AutoShop Magazin septembar 2014. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ

48 OPEL CORSA E Nadogradnja na čvrstim temeljima

septembar 2014.

Pišite nam!

K RIT

PITANJA

RED BULL VOZILI SMO 10 OPEL ADAM ROCKS Džepni crossover

52 HYUNDAI i20 Originalniji i tehnički napredniji 56 KIA SORENTO III Usklađen s aktuelnim trendovima

TEMA

NOVITETI 13 LAND ROVER Po mjeri tate i mame 14 AUDI A6 Više snage i savremene tehnologije 16 RENAULT SPORT RS 01 Ekskluziva trkačkih staza 40 PORSCHE CAYENNE Spoj snage i pro injenog ukusa 42 VOLVO XC 90 Volvo s čekićem boga Tora 44 ŠKODA FABIA III Polo na češki način 46 SMART FORTWO I FORFOUR Mali automobil s velikim ambicijama

26 FABRIČKI AUTOMOBILI NA LPG I CNG PLIN Rijetke zvjerke u ekološkoj šumi

58 RED BULL AIR RACE Bod prednosti za Bonhomma 60 RED BULL X-FIGHTERS 2014. Josh Sheehan je novi šampion

PR IJ

EDL

FORMULA 1

OZ I

Â redakcija@autoshopmagazin.com

PREGLED LJETNIH ZBIVANJA

PARA VRTI GDJE BURGIJA NEĆE! F1 STAZAMA ŠIROM SVIJETA DANAS SE PUNO BRŽE OD BOLIDA VRTI NOVAC, ČIJA BRZINA SE I DALJE MJERI U STOTINAMA, HILJADAMA I MILIONIMA DOLARA, EURA, FUNTI,, JENA... SVEOPŠTA POHLEPA ZA NOVCEM SVE VIŠE OTVARA VRATA NAJBRŽEG CIRKUSA BOGATIM, A SVE MANJE TALENTOVANIM VOZAČIMA... Piše Siniša Čađo

VREMEPLOV

Foto: F1

eto je iza nas, a tako i dešavanja na evropskim F1 stazama. Najbrži cirkus na svijetu je već spakovao kofere, parkirao svoje velelepne „hospitality units“ za “Vip” goste i sponzore i krenuo da propovijeda F1 vrijednosti u preostala tri „ćoška“ svijeta. Proteklo ljeto je bilo prilično „vruće“ za mnoge, ali utisak je da je u Mercedesu dostignuta tačka ključanja. Počelo je u Bahrainu, pa su se povratkom u Evropu iz trke u trku odnosi u timu sve više zatezali. Već smo pisali šta se desilo u Monacu. U Mađarskoj je poslije prilično djetinjaste radio komunikacije, sve dignuto za stepen više, a kontakt u drugom krugu na Spa i izjave oba vozača poslije trke, kao i čelnika tima (Wolf, Lauda, Lowe), jasno su ilustrovale u kakvom se problemu našao cijeli tim. Potpuno bespotrebno. ŠAMPIONSKA TITULA u konkurenciji konstruktora je puka formalnost. Isto je trebalo biti i u slučaju šampionata vozača, ali... I Rosberg i Hamilton su svjesni da im je ovo jedinstvena prilika da se bez većih problema okite prvom, odnosno drugom titulom. Kome će to poći za rukom? Na taj odgovor ćemo sačekati još malo. Prva asocijacija kada se ovih dana pomenu Mercedes i odnosi vozača je McLaren iz vremena Senna-Prost sukoba. Senna je pobijedio, ali utisak je da je Ron Dennis cijelu situaciju malo bolje i manje bolno razriješio. Druga asocijacija za najboljeg F1 stratega je Ros Brown, čovjek kome timska naređenja nisu strana i čija

DO PRIJE PAR SEZONA VOZAČKO MJESTU U FORMULI 1 SE MOGLO “KUPITI” ZA 2 DO 3 MILIONA PO SEZONI, A DANAS JE TAJ IZNOS OKO 10 MILIONA I TO ZA TIMOVE NA ZAČELJU NAJBRŽEG CIRKUSA.

84 30 GODINA SEAT IBIZE Zamišljena kao Volkswagen, ali rođena kao Seat

je „čvrsta ruka“ dala brojne šampionske titule. U ovako prilično neinteresantnoj sezoni, dešavanja u Mercedesu su pravi dar sa neba, posebno za TV stanice koje bilježe ozbiljan pad gledanosti F1 trka. A kada su darovi sa neba u pitanju (čitajte Mercedesove greške), najbolje ih je iskoristio Daniel Ricciardo. Na početku sezone niko nije mogao da pretpostavi da će mladi Australijanac čak tri puta završiti na najvišem stepeniku pobjedničkog postolja. Još par nesmotrenosti vozača „srebrnih strijela“ i Red Bull će ponovo biti u konkurenciji za šampionsku titulu. RED BULL je još jednom bio u centru pažnje kada je u Belgiji objavljeno da će se od sljedeće godina njihovom programu mladih vozača za volanom Toro Roso bolida naći Max Verstappen, sedamnaestogodišnji sin bivšeg F1 vozača Josa. Kada su vozači u pitanju, ključ prelazne sezone drži McLaren. Ron Dennis nije krio da oni žele vrhunsku zvijezdu u svojom redovima, što je sigurno i jedan od uslova Honde, koja će od sljedeće godine svoje motore ustupiti samo timu iz Wokinga. Na vrhu liste su naravno Sebastian Vettel i Fernando Alonso. U Ferrariju su istakli da su zainteresovani da zadrže Španca, iako ovaj ima ugovor do kraja sljedeće sezone. No, Ron može da čeka. Za razliku od njega, Kevin Magnusen i Jenson Button ne

90 I AUTOSHOP Magazin I 9 2014

Daniel Ricciardo u prvom dijelu sezone prošao je put od drugog vozača Red Bulla koji je trebao čuvati leđa Vettelu do vozača koji ima sve više šampionskih ambicija

Sukob između Lewisa Hamiltona i Nice Rosberga Mercedes nikako ne uspijeva da smiri kao što je to Ron Denis svojevremeno uspio sa Sennom i Prostom

mogu. Mladi Danac je kao debitant dokazao da je F1 materijal, ali osim McLarena ne vidi gdje bi mogao nastaviti karijeru. Button ovu neizvijesnost podnosi stoički, što je karakteristično za jednog veterana. Britanac bi sigurno dobrodošao u razvoju novog motora, a i marketinški je vrlo interesantan (devojka mu je Japanka). NA DRUGOM KRAJU F1 boksova nije ništa manje uzbudljivo. Poslije mnogo truda, Caterham je najzad dobio novog vlasnika ili vlasnike. To je razlog zašto se u javnosti i na stazi, pojavljuju samo Colin Kolles, (Midland, Spyker, HRT) kao vođa cijelog projekta, i bivši F1 vozač Christian Albers (Minardi, Midland, Spyker), koji je zadužen za dnevno vođenje tima. Novac je navodno stigao od i dalje anonimnih investitora iz Švajcarske i sa Bliskog Istoka!? Prvi potez, koji ih je održao u medijima je otkaz za 40 zaposlenih u fabrici. Po povratku sa odmora, u Belgiji su nastavili sa finansijskim vratolomijama, što je tipično za Kollesa. Kobayashi je morao da ustupi svoj bolid Andri Lottereru. Nijemac je testirao za Jaguar 2002. godine, a u međuvremenu i tri puta trijumfovao sa Audijem na Le Mansu. U kvalifikacijama Daniel Ricciardo je bio najsporiji, dok je trku završio poslije svega par krugova. Već za Monzu su bili najavljeni Carlos Sainz Jr. i Roberto Merhi (oba Formula Renault 3,5 l.). Ni komšije u Marussiji nisu bili ništa bolji. U četvrtak popodne u Belgiji su objavili da će umjesto Maxa Chiltona voziti rezervni vozač Alexander Rossi zbog „ugovornih obaveza“, da bi već poslije prvog slobodnog treninga vratili Chiltona za volan!? Ovakva vrsta licitacije za mjesto u F1 nije nova, ali je nažalost, u posljednje vrijeme postala prečesta za većinu timova, gdje angažman vozača zavisi od njihovih sponzora. Nažalost, troškovi takmičenja na ovako visokom, najvišem nivou, i dalje se mjere desetinama i stotinama miliona dolara, funti, eura, jena... Zbog toga je u Formuli 1 sve više “bogatih”, a sve manje talentovanih vozača. NEMA SUMNJE da je monetarna selekcija “talenata”, doprinijela konstantnom padu popularnosti Formule 1 u svijetu. Ovaj problem je prioritet br. 1 za Bernia Ecclestonea, koji, iako u 84 godini života, kao da je dobio krila poslije završetka sudskog procesa u Njemačkoj. Jeste da ga je to koštalo 100 miliona dolara, ali čini se da ga je krajnji ishod više zanimao od para. Koliko je bio nestrpljiv, dovoljno govori činjenica da je odmah objavio ugovor o novoj trci u Azerbejdžanu, koja će se od 2016. godine voziti ulicama glavnog grada Bakua. Što bi naš narod rekao “para vrti gdje burgija neće”.

9 2014 I AUTOSHOP Magazin I 91

SPORT

36 AUTOMOBILSKI FILTERI I NJIHOV ZNAČAJ Preventivom do dugovječnosti

IK E

90 PREGLED LJETNIH ZBIVANJA Para vrti gdje burgija neće 92 INTERVJU Enrique Scalabroni 95 NAJAVE Nakon olimpijade dolazi formula RED BULL STUNT

MARATON TEST 88 RENAULT CAPTUR 1.5 dCi Spoj mladosti i iskustva

TEHNIKA 50 FORD FIESTA E-WHEEL DRIVE Točkovi s električnim srcem

UZ TRUD I RAD DO NASLOVA SVJETSKOG PRVAKA NEMANJA MIHAJLOVIè, STUNT VOZAê

POSJETITE REDBULLETIN.COM

Da se upornost, rad, trud uz talenat isplate dokazuje primjer Nemanje Mihajloviüa, Banjaluþanina koji je nedavno postao najbolji stunt vozaþ motocikla na svijetu... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

102 I AUTOSHOP Magazin I 9 2014

9 2014 I AUTOSHOP Magazin I 103

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM PREDSTAVLJAMO 18 VOLKSWAGEN PASSAT 8 Limuzina po mjeri Evrope

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Tea Beader, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

KONCEPT

PEUGEOT EXALT

OFARBAN U EVROPSKE BOJE SA DRUGAČIJOM KOLOR ŠEMOM I PAR NOVIH STILSKIH DODATAKA, PEUGEOT EXALT ĆE POKUŠATI DA NAKON KINEZA PRIDOBIJE I SIMPATIJE EVROPLJANA... Piše Dejan Novković

Foto: Peugeot

akon proljetne premijere koju je imao na Sajmu automobila u Pekingu, Peugeot je svoj koncept CC limuzine srednje klase, Exalt, prilagodio ukusima evropskih kupaca. Upadljiva crvena presvlaka sa kojom je bio maskiran zadnji dio vozila, zamijenjena je blažom sivom nijansom, a određene promjene napravljene su i u enterijeru, za čije opremanje su upotrebljeni ekološki materijali, koji se mogu reciklirati. Podsjećamo da je Exalt nastao kao druga faza razvoja koncepta Onyx, koji je prije dvije godine predstavljen u okviru Sajma automobila u Parizu. Koncept Exalt je Peugeotova vizija atraktivne kupe limuzine, koja želi svoju budućnost graditi u klasi u kojoj danas vedre i oblače Volkswagen CC, Audi A5 Sportback i BMW 4 Grand Coupe. Sa 4,70 metara dužine, Exalt je 9 cm kraći od aktuelnog Peugeota 508, ali je istovremeno i visok tek 1,31 cm, što je 14 cm niže u odnosu na francusku klasičnu limuzinu. Exaltova visina je impresivna i u poređenju sa najsportskijim Peugeotovim mode-lom RCZ-om, koji je visok tek 1,35 cm. Sportski karakter atraktivnog koncepta naglašava i atletska bočna silueta sa velikim 20-inčnim aluminijumskim naplacima, koji bi na serijskom mo-

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

delu trebali biti barem jedan ili dva broja manji. Kontrastni zadnji dio automobila presvučen je specijalnim materijalom, kojeg u Peugeotu nazivaju “kožom morskog psa”. Granulasta struktura “sive pozadine” smanjuje otpor vazduha i povećava aerodinamičnost automobila i za sada je isključivo rezervisana za Peugeotove konceptne modele. Prednje i zadnje svjetlosne grupe, uprkos futurističkom dizajnu i LED tehnologiji, predstavljaju jedinstvene detalje, a svojim izgledom i grafikom jasno aludiraju da je riječ o automobilu, koji je skrojen pod nadzorom Peugeotovog šefa dizajna Gillesa Vidala. Pogonska koncepcija Exalta promoviše Peugeotov hibridni program, jer donosi kombinaciju 1.6-litarskog turbo benzinskog motora sa 270 KS i elektromotora sa 68 KS. Motor sa unutrašnjim sagorijevanjem pogoni prednje, a elektromotor zadnje točkove, po istom principu kao kod Peugeotovih 3008 HYbrid4 i 508 RXH HYbrid4 modela. Serijska proizvodnja Peugeota Exalt još uvijek nije potvrđena, jer francuski proizvođač nakon kineskih, želi saznati i mišljenje evropskih kupaca o ovom konceptu.

308 GTI

ADRENALINSKI KOMPAKT

NOVI FRANCUSKI KOMPAKTNI GTI BI TREBAO IMATI 1.6 TURBOBENZINSKI AGREGAT SA OKO 250 KS... Piše Dejan Novković

od sajamskim kupolama u Parizu naći će se i najjača verzija 308-ice u sportskom GTI izdanju. Do zaključenja ovog broja našeg magazina po kuloarima se šuškalo da će za pogon ovog modela Peugeot upotrijebiti 1.6-litarski turbobenzinski agregat sa oko 250 KS, koji bi 308-ici trebao omogućiti ravnopravnost sa Volkswagen Golfom GTI, Opel Astrom OPC, Renault Meganeom RS i ostalim GranTurismo kompaktima. Iz Peugeota su za sada potvrdili samo da će novi GTI biti oko 140 kg lakši u odnosu na prethodnika.

NOVITET

MAZDA MX-5

POKAZALA LICE, ALI NE I MIŠIĆE ČETVRTA GENERACIJA NAJPRODAVANIJEG ROUDSTERA NA SVIJETU DONOSI POTPUNO NOVI DIZAJNERSKI STIL, DOK SU POGONSKI AGREGATI JOŠ UVIJEK MAZDINA STROGO ČUVANA TAJNA... Piše Dejan Novković

Foto: Mazda

azda je početkom septembra u Španiji, Kaliforniji i Japanu istovremeno predstavila četvrtu generaciju njenog svjetski poznatog roudstera MX-5. Pristupačni sportski model dobio je potpuno novi oblik, kroz koji se prožima aktuelni Mazdin dizajnerski jezik “Kodo” koji u prevodu sa japanskog znači “duša u pokretu”. Dizajn nove generacije MX-5 je vidno agresivniji od prethodne, sa mnoštvom oštrih linija, koje su i jedno od osnovnih obilježja “Kodo” stila. Posebno interesanatan je oblik prednjih svjetala, koja su maksimalno smanjena i sužena. Pozadina je izvedena u sportskom stilu sa pozicionim svjetlima koja kombinuju oblike kruga i trapeza, te visoko uzdignutim odbojnikom, u koji su integrisana gabaritna svjetla. Nasuprot ovih jedinstvenih detalja je veoma jednostavan dvostruki okrugli završetak izduvnih cijevi, koji je integrisan u difuzor vazduha. Na trostrukoj premijeri izložen je samo model sa platnenim krovom, a još uvijek nema potvrde da li će se MX-5 kao i do sada moći dobiti sa tvrdom metalnom “nadstrešicom” kabine. U odnosu na prethodnika novi MX-5 je sa dužinom od 3.915 mm kraći za 105 mm. Primjera radi sa ovolikom dužinom može se pohvaliti i nova Škoda Fabija, što na najbolji način oslikava koliko je kompaktan Mazdin roudster. Novi MX-5 ima i 15 mm kraći osovinski razmak (2.315

zadužen ručni šestobrzinac. Automatski mjenjač bi trebao biti ponuđen kao opcija. Eventualne cijene i datum početka prodaje novog MX-5 modela za sada nisu objavljeni.

mm), širi je 10 i niži 20 mm. Upotrebom lakših materijala i savremenog inženjeringa težina je u odnosu na prethodnika smanjena za čitavih 100 Kg. U modernom stilu oblikovan je i enterijer. Detalji poput trokrakog upravljača, na dodir osjetljivog “tablet” ekrana na vrhu centralnog grebena, komandi automatskog klima uređaja i multimedije, ručne kočnice i podizača stakala oblikom su nam poznati iz ostalih aktuelnih modela japanskog proizvođača. Iz samo njoj poznatih razloga Mazda još uvijek nije objavila, koji će agregat ili agregati pokretati novi MX-5. U javnosti se uveliko špekuliše o 1.5 i 2.0 atmosferskim benzincima, a za sada se samo zna da je riječ o SkyActive agregatu sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Pogon ostaje na zadnju osovinu, a za prenos snage će od starta biti

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

VOZILI SMO

Piše Dejan Novković

Foto: Opel

SA OFF-ROAD VERZIJOM ADAMA, OPEL JE PONUDIO DIZAJNERSKI MODERAN I TEHNOLOŠKI SAVREMEN MALI AUTOMOBIL, NAMIJENJEN ZA ZABAVU I UŽIVANJE U VOŽNJI...

a nešto više od godinu dana Opel je zabilježio čak 100.000 narudžbi za Adam. Na krilima velikog komercijalnog uspjeha ovog simpatičnog gradskog mališana, u taboru njemačkog proizvođača su počeli puno hrabrije razmišljati, pa su dali zeleno svjetlo za početak proizvodnje njegove off-road verzije. Taj model imali smo priliku upoznati u okviru međunarodne prezentacije u Rigi, glavnom gradu Letonije. IME ADAM ROCKS prvi put smo čuli 2013. godine u Ženevi, kada je ovaj

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

Da je Adam Rocks izuzetno zabavan automobil uvjerili smo se vozeći ga živopisnom Letonijom

FAKTI TEHNIČKI PODACI: 1.0 Ecotec Snaga 90 KS Momenat 170 Nm Maksimalna brzina 180 km/h Ubrzanje 11,9 s Potrošnja 4,5 l/100 km Emisija CO2 105 g/km

model predstavljen u konceptnom izdanju. Mada su reakcije javnosti, a prije svega mlađe populacije, bile više nego pozitivne, malo ko je očekivao da ćemo ga već za godinu dana voziti. Iako iza sebe nema dugogodišnju tradiciju kao njegovi najozbiljniji konkurenti Fiat 500 i Mini, Opel Adam se za kratko nametnuo kao moderan i trendovski skrojen automobil, čiji osnovni kvalitet je nepresušna mogućnost individualizacije. Zahvaljujući toj činjenici danas je između njegovih 100.000 verzija gotovo nemoguće pronaći dva identična modela, što se kupcima

posebno sviđa. Adam Rocks ide još dalje, jer sa 3,75 metara dužine i troje vrata u ovom trenutku jednostavno nema adekvatnog konkurenta na tržištu. Ovaj džepni crossover otvara prostor za jednu sasvim novu klasu automobila, koja bi za njegove kupce lako mogla predstavljati bijeg od svih do sada poznatih modnih trendova u autoindustriji. Da je svojevrsni maneken među malim gradskim modelima, Adam Rocks potvrđuje jedinstvenom kombinacijom karoserijskih boja i kontrastnih plastičnih obloga. Tu je i blještavi nakit u vidu hromiranih umetaka i ukrasa namijenjenih za isticanje najljepših dijelova enterijera. Šlag na tortu su svijetle oplate najnižih tačaka prednjeg i zadnjeg odbojnika, koje aludiraju na avanturistički karakter malog Opela.

MULTIMEDIJA

GLASOVNE KOMANDE

Sa Adam Rocksom Opel u ponudu uvodi i novu nijansu jarke žute boje nazvanu “Goldbusters”. Kao jedinstven detalj, koji ga i definitivno razdvaja od njegove standardne sabraće, Adam Rocks nudi laminirani platneni krov, koji ga za pet sekundi iz malog avanturističkog kupea preobraća u opušteni kabriolet. Bolji pogled od bistrog plavog neba jednostavno je nemoguće zamisliti, dok je milovanje blagog povjetarca, koji se kovitla oko automobila u pokretu, jedan od vjerovatno najboljih osjećaja, koji istinski hedonisti mogu doživjeti na četiri točka. Za pogon najmanjeg Opelovog off-road modela

IZMEĐU NAJNIŽE TAČKE PODA I TLA JE RAZMAK OD 14 CM zadužena su tri benzinska agregata. Atmosferski 1.2 i 1.4 četverocilindraši, koji razvijaju 71 i 100 KS poznati su nam iz standardnog modela, ali i mnogobrojnih verzija Corse, koje smo vozili proteklih godina. U kombinaciji sa petostepenim manuelnim mjenjačima nude solidna dinamička ostvarenja, mada treba primijetiti da nisu uzorno dinamični. Najzanimljiviji Adamov motor tokom prezentacije u Rigi bio nam je potpuno novi 1.0 Ecotec trocilindrični turbobenzinac, koji zadovoljava Euro 6 standarde o emisiji štetnih gasova. Ovaj savremeni agregat sa aluminijumskim blokom, direktnim ubrizgavanjem goriva pod visokim pritiskom, varijabilnim otvaranjem

ventila i turbinom, iznenađuje kulturom rada, niskim nivoom buke i nekarakterističnim malim vibracijama. Dostupan je u verzijama sa 90 i 115 KS i kombinuje se sa novim, veoma preciznim šestostepenim ručnim mjenjačem. U slabijoj verziji dovoljan je za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,9 sekundi i maksimalnu brzinu od 180 km/h, dok u jačoj nudi 2 sekunde brže ubrzanje uz maksimum od 196 km/h. U oba slučaja mali benzinac razvija 170 Nm obrtnog momenta pri 1.800 o/min, te prema Opelu ostvaruje prosječnu potrošnju u rasponu od 4,5 litara u slabijoj, odnosno 5,1 litre u jačoj verziji. Sa opuštenom nogom na gasu i bez imalo milosti prema motoru, u prezentacijskim uslovima ostvarili smo prosjeke, koji su za litru, do litru i po veći od obećanih. S obzirom na nivo zabave, koji nam je mali trocilindraš ponudio u kombinaciji sa nešto tvrđe podešenim i 15 mm povišenim vješanjem, te masivnim 17-inčnim alu naplacima, ta ostvarenja nam se čine adekvatno opravdanim. Podsjećamo da su u odnosu na standardnog Adama, kod Rocksa pojačani i mnogi dijelovi šasije, ugrađeni su jači amortizeri i opruge, a drugačije su podešeni geometrija zadnjeg vješanja, ali i rad upravljača. Zahvaljujući svim tim prepravkama mali Opel je uzorno stabilan na lošim putevima, a puno bolje podnosi i različite “off-road” izazove u urbanim sredinama poput prelaska preko ivičnjaka, dubokih šahtova i ležećih policajaca.

TROSLOJNI PLATNENI KROV UZORNE ZVUČNE IZOLACIJE SE POVLAČI KA NAZAD ZA SAMO PET SEKUNDI DO BRZINE OD 140 KM/H.

UPRAVLJANJE MULTIMEDIJOM U ADAM ROCKSU OLAKŠANO JE UGRADNJOM INTELIGENTNOG SISTEMA KOMUNIKACIJE SIRI...

Piše

Dejan Novković

a sve one Opelove poklonike, koji punim plućima žive u suživotu sa savremenim multimedijalnim pomagalima, njemački proizvođač je u enterijeru ponudio mnoštvo poslastica. Prva od njih je Intellilink sistem za povezivanje pametnih telefona i automobila. Ovaj sistem radi sa uređajima koji su zasnovani na Android, Apple i iOS platformama. Tu je i navigacija, koja kombinuje iPhone uređaj sa fabričkim postoljem i punjačem instaliranim na instrument panel. Posebno interesantan je inteligentni sistem asistencije vozaču Siri (ženski glas), koji omogućava zadavanje glasovnih komandi u vožnji i aktivira se veoma jednostavno, putem tastera na upravljaču. Svi ovi sistemi zajedno omogućavaju vozaču i saputnicima u Adam Rocksu da uvijek budu u toku dešavanja, odnosno da u svakom trenutku dobijaju najpouzdanije moguće informacije, kako o stanju na putevima kojima prolaze, tako i okolini koja ih okružuje, ali i mnogo širem prostoru. Kontakt sa vanjskim svijetom može da se ostvari putem interneta ili putem telefona. Telefoniranje u vožnji je u velikoj mjeri olakšao sistem Siri, jer omogućava glasovno biranje brojeva, čitanje dolaznih SMS poruka, odnosno diktiranje sadržaja elektronske pošte ili odlaznih SMS-ova. Osim toga, Siri omogućava i glasovni odabir omiljene muzike i ostalih zvučnih zapisa, sačuvanih na eksternim uređajima ili u internoj memoriji Intellilink multimedijalnog sistema. Povrh svega, na centralnom 7-inčnom ekranu ovog sistema dok automobil miruje moguće je pregledati i fotografije ili video materijal.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

Piše Dejan Novković

AKCIJSKA PONUDA ZA ŠKODA RAPID SPACEBACK

Foto: Škoda

AKCIJSKI PAKET OPREME PLUS JE BESPLATAN I DONOSI DODATNU OPREMU U VRIJEDNOSTI OD 1.938 KM DO 2.545 KM. VRIJEDNOST PAKETA ZAVISI OD ODABRANOG AGREGATA I NIVOA OSNOVNE OPREME...

koda BiH je sa partnerima iz njene prodajno-servisne mreže ponudila bh. kupcima još jedan zanimljiv model sa akcijskim paketom opreme. Riječ je o Škodi Rapid Spaceback sa potpunom serijskom i akcijskom opremom Plus. “Paket Plus je kreiran s posebnom pažnjom, kako bi pružio maksimalnu udobnost i komfor u vožnji. Paket opreme Plus, koji donosi dodatnu opremu ukupne vrijednosti od 1.938 KM do 2.545 KM, u okviru aktuelne akcije je potpuno besplatan. Vrijednost Plus paketa zavisi od kombinacije motora i nivoa opreme. On je dostupan za najpopularnije motore iz Škodine game poput benzinskog 1.2 TSI agregata snage 63 kW (86KS), te dizelskog 1,6 TDI motora snage 66 kW (90KS)”, navodi se u saopštenju za javnost Škode BiH. Podsjećamo da kupci Rapida Spaceback ovaj model mogu da biraju sa

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

ActivePlus ili AmbitionPlus paketima opreme. U paketu ActivePlus oni između ostalog dobijaju: alarm sa centralnim daljinskim zaključavanjem, 15-inčne alu felge modela “Carme”, srednji naslon za ruku, podešavanje visine sjedišta vozača, mali kožni paket sa trokrakim kožom obloženim upravljačem, kožnom ručicom mjenjača i ručnom kočnicom, bočne zaštitne lajsne u boji vozila. Rapid Spaceback sa bogatijim AmbitionPlus paketom kombinuje sljedeće elemente: bočne zaštitne lajsne u boji vozila, radio CD MP3 Player Swing, srednji naslon za ruku, Maxi Dot, mali kožni paket sa multifunkcionalnim trokrakim kožnim upravljačem sa daljinskim komandama za radio, kožnu ručicu mjenjača i ručne kočnice, 16-inčne alu felge modela Dion, sportski paket sa sportskim sjedištima, Aux ulaz. “Cijena Rapida Spaceback s ActivePlus paketom i 1.2 TSI turbobenzinskim

Akcijski paket Plus može se kombinovati sa osnovnim paketima Active i Ambition. Najpovoljniji Rapid Spaceback u okviru akcije sa ActivePlus opremom i 1.2 TSI agregatom košta 22.983 KM

agregatom starta od 22.983 KM. Vozila su isporučiva odmah, a količine su ograničene. Više informacija kupci mogu dobiti kod ovlaštenih Škoda trgovaca”, stoji u saopštenju Škoda BiH. U njemu se još dodaje da je Škoda Rapid Spaceback među najprodavanijim modelima češkog proizvođača, kako na globalnom planu, tako i u BiH. Od svog uvođenja 2013. ovaj model na BiH tržištu bilježi veliki uspjeh i izvrsne prodajne rezultate.

NOVITET

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

Piše Dejan Novković

Foto: Land Rover

SA DISCOVERY SPORT MODELOM LAND ROVER ŽELI PRIVUĆI JEDNAKU PAŽNJU, KAKO POSLOVNIH, TAKO I PORODIČNO ORJENTISANIH KUPACA SA DVOJE ILI VIŠE DJECE...

iscovery Sport je prvi model u istoriji Land Rover Discoveryja sa jasnom sportskom odrednicom, te kao takav nema simboličnog prethodnika. Discovery Sport sa 4.590 mm je 9 cm duži od Freelandera, te 23,9 cm kraći od aktuelnog Discoveryja. Gabaritima mu odgovaraju konkurenti poput Honde CR-V, Opel Antare ili Mazde CX-5. U odnosu na prethodnika novi Discovery ima drugačiju koncepciju, sa uzdužno ugradnim motorima. Podsjećamo da je osnova za platformu posuđena od Evoquea, te da je prilagođena luksuznoj SUV koncepciji Discoveryja. Zanimljiva novina su i tri reda sjedišta, s tim da će treći red biti ponuđen kao opcija. Od drugog paketa opreme zadnja klupa je instalirana na podne šine, koje omogućavaju pomjeranje naprijed/ nazad u dužini od 16 cm. Sjedišta drugog reda podignuta su 50 mm više u odnosu na prednja, kako bi putnici pozadi imali bolji pogled. Karoserija je izrađena od kombinacije čelika visoke čvrstoće i aluminijuma, od kojeg su napravljena vrata, blatobrani, poklopac

Dizajn enterijera predstavlja spoj rješenja koja su primijenjena kod aktuelnog Evoqua i Freelandera, a karakterišu ga jasne i pravilne linije i oblici

MOTORI

JEDAN BENZINAC I DVA DIZELAŠA motora i krov. Zadnje vješanje je multilink koncepcije i potpuno je novodizajnirano, kako bi se postigao kompromis između voznih osobina na asfaltu i u off-roadu. Razmak od tla iznosi 212 mm, dok je maksimalni napadni ugao 25 stepeni, a izlazni 31. Discovery Sport istovremeno može da savlada nagib od 45 stepeni, a tu je i čuveni Land Roverov Terrain Response sistem, koji automatski prilagođava sve važnije sisteme u automobilu prema konfiguraciji podloge. Koncepcija enterijera predstavlja kombinaciju Evoqua i Freelandera, a osim jednostavnih oblika karakteriše je i mnoštvo skupocjenih materijala. Na vrhu centralne konzole je 8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema, koji podržava i glasovne komande. Osim na savremenu multimediju vozač može da računa i na niz elektronskih sistema asistencije u vožnji poput: upozorenja za napuštanje saobraćajne trake, automatskog kočenja u slučaju opasnosti od sudara, te sistema za prepoznavanje saobraćajnih znakova. U prodajnim salonima Discovery Sport bi se trebao naći početkom 2015. sa cijenom od 36.350 eura za ulazni model.

BENZINAC ĆE SEE ISKLJUČIVO KOMBINOVATI SA A DEVETOSTEPENIM IM AUTOMATIKOM, DOK JE ZA DIZELAŠE STANDARDAN ZINAC... RUČNI ŠESTOBRZINAC... Piše Dejan Novković

and Rover je za Discovery Sport namijenio tri agregata, jedan benzinski i dva dizelska. Dvolitarski turbobenzinac razvija 240 KS pri 5.500 o/min i ima 340 Nm obrtnog momenta dostupnog od 1.800 do 4.000 o/min. Ovaj model standardno dolazi u kombinaciji sa devetostepenim automatskim mjenjačem i 4x4 pogonom. Ljubiteljima turbodizelaša ponuđene su dvije verzije 2.2-litarskog agregata sa 150 i 190 KS. Oba motora imaju isti obrtni momenat od 420 Nm, koji je dostupan već od 1.700 o/ min. Dizelaši takođe dolaze sa serijskim 4x4 pogonom i šestostepenim ručnim mjenjačem, dok je devetostepena automatika ponuđena kao opcija. U planu je i model sa prednjim pogonom.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

NOVITET

PRETHODNI MODEL U odnosu na prethodnika tu su novi prednji odbojnik, maska hladnjaka, MatrixLED svjetla i drugačiji aluminijumski naplaci.

AUDI A6

U 2015. GODINU AUDIJEVA “ŠESTICA” ULAZI SA BLAGIM KOZMETIČKIM PROMJENAMA I PALETOM EKONOMIČNIH I SNAŽNIH TURBOAGREGATA, KOJI SADA ZADOVOLJAVAJU EURO 6 NORME O EMISIJI ŠTETNIH GASOVA... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

14 I

I 9 2014

ktuelni A6, koji je na tržištu prisutan od 2011. godine, odlično se prodaje širom svijeta, zbog čega su čelnici Audija odlučili da za 2015. godinu ponude tek njegovu blago redizajniranu i tehnološki unaprijeđenu verziju. Pažljivije zagledanje detalja na novom A6 otkriva drugačije odbojnike, masku hladnjaka, svjetla, aerodinamičke dodatke i izduvne otvore. U SKLADU SA TRENDOVIMA novi A6 je serijski opremljen LED svjetlima sa potpuno novom grafikom, dok će se uz doplatu moći dobiti i sofisticirana MatrixLED tehnologija, AUTOSHOP Magazin

koja omogućava optimalno osvjetljenje puta i u najtežim uslovima za vožnju. U kombinaciji sa ovim svjetlima dolaze i takozvani dinamički pokazivači pravca, koji se sastoje od spleta LED dioda. Kada vozač aktivira pokazivač pravca ove LED diode počinju da se pale jedna za drugom, u pravcu kretanja vozila. Na ovaj način se prema tvrdnjama Audija ostalim učesnicima u saobraćaju jasnije signalizira u kojem pravcu želi da se kreće novi A6. Podsjećamo da su MatrixLED svjetla u Audijevoj gami prvo ponuđena uz redizajnirani A8, a zatim i uz A7 Sportback model. Kao i do sada ljubitelji sportskih limuzina standardni A6 će moći nadograditi kroz S line

aerodinamički kit, koji na prepoznatljiv način ističe dinamičan karakter Audijevih automobila, kako izvana, tako i iznutra. PALETA POGONSKIH AGREGATA je prošla kroz određene promjene, kako bi zadovoljila Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova. Ljubiteljima benzinaca ponuđena su tri TFSI agregata u rasponu od 190 (140 kW) do 333 KS (245 kW), dok će paletu dizelaša činiti pet jedinica, od kojih najslabija ima 150 (110 kW), a najjača 326 KS (240 kW). Novost u ponudi je početni benzinski 1.8 TFSI benzinac, za kojeg Audi kao najveći kvalitet navodi prosječnu potrošnju od samo 5,7 litara na 100 km, uz emisiju CO2 od samo 133 g/

NOVI AUDI A6 IMA DRUGAČIJU GRAFIKU ZADNJIH LED SVJETALA, STILIZOVANI ODBOJNIK I TRAPEZOIDNE IZDUVNE OTVORE

km. S druge strane, uzorna ekonomičnost krasi i početnog 2.0 TDI dizelaša, koji je dostupan u dvije verzije sa 150 i 190 KS. U slabijoj se može pohvaliti prosjekom od 4,2 litre, te emisijom CO2 od samo 109 g/km. Iznad novog 1.8 TFSI benzinca se još nalaze 2.0 i 3.0 TFSI jedinice, dok je dosadašnji 2.8 TFSI povučen iz prodaje. Kao najomiljeniji dizelski agregat u “šestici” novi 3.0 TDI se od redizajna nudi sa četiri nivoa snage. U standardnim verzijama razvija 218 (160 kW) i 272 KS (200 kW),

a u najsnažnijoj bi-turbo 320 (235 kW), odnosno 346 KS (240 kW). Jača verzija najsnažnijeg 3.0 TDI agregata, ima takozvanu overboost opciju, koja mu omogućava trenutno povećanje snage za 20 “konja”. Zavisno od motora novi A6 će biti dostupan sa tri različita mjenjača: šestostepenim ručnim i dva automatska, osmostepenim Tiptronicom, te sedmostepenim S-tronicom sa dva kvačila. ENTERIJER “ŠESTICE” je u osnovi ostao neizmi-

U OKVIRU REDIZAJNA OSVJEŽENA JE I OFF-ROAD VERZIJA A6 ALLROAD QUATTRO, UZ KOJU SU DOSTUPNA TRI 3.0 TDI DIZELAŠA I JEDAN 3.0 TFSI BENZINAC.

U potpuno istom stilu ušminkan je i karavan, koji se može pohvaliti prtljažnikom od 565 litara jenjen, te je blago osježen sa tek nekoliko novih detalja, poput sistema za pomoć pri noćnoj vožnji i sistema koji najbitnije informacije za vožnju projektuje na vjetrobranskom staklu. Kroz tretman osvježavanja prošao je i MMI, koji sada pokreće novi Nvidia Tegra 30 procesor. MMI sistem se sada lakše može spojiti na internet zahvaljujući novom načinu konekcije, koji je kompatibilan za 4G mrežama. Audi je objavio i cijene redizajniranog A6 za njemačko tržište. Najpovoljniji A6 u limuzinskoj verziji sa 1.8 TFSI agregatom košta 38.400 evra, dok je A6 Avant sa istim motorom 40.900 evra. Cijene za bh. tržište još uvijek nisu poznate.

S i RS VERZIJE

JAK, JAČI I NAJJAČI

NOVI S LINE MODELI ĆE BITI DOSTUPNI U OBJE KAROSERIJSKE VERZIJE, A RS SAMO KAO KARAVAN Piše

Dejan Novković

a pogon sportskih S i RS verzija limuzinskog i karavanskog A6 kao i do sada namijenjen je 4.0-litarski TFSI bi-turbo benzinac, koji u S verziji razvija 450, a u RS 560 KS. Slabiji agregat dovoljan je da limuzinski S6 od 0 do 100 km/h ubrza za samo 4,4 sekunde, što je za 0,2 sekunde bolje ostvarenje u odnosu na S6 Avant. Svi modeli S6 serije dolaze serijski sa osmostepenim automatskim mjenjačem, Quattro

Sportski agresivan dizajn i 560 KS

pogonom i vazdušnim vješanjem, koje omogućava spuštanje automobila za 20 mm. Tu su i jedinstveni 19-inčni aluminijumski naplaci kao svojevrsni zaštitni znak S serije. Za najokorjelije ljubitelje sportskih karavana, Audi nudi RS6 Avant sa 560 KS, koji od 0 do 100 km/h ubrzava za 3.9 sekundi i postiže maksimalnih 305 km/h.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

NOVITET

RENAULT SPORT RS 01

MADA JE NAMIJENJEN ISKLJUČIVO ZA TRKAČKE STAZE, RS 01 JE SVOJIM ATRAKTIVNIM DIZAJNOM PRIVUKAO PAŽNJU MNOGOBROJNIH LJUBITELJA RENAULTA... Pripremio Dejan Novković

Foto: Renault

ada je 2012. godine predstavio ultra sportski koncept Alpine A110-50 sa Nissanovim 3.5-litarskim V6 benzincem sa 400 KS, Renault je zagolicao maštu mnogih poštovalaca njegovog sportskog programa. Na predstojećem Sajmu automobila u Parizu Renault će otići još dalje. Najnoviji proizvod njegovog sportskog odjela i japanskog Nissana zove se Renault Sport RS01. Ovaj veoma atraktivni trkački model, za kojeg se po kuloarima priča da najavljuje skoro predstavljanje četvrte generacije Meganea, isključivo je namije-

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

njen takmičenju u World Series by Renault šampionatu. O takmičarskom karakteru RS 01, osim njegovog atraktivnog dizajna, koji predstavlja spoj aktuelnog dizajnerskog jezika francuskog proizvođača i nekih budućih rješenja, najbolje svjedoče i dimenzije. Atletski građen sportski automobil dugačak je čitavih 4,71 metar, a širok čak dva. Visina je podignuta na samo 1.166 mm, kako bi se poboljšala aerodinamika, ali i spustilo težište automobila. Zahvaljujući upotrebi skupocjenih i veoma jakih materijala, poput karbonskih vlakana od kojih je izrađena “monocoque” karoserija RS 01 modela, njegova težina je svedena na samo 1.100 kg. To je dodatno olakšalo posao Nissanovom 3.8-litarskom V6 agregatu, koji je “posuđen” od japanskog sportskog kupea GT-R. Brilijantni šestak dorađen je u Nissanovom sportskom odjelu Nismo, nakon čega je iz njega izvučeno 500 KS i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Snaga motora se do zadnjih točkova prenosi putem sedmostepenog sekvencionalnog mjenjača, čiju izradu potpisuje francuska kompanija Sadev, koja je između ostalog specijalizovana za izradu sportskih mjenjača. Ovakva pogonska kombinacija prema navodima Renault Sport odjela je dovoljna za postizanje maksimalne brzine od 300 km/h, dok će ostale performanse najvjerovatnije biti objavljene tokom Sajma u Parizu. Kontakt sa podlogom ostvaruje se putem atraktivnih 18-inčnih aluminijumskih naplataka, na koje su “obuveni” specijalni Michelinovi trkački pneumatici. Kočioni mehanizam koristi keramičke diskove promjera 380 mm. Očekivana pojedinačna cijena RS 01 bi se trebala kretati oko 354.000 eura.

