AutoShop Magazin septembar 2013 by AutoShop Magazin

SADRŽAJ 13 HYUNDAI i10 Veći i ozbiljniji 13 OPEL INSIGNIA OPC Munja visokog sjaja 17 RENAULT MEGANE Redizajn u stilu Captura

septembar 2013.

KONCEPT 24 KIA NIRO Kockica koja nedostaje 30 OPEL MONZA Duh prošlosti u viziji budućnosti

SAJAM AUTOMOBILA 8 IAA Motor Show 2013. 10 USPON I NESREĆA INAKI LOPEZA 7 AUDI A8 Najbolje od najboljeg 8 ŠKODA YETI Povratak klasici

VOZILI SMO 15 NISSAN NOTE Čudo prostora u četiri metra

9 MERCEDES BENZ GLA A-klasa s visokim potpeticama 10 PEUGEOT 308R, 3008, 5008 Trostruko iznenađenje 10 DACIA DUSTER Obrisana prašina sa Dustera 11 BMW 4 COUPE Ime mijenja al' ćud nikada

12 VOLKSWAGEN GOLF R Golf na steroidima

Pišite nam! KRIT

IKE

PITANJA

ZI EDLO redakcija@autoshopmagazin.com

PRIJ

45 VOLVO COUPE Skandinavska lifestyle kreacija

TEHNIKA 50 BMW i3 Stazama revolucije

INTERVJU 90 ENRIQUE SCALABRONI Favoriti ostaju isti

TEST 26 VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 TDI 4Motion Volkswagen koji ne bira puteve 34 SEAT LEON Manje emotivan, ali više razuman 40 RENAULT CAPTURE Koktel francuske praktičnosti 46 OPEL ADAM Kad su se sreli Adam i Tea

PREDSTAVLJAMO PEUGEOT 308 Staro ime i nove ambicije

MARATON TEST 58 HYUNDAI i30 1.4 iSKY Bez straha od dugih staza 60 DACIA SANDERO 1.2 AMBIANCE Čist račun, duga ljubav

FORMULA 1 92 PEDESET GODINA MCLAREN F1 TIMA Pet decenija uspjeha 95 NAJAVE SEPTEMBAR Idemo na istok

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Tea Beader, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Danijel Šnjegota, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

NOVITETI Ferrari 458 Speciale SAJAM - IAA MOTOR SHOW 2013.

U FRANKFURTU NEMA KRIZE EFEKTI SVJETSKE EKONOMSKE KRIZE U NJEMAČKOJ NISU OSTAVILI DUBLJEG TRAGA, O ČEMU NAJBOLJE SVJEDOČI MNOŠTVO NOVITETA, KOJI SU PROIZVOD PRVENSTVENO DOMAĆE AUTOIDUSTRIJE... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

a 65. Internacionalnom sajmu automobila, koji se od 12. do 22. septembra održava u Frankfurtu, autoindustrija je još jednom pokazala zube svjetskoj ekonomskoj krizi. Naime, ispod velelepnih kupola frankfurtskih sajamskih hala, osvanulo je nekoliko stotina konceptnih, potpuno novih, ali i temeljno redizajniranih aktuelnih modela, čiji osnovni cilj je da se nametnu kupcima i što bolje prodaju u budućnosti. Osim njih, izlagalo je i mnoštvo predstavnika iz autoindustriji srodnih grana, a poseban naglasak je stavljen na ekološke tehnologije. Automobili na struju su dobili puno prostora, zahvaljujući mnoštvu premijera novih modela poput BMW-a i3, i8 i konceptnog X5 eDrive, Volkswagen e-Golfa i e-Upa, Fiata 500e..., dok su zapaženu ulogu imali i hibridi poput S klase 50 Plug-In Hybrid i Peugeota 208 Hybrid FE. U sajamskom blještavilu, sjaju automobilskog lima i čarobnoj ljepoti domaćih hostesa, dva dana je uživala i dvočlana ekipa Auto Shop Magazina, koja vam iz Frankfurta donosi opsežan izvještaj, sa čijim sadržajem ćete se detaljnije upoznati već u narednom broju našeg časopisa. Osim toga, u oktobarskom izdanju moći ćete pročitati i ekskluzivnu reportažu o posjeti jednom od najreprezentativnijih evropskih automobilskih muzeja, u kojem svoju istoriju od zaborava čuva Opel, inače velikodušni pokrovitelj našeg aktuelnog sajamskog putopisa. Za ovaj broj pripremili smo pregled najzanimljivijih frankfurtskih noviteta, od kojih će neki u bliskoj budućnosti stići i na bh. ulice. Nadamo se da ćete uživati čitajući najnovije informacije o Volkswagen Golfu R, Škodi Rapid Spaceback, Fiatu 500L, Peugeotu 308 i 3008, Hyundaiju i10, Opel Insigniji OPC... i mnogobrojnim ostalim modelim, koji su svjetlo dana ugledali u Frankfurtu.

6 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

SA 135 KS PO LITRI ZAPREMINE, NOVI AGREGAT JE NAJJAČI FERRARIJEV V8 SVIH VREMENA... Piše Dejan Novković

Foto: Ferrari

errarijeva misao vodilja da uvijek može brže, jače i bolje, u Frankfurtu će se materijalizovati kroz novi 458 Speciale. Riječ je o poboljšanoj verziji standardnog Ferrarija 458 Italia, koja umjesto dosadašnjih 578, razvija 605 KS. Interesantno je da se povećanje snage nije se odrazilo na obrtni momenat, koji je kod oba modela isti: 540 Nm pri 6.000 obrtaja u minuti. Sa navedenim pojačavanjem, V8 agregat Speciale model je ujedno postao i najjači osmocilindrični motor, koji je ikada ugrađen u jedan Ferrari sa čak 135 KS po litri zapremine. Dodatni „konji“ donijeli su bolje ubrzanje od 0 do 100 km/h, koje je sa dosadašnjih 3,4 sekunde, kod Speciale modela smanjeno na samo tri. Još impoznatnije je ubrzanje do 200 km/h, za koje treba tek 9,1 sekundu. Do završetka ovog teksta nije bilo poznato kako se pojačavanje odrazilo na maksimalnu brzinu, koja kod standardnog modela iznosi 325 km/h. S druge strane, Ferrari je objavio da je 458 Speciale stazu u Fioranu odvezao za 1 minut i 23,5 sekundi, što je za 1,5 sekundi brže u odnosu na standardni 458 Italia. Osim pojačavanja motora, Ferrari je u saradnji sa studiom Pininfarina pripremio i nove aktivne aerodinamičke elemente, koji imaju mogućnost prilagođavanja brzini kretanja vozila i na taj način omogućavaju bolje prijanjanje. Vrhunske performanse Speciale modelu omogućava i Side Slip Angle Control sistem, koji je namijen-

jen za elektronsku kontrolu bočnog zanošenja i preraspodjelu snage između pogonskih točkova. Cijena ovog modela još uvijek nije poznata, ali je sigurno da će biti veća od 230.560 eura, koliko košta standardna 458 Italia.

Poboljšana verzija Italie, model Speciale razvija 27 KS više i nudi 0,4 sekunde brže ubrzanje od 0 do 100 km/h

NOVITETI Audi A8

NAJBOLJE OD NAJBOLJEG

SA REDIZAJNIRANIM A8, AUDI JE EKSPRESNO ODGOVORIO NA NOVU MERCEDESOVU S KLASU, KOJA JE ZNAČAJNO PODIGLA STANDARDE U KLASI LUKSUZNIH LIMUZINA... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

ez obzira na visok nivo luksuza, te najsavremeniju multimedijalnu i pogonsku tehnologiju koju u sebi objedinjuje, jedna od najpopularnijih luksuznih limuzina današnjice morala je proći kroz odmjeren redizajn. Ovakav potez Audija je očekivan, kako bi se pažnja bogate klijentele skrenula sa potpuno nove i čini se nikad bolje Mercedesove S klase. Ako je suditi prema standardnim LED svjetlima sa podrškom bi-ksenonske tehnologije, nova „osmica“ biće puno uočljivija na putu. Markantni prednji dio dobio je masivniju masku hladnjaka i drugačiji odbojnik, dok su ostale kozmetičke promjene bazirane na zadnji dio sa novim svjetlosnim grupama i pratećim detaljima. Vrijedna pažnje je i nova kolekcija aluminijumskih naplataka, čiji maksimalni promjer seže do 21 inča. Dahom svježine odiše i luksuzna unutrašnjost obogaćena head-up displejom i sistemom za noćnu vožnju, koji omogućava pravovremeno uočavanje pješaka i životinja pokraj puta. U „osmicu“ je ugrađena i naprednija verzija „Lane Assist“ sistema, koji nadzire i po potre-

Zadnja svjetla su dizajnerski usklađena sa ostalim kućnim modelima, dok je poklopac prtljažnika izmijenjen kako bi se olakšao pristup

Novi head-up displej projektuje najvažnije podatke na vjetrobranu, dok sistem vizuelnog nadzora pokriva 360 stepeni oko vozila i omogućava lakše parkiranje

bi koriguje putanju vozila. Kako bi nivo udobnosti uvijek bio na najvišem nivou, u standardnu opremu je uvedeno aktivno vazdušno ogibljenje, sa Quattro pogonom. Izuzetak je hibridni model, koji će zbog uštede i ekonomičnosti zadržati prednji pogon. Ljubiteljima vrhunskih voznih mogućnosti kroz doplatu je ponuđen i „sportski“ diferencijal sa elektronskom blokadom. U cilju smanjenja potrošnje, dosadašnji elektro-hidraulički servo uređaj je zamijenjen sa elektro-mehaničkim. Dodatnu snagu dobila je većina pogonskih agregata, koji sada ispunjavaju Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova. Tako je početni 3.0 TDI umjesto dosadašnjih 250, dobio 258 „konja“, dok je broj veći 4.2-litarski sa 350 pojačan na 385 KS. Snaga osnovnog 3.0 TFSI benzinca je sa 290, porasla na 310 „konja“, dok jači V8 Biturbo 4.0-litarski TFSI raspolaže sa 435 KS. Vrh ponude ostaje S8 model sa 520 KS iz 4.0 TFSI agregata. Za pogon hibrida je odabran 2.0 TFSI četverocilindraš, koji u saradnji sa elektromotorom razvija 245 KS. U ponudi ostaje i produžena karoserijska verzija „Lang“ sa 6.3-litarskim W12 benzincem, koji raspolaže sa 500 KS. Najpovoljniji model redizajniranog A8 na njemačkom tržištu košta 74.500 eura.

Quattro Concept

JOŠ REALNIJI KONCEPT JE NA KORAK OD SERIJSKOG MODELA Piše Dejan Novković

Foto: Audi

akon što je 2010. godine u Parizu podgrijao maštu poštovalaca Quattro pogona sa atraktivnim konceptom „Audi Quattro“ zasnovanim na platformi serijskog A5, njemački proizvođač je u Frankfurtu predstavio svojevrsnu evoluciju ovog modela. Kao osnova za novi koncept poslužila je skraćena platforma RS7 modela, dok je za pogon zadužena sinergija 4.0-litarskog V8 benzinca, koji razvija 600 KS i elektromotora sa 170 „konja“.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

NOVITETI Škoda Yeti

POVRATAK KLASICI

OZBILJNIJE LICE I NALIČJE, OSVJEŽENI ENTERIJER I BOGATIJA OPREMA, TREBALI BI POMOĆI YETIJU DA SE JOŠ KOJU GODINU USPJEŠNO NOSI SA KONKURENCIJOM...

Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

rvi češki SUV je nakon zapaženog četverogodišnjeg staža prošao kroz temeljan redizajn, kako bi se vizuelno uskladio sa ostakom game. U dvoboju sa Škodinim dizajnerima najviše je čini se „stradao“ prednji dio, koji je ostao bez prepoznatljive duple svjetlosne grupe. Po mišljenju jednog dijela Škodinih obožavalaca to je mana, jer je baš taj detalj vizuelno izdvajao češki model od konkurencije, a po drugima je to opet odličan potez, jer Yeti sada izgleda puno ozbiljnije i „škodastije“. Osim novih prednjih i zadnjih svjetala, češki SUV je po uzoru na bratski Volkswagen Tiguan dobio i dvije različite verzije odbojnika, jednu za standardnu i jednu robustniju za „terensku“ verziju. Suštinski je riječ tek o drugačijem vizuelnom pristupu, bez tehničkih razlika u pogonskoj koncepciji ovih automobila. Gabariti su zadržani u dosadašnjim okvirima, sa dužinom od 422,5 i širinom od 179,3 cm, dok je i zapremina prtljažnika ostala 405 litara. Za sada nema informacija o eventualnoj proizvodnji komfornije produžene verzije Yetija, koja bi bila izvedena po uzoru na Nissan Qashqai. Podsjećamo da je polovinom godine na kineskom tržištu uslikan testni model Yetija

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

sa produženim osovinskim razmakom, zbog čega su mnogi pomislili da Škoda radi na njegovom razvoju. Osim vanjskog dizajna, blago je ušminkan i enterijer, sa novim materijalima svježijih dezena, a ugrađen je i novi trokraki upravljač. Pri parkiranju vozačima će sada pomagati pozadinska kamera, dok će im ulazak u automobil i startovanje motora olakšati beskontaktni ključ. Interesantna novost su i aktivna prednja svjetla, čiji rad

je sinhronizovan sa okretajima upravljača. Svi dosadašnji agregati i dalje će biti na raspolaganju ljubiteljima Yetija, koji tako mogu birati između 1.2, 1.4 i 1.8 TSI agregata raspona snage od 105 do 160 KS, te 1.6 i 2.0 TDI dizelaša u rasponu od 105 do 170 „konja“. Kupci će još moći da se dvoume između primarnog prednjeg ili 4x4 pogona, te dva manuelna mjenjača sa pet i šest brzina i dva DSG automatika.

RAPID SPACEBACK

Malo kompakt, a malo karavan KAKO BI ZADOVOLJILA LJUBITELJE KOMPAKTNIH MODELA, ŠKODA JE PONUDILA 18 CM KRAĆU SPACEBACK VERZIJU RAPIDA...

Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

a prtljažnikom osnovnog kapaciteta 415 i maksimalnog 1.380 litara, Spaceback Rapid ima nešto skromnije transportne mogućnosti u odnosu na petovratnu limuzinu (550-1.490L), te je kao takav namijenjen drugačijoj grupi kupaca. Tu prvenstveno mislimo na onu populaciju, koja većinu svog radnog i životnog vijeka provodi u gradskim sredinama, gdje je jedan od najvećih svakodnevnih vozačkih izazova parkiranje. Osim

po dužini i dizajnu karoserije iz B stuba, Spaceback model se u suštini jako malo razlikuje od broj većeg brata. Osovinski razmak je sa 260 cm ostao isti, a za očekivati je da su sa njim ostale i slične vozne osobine. Ovu tvrdnju potkrepljuje i činjenica da je paleta agregata ostala ista kao kod limuzine sa početnim 1.2 benzincem (75 KS), nakon kojeg dolaze 1.2 TSI sa 86 i 105, te 1.4 TSI sa 122 KS. Boje dizelaša brani 1.6 TDI sa 105 KS. Cijene ovog modela za bh. tržište još uvijek nisu poznate.

NOVITETI Mercedes Benz GLA

A-KLASA S VISOKIM POTPETICAMA SA MIŠIĆAVIJIM IZGLEDOM I PROSTRANIJIM PRTLJAŽNIKOM, GLA KREĆE U LOV NA GRADSKE AVANTURISTE, KOJI POVREMENO IMAJU POTREBU DA SE OTISNU U VOŽNJU I MIMO ASFALTA...

Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes-Benz

olovinom aprila ove godine na Sajmu automobila u Šangaju, konceptom GLA najavljen je potpuno novi Mercedesov serijski model, koji je predstavljen na aktuelnom Sajmu automobila u Frankfurtu. Suštinski je riječ o kompaktnom gradskom crossoveru, koji je baziran na aktuelnoj A-klasi, od koje preuzima i osnovna dizajnerska obilježja. Njegovi glavni konkurenti su Audi Q1 i BMW X1, a na nekim tržištima vjerovatno i švedski predstavnik Volvo V40 CrossCountry. U odnosu na standardnu A-klasu, njena off-road verzija je duža punih 13 cm (442 cm). Zahvaljujući za ovaj segment neuobičajeno niskoj visini od samo 149 cm, ali i odlično odrađenoj aerodinamici, novi Mercedesov adut se može pohvaliti i uzornim koeficijentom otpora vazduha od 0,29 Cx. Osim luksuznijih materijala i bogatije standardne opreme, u enterijeru gotovo da i nema razlika u odnosu na A-klasu. Kažemo „gotovo“, jer prtljažnik sa 421 litrom osnovne zapremine nudi osjetno veći kapacitet (341 kod A-klase). S druge strane, i maksimalni kapacitet je veći za 78 litara, te sada ima zapreminu od 1.235, umjesto 1.157 litara, sa koliko raspolaže

Mercedesov kompakt. Svojevrstan dodatak praktičnosti je mogućnost pomijeranja sjedišta drugog reda, što omogućava jednostavno povećanje osnovnog kapaciteta prtljažnika do 481 litre. Da GLA u sebi ima više gena gradskog kompakta nego punopravnog off-road vozila, potvrđuje i činjenica da je primarni pogon prednji. Sa 4x4 4Matic pogonom dolaziće samo u kombinaciji sa jačim 2.2 litarskim dizelašem 220 CDI (170 KS) i dvolitarskim benzincem 250 (211 KS). U ponudi je i slabija verzija navedenog dizel agregata 200 CDI sa 136 KS, dok je početni benzinac, koji se krije iza oznake 200, u stvari 1.6 turbobenzinski agregat sa 156 KS. U ponudi su i dva mjenjača - šestostepeni ručni i sedmostepeni automatik.

Enterijer je u velikoj mjeri isti kao kod A-klase, kako dizajnom tako i opremom

MERCEDES S 500 PLUG-IN HYBRID

Sinergija benzina i struje KOMBINOVANIM POGONOM NA BENZIN I STRUJU, S-KLASA TEORETSKI 100 KM MOŽE PREĆI SA SAMO TRI LITRE GORIVA...

Piše Dejan Novković

ao treći hibridni model nove Mercedesove luksuzne limuzine, novi S500 Plug-In Hybrid, predstavlja sam vrh ekološke ponude njemačkog proizvođača. Za razliku od S400 Hybrid i S300 BlueTec Hybrid modela, nova „petstotka“ za punjenje baterija električnog sistema može koristiti spoljašnji izvor energije, zahvaljujući konektoru integrisanom u zadnji odbojnik. Pogonsku koncepciju ovog automobila predstavlja sinergija 3.0 V6 benzinca sa 333 KS i 109 „konja“ snažnog elektromotora, koji u zbiru nude čak 820 Nm obrtnog momenta. To je dovoljno za ubrzanje od 5,5 sekundi do 100 km/h

Foto: Mercedes Benz i maksimalnu brzinu od limitiranih 250 km/h. Teoretska prosječna potrošnja u hibridnom režimu iznosi samo 3 litre, dok je maksimalna autonomija na potpuno električni pogon 30 km.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

NOVITETI Peugeot 308R, 3008 i 5008

TROSTRUKO IZNENAĐENJE NA PEUGEOTOVOM ŠTANDU OSVANULA SU TRI NOVITETA - SPORTSKI NABRIJAN 308R, MLADALAČKI REDIZAJNIRAN 3008, TE PORODIČNI 5008... Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

lasa gradskih minija odavno je postala bojno polje na kojem preživljavaju samo najbolji. Prva generacija Hyundaija i10 odavno je izgubila korak sa Volkswagen Up-om, Kijom Picanto, Toyotom Aygo, Citroënom C1, Peugeotom 107 i ostatkom društva. Zbog toga je Hyundai pomno pristupio razvoju potpuno novog modela, koji bi konačno trebao da osvjetla obraz korejskog proizvođača i u najmanjoj klasi. Dakle,

Stilsko prilagođavanje 3008 novom 308 modelu

Dizajnerski osvježen prednji dio 5008-ice

iz ozbiljnog pristupa, izrodio se ozbiljan mali automobil, kojeg prije svega odlikuje moderan i sa kućnim linijama usklađen dizajn. Prednji dio je izveden po uzoru na i30, dok se pozadina odlikuje originalnim detaljima, poput zaobljenih pozicionih svjetala. Dolazeći i10 razvijen je na potpuno novoj platformi, te je kao takav 6,5 cm širi i osam duži od aktuelnog modela. Kako bi se dobila skladnija forma, ali i poboljšala aerodinamika, visina je smanjena za pet centimetara. U Hyundaiju ističu da će se minimalan rast dimenzija osjetiti i u enterijeru, te da je isti znatno funk-

cionalniji u odnosu na prethodnika. Međuosovinski razmak je povećan za samo 0,5 cm, dok je prtljažnik sa osnovnom zapreminom od 252 litre, za 27 litara veći u odnosu na dosadašnji. U Hyundaiju ističu da su u izradi kabine korišteni kvalitetniji materijali. Poboljšan je i kvalitet završne obrade u Hyundaijevoj turskoj tvornici, gdje će se mali Korejac i proizvoditi. Za pogon i10 su rezervisana dva atmosferska benzinca 1.0 sa 68 i 1.2 sa 86 KS, čija prosječna potrošnja bi trebala biti na nivou od pet litara.

Dacia Duster

OBRISANA PRAŠINA SA DUSTERA PRISTUPAČNI RUMUNSKI SUV DOBIO JE MODERNIJA SVJETLA I UGODNIJI ENTERIJER... Piše Dejan Novković

Foto: Dacia

edan od najpristupačnijih terenskih automobila na evropskom tržištu, Dacia Duster, prošao je kroz blagi redizajn. Najveće promjene zadesile su prednji dio, koji je dobio nova glavna svjetla sa integrisanim dnevnim svjetlima u LED tehnologiji. Blago je izmijenjena i hromirana maska hladnjaka, a novu grafiku su dobila i zadnja svjetla.

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Krovni nosači su postali masivniji, a uvedeni su i novi dezeni aluminijumskih naplataka. „U okviru redizajna željeli smo zadržati što je više moguće originalnog modela. Modernizovali smo masku, kao njegov zaštitni znak i glavna svjetla, na čiji izgled smo i dobili najveći broj kritika. Sa detaljima smo naglasili Dusterov 4x4 imidž i ojačali njegov karakter zadržavajući izvorni dizajnerski DNK“, poručio je David Durand, prvi čovjek

Pozadina Dustera je pretrpjela blage promjene sa novim svjetlosnim grupama i drugačijom lajsnom na petim vratima ...

dizajnerskog tima, koji je radio osvježavanje Dustera. Redizajn je udahnuo svježinu i enterijeru sa novim instrumentima i elementima centralnog grebena, izvedenim po uzoru na novije Dacijine modele, poput Lodgya i Sandera. Svojevrsna novost je i prebacivanje podizača prozora sa centralnog grebena na oblogu vrata, te uvođenje multimedijalnog sistema sa ekranom osjetljivim na dodir.

NOVITETI

BMW 4 Coupe

IME MIJENJA AL' ĆUD NIKADA NOVA SERIJA ČETIRI JE DUHOVNI NASLJEDNIK KUPEOVSKE „TROJKE“, U ČIJEM MANIRU DONOSI PALETU SNAŽNIH BENZINSKIH I DIZELSKIH AGREGATA, KOJI SU DO SADA GARANTOVALI VRHUNSKO UŽIVANJE U VOŽNJI... Piše Dejan Novković

Foto: BMW

ova serija 4 u suštini je punopravni nasljednik aktuelne serije 3 Coupe. Ako uporedimo dimenzije ova dva automobila, jasno je da je novi model duži i širi, ali i nešto niži. Sa druge strane, međuosovinski razmak je povećan za dodatnih 50 mm i sada iznosi 2.810 mm, dok je težina smanjena za oko 45 kg. Cjelokupna masa je u odnosu na osovine raspoređena u omjeru 50:50, pa nema sumnje da je novi BMW 4 Coupe prava drumska krstarica. Izgled ovog automobila usko je vezan za izgled nove serije 3. BMW 4 Coupe kupcima će se nuditi sa četiri paketa opreme: Sport, Modern, Luxury i M Sport. Sport verzija bit će prepoznatljiva po sjajnim crnim detaljima i 18-inčnim alu felgama sa dvostrukim krakovima. Za Luxury paket karakteristični su hromirani ukrasni detalji, kožna sjedišta i elementi od lakiranog drveta u kabini, dok će M Sport konfiguracija dobiti aerodinamične dodatke, posebno sportsko ogibljenje, snažnije kočnice, 18-inčne alu felge i enterijer u M stilu. S obzirom da je nova serija 4 Coupe temeljena na novoj seriji 3, s njom dijeli i većinu agregata. Prvi model koji će se naći u salonima bit će 428i, kojeg pokreće 2.0-litarski benzinac sa 245 KS uz 350 Nm obrtnog momenta.

Kupeovska linija sa elegantnim zadnjim dijelom

Ovaj model će do 100 km/h ubrzavati za 5,9 sekundi, a proizvođač deklariše potrošnju od 6,7 litara goriva na 100 pređenih kilometara. Drugi benzinac u ponudi je 435i, sa 3.0-litarskim agregatom, koji isporučuje 306 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h, ovako konfigurisanog BMW-a serije 4, traje 5,4 sekunde, a deklarisana potrošnja je 8 litara benzina na 100 pređenih kilometara. U ponudi će još biti 420d model sa 2.0-litarskim dizels-

kim agregatom, koji razvija 184 KS i 380 Nm obrtnog momenta. BMW je najavio da će paletu agregata proširiti sa još jednim benzincem i dva dizelaša nešto kasnije, među kojima će se naći i 3.0-litarski dizelaš sa 313 KS i 630 Nm obrtnog momenta. Svi agregati standardno dolaze sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, koji snagu prenosi na zadnje točkove, dok će se kao opcija nuditi pogon na sve točkove i osmostepeni automatski mjenjač.

BMW Concept X5 eDrive

HIBRIDNI ŠTEDIŠA Glavna svjetla su ista kao u "trojke". Novi detalj su "škrge" iza prednjih točkova

ZA 100 KM NJEMAČKOM SUVU TREBAJU SAMO TRI LITRE BENZINA...

Piše Dejan Novković

Foto: BMW

ok intenzivno predstavljaju nove pogonske jedinice prilagođene Euro 6 normi o kvalitetu izduvnih gasova (stupa na snagu 31. decembra 2013. godine), Bavarci svako malo počaste automobilsku javnost sa interesantnim hibridnim konceptom. BMW X5 eDrive je luksuzni SUV model, za čiji pogon je odabrana kombinacija četverocilindričnog turbo-benzinca snage 245 „konja“ i 95 KS jakog elektromo-

tora. Osim hibridnog, automobil ima i potpuno električni režim rada, sa maksimalnom brzinom od 120 km/h i dometom od 30 km. U hibridnom režimu, prosječnu potrošnju je prema BMW-u moguće spustiti do samo 3 litre benzina na 100 km. Za akumulaciju struje se koriste litijum-ionske baterije. X5 eDrive bi se u serijskoj proizvodnji mogao naći do 2015. godine.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

NOVITETI Volkswagen Golf R

GOLF NA STEROIDIMA

ČETVRTA GENERACIJA GOLFA R SA 300 KS DOBIJENIH IZ 2.0 TSI MOTORA, „STOTKU“ LOVI ZA SAMO 4,9 SEKUNDI... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

akon što je sa novim GTI-jem (220 - 230 KS) lagano podgrijao atmosferu u klasi Gran Turismo kompakta, Volkswagen je sa najnovijim R modelom bacio rukavicu u lice konkurenciji. Kako drugačije protumačiti činjenicu da R model nudi čak 300 KS, odnosno da mu od 0 do 100 km/h treba samo 4,9 sekundi u kombinaciji sa DSG mjenjačem, te 5,3 u verziji sa šestostepenim manuelcem. Primjera radi, Ford Focus ST sa svojih 250 KS i ručnim mjenjačem, „stotku“ lovi za 6,9 sekundi, Renault Meganu RS sa 265 KS za isti poduhvat treba 6 sekundi, a identičan rezultat ostvaruje i Opel Astra OPC, uprkos potencijalu od 280 KS. Moćnija od Golfa R je tek Mercedes A-klase AMG, koja iz dvolitarskog agregata izvlači čak 360 KS, dovoljnih da se predmetno ubrzanje ostvari za samo 4,6 sekundi. Jači i brži je i BMW M135i sa 320 KS i ubrzanjem do 100 km/h za 4,7 sekundi. Osim što demonstrira raskošnu snagu i zapanjujuću brzinu, Golf R donosi i najsavremeniju Volkswagenovu tehnologiju, koja se ogleda u 4Motion pogonu na sve točkove i munjevito brzom automatskom DSG mjenjaču. Podsjećamo da se većina konkurenata u klasi uglavnom oslanja na prednji pogon, odnosno da 4x4 osim Golfa R imaju još BMW i Mercedes, što nesumnjivo donosi značajnu dinamičku prednost. Golfov 4Motion pogon ima mogućnost elektronske blokade prednjeg

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

i zadnjeg diferencijala, što u praksi znači da se pogonski potencijal u normalnim uslovima u potpunosti usmjerava na prednju osovinu. Po potrebi se sva snaga može prebaciti i na zadnju osovinu. Dinamiku vožnje unapređuje i nova generacija DCC sistema, za elektronsku kontrolu vješanja sa posebnim Race modom, u kojem amortizeri postaju trkački kruti, a brzine se mijenjaju munjevito i na većem broju obrtaja. Za sigurno zaustavljanje zadužena je kombinacija prednjih diskova, promjera 360 i zadnjih 320 mm, dok se niskoprofilni sportski pneumatici „obuvaju“ u 18 i 19-inčne alu naplatke. Serijska oprema je veoma raskošna, sa mnoštvom sportskih detalja, kožom, aluminijumom i savremenim multimedijalnim sistemima. Početni model Golfa R na njemačkom tržištu košta 38.325 eura, što je punih 8.500 više u odnosu na GTI model.

U odnosu na ostatak game Golf R se nazad razlikuje po dvostrukim izduvnim otvorima...

POLO R WRC

Gradska reli igračka VW JE LJUBITELJIMA WRC-A PONUDIO POLO SA 2.0 TSI AGREGATOM I 220 KS...

Piše Dejan Novković

Foto: VW

želji da se oduži najvatrenijim obožavaocima njegovog WRC programa, Volkswagen je pripremio limitiranu seriju od 2.500 modela Pola R WRC. Za pogon ovog specijalnog modela namijenjen je 2.0 TSI agregat sa pogonskim potencijalom od 220 KS i 350 Nm, koji mu omogućava postizanje maksimalne brzine od 243 km/h uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 6,4 sekunde. Snaga motora se kontroliše putem šestostepenog manuelnog mjenjača, dok je pogon izveden na prednje točkove. Polo R WRC dolazi isključivo u trovratnoj karoseriji, u bojama WRC modela.

NOVITETI Hyundai i10

VEĆI I OZBILJNIJI DRUGA GENERACIJA HYUNDAIJA I10 RAZVIJENA NA NOVOJ PLATFORMI, DONIJELA JE BLAGI RAST DIMENZIJA...

Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

Dakle, iz ozbiljnog pristupa, izrodio se ozbiljan mali automobil, kojeg prije svega odlikuje moderan i sa kućnim linijama usklađen dizajn. Prednji dio je izveden po uzoru na i30, dok se pozadina odlikuje originalnim detaljima, poput zaobljenih pozicionih svjetala. Dolazeći i10 razvijen je na potpuno novoj platformi, te je kao takav 6,5 cm širi i osam duži od aktuelnog modela. Kako bi se dobila skladnija forma, ali i poboljšala aerodinamika, visina je smanjena za pet centimetara. U Hyundaiju ističu da će se minimalan rast dimenzija osjetiti i u enterijeru,

te da je isti znatno funkcionalniji u odnosu na prethodnika. Međuosovinski razmak je povećan za samo 0,5 cm, dok je prtljažnik sa osnovnom zapreminom od 252 litre, za 27 litara veći u odnosu na dosadašnji. U Hyundaiju ističu da su u izradi kabine korišteni kvalitetniji materijali. Poboljšan je i kvalitet završne obrade u Hyundaijevoj turskoj tvornici, gdje će se mali Korejac i proizvoditi. Za pogon i10 su rezervisana dva atmosferska benzinca 1.0 sa 68 i 1.2 sa 86 KS, čija prosječna potrošnja bi trebala biti na nivou od pet litara.

Opel Insignia OPC

MUNJA VISOKOG SJAJA REDIZAJNIRANA INSIGNIA OPC ZADRŽAVA DOSADAŠNJI POGONSKI POTENCIJAL, TE DONOSI ZNAČAJNO DRUGAČIJI ENTERIJER... Piše Dejan Novković

Foto: Opel

akon što je redizajnirao standardnu verziju Insignije, Opel je za Frankfurt spremio i osvježeno izdanje njenog najjačeg OPC modela. Suštinske promjene su kozmetičke prirode i tiču se novih glavnih i zadnjih svjetala, te blago izmijenjene maske i odbojnika. Ni tehničke karakteristike automobila nisu izmijenjene, jer 2.8-litarski turboagregat kao i do sada razvija 325 KS i 435 Nm. To mu u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim mjenjačem omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6

sekundi, uz brzinski špic na elektronski ograničenih 250 km/h. U verzijama bez limitatora, limuzinska Insignija OPC može da potegne do 270 km/h, dok je maksimalna brzina karavana 265 km/h. Određene izmjene pretrpilo je tek FlexRide ogibljenje, kako bi se ugođaj u vožnji podigao na još viši nivo. Da će se u novoj Insigniji OPC voziti ugodnije, garantuje i temeljno redizajnirani enterijer, sa novom instrument tablom i centralnim grebenom. I dok su instrumenti sada izvedeni u analogno-digitalnoj kombinaciji, koja omogućava da se putem

Novi instrumenti i multimedija...

velikog centralnog displeja uvijek da prednost najbitnijim informacijama za vozača, novi multimedijalni sistem, sa ekranom osjetljivim na dodir, uvodi Inisigniju u svijet savremenih informacionih dostignuća. I klimatizacioni sistem je prošao kroj svojevrsni redizajn, te sada donosi potpuno drugačije, jednostavnije komande. U centru pažnje je i novi touchpad sistem upravljanja multimedijom, koji omogućava vozaču da pokretima prsta „ispisuje“ brojeve ili slovne znakove, te da na taj način jednostavno aktivira pojedine komande.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

VOZILI SMO

Nissan Note II (Bratislava 2013.)

ČUDO PROSTORA U ČETIRI METRA SA NOVIM NOTOM, NISSAN JE IZVUKAO MAKSIMUM IZ 410 CM DUGAČKE KAROSERIJE, KOJA MOŽE DA PONUDI UDOBNOST PORODIČNE LIMUZINE, ALI I PRAKTIČNOST KARAVANA, ZAHVALJUJUĆI „KARAKURI“, SISTEMU PODEŠAVANJA SJEDIŠTA DRUGOG REDA... Piše Dejan Novković

Foto: Nissan Foto

rva generacija Nissanovog mini monovolumena predstavljena je 2004. godine na Sajmu automobila u Parizu i do danas je prodata u 650.000 primjeraka. Note I je razvijen na Nissanovoj B platformi, koju je između ostalog dijelio sa francuskim bratom blizancem Renault Modusom. U šest godina, koliko se proizvodio, Modus nije uspio izaći iz sjene većeg Scenica, pa je ugašen 2012. godine. Uspješniji japanski brat evoluirao je u drugu generaciju, koju smo imali priliku voziti u okviru međunarodne novinarske prezentacije „Nissan Live“ održane u glavnom gradu Slovačke, Bratislavi. Početak priče o Noteu II vezan je za 2012. godinu i Sajam automobila u Ženevi, kada je predstavljen atraktivni koncept Invitaton.

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Iz te vizije automobila, koji je koncepcijski bio negdje na pola puta između petovratnog kompakta i monovolumena, izrastao je serijski Note. Mada je u prelazu od koncepta do serijskog modela izgubio nekoliko detalja, drugi Note nam se uživo predstavio kao jedan od dizajnerski najoriginalnijih malih MPV-a današnjice. Štaviše, da ga Nissan interno ne svrstava u B-segment vozila, zajedno sa modelima Juke i Microm, teško bi bilo usaglasiti stav: da li je Note više „neobično povišeni“ kompakt ili dinamični MPV. Bilo kako bilo, riječ je o veoma originalnom modelu, za kojeg bi se potencijalni kupci sada mogli puno više interesovati na osnovu njegovog dizajna. U ODNOSU NA PRETHODNIKA novi model je 1,5 cm duži i tek 0,5 širi. S druge strane, visina je smanjena za

2 cm, dok je osovinski razmak ostao isti - 260 cm. Vozačeva pozicija je spuštena niže, dok je zadnja klupa blago izdignuta kako bi se putnicima u drugom redu omogućio bolji pogled. U praksi novi Note djeluje prostraniji, a hvale vrijedna je činjenica da se i iza vozača “dvometraša” u drugom redu mogu ugodno smjestiti odrasli putnici. Raskošna prostranost za jedan 410 cm dugačak automobil, rezultat je “Karakuri” koncepcije zadnje klupe, koja se na podnim šinama naprijed/ nazad može pomjeriti čitavih 16 cm. Zavisno od njenog položaja mijenja se i osnovni kapacitet prtljažnika od minimalnih 295 do standardnih 411 litara. Tu je i dodatnih 30 litara u prostoru ispod poda prtljažnika, koji su dostupni u svim položajima zadnje klupe. U Nissanu ističu da je zahvaljujući ovom

FAKTI

TEHNIČKI PODACI: 1.2 Snaga 80 KS Momenat 110 Nm Maksimalna brzina 168 km/h Ubrzanje 13,6 s Potrošnja 4,7 l/100 km Emisija CO2 109 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.2 DIG-S Snaga 98 KS Momenat 146 Nm Maksimalna brzina 180 km/h Ubrzanje 11,7 s Potrošnja 4,3 l/100 km Emisija CO2 99 g/km TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga 90 KS Momenat 200 Nm Maksimalna brzina 179 km/h Ubrzanje 11,9 s Potrošnja 3,6 l/100 km Emisija CO2 92 g/km

Tehnologija

PTIČIJA PERSPEKTIVA Za nadzor okoline vozila iz "ptičije perspektive" Nissan je inspiraciju pronašao u prirodi... Piše Dejan Novković

sistemu, ali i mogućnosti obaranja naslona zadnjih sjedišta, Note danas jedan od najpraktičnijih modela u klasi. Potpuno opremljeni prezentacijski modeli omogućili su nam Boja iznad da steknemo uvid koliko bogato je instrurmenata moguće opremiti mali japanski MPV, ukazuje na nivo ali i kakav ugođaj u vožnji pruža ekonomičnosti takvo radno okruženje. Zahvaljujući osjetno boljoj aerodinamici sa koeficijentom otpora vazduha od 0,30 Cx (ranije 0,33 Cx) šum vazduha oko karoserije i retrovizora je do nekih 140 km/h u granicama normale, dok se iznad ove brzine buka već počinje Pregled okoline nadjačavati sa audio sistemom. vozila putem kamera Većina plastike u enterijeru je tvrda, projektuje se na ali zauzvrat pedantno obrađena i centralnom ekranu sastavljena. Sjedišta su udobna, sa visokim naslonima, koji će pružiti dobar oslonac i natprosječno visokim osobama. Odlagališta za sitnice i praktičnih pretinaca ima svuda, dok se kao najupečatljiviji detalji izdavajaRežim ekonomične ju instrument tabla i središnji greben, vožnje aktivira se barem u kombinaciji sa automatputem ECO tastera skim klima uređajem i Connect

Na otvorenoj cesti dolaze do izražaja bolja aerodinamika (0,30 Cx) i niži nivo buke u kabini u odnosu na prethodnika

navigacionim sistemom. Ovaj sistem, između ostalog, objedinjuje Bluetooth, USB i iPad/iPhone konekciju, sa ekranom osjetljivim na dodir i Google™ ‘Send to Car’ tehnologijom, koja vam omogućava da na kućnom računaru odaberete određenu rutu puta, te da je putem interneta proslijedite navigaciji u automobilu. NAPREDNA TEHNOLOGIJA u novom Notu se najbolje oslikava kroz tri bezbjedonosna sistema, koji su objedinjeni u takozvanom “Nissan Safety Shield - sigurnosnom štitu”. Prvi od njih je “Blind Sport Warning”, koji je zadužen za nadzor “mrtvog ugla”. U slučaju da otkrije potencijalnu opasnost, ovaj sistem upozorava vozača treptanjem ikonice u vanjskom retrovizoru, a zatim i zvučnim signalom. Drugi je “Lane Departure Warning” ili sistem za nadzor pravca u saobraćajnoj traci. Svaki put kada nagazite bijelu liniju bez aktiviranog pokazivača pravca, ovaj sistem će se oglasiti zvučnim i vizuelnim upozorenjem. Treći i ujedno najzanimljiviji je “Moving Objekt Detection”, sistem koji uz pomoć četiri širokougaone kamere, integrisane na prednjem i zadnjem dijelu vozila i u bočnim retrovizorima, omogućava da okolinu vozila sagledate iz ptičije perspektive, pod uglom od 360 stepeni. Koliko je u praksi koristan ovaj sistem, uvjerili smo se tokom kratke demo vožnje na testnom poligonu sa dvije bočne garaže, kada smo Note vozili sa zamračenim prednjim staklima i parkirali ga oslanjajući se samo na sliku nadzornih kamera, koja se prikazuje na centralnom 5,8-inčnom displeju. Na kraju treba dodati da je Nissan prvi proizvođač, koji u B segmentu u jednom automobilu nudi objedinjena ova tri sistema.

Foto: Nissan

1200

želji da vozačima njegovih automobila omogući maksimalni nivo bezbjednosti, ali i olakša manevrisanje na skučenom prostoru, Nissan je ponudio tehnologiju, koja se zasniva na četiri nadzorne kamere i pogledu iz takozvane "ptičije perspektive". Za razliku od ptica, čije vidno polje pokriva ugao od 200 stepeni ili čovjeka koji ima vidno polje od 120 stepeni, Nissanova tehnologija omogućava pregled okoline pod uglom od 360 stepeni. To u praksi omogućava vozaču da ima potpun vizuelni uvid u okolinu vozila i da praktično izbjegne svaku eventualnu prepreku i opasnost, gledajući samo sliku koja se reprodukuje na centralnom ekranu.

2000

3600 9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

ZA MOTORIZACIJU SU zadužena tri agregata, dva benzinca i jedan dizelaš, koji se kombinuju sa manuelnim petostepenim mjenjačem i CVT automatikom. Ulazni je 1.2-litarski trocilindrični atmosferac sa 80 KS, kojeg u Notu nismo imali priliku isprobati u Bratislavi, ali zato jesmo njegovu jaču kompresorsku verziju DIG-S sa 98 KS i to u kombinaciju sa ručnim mjenjačem. Mali benzinac svoje trocilindrično porijeklo otkriva frktavim zvukom, koji se javlja kad god ga malo jače “nagazite”. A “nagaziti” ga treba ukoliko želite držati korak sa modelima opremljenim 1.5 dCi dizelašima sa 90 KS. Mada je bučniji od benzinca sa maksimalnih 200 Nm obrtnog momenta, nudi već od 1.750 obrtaja u minuti. S druge strane, da biste dobili 147 Nm iz 1.2 DIG-S motora, morate ga zavrtiti do 4.400 o/min, što u praksi znači da je na autoputu jednako ugodan, ako ne i ugodniji od brundavog dizelaša, dok pri nižim brzinama prednost ima dizelaš. Sve motore odlikuje niska emisija CO2, koja se kreće u rasponu od 95 g/km kod dizelaša,

Zadnja klupa se po potrebi može pomijerati 16 cm naprijed-nazad što omogućava povećanje prtljažnika sa 295 na 411 litara

do 99 odnosno 109 grama kod benzinaca. Ni prosječna potrošnja nije visoka, s obzirom na činjenicu da smo u veoma dinamičnim vožnjama sa dizelašom ostvarili prosjek od 4,4, a sa benzincem 6,2 litre. Štaviše, pretpostavljamo da je u neprezentacijskim uslovima za vožnju, sa uključenim ECO asistentom i start/stop sistemom, ostvarene prosjeke moguće spustiti bar za 0,5 litara, ako ne i više. Utisak da je 1.200 kg teškom Notu (u dizelskoj verziji) primjereniji odlični 1.5 dCi agregat, je donekle i očekivan, jer je dizelaš elastičniji i ekonomičniji. No, hvale vrijedan je i mali trocilindraš, od kojeg u Nissanu, čini se opravdano, imaju velika očekivanja. Dizajnerski lepršaviji, tehnološki napredniji i značajno drugačiji, Nissan Note II na evropskom tržištu glavne konkurente ne vidi u MPV modelima, već u malim gradskim automobilima poput Forda Fieste. Početni model trebao bi biti oko 500 eura skuplji u odnosu na najpovoljniju Fiestu, što je prema Nissanovim menadžerima realna osnova za dobar start prodaje.

NISSAN MICRA I JUKE

Dizajnersko i tehnološko osvježenje U DRUGOJ POLOVINI 2013. GODINE NISSAN ĆE PONUDITI REDIZAJNIRANU MICRU I TEHNOLOŠKI OSVJEŽEN JUKE, KOJE SMO IMALI PRILIKU ISPROBATI U BRATISLAVI... Piše Elvis Selimović

Foto: Nissan

eđunarodnu novinarsku prezentaciju “Nissan Live”, japanski proizvođač je iskoristio da u kratkim crtama predstavi dizajnerski osvježeno izdanje Micre i tehnološki unaprijeđenog Juka. Nove crte lica i naličja aktuelnoj Micri dali su dozu ozbiljnosti, ali i prepoznatljivog šarma Nissanovih većih SUV modela - Qashqaija i Murana. Najupečatljiviji segment kod redizajnirane Micre je svakako njen prednji dio sa

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Prednji dio vozila je u potpunosti novi, dok je pozadina ostala gotovo ista

potpuno novom maskom hladnjaka, odbojnikom i trouglastim svjetlima, koja su zamijenila dosadašnja jajolika. Osim svana, Micra je dotjerana i iznutra, sa drugačijom centralnom konzolom i novim multimedijalnim sistemom, koji dijeli sa Notom. Okrugle otvore za ventilaciju su zamijenili lamelarni, dok je dosadašnja svijetla plastika klima uređaja osvježena efektnijim crnim klavir lakom. Tokom kratke vožnje ulicama Bratislave, Micru smo isprobali u kombinaciji sa atmosferskim 1.2-litarskim trocilindrašem sa 80 KS. Mada je tih nekoliko kilometara nedovoljno za ozbiljniji zaključak, čini se da ovaj agregat pristaje 985 kg teškom automobilu, barem dok je u gradu. Treći Nissanov “novitet” predstavljen u Bratislavi je aktuelni Juke sa unaprijeđenim 1.5 dCi agregatom sa 110 KS, koji umjesto dosadašnjih 240, razvija 260 Nm obrtnog momenta, uz emisiju CO2 od 109 g/km. U dodatnu opremu Juka je uvršten i NissanConnect sistem, koji putem interneta i Google aplikacija omogućava aktivnu navigaciju sa aktuelnim informacijama o stanju na putevima, ali i nudi mogućnosti “hands-free” telefoniranja i Bluetooth konekciju.

Dizelski 1,5 dCi agregat u Nissanovom crossoveru je dobio 20 Nm više

Multimedijalna oprema Juka je unapređena sa NissanConect sistemom

RENAULT MEGANE 2013.

Redizajn u stilu Captura KOMPLETNA GAMA RENAULT MEGANA REDIZAJNIRANA JE U SKLADU SA NOVIM DIZAJNERSKIM STILOM...

Piše Tea Beader

Foto: Renault

epunu godinu nakon što je zategao bore na svim modelima iz porodice Megane, Renault je u Frankfurtu predstavio drugi redizajn svog kompakta. Razlog za ovakav potez krije se u činjenici da je kompletna Renaultova gama morala biti prilagođena novom dizajnerskom jeziku, promovisanom sa crossoverom Captur. U okviru tog procesa potpuno novo lice su dobili svi modeli iz Megane porodice: hatchback, karavan, kupe, GT line i moćni RS. Prednji odbojnik u potpunosti je promijenjen, a u njega su osim maglenki integrisana i dnevna LED svjetla. Dominantnu poziciju na prednjem dijelu dobio je veliki Renaultov logotip sa izmijenjenom maskom hladnjaka i novim glavnim svjetlima. U ponudi će se naći i nekoliko dezena novih aluminijumskih naplataka. Dah svježine udahnut je i enterijeru, prvenstveno sa novim dezenima platnenih presvlaka, bogatijom osnovnom opremom i novim R-Link multimedijalnim sistemom. Sigurno najveća novost u pogonskoj paleti je novi 1.6 dCi dizel agregat sa 130 KS. Osim njega u ponudu se uvodi 0.9 TCe trocilindrični turbobenzinac (90 KS), koji mijenja 1.6-litarskog atmosferca. Ovaj agregat će se moći kombinovati sa EDC automatskim mjenjačem sa dva kvačila.

