na vruđinama. Pretjerano đete se znojiƟ, a sve to đe se ocrtavaƟ na vašem odjevnom komadu. Složiđete se, to nije privlaēno nikome, pa ēak ni vama. Druga stvar, pucanje majica po šavu takoĜe nije nimalo privlaēno. Ukoliko ruka ne može da stane u majicu, to je znak da je vrijeme da je promijenite. Vrijeme je za potragu za savršenim odjevnim komadima, komotnim majicama, a ukoliko svom sƟlu dodate nekoliko kariranih ili lanenih košulja, zasigurno neđete pogriješiƟ. EKSPERIMENTIŠITE SA KROJEVIMA. Ne dozvolite sebi da paƟte od jedne vrste kroja. Uz sve to, loše skrojeni komadi odjeđe odavno su „out“. Dakle, preširoke majice, preuske farmerke, košulje koje su predugaēke – to su samo neke od grešaka

koje muškarci ēine kada govorimo o oblaēenju. Ako veđ želite da nosite nešto što vam dobro stoji, onda budite spremni da malo više „odriješite kesu“. Ako ne možete da odaberete ili jednostavno ne znate, niste svjesni šta vam najbolje stoji, u shoping povedite nekog prijatelja ili prijateljicu, koji imaju veđ odavno izgraĜen sƟl.

FARMERKE SU UVIJEK AKTUELNE. Farmerke su uvijek in, a ono što je najbitnije prilikom odabira isƟh, jeste da u zavisnosƟ od graĜe vaših nogu trebate da prilagodite i izbor farmerki. Dakle, muškarcu sa malo tanjim nogama bolje stoje uže farmerke, koje naravno nisu preuske, jer đe na taj naēin otkriƟ sve svoje nedostatke. Sa druge strane, oni koji imaju malo jaēe noge, treba da biraju ravan kroj, kako bi se u potpunosƟ izbjegla disproporcija. ZapamƟte, farmerke na vama ne treba da „pucaju“, ali ni da vas uēine još mršavijim. Boja i krojeva takoĜe ima mnogo, pa odaberite one koje đe uēiniƟ da budete primijeđeni tokom cijelog ljeta.

Bermude su zaštitni znak ljeta. Ne toliko šorc, kao bermude. Imate li ijedne u ormaru?

KOLIKO NEMATE, ŠTA ČEKATE? One takoĜe mogu savršeno da se uklope u neki ležerniji sƟl. Ukoliko odaberete bermude sa nekim veselim šarama, zasigurno je da đete biƟ primijeđeni, naroēito kod pripadnica ženskog pola. Naravno, nemojte da pretjerujete sa dezenima i bojama, odaberite nešto umjerenije što đete u svakom prilici mođi da kombinujete sa malo opuštenijim majicama.

POSTO MUŠKARACA IZJAVIO JE DA VOLI DA NOSI MAJICE SA PRUGAMA.

Ljeto je stiglo

U OBUĆI SE OSJEĆAJTE UGODNO.

IsƟna je da se muškarci po cipelama poznaju. Naravno, to ne znaēi da morate da imate stoƟnu pari, kao neka prosjeēna djevojka, ali treba da imate obuđu za razliēite prilike. Prodavnice su prepune japanki i papuēa, koje su moderne, te koje mogu da budu vaš odliēan saputnik na plaži. S druge strane, za veēernji izlazak ljeƟ birajte malo opušteniju obuđu, koja đe odliēno da se uklopi u vaš sƟl. „Ljetne“ obuđe ima u dosta prodavnica, u razliēiƟm bojama i modelima. Stoga, krenite u potragu.

POSTO MUŠKARACA MODERNIZUJE SVOJ STIL SA HLAČAMA U RAZNIM BOJAMA.

SPORTSKI IZGLED JE IN. DA, LJETI I VAN TERETANE MOŽETE BEZ IKAKVE UKO Eͳ NOSTI DA NOSITE TRENERKE.

ZIMU STE PROVELI U TERETANI, SPREMAJU I SVOJE TIJELO ZA NADOͳ LAZE E LJETO. Ono je konaēno sƟglo i sad ste skoro u potpunosƟ spremni za ljetni život. Moda i vaš sƟl takoĜe predstavljaju bitnu stavku. Ukoliko još uvijek ne znate da se prepusƟte bojama, krojevima i drugaēijoj obuđi, sada je pravo vrijeme da razmislite i poradite na tome. A mi vam donosimo nekoliko korisnih savjeta. Momci, šta nosiƟ preko ljeta?

Muškarci kažu da se najbolje osjeđaju upravo u sportskoj odjeđi. Sportskog ouƞita nipošto ne trebate da se odreknete. Udobne paƟke, lagana trenerka i lijepa majica u nekoj veselijoj boji, odliēan su izbor za šetnje po obali. Ukoliko je sportski izgled vaš izbor, onda samo naprijed. Neđete pogriješiƟ.

POZNATI „Moda nije pitanje obuüe. Moda je u vazduhu, roÿena iznad vjetra. Morate imati intuiciju za nju. Ona je na nebu i na ulici“, Coco Chanel.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

BAKINA KUHINJA

SOKOVI IZ

bakine KUHINJE

POVRATAK U SLATKO DJETINJSTVO TEXT – TEA BEADER

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

LJETNI PERIOD JE IDEALNO VRIJEME KADA, BAR NAKRATKO, MOŽEMO DA SE VRATIMO U DJETINJSTVO, U TAJ BEZBRIŽNI PERIOD, KADA SMO BILI NAJSRETNIJI. MNOGI OD NAS UPRAVO TO GODIŠNJE DOBA PAMETE I PO ODLASKU KOD BAKE I DJEDA NA SELO. NEMA SUMNJE, TU SE UVIJEK DOBRO JELO, ALI I PILO. BAKINA TRPEZA UVIJEK JE BILA POZNATA KAO IZUZETNO BOGATA I OBILNA. IPAK, TAJ PERIOD NEKAKO NAJBOLJE PAMTIMO PO DOMAĆIM SOKOVIMA IZ BAKINE KUHINJE, KOJI SU NAS UVIJEK IZNOVA OSVAJALI. PORED TOGA ŠTO SU SIGURNO NEŠTO NAJZDRAVIJE ŠTO MOŽETE DA POPIJETE, ONI ODLIČNO OSVJEŽAVAJU U OVIM LJETNIM, TOPLIM DANIMA...