IME RS 01 SIMBOLIZUJE PRVI RENAULTOV F1 BOLID SA TURBOMOTOROM, KOJEG JE VOZIO JEAN-PIERRE JABOUILLE 1977. GODINE U ENGLESKOJ

MERCEDES S600 GUARD

TENK U TIJELU LIMUZINE KAO KA O PR PPRVA RVA VA LLIMUZINA IMUZ IM UZIN UZ INA NA SA NIVOOM BALISTIČKE ZAŠTITE VR9, NOVI MERCEDES S600 GUARD POMIJERA GRANICE BEZBJEDNOSTI U KLASI DIPLOMATSKIH AUTOMOBILA... Piše

Dejan Novković

ada je predsjednik Rusije Vladimir Putin naložio domaćim automobilskim proizvođačima da za njega projektuju i proizvedu potpuno novu limuzinu na kojoj će pisati „Made in Rossia“, mnogima se sada čini da mu je to bio nepotreban trošak. Potpuno novi Mercedes S600 Guard, u čijim prethodnicima su se do sada uglavnom vozili visoki ruski zvaničnici, pa i sam predsjednik, prvi je automobil na svijetu sa sertifikovanim VR9 nivoom balističke zaštite. Spisak eksploziva, bombi, lakog i teškog naoružanja sa kojima ovaj petmetarski bunker na četiri točka može izaći na kraj je podugačak za nabrajanje. Sve to mu omogućava njegovo moćno tijelo u čiju konstrukciju i izgradnju su stručnjaci Daimlera i njihovih kooperanata uložili sate, dane i godine svog znanja i rada. Kabina

ab Na spisku dodatne opreme su detalji poput: boca s kisikom za slučaj napada bojnim otrovom, automatskog sistema za gašenje požara, hidrauličnih podizača prozora...

aSa dodatnim sistemima u automobilu upravlja vozač pomoću tastera instaliranih na središnjem grebenu

automobila zaštićena je svojevrsnom kombinacijom čeličnih ploča, lakih kompozitnih materijala i laminiranog stakla. Spolja S600 Guard na prvi pogled izgleda kao i sve ostale S-klase, jer je njegovo tijelo zadržalo prepoznatljivu formu komercijalne limuzine. Zaštitni štit od već spomenutih materijala ugrađen je između vanjske limarije i karoserije automobila. Vrata su puno deblja, kako bi se na njih mogla nakačiti debela neprobojna stakla, ali i čelična ojačanja. Tu su i posebni naplaci sa Michelin Pax run-flat pneumaticima, koji i nakon bušenja na sebi mogu nositi četiritonsku limuzinu najmanje 30 km. Za pogon najelegantnijeg njemačkog tenka „zadužen“ je V12 litarski benzinski agregat sa 530 KS i 830 Nm, u kombinaciji sa 7G-Tronic automatikom, dok je vješanje povjereno Airmatic vazdušnom vješanju podržanom najnaprednijim elektronskim podsistemima. Maksimalna brzina je zbog težine ograničena na 210 km/h, a za sigurno zaustavljanje brinu se masivni čelični diskovi sa šestoklipnim kočionim kliještima. Podsjećamo da osim novog S600 Guard modela, čija početna cijena u njemačkoj iznosi oko 425.000 eura, Mercedes u svojoj ponudi ima još i blindirane E, G i M klase.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PREDSTAVLJAMO - Volkswagen Passat 8

JEDNA OD NAJPOPULARNIJIH LIMUZINA SREDNJE KLASE U SVOM OSMOM IZDANJU KOMBINUJE KLASIČAN DIZAJN I SAVREMENA TEHNOLOŠKA RJEŠENJA, MEĐU KOJIMA SE IZDVAJAJU NOVA MQB PLATFORMA, 2.0 BI-TURBO DIZELAŠ SA 240 KS, FULL LED SVJETLA, DIGITALNA INSTRUMENT TABLA... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

18 I

I 9 2014

AUTOSHOP Magazin

PRETHODNI MODEL

ko je Golf prva violina Volkswagenovog orkestra, onda je Passat njena prva zamjena. I dok Golf već godinama stoički podnosi sve jače udarce, koje mu zadaju jednojajčani blizanci iz tabora Audija, Škode i Seata, Passat jednostavno nema adekvatne konkurenciju, kako u kući, tako i van nje.

KOLIKO JE VELIKA popularnost ove njemačke limuzine na evropskom tržištu najbolje svjedoče statistički podaci našeg italijanskog partnera, magazina Quattroruote, prema kojima je rekordne 2006. godine Volkswagen širom Evrope svaki mjesec prosječno prodavao oko 27.000 Passata. Tadašnji najbolji konkurenti Mazda 6, Ford Mondeo i Toyota Avensis uspijevali su plasirati između pet i sedam hiljada vozila. Najbolji konkurentski rezultat u protekloj deceniji ostva-

rila je 2010. i 2011. godine Opel Insignia, koja je na vrhuncu popularnosti mjesečno nalazila između 12 i 13 hiljada kupaca. Sve ostalo nije vrijedno pažnje. Ipak, treba napomenuti da je do kraja 2013. godine prodaja Passata sedme generacije splasnula na nivo od 7, odnosno 8 hiljada modela mjesečno, dok su prvi pratioci Opel Insignia i Peugeot 508 ostvarili plasman od oko 4, 5 hiljada jedinica. Taj osjetan pad prodaje bio je svojevrsna uvertira za predstavljanje osme

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

Najveća novost u enterijeru je opciona digitalna instrument tabla, koja se projektuje na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije. Podsjećamo da je ovaj inovativni oblik informacionog sistema u okviru Volkswagen grupe premijerno predstavljen početkom godine na novom Audiju TT. U Wolfsburgu očekuju da

će ovaj sistem prvenstveno privući mlađe kupce, koji su ovakav vid projekcije podataka uglavnom mogli vidjeti kod konkurenata poput Opel Insignije i Ford Mondea. U ponudu je uvršten i head-up displej, instaliran između vozača i vjetrobrana, koji nudi uvid u najbitnije parametre za vožnju.

aNa smjeni generacija enterijer se konc

epcijski veoma malo promijenio, a fotog rafija kabine prethodnika najbolje oslikava koliko su suštinski minimalne te promjene. Ipak , novi model sada može da se pohvali sa većim, na dodir osjetljivim ekranom, novim mult ifunkcionalnim upravljačem, komandama klimatizacije, ali i opcionom digitalnom instrument tablom. Drugačiji je i princip ukrašavanja ente rijera, dok su komande sekundarnim sistemima uglavnom ostale iste kao kod sedme gene racije

Start/stop sistem je serijski dio opreme u svim TT i TTS modelima

Nova platforma je putnicima u drugom redu sjedišta donijela nekoliko dodatnih centimetara prostora za noge zbog čega je komfor u kabini na osjetno višem nivou

MADA SU POZICIONA SVJETLA DRUGAČIJA A IZDUVNI OTVORI INTEGRISANI U ODBOJNIK "OSMICU" NEĆE BITI LAKO RAZLIKOVATI NI ODZADA

generacija Passata, čija je svjetska medijska premijera održana u junu, a ona za širu javnost se očekuje na predstojećem Sajmu automobila u Parizu. ZA RAZLIKU OD „sedmice“, koja je bila temeljno redizajnirana i poboljšana verzija prethodnika, osma generacija je drugačija iz korijena. Najvažnija promjena je uvođenje nove modularne MQB platforme, na kojoj već „leže“ sve verzije Golfa, ali i njegovih pandana Seat Leona, Škode Octavije i Audija A3. Ta nova osnova, čije dječije bolesti su u međuvremenu otkrivene i izliječene na već spo-

menutim modelima, donijela je par centimetara više u kabini, 21 litar veći prtljažnik kod limuzine i 47 kod karavana. Tu je i čvršća, ali istovremeno laganija konstrukcija novog modela, koji je prosječno lakši za nemalih 85 kg. Iz Volkswagena poručuju da će novi raspored snaga donijeti još više užitka u vožnji, ali i povećati ionako uzornu praktičnost do nivoa na koji trenutna konkurencija jednostavno nema adekvatnog odgovora. DIZAJNERSKE PROMJENE na prvi pogled nisu velike, mada je svaka linija, pregib i oblina na „osmici“ prema tvrdnjama Volkswagena

KROZ SEDAM PRETHODNIH GENERACIJA PASSAT JE PROŠAO RAZVOJNI PUT OD PORODIČNE PETOVRATNE LIMUZINE DO LUKSUZNOG POSLOVNOG AUTOMOBILA 22 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

nanovo dizajnirana. Ovakav umjeren pristup ide na ruku vlasnika sada već prethodnog modela, koji neće biti obezvrijeđen pojavom mlađeg i svježijeg nasljednika, kao što je to slučaj u situacijama gdje dizajneri pribjegavaju velikim promjenama na smjeni dvije generacije. Na dobitku će biti i kupci novog modela, jer se ovakav dizajnerski pristup do sada višestruko potvrdio u praksi. Mnogo je onih koji misle da je previše unificiran, ali je isto toliko onih koji prizaju da je bezvremenski. Ma koliko nam se sviđao ili ne, čini se da kao takav najbolje pristaje karakteru Volkswagenovih vozila, koja uživaju veoma veliku popularnost kod kupaca. Struktura Passatovih kupaca na evropskom tržištu je više nego interesantna, a procentualno je čini 64% odsto pravnih lica, odnosno 36% fizičkih. Passat je dakle u Evropi osjetno popularniji kao radna i poslovna, pa tek onda kao porodična limuzina. Interesantan podatak je i onaj, koji kaže da je odnos između broja prodatih karavana i limuzina 50:50%. Dizelski motori u ukupnoj prodaji učestvuju sa 70, a benzinski sa 30%, što nam opet na svoj način potvrđuje koliko su za Passatov uspjeh do sada bili zaslužni čuveni TDI agregati. NI SA NOVOM, osmom generacijom ne treba očekivati drastične promjene u tom odnosu, mada treba primijetiti da je benzinska gama veoma interesantna. U osmu generaciju Passata se neće ugrađivati

DIMENZIJSKE PROMJENE

KRAĆI, NIŽI, ŠIRI

Prednja ksenonska i zadnja LED svjetla spadaju u standardnu opremu, dok se kao opcija nude Full LED glavna svjetla sa aktivnim podešavanjem svjetlosnog snopa

SA NOVOM PLATFORMOM PASSAT JE DOBIO VIŠE PROSTORA U KABINI I PRTLJAŽNIKU... Piše

nijedan atmosferski agregat. Svi redom dolaze u kombinaciji sa jednom, a u slučaju potpuno novog 2.0 TDI agregata sa 240 KS i sa dvije turbine. Njegova bi-turbo koncepcija je svojevrsni putokaz za budućnosti, koji upućuje na pravac u kojem bi se mogli razvijati novi snažni Volkswagenovi agregati. Mada je prije zvaničnog predstavljanja „osmice“ najavljivan kao potencijalni kandidat za predvodnika benzinske game, odlični 1.2 TSI agregat za sada nije dobio svoje mjesto u Passatu. Zapreminski najmanji motor u ponudi benzinaca ostaje 1.4 TSI, ali je sada riječ o potpuno novom agregatu, koji umjesto dosadašnjih 122, razvija 125 KS. Ovaj turbo benzinac je dostupan i u jačoj verziji sa 150 „konja“, koja dolazi u kombinaciji

U NOVOM PASSATU ĆE SE NAĆI I MNOGOBROJNI SISTEMI ELEKTRONSKE ASISTENCIJE: ZA NADZOR MRTVOG UGLA, ZA NAPUŠTANJE SABRAĆAJNE TRAKE ILI PREDVIĐANJE POTENCIJALNO OPASNIH SITUACIJA SA MOGUĆNOŠĆU AUTONOMNOG KOČENJA, KAKO BI SE IZBJEGLE ILI UMANJILE POSLJEDICE EVENTUALNOG SUDARA.

KARAVANSKA VERZIJA PASSATA U UKUPNOJ PRODAJI PRETHODNIKA JE UČESTVOVALA SA ČAK 50%

Dejan Novković

a 4,77 metara dužine novi Passat je 2 mm kraći od prethodnika. Visina je smanjena za 1,4 cm na sadašnjih 1,46 metara, dok je širina porasla za 1,2 cm na ukupnih 1,83 metra. Nova MQB platforma je Passatu donijela veći međuosovinski razmak, koji je sa sadašnjih 2,79 metara duži 7,9 cm od dosadašnjeg. Dodatni prostor za noge dobili su i putnici u drugom redu sjedišta, koji će sada moći da uživaju u jednom od najkomfornijih sjedećih položaja u klasi. Pedantni Volkswagenovi inženjeri su izračunali da je putnički prostor porastao za 3,3 cm, ali i da je dobijeno više prostora u prtljažniku, koji u slučaju limuzine sada ima kapacitet od rekordnih 586 litara. Osim toga, prtljažnik karavana sada u osnovnom položaju ima kapacitet od takođe uzornih 650 litara. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se maksimalnih 1.780 litara slobodnog prostora. Podsjećamo da je ovaj rezultat za 40 litara bolji u odnosu na dosadašnjeg rekordera klase, Škodu Superb Combi 610/1740 litara.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

aSi Sistem t TTrailer il Assist omogućava lakše manevrisanje sa prikolicom i njeno autonomno parkiranje do ugla od 45 stepeni. Ugao parkiranja odabira vozač pomoću džojstika za podešavanje retrovizora

sa sistemom deaktivacije jednog para cilindara. Iznad 1.4 se nalaze 1.8 TSI sa 180 KS, te dvolitarski TSI benzinac sa 220 i 280 KS. Ovaj posljednji je ujedno i najjači agregat u Passatovoj gami, u kojoj podsjećamo više nema snažnog, ali rastrošnog 3.6 V6 benzinca sa 300 KS. U DIZELSKOJ GAMI nema velikih promjena. Bazni agregat je 1.6 TDI sa 120 KS, koji predstavlja zamjenu za dosadašnji

1.6 TDI sa 105 „konja“. Najviše očekivanja Volkswagen polaže u 2.0 TDI agregat, koji je pojačan sa 140 na 150 KS. Osim već spomenutog bi-turba sa 240 „konja“ 2.0 TDI se nudi i u verziji sa 190 KS, koja bi prema Volkswagenovim najavama trebala predstavljati najbolji kompromis između zabavne i ekonomične vožnje. Ljubiteljima ekološki orjentisanih modela Nijemci

SA NOVIM EURO 6 AGREGATIMA KOMBINOVAĆE SE ŠESTOSTEPENI RUČNI MJENJAČI ILI SEDMOSTEPENI AUTOMATSKI DSG SA DVA KVAČILA a U kombinaciji sa najjačim 2.0 TDI dizelašem od 240 KS, serijski će dolaziti i DSG mjenjač i 4Motion pogon na sve točkove

KAO OPCIJA U PONUDI ĆE BITI I SISTEM AKTIVNOG VJEŠANJA I PODEŠAVANJA NAČINA RADA UPRAVLJAČKOG SISTEMA DYNAMIC CHASSIS CONTROL SA TRI REŽIMA RADA

su ponudili plug-in verziju Passata sa kombinacijom 1.4 TSI agregata i elektromotora, koja u njihovoj sinergiji raspolaže sa 211 KS. Ovaj model bi prema optimističnim najavama, koje stižu iz VW-a trebao trošiti samo 1,5 litara benzina na 100 km, uz emisiju CO2 od tek 35 g/km. MADA SE S VELIKIM nestrpljenjem očekuje na bh. tržištu, gdje među poklonicima limuzina uživa status indijske „svete krave“, osma generacija Passata je od 10. jula ponuđena samo njemačkim kupcima po cijeni od 25.875 eura za najpovoljniji model limuzine, odnosno 25.950 eura, koliko treba izdvojiti za najjeftiniji karavan.

KONKURENCIJA NAJSVJEŽIJI KONKURENT KOJI ĆE SE SUPROTSTAVITI PASSATU OSME GENERACIJE JE POTPUNO NOVI MONDEO, A TU SU I OSVJEŽENA IZDANJA NAJPOPULARNIJE FRANCUSKE LIMUZINE PEUGEOTA 508, TE OPEL INSIGNIJE KOJA JOŠ UVIJEK OSTVARUJE SOLIDNE PRODAJNE REZULTATE PEUGEOT 508

Mada se francuski proizvođač sve više okreće ka bogatom kineskom tržištu njegova uloga u Evropi je još uvijek veoma zapažena. U prvom planu su štedljivi i ekološki prihvatljivi HDi agregati, dok sve veću pažnju kupaca privlači i Hyibridni RXH model koji je nakon redizajna postao dostupan i u limuzinskom izdanju.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

OPEL INSIGNIA

U 2010. godini Insignijina prodaja je u trenutku njene najveće popularnosti na evropskom tržištu dostigla broj od 10.000 jedinica mjesečno. Danas je taj obim uprkos opsežnom redizajnu pao na nivo od tri hiljade jedinica, a Passatu bi na zalasku karijere mogla konkurisati povoljnijim cijenama i bogatijom opremom.

FORD MONDEO

Mada je predstavljena prije pune dvije godine, koliko se ujedno i prodaje na američkom tržištu, četvrta generacija Mondea tek sada dolazi na evropsko tlo kao potpuno nov proizvod. Američka limuzina pravi svojevrsni presedan u klasi uvođenjem malolitražnog trocilindričnog benzinca sa 125 KS. Na evropskom tržištu puno više se očekuje od 1.6 i 2.0 TDCi dizelskih agregata. aggregata.

TEMA

FABRIČKI AUTOMOBILI NA LPG I CNG PLIN

RIJETKE ZVIJERKE U EKOLOŠKOJ ŠUMI

SA STROŽIM NORMAMA O EMISIJI IZDUVNIH GASOVA, ALI I VEĆIM CIJENAMA BENZINA I DIZELA SVE VIŠE PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA U SVOJ PROGRAM UKLJUČUJE I FABRIČKE AUTOMOBILE NA PLIN, KOJI ZA RAZLIKU OD NAKNADNIH POSTPRODAJNIH PREPRAVKI IMAJU PUNOPRAVNU GARANCIJU KVALITETA OD SAMOG PROIZVOĐAČA..

Piše Dejan Novković

Foto: Fiat i Škoda

rvi motori sa unutrašnjim sagorijevanjem za svoj pogon su koristili prirodni plin (CNG)! Ova činjenica poznata je tek najzagriženijim ljubiteljima automobila, a za većinu običnih smrtnika je enigma i podatak da je prvi dvotaktni motor, kojeg je 1860. godine konstruisao i patentirao francuski inovator Etienne Lenoir, koristio upravo plin. Ništa manje nepoznat nije ni podatak da je prvi četverotaktni agregat, kojeg je osmislio njemački vizionar Nicolaus Otto, takođe bio pogonjen CNGom. Dakle, počeci razvoja pogonskih agregata su bili usko povezani sa zemnim plinom kao primarnim pogonskim gorivom, koje je imalo mnogobrojne

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

prednosti u odnosu na industrijsku naftu i benzin. No, plin je imao i jednu veliki manu - bio je u gasovitom stanju. A to njegovo primarno agregatno stanje je s kraja 19. vijeka bilo nepremostiv problem za tadašnje energetske kompanije. Naime, postupak kompresovanja industrijskog plina, koji pod pritiskom od 2 do 8 bara prelazi u tečno stanje, odnosno zemnog, koji pri 200 bara ostaje gasovit, tada je još bio nepoznat, neistražen i neafirmisan, a tehnologija njegovog skladištenja je bila tek u povoju. S druge strane, s industrijskim, odnosno tečnim benzinom i dizelom nije bilo takvih problema. Ta činjenica motivisala je manufakturu Daimler&Maybach da već 1882. godine konstruišu prvi četverotaktni benzinski agregat,

koji je 1886. ugrađen u prvi automobil na svijetu, čiji izum potpisuje čuveni Karl Benz. Podsjećamo da izum prvog dizelaša potpisuje njemački mašinski inženjer Rudolf Diesel, po kome je ovaj tip motora i dobio ime. Ovdje treba napomenuti i činjenicu da je prvi dizel agregat u jedan automobil, tačnije Mercedes 260 D, ugrađen tek 1936. godine, te da su do tada apsolutni primat imali benzinci... Mada su sa prirodnim plinom udareni temelji za razvoj pogonskih agregata, a indirektno i autoindustrije, nema sumnje da je sva slava ipak pripala njegovim benzinskim i dizelskim pandanima. Plinu kao jeftinijem, alternativnom gorivu autoindustrija se uglavnom vraćala u periodima teških

TREBA ZNATI: 1m³ CNG = 4 l CNG = 0,71 kg CNG 1kg CNG = 5,6 l CNG = 1,750 l benzina 1kg CNG = 5,6 l CNG = 1,867 l LPG 3,2 l CNG = 0,571 kg CNG = 1 l benzina 3 l CNG = 0,535 kg CNG = 1 l LPG 1 l LPG = 0,560 kg LPG 1 Kg LPG = 1,785 l Litra benzina je teška 0,702 kg Specifična težina propana: 0,51 l/ kg Specifična težina butana: 0,57 l/ kg ekonomskih kriza i ratova, kada su eksploatacija i prerade sirove nafte u dizel i benzin bili otežani, odnosno skupi. Slično je bilo i na prostoru bivše Jugoslavije, gdje je plin u prirodnoj (CNG) i industrijskoj (LPG) varijanti počeo da se nameće kao alternativa benzinu i dizelu, s ekonomskom recesijom krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih godina prošlog vijeka, kada se uvodi i čuveni „par-nepar“ sistem vožnje. Afirmacija plina je dobila na zamahu i u devedesetim, sa razvojem savremenih tehnoloških rješenja i pojavom sve većeg broja fabričkih automobila, pogonjenih kombinacijom plina i benzina. Ulazak u 21. vijek označio je i početak nove ere u primjeni plina kao ekonomičnog i ekološki prihvatljivog pogonskog goriva, čije prednosti više nisu mogli ignorisati ni veliki proizvođači poput Mercedesa, Volkswagena, Audija, Opela, Fiata... i ostalih, koji su svjetsku slavu uglavnom stekli na dizel i benzinskim agregatima. Da autoplin polako, ali sigurno prelazi iz sfere kućne radinosti i ekskluzive postprodajnog sektora, najbolje potvrđuje činjenica da danas

CIJENE GORIVA U BIH PRIRODNI GAS (CNG) ZA DOMAĆINSTVA: 0,952 KM AUTO GAS (LPG): 1,1 KM BEZOLOVNI BENZIN 95: 2,35 KM BEZOLOVNI BENZIN 100: 2,5 KM DIZEL: 2,4 KM (IZVORI: PETROL BH OIL COMPANY D.O.O. I KJKP SARAJEVOGAS D.O.O.)

Za pogon automobila na plin do sada su se uglavnom koristili atmosferski benzinski agregati, a sada su sve češće njihove turbo verzije

Benzin se uglavnom koristi za pokretanje i zagrijavanje agregata, a u nekim slučajevima i kod većih opterećenja Boce za CNG plin nalaze se u podu prtljažnika, dok je kontakt za njihovo punjenje integrisan neposredno pored otvora za dolijevanje benzina

LPG JE BEZBOJAN, VEOMA ZAPALJIV I EKSPLOZIVAN GAS, KARAKTERISTIČNOG MIRISA. POŠTO JE 1,9X TEŽI OD VAZDUHA, PRI ISTICANJU SE ZADRŽAVA U BLIZINI TLA. SVOJIM PRISUSTVOM ISTISKUJE KISEONIK, TE SPADA U GRUPU ZAGUŠLJIVACA. NIJE OTROVAN, ALI U VEOMA VELIKIM KONCENTRACIJAMA IMA NARKOTIČNO DEJSTVO. gotovo svi proizvođači na evropskom tržištu u svom programu imaju po jedan ili više modela, koji su primarno orjentisani ka plinu kao pogonskom gorivu. Većina njih se plasira bez značajnije marketinške podrške, jer okosnicu prodaje još uvijek čine svepopularni benzinci i dizelaši. No i pored toga prednosti plinaša su brojne, a prva od njih je osjetno niža cijena plina u odnosu na ostala pogonska goriva. Značajan faktor koji će nesumnjivo uticati na rast popularnosti ovog alternativnog goriva u budućnosti je i činjenica da automobili pogonjeni plinom ostvaruju značajno nižu emisiju štetnih gasova u odnosu na benzince i dizelaše. S druge strane, ekološke norme o emisiji izduvnih gasova postaju sve strože, a da bi ih ispratili i ispoštovali proizvođači automobila moraju pribjegavati sve skupljim tehnološkim rješenjima, koja u sinergiju stavljaju katalizatore, EGR sisteme i AD Blue aditive... Takav raspored snaga daje prednost automobilima na plin, koji su u mnogim evropskim zemljama i predmet

DEFINICIJA LPG-A LPG ili Liquefied Petroleum Gas je tečni naftni gas, poznatiji kao “auto plin”, koji predstavlja smjesu propana i butana. Pod pritiskom od 2 do 8 bara prelazi u tečno agregatno stanje, što olakšava njegov transport, skladištenje i potrošnju. LPG se dobija utečnjavanjem smjese gasova dobijene izdvajanjem iz rafinerijskih gasova nafte (nastalih njenom preradom), odnosno gasova dobijenih preradom prirodnih gasovitih goriva (u postupku zvanom degazolinaža). Prodaje se na litre.

značajnih povlastica. U ovom broju Auto Shop Magazina detaljnije ćemo predstaviti nekoliko najzanimljivijih fabričkih modela pogonjenih plinom, koji se danas mogu sve češće sresti na evropskim cestama, ali i navesti spisak svih ostalih „plinaša“, koji se mogu kupiti na italijanskom tržištu. Podsjećamo da kvalitet pogonskih sistema ovih automobila prvenstveno garantuju proizvođači, koji su ovu obavezu do sada uglavnom prebacivali na postprodajni sektor ili na proizvođače plinskih sistema sa kojima su sarađivali. Na ovaj način polako se ruši i posljednja barijera, zbog koje su mnogobrojni kupci novih automobila bili nepovjerljivi prema naknadnoj ugradnji plinskih sistema, odnosno prema sigurnosti jednog takvog zahvata. Zemni i industrijski plin kao pogonsko gorivo u automobilima više nije alternativa, on izlazi iz anonimnosti, ponajviše zahvaljujući ekonomskoj računici, koja je sve više na njegovoj strani, a sve manje na strani još uvijek popularnijih benzinaca i dizelaša.

DEFINICIJA CNG-A CNG ili Compressed Natural Gas je komprimovani prirodni (zemni) gas, poznat i pod nazivom metan, čiji radni pritisak ne prelazi 220 bara. Prirodni gas se veoma teško pretvara i čuva u obliku tečnosti, te je njegovo sabijanje kompromis između zahtjeva da mu se smanji specifična zapremina (da ista količina zauzme manje mjesta) i tehničke i finansijske zahtjevnosti njegovog utečnjavanja i čuvanja u tečnom stanju. Zbog niza tehničkih prednosti prirodni gas se na automobilima daleko češće koristi u komprimovanom stanju, a sasvim rijetko kao utečnjen. Prodaje se na kilograme.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

TEMA AUDI A3 SPORTBACK G-TRON

POKUSNI KUNIĆ IZ INGOLSTADTA Piše Dejan Novković

Foto: Audi

U ISPITIVANJE MOGUĆNOSTI PLINSKOG POGONA AUDI SE UPUSTIO SA SVOJIM KOMPAKTNIM MODELOM I MALIM VOLKSWAGENOVIM TURBOAGREGATOM...

: CIJENA R A U 25.900 E

oto „Napredak kroz tehnologiju“ Audi je primjenio i u razvoju najnovijeg bi-fuel modela, pogonjenog prirodnim gasom (CNG) i benzinom. Za pokretanje petovratnog A3 Sportback modela odabran je Volkswagenov 1.4 TFSI agregat, sa 110 KS. U konstruisanju ovog automobila korištena su najsavremenija tehnološka dostignuća. Ona se najbolje ogledaju u laganoj konstrukciji boca za plin, izrađenih od legure Matrix polimera, karbonskih (CFRP) i staklenih vlakana (GFRP), koje su u poređenju sa standardnim bocama, izrađenim od čelika, lakše i do 70%. Tačnije, svaki od Audijevih rezervoara je lakši za 27 kg u

aKada vidite ovu oznaku na audiju A3 onda to znači da je za njegov pogon zadužen CNG plin

TEHNIČKI PODACI: AUDI A3 SPORTBACK G-TRON Motor:

1.4 TFSI

Snaga:

110 KS od 4.800 do 6.000 o/min

Obrtni moment:

200 Nm od 1500/3500 o/min

Emisija CO2:

Benzin: 120 g/km Plin (CNG): 92 g/km

Potrošnja:

Grad: 4,4 kg CNG : 6,9l benzin Otvoreni put: 2,7 kg CNG : 4,2l benzin Kombinovano: 3,3 kg CNG : 5,3l benzin

Prtljažnik:

280 litara

Rezervoar plina

14 kg

Rezervoar benzina

50 litara

Težina:

1.335 kg

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

aStanje CNG rezervoara i prosječna potrošnja se očitavaju na info displeju instrument table odnosu na one koje danas uglavnom koriste ugrađivači plinskih sistema iz postprodajnog sektora. Osim toga, čvrstina rezervoara je zadržana na zavidnom nivou, o čemu najbolje svjedoči

LAGANE, ALI IZUZETNO JAKE BOCE

Prvi nivo oplate izrađen je od plastičnih "Matrix" polimera Drugi nivo čine karbonska vlakna Treći, završni dio je izrađen od staklenih vlakana

podatak da je pritisak pod kojim se plin u njima čuva oko 200 bara. Još jedna u nizu Audijevih inovacija je kompaktni elektronski reduktor pritiska gasa, koji početnih 200 bara iz boce spušta na nivo od 5 do 9 bara, koliko je neophodno da bi motor adekvatno radio u svim režimima obrtaja. Kao bi-fuel model, A3 Sportback g-tron sa po jednim rezervoarom plina i benzina ima autonomiju od 1.300 km, odnosno 400 km na plin i dodatnih 900 na benzin. Njegova prodaja širom Evrope je već počela, a jedno od tržišta gdje je ovaj model među popularnijim je Švajcarska.

MERCEDES E 200 NGD

NOVI MOTOR I NOVE MOGUĆNOSTI SA POTPUNO NOVIM, EKONOMIČNIJIM I EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIJIM 2,0 TURBOBENZINCEM, KOJI SAGORIJEVA I CNG PLIN, MERCEDES SE NAKON TAKSI KOMPANIJA, NAMETNUO I PRESTIŽNIJIM POSLOVNIM KUPCIMA, KOJI VOLE DOBRO ZARAĐIVATI, ALI I ŠTEDJETI... Piše Dejan Novković

: CIJENA R A U 47.808 E

Foto: Mercedes-Benz

akon što je 2007. godine predstavio E 200 NGT (model W211) s pogonom na prirodni plin (CNG), Mercedes je istu kombinaciju sa 1,8 benzinskim kompresorskim agregatom nastavio da nudi i u W212 modelu. Sa redizajnom iz 2013. u ponudu je uvršten i potpuno novi dvolitarski agregat, kombinovan sa savremenim 7-G Tronic Plus automatikom, koji je zamijenio klasični petostepeni. Snaga je sa 163 KS,

aNivo plina u rezervoaru moguće je pratiti preko ilustracije boce na displeju putnog računara

TEHNIČKI PODACI: E 200 NGD Motor:

2.0 NGD

Snaga:

156 KS pri 5.000 o/min

Obrtni moment:

270 Nm od 1.250 do 4000 o/min

Emisija CO2:

Benzin: 149 g/km Plin (CNG): 116 g/km

Potrošnja:

Grad: 5,9 kg CNG : 8,5 l benzin Otvoreni put: 3,6 kg CNG : 5,4 l benzin Kombinovano: 4,4 kg CNG : 6,6 l benzin

Prtljažnik:

400 litara

Rezervoar plina

20 kg

Rezervoar benzina

standardno 59 /opciono 80 litara

Težina:

1.795 kg

OSIM E KLASE NGD POGONJENE PRIRODNIM PLINOM, MERCEDES U SVOM PROGRAMU JOŠ IMA B 200 NATURAL GAS DRIVE MODEL, KOJI ZA POGON KORISTI ISTI AGREGAT, U KOMBINACIJI SA ŠESTOSTEPENIM RUČNIM MJENJAČEM I NOVIM 7G-DCT AUTOMATSKIM MJENJAČEM SA DVA KVAČILA. koliko je razvijao 1.8-litarski benzinac, kod novog dvolitarskog smanjena na 156 „konja“, ali su zato poboljšane sve ostale performanse novog agregata. Primarna ciljna grupa za prvu i drugu generaciju E 200 NGT modela su bile taksi kompanije, koje su u mnogim evropskim metropolama dobile značajne povlastice na sve automobile sa ekološkim predznakom. S potpuno novim pogonskim agregatom, Mercedesove ambicije su značajno

porasle. Čelnici kompanije iz Stuttgarta od novog E 200 NGD BlueEfficiency očekuju da se nametne i širem krugu kupaca, kao ekonomski i ekološki prihvatljiva poslovna limuzina. Za pogon ovog modela je namijenjen savremeni 2.0-litarski turbobenzinac, koji razvija 156 KS i 240 Nm obrtnog momenta. Navedeni pogonski potencijal dovoljan je da se 1.795 kg teška njemačka limuzina od 0 do 100 km/h ubrza za 10,4 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 220 km/h. Za skladištenje plina se koriste tri cilindrična rezervoara smještena u zad-njem dijelu vozila. Zahvaljujući zapremini od 121,5 litara, u njih može da stane 20 kg CNG plina. To je dovoljno za parcijalnu autonomiju od 400 km na plin, odnosno 900 na benzin, te kombinovanu od 1.300 km. Za kupce koji se odluče za opcioni 80-litarski rezervoar benzina, autonomija se povećava na 1.600 km. Njemački proizvođač navodi prosječnu potrošnju plina od 4,3 kg, što je 0,6 kg manje u odnosu na prethodnika. Potrošnja benzina je smanjena sa 8,1 na 6,3 litara na 100 km. To odgovara emisiji CO2 od 116 g/km u slučaju plinskog, odnosno 147 g/km u slučaju benzinskog pogona. U praksi bi to trebalo značiti da E200 NGD na plin ostvaruje 10% nižu prosječnu potrošnju, te emituje 20% manje CO2 nego kada za pogon koristi benzin.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

TEMA OPEL ASTRA 1.4 TURBO LPG

VELIKE AMBICIJE LPG PROGRAMA SA SEDAM PUTNIČKIH LPG MODELA I JEDNIM CNG, OPEL SE SVRSTAO U GRUPU EVROPSKIH LIDERA KADA JE RIJEČ O PONUDI FABRIČKIH MODELA SA PLINSKIM POGONOM... Piše Dejan Novković

: CIJENA R A U 22.100 E

Foto: Opel

emački Opel je još jedan od evropskih proizvođača, koji više od decenije „eksperimentiše“ sa CNG i LPG plinom kao alternativnim pogonskim gorivima za karavansku Astru, monovolumensku Zafiru i dostavni Combo. Od 2001. do 2005. godine Opel je u svom asortimanu ponudio ova tri modela sa 1.6-litarskim atmosferskim agregatom, koji osim benzina sagorijeva i CNG. Svi fabrički Opelovi „plinaši“ su za kratko vrijeme stekli uzornu popularnost kod taksista, koji su najvećim dijelom i najzaslužniji za

aTaster za ručni odabir LPG pogona u lijevom uglu aRezervoar za plin smješten je u podu prtljažnika na mjestu predviđenom za rezervni točak aKontakt za punjenje i punjač

TEHNIČKI PODACI: OPEL ASTRA 1.4 TURBO LPG Motor:

1.4 Turbo

Snaga:

140 KS od 4.900 do 6.000 o/min

Obrtni moment:

220 Nm od 1.850 do 4.900 o/min

Emisija CO2:

Benzin: 137 g/km Plin (CNG): 117 g/km

Potrošnja:

Grad: 10,6 l LPG : 7,9 l benzin Otvoreni put: 6,4 l LPG : 4,9 l benzin Kombinovano: 7,9 l LPG : 6,0 l benzin

Prtljažnik:

275 litara

Rezervoar plina

21 kg

Rezervoar benzina

standardno 56 litara

Težina:

1.503 kg

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

OD 2001. DO 2006. GODINE U NJEMAČKOJ JE PROIZVEDENO I REGISTROVANO 50.000 ZAFIRA PRVE GENERACIJE SA POGONOM NA CNG

njihovu afirmaciju. Osim njih, prednosti ekološkog i povoljnijeg CNG-a do sada su u Evropi, a prvenstveno u Njemačkoj, uglavnom koristile trgovačke i distrubutivne kompanije sa velikim voznim parkovima, koje su osim na olakšice pri registraciji, mogle računati i na niže troškove eksploatacije. U posljednjih nekoliko godina Opel je uz pomoć svog italijanskog partnera i svjetski poznatog proizvođača automobilskih plinskih sistema LandiRenzo počeo značajnije da afirmiše i LPG alternativni pogon, koji je popularniji na istoku Evrope. Na ovaj potez Nijemci su se prije svega odlučili zbog šire mreže LPG punionica, ali i određenih konstruk-

cijskih prednosti. One se prije svega ogledaju u činjenici da su LPG rezervoari zapreminski kompaktniji od onih za CNG, a i sam sistem je značajno jeftiniji u prvoj ugradnji... Opel danas u svom fabričkom asortimanu nudi 7 automobila pogonjenih na LPG. Početak ponude otvaraju Adam i Corsa sa 1.4, odnosno 1.2 atmosferskim agregatima, koji razvijaju 87 i 83 KS. Iznad njih su Astra (5 vrata i SportTourer), Zafira Tourer, Mokka i Insignia, u koje se ugrađuje 1.4 LPG Turbo motor sa 140 KS. Slabija verzija ovog agregata sa 120 KS rezervisana je za Merivu. Treba dodati da na nekim evropskim tržištima, poput njemačkog, koje ima široku mrežu CNG punionica, Opel uz Zafiru Tourer nudi i 1.6 CNG Turbo agregat sa 150 KS.

OD 2009. GODINE, KADA JE ZAPOČEO ZVANIČNU PROIZVODNJU LPG VOZILA, OPEL JE DO 2012. U EVROPI PRODAO 61.000 VOZILA SA OVIM EKOLOŠKIM POGONOM

TEMA VOLKSWAGEN GOLF 1.4 TGI BLUEMOTION

I KRALJ SE VOZI NA PLIN Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

NAKON CADDYJA, TOURANA, PASSATA I UP-A, VOLKSWAGEN JE CNG POGON UGRADIO I U KRALJA KOMPAKTA GOLFA, TE TAKO DAO SNAŽAN VJETAR U LEĐA SVIM LJUBITELJIMA PLINA...

: CIJENA R A U 22.175 E

edan od najvećih evropskih i svjetskih proizvođača automobila, koji je svoj status izgradio na dizelskim TDI agregatima, danas ima široku paletu fabričkih modela pogonjenih na zemni plin (CNG). Sve zahtjevnija dizelska tehnologija i visoke cijene održavanja iste, mnogim ljubiteljima savremenih dizelaša dali su dovoljno povoda da razmisle o plinu kao interesantnoj alternativi. Mada se u Volkswagenovom programu automobili sa pogonom na plin nalaze od 1990. godine, fabrički status su dobili tek 2002. sa predstavljanjem kara-

aModele pogonjene plinom VW označava skraćenicom TGI

TEHNIČKI PODACI: VOLKSWAGEN GOLF 1.4 TGI BLUEMOTION Motor:

1.4 TGI

Snaga:

110 KS od 4.800 do 6.000 o/min

Obrtni moment:

200 Nm od 1500/3500 o/min

Emisija CO2:

Benzin: 124 g/km Plin (CNG): 94 g/km

Potrošnja:

Grad: 4,5 kg CNG : 6,9l benzin Otvoreni put: 2,9 kg CNG : 4,4l benzin Kombinovano: 3,5 kg CNG : 5,3l benzin

Prtljažnik:

291 litara

Rezervoar plina

15 kg

Rezervoar benzina

50 litara

Težina:

1.382 kg

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

aNa lijevoj strani instrument table je analogni mjerač za CNG, a na desnoj za benzin vanskog Golfa 2.0 BiFuel, koji je osim benzina mogao da sagorijeva i CNG. Drugi značajan potez u razvoju ovog programa Volkswagen je napravio 2006. godine sa predstavljanjem dostavnog BiFuel Caddyja sa istim agregatom. Ipak, najveći iskorak u razvoju „plinaša“ napravljen je 2009. godine predstavljanjem Passata 1.4 TSI EcoFuel, koji je zahvaljujući snažnom i dinamičnom agregatu potpomognutom turbinom, po prvi put dinamički ravnopravno konkurisao do tada neprikosnovenom TDI-ju. Odlične kritike koje je dobio ovaj model, bile su samo uvertira za predstavljanje CNG Tourana, a zatim i tada nove, sedme generacije Passata CNG. Nakon toga plinski pogon u Volkswagenovim modelima postaje

sve traženiji, zbog čega je najveći njemački proizvođač za kratko vrijeme u svoj EcoFuel program uvrstio: Caddy i Caddy Maxi sa 2.0 agregatom (109 KS), zatim Touran i Passat sa 1.4 TSI motorom (150 KS), te mali Up sa jednolitarskim trocilindrašem (68 KS). Najnoviji plinski model je VW Golf TGI, za čiji pogon je rezervisan 1.4 TSI agregat sa 110 KS, kojeg dijeli sa Audijem A3 Sportback g-tron, Seatom Leonom TGI i Škodom Octavijom G-Tec. Mada još uvijek nema zvanične potvrde, ovaj agregat bi se u budućnosti trebao naći i u broj manjem Polu. Najveća prepreka u Volkswagenovom nastojanju da afirmiše svoju „plinsku“ gamu za sada je isključiva orjentisanost na CNG prirodni gas, koji je u mnogim zemljama poput naše puno manje popularan od LPG-a. To u praksi znači da je broj stanica na kojima se može točiti CNG značajno manji, što otežava eksploataciju ovakve vrste vozila, a samim tim i odbija potencijalne kupce. S druge strane, ovaj problem je isključen u ekonomski razvijenim evropskim državama poput Njemačke, Italije, Holandije, Švedske, Austrije, Bugarske, Švajcarske, Belgije... u kojima se procentualno prodaje puno više VW vozila nego u istočnoj Evropi.