PREDSTAVLJAMO - Peugeot 308 II

očetkom 21. vijeka Peugeot je letio visoko na krilima planetarno uspješne 206-ice, ali i ostatka njegovog jata, kojeg su pored ljepuškastog mališana predvodili kompaktna 307-ica, zatim limuzinske i karavanske izvedbe 406 i 407 modela, te reprezentativne 607-ice, koja je ostvarila manje-više zapažen uspjeh. Danas je situacija mnogo drugačija, jer se Peugeot grčevito bori da zadrži sadašnje, ali i da povrati neke prelako izgubljene pozicije. Da je konačno na dobrom putu govori podatak da aktuelna 208-ica bilježi dobre prodajne rezultate, odnosno da je novi crossover 2008 na tržištu prihvaćen bolje od najoptimističnijih predviđanja. Ipak, Peugeotova rak-rana je

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

veoma slaba prodaja aktuelne 308-ice, koja u šestoj godini svog postojanja, nakon, po mišljenju mnogih, jednog od najneubjedljivijih redizajna u skorijoj istoriji francuskog proizvođača, jednostavno ne može održati korak sa mlađom, naočitijom i savremenijom konkurencijom. DA JE PRIČA sa modelom 308 za Peugeot i te kako nedovršena, potvrđuje i činjenica da će njegov nasljednik, čija premijera je održana na Sajmu automobila u Frankfurtu, nositi isto ime. Ovakav potez po mnogima je iznenađujući, jer znači da će novi model morati podijeliti i dobro i zlo sa aktuelnim modelom, koji baš i nije pobrao lovorike na mnogim evropskim tržištima. No, kada iz

domena marketinga i prodajnih strategija pređemo na teren dizajna, tehnologije i inovacija, sasvim je jasno da Francuzi ovaj put zahtjevnoj evropskoj klijenteli nude nešto zaista novo. Dizajnerski pravac koji je Peugeot strpljivo iscrtavao sa brojnim atraktivnim konceptima poput HR1, HX1 i Onyxa, a u praksi oživio sa novom 208-icom, a zatim i sa njenom off-road verzijom 2008, u slučaju nove 308-ice dobija novu dimenziju. Štaviše, čini se da Peugeot odavno nije predstavio model, koji se u dizajnerskom smislu i pored jasnih obilježja matične kompanije, tako snažno drži nepisanih gabaritnih standarda, koje su zacrtali njemački kompakti, a prvenstveno njihov nekrunisani „kralj“ Volkswagen Golf.

STARO IME I NOVE AMBICIJE NOVI PEUGEOTOV ADUT JE GABARITIMA VEOMA BLIZAK „KRALJU“ KOMPAKTNE KLASE VOLKSWAGEN GOLFU, KOJEG ZA SAD UBJEDLJIVO NADMAŠUJE REKORDNOM ZAPREMINOM PRTLJAŽNIKA OD 470 LITARA...

Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

ZA DRUGU GENERACIJU Peugeota 308 Francuzi su pripremili tri osnovna paketa opreme: početni Access, srednji Active i najbogatiji Allure. Već od početnog paketa, nova 308-ica na evropskom tržištu dolazi sa ABS, EBV, ESP + ASR sistemima i šest vazdušnih jastuka. Na ovom nivou vanjski retrovizori i prednji prozori su električno podesivi, dok je vozaču na raspolaganju punopravan putni računar. Tu su i manuelna klimatizacija, preklopiva zadnja klupa u omjeru 60/40, električni servo upravljač

i centralna brava. Dnevna LED svjetla integrisana u prednji odbojnik su serijska, sjedišta su presvučena crnom tkaninom, a na 15-inčnim čeličnim naplacima su stilizovani ukrasni poklopci. Drugi nivo opreme, osim detalja iz Access paketa, donosi kućišta vanjskih retrovizora i brave na vratima u boji karoserije, dok su dnevna LED svjetla integrisana u glavna svjetla. Vozaču su na raspolganju i sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, zadnji parking senzori sa vizuelnim i zvučnim upozorenjem, električni

NOVI MODEL DONOSI POTPUNO DRUGAČIJI DIZAJN I RASPORED INSTRUMENATA...

podizači zadnjih prozora, te samozatamnjujući unutrašnji retrovizor. Tu su i multifunkcionalni kožom obloženi upravljač, zatim senzor kiše i dvozonska automatska klimatizacija. Sjedišta su presvučena crnom tkaninom sa ukrasnim šavovima, a gume se kotrljaju na 16-inčnim alu naplacima. Multimedijalni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir podržava Bluetooth prenos podataka, a tu je i USB konektor. Prava raskoš počinje sa Allure paketom, koji između ostalog donosi hromiranu masku hladnjaka i

stilizovane obrube na vratima, te 17-inčne alu naplatke, modela Rubis. Tu je i automatsko paljenje kratkih svjetala, sa funkcijom onemogućavanja zasljepljivanja vozača, koji dolaze iz suprotnog smjera. Presvlake sjedišta su od dvobojnog crnosivog platna, dok je multimedijalnom sistemu pridodata i navigacija. Sve tri navedene polazne osnove se lako mogu prilagoditi pojedinačnim zahtjevima kupaca, kroz pakete raznovrsne dodatne opreme.

TEŽINA I DUŽINA OSNOVNIH MODELA

Peugeot 308

1.150 kg

4253 mm

Citroen C4

1275 kg

4329 mm

Hyundai i30

1260 kg

4300 mm

Mazda 3

1265 kg

4465 mm

Honda Civic

1256 kg

Velika doza dizajnerske smirenosti nije možda ono što su očekivali ljubitelji Peugeota, koji su posljednju deceniju svoju naklonost prema automobilima francuskog proizvođača u najvećoj mjeri poklanjali zahvaljujući njihovom „mačkastom“ dizajnu. No, ta klasičnija forma bi istovremeno mogla biti i izlaz iz slijepe ulice u koju je popularni „lavić“ dospio forsirajući emotivni dizajn bezvremenske 206-ice Murata Gunaka, što ga je i dovelo do svojevrsnog dizajnerskog kraha nakon redizajna prve 308-ice. AKO BI SE klasična muzika mogla pustiti kao podloga za video koji prikazuje spoljašnost novog modela, onda bi za unutrašnjost ipak trebalo sačuvati vedrije tonove. Osnovni ergonomski standardi, promovisani sa aktuelnom 208-icom primijenjeni su i u 308ici. Tu prvenstveno mislimo na jedinstven položaj instrumenata, koji su izdignuti iznad

sportski malog obruča upravljača. Koliko je ovo rješenje praktično, biće jasnije već nakon prvih testnih vožnji, ali je činjenica da je ova Peugeotova inovacija već zaživjela u modelima 208 i 2008. Koncepcija središnjeg grebena sa na dodir osjetljivim 9,7-inčnim centralnim displejom, koji objedinjuje komande klimatizacije i multimedije, takođe predstavlja jedinstveno rješenje u kompaktnoj klasi. Savremenost automobila potvrđuju i startovanje motora putem tastera, odnosno elektronska parking kočnica. Klasični su tek stilizovani otvor za CD i nekoliko tastera, čiji zadatak je prije svega da razbiju monotoniju plastičnih površina na središnjem grebenu. U najopremljenijim modelima naći će se i kvalitetno Denon ozvučenje, te vrhunska kožna sjedišta, u čiju udobnost ne treba sumnjati. Mada je o kvalitetu ugrađenih materijala još rano govoriti, iz Peugeota ističu da su ovom pitanju

EMP2 Platforma

KLON OSNOVA

4285 mm

VW Golf VII

1229 kg

NOVI 308 PRVI PEUGEOTOV MODEL, KOJI JE RAZVIJEN NA NOVOJ MODULARNOJ PLATFORMI PSA GRUPACIJE...

Piše Dejan Novković

N 4255 mm

Toyota Auris

1225 kg

4275 mm

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Foto: Peugeot

epunu godinu nakon što je Volkswagen predstavio niz modela na novoj MQB platformi (Golf VII, Škoda Octavia III, Seat Leon III, Audi A3 III), francuska PSA grupacija, koju čine Peugeot i Citroēn je ponudila svoj odgovor. EMP2 platformu prije svega odlikuje velika fleksibilnost, koja u praksi znači da će na njoj biti moguće zasnovati mnoštvo karoserijski različitih modela poput hatchbacka, limuzine i kupea, karavana, kabrioleta, monovolumena i SUV-ova. Osim toga ova platforma donosi i veliku uštedu za proizvođače, jer smanjuje troškove razvoja novih modela, ali i unificira veliki broj dijelova i komponenti. Iz PSA grupacije poručuju da će na EMP2 platformi biti

zasnovano više od polovine svih njihovih novih modela, od kojih su dva već predstavljena: Citroēn C4 Picasso i Peugeot 308. Bitna prednost je i smanjenje težine za prosječnih 70 kg, koji su “skinuti” zahvaljujući kombinaciji jačeg čelika, aluminijuma i kompozitnih materijala. Upotreba EMP2 platfrome uzrokovaće i neke izmjene u izgledu novih automobila PSA grupacije, koji će zahvaljujući nižem položaju sjedišta i motora moći imati i nižu liniju prednjeg kraja. To će prema stručnjacima PSA grupacije doprinijeti boljoj aerodinamici, ali i udobnosti, upravljivosti i ukupnom zadovoljstvu u vožnji. Kao bitna prednost nove platforme navodi se i viši stepen sigurnosti, pouzdanosti, ali i ekonomičnosti.

MOTORI

TRI BENZINCA I DVA DIZELAŠA Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

SA GAMOM MOTORA, ČIJA SNAGA SE KREĆE U RASPONU OD 82 DO 155 KS, A ZAPREMINA OD 1.2 DO 1.6 LITARA, PEUGEOT SE U POTPUNOSTI OPREDIJELIO ZA „DOWNSIZING“ FILOZOFIJU... Osim oku ugodnog kućnog dizajna, jedan od najjačih aduta novog francuskog kompakta je i raskošan prtljažnik, koji u osnovnoj izvedbi ima za ovu klasu rekordnu zapreminu...

poklonili veliku pažnju. Osim toga, Francuzi tvrde da su insistirali na podizanju kvaliteta završne obrade, odnosno besprekornoj izradi, kako bi se nova 308-ica mogla ravnopravno suprotstaviti najboljim predstavnicima kompaktne klase poput Volkswagen Golfa, koji je Francuzima i ovaj put nesumnjivo poslužio kao najveći uzor. DA SE I TE KAKO vodilo računa i o praktičnoj strani automobila, najbolje potvrđuje podatak da će nova 308-ica imati prtljažnik osnovne zapremine 470 litara. Ako iz poređenja izuzmemo novu Škodu Octaviju, koja maksimalnih 590 litara nudi u koncepcijski drugačijoj karoseriji, 308-ica je u ovom segmentu apsolutni rekorder klase sa prtljažnikom, koji značajno nadmašuje Golfovih 380 litara zapremine (Renault Megane 372L, Ford Focus 363L, Honda Civic 401L, Citroën C4 408L). Za 122 litre zapreminski veći prtljažnik u odnosu na prethodnika, omogućila je nova EMP2 modularna platforma PSA grupacije, koju 308-ica za sada dijeli sa novim Citroënom C4 Picasso. Ostvareni napredak je tim značajniji ako uzmemo u obzir da je sa 4,25 metara dužine novog

modela kraća samo 2,7 cm, odnosno da je krov 4 cm niži od dosadašnjeg. Osim veće prostranosti u kabini i prtljažniku, EMP2 platforma je omogućila i niže troškove proizvodnje, te značajno lakšu konstrukciju automobila, koji je sada prosječno mršaviji za čak 140 kg. Manja težina, prema Laurentu Declercku, direktoru razvoja Peugeota 308, je omogućila bolju dinamiku vožnje i upravljanja, ali i nižu prosječna potrošnju svih agregata. On je istakao da je velika pažnja pored platforme posvećena i vješanju, sistemu upravljanja, prenosa i distribucije pogonskog potencijala, koji su unaprijeđeni kroz 116 novopatentiranih tehničkih rješenja. U Peugeotu su posebno ponosni na smanjenje emisije CO2, te već sada ističu kako će najekološkiji model 308-ice emitovati tek 85 g/CO2 po pređenom kilometru, što je jednako prosječnoj potrošnji od samo 3,2 litre dizela. Novi Peugeot 308 se proizvodi u francuskoj tvornici u Sochauxu. Njegov najpovoljniji model sa početnim Access paketom opreme i 1.2 litarskim VTi agregatom sa 82 KS na evropskom tržištu košta od 17.800 eura pa naviše, dok su cijene za bh. tržište za sada nepoznate.

Ponuda agregata redefinisana je iz temelja, pa će nova 308-ica u nadmetanje s konkurencijom krenuti sa potpuno drugačije polazne osnove nego prethodnik. To znači da je i kod Peugeota zaživjela popularna „downsizing“ filozofija, koja podrazumijeva preorjentaciju na manje zapreminske motore, nižu potrošnju i emisiju CO2. Zahvaljujući takvom pristupu, ulazni model biće pokretan trocilindarskim 1.2 VTi agregatom sa 82 KS, koji prema prvim zvaničnim podacima 1,3 tone tešku 308-icu do 100 km/h iz mjesta dovodi za 15,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 172 km/h. Poredeći ga sa konkurentskim Volkswagenovim 1.2 TSI agregatom (85 KS) u Peugeotu najviše ističu prosječnu potrošnju VTi-ja od samo pet litara, te činjenicu da je njihov atmosferac lišen mnogih savremenih tehnoloških dostignuća, poput turbine i direktnog ubrizgavanja, koji su se do sada pokazali najranjivijim, ali i najskupljim komponentama TSI tehnologije. Da li će njihov početni agregat biti ekonomičniji za eksploataciju i održavanje, pokazaće vrijeme, ali je za sada sigurno da dinamički nije u nivou 1.2 TSI motora, koji Golfa ubrzava do 100 km/h za 11,9 sekundi uz maksimalnu brzinu od 179 km/h. Ponuda benzinaca nastavlja se sa osjetno jačim 1.6 VTi motorom sa 125 KS, dok je vrh ponude za sada 1.6 THP sa 155 KS. Prazninu između dva atmosferska VTi agregata će popuniti turbo verzija manjeg trocilindraša, koja će pokretati i novu generaciju Minija. Ljubiteljima dizelaša od starta su ponuđene dvije verzije 1.6 HDi agregata sa 92 KS i u e-HDi verziji sa 115 KS. Na veliko iznenađenje evropskih poštovaoca Peugeota jači 2.0 HDi se više ne spominje ni kao opcija za 308-icu, mada je isti dostupan u bratskom Citroënovom modelu C4 u verziji sa 150 konjskih snaga.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

AKTUELNO

PRODAJNA AKCIJA AC BERLIJETA

POVOLJNIJI SPARK I AVEO U OKVIRU AKTUELNE AKCIJE POTPUNO OPREMLJENI SPARK I AVEO DOSTUPNI SU PO POVOLJNIJIM CIJENAMA U PRODAJNIM SALONIMA AC BERLIJETA... Piše Bojan Lolić

Foto: Chevrolet

ako bi izašao u susret svojim vjernim kupcima, ovlašteni Chevrolet partner Auto centar Berlijeta, pripremio je akcijsku ponudu za modele Spark i Aveo. U okviru aktuelne akcije mali gradski model Spark sa LS paketom opreme i 1.0-litarskim benzinskim agregatom (68 KS) do registracije košta 14.300 KM. Početni LS paket opreme sadrži sve što je potrebno za ugodnu i sigurnu vožnju: serijski klima uređaj, 6 vazdušnih jastuka, ABS kočioni sistem i servo upravljač. Podsjećamo da je Spark na Euro Ncap testu sigurnosti ostvario maksimalan učinak i zaradio pet zvjezdica, što je najbolja garancija visokog nivoa sigurnosti, koji nudi ovaj mali gradski model. Mada nisu obuhvaćeni aktuelnom akcijom, treba dodati da se Spark, osim sa početnim LS paketom, nudi i sa LS+, LT, LT+ i LTZ paketima. Kao nadogradnja na početni LS, LS+ paket donosi još centralno zaključavanje, električne podizače prednjih prozora, radio CD MP3 sa 4 zvučnika i USB konektorom. Sa LS+ opremom Spark do registracije košta 14.923 KM. Treći nivo predstavlja LT paket, koji još donosi 14-inčne aluminijumske naplatke, daljinsko centralno zaključavanje,podešavanje upravljača po visini, džepove na poleđini sjedišta i ogledalca u štitnicima za sunce. Za ovu kombinaciju treba izdvojiti 17.322 KM. Četvrti nivo opreme predstavlja LT+, u

okviru kojeg kupci Sparka dobijaju još i svjetla za maglu, električne podizače zadnjih prozora, kontrole radija na upravljaču i info ekran. Ovaj paket u kombinaciji sa 1.0 benzinskim agregatom dolazi po akcijskoj cijeni od 16.748 KM, dok je u kombinaciji sa jačim 1.2 benzincem (81 KS) dostupan za 17.378 KM. Najbogatiji LTZ paket opreme donosi parking senzore, 6 zvučnika, kožom obložen upravljač, podešavanje prednjih pojaseva po visini, LED zadnja kočiona svjetla i mrežicu u prtljažniku. U ovoj kombinaciji Spark sa 1.2 agregatom košta 18.857 KM. Drugi model dostupan u akcijskoj ponudi je broj veći Aveo. Kod ovog modela fokus je usmjeren na kombinaciju sa 1.3 ECO dizel agregatom sa 95 KS i trećim LT+ paketom opreme, koji između ostalog

U okviru akcije su ponuđeni Spark 1.0 sa LS opremom i Aveo 1.3D sa LT+ paketom

donosi: 6 vazdušnih jastuka, ABS, ESP, Start/stop sistem, klima uređaj, radio CD i MP3 sa USB i Aux kontaktima, putni računar, daljinsko centralno zaključavanje, električne podizače prednjih prozora, te metalik boju i 15-inčne aluminijumske naplatke (21.500 KM). Podsjećamo da je Aveo na bh. tržištu dostupan u verzijama sa 1.2, 1.4 i 1.6 benzinskim agregatima raspona snage od 70 do 115 „konja“ i sa 1.3-litarskim dizelašem u verzijama sa 75 i 945 KS. Kao Spark i Aveo se nudi sa pet paketa opreme LS, LT, LT+, LTZ i LTZ+, u cjenovnom rasponu od 17.301 do 27.260 KM. Sve dodatne informacije o akcijskim modelima Sparka i Avea kupci mogu dobiti u prodajnim salonima AC Berlijeta, u Visokom (032 734 800) i Sarajevu (033 544 800).

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

TESTIRAMO Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

VOLKSWAGEN KOJI NE BIRA PUTEVE REPREZENTATIVNI VOLKSWAGENOV SUV SA SAVREMENIM 4MOTION POGONOM I MOĆNIM 3.0 TDI DIZELAŠЕM, NA ASFALTU NUDI LIMUZINSKU UDOBNOST I UZORNU DINAMIKU VOŽNJE, A IZVAN NJEGA PRODORNOST I POKRETLJIVOST DOSTOJNU ČISTOKRVNIH TERENACA...

Piše Elvis Selimović

26 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Dejan Đurić

I 9 2013

NAJNIŽA CIJENA

87.784KM TESTNI MODEL 105.674 KM

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

ko izuzmemo Golf Cross, Volkswagen Touareg je prvi pravi terenac njemačkog proizvođača. Prva generacija predstavljena je 2002. godine, a nešto kasnije doživjela je i redizajn, da bi se druga generacija pojavila prije tri godine. Upravo tu drugu generaciju na test nam je ustupio tuzlanski Nipex, u kombinaciji sa moćnim 3.0-litarskim V6 agregatom sa 245 KS i 4Motion pogonom. Volkwagen Touareg je nastao na istoj platformi kao i Porsche Cayenne, s kojim dijeli neke elemente. U odnosu na prethodnika, novi Touareg je dobio prepoznatljivi dizajn i savršeno se uklapa u VW-ovu gamu vozila. Oštre linije, hromirani detalji i LED svjetla karakterišu prednji dio vozila, dok je cjelokupan automobil postao robusniji i kockastiji. Dodatnih 4 centimentra u dužini i 1 centimetar u širini, Touareg u unutrašnjosti čine još udobnijim i prostranijim, dok ga skoro 2 centimentra smanjena visina čini aerodinamičnijim u odnosu na prethodnika. Uz to, ovaj automobil je u odnosu na stari model lakši za nevjerovatnih 220 kg, a pored toga ima i 5 % kruću karoseriju. KADA JE ENTERIJER u pitanju stekli smo utisak da bi se uz eventualno još neke detalje kao što su kožom presvučena sjedišta, Volkswagen Touareg mogao svrstati u premium proizvode. Kvalitet materijala je na izrazito visokom nivou, što je i te kako primjetno već pri prvom ulasku u automobil. Naš testni automobil došao je u kombinaciji sa dodatnom opremom, čija je vrijednost gotovo 20.000 KM. Tako su dašak luksuza ovom automobilu donosile stavke poput kromiranih umetaka, 18-inčnih „karakum“ naplataka, adaptivnih bi-

Kožne presvlake, aluminujum, klavir lak, najsavremenija multimedija i vrhunska ergonomija krase enterijer xenon svjetala sa LED dnevnim svjetlima, koja su imala integrisano grijanje i sistem za pranje, a na raspologanju smo imali i dinamičko podešavanje dužine svjetlosnog snopa sa dinamičkim svjetlom za vožnju u krivini. Koliko je naš testni Touareg pametan automobil,

shvatili smo kada nas je „Rest Assit“ upozorio da je vrijeme za odmor. Sistem radi na principu da prvih dvadesetak minuta vožnje registruje reakcije vozača i način na koji on vozi. Ukoliko se način vožnje promijeni i reakcije postanu sporije nego obično, „Rest Assist“ signalizira da

V6 TDI motor sa 245 KS i 4matic pogon imaju tenkovski potencijal u off-roadu 28 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Koliko su u Volkswagenu posvećeni detaljima najbolje pokazuju brojne komande obrubljene na dodir ugodnim aluminijumom...

je vrijeme za odmor i eventualnu kafu. Osim pametnih sistema, Touareg je bio opremljen i praktičnim rješenjima kao što su 12-voltna utičnica u centralnoj konzoli, razni pretinci, držači za čaše i hlađeni pretinac za rukavice. Tempomat, multifunkcionalni upravljač i parking senzori naprijed i nazad, vožnju u Touaregu činili su opuštenom i pored izrazito velikih dimenzija ovog automobila, a sistem zračnih zavjesa za putnike naprijed i nazad sa bočnim zračnim jastucima naprijed, zajedno sa ESP sistemom, vožnju čine izuzetno sigurnom. Zanimljivo je da je ESP uz ostala elektronska pomagala, kao što su ASR, EDL i EDTC, spreman kontrolisati i stabilnost prikolice, ukoliko je ona zakačena za Touareg. Sa dimenzijama od 4,8 metara dužine i 1.9 metara širine, Touareg nudi obilje prostora u unutrašnjosti, pa je mjesta za noge naprijed i više nego dovoljno, a zadnja klupa se može pomijerati 16 cm, pa će se na njoj i natprosječno visoki putnici ugodno smjestiti. Prtljažnik u osnovnoj postavci nudi 580 litara, dok sa oborenim sjedištima nudi 1642 litre. VOLKSWAGEN JE ODLUČIO da novu generaciju Touarega opremi novim agregatima, pa tako u gami motora za ovo vozilo više nema V10 agregata. Naš testni primjerak je bio opremljen novom generacijom V6 3.0-litarskog TDI agregata sa 245 KS. Kada je jedan agregat u stanju automobil težak 2.174 kg dovesti za samo 7,8 sekundi do

Osnovni kapacitet prtljažnika je 580 litara, dok se obaranjem naslona sjedišta drugog reda dobija kombijevskih 1.642 litre...

U SERIJSKOJ IZVEDBI TOUAREG DOLAZI U KOMBINACIJI SA 17-INČNIM NAPLACIMA DOK TESTNI NOSI 18-INČNE

FAKTI

OPREMA: Dvozonski automatski klima uređaj Climatronic Audio uređaj RCD550 sa CD/MP3/ MP4 čitačem, CD izmjenjivačem, 8 zvučnika, Aux ESP, ABS, ASR, EDL, EDTC sa programom za uravnoteženje prikolice Bi-Xenon glavna svjetla sa LED dnevnim svjetlima 18-inčni naplatci "Karakum" 4 Motion pogon Hrom paket Hlađeni pretinac za rukavice...

100 km/h, onda tvorce tog agregata morate poštovati. Takav je slučaj bio na našem testu, kada nas je ubrzanje do 100 km/h i maksimalna brzina od 215 km/h ostavila bez daha. Jednostavno, takva ostvarenja od izuzetno teškog Touarega nismo očekivali. Istina, tome doprinosi i 4Motion pogon, koji konstantno isporučuje snagu na sve točkove. Pneumatski ovjes je vožnju na makadamskim putevima činio udobnom, dok neravnine na asfaltu i ležeće policajce upravo zahvaljujući

TEHNIČKI PODACI: 3.0 TDI

Snaga 245 KS Moment 550 Nm Maksimalna brzina 220 km/h Ubrzanje 7,6 s Potrošnja 7,2 l/100 km Emisija CO2 189 g/km

CIJENA

105.674 KM

Elegantna zadnja svjetla jedan su od ljepših vanjskih detalja...

ovjesu, gotovo nikako nećete osjetiti. Osim ovjesa sve pohvale idu i na račun osmostepenog automatskog mjenjača, koji radi tiho i neprimjetno, a maksimalni obrtni momenat od 550 Nm mjenjač će lako „dokučiti“, jer je isti dostupan na niskih 2.000 o/ min. U praksi to znači da najmanje pritiskanje papučice gasa, Touarega dovodi do osjetnog ubrzanja. Ne možemo ne spomenuti i odlični servotronic upravljač, čiji se princip rada mijenja u zavisnosti od brzine kojom vozite, pa je upravo zahvaljujući njemu, pri niskim brzinama Touareg lagan i okretan automobil i pored svojih velikih dimenzija. Sve pozitivne strane ovog automobila sa sobom nose i visoku cijenu, pa je za naš testni primjerak neophodno izdvojiti 105.674 KM, dok je Touareg bez dodatne opreme sa V6 3.0-litarskim agregatom u Nipexu moguće kupiti i za 85.784 KM, sa uračunatim PDV-om.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

KONCEPT

OPEL MONZA

DUH PROŠLOSTI U VIZIJI BUDUĆNOSTI SA IMENOM MONZA OPEL JE PODSJETIO NA SVOJU BOGATU PROŠLOST, A SA ISTOIMENIM FUTURISTIČKIM KONCEPTOM POTVRDIO DA IMA VIZIJU BUDUĆNOSTI... Piše Dejan Novković

Foto: Opel

pelov kupe iz sedamdesetih godina prošlog vijeka, čije ime aludira na slavnu F1 stazu, ali i na istoimeni grad i pokrajinu u Italiji, danas je nepoznanica za mnoge klince. Bolji poznavaoci “munjevitog”, sjetiće se da je ovaj automobil razvijen na osnovi luksuzne limuzine Senator, te da se s njim GM pokušao dodvoriti zahtjevnoj evropskoj eliti. Monza se proizvodila od 1978. do 1986. godine, nakon čega i ime i 4,7 metara dugački kupe, odlaze u automobilske anale. Tamo bi i ostali da Opel na Sajmu automobila u Frankfurtu nije predstavio futurističku studiju sportskog kupea-karavana i dao joj slavno ime. Nova, studijska Monza je u neku ruku glasnik Opelovog proljeća, koje bi u budućnosti moglo donijeti dizajnerski, ali i tehnološki zaokret. U 4,7 metara dužine, koncept donosi mnoštvo novina,

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

za koje je teško povjerovati da se sve zajedno mogu naći u serijskom automobilu. Najrealnijim na ovom nadrealnom konceptu čini se prednji dio, sa vizijom dizajna nove Opelove maske i svjetlosnih grupa. Velika bočna vrata, koja se otvaraju ka gore u takozvanom “lambo” stilu, svakako spadaju u futurističke detalje. Ona konceptu daju dozu ekstravagancije, ali i pokazuju želju dizajnera da maksimalno olakšaju pristup 185 cm širokoj i 142 cm visokoj kabini, a posebno zadnjoj klupi. S bokova se raspoznaje karakteristična utisnuta “sablja”, koja je promovisana sa Insignijom, ali i naglašena krovna linija, koja seže do zadnjih svjetala. Zaobljena pozadina je takođe upečatljiva, sa tankim svjetlosnim grupama kao najinteresantnijim detaljem. Najbliža realnom svijetu u unutrašnjosti su sjedišta i upravljač, dok je sve ostalo u domenu futurizma, koji trenutno ne može naći primjenu u praksi. Za pogon koncepta odabrana je kombinacija hibridnog pogona preuzeta od Opel Ampere. Monza je primarno električni auto-

Futuristički enterijer daleko je od proizvodnih traka, ali bi se neka rješenja mogla naći u Opelima budućnosti

Vrata koja se otvaraju ka gore omogućavaju lagan pristup unutrašnjosti

mobil, koji u svom pogonskom sklopu ima i benzinski 1.388 litarski agregat (75 KS), čija je osnovna uloga pokretanje generatora za proizvodnju struje. Akumulirana električna energija se zatim koristi za pogon 210 KS snažnog elektromotora, spojenog direktno bez mjenjača na prednje točkove. Iz Opela poručuju da je kao takav, njihov koncept sposoban od 0 do 100 km/h da ubrza za osam sekundi, uz maksimalnu brzinu od 160 km/h. Autonomija vozila sa punim baterijama i 35 litarskim rezervoarom benzina je 480 km. Baterije se mogu puniti i putem kućne instalacije, a taj postupak, zavisno od jačine izvora napajanja, može da traje od 45 minuta do 6,5 sati.

TESTIRAMO Seat Leon 2.0 TDI Style

MANJE EMOTIVAN, ALI VIŠE RAZUMAN TREĆA GENERACIJA LEONA U VERZIJI SA 2.0 TDI AGREGATOM I SREDNJIM PAKETOM OPREME STYLE, NAMIJENJENA JE LJUBITELJIMA DINAMIČNIH I POTPUNO OPREMLJENIH DIZELSKIH KOMPAKTA, KOJIMA SU IMIDŽ I CIJENA U DRUGOM PLANU...

Piše Dejan Novković

32 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 9 2013

trenutku kada se evropsko automobilsko tržište nalazi na ekonomskoj strmoglavici, sa polugodišnjim padom prodaje od 6,6%, španski Seat obara prodajne rekorde. Sa rastom od 9,4% i 151.836 isporučenih jedinica (podaci ACEA), ovo je trenutno najuspješniji velikoserijski automobilski brend Volkswagen Grupe, na tržištu Evropske unije i zemalja EFTA. Štaviše, pozitivnim rezultatom, osim Seata, u ovom trenutku mogu da se pohvale još jedino Dacia (+17,2%), Jaguar i Land Rover (+10,9), Honda (+7,6%), Daimler (+2,1%), Kia (+1,3%) i Mazda (+5,4%). Osim Ibize, koja je dobila krila nakon redizajna i nikad uvjerljivije Alhambre, najvažniji Seatov

adut je svakako treća generacija Leona. “Španski Golf”, kako ga odmilja zovu njegovi obožavaoci, testirali smo u verziji sa najjačim 2.0 TDI dizel agregatom i Style opremom, obogaćenom brojnim dodatnim elementima. Podsjećamo da je Leonova karijera počela 1999. godine, kada je na platformi Golfa IV predstavljena njegova prva generacija, koja je u suštini bila petovratna verzija limuzinskog Seat Toleda. Šest godina kasnije, kao tehnološki blizanac Golfa V, nastala je puno ozbiljnija druga generacija, čije je “emotivne” oble forme potpisao čuveni Walter de Silva, današnji šef dizajna Volkswagena. Mada je u obje generacije sa svojom njemačkom braćom dijelio gotovo sve (od motora,

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

1 2

Jednostavno uređenje, pedantna završna obrada i osjetno solidnija plastika u odnosu na prethodnika mjenjača, elektronike i opreme), Leon nije uspio ozbiljnije da se nametne evropskim kupcima, koji su umjesto Seatovih emocija, radije birali Škodinu praktičnost i Volkswagenovu konzervativnost. PONAJVIŠE ZBOG toga, ali i činjenice da je matičnog Volkswagena, zbog loših prodajnih rezultata Seata izdalo strpljenje, treća generacija Leona je momačku odjeću prethodnika zamijenila puno ozbiljnijom. Mada je postao konzervativniji, španski kompakt je ipak zadržao dozu sportskog šarma, koji ga distancira od VW Golfa, Škode Octavije i Audija A3, sa kojima dijeli tehnologiju i MQB platformu. Dizajnerska sličnost sa broj manjom Ibizom je očigledna, a u nekim segmentima poput prednjeg dijela, razlike se svode tek na nijanse. S obzirom na takav pristup u oblikovanju, s pravom se može zaključiti da je zadnji dio sa uskim svjetlima najoriginalniji segment novog Leona, te primijetiti da Seat nastavlja njegovati takozvani “šablonski dizajn”, koji se pokazao dobitnom kombinacijom za sve ostale članice Volkswagen grupe. Najveće promjene na smjeni generacija pretrpio je enterijer, koji se iz tvrdoplastičnog i dizajnerski razigranog, transformisao u kombinaciju ozbiljnosti i solidnog

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

1 Instrumente odlikuju jednostavnost i dobra preglednost

Šestostepeni mjenjač je kratkih i preciznih hodova

3 Maštovit dizajn prethodnika zamijenjen je pomalo strogim njemačkim stilom, na čiju funkcionalnost se ne može uputiti razumna zamjerka

kvaliteta. U praksi to znači da je raspored instrumenata, komandi i pretinaca hirurški precizan, a kvalitet završne obrade i ugrađenih materijala višestruko ozbiljniji, nego što je to do sada bio slučaj. U takvoj organizaciji kabine, vrijeme potrebno za adaptaciju vozača na novu radnu sredinu je svedeno na minimum, dok je funkcionalnost većine komponenti i elemenata podignuta na maksimum. Na kraju krajeva, takvom pristupu je teško uputiti razumnu kritiku, ali treba primijetiti da Leon iznutra više ne odiše sportskim duhom kao njegov prethodnik. SA 4,26 METRA, novi model je 5 cm kraći i 2 cm širi od starog, sa 6 cm dužim osovinskim razmakom (2,62 cm). Njegov osovinski razmak je interesantan i zbog činjenice da je za 4 cm duži u odnosu na razmak kod bratskih modela Golfa VII i Audija A3. U praksi to znači da u kabini ima više prostora nego do sada. Mada je krov ostao na istoj visini, veće staklene površine omogućile su da više svjetlosti uđe u kabinu, a samim tim su i povećale preglednost u vožnji. S druge strane, dodatno svjetlo je umanjilo preglednost sitnijih instrumenata, kao npr. skala koje mjere temperaturu motora i nivo goriva, čije pozadinsko osvjetljenje često

gubi bitku sa suncem. Dragocjene centimetre donijelo je i povlačenje instrument panela ka motoru, jer je isti do sada preduboko zadirao u putnički prostor. U Leonu više ne nedostaje ni praktičnih odlagališta za sitnice, ali nedostaje gumenih podloga za iste. Šteta,

NOVI LEON IMA 4 CM DUŽI OSOVINSKI RAZMAK I OSJETNO VIŠE PROSTORA ZA GLAVU I NOGE VOZAČA I SAPUTNIKA jer bi s tim sitnim detaljima utisak o Seatovoj širokogrudnosti, kada je u pitanju osnovna oprema, bio još potpuniji. U osnovnom paketu Reference, kupac dobija zaista puno toga: od ESC-a, preko ASR-a i ABS-a, 6 vazdušnih jastuka, putnog računara, radija sa ekranom osvjetljivim na dodir, Climatic klima uređaja, električnih podizača prednjih prozora... Kao drugi nivo Style oprema, koju smo imali u testnom modelu, je između ostalog obogaćena je XDS “pomoćnikom” za kretanje

Dizajnerski smireniji zadnji dio krase veoma lijepa svjetla, čija vidljivost bi trebala biti malo bolja

Adaptivna LED glavna svjetla dostupna su kroz doplatu. Osim što poboljšavaju vidljivost, čine Leon puno uočljivijim u svim uslovima za vožnju

na uzbrdici, 16-inčnim alu felugama, tempomatom, boljim audio sistemom sa većim displejom, AUX, USB i SD konektorima, Bluetoothom i 6 zvučnika, multi-funkcionalnim upravljačem, kožnim i lakiranim detaljima... Ako vam ni to nije dovoljno, tu je i najbogatiji FR paket, ali i podugačak spisak dodatne opreme sa kojeg su testnom modelu pridodati elementi u vrijednosti od 4.983 KM. MADA SE NUDI i u verziji sa štedljivim i povoljnijim 1.6 TDI agregatom sa 105 KS, Leon je tek u testnoj kombinaciji prava dizelska poslastica. Sa 150 KS i 320 Nm obrtnog momenta dostupnog u rasponu od 1.750 do 3.000 o/minuti i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 8,4 sekunde, Leon predstavlja veoma dinamičan kompakt. Maksimalnih 215 km/h su garancija održavanja visokog ritma i na dužim rutama, kada do izražaja dolaze uzorna zvučna izolacija i aerodinamika. Uz

jači dizelaš, pozadi dolazi i napredniji sistem vješanja sa multilinkom umjesto polukrute osovine, koja je kao i kod Golfa rezervisana za modele sa motorima ispod 150 KS. Šestostepeni mjenjač odlikuje se preciznošću i dobro proračunatim brzinama, dok je upravljač zadovoljavajuće direktan. U dinamičnoj vožnji na testnom poligonu, Leon se ponašao veoma uvjerljivo i neutralno, sigurno držeći putanju uz konstantan nadzor elektronike, čije korekcije su veoma rijetke i uglađene. S obzirom na mogućnosti dvolitarskog dizelaša, prosječna potrošnja od 6,2 litre, koju smo ostvarili na testu, je uzorna. Štaviše, u pojedinima trenucima na otvorenim dionicama puta, prosjek smo uspijevali spustiti do samo 4,1 litre dizela, a stekli smo utisak da je moguće voziti i još štedljivije. No, takav stil vožnje je ipak primjereniji manjem 1.6 TDI agregatu,

pa smo puno češće bili nemilosrdni prema papučici gasa, uživajući u punom potencijalu jednog od najboljih savremenih dizelaša, koji naprosto puca od snage. U praksi to znači da su preticanja munjevita, da je motor elastičan i da se trenutno odaziva na pritiskanje papučice gasa, ali i da kao takav zahtijeva hladnu glavu, jer vas brzo, veoma brzo, dovodi do granice zakonski dozvoljenih brzina. Za 35.022 KM, koliko košta Seat Leon 2.0 TDI Reference ili 40.005 KM, koliko košta bogatije opremljen testni model, danas je u BiH moguće kupiti barem petnаestak različitih kompaktnih modela. U tako jakoj konkurenciji, Leonov najveći adut je nikad veća sličnost sa tehnološkim bratom blizancem VW Golfom, od kojeg je usput i povoljniji, a najveći protivnik činjenica da Seat nema izgrađen imidž kao ostali predstavnici Volkswagen Grupe.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

Oprema automobila

DIMENZIJE

(u centimetrima)

Style Šest vazdušnih jastuka dolaze u kombinaciji sa dva prednja za vozača i suvozača, dva bočna i dvije bočne zavjese

260,1 422,8

92-136 cm

84 -

152 cm

Početni model dolazi na 15-inčnim čeličnim naplacima, dok su u Style paket serijski 16-inčni aluminijumski naplaci "Design" 144,6

Media sistem sa 5-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, sa MP3 /WMA čitačem, Aux, USB i SD konektorima, Bluetoothom, CD-om i šest zvučnika 154,9-181

Šestostepeni manuelni mjenjač je serijski, dok je automatski DSG dostupan modelski sa 2.0 TDI agregatom i skuplji je za 2.447 KM

152 - 197,5

BEZBJEDNOST

2013

ABS ABS, ASR i ESC sa senzorom kontrole pritiska u gumama su serijski za sve modele, dok se u Style paketu dobija i XDS, pomoć pri kretanju na uzbrdici

Električno pokretanje prednjih stakala spada u standardnu opremu, dok se zadnji elektro podizači dobijaju uz doplatu od 344 KM Kožom obloženi multifunkcionalni upravljač, koji je podesiv po visini i dubini sa kožnom ručicom mjenjača i kožnom oblogom ručne kočnice. Automatski klima-uređaj "Climatic" serijski je u prva dva paketa, u kojima se uz doplatu od 620 KM može dobiti i dvozonski "Climatronic" Sjedišta u kombinaciji koža tkanina serijski dolaze u najbogatijem FR paketu, dok se potpuna kožna sjedišta mogu doplatiti za 2.566 KM Metalik boja se doplaćuje 913 KM. Bijela boja se doplaćuje 258 KM u svim kombinacijama, kao i Alor plava, koja košta 1.360 KM Navigacija sa kartama Evrope, 5,8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, 8 zvučnika i glasovnim upravljanjem se doplaćuje 1.464 KM Prednji i zadnji parking senzori se doplaćuju 880 KM, dok se zadnji mogu dobiti za 517 KM ili u kombinaciji sa tempomatom za 672 KM Električni stakleni krov sa sjenilom moguće je doplatiti od Reference paketa za 1.360 KM. Nije dostupan u početnoj "Leon" opremi Grijači prednjih sjedišta dolaze u takozvanom "zimskom paketu" sa grijačima mlaznica za pranje stakla i pranjem svjetala za 646 KM

ODRASLI DJECA PJEŠACI SIGURNOSNI SISTEMI Rezultati EuroNcap testa preuzeti su od Mitsubishi ASX modela

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

39,4 8,4 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI: Motor dizel Ventili 4 po cilindru Zapremina 1968 ccm Snaga 150 KS od 3.500 do 4.000 o/min Moment 320 Nm od 1.750 do 3.000 o/min Mjenja~ {estostepeni ru~ni Pogon prednji Ogibljenje McPherson/multilink osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 205/55 R16 Prtlja`nik 380 litara Rezervoar goriva 50 litara Potro{nja 4,1 litara Masa 1.285 kg Ubrzanje 0-100 km/h 8,4 s Maksimalna brzina 215 km/h

14 s

16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR: 2.0 TDI

U punoj snazi Dvolitarski TDI agregat koji se ugrađuje u mnoštvo modela iz VW grupe jedan je od najboljih dizelaša današnjice, koji pored raskošnog pogonskog potencijala nudi i veoma skromnu potrošnju...

Piše

Dejan Novković

Ne tako davno ubrzanje od 0 do 100 km/h za osam sekundi se smatralo sportskim performansama. Ako vam takve brojke na papiru djeluju uvjerljivo, onda znajte da je u praksi osjećaj još bolji. Osim što je značajno utišan i puno kulturnije radi u odnosu na prethodnika, novi dvolitarski TDI u svojoj početnoj verziji naprosto puca od snage. Kažemo početnoj, jer u Golfovim GTD modelima

razvija čak 184 KS. Njegov raskošni potencijal, koji nam je demonstrirao u testnom Seat Leonu, rezultat je činjenice da je maksimalnih 320 Nm dostupno već od 1.750 o/minuti, praktično od najblažeg pritiska na papučicu gasa. Osim snage, njegov najjači adut je potrošnja, koja se i sa teškom nogom na gasu s lakoćom zadržava u okvirima od šest, sedam litara dizela.

VW Golf 2.0 TDI (150 KS )

Citroen C4 2.0 HDI (150 KS)

Ford Focus 2.0 TDCi (140KS)

40.168 KM

36.750 KM

43.100 KM

Mada je na papiru 15 kg lakši u identičnoj kombinaciji kao i testni Leon, Golf VII ima 0,2 sekunde sporije ubrzanje i 1 km višu maksimalnu brzinu. Minimalne razlike u opremi i cijeni navode vodu na Seatov mlin do trenutka kada se počne vagati imidž, koji je jedan od najjačih aduta Golfa.

Francuski šarm i iznadprosječna udobnost u kombinaciji sa najbogatijim Exclusive paketom opreme, koji prati najjači dizel agregat u gami, ne ostavljaju puno prostora konkurenciji. Ipak Citroen ne može da parira Seatovoj dinamici u vožnji, a prije svega njegovoj upravljivosti. To su ipak dvije različite filozofije.

Jedan od modela, koji Seatu ravnopravno parira voznim karakteristikama je Ford Focus. Nešto veća cijena uslovljena je činjenicom da je 2.0 TDCi agregat dostupan samo sa najbogatijom Titanium opremom. Osim u izvedbi sa 140, Fordov dvolitarski dizelaš se nudi i u jačoj sa 163 KS.

Tempomat je serijski u Style paketu, dok se u Reference doplaćuje 344 KM. Dostupan je i kroz paket sa zadnjim parking senzorima za 672 KM Svjetla za maglu sa funkcijom zakretanja su serijska. Adaptivna prednja svjetla u LED tehnologiji sa automatskim podešavanjem se doplaćuju 2.057 KM Centralno zaključavanje sa dva preklopiva ključa je serijsko od Reference opreme, dok se alarm može doplatiti u svim paketima za 586 KM

= serijski = doplata = nije mogućće dobiti

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

PS. Navedene cijene odnose se na najpovoljnije modele sa adekvatnim dizelskim agregatom i ručnim mjenjačem.

CIJENA

KONCEPT KIA NIRO:

KOCKICA KOJA NEDOSTAJE

KONCEPT NIRO JE NAJAVA MALOG CROSSOVERA, SA KOJIM KOREJCI NAMJERAVAJU OSVJEŽITI SVOJU OFF-ROAD GAMU...

Piše Dejan Novko

Foto: Kia

vog predstavnika u klasi malih gradskih crossovera želi imati i Kia. Ovakavo nastojanje potvrđuje i koncept Niro, koji je predstavljen na Sajmu automobila u Frankfurtu. Niro predstavlja Kijin pogled na budućnost B klase i može se pohvaliti „urbanošću i čvrstoćom,

a između ostalog donosi i inovativni motor. Vozilo su dizajnirali u Kijinom frankfurtskom dizajnerskom studiju, manje od kilometar udaljenom od sajmišta, pod vodstvom Francuza Gregoryja Guillauma, njihovog glavnog evropskog dizajnera“, navodi se u saopštenju za

javnost, koje nam je dostavljeno od strane korejskog proizvođača. Kia će Nirovo frankfurtsko „rođenje“ iskoristiti za „opipavanje pulsa“ potencijalnih kupaca, što će iskoristiti kod razvoja budućih serijskih modela“, zaključuje se u Kijinom obraćanju javnosti.

RAIFFEISEN AKTUELNO

JEDNOSTAVNO DO POLOVNOG VOZILA NA PLATOU ISPRED OLIMPIJSKOG CENTRA ZETRA OD 10:00 DO 14:00 SATI MOGU SE RAZGLEDATI I ISPROBATI SVI POLOVNI AUTOMOBILI SA LAGERA RAIFFEISEN LEASINGA... Pripremio ASM

Foto: Raiffeisen

aiffeisen LEASING d.o.o. Sarajevo posjeduje vlastiti lager polovnih vozila u Sarajevu, lociran na platou Olimpijskog centra Zetra, gdje su izložena sva vozila iz ponude ove leasing kuće. Ovo je izvrsna prilika da se na povoljan i siguran način nabavi polovno vozilo po pristupačnim cijenama. Raiffeisen Leasing lager vozila na Zetri je otvoren svakim radnim

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

danom od 10:00 do 14:00 sati, a svi zainteresirani vozila mogu detaljno pogledati, testirati i dobiti odgovarajuće finansijsko rješenje na licu mjesta. Na raspolaganju je raznovrstan izbor polovnih vozila, uz specijalne pakete finansiranja. „Sve one koji su u potrazi za polovnim vozilom, pozivamo da nas posjete na platou Zetre, a sve dodatne informacije o vozilima

u ponudi možete pronaći na našoj web stranici, Facebook stranici ili putem telefona +387 61 893 513 i +387 61 218 343. Garantujemo visoku profesionalnost i stručnost i svjesni smo da je zadovoljstvo kupaca moguće postići samo dobrim rezultatima i najboljom uslugom“, poručili su menadžeri Remarketing tima Raiffeisen Leasinga.

