AutoShop septembar 2011 by AutoShop Magazin

9 яБо 2011 I

AUTOSHOP Magazin

9 яБо 2011 I

AUTOSHOP Magazin

U VO D

[RIJEČ UREDNIKA]

Najveći prioritet! Lična sigurnost je jedan od prioriteta u životu svakog čovjeka, a sigurnost njegove djece je daleko iznad toga. Kada pitate roditelja šta bi uradio za svoje dijete, on na prvu kaže sve ili opet nema riječi da opiše kako se osjeća... Pa kada nemaju riječi za odgovor, zašto onda roditelji voze malu djecu na prednjem sjedištu ili ih drže u krilu, zašto djeca sjede pokraj sjedalice ili nevezana u njoj? Zašto majke misle da su djeca u njihovom naručju bezbjednija u slučaju saobraćajne nesreće, zašto? Zbog neznanja! Drage mame, u slučaju da držite dijete u naručju tokom vožnje automobilom, da se on kreće samo 25 km/h i da se iz bilo kojeg razloga zaustavi u mjestu, vaše pet kilograma teško djetešce postaje i do 20 puta „teže“. Da li su vaše ruke sposobne da u djeliću sekunde izdrže naglo povećanje opterećenja i da se, umjesto sa pet, izbore sa 100 kilograma. Nisu! O posljedicama nećemo, možete ih naslutiti... U vremenu kada agresivni marketing ulazi u sve pore naših života i kada se svaki predmet od brijača do zamrzivača prodaje praćen reklamnih hvalospjevima, tekstovi o testovima dječijih autosjedalica mogu se učiniti i te kako tendencioznim. Ipak, sigurnost naše djece je prioritet, tačnije ona je prvi od svih prioriteta, pa na nju moramo skrenuti našu pažnju. Zbog toga nemojte da budete neinformisani, neobaviješteni i ležerni kada je u pitanju izbor dječijih sjedalica, čitajte, pitajte, učite... Kada ih kupite sa „markiranim“ natpisima na njima ili bez njih, nemojte ih koristiti kao šminkerski detalj u svojim automobilima, već ih podredite njihovoj namjeni. Ako su vam vaša djeca draga, kao što to kažete ili osjećate kada vas za njih pitaju, dokažite to u praksi. To što plaču dok se voze iza vas, ne znači da im se ne sviđaju autosjedalice, to samo znači da još uvijek nisu svjesna koliko su one važne za njihovu bezbjednost, a ona je, podsjećamo, vaš najveći prioritet. Redakcija Auto Shop Magazina

4 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

TEST

PREDSTAVLJAMO

26 Citroen C4 1.6 HDi Francuski šarm, njemačka preciznost

18 Volkswagen Beetle II Vjerna kopija bezvremenskog originala

34 Nissan Pathfinder 3.0 dCi Igrač za ligu šampiona 40 Audi A6 3.0 TDI Quattro S-Tronic Dlaku mijenja, al‘ ćud nikad 46 Mercedes C220 CDI Zvijezda AMG sjaja

NOVITETI 8 Lexus GS Bez dizelaša na Evropu 9 Mazda CX-5 Glasnik promjena 10 Volkswagen Up Na malima svijet ostaje

VOZILI SMO 6 Opel Ampera

MARATON TEST 80 VW Golf 1.2 TSI Trendline Sličan, ali drugačiji

Most između sadašnjosti i budućnosti

84 Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Najsretniji na makadamu

13 Chevrolet Cruz (hatchback) Najveći kompakt na tržištu

septembar 2011.

(sadr ž aj)

SAJAM AUTOMOBILA FRANKFURT 2011 6 Noviteti koji će uljepšati jesen

TUNING 54 Mercedes C63 AMG Black Series

LIFE STYLE

TEHNIKA

38 Volvo Ocean Race

50 Audi 1.8 TFSI Čudotvorac

MOTOCIKLI 86 Lambretta Rođen u ratu, mrtav u miru

AKCIJA 82 Očistimo BiH od olupina

SPORT 56 Red Bull X-Fighters Dvoboj za tron 93 WRC Nedostižni Sebastijani 95 F1

Kad srce bira crno

SNOVI 2 Spada Codatronca 5 Jedna jedina na svijetu

VREMEPLOV 78 Talbot Tagora

Dijete nesavjesnih roditelja

Dominacija se nastavlja

Pišite nam!

K RIT

TRŽIŠTE

PITANJA

58 CJENOVNIK novih vozila 64 FOTO-BERZA polovnih vozila

PR IJ

IK E



 

OZI EDL redakcija@autoshopmagazin.com

Izdavač: WORLD OF SPEED - Lopare • Odgovorni urednik: Marina Baić • Glavni urednik: Dejan Novković • Zamjenik urednika: Saša Popović • Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović • Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Zoran Vukić, Vanja Vujanović, Snežana Savičić, Elvis Feriz • Šef tima redakcije: Saja Baić • Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag • Tehničko uređenje: Nikola Baić, Edin Brščić • DTP: Studio “Soony” • Prodaja: Nijaz Druško, Zoran Božić • U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: PP 334, 71000 Sarajevo • Knjaza Miloša 10A, 78000 Banja Luka • Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Web: www.autoshopmagazin.com • E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com • Fax: +387 (0) 51 30 86 15

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

Sajam automobila Frankfurt

AUDI S6 Gamu modela Audijeve limuzine upotpuniće sportska S6 verzija sa 4.0 TFSI twinturbo agregatom, koji razvija 450 KS i 550 Nm i dovodi S6 do 100 km/h za 4,8 sekundi.

BMW M5 Najjača „petica“ u M5 izvedbi dolazi sa novim i lakšim V8 agregatom, koji razvija 560 KS i nudi 680 Nm obrtnog momenta te ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 4,4 sekunde.

3 CHEVROLET MALIBU Nakon koncepta koji je izložen u Šangaju, u Frankfurtu će biti predstavljena komercijalna izvedba 4,85 metara dugačke Chevroletove limuzine, razvijene na osnovi Opel Insignie.

Hrabrije dizajnirana i luksuznije opremljena, nova Lexusova limuzina pokušaće se nametnuti evropskim kupcima u verzijama sa benzinskim i hibridnim pogonom, bez ijednog dizelaša.

Ovogodišnje, 64. po redu, izdanje sajma automobila u Frankfurtu donijeće pregršt zanimljivih noviteta, od kojih se očekuje da osvoje srca evropskih, a zatim i svjetskih kupaca...

Opelova porodica u Frankfurtu će se između ostalog proširiti atraktivnom GTC verzijom Astre, koja se odlikuje dinamičnijim dizajnom u odnosu na petovratni model

11 RENAULT TWINGO Najmanji Renaultov model predstaviće se u novom redizajniranom izdanju. Najviše promjena pretrpio je prednji kraj, koji je dobio nova glavna svjetla, maglenke i odbojnik.

6 I

AUTOSHOP Magazin

Fešta počinje! Baš tako, dok je većina ljubitelja automobila proteklog ljeta uživala u blagodetima godišnjeg odmora i prikupljala energiju za nove radne pobjede, stručnjaci Mercedesa, Forda, Peugeota, Volkswagena, Renaulta i ostalih proizvođača automobila predano su radili na novim modelima. Svi oni osvanuće na 64. po redu Frankfurtu, koji se održava od 15. do 25. septembra i biće veoma, veoma sadržajan.

I 9  2011

SEAT EXEO Jači vjetar u leđa španskoj limuzini srednje klase, koja je tehnološki zasnovana na prošlom Audiju A4, trebala bi dati nova LED svjetla i bogatija osnovna oprema.

13 SUZUKI SWIFT Sport Najjača verzija Swifta pogonjena je 1.6-litarskim agregatom sa 136 KS, koji dolazi u paru sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, direktnijim upravljačem i tvrđim vješanjem.

CITROEN DS5 Centralna figura na Citroenovom štandu biće novi DS5, svojevrsna kombinacija karavana, limuzine i luksuznog kupea, koja osim provokativnog dizajna nudi i vrhunsku udobnost.

FIAT PANDA Ljubitelji malih italijanskih automobila na Fiatovom štandu će moći da vidjeti treću generaciju Pande, koja je 10 cm duža, ali i višestruko ljepša od aktuelnog modela.

6 FORD EVOS Američki proizvođač predstaviće atraktivnu studiju Evos, koja po mnogima predstavlja kamen temeljac za početak razvoja i reinkarnaciju legendarnog kupea, Caprija.

9 Francuzi u Njemačku dolaze sa off-road verzijom Peugeota 508 RXH, koji koristi hibridni pogon iz modela 3008 Hybrid4 u kombinaciji 2.0 HDi agregata i elektromotora.

Dakle, na štandovima Porschea, Volkswagena, Peugeota, Seata, BMW-a, Mercedesa, Ferrarija i ostalih osvanuće mnoštvo zanimljivih noviteta, redizajniranih mo-

14 VOLKSWAGEN UP Najmanji Volkswagen zamišljen je kao ekonomičan lifestyle automobil, koji će u 3,54 metara dugačkoj karoseriji moći prevesti četiri osobe i ponuditi prtljažnik kapaciteta 251 litru.

dela, koncepata i vizija za budućnost. Više nego ikada u Frankfurtu biće i električnih četverotočkaša, predvođenih Nissan Leafom i Opel Amperom, te inovativnom BMW-ovom futurističkom “i” serijom. Na svoje bi trebali doći i ljubitelji hibrida, koji će oči moći da “pare” na štandovima Porschea, Volkswagena, Lexusa, Toyote... U ovom izdanju Auto Shop Magazina najavićemo vam neke od najvažnijih noviteta, koji će svjetlo dana na svjetskoj sceni prvi put ugledati u Frankfurtu, dok vas u sljedećem broju očekuje detaljan izvještajsa ovog događaja.

15 ŠKODA MISSION L Nakon zanimljivog petovratnog koncepta „Vision“ predstavljenog u Ženevi, Škoda će u Frankfurtu izložiti limuzinski Mission L koncept, koji najavljuje novi model između Fabie i Octavie.

10 Nova 911-ka u prosjeku je lakša za 45 kilograma u odnosu na aktuelnu, a u osnovnim izvedbama nudiće se sa dva bokser agregata, 3.4-litarskim sa 350 i veći 3.8-litarskim sa 400 KS.

16 MERCEDES B KLASA Devet centimetara duža i osjetno ušminkanija B klasa, sa luksuznijim enterijerom i paletom štedljivih benzinskih i dizel agregata razvijena je na platformi dolazeće A klase.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

restižni Toyotin podbrend Lexus predstavio je na sjevernoameričkom tržištu, u okviru sajma Concours d’Elegance najnoviji GS. Evropska premijera ove limuzine zakazana je za predstojeći Sajam automobila u Frankfurtu. Prema najavama japanskog proizvođača novi Lexus GS donosi “hrabriji dizajn, prostraniji i savremenije opremljen enterijer, ali i nudi bolja vozna svojstva”. U odnosu na suzdržanog prethodnika novi model ima znatno dinamičnije linije, iz kojih se krije koeficijent otpora vazduha od samo 0,27 Cx (isti kao kod Mercedesa E-klase). U dizajnerskom pogledu najupečatljiviji detalj je nova maska, koja napušta dosadašnji trapezoidni oblik. Dinamičnost dizajna naglašena je i svjetlima sa trendovskim LED diodama, koje povećavaju uočljivost automobila u svim prilikama. Kako bi novi GS bio ugodniji oku pod okriljem Lexusa razvijene su i posebne vrste boja sa kristalnim efektom. Dimenzije nisu značajnije promijenjene. Međuosovinski razmak (2,85 metara) je ostao isti, dok je dužina povećana za 1,5 centimetara. Širina i visina su narasle za dva, odnosno 3,5 centimetara. S druge strane trag točkova je proširen za 40 milimetara naprijed i 50 pozadi, a razvijen je i novi sistem vješanja, za koji u Lexusu tvrde da nudi više dinamike u vožnji. Za zaustavljanje automobila su zaduženi samoventilisani diskovi sa četveroklipnim kočionim čeljustima, kojima podršku pružaju najsavremeniji elektronski sistemi udruženi sa ESP-om. Japanci poručuju da će novi GS zahvaljujući drugačijoj konstrukciji enterijera nuditi veći komfor, kako za vozača tako i za putnike. Sam enterijer donosi neka od rješenja koja su već viđena na kompaktnom CT modelu, te u osnovi predstavlja model prema kojem će biti dizajnirane unutrašnjosti svih budućih Lexusa. Kapacitet prtljažnika je sa maksimalnih 456 litara za 25 posto veći nego kod prethodnika (280 litara). Japanci su za sada potvrdili ugradnju jednog 3,5-litarskog V6 benzinca sa 306 KS, koji GS do 100 km/h može dovesti za 6,4 sekundi. O cijeni i eventualnom početku prodaje na evropskom tržištu znaće se više tek nakon sajma u Frankfurtu, koji se održava od 15. do 25. septembra.

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Bez dizelaša NA EVROPU

Tekst: Dejan Novković  Foto: Lexus

NOVITET Lexus GS Novi GS donosi vidan napredak u odnosu na prethodnika, kako dizajnom, tako i enterijerom, ali još uvijek ne nudi nijedan dizel agregat sa kojim bi sigurno imao puno veće šanse na evropskom tržištu...

NOVITET 5 C X-

GLASNIK PROMJENA

Na sajmu automobila u Frankfurtu osvanuće nova Mazda CX-5, koja je dizajnirana u skladu sa novim “Kodo” stilom, te koristi najsavremenija tehnološka rješenja objedinjena u inovativnoj Skyactiv tehnologiji...

azda Motor Corporation zakazala je za predstojeći sajam automobila u Frankfurtu svjetsku premijeru svog potpuno novog kompaktnog SUV-a CX-5. Podsjećamo da je druga generacija CX-5 prvi model japanskog proizvođača iz nove generacije Mazdinih automobila, koji u sebi u potpunosti objedinjuje sve elemente najsavremenije Skyactiv tehnologije. Riječ je to tehnologiji koja na jedinstven način pristupa razvoju pojedinih dijelova automobila poput benzinskih i dizel agregata. Mazdini Skyaktiv motori posebni su po tome što imaju isti stepen kompresije od 14:1, što je u praksi do sada najviši stepen kompresije za benzince, a najniži za dizelaše. Ova tehnologija bazira se i na razvoju novih automatskih i manuel-

nih mjenjača, te karoserije i šasije automobila... Nova Mazda CX-5 biće interesantna i zbog činjenice da je prvi komercijalni model u gami japanskog proizvođača koji je oblikovan u skladu sa novim dizajnerskim jezikom “Kodo”. U prevodu sa japanskog “Kodo” znači duša u pokretu, a prvi put je predstavljen na atraktivnim konceptima

Shinari, odnosno Minagi iz kojeg je i izveden oblik novog CX-5. Kao i do sada CX-5 bi trebao biti automobil koji pruža mnogo zabave u vožnji, kako na asfaltu tako i izvan njega. Iz Mazde poručuju da će novi automobil biti bolji u svim segmentima, u odnosu na prethodnika. Ponuda motora na evropskom tržištu baziraće se na novom Skyactiv 2.2-litarskom dizel agregatu, te

2.0-litarskom benzincu, koji su, ponavljamo, posebni po jedinstvenom kompresijskom omjeru od 14:1. Podsjećamo da ovaj kompresijski omjer u okviru Mazdine SKYACTIV tehnologije omogućava postizanje maksimalnih performansi uz minimalnu potrošnju goriva i emisiju CO2, koja se za dizel agregat kreće na nivou od 120 g/km.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

Tekst: Dejan Novković  Foto: Mazda

MAZDA

NOVITET – Volkswagen Up

Sa novim i ujedno najmanjim kućnim modelom, koji će se prodavati od 9.500 Eura pa naviše, Volkswagen će definitivno pokušati preteći GM i tako postati najveći svjetski proizvođač automobila...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

alo je moderno. Kada pogledamo Mini i Fiat 500 onda s pravom možemo tvrditi da su mali retroautomobili moderni i veoma poželjni. Malo je i popularno. To potvrđuje i podatak da će do 2015. godine tržište malih automobila progutati oko 3,3 miliona novih modela. Malo je in, definitivno! Klasa malih gradskih automobila na sajmu automobila u Frankfurtu dobiće novog člana, koji dolazi iz jedne od najjačih automobilskih porodica današnjice - Volkswagenove. Njemačka kompanija, koja pod svojim okriljem drži nekoliko velikih evropskih automobilskih brendova, definitivno želi postati najveći

proizvođač automobila i tako preteći američki GM, koji se sa 4,54 miliona prodatih vozila u prvom polugodištu 2011. ponovo nalazi na vrhu skale najproduktivnijih (VW je prodao 4,13 a Toyota 3,71 miliona).

Idemo malo “gore”

Na tom putu Volkswagenu bi trebao pomoći potpuno novi gradski autić simpatičnog imena Up. Njegovo ime je i simbolično, jer u prevodu sa engleskog znači “gore” i predstavlja tendenciju za penjanjem. Početna cijena 3,54 metra dugačkog gradskog modela trebala bi biti na nivou od 9.500 eura, a njegovi najjači kvaliteti su prostrana kabina, štedljiv pogon

Tekst: Dejan Novković  Foto: VW

i visok nivo sigurnosti. Najjači adut Up-a trebali bi biti njegov enterijer, odnosno ponuda prostora u kabini. Mada je osjetno kraći od Pola (43 cm) sa širinom od 1,64 (Polo: 1,68 m) i visinom od 1,48 (1,45 m) Up bi trebao ponuditi sličan komoditet kao broj veći brat. Tajna je u kraćem prednjem kraju, na kojem je Up i izgubio najveći broj centimetara u odnosu na Pola, o čemu svjedoči i tek pet centimetara kraći osovinski razmak od 2,42 metra (2,47 m). Kutijasta karoserija još jedan je od preduslova prostranosti, koju Volkswagen koristi na svim svojim modelima, ali i ograničavajući faktor u dizajnu. Na prvi pogled Up je simpatičan, ali i “njemački” sračunat, jednostavnog oblika i ne pretjerano emotivan, kakvi su recimo modeli italijanskih, francuskih, japanskih, a u posljednje vrijeme i korejskih proizvođača. Najupečatljiviji detalj u izgledu Up-a, jesu staklena vrata prtljažnika, izvedena po uzoru na Volvo C30. Osim što pridonose atraktivnosti i smanjenju težine staklena vrata olakšavaju i pristup prtljažniku, koji sa četiri putnika u vozilu može da primi 251 li-

tru, a sa preklopljenom zadnjom klupom čak 951 (Polo: 280/952 l).

Jednostavnost kao recept

Enterijer je krajnje jednostavan. Prve slike otkrivaju da će Up imati dvobojne kombinacije enterijera, sa plastičnim umecima po sredini instrument table i komandne ploče. Sa tri okrugla pokazivača, od kojih najviše prostora pripada brzinomjeru i jednim digitalnim displejom u sredini instrument tabla je veoma jednostavna. Centralni greben izveden je po uzoru na novu “bubu” sa velikim otvorenim pretincem za sitnice i istaknutim komandama klimatizacije i radija. U bolje opremljenim modelima naći će se i Portable Infotainment Device (PID) ekran, na kojem će se pored mutimedijalnih sadržaja moći i pratiti satelitska navigacija, koju potpisuje kompanija Navigon. Ovaj ekran ima klizno postolje te se može premještati s sredine ka suvozaču. Sa Up-om u klasu malih gradskih automobila prvi put će ući i jedan sofisticirani elektronski sigurnosni bezbjednosni sistem City Emergency Braking. Ovaj opcioni sistem

u stanju je da “prepozna” opasnost od sudara, te da do brzine od 30 km/h sam zaustavi vozilo, bez asistencije vozača. Za pogon Up-a Volkswagen je namijenio novorazvijeni trocilindrični agregat, koji će zavisno od izvedbe razvijati 60 ili 75 KS, te trošiti 4,2 odnosno 4,3 litre benzina na 100 kilometara. Osim benzinskih u ponudi će se naći i jedan agregat sa pogonom na plin, koji će na prednju osovinu isporučivati 68 KS. Mada je najavljena proizvodnja električne verzije Up-a ista, još uvijek nije zvanično potvrđena.

Cjenovna sredina

Najjeftiniji Up na njemačkom tržištu trebao bi koštati 9.500 eura, što je cjenovno u sredini ponude malih automobila između Smarta ForTwo, koji košta 10.190 eura i nove Kie Picanto sa troje vrata, za koju Korejci traže 8.990 eura. Koliko će ovaj gradski autić koštati na bh. tržištu, znaće se tek nakon sajma automobila u Frankfurtu, kada će Nijemci objelodaniti sve informacije u vezi sa njihovim najmanjim modelom.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

REGIONALNA PREZENTACIJA - Chevrolet Cruz Hatchback

na tržištu

NAKON ŠTO JE LIMUZINSKI CRUZ POSTIGAO ODLIČAN USPJEH NA MNOGIM TRŽIŠTIMA ČELNICI AMERIČKE KOMPANIJE SU ODLUČILI DA PONUDE I PRAKTIČNIJU PETOVRATNU IZVEDBU, KOJA JE STIGLA I NA BH. TRŽIŠTE... ola godine nakon predstavljanja na sajmu automobila u Ženevi petovratni Chevrolet Cruz došao je i na bh. tržište. Cijene su iste kao i za limuzinu, a najjeftiniji model je onaj sa 1.6-litarskim agregatom, koji do registracije košta 23.100 KM.

Podsjećamo da ovaj automobil u serijskoj LS opremi (dostupni su još LT i LTZ paketi) između ostalog ima ABS, klima-uređaj, četiri vazdušna jastuka, radio MP3, električne podizače prednjih stakala i centralno zaključavanje, bez metalik boje, koja se doplaćuje. Osim 1.6, ljubitelji benzinaca mogu računati i na 1.8-litarski agregat sa 141 KS. Ponuda dizelaša će se do kraja godine bazirati na 163 KS snažnom 2.0-litarskom motoru, nakon čega će biti uveden i manji 1.7-litarski dizel agregat sa 115 KS. Najjeftiniji dizelski model za sada košta 34.300 KM. Svi motori mogu se kombinovati s ručnim ili šestostepenim automatskim mjenjačem. Prvu priliku da isprobamo petovratni model imali smo u okviru regionalne novinarske prezentacije, koja je održana u Zadru, gdje smo od domaćina čuli puno optimističnih predviđanja za ovaj automobil. Čelnici američkog brenda optimizam temelje na činjenici da je limuzinski Cruz u 2010. godini bio jedna od najpopularnijih limuzina na evropskom tržištu, dok petovratni model formom spada u kompaktnu klasu, iz koje se izdvaja raskoš-

Naš kolega nakon premijerne vožnje imao je samo riječi hvale za Cruza... nim dimenzijama. Poređenja radi Cruz hatchback je od aktuelnog Volkswagen Golfa duži za čak 31,1 cm. U odnosu na limuzinu petovratni model je kraći 8,7 i viši devet milimetara. Širina i međuosovinski razmak su ostali isti. Rezultat ovakvih rezova je više prostora za glavu pozadi, pa putnici sjede za nijansu udobnije nego u limuzini. Prtljažnik ima osnovni kapacitet od 413 litara (limuzina 450), koji se obaranjem zadnjeg naslona (60/40) može povećati na 883 litre. Zahvaljujući velikim petim vratima pristup prtljažniku je jednostavniji, a mogućnosti prevoza kabastijih stvari su veće nego kod limuzine. Za ocjenu odličan trebalo bi još malo spustiti prag prtljažnika i izravnati površinu koja se dobije nakon preklapanja zadnjih naslona. U dizajnerskom pogledu zadnji kraj hatchbacka je izveden bez previše rizika, jednostavno i funkcionalno sa svjetlosnim tijelima u samim uglovima karoserije, da bi se ostavio što veći prostor za peta vrata. U vožnji se petovratni Cruz ponaša veoma slično, ako ne i bolje od limuzine, ali to ćemo do ozbiljnijeg testa okarakterisati samo kao subjektivni utisak.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

Tekst: ASM  Foto: ASM

NAJVEĆI KOMPAKT

Prvi dani s novim

Novi Toyotin multimedijalni sistem koji je ugrađen u Yarisa ima 6,1-inčni na dodir osjetljivi displej, te mogućnost Bluetooth, USB i Aux konekcije. Ovaj sistem između ostalog ima mogućnost povezivanja sa internetom putem mobilnog telefona, a podržava i funkcije navigacije, video -poziva, putnog računara, zatim SMS servisa. Putem njega moguće je konektovati se na Facebook društvenu mrežu, pogledati vremensku prognozu ili naći slobodan parking

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Tekst: Dejan Novković  Foto: Toyota

PREZENTACIJA – Toyota Yaris 2011

U OKVIRU POSJETE POGONIMA TOYOTINE FABRIKE U FRANCUSKOM GRADU VALENCIANNESU PRISUSTVOVALI SMO PRIPREMAMA ZA POČETAK PROIZVODNJE TREĆE GENERACIJE YARISA.. okom ljeta u Toyotinoj evropskoj tvornici, u francuskom gradu Valenciannesu, počela je proizvodnja treće generacije Yarisa ili “najvećeg malog automobila”, kako to vole reći Japanci. Naša ekipa imala je ekskluzivnu priliku da u okviru statičke prezentacije ovog modela prođe i kroz pogone Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) u trenucima dok su se obavljale posljednje pripreme za početak njegove proizvodnje. U nepunih sat i po vremena, koliko je trajao obilazak najvažnijih pogona TMMF-a, morali smo se u potpunosti osloniti isključivo na čula vida i sluha, jer Toyotina interna pravila ne dozvoljavaju slikanje njenih proizvodnih kompleksa. Taj ekskluzivitet imaju tek akreditovani fotoreporteri, koji rade za proizvođača. Priča bez slika nije potpuna, ali ipak riječi dobijaju na težini kada kažete da ste ostali zadivljeni načinom na koji radi četiri hiljade i kusur tona teška Komatsu presa, veličine dvospratnice, koja savršenim automatizmom obavlja pet operacija, u okviru kojih od najobičnijeg komada lima za desetak sekundi dobijate vrata novog Yarisa... Ništa manje impresivno nije ni u lakirnici, varionici, pogonima za montažu i kontrolu kvaliteta, gdje smo mogli vidjeti kako se Toyotini evropski radnici u saradnji sa kolegama iz Japana uhodavaju u pojedine procese proizvodnje. Podsjećamo da se novi Yaris već neko vrijeme proizvodi i prodaje u Japanu, gdje je poznatiji pod imenom Vitz. Porodilište automobila dan prije najradosnijeg trenutka,

Naš urednik ispred Toyotine fabrike u Francuskoj, gdje se proizvodi novi Yaris...

početka proizvodnje novog modela, izgleda kao i svako drugo porodilište, nabijeno emocijama i iščekivanjem najradosnijeg trenutka... Ono zbog čega smo zapravo posjetili Valenciannes je statička prezentacija treće generacije Yarisa, koja se dizajnom, izvedbom, ukupnim kvalitetom, ponuđenom opremom i dostupnom tehnologijom čini više nego dostojnim nasljednikom. S dizajnerskog aspekta novi Yaris je u poređenju sa pomalo ženskastim prethodnicima, dobio osjetno više muškosti ili dinamike, kako to kažu u Toyoti. Dosadašnje nježne i zaobljene linije, zamijenjene su naglašeno oštrim ivicama, a posebno dopadljivim se čini prednji kraj sa oštro zakošenim svjetlima i novom u osmijeh razvučenom maskom hladnjaka. Mada se novi Yaris produžio za punih deset cantimetara pogled s boka otkriva obrise

Osim sedam vazdušnih jastuka, sigurnosni sistem Yarisa uključuje i ABS, te VSC elektronske sisteme za asistenciju kod kočenja i održavanja stabilnosti vozila prethodnika, što bi se trebalo svidjeti vlasnicima aktuelnog modela. Koncept “kompaktan svana, veliki unutra” zadržan je i sa novim Yarisom, koji bi trebao ostati jedan od najokretnijih gradskih automobila (krug okretanja 4,7 metara). Nasuprot evoluciji vanjskog dizajna enterijer donosi revoluciju. Suštinski koncept enterijera u potpunosti je promijenjen. Nema više futurističkih i centralno smještenih digitalnih instrumenata, niti tankog grebena sa osnovnim komandama klimatizacije. Nema ni mnoštva skrivenih pretinaca za flaše i sitnice, ali nema ni prostora za negodovanje. Klasični instrumenti smješteni ispred upravljača djeluju pregledno i lijepo, kao i centralni greben sa novim multimedijalnim sistemom i komandama klimatizacije. Trokraki upravljač odlično pristaje u ruke, a daljinske komande na njemu su krajnje jednostavne. Kombinacije boja u enterijeru odišu nenametljivom razigranošću,

Motori

Ponuda motora uključuje dva benzinska 1.0 VVT-i (69 KS) i 1.33 Dual VVT-i (99 KS), te jedan dizelski 1.4-litarski agregat (90 KS). Svi agregati zadovoljavaju Euro 5 norme o kvalitetu izduvnih gasova i biće dostupni sa start/ stop sistemom. Svojevrsna novina je uvođenje sedmostepenog Multidrive S automatskog CVT mjenjača, a osim njega u ponudi će biti i petostepeni i šestostepeni ručni mjenjači. Dizelski agregat će se moći kombinovati sa šestostepenim MultiMode automatskim mjenjačem. Iz Toyote poručuju da su svi agregati štedljiviji u odnosu na one koji su ugrađivani u Yaris II, ali i da emituju manje štetnih izduvnih gasova. Treća generacija Yaris na evropskom tržištu bi se trebala naći početkom jeseni po za sada nepoznatim cijenama.

dok pogled na opcioni panorama krov otvara nove vidike i usmjerava Yaris prema širem krugu kupaca. Napredak je vidljiv i u kvalitetu plastičnih dijelova, a oni su postali ugodniji na dodir, posebno dio ispred suvozača, koji je sada presučen mekanijom gumiranom plastikom. Ponuda prostora na oba reda sjedišta je u vrhu klase, a dodatnih deset centimetara dužine se može osjetiti. Zbog prostranog enterijera čitav automobil se uopšte čini mnogo većim i dužim nego što jeste. Tajna Yarisove prostranosti krije se u širini od 1,69 m, te povišenoj krovnoj liniji, zahvaljujući kojoj će treća generacija sa 1,50 metara biti jedan od najvišljih modela u klasi. Prostranost enterijera nije povećana na račun prtjažnika koji u osnovnom položaju ima kapacitet od 286, a sa oborenim sjedištima i 768 litara. Na kraju treba reći da sa 3,88 metara novi Yaris ostaje jedan od najkompaktnijih gradskih automobila, koji je u poređenju sa najdužim predstavnicima u klasi Fiat Puntom Evo (4,06 m) ili Seat Ibizom (4,05 m) kraći 18, odnosno 17 cm.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

VOZILI SMO

Opel Ampera

Inovativni Opelov model svojevrsni je spoj električnog i hibridnog vozila, ali i zanimljivo prelazno rješenje između klasičnih i automobila budućnosti, za čiji pogon bi se trebala koristiti samo električna energija dobijena iz baterija...

