AutoShop jul/avgust 2012 by AutoShop Magazin

6 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

U VO D

[RIJEČ UREDNIKA]

Ruska priča Toliko smo navikli da slušamo loše vijesti o privatizaciji državnih preduzeća u BiH da nam one pozitivne i ne dolaze do uha. Teško da nas za takvo stanje duha bilo ko može kriviti. Međutim, nije sve tako crno kada je u pitanju privatizacija, barem kada je riječ o naftnoj industriji, odnosno onom dijelu koji se odnosi na Rafinerije nafte Brod, Rafineriju ulja Modriča i lanac pumpi Petrola. Mada je od starta naišla na gromoglasne kritike mnogobrojnih domaćih ekonomskih stručnjaka i analitičara, ruska kompanija „Zarubežnjeft“ u proteklih šest godina u potpunosti je dokazala svoje namjere i čvrstu riješenost da domaću naftnu industriju podigne na noge. Milionski iznosi uloženi su u revitalizaciju i osavremenjavanje postrojenja u Brodu i Modriči, podignut je kvalitet proizvoda, uvedena nova ambalaža, proširena i potpuno obnovljena prodajna mreža, a ulagalo se i u zapošljavanje, školovanje, infrastrukturu... I državna kasa je poprilično napunjena milionskim porezima. Sve to urađeno je i pored činjenice da domaća naftna industrija do 2015. godine neće prodisati punim plućima i poslovati profitabilno. Na kraju teško se ne zapitati gdje bi nam bio kraj da smo barem polovinu predratnih giganata udomili jednako dobro kao naftnu industriju, da li bi nam Evropska unija bila bliža da u BiH imamo kapital neke od njenih multinacionalnih kompanija, da li bi nam danas proizvodnja i prosperitet bili važniji od politike, koja nas već godinama vrti u krug. Nema sumnje Rusi su u BiH došli da zarade, ali nam je veliki novac koji su uložili u BiH garancija da to žele uraditi trudom i radom, a ne rasprodajom našeg nasljedstva.

18 VIJESTI 6 Experience Hyundai “Test day” 2012 Upoznavanje sa Hyundai gamom KIA BiH Predstavljena druga generacija Ceeda 7 Fiat marketauto Otvoren novi salon Nestro nagradna igra Tri Ford Fieste pronašle vlasnika 8 Renault Glosary Šta je Speed limiter? 8 Škoda Predstavljen Citigo

INTERVJU 12 Jevgenije Rilov Predrasude razbijene rezltaima i ulaganjima

NOVITETI

VOZILI SMO 16 Škoda Rapid Glasnik krupnih promjena 25 Renaul Clio IV Cliova renesansa

PREDSTAVLJAMO 10 Mercedes A klase Zvjezdani preokret

4 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

18 Toyota GT 86 Mašina za uživanje 42 Audi A6 Allroad Quattro 2013 Avantura može početi

jul-avgust 2012.

(sadr ž aj)

80 Ford B-Max 2012 Inovacijska slagalica 82 Lamborghini Aventador J Jedan, jedini na svijetu

SNOVI 54 Cadillac Escalade San repera i imidž majstora

UPOREDNI TEST TESTIRAMO

LIFE STYLE

TRŽIŠTE 58 CJENOVNIK Novih vozila 64 FOTO-BERZA Polovnih vozila

SPORT

30 Škoda Fabia RS, Monte Carlo i Magic Sportista, racionalista i šminker

26 Renault Twingo 1.2 16V Trend Puno aduta na malo prostora 38 Hyundai Veloster 1.6 MPI Pola kupe, pola kompakt 44 Nissan X-Trail 2.0 dCi LE Imun na dječije bolesti 46 Kia Rio 1.25 CVVT Urban Dizajn s rekordnom garancijom

VREMEPLOV 78 Saab 92 Po receptu Forda

MOTOCIKL 86 Kawasaki ZZR 1400 2012 Obećano, učinjeno

92 WRC Novi Zeland Citroen imun na Fordovu taktiku 94 F1 Alonso prvi sa dvije pobjede

Pišite nam! K RIT

PITANJA

28 Seat Španska suvenirnica

TUNING

53 Lorinser Mercedes-Benz S70 Bolid u tijelu limuzine

E PR IJ

IK E

ZI DLO

Â redakcija@autoshopmagazin.com

Izdavač: WORLD OF SPEED - Lopare • Odgovorni urednik: Marina Baić • Glavni urednik: Dejan Novković • Zamjenik urednika: Saša Popović • Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović • Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Zoran Vukić, Vanja Vujanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz • Šef tima redakcije: Saja Baić • Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag • Tehničko uređenje: Nikola Baić, Edin Brščić • DTP: Dragana Popović • Prodaja: Nijaz Druško, Zoran Božić • U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: PP 334, 71000 Sarajevo • Knjaza Miloša 10A, 78000 Banja Luka • Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Web: www.autoshopmagazin.com • E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com • Fax: +387 (0) 51 30 86 15

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

Bh. vijesti E NCEST E I T ERAI “ 12. P EXUND ” 20 HY DAY

Upoznavanje sa Hyundai gamom Uprkos tropskoj vrućini stanovnici Banjaluke su u velikom broju podržali promotivnu manifestaciju Experience Hyundai “Test Day”, u okviru koje su im predstavljeni svi aktuelni i novi modeli korejskog proizvođača. Svojevrsna zvijezda ove manifestacije je bio novi Hyundaijev kompakt i30, koji su Banjalučani mogli prvi put da vide uživo, ali i da ga premijerno provozaju. Svi oni koji su imali priliku da testiraju novi i30 bili su više nego pozitivno iznenađeni i oduševljeni ovim vozilom. Nakon obavljenih testnih vožnji prema pažljivo odabranim rutama vozači su imali priliku da porazgovaraju sa osobljem preduzeća Hyundai Auto Plus Banjaluka, da ispune upitnik i daju svoj sud o testiranim modelima. Nakon Banjaluke Experience Hyundai “Test Day” je održan u Vitezu, a zatim i u ostalim gradovima BiH.

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

H Bi

Predstavljena druga generacija Ceeda Nakon premijerne prezentacije u Španiji, kojoj je prisustvovala i naša ekipa, Kijin kompakt Ceed u svojoj drugoj generaciji debitovao je i u našoj zemlji. Premijera je organizovana u Sarajevu, tačnije u prodajno-servisnom centru Kia, gdje su brojnim gostima i predstavnicima medija prezentovane osnovne karakteristike ovog modela, koji bi, kao i njegov prethodnik, trebao da zbog brojnih pozitivnosti ostvari zapažen nastup, kako na svjetskom tako i na našem tržištu. Kia je i ovaj

put ponudila poseban poklon za sve koji se odluče za kupovinu novog Ceeda do 31. jula ove godine, a riječ je o besplatnom servisiranju vozila dok god se nalazi u okviru sedmogodišnjeg garantnog roka sa ograničenjem od 150.000 kilometara. Nova Kia Ceed na našem tržištu startuje po cijeni od 24.990 KM, koliko je potrebno izdvojiti za model sa 1.4-litarskim benzinskim agregatom od 100 KS i LX Fun paketom opreme, dok najskuplju opciju predstavlja 1.6-litarska dizelska CRDi EX Maxx verzija (128 KS), za koju je potrebno izdvojiti 45.990 KM.

TO AT AU I F ET RK

Otvoren novi salon Preduzeće Marketauto iz Laktaša, koje je u novembru 2011. godine postalo ovlašćeni prodavac i serviser brendova Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo, Lancia i Jeep otvorilo je novi savremeni prodajno-servisni centar u Laktašima. Novi velelepni izložbeni salon Marketauta prostire se na 650 m2 korisnog prostora i projektovan je i podignut u skladu sa najnovijim arhitektonskim standardima Fiat grupacije. U ovom salonu moguće je izložiti čak 15 automobila, a unutar objekta se nalazi nekoliko tematskih radnih površina, rezervisanih kako za za-

poslene u preduzeću tako i za posjetioce, odnosno potencijalne kupce, koji žele da razgledaju neki od izloženih modela ili da dobiju informacije o njihovim karakteristikama, cijenama i uslovima kupovine. Pored velelepnog salonskog prostora preduzeće Marketauto ima i savremeno opremljen servisni centar, u okviru kojeg je moguće dobiti kompletnu servisnu uslugu za vozila iz programa Fiata, Fiata Professional, Alfa Romea, Lancie i Jeepa. Osim prodaje i servisa, Marketauto posjeduje i tehnički pregled sa najmodernijim uređajima, te

odjel za homologaciju vozila, koji u najkraćem roku može da pruži sve informacije neophodne za uvoz korišćenih vozila Fiata, Fiata Professional, Alfa Romea, Lancie i Jeepa. Preduzeće Marketauto nalazi se u Svetosavskoj ulici broj 221, u Laktašima.

RONA T S D NE R A A G R NA IG

Tri Ford Fieste pronašle nove vlasnike Izvučena 24 dobitnika nagradne igre Nestro Petrola, od kojih su tri najsretnija dobila po novu Ford Fiestu 1.25i... Nagradna igra Nestro Petrola pod imenom Nestro Fiesta, trajala je od 15. marta do 15. juna ove godine, a u BiH je izazvala veliku pažnju javnosti. Uslov za učešće u nagradnoj igri bio je sakupiti račune za 75 litara goriva,

s tim što najmanja količina kupljenog goriva nije smjela biti ispod 15 litara. Sedam dana nakon završetka nagradne igre javnim izvlačenjem dobili smo srećne dobitnike, tačnije njih 20, koji su kao nagradu dobili Nestro kartice za gorivo vrijednosti 200 KM, jednog koji je dobio putovanje u Moskvu, te tri najsrećnija koji su primili ključeve nove Ford Fieste 1.2i Trend. Poslije izvlačenja dobitnika kartica za gorivo, nagrada putovanje u Moskvu otišla je u

Banjaluku, a srećni dobitnik je bila Dragana Kozomara. Glavne tri nagrade, tačnije nove Ford Fieste 1.2i Trend, dobili su srećni dobitnici iz Bileće, Banjaluke i Prijedora. Nagradna igra Nestro Petrola je obradovala ukupno 24 srećna dobitnika, koji će, sigurni smo, učestvovati i u budućim sličnim nagradnim igrama naše naftne kompanije. I naša ekipa čestita svim izvučenim dobitnicima, a onima koji ovaj put nisu imali sreće, želimo da je imaju više u narednoj prilici.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

Renault Glosary – Tempomat

Vozačeva desna ruka

Škoda

Predstavljen Citigo Najmanji model u gami češkog proizvođača stigao je i na BiH tržište, po početnoj cijeni od 13.300 KM koliko će koštati Citigo sa benzinskim agregatom od 60 KS i Active opremom...

Putovanja na duge staze mnogo su lakša kada možete da računate na pomoć tempomata, sistema koji je dostupan u svim Renaultovim vozilima od najmanjeg Twinga do najvećeg Latituda...

akon što smo se u prošlom broju osvrnuli na rad Renaultovog Speed limiter sistema, u ovom izdanju Auto Shop Magazina pokušaćemo da vam približimo tempomat uz pomoć ovlaštenog koncesionara Renault, Dacia i Renault Truck vozila prijedorskog preduzeća TRSS Commerce Tempomat je sistem koji rasterećuje vozača u vožnji na duge staze, a dostupan je u svim

Renaultovim modelima od najmanjeg Twinga do najvećeg Latituda je tempomat. - Tempomat ili regulator brzine je opcija koja se takođe aktivira ili deaktivira putem prekidača u kokpitu, što se grafički potvrđuje na instrument tabli. Kod ovog sistema

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

podešavanje željene brzine se takođe obavlja putem “plus” “minus” komandi na upravljaču. Ovdje je bitno naglasiti da pri ubrzavanju ili kočenju do određene brzine vozač ne mora dodavati gas nogom ili pritiskati kočnicu, već te funkcije može obaviti putem “plus” - “minus” komandi. U slučaju da imamo automatski mjenjač ova operacija je i još jednostavnija, jer ne zahtijeva manuelno prebacivanje brzina. Kada se postigne željena brzina, koja mora biti iznad 30 km/h, i “memoriše” u sistemu on je održava automatski, što znači da vozač ne mora pritiskati ni gas ni kočnicu, već koristi samo ruke. Ukoliko vozač pritisne nožne komande gasa ili kočnice, sistem mu automatski prepušta kontrolu nad vozilom. Nakon toga vozač može putem komande “R” sa desne strane upravljača ponovo aktivirati posljednju memorisanu brzinu, za čije “pamćenje” se koristi komanda na upravljaču sa oznakom “0” - rekao nam je prodajni savjetnik Rade Kovačević, Renault.

a globalnom planu od Citigoa se očekuje da do 2015. godine omogući Škodi godišnju prodaju od 1,5 miliona vozila. Podsjećamo da je Škoda Citigo sestra blizankinja Volkswagen Up-a i Seata Mii, te da se proizvodi na isti linijama u okviru VAG-ove tvornice u Bratislavi. Sa dužinom od 3.563 mm Citigo je punopravan mali gradski automobil, koji zahvaljujući osovinskom razmaku od 2,4 metra, uglastoj karoseriju i pametnom inženjeringu nudi iznadprosječno prostranu i udobnu kabinu. Dodatak praktičnost je i prtljažnik od 251 litre, koji se obaranje naslona zadnje klupe može povećati na makismalnih 929 litara. Škoda Citigo kupcima je dostupna u dvije karoserijske izvedbe sa troje i petoro vrata. Dizajn najmanje Škode u potpunosti je prilagođeni kućnim linijama sa prepoznatljivom maskom hladnjaka i novim srebrnim logotipom sprijeda i stilizovanim svjetlima sa grafikom u obliku slova C odzada. Čvrsta karoserija sa taktički raspoređenim zonama deformacija garant je vrhunske sigurnosti koju na visokom nivou održava i „Head-Thorax“ vazdušni jastuk sa funkcijom zaštitnika tijela i glave u slučaju bočog sudara. Od elektronskih pomagala koji će biti dostupni vozaču na prvo mjesto proizvođač je stavio „City Safe Drive“ koji omogućava izbjegavanje

sudara pri malim brzinama. brzinama Benzinski MPI trocilindrični motor nudi se u dvije verzije sa 60 i 75 KS, a osnovni kvalitet mu je skromna potrošnja sa deklarisanim prosjecima manjim od pet litara. Bazni Active sa benzinskim motorom 1.0 MPI 44kW/60 KS starta već od 13.300 KM sa PDV-om. Pretpostavlja se da bi domaćim kupcima najinteresantniji trebao biti model sa Ambiente opremom, 1.0 MPI motorom sa 60 KS i cijenom od 15.568 KM sa PDV-om. Ovaj model od starta donosi: ABS, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, „Head Thorax“ bočne vazdušne jastuke sprijeda, klima uređaj, radio CD MP3, električne podizače prednjih prozora, 14-inčne felge, podešavanje vozačevog sjedišta po visini, centralno daljinsko za-ključavanje, „Easy entry„ ulaz na zadnju klupu. Fabrička garancija na sve modele je četiri godine ili 120.000 km. Prodaja Citigoa je već počela, a zaintersovani kupci ovaj model mogu detaljnije upoznati u bilo kojem od 20 ovlaštenih Škodinih prodajno servisnih centara širom BiH.

DOMAĆA PREMIJERA - Citroen DS5 i C4 Aircross

Dva nova Citroenova aduta Citroen je bh. javnosti predstavio dva nova modela od kojih se očekuje da dodatno osnaže tržišni nastup francuskog proizvođača. Prvi predstavljeni model je ekskluzivni DS5, koji je na tržištu prisutan već dva mjeseca, ali je tek sada zvanično promovisan. Kao i manji DS3 i DS4 modeli, reprezentativni DS5 se odlikuje jedinstvenim dizajnerskim stilom, visokim nivoom opreme i izuzetno kvalitetnom izradom i materijalima. Na krilima uspjeha koji su ostvarila prva dva DS modela, koji su do sada prodati u 135.000 primjeraka, Citroen očekuje da će najveći DS5 veoma brzo pronaći put do kupaca, koji od svog automobila traže vrhunski stil, kvalitet i udobnost. Podsjećamo da je DS5 model nastao kao izvedenica iz koncepta C Sport Lounge iz 2005. godine, te je u odnosu na Citroen C5, kraći i uži, ali i osjetno viši. Za DS5 Citroen je ponudio dva benzinska, dva dizelska motora i jedan hibridni pogon.

Osnovni model je pogonjen turbobenzinskim 1,6 THP motorom snage 156 KS, koji uz paket opreme Chic do registracije košta 53.949 KM. Najskuplji benzinski DS5 je model Sport Chic sa istim 1,6 THP motorom, ali u verziji sa 200 KS, a koji do registracije košta 72.160 KM. Osnovni dizelski DS5 predstavlja model Chic e-HDi sa 112 KS, koji u BiH do registracije košta 52.995 KM, dok je najskuplji dizelski model opremljen paketom opreme Sport Chic, automatskim mjenjačem sa šest stepeni prenosa i sa HDi motorom od 163 KS koji do registracije košta 72.065 KM. Osim ovih modela u ponudi je i dizelelektrični hibrid sa 200 KS i pogonom na sve točkove. Sa paketom opreme Chic ovaj model DS5 u BiH košta 68.727 KM do registracije, dok će najskuplji hibrid dolaziti uz paket opreme Sport Chic i koštati 81.505 KM. Osim predstavljanja DS5 modela Citroen je na tržište Bosne i Hercegovine uveo i svoj prvi kom-

paktni SUV. Riječ je o C4 Aircrossu, koji je u našu zemlju stigao mnogo prije nego na neka druga evropska tržišta. C4 Aircross je čistokrvno SUV vozilo koje ima isto međusovinsko rastojanje kao veći C-Crosser, ali je ostalim dimenzijama kompaktniji, no i pored toga nudi obilje prostora, pogotovo u prtljažniku, koji nudi 440 litra. Zanimljivo je da je Citroen ovaj model razvio u saradnji s Mitsubishijem, te će se u ponudi naći i jedan motor sa potpisom ovog dalekoistočnog proizvođača. C4 Aircross je moguće dobiti i kombinaciji sa pogonom na prednje ili sve točkove, gdje su moguća tri načina vožnje: 2WD, 4WD ili LOCK. Takođe, osnovni motor u ponudi je 1,6-litarski benzinac sa 117 KS, koji je dostupan isključivo sa pogonom na prednje točkove i koji u osnovnom nivou opreme Atracttion do registracije košta 47.763 KM. Osnovni dizelski model s 115 KS, pogonom na prednje točkove i opremom Atracttion do registracije košta 52.368 KM, dok je najpristupačniji C4 Aircross s pogonom na sve točkove i ovim motorom dostupan za 56.974 KM. Najluksuzniji i najsnažniji model u ponudi je C4 Aircross Exclusive sa dizelskim motorom od 150 KS i pogonom na sve točkove, koji košta 69.912 KM. Citroenov plan za 2012. godinu je da u Bosni i Hercegovini proda oko 10 C4 Aircross modela te nekoliko ekskluzivnih DS5.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

Pripremio: Dejan ejan Novković Foto: ASM

EKSKLUZIVNA CITROENOVA DS GAMA NA BH. TRŽIŠTU POSTALA JE BOGATIJA ZA REPREZENTATIVNI DS5 MODEL, DOK JE PONUDA TERENSKIH MODELA OSVJEŽENA KOMPAKTNIM SUV-OM C4 AIRCROSS...

VOZILI SMO

Mercedes Benz

Zvjezdani preokret PROŠLU I SADAŠNJU A KLASU POVEZUJE SAMO ZNAK MERCEDESA, DOK JE SVE OSTALO NEUPOREDIVO BOLJE KOD NOVOG MODELA, KOJI JE PRAKTIČNU MPV KONCEPCIJU ZAMIJENIO VOZAČKI UZBUDLJIVIJOM KOMPAKTNOM...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Tekst: Vanja Vujanović Foto: Mercedes

rethodne dvije generacije Mercedesa A klase ponudom prostora i praktičnošću pokušavale su biti na pola puta između MPV i kompaktne klase, a luksuzom i bogatom opremom klasa za sebe. Ovakav miks u praksi nije dao očekivane rezultate, pa su u Mercedesu odlučili da okrenu novi list. Po sasvim drugačijem receptu nastala je treća generacija, za koju, nakon međunarodne prezentacije održane u Sloveniji, možemo reći da je daleko od prethodnika, a čini se i klase kojoj pripada.

Sport i luksuz

Mercedes A klasa nikako nije više mali, gradski automobil. Dodatnih četrdesetak centimetar u dužinu se i te kako primijeti, pa je poređenje s prethodnikom po pitanju prostora apsurdno. Iako je narasla u dužinu, A klasa je izgubila petnaestak centimetara u visini. Vođeni subjektivnim osjećajem da je koeficijent otpora ovog automobila samo 0,26 Cx pokušavali smo osjetiti dinamiku vozila. Strujanje vazduha oko karoserije prilikom vožnje je minimalno, čemu, vjerujemo mnogo doprinose oštre linije na bokovima automobila, koje Mercedes A klase uživo čine atraktivnim i futurističkim vozilom. Prilikom ulaska u kabinu vozila, prvo na šta smo pomislili je činjenica da je A klasa namijenjena mlađoj populaciji. Na takve zaključke uticali su „fancy” detalji, kao što su atraktivno dizajnirani sigurnosni pojasevi, crno-srebrena instrument tabla sa crvenim pokazivačima i udobna sportski dizajnirana sjedišta, te odlično usklađeni različiti materijali na svim dijelovima kabine. Pored ovih u unutrašnjosti je još obilje sportskih detalja. Znali smo da A klasa sa sobom donosi obilje opreme, koja se može naći u višem segmentu, ali smo se opet iznenadili kada smo u takvom automobilu naišli na mogućnosti kao što su memorisanje pozicije sjedišta (koja su usput sportska sa sportskim naslonima za glavu), multifunkcionalni upravljač sa 12 tipaka, Inteligent Light sistem. Osjećaj u vožnji u novoj A klasi je izu-

A klasu je u Sloveniji vozila urednica specijalnih izdanja ASM i emisije “Smanji gas!” na BHT-u... zetan. Prvih nekoliko kilometara smo se osjećali kao da vozimo neki punokrvni sportski automobil i sada bismo to i napisali da ispod poklopca motora na raspolaganju nismo imali 110 KS. U kratkom vremenu, koliko smo se družili sa A klasom, nismo uspjeli odgonetnuti zbog čega smo imali takav osjećaj, a do odgovora smo došli tek uz jednu kafu sa kolegama u redakciji. Naime, sjedište vozača u odnosu na prethodnu A klasu je spušteno gotovo 20 cm (tačnije 18 cm), što stvara osjećaj da „lebdite“ tik iznad asfalta, što je jedna od odlika sportskih automobila.

su se nastavljale jedna na drugu, vodeći nas konstantno ka gore, ka prekrasnom dvorcu smještenom među vinogradima. Ni u jednoj krivini naša A klasa nije pokazala nestabilnost, a ni ostali putnici ni u jednom momentu nisu osjetili nesigurnost. Ipak radi potpunijeg ugođaja organizatori su nam omogućili da na aerodromu Portorož osjetimo moć i dinamičke kvalitete A250 sport modela, koje su zaista „genijalne“, te testiramo Collision Prevention Assist, koji se kao standard ugrađuje u A klasu. Poslije svega možemo zaključiti da će A klasa bez sumnje poremetiti planove i mnogo većim igračima, u to smo sigurni, a glavni konkurenti će mu biti BMW serije 1, Volvo V40 i Audi A3. Sve sami „novi igrači“ na tržištu. U našu zemlju A klasa stiže u septembru, a već sada su i poznate cijene. Najjeftinija je izvedba A 180 BlueEfficiency (1.6-litarski motor, 120 KS i šestostepeni mjenjač) sa cijenom od 38.999 KM, dok je najskuplji benzinac A 250 Sport (2.0-litarski motor sa 210 KS i 7G DTC mjenjačem) sa cijenom od 65.577 KM. Najjeftiniji dizelaš je A 180 CDI BlueEfficiency, koji košta 45.589 KM.

Moderno oblikovani instrumenti i prtljažnik kapaciteta 341 litru...

Od septembra u BiH

Pravi karakter nova A klasa je pokazala tek kada smo krenuli ka Črnom Vrhu. Prilikom nailaska na tablu sa tim natpisom zapitali smo se zašto se taj dio tako zove i kuda mi to idemo? Ubrzo smo saznali da organizatori nisu slučajno izabrali tu rutu, jer smo imali osjećaj da se bukvalno upetljavamo u klupko oštrih krivina, koje

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

INTERVJU - Jevgenij Rilov, finansijski direktor „Optima grupe“

Predrasude razbijene ULAGANJIMA I REZULTATIMA ZA RUSKU KOMPANIJU „ZARUBEŽNJEFT“, VLASNIKA RAFINERIJE NAFTE BROD, RAFINERIJE ULJA MODRIČA I LANCA BENZINSKIH PUMPI „PETROLA“ U STARTU PROCESA REVITALIZACIJE PUNO VEĆI PROBLEM OD ZARĐALIH POSTROJENJA, ZASTARJELE TEHNOLOGIJE I ZUBA VREMENA, KOJI JE DO KOSTI NAGRIZAO NAFTNU INDUSTRIJU BIH, BILE SU PREDRASUDE... 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

noštvo loše sprovedenih privatizacija prijeratnih privrednih giganata usadile su duboko nepovjerenje u srca mnogih stanovnika BiH i njihovih političkih predstavnika, koji su svaku novu privatizaciju i stranu investiciju do 2006. godine posmatrali kao priliku za „lov u mutnom“. Na sreću svih njih, Republike Srpske, ali i same BiH, privatizacija naftne industrije izrasla je u jednu od najboljih mirnodopskih investicija, koja je prvo vratila u život industrijske gradove Brod i Modriču, a zatim i sva

Prema istraživanju Wood Mackenzie 29 od 96 evropskih rafinerija u 2010. godini poslovale su negativno ona mjesta širom BiH u kojima su podignute nove pumpe Nestro petrola. Ambiciozni planovi ruskih investitora počeli su jedan za drugim da se ostvaruju u zacrtanim okvirima, a milioni i milioni konvertibilnih maraka da se ulažu u revitalizaciju postrojenja za preradu nafte i naftnih derivata, u proizvodnju ulja, logistiku, infrastrukturu, prodajnu mrežu, ambalažu, zapošljavanje, obrazovanje, marketing... Sve to je izrodilo snažnu pozitivnu energiju, pokrenulo stvaralaštvo i vratilo nadu u bolje sutra mnogim stanovnicima BiH, ali i pokazalo u kojem pravcu su trebale i morale da idu mnoge privatizacije. Koliko je bilo teško uhvatiti se u koštac sa svim izazovima koje je sa sobom nosila i još uvijek nosi privatizacija i revitalizacija domaće naftne industrije, pokušali smo saznati u razgovoru sa Jevgenijem Rilovim, finansijskim direktorom „Optima grupe“.

AMS: U kakvom stanju su bile rafinerije u Brodu i Modriči kada ste došli u BiH? J. Rilov: Rafinerije u Brodu i Modriči nisu odgovarale tehnološkim kriterijumima koji su važili u Evropskoj uniji. Nisu bile atraktivne za zapadnoevropske i američke kompanije, zbog tehnološke zastarjelosti. Uzimajući to u obzir, morali smo modernizovati rafinerije da budu tehnološki sposobne i konkurentne. Dakle, morali smo podići nivo proizvodne tehnologije, ali i sve što je prati. Podsjećam da je kada smo došli u BiH u Evropi uveliko važio Euro 5 standard i da smo u našim postrojenjima tada mogli da proizvodimo maksimalno do kvaliteta Euro 3 i to samo određenu grupu proizvoda. AMS: Uzimajući sve to u obzir, koliko je Rafinerija nafte bila atraktivna za kupovinu? J. Rilov: U ekonomskom smislu, po nivou kapaciteta i stanju opreme, pa čak i po savremenim zahtjevima EU, nije bila privlačna. To pokazuje i veliki broj pokušaja prodaje, na koje se niko nije javljao. Jedan od razloga je što su sve rafinerije u bivšoj Jugoslaviji poslovale po planskim principima ravnomjerne geografske raspodjele tržišta, dodajući da je u vrijeme zajedničke Jugoslavije bila veća industrijska potrošnja derivata. To jest, rafinerije nisu bile poslovna konkurencija već dio energetske strategije iste države. Više nema jedne države gdje se dogovara saradnja između rafinerija u okviru nekog nadležnog ministarstva. Sada su to različite države koje međusobno posluju i konkurišu.

Na ruku investitorima nije išla ni globalna ekonomska kriza, koja je pogodila svijet 2008. godine i znatno povećala cijene sirove nafte

Procijenjena godišnja potrošnja naftnih derivata u BiH kreće se oko 1,4 miliona tona AMS: Kako ste onda u takvim uslovima uspjeli relativno brzo pokrenuti proizvodnju? J. Rilov: Nismo mogli da ne pustimo Rafineriju u rad i samo se bavimo rekonstrukcijom dok rafinerija ne dođe na nivo da se otvoreno nosi sa konkurencijom. U tom momentu razmišljali smo odgovorno prema društvu i radnicima, te smo započeli proizvodnju u tehnološkom stanju koje smo zatekli. To je značilo da smo u negativnom ekonomskom rezultatu od prvog dana rada. Mi smo u našim planovima i napravili projekciju u kojoj smo bili svjesni minusa, ali smo ušli u projekat zbog društvene odgovornosti prema BiH. Morali smo odgovorno postupiti prema zaposlenima, jer ti ljudi prije privatizacije nisu radili više godina niti su primali plate i pitanje je da li bi mogli da izdrže da čekaju još niz godina da se završi rekonstrukcija. Ekonomski gledajući, nikada nismo počeli s takvom opcijom, jer ekonomska logika govori da je trebalo da čekamo da se postrojenja modernizuju te postanu profitabilna. Nismo se odlučili na takav potez zbog pomenutih stvari. AMS: Koji su to problemi sa kojima ste se morali suočavati? J. Rilov: Pošto smo se odlučili da započnemo posao problemi su nas neizbježno dočekali. To su prije svega malo tržište BiH sa oko 3,5 miliona stanovnika i njegov kapacitet potrošnje oko 1,4 miliona tona naftnih derivata na godišnjem nivou. Prema svakom ekonomskom zakonu rafinerija ne može da bude ekonomski opravdana ako prerađuje manje od tri do pet miliona tona nafte. Za to su potrebna velika

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

ulaganja sa velikim tekućim troškovima. Zbog toga te troškove treba raspodijeliti na veći kapacitet prerade. U 2008. godini BiH je potrošila 1,35 miliona tona derivata, a u 2010. godini 1,42, što je rast tržišta od zanemarivih jedan odsto. I smo od početka u uslovima koji nisu dobri za tekući biznis. Pored malog tržišta sa malim rastom, imamo i otežavajući okolnosti što, za razliku od država iz okruženja, imamo mali nivo zaštite domaće proizvodnje. Na primjer, u Srbiju i Hrvatsku ne možete da plasirate derivate koji nisu u skladu sa Euro 5 standardom, dok u BiH možete da uvezete derivate nižeg kvaliteta.