TESTIRAMO Renault Captur 1.5 dCi Diynamique

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

KOKTEL FRANCUSKE PRAKTIČNOSTI RENAULTOV MIKS MALOG GRADSKOG AUTOMOBILA, SUV-A I MONOVOLUMENA DONOSI MLADALAČKI RAZIGRAN DIZAJN, U TRENDOVSKI POVIŠENOJ KAROSERIJI, KOJA KRIJE PAR VEOMA PRAKTIČNIH RJEŠENJA... Piše Dejan Novković

Foto: Dejan Đurić

rikloniti se aktuelnim trendovima u automobilskoj industriji znači konstantno ulagati u inovacije, tehnologiju, dizajn, nove modele... Svaku od navedenih, ali i brojne ostale investicije prati i rizik od neuspjeha. Jedan od malobrojnih proizvođača, koji još ima hrabrosti da eksperimentiše je Renault. Avantime, Vel Satis, pa i ne tako davno ugašeni Modus, samo su neki od novijih modela sa kojima se francuski proizvođač ispucao u prazno. Takve greške sigurno bole, ali se na njima definitivno i najbolje uči! Da je tako potvrđuje i Captur, mali Renaultov crossover, čija pojava je unijela pometnju na evropskom tržištu. KOVANICA CROSSOVER u praksi bi značila da je pred nama automobil sa povišenim vješanjem,

klasičnim prednjim pogonom i dizajnom, koji koketira sa šarmom malih gradskih šminkera i mišićima lakih terenaca. Kao i u svakom koktelu, tako i kod Captura nije jednostavno dokučiti koji od navedenih sastojaka ima prednost nad ostalima, ali je nakon sedmodnevnog testa jasno da je takav miks po ukusu savremene publike. Ljude prema Capturu privlači njegov svjež, mladalački dizajn, koji je u slučaju testnog modela naglašen nesvakidašnjom jarkom narandžastom bojom. Šlag na tortu su crni krov sa stilskom naljepnicom, masivni 17-inčni alu naplaci, brojni hromirani detalji, ali i uspješno „stopljena“ plastična zaštita donjeg dijela karoserije. Pored aktuelnog Clija, Captur je vjerovatno najoriginalnije dizajniran Renaultov aktuelni model, koji jednostavno vapi od želje da bude u centru

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

Mada izgledom obećava puno zabave na svim podlogama, izostankom 4x4 pogona, Captur je ipak "osuđen" da se drži asfalta pažnje. Mada u ponudi ima i jednostavnijih jednobojnih verzija, čini nam se da bi svaki Captur trebao biti upadljiv poput testnog. U suprotnom će vjerovatno izgubiti dio svoga šarma i provokativnosti, koja je nesumnjivo jedan od njegovih najjačih aduta. S OBZIROM da je dimenzijski veoma blizak Cliju, na čijoj platformi je i nastao (duži 6 i širi 4 cm), Renaultov crossover ugodno iznenađuje komforom. Tu prvenstveno mislimo na drugi red sjedišta, gdje se putnicima u predjelu koljena nudi dodatnih 7,5 cm. Dragocjeni centimetri dobijeni su zahvaljujući 11,8 cm višoj kabini, koja je omogućila da prednja i zadnja sjedišta budu izdignutija u odnosu na gradski model. Zahvaljujući toj činjenici ugodnije se sjedi i naprijed, sa pogledom na razigrani enterijer, koji je u osnovi sličan Cliovom, ali i dovoljno drugačiji da bude ugodniji. Za ljepši osjećaj za upravljačem su dijelom zaslužne i veće staklene površine i drugačija perspektiva, koja omogućava bolju preglednost okoline vozila. Praktičnih odlagališta ima dovoljno, a kao interesantan, ali i upotrebljiv detalj, treba izdvojiti duboku ladicu ispred suvozača, koja je zamijenila klasični pretinac. Mada navedenu ladicu nije lako izvući u vožnji zbog koljena suvozača, čini se ipak da je ovakvo rješenje bolje, jer nudi jednovolumenski prostor koji ima hvale vrijednu opciju hlađenja. DA U SEBI IMA monovolumenskih gena, Captur dokazuje i koncepcijom pomične

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Kombinacija analogno digitalnih instrumenatа suštinski je preuzeta od broj manjeg Clia

Komande za tempomat su integrisane na upravljaču i sa njima se izuzetno lako rukuje

Multimedijalni sistem MEDIA NAV sa na dodir osjetljivim 7-inčnim ekranom, Bluetooth konekcijom, te USB i Aux konektorima

zadnje klupe, koja omogućava jednostavno povećanje kapaciteta prtljažnika sa standardnih 377 na 455 litara. Ako vam zatreba još prostora, obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se maksimalnih 1.235 litara, čija iskoristivost je upotpunjena velikim petim vratima, ravnom podnicom i pravilnim bočnim oblogama. Hvale vrijedan detalj su i stilizovane presvlake sjedišta, koje se mogu skidati i prati. Štaviše, ovaj detalj bismo poželjeli vidjeti i u ostalim savremenim automobilima. Ako ste pomislili da je u kabini Captura sve ružičasto, nije baš tako. Na klavir lak na upravljaču se nismo mogli nikako priviknuti, jer se tokom vožnje masti i zahtijeva često čišćenje. I ostale lakirane površine dobro „pamte“ svaki dodir prstiju, a ruku na srce, biće interesantno vidjeti kako će

se iste izboriti sa zubom vremena. Grafika centralnog displeja i pored njegove maksimalne osvijetljenosti nije zadovoljavajuće uočljiva na dnevnom svjetlu, koje se neugodno prelama i na instrument tabli, što može zasmetati ako duže gledate u nju. Na kraju krajeva, ukoliko ste tolerantni prema navedenim detaljima i na njih gledate blagonaklono bez obzira što ne odišu praktičnošću, onda se enterijer Captura može okarakterisati kao istinsko dizajnersko osvježenje. U suprotnom, većinu njegovih mana ćete moći izbrisati najobičnijom „magičnom krpom“. KADA U DRUGOM planu ostavimo dizajn i estetiku, dolazimo do pitanja: kako se vozi Captur? U slučaju testnog modela opremljenog štedljivim i višestruko dokazanim Renaultovim 1.5

Na dužim stazama do izražaja dolaze udobno vješanje i štedljivi 1.5 dCi agregat, koji se na 100 km zadovoljava sa samo 5 litara dizela dCi agregatom sa 90 KS, mali crossover predstavlja nadasve ekonomičan i za vožnju ugodan automobil. Poput većine francuskih modela i njega na prvom mjestu odlikuje uzorna udobnost, sa vješanjem koje je tako podešeno da u svim situacijama nudi kompromis između sigurnog držanja putanje i mekane amortizacije neravnina. Dinamika vožnje je zadovoljavajuća s obzirom da se 1 KS motora od starta nosi sa gotovo 14 kg (1.245 kg težina dizel modela). Maksimalnih 220 Nm obrtnog momenta se dobija od 1.750 obrtaja u minuti, što u kombinaciji sa preciznim petostepenim

mjenjačem omogućava dinamičan start i razvlačenje obrtaja do granice od 4000 o/min, kada motoru očekivano ponestaje daha. Ubrzanje iz mjesta do 100 km/h za 13,1 sekundi i maksimalna brzina od 171 km/h na papiru ne djeluju uvjerljivo, ali je u praksi testni model sposoban da prati uobičajeni ritam saobraćaja, pa i da ugodno krstari autoputem, kada do izražaja dolazi odlični tempomat. Kabina je dobro zvučno izolovana, pa je putovanje i na duge staze ugodno, a prosječna potrošnja sa rasponom od 4 do 5,5 litara dizela više nego uzorna. Kako u ponudi nema jačeg 1.5 dCi agregata sa

FAKTI OPREMA: Automatski klima uređaj sa senzorom za kontrolu kvaliteta vazduha Multimedijalni sistem Media NAV sa 7-inčnim ekranom Aluminijumski naplaci 17-inča Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom ABS, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici Dnevna LED svjetla Presvlake sjedišta koje se mogu skidati i prati Hromirani rubovi ventilacionih otvora, centralne konzole i kućišta zvučnika Hromirani elementi oko glavnih svjetala i zadnja letvica na vratima prtljažnika Dvobojna karoserija vozila Dvostruko dno prtljažnika sa mogućnošću okretanja TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi

Snaga 90 KS Moment 220 Nm Maksimalna brzina 171 km/h Ubrzanje 13,1 s Potrošnja 3,6 l/100 km Emisija CO2 96 g/km

CIJENA

32.174 KM

Zahvaljujući kliznoj zadnjoj klupi kapacitet prtljažnika može da varira od osnovnih 377 do maksimalnih 1.235 litara 110 KS, koji bi vjerovatno nudio idealan kompromis u pogledu ekonomičnosti i dinamike vožnje, kupcima Captura, koji žele više oštrine u vožnji nudi se i 1.2 TCe turbobenzinski agregat sa 120 KS i ubrzanjem od 10,9 sekundi. Na kraju, napominjemo da je primarni pogon u ovom automobilu prednji, te da u ponudi nema i neće biti 4x4 modela. Za najskuplji Captur sa dizel agregatom i najbogatijim paketom opreme Dynamique, na bh. tržištu treba izdvojiti 32.173 KM, a za testni, sa par dodataka, još 2.186 KM više. Bazni dizelaš nudi se za 28.970 KM, dok je najpovoljniji Captur na bh. tržištu sa 0.9 TCe agregatom od 90 KS i košta 25.881 KM. S obzirom na sve što nudi mali francuski crossover, to je više nego zanimljiva ponuda.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

KONCEPT

Volvo – Concept Coupe

SKANDINAVSKA LIFESTYLE VIZIJA SA KONCEPTOM ELEGANTNOG KUPEA VOLVO NAJAVLJUJE NOVI XC90, KOJI DOLAZI POČETKOM 2014. GODINE... Piše Dejan Novković

Foto: Volvo

akon konceptnih modela You i Universe, koji su 2011. godine predstavljeni kao Volvo viđenje luksuznihlimuzina budućnosti sa četvero i petero vrata, ponuđena nam je i vizija raskošnog kupea. Šveđani su atraktivnim konceptima utabali teren za dolazak nasljednika aktuelnog S80, koji se u manje-više neizmijenjenoj formi proizvodi još od 2006. godine, ali i ostalih kućnih modela poput SUV-a XC90. Za dizajn Coupe Concepta u Volvu kažu da je duboko prožet skandinavskim lajfstajlom, koji se pritom snažno oslanja na prošlost švedskog proizvođača automobila i njegov legendarni kupe iz šezdesetih godina prošlog vijeka - P1800. Prvi serijski Volvo automobil, na kojem bi trebao oživjeti novi kućni dizajn, biće druga generacija reprezenativnog SUV-a XC90, čiji dolazak se očekuje početkom 2014. godine. „Concept Coupe nije futuristički automobil iz snova, već spoj novih

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Kristalna ručica mjenjača jedan je od detalja koji bi mnogi voljeli vidjeti u serijskim Volvo modelima

Originalni digitalno analogni instrumenti sa ledeno plavičastim osvjetljenjem

dizajnerskih rješenja i modernih proporcija, koje će oživjeti sa novim XC90 modelom. Mada je riječ o koncepcijski različitim automobilima, već sada se može naslutiti koliko će XC90 biti uzbudljiviji i elegantniji kao pojava“, poručio je Thomas Ingelaht, viši potpredsjednik Volvo dizajn odjela. On je dodao da novi dizajn prate i drugačiji koncepcijski detalji, koji podrazumijevaju da će Volvo modeli budućnosti imati kraće prevjese karoserije, sa osjetno većim razmakom između instrument table i prednje osovine. Takav pristup trebao bi donijeti veći nivo sigurnosti i bolju zaštitu kabine, što je jedan od prioriteta na

kojem se osam i po decenija zasniva razvoj svih Volvo modela. Vizuelni utisak koji ostavlja koncept naglašen je i novim DRL svjetlima, koja posebno ističu novu masku hladnjaka. „Mada ima veoma moderno naličje, Coupe Concept jasno stavlja do znanja da iza njega stoji 85 godina Volvo baštine. Ponuđeno rješenje maske hladnjaka nije konačno, ali je veoma blizu rješenja, koje ćemo predstaviti na novom XC90“, rekao je Thomas Ingelaht. U inovativnom stilu dizajniran je i enterijer vozila, sa mnoštvom savremenih multimedijalnih rješenja i elegantnim detaljima, poput kristalne ručice mjenjača. Većina upravljačkih funkcija objedinjena je na velikom centralnom ekranu osjetljivom na dodir, a svoje mjesto u kabini su našle drvene obloge i kvalitetne kožne presvlake. Za pogon je namijenjena hibridna koncepcija četverocilindričnog turbo benzinskog agregata iz Drive-E game i elektromotora, zajedničkog pogonskog potencijala od 400 KS i 600 Nm.

TESTIRAMO Opel Adam 1.4 Jam

KAO JEDINOM ŽENSKOM ČLANU NAŠE REDAKCIJE, MENI SU PRIPALI KLJUČEVI OPELOVOG ŠMEKERA, SA KOJIM SAM IMALA PRILIKU DA SE DRUŽIM SEDAM DANA. DOK SAM GA VOZILA PO GRADU, AUTOPUTU, STAZI, ULICAMA I KRIVINAMA, NISAM MOGLA, A DA NE PRIMIJETIM ODUŠEVLJENE POGLEDE PROLAZNIKA, ČIJA JE SRCA OVAJ MALIŠAN OSVOJIO VEĆ NA PRVI POGLED… Foto: ASM

Piše Tea Beader

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

ijemci oduvijek svojim automobilima posvećuju izuzetno mnogo pažnje, naročito kada se radi o izgledu. Opel je tako odlučio da svoju ponudu automobila začini malim, gradskim šmekerom, pomalo sladunjavim modelom Adam, čije je pojavljivanje na automobilskoj sceni obradovalo sve zaljubljenike u individualizam. Adam je naime mali, gradski automobil, koji se suprotstavlja svim aktuelnim trendovima današnjice. Ono što je moderno, ne mora nužno da bude i retro. Opel je sa ovim trendi mališanom odlučio da napravi potpuno novi korak u svijetu automobilske industrije, te da se na taj način u potpunosti izdvoji od ostalih, gradskih automobila, na koje smo već navikli. Izdvojio se, i to veoma uspješno. Upravo zbog toga, voziti Adama, za mene je bio pravi užitak. ADAM U SVAKOM POGLEDU prkosi konkurenciji svojim prepoznatljivim i jedinstvenim imidžom. Kada sam ga ugledala, nisam željela da kažem onu tipično žensku rečenicu – presladak je, jer je odavno poznato da se muškarci na to ježe. Međutim, kada sam zavirila u unutrašnjost ovog gradskog mališana, kada sam vidjela originalan dizajn i zvjezdano nebo, morala sam reći ti dosadnu, žensku frazu, jer je stvarno presladak! Opelov lifestyle automobil je zaista jedinstven, potpuno drugačiji od onoga što smo navikli da viđamo na ulicama. Sa 3.7 metara dužine, on je najmanji model u cjelokupnoj Opelovoj gami. Njegove jake boje istovremeno provociraju i opuštaju, ali takve kombinacije boja jednostavno su mi dale do znanja da je ovo automobil za uživanje. Elegantne linije, te plavo – bijela kombinacija automobila, retrovizori u toj istoj kombinaciji, sa nesvakidašnjim bijelim aluminijumskim naplacima, zaista čine da ovaj Opelov lifestyle automobil izgleda maštovito, jedinstveno i što je najbitnije, originalno. Došlo je vrijeme da se ovaj gradski mališan i ja družimo, da vidimo šta je to što je za njega karakteristično i šta je to što ga izdvaja od ostalih gradskih automobila, kao što su Mini i Fiat 500. Za početak – njegova unutrašnjost! Izuzetno je originalna, osvježavajuća, kreativna i opuštajuća. Zaista je sve sa ukusom urađeno! Kombinacija crno – bijele boje u putničkoj kabini možda djeluje pomalo kontrastno, ali svakako maštovito usklađeno. Armatura je presvučena mekom, izuzetno kvalitetnom plastikom, koja je ugodna

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

na dodir. Sve što vam je potrebno je tu, nadohvat ruke, nema mnogo tipkica od kojih bi vas glava zaboljela dok pokušavate da odgonetnete koja služi za šta. Na upravljaču se nalazi Cruise Control tempomat, audio – komande, komande za Handsfree, ali i opcija City mode, koja mi je bila od pomoći u toku gradske vožnje. Na dohvat ruke je i multimedijalni IntelliLink sistem sa 7-inčnim ekranom osjetljiv na dodir, a odmah ispod njega nalazi se manuelni klima uređaj. U istoj ravnini nalazi se i petostepeni, manuelni upravljač. Ispod komandi za klimu, svoje mjesto je našao priljučak za USB i AUX. Zaista, sve je tako skladno. Na vratima vozača i suvozača nalaze se elektronski podizači stakala, a odmah kod ručke za otvaranje na vozačevim vratima nalazi se “kružić”, pomoću koga možete elektronski podesiti retrovizore. Tu su i ABS, te ESP, kao i Park Assist, koji je odlično rješenje za sve populacije i uzraste, a pokazao se kao izuzetna pomoć pri parkiranju u uskim ulicama i prepunim parking prostorima. Ono što ovaj automobil izdvaja od svih ostalih gradskih mališana jeste njegov tzv. “zvjezdani krov”, ukrašen LED sijalicama, koji će vožnju kako po danu, a naročito po noći učiniti još zanimljivijom. Što se prostranosti automobila tiče, vozač i suvozač imaju dosta komfora, ali na zadnjim sjedištima je sve poprilično skučeno. Nedostaje dodatnog prostora za noge, dok je površina sjedišta izuzetno zadovoljavajuća. Mogu da zaključim da je jedinstven, te da me je već prvi dan u potpunosti osvojio. Na tako malo prostora smješteno je sve što je potrebno, mnogo maštovitog dizajna, novih ideja, razigranih boja i mladalačkog šarma, te nas je u redakciji ovaj mališan veselih tonova doslovno zabavljao sve vrijeme dok je bio na testu. KOLIKO JE UISTINU ovaj mališan okretan i sposoban, odlučila sam da provjerim u gradskoj vožnji i na otvorenoj cesti. U gradu smo se Adam i ja snalazili savršeno, bez ikakvih problema. Automobil je izuzetno upravljiv i

KAO ŠMINKERSKI MALI AUTOMOBIL ADAM SE NAJBOLJE SNALAZI U GRADSKIM SREDINAMA, GDJE DO IZRAŽAJA DOLAZE NJEGOVA OKRETNOST I UPRAVLJIVOST, ALI SE SA NJIM NE TREBA BOJATI NI DUŽIH RUTA, NA KOJIMA DEMONSTRIRA ODLIČNU ZVUČNU IZOLACIJU 48 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Dvobojna kombinacija enterijera u kojoj bijela boja pokriva donji dio kabine je efektna i prozračna, ali zahtijeva puno pažnje u svakodnevnoj upotrebi, jer se lako prlja

okretan. Iznimno lagan upravljač bio je idealan za izbjegavanje prepreka koje su nam se nalazile na putu, poput kamenja, rupa, šahtova i neravnina, koje su svakodnevnica na našim cestama. Još kada svemu tome dodam opciju “City mode”, upravljanje ovim lifestyle automobilom činilo mi se još lakše i jednostavnije. U gradu nismo mogli proći neprimijećeno. Svi su zagledali malenog Adama sa oduševljenjem. Nažalost, komentare nisam mogla da čujem, ali pogledi su mi sve govorili. Ženska populacija bila je oduševljena njegovom “slatkoćom”, dok su ga muškarci odmjeravali, smješkali se, zagledali ko njime upravlja, a pogled im je odavao da im se Adam svidio na neki način, jer je spoj kreativnosti i mašte, što se svakako ne viđa često. Kako je vrijeme odmicalo, maleni gradski srcelomac je zadobio sve više simpatija muške i ženske populacije, svih uzrasta. Sa druge strane, na otvorenom putu, Adam se takođe pokazao kao ravnopravan učesnik u saobraćaju, baš kao i na stazi, tako da niko nema pravo da kaže da mu tu nije mjesto. Baš naprotiv, najviše sam uživala vozeći Adama upravo na stazi, pa smo na taj način zajedničkim snagama svim motoristima koji su tu bili okupljeni pokazali da i maleni, slatki Adam može da bude zvijer kada se papučica gasa stisne malo jače.Upravo su staza i otvorena cesta bile idealne da vidim kako se Adam nosi sa bukom. Mogu samo da kažem – odlično! Na 120 km/h se inače stvara izuzetna buka, ali u Adamu mi to nije bio problem, jer je izolacija izuzetno dobro odrađena, što je još jedan, dodatni plus za ovog mališana. Što se tiče testiranja dinamičkih sposobnosti ovog automobila, taj posao sam ipak prepustila muškim kolegama iz redakcije, koji su uz malo agresivniju vožnju pokazali da Adam može da pređe svaku prepreku, koja mu se nađe na putu. Ono čime Adam baš ne može da se pohvali, jeste prostran prtljažnik, ali iskreno, to nisam ni očekivala od njega. Sa 170 litara zapre-mine, ne daje nam baš puno opcija, iako smo u njega bez većih problema smjestili svu

Sa osnovnih 170 litara kapacitet prtljažnika se može povećati do maksimalnih 667 litara preklapanjem naslona zadnje klupe

Profilisanana anatomska sjedišta nude uzornu udobnost, ali i "kradu" dragocijeni prostor za koljena putnika koji sjede u drugom redu

Ime Adam asocira nas na Adama Opela, osnivača njemačkog automobilskog brenda

opremu, koja nam je bila potrebna za snimanje. Iz toga sam mogla zaključiti da u Adama mogu da stanu otprilike dvije putne torbe srednje veličine, i bila sam u pravu. Ukoliko oborite zadnja sjedišta, prtljažni prostor će narasti na 667 litara, što je sasvim dovoljno, naravno, ukoliko su se samo dvije osobe zaputile na neki duži put. Ipak, od našeg testnog modela, koji je pokretao 1.4 litarski benzinac sa 84 konjske snage, te Start & Stop sistemom, ne možemo očekivati da bude ravnopravan sa nekim jačim i agresivnijim automobilima. U vožnji, dok sam malo jače pritiskala papučicu gasa, primijetila sam da potrošnja prelazi 9 litara, ali u kontrolisanim uslovima, uspjela sam potrošnju spustiti na oko 7 litara. Paket opreme Jam je odmah iza osnovnog nivoa, čija cijena starta od 22.096 KM, ali uz mnoštvo dodatne opreme, cijena našeg testnog Adama popela se na 28. 346 KM. Možda jeste malo skuplji, ali ono što nam on nudi, ne možemo naći ni u jednom drugom lifestyle automobilu. Takva originalnost nigdje ne postoji. Izuzetno je zabavan u vožnji, odlično se snalazi u svim prilikama i što je najbitnije, jednostavno je jedinstven. A biti jedinstven, danas je prosto neprocjenjivo.

FAKTI

Jasni i pregledni instrumenti sa crveno-bijelim pozadinskim osvjetljenjem i sadržajnim centralnim info displejom

Zvjezdano nebo sa LED diodama u stropu jedan je od jedinstvenih detalja, koje ne nudi niko drugi u klasi

OPREMA: Klima uređaj Radio CD, MP3, USB, AUX, 6 zvučnika, Bluetooth, Multifunkcionalni upravljač, Kožni upravljač, Putni računar, Tempomat, Alu naplaci 16-inča ABS, i ESP... Dodatna oprema: Metalik boja, Krov u bijeloj boji, Alu naplaci 17-inča, Zvjezdano osvjetljenje krova sa LED diodama IntelliLink multimedijalni sistem LED svjetla naprijed i nazad, Hrom paket Unutrašnji kožni paket Presvlake Atlantis PVC i tkanina... TEHNIČKI PODACI: 1.4

Snaga 87 KS Moment 130 Nm Maksimalna brzina 176 km/h Ubrzanje 12,5 s Potrošnja 5,1 l/100 km Emisija CO2 119 g/km

CIJENA

28.346 KM

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA BMW i3

NOVI MOTORI Opel je u svoju ponudu uveo potpuno novi 1.6 CDTi dizel agregat sa 130 KS i najavio da do 2016. godine planira uvesti još 13 novih pogonskih jedinica.

STAZAMA REVOLUCIJE NEKADA JE DOKAZ DA SPADATE U ’’ELITU’’ BIO AUTOMOBIL VISOKE KLASE, VELIKOG MOTORA I VRHUNSKIH PERFORMANSI. DANAS, SVAKI IOLE OZBILJNIJI IGRAČ MORA IMATI MODEL KOJEG U OSNOVI POKREĆE ELEKTROMOTOR, ZBOG ČEGA JE I MOĆNI BMW PREDSTAVIO SVOJ ADUT. . . Piše Dipl. ing. Silvano Barač

Foto: BMW

odel i3 sa kojim ravnopravno, sa ostalim proizvođačima, korača stazama automobilističke ’’revolucije’’. NAIME, BMW i3 pokreće elektromotor, koji je smješten iznad zadnje osovine, koju i pokreće (zadnji pogon je poveznica sa BMW-ovom SUS tradicijom). Radi smanjenja težine (koja igra veliku ulogu u radijusu kretanja električnih automobila) u izradi su korišteni aluminijum, megnezijum i karbonska vlakna, čime je težina svedena na 1.195 kg. Pri tome, raspored težine između osovina je idealnih 50:50, a i3 se kreće na naplacima od 19 cola sa specijalnim uskim pneumaticima dimenzija 155/70, čime se omogućilo veoma dobro upijanje neravnina na putu, te mali otpor kotrljanju. ELEKTRIČNA „CENTRALA’’ KOJA POKREĆE . . . model i3 je elektromotor snage 125 kW (170 KS) i 250 Nm obrtnog momenta, koji pokreće zadnju osovinu. Ubrzanje od 0 do 60 km/h je 3,7s, a od 0 do 100 km/h odličnih 7,2 s. Maksimalna brzina je 155 km/h, a krajnji domet je 160 km, pri čemu treba imati na umu da prosječan Evropljanin dnevno prelazi tek oko 60 km. Za napajanje elektromotora, koji inače teži 50 kg, koriste se litijum-jonske baterije, koje imaju kapacitet od 22 kWh. Model i3 ima karakteristično upravljanje ’’jednom pedalom’’, kao u Tesla S modelu. Naime, čim vozač ’’skine’’ nogu sa pedale gasa, automobil automatski počinje da koči i počinje proces regenerativnog kočenja. Elektromotor se iz moda ’’vožnja’’ prebacuje u mod „regeneracija“, odnosno počinje da skladišti električnu energiju nastalu kočenjem u litijum-jonske baterije. VRIJEME POTREBNO DA SE . . . litijum-jonske baterije napune (uz pomoć brzog

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

punjača) do 80% kapaciteta iznosi svega 20 minuta, a sam vozač može produžiti autonomiju kretanja za 12 km, ako se odluči na korištenje ECO PRO programa. Pored brzog punjenja, kupac se može odlučiti na opcionalni BMW-ov „Wallbox“, koji omogućava maksimalnu snagu punjenja i sa kojim punjenje do maksimalnog kapaciteta baterija traje 6 sati, a ukoliko baterije punite preko standardnih kućnih utičnica biće vam potrebno 8 sati da baterije dostignu maksimalni kapacitet. Ipak, BMW se odlučio i na ’’sigurnosne mjere’’ kada je riječ o pridobijanju kupaca, tako da će se u ponudi naći i hibridni model i3. Ovaj model će pored elektromotora imati i mali 2-cilindrični benzinski motor SUS, smješten iznad zadnje osovine, odmah uz elektromotor. Ovaj agregat će iz radne zapremine od 650 cm³ izvlačiti 34 KS (25 kW), a namijenjen je za pokretanje generatora i proizvodnju struje. Rezervoar benzina ima zapreminu od svega 9 litara, što u kombinaciji sa litijumjonskim baterijama omogućava autonomiju od 300 km. BMW se nada, da uprkos električnom pogonu, novi BMW i3 neće izgubiti puno od sportskog ’’štiha’’, koji krasi njegove automobile. U tome će mu, pored snažnog elektromotora, sigurno pomoći i vješanje, koje je na prednjoj osovini McPherson, a na zadnjoj Multilink koncepcije. Tu su i već pomenuti specijalni uski pneumatici, sa kojima i3 ima radijus zaokreta od svega 9,86 m i 2,5 okretaja upravljača. Vjerovatno će na uspjeh modela, osim napredne tehnologije, znatno uticati i cijena, koja će startovati od 34.950 eura za čisto električni model, dok će nešto ’’konzervativniji’’ kupci, koji žele hibridni model, morati za početak izdvojiti 39.450 eura.

Litijum-jonske baterije se mogu napuniti putem brzog punjača za samo 20 minuta do 80 % njihovog kapaciteta. U slučaju kada se koristi kućni priključak, punjenje do 100% kapaciteta traje oko 8 sati

AUDIJEV JUBILEJ Na sajmu u Frankfurtu Audi je obilježio 20 godina od početka primjene Space Frame aluminijumske konstrukcije, koja je do sada zaživjela u 750.000 njegovih modela.

AUTOMOBILI I NOKIA Nova Nokijina platforma„Here Auto“ omogućava aktivnu navigaciju vozila bez internet kontakta, koji je s druge strane neophodan za pristup mnoštvu servisnih informacija.

- nulta emisija izduvnih gasova (u električnom režimu), - sportske performanse kao rezultat male težine, - skraćeno vrijeme punjenja litijum-jonskih baterija, - mogućnost povezivanje putem interneta, - sistemi pomoći vozaču kao kod klasičnih automobila (Driving Assistant Plus, Parking Assistant, kamera za vožnju unazad i sistem Speed Limit Info).

ISTORIJAT RAZVOJA DO “I" SERIJE, BMW JE VIŠE OD 4 DECENIJE RADIO NA RAZVOJU ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

- visoka početna cijena ulaznog modela, - nepoznanice o načinu održavanja ovako soﬁsticiranih automobila, - sa stanovišta kupaca nedovoljno velika autonomija (za eventualnu vožnju između gradova) i relativno mnogo vremena potrebnog za ponovno punjenje baterija (za razliku od punjenja rezervoara klasičnog automobila), - velike cijene zamjenskih baterija (nekoliko hiljada eura) i upitna ušteda u odnosu na klasične automobile.

BMW nije u avanturu proizvodnje električnih automobila ušao lansiranjem novog ‘’i’’ podbrenda, već se ovom tematikom bavi 41 godinu. Naime, prvi električni automobil bio je prototip BMW 1602, predstavljen na Olimpijadi 1972. godine. Imao je električni motor snage 43KS, napajan iz 12 olovnih baterija. Maksimalna brzina bila mu je 100 km/h, a autonomija 30 km. Prvi konkretniji uspjeh donio je 325 iX Electric 80-ih godina prošlog

vijeka, sa elektromotorom od 30 KS, napajan iz natrijum-sumpornih baterija, sa maksimalnom brzinom od 100 km/h i autonomijom od 150 km. Godine 1991. pojavio se E1 koncept, koji je u krajnjem stepenu razvoja imao elektromotor od 61 KS i najveću brzinu od 134 km/h. Uzimajući u obzir sve navedeno, može se reći da je nova ‘’i’’ linija nastala na dugogodišnjoj tradiciji i višedecenijskom razvoju.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITETI Fiat Panda Antartica 4x4, Freemont Black Code i 500 family

Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

a Sajam automobila u Frankfurtu Fiat je došao sa tri noviteta. U sva tri slučaja riječ je o specijalnim izvedbama aktuelnih modela, čije premijere su odranije planirane za ovaj događaj. Prva i možda najzanimljivija je Panda Antartica 4x4, limitirana verzija malog italijanskog terenca, čije predstavljanje je povezano sa proslavom 30 godina postojanja ovog modela. Od 1983. godine, kada je predstavljena prva Panda sa pogonom na sve točkove, pa do danas, proizvedeno je i prodato 400.000 njenih izvedbi. Od ostatka game jubilarna Panda se razlikuje po dvobojnoj crno-bijeloj karoseriji sa narandžastim retrovi-

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Panda, jedan od najmanjih evropskih „4x4 modela“, ove godine obilježava tri decenije postojanja

zorima, kao svojevrsnim zaštitnim znakom ovog modela. Ekskluzivan izgled ovog modela naglašavaju i jedinstveni 15-inčni aluminijumski naplaci. U unutrašnjosti prevladavaju sivonarandžasti tonovi i kvalitetni materijali. Za pogon je moguće odabrati mali 0.9-litarski turbobenzinac sa 85 KS ili dizelski Multijet sa 75 KS, sa serijskim Start/stop sistemom i šestostepenim manuelnim mjenjačem. Svi modeli iz jubilarne serije opremljeni su ESP i ELD sistemima. I dok je prvi zadužen za održavanje stabilnosti vozila, drugi omogućava elektronsko zaključavanje diferencijala, odnosno bolju pokretljivost na lošim podlogama. Iz Fiata je potvrđeno da će Panda Antartica 4x4

biti proizvedena u ograničenoj seriji od nekoliko stotina primjeraka, po za sada nepoznatim cijenama. SVJEŽA KRV u vidu tri nova agregata i specijalnih modelskih izvedbi, udahnuta je i kompletnoj 500 gami. Ljubiteljima malog gradskog Fiata ponuđena je snažnija verzija 0,9 litarskog dvocilindričnog turboagregata, koja razvija 105 KS i omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10 sekundi. U kombinaciji sa njim serijski dolazi šestostepeni manuelni mjenjač, koji je dijelom zaslužan i za maksimalnu brzinu od respektabilnih 188 km/h za jedan dvocilindraš. Prosječna potrošnja iznosi 4,2 litre benzina, a emisija CO2 je svedena na samo 99 g/km. Koliki je

SA LIMITIRANOM SERIJOM PANDE4X4, FIAT SLAVI TRI DECENIJE NJENOG POSTOJANJA, DOK SA NOVIM MOTORIMA I VERZIJAMA OSVJEŽAVA PORODICU 500 I REPREZENTATIVNOG FREEMONTA...

to uspjeh potvrđuje činjenica da ovaj nivo emisije štetnih gasova zadovoljava evropske ekološke norme, koje će na snagu stupiti tek 2020. godine. Novi agregat je promovisan u kabriolet verziji ekskluzivnog Fiata 500 GQ, koji je posjetioce Sajma šarmirao kako izgledom, tako i luksuznom izvedbom. Broj veći 500L i njegova Trekking, odnosno produžena Living verzija, od sada su dostupni sa 1.6-litarskim Multijet dizelašem sa 120 KS i 1.4 T-Jet turbobenzincem identične snage. Od novih agregata u Fiatu očekuju da predstavljaju okosnicu prodaje svih verzija 500L, odnosno kupce, koji od porodičnih monovolumena očekuju i visok nivo dinamike u vožnji.

IZA IMENA FREEMONT BLACK CODE krije se trenutno najekskluzivnija verzija popularnog Fiatovog SUV modela, koji će se od ostatka game razlikovati po crnoj maski hladnjaka, jedinstvenim 19-inčnim alu naplacima i poklopcima retrovizora u boji karoserije. U crnu boju su obojeni i rubovi glavnih svjetala. Osim upečatljivog „mračno crnog“ imidža, ovaj model se od ostalih izdvaja i po veoma bogatoj serijskoj opremi sa trozonskim klima uređajem, tempomatom, kožnim presvlakama sjedišta uz koja dolaze i grijači, zadnjim parking senzorima, multimedijalnom sistemu sa 8,4-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, navigacijom i mogućnošću očitavanja DVD diskova

Od Frankfurta najopremljenija verzija Freemonta postaje Black Code, prepoznatljiva po crnoj maski hladnjaka i crnim alu naplacima

i SD kartica. Black Code paket biće dostupan u izvedbama sa prednjim ili 4x4 pogonom. Kupci će moći da biraju i između dva pogonska agregata: 2.0 MultiJet II dizelaša sa 170 KS i 3.6-litarskog benzinca sa 280 „konja“. Oba agregata se mogu kombinovati sa šestostepenim manuelnim ili automatskim mjenjačem. U ČAST obilježavanja 50 godina Abartha 595, Fiat je predstavio njegovu limitiranu seriju, koja dolazi u prepoznatljivoj bijeloj boji, sa ručno oslikanim grafikama i "škorpionom". Za pogon koristi 1.4 T-Jet turbobenzinski agregat sa 180 KS. Ovaj model dostupan je u limitiranoj seriji od samo 299 primjeraka.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

AKTUELNO

PEUGEOT 2008

UTABANOM STAZOM DO USPJEHA MADA U KLASU GRADSKIH CROSSOVERA ULAZI SA ZAOSTATKOM, PEUGEOT UPRAVO U TOJ ČINJENICI VIDI SVOJU ŠANSU ZA USPJEH... Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

klasu urbanih crossovera Peugeot ulazi “hvatajući posljednji voz”. Konkurencija poput Nissan Juka, Suzukija SX4, Opel Mokke, Renault Captura i ostalih do sada je “narodski” rečeno “pokupila kajmak”. Međutim, Peugeot baš u toj činjenici vidi prednost, jer svojim kupcima nudi provjeren koncept, koji je do sada dobrano zaživio u praksi. S te pozicije nova 2008-ica, koju smo imali priliku upoznati u okviru bh. prezentacije održane u Šipovu, nam se nametnula kao zanimljivo osmišljen crossover, sa dopadljivim kućnim dizajnom, savremenom pogonskom tehnologijom i praktičnom monovolumenskom karoserijom. Za razliku od konkurenata, koji u svom izgledu uglavnom naglašavaju off-road gen, 2008-ica se koncepcijski nalazi na pola puta između šminkerskog malog

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Enterijer je koncepcijski sličan kao u 208-ici, ali je komfor u oba reda osjetno bolji

Grip Control je sistem elektronske kontrole prednjeg pogona sa pet različitih režima rada

gradskog karavana i povišenog crossovera. Svoju ljubav prema asfaltu ističe i serijskim prednjim pogonom, bez mogućnosti doplate 4x4 konfiguracije. „S obzirom na veliko interesovanje i brojne upite ljubitelja Peugeota u BiH vezane za model 2008, sretni smo što im konačno možemo ponuditi vozilo, koje osigurava potpuno novi koncept vožnje i upotpunjuje njihov stil života. Vozilo predstavlja idealan balans komfora, stabilnosti i dinamičnosti, što će mu zasigurno donijeti brojne obožavatelje i ovdje. U BiH je dostupno 5 različitih izvedbi motora i to 3 dizelske i 2 benzinske varijante. Početna cijena benzinca je 27.070 KM sa PDVom, a dizela 30.280 KM. Najviše zanimanja kupaca očekujemo za verzije sa dizelskim motorom 1,6l e-HDi sa 92 KS, Start & Stop sistemom i sred-

Jedan od najjačih aduta Peugeota 2008 je njegov dizajn njim paketom opreme Active. Cijena ovog modela je 34.640 KM", istakao je Denis Mašić, direktor prodaje i marketinga kompanije Vermont, generalnog uvoznika i distributera Peugeot proizvoda za BiH. Kao uzor u razvoju 2008-ice, poslužio je broj veći, kućni model 3008. Od njega je preuzet i sistem elektronske kontrole pogonskog sklopa Grip Control, koji omogućava bolju prohodnost i sigurniju vožnju na različitim podlogama. Enterijer je izveden po uzoru na broj manji Peugeotov model 208, sa malim upravljačem i izdignutom instrument tablom u središtu pažnje. Ponuda prostora je u okvirima klase, a udobnost na tragu onoga što nudi model 3008.

AKTUELNO CATERPILLAR NA KORIDORU 5C

POUZDANE MAŠINE STOTINE RADNIKA I MNOŠTVO TEŠKIH MAŠINA, MEĐU KOJIMA JE I VELIKI BROJ CATERPILLAROV, DANONOĆNO RADE NA IZGRADNJI DIONICE AUTOPUTA 5-C OD VLAKOVA DO TARČINA... Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

edan od najvećih infrastrukturnih projekata u našoj zemlji je izgradnja koridora 5-C, a nedavno je intenzivirana gradnja na dionici od Vlakova preko Lepenice do Tarčina. Stotine građevinskih mašina i stotine radnika rade na izgradnji ove dionice. Među brojnim građevinskim mašinima, veliki je broj CATERPILLAR-ovih mašina, kojima se služe glavni izvođači radova, ali i podizvođači. Turska

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

firma Cengiz (Džengiz), glavni je izvođač radova na najzahtjevnijim projektima kao što su mostovi, tuneli i vijadukti, a te poslove obavljaju uz pomoć Caterpillarovih mašina. „Prije svega želim naglasati da u Turskoj Caterpillar i Cengiz imaju ozbiljnu saradnju. Više od devedeset posto naših mašina u Turskoj nose oznaku Caterpillara. Izuzetak su mašine, koje obavljaju specijalne poslove u tunelima i one nisu Cat, dok je ostalih 200 mašina, koje posjedujemo u Turskoj, Caterpillar“, rekao nam je Hasan Basri Kesimal, šef

mehanizacije u Cengiz Insaat d.o.o. I DOMAĆE FIRME na ovom velikom gradilištu koriste se Caterpillarovim mašinama. Takva je i kompanija„Grakop“ iz Kiseljaka, u čijoj je floti građevinskih mašina znatan broj onih sa oznakom Caterpillara. „Baviti se niskom gradnjom, odnosno obavljati poslove na velikim iskopima, a ne posjedovati Caterpillar mašinu je nezamislivo. Ove mašine nam štede vrijeme i novac, te ne treba čuditi što su simbol produktivnosti. Osim bagera i rovokopača

I DOBRA PODRŠKA

za ovakve poslove i Caterpillar damperi su i te kako potrebni. Do sada, upravo zahvaljujući pouzdanim mašinama, koje se ne kvare, uspijevamo pratiti dinamiku izgradnje“, objasnio nam je Šukrija Elezović, direktor i vlasnik firme„Grakop“ iz Kiseljaka, koja je jedan od podizvođača radova na ovom projektu. Na gradilištu koridora 5-C lično smo se uvjerili koliko građevinari koriste Caterpillarove mašine u koje, kako su nam rekli, u potpunosti vjeruju. No, osim izdržljivosti i dugotrajnosti, Caterpillar kao adut na našem tržištu nudi i potpunu servisnu uslugu.

Mobilni timovi opremljeni originalnim rezervnim dijelovima i specijalnim alatima, svaki nedostatak na mašinama mogu vrlo brzo otkloniti na licu mjesta. „Naša firma posjeduje osam mašina Caterpillara i sve servise do sada smo obavljali u sarajevskom Teknoxgroupu. Nadam se da ćemo uskoro našu flotu obogatiti novim mašinama, a servisom smo zadovoljni, jer obučeni serviseri sa specijalnim alatima ugrađuju originalne dijelove veoma brzo“, zaključio je gospodin Elezović.

Sličan stav ima i šef mehanizacije Cengiza, gospodin Hasan Basri Kesimal, koji je servisnu uslugu u BiH usporedio sa onom u Turskoj. „Kada je servis za naše Caterpillare ovdje u BiH u pitanju, zadovoljni smo. Nemamo nikakve probleme sa ovlaštenim servisom Teknoxgrupa iz Sarajeva. Oni dolaze na vrijeme i brzo otklanjaju neke greške na mašinama i kvarove. Nekada nemaju sve dijelove na stanju, ali i tada se isporuke brzo odvijaju. U suštini smo zadovoljni“, zaključio je Hasan Basri Kesimal.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Hyundai i30 1.4 iSky

BEZ STRAHA OD DUGIH STAZA Piše Elvis Selimović

Foto: ASMM

MADA SE OD POČETNOG 1.4-LITARSKOG AGREGATA PRVENSTVENO OČEKUJE DA USPJEŠNO SAVLADAVA GRADSKE IZAZOVE, ON NIJE INFERIORAN NI NA DUGE STAZE, ODNOSNO NA AUTOPUTU, GDJE KAZALJKU BRZINOMJERA MOŽE DA „DOTJERA“ I DO 180 KM/H...

yundai i30 iSky sa 1.4-litarskim benzinskim agregatom, koji je stigao u našu redakciju na višemjesečni test, i pored toga što u visokom ritmu skuplja kilometre, još uvijek ne pokazuje ni najmanju grešku. Korejski kompakt

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

USB, Aux konektori i 12v utičnice za multimedijalne

svakodnevno prelazi znatan broj kilometara, a iza upravljača se mijenjaju različiti članovi redakcije, no nikakve nepravilnosti u radu još uvijek nisu zabilježene. Gradske gužve, kratka putovanja, ali i ona duža na raznim autoputevima su iza Hyundaija i30. O njegovoj okretnosti i snalaženju u gradskom

okruženju govorili smo u prethodnim emisijama, međutim, svoje adute ovaj automobil ima i kada s njim odlučite preći više stotina kilometara u jednom danu. VOŽNJA NA AUTOPUTU u našem maratoncu predstavlja zadovoljstvo u svakom smislu, jer svaki put kada smo vozili duže dionice u ovom

automobilu, osjećali smo se opušteno i zadovoljno. Početni 1.4-litarski agregat, iako bez turbo punjača, na autoputu do brzina od 120 km/h može biti itekako ekonomičan, a mi smo u takvim uslovima ostvarivali prosjeke od oko 8 litara potrošenog goriva. Sa druge strane, kada se benzinac „zavrti“ na veći broj obrtaja, potrošnja se kreće i više od 9 litara. Dakle, potrošnja goriva u ovom automobilu znatno zavisi od „težine noge“ na papučici gasa. A kada smo kod papučice gasa, treba napomenuti da je ona u odnosu na prethodni model redizajnirana, dosta mekša i samim tim nema ukočenosti u desnoj nozi nakon višesatne vožnje. Osim toga, vlasnici starog Hyundaia i30 će na novom modelu primijetiti znatno bolju zvučnu izolaciju. Na brzinama većim od 130 km/h nema više iritantnog zujanja zraka oko automobila, pa se u kabini

Kvalitetna sjedišta odlično drže leđa na dužim putovanjima

pri većim brzinama može sasvim normalno razgovarati. U ovom segmentu Hyundai i30 je znatno napredovao u odnosu na prethodnika, zahvaljujući kvalitetnijim i boljim ugrađenim materijalima, ali i znatno većoj aerodinamici vozila. Pored toga, višesatna putovanja na autoputu ne ostavljaju tragove umora ni na vozaču, ni na ostalim putnicima. Na prednjoj klupi je 1.067 mm prostora za noge, dok je na zadnjoj klupi raspoloživo 800 mm, što u praksi znači da četiri odrasla putnika prosječne visine, bez problema mogu uživati u višesatnim vožnjama u ovom automobilu. Sa petim putnikom na dužim putovanjima vjerovatno bi putnicima na zadnjoj klupi bilo neudobno, no na kraćim dionicama i pet odraslih osoba u Hyundaiju i30 mogu skoro pa komforno putovati. PODSJEĆAMO VAS da je cijena za osnovnu verziju Hyundaija i30 u našoj zemlji 22.450 KM i za te novce

FAKTI OPREMA: i Sky Manuelni mjenjač sa šest brzina, Servo upravljač podesiv po visini i dubini sa tri režima rada, Vazdušni jastuk za vozača i suvozača sa bočnim zavjesama, ABS, ESP, HAC i VSM, El. podizači stakala, Tonirana stakla, Podesivi nasloni za glavu, Zadnja klupa djeljiva u omjeru 60:40, Putni kompijuter, Radio CD MP3 sa USB i AUX konektorima, Dnevna LED svjetla, Manuelni klima uređaj, Parking senzori nazad, Alu naplatci 16 inča, El. grijani vanjski retrovizori...