BAKINA KUHINJA

32672 08ÂŠ.$5$&$ -( ,=-$9,/2 .$.2 1$352672 2%2ÂŤ$9$-8 62. 2' =29(

Zdraviji ne mogu da budu 9,62.( /-(71( 7(03(5$785( , 63$5,1( =$0$5$-8 1$ÂŠ 25*$1,=$0 8 327381267, =12-(1-(0 *8%,02 012*2 9,ÂŠ( 7(Âź1267, .2-$ 6( 025$ 1$'2.1$',7, SVAKAÍł KO, VODA JE Ĺ˝IVOT, ONA JE NEZAMJENJIVA, ali nutricionisĆ&#x; nam preporuÄ&#x201C;uju upravo sokove od voÄ&#x2018;a i povrÄ&#x2018;a. Ono ĹĄto im je prednost jeste da se ovi sokovi mogu mijeĹĄaĆ&#x; sa mlijeÄ&#x201C;nim dodacima, te je takva mjeĹĄavina istovremeno i prava hrana i osvjeĹženje u toplim, ljetnim danima. Ovim sokovima zaista moĹžemo da pijemo zdravlje, u pravom smislu te rijeÄ&#x201C;i. Velika vrijednost sokova je u tome ĹĄto oni u velikoj mjeri Ä&#x201C;uvaju zaĹĄĆ&#x;tne sa-

stojke, odnosno vitamine koji se tokom prerade voÄ&#x2018;a ili povrÄ&#x2018;a Ä&#x201C;esto uniĹĄtavaju. Naime, sokovi od voÄ&#x2018;a i povrÄ&#x2018;a sadrĹže i druge neophodne sastojke. IzmeÄ&#x153;u ostalog, tu su mineralne materije, potrebne za stvaranje krvi i drugih tkiva, za bolje varenje i iskoriĹĄÄ&#x2018;avanje hrane, te za bolji rad i zdravlje svih organa. Pored toga, ĹĄeÄ&#x2018;era ima u veoma pogodnom obliku, koji daje snagu i veoma brzo otklanja umor. Sokovi takoÄ&#x153;e imaju izuzetnu vrijednost, kako u savremenoj ishrani, tako i u terapiji prilikom lijeÄ&#x201C;enja razliÄ&#x201C;iĆ&#x;h oboljenja.

MNOĹ TVO VITAMINA I MINERALA NA JEDNOM MJESTU PRIRODNI SOKOVI IZ BAKINE KUÍł HINJE PRAVI SU KONCENTRAT VITAMINA, MINERALA, TE MNOGIH DRUGIH KORISNIH SASTOJAKA, KOJE NE MOĹ˝EMO DA DOBIJEMO KADA JEDEMO VO E I POVR E. Postupak za pravljenje ovih sokova je mnogo jednostavan, ali iziskuje dosta vremena, ĹĄto oko pripreme, ĹĄto oko samog procesa pravljenja. Naime, prije cijeÄ&#x153;enja voÄ&#x2018;e ili povrÄ&#x2018;e treba temeljno da operete u hladnoj vodi, te da otklonite dijelove koji su moĹžda gnjili. Po moguÄ&#x2018;nosĆ&#x;, najbolje bi bilo da korisite plodove koji su uzgojeni na prirodan naÄ&#x201C;in. Kada je moguÄ&#x2018;e, sokove pravite od stabljike ili liĹĄÄ&#x2018;a, ali se dobro raspitajte da li su zdravi i ukusni. Ove sokove je idealno piĆ&#x; tokom cijele godine.

Kada ih napravite, najbolje je da ih Ä&#x201C;uvate u friĹžideru, jer oni u svom sastavu nemaju koncentrate kao ostali sokovi i sirupi, pa mogu brzo i da se pokvare. Ukoliko ih ne popijete do tada, svakako je najbolje da ih Ä&#x201C;uvate u friĹžideru.

Eliksir za vaĹĄe tijelo 35,=1$-7( , 9, %$ÂŠ .$2 , 9(Âş,1$ 1$6 NAJZDRAVIJI SOK KOJI DANAS POPIJETE JESTE KADA SEBI ISCIJEDITE NARANDĹ˝U, LIMUN ILI GREJPFRUT. Ipak, postoje i oni koji su zaista zdravi, koje smo nekada davno pili, a njihovi ukusi su nas oduĹĄevljavali. DoduĹĄe, za njih je potrebno malo viĹĄe vremena ili strpljenja u kuhinji, ali rezultat se na kraju isplaĆ&#x;. Osim ĹĄto su zaista ukusni i osvjeĹžavajuÄ&#x2018;i, voÄ&#x2018;ni prirodni sokovi imaju tri izuzetno bitna uÄ&#x201C;inka na naĹĄ organizam: proÄ&#x201C;iĹĄÄ&#x2018;avaju krv, donose nove osvjeĹžavajuÄ&#x2018;e sastojke naĹĄem organizmu, te podsĆ&#x;Ä&#x201C;u pojedine organe da bolje funkcioniĹĄu. Prirodni sokovi od voÄ&#x2018;a i povrÄ&#x2018;a, ali i ljekoviĆ&#x;h trava, osvjeĹžavaju nas u ove tople dana, okrepljuju tokom cijele godine, i ono ĹĄto je najvaĹžnije, zdravi su i moĹžete da ih pijete do besvijesĆ&#x;, bez griĹžnje savjesĆ&#x;! 7-8 Â&#x201E; 2014 I AUTOSHOP Magazin I 133

ISTINE

Kap po kap, Ä&#x201C;aĹĄa puna zdravlja 1(.( Âź,1-(1,&( 2 '20$Âş,0 62.29,0$ koji su pravljeni po recepturi vaĹĄe bake zasigurno niste znali.

MIRIĹ E NA DJETINJSTVO NEKOLIKO VRSTA SOKOVA JE ZAÍł SIGURNO OBILJEĹ˝ILO NAĹ E DJEÍł TINJSTVO. MI EMO SE PRISJETITI NEKIH. â&#x20AC;˘ SOK OD GROĹ˝Ä?A.