Planirano je proširenje prodajne mreže u BiH, ali i Srbiji i Hrvatskoj, a „Optima grupa“ je zainteresovana za kupovinu OMV-ovih pumpi

Za pozitivan ekonomski bilans jedne rafinerije nafte neophodan je udio svijetlih derivata u odnosu na crne od najmanje 65 odsto AMS: Koji su to tehnički standardi koji vas pogađaju? J. Rilov: Što se tiče tehnološkog standarda u naftnoj industriji najbitnija su dva aspekta. Prvi, koliko se derivata dobije iz jedne tone sirove nafte, a drugi je odnos svijetlih i tamnih derivata koji se dobijaju iz te proizvodnje. Znači, što se više derivata dobije od jedne tone, manji su troškovi. Postoje normalni ekonomski zahtjevi koji govore da rafinerija ne smije da ima više od šest do osam odsto gubitaka i vlastite potrošnje ili vam je zagarantovana nerentabilnost. Sada imamo gubitke od 12,5 odsto, pošto radimo na staroj liniji i na malom kapacitetu prerade, jer je u trenutku privatizacije bilo moguće samo na njoj pokrenuti proizvodnju. Inače ta linija je instalirana u Brodu 1968. godine i od samog starta imala je dvocifrene gubitke u proizvodnji. Ono što je moglo da se uradi s tom opremom mi smo učinili. Izvukli smo maksimum i gubitke u proizvodnji smanjili za 14 odsto u 2009. godini, a u 2011. na 12,5 odsto. Međutim, iako taj rezultat ne djeluje impresivno, ako gledamo ostale rafinerije iz okruženja, ni one nisu na boljem nivou. Tako na primjer u Hrvatskoj i Srbiji se susreću sa gotovo istim tehnološkim problemima, ali prednost ovih naftnih kompanija leži u tome što one posjeduju i proizvodnju same sirove nafte na tim tržištima, što im omogućava bolje ekonomske bilanse. Za razliku od njih mi smo prinuđeni na potpuni uvoz sirove nafte. AMS: Kakov je odnos proizvodnje svijetlih i tamnih derivata? J. Rilov: Odnos svijetlih i tamnih derivata je od velikog značaja za poslovanje Rafinerije nafte. Da biste dobili povoljniji odnos svijetlih i tamnih derivata, morate da imate moderna i efikasna postrojenja. Inače, slabo je poznata činjenica da se tamni derivati prodaju ispod cijene sirovine koja ulazi u rafineriju. Znači, vrijednost tamnih derivata je manja od vrijed-

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

„Optima grupa“ danas pokriva 45 odsto tržišta naftnih derivata u BiH, a kroz njenu maloprodaju se plasira tek 15 posto kompletne proizvodnje nosti same sirove nafte, a u tu kalkulaciju moraju se još i dodati troškovi transporta, prerade, osiguranja... To znači da se svijetlim derivatima moraju pokriti svi negativni rezultati prodaje tamnih derivata, plus troškovi same prerade. U 2009. godini u Rafineriji nafte Brod udio svijetlih derivata je iznosio 47 odsto, u 2010. godini 50,9 odsto, a u 2011. godini 55 odsto i tu je napredak očigledan. Međutim, za pozitivan ekonomski bilans jedne rafinerije nafte neophodan je udio svijetlih derivata od najmanje 65 odsto. AMS: Da li je popravljanje tog odnosa jedan od ciljeva finansiranja? J. Rilov: Ulaganja koja se sprovode u Rafineriji imaju tri cilja, a to je prvo da se smanjuje gubitak i vlastita potrošnje, drugo da se poveća udio svijetlih derivata i treće podizanje prerade na tri miliona tona. AMS: Gdje planirate da prodate tri miliona tona derivata? J. Rilov: Jasno je da će više od polovine na-

še buduće proizvodnje morati da se plasira na inostrana tržišta, jer nije realno očekivati da će tržište BiH u skorije vrijeme bilježiti drastično povećanje potrošnje derivata. Kao matičnoj naftnoj kompaniji u BiH vrlo nam je važno da imamo povećanje tržišnog udjela. Jednostavno, svi moraju da shvate da je Rafinerija u Brodu domaća fabrika i da se kroz nju finansiraju radna mjesta u BiH. O čemu govorim najbolje ilustruje podatak da tržište BiH pokrivamo samo sa 45 odsto. Druga stvar koju moramo uraditi je da proizvodimo konkurentne derivate po cijenama koje će biti atraktivne i za izvoz. Da bismo to postigli, moramo završiti modernizaciju naše dvije rafinerije, popraviti logističku infrastrukturu, da bi to bilo ekonomski isplativo. Preuzeli smo Rafineriju koja čak nema željeznicu i mislim da je to jedinstven slučaj u Evropi. Za rješavanje tih pitanja nije dovoljan samo novac, već i političke odluke. Zato nam je važno da imamo dobru saradnju, ne samo unutar BiH, već i u okruženju. Sljedeći problem koji mora da bude riješen u ispunjavanju cilja je širenje maloprodajne mreže, jer kroz našu mrežu prodamo manje od 15 odsto naše proizvodnje. To nikako ne odgovara savremenom konceptu kompleksnog downstreama, gdje maloprodaja pokriva barem 40 odsto proizvodnje. Na primjer prilikom privatizacije NIS-a i INA-e novi vlasnici ovih kompanija su pored proizvodnih kapaciteta naslijedili i znatno veću i razrađeniju mrežu maloprodajnih objekata naftnih derivata u odnosu na nas. Zbog toga moramo drastično da povećamo broj vlastitih benzinskih pumpi. ASM: Gdje mislite da širite mrežu? J. Rilov: Planiramo da širimo lanac u Srbiju i Hrvatsku, gdje moram priznati da su uslovi za maloprodaju dosta bolji nego u BiH. Što se tiče OMV-a koji je krenuo u proces prodaje svojih benzinskih pumpi, mi smo zainteresovani, jer bi se njihovom kupovinom znatno povećala naša efikasnost, pošto bismo time dobili 28 pumpi u BiH i 63 u Hrvatskoj u jednom koraku. Međutim, sada je još rano govoriti o toj mogućnosti. ASM: Kada se može očekivati da Rafinerija počne pozitivno poslovati? J. Rilov: Možemo očekivati da se situacija popravi 2015. Svi faktori od tada će ići na našu ruku. Biće nagli skok, jer prema našim planovima 1. marta 2015. puštamo Rafineriju nafte na maksimum, a do tada će i svi drugi poslovi koji prate projekat biti završeni. Ono što smo mogli da uradimo u kratkom roku, to smo do sada učinili.

Peugeot Road Show 2012

Pripremio: Dejan ejan Novković Foto: ASM

Vozili, uživali i osvajali nagrade

LJUBITELJI PEUGEOTA U BiH IMALI SU JEDINSTVENU PRILIKU DA U OKVIRU MANIFESTACIJE PEUGEOT ROAD SHOW 2012. PROVOZAJU NAJZANIMLJIVIJE MODELE FRANCUSKOG PROIZVOĐAČA I NJEGOV VELIKI OVOGODIŠNJI NOVITET MODEL 208...

ompanija Vermont, generalni uvoznik i distributer Peugeot proizvoda u BiH i ove godine je organizovala promotivnu manifestaciju Peugeot Road Show po bosanskohercegovačkim gradovima. ”Kao i prethodne dvije godine Peugeot Road Show 2012. smo organizovali sa namjerom da posjetimo što više gradova u BiH i da omogućimo građanima zabavno cjelodnevno druženje sa Peugeotom. Svi posjetioci su imali priliku da testiraju najnovije modele, učestvuju u

nagradnim igrama, a za sve zainteresovane pripremili smo i specijalne popuste i Road Show cijene”, istakao je Denis Mašić, direktor marketinga kompanije Vermont. Najveći novitet na ovogodišnjoj turneji je Peugeot 208, koji je u svijetu već ostvario odlične rezultate, a Road Show je bio idealna prilika za stanovnike BiH da testiraju 208-icu, nasljednika 207-ice, najprodavanijeg Peugeot modela u BiH. Prvi ovogodišnji Road Show održan je u

Banjaluci 14.6, a zatim su 15.6. uslijedili Doboj i Prnjavor, 16.6. Tuzla, 22.6. Mostar, 23.6. Sarajevo, 28.6. Bihać, te posljednji 29.6. u Brčkom. “Reakcije u svim gradovima koje smo posjetili u okviru Road Showa su bile veoma pozitivne, a podatak da smo imali više stotina testnih vožnji je najbolji pokazatelj koliko interesovanje za Peugeot vozila vlada u BiH”, kazao nam je Denis Mašić, direktor marketinga kompanije Vermont.

Bh. javnosti predstavljen Peugeot 208 Premijerna prezentacija najvećeg Peugeotovog ovogodišnjeg noviteta malog gradskog automobila 208 održana je na Vlašiću, gdje su se brojni gosti i predstavnici medija mogli detaljno upoznati sa nasljednikom uspješnog modela 207. Novi model u Peugeot gami predstavlja istinski zaokret ka sada već kultnoj 206-ici, što demonstrira ne samo osnovnom formom, već i kompaktnijim dimenzijama. Jasna povezanost sa 206-icom rezultovala je činjenicom da Peugeot s punim pravom cilja na sami vrh klase, kako u inostranstvu tako i u našoj zemlji. Ponuda motora za sada se sastoji od dvije benzinske jedinice, koje će do jeseni biti dopunjene novim benzinskim i dizel agregatima. I pored kompaktnijih dimenzija i manje mase u prosjeku za 110 kilograma, 208-ica u unutrašnjosti sada nudi više kvalitetnog prostora za putnike. Istovremeno, prostor za prtljag je povećan i iznosi 285 litara, što je za 15 litara više u odnosu na model 207. Novi Peugeotov kompakt u standardu dolazi sa ABS i ESP elektronskim pomagalima, setom od šest vazdušnih jastuka, tempomatom, te mnogim drugim dodacima, a svakako treba naglasiti da se i po pitanju bezbjednosti već dokazao osvajanjem maksimalnih pet zvjezdica na pooštrenom EuroNCAP testiranju. Najjeftiniji 208 na bh. tržištu je onaj sa trocilindričnim benzinskim agregatom sa 68 KS, koji košta 19.630 KM do registracije.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

NOVITET - Škoda Rapid

Glasnik krupnih promjena

NOVA ŠKODINA KOMPAKTNA LIMUZINA GLASNIK JE KRUPNIH DIZAJNERSKIH I KONCEPCIJSKIH PROMJENA U ČEŠKOJ KOMPANIJI, NAKON KOJIH ĆE DOSADAŠNJI MODELI OCTAVIA I SUPERB BITI PREKOMANDOVANI U KLASU VIŠE...

akon perioda zatišja, kada su iz Mlade Boleslav uglavnom stizali zanimljivi koncepti i različite verzije postojećih moddela iz Češke dolazi prava poslastica. Škoda Rapid nova je kompaktna limuzina koja će R zzapočeti redefinisanje kompletne game češkkog proizvođača, u kojoj će ona sa dužinom ood 4,48 m zauzeti dosadašnju poziciju O Octavie (4,57 m). Shodno očekivanjima,

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Octavia i reprezentativni Superb skočiće stepenicu više i postati top limuzine kakve češki proizvođač do sada nije imao u svom programu. No vratimo se Rapidu. U osnovi riječ je o bratu blizancu novog Seata Toleda, sa kojim će češka limuzina dijeliti platformu, motore, mehaniku... Dizajn produkcijskog Rapida snažno se oslanja na koncept Škoda MissionL, koji je pobrao brojne pozitivne kritike posjetilaca prošlogodišnjeg

Tekst: Dejan ejan Novković Foto: Auto Tip

Centralni greben ima sličnosti sa VW Polom , dok dvodijelna plastika sa linijom razgraničenja podsjeća na Passata...

Sajma automobila u Frankfurtu. Od tehničkih karakteristika osim dužine od 4,48 m, treba navesti i širinu od 1.706 mm, te visinu od 1.461, odnosno 1.474 mm, koliko će, kako se navodi u češkim medijima, biti visoki modeli za tržišta sa „lošim cestama“. Da bismo lakše zamislili dimenzije Rapida, navešćemo da je aktuelna Octavia široka 1.769 i dugačka 1.462 mm, odnosno šira 63 mm i približno slično visoka. Mada se iz navedenih dimenzija ne bi dalo naslutiti da će Rapid nuditi više prostora u enterijeru od Octavie, dva podataka tu pretpostavku čine izvjesnijom. Prvi je osovinski razmak koji je je od Octavijinih 2.578 mm duži za 24 mm, a drugi činjenica da Rapidov prtljažnik ima osnovni kapacitet od 550, a Octavijin od 560 litara. Navedeni milimetri i litri, prema prvim impresijama naših čeških

Prtljažnik ima kapacitet od raskošnih 550 litara, dok bi zadnja klupa trebala ponuditi više prostora za koljena u odnosu na aktuelnu Octaviu... kolege iz magazina Auto Tip, kojima je pripala čast da prvi na svijetu testiraju Škodu Rapid, donijeli su „manje“ prostora u prtljažniku, ali puno više na zadnjoj klupi, na koju su vlasnici Octavie do sada imali najviše primjedbi. Za pogon Rapida namijenjeni su jedan atmosferski trocilindrični benzinac 1.2 MPI sa 75 KS, dvije verzije 1.2 TSI turbobenzinca sa 85 i 105 KS, te jedan 1.4 TSI agregat sa 122 KS. Najjači 1.2 TSI, te veći 1.4 agregat biće dostupni sa sedmostepenim automatskim DSG mjenjačem, dok

će se ostali kombinovati sa peto ili šestostepenim ručnim mjenjačima. Ljubiteljima dizelaša na raspolaganju su dvije kombinacije 1.6 TDI motora sa 90 i 105 KS. Jača verzija dostupna je sa DSG mjenjačem, dok uz obje verzije dolazi petostepeni manuelac. Njemački i češki kupci biće prvi u Evropi kojima će Škoda ponuditi Rapida, a kolika će biti cijena nove češke limuzine na bh. tržištu, saznaćemo početkom jeseni, kada ovaj zanimljivi model zvanično dolazi u našu zemlju.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Toyota GT86

NAJNOVIJI TOYOTIN SPORTSKI MODEL ZAMIŠLJEN JE KAO AUTOMOBIL ZA SVAKI DAN I SVAKU PRILIKU, KOJI SE JEDNAKO UGODNO MOŽE VOZITI KAKO NA PUTU OD KUĆE DO POSLA TAKO I NA SPORTSKOJ STAZI, GDJE POKAZUJE MANIRE ČISTOKRVNOG KUPEA, ČIJI JE OSNOVNI CILJ DA PROBUDI ŠTO VIŠE EMOCIJA U VOŽNJI... 18 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Tekst: Saša Popović Foto: Toyota

aToshio Masuda, glavni inženjer Toyote zadužen za razvoj GT85, ponosno pozira pokraj automobila u koji je uložio sve svoje znanje i trud...

rkka zaa proospper erit i et it etom om,, br om b oj o nii naame metii o očuuva v nju nju ži nj živo votn vo t e tn s ed sr edin inne, e ssve v sku ve k uplji plji energ pl neerg rgen e ti en t samoo ssuu ne samo sa neki neki k i oodd ra ra zl razl zllog oga šštto og to su m og mn ogi od od nnaj ajveeći aj ćihh au aut uto tomo tomo mobbiilski lskkiih ls i h prroi oi z voođđač zv ačaa svvijjet e a u pooslje slje sl jedn dnji jjii h de deseeta t a k go g dii na ssvo dina vojju vo ju ppon onud on onud udu ssvvel udu eli li nnaa moddel ele kkooji ji saamo i opet samo don donos osee no nova vac ac. c. Pri r i ttom oom me su mnogi od njih zaboravili ono št štoo je od od suušt štin inskog značaja, karakter koji je moraoo im ra imat atii svaki automobil, odnosno svo voje jee sllav avne ne kkor orijjene, zbog kojih su nekadd a bi bili li i više še neg egoo obožavani. Jedan od tih pr proi oi-zvođđač ačaa je jjap a anski gigant Toyota, kojji i dalj da ljee pr prav avii su supe p rpouzdane automobile, al alii takv ta kvee da zboog svog karaktera u tih pooslje sl jedn dnji jihh ne neko k li l ko godina nisu ostal alii upam up amće ćeni ni kodd vozača kojima srce br brže žee kuca ku ca. Dr Drug ugačije rečeno, nakon Celiice i Supr Su pre, e, ččij iji su posljednji primjerci sišlli sa s proiizv z od odni n h traka 2002, odnosno 200 06. 06 godine, To T yota nije imala nijedan hv hval ae al vrijedan sportski automobil, a baš zbog b og toga nje j n imidž i ugled kodd lj ljub ubit ub i el it elja ja „bansai“ sprintera počeoo je daa ssee sr sroz ozav oz a a av naa nivo nedostojan za ovu ma m rk rku, u, kkoj ojaa je oj po mnogo čemuu zaduu ži ž laa aut utom omob om obil ob ilskk u industriju, ali i motoors rspo p rtt. po

K ul t nih 8 6

Kao Toyotin sportski 2+2 model GT86 je predstavljen na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi

Povr Po vrat vr atak at ak kor orij ijjenim enn im imaa st stiž ižže saa bro roje jem m 86 86,, magi ma gičn gi čnom čn om m oozn znak zn akom ak om koj ojaa je kkra rasi sila la ssam amoo n jp na jple leme le meni me niti ni tije ti je spoort r sk skee au auto tomo mobi bile le Toyo To y te ttok yo okom ok om m nje jene ne dug ugee i pl plod odne ne iist stor orij ije. e. Ovaj Ov ajj pput ut rrij iječ ij e je o ko eč komp mppak aktn tnom om ccou oupe peu GT86 GT 86,, po p tp tpun u o noovo un vom m mo mode d lu kkoj de ojii bi t rebaoo da deem ba mon onst strira ra sve v T Toy oyot ott in inoo zn z anjee u ra zvoj ra razv ojuu puu ri r stičkii h sppor orts tski kihh au auto tomobi biila la,, isto is toovrrem emen enoo pr p isstu tupa pačn pa č ihh zzaa ši čn š ri k ruug ku ku-paca pa ca i spo poso s bn so bnih ih d a vo v za z čuu pru r že ž v rh rhun un-un skii už sk užit itak it akk uuzz mi mini nima maalnn i na nadz d orr ddan anas an ass goto go toovo ooba bave ba v zn ve z ih ele lekt ktro kt rons ro nski ns k i h pooma maga gala ga la.. la Ovaj Ov aj pput ut rec ecep eptt za zzab ep abav ab avv u glas glas gl a i - ni nisk s o sk teži te žiišt šte, e, izv zvan a re an redn dnaa ae dn aero rodi ro dii na nami m ka mi ka,, na napr pr iprijedd po je post stav st avlj av ljen lj enii suupe en p rk rkom ompa om pakt pa k ni aatm kt mos osfe ferfe rskii 2. sk 2.00 li 0lita ttaars rski k bok ki o seer če četv tvor tv orroc ocil i inndr draš aš ssaa okk ru rugl g o 200 0 KS gl K i nnar arav ar avno av noo ppog ogon og o na za on za-dnje dn je ttoč oččko kove ve.. ve Tooko k m saavl vlad adav ad avaan av anja bbro rojn ro jnih jn ihh pro r bl blem emaa i em raa zv z ojjni n ihh izzaz azov ova, ov a, gla lavn vnii in vn inže ženj že njjer rraz a vo az vo-jaa Tettsu suya ya T Tad adaa i nj ad njeg egovv kkol oleg ol egaa iz Sub eg u ar arua ua Toosh T shio ioo M Mas assud uda, a, borr il ilii suu ssee zaa oost stt vari vaari riva va-va n e trr i kl nj klju jučn ju čnaa el čn elem em menta enta kojja bii forr mi en m ra rala la kara ka rakkt k terr Toy kter oyot oe G ot GT T86 86,, od odno nosn no snoo nj sn njen enog en og b ata br att a blliz izan annca S Sub ubbar arua uaa BRZ Z. Au Auto toomo m bi bill

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

Kako i dolikuje čistokrvnom sportskom automobilu enterijer obiluje mnoštvom oku interesantnih detalja poput aluminijumskih papučica, adekvatnih kož bi se dobio idealan balans između sportskog i automobila koji će se moći koristiti svaki dan. U toj svakodnevici život treba da olakša i veliki ekran multi

žnih presvlaka u boji, šavova sa crvenim koncem, školjkastih i snažno profilisanih sjedišta. Velika pažnja posvećena je završnoj obradi i ergonomiji da medijalnog sistema sa funkcijom navigacije. ESP sistem isključuje se pritiskom na prekidač koji je integrisan na središnjem tunelu iza mjenjača.

F1 DETALJI Kada se motor i mjenjač dotjeraju do limita na instrument tabli počinje da blinka crvena lampica, koja na maksimalnom opterećenju svijetli neprekidno i tako opominje vozača da je krajnje vrijeme za promjenu brzine ili popuštanje pedale gasa. Ovakav sistem označavanja ulaska u „limit“ koristi se i u Formuli 1.

KONTROLA STABILNOSTI Kontrola stabilnosti ima tri nivoa podešavanja od standardnog kada se „vlast“ prepušta elektronici, preko VSC Sport moda, koji omogućava više slobode do trećeg moda koji podrazumijeva gašenje kontrole stabilnosti i prepuštanje potpune odgovornosti vozaču. Treći mod namijenjen je isključivo iskusnim vozačima, koji znaju iskoristiti prednosti zadnjeg pogona, ali i ukrotiti automobil ukoliko dođe do gubitka stabilnosti u vožnji. Na ovaj način Toyota je omogućila uživanje u vožnji veoma širokom spektru vozača od onih neiskusnih do onih kojima je paljenje guma i driftanje po krivinama u krvi. je morao imati pogon na zadnje točkove, motor je morao biti atmosferski i ono što je posebno zanimljivo, na vozilu su morali biti standardni točkovi i gume, jednake onima

na Toyoti Prius, dimenzija 215/45R17. Mnogo je elemenata koji jednostavno fasciniraju i koji dovoljno govore koliko su u Toyoti i Subaruu vremena posvetili razvoju apsolutno svakog djelića novog coupea. Jedna od prvih stavki koja zaslužuje svaku pažnju je aerodinamika, jer GT86 se može pohvaliti koeficijentom otpora vazduha od samo 0,27. Toyota GT86 prigrlila je sve ono najbolje od tri ključna Toyotina sportska automobila - Sports 800, 2000GT i AE86. Iako je GT86 lansiran kao jedini automobil sa na-

Upotrebom lakih materijala težina automobila svedena je na samo 1.180 kilograma, dok je masa raspoređena između prednjeg i zadnjeg kraja u odnosu 53:47 prijed poprečno postavljenim bokser motorom i zadnjim pogonom, on svakako nije prvi, jer prije njega je to bio slavni prethodnik Sports 800 iz 1962, koji je imao jednaku koncepciju, ali sa dvocilindričnim

baU kombinaciji sa automatskim mjenjačem dolaze i polugice za mijenjanje brzina smještene iza upravljača...

bokserom. U pogledu dizajna, novi model se snažno oslanja na rješenja upotrijebljena na legendarnom modelu 2000GT iz 1965. godine, izrađenim u samo 337 primjeraka, koji je možda i najzaslužniji što je Toyota stekla reputaciju proizvođača sportskih automobila. Što se tiče modela AE86, novajlija od njega nije posudio nikakav hardver, ali zato jeste duh iz razloga što je AE86 bio konvencionalni automobil umjerene cijene sa živahnim, sportskim motorom i zadnjim pogonom.

Uzbuđenje u okretajima

Sada već kultna oznaka 86 igrala je zapaženu ulogu u razvoju novog bokser agrega-

BROJ 86 U NAZIVU INSPIRISAN JE LEGENDARNOM TOYOTOM AE 86 IZ OSAMDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA, ALI I PREČNIKOM I HODOM KLIPA U BOKSER MOTORU, KOJI TAKOĐE IZNOSI 86 MM

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

SPORTSKA ARHITEKTURA Zahvaljujući motoru postavljenom naprijed i pogonu na zadnjoj osovini centar gravitacije spušten je na izuzetno niskih 460 mm, dok je najniža tačka u kojoj se nalazi vozačev kuk u sjedištu na nivou od 400 mm. Osim što je to najniži ostvareni rezultat u jednom Toyotinom serijskom modelu, ovakav odnos u praksi omogućava vozaču da brzo i lako zauzme idealan, odnosno prirodan položaj za upravljačem.

ta, jer označava idealan prečnik i hod klipa u milimetrima, koji je tako ostao vjeran tradiciji kvadratne geometrije dosadašnjih 2.0-litarskih agregata iz Toyotine duge sportske istorije. Novi atmosferac razvio je Subaru, a Toyota ga je oplemenila D-4S ubrizgavanjem goriva, koje se podešava u zavisnosti od stila vožnje. Okruglo 200 KS dobijeno je pri 7.000 o/min, dok je najveći obrtni moment od 205 Nm ostvariv pri visokih 6.600 o/min. To u stvari znači da ovaj agregat najbolje diše u visokim režimima, kada u kombinaciji sa masom vozila od 1.240 kilograma lako dostiže maksimum od 226 km/h i sprint iz mjesta do 100 km/h za 7,6 sekundi. Za izvanredne vozne osobine

svakako je zaslužno i veoma nisko težište, kao i balans sa rasporedom mase na osovinama u omjeru 53:47 posto. U enterijeru GT86 nudi skladnu kombinaciju luksuza i sportske atmosfere, u kojima će najviše uživati vozač i suvozač. Iako

UPRAVLJAČ KOJI JE UGRAĐEN U GT86 IMA PREČNIK OD SAMO 36 CM, TE JE NAJMANJI UPRAVLJAČ KOJI JE DO SADA UGRAĐENI U JEDAN TOYOTIN MODEL

KOMPAKTNE DIMENZIJE U projektovanju modela GT86 posebna pažnja je posvećena i dimenzijama vozila, koje su morale ostati u okvirima kompaktne klase. Tako je dužina GT-a od 4,240 mm samo 5 mm kraća od dužine aktuelne Toyote Auris, dok se širina i visina kod ova dva modela razlikuju za 15 odnosno 23 milimetra. Sa osovinskim razmakom od 2,570 mm GT je kraći od Aurisa za punih 30 mm, što je ujedno i najveća razlika u dimenzijama između ova dva Toyotina kompaktna modela. je okarakterisan kao coupe za četiri osobe, GT86 se najbolje snalazi u dvoje, što pokazuje i coupeovski minimalni prtljažnik zapremine 243 litre. Ubijeđeni smo da to neće predstavljati minus kod potencijalnih kupaca ovog modela, koji za njega na zapadnom tržištu moraju izdvojiti odmjerenih 30.000 eura. Sudeći po svemu prikazanom Toyota ima puno pravo da planira godišnju evropsku prodaju u količini od 15.000 primjeraka.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET – Renault Clio IV

Tekst: Dejan Novković Foto: Renault

Cliova renesansa POPRILIČNO SUZDRŽANI RENAULTOV GRADSKI AUTOMOBIL U SVOM ČETVRTOM IZDANJU PRETVORIO SE U ATRAKTIVNOG ŠMINKERA, KOJEM FRANCUSKOG ŠARMA NE NEDOSTAJE KAKO IZVANA, TAKO NI IZNUTRA...

baDizajn instrumenata je originalan, ali pomalo haotičan. Najdominantniji dio enterijera je središnji greben...

etvrta generacija Renault Clia je stigla i već sada se može reći da izgleda fantastično. Nakon dugo lutanja i bezemocionalnih linija čini se da su Francuzi konačno pronašli pravi dizajnerski jezik i uz to se priklonili dokazano atraktivnim rješenjima, poput skrivene ručke zadnjih vrata. Prednja svjetla

sada zrače agresivnošću, koja sugeriše da se Clio u svim izvedbama još snažnije orijentiše prema mlađim kupcima ili onima koji se tako osjećaju. Dinamične proporcije i mišići ocrtavaju se i u naglašenim blatobranima, a već sada se svi pitaju kako li će Clio izgledati u sportskoj RS verziji. Pozadina je takođe lijepo skrojena sa uskim svjetlosnim tijelima, u čijem obliku se donekle ogleda stil Alfa Romea. Dizajnerska maštovitost prenosi se i na enterijer, sa veoma jednono stavnim centralnim gre- be bbenom nom i nadanaddada

sve originalnom i interesantnom instrument tablom kojom dominira digitalni brzinomjer. Sa novim Cliom Renault u svoje automobile uvodi R-Link sistem internet konekcije, koja će korisnicima vozila omogućavati da kontaktiraju sa spoljašnjim svijetom tokom vožnje. Osnova ovog sistema je veliki i na dodir osjetljivi sedaminčni ekran. U Renaultu u prvi plan ističu jednostavnost njegovog menija, koji kao takav manje skreće pažnju vozača sa puta i tako indirektno poveća bezbjednost vožnje. Uz ovaj sistem biće dostupna i Tom Tom navigacija sa mogućnošću prikaza aktuelnih informacija o stanju u saobraćaju. Podaci o dimenzijama novog Clia i kapacitetu prtljažnika sačuvani su za svjetsku premijeru na sajmu automobila u Parizu, ali već sada se zna da će se u ovaj model ugrađivati nova generacija savremenih turbo trocilindraša. Najmanji benzinski agregat će imati zapreminu od 900 ccm i snagom bi trebao parirati dosadašnjem 1.4-litarskom atmosfercu. Za ovaj motor Renault je najavio prosječnu potrošnju od samo 4,3 litre na 100 km. Najštedljiviji dizelaš biće poznati 1.5 dCi u Energy verziji sa 90 KS i deklarisanim prosjekom od samo 3,2 litre. Prava poslastica biće 1.2-litarski Tce agregat sa 120 KS, koji će se kombinovati sa novim šestostepenim automatskim EDC mjenjačem sa dva kvačila. Četvrta generacija Clia će se proizvoditi u Francuskoj i Turskoj, a prvi modeli na tržištu bi se mogli naći već u četvrtom kvartalu tekuće godine.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

TESTIRAMO

Renault Twingo 1.2 16V Trend

3 Puno aduta na

16.336 KM

malo prostora REDIZAJNOM PREPOROĐENI I DIZAJNERSKI OSVJEŽENI TWINGO, OSIM ATRAKTIVNIJIM IZGLEDOM, KUPCIMA SE NAMEĆE I POTPUNIJOM OSNOVNOM OPREMOM, ALI I DOBRO ODMJERENOM CIJENOM ULAZNOG MODELA…

akon temeljnog redizajna Renault Twingo izgleda preporođeno. Štaviše veoma je teško uporediti anemičnog prethodnika sa maštovitim, razigranim i pomalo ženskastim nasljednikom. Prednji kraj sa velikim okruglim maglenkama i zakošenim glavnim svjetlima pokazao se i kao odlična podloga za razvoj sportskih modela poput Gordinija ili RS-a, koji uz adekvatne aerodinamičke dodatke izgledaju kao mali buldozi spremni da zagrizu asfalt kada god im to gazda naredi. Mada bismo od najskromnijeg i trenutno cjenovno najprihvatljivijeg modela na bh. tržištu sa odmjerenim 1.2-litarskim benzincem, koji razvija 75 KS, očekivali puno manje šarma nego što ga imaju njegova sportska i bogatije opremljena braća, to ipak nije slučaj. Tajna Twingove, rekli bismo,

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Tekst: Dejan Novković

Foto: ASM

Centralno postavljeni instrumenti su jasni, a dominantnu poziciju zauzima brzinomjer. Ispod su otvori ventilacije...

konstantne atraktivnosti, osim u dizajnu, krije se i u jednoj od najraznovrsnijih paleta veselih i oku ugodnih boja. Jedna od ljepših “nebo plava” našla se i na testnom modelu, koji nam se i bez doplatnih aluminijumskih naplataka, spojlera i stilskih naljepnica onako “na prvu” učinio lijepim i naočitim autićem. Za kombinaciju poput testne do registracije treba izdvojiti 16.336 KM, a svi oni koji se još mogu protegnuti 1. 832 KM, koliko treba doplatiti za drugi Dinamique paket opreme, dobiće između ostalog retrovizore i bočne letvice u boji karoserije, te 15-inčne aluminijumske naplatke Noxiane. Ko traži više od Twinga tu su već spomenute sportski ušminkane Gordini i RS verzije. Početni mali gradski modeli po nepisanom pravilu dolaze sa spartanskom opremom! Najjeftiniji Twingo ima ručni klima-uređaj, MP3 radio sa Bletoothom, te USB i Aux kontaktima. Radio ima i daljinske komande smještene iza upravljača. Vjerovali ili ne najmanji Renault serijski dolazi sa tempomatom i limitatorom brzine, koji se ni kod mnogo većih i skupljih automobila ne dobija u početnoj opremi. Daljinsko centralno zaključavanje, tonirana zadnja stakla, električni podizači prednjih prozora, automatsko paljenje prednjih svjetala, putni raču-

nar, po visini podesiv upravljač, ali i niz ostalih elemenata sa spiska osnovne opreme, koji ima 41 stavku, zaslužuju palac gore. Tim više, jer je plastičnost enterijera razbijena lakiranim umecima u boji karoserije, a sterilnosti nema ni na sjedištima, koja su presvučena u dezenirano platno, sa plavim obrubima i koncem. Kada svemu nabrojanom pridodate serijski ABS, prednje i bočne vazdušne jastuke za vozača i suvozača, te automatsko paljenje četiri žmigavca pri naglom kočenju, puno je jasnije zašto konkurenciji pada mrak na oči pri spomenu Twinga. Osnovni 1.2-litarski agregat sa 75 KS nalazi se naspram 950 kg, koliko teži prazan Twingo. Jedna konjska snaga u ovom omjeru dolazi na 12,6 kilograma, ali je u praksi taj odnos drugačiji zbog dodatne težine koju donose vozač, suvozač, prtljag… Twingo smo testirali sa jednom, dvije, ali i četiri osobe i pedesetak kilograma prtljaga. U svim ovim situacijama četvorocilindarski agregat nas je oduševio elastičnošću, ali i skromnom potrošnjom, koja se do kraja testa zaustavila na prosječnih 5,8 litara. Sa lakšom nogom na gasu može se slobodno računati i na puno niže prosjeke, posebno na otvorenoj cesti, kada do izražaja dolazi tempomat. Maksimalnih 170 km/h je sasvim dovoljno, dok ubrzanje iz mjesta do 100 km/h od 12,3 sekunde

Zadnja klupa je preklopiva, a moguće ju je dobiti i sa praktičnim kliznim sjedećim dijelom... omogućava nesmetano praćenje gradskog ritma. Petostepeni mjenjač nije na nivou odličnog motora, ne zbog slabosti pri prenosu snage ili zbog nepreciznosti, već zbog prenošenja vibracija do ruke vozača. Na spisku detalja za koje smatramo da bi mogli biti bolji, a da se ne odraze na konačnu cijenu je i upravljač, koji se za ovu klasu zamalo prevelik. Njegova “veličina” može da oteža pronalazak idealnog položaja, pa vozačeva pozicija zahtijeva privikavanje. Kada bismo tražili dlaku u jajetu, primijetili bismo da se u drugom redu ne mogu smjestiti košarkaši, već dvije osobe prosječnog rasta (od 165 do 180 cm), ali, ruku na srce, riječ je o malom gradskom autu. Sa osjetno svježijim dizajnom, uglađenim i nadasve štedljivim početnim benzinskim agregatom, potpunom, a na momente i bogatom osnovnom opremom, te cijenom od 16.336 KM Renault Twingo podiže standarde u klasi malih gradskih automobila, jer nudi jedan od najzanimljivijih omjera u odnosu uloženo-dobijeno. TEHNIČKI PODACI:

benzinski, 4 cilindra Motor/zapremina 75 KS pri 5500/min Snaga 107 Nm pri 4250 o/min Obrtni moment petostepeni, ru~ni gon j j Mjenja~/po Mjenja~/ 4/1.470 mm 3.687/1.65 Du`ina/{irina/visina Du`ina/ 950 kg asa ppraznog vozila M Masa 12,3 s 0-100 km/h Ubrzanje Ub km/h 170 a brzina M Maksimaln 5,1 l potro{nja (l/100 Prosje~na P

7-8

2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

LIFE STYLE

Seat

Španska suvenirnica LJUBITELJIMA ŠPANSKE MARKE NUDI SE MNOŠTVO INTERESANTNIH SUVENIRA SA KOJIMA ĆE SE UVIJEK I U SVAKOJ PRILICI IZDVOJITI IZ MASE AUTOMOBILSKIH OBOŽAVALCA...