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Most između sadašnjosti ronalaženje alternativnih vrsta goriva i pogona u autoindustriji sve više dobija na zamahu, te se nameće kao prioritetni cilj većine svjetskih proizvođača vozila. Jedan od njih je prilično odmakao, ali u sferi vozila sa takozvanim produženim dometom. Riječ je o Opelu, koji je nakon ženevske premijere u Holandiji organizovao i prve vožnje svog električnog, tačnije hibridnog automobila pod imenom Ampera.

Upečatljiv dizajn

Odmah po dolasku na aerodrom u Amsterdamu dočekali su nas testni modeli, koji su se u prvom redu isticali svojim i više nego izražajnim dizajnom. Iako u suštini predstavlja evropsku verziju američkog Chevroleta Volt, Ampera je zbog različitih optičkih modifikacija prepoznatljivi predstavnik aktuelne Opel porodice. Ipak, najviše pažnje plijeni Amperin pogon, koji je potpuno električni, ali i sa ugrađenim 1.4-litarskim benzinskim agregatom od 86 KS, koji

služi kao generator. Upravo zbog toga Opel Ampera je u stvari hibridni automobil, ali koji, u poređenju sa recimo Toyotom Prius, potpuno drugačije funkcioniše. Dok Prius za primarni pogon koristi agregat sa unutrašnjim sagorijevanjem, Ampera za kretanje uvijek koristi samo električnu energiju, koja se skladišti u paket litijum-ionskih baterija, sastavljen od 288 prizmatičnih ćelija ukupne težine od 198 kilograma. Sam pogon sastoji se od dva izmjenična elektromotora, jednog primarnog snage od 111 kW, te sekundarnog od 55 kW, koji u sprezi sa benzinskim služi kao generator. Tokom vožnje u Holandiji, sve što smo čuli u Opelovom hibridu i oko njega je zujanje i to bez obzira na to kojom brzinom se kretali. Primarni elektromotor vozilo pogoni uvijek, dok se radi veće efikasnosti ponekad uključuje i sekundarni elektromotor, ali tako da maksimalna snaga uvijek iznosi do 111 kW. Kako je Ampera dizajnirana da se uglavnom pogoni pomoću energije iz baterija, integrisan je i sistem za punjenje iz uobičajene kućne mreže. Samo u slučaju da to-

Tekst: ASM  Foto: Opel i ASM

i budućnosti kom vožnje količina električne energije u baterijama padne blizu minimuma, počinje raditi benzinski motor za napajanje električnog motora preko generatora i istovremeno punjenje baterije.

Dva načina rada

Opel očekuje da će u 90 posto vremena vozači izabrati jedan od dva glavna načina vožnje: Normal i Sport. Opcija Sport povećava osjetljivost papučice gasa, a tu su i dva dodatna načina za posebne situacije u vožnji: Mountain mod osigurava dovoljno energije u baterijama za održivu vožnji na putevima sa usponom, dok Hold-charge čuva preostali kapacitet baterija aktiviranjem benzinskog motora, koji troši samo 1,6 litara goriva na 100 kilometara. Ampera pruža ukupnu autonomiju od preko 500 kilometara, dok u potpuno električnom modu može preći između 40 i 80 kilometara, što je u suštini dovoljno da kao vozilo sa nultom emisijom štetnih izduvnih gasova

zadovolji svakodnevne potrebe čak 80 posto evropskih vozača. Svakako posebnu pažnju zaslužuje i bogato opremljeni enterijer Opelovog hibrida, koji može primiti pet odraslih osoba. Položaj baterija u centralnom tunelu nimalo nije narušio uzornu ergonomiju i ponudu prostora sa dovoljno prostranim prtljažnikom zapremine od 310 litara. Naš isplanirani itinerer doveo nas je i do holandskog nacionalnog automobilskog muzeja Louwman u Hagu, koji predstavlja jednu od najvećih i najpoznatijih kolekcija istorijskih vozila u svijetu. Tu je i održana konferencija za štampu na kojoj smo se upoznali i sa ostalim brojnim tehničkim pikanterijama ugrađenim u Opelov električni automobil. - Prvo ću reći da je Ampera potpuno unikatan produkt na tržištu. To je prije svega električni automobil koji prevazilazi dosadašnje uobičajene električne automobile sa baterijama. Da pojasnim, sa običnim vozilom na baterije kada se one potroše imate problem. Prvo, morate naći drugi prevoz, a za-

Pogon se sastoji od dva izmjenična elektromotora, primarnog snage od 111 kW, te sekundarnog od 55 kW, koji u sprezi sa benzinskim služi kao generator

tim slijedi dugotrajno punjenje baterija. S ovim problemom smo se suočili prije mnogo godina tokom razvoja našeg prvog modela EV1 u Kaliforniji. Tako da smo naučili lekciju i razvili Amperu sa konceptom produžene autonomije - rekao nam je između ostalog Emil Gaynor, E-Mobility Sales Director Opel/Vauxhall. Upravo koncept produžene autonomije i jeste možda i najbolji način mobilne održivosti projektovane kroz Opel Amperu. Ovaj model, koji će se u Evropi plasirati po cijeni od 42.900 eura, dolazi sa osmogodišnjom garancijom na baterije, odnosno garancijom od 160.000 kilometara na pogon. Po prvim informacijama ovogodišnja proizvodnja ovog modela je već unaprijed rasprodata, tako da je još uvijek neizvjesno kada ćemo ovaj po mnogo čemu poseban automobil vidjeti na našem tržištu.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO [Volkswagen Beetle II] JEDAN OD NAJPOPULARNIJIH MODELA U ISTORIJI AUTOMOBILIZMA, KOJI JE OD 1945. DO 2003. GODINE PROIZVEDEN U 21,5 MILIONA PRIMJERAKA, DOBIO JE SVOJU DRUGU KĆERKU, KOJA JE, PREMA SVEMU PRIKAZANOM, PUNO DOSTOJNIJA NASLJEDNICA OD NEUVJERLJIVE PRETHODNICE...

Vjerna kopija

bezvremenskog

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Tekst: Dejan Novković  Foto: Volkswagen

etro je moderno! Mada zvuči kao spoj nespojivog, retro je zaista moderno u automobilskoj industriji. Najbolja potvrda te teze su engleski Mini i italijanski Fiat 500, veoma uspješne reinkarnacije nekada slavnih modela, koji su svojevremeno ostavili dubok trag u svjetskoj autoindustriji. Njima svakako treba dodati i glavnu junakinju ovog teksta Volkswagen “bubu” (u originalu Beetle), koja je nakon 54 godine 1999. dobila svoju savremenu verziju. Koliko su i šta su očekivali u taboru njemačkog proizvođača od ovog modela, nije poznato, ali je činjenica da on nije naišao na tako dobar prijem kod Volkswagenove publike, kao što je to bio slučaj sa već spomenutom konkurencijom.

Težak zadatak

originala

Prva savremena „buba“ sa slavnom prethodnicom podijelila je ime i koncepciju karoserije, prepoznatljive po velikom lučnom krovu i ispupčenim blatobranima. Ipak, draž bezvremenskog dizajna prvobitne „bube“ kod novog modela umanjile su prenježne, takoreći ženstvene, linije, zbog kojih je ovaj model više ličio na igračku nego na stvaran automobil. Istina ovakav dizajn zagrijao je mnoga ženska srca širom svijeta, ali i istovremeno odbio puno više muškaraca koji na novoj „bubi“ nisu mogli naći ni gram starih „mišića“. New Beetle su zbog toga uglavnom kupovale pripadnice ljepšeg pola, ali ne i „retromani“, kojima je ovaj automobil prvenstveno bio namijenjen. Zbog svega toga razvoju druge generacije savremene „bube“ se pristupilo puno studioznije, kako sa dizajnerskog tako i sa tehničkog aspekta. Aktuelni model dizajnerski je puno bliži legendarnom uzoru, koji se u Meksiku proizvodio sve do 2003. godine. Dugačka „hauba“ i padajuća krovna linija sa završetkom na zadnjem braniku puno su bliži originalnom modelu, ali i legendarnom Porscheu 911, od kojeg se savremena „buba“ razlikuje po mišićavijoj i masivnijoj karoseriji. Prepoznatljiva okrugla prednja svjetla, sa hromiranim obrubom, integrisana su u ovalne blatobrane, a nešto više dizajnerske slobode primjetno je na zadnjem kraju, koji je dobio stilizovana poziciona svjetla. Osim u klasičnoj, prednja svjetla biće moguće dobiti i u modernijoj izvedbi sa 15 LED dioda. Vanjski dizajn naglašen je i adekvatnim hromiranim dodacima na prednjem braniku i bokovima, te atraktivno dizajniranim aluminijumskim naplacima. Modeli sa jačim motorima imaće i dodatni spojler na poklopcu prtljažnika, kao znak raspoznavanja, ali i važan aerodinamički dodatak, te dva izduvna topa u dnu branika. Pogled s boka otkriva i manje staklene površine, što bi trebalo

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PREDSTAVLJAMO [Volkswagen Beetle

PRETHODNI MODEL

Nova „buba“ sa najjačim 2.0 TSI agregatom je prvi serijski model ovog automobila u proteklih 66 godina koji razvija brzinu veću od 200 km/h, odnosno postiže 225 km/h

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

9 яБо 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PREDSTAVLJAMO [Volkswagen Buba II]

U odnosu na prethodni model enterijer nove “bube” nudi veći komfor, bolje materijale i bogatiju opremu

OPREMA

Na njemačkom tržištu „buba“ se nudi sa tri osnovna paketa opreme Beetle, Design i Sport. U osnovnom paketu serijski dolaze “Easy Entry” sistem preklapanja sjedišta, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, Radio RCD 310, zatim ABS, ESP, ASR, EDS i MSR elektronski sistemi. Kada je riječ uređenju vanjskog izgleda automobile, kupcima će biti na raspolaganju 13 atraktivnih boja karoserije, odnosno tri vrste stilizovanih aluminijumskih naplataka u dimenzijama od 17 do 19 inča. Podsjećamo da se u drugom i trećem paketu opreme serijski isporučuju 16, odnosno 17-inčni aluminijumski naplaci. Osim četiri vrste doplatnih kožnih presvlaka unutrašnjost je moguće oplemeniti i sa sedam različitih platnenih materijala, te 11 različitih vrsta umetaka, koji pokrivaju veći dio vrata i kontrolnog panela. Kao neke od atraktivnijih detalja dodatne opreme treba izdvojiti i opcioni panoramski krovni otvor, te Fenderov muzički sistem, koji je posebno efikasan u kombinaciji sa RNS 510 radio-navigacionim uređajem.

omogućiti sporije zagrijavanje unutrašnjosti, kao što je to bio slučaj sa prethodnicom. Tajnu dinamičnosti novog modela donekle treba tražiti u većoj dužini (+15,2 cm), ali i u manjoj visini, koja je sa 1,52 spuštena na 1,48 metara.

Duža, šira i niža

Osim u visinu i dužinu nova “buba” je profitirala i u širinu za 8,4 centimetra, što je omogućilo Volkswagenovim dizajnerima da sa više pažnje pristupe kreiranju enterijera. Pozitivan pomak je više nego očigledan, a iz Volkswagena obećavaju veću prostranost na prvom, ali i na drugom redu sjedišta. Specijalno za „bubu“ dizajniran je i novi podrezani trokraki upravljač, sa integrisanim daljinskim komandama. Instrument tabla je umjesto jednog dobila tri okrugla pokazivača, među kojima centralno mjesto pripada brzinomjeru. Bočni ventilacioni otvori su zadržali okrugli oblik, ali su središnji promijenjeni, jer je tako zahtijevao novi dizajn centralne konzole, na kojoj će se u bogatijim paketima opreme nalaziti multimedi-

VENTILACIJA

EKONOMIČNOST

Najnovija generacija Volkswagenovih turboagregata može se pohvaliti odličnim odnosom između performansi i prosječno potrošnje. Primjera radi, početni 1.2-litarski TSI agregat (105 KS) omogućava novoj “bubi” ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,9 sekundi, zatim maksimalnu brzinu od 180 km/h, uz prosječnu potrošnju od 5,9 litara. Veći 1.4-litarski TSI motor sa 160 KS potjera “bubu” do stotke za 8,3 sekunde, uz maksimalnih 208 km/h i prosječnu potrošnju od 6,6 litara. Najveći turbobenzinac sa 200 KS ima deklarisanu prosječnu potrošnju od 7,4 litre, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 7,5 sekundi i maksimumom na 225 km/h. Kao što se i očekuje od TDI agregata, manji 1.6 sa 105 KS prosječno troši samo 4,5 litara, dok se veći, 2.0-litarski motor zadovoljava sa 4,9 litara. Maksimalna brzina za “bubu” sa 1.6 TDI motorom je 180, a sa 2.0 - 198 km/h, uz ubrzanje do 100 km/h od 9,5 sekundi.

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Zbog velikih staklenih površina unutrašnjost prethodne “bube” se tokom sunčanih dana lako zagrijavala i veoma teško rashlađivala, pa su se mnogi kupci ovog modela s pravom žalili Volkswagenu. Njemački proizvođač zbog toga je posebnu pažnju posvetio smanjivanju staklenih površina, odnosno unapređivanju sistema ventilacije, koji će omogućiti efikasno održavanje temperature unutar automobila. Nova “buba” ima po četiri otvora za dovod svježeg vazduha do vjetrobranskog stakla, bočnih prozora i sredine kabine, dok se ispod vozačkog i suvozačkog sjedišta nalaze još dva dodatna otvora.

Kao i do sada promoteri “bube” biće slavne svjetske ličnost poput američkog voditelja Jey Lenoa...

ISTORIJAT

jalni sistem sa na dodir osjetljivim ekranom, ali funkcionalnost dodatno povećavaju preklopivi i dva okrugla instrumenta i štopericom. Jedan nasloni sjedišta drugog reda. od ovih instrumenata koje smo do sada uglavZbogom atmosfercima nom sretali u sportskim automobilima pokazuZa pogon nove „bube“ Volkswagen je namije temperaturu ulja, dok drugi mjeri pritisak turbine. Ispred mjenjača se nalazi panel sa jedno- jenio tri srčana benzinska i dva moćna dizel stavnim komandama klima-uređaja i pre- agregata. Riječ je o najsavremenijim turbo mokidačima u vezi sa funkcionisanjem ovog siste- torima, koji pružaju vrhunska dinamička svojstma. Većina segmenata u enterijeru obrubljena je va uz veoma nisku prosječnu potrošnju goriva. aluminijumskim ukrasima, koji pojačavaju Predvodnik game benzinaca je najnoviji 1.2-liosjećaj sportskog luksuza. Od stilskih detalja tre- tarski TSI agregat sa 105 KS, a slijede ga dobro poznati 1.4 TSI sa 160, ba izdvojiti i veliki te dokazani 2.0 TSI sa vertikalni umetak, 200 KS, koji se podkoji prekriva koma- Nova „buba“ će se proizvoditi u ndni panel i nastavlja sjećamo ugrađuje i u se na oplate vrata. Volkswagenovoj fabrici u Golfa GTI (211 KS). Ispred suvozača se Meksiku, u kojoj se osim nje Paleta dizelaša počinje sada nalaze dva prasa 1.6 TDI (105 KS), a ktična pretinca, a ko- proizvodi i nova Jetta završava se sa 2.0 TDI risnih odlagališta za motorom (140 KS). Svi sitnice ima po cijeagregati će se osim sa lom enterijeru. Nova su i sjedišta, koja je sa šestostepenim ručnim mjenjačem, moći kombikožnim presvlakama moguće dobiti u atraktiv- novati i sa istostepenim automatskim DSG-om. nom dvobojnim dezenima. Jedan od detalja opre- Najjeftinija nova „buba“ sa 1.2 TSI agregatom na me koji bi se posebno trebao dopasti mlađim njemačkom tržištu košta 16.950 eura, što je kupcima je kapacitetan Fenderov muzički sistem odmjerena cijena za sve koji smatraju tačnom sa 400 W snažnim subwooferom. Osjetno kapa- činjenicu da u ovom automobilu dobijaju najcitetniji je i prtljažnik nove „bube“, koji je sa savremeniju tehnologiju u atraktivnom retro dosadašnjih 209 povećan na 310 litara. Njegovu pakovanju.

Narodni automobil

Priča o „bubi“ počela je 1933. godine iz potrebe motorizovanja njemačke armije, a po nalogu Adolfa Hitlera. Automobil je dizajnirao i konstruisao slavni dr Ferdinand Porsche, a oživio NSU, tada poznati proizvođač motocikala. Prvi „narodni“ automobil (na njemačkom - Volkswagen) svoju civilnu izvedbu dočekao je tek po završetku Drugog svjetskog rata 1945, kada je pokrenuta masovna proizvodnja VW 51 modela. Za pogon prve „bube“ koristio se 1.131 cm benzinski bokser agregat sa 25 KS, o čijoj izdržljivosti su spjevani hvalospjevi, dok se njen dizajn pokazao bezvremenskim, te i dan danas plijeni pažnju na putevima širom svijeta. Posljednja originalna „buba“ proizvedena je 2003. godine u meksičkom pogonu Puebla, kada je i zvanično okončana 68-godišnja produkcija najdugovječnijeg Volkswagenovog modela, koji je napravljen u tačno 21.529.464 primjerka...

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

9 яБо 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

TESTIRAMO

Citroen C4 1.6. HDi Exclusive

FRANCUSKI ŠARM I DRUGA GENERACIJA CITROENOVE „ČETVORKE“ PRAVI VELIKI DIZAJNERSKI ZAOKRET U ODNOSU NA AVANGARDNOG PRETHODNIKA, ALI I IDE KORAK DALJE KADA JE RIJEČ O KVALITETU MATERIJALA, UDOBNOSTI I EKONOMIČNOSTI VOŽNJE, KOJA DOLAZI DO POSEBNOG IZRAŽAJA U KOMBINACIJI SA ŠTEDLJIVIM 1.6 HDI AGREGATOM...



33.078

+ -

Udobnost, kvalitet materijala, završna obrada, oprema, motor, potrošnja, cijena Velik obruč upravljača

270 Nm + 112 KS + od 0 do 100 km/h za 11,3 s + max. brzina 190 km/h 26 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Tekst: Saša Popović 

Foto: ASM

njemačka preciznost

rancuski Citroen oduvijek je važio za proizvođača avangardnih automobila, koji su svojim pojedinim rješenjima po pravilu bili i nekoliko decenija ispred svojih rivala. Ipak i pored naprednih tehničkih rješenja, avangarda je avangarda i kao takva privlači samo određeni krug kupaca, a to u današnjem svijetu autoindustrije jednostavno nije dovoljno za stabilno dugoročno poslovanje. Drugačije rečeno, klasične vrijednosti su posebno danas na cijeni, a za to je najbolji primjer Volkswagen Golf, po kojem se kompaktna klasa često naziva i Golf klasa. U Citroenu su uvidjeli da ako ga ne mogu pobijediti posebnošću, onda će pokušati njegovim oružjem, sa kojim upravo nastupa potpuno novi Citroen C4, kompakt sa francuskim šarmom i njemačkom preciznošću. Koliko je novi Citroen C4 zaista opasan protivnik njemačkom lideru u klasi, provjerili smo testiranjem 1.6-litarske

turbodizelske HDi opcije sa 112 KS, oplemenjene najbogatijim Exclusive paketom opreme.

Klasičan dizajn

Zaokret ka klasici najevidentniji je pogledom na 4.239 mm dugačku karoseriju, koja se odlikuje cijelim nizom atraktivnih detalja, zaslužnih upravo za prepoznatljivost novog Citroenovog kompakta, koji sa

Pogled s boka otkriva da se novi C4 vizuelno izdužio u odnosu na prethodnika te da je dobio i nekoliko oku ugodnih dizajnerski detalja u vidu izlomljenih linija svojim uspješnim prethodnikom dijeli samo oznaku. Pri tome najviše mislimo na frontalnu sekciju sa dominantnim metaliziranim grilom, stilizovanim tako da predstavlja integralni dio Citroenovog zaštitnog znaka - double chevrona. Za notu agresivnosti brine se odbojnik sa svjetlima za maglu i velikim usisnikom vazduha, obrubljenim niklovanim umetkom, dok ukupan pozitivni vizuelni utisak uz efikasna glavna svjetla posebno naglašavaju i u Exclusive paketu opreme standardni Boston 16-colni laki naplaci. U grupu

efektnijih detalja uvrstićemo i izlomljenu glavnu bočnu liniju, kao i krovni spojler, koji se odlično uklapa sa pomalo smirenom zadnjom sekcijom ukrašenom niklovanom letvicom u donjem dijelu odbojnika. Sve u svemu, novi C4 dolazi sa znatno klasičnijim, ali veoma atraktivnim ukupnim dizajnom, koji će zadovoljiti apetite, kako dosadašnjih vlasnika prethodnog modela, tako i kupce sklone konzervativnijim rješenjima.

Bogata oprema

U skladu sa oznakom Exclusive od enterijera novog Citroena C4 očekivali smo puno i nismo se prevarili. Prije nego što se pozabavimo izuzetno bogatom opremom, osvrnućemo se na novosti sa kojima dolazi ovaj model, koje su čak i veće u odnosu na vanjštinu. Tačnije, Citroen se ovaj put svojski potrudio da kvalitet ugrađenih materijala podigne na mnogo viši nivo, a dodamo li svemu i odličnu završnu obradu te i više nego upečatljiv dizajn, čak i oni najzahtjevniji neće imati puno razloga za nezadovoljstvo. Kompletna instrument tabla izrađena je od gumirane plastike, koju viđamo u često razvikanim premijum vozilima, dok centralni greben svojim oblikom i rasporedom komandi predstavlja školski primjer lake opsluživosti i preglednosti, bez ikakve potrebe za privikavanjem. Istovremeno, ergonomija zaslužuje maksimalnu ocjenu, a jedini detalj koji će neki-

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

TESTIRAMO

Citroen C4 1.6. HDi Exclusive

ma smetati je predimenzionirano kolo preklapamultifunkcionalnog upravljača, podesivo njem nasloi po dubini i po visini. S druge strane, na zadnje kluupravo zbog njegovog obima, instrumenti pe povećavaju na su veoma pregledni, a da se mislilo i na krajnje 1.183 litre. individualnost, pokazuje i mogućnost biranja osvjetljenja i digitalnih i analognih pokazivača. Posebnu pažnju zaslužuju i Odmjerena kombinacija veoma udobna sjedišta presvučena kombiU trećem dijelu testa ispitali smo dinacijom platna, te klasične i brušene kože, namičke karakteristike Citroena C4 1.6 koja u Exclusive paketu opreme dolaze sa HDi, koji je i na ovom polju potvrdio masažerom, koji ugođaj u vožnji podiže maksimalnu zrelost. Tokom vožnje, uz na nivo dostojan poslovnih limuzina. Da uglađeni 1.6-litarski turbodizelaš od se mislilo jednostavno 112 KS, najbolje ocjene na sve, pored multimedobija ogibljenje, sastavLA IJA dijalnih konekcija poljeno od prednjeg McTER MA KVALITET kazuje i 230V-oltna Pherson vješanja i zaRU U ENTERIJE utičnica u središnjem dnje torzione osovine, OSJETNO JE podešeno da pruži sklanaslonu za ruku, koja UNAPRIJEĐEN U je veoma rijedak detalj dnu mješavinu agilnog ODNOSU NA u vozilima ove klase. ponašanja na putu i naOd ostalih elemenata glašene udobnosti PRETHODNIKA, opreme, između ostaDrugačije rečeno, ovINSTRUMENTI SU akva konfiguracija zalog, izdvajaju se autoLIJEPO STILIZOVANI, dovoljiće većinu vozamatska dvozonska kliSA PET RAZLIČITIH ča, bez obzira na to bili matizacija, audio MP3 POZADINSKIH oni skloni bržoj, zasistem sa komandama na upravljaču, hill hold htjevnijoj vožnji kriviOSVJETLJENJA. sistem, tempomat, putni nama ili laganom krEN EB GR I ALN NTR CE kompjuter, potpuno elestarenju na dužim puJE PREGLEDAN, A SVI tovanjima. ktrifikovana stakla i grELEMENTI SU Upravljanje je doijani retrovizori sa opcijom automatskog prekvoljno precizno, a saJEDNOSTAVNI ZA lapanja, te mnogi drugi ma šasija u bržoj voKORIŠTENJE. žnji jasno otkriva da je detalj sa izuzetno duspremna i za mnogo gačkog popisa standardnih elemenata. U pogledu komfora na jače agregate od našeg štednji sklonog drugom redu sjedišta, novi C4 nudi solid- dizelskog 1.6-litraša. I pored toga što je nu prost-ranost u pr-osjeku klase, a tu je i naš testni model na vagi mjerio nepune prtljažnik, čijih se osnovnih 408 litara 1,3 tone, pritisak na papučicu gasa goto-

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

vo uvijek je rezultovao dovoljnom vučnom silom, koja je najizražajnija u međuubrzanjima između 80 i 120 km/h, tačnije tada kada je i najpotrebnije, odnosno kada se u većini slučajeva prestižu druga vozila. Pri mjerenju performansi naš dizelski C4 do 100 km/h je stizao za 11,5 sekundi, a nakon toga bi uz nešto zaleta stigao i do maksimalne brzine od 191 km/h, što su i više nego dobra ostvarenja. Svakako treba naglasiti da novi Citroen C4 stan-

dardno dolazi i sa elektronskim programom stabilnosti, dok je kočioni sistem sa diskovima na svim točkovima ojačan ABS i AFU sistemima, zaslužnim za zaustavni put sa 100 km/h za odličnih 39,8 metara. Kako se ovako pogonjena vozila većinom kupuju zbog ekonomičnosti, prosječna potrošnja je stavka na koju će svaki vozač obratiti posebnu pažnju. U našem slučaju potrošnja se zaustavila na prosječnih 5,9 litara eurodizela, s

tim da je na otvorenom putu lako prosjek spustiti i ispod 4,5 litara. Sve u svemu impresivan rezultat. Uzmemo li u obzir opremljenost, tehničku naprednost, bezbjednost, nesporni šarm novog Citroena C4, još impresivnijom se čini cijena testnog modela, koja u akcionoj ponudi iznosi gotovo nestvarnih 33.996 KM. Upravo zbog ovakvog omjera uloženo/ dobijeno, konkurencija s pravom ima razloga da strahuje.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

Oprema automobila

DIMENZIJE ·

u centimetrima

Exclusive Prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i zavjese su serijski od početnog modela

105-125 150-173

Šestostepeni ručni mjenjač je serijski dok je automatski dostupan sa uz određene modele ABS ABS, ESC i ESP sistemi dostupni su u

6,3l

Prosječna na testu

5,9l

5,1l

4,1l

BEZBJEDNOST

Pri 120 km/h

10 l 8l 6l 4l

Pri 90 km/h

MP3 Autoradio sa komandama na upravljaču u šest zvučnika serijski je od drugog Tendance paketa

Gradska

Testni model imao je aluminijumske naplatke dimenzija 205/55 R16, a u uz doplatu su dostupni 17-inčni

C4 od početnog Attraction paketa

Električni podizači prednjih prozora su serijski od starta, a zadnji od drugog Attraction paketa opreme Kožom obloženi multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama dolazi od drugog paketa opreme Manuelni klima uređaj je serijski, dok se automatski serijski isporučuje uz najbogatiju opremu Testni model je serijski imao sjedišta sa presvlakama u kombinacija koža/platno Metalik boja spada u dodatnu opremu i doplaćuje se 917 KM u svim kombinacijama Navigacioni sistem nalazi se na spisku dodatne opreme za drugi i treći paket i košta 1.755 odnosno 2.242 KM Zadnji parking senzori bili su serijski kod testnog modela. U ostala dva paketa se doplaćuju 761 KM Panoramski stakleni krov nismo imali na testnom modelu, ali je isti moguće doplatiti za 975 KM Grijači prednjih sjedišta dolaze pojedinačno uz doplatu od 507 KM Tempomat je serijski dostupan je kroz sva tri paketa opreme Svjetla za maglu spadaju u serijsku opremu testnog modela, a uključena su od srednjeg paketa opreme Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama na ključu je serijski u svim verzijama C4 = serijski = doplata = nije moguće dobiti

5m 2s

10 m 15 m 20 m 25 m 30 m 35 m 40 m 45 m 50 m 55 m 60 m kočioni put 39,8 11,5 s ubrzanje od 0 do 100 km/h 4s 6s 8s 10 s 12 s 14 s 16 s 18 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizelski Ventili 2 po cilindru Zapremina 1560 ccm Snaga 112 KS pri 3600 o/min Obr. mom. 270 Nm pri 1750 o/min Mjenja~ ru~ni {eststepeni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Dimenzije

Gume 205/55R16 Prtlja`nik 408/1.183 litara Rezervoar goriva 60 litara Potro{nja 4,6 litara Masa 1.350 kg Ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s Maksimalna brzina 190 km/h

Motor

Odmjereni štedljivac

U pogledu pogona testirani primjerak je stigao sa modernim 1.6-litarskim četvorocilindričnim HDi turbodizelašem, koji pomoću posljednje generacije common-rail sistema, te turbo punjača sa varijabilnom geometrijom i hladnjakom vazduha, pri 3.600 o/min razvija krajnjih 112 KS. Ovaj kultivisani turbodizelaš svoj najveći obrtni moment od 270 Nm postiže u režimu između 1.750 i 2.000 o/min, što u kombinaciji sa preciznim šestostepenim ručnim mjenjačem garantuje opuštenu vožnju bez potrebe za čestom promjenom stepena prenosa.