NEZAOBILAZAN DIO NAĹ EG DJETINJSTVA, NEĹ TO Ĺ TO MOĹ˝EMO DA PIJEMO U VELIKIM KOLIÄ&#x152;INAMA, BEZ GRIĹ˝NJE SAVJESTI.

Za ovaj sok vrijedi ono pravilo da ukoliko ga bar mjesec dana pijete prije doruÄ&#x201C;ka i prije veÄ&#x201C;ere, razrijeÄ&#x153;enog sa malo vode, sigurno je da Ä&#x2018;ete izgubiĆ&#x; koji kilogram. Uz sve to, osjeÄ&#x2018;aÄ&#x2018;ete se svjeĹžije i bolje, jer sok od groĹžÄ&#x153;a Ä&#x201C;isĆ&#x; i ĹĄtetne sastojke iz krvi, te djeluje na njihovo izluÄ&#x201C;ivanje putem mokraÄ&#x2018;e i stolice. Pored toga, djeluje proĆ&#x;v slabosĆ&#x;, anemije, jaÄ&#x201C;a Ĺživce, lijeÄ&#x201C;i crijeva, bubrege. Stari lijek proĆ&#x;v tuberkuloze je svjeĹži sok od 134 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 Â&#x201E; 2014

â&#x20AC;˘

NauÄ&#x201C;nici smatraju da sok od ĹĄipka, odnosno nara, moĹže da smanji rizik od srÄ&#x201C;anih bolesĆ&#x; za 17 %;

â&#x20AC;˘

Zova spada meÄ&#x153;u najstarije i najljekoviĆ&#x;je biljke na svijetu. Hipokrat je znao govoriĆ&#x; da mu zova moĹže zamijeniĆ&#x; sve lijekove, dok je kod starih naroda ova biljka bila simbol roÄ&#x153;enja i smrĆ&#x;, te je sluĹžila za zaĹĄĆ&#x;tu od zlih sila;

â&#x20AC;˘

Pored soka od ruĹža, naĹĄe bake su Ä&#x201C;esto od nje pravili kolaÄ&#x201C;e, dĹžem, sirup.

â&#x20AC;˘

Koprivu nikada nemojte da berete pored ulica. Najbolje bi bilo da odete negdje dublje u ĹĄumu i da tu naberete listove. Oprez, korisĆ&#x;te rukavice.

groĹžÄ&#x153;a pomijeĹĄan sa svjeĹžim, sirovim mlijekom. â&#x20AC;˘ SOK OD ZOVE.

CVJETOVI PLEMENITE BILJKE ZOVE IZUZETNO SU LJEKOVITI, REGULIĹ U PROBAVU, PROÄ&#x152;IĹ Ä&#x2020;AVAJU KRV I POBOLJĹ AVAJU APETIT.

Pored toga, ovaj sok podsĆ&#x;Ä&#x201C;e luÄ&#x201C;enje mokraÄ&#x2018;e. Zova se takoÄ&#x153;e dosta korisĆ&#x; u kulinarstvu, ali je ipak sirup, odnosno sok, idealno rjeĹĄenje za ljetno osvjeĹženje. Nakon ĹĄto ga napravite, takoÄ&#x153;e ga Ä&#x201C;uvajte u friĹžideru. â&#x20AC;˘ SOK OD KOPRIVE.

KOPRIVA JE SAMA PO SEBI POZNATA KAO IZUZETNO ZDRAVA BILJKA.

ZaĹĄto onda ne bismo pili sok od nje? Ima izuzetno ÄŽn, lagan, osvjeĹžavajuÄ&#x2018;i i pitak okus, koji je izuzetno zdrav, a odliÄ&#x201C;an je za osobe sa bubreĹžnim bolesĆ&#x;ma. Tradicionalno, sirup od

Samo

kalorije ima sirup od groĹžĂża.

)$17$ 6+2.$7$

1,-( 1,ÂŠ7$ '58*2 1(*2 *$=,5$1, 62. 2' =29(

koprive se korisƟ za ēišđenje krvi. Dobar je proƟv reume i artriƟsa, a kako koprive imaju mnogo željeza, možete da ga korisƟte i u borbi protv anemije. ak ga piju i oni koji imaju problema sa astmom i probleme sa kožom. DA LI STE ZNALI

1$-0$1-(

• SOK OD RUŽE.

NAŠE DJETINJSTVO BEZ NJEGA NE BI BILO TAKO SAVRŠENO! UKUSNOG I BLAGOG OKUSA, OSVOJIO JE NAŠA SRCA.

Ružine laƟce su ljekovite, a ljekovitost je svakako izraženija ukoliko se potrudite pa naĜete divlje sorte ruže. Ipak, ono što je najbitnije, sirup od laƟca ruža je izuzetno ljekovit. Naime, plod ruže predstavlja riznicu koja je bogata sastojcima kao što su vitamini, E, K i C, zaƟm pekƟn i beta karoten. Upravo Ɵ sastojci doprinose vašem boljem zdravstvenom stanju.

Svi ovi pomenuƟ elemenƟ stvaraju uēinak anƟoksidansa, te šƟte i poboljšavaju imunološki sistem. • SOK OD ŠIPKA.

OVA BILJKA JE IZUZETNO HRANLJIVA, BOGATA ANTIOKSIDANSIMA, A ODUVIJEK JE CIJENJENA KAO SIMBOL ZDRAVLJA, PLODNOSTI I VJEČNOG ŽIVOTA.

Mnoge studije pokazuju da se radi o jednom o najljekoviƟjih vođki na svijetu, i to zbog blagotvornog uƟcaja na kardiovaskularni i nervni sistem. Istraživanja pokazuju da sok od šipka šƟƟ od raka, dijabetesa, gojaznosƟ i srēanih bolesƟ. Razmislite ponovo da li ga trebate piƟ i zašto.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

SLADAK KAO

med

/('(1$ /-(71$ 326/$67,&$ TEXT â&#x20AC;&#x201C; TEA BEADER

ladoled je mnogima omiljena ljetna poslastica, pa je sada pravo vrijeme za isprobavanje novih okusa! Pored hladnog napitka, niĹĄta bolje ne moĹže da nas osvjeĹži. Ipak, o sladoledu, kao i o svemu drugom, postoje mitovi i istine. Da li je sladoled zdrav ili ne, da li ga treba jesti i u kojim koliÄ?inama? 136 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 Â&#x201E; 2014

Sladak kao med PRIČA O SLADOLEDU

a ovom svijetu vjerovatno ne postoji osoba koja ne voli sladoled. U moru okusa, svako može da pronaĜe onaj pravi za sebe. Sladoled je naime, najpopularnija ljetna poslasƟca, hladan i osvježavajuđi dezert, koji je uvijek dobrodošao u vrelim, ljetnim danima. Sladoled je smrznuta smjesa, kombinacija mlijeka, zaslaĜivaēa, stabilizatora, emulgatora, te raznih sastojaka, koji daju okus i miris sladoledu. Ova smjesa se prije zamrzavanja homogenizuje i pasterizuje. Sladoled nam je danas dostupan u mnogim oblicima, okusima i pakovanjima.