FIAT 500 L 1.4 T-JET NATURAL POWER

ITALIJA, RAJ ZA PLINAŠE Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

EVROPSKA ZEMLJA SA NAJŠIROM MREŽOM PUNIONICA PLINA, ALI I SA NAJVEĆIM BROJEM AUTOMOBILA, KOJI ZA POGON KORISTE OVO GORIVO JE ITALIJA...

ada je riječ o automobilima s pogonom na plin, Italija se može definisati kao njihov ovozemaljski raj, a Fiat jedan od njihovih najvećih proizvođača. Prednosti prirodnog gasa CNG i industrijskog LPG Italijani su spoznali puno prije ostalih evropskih naroda, zbog čega njihovim zemljom danas zvanično krstari 846.523 vozila s ovom vrstom alternativnog pogona (podaci NGVA Europe za 2013. godinu). Nezvanično se pretpostavlja da je taj broj duplo veći. U Fiatovoj gami danas se nudi čak šest modela s pogonom na CNG i njih pet s pogonom na tečni naftni gas LPG.

: CIJENA R A U 20.910 E

aVozači Natural Power modela na instrument tabli imaju jedan analogni mjerač za benzin i jedan digitalni za plin

aKontak za utakanja plina i kod Fiata se nalazi pored otvora za točenje benzina

onom na metan s pogonom metan, a maleni 500 i 500L Trekking na LPG. Metanske pogonske jedinice obuhvataju raspon od najmanjeg 0,9-litarskog TwinAir dvocilindraša, preko 1,2 i 1.4 osamventilskih četverocilindarskih atmosferaca, do savremenog 16-ventilskog 1.4 T-Jet turbo motora, koji se ugrađuje u Doblo. S druge strane, LPG gama koja se prepoznaje po prefiksu EasyPower, obuhvata isključivo 1.2, 1.4 atmosferce i 1.4 T-Jet. Maleni dvocilindraš nije dostupan u LPG verziji. U okviru Fiat grupacije

TEHNIČKI PODACI: FIAT 500L NATURAL POWER Motor:

1.4 T-Jet

Snaga:

120 KS pri 5.000 o/min

Obrtni moment:

215 Nm od 2500 o/min

Emisija CO2:

Benzin: 159 g/km Plin (CNG): 144 g/km

Potrošnja:

Grad: 11,7 l LPG : 9,0 l benzin Otvoreni put: 7,2 l LPG : 6,0 l benzin Kombinovano: 8,9 l LPG : 7,0 l benzin

Prtljažnik:

330 litara

Rezervoar plina

22 kg

Rezervoar benzina

50 litara

Težina:

1.385 kg

aSa šest modela pogonjenih na CNG i pet na LPG, Fiat predstavlja svojevrsnog evropskog lidera kada je riječ o proizvodnji automobila na plin Fiat Punto, Panda i 500L su modeli koji istovremeno imaju svoje CNG i LPG verzije. S druge strane, Qubo, Doblo i 500L Living su isključivo dostupni

nude se još neki modeli s pogonom na plin, poput Lancija Ypsilon i Delta, te Alfa Romeo Mita i Giuliette sa 1.2, odnosno 1.4 T-Jet LPG agregatima.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

TEMA OSTALI FABRIČKI LPG/CNG AUTOMOBILI

PLINAŠI SVE ČEŠĆI NA EVROPSKOM TRŽIŠTU OSIM AUDIJA, MERCEDESA, OPELA, FIATA I VOLKSWAGENA SVOJE MODELE POGONJENE PLINOM IMAJU I MNOGI OSTALI PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA. KAO OSNOVU ZA NJIHOVU PONUDU NA EVROPSKOM TRŽIŠTU UZELI SMO ITALIJU GDJE SU OVI MODELI NAJMASOVNIJI I NAJPOPULARNIJI...

34 I

Model

Snaga

Obrtni momenat/ obrtaji

Potrošnja LPG plina (l) i CNG (kg)

Potrošnja benzina (l)

Cijena u eurima

Model

Snaga

Chevrolet Spark 1.0 LPG

68 KS

93 Nm /4800

8,9/5,6/6,8

6,6/4,1/5,0

11.474 €

Kia cee’d 1.4 EcoLPG

100 KS

137 Nm /4200

10,7/7,1/8,5

8,4/4,8/6,1

18.700 €

Chervolet Aveo 1.2 LPG

86 KS

115 Nm /4000

9,5/6,1/7,4

7,1/4,6/5,5

14.408 €

Kia Venga 1.4 EcoLPG

90 KS

137 Nm /4000

10,7/7,1/8,5

7,2/5,3/6,0

16.500 €

Chevrolet Cruze 1.8 LPG

141 KS

176 Nm /3800

12,3/7,1/9,0

8,7/5,1/6,4

20. 109 €

Kia Sportage 1.6 EcoLPG

135 KS

167 Nm /4400

10,7/7,6/8,8

8,2/6,0/6,8

22.750 €

Chevrolet Orlando 1.8 LPG

141 KS

176 Nm /3800

12,5/7,7/9,5

9,2/5,7/7,0

23.507 €

Mitsubishi Space Star 1.0 LPG Bi-fuel

71 KS

88 Nm /5000

5,9/4,7/5,2

4,5/3,6/4,0

13.150 €

Citroën C3 1.4 VTi 95 LPG

95 KS

136 Nm /4000

10,9/6,7/8,2

7,4/4,4/5,5

18.550 €

Mitsubishi ASX 1.6 LPG Bi-fuel

117 KS

154 Nm /4000

10/6,8/7,9

7,5/4,9/5,9

21.100 €

C3 Picasso 1.4 VTi 95 LPG

95 KS

136 Nm /4000

11,2/7,0/8,5

8,2/4,9/6,1

18.700 €

Mitsubishi Outlander 2.0 LPG Bi-fuel

150 KS

195 Nm /4100

11/8,0/9,1

8,7/5,7/6,8

29.950 €

Dacia Sandero 1.2 LPG

75 KS

107 Nm /4250

9,8/6,2/7,5

7,6/4,9/5,8

7.900 €

Nissan Micra 1.2 LPG Eco

80 KS

110 Nm /4000

7,7/5,1/6,1

6,1/4,3/5,0

13.150 €

Dacia Logan MCV 1.2 LPG

75 KS

107 Nm /4250

9,8/6,2/7,5

7,6/4,9/5,8

10.200 €

Nissan Note 1.2 LPG

80 KS

110 Nm /4000

8,1/5,3/6,3

5,9/4,0/4,7

13.450 €

Dacia Lodgy 1.6 LPG

82 KS

134 Nm /2800

11,2/7,3/8,6

9,4/5,7/7,1

11.900 €

Nissan Juke 1.6 LPG

117 KS

158 Nm /4000

10,4/6,5/7,8

7,7/5,1/6,0

18.650 €

Dacia Duster 1.6 LPG

105 KS

148 Nm /3750

11,8/7,7/9,0

9,6/6,0/7,1

12.550 €

Peugeot 208 1.4 VTi

95 KS

120 Nm /4000

10,3/6,0/7,6

7,5/4,5/5,6

14.200 €

Ford Fiesta 1.4 LPG

97 KS

128 Nm /4200

9,5/5,8/7,2

7,6/4,7/5,8

14.500 €

Renault Clio 1.2 LPG

73 KS

107 Nm /4250

9,3/6,0/7,2

7,0/4,7/5,5

15.100 €

Ford Focus 1.6 LPG

120 KS

159 Nm /4000

10,9/5,6/7,6

8,7/5,4/6,6

18.500 €

Seat Mii 1.0 CNG

68 KS

90 Nm /3000

3,6/2,5/2,9 Kg 5,6/3,9/4,5

11.940 €

Ford B-Max 1.4 LPG

90 KS

125 Nm /4000

10,5/6,0/7,6

7,9/4,9/6,0

18.250 €

Seat Leon 1.4 TGI

110 KS

200 Nm /1500

4,5/2,9/3,5 Kg 6,8/4,4/5,3 22.780 €

Ford C-Max 1.6 PG

120 KS

159 Nm /4000

10,9/5,6/7,6

8,7/5,3/6,6

21.250 €

Seat Altea XL 1.6 Bi Fuel I-Tech

102 KS

144 Nm /3800

Hyundai i10 1.0 LPG Econext

87 KS

119 Nm /4000

8,3/5,4/6,4

6,0/4,0/4,7

9.850 €

Škoda Citigo 1.0 CNG

68 KS

90 Nm /3000

3,6/2,5/2,9 Kg 5,6/3,9/4,5 11.950 €

Hyundai i20 1.2 LPG Econext

85 KS

121 Nm/4000

8,6/6,0/7,0

6,1/4,2/4,9

13.725 €

Škoda Octavia 1.4 G-Tec

110 KS

200 Nm /1500

4,5/2,9/3,5 Kg 6,8/4,4/5,3 19.900 €

Hyundai i30 1.4 Econext

100 KS

137 Nm/ 4200

11,2/7,1/8,6

7,9/4,9/6,0

16.900 €

SsangYong Korando 2.0 LPG

149 KS

193 Nm /4000

13,3/8,6/10,4 9,7/6,2/7,5 21.990 €

Hyundai ix20 1.4 Econext

90 KS

137 Nm/ 4200

10,9/7,5/8,8

7,2/5,3/6,0

14.000 €

Subaru Legacy 2.0i Bi-Fuel

150 KS

196 Nm /3200

15,1/8,2/10,7 11,7/6,8/8,6 30.850 €

Hyundai ix20 1.6 Econext

126 KS

154 Nm /4500

11,1/7,9/9,0

7,5/5,0/5,9

19.000 €

Subaru XV 1.6i Bi-Fuel

114 KS

150 Nm /4000

11,3/7,5/8,9

8,0/5,8/6,5 22.030 €

Kia Picanto 1.0 EcoLPG

69 KS

95 Nm /3500

8,1/4,8/6,2

5,4/3,6/4,2

12.300 €

Subaru XV 2.0i Bi-Fuel

150 KS

196 Nm /3600

12,7/7,8/9,6

8,8/5,9/6,9 28.030 €

Kia Rio 1.2 CVVT EcoLPG

85 KS

120 Nm /4000

9,3/6,0/7,2

6,3/4,4/5,1

13.900 €

Subaru Forester 2.0i Bi-Fuel

150 KS

198 Nm /4200

13,8/8,1/10,3 8,5/6,0/6,9 32.280 €

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

Obrtni Potrošnja Potrošnja momenat/ LPG plina (l) i benzina (l) obrtaji CNG (kg)

13,1/7,8/9,8

Cijena u eurima

10/6,1/7,5 21.460 €

ZAHVALJUJUĆI PLINSKOJ INSTALACIJI LANDIRENZO I UZ PODRŠKU DVA KOMPRESORA, BMW M5 JE U RADIONICI G-POWERA OSNAŽEN NA 660 KS. OVAJ POTENCIJAL OMOGUĆIO JE BAVARSKOJ LIMUZINI DA SA MAKSIMALNIH 333 KM/H POSTANE NAJBRŽI AUTOMOBIL POGONJEN PLINOM... Piše Dejan Novković

Foto: BMW

ada bilo koji serijski automobil, a posebno onaj pogonjen plinom, dostigne maksimalnu brzinu od 333 km/h, onda je takav rezultat i te kako vrijedan pažnje. Do pojave G-Power BMW M5 Hurricane GS ekološki tuning se performansama nije se mogao ravnopravno uhvatiti u koštac sa klasičnim. Ovaj model, čiju modifikaciju potpisuje njemački tuner G-Power, zvanično je deklarisan kao najbrži serijski automobil na svijetu pogonjen plinom! Kao osnova za ovaj veoma zanimljiv tunerski rad G-Poweru je poslužio serijski BMW M5 (E60) sa 5.0-litarskim atmosferskim V10 agregatom. Desetocilindrični benzinac u izvornom obliku razvija 507 KS i nudi 520 Nm obrtnog momenta. Navedeni potencijal omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 4,7 sekundi, te postizanje elektronski ograničenih 250 km/h. Prerađena G-Powerova verzija, koja je osim plinske instalacije dobila i dva kompresora, nudi raskošan pogonski potencijal sa 660 KS, odnosno 650 Nm obrtnog momenta. Maksimalni obrtni momenat je dostupan pri 5000 o/minuti, a snaga pri 7500.

aV10 agregat s plinom nije izgubio na žestini i snazi, što najbolje potvrđuje maksimalna brzina

FAKTI TEHNIČKI PODACI: G-Power BMW M5 Hurricane GS Snaga 660 KS pri 7.500 o/min Momenat 650 Nm pri 5.000 o/min Maksimalna brzina 333 km/h Ubrzanje od 0 do 100 km/h 4,6 s Ubrzanje od 0 do 200 km/h 11,4 s Cijena LPG konverzije: 33.571 eura

aKroz dvostruke izduvne cijevi izlazi 15% manje CO2 nego kad motor radi na benzin Sve to omogućava da se 100 km/h dostigne za 4,6 sekundi, a 200 za 11,4. Skidanjem blokade motora “plinska petica” dostiže maksimalnu brzinu od 333 km/h, koja je promoviše u najbrži

cestovni automobil pogonjen plinom. Podsjećamo da je dosadašnji rekord u ovom segmentu držao tunirani AC Schnitzer GP3.10, razvijen na osnovu BMW-a serije 3 (E92), koji je postizao maksimalnu brzinu od 318.1 km/h. Da je kod ove prerade prvenstveno riječ o dokazivanju mogućnosti pojedinih tunera, u ovom slučaju G-Powera, jasno je nakon pogleda na cijenu ovog aranžmana. Naime, za plinsku instalaciju i dva kompresora, koji performanse M5 dižu u nebo, potrebno je izdvojiti 33.571 euro, što je iznos koji ovom automobilu garantuje ekskluzivnost na svakoj cesti.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

TEMA

Automobilski filteri i njihov značaj

PREVENTIVOM DO DUGOVJEČNOSTI SVI FILTERI U AUTOMOBILU IMAJU PREVENTIVNU FUNKCIJU I NJIHOV OSNOVNI ZADATAK JE DA ZAŠTITE POGONSKI SKLOP OD NEPOŽELJNOG HABANJA, ALI I DA SMANJE TROŠKOVE ODRŽAVANJA, POTROŠNJU GORIVA I EMISIJU ŠTETNIH GASOVA NA NAJNIŽI MOGUĆI NIVO... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

načaj filtera u automobilu je višestruk, a njihova funkcija je uglavnom preventivna. Među prvim filterima u automobile su se počeli ugrađivati oni za prečišćavanje ulja, a zatim su uvedeni i filteri za gorivo,

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

vazduh, hidrauliku, klimatizacioni sistem, automatski mjenjač... Motorno ulje je za mašinu, ono što je krv za ljudski organizam. Ova životna tečnost između ostalog služi za hlađenje, čišćenje, podmazivanje i zaštitu benzinskog ili dizel agregata. Bez nje bi pokretni

dijelovi motora trpjeli velika opterećenja pri trenju, a njihov životni vijek bi bio minimalan. Zbog svega nabrojanog veoma je bitno da ulje u motoru bude čisto. Njegovu čistoću održavaju filteri za ulje, u kojima se skuplja sva abrazivna prljavština, koja nastaje trenjem metalnih dijelova. Osim toga, sa uljem se miješaju čestice čađi i ostalih nečistoća, koje tokom rada motora sa zidova cilindara u karter povlače uljni klipni prstenovi (karike). Svaka od ovih prljavih čestica u dodiru sa pokretnim i nepokretnim metalnim površinama u motoru povećava trenje, a samim tim povećava mogućnost njihovog oštećenja, te ju je neophodno pravovremeno odstraniti iz sistema podmazivanja. PROLASKOM KROZ ULJNI filter te čestice ostaju na njegovim zidovima, a u motor se vraća filtrirano i čisto ulje. Taj proces se ponavlja mnoštvo puta do trenutka kada zidovi filtera ne postanu prezasićeni nečistoćom. Da ne bi došlo do takve situacije svaki proizvođač automobila propisuje vremenski interval ili pređenu kilometražu, nakon koje je neophodno zamijeniti uljni filter. Kod savremenih automobila, koji za podmazivanje motora koriste visokokvalitetna sintetična ulja, taj interval se obično kreće u rasponu od 15 do 30 hiljada pređenih kilometara. Podsjećamo da mnogi proizvođači još uvijek

FILTERI AUTOMATSKOG MJENJAČA

Sve veća popularnost automatskih mjenjača uslovila je i razvoj mnoštva različitih mjenjačkih sklopova za čije pravilno podmazivanje hidrauličnim uljem su neophodni i odgovarajući filteri. U većini slučajeva njihova zamjena je periodična, mada ima i takozvanih neizmjenjivih filtera.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

preporučuju zamjenu ovog filtera nakon 10.000 pređenih kilometara. Određena odstupanja od propisanih intervala zamjene ulja su moguća na tržištima na kojima je gorivo lošeg kvaliteta ili su klimatski uslovi specifični. Pravovremena zamjena uljnog filtera, osim optimalnog podmazivanja motora, omogućava i njegovo maksimalno iskorištavanje, odnosno produžava mu životni vijek. SAVREMENA AUTOINDUSTRIJA uglavnom poznaje dvije vrste uljnih filtera. Prva su uljni filteri koji imaju robusno metalno kućište i navoj pomoću kojeg se spajaju sa motorom, a drugi su napravljeni u obliku uložaka, koji se jednostavno stavljaju u namjenska kućišta na motoru. Današnji uljni filteri se u najvećem broju slučajeva izrađuju od metalne vune, papira i žičane tkanine, odnosno nehrđajućeg čelika. Papirni filteri su najčešći, jer omogućavaju visoku finoću filtracije. Kada se jednom potroše, odnosno zaprljaju, trajno se odbacuju. Filteri od metalne vune se uglavnom upotrebljavaju kod motora koji često rade na visokim radnim temperaturama i u onim situacijima kada se od filtera zahtijeva najveći mogući stepen termičke otpornosti. DRUGA GRUPA filtera, koji su neophodni za ispravan rad motora sa unutrašnjim saogrijevanjem, su filteri vazduha. Vazduh je motoru potreban da bi se sagorjelo gorivo koje se ubrizgava u cilindre, a od njegove čistoće i nesmetanog dotoka zavise kvalitet izgaranja, potrošnja goriva i stepen zagađenja životne sredine. Da bi SUS motor pravilno radio filter vazduha mora biti čist i protočan, odnosno mora se redovno mijenjati. Interval njegove zamjene propisuju proizvođači automo-

OBLIK I VELIČINA FILTERA USLOVLJENI SU KONSTRUKCIJSKIM SPECIFIČNOSTIMA SVAKOG POJEDINAČNOG MODELA AUTOMOBILA

bila, a u većini slučajeva on se kreće od 10 do 30 hiljada pređenih kilometara, odnosno prilikom svakog redovnog servisa. Navedeni intervali mogu biti i kraći ako se vozilo koristi u specifičnim uslovima, odnosno u sredinama gdje je vazduh prljaviji nego što je to uobičajeno. Vazdušni filteri su izrađeni od materijala otpornih na vibracije, koje proizvodi konstantno strujanje vazduha, a njihova struktura se neće deformisati ni nakon što budu pokvašeni, pa osušeni. Oblik i način ugradnje filtera uglavnom je drugačiji od motora do motora, odnosno automobila u koji se ugrađuje. To znači da filteri vazduha mogu imati kvadratni, pravougaoni, trapezoidni, kružni, ali i cilindrični oblik. Neki proizvođači u svoja terenska vozila, koja su namijenjena za ekspolataciju u najzahtjevnijim off-road uslovima, ugrađuju i takozvane sigurnosne vazdušne filtere, koji se u sistemu usisa vazduha nalaze iza klasičnih vazdušnih

Najvažniji dio svakog filtera je materijal koji se koristi za prečišćavanje

FILTERI KABINE

ZA ČISTA PLUĆA Piše Dejan Novković

Foto: ASM

STANDARDNI FILTERI KABINE SPREČAVAJU ULAZAK NAJRAZLIČITIJIH NEČISTOĆA U VENTILACIONI SISTEM, A ONI AKTIVNI SU SPOSOBNI ZA FILTRACIJU NEPRIJATNIH MIRISA I ŠTETNIH GASOVA...

ilteri kabine nisu od vitalnog značaja za rad automobila, ali su bitni za zdravlje vozača i njegovih saputnika. Njihov osnovni zadatak je da spriječe ulazak čađi, prašine, polena i ostalih nečistoća u ventilacioni sistem automobila, a nakon toga i u kabinu. Filteri kabine u svojim posebnim verzijama (karbonski filteri) mogu služiti i za upijanje odnosno filtraciju neugodnih mirisa, štetnih gasova poput natrijumdioksida, ugljen-monoksida, sumpor-dioksida, ali i benzinskih odnosno dizelskih isparenja. Ti filteri kabine su izrađeni od posebnog laminiranog papira, koji u svom sastavu ima sloj aktivnog uglja, materije koja ima odlična filtrirajuća svojstva.

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

Nepoštovanje propisanih intervala zamjene dovodi do trajnog oštećenja filtera, koji nakon toga gubi svoju zaštitnu funkciju filtera i ne dozvoljavaju prolazak nečistoće u slučaju njihovog neplanskog habanja. SA AFIRMACIJOM i masovnijom upotrebom savremenih višestepenih automatskih mjenjača, u centar pažnje su došli i filteri za prečišćavanje hidrauličnih ulja, koji se koriste za njihovo podmazivanje. Podsjećamo da u toku rada automatskog mjenjača zbog velikog broja pokretnih dijelova, koji su u stalnom kontaktu, dolazi do stvaranja metalnih opiljaka. Jedan dio njih taloži se na specijalnim magnetima ili sitima namijenjenim za njihovo prikupljanje, dok se ostatak spira sa uljem i kruži kroz mjenjač. Tu na scenu stupa filter, koji iz ulja odvaja nečistoće i smanjuje habanje vitalnih dijelova. Od kvaliteta ulja u automatskom mjenjaču zavisi preciznost njegovog rada, naročito u situacijama dok je mjenjački sklop hladan. Prljavo ulje u kombinaciji sa prljavim filterom često dovodi do teških oštećenja pokretnih dijelova i zupčanika, čija popravka je veoma skupa. Kao i kod ulja u motoru svaki proizvođač propisuje obavezne intervale u kojima se mora obaviti zamjena filtera, ali ima i slučajeva kada njihova izmjena jednostavno nije planirana u okviru redovnog održavanja. Intervali zamjene filtera mjenjača su uglavnom vezani za kilometražu, mada ima i vremenskih ograničenja.

RIJEČ STRUČNJAKA DANIJEL BRKIĆ, VLASNIK I AUTOMEHANIČAR „ASB AUTO SERVICE“

UPUTSTVA PROIZVOĐAČA SE MORAJU POŠTOVATI

DA BI MOTOR AUTOMOBILA RADIO KAKO TREBA I DA BI NJEGOV ŽIVOTNI VIJEK BI U SKLADU SA OČEKIVANJIMA, SVI FILTERI NA NJEMU SE MORAJU MIJENJATI U INTERVALIMA, KOJE JE PROIZVOĐAČ PROPISAO, TVRDI BRKIĆ...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

FILTERI ULJA: Većina proizvođača preporučuje zamjenu filtera ulja u intervalu od 10 do 15 hiljada pređenih kilometara, mada može biti i izuzetaka kod kojih su te kilometraže i veće. Nevezano od propisanog, prvo i osnovno pravilo kojeg bi se svaki savjestan automehaničar, ali i vlasnik automobila trebao pridržavati je da se pri svakoj zamjeni ulja mijenja i uljni filter. To je veoma malo ulaganje u redovno održavanje s obzirom na štetu, koju motor može da pretrpi ukoliko se za njegovo podmazivanje koristi nedovoljno kvalitetno ulje.

2. FILTERI VAZDUHA Mada većina vlasnika vozila filter vazduha ne smatra vitalnim zamjenskim dijelom, njegov značaj je višestruk. Osim što osigurava nesmetan dotok čistog vazduha do motora, filter vazduha direktno utiče i na kvalitet izgaranja, odnosno potrošnju, pa i emisiju štetnih gasova. Njegova čistoća, odnosno pravovremena zamjena, posebno je značajna kod turbo motora, koji u procesu sagorijevanja goriva koriste velike količine vazduha. U praksi to znači da ukoliko se kod atmosferskih motora filter vazduha i može mijenjati na svakom drugom malom servisu, kod automobila sa turbo motorima on se jednostavno mora zamijeniti svaki put. Posebnu pažnju na interval zamjene vazdušnog filtera trebali bi obratiti i vozači čiji automobili se često koriste na prašnjavim putevima ili u nekoj drugoj sredini, gdje je kvalitet vazduha niži od uobičajenog. Kod tih vozila interval zamjene vazdušnog filtera može biti puno kraći od propisanog.

3. FILTERI KABINE Dosadašnja praksa je pokazala da nije lako utvrditi precizan interval za zamjenu filtera kabine, pa se iz tog razloga preporučuje sezonska provjera istog, odnosno njegova zamjena. Zbog intenzivnijeg korištenja klimatizacionog uređaja u ljetnom periodu mnogi vozači praktikuju zamjenu ovog filtera s dolaskom ljeta, mada bi ga bilo preporučljivo prekontrolisati i početkom zime. Njegova pozicija se razlikuje od automobila do automobila, a samo zamjena često zahtijeva znanje i spretnost. Mada većini ova operacija djeluje jednostavno, nestručnom ugradnjom filtera kabine može se izazvati mnogo štete, ukoliko nečistoće i vlaga dospiju u ventilacioni sistem. Tada je neophodno njihovo mehaničko čišćenje i dezinfekcija, što nije nimalo jeftino. Alarm za uzbunu su i obilno magljenje stakala, slab protok vazduha, te neprijatni mirisi iz ventilacionog sistema, koji upućuju da je filter kabine oslabio, odnosno zaprljan.

4. FILTERI MJENJAČA Njihova pozicija, način ugradnje, ali i životni vijek razlikuju se od mjenjača do mjenjača. Kod nekih proizvođača oni se mijenjaju u okviru redovnog servisa zajedno sa hidrauličnim uljem, a kod nekih, istinaa rjeđih slučajeva, njihova zamjena jednostavno nije predviđena. Naime, nekii proizvođači automatskih mjenjača su jednostavno predvidjeli da ti filteri traju koliko i sam mjenjač. Zbog masivnosti mjenjačkog sklopa, ali i njegovee sofisticiranosti ove filtere mogu mijenjati samo stručno obučeni mehaničarii i tu nema alternative.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

NOVITET

PORSCHE CAYENNE

U OKVIRU REDIZAJNA PORSCHE JE BLAGO UŠMINKAO AKTUELNI CAYENNE I PONUDIO GA SA NOVIM ULAZNIM 3.6-LITARSKIM BENZINSKIM AGREGATOM SA 420 KS... Piše Dejan Novković

Foto: Porsche

orsche je za modelsku 2015. godinu pripremio osvježenog Cayenna. Podsjećamo da je druga generacija ovog luksuznog SUV modela na tržištu prisutna od 2010. godine, te da je konkurencija poput: BMX X5, Mercedesa ML, Land Rover Range Rovera u međuvremenu podmlađena ili osvježena. Na karoseriji 4,85 metara dugačkog njemačkog SUV-a zategnute su bore i dodati novi estetski detalji, koji su donijeli neophodnu dozu svježine. U okviru redizajna promijenjen je poklopac motora. Prednji odbojnici su dobili bočne usisnike vazduha, dok su u zadnje integrisani jednostruki ili dvostruki izduvni otvori. I peta vrata su estetski izmijenjena, kao i dvodijelna poziciona svjetla, koja su dobila moderniji oblik i grafiku. U istom duhu izmijenjena su i glavna svjetla, koja su sada dostupna u LED tehnologiji. Estetske promjene u enterijeru su minimalne. Osim novih dezena ukrasnih umetaka, tu je sada

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

i novi raspored daljinskih komandi na trokrakom upravljaču. Sve ostalo je isto, luksuzno i veoma kvalitetno. Dosadašnja pogonska gama je osvježena i osnažena. U ponudu je uveden potpuno novi 3.6-litarski V6 bi-turbo agregat sa 420 KS, namijenjen Cayenne S modelu, koji mijenja 4.8-litarski V8 atmosferac. Novi motor razvija 20 KS više i omogućava bolje performanse sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 5,5 sekundi uz brzinski maksimum od 259 km/h. Podsjećamo da je dosadašnje ostvarenje iznosilo 5,9 s i 257 km/h. Cayenne Turbo zadržava 4.8-litarskog atmosferca, koji razvija 520 KS, dovoljnih da se od 0 do 100 km/h ubrza za samo 4,5, odnosno za 4,4 sekunde u verziji sa dodatnim Sport Chrono paketom. Maksimalna brzina Turba iznosi 272 km/h. Za pogon početnog dizelskog Cayenna i dalje ostaje zadužen Audijev 3.0-litarski TDI sa 262 KS i 580 Nm. Ovaj motor je dovoljan za ubrzanje od 7,3 sekunde i maksimalnu brzinu od 221 km/h. Ljubiteljima ekstremnih

U luksuznom enterijeru ima dovoljno mjesta za pet putnika

Poziciona svjetla su blago izmijenjena, dok su peta vrata i odbojnik detaljno redizajnirani

dizelaša Porsche nudi Cayenne S Diesel, sa 4.2-litarskim V8 agregatom sa 385 KS i čak 850 Nm obrtnog momenta. Ovako raskošan pogonski potencijal dovoljan je za ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 5,4 sekunde uz brzinski maksimum od 252 km/h. Ekološki orjentisanim kupcima namijenjen je benzinsko-električni plug-in Cayenne S E-Hybrid u kombinaciji trolitarskog V6 turbo benzinca sa 333 KS i elektromotorom snažnim 95 “konja”. Ubrzanje je kod ovog modela 4,5 sekundi, a maksimum na elektronski ograničenih 250 km/h, dok je deklarisana prosječna potrošnja na nivou od samo 3,4 litre na 100 km. Svaki novi Cayenne će imati stalni pogon na sve točkove, te Start&stop sistem sa aktivnim podešavanjem protoka vazduha pomoću podesivih klapni integrisanih u prednji odbojnik. Za najpovoljniji Cayenne na njemačkom tržištu treba izdvojiti 66.260 eura, a za najskuplji 128.378 eura.

NOVITET

PRETHODNI MODEL Nakon 11 godina na tržištu prvi Volvo XC90 je postao svojevrsni simbol za vrhunsku bezbijednost u klasi luksuznih SUV vozila

VOLVO XC90

VOLVO S ČEKIĆEM BOGA TORA

SA SIMBOLOM ČEKIĆA NORDIJSKOG BOGA TORA INTEGRISANIM U SVJETLA U OBLIKU SLOVA T, NOVI XC90 ZAPOČINJE FRONTALNI NAPAD NA KONKURENCIJU, KOJA JE BILA JEDNOSTAVNO PREJAKA ZA NJEGOVOG 11 GODINA STAROG PRETHODNIKA... Piše Dejan Novković

Foto: Volvo

ao zaštitni znak jednog od najvažnijih, ako ne i najvažnijeg modela u 87 godina dugoj istoriji švedskog Volva druge generacije SUV-a XC90 uzet je Torov čekić. To moćno oružje koje je po legendi sazdano od neutronske zvijezde, veoma čvrste, guste i teške materije, najpoznatiji je simbol božanske moći u nordijskoj mitologiji. Simbol Torovog čekića dočaran je uz pomoć blještavih LED dioda u obliku slova T, utisnutog u glavna svjetla novog XC90, koja će od sada barem za Skandinavce, osim vrhunskog zemaljskog, imati i simbolični božanski sjaj. U odnosu na 11 godina starog prethod-

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

nika, druga generacija “devedesetke” donosi čak 90% novih komponenti. Tu je potpuno nova SPA platforma, zatim inovativna pogonska i sigurnosna tehnologija, drugačiji pristup u dizajnu eksterijera i organizaciji enterijera, te nadasve mnoštvo savremenih multimedijalnih dostignuća. XC90 II otvara i potpuno novo poglavlje u istoriji švedske kompanije, jer predstavlja prvi Volvov samostalno razvijeni model, nakon što ga je kineski Geely kupio od Forda. Za njegov dizajn je odgovoran kreativni tim na čelu sa Tomasom Ingenlatom, koji je oblikovao i XC Coupe Concept, predstavljen početkom godine na Sajmu automobila u Detroitu. Novi detalji poput trendovskih LED

Najnapredniji sistem sigurnosti sa nizom inovacija i automatskim kočenjem u raskrsnici

svjetala i modernije maske hladnjaka su očigledni, ali u osnovi XC90 zadržava svoj odmjereni, nenapadni stav, koji je sastavni dio Volvovog DNK. Kako bi se uskladio sa dvostrukim aršinima, koje kupci luksuznih SUV-ova imaju prema izgledu ovakvih automobila, Volvo je ponudio dva različita vizuelna pristupa, jedan sa off-road, a drugi sa luksuznim predznakom. Svima onima kojima je blato milije od asfalta namijenjen je “plastični kit” sa robusnim aluminijumskim i jednostavnim crnim štitnicima donjeg dijela vrata, odbojnika i lukova blatobrana. Za klijentelu kojoj je luksuz u krvi, ponuđeni su stilizovani štitnici donjeg dijela karoserije, koji su lakirani u boju automobila, a u najelegantnijim

NOVA PLATFORMA I MOTORI

RADIKALAN ZAOKRET

U POGONSKOJ GAMI NOVOG XC90 VIŠE NEMA PET, ŠEST I OSAM CILINDARSKIH AGREGATA, NJIH ZAMJENJUJU SAVREMENI TURBO ČETVOROCILINDRAŠI...

3 Piše

Digitalna instrument tabla je razrada rješenja, koje je Volvo već predstavio u V40 modelu, dok su veliki na dodir osjetljivi ekran i staklena ručica mjenjača jedinstveni detalji verzijama i ukrašeni hromiranim ukrasnim letvicama. Dizajnerski najoriginalniji je zadnji dio vozila sa duguljastim pozicionim svjetlima i nepravilno oblikovanim staklom i petim vratima. Snaga i moć novog XC90 naglašeni su i sa parom trapezoidnih izduvnih otvora, koje je prethodnik pokazivao tek u svojim najjačim verzijama poput Heico modela. Enterijer je priča za sebe, jer se iz konzervativne koncepcije sa mnoštvom dugmića i prekidača, koji su bili zaštitni znak prethodnika, transformisao u potpuno savremeno, pa i pomalo futurističko radno okruženje. Centralna figura u kabini je veliki središnji na dodir osjetljivi ekran sa Apple CarPlay operativnim sistemom, koji između ostalog objedinjuje komande za najaktivnije sisteme u automobilu, poput četverozonske klimatizacije, navigacije, audio sistema, parking asistencije, te nudi mnoštvo mogućnosti zahvaljujući stalnoj internet vezi... U istom modernističkom stilu izvedena je i instrument tabla, čija grafička šema se prikazuje na ekranu ispred vozača. Na centralnom grebenu je ostavljeno tek nekoliko klasičnih komandi za podešavanje rada grijača stakla, audio sistema i svjetala upozorenja. Potpuno novi su i multifunkcionalni trokraki upravljač sa 12 integrisanih daljinskih komandi, te ergonomski oblikovana i profilisana prednja sjedišta. Kao i do sada u ponudi ostaje kombinacija enterijera sa ukrasnim umetcima od prirodnog drveta, koji prema Volvu na specifičan način dočaravaju ekološku orjentaciju kompanije. Da Šveđani imaju sluha i za muziku potvrđuje i opcioni Bowers&Wilkins audio sistem sa 19 zvučnika ukupne snage od 1400 W. U svim verzijama novi XC90 će dolaziti sa tri reda sjedišta, od kojih ona u trećem redu prema tvrdnjama Šveđana sada nude uzoran komfor za osobe visine do 170 cm. Drugi riječima, djeca bi se u trećem redu trebala osjećati komforno i ugodno. Kao dodatak ovoj tvrdnji ide i činjenica da se sjedišta iz drugog reda sada

U okviru internih testiranja novi XC90 je nemilosrdo udaran sa svih strana

Model sa off-road paketom razlikuje se po plastičnim oplatama podvozja i blatobrana mogu jednostavno pomjerati prema naprijed po podnim šinama, kako bi se dobio dodatni prostor za putnike u trećem redu. Kako i dolikuje prestižnom Volvo modelu i XC90 dolazi sa pravom malom armijom savremenih sigurnosnih sistema, koji između ostalog imaju zadatak da spriječe eventualne kontakte sa saobraćajnom infrastrukturom i učesnicima u saobraćaju poput vozila, pješaka, biciklista i motociklista. Novi XC90 javnosti će biti predstavljen na predstojećem Sajmu automobila u Parizu, a njegove prve isporuke očekuju se početkom sljedeće godine po za sada nepoznatim cijenama.