DODATNA OPREMA Metalik boja (700 KM)

TEHNIČKI PODACI: 1.4 DOHC Snaga 100 KS Moment 137 Nm Maksimalna brzina 182 km/h Ubrzanje 13,2 s Potrošnja 6,0 l/100 km Emisija CO2 139 g/km

CIJENA 26.490 KM

Osnovna zapremina prtljažnika je 378 litara, dok je maksimalnih 1.316 dovoljno za prevoz kabastijih stvari... dobijate većinu aduta korejskog kompakta. Zbog bogate opreme naš testni maratonac košta 29.900 KM, a u raznim prodajnim akcijama koje organizuje Hyundai u našoj zemlji, ovaj automobil možete dobiti i po cijenama nižim za nekoliko hiljada maraka. U tom slučaju i30 se nameće kao logičan izbor za kupovinu, ukoliko razmišljate o vozilu C segmenta, koje će vam ponuditi udobnost i funkcionalnost.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Dacia Sandero 1.2 Ambinace

ČIST RAČUN, DUGA LJUBAV Piše Dejan Novković

Foto ASM

ZA SVAKIH 100 PREĐENIH KILOMETARA, NA IME PRVOG REDOVNOG SERVISA, VLASNICI SANDERA SA 1.2-LITARSKIM BENZINSKIM AGREGATOM TREBAJU IZDVOJITI 1,4 KM, ŠTO U KONAČNOM ZBIRU PREDSTAVLJA TROŠAK OD 210 KM NA 15.000 KILOMETARA... 60 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

d prve generacije Logana, preko njegovih brojnih varijacija, zatim broj manjeg Sandera i novih predstavnika poput Dustera, Lodgya i Dokkera, rumunska Dacija je važila i važi za brend čije automobile prate skromni troškovi redovnog održavanja. Da li je taj epitet oprav-

Digitalni brojaþ pokazuje 14.800 preÿenih kilometara

dan i u bh. praksi, pokušali smo utvrditi tokom prvog redovnog servisa našeg maratonca druge generacije, Dacije Sandero 1.2 16v, koji je obavljen u trenutku kada je digitalni brojač očitao 14.800 pređenih kilometara. KAO PRVI FAKTOR, koji je po nama bitan za kvalitetno redovno servisiranje rumunskih automobila,

uzeli smo činjenicu da Dacia svojim klijentima u BiH ovu uslugu nudi u okviru prodajno-servisne mreže, koja broji 12 punopravnih članica. Za sve one koji se služe internetom, korisna je informacija da se kontakti, ali i precizne lokacije svakog od 12 prodajno-servisnih centara Dacije, mogu pronaći na oficijelnoj internet stranici rumunskog proizvođača na adresi www.dacia. ba. S druge strane, za sve vlasnike Dacije kojima internet, a ni ostale savremene tehnologije nisu baš prirasle srcu, korisna će biti informacija da se spisak ovlaštenih prodajno-servisnih centara sa kontakt telefonima može pronaći u cjenovniku našeg magazina. Na kraju podsjećamo i da poštovaoci rumunskog brenda ovlaštena predstavništva Dacije danas mogu pronaći u gradovima poput Sarajeva, Banje Luke, Bijeljine, Gradiške, Mostara, Prijedora, Širokog Brijega, Tuzle, Viteza i Zenice. PRVI REDOVNI SERVIS maratonskog Sandera zakazali smo i obavili u velelepnom prodajno-servisnom centru banjolučkog preduzeća Union Auto d.o.o., koji je u Dacijinu gamu u sadašnjem obimu uvršćen od početka tekuće godine. Tada je, podsjećamo, u upotrebu uveden

potpuno novi objekat, sa modernim izložbenim salonom i najsavremnije opremljenim servisnim centrom. Sa novim kapacitetima kvalitet usluge je podignut na veoma visok nivo, koji se u slučaju vlasnika Dacijinih vozila ogleda u veoma brzoj i kvalitetnoj servisnoj usluzi. U slučaju testnog maratonca mehaničarima je za pranje vozila, redovan servis i detaljnu provjeru osnovnih komponenti, trebalo nešto više od pola sata. „Narodski“ rečeno, u Union Autu d.o.o. su nam za „ruke“ naplatili 25 KM, što je s obzirom na urađeno veoma realno. Najskuplju stavku u okviru prvog redovnog servisa predstavljale su 4 litre motornog ulja. Za 1.2-litarski agregat u slučaju Dacije koristi se kvalitetno sintetičko Elf Excellium DID ulje, gradacije 5E-30, čije litarsko pakovanje košta 15 KM. Iza ulja po cijeni su rangirani: filter klime, za koji treba izdvojiti 49.27 KM, filter ulja, koji košta 32.39 KM, te filter goriva, za koji vlasnik novog Sandera treba izdvojiti 12.22 KM. Na sve to treba dodati i podlošku kartera po cijeni od 0,66 KM. Prvi redovni servis za Dacia Sandero 1.2 16v košta 179.54 KM

DAKLE, U OVLAŠTENOM prodajnoservisnom centru prvi redovni servis za Dacia Sandero 1.2 16v košta 179.54 KM. Ovome treba pridodati i nemalih 30.52 KM, koliko država u ovom slučaju uzima za PDV, zbog čega finalni račun iznosi 210.06 KM. Da li je to puno ili malo prosudite sami, a mi ćemo sebi uzeti za pravo da primijetimo, da je nivo usluge koji se nudi vlasnicima Dacia vozila, konkretno u slučaju banjolučkog partnera rumunskog proizvođača automobila Union Auto d.o.o., zaista na visokom nivou. S obzirom da isti standardi važe i za sve ostale članice prodajno-servisne mreže, čini se da Dacia u BiH veoma ozbiljno pristupa svojim postprodajnim obavezama, na čiji kvalitet dobrim dijelom svakako utiče i petogodišnja fabrička garancija na Sandero.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

1 2 3 4 5

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

TRŽIŠTE, SEPTEMBAR 2013. GODINE

Ljetno zatišje U JUNU I AVGUSTU NA BH. TRŽIŠTU NASTUPILO JE MALO ZATIŠJE, U OKVIRU KOJEG SU PREDSTAVLJENA TEK TRI NOVITETA...

akon sporadičnih ljetnih i„pred-odmorskih“ servisnih akcija, sa kojima su pojedini zastupnici željeli pokazali posebnu brigu za korisnike njihovih usluga, bh. tržište je utonulo u julsko i avgustovsko zatišje. Kako drugačije okarakterisati činjenicu da su u ova dva mjeseca predstavljena tek tri istinska noviteta. Prvi od njih je Dacia Dokker, kraća verzija rumunskog monovolumena Lodgy, koja bi bh. kupcima mogla biti zanimljiva kao prostran i povoljan porodični automobil ili kao praktičan dostavnjak. Najjači adut Dokkera je njegov veliki prtljažnik, koji u osnovnoj izvedbi ima kapacitet od 800 litara. Preklapanjem sjedišta drugog reda kapacitet prtljažnika raste do 1.570 litara, koliko

u njega staje do zaštitne roletne. Sa preostalim slobodnim prostorom iznad nje, kapacitet prtljažnika putničke verzije zaustavlja se na 3.000 litara. U dostavnoj verziji Dokker Van, koja ima zaštitnu pregradu iza prednjih sjedišta, maksimalni kapacitet prtljažnog prostora iznosi čak 3.300 litara, sa najvećom mogućom dužinom od 1,9 metara. Najpovoljniji Dokker na bh. tržištu dolazi u kombinaciji sa 1.6 benzinskim agregatom (82 KS) i Ambiance opremom. On do registracije kupca košta 17.757 KM. Za baznu dizelsku verziju sa 1.5 dCi motorom od 75 KS treba izdvojiti 20.503 KM. Drugi ljetni novitet stigao nam je iz Volkswagena u vidu karavanske izvedbe Golfa VII, koja je zahvaljujući novoj

MQB platformi prosječno 105 kg lakša u odnosu na prethodnika. Osim toga, novi Golf Variant nudi i 100 litara veći prtljažnik (605 l), te paletu štedljivijih benzinskih i dizel agregata. Najpovoljniji Golf Variant u BiH je opremljen 1.2 TSI agregatom (85 KS) i do registracije košta 28.350 KM. Treći ljetni novitet došao je iz Peugeotove game. Riječ je o potpuno novom crossover modelu 2008, koji se nudi sa dva benzinska i tri dizel agregata. Najpovoljniji je u izvedbi sa 1.2-litarskim trocilindričnim benzincem (82 KS), koji košta 27.070 KM. Za početnog 1.4 HDi dizelaša (68 KS) treba izdvojiti 30.280 KM, dok slabija verzija većeg 1.6 HDi sa 92 KS košta 32.190 KM.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

6 6 6 6 6

S S S S S

350 350 350 350 350

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip.

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage 3 3

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

11,7 10,5

33.048 593.22 38.286 687.25

S S

6 6

S S

270 270

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

7,7 6,2 6,6

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

S S S S S

365 365 365 365 365

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

S S S

250 250 292

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

A4 886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

523i 525i 530d 530 xd Touring

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

10,2 9,0 7,7 7,5

41.190 47.139 51.569 49.512

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

8,2 7,9 6,6

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

5 5

739.37 846.16 925,68 888,76

S S S S

6 6 6 6

S S S S

360 360 360 360

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

B/2996 D/1995

258 204

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

9,4 6,0

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

530 530 530 565 565 565 565 565

X5 X5 3.0si X5 4.8d

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

Spark 5

D/2967

204

5,3

7,4

97.334 1.747.18

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

6,1 6,2 5,7 5,5

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

535

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

S S S S

510 510 510 510

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S

460 460

A8 136.215 137.211 169.869 168.805

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

CHEVROLET

4 4 4 5 5 5 5 5

Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S S

A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

Serija 5

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d

A7 SB 3.0 TDI Multitronic

9,5 7,5 7,5

Serija 3 320i 320d 325i Coupe

A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

6,7 6,5 6,5

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

170 211 239

BMW

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

Serija 1

TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

D/1968 B/1984 D/2967

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

5 5 5

Giulietta

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S

VAZDUŠNI JASTUCI

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

KLIMA

270 270 270 270 270

ESP

S S S S S

ABS

S S S S S

PROSJEČNA RATA

7 7 7 7 7

CIJENA do registracije

O O S O O

MODEL

Ubrzanje (0-100)

S S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S S

SNAGA motora/KS

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

VRATA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ALFA ROMEO

26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

MiTo

Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

AUDI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

VAZDUŠNI JASTUCI

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

KLIMA

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

ESP

5 5 5 5 5

ABS

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

PROSJEČNA RATA

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

CIJENA do registracije

70 105 105 95 170

Ubrzanje (0-100)

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

3 3 3 3 3

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

275 275 275 275 275

CITROEN

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

S S S S

6 6 6 6

S S S S

468 468 468 468

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

S S

7 7

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

4 4

S S

510 510

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 110 110

7,5 8,0 8,0 5,1 5,7 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,3 12,3

17.506 23.913 21.510 24.485 28.032 29.062

314.24 429,25 386.11 439.51 503.18 521.6

S S S S S S

O O O O O

O O O O S

2 2 6 6 6 6

O S S S S

O S S S S S

475 475 475 475 475 475

5 5 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 D/1461 D/1461 B/898 B/898 D/1461 D/1461

75 75 75 75 90 90 90 90

5,8 5,8 3,8 3,8 5,4 5,4 4,0 4,0

14,5 14,5 14,6 14,6 11,1 11,1 11,8 11,8

15.011 16.384 18.444 19.817 18.215 19.588 20.961 22.334

269.45 294.10 331.08 355.72 326.96 351.61 376.69 400.90

S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S

320 320 320 320 320 320 320 32

5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1199 D/1598 D/1598

82 82 115 90 90

7,1 7,1 5,8 4,2 4,2

14,5 14,5 10,6 12,4 12,4

19.609 23.479 26.833 25.801 30.187

351.36 493.26 481,66 463.29 521.67

S S S S S

O O O O O

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S

S S S S S

827 827 827 827 827

SNAGA motora/KS

Ubrzanje (0-100)

S S S S

POTROŠNJA (prosječna)

S S S S

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

156 163 115 200

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

124 141 141 124 124

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

450 450 450 450 450

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

458 458

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

364

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

4 4

D/2993 D/2993

243 243

7,4 7,4

8,9 8,9

5 5

B/1360 D/1248

75 75

6,6 4,3

3 3

B/1587 D/1560

98 75

5 5

D/1997 D/1997

5 5 5

Nemo Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

Berlingo Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

C8 C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance

5 5 5

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

477 477 477

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

S S S S S S S

O O O O O O O

2 2 2 2 2 2 2

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

5,9 5,9 3,8

8,9 8,9 9,7

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

12,2 13,5

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

385 385

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

408 408 408 408 408 408

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

B/1598

120

6,2

10,8

38.254 686.67

359

5 5 5 5

B/1598 D/1598 D/1560 D/1560

120 120 90 115

6,3 6,3 4,2 4,0

12,3 12,3 12,9 11,8

29.526 32.565 33.146 50.196

S S S S

6 6 6 6

S S S S

630 630 630 630

521,05 575,42 596,10 909,22

C4 Aircross C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

Logan II Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

Duster Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 Ambiance 4x4 Duster 1.6 Ambiance 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

Sandero II Sandero Ambiance 1.2 16v Sandero Laureate 1.2 16v Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Laureate 1.5 dCi Sandero Stepway 0.9 TCe Amb. Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb. Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

Lodgy Lodgy Base 1.6 Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta) Lodgy Laureate 1.2 TCe Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

500 500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

678 678

3 3 3

B/1598 D/1560 D/1997 D/2179 D/2946

120 112 139 204 243

6,2 5,0 6,0 5,9 7,4

12,2 11,6 10,6 8,3 7,9

44.052 45.653 53.052 71.169 81.123

683,28 742,86 793,51 994,77 1.520,27

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

439 439 505 505 505

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

12,9 12,9 12,9

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

275 275 275 275

500 L 500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

4 4 5 5 5

DACIA

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac. C5 HDi 110 BVM Attrac. C5 Tourer HDi 140 Tend. C5 Tourer HDi 200 Exclusive C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

5 5 5 5

Punto Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

5 5 5 5

215,17 251,84 251,88 296,83

FIAT

5 5 5 4 4

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

C4 Picasso C4 Picasso Attraction VTi 120 C4 Picasso Seduction VTi 120 C4 Picasso Atraction Hdi 90 C4 Picasso Exclusive

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S S S S

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

ELEKTRIČNI PODIZAČI

342,13 410,58 535.39 476,58 506,43

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

VAZDUŠNI JASTUCI

19.060 22.873 29.826 26.550 28.213

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

KLIMA

11,6 10,7 9,8 9,8 9,8

C1 C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

ESP

7,2 7,1 5,7 7,5 5,7

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

ABS

95 109 121 122 121

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

PROSJEČNA RATA

B/1399 B/1598 D/1991 D/1799 B/1991

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

CIJENA do registracije

4 4 4 5 5

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

53.949 56.237 58.144 68.727

DS5

Lacetti Lacetti 1.4 SE Lacetti 1.6 SX Lacetti 2.0 CDX Lacetti 1.8 CDX Lacetti 2.0D SX karavan

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

275

5 5

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

14,4 13,6

20.490 367,80 23.490 421,65

S S

O O

S S

2 2

S S

275 275

B/1242

5,6

14,0

16.990 304,98

206

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

225 225

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

500 500

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

400 400

5 5 5 5

B/1368 D/1368 B/1361 D/1248

95 105 95 90

7,2 5,2 7,2 5,3

* * * *

26.200 32.490 21.990 23.490

470,30 583,21 394.73 421.65

S S S S

O O O O

2 2 1 1

O S S

S S O O

790 790 790 790

D/1956

170

6,7

11,0

54.990 987,09

540

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

FORD

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

S S

6 6

S S

854 854

5 5

B/1999 D/1997

145 143

8,2 6,4

10,9 10,2

54.500 978,29 58.380 1.047,94

S S

7 7

S S

308 308

5 5 2 2

D/1753 D/1753 D/1753 D/1753

75 90 90 110

5,3 5,9 -

16.9 16,3 -

33.750 36.600 28.846 31.282

448,58 493,45 558,25 601,34

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

2300 2300 2300 2300

4 4 9 5

D/2198 D/2198 D/2198 D/2402

85 85 85 100

9,2 8,5 8,5 8,9

35.726 33.248 43.900 61.700

780.84 691,09 788,02 1.107,53

S S S S

O O O O

1 1 1 1

S S S S

5 5 5

D/1997 D/1997 D/1997

143 143 143

6.4 6.4 6.4

8.7 8.7 8.7

47.200 805,97 52.900 931,62 57.000 1.039,32

S S S

O O S

6 6 6

S S S

O O O

410 410 410

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

15,2 15,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

B/1591

132

7,4

9,7

35.490 745,36

320

5 5

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

5 5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1591 D/1582 D/1582

109 109 115 90 90

5,1 5,8 5,9 4,6 4,6

11 11,7 14,9 14,8 14,8

24.999 19.990 23.490 22.990 23.990

525,03 419,83 493,33 482.33 503,83

S S S S S

S S S S

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

378 378 378 378 378

5 5 5 5 5

D/1685 D/1685 D/1685 D/1685 D/1685

115 115 136 136 136

5,0 5,0 5,4 5,4 5.4

12,9 12,9 12,0 12,0 12,0

46.990 52.990 48.890 54.890 51.890

986,88 1.112,98 1.026,78 1.152,79 1.089,79

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

505 505 505 505 505

5 5 5 5 5 5

B/1998 B/1998 D/1685 D/1995 D/1685 D/1995

163 163 115 184 184 184

5,9 5,9 5,2 6,1 6,1 6,1

9,4 9,4 12,4 12,0 12,0 12,0

35.898 43.640 42.990 51.600 58.780 60.280

753,92 916,52 902,87 1.083,70 1.234,39 1.265,99

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

465 465 465 465 465 465

5 5

D/2959 D/2959

240 240

9,4 9,4

10,7 10,7

79.340 1.595,93 81.665 1.711,44

S S

6 6

S S

598 598

5 5 5

D/2199 D/2199 D/2199

197 197 197

6,3 6,3 6,3

9,5 9,5 9,5

62.990 1.322,91 65.990 1.385,91 69.990 1.469,92

S S S

6 6 6

S S S

585 585 585

PROSJEČNA RATA

S S

CIJENA do registracije

52.700 945,98 48.900 877,77

VRATA Galaxy Trend 2.0 PFi Galaxy Trend 2.0 TDCi

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi ConnectVAN Plus 1.8 TDCi Connect 1.8TDCi SWB Connect 1.8TDCi LWB

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi TransitVAN SWB 2.2 TDCi TransitKombi 2.2 TDCi TransitBUS 2.4 TDCi

Kuga Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

i20 i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

Veloster Veloster 1.6 Mpi

Elantra 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

3 3 3 3 3 3 3

B/1242 B/1388 B/1596 D/1399 D/1560 B/1242 D/1399

82 96 82 68 90 82 68

5,7 5,7 5,7 4,2 4,2 5,6 4,2

13,3 12,2 13,3 14,9 11,9 13.3 14.9

21.990 24.150 24.990 25.850 30.990 19,500 22,500

S S S S S S S

O O O O S S

O S S S S S S

2 4 4 4 6 3 3

S S S S S S

S S S S S S S

295 295 295 295 295 -

394.73 466,71 448,58 484,84 556,28 315,46 376,51

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

i30 i30 cw 1.4 i30 FL1.4 i30 FL 1.6 Mpi i30 FL 1.6 CRDi i30 FL 1.6 CRDi

i40 i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi i40 1.7 CRDi

5 5

B/1388 D/1399

80 68

6,5 4,6

14,0 16,1

23.400 420.04 26.700 479,27

S S

O O

S S

4 4

S S

337 337

3 3 2

B/2522 B/2522 B/1596

230 305 100

9,3 9,9 7,1

6,4 6,0 13,6

47.900 859,82 69.900 1.254,73 53,500 960,34

S S S

6 6 6

S S S

363 363 363

ix35 ix35 ix35 ix35 ix35 ix35

5 5 5

B/1596 D/1560 B/1596

100 90 100

6,9 4,7 6,9

12,9 12,6 12,9

29.800 534,92 35.390 635,26 32.100 576,20

S S S

6 6 6

S S S

471 471 471

ix55

4 4 4 4

B/1596 D/1753 B/1999 D/1997

115 100 145 143

7,2 5,7 7,9 5,9

12,7 12,3 9,9 9,5

37.500 40.420 42.730 47.660

S S S S

6 6 6 6

S S S S

540 540 540 540

ix35

C-Max

Mondeo Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT Mondeo Ambiente 1.8 TDCi Mondeo Trend 2.0 Mondeo 2.0 TDCi Trend

10.2 10,9

ix20

Focus

C-Max 1.6i Ambiente C-Max 1.6 TDCi Trend C-Max 1.6 Trend

6,4 8,1

i10

Fusion

Focus ST 2.5T Focus RS 2.5T Focus CC 1.6i Sport

143 145

673,14 725,55 767,02 855,51

2.0 Mpi 2.0 Mpi 1.7 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi 2.0 CRDi

2WD 4WD 2WD 4WD 4WD 4WD

ix55 3.0 CRDi ix55 3.0 CRDi

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi Santa Fe 2.2 CRDi

HYUNDAI

Fiesta

Fusion 1.4i 16V Ebony Fusion 1.4 TDCi Ebony

D/1997 B/2521

Connect

Ford Ka

Fiesta 1.2i Ambiente Fiesta 1.4i Trend Fiesta 1.2i Trend Fiesta 1.4TDCi Trend Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium Fiesta Van 1.2i Fiesta Van 1.4 TDCi

S-MAX 2.0 TDCi Trend S-MAX 2.0 PFi Trend

Galaxy

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

ELEKTRIČNI PODIZAČI

Fiorino Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

VAZDUŠNI JASTUCI

Freemont Freemont 2.0 MJTD Urban

KLIMA

19.990 358,83

Doblo Doblo Panorama 1.4 Active Doblo Panorama 1.6 JTD Dy. Doblo Cargo 1.4 Base Doblo Cargo 1.3 JTD Base

ESP

14,5

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

ABS

6,1

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

Ubrzanje (0-100)

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

POTROŠNJA (prosječna)

B/1242

Panda Panda Classic 1.2 My Life

SNAGA motora/KS

Novi Punto Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

5 5

MODEL

S-MAX

Grande Punto Grande Punto 1.2 Actual

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

H-1 H-1

5 5

B/2497 B/2497

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Defender 90 Base

D/2401

122 10,0

15,8

66.175 1.187.86

Defender 130 Base

D/2401

122 10,5

16,2

68.764 1.234,89

5 5

D/2179 D/2401

160 8,5 122 10,6

11,2 8.9

83.264 1.494.61 102.038 1.831.61

S S

7 7

S S

405 405

5 5

D/3630 B/4394

272 11,3 299 11,1

9,2 9,2

160.467 2.880.43 160.161 2.874.94

S S

6 6

S S

550 550

5 5 5 5

B/1349 B/1349 B/1498 D/1399

75 86 103 68

4,6 4,6 4,9 3,7

14,0 12,9 10,4 15,5

20.990 24.900 29.900 26.700

400.29 490,04 583,39 524,15

S S S S

2 6 6 6

S S S S

250 250 250 250

5 5 5 5

B/1349 B/1598 D/1560 B/1999

84 105 109 150

6,7 5,7 4,1 6,2

14,5 11,5 11,5 9,1

26,912 34.700 38.300 39,337

483,08 502,61 576,38 706,11

S S S S

4 4 4 4

S S S S

340 340 340 340

B/1798

126

8,5

9,4

45.000 807.76

150

B/2499

143 10,9

17,2

40.450 726.09

178

4 4

B/1997 D/2184

160 150

9,2 9,2

57.750 1.036.63 62.350 1.119.20

S S

6 6

S S

463 463

5 5

B/2261 B/2261

258 258

9,8 9,8

7,9 7,9

79.350 1.424.36 76.600 1.374.99

S S

6 6

S S

455 455

5 5 5

B/1798 D/1998 D/1998

120 110 143

8,2 5,4 5,3

11.4 12.9 10.4

45.000 807.76 46.400 781,92 61.800 1.038,78

S S S

6 6 6

S S S

426 426 426

4 4 4 5 4 4 4 2 2 2

B/1798 B/1999 D/1998 B/1998 D/1998 B/2488 D/1998 B/2x654 B/2x654 B/2x654

121 5,2 141 5,4 10 5,0 121 5,3 121 5,0 170 6,4 140 5,0 192 8,1 192 10,8 231 11,4

11,3 9,9 10,7 11,6 10,9 8,3 10,9 7,2 7,2 6,4

41.980 47.130 47.460 46.440 50.480 56.580 62.500 56.400 60.000 74.500

753,55 846,00 855,15 833,61 906,13 1.015,63 1.121,29 1.012,40 1.077,02 1.337,30

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S

489 489 489 489 489 489 489 290 290 290

3 3 3 3

B/1598 B/1598 B/1598 B/1364

90 16,5 115 6,8 163 8,4 75 15,1

11,8 10,4 7,4 11,9

35.671 37.012 53.017 44.676

640,30 664,37 951,68 801,96

S S S S

O O O O

6 6 6 6

S S S S

160 160 160 160

5 5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991 D/1991

95 116 136 82 109 140

6,2 6,6 7,2 4,9 5,2 5,4

12,6 10,9 9,8 15,0 10,8 9,5

37.588 40.105 45,769 39.991 42.737 49.716

674.72 719.60 821.57 717.85 767.13 892.42

S S S S S S

2 2 2 2 2 2

S S S S S S

341 341 341 341 341 341

5 5 5 5 5

B/1498 B/1699 B/2034 D/1991 D/1991

95 116 136 109 140

7,0 6,3 8,3 6,0 6,3

13,2 11,3 10,1 11,3 9,6

44.567 47.245 49.602 50.631 55.437

799.99 848.06 890.37 908.84 1.005.38

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

486 486 486 486 486

Freelander Freelander 2.2. TD4 E Freelander 2.4 I6

Cherokee

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo GrandCherokee3.0CRD Limited Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

218 10,2 218 10,2 218 10,2

9,0 89.990 1.615,35 9,0 102.990 1.848,99 9,0 119.990 2.153,86

S S S

6 6 6

S S S

782 782 782

Compass Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

7,6 6,6 8,6 6,6

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

Wrangler Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

Range Rover 3.6 TDV8 SE Range Rover Sport V8 HSI

Mazda 2 Mazda 2 1.3i CE Mazda 2 1.3i TE Mazda 2 1.5 GT Mazda 2 CE Pro - dizel

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i Mazda 3 1.6i CE Mazda 3 CD110 (dizel) CE Mazda 3SP 2.0i GTA

MX-5

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

RIO

MX-5 1.8i Emotion

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

288 288

Cee,d

BT-50 BT-50 REG 4x2

Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

MAZDA

Range Rover

Grand

JEEP

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Defender

H-1

KIA

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

24.990 30.990 28.990 38.490

448.58 556.28 520.38 690.91

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

Pro Cee d

CX-5 CX-5 2.0i 2WD Challenge CX-5 CD 150 2WD Challenge

Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

LADA

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

Ypsilon 1.2 Silver

B/1242

5,5

16,8

21.990 394,73

245

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

B/1248

4,1

12,2

24.200 434,40

245

LANCIA

Ypsilon

D/1956

165

5,3

8,5

47.990 861,44

380

D/2987

240

7,1

7,8

82.990 1.489,70

462

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

Mazda 5 1.8i CE Mazda 5 CD110 CE Mazda 5 CD 143 GTA

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE Mazda 6 2.0i TE Mazda 6 CD140 CE Mazda 6 SPC 1.8i TE Mazda 6 SPC CD140 CE Mazda 6 2.5i GT Mazda 6 SPC CD140 GT Mazda RX-8 Basic Mazda RX-8 Challange Mazda RX-8 Rev. C LBS

Mini Mini One Mini Cooper Mini Cooper S Mini One D

A 160 A 180 A 200 A 160 CDI BlueEfficiency (BE) A 180 CDI A 200 CDI

B klasa

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

Mazda 5

A klasa

Delta Delta 2.0 JTD Silver

CX-7 2.3i Revolution Lux CX-7 2.3i Revolution

MINI

Sorento

CX-7

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

2054

B 160 BE B 180 BE B 200 B 180 CDI B 200 CDI

MERCEDES

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

8,5 6,4 9,0 8,2 9,1 6,7 4,6 8,5 8,5

75.636 101.666 79.984 85.242 86.162 103.611 194.972 82.558 89.995

1.345.36 1.786.92 1.396.70 1.491.17 1.544,97 1.849,38 3.550,66 1.481,52 1.615,25

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

540 540 540 540 540 540 540 450 390

5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

7,6 8,5 8,5

4 4 4 4

D/2987 B/4663 B/5513 B/3498

258 6,2 435 9,4 517 14,1 299 7,9

7,1 5,0 4,6 7,2

149.327 192.450 305.390 169.121

2.680,45 3.454,12 5.481,51 3.035,12

S S S S

9 9 9 9

S S S S

560 560 560 560

2 2

B/1997 B/3498

184 306

7,3 5,6

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

S S

7 7

S S

335 335

SLK klasa 6,4 7,1

2 2 2 2 2

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

356 356 356 356 356

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

490 490

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

590 520

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

690 690 690 690

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

450 450

5 5 5 5

D/2987 D/3996 B/4663 B/5461

265 211 340 388

11,0 11,2 13,4 13,9

9,1 9,1 7,6 6,6

S S S S

8 8 8 8

S S S S

680 680 680 680

ML klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

GL klasa GL 350 CDI BE GL 350 BlueTEC GL 450 GL 500

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

6 6

S S

265 265

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

117 117 190 190 110 110

6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1997 D/1461 D/1461 D/1598 D/1995 D/1461 B/1997 B/1598 B/1598 D/1995 D/1598

117 117 140 110 110 130 150 110 140 117 117 150 130

6.7 6.7 8.2 5,4 5,4 4,5 7,0 5,3 8,5 6,6 6,6 7,1 5,1

12,0 12,0 10,1 12,2 12,2 10,3 11,0 13,2 10,1 12,9 12,9 11,6 10,9

32.400 33.900 38.400 35.400 36.900 42.400 54.000 38.900 41.400 36.900 45.400 51.000 49.400

S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

6 6

S S

603 603

5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

5 5

D/2488 D/2488

187 187

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

6 6

S S

402 402

Note Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

Qashqai 1.6 Visia Qashqai 1.6 Visia Plus Qashqai 2.0 Acenta Qashqai 1.5 dCi Base Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai2.0dCi4WDTekn.AT Qashqai+2 1.5 dCi Visia Qashqai+2 2.0 Acenta Qashqai+2 1.6 Visia Qashqai+2 2.0 Acenta 4WD Qashqai+2 2.0 dCi 4WD Ac.AT Qashqai+2 1.6 dCi S/S 4WD

581.59 608.07 689.07 635.57 662.08 761.08 832.09 698.57 743.08 662.09 814.09 814.10 886.75

X-Trail Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

Navara Navara DC 2.5 dCi XE

370Z Premium

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

8,0 8,0

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · AK Grabovi~ki}, Tuzla, [i}ki brod b.b., tel.: 035/321 103, fax: 035/ 312 115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107

Corsa

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

13,7 13,7

370Z

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

5,0 5,0

155.701 158.294 183.833 203.019

2.726,17 3.385,95 3.311,49 3.644,25

· AUTOline Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 060, fax: 033 953 020 · AUTOline prodajni salon, Sarajevo, Safeta Zajke 175, tel: 033 953 084/85, fax: 033 953 030; servis: tel: 033 953 067, rezervni dijelovi: tel: 033 953 072 · Autoku} a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · Auto-Wal d.o.o. Velika Kladu{a, Zuhdije @ali}a 20, tel: 037 772 909, fax:037 773 909, servis: Transport Polje bb. tel: 037 772 710, fax: 037 772 677 · P.C. Babi} d.o.o. Br~ko, Ciglana 23, tel: 049 216 044, fax:049 616 070 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 · Moto Turs d.o.o. Vogo{}a, Muje [ejte 7, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · MB Auto Lakta{i 89, Svetosavska 89, Glamo~ani, tel: 051 507 080, fax: 051 586 877

Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

5 5 5

B/1398 B/1598 D/1686

100 115 110

5,5 6,6 4,2

13,9 11,7 12,3

27.954 501.78 28.763 516.30 33.614 603.38

S S S

4 4 4

S S S

370 370 370

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

Astra 3 Astra 1.4 Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.7 CDTI Essentia

OPEL

SLK 200 BE SLK 350 BE

80 80

Juke

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

S klasa S 350 BlueTec S 500 BE S 600 L S 400 Hybrid

B/1132 B/1132

Qashqai

R klasa R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

NISSAN

183 7,1 272 9,7 170 5,3 204 5,3 170 6,3 265 6,4 525 12,5 170 4,9 170 4,9

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1796 B/3498 D/2143 D/2143 D/2143 D/2987 B/5461 D/2143 D/2143

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

4 4 4 4 4 4 5 2 2

5 5

Micra

E klasa E 200 CGI (novi modeli) BE E 350 4MATIC BE E 220 CDI BE E 250 CDI BE E 220 CDI T-model BE E 350 CDI T-model BE E 63 AMG-T-model E Coupe 220 CDI BE E Cabrio 220 CDI BE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 450 450 450

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

KLIMA

S S S S S S S S S S S S S S S S

ESP

7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S S S S S S S S S S S S S S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S S S S S S S S S S S S S S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

S S S S S S S S S S S S S S S S

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

1.041,19 1.104,03 1.042,82 1.108,14 1.371,03 1.177,97 1.214,93 1.481,94 2.251,01 1.061,21 1.118,45 1.121,28 1,161,35 1.246,52 1.374,54 1.102,45

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

54.469 61.494 55.991 59.114 79.652 69.235 71.929 82.508 125.418 59.194 62.318 57.673 64.698 69.439 76.590 61.430

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

C 180 BE C 200 BE C 200 CDI BE C 220 CDI BE C 350 CDI BE C 250 BE C 300 BE C 350 BE C 63 AMG C 200 CDI T-model BE C 220 CDI T-model BE C 180 T-model BE C 200 T-model BE C Coupe 220 CDI BE C Coupe 250 CDI BE C Coupe 180 BE

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

PROSJEČNA RATA

9,5 8,6 10,4 8,5 6,0 7,2 7,3 6,0 4,4 9,4 8,5 9.5 8,4 8,4 7,0 9,0

C klasa

VRATA

CIJENA do registracije

156 7,8 184 7,9 136 5.6 170 6.1 265 5,9 204 6,4 231 6,6 306 6,8 457 12,0 136 4.5 170 4,7 156 7.4 184 6,9 170 4,4 204 4,9 156 6,7

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

Ubrzanje (0-100)

B/1796 B/1796 D/2148 D/2148 D/2997 B/1796 B/2996 B/3498 B/6208 D/2143 D/2143 B/1796 B/1796 D/2143 D/2143 B/1796

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 2 2 2

MODEL

SNAGA motora/KS

VRATA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

115 110

6,7 5,1

13,4 13,4

29.141 523,09 34.611 611,28

S S

6 6

S S

140 140

5 5 4 5

B/1598 D/1956 D/1956 D/1956

115 110 110 110

6,5 5,0 5,0 5,2

11,9 12,1 12,1 12,3

39.715 44.094 43.783 45.967

S S S S

4 4 4 4

S S S S

500 500 500 500

BIPPER Furgon 1.4E Partner Origin 190C 1.9 D Boxer L1H1 2.2HDi Expert FT 27 L1H1 Expert Conf. L1H1 2.0 HDi

· VERMONT, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 105 · BLOK, Sarajevo, D`emala Bijedi}a 178, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444 · RESPEKT, Bijeljina, Komitska bb, tel.: 055/355 020 · CROAUTO, Mostar, Kneza Domagoja 11, tel.: 036/347 145 · NOVOPROM, Doboj, Svetog Save bb, tel.: 053/202 444 · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN, Br~ko, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130 · AUTO SERVIS IGMAN, Sarajevo, Samira ] atovi}a Kobre 10, tel.: 033/621 005 · AUTO SERVIS DEDOVI], Sarajevo, Juki}eva 87, tel.: 033/208 600 · BLOK podružnica Tuzla, Bukinjska 76, Tuzla tel/fax: 035/290 360 · BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel.: 037/319 134

6,4 6,5 4,9

9,9 12,5 10,9

41.033 736.56 32.726 587.44 43.796 786.15

S S S

6 6 6

S S S

356 356 356

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

420 420

3 5

B/998 B/998

68 68

4,6 4,6

13,7 13,7

16.663 299,11 17.212 308.63

S S

O O

2 2

S S

130 130

3 5

B/1124 D/1398

60 69

5,7 4,2

16,1 15,1

19.890 357.03 23.061 413.95

S S

O O

S S

2 2

S S

245 245

Antara

PEUGEOT

206+ 206+ 1.1E Urban 206+ 1.4 HDi Urban

207 207 CC Sport 1.6 E 207 SW Access 1.4E 207 SW Active 1.6 HDi 207 1.4 E Access 207 1.4 HDi Urban 207 1.4 HDi (Teretni) 207 1.6 E Premium

5 5 5 3 5 3 5

B/1598 B/1360 D/1560 B/1360 D/1398 D/1398 B/1598

120 75 92 75 70 68 120

7,0 6,5 4,5 6,3 4,5 4,5 7,0

10,6 14,2 11,8 14,5 15,1 15,1 10,6

36,027 24.868 31.237 21.576 24.899 25.089 28.913

648,42 438,68 538,43 384,24 439,44 445,25 513.41

S S S S S S S

O O O O O O O

S O S O S S S

4 2 2 2 2 2 2

S S S S S S S

370 337 337 270 270 270 270

3 3 5 5

B/1199 D/1560 D/1398 B/1199

82 92 68 82

4,5 3,8 3,8 4,5

12,1 9,5 13,6 12,1

20.647 27.124 23.899 26.058

370.62 486.88 428.99 467.75

S S S S

O S O S

6 6 6 6

S S S S

285 285 285 285

4 4 4

B/1199 B/1598 D/1560

72 115 92

5,3 6,5 4,3

14,2 10,3 12,4

19.932 357.79 23.918 429.34 26.506 475.79

S S S

O S S

4 4 4

S S S

640 640 640

5 5 5 5 5 5 5 5 5 2

B/1398 B/1598 B/1598 D/1560 D/1997 D/1560 D/1560 D/1997 B/1598 B/1598

98 120 120 92 140 112 92 140 120 150

6,3 6,4 6,9 4,4 5,5 4,6 4,1 5,9 6,7 7,5

12,7 10,8 13,0 12,4 10,1 11,4 12,9 10,9 12,5 10,5

28.506 31.037 33.781 32.179 39.714 33.692 34.795 43.463 35.611 48.676

S S S S S S S S S S

O O O O O O O O O O

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S S S

348 348 348 348 348 348 600 600 600 226

301 301 1,2 Vti Access 301 1,6 Vti Active 301 1,6 HDI Active

308 308 Confort 1.4E 308 1.6E Comfort 308 Premium 1.6E 308 1.6 HDI Comfort 308 2.0 HDi Premium 308 1.6 HDI Com. Pack 308 SW Break Conf 1.6 HDI 308 SW Premium 2.0 HDI 308 SW Confort 1.6 E 308 CC SPORT 1.6 THP 16V

511,70 557.96 620,60 577,67 712,42 604.78 624,75 780,41 639,93 873,75

3008 3008 1.6 HDi Confort P. 3008 2.0 HDi Premium P.

8,2 5,7

10,8 15,9

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

3 3 2 4 5

B/1360 D/1868 D/2198 D/1560 D/1997

75 69 100 90 120

5,0 6,9 7,5 7,2 7,2

10,2 16,9 21,1 -

18.867 21.412 39.658 33.020 42.081

S S S S S

O O O O O

S S S S S

2 2 2 2 2

S S S S S

356 505 356 356 356

338.67 384,35 711,87 592,00 755.27

Cayman Cayman S

Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

Panamera G1 II Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo LWB Panamera Turbo

Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

O O

S S

4 4

S S

348 348

4 5 4 4 5 4 4 4 4 4 4 5

D/1560 D/1560 D/1997 D/1997 D/1997 D/1997 D/2179 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598

112 112 140 163 140 140 204 120 156 156 156 120

4,8 4,8 4,8 4,9 5,0 4,8 5,7 6,2 6,7 7,1 6,7 6,3

12,0 12,1 10,5 9,6 10,6 10,5 8,4 12,1 9,0 9,7 9,0 12,1

40.876 42.736 44.024 46.168 47.884 48.742 64.475 39.732 42.736 45.024 46.454 41.455

S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S

473 518 473 473 473 473 473 473 473 473 473 473

D/1560

112

5,3

12,3

39.395 707,15

678

Megane

321 321

Megane Coupe TCe Dynamique Megane Coupe 1.6 dCi Dyn. Megane 1.6 16v Authentique Megane 1.5 dCi Expression

5,3 6,7

8,7 8,3

55.977 1.004.87 49.874 895,25

S S

4 4

S S

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 500 500

173.454 201.829 197.939 226.314 187.184 215.559 211.669 240.044

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

5,8 5,1

94.278 1.670.13 115.331 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

98.397 1.760,02 122.882 2.152.03

S S

6 6

S S

162 162

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 120.594 2.137.15 7,5 113.729 2.018.58 5,9 146.910 2.605.47 6,5 159.267 2.823.22 5,4 176.887 3.131.02 4,7 237.756 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 12,2 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 4,2 4,2

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

159.724 156.978 169.793 196.422 205.720 233.408 230.662 254.690 280.319

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.831.14 4.865,91

Twingo

S S

163 156

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912

39.353 706.58 49.542 889,29

D/1997 B/1598

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

Panamera

12,2 9,7

2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

Cayenne

5,2 5,4

733,74 767,12 790,24 828,73 859,53 874,32 1.157,35 713,20 767,12 808,19 833,86 744.13

2 2 2 2 2 2 2 2

Cayman

112 150

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E

90 75

Boxster

D/1560 D/1997

5008 5008 Confort Pack 1.6 HDi

991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

5 5

508 508 1.6 HDi FAP 5. brzina 508 1.6 HDi SW 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Active SW 508 2.0 HDi Allure 508 2.2 HDi GT 508 1.6 VTi (auto-pilot 6 br.) 508 1.6 THP Active 508 1.6 THP Active aut. mj. 508 1.6 Allure 508 SW 1,6 E Access

B/1587 D/1560

Bipper

981 Boxster 981 Boxster S

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.6 L e-HDi Active 208 1.4 L HDi Access 208 1.2 L VTi Allure

NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

991

107 107 1.0 E Nivo 1 107 1.0 E Nivo 1

4 4

Partner

PORSCHE

Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

B/1598 D/1686

140 115 130

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

5 5

B/1364 B/1598 D/1686

ELEKTRIČNI PODIZAČI

500 500

5 5 5

VAZDUŠNI JASTUCI

S S

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461 B/1149

75 75 90 75 90 75

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6 5.5

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7 15,4

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741 22.219

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91 398.84

S S S S S S

O O S S S O

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

300 300 300 300 300 443

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

530 530 530 530

3 3 5 5

B/1198 D/1598 B/1598 D/1461

115 130 100 110

5,3 4,0 6,8 4,1

10,9 9,8 11,2 12,3

34.691 37.551 25.538 33.089

622.30 674.05 458.15 593.96

S S S S

6 6 6 6

S S S S

344 344 372 372

Clio 4 Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S Clio Grandtour

Fluence Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

RENAULT

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

KLIMA

S S

Mokka

ESP

4 4

712,90 791,50 785,92 825,12

ABS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

S S

PROSJEČNA RATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI

S S

CIJENA do registracije

VAZDUŠNI JASTUCI

Insignia 1.6 Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia 2.0 DTL Essentia Insignia ST 2.0 DTL Essentia

Ubrzanje (0-100)

KLIMA

S S

Insignia

POTROŠNJA (prosječna)

ESP

30.380 545.33 36.039 646.91

MODEL

SNAGA motora/KS

ABS

Zafira 1.6 Essentia Zafira 1.7 DTR Essentia

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

Ubrzanje (0-100) 10,4 10,9

Zafira

VRATA

POTROŠNJA (prosječna) 6,1 6,2

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

SNAGA motora/KS 100 110

PROSJEČNA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm B/1364 D/1686

CIJENA do registracije

VRATA 5 5

MODEL Astra ST 1.4 Enjoy Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up D/1461 D/1461

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

6 6

S S

437 437

Laguna Black Edition 2.0 dCi Laguna Grand. BE 2.0 dCi Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

5 5 3

D/1998 D/1998 B/1998

150 150 205

4,4 4,5 8,2

9,4 9,5 7,8

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

105 105 90 75

6,9 6,9 5,2 5,2

13,9 13,9 15,0 17,5

43.821 786.60 45.766 821.71 55.348 993.51

S S S

6 6 6

S S S

450 508 423

26.339 28.169 30.389 24.577

S S S S

O O O -

O O O O

2 2 2 1

S S S O

660 660 660 660

Kangoo Kangoo 1.6 16V Base Kangoo 1.6 Confort Kangoo 1.5 dCi Confort Kangoo Express

537.45 505.99 545.49 441.16

D/1995

6,3

15,2

37.792 678.72

660

5 5

B/898 D/1461

90 90

4,9 3,6

12,9 13,1

25.881 464.57 28.970 520.02

S S

4 4

S S

455 455

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

477

Latitude Latitude 2.0 dCi Expression

SEAT

Ibiza Ibiza Reference 1.2

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

150 140 140

7,2 5,5 5,5

10,7 10,9 10,9

50.994 915,86 56.097 1.006,96 59.990 1.076.84

S S S

7 7 7

S S S

809 809 809

Leon 5 5

B/1197 D/1598

86 90

5,2 4,1

11,9 12,6

24.471 439,26 27.234 488,86

S S

6 6

S S

380 380

Altea Reference 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

Altea Style 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

4 4

B/1595 D/1968

120 143

7,3 5,2

10,6 9,2

37.186 643.52 41.865 750.02

S S

6 6

S S

460 460

SSANGYONG

Exeo · ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

Kyron Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

661 661

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

5 5 5 5 5 5 3 3

B/1198 D/1896 B/1598 B/1390 D/1896 B/1390 B/1198 D/1422

60 105 105 75 64 86 70 70

16,5 10,8 10,1 17,3 18,3 12,8 15,9 16,5

15.666 22.488 23.550 18.944 23.288 25.316 19.688 24.804

281,21 403,67 422,73 340,05 418,03 454.43 353,42 445,24

O O S O S S S S

O O O O O O O O

O O S O S S S S

1 1 2 2 2 2 2 2

O O S O S S S S

S S S S S S S S

300 300 300 580 580 580 300 300

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

361,07 396,01 480,44

S S S

O O O

S S S

2 2 2

S S S

550 550 550

5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1390 D/1598 D/1598 B/1798 D/1968

105 140 105 105 180 150

5,7 6,3 4,5 4,5 6,1 4,1

10,8 9,8 11,9 11,9 7,3 8,5

26,215 30.126 31.007 32.278 34.136 38.536

470,50 540,77 556,59 579,40 612,75 691,73

S S S S S S

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

O O O S S S

590 590 590 590 590 590

3 3 3

B/999 B/999 B/999

60 75 75

4,1 4,2 4,2

14,4 13,2 13,2

14.930 268.00 16.605 298.06 17.544 314.92

S S S

2 2 2

S S S

251 251 251

5 5 5

B/1197 D/1986 D/1986

105 110 140

6,6 5,3 6,1

11,8 11,6 9,9

27.479 493.26 35.384 617.16 40.994 735.85

S S S

O O O

S S S

2 2 2

O O O

S S S

405 405 405

D/1896

105

5,7

12,5

37.915 680.59

565

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

S S

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

S S

KLIMA KLIMA

2 2

ESP ESP

S S

ABS ABS

O O

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

S S

Swift Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

Splash 1.0 GLX AC

SX4 1.6 GLX 5 vrata

Jimny Grand Vitara Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

Fabia Fabia Active 1.2 HTP Fabia Active 1.9 TDI Fabia Sport 1.6 16V Fabia Combi Act. 1.4 16V Fabia Combi Cl. 1.9 TDI Fabia Combi Scout 1.4 Fabia Praktik 1.2 12V Fabia Praktik 1.4 TDI

5,9 4,9 6,9 6,5 4,8 6,7 6,6 5,3

Rapid 75 84 105

5,9 5,1 3,9

13,9 11,8 10,4

20.115 22.070 26.768

Roomster Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

Octavia

Altea

Exeo Reference 1.8 TSI Exeo Reference 2.0 TDI

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

Alhambra

Novi Leon Reference 1.2 TSI Novi Leon reference 1.6 TDI

46.282 830,78 45.232 811,93

Rexton

Jimny 1.3 GLX 4WD

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · NEURON KOMERC Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/777 140 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · AK GRABOVI^KI] Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-103, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

Alhambra Reference 1.4 TSI Alhambra Reference 2.0 TDI Alhambra Style 2.0 TDI

15,0 15,9

SX4

Captur Authentique TCe 90 Start&Stop Authentique dCi 90 Start&Stop

7,7 8,0

Splash

Trafic Trafic Furgon L1H1P1 dCi

141 141

Korando Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

Laguna

D/1998 D/1998

SUZUKI

5 5

Actyon Sports

5 5 5

D/1998 D/2696 D/2696

141 165 165

7,7 9,0 9,0

15,0 13,6 13,6

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

S S S

O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

Octavia A7 1.2 TSI Active Octavia A7 1.4 TSI Active Octavia A7 1.6 TDI Active Octavia A7 1.6 TDI Ambition Octavia A7 1.8 TSI Ambition Octavia A7 2.0 TDI Ambition

Citigo Citigo 1.0 MPI Active Citigo 1.0 MPI Ambition Citigo 1.0 MPI Elegance

Yeti Yeti 1.2 TSI Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

Superb Superb Comfort 1.9TDI

ŠKODA

Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

Scenic

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

372 372 344

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

S S S

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

S S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

6 6 4

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

S S S

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

S S S

MODEL VRATA VRATA

S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

35.950 645.31 31.144 559.32 45.332 813.72

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

11,2 10,5 6,0

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

4,2 7,1 8,2

KLIMA KLIMA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

110 110 265

ESP ESP

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

D/1461 B/1598 B/1998

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn. Megane Grand.T. 1.6 16V Ex. Megane RS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 3