50 POSTO MANJE KALORIJA IMAJU SLADOLEDI SA ETIKETOM „LIGHT“.

NAJSTARIJA POSLASTICA NA SVIJETU

riēa o slatkoj, ledenoj poslasƟci poēinje još u drevnoj Kini, gdje su zaposlenici na kraljevskim dvorima

pravili mješavinu leda i sladoleda, koja se smatra upravo preteēom današnjeg sladoleda. Stari Rimljani su znali da uživaju u svim ēarima sladoleda. Tako je rimski car Neron miješao snijeg i led, koji je donosio sa planine, sa vođnim sokovima ili usitnjenim vođem, te je dobijao vodenu mješavinu, koja je okusom liēila na današnji sladoled. U Evropu su sladoled donijeli Arapi, dok je na engleski dvor sƟgao u 17. vijeku. Legenda govori kako je arls II bio toliko oduševljen ovim hladnim, osvježavajuđim desertom, da je plaƟo pozamašnu svotu novca kuvaru, kako bi taj recept mogao da zadrži u tajnosƟ. Industrijska proizvodnja sladoleda poēinje u Americi polovinom 19. vijeka, a tada je izmišljena i prva mašina za pravljenje sladoleda. U 20. vijeku poēeli su da se pojavljuju razliēiƟ sladoledi. Prvo se pojavio kornet, a nakon toga sladoled na štapiđu. Prvi Evropljanin koji je imao tu ēast da proba ovu hladnu poslasƟcu bio je Marko Polo.

Najbizarniji sladoled na svijetu nosi ime Bahasi. Ova japanska poslastica u svom sastavu ima dijelove sirovog konjskog mesa.

1000

DOLARA KOŠTA NAJSKUPLJI SLADOLED, A NAPRAVLJEN JE OD LISTIĆA 23 – KARATNOG ZLATA, KAVIJARA I DRUGIH SKUPOCJENIH SASTOJAKA. 7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Sladak kao med

U ITALIJI POSTOJI

Univerzitet sladoleda

273

KALORIJE IMA JEDNA KUGLA SLADOLEDA OD VANILIJE.

KORNET ILI ŠTAPIĆ?

ŠTA SE KRIJE U KUGLI SLADOLEDA?

rvu jesƟvu ēašicu za sladoled, odnosno današnji kornet, izmislio je Itallo Marchoni, poslasƟēar sa Wall Streeta. Preteēu današnjeg korneta prikazao je na Svjetskom sajmu u St. Lewisu 1924. godine. Što se Ɵēe prvog sladoleda na štapiđu, on je bio prekriven ēokoladom, a osmislio ga je vlasnik jedne poslasƟēarnice. Njega je za ovaj izum inspirisao jedan mali kupac, koji nije mogao da se odluēi da li želi sladoled ili ēokoladicu. Tako je nastao sladoled na štapiđu. Od tada, pa sve do danas, izmišljeno je mnoštvo novih ukusa, ambalaže, te mnoštvo novih sastojaka koji su sladoled uēinili mnogo boljim. Za vrhunske majstore sladoleda i dalje važe Italijani.

vi proizvoĜaēi dužni su da navedu sadržaj ugljenih hidrata, tako da samo možemo da pretpostavimo koliko je velika koliēina šeđera koja se nalazi u sladoledu, naroēito ako uzmemo u obzir da u 100 grama sladoleda ima i preko 25 grama ugljenih hidrata. Sadržaj masƟ je izražen u gramima, ali nažalost, podataka o zasiđenim masnim kiselinama nema. Posebno treba da obraƟmo pažnju prilikom kupovine sladoleda u poslasƟēarnicama, te uliēnim frižiderima. esto smo svjedoci da hvataljke za kugle sladoleda mogu da budu pune bakterija. Upravo zbog toga, vodu u kojoj hvataljka stoji treba ēesto mijenjaƟ, posudu opraƟ, te je napuniƟ ēistom vodom. Takve posude predstavljaju opasnost po zdravlje. Zbog svega navedenog, potreban je oprez sa ovom slatkom poslasƟcom!

Aleksandar Veliki svoju vojsku je okrepljivao sladoledom.

Ovo sigurno niste znali!

1924.

GODINE PROIZVEDEN JE PRVI SLADOLED NA ŠTAPIĆU.

Ronald Regan, ameriþki predsjednik, mjesec juli je proglasio mjesecom sladoleda. 138 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

U UJEDINJENIM ARAPSKIM EMIRATIMA NAJAVLJUJU NOVE, DO SADA NEVIĐENE UKUSE SLADOLEDA, KOJI JE PRAVLJEN SA KAMILINIM MLIJEKOM Vanila je najpopularnija aroma sladoleda, dok je þokolada omiljeni preljev.

U VELIKOJ BRITANIJI OTVORENA JE POSLASTIČARNICA KOJA PRAVI SLADOLED OD

majþinog mlijeka.

OKO 20 litara SLADOLEDA PROSJEČNO POJEDEMO TOKOM JEDNE GODINE.

1660.

GODINE SLADOLED U FRANCUSKOJ JE POSTAO DOSTUPAN SVIMA, A DO TADA JE SAMO ELITA MOGLA DA GA JEDE.

SLADOLED JE ZDRAV, ALI...

auēnici i doktori su odavno prepoznali potencijal sladoleda, te su takoĜe odavno shvaƟli da je relaƟvno dobar za ljudsko zdravlje. Ipak, svi se slažu u jednom – trebalo bi poēeƟ proizvodnju zdravijih sladoleda. Pri tome, treba da se uklone šeđeri, masƟ, te da se doda još više hranljivih sastojaka. Taj Ɵp sladoleda trebao bi da bude bogat anƟoksidanƟma, probioƟcima, te vlaknima, što bi moglo da pomogne u prevenciji raka, bolesƟ probavnog sistema, smanjenju holesterola, mršavljenju, te poboljšanju imunološkog sistema.