Citroen C4 1.6 HDi 110 KS Tendance 28.312 KM

Mogući KONKURENTI Radna zapremina Snaga (KS) pri o/min Ubrzanje 0 - 100 km/h Maksimalna brzina Du`ina Potro{nja prosjek Prtlja`nik (zapremina) Cijena do registracije (osnovni modeli)

Fiat Bravo

VW Golf

Ford Focus

Renault Megane

1.598 ccm 105/4000 11,3 s 187 km/h 4.336 mm 4,4 l 365/1.175 l

1.598 ccm 105/4400 11,3 s 190 km/h 4.199 mm 3,8 l 350/1.305 l

1.560 ccm 114/3600 10,9 s 193 km/h 4.358 mm 4,2 l 363/1148 l

1.461 ccm 110/4000 10,8 s 190 km/h 4.295 mm 4,4 l 405/1129 l

32.945 KM

27.250 KM

Nije formirana

31.257 KM

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

SEAT - Garancija mobilnosti

Sigurnost u pokretu Uvođenjem usluge “Garancija mobilnosti” u ponudu Seata kompanija Asa Auto je omogućila kupcima vozila španskog brenda da se osjećaju sigurno na svakom putovanju...

anašnji tempo života, nažalost, ostavlja premalo prostora. Nalaže nam potrebu za konstantnom mobilnošću. ASA AUTO je od 1.7.2011. godine uvela novu uslugu „Garancija mobilnosti“ i za marku Seat. Podsjećamo da je do sada ova usluga bila isključivo dostupna za Volkswagen, Audi i Škodu. Uz “Garanciju mobilnosti” kupci se mogu osjećati sigurnim i bezbrižnim. Bez obzira na to da li na putu do posla ili na turističkom i poslovnom putovanju,

PRODUŽENJE GARANCIJE Nakon druge godine usluge mobilnosti mogu biti produžene maksimalno do pet godina dokupom garancije mobilnosti po važećem cjenovniku. Pokrivenost uslugama mobilnosti, nakon dvije godine, ide sa redovnim godišnjim servisima, 12 mjeseci ili 15.000 km, koje ranije nastupi. Produženje usluga mobilnosti mora se obnoviti svake godine (1+1+1). Svako produženje usluga mobilnosti ima dodatni period od dva mjeseca gratis. Ovlašteni servis u servisnoj knjižici postavlja pečat “Garancije mobilnosti” , koji potvrđuje pravo na usluge.

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

“Garancija mobilnosti” im osigurava mobilnost. Neke od pomoći koje pruža Seat “Garancija mobilnosti” su: pomoć na licu

Pokriveni događaji USLOVI ZA “GARANCIJU MOBILNOSTI”

Kupovinom novog SEAT vozila ostvarili ste pravo na dvije godine besplatne usluge garancije mobilnosti. Ovom Vam je uslugom omogućena mobilnost i dolazak na odredište u slučaju da je Vaše vozilo zbog tehničkog kvara ostalo nepokretno. Pravo na uslugu SEAT garancije mobilnosti zadržavate redovnim servisiranjem i održavanjem Vašeg vozila u ovlaštenim SEAT servisima prema propisanom planu održavanja (svaki inspekcijski servis mora biti potvrđen potpisom i pečatom ovlaštenog servisnog partnera u servisnoj knjižici Vašeg vozila). “Garancija mobilnosti” ne uključuju troškove opravke vozila.

KONTAKTIRANJE U slučaju nezgode kupac inicira proces pomoći pozivanjam broja Centra za pomoć, bez obzira na to da li se incident dogodio kod kuće ili na putu. U svrhu koordinacije usluge kupac obavještava o vrsti i okolnostima incidenta i opisuje njegovu lokaciju što je bliže moguće. Od kupca će se zahtijevati servisna knjižica, da potvrdi datum isporuke uvidom u servisnu knjižicu, kao i datum posljednjeg redovnog servisa sa pečatom garancije mobilnosti. Ukoliko su podaci ispravni, potrebna usluga će se pružiti bez nadoknade.

mjesta, vuča vozila, transport vozila do najbližeg Seat ovlaštenog partnera, zamjensko vozilo, pravna pomoć nakon nezgode, ukoliko je kupac udaljen više od 50 km od mjesta boravka, a opravak traje duže od dva sata obezbjeđuje mu se smještaj u hotelu i mnoštvo drugih atraktivnih usluga. Sve detaljne informacije o ovoj usluzi kupci mogu potražiti kod ovlaštenih Seat partnera u Bosni i Hercegovini. „Sva Seat vozila kupljena nakon 1.7.2011. godine uključena su u ovu servisnu uslugu. Riječ je o besplatnoj, dvogodišnjoj usluzi. Na ovu uslugu kupci zadržavaju pravo redovnim održavanjem vozila u ovlaštenim Seat servisima. Ona se ovjerava pečatom “Garancije mobilnosti” nakon svakog redovnog servisa. I nakon isteka garantnog roka vozila kupci imaju mogućnost da, uz redovno servisiranje prema planu održavanja, uživaju sva prava koja daje Seat “Garancija mobilnosti“, istakla je Sanela Jusić, marketing menadžer Postprodaje ASA AUTO. “Garanciju mobilnosti” kupci mogu ostvariti pozivom na besplatan broj telefona 0800 222 27 (ako se nalaze u BiH) odnosno na broj 00387 33 282 117 (ukoliko se nalaze izvan granica BiH, po lokalnoj tarifi zemlje iz koje pozivaju). „Ova atraktivna servisna usluga je našim kupcima dostupna 24 sata dnevno, 365 dana u godini“, naglasila je Sanela Jusić.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Nepokretno vozilo (Nepokretno vozilo znači iznenadan i neočekivan kvar vozila uzrokovan mehaničkim ili električnim kvarom koji dovodi do trenutne nepokretnosti vozila) Nezgoda Krađa Gorivo Ključevi Bezbjednost Gume

Vrste pomoći ● Centar za pomoć ● Pomoć na licu mjesta ● Vuča ● Transport vozila do ovlaštenog SEAT servisa najbližeg mjestu stanovanja korisnika ● Zamjensko vozilo ako popravka traje duže od 2 sata ● Smještaj ako se incident pojavi dalje od 50 km od mjesta stanovanja i opravka traje duže od 2 sata (obezbjeđuje lokalni ARC) ● Putovanje do mjesta boravka ako opravka traje duže od 2 sata (obezbjeđuje lokalni ARC) ● Putovanje za preuzimanje opravljenog vozila ● Skladištenje vozila ● Taxi usluga ● Pravna pomoć (Helpline) nakon nezgode ● Medicinska pomoć (Helpline) pri putovanju u inostranstvo

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

TESTIRAMO

Nissan Pathfinder 3.0 dCi LE A/T

REDIZAJNIRANO IZDANJE PATHFINDERA DONOSI SVJEŽIJI DIZAJN I BOGATIJU OPREMU, ALI I NOVI V6 DIZEL AGREGAT SA KOJIM JE ZA 2,2 TONE TEŽAK TERENAC IZVAN ASFAL TA TEŠKO NAĆI ADEKVATNU PREPREKU, ZBOG ČEGA SE S PRAVOM SVRSTAVA U SAM VRH KLASE TERENSKIH VOZILA...

akon pet godina i više nego uspješnog nastupa u klasi čistokrvnih terenaca, Nissan Pathfinder doživio je temeljno osvježenje, zbog kojeg je postao još zreliji i poželjniji. U pogledu ovog modela uspješno je postignut kompromis između izraženih terenskih karakteristika, izuzetne prostranosti putničke kabine, luksuza začinjenog cijelim nizom najnovijih tehnoloških detalja, što je u suštini rezultovalo vozilom koje može ispuniti gotovo sve zahtjeve kupaca. O kakvom se vozilu zapravo radi, provjerili smo testiranjem najbogatije opremljenog LE modela, koji je za pogon koristio kombinaciju moćnog 3.0-litarskog dCi turbodi-

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Igrač za

zelaša sa 231 KS i sedmostepene automatske transmisije.

Kockasti mišići

Da je Pathfinder pravi muški terenac otkriva već njegov optički nastup, naglašen cijelim nizom oštrih osnovnih linija, ali i eksterijerne dimenzije, tačnije dužina od 4.813, širina od 1.848 i visina od 1.846 mm. Svakako, najupečatljivija je prednja sekcija sa xenonskim svjetlima, masivnim grilom ukrašenim niklovanim insertima, a zatim i veliki odbojnik sa integrisanim usisnikom vazduha i svjetlima za maglu, koja su i jedini obli detalj na licu Pathfindera.

Mišićavost ovog modela dodatno naglašavaju i istaknuti rubovi blatobrana, ispunjeni u LE paketu opreme standardnim 18-colnim lakim točkovima sa namontiranim Continental CrossContact pneumaticima dimenzija 255/60. Pathfinder je oduvijek bio jedan od najprepoznatljivijih terenaca u svojoj klasi, a to prije svega treba da zahvali svojoj bočnoj sekciji, tačnije efektnom rješenju otvaranja zadnjih bočnih vrata sa vertikalnom ručkom, te lijepo ukrojenim zadnjim staklima koja efektno razbijaju monotoniju njegovog, za ovu klasu vozila tipično kutijastog zadnjeg dijela. Upravo forma zadnje sekcije jasno pokazuje da je Nissanovim dizajnerima pri stvara-

Tekst: Saša Popović  Foto: AutoShopMagazin

ligu šampiona 550 Nm + 231 KS + od 0 do 100 km/h za 8,9 s + max. brzina 200 km/h



98.300 KM

nju Pathfindera prioritetni cilj bio pomiriti robustan izgled sa maksimalnom funkcionalnošću enterijera, koji u našem slučaju skriva čak sedam sjedišta.

Vip aranžman

Da je Nissan Pathfinder sa LE paketom opreme namijenjen najzahtjevnijim kupcima, pokazuje upravo njegov enterijer, koji se zbog izuzetno bogate opreme može uporediti sa najopremljenijim luksuznim limuzinama. U skladu sa vanjštinom i u enterijeru dominiraju pravougaone forme, te kombinacija različitih materijala, koja je, osim što dobro izgleda, dizajnirana da traje i pri naj-

ekstenzivnijoj eksploataciji. Što se tiče opreme, Pathfinder LE između uobičajenih elemenata dolazi sa dvozonskom klimatizacijom, staklenim krovnim otvorom, limitatorom brzine, tempomatom, putnim kompjuterom, Bose premijum audio-sistemom sa devet zvučnika, kožom opšivenim sjedištima, od kojih su prednja grijana i elektrifikovana, a vozačevo je opremljeno i funkcijom memorisanja. Tu je svakako i selektor All Mode 4x4 pogona sa redukcijom prenosa, koji nudi jednostavno korišćenje u skladu sa potrebama. Prostranost je na zavidnom nivou, kako na prednjim tako i na zadnjim sjedištima, dok je treći red, koji se podiže iz poda prtljažnika, namijenjen djeci ili osobama manje

visine. Što se tiče ponude tovarnog prostora, u konfiguraciji sa sedam sjedišta Pathfinder može ponuditi skromnih 190 litara, ali u uobičajenoj postavci sa pet volumen raste na 515, a u krajnjem slučaju sa oborenim drugim redom i na krajnju 2.091 litru, što je izvrstan rezultat, uzmemo li u obzir da je nosivost ovog modela čak 770 kilograma.

Tenkovska prodornost

Nakon upoznavanja sa osnovnim obilježjima novog Nissan Pathfindera, konačno smo dočekali da se posvetimo i njegovim voznim osobinama. Nakon startovanja, moćni 3.0-litraš oglašava se gromkim zvu-

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

TESTIRAMO

Nissan Qashqai 2.0 Tekna 4WD pa da Nissanov terenac zavapi za dodatnom pomoći.

Kvalitet potvrđen cijenom

Impresivni rezultati ovog japanskog terenca nastavili su se i pri mjerenju performansi. I pored velike mase, Pathfinder od 0 do 100 km/h stiže za samo 9,1 sekundu, a zatim ne posustaje sve do krajnje brzine od 201 km/h. Sve u svemu, izvanredni rezultati, što važi i za efikasni kočioni sistem sa diskovima na svim točkovima, kojima je potrebno da Nissanovog terenca sa 100 km/h zaustave za odličnih 40,9 metara. Dodamo li svemu i prihvatljivu prosječnu potrošnju od 10,2 litre eurodizela, jasno je da se Nissan Pathfinder i dalje zadržao na poziciji jednog od najboljih terenaca u klasi. To se naravno i plaća, a iznos koji je potrebno izdvojiti, sa svim davanjima je 98.300 KM.

kom, koji ulijeva povjerenje u svakom trenutku, a onda potrebno je samo odabrati vrstu pogona i ručicu mjenjača pomjeriti u opciju D. Tada nastupa magija, jer prosto je nevjerovatno kako se dizelski šestocilindraš poigrava sa masom vozila od čak 2.285 kilograma, nijednog trenutka ne pokazujući bilo kakve znakove oklijevanja ili nesigurnosti. Posebno je važno da je udobnost ogibljenja gotovo jednaka, bez obzira na to vozili Pathfindera na asfaltiranom putu

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

ili gruboj stazi od tucanika. Sa prilično dugačkim hodom ogibljenja, efikasnim 4x4 pogonom oplemenjenim blokadom centralnog diferencijala i redukcijom prenosa, najnižim klirensom od 23,4 centimetra, kao i pristupnim i odlaznim uglom od 29, odnosno 22 stepena, Pathfinder je gotovo nezaustavljiv. Drugačije rečeno, što se tiče terenske vožnje, Pathfinder se može zaustaviti samo zbog neadekvatnih pneumatika, jer sa pravim terenskim, prepreke moraju biti zaista izuzetno zahtjevne,

TESTIRAMO

Nissan Pathfinder 3.0 dCi LE A/T

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizelski, 6 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 2993 ccm Snaga 231 KS pri 3750/min Obrtni mom. 550 Nm pri 1750 o/min Mjenja~ sedmostepeni, automatski Pogon 4x4 Ogibljenje naprijed Dvostruka popre~na ramena Ogibljenje nazad Dvostruka popre~na ramena Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Dimenzije Gume 255/60 R18 Prtlja`nik 515/2091 litara Rezervoar goriva 80 litara Du`ina/{irina/visina 4.813/1.848/1.846 mm Masa praznog vozila 2.285 kg Nosivost 560/770 kg Garancija 3 godine

EURO

NCAP

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

Motor

****

8,9 s 200 km/h 39,5 m 11,9 m 9,5 l

Najjači dizelaš

Za pogon masivnog terenca zadužen je 3.0-litarski common-rail turbodizelski šestocilindraš V konfiguracije, koji pri 3.750 o/min razvija 231 KS, dok je najveći obrtni moment od monstruoznih 550 Nm raspoloživ već od niskih 1.750 o/min. U skladu sa potencijalom motora, u Nissanu su ga uparili sa sedmostepenom automatskom transmisijom, koja je i jedina sposobna da na podlogu prenese svu njegovu sirovu snagu.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

LIFE STYLE Volvo Ocean Race Lifestyle - www.volvomerchandise.com JEDNO OD NAJPOZNATIJIH SVJETSKIH JEDRILIČARSKIH TAKMIČENJA SVAKE GODINE PRIVLAČI VELIKU PAŽNJU LJUBITELJA VODENIH SPORTOVA, KOJIMA VOLVO OCEAN RACE, OSIM VRHUNSKIH UZBUĐENJA, NUDI I MOGUĆNOST KUPOVINE ZANIMLJIVIH SUVENIRA SIMBOLIČNO POVEZANIH SA OVIM TAKMIČENJEM... VOLVO OCEAN RACE SAILING TORBA

Cijena: 55.00 eura

Volvo Ocean Race Sailing torba predstavlja obavezan rekvizit za sve zaljubljenike u čuveno „morsko“ takmičenje, a često je možemo vidjeti i u upotrebi kod sve većeg broja posada. Ova torba je dimenzija 55x30 cm, vodonepropusna je, a u unutrašnjosti krije tri odvojena džepa.

VOLVO OCEAN RACE PUMA KIŠNA JAKNA

VOLVO OCEAN RACE USB FLASH MEMORY 4GB

Cijena: 26.00 eura

Ovaj neobični 4GB USB memory stick zaštićen je silikonskom gumom, a dizajniran je u obliku kormila. Prepoznatljiv je i po Volvo Ocean Race reljefnom logotipu, a isporučuje se u mat bijeloj vrećica sa zip zatvaračem.

Ovu atraktivnu kišnu jaknu renomirani proizvođač sportske opreme Puma izrađuje od 100 posto poliester mikrofibera. Specifična je po tome što je vodonepropusna, a omogućava tijelu da „diše“. Izrađuje se u svim veličinama, ali u ograničenom broju primjeraka.

VOLVO OCEAN RACE ŠORC

Cijena: 124.00 eura

VOLVO OCEAN RACE BALL OLOVKA Cijena: 29.00 eura

Volvo Ocean Race olovke dolaze u pakovanju od 20 komada, a izrađene su od kombinacije bijele i plave plastike. Kao i ostale „sitnice“ predstavljaju obavezan dio posada Volvo Ocean Race takmičenja.

VOLVO OCEAN RACE TWILL KAPA Jedan od neizostavnih rekvizita bilo kojeg većeg takmičenja je baseball kapa sa adekvatnim logotipima i koloritom. U svojoj kolekciji ima je i Volvo Ocean Race takmičenje, a radi se o pamučnoj kapi klasičnog dizajna sa metalnom podesivom kopčom.

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Cijena: 13.00 eura

Ovaj atraktivni šorc izrađen je od platna sastavljenog od kombinacije 98 posto pamuka i dva posto spandeksa. Dolazi sa neizbježnim Volvo Ocean Race logotipom, a specifičan je po tome što nudi dvostruke prednje i zadnje džepove. Izrađuje se u svim veličinama. Cijena: 59.00 eura

Morski

Tekst: Saša Popović

Cijena: 66.00 eura

VOLVO OCEAN RACE SPORT SUNČANE NAOČARE Ove sportske sunčane naočare dolaze sa veoma kvalitetnim Polaroid UV400 sočivima, a isporučuju se u posebnom poklon pakovanju. Atraktivne sportske sunčane naočare trenutno predstavljaju najnoviji primjerak Volvo Ocean Race lifestyle kolekcije.

VOLVO OCEAN RACE PRIVJESAK ZA KLJUČEVE U „moru“ Volvo Ocean Race lifestyle sitnica nalaze se i neki od najjednostavnijih proizvoda, kakav je recimo i ovaj privjesak za ključeve. Izrađuje se od neoprena, a dolazi u posebnoj „ledeno bijeloj“ vrećici sa zip zatvaračem. Cijena: 5.50 eura

VOLVO OCEAN RACE MULTIALAT Ovaj „švajcarski nožić“ u stvari predstavlja specijalni alat sa čak 11 različitih funkcija. Osim atraktivnog dizajna i funkcionalnosti, poseban je i po laserski ugraviranom Volvo Ocean Race logotipu. Cijena: 29.00 eura

VOLVO OCEAN RACE LIFE AT THE EXTREME MAJICA Atraktivna majica T-Shirt kroja izrađena je od 100 posto pamuka, a posebna je po printanom Volvo Ocean Race logotipu na prednjem dijelu, kao i natpisu Life At The Extreme na zadnjoj strani. Izrađuje se u gotovo svim veličinama. Cijena: 39.00 eura

AVANTURIZAM 9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

TEST Audi A6 3.0 TDI Quattro S-Tronic ČETVRTA GENERACIJA AUDIJEVE LIMUZINE ODLIKUJE SE MODERNIM KROJEM, SAVREMENOM TEHNOLOGIJOM, PROSTRANIM I NA UDOBNOST ORIJENTISANIM ENTERIJEROM, ALI I DINAMIČNIM POGONOM SA SNAŽNIM DIZEL MOTOROM, AUTOMATSKIM MJENJAČEM I UVJERLJIVIM QUATTROM U PRVOM PLANU...

Dlaku mijenja, al’ ćud nikada! 40 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Tekst: Saša Popović 

Foto: AutoShopMagazin

 CIJENA

94.417 KM TESTNI MODEL 106.059 KM

+ -

a prošlom, trećom generacijom modela A6, Audi je zabetonirao svoj status u premijum klasi, kao jedan od proizvođača koji nudi puno toga za uloženi novac. Čak i danas, treća serija plijeni izgledom, performansama, kvalitetom, naprednom tehnologijom, pa je upravo zbog toga Audi u posljednjih nekoliko godina uspio preoteti dobar dio kupaca Mercedesu i BMW-u. Poslije ovakvog automobila napraviti još boljeg nasljednika uvijek je težak posao, ali Audi je, po ko zna koji put, nadmašio samog sebe. Nova četvrta serija lansirana je početkom ove godine, a nakon nedavne premijere u našoj zemlji, ukazala nam se prilika da se detaljno upoznamo sa modelom 3.0 TDI Quattro S Tronic, varijantom koja će predstavljati najčešći izbor u prvom redu poslovnih kupaca.

Više mišića, a manje sala

Da je Audi bio potpuno svjestan kvaliteta prošle serije, pokazuje upravo veoma slična bočna silueta novog modela, koja je zadržala svu dosadašnju eleganciju i prepoznatljivost. Naravno to se nikako ne može reći za najupečatljiviju prednju sekciju, koja je sada još izražajnija, ponajprije zbog hi-

tech izgleda svjetlosne grupe, u našem slučaju sastavljene od opcionih Xenon Plus tijela sa električnim podešavanjem visine snopa i sistemom za pranje. Prepoznatljivi „single frame gril“ obezbjeđuje i notu dinamičnosti, koja je bila zaštitni znak i prošle serije. U skladu sa prednjim i zadnji dio je potpuno nov, a na njemu se najviše ističu LED svjetlosna tijela i atraktivni završeci dvostrukog izduvnog sistema. U pogledu dimenzija novi Audi A6 sa dužinom od 4.915 mm, 1,2 centimetra je kraći od prethodnika, ali je zato profitirao u širinu za 1,9 centimetara, koja sada iznosi 1.874 mm. Istovremeno, međuosovinski razmak je povećan za nepunih sedam centimetara i sada mjeri 2.912 mm, što samo nagovještava da novi model nudi još prostraniji i komforniji enterijer. Koliko je novi Audi A6 dizajnerski efikasan, najbolje potvrđuje i koeficijent otpora vazduha od 0,26 Cx, što je izvrstan rezultat za vozilo ove klase i dimenzija. Ono što se posebno ističe kod nove A „šestice“, a posebno u poređenju sa konkurentima, je takozvana laka gradnja. Tačnije, ekstenzivnim korišćenjem lakih metala u izradi karoserije i vješanja, došlo se do rezultata da je Audijeva 1,8-tonska limuzina u poređenju sa prethodnikom u prosjeku laganija za 50 kilograma, a u odnosu na direktne konku-

Udobnost, oprema, motor, performanse, dizajn Skupe doplate,

rente cifra se penje na cijelih 150 kilograma. To svakako obećava bolju ekonomičnost, a istovremeno i bolje dinamičke osobine.

Jednostavniji MMI

Drugi dio testa Audija A6 3.0 TDI Quattro S Tronic posvetili smo njegovom enterijeru, skrojenom da pruži najoptimalniju ponudu ergonomije, luksuza i prostranosti. Odmah pri prvom kontaktu sa materijalima upotrijebljenim za njegovu izradu stiče se utisak visokog kvaliteta i besprijekorne završne obrade. Osim potpuno novog dizajna instrument table i analogno-digitalnih instrumenata sa obiljem podataka u vezi sa apsolutno svakim detaljem ugrađene opreme i vitalnih dijelova vozila, uz multifunkcionalni četvorokraki upravljač sa tasterima za izmjenu stepena prenosa, najviše pažnje izaziva uređenje centralnog grebena, na kojem su pozicionirani 7-inčni kolor displej, komande četvorozonske klimatizacije, MMI i audio-sistema, taster za startovanje agregata i parkirne kočnice, te ručica sedmostepene DSG transmisije. Upravo je sada znatno pojednostavljeni MMI sistem jedan od vitalnih elemenata novog Audija A6, jer se pomoću njega kontrolišu gotovo sve funkcije u vozilu, tačnije informacioni i audio-sistem, telefonija, navigacija, te Audi Drive Select,

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

TEST

Audi A6 3.0 TDI Quattro S-Tronic 2

Instrument tabla je pregledna i sastoji se od kombinacije analognih i digitalnih pokazivača...

Preklopivi ekran MMI sistema je pozicioniran na centralnom grebenu, a po potrebi ga je moguće isključiti...

Prednosti četvorozonskog klima-uređaja su višestruke, a osim ugodne temperature u kabini ovaj sistem omogućava i podešavanje temperature prema željama svih putnika u vozilu...

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Komande MMI sistem smještene su iza mjenjača, što baš i nije najsretnije rješenje, jer u potrazi za tasterima vozač mora skrenuti pažnju s puta. Samo rukovanje ovim komandama je veoma jednostavno...

Odlagališta za sitnice ima po cijelom automobilu, a ne nedostaje odlagališta za papiriće i sitniji otpad...

Ručica mjenjača je jednostavna i ugodna na dodir u situacijama kada vozač ručno bira brzine...

U modelima sa “skromnijom” opremom na ovom mjestu se nalazi tastatura sa šest brojeva., a u onim sa bogatijom “miš podloga”...

Motor se startuje bez fizičkog kontakta sa ključem, jednostavnim pritiskom na prekidač...

interfejs sa postavkama vozila podijeljenim na Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic i Individual. Opcija Indivudual nudi i posebno podešavanje menadžmenta agregata i mjenjača, a sve s ciljem ispunjavanja želja vozača, u zavisnosti od njegovog stila vožnje ili kvaliteta podloge. Što se tiče ponude prostora ona je raskošna, bez obzira na to nalazili se na prednjim sjedištima ili zadnjoj klupi, koja nudi opciju parcijalnog preklapanja naslona. Uz izvanrednu zvučnu izolaciju pohvale idu i na račun prtljažnika zapremine 530 litara, ispod kojeg je smješten rezervni točak smanjenih dimenzija.

Udobniji od prethodnika

Na testu dinamičnosti ispitali smo kako se 3.0-litarski V6 common-rail dizelaš od 245 KS snalazi sa masom vozila od nepunih 1,8 tona, te koliko na dinamiku utiču brojna elektronska pomagala, od kojih se izdvaja ESP program stabilnosti sa integrisanim ABS, EDS i ASR opcijama. Uz kapacitetno ogibljenje najviše pažnje izaziva poboljšani Quattro pogon, koji umjesto dosadašnjeg Torsen ima centralni diferencijal težine od samo 5,1 kilogram, odnosno 2,1 kilogram manje od prethodnika. Odličan raspored mase, te 4x4 pogon, koji snagu distribuiše u osnovnom omjeru 40 posto na prednju, odnosno 60 posto na zadnju osovinu, rezultovao je izvanrednim dinamičkim karakteristikama, i pored toga što je najnovija četvrta generacija postala znatno udobnija u poređenju sa prethodnikom.

Ipak sportske pretenzije postoje, a obezbjeđuju ih uvijek dovoljno snage, precizno upravljanje, te efikasan kočioni sistem sa diskovima na svim točkovima, gotovo u potpunosti imun na pregrijevanje. Pri mjerenju performansi, novi Audi A6 pokazao je karakteristike koje bi najviše odgovarale jednom čistokrvnom sportskom vozilu. Sprint do 100 km/h traje samo 6,3 sekunde, a kazaljka brzinomjera zaustavlja se tek na limitiranih 250 km/h. Ovi izvanredni rezultati začinjeni su i prosječnom potrošnjom od 9,2 litre eurodizela, postignutom zahvaljujući i standardnoj start/stop funkciji, te mogućnošću podešavanja motora i mjenjača u Individual modu Audijevog Drive Select sistema.

Status potvrđen cijenom

Nema sumnje da je Audi, kao možda nikada do sada, napao konkurenciju sa ciljem osvajanja trona ove premijum klase vozila, jer suparnicima se suprotstavio odličnim dinamičkim karakteristikama, vrhunskom izradom, ekonomičnošću, te brigom za životnu sredinu. Sve ovo kada saberemo svota koju je potrebno izdvojiti za naš opcionim detaljima začinjeni model od 106.059 KM i ne čini se previsoka. Ko može živjeti i sa standardnim 3.0 TDI Quattro S Tronic modelom, može ga dobiti za pristupačnijih 94.417 KM, što je iznos koji top dizelskoj „šestici“ obezbjeđuje visoku poziciju na svjetskom automobilskom tržištu, pa tako i našem.

Vanjske linije automobila su veoma čiste, sa nekoliko oku ugodnih i ekskluzivnih detalja...

Sa osnovnih 510 litara prtljažnik je sasvim dovoljan za potrebe poslovnih ljudi, ali i za one porodično orijentisane, kojima se nudi i mogućnost preklapanja naslona...