MODEL

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

14,2 14,2 14,2 14,2

17.544 19.695 17.994 20.145

314.92 353.53 323.00 361.61

S S S S

O O O O

S S S S

4 4 4 4

S S S S

138 138 138 138

IQ IQ VVT-i

B/998

4,3

14,7

27.871 500.29

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

B/1998

200

7,8

7,6

58.675 1.053.23

243

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

D/1364

5,1

12,7

36.711 658.97

450

GT86 GT86 2.0 Sport

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

5 5

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

12,5 12,7

33.836 607.37 37.748 677.59

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

509 509 509 509 509

S S

7 7

S S

314 314

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

366 366 366 366

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

3 5 5 5

B/998 B/998 B/1299 D/1364

69 69 101 90

5,0 5,0 6,5 4,5

15,7 15,7 9,5 10,7

18.639 19.658 24.741 31.391

334.58 352.87 444.11 563.48

S S S S

4 4 4 4

S S S S

286 286 286 286

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

11,2 11,2 8,2

S S S

7 7 7

S S S

381 381 381

Yaris

VOLKSWAGEN

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

15,3 13,2 15,3

17.854 320.48 18.469 331.52 20.174 309.52

S S S

O O O

6 6 6

S S S

251 251 251

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1198 B/1197 B/1197 B/1390 B/1390 D/1598 D/1598 D/1199 D/1199

60 105 105 85 85 90 90 75 75

5,5 5,3 5,3 5,9 5,9 4,2 4,3 3,8 3,8

16,1 9,7 9,7 11,9 11,9 11,5 11,3 13,9 13,9

17.552 22.054 23.753 18.647 19.775 25.231 28.701 23.706 24.833

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S

280 280 280 280 280 280 280 280 280

Polo Polo 1.2 Trendline Polo 1.2 TSI Comfortline Polo 1.2 TSI Highline Polo 1.4 16V Trendline Polo 1.4 16V Highline Polo 1.6 TDI Trendline Polo 1.6 TDI Trendline DSG Polo 1.2 TDI Trendline Polo 1.2 TDI Comfortline

315.06 395.92 426.76 334.43 354.25 452.90 515.62 425,53 445,76

Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

27.612 495.02

380

Golf VII 1.2 TSI Comfortline

B/1197

4,9

10,2

29.480 529.18

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

35.436 636.95

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

33.836 607.27

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

35.707 640.54

380

Golf VII 1.6 TDI Highline

D/1598

105

3,8

10,7

36.975 663.71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

37.535 673.41

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

39.404 707.31

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

40.675 730.12

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

40.651 729.10

380

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

4 4 4 4 4 4 4 4

B/1390 B/1390 B/1984 B/1798 D/1968 D/1968 D/1968 D/1968

122 160 210 160 140 140 140 177

6,3 6,5 7,2 7,0 4,6 5,3 5,2 5,6

10,3 8,5 7,6 8,5 9,8 9,9 9,8 8,5

699.15 729.12 983.16 1.065.00 815.80 876.15 941.52 1.002.15

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

565 565 565 565 565 565 565 565

3 3 3 3

B/1197 B/1390 B/1984 D/1598

105 160 200 105

5,9 6,6 4,9 4,5

10,9 8,3 9,4 11,5

483.92 594.62 733.38 597.49

S S S S

O O S O

4 4 4 4

S S S S

310 310 310 310

B/1984

200

8,2

7,8

49.964 896,87

205

D/1968

140

7,6

10,4

53.704 823.94

695

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

S S

6 6

S S

292 292

5 5 5

B/1390 D/1968 D/1968

122 110 140

6,5 5,3 6,0

10,9 11.9 10.2

804.52 855.30 952.30

S S S

6 6 6

S S S

470 470 470

5 5 5

B/3597 D/2967 D/4134

280 204 340

9,9 7,4 9,1

7,8 9,0 5,8

84.445 1.515.81 81.892 1.469.89 127.327 2.285.70

S S S

6 6 6

S S S

580 580 580

4 4 4

B/4172 B/5998 B/2967

335 13,0 450 15,6 240 12,1

6,2 6,1 9,7

125.419 2.251,31 185.092 3.322,46 108.600 1.949,40

S S S

6 6 6

S S S

500 500 500

4 4

D/2459 D/2459

41.592 746,59 47.425 851,29

S S

O O

1 1

S S

4400 4400

Jetta Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

Passat Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 1.4 TSI Comfortline Passat 2.0 TSI Highline Passat 2.0 TSI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comfortline Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot. Passat 2.0 TDI Comf. DSG Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

38.950 40.641 54.802 59.343 45.448 48.846 52.458 55.855

Novi Beetle Beetle 1.2 TSI Beetle Beetle 1.4 TSI Design Beetle 2.0 TSI DSG Sport Beetle 1.6 TDI Design

26.959 33.126 40.856 33.286

Eos Eos 2.0 TFSI

Touran 2.0 TDI Highline

Sharan 1.9 TDI Trendline

Scirocco Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun Tiguan 2.0 TDI 4Motion

44.814 47.650 53.054

Touareg V6 3.6 FSI Touareg V6 3.0 TDI Touareg V8 4.2 TDI

Phaeton 4 4

D/2494 D/2982

3 3

B/999 B/999

120 10,6 171 11,5

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

14,4 13,2

14.971 265.68 16.149 286.50

S S

O O

6 6

S S

251 251

Up Up! 1.0 Move Up Up! 1.0 Move Up

4,4 4,7 4,4

Touareg 69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

Hilux Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

75 75 75

Sharan 5 5 5 5

Land Cruiser

B/999 B/999 B/999

Touran

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

3 3 3

Golf VII

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

Up! 1.0 ASG Move Up Up! High Up 1.0 Up! High Up 1.0 ASG

ABS ABS

565 565 565

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

S S S

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S S

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

2 2 2

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S S

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

O O O

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

S S S

MODEL VRATA VRATA

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

43.417 779.35 39.384 706.95 54.050 970.21

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

8,8 8,6 9,0

KLIMA KLIMA

5,8 7,6 6,4

ESP ESP

170 160 170

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

D/1968 B/1781 D/1968

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

5 5 5

MODEL

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

Phaeton 4.2 V6 Phaeton 6.0 W12 4-mot. Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

Crafter 60 75

4,5 4,7

Crafter 30 2.5 TDI Crafter 35 2.5 TDI

90 90

D/1968

6,3

3 3 3

B/1596 B/1999 D/1997

100 125 136

5 5

B/2435 B/2521

S40 1.6i Base

S40 2.4i Kinetic

S40 1.6D Momentum

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

5,1 5,4

S S

455 455

26.700 484.19 35,371 552.17

S S

O O

2 2

S S

2852 2852

19,3

44.371 796.47

5800

7,0 7,3 5,7

11,8 10,8 9,4

39.000 700,06 48.478 870,20 58.405 1.048,39

S S S

6 6 6

S S S

251 251 251

140 220

9,6 9,8

11,8 8,0

76.763 1.377,92 88.972 1.597,07

S S

6 6

S S

200 200

B/1596

100

7,2

11,9

44.558 799,83

404

B/2435

140

8,4

9,9

52.794 947,67

404

D/1560

109

4,9

12,0

54.256 973,91

404

S40 2.0D Kinetic

D/1998

136

5,6

9,5

52.187 936,77

404

S40 T5 Kinetic

B/2521

220

8,7

6,8

58.775 1.055,63

404

4 4 4 4 5

B/2435 B/1984 D/2401 B/2521 B/3192

140 180 163 210 238

8,8 8,9 6,6 9,7 9,8

10,2 8,8 8,7 8,8 8,0

58.623 62.584 64.308 74.636 113.739

1.005,22 1.123,40 1.154,35 1.339,74 2.041,65

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

380 380 380 380 380

5 5 5 5 5

B/2435 B/1984 D/2401 D/2401 B/2521

140 8,8 180 8,9 163 6,6 185 6,6 300 10,5

10,5 9,1 9,5 8,5 5,9

67.830 86.169 79.101 91.846 121.551

1.217,56 1.546,47 1.419,89 1.648,67 2.181,86

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

430 430 430 430 430

5 5

B/3192 B/2401

238 10,8 185 7,3

8,6 9,3

96.531 1.732,76 97.345 1.747,37

S S

6 6

S S

575 575

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

530

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

6 6

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

S S

Ubrzanje Ubrzanje (0-100) (0-100)

S S

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

S S

MODEL

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

75 110

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

B/1598 D/1968

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

5 5

KLIMA KLIMA

D/1968 B/1390

ESP ESP

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

4 4

ABS ABS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

CC CC 2.0 TDI (novi model) CC 1.4 TSI

140 5,8 9,8 53.412 958.90 160 6,6 8,5 48.655 873.37

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI Caddy Furgon 2.0 TDI

Transporter VOLVO

Transporter 2.0 TDI

C30 C30 1.6i Base C30 2.0i Kinetic C30 2.0D Summum

C70 C70 2.4 Kinetic C70 T5 Momentum

S40

S60 S60 2.4 Kinetic S60 2.0T Momentum S60 2.4D DPF Kinetic S60 2.5T AWD Momentum S80 3.2 Executive

V60 V70 2.4 Kinetic V70 2.0T Summum V70 2.4 D DPF Momentum V70 D5 AWD Summum V70 R

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic XC70 D5 DPF Momentum

XC90 XC90 3.2 Kinetic

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

VREMEPLOV

KRAJ U STEČAJU SAAB

U RIZNICU AUTOMOBILSKE ISTORIJE ŠVEDSKI SAAB SE UPISAO POLOVINOM PROŠLOG VIJEKA I U NJU UTISNUO MNOŠTVO ZANIMLJIVIH STRANICA I REDOVA, NA ČIJEM KRAJU PIŠE RIJEČ: STEČAJ...

1949. godine Saab je počeo serijsku proizvodnju prvog automobila, modela 92.

Piše Dejan Novković

riča o Saabu ima zanimljiv uvod, uzbudljiv zaplet, mučan vrhunac i tužan kraj. E baš tako bi se u jednoj rečenici dala sažeti sudbina švedskog Saaba, do juče ambicioznog proizvođača automobila, a danas punopravnog člana automobilske istorije. DAKLE, PRIČA O SAABU počinje 1937. godine u švedskom gradu Trollhättanu, izgradnjom fabrike za proizvodnju aviona, koja se od 1945. godine zahvaljujući Gunaru Jungstrumu (Saabovom radniku, koji je svojevremeno radio u britanskoj autoindustriji) počela usmjeravati ka razvoju automobila. Za samo dvije godine konstruisana su i izrađena četiri prototipa, nazvana „Ur-Saab“, odnosno prvi Saab. Interesantno je da su te prototipove za Saab izradile lokalne zanatlije, jer njegovi radnici, koji su radili na aluminijumskim konstrukcijama aviona, nisu imali iskustva u oblikovanju metala. Iz istog razloga, farbanje prototipova je povjereno fabrici za izradu lokomotiva, u kojoj su imali samo jednu, crnu boju. Zbog toga su prvi Saabovi modeli,

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Saab 900 je sa milion prodatih primjeraka postao švedska ikona i jedan od najuspješnijih modela u istoriji.

Foto: Saab

umjesto tradicionalne zelene, bili obojeni u „lokomotiva“ crnu boju. NAKON MUKOTRPNIH testiranja prototipova i ispravljanja nedostataka, 1949. godine Saab je počeo serijsku proizvodnju prvog automobila, modela 92. Za njegov pogon korišten je dvotaktni dvocilindarski agregat sa 25 KS, koji je u okviru redizajna iz 1952. godine pojačan sa 3 KS. Do 1956. godine proizvedeno je nešto više od 20 hiljada modela 92. Model 93 se pojavio 1956. godine. Kao drugi Saabov automobil dobio je jači trocilindrični dvotaktni agregat sa 33 KS, a sa njim i bolje performanse. Nakon toga su se novi modeli redali kao na traci. Prvo se 1959. pojavio prvi karavan Saab 95, a godinu poslije i model 96, koji je označio početak prodaje u Americi. Sportski kupe Sonett II je završen 1966. godine (Sonett I je izrađen 1955. samo kao prototip). Zahvaljujući trocilindričnom agregatu sa tri karburatora i 60 KS, te uzornoj aerodinamici, Sonett II je dostizao maksimalnu brzinu od 150 km/h. Osim toga, imao je i disk kočnice na prednjim točkovima...

VREMEPLOV

Prvo dijete u okviru braka sa Scaniom bio je model 99 U PARTNERSTVO SA SCANIOM Saab ulazi 1969. godine i u njemu će ostati punih 20 godina. Prvo dijete u okviru braka sa Scaniom bio je model 99, koji je najzaslužniji za činjenicu da su Šveđani do 1976. godine proizveli svoj milioniti automobil. Da je Saab u svom postojanju imao mnoštvo čudnih poslovnih poteza, najbolje dokazuje 1978. godina, u kojoj je postignut dogovor sa Fiatom da se aktuelna Lancia Delta u Skandinaviji prodaje kao Saab 600. I prodavala se do prve zime, kada su Šveđani uvidjeli da je grijanje na Lanciji preslabo i da je kupovina takvog automobila, barem za njih, potpuni promašaj. Te 1978. godine, model 99 je zamijenio potpuno novi Saab 900, koji je sa milion prodatih primjeraka postao švedska ikona i jedan od najuspješnijih modela u istoriji. Prvobitno se nudio se u dvije karoserijske verzije sa pet i troje vrata, da bi vremenom u ponudu bila uvrštena i četverovratna limuzina, kabriolet, te produžena CD verzija, koja je bila namijenjena najzahtjevnijim kupcima. Imao je bogatu ponudu 2.0-litarskih benzinskih agregata, raspona snage od 100 do 145 „konja“, koliko je razvijala prvobitna turbo verzija sa Boschovim K-Jetronic ubrizgavanjem. Zahvaljujući saradnji sa Italijanima, 1984. godine su rođena četiri blizanca: Saab 9000, Alfa Romeo 164, Fiat Croma i Lancia Thema. Model 9000 je zamišljen kao prvi Saabov luksuzni automobil.

DOLAZAK DEVEDESETIH označava razlaz sa Scaniom i početak Saabove saradnje sa američkim GM-om, koja je imala za cilj razmjenu tehnoloških dostignuća. Naime, Šveđani su u jednom trenutku postali svjesni da nemaju sredstava za razvoj velikih i snažnih agregata, ali ni prateće tehnologije. Kako bi održali korak sa konkurencijom, prodali su GM-u 50% vlasništva nad kompanijom. Iz braka sa Amerikancima rođena je i nova generacija modela 900 NG. Saab 900 NG je 1998. godine evoluirao u 9-3 model, zadržavši pri tom istu GM-ovu platformu. Sa ovim modelom Saab po prvi put počinje u svoje automobile ugrađivati dizel agregat. Bio je to Opelov 2.2 CRDi, kojeg je za njemačkog proizvođača konstruisao austrijski Magna Steyr. Godinu dana ranije predstavljen je nasljednik modela 9000, koji je dobio novo ime Saab 9-5. Na samom početku 21. vijeka, GM za 125 miliona dolara otkupljuje Saab. Tri godine kasnije predstavljena je druga generacija modela 9-3 u sedan i karavanskoj verziji. Početkom 2005. godine predstavljen je prvi Saabov SUV 9-7X, koji je bio ujedno i prvi Saab proizveden u Americi. Ovom SUV-u se 2010. pridružio i broj manji 9-4X model. Godinu dana ranije, na Sajmu automobila u Frankfurtu, osvanula je druga generacija modela 9-5, čija karavanska verzija nije ni dočekala proizvodnju, jer je švedski automobilski brend proglasio stečaj već krajem 2011. godine.

9-7X prvi SUV

Vrijedna spomena je još činjenica da je 2010. godine većinski udio u tada već posrnulom i prezaduženom Saabu, od GM-a kupio holandski proizvođač egzotičnih automobila Spyker, koji se ubrzo izgubio u brojnim problemima. Nakon stečaja Saab je otkupio japansko-kineski konzorcijum, koji čine National Modern Energy Holdings Ltd. i japanska investiciona grupa Sun Investment LLC. Njihova namjera je da na osnovu temeljno redizajniranog Saab-a 9-3 do 2014. godine razviju električni automobil.

Karavanska verzija modela 9-5 nije ni dočekala proizvodnju, jer je švedski automobilski brend proglasio stečaj. 9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

NAGRADNA IGRA „VOZI I OSVOJI“

POZNATI PUTNICI U PARIZ NAKON FINALNOG TAKMIČENJA ODRŽANOG U SARAJEVU, U, OJ POZNATI SU DOBITNICI GLAVNE NAGRADE U NAGRADNOJ IGRI VOZI I OSVOJI, KOJU SU ORGANIZOVALI AUTO SHOP MAGAZIN I RENAULT BIH Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

86 I

VOZI I OSVOJI!

NAGRADNA IGRA-Renault i Auto Shop Magazin NA

akon finalnog takmičenja održanog u Sarajevu, poznati su dobitnici glavne nagrade u nagradnoj igri Vozi i osvoji, koju su organizovali Auto Shop Magazin i Renault BiH. Devet parova-finalista okupilo se u Sarajevu prve subote u septembru, u finalnom natjecanju nagradne igre Vozi i osvoji. Kao i u kvalifikacijama i ovaj put takmičari su vještine u vožnji na poligonu pokazivali ispred Tržnog centra Robot u Rajlovcu, dok su u testu ekonomične vožnje igru započinjali sa Benzinske pumpe Petrol u Vogošći.

AUTOSHOP Magazin

EDUKATIVNI KARAKTER

Osim natjecateljskog, nagradna igra Vozi i osvoji, imala je i edukativni karakter, jer su takmičari spremali odgovore na teorijski dio igre, koji je promovisao kulturu saobraćaja. Podsjećamo, prethodnih nekoliko mjeseci održana su kvalifikacijska takmičenja po dva puta u Sarajevu, Mostaru i Banjaluci, a najbolji iz tih takmičenja osigurali su sebi nastup u finalu. Po ustaljenom principu, prvi dio igre podrazumijevao je test sposobnosti u vožnji na poligonu i provjeru teorijskog znanja. U ovom dijelu igre učestvovalo je ukupno devet parova,

I 9 2013

dok su tri para, i pored osiguranog nastupa u finalu, svoje učešće otkazali. Iako su organizatori nagradne igre obezbijedili put u Pariz samo za najbolje, na takmičenje su se odvažili učesnici iz Hercegovine i Krajine, te im nije bilo teško doći u Sarajevo, kako bi se okušali u vozačkom umijeću sa ostalim parovima. Kao i u kvalifikacijama i ovaj put zabava je bila na prvom mjestu, a takmičari su postali ozbiljni samo onda kada su im organizatori saopštili da Renault Clijom četvrte generacije između čunjeva moraju proći vožnjom unaprijed, ali i vožnjom unazad. Ova odluka kao da je unijela malu nervozu među takmičare, pa je srušenih čunjeva bilo više nego u kvalifikacijama, a samim tim i kaznenih sekundi. No, svi takmičari su pokazali da su s razlogom u finalu, a na zahtjevnom poligonu su se zadržavali tek nekoliko minuta, vozeći i odgovarajući na teorijska pitanja. U takvoj igri najviše su pokazali Abdullah i Ummihana Čajić,

te Anel Drakovac i Emina Heganović. Sa najboljim prolaznim vremenom na poligonu, ova dva para su sebi osigurali plasman u drugi dio takmičenja: natjecanje u ekonomičnoj vožnji. Odlučilo je nekoliko kapljica goriva. Po ustaljenom prinicipu u drugom dijelu igre dva para su se takmičila u disciplini potrošnje goriva na zadatoj ruti. Sa BP Petrol u Vogošći, na rutu dugu osamdesetak kilometara, put Kaknja, krenuli su prvi Anel i Emina. Bez uključene klime, po toplom vremenu i u prilično konstantno odmjerenoj vožnji, ovaj par je potrošio svega 3.62 litra goriva. Na istu rutu su potom krenuli Abdullah i Ummihana i evidentno vozili nešto brže od prethodnog para, što im se na kraju isplatilo, jer su oni na zadatoj ruti potrošili svega 3.58 litara goriva. Tako su Abdulah i Umihana Čajić, zahvaljući tek maloj razlici u potrošnji goriva, osigurali glavnu nagradu takmičenja: Put u Pariz za dvoje.

SARAJEVO Ummihana i Abdullah Čajić na testu su imali 2 netačna odgovora, na poligonu su bili najbrži i najspretniji i pored pet oborenih čunjeva, da bi im pobjedu i put u Pariz donijela tek 0,04 litra skromnija potrošnja

Nakon odlično odvezenog poligona sestra i brat Čajić su osamdesetak testnih kilometara sa Renault Cliom 1.5 dCi odvezli sa samo 3,58 litara dizela

Emini Heganović i Anelu Drakovac pobjeda je izmakla u testu štedljive vožnje, gdje su odlučivale nijanse.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

WRC

Reli logistika SVI VOLIMO DA GLEDAMO RELI-MAJSTORE KAKO VOZE BRZINCIMA ŠIROM EVROPE I SVIJETA, ALI KAKVA ORGANIZACIJA STOJI IZA TOGA, MALO KO ZNA... Piše Siniša Čađo

Foto: Volkswagen

RC sezona počinje već u januaru u Monte Carlu i završava u novembru u Velsu. Za svaki od 13 relija potrebno je obezbijediti kompletnu opremu za rukovodstvo tima, ali još važnije za vozače i mehaničare. Svi oni moraju imati svoju „kuću“ daleko od kuće. Pripreme za ovogodišnju logistiku Volkswagen tima počele su prošle godine u avgustu. Na svaki od 10 relija, koji se voze u Evropi, oprema se dovozi u sedam posebno pripremljenih šlepera. Još 3 kamiona voze sve potrebno za tim i brojne VIP goste, koji prate WRC timove na svakom od njihovih takmičenja. Preostali kamion služi za ličnu higijenu i predstavlja svojevrsno kupatilo na točkovima. Ovaj impresivni konvoj kreće na put od 7 do 10 dana prije početka svakog relija.

TIMSKI RAD

ZEMLJA, VODA, VAZDUH NA SVAKI RELI SEZONE NOSI SE DOVOLJNO REZERVNIH DIJELOVA DA SE NAPRAVE JOŠ TRI POLO R WRC!

ada su tri vanevropska relija u pitanju, to je još veći izazov za tim od samo 6 ljudi. Primjera radi, iz luke Bremerhaven put Leona u Meksiku poslata su tri kontejnera, ukupne težine 79 tona. Ova oprema identična onoj koja se nalazi na 7 kamiona za evropske relije, nastavila je put do Cordove u Argentini, a potom

do Australije prije nego što se najzad ponovo vratila u Njemačku. U slučaju Australije, njihovi sanitarni inspektori otišli su u Argentinu da bi obavili deratizaciju i dezinfekciju kontejnera i svih dijelova korištenih za dva američka relija, prije nego što su utovareni na brod za Coffs Harbor. Jedini dijelovi opreme, koji se vraćaju u fabriku

poslije svakog relija, su automobili Polo R WRC i neki najosnovniji rezervni dijelovi. Za tri relija van Evrope u ovu svrhu koristi se avionski prevoz, koji ukupno teži 18 tona. Na svaki reli sezone nosi se dovoljno rezervnih dijelova da se naprave još tri Polo R WRC! Ljudima u VW reli timu očigledno nije dosadno.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

ENRIQUE SCALABRONI

FAVORITI OSTAJU ISTI U BUDIMPEŠTI SMO RAZGOVARALI SA NAŠIM OVOSEZONSKIM KOMENTATOROM F1 STAZA, LEGENDARNIM KONSTRUKTOROM ENRIQUE SCALABRONIJEM, TE DOBILI NJEGOV OSVRT NA PROTEKLU POLUSEZONU... Razgovarao Siniša Čađo

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

•

Kako ste vidjeli prvi dio sezone?

Polusezona je bila vrlo uzbudljiva, jer smo imali veliki broj različitih pobjednika, nešto slično kao prošle godine. Ipak, već četiri godine za redom postavlja se isto pitanje: „Kako i koji F1 tim može pobijediti kombinaciju Red Bull+Vettel?“ •

Ko Vas je najviše impresionirao od timova i vozača?

Što se timova tiče to su Red Bull, Lotus, Ferrari, i Mercedes – svi su vrhunski. Kada su vozači u pitanju to su Vettel, Raikkonen, Alonso i Hamilton, jer su to jedini preostali istinski borci u Formuli 1. •

nrique Scalabroni je jedan od konstruktora sa najdužim stažom u Formuli 1. Ovaj Argentinac započeo je svoju karijeru 1985. godine u Dallari, da bi kasnije postao tehnički direktor i glavni konstruktor u Williamsu, Ferrariju, Lotusu i Peugeotu, prije nego što je osnovao svoj tim u F3000 i GP2. I dalje je aktivan kao konsultant brojnim timovima, a od ove sezone svoja razmišljanja dijeli i sa čitaocima Auto Shop Magazina, kao komentator F1 staza.

Koji vozač ili tim Vas je najviše razočarao?

Williams, i to zbog nedostatka dobrih rezultata u posljednjih 6 godina. U mojim razmišljanjima nikada nisam ni pomišljao da će tako nisko pasti. •

Zbog guma Pirelli je bio u centru pažnje veći dio ove godine. Šta mislite kako je došlo do takve situacije?

Mislim da Pirelli radi odličan posao. Proizveli su odlične gume, koje su omogućila usporavanje Formule 1 za više od 2 sekunde po krugu u odnosu na gume od prije nekoliko sezona. Ipak, da bi svaki F1 tim pravilno iskoristio ove specijalne i vrlo napredne pneumatike, isti mora imati vrlo dobrog inženjera za vješanje sa adekvatnim znanjem kako se ponašaju ovakve gume na svim trkama. Na taj način, sa dobrim vješanjem i aerodinamikom koja nije kritična, gume neće trpiti oštećenja, koja umanjuju njihovu efikasnost. Izuzetno je važno razumjeti kako ove napredne i specijalne gume funkcionišu. Čini mi se da je do sad to pošlo za rukom samo nekolicini timova. Ne smijemo

zaboraviti da je Pirelli proizvodio najbrže gume u F1 i da je Pirelli veoma tehnički jak. Ne bi trebali često mijenjati proizvodnju, iako im neki timovi ponekad nisu naklonjeni. •

Kako predviđate razvoj drugog dijela sezone? Možemo li očekivati iznenađenje od nekog od vozača ili timova?

Svi vodeći F1 timovi su do sada pokazali koliko su jaki i zato mislim da će se šampionat nastaviti borbom između Red Bulla, Lotusa, Ferrarija i Mercedesa, odnosno između Vettela, Raikkonena, Alonsa i Hamiltona. •

Puno se priča o novim tehničkim pravilima za 2014. godinu, novim motorima, ERS, aerodinamici... Postoje mnoga oprečna mišljenja o svemu tome. Šta mislite ko će imati koristi, a ko ne zbog novih tehničkih pravila?

Iako mnogi misli da će ovo biti „kraj svijeta“, ništa se neće desiti. Vodeći timovi iz ove godine nastaviće da pobjeđuju i sljedeće. Jedini koji će se priključiti vodećima biće McLaren, jer oni znaju i mogu da naprave vrlo dobar auto, kao što su to radili mnogo puta do sada. Svi u Formuli 1 će se kretati u istom pravcu kao da se ništa nije promijenilo. Jedina vidna promjena sljedeće godine odnosi se na ono što je Adrian Newey rekao, a to je da će motori biti važniji od aerodinamike. To je nešto što može poremetiti balans između snage motora i aerodinamičkih sila. Ali, genije ostaje genije, mislim da Adrian Newey već sada ima u glavi neku inovaciju za sljedeću sezonu. Siguran sam da će još jednom napraviti izuzetan automobil, što će primorati kompletnu Formulu 1 da još jednom podigne svoj tehnički nivo, što će na kraju biti od koristi za auto-sport, ali i automobilizam uopšte.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

FORMULA 1

50 GODINA MCLAREN F1 TIMA

PET DECENIJA B USPJEHA

Piše Siniša Čađo

ruce McLaren je jednom izjavio: „Vjerujem da se život ne mjeri godinama, već onim što postignete tokom života.“ Tim koji nosi njegovo ime, ima čime da se pohvali u svom dosadašnjem životu. Naime 2. septembra ove godine navršilo se punih 50 godina od osnivanja McLaren F1 tima. Osnivač ovog tima, Bruce McLaren, je rodom sa Novog Zelanda, gdje je sa 14 godina vozio svoju prvu brdsku trku. Osam godina kasnije, 1958., odlazi u Englesku u tim Cooper kao „stipendista“ NZ International GP organizacije. Već sljedeće godine bilježi prvi trijumf na velikoj nagradi SAD-a i sa 22 godine i 80 dana postaje najmlađi GP pobjednik. U Monaku trijumfuje 1962. godine, a godinu dana kasnije osniva Bruce McLaren Motor Racing Ltd. Sa zemljakom Chrisom Amonom trijumfuje i na Le Mansu 1966. godine, a prvi put u svom automobilu pobjeđuje u Spa 1968. godine, kao i u Can-Am šampionatu. Bruce je za volanom M8D CanAm bolida tragično nastradao na Goodwood stazi 1970., ali njegovo ime i tim nastavili su da žive i poslije njegove

JEDAN OD NAJUSPJEŠNIJIH I NAJDUGOVJEČNIJIH F1 TIMOVA, BRITANSKI MCLAREN, U OVOJ GODINI PROSLAVLJA 50 GODINA SVOGA POSTOJANJA...

„Vjerujem da se život ne mjeri godinama, već onim što postignete tokom života.“

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

Foto: McLaren

Prvu šampionsku titulu za McLaren je osvojio Emerson Fittipaldi 1974. godine u Brazilu smrti. Prvu šampionsku titulu za McLaren je osvojio Emerson Fittipaldi 1974. godine, koji je tako zapalio F1 plamen u Brazilu. Iste godine kao glavni sponzor pojavio se Marlboro, po čijoj crvenobijeloj boji su McLaren bolidi bili prepoznatljivi sve do 1997. James Hunt (1976.) je bio na naslovnim stranama sportskih novina, koliko i žute štampe. Niki Lauda (1984.) i Alan Prost (1985,1986, 1989.) pretvorili su ovaj sport u nauku. Žestina Ayrtona Senne (1988, 1990, 1991.) za volanom ostaće zapamćena zauvijek, dok Miku Hakkinena (1998, 1999.) i Lewisa Hamiltona (2008.) krasi sirova brzina i neustrašiva agresivnost. Sigurno najzaslužniji za opstanak imena McLaren u „pirana klubu“, kako ga je sam nazvao, je Ron Dennis. On je počeo da se bavi automobilizmom sa 18 godina, kao mehaničar Jochena Ridnta 1967. godine.

FORMULA 1 Četiri godine kasnije osnovao je svoj prvi tim Rondel. Tek iz četvrtog pokušaja, Project 4 uz pomoć Marlbora postaje McLaren 1981. Od tada pa do danas McLaren je postao sinonim sa uspjeh i savršenstvo, koje se ogleda u svakom segmentu tima, kao i futurističkog izgleda najmodernije F1 fabrike – McLaren Techonology Centra. Ali ta fabrika nije posvećena samo Formuli 1. McLaren je poslije drumskog automobila F1 iz 1993. sa kojim su pobijedili i na Le Mansu 1995., proizveo MP4/12C i P1 sa kojima su se probili u sam vrh super automobila. McLaren Electronics proizvodi elektronske kontrolne jedinice za sve timove u F1, Indycar i NASCAR. McLaren Applied Technologies je pomogao britanskim biciklistima, veslačima i jedriličarima da osvoje čak 15 medalja na prošlogodišnjim Olimpijskim igrama. „Bruce McLaren je napisao uvod u ovu priču, ali legenda će nastaviti da živi još dugo poslije nas. Ja sam samo jedno poglavlje, i kako vrijeme bude proticalo želio bih da i drugi ljudi koji dođu i napišu svoje poglavlje“, izjavio je Ron Dennis. Legenda se nastavlja.

ISTORIJA U BROJEVIMA: 182 155 12 8 39

POBJEDE POL-POZICIJA VOZAČKIH TITULA KONSTRUKTORSKIH TITULA MODELA F1 BOLIDA (1981. MP4/1 PRVI KOMPLETNO OD UGLJENIH VLAKANA) 49 VOZAČA JE VOZILO ZA MCLAREN TIM 46 RAZLIČITIH STAZA NA KOJIMA JE MCLAREN TRIJUMFOVAO 65,73% TRKA NA KOJIMA SU MCLARENOVI VOZAČI POBIJEDILI ILI BILI NA POBJEDNIČKOM POSTOLJU (583/887) 174 M DUGAČKA POLICA SA TROFEJIMA

McLaren F1 tim je osnovan 1963. godine 9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

FORMULA 1 NAJAVE SEPTEMBAR

IDEMO NA ISTOK NAKON MAĐARSKE, BELGIJE I ITALIJE, NAJBRŽI CIRKUS PREMIJEŠTA SE NA ISTOK... Piše Siniša Čađo

Foto: Allianz

SINGAPUR (MARINA BAY) 22. SEPTEMBAR

rva noćna trka Formule 1 u Singapuru polako postaje tradicija. Privilegiju da budu prvi, čelni ljudi Singapura platili su 100 miliona dolara i to samo za pripremu staze, tačnije ulica ovog azijskog grada‐države. Godišnja participacija se procjenjuje na oko 30 miliona dolara. Interesantno je da zbog vremena održavanja trke i satnice TV prenosa u Evropi, svi timovi rade po evropskom vremenu. Tako se treninzi voze kasno noću, brifinzi su oko 02:00 ujutru, a na spavanje se ide oko 06:00, da bi bili svježi za novi dan, koji počinje kasno popodne. Staza je dugačka 5,073 km i sastoji se od pretežno oštrih/sporih krivina, koje omogućavaju vozačima da samo 50% kruga voze punim gasom. Imajući u vidu da je ovo ulična trka, koja se vozi u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, puna krivina i čestih neravnina, kao i to da je sama asfaltna podloga drugačija od namjenski građenih staza, sve navedeno predstavlja dovoljno nepoznanica kada je set‐up u pitanju.

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

ZZone oone nee izl izzllijet ije jettanja jet annj an anj nja ja: pi pijjesa jes esssaakk/ eesa k/a k/as /as //aas asfalt Maks Ma Mak Maks aks ksimal ima im imal mal m ma alnnoo koočen oče oč ččen eennjee

2. Kritična tačka - trkačka putanja

KOREJA (YEONGAM) 6. OKTOBAR

oreja je dugo vremena bila na marginama auto‐sporta, iako je peti proizvođač automobila na svijetu. Jedan od rijetkih izleta bio je Hyndaijev WRC program sa nedefinisanim uspjehom. Zato su odlučili da poprave svoj imidž, a boljeg načina za to od Formule 1 nije bilo. Osim toga, odlučili su da rehabilituju pokrajnu Jeolla, 400 km jugozapadno od Seula, koja je do sada služila kao egzil za političke i religiozne disidente. I ovu stazu, kao i mnoge druge, potpisao je Hermann Tilke. U skladu sa najnovijim trendovima, i ova je podijeljena na dva dijela ‐ jedan koji će biti korišten tokom cijele godine i drugi koji će se koristiti za svakodnevni saobraćaj. Podsjećamo da je zbog kašnjenja radova, prošle godine do zadnjeg dana bilo neizvjesno da li će se voziti F1 trka. Srećom po organizatore trka je održana i ostala zapamćena po obilnoj kiši, odustajanju oba Red Bulla i trijumfu Alonsa. Ozbiljni finansi‐ jski problemi doveli su ovu trku pod veliki znak pitanja, toliko da je za sada izostavljena iz kalendara za 2014. godinu. Zato uživajte dok možete.

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone Zon ne izl zlije zlijet ijet jjet etanja: et annja anja aanj n a: pi pijesak/as jjesa esa saak/as k //as k/ k/a assffalt faaaltlt M imallno kočen Maks oččenjje je

2. Kritična tačka - trkačka putanja

JAPAN (SUZUKA) 13. OKTOBAR

uzuka je nastala kao probna staza za Hondine motocikle, a kada je ovaj japanski gigant krenuo sa proizvodnjom automo‐ bila, i staza je proširena, kako bi prihvatila četverotočkaše. Ovo je jedna od rijetkih staza u obliku osmice, a krivine Spoon (kašika) i 130R dobro su poznate svim poklonicima F1. Prvi japanski GP održan je još davne 1963. godine, ali je moderna Formula 1 debitovala na ovoj stazi tek 1987. Sljedeće dvije godine ostale su zapamćene po duelima Sene i Prosta. Ovde je Hakkinen osvojio svoju prvu titulu, kada se Schumacheru ugasio motor na startu. Kimi je u posljednjem krugu prestigao Fisichellu i trijumfovao 2005. godine. Schumi je ovdje parkirao pored staze kad mu je otkazao motor, a Alonso potvrdio svoju titulu 2006. Sve u svemu, na stazi Suzuka je voženo čak 8 trka, koje su odlučile šampiona. Poslije toga je uslijedio kraći izlet na stazu Fuji zahvaljujući Toyoti, koja tamo testira svoje automobile. Povlačenjem tima iz Kelna i staza je izbrisana iz kalendara, a F1 se vratila u Suzuku na opšte odobravanje vozača, ali i poklonika F1, kako u Japanu, tako i širom svijeta. Ova staza jednostavno ne može razočarati.

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone o izl izlijet i anja nja: pijesak/as /asfalt f Maksim Maks Ma imalno kočen očenje j

2. Kritična tačka - trkačka putanja

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

02- 1$-'5$ÂŤ, *$'*(7 .203$6 Zamislite da vas neko baci iz aviona po mrklom mraku. Ĺ ta bi vam prvo palo na pamet? Gdje sam?

3(587 6( 1,.$'$ 1( 02ÂŤ(

,=/,-(Âź,7, 8 327381267,

Perut je nezapaljenska vrsta seboroiÄ?nog dermatitisa, koji je hroniÄ?no koĹžno oboljenje i kod koga se za razliku od peruti, veoma Ä?esto vidi i crvenilo.

.,/20(7$5$ =$ 6('$0 '$1$ Red Bullova serija X-Allps odrĹžala se ove godine na uobiÄ?ajenoj ruti od Salzburga do Monaka. Ekstremni put divljih Alpi ovogodiĹĄnji pobjednik je preĹĄao u paraglajderu i pjeĹĄke za samo sedam dana.

0,51$ 58.$ , 2ÂŠ752 2.2 StreliÄ?arstvo od svakog sportiste zahtijeva nekoliko stvari, meÄ&#x2018;u kojima su najvaĹžniji mirna ruka i oĹĄtro oko.

,*5$ 02'(51,+

Â&#x161;.$8%2-$ , ,1',-$1$&$Â&#x2039; DjeÄ?ija igra â&#x20AC;&#x17E;kauboja i indijanacaâ&#x20AC;&#x153; u varijanti za odrasle je paintball. Ova igra razvila se poÄ?etkom osamdesetih godina proĹĄlog vijeka, a danas je igraju milioni ljudi ĹĄirom svijeta.

-$., 1$ ,=*/(' %2-$ÂŤ/-,9, 8 '8ÂŠ, PsiholoĹĄki strah je najveÄ&#x2021;i muĹĄki neprijatelj. Ukoliko muĹĄkarac uspije da razumije duboko ukorijenjeni psiholoĹĄki strah, samo tada Ä&#x2021;e biti sposoban da se suoÄ?i sa njim..

8= 35$9,/$1 2'$%,5 ,=*/('$-7(

6$95ÂŠ(12

Detalji od srebra, zlata, biĹžuterije i sliÄ?no, odliÄ?an su naÄ?in da upotpunite svoj stil, te da ovim sitnicama iskaĹžete svoju liÄ?nost.

75(1(5.( Â&#x2030; %(=95(0(16.,

2'-(91, .20$',

Ne morate da je nosite samo na treningu, u teretani ili u ĹĄetnji.

9,7$0,16.$ '(72.6,.$&,-6.$ %20%$ VoÄ&#x2021;e ima visoku bioloĹĄku vrijednost, jer sadrĹži mnoĹĄtvo vitamina, minerala, esencijalnih masnih kiselina i joĹĄ mnogo toga, ĹĄto voÄ&#x2021;e izdvaja od svih ostalih namirnica sa kojima se susreÄ&#x2021;emo

3,Âş$ 6$ 292*$ 69,-(7$ Kada napustimo teritorij naĹĄe zemlje, pa se sa Balkana preselimo na drugi kontinent, Ä?injenica je da volimo eksperimentisati i isprobavati razliÄ?ita alkoholna piÄ&#x2021;a, koja su karakteristiÄ?na za odreÄ&#x2018;enu zemlju.

32' 3/$ÂŠ720 %2*,1-( 08'5267, U mnogim aspektima Ä?ovjekovog umjetniÄ?kog i intelektualnog djelovanja, grÄ?ka kultura je ostala naprosto nenadmaĹĄena sve do danas.

26-(Âş$-7( 6( '2%52 %8',7( 8 )250, JoĹĄ nekoliko lijepih dana koje Ä&#x2021;e nam ova godina ponuditi, trebalo bi da iskoristimo za rekreaciju na otvorenom.

S T Y L E

S A P M O K T E G D GA

I Ž A R D J MOJ NA

rvo pal

ci eko ba n s a v ite da Zamisl ? Gdje sam? et na pam

98 I

AUTOSHOP Magazin

9 2013

iz avio

rklom na po m

p bi vam a t Š . u ak

DRA TEXT –

GAN DA

NOJEV

IĆ

S T Y L E

359, 2.58*/, .203$6 9-(529$712 -( ,=0,ÂŠ/-(1 8 95,-(0( ',1$67,-( Âş,1 3 1 ( 8 '$1,0$ 35,-( .203$6$ /-8', 68 6( 25-(17,6$/, 35(0$ 6-(9(51-$Âź, 0-(6(&8 , 681&8

ragi moji komradi iliĆ&#x; drugarice i drugovi, evo nas ponovo. Nakon ljetne pauze, gdje smo svi manje â&#x20AC;&#x201C; viĹĄe ispucali sve ĹĄto smo skupljali ostalih 340 i kusur dana, doĹĄlo je vrijeme sa suoÄ&#x201C;avanje sa stvarnoĹĄÄ&#x2018;u. Poznata stara lica, koja Ä&#x2018;e vas doÄ&#x201C;ekaĆ&#x; kod kuÄ&#x2018;e ili na poslu, uglavnom veÄ&#x2018;ini stvaraju stres, tako da se ono malo dana odmora, zabave i ostalih â&#x20AC;&#x153;slobodnih akĆ&#x;vnosĆ&#x;â&#x20AC;? brzo zaboravlja i joĹĄ gore, sve nam to prisjedne. NajÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e sluĹĄana primjedba nakon vraÄ&#x2018;anja u realnost i zbilju biÄ&#x2018;e â&#x20AC;&#x153;Ä&#x201C;ovjeÄ&#x201C;e (ili Ĺženo) izgubio/lasi kompas!â&#x20AC;? Bez malo se vjerovatno kao i ja, svaki put naÄ&#x153;ete u Ä&#x201C;udu ĹĄta je pisac Ĺželio reÄ&#x2018;i. Meni je to toliko fascinantna izjava i konstatacija da sam odluÄ&#x201C;io da zajedno sa vama nauÄ&#x201C;im neĹĄto. Upravo tako. Ispred nas je lekcija o tome ĹĄta je kompas. Mogao bih priÄ&#x201C;u poÄ&#x201C;eĆ&#x; sa pojmom magneĆ&#x;zma, koji je navodno najzasluĹžniji za samo funkcionisanje kompasa, ali nisam siguran na koji naÄ&#x201C;in i ĹĄta je taÄ&#x201C;no. Tim prije ĹĄto se ni za sam pojam magneĆ&#x;zam, odnosno magnet, ne zna pravo porijeklo. Jedni tvrde da je u pitanju ime nekog grada gdje su naÄ&#x153;eni prvi magneĆ&#x;, drugi opet spominju nekog Ä&#x201C;obana (ali pravog), koji se zvao kao magnet i nosio metalne cipele. MoÂ´ĹĄ misliĆ&#x;? Elem, bilo kako bilo, magnet ili magneĆ&#x;zam prisutan je i postoji u naĹĄoj dragoj domovini planeĆ&#x; zemlji i to u vidu dva magnetna pola veoma bliska sjevernom i juĹžnom polu. Kako magnet privlaÄ&#x201C;i Ĺželjezo, tako se i ona iglica na kompasu okreÄ&#x2018;e u smjeru sjevera, odnosno pravca sjever-jug. Naravno pod uslovom da se vaĹĄ kompjuter nije isprijeÄ&#x201C;io ili se ne nalazite

u metalnom kavezu. Sad smo veÄ&#x2018; dosta nauÄ&#x201C;iliâ&#x20AC;Ś Nadalje, prve kompase korisĆ&#x;li su, ko bi drugi, nego braÄ&#x2018;a Kinezi. Uvijek su bili prvi u svemu, pa su tako koristeÄ&#x2018;i kompas napadali sve Ĺživo, samo im je bilo vaĹžno na koju Ä&#x2018;e stranu okrenuĆ&#x;. Uglavnom su okretali ka zapadu, kako to i danas Ä&#x201C;ine, te su dalju problemaĆ&#x;ku i razvoj kompasa prebacili i dobacili Ä&#x201C;ak do naĹĄe Evrope. Tu su se naĹĄi preci, poput Kolumba, usavrĹĄavali u koriĹĄtenju i pravljenju kompasa, tako da su vremenom nastajale razne vrste i varijante. Ne treba zaboraviĆ&#x;

ÂŠ72 6( 9567$ .203$6$ 7,Âź( 32672-( 689, 7(Âź1, ÂŤ,52 *(2 3,/276.,, 5$',2 .203$6 Oni su u suĹĄtini isti, a od potrebe zavisi koji Ăźete kompas taĂžno odabrati.

1086.