Dejan Novković

spod “kože” novog XC90 se nalazi SPA modularna platforma, na kojoj bi u budućnosti trebali biti zasnovani svi novi Volvo modeli od serije 60 prema gore. Njene prednosti su brojne, a osim smanjenja troškova proizvodnje i manje ukupne težine, u Volvu u prvi plan stavljaju i visok nivo bezbjednosti, koji će svi modeli razvijeni na ovoj osnovi nuditi, bez obzira na njihov osovinski razmak i prevjese. Nova platforma omogućava i jednostavno kombinovanje sa različitim pogonskim tehnologijama, od standardnih dizel i benzinskih agregata do savremenih električnih i hibridnih koncepcija, bez narušavanja putničkog ili prtljažnog prostora. Volvo je prvi evropski proizvođač koji je iz SUV modela formata XC protjerao šestocilindrične i osmocilindrične agregate. Njih će zamijeniti potpuno nova generacija 2.0 Drive-E turbo benzinskih i turbo dizelskih četverocilindraša. Volvo u njima vidi idealan spoj snage, ekonomičnosti i niske emisije C02. Šta će o tome reći bogati kupci kojima je XC90 i namijenjen, vidjećemo već u narednim mjesecima, kada u prodaju bude puštena limitirana serija od 1927 modela, koji simbolizuju godinu osnivanja švedske automobilske kompanije. Ljubiteljima benzinaca Volvo nudi novi dvolitarski T5 agregat sa 257 KS i 350 Nm, dok njegova jača T6 verzija ima čak 325 “konja” i 400 Nm. Ponudu dizelaša otvara D4 agregat sa 193 KS i 400 Nm, a zatvara D5 sa 228 KS i 470 Nm. Za oba motora Šveđani navode optimistično nisku prosječnu potrošnju, koja se kreće od 5 litara kod slabijeg do 6 litara kod jačeg agregata. Ljubiteljima savremenih pogonskih tehnoloških dostignuća biće ponuđen T8 Plugin hibrid, kao kombinacija jačeg 2.0-litarskog turbobenzinca i elektromotora. Sa 405 “konja” i maksimalnim obrtnim momentom od 640 Nm, biće to ujedno i najjača pogonska kombinacija. Podsjećamo da će kod ovog modela benzinski agregat pogoniti prednje, a elektro zadnje točkove. Autonomija automobila na električni pogon iznosi 40 km.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

PRETHODNI MODEL Nosači krova u crnoj boji i zaštitnee letvice na vratima više nisu u modi, a tu su i nova maska hladnjaka i opcionana LED svjetla s jetla

ŠKODA FABIA III

TREĆA GENERACIJA FABIJE NE MOŽE SE POHVALITI HRABRIM DIZAJNOM, ALI MOŽE LAKŠOM PLATFORMOM, PROSTRANIJOM KABINOM, SAVREMENIJOM TEHNOLOGIJOM I EKONOMIČNIM POGONSKIM AGREGATIMA, KOJE ĆE KAO I VEĆINU OSTALIH KOMPONENTI DIJELITI SA REDIZAJNIRANIM VOLKSWAGEN POLOM... Piše Dejan Novković

Foto: Škoda

ruga generacije Škode Fabije, koja je predstavljena 2007. godine, vremenom se umorila i počela je da gubi tržišnu utakmicu sa mlađom i savremenijom konkurencijom, predvođenom aktuelnim Renault Cliom, Peugeotom 208, te redizajniranom Ford Fiestom i Volkswagen Polom. Na predstojećem Sajmu automobila u Parizu biće predstavljena potpuno nova Fabia, koja je razvijena na Volkswagenovoj PQ26 platformi, premijerno promovisanoj ove godine sa redizajniranim Polom. Podsjećamo da je PQ26 u suštini temeljno modifikovana PQ25 platforma, koju između ostalog koriste još uvijek aktuelna druga generacije Fabije, Seat Ibiza i Audi A1. U Škodi navode da je u izradi nove “osnove” za Fabiju

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

čak 50% konstrukcijskih rješenja preuzeto sa najsavremenije VW-ove modularne MQB platforme, na kojoj između ostalog “leže” aktuelni Golf VII, Škoda Octavia, Seat Leon i Audi A3. Osim toga, tu je i 40% temeljno unaprijeđenih komponenti prethodne PQ25 platforme, od koje je prema navodima češkog proizvođača u finalu ostalo neizmijenjeno tek 10%. Jedan od najvažnijih kvaliteta nove platforme je prosječnih 65 kilograma manja težina, koja omogućava nižu potrošnju goriva i bolje ponašanje automobila u vožnji. Mada iz Škode poručuju da su se u dizajniranju nove Fabije uglavnom rukovodili estetskim rješenjima, koja su premijerno predstavljena sa provokativnim VisionC konceptom na ovogodišnjem Sajmu automobila u Ženevi, čini se da je njihov finalni proizvod ipak dosta

aDizajn je jednostavan sa jako malo "ukrasa"

aZadnja svjetla oblikovana su po o uzoru na Rapid Spaceback

aPrvi put sa LED diodama, koje će se moći dobiti uz doplatu suzdržaniji. Puno važnije od estetskih ipak su proporcionalne promjene karoserije sa kojima je nova Fabia postala osjetno skladnija u odnosu na prethodnicu. Najpopularniji češki model proširen je za 9 i niži 3 cm. Tačnije nova Fabia je široka 1,73 metra i visoka 1,46 metara, što je razlika koja je vidljiva golim okom. Treća generacija Fabije će kao i do

MOTORI

OD 75 DO 110 KS U NOVOJ FABIJI BIĆE DOSTUPAN I VELIKI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN MULTIMEDIJALNOG SISTEMA SA MIRROR LINK FUNKCIJOM ZA JEDNOSTAVNU KONEKCIJU S PAMETNIM TELEFONIMA

ZA POČETAK PRODAJE REZERVISANA SU TRI DIZELAŠA I ČETIRI BENZINCA RASPONA SNAGE OD 75 DO 110 “KONJA”... Piše

P sada biti dostupna u petovratnom i karavanskom izdanju. Kapacitet prtljažnika kod hatchbacka je povećan za 30 litara, te iznosi 330 litara. Karavan je s druge strane dobio 20 litara veći prtljažnik, te sa konačnih 500 litara, za čak 57 litara nadmašuje Renault Clio ST, te za 70 sestrinsku Seat Ibizu ST. Sa trećom generacijom Fabije u istoriju odlazi i atraktivni RS model, koji u aktuelnoj generaciji nije naišao na dovoljno veliko interesovanje kupaca. No, ljubiteljima sportskih Fabija i dalje će se nuditi

Monte Carlo model, koji će se od ostataka game razlikovati u mnoštvu vizuelnih detalja, a moći će se dobiti i sa sportskim vješanjem. Kupcima Fabije biće ponuđeni i neki novi elementi dodatne opreme, koji se do sada nisu mogli dobiti poput beskontaktnog otključavanja, sistema za detekciju umora kod vozača, zatim staklenog panoramskog krova, te sistema autonomnog kočenja u slučaju opasnosti, koji će raditi u sinergiji sa radarom za nadzor puta.

Dejan Novković

onuda motora će se sastojati od tri dizelska 1.4 TDI trocilindraša raspona snage od 75 i 105 KS, te četiri benzinska agregata u rasponu od 60 do 110 KS. Početni benzinac biće novi trocilindarski MPI 1.0-litarski atmosferac sa 60 “konja”, dok će se iznad njega nalaziti tri verzije 1.2 TSI turbobenzinskog agregata. Iz Škode poručuju da će benzinska gama ostvarivati emisiju CO2 nižu od 110 g/km, sa prosječnom potrošnjom od 4,7 litara. S druge strane, gornja granica kod dizelaša je po pitanju emisije štetnih gasova 95 g/km CO2, dok je prosječna potrošnja svedena na nivo od 3,6 litara. Taj rezultat bi trebao biti još bolji kada Škoda u ponudu uvede superštedljivi i aerodinamički do maksimuma ispeglani “Grenline” model Fabije sa 1.4 TDI agregatom od 75 KS, za kojeg se najavljuje prosjek od 3,1 litre.

PRETHODNI MODELL Nakon zaoblj zaobljenih linija prethodnika Fabia se ponovo vraća pravougaonom stilu, koji je promovisala njena prva generacija p 9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

PRETHODNI MODEL Ostaće upamćen kao jedan od najvećih gubitaša u istoriji autoindustrije, sa pojedinačnim gubitkom od 4.491 eura

SMART FORTWO I FORFOUR

MALI AUTOMOBIL S VELIKIM AMBICIJAMA Piše Dejan Novković

Foto: Daimler Media

SA NOVIM SMARTOM, KOJI JE RAZVIJEN UZ SVESRDNU PODRŠKU RENAULTA, NJEMAČKI DAIMLER ŽELI OSVOJITI VEĆI UDIO U KLASI EKSKLUZIVNIH MALIH GRADSKIH MINIJA, ALI I POČETI ZARAĐIVATI...

vuči nevjerovatno, ali u svijetu automobila do sada nije postojao manji četverotočkaš, a veći gubitaš od Smarta. Mali gradski mini kojeg je osmislio osnivač Swatcha, Nicolas Hayeck, pokazao se velikim tehničkim izazovom. Nakon što je Volkswagen glatko odbio njegov projekat uz ocjenu da je finansijski prerizičan, Hayeck ga nudi njemačkom Daimleru. Moćni Daimler već 1994. godine daje zeleno svjetlo za početak razvoja najmanjeg velikoserijskog automobila na svijetu i osniva kćerku kompaniju pod imenom Smart Automotive. Četiri godine poslije svijetu

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

je predstavljen prvi Smart Fortwo. Silan novac uložen je u njegovu promociju, proizvodnju i razvoj novih tehnologija, a vremenom i na osvježavanje i proširenje pogonske game sa modelima poput: Crossbladea, CityCoupea i Cabria, Roadstera, Forfoura... Rezultat čitavog projekta je prema renomiranom američkom analitičkom gigantu Bernstein Research, u najmanju ruku poražavajući. Naime, od 1998. do 2006. godine Daimler je na Smartu Fortwo izgubio 3,37 milijardi dolara i napravio gubitak od 4.491 eura po svakom proizvedenom modelu (od 2000. do 2009. godine). Daimleru za “utjehu”

Njegov dom je urbano okruženje što najbolje potvrđuje i krug okretanja od samo 7,3 metra

može poslužiti i činjenica da ništa bolje nije prošla ni prva Mercedes A-klasa, koja je njemačkog giganta od 1997. do 2004. ojadila za 1,72 milijardi eura ili 1.449 eura po svakom proizvedenom vozilu. Silni gubici uslovili su da A-klasa preko noći postane klasičan kompakt, dok je spas za Smarta pronađen u partnerstvu sa Renaultom, kojem je bila prijeko potrebna zamjena za tehnološki zastarjeli i tržišno neuspješni Twingo druge generacije. Troškovi razvoja su podijeljeni, a rezultat je, barem prema prvim reakcijama javnosti, obećavajući. U dizajnerskom pogledu Smart i dalje ostaje upečatljiv automobil, ali ni blizu

PRETHODNI MODEL Zbog visoke cijene i male potražnje proizvodio se samo dvijee godine od 2004. do 2006. Razvijen je u saradnji s Mitsubishijem na osnovi Colta

DIMENZIJE I PRAKTIČNOST

ŠIRINA VEĆA ZA 10 cm

onoliko originalan koliko je to bio prethodnik. Platformska srodnost sa Twingom je očigledna, mada osjetno više izražena kod dužeg Forfour nego kod malog Fortwo modela, kojeg Renault neće imati u svojoj ponudi. Ta činjenica omogućila je manjem Smartu da uprkos svemu zadrži jedinstveni DNK kod, sa masivnim i kontrastno obojenim sigurnosnim C stubom, kao najupečatljivijim detaljem. Veći Forfour puno teže sakriva blisko srodstvo sa Twingom, mada u odnosu na francuskog blizanca ima drugačiju masku hladnjaka, odbojnike, svjetla, alu naplatke i kolor šeme. Kao jedinstveni detalji na Forfouru se izdvajaju mali otvor u zadnjem desnom blatobranu, koji služi za dovod svježeg vazduha do motora, te brave za otvaranje vrata. Podsjećamo da za razliku od Renaulta, Smart na drugom paru vrata nije upotrijebio koncept skrivenih bravica, koje su svojevremeno promovisane na Alfi Romeo 156. Bogatijom opremom i skupocjenijim materijalima, ali i sa nekoliko originalnih dizajnerskih i koncepcijskih rješenja poput okruglih ventilacionih otvora, multifunkcionalnog upravljača, kućišta ekrana osjetljivog na dodir i komandi klimatizacije, Smart je kabini udahnuo svoj prefinjeni stil. S druge strane,

U ODNOSU NA PRETHODNIKA NOVI SMART JE DOBIO 10 CENTIMETARA U ŠIRINU, SA KOJIMA SU POVEĆANI KOMFOR, ALI I ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA... Piše

Dejan Novković

S Kvalitetni materijali, mnoštvo razigranih boja i neobičnih oblika, uz savremenu multimediju su glavni aduti enterijera

Neobična dvobojna kombinacija ostala je jedinstveno obilježje Smarta

ljubitelji Renaulta će primijetiti da su ručica manuelnog mjenjača, brave na vratima, džojstik za podešavanje retrovizora, ali i još nekoliko prekidača i pratećih detalja, u potpunosti isti kao kod Twinga. Za pogon novog Smarta su rezervisana tri trocilindrična benzinska agregata sa 60, 71 i 90 KS. Prva dva temelje se na 999 kubičnom atmosfercu, a najjači na 899 kubičnom turbobenzincu. Sa njima se kombinuje standardni petostepeni ručni mjenjač, odnosno opcioni šestostepeni automatik, za kojeg na njemačkom tržištu treba doplatiti 1.300 eura. Podsjećamo da su pogonski agregati kod oba modela smješteni u podu prtljažnika, odnosno da je pogon izveden na zadnje točkove. Prema prvim nezvaničnim informacijama, koje su došle od čelnika Smarta, za najpovoljniji Fortwo model na evropskom tržištu će trebati izdvojiti oko 11.000 eura, a za početni Forfour 600 eura više. Podsjećamo da s druge strane najpovoljniji Renault Twingo sa 70 KS snažnim benzincem u Njemačkoj košta 9.590 eura. Proizvodnja novog Smarta Fortwo će se kao i do sada obavljati u Daimlerovim francuskim pogonima u gradu Hambachu, a Forfoura zajedno sa Twingom, u Renaultovoj slovenačkoj fabrici, u Novom Mestu.

a 2,69 metara dužine Smart Fortwo je ostao na istom nivou kao i prethodnik, sa kojim dijeli i identičan osovinski razmak od 1,87 metara. Na smjeni dvije generacije nije mijenjana ni visina od 1,55 metara. Najveća promjena desila se povećanjem širine automobila, sa dosadašnjih 1,56 na 1,66 metara. Na ovaj način su prema tvrdnjama idejnih tvoraca druge generacije Smarta zadržani njegova kompaktnost i uzorna okretnost. Podsjećamo da je krug okretanja kod Fortwo modela samo 7,3, a kod 62 cm dužeg Forfoura 8,95 metara. Šira karoserija omogućila je i povećanje prtljažnika kod Smarta Fortwo sa 220 na 260 litara, te veći nivo komfora. S druge strane, kod Smarta Forfour je zbog 25,7 cm kraće dužine u odnosu na prethodnika, zapremina prtljažnika sa dosadašnjih 268 smanjena na samo 185 litara. I maksimalni kapacitet je sa 910 spao na 730 litara. Situacija je malo bolja kada se kapacitet prtljažnika mjeri od poda do krova automobila. Naime, tada prtljažnik iza drugog reda sjedišta ima kapacitet od 255 litara, a iza prednjih sjedišta 975 litara.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET

OPEL CORSA E

NADOGRADNJA NA ČVRSTIM U DOBRO POZNATOJ KAROSERIJI CORSE D, KOJA JE TRENDOVSKI UŠMINKANA U STILU MALOG ADAMA SA POTPUNO NOVIM ENTERIJEROM, VJEŠANJEM, UPRAVLJAČEM I SAVREMENIJOM POGONSKOM GAMOM, NOVA CORSA E CILJA NA SAM VRH KLASE... Piše Dejan Novković

Foto: Opel

ova Opel Corsa, čija svjetska premijera je zakazana za Sajam automobila u Parizu, koji se održava od 4. do 19. oktobra, donosi nam odmjerene dizajnerske i velike tehnološke promjene. Koncepcijski je Corsa ostala na tragu prethodnog modela sa kojim dijeli osnovne konture karoserije i gabarite, o kojima najbolje svjedoče identičan međosovinski razmak od 2,51 metra, te 3 cm veća dužina. Stilski je riječ o značajno drugačijem automobilu. Prednji dio je u potpunosti dizajnerski usklađen sa broj manjim Opel Adamom. Najupečatljivi detalji na novoj Corsi su spušteni „nos“ sa nisko postavljenom maskom hladnjaka, u

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

Moderniji dizajn i novi info displej sa više informacija dobili su i instrumenti

Od broj manjeg Adama Corsa je dobila Intellink multimedijalni sistem, sa na dodir osjetljivim ekranom

koju su integrisani Opelov znak i ukrasna hromirana letvica. Tu su i neobična prednja svjetla, sa atraktivnim LED diodama. Umjesto dosadašnjih jednodijelnih, Opel je Corsu pozada ukrasio sa dvodijelnim pozicionim svjetlima, koja stilski podsjećaju na monovolumensku Merivu. Horizontalnim razvlačenjem svjetala napravljena je optička varka da je automobil niži i širi, mada su dimenzije ostale na nivou prethodnog modela. Najmanje promjene su vidljive na bokovima, koji i otkrivaju blisku srodnost imeđu Corse „petice“ i „četvorke“. Nova Corsa oplemenjena je stilskim detaljima poput hromirane letvice u dnu prozora, te hromiranih ukrasa na rukohvatima vrata. Tu je i nekoliko dezena novih aluminijumskih

naplataka, koji osvježavaju kompletan vizuelni utisak o automobilu. Ako se svana i može uočiti određena sličnost sa prethodnim modelom, iznutra je takav utisak veoma teško, gotovo nemoguće steći. Kompletna instrument tabla je novodizajnirana, sa nekim od rješenja koja su već viđena na Adamu. Tu prije svega mislimo na koncepciju središnjeg grebena sa velikim na dodir osjetljivim displejom Intellink multimedijalnog sistema i jednostavnim, ali vizuelno atraktivnim komandama klimatizacionog sistema. Dosadašnji okrugli ventilacioni otvori zamijenjeni su horizontalnim, a potpuno nov dizajn je dobio i multifunkcionalni trokraki upravljač, koji će u bogatijim paketima dolaziti sa alumini-

MOTORI

STARA I NOVA ŠKOLA

TEMELJIMA jumskim umetkom. Potpuno nova je i analogno digitalna instrument tabla, na koju se nakon izostavljanja na prethodnoj generaciji, ponovo vratio punopravan mjerač temperature motora. Dizajn i ergonomija sjedišta u oba reda nisu značajnije mijenjani. Prednja su dobila tek nešto širu sjedalnu površinu i jače bokove, dok je pozadi zadržana relativno jednostavna koncepcija sa preklopivim naslonima. Zapremina prtljažnika je blago povećana, ali Opel još uvijek nije objavio za koliko. Značajan napredak napravljen je i ugradnjom kvalitetnijih materijala, te protjerivanjem tvrde plastike sa gornjeg dijela instrument panela. Ova površina je sada obložena na dodir ugodnijim gumiranim materijalom. U ponudu je uvedeno i nekoliko razigranih kombinacija boja ukrasnih umetaka i presvlaka, sa kojima se nasto-

jalo udahnuti više mladalačkog duha. Kako bi se na polju voznih osobina dostigla aktuelna konkurencija razvijen je i ugrađen potpuno novi sistem vješanja, koji je prema tvrdnjama Opelovih inženjera omogućio viši nivo udobnosti i uzornu dinamiku. Za ljubitelje oštre vožnje Opel je pripremio i Corsu sa opcionim sportskim vješanjem. Novost je i aktivni električni servo upravljač, koji jačinu djelovanja prilagođava različitim uslovima za vožnju. Ovaj servo nudi i takozvani „City“ mod, koji omogućava perolako manevrisanje u gradskim uslovima za vožnju. Kao i do sada Corsa će se proizvoditi u Opelovim tvornicama u Španiji i Njemačkoj, dok bi njena cijena uprkos brojnim poboljšanjima trebala da ostane na dosadašnjem nivou u većini evropskih zemalja.

PALETA MOTORA ZA CORSU E PREDSTAVLJA SPOJ ISKUSTVA I SAVREMENIH DOSTIGNUĆA... Piše

Dejan Novković

radicionalno orjentisanim kupcima, koji na prvo mjesto stavljaju pouzdanost ponuđeni su atmosferski 1.2 i 1.4 benzinci. Oba agregata su zbog usklađivanja sa Euro 6 normama o emisiji štetnih gasova temeljno modernizovana u odnosu na one koje je koristila Corsa D. Velika novost u ponudi je 1.0-litarski turbobenzinac sa 90 i 115 KS, od kojeg Opel očekuje najveći udio u cjelokupnoj prodaji. Najzahtjevnijim kupcima je ponuđen 1.4 turbo benzinac sa 100 KS. Štediše će od starta moći da računaju na „Fiatov“ 1.3 CDTi agregat sa 75 i 95 KS. Za sada nije poznato da li će Corsa u budućnosti dobiti i savremeni 1.6 CDTi agregat, kao zamjenu za 1.7 CDTi.

SA PROSJEČNOM GODIŠNJOM PRODAJOM OD 375.000 JEDINICA CORSA PREDSTAVLJA JEDAN OD NAJPOPULARNIJIH MALIH GRADSKIH AUTOMOBILA. 9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA FORD FIESTA E-WHEEL DRIVE

TESLA MOTORS Američki proizvođač Tesla Motors je od avgusta za svoje automobile ponudio osmogodišnju garanciju za baterije i motor, bez ograničenja u broju pređenih kilometara.

TOČKOVI SA ELEKTRIČNIM SRCEM NOVO PAKOVANJE I STARA IDEJA SUŠTINA JE INOVACIJE, KOJU JE FORD PREDSTAVIO SA FIESTOM E-WHEEL DRIVE. RIJEČ JE O KONCEPTU ELEKTRIČNOG AUTOMOBILA, KOJI ZA POGON KORISTI ELEKTROMOTORE INTEGRISANE U ZADNJE TOČKOVE I KAO TAKAV SE ZNAČAJNO RAZLIKUJE OD SVIH OSTALIH ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA SA KLASIČNIM OSOVINSKIM POGONOM...

Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Ford

VAJ INOVATIVNI KONCEPT, bar kada se radi o autoindustriji, Ford je razvio sa njemačkom firmom Schaeffler, koja je jedan od značajnijih dobavljača u autoindustriji. Konceptna Fiesta ‘’donosi’’ drugu generaciju Schaefflerove E-Wheel Drive tehnologije, koja koristi kompaktne elektromotore ugrađene u zadnje 16-inčne točkove, odnosno naplatke, zajedno sa kočionim i rashladnim sistemom. Druga generacija E-Wheel Drive tehnologije koristi elektromotore, koji razvijaju 33 kW (45 KS) pri nominalnom i 40 kW (55 KS) pri vršnom opterećenju, pri radnom naponu od 360-420 V. Ipak, najimpozantniji podatak jeste da razvijaju čak 700 Nm obrtnog momenta, uz činjenicu da ‘’zagonetni’’ Nijemci za sada ne otkrivaju vrstu baterija koje napajaju ove motore.

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

ZA ČETIRI GODINE RAZVOJA postignut je veliki napredak u samim performansama kompaktnih elektromotora, koji pokreću konceptnu Fiestu (prva generacija ove tehnologije 2010. godine predstavljena je u Opel Corsi). Da je tako, govori i podatak da je snaga motora povećana za 33 %, a obrtni momenat za čak 75%. Pri tome, sama masa kompletnog točka se povećala sa 47 kg na 53 kg, što govori da je na uštrb blagog povećanja mase došlo do velikih povećanja performansi samih elektromotora. E-WHEEL DRIVE TEHNOLOGIJA donosi mnoge ‘’benefite’’ autoindustriji, koji se između ostalog ogledaju u oslobađanju dodatnog prostora, kako za putnike i prtljag, tako i za smještaj ‘’tajanstvenih’’ baterija za pogon elektromotora. Naime, baterije mogu biti smještene u prostor koji je do sada bio ‘’rezervisan’’ za SUS motor

ili hibridni pogon, odnosno baterije se mogu smjestiti u pod automobila, čime se dobija još jedan prtljažnik (u relativno malom automobilu) u nekadašnjem ‘’motornom’’ prostoru. Možda i najznačajnija karakteristika ove tehnologije jeste i njena relativno jednostavna primjena u različitim vrstama i tipovima automobila. POVEĆANJE MANEVARSKIH SPOSOBNOSTI je još jedna, pomalo i neočekivana dobit od -

Kompaktna izrada pogonskog sklopa, Tehnologija pogodna za ugradnju u razne vrste i tipove automobila, Povećanje manevarskih sposobnosti automobila, Bolji raspored mase, povećanje prtljažnog prostora uz istovremeno smanjenje gabarita automobila.

ZF AUTOMATIKA Njemački specijalista za izradu automatskih mjenjača ZF predstavio je drugu generaciju osmostepenog mjenjača, koji je premijerno ugrađen u BMW5 520d.

JAGUAR XE Jaguar XE biće opremljen potpuno InControl multimedijalnim sistemom, sa inovativnim virtuelnim ekranom, koji će se na staklu ispred vozača projektovati uz pomoć lasera.

TOČAK SA ELEKTROMOTOROM Budućnost transporta zahtijeva nova rješenja. S tim motivom inženjeri Schaefﬂera su osmislili novi način integrisanja elektromotora i točkova. Rezultat je E-Wheel Drive tehnologija, koja omogućava potpuno novi pristup u konstruisanju automobila budućnosti. POGONSKI SKLOP

UNIVERZALNA PRIMJENA

Elektronika Stator Rotor Ležaj točka

Svi sistemi i sklopovi koji su neophodni za kretanje, kočenje i sigurnost vožnje nalaze se u točku. Baterije, sistem klimatizacije, elektronika i komunikacioni sistemi su ugrađeni u platformu automobila, što konstruktorima ostavlja puno više slobodnog prostora nego što je to slučaj sa klasičnim automobilima čiji pogon je osovinski.

Kočnica

LAKŠE MANEVRISANJE

KOMPAKTNE DIMENZIJE Na istoj površini koja je kod automobila sa standardnim pogonom dovoljna za dvije osobe, E Wheel tehnologija ostavlja dovoljno prostora za još dvije.

Zahvaljujući jedinstvenoj pogonskoj koncepciji točkovi se mogu zakretati do ugla od 90 stepeni.

ove tehnologije. Radi se o mogućnosti da se zadnji točkovi konceptne Fieste mogu bočno zakrenuti za 90° i u kombinaciji sa istim zakretanjem prednjih točkova može vrlo lako bočno uparkirati u skučen prostor, što je veoma bitno -

Ova tehnologija je još uvijek u eksperimentalnoj fazi, Nedostupni podaci o performansama automobila, kao i vrsti i kapacitetu baterija koje napajaju elektromotore.

u uslovima kada je u gradovima parking mjesto ‘’zlata vrijedno’’. Takođe, u Fordu su uvjereni da će ova tehnologija omogućiti razvoj automobila za četvoro, koji će dimenzijama biti na nivou današnjih automobila za dvoje, s tim da će do 2015. godine biti proizvedena bar dva automobila u voznom stanju u svrhu daljih ispitivanja. U Fordu su odlučni da nastave sa daljim razvojem E-Wheel Drive tehnologije, jer njegovi čelnici smatraju da je izuzetno podobna za vozila sa nultom emisijom izduvnih gasova,

zbog svoje kompaktnosti. Kompaktna tehnologija omogućiće izradu automobila manjih dimenzija i većih manevarskih sposobnosti. Da je ovo bitno, pokazuju istraživanja koja procjenjuju da će do 2050. godine broj ljudi koji žive u gradovima porasti sa sadašnjih 3,4 milijarde na 6,4 milijardi, a da će se broj automobila povećati čak 4 puta. Vrijeme će pokazati da li je Ford sa partnerima krenuo ‘’pravim’’ putem ili će ova tehnologija ostati u statusu ‘’pokušaja’’.

PROGNOZA ZA BUDUĆNOST

BEŽIČNO PUNJENJE

ZA DESET GODINA BEŽIČNO PUNJENJE BATERIJA ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA BI TREBALO POSTATI NAŠA SVAKODNEVNICA... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

ajveći problem električnih automobila predstavljaju maksimalni kapacitet baterija, način i vrijeme punjenja istih. Da se radi na prevazilaženju ovog problema, govori i podatak o inovativnoj koncepciji za punjenje baterija na sigurnosnom vozilu Formule E (šampionat električnih formula)

elektičnom kupe modelu BMW i8. Bavarci su već razvili i u i8 ugradili sistem bežičnog punjenja baterija. ’’Glasine’’ govore da bi već 2017. godine ovaj sistem mogao biti dostupan i u serijskim automobilima. Najveći nedostatak ove tehnologije je izuzetno opširno i skupo prilagođavanje putne

infrastrukture, a što za posljedicu ima da će samo izuzetno luksuzni modeli moći da se ’’pohvale’’ ovom tehnologijom. Međutim, ispitivanja pokazuju da će najduže za deset godina sistem bežičnog punjenja baterija kod električnih automobila ’’dominirati’’ na tržištu.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET PRETHODNI MODEL Mada je nakon redizajna dobila više Hyundaijevih estetskih obilježja, prva generacija i20 je bila veoma slična Opel Corsi

HYUNDAI i20

ORIGINALNIJI I TEHNOLOŠKI NAPREDNIJI Piše Elvis Selimović

Foto: Hyundai

NAKON DIZAJNERSKI NEUBJEDLJIVOG PRVENCA, KOJI JE EVROPSKE KUPCE VIŠE PODSJEĆAO NA OPEL NEGO NA HYUNDAI, KOREJCI SU POD DIRIGENTSKOM PALICOM PETERA SCHREYERA SKROJILI ORIGINALNIJU DRUGU GENERACIJU I20...

a modelom i20 Hyundai je prilično uspješan na europskom tlu, pa su tvorci nove generacije ovog automobila imali težak zadatak. Dizajnerski je novi model, zahvaljujući Peteru Schreyeru, predsjedniku i vođi dizajna Kia Motors Corporation i Hyundai Motor Group, otišao daleko od prve generacije. Većina detalja na ovom vozilu je ipak već viđena na ostalim kućnim modelima kao što su i30 i ix35. Novi i20 postavljen je na potpuno novu platformu, koja mu je omogućila veći međuosovinski razmak, pa i rast u dužinu na 4.035 mm. Osjećaj u vožnji u odnosu na prvu generaciju biće bitno drugačiji zbog međuosovinskog rastojanja od 2.570 mm, što je za 40 mm više nego prije. Te će brojke u unutrašnjosti donijeti veći prostor, pogotovo na

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

zadnjoj klupi, koja će sada nuditi još više prostora za koljena. Da je mnogo toga podređeno prostoru u enterijeru i praktičnosti, govori i podatak o veličini prtljažnika od 320 litara, što Hyundai i20 svrstava u sam vrh klase. Hyundai i20 kupcima će se nuditi sa tri paketa opreme, a u najbogatijim će se naći stavke kao što su LED svjetla na prednjim i zadnjim svjetlosnim sekcijama, kamera za pomoć pri parkiranju prilikom kretanja unazad, te veliki, pokretni krov izrađen od Kao jedan od originalnijih dizajnerskih detalja ističe se zatamnjeni zadnji nosač krova

Parkiranje na skučenim prostorima olakšava zadnja kamera, čija slika se projektuje u retrovizoru

stakla. U moderno oblikovanom enterijeru je ponuđen potpuno novi multifunkcionalni upravljač, podesiv u dva pravca. Novi i20 je dobio i naslon za ruku sa pretincem između vozačkog i suvozačkog sjedišta, koji će se sada moći podešavati i po visini. Osim toga, putnicima u zadnjem redu sjedišta sada su dostupni i otvori za ventilaciju. U početnim paketima opreme će se naći stavke kao što su USB, Aux, te Bluetooth konekcija i elektropodesivi retrovizori. Istovremeno ispred vozača će biti moderna Supervision instrument tabla. Paleta pogonskih agregata sačinjena je od dva benzinca 1.2-litarskog sa 75 i 84 KS i 1.4-litarskog sa 100 KS. Tu su i dva dizelaša 1.1 sa 75 i 1.4 sa 90 KS. Nakon europske premijere na Sajmu automobila u Parizu, Hyundai i20 će biti predstavljen i u BiH.

KONCEPT LADA VESTA

LADA I NJENA NOVA NADA UZ POMOĆ RENAULT-NISSAN GRUPACIJE I ISKUSNOG ENGLESKOG DIZAJNERA STEVA MATTINA, LADA POČINJE DA KROJI NOVA, MODERNIJA ODIJELA ZA NJENE MODELE BUDUĆNOSTI...

Piše Dejan Novković

Foto: Lada

rije tačno dvije godine francuskojapanska kompanija Renault-Nissan ozvaničila je kupovinu 67,15% udjela u ruskom AvtoVAZ-u i objavila da do kraja 2014. svoje učešće planira povećati na 74,5 odsto. Posao decenije, a po mnogima i duže Renault-Nissan je obavezao na ulaganje 742 miliona dolara u modernizaciju proizvodnje i razvoj novih Lada modela. Kada je na proizvodnim linijama u Rusiji počela proizvodnja karavanskog Logana sa Ladinim znakom mnogi su pomislili da će Renault-Nissan izvesti jednostavno rebrendiranje rumunskih automobila i ponuditi ih „baćuškama“ pod njima milijim Ladinim znakom. Međutim, karte su drugačije promiješane, a robusni Dacijini

modeli novije generacije danas se u Rusiji prodaju isključivo pod znakom Renaulta. S druge strane Lada je dobila snažan vjetar u leđa, kako bi obnovila postojeću gamu modela, ali i ponudila neke sasvim nove. Koncept Lada Vesta je vizija ekonomične i povoljne kompaktne ruske limuzine, koja bi trebala biti prvenstveno orjentisana na veliko domaće tržište. Dizajn Veste, koja je predstavljena na Sajmu automobila u Moskvi potpisuje Steve Mattin. Iskusni engleski dizajner je prije Lade (od 1987. do 2003.) radio za Mercedes u kojem je dogurao do titule „Senior Designed Menager“ i za Volvo (od 2003. do 2009.) u kojem je obavljao funkciju prvog čovjeka dizajna i bio najzaslužniji za finalni izgled XC60 modela. Samo jedan pogled na Vestu

NOVI CROSSOVER

DRUGA GENERACIJA X-RAYA KONCEPTNI XRAY IZ 2012. DOBIO JE SVOJU POBOLJŠANU VERZIJU... Piše Dejan Novković

Foto: Lada

prvoj godini rada za Ladu Steve Mattin se predstavio zanimljivim konceptom XRay, koji je u međuvremenu razrađen, usavršen, a po mnogima i veoma blizu proizvodnih traka. Na Sajmu u Moskvi se nisu

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

mogle saznati nikakve pouzdane informacije za ovaj model, osim špekulacije da bi, ukoliko se pokaže isplativim i interesantnim, kupcima u komercijalnom izdanju mogao biti predstavljen najranije 2016. godine.

Vesta ima osovinski razmak od 2,65 metara, koji je isti kao kod Peugeota 301, te 2 mm duži u odnosu na Daciju Logana

dovoljan je da se vidi da je Mattin dizajner s pokrićem, jer njegova 4,35 metara dugačka limuzina plijeni pažnju originalnošću i mnoštvom do sada neviđenih estetskih detalja. Koliko će toga ostati na finalnom modelu, čije predstavljanje je najavljeno za godinu dana, za sada je nepoznato, ali i sasvim dovoljno da zagolica maštu svih istinskih poštovalaca Lade. Treba dodati da je Vesta zamišljena kao nasljednica kod nas slabo poznate Priore, da ima prtljažnik zapremine 500 litara i da su za njen pogon namijenjena četiri benzinska agregata nepoznate zapremine. Pretpostavlja se da bi pogonska gama ovog automobila mogla donijeti kombinaciju Renaultovih i Ladinih motora, ali za takvo nešto nema zvanične potvrde. I dizajn enterijera obećava, kako estetski tako i ergonomski, ali Rusi insistiraju na činjenici da je još uvijek riječ o konceptu, koji do produkcijskog modela treba da prođe još niz zahtjevnih testova.

NOVITET

KIA SORENTO III

USKLAĐEN S AKTUELNIM TRENDOVIMA TREĆA GENERACIJA SORENTA PREDSTAVLJA SE KAO PUNOPRAVAN I MODERAN SUV AUTOMOBIL, ČIJI POGON SE BAZIRA NA PO JEDNOM DIZELAŠU I BENZINCU, SA PRIMARNIM PREDNJIM I OPCIONIM 4X4 POGONOM... Piše Dejan Novković

Foto: KIA

akon veoma uspješne prve generacije Kia Sorenta, koja se proizvodila od 2002. do 2011. godine, druga je imala tek petogodišnji staž. Prelazak sa klasične terenske na klasičnu SUV koncepciju, koji se desio 2009. predstavljanjem Sorenta II, nije baš najbolje prihvaćen kod njegovih poštovalaca, pa je Kia bila prinuđena razviti potpuno novi automobil za modelsku 2015. godinu. Prve fotografije, koje su objavljene nepuni mjesec prije evropske premijere zakazane za Sajam automobila u Parizu, otkrivaju nam potpuni preobražaj Sorenta. Pod budnim okom šefa Kijinog dizajna Petera Schryera, skrojen je masivan i mišićav SUV automobil, koji ima velike ambicije na svim svjetskim tržištima. Novi Sorento je u odnosu na prethodnika duži 95 mm, niži 15 i 5 širi, a ima i 80 mm duži osovinski razmak od 2.780 mm. Redefinisanje dimenzija je prema prvim najavama koje dolaze iz Kije omogućilo povećanje komfora u kabini, a ponajviše u trećem redu sjedišta, koje su do sada mnogi kritikovali zbog skučenosti. Praktičnost Sorenta je poboljšana sa brojnim pretincima i odlagalištima za sitnice i krupnije stvari takođe, dok je upotrebom kvalitetnijih materijala naglašen luksuzni karakter. Zapremina prtljažnika je sa dosadašnjih 515 povećana

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

na 600 litara. Zadnja klupa se preklapa u omjeru 40:20:40 jednostavnim povlačenjem ručice na zidu prtljažniku, a peta vrata se mogu dobiti s opcionim elektrohidrauličnim mehanizmom. Kako i dolikuje savremenom SUV modelu i Sorento se može opremiti najnovijim multimedijalnim sistemima, sa ekranima osjetljivim na dodir, Bluetooth i internet konekcijom, ali i automatskim dvozonskim, odnosno četverozonskim klima uređajima. Instrument tabla predstavlja kombinaciju pregledno organizovanih analogno-digitalnih instrumenata. Tu je i čitava mala vojska sigurnosnih sistema i sistema asistencije vozaču, koji nadziru okolinu vozila dok je u stanju mirovanja, ali i vožnji. Izdvajamo sistem širokougaonih parking kamera, koje nadziru okolinu vozila u opsegu od 360 stepeni, te sistem

Njemačka funkcionalnost na korejski način. U enterijeru koji donosi klasičnu instrument tablu i savremenu multimediju nema revolucionarnih rješenja, što bi se trebalo svidjeti konzervativnijim kupcima

PRVA GENERACIJA SORENTA JE BILA ČISTOKRVNI TERENAC SA SAMONOSIVOM ŠASIJOM I POUZDANIM 4X4 POGONOM, DOK SU DRUGA I TREĆA PREKOMANDOVANE U TRENDOVSKE SUV MODELE automatskog kočenja u slučaju opasnosti. Evropskim kupcima novi Sorento će biti ponuđen sa dva agregata 2.4 GDI benzincem i 2.2 litarskim dizelašem. Osim njih Kia je zvanično potvrdila da će u Sorento ugrađivati i 2.4 i 3.3 MPI benzince, te 2.0 dizelaš. Raspon snage pogonskih agregata je od 172 do 270 „konja“, a njihove pojedinačne specifikacije znaće se tek nakon premijere u Parizu. Primarni pogon biće prednji, dok će se kao opcija nuditi AWD pogon na sve točkove.

AKTUELNO

RED BULL AIR RACE

BOD PREDNOSTI ZA BONHOMMA TOKOM LJETA RED BULLA AIR RACE ESKADRILA JE PRELETJELA POLJSKU, VELIKU BRITANIJU I AMERIKU, U KOJOJ ĆE SE VOZITI JOŠ JEDNA TRKA PRIJE POVRATKA U EVROPU. NA RED BULLOVOJ STAZI SPILBERG, U AUSTRIJI PAŠĆE KONAČNA ODLUKA O OVOGODIŠNJEM ŠAMPIONU... Piše Dejan Novković

Foto Red Bull

OLJSKA GDYNIA - Besprijekornim letom kroz pilone na Red Bull Air Race trci iznad Baltičkog mora Austrijanac Hannes Arch je oduševio mnogobrojnu publiku, ali i svoje konkurente. Utrka u Poljskoj pamtit će se po brzini. Na završnom se finalu sa svakim nastupom mijenjao rekord staze. Prvo ga je postavio Australac Matt Hall, a zatim oborio Francuz Nicolas Ivanoff da bi na kraju uz najbrže vrijeme stajalo ime Paula Bonhommea. Činilo se da Britanac bez imalo poteškoća leti u Final 4, no u Super 8 krugu je zaradio 2 sekunde kaznenih bodova što ga je koštalo mjesta u finalnom krugu. Grešku svog najvećeg rivala u borbi za naslov prvaka Hannes Arch je iskoristio. Uspio je izdržati pritisak od silno motivisanog veterana

Nigela Lamba i upisati pobjedu, te povećati prednost na 13 bodova. Treće je mjesto u Gdyniji osvojio Australac Matt Hall, a četvrti je bio Amerikanac Kirby Chambliss. VELIKA BRITANIJA ASCOT - Paul Bonhomme slavio je pobjedu pred 29 hiljada gledalaca na petoj ovosezonskoj Red Bull Air Race trci u britanskom Ascotu. Piloni su bili postavljeni na najpoznatijoj stazi za konjičke utrke u Velikoj Britaniji, a Bonhomme je iskoristio prednost domaćeg terena i podršku sa tribina, te je u uzbudljivom nadmetanju zasluženo dotakao vrh. Bila je to njegova 15. pobjeda u karijeri, i druga ove sezone. Zanimljivo je da Bonhomme nastupa s brojem 55, odnosno da mu je 55. nastup na Red Bull Air Race svjetskom prvenstvu donio sreću. Trijumfom u Ascotu Bonhomme Nakon spektakularne pobjede u Poljskoj Hannes Arch, je izgubio mnogo bodova i prepustio prvo mjesto iskusnom Bonhommu

Rezultati u Fort Worthu:

Generalni poredak

1. Nicolas Ivanoff (FRA), 2. Nigel Lamb (GBR), 3. Pete McLeod (CAN), 4. Matthias Dolderer (GER), 5. Paul Bonhomme (GBR), 6. Matt Hall (AUS), 7. Martin Sonka (CZE), 8. Hannes Arch (AUT), 9. Yosihide Muroya (JPN), 10. Kirby Chambliss (USA), 11. Michael Goulian (USA) 12. Peter Besenyei (HUN)

1. Bonhomme 2. Arch 3. Lamb 4. Hall 5. Ivanoff 6. McLeod 7. Dolderer 8. Muroya 9. Sonka 10. Besenyei 11. Chambliss 12. Goulian

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

45 44 44 28 27 25 14 10 10 6 5 0

je uspio smanjiti prednost Austrijanca Hannesa Archa s 13 na samo dva boda, te je su puno nestrpljenja očekivao njihov sledeći dvoboj u Dallasu. „Ovo je velika pobjeda”, izjavio je nakon trke Bonhomme, koji je za razliku od subotnjih kvalifikacija u kojima nije baš blistao, u nedjelju bio briljantan. Iako su zbog vjetra uslovi za letenje bili izuzetno teški, piloti su spektakularnim akrobacijama britansku publiku nebrojeno puta digli na noge. Na drugom mjestu iza Bonhomma završio je još jedan Britanac Nigel Lamb, dok je treći bio Francuz Nicolas Ivanoff, koji bilježi konstantan uspon forme. USA DALLAS FORT WORTH – Nakon što je u Velikoj Britaniji pokazao da ima potencijala za najviše mjesto na pobjedničkom postolju iskus-

Paul Bonhomme ima jedan bod prednosti ispred Archa i Lamba prije trke u Las Vegasu Trka u Fort Worthu privukla je čak 40.000 posjetilaca, a staza je imala 45 pilona, koji su postavljeni u veoma teškoj i zahtjevnoj konfiguraciji, na lokalnom autodromu. ni francuski pilot Nicolas Ivanoff u Americi je imao svoja dva srećna dana. Sa rezultatom od 54.118 sekundi iza sebe je ostavio Britanca Nigela Lamba i Kanađanina Petea McLeoda. Od drugoplasiranog Lamba je bio brži samo 135 stotinki, a od trećeplasiranog McLeoda 548. Mada nije imao svoj vikend, drugoplasirani pilot u generalnom plasmanu Paul

Bonhomme iskoristio je veliki pad forme dosadašnjeg lidera Hannes Archa. Peto mjesto bilo je dovoljno Bonhommeu, da za samo jedan bod preskoči u Americi osmoplasiranog Archa, i tako zauzme lidersku poziciju prije ovogodišnjeg pretposlednjeg Red Bull Air Race nadmetanja, koje je zakazano za 11. i 12. oktobar u uvijek uzbudljivom Las Vegasu.