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

Oprema automobila

DIMENZIJE ·

u centimetrima

Quattro S-Tronic Prednji vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni jastuci i zavjese su serijski od početnog modela

104-124 179-210

Sedmostepeni automatski mjenjač je vezan za testni model i dolazi u paketu sa 3.0 TDI motorom ABS ABS, EDS, ASR i ESP sistemi su

BEZBJEDNOST

10,6l

Prosječna na testu

Pri 120 km/h

10 l 8l 6l 4l

Pri 90 km/h

MMI radio i Audi sound sistem uz testni model su doplaćeni 1452 KM

Gradska

Testni model imao je aluminijumske naplatke dimenzija 225/55 R17, a u uz doplatu su dostupni 18 i 19-inčni

7,8l

6,5l

9,2l

serijski dostupni u testnom modelu Električni podizači prednjih i zadnjih stakala su serijski i uključeni su u opremu testnog modela Kožom obloženi multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama za mjenjač doplaćuje se 317 KM Četverozonski klima uređaj je dio dodatne opreme i za njega treba izdvojiti 1.369 KM Testni model je imao sjedišta sa platnenim presvlakama, dok je i koža dostupna kroz doplate Metalik boja Phantom crna sa prela efektom doplaćuje se 2.000 KM Navigacioni sistem nalazi se u okviru multimedijalnog MMI sistema za koji treba izdvojiti 1.452 KM Parking control plus sistem sa prednjim i zadnjim senzorima doplaćen je 1.642 KM Krovni otvor nismo imali na testnom modelu ali je isti dostupan kroz dodatnu opremu Testni model nije imao grijače prednjih sjedišta. Isti dolaze serijski sa kožom, a mogućeih je i pojedinačno doplatiti Tempomat sa mnoštvom mogućnosti za pdešavanje zadate brzine ili postavljanja ograničenja je serijski u testnom modelu Svjetla za maglu spadaju u serijsku opremu testnog modela. Integrisana su u glavna svjetla Centralno zaključavanje sa daljinskim komandama na ključu je serijski u svim verzijama Audija A6

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

5m 2s

kočioni put 10 m 15 m 20 m 25 m 30 m 35 m 40 m 45 m 50 m 55 m 60 m 42,2 6,5 s ubrzanje od 0 do 100 km/h 4s 6s 8s 10 s 12 s 14 s 16 s 18 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizelski Ventili 4 po cilindru Zapremina 2967 ccm Snaga 245 KS pri 4000-4500 o/min Obr. mom. 500 Nm pri 1400-3250 o/min Mjenja~ automatski sedmostepeni Pogon 4x4, quattro Ogibljenje Dvostruka ramena/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS

Dimenzije

Gume 255/55R17 Prtlja`nik 530 litara Rezervoar goriva 75 litara Potro{nja 5,9 litara Masa 1.795 kg Ubrzanje 0-100 km/h 6,1 s Maksimalna brzina 250 km/h

Motor

Rasni dizelaš

Što se tiče motorizacije testni model je pod prednjim poklopcem imao trenutno najkapacitetniji 3.0-litarski V6 TDI turbodizelaš, koji krajnjih 245 KS razvija u režimu između 4.000 i 4.500 o/ min. Istovremeno, najveći obrtni moment od 500 Nm konstantno je raspoloživ između niskih 1.400 i 3.250 o/ min, a na sva četiri točka prenosi se putem sedmostepene S-Tronic DSG transmisije sa dvostrukim kvačilom. Osim obilja snage, Audijev šestocilindraš najviše ocjene zaslužuje i po pitanju kultiviranosti, ali i ekonomičnosti, o čemu ćemo nešto kasnije.

Audi A6 3,0 TDI 245 KS Quattro S-Tronic 94.417 KM

Mogući KONKURENTI Radna zapremina Snaga (KS) pri o/min Ubrzanje 0 - 100 km/h Maksimalna brzina Du`ina Potro{nja prosjek Prtlja`nik (zapremina) Cijena do registracije (osnovni modeli)

BMW 530d xDrive Merc. E350 CDI 4M Volvo S80 D5 AWD Jaguar XF 3.0d, bez 4x4

2993 ccm 258/4000 6,1 s 250 km/h 4.899 mm 5,7 l 520 l

2987 ccm 265/3800 6,7 s 250 km/h 4.868 mm 6,6 l 540 l

2.401 ccm 215/4000 7,8 s 225 km/h 4.851 mm 8,6 l 480 l

107.780 KM

101.606 KM

83.592 KM

9  2011 I

2.993 ccm 275/4000 6,3 s 250 km/h 4.961 mm 6,3 l 500 l 127.504 KM (cijena u Hrvatskoj)

AUTOSHOP Magazin

I 45

TEST

Mercedes C220 CDI BlueEfficiency Avantgarde AMG

NAJMANJA MERCEDESOVA LIMUZINA SA ATRAKTIVNIM AMG PAKETOM DONOSI IDEALNU KOMBINACIJU SPORTSKOG IZGLEDA I SAVREMENE POGONSKE TEHNOLOGIJE, KOJA SE TEMELJI NA SNAŽNOM I ŠTEDLJIVOM DIZEL AGREGATU...

ZVIJEZDA AMG ada se 2008. godine pojavila posljednja generacija Mercedes C klase, lansirana je sa sloganom sastavljenim od tri riječi - sigurnost, komfort i agilnost. Kao nikada do sada Mercedes je novu C klasu oblikovao tako da se već na prvi pogled svidi i mlađoj populaciji kupaca, koji su do sada uglavnom birali slične konkurentne modele iz Audi i BMW dvorišta. Nakon odličnog prodora na tržište, Mercedes je odlučio da svoju najmanju limuzinu dodatno izbrusi, što je postignuto sa oko

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

2.000 potpuno novih komponenti. Tako novi model za ovu modelsku godinu konkurentima postavlja ljestvicu standarda na još viši nivo, što možda na najbolji način pokazuje i naš testni model C220 CDI BlueEfficiency Avantgarde, oplemenjen AMG paketom opreme.

Sportski dodaci

Uzmemo li u obzir da Audi uz svoje standardne modele nudi takozvani S-line paket

opreme, BMW M Optik i Mercedes je odlučio da novu C klasu, nevezano za motorizaciju, sada plasira u sportskom AMG aranžmanu. S ovim potezom konačno je kupcima napravljen veliki ustupak, jer sada standardne modele mogu dobiti sa stylingom koji je do sada bio rezervisan za ultraperformantni i ultraskupi model C63 AMG. Osim oko 2.000 novih komponenti, Mercedesov opcioni AMG paket vrijedan 4.359 KM zaista vrijedi svakog feninga. Što se tiče eksterijera, za ovu svotu dobija se potpun set

Tekst: Saša Popović 

Foto: AutoShopMagazin

SJAJA karoserijskih dodataka, tačnije sportski profilisani prednji i zadnji odbojnici, oplate pragova, kovani 17-colni laki naplaci sa pneumaticima dimenzija 225/45 na prednjoj i 245/40 na zadnjoj osovini, kapacitetnije kočnice sa perforiranim diskovima, a tu je i tvrđe podešeno, sniženo sport ogibljenje. Dodamo li svemu i nova svjetla sastavljena od kombinacije LED i Bixenon tijela sa ILS inteligentnim sistemom, jasno je da Mercedes u pogledu C klase ništa nije htio prepustiti slučaju. Na ovaj način, nepunih 4,6 metara dugačka, 1,77 metara široka i 1,45 metara visoka kompaktna limuzina, profitirala je i po pitanju aerodinamičnosti, jer koeficijent otpora vazduha sada je redukovan na izvan-

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

TEST Mercedes C220 CDI BlueEfficiency Avantgarde AMG

rednih 0,26, što predstavlja odličan preduslov za ekonomičnost, kao i komfornu, tihu vožnju pri višim brzinama.

Odmjeren luksuz

Kao i eksterijer i unutrašnjost naše C klase Avantgarde obogaćene AMG sportskim paketom predstavlja priču za sebe. Već otvaranjem vrata na pragu nas je dočekala metalna pločica sa natpisom Mercedes-Benz, a zatim i sjajni podrezani multifunkcionalni trokraki upravljač, koji je uz profilisana sjedišta zaslužan za lako pronalaženje najoptimalnije vozačke pozicije. Kada se jednom smjestite, detalja koji će vam prije vožnje odvući pa-

žnju ima na pretek, a samo neki od njih su pregledni analogno-digitalni instrumenti sa centralnim informacionim displejom, aluminijumske papučice, metalizirani implantati, te sada znatno dopadljiviji raspored filigran-

skih komandi audio-kominikacionog uređaja, automatske dvozonske klimatizacije, te pratećih tastera na centralnom grebenu, od kojih se izdvaja onaj start&stop sistema. Kako smo i navikli od Mercedesa, kvalitet ugrađenih materijala je na vrhunskom nivou, što važi i za završnu obradu, kojoj se zaista nema šta prigovoriti. Tamni kolorit oplate krova, AMG patosnica, sjedišta presvučenih kombinacijom kože i platna, te uostalom većine ostatka enterijera, izvrsno je ukombinovan sa metaliziranim aplikacijama, koje dolaze sa AMG sport opcionim paketom opreme. U skladu sa eksterijernim dimenzijama i klasom vozila, ponuda prostora na prednjim sjedištima zadovoljiće i korpulentnije osobe, što važi i za zadnju klupu namijenjenu prvenstveno za dvije odrasle osobe. Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2.760 mm, našlo se prostora i za dovoljno prostran prtljažnik, čija zapremina iznosi prihvatljivih 475 litara.

Ekonomičan pogon

Sve komande na centralnom grebenu su logično raspoređene i jednostavne za rukovanje...

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Na testu dinamičnosti uvjerili smo se da je Mercedes uspio da u modelu C220 CDI BlueEfficiency Avantgarde AMG pomiri ekonomičnost i zaista iznenađujuće

TEHNIČKI PODACI:

vozne osobine. Ugrađeni 2.1-litarski turbodizelaš sa 170 KS i 400 Nm obrtnog momenta svojim vučnim osobinama je na nivou pojedinih tipičnih sportskih automobila, a u Stuttgartu su pri lansiranju nove C klase naglasili da je upravo ova verzija po performansama na nivou nekada slavnog sportiste u obliku Mercedesa 190 E 2.5-16 EVO I. Odlično podešeno ogibljenje, koje je za nijansu pretvrdo za naše preorane puteve, u potpunosti prati karakteristike agregata, što u prevodu znači da ova C klasa može biti izuzetno brza ako se za tim ukaže potreba. Tipične prednosti zadnjeg pogona posebno dolaze do izražaja pri brzom savladavanju krivina, iz razloga što je ESP programiran da se nenametljivo aktivira tek pri samom limitu. To ujedno znači da će C klasa pri svakom jačem pritisku na papučicu gasa rado zanjihati bokovima, ali uvijek tako da vas očara, a ne uplaši. Takvo ponašanje pokazuje svoje prednosti upravo na stazi, jer se u brzim krivinama C klasa prosto namješta u najidealniji položaj za njeno savladavanje. Da je naš testni primjerak u potpunosti opravdao svoj sportski izgled, uvidjeli smo mjerenjem performansi. Uzmemo li u obzir masu vozila od 1,6 tona, sprint od 0 do 100 km/h savladan za 8,6 se-

kundi je izvrstan rezultat, što važi i za visoku maksimalnu brzinu od 235 km/h. Superlativi su se nastavili i mjerenjem efikasnosti kočenja, a zaustavni put sa 100 km/h od samo 36,2 metra, dovoljno govori o tome da se u njih možete pouzdati, bez obzira na to koliko ih maltretirali. Ono što je najfascinantnije ostavili smo za kraj, a riječ je o ekonomičnosti. Mercedesov četvorocilindrični 16-ventilac sa svojih 117 grama CO2/km nije samo izuzetno čist, već je istovremeno gotovo nestvarno ekonomičan. Sa ovakvim dinamičkim osobinama i priličnom masom, prosječna potrošnja od 6,2 litre je izuzetno ostvarenje, pogotovo zbog toga što će se na otvorenom putu i sa lakšom nogom na gasu ovakva C klasa zadovoljiti i sa ispod pet litara goriva. Za to je osim start&stop sistema zaslužan i standardni Cruise Control, sistem čije pozitivnosti dolaze do izražaja pri vožnji na otvorenom putu. Ovako konfigurisana C klasa na našem tržištu košta 73.781 KM, što je svota zbog koje konkurencija može imati i te kako bolnu glavobolju. Spoj ekonomičnosti, prestiža, stila, imidža i sporta u ovako skrojenoj i pogonjenoj C klasi je gotovo nenadmašan u segmentu, pogotovo ako se možete zadovoljiti standardnim modelom, koji sa svim davanjima startuje od 59.114 KM.

Motor dizelski, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 2143 ccm Snaga 170 KS pri 3000/min Obrtni mom. 400 Nm od 1400 do 2800 o/min Mjenja~ {estostepeni ru~ni mjenja~ Pogon zadnji Ogibljenje naprijed McPherson Ogibljenje nazad Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Dimenzije Gume 205/55 R16 Prtlja`nik 475 litara Rezervoar goriva 59 litara Du`ina/{irina/visina 4.591/1.770/1.447 mm Masa praznog vozila 1.600 kg Nosivost 560 kg Garancija 4 godine

EURO

NCAP

Mjerenja Ubrzanje 0-100 km/h Maksimalna brzina Zaustavni put 100-0 km/h Krug okretanja Prosje~na potro{nja (l/100 km)

Motor

***** 8,4 s 232 km/h 36,2 m 10,8 m 4,4 l

Savremeni štedljivac

U potpunoj suprotnosti sa naglašeno sportskim eksterijerom, koji aludira na moćni 6.2-litarski benzinac, pod prednjim poklopcem bio je ugrađen četvorocilindrični 2.1-litarski dizelaš, koji u rasponu između 3.000 i 4.200 o/min razvija 170 KS, dok je najveći obrtni moment od okruglo 400 Nm raspoloživ u režimu od 1.400 do 2.800 o/min. Ovaj moderni dizelaš opremljen je posljednjom generacijom common-rail sistema ubrizgavanja goriva, kao i varijabilnim turbopunjačem sa hladnjakom vazduha, a u našem slučaju bio je uparen sa preciznim šestostepenim ručnim mjenjačem. Iako nešto grubljih manira, ovaj agregat sa BlueEfficiency tehnologijom spaja ono najbolje iz dva svijeta, naglašenu ekonomičnost i izvanredne vučne osobine, o kojima ćemo nešto kasnije.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA

Audi 1.8 TFSI benzinski agregat

Zbogom mrtvom uglu

Mazdin sistem za nadzor mrtvog ugla RVM (Rear Vehicle Monitoring), koji je predstavljen sa redizajniranom „trojkom“ u okviru sajma automobila u Frankfurtu, dobiće priznanje Euro NCAP Advanced za sigurnost i napredno djelovanje.

ČUDOTVORAC

NAKON ŠTO JE DIZELSKE AGREGATE UZ POMOĆ TURBINE I DIREKTNOG UBRIZGAVANJA GORIVA DOVEO U DOMINANTAN POLOŽAJ U ODNOSU NA BENZINCE, AUDI JE ODLUČIO DATI ŠANSU I OVIM DRUGIMA, NAKON ČEGA JE NASTAO NOVI 1.8 TFSI AGREGAT, SAVREMEN, JAK I ŠTEDLJIV BENZINAC... 50 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Štedljiva kombinacija

Da bi poboljšao ekonomičnost i smanjio emisiju CO2 svojih D3 dizel agregata Volvo je omogućio njihovo kombinovanje sa start/stop tehnologijom i automatskim mjenjačem. Ova kombinacija nudi se uz S60, V60, V70 i S80 modele.

Kontrola stabilnosti prikolice

Nakon što je sistem elektronske kontrole stabilnosti priključnog vozila premijerno ponudio uz SUV Kuga, Ford je odlučio da ovaj sistem stavi na raspolaganje i kupcima Focusa, CMaxa i Grand C-Maxa. Tekst: dipl. ing. Silvano Barač  Foto: Audi

Direktno ubrizgavanje goriva može se obaviti u tri faze sa pritiscima od 150 do 200 bara, dok su podizači ventila dobili veću “slobodu”... Mnogo snage, mala potrošnja i benzin kao hrana odavno je san inženjera koji konstruišu motore. Ukoliko bi dobili snagu rasla bi potrošnja i obrnuto, tako da su benzinski motori u zadnjih petnaestak godina u sjeni “svemogućih” dizel motora, koji, uzgred rečeno, vladaju i prestižnim trkama. Ipak, čini se da se pojavljuje “svjetlo na kraju tunela” za benzince, a opet je Audi taj koji se pobrinuo za napredak, predstavivši novi... TFSI 1,8-litarskibenzinac koji bi, napokon, trebao pomiriti nepomirljivo. Uz veliku snagu došla je i mala potrošnja, a osnov za napredak je potpuno novi sistem ubrizgavanja goriva i potpuna elektronska regulacija sistema hlađenja motora. Novi agregat ima četiri cilindra i koristi kombinaciju direktnog i indirektnog ubrizgavanja goriva, pri čemu su... Niski i visoki obrtaji rezervisani za direktno ubrizgavanje benzina, dok je staro dobro ubrizgavanje u usisnu granu dodijeljeno djelimičnom opterećenju. Na ovaj način novi 1,8 TFSI već sada ispunjava EURO VI norme o izduvnim gasovima, koje na snagu stupaju tek 2015. godine. Direktno ubrizgavanje se može, po potrebi, obaviti u dvije do tri faze, a sam sistem radi sa pritiscima od 150 do 200 bara. Za bolju optimizaciju izmjene izduvnih gasova sistem podizanja ventila dobio je veću slobodu. Naime, podizanje izduvnih ventila može se obaviti u dvije faze, a dvije bregaste osovine se u odnosu na radilicu mogu zakrenuti za 30 ili 60 stepeni. Poboljšanju performansi značajan doprinos dao je i novi elektronski sistem hlađenja motora. Glavni cilj je lakše zagrijavanje motornog ulja nakon hladnog starta i sprečavanje nepotrebnog rasipanja toplote na okolinu. Samim tim smanjila su se i unutrašnja trenja

pokretnih dijelova. Naime, dvije brzorotirajuće jezgre, spojene u jednom modulu koji pokreće elektromotor, kontrolišu protok rashladne tečnosti. Rashladna tečnost cirkuliše oko radilice, kroz blok motora, što je moguće duže, a za grijanje kabine obezbijeđena je posebna “petlja”. Klasična “duga cirkulacija” preko hladnjaka uključuje se što je moguće kasnije, sve s ciljem sprečavanja rasipanja toplote na okolinu. Modul može regulisati temperaturu

rashladne tečnosti u rasponu od 85 do 107 stepeni Celzijusa, prateći opterećenje motora i broj obrtaja, stvarajući uvijek najbolji kompromis između unutrašnjeg trenja i učinka termodinamike. Korištenjem novog elektrosistema za hlađenje, emisija CO2 smanjena je za 2,5 g/km (4,02 g/milja). Dalje, integracija izduvnog u sistem za hlađenje donosi “beneficije”, jer su izduvni gasovi dodatno ohlađeni, te nije potrebno obogatiti smjesu kod punog opterećenja. Ovakvom konstrukcijom znatno se smanjuje potrošnja, naročito kod sportskog režima vožnje. Pored novokonstruisanihsistema za ubrizgavanje goriva i hlađenje motora, značajan

akcenat dat je i konstrukciji novog turbopunjača. Smanjenju potrošnje doprinosi nova konstrukcija lopatica od legura, koje mogu izdržati temperature do 980 stepeno, dok se pritisak od 1,3 bara razvija već od “prvih” obrtaja motora. Pored toga, bolje karakteristike turbo punjača omogućili su novi senzor vazduha i električni „vestgate“ ventil, koji izuzetno brzo i precizno podešava pritisak. Masa motora smanjena je sa 135 kg na 131,5 kg, pri čemu se koristi novi proces sivog liva radilice, koji smanjuje stijenku za tri milimetra, konstrukcija radilice sa četiri umjesto sa osam protivtegova i smanjen je prečnik glavnog ležaja. Dalje, klipovi su izrađeni od novih legura visoke čvrstoće, mnogi vijci su od aluminijuma, unutrašnje trenje smanjeno je upotrebom novih premaza na košuljici klipa i montažom dvije balansne osovine za neutralisanje inercionih sila drugog reda u valjkastim ležajevima, a hlađenje uljem čela klipa odvija se putem visokopreciznog elektrosistema. Rezultat: Iz 1.798 cm³ dobijen je benzinski motor koji isporučuje 320 Nm obrtnog momenta između 1.400 i 3.700 o/ min, dok je maksimalna snaga 125 kW (170 KS) pri 3.800 o/min. Audi A5 1,8 TFSI Coupe, sa ručnim mjenjačem, ubrzava za 7,9 s od 0 do 100 km/h i dostiže 230 km/h maksimalne brzine. Koliki je napredak postignut, možda najbolje pokazuje podatak da je potrošnja smanjena za 21 posto u odnosu na prošlu generaciju motora, što u praksi daje prosjek od svega 5,7 l/100 km i emisiju CO2 od 134 g/ km (215,65 g/milja). Kada se sve sagleda, izlaz iz “mračnog tunela” za benzince više i nije tako daleko.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

SNOVI Spada Codatronca Monza Napravljena po nalogu Aznoma kao reprezentativni sportski model, koji će služiti samo za pokazivanje na elitnim sajmovima Codatronca Monza je preko noći postala jedan od najzanimljivijih ultrasportskih automobila današnjice...

Jedna, jedina

Trkačka sjedišta i pojaseve za Spa

dok upravljač i instrum

iječ Codatronca na italijanskom jeziku znači “skraćeni rep”. Ovaj naziv nastao je početkom šezdesetih godina prošlog vijeka kao rezultat svojevrsnog aerodinamičkog “rata” koji se tada vodio između italijanskih i britanskih dizajnera. Do tada superiornu Giuliettu u Gran Turismo takmičenjima iznenada je nadmašio i do nogu potukao Lotus Elite. Tada manje poznati Britanac Peter Kirwan-Taylor skrojio je Lotusu automobil sa otporom vazduha od samo 0,29 Cx. Koliko je to bio velik uspjeh, najbolje pokazuje podatak da današnji Gran Turismo automobili poput Ferrarija 458 Italia ili Maseratija MC imaju koeficijent otpora od 0,33 Cx.

Uzbuna

Crvena lampica se upalila u taboru Alfa Romea, a zadatak da nadmaše Lotus dobili su italijanski dizajnerski magovi Bertone i Zagato. I

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

dok je prvom naloženo aerodinamičko prilagođaPrvi zajednički projekat oca i sina Spada bila vanja Giuliette za kružne trke, Zagato je dobio je Codatronca (2007. godina). Moderni koncept zadatak da napravi automobil koji će biti superio- Gran Turismo automobila, koji je porodični sturan na brdskim stazama. Tako je nastao čuveni dio SpadaVettureSport napravio po nalogu italiaerodinamički šablon karoserije sa oštro “zasje- janskog proizvođača Aznoma, bio je snažno čenim“ zadnjim krajem. U Zagatovom studiju inspirisan oblikom trkaće Alfe Romeo Giuliette tada je radio i Ercole iz šezdesetih godina. Spada, talentovani mladi Radikalan dizajnerski pristup primijedizajner. Ercole je bio za- Kočnice potpisuje Brembo, a njen na ovom kondužen za aerodinamiku automobila, a ovaj projekat vješanje je izvedeno po uzoru ceptu nije ostavio svojevrsnog dizajnerskog na automobile GT3 klase i nudi snažniji utisak na čelnike Aznoma, koji su nadmetanja inspirisao ga je kroz cijeli život. Spada je mogućnost prilagođavanja od Spade tražili da napravi i roadster izu karijeri osim za Zagato i Alfu Romeo radio i za vedbu, posvećenu slFord, Audi, BMW, Fiat, Lanciu, Daihatsu, da bi avnoj italijanskoj stazi Monzi. Tako je nastala se danas skrasio u okrilju porodične dizajnerske Spada Codatronca Monza, jedan od najoriginalkuće SpadaVettureSport, u kojoj radi zajedno sa nije dizaniranih automobila današnjice. Odmah po predstavljanju na elitnom Top Marques sajmu sinom Paolom.

Tekst: Dejan Novković  Foto: Spada

Ercole Spada pokraj koncepta

Codatronca, kojem je po nalogu Aznoma morao skinuti krov...

adu je izradio Sabelt, mente potpisuje Aimo

automobila u Monaku, Codatronca Monza se našla u centru pažnje svjetske javnosti. Riječ je o unikatnom modelu, koji je Spada proizvela za Aznom kao reklamno vozilo. Dakle, ma koliko bogati bili kolekcionari širom svijeta za sada ne mogu imati ovaj automobil, osim u snovima.

Unikat

Da je proizvodnja Codatronca Monza ipak izvjesna vidljivo je iz činjenice da je unikat u voznom stanju, sa svim pripadajućim komponentama koje treba da ima automobil ovog kalibra. Codatronca Monza ima cjevastu šasiju od ultračvrstog aluminijuma, a njena oplata izrađena je od laganih materijala, među kojima prednjači karbon. Motor potpisuje italijanska kompanija Italtecnica, a riječ je o sedamlitarskom V8 agregatu, koji je izvorno posuđen od Corvette. Motor ima aluminijumski blok, koji mu obezbje-

đuje izuzetno malu masu, a interesantno je da čitav automobil teži samo 1.180 kg. Uz pomoć dva Rotrexova kompresora dobijeno je 720 KS, uz okretni moment od 950 Nm. Sa 1,63 KS po kilogramu težine Codatronca Monza do 100 km/h iz mjesta stiže za samo tri sekunde, dok joj je maksimalna brzina nezvanično 335 km/h. Za prenos snage zadužen je klasični ručni šestostepeni mjenjač, što je svojevrsni raritet u segmentu današnjih Gran Turismo automobila, koji u većini slučajeva koriste automatske. Kao pogonsko gorivo koristi se ekološki prihvatljiv bioetanol E85.

Codatronca Monza nema cijenu, ona je svojevrsni dizajnerski unikat, radikalni roudster, o kojem danas maštaju mnogi bogataši širom svijeta. Upravo to je od oca i sina Spada tražio Aznom, veoma snažan automobilski magnet, koji će privlačiti pažnju gdje god da se pojavi.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TUNING Mercedes klasaAMG Brabus KUĆNI TUNING Mercedes BenzE C63 Coupe BlackSeries

Kad srce bira crno

„Crna serija“ mnoge na prvu asocira na neki loš rezultat, ali „crna serija“ uz ime Mercedesa asocira na sportske automobile, koji su uz pomoć AMG-ove trkačke tehnologije sposobni pružiti vrhunski užitak u vožnji, pa i više od toga...

ajsnažnija C-klasa svih vremena je pred nama. Taman kada su svi pomislili da će se Mercedes zadovoljiti sa AMG izvedbom redizajnirane C klase iz garaže ovlaštenog tunera, kojeg su prije 44 godine osnovali njemački inženjeri Aufrecht, Melcher i Grossaspach, stigao je C63 Coupe Black Series. Riječ je o jedinstvenom automobilu čiji DNK isključivo sadrži želju za ostvarivanjem vrhunskih voznih svojstava. Tehnologija za ovaj model posuđena je direktno od trkaćih automobila, a odličnu zabavu u vožnji garantuju podesiv AMG-ov sistem vješanja, visokokapacitetni kočioni sistem i sportski direktan upravljač. Kada se svemu tome dodaju i posebni Conti-

Prvi modeli C63 AMG Coupe Black Series kupcima će biti isporučeni u januaru 2012. godine, a početna cijena ovog jedinstvenog automobila u Njemačkoj je 115.430 eura. 54 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

nentalovi pneumatici, brojni aerodinamički dodaci i nova elektronika, dobija se okvirna slika o kakvoj zvjerki je riječ...

Snaga atmosferca

Za pogon AMG BlackSeries C-klase koristi se 6,3-litarski V8 agregat kodno označen kao M156. Riječ je o jednom od najsavršenijih V8 atmosferskih motora današnjice, koji je fino dorađen za potrebe AMG BlackSeries modela. Kovani klipovi, klipnjače i radilica posuđeni su od supersportskog SLS AMG modela, što osim ekskluzivnosti garantuje i vrhunsku izdržljivost. U odnosu na „klasični“ AMG model, motor je sa 487 poja-

čan na 512 KS. Dodatnih 25 KS prati i povećanje obrtnog momenta za 20 Nm (620 Nm), što uz dvadesetak kilograma manju težinu obezbjeđuje i ubjedljivije performanse. Nezvanični podaci pokazuju da C-klasa AMG BlackSeries do 100 km/h stiže za 4,2 sekunde, što je 0,3 sekunde bolji rezultat u odnosu na „klasični“ model. Elektronski limitiranih 250 km/h je lako dostižno, a krajnji domet ovog automobila bez blokade biće objavljen nakon svjetske premijere, na sajmu automobila u Frankfurtu. Za prenos snage na zadnje točkove zadužen je sedmostepeni AMG

BMW Mercedes & Porsche Tekst:Tekst: DejanDragan Novković  Foto: Mercedes-Benz Nikolić  Foto:

Speedshift MCT automatski mjenjač, sa četiri različita načina „šaltanja“ (Revmatching, Race start, Sport plus i Manual). Osim što omogućava izmjene brzina u intervalu od samo 100 milisekundi, sa različitim načinima rada, ovaj mjenjač omogućava i jednostavno prilagođavanje vozila zadatim uslovima vožnje. Svaka od spomenutih opcija „šaltanja“ podešena je tako da se iz motora izvuče maksimum, uz vrhunski užitak. U Mercedesu kažu da se u vožnji automobila sa ovim mjenjačem vozač uvijek osjeća u centru pažnje. Naime, o bitnim podešavanjima vozila odlučuje on sam, a ne elektronika, kao što je to danas slučaj kod mnogih sportskih modela. Kontakt sa podlogom se ostvaruje putem Continentalovih sportskih pneumatika dimenzija: 255/35 na prednjoj i 285/30 na zadnjoj osovini, koji su obuveni na 19-inčne desetokrake AMG naplatke. Osim po atraktivnoj titanijum sivoj boji, ovi naplaci su zanimljivi po činjenicama da su kovani, te kao takvi 11 kg lakši u poređenju sa klasičnim aluminijumskim. Osim što smanjuje ukupnu težinu vozila, mala masa naplataka doprinosi i boljoj upravljivosti. Za obuzdavanje AMG BlackSeries zaduženi su diskovi od kompozitnih materijala promjera 390

mm naprijed i 360 pozadi. Na prednjim kočnicama se nalaze šestoklipna, a na zadnjim četvoroklipna kliješta. Stabilnost automobila elektronski kontroliše ESP sistem sa tri načina rada On, Of i Hanling

Snaga motora se prenosi na zadnju osovinu preko standardnog AMG diferencijala, koji omogućava optimalan prenos snage u sportskim uslovima vožnje mode, koji je prema Mercedesu podešen tako da ne „ubija“ performanse, ali i da drži automobil na granicama fizike, do kojih se može sigurno obuzdati. Naravno pretpostavka je da će vozači koji budu sjedali za upravljač ovakvog modela biti svjesni rizika vožnje „na nož“, odnosno da će imati

neophodno vozačko iskustvo, jer je C63 AMG BlackSeries namijenjen upravo takvima.