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Tekst: Saša Popović

Cupra crna jakna S Najlon ripstop vodootporna jakna dolazi sa poliester mrežastom postavom. Jakna je označena s Cupra logotipom na desnom ramenu i lijevom rukavu. Dostupne veličine u ponudi su: S - 38, M - 40, L - 42, XL - 44, XXL - 46

Cupra manžetne C ž

Seat kišobran

Ovaj oﬁcijelni produkt Seat lifestyle kolekcije je ukinut u novoj ponudi, ali ograničene zalihe su još uvijek dostupne. Manžetne dolaze u žuto i sivom koloritu, a stižu u paketu od crne umjetne kože dimenzija 22 x 7.5 mm. Kao i ostali proizvodi lifestyle kolekcije i Cupra manžetne dolaze sa garancijom od 12 mjeseci. Cijena:

14,81 £

Sa upadljivo crvenom bojom ovaj golf kišobran s logotipom Seat izrađen je od ﬁberglasa sa crnom elegantnom mekanom ručkom. Seatov kišobran isporučuje se sa zaštitnom futrolom. 20,00 £

Cijena: Cijena:

59,00 £

Cupra smeđa T-shirt majica Cupra majica u smeđoj boji više se ne nudi u zvaničnoj Seat ponudi, ali su još uvijek dostupne određene količine koje se nalaze na zalihi. Posebna je po vintage dizajnu, dostupna je u S, M, L i XL veličinama, a izrađena 100 00 po pposto s o pa st pamu muka kaa. je odd 10 pamuka.

Seat termo šolja Termo šolja je nezaobilazan rekvizit ako u automobilu ne možete bez toplih ili hladnih napitaka. U Seatovoj ponudi ima ih nekoliko, a najzanimljivija i jedna od najpristupačnijih je s poklopcem i logotipom Auto emocion. 5,00 £

Cijena: Cijena:

16,00 £

Cupra džepni PC miš

Seat USB memory stick 4GB

Ovaj tanki, žičani optički miš savršen je za korišćenje na putovanjima ili u kancelariji. Detalji po kojima je poseban su kabl sa mehanizmom uvlačenja, a dolazi u kompletu sa baršunastom torbicom. Džepni PC miš dostupan je i u standardnoj Seat verziji.

Seat jakna - XXL

Seatov atraktivni memory USB stick raspolaže samo sa 4GB memorije, tako da će ga uskoro zamijeniti novi, kapacitetniji modeli. Ograničena zaliha još uvijek je dostupna, ali nažalost po prilično visokoj cijeni u odnosu na slične, ali nebrendirane modele. Cijena:

18,50 £

Moderna crvena Seat jakna speciﬁčna je po velikom Seat logotipu na poleđini i Auto emocion na prednjem dijelu. Trenutno je dostupna samo u L veličini, a uskoro će je zamijeniti novi model. Cijena:

22,00 £

55,00 £

Cijena:

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

UPOREDNI TEST

Škoda Fabia RS, Monte Carlo i Magic > Snaga: 180 KS > Brzina: 224 km/h

38.855 KM

SPORTISTA, RACIO TRI RAZLIČITO OPREMLJENA I KONCEPCIJSKI ORIJENTISANA MODELA FABIE NA NAJBOLJI NAČIN POTVRĐUJU SVESTRANU OSNOVU NAJPOPULARNIJEG MODELA NA BH. TRŽIŠTU KOJI SE OD RACIONALNOG AUTOMOBILA LAKO MOŽE TRANSFORMISATI U NAOČITOG ŠMINKERA ILI ČISTOKRVNI SPORTSKI AUTOMOBIL...

ko je suditi prema prodajnim rezultatima u nekoliko proteklih godina Škoda Fabia je ubjedljivo najpopularniji automobil na bh. tržištu. Funkcionalni mali gradski model simpatije publike pobrao je prvenstveno zahvaljujući veoma povoljnim ulaznim verzijama, ali i raznovrsnošću ponude, koja uključuje mnoštvo različito opremljenih modela motorizovanih odmjerenim trocilindarskim HTP benzinskim agregatima, te savremenijim četvorocilindarskim turbobenzincima i turbodizelašima. Šta je to čime je Fabia privukla simpatije najvećeg broja kupaca novih automobila u BiH pokušali smo otkriti testiranjem tri veoma zanimljiva modela sa akcijskim paketom opreme

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Magic, jubilarne verzije Monte Carlo i sportski ubjedljivog i reprezentativnog RS modela. Kao najprodavaniji model na bh. tržištu Škoda Fabia i ove godine s pravom može računati na još bolje tržišne rezultate. Razlog za to leži upravo u najnovijem pripadniku Fabia porodice, a riječ je o našem testnom primjerku sa veoma bogatim Magic paketom opreme, pokretanim sada već dobro poznatim 1.2-li-

tarskim HTP trocilindrašem sa 60 KS. Ovaj model na našem tržištu se plasira po cijeni od 16.344 KM, a namijenjen je racionalistima, koji većinu vremena provode u gradskom okruženju, te koji preferišu niske troškove održavanje i uopšte eksploatacije. Svakako treba napomenuti da se Magic paket opreme može kombinovati i sa ostalim pogonskim grupama.

Tekst: Saša Popović Foto: ASM

> Snaga: 75 KS > Brzina: 166 km/h

> Snaga: 60 KS > Brzina: 155 km/h

26.561

16.344

NALISTA I ŠMINKER TEHNIČKI PODACI: ŠKODA FABIA

Tri filozofije

Ipak, mnogi uvijek žele više, a Škoda je za za njih pripremila varijantu Monte Carlo, koja je u našem slučaju bila pogonjena ekonomičnim 1.6-litarskim TDI agregatom sa 75 KS. Ovaj pažljivo konfigurisani model namijenjen je vozačima sa sportskim duhom, koji najviše polažu na optički nastup vozila te enterijerni ugođaj, koji svakim svojim detaljima odiše dinamikom. Dvobojna karoserija, crna maska hladnjaka, tamna podloga svjetala, modifikovani branici sa imitacijom difuzora na zadnjoj sekciji, te elegantni crni obrubi na pragovima i blatobranima, ovaj model jasno približavaju perjanici Fabia game, modelu RS. Koliko je Fabia Magic namijenjena racionalistima, a Monte Carlo šminkerima, toliko je RS jasno usmjeren ka relativno uskom krugu kupaca koji kod automobila ove klase prvenstveno cijene dinamičke karakteristike. Škoda Fabia RS spada u grupu čistokrvnih sportskih kompakta ili bolje rečeno jednog od najsposobnijih, a razloga zašto je to tako je više. Jedan od njih je 1.4-litarski TSI benzinac sa 180 KS,

MONTE CARLO

MAGIC

Motor benzinski, 4 cilindra dizelski, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru 4 po cilindru Zapremina 1390 ccm 1598 ccm Snaga 180 KS pri 6200/min 75 KS pri 4000/min Obrtni mom. 250 Nm od 2000 do 4000 o/min 195 Nm od 1500 do 2000 o/min Mjenja~ sedmostepeni automatski, DSG petostepeni, ru~ni Pogon prednji prednji Ogibljenje naprijed McPherson McPherson Ogibljenje nazad polukruta osovina polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS disk/disk, ABS Dimenzije Gume 205/40 R17 205/45 R16 Prtlja`nik 315 litara 300 litara Rezervoar goriva 45 litara 45 litara Du`ina/{irina/visina 4.029/1.642/1.492 mm 4.000/1.642/1.498 mm Masa praznog vozila 1.318 kg 1.204 kg Garancija 4 godine 4 godine Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h 7,3 s 14,1 s Maksimalna brzina 224 km/h 166 km/h Zaustavni put 100-0 km/h 37,3 m 39,4 m Krug okretanja 9,8/10 m 10 m Prosje~na potro{nja (l/100 km) 6,2 l 4,2 l

benzinski, 3 cilindra 2 po cilindru 1198 ccm 60 KS pri 5200/min 108 Nm pri 3000 o/min petostepeni, ru~ni prednji McPherson polukruta osovina disk/dobo{, ABS

7-8 2012 I

185/60 R14 300 litara 45 litara 4.000/1.642/1.498 mm 1.095 kg 4 godine 16,5 s 155 km/h 42,8 m 10 m 5,5 l

AUTOSHOP Magazin

I 31

Najpovoljniji model Fabie na bh. tržištu je Magic...

aElvis Selimović, urednik specijalnih izdanja ASM: Model Magic nudi sasvim korektan omjer uloženo-dobijeno što je i najveći razlog njegove popularnosti...

aSa serijskim klima i radio uređajem osnovna Fabia ima sve što je neophodno za ugodnu vožnju....

koji zahvaljujući skladnoj fuziji turbo punjača na izduvne gasove i mehaničkog kompresora jednostavno ne zna za najveći nedostatak ovakvog tipa motora-– turbo rupu. Istovremeno, u kombinaciji sa sedmostepenom DSG transmisijom, postignut je fluidan razvoj snage, bez obzira obrtaje motora, što se odražava i u svakodnevnoj vožnji koja je, uzmemo li u obzir snagu sa kojom raspolaže Fabia RS, veoma jednostavna. U svakom slučaju, Škoda se potrudila da modelom Fabia pokrije više segmenata kupaca, poštujući njihove afinitete, finan-

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

aOsnovni trocilindraš solidno se nosi sa 1.095 kilograma teškom Fabiom iako je odnos snage i težine 1KS prema 18,25 kilograma...

sijske mogućnosti, što dovoljno govori i zašto je ovaj češki kompakt najprodavaniji u našoj zemlji.

Tri paketa opreme

Od našeg testnog trojca najviše pažnje izazvao je upravo početni Magic model. Iako predstavlja ulaznu opciju Magic ponude, kupcima je u ovom paketu sada ponuđeno sve ono što im treba za svakodnevnu ugodnu vožnju, a što se prije uglavnom moralo doplatiti.

Prednji vazdušni jastuci, fabrički CD MP3 uređaj Blues, elektrifikovana prednja stakla i grijani retrovizori, putni kompjuter i manuelna klimatizacija, samo su neki od brojnih detalja koji Magic model prosječnom bh. vozaču sada čine znatno poželjnijim. S druge strane ako ste spremni doplatiti za više opreme, tačnije ako želite automobil sportskog optičkog nastupa sa ekonomičnim i dovoljno dinamičkim agregatima, potrebno je na Magic paket opreme doplatiti 4.504 KM, a za tu svotu dobijate limitiranu verziju Monte

Monte Carlo nudi naglašeno sportski dizajn

aDejan Novković, urednik časopisa ASM: Monte Carlo nudi zanimljiv spoj atraktivnog dizajna, sportski opremljenog enterijera, čvrstog vješanja i direktnog upravljača sa štedljivim TDI agregatom bez sportskih ambicija...

aKoža na trokrakom upravljaču i ručici mjenjača prošivena crvenim koncem, sportska sjedišta, aluminijumske papučice...

Carlo, koja se kombinuje sa 1.2 TSI turbo benzincem, atmosferskim 1.4 i 1.6 agregatima, kao i u našoj verziji sa 1.6-litarskim TDI turbodizelašem. Mišljenja smo da je Škoda u ovom slučaju bila veoma široke ruke, jer je za prihvatljivu svotu novca ponudila zaista puno toga. U enterijeru Monte Carlo verziju između ostalog krase sportska sjedišta, trokraki kožni upravljač opšiven crvenim koncem i crna obloga krova, što je bilo sasvim dovoljno da se postigne posebna sportska atmosfera. Što se tiče najkapacitetnijeg RS

aPočetni 1.6TDI agregat ne puca od snage i živosti, ali je zato veoma štedljiv sa prosječnom potrošnjom koja ni u najtežim uslovima ne prelazi šest litara...

modela, samo izvježbano oko će uočiti esencijalne razlike u odnosu na opciju Monte Carlo. Kao perjanica u gami Fabia RS dolazi nakrcan cijelim nizom opreme koju nerijetko nećemo naći ni u znatno skupljim vozilima. Osim okruženja, upravljač je recimo jednak kao i u verziji Monte Carlo, s tim što je ovdje oplemenjen tasterima za izmjenu stepena prenosa standardne DSG transmisije. Kapacitetniji audio-sistem sa dodatnim funkcijama, automatska klimatizacija, drugačija ručica mjenjača, detalji su koji ovaj

model izdvajaju od ostalih Fabija, a koji ga opet čine znatno drugačijim. Bez obzira na to koju varijantu odabrali, najbolja stvar koju smo zapazili je da je funkcionalnost i fleksibilnost enterijera sa prtljažnikom zapremine od 300 do 1.163 litre jednaka.

Tri doživljaja

Pri startu iz mjesta do 100 km/h odmah je bilo jasno koliko je RS verzija sa svojih 180 KS superiorna u odnosu na 1.2-litarski HTP

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

Sa 180 KS RS je najjača Fabia u gami

aSaša Popović, urednik TV emisije ASM: Škoda Fabia RS je jedan od najbolji malih sportskih automobila koji ima odlične vozne karakteristike, fenomenalan DSG mjenjač i elastičan motor...

aNa uređenje enterijera, opremu i sportski ugođaj u RS-u teško je dati razumnu primjedbu...

model sa 60 i 1.6-litarski TDI dizelaš sa 75 KS. To je i sasvim očekivano, jer uzmemo li u obzir da 1.2 THP Magic opcija do registracije košta 16.344 KM, 1.6 TDI Monte Carlo 26.561 KM, a moćni RS 36.855 KM, dobije se upravo onoliko „špirita“ koliko i cijena diktira. Ipak, početni 1.2-litarski trocilindraš nudi sasvim dovoljno potencijala za svakodnevnu gradsku vožnju, a neće se ni postidjeti potjerate li ga malo brže na otvorenom putu. Uz karakterističnu zvučnu kulisu, ovaj model do 100 km/h stiže za 16,4 sekunde, a

aSpoj turbo punjača na izduvne gasove i mehaničkog kompresora u Fabiji RS se pokazao kao dobitna kombinacija...

nedugo zatim i do maksimalne brzine od 156 km/h. Ulazni 1.6-litarski dizelaš sa 75 KS u Monte Carlo opciji u stanju je pružiti nešto više dinamike, sprintajući do 100 km/h za 14,1 sekundu i do brzinskog maksimuma od 165 km/h. U skladu sa imidžom RS 100 km/h hvata za samo 7,3 sekunde, a zatim u paklenom ritmu veoma brzo hvata maksimalnih 225 km/h. Mjerenja su tako jasno razgraničila šta koja varijanta može, upravo kao i prosječna potrošnja, koja na drugačiji način pokazuje

kojem tipu kupaca su namijenjeni ovi modeli. Svakih 100 kilometara Fabia Magic 1.2 HTP zadovoljiće se sa 5,9 litara bezolovnog goriva, dizelski Monte Carlo zahtijeva samo 5,2 litre eurodizela, dok se iznenađujuće ekonomičnom pokazala i RS verzija sa 7,1 litrom potrošenog goriva. Testiranjem ova tri Škodina modela potpuno je jasno da je Fabia svojom gamom sposobna pokriti širi krug klijenata i ispuniti im apsolutno sve zahtjeve, bez obzira na to da li su oni racionalisti, šminkeri ili sportisti.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

Tekst: Dejan Novković

Microsoft Surface

Nova igračka uz Windows 8

merička kompanija predstavila je svoj novi 10,6-inčni tablet uređaj nazvan Surface. Ovaj Windows 8 tablet nudi se u dvije verzije - Windows RT i Windows 8 Pro. Windows RT težak je 676 grama i debeo 9,3 milimetra, te može da ima 32 ili 64 GB memorije. Za “komunikaciju” sa eksternim uređajima i prenos podataka koristi microSD i USB 2.0 port konektore, a čita i Micro HD Video kartice. Windows 8 Pro verzija je sa 903 grama nešto teža, a sa 13,5 mm i deblja od RT modela, od kojeg se razlikuje i po činjenici da ju je moguće dobiti sa 128 GM memorije. RT tablet radi na ARM čipsetu, dok se Pro verzija zasniva na Intel Ivy Bridgeu. Za lakše korištenje tu je i ultratanka Qwerty tastatura sa magnetnim kontaktima. Prodaja ovih uređaja počinje na jesen 2012. paralelno sa premijerom operativnog sistema Windows 8.

Canon EOS 650D

Idealan za početnike

anon je predstavio dugoočekivani EOS 650D 18-megapikselni dSLR fotoaparat koji nudi visok kvalitet snimanja fotograﬁja i videa, te ekran osjetljiv na dodir. Japanska kompanija ovaj model promoviše kao idealan dSLR model za početnike, jer nudi mnoštvo automatskih opcija i veoma je jednostavan za korištenje. Podsjećamo da je Canon 650D preuzeo senzor i AF

Sony Xperia Sola

Cijena: 254 eura

Upravljanje bez dodira

d kada je u oktobru prošle godine otkupio udio Ericssona u zajedničkoj kompaniji japanski Sony je potpuno nevjerovatnom brzinom obnovio i unaprijedio postojeću gamu mobilnih telefona. Jedan od zanimljivijih uređaja iz Xperia game koji je Sony Mobile Communications predstavio u međuvremenu je Xperia™ sola, odnosno nova verzija Android Xperia pametnog telefona. Xperia Sola dolazi sa 3.7 Sony Bravia LCD ekranom rezolucije 854 x 480 piksela, koji omogućava beskontaktno upravljanje. Srce i mozak ovog uređaja je NovaThor Dual Core procesor od 1 GHz, koji raspolaže sa 512MB RAM memorije. Za čuvanje podataka namijenjeno je 8 GB interne memorije, čiji kapacitet se može povećati microSD karticom. Tu je 5MP kamera s LED blicom, autofokusom, detekcijom lica i mogućnošću snimanja videa u rezoluciji 720pHD, kao i prednja VGA kamera za video-pozive. Baterija je kapaciteta 1320 mAh.

sistem od EOS 60D, što mu je omogućilo snimanje do pet fotograﬁja u sekundi. Tu je i stereo mikrofon za Full HD video-snimke sa 30, 25 ili 24 frejmova u sekundi. EOS 650D je prvi osnovni model iz EOS game sa Canon Digic 5 procesorom koji mu omogućava veću brzinu, osjetljivost i naprednu reprodukciju boja. Full HD video-snimci rade se u rezoluciji 1.920 x 1.080 piksela, dok je ISO osjetljivost u rasponu od 100 - 12.800, s mogućnošću proširenja do osjetljivosti ISO 25.600. Cijena: 798 eura

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

TESTIRAMO Hyundai Veloster 1.6 MPI

Pola kupe, pola

PRVI HYUNDAIJEV KUPE SA TROJE BOČNIH VRATA NALAZI SE NA POLA PUTA IZMEĐU KLASIČNOG KUPEA I KOMPAKTA, KOJI SE U TESTNOJ VERZIJI VIŠE NAMEĆE NEOBIČNOM KAROSERIJSKOM KONCEPCIJOM I BOGATOM OPREMOM, NEGO SPORTSKIM IMIDŽOM I VOZNIM KARAKTERISTIKAMA... 161 Nm + 132 KS + od 0 do 100 km/h za 10,7 s + max. brzina 195 5 kkm/h m/h

ada je predstavljen u januaru prošle godine na sajmu automobila u Detroitu, Hyundai Veloster je postao začetnik jedne potpuno nove klase vozila, kreirane tako da sadrži sve karakteristike klasičnog kompakta i čistokrvnog 2+2 coupea. Prve reakcije bile su podijeljene, najviše zbog neobičnog optičkog nastupa, ali i asimetrične koncepcije troje bočnih vrata. O čemu se zapravo radi, provjerili smo testiranjem trenutno samo jednog raspoloživog modela u našoj zemlji, Velostera pokretanog 1.6-litarskim MPI benzinskim agregatom sa 132 KS.

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Maštovit dizajn

Pri prvom pogledu na Hyundaijev kompakt/coupe najneobičniji detalj predstavlja bočna koncepcija vrata. Sa vozačeve strane Veloster izgleda kao klasičan coupe, sa velikim bočnim vratima, dok se sa suvozačeve nalazi par vrata, sa B stubom povučenim ka naprijed, čime se znatno dobilo na laganijem pristupu na zadnja sjedišta. Što se tiče dizajna, Veloster svakim svojim detaljem odiše agresivnošću, koja je najevidentnija na prednjoj sekciji. Heksagonalni usisnik vazduha, imitacije otvora na prednjem poklopcu, svjetlosna LED tijela, te decentni

niklovani inserti u kombinaciji sa atletskom formom uspješno skrivaju da je Veloster pogonskom grupom više priklonjen porodičnim kompaktima nego sportskim coupeima. U istom, agresivnom maniru oblikovan je i ostatak 4.220 mm dugačke, 1.790 mm široke i 1.399 mm visoke karoserije, koji zahvaljujući istaknutim blatobranima, skrivenoj ručki trećih bočnih vrata, padajućoj liniji krova, te atraktivnim opcionim 18-colnim lakim naplacima u finalu izgleda jednostavno impresivno. Recept 90-ih godina upotrijebljen na drugoj generaciji Hondi CRX izbija iz svake pore Velostera, a najviše na formi zadnjeg dijela sa dvostrukim staklom, koji se upravo zbog

kompakt

Tekst: Saša Popović Foto: ASM

3 CIJENA

35.490 35.490 KM KM TESTNI MODEL 40.170 KM

toga baš i ne može pohvaliti preglednošću. U svakom slučaju, jedinstvena kombinacija Hyundaijevih „fluidic sculpture“ formi i neobičnih dizajnerskih rješenja rezultovala je prije svega napadnim optičkim nastupom, koji će se najviše svidjeti mlađoj populaciji vozača, što je na kraju i bio cilj Hyundaijevog razvojnog tima. Da Hyundai nije bez razloga proglašen za najkvalitetniju marku u Njemčkoj 2010. i 2011. godine, na najbolji način potvrđuje enterijer Velostera, sazdan od tvrđih, ali ugodnih materijala začinjenih veoma pedantnom završnom obradom, od kojih najviše pažnje izaziva onaj od kojeg je napravljena instrument tabla. Sa svojom teksturom uspješno

redukuje refleksiju na vjetrobranu, što u znatnoj mjeri utiče i na sigurnost u vožnji. Sama forma kokpita drugačija je od svega onoga što smo do sada vidjeli u Hyundaijima. Centralno mjesto središnjeg grebena pripada tasteru za startovanje ili gašenje agregata, što dolazi u opcionoj Smart Key varijanti vrijednoj 1.090 KM. Odmah iznad pozicionirane su komande, u našem slučaju takođe opcione automatske klimatizacije i Infinity premijum audiosistema sa multifunkcionalnim kolor displejom osjetljivim na dodir. Sve komande ugrađene opreme intuitivno su postavljene, dok odlične ocjene zaslužuju i sportski skrojeni analogno-digitalni instrumenti,

postavljeni u odvojene duplje neobičnog dizajna, kao i kožom opšiveni upravljač sa komandama Cruise Controla, audio-sistema i telefonije. Inserti od imitacije aluminijuma uspješno se nadovezuju na tamni kolorit enterijera, dok dašak luksuza obezbjeđuju i dovoljno udobna, ali i sportski profilisana sjedišta presvučena kombinacijom različitih vrsta platna. Što se tiče ponude prostora, ona u potpunosti zadovoljava na prednjim sjedištima, dok će na zadnjim problema sa smještanjem imati samo više osobe i to opet zbog padajuće linije krova. Cijena agresivnosti na ovaj način se jednostavno morala platiti, što opet ne važi

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

TESTIRAMO

Hyundai Veloster 1.6 MPI

efAtraktivno i lijepo skrojeni instrumenti sa ugodnom plavo-bijelom pozadinom...

TEHNIČKI PODACI:

Motor Ventili Zapremina Snaga Obrtni mom. Mjenja~ Pogon Ogibljenje naprijed Ogibljenje nazad Ko~nice naprijed/nazad Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Masa praznog vozila Dozvoljena masa Garancija

za prtljažni prostor, koji mjeri od solidnih 320 do krajnjih 1.015 litara i kojem se zbog velikih četvrtih vrata veoma lako pristupa.

Kompakt u duši

S obzirom na samu formu Velostera, te čistokrvni coupeovski osjećaj za upravljačem, na testu dinamičnosti bili smo za nijansu zahtjevniji nego obično, a tada su na površinu isplivale i neke činjenice za koje smo i pretpostavljali da će se pojaviti. Kao prvo, a u suprotnosti sa svojim optičkim nastupom, Veloster voznim osobinama jasno pokazuje svoju povezanost sa klasičnim, familijarnim kompaktima. Na to svakako utiče i pogonski potencijal 1.6-litarskog benzinca sa 132 KS, ali i konvencionalno ogibljenje sastavljeno od prednje McPherson i zadnje polukrute osovine. Čudna kombinacija mekšeg trima ogibljenja i krutosti koje proizvode 18-colni točkovi sa pneumaticima dimenzija 215/40, pri bržoj vožnji, a posebno na neravnoj podlozi, rezultuju nesigurnošću zadnjeg dijela, koji tada pokazuje izraženu sklonost ka preupravljanju. To svakako obezbjeđuje i notu zabave u vožnji, ali kod manje iskusnih vozača može uzrokovati prilične probleme. Još jednom naglašavamo da se ovakvo ponašanje pojavljuje tek pri samom limitu, dok je uobičajena vožnja sigurna i bez ikakvih neželjenih reakcija. Istovremeno, ugrađeni agregat se pokazao kao dovoljno potentan pogon, ali pod uslovom da imate na umu njegovu zapreminu i činjenicu da je atmosferac, odnosno da ne raspolaže prednabijanjem. Sa rastom obrtaja, raste i dinamika, a mi smo pri mjerenju performansi postigli sljedeće rezultate. Za ubrzanje od nula do 100 km/h naš Veloster je stizao za 11,1 sekundu, a nakon toga i uz nešto duži zalet i do krajnje brzine od 193 km/h. Pored ovih solidnih ostvarenja, pozitivnu ocjenu dobija i ekonomičnost, jer se Hyundaijev

benzinski, 4 cilindra 4 po cilindru 1591 ccm 132 KS pri 6.300o/min 161 Nm pri 4.850 o/min {estostepeni, ru~ni prednji McPherson Multilink disk/disk, ABS

EURO aBogata oprema vožnju čini ugodnijom. Sjedišta su udobna, ali ipak ne mogu neutralisati sve udare koji dolaze od nešto tvrđe podešenog vješanja...

četvorocilindraš svakih 100 kilometara zadovoljavao sa 7,9 litara bezolovnog goriva, kao i kočioni sistem, koji je bez naznaka pregrijavanja sa 100 km/h zaustavljao 1.250 kilograma teško vozilo za 39,4 metra. Sve u svemu ovo su osobine koje ne razočaravaju, ali i ne oduševljavaju, te jasno govore da je Veloster namijenjen manje zahtjevnim osobama koje puno polažu na izgled, a vozilo im treba za svakodnevnu umjerenu vožnju. Ko od Velostera očekuje više, treba još malo da sačeka, jer uskoro bi se na tržištu trebala pojaviti i znatno potentnija Turbo varijanta sa 200 KS. S druge strane i standardna atmosferska varijanta može puno toga da ponudi, jer se za cijenu od 35.490 KM, odnosno 40.170 KM, koliko je koštao naš testirani model sa brojnom opcionom opremom, dobija automobil sa dva lica, sposoban da skrene pogled na sebe gdje god da se pojavi.