GODINE RIJEĂŞ KOMPAS SE PRVI PUT POJAVILA U KNJIGAMA, Ĺ TO JE OKO STO GODINA RANIJE NEGO U EVROPI. 9 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

S T Y L E

da je drug Kolumbo krenuo ka Indiji i našao Indijance, ēemu je uveliko bio zaslužan kompas. Iako đe svako iole uēen zakljuēiƟ da je njegov bio okrenut naopako, ipak je poslužio svrsi. Da nije bilo tako, sada ne bismo znali ko su Gunsii Ice-T i cijela Amerika bi i dalje bila obiēna zabit. Ovako smo svi sretni da uživamo u blagodeƟma i naslijeĜima kompasa i niko nije na kraju zbivanja. Ali da se vraƟm na vrste. Što se Ɵēe vrsta kompasa, velika veđina je nakon usavršavanja bazirana na jednom te istom principu kuƟje sa iglom u sredini. Što se Ɵēe tehnologije, postoje suvi, teēni, žiro, geo, pilotski i radio kompas. Koji đete korisƟƟ, zavisi od toga za šta vam treba i gdje ga korisƟ-

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

te, ali đe se uvijek svesƟ na isto. Zbog svog znaēaja u smislu orjentacije, ne treba spominjaƟ da se usluge kompasa koriste u svim transportnim izazovima, ali i dalje u svim geo istraživanjima, avanturama, ratovima itd. Za nas obiēne smrtnike, osmišljeni su i elektronski, a sve što trebate uradiƟ jeste downloadovaƟ ih sa playstore-a i uživaƟ u svome novom kompasfonu. Mođi đete iđi tamo-amo, naprijed-nazad, gore-dolje i uvijek đete znaƟ gdje i na koju stranu. MeĜuƟm, ako ste nedostupni u pravo vrijeme ili ako pukne baterija, tad veđ imate problem. Tek tada đe vam biƟ jasno šta znaēi “izgubiƟ kompas”. Zamislite tek da izgubi telefon! Katastrofa…

RED BULL X ALPS

VIsE OD HILJADU KM ZA SEDAM DANA Red Bullova utrka X Alps od Salzburga u Austriji do Monaka u Francuskoj, u kojoj takmiþari pješaþe, planinare i lete uz pomoü paraglajdera, jedna je od najjednostavnijih utrka u svijetu, bez mnogo pravila, a sa sobom donosi i visoki nivo ekstremnog. TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

r ad you Downlo EE FR w App no Tablet

102 I

AUTOSHOP Magazin

9 2013

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL X ALPS

P ravilo je jasno. Ko prije uz pomođ nogu i paraglajdera doĜe od Salzburga u Austriji do Monaka u Francuskoj, pobjednik je! Jedino pravilo koje se mora poštovaƟ je obavezan nođni odmor, dok od 5 saƟ ujutro do 22 sata i 30 minuta takmiēari grabe ka cilju. Utrku je osmislio austrijski pilot Hannes Arch, koji je želio da pravila ne uƟēu previše na ishod utrke. „Stvari u X Alpsu su jasne. Ko prije doĜe do Monaka, pobjednik je. Bez previše komplikacija i pravila. Stvar je u Ɵjelu i duši“, rekao je Hannes, kada je prije deset godina predstavljao svoju zamisao. Te 2003. godine održala se i prva utrka, a pobijedio je Švicarac Kaspar Henny, koji je rutu prošao za 11 dana i 23 sata. Naredna utrka održana je 2005. godine, a slavio je opet Švicarac Alex Hofer, koji je rutu prošao za 12 dana i jedan sat. Dvije godine poslije MarƟn Muller je bio najbrži, no, na vrijeme mu je dodato 36 saƟ kazne, zbog povrede zraēnog prostora u Sionu. Titulom se okiƟo Alex Hofer, koji je te godine 900 kilometara leƟo i 588 kilometara hodao. Prije 4 godine rekord na ovoj utrci postavio je Chrigel Maurer, koji je zadatu dionicu prešao za nešto manje od deset dana. 2011. godine isƟ je takmiēar osvojio prvo mjesto, iako je bio kažnjen zbog leta u zabranjenoj zoni, no nije uspio nadmašiƟ rezultat iz 2009. godine, pa je rutu prošao za 11 dana i ēeƟri sata. No, Švicarac je zato bio briljantan... 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

NIKAKVA TEHNIêKA ILI DRUGA POMOè IZVANA NIJE DOZVOLJENA. ...OVE GODINE X Alps 2013 donio je 200 km dužu stazu nego na prethodnom utrkama, a takmiēarima je obavezni nođni odmor produžen za jedan sat. No, svi takmiēari su imali priliku da jednu nođ iskoriste tzv. „night pass“ – moguđnost da pješađe nođu i tako poveđaju svoju prednost nad proƟvnicima ili da doĜu do strateške taēke, koja đe im omoguđiƟ bolji start narednog dana. Takmiēari ne znaju kada njihovi proƟvnici koriste ovu moguđnost, što

2011. GODINE POBJEDU JE ODNIO CHRISTIAN MAURER (SUI), PREŠAVŠI ZADANU RUTU ZA 11 DANA, 4 SATA I 22 MINUTE. dodatno zaēinjava stvari. Pored toga, night pass se može iskorisƟƟ samo jednu nođ. Upravo zbog dobro iskorištene ove opcije i sjajnog planiranja rute, pobjednik ovogodišnjeg X Alpsa je ChrisƟan Maurer. Švicarac ChrisƟan Maurer odbranio je dvostruki naslov prvaka Red Bull X-Alps u šestom izdanju najekstremnije utrke na svijetu. Maurer je postavio novi rekord utrke, prešavši ovu izrazito zahtjevnu rutu za šest dana, 23 sata i 40 minuta. Na putu od Salzburga do Monaka ove je godine zacrtana ruta duža je od 1.000 kilometara, a 32 prijavljena takmiēara kretala su se iskljuēivo pješice ili leteđi paraglajderom. Službeno, odmora nema. Utrka je trajala 24 sata dnevno, danju i nođu, bez obzira na vremenske prilike.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL X ALPS CHRIGEL MAURER Rekorder Red Bull X Alps

OD ZIDARA DO SPORTISTE Švicarac Maurer, osim što je postao trostruki osvajaē ovog takmiēenja, ove godine mu je pošlo za rukom da rutu preĜe za 6 dana i 23 sata, što je apsolutni rekord i pravi izazov za naredna takmiēenja. Maurer je prije nego što se ozbiljno poēeo baviƟ sportom, bio zidar. Kaže da je to težak posao. Nakon toga je sa 16 godina, 1998. godine, poēeo ozbiljno shvataƟ paraglajding, te je postao trostruki prvak Švicarske. Danas je profesionalac koji trenira, savjetuje druge i drži seminare širom svijeta. S OBZIROM DA STE PRIJE OVOGODIŠͳ NJE UTRKE BILI IZRAZITI FAVORIT, DA LI STE OSJE ALI PRITSAK ? To je nešto sa ēim se znam nosiƟ. IsƟna, mediji su htjeli nešto veliko i to uƟēe na osobu, no pomogla su mi prijašnja iskustva i prijašnja takmiēenja. Uostalom, rekao sam sebi da ne moram pobijediƟ. No, kada je utrka poēela, zaboravite na sve, sami u oblacima ili u prelijepim Alpama, razmišljate o tome kako poboljšaƟ uēinak, biƟ brži i bolji. GOVORILI STE PRIJE UTRKE DA STE POD STRESOM? Kako ne bih bio. Sedam mjeseci smo se pripremali za ovo, a jedrilica nije bila spremna. Nisam znao kako đe se ponašaƟ sprava, koja je sƟgla dva dana prije utrke. PRVOG DANA STE PRVI POLETJELI IZ GAISBERGA, KAKAV JE BIO OSJE AJ ? Da. Bilo je nevjerovatno. Vjetar je bio idealan, a publika je bila izuzetno glasna, što me dodatno moƟvisalo. Naveēer, iznad Dachsteina sve je bilo mirno i Ɵho, gledao sam zalazak sunca iznad planine i osjeđao sam se kao kod kuđe. NA PRESS KONFERENCIJI REKLI STE DA ETE „NIGHT PASS“ ISKORISTI PRVU NO . MISLILI SMO DA BLEFIRATE. To je do vas. IskorisƟo sam je prvu nođ i sve je prošlo dobro. Želio sam što prije pređi Dachstein i u ponedjeljak po danu letjeƟ iznad Pinzgau, jer sam oēekivao povoljan vjetar iznad te doline. Nije to bila kljuēna odluka, ali nije mi donijela ni neki stres. 106 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

TAKMIêARI SE MOGU UTRKIVATI OD 5 SATI UJUTRO DO 22:30 SATI NAVEêER, ALI MOGU ISKORISTITI I NOèNI PASS, KOJI IM OSIGURAVA DA UTRKU NASTAVE PJEŠAêENJEM I TOKOM CIJELE NOèI. DRUGI DAN JE BIO NEVJEROVATAN, U JEDNOM MOMENTU STE SE PEͳ NJALI I BRZINOM OD 4M/S ? Da, to je nešto nepredvidivo. Vjetar u rano jutro nije isƟ kao po danu i ne možete uƟcaƟ na njega. Nisam prakƟcirao letove u 6 ujutro, no kada se naĜete u vjetrovitom kovitlacu, ne razmišljate puno o tome šta možete, a šta ne, jednostavno nastojite izvuđi najbolje iz situacije koja je pred vama. KAKVA JE OVOGODIŠNJA UTRKA BILA U ODNOSU NA ONE PRETHODNE? Jednostavno drugaēija i normalnija, ako smijem ređi. 2009. godine imali smo jak vjetar u rep, dvije godine kasnije nije bilo vjetra, ali je bilo dosta oblaka. Ove godine uslovi su bili mnogo bolji, iako mi se ēini da je vrijeme na ovoj ruƟ nevjerovatno nepredvidivo. PRETPOSTAVLJALI STE DA ETE UTRKU ZAVRŠITI ZA 13 DANA, A VI STE TO URADILI ZA 7. KAKO? DA LI VAM JE VRIJEME POMOGLO? Svi mi sanjamo o idealnim vremenskim uvjeƟma. No, treba znaƟ da je ruta ove godine nevjerovatno teška i nije lako letjeƟ iznad planina. Mislio sam da je 10 dana najkrađe što mogu, no pogriješio sam. Imali smo dobru takƟku, letjeli smo do maksimuma u nođ i željeli smo ujutro polijetaƟ sa mjesta odakle se može letjeƟ ēitav dan. Jednostavno, dobro smo planirali.

FAKTI RED BULL X ALPS 2013 • Na Įnalni dan utrke Toma Coconea JE PREŠAO 130 KM, što je ekvivalent tri maratona! • Maurer je bio 50% BRŽI od bilo kojeg drugog takmiēara. • Leteđi iznad MaƩerhorna takmiēari su dosƟzali visinu od 4000 METARA. • 0 ͵ BROJ SKIJAŠA koje je Babu Sunuwar vidio prije dolaska u Europu! • Svaki takmiēar je dnevno unosio 5.000 KALORIJA, što je duplo više od normalnog prosjeka za muškarca. • 10 TAKMI ARA je sƟglo do Monaka – više nego ikad prije. • Maurer je TROSTRUKI POͳ BJEDNIK Red Bull X Alpsa.

VJEROVATNO STE BILI SRETNI SVAKO JUTRO, KADA STE VIDJELI DA JE MOͳ GU E LETJETI PONOVO? Uvijek sam sa sobom imao kabanicu u ruksaku, da nisam, vjerujem da bi kišilo...

PREDSTAVLJAMO STRELICARSTVO

IAKO MNOGI NA SPOMEN STRELIČARSTVA POMISLE NA STRELJAŠTVO I VAZDUŠNE PUŠKE, RIJEČ JE SPORTU POTPUNO RAZLIČITOM OD NAVEDENOG, ZA KOJI JE POTREBAN LUK I STRIJELA, TE PROPISNA META. TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

PREDSTAVLJAMO STRELICARSTVO

O Igri STRELI ARSTVO U BIH

OVAJ SPORT U NAͳ ŠOJ ZEMLJI SPADA U NERAZVIJENE SPORTOVE, NO IPAK POSTOJE REGISTROͳ VANA TRI KLUBA. Jedan u Banjoj Luci i dva u Sarajevu, pa je moguđe uēlaniƟ se u neki od njih ili posjeƟƟ njihov trening. U Sarajevu streliēari gaĜaju u sali O.Š. Mula Mustafa Bašeskija, dok se u Banjoj Luci okupljaju na strelištu “Rakovaēke Bare”.

3D streličarstvo UKOLIKO STE NEKADA POŽELJELI USTRIJELITI MEDVJEDA, LISICU ILI ZECA LUKOM I STRIJELOM, A DA IH NE POVRIJEDITE, ONDA JE 3D STRELIČARSTVO PRAVA DISCIPLINA ZA VAS.

ve popularnije 3D streliēarstvo u svijetu je pravi hit. Odvija se na otvorenom i u odnosu na „Field“ razlikuje se po tome što strelci ne gaĜaju nacrtanu metu, veđ plasƟēne Įgure živoƟnja. Tako se u prirodnom ambijentu postavljaju plasƟēne Įgure medvjeda, lisica, muŇona, jelena, srndađa, pantere, purana i sl. Figure se postavljaju onako kako bi živoƟnje stvarno

izgledale u prirodnom ambijentu i obilježene su brojevima od 1 do 40. Takmiēar ispucava jednu strelicu na živoƟnju, prilazi joj, bilježi svoj rezultat i ide do naredne plasƟēne Įgure. Ova disciplina je idealna za one koji imaju „lovaēki duh“, a ipak ne žele povrijediƟ živoƟnje. Koliko je 3D streliēarstvo popularno, najbolje govori primjer da se u ovoj disciplini organizuju europska i svjetska prvenstva.

STRELICA KOJU ISPALI STRIJELAC IZ PROSJE NOG LUKA DOSTIŽE BRZINU I DO

HISTORIJA

O HISTORIJI STRELI ARSTVA MOGLO BI SE ISPISATI STOTINE REDAKA, A DA IPAK NE OTKRIJEMO PO ETKE OVOG SPORTA. Valjda su njegovi poēeci vezani za nastanak ljudske civilizacije, odnosno za period kada je ēovjek lukom i strijelom pokušavao uloviƟ neku živoƟnju, kako bi preživio i prehranio svoju porodicu. Još u prvim stoljeđima ovog milenija streliēarstvo je bilo sportska disciplina, da bi u srednjem vijeku takmiēenja sa lukom i strijelom postala izrazito popularna. Moderno streliēarstvo se veže za poēetak 20. stoljeđa, kada je postalo jedna od disciplina na Olimpijskim igrama. Nakon nekoliko Olimpijada, streliēarstvo je izbaēeno iz takmiēenja, jer su se razliēiƟ organizatori igara odluēivali za razliēite streliēarske discipline, pa je rezultate bilo nemoguđe uporeĜivaƟ. 1972. godine u Minhenu, pod jasnim pravilima, streliēarstvo je ponovo predstavljeno kao sport na Olimpijadi.

JESTE LI ZNALI

Smatra se da su luk i strijela stari više od 25.000 godina. Potvrdila su ovo istraživanja u arheološkim iskopinama u Africi. Čovjek u kamenom dobu je koristio luk i strijelu kako bi ulovio neku životinju. Ove, za današnje pojmove primitivne sprave koje su pretača luka i strijele, bile su najeﬁkasnije sredstvo za lov. Ubrzo su ljudi uvidjeli mogućnosti luka i strijele, pa su ih počeli koristiti u ratovima. Hiljadama godina poslije streličarstvo prerasta u sport i predmet natjecanja. Pa tako 1457. godine kralj James u Škotskoj zabranjuje igranje golfa, kako bi se stanovništvo posvetilo streličarstvu. Za kralja je ovaj sport bio zabavan, ali je i podizao borbenu spremu njegovog naroda na veći nivo.

KO SE MOŽE BAVITI STRELI ARSTVOM?

240 KM/H

STRELIýARSTVO - SPORT ZA SVE KAO RIJETKO KOJI DRUGI SPORT, STRELI ARͳ STVO NUDI JEDNAK UŽITAK MUŠKARCIMA I ŽENAMA, ALI I MLA IM KATEGORIJAMA ZALJUBLJENIKA U PRECIZNOST I GA ANJE. Bez obzira da li ste muško ili žensko, stari ili mladi, ukoliko ste smireni, skoncentrisani i volite boravak u prirodi, možete se baviƟ streliēarstvom. Brojni su primjeri ēitavih porodica koje se bave ovim sportom, pa tako na streljištu ēesto možete nađi oca i majku zajedno sa djecom, a nekada su tu i djedovi sa unucima. Treninzi su individualni i svaki pojedinac odgovoran je za vlasƟƟ uspjeh ili neuspjeh.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

PREDSTAVLJAMO STRELICARSTVO

Oprema

DISCIPLINE

SVIM STRELIČARIMA NA RASPOLAGANJU SU DVIJE MOGUĆNOSTI: TAKMIČENJE U LONG BOW

INSTINCTIVE BOW

BARE BOW

RECURVE BOW

COMPOUND BOW

GAĈANJE U ZATVORENOM PROSTORU ILI NA OTVORENOM?

Luk, luk, luk ...

UKOLIKO SE ŽELITE BAVITI STRELI ARSTVOM NEOPHODNA VAM JE OPREMA, A ONA SE U OSNOVI DIJELI NA ONU ZA PROFESIONALCE I REKREATIVCE, TE JE RAZLI ITA ZA RAZLI ITE DISCIPLINE.

prema za streliēarstvo nije jeŌina, ali je zato kvalitetna i može trajaƟ godinama. U regionu postoji nekoliko dobro snabdjevenih prodavnica ove opreme, a na internetu se nalaze sajtovi na našem jeziku namijenjeni iskljuēivo prodaji i kupovini opreme za streliēarstvo. Ukoliko želite opremu, a ne znate šta želite, pokušajte stupiƟ u kontakt sa profesionalcima iz streliēarskih klubova iz Sarajeva i Banje Luke i oni đe vas posavjetovaƟ koji luk je odgovarajuđi baš za vas.

RECURVE BOW ZAKRIVLJENI (OLIMPIJSKI) LUK Ovo je jedini luk koji je dopušten na Olimpijskim igrama. Karakterišu ga zakrivljeni krakovi, izraÿeni od više slojeva stakloplastike, karbonskih vlakana i drveta na jezgri od karbonskih vlakana, pjene ili drveta. Središnji dio luka ili riser je odvojen od krakova i obiþno je izraÿen od karbona, drveta, aluminijuma ili legure magnezija. COMPOUND BOW SLOŽENI LUK Odlika ovog luka su kraüi krakovi na þijim su vrhovima

110 I

AUTOSHOP Magazin

kolutare sa kablovima, koji olakšavaju zatezanje luka. Kada se luk nateže, sajle uzrokuju okretanje kamova, koji svojom konstrukcijom spremaju energiju krakova i omoguüuju da strijelac drži puno veüu snagu nego kod klasiþnih zakrivljenih lukova. BARE BOW GOLI LUK Goli luk može imati uteg, koji montiran na luk ne smije prelaziti visinu od 12,2 cm, ukljuþujuüi debljinu samog risera. Razlika je u odnosu na olimpijski luk i u tome što je strijelcima golim lukom dozvolje-

I 9 2013

no da promijene položaj prstiju na struni (tetivi luka) u odnosu na položaj prstiju kod strijele, koji moraju imati strijelci standardnim i modernim olimpijskim lukovima. INSTINCTIVE BOW INSTINKTIVNI LUK Ovaj luk predstavlja spoj izmeÿu tradicionalnog i zakrivljenog luka. Karakteristiþan je po tome što ima drške izraÿene od drveta ili drugih prirodnih materijala. Zanimljivo je kako se ovim lukom mogu ispucavati sve vrste strijela, koje se koriste u drugim kategorijama (alu-

minijske, karbonske i drvene). LONG BOW TRADICIONALNI DUGI LUK Radi se o luku koji se koristio u paleolitu, a karakteriše ga visina jednaka osobi koja ga nosi. Krakovi su izrazito uski, a natezanje lagano. No, preciznost mu þesto nije jaþa strana, jer ispaljuje iskljuþivo drvene strelice, koje su uglavnom razliþite. Nemoguüe je napraviti dvije identiþne drvene strelice, stoga takmiþari osim ciljanja, procjenjuju i kakvu strelicu koriste.

DVORANAMA ILI NA OTVORENOM, A U POSLJEDNJE VRIJEME OVA DRUGA DISCIPLINA JE MNOGO POPULARNIJA ZBOG EKSPANZIJE 3D STRELIČARSTVA.

Metno streliēarstvo je najrasprostranjenija disciplina ovog sporta. Odvija se u dvoranama ili na otvorenom. Ukoliko se takmiēi na otvorenom, livade ili stadioni se unaprijed pripreme, sa postavljenim metama i obilježenim stajališƟma za gaĜanje. FITA je olimpijska disciplina koja se primjenjuje na otvorenom, a u kojoj takmiēari gaĜaju metu sa 4 razliēite udaljenosƟ i 36 strelica. Sa po šest strelica gaĜaju metu na 90 i 70 metara udaljenosƟ, dok sa po 3 strelice pokušavaju pogodiƟ metu na 50 i 30 metara udaljenosƟ. Nakon svakog ispaljenog hica, meta se privlaēi do takmiēara, koji upisuje svoj pogodak. Ista ova disciplina zimi se odvija u dvoranama i sportskim halama. Poljsko streliēarstvo ili u svijetu poznato kao „Hunter & Field“, danas je veoma popularno i odvija se u izrazito prirodnom ambijentu. Takmiēari igraju dva kola, a svako kolo ima 24 mete rasporeĜene u krugu od 2 do 4 kilometra. U takvom ambijentu, na izrazito neravnim i ponekad nepristupaēnim terenima, takmiēari gaĜaju metu sa udaljenosƟ od 5 do 60 metara. Zanimljivo je da u prvom kolu takmiēari ne znaju sa koje udaljenosƟ gaĜaju metu, dok su u drugom krugu te razdaljine poznate.

HAMILTON AMERIČKI DUH - ŠVA JCARSKO SAVRŠENSTVO

legantni i prestižni ruþni satovi Hamilton, odavno su osvojili simpatije muškaraca, koji znaju šta je luksuz. Istorija ovog brenda zaista je duga i bogata. Hamilton satovi imaju jedinstvene oblike i dizajn, koji kombinuje ameriþki duh sa najmodernijim švajcarskim tehnologijama... Tragovima prošlosti

Hamilton istorija duga je više od 120 godina, a poþinje priliþno burnim putovanjem iz Lancestera u SAD-u do Biela, koji predstavlja centar svjetskog þasovniþarstva u Švajcarskoj. Dakle, kompanija Hamilton osnovana je u Lancesteru, u Pennsylvaniji davne 1892. godine. Prvi sat u ovoj kompaniji proizveden je 1893. godine, a dizajnirao ga je H. J. Cain, koji je bio jedan od osnivaþa ove kompanije. 1893. godine Hamilton uvodi „The Broadway Limited“. Rijeþ je o željezniþkom satu, koji je prvobitno proizveden da obezbijedi željeznice širom zemlje sa pouzdanim i taþnim ureÿajima za mjerenje vremena. Meÿutim, nedugo nakon toga, željezniþki džepni sat Hamilton postao je simbol ameriþkih ekspedicionih snaga ši-

rom svijeta. 1928. godine Yankees su osvojili Svjetsko prvenstvo, a Hamilton uvodi „Yankees watch“, sat koji je veoma brzo postao vodeüi u dizajniranju satova. 1930. godine Hamilton polako ulazi u svijet vazduhoplovstva i svoje satove prilagoÿava potrebama pilota. Upravo zbog toga, 1940. godine, u potpunosti je zaustavljena proizvodnja satova za potrošaþe i usmjerava se ka stvaranju satova iskljuþivo za vojnu i pilotsku upotrebu. Baš to je i obilježilo bogatu istoriju kompanije Hamilton. 1957. godine ova kompanija proizvodi prvi elektriþni sat pod nazivom Ventura, koji je predstavljao revoluciju u dizajnu satova. Upravo taj sat nosio je Elvis Presley 1961. godine u ¿lmu „Blue Hawaii“, što je bila odliþna reklama za ovu kompaniju. 1970. godine Hamilton je kreirao prvi digitalni LED sat. Odliþna saradnja kompanije Hamilton i Hollywooda nastavljena je 90-ih godina, u ¿lmovima „Man in Black“, „Lethal Weapon 4“, „Fight club“, „Independence day“, te „You’ve Got Mail”. 2003. godineproizvodnja Hamilton satova u potpunosti se preselila u Biel u Švajcarskoj.

PRESTIŽ, LUKSUZ, PREPOZNATL JIVOST Kompanija Hamilton danas takođe ima izuzetno uspješno poslovanje. Bogata kolekcija iz koje možete da odaberete Khaki Aviation, Khaki Field, Khaki Navy, American Classic Shaped, American Classic Jazzmaster, American Classic Timeless classic, daće vam dodatnu notu luksuza i prepoznatljivosti, koja će se odlično uklopiti u vaš stil. Kompanija danas igra izuzetno veliku ulogu u svijetu avijacije, bioskopa, električne i digitalne tehnologije. Hamilton satovi su karakteristični po svom jedinstvenom obliku, istoriji razvoja i dizajnu, koji kombinuje američki duh sa kvalitetnim švajcarskim tehnologijama.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

DA J A K

EKSTREMNO UŽIVANJE NA VODI

Snaga, vještina, tradicija VENECIJA JE IZUZETNO POZNATA PO SVOJIM GONDOLAMA, KOJE PREDSTAVLJAJU PREPOZNATLJIV SIMBOL TOG ČAROBNOG ITALIJANSKOG GRADA. ISTO TAKO, GRAD NA PRELIJEPOJ I UVIJEK NEPREDVIDIVOJ SMARAGDNO ZELENOJ RIJECI VRBAS, BANJA LUKA, POZNATA JE PO SVOJIM ČAMCIMA, POPULARNIM DAJACIMA. OVI ČAMCI SU JEDINSTVENI U CIJELOM SVIJETU, BAŠ KAO I OVAJ SPORT, JER JE U ISTO VRIJEME OPUŠTAJUĆI, EKSTREMAN I NEPREDVIDIV... TEXT – TEA BEADER

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

sunēanim i toplim ljetnim mjesecima, iako je i u tom periodu rijeka Vrbas za mnoge priliēno hladna, svakodnevno imamo priliku da vidimo nekolicinu ljudi u ēamcima, koje guraju dajakom, odnosno drvenom motkom, dugaēkom oko ēeƟri metra. Njih ni hladna rijeka neđe sprijeēiƟ da se bave ovim sportom, jer ljubav prema dajakaštvu ipak je mnogo jaēa. Dajak ēamci prepoznatljiv su simbol grada na Vrbasu veđ vijekovima unazad, a izuzetno je i to što u ovom autenƟēnom obliku možemo da ih vidimo samo u Banjaluci. Rijeka Vrbas, smaragdna banjaluēka ljepoƟca, izuzetno speciĮēna i jedinstvena, misteriozna i nepredvidiva rijeka, na nekim mjesƟma plitka, na nekima duboka, sa stjenoviƟm dnom, idealna je za ovaj sport koji karakteriše grad na Vrbasu veđ vijekovima. Kada je taēno ovaj sport nastao, odnosno kada je prvi ēamac zaplovio prelijepom rijekom Vrbas, niko ne može sa sigurnošđu da nam potvrdi. Ono na šta možemo da se oslonimo jesu priēe i legende, a jedna od njih nam govori kako je ēamac dajak nastao i prije nastanka samog grada Banjaluke, te da je u njemu plovio sam osnivaē ovog grada. Druga legenda nam govori kako je ovaj autenƟēni ēamac nastao kao potreba da bi se roba prevezla sa jednog kraja grada na drugi. Ipak, zvaniēni dokumenƟ koji postoje otkrivaju nam da je dajak ēamac postojao još prije Prvog svjetskog rata. U svojoj istoriji nekoliko puta je nestajao, a ēak nekoliko puta mu je prijeƟo vjeēiƟ zaborav. To se najprije dogodilo u vrijeme njemaēke okupacije, kada su okupatori sve

DA J A K

1964. GODINE NA RIJECI SE POJAVIO PRVI DAJAK, KOJI JE IZAŠAO IZ RADIONICE BRAĆE ZAMOLO. NOSIO JE IME „LOTOS“ I POSTAO JE PRETEČA SAVREMENIH, VRBASKIH DAJAK ČAMACA. dajak ēamce zakljuēali iza zidina tvrĜave Kastel, gdje su godinama stajali, dok nisu u potpunosƟ istrunuli. Drugi momenat kada je dajak u potpunosƟ mogao nestaƟ jeste prije dvadesetak godina, dok je trajao ratni sukob u Bosni i Hercegovini. Interesovanje graĜana za ovaj sport tada je izuzetno opalo. amci su bili zapušteni i ēinilo se kako đe ovaj sport pasƟ u zaborav, da đe speciĮēni vrbaski dajak ēamci postaƟ dio istorije , i na poslijetku, da đe tradicija biƟ u potpunosƟ zaboravljena.

OSNIVANJE KLUBA ͵ O UVANJE TRADICIJE Ekstremni ljubitelji dajak ēamca i dajakaštva nisu mogli dopusƟƟ da ono što je karakterisƟēno za Banjaluku, ono što ovaj grad izdvaja od ostalih u svijetu, padne u vjeēiƟ zaborav. Upravo zbog toga, 2009. godine osnovan je prvi Dajak klub u Banjaluci. Ova ideja upravo je nastala kao potreba da ova banjaluēka vješƟna ne nestane i da se ne zaboravi. U neku ruku, osnivanje Kluba znaēilo je spas od vjeēitog zaborava. Dajak ēamac je vrađen na mjesto koje mu je oduvijek i pripadalo. Uz pomođ najveđih legendi, majstora i struēnjaka, bez kojih bi ovaj sport bio jednostavno nezamisliv, dajakaštvu je poēeo da se vrađa davno izblijedjeli sjaj i zasluženo mjesto na rijeci Vrbas. SimpaƟje prema ovom sportu su rasle iz dana u dan, ljubitelja je bilo sve više, a ta velika podrška davala je moralnu snagu za još nekoliko kljuēnih koraka naprijed, te je ubrzala cijeli proces oko osnivanja Dajak kluba.

dikƟralo je oblik ēamca i ovakav naēin vožnje. Dajakaš ēamac pokređe svojim mišiđima i snagom, pomođu motke dugaēke ēeƟri metra, koja se naziva dajak. Na vrhu ove motke priēvršđen je metalni šiljak, koji se zove šƟca. Ovaj šiljak je napravljen iz dva dijela. Prvi dio je komad metalne cijevi u koji ulazi motka, odnosno dajak, na koju se nastavlja oštri, ēeliēni špic izuzetno velike tvrdođe. Upravo ta motka daje ēamcu izuzetno ubrzanje za rijeku, koja je još uvijek planinska, brza i plitka, te ima promjenljive struje, jake padove vode i relaƟvno malu dubinu, gdje veslo jednostavno ne bi bilo od pomođi. Dajak treba da je što lakši, pa njegova težina uglavnom ne prelazi 120 kilograma. Najupeēatljiviji detalji na ovom autenƟēnom ēamcu svakako su krma i špic, koji se izraĜuju od jednog komada drveta – bagrema, jasena, hrasta, ponekad i trešnje, te mahagonija. Izradi dajaka posveđuje se posebna pažnja. UpravljaƟ dajak ēamcem nije naporno, ali je potrebno dobro savladaƟ tehniku, te biƟ okretan, brz i precizan, odliēno se snalaziƟ na i u vodi, ali prije svega potrebno je voljeƟ ovaj sport.

ŠKOLA DAJAKAŠTVA Ukoliko ste zaljubljenik u ekstremne sportove, možda je upravo dajak idealan za vas. Svake godine imate

priliku da ostvarite svoj san, jer škola dajakaštva poēinje sa radom oko šestog mjeseca i traje sve do kraja ljeta. Rijeē je o savladavanju osnovne tehnike upravljanja i vožnje dajak ēamcima. Ono što je možda još primamljivije jeste da je obuka potpuno besplatna, a namijenjena je za sve starije od 13 godina. Oni mlaĜi kandidaƟ ipak moraju da zadovolje odreĜene Įziēke predispozicije, kako bi mogli steđi priliku da upravljaju dajak ēamcem. Programom rukovode struēni trener, profesor Įziēkog vaspitanja i sporta Dragan Babiđ, te iskusni takmiēar u dajakaštvu, Andrej Zamolo, višegodišnji prvak na trkama dajak ēamca i konstruktor ēamaca, kao i drugi iskusni „vozaēi“. Treninzi se održavaju 3 do 5 puta sedmiēno i traju izmeĜu 30 i 60 minuta, u zavisnosƟ od uzrasne skupine. Svi zainteresovani kandidaƟ pristupaju klubu i upisuju se u školu dajakaštva. Ona obuhvata provjeru plivaēkih i Įziēkih sposobnosƟ prije prvog kontakta sa dajak ēamcem. Nakon školske obuke, koja traje jednu sezonu, svi polaznici moraju polagaƟ struēni ispit, nakon ēega prelaze u rekreaƟvnu ili takmiēarsku kategoriju, u kojoj rade po odgovarajuđem programu. Svi zainteresovani više informacija mogu dobiƟ na stranici kluba www.dajak.org.

AMAC SA DVA ŠPICA PRAVLJEN SA LJUBAVLJU Umijeđe, vješƟna, strpljenje, znanje, a prije svegaljubav, neophodni su faktori kako bi se jedan ovakav ēamac izradio i doveo do savršenstva. Oko mjesec dana potrebno je da bi se Įnalizirao jedan ovakav proizvod, da bi dobio svoj prepoznatljivi i autenƟēni oblik. Prosjeēna dužina jednog dajak ēamca iznosi oko sedam metara, širina oko 70 cenƟmenatara, dok se za njegovu izradu korisƟ jelova graĜa najboljeg kvaliteta, pravilnih godova, bez ikakvih nepravilnosƟ u drvetu ili mehaniēkih ošteđenja. Njegov oblik nas najviše podsjeđa na vrbin list. Dužina ēamca prilagoĜena je brzom, divljem i nepredvidivom Vrbasu. Dno same rijeke

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

3DLQWEDOO

PREDSTAVLJAMO PAINTBALL

%2-20 ,638&$-7( $'5(1$/,1 TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

BROJNE GENERACIJE DJEČAKA (I MANJI BROJ DJEVOJČICA), ODRASLO JE UZ IGRE KOJE SMO NAZIVALI „INDIJANACA I KAUBOJA“ ILI „TA-TA“, A KADA SU TE GENERACIJE POSTALE ZRELE LIČNOSTI, ODLUČILI SU SVOJU IGRU IZ DJETINJSTVA PRILAGODITI STARIJIM UZRASTIMA.

eško je deĮnisaƟ paintball. Neki đe ređi da je to sport, drugi đe ređi da je samo igra. Kako god, rijeē je o akƟvnosƟ koja u ēovjekovom duhu oblikuje osobine kao što su društvenost, strategija, strpljenje a sa druge strane pospješuje psihoĮziēku

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

kondiciju igraēa. Paintball je akƟvnost koja đe osobe oslobodiƟ viška energije, a manje kondiciono spremne igraēe uēinit đe Įziēki spremnijim. Za 20 do 45 minuta, koliko igra traje, igraēi paintballa đe osim sagorijevanja kalorija, treniraƟ mozak, razmišljaƟ i razvijaƟ kreaƟvne vješƟne. S obzirom da sa sobom nosi jasan

cilj i gradi Ɵmski duh, paintball je idealna igra za team building. Neke od najveđih svjetskih kompanija svojim uposlenicima uplađuju termine za paintball i prijavljuju ih na razne turnire. Dokazano je da igraēi paintballa ostvaruju izrazitu povezanost, sliēnu onoj kakvu ostvaraju suborci u realnim ratnim sukobima.

PRAVILA IGRE SVAKI ISKUSNI IGRAČ PAINTBALLA ĆE VAM REĆI DA PRAVILA IGRE MOŽETE POSTAVITI SAMI I IGRATI ONAKO KAKO MISLITE DA ĆETE SE NAJVIŠE ZABAVITI, NO, POSTOJE NEKE VRSTE PAINTBALLA KOJE SU POPULARNE ŠIROM SVIJETA

=DEDYD L VDPR ]DEDYD PAINTBALL IGRAJU TIMOVI ILI POJEDINCI I JEDINO PRAVILO JE PAZITI NA SIGURNOST, ŠTO ZNAČI DA NEMA PUCANJA IZ NEPOSREDNE BLIZINE, JER TAKVI POGOCI ZNAJU ZABOLJETI.

PRAVILA POSTOJI NEKOLIKO OPĆEPRIHVAĆENIH IGARA KOJE SE IGRAJU ŠIROM SVIJETA, A TO SU:

1. Osvoji zastavu - U ovoj igri takmiēe se dvije ekipe. Svaka ekipa ima svoju bazu, u kojoj se nalazi zastava. Cilj igre je dođi do baze proƟvniēke ekipe, uzeƟ njihovu zastavu i donijeƟ je u vlasƟtu bazu. Pobjednik je ona ekipa koja proƟvniēku zastavu donese u svoju bazu.

2. Centralna zastava – U ovoj igri baze ekipa

HISTORIJA

Kako je nastao paintball POSTOJI NEKOLIKO PRIČA O NASTANKU PAINTBALLA, A SVE ONE UPUĆUJU NA TO DA JE OVA IGRA NASTALA NA TLU SAD-A

Poznato je da je paintball popularizaciju doživio poēetkom osamdeseƟh godina prošlog vijeka, te da je od tada pa do danas postao jedan od najpopularnijih ekstremnih sportova. No, sa sigurnošđu niko ne može potvrdiƟ kako je zapravo nastala ova igra. Postoji nekoliko priēa o njenom nastanku. Prva se vezuje za ameriēke kauboje, koji su specijalnim oružjem i bojom obilježavali svoju stoku. Kada im je bilo dosadno, kauboji su obilježavali jedan drugog i na taj naēin “ubijali” vrijeme. Druga

priēa je sliēna i govori o ameriēkim šumarima, koji su bojom obilježavali stabla. Tređa priēa, koja je možda i najvjerovatnija, vezuje se za ime Amerikanca Bob Gurnseyja, koji je 1981. godine za svoje prijatelje iz Įrme organizovao parƟju paintballa. Bob je korisƟo uljane boje, a njegovim kolegama se igra toliko svidjela da su je stalno igrali, a Gurnsey je uskoro poēeo naplađivaƟ svoje usluge. Iste godine u SAD-u registrovano je deseƟne ekipa i ekspanzija je poēela. Danas paintball igra više od 15 miliona ljudi, a ovaj ekstremni sport nije nepoznanica ni u našoj zemlji. Sredinom devedeseƟh godina sƟgao je na naše prostore, a u posljednjih nekoliko godina veđina bh. gradova ima registrovane paintball klubove.

su podjednako udaljene od centra terena, na kojem se nalazi zastava. Cilj je osvojiƟ zastavu na centralnom dijelu terena i donijeƟ je u proƟvniēku bazu. Ova igra važi za jednu od najpopularnijih u paintballu.

3. Napad i odbrana – U igri su dvije ekipe: jedna je postavljena u

23$61267 8 ,*5, Po ocjeni velikog broja istraživanja, paintball je manje opasan sport od fudbala i košarke. Kuglica je napravljena od želaƟna, a boja u njoj, iako neprijatnog okusa i mirisa, potpuno je bezopasna. U najekstremnijim situacijama, sa markerima podešenim na 90 m/s, najveđa neugodnost koju možete zaradiƟ jeste modrica. Pored toga, brojna sigurnosna oprema rizik od povrede smanjuje na minimum.

omeĜeni dio terena i brani zastavu, dok druga ekipa napada iz svih pravaca. Svaki pogoĜeni igraē ispada iz igre, a nakon toga ne smije odaƟ gdje su proƟvniēki igraēi. Odbrambeni Ɵm odnosi pobjedu u momentu kada pogode sve igraēe napada, dok napadaēki Ɵm pobjeĜuje kada osvoji zastavu.

4. Predsjednik – Igraēi se podijele u dva Ɵma i odaberu jednog igraēa, koji je markiran i nema pušku. Taj igraē igra ulogu predsjednika, a jedan Ɵm ima zadatak odvesƟ ga od taēke A do taēke B bezbijedno, u ēemu ih spreēava drugi Ɵm. Predsjedniēki Ɵm pobjeĜuje, ukoliko dovedu predsjednika na zadanu lokaciju, dok napadaēki Ɵm pobjeĜuje ukoliko pogodi predsjednika.

5. Izdajnik – Ovu igru u paintballu uglavnom igraju ljudi koji vole strategiju. Igraēi izvlaēe karte i tako biraju zapovjednike, koji se tako i markiraju. Ostali igraēi ne pokazuju svoje karte, a oni koji su izvukli jockere, postaji izdajnici i u bilo kojem momentu igre mogu se okrenuƟ proƟv svoje ekipe. Tako igraēi paze na proƟvnike, ali i na izajnike u vlasƟƟm redovima. PobjeĜuje onaj Ɵm, koji pogodi zapovjednika.

6. Zombi – Igra se na osvajanje zastave, ali na naēin da pogoĜeni igraē u onom momentu kada ga pogode postaje igraē drugog Ɵma. Da bi se igra uēinila još zanimljivijom, ponekad se odredi pravilo da igraē postaje zombi, samo ako bude pogoĜen u glavu.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

OPREMA

6LJXUQRVW SULMH VYHJD PAINTBALL JE SIGURNA IGRA, UKOLIKO SE IGRAČI PRIDRŽAVAJU JEDNOSTAVNIH PRAVILA, A SIGURNOSTI DOPRINOSI I OPREMA, KOJU MORA IMATI SVAKI IGRAČ

4. Maske – Predstavljaju najvažniji dio

NIKADA NE ZABORAVI

1. Zaštitni prsluk – ŠƟƟ od udara lopƟce u prsa i predstavlja obavezan dio opreme za žene i djecu.

2. Okovratnik, kapa i marame – Ovi elemenƟ opreme ne spadaju u obaveznu, ali znaju biƟ i te kako korisni, posebno okovratnik, koji ēuva vrat. Marame i kape se koriste ispod maski za skupljanje kose.

3. Kombinezoni – Bez njih je igra nemoguđa, jer ēuvaju Ɵjelo od pogotka lopƟca. Posebni kombinezoni za paintball su uglavnom nepromoēivi, jer se nerijetko igra po kiši i snijegu.

opreme, jer ēuvaju najvažniji dio Ɵjela – glavu. Stakla na njoj su jednoslojna ili dvoslojna i konstruisana su tako da se ne magle. Maska šƟƟ glavu i od udaraca, ēija je brzina 180 m/s, iako je ograniēenje za paintball 90 m/s. Ma šta da se dešava na terenu, masku nikada ne skidajte.

5. Kuglice – Okruglog su oblika sa preēnikom od 17 mm, izraĜene od želaƟna i u sebi sadrže boju. Ekološki su prihvatljive i boja se sa odjeđe uz pomođ vruđe vode lako skida. Sliēno je i sa bojom, koja ostaje na drveđu. LopƟce za paintball su toliko neškodljive, da ukoliko igraē i proguta jednu ili dvije, neđe mu ništa biƟ.

6. Šaržer – Ima kapacitet od 50 do više od 200 lopƟca i bitan je dio opreme. Postoje elektronski loaderi sa „mješalicom“, koja gura lopƟce u marker. Takvi loaderi imaju i senzor za detektovanje lopƟce, koji zaustavlja dotok lopƟca dok se markerom ne izbace lopƟce.

7. Boca za CO2 ili kompresovani vazduh – eliēne ili aluminijumske boce mogu izdržaƟ priƟsak i do 200 bara, a CO2 iz njih ili kompresovani vazduh ispaljuje lopƟce iz markera.

8. Marker – Uz zašƟtnu masku predstavlja najvažniji dio opreme. U sušƟni marker je puška za paintball, koja uz kompresovani vazduh ili CO2 ispaljuje lopƟce. Postoje obiēni pumpni markeri, elektronski i poluatomatski. Osnovni marker svaki put nakon ispaljivanja mora da repeƟra igraē, dok elektronski marker ima moguđnost da u jednoj sekundi ispali i do 20 lopƟca.

=DQLPOMLYRVWL

NIKAD

UVIJEK

- NE SKIDAJ MASKU DOK SI NA TERENU;

- PONESI ODGOVARAJUĆU ODJEĆU I OBUĆU;

- NE DRŽI PRST NA OKIDAČU DOK NE IGRAŠ;

- ZAGRIJ SE PRIJE IGRE, KAKO SE NE BI POVRIJEDIO;

- NE PUCAJ U ŽIVOTINJE; - NE PUCAJ IZ NEPOSREDNE BLIZINE;

- KREĆI SE U IGRI I PRAVI NEPREDVIDIVE POTEZE;

- NE KORISTI KUGLICE KOJE SU NA ZEMLJI (ONE MOGU OŠTETITI MARKER);

- PAZI ŠTA PROTIVNIČKI IGRAČI RADE;

- NE ZABORAVI DA JE PAINTBALL SAMO IGRA.

- PAZI NA SIGURNOST SEBE I OSTALIH.

116 I

AUTOSHOP Magazin

9 2013

- KOMUNICIRAJ SA SVOJOM EKIPOM;

7(&+12 678)) SNIMANJE I SA MALE DALJINE

KOMPAKTNI FOTOAPARAT ZA SVE PRILIKE

Coolpix S6600 NIKON JE, UPRKOS KRIZI U KATEGORIJI KOMPAKTNIH FOTOAPARATA, OTKRIO NOVI MODEL, COOLPIX S6600, PRVI U TOJ SERIJI, KOJI NUDI OBRTNI LCD ZA SNIMANJE AUTOPORTRETA I VIDEA… TEXT – TEA BEADER

KREATIVNOST IZ SVIH UGLOVA

ikon je na tržište lansirao novi kompaktni fotoaparat. Rijeē je o modelu Nikon Coolpix S6600, koji korisƟ 16-megapikselni CMOS senzor uz NIKKOR objekƟv sa 12x opƟēkim zumom (35-milimetarski ekvivalent: 25300 mm), sa otvorom blende f/3.3-6.3, te stabilizacijom slike. Posebno je izveden i makro mod, pomođu kojeg je ovaj kompaktni aparat u stanju da snima fotograĮje na udaljenosƟ od svega 2 cm. Naravno, kao i veđina kvalitetnih foto-ureĜaja u posljednje vrijeme, i model S6600 krasi Wi-Fi povezivost, putem koje je moguđe jednostavno prebaciƟ slike na pametne telefone ili tablete. Kada je obrtni 2.7-inēni LCD okrenut prema naprijed za autoportrete ili video, na njemu se pojavljuju posebne kontrole, a omoguđava se kontrola pokreƟma ruke – za okidanje, poēetak snimanja, zumiranje. Video je moguđe snimaƟ u 1.920x1.080/60i, a od funkcija vrijedi pomenuƟ još i moguđnost pauze snimanja, kao i nastavljanja, kako bi se izbjeglo gomilanje datoteka na ureĜaju. UreĜaj je u moguđnosƟ da snimi 150 fotograĮja uz ukljuēenu bateriju, a mase je 165 g.

Mnoštvo efekata za jedinstvenost slika UZ FOTOGRAFIJE NA KOJE MOŽETE DA BUDETE PONOSNI, OVAJ FOTOAͳ PARAT NUDI I NIZ FILTERA I EFEKATA KOJE IM DAJU JEDINSTVEN PE AT. REŽIM BRZOG EFEKTA MOŽE JEDNOSTAVNIM PRITISKOM NA DUGME DA PRIMIJENI ŽELJENI SPECIJALNI EFEKAT NEPOSREDNO NAKON SNIͳ MANJA FOTOGRAFIJE, ZAHVALJUJU I EMU MOŽETE NA JEDNOSTAVAN NA IN DA JE OBOGATITE SOPSTVENOM KREATIVNOŠ U PRIJE TRENUTͳ NOG SLANJA. FOTOAPARAT NUDI 30 RAZLI ITIH EFEKATA I 18 REŽIMA SCENA, KOJE PRUŽAJU NEOGRANI ENE MOGU NOSTI. DOSTUPAN JE U ETIRI BOJE I TO U CRNOJ, LJUBI ASTOJ, BIJELOJ I CRVENOJ, A IZGLEDA PODJEDNAKO ZADIVLJUJU E KAO I PEJZAŽ OKO VAS.

Sagledajte svijet oko sebe iz novih uglova Zahvaljujuđi novom Nikonovom fotoaparatu, sada lakše nego ikada možete da pravite izvanredne autoportrete, pomođu pokretnog ekrana fotoaparata, koji je posebno dizajniran za lakše kadriranje i fotograĮsanje iz visokih ili niskih uglova, koji otklanja potrebu za nagaĜanjima prilikom snimanja autoportreta ispruženom rukom. Kontrola pokreta omoguđava snimanje fotograĮja i video zapisa, pa ēak i kontrolu zooma pokretnom ruke, kada je ekran u režimu autoportreta. Osim što omoguđava savršene portrete, Coolpix S6600 kombinuje i nekoliko funkcija, koje obezbjeĜuju izuzetan kvalitet slike u svim prilikama i uslovima. Kombinacija CMOS senzora sa pozadinskim osvjetljenjem od 16 megapiksela i opƟēkog zooma od 12X, omoguđava izuzetno životopisne fotograĮje i Įlmove, pa ēak i prilikom najjaēeg dnevnog svjetla ili u nođnim scenama slabog osvjetljenja. Full HD iulm sa stereo zvukom i opƟēkim zoomom pruža još širi izbor kreaƟvnih opcija, prije svega zato što ekran promjenljivih uglova može da praƟ radnju sa bilo kog nivoa.

NA LS RADARU

Nikon Coolpix S6600 üe biti moguüe nabaviti od tekuüe godine, a koštaüe oko 230 eura.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Z D R AV L J E

BORBA PROTIV PERUTI

PERUT SE NIKADA NE MOŽE IZLIJEêITI U POTPUNOSTI Svjesni smo da je perut uzrok mnogih problema kose, što uzrokuje njeno opadanje i iritaciju kože glave. Ljuskice po kosi i odjeéi, te svrab tjemena glave, dva su najëešéa problema koje izaziva upravo perut. Uz sve to, perut može da postane velika neprijatnost za mušku psihu. Prije nego što odaberete proizvod koji vam ulijeva povjerenje, bilo bi dobro da se obratite dermatologu i da otkrijete srž problema...

TEXT – TEA BEADER

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

p ESTETSKI I MEDICINSKI PROBLEM

erut (dandruī, pityriasis, sicca capiƟs) je jedan od ēesƟh problema sa kojim se veliki dio populacije sretne najmanje jedanput u toku života. Prema nekim autorima, može da se pojavi u bilo koje doba života, a ēešđa je pojava kod muškog pola. Iako nema nikakve znaēajne posljedice na zdravlje, morate da djelujete na vrijeme. Naime, perut je nezapaljenska vrsta seboroiēnog dermaƟƟsa, koji je hroniēno kožno oboljenje i kod koga se za razliku od peruƟ, veoma ēesto vidi i crvenilo. Površni dio kože, koji ima zašƟtnu ulogu, u normalnim uslovima se neprimjetno ljušƟ svakih 28 dana. Perut se manifestuje pojavom bijelih ljuskica, koje spontano otpadaju sa površine glave, pa ih ēesto primijeƟmo na ramenima i odjeđi. Veoma ēesto mogu da se pojave i u predjelu obrva, iza uha, na ēelu, licu ili grudima. Može da se javi i svrab u pomenuƟm dijelovima, pa ih ljudi sami odstranjuju ēešanjem. U

Ɵm sluēajevima, veoma ēesto se dešava da nastaju gljiviēna oboljenja ili neke bakterijske infekcije. Šta je uzrok peruti? Najēešđi uzrok peruƟ jeste gljivica Pityrosportum ovale, koja je sasvim normalna pojava na našem tjemenu. Ova gljivica se hrani lipidima u sebumu, isƟm onima kojima je zadatak održavaƟ opƟmalnu vlagu na tjemenu. Kada je sve u savršenom redu, ovu gljivicu uvijek isperemo prilikom pranja kose. Ipak, u nenormalnim uslovima ona može da se širi izuzetno brzo. Koji su to nenormalni uslovi? Oni podrazumijevaju stres, hormonalne promjene, klimatske promjene, premasno tjeme, velike promjene u temperaturi vazduha, a veoma ēesto uzrok peruƟ može da bude i genetsko naslijeĜe. U ovakvim uslovima, gljivica Pityrosportum ovale se nevjerovatno brzo razmnožava, a sve ovo

Ukoliko se i nakon korištenja raznih preparata javljaju crvenilo ili prethodno opisane pojave, savjetuje se sa dermatologom, koji üe vam prepisati odgovarajuüi šampon. izaziva iritaciju kože na tjemenu, koja se ubrzano obnavlja, a stanice koje sazrijevaju, jednostavno odumiru i pretvaraju se u perut. Ova gljivica se hrani masƟma, koje luēe lojne žlijezde. Dakle, perut može da ima nekoliko uzroka pored gljivice, a to je suva koža sklona perutanju, iriƟrana, odnosno masna koža, psorijaza, ekcem, preosjetljivost na neke preparate za kosu i ukoliko se kosa ne pere dovoljno ēesto. Borba uzaludna? Nažalost, perut se nikada ne može otkloniƟ u potpunosƟ, ona đe nas uvijek pra-

ƟƟ. MeĜuƟm, možete da minimalizujete njenu pojavu samo u sluēajevima ukoliko reagujete na vrijeme i ukoliko preduzmete sve neophodne mjere u borbi proƟv ovih malih, napasnih ljuskica. Stoga, ne možemo baš ređi da je borba uzaludna. Pojavu peruƟ možete da stavite pod kontrolu, ali kao i u svemu, i ovdje morate da budete uporni i strpljivi. Terapija proƟv peruƟ podrazumijeva primjenu adekvatnih šampona, koje treba da odaberete prema Ɵpu kose. TakoĜe, sve zavisi od uēestalosƟ pranja.