Sportska šminka

Da nije šminkerski automobil, već rasni sportak na korak od trkačke staze AMG BlackSeries sugeriše i svojim dizajnom. Agresivan prednji branik, sa velikim otvorima za dovod vazduha i podnim difuzorom, izbačeni blatobrani, naglašeni pragovi, mišićava „hauba“, bočni otvori za hlađenje zadnjih kočnica, te mesnati zadnji branik sa difuzorom i četiri trapezoidne izduvne cijevi dio su vizuelnog „naoružanja“ ovog ratobornog automobila. Većina ovih dodataka ima tačno određenu funkciju, a neki od njih su tu samo zbog „utjerivanja“ straha. Sa cijenom koja prelazi 230.000 KM ovaj Mercedes će nesumnjivo biti ljubimac kupaca „dubokog džepa“, ali nešto drugačijeg profila. Mada u enterijeru donosi sve blagodeti savremenih limuzina iz Studgartha poput dvozonskog klima-uređaja, moćnog audionavigacionog sistema, te kožnih presvlaka, glavni adut C63 AMG BlackSeries neće biti udobnost. Samo jedan pogled na školjkasta AMG sjedišta i prazan prostor iza vozača dovoljan je da svakom posmatraču bude jasno da ćete i pored vrhunske klimatizacije u ovakvom automobilu uvijek biti znojni i uzbuđeni.

Aerodinamički paket AMG Aerodynamics paket uključuje lagane, ali izuzetno čvrste aerodinamičke dodatke izrađene od karbonskih vlakana, na prednjem kraju, odnosno fiksni zadnji spojler od istog materijala. Osnovni zadatak ovih elemenata je da povećaju pritisak na osovine tokom većih brzina i da tako osiguraju vrhunsku stabilnost u vožnji te bolje prijanjanje guma za podlogu.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

Red Bull X-Fighters

Dvoboj za TRON akon odlične predstave u Rimu kada je dominirao Amerikanac Nate Adams Red Bull “leteći cirkus” je došao u Madrid. Da je uspješno zaliječio rane Dany Torres je pokazao već u prvom krugu, kada je izveo nekoliko odličnih akrobacija. Najveći maler ove godine u Madridu bio je prošlogodišnji pobjednik u glavnom gradu Španije Robbie Maddison, koji se povrijedio na treningu i nije dobio zeleno svjetlo za nastup od ljekara. Maddisonovo izostajanje najbolje je iskoristio Španac Maikel Malero, koji je prošao u polufinalu, gdje je vozio protiv Blakea „Bilkoa“ Williamsa. Vozili su izjednačeno, ali „Bilkov“ nastup je bio nešto bolji i Williams prvi put prolazi u finale takmičenja Red Bull X-Fighters.

Bilkov san

San Blakea Williamsa o njegovom prvom finalu na Red Bull X-Fighters takmičenju se konačno ostvario i opet je to bio pravi „Bilko“ show. Ovaj besprijekorni zabavljač vozio je sjajno, ispunio je svoja dva minuta nastupa zadivljujućim trikovima, zabavljao se sa publikom, a tačku je završio sa trikom

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Cliff Humper i dimnim showom. Kad je došlo vrijeme za vožnju Dany Torresa bilo je jedva dovoljno kiseonika na stadionu za gromoglasno vrištanje navijača. Najbolje ocijenjeni vozač kompletirao je savršenu sliku i tako udario pečat na ovo finale pred domaćom publikom. - Stvarno sam sretan sada, zato što sam drugi put pobijedio ovdje u Madridu, a to je jako važno za mene - imao sam povredu prije dva mjeseca i sada ponovo mogu voziti: publika ovdje u Španiji je najbolja - rekao je Dany Torres nakon finalnog nastupa. Tako je po drugi put ove sezone Dany Torres stao na vrh pobjedničkog postolja, a sada ima veliku priliku da osvoji Red Bull X-Fighters World Tour naslov. Ovom pobjedom Torres se uspio približiti vodećem Norvežaninu Andre Villi, na 25 bodova.

Adamsov povratak

Koliko je Torres bio dobar u Madridu toliko je Nate Adams bio bolji u Poljskoj, gdje je na na gradskom stadionu u Poznanju oduševio 35.000 gledalaca. Njegov glavni konkurent, Španjolac Dany Torres, nije imao šanse, jer je Adams bravurozno izveo svoje najbolje trikove i 18. put do sada se domogao pobjedničkog postolja. Na stadi-

on je za pripremu FMX arene dovezeno čak 440 kamiona zemlje, a gledaoci su mogli da vide najviše (15 metara) i najdalje (36 metara) skokove ove sezone. Nate Adams je bio presretan zbog pobjede, a Dany Torres ipak zadovoljan drugim mjestom, jer smatra da nije bio baš u najboljoj formi. Španac ne odustaje od borbe za naslov, naprotiv najavio je da će u sljedećih šest sedmica naporno trenirati, kako bi u Australiji pokazao najbolje što može. Adamsu je ovo bila treća pobjeda ove sezone i trenutno je na čelu tabele s 365 bodova. Torres ima svega 40 bodova zaostatka, pa će trka za naslov do kraja biti neizvjesna. Norvežanin Andre Villa, koji je pred nastup u Poljskoj bio u vodstvu, pao je i povrijedio se u kvalifikacijama, a Švajcarac Mat Rebaud, koji se u Poznanju trebao vratiti u arenu, u Poljskoj se pojavio na štakama. Povrijedili su se i Australijanci Robbie Madison, Blake Williams i Josh Sheehan. Mjesto odluke ovogodišnjeg Red Bul X-Fighters šampionata biće Sydney, koji će se prvi put naći u okviru uzbudljivog motociklističkog takmičenja. Veliko finale na rasporedu je 17. septembra.

Tekst: Dejan Novković

NAJUZBUDLJIVIJE SVJETSKO NADMETANJE MOTOCIKLISTA AKROBATA BLIŽI SE KRAJU, A ODLUČUJUĆA BITKA ZA NASLOV VODIĆE SE 17. SEPTEMBRA U SYDNEYU, IZMEĐU AMERIKANCA NATE ADAMS I ŠPANCA DANY TORRESA... Rezultati Red Bull X Fighters Madrid 2011: 1. Dany Torres (ESP) 2. Blake Williams (AUS) 3. Josh Sheehan (AUS) 4. Maikel Melero (ESP) 5. Andre Villa (NOR)

Rezultati Red Bull X Fighters Poljska 2011: 1. Nate Adams (SAD) 2. Dany Torres (Španija) 3. Eigo Sato (Japan) 4. Javier Villegas (Čile) 5. Maikel Melero (Španija)

Konačan poredak 1. Nate Adams 365 2. Dany Torres 325 3. Andrè Villa 270 4. Blake Williams 215 5. Eigo Sato 180

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a. CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

12,1 10,7 10,9 11,6 9,0 9,4 8,0 7,8 11,3 9,0

28.490 31.990 32.490 34.990 38.990 35.490 40.990 41.490 46.490 48.490

598,34 671,85 682,35 734,86 818,86 745,36 860,87 871,37 976,38 1.018,38

3 3 5 5 5 3 3 2 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 2 2 2 5 4 4 4 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5

1197 1598 1197 1390 1968 1781 1968 1984 1781 1781 1781 1968 2967 1781 2698 1984 2967 1968 1781 2967 4172 1968 1968 2698 2967 1984 2967 2698 2967 2967 2967 2967 2995 4163 4134 1968 1984 2967 2995 2967

86 105 105 122 140 160 140 200 120 160 160 140 233 160 190 180 233 140 160 240 354 140 140 180 225 170 233 180 233 240 204 250 290 372 350 170 211 239 272 233

5,1 3,9 5,5 6,0 5,5 7,3 5,5 7,7 7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2 7,1 6,7 12,4 5,2 6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2 5,3 6,6 9,3 9,5 7,6 6,7 6,5 6,5 10,7 10,5

11,7 10,5 11,0 9,6 9,5 7,8 9,0 6,6 10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3 8,6 6,9 5,1 9,7 10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2 7,4 6,1 6,2 5,7 5,5 9,5 7,5 7,5 7,9 9.1

31.943 40.352 35.869 37.763 44.892 47.710 43.555 69.646 48.750 53.196 55.653 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 64.433 60.443 80.908 111.870 63.953 69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463 94.565 135.021 136.006 169.869 177.022 66.154 72.165 80.347 119.738 103.685

573.39 724.33 643.86 672.90 800.85 856.41 781.83 1.250.17 875,45 954.88 998.93 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.156.43 1.084.97 1.452.32 2.008.13 1.147.98 1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48 1.697.23 2.423.21 2,441.82 3.049.21 3.177.20 1.187.45 1.295.15 1.442.35 2.149.21 1.757.18

AUDI A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction TT Coupe 2.0 TFSI A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI A5 1.8 TFSI A5 3.0 TDI Quattro S5 4.2 FSI Quattro A5 SB 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro A7 SB 3.0 TDI Multitronic A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip. Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

4 2 4 4 4 5 4 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1951 2996 2497 2996 2993 2993 4999 2996 2996 2996 4395 2993 4395 1995 2993 2979 2996 4799 2979 2993

177 218 190 218 235 235 507 272 272 326 407 245 407 150 286 272 272 355 306 283

5,7 8,4 7,3 7,4 6,4 6,4 14,8 9,5 9,6 10,1 11,2 8,2 8,2 7,5 12,1 10,7 10,9 7,9 10,9 8,7

7,9 6,6 8,2 7,1 6,8 6,8 4,6 6,2 6,7 5,9 5,2 7,2 5,3 11,5 6,6 7,2 8,1 6,5 6,7 6,9

71.593 91.384 88.695 96.086 108.485 121.526 229.918 140.010 156.706 152.414 171.247 135.442 178.651 68.369 101.382 88.901 111.008 145.198 119.102 126.393

1.285,12 1.640,37 1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43 4.127,10 2.513,22 2.812,92 2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84 1.227,24 1.819,84 1.595,80 1.992,63 2.606,35 2.137,92 2.268,79

5 4 4 4 5 5 5

2148 2987 1968 1968 2768 2768 2768

150 218 140 140 163 163 163

5,6 6,6 5,1 5,1 9,5 9,5 9,5

12,1 7,6 9,5 9,5 12,8 12,8 12,8

52.699 75.982 48.963 52.210 85.973 70.085 75.182

945,96 1.363,90 878,90 937,19 1.543,24 1.258,05 1.349,54

5 5 5 5 3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 4 4 4 5 5 5

796 995 995 995 1206 1206 1399 1206 1206 1399 1206 1399 1598 1991 1799 1991 1993 1993 2492 2405 1991 3195

52 66 66 66 84 84 101 84 84 101 84 95 109 121 122 121 142 142 156 136 150 230

5,2 5,6 5,6 5,6 5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5 7,2 7,1 5,7 7,5 5,7 8,9 8,2 9,3 8,9 7,6 11,5

18,2 14,1 14,1 14,1 12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8 11,6 10,7 9,8 9,8 9,8 11,5 9,9 10,2 11,5 11,3 8,8

12.048 16.096 15.666 17.485 14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165 19.060 22.873 29.826 26.550 28.213 43.547 35.234 45.502 45.229 53.658 62.694

216.27 288.93 281.21 313.86 257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17 342,13 410,58 535.39 476,58 506,43 781.68 632.46 816.77 811.73 963.18 1.125.38

3 5 5 5 5 5

988 998 1361 1361 1397 1398

68 68 75 75 95 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62

MODEL 320d 325i Coupe 523i 525i 530d 530 xd Touring M6 630i Coupe 630i Cabrio 740i 750i 730d 750Li X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i X5 3.0si X5 4.8d X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

CHRYSLER PT Cruiser 2.2CRD Touring 300C 3.0CRD 5A Sebring 2.0 CRD 6M Tour. Sebring 2.0 CRD 6M Limit. Gr.Voyager 2.8CRD Limit. Gr.Voyager 2.8CRD LX Gr.Voyager 2.8CRD Tour.

CHEVROLET Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan Epica 2.0 L6 DOHC LT aut. Epica 2.0 LS M/T Epica 2.5 L6 LT aut. Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L D Captiva LT 3.2 V6 aut.

CITROËN

BMW 116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 320i

PROSJEČNA RATA

5,9 5,8 5,8 4,3 5,8 6,4 4,7 5,8 4,4 4,5

CIJENA do registracije

78 105 105 90 170 120 170 170 105 140

Ubrzanje (0-100)

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

1368 1368 1368 1248 1368 1368 1956 1368 1598 1956

POTROŠNJA (prosječna)

Čitaj pa vozi!

3 3 3 3 3 5 5 5 5 5

SNAGA motora/KS

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ”ABC 1968” Sarajevo, Ciglanska 28, tel: 033/264 100; fax: 033/214 077 · C-AUTO d.o.o. B. Luk a, Suboti~ka bb, tel: 051/384 700; fax: 051/384 700 · PAVI]-KOMERC Tuzla, Ljepunice, tel: 035/384 291; GSM: 061/135 908 · HERCEGOVINAPROMET d.o.o. Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/557 825 · OVNAK d.o.o. Vitez, Poslovni centar 96-2, tel: 030/717-106, fax. 030/717-107 · INTERGAJ d.o.o. Bijeljina, Ive Andrića 41a, tel: 055/244-470 fax: 055/244-480

MiTo 1.4 Junior MiTo 1.4 MA 1 Progression MiTo 1.4 MA Distinctive MiTo 1.3 JTD Distinctive MiTo 1.4 MA Sportiva Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive Giulietta 1.4 MA Progression Giulietta 1.6 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Progression

ZAPREMINA mot./ccm

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

ALFA ROMEO

VRATA

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

ZAPREMINA mot./ccm

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 5 3 3 4

1597 1995 1995 1995 1995

122 143 170 177 170

7,5 4,7 6,4 4,9 7,4

10,2 9,0 7,7 7,5 8,2

41.365 46.850 51.569 49.512 65.380

742,51 840,97 925,68 888,76 1.173,59

C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM

6,8 7,2 5,0 7,6 6,8 6,8 5,3 7,5 8,0 8,0 5,1 5,6 5,7 7,0 6,8 5,0 6,9 5,2

13,0 11,5 15,0 13,0 13,0 13,1 16,7 11,5 12,8 12,8 11,8 12,5 12,3 13,0 12,4 13,2 12,5 16,7

15.801 16.588 17.119 16.660 18.231 17.372 19.698 18.500 21.972 25.119 24.821 29.628 31.052 15.001 16.731 18.217 17.086 19.548

252,00 279,90 307.29 366,50 330.50 343.39 394.87 332,11 394,15 439.35 434.06 519.46 569.33 262.72 293.33 319.16 298.59 343.69

FIAT 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge Punto Classic 1.2 Punto Classic 1.2 Dynamic Punto Classic 1.3 Multijet Punto Classic 1.3 Multijet Punto 1.4 Easy Panda 1.2 My Life Panda 1.3 JTD Linea 1.4 Dynamic Linea 1.6 MJTD BRAVO 1.4 BRAVO 1.6 MJTD Doblo Cargo 1.4

3 3 5 5 3 5 5 3 5 4 4 5 5 4

1242 69 5,1 12,9 1242 69 5,1 12,9 1242 60 5,7 14,3 1242 60 5,7 14,3 1248 75 4,5 13,6 1248 75 4,5 13,8 1368 77 5,9 13,2 1242 69 6,6 20 1248 75 5,3 18 1370 78 6,3 14,6 1568 105 4,9 12,6 1368 90 6,3 12,5 1598 105 4,4 12,8 1368 95 7,4 17

20.490 24.490 12.990 14.990 18.990 19.990 19.990 14.490 23.990 20.490 26.990 22.990 27.490 35.490

430,33 514,34 272,81 314,82 398,83 419,83 419,83 304,32 503,83 430,33 566,84 482,83 577,34 745,36

PROSJEČNA RATA

75 90 70 75 75 75 85 105 105 105 90 109 109 75 90 70 90 70

CIJENA do registracije

Logan 1.4 MPI Preference Logan 1.6 MPI Laureate Logan Pref. 1.5 dCi * Logan MCV Amb. 1.4 Logan MCV Amb. 1.6, 7s Logan MCV Am. 1.6 MPI Logan MCV Lau. 1.5 dCi* Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 4x4 Duster 1.6 Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4 Sandero 1.4 Ambiance Sandero 1.6 MPI Laureate Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Stepw. 1.6 Sandero Stepw. 1.5 dCi

3 3 5 5 5

1368 1360 1360 1248 1248 1248

95 75 75 75 75 95

7,4 16 7,0 17 7,0 17 4,3 15,2 4,3 15,3 4,8 14

23.190 17.690 19.300 21.490 23.390 21.990

487,03 371,53 405,34 451,33 491,23 461,83

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta 1.6TDCi Ghia/Titanium Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony Focus III 1.4i 16V Ambient Focus III 1.6 TDCi Anniversa. Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport Focus C-Max 1.6i Ambiente Focus C-Max 1.6 TDCi Trend Focus C-Max 1.6 Trend Mondeo Ambiente 1.6 Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi

3 3 3 3 3 3 3 5 5 3 5 3 3 2 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 3 3 5 5 4 4

1242 1248 1242 1388 1596 1399 1560 1388 1399 1388 1560 2522 2522 1596 1596 1560 1596 1596 1753 1999 1997 1997 2521 1999 1997 1242 1399 1753 1753 2198 2198

69 75 82 96 82 68 90 80 68 85 90 230 305 100 100 90 100 115 100 145 143 143 145 145 143 82 68 75 90 85 85

5,1 4,2 5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 6,5 4,6 6,6 4,5 9,3 9,9 7,1 6,9 4,7 6,9 7,2 5,7 7,9 5,9 6,4 8,1 8,2 6,4 5,6 4,2 5,3 5,9 9,2 8,5

22.900 27.800 21.990 26.000 24.990 27.010 30.990 23.400 26.700 21.990 29.950 47.900 69.900 53,500 29.800 35.390 32.100 37.500 40.420 42.730 47.660 52.700 48.900 54.500 58.380 19.500 22.500 33.750 36.600 35.726 33.248

411,06 499,02 394,73 466,71 448,58 484,84 556,28 358,99 479,27 394,73 537,61 859,82 1.254,73 960,34 534,92 635,26 576,20 673,14 725,55 767,02 855,51 945,98 877,77 978,29 1.047,94 315,46 367,51 448,58 493,45 780.84 691,09

TransitCAB LWD 2.2 TDCi

4 2402 110 8,9 -

37.607

708,68

TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

9 5 2 2 5 5 5

2198 2402 1753 1753 1997 1997 1997

85 100 90 110 143 143 143

8,5 8,9 6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

43.900 61.700 28.846 31.282 44.900 51.900 57.900

788,02 1.107,53 558,25 601,34 805,97 931,62 1.039,32

5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1086 1086 1248 1248 1396 1396 1396 1396 1591 1591 1591 1396 1396 1591 1582 1582 1685 1685 1685

69 69 78 78 90 90 90 90 132 132 132 109 109 115 90 90 115 115 136

4,7 4,7 5,2 5,2 5,6 5,6 5,6 5,6 7,4 6,1 6,1 5,1 5,8 5,9 4,6 4,6 5,0 5,0 5,4

15,2 15,2 12,9 12,9 12,9 12,9 12,9 12,9 9,7 10,7 10,7 11 11,7 14,9 14,8 14,8 12,9 12,9 12,0

17.390 18.849 18.585 20.950 21.990 23.990 25.790 28.490 35.490 28.990 33.990 24.999 19.990 23.490 22.990 23.990 46.990 52.990 48.890

365,22 395,86 390,32 439,99 461,83 503,83 541,64 598,34 745,36 608,84 713,85 525,03 419,83 493,33 482.33 503,83 986,88 1.112,98 1.026,78 9

MODEL Doblo Chassis 1.4 Fiorino 1.4 Fiorino 1.4 Elegant Fiorino 1.3 JTD Fiorino 1.3 JTD Elegamt Fiorino 1.3 JTD

Ubrzanje (0-100)

1390 1598 1461 1390 1598 1598 1461 1598 1598 1598 1461 1461 1461 1390 1598 1461 1598 1461

DACIA

POTROŠNJA (prosječna)

4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

540,48 575,38 616,47 705,47 472.76 568.58 405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42 686.67 572,33 853,02 841,76 748,62 431,94 496,95 683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27 1.749,60 1.735,94 393,61 479,18 357,29 621,24 814,67 1.132,68 1.290,16 1.218,68

SNAGA motora/KS

13,5 27.573 8,9 32.054 8,9 34.343 9,7 39.301 12,2 26.337 13,5 31.675 11,9 29.768 10,8 32.820 8,7 41.402 12,9 33.773 11,3 37.206 11,3 39.017 10,8 38.254 14,0 37.645 13,1 42.983 14,0 35.738 12,0 42.983 13,8 28.014 17,1 30.913 12,2 43.861 11,6 45.653 10,6 52.862 8,3 71.169 7,9 77.118 8,9 105.212 8,9 112.078 21.856 29.044 14,6 25.329 16,6 27.847 9,8 70.349 9,8 73.209 10,4 88.903 9,9 90.010

ZAPREMINA mot./ccm

3,9 5,9 5,9 3,8 6,4 4,6 6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6 6,2 6,9 5,3 6,9 4,8 7,1 5,7 6,2 5,0 6,0 5,9 7,4 7,4 7,4 6,6 4,3 8,2 5,8 5,9 5,9 9,3 7,2

VRATA

70 120 120 112 95 92 95 120 156 92 112 112 120 120 112 120 112 98 90 120 112 139 204 243 243 243 75 75 98 75 163 163 170 156

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci • PROSJEČNA RATA

POTROŠNJA (prosječna)

1398 1598 1598 1560 1397 1560 1397 1598 1598 1560 1560 1560 1598 1598 1560 1598 1560 1588 1560 1598 1560 1997 2179 2946 2993 2993 1360 1248 1587 1560 1997 1997 2360 2179

VRATA C3 HDi 70 Tendance DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance DS4 Chic VTi 120 BVM C4 Picasso VTi 120 Attr. 7sj. C4 Picasso HDi 110 Attr. 7sj. C4 Picasso VTi 120 Attrac. C4 Picasso HDi 110 Attrac. Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6 C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus. Nemo X1.4i BVM Nemo SX HDi 75 BVMCombi+ Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance C-Crosser Exc. 2.4i CVT 7sj. C-Crosser Exc. 2.2 HDi 7sj.

CIJENA do registracije

SNAGA motora/KS

5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 4 4 5 5 3 3 5 5 5 5

MODEL

Ubrzanje (0-100)

ZAPREMINA mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

FORD

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

OVLA[TENI DISTRIBUTERI 12,8 13,1 13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 14,0 16,1 14,1 12,6 6,4 6,0 13,6 12,9 12,6 12,9 12,7 12,3 9,9 9,5 10.2 10,9 10,9 10,2 13,3 14,9 16.9 16,3 -

· F-AUTOCENTAR SA d.o.o., Sarajevo, D`emala Bijedi}a 175a, 71000, tel.: 033/770 700, fax.: 033/770 704 · FEROMONT d.o.o.., Bijeljina, Patkova~a bb, tel.: 055/379 499 · F-AUTOCENTAR, Podružnica Banja Luka Bilećka bb, Banja Luka, tel: 051/384 660 · REMEX d.o.o., Tuzla, Husinskih rudara 351, 75000, tel.: 035/302 009, fax.: 035/302 002 · GRAPS d.o.o., Grada~ac, Sarajevska bb, tel.: 035/818-106, · F-AUTOCENTAR, Podružnica Mostar Rodoč - Konjusi bb, Mostar, tel: 036/333 800

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222 fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.: 049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

HYUNDAI i10 FL 1.1 i10 FL 1.1 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 Veloster 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · IAM d.o.o. Generalni uvoznik i distributer SsangYong Motor za BiH, Sarajevo, Alipa{ina bb, Bare, tel: 033 442-134, fax: 033 442-164, e-mail: iam@bih.net.ba

2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

1.152,79 753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99 1.089,79 1.595,93 1.711,44 1.322,91 1.385,91 1.469,92 971,86 1.114,99

GLAVNI ZASTUPNIK · AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175 tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 PRODAJNO-SERVISNA MRE@A · AUTOline prodajni salon Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067 rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 · Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909 servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710 fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23 tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

5 5 5 5 5 5 5 5

2987 2987 2987 1998 2143 2359 2776 2143

218 218 218 156 163 170 200 163

10,2 10,2 10,2 7,6 6,6 8,6 8,1 6,6

9,0 92.990 9,0 105.990 9,0 122.990 10,6 41.990 10,9 51.990 10,7 52.990 10,6 59.990 10,9 49.490

1.952,96 2.225,99 2.583,02 881,87 1.091,88 1.112,89 1.259,90 1.039,38

5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 4 5 2 4 5 5 5

999 999 1399 1493 1399 1599 1399 1599 1399 1991 1493 2902 2476 2476 2497 2497 1975

63 63 97 110 109 90 109 115 109 140 102 144 94 94 170 170 142

4,7 4,7 6,2 4,9 6,1 4,7 6,1 4,7 6,3 5.5 4,9 8,2 9,9 9,9 8,5 8,5 8

15,1 15,1 12,3 11,5 11,6 11,5 11,6 11,5 11,4 10.1 11,5 12,9 12,6 12,6 10,4

12.990 16.790 17.490 24.990 24.990 30.990 28.990 38.490 24.990 36.490 27.990 44.990 28.990 30.990 66.990 55.990 43.990

233,18 301,38 313,96 448,58 448.58 556.28 520.38 690.91 448.58 655.01 502,43 807,58 583,39 556,28 1.202,48 1.005,04 789,63

5 5 4 5 3 5 4

1596 1390 1596 1596 1690 1690 1596

98 89 82 82 80 80 98

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7 11,2 7.3

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0 19,5 12.0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640 18.970 13.695

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64 340,52 245,83

Čitaj pa vozi! OVLA[TENI DISTRIBUTERI

3 3 5 5

1242 68 5,5 16,8 1248 95 4,4 11 1368 140 5,7 9,2 1956 165 5,3 8,5

20.990 25.990 40.990 44.990

440,83 545,84 860,77 944,87

4 5 5 5 5

2401 2401 4009 2179 2401

15,8 66.175 16,2 68.764 10.9 100.950 11,2 83.264 8.9 102.038

1.187.86 1.234,89 1.812.08 1.494.61 1.831.61

JEEP Grand Cherokee 3.0 CRD LAREDO Grand Cherokee 3.0 CRD LIMITED Grand Cherokee 3.0 CRD OVERLAND Compass 2.0 4x2 SPORT Compass 2.2CRD 4x4 SPORT Compass 2.4 CVT 4x4 LIMITED Wrangler 2.8 CRD SPORT Patriot 2.2 CRD SPORT

KIA Picanto 1.0 LOTTO Picanto 1.1 SAFE AC RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi Cerato 1.5 CRDi Carnival 2.9 CRDi LX K2500 TCi K2500 TCi Double cabin Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX Sportage 2.0 L LX Sport

LADA Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i Lada 2131 4x4 1.7i Lada 2170 1.6i 16v

LANCIA Ypsilon 1.2 Silver Ypsilon 1.3 MJTD Gold Delta 1.4 MA Silver Delta 2.0 JTD Silver

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

LANDROVER Defender 90 Base Defender 130 Base Discovery 3 S TdV6 Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

122 122 217 160 122

10,0 10,5 15,2 8,5 10,6

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

PROSJEČNA RATA

54.890 35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280 51.890 75.990 81.490 62.990 65.990 69.990 46.275 53.090

CIJENA do registracije

12,0 9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0 12,0 10,7 10,7 9,5 9,5 9,5 14,5 14,5

Ubrzanje (0-100)

5,4 5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1 5,4 9,4 9,4 6,3 6,3 6,3 7,1 7,1

POTROŠNJA (prosječna)

136 163 163 115 184 184 184 136 240 240 197 197 197 170 170

SNAGA motora/KS

1685 1998 1998 1685 1995 1685 1995 1685 2959 2959 2199 2199 2199 2497 2497

i40 1.7 CRDi ix35 2.0 Mpi 2WD ix35 2.0 Mpi 4WD ix35 1.7 CRDi 2WD ix35 2.0 CRDi 4WD ix35 2.0 CRDi 4WD ix35 2.0 CRDi 4WD i40 1.7 CRDi ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi H-1 H-1

MODEL

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 3630 272 11,3 9,2 160.467 5 4394 299 11,1 9,2 160.161

2.880.43 2.874.94

5 5 5 5 5 5 5 5 2 2 5 5 5 5 5 4 4 4 5 W W W 2 2 2

1349 1349 1498 1399 1349 1598 1560 1999 1798 2499 2261 2261 1798 1998 1998 1798 1999 1998 1998 1998 2488 1998 2x654 2x654 2x654

14,0 12,9 10,4 15,5 14,5 11,5 11,5 9,1 9,4 17,2 7,9 7,9 11.4 12.9 10.4 11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

20.990 24.900 29.900 26.700 26,912 34.700 38.300 39,337 39.700 36.200 74.300 71.800 38.300 46.400 61.800 41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

400.29 490,04 583,39 524,15 483,08 502,61 576,38 706,11 712.63 603,13 1.170,36 1.306,78 721,06 781,92 1.038,78 753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

3 3 3 3

1598 90 16,5 11,8 1598 115 6,8 10,4 1598 163 8,4 7,4 1364 75 15,1 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

12,6 37.588 10,9 40.105 9,8 45,769 15,0 39.991 10,8 42.737 9,5 49.716 13,2 44.567 11,3 47.245 10,1 49.602 11,3 50.631 9,6 55.437 9,5 54.469 8,6 61.494 10,4 55.991 8,5 59.114 6,0 79.652 7,2 69.235 7,3 71.929 6,0 82.508 4,4 125.418 9,4 59.194 8,5 62.318 9.5 57.673 8,4 64.698 8,4 69.439 7,0 76.590 9,0 61.430 8,5 75.636 6,4 101.666 9,0 79.984 8,2 85.242 9,1 86.162

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42 799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38 1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45 1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97

MAZDA Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA MX-5 1.8i Emotion BT-50 REG 4x2 CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

75 86 103 68 84 105 109 150 126 143 258 258 120 110 143 121 141 10 121 121 170 140 192 192 231

4,6 4,6 4,9 3,7 6,7 5,7 4,1 6,2 8,5 10,9 9,8 9,8 8,2 5,4 5,3 5,2 5,4 5,0 5,3 5,0 6,4 5,0 8,1 10,8 11,4

MINI Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

MERCEDES-BENZ A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2 4 4 4 4 4

1498 1699 2034 1991 1991 1991 1498 1699 2034 1991 1991 1796 1796 2148 2148 2997 1796 2996 3498 6208 2143 2143 1796 1796 2143 2143 1796 1796 3498 2143 2143 2143

95 116 136 82 109 140 95 116 136 109 140 156 184 136 170 265 204 231 306 457 136 170 156 184 170 204 156 183 272 170 204 170