215/45 R17 320 litara 50 litara 4.220/1.790/1.399 mm 1.180 kg 1.700 kg 5 godina

NCAP

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

Motor

***** 11,1 s 193 km/h 39,5 m 10,4 m 7,9 l

Atmosferac

U potpunoj suprotnosti sa eksterijerom, testni Veloster je pod prednjim poklopcem skrivao konvencionalni pogonski potencijal u obliku modernog 1.6-litarskog atmosferskog benzinca, koji pomoću 16-ventilskog CVVT razvoda sa dvije bregaste osovine pri 6.300 o/min isporučuje 132 KS. Najveći obrtni moment od 158 Nm raspoloživ je pri 4.850 o/min, što u prevodu znači da uz pravovremen rad sa preciznom ručicom šestostepenog ručnog mjenjača ovaj motor svoj puni potencijal pokazuje tek u višem režimu obrtaja.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

PREDSTAVLJAMO - Audi A6 Allroad Quattro 2013

Avantura može početi NOVI A6 ALLROAD QUATTRO PROŠIRUJE PONUDU KARAVANSKE „ŠESTICE“ I POPUNJAVA PRAZNINU KOJA SE NALAZI NA POLA PUTA IZMEĐU KLASIČNIH OFF-ROAD I CESTOVNIH AUDIJEVIH MODELA, SA POSEBNIM NAGLASKOM NA DINAMIKU VOŽNJE, PROFINJENI LUKSUZ I SAVREMENU TEHNOLOGIJU...

rve dvije generacije A6 Allroad Quattro iz 2000. i 2006. godine bile su izuzetno uspješne, a Audi se nada da će i treća serija nastaviti istom trasom. Novi A6 Allroad Quattro dugačak je 4,94 metra, 1,9 metara je širok i 1,47 metara visok, a izrađen je po ultra laganom principu poznatom iz limuzine, sa aluminijskim komponentama koje čine otprilike 20 posto karoserije. Na ovaj način ukupna masa je redukovana za čak 70 kilograma u poređenju s prethodnikom. U poređenju sa standardnim modelom A6 Avant, Allroad Quattro dolazi sa ogibljenjem povišenim za 60 mm, a što se tiče ostalih razlika, offroad verzija se ističe zaštitnim oblogama na rubovima blatobrana i pragovima, te oplatama od nerđajućeg čelika na prednjoj i zadnjoj sekciji. Unutrašnjost nudi obilje prostora, zahvaljujući međuosovinskom razmaku od raskošnih 2,91 metara, a od ostalih pozitiv-

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Tekst: Elvis Tekst: Selimović Saša Popović Foto: Mercedes-Benz Foto: Audi

KOMUNIKACIJA Kada je u pitanju tehnologija komunikacije, Audi A6 Allroad Quattro predstavlja gotovo otjelotvorenje umjetnosti. Opcioni bluetooth auto-telefon povezuje se s internetom putem UMTS i WLAN Hotspot opcija, a putnicima omogućava potpuno korišćenje apsolutno svih internet usluga. Tu su i prilagođene usluge za vozača, kao što su Audi online informacije o saobraćaju ili Audi music streaming web radio, odnosno usluge iz Googlea, uključujući i Google Earth, Google Street View i glasovno POI pretraživanje.

Kao opcija u ponudi je progresivna LED tehnologija za prednja i zadnja svjetla, što uz Xenon plus tijela garantuje da će put, bez obzira na vremenske prilike, uvijek biti dobro osvijetljen.

funkcijom. Na brzinama do 30 km/h sistem aktivira maksimalno kočenje u slučaju eventualne kolizije. Uz ovaj sistem na listi se nalazi i Audi Lane Assist, Audi Side Assist, Night Vision, sistem za prepoznavanje umora vozača, te Park Assist opcija sa kamernim prikazom od 360 stepeni. Paleta agregata sastavljena je od četiri moderna V6 motora, odnosno jednog 3.0-litarskog TFSI benzinca sa 310 KS i tri 3.0-litarske TDI jedinice, koje, u zavisnosti od opcija, mogu raspolagati sa 204, 245 i 313 KS. Svi agregati opremljeni su turbopunjačima i direktnim ubrizgavanjem goriva, a osim dinamičnih karakteristika ono što ih čini posebnim je redukov redukovana potrošnja goriva u poređenju s prethodnim modelom za čak 20 posto. Koliko su zapravo efikasni najbolje pokazuje najkapacitetnija 3.0 BiTDI verzija sa dvostrukim turbopunjačem, 313 KS i 650 Nm obrtnog momenta,

Novi model poboljšan je u svim segmentima, a potro potrošnja goriva je smanjena za ča čak 20 posto u poređenju s prethodnikom pre

nosti izdvaja se bogata oprema, izvrsna ergonomija, te tradicionalno vrhunska završna obrada i kvalitet materijala. U ovom modelu MMI sistem sa glasovnom funkcijom, navigacijom i 8-inčnim displejom osjetljivim na dodir dolazi u standardnom paketu. Da se radi o posebnom modelu A6 porodice, brine se tamni kolorit podnih obloga i instrument table, te brojni metalizirani i aluminijumski implantati, uključujući i letvice na pragovima sa natpisom Allroad. Izuzetna ponuda prostora nastavlja se i u prtljažnom dijelu zapremine 565 litara, koji se zahvaljujući jednostavnom preklapanju naslona zadnje klupe može povećati na maksimalnih 1.680 litara. Karakter

rasnog transportera naglašavaju i brojni serijski dodaci u prtljažniku u obliku podesivih šina za pričvršćavanje prtljaga, elastičnih traka na bokovima, a tu je i nezaobilazno dvostruko dno sa donjim dijelom, u koji se mogu smjestiti vredniji dijelovi prtljaga. Od ekskluzivnih detalja u unutrašnjosti izdvajaju se Bang&Olufsen Advanced audio-istem sa 15 zvučnika, Head-Up displej, koji projektuje važne informacije na vjetrobranskom staklu, četvorozonska klimatizacija, panoramski krov, ambijentalno LED osvjetljenje... Lista naprednih tehnologija nastavlja se sistemima za pomoć vozaču, od kojih najviše pažnje izaziva radarski adaptivni tempomat sa stop&go

koja uz pro prosječnu potrošnju od 6,7 litara do 100 km/h sprinta za samo 5,7 sekundi. Najjača opcija dolazi sa osmostepenim Tiptronic mjenjačem, ostali modeli opremljeni su sedmostepenom S Tronic DSG transmisijom, a zajednički im je proslavljeni quattro pogon, koji opciono može biti oplemenjen sportskim diferencijalom. Pomoću Audi Drive Selecta vozač može da podešava upravljanje, vazdušno adaptivno ogibljenje, odaziv na papučicu gasa, prenos, sportski diferencijal, kao i klimatizaciju i adaptivni tempomat. Treća serija Audijevog univerzalca bez ikakve sumnje predstavlja najbolju Allroad verziju u istoriji ovog modela. Svjesni da zbog sve brojnije konkurencije nemaju pravo na grešku, u Audiju su se potrudili da na najbolji način spoje u jednu cjelinu sve ono što ih trenutno karakteriše - vrhunsku tehnologiju, napredan i efikasan pogon, perfektnu završnu obradu, naglašene elemente bezbjednosti. Sve to ima i svoju cijenu, koja na zapadnom tržištu startuje od 54.600 eura.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

Nissan X-Trail 2.0 dCi LE

TESTIRAMO

Imun na dječije bolesti U PETOJ GODINI TRŽIŠNOG NASTUPA DRUGA GENERACIJA X-TRAILA DOLAZI BEZ DJEČIJIH BOLESTI, SA PROVJERENOM MEHANIKOM, POGONOM I ŠTEDLJIVIM AGREGATOM, ALI I ZANIMLJIVOM OPREMOM, KOJA U NAJBOGATIJEM LE PAKETU ODIŠE ODMJERENIM LUKSUZOM...

NA CIJE

KM 0 0 51.5 00 KM 5

6. DEL 6 O M I TESTN

a smo kojim slučajem o X-Trailu pisali prije 20 godina ne bi bilo dileme o kakvom automobilu je riječ, bio bi to „terenac“. Danas su stvari na tržištu, ali i kod proizvođača posložene malo drugačije, pa je i Nissan bio „primoran“ da uz X-Traila prikači odrednicu SUV. Da je ipak riječ o punopravnom terenskom automobilu izraženih off-road sposobnosti, najbolje svjedoči i TV reklama koja se već dugo vrti na malim ekranima, a koja X-Trail u 42 sekunde predstavlja kao vozilo veoma svestranog 4x4 pogona, za koji priroda jednostavno nema adekvatnih prepreka.

Geni pravog terenca

Još jedan od dokaza koji potvrđuje pretpostavku da je X-Trail više terenac nego SUV je njegova jednostavna i uglasta karoserija, sa veoma kratkim prevjesima. Mada je sa redizajnom iz 2011. poprilično ušminkana, a sa bogatom opremom kakvu je imao i testni model i značajno luksuzirana,

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

ovakva koncepcija zadržala je niz prednosti neophodnih za ozbiljniji off-road. Naše tvrdnje najbolje podržavaju činjenice da je napadni ugao 28 stepeni, izlazni od 24, a klirens 21 centimetar, što je neznatno manje u poređenju sa klasičnim terenskim modelima poput Nissan Pathfindera (napadni 30 stepeni/izlazni 26 stepeni, klirens 22,8 cm). Umjesto u dizajnu duh modernizma, odnosno savremenosti kod X-Traila se ogleda u elektronskoj podršci odličnom 4x4. Sinergija sa kojom radi AllMode 4x4 pogon, odnosno lakoća sa kojom se upravlja X-Trailom na svim, ali zaista na svim, vrstama podloge je vrijedna pohvale. Pri tome se od vozača zahtijeva da putem okruglog selektora pogona odabere jednu od tri ponuđene opcije: 2WD, Auto i Lock i da dozira pritisak noge na gasu. U normalnim uslovima vožnje preporučuje se Auto mod, u okviru kojeg elektronika raspoređuje pogonski potencijal između primarne prednje i opcione zadnje osovine. U praksi to znači da X-Trail uvijek ima dovoljno snage „u točkovima“ da zadrži sigurnu putanju na asfaltu, odnosno da

POGON Za pogon testnog modela bio je zadužen Renaultov 2.0-litarski dCi common-rail dizelaš, koji pomoću turbo punjača sa varijabilnom geometrijom i hladnjakom vazduha, pri 4.000 o/min razvija maksimalnih 150 KS. Najveći obrtni moment od 320 Nm, raspoloživ je pri 2.000 o/min, što u kombinaciji sa preciznim šestostepenim ručnim mjenjačem rezultuje dobrom elastičnošću, bez potrebe za čestim promjenama stepena prenosa. Ubrzanje od 0 do 100 km/h od 11,1 sekundi i maksimalna brzina od 190 km/h u okvirima su klase, kao uostalom i prosječna potrošnja, koja se u uslovima testa kretala od šest do 8,9 litara, koliko smo trošili u off-road i gradskim uslovima.

aeNajbogatijem paketu opreme mane teško da mogu naći i najzahtjevniji kupci, jer je ugođaj dostojan klasične limuzine...

zadrži iznenađujuću pokretljivost na lošim podlogama. Još jedna od činjenica koja upućuje na čistokrvne terenske gene ovog automobila je njegovo ponašanje na tvrdim podlogama. U normalnim okolnostima bez pretjeranih dinamičkih naprezanja i čestih promjena pravca X-Trail „plovi“ poput lađe, te nudi gotovo limuzinski ugođaj u vožnji. Međutim kada se dvolitarski dizelaš sa 150 KS snažnije nagazi, a put postane krivudav i zahtjevan, tada vozač počinje da osjeća svih 1.680 kilograma, koliko teži ovaj model. Pri bržim ulascima u krivine prednji kraj vozila blago ponire, a putanja točkova postaje šira. Elektronika u milisekundama

raspoređuje pogonski potencijal između točkova i X-Trail nastavlja da grabi naprijed, ali ni tada ne blijedi utisak da ovaj model na asfaltu puno ugodnije voziti opušteno, a na offroad terenu muški i bespoštedno. Dakle da nije ovog „momenta“ Qashqai bi bio besmislen, a razlika između ova dva Nissanova modela bila bi svedena na minimum...

Pečat luksuza

Najbogatiji LE paket opreme kabinu X-Traila je pretvorio u luksuzni apartman sa skupocjenim elementima poput automatske klime, kožom obloženih sjedišta, upravljača i mjenjača, elektropodesivog panoramskog krovnog otvora, Bose muzičkog sistema, navigacionog uređaja... dok se svana ta skupocjenost prepoznaje po krovnim reflektorima, Xenon svjetlima i atraktivnim

EURO

NCAP

dizelski, 4 cilindra 4 po cilindru 1995 ccm 150 KS pri 4000/min 320 Nm pri 2000 o/min {estostepeni, ru~ni primarni prednji, 4x4 McPherson Multilink disk/disk, ABS 225/55 R18 603/1773 litara 65 litara 4.635/1.790/1.700 mm 1.605 kg 565 kg 3 godine Nije testiran

Mjerenja j j Ubrzanje j 0-100 km/h Maksimalna brzina Krugg okretanja j potro{nja km)) Prosje~na j p j (l/100 (

11,2 , s 190 km/h 11,6 , m 6,4 , l

18-inčnim aluminijumskim naplacima. Ovakva kombinacija je veoma naočita i nudi notu avanturizma proisteklog iz očigledne terenske koncepciji ovog vozila. S druge strane porodične crte X-Traila naziru se kroz prtljažnik osnovnog kapaciteta 479 litara, koji se obaranjem sjedišta drugog reda može povećati do 1.773 litre, a preduzetničke u mogućnosti vuče priključnog vozila od 750 kg bez kočnica do dvije tone sa kočnicama. Cijena osnovnog, ali potpuno opremljenog Nissana X-Trail 2.0 dCi 4x4 na našem tržištu je 51.500 KM, dok je za najbogatiju testnu kombinaciju potrebno izdvojiti 66.500 KM. Povoljan ili ne X-Trail je pravi odgovor za sve one kojima treba naočit, pogonski svestran i ekonomičan, udoban i bogato opremljen automobil, koji ih neće ostaviti na cjedilu, bez obzira na vrstu podloge kojom se budu vozili.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

Tekst: Dejan Novković, Foto: ASM

TEHNIČKI PODACI:

TESTIRAMO Kia Rio 1.25 CVVT Urban

121 Nm + 85 KS + od 0 do 100 km/h za 13,1 s + max. brzina 172 km/h

U TROVRATNOJ VERZIJI, SA OSNOVNIM BENZINCEM I TREĆIM PAKETOM OPREME URBAN, NOVI RIO PREDSTAVLJA ZANIMLJIV GRADSKI AUTOMOBIL, ČIJI NAJJAČI ADUTI SU UVJERLJIVA IZVEDBA, POTPUNA OPREMA I JEDINSTVENA SEDMOGODIŠNJA GARANCIJA, NA KOJOJ KIA GRADI IMIDŽ I BUDUĆNOST… 46 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

nego što su javnosti predstavili finalnu verziju Ria, koji, sigurni smo, nije smio biti više kreacija nego što je funkcionalan mali gradski automobil. Kako izvana duh dizajnerske svježine osjeti se i u enterijeru. Iz dosadašnjih iskustva sa gradskim automobilima znamo da nije nimalo lako spojiti ako vrijemi prolaze sve je jasnije da funkcionalno i lijepo, tačnije moderno. U Riu je prepuštanje dizajnerskog maga je čini se postignuto upravo to kompromisno Petera Schreyera Korejcima bila rješenje. Instrument tabla je interesantna i i ostala jedna od najvećih grešaka pregledna, a upravljač optimalno podesiv. koju su u posljednjoj deceniji napravili evropski Raspored elemenata na centralnoj konzoli je automobilski stratezi. Kako i ne bi kada je ovaj odrađen njemačkom preciznošću, sa dovoljno harizmatični pedesetogodišnjak gotovo preko dizajnerske maštovitosti i originalnosti, koja noći dojučerašnje anonimne i dizajnerski sterilne se ogleda u jedinstvenim komandama klimakorejske automobile preobrazio u ljepotane uređaja. Na prednjim sjedištima prostora ima dostojne evropskih modnih pista. Sve to pratio dovoljno u svim pravcima, ali jedan detalj kod je i adekvatan tehnološki napredak, pa Kijini trovratnog Ria ozbiljno narušava ergonomiju automobili danas bez respekta na megdan korpulentnijim vozačima i otkriva korejske izazivaju evropsku konkurenciju. gene ovog automobila. Naime, plastična “ruka” koja približava sistem za vezivanje pojasa od Poletne linije B stuba prema naprijed tako je podešena da Jedan od najočigledniji primjera Schreye- korpulentnijeg vozača koji pomjeri sjedište rovog raskošnog talenta je i nova Kia Rio, unazad udara u lijevo, a suvozača u desno rame. koja po pitanju dizajna kilometrima odmakla Osim ovog detalja Riu je teško naći ozbiljniju od svog prethodnika. Dizajnerski preobražaj zamjerku, štaviše završna obrada je uvjerljiva, upotpunio je sliku o Riu i svi sklopovi su odrađeni pomjerio ga puno bliže ka s visokim preciznošću, a centru pažnje evropskih tvrda reljefna plastika je u KIA RIO NA kupaca, kojima ni rekordna okvirima ponude u gradskoj EURONCAP TESTU klasi automobila, odnosno sedmogodišnja garancija, a ni bogata oprema do sada BEZBJEDNOSTI nivoa opreme testnog nisu mogli zagolicati maštu, modela. Kod konkurencije OSVOJILA JE kako su to uradile atraktivno ima drugačijih rješenja, izvajane limene površine MAKSIMALNIH PET odnosno mekanije i na dodir ZVJEZDICA savremenih Kia. Svima ugodnije guma-plastike onima koji su spremni tvrditi kojom je obložena armatura, da je novi Rio najatraktivniji ali ostaje pitanje koliko je model u gradskoj klasi, teško je uputiti smislen ta činjenica presudna za donošenje konačnog protivargument. Mala Kia je nadasve originalna suda o kvalitetu, odnosno bezbjednosti nekog i veoma upečatljiva, posebno sprijeda, gdje se automobila. Odgovor na prvo pitanje daće naziru i tragovi sportske agresivnosti. Bokovi kupci i vrijeme, a drugo je već dao EuroNcap i pozadina su tek korektno uobličeni i ne dodijelivši Riu maksimalnih pet zvjezdica za pobuđuju posebne emocije, ali ne odaju ni utisak sigurnost. da je riječ o trenutku dizajnerske neinspiracije. Štaviše čini se da je u potrazi za što većim Trovratna kombinacija prostorom za glave putnika pozadi vješto Kod trovratnih gradskih automobila zadnja izbjegnuta pravougaona forma. Nema sumnje klupa rekli bismo ima pomoćnu funkciju, jer da su Schreyer i društvo dobro razmislili prije doplata od 1.000 KM za petovratni model

3 CIJENA

22.190 KM

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

Tekst: Dejan Novković Foto: ASM

aSkladno, uredno i veoma originalno vozačko okruženje zaslužuje visoku ocjenu za izgled i ergonomiju...

TESTIRAMO

Kia Rio 1.25 CVVT Urban

TEHNIČKI PODACI:

čini se mnogo razumnijom od maltretiranja kroz koje će prolaziti svi oni koji svakodnevno moraju i po nekoliko puta ustati da bi oslobodili prolaz do sjedišta iza. Mada Rio ima izuzetno velika vrata, pristup zadnjoj klupi ne bi bio tako zahtjevan da nije jednog banalnog detalja, a to je već spomenuta plastična “ruka” sistema za vezivanje pojasa. Ipak kada se smjestite pozadi teško da ćete naći zamjerku na komfor, čak i ako ste korpulentiniji. Dvoje će se tu osjećati veoma udobno, dok je za troje putnika komfor očekivano ograničen. Sa 288 litara osnovnog kapaciteta prtljažnik je takođe u okvirima klase, a u praksi sasvim dovoljan za svakodnevicu. Za duža putovanja dvoje putnika mogu računati i na preklopivu zadnju klupu, čijim se obaranjem zapremina tovarnog prostora povećava na 923 litre. Peta vrata su dovoljno široka da bi bio moguć transport kabastijih predmeta, ali je utovarni prag zamalo previsok u odnosu na dno prtljažnika, što zna biti nezgodno kod utovara teških predmeta. No kako nije riječ o klasičnom karavanu već o malom gradskom automobilu, ni tu se Riu nema šta ozbiljnije prigovoriti. Osnovni 1.2-litarski benzinac u skladu je sa ulogom koju mu je proizvođač i dodijelio. Uglađenošću i prosječnom potrošnjom koja se u okvirima našeg testa kretala na nivou od šest litara zaslužuje pohvale, kao uostalom i maksimalnom brzinom od 172 km/h. S druge strane malo više živosti u startu ne bi bilo na odmet, ali je u ovoj kombinaciji prednost data štedljivosti, što najbolje potvrđuju početne

brzine dužeg hoda. Maksimalnih 85 KS dostupno je pri 6.000 o/min, a 128 Nm obrtnog momenat pri 4.000, što u praksi znači da Riov benzinac pokazuje zube tek u drugoj, odnosno trećoj brzini kada se pošteno nagazi. S druge strane kada se jednom postigne željena putna brzina ona se s lakoćom održava, a prosječna potrošnja na otvorenom lako pada i ispod pet litara. Kome ovo nije dosta, Kia uz Rio nudi jači i agilniji 1.4 CVVT agregat, sa 109 KS i 137 Nm…

Potpuna oprema

Za 22.190 KM, koliko je koštao trovratni Rio 1.2 CVVT sa trećim paketom opreme Urban (šest paketa), dobija se moderno dizajniran, kvalitetno napravljen i vrhunski siguran automobil, sa uglađenim benzinskim agregatom skromne potrošnje, veoma bogatom opremom, koja između ostalog donosi automatsku klimu, kožu na upravljaču i mjenjaču, 15-inčne alu-naplatke, ESP, ABS, HAC, EBD, ESS, VSM, TCS elektronske sisiteme, radio MP3 muzički sistem sa USB i Aux priključcima i niz ostalih dodataka, koji vožnju čine ugodnijom i udobnijom. Šlag na tortu je fabrička sedmogodišnja garancija ili na 150.000 pređenih kilometara. Dakle Kia Rio je više nego potpun automobil, kojem u testnoj izvedbi na bh. tržištu jedino nedostaje imidž pa da stane rame uz rame sa najboljim konkurentima u gradskoj klasi.

Motor Ventili Zapremina Snaga Obrtni mom. Mjenja~ Pogon Ogibljenje naprijed Ogibljenje nazad Ko~nice naprijed/nazad

benznski, 4 cilindra 4 po cilindru 1.248 ccm 85 KS pri 6.000/min 120,7 Nm pri 4.000 o/min petostepeni, ru~ni prednji McPherson polukruta osovina disk/disk, ABS

Dimenzije Gume Prtlja`nik Rezervoar goriva Du`ina/{irina/visina Masa praznog vozila Maksimalna masa Garancija

EURO

NCAP

185/65 R15 288/923 litara 43 litara 4.045/1.720/1.455 mm 1.029 kg 1.560 kg 7 godine

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

Motor

***** 13,1 s 172 km/h 41,0 m 10,5 m 5,0l

Dovoljan za početak

Manji i slabiji benzinac u Riovoj gami je odlično izbalansiran i miran u radu. Interesantno je da umjesto zupčastog remena ima lanac, čime je njegovo održavanje rasterećeno jednog od najvećih troškova. Motor je opremljen sistemom aktivnog podešavanja usisnih ventila čiji zadatak je da omogući ravnomjeran razvoj snage od niskih obrtaja. U kombinaciji sa petostepenim mjenjačem 1,1 tone težak Rio u praksi ostvaruje sasvim solidne performanse. Za nešto više živosti motor treba zavrtjeti preko 4000 obrtaja u minuti, kada se ponaša kao klasičan benzinac. Nivo buke podnošljiv je do 6.500 o/min, kada reaguje limitator obrtaja , jer granica crvenog područja počinje na 7.000 o/min.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

Priznanje za sigurnost Prema izvještaju evropskog istraživačkog projekta EuroFot, u kojem je učestvovalo 28 evropskih kompanija švedski Volvo je vodeći u segmentu razvoja sigurnosnih sistema.

TEHNIKA Ford 1.0 EcoBoost

Atomski MRAV

VJEROVATNO VAS NASLOV ASOCIRA NA MLAĐE DANE I GLEDANJE CRTANOG FILMA ČIJI JE GLAVNI JUNAK BIO MRAV SA NEVJEROVATNOM SNAGOM U ODNOSU NA SVOJU VELIČINU. NOVI PROJEKAT FORDA NA TRŽIŠTE JE IZBACIO MOTOR KOJI SVOJIM ODNOSOM ZAPREMINE I SNAGE ZASLUŽUJE POREĐENJE UPRAVO SA CRTANIM JUNAKOM IZ NASLOVA OVOG TEKSTA, A RIJEČ JE O NOVOM...

TEHNOLOGIJA RAZVOJA MALIH TURBOBENZINACA FORD JE IZ MALOG MOTORA DOBIO PUNO SNAGE I NISKU POTROŠNJU Injektor

Svjećica Direktno ubrizgavanje

Klip

Hladan vazduh

TURBO PUNJAČ Izduvni sistem motora

Manji i lakši blok motora

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Telemetrija

Označavanje guma

Sa novom Astrom OPC Opel će klijentima prvi ponuditi telemetrijsku dijagnostiku za iPhone koja omogućava pristup CAN sabirnici i sistemu, koji spaja sve elektronske sisteme vozila.

Od 1. novembra 2012. godine počinje primjena novog sistema označavanja automobilskih guma sa naglaskom na tri segmenta: štedljivost, držanje na mokrom i buka. Tekst: dipl. ing. Silvano Barač Foto: Ford

EcoBoost 1.0-litarskom...

motoru koji je do nogu potukao konkurenciju na trinaestoj po redu dodjeli nagrada „Internacional Engine of the Year Award“ (Međunarodni motor godine). Žiri od 76 novinara iz 35 zemalja dao je ovom motorčiću 28 posto glasova više od najbližeg pratioca i najveći broj bodova u istoriji dodjele nagrade. Novi 1,0-litarski EcoBoost izveden je u dva nivoa snage, tako da iz 999 cm³ i tri cilindra isporučuje 100 ili 125 KS, pri čemu slabija verzija troši prosječno 4,8 l/100 km i izbacuje 109 g/km CO2, a jača 5,0 l/100 km i svega 114 g/km CO2. Između ostalog, ono čime je ovaj mališan osvojio članove žirija jesu i...

Inovacije koje su...

uveliko doprinijele osvajanju nagrade, i koje se ogledaju u sljedećem: - izduvna grana integrisana je u glavi motora, čime se snižava temperatura izduvnih gasova i omogućava optimalan odnos vazduha i goriva u širokom području rada, - novi blok od lijevanog gvožđa zagrijava motor brže od aluminijumskog bloka i štedi energiju zagrijavanja za 50 posto i smanjuje potrošnju goriva, - dva glavna remena razvoda i pogona pumpe za ulje potopljeni su u ulje, čime motor dobija na efikasnosti i mirnoći i - zadatak uravnoteženja motora preuzeli su zamajac i remenica (umjesto vratila za uravnoteženje).

Veća snaga motora i srčanost od niskih obrtaja

Manja potrošnja goriva i bolja ekonomičnost

Niža emisija štetnih gasova i bolje sagorijevanje

Osim navedenog, motor posjeduje inovativan turbo kompresor sa malom inercijom da bi, kada je otvoren „leptir“ za snagu, pri nižim brojevima obrtaja pružio veću snagu, jer se tada turbina vrti na 248.000 o/min. Pošto je novi 1.0-litarski motor

“TRANSPARENTAN”: “ATOMSKI MRAV” ĆE SE PROIZVODITI U EVROPI, ALI JE NAMIJENJEN I ZA UGRADNJU U FORDOVA VOZILA NA GLOBALNOM NIVOU predvidio kao zamjenu za svoj 1.6-litarski atmosferski motor, Ford je pristupio nizu testiranja u Francuskoj, da bi dokazao da je „zamjena“...

Opravdana i realna . . .

„Minijatura”: Kompaktnost i miran rad glavne su karakteristike 1.0-litarskog EcoBoosta.

solucija, pri čemu je Ford Focus pokretan novim motorom postavio čak 16 novih FIA brzinskih rekorda u klasi automobila pokretanih motorom do 1.000 cm³. Focus sa 1.0 EcoBoost motorom u verziji 125 KS na ovalnoj kružnoj stazi, prešao je iz mjesta 1 km uz prosječnu brzinu od 113,522 km/h, a iz zaleta rezultat je iznosio 176,168 km/h. Na distanci od 100 km prosječna brzina iznosila je 187,579 km/h, a preko 1.000 km prosječna brzina bila je 164,361 km/h. Ovaj motor predstavljen je u Focusu iz razloga što je njegova skupocjena tehnologija preskupa za mala vozila kao što su Fiesta ili Ka. Nakon vrlo malo vremena iza upravljača Focusa sa 1,0 EcoBoost motorom jasno je da u vodu padaju mišljena o malim motorima. Moramo napomenuti da, pri većim opterećenjima, motor daje dodatnih 30 Nm obrtnog momenta u trajanju od 30 sekundi, koji vozaču omogućava dodatnu sigurnost. Iako vozač očekuje glasan motor koji radi na visokim obrtajima, novi 1,0-litarski tro-

„Jedan na jedan”: Sa ukupno tri nagrade, novi mališa ima odnos jedna nagrada po cilindru... cilindraš izuzetno je tih i snagu uglavnom razvija do 2.000 o/min, tako da u šestoj brzini dostiže 144 km/h sa 3.000 o/min, a na raznim testovima stručnih novinarskih ekipa novi motor se bez muke izvlačio sa prosjekom od 4,5 l/100 km. Ovi podaci govore da i benzinci mogu biti efikasni kao dizelaši, pogotovo kada se budu ugrađivali u manje modele (Fiesta i Ka) koji su puno lakši od Focusovih 1.240 kg. Osim osvojene nagrade za motor godine, 1.0 EcoBoost osvojio je nagradu i kao najbolji novi motor i najbolji 1.0-litarski motor, čime je dokazao svoju tehnološku superiornost. Ovim motorom, srušena je i Fordova tradicija da ne proizvodi motore sa manje od četiri cilindra. Novi motor već je potvrđen za ugradnju u novi B-Max, a ugrađivaće se i u C-Max i S-Max, a kasnije i u Fiestu i Ka. Sa velikim obrtnim momentom na niskim obrtajima ovaj vrhunski 3-cilindraš ima performanse malog turbo-dizel motora, ali bez buke i vibracija. Zato ni nije čudno da će početna cijena za Focus 1.0 EcoBoost iznositi 16,245 eura, čime postaje drugi najskuplji benzinac u ponudi (iza 1.6 l Zetec motora), a proizvodnja će se odvijati u Fordovim pogonima u Craiovi u Rumuniji i Kölnu u Njemačkoj. Ipak, završnu riječ daće kupci, a da Ford ne puca u prazno govori i podatak da je u prvom mjesecu prodaje, na 19 evropskih Fordovih sigurnih tržišta naručeno 4.700 Focusa sa novim EcoBoost motorom ili otprilike 25 posto od svih narudžbi.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TUNING – Lorinser Lorinser Mercedes-Benz Mercedes-B Benz S70 V12 Bi-Turbo Bi-Tur

Bolid u tijelu limuzine

emački tuner Lorinser Mercedesove automobile prerađuje još od 1981. godine... Mada je svaka od njegovih prerada posebna i zanimljiva na svoj način, ovaj put donosimo jednu od najaktuelnijih. Naime, gospodi dubokog džepa i istančanog ukusa Lorinser je ponudio ekskluzivan tuning paket koji Mercedes-Benz S600 L pretvara u optički jedinstven automobil, sa veoma moćnim pogonom i enterijerom dostojnim kraljevske porodice. Da nije riječ tek samo o pukom “elektronskom” peglanju ionako dobrih fabričkih performansi, jasno je već pri pogledu na spisak modifikacija koje su napravljene na pogonskom sistemu raskošne limuzine. Snaga V12 motora povećana je sa serijskih 517 na nevjerovatnih 805 KS, dok je obrtni moment sa “kamionskih” 830 porastao na “tenkovskih” 1.270 Nm. Primjera radi najsnažnija AMG verzija S klase razvija 630 KS i 1.000 Nm, te ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde. Da je raspoloživa snaga Lorinserove

verzije iskoristiva na cesti najbolje svjedoči podatak da je maksimalni obrtni moment dostupan u rasponu od 1.900 do 4.200 obrtaja. Dodatnih 288 KS iz 5,5-litarskog agregata dobijeno je ugradnjom novog seta dvostrukih turbina sa ojačanim bregastim osovinama i potpuno novom upravljačkom elektronikom. Da bi se motor sačuvao od pregrijavanja potpuno je modifikovan i sistem hlađenja, ali i izduvni sistem, koji je dobio poseban katalizator. Podsjećamo da je kod serijskog S 600L maksimalna brzina ograničena na 250 km/h. Kod Lorinserovog limit je podignut na 300 km/h, s tim da se po zahtjevu kupca ograničenje brzine može pomjeriti do maksimalnih 330 km/h, iznad kojih njemački tuner nije spreman garantovati bezbjednost. Da bi vješanje automobila izdržalo ekstremne brzinske napore, zadnja osovina je ojačana i prilagođena velikom pogonskom potencijalu. Postizanje vrtoglavih maksimalnih brzina omogućila je i bolja aerodinamika, mada Lorinser ne navodi koliko je

a Enterijer je “ušuškan” u najkvalitetniju Nappa kožu...

njihov rezultat bolji od fabričkog. Automobil je dobio novi prednji i zadnji branik, set spojlera na poklopcu prtljažnika i na krovu, te izbočenije blatobrane. Karoserija automobila obojena je u dvobojnu crno zlatnu kombinaciju, a dodat je i niz atraktivnih detalja poput LED diodama osvijetljenih pragova, prtljažnika i motornog prostora, te nekoliko stilizovanih Lorinser amblema. Dizajn masivnih petokrakih 20-inčnih aluminijumskih naplataka takođe potpisuje Lorinser, a na njih su montirani Yokohama 275/35-ZR20 Advan-Sport pneumatici. Cijena jedne ovakve prerade nije precizno definisana i utvrđuje se u dogovoru sa kupcem, ali je jasno da je višestruko veća od 178.800 eura, koliko košta serijski S 600 L.

a Novi brzinomjer očitava do 360 km/h...