Z D R AV L J E

PRIRODNI LIJEK Ukoliko vam ništa ne pomaže da smanjite perut, zašto ne pokušate sa prirodnim lijekovima? Mnogi koji su ih probali tvrde kako su izuzetno e¿kasni u borbi protiv malih bijelih napasnika. Mi vam predstavljamo Top 5 prirodnih preparata, koje vrijedi probati.

SIRèE

Nekoliko je naēina na koje možete da korisƟte sirđe u borbi proƟv peruƟ. Jedan od naēina je taj da sirđe dobro utrljate u tjeme i da ga blagim, kružnim pokreƟma masirate najmanje sedam minuta. TakoĜe možete kašiēicu sirđeta pomiješaƟ sa vodom i nanijeƟ na tjeme pred sam kraj pranja kose; Prije spavanja na tjeme

MASLINOVO glave nanesite maslinovo ULJE ulje tako što đete ga utrljavaƟ laganim, kružnim pokreƟma. Ostavite da djeluje tokom nođi, a ujutru ga blagim šamponom isperite sa kose;

LIMUNOV SOK

Iscijedite limun, te sok utrljajte na tjeme glave. Ostavite da djeluje nekoliko minuta, pa nakon toga isperite. Sa limunovim sokom postupak možete da ponavljate sve dok se koliēina peruƟ ne smanji;

JAJA

UmuƟte dva jajeta, a zaƟm smjesu nanesite na kosu. Utrljajte je nježnim pokreƟma da ne iziriƟrate tjeme. Ostavite na kosi da djeluje sat vremena, a nakon toga isperite mlakom vodom;

JOGURT

Koliēinu jogurta odredite prema dužini kose. Utrljajte ga na tjeme i ostavite da djeluje do sat vremena. Nakon toga isperite.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Z D R AV L J E

01 SAVJET

SPRIJEêITE POJAVU PERUTI! Da, i to je moguđe! Dakle, da ne postavljate sebi pitanje kako i na koji naēin ukloniƟ perut, šta je najeĮkasnije i najdjelotvornije, najbolje je da, ukoliko ste sretnik i nemate problema sa peruƟ, sprijeēite pojavu. To đete uēiniƟ tako što đete smanjiƟ upotrebu pjene za kosu, raznih gelova, te sliēnih preparata. Fen ukljuēite na manju brzinu,kako vam vruđ vazduh ne bi isušio tjeme. Što se vas i vašeg organizma Ɵēe, smanjite stres! Dokazano je da stres djeluje na pojavu peruƟ, stoga, potrudite se da djelujete prevenƟvno.

120 I

AUTOSHOP Magazin

9 2013

Z D R AV L J E

ZANIMLJIVOSTI Da li ste znali?

RIJEŠITE SE LOŠIH NAVIKA

Recept za uspjeh u svemu jest da se rijesite, odnosno pokusate rijesti loših navika. Za to vam je

potrebna dobra volja i svakako nekoliko korisnih savjeta. • U sluēaju masovnog perutanja tjemena, savjetuje se što ēešđe pranje kose; • Kod suvog tjemena, kosu treba da perete što rjeĜe, jer se vlasi kose i tjeme na taj naēin ēešđe isušuju; • Kosu bi trebalo prirodno sušiƟ, jer se na taj naēin pojava peruƟ smanjuje; • Ukoliko ipak sušite kosu fenom, vazduh ne smije biƟ mnogo vruđ i potrebno je da se fen drži na udaljenosƟ najmanje 15 cenƟmetara od glave; • Izbjegavajte preēestu upotrebu preparata kao što su gelovi, farbe, pjene za kosu; • Nemojte upotrebljavaƟ ēešljeve sa oštrim zupcima, kao ni ēetke sa oštrim vrhovima, jer se koža Ɵme dodatno nadražuje; • Intenzivno masiranje tjemena prilikom pranja kose nije poželjno, dok ispiranje kose mora da bude temeljno; • Ukoliko vas tjeme jako svrbi, nipošto ga nemojte grebaƟ nokƟma, jer đe se Ɵme koža samo još više nadražiƟ.

ODABERITE ODGOVARAJUèI ŠAMPON

Kao što smo veü rekli, perut možete staviti pod kontrolu. Ona može da se reguliše odreÿenim šamponima protiv peruti. Prilikom upotrebe

šampona proƟv peruƟ, važno je ostaviƟ ih bar nekoliko minuta da djeluju. Ovi šamponi ne sadrže iste materije, veđ se dijele na:

• Šampone na bazi katrana – kamenougljena smola pomaže kod peruƟ tako što usporava izumiranje i opadanje đelija sa tjemena glave; • Šamponi sa cink piritonom – djeluju anƟbakterijski i anƟgljiviēno, te na taj naēin smanjuju broj gljivica koje na tjemenu mogu dovesƟ do nastanka peruƟ; • Šamponi sa salicilinom kiselinom –predstavljaju neku vrstu pilinga za tjeme; • Šamponi sa selen sulĮdom – usporavaju izumiranje površinskih đelija tjemena, ali je potrebno dobro izuēiƟ uputstvo i primjenjivaƟ ih na pravilan naēin; • Biljni šamponi –mogu biƟ na bazi koprive, ruzmarina, žalĮje, nane, majēine dušice i bijelog luka. .

ISTORIJAT êEŠLJEVA ZA KOSU

Plastiþni, metalni, drveni, razliþitih veliþina i oblika, za sve tipove i dužine kose, þešljevi se koriste u skoro svim krajevima naše planete... Mnogi ēešalj smatraju proizvodom novijeg datuma. MeĜuƟm, on je star koliko i samo ēovjeēanstvo. Još u davnoj praistoriji nastali su prvi ēešljevi, koji su bili pravljeni od kosƟju raznih živoƟnja. Oni nisu liēili na ove koje danas korisƟmo, jer su bili popriliēno veliki i neproporcionalni, sa svega nekoliko zubaca. U Kini su se ēešljevi pravili od drveta, dok

90% svjetske populacije ima problema sa peruƟ Kao hroniēan oblik prisutan je kod 2–5% ljudi Najmanje 6 mjeseci je potrebno korisƟƟ odreĜeni šampon,kako bi se vidjeli rezultaƟ

Svaki drugi muškarac u Evropi korisƟ šampone proƟv peruƟ Perut je ēešđa kod kod žena

muškaraca nego

Ukoliko vas tjeme glave svrbi, to ne mora nužno da znaēi da imate perut. Naime, neki hemijski proizvodi mogu da uzrokuju alergijske reakcije. Da li ste znali da sebum peruti ima miris? Ukoliko ste sakupili više peruƟ na jedno mjesto, ona bi mogla da smrdi ēak i gore od neke tjelesne izluēevine. Ukoliko ste skloni peruƟ, izbjegavajte iritaciju vlasišta. Izuzetno topla ili vruđa voda tokom pranja kose, prevelika toplota prilikom sušenja kose i grubo ēešljanje samo đe pojaēaƟ perut.

Propolis, žalfija i polen sadrže supstance koje eĮkasno smanjuju perut. su se u Indiji pravili od slonovaēe. Egipđani su bili bogat narod, pa su za ēešljanje kose korisƟli - zlatne ēešljeve. Dugo vremena ēešalj je predstavljao modni detalj, a zbog materijala od koga je pravljen, nije uvijek bio dostupan siromašnim slojevima društva. 1759. godine Amerikanac Enoh Nojas otvorio je prvu prodavnicu ēešljeva u svijetu. On ih je tada pravio od rogova stoke. MeĜuƟm, kada je plasƟka otkrivena, ljudi su poēeli da prave jeŌinije ēešljeve. U narednim godinama uslijedila je masovna proizvodnja ēešljeva, koji su polako postajali sve popularniji.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

-$., 1$ ,=*/(' %2-$ÂŤ/-,9, 8 '8ÂŠ,

JAKI NA IZGLED, BOJAĹ˝LJIVI U DUĹ I

1$-Âť(ÂŠÂš,+ 36,+2/2ÂŠ.,+ 675$+29$ MHGQRJ PXÂŞNDUFD

Ĺ˝ene bi najviĹĄe voljele kada bi taÄ?no znale ĹĄta muĹĄkarci misle i Ä?ega se to oni najviĹĄe boje. Iako je svaki od njih individua za sebe, istraĹživanja su ipak pokazala da su im strahovi skoro isti... TEXT â&#x20AC;&#x201C; TEA BEADER

122 I

AUTOSHOP Magazin

9 Â&#x201E; 2013

Nisu samo Ĺžene te koje se plaĹĄe odreÄ&#x2018;enih momenata, koji ih Ä?ekaju u Ĺživotu. Iako za muĹĄkarce vaĹži da su jaÄ?i pol, Ä?ak i oni najhrabriji i oni puni samopouzdanja imaju strahove koje vjeĹĄto skrivaju. Dakle, i muĹĄkarci su Ĺžrtve odreÄ&#x2018;enih fobija. Ĺ˝ene bi nekada dale sve na svijetu da saznaju o Ä?emu muĹĄkarci zaista razmiĹĄljaju, ĹĄta se taÄ?no krije ispod oklopa. Iako se trude da to vjeĹĄto sakriju, veÄ&#x2021; davno je otkriveno Ä?ega se to muĹĄkarci najviĹĄe plaĹĄe...

â&#x20AC;&#x153;MuĹĄkarci ulaze u brak jer su se umorili, a Ĺžene zbog toga ĹĄto su radoznale â&#x20AC;&#x201C; ali ubrzo i jedni i drugi postanu razoÄ?arani.â&#x20AC;? Oscar Wilde

-$., 1$ ,=*/(' %2-$ÂŤ/-,9, 8 '8ÂŠ,

Borba protiv psiholĹĄkih srahova UKOLIKO MISLITE DA POSTOJI NEKI PREVENTIVNI LIJEK ILI NA IN DA BISTE ZAOBIĹ LI PSIHOÍł LOĹ KE STRAHOVE, GRIJEĹ ITE!

1$-9(Âš, Âť29-(.29 1(35,-$7(/-

Strah je u isto vrijeme najveÄ&#x2018;i pokretaÄ&#x201C;, ali i najveÄ&#x2018;i i najljuÄ&#x2018;i neprijatelj. Strah stoji iza neuspjeha, bolesĆ&#x;, meÄ&#x153;uljudskih odnosa i brojnih pitanja ĹĄta donosi sutra.

a li su najveÄ&#x2018;i strahovi jednog muĹĄkarca povezani sa seksom? U veÄ&#x2018;ini sluÄ&#x201C;ajeva jesu, ali postoji joĹĄ mnoĹĄtvo psiholoĹĄkih strahova, koji iz dana u dan muÄ&#x201C;e jaÄ&#x201C;i pol.

PsiholoĹĄki strah je najveÄ&#x2018;i muĹĄki neprijatelj. Ukoliko muĹĄkarac uspije da razumije duboko ukorijenjeni psiholoĹĄki strah, samo tada Ä&#x2018;e biĆ&#x; sposoban da se suoÄ&#x201C;i sa njim.

1. Impotencija.

2. Prerana ejakulacija.

Ovo je vjerovatno najveÄ&#x2018;i strah skoro svakog muĹĄkarca. Seksualna impotencija predstavlja nemoguÄ&#x2018;nost muĹĄkarca da posĆ&#x;gne i zadrĹži odgovarajuÄ&#x2018;u erekciju potrebnu za zadovoljavajuÄ&#x2018;i seksualni odnos. MuĹĄkarci sa ovim problemom suoÄ&#x201C;avaju se sa nizom poteĹĄkoÄ&#x2018;a, kao ĹĄto su: gubitak seksualne Ĺželje, nemoguÄ&#x2018;nost ejakulacije, prerana ejakulacija ili nemoguÄ&#x2018;nost doĹživljavanja orgazma. Impotencija se poveÄ&#x2018;ava sa godinama, a javlja se i kod mladih i kod starijih muĹĄkaraca. U tom sluÄ&#x201C;aju, psiholoĹĄki faktori igraju vaĹžnu ulogu, ako ne i presudnu. Naime, jedan od najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;ih psiholoĹĄkih faktora impotencije jesu odreÄ&#x153;ena, veoma Ä&#x201C;esto idealisĆ&#x;Ä&#x201C;ka oÄ&#x201C;ekivanja, koja muĹĄkarac ima u vezi sa sopstvenim seksualnim nastupom. Jednom kada se suoÄ&#x201C;i sa ovim problemom, muĹĄkarac sebe kroz odreÄ&#x153;ene naÄ&#x201C;ine razmiĹĄljanja dovodi u stanje depresije i sumnje u sopstvenu muĹĄkost. Upravo zbog toga, impotencija u velikoj mjeri naruĹĄava sliku koju muĹĄkarac ima o sebi, te on Ä&#x201C;esto strahuje od buduÄ&#x2018;ih neuspjeha, ĹĄto samo vodi ka pojaÄ&#x201C;avanju straha. Upravo zbog toga, ovo postaje zaÄ&#x201C;arani krug. NipoĹĄto nemojte razmiĹĄljaĆ&#x; o tome da li Ä&#x2018;ete uspjeĆ&#x;, ĹĄta Ä&#x2018;e se desiĆ&#x; ukoliko zakaĹžete, jer Ä&#x2018;ete samo stvoriĆ&#x; dodatni priĆ&#x;sak, koga po svaku cijenu treba da se oslobodite.

Ona oznaÄ&#x201C;ava stanje kada kod muĹĄkarca dolazi do ejakulacije kratko vrijeme nakon poÄ&#x201C;etka polnog odnosa, odnosno prije nego ĹĄto seksualna partnerka poĹželi da se to desi. Ovaj poremeÄ&#x2018;aj povezan je sa muĹĄkarcima, koji su mlaÄ&#x153;i od 40 godina. Kao i kod prethodnog straha, i ovdje su uzroci psiholoĹĄki strahovi, a u rjeÄ&#x153;im sluÄ&#x201C;ajevima pretjerana osjetljivost genitalnih organa. U terapiji se uglavnom koriste savjetovanje, medikacije ili kombinacija ovih metoda. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, od velike pomoÄ&#x2018;i su takoÄ&#x153;e zdrave navike, koje ukljuÄ&#x201C;uju dovoljno sna, odmora, zdravu prehranu i ÄŽziÄ&#x201C;ku akĆ&#x;vnost.

3. Polne bolesti. Ovaj strah je opravdan kod svih muĹĄkaraca, naroÄ&#x201C;ito onih koji Ä&#x201C;esto mijenjaju partnerke u krevetu. ViĹĄe od dvadeset polnih bolesĆ&#x; moĹže da se prenese putem polnog odnosa sa jedne na drugu osobu. Preko milion mladih ljudi prvi put se inÄŽciraju nekom polno prenosivom boleĹĄÄ&#x2018;u do 25. godine Ĺživota. Broj oboljelih u svijetu je zaista poraĹžavajuÄ&#x2018;e visok. Simptomi mogu biĆ&#x; blagi, neprepoznatljivi, a u kombinaciji sa psiholoĹĄkim strahom, mogu naĹžalost biĆ&#x; i kobni. ZapamĆ&#x;te, ne postoji osoba koja je imuna na ove bolesĆ&#x;,

9 Â&#x201E; 2013 I

Lijeka nema, terapija ne postoji, i svaki muĹĄkarac se u svom Ĺživotu susreo sa najmanje tri psiholoĹĄka straha. Strahovi koje smo ovdje naveli su najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;i, a pored njih postoji joĹĄ mnoĹĄtvo, izmeÄ&#x153;u ostalog: strah od uporeÄ&#x153;ivanja sa drugim muĹĄkarcima, strah od krize idenĆ&#x;teta, strah od seksualne apsĆ&#x;nencije, strah od odrastanja, strah od gubitka druĹĄtvenog statusa...Ono ĹĄto svaki muĹĄkarac treba da zna jeste da se sa svim ovim psiholoĹĄkim strahovima moĹže nosiĆ&#x; i sprijeÄ&#x201C;iĆ&#x; veÄ&#x2018;e posljedice, ukoliko odreaguje na vrijeme. ZatraĹžiĆ&#x; pomoÄ&#x2018; od struÄ&#x201C;nog lica nije sramota, naroÄ&#x201C;ito ako sami ne moĹžete da se nosite sa odreÄ&#x153;enim problemom. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, ipak je najbitnije koliko ste vi jaki, koliko ste sposobni da se nosite sa odreÄ&#x153;enim problemom. Svako poziĆ&#x;vno mijenjanje individue otvara moguÄ&#x2018;nost za promjene i u njenoj bliĹžoj okolini, na putu ka sreÄ&#x2018;i i Ĺživotnom zadovoljstvu. U tom sluÄ&#x201C;aju, svaki rizik se isplaĆ&#x;. AUTOSHOP Magazin

I 123

-$., 1$ ,=*/(' %2-$ÂŤ/-,9, 8 '8ÂŠ,

svako moĹže da oboli od polno prenosive bolesĆ&#x;, i to viĹĄe puta. Kako to sprijeÄ&#x201C;iĆ&#x;? Samo i iskljuÄ&#x201C;ivo znanjem o bolesĆ&#x;, raspiĆ&#x;vanjem i konstantnom uÄ&#x201C;enju, te pravilnom i redovnom upotrebom zaĹĄĆ&#x;tnih sredstava, odnosno kondoma, moguÄ&#x2018;e je smanjiĆ&#x; rizik od bolesĆ&#x; ili je u popunosĆ&#x; izbjeÄ&#x2018;i.

08ÂŠ.$5$&$ 675$+8-( '$ %, 1-,+29$ 3$71(5.$ 02*/$ 6/8Âź$-12 '$ =$758'1,

08ÂŠ.$5$&$ 35,=1$-( '$ 6( %2-, 2'/$6.$ 8 .5(9(7 6$ ÂŤ(120 .2-$ -( -2ÂŠ 1(9,1$

08ÂŠ.$5$&$ 6( %2-, '$ %, ,+ 3$571(5.$ =$ 95,-(0( 6(.6$ 02*/$ 8325(',7, 6$ %,9ÂŠ,0

4. Strah od odbacivanja.

baĹĄ takva. MuĹĄkarci se Ä&#x201C;esto obraÄ&#x2018;aju za pomoÄ&#x2018; struÄ&#x201C;nim licima kada njihovi problemi veÄ&#x2018; doÄ&#x153;u do kulminacije. Najbitnije je da promijenite svoje stavove koji vas koÄ&#x201C;e u Ĺživotu i da se prepusĆ&#x;te emocijama.

6. Strah od braka.

Ovo je jedan od osnovnih psiholoĹĄkih strahova i razloga zbog koga se mnogi muĹĄkarci plaĹĄe da priÄ&#x153;u djevojkama koje im se dopadaju. Odbacivanje prestavlja direktan udarac na ego jednog muĹĄkarca. Ovaj strah veÄ&#x2018;inu muĹĄkaraca spreÄ&#x201C;ava u mnogoÄ&#x201C;emu. Upravo zbog straha od odbacivanja, mnogi muĹĄkarci se laĹžno predstavljaju, kako bi u svojoj glavi stvorili bolju sliku o sebi, a veoma Ä&#x201C;esto u Ć&#x;m prilikama uspjeh svejedno izostaje. Nakon ovoga slijedi emoĆ&#x;vna bol i povrijeÄ&#x153;enost, koju naravno svaki muĹĄkarac pokuĹĄava da prikrije. Savjet je svakako da budete u potpunosĆ&#x; svoji, da predstavite sebe onakvim kakvi jeste, a odbijanja Ä&#x2018;e uvijek biĆ&#x;. To ne treba da vam povrijedi ego, ne treba da vas sputava u daljim radnjama. Glavu gore, neÄ&#x2018;ete uvijek biĆ&#x; odbijeni od strane Ĺženske osobe, koja vam se dopada. Samo treba da imate samopouzdanje i da budete u potpunosĆ&#x; svoji.

MuĹĄkarci i dan danas brak Ä&#x201C;esto uporeÄ&#x153;uju sa nekom vrstom zatvora. Ovaj strah se naziva gamofobija i uglavnom se vezuje za muĹĄkarce. Strah od braka je u posljednjih desetak godina dobio tolike razmjere, pa ne treba da nas Ä&#x201C;udi Ä&#x201C;injenica da je danas sve viĹĄe mladih muĹĄkaraca gamofobiÄ&#x201C;no. Dakle, gamofobija se najprije odnosi na one koji nisu psihiÄ&#x201C;ki spremni za brak. Bijeg ili odlaganje braka kod muĹĄkaraca veÄ&#x2018; predstavlja tradiciju. MuĹĄkarac se jednostavno plaĹĄi da ostane bez svoje slobode, koju ne Ĺželi mijenjaĆ&#x; ni za ĹĄta na svijetu. Mogim pripadnicima jaÄ&#x201C;eg pola sama misao da bi se trebali vezaĆ&#x; za samo jednu Ĺženu do kraja Ĺživota, upravo podsĆ&#x;Ä&#x201C;e nagon za bijegom, pa upravo zbog toga sve viĹĄe njih je gamofobiÄ&#x201C;no. Ono ĹĄto ih takoÄ&#x153;e muÄ&#x201C;i jeste gubitak sopstvenog prostora, koji je dragocjen. Boje se da Ä&#x2018;e u braku upasĆ&#x; u ruĆ&#x;nu i dosadu, sa kojom mnogi poistovjeÄ&#x2018;uju braÄ&#x201C;nu luku.

5. Strah od vezivanja.

7. Depresija.

Ovaj psiholoĹĄki strah predstavlja tendenciju da osoba veoma Ä&#x201C;esto ulazi u katkotrajne i povrĹĄne veze, â&#x20AC;&#x17E;ĹĄemeâ&#x20AC;&#x153; za jedno veÄ&#x201C;e ili neke kratke seks kombinacije, kako bi izbjegla neprijatna osjeÄ&#x2018;anja poput straha, razoÄ&#x201C;arenja ili povrijeÄ&#x153;enosĆ&#x;. Osobe koje imaju ovaj problem veoma Ä&#x201C;esto mijenjaju partnere i to onda kada osjete da moĹže doÄ&#x2018;i do dubljeg emoĆ&#x;vnog vezivanja. Osobe koje se suoÄ&#x201C;avaju sa ovim problemom, sklone su seksualnim avanturama, seksualnim â&#x20AC;&#x17E;ĹĄemamaâ&#x20AC;&#x153; za jedno veÄ&#x201C;e, odnosno seksu bez emocija. MuĹĄkarci koji se plaĹĄe vezivanja obiÄ&#x201C;no su oni koji su u svojoj Ĺživotnoj istoriji pretrpili neka bolna iskustva od strane osoba za koje su se vezali. Veoma Ä&#x201C;esto, muĹĄkarci nisu svjesni ovog problema kod sebe i poriÄ&#x201C;u ga. Iako vam se ovaj problem moĹžda Ä&#x201C;ini banalnim, isĆ&#x;na i nije

Depresiju moĹžemo da opiĹĄemo kao osjeÄ&#x2018;aj veoma jake ĹžalosĆ&#x;, poĆ&#x;ĹĄtenosĆ&#x; i tuge, koja se javlja kao reakcija na neki tuĹžan dogaÄ&#x153;aj ili Ä&#x201C;esto bez posebnog razloga. Iako su Ĺžene sklonije depresiji, ona naĹžalost ne zaobilazi ni muĹĄkarce, pa je veoma Ä&#x201C;esto opravdan psiholoĹĄki strah. Naime, ona predstavlja ozbiljan emocionalni poremeÄ&#x2018;aj, ali je veoma bitna Ä&#x201C;injenica da se uspeĹĄno lijeÄ&#x201C;i. VaĹžno je samo da se suoÄ&#x201C;ite sa problemom. MuĹĄkarci se boje depresije, naroÄ&#x201C;ito jer im nikako ne priliÄ&#x201C;i da budu slabi, razdraĹžljivi i tuĹžni. Depresivni muĹĄkarci postaju preoptereÄ&#x2018;eni i iscrpljeni, a veoma Ä&#x201C;esto se izoluju od okoline. StaĆ&#x;sĆ&#x;ka kaĹže kako depresivni muĹĄkarci Ä&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e izvrĹĄe samoubistvo, dok oni razvedeni ili usamljeni Ä&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e zapadnu u depresiju od oĹženjenih muĹĄkaraca.

â&#x20AC;&#x153;MuĹž je ime za onoga koji vas je nekada volio. Ĺ˝ena je ime za onu koja je voljela nekog drugog, a udala se za vas.â&#x20AC;? DuĹĄko RadoviĂź

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 Â&#x201E; 2013

7(&+12 678)) SPREMNI ZA LJETO?

ZABILJEŽITE NAJLJEPŠE FOTOGRAFIJE SA SAMSUNG NX300 FOTOAPARATOM

Vodeüi model

NX serije

PREDSTAVLJEN NA EURO FORUMU OVE GODINE, FOTOAPARAT NX300 IMA IZMJENJIV OBJEKTIV, A MOGUĆE JE I DA SE PROŠIRI SA OBJEKTIVOM NX 45 MM F1.8 2D/3D, ŠTO JE PRVI 3D SISTEM SA JEDNIM OBJEKTIVOM, KOJI MOŽE DA PRAVI FOTOGRAFIJE I FULL HD VIDEO SNIMKE 3D KVALITETA.

TEXT – TEA BEADER

BRZ KAO USAIN BOLT

ljuēna karakterisƟka Samsungovog modela NX300 je svakako njegov senzor od 20.3 megapiksela APS-CMOS, koji je sposoban da snima visoko kvalitetne slike. Široki ISO dijapazon dodatno poveđava performanse, dozvoljavajuđi na taj naēin korisnicima da snimaju izuzetno izbalansirane fotograĮje, ēak i u mraku. Novi Hybrid Auto Focus sistem takoĜe omoguđava preciznu detekciju faza i kontrasta, dok brzina blende od 1/6000 sekundi i 8.6 fps stalnog snimanja, obezbjeĜuje da ni jedan trenutak ne bude izgubljen. Kako navode iz Samsunga, ovaj fotoaparat je idealan upravo za sve vrste ljetnog odmora, jer može da zabilježi apsolutno svaki trenutak.

Izuzetan kvalitet slike u svakoj prilici Uz „DRIMw IV imagine engine“, ovaj aparat pruža poboljšanja u brzini i kvalitetu slike. On daje bolju reprodukciju boje i sniženje šuma, kao i podršku sa punih 1080p HD video snimanja u 2D i 3D. Amoled ekran modela NX300 sa 84mm, ēini snimanje mnogo boljim, dok su hibridni touch screen i ruēni interfejs sa ēak pet razliēiƟh moguđnosƟ, idealni i izuzetno jednostavni za korištenje. Napredna opcija „Tilt display“, olakšava fotograĮsanje iz razliēiƟh uglova, tako da sve možete da snimate na naēin na koji želite i kada želite. Upotrebnom „Smart mode“ na fotoaparatu, korisnici mogu da biraju jedno od ēak 14 razliēiƟh podešavanja, kao što su Landscape, Light Trace, AcƟon Freeze i sliēno.

NAGRAìIVANI DIZAJN U NOVOM RUHU Dizajn koji je veđ osvojio srca ljubitelja dobrih fotoaparata, sada je poboljšan modernim, ali jednostavnim retro izgledom. Kupcima su na raspolaganju dvije boje – crna ili bijela, sa kontrastnom srebrnom trakom, ēime se dodatno naglašava elegancija i autenƟēnost ovog modela.

NA LS RADARU

Podijelite fotogra¿je Moguünost povezivanja NX300 modela na Wi-Fi, omoguüuje korisnicima da dijele svoje fotogra¿je veoma brzo i bezbijedno izmeÿu svojih fotoaparata i pametnih mobilnih telefona ili tableta. Da biste svoj smart telefon povezali sa fotoaparatom, potrebno je preuzeti Samsungovu Smart Camera aplikaciju, koja je dostupna za Android i iOS tržište. Pratite jednostavne korake, omoguüite sebi bezbijednu vezu sa svojim fotoaparatom i podijelite fotogra¿je koje se vama najviše dopadaju.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

V O D I Č

, PXªNDUFL 92/( 1$.,7 Muškarci danas sve þešüe nose nakit. To nikako nije odraz metroseksualaca ili gay osoba! Muški nakit je danas karakteristiþan za one koji njeguju poseban stil i koji na neki naþin žele da se izdvoje iz mase. Istina, nemaju toliko opcija kao žene, ali uz pravilan odabir onog što im je ponuÿeno, mogu zaista dobro izgledati... TEXT – TEA BEADER

ObraƟ pažnju

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

KORISNO

SAVJET

BITNO

V O D I Č

Egipüani - prvi proizvoÿaþi zlata Ono po þemu se ova civilizacija posebno izdvajala, svakako je bogatstvo u pogledu nakita. NAJPRIJE SU KORISTILI UGLAVNOM PRIRODNE MATERIJALE, POPUT ROͳ GOVA ŽIVOTINJA, BILJAKA, GRANA I METALA, KOJE SU NALAZILI. Vremenom je nakit za ovu civilizaciju

dobio na znaēaju, pa su prešli na drago kamenje i zlato, po kome je Egipat i dan-danas izuzetno poznat. Izvori kažu kako prvi znaci proizvodnje zlatnog nakita poƟēu upravo iz ove

zemlje. KorisƟli su opal, Ɵrkiz ali i obojeno staklo. Faraoni su sahranjivani sa mnogo, izuzetno bogatog, nakita. Od ovog perioda prošlo je dosta godina, ali zemlja faraona i piramida

i danas ostaje nepresušan izvor inspiracije za mnoge savremene proizvoĜaēe nakita. Nakit koji su nekada muškarci nosili u Egiptu i danas je poželjan i izuzetno popularan.

67$7861, 6,0%2/ 2' '$91,1$ Još od davnina nošenje nakita se javlja kao potreba odreÿene liþnosti da pred drugima pokaže svoj statusni simobl. Nakit predstavlja znaēajan dio kulture svakog naroda, a javlja se od nastanka civilizacije. Na samom poēetku, nakit se pravio od kosƟ živoƟnja ili nekog lakšeg kamenja, koje su ljudi starih civilizacija nizali na vunene niƟ. ovjek je od poēetka korisƟo sve ono što mu je bilo pri ruci. Nakon što su otkrili rudnike i poēeli da ih kopaju, ljudi su pronalazili razliēite metale, koje su brusili i na taj naēin pravili razliēite oblike nakita. Stari Egipđani su najviše voljeli i korisƟli zlato za izradu nakita, jer je ono u Egiptu tada predstavlja-

lo simbol Sunca. Stari Grci su svoje Ɵjelo ukrašavali zlatom i školjkama, ali su ipak preferirali srebro, kojim su se najēešđe kiƟli. Sa druge strane, Rimljani su korisƟli mutne smaragde i indijske dijamantske kristale. Nešto kasnije, taēnije u 13. vijeku, u Evropi je donesen zakon koji strogo zabranjuje nošenje nakita od skupih materijala, odnosno bisera, dragulja ili dijamanata. MeĜuƟm, Napoleon je sve to davne 1804. godine vraƟo na staro, pa se moda ukrašavanja Ɵjela razliēiƟm nakitom ponovo poēela razvijaƟ.

Omiljeni komad nakita skoro svim muškarcima još od davnina bila je ogrlica, koju su oni nosili hiljadama godina unazad, te su na taj naēin pravili klasnu podjelu u društvu. ak je pronaĜen podatak da je hebrejski narod korisƟo ogrlice, putem kojih bi okolini koja ga okružuje davao opis svog unutrašnjeg sƟla. Njima je nakit u tom periodu bio bitan kao i sama odjeđa. Danas, ukoliko posjeƟmo neki od muzeja, možemo zakljuēiƟ da su narodi u prošlosƟ zaista voljeli i cijenili nakit, te da su ga vrlo ēesto nosili.

1,*'-( %(= '(7$/-$ Bedž ili narukvica, ogrlica ili prsten, skup ili jeftin, otmjen ili otkaþen...Nakit danas svakako predstavlja nezaobilazan detalj, bez koga mnogi muškarci ne izlaze iz kuüe.

KOŽNA MUŠKA NARUKVICA, KOJA JE DANAS VEOMA EFEKTAN I POŽELJAN MODNI DETALJ, DATIRA JOŠ IZ PRAISTORIJE, A VELIKU POPULARNOST STEKLA JE I U ANTIêKOJ GRêKOJ.

On jednostavno daje neku vrstu posebne ljepote, ēini vaš sƟl izuzetno jedinstvenim i originalnim, a svojom upeēatljivošđu izdvaja vas iz okoline, bilo da se radi o skupom ili jeŌinom, malom ili velikom komadu nakita. Jedno je sigurno, muškarci nikada nisu imali više izbora nakita nego da-

nas. Stoga, ukoliko vam se dopada neki komad nakita, nemojte da odustanete od njega. Možda đe vašem sƟlu odgovaraƟ savršeno. Usudite se i kombinujte. I zapamƟte, nakit se više ne vezuje samo za metroseksualce. Vezuje se za sve muškarce sa sƟlom, koji žele da budu primijeđeni u društvu.

0$1-( -( 9,©( U današnje vrijeme, nakit predstavlja dokaz muškog samopouzdanja. Detalji od srebra, zlata, bižuterije i sliēno, odliēan su naēin da upotpunite svoj sƟl, te da ovim sitnicama iskažete svoju liēnost. Upravo zbog toga, industrija nakita je napredovala u svijetu. Sve je više proizvoĜaēa, koji nakit kreiraju iskljuēivo za muškarce. Narukvice, prstenje, ogrlice, satovi – muški nakit je nekoliko godina unazad jednostavno postao izuzetno popularan. MeĜuƟm, morate paziƟ da ne pretjerate. TakoĜe, ukoliko ste se odluēili za nekoliko komada nakita, onda trebate da ih uparite. To znaēi da ukoliko nosite zlatni prsten, treba da se potrudite da i drugi nakit bude u toj boji. Sve mora biƟ u jednom tonu, inaēe đete posƟđi suprotan efekat od onog koji ste željeli. Komad nakita otkriva muškarca – IsƟna ili laž?

1960. 12 47 GODINE POJAVILA SE PRVA KOLEKCIJA NAKITA ZA MUŠKARCE

POSTO MUŠKARACA BI SE ODLUČILO ZA ZLATNI NAKIT

POSTO MUŠKARACA JE PRIZNALO DA NE NOSI BURMU

ýinjenice )8'%$/(5 '$9,' %(&.+$0 se u javnosti rijetko pojavljuje bez svojih dijamantskih minÿuša. 0,/,21$ '2/$5$ .2©7$ Patek Philippe Platinum World Time sat.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

V O D I Č

3567(1 1$ 58&, *2925, 2 9$0$ Veüina nas uglavnom ne razmišlja zašto smo prsten odluþili da nosimo na kažiprstu ili na malom prstu. Meÿutim, te naizgled nebitne stvari mnogo otkrivaju o muškarcu.

PO E EMO OD DESNE RUKE. Ukoliko nosite veliki ili deblji prsten to simbolizuje vašu težnju ka mođi. Na ruci kojom pišete, prsten na palcu govori o potrebi da mijenjate svijet, da budete individua i da težite ka mođi. Na drugoj ruci, PRSTEN NA PALCU govori da ste samodisciplinovani i spremni na sve da doĜete do odreĜenog cilja. ZapamƟte, palac predstavlja snagu volje i najnezavisniji je od svih prsƟju. KAŽIPRST PREDSTAVLJA SAMOPOŠTOVANJE.

128 I

AUTOSHOP Magazin

Veđe prstenje na kažiprstu pokazuje da želite javno da se prikazujete. Nešto manje, odnosno skromnije prstenje, znaēi da želite da budete dobro prihvađeni u okolini u kojoj se kređete. SREDNJI PRST JE NOSIͳ LAC SISTEMA ŽIVOTNOG STILA, VRIJEDNOSTI I MORALA. Ukoliko prsten nosite na njemu to znaēi da želite da deĮnišete svoje mjesto u ovom svijetu, a uz sve to vas predstavlja kao izuzetno moralnu osobu. MUŠKARCI KOJI NOSE PRSTEN NA DOMALOM PRSTU, A NIJE RIJE O

I 9 2013

BURMI, IMAJU ŽELJU DA PRIVUKU SUPROTNI POL. Želite da budete primijeđeni u društvu, da imate odreĜeni ugled u masi. MALI PRST SE DOVODI U VEZU SA KOMUNIKAͳ CIJOM. Veliko, odnosno upadljivo prstenje, znaēi da želite da iskažete neke nove ideje. UKOLIKO PRSTENJE NOSITE NA LIJEVOJ RUCI, NA BILO KOJEM PRSTU, TO OZNA AVA VAŠU KREATIVNOST. Naravno, ovo ne mora da bude u potpunosƟ taēno, ali neke isƟne zasigurno ima.

Muškarci koji žele da budu primijeđeni, oni sa jakim stavom, biraju blještave komade nakita poput naušnica sa cirkonom, narukvica ili ogrlica kraljevskog rada. Sa druge strane, oni muškarci koji su malo povuēeniji i odmjereniji, nosiđe nakit koji ne privlaēi mnogo pažnju. Debele zlatne ili srebrne „kajle“ nosiđe muškarci koji žele da istaknu svoj status u društvu, kožne narukvice nose oni koji više vole rokerski ili goƟēki sƟl, dok se naušnice sa cirkonima vežu uglavnom za metroseksualce i one koji žele da budu primijeđeni u društvu. MeĜuƟm, odavno postoje neka tzv. pravila koja otkrivaju muškarca na osnovu nakita koji nosi. U Americi postoji nepisano pravilo da su muškarci koji nose minĜuše na desnom uhu naklonjeni istom polu, dok ih heteroseksualci nose na lijevom uhu. Na Balkanu se za muškarce koji nose jednu minĜušu smatra da su jedinci, odnosno potomci bez brađe i sestara. MinĜuša koju muškarac nosi na jednom uhu oznaēava da je on „i sin i kđerka“ svojim roditeljima. Takvi muškarci su ēesto favorizovani od strane suprotnog pola. Muškarci koji nose ogrlice su odluēni i vole život, dok oni koji nose prstenje ēvrsto stoje na zemlji. Smatra se da kod muškarca prsƟ šalju najkompletniju poruku o njemu. Ukoliko nosite vjenēanu burmu, spadate u tradicionalni Ɵp muškarca, a ako nosite prsten sa jednostavnijim moƟvima, onda okolini šaljete poruku da ste nezavisni i da svjesno koraēate kroz život.

39%

MUŠKARACA IZJAVILO JE DA OD NAKITA NAJVIŠE VOLI NAUŠNICE.

SPORTSKA ODJECA – LEŽERNO I COOL

Trenerke

– bezvremenski

odjevni komadi 0RGD

Dragi muškarci, u ēemu se najudobnije osjeđate? Da li je to u poslovnom odijelu, farmerkama i košuljama ili ipak u trenerkama? Naime, sportske pantalone od pamuka ili trenerke, kako ih mi zovemo, ne služe samo za sport, veđ mogu da budu i veoma moderne. U zavisnosƟ od forme, boje i materijala od kojih su napravljene, možete da ih nosite u svako doba dana. TEXT – TEA BEADER

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Trenerke – udobnost je ipak na prvom mjestu Ono što svi volimo i þemu težimo kada odemo u butik da izaberemo neki odjevni predmet, svakako je udobnost. Ona je uvijek bila na prvom mjestu.

RVA ASOCIJACIJA NA OVU RIJEČ MOŽE DA BUDE SAMO SPORTSKA ODJEĆA, ODNOSNO TRENERKE. ČESTO SU VEOMA SKUPE, ALI RAZLOG JE UPRAVO NJIHOVA UDOBNOST I PRAKTIČNOST. Ne morate da je nosite samo kada ste krenuli na trening, u teretanu, šetnju ili do prodavnice. Ne morate da je nosite ni samo kada ste u kući, kada odmarate. Mnogi trenerke veoma često nose u šetnji do grada, kaﬁća i sl. Ukoliko baš vi preferirate da se oblačite u sportskom stilu, mogućnosti odabira za vas su u tom slučaju neograničene. Naime, trenerke se najbrže navlače, mogu da se kombinuju sa izuzetno velikim brojem stvari, i ono što je najbitnije, ukoliko ste samo dva komada garderobe dobro ukombinovali, ljepši pol će se za vama okretati. Da, upravo to. Djevojke vole sportiste, djevojke vole momke koji oblače trenerke, jer smatraju da su opušteni, društveni. Svaka ženska osoba na vama će primijetiti dobar duks, dobru trenerku i dobre patike. Danas sve više muškaraca možemo da vidimo u casual stilu tokom dana, ali i u večernjim prilikama. Trenerku mogu da se ukombinuju sa krznom, sakoom ili nekim dobrim šalom. Svjetski

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

poznati kreatori ostali su vjerni sportskoj garderobi, pa upravo zbog toga svake sezone imamo priliku da vidimo nešto novo u ponudi. Međutim, budite pažljivi. Trenerka ipak nije primjerena za svako doba dana i za sve prilike. Ukoliko ste sportski tip i ukoliko preferirate trenerke, njima ipak možete da nađete odgovarajuću alternativu, koja će vas učiniti neodoljivim u svim prilikama. Trenerke je ipak ostala odjevni predmet, koji se vezuje za trening i teretanu.

populacije. One mogu da se kombinuju sa skoro svim duksevima, majicama i jaknama.

Izbor neograničen Mnogo je vrsta trenerki u ponudi.

27%

EĐUTIM, ČINI NAM SE KAKO NAJVEĆI BROJ MUŠKE POPULACIJE NOSI PAMUČNE, ŠUŠKAVE I TRENERKE OD SKAJA. Pamuēne trenerke su najkvalitetnije i najudobnije, pa ne treba da nas ēudi da su one veoma ēesto i najskuplje. Naime, pamuk se još od davnina korisƟ kao odjevni materijal. Dobijena iz biljke pamuka, pamuēna tkanina je potpuno prirodna. Kako je pamuk prirodni materijal, istraživanja su pokazala da sve ono što je prirodno je samim Ɵm i prihvatljivije. Kontakt sa takvom vrstom materijala izuzetno da je dobar za zdravlje naše kože. Ono što je takoĜe još veoma bitno istađi jeste ēinjenica da trenerke od pamuka odmah upijaju znoj sa kože. Trenerke od ovog materijala su veoma popularne i omiljene kod muškog dijela

MUŠKARACA IZJAVILO JE DA BI ZA DOBRU TRENERKU IZDVOJILO VELIKU SUMU NOVCA.

Izgradite sopstveni stil Neko je nekada davno rekao da stil ne þini nas, nego mi þinimo stil. UKOLIKO SLIJEPO SLIJEDITE SAVJETE NAVODNIH MODNIH GURUA, TO NIJE NAČIN DA IZGRADITE SOPSTVENI STIL, VEĆ DA PRATITE MODU NA NAČIN KAKO VAM NEKO DIKTIRA.

ZapamƟte, izgradnja liēnog sƟla ujedno predstavlja i izgradnju sopstvene liēnosƟ. U svemu treba da pronaĜete ono što se vama najviše sviĜa, te da upravo to primijenite na sebi. Svakako, korisne savjete prihvaƟte i nauēite, jer oni mogu da vas uēine samo boljima. Ali prije svega, važno je da budete svoji, da imate svoj sƟl, a ne da budete neēija kopija. Nauēite šta se nosi kada i u kojim prilikama, jer nije svaki odjevni predmet prihvatljiv u svakom trenutku. Slavni i moda PoznaƟ ameriēki rep muziēar, Eminem, najudobnije se osjeüa u širokim, pamuþnim trenerkama, koje ēesto nosi i u skoro svim prilikama

51%

ŠUŠKAVE TRENERKE SU TAKOĐE ČEST ODABIR MUŠKE POPULACIJE. One su bile izuzetno popularne 90-ih godina i nosile su se najēešđe uz air max paƟke. Takva moda se vraƟla ēini nam se na velika vrata, pa sve ēešđe dok prolazimo gradom možemo vidjeƟ muškarce u šuškavim trenerkama. MeĜuƟm, morate priznaƟ da one baš i nisu toliko popularne i toliko omiljene, kao što je to nekada bio sluēaj. One su 90 – ih godina bile nezamjenljive i veoma ēesto su se nosile u svim prilikama. Tada su bile uparene sa raznim majicama, ali i kožnim jaknama. Danas tako odjeven muškarac bio bi predmet ismijavanja. Takva vrsta oblaēenja potpuno je neprihvatljiva za vijek u kome živimo. Dragi muškarci, ovakve trenerke više nisu popularne, a uz sve to ne možete da ih kombinujete ni uz šta, osim uz neku potpuno jednostavnu majicu ili duks, te sportske paƟke. U nekim drugim prilikama, ovu trenerku ipak odložite sa strane.

ŽENSKIH ISPITANICA IZJAVILO JE KAKO NAJVIŠE VOLI DA MUŠKARCA VIDI U TRENERCI.

Odlazak na posao – trenerku ostavite za neku drugu priliku

BEZ OBZIRA DA LI RADITE U NEKOJ DRŽAVNOJ INSTIͳ TUCIJI, DA LI STE ADVOKAT, DOKTOR, BANKAR ILI IPAK RADNIK U BUTIKU, NOVINAR, MARKETING MENADŽER, PEKAR, KONOBAR ILI RADNIK U PRODAVNICI, OSNOVNE KODEKSE OBLA ENJA MORAͳ TE DA POŠTUJETE. TRENERKE SE U TU PRI U NIKAKO NE UKLAPAJU. KOLIKO GOD DA VOLITE SPORTSKO OBLA Eͳ NJE I SPORTSKU ELEGANCIJU, TRENERKA NIKAKO NIJE ZA POSLOVNE PRILIKE. KADA KRE ETE U NOVI RADNI DAN, OBUCITE SE ONAKO KAKO KODEKS TO NALAŽE, A TREͳ NERKU OSTAVITE PO STRANI.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

oš od davnina, voće je imalo izuzetno značanu ulogu u ljudskoj ishrani. Međutim, u novije vrijeme, ono postaje veoma važan faktor u prevenciji mnogih bolesti. U savremenoj ishrani, voće, kao i svi proizvodi od voća, toplo se preporučuje ne samo kao dezert, već kao dio jednog pravog obroka. Veoma je značajno u ishrani, jer sadrži malo kalorija, a ima mnogo korisnih sastojaka koji su potrebni vašem organizmu.

VOèEZA ZDRAVLJE I LJEPOTU 9,7$0,16.$ '(72.6,.$&,-6.$ %20%$ TEXT – TEA BEADER

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

Vitaminska detoksikacijska bomba DOČEKAJTE JESEN UZ SVJEŽE VOĆE U STAROM RIMU,

rije desetak godina, znali smo kada je sezona kog vođa, pa smo tako znali da nas mnogi agrumi uveseljavaju na jesen. Tada smo imali odreĜeni sklad sa prirodom, a godišnja doba su nam dikƟrala odabir vođa kojim smo opskrbljivali naš organizam. Jesen je godišnje doba koje nas obraduje slatkim plodovima, a vođe koje tada raste je vrlo zdravo, bogato vlaknima i vitaminima. U toku jeseni, organizam je osjetljiviji zbog hladnođe i iscrpljenosƟ, a upravo tada se pojavljuju mandarine, narandže, limun, jabuke, kruške, dunje. Jesen je možda idealno godišnje doba za promjenu vaše ishrane, jer nam se tada nudi mnoštvo slanih i slatkih plodova, koji pored toga što su izuzetno zdravi, pravi su ēuvari našeg zdravlja.