1946. GODINE NANCY JOHNSON JE IZMISLILA PRVU MAŠINU ZA PRAVLJENJE SLADOLEDA.

MeĜuƟm, dok se takav sladoled ne proizvede u potpunosƟ, postoji nekoliko prednosƟ i nedostataka sladoleda koji su nam trenutno dostupni na tržištu. Ukoliko sladoled konzumirate u odreĜenim, normalnim koliēinama, onda možemo ređi da ima poziƟvne efekte na zdravlje. • SLADOLED JE BOGAT KALCIJUMOM, KOJI JE VAŽAN ZA JAČANJE KOSTIJU, • SLADOLED SADRŽI VITAMINE D, A, B 12 I K, KOJI SU VAŽNI ZA ZDRAVLJE ORGANIZMA,

• SLADOLED JE ODLIČAN IZVOR PROTEINA, • ON IMA NIZAK GLIHEMIJSKI INDEKS, KOJI SPREČAVA NASTANAK DEBLJINE, BOLESTI SRCA, DIJABETESA TIPA 2 I OTPORNOSTI NA INZULIN. IPAK, IMA I NEKOLIKO STVARI, ZBOG KOJIH TREBATE DA PRIPAZITE SA KONZUMIRANJEM SLADOLEDA. • SLADOLED JE BOGAT ZASIĆENIM MASNIM KISELINAMA I KALORIJAMA, • UKOLIKO PREBRZO KONZUMIRATE SLADOLED, TO MOŽE DA PROUZROKUJE GLAVOBOLJU ZBOG HLADNOĆE, • SLADOLED SADRŽI NEKOLIKO ŠTETNIH SUPSTANCI, PA JE TO JOŠ JEDAN RAZLOG DA GA KONZUMIRATE U UMJERENIM KOLIČINAMA, • SLADOLED MOŽE DA IZAZOVE I OVISNOST, UKOLIKO GA JEDETE U PREVELIKIM KOLIČINAMA. Dakle, kao i sve drugo, sladoled može da bude zdrav ukoliko ga konzumirate u umjerenim koliēinama. U suprotnom, može da ima negaƟvne efekte na vaše zdravlje.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

DESTINACIJE

,%,=$ 3$57< 1$ Â&#x161;%,-(/20 267598Â&#x2039;

IzmeĂżu neba i mora

21, .2-, 68 326-(7,/, 292 267592 .$ÂŤ8 '$ -( 1$-%2/-( 0-(672 =$ 35292' , 8ÂŤ,9$1-( 7( 3$57<-( .2-, 75$-8 '26/2912 '$1 , 12Âş 325(' 72*$ 1$ Â&#x161;%,-(/20 267598Â&#x2039; .$.2 *$ =298 ,0$7( 012*2 72*$ =$ 9,'-(7, 012*, .$ÂŤ8 '$ -( 292 ,'( $/1$ /-(71$ '(67,1$&,-$ =$ 20/$',18 ,3$. =$ 29$- Â&#x161;,=/(7Â&#x2039; 3275(%12 -( '$ ,0$7( '(%/-, 129Âź$1,. TEXT â&#x20AC;&#x201C; TEA BEADER

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 Â&#x201E; 2014

DESTINACIJE

GDJE ODSJESTI? U startu morate da se pomirite sa Ăžinjenicom da je smjeĹĄtaj za neke male pare izuzetno teĹĄko naĂźi! Izbor smjeĹĄtaja je svakako izuzetno velik, ali u ljetnim mjesecima je teĹĄko naĂźi hotel koji je jeftin, a u isto vrijeme i dobar.

DANONOĂ¨NI PROVOD OSTRVO IBIZA JE U EVROPI SIMBOL DANONOÄ&#x2020;NIH Ĺ˝URKI, TE JE VEÄ&#x2020; ODAVNO OVO OSTRVO STEKLO REPUTACIJU GARANTOVANOG LJETNOG PROVODA.

7X VH QDOD]L PQRÂŞ WYR SXERYD NOXERYD DXWREXVL NRML YDV RG WDÂźNH $ GR WDÂźNH % YR]H RG K QXGLVWLÂźNH SODÂŹH VKRSLQJ Íľ SVE ONO Ĺ TO TURISTI TRAĹ˝E KADA Ĺ˝ELE DOBAR LJETNI ODMOR.

PlaĹža ima zaista mnogo i uglavnom su pjeĹĄÄ&#x201C;ane, ali guĹžve su neĹĄto ĹĄto je sastavni dio ovog ostrva, te treba da budete svjesni da je izuzetno teĹĄko naÄ&#x2018;i nekakvo mirno mjesto ili uvalu u kojoj nema baĹĄ nikoga. Stoga, Ibiza nije namijenjena onima koji Ĺžele

da se odmore i koji traĹže samoÄ&#x2018;u. Tokom dana, na ovom ostrvu vlada izuzetno opuĹĄtena atmosfera. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, ono ĹĄto Ä&#x201C;ini Ibizu deĹĄava se tokom noÄ&#x2018;i. GuĹžve u pubovima i diskotekama poÄ&#x201C;inju da se prave oko 19 Ä&#x201C;asova uveÄ&#x201C;e. U nekim pubovima ili barovima moĹžete da proÄ&#x153;ete relaĆ&#x;vno jeĹ&#x152;inije, jer svaki od njih u neko doba noÄ&#x2018;i ima tzv. happy hour ili neku specijalnu ponudu. Pare Ä&#x2018;e vam u veÄ&#x2018;ini sluÄ&#x201C;ajeva najviĹĄe oĆ&#x;Ä&#x2018;i na klubove, pogotovo one poznate, u koje ulaz moĹže da vas koĹĄta izmeÄ&#x153;u 30 i 50 eura, dok je jedno piÄ&#x2018;e

unutar isĆ&#x;h minimalno 10 eura. U posljednjih nekoliko godina Ibiza je postala znatno skuplja nego ĹĄto je bila, a tura piÄ&#x2018;a za druĹĄtvo moĹže da preÄ&#x153;e i vrtoglavih 100 eura. Dakle, iz ovoga moĹžemo da zakljuÄ&#x201C;imo da samo jedan izlazak sa druĹĄtvom u najpoznaĆ&#x;jem klubu moĹže da vas koĹĄta kao pola aranĹžmana koji ste plaĆ&#x;li za ljetovanje. Ukoliko ipak imate Ĺželju da posjeĆ&#x;te urbane diskoteke u kojima je uvijek veselo, onda posjeĆ&#x;te Space, Pachja i El Divino. Klub Space je najveÄ&#x2018;i, te tu moĹže da stane i do 5.000 ljudi.