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

Tekst: Dejan Novković Foto: Lorinser

OD VEOMA LUKSUZNE PRODUŽENE VERZIJE SERIJSKE MERCEDES S KLASE NJEMAČKI TUNER NAPRAVIO JE BRUTALNO SNAŽNU LIMUZINU, OD ČIJIH PERFORMANSI ZASTAJE DAH…

SNOVI - Cadillac Escalade

San repera i imidž majstora

JEDAN OD NAJPOPULARNIJIH I NAJPOŽELJNIJIH AMERIČKIH SUV-ova SVOJEVRSNI JE “COOL” AUTOMOBIL KOJI SE KUPUJE PRVENSTVENO KAO STATUSNI SIMBOL, PA TEK ONDA KAO SVRSISHODNO PREVOZNO SREDSTVO…

no što je za Evropljane MercedesBenz to je za Amerikance Cadillac, proizvođač luksuznih i skupocjenih automobila, čijim posjedovanjem se stiče i jasno ističe određeni status u društvu. U blindiranom službenom Cadillacu se vozi čak i američki predsjednik! Mada u svojoj ponudi ima mnoštvo zanimljivih i bh. građanima dostupnijih modela najpoznatiji Cadillac na našim prostorima je ultimativni petmetarski SUV Escalade. Jedan takav u BiH uvezen je prošle godine, kada je nepoznati kupac za njega izdvojio vrtoglavih 260.000 KM, te pri tome platio 89.000 KM državi na ime carine i poreza. Dakle jedan san je ispunjen, a nama preostaje

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

samo da čestitamo srećnom vlasniku, koji je za svog Escaladea izdvojio čak 349.000 KM, odnosno oko 420 prosječnih plata bh. građana.

Sirova snaga

Kao današnji ogranak moćnog GM, američki Cadillac je 1902. godine osnovao Henry M. Leland, mehaničar i preduzetnik, koji je inspiraciju za ime pronašao u prezimenu osnivača Detroita Antoinea de la Mothea Cadillaca. Sedam godina nakon osnivanja 1909. kompaniju je kupio GM, koji je i pokrenuo masovnu proizvodnju automobila… Cadillac Escalade premijerno

je predstavljen 1999. godine, a do danas su se već smijenile tri generacije ovog modela. Prvobitna verzija bila je u potpunosti zasnovana na tehnološkoj i pogonskoj osnovi Chevrolet Tahoea, da bi sa iznenađujućim rastom popularnosti GM odlučio da Escaladeu podari puno više jedinstvenih detalja, kakav je sigurno snažni 6.2-litarski Vortec V8 agregat, koji iz 6.162 ccm zapremine razvija 409 KS i 563 Nm obrtnog momenta. Raskošan pogonski potencijal u kombinaciji sa standardnim šestostepenim automatskim mjenjačem dovoljan je da se 2.592 kg težak Escalade od 0 do 100 km/h ubrza za samo 6,7 sekundi. Mada bi mnogi na osnovu ovakvog

Tekst: Dejan Novković Foto: Cadillac

starta očekivali i zavidnu maksimalnu brzinu, ona je tek 170 km/h, što je skroman rezultat i za uporedive evropske SUV modele sa puno manjim agregatima. No takav rezultat je ipak logičan, jer je maksimalna brzina u Americi ograničena na 120 km/h, a kaznena politika višestruko stroža nego u Evropi. S druge strane, to znači da je Escallade u određenom zaostatku za konkurencijom, koja na evropskim, a posebno njemačkim autoputevima, gazi dobrano preko 200 km/h (Mercedes GL500 - maksimum 240 km/h). Ni u off-roadu Escalade ne može da parira uporedivim “evropljanima” ili “japancima”, te ga Amerikanci prvenstveno reklamiraju kao luksuzni SUV apartman ili kancelariju na točkovima, koja većinu svog životnog vijeka provodi na tvrdoj podlozi. Escalade je na cool ili, kako bi to američkom tlu takozvani “cool” kod nas rekli, imidž automobil, čija praktična vrijednost se nikada ne dovodi u pitanje. Vole ga i voze najpoznatiji reperi, glumci, političari, sportisti… i to je za Cadillac najbitnije!

Ako se sa evropskom konkurencijom ne može nositi kada je riječ o maksimalnoj brzini, udobnosti i off-road karakteristikama, Escalade bi to mogao nadoknaditi udobnim enterijerom i bogatom opremom. U kraćoj 514 cm dugačkoj verziji, koja je dostupna evropskim kupcima, Cadillacov SUV nudi četiri punopravna sjedišta, te sklopivu zadnju klupu. Amerikancima je dostupna i produžena takozvana ESV verzija (36 cm duža) sa prtljažnikom kapaciteta čak 3.888 litara (1.707 kraća verzija). Primjera radi vrhunski ugođaj u vožnji i optimalnu temperaturu u sva tri reda kod Escaladea omogućava trozonska klimatizacija, dok je za optimalno ozvučenje zadužen Bose 5.1 muzički sistem sa 10 zvučnika. Vozač i saputnik na prednjim sjedištima mogu da računaju na potpunu električnu podršku u potrazi za idealnim položajem, te na grijanje i hlađenje sjedišta. Tokom zimskih dana dobrodošao dodatak je i daljinsko startovanje vozila, koje pokreće ranije podešen klima-uređaj i zagrijava kabinu.

Putnici drugog reda na raspolaganju imaju toliko multimedije (DVD sa stropnim ekranima, Sony Play Station…) da bi im mogla pozavidjeti i kakva dječija igraonica. I to je samo djelić rekli bismo prebogate opreme koja je očekivano dostupna uz ovaj luksuzni američki SUV. Za Cadillac Escalade Sport Luxury 6.2 V8 AWD u Evropi je potrebno izdvojiti 85.618 eura, što je osjetno manje u odnosu na uporedivu evropsku konkurenciju. Zanimljivo je da u Americi isti model košta „samo“ 50.000 eura, dovoljno da i obični smrtnici pomisle da američki san i nije tako teško dosanjati.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

KONCEPT - Honda NSX Concept

Tekst: Saša Popović Foto: Honda

Povratak kultne Honde

JEDAN OD NAJUSPJEŠNIJIH HONDINIH SPORTSKIH MODELA VRATIO SE NA AUTOMOBILSKU SCENU, U VIDU KONCEPTA ČIJU FINALNU VERZIJU MOŽEMO OČEKIVATI U BLISKOJ BUDUĆNOSTI... rije 22 godine Honda je lansirala svoju posljednju viziju superautomobila, koji je na tržištu ostvario veliki uspjeh. Riječ je o modelu NSX, kultnoj jurilici koja je u klasi supersportista bila i ostala sinonim za beskompromisni kvalitet i pouzdanost, te vozne osobine koje su bile u rangu sa znatno jačim i zvučnijim konkurentima. U vrijeme razvoja prvog NSX-a, Honda je osvajala F1 šampionate sa legendarnim Ayrton Sennom, koji je aktivno učestvovao u finalizovanju ovog danas kultnog sprintera. Posljednji primjerak prve serije NSX-a sa traka je sišao 2005. godine, a od tada pa do danas Honda je samo razmišljala o eventualnom zamjeniku. To samo se prošle godine pretvorilo u koncept nasljednika, koji je pod značkom Acura prvi put otkriven na sajmu automobila u Detroitu. Ove godine Honda NSX Concept svoj evropski debi doživjela je u Ženevi, gdje je objavljeno da će u naredne tri

godine biti uvrštena u serijsku produkciju. Iako je za nasljednika prvog NSX-a bio najavljen pogon sa V10 agregatom, Honda je odlučila da svog novog sprintera opremi najnovijom generacijom 3.5-litarskog V6 benzinca, koji predstavlja integralni dio Sport Hybrid SH-AWD pogona. Riječ je o Super Handling hibridnom pogonu na sve točkove, koji kombinuje jedinstveni pogon sa dva elektromotora na prednjoj osovini i podesivi bilateralni sistem sa kontrolom obrtnog momenta, koji u krivinama omogućava stvaranje negativnog ili pozitivnog momenta na prednje točkove. Pogon zadnje osovine povjeren je 3.5-litarskom benzincu sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji, kako se još uvijek pretpostavlja, zajedno sa elektromotorima generiše ukupnih 400 KS. Prenos snage na podlogu povjeren je transmisiji sa dvostrukim kvačilom, koja

radi maksimalne učinkovitosti u svom kućištu krije još jedan elektromotor, a sve ukupno bi trebalo rezultovati ubrzanjem od 0 do 100 km/h za manje od pet sekundi, te minimalnom prosječnom potrošnjom i emisijom štetnih izduvnih gasova. Sa ovakvim kvazi 4x4 pogonom, te maksimalno sniženom težinom vozila, zahvaljujući upotrebi lakih materijala, u Hondi obećavaju da će novi NSX predstavljati do sada neviđenu sinergiju između čovjeka i mašine, ali istovremeno i superautomobila koji je među prvima preuzeo odgovornost za zaštitu životne sredine. Nova Honda NSX razvijaće se u Honda R&D američkom odjelu, a proizvodiće se u Hondinoj fabrici u Ohiou. Eventualna cijena još uvijek nije poznata, ali se pretpostavlja da neće biti ispod 100.000 američkih dolara.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a. CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

12,1 10,7 10,9 11,6 9,0 9,4 8,0 7,8 11,3 9,0

28.490 31.990 32.490 34.990 38.990 35.490 40.990 41.490 46.490 48.490

598,34 671,85 682,35 734,86 818,86 745,36 860,87 871,37 976,38 1.018,38

3 3 5 5 5 3 3 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 2 2 2 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5

1197 1598 1197 1390 1968 1781 1968 1984 1781 1781 1781 1968 2967 1781 2698 1984 2967 1968 1781 2967 4172 1968 1968 2698 2967 1984 2967 2698 2967 2967 2967 2967 2995 4163 4134 1968 1984 2967 2995 2967

86 105 105 122 140 160 140 200 120 160 160 140 233 160 190 180 233 140 160 240 354 140 140 180 225 170 233 180 233 240 204 250 290 372 350 170 211 239 272 233

5,1 3,9 5,5 6,0 5,5 7,3 5,5 7,7 7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2 7,1 6,7 12,4 5,2 6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2 5,3 6,6 9,3 9,5 7,6 6,7 6,5 6,5 10,7 10,5

11,7 10,5 11,0 9,6 9,5 7,8 9,0 6,6 10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3 8,6 6,9 5,1 9,7 10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2 7,4 6,1 6,2 5,7 5,5 9,5 7,5 7,5 7,9 9.1

31.943 40.352 35.869 37.763 44.892 47.710 43.555 69.646 48.750 53.196 55.653 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 64.433 60.443 80.908 111.870 63.953 69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463 94.565 135.021 136.006 169.869 177.022 66.154 72.165 80.347 119.738 103.685

573.39 724.33 643.86 672.90 800.85 856.41 781.83 1.250.17 875,45 954.88 998.93 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.156.43 1.084.97 1.452.32 2.008.13 1.147.98 1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48 1.697.23 2.423.21 2,441.82 3.049.21 3.177.20 1.187.45 1.295.15 1.442.35 2.149.21 1.757.18

AUDI A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction TT Coupe 2.0 TFSI A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI A5 1.8 TFSI A5 3.0 TDI Quattro S5 4.2 FSI Quattro A5 SB 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro A7 SB 3.0 TDI Multitronic A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip. Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

4 2 4 4 4 5 4 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1951 2996 2497 2996 2993 2993 4999 2996 2996 2996 4395 2993 4395 1995 2993 2979 2996 4799 2979 2993

177 218 190 218 235 235 507 272 272 326 407 245 407 150 286 272 272 355 306 283

5,7 8,4 7,3 7,4 6,4 6,4 14,8 9,5 9,6 10,1 11,2 8,2 8,2 7,5 12,1 10,7 10,9 7,9 10,9 8,7

7,9 6,6 8,2 7,1 6,8 6,8 4,6 6,2 6,7 5,9 5,2 7,2 5,3 11,5 6,6 7,2 8,1 6,5 6,7 6,9

71.593 91.384 88.695 96.086 108.485 121.526 229.918 140.010 156.706 152.414 171.247 135.442 178.651 68.369 101.382 88.901 111.008 145.198 119.102 126.393

1.285,12 1.640,37 1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43 4.127,10 2.513,22 2.812,92 2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84 1.227,24 1.819,84 1.595,80 1.992,63 2.606,35 2.137,92 2.268,79

5 4 4 4 5 5 5

2148 2987 1968 1968 2768 2768 2768

150 218 140 140 163 163 163

5,6 6,6 5,1 5,1 9,5 9,5 9,5

12,1 7,6 9,5 9,5 12,8 12,8 12,8

52.699 75.982 48.963 52.210 85.973 70.085 75.182

945,96 1.363,90 878,90 937,19 1.543,24 1.258,05 1.349,54

5 5 5 5 3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5

796 995 995 995 1206 1206 1399 1206 1206 1399 1206 1399 1598 1991 1799 1991 1993 1993 2492 2405 1991 3195

52 66 66 66 84 84 101 84 84 101 84 95 109 121 122 121 142 142 156 136 150 230

5,2 5,6 5,6 5,6 5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5 7,2 7,1 5,7 7,5 5,7 8,9 8,2 9,3 8,9 7,6 11,5

18,2 14,1 14,1 14,1 12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8 11,6 10,7 9,8 9,8 9,8 11,5 9,9 10,2 11,5 11,3 8,8

12.048 16.096 15.666 17.485 14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165 19.060 22.873 29.826 26.550 28.213 43.547 35.234 45.502 45.229 53.658 62.694

216.27 288.93 281.21 313.86 257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17 342,13 410,58 535.39 476,58 506,43 781.68 632.46 816.77 811.73 963.18 1.125.38

3 5 5 5 5 5

988 998 1361 1361 1397 1398

68 68 75 75 95 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62

MODEL 320d 325i Coupe 523i 525i 530d 530 xd Touring M6 630i Coupe 630i Cabrio 740i 750i 730d 750Li X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i X5 3.0si X5 4.8d X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

CHRYSLER PT Cruiser 2.2CRD Touring 300C 3.0CRD 5A Sebring 2.0 CRD 6M Tour. Sebring 2.0 CRD 6M Limit. Gr.Voyager 2.8CRD Limit. Gr.Voyager 2.8CRD LX Gr.Voyager 2.8CRD Tour.

CHEVROLET Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan Epica 2.0 L6 DOHC LT aut. Epica 2.0 LS M/T Epica 2.5 L6 LT aut. Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L D Captiva LT 3.2 V6 aut.

CITROËN

BMW 116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 320i

PROSJEČNA RATA

5,9 5,8 5,8 4,3 5,8 6,4 4,7 5,8 4,4 4,5

CIJENA do registracije

78 105 105 90 170 120 170 170 105 140

Ubrzanje (0-100)

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

1368 1368 1368 1248 1368 1368 1956 1368 1598 1956

POTROŠNJA (prosječna)

Čitaj pa vozi!

3 3 3 3 3 5 5 5 5 5

SNAGA motora/KS

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ”ABC 1968” Sarajevo, Ciglanska 28, tel: 033/264 100; fax: 033/214 077 · C-AUTO d.o.o. B. Luk a, Suboti~ka bb, tel: 051/384 700; fax: 051/384 700 · PAVI]-KOMERC Tuzla, Ljepunice, tel: 035/384 291; GSM: 061/135 908 · HERCEGOVINAPROMET d.o.o. Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/557 825 · OVNAK d.o.o. Vitez, Poslovni centar 96-2, tel: 030/717-106, fax. 030/717-107 · INTERGAJ d.o.o. Bijeljina, Ive Andrića 41a, tel: 055/244-470 fax: 055/244-480

MiTo 1.4 Junior MiTo 1.4 MA 1 Progression MiTo 1.4 MA Distinctive MiTo 1.3 JTD Distinctive MiTo 1.4 MA Sportiva Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive Giulietta 1.4 MA Progression Giulietta 1.6 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Progression

ZAPREMINA mot./ccm

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

ALFA ROMEO

VRATA

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

ZAPREMINA mot./ccm

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 5 3 3 4

1597 1995 1995 1995 1995

122 143 170 177 170

7,5 4,7 6,4 4,9 7,4

10,2 9,0 7,7 7,5 8,2

41.365 46.850 51.569 49.512 65.380

742,51 840,97 925,68 888,76 1.173,59

C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

Logan 1.4 MPI Preference Logan 1.6 MPI Laureate Logan Pref. 1.5 dCi Logan MCV Amb. 1.4 Logan MCV Amb. 1.6, 7s Logan MCV Am. 1.6 MPI Logan MCV Lau. 1.5 dCi* Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 4x4 Duster 1.6 Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4 Sandero 1.4 Ambiance Sandero 1.6 MPI Laureate Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Stepw. 1.6 Sandero Stepw. 1.5 dCi

15.801 16.588 19.155 16.660 18.231 17.372 19.698 18.500 21.972 25.119 24.821 29.638 31.052 15.001 16.731 18.217 17.086 19.548

252,00 279,90 307.29 366,50 330.50 343.39 394.87 332,11 394,15 439.35 434.06 519.46 569.33 262.72 293.33 319.16 298.59 343.69

3 3 5 5 3 5 5 3 5 4 4 5 5 4

1242 69 5,1 12,9 1242 69 5,1 12,9 1242 60 5,7 14,3 1242 60 5,7 14,3 1248 75 4,5 13,6 1248 75 4,5 13,8 1368 77 5,9 13,2 1242 69 6,6 20 1248 75 5,3 18 1370 78 6,3 14,6 1568 105 4,9 12,6 1368 90 6,3 12,5 1598 105 4,4 12,8 1368 95 7,4 17

20.490 24.490 12.990 14.990 18.990 19.990 19.990 14.490 23.990 20.490 26.990 22.990 27.490 35.490

430,33 514,34 272,81 314,82 398,83 419,83 419,83 304,32 503,83 430,33 566,84 482,83 577,34 745,36

FIAT 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge Punto Classic 1.2 Punto Classic 1.2 Dynamic Punto Classic 1.3 Multijet Punto Classic 1.3 Multijet Punto 1.4 Easy Panda 1.2 My Life Panda 1.3 JTD Linea 1.4 Dynamic Linea 1.6 MJTD BRAVO 1.4 BRAVO 1.6 MJTD Doblo Cargo 1.4

95 75 75 75 75 95

7,4 16 7,0 17 7,0 17 4,3 15,2 4,3 15,3 4,8 14

23.190 17.690 19.300 21.490 23.390 21.990

487,03 371,53 405,34 451,33 491,23 461,83

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta 1.6TDCi Ghia/Titanium Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony Focus III 1.4i 16V Ambient Focus III 1.6 TDCi Anniversa. Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport Focus C-Max 1.6i Ambiente Focus C-Max 1.6 TDCi Trend Focus C-Max 1.6 Trend Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi

3 3 3 3 3 3 3 5 5 3 5 3 3 2 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 3 3 5 5 4 4

1242 1248 1242 1388 1596 1399 1560 1388 1399 1388 1560 2522 2522 1596 1596 1560 1596 1596 1753 1999 1997 1997 2521 1999 1997 1242 1399 1753 1753 2198 2198

69 75 82 96 82 68 90 80 68 85 90 230 305 100 100 90 100 115 100 145 143 143 145 145 143 82 68 75 90 85 85

5,1 4,2 5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 6,5 4,6 6,6 4,5 9,3 9,9 7,1 6,9 4,7 6,9 7,2 5,7 7,9 5,9 6,4 8,1 8,2 6,4 5,6 4,2 5,3 5,9 9,2 8,5

22.900 27.800 21.990 26.000 24.990 27.010 30.990 23.400 26.700 21.990 29.950 47.900 69.900 53,500 29.800 35.390 32.100 37.500 40.420 42.730 47.660 52.700 48.900 54.500 58.380 19.500 22.500 33.750 36.600 35.726 33.248

411,06 499,02 394,73 466,71 448,58 484,84 556,28 358,99 479,27 394,73 537,61 859,82 1.254,73 960,34 534,92 635,26 576,20 673,14 725,55 767,02 855,51 945,98 877,77 978,29 1.047,94 315,46 367,51 448,58 493,45 780.84 691,09

TransitCAB LWD 2.2 TDCi

4 2402 110 8,9 -

37.607

708,68

TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

9 5 2 2 5 5 5

2198 2402 1753 1753 1997 1997 1997

85 100 90 110 143 143 143

8,5 8,9 6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

43.900 61.700 28.846 31.282 44.900 51.900 57.900

788,02 1.107,53 558,25 601,34 805,97 931,62 1.039,32

5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1086 1086 1248 1248 1396 1396 1396 1396 1591 1591 1591 1396 1396 1591 1582 1582 1685 1685 1685

69 69 78 78 90 90 90 90 132 132 132 109 109 115 90 90 115 115 136

4,7 4,7 5,2 5,2 5,6 5,6 5,6 5,6 7,4 6,1 6,1 5,1 5,8 5,9 4,6 4,6 5,0 5,0 5,4

15,2 15,2 12,9 12,9 12,9 12,9 12,9 12,9 9,7 10,7 10,7 11 11,7 14,9 14,8 14,8 12,9 12,9 12,0

17.390 18.849 18.585 20.950 21.990 23.990 25.790 28.490 35.490 28.990 33.990 24.999 19.990 23.490 22.990 23.990 46.990 52.990 48.890

365,22 395,86 390,32 439,99 461,83 503,83 541,64 598,34 745,36 608,84 713,85 525,03 419,83 493,33 482.33 503,83 986,88 1.112,98 1.026,78

PROSJEČNA RATA

13,0 11,5 15,0 13,0 13,0 13,1 16,7 11,5 12,8 12,8 11,8 12,5 12,3 13,0 12,4 13,2 12,5 16,7

1368 1360 1360 1248 1248 1248

Doblo Chassis 1.4 Fiorino 1.4 Fiorino 1.4 Elegant Fiorino 1.3 JTD Fiorino 1.3 JTD Elegamt Fiorino 1.3 JTD

CIJENA do registracije

6,8 7,2 5,0 7,6 6,8 6,8 5,3 7,5 8,0 8,0 5,1 5,6 5,7 7,0 6,8 5,0 6,9 5,2

3 3 5 5 5

MODEL

Ubrzanje (0-100)

75 90 70 75 75 75 85 105 105 105 90 109 109 75 90 70 90 70

POTROŠNJA (prosječna)

1390 1598 1461 1390 1598 1598 1461 1598 1598 1598 1461 1461 1461 1390 1598 1461 1598 1461

DACIA

SNAGA motora/KS

4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

540,48 575,38 616,47 705,47 472.76 568.58 405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42 686.67 572,33 853,02 841,76 748,62 431,94 496,95 683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27 1.749,60 1.735,94 393,61 479,18 357,29 621,24 814,67 1.132,68 1.290,16 1.218,68

ZAPREMINA mot./ccm

13,5 27.573 8,9 32.054 8,9 34.343 9,7 39.301 12,2 26.337 13,5 31.675 11,9 29.768 10,8 32.820 8,7 41.402 12,9 33.773 11,3 37.206 11,3 39.017 10,8 38.254 14,0 37.645 13,1 42.983 14,0 35.738 12,0 42.983 13,8 28.014 17,1 30.913 12,2 43.861 11,6 45.653 10,6 52.862 8,3 71.169 7,9 77.118 8,9 105.212 8,9 112.078 21.856 29.044 14,6 25.329 16,6 27.847 9,8 70.349 9,8 73.209 10,4 88.903 9,9 90.010

VRATA

POTROŠNJA (prosječna) 3,9 5,9 5,9 3,8 6,4 4,6 6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6 6,2 6,9 5,3 6,9 4,8 7,1 5,7 6,2 5,0 6,0 5,9 7,4 7,4 7,4 6,6 4,3 8,2 5,8 5,9 5,9 9,3 7,2

PROSJEČNA RATA

SNAGA motora/KS 70 120 120 112 95 92 95 120 156 92 112 112 120 120 112 120 112 98 90 120 112 139 204 243 243 243 75 75 98 75 163 163 170 156

CIJENA do registracije

ZAPREMINA mot./ccm 1398 1598 1598 1560 1397 1560 1397 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1598 1560 1598 1560 1588 1560 1598 1560 1997 2179 2946 2993 2993 1360 1248 1587 1560 1997 1997 2360 2179

Ubrzanje (0-100)

VRATA 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 4 4 5 5 3 3 5 5 5 5

MODEL C3 HDi 70 Tendance DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance DS4 Chic VTi 120 BVM C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac. Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6 C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus. Nemo X1.4i BVM Nemo SX HDi 75 BVMCombi+ Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance C-Crosser Exc. 2.4i CVT 7sj. C-Crosser Exc. 2.2 HDi 7sj.

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

FORD OVLA[TENI DISTRIBUTERI 12,8 13,1 13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 14,0 16,1 14,1 12,6 6,4 6,0 13,6 12,9 12,6 12,9 12,7 12,3 9,9 9,5 10.2 10,9 10,9 10,2 13,3 14,9 16.9 16,3 -

HYUNDAI i10 FL 1.1 i10 FL 1.1 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 Veloster 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

· F-AUTOCENTAR SA d.o.o., Sarajevo, D`emala Bijedi}a 175a, 71000, tel.: 033/770 700, fax.: 033/770 704 · FEROMONT d.o.o.., Bijeljina, Patkova~a bb, tel.: 055/379 499 · F-AUTOCENTAR, Podružnica Banja Luka Bilećka bb, Banja Luka, tel: 051/384 660 · REMEX d.o.o., Tuzla, Husinskih rudara 351, 75000, tel.: 035/302 009, fax.: 035/302 002 · GRAPS d.o.o., Grada~ac, Sarajevska bb, tel.: 035/818-106, · F-AUTOCENTAR, Podružnica Mostar Rodoč - Konjusi bb, Mostar, tel: 036/333 800

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222 fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.: 049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

SSANGYONG VOZILA

· IAM d.o.o. Ekskluzivni uvoznik SsangYong vozila Ovla{teni trgovac i serviser za Fiat, Alfa Romeo, Lancia i Fiat Profesional vozila Salon: Trg Solidarnost br. 2a, 71000 Sarajevo Mob. tel: 061 734-708, Tel/fax: 033 465-864, E-mail: prodaja@ssangyong.ba Web: www.ssangyong.ba; www.fiat.co.ba

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5 5 5 5 5

2987 2987 2987 1998 2143 2359 2776 2143

218 218 218 156 163 170 200 163

10,2 10,2 10,2 7,6 6,6 8,6 8,1 6,6

9,0 92.990 9,0 105.990 9,0 122.990 10,6 41.990 10,9 51.990 10,7 52.990 10,6 59.990 10,9 49.490

1.952,96 2.225,99 2.583,02 881,87 1.091,88 1.112,89 1.259,90 1.039,38

5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 4 5 2 4 5 5 5

999 999 1399 1493 1399 1599 1399 1599 1399 1991 1493 2902 2476 2476 2497 2497 1975

63 63 97 110 109 90 109 115 109 140 102 144 94 94 170 170 142

4,7 4,7 6,2 4,9 6,1 4,7 6,1 4,7 6,3 5.5 4,9 8,2 9,9 9,9 8,5 8,5 8

15,1 15,1 12,3 11,5 11,6 11,5 11,6 11,5 11,4 10.1 11,5 12,9 12,6 12,6 10,4

12.990 16.790 17.490 24.990 24.990 30.990 28.990 38.490 24.990 36.490 27.990 44.990 28.990 30.990 66.990 55.990 43.990

233,18 301,38 313,96 448,58 448.58 556.28 520.38 690.91 448.58 655.01 502,43 807,58 583,39 556,28 1.202,48 1.005,04 789,63

5 5 4 5 3 5 4

1596 1390 1596 1596 1690 1690 1596

98 89 82 82 80 80 98

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7 11,2 7.3

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0 19,5 12.0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640 18.970 13.695

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64 340,52 245,83

Čitaj pa vozi! OVLA[TENI DISTRIBUTERI

3 3 5 5

1242 68 5,5 16,8 1248 95 4,4 11 1368 140 5,7 9,2 1956 165 5,3 8,5

20.990 25.990 40.990 44.990

440,83 545,84 860,77 944,87

4 5 5 5 5

2401 2401 4009 2179 2401

15,8 66.175 16,2 68.764 10.9 100.950 11,2 83.264 8.9 102.038

1.187.86 1.234,89 1.812.08 1.494.61 1.831.61

JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD LAREDO Grand Cherokee 3.0 CRD LIMITED Grand Cherokee 3.0 CRD OVERLAND Compass 2.0 4x2 SPORT Compass 2.2CRD 4x4 SPORT Compass 2.4 CVT 4x4 LIMITED Wrangler 2.8 CRD SPORT Patriot 2.2 CRD SPORT

KIA Picanto 1.0 LOTTO Picanto 1.1 SAFE AC RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi Cerato 1.5 CRDi Carnival 2.9 CRDi LX K2500 TCi K2500 TCi Double cabin Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX Sportage 2.0 L LX Sport

LADA Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i Lada 2131 4x4 1.7i Lada 2170 1.6i 16v

LANCIA Ypsilon 1.2 Silver Ypsilon 1.3 MJTD Gold Delta 1.4 MA Silver Delta 2.0 JTD Silver

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

LANDROVER Defender 90 Base Defender 130 Base Discovery 3 S TdV6 Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

122 122 217 160 122

10,0 10,5 15,2 8,5 10,6

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

PROSJEČNA RATA

1.152,79 753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99 1.089,79 1.595,93 1.711,44 1.322,91 1.385,91 1.469,92 971,86 1.114,99

CIJENA do registracije

54.890 35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280 51.890 75.990 81.490 62.990 65.990 69.990 46.275 53.090

Ubrzanje (0-100)

12,0 9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0 12,0 10,7 10,7 9,5 9,5 9,5 14,5 14,5

POTROŠNJA (prosječna)

5,4 5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1 5,4 9,4 9,4 6,3 6,3 6,3 7,1 7,1

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

136 163 163 115 184 184 184 136 240 240 197 197 197 170 170

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

1685 1998 1998 1685 1995 1685 1995 1685 2959 2959 2199 2199 2199 2497 2497

MODEL VRATA

SNAGA motora/KS

GLAVNI ZASTUPNIK · AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175 tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 PRODAJNO-SERVISNA MRE@A · AUTOline prodajni salon Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067 rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 · Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909 servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710 fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23 tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

i40 1.7 CRDi ix35 2.0 Mpi 2WD ix35 2.0 Mpi 4WD ix35 1.7 CRDi 2WD ix35 2.0 CRDi 4WD ix35 2.0 CRDi 4WD ix35 2.0 CRDi 4WD i40 1.7 CRDi ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi H-1 H-1

PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 3630 272 11,3 9,2 160.467 5 4394 299 11,1 9,2 160.161

2.880.43 2.874.94

5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 5 5 5 5 5 4 4 4 5 W W W 2 2 2

1349 1349 1498 1399 1349 1598 1560 1999 1798 2499 2261 2261 1798 1998 1998 1798 1999 1998 1998 1998 2488 1998 2x654 2x654 2x654

14,0 12,9 10,4 15,5 14,5 11,5 11,5 9,1 9,4 17,2 7,9 7,9 11.4 12.9 10.4 11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

20.990 24.900 29.900 26.700 26,912 34.700 38.300 39,337 39.700 36.200 74.300 71.800 38.300 46.400 61.800 41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

400.29 490,04 583,39 524,15 483,08 502,61 576,38 706,11 712.63 603,13 1.170,36 1.306,78 721,06 781,92 1.038,78 753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

3 3 3 3

1598 90 16,5 11,8 1598 115 6,8 10,4 1598 163 8,4 7,4 1364 75 15,1 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

12,6 37.588 10,9 40.105 9,8 45,769 15,0 39.991 10,8 42.737 9,5 49.716 13,2 44.567 11,3 47.245 10,1 49.602 11,3 50.631 9,6 55.437 9,5 54.469 8,6 61.494 10,4 55.991 8,5 59.114 6,0 79.652 7,2 69.235 7,3 71.929 6,0 82.508 4,4 125.418 9,4 59.194 8,5 62.318 9.5 57.673 8,4 64.698 8,4 69.439 7,0 76.590 9,0 61.430 8,5 75.636 6,4 101.666 9,0 79.984 8,2 85.242 9,1 86.162

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42 799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38 1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45 1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97

MAZDA Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA MX-5 1.8i Emotion BT-50 REG 4x2 CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

75 86 103 68 84 105 109 150 126 143 258 258 120 110 143 121 141 10 121 121 170 140 192 192 231

4,6 4,6 4,9 3,7 6,7 5,7 4,1 6,2 8,5 10,9 9,8 9,8 8,2 5,4 5,3 5,2 5,4 5,0 5,3 5,0 6,4 5,0 8,1 10,8 11,4

MINI Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

MERCEDES-BENZ A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 4 4 4 4 4

1498 1699 2034 1991 1991 1991 1498 1699 2034 1991 1991 1796 1796 2148 2148 2997 1796 2996 3498 6208 2143 2143 1796 1796 2143 2143 1796 1796 3498 2143 2143 2143

95 116 136 82 109 140 95 116 136 109 140 156 184 136 170 265 204 231 306 457 136 170 156 184 170 204 156 183 272 170 204 170

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4 7,0 6,3 8,3 6,0 6,3 7,8 7,9 5.6 6.1 5,9 6,4 6,6 6,8 12,0 4.5 4,7 7.4 6,9 4,4 4,9 6,7 7,1 9,7 5,3 5,3 6,3

Colt 1.1 Inform Colt 1.3 Invite Lancer 1.3 Confort Sedan Outlander 2.0 Comfort MT L200P.Up2.5IDI4WDDCGLS

12,9 11,6 13,7 11,4 14,6

25.594 28.124 29.612 40.034 55.064

459,42 504,84 531,54 718,62 988,41

NISSAN Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta Juke 1.6 Visia Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T Tekna Juke 1.6 DIG-T MCVT 4x4 Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Note 1.4 Visia Note 1.6 Acenta Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 2.0 Tekna 4WD Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.5 dCi Visia Plus Qashqai 2.0 dCi 4WD Acenta Qashqai 2.0 dCi 4WD Tekn.AT Qashqai +2 1.5 dCi Visia Qashqai +2 2.0 Acenta Qashqai +2 1.6 Visia Qashqai + 2 2.0 Acenta 4WD Qashqai+2 2.0 dCi 4WDAc.AT Qashqai +2 2.0 dCi T. P. 4WD X-Trail 2.0 dCi XE 4x4

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1132 1132 1598 1598 1598 1598 1461 1461 1386 1598 1598 1598 1997 1997 1461 1461 1995 1995 1461 1997 1598 1598 1995 1995 1995

80 80 117 117 190 190 110 110 88 110 117 117 140 140 110 110 150 150 110 140 117 117 150 150 150

5,0 5,0 6,4 6,4 6,9 7,6 5,1 5,1 6,8 6,9 6.7 6.7 8.2 8,5 5,4 5,4 7,0 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 6,2 11,5

13,7 13,7 11,0 11,0 8,0 8,4 11,2 11,2 13,1 10,7 12,0 12,0 10,1 10,0 12,2 12,2 11,0 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,5 7,5

20.000 21.000 28.500 31.400 39.500 44.500 32.500 35.400 22.000 24.000 32.400 33.900 38.400 48.400 35.400 36.900 48.000 54.000 38.400 42.400 35.400 46.400 51.000 61.000 51.500

359.01 376.96 511.05 563.06 709.97 798.89 583.07 635.07 394.54 430.55 581.59 608.07 689.07 868.08 635.57 662.08 761.08 832.09 689.57 761.08 635.09 832.09 814.10 879.11 924.11

X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 Pathfinder 2.5 dCi XE Pathfinder 2.5 dCi SE Pathfinder 2.5 dCi SE A/T Navara DC 2.5 dCi XE 370Z Premium Pack Murano 3.5 V6 SE Murano 2.5 dCi SE

1995 2488 2993 2488 2488 3696 3498 2488

173 190 190 190 190 328 252 187

7,1 8,5 8,5 8,5 8,5 11,2 12,5 8,0

12,5 11,0 11,0 11,0 11,1 5,5 8,4 10,5

56.500 64.500 74.500 78.000 58.500 89.000 89.000 89.000

1.014.61 1.157.12 1.337.68 1.400.00 1.050.61 1.597.17 1.597.17 1.597.17

3 5 3 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 4 5 5 5 3

998 1229 1248 1364 998 1199 1248 1598 1364 1248 1598 1398 1364 1364 1598 1248 1686 1956 1364 1364 1686 1598 1598 1686 1598 1956 1956 1956 2384 2231 998

65 85 75 100 65 85 95 192 100 75 100 90 100 140 115 95 110 160 100 140 110 115 115 110 115 110 110 110 170 164 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 6,1 4,9 6,4 6,1 5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3 6,7 5,1 6,5 5,0 5,0 5,2 8,8 6,6 5,0

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 13,9 16,9 13,9 13,6 13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6 13,4 13,4 11,9 12,1 12,1 12,3 10,5 9,9 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 25.971 34.047 33.640 21.084 27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087 29.141 34.611 39.715 44.094 43.783 45.967 47.046 52.821 19.831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 466,19 604,62 603,85 378,46 489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32 523,09 611,28 712,90 791,50 785,92 825,12 844,49 948,15 355,97

3 5 3 5 5 5 5 3 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5 5 4 5 4 4

998 998 1124 1398 1598 1360 1560 1360 1398 1398 1598 1398 1598 1598 1560 1997 1560 1560 1997 1598 1598 1560 1997 1560 1560 1997 1997

68 68 60 69 120 75 92 75 70 68 120 98 120 120 92 140 112 92 140 120 150 112 150 112 112 140 163

4,6 4,6 5,7 4,2 7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0 6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5 5,2 5,4 4,8 4,8 4,8 4,9

13,7 13,7 16,1 15,1 10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6 12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5 12,2 9,7 12,0 12,1 10,5 9,6

16.663 17.212 19.890 23.061 36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913 28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676 39.353 49.542 40.876 42.736 44.024 46.168

299,11 308.63 357.03 413.95 648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41 511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75 706.58 889,29 733,74 767,12 790,24 828,73

PROSJEČNA RATA

5 5 5 5 5 3 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

1124 75 5,5 1332 95 6,0 1299 82 6,5 1997 136 9,5 2477 115 10,6

MITSHUBISHI

Ubrzanje (0-100)

5 5 4 5 4

1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25 2.139.59 2.082,51 2.256,25 2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12 1.317,62 2.443,11 3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23 3.929,16 5.342,55 1.557,10 2.322,36 3.261,77 1.739,77 2.099,11 4.031,21 2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28 1.256,32 1.518,24 2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

POTROŠNJA (prosječna)

6,7 103.611 4,6 194.972 8,5 82.558 8,5 89.995 9,5 111.895 7,6 121.709 7,6 125.694 7,1 149.327 5,0 192.450 4,6 305.390 7,2 169.121 7,3 76.208 5,6 102.409 7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070 4,9 228.503 4,6 311.340 9,2 86.745 5,2 129.377 4,2 181.711 8,7 96.905 7,5 116.940 4,4 224.606 8,4 120.935 8,3 117.159 7,6 122.849 5,8 158.900 6,9 69.990 10,2 88.702 9,1 155.701 9,1 158.294 7,6 183.833 6,6 203.019

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

6,4 12,5 4,9 4,9 7,6 8,5 8,5 6,2 9,4 14,1 7,9 6,4 7,1 9,3 9,7 11,6 13,9 13,2 9,5 13,8 8,5 11,5 14,1 7,1 5,1 9,9 11,4 8,4 8,9 13,1 8,8 7,6 11,0 11,2 13,4 13,9

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

265 525 170 170 190 265 265 258 435 517 299 184 306 231 315 387 513 571 435 517 163 306 514 224 204 525 272 204 231 387 170 231 265 211 340 388

VRATA

SNAGA motora/KS

2987 5461 2143 2143 2987 2987 2987 2987 4663 5513 3498 1997 3498 2996 3498 5461 5513 6208 4663 5513 1796 4966 6208 2987 2143 5461 3498 2987 2987 5461 2143 2996 2987 3996 4663 5461

E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid SLK 200 BE SLK 350 BE SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG CL 500 BE CL 600 BE CLK 200 Kompressor CLK 500 CLK 63 AMG CLK 320 CDI CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500 GLK 220 CDI BE GLK 300 GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci • PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

4 5 2 2 5 5 5 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

OPEL Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT Astra Classic 1.4 Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4 Corsa VAN

PEUGEOT 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P. 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active

GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER · VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 OVLA[TENI KONCESIONARI · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ]atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371 · UNION AUTO, Banja Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis: · Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinje tel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,3 8,7 8,3 10,8 15,9 10,2 16,9 21,1 -

47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 39.395 55.977 49.874 27.493 28.151 18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 707,15 1.004.87 895,25 493,77 505,65 338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Mon. GP Koleos Dynam. 2.0 dCi 4x4 Clio III Serviser Authe. 1.2 Kangoo Exp. 1.6 Confort Kangoo Exp. Confort 1.5 dCi Trafic Furgon L1H1P1 dCi Master Furgon L2H2P2 Master Furgon L2H2P3 Latitude dCi Bussines

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

3800 3800 3614 3800 3800 3436 3800 3436 3800 2893 3436 2893 3436 2967 3598 4806 2995 4806 4806 3605 2967 3605 4806 4806 4806 2995 4806 4806

400 500 345 500 500 350 400 350 400 255 310 265 320 240 300 400 380 405 500 300 250 300 400 400 430 379 550 500

9,5 11,6 10,6 11,0 11,7 9,0 9,5 9,2 9,7 9,4 9,8 9,4 9,8 7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5 11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 11,5 12,2

4,5 3,7 5,2 4,9 3,8 4,8 4,5 5,0 4,7 5,9 5,3 5,8 5,2 7,8 7,5 5,9 6,5 5,4 4,7 6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 3,8 4,2

196.566 288.328 193.363 218.535 332.722 169.178 196.866 193.205 220.894 92.748 113.571 97.254 119.908 119.063 112.427 145.150 157.278 174.441 234.452 148.812 154.075 165.059 185.654 202.358 226.614 206.020 324.841 271.065

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15 3.965.29 1.664.13 2.038.33 1.745,02 2.152.03 2.137.15 2.018.58 2.605.47 2.823.22 3.131.02 4.208,52 2.671.23 2.765,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

OVLA[TENI DISTRIBUTERI OVLA[TENI DISTRIBUTERI · O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477

3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 3 3 5 5 5 5 5 2 5 5

1149 1149 1461 1149 1149 1461 1149 1598 1461 1461 1598 1870 1598 1598 1461 1461 1598 1397 1461 1598

75 75 75 100 75 75 105 110 90 105 110 130 110 100 105 105 110 130 110 110

5,7 5,7 4,6 5,5 5,8 4,6 6,5 4,5 4,6 6,9 5,1 6,9 6,8 4,4 4,4 7,1 7,3 4,9 6,8

13,0 13,4 11,9 11.0 13,4 12,0 11,7 13,4 11,0 10,5 9,5 10,5 10,9 10,5 10,5 10,5 10,7 12,4 12,2

18.279 20.487 24.600 24.288 22.440 25.546 26.130 26.146 28.069 35.412 30.830 36.339 28.911 25.125 33.911 34.774 30.924 43.189 38.222 31.922

341.02 372,72 446.55 460.30 407.49 537.18 537.45 461.29 516.61 581.30 541.15 643.21 563.16 438.62 502.59 581.27 525.32 660.93 634,92 752,60

SERVIS · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

PORSCHE 991 S 991 Turbo 991 Targa 991 Targa 4S 991 Turbo S 991 Coupe 991 S Coupe 991 Cabrio 991 S Cabrio 981 Boxster 981 Boxster S Cayman Cayman S Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo Panamera Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo S Panamera Turbo

RENAULT Twingo1.2 LEV 16v Clio 3 Avantage1.2 16V Clio 3 Avantage 1.5 dCi Clio 3 Avantage TCE Clio Grandtour Avantage 1.2 Clio Grandtour Avantage dCi Kangoo 1.6 16V Base Fluence Autent. 1.6 16V Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Sport Way Megane Coupe 1.6 16V Exp. Megane Coupe 1.9 dCi Dyn. Megane 1.6 16V Expression Megane Generation 1.6 Megane Dynam. 1.5 dCi Megane Grand.T.1.5 dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane CC TCe Dynamique Grand Scenic 1.5 dCi Dynam. Scenic Color Edition 1.6 16V

PROSJEČNA RATA

5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 5,3 5,3 6,7 8,2 5,7 5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA

140 140 204 120 156 156 156 112 163 156 90 75 75 69 100 90 120

Ubrzanje (0-100)

CIJENA do registracije

1997 1997 2179 1598 1598 1598 1598 1560 1997 1598 1587 1560 1360 1868 2198 1560 1997

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100)

SERVIS · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 5008 Confort Pack 1.6 HDi RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E NEW PARTNER Nivo 2 1.6 NEW PARTNER Nivo 1 1.6 HDi BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna)

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS

5 4 4 4 4 4 4 5 2 2 4 4 3 3 2 4 5

MODEL

VRATA

ZAPREMINA mot./ccm

MODEL

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 5 3 5 3 4 4 4 4 4 5

1998 1998 1998 1998 1149 1598 1461 1995 1995 1995 1598

150 150 205 175 75 87 66 90 125 125 175

4,4 4,5 8,2 6,4 5,7 6,9 5,5 6,3 7,5 7,5 5,5

9,4 9,5 7,8 9,9 12,7 14,0 16,0 15,2 13,4 13,4 9,2

41.766 43.643 52.034 55.840 20.353 23.440 24.831 36.946 45.010 47.868 55.524

766.71 765.71 856.75 1.086.16 449,48 362.99 424.92 633.72 955.41 760,05 614.74

3 5 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

1198 1390 1422 1968 1390 1390 1390 1968 1968 1595 1968 1595 1595 1968 1968 1598 1968 1595 1968

70 85 75 143 150 180 150 140 140 105 140 105 105 140 170 105 140 120 143

6,9 6,2 3,8 4,6 6,3 7,5 7,2 5,5 5,5 5,7 4,8 5,9 5,9 4,9 5.9 4,5 4,9 7,3 5,2

14,2 11,8 12,7 8,4 8,0 6,7 10,7 10,9 10,9 10,9 9,3 11,7 11,7 9,7 8,7 12,4 9,8 10,6 9,2

20.504 22.230 26.561 34.719 35.274 38.903 50.994 56.097 59.990 28.452 35.812 28.733 29.283 36.919 48.398 35.327 38.240 37.186 41.865

342.94 394.73 469.89 524.42 629.10 694,25 915,86 1.006,96 1.076.84 509,86 526,86 511.06 528.06 598.25 891,91 632,73 685.99 643.52 750.02

5 5 5 5 5 5 5 5

1998 2696 2696 1998 1998 2696 2696 2696

141 165 165 141 141 165 186 186

7,7 9,0 9,0 7,7 8,0 8,6 9,2 9,2

15,0 13,6 13,6 15,0 15,9 13,4 13,2 13,2

50.105 53.911 61.082 46.282 45.232 59.565 69.758 72.032

899,40 969,16 1.096,44 830,78 811,93 1.069,21 1.252.18 1.293,00

3 5 3 5 3 5 5

1328 1490 996 1490 1328 1586 1870

92 102 113 106 83 106 130

5,5 6,1 6,4 7,0 7,8 10,8 6,8

15,7 14,2 11,1 11,8 16,4 11,2 15,4

21.490 23.800 24.500 32.223 29.600 41.860 51.650

329.69 365.13 375.88 578,41 454.12 642.21 792.42

5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 3 3 5

1198 1390 1896 1198 1896 1598 1397 1896 1390 1896 1896 1198 1422 1390

60 86 105 60 105 105 75 105 75 64 105 70 70 86

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,4 4,9 6,5 4,8 4,9 6,6 5,3 6,7

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 13,2 10,8 17,3 18,3 11,6 15,9 16,5 12,8

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 19.915 26.504 18.944 23.288 27.174 19.688 24.804 25.316

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 357,47 475,76 340,05 418,03 487,78 353,42 445,24 454.43

SEAT * Ibiza Reference 1.2 Ibiza Reference 1.4 16v Ibiza Reference 1.2 TDI Ibiza FR 2.0 TDI Ibiza FR 1.4 TSI DSG Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI Leon Reference 1.2 TSI Leon Style 2.0 TDI Altea Reference 1.2 TSI Altea Style 1.2 TSI Altea Style 2.0 TDI Altea XL FreeTrack 2.0 TDI Altea XL Style 1.6 TDI Altea XL Style 2.0 TDI Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

SSANGYONG Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

SUZUKI Swift 1.3 GLX 5 vrata Swift 1.5 GS 3 vrata Splash 1.0 GC SX4 GLX 5 vrata Jimny 1.3 GLX 4WD Grand Vitara 1.6 VVT 3 vra. Grand Vitara 1.9 DDiS 5 vra.

ŠKODA * Fabia Classic 1.2 HTP Fabia Classic 1.4 16V Fabia Classic 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Sedan Classic 1.4 16V Fabia Sedan El. 1.9 TDI Fabia Combi Classic. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI Fabia Combi Scout 1.4

68 68 68 68 68 126 132 147 101 90 132 126 90 132 147 126 150 177 101 90 158 158 158 150 69 69 101 90 173 173 286 120 171

3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

999 999 1198 1198 1197 1390 1598 1598 1199 1197 1197 1390

60 75 60 70 105 85 90 90 75 85 85 105

4,6 4,6 4,6 4,6 4,3 5,4 6,5 6,7 5,8 5,0 6,5 5,4 5,1 6,5 6,5 5,4 5,5 6,0 5,5 5,1 8,6 8,6 8,6 6,6 5,0 5,0 6,5 4,5 10,4 10,4 10,2 10,6 11,5

14,2 17.544 14,2 19.695 14,2 17.994 14,2 20.145 14,7 27.871 10,0 40.681 10,6 33.542 10,7 39.018 13,1 27.010 12,0 30.335 10.0 29.533 10,3 40.681 12,7 36.711 10,4 37.161 9,4 44.202 9,7 42.930 8,9 51.297 8,8 62.782 12,5 33.836 12,7 37.748 10,6 44.984 10,6 48.505 10,6 60.240 10,5 51.829 15,7 18.639 15,7 19.658 9,5 24.741 10,7 31.391 11,2 69.540 11,2 70.948 8,2 156.466 18,2 57.208 12,0 69.139

314.92 353.53 323.00 361.61 500.29 730.24 602.09 700.39 484.84 544.52 530.13 730.24 658.97 667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96 607.37 677.59 807.48 870.68 1.081.33 930.35 334.58 352.87 444.11 563.48 1.248,47 1.273,04 2.808.61 1.026.90 1.241.07

4,5 4,7 5,5 5,5 5,3 5,9 4,2 4,3 3,8 5,5 5,5 5,3

14,4 12.651 Bez PDV-a 13,2 13.642 Bez PDV-a 16,1 17.044 305.95 14,1 18.101 324.92 9,7 21.389 383.94 11,9 19.567 351.23 11,5 24.486 439.53 11,3 27.278 489.65 13,9 23.008 413.00 12,3 26.911 483.06 12,3 29.900 536.71 10,5 34.770 624.13

TOYOTA Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue IQ VVT-i Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav. Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i Urban Cruiser 1.4 D-4D Active RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L. Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

VW Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 Comfortline Polo 1.2 TSI Trendline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Rabbit Golf Vl 1.2 TSI Trendline DSG

Golf Vl 1.4 Trendline Golf Vl 1.4 TSI Trendline Golf Vl 1.4 TSI Highline Golf Vl 1.4 Rabbit Golf Vl 2.0 GTI Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline Golf VI 1.6 TDI DPF Rabbit Golf VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG Golf Vl 2.0 TDI DPF Trendline Golf VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG Golf VI 2.0 TDI Highline 4x4 Golf Plus 1.4 Trendline Golf Plus 2.0 TDI Trend. Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG Passat 1.8 TSI Comfortline Passat 1.8 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Beetle 1.6 Eos 2.0 TFSI Touran 2.0 TDI Highline Sharan 1.9 TDI Trendline Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Sport Style Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI CC 2.0 TDI (novi model) Caddy Furgon 2.0 SDI Caddy Economy 1.9 TDI Transporter 2.0 TDI

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 2 5 5 3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 4 -

1390 1390 1390 1390 1984 1598 1598 1598 1968 1968 1968 1390 1968 1197 1595 1595 1798 1798 1968 1968 1968 1968 1598 1984 1968 1896 1390 1968 1390 1968 3597 2967 4134 4172 5998 2967 2459 2459 1968 1968 1896 1968

80 122 160 80 210 90 90 105 140 140 140 80 140 105 105 105 160 160 140 140 140 170 102 200 140 115 160 140 150 140 280 204 340 335 450 240 90 90 140 69 105 85

6,4 6,2 6,3 6,4 6,9 4,5 4,5 4,7 4,9 5,4 5,5 7,2 5,8 5,7 4,5 4,7 6,9 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6 7,5 8,2 7,6 6,3 6,6 5,5 8.0 7.2 9,9 7,4 9,1 13,0 15,6 12,1 5,8 6,8 6,3 6,3

13,9 9,5 8,0 13,9 7,4 12,9 12,9 11,2 9,3 9,3 9,5 16,2 9,7 10,5 11,7 11,7 8,5 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5 11,6 7,8 10,4 13,7 8,0 9,3 9.6 10.5 7,8 9,0 5,8 6,2 6,1 9,7 9,8 20,5 13,3 19,3

PROSJEČNA RATA

998 998 998 998 998 1998 1598 1794 1329 1364 1598 1998 1364 1598 1794 1998 2231 2231 1329 1364 1998 1998 1998 2231 998 998 1299 1364 2982 2982 4461 2494 2982

307,52 481,73 490,44 432,49 435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 446,01 435,96 460,86 846.57 493.26 617.16 735.85 680.59 779.35 706.95 970.21

MODEL

CIJENA do registracije

3 3 5 5 3 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 3 5 5 4 4

17.132 26.837 27.322 24.094 24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 24.847 24.287 25.674 47.162 27.479 35.384 40.994 37.915 43.417 39.384 54.050

Ubrzanje (0-100)

15,9 16,5 10,8 10,9 12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 11,8 12,4 11,9 10,2 11,8 11,6 9,9 12,5 8,8 8,6 9,0

POTROŠNJA (prosječna)

6,6 5,3 4,9 7,0 7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 5,1 7,2 5,2 6,4 6,6 5,3 6,1 5,7 5,8 7,6 6,4

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

70 70 105 105 102 105 105 140 102 90 101 90 140 105 110 140 105 170 160 170

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

1198 1421 1896 1598 1595 1896 1896 1968 1595 1896 1595 1896 1968 1197 1986 1986 1896 1968 1781 1968

VRATA

SNAGA motora/KS

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V Octavia A5 Classic 1.6 MPI Octavia A5 Classic 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia A4 Tour 1.9 TDI Octavia A4CombiTour 1.6MPI Octavia A4CombiTour 1.9TDI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci • PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

25.388 455.72 31.174 559.58 36.274 651.13 28.900 518.76 50.066 898.60 31.377 563.26 34.900 626.47 36.877 661.95 35.425 635.89 40.481 726.65 42.897 770.01 31.014 556,71 39.746 713,45 34.131 612.66 36.068 647.43 41.699 748.51 39.457 708.27 43.860 787.30 44.115 791.88 47.409 851.01 48.518 870.91 53.567 961.54 34.346 616,52 49.964 896,87 51.050 916,36 51.074 916,79 44.546 799.61 48.072 862.91 46.173 828.82 50.227 901.59 91.134 1.635.13 88.578 1.590.00 133.424 2.395.00 125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40 41.592 746,59 47.425 851,29 44.817 Bez PDV-a 26.974 484.19 30.761 552.17 44.371 796.47

VOLVO C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic S40 1.6D Momentum S40 2.0D Kinetic S40 T5 Kinetic V50 2.4i Momentum V50 2.0 D Base V50 T5 Summum S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum XC90 3.2 Kinetic

3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1596 1999 1997 2435 2521 1596 2435 1560 1998 2521 2435 1998 2521 2435 1984 2401 2521 3192 2435 1984 2401 2401 2521 3192 2401 3192

100 125 136 140 220 100 140 109 136 220 170 136 220 140 180 163 210 238 140 180 163 185 300 238 185 238

7,0 7,3 5,7 9,6 9,8 7,2 8,4 4,9 5,6 8,7 8,5 5,6 8,7 8,8 8,9 6,6 9,7 9,8 8,8 8,9 6,6 6,6 10,5 10,8 7,3 11.6

11,8 39.000 700,06 10,8 48.478 870,20 9,4 58.405 1.048,39 11,8 76.763 1.377,92 8,0 88.972 1.597,07 11,9 44.558 799,83 9,9 52.794 947,67 12,0 54.256 973,91 9,5 52.187 936,77 6,8 58.775 1.055,63 8,2 60.071 1.078,29 9,5 52.989 1.076,82 6,8 69.182 1.248,84 10,2 58.623 1.005,22 8,8 62.584 1.123,40 8,7 64.308 1.154,35 8,8 74.636 1.339,74 8,0 113.739 2.041,65 10,5 67.830 1.217,56 9,1 86.169 1.546,47 9,5 79.101 1.419,89 8,5 91.846 1.648,67 5,9 121.551 2.181,86 8,6 96.531 1.732,76 9,3 97.345 1.747,37 9.5 104.936 1.883.63

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 311 · AUTOAGENT Sarajevo, Ilid`a, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304 · COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200 · AUTO SERVIS OMER^I] Grada~ac, Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051 · AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522

· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181 · HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824 · AUTO SERVIS SENKOVI] Od`ak, Titova 108, tel/fax: 031/761 552 · AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191 · UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441 · [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

OVLA[TENI [ DISTRIBUTERI

· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 366-520 OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 100, · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224,

ALFA ROMEO

AUDI A6 2.0 TDI 49.900KM Proizveden 2010. g., prešao 94.000 km, snaga motora 136 KS, zapremina 1968 ccm Tel:049/217-602

AUDI A4 2.5 TDI 11000KM Proizveden 2000. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr, klima, muzika Tel:061/659-279

AUDI A6 2.5 TDI 18000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

ALFA ROMEO 145 1.9 JTD 3500KM Proizveden 2000. g., reg. do 07.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/874-664

AUDI A7 sportback 3.0 TDI Quattro 122900KM Proizveden 2011. g., prešao 30.500 km, snaga motora 245 KS, zapremina 2967 ccm Tel:049/217-602

AUDI A6 2.0 TDI 23900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 23500KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/103-579

ALFA ROMEO 147 1.6 8500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-7298

AUDI A4 2.0 13000KM Proizveden 2001. g., prešao 125.090 km, snaga motora 130 KS, zapremina 1984 ccm Tel:049/217-602

AUDI A4 AVANT 2.0 TDI 18900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A6 1.9 TDI 15300KM Proizveden 2002. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/664-637

ALFA ROMEO 166 3.0 9800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI Q7 3.0 TDI Quattro Tiptonic 49900KM Proizveden 2006. g., prešao 171.232 km, snaga motora 233 KS, zapremina 2967 ccm Tel:049/217-602

AUDI A4 AVANT 1.9 TDI 9900KM Priozveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI 80 1.8 2200KM Proizveden 1989. g., reg. do 04.2013., šiber, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:065/797-100

ALFA ROMEO 2.5 16V 7500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A6 2.4 13500KM Proizveden 2002. g., prešao 280.000 km, snaga motora170KS, zapremina 2393 ccm Tel:049/217-602

AUDI A4 1.9 TDI 13900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A4 1.9 TDI 85 KW 22900KM Proizveden 2005. g., reg. do 01.2013., full oprema, može zamjena za jeftinije Tel:065/661-106

AUDI

AUDI Q7 3.0 TDI Quattro Tiptonic 59900KM Proizveden 2007. g., prešao 139.456 km, snaga motora233KS, zapremina 2967 ccm Tel:049/217-602

AUDI A3 19999KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

AUDI A4 1.9 TDI 96 KW 14500KM Proizveden 2002. g., reg. do 06.2013., full oprema Tel:065/995-617

AUDI Q5 2.0 TDI Quattro S-tronic 69.900KM Proizveden 2010. g., prešao 71.471 km, snaga motora 170 KS, zapremina 1968 ccm Tel:049/217-602

AUDI A2 1.4 TDI 11200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/810-706

AUDI A6 1.9 TDI 17700KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

AUDI Q7 3.0 TDI Registrovan do 06.2013., full oprema

46000KM

Tel:061/238-845

BMW

BMW 318 D 2.0 12900KM Proizveden 11.2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/943-785

CITROEN C2 1.4 HDI 8500KM Proizveden 2007. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, muzika, ekstra stanje Tel:061/792-205

Tel:061/238-455

CITROEN C3 1.4D 7900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

CITROEN C3 1.4 7800KM Proizveden 2003. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:053/818-205

BMW 318 COMPACT 5700KM Proizveden 1995. g., reg. do 11.2012., full oprema Tel:061/344-557

CITROEN BERLINGO 1.6 HDI 12900KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

CITROEN C5 2.0 HDI 13300KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/951-806

BMW X5 3.0 D 23900KM Proizveden 2001. g., prešao 152000 km, plaćena carina i porez, plin, full oprema Tel:065/528-926

BMW 2.0 520i Proizveden 1994. g., full oprema

BMW 316i 1800KM Proizveden 1988. g., reg. do 12.2012., šiber, centralna, servo, muzika Tel:063/156-573

4700KM

CITROEN XANTIA 2.0 HDI 6350KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/951-806

FIAT BRAVA 1.6 3500KM Proizveden 1996. g., reg. do 01.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/537-189

FIAT MAREA 1.9 JTD 7800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., vazdušni jastuci, muzika Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 4350KM Proizveden 2001. g., reg. do 10.2012., ABS, muzika, urađen veliki servis Tel:061/055-346

FIAT

FIAT BRAVA 1.6 3900KM Proizveden 1997. g., reg. do 09.2012., full oprema Tel:065/808-298

FIAT PUNTO 1.3 JTD 7000KM Proizveden 20003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, vazdušni jastuci, muzika Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 3800KM Proizveden 1998. g., reg. do 02.2013., centralna, servo, e.p.s., klima, muzika Tel:061/941-917

FIAT PUNTO 1.7 TD 3500KM Proizveden 1998. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/653-707

FIAT PANDA 1.1 4900KM Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, e.p.s. Tel:065/693-729