Tokom dvodnevnog nadmetanja u Americi, najveća zabilježena brzina je bila 370 km/h, a najveća sila koju su piloti trpili 10G.

NICOLAS IVANOFF, POBJEDNIK U FORT WORTHU: “TAKO JE LIJEPO POBJEDITI U TRCI KOJA SE VOZI JEDNOM OVAKO LEGENDARNOM MJESTU. DANAS SU MI SE JEDNOSTAVNO POSLOŽILE SVE KOCKICE: ODLIČNA ATMOSFERA, LIJEPO VRIJEME I DOBRO PRIPREMLJEN AVION. ZAHVALJUJUĆI SVIM TIM FAKTORIMA I ODLIČNOJ INSPIRACIJI TRKU SAM FINIŠIRAO PUNO BOLJE OD OČEKIVANJA.“ 9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

AKTUELNO

Piše Elvis Selimović

RED BULL X-FIGHTERS 2014.

Foto Red Bull

NAKON SPEKTAKULARNE POBJEDE U PRETORIJI, JOSH SHEEHAN JE POSTAO NOVI ŠAMPION, KOJI SE U ISTORIJU OVOG TAKMIČENJA UPISAO I KAO POBJEDNIK JUBILARNOG 50. TAKMIČENJA...

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

svojoj četrnaestogodišnjoj istoriji, Red Bull X-Fightersi sve do sada nikada nisu bili u Južnoj Africi. Pedeseto jubilarno takmičenje održano je ispred Union Building građevine u Pretoriji. Nevjerovatno pozitivna vibra i afričko tlo, kao da su motivisali takmičare, koji nisu razočarali publiku. Levi Sherwood je u Africi tražio pobjedu i dobar rezultat kako bi došao do druge šampionske titule, no sve je to palo u vodu nakon kvalifikacija u kojima je Sherwood pao i povrijedio članak. Ipak, došao je u prvu rundu kako bi pokušao voziti, no ubrzo je eliminisan, jer povrijeđen nije mogao dati sve od sebe. „Razočarao sam se u kvalifikacijama. Bilo je prilično teško. No, ono što sam uradio jeste da

sam učestvovao u takmičenju i bio dio ovog jubilarnog 50. takmičenja“, rekao je Sherwood nakon eliminacije. Tomas Pages je u takmičenje ušao pun energije izvodeći svoje najbolje trikove, no i on nije imao sreće, jer je pao izvodeći svoj „Flare Cunami“. Tako je i Pages takmičenje završio u ranoj fazi. U prvom polufinalu odličan nastup imao je Remi Bizua iz Francuske, izvodeći trikove perfektno, te je tako stavio ogroman pritisak na svog konkurenta Dany Torresa. Dany ništa nije prepuštao slučaju i protiv Francuza je odvezao školski, što ga je odvelo u finale, a uz to je u Pretoriji proslavio rekord od 44 učešća na ovom takmičenju. U drugom polufinalu Adam Jones je zapalio publiku izvodeći svoj poznati „Clif Hanger“

trik, a nakon njega i nevjerovatni „Riga Mortis“. Nakon toga Jones je morao sačekati na nastup Josha Sheehana, koji je svoj samouvjereni nastup započeo sa „Flare Indy“ trikom. Potom je uslijedio sjajni „Double backflip“, a da bi osigurao sebi prolaz u finale protiv Torresa, Sheehan je izveo još nekoliko trikova, koji su publiku ostavljali bez daha. Finalni dvoboj započeo je izvedbom Dany Torresa, koji ništa nije želio prepustiti slučaju. Uostalom Torres je to do sada radio mnogo puta i mogla se osjetiti njegova samouvjerenost. Sada je sve bilo na Sheehanu, od kojeg se očekivalo da ponovi izvedbu iz prethodne runde, no umjesto toga, svoj nastup je započeo greškom: nekarakterističnim dugim skokom. U nastavku je morao izvući maksimum, pa je izveo „Flare Indy“, potom „TreeSixty UpNeck“ i za kraj „Double backflip“, što je u tom trenutku bilo dovoljno da otkloni svaku sumnju o pobjedniku. Josh Sheehan je postao pobjednik prvog takmičenja na tlu Južne Afrike, na zatvaranju sezone, uz to bilo je to jubilarno 50. takmičenje u 14-godišnjoj istoriji. „Tako sam sretan. Snovi su postali stvarnost. Ovdje sam godinama i nisam mogao vjerovati da ću postići nešto ovako. Stoga sam sada počastvovan i privilegovan što sam ovdje“, rekao je novi šampion Red Bull X-Fighters takmičenja. Uz osvojeno prvo mjesto u Pretoriji, Josh Sheehan je osvojio i naslov ovogodišnjeg prvaka sa 360 poena u ukupnom poretku, a iza njega su ostali Levi Sherwood sa 270, Dany Torres sa 265 i Tomas Pages sa 230 poena.

Željni dokazivanja i pobjedničkog postolja takmičari se nisu štedjeli, o čemu na najbolji način svjedoči ova fotografija pada Tomasa Pagesa Red Bull spektakl popunio je tribine u Pretoriji do posljednjeg mjesta

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

BER Z

TRŽIŠTE NAJAŽURNIJI I NAJPOTPUNIJI CJENOVNIK NOVIH AUTOMOBILA U BOSNI I HERCEGOVINI

74.

O AP D OLO VNI HA UTO MO BIL A

KAKO KORISTITI CJENOVNIK 1 1

2 3 4 5

82. ST

SA DO AUT OP IJA CA Š

SNAGA MOTORA

RAN IRO E MB iH

Snaga motora je izražena u KS. Izuzetak mogu biti komercijalna vozila kod kojih se snaga može izražavati i u kW. U takvim slučajevima predmetni podatak će biti označen * (zvjezdicom)

SERIJSKA I DODATNA OPREMA "S" I "O"

Kod elemenata opreme slovo "o" označava opciju, a "s" serijsku opremu.

PROSJEČNA POTROŠNJA

Podaci o prosječnoj potrošnji preuzeti su ih tehničkih karakteristika koje je objavio proizvođač. Za njihovu tačnost odgovara proizvođač.

CIJENA

Cijena vozila je izražena sa plaćenom carinom i porezom. Objavljeni cjenovnik je preuzet od ovlaštenih partnera predmetnih brendova i oni garantuju za njegovu tačnost.

IZNOS PROSJEČNE RATE

Prosječna rata kredita izračunata je na osnovu finalne cijene vozila.

NOVO NA TRŽIŠTU

SVA SLAVA OTIŠLA POLOVNJACIMA U OSMOM MJESECU U BIH JE PRVI PUT REGISTROVANO 525 VOZILA STARIH DO DVIJE GODINE I 4.925 KOJA SU PROIZVEDENA OD 2000. DO 2011. GODINE...

ko ste se ikada pitali koliko je snažna bh. ekonomija, zadržite pažnju nekoliko sekundi i u narednih par redova pokušajte naći odgovor na to pitanje. Prema statistici Agencije za identifikaciona dokumenta, evidenciju i razmjenu podataka (IDDEEA), u avgustu ili kolovozu 2014. godine, u BiH prvi put je registrovano 525 vozila mlađih od dvije godine. Podsjećamo da je njih 451 proizvedeno tekuće godine, 35 u 2013. godini, a 39 u „rodnom listu“ kao godinu rođenja ima upisanu 2012. Primjera radi, na najvećem evropskom tržištu u Njemačkoj, u avgustu je registrovano 213.092 novih automobila, a na drugom po veličini, u Francuskoj 83.340. Iza vodećeg

dvojca slijede Velika Britanija sa 72.163 registracije, zatim Italija sa 53.191 i Španija sa njih 43.355... Najveći pazar na bh. tržištu u prošlom mjesecu je u klasi automobila namijenjenih širokim narodnim masama imala Škoda sa 130 prvoregistrovanih vozila, a slijede je Volkswagen sa 78, Opel sa 50, Renault sa 39, Citroën sa 28, Hyundai sa 20, Peugeot sa 19 i Dacia sa 18... U klasi luksuznih i skupih automobila najbolji plasman je ostvario Audi sa 26 prvoregistrovanih vozila. U stopu ga slijedi Mercedes sa 24, dok je BMW osjetno skromniji sa 14 vozila. Novim vozilima obradovala su se i dva ljubitelja Porschea. Od 525 automobila koji su predmet

ove analize, njih 331 je pogonjeno dizel, a 194 benzinskim agregatima. Omiljena boja bh. kupcima je bijela, u koju su ofarbana 163 nova vozila. Slijede je siva, za koju se odlučilo 149, odnosno crna, koju su odabrala 104 kupca. U avgustu, odnosno kolovozu, u BiH je uvezeno i prvi put registrovano i 4952 polovnjaka. U ovom segmentu dominira Volkswagen sa 1670 vozila, a slijede ga Mercedes sa 420, Renault (394), Peugeot (375), Ford (348), Audi (329), Opel (284), Škoda (264), Citroën (168), Fiat (146)... Da ljubitelji polovnjaka imaju ukusa potvrđuju i po jedan uvezeni Lexus, Porsche, Cadillac, GMC i Lincoln, te 3 Jaguara.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

CIJENE NOVIH AUTOMOBILA U centralnom dijelu dodatka nalazi se cjenovnik novih vozila sa osnovnim karakteristikama. Pored cijene

3 3 3 3 3

B/1368 B/1368 B/1368 D/1368 B/1368

70 105 105 95 170

5,8 5,7 5,7 4,3 6,0

475,50 569.02 586.98 628.08 699,88

S S S S S

O O S O O

7 7 7 7 7

S S S S S

5 5 5 5 5

B/1368 B/1368 B/1742 D/1956 D/1956

120 6,4 170 5,8 235 7,6 140 4,5 170 4,7

9,4 7,8 6,8 9,0 8,0

31.300 42.700 50.990 44.990 48.990

561,84 766,48 915.29 807,58 879.39

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

270 270 270 270 270

AUDI

A1 1.2 TFSI Ambition A1 1.6 TDI Ambition

B/1197 D/1598

86 105

5,1 3,9

5 5 5 3 3

B/1197 B/1390 D/1968 B/1781 D/1968

105 122 140 160 140

5,5 6,0 5,5 7,3 5,5

2 2 2

D/1968 B/1984 B/1984

170 211 200

5,5 6,7 7,7

4 4 4 4 4 5 5 5 5 5

B/1781 B/1781 B/1781 D/1968 D/2967 B/1781 D/2698 B/1984 D/2967 D/1968

120 160 160 140 233 160 190 180 233 140

7,6 8,2 8,0 6,0 7,5 8,2 6,6 7,3 7,6 6,2

2 2 5 5

D/1968 D/2967 D/1968 D/2967

177 245 150 245

4,6 5,7 4,5 5,7

4 4 4 5 5 5 5 5

D/1968 D/2698 D/2967 B/1984 D/2967 D/2698 D/2967 D/2967

140 180 225 170 233 180 233 240

6,3 8,4 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 7,2

D/2967

204

5,3

4 4 4 4

D/2967 B/2995 B/4163 D/4134

250 290 372 350

6,6 9,3 9,5 7,6

270 270

11,0 9,6 9,5 7,8 9,0

34.682 36.576 43.705 47.710 43.555

622.55 656.55 784.52 856.41 781.83

S S S S S

O O O O O

5 5 5 5 5

7,7 6,2 6,6

74.140 1.330.84 75.220 1.350.22 69.646 1.250.17

S S S

4 4 4

10,5 8,6 8,6 9,7 6,8 8,8 7,8 8,6 7,5 10,3

49.398 53.844 56.926 51.607 77.015 55.080 68.709 64.295 88.462 66.447

886.71 966.52 1.021.84 926.36 1.382.44 988.70 1.233.35 1.154.32 1.587.92 1.192.74

S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 4

8,2 5,8 9,4 5,9

71.447 83.270 61.404 81.580

1.282.50 1.494.72 1.102.22 1.462.95

S S S S

10,3 8,9 6,9 9,0 7,1 9,1 7,4 7,2

69.420 85.873 87.782 71.815 97.019 80.653 92.671 98.463

1.246.11 1.541,45 1.575,71 1.289,10 1.741,52 1.447.75 1.663,47 1.642.48

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

7,4

97.334 1.747.18

6,1 6,2 5,7 5,5

136.215 137.211 169.869 168.805

2.445.10 2.462.98 3.049.21 3.030.10

S S S S

6 6 6 6

5 5

B/1968 D/1968

177 177

7,3 5,2

8,2 62.199 8,2 62.554

1.116.49 1.122.86

S S

4 4

S S S S S

365 365 365 365 365

S S S

250 250 292

S S S S S S S S S S

480 480 480 480 480 490 490 490 490 490

S S S S

6,7 6,5 6,5

S S S S S S S S

5 5

B/2995 D/2967

272 10,7 233 10,5

S S S S

S S

5 5 3 3

B/1597 D/1995 B/1995 D/1995

122 143 170 177

7,5 4,7 6,4 4,9

510 510 510 510

460 460

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

ABS S S S

S S S

6 6 6

S S S

540 540 540

7,9 9,1

106.052 1.903.67 105.231 1.888.93

S S

6 6

S S

775 775

4 4 2

B/1995 D/1951 B/2996

170 177 218

7,4 5,7 8,4

4 4 4 5

B/2497 B/2996 D/2993 D/2993

190 218 235 235

7,3 7,4 6,4 6,4

4 2 2

B/4999 B/2996 B/2996

507 14,8 272 9,5 272 9,6

4 4 5 5

B/2996 B/4395 D/2993 B/4395

326 10,1 407 11,2 245 8,2 407 8,2

5 5

B/2996 D/1995

258 204

9,4 6,0

5 5 5

B/1995 D/2993 B/2979

150 7,5 286 12,1 272 10,7

Spark 0.8 6V S Spark 1.0 SE Spark 1.0 S Spark 1.0 SX

5 5

B/2996 D/4799

272 10,9 355 7,9

S S S S

360 360 360 360

8,2 7,9 6,6

65.380 1.173,59 71.593 1.285,12 91.384 1.640,37

S S S

6 6 6

S S S

480 480 480

8,2 7,1 6,8 6,8

88.695 96.086 108.485 121.526

1.592,10 1.724,77 1.947,34 2.181,43

S S S S

6 6 6 6

S S S S

520 520 520 560

4,6 6,2 6,7

229.918 4.127,10 140.010 2.513,22 156.706 2.812,92

S S S

6 6 6

S S S

460 460 300

5,9 5,2 7,2 5,3

152.414 171.247 135.442 178.651

2.735,88 3.073,94 2.431,23 3.206,84

S S S S

6 6 6 6

S S S S

500 500 500 500

6,8 82.837 7,3 68.764

1.486.95 1.234.34

S S

6 6

S S

420 420

11,5 6,6 7,2

68.369 1.227,24 101.382 1.819,84 88.901 1.595,80

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

8,1 6,5

111.008 1.992,63 145.198 2.606,35

S S

6 6

S S

620 620

DIMENZIJE: 488/198/168; PRTLJAŽNIK: 470/1450; TEŽINA: 2145; EURO-NCAP: GARANACIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5

B/2979 D/2993

306 10,9 283 8,7

6,7 6,9

139.359 2.501.54 126.393 2.268,79

S S

6 6

S S

570 570

DIMENZIJE: 360/160/152; PRTLJAŽNIK: 170/900; TEŽINA: 939 Kg; GARANCIJA: 3 godine/100.000 km; EURO-NCAP: 5 5 5 5

B/796 B/995 B/995 B/995

52 66 66 66

5,2 5,6 5,6 5,6

18,2 14,1 14,1 14,1

12.048 16.096 15.666 17.485

216.27 288.93 281.21 313.86

S S S S

O O O O

S S S S

6 6 6 6

S S S S

170 170 170 170

DIMENZIJE: 404/174/152; PRTLJAŽNIK: 290/980; TEŽINA: 1145 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Aveo Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC SE Aveo 1.2 DOHC S Aveo 1.2 DOHC SE Aveo 1.4 DOHC S limuzina Aveo 1.2 DOHC S limuzina

6 6 6 6

DIMENZIJE: 489/194/176; PRTLJAŽNIK: 620/1870; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X6 X6xDRIVE 35i X6xDRIVE 35d

S S S S

DIMENZIJE: 466/188/166; PRTLJAŽNIK: 550/1660 l; TEŽINA: 1745 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X5 3.0si X5 4.8d

S S S S

DIMENZIJE: 448/180/158; PRTLJAŽNIK: 420/1350 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X3 xDrive 20i X3 xDrive 35d X3 xDrive 30i

S S S S

DIMENZIJE: 508/190/148; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 1900 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ogranićenja;

Serija 7 740i 750i 730d 750Li

739.37 846.16 925,68 888,76

DIMENZIJE: 489/189/137; PRTLJAŽNIK : 460 l; TEŽINA: 1660 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Serija 6 M6 630i Coupe 630i Cabrio

41.190 47.139 51.569 49.512

DIMENZIJE : 491/186/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1715 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Serija 5 523i 525i 530d 530 xd Touring

10,2 9,0 7,7 7,5

DIMENZIJE: 462/181/142; PRTLJAŽNIK: 480 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Spark 535

66.659 1.196.55 72.686 1.304.74 80.888 1.451.96

DIMENZIJE: 424/175/142; PRTLJAŽNIK: 330/1150 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

X5 530 530 530 565 565 565 565 565

9,5 7,5 7,5

DIMENZIJE: 509/199/174; PRTLJAŽNIK: 775/2035 l; TEŽINA: 2020 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Serija 3

X1 xDrive 28i X1 xDrive 23d 455 455 480 480

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

SNAGA motora/KS 170 211 239

· ASA PVA Bulevar M. Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033/771 241 · JELI] AUTO Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 689 · BR^KO GAS Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 219 · AUDI CENTAR BANJA LUKA, Milana Kranovi}a 2, Banja Luka, tel: 051/258 674 · INTER AUTO TUZLA Turalibegova bb, 75000 Tuzla, tel: 035/247 247

320i 320d 325i Coupe

DIMENZIJE: 438/183/159; PRTLJAŽNIK: 460/1365 l; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

Q3 Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TD quattro

S S

DIMENZIJE: 514/195/146; PRTLJAŽNIK: 520 l; TEŽINA: 1905 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

A8 A8 3.0 TDI Quattro Tiptronic A8 3.0 TFSI QuattroTiptronic A8 4.2 FSI QuattroTiptronic A8 4.2 TDI Long Quattro Tip.

S S

DIMENZIJE: 497/191/142; PRTLJAŽNIK: 535/1390 l; TEŽINA: 1660 Kg; GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km; EURO-NCA P:

A7 A7 SB 3.0 TDI Multitronic

6 6

DIMENZIJE: 492/188/145; PRTLJAŽNIK: 530/995 l; TEŽINA: 1610 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

A6 A6 2.0 TDI A6 2.7 TDI Quattro Tip. A6 3.0 TDI Quattro A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 3.0 TDI Tipitronic A6 Avant 2.7 TDI A6 Avant 3.0 TDI Quattro A6 3.0 TDI Allroad Quattro

S S

DIMENZIJE : 471/185/139; PRTLJAŽNIK : 480/980 l; TEŽINA: 1520 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

A5 A5 2.0 TDI A5 3.0 TDI Quattro A5 2.0 TDI Sportback A5 3.0 TDI Sportback Quattro

S S

DIMENZIJE : 470/183/141; PRTLJAŽNIK : 480 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

A4 A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI Multitronic A4 1.8 TFSI Quattro A4 2.0 TDI A4 3.0 TDI Quattro A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 2.7 TDI Multitronic A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic A4 Avant 3.0 TDI Quat.Tip A4 Allroad Quattro 2.0 TDI

S S

DIMENZIJE : 419/184/134; PRTLJAŽNIK : 290/700 l; TEŽINA: 1470 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

TT TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TSFI TT Coupe 2.0 TFSI

33.048 593.22 38.286 687.25

D/1968 B/1984 D/2967

116i 118d Adventage 120i Adventage 120d Adventage

DIMENZIJE: 424/176/142; PRTLJAŽNIK : 370/1100 l; TEŽINA: 1225 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

A3 A3 1.2 TFSI Attraction A3 1.4 TFSI Attraction A3 2.0 TDI Attraction A3 1.8 TFSI Quattro A3 2.0 TDI Attraction

11,7 10,5

5 5 5

Serija 1

DIMENZIJE : 395/174/141; PRTLJA ŽNIK: 270/920 l; TEŽINA: 1040 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 4 godine /120.000 km; 3 3

Q5 2.0 TDI Quattro Q5 2.0 TFSI Quattro S Tronic Q5 3.0 TDI Quattro S Tronic

Q7 3.0 TFSI Quattro Tip. Q7 3.0 TDI Quattro Tip. 350 350 350 350 350

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije 26.490 31.700 32.700 34.990 38.990

DIMENZIJE: 435/180/146; PRTLJA ŽNIK: 350/1045 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

Giulietta Giulietta 1.4 TB Progression Giulietta 1.4 MA Distinctive Giulietta 1.8 TBi QV Giulietta 2.0 JTD Progression Giulietta 2.0 JTD Distinctive

14,4 10,7 10,7 11,6 7,5

DIMENZIJE: 463/188/165; PRTLJAŽNIK: 540/1560 l; TEŽINA: 1710 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

BMW

MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Progression MiTo 1.4 Distinctive MiTo 1.3 JTD Progression MiTo 1.4 TB Progression

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

DIMENZIJE : 406/172/145 cm; PRTLJA ŽNIK : 270/950 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO NCAP: ; GARANCIJA : 2 godine

MiTo

MODEL

3 3 3 5 5 4 4

B/1206 B/1206 B/1399 B/1206 B/1206 B/1399 B/1206

84 84 101 84 84 101 84

5,5 5,5 6,4 5,5 5,5 6,4 5,5

12,8 12,8 11,9 12,8 12,8 11,9 12,8

14.366 16.889 22.072 14.894 17.241 19.372 16.165

257,87 303,16 396.20 267.35 309.48 347,73 290,17

S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S

290 290 290 290 290 290 290

CHEVROLET

ALFA ROMEO

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

do registracije, nalazi se iznos prosječne rate LEASING-a izračunat na cijenu bez PDV-a.

124 141 141 124 124

6,6 7,4 6,6 6,5 6,5

5 5

B/1796 D/1998

141 141

7,3 6,0

S S S S S

6 6 6 6 6

S S S S S

6 6 6 6 6

11,6 10,3

30.285 543.63 34.552 620.22

S S

6 6

S S

B/6162

432 14,1

5,2

80.777 1.449.97

450 450 450 450 450

B/2405 D/1991 B/3195

136 8,9 150 7,6 230 11,5

11,5 11,3 8,8

45.229 811.73 53.658 963.18 62.694 1.125.38

S S S

6 6 6

S S S

458 458

364

CITROEN

3 5 5 5 5 5 5

B/988 B/998 B/1361 B/1361 B/1397 D/1398 D/1398

68 68 75 75 95 70 70

5,7 5,7 6,0 6,2 5,8 3,9 3,9

3 3 3

B/1598 B/1598 D/1560

120 120 112

5,9 5,9 3,8

5 5

B/1397 D/1560

95 92

6,4 4,6

5 5 5 5 5 5

B/1397 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560

95 120 156 92 112 112

6,1 6,2 6,4 4,2 4,6 4,6

B/1598

120

6,2

5 5 5 5

B/1598 D/1598 D/1560 D/1560

120 120 90 115

6,3 6,3 4,2 4,0

8,9 8,9 9,7

12,2 13,5

11,9 10,8 8,7 12,9 11,3 11,3

10,8

12,3 12,3 12,9 11,8

5 5

B/1588 D/1560

98 90

7,1 5,7

13,8 17,1

O O O S S O S

S S S S S S S

139 139 139 139 139 139 139

32.245 575,38 34.534 616,47 39.301 705,47

S S S

6 6 6

S S S

285 285 285

26.337 472.76 31.771 568.58

S S

O O

2 2

S S

29.959 32.820 41.402 33.773 37.206 39.017

405,98 493,26 743.18 606,24 844,81 575,42

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

38.254 686.67

29.526 32.565 33.146 50.196

521,05 575,42 596,10 909,22

S S S S

6 6 6 6

S S S S

28.014 431,94 30.913 496,95

S S

O O

4 4

S S

B/1598

120

6,2

12,2

44.052 683,28

Duster 1.6 4x2 Duster 1.6 Ambiance 4x4 Duster 1.6 Ambiance 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x2 Duster 1.5 dCi Amb. 4x4 Duster 1.5 dCi Lau. 4x4

385 385

408 408 408 408 408 408

359

630 630 630 630

678 678

Sandero Ambiance 1.2 16v Sandero Laureate 1.2 16v Sandero Ambiance 1.5 dCi Sandero Laureate 1.5 dCi Sandero Stepway 0.9 TCe Amb. Sandero Stepway 0.9 TCe Prestige Sandero Stepw. 1.5 dCi Amb. Sandero Stepw. 1.5 dCi Prestige

Lodgy Base 1.6 Lodgy Base 1.6 (7 sjedišta) Lodgy Laureate 1.2 TCe Lodgy Ambiance 1.5 dCi Lodgy Ambiance 1.5 dCi (7 sjed.)

500 1.2 Pop 500 1.2 Lounge 500 C Lounge

D/1560

112

5,0

11,6

45.653 742,86

439

D/1997

139

6,0

10,6

53.052 793,51

505

D/2179

204

5,9

8,3

71.169 994,77

505

C5 Tourer V6 HDi 240 BV6

D/2946

243

7,4

7,9

81.123 1.520,27

505

Punto Classic 1.2 Actual Punto Classic 1.2 Emotion Punto Classic 1.3 Multijet Dy. PuntoClassic 1.3 Multijet Em.

468 468 468 468

Grande Punto

7,1 4,9 4,4 3,8

9,7 8,8 12,4 8,6

53.949 56.237 58.144 68.727

968.40 1.009.47 1.043.70 1.233.67

S S S S

6 6 6 6

S S S S

3 3

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

ESP S S

S S

7 7

S S

421 421

21.856 393,61 29.044 479,18

S S

O O

O 4

O S

356 356

B/1587 D/1560

98 75

8,2 5,8

14,6 16,6

25.329 357,29 27.847 621,24

S S

O O

4 4

S S

675 675

DIMENZIJE: 473/185/186; PRTLJAŽNIK: 480-2948 l; TEŽINA: 1770 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5

D/1997 D/1997

163 163

5,9 5,9

9,8 9,8

70.349 814,67 73.209 1.132,68

S S

6 6

S S

1160 1160

DIMENZIJE: 434/180/163; PRTLJAŽNIK: 442-1220 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km; 5 5 5

B/1590 D/1560 D/1798

117 114 150

5,9 4,6 4,6

11,3 10,8 10,8

47.763 857,36 52.368 940,02 65.307 1.172,28

S S S

5 5 5

S S S

442 442 442

DIMENZIJE: 435/173/152; PRTLJAŽNIK: 510 l; TEŽINA: 974 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km; 4 4

B/1149 D/1461

75 75

5,8 3,8

14,5 14,6

15.011 269,45 18.444 331,90

S S

4 4

S S

510 510

DIMENZIJE: 431/182/163; PRTLJAŽNIK: 443/1635; TEŽINA: 1299 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km; 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461 D/1461

105 105 105 90 110 110

7,5 8,0 8,0 5,1 5,7 5,7

11,5 12,8 12,8 11,8 12,3 12,3

17.506 23.913 21.510 24.485 28.032 29.062

314.24 429,25 386.11 439.51 503.18 521.6

S S S S S S

O O O O O

O O O O S

2 2 6 6 6 6

O S S S S

O S S S S S

475 475 475 475 475 475

DIMENZIJE: 406/173/152; PRTLJAŽNIK : 320/1200 l; TEŽINA: 1075 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km; 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 D/1461 D/1461 B/898 B/898 D/1461 D/1461

75 75 75 75 90 90 90 90

5,8 5,8 3,8 3,8 5,4 5,4 4,0 4,0

14,5 14,5 14,6 14,6 11,1 11,1 11,8 11,8

15.011 16.384 18.444 19.817 18.215 19.588 20.961 22.334

269.45 294.10 331.08 355.72 326.96 351.61 376.69 400.90

S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4

S S S S S S S S

320 320 320 320 320 320 320 32

DIMENZIJE: 450/175/168; PRTLJAŽNIK: 207/2617 l; TEŽINA: 1238 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km; 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1199 D/1598 D/1598

82 82 115 90 90

7,1 7,1 5,8 4,2 4,2

14,5 14,5 10,6 12,4 12,4

19.609 23.479 26.833 25.801 30.187

351.36 493.26 481,66 463.29 521.67

S S S S S

O O O O O

O O S S S

4 4 4 4 4

S S S

S S S S S

827 827 827 827 827

DIMENZIJE: 355/163/149; PRTLJAŽNIK: 165/530; TEŽINA: 940; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 3 3 3

B/1242 B/1242 B/1242

69 69 69

5,1 5,1 5,1

B/1368 D/1248

95 85

6,2 4,2

21.490 385.75 24.990 448.58 26.490 475,50

S S S

O O O

S S S

6 6 6

S S S

185 185 182

12,8 14,9

27.490 493.45 30.990 556.28

S S

O O

6 6

O O

S S

400 400

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Punto

Grande Punto 1.2 Actual

12,9 12,9 12,9

DIMENZIJE: 415/178/167; PRTLJAŽNIK: 412/1480; TEŽINA: 1315; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

500 L 1.4 POP 500 L 1.3 MJTD POP

DIMENZIJE: 453/185/151; PRTLJAŽNIK: 468/1288 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S S

DIMENZIJE: 438/181/180; PRTLJAŽNIK: 642-2800 l; TEŽINA: 1405 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

500

156 163 115 200

6,6 4,3

500 L 439

105.212 1.749,60 112.078 1.735,94

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 39a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo, D`. Bijedi}a 178, tel.: 033/778-955 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477 · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

B/1598 D/1997 D/1560 D/1997

75 75

Lodgy

C5 Tourer HDi 200 Exclusive

5 5 5 5

B/1360 D/1248

Duster

C5 Tourer HDi 140 Tend.

DS5 Chic THP 155 BVA6 DS5 Chic HDi 160 BVM6 DS5 SoChic e-HDi 115 BMP6 DS5 Chic Hybrid4

5 5

Logan II Logan Ambiance 1.2 16V Logan Ambiance 1.5 dCi

8,9 8,9

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

C4 Aircross

C5 HDi 110 BVM Attrac.

DS5

7,4 7,4

Sandero II

DIMENZIJE: 478/186/146; PRTLJAŽNIK: 439l; TEŽINA: 1581 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C5 C5 VTi 120 BMP6 Attrac.

2 2 2 2 2 2 2

DIMENZIJE: 438/181/180; PRTLJAŽNIK: 642-2800 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

Berlingo Berlingo X VTi 95 BVM Berlingo X HDi 75 BVM

O O O O O O O

DIMENZIJE: 443/183/161; PRTLJAŽNIK: 537/1750 l; TEŽINA: 1327 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine, bez ograničenja;

C4 Picasso C4 Picasso Attraction VTi 120 C4 Picasso Seduction VTi 120 C4 Picasso Atraction Hdi 90 C4 Picasso Exclusive

S S S S S S S

DIMENZIJE: 428/181/153; PRTLJAŽNIK: 385/1021; TEŽINA: 1355 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS4 DS4 Chic VTi 120 BVM

S S S S S S S

DIMENZIJE: 433/179/149; PRTLJAŽNIK: 410/1185 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C4 C4 Attraction VTi 95 BVM C4 VTi Tendance 120 BVM C4 THP Exclusive BMP6 C4 HDi 90 BVM Attraction C4 HDi 110 BVM6 Tendance C4 HDi 110 e-HDi Tendance

307,17 327,56 387,49 340,86 529,18 408,62 540,48

DIMENZIJE: 408/173/162; PRTLJAŽNIK: 385/1505 l; TEŽINA: 1245 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C3 Picasso C3 Picasso Attra. VTi90 BVM C3 Picasso Attra. HDi90 BVM

17.407 17.979 20.498 24.141 25.476 23.931 27.573

DIMENZIJE: 395/172/146; PRTLJAŽNIK: 285/1050 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

DS3 DS3 SoChic VTi 120 BVM DS3 SoChic VTi 120 BVA DS3 SoChic e-HDi BVM

13,7 13,7 14,2 14,2 10,6 13,5 13,5

243 243

C4 Aircross 1.6i Attraction C4 Aircross HDi 115 Attra. C4 Aircross HDi 150 Excl.

D/2993 D/2993

Berlingo

C8 HDi 160 BVM6 Tendance C8 HDi 160 BVA6 Tendance 477 477 477

4 4

Nemo

Berlingo Furgon XL1 VTi 95 Berlingo Furgon XL1 HDi 75

DIMENZIJE: 347/188/146; PRTLJAŽNIK: 196/780 l; TEŽINA:915 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; C1 1.0i X BVM C1 1.0i X BVM C3 1.4i Attraction BVM C3 1.4i Tendance BVM C3 VTi 95 Tendance BVM C3 HDi 70 Attraction BVM C3 HDi 70 Tendance

C6 V6 HDi 240 BVA6 Busines C6 V6 HDi 240 BVA6 Exclus.

Nemo X1.4i BVM NemoSXHDi 75 BVMCombi+

DIMENZIJE: 468/185/173; PRTLJAŽNIK: 97/1575 l; TEŽINA: 1953; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 5 5 5

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

CIJENA do registracije

PROSJEČNA RATA 418.80 590.65 598.10 423.99 467.87

DIMENZIJE: 484/192/138; PRTLJAŽNIK: 320; TEŽINA: 1965 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Captiva Captiva LS 2.4 L Captiva LT 2.0L Diesel Captiva LT 3.2 V6 aut.

23.331 32.905 33.320 23.620 26.065

DIMENZIJE: 465/184/163; PRTLJAŽNIK: 101/1594 l; TEŽINA: 1603 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Camaro Camaro Coupe 6.2L V8

12,0 10,4 10,1 10,9 10,9

DIMENZIJE: 491/186/146; PRTLJAŽNIK: 420 l; TEŽINA: 1873 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

DACIA

B/1598 B/1796 B/1796 B/1598 B/1598

MODEL

5 5 5 5

B/1242 B/1242 B/1248 B/1248

60 60 69 69

5,7 5,7 4,5 4,5

14,3 14,3 13,4 13,4

11.990 13.990 15.490 16.490

215,17 251,84 251,88 296,83

S S S S

O O O O

S S S

1 2 2 2

S S S

275 275 275 275

DIMENZIJE : 403/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1015 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1242

6,1

14,5

19.990 358,83

275

FIAT

5 5 5 4 4

Orlando Orlando LT 1.8 DOCH Orlando LS+ 2.0L Diesel

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 451/180/148; PRTLJAŽNIK: 413/1200 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km;

Cruze Cruze LS+ 1.6 DOCH Cruze LT+ 1.8 DOCH Cruze LTZ 1.8 DOCH Cruze LS 1.6 DOCH Cruze LS+ 1.6 DOCH

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

5 5

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

B/1242

5,6

14,0

5 5

B/1242 B/875

69 85

5,2 4,2

4 4

B/1368 D/1568

78 105

6,3 5,0

S S

2 2

S S

16.990 304,98

14,2 11,2

20.490 367,80 22.990 412,68

S S

O O

S S

4 4

S S

13,8 10,8

21.490 385,75 28.490 511,40

S S

2 4

S S

5 5

B/1368 D/1598

90 105

6,7 4,4

12,5 11,3

25.200 452,35 29.490 529,39

S S

O O

S S

1 1

O O

S S

206

225 225

500 500

B/1368

7,2

26.200 470,30

790

Doblo Panorama 1.6 JTD Dy.