Hosteli u centru grada su lijepo opremljeni i uredni. Jedina mana moĹže biĆ&#x; zajedniÄ&#x201C;ko kupaĆ&#x;lo. Ipak, ukoliko uzmete u obzir cijenu od oko 40 eura za dvokrevetnu sobu, shvaĆ&#x;Ä&#x2018;ete da vam se i to isplaĆ&#x;. Ĺ to se hotela Ć&#x;Ä&#x201C;e, oni manji, ne tako luksuzni, imaju prijatne, ureÄ&#x153;ene i relaĆ&#x;vno prostrane sobe, sa lijepim pogledom na ostrvo i privatnim kupaĆ&#x;lom. Njihova cijena se kreÄ&#x2018;e od oko 80 eura, pa nadalje za dvokrevetnu sobu. Luksuznih hotela ima zaista najviĹĄe na Ibizi, a cijene se kreÄ&#x2018;u od 100 eura pa nadalje. Oni posjeduju sve ĹĄto vam treba â&#x20AC;&#x201C; prostranu sobu, sopstveno kupaĆ&#x;lo, terasu, pogled na more. Jedan od takvih je svakako Hotel Pikes, koji je najpoznaĆ&#x;ji na ostrvu. Ovaj hotel je poznat, jer su u njemu odsjele mnogobrojne poznate liÄ&#x201C;nosĆ&#x; poput Freddyja Mercuryja, Kylie Minogue itd. U sezoni, najjeĹ&#x152;inija dvokrevetna soba iznosi 230 eura, dok najskuplji apartman koĹĄta 520 eura â&#x20AC;&#x201C; naravno po danu!

BROJEVI

SIGURNO NISTE ZNALI

75%

TURISTA U LJETNIM MJESECIMA JE PIJANO.

U PROSJEKU, VODA I PIVO KOĹ TAJU PO 10 EURA, A Ĺ AMPANJAC OKO 85 EURA!

571

KVADRATNI KILOMETAR JE VELIÄ&#x152;INA OSTRVA. 7-8 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

DOK ODMARATE OD PARTYJA, OBILAZITE OSTRVO! ,DNR YDÂŹL ]D RVWUYR SUR YRGD NA IBIZI MOĹ˝ETE POSÍł JETITI MNOGO TOGA. Prije svega, Ibiza City je najveÄ&#x2018;e i najĹživlje mjesto.

vaj grad ima svoj aerodrom, veliku luku i upravo tu dolazi najveÄ&#x2018;i broj turista. Ono ĹĄto je speciÄŽÄ&#x201C;no za ovaj dio jeste stari grad, koji je od 1999. godine pod zaĹĄĆ&#x;tom UNESCO â&#x20AC;&#x201C; a. Da li je potrebno joĹĄ razloga da istraĹžite ovo mjesto? Dâ&#x20AC;&#x2122;Alt Vila Ě Ě&#x2013; najstariji dio grada, a utvrÄ&#x153;enje na brdu je ogra-

Ä&#x153;eno zidinama iz 16. vijeka. Preko pokretnog mosta ulazite kroz impresivnu kapiju i imate ĹĄtoĹĄta za vidjeĆ&#x;. Saint Josep de sa Talaia je najveÄ&#x2018;a Ä&#x201C;etvrt na Ibizi i nudi neke od najpoznaĆ&#x;jih znamenitosĆ&#x;, te poznato kameno ostrvo Es Vedra. Ukoliko imate dovoljno vremena, posjeĆ&#x;te Sant Antoni de Portmany, te njegov prelijepi zaliv, Port Magnus, a tu je i Westend Ä&#x201C;etvrt, koja je ureÄ&#x153;ena u britanskom sĆ&#x;lu sa mnoĹĄtvom istorijskih znamenitosĆ&#x;.

OdliÄ&#x201C;no bi bilo kada biste mogli posjeĆ&#x;Ć&#x; The Puig des Molin Nekropolis, jednu od najveÄ&#x2018;ih i najbolje oÄ&#x201C;uvanih katakombi u svijetu koje su FeniÄ&#x201C;ani ostavili. Ukoliko ste ljubitelj autenĆ&#x;Ä&#x201C;nih sela, treba da posjeĆ&#x;te San Jose, Santa Gertrudis, San Rafael i San Carlos. Zaista, ovo ostrvo pored danonoÄ&#x2018;nog provoda moĹže da vam pruĹži i odliÄ&#x201C;nu lekciju iz istorije. Dakle, dok odmarate od kupanja, sunÄ&#x201C;anja i noÄ&#x2018;nog provoda, posveĆ&#x;te se kulturnom naslijeÄ&#x153;u ovog savrĹĄenog ostrva, koje je zaista puno misterija, legendi i narodnih predanja.

Put do â&#x20AC;&#x17E;party ostrvaâ&#x20AC;&#x153; KAKO DO IBIZE? NAJLAKĹ E I NAJÍł JEDNOSTAVNIJE Íľ AVIONOM! Svakako, put automobilom u sopstvenom aranĹžmanu, te autobusom u aranĹžmanu neke turisĆ&#x;Ä&#x201C;ke agencije je izvodljiv, ali prenaporan, jer biste na toÄ&#x201C;kovima proveli oko 30 Ä&#x201C;asova, ukoliko putujete iz Sarajeva ili Banjaluke, ĹĄto naravno nije loĹĄa ideja za sve one koji su Ĺželjni avantura, putovanja i upoznavanja sa drugim gradovima i kulturama. Upoznali biste Trst, Veneciju, Monako, Barselonu i Valensiju, te na kraju doĹĄli do svog konaÄ&#x201C;nog odrediĹĄta â&#x20AC;&#x201C; fantasĆ&#x;Ä&#x201C;ne Ibize. Ukoliko se odluÄ&#x201C;ite na putovanje avionom, karta koĹĄta oko 300 eura sa svim troĹĄkovima. Naravno, uvijek moĹžete da se raspitate u agenciji preko koje planirate da putujete da li moĹžete da plaĆ&#x;te na rate, jer odmah treba da znate da je Ibiza ostrvo za one malo debljeg novÄ&#x201C;anika.