FIAT 600 1.1 5000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FIAT STILO 1.9 TDI 7000KM Proizveden 2003. g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:066/866-442

FIAT PUNTO 1.2 5300KM Proizveden 2003. g., reg. do 28.12.2012., centralna, servo, ABS, muzika Tel:062/957-273

FIAT PUNTO 1.8 HGT 7000KM Proizveden 2003. g., prešao 113000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.8 HGT 6000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 4600KM Proizveden 2002. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/292-146

FIAT PUNTO 1.2 SPORTING 5000KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/549-722

FIAT 2.2 JTD 13500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FIAT BRAVO 1.9 JTD 4400KM Proizveden 1999. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

FIAT PUNTO 1.2 4750KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/152-464

FIAT PUNTO 1.2 3800KM Proizveden 1989. g., reg. do 02.2013., full oprema Tel:061/941-917

FIAT PUNTO 1.2 16V 6000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.9 JTD 6500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-152

FIAT STILO 1.9 JTD 7500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/003-335

FIAT MAREA 1.6 5300KM Proizveden 1998. g., reg. do 01.09.2012., servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/962-951

FORD FOCUS 1.8 TDCI 7300KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FORD MONDEO 2.0 TDCI 9800KM Proizveden 2003. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/980-495

FORD FIESTA 1.3 5200KM Proizveden 2001. g., reg. do 60.2013., servo, ABS, muzika Tel:061/951-806

FIAT PUNTO 1.1 3500KM Proizveden 1998. g., reg. do 10.2012., servo, muzika Tel:061/733-780

FORD KA 1.3 7500KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

FORD FOCUS 1.8D 6800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:061/857-132

MERCEDES BENZ

FIAT PUNTO 1.2 4850KM Proizveden 2002. g., reg. do 06.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/644-386

FORD FOCUS 1.8 8500KM Proizveden 2001. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

FORD FIESTA 1.3 3450KM Proizveden 1996. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/632-340

MERCEDES BENZ E 320 CDI 28.900KM Proizveden 2005. g., prešao 194.000 km, snaga motora 225 KS, zapremina 2987 ccm Tel:049/217-602

FORD

FORD MONDEO 2.0 7200KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FORD MONDEO 2.0 7000KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/276-886

MERCEDES BENZ E 320 CDI 15.900KM Proizveden 2003. g., prešao220.333 km, snaga motora 122 KS, zapremina 2148 ccm Tel:049/217-602

FORD ORION 1.8 3000KM Proizveden 1992. g., reg. do 05.2013., šiber, muzika Tel:066/118-504

FORD FIESTA 1.4 TDCI 9900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

FORD KA 1.3 3000KM Proizveden 1996. g., reg. do 10.08.2012., ABS, muzika Tel:061/892-734

MERCEDES 124 300D 7200KM Proizveden 1990. g., reg. do 05.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/349-327

FORD FUSION 1.4 TDCI 7700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FORD ESCORT 1.8 4800KM Proizveden 1998. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima Tel:062/202-694

FORD FIESTA 1.4 TDCI 7900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

FORD MONDEO 1.8D 5000KM Proizveden 1996. g., reg. do 06.2013., full oprema Tel:061/652-836

MERCEDES A 180 2.0 CDI 18700KM Proizveden 2008. g., prešao 131240 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES C 200 CDI 20999KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

MERCEDES 190D 4500KM Proizveden 1986. g., reg. do 06.2013., šiber, servo, el.retr., muzika Tel:061/882-871

MERCEDES A 140 7200KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES C 220 CDI 15900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

MERCEDES SPRINTER 208 CDI 12900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:061/943-785

MERCEDES E 280 CDI 37800KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES E 320 CDI 13900KM Proizveden 2002. g., prešao 244000 km, istekla registracija, servo Tel:061/152-192

MERCEDES 2.0 D 4650KM Proizveden 1990. g., reg. do 02.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/688-594

MERCEDES S 320 CDI 18900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

MERCEDES 312 TD 2.9 13500KM Proizveden 1999. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/152-192

MERCEDES 124 D 5600KM Proizveden 1988. g., reg. do 12.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/888-448

MERCERDES C 270 CDI 15900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:0658/528-926

MERCEDES 190 D 5000KM Proizveden 1989. g., reg. do 06.2012., šiber, servo, muzika Tel:061/296-420

MERCEDES 250D 2500KM Proizveden 1987. g., istekla registracija, el.šiber, servo, muzika Tel:061/735-660

MERCEDES E 270 CDI 14999KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

MERCEDES E 270 CDI 29000KM Proizveden 2004. g., reg. do 07.2012., full oprema Tel:061/938-347

MERCEDES E 200 2.0 CDI 61000KM Proizveden 2010., g., reg. do 12.2012., full oprema Tel:061/289-751

MERCEDES A 170 CDI 11700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

MERCEDES 300D 4300KM Proizveden 2984. g., istekla registracija, servo, muzika Tel:062/741-424

MERCEDES E 200 2.0 CDI 65000KM Proizveden 2010. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/238-845

OPEL COMBO 1.7 CDTI 9800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.7 DTI 5500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/151-457

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 8500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/238-845

OPEL ASTRA 1.7 TD 4200KM Proizveden 1997. g., reg. do 10.2012., šiber, centralna, ABS, muzika Tel:065/803-694

OPEL CIGNUM 3.0 DTI 13500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/695-729

OPEL ASTRA 1.7 DTI 14000KM Proizveden 2007. g., reg. do 02.2013., full oprema Tel:061/168-797

PEUGEOT

OPEL OMEGA 2.0 1800KM Proizveden 1990. g., reg. do 10.12.2012., centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:064/111-9197

OPEL ASTRA 1.7 DTCI 8400KM Proizveden 2000. g., prešao 178000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

OPEL CORSA 1.3 1000KM Proizveden 1987. g., reg. do 02.2013., muzika Tel:066/756-938

PEUGEOT 406 1.8 6500KM Proizveden 1999. g., prešao 260.000 km, snaga motora 110 KS, zapremina 1761 ccm Tel:049/217-602

OPEL AGILA 1.2 5900KM Proizveden 2001. g., prešao 105500 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL ZAFIRA 2.0 DTI 9900KM Proizveden 2004. g., prešao 186000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

OPEL VECTRA D 7600KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2012., full oprema Tel:061/814-008

PEUGEOT CABRIO 1.6 CC 9800KM Proizveden 2003. g., reg. do 09.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr.,. klima, muzika Tel:066/067-047

OPEL ANTARA 2.4 22900KM Proizveden 2008. g., prešao 178000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

OPEL AGILA 1.0 5800KM Proizveden 2001. g., reg. do 10.2012., servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-902

OPEL ASTRA 1.6 6700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/725-322

PEUGEOT 206 2.0 HDI 6950KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/290-506

OPEL ASTRA 1.7 DTI 11900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

OPEL CORSA 1.2 6500KM Proizveden 2002. g., prešao 121000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/151-457

OPEL ASTRA 1.6 5700KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/650-469

PEUGEOT 405 1.6 D 2500KM Proizveden 1989. g., reg. do 09.2012., muzika

OPEL ASTRA 1.7 DTI 12100KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

OPEL KADETT 1.2 1200KM Registrovan do 02.2013., šiber, muzika

OPEL CITY 1.2 4000KM Proizveden 1977. g., registracija trajna, muzika

Tel:061/840-719

Tel:061/238-845

PEUGEOT 307 1.4 HDI 8700KM Proizveden 2003. g., reg. do 02.2013., full oprema Tel:065/648-844

OPEL

Tel:065/064-356

PEUGEOT 307 8800KM Proizveden 2003. g., reg. do 04. 2013., full oprema Tel:061/496-633

PEUGEOT 206 1.4 6500KM Proizveden 2003. g., reg. do 06.2013., full oprema Tel:062/280-123

PEUGEOT 206 5800KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/496-633

PEUGEOT 307 2.0 HDI 9900KM Proizveden 2004. g., reg. do 03.2013., full oprema Tel:062/359-066

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7100KM Proizveden 2001. g., strane tablice, full oprema Tel:065/712-159

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:063/712-159

PEUGEOT 206 1.6 5900KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2013., full oprema Tel:061/667-187

PEUGEOT 406 2.2 HDI 9000KM Proizveden 2003. g., reg. do 27.07.2012., full oprema Tel:062/807-900

PEUGEOT 206 2.0 HDI 8900KM Proizveden 2002. g., prešao 210000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, el.retr., klima, muzika Tel:061/152-192

PEUGEOT 206 CC 2.0 9500KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS , ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika, plin, koža Tel:062/167-016

PEUGEOT207 1.4 HDI 19900KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/152-192

PEUGEOT 205 D 1600KM Proizveden 1986. g., reg. do 11.2012., muzika

PEUGEOT 307 HDI 8800KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika, panorama krov Tel:061/496-633

PEUGEOT 206 2.0 HDI 7200KM Proizveden 2002. g., reg. do 06.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., klima, muzika Tel:061/195-102

Tel:062/430-489

PEUGEOT 607 2.2 HDI 12750KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/951-806

PEUGEOT 206 1.6 5800KM Proizveden 2002. g., prešao 206000 km, reg. do 07.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-344

RENAULT CLIO 6800KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/693-729

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 7200KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.09.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/139-803

ŠKODA FABIA 1.4 MPI 7500KM Proizveden 2003. g., reg. do 06.2013., full oprema Tel:065/642-583

PEUGEOT 307 2.0 HDI 9400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/951-806

RENAULT KANGOO 1.5 DCI 7900KM Proizveden 2006. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/152-192

RENAULT TRAFIC 2.1 D 5000KM Proizveden 1991. g., reg. do 09.2012., muzika Tel:065/758-182

ŠKODA FABIA 1.9 DCI 5700KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/576-318

RENAULT TRAFIC D Proizveden 1997. g., reg. do 10.2012.

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 9200KM Proizveden 2001. g., reg. do 16.2012., full oprema Tel:061/238-845

ŠKODA OCTAVIA SUPERB 1.9 TDI 16000KM Proizveden 2006. g., prešao 220000 km, reg. do 23.03.2012., full oprema Tel:061/281-772

RENAULT

4300KM

Tel:061/281-990

RENAULT CLIO 1.5 DCI 6100KM Proizveden 2001. g., reg. do 28.05.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/663-900

RENAULT SCENIC 1.5 DCI 11300KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/281-990

RENAULT TWINGO 1.1 5000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS Tel:065/693-729

RENAULT V 1.1 900KM Proizveden 1987.g., istekla registracija, muzika

RENAULT TWINGO 1.1 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

ŠKODA

ŠKODA FELICIA D 4300KM Proizveden 1999. g., reg. do 05.2013., muzika Tel:061/909-878

Tel:062/741-424

ŠKODA FABIA 1.4 6900KM Proizveden 2002. g., prešao 128720 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:065/528-926

ŠKODA FABIA 1.4 6500KM Proizveden 2002. g., reg. do 10.2012., centralna, servo, muzika Tel:066/261-900

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 6600KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/395-035

ŠKODA FABIA 1.2 10800KM Proizveden 2008. g., reg. do 01.07.2012., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/454-105

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 10000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/951-806

VW PASSAT 2.0 TDI 16900KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW GOLF II 1.6D 3750KM Proizveden 1989. g., reg. do 11.2012., muzika

VW GOLF II 1.6 D 2350KM Proizveden 1986. g., reg. do 12.2012., muzika

Tel:061/654-815

Tel:065/575-868

VW GOLF IV 1.9 TDI 7700KM Proizveden 1999. g., reg. do 04.2013., full oprema Tel:061/688-203

VW GOLF IV 1.9 TDI 8000KM Proizveden 2000. g., strane tablice, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:0041768698895

VW GOLF II 1.6 D 3200KM Proizveden 1987. g., reg. do 09.2012., muzika Tel:061/234-331

VW GOLF IV 1.9 TDI 9900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW CADDY 2.0D 3900KM Proizveden 2000. g., reg. do 08.2012., servo, ABS, muzika Tel:065/276-727

VW PASSAT 1.9 TDI 13000KM Proizveden 2004. g., reg. do 06.2013., full oprema Tel:061/151-457

VW GOLF II 1.6 TD 3500KM Proizveden 1988. g., reg. do 05.2013., šiber, muzika Tel:062/794-805

VW GOLF V 1.9 TDI 15400KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW PASSAT 1.9 TDI 12500KM Proizveden 2004. g., reg. do 11.2012., full oprema Tel:065/438-114

VW GOLF IV 1.9 TDI 11600KM Proizveden 2003. g., reg. do 24.08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muuzika Tel:062/677-502

VW GOLF I 1.6 D 1800KM Proizveden 1982. g., reg. do 08.2012., šiber, muzika Tel:061/666-447

VW GOLF 2.0 TDI 15900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW GOLF IV 1.9 TDI 8700KM Proizveden 2000. g., reg. do 01.2013., full oprema Tel:061/300-074

VW VENTO 1.9 TD 3900KM Proizveden 1994. g., reg. do 27.04.2013., centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:066/761-877

VW GOLF IV 1.9 SDI 7600KM Proizveden 2002. g., reg. do 05.2013., full oprema Tel:066/602-017

VW TUAREG 2.5 27900KM Proizveden 2005. g., prešao 222000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

VW GOLF V 1.9 TDI 16500KM Proizveden 2006. g., reg. do 05.2013., full oprema Tel:066/602-017

VW GOLF IV 1.9 TDI 9999KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/142-046

VW PASSAT 1.9 TDI 12000KM Proizveden 2009. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

VW GOLF V 14600KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

VOLKSWAGEN

VW PASSAT 1.9 TDI 12500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

VW SHARAN 1.9 TDI 18900KM Proizveden 2004. g., prešao 147000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

VW GOLF V 1.9 TDI 14800KM Proizveden 2006. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-902

VW GOLF II 1.6 Proizveden 1987. g., šiber, muzika

1950KM

VW GOLF V 1.9 TDI 13900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

VW GOLF IV 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/152-192

VW GOLF V 1.9 TDI 14000KM Proizveden 2005. g., prešao 198000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/649-325

VW GOLF II 1.3 3200KM Proizveden 1990. g., reg. do 09.2012., muzika

VW PASSAT 1.9 TDI 15500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/142-046

VW POLO 1.2 7700KM Proizveden 2003. g., prešao 150000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/281-990

VW GOLF II 1.6 D 1750KM Proizveden 1985.g., reg. do 08.2012., muzika

VW GOLF II 1.6 TD Proizveden 1988. g., reg. do 12.2012.

Tel:062/741-424

Tel:061/814-008

VW GOLF IV 1.6 9000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

VW CADDY 1.9 TDI 8400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/281-990

VW GOLF II 1.6 2550KM Proizveden 1987. g., reg. do 01.2013., muzika Tel:061/967-457

VW PASSAT 1.9 TDI 10400KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2013., full oprema Tel:061/103-579

VW GOLF IV 1.6 8000KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

VW PASSAT 1.9 D 4600KM Proizveden 1990. g., reg. do 03.2013., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/064-237

VW JETTA 1.6 TD 2650KM Proizveden 1986. g., reg. do 07.2012., šiber, muzika Tel:061/966-846

VW T-4 2.4 D 8500KM Proizveden 1992. g., reg. do 13.03.2013., ABS, muzika Tel:061/433-524

Tel:062/491-602

Tel:065/355-588

2700KM

VW GOLF IV 1.9 TDI 8100KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/857-311

VW GOLF II 1.6 D 2750KM Proizveden 1985. g., reg. do 02.2013., muzika

VW GOLF II 1.6 TD 2200KM Proizveden 1986. g., reg. do 12.2012., muzika

Tel:061/886-576

Tel:062/494-265

VW PASSAT 1.9 TDI 11950KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/168-072

VW GOLF V 1.9 TDI 15500KM Proizveden 2006. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:065/806-797

VW JETTA 16. D 3300KM Proizveden 1986. g., reg. do 05.2012., muzika Tel:061/139-803

VW POLO 1.9 SDI 4500KM Proizveden 1995. g., reg. do 04.2013., servo, ABS, muzika Tel:061/831-061

VW GOLF V 1.9 TDI 13750KM Proizveden 2004. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-699

VW GOLF II 1.6 TD 2450KM Proizveden 1986. g., reg. do 03.2013., šiber, servo, muzika Tel:061/632-340

VW GOLF II 1.8 1900KM Proizveden 1986. g., reg. do 05.2013., šiber, muzika Tel:065/566-461

VW GOLF IV 1.9 TDI 8500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-943

VW JETTA 1.6 TDI 3800KM Proizveden 1991. g., reg. do 25.10.2012., muzika

VW GOLF II 1.6 D 2450KM Proizveden 1985. g., reg. do 04.09.2012., muzika

VW GOLF II 1.6 D 2550KM Proizveden 1986. g., reg. do 28.02.2013., muzika

Tel:061/454-105

VW GOLF II 1.6 D 2450KM Proizveden 1986., g., reg. do 02.2013., šiber, muzika Tel:061/733-329

Tel:061/888-448

Tel:062/172-153

VW T4 2.4 D 7200KM Proizveden 1992. g., reg. do 02.2013., servo, ABS, muzika Tel:061/803-297

VW GOLF II 1.3 2000KM Proizveden 1986. g., reg. do 02.2013., šiber, muzika Tel:061/086-053

VW PASSAT 1.9 TDI 4900KM Proizveden 1991. g., reg. do 06.2013., el.šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:066/812-324

VW GOLF 1.9 TDI 7600KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/855-798

VW CARAVELE 1.6 D 4300KM Proizveden 1990. g., reg. do 23.05.2013.

VW GOLF II 1.6 D 1600KM Proizveden 1986. g., reg. do 12.2012., šiber, muzika Tel:061/424-396

VW GOLF II 1.6 D 2350KM Proizveden 1986. g., reg. do 01.2013., muzika Tel:061/392-887

VW GOLF IV 1.9 TDI 10500KM Proizveden 2002. g., reg. do 04.2013., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/889-299

VW GOLF II 1.6 D 2300KM Proizveden 1985. g., reg. do 06.2013., muzika

VW GOLF IV 1.9 TDI 10600KM Proizveden 2002. g., reg. do 05.2013., full oprema Tel:065/877-638

VW T4 2.4 D 6500KM Proizveden 1991. g., reg. do 03.2013., servo, muzika Tel:061/134-491

Tel:061/428-581

VW PASSAT 3200KM Proizveden 1988. g., reg. do 09.2012., šiber, centralna, muzika Tel:061/803-297

Tel:066/740-269

VREMEPLOV Saab 92

Po receptu Forda SAAB 92 PRVI JE AUTOMOBIL ŠVEDSKOG PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA KOJI JE FINALIZOVAN PO SLIČNOM RECEPTU KAO I FORD T, A KAO I NJEGOV AMERIČKI UZOR MOGAO SE DOBITI SAMO U JEDNOJ BOJI - TAMNOZELENOJ… aab 92 debitovao je daleke 1949. godine, a već u samom startu bio je po pitanju aerodinamike daleko ispred svakog četvorotočkaša. Sa koeficijentom otpora vazduha od 0,30 cx, Saab 92 bio je poseban i po procesu proizvodnje, jer je njegova karoserija izrađivana od jednog komada metala, a tek onda su izrezivani otvori za vrata i prozore. Serijska proizvodnja započela je 12. decembra 1949. na temelju prototipa Ursaab, a svi izrađeni modeli su bili u takozvanoj Deluxe verziji. Posebno zanimljivo je to da je Saab istovremeno reklamirao i standardnu verziju, ali niko nije bio zainteresovan da je kupuje, tako da se od njene proizvodnje na kraju i odustalo.

POLOVINOM PROŠLOG VIJEKA SAAB 92 JE IMAO KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA OD SAMO 0,30 CX

78 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Za pogon Saab 92 je koristio mali dvocilindrični dvotaktni agregat, iz čije je radne zapremine od 764 ccm izvučeno maksimalnih 25 KS, dovoljnih da laganog “šveđanina” dovede do maksimalne brzine od oko 105 km/h. Dizajniran po uzoru na njemačke DKW motore, Saabov vodeno hlađeni dvocilindraš bio je i prilično ekonomičan, a snagu je na podlogu prenosio putem trostepene ručne transmisije, sa prvom brzinom koja nije bila sinhrnizovana. Aerodinamički efikasnu karoseriju dizajnirao je Sixten Andersson, a upravo je ona, kao i vješanje sa torzionim polugama, bila zaslužna za iznenađujuće tihu i ugodnu vožnju, te izvanrednu prostranost. Svi prvi proizvedeni primjerci mogli su se dobiti samo u tamnozelenoj boji, a prema nekim izvorima zbog toga što je Saab imao

viška ovog laka iz ratne produkcije borbenih aviona.

Veliki uspjesi

Saabova rally istorija počela je samo dvije sedmice nakon što je pušten 92 i to onog trenutka kada je Saabov glavni inženjer Rolf Mellde nastupio u švedskom rallyiju, te bio drugi u svojoj klasi. 700 primjeraka Saaba 92 izrađeno je 1950, a kao model za 1951, umjesto njemačkih VDO instrumenata dobio je američke StewartWarner komponente. Sportski uspjesi nastavili su se 1952. godine, kada je Greta Molander osvojila Coupe des Dames Monte Carlo rally sa modelom 92 pojačanim na 35 KS.

Tekst: Saša Popović Foto : Saab

B varijanta

Godine 1953. dolaze i korijenite promjene otjelotvorene u modelu 92B, sa kojim je stigao mnogo veći zadnji prozor i veći prtljažni prostor. Sada je Saab 92B bio dostupan u sivoj, plavo-sivoj, crnoj i zelenoj boji. Godinu dana kasnije Saab 92 je dobio novi karburator Solex 32BI i novo paljenje, što je

rezultovalo motorom pojačanim na 28 KS. Istovremeno, američka svjetla zamijenjena su Hella jedinicama, a još jedna novost bio je platneni krov, koji je bio ponuđen kao opcija. U 1955. Saab 92 dobija električnu pumpu goriva i zadnja svjetla ugrađena u blatobrane, a stigle su i nove boje - siva, kesten i mahovina zelena. Saab 92B proizvodio se do 1957. godine, s tim što se od 1955. proiz-

vodio zajedno sa modernijim modelom Saab 93. Od decembra 1949. do početka 1957. Saab je proizveo ukupno 20.128 primjeraka modela 92 i 92B, a koliku je popularnost stekao na domaćem tržištu, ali i u pojedinim evropskim zemljama, pokazuje i činjenica da je na GM-ovoj listi najboljih 10 automobila, objavljenoj 2008. zauzeo prvo mjesto.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

PREDSTAVLJAMO - Ford B-Max 2012

Inovacijska slagalica BAZIRAN NA GLOBALNOJ FORDOVOJ PLATFORMI ZA VOZILA IZ B-SEGMENTA, KOJU DIJELI S TRENUTNO NAJPRODAVANIJIM EVROPSKIM AUTOMOBILOM FIESTOM, B-MAX PREDSTAVLJA VIZIJU VIŠENAMJENSKOG PREMIJUM KOMPAKTA, ČIJE SU NAJJAČE OSOBINE PROSTRANOST I SVESTRANOST UNUTAR ATRAKTIVNO SKROJENE I PREPOZNATLJIVE VANJŠTINE...

irektor Fordove linije malih automobila na globalnom nivou Joerg Beyer rekao je da je B-MAX prepun inovativnih solucija, od jedinstvenog koncepta vrata, modernog 1.0-litar-

80 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

skog EcoBoost motora do moćnog SYNC sistema sa glasovnom kontrolom. Ford B-MAX je nešto duži od četiri metra, tačnije samo je 11 centimetara duži od petovratne Fieste i punih 32 centimetra kraći od novog C-MAXA, čime

se savršeno uklapa u pojačanu potražnju manjih automobila koji mogu savladati gradska iskušenja bez gubitka na prostoru ili udobnosti putnika. Ford je i u ovom slučaju primijenio kinetički dizajn u stvaranju kompaktnog,

baZahvaljujući izostavljanju B stuba pristup kabini je veoma lagan u obadva reda sjedišta...

sportskog i privlačnog automobila, koji dodaje čak i do 2,35 metara dužine. Savremeni matesvoj vlastiti izražajni karakter Fordovoj gami rijali visokog kvaliteta naglašavaju pedantnu višenamjenskih vozila. Ono po čemu je novi izradu i detalje ističući kako mali i praktični B-MAX veoma prepoznatljiv je jedinstveni automobili mogu biti jednako udobni i dobro sistem otvaranja vrata, koji pruža novu dimen- opremljeni kao i vozila viših kategorija. Opcija ziju iskoristivosti i fleksibilnosti. Fordov mini- panoramskog staklenog krova povećava doživvan sadrži standardna prednja vrata i zadnja ljaj prostranosti, dok upadljivi oblici i oblikovaklizna vrata u koja su integrisani elementi B ne površine razvijaju prepoznatljive forme koje stuba. Kada su otvorena sva vrata, dobija se su korišćene i na najnovijim Fordovim malim i nevjerovatna pristupačnost enterijeru s otvo- srednjim automobilima. rom širim od 1,5 metara. To je otprilike dvoŠto se tiče pogonskih grupa, Ford B-MAX s struka širina u odnosu na najnovijim benzinskim i ponudu konkurencije sa motorima opNOVI B-MAX UVODI dizelskim remljenim ECOnetic tehuobičajenim principima JEDINSTVEN SISTEM nologijama s niskom emiotvaranja vrata, koja znatno olakšava ulazak i CO2, postavlja nove OTVARANJA VRATA, sijom izlazak sa zadnjih sjestandarde u štedljivosti u KOJI PRUŽA cijelom segmentu takozdišta, pristup dječijim vanih MAV vozila. Izbor sjedalicama ili utovar, NOVU DIMENZIJU odnosno istovar gabaritbenzinskih motora predISKORISTIVOSTI I nijeg prljaga ili predmevodi 1.0-litarski EcoBoost FLEKSIBILNOSTI ta. Istovremeno, zadnja benzinski motor s tri ciklizna vrata s obje strane lindra, dostupan u verziB-MAXA takođe donose prednosti u zakrče- jama sa 100 i 120 KS. Opremljen sistemom nim ulicama i malim parkirnim mjestima. Auto/Start/Stop kao standardnom opremom, I u enterijeru Ford B-MAX dolazi sa cijelim EcoBoost sa 120 KS dostiže najmanju emisiju nizom prednosti koji ga čine natprosječno flek- CO2 u klasi od 114g/km, te prosječnu potrošnju sibilnim vozilom. Preklapanje zadnjih sjedišta od samo 4,9 litara goriva na 100 kilometara. u omjeru 60:40 do potpuno ravnog tovarnog Ostale benzinske motore čine 1.4 i 1.6-litarske prostora izvodi se pokretom jedne ruke, a sva- Duratec jedinice od 90 i 105 KS, od kojih veći kako treba naglasiti da se i prednja sjedišta mo- dolazi u kombinaciji sa Fordovim Powershift gu preklopiti, čime se dobija prošireni prostor automatskim šestostepenim mjenjačem sa dvood početka do kraja, sposoban primiti predme- strukim kvačilom. Paleta dizelaša sastavljena je te od dva Duratorq TDCi agregata - potpuno novog

SYNC sistem

1.5-litarskog motora sa 75 i 1.6-litarskog s 95 KS, koji svakih 100 kilometara prosječno troše 4,1, odnosno četiri litre eurodizela. Splet novih tehnologija i atraktivnog kinetic dizajna Ford B-MAXA je pretvorio u vozilo koje bi u znatnoj mjeri trebalo da odlučuje u odnosu snaga pripadnika jednoprostorne klase vozila. Ovaj model do kraja godine bi trebao stići i u našu zemlju, a na zapadnom tržištu se prodaje po cijenama koje startuju od 15.950 eura.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

Tekst: Saša Popović Foto: Ford

Ford navodi da je B-MAX jedan od tehnološki najsavremenijih malih automobila u Evropi, a jedan od razloga je i njegov SYNC sistem. Ovaj sistem predstavlja jedinstveni interfejs glasovne kontrole, integrisanih uređaja i povezanosti unutar automobila, a omogućava korisnicima da povežu mobilne telefone i muzičke uređaje putem Bluetooth ili USB konekcije, da obavljaju telefonske pozive bez upotrebe ruku i biraju muzičke numere pomoću glasovnih naredbi. Ovaj sistem je već doživio veliki uspjeh u SAD i očekuje se da će se u Evropi do 2015. godine pojaviti na više od 3,5 miliona novih vozila. Jedna od posebnih funkcija je i ta da SYNC sistem omogućava opciju poziva u nuždi koji, u slučaju nezgode, pomaže putnicima u kontaktiranju sa lokalnim operaterom službe za pomoć. Poziv u nuždi, koji je besplatan tokom čitavog životnog vijeka automobila, je najsavremeniji sistem te vrste i može putem GPS-a komunicirati sa službama pomoći u nuždi u više od 30 zemalja.

Lamborghini Aventador J

LAMBORGHINIJEV SUPERAUTOMOBIL SUPERAUTOMOBIL, OD ČIJEG DIZAJNA I PERFORMANSI SE DIŽE KOSA NA GLAVI, SVOJEVRSNA JE DEMONSTRACIJA MOĆI, ALI I PROVOKACIJA ZA BOGATE KOLEKCIONARE, KOJI NE MOGU DA SE POMIRE SA ČINJENICOM DA ĆE BITI PROIZVEDEN SAMO JEDAN, JEDINI MODEL AVENTADORA J... ve brojniji, ultra bogati stanovnici naše ekološki sve bolesnije planete Zemlje često samo čekaju pravu priliku pa da se „ponove“ nekim od ekskluzivnih, egzotičnih, maloserijskih ili potpuno ručno rađenih automobila, koji nekada koštaju onoliko novca koliko je običnim smrtnicima teško i zamisliti. Po pravilu, automobili ovog tipa često se stvaraju za već unaprijed poznatu klijentelu, tačno za određene primjene i jednostavno ni za šta više. Jedan od takvih automobila je i nedavno predstavljeni Lamborghini ini Aventador J, koji je već proglašen za najbe-

82 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

skompromisniji otvoreni supersportski automobil u cijeloj istoriji četvorotočkaša. Neki ga već nazivaju i silom prirode na točkovima, iz prostog razloga što je superiorno moćan, superiorno otvoren i superiorno vrijedan. Kako se navodi u Lamborghinijevom press materijalu, Aventador J vozaču i suvozaču spreman je ponuditi iskonsko iskustvo snage i dinamike. Mi im vjerujemo, jer sa svojih 700 KS ovaj model predstavlja filigranski komplikovanu fuziju najnovijih prvoklasnih tehnologija, inovativnih konstruktorskih solucija i potpuno novih materijala, otjelot vor e nu sa prioritetnim ci-

ljem da demonstrira Lamborghinijevo majstorstvo vladanja carbon fiber tehnologijom.