JAGODE SU SE KORISTILE ZA LIJEČENJE

depresije, nesanice, lošeg zadaha i kamena u bubregu.

63%

ČUVARI ZDRAVLJA

bog ēega je vođe toliko zdravo? Ono ima visoku biološku vrijednost, jer sadrži mnoštvo vitamina, minerala, esencijalnih masnih kiselina, biljnih vlakana, hidrata, ugljenih hidrata, anƟoksidanasa, eteriēnih ulja, celulozu, tanine i još mnogo toga, što vođe izdvaja od svih ostalih namirnica sa kojima se susređemo. Pored svega ovoga, dokazano je da vođe smanjuje rizik od dobijanja kardiovaskularnih bolesƟ. Tako na primjer, studije su pokazale da 100g vođa dnevno smanjuje rizik od dobijanja srēanog infarkta za do 30%. Rizik za dobijanje raka

MUŠKARACA UMJESTO VEČERE POJEDE DO DVIJE JABUKE

Podjela voüa

Voüe se dijeli na osnovu izgleda i graÿe ploda, te bioloških sastojaka. Tako možemo da ga razvrstamo u šest osnovnih grupa:

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

crijeva smanjuje se ēak 40 % ukoliko se dnevno unošenje vođa u naš organizam poveđa na 35 grama. Vođe u sebi ima mnoge sekundarne, biljne supstance, a mnoge od njih još uvijek nisu otkrivene. Vođe spada u grupu najzdravijih namirnica koje možemo da unesemo u svoj organizam. Njime možemo da zadovoljimo osjeđaj gladi, ali ono što je najbitnije, a što smo veđ spomenuli, jeste da djeluje prevenƟvno u borbi proƟv raznih smrtonosnih oboljenja. Kako biste poboljšali svoj naēin života i svoj imunološki sitem, potrebno je da u plan ishrane ukljuēite upravo vođe. RIZNICA ZDRAVLJA – SUVO VOĆE

uvo vođe, osim što je izuzetno ukusno, veoma je zdravo i predstavlja odliēan izvor vitamina i hranljivih supstanci, naroēito kada nemate vremena da jedete. Pored toga, izborom adekvatnog sušenog vođa, možete svom organizmu i Ɵjelu uēiniƟ veliku uslugu. Suvo vođe je odliēan sladak zalogaj, grickalica koja može da zamijeni sve ostale, nezdrave grickalice i slatkiše, koje svakodnevno unosite u organizam. Najbolji izbor suvog vođa svakako su marelice, datule, grožĜice, trešnje i šljive. GrožĜice su jedan od najbogaƟjih izvora bora, dok su datule, zbog niskog glihemijskog indeksa, idealna zamjena za slatkiš. Suve trešnje sadrže anƟoksidanse, koji mogu da sprijeēe niz upalnih procesa u vašem Ɵjelu. Marelice su pune kalijuma, a uz to su odliēan borac proƟv niskog krvnog priƟska. Upravo zbog toga, sušeno vođe je poželjno u svakodnevnoj prehrani.

JABUêASTO VOèE

JAGODASTO I BOBIêAVO

ŠUMSKO VOèE

jabuka, kruška, dunja

grožĜe, jagoda, kupina, malina, ribizla, brusnica, borovnica...

šumska jagoda, malina, kupina, drenjak, šipak ...

VOèE SA KOŠPICAMA

KOŠTUNJAVO VOèE

JUŽNO VOèE

breskva, šljiva, nektarina, kajsija, trešnja, višnja...

lješnjak, badem, pistacije, orah, kesten...

narandža, limun, grejpfrut, kivi, smokva, ananas, avokado...

êINJENICE 1. VOèE KROZ ISTORIJU Uloga vođa kroz istoriju zaista je velika. Od davnina, ljudi su sakupljali plodove i njima se hranili. Još tada, vođe je imalo izuzetno veliku ulogu u društvu ēovjeka, jer se smatralo izuzetno kvalitetnom i zdravom namirnicom. Prirodnim ili vještaēkim ukrštanjem vođa kroz istoriju, došlo je do toga da se dobilo mnogo razliēiƟh vrsta i to po boji, veliēini, ukusu i hranljivoj vrijednosƟ. Ljudi od davnina eksperimenƟšu sa ovim plodovima. Istorija svakog vođa je razliēita, ali nema sumnje da je svježe vođe najzdravije, pogotovo ako nije prskano.

2. VOèE KAO AFRODIZIJAK

KOJE VOĆE JE NAJZDRAVIJE?

DO 90% VODE SADRŽI OKO 100 GR JABUKA

današnje vrijeme otrovi iz mnogih namirnica vrebaju na sve strane, a sve je manje vremena da se hranimo zdravo. Na svu sređu, postoji vođe. Predstavljamo vam Top 5 najzdravijih vođnih plodova koje možete da unesete u vaš organizam.

Kajsije U svježim kajsijama ima pregršt beta karotena, koji šƟƟ oēi. TakoĜe, ovaj sastojak se pretvara u vitamin A, ēime se moguđnost za obolijevanje od kancera znatno smanjuje, naroēito od raka kože. Jedna kajsija ima tek 17 kalorija. Maline Sastojci koji se nalaze u malinama smanjuju rizik od raka. Uz sve to, imaju dosta vitamina C i vlakana, koja su odliēna u borbi proƟv holesterola, ali i srēanih bolesƟ. Jedna posuda malina sadrži oko 60 kalorija. Limun Limun sadrži sve što je ēovjekovom organizmu potrebno, kako bi se smanjio rizik od kancerogenih oboljenja. Jedna kriška limuna ima samo

dvije kalorije. Narodna medicina dala je limunu veđe znaēenje nego što to tvrdi službena medicina. Od vitamina sadrži vitamin grupe B, vitamin C i dosta minerala – kalij, fosfor, kalcij, natrij i malo željeza. Jabuka Ovo vođe se smatra doslovno malom apotekom. Zahvaljujuđi visokom udjelu ugljikohidrata, naroēito glukoze i fruktoze, jabuka opskrbljuje organizam energijom, te spreēava umor i gubitak koncentracije. Zbog visokog sadržaja vitamina C i anƟoksidanasa, eĮkasna je u borbi proƟv raznih virusa i bakterija. Uz sve to, ona poziƟvno djeluje na srce, te spreēava nakupljanja štetnih tvari u krvi, smanjuje holesterol i zaēepljenje vena. Jagode Ovo vođe je odliēan izvor folata i vitamina, a sadrži i biljne fenole, koji zajedno sa anƟoksidansima smanjuju rizik od karcinoma i srēanih oboljenja. Izuzetno su dobar izvor prehrambenih vlakana. Naime, samo jednim obrokom svom organizmu možete osiguraƟ i do 16% dnevnih potreba.

LUBENICA, DINJA I KIKIRIKI SPADAJU U POVRĆE. PRIPADAJU ISTOJ PORODICI KAO I TIKVICE, BUNDEVE I KRASTAVCI. MEĐUTIM, ZBOG NJIHOVOG UKUSA, U ISHRANI SE KORISTE KAO VOĆE.

180

KALORIJA IMA AVOKADO

9 2013 I

Svi mi vrlo dobro znamo šta su afrodizijaci. Naime, to su elemenƟ koji podsƟēu seksualnu želju. Nema potrebe da uzimate tablete, kada vam je priroda ponudila potpuno prirodna, a pri tome i izuzetno zdrava sredstva. Poznato je od davnina da vođe može biƟ odliēan afrodizijak. Tako na primjer avokado sadrži vitamin B6, koji je važan za proizvodnju polnih hormona. Nar, odnosno crvena jabuka, sadrži tvari koje podsƟēu lubrikaciju i poveđavaju polnu želju. Zbog citrulina, lubenica se smatra ljetnom poslasƟcom koja djeluje poput viagre, a ananas se od davnina upotrebljava kao lijek za impotenciju. Takvu reputaciju stekao je zahvaljujuđi vitaminu C, koji je kljuēan za proizvodnju „sretnih“ hormona. Ananas je takoĜe izuzetno dobar izvor mangana, koji je vrlo važan za seksualno zdravlje jaēeg pola. Bademe takoĜe dugo vremena povezuju sa plodnošđu, jer se pretpostavlja da njihov miris uzbuĜuje žene. Oni sadrže hranljive sastojke za koje se misli da su esencijalni za poboljšanje seksualnog života. AUTOSHOP Magazin

I 135

EGZOTIČNA ALKOHOLNA PIĆA

Pica sa ovoga svijeta

TEQUILA, MOJITO, SANGRIA, OUZO, METAXA, ABSINTHE... NEMA KRAJA NABRAJANJU EGZOTIČNIH ALKOHOLNIH PIĆA, KOJA SU VEOMA BRZO POSTALA POPULARNA I U NAŠIM KRAJEVIMA. IAKO MNOGI TVRDE DA JE SVE TO „NA ISTI KALUP“, ODNOSNO DA SE SVA ALKOHOLNA PIĆA U SUŠTINI PRAVE ISTO, RAZLIKE I TE KAKO IMA, KAKO U SASTAVU, TAKO I U UKUSU I U MIRISU...

ČAŠICA UŽITKA

ema sumnje da svi vole nekada posegnuƟ za ēašicom alkohola, a to se najēešđe dešava u sveēanijim prilikama, kao što su svadbe, roĜendani, razne proslave i sliēno. MeĜuƟm, kada napusƟmo teritorij naše zemlje, pa se sa Balkana preselimo na drugi konƟnent, ēinjenica je da volimo eksperimenƟsaƟ i isprobavaƟ razliēita alkoholna piđa, koja su karakterisƟēna za odreĜenu zemlju. Tako na primjer, ukoliko

TEXT – TEA BEADER

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

odemo u Grēku, popiđemo bar jednu ēašicu njihovog tradicionalnog alkoholnog piđa Ouza. U Španiji đemo probaƟ Sangriju, a ukoliko nas put navede u Meksiko, obavezno piđe je Tequila. U ēemu je osnovna razlika izmeĜu „naših“ alkoholnih piđa i onih koji su karakterisƟēni za pojedine zemlje? Prevelika razlika u sušƟni ne postoji. Ono što je drugaēije jesu sastojci koji se nalaze u njima, kao i naēin na koji se ta alkoholna piđa služe i piju.

$%6,17+( =(/(12 ÂŠ9$-&$56.2 3,Âş( OVO JE VRSTA PI A SA IZUZETÍł NO VISOKIM POSTOTKOM ALKOHOLA. SADRĹ˝I IZME U 45 I 74 % ALKOHOÍł LA. Uglavnom je zelene boje, sa ukusom anisa. Zbog svoje jaÄ&#x201C;ine, veoma Ä&#x201C;esto se razrjeÄ&#x153;uje sa vodom. Nastao je u Ĺ vajcarskoj, u kojoj je bio izuzetno popularan krajem 19. i poÄ&#x201C;etkom 20. vijeka, naroÄ&#x201C;ito meÄ&#x153;u slikarima i umjetnicima.

Ă˝AĹ ICA PO Ă˝AĹ ICA 8 012*,0 675$1,0 =(0/-$0$ .2-( 2'/8Âź,7( '$ 326-(7,7( 35,0,-(7,Âş(7( '$ .212%$5, ,=8=(712 3$=( 1$ 72 8 .2-2- Âź$ÂŠ, Âş( '$ 9$0 326/8ÂŤ( 3,Âş( .2-( 67( 1$58Âź,/, 72 -( 1$ 1(., 1$Âź,1 75$',&,-$ .2-$ -( 8 69,-(78 =$6783/-(1$ 9,-(.29 ,0$ $/, .2-$ -( 3267$/$ 8Âź(67$/$ , 1$ %$/.$18 MoĹžda i nije toliko bitno u kojim Ä&#x201C;aĹĄama i Ä&#x201C;aĹĄicama Ä&#x2018;e da nam bude posluĹženo odreÄ&#x153;eno alkoholno piÄ&#x2018;e koje smo naruÄ&#x201C;ili, jer to nikako ne mijenja njegov okus. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, ovdje je rijeÄ&#x201C; iskljuÄ&#x201C;ivo o esteĆ&#x;ci i tradiciji. Naime, Tequilu, Metaxu i Absinthe najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e Ä&#x2018;e da vam posluĹžiĆ&#x; u klasiÄ&#x201C;nim rakijskim Ä&#x201C;aĹĄicama. Sa druge strane, Sangria Ä&#x2018;e vam biĆ&#x; posluĹžena u klasiÄ&#x201C;nim Ä&#x201C;aĹĄama za vino, a konobar moĹže da vam je donese i u Ä&#x201C;aĹĄama koje se koriste za koktele. GrÄ&#x201C;ko nacionalno piÄ&#x2018;e Ouzo najÄ&#x2018;eĹĄÄ&#x2018;e Ä&#x2018;e vam posluĹžiĆ&#x; takoÄ&#x153;e u rakijskim Ä&#x201C;aĹĄicama, ali u GrÄ&#x201C;koj na mnogim mjesĆ&#x;ma Ouzo Ä&#x2018;ete piĆ&#x; iz neĹĄto duĹžih Ä&#x201C;aĹĄica, koje su po svom obliku sliÄ&#x201C;ne onima za rakiju. Ĺ to se Ć&#x;Ä&#x201C;e Ä&#x201C;aĹĄa iz kojih se pije Mojito, tu zaista nema pravila. Ovo piÄ&#x2018;e moĹže da vam bude posluĹženo u rakijskim Ä&#x201C;aĹĄama, uskim i elegantnim, Ä&#x201C;aĹĄama za koktele ili najjednostavnijim Ä&#x201C;aĹĄama za vodu. Ovdje presudnu ulogu igra dekoracija same Ä&#x201C;aĹĄe, pa se upravo zbog toga odreÄ&#x153;enoj Ä&#x201C;aĹĄi ne posveÄ&#x2018;uje prevelika paĹžnja.

12 %

ISTINE

Crv kao sastojak piÄ&#x2018;a 0(62 6( 9(Âş '8*, 1,= *2',1$ '2'$-( .$2 6$672-$. 3,Âş$ 1$52Âź,72 8 0(.6,.8

Crv je u toj zemlji zapravo larva jedne vrste moljca, koji Ĺživi u agavi. Niko ne moĹže sa sigurnoĹĄÄ&#x2018;u da tvrdi odakle poĆ&#x;Ä&#x201C;e tradicija dodavanja crva u piÄ&#x2018;e, ali se smatra da je to bio dokaz da je sadrĹžaj alkohola dovoljno visok da moĹže da ga odrĹži u â&#x20AC;&#x17E;kiselomâ&#x20AC;&#x153; stanju.

08ÂŠ.$5$&$ -( 35,=1$/2 '$ 8ÂŤ,9$ 8 $%6,17+(8

Â&#x2039;$.2 6( '(6, 1(ÂŠ72 /2ÂŠ( 3,-(ÂŠ '$ =$%25$9,ÂŠ $.2 6( '(6, 1(ÂŠ72 /,-(32 3,-(ÂŠ '$ 3526/$9,ÂŠ $ $.2 6( 1,ÂŠ7$ 1( '(ÂŠ$9$ 3,-(ÂŠ '$ %, 6( 1(ÂŠ72 '(ÂŠ$9$/2 Â&#x152; &+$5/(6 %8.2:6., 9 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

OUZO – GRČKO NACIONALNO PIĆE Baš kao svi mediteranski narodi, Grci su takoĜe razvili ljubav prema biljci anisu, što u sušƟni nije ništa neobiēno, naroēito ukoliko uzmemo u obzir da se ova biljka prosƟre na podruēju od istoēnih mediteranskih regija pa sve do Srednjeg istoka. Egipđani su ovu biljku izuzetno poštovali, a anƟēki Grci su taj obiēaj naslijedili. Nakon što su Arapi izmislili desƟlaciju alkohola, ta praksa je postala uobiēajena i za Mediteran. Alkoholna piđa su se svidjela svim narodima kao sƟmulans i izvor veselja, a rezultaƟ su piđa sa anisovim sjemenkama. U Grēkoj, za koju je poznato da ima razvijenu tradiciju vinarstva, u ovu svrhu korisƟle su se kožice grožĜa, te se na taj naēin desƟlirao ēisƟ konjak. Anis se naknadno dodavao. Proces desƟlacije nakon toga je jedini proces, koji izvlaēi željenu aromu i daje odreĜeni karakter piđu. DesƟlacija se ponekad ponavlja, te tada nastaje ēuveno piđe Ouzo. Ovo je tradicionalno piđe za Grēku i nađi đete ga na svakom koraku. Skoro svako domađinstvo u toj zemlji ima svoj recept, koji ēuvaju poput zlata. U velikim fabrikama Ouzo se danas proizvodi sa savršenom preciznošđu. Najēešđe se pije dobro rashlaĜen ili sa dodatkom kockica leda. Iako je izuzetno popularan, Ouzo nikada ne bi postao nacionalno piđe da se ne pije na kraju jela u svim restoranima. SANGRIA – CRVENI LJETNI NAPITAK Ukoliko vas je put naveo u prekrasnu Španiju, tamo đete imaƟ mnogo toga za vidjeƟ, posjeƟƟ, svašta đete

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

nauēiƟ, ali i probaƟ najbolje specijalitete iz španske kuhinje, kao i neka od najĮnijih alkoholnih piđa. Sangria je jedno od najpoznaƟjih piđa, porijeklom iz Španije. Njena tamno crvena boja mami sve ljubitelje vina. Glavni sastojci Sangrije su crno vino, zaslaĜivaēi, voda, liker ili brandy, te razno vođe. Još od davnina se smatra da rijeē Sangria poƟēe od rijeēi sangraree, koja je nastala od rijeēi sangre, što u prevodu sa španskog jezika znaēi krv. Upravo zbog toga lako možemo zakljuēiƟ zašto se Sangria zove baš tako – tamno crvene je boje, koja podsjeđa na krv. Sangria se pila još u 19. vijeku, a danas je Ɵpiēno piđe za Špance. Pored Španije, veoma ēesto se pije u ArgenƟni i Portugalu. Sangria se obiēno pravi u veđim koliēinama, a poslužuje se na proslavama, manifestacijama i u svim kaĮđima u Španiji. RecepƟ se razlikuju od doma do doma, od kaĮđa do kaĮđa. Ovo piđe se najēešđe poslužuje ljeƟ. METAXA – GRČKA RAKIJA Metaxa je izuzetno soĮsƟcirano grēko piđe. Svaka Ňaša ovog alkoholog piđa inspirisana je grēkim vazama, koje su se korisƟle za ēuvanje vina i alkoholnih piđa. Rijeē je o grēkoj desƟlovanoj rakiji, koju je osmislio Spyros Metaxas, još davne 1888. godine. Priprema se tako što se konjak miješa sa vinima od nekoliko sorƟ grožĜa i aroma. Dozrijeva u hrastovim baēvama, u periodu od 3 do 30 godina. Sve ovo se prikazuje na ambalaži oznakama kvaliteta – 3 zvjezdice, 5 zvjezdica, 12 zvjezdica i Grand Reserve.

“URADI TRIJEZAN ONO ŠTO SI REKAO DA ûEŠ URADITI DOK SI BIO PIJAN. TO ûE TE NAUýITI DA DRŽIŠ USTA ZAýEPLJENA.” ERNEST HAMINGWAY

Pica sa ovoga svijeta

muĹĄkaraca je priznalo da Tequilu pije bez limuna i soli.

ISTINE

udno ili bizarno â&#x20AC;&#x201C; da li biste se usudili probaĆ&#x;? $/.2+2/ -( 69$.$.2 1$ÂŠ,52.2 5$6352675$1-(1 8 69,-(78 3$ -( 6$69,0 /2*,Âź12 '$ 6( 5$=/,.8-( 2' '5ÂŤ$9( '2 '5ÂŤ$9( od konĆ&#x;nenta do konĆ&#x;nenta. Skoro svaka kultura, kao ĹĄto smo veÄ&#x2018; istakli, ima svoje tradicionalno piÄ&#x2018;e, koje je napravljeno na bazi biljaka i ostalih sastojaka, koji mogu da se pronaÄ&#x153;u na lokalnom nivou. Tako na primjer, medovina moĹže da varira prema sadrĹžaju alkohola od blagih pa do izuzetno jakih napitaka. Cica je piÄ&#x2018;e koje se dobija u nekoliko zemalja JuĹžne Amerike, te je jedno od najstarijih alkoholnih piÄ&#x2018;a. PiÄ&#x2018;e koje je izuzetno popular-

RECEPT

MOJITO IZ VAĹ EG DOMA Ovo osvjeĹžavajuÄ&#x2018;e, ljetno piÄ&#x2018;e moĹžete da napravite i sami, kod svoje kuÄ&#x2018;e. Rum i limeta su poznaĆ&#x; kao odliÄ&#x201C;na kombinacija koja u isto vrijeme osvjeĹžava i podiĹže raspoloĹženje. Ukoliko tome dodate nekoliko listova svjeĹže mente, dobili ste ovaj svjetski poznaĆ&#x; kubanski koktel. Dakle, ono ĹĄto vam je potrebno jeste: Íł KAĹ IKA Ĺ˝UTOG ILI SME EG Ĺ E ERA, Íł BIJELI RUM, Íł KISELA VODA, Íł LISTOVI MENTE, Íł LOMLJENI LED, Íł LIMETA Na dno Ä&#x201C;aĹĄe stavite kaĹĄiku Ĺžutog, odnosno smeÄ&#x153;eg ĹĄeÄ&#x2018;era. Cijelu Ä&#x201C;aĹĄu napunite lomljenim ledom. Dodajte nekoliko lisĆ&#x;Ä&#x2018;a nane odnosno mente, Ä&#x201C;eĹĄicu bijelog ruma, svjeĹže iscjeÄ&#x153;en sok od jedne limete, kao i sve ono ĹĄto je ostalo poslije cjeÄ&#x153;enja. Dopunite Ä&#x201C;aĹĄu do kraja kiselom vodom. PromjeĹĄajte i stavite slamÄ&#x201C;ice.

Â&#x2039;-$ 6$0 9,ÂŠ( ,=98.$2 ,= $/.2+2/$ 1(*2 $/.2+2/ ,= 0(1( Â&#x152; :,16721 &+85&+,// no u Centralnoj Aziji jeste Kumis, a prvi put ga spominje Herodot u 5. vijeku nove ere. RijeÄ&#x201C; je o izuzetno blagom piÄ&#x2018;u sa svega 2,5 % alkohola, a pravi se od mlijeka kobile. Mlijeko kobile vam zvuÄ&#x201C;i popriliÄ&#x201C;no bizarno? Ĺ ta kaĹžete na votku sa ukusom slanine, koja se proizvodi u Seatlu ili na guĹĄterova vina koja se proizvode u Kini? Ne zvuÄ&#x201C;i uopĹĄte primamljivo, ali u ovim zemljama su omiljena. Sa druge strane, miĹĄije vino i zmijski likeri se smatraju izuzetno ljekoviĆ&#x;m. Ukoliko zmije nisu baĹĄ po vaĹĄem ukusu, ĹĄta kaĹžete na paukove i ĹĄkorpione? Votka od desĆ&#x;lovanog pirinÄ&#x201C;a, zajedno sa ĹĄkorpionom, ima ukus banane i zaslaÄ&#x153;ena je ĹĄeÄ&#x2018;erom iz ĹĄeÄ&#x2018;erne trske. Ovakvih bizarnih alkoholnih napitaka moĹžemo pronaÄ&#x2018;i u svakoj zemlji, samo je pitanje da li biste ikada probali neĹĄto od ponuÄ&#x153;enog?

TEQUILA â&#x20AC;&#x201C; NE POSLUĹ˝UJE SE BEZ SOLI I LIMUNA Ovo je najpoznaĆ&#x;je alkoholno piÄ&#x2018;e, koje se proizvodi van naĹĄih prostora, a veoma je omiljeno u zemljama Balkana, prvenstveno zbog svog jakog i soÄŽsĆ&#x;ciranog ukusa. Naime, Tequila je proizvedena od biljke plave agave, a primarno se proizvodi u regiji koja okruĹžuje grad Tequilu, koji se nalazi 60 â&#x20AC;&#x201C; ak kilometara sjeverno od Guadalajare, taÄ&#x201C;nije na visoravnima zapadne meksiÄ&#x201C;ke drĹžave Jalisco. Crvena vulkanska zemlja, koja pokriva tu regiju, idealna je za uzgoj plave agave, pa se u Ĺžetvi svake godine pobere i viĹĄe od 300 miliona biljaka. Strogi meksiÄ&#x201C;ki zakoni nalaĹžu da se Tequila moĹže proizvodiĆ&#x; jedino u drĹžavi Jalisco, te tek u ponekim dijelovima drĹžava Guanajuto, Nayerit i Tamaulipas. Meksiko je zatraĹžio ekskluzivno meÄ&#x153;unarodno pravo na naziv â&#x20AC;&#x17E;Tequilaâ&#x20AC;&#x153;, prijeteÄ&#x2018;i pravnim sankcijama proĆ&#x;v proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;a u drugim zemljama. Prvi put je proizvedena u 16. vijeku. 1600. godine Don Pedro Sanche de Tagle zapoÄ&#x201C;inje sa masovnom proizvodnjom u prvoj desĆ&#x;leriji na poduÄ&#x201C;ju danaĹĄnjeg Jaliscua. Tequila kakvu mi danas poznajemo, prvi put je masovno proizvedena u ranom 19. vijeku u Guadalajari. Prva moderna Tequila prozvedena je 1795. godine od strane Jose Maria Guadalupe de Cuervo. Don Cenobio Sauza, osnivaÄ&#x201C; Sauza Tequile, prvi je krenuo sa izvozom ovog piÄ&#x2018;a u SAD. Sa druge strane, njegov unuk, Don Francisco Javier, privukao je meÄ&#x153;unarodnu paĹžnju, jer je insisĆ&#x;rao na tome da se Tequila ne smije proizvodiĆ&#x; u zemljama gdje ne uspijeva agava. Njegova nastojanja dovela su do toga da prava Tequila dolazi

jedino iz drĹžave Jalisco. Tequila se najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e proizvodi sa 38 â&#x20AC;&#x201C; 40% alkohola, ali se isto tako moĹže naÄ&#x2018;i i sa 35 â&#x20AC;&#x201C; 55%. Na teritoriji cijelog Meksika, ovo piÄ&#x2018;e se tradicionalno sluĹži sa soli i limunom. Upravo po tome, Tequila je prepoznatljiva u cijelom svijetu. MOJITO â&#x20AC;&#x201C; TRADICIONALNO KUBANSKO PIÄ&#x2020;E Ne, ne govorimo o koktelu Mojito, koji je poznat ĹĄirom svijeta, veÄ&#x2018; o kubanskom tradicionalnom piÄ&#x2018;u iz Ĺ&#x2021;aĹĄe. Dakle, Kuba je rodno mjesto osvjeĹžavajuÄ&#x2018;eg piÄ&#x2018;a Mojito, iako je taÄ&#x201C;no porijeklo ovog napitka i dan-danas predmet rasprave. Jedna priÄ&#x201C;a nas vodi u 16. vijek i vezuje Mojito za piÄ&#x2018;e El Drakule, koje je prvobitno pravljeno od prethodnika ruma, odnosno piÄ&#x2018;a koje je nosilo naziv aguardiente. ZaĆ&#x;m, oko 1650. godine, rum postaje ĹĄiroko dostupan. Nana, limeta i ĹĄeÄ&#x2018;er, bili su izuzetno korisni u prikrivanju oĹĄtrog ukusa, koje nosi to alkoholno piÄ&#x2018;e. Iako ovo piÄ&#x2018;e tada nije nazvano Mojito, u tom trenutku originalna kombinacija sastojaka je ostala ista. Danas, Mojito vaĹži za tradicinalno kubansko piÄ&#x2018;e od ĹĄest sastojaka â&#x20AC;&#x201C; bijeli kubanski rum, sok limete, ĹĄeÄ&#x2018;er iz ĹĄeÄ&#x2018;erne trske, soda â&#x20AC;&#x201C; voda ili gazirana voda, svjeĹža nana, a kada ga naspete u Ä&#x201C;aĹĄu, obiÄ&#x201C;aj je da dodate i izlomljeni led. Kubanski originalni recept korisĆ&#x; mentu ili Yerba Buena, koja je veoma popularna na ostrvu. Prvi dodatak, koji Ä&#x2018;ete svakako osjeĆ&#x;Ć&#x;, jeste menta. Ona pruĹža osvjeĹžavajuÄ&#x2018;u senzaciju na jeziku i usnama dok se pije i to je ono ĹĄto ovaj napitak Ä&#x201C;ini izuzetno osvjeĹžavajuÄ&#x2018;im. Drugi dodatak je rum, koji napitku daje blagi udarac i uravnoteĹženost, dok limeta gasi ĹžeÄ&#x153; svojom kiseloĹĄÄ&#x2018;u.

9 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

DESTINACIJE

$7,1$ .2/,-(9.$ =$3$'1( &,9,/,=$&,-(

Pod plaĹĄtom boginje mudrosti =$ÂŠ72 %$ÂŠ '$ 326-( 7,7( $7,18" 5$=/2 *$ =$ 72 -( =$,67$ 012*2 , 35(9,ÂŠ( 1$ 69$.20 .25$.8 29'-( 02ÂŤ(7( 9,'-(7, 632- 75$',&,-( , .8/785( 632- 352ÂŠ /267, , 6$'$ÂŠ1-267, 29$- *5$' 959, 2' ,6725,-( , ,6725,-6.,+ '2*$Ă $-$ .2-, 68 .$5$.7(5,67,Âź1, =$ 35(6721,&8 *5Âź.( 8 $7,1, Âş(7( 32-(67, 1$-%2/-, *,526 323, 7, 1$-%2/-( .2.7(/( =$3/(6$7, 6,57$., TEXT â&#x20AC;&#x201C; TEA BEADER

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 Â&#x201E; 2013

DESTINACIJE

PLEĹ ITE CIJELU NOĂť Atina ima izuzetno bogat noĂźni Ĺživot, tako da onima, koji vole lude Ĺžurke i nezaboravne provode, u Atini nipoĹĄto neĂźe biti dosadno.

Ljetni klubovi u ovom gradu su zaista fenomenalni, a prosĆ&#x;ru se cijelom duĹžinom od Falira do Varkiza. NoÄ&#x2018;ni klubovi su takoÄ&#x153;e veoma dobri, ali nisu primamljivi i popularni kao ljetni. U pojedinim klubovima u AĆ&#x;ni moraÄ&#x2018;ete plaĆ&#x;Ć&#x; ulaz, a cijene piÄ&#x2018;a u nekima od njih su preko 5 eura.

Ĺ OPINGUJTE DO IZNEMOGLOSTI VeĂźina turista koji posjete Atinu Ĺželi da ĹĄopinguje.

PUTOVANJE NA VIĹ E NAĂŞINA

LEGENDA

IZ BOSNE I HERCEGOVINE U ATINU MOĹ˝ETE DA OTPUTUJETE NA VIĹ E NAÄ&#x152;INA â&#x20AC;&#x201C; AUTOM, AUTOBUSOM ILI AVIONOM.

Kako je nastao maraton?

.RML JRG RG SRQXÂ˝HQLK QDÂźLQD GD RGDEHUHWH NE ETE SE POKAJATI, JER ATINA IMA MNOGO TOGA DA VAM PONUDI.

ko ste odluÄ&#x201C;ili da svojim automobilom krenete na nezaboravno putovanje u prestonicu GrÄ&#x201C;ke, moraÄ&#x2018;ete preÄ&#x2018;i oko 1.430 kilometara, ukoliko idete preko Srbije i Makedonije, a trebaÄ&#x2018;e vam neĹĄto viĹĄe od 16 saĆ&#x; voĹžnje sa pauzama. DugaÄ&#x201C;ak put Ä&#x201C;eka vas i ukoliko ste se tamo upuĆ&#x;-

li autobusom, s Ć&#x;m da trebate uzeĆ&#x; u obzir da je putovanje automobilom mnogo kraÄ&#x2018;e, jer sami sebi pravite pauze i odreÄ&#x153;ujete koliko Ä&#x2018;ete puta staĆ&#x;. Put avionom takoÄ&#x153;e moĹže da bude izuzetno zanimljiv, jer vam se pruĹža jedinstvena prilika da AĆ&#x;nu vidite sa visine. Ukoliko leĆ&#x;te iz Sarajeva, za kartu Ä&#x2018;ete moraĆ&#x; izdvojiĆ&#x; najmanje 320 konverĆ&#x;bilih maraka, a iz Zagreba, cijena karte je oko 410 konverĆ&#x;bilnih maraka, u zavisnosĆ&#x; u kom periodu Ĺželite da putujete.

Da li ste Ä&#x201C;uli priÄ&#x201C;u o nastanku maratona, odnosno o grÄ&#x201C;kom glasniku Filipidesu, koji je trÄ&#x201C;ao 42 kilometra od maratoskog polja do AĆ&#x;ne, kako bi javio graÄ&#x153;anima ovog grada da je njihova, grÄ&#x201C;ka vojska savladala nadmoÄ&#x2018;ne proĆ&#x;vnike Persijance. Prema ovoj legendi, Filipides je trÄ&#x201C;ao skoro pa bez predaha, a kada je sĆ&#x;gao u AĆ&#x;nu, izgovorio je rijeÄ&#x201C;i :â&#x20AC;?Radujte se, mi smo pobjediliâ&#x20AC;?. Nakon toga, ovaj glasnik je umro. Od tada on predstavlja simbol nenadmaĹĄenog sporĆ&#x;ste, jer je pokazao ĹĄta Ä&#x201C;ovjek moĹže sve da uÄ&#x201C;ini, za ĹĄta je Ä&#x201C;ovjek sve sposoban.

U tom sluÄ&#x201C;aju, najbolje je da odete u ulicu Ermonu, koja je idealna za ĹĄoping, sa mnogo, ali priliÄ&#x201C;no skupih, prodavnica. MoĹžete posjeĆ&#x;Ć&#x; i Arthur Glen Shopping Village, gdje Ä&#x2018;ete naiÄ&#x2018;i na rasprodaje tokom cijele godine, a u Factory Outletu takoÄ&#x153;e moĹžete naÄ&#x2018;i sjajne ponde, kako lokalnih, tako i internacionalnih brendova.

BROJEVI

SIGURNO NISTE ZNALI

1896 GODINE ODRĹ˝ANE SU PRVE â&#x20AC;&#x153;MODERNEâ&#x20AC;? LJETNE OLIMPIJSKE IGRE U ATINI I TRAJALE SU OD 6. DO 15. APRILA.

9 Â&#x201E; 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

ZNAMENITOSTI GOTOVO U SVAKOM KUTKU ATINE PRONAĆI ĆETE SPOMENIK IZ MINOJSKE, MIKENSKE, HELENSKE ILI VIZANTIJSKE KULTURE. MEĐUTIM, NEKOLIKO JE ZNAMENITOSTI, KOJE OBAVEZNO TREBA DA POSJETITE. U MNOGIM ASPEKTIMA ČOVJEKOVOG UMJETNIČKOG I INTELEKTUALNOG DJELOVANJA, GRČKA KULTURA JE OSTALA NAPROSTO NENADMAŠENA SVE DO DANAS.

$NURSROM JE STJEͳ NOVITO BRDO, ANTI KO SVETILIŠTE POSVE ENO BOGINJI ATINI, ZAŠTITNICI GRADA ATINE.

alazi se u samom centru grada. Visine je oko 150 metara, a sam vrh ēini plaƞorma dimenzija 300 x 150 metara, gdje se nalazi arhitektonski kompleks. Zidovi utvrĜenja, koji danas dominiraju, izgraĜeni su poslije persijskih ratova u prvoj polovini V vijeka p.n.e.

su jedini ostatak njegovog prvobitnog izgleda iz vremena Eshila i Sofokla.

6WDGLRQ 3DQDWL QDLNR JE SVAKAKO

a njemu su održane prve moderne Olimpijske igre i koji je nastavio tradiciju odmjeravanja snaga nekadašnjih atleta. Jedini je stadion na svijetu, koji je u potpunosƟ izgraĜen od bijelog mermera.

$JRUD PREDSTAVͳ

zgraĜen je u V vijeku p.n.e. u dorskom sƟlu, a posveđen je djevici AƟni. Simbol je Grēke i jedan od najvažnijih i najpoznaƟjih spomenika kulture u svijetu. Ukrasne skulpture hrama smatraju se vrhom grēke umjetnosƟ.

'LRQLVRY WHDWDU SU U STVARI OSTACI POZORIŠTA, MJESTA GDJE SU STARI GRCI IZVODILI UZVIŠENE DRAME.

LJA SRCE POLITI KOG I KULTURNOG ŽIVOTA, NA KOME SU DO IZRAŽAJA DOLAZILE ORATORSKE VJEŠTINE GOVORIKA.

loga agore dobijala je na znaēaju sa ratom grēkih gradova, a ustanovljena je kao dio grada u vrijeme Homera, najvjerovatnije u VIII vijeku p.n.e. Smještena je u središtu grada.

7UJ 6LQWDPD JE SRCE MODERNE ATINE.

vo mjesto je bilo centar kulture u staroj Grēkoj. Šest kamenova potpornog zida orkestre Dionisovog pozorišta u AƟni, koje se smatra prvim klasiēnim pozorištem u svijetu, danas

ko njega su smješteni luksuzni hoteli, poslovne zgrade, kao i niz otvorenih kaĮđa. Zgrada Parlamenta i Spomenik neznanom junaku nalaze se iznad samog trga.

* GDJE JESTI?

Grþka kuhinja spada u one koje su i isto vrijeme najukusnije i najzdravije.

142 I

AUTOSHOP Magazin

UKOLIKO STE ODLU ILI DA POSJETITE PREͳ LIJEPU ATINU, NE ETE IMATI PREVELIKIH PROBLEMA U POTRAZI ZA SMJEŠAJEM. U ATINI IMA MNOŠTVO HOTELA, MOTELA, HOSTELA I PANSIONA ZA SVA IJI DŽEP.

SAMO JOŠ JEDNA U NIZU ATRAKCIJA

3DUWHQRQ PREDSTAVͳ LJA OLI ENJE LJEPOTE I HARMONIJE.

Gdje odsjesƟ?

I 9 2013

rci u prehrani koriste mnogo maslinovog ulja, zbog ēega im je hrana izuzetno blagotvorna za organizam, a istovremeno je i speciĮēnog ukusa. uvena grēka jela od mesa su giros i suvlaki, kao i odliēna salata tyityiiki, koja je prepoznatljiva u cijelom svijetu. Klasiēna jela su najbolja u samom centru grada, dok riblje specijalitete najbolje pripremaju na obali,

Minoa Athens Hotel ADRESA: 12 Karolou Str., Metaxourgeio, AƟna Prosjeēna cijena nođenja u dvokrevetnoj sobi iznosi 52 konverƟbilne marke. Hotel u ponudi ima besplatan bežiēni internet, kao i ostavu za prtljag. Sobe su opremljene klasiēnim drvenim namještajem, a svaka je klimaƟzovana, ima sopstveni balkon, mini bar, Ňat screen TV sa satelitskim kanalima, fen za kosu i sef. Hotel služi doruēak na bazi švedskog stola. Filoxenia Hotel ADRESA: 50 Aharnon Str., AƟna Cijena nođenja u dvokrevetnoj sobi iznosi oko 37 konverƟbilnih maraka. Do hotela se lako sƟže iz centra AƟne. Filoxenia posjeduje 51 sobu, a iz bašte na krovu možete da uživate u pogledu na prelijepu okolinu. Doruēak je na bazi švedskog stola svaki dan. Sobe imaju klimu, sopstveni balkon, telefon i kupaƟlo. Balasca Hotel ADRESA: 45 Liossion Str., AƟna Cijena dvokrevetne sobe košta oko 54 konverƟbilne marke.

Hotel se nalazi u samom centru AƟne i ima pogled na Akropolj. Nudi besplatan internet, doruēak na bazi švedskog stola, te besplatan hotelski parking. Sobe su klimaƟzovane i imaju TV sa satelitskim kanalima i radio. Sve sobe imaju balkon.

u samoj luci Pirej. Mnogi restorani imaju živu muziku, te pružaju potpuni grēki ugoĜaj uz nacionalno piđe, ouzo. Najviše restorana na jednom mjestu možete nađi u ulici Kidthineon. U njoj se nalaze restorani Plaka, Akropolj, te BizanƟno. Puno odliēnih restorana đete nađi i u ulici Adrianou. Mnogi kažu da se najukusnija hrana služi u restoranima, koji se nalaze u ulici Athinas, taēnije na javnoj pijaci.

Ukusan i povoljan giros možete da pojedete u restoranu Savas, Mitropoleos 86, a domađu kuhinju đete okusiƟ u restoranu O Plantos, koji se nalazi u ulici Diogenous 4. Najpovoljniji supermarkeƟ • Bazar Supermarket, Eolou 104; • Marinopoulos, Kanari 9; • Vasilopoulu, Stadiou 19.

),71(66

VD 9ODGLPLURP 6

VJEŽBE U PRIRODI ZA TIJELO I DUH

OSJECAJTE SE DOBRO, BUDITE U FORMI! NEMA SUMNJE DA U OVOM PERIODU KOJI VEOMA ČESTO PROVODIMO U ZATVORENOM PROSTORU, BORAVAK NA OTVORENOM SE SMATRA DRAGOCJENIM. UPRAVO ZBOG TOGA, SVE SU POPULARNIJE VJEŽBE I VJEŽBANJE U PRIRODI. SAMO PET MINUTA VJEŽBANJA U PRIRODI SASVIM JE DOVOLJNO ZA BOLJE RASPOLOŽENJE I SAMOPOUZDANJE. JOŠ NEKOLIKO LIJEPIH DANA KOJE ĆE NAM OVA GODINA PONUDITI, TREBALO BI DA ISKORISTIMO ZA REKREACIJU NA OTVORENOM PROSTORU.

ruēnjaci preporuēuju da se ove vježbe izvode do dva puta sedmiēno, po moguđnosƟ u isto vrijeme, jer naše Ɵjelo voli i zahƟjeva ruƟnu. Sve vježbe se izvode u dvije serije sa 10 ponavljanja po seriji. Vrijeme odnosa iznosi oko 2 minute,

dok je izmeĜu svake vježbe preporuka najmanje tri minute odmora. Pravilan naēin disanja prilikom vježbanja je takoĜe veoma bitan.Mišiđi prilikom rada troše velike koliēine kiseonika, pa zbog te veđe potrošnje dolazi do smanjenja koliēine kiseonika, koji opskrbljuje mozak.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

63 37 41 POSTO POVREDA NASTAJE UKOLIKO NE ZAGRIJETE TIJELO PRIJE TRENINGA.

POSTO MUŠKARACA IZJAVILO JE KAKO NAJVIŠE VOLI DA RADI VJEŽBE NA RAZBOJU.

POSTO MUŠKARACA RADIJE BIRA TERETANU OD VJEŽBANJA U PRIRODI.

Zagrijavanje obavezno! PRIJE NEGO ŠTO POČNETE RADITI NAVEDENE VJEŽBE, OBAVEZNO ZAGRIJTE MIŠIĆE. ZAGRIJAVANJE JE OBAVEZNO, KAKO BI SE PRILIKOM VJEŽBANJA SMANJILE MOGUĆNOSTI POVREDA I ISTEGNUĆA. Ne zagrijati sve mišićne skupine barem pet minuta prije treninga, jednostavno je neprihvatljivo. Odmah u startu pravite grešku, koju sebi ne biste trebali da dopustite. Čin zagrijavanja je izuzetno eﬁkasan, naravno ukoliko pravilno izvodite vježbe. Tehnike zagrijavanja su zaista jednostavne i kao što smo već naglasili, neće vam oduzeti mnogo vremena. Dakle, odvojite pet minuta, zagrijte se na ispravan način i razboj je vaš.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2013

VJEŽBA 1.

VJEŽBA ZA LEĐA Zauzmite poēetni položaj kao na fotograĮji. Tijelo ispružite, noge malo raširite. Kiēma mora biƟ ispravljena. Ruke su u širini ramena, ispružene do kraja. Tijelo je u potpunosƟ zategnuto. Vježbu izvodite tako što Ɵjelo morate da odignete, a sva snaga prilikom dizanja Ɵjela treba da bude u rukama. Dižite se dok vam razboj ne bude u ravnini oēiju. Ovu vježbu ponovite do deset puta.

VJEŽBA 2.

ZA RAMENA I TRICEPSE Zauzmite poēetni položaj sa slike. UhvaƟte se za razboj i Ɵjelo odignite od zemlje. Noge treba da vise u vazduhu, prekrštene u stopalima, a pogled usmjeren pravo. Sve vrijeme kiēma mora biƟ ispravljena. Vježbu pravilno radite tako što spuštate Ɵjelo kao kod sklekova, s Ɵm da noge ne dodiruju zemlju. One ostaju u istom položaju kao što je to bio sluēaj na samom poēetku vježbe. Sve vrijeme dok radite ovu vježbu, pogled je usmjeren pravo, a kiēma ispravljena.

VJEŽBA 3.

POLUSKLEKOVI NA RAZBOJU

Sklekovi na razboju su odliēna vježba snage. Pošto je ēitava težina Ɵjela na rukama, potrebna je velika snaga kako biste pravilno izveli ovu vježbu. Zauzmite položaj sa slike. Tijelo zategnite, kiēmu ispravite. Malo razdvojite noge jednu od druge i stanite na prste. Pogled usmjerite pravo, a ruke neka vam budu u širini ramena. Vježbu izvodite tako što se spuštate prema dolje, baš kao kod klasiēnih sklekova. Pri tome, Ɵjelo ne smije mijenjaƟ svoj poēetni položaj, treba da ostane zategnuto, a kiēma ispravljena sve vrijeme dok izvodite ovu vježbu.

VJEŽBA 4.

SKLEKOVI SA NOGAMA NA RAZBOJU Zauzmite položaj idenƟēan ovom na fotograĮji. Zauzmite klasiēan sklek stav, s Ɵm da noge ovaj put treba da oslonite na razboj. Ruke su u širini ramena, pogled usmjeren ka dolje. Tijelo treba da bude zategnuto, a kiēma kao i kod svake prethodne vježbe ispravljena. Vježbu izvodite kao i klasiēan sklek. Naime, spuštate se u rukama, a pri tome pazite da kiēma ostane ravna. Noge ne pomijerate, one ostaju na istom mjestu kao i u poēetnom položaju.

VJEŽBA 7.

TRBUŠNJACI NA RAZBOJU B

VJEŽBA 5.

PROPADANJE NA RAZBOJU Zauzmite položaj na razboju na paralelno postavljenim šipkama, koje su u širini ramena ili nešto malo šire. Ruke potpuno treba da budu opružene. Noge savijte u zglobovima i pobrinite se da tokom izvoĜenja ove vježbe nemaju kontakt sa tlom. Vježbu izvodite tako što savijajuđi ruke u laktovima, Ɵjelo spusƟte prema dolje, dok ne osjeƟte blago istezanje mišiđa grudi. Nakon toga, opružajuđi ruke, vraƟte se u poēetni položaj. Kiēma sve vrijeme mora da bude ispravljena.

Ova vježba nije toliko ekstremna, ali je mnogo teža od obiēnog podizanja nogu. Zauzmite poēetni položaj sa slike. Odignite se na razboju od zemlje, s Ɵm da su vam noge skroz ispružene ka zemlji, ali naravno, da ne dodiruju tlo. Pogled usmjerite pravo, Ɵjelo i kiēmu ispravite i zategnite. Vježbu izvodite tako što jedino noge mijenjaju položaj. Dakle, noge odižite od zemlje uspravno, s Ɵm da se ni ruke ni kiēma ne pomijeraju.

VJEŽBA 6.

SKLEK NA RAZBOJU Bilo bi idealno kada biste mogli nađi u prirodi istu spravu kao što vidite na slici. Zauzmite klasiēan sklek stav. Ruke postavite u širini ramena i odignite se od razboja. Tijelo mora da vam bude ispruženo i zategnuto, isto kao i noge. Ovu vježbu izvodite isto kao kada radite sklekove, s Ɵm da je ona nešto teža, jer treba da znate kada da zaustavite Ɵjelo. Spuštajte se dok vam Ɵjelo ne bude skroz zategnuto. Kiēma mora da bude ispravljena sve vrijeme.

VJEŽBA 8.

ISKORAK NA KLUPI

Ovu vježbu možete da uradite bilo gdje u parku, gdje ima slobodna klupa na koju možete da oslonite nogu. Poēetni položaj je isƟ kao kod klasiēnog iskoraka, s Ɵm da vam je jedna noga oslonjena na klupu. Ona treba da bude zategnuta, baš kao i druga noga, koja vam služi kao oslonac. Kiēmu ispravite, pogled usmjerite pravo, a Ɵjelo zategnite. Ruke oslonite na kukove. Ovu vježbu izvodite tako što spuštate u koljenu nogu, koja vam je u poēetnom položaju služila kao oslonac, s Ɵm da noga koja vam je oslonjena na klupu, ne mijenja svoj poēetni položaj.

9 2013 I

AUTOSHOP Magazin

I 145