Da li ste znali?

RAJ ZA PJEĹ AKE I LJUBITELJE PRIRODE UKOLIKO VOLITE DUGO DA PJEĹ A ITE I TO MOĹ˝ETE NA OVOM OSTRVU!

142 I

AUTOSHOP Magazin

Da, i na ostrvu za partyjanje je moguÄ&#x2018;e naÄ&#x2018;i mir. Po cijeloj Ibizi postoji izuzetno dobra mreĹža pjeĹĄaÄ&#x201C;kih staza, kako po obali, tako i po unutraĹĄnjosĆ&#x; ostrva. Jedna od svakako najpoznaĆ&#x;jih je kruĹžna staza Santa Agnes, koja je duga oko 6 kilometara. SveĆ&#x;onik PorĆ&#x;natx je popularna kruĹžna staza, koja je dugaÄ&#x201C;ka 7.5 kilometara. TurisĆ&#x; kao omiljeno mjesto za pjeĹĄaÄ&#x201C;enje isĆ&#x;Ä&#x201C;u 4.5 kilometara dugu stazu od mjesta Port de San Miguel na obali, sve do piratskog tornja Torre das Molar, odakle se pruĹža spektakularan pogled na more.

I 7-8 Â&#x201E; 2014

1 MILION TURISTA GODIĹ NJE POSJETI IBIZU. IBIZA IMA PREKO

130.000 STANOVNIKA.

â&#x20AC;˘

1880 vjetrenjaÄ&#x201C;a je prvobitno sagraÄ&#x153;eno na ovom ostrvu, a danas ih ima samo oko 180;

â&#x20AC;˘

Â´60-ih godina proĹĄlog vijeka turisĆ&#x; su poÄ&#x201C;eli masovno da posjeÄ&#x2018;uju Ibizu i to sa nastankom hipi pokreta;

â&#x20AC;˘

Najskuplji restoran na svijetu, SubliMoĆ&#x;on nalazi se na Ibizi, a za jednu veÄ&#x201C;eru treba da izdvojite â&#x20AC;&#x17E;samoâ&#x20AC;&#x153; 1500 eura;

â&#x20AC;˘

654. godine p.n.e feniÄ&#x201C;anski naseljenici su osnovali Ibizu;

â&#x20AC;˘

Klima na Ibizi je mediteranska i ima blaĹže zime. Zimi je prosjeÄ&#x201C;na temperatura oko 15 stepeni, dok ljeĆ&#x; temparature dosĆ&#x;Ĺžu 30 stepeni;

â&#x20AC;˘

Na ostrvu ima veoma malo domaÄ&#x2018;eg stranovniĹĄtva. Uglavnom su tu Nijemci, Englezi, Skandinavci.

â&#x20AC;˘

Hrana je fenomenalnog ukusa, te je relaĆ&#x;vno jeĹ&#x152;ina;

â&#x20AC;˘

2007. godine Vlada je naredila da svi novi hoteli na ostrvu moraju da imaju pet zvjezdica.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

VJEŽBE SA VLASTITOM TEŽINOM

TERETANA U VASEM DOMU!

OD POTISKA NA RAVNOJ KLUPI, PREKO TRADICIONALNIH TRBUŠNJAKA, PA SVE DO IZDRŽAJA U SKLEKU ͵ SVE OVE VJEŽBE I TE KAKO MOGU DA SE ZAMIJENE ONIMA KOJE DONOSE MANJI RIZIK OD POVREDA, A UZ TO SU I MNOGO EFIKASNIJE. POGA ATE, RIJE JE O IZDRŽAJIMA! DAKLE, ISTINA JE DA TRENING SA TEGOVIMA NIJE JEDINI NA IN DA OJA ATE SVOJE TIJELO. SPREMITE SE I VJEŽBAJTE U VLASTITOM DOMU!

OSNOVNI PRINCIPI VJEŽBANJA Kada nekog pitate kako da ojaēate svoje Ɵjelo, mnogi đe vam „kao iz topa“ odgovoriƟ da to možete da posƟgnete samo i iskljuēivo uz trening sa težinama. Ukoliko ste poēetnici, svi đe vam ređi da se fokusirate na trbušnjake i sklekove, a nakon toga slijedi trening sa tegovima razliēiƟh težina. Ipak, treba da znate da trening sa tegovima nije jedini naēin da ojaēate svoje

Ɵjelo, a za neke i nije najbolji naēin. PodsjeƟmo se da oni najsnažniji sporƟsƟ na svijetu pokazuju izuzetno veliki nivo snage, a svi oni su dobro poznaƟ po režimu treniranja sa vlasƟtom tjelesnom težinom. ak su i one najstarije škole za posƟzanje snage korisƟle vježbe sa vlasƟtom težinom. Problem je što ljudi uopšte nisu svjesni koliko odliēan napredak mogu posƟđi vježbama sa vlasƟtom težinom. Jeste li spremni za izdržaje?

TIJELO TOKOM IZDRŽAJA UVIJEK MORA ODRŽAVATI

RAVNU POZICIJU. 7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

TERETANA U VASEM

VJEŽBA 1.

VJEŽBA 2.

KLASIČNI IZDRŽAJ – DASKA ILI PLANK

IZDRŽAJ SA ODIGNUTOM RUKOM I NOGOM

Ovu vježbu izvodite tako što se u ležeđem položaju na prsima oslonite na podlakƟce i stopala. Stražnjica i stomak treba da budu sƟsnuƟ, odnosno da su upravo oni podložni kontrakcijama. Ono što je najbitnije jeste da kiēmeni stub ne smije da se uvija. Pogled usmjerite ka podu. Dok izvodite ovu vježbu, noge treba da budu ravne, a stomak konstantno zategnut. Ovu vježbu radite tri puta po jedan minut. Primarni mišiđi koje rade su donji trbušnjaci, a sekundarni su kosi trbušnjaci.