Dramatičan ugođaj

Prije svega nameće se pitanje zbog čega je to Lamborghini Aventador J toliko poseban, jer i brojni konkurentski supersportski automobili raspolažu sličnim tehnologijama. Aventador J je prije svega radikalno otvoreni automobil, sa karakteristikama enterijera i eksterijera spojenih u jednu cjelinu. Dizajneri iz Sant Agata Bologneze standardnom Aventadoru nisu samo uklonili krov, već i kompletan vjetrobran, stakla, tako da ako bi vozač želio da se uvjeri u puni potencijal ovog razjarenog bika pri brzinama iznad 300 km/h, jednostavno mora koristiti odgovarajuću opremu. Za dramatično vozačko iskustvo potrebno je samo navući zaštitnu opremu

Tekst: Saša Popović Foto: Lamborghini

i naći adekvatnu stazu na kojoj ovo automobilsko umjetničko djelo može da prodiše punim plućima. Kada je riječ o punim plućima, ona u ovom slučaju predstavljaju u odnosu na ostatak automobila ništa manje impresivan pogonski sklop sastavljen od novog 12-cilindričnog 6.5-litarskog agregata V konfiguracije, čijih se okruglo 700 KS na sve točkove prenosi putem superbrze ISR transmisije i permanentnog 4x4 pogona. Push-rod ogibljenje brine se da se sva snaga, bez obzira na kvalitet podloge i brzinu, u svakom trenutku adekvatno iskoristi, obezbjeđujući istovremeno i skalpelski oštro upravljanje. Za vrtoglave performanse, ali i za vrhunski kvalitet vožnje u znatnoj mjeri je zaslužan dizajn sa sistematski redukovanom težinom. Zbog brojnih modifikacija u poređenju sa Aventadorom LP 700-4 Coupe, ovaj model je u stvarnosti sasvim drugačiji od njega, jer posjeduje potpuno drugačiju konstrukciju monocoque šasije, uključujući i zaštitne roll-barove iza glava vozača i suvozača. U redukovanje težine nije samo uvršćeno uklanjanje krova i vjetrobrana, već i klimatizacionog sistema, navigacije, te ostalih de-

talja opreme, a krajnji rezultat je suva težina od 1.575 kilograma. Ova masa je za automobil ovog tipa veoma niska. Ona predstavlja rezultat unikatne Lamborghinijeve ekspertize na polju carbon fiber ojačanih polimera, evidentne ne samo na super modernoj monocoque šasiji, već i na ostalim detaljima. U suprotnosti sa tradicionalnim, Aventador J koristi sjedišta izrađena od ojačanih kompozita, sa fleksibilnim karbonskim in-

Unikatni Aventador J isporučen je nepoznatom vlasniku, a ostalih primjeraka i prototipova neće biti, čak ni u Lamborghinijevom muzeju sertima koja predstavljaju inovativni Lamborghinijev patent. Istovremeno, Lamborghinijevi specijalisti su za ovaj model razvili još impresivniju varijantu carbon fiber materijala, prvi put upotrijebljenu u autoindustriji. Riječ je o materi-

jalu Carbonskin, sastavljenom od sirovog karbonskog pletiva natopljenog specijalnim epoksi vezivom, zaslužnim da stabilizuje samu strukturu i da istovremeno zadrži materijal ugodno mekanim. Posebnost Aventadora J ogleda se i u jednoj možda i najvažnijoj činjenici, a ona glasi da je izrađen samo jedan jedini primjerak i da neće biti napravljen nijedan više. Ovaj model već je isporučen nepoznatom vlasniku, ostalih primjeraka i prototipova neće biti, pa čak ni u Lamborghinijevom muzeju. Nepoznati kupac po nepoznatoj svoti novca dobio je potpuno unikatni, drumsko legalni komadić umjetnosti, koji simbolizuje sve ono što je Lamborghini bio u svojoj dugačkoj i plodnoj istoriji.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

Vjetar podrezao krila TREĆE OVOGODIŠNJE TAKMIČENJE RED BULL X-FIGHTERS ŠAMPIONATA ZBOG JAKOG VJETRA U ISTANBULU MORALO JE BITI OTKAZANO NA ŽALOST MNOGOBROJNIH LJUBITELJA OVOG ADRENALINSKOG SPORTA...

rvo Red Bull X-Fighters takmičenje na turskom tlu, koje je trebalo da bude održano u Istanbulu moralo je, nažalost, biti otkazano zbog jakog vjetra, koji je ugrožavao sigurnost takmičara. „Naš glavni prioritet je sigurnost naših takmičara“, izjavio je sportski direktor turneje Tes Sewell. Nakon otkazanih treninga, u subotu su zbog jakog vjetra kvalifikacije kojima je prisustvovala i ekipa Auto Shop Magazina, odgađane nekoliko puta. Vozači na svojim mo-

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

tociklima skaču do 15 metara u visinu i lete do 30 metara udalj. Skokovi zahtijevaju izuzetnu preciznost. Jaki naleti vjetra brzine 45 km/h dolazili su iz različitih smjerova i bilo bi preopasno nastaviti s takmičenjem. „Ovdje nema mnogo prostora za greške,“ rekao je Sewell. „Kad duva jak vjetar, postoji velika opasnost da doskočite bočno ili da ne uspijete pravilno doskočiti. Ako ste odvojeni od motocikla, a zaduva jak vjetar, možda se ne uspijete na njega vratiti. Vjetar je vrlo važan faktor.” Organizatori su danonoćno radili da bi, nakon što su turske vlasti povukle dozvolu za

održavanje takmičenja u tvrđavi Yedikule Dungeons, izgradili novu stazu izvan zidina tvrđave, u neposrednoj blizini mora. Premještanje velikih količina zemlje i čitave infrastrukture bio je težak zadatak, ali staza je bila spremna prije no što je zaduvao jak vjetar. Sljedeća stanica Red Bull X-Fighters svjetske turneje 2012. je Madrid. Arena Plaza de Toros de las Ventas kultno je mjesto Red Bull X-Fightersa, a takmičenja se ovdje održavaju već više od 10 godina. Turneja stiže u Madrid 20. jula. Nakon toga slijedi München 11. avgust i veliko finale u Sydneyu 6. oktobra.

Pripremio: Dejan Novković Foto: Red Bull

Red Bull X-Fighters - Istanbul 2012

MOTOCIKLI Kawasaki ZZR 1400 2012

Obećano, učinjeno

KAWASAKI JE SVAKU NOVU GENERACIJU NAJJAČE VARIJANTE SPORT TOURERA ZZR LANSIRAO SA OBEĆANJEM DA JE TO NAJBRŽI I NAJMOĆNIJI SERIJSKI MOTOCIKL NA SVIJETU. I OVAJ PUT ONO ŠTO SU OBEĆALI TO SU I SPROVELI U DJELO... 86 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Tekst: Saša Popović Foto: Kawasaki

a 210 KS i 163 Nm obrtnog momenta nova generacija sport tourera ZZR 1400, ili u SAD ZX-14R, trenutno predstavlja najmoćniji serijski motocikl na svijetu. Evropska premijera s razlogom je organizovana na čuvenoj ovalnoj italijanskoj stazi Nardo, gdje su brojni moto-novinari imali čast da ovog Kawasakijevog monstruma potjeraju do njegovog maksimuma, koji se nalazi negdje preko 300 km/h.

Filigranske promjene

Iako Kawasaki nije otkrio tačne performanse svog novog sport tourera, zahvaljujući temeljnim modifinakcijama u poređenju sa uspješnim prethodnikom jasno je da su i ovaj put željeli

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

da ostanu lideri u klasi, odnosno vlasnici najmoćnijeg dvotočkaša na svijetu. Novi model diči se linijskim četvorocilindrašem, čija je zapremina u odnosu na prošlu seriju povećana za 65 ccm na krajnjih 1.441 ccm. Grafikon razvoja snage govori da se time puno toga dobilo, jer upoređujući stare i nove krivulje snage i obrtnog momenta, evidentan je rast obje vrijednosti, a posebno obrtnog momenta u režimu od 3.000 o/min. Kawasaki navodi da pri samo 2.000 o/ min linijski četvorocilindraš razvija 93 Nm obrtnog momenta, što je i više nego fantastičan rezultat. Novi agregat dolazi sa izmjenjenim komorama za sagorijevanje sa omjerom kompresije od 12,3 bara, što je za 0,3 bara više u odnosu na prošlu varijantu. Revizionirani su i izduvni kanali, usisni su dodatno ispolirani, dok je profil bregaste osovine sada dizajniran da još više podiže ventile. Ostale promjene uključuju duže klipnjače, nove klipove, kao i promjene u razvoda ventila lancem, a sve s ciljem da bi se još više poboljšala trajnost agregata. Novi ZZR 1400 sada dolazi i s podesivim back-torque kvačilom sa limitiranim proklizavanjem, a ugrađen je i zadnji lančanik s 42, umjesto 41 zuba. I pored ovih izmjena koje u prvom redu utičnu na dinamiku, Kawasaki obećava 8 posto nižu potrošnju goriva u krstarenju stalnom brzinom.

Dva lica

Iako su u SAD od ovog motocikla prvenstveno željeli ekstremno ubrzanje, za Evropu se Kawasaki fakusirao za svakodnevnu upravljivost. U tu svrhu ZZR 1400 dobio je novi, znatno krući monocoque okvir i još sportskije ogibljenje s lakšim točkovima, a sve s ciljem izoštavanja rukovanja i postizanja osjećaja neutralnosti koliko god je to moguće. Krutost okvira u upravljačkoj sekciji, tačnije oko glave i zadnje pivot ploče, posebno je porastao, a tu

je i 10 mm duža i znatno jača zadnja viljuška. Poboljšani ABS sitem takođe je na raspolaganju (opciono na nekim tržištima), upravo kao i sistem kontrole trakcije KTRC, koja pokriva širi raspon uslova vožnje od S-KTRC koji je ugrađen na modelu Ninja ZX-10R. Istovremneno je moguće odabrati pun ili niski način snage motora, koji je ograničen na 75 posto maksimuma i obezbjeđuje mekši odziv na gas. Prednja i bočne strane oplate su redizajnirani s ciljem postizanja oštrijeg izgleda, ali tako da se ne naruši veza sa originalnom prethodnom serijom, a istovremeno

Novo eksterno napajanje gorivom

Dodatno ojačane komponente okvira

odvođenje toplote motora sa nogu vozača i suvozača je poboljšano. Novi Kawasaki ZZR 1400 predstavlja zaista sami vrh moto-dostignuća, a ono što je za svaku pohvalu je i to da ovaj japanski proizvođač zauzvrat ne traži preveliku svotu novca. U Velikoj Britaniji Kawasaki ZZR 1400 se plasira po cijeni od 11.500 britanskih funti.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

MOTO GP VN Holandije Iveco TT Assen

Hondi sve, Yamahi mrvice VEĆ NA SAMOM STARTU RTU TRKE ZA VN HOLANDIJE,, ALVARO BAUTISTA JE „POKUPIO“ PIO“ LORENZA,, PONUDIVŠI STONERU PRILIKU DA SE POBJEDOM EDOM IZJEDNAČI SA BRZIM ŠPANCEM NA ČELNOJ POZICIJI MOTOGP ŠAMPIONATA... 90 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Generalni poredak

Bodova

Jorge LORENZO

140

Casey STONER

140

Dani PEDROSA

121

Cal CRUTCHLOW

Andrea DOVIZIOSO

Valentino ROSSI

Nicky HAYDEN

Alvaro BAUTISTA

Tekst: Saša Popović Foto: Moto GP

rka za VN Holandije u Assenu specifična je zbog mnogo čega, pa i zbog toga što se tradicionalno vozi u subotu. Ovaj put do pobjede je došao Hondin pulen Casey Stoner, koji je u zadnjoj trećini trke prestigao timskog kolegu Pedrosu i sigurno zadržao čelnu poziciju, iskoristivši tako odustajanje Lorenza za bodovno izjednačenje na vrhu poretka. Nakon odrađenog MotoGP vikenda u holandskom Assenu, aktuelni svjetski prvak Casey Stoner imao je najviše razloga za zadovoljstvo. Australijanac je upisao pobjedu, dok je glavni konkurent za naslov Jorge Lorenzo odustao i sad su oba spomenuta vozača na 140 osvojenih bodova u ovoj sezoni. Na početku trke bilo je veoma zanimljivo. Pedrosa je preuzeo vođstvo ispred Stonera, a Alvaro Bautista je rizičnim potezom u prvoj krivini izgubio kontrolu nad svojim motociklom i „pokupio“ Lorenza, nakon čega su oba izletjela van staze i završila nastup u Katedrali već u prvom krugu. Dobar dio trke Pedrosa je držao prvu pozi-

ciju, ali devet krugova prije kraja Stoner je, kao i mnogo puta do sada, našao način da ga prođe. Australijanac je zatim napravio dovoljnu prednost i bez većih problema zadržao prvo mjesto, za treću pobjedu u 2012. godini i vrijednih 25 bodova. Iza njihovih leđa bilo je takođe zanimljivo, u borbi za treće mjesto Dovizioso je nadmudrio lanjskog pobjednika Spiesa, pokazavši još jednom skepticima da je jedan od najkonstantnijih vozača

VN Holandije, trka: 1. C. Stoner (Honda) 2. D. Pedrosa (Špa/Honda) 3. A. Dovizioso (Ita/Yamaha) 4. B. Spies (SAD/Yamaha) 5. C. Crutchlow (VBr/Yamaha) 6. N. Hayden (SAD/Ducati) 7. H. Barbera (Špa/Ducati) 8. R. De Puniet (Fra/ART) 9. M. Pirro (Ita/FTR) 10. M. Pasini (Ita/ART)

fOdmah nakon starta pokraj staze je završio Jorge Lorenzo, nakon sudara sa Alvarom Bautistom... u MotoGP kategoriji. Stefan Bradl je odustao nakon osvajanja četvrtog mjesta u kvalifikacijama, a iza Spiesa plasirali su se Crutchlow i Hayden. Rossi, koji inače veoma voli stazu u Assenu, dotakao je dno, jer usljed tehničkih problema sa svojim Ducatijem, sada može samo da razmisli da li će i dalje trpiti različite frustracije na većini trka ili će potražiti bolji angažman, odnosno bolji tim sa boljim motociklom. Sljedeća trka na rasporedu je 8. jula na njemačkom Sachsenringu.

WRC - Novi Zeland

ČINILO SE DA JE FORDOV VOZAČKI TANDEM U NOVI ZELAND DOŠAO DOVOLJNO BRZO ZA POBJEDU, ALI JE IPAK, KAO PO OBIČAJU, CITROEN PONOVO TRIJUMFOVAO... 92 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Tekst: Siniša Čađo Foto: Timovi WRC Bod

Vozači

237

2 BP-Ford WRT

144

3 Stobart M-Sport Ford Rally Team

103

4 Qatar World Rally Team

5 Citroen Junior World Rally Team

Bod

Sébastian Loeb

145

Mikko Hirvonen

107

Petter Solberg

Mads Ostberg

Evgeny Novikov

Jari-Matti Latvala

ord se zaputio preko pola svijeta u Novi Zeland, riješen da najzad osjeti slast pobjede poslije dugo vremena. Pet mjeseci, tačnije, što je u WRC rječniku - prava vječnost. Citroen, s druge strane, nije imao takav pritisak pobjede. Bili su vodeći i u konkurenciji vozača (Loeb) i fabričkih timova sa komfornom zalihom bodova ispred ostalih. I početak relija išao je na ruku „plavom ovalu“. Latvala je bio najbrži poslije kvalifikacione vožnje i shodno tome prvi birao svoju startnu poziciju. Finac je sve iznenadio odlukom da startuje sa začelja, uz obrazloženje da na putevima ima suviše sitnog šljunka, koji treba da se raščisti dok ne dođe red na njega. Da bi pokrili sve opcije, Peter Solberg se odlučio za drugo startno mjesto u sendviču Citroena Hirvonen naprijed, a Loeb iza njega. I jedni i drugi su znali da rizikuju, ali pitanje je bilo samo kome će se rizik isplatiti. Već poslije prije-

1 Citroën Total WRT

podnevnog dijela prvog dana, dobili smo i odgovor. Ne samo što su se kockali sa startnim mjestom Latvala i Solberg su vrlo brzo uvidjeli da ni izbor guma nije bio onaj pravi. „Već poslije prvog prolaznog vremena na prvom brzinskom ispitu, znao sam da me čeka dugačak dan,“ izjavio je Peter Solberg. Suočavanje sa realnošću I bio je u pravu, jer je već na dnevnom servisu kasnio za vodećim jednu i po minutu! Timski kolega Latvala bio je najbrži na prvom brzincu, ali poslije toga Citroeni su preuzeli glavne uloge sa najbržim vremenima na svih sedam preostalih ispita prvog dana. Hirvonen je izbio na čelo relija poslije BI2, ali je poslije žestoke borbe tek na posljednjem ispitu Loeb uspio da se probije ispred timskog kolege. Nasuprot njima, u Fordu su išli od lošeg ka gorem kada je Latvala izletio s puta na pretposljednjem ispitu i ostao zaglavljen u ogradi

sljedećih pet minuta. Ishod relija bio je riješen već prvog dana. Citroen je pobijedio, samo je bilo pitanje ko će biti prvi, a ko drugi. Poslije žestoke borbe drugog dana, francuski tim je odlučio da ne rizikuje i zamoli vozače da zadrže trenutne pozicije do kraja relija - Loeb prvi, Hirvonen drugi. Poslije prilično frustrirajućeg nastupa na Novom Zelandu za Ford, treće mjesto Petera Solberga bila je utješna nagrada za uloženi trud i potvrda da je Fiesta brza, još samo da je Latvala malo pažljiviji. Finac je završio kao sedmi iza Danija Sorda, koji je imao još jedan solidan nastup za Mini, Neuvillea, koji je potvrdio status mlade nade Citroena i Novikova, koji je četvrtim mjestom ublažio blijedo izdanje Forda. Sljedeći reli vozi se od 1. do 4. avgusta u Finskoj. „Dosta mi je drugih, trećih i četvrtih mjesta. Hoću da pobjeđujem!“, iznio je svoj plan Solberg za najbrži reli sezone na makadamu.

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

F1 Valencia

Alonso prvi sa dvije pobjede ZANIMLJIVA F1 SEZONA NASTAVILA JE DA IZNENAĐUJE SEDMIM POBJEDNIKOM ZAREDOM, ALI I NEOČEKIVANIM TRIJUMFOM FERNANDA ALONSA, KOJI JE U VALENSIJI POSTAO PRVI VOZAČ U OVOSEZONSKOM ŠAMPIONATU SA DVIJE POBJEDE... a promjenu, u Kanadi nije pala kiša, niti je bilo spektakularnih nezgoda koje bi izvele Safety Car na stazu. Ali, svaka pomisao da je trka bila dosadna, daleko je od istine. Ovaj put ključnu ulogu odigrale su gume, meke i supermeke i strategija njihove zamjene. Pirelli je tvrdio da je dovoljan samo jedan pit-stop, ali u boksu su mišljenja bila podijeljena. Hamilton je bio neprikosnoven u petak sa najbržim vremenima na oba treninga, da bi njegovu ulogu u subotu preuzeo Sebastian Fettel. Red Bull tim je došao u Kanadu poslije odluke FIA da aerodinamički otvori na podu bolida nisu u skladu sa tehničkim pravilima, samo da bi im na stazi skrenuli pažnju da ni otvori za hlađenje kočnica nisu u okviru pravila. Sve ovo nije sputalo Vettela da zabilježi još jednu pol-poziciju pored Hamiltona, a ispred Alonsa i Webbera. I početak trke je obećavao sličan ishod, ali onda su gume stupile na scenu. U McLarenu su se odlučili za dva pit-stopa, dok su Ferrari i Red Bull vjerovali da ih samo jedna promjena gume može odvesti do trijumfa. Tako se i činilo, jer je Alonso izbio na čelo poslije prvog kruga zamjene guma ispred do tada vodećeg Vettela i Hamiltona. McLarenov vozač je poslije drugog pit-stopa imao zaostatak od 15 sekundi, što je bilo dovoljno za vodeće da zamijene gume i ponovo se vrate ispred njega, ali oni su mislili da su sigurni. Šampion 2007. brzo ih je razuvjerio kada je deset krugova prije kraja zaostatak smanjio na pet sekundi, a u narednih pet krugova izbio na čelo trke. Iza njegovih leđa redoslijed se mijenjao iz kruga u krug, tako da su Grosjean i Peres uspjeli da se probiju do preostala dva stepenika pobjedničkog postolja.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Hamilton je bio sedmi pobjednik u isto toliko trka ove sezone. Kladioničari su trljali ruke u očekivanju sljedeće trke ulicama Valencije - još jedan novi pobjednik ili neko od „ponavljača“. Treća zaredom ulična trka u kalendaru ulicama Valencije najavila je vrelo F1 ljeto prije avgustovske pauze. Domaćin španske trke nije se mogao pohvaliti nekim spektakularnim trkama ulicama lučkog dijela grada - do ove godine. Pastor Maldonado ostavio je utisak da mu maternje jezičko govorno područje odgovara kada je bio najbrži na prvom treningu u petak, ali još više kada se smjestio u drugi

“Da nije bilo tehničkih problema i kvarova na bolidu danas bi vjerovatno bio blizu najboljima, ovako sam se tek u sedmoj trci sezone popeo na postolje” Michael Schumaher, Valencia startni red. U petak popodne najbrži je bio Vettel, ali je preostalih pet bilo unutar 0,6 sekunde! Još jedno prijatno iznenađenje priredio je Button kada je zabilježio najbolje vrijeme u subotu ujutro. U popodnevnim kvalifikacijama bio je tek deseti, ali još veće razočarenje bilo je 11. mjesto Alonsa i 19 Webbera. U prvom redu bili su „poznanici“ iz Kanade - Fettel i Hamilton. Početak trke obećavao je klasičnu, neinteresantnu Valenciju, ali kontakt Kovalainena i Vergnea i brojne krhotine na stazi zahtijevali su izlazak Safety Cara u 29 krugu, poslije čega ništa nije bilo kao prije. Do

tog trenutka Vettel je bio apsolutno neprikosnoven ispred Grosjeana, Alonsa, Raikkonena, Hamiltona, Rosberga, Schumachera... Trka se nastavlja četiri kruga kasnije, ali ne i za vodećeg Vettela, koji zbog problema sa alternatorom parkira pored staze. U isto vrijeme Alonso prolazi Grosjeana i izbija na čelo trke, ali Lotusov vozač se nije predavao sve do 41. kruga, kada je i njegov Lotus otkazao poslušnost zbog alternatora. Ferrari arii nnaa če ččelu elu lu jjee mo moga mogao gaoo lakše da diše ispred Hamiltona, lto tonaa, R Ra Raikkonena, aikkko kone nenna ne na, na, Di R esttee, P es este Pe ere resa sa.... sa ... Maldonada, Hulkenberga, Di Reste, Peresa... oossad adno dno no, na nnajviše ajjvviš išee zza aIza njega nije bilo tako dosadno, zamaam maa, koje koje ko je su su pred pred hvaljujući Pirellijevim gumama, ssvoju voju oojju ćud. ććuud. d. P rvii ko rv kko-kraj trke ponovo pokazale sv Prvi But utto tonn,, koga kog o a pr ppreree ji je to osjetio bio je ponovoo Button, r. Ha H am miiillo lotn tn ssus u ti us tiže že tiču Schumacher i Webber. Hamilotn sustiže polako vodećeg, ali njemu mu je je zzaa le lleđima eđđiimaa Webb We bber er prolaze prroola laze ze i Raikkonen, dok Schumi i Webber eerrcede cede ce des ppr roolla laz azi i azi Peresa. Krug kasnije M Mercedes prolazi Hulkenberga na P5. Dva kruga ruuga ga prije pri rije ijjee kkraja rajaa ttrera rerere ćeplasirani Lotus sustižee dr drugoplasiranog rug ugooppllaas asi sirraano sira nog McLarena i probija se ispred edd njega. njega jega je ga. P Pa Par ar kr kkriviriivviiM ald ald ldon onad ado, o, aali li li na kasnije isto to pokušavaa i Ma Maldonado, dolazi do kontakta, McLaren r n završava re zaavr vrša šavaa u zzaša aštitnom zidu, dok Williams am mss nnastavlja aassttaavl vlja ja bez bez ez prednjeg stabilizatora. Iakoo jjee pr pprošao roš ošao ošao oš ao kkao a 10. ao uslijedila je kazna zvaničnika niika FIA A oodd 25 sesekundi, što ga je smjestilo naa P12, P12, P1 2, ali ali li tim tim im jjee ip iipak pak ak osvojio bod zahvaljujući Seni, ennii,, kkoji oojjiji jjee zzamijeam mijijee ačno ač n m re rredoslijedu. dosl do slij sl lijijed edu. u nio timskog kolegu u konačnom a o se ak se oosjećam!“, sjeććam sj am!“ !“,, „Teško je opisati riječima kkako vlje jenjee na aizjavio je na cilju Alonso, uz oduševl oduševljenje navijača duž cijele staze. olja jan dr ddrugim drug r ug ugim ugi im m jeje jeRaikkonen je bio zadovoljan mjestom, iako je priznao da je očekivao oček oč ekivao ekiv ivao iv ao ppobjedu, obje ob jedduu, što se ne može reći zaa trećeplasir trećeplasiranog iran anog og ao na pobjedSchumachera, koji se našao ničkom postolju poslije više še od šest godina.

Tekst: Siniša Čađo Foto: Timovi F1

Bod

Konstruktori

Vozači

Bod

Alonso

111

Webber 3 Hamilton 4 Vettel 5 6

Rosberg Raikkonen

176

Red Bull-Renault 2 McLaren-Mercedes 3 Lotus-Renault

Ferrari 5 Mercedes 6 Suber F1 Team

122

85 75 73

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

137 126 92 60

I 95

Tekst: Siniša Čađo

Sa raznih strana ponovo se čuje priča o mogućoj prodaji kompletnih bolida ili samo šasije manjim timovima, a sve s ciljem smanjenja troškova takmičenja.

Poslije GP vikenda u Kanadi Sebastian Fettel se provozao stazom-ulicama New Jerseyja (i Manhattanom u pozadini), gdje je planirana trka za sljedeću godinu.

Tenzija u Lotusu raste zahvaljujući nezadovoljnom Raikkonenu, kome navodno ni šesta verzija upravljačkog sistema ne odgovora.

Vlasnici komercijalnih prava F1, CVC Capital, prodali su Waddell & Reed investiocionom fondu još 500 miliona dolara udjela, što ukupno iznosi 20,9 posto vlasništva na ukupno procijenjenu tržišnu vrijednost F1 od 9,1 milijarde dolara, dok je CVC udio sada 35,5 posto.

FIA je zabranila McLarenov sistem koji usmjerava toplotu sa zadnjih kočnica na gume, a koji je navodno doprinio Hamiltonovom poboljšanju i Buttonovim problemima.

Fernando Alonso je najplaćeniji F1 vozač sa 38 miliona dolara i 19. najplaćeniji sportista na svijetu prema pisanju Forbes

magazina.

Le Man 2012

Neprikosnoveni Audi

7 96 I

Najbrži pit-stop u Formuli 1 McLaren, Velensia, Hamilton prva zamjena guma - 2,6 sekundi.

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 2012

Posada Audia R18 e-tron quattro Lotterer, Fassler, Treluyer zabilježila je svoju drugu pobjedu zaredom na legendarnoj trci 24 časa Le Mansa. Apsolutna dominacija Audia potvrđena je osvajanjem drugog i trećeg mjesta u najjačoj LMP1 klasi. Najveći rival njemačkog tima bila je Toyota, koja je ovdje debitovala sa dva hibridna modela TS030. Prvih par sati borba između ova dva tima bila je žestoka, da bi u petom satu Toyota (Wurtz, Nakajima, Lapierre) preuzela vodeću poziciju. Skoro istovremeno druga Toyota sa Anthony Davidsonom za volanom imala je ozbiljan udes na ulazu u prvu šikanu Mulsanne pravca. Došlo je do kontakta sa AF Corse Ferrarijem i Toyota je u sljedećem trenutku bila u vazduhu, okrenula se i svom silinom udarila u zaštitnu ogradu. Safety Car je izašao na stazu, a David-

son je prebačen u bolnicu sa dva polomljena pršljena. Već poslije sljedeće promjene vozača, Audi se vratio na čelo trke i tu ostao do kraja. Preostala Toyota, bila je kolateralna šteta borbe dva Audia Fasslera i Jarvisa. Ovo je prva pobjeda jednog hibridnog automobila u istoriji Le Mansa.

F1 Najave Kada se pomene GP Njemačke, Hockenheim se neminovno nameće kao jedina od dvije asocijacije. Nastala 1939, kao Mercedesova probna staza za bolide koji su trebali da se pojave na GP Tripolija (u Libiji), staza je bila duga osam kilometara i sastojala se od dva duga pravca povezana dvjema krivinama. Konﬁguracija za F1 bila je druga najbrža poslije Monze, ali isto tako i kobna za mnoge vozače, uključujući i legendarnog Jima Clarka. Na opšte odobravanje „Zelenih“ staza je 2002. pretrpjela ozbiljnu rekonstrukciju, gdje su isječeni pravci, a staza skraćena na 4,57 km. Finansijska kriza i povlačenje Michaela Schumachera primorali su organizatore da se dogovore o neizmjeničnoj organizaciji trke sa Nirburgringom. Trenutak za pamćenje - 1995. pit-stop Josa Versapena (Benetton) čiji se bolid i on u njemu u trenutku pretvorio u buktinju, kada je par kapi benzina iz crijeva završilo na vrelom poklopcu motora.

Mađarska

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - vidljivost

2. Kritična tačka - podupravljanje

Nekadašnji put između gradića Stavelota, Malmedja i Spa u Ardenima, vremenom je prerastao u prototip F1 staze - brza, zastrašujuća, spektakularna. Eau Rouge i Blanchimont su samo neke od brojnih krivina koje su postale sinonim za Formulu 1. Iako su trke na Spa uvijek bile poseban doživljaj, ne samo za gledaoce već i vozače, organizatori su imali prilično buran odnos sa FIA i Bernijem Eclestoneom, pa je trka bila izostavljena iz kalendara 2006. Sljedeće godine vratila se poslije 19 miliona eura vrijednog podmlađivanja. I pored svega, ova staza najduža od svih u kalendaru (7 km), ostala je prava trkačka gdje sposobnosti vozača i dalje nešto znače u konačnom ishodu trke. Trenutak za pamćenje (jedan od mnogih) - 1998. start po kiši i sudar u prvoj krivini, u kojoj je 13 bolida oštećeno (oko 20 miliona dolara štete), sudar Coultharda i Schumachera koji se nastavio ﬁzičkim obračunom u boksu i prvom pobjedom Jordana sa Damonom Hillom za volanom.

Italija

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - kočenje

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje

2. Kritična tačka - brza krivina

Njemačka

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt

Mjenjač, G sila, brzina

Maksimalno kočenje

1. Kritična tačka - preticanje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

„Monako bez zgrada“ ili „malo duža karting staza“ samo su neki od malicioznih nadimaka koji se vezuju za Hungaroring. Mađarski GP bio je prvi domaćin F1 1986. iza gvozdene zavjese, koji je uprkos brojnim problemima uspio da se održi do danas. Iako je druga najsporija staza, poslije Monaka, ostali su zabilježeni brojni događaji pa i cijele trke. Na samo 4,3 km smjestilo se 14 krivina koje zahtijevaju dobro prijanjanje guma i vrlo „živahan“ motor. Jedino mjesto za preticanje je pravac, ali su vozači postali prilično maštoviti i na preostalom dijelu staze. U posljednjih par godina Mađarska je postala omiljena za većinu „radnika“ u F1, jer poslije nje slijedi dugo očekivana pauza od mjesec dana. Trenutak za pamćenje 1998. Schumacher prvi put trijumfuje sa strategijom od tri pitstopa ili 2007. i Alonsov opušteni pit-stop za vrijeme kvaliﬁkacija dok Hamilton strpljivo čeka iza njega.

Belgija

Mjenjač, G sila, brzina

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje

1. Kritična tačka - trkačka putanja

2. Kritična tačka - preticanje

Monza = Ferrari = Formula 1 i obratno... i tako svake druge nedjelje u septembru. Rijeka tifoza slije se u Parco di Monza gdje je smešten i istoimeni Autodrom Nazionale, jedna od najstarijih trkačkih staza na svijetu. Monza je bila domaćin Grand Prix trkama već od 1923, a u kalendaru Formule 1 od samog početka. Od 1955. do 1961. staza je bila dugačka 10 km, jer se koristio i ovalni dio - La Pista di Alta Velocita. Od tada pa do danas konﬁguracija je ostala skoro nepromijenjena - tri krivine Grande, Lesmo, Parabolica i tri šikane Rattiﬁlio, Roggia, Ascari u dužini od 5,79 km, a najbrži je bio Barrichello, kada je 2004. osvojio pol-poziciju vozeći krug prosječnom brzinom od 260,395 km/h. Iste godine Montoya je provezao svoj Williams na pravcu brzinom od 369 km/h! Zato se aerodinamika, kao i u Monacu, ali iz suprotnih razloga, posebno priprema samo za ovu stazu. Super brza staza, pa još u parku - La Pista Magica!

7-8 2012 I

AUTOSHOP Magazin

I 97