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4 7,0 6,3 8,3 6,0 6,3 7,8 7,9 5.6 6.1 5,9 6,4 6,6 6,8 12,0 4.5 4,7 7.4 6,9 4,4 4,9 6,7 7,1 9,7 5,3 5,3 6,3

12,9 11,6 13,7 11,4 14,6

25.594 28.124 29.612 40.034 55.064

459,42 504,84 531,54 718,62 988,41

NISSAN Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta Juke 1.6 Visia Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DDT Tekna Juke 1.6 DDT MCVT 4x4 Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Note 1.4 Visia Note 1.6 Acenta City Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 2.0 Tekna 4WD Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.5 dCi Visia Plus Qashqai 2.0 dCi Acenta Qashqai 2.0 dCi 4WD Acenta Qashqai +2 1.5 dCi Visia Qashqai +2 2.0 Acenta Qashqai +2 1.6 Visia Qashqai + 2 2.0 Acenta 4WD Qashqai +2 2.0 dCi 4WD Ac. Qashqai +2 2.0 dCi T. P. 4WD X-Trail 2.0 dCi SE 4x4

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1132 1132 1598 1598 1598 1598 1461 1461 1386 1598 1598 1598 1997 1997 1461 1461 1995 1995 1461 1997 1598 1598 1995 1995 1995

80 80 117 117 190 190 110 110 88 110 117 117 140 140 110 110 150 150 110 140 117 117 150 150 150

5,0 5,0 6,4 6,4 6,9 7,6 5,1 5,1 6,8 6,9 6.7 6.7 8.2 8,5 5,4 5,4 7,0 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 6,2 11,5

13,7 13,7 11,0 11,0 8,0 8,4 11,2 11,2 13,1 10,7 12,0 12,0 10,1 10,0 12,2 12,2 11,0 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,5 7,5

20.000 21.000 28.500 31.400 39.500 44.500 32.500 35.400 22.000 24.000 32.400 33.900 38.400 48.400 35.400 36.900 42.400 46.400 38.400 42.400 35.400 46.400 45.400 49.000 51.500

359.01 376.96 511.05 563.06 709.97 798.89 583.07 635.07 394.54 430.55 581.59 608.07 689.07 868.08 635.57 662.08 761.08 832.09 689.57 761.08 635.09 832.09 814.10 879.11 924.11

PROSJEČNA RATA

Colt 1.1 Inform Colt 1.3 Invite Lancer 1.3 Confort Sedan Outlander 2.0 Comfort MT L200P.Up2.5IDI4WDDCGLS

CIJENA do registracije

1124 75 5,5 1332 95 6,0 1299 82 6,5 1997 136 9,5 2477 115 10,6

MITSHUBISHI

Ubrzanje (0-100)

5 5 4 5 4

1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25 2.139.59 2.082,51 2.256,25 2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12 1.317,62 2.443,11 3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23 3.929,16 5.342,55 1.557,10 2.322,36 3.261,77 1.739,77 2.099,11 4.031,21 2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28 1.256,32 1.518,24 2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

POTROŠNJA (prosječna)

6,7 103.611 4,6 194.972 8,5 82.558 8,5 89.995 9,5 111.895 7,6 121.709 7,6 125.694 7,1 149.327 5,0 192.450 4,6 305.390 7,2 169.121 7,3 76.208 5,6 102.409 7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070 4,9 228.503 4,6 311.340 9,2 86.745 5,2 129.377 4,2 181.711 8,7 96.905 7,5 116.940 4,4 224.606 8,4 120.935 8,3 117.159 7,6 122.849 5,8 158.900 6,9 69.990 10,2 88.702 9,1 155.701 9,1 158.294 7,6 183.833 6,6 203.019

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

6,4 12,5 4,9 4,9 7,6 8,5 8,5 6,2 9,4 14,1 7,9 6,4 7,1 9,3 9,7 11,6 13,9 13,2 9,5 13,8 8,5 11,5 14,1 7,1 5,1 9,9 11,4 8,4 8,9 13,1 8,8 7,6 11,0 11,2 13,4 13,9

ZAPREMINA mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna)

265 525 170 170 190 265 265 258 435 517 299 184 306 231 315 387 513 571 435 517 163 306 514 224 204 525 272 204 231 387 170 231 265 211 340 388

VRATA

SNAGA motora/KS

2987 5461 2143 2143 2987 2987 2987 2987 4663 5513 3498 1997 3498 2996 3498 5461 5513 6208 4663 5513 1796 4966 6208 2987 2143 5461 3498 2987 2987 5461 2143 2996 2987 3996 4663 5461

E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid SLK 200 BE SLK 350 BE SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG CL 500 BE CL 600 BE CLK 200 Kompressor CLK 500 CLK 63 AMG CLK 320 CDI CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500 GLK 220 CDI BE GLK 300 GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci • PROSJEČNA RATA

ZAPREMINA mot./ccm

4 5 2 2 5 5 5 4 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

CIJENA do registracije

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5 5 3 5 5

1995 2488 2993 2488 2488 3696 3498 2488

173 190 190 190 190 328 252 187

7,1 8,5 8,5 8,5 8,5 11,2 12,5 8,0

12,5 11,0 11,0 11,0 11,1 5,5 8,4 10,5

56.500 64.500 74.500 78.000 58.500 89.000 89.000 89.900

1.014.61 1.157.12 1.337.68 1.400.00 1.050.61 1.597.17 1.597.17 1.597.17

3 5 3 5 5 5 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 5 4 5 5 5 3

998 1229 1248 1364 998 1199 1248 1598 1364 1248 1598 1398 1364 1364 1598 1248 1686 1956 1364 1364 1686 1598 1598 1686 1598 1956 1956 1956 2384 2231 998

65 85 75 100 65 85 95 192 100 75 100 90 100 140 115 95 110 160 100 140 110 115 115 110 115 110 110 110 170 164 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 6,1 4,9 6,4 6,1 5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3 6,7 5,1 6,5 5,0 5,0 5,2 8,8 6,6 5,0

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 13,9 16,9 13,9 13,6 13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6 13,4 13,4 11,9 12,1 12,1 12,3 10,5 9,9 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 25.971 34.047 33.640 21.084 27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087 29.141 34.611 39.715 44.094 43.783 45.967 47.046 52.821 19.831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 466,19 604,62 603,85 378,46 489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32 523,09 611,28 712,90 791,50 785,92 825,12 844,49 948,15 355,97

3 5 3 5 5 5 5 3 5 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 2 5 5 4 5 4 4

998 998 1124 1398 1598 1360 1560 1360 1398 1398 1598 1398 1598 1598 1560 1997 1560 1560 1997 1598 1598 1560 1997 1560 1560 1997 1997

68 68 60 69 120 75 92 75 70 68 120 98 120 120 92 140 112 92 140 120 150 112 150 112 112 140 163

4,6 4,6 5,7 4,2 7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0 6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5 5,2 5,4 4,8 4,8 4,8 4,9

13,7 13,7 16,1 15,1 10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6 12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5 12,2 9,7 12,0 12,1 10,5 9,6

16.663 17.212 19.890 23.061 36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913 28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676 39.353 49.542 40.876 42.736 44.024 46.168

299,11 308.63 357.03 413.95 648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41 511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75 706.58 889,29 733,74 767,12 790,24 828,73 9

MODEL X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 Pathfinder 2.5 dCi XE Pathfinder 2.5 dCi SE Pathfinder 2.5 dCi SE A/T Navara DC 2.5 dCi XE 370Z Premium Pack Murano 3.5 V6 SE Murano 2.5 dCi SE

OPEL Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT Astra Classic 1.4 Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4 Corsa VAN

GENERALNI UVOZNIK I DISTRIBUTER · VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 OVLA[TENI KONCESIONARI · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ]atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371 · UNION AUTO, Banja Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.:051/389 461,fax.:051/386 001 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, tel.:036/352 915, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103,

PEUGEOT 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P. 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active

OVLA[TENI DISTRIBUTER · MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinje tel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091 AUTOSHOP Magazin

2011 I

I 61

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,3 8,7 8,3 10,8 15,9 10,2 16,9 21,1 -

47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 39.395 55.977 49.874 27.493 28.151 18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 707,15 1.004.87 895,25 493,77 505,65 338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Mon. GP Koleos Dynam. 2.0 4x4 Clio III Serviser Authe. 1.2 Kangoo Exp. 1.6 Confort Kangoo Exp. Confort 1.5 dCi Trafic Furgon L1H1P1 dCi Master Furgon L2H2P3 Master Furgon L2H2P2 Latitude dCi Bussines

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

3614 345 3800 385 3800 500 3800 500 3800 530 3800 530 3614 345 3800 385 3614 345 3800 385 3614 345 3800 385 3614 345 3800 385 2893 255 3436 310 2893 265 3436 320 2967 240 3598 300 4806 400 2995 380 4806 500 2967 245 3605 300 4806 400 4806 400 4806 500

10,5 11,1 11,6 11,6 11,4 11,4 10,3 10,6 10,6 11,0 10,4 10,8 10,8 11,2 9,4 9,8 9,4 9,8 7,4 11,2 10,5 8,2 11,5 6,8 9,6 12,5 10,8 12,2

5,2 4,9 3,7 3,7 3,3 3,3 4,9 4,7 5,0 4,7 5,1 4,9 5,2 4,9 5,9 5,3 5,8 5,2 7,8 7,5 5,9 6,5 4,7 6,3 6,1 5,6 5,0 4,2

3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 3 3 5 5 5 5 5 2 5 5

1149 1149 1461 1149 1149 1461 1149 1598 1461 1461 1598 1870 1598 1598 1461 1461 1598 1397 1461 1598

5,7 5,7 4,6 5,5 5,8 4,6 6,5 4,5 4,6 6,9 5,1 6,9 6,8 4,4 4,4 7,1 7,3 4,9 6,8

13,0 13,4 11,9 11.0 13,4 12,0 11,7 13,4 11,0 10,5 9,5 10,5 10,9 10,5 10,5 10,5 10,7 12,4 12,2

PORSCHE Targa 4 Targa 4S Carrera Turbo Carrera Turbo cabrio Carrera Turbo S Carrera Turbo S cabrio 997 Carrera 2 Coupe 997 Carrera 2S Coupe 997 Carrera 4 Coupe 997 Carrera 4 S Coupe 997 Carrera 2 Cabrio 997 Carrera 2 S Cabrio 997 Carrera 4 Cabrio 997 Carrera 4 S Cabrio 987 Boxster 987 Boxster S Cayman Cayman S Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne Turbo Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera Turbo

193.363 3.470,25 218.535 3.922,21 288.328 5.175,25 310.525 5.575,01 332.722 5.972.44 354.460 6.362.21 164.072 2.945.02 189.244 3.396.15 177.116 3.179.29 202.288 3.631.13 185.812 3.335.38 210.983 3.787.21 198.855 3.569.91 224.027 4.021.25 89.931 1.614.13 109.153 1.959.33 97.254 1.745,02 119.908 2.152.03 115.331 2.0347.15 110.984 1.992.58 143.478 2.575.47 155.377 2.789,14 231.807 4.161,52 153.775 2.760,31 163.043 2.926,26 183.409 3.292.51 200.119 3.592,54 268.077 4.812,91

RENAULT Twingo1.2 LEV 16v Clio 3 Avantage1.2 16V Clio 3 Avantage 1.5 dCi Clio 3 Avantage TCE Clio Grandtour Avantage 1.2 Clio Grandtour Avantage dCi Kangoo 1.6 16V Base Fluence Autent. 1.6 16V Fluence 1.5 dCi Color Edition Fluence 1.5 dCi Sport Way Megane Coupe 1.6 16V Exp. Megane Coupe 1.9 dCi Dyn. Megane 1.6 16V Expression Megane Generation 1.6 Megane Dynam. 1.5 dCi Megane Grand.T.1.5 dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane CC TCe Dynamique Grand Scenic 1.5 dCi Dynam. Scenic Color Edition 1.6 16V

75 75 75 100 75 90 105 110 85 105 110 130 110 100 105 106 110 130 106 110

18.998 20.764 24.877 25.663 22.701 25.823 26.884 26.559 29.595 32.793 31.373 36.417 31.373 25.559 34.273 35.349 31.466 43.189 40.553 32.547

341.02 372,72 446.55 460.30 407.49 537.18 537.45 461.29 516.61 581.30 541.15 643.21 563.16 438.62 502.59 581.27 525.32 660.93 634,92 752,60

PROSJEČNA RATA

5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 5,3 5,3 6,7 8,2 5,7 5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA

140 140 204 120 156 156 156 112 163 156 90 75 75 69 100 90 120

Ubrzanje (0-100)

CIJENA do registracije

1997 1997 2179 1598 1598 1598 1598 1560 1997 1598 1587 1560 1360 1868 2198 1560 1997

POTROŠNJA (prosječna)

Ubrzanje (0-100)

OVLA[TENI DISTRIBUTERI · O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, fax: 051/810 971 · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, fax: 051/386 001 · POLYSISTEM Bijeljina, Ra~anska cesta bb, tel.: 055/355 720, fax: 055/355 721 · D.O.O. KASUPOVI] Biha}, Ul. M. Kolakovi}a 22, tel.: 037/304 676, fax: 037/319 021 · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, fax: 036/352 911 · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, fax: 052/237 222 · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, fax: 033/212 372 · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, fax: 033/260 542 · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 154, fax: 033/777 141 · EUROGRAND Prnjavor, Z. Centar II, tel.: 051/640 921, fax: 051/640 022 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trn bb, tel.: 039/705 775, fax: 039/705 775 · AK GRABOVI^KI] Tuzla, Crno Blato 121, tel.: 035/399 123, fax: 035/250 377 · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 100, fax: 032/446 101 · \OR\I] Autocentar AD Bos. Brod, Kralja Petra I Oslobodioca bb, tel.: 053/620 940

508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 5008 Confort Pack 1.6 HDi RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E NEW PARTNER Nivo 2 1.6 NEW PARTNER Nivo 1 1.6 HDi BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

SNAGA motora/KS

POTROŠNJA (prosječna)

ZAPREMINA mot./ccm

SNAGA motora/KS

5 4 4 4 4 4 4 5 2 2 4 4 3 3 2 4 5

MODEL

VRATA

ZAPREMINA mot./ccm

MODEL

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

5 5 3 5 3 4 4 4 4 4 5

1998 1998 1998 1998 1149 1598 1461 1995 1995 2298 1598

150 150 205 175 75 87 68 90 125 100 175

4,4 4,5 8,2 6,4 5,7 6,9 5,5 6,3 7,5 8,6 5,5

9,4 9,5 7,8 9,9 12,7 14,0 16,0 15,2 13,4 9,2

44.219 46.419 52.342 55.946 20.560 23.015 25.642 37.603 53.225 45.535 58.837

766.71 765.71 856.75 1.086.16 449,48 362.99 424.92 633.72 955.41 760,05 614.74

3 5 5 3 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4

1198 1390 1422 1968 1390 1390 1390 1968 1968 1595 1968 1595 1595 1968 1968 1598 1968 1595 1968

70 85 75 143 150 180 150 140 140 105 140 105 105 140 170 105 140 120 143

6,9 6,2 3,8 4,6 6,3 7,5 7,2 5,5 5,5 5,7 4,8 5,9 5,9 4,9 5.9 4,5 4,9 7,3 5,2

14,2 11,8 12,7 8,4 8,0 6,7 10,7 10,9 10,9 10,9 9,3 11,7 11,7 9,7 8,7 12,4 9,8 10,6 9,2

20.504 22.230 26.561 34.719 35.274 38.903 50.994 56.097 59.990 28.452 35.812 28.733 29.283 36.919 48.398 35.327 38.240 37.186 41.865

342.94 394.73 469.89 524.42 629.10 694,25 915,86 1.006,96 1.076.84 509,86 526,86 511.06 528.06 598.25 891,91 632,73 685.99 643.52 750.02

5 5 5 5 5 5 5 5

1998 2696 2696 1998 1998 2696 2696 2696

141 165 165 141 141 165 186 186

7,7 9,0 9,0 7,7 8,0 8,6 9,2 9,2

15,0 13,6 13,6 15,0 15,9 13,4 13,2 13,2

50.105 53.911 61.082 46.282 45.232 59.565 69.758 72.032

899,40 969,16 1.096,44 830,78 811,93 1.069,21 1.252.18 1.293,00

3 5 3 5 3 5 5

1328 1490 996 1490 1328 1586 1870

92 102 113 106 83 106 130

5,5 6,1 6,4 7,0 7,8 10,8 6,8

15,7 14,2 11,1 11,8 16,4 11,2 15,4

21.490 23.800 24.500 32.223 29.600 41.860 51.650

329.69 365.13 375.88 578,41 454.12 642.21 792.42

5 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 3 3 5

1198 1390 1896 1198 1896 1598 1397 1896 1390 1896 1896 1198 1422 1390

60 86 105 60 105 105 75 105 75 64 105 70 70 86

5,9 6,5 4,9 5,9 4,9 6,9 6,4 4,9 6,5 4,8 4,9 6,6 5,3 6,7

16,5 12,3 10,8 16,5 10,8 10,1 13,2 10,8 17,3 18,3 11,6 15,9 16,5 12,8

15.666 18.142 22.488 18.238 26.376 23.550 19.915 26.504 18.944 23.288 27.174 19.688 24.804 25.316

281,21 325,65 403,67 327,38 473,46 422,73 357,47 475,76 340,05 418,03 487,78 353,42 445,24 454.43

SEAT * Ibiza Reference 1.2 Ibiza Reference 1.4 16v Ibiza Reference 1.2 TDI Ibiza FR 2.0 TDI Ibiza FR 1.4 TSI DSG Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI Leon Reference 1.2 TSI Leon Style 2.0 TDI Altea Reference 1.2 TSI Altea Style 1.2 TSI Altea Style 2.0 TDI Altea XL FreeTrack 2.0 TDI Altea XL Style 1.6 TDI Altea XL Style 2.0 TDI Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

SSANGYONG Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

SUZUKI Swift 1.3 GLX 5 vrata Swift 1.5 GS 3 vrata Splash 1.0 GC SX4 GLX 5 vrata Jimny 1.3 GLX 4WD Grand Vitara 1.6 VVT 3 vra. Grand Vitara 1.9 DDiS 5 vra.

ŠKODA * Fabia Classic 1.2 HTP Fabia Classic 1.4 16V Fabia Classic 1.9 TDI Fabia Ambiente 1.2 HTP Fabia Elegance 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Sedan Classic 1.4 16V Fabia Sedan El. 1.9 TDI Fabia Combi Classic. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi El. 1.9 TDI Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI Fabia Combi Scout 1.4

1198 1198 1197 1390 1390 1598 1598 1598 1199 1197 1197 1390

60 70 105 85 85 90 90 105 75 85 105 105

5,5 5,5 5,3 5,9 5,8 4,2 4,3 4,2 3,8 5,5 5,2 5,3

14,2 17.544 14,2 19.695 14,2 17.994 14,2 20.145 14,7 27.871 10,0 40.681 10,6 33.542 10,7 39.018 13,1 27.010 12,0 30.335 10.0 29.533 10,3 40.681 12,7 36.711 10,4 37.161 9,4 44.202 9,7 42.930 8,9 51.297 8,8 62.782 12,5 33.836 12,7 37.748 10,6 44.984 10,6 48.505 10,6 60.240 10,5 51.829 15,7 18.639 15,7 19.658 9,5 24.741 10,7 31.391 11,2 69.540 11,2 70.948 8,2 156.466 18,2 57.208 12,0 69.139

314.92 353.53 323.00 361.61 500.29 730.24 602.09 700.39 484.84 544.52 530.13 730.24 658.97 667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96 607.37 677.59 807.48 870.68 1.081.33 930.35 334.58 352.87 444.11 563.48 1.248,47 1.273,04 2.808.61 1.026.90 1.241.07

VW Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 Comfortline Polo 1.2 TSI Trendline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Trendline DSG Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline Golf Vl 1.2 TSI Trendline DSG

16,1 14,1 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 10,4 13,9 12,3 10,5 10,5

17.044 18.101 21.389 19.567 22.360 24.486 27.278 24.799 23.008 26.911 30.067 34.770

305.95 324.92 383.94 351.23 401.37 439.53 489.65 445.15 413.00 483.06 539.61 624.13

PROSJEČNA RATA

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue IQ VVT-i Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav. Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i Urban Cruiser 1.4 D-4D Active RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L. Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

CIJENA do registracije

4,6 4,6 4,6 4,6 4,3 5,4 6,5 6,7 5,8 5,0 6,5 5,4 5,1 6,5 6,5 5,4 5,5 6,0 5,5 5,1 8,6 8,6 8,6 6,6 5,0 5,0 6,5 4,5 10,4 10,4 10,2 10,6 11,5

TOYOTA

Ubrzanje (0-100)

68 68 68 68 68 126 132 147 101 90 132 126 90 132 147 126 150 177 101 90 158 158 158 150 69 69 101 90 173 173 286 120 171

307,52 481,73 490,44 432,49 435,58 483,38 518,05 580,15 466.55 446,01 435,96 460,86 846.57 493.26 617.16 735.85 680.59 779.35 706.95 970.21

POTROŠNJA (prosječna)

998 998 998 998 998 1998 1598 1794 1329 1364 1598 1998 1364 1598 1794 1998 2231 2231 1329 1364 1998 1998 1998 2231 998 998 1299 1364 2982 2982 4461 2494 2982

17.132 26.837 27.322 24.094 24.266 26.928 28.860 32.320 25.991 24.847 24.287 25.674 47.162 27.479 35.384 40.994 37.915 43.417 39.384 54.050

SNAGA motora/KS

3 3 5 5 3 5 5 5 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 3 5 5 5 3 5 5 4 4

15,9 16,5 10,8 10,9 12,3 11,8 11,8 9,6 12,4 11,8 12,4 11,9 10,2 11,8 11,6 9,9 12,5 8,8 8,6 9,0

ZAPREMINA mot./ccm

6,6 5,3 4,9 7,0 7,2 5,0 5,0 5,5 7,7 5,1 7,2 5,2 6,4 6,6 5,3 6,1 5,7 5,8 7,6 6,4

VRATA

POTROŠNJA (prosječna)

70 70 105 105 102 105 105 140 102 90 101 90 140 105 110 140 105 170 160 170

PROSJEČNA RATA

SNAGA motora/KS

1198 1421 1896 1598 1595 1896 1896 1968 1595 1896 1595 1896 1968 1197 1986 1986 1896 1968 1781 1968

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V Octavia A5 Classic 1.6 MPI Octavia A5 Classic 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 1.9 TDI Octavia A5 Ambiente 2.0 TDI Octavia A5 CombiCla.1.6MPI Octavia A4 Tour 1.9 TDI Octavia A4CombiTour 1.6MPI Octavia A4CombiTour 1.9TDI Octavia Scout 4x4 2.0 TDI Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

CIJENA do registracije

ZAPREMINA mot./ccm

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

MODEL

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

Ubrzanje (0-100)

VRATA

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 2 5 5 3 3 5 5 5 5 5 4 4 4 4 -

1390 1390 1390 1390 1984 1598 1598 1598 1968 1968 1968 1390 1968 1197 1595 1595 1798 1798 1968 1968 1968 1968 1598 1984 1968 1896 1390 1968 1390 1968 3597 2967 4134 4172 5998 2967 2459 2459 1968 1968 1896 1968

80 122 160 160 210 90 105 105 140 140 140 80 140 105 105 105 160 160 140 140 140 170 102 200 140 115 160 140 150 140 280 204 340 335 450 240 90 90 140 69 105 85

6,4 6,2 6,3 6,0 6,9 4,5 4,5 4,7 4,9 5,4 5,5 7,2 5,8 5,7 4,5 4,7 6,9 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6 7,5 8,2 7,6 6,3 6,6 5,5 8.0 7.2 9,9 7,4 9,1 13,0 15,6 12,1 5,8 6,8 6,3 6,3

13,9 9,5 8,0 8,0 7,4 12,9 11,3 11,2 9,3 9,3 9,5 16,2 9,7 10,5 11,7 11,7 8,5 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5 11,6 7,8 10,4 13,7 8,0 9,3 9.6 10.5 7,8 9,0 5,8 6,2 6,1 9,7 9,8 20,5 13,3 19,3

25.388 31.174 36.274 40.978 50.066 31.377 31.883 36.877 35.425 40.481 42.897 31.014 39.746 34.131 36.068 41.699 39.457 43.860 44.115 47.409 48.518 53.567 34.346 49.964 51.050 51.074 44.546 48.072 46.173 50.227 91.134 88.578 133.424 125.419 185.092 108.600 41.592 47.425 57.453 26.974 30.761 44.371

455.72 559.58 651.13 735.57 898.60 563.26 572.31 661.95 635.89 726.65 770.01 556,71 713,45 612.66 647.43 748.51 708.27 787.30 791.88 851.01 870.91 961.54 616,52 896,87 916,36 916,79 799.61 862.91 828.82 901.59 1.635.13 1.590.00 2.395.00 2.251,31 3.322,46 1.949,40 746,59 851,29 1.002.65 484.19 552.17 796.47

MODEL Golf Vl 1.4 Trendline Golf Vl 1.4 TSI Trendline Golf Vl 1.4 TSI Highline Golf Vl 1.4 TSI Highline DSG Golf Vl 2.0 GTI Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline Golf VI 1.6 TDI DPF Trendline Golf VI 1.6 TDI DPF Tre. DSG Golf Vl 2.0 TDI DPF Trendline Golf VI 2.0 TDI DPF Tre. DSG Golf VI 2.0 TDI Highline 4x4 Golf Plus 1.4 Trendline Golf Plus 2.0 TDI Trend. Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG Passat 1.8 TSI Comfortline Passat 1.8 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Beetle 1.6 Eos 2.0 TFSI Touran 2.0 TDI Highline Sharan 1.9 TDI Trendline Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Sport Style Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI Passat CC 2.0 TDI Caddy Furgon 2.0 SDI Caddy Economy 1.9 TDI Transporter 2.0 TDI

OVLA[TENI DISTRIBUTERI

VOLVO C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum S40 1.6i Base S40 2.4i Kinetic S40 1.6D Momentum S40 2.0D Kinetic S40 T5 Kinetic V50 2.4i Momentum V50 2.0 D Base V50 T5 Summum S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum XC90 3.2 Kinetic

3 3 3 5 5 4 4 4 4 4 5 5 5 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5

1596 1999 1997 2435 2521 1596 2435 1560 1998 2521 2435 1998 2521 2435 1984 2401 2521 3192 2435 1984 2401 2401 2521 3192 2401 3192

100 125 136 140 220 100 140 109 136 220 170 136 220 140 180 163 210 238 140 180 163 185 300 238 185 238

7,0 7,3 5,7 9,6 9,8 7,2 8,4 4,9 5,6 8,7 8,5 5,6 8,7 8,8 8,9 6,6 9,7 9,8 8,8 8,9 6,6 6,6 10,5 10,8 7,3 11.6

11,8 39.000 700,06 10,8 48.478 870,20 9,4 58.405 1.048,39 11,8 76.763 1.377,92 8,0 88.972 1.597,07 11,9 44.558 799,83 9,9 52.794 947,67 12,0 54.256 973,91 9,5 52.187 936,77 6,8 58.775 1.055,63 8,2 60.071 1.078,29 9,5 52.989 1.076,82 6,8 69.182 1.248,84 10,2 58.623 1.005,22 8,8 62.584 1.123,40 8,7 64.308 1.154,35 8,8 74.636 1.339,74 8,0 113.739 2.041,65 10,5 67.830 1.217,56 9,1 86.169 1.546,47 9,5 79.101 1.419,89 8,5 91.846 1.648,67 5,9 121.551 2.181,86 8,6 96.531 1.732,76 9,3 97.345 1.747,37 9.5 104.936 1.883.63

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 311 · AUTOAGENT Sarajevo, Ilid`a, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304 · COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200 · AUTO SERVIS OMER^I] Grada~ac, Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051 · AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522

· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181 · HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824 · AUTO SERVIS SENKOVI] Od`ak, Titova 108, tel/fax: 031/761 552 · AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191 · UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441 · [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

OVLA[TENI DISTRIBUTERI

· ASA Auto d.o.o.. generalni uvoznik VW vozila za BiH, Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 771 250, fax: 033/ 234 004 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 719 019, fax: 033 /719 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel/fax: 051/ 366-520 OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod na Drini, tel/fax: 058/ 230 100, · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/774 224,

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

ALFA ROMEO

AUDI A6 3.0 TDI Quattro 37900KM Proizveden 2005. g., snaga 225 KS, zapremnina 2967 ccm, kilometraža 130.275 km Tel:049/217-602

AUDI 90 QUATTRO 2.3 4500KM Proizveden 1990. g., reg. do 11.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/614-863

ALFA ROMEO 156 1.9 JTD Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/388-305 7900KM

AUDI A3 Sportback 1.6 22900KM Proizveden 2008. g., snaga 102 KS, zapremnina 1595 ccm, kilometraža 85.200 km Tel:049/217-602

AUDI C4 2.5 TDI 6900KM Proizveden 1992. g., reg. do 07.12.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.l.retr., muzika Tel:061/678-049

ALFA ROMEO 1.9 JTD Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729 12900KM

AUDI S8 5.2 V10 Quattro Tip. 89900KM Proizveden 2007. g., snaga 450 KS, zapremnina 5204 ccm, kilometraža 110.000 km Tel:049/217-602

AUDI A4 1.8 T 15300KM Proizveden 2002. g., prešao 238000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW 520 2.0D 47600KM Proizveden 2008. g., prešao 100000 km,m reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/282-706

ALFA ROMEO 156 2.5 V6 Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729 7500KM

AUDI A5 3.0 TDI Quattro 59900KM Proizveden 2007. g., snaga 240 KS, zapremnina 2967 ccm, kilometraža 127.000 km Tel:049/217-602

AUDI A6 1.9 TDI Proizveden 1998. g., full oprema

BMW 524 TD 5000KM Proizveden 1989. g., reg. do 08.2012., šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/838-546

AUDI Q7 3.0 TDI Quattro Tip. 64900KM Proizveden 2006. g., snaga 233 KS, zapremnina 2967 ccm, kilometraža 138.582 km Tel:049/217-602

AUDI 2.0 TDI 2850KM Proizveden 1986. g., reg. do 08.2012., servo, e.p.s., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:065/532-516

BMW 324 D 3400KM Proizveden 1990. g., reg. do 01.2012., šiber, servo, muzika Tel:061/887-668

AUDI A6 3.0 TDI Quattro Tip. 29900KM Proizveden 2004. g., snaga 225 KS, zapremnina 2967 ccm, kilometraža 186.754 km Tel:049/217-602

AUDI A6 2.5 TDI 14900KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.08.2012., full oprema Tel:065/525-237

AUDI 80 1.8 3500KM Proizveden 1988. g., reg. do 04.2012., šiber, muzika Tel:061/873-824

BMW 525 2.5 D 35500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema tel:061/889-251

AUDI A4 2.0 TDI 24900KM Proizveden 2005. g., snaga 140 KS, zapremnina 1968 ccm, kilometraža 143.000km Tel:049/217-602

AUDI C4 4800KM Proizveden 1991. g., reg. do 08.2012.