IzvoĜenje ove vježbe je veoma sliēno kao i izvoĜenje prethodne vježbe. Jedina razlika je ta što smo oslonjeni samo na jednu nogu i na jednu ruku, dok su druga noga i druga ruka podignute. Tako na primjer, ukoliko ste oslonjeni na desnu nogu, lijeva noga i desna ruka treba da budu podignute i obrnuto. Bitno je da nogu ne odvojite od poda previše, nego da bude u ravnini sa vašim Ɵjelom. Kod ove vježbe je takoĜe bitno da sve vrijeme prilikom njenog izvoĜenja sƟšđete stomak i zadnjicu. Ovu vježbu izvodite tri puta po jednu minutu, s Ɵm da je poželjno kad biste to uradili za obje noge.

VJEŽBA 4.

VJEŽBA 3.

BOČNI IZDRŽAJ

IZDIGNUTI IZDRŽAJ Ova vježba je takoĜe veoma sliēna prethodnoj, samo što ovaj put vaša stražnjica treba da bude potpuno izdignuta, kako bi kontrakcije bile u stražnjici. Skupite noge, oslonite se na laktove, pogled usmjerite pravo ka podu, a zadnjicu odignite koliko god možete, sve dok ne osjeƟte kontrakcije. Ovu vježbu takoĜe izvodite jednu minutu po tri serije.

Boēni izdržaj na laktovima donosi puno korisƟ svima koji vježbaju, naroēito poēetnicima, jer jaēaju središnje mišiđe abdomena. U boēnom položaju naslonite podlakƟcu i stopala (jedno stopalo se nalazi na drugom), a kukovi treba da su vam podignuƟ prema dolje. Ruku koja vam je slobodna podignite ravno i zategnite, radi održavanja ravnoteže. Kukove podignite uvis, sve dok Ɵjelo ne doĜe u ravnu liniju. Ovaj položaj držite odreĜeno vrijeme. Nemojte da dopusƟte da vam se kukovi tokom izvoĜenja vježbe spuštaju. Primarni mišiđi koji rade tokom izvoĜenja ove vježbe su kosi trbušni mišiđi, a sekundarni su donji trbušnjaci.

VJEŽBA 5.

BOČNI IZDRŽAJ SA DIGNUTOM NOGOM Lezite na primjer na desni bok. Oslonite se na lijevu ruku, a desnom rukom se uhvaƟte za struk. Stopalo desne noge položite na lijevo, a Ɵjelo držite ispravljeno sve vrijeme, dakle u ravnoj liniji sa podignuƟm kukovima. Kiēma treba da bude ispravljena, a pogled usmjeren pravo. Podignite lijevu nogu držeđi ravnotežu Ɵjela. Ovu vježbu ponovite nekoliko puta ležeđi na jednom, pa na drugom boku.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2014

DOMU! TERETANA U VA

VJEŽBA 6.

VJEŽBA 7.

IZDRŽAJ ZA ZADNJI DIO TIJELA

IZDRŽAJ ZA ZADNJI DIO TIJELA SA DIGNUTOM NOGOM

Lezite na leĜa, s Ɵm da na pod budete oslonjeni samo rukama i stopalima. Kukove usmjerite prema gore, kiēmu ispravite, a noge i zadnjicu zategnite. Pogled usmjerite pravo, ka plafonu. Jedini problem koji može nastaƟ prilikom izvoĜenja ove vježbe jeste da vam se ruke kližu po podlozi, pa naĜite neku podlogu koja neđe izazvaƟ toliko trenje. Ova vježba je takoĜe izuzetno dobra, jer se prilikom njenog izvoĜenja znaēajno akƟviraju svi mišiđi zadnje lože.

IzvoĜenje ove vježbe je sliēno kao i izvoĜenje prethodne vježbe, s Ɵm što je ona malo komplikovanija, jer zahƟjeva veđu izdržljivost. Dakle, jedna noga treba da bude podignuta, a ostatak Ɵjela se nalazi u idenƟēnom položaju kao prilikom izvoĜenja prethodne vježbe. Ova vježba spada u one zahtjevnije, kao što smo veđ istakli, naroēito ukoliko osoba nije dovoljno Ňeksibilna u predjelu kukova.

VJEŽBA 8.

VJEŽBA 9.

IZDRŽAJ SA OSLONCEM Za ovu vježbu vam je potrebna najobiēnija stolica koju imate u svom domu ili neki drugi rekvizit sliēne visine. Stolica treba da bude oslonac za vaše noge. Dakle, noge postavite na stolicu, a oslonite se na laktove. Pogled usmjerite ka podu. Ono što je bitno jeste da noge i zadnjica treba da budu zategnute, a sama zadnjica treba da bude tek malo odignuta, kako bi se osjeƟle kontrakcije. Pokušajte da izdržite jedan minut, a nakon toga ovu vježbu ponovite tri puta.

IZDRŽAJ SA OSLONCEM PODIGNUTE NOGE Položaj vašeg Ɵjela prilikom izvoĜenja ove vježbe je isƟ kao i kod izvoĜenja prethodne, s Ɵm da je i ova vježba malo komplikovanija jer, pogaĜate, jedna noga mora da bude odignuta, i to ne sa poda ili pored stolice, nego sa stolice na koju ste se oslonili. Jednu nogu odignite od oslonca, ne morate previše, pa je zategnite, sve dok u njoj i u zadnjici ne osjeƟte potrebne kontrakcije. Što duže izdržite, to je bolje za vaše mišiđe.

VJEŽBA 10.

IZDRŽAJ SA OSLONCEM PODIGNUTE NOGE I RUKE Postavite stolicu na adekvatno mjesto, te se lijevom rukom oslonite na nju, a na pod se oslonite sa suprotnom, u ovom sluēaju, desnom nogom. Sa stolice odignite desnu ruku, a sa poda lijevu nogu. Odignuta ruka neka vam bude u ravnini sa ramenom, dok odignuta noga treba da bude u ravnini sa kukovima. Nogu, ruku i zadnjicu zategnite, sve dok ne osjeƟte kontrakcije. Odmah napominjemo da je ovo možda i najteža vježba od svih koje smo vam do sada predstavili.

7-8 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 145