D/1368

105

5,2

32.490 583,21

790

Doblo Cargo 1.4 Base

B/1361

7,2

21.990 394.73

790

Doblo Cargo 1.3 JTD Base

D/1248

5,3

23.490 421.65

790

Freemont 2.0 MJTD Urban

DIMENZIJE: 489/188/172; PRTLJAŽNIK: 120/1460 l; TEŽINA: 1949 Kg EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

D/1956

170

6,7

4 4

B/1361 D/1248

75 75

6,6 5,5

540

15,2 15,2

16.800 301,57 19.990 358,83

S S

O O

1 1

O O

360 360

DIMENZIJE: 496/205/225; PRTLJAŽNIK: od 8 do 17 m3; TEŽINA:1860 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Ducato Ducato 2.0 MJTD Furg. 8 m3

54.990 987,09

D/1956

115

6,8

32.100 576,20

KLIMA

VAZDUŠNI JASTUCI

ELEKTRIČNI PODIZAČI

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

ESP

Ubrzanje (0-100)

ABS

POTROŠNJA (prosječna)

PROSJEČNA RATA

SNAGA motora/KS

CIJENA do registracije

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

48.900 877,77

854

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870; TEŽINA: 1620; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Galaxy Trend 2.0 PFi

B/1999

145

8,2

10,9

54.500 978,29

308

Galaxy Trend 2.0 TDCi

D/1997

143

6,4

10,2

58.380 1.047,94

308

DIMENZIJE: 441/183/185; PRTLJAŽNIK: 1029/2410; TEŽINA: 1495 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

ConnectVAN Stand. 1.8 TDCi

D/1753

5,3

16.9

33.750 448,58

2300

ConnectVAN Plus 1.8 TDCi

D/1753

5,9

16,3

36.600 493,45

2300

Connect 1.8TDCi SWB

D/1753

28.846 558,25

2300

Connect 1.8TDCi LWB

D/1753

110

31.282 601,34

2300

DIMENZIJE: 497/198/190; PRTLJAŽNIK: 2555 l; TEŽINA: 1885 Kg; GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Transit TransitVAN MWB 2.2 TDCi

D/2198

9,2

35.726 780.84

TransitVAN SWB 2.2 TDCi

D/2198

8,5

33.248 691,09

TransitKombi 2.2 TDCi

D/2198

8,5

43.900 788,02

TransitBUS 2.4 TDCi

D/2402

100

8,9

61.700 1.107,53

DIMENZIJE : 444/184/171; PRTLJAŽNIK: 410/1405 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Kuga 2.0 TDCi 4x2 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

47.200 805,97

410

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend

D/1997

143

6.4

8.7

52.900 931,62

410

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium

D/1997

143

6.4

8.7

57.000 1.039,32

410

DIMENZIJE: 367/166/150; PRTLJAŽNIK: 250-1045 l; TEŽINA: 950 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i10 i10 FL 1.1 i10 FL 1.1

5 5

B/1086 B/1086

69 69

4,7 4,7

i20 1,2 DOHC i20 1,2 DOHC

5 5

B/1248 B/1248

78 78

5,2 5,2

17.390 365,22 15.790 283.44

S S

1 1

225 225

12,9 12,9

22.700 390,32 23.930 439,99

S S

4 4

S S

295 295

DIMENZIJE: 410/177/160; PRTLJAŽNIK: 440-1485 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

ix20 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4 ix20 1,4

15,2 15,2

DIMENZIJE: 400/171/149; PRTLJAŽNIK: 295-1060 l; TEŽINA: 1158 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA:5 godina/100.000 km;

i20

DIMENZIJE: 396/176/172; PRTLJAŽNIK: 360-2530 l; TEŽINA: 1180 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja;

Fiorino Fiorino 1.4 Base Fiorino 1.3 JTD Base

11,0

10,9

Kuga 400 400

Doblo Panorama 1.4 Active

Freemont

8,1

Connect

DIMENZIJE: 439/179/185; PRTLJAŽNIK: 790/3200 l; TEŽINA:1615 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Doblo

145

Galaxy 275 275

DIMENZIJE: 434/179/149; PRTLJAŽNIK: 400/1175 l; TEŽINA:1205 Kg; EURO-NCAP: N.T. GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Bravo Bravo 1.4 New Dynamic Bravo 1.6 MJTD

O O

DIMENZIJE: 456/173/149; PRTLJAŽNIK: 500/870 l; TEŽINA: 1160 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Linea Linea 1.4 Active Linea 1.6 MJTD Dynamic

S S

DIMENZIJE: 365/167/155; PRTLJAŽNIK: 200/870 l; TEŽINA: 940 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Nova Panda Nova Panda 1.2 Lounge Nova Panda 0.9 TwinAir Plus

20.490 367,80 23.490 421,65

DIMENZIJE: 354/159/154; PRTLJAŽNIK: 205/860 l; TEŽINA: 860 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Panda Panda Classic 1.2 My Life

14,4 13,6

B/2521

5 5 5 5

B/1396 B/1396 B/1396 B/1396

90 90 90 90

5,6 5,6 5,6 5,6

12,9 12,9 12,9 12,9

21.990 23.990 25.790 28.490

461,83 503,83 541,64 598,34

S S S S

S S S

6 6 6 6

S S S S

440 440 440 440

DIMENZIJE: 453/177/144; PRTLJAŽNIK: 485 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Elantra

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

FORD

Ford Ka Ford Ka 1.2i Titanium Ford Ka 1.3 TDCi

Elantra 1.6 Mpi Elantra 1.6 Mpi

DIMENZIJE: 362/166/150; PRTLJAŽNIK: 225/710 l; TEŽINA: 865 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 3 3

B/1242 D/1248

69 75

5,1 4,2

12,8 13,1

21.050 377.85 26.350 472.99

S S

4 4

S S

224 224

Fiesta 1.2i Ambiente

B/1242

5,7

13,3

21.990 394.73

295

Fiesta 1.4i Trend

B/1388

5,7

12,2

24.150 466,71

295

Fiesta 1.2i Trend

B/1596

5,7

13,3

24.990 448,58

295

Fiesta 1.4TDCi Trend

D/1399

4,2

14,9

25.850 484,84

295 295

Fiesta1.6TDCiGhia/Titanium

D/1560

4,2

11,9

30.990 556,28

Fiesta Van 1.2i

B/1242

5,6

13.3

19,500 315,46

Fiesta Van 1.4 TDCi

D/1399

4,2

14.9

22,500 376,51

DIMENZIJE : 456/186/151; PRTLJAŽNIK: 490/1515 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja

Focus Focus ST 2.5T

B/2522

230

9,3

Focus RS 2.5T

B/2522

305

9,9

Focus CC 1.6i Sport

B/1596

100

7,1

6,4

47.900 859,82

363

6,0

69.900 1.254,73

363

13,6

53,500 960,34

363

DIMENZIJE: 452/192/169; PRTLJAŽNIK: 550/1740 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

C-Max C-Max 1.6i Ambiente

B/1596

100

6,9

12,9

29.800 534,92

471

C-Max 1.6 TDCi Trend

D/1560

4,7

12,6

35.390 635,26

471

C-Max 1.6 Trend

B/1596

100

6,9

12,9

32.100 576,20

471

DIMENZIJE : 485/188,5/150; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mondeo

B/1591 B/1591

132 132

6,1 6,1

10,7 10,7

28.990 608,84 33.990 713,85

S S

2 6

S S

485 485

DIMENZIJE: 428/177/148; PRTLJAŽNIK: 378-1316 l; TEŽINA: 1295 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

i30

DIMENZIJE: 395/172/148; PRTLJAŽNIK: 295/980 l; TEŽINA: 965 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Fiesta

5 5

i30 cw 1.4

B/1396

109

5,1

24.999 525,03

378

i30 FL1.4

B/1396

109

5,8

11,7

19.990 419,83

378

i30 FL 1.6 Mpi

B/1591

115

5,9

14,9

23.490 493,33

378

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

22.990 482.33

378

i30 FL 1.6 CRDi

D/1582

4,6

14,8

23.990 503,83

378

DIMENZIJE: 474/182/147; PRTLJAŽNIK: 525 l; TEŽINA: 1465 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina/100.000 km;

i40 i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

46.990 986,88

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

115

5,0

12,9

52.990 1.112,98

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

48.890 1.026,78

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5,4

12,0

54.890 1.152,79

505

i40 1.7 CRDi

D/1685

136

5.4

12,0

51.890 1.089,79

505

DIMENZIJE: 441/182/166; PRTLJAŽNIK: 590/1435 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix35 ix35 2.0 Mpi 2WD

B/1998

163

5,9

9,4

35.898 753,92

ix35 2.0 Mpi 4WD

B/1998

163

5,9

9,4

43.640 916,52

465 465

ix35 1.7 CRDi 2WD

D/1685

115

5,2

12,4

42.990 902,87

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

51.600 1.083,70

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1685

184

6,1

12,0

58.780 1.234,39

465

ix35 2.0 CRDi 4WD

D/1995

184

6,1

12,0

60.280 1.265,99

465

DIMENZIJE: 484/194/175; PRTLJAŽNIK: 1130-2460 l; TEŽINA: 1600 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

ix55

Mondeo Ambiente1.6Ti-VCT

B/1596

115

7,2

12,7

37.500 673,14

540

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

79.340 1.595,93

598

Mondeo Ambiente 1.8 TDCi

D/1753

100

5,7

12,3

40.420 725,55

540

ix55 3.0 CRDi

D/2959

240

9,4

10,7

81.665 1.711,44

598

Mondeo Trend 2.0

B/1999

145

7,9

9,9

42.730 767,02

540

Mondeo 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

5,9

9,5

47.660 855,51

540

DIMENZIJE: 477/188/166; PRTLJAŽNIK: 285/2100 l; TEŽINA: 1530 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S-MAX S-MAX 2.0 TDCi Trend

D/1997

143

6,4

10.2

52.700 945,98

854

DIMENZIJE: 469/188/168; PRTLJAŽNIK: 585/1582; TEŽINA: 1938 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 god./100.000 km;

Santa Fe Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

62.990 1.322,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

65.990 1.385,91

585

Santa Fe 2.2 CRDi

D/2199

197

6,3

9,5

69.990 1.469,92

585

HYUNDAI

Novi Punto 1.2 Pop Novi Punto 1.3 JTD Pop

MODEL S-MAX 2.0 PFi Trend

DIMENZIJE : 407/169/149; PRTLJAŽNIK: 275; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Novi Punto

VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

170 170

7,1 7,1

14,5 14,5

46.275 971,86 53.090 1.114,99

S S

1 2

S S

· HYUNDAI AUTO BH, Ovla{teni distributer za BiH, Sarajevo, Zmaja od Bosne 12c, tel.: 033/722 222, fax: 033/722 221 · AUTOCENTAR GANJGO, Matuzi}i - Doboj jug, tel.: 032/692 441 · UTP ISKRA COMERC, Plazuljska 6, Br~ko, tel.:049/301 333 · AC ČAMAC, Biha}, 5. korpusa 26, tel.: 037/228 084 · AUTO PLUS, Banja Luka, Put srpskih branilaca 33, tel.: 051/385 367 · AUTO START, Vrpčići bb, Mostar, tel.: 036/557 150, fax: 036/557 151 · AUTOMERC ŠKORO d.o.o., PC96, Vitez, tel.: 030/715 026, fax: 030/715 027

JEEP

Grand

DIMENZIJE: 483/194/190; PRTLJAŽNIK: 782-1554 l; TEŽINA: 2522 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Cherokee

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

B/1349

4,6

14,0

20.990 400.29

B/1349

4,6

12,9

24.900 490,04

250 250

Mazda 2 1.5 GT

B/1498

103

4,9

10,4

29.900 583,39

250

Mazda 2 CE Pro - dizel

D/1399

3,7

15,5

26.700 524,15

250

DIMENZIJE: 446/179/146; PRTLJAŽNIK: 364-1263 l; TEŽINA: 1265 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 3 Mazda 3SP 1.4i

B/1349

6,7

14,5

26,912 483,08

340

Mazda 3 1.6i CE

B/1598

105

5,7

11,5

34.700 502,61

340

D/2987

218 10,2

9,0

89.990 1.615,35

782

Mazda 3 CD110 (dizel) CE

D/1560

109

4,1

11,5

38.300 576,38

340

D/2987

218 10,2

9,0 102.990 1.848,99

782

Mazda 3SP 2.0i GTA

B/1999

150

6,2

9,1

39,337 706,11

340

Grand Cherokee 3.0 CRDOverland

D/2987

218 10,2

9,0 119.990 2.153,86

782

150

178

5 5 5 5

B/1998 D/2143 B/2359 D/2143

156 163 170 163

7,6 6,6 8,6 6,6

Wrangler 2.8 CRD Sport Wrangler 2.8 CRD Rubicon Wrangler 2.8 CRD Sahara

10,6 10,9 10,7 10,6

44.200 52.990 54.490 58.990

793,40 951,19 978,11 1.058,98

S S S S

6 6 6 6

S S S S

328 328 328 328

DIMENZIJE: 422/187/186; PRTLJAŽNIK: 490/1600 l; TEŽINA: 1805 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5 5 5

D/2776 D/2776 D/2776

200 200 200

8,1 8,1 8,1

10,6 10,6 10,6

63.990 1.148,68 77.490 1.390,97 77.490 1.319,17

S S S

2 2 2

O O O

141 141 141

DIMENZIJE: 404/172/145; PRTLJAŽNIK: 288/923 l; TEŽINA: 1231 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

RIO 1.4 DOHC EX16V RIO 1.5 CRDi CHALLENGE

5 5

B/1399 D/1493

97 110

6,2 4,9

12,3 11,5

17.490 313,96 24.990 448,58

S S

2 2

S S

Cee d Cee’d 1.4 CVVT Cee’d 1.6 CRDi VGT Cee’d SW 1.4 CVVT Cee’d SW 1.6 CRDi VGT

5 5 5 5

B/1399 D/1599 B/1399 D/1599

109 90 109 115

6,1 4,7 6,1 4,7

11,6 11,5 11,6 11,5

288 288

Pro Cee d 3 3

B/1399 D/1991

109 140

6,3 5.5

11,4 10.1

5 5

D/2497 D/2497

170 170

8,5 8,5

12,6 12,6

S S S S

6 6 6 6

S S S S

380 380 380 380

24.990 448.58 36.490 655.01

S S

2 2

S S

340 340

66.990 1.202,48 55.990 1.005,04

S S

6 6

S S

531 531

DIMENZIJE: 444/186/164; PRTLJAŽNIK: 565/1350 l; TEŽINA: 1380 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Sportage Sportage 2.0 L LX Sport

S S S S

DIMENZIJE: 469/189/174; PRTLJAŽNIK: 550/2052 l; TEŽINA: 1996 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Sorento Sorento 2.5 CRDi EX Dynam. Sorento 2.5 CRDi LX

448.58 556.28 520.38 690.91

DIMENZIJE: 431/178/143; PRTLJAŽNIK: 340/1225 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

Pro Cee’d 1.4 Pro Cee’d 2.0 CRDi

24.990 30.990 28.990 38.490

B/1975

142

10,4

43.990 789,63

465

· KIA - C.J.I. BH d.o.o. Hamdije Čemerlića 1A, 71000 Sarajevo Tel.: 033-716-900 (prodaja) 033-715-135 Fax: 033-716-901 (prodaja) · CROWN AUTOSERVIS d.o.o. Blagoja Parovića 116A, 51000 Banja Luka Tel.: 051-389-190, 051-467-234 Fax: 051-389-191· AUTO CENTAR KANTIĆ Vukovo bb, Jelah-Tešanj, 74264 Jelah Tel.: 032-667-770 Fax: 032-667-771 · AUTO CENTAR LIDOAUTO d.o.o. Bukinjska 76 (salon Riko), 75000 Tuzla Tel.: 035-319-260 (servis) Fax: 035-310-992 · AUTO EURO d.o.o. Bišće polje bb, 88000 Mostar Tel.: 036-352-502, 036-352-502 Fax: 036-352-503 DIMENZIJE: Lada 1117 - 404/170/150; PRTLJAŽNIK: 400 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 3 god. bez ograničenja;

Lada Lada 2172 Lada 1117 1.4i Lada 1118 1.6i Lada 1119 Lada 2121 4x4 1.7i

5 5 4 5 3

B/1596 B/1390 B/1596 B/1596 B/1690

98 89 82 82 80

7,2 6,2 6,6 6,6 9,7

Ypsilon 0.9 TwinAir Gold

5 5

B/1242 B/1248

68 85

5,5 4,1

D/1956

165

5,3

D/2987

240

7,1

2 2 2 2 2

S S S S S

400 400 400 400 263

16,8 12,2

21.990 394,73 24.200 434,40

S S

O O

S S

4 6

S S

245 245

8,5

47.990 861,44

380

7,8

82.990 1.489,70

462

DIMENZIJE: 522/200/175; PRTLJAŽNIK 934-4100 l; TEŽINA: 2300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 godine;

Grand Voyager Grand Voyager 2.8 CRD

S S S S S

DIMENZIJE: 507/190/149; PRTLJAŽNIK 460 l; TEŽINA: 2117 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

Thema Thema 3.0 MJTD Platino

248,52 226.44 221,60 221.60 280,64

DIMENZIJE: 452/180/150; PRTLJAŽNIK: 380/1190 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Delta Delta 2.0 JTD Silver

13.845 12.615 12.345 12.345 15.640

DIMENZIJE: 381/170/153; PRTLJAŽNIK: 215/895 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: Nije testirana: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Ypsilon Ypsilon 1.2 Silver

12,0 12,2 13,0 13,0 19,0

D/2776

163

7,9

11,9

78.900 1.416,28

B/1798

126

8,5

2054

9,4

45.000 807.76

DIMENZIJE: 507/171/162; TEŽINA: 1855 Kg; GARANCIJA: 3 god./100.000 km

BT-50 2

B/2499

143 10,9

17,2

40.450 726.09

DIMENZIJE: 454/184/167; PRTLJAŽNIK: 503-1620 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

CX-5 CX-5 2.0i 2WD Challenge

B/1997

160

9,2

57.750 1.036.63

463

CX-5 CD 150 2WD Challenge

D/2184

150

9,2

62.350 1.119.20

463

DIMENZIJE: 470/187/165; PRTLJAŽNIK: 455-1450 l; TEŽINA: 1740 Kg; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

CX-7

DIMENZIJE: 423/179/148; PRTLJAŽNIK: 340/1300 l; TEŽINA: 1190 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 7 god./150.000 km;

MX-5 1.8i Emotion

BT-50 REG 4x2

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Lakta[i, RS, BiH, tel> 051&585-011, faks> 051&585-093

RIO

DIMENZIJE: 402/172/124; PRTLJAŽNIK: 150; TEŽINA: 1075; EURO-NCAP : GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

MX-5

DIMENZIJE: 447/181/166; PRTLJAŽNIK: 328-1269 l; TEŽINA: 1560 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

Wrangler

KIA

Mazda 2 1.3i TE

GrandCherokee3.0CRD Limited

Compass 2.0 4x2 Sport Compass 2.2CRD 4x4 Sport Compass 2.4 CVT 4x4 Limited Compass 2.2 CRD4x4 Limited

LADA

Mazda 2 1.3i CE

GrandCherokee 3.0 CRD Laredo

Compass

LANCIA

DIMENZIJE: 392/170/148; PRTLJAŽNIK: 250/785 l; TEŽINA: 1030 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 2

MAZDA

B/2497 B/2497

CX-7 2.3i Revolution Lux

B/2261

258

9,8

7,9

79.350 1.424.36

455

CX-7 2.3i Revolution

B/2261

258

9,8

7,9

76.600 1.374.99

455

DIMENZIJE: 458/175/161; PRTLJAŽNIK: 426/1485 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP:Nije testirana GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 5 Mazda 5 1.8i CE

B/1798

120

8,2

11.4

45.000 807.76

426

Mazda 5 CD110 CE

D/1998

110

5,4

12.9

46.400 781,92

426

Mazda 5 CD 143 GTA

D/1998

143

5,3

10.4

61.800 1.038,78

426

DIMENZIJE: 474/180/144; PRTLJAŽNIK: 505/1095 l; TEŽINA: 1280 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Mazda 6 Mazda 6 1.8i CE

B/1798

121

5,2

11,3

41.980 753,55

Mazda 6 2.0i TE

B/1999

141

5,4

9,9

47.130 846,00

489 489

Mazda 6 CD140 CE

D/1998

5,0

10,7

47.460 855,15

489

Mazda 6 SPC 1.8i TE

B/1998

121

5,3

11,6

46.440 833,61

489

Mazda 6 SPC CD140 CE

D/1998

121

5,0

10,9

50.480 906,13

489

Mazda 6 2.5i GT

B/2488

170

6,4

8,3

56.580 1.015,63

489

Mazda 6 SPC CD140 GT

D/1998

140

5,0

10,9

62.500 1.121,29

489

Mazda RX-8 Basic

B/2x654

192

8,1

7,2

56.400 1.012,40

290

Mazda RX-8 Challange

B/2x654

192 10,8

7,2

60.000 1.077,02

290

Mazda RX-8 Rev. C LBS

B/2x654

231 11,4

6,4

74.500 1.337,30

290

DIMENZIJE: 373/169/141; PRTLJAŽNIK: 160/680 l; TEŽINA: 1105 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Mini Mini One

B/1598

Mini Cooper

B/1598

115

90 16,5 6,8

11,8

35.671 640,30

160

10,4

37.012 664,37

160

Mini Cooper S

B/1598

163

Mini One D

B/1364

8,4

7,4

53.017 951,68

160

75 15,1

11,9

44.676 801,96

160

DIMENZIJE: 429/178/143; PRTLJAŽNIK: 341/1157 l; TEŽINA: 1370 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

A klasa A 160

6,2

12,6

37.588 674.72

341

A 180

B/1699

116

6,6

10,9

40.105 719.60

341

A 200

B/2034

B/1498

136

7,2

9,8

45,769 821.57

341

A 160 CDI BlueEfficiency (BE)

D/1991

4,9

15,0

39.991 717.85

341

A 180 CDI

D/1991

109

5,2

10,8

42.737 767.13

341

A 200 CDI

D/1991

140

5,4

9,5

49.716 892.42

341

DIMENZIJE: 436/179/156; PRTLJAŽNIK: 486/1545 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

B klasa B 160 BE

B/1498

7,0

13,2

44.567 799.99

486

B 180 BE

B/1699

116

6,3

11,3

47.245 848.06

486

B 200

B/2034

136

8,3

10,1

49.602 890.37

B 180 CDI

D/1991

109

6,0

11,3

50.631 908.84

486

B 200 CDI

D/1991

140

6,3

9,6

55.437 1.005.38

486

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 475; TEŽINA: 1395; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godina;

C klasa C 180 BE

B/1796

156

7,8

9,5

54.469 1.041,19

475

C 200 BE

B/1796

184

7,9

8,6

61.494 1.104,03

475

C 200 CDI BE

D/2148

136

5.6

10,4

55.991 1.042,82

475

C 220 CDI BE

D/2148

170

6.1

8,5

59.114 1.108,14

475

MINI

5 5

MERCEDES

H-1 H-1

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

· MARKETAUTO D.O.O. Svetosavska 221, 78250 Laktaši, RS, BiH, tel: 051/585-011, faks: 051/585-093

DIMENZIJE: 512/192/190; NOSIVOST:1076 Kg; TEŽINA: 2238 Kg; GARANCIJA: 5 god. ili 100.000 km;

H-1

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

D/2997

265

5,9

6,0

79.652 1.371,03

475

C 250 BE

B/1796

204

6,4

7,2

69.235 1.177,97

475

C 300 BE

B/2996

231

6,6

7,3

71.929 1.214,93

475

C 350 BE

B/3498

306

6,8

6,0

82.508 1.481,94

475

C 63 AMG

B/6208

457 12,0

4,4

125.418 2.251,01

475

C 200 CDI T-model BE

D/2143

136

4.5

9,4

59.194 1.061,21

475

C 220 CDI T-model BE

D/2143

170

4,7

8,5

62.318 1.118,45

475

C 180 T-model BE

B/1796

156

7.4

9.5

57.673 1.121,28

475

C 200 T-model BE

B/1796

184

6,9

8,4

64.698 1,161,35

475

C Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,4

8,4

69.439 1.246,52

450

C Coupe 250 CDI BE

D/2143

204

4,9

7,0

76.590 1.374,54

450

C Coupe 180 BE

B/1796

156

6,7

9,0

61.430 1.102,45

450

DIMENZIJE: 488/185/147; PRTLJAŽNIK: 540; TEŽINA: 1615 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine

E klasa 4

B/1796

183

7,1

8,5

75.636 1.345.36

540

E 350 4MATIC BE

B/3498

272

9,7

6,4

101.666 1.786.92

540

E 220 CDI BE

D/2143

170

5,3

9,0

79.984 1.396.70

540

E 250 CDI BE

D/2143

204

5,3

8,2

85.242 1.491.17

540

E 220 CDI T-model BE

D/2143

170

6,3

9,1

86.162 1.544,97

540

E 350 CDI T-model BE

D/2987

265

6,4

6,7

103.611 1.849,38

540

E 63 AMG-T-model

B/5461

525 12,5

4,6

194.972 3.550,66

540

E Coupe 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

82.558 1.481,52

450

E Cabrio 220 CDI BE

D/2143

170

4,9

8,5

89.995 1.615,25

390

R 300 CDI BE R 350 CDI 4-Matic R 350 CDI 4-Matic Lang

DIMENZIJE: 492/192/167; PRTLJAŽNIK: 550; TEŽINA: 2055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine 5 5 5

D/2987 D/2987 D/2987

190 265 265

7,6 8,5 8,5

9,5 7,6 7,6

111.895 2.139.59 121.709 2.082,51 125.694 2.256,25

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

DIMENZIJE: 510/190/149; PRTLJAŽNIK: 560; TEŽINA: 1835 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

S klasa 4

D/2987

258

6,2

7,1

149.327 2.680,45

560

S 500 BE

B/4663

435

9,4

5,0

192.450 3.454,12

560

S 600 L

B/5513

517 14,1

4,6

305.390 5.481,51

560

S 400 Hybrid

B/3498

299

7,2

169.121 3.035,12

560

DIMENZIJE: 413/181/130; PRTLJAŽNIK: 225/335 l; TEŽINA: 1360 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

SLK klasa SLK 200 BE SLK 350 BE

2 2

B/1997 B/3498

184 306

6,4 7,1

B/2996 B/3498 B/5461 B/5513 B/6208

231 9,3 315 9,7 387 11,6 513 13,9 571 13,2

2 2

B/4663 B/5513

435 9,5 517 13,8

4 4

D/2143 B/5461

204 525

5,1 9,9

5 5 5 5

B/3498 D/2987 D/2987 B/5461

272 11,4 204 8,4 231 8,9 387 13,1

S S

335 335

7,8 161.112 6,2 173.812 5,4 219.120 4,5 292.461 3,8 365.070

3.060,40 3.119,45 3.993,12 5.190,21 6.553,23

S S S S S

9 9 9 9 9

S S S S S

4,9 4,6

228.503 3.929,16 311.340 5.342,55

S S

9 9

S S

7,5 4,4

116.940 2.099,11 224.606 4.031,21

S S

7 7

S S

8,4 8,3 7,6 5,8

120.935 117.159 122.849 158.900

2.121,67 2.037,25 2.128,64 4.035,28

S S S S

7 7 7 7

S S S S

5 5

D/2143 B/2996

170 231

8,8 7,6

6,9 10,2

69.990 1.256,32 88.702 1.518,24

S S

7 7

S S

356 356 356 356 356

490 490

550 550

690 690 690 690

450 450

D/2987

265 11,0

9,1

155.701 2.726,17

680

GL 350 BlueTEC

D/3996

211 11,2

9,1

158.294 3.385,95

680

GL 450

B/4663

340 13,4

7,6

183.833 3.311,49

680

GL 500

B/5461

388 13,9

6,6

203.019 3.644,25

680

NISSAN

· STARline Sarajevo, Muje [ejte 7, Vogo{}a, tel: 033 475 570, fax: 033 475 578 · Autoku}a Jaj~evi} B. Luka, Knjaza Milo{a 26, tel: 051 310 666, fax: 051 318 231 ·Auto Lijanovi}i Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036 514 444, fax:036 514 433 · AC Star d.o.o. @ivinice, Magistralni put bb, tel: 035 481 301, fax: 035 481 939 · La{va Komerc d.o.o. Nova Bila, Donje Puti}evo bb, tel: 030 707 481, fax: 030 707 482 DIMENZIJE: 378/166/152; PRTLJAŽNIK: 265/1130 l; TEŽINA: 945 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Micra Micra 1.2 Visia Micra 1.2 Acenta

Qashqai 1.2 DIG-T Visia Qashqai 1.2 DIG-T Acenta Qashqai 1.2 DIG-T Tekna Qashqai 1.5 dCi Visia Qashqai 1.5 dCi Acenta Qashqai 1.5 dCi Tekna Qashqai 1.6 dCi Visia Qashqai 1.6 dCi Acenta Qashqai 1.6 dCi Tekna Qashqai 1.6 dCi Visia 4WD Qashqai 1.6 dCi Acenta 4WD Qashqai 1.6 dCi Tekna 4WD Qashqai 1.6 dCi Visia X-Tronic Qashqai 1.6 dCi Acenta X-Tronic Qashqai 1.6 dCi Tekna X-Tronic

5 5

B/1132 B/1132

80 80

5,0 5,0

13,7 13,7

20.000 359.01 21.000 376.96

S S

6 6

S S

Navara DC 2.5 dCi XE

5 5

B/1386 B/1598

88 110

6,8 6,9

265 265

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije 28.900 31.400 33.400 47.500 31.500 34.400

518.75 563.06 599.54 852.64 565.43 619.29

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

251 251 251 251 251 251

13,1 10,7

23.300 418.54 24.000 430.55

S S

4 4

S S

280 280

DIMENZIJE: 452/178/164; PRTLJAŽNIK: 430/1515; TEŽINA: 1510 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km; 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1197 B/1197 B/1197 D/1461 D/1461 D/1461 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598 D/1598

115 115 115 110 110 110 130 130 130 130 130 130 130 130 130

5,6 5,6 5,6 3,8 3,8 3,8 4,4 4,4 4,4 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9 4,9

10,9 10,9 10,9 11,9 11,9 11,9 9.9 9.9 9.9 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5

35.000 38.250 46.750 39.300 42.550 51.050 41.850 45.100 53.600 46.150 49.400 57.900 45.200 48.450 56.950

628,26 686,60 839,18 705,45 763,79 916,36 751,22 809,56 962,14 828,41 886,75 1.039,32 811,35 869,69 1.022,27

S S S S S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S S S S S S S S

430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430 430

DIMENZIJE: 464/179/170; PRTLJAŽNIK: 603/1775 l; TEŽINA: 1440 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 godine/100.000 km; 5 5

D/1995 D/1995

150 11,5 150 7,1

7,5 12,5

54.500 978.29 59.500 1.068.61

S S

6 6

S S

603 603

DIMENZIJE: 481/185/177; PRTLJAŽNIK: 190/2090 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km; 5 5 5

D/2488 D/2993 D/2488

190 190 190

8,5 9,0 8,5

11,0 10,7 11,0

65.500 1.175.12 79.000 1.418.68 75.500 1.355.00

S S S

S S

S S S

6 4 4

S S S

190 190 190

DIMENZIJE: 485/189/173; PRTLJAŽNIK: 895/1825 l; TEŽINA: 1700 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 5

D/2488

190

8,5

11,1

59.500 1.068.61

895

DIMENZIJE: 425/184/131; PRTLJAŽNIK: 235 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km; 3

B/3696

328 11,2

5,5

97.000 1.741.18

235

DIMENZIJE: 486/188/172; PRTLJAŽNIK: 402-1510 l; TEŽINA: 1970 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godine ili 100.000 km;

Murano Murano 2.5 dCi Comfort 4WD Murano 2.5 dCi Premium 4WD

11,0 11,0 8,0 7,8 11,2 11,2

DIMENZIJE: 410/170/153; PRTLJAŽNIK: 280 l; TEŽINA: 1090 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Pathfinder Pathfinder 2.5 dCi XE 4WD Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD A/T Pathfinder 2.5 dCi SE 4WD

Ubrzanje (0-100)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna) 6,4 6,4 6,9 6,9 5,1 5,1

X-Trail

5 5

D/2488 D/2488

187 187

8,0 8,0

10,5 10,5

89.000 1.597.17 99.000 1.777.17

S S

6 6

S S

402 402

· AUTOHIT SARAJEVO, Sarajevo, Ba~i}i 14a, tel.: 033/789 365,fax.: 033/789 371· UNION AUTO, Banja Luka, Put Srpskih branilaca 39a, tel.:051/386 000,fax.:051/389 460 · GUMA M, Mostar, Bi{}e polje bb, Tel.:036/352 916, fax.:036/352 911 · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod b.b, Telefon 035/321-110, Fax 035/321-115 · OVNAK, PC-96, Vitez, tel.: 030/717 106, fax: 030/ 717 107 Servis:· Grozdanovi}, Sarajevo, Ferde Hauptmana 44 tel.: 033/711 842, fax: 035/ 717 107 DIMENZIJE: 400/172/149; PRTLJA ŽNIK: 285/1050 l; TEŽINA: 1025 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Corsa Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Enjoy Corsa 1.3 DTC Enjoy Corsa 1.4 Enjoy Corsa 1.0 Selection Corsa 1.2 Sport Corsa 1.3 DTR Sport Corsa OPC 1.6 MT 6 Corsa VAN

3 5 3 5 5 5 5 3 3

B/998 B/1229 B/1248 B/1364 B/998 B/1199 B/1248 B/1598 B/998

65 85 75 100 65 85 95 192 65

5,0 5,3 4,2 5,7 5,0 5,3 4,4 7,3 50

5 5 5

B/1364 D/1248 D/1598

100 75 100

6,1 4,9 6,4

18.262 20.424 24.620 21.493 18.931 23.750 28.604 37.179 19,831

327.81 366.62 441.94 339.28 373,60 424,32 513,45 667,37 355,97

S S S S S S S S S

O O O O O O O O O

O O O O O S O O S

2 2 2 2 2 4 2 2 1

S S S S S S -

285 285 285 285 285 285 285 285 285

13,9 16,9 13,9

25.971 466,19 34.047 604,62 33.640 603,85

S S S

S S O

6 6 O

O S O

400 400 400

DIMENZIJE: 442/181/151; PRTLJAŽNIK : 370/795 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra Astra 1.4 Essentia Astra 1.4 Turbo Essentia Astra 1.6 Essentia Astra 1.3 DTE Essentia Astra 1.7 DTR Essentia Astra 2.0 DTH Essentia Astra ST 1.4 Essentia Astra ST 1.4 Turbo Essentia Astra ST 1.7 DTR Essentia Astra H GTC 1.6 Enjoy

18,2 13,6 14,9 11,9 18,2 13,6 12,3 7,2 18,2

DIMENZIJE: 429/181/162; PRTLJAŽNIK: 400/1500 l; TEŽINA: 1285 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Meriva Meriva Essentia 1.4 Meriva Cosmo 1.3 DTC Meriva Selection 1.7 DT

DIMENZIJE: 510/192/184; PRTLJAŽNIK: 300/2300 l; TEŽINA: 2355 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine; 5

117 117 190 190 110 110

370Z

DIMENZIJE: 442/181/150; PRTLJAŽNIK: 420-1235 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine;

GL klasa GL 350 CDI BE

7 7

DIMENZIJE: 480/193/180; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 2130 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

GLK klasa GLK 220 CDI BE GLK 300

S S

DIMENZIJE: 494/188/141; PRTLJAŽNIK: 550 l; TEŽINA: 1735 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

M klasa ML 350 ML 300 CDI ML 350 CDI ML 500

S S

DIMENZIJE: 509/187/142; PRTLJAŽNIK: 490 l; TEŽINA: 1995 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 godine;

CLS klasa CLS 250 CDI BE CLS 63 AMG

S S

Note 1.4 Acenta Note 1.6 Acenta

370Z Premium 2 2 2 2 2

CL klasa CL 500 BE CL 600 BE

76.208 1.317,62 102.409 2.443,11

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

Navara

DIMENZIJE: 462/188/132; PRTLJAŽNIK: 365/381 l; TEŽINA: 1685 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 2 godine ;

SL klasa SL 300 SL 350 Sportmotor SL 500 SL 600 SLS AMG

7,3 5,6

5 5 5 5 5 5

Note

X-Trail 2.0 dCi XE 4x4 X-Trail 2.0 dCi SE 4x4 AT

S 350 BlueTec

7,9

Juke 1.6 Visia Plus Juke 1.6 Acenta Juke 1.6 DIG-T N-Tec 4x4 Juke 1.6 DIG-T Nismo Juke 1.5 dCi Visia Juke 1.5 dCi Acenta Sport

Qashqai

E 200 CGI (novi modeli) BE

R klasa

DIMENZIJE: 414/177/157; PRTLJA NIK: 250/830 l; TEŽINA: 1170 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 3 god./100.000 km;

Juke

5 5 5 5 5 5 5 5 5 3

B/1364 B/1364 B/1598 D/1248 D/1686 D/1956 B/1364 B/1364 D/1686 B/1598

100 140 115 95 110 160 100 140 110 115

5,5 5,9 6,3 3,9 4,5 4,9 5,9 6,1 4,5 6,3

13,9 9,9 11,7 14,5 12,6 9,0 14,0 10,5 13,0 11,6

27.253 30.156 30.156 32.092 33.383 37.233 29.026 31.446 34.674 25.087

489,20 541,31 541,31 576,06 599,24 668,34 521,03 564,47 622,41 450,32

S S S S S S S S S S

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6

S S S S S S S S S S

370 370 370 370 370 370 370 370 370 370

DIMENZIJE: 424/175/146; PRTLJAŽNIK : 380/795 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Astra 3 Astra 1.4 Essentia

B/1398

100

5,5

13,9

27.954 501.78

Astra 1.6 Essentia

B/1598

115

6,6

11,7

28.763 516.30

380 380

Astra 1.7 CDTI Essentia

D/1686

110

4,2

12,3

33.614 603.38

380

Astra ST 1.4 Enjoy

B/1364

100

6,1

10,4

30.380 545.33

500

Astra ST 1.7 CDTI Enjoy

D/1686

110

6,2

10,9

36.039 646.91

500

OPEL

C 350 CDI BE

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

115

6,7

13,4

29.141 523,09

140

D/1686

110

5,1

13,4

34.611 611,28

140

DIMENZIJE: 483/185/150; PRTLJAŽNIK: 500/1015 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO -NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja; 5

B/1598

115

6,5

11,9

39.715 712,90

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

44.094 791,50

500

Insignia 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,0

12,1

43.783 785,92

500

Insignia ST 2.0 DTL Essentia

D/1956

110

5,2

12,3

45.967 825,12

500

DIMENZIJE: 428/178/165; PRTLJAŽNIK : 356/1370 l; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine bez ograničenja; 5 5 5

B/1364 B/1598 D/1686

140 115 130

6,4 6,5 4,9

5 5

B/2384 D/2231

170 164

8,8 6,6

Antara Antara 2.4L Base 4x2 Antara 2.2 D2 Base 4x4

10,5 9,9

47.046 844,49 52.821 948,15

S S

4 4

S S

356 356 356

420 420

DIMENZIJE: 396/174/146; PRTLJAŽNIK: 285 l; TEŽINA: 975 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

208 208 1.2 L VTi Access 208 1.2 L VTi Access 208 1.2 VTi Active 208 1.2 VTi Allure 208 1.4 HDi Active 208 1.6 e-HDi Active 208 1.6 e-HDi Allure 208 GTI 1.6 THP

9,9 41.033 736.56 S S S 6 S S 12,5 32.726 587.44 S S S 6 S S 10,9 43.796 786.15 S S S 6 S S DIMENZIJE: 468/185/172; PRTLJAŽNIK: 420/1575 l; TEŽINA: 1690 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 2 god./100.000 km;

3 5 3 3 5 5 5 3

B/1199 B/1199 B/1199 B/1199 D/1398 D/1560 D/1560 B/1598

82 82 82 82 68 92 92 200

4,5 4,5 3,8 3,8 3,8 3,8 4,5 5,9

12,1 12,1 12,1 12,1 13,6 9,5 12,1 6,8

21.232 21.689 23,137 26.947 26.338 27.709 31.214 40.510

381.12 389,32 415,32 483,71 473,67 497,39 560,30 721.17

S S S S S S S S

O O S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

285 285 285 285 285 285 285 285

DIMENZIJE: 416/174/155; PRTLJAŽNIK: 350-1195 l; TEŽINA: 1120 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

2008 5

B/1598

120

5,9

9,5 31.932

573,19

350

2008 1.6 VTi Allure

B/1598

120

5,9

9,5 34.902

526,50

350

2008 1.6 HDi Active

D/1560

4,0

11,5 34.641

621,82

350

2008 1.6 HDi Allure

D/1560

4,0

11,5 37.367

675,60

350

DIMENZIJE: 444/179/146; PRTLJAŽNIK: 506 l; TEŽINA: 980 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km; 4

B/1199

5,3

14,2

21.720 389.88

506

301 1.6 Vti Active

B/1598

115

6,5

10,3

23.712 425.64

506

301 1.6 HDi Active

D/1560

4,3

12,4

26.223 470.71

506

308 1.6 THP Access 308 1.6 THP Active 308 1.6 THP Allure 308 1.6 THP Active 308 1.6 THP Allure 308 1.6 HDi Access 308 1.6 HDi Active 308 1.6 HDi Allure 308 1.6 e-HDi Access 308 1.6 e-HDi Active 308 1.6 e-HDi Allure

DIMENZIJE: 427/204/150; PRTLJAŽNIK: 348/1200 l; TEŽINA: 1287 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god. bez ograničenja; 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 B/1598 D/1560 D/1560 D/1560 D/1560 D/1560 D/1560

125 125 125 156 156 92 92 92 115 115 115

5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7

32.383 35.084 38.725 36.839 40.484 32.646 35.368 39.045 34.824 37.547 41,223

581,28 629,77 695,13 661,27 726,76 586,85 634,87 700,87 625,10 673,98 739,97

S S S S S S S S S S S

S S S S S S S O O O O

S S S S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 4 4 4 4

S S S S S S S S S S S

5 5 5

D/1560 D/1560 D/1997

115 115 150

5,3 5,3 5,5

12,2 12,2 9,7

43.336 777,89 48.082 863.09 50.287 902,67

S S S

6 6 6

S S S

420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420

432 432 432

DIMENZIJE: 482/182/147; PRTLJAŽNIK: 560-1598 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

508 SW 508 SW 1.6 THP Access aut.

B/1598

120

6,2

12,1

41.970 753,37

560

508 SW 1.6 HDi Access

D/1560

112

4,8

12,0

43.114 773,91

560

508 SW 2.0 HDi Active

D/1997

140

4,8

10,5

48.721 874,56

560

508 SW 2.0 HDi Allure

D/1997

140

4,8

10,5

51.810 930,01

560

DIMENZIJE: 483/182/145; PRTLJAŽNIK: 515 l; TEŽINA: 1485 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

508 508 1.6 THP Access aut. 508 1.6 HDi Access 508 2.0 HDi Active 508 2.0 HDi Allure

4 4 4 4

B/1598 D/1560 D/1997 D/1997

120 112 140 140

6,2 4,8 4,8 4,8

5 5 5

D/1560 D/1560 D/1997

115 115 150

5,3 5,3 5,5

720,00 740,54 823,20 878,65

S S S S

6 6 6 6

S S S S

515 515 515 515

12,2 12,2 9,7

43.531 40.181 46.435

781,39 721,15 833,52

S S S

6 6 6

S S S

679 679 679

2 2 2 2

D/1997 B/1598 B/1598 B/1598

163 5,3 156 6,7 156 7,3 200 6,9

8,7 8,3 9,0 7,6

56.515 1.014.87 50.412 904,91 52,737 946,65 56,225 1.009,26

S S S S

4 4 4 4

S S S S

384 384 384 384

10,8 15,9

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

27.493 493,77 28.151 505,65

S S

O O

S S

2 2

S S

505 505

DIMENZIJE: 397/172/174; PRTLJAŽNIK: 356 - 2500 l; TEŽINA: 1397 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km; 3

B/1360

5,0

10,2

18.867 338.67

356

DIMENZIJE: 496/205/225; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: od 8 do 17 m3, KORISNA NOSIVOST: od 1100 do 1950 Kg

Boxer Boxer FT 330 L1H1 Boxer FT 335 L2H2 Boxer FT 35+ L4H3

CIJENA do registracije

Ubrzanje (0-100)

SNAGA motora/KS

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

POTROŠNJA (prosječna) 8,2 5,7

5 5 5

D/2198 D/2198 D/2198

110 130 130

6,8 7,4 7,4

41.587 45.706 48.561

746,50 820,44 871,68

S S S

0 0 0

1 1 1

S S S

8m2 10 m2 17 m2

BLOK, Sarajevo, Srđana Aleksi}a 26, tel.: 033/769 165 · VERANO MOTORS d.o.o, Banja Luka, Suboti~ka bb, tel.: 051/380 444, www.verano-bih. com · AC NEŠKOVI], Sremska 3, Bijeljina, tel.: 055/294-331 · CROAUTO d. o. o, Mostar, Ante Star~evi}a 58, tel.: 036/347 145, www.croauto. ba · NOVOPROM, Doboj, Ozrenskih srpskih brigada bb, tel.: 053/202 444, www.novoprom.ba · NOVOPROM, Modri~a, Cara Lazara bb, tel.: 053/820 331 · AUTO-IN d.o.o, Br~ko Distrikt, Plazuljska bb, tel.: 049/305 130, fax 049/301-119, www.auto-in.ba · AUTOBLOK, Oslobodilaca bb, Tuzla tel/fax: 035/394-300 · AK BEGOVI], Biha}, Jablanska bb, tel/fax.: 037/319 134 DIMENZIJE: 449/180/129; PRTLJAŽNIK: 135; TEŽINA: 1335 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