AUDI A4 1.9 TDI 10000KM Proizveden 1996. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/738-185

BMW Z4 2.2 33000KM Proizveden 2004. g., prešao 70000 km, full oprema Tel:061/889-251

AUDI

Tel:061/805-164

13000KM Tel:061/103-579

AUDI A6 1.9 TDI 15500KM Proizveden 2002. g., reg. do 12.2011., full oprema Tel:061/389-601

BMW

BMW 316 1.6 4100KM Proizveden 1992. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.,p.s., muzika Tel:061/859-157

CITROEN C3 1.4 HDI 10800KM Proizveden 2005. g., prešao 111000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/282-706

FORD FOCUS 1.6 7000KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/869-893

FORD MONDEO 2.0 9800KM Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., full oprema

CITROËN

CITROEN BERLINGO 2.0 HDI 5700KM Proizveden 2001. g., reg. do 01.2012., servo, ABS, grij.sjedišta, muzika Tel:061/284-590

FORD FIESTA 1.6 2000KM Proizveden 1989. g., reg. do 09.2011., muzika Tel:061/657-572

FORD ESCORT 1.8D 3600KM Proizveden 1995. g., reg. do 12.2011., servo, ABS, muzika Tel:062/677-666

CITROEN XSARA 1.6 6900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FORD

FORD MONDEO 2.0 TDCI 11500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:062/388-305

FORD FIESTA 1.3 3750KM Proizveden 1989. g., reg. do 12.2011., muzika

CITROEN SAXO 1.5 D 5650KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, servo, muzika Tel:061/951-806

FORD FOCUS 1.9 TDCI 13300KM Proizveden 2006. g., prešao 150000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/282-706

FORD FIESTA 1.8 D 4700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s. Tel:062/388-305

FORD FOCUS 1.8 8500KM Proizveden 2001. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

CITROEN XSARA 2.0 HDI 8400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/951-806

FORD FIESTA 1.4 TDCI 9900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

CITROEN C5 2.0 17300KM Proizveden 2005. g., prešao 105000 km, reg. do 10.2011., full oprema Tel:061/561-123

FORD FIESTA 2.0 ST Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

XSARA PICASSO 2.0 HDI 8990KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/388-305

FORD FIESTA 1.4 2500KM Proizveden 1989. g., reg. do 20.02.2012. Tel:061/937-672

Tel:061/668-926

Tel:061/733-329

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

FORD SCORPIO 2.3 D 4500KM Proizveden 1995. g., reg. do 09.2011., full oprema Tel:065/897-284

FIAT SEICENTO 1.1 5500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

FIAT PANDA 1.1 4900KM Proizveden 2003. g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2D 7400KM Proizveden 2004. g., reg. do 03.2012., full oprema Tel:065/418-037

FORD FOCUS 1.8 TDI 7900KM Proizveden 2000. g., prešao 175000 km, reg. do 04.05.2012., centralna, servo, e.p.s., muzika Tel:061/889-022

FIAT PUNTO 1.2 6600KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/744-996

FIAT MAREA 1.9 JTD 7200KM Proizveden 2002. g., reg. do 07.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/663-900

MERCEDES BENZ

FORD FOCUS 1.8 TDCI 8500KM Proizveden 2003. g., reg. do 01.2012., full oprema Tel:063/238-350

FIAT PUNTO 1.2 5900KM Proizveden 2002. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:063/285-228

FIAT PUNTO 1.2 5900KM Proizveden 2002. g., reg. do 11.2011., full oprema Tel:061/909-982

MERCEDES 190 3950KM Proizveden 1987. g., reg. do 09.2011., el.šiber, servo, muzika Tel:063/821-797

FIAT CROMA 1.9 MJTD 13200KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, full oprema Tel:062/388-305

FIAT PUNTO 1.8 HGT 7500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

MERCEDES 124 2.3 10000KM Proizveden 1989. g., reg. do 10.2011., šiber, centralna, servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/504-153

FIAT PUNTO 1.3 8900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 5700KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/388-305

FIAT PUNTO 1.2 8900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

MERCEDES 190 D 2.5 6000KM Proizveden 1988. g., reg. do 11.04.2012., šiber, centralna, servo, e.p.s., el.retr., muzika Tel:049/512-681

FIAT PUNTO 1.2 5350KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:063/935-374

FIAT PUNTO 1.2 4900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:062/388-305

FIAT PUNTO 1.8 HGT 7500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

MERCEDES VITO 115 CDI 19000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

FIAT PUNTO 1.2 7500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

FIAT FIORINO 1.6 4500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

FIAT TIPO 16SX 4000KM Proizveden 1996. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/844-639

SPRINTER 313 CDI 22500KM Proizveden 2003. g., reg. do 06.2012., servo, ABS, el.retr., muzika Tel:061/889-251

FIAT

9 яБо 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

MERCEDES E 220 CDI 14000KM Proizveden 1999. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES 124 250 D 6300KM Proizveden 1987. g., reg. do 24.12.2011., el.šiber, centralna, servo, el.retr., muzika Tel:061/962-951

MERCEDES C 220D 19000KM Proizveden 2003. g., reg. do 12.2011., full oprema Tel:061/103-579

NISSAN

MERCEDES E 280 CDI 42000KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES 124 9600KM Proizveden 1993. g., reg. do 24.12.2011., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/962-951

MERCEDES C 200D 9000KM Proizveden 1995. g., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:063/170-854

NISSAN MURANO 3.5 27000KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/668-926

MERCEDES E 280 CDI 30000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES 300D 7000KM Proizveden 1990. g., reg. do 07.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/537-174

MERCEDES SPRINTER 216 D 15000KM Proizveden 2001. g., reg. do 05.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:063/081-427

NISSAN PATROL 2.8 D 8000KM Proizveden 1991. g., reg. do 01.06.2012., centralna, servo, ABS, e.,p.s., el.retr., muzika Tel:061/238-455

MERCEDES ML 270 CDI 4X4 27000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina iporez, full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES 300D 6000KM Proizveden 1985. g., servo, muzika Tel:062/741-424

MERCEDES VITO 108 CDI 11000KM Proizveden 2000. g., reg. do 05.2012., muzika Tel:065/238-300

OPEL

MERCEDES C 200 CDI 19000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES 190 D 3500KM Registrovan do 01.2012., servo, muzika Tel:062/430-051

MERCEDES 190 D 2.0 4400KM Proizveden 1987. g., reg. do 12.2011., servo, muzika Tel:061/638-174

OPEL VECTRA 2.0 DTI 8500KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/674-754

MERCEDES E 220 CDI 16500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

MERCEDES 224D 1800KM Proizveden 1985. g., reg. do 12.2011., šiber, servo, muzika Tel:061/652-866

MERCEDES 123 240 D 2500KM Proizveden 1979. g., reg. do 30.10.2011., šiber, servo, muzika Tel:061/831-711

MERCEDES 190 5000KM Proizveden 1987. g., reg. do 06.2012., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/644-715

OPEL ASTRA 1.4 7000KM Proizveden 1999. g., reg. do 05.2012., full oprema Tel:061/736-085

OPEL ASTRA 1.7 D 4200KM Proizveden 1995. g., reg. do 12.03.2012. g., šiber, centralna, servo, ABS, muzika Tel:066/603-105

OPEL ASTRA 2.0 8300KM Proizveden 2001. g., plaćena carin i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-457

OPEL ZAFIRA 1.8 9300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/388-305

OPEL COMBO 1.7 CDTI 9800KM Proizveden 2005. g., prešao 50000 km, plaćena carina i porez, servo, ABS, e.,p.s. Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.7D 6700KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/151-457

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 8900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/668-926

OPEL ASTRA 1.8 16V 8500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/693-729

OPEL ASTRA 1.7 D 7200KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/151-457

OPEL VECTRA 1.9 TDI 17500KM Proizveden 2007. g., prešao 138000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/282-706

OPEL VECTRA 1.6 10700KM Proizveden 2003. g., reg. do 03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/168-799

OPEL ASTRA D 7000KM Proizveden 2002. g., reg. do 18.08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., ell.retr., muzika Tel:061/956-349

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 14900KM Proizveden 2006. g., prešao 147000 km, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/282-706

OPEL OMEGA 2.2 9800KM Proizveden 2003. g., prešao 108000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

OPEL KALIBRA 2.0i 2500KM Proizveden 1990. g., el.šiber, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/294-484

OPEL COMBO 1.7 D 11000KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/889-251

OPEL KADETT 1.4 1450KM Proizveden 1991. g., reg. do 12.2011., muzika

OPEL KADETT 1.6 1850KM Proizveden 1991. g., reg. do 11.2011., muzika Tel:062/128-445

OPEL COMBO 6000KM Proizveden 2002. g., reg. do 02.2012., servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:061/508-792

OPEL KADETT 1.3 1700KM Proizveden 1988. g., reg. do 03.2012., šiber, muzika Tel:061/258-957

Tel:061/577/212

OPEL KADETT 1.3 1700KM Proizveden 1988. g., reg. do 08.2012., muzika Tel:061/238-700

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

PEUGEOT

PEUGEOT 307 2.0 HDI 10300KM Proizveden 2003. g., prešao 150000 km, reg. do 12.2011, full opema Tel:061/282-706

PEUGEOT 605 2.5 TD 8500KM Proizveden 1996. g, reg. do 12. 2011,centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/139-496

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 9900KM Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., full oprema, može i zamjena Tel:061/428-488

PEUGEOT 207 14200KM Proizveden 2007.g ., prešao 74800km, cecentralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/881-212

PEUGEOT 206 6800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/266-873

PEUGEOT 206 2.0 HDI 7500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:0651/151-362

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 15900KM Proizveden 2006. g., prešao 107000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/282-706

PEUGEOT 206 1.4i 7400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-344

PEUGEOT 206 8000KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, e.,p.s., klima, muzika Tel:061/952-329

RENAULT

RENAULT KANGOO 1.9 DCI 10000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/668-926

PEUGEOT 407 1.6 HDI 18500KM Proizveden 2008. g., prešao 132000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/282-706

PEUGEOT 206 6600KM Proizveden 2002. g., reg. do 02.2012., full oprema Tel:065/453-366

RENAULT TWINGO 1.1 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika, zračni jastuci Tel:065/693-729

RENAULT MEGANE 1.5 DCI 14900KM Proizveden 2008. g., prešao 140000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/282-706

PEUGEOT 308 1.6 HDI 17900KM Proizveden 2008. g., prešao 132000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/282-706

PEUGEOT 307 2.0 HDI 11300KM Proizveden 2001., plaćena carin i porez, full oprema Tel:061/757-175

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 9500KM Proizveden 2002. g., registrovan do 8. 2012., full oprema Tel:065/438-114

RENAULT ESPACE 2.2 DCI 17000KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/131-699

PEUGEOT307 1.6 HDI 12700KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/668-926

PEUGEOT 307 2.0 HDI 10200KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/560-452

RENAULT CLIO 1.9 D 3800KM Proizveden 1992. g., reg. do 15.09.2011., šiber, muzika Tel:061/873-637

RENAULT THALYA 1.6 6900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/568-974

PEUGEOT 307 1.6 HDI 14700KM Proizveden 2006. g., prešao 140000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/282-706

PEUGEOT 407 2.0 HDI 18500KM Proizveden 2004. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/733-620

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI Proizveden 2003. g., full oprema

RENAULT 21 1.9 TD 3100KM Proizveden 1990. g., centralna, servo, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/064-356

9500KM Tel:061/667-187

9 яБо 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 10600KM Proizveden 2002. g., reg. do 12.2011., full oprema Tel:066/775-+948

SEAT CORDOBA 1.9 TDI 7500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/388-305

SUZUKY SAMURAI 1.0 4600KM Proizveden 1982. g., reg. do 19.05.2012., muzika Tel:061/238-455

RENAULT LAGUNA 2.2 DCI 10600KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/741-081

SEAT CORDOBA 1.9 TDI 12800KM Proizveden 2006. g., prešao 109000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/282-706

SUZUKY SAMURAI 4000KM Proizveden 1987. g., reg. do 12.2012., muzika Tel:061/720-175

RENAULT BRODWAY 3400KM Proizveden 1997. g., reg. do 20.06.2012., muzika Tel:061/344-049

SEAT IBIZA 1.4 TDI 8900KM Proizveden 2003. g., reg. do 22.02.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/333-255

SEAT

SUZUKI

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 27900KM Proizveden 2008. g., prešao 53776 km, zapremnina 1896 ccm, snaga 105 KS Tel:049/217-602

WV PASSAT 1.9 TDI 11300KM Proizveden 2001. g., prešao 240000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/193-947

SEAT LEON 1.9 TDI 12400KM Proizveden 2004. g., prešao 134000 km, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/282-706

SUZUKY VITARA 11500KM Proizveden 2003. g., reg. do 09.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/732-363

ŠKODA FABIA 1.9D 9800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.,p.s., klima, muzika Tel:061/380-609

VW GOLF II 1.3 2900KM Proizveden 1985. g., prešao 299000 km, šiber, muzika Tel:061/722-141

SEAT ALTEA 1.9 TDI 18900KM Proizveden 2008. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/282-706

SUZUKY LIANA 1.6 4X4 8800KM Proizveden 2001. g., prešao 115000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

ŠKODA FABIA 1.4 MPI 7200KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/568-974

VW GOLF IV 1.4 16V 7800KM Proizveden 1999. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/888-187

SEAT TOLEDO 1.9 TDI 10900KM Proizveden 2001.g ., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/734-344

SUZUKY WAGON 7400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:062/388-305

ŠKODA FELICIA D 4200KM Proizveden 1997. g., reg. do 04.08.2012.

VW PASSAT 1.9 TDI 14000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-299

ŠKODA

Tel:061/739-00

VOLKSWAGEN

VW PASSAT 1.9 TDI 22500KM Proizveden 2005. g., prešao 152151 km, zapremnina 1896 ccm, snaga 105 KS Tel:049/217-602

VW POLO 1.2 11000KM Proizveden 2005. g., zapremnina 1198 ccm, snaga 64 KS, prešao 68000 km Tel:049/217-602

VW GOLF IV 1.9 TDI 11000KM Proizveden 2001. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s. el.retr., klima, muzika Tel:061/315-604

VW POLO 1.4 TDI 14900KM Proizveden 2008. g., prešao 109000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/282-706

VW POLO 1.9 TDI 10500KM Proizveden 2005. g., reg. do 10.2011., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/889-251

VW GOLF II 1.6D 2950KM Proizveden 1985. g., reg. do 06.2012., muzika Tel:061/888-448

VW TRANSPORTER 1.9 D 7000KM Proizveden 1992. g., reg. do 05.2012., muzika

VW PASSAT 2.0 TDI 20900KM Proizveden 2005. g., prešao 150000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/282-706

VW PASSAT 1.9 TDI 12500KM Proizveden 2002. g., reg. do 01.2012., full oprema Tel:061/889-251

VW GOLF IV 1.9 SDI 8550KM Proizveden 2000. g., reg. do 04.2012., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:066/831-898

VW PASSAT 1.9 TDI 10300KM Proizveden 1999. g., reg. do 01.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:061/882-236

VW GOLF II 1.3 2200KM Proizveden 1989. g., istekla registracija, muzika Tel:061/668-926

VW PASSAT 1.6D 4600KM Proizveden 1989. g., reg. do 07.2012., centralna, servo, muzika Tel:061/848-346

VW VENTO 1.9 TDI 6600KM Proizveden 1996. g., reg. do 11.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/560-582

VW PASSAT 1.9 TDI 13200KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:062/892-999

VW GOLF V 1.9 TDI 17000KM Proizveden 2007. g., prešao 172000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/282-706

VW PASSAT 1.9 TDI 12500KM Proizveden 2002. g., reg. do 06.2012., full oprema Tel:061/889-251

VW GOLF II 1.3 2600KM Proizveden 1989. g., reg. do 01.2012., šiber, muzika Tel:062/664-953

VW PASSAT 1.9 TDI 9200KM Proizveden 1998. g., reg. do 04.2012., full oprema Tel:061/055-346

VW GOLF II 1.8 3800KM Proizveden 1990. g., reg. do 04.2012., šiber, muzika Tel:061/889-251

VW PASSAT 2.8 13000KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/889-251

VW GOLF II 1.6 2600KM Proizveden 1991. g., reg. do 11.2011., servo, muzika Tel:066/001-375

Tel:061/652-409

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 73

VW PASSAT 1.6 12300KM Proizveden 2000. g., prešao 150000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/757-175

VW GOLF II 1.6 TD Proizveden 1985. g., reg. do 10.2011., šiber, muzika Tel:065/326-528

VW GOLF 1.9 TDI 11200KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/757-175

VW GOLF IV 1.9 TDI 9200KM Proizveden 1999. g., reg. do 12.2011., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/152-475

VW GOLF IV 1.9 TDI 11600KM Proizveden 2001. g., plaćena carin i porez, full oprema Tel:061/166-072

VW GOLF IV 1.4 8200KM Proizveden 2000. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/139-803

VW BORA 1.9 TDI 12100KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2012., full oprema osim kože Tel:061/315-696

VW PASSAT 1.9 TDI 13000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/958-621

VW GOLF II 1.6D 3000KM Proizveden 1988. g., reg. do 09.2011., muzika Tel:062/279-619

VW PASSAT 1.9 TDI 10200KM Proizveden 1999. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/290-712

VW PASSAT 1.9 TDI 12000KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2012., full oprema Tel:061/656-331

VW POLO SDI 6000KM Proizveden 1997. g., reg. do 08.2012., centralna, servo, ABS, muzika Tel:061/747-161

VW GOLF IV 1.9 TDI 9700KM Prolizveden 2001. g., reg. do 09.03.2012., centralna, servo, ABS, e.p.s., klima, muzika Tel:061/286-222

VW GOLF V 1.9 TDI 15900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/641-500

9 яБо 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 75

VIJESTIPeugeot BiH

Francuski kompakt S NOVIM ADUTIMA

Tako za 28.490 KM možete doći do novog 308 1.6HDi sa dizelskim motorom, 92 KS i Access nivoom opreme. Ova verzija između ostalog od opreme uključuje centralno daljinsko zaključavanje, klimu, električne podizače stakala i retrovizora, CD-MP3 uređaj, sportski branik i maglenke, te je izuzetno štedljiva sa prosječnom potrošnjom od 4,2 litre na 100 km. Sa novom e-HDi tehnologijom i Stop&Start sistemom omogućava redukciju potrošnje goriva u gradskim uslovi-

UZ REDIZAJNIRANI 308 PEUGEOT JE U AVGUSTU UVEO I ČETVEROGODIŠNJU GARANCIJU NA SVOJA VOZILA emocije, karakteristike koje su i do sada bile prepoznatljive za ovaj model, su dodatno došle do izražaja zahvaljujući Xenon farovima smještenim u masku boje titanijuma”, istakli su organizatori prezentacije. Podsjećamo da su redizajnom obuhvaćene sve tri verzije 308-ice: hatchback, karavan i kupe kabrio (CC). „Nova 308-ica nastavlja put svojih prethodnika zadržavajući izuzetne karakteristike držanja na cesti, poseban užitak u vožnji i težnju ka zaštiti okoline. Nakon današnje prezentacije našim kupcima smo u mogućnosti ponuditi izuzetno dobre uslove kupovine ovog modela. AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM i Peugeot

Redizajnirana 308-ica stigla je i na bh. tržište, a početak prodaje obilježiće i akcijska cijena 1.6 HDi modela, zadovoljno je istakao Denis Mašić...

edizajnirani Peugeot 308 predstavljen je bh. javnosti i novinari ma u prostorijama preduzeća BLOK Sarajevo, ovlaštenog Peugeot koncesionara. U okviru prezentacije domaćinu su između ostalog naglasili da “sa novim linijama, 308-ica u potpunosti predstavlja najnoviji Peugeotov izgled”. “Promjenama poput LED svjetala na prednjem dijelu, zaobljenijeg vrha haube i hromirane zadnje lajsne dodatno je istaknuta elegancija vozila. Dinamičnost i

76 I

Tekst: ASM 

I 9  2011

ma i do 15 odsto” - istakao je Denis Mašić, direktor marketinga kompanije Vermont, generalnog uvoznika i distributera Peugeot proizvoda za BiH. Podsjećamo da je 308-ica dobitnik mnogih međunarodnih priznanja poput Zlatnog volana, te je po istraživanju najvećeg njemačkog auto kluba ADAC-a najpouzdanije ne-njemačko vozilo u svojoj klasi. Uz redizajnirani 308 Peugeot je u avgustu uveo i četverogodišnju garanciju na svoja vozila. “Uvođenjem četiri godine garancije želimo našim kupcima obezbijediti još bolje uslove za održavanje vozila, ali i pokazati koliko vjerujemo u kvalitet i po-

uzdanost naših modela. Četverogodišnja garancija na svim putničkim modelima važi od 1.9. a za sve kupce koji su u posjedu Peugeot vozila ne starijih od 18 mjeseci obezbjedili smo mogućnost doplate garancije i do 5 godina. Obezbjeđena je i Peugeot Asistencija dostupna 24 sata dnevno, 7 dana u sedmici. Pored nabrojanih prednosti četverogodišnja garancija povećava vrijednost vozila prilikom njegove prodaje kao korištenog“, rekao je Ismet Kapo, generalni direktor kompanije Vermont, uvoznika i distributera Peugeot proizvoda za BiH. Četverogodišnja garancija je besplatna, a jedino ograničenje je kilometraža do 100.000 km. Garancija na dostavnim vozilima ostaje dvije godine uz mogućnost doplate do pet godina sa razičitim kombinacijama trajanja i kilometraže. Za više informacija o uslovima četverogodišnje garancije svi zainteresovani mogu se obratiti bilo kojem ovlaštenom Peugeot koncesionaru.

9 яБо 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 77

VREMEPLOV Talbot Tagora NAKON VIŠE OD DESET GODINA „GURANJA“ ROOTESA U VELIKOJ BRITANIJI I SIMCE U FRANCUSKOJ, MATIČNI CHRYSLER EUROPE SE ODLUČIO NA RACIONALIZACIJU. ODLUČENO JE DA SE OVA DVA PROIZVOĐAČA POTPUNO RAZDVOJE, A TAKO I NJIHOVE PALETE AUTOMOBILA, KOJE SE ČAK NEĆE PLASIRATI NI NA ISTA TRŽIŠTA. JEDAN OD PRVIH MODELA „RACIONALIZACIJE“ JE TALBOT TAGORA ILI NEŽELJENO DIJETE NESAVJESNIH RODITELJA...

Dijete nesavjesnih Projekat nove Talbot limuzine nazvan je C9, a kao i kod njegovih bratskih modela Horizon i Alpine, tehnički razvoj obavljen je u Francuskoj, dok je dizajn nastao u Velikoj Britaniji. Upravo je dizajn bio najizražajnije oružje Tagore, jer u poređenju sa konkurentima bio je znatno moderniji, individualniji, a rezultovao je i veoma prostranim i zbog velikih staklenih površina prozračnim enterijerom.

Iz krajnosti u krajnost

Ipak, Tagora je okarakterisana i kao automobil sa krajnostima, jer pojedina rješenja bila su u potpunoj suprotnosti sa očekivanjima tadašnje potencijalne klijentele. Kako je prvi prototip osvanuo sa dvije različite zadnje osovine, tačnije Chryslerovom krutom koja se koristila većinom kod američkih modela ovog proizvođača, te sa nezavisnim vješanjem preuzetim sa Peugeota 505, zadnja sekcija u

78 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

predjelu obruba blatobrana bila je nejasno riješena. Tačnije, odlučeno je da se iskoristi modernije Peugeotovo ogibljenje sa užim tragom točkova, što je rezultovalo prilično „mlakim“ vizuelnim nastupom, dok su sa druge strane dinamičke karakteristike bile na veoma visokom nivou. Enterijer velike Talbot limuzine bio je izuzetno prostran, dizajnerski fino osmišljen, ali ukupan pozitivni utisak kvarili su prosječni materijali, te veoma loš ventilacioni sistem.

Potraga za motorima

Što se tiče motora, Chrysler Europe je odlučio da se Tagora bazira na četvorocilindričnim mašinama, što je bio problem, jer su direktni suparnici koristili veće šestocilindrične agregate, a u slučaju Rovera SD1 i one sa osam cilindara. Ulazni model Tagore tako je trebao pogoniti 2.0-litarski

Tekst: Saša Popović  Foto: Talbot

roditelja agregat, dok se u top verziju morao ubaciti neki od motora sa šest cilindara. U početku, Chrysler je razmatrao kupovinu Mitsubishijevog linijskog šestocilindraša, ali je ubrzo nakon testiranja postalo jasno da taj motor ne razvija ni dovoljno snage ni obrtnog momenta, a nije se mogao pohvaliti ni uglađenošću. Tako je nađena druga alternativa, PRV V6 „Douvrin“ motor koji se tada ugrađivao u Peugeot 604, Renault 30 i Volvo 264/265. Ovaj agregat činio se kao najbolje rješenje, jer je bio kompaktan, lagan i razumno snažan. Ipak bilo je sporno da li će Peugeot dozvoliti Chrysleru da koristi ovaj motor u modelu koji je direktni konkurent tada prilično popularnoj limuzini 604.

Kraj Chrysler ere

Već 1978. godine Peugeot preuzima Chrysler Europe, a sa njim i projekat Talbot Tagore. Motori više nisu bili sporni, jer su obezbijeđeni i ben-

zinci i dizelaši, ali nažalost sam automobil jeste. Naime, Peugeot je bio svjestan da je Tagora napredniji automobil od modela 604, te tako odgađa njeno lansiranje. Čak su kružile i priče da će upravo Tagora biti zamjenik Peugeota 604 i to naravno sa Peugeot logotipom. To se usljed turbulentnih vremena u Peugeotu i nove naftne krize koja je počela 1979. godine nije dogodilo i Tagora je pod značkom Talbota otkrivena na pariskom sajmu 1980. godine. Reakcije su bile podijeljene, a najveći razlog je taj što Peugeot nije doradio veliki broj detalja zbog kojih je automobil djelovao kao nezavršen. Talbot Tagori na tržištu nisu pomogle ni pozitivne ocjene raznih automobilskih magazina, kao ni korišćena napredna rješenja u njenom razvoju. Tako ovaj i više nego solidni automobil svoj životni put završava već 1983. godine, do kada je proizveden u količini od nepunih 20.000 primjeraka.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 79

našoj zemlji, ali i u okruženju, dizelska vozila su nemjerivo popularnija od benzinskih, a samo neki od razloga su između ostalog bolja ekonomičnost i dinamičnije vozne osobine. Ipak, alternativa postoji, a riječ je o sve prisutnijim modelima sa takozvanim „downsizeing“ benzinskim turbo agregatima, koji nude ono najbolje iz dva svijeta, ekonomičnost dizelaša, dobre vučne osobine, niže troškove eksploatacije, a sve to po znatno pristupačnijoj cijeni. Upravo u tu grupu spada i naš najnoviji maratonac, Volkswagen Golf serije 6, pokretan 1.2-li-

TES RATO N T

Volkswagen Golf 1.2 TSI Trendline

MADA JE RAZVIJEN NA ISTOJ PLATFORMI KAO „PETICA“, AKTUELNI GOLF NUDI DOVOLJNO DIZAJNERSKIH RAZLIKA DA SE DISTANCIRA OD PRETHODNIKA, ALI I SLIČNOSTI KOJE MU OMOGUĆAVAJU DA OSTANE PREPOZNATLJIV VOLKSWAGENOV PROIZVOD... 80 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

Tekst: Saša Popović  Foto:

tarskim turbobenzinskim TSI agregatom od 85 KS i obogaćen paketom opreme Tren-dline. Ovaj put baziraćemo se na dizajn aktuelnog Golfa šeste serije, čije su prve fotografije i službeni podaci otkriveni 6. avgusta 2008. godine.

Walter de Silva

Kao i njegov prethodnik, Golf šeste generacije temelji se na takozvanoj A5, odnosno PQ35 platformi, a ovakva arhitektura rezultovala je da je novi Golf identičan sa svojim prethodnikom po pitanju okvira vrata, krova i me-

đuosovinskih razmaka. Mnogi su zbog toga zaključivali da je novi Golf u stvari redizajnirana „petica“, ali upravo kreator aktuelnog VW-ovog kompakta Walter de Silva ne misli tako. Dizajnerski tim zaslužan za izgled Golfa serije 6 činili su Walter de Silva, Klaus Bischoff i Flavio Manzoni, a cilj pod kojim je razvijen bio je kreirati kultni automobil budućnosti. Svakako najviše zasluga za znatno oštriji izgled novog Golfa ima Walter de Silva, koji je po svaku cijenu želio da ovaj model ostane prepoznatljiv, sa istorijskim DNK materijalom, koji su od 1974. godine sa sobom nosili svi prethodnici. Pri razvoju najnovije serije odustalo se od bilo kakvog eksperimentisanja i radikalnih poteza, jer Golf je jednostavno morao biti prepoznatljiv iz bilo koje perspektive. Bezvremenski, univerzalan, jedinstven - osnovne su smjernice kojima se poslužio dizajnerski tim zaslužan za razvoj Golfa VI. Te osobine na kraju su rezultovale vozilom koje je dovoljno drugačije od uspješnog prethodnika i to na način da i dalje bude jedan od najpoželjnijih automobila u klasi. Apsolutno svaki eksterijerni detalj bio je beskompromisno usmjeren na poboljšanje vrijednosti, što je najevidentnije u direktnom poređe-

nju sa petom serijom. Sada stilski detalji uključuju prepoznatljivost prednjeg dijela prve generacije i zaštitni znak u obliku C stuba, koji je dodatno usavršen u četvrtoj generaciji. Oštrije linije svjetlosnih grupa, te izražajnije osnovne forme, pogotovo na bokovima, učinile su da novi Golf dobije još izražajniji karakter, koji će se sada još više svidjeti mlađoj grupi vozača. Sa druge strane, koliko su slične serije pet i šest najbolje potvrđuju eksterijerne dimenzije. Dužina novog Golfa je sa 4.199 mm, pet milimetara kraća od dužine serije pet, širina novog modela je sa 1.779 mm veća za dva centimetra, dok je visina od 1.479 umanjena za 6 mm. Međuosovinski razmak od 2.578 je identičan.

U nastavku

Koliko god neki osporavali činjenicu da je Golf serije 6 u poređenju sa prethodnikom nov model, on to zaista i jeste, jer osim dizajnerskih modifikacije tu su i brojne tehničke sa kojima ćemo vas upoznati u nekom od narednih izdanja Auto Shop Magazina. I ovaj put ćemo naglasiti da se naš testni 1.2-litarski TSI model na našem tržištu može kupiti za 28.395 KM, sa uključenih nekoliko elemenata sa liste dodatne opreme.

 Vlasnici Golfa pete generacije od dizajnera su zahtijevali veća poziciona svjetla i dobili su ih već na “šestici”...

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

AKCIJA Očistimo BiH od automobilskih olupina TOKOM LJETA SA RAZLIČITIH LOKACIJA U BIH UKLONILI SMO SEDAM OLUPINA STARIH AUTOMOBILA, A DVIJE ZADNJE „ULOVLJENE“ SU U OKOLINI BIHAĆA...

LOV NA olupine

82 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

automobilske

Tekst: ASM  Foto: ASM

Akcija očistimo BiH od automobilskih olupina, organizovana kroz saradnju zastupnika Renault/Nissan vozila za BiH, agencije 2AM DRAFTFCB iz Sarajeva i Auto Shop Magazina, uspiješno je sprovođena i tokom ljeta. U okviru ove akcije iz prirode smo uklonili sedam olupina, koje su zatim uspiješno reciklirane. Dvije zadnje pokupili smo iz prirodnog ambijenta u okolini Bihaća, gdje ih je „locirao“ jedan od naših čitalaca. Riječ je o odbačenim olupina starog Renaulta 11 i Volkswagen Passata, koje su u prirodi godinama trunule prije našeg dolaska. Poštovani čitaoci ukoliko želite da se priključite našoj akciji i ukoliko znate za bilo kakvu odbačenu automobilsku olupinu koju želite da pravilno zbrinete možete da nam se javite na broj telefona 051/310-900 ili da nas kontaktirate sa nama putem maila bihbezolupina@gmail.com.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 83

Rumunski „prašinar“ izuzetno je udoban na otvorenoj cesti, ali i veoma prodoran izvan asfaltnih podloga, kada do izražaja dolaze odličan Nissanov 4x4 pogon i precizan mjenjač skraćenih prenosnih odnosa...

TES RATO N T

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Laureate

Najsretniji na MAKADAMU

oslije 25.000 pređenih kilometara sa našim maratoncem Dacijom Duster 1.5 dCi 4x4 Laureate, koje je savladala bez ijednog kvara i sa izuzetnom lakoćom, odlučili smo da je provjerimo i na podlozi kojoj je zapravo i namijenjena. Tačnije, naš testni model ispitali smo u okruženju bez asfaltnih površina, odnosno na nekoliko vrsta terena, sa kojim će se susretati većina vozača koja će ovaj model kupiti upravo zbog njegovih off-road karakteristika.

Jako podvozje Prije nego li vam otkrijemo sa kakvim rezultatima je položila naš test, još jednom ćemo naglasiti da Dacijino prvo terensko vozilo dolazi sa pojačanim podvozjem, sa oko 50 posto elemenata vješanja preuzetih od ostalih pripadnika porodice ovog rumunskog proizvođača. Ono što se posebno ističe u 4x4 verziji Dustera je novorazvijena zadnja multilink osovina, podešena ne samo da obezbijedi maksimalnu moguću udobnost, već i da adekvatno izađe na kraj i sa najizazovnijim zadacima na zahtjevnijim podlogama. Da Duster ima sve predispozicije pravih terenaca, otkrivaju nam i podaci, kao što su minimalna udaljenost od tla od 210 mm, veoma kratki prevjesi, te izraženi uglovi savladavanja prepreka, tačnije pristupni od 30, izlazni od 36 i bočni od 23 stepena. U pogledu pogona, Duster 4x4 se može pohvaliti velikim brojem komponenti preuzetim od bratskog Nissana, a tu se najviše ističe obrtni elektronski selektor pogona u kabini sa modovima 2WD, Auto i Lock. Sa njim se odlično slaže ne samo 1.5-litarski dCi turbodizelaš od 110 KS, već i modifikovani Renaultov šestostepeni ručni

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

mjenjač sa skraćenim prenosima, a posebnu pažnju zaslužuje upravo veoma kratki prvi stepen, koji omogućava vožnju od nepunih 6 km/h, čime je u potpunosti neutralisana potreba za ugradnjom reduktora. Na ovaj način terenske karakteristike su ostale na visokom nivou, a izbjegnuti su dodatni troškovi, koji bi samo poskupjeli ovo veoma sposobno vozilo.

Uvjerljiv na lošim podlogama Zahvaljujući i standardnim 16-colnim pneumaticima Continental CrossContact, Duster je na impresivan način odradio testu rutu na prilično razrovanom makadamskom putu, a slične rezultate je postigao i na zahtjevnijem terenu. U većini slučajeva prednji pogon je sasvim dovoljan, a ako se ukaže potreba, potrebno je samo selektor pogona prebaciti u mod Auto. Tada se prohodnost ovog vozila podiže za stepenicu više, a sve dobija potpuno novu dimenziju prebacimo li selektor pogona u opciju Lock. Za razliku od moda Auto, kada se po potrebi do 50 posto vučne sile distribuiše na zadnju osovinu, u Lock opciji taj omjer je stalan, odnosno raspodijeljen između osovina u omjeru 50:50 posto. Svojim beskompromisnim terenskim osobinama Dacija Duster 1.5 dCi 4x4 u potpunosti je ispunila naša očekivanja, predstavivši se kao vozilo koje pruža izuzetno mnogo za uloženi novac. A suma iznosi 35.269 KM, sa uključenim svim dodatnim opcijama, a ako niste previše zahtjevni, ovakvu kombinaciju motora i pogona, sa i dalje dovoljno bogatom Ambiance opremom, možete dobiti za pristupačnih 29.638 KM.

Tekst: ASM  Foto: AutoShopMagazin

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 85



MOTOCIKLI  Ideja o proizvodnji jeftinog oblika prevoza za radničke klase rođena je odmah nakon Drugog svjetskog rata 1944. godine, kada savezničke snage oslobađaju Rim od nacističke okupacije. Ferdinando Innocenti, inspirisan Cushman skuterima, koji su Amerikanci dovozili u Italiju, upravo je u njima vidio sredstvo za globalnu motorizaciju Italijana...

Lambretta motocikli

ok rat još uvijek bjesni u sjevernoj Italiji, Innocenti kontaktira sa inženjerima u Rimu, te traži da dizajniraju mali, ekonomični skuter, koji će se dijelom bazirati na Cushman modelu 32. Uskoro je zaživio prvi prototip - Lambretta ili „Eksperiment O“, koji je završen u roku od nekoliko mjeseci. Inspirisani oblikom torpeda,

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

 Tekst: Saša Popović  Foto: Lambretta

inženjeri iz Rima dolaze do veoma funkcionalnog dizajna, a zatim ga oplemenjuju prilično elegantnim linijama. Upravo je prvi drveni model pokazao kako će prednje svjetlo biti integrisano u limeni plašt, koji pokriva apsolutno sve komponente, od agregata do rezervoara goriva, a dijelom i točkova. Stub upravljača bio je ugrađen u teleskopsko prednje ogibljnje sa viljuškom izrađenom od presovanih profila. Ipak, zadnje vješanje ovog prvog modela predstavljalo je jeftinu inovaciju. Pod uticajem dizajna Harley Davidson ere, Innocenti je bio uvjeren da će opruge ispod sjedišta biti dovoljne da ispeglaju brojne neravnine tadašnjih italijanskih puteva. U skladu sa tadašnjim mototrendovima, agregat je postavljen tačno između vozačevih nogu,

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 яБо 2011



MOTOCIKLI  lanac se od motora proteže nazad na točak, dok je cijeli sklop pokriven čeličnim limom. I pored jednostavnih, ali robusnih rješanja, niko ne zna zašto „Eksperiment O“ nikada nije otišao u velikoserijsku proizvodnju. Ferdinando Innocenti možda je želio poboljšati određene estetske i tehnič-

ke aspekte svog prvog skutera, ili je u haosu rata, usljed nemogućnosti razvoja produkcije i nedostatka sredstava, projekat jednostavno pao u vodu. Razvoj Lambrette ipak je nastavljen, a Innocenti povjerava projekat mladom vazduhoplovnom generalu, Pier Luigi Torreu, koji je već tada bio poznat po svojoj sposobnosti za dizajniranje mehaničkih avionskih dijelova. Torre počinje od nule, ali ipak se ne može u potpunosti udaljiti od uticaja američkih skutera, koji su na putevima bili još od 1940. Torreov prototip i dalje nazivaju „Eksperiment O“, koji za razliku od prvog nije bio revolucionaran iz stilske tačke gledišta, jer ovaj put težište je bilo na razvoju mehanike. Inovativni dizajn integrisanog motora i prenosa sada

je postavljen na zadnji točak. Sam agregat i dalje ima radnu zapreminu od 125 ccm, ali sada ima jedinstven blok sa dva klipa, električni magnetni sistem paljenja, dok se s njegove druge strane nalazi veliki ventilator koji radi hlađenja dovodi vazduh na cilindre motora. Istovremeno, mjenjač ima samo dvije brzine, a Innocenti je nudio točkove sa samo šest i sedam inča promjera. Okvir se sastojao od jedne centralne šipke od lijevanog željeza, dizajnirane da ponudi veliku nosivost, ali i da predstavlja elegantan dio obloge vanjskog tijela, koja pokriva gorivo, pretinac za rukavice i agregat. Tako je rođena osnova za prvi model koji je dobio ime Lambretta 125M ili Model A, skuter sa istantnim uspjehom, što je uostalom važilo i za njene ništa manje sjajne zamjenike. Posljednji Lambretta skuter oznake J50 Special sa italijanskih traka sišao je u maju 1971, poslije kojeg se samo godinu dana proizvodila još samo trokolica Lambretta Lambro 600V. Fabrika je zatim prodana britanskom Laylendu, dok je proizvodna linija DL 150 i DL200 završila u Indiji. Danas se Lambretta ponovo budi, ali samo kao ime skutera tajvanskog proizvođača Adly.

Tvorci Lambrette bili su inspirisani uspješnim američkim Cushman skuterom...

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

MULTIMEDIJA

Razmjena tehnologija DOK NAM PROIZVOĐAČI TELEFONA SA JEDNE STRANE NUDE SVE SAVRŠENIJE I TEHNIČKI NAPREDNIJE UREĐAJE, KOJI PREKO NOĆI POSTAJU RAČUNARI U MALOM PAKOVANJU, S DRUGE STRANE PROIZVOĐAČI RAČUNARA POKUŠAVAJU TEHNOLOGIJU IZ SVIJETA MOBILNIH TELEFONA PRIMIJENITI U SVOM DOMENU...

DISKOVI ZA LAPTOPE

Samsung SATA 3 SSD

Korejski elektronski div Samsung najavio je novu seriju svojih SATA 3 SSD-ova velikog kapaciteta od 512 GB. Špekuliše se da je Samsung već započeo masovnu proizvodnju novih SSD-ova, koji bi svoju primjenu trebali naći u laptopima visokih performansi i to već krajem ove godine. Samsung potvrđuje da će nova serija koristiti MLC NAND flash tehnologiju i Samsungov kontroler, a SSD će biti sposoban za postizanje brzina do 500MB/s za čitanje i 350MB/s za zapisivanje. Samsung nije objavio detalje oko cijene novih SSD-ova, ali s obzirom na najavljene performanse, cijena sigurno neće biti prosječna.

TASTATURA BUDUĆNOSTI

Apple razvija tastaturu bez fizičkih tipki

Još prošle godine Apple je najavio razvoj potpuno nove vrste tastature. Danas se zna da je riječ o rješenju koje neće imati fizičke tipke i u potpunosti se razlikuje od klasičnih tastatura koje su nam poznate. Revolucinarno rješenje bi trebalo imati kućište od metala, stakla i plastike, a dodir i pritisak na tipku će se očitavati preko akustičnog impulsa i piezo-električnih senzora osjetljivih na dodir. Prstima bi se tipkalo po potpuno ravnoj površini, a LED osvjetljenje bi omogućilo vidljivost tastature u mraku. Posljednja nagađanja kažu da će Apple uređaji dolaziti bez klasične “home” tipke, u čemu neki vide potpuno novi segment hardwara, sličnog onom kada se pojavio Iphone, koji je bio sušta suprotnost svemu prisutnom, a danas upravo taj telefon postavlja trendove u tom svijetu.

BLACKBERRY

Nova tri modela Iz BlackBerrya su službeno najavili nova tri modela: BlackBerry Bold 9900, Torch 9810 i Torch 9860. Svi modeli imaju prepoznatljivi BlackBerry 7 OS i rade zahvaljujući procesoru od 1,2 Ghz. Torch 9810 za glavni adut ima touchscreen, a za one koji nisu ljubitelji tipkanja po ekranu tu je qwerty tastatura. Ovaj model se može pohvaliti i HD kamerom te mogućnošću prikaza fotografija u 253 dpi na rezoluciji ekrana 800 x 480. Bold 9900 radi isključivo sa qwerty tastaturom i ima nešto manju rezoluciju (640 x 480 piksela), pa se pretpostavlja da će i njegova cijena biti nešto niža u odnosu na Torch 9810. Treći model Torch 9860 nema fizičku tastaturu i nudi 4 GB interne memorije (Bold 9900 ima 8 GB). Svi modeli bi se trebali uskoro naći na američkom tržištu, dok će Evropljani, po običaju, malo pričekati.

NAJTANJI DELL MONITOR

S2330MX u prodaji Dell je nedavno započeo distribuciju novog, ultratankog monitora sa oznakom S2330MX. U monitor čija je dijagonala 23 inča, smješten je TN panel, a pozadinsko osvjetljenje je LED. Na najtanjem dijelu debljina S2330MX je samo 9,9 mm, pa se radi o najtanjem Dell monitoru na tržištu. Rezolucija korištenog panela je 1920x1080 piksela, vrijeme odziva dvije milisekunde (GTG), odnos kontrasta 1000:1, a osvjetljenje 250 cd/m2. Povezivanje se vrši preko D-Sub i DVI konektora, a u pakovanje je uključen i DVIHDMI adapter. Uz garanciju u trajanju od godinu dana, S2330MX je dostupan po cijeni od 250USD.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

TOYOTA BiH - Postprodaja

Pripremio: Dejan Novković  Foto: ASM

Garancija koja pokriva čak i sijalice!

Naša garancija je jedna od najtemeljnijih na tržištu Bosne i Hercegovine i pokriva gotovo sve, od motora do najobičnijih sijalica, kaže Damir Višošević...

ada se govori o Toyoti obično se misli na činjenicu da je riječ o jednom od najvećih proizvođača automobila na svijetu. Međutim, proizvođači poput Toyote moraju biti veliki i u još jednom segmentu, a to je postprodaja rezervnih dijelova. - U ovom trenutku u BiH imamo pet prodajno-servisnih centara, koji su sertificirani i ispunjavaju sve Toyotine standarde. Koliko su zahtjevni ti standardi najbolje govori činjenica da oni od ovlaštenih partnera zahtijevaju da uspješno ispune 108 različitih stavki, koje su u vezi sa načinom poslovanja i odnosom prema klijentima. Uspješnost primjene tih standarda ne ocjenjuju Toyotini radnici, već predstavnici nezavisne revizorske kuće Loyd, koji imaju obavezu da svake godine obiđu naše

centre u BiH i praktično se uvjere u njihovo poštivanje - rekao je Damir Višošević, direktor Toyota BiH. On dodaje da Toyote na svoje automobile

Garantni rok na Toyotine automobile u BiH je vremenski do tri godine ili do 100.000 pređenih kilometara, u zavisnosti od toga šta prije nastupi daje trogodišnju garanciju, odnosno do 100.000 pređenih kilometara. Koliko je temeljna ova potvrda kvaliteta najbolje dočarava podatak da se kupcima novih Toyotinih vozila garantuje zamjena svih sijalica u automobilu, ukoliko pregore u garantnom roku. - Još jedna od stvari na koju smo u Toyoti ponosni je i visok nivo ekološke svijesti, koju njegujemo i razvijamo, kako kroz naše automobile tako i kroz naše poslovne jedinice. Podsjećam da svi Toyotini prodajno-servisni

REZERVNI DIJELOVI

Damir Višošević: Naš način rada i pristup poslu je daleko ispred bh. stvarnosti... centri u BiH već dvije godine ispunjavaju ISO standard 14001, te da su kao takvi ispred svog vremena i nivoa ekološke svijesti koji je danas prisutan u našoj zemlji. Kao jedan od najslikovitijih primjera našeg ekološki savjesnog poslovanja i neekološkog društva navodimo situaciju u kojoj se u svim Toyotinim centrima otpad razdvaja prema sastavu materijala, a da ga nakon toga radnici komunalnih preduzeća sjedinjuju i zajedno odlažu na deponijama objašnjava Damir Višošević.

Brza i pravovremena isporuka rezervnih dijelova osnovni je preduslov adekvatnih postprodajnih usluga, odnosno garancija da će kupac biti zadovoljan mogućnostima servisiranja njegovog vozila. - Što se tiče originalnih rezervnih dijelova, imamo online vezu sa centralnim skladištem u Beču, zahvaljujući kojoj u svakom trenutku možemo da provjerimo dostupnost dijelova i njihovu cijenu. Isporuka zamjenskih dijelova se obavlja dva dana u sedmici, svakog utorka i petka, odnosno u intervalima od tri do sedam dana - kaže Bojan Džonlaga, servisni savjetnik u preduzeću Nuić Auto iz Mostara.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2011

WRC

Tekst: Siniša Čađo  Foto: Timovi F1

Nedostižni Sebastijani

Vozači

Trijumfom Loeba u Finskoj i Ogiera u Njemačkoj Citroenovi vozači i fabrički tim su na najboljem putu za osvajanje ovogodišnjih titula...

ajbrži makadamski reli na sjeveru Evrope obično je u prvi plan izbacivao skandinavske vozače, iako je u posljednje vrijeme Loeb demonstrirao zašto je sedmostruki šampion. Miko Hirvonen je već na prvom ispitu u Finskoj udario u drvo i praktično nulirao šanse za trijumf. Timski kolega Latvala bio je nešto oprezniji i prošao bez većih problema. U taboru Citroena takođe nije bilo dosadno, jer su Sebastijani, Loeb i Ogier, vodili žestoku borbu za vodeća mjesta do posljednjeg dana relija, kada je Loeb napravio osjetnu prednost nakon što se probušila guma na Ogierovom DS3. Jari Matti Latvala je razdvojio Citroenov dvojac već na sljedećem brzincu, dok je sa još pet najbržih vremena Hirvonen uspio da se domogne četvrtog mjesta i samo mašta o tome šta bi bilo da nije bilo prvog dana. Najbolji privatnik bio je povo Peter Solberg na petom mjestu. U bodovima su bili još i Ostberg, Hening Solberg, Wilson i Raikkonen. Slično Hirvonenu i Ogier je mogao da žali za propušte-

nim prilikama i svoj napad na vodećeg Loeba odgodi do sljedeće prilike, koja je slijedila par nedjelja kasnije u Njemačkoj. Poslije dosta vremena reli majstori su se najzad vratili na asfalt i to onaj njemački. Jedino ime koje se pominjalo kao favorit bio je Loeb, s obzirom na to da je ovdje trijumfovao već osam puta otkako je ADAC reli u kalendaru WRC-a. Sa puno nepoznanica na startu zahvaljujući promjenljivim vremenskim prilikama, u Citroenu su se odlučili za jedinstvenu taktiku kad su gume u pitanju. Naime, vozači su prvog dana izašli iz servisa sa mekim gumama, da bi prije starta drugog brzinca na desnu stranu automobila montirali tvrđu smjesu. Na kraju prvog dana nije bilo iznenađenja sa Loebom

na čelu 7,4 sekundi ispred timskog kolege Ogiera. U timu su već odlučili da nema potrebe rizikovati i da se ove pozicije zadržavaju do kraja relija. Ovaj scenario nije se baš svidio mlađem „Sebu“, pa je ovaj drugog dana zaostatak smanjio na 3,4 sekunde prije posljednjeg ispita dana. Upravo tu, probušena gume koštala ga je više od minute vremena i pada na drugo mjesto. Ogier je iskoristio ukazanu šansu i nije mu padalo na pamet da ovakav „poklon“ prokocka do kraja relija. Fordovi Hirvonen i Latvala nisu se mogli pohvaliti učinkom u Njemačkoj - gume, amortizeri, elektronika, pa onda opet gume da bi Latvala, na onom istom ispitu kad je Loeb probušio gumu, zakačio drvo pored puta, probušio još jednu gumu i sletio u ja-

Bod

Sébastian Loeb

192

Sébastian Ogier

167

Mikko Hirvonen

156

Jary Matti Latvala

Petter Solberg

Mads Ostberg

Timovi

Bod

1 Citroën Total WRT

333

2 Ford Abu Dhabi WRT

242

3 Stobart M-Sport Ford Rally Team

105

4 Petter Solberg WR T

5 ICE1 Racing

rak, gdje je i ostao. Najprijatnije iznenađenje bio je Mini. Sordovo iskustvo na asfaltu je neosporno, a problemi Forda samo su ostavili prazninu koju je on bez problema popunio i popeo se na treći stepenik pobjedničkog postolja, što niko u timu nije očekivao u ovako ranoj fazi razvoja automobila. Ipak, nisu se bunili. U bodovima su bili još i Hirvonen, Peter Solberg, Raikkonen, Hening Solberg, Araujo. Iako je produžio ugovor sa svojim matičnim timom, Loeb se nije lako pomirio sa porazom na reliju, gdje je do ove godine bio neprikosnoven. Francuz nimalo nije bio impresioniran kad je prije par mjeseci čuo da se njegov timski kolega raspitivao za mjesto u Fordu. Da li će i kako njih dvojica moći da voze u istom timu, najbolje ilustruje Loebova izjava po završetku relija: „Ako Ogier ne može da ukaže dužno poštovanje prema svima u timu, onda bi najbolje bilo da napusti tim što prije. Nemoguće je da nas dvojica ostanemo još dugo u istom timu.“ Očigledno da transferi za sljedeću godinu još nisu završeni.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

Tekst: Siniša Čađo  Foto: Timovi F1

Vozači 1 2 3 4 5 6

Sebastian Vettel Mark Webber Fernando Alonso Jenson Button Lewis Hamilton Felipe Massa

Bod 259 167 157 149 146 74

Dominacija se nastavlja Velika nagrada Belgije samo je potvrdila ono što se znalo prije odlaska na odmor, da je Red Bull u vrhunskoj formi i da će ova sezona proteći u apsolutnoj dominaciji njegovih vozača...

etni raspust trajao je nešto duže nego prethodnih godina. U međuvremenu, timovi i vozači su se odmarali i punili baterije za preostalih osam trka. Neki od timova su već javno priznali da su svoje aktivnosti posvetili pripremi automobila za sljedeću takmičarsku sezonu, dok drugi ne odustaju od borbe za bodove i prestiž do posljednje trke ove godine. Priče o budućnosti Nika Heitfelda, koje su se mogle čuti još u Mađarskoj, dobile su svoj epilog u Belgiji. Nijemca je zamijenio Bruno Senna za ovu i narednu trku u Monzi. Heitfeld nije bi oduševljen ovom odlukom, pa je odgovor potražio putem suda, koji će se izjasniti tek za tri nedjelje. Ove godine u Belgiji je obilježena dvadeseta godišnjica debija Michaela Schumachera u Formuli 1. On je 1991. upravo na ovoj stazi dobio priliku da pokaže svoj talenat za volanom Jordana, zahvaljujući hapšenju Bertranda Gachota poslije tuče sa londonskim taksistom. Schumi je tada bio štićenik Mercedesa, koji je

Jordanu platio 300.000 dolara da ga zadrži do kraja sezone. Golobradi Nijemac smjestio se na osmu startnu poziciju, koja je postala sedma nakon kazne za Ricarda Petresea, čak pet mjesta ispred mnogo iskusnijeg timskog kolege Andrae de Chesarisa. Nažalost trku je završio već u prvom krugu, kada je otkazalo kvačilo. Iako ove godine nije briljirao, povratkom u Ardene kao da je dobio dodatnu snagu. Po tipično promjenljivom vremenu Michael je zabilježio najbolje vrijeme na prvom nezvaničnom treningu u petak i podsjetio sve one „nevjerne Tome“ da i dalje nije za staro gvožđe. Poslije vrlo interesantnih kvalifikacija, pogotovo posljednje trećine, koje je izgledala kao mini-trka sa deset bolida, većina timova koji su imali predstavnike tamo, obratila se FIA sa pomalo neočekivanim zahtjevom. Zbog neuobičajeno velikog broja krugova koje su provezli, timovi su predvođeni Red Bullom zatražili da im se odobri dodatni set mekših guma. FIA i Pirelli ostali su dosljedni pravilima i zahtjev je odbijen. Ovako nešto pretpostavljalo je

Konstruktori 1 2 3 4

Bod

Red Bull

426

McLaren-Mercedes

295

Ferrari Marlboro Mercedes Petronas

231 88

Lotus Renault

Sauber

68 35

mogućnost vrlo ranog pit-stopa za neke od vodećih timova. Strategija je ponovo izbila u prvi plan... Ovogodišnja Velika nagrada Belgije ponudila je mnoštvo uzbuđenja od samog starta, kada je odlično „potegao“ Niko Rosberg, koji je pretekao čak i Sebastiana Vettela. Karte su se nekoliko puta tokom trke promiješale, a na čelu F1 karavana je tokom trke bilo čak devet vozača. Vrhunac je bilo odustajanje Levisa Hamiltona, koji je nesmotrenim potezom i sudarom sa Kamui Kobayashijem totalno uništio svoj bolid. Nakon ovog sudara ritam je splasnuo. Ferrarijeva taktika za Alonsa se, po ko zna koji put ove sezone, pokazala promašenom, pa je do kraja sa odličnog drugog pao na za njega mršavo četvrto mjesto. Na prve dvije pozicije trku su završili Vettel i Weber, dok je treće pripalo odličnom Buttonu. Michael Schumaher je u Belgiji odvezao jednu od najboljih ovogodišnjih trka, popevši se sa posljednjeg 24. do petog mjesta.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 яБо 2011

Najave

ULICAMA BOGATOG GRADA DRŽAVE

Prva noćna trka Formule 1 vožena je u Singapuru. Privilegiju da budu prvi čelni ljudi Singapura platili su 100 miliona dolara i to samo za pripremu staze, tačnije ulica ovog azijskog grada-države. Godišnja participacija se procjenjuje na oko 30 miliona dolara. Interesantno je da zbog vremena održavanja trke i satnice TV prenosa u Evropi, svi timovi rade po evropskom vremenu. Tako se treninzi voze kasno noću, pres-konferencije su oko dva ujutro, a na spavanje se ide oko šest sati, da bi bili svježi za novi dan, koji počinje kasno popodne. Staza je dugačka 5,073 km i sastoji se od pretežno oštrih/sporih krivina, koje omogućavaju vozačima samo 50 posto kruga da voze punim gasom. Imajući u vidu da

je ovo ulična trka, koja se vozi u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, da ima puno krivina i čestih neravnina, te standardnu asfaltnu podlogu, dakle drugačija je od namjenski građenih staza, Singapur predstavljaju veliku nepoznanicu, kada je set-up u pitanju. Prva trka bila je prilično uzbudljiva - sjetimo se samo Piequeto-

vog i Kimijevog kontakta sa zidom ili Massinog dolijevanja goriva i crijeva koje je ponio sa sobom i na kraju Alonsovog, pomalo neočekivanog, trijumfa, koji je kasnije završio najvećom aferom u istoriji F1. Ni sljedeće trke nisu bile ništa manje dosadne, pa će tako i ovogodišnja biti poslastica za prave F1 sladokusce.

OČEKUJTE NEOČEKIVANO Mada dominacija Red Bull ove sezone nikako ne jenjava, a trka za šampiona je sve manje napeta, staze u Singapuru i Suzuki tako su projektovane da se na njima uvijek može očekivati nešto neočekivano...

MJESTO GDJE JE PISANA ISTORIJA

Suzuka je nastala kao probna staza za Hondine motocikle, a kada je ovaj japanski gigant krenuo sa proizvodnjom automobila, staza je proširena da bi prihvatila četvorotočkaše i tako sve do danas. Ovo je jedna od rijetkih staza u obliku osmice, a krivine Spoon (kašika) i 130R dobro su poznate svim poklonicima F1. Staza je dugačka 5,807 km, a bolidi u svakom krugu potroše 2,75 kg goriva, što znači da su u prosjeku 0,35 sekundi brži svaka četiri provezena kruga. Prvi japanski GP održan je još davne 1963, ali je moderna Formula 1 debitovala na ovoj stazi tek 1987. Sljedeće dvije godine ostale su zapamćene po duelima Sene i Prosta. Ovdje je Hakkinen osvojio svoju prvu titulu, kad se Schumacheru ugasio motor na startu. Kimi je u posljed-

njem krugu prestigao Fisichellu i trijumfovao 2005. Schumi se ovdje parkirao pored staze kad mu je otkazao motor, a Alonso je potvrdio svoju titulu 2006. Sve u svemu, na Suzuki je voženo čak osam trka koje su odlučile šampiona. Poslije toga uslijedio je kraći izlet na stazu Fuji, zahvaljujući Toyoti,

koja tamo testira svoje automobile. Povlačenjem tima iz Kelna i staza je izbrisana iz kalendara, a F1 se vratila na Suzuku, na opšte odobravanje vozača, ali i poklonika F1, kako u Japanu tako i širom svijeta. Ova staza sigurno ni ove godine neće razočarati.

9  2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 97

9 яБо 2011 I

AUTOSHOP Magazin

I 99