991 991 C2 coupe 991 C2 S coupe 991 C2 cabrio 991 C2 S cabrio 991 C4 coupe 991 C4 S coupe 991 C4 cabrio 991 C4 S cabrio

2 2 2 2 2 2 2 2

B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800 B/3436 B/3800

350 9,0 400 9,5 350 9,2 400 9,7 350 9,3 400 9,9 350 9,5 400 10,0

4,8 4,5 5,0 4,7 4,9 4,5 5,1 4,7

2 2

B/2706 B/3436

265 315

8,2 8,8

5,8 5,1

Macan S (benzin) Macan S (dizel)

Cayenne dizel Cayenne Cayenne S Cayenne S Hybrid Cayenne GTS Cayenne Turbo

2 2

B/2706 B/3436

275 320

8,2 9,8

S S S S S S S S

6 6 6 6 6 6 6 6

S S S S S S S S

135 135 135 135 125 125 125 125

94.278 1.670.13 115.331 2.045.33

S S

6 6

S S

280 280

5,7 5,2

98.397 1.760,02 122.882 2.152.03

S S

6 6

S S

248 248

DIMENZIJE: 468/192/162; PRTLJAŽNIK : 500/1500 l; TEŽINA: 1940 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km; 5 5

B/2997 D/2967

340 258

8,7 6,1

5,4 6,3

110.983 1.992.18 110.983 1.992.18

S S

6 6

S S

500 500

DIMENZIJE: 485/194/170; PRTLJAŽNIK: 580/1690 l; TEŽINA: 2070 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km; 5 5 5 5 5 5

D/2967 B/3598 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

240 300 400 380 405 500

7,4 11,2 10,5 8,2 10,6 11,5

7,8 120.594 2.137.15 7,5 113.729 2.018.58 5,9 146.910 2.605.47 6,5 159.267 2.823.22 5,4 176.887 3.131.02 4,7 237.756 4.208,52

S S S S S S

6 6 6 6 6 6

S S S S S S

580 580 580 580 580 580

DIMENZIJE: 502/193/141; PRTLJAŽNIK: 445/1153 l; TEŽINA: 965; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Panamera Panamera G1 II Panamera dizel Panamera 4 Panamera S Panamera 4S Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Turbo LWB Panamera Turbo S

3.528,25 5.175.44 3.470,25 3.922,01 5.972.44 3.036.38 3.533.02 3.468.15

DIMENZIJE: 438/180/129; PRTLJAŽNIK: 248 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Cayman Cayman Cayman S

173.454 201.829 197.939 226.314 187.184 215.559 211.669 240.044

DIMENZIJE: 437/180/127; PRTLJAŽNIK : 280 l; TEŽINA: 1385 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 4 godine ili 100.000 km;

Boxster

5 5 5 5 5 5 5 5 5

B/3605 D/2967 B/3605 B/4806 B/4806 B/4806 B/2995 B/4806 B/4806

300 250 300 400 400 430 379 520 560

11,3 6,8 9,6 12,5 10,8 10,9 6,0 12,2 12,2

6,8 6,3 6,1 5,6 5,0 4,5 7,1 4,2 4,2

159.724 163.614 169.793 195.422 205.720 233.408 211.898 313.728 345.768

2.674.23 2.767,31 2.962,26 3.332.51 3.632,54 4.067.23 3.698.25 5.631.51 6.206.59

S S S S S S S S S

7 7 7 7 7 7 7 7 7

S S S S S S S S S

445 445 445 445 445 445 445 445 445

· ASA AUTO d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 · PORSCHE CENTAR TUZLA, XVIII Hrvatske brigade bb, 75000 Tuzla, tel.: 035/280 280 71000 Sarajevo, tel.: 033/770 911, fax.: 033/770 912 DIMENZIJE: 369/166/147; PRTLJAŽNIK: 230/959 l; TEŽINA: 939 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Twingo Twingo1.2 16v Trend Fonce Twingo Gordini GT TCe 100 Twingo Trend Fonce 1.5 dCi Twingo RS 1.616v

3 3 3 3

B/1149 B/1149 B/1461 B/1598

75 100 75 133

5,7 5,1 3,4 6,7

Clio 4 Authentique 1.2 16v Clio 4 Expression 1.2 16v Clio 4 Exp. Energy TCe 90 Clio 4 Expression dCi 75 Clio 4 Dyn. dCi 90 S/S Clio Grandtour

Fluence Autent. 1.6 16V Fluence Expression 1.6 16v Fluence 1.5 dCi Autent. Fluence 1.5 dCi Expression

13,0 12,3 13,5 8,7

17.529 23.249 20.961 27.597

313.57 417.33 376.26 495.50

S S S S

O O O S

S S S S

4 4 4 4

S S S S

230 230 230 230

DIMENZIJE: 406/173/145; PRTLJAŽNIK: 300-1146 l; TEŽINA: 1055 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godine

Clio 4 5 5 5 5 5 5

B/1149 B/1149 B/898 D/1461 D/1461 B/1149

75 75 90 75 90 75

5.5 5.5 4.5 3.6 3.6 5.5

15,4 15.4 12,2 14,3 11,7 15,4

21.075 22.906 25.194 26.339 28.741 22.219

378.30 411.17 452.24 472.79 515.91 398.84

S S S S S S

O O S S S O

4 4 4 4 4 4

S S S S S S

300 300 300 300 300 443

DIMENZIJE: 475/181/146; PRTLJAŽNIK: 530 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran, GARANCIJA: 5 godine

Fluence

DIMENZIJE: 428/184/135; PRTLJAŽNIK: 384 l; TEŽINA: 1350 Kg; EURO-NCA P: Nije testiran, GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

RCZ RCZ 2.0 HDI RCZ 1.6E RCZ 1.6E automatic RCZ 1.6E

40.111 41.255 45.860 48.949

DIMENZIJE: 479/186/146; PRTLJAŽNIK: 679 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 god./100.000 km;

5008 5008 1.6 HDi Active 5008 1.6 HDi Access 5008 2.0 HDi Active

12,1 12,0 10,5 10,5

90 75

Cayenne

DIMENZIJE: 437/184/164; PRTLJAŽNIK: 432-1245 l; TEŽINA: 1400 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 godine/100.000 km;

3008 3008 1.6 HDi Active 3008 1.6 HDi Allure 3008 2.0 HDi Allure

8,9 8,9 8,9 8,0 8,0 11,3 11,3 11,3 10,2 10,2 10,2

B/1587 D/1560

Macan

301 1.2 Vti Active

308

BIPPER Furgon 1.4E

981 Boxster 981 Boxster S

2008 1.6 VTi Active

301

4 4

Bipper

Insignia 1.6 Essentia

Mokka 1.4 Turbo Enjoy Mokka 1.6 Essentia Mokka 1.7 CDTI Enjoy

NEW Partner Nivo 2 1.6 NEW Partner Nivo 1 1.6 HDi

PORSCHE

B/1598

4 4 4 4

B/1598 B/1598 D/1461 D/1461

110 110 90 110

6,5 6,5 4,5 4,6

11,7 11,7 13,4 11,0

26.224 27.597 28.741 31.487

470.73 495.58 515.91 565.30

S S S S

O O O S

S S S S

6 6 6 6

S S S S

530 530 530 530

RENAULT

Zafira 1.7 DTR Essentia

Mokka

DIMENZIJE: 429/185/136; PRTLJAŽNIK: 505-3000 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/100.000 km;

Partner

Zafira 1.6 Essentia

Insignia

MODEL VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA ( L )

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI

KLIMA

ESP

ABS

PROSJEČNA RATA

CIJENA do registracije

• mjesečna rata računata na bazi 60 mjeseci •

DIMENZIJE: 447/180/167; PRTLJAŽNIK: 140/1820 l; TEŽINA: 1430 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

Zafira

PEUGEOT

Ubrzanje (0-100)

POTROŠNJA (prosječna)

SNAGA motora/KS

VRATA

MODEL

Pogonsko gorivo/zapremina mot./ccm

CIJENE NOVIH VOZILA - BiH

B/1198

115

5,3

10,9

34.691 622.30

344

D/1598

130

4,0

9,8

37.551 674.05

344

Megane 1.6 16v Authentique

B/1598

100

6,8

11,2

25.538 458.15

405

Megane 1.5 dCi Expression

D/1461

110

4,1

12,3

33.089 593.96

405

Megane Grand.T.1.5dCi Dyn.

D/1461

110

4,2

11,2

35.950 645.31

405

Megane Grand.T. 1.6 16V Ex.

B/1598

110

7,1

10,5

31.144 559.32

405

Megane RS

B/1998

265

8,2

6,0

45.332 813.72

344

DIMENZIJE: 437/185/165; PRTLJAŽNIK: 208/1837 l; TEŽINA: 1320 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Scenic Scenic 1.5 dCi Expression Grand Scenic 1.5 dCi Expression

5 5

D/1461 D/1461

110 110

4,9 4,9

12,4 12,5

35.034 628.87 36.522 655.58

S S

6 6

S S

437 437

D/1998

150

4,4

9,4

43.821 786.60

450

Laguna Grand. BE 2.0 dCi

D/1998

150

4,5

9,5

45.766 821.71

508

Laguna Coupe 2.0T Sport Edition

B/1998

205

8,2

7,8

55.348 993.51

423

DIMENZIJE: 428/183/181; PRTLJAŽNIK: 660/2600 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Kangoo 1.6 16V Base

B/1598

105

6,9

13,9

26.339 537.45

660

Kangoo 1.6 Confort

B/1598

105

6,9

13,9

28.169 505.99

660

Kangoo 1.5 dCi Confort

D/1461

5,2

15,0

30.389 545.49

660

Kangoo Express

D/1461

5,2

17,5

24.577 441.16

660

Trafic Furgon L1H1P1 dCi

D/1995

6,3

37.792 678.72

5 5

B/898 D/1461

90 90

4,9 3,6

12,9 13,1

25.881 464.57 28.970 520.02

S S

4 4

S S

Korando 2.0 eXdi Standard Korando 2.0 eXdi Deluxe

350 350

Rexton 2.7 XDI Standard Rexton 2.7 XVT Deluxe Rexton RX 270 XVT Superior

Latitude 2.0 dCi Expression

D/1995

175

5,5

9,2

51.387 922.41

7,7 9,0 9,0

· O.K.M.T. d.o.o. Gradi{ka, Put S. Despota bb, tel.: 051/813 505, · UNION AUTO B. Luka, Put srpskih branilaca 9a, tel.: 051/386 000, · GUMA M Mostar, Bi{}e polje bb, tel.: 036/352 915, · TRSS-COMMERCE Prijedor, Svale bb, tel.: 052/237 111, · BUNJO Sarajevo, Alipa{ina bb, tel.: 033/203 472, · HALILOVI] Sarajevo, Juki}eva 81, tel.: 033/218 356, · GUMA PRO d.o.o. Sarajevo D`emala Bijedi}a 178, tel: 033/778-955, fax: 033/778-956 · AUTOKU]A MATIJEVI] [iroki Brijeg, Trnska cesta bb, tel.: 039/705 775, · GUMA T d.o.o. Tuzla, [i}ki Brod bb tel.: 035/321-110, · Autocentar BEGANOVI] Zenica, Vrandu~ka 57, tel.: 032/446 080 · AC OVNAK, PC-96, Vitez tel.: 030/717 106 · MM, Kra{evo bb, Te{anj tel.: 032/691 477, · Klindi} komerc, Branka Popovi}a 38, Banja Luka tel.: 051/370 440

5 5

D/1998 D/1998

141 141

7,7 8,0

5 5

D/1998 D/1998

175 175

7,5 7,5

5 5 5

D/2696 D/2696 D/2696

165 186 186

8,6 9,2 9,2

SEAT

Ibiza

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

KLIMA KLIMA

ABS ABS

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

ESP ESP O O S

S S S

2 2 2

S S S

625 625 625

15,0 15,9

46.282 830,78 45.232 811,93

S S

O O

S S

2 2

S S

661 661

9,9 9,9

46.824 840.51 51.761 929.13

S S

O S

S S

2 2

S S

486 486

13,4 13,2 13,2

59.565 1.069,21 69.758 1.252.18 72.032 1.293,00

S S S

O S S

S S S

2 S 2

S S S

678 678 678

DIMENZIJE: 385/170/151; PRTLJAŽNIK: 211-892 l; TEŽINA: 1020 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 3 5

B/1242 B/1242

94 94

5,5 6,1

15,7 14,2

18.900 339.26 21.700 389.52

S S

6 6

S S

211 211

DIMENZIJE: 372/168/159; PRTLJAŽNIK: 178-1000 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 5

B/996

6,4

11,1

15.500 278.23

178

DIMENZIJE: 412/173/157; PRTLJAŽNIK: 270-1100 l; TEŽINA: 1275 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina 5

B/1490

111

7,0

11,8

21.000 376.96

270

DIMENZIJE: 368/160/171; PRTLJAŽNIK: 113-750 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina 3

B/1328

7,8

16,4

26.900 482.86

113

DIMENZIJE: 430/181/169; PRTLJAŽNIK: 398-1386 l; TEŽINA: 1729 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 3 godina

Grand Vitara 3 5

B/1586 B/1870

106 10,8 130 6,8

11,2 15,4

38.500 691.09 51.650 792.42

S S

6 6

S S

184 184

DIMENZIJE: 400/164/150; PRTLJAŽNIK: 300/1180 l; TEŽINA: 1116 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine ili 120.00 km;

Fabia DIMENZIJE: 406/169/145; PRTLJAŽNIK: 292-1000 l; TEŽINA: 1049 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

S S S

DIMENZIJE: 472/187/183; PRTLJAŽNIK: 678-2086 l; TEŽINA: 1986 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina ili 100.000 Km

SX4

Grand Vitara 1.6 JX-E Grand Vitara 2.4 JLX-ES

50.105 899,40 53.911 969,16 61.082 1.096,44

DIMENZIJE: 441/183/171; PRTLJAŽNIK: 486/1312 l; TEŽINA: 1591 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina ili 100.000 Km

Splash

Jimny 1.3 GLX 4WD

15,0 13,6 13,6

DIMENZIJE: 496/190/175; DIMENZIJE PRTLJAŽNIKA: 1275*1600 cm; TEŽINA: 2300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina ili 100.000 Km

Jimny 477

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS 141 165 165

Swift

SX4 1.6 GLX 5 vrata DIMENZIJE: 489/183/148; PRTLJAŽNIK: 477 l; TEŽINA: 1680 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran,GARANCIJA: 5 godina

Latitude

D/1998 D/2696 D/2696

Rexton

Splash 1.0 GLX AC

DIMENZIJE: 412/178/157; PRTLJAŽNIK: 350/1388 l; TEŽINA: 1176 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Captur Authentique TCe 90 Start&Stop Authentique dCi 90 Start&Stop

15,2

Actyon 2.0 Xdi Actyon Sport 2.0 XDI Pick-up

Swift 1.2 GLX Swift 1.2 GS

DIMENZIJE: 478/190/191; ZAPREMINA TOVARNOG PROSTORA: Od 3,2 do 4,13 m3; GARANCIJA: 5 godina

Trafic

5 5 5

Korando

Laguna Black Edition 2.0 dCi

Kangoo

Kyron 2.0 Xdi Standard Kyron M270 Deluxe Kyron M270 Superior

Actyon Sports

DIMENZIJE: 469/181/144; PRTLJAŽNIK: 450/1377; TEŽINA: 1375 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Laguna

DIMENZIJE: 466/188/176; PRTLJAŽNIK: 625/2322 l; TEŽINA: 1929 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 3 godina ili 100.000 Km

Kyron

Fabia Active 1.2 HTP

B/1198

5,9

16,5

15.666 281,21

300

Fabia Active 1.9 TDI

D/1896

105

4,9

10,8

22.488 403,67

300

Ibiza Reference 1.2

B/1198

6,9

14,2

20.504 342.94

292

Fabia Sport 1.6 16V

B/1598

105

6,9

10,1

23.550 422,73

300

Ibiza Reference 1.4 16v

B/1390

6,2

11,8

22.230 394.73

292

Fabia Combi Act. 1.4 16V

B/1390

6,5

17,3

18.944 340,05

580

D/1896

4,8

18,3

23.288 418,03

580

Ibiza Reference 1.2 TDI

D/1422

3,8

12,7

26.561 469.89

292

Fabia Combi Cl. 1.9 TDI

Ibiza FR 2.0 TDI

D/1968

143

4,6

8,4

34.719 524.42

292

Fabia Combi Scout 1.4

B/1390

6,7

12,8

25.316 454.43

580

Ibiza FR 1.4 TSI DSG

B/1390

150

6,3

8,0

35.274 629.10

292

Fabia Praktik 1.2 12V

B/1198

6,6

15,9

19.688 353,42

300

Ibiza Cupra 1.4 TSI DSG

B/1390

180

7,5

6,7

38.903 694,25

284

Fabia Praktik 1.4 TDI

D/1422

5,3

16,5

24.804 445,24

300

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJAŽNIK: 300-2430 l; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine ili 120.000 km;

Alhambra 5

B/1390

150

7,2

10,7

50.994 915,86

809

Alhambra Reference 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

56.097 1.006,96

809

Alhambra Style 2.0 TDI

D/1968

140

5,5

10,9

59.990 1.076.84

809

Novi Leon Reference 1.2 TSI

B/1197

5,2

11,9

24.471 439,26

380

Novi Leon reference 1.6 TDI

D/1598

4,1

12,6

27.234 488,86

380

DIMENZIJE: 447/177/158; PRTLJAŽNIK: 532-1562 l; TEŽINA: 1395 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Altea

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

75 84 105

5,9 5,1 3,9

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

B/1595

105

5,9

11,7

28.733 511.06

409

Altea Style 1.2 TSI

B/1595

105

5,9

11,7

29.283 528.06

409

Altea Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,7

36.919 598.25

409

Altea XL FreeTrack 2.0 TDI

D/1968

170

5.9

8,7

48.398 891,91

532

Altea XL Style 1.6 TDI

D/1598

105

4,5

12,4

35.327 632,73

532

Altea XL Style 2.0 TDI

D/1968

140

4,9

9,8

38.240 685.99

532

DIMENZIJE: 458/177/143; PRTLJAŽNIK: 460-1355 l; TEŽINA: 1300 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Roomster 1.2 12V HTP Roomster Sport 1.4 TDI PD Roomster Style 1.9 TDI PD Roomster Comfort 1.6 16V

5 5 5

B/1198 B/1197 D/1598

75 84 90

5,9 5,1 4,4

20.115 22.070 26.768

361,07 396,01 480,44

S S S

6 6 6

S S S

550 550 550

13,9 11,7 11,9

21.035 22.991 26.317

377.58 412.70 472.40

S S S

6 6 6

S S S

415 415 415

DIMENZIJE: 422/169/161; PRTLJAŽNIK: 450/1585 l; TEŽINA: 1125 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km; 5 5 5 5

B/1198 D/1421 D/1896 B/1598

70 70 105 105

6,6 5,3 4,9 7,0

15,9 16,5 10,8 10,9

17.132 26.837 27.322 24.094

307,52 481,73 490,44 432,49

O O O O

O S S S

1 2 2 2

O S S S

450 450 450 450

DIMENZIJE: 466/181/145; PRTLJAŽNIK: 590/1580 l; TEŽINA: 1230 Kg; EURO-NCA P: GARANCIJA: 4 godine/120.00 km;

Octavia Octavia A7 1.2 TSI Active

13,9 11,8 10,4

DIMENZIJE: 430/171/146; PRTLJAŽNIK: 415/1380 l; TEŽINA: 1150 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Roomster

Altea Reference 1.2 TSI

Exeo

Rapid 1.2 MPI Active Rapid 1.2 TSI Active Rapid 1.6 TDI Active

Rapid SB

DIMENZIJE: 427/182/146; PRTLJAŽNIK: 380; TEŽINA: 1188 Kg; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; EURO-NCA P:

Leon

DIMENZIJE: 448/171/146; PRTLJAŽNIK: 530/1470 l; TEŽINA: 1135 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Rapid

Alhambra Reference 1.4 TSI

SSANGYONG

Megane Coupe 1.6 dCi Dyn.

SUZUKI

Megane Coupe TCe Dynamique

· ASA PSS Musala 1, 71000 Sarajevo, tel.: 033/555 125, fax.: 033/555 126 · INTER AUTO Mahmuta Bu{atlije 28, 75000 Tuzla, tel.: 035/ 265 265, fax.: 035/265 267 · AUTOSERVIS LUKI] Stadionska 35, Brod, tel.: 053/611 504, fax: 053/620 710 · AUTOKU]A PEPI, Podvori 14, 89101 Trebinjetel.: 059 285 090, fax.: 059 285 091

B/1197

105

5,7

10,8

26,215 470,50

590

Octavia A7 1.4 TSI Active

B/1390

140

6,3

9,8

30.126 540,77

590

Octavia A7 1.6 TDI Active

D/1598

105

4,5

11,9

31.007 556,59

590

Exeo Reference 1.8 TSI

B/1595

120

7,3

10,6

37.186 643.52

460

Octavia A7 1.6 TDI Ambition

D/1598

105

4,5

11,9

32.278 579,40

590

Exeo Reference 2.0 TDI

D/1968

143

5,2

9,2

41.865 750.02

460

Octavia A7 1.8 TSI Ambition

B/1798

180

6,1

7,3

34.136 612,75

590

ŠKODA

DIMENZIJE: 430/181/147; PRTLJAŽNIK: 405/1160 l; TEŽINA: 1215 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina

Megane

MODEL VRATA VRATA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

B/999

4,1

14,4

14.930 268.00

251

Citigo 1.0 MPI Ambition

B/999

4,2

13,2

16.605 298.06

251

Citigo 1.0 MPI Elegance

B/999

4,2

13,2

17.544 314.92

251

DIMENZIJE: 423/180/169; PRTLJAŽNIK: 405-1760; TEŽINA: 1265; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/100.000 km; PROIZVODNJA: Češka

Yeti Yeti 1.2 TSI Active

B/1197

105

6,6

11,8

30.674 550,61

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Active

D/1986

110

5,3

11,6

37.383 671.04

405

Yeti 2.0 TDI CR 4x4 Ambition

D/1986

140

6,1

9,9

40.258 722.64

405

DIMENZIJE: 484/182/146; PRTLJAŽNIK: 565/1678; TEŽINA: 1405; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 god./100.00 km; PROIZVODNJA: Češka/Slovačka

Superb Superb Comfort 1.9TDI Superb Comfort 2.0 TDI Superb Comfort 1.8Turbo Superb Elegance 2.0 TDI 4x4

5 5 5 5

D/1896 D/1968 B/1781 D/1968

105 170 160 170

5,7 5,8 7,6 6,4

12,5 8,8 8,6 9,0

37.915 43.417 39.384 54.050

680.59 779.35 706.95 970.21

S S S S

O O O O

S S S S

2 2 2 2

S S S S

565 565 565 565

TOYOTA

· ASA PSS Sarajevo, Trg me|.prijateljstva bb, tel: 033/775 310, fax:033/775 31· AUTOAGENT Sarajevo, Ilidà, Osik bb tel: 033/231 300, fax: 033/231 304· COSMOS COMMERCE Tuzla, Drage Karamana 22, tel: 035/276 364, fax; 035/276 365 · BRIJEST Gra~anica, Industrijska zona bb, tel/fax: 035/705 200· AUTO SERVIS OMERÎ] Grada~ac Ormanica bb, tel/fax: 035/868 505 · UNO Te{anj, Radu{a bb, tel: 032/656 052, fax: 032/656 051· AS AUTO CENTAR Zenica, Crkvice 66, tel: 032/442 520, fax: 442 522· LA[VA AUTO Busova~a, Kaonik bb, tel: 030/736 180, fax: 030/736 181· HERCEGOVINA AUTO Mostar, Bi{}e polje bb, tel: 036/576 922, fax: 036/576 489 · EL & GO Stolac, Humska bb, tel: 036/853 728, fax: 036/853 824· AUTO SERVIS SENKOVI] Odàk, Titova 108, tel/ fax: 031/761 552· AUTO CENTAR KR@ELJ Livno, Splitska bb, tel: 034/204 071, fax: 034/208 188 · AUTO KOMERC VIDOVI] SERVIS Banja Luka, Bulevar Srpske vojske 13, tel/fax: 051/310 130 · AUTORAD Pelagi}evo, Pelagi}evo 648, tel: 054/810 091, fax: 054/810 191· UNIVERZAL AD Bijeljina, Kneza Ive od Semberije 88, tel: 055/207 855, fax: 055/206 066 · ENOL d.o.o. Gora`de, Ru`dije Islamagi}a bb, Tel: 038/240 290, fax: 038/ 220 666 · AUTOMAX Prijedor, Kozarska 29, tel: 052/239 444, fax: 052/239 441· [KODA CENTAR Biha}, Irfana Ljubijanki}a 165 tel: 037/350 008, fax: 037/350 884 · PARTS, [iroki Brijeg,Japlani~ka 16, tel: 039/706 741, fax: 039/852 041 · PARTS, Mostar, Bišće Polje bb tel: 036/446 444, fax: 036/446 445 DIMENZIJE: 342/162/147; PRTLJAŽNIK: 138/780; TEŽINA: 790 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Aygo Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue Aygo VVT-i Aygo VVT-i Cool Blue

3 3 5 5

B/998 B/998 B/998 B/998

68 68 68 68

4,6 4,6 4,6 4,6

B/998

4,3

5 5 5

B/1998 B/1598 B/1794

126 132 147

5,4 6,5 6,7

B/1998

200

7,8

3 3 5 5

B/1329 D/1364 B/1598 D/1998

101 90 132 126

5,8 5,0 6,5 5,4

D/1364

5,1

4 4 4 4 5

B/1598 B/1794 D/1998 D/2231 D/2231

132 147 126 150 177

6,5 6,5 5,4 5,5 6,0

B/1329 D/1364

101 90

5,5 5,1

138 138 138 138

14,7

27.871 500.29

10,0 10,6 10,7

40.681 730.24 33.542 602.09 39.018 700.39

S S S

7 7 7

S S S

651 651 651

7,6

58.675 1.053.23

243

13,1 12,0 10.0 10,3

27.010 30.335 29.533 40.681

484.84 544.52 530.13 730.24

S S S S

7 7 7 7

S S S S

12,7

36.711 658.97

10,4 9,4 9,7 8,9 8,8

37.161 44.202 42.930 51.297 62.782

667.05 793.44 770.61 920.80 1.126.96

S S S S S

7 7 7 7 7

S S S S S

12,5 12,7

33.836 607.37 37.748 677.59

S S

7 7

S S

5 5 5 5

B/1998 B/1998 B/1998 D/2231

158 158 158 150

8,6 8,6 8,6 6,6

10,6 10,6 10,6 10,5

44.984 48.505 60.240 51.829

807.48 870.68 1.081.33 930.35

S S S S

7 7 7 7

S S S S

360 360 360 360

450

B/998

5,0

15,7

18.639 334.58

Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser 3,0 D-4D Land Cruiser V8 4.5 D-4D L.

509 509 509 509 509

3 5 5

D/2982 D/2982 D/4461

173 10,4 173 10,4 286 10,2

4 4

D/2494 D/2982

120 10,6 171 11,5

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

ELEKTRIČNI ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

S S S

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

KLIMA KLIMA

4 4 4

286 286 286

11,2 11,2 8,2

69.540 1.248,47 70.948 1.273,04 156.466 2.808.61

S S S

7 7 7

S S S

600 600 600

18,2 12,0

57.208 1.026.90 69.139 1.241.07

S S

6 6

S S

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,5

14,4

15.264 273.99

251

Up! 1.0 Move Up

B/999

4,7

13,2

16.466 295.57

251

Up! 1.0 ASG Move Up

B/999

4,4

15,3

18.205 325.79

251

Up! High Up 1.0

B/999

4,7

13,2

18.832 338.04

251

Up! High Up 1.0 ASG

B/999

4,4

15,3

20.570 369.24

251

DIMENZIJE: 397/168/145; PRTLJAŽNIK: 280-952 l; TEŽINA: 1050 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Polo Polo 1.2 Trendline

B/1198

5,5

16,1

17.871

320,79

280

Polo 1.2 TSI Comfortline

B/1197

105

5,3

9,7

22.453

403,04

280

Polo 1.2 TSI Highline

B/1197

105

5,3

9,7

24.182

434,07

280

Polo 1.4 16V Trendline

B/1390

5,9

11,9

18.987

340,82

280

Polo 1.4 16V Highline

B/1390

5,9

11,9

20.138

361,48

280

Polo 1.6 TDI Trendline

D/1598

4,2

11,5

23.707

425,55

280

Polo 1.6 TDI Trendline DSG

D/1598

4,3

11,3

27.242

489,00

280

Polo 1.2 TDI Trendline

D/1199

3,8

13,9

23.068

414,08

280

Polo 1.2 TDI Comfortline

D/1199

3,8

13,9

24.217

434,70

280

DIMENZIJE: 426/180/149; PRTLJAŽNIK: 380/1270 l; TEŽINA: 1205 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Golf VII 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.154 505.37

380

Golf VII 1.4 TSI ACT Comfortline

B/1395

140

5,2

9,3

36.553 656,14

380

Golf VII 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.503 619,34

380

Golf VII 1.6 TDI Comfortline

D/1598

105

3,8

10,7

36.826 661,04

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Trendline

D/1598

105

3,9

10,7

38.273 687,01

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Comfortline

D/1598

105

3,9

10,7

40.596 728,71

380

Golf VII 1.6 TDI DSG Higline

D/1598

105

3,9

10,7

41.888 751,90

380

Golf VII 2.0 TDI Comfortline

D/1968

150

4,7

8,6

44.042 729.57

380

Golf VII Variant 1.2 TSI Trendline

B/1197

4,9

10,2

28.380 509,43

605

Golf VII Variant 1.6 TDI Trendline

D/1598

105

3,8

10,7

34.187 613,67

605

DIMENZIJE: 465/178/148; PRTLJAŽNIK: 510; TEŽINA: 1225; EURO-NCA P: EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Jetta Jetta 1.2 TSI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline Jetta 1.6 TDI Trendline DSG

4 4 4

B/1197 D/1595 D/1595

105 105 105

5,7 4,5 4,7

10,5 29.172 11,7 30.827 11,7 35.640

523.65 553.35 639.75

S S S

O O O

6 6 6

S S S

510 510 510

DIMENZIJE: 477/182/147; PRTLJAŽNIK: 565 l; TEŽINA: 1505 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Passat 1.4 TSI Comfortline

B/1390

122

6,3

10,3 39.652

711,77

565

Passat 1.4 TSI Comfortline

B/1390

160

6,5

8,5 41.564

746,09

565

Passat 2.0 TSI Highline

B/1984

210

7,2

7,6 55.803

1.001,68

565

Passat 2.0 TSI Comf. DSG

B/1798

160

7,0

8,5 60.429

1.084,72

565

Passat 2.0 TDI Comfortline

D/1968

140

4,6

9,8 46.269

830,54

565

Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

D/1968

140

5,3

9,9 49.729

892,65

565

Passat 2.0 TDI Comf. DSG

D/1968

140

5,2

9,8 53.410

958,73

565

Passat 2.0 TDI Comf. 4 Mot.

D/1968

177

5,6

8,5 53.655

963,12

565

DIMENZIJE: 428/181/148; PRTLJAŽNIK: 310/905 l; TEŽINA: 1200 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Beetle 1.2 TSI Beetle

B/1197

105

5,9

10,9

26.959 483.92

310

Beetle 1.4 TSI Design

B/1390

160

6,6

8,3

33.126 594.62

310

Beetle 2.0 TSI DSG Sport

B/1984

200

4,9

9,4

40.856 733.38

310

Beetle 1.6 TDI Design

D/1598

105

4,5

11,5

33.286 597.49

310

DIMENZIJE: 442/179/144; PRTLJAŽNIK: 205/380 l; TEŽINA: 1420 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km; 2

B/1984

200

8,2

Touran 5

D/1968

140

7,6

Scirocco 1.4 TSI Sport Scirocco 2.0 TDI Sport DSG

49.964 896,87

205

10,4

53.704 823.94

695

DIMENZIJE: 485/190/172; PRTLJA ŽNIK: 300/809; TEŽINA: 1723 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Sharan Sharan 1.9 TDI Trendline

7,8

DIMENZIJE: 440/179/167; PRTLJAŽNIK: 695/1990; TEŽINA: 1574 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

D/1896

115

6,3

13,7

59.756 916,79

300

DIMENZIJE: 426/181/140; PRTLJAŽNIK: 292/755 l; TEŽINA: 1319 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Scirocco 286

S S S

DIMENZIJE: 354/165/150; PRTLJAŽNIK: 250-923 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Touran 2.0 TDI Highline 473 473 473 473

S S S

DIMENZIJE: 522/176/179; DIMENZIJE PRTLJAŽNIKA: 231-152 cm; TEŽINA: 1790 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Eos 314 314

S S S

DIMENZIJE: 476/189/185; PRTLJAŽNIK: 600/1550 l; TEŽINA: 2200 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 5 godina;

Hilux Hilux DC 4x4 2.5 D-4D City Hilux DC 4x4 3.0 D-4D Exec.

19.658 352.87 24.741 444.11 31.391 563.48

ESP ESP

15,7 9,5 10,7

Novi Beetle

DIMENZIJE: 379/170/153; PRTLJAŽNIK: 286/1180 l; TEŽINA: 1080 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina; 3

5,0 6,5 4,5

Passat

DIMENZIJE: 437/182/169; PRTLJA ŽNIK : 473/1532 l; TEŽINA: 1490 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Yaris Yaris 1.0 VVT-i Terra

S S S S

69 101 90

Land Cruiser

Eos 2.0 TFSI 5 5

RAV4 RAV4 2.0 VVT-i 4x2 RAV4 2.0 VVT-i 4WD Active RAV4 2.0 VVT-i 4WD Execut. RAV4 2.2 D-4D 4WD Active

S S S S

DIMENZIJE: 393/173/153; PRTLJAŽNIK: 314-1000 l; TEŽINA: 1210 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Urban Urban Cruiser1.33Dual VVT-i Urban Cruiser1.4D-4DActive

4 4 4 4

DIMENZIJE: 470/181/148; PRTLJAŽNIK: 509; TEŽINA: 1580 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Avensis Avensis 1.6 VVT-i Terra Avensis 1.8 VVT-i Luna Avensis 2.0 D4-D Terra Avensis 2.2 D4-D Luna Avensis 2.2 D4-D Sol Karav.

S S S S

DIMENZIJE: 462/178/147; PRTLJAŽNIK: 450 l; TEŽINA: 1305 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Corolla Corolla Sedan 1.4 D-4D Terra

O O O O

DIMENZIJE: 425/176/152; PRTLJAŽNIK: 360/1335 l; TEŽINA: 1220 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 5 godina;

Auris Auris 1.33 Dual VVTi Terra Auris 1.4 D-4D Terra Auris 1.6 Valvematic Terra Auris 2.0 D-4D Sol

S S S S

DIMENZIJE: 424/178/129; PRTLJAŽNIK: 243 l; TEŽINA: 1314 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran; GARANCIJA: 5 godina;

GT86 GT86 2.0 Sport

314.92 353.53 323.00 361.61

DIMENZIJE: 446/179/162; PRTLJAŽNIK: 155-1645 l; TEŽINA: 1495 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

Verso Verso 2.0 D-4D Terra Verso 1.6 VVT-i Terra Verso 1.8 VVT-i Luna

17.544 19.695 17.994 20.145

B/998 B/1299 D/1364

Golf VII

DIMENZIJE: 299/168/150; PRTLJAŽNIK: 32/360; TEŽINA: 935 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 5 godina;

IQ IQ VVT-i

14,2 14,2 14,2 14,2

5 5 5

3 3

B/1390 D/1968

160 140

6,6 5,5

8,0 45.092 9,3 52.283

691.82 802.15

S S

6 6

S S

292 292

VOLKSWAGEN

Yaris 1.0 VVT-i Terra Yaris 1.3 VVT-i Stella Yaris 1.4 D-4D Sol

ABS ABS

590

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

ZAPREMINA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL ))

MODEL

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE CENTRALNO

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VRATA VRATA

VAZDUŠNI VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI

PROSJEČNA RATA RATA PROSJEČNA

CIJENA do do registracije registracije CIJENA

38.536 691,73

DIMENZIJE: 356/164/148; PRTLJAŽNIK: 251-951 l; TEŽINA: 929 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Citigo Citigo 1.0 MPI Active

8,5

KLIMA KLIMA

4,1

ESP ESP

150

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

D/1968

•• mjesečna mjesečna rata rata računata računata na na bazi bazi 60 60 mjeseci mjeseci ••

ABS ABS

Octavia A7 2.0 TDI Ambition

POTROŠNJA POTROŠNJA (prosječna) (prosječna)

Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm Pogonsko

MODEL

SNAGA SNAGA motora/KS motora/KS

VRATA VRATA

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA PRTLJAŽNIKA (( LL )) ZAPREMINA

CENTRALNO CENTRALNO ZAKLJUČAVANJE ZAKLJUČAVANJE

ELEKTRIČNI PODIZAČI PODIZAČI ELEKTRIČNI

VAZDUŠNI JASTUCI JASTUCI VAZDUŠNI

KLIMA KLIMA

ESP ESP

ABS ABS

PROSJEČNA PROSJEČNA RATA RATA

DIMENZIJE: 443/181/170; PRTLJAŽNIK : 470/1510 l; TEŽINA: 1435 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Tiguan Tiguan 1.4 TSI Trend & Fun

B/1390

122

6,5

10,9

42.081

755,37

470

Tiguan 2.0 TDI Trend & Fun

D/1968

110

5,3

11.9

44.977

807,35

470

Tiguan 2.0 TDI 4Motion

D/1968

140

6,0

10.2

50.499

906,47

470

DIMENZIJE: 480/194/171; PRTLJAŽNIK: 495/1555; TEŽINA: 2030; EURO-NCAP: GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Touareg Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

204

7,0

8,5

83.488 1.498,64

Touareg V6 3.0 TDI

D/2967

245

7,2

7,6

86.653 1.555,45

580

Touareg V8 4.2 TDI

D/4134

340

9,1

5,8

129.889 2.331,55

580

DIMENZIJE: 506/191/145; PRTLJAŽNIK: 500 l; TEŽINA: 2233 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Phaeton Phaeton 4.2 V6

B/4172

335 13,0

6,2

125.419 2.251,31

500

Phaeton 6.0 W12 4-mot.

B/5998

450 15,6

6,1

185.092 3.322,46

500

Phaeton 3.2 V6 Tiptr. 4-mot

B/2967

240 12,1

9,7

108.600 1.949,40

500

DIMENZIJE: 590/199/194; TEŽINA: 2345 Kg;

Crafter Crafter 30 2.5 TDI

D/2459

41.592 746,59

4400

Crafter 35 2.5 TDI

D/2459

47.425 851,29

4400

DIMENZIJE: 480/186/142; PRTLJAŽNIK: 532 l; TEŽINA: 1450 Kg; EURO-NCAP: ; GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

CC CC 2.0 TDI Sport

D/1968

140

5,8

9,8

54.451 977,41

532

CC 1.4 TSI Sport

B/1390

160

6,6

8,5

49.782 893,60

532

DIMENZIJE: 440/179/182; PRTLJAŽNIK: 750-3700 l; TEŽINA: 1614 Kg; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Caddy Caddy Furgon 1.6 TDI

B/1598

5,1

26.700 484.19

2852

Caddy Furgon 2.0 TDI

D/1968

110

5,4

35,371 552.17

2852

DIMENZIJE: 489/190/199; PRTLJAŽNIK: 5,8-9,3 m3; EURO-NCAP: Nije testiran GARANCIJA: 4 godine/120.000 km;

Transporter Transporter 2.0 TDI

D/1968

6,3

19,3

44.371 796.47

5800

DIMENZIJE: 463/186/148; PRTLJAŽNIK: 380 l; TEŽINA: 1410 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

S60 VOLVO

CIJENA CIJENA do do registracije registracije

Ubrzanje (0-100) (0-100) Ubrzanje

POTROŠNJA (prosječna) (prosječna) POTROŠNJA

SNAGA motora/KS motora/KS SNAGA

VRATA VRATA

MODEL

Pogonsko Pogonsko gorivo/zapremina gorivo/zapremina mot./ccm mot./ccm

CIJENE CIJENE NOVIH NOVIH VOZILA VOZILA -- BiH BiH

S60 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,2

58.623 1.005,22

380

S60 2.0T Momentum

B/1984

180

8,9

8,8

62.584 1.123,40

380

S60 2.4D DPF Kinetic

D/2401

163

6,6

8,7

64.308 1.154,35

380

S60 2.5T AWD Momentum

B/2521

210

9,7

8,8

74.636 1.339,74

380

S80 3.2 Executive

B/3192

238

9,8

8,0

113.739 2.041,65

380

DIMENZIJE: 463/187/149; PRTLJAŽNIK: 430-1241 l; TEŽINA: 1460 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

V60 V70 2.4 Kinetic

B/2435

140

8,8

10,5

67.830 1.217,56

430

V70 2.0T Summum

B/1984

180

8,9

9,1

86.169 1.546,47

430

V70 2.4 D DPF Momentum

D/2401

163

6,6

V70 D5 AWD Summum

D/2401

185

6,6

8,5

91.846 1.648,67

430

V70 R

B/2521

300 10,5

5,9

9,5

121.551 2.181,86

79.101 1.419,89

430

DIMENZIJE: 483/186/160; PRTLJAŽNIK: 575/1600 l; TEŽINA: 1650 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC70 XC70 3.2 AWD Kinetic

B/3192

238 10,8

8,6

96.531 1.732,76

575

XC70 D5 DPF Momentum

B/2401

185

9,3

97.345 1.747,37

575

7,3

DIMENZIJE: 481/190/179; PRTLJAŽNIK:613/1835 l; TEŽINA: 2003 Kg; EURO-NCAP: GARANCIJA: 2 god. bez ograničenja;

XC90 XC90 3.2 Kinetic

B/3192

238 11.6

9.5 104.936 1.883.63

613

· ASA PVA d.o.o. Bulevar Me{e Selimovi}a 16, 71000 Sarajevo, tel: 033 /771 250, fax: 234 004 · AC QUATTRO d.o.o. Put `ivota 1, 71000 Sarajevo, tel: 033/ 721 477, fax: 033 /721 486 · SERVIS VIDOVI] d.o.o. Prote Nikole Kosti}a 1 78000 Banja Luka, tel: 051/318-722 fax: 308-000 · BERLINA d.o.o. Zagreba~ka 57, 77000 Biha}, tel: 037 /319-314, fax: 037/ 319-203 · BR^KO GAS d.o.o. Banjalu~ka 8, 76000 Br~ko, tel: 049/ 217 602, fax: 049/216 654 · JELI] AUTO d.o.o. Rodo~ bb, 88000 Mostar, tel: 036/ 449 685, fax: 036/449 696 · AC[ AUTOCENTAR [KOLJI] d.o.o. Marin Han bb, 74260 Te{anj, tel: 032/ 663 552, fax: 032/ 664 584 · NIPEX d.o.o. Ljepunice bb, 75000 Tuzla, tel: 035/ 384 384, fax: 035/ 384 387 · AUTO KU]A BUBA, PC96, 72250 Vitez, tel: 030/ 709 019, fax: 033 /709 020 · M.R.M., Put za Me|ugorje b.b., 88320 Ljubu{ki, tel: 039/ 831 555, fax: 039 /849 631 · PROMOTORS-CO d.o.o, Put srpskih branilaca 74, 78000 Banja Luka, tel: 051/ 366-520, fax: 051/366 522 · OVLAŠTENI SERVISERI: · MIRAKIS d.o.o. Nikole Bojovi}a 13, 73309 Brod kod Fo~e, tel/fax: 058/ 230 100 · AUTO KU]A JELI] d.o.o. A. Stepinca 4, 88220 [iroki Brijeg, tel/ fax: 039/704 224

BMW 320D 9000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-344

AUDI A3 1.9 TDI 7300KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:66/177-717

BMW 530 D 10500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, full oprema i koža Tel:066/177-717

ALFA ROMEO 166 3.0 V6 7600KM Proizveden 2002. g., prešao 14000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

AUDI A5 2.0 TDI QUATRO 45000KM Proizveden 2010. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:66/177-717

BMW 320D 9300KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:65/693-729

ALFA ROMEO 147 1.6 TS 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:65/693-729

AUDI A4 1.8 T 9999KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

BMW 520i 6000KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

CITROEN C3 1.4 HDI 5900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

ALFA ROMEO 147 1.6 TS 5990KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

AUDI A6 2.5 TDI V6 QUATTRO 12000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

BMW 316i 8300KM Proizveden 2001. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065-693-729

CITROEN C2 1.1 5500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

AUDI A4 1.8 T 9900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

BMW E60 17000KM Proizveden 2004. g., reg. do 04.2015., full oprema Tel:060-3351481

CITROEN C3 1.1 5400KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/177-717

BMW 525 D 7200KM Proizveden 1996. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/582-417

CITROEN C3 1.6 5400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

BMW 530D 25000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

CITROEN C3 1.4 HDI 7500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ALFA ROMEO

AUDI

AUDI A8 3.0 TDI QUATTRO 20900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

AUDI A6 3.0 TDI Proizveden 2005. g., full oprema

19500KM Tel:066/177-717

BMW

BMW 525 TDS 15500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

Tel:61/678-102

FIAT CROMA 1.9 JTD 9500KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT MARENGO 1.9 JTD 4400KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/731-226

FORD FOCUS 1.6 TDCI 7900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

CITREON C5 2.2 HDI 7500KM Proizveden 2002. g., reg. do 05.03.2015., full oprema plus koža Tel:061/729-287

FIAT PUNTO 1.2 4000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT PUNTO 1.2 B 4500KM Proizveden 2004. g., reg. do 04.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/661-636

FORD MONDEO 2.0 D 5300KM Proizveden 2005. g., reg. do 08.2015., full oprema

CITROEN JUMPER 2.8 HDI 10500KM Proizveden 2002. g., reg. do 30.12.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/642-454

FIAT PUNTO 1.2 4000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

FIAT STILO 1.9 JTD 3200KM Proizveden 2002. g., istekla registracija, full oprema Tel:00385919243151

FORD MONEDO 2.0 D 5700KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

CITREON BERLINGO 1.9 D 5000KM Proizveden 2004. g., reg. do 03.2015., centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:061/955-437

FIAT PANDA 1.1 1999KM Proizveden 2003.g., prešao 55000 km, plaćena carina i porez, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.2 3900KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/240-826

FORD FIESTA 1.2 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, muzika Tel:065/693-729

CITREON C3 1.4D Proizveden 2002. g., reg. do 11.2014.

FIAT PUNTO 1.8 HGT 4300KM Proizveden 2001. g., prešao 117000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., muzika Tel:065/693-729

FIAT STILO 5000KM Proizveden 2002. g., prešao 170000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

FORD ESCORT 1.6 D 1600KM Proizveden 1986. g., reg. do 08.2015., šiber, muzika

CITREON ELYSEE 1.2 B 17000KM Proizveden 2013. g., reg. do 05.2015., full oprema

5100KM

Tel:061/062/639

FIAT

FIAT STILO 1.8 16V 5700KM Proizveden 2003. g., prešao 75000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

FIAT PUNTO 1.3 MULTIJET 8000KM Proizveden 2008. g., prešao 165000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

FIAT BRAVO 3800KM Proizveden 2000. g., reg. do 11.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/633-+785

FORD

FORD FOCUS 1.6 TDCI 8700KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:0655/528-926

Tel:065/035-235

Tel:062/794-805

FORD FOCUS 1.8 D 5100KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/654-816

FORD MONDEO 5000KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/320-371

FORD MONDEO 4700KM Proizveden 2001. g., reg. do 10.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/139-803

FORD FIESTA 1.3 3800KM Proizveden 2002. g., prešao 113000 km, plaćena carina i porez, servo, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES E 200 CDI 40000KM Proizveden 2009. g., reg. do 07.2015., full oprema Tel:065/546-430

MERCEDES C320 26000KM Proizveden 2001. g., reg. do 12.2014., full oprema Tel:065/986-218

MERCEDES BENZ

MERCEDES E 200 CDI 18900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

MERCEDES 190 D 26500KM Proizveden 1985. g., reg. do 11.2014., šiber, servo, muzika Tel:061/194-234

FORD FOCUS D 5100KM Proizveden 2001. g., reg. do 14.05.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/729-611

MERCEDES A 170 6300KM Proizveden 2001. g., prešao 167000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES E 320 CDI 8500KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

MERCEDES A 160 CDI 5900KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:062/633-666

FORD FIESTA 1.3 3500KM Proizveden 2001. g., reg. do 16.04.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/640-800

MERCEDES C 220 CDI 14900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

MERCEDES E 220 CDI 8000KM Proizveden 1999. g., reg. do 06.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-900

MERCEDES 123 3.0 D 2000KM Proizveden 1981. g., reg. do 09.2’014., servo, muzika Tel:066/961-5854

FORD FOCUS 1.8 D 4500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/858-208

MERCEDES ML 320 CDI 37900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:0655/528-926

MERCEDES E 220 CDI 8900KM Proizveden 2000. g., reg. do 05.2015., full oprema osim kože Tel:061/950-500

MERCEDES VITO 110 5500KM Proizveden 1999. g., reg. do 03.2015., servo, ABS, klima, muzika Tel:061/745-032

FORD FIESTA 1500KM Proizveden 1991. g., reg. do 10.2014., muzika Tel:062/686-856

MERCEDES C 220 CDI 5500KM Proizveden 19976. g., reg. do 08.2014., centralna, servo, ABS, ESP, el.retr., klima, muzika Tel:061/745-032

OPEL

OPEL SIGNUM 3.0 DTI V6 9999KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/693-729

OPEL ASTRA 1.7 5200KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/746-567

MERCEDES 250 D 5000KM Proizveden 1988. g., reg. do 05.2015., centralna, servo, muzika Tel:38761754848

OPEL ZAFIRA 2.0 DTI 7900KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

OPEL ASTRA 2.2 BERTONE CABRIO 6900KM Proizveden 2002. g., prešao 246000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

OPEL MERIVA 1.6 V 7800KM Proizveden 2003. g., prešao 137000 km, reg. do 02.04.2015., servo, ABS, klima, muzika Tel:063/588-686

MERCEDES E 220 7500KM Proizveden 2001. g., reg. do 04.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.sjedišta, klima, muzika Tel:062/154-538

OPEL ANTARA 2.0 CDTI 19500KM Proizveden 2007. g., prešao 150800 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/528-926

OPEL ASTRA 1.4 4600KM Proizveden 2002. g., reg. do 12.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/888-187

OPEL FRONTERA 2.2 DTI 12900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES C 200 CDI 11400KM Proizveden 2003. g., reg. do 06.2015., full oprema Tel:061/056-462

OPEL ZAFIRA 1.9 DTCI 10800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

OPEL ASTRA 2.0 D 4400KM Proizveden 2001. g., reg. do 10.04.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/344-049

OPEL ASTRA 1.7 CDTI 10200KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

MERCEDES E 300 CDI 6300KM Proizveden 1998. g., reg. do 08.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/393-198

OPEL ASTRA 1.6 7800KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

OPEL VECTRA 4300KM Proizveden 2001. g., reg. do 15.10.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/874-119

OPEL ASTRA 1.7 DTI 6000KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-344

MERCEDES C 200 CDI 15800KM Proizveden 2007. g., prešao 195000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

OPEL CORSA 1.0 4200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/546-430

OPEL OMEGA 2.2 D 5500KM Proizveden 2000. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/130-898

MERCEDES E 280 CDI 18600KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

OPEL ASTRA 1.7 DTCI 9300KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

OPEL ASTRA 1.7 DTI 5600KM Proizveden 2001. g., reg. do 06.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:063/682-679

PEUGEOT

PEUGEOT 206 1.4 3500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 306 2.0 HDI 4300KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 2.0 HDI 5600KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/496-633

PEUGEOT 307 SW 2.0 HDI 7400KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 307 2.0 HDI 6800KM Proizveden 2003. g., reg. do 04.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/453-995

PEUGEOT 206 2.0 HDI 5600KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 605 3100KM Proizveden 1999. g., reg. do 04.2015., centralna, servo, e.p.s., el.retr., muzika Tel:061/888-448

PEUGEOT 307 1.4 5500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 607 21.2 HDI 6900KM Proizveden 21002. g., reg. do 08.2015., full oprema

PEUGEOT 3097 2.0 HDI 7500KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT 406 4900KM Proizveden 2000. g., reg. do 10.09.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/073-073

PEUGEOT 307 1.4 HDI 6500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

PEUGEOT 307 1.4 HDI 4700KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/858-208

PEUGEOT 4097 1.6 HDI 13900KM Proizveden 2009. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

PEUGEOT 206 5000KM Proizveden 2003. g., reg. do 1‚8.11.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika

Tel:061/840-719

Tel:061/652-329

PEUGEOT 307 2.0 HDI 7400KM Proizveden 2003. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

PEUGEOT 206 1.4 4800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez Tel:061/734-344

RENAULT LAGUNA 1.9 DCI 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

RENAULT ESPACE 2.2 DCI 7900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

SEAT LEON 1.9 TDI 6900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 7500KM Proizveden 2006. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT SCENIC 1.9 DCI 4500KM Proizveden 2002. g., strane tablice, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/729-287

SEAT ALHAMBRA 1.9 TDI 9500KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 6900KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

RENAULT MEGANE 1.9 DCI 6400KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:065/546-430

RENAULT SCENIC 1.9 DCI Plaćena carina i porez, full oprema

SEAT CORDOBA 1.9 SDI 5500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/663-900

RENAULT KANGOO 1.5 DCI 6300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:066/177-717

RENAULT KANGOO 1.5 DCI 6300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

RENAULT LAGUNA 2.2 DCI 5200KM Proizveden 2004. g., istekla registracija, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:062/429-995

RENAULT CLIO 1.4 4000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT CLIO 1.5 DCI 5300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

RENAULT GRAND SCENIC 1.9 DCI 8400KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

RENAULT MEGANE 1.6 5500KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

SEAT LEON 1.9 TDI 7000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA

RENAULT MEGANE 1.6 6000KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

RENAULT CLIO 1.4 4000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

SEAT IBIZA 1.4 TDI 8800KM Proizveden 2007. g., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 7000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

PEUGEOT CABRIO 1.6 6800KM Proizveden 2002. g., reg. do 08.2015., full oprema Tel:061/734-344

RENAULT

5900KM Tel:061/840-719

SEAT

SEAT IBIZA 1.1 i 2000KM Proizveden 1995. g., reg. do 12.10.2014., muzika Tel:061/738-383

SEAT CORDOBA 1.4 4200KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/139-803

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 6900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.9 SDI 5650KM Proizveden 2000. g., reg. do 01.04.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/286-023

VOLKSWAGEN

VW FOX 1.2 7400KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.4 TDI 6100KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/858-208

VW GOLF IV 1.6 6700KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW TOURAN 1.6 9300KM Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 7400KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 5950KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/653-107

VW PASSAT V + 1.9 TDI 9300KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

VW GOLF 5 PLUS 2.0 TDI 10900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.2 6500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 6600KM Proizveden 2002. g., plaćena carina iporez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/781-692

VW GOLF IV 1.9 TDI 7000KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW TOUAREG 2.5 TDI 18500KM Proizveden 2004. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:066/177-717

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 13500KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

ŠKODA FABIA 1.2 HTP 6700KM Proizveden 2007. g., prešao53000 km, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/180-068

VW GOLF IV 1.9 TDI 6900KM Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW PASSAT 1.9 TDI 8200KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

ŠKODA OCTAVIA 1.9 TDI 4X4 9600KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

VOLKSWAGEN

VW GOLF IV 1.6 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:066/177-717

VW TOURAN 2.0 TDI 11000KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

ŠKODA FABIA 1.9 TDI 6500KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij.

VW SHARAN 1.9 TDI 8900KM Proizveden 2001. g., prešao 193000 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s.,

VW GOLF IV 1.6 6400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel: 066/177-717

VW LUPO 1.4 4400KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/546-430

VW SHARAN 1.9 TDI 10000KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/693-729

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1987. g., reg. do 10.2014.

VW TOUAREG 5.0 V10 4X4 25990KM Proizveden 2004. g., prešao 243000 km, plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/693-729

VW GOLF 1.6 TD Proizveden 1989. g., reg. do 08.2015.

VW JETTA 1.6 1000KM Proizveden 1984. g., reg. do 20.08.2014., muzika

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1987. g., reg. do 10.20124.

2000KM

Tel:061/677-390

2350KM

Tel:061/882-207

VW GOLF VI 2.0 TDI 18400KM Proizveden 2009. g., plaćena carina i porez, full oprema osim kože Tel:061/943-785

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1987. g., reg. do 14.04.2015.

VW PASSAT 1.3 Registrovan do 08.2015., muzika

VW PASSAT 1.9 TDI 8900KM Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/141-110

1250KM Tel:061/830-302

2200KM

Tel:061/886-576

Tel:061/266-287

Tel:061/882-207

Tel:061/666-447

VW PASSAT 1.9 TDI 7950KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/347-171

VW PASSAT 1.9 TD 3800KM Proizveden 1993. g., reg. do 15.08.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., muzika Tel:065/301-969

VW GOLF V+1.9 TDI 13900KM Proizveden 2007. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/943-785

VW GOLF IV 1.9 TDI 6800KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/103-579

VW GOLF IV 1.9 TDI 7800KM Proizveden 2001. g., reg. do 08.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/632-340

1700KM

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1983. g., reg. do 08.2015.

2500KM

VW GOLF III 1.9 TDI Proizveden 1997. g., reg. do 04.08.2015.

3750KM

Tel:061/710-330

VW POLO 1.9D 3200KM Proizveden 1995. g., reg. do 08.2015., muzika Tel:061/187-782

VW PASSAT 1.6 TD Proizveden 1991. g., reg. do 22.10.2014.

3350KM

Tel:061/424-638

VW GOLF IV 1.4 4550KM Proizveden 1999. g., reg. do 04.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/834-061

Tel:061/567-454 6500KM

Proizveden 1999. g., reg. do 05.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika VW GOLF II 1.3 1350KM Proizveden 1986. g., reg. do 08.2015., muzika

Tel:061/503-068 VW GOLF IV 1.4 5000KM Proizveden 1999. g., reg. do 03.2015., centralna,

servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:062/844-595 VW GOLF II 1.6D 2700KM Proizveden 1991. g., šiber, muzika

Proizveden 1985. g., muzika VW GOLF IV 1.9 TDI

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1986. g., regf. do 05.2015.

1750KM

VW GOLF IV 1.9 TDI

6500KM

Proizveden 2000. g., reg. do 11.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/441-220 VW GOLF II 1.3 1150KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/736-107 VW GOLF II 1.6 TD 2000KM

Proizveden 1987. g., reg. do 24.04.2015., šiber, muzika Tel:062/775-074 VW GOLF IV 1.9 TDI 5200KM

VW PASSAT V+1.9 TDI Proizveden 2005. g., full oprema

Tel:063/914-865 12500KM

VW POLO 1.0 Proizveden 1999. g., reg. do 22.08.2015. VW BORA 1.9 TDI

2550KM

Tel:062/468-624 6600KM

VW GOLF IV KARAVAN 1.9 TDI 7650KM Proizveden 2003. g., reg. do 10.20154., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:064/4573387 VW PASSAT 1.9 TDI 8900KM

VW GOLF IV 1.9 TDI 6900KM Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/885-251 VW PASSAT 1.9 TDI 7700KM

Tel:061/362-574 VW GOLF IV 1.9 TDI 5600KM Proizveden 2001. g., reg. do 02.12.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/858-208 VW PASSAT V+ 1.9 TDI 6900KM

OSTALI

Proizveden 2002. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-344 VW GOLF IV 1.9 TDI 6500KM

Tel:065/051-418 VW GOLF 1.6 D 2350KM Proizveden 1988., g., reg. do 04.2015., muzika

Proizveden 2003. g., reg. do 08.2015., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/300-074 VW GOLF IV 1.9 TDI 6750KM

Proizveden 2003. g., reg. do 11.2014., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/438-114 VW PHAETON 3.0 TDI 27600KM

Proizveden 2000. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-344 VW GOLF IV 1.9 TDI 8200KM

Tel:062/172-153 VW GOLF II 1.6 1600KM Proizveden 1987. g., reg. do 07.2015., muzika

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/849-371 VW PASSAT 1.9 TDI 8700KM

Proizveden 2005. g., prešao 194255 km, plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/889-251 VW PASSAT 1.9 TDI 14900KM

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-344 VW PASSAT 1.9 TDI 9500KM

VW PASSAT 1.9 TDI 8700KM Proizveden 2003. g., reg. do 08.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:061/960-019

Proizveden 2001. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:065/277-088

Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251 VW PASSAT 1.9 TDI 10700KM

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/734-344 VW GOLF II 1.6 D 2000KM

VW BORA 1.9 TDI 7000KM Proizveden 2003. g., reg. do 04.2015., centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., grij. sjedišta, klima, muzika Tel:060/316-7557

VW GOLF IV 1.4 5000KM Proizveden 2000. g., centralna, ABS, el.retr., klima, muzika Tel:061/582-417

Proizveden 2003. g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/889-251

Proizveden 1992. g., istekla registracija, muzika

VW GOLF II 1.6 D Proizveden 1987. g., muzika

VW GOLF IV 1.9 TDI 6450KM Proizveden 2001. g., reg. do 09.2014., centralna, servo, ABS, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:061/291-468

VW GOLF V 1.9 TDI 11900KM Proizveden 2005. g., plaćena carina i porez, full oprema Tel:061/889-251

TOYOTA RAV-4 2.0 13900KM Proizveden 2003.g., plaćena carina i porez, centralna, servo, ABS, ESP, e.p.s., el.retr., klima, muzika Tel:065/528-926

2350KM Tel:062/887-206

Tel:061/734-344

VREMEPLOV

30 GOD GODINAA SEAT IBIZE

ZAMIŠLJENA KAO VOLKSWAGEN, ZA TRI DECENIJE IBIZA JE IZRASLA ZRASLA U AUTOMOBILSKU AUT VELIČINU, VELIČINU KAKO NA REDST PRODUKTIVNIJI SEA DOMAĆEM ŠPANSKOM TLU GDJE PREDSTAVLJA NAJPRODUKTIVNIJI SEATOV MODEL SVIH VREMENA, MENA, TAKO I IZVAN IZ AN NJEGA, U 75 ZEMALJA EMALJA SVIJETA U KOJIMA MA SE I DAN-DANAS USPJEŠNO PRODAJE... PRO AJE... Piše Dejan Novković

eat Foto: Seat

a su se karte sudbine samo malo drugačije promiješale, prva Ibiza je lako mogla biti druga generacija Golfa. Ali nije! Legenda kaže da je prvu generaciju Ibize osmislio italijanski dizajnerski mag Giorgetto Giugiario, koji je nakon velikog uspjeha sa Golfom „kecom“ od Volkswagena dobio zadatak da kreira i novu „dvojku“. Jedna od njegovih vizija Golfa II, koju je Volkswagen odbacio kao nedovoljno dobru, a poslije i darežljivo ustupio Seatu kao

svom novom ogranku, bila je upravo Ibiza. Ono što je za Volkswagen bilo nedovoljno dobro, za Seat je bilo ravno premiji, što na najbolji način potvrđuje činjenica da je prva generacija Ibize od 1984. do 1993. godine proizvedena i prodata u 1.342.000 jedinica. Bio je to snažan podstrek za špansku autoindustriju, koja se osamdesetih godina prošlog vijeka nakon mučnog raskida višedecenijskog partnerstva sa Fiatom, priklonila njemačkom Volkswagenu. Nakon što je dizajn prve generacije Ibize potpisao italijanski virtuoz

PRVE DVIJE GENERACIJE DIZAJNIRAO JE GIORGETTO GIUGARIO, TREĆU WALTER DE SILVA, A ČETVRTU LUC DONCKERWOLKE.

Giorgetto Giugario Majstor pravouganih linija i tvorac Golfa "keca"

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

Giorgeto Giugiaro, a za izradu karoserije bio zadužen njemački Karmann, njena pogonsko-mehanička osnova je dobila jednu veoma zvučnu preporuku. Naime, motori i mjenjači za Ibizu I su razvijeni u saradnji sa Porscheom. Interesantan je podatak da je slavni njemački proizvođač za svaki agregat sa logotipom „System Porsche“, koji je ugrađen u Ibizu I, od španskog proizvođača naplaćivao tadašnjih sedam njemačkih maraka. ZAHVALJUJUĆI ČINJENICI da je prvobitno trebala da bude Golf II, Ibiza se veoma brzo nametnula kao svestran kompaktni automobil, sa prtljažnikom zapremine od 320 do čak 1.200 litara, koji je bio osjetno veći od onog što su nudili tadašnji direktni konkurenti poput Peugeota 205, Ford Fieste i Opel Corse, a istovremeno i značajno manji od punokrvnih kompakta kao što su Ford Escort, Opel Kadett i VW Golf. VELIKI USPJEH prvog modela bio je odličan uvod u predstavljanje druge generacije (1993. godine), koja je u potpunosti razvijena pod nadzorom novog vlasnika VW-a. I ovaj model je skrojio Giugiario, koji je svojevremeno važio za jednog od najboljih dizajnera kompaktnih automobila. Nova Ibiza je bila zasnovana na Volkswagenovoj A03 platformi, koja je godinu dana kasnije poslužila i kao osnova za VW Pola treće generacije. Ibiza II je bila dostupna u trovratnoj i petovratnoj karoserijskoj verziji, a po prvi put su u ponudu uvedeni sedan i karavanski modeli, koji su

Od predstavljanja prije 30 godina Ibiza je širom svijeta plasirana u oko pet miliona jedinica. se prodavali pod imenom Cordoba. U trećoj godini proizvodnje napravljen je svojevrsni mini redizajn, u okviru kojeg su na automobil ugrađena nova svjetla, odbojnici, maska hladnjaka i uvedeni bogatiji paketi opreme. Osim karoserijske šminke, Španci su poradili i na pojačavanju vješanja, kako bi u Ibizu GTI ugradili novi 2.0-litarski 16-ventilski agregat sa 150 KS. U šestoj godini proizvodnje napravljen je još

IIII

jedan redizajn, u okviru kojeg je Ibiza dobila nove pogonske agregate, koje je podijelila sa tada aktuelnim VW Polom Mk3. U ponudu su po prvi put uvedeni sportski Cupra i Cupra R modeli sa pojačanim ogibljenjem, Brembo kočnicama i potentnim 1.8 Turbo benzinskim motorom, koji je razvijao 156 odnosno 180 KS. Snažan podstrek prodaji ovog modela dali su i 1.9 TDI agregati u verzijama sa 90 i 110 KS, ali i

IIV Walter de Silva Sa njim je Ibiza i izgledom postala sportska filijala VW-a

Luc Donckerwolke Sa Seatom je podijelio iskustva stečena u Lamborghiniju

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

U DRUGOJ I TREĆOJ GENERACIJI IBIZA JE IMALA I LIMUZINSKU VERZIJU CORDOBA. PRVI KARAVAN CORDOBA VARIO PREDSTAVLJEN JE 1997. GODINE

njegova jednostavnija SDI verzija sa 68 KS. S ekonomskog stanovišta i druga generacija Ibize je ostvarila zapažen uspjeh, jer je do 2002. godine i okončanja proizvodnje proizvedena i prodata u 1.522.607 jedinica, te se promovisala u jedan od najpopularnijih gradskih modela u Evropi. NAKON DVIJE GENERACIJE koje je skrojio Giugario, Španci su odlučili svoje povjerenje pokloniti drugom slavnom italijanskom dizajneru Walteru de Silvi. On je po nalogu Volkswagenovih čelnika naglasio sportski karakter Seata, koji je do maksimalnog izražaja došao u FR i Cupra verzijama. Ibiza III je bila zasnovana na VW-ovoj PQ24 platformi, koju je koristio i Polo 9N. Proizvodnja Ibize III je u samom početku bila fokusirana na Seatovu glavnu fabriku u Španiji – Martorell. No, već u junu 2002. godine VW donosi odluku da se jedan dio proizvodnje, oko 50.000 jedinica godišnje, prebaci

u njihove pogone u Bratislavi, Slovačka. Koliko je to uticalo na pouzdanost najpopularnijeg Seata nije lako prosuditi, no činjenica je da od tada njegova popularnost polako počinje da ide silaznom putanjom (prodato 1.084.989 modela). Podsjećamo da je treća generacija Ibize 2003. godine od časopisa What Car proglašena za automobil godine, te da je svojevremeno dobila jako dobre ocjene, kako stručne, tako i šire javnosti. REDIZAJNIRANI MODEL predstavljen je 2006. godine sa minornim eksterijernim i enterijernim promjenama, a uvedeni su i bogatiji paketi opreme. Ibiza III ostaće upamćena i po prvim dizelskim FR i Cupra modelima, čiji 1.9 TDI agregati su razvijali 130 i 160 KS, što je bilo dovoljno za maksimalnih 206, odnosno 220 km/h. Aktuelna četvrta generacija predstavljena je 2008. godine, a za njen upečatljiv

IME IBIZA PORIJEKLO VUČE OD ISTOIMENOG ŠPANSKOG GRADA I JEDNOG OD BALEARSKIH OSTRVA, KOJE SE NALAZE U SREDOZEMNOM MORU, 90 KILOMETARA OD NAJBLIŽE OBALE ŠPANIJE

JUBILARNI MODEL S KOJIM JE OBILJEŽEN 30. ROĐENDAN 86 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

dizajn zaslužan je belgijski dizajner Luc Donckerwolke. Uz Ibizu IV je stigla i nova Volkswagenova PQ25 platforma, a uvedeni su i savremeniji pogonski agregati poput malolitražnih 1.2 i 1.4 TSI benzinaca, te uglađenijih Common Rail dizelaša zapremine 1.2, 1.6 i 2.0 litara. Po prvi put je dobijeno maksimalnih pet zvjezdica za bezbjednost putnika na Euro Ncap testu, a sa 4,05 metara Ibiza je zvanično postala i najduži model u klasi. U ponudu je ponovo uvršten karavanski model, koji je izostavljen u trećoj generaciji, dok je po prvi put Seat odustao od proizvodnje limuzinskog modela Cordoba. PRIJE DVIJE GODINE na Sajmu automobila u Ženevi je predstavljen i redizajnirani model, koji je u odnosu na original iz 2008. dobio nove svjetlosne grupe, odbojnike i bogatije pakete opreme. Pogonska paleta je ostala nepromijenjena, s tim da je u ponudu uveden i 1.6 BiFuel model sa pogonom na LPG autoplin. Potpuno nova peta generacija, koja bi trebala biti predstavljena do kraja 2016. godine za sada je u fazi razvoja, što je Seat i potvrdio predstavljanjem prve skice ovog modela, u okviru proslave organizovane povodom obilježavanja 30. rođendana Ibize. Nova Ibiza će ležati na skraćenoj MQB platformi, koju će dijeliti sa VW Polom i Audijem A1. Iz Seata najavljuju da će taj model biti lakši i funkcionalniji od aktuelnog, te da će se za njegov pogon koristiti najsavremeniji malolitražni agregati VW grupacije uz podršku najnovijih tehnoloških dostignuća.

BRAČNI brodolom i NOVA ljubav NAKON POPRILIČNO IDILIČNE TRODECENIJSKE VEZE SA FIATOM I NJENOG NESLAVNOG KRAJA, SEAT SE EKSPRESNO BACIO U NARUČJE NJEGOVE DRUGE LJUBAVI, NJEMAČKOG VOLKSWAGENA... Piše Dejan Novković

akon višegodišnje saradnje sa Italijanima, koja je omogućila utemeljenje poslijeratne španske autoindustrije i proizvodnju mnoštva Seatovih replika popularnih Fiatovih modela, među kojima je svakako najpoznatiji Seat 500 (španska verzija Fiatovog „Fiće“), italijansko-španski brak je okončan bolnim razvodom. Prve ozbiljnije trzavice između supružnika, koji su zajedno bili gotovo od 1948., počele su sedamdesetih godina prošlog vijeka, kada je Seat uz podršku države pokušao da se samostalno razvija i sarađuje na raznoraznim projektima sa proizvođačima poput Citroëna, Forda, Lancie, britanskog Leylanda, pa i GM-a. Da bi rastao na globalnom planu, Seatu su bila neophodna nova ulaganja, ali njegov dotadašnji strateški partner Fiat, koji je bio uzdrman ekonomskom krizom iz sedamdesetih godina, 1981. i zvanično je odustao od dokapitalizacije Seata. Španci se nakon toga okreću sami sebi. Prvo 1982. mijenjaju logotip kompanije. Te iste godine Seat predstavlja Rondu, njegov prvi samostalni automobil, koji je proizveden nezavisno od Fiata. Ronda je u suštini

aSeatova verzija Fiatovog "Fiće" motorizovala je Španiju šezdesetih godina

aModel Ronda, nastao je na osnovi Fiat Ritma. Žuti dijelovi su razvijeni od strane Seata

bila Seatova temeljno izmijenjena verzija Fiat Ritma, koji se u Španiji proizvodio od 1979. do 1982. godine pod imenom Seat Ritmo. Italijani su u ovom modelu vidjeli preveliku sličnost sa njihovom Ritmom, koji je u prodaji bio od 1978. godine. Fiat zbog toga pokreće tužbu protiv Seata. U želji da dokaže Seatovu „nevinost“, tadašnji prvi čovjek španskog proizvođača Juan Miguel Antonanzes je izveo jedinstven pokazni performans. Naime, on je na konferenciji za javnost dovezao Fiat Ritmo i Seat Rondu, na kojoj je svaki novi dio kojeg je razvio Seat i koji se razlikovao od Ritma obojio u drečavo žutu boju. Arbitražu ovog slučaja je obavila nezavisna komisija u Parizu, koja je utvrdila da Ronda nije kopija Ritma i presudila spor u korist Seata. Nakon te odluke čelnici Fiata su bili bezgranično ljuti, a po kuloarima se moglo čuti da je Ronda u suštini bio Ritmov redizajn, koji su Španci predstavili kao svoj proizvod. Seat se nakon toga i definitivno okreće prema VW-u. Prve kontakte ostvaruje već početkom osamdesetih, kada u svojim pogonima počinje sklapati Volkswagen Passata/Santanu i Pola/Derby. Počinje razvoj prve Ibize, koja je predstavljena već 1984. godine. Dvije godine poslije (jun 1986.) Volkswagen postaje vlasnik 51% upravljačkih akcija Seata, da bi do kraja godine taj udio povećao na 75%. U decembru 1999. VW postaje vlasnik 99,99% kompanije Seat...

MARATON TEST

RENAULT CAPTUR 1.5 dCi DYNAMIQUE

SPOJ MLADOSTI I ISKUSTVA POGONSKA TEHNOLOGIJA SABRANA U NAŠEM MARATONCU MOGLA BI SE OKARAKTERISATI KAO SPOJ RENAULTOVE MLADOSTI I ISKUSTVA, ODNOSNO NOVOG EDC AUTOMATSKOG MJENJAČA SA DVA KVAČILA I DOBRO POZNATOG 1.5 DCI AGREGATA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM i Renault

a dani, sedmice, ali i mjeseci prolaze kao bolidi Formule 1 na malim ekranima najbolje dokazuju naši maratonci, odnosno aktuelni član rubrike Maraton test: Renault Captur. Podsjećamo da smo prve kilometre sa ovim automobilom odvezli prije

MOTOR Provjereni dCi agregat može da se pohvali skromnom potrošnjom, koja rijetko kada prelazi 6 litara dizela

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

MJENJAČ Nova šestostepena automatska transmisija sa dva kvačila, brzinom i načinom rada predstavlja adekvatan odgovor na Volkswagenov DSG

puna tri mjeseca, početkom ljeta, a da je brojčanik na kilometar satu ovog automobila već nadomak 10.000 km. Nakon početnog upoznavanja sa ovim potpuno novim modelom francuskog Renaulta i osvrta na hronologiju njegovog dizajnerskog razvoja, u ovom broju ćemo se posvetiti njegovoj pogonskoj tehnologiji i vješanju. KAO PRVO treba konstatovati da je Captur svrstan u crossover klasu. Ova savremena kovanica u praksi znači da je to automobil sa povišenim vješanjem, klasičnim prednjim pogonom i dizajnom, koji kombinuje šarmantnost gradskih autića sa mišićavošću robusnih terenaca. Povišeno vješanje znači da je Captur 8 cm viši od Clija, odnosno da su na njegovim „nogama“ mesnate gume obuvene u 16 ili 17-inčne aluminijumske naplatke, kao u našem slučaju. Ispod lima nema puno razlika u odnosu na francuski gradski kompakt, sa kojim Captur dijeli Renault-Nissanovu B0 platformu. Podsjećamo da istu B0 osnovu u okviru ovog koncerna koriste i Nissan Juke, te Dacia Duster. Kako bi se napravio kompromis između udobnosti i dinamike vožnje, te obuzdalo povišeno težište Captura u odnosu na Clija, ugrađeni su kapacitetniji amortizeri, te pojačni vitalni dijelovi vješanja. Međutim, suštinski velikih razlika između ova dva automobila

gotovo da i nema. Osjećaj na upravljaču utoliko je drugačiji, koliko su 16 i 17-inčni točkovi masivniji i teži u odnosu na standardne Cliove 15-ke. S obzirom da je dimenzijski veoma blizak Cliju, na čijoj platformi je i nastao (duži 6 i širi 4 cm), Captur ugodno iznenađuje komforom, koji na lošim putevima pomalo narušavaju i već spomenuti 17-inčni točkovi. Nakon tri mjeseca čini nam se da bi prava mjera za derutne bh. saobraćajnice ipak bili broj manji točkovi promjera 16 inča. POGONSKA TEHNOLOGIJA sabrana u našem maratoncu mogla bi se okarakterisati spojem Renaultove mladosti i iskustva, odnosno novog EDC automatskog mjenjača sa dva kvačila i dobro poznatog 1.5 dCi agregata. Šestostepeni EDC se do sada pokazao u odličnom svjetlu. Tu prvenstveno mislimo na brzinu odaziva i sigurnost s kojom u svim režimima rada bira adekvatne prenosne odnose. Štaviše, zbog njegove revnosti često smo se zapitali da li Renaultov pogonski agregat ima više od deklarisanih 90 „konja“. Dinamika vožnje je na nivou klase, s obzirom da se 1 KS motora g težina od starta nosi sa gotovo 14,3 kg (1.288 kg testnog modela). Maksimalnih 220 Nm obrtnog momenta se dobija od 1.750 obrtaja u minuti, što matikom u kombinaciji sa „pametnom“ EDC automatikom

omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 13,5 sekundi. Primjera radi to je 0,4 sekundi slabije ostvarenje u odnosu na performanse koje dCi 90 Captur ostvaruje sa petostepenim ručnim mjenjačem, mada u praksi zbog srčanog dizelaša i brze automatike nemate takav osjećaj. Maksimalna brzina od 170 km/h dovoljna je za održavanje adekvatnog tempa na autoputu, ali i za sigurna preticanja. NAJJAČI ADUT testnog modela je bez ikakve sumnje njegova ekonomičnost. Dosadašnji testni prosjeci uglavnom su se kretali u rasponu od 4,5 do 5,5 litara, dok je najmanji, koji smo ostvarili prema putnom računaru, iznosio 3,7 litara. Za kraj trećeg nastavka našeg maraton testa podsjećamo da za Renault Captur sa najbogatijim Dynamique paketom opreme i najskupljom pogonskom koncepcijom poput testne, u BiH treba izdvojiti 34.862 KM. Bazni dizelaš nudi se za 29.370 KM, dok najjeftiniji Captur sa 0.9 TCe turbobenzinskim agregatom sa 90 KS, košta 26.405 KM.

CAPTUROVO VJEŠANJE JE PODEŠENO DA PRUŽI KOMPROMIS IZMEĐU DINAMIKE I UDOBNOSTI KOJA JE NA VISOKOM NIVOU ZA NJEGOVU KLASU

GUME Uz Captur su na raspolaganju 16 i 17-inčni točkovi.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

FORMULA 1

PREGLED LJETNIH ZBIVANJA

90 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: F1

I 9 2014

DO PRIJE PAR SEZONA VOZAČKO MJESTU U FORMULI 1 SE MOGLO “KUPITI” ZA 2 DO 3 MILIONA PO SEZONI, A DANAS JE TAJ IZNOS OKO 10 MILIONA I TO ZA TIMOVE NA ZAČELJU NAJBRŽEG CIRKUSA. je „čvrsta ruka“ dala brojne šampionske titule. U ovako prilično neinteresantnoj sezoni, dešavanja u Mercedesu su pravi dar sa neba, posebno za TV stanice koje bilježe ozbiljan pad gledanosti F1 trka. A kada su darovi sa neba u pitanju (čitajte Mercedesove greške), najbolje ih je iskoristio Daniel Ricciardo. Na početku sezone niko nije mogao da pretpostavi da će mladi Australijanac čak tri puta završiti na najvišem stepeniku pobjedničkog postolja. Još par nesmotrenosti vozača „srebrnih strijela“ i Red Bull će ponovo biti u konkurenciji za šampionsku titulu. RED BULL je još jednom bio u centru pažnje kada je u Belgiji objavljeno da će se od sljedeće godina njihovom programu mladih vozača za volanom Toro Roso bolida naći Max Verstappen, sedamnaestogodišnji sin bivšeg F1 vozača Josa. Kada su vozači u pitanju, ključ prelazne sezone drži McLaren. Ron Dennis nije krio da oni žele vrhunsku zvijezdu u svojom redovima, što je sigurno i jedan od uslova Honde, koja će od sljedeće godine svoje motore ustupiti samo timu iz Wokinga. Na vrhu liste su naravno Sebastian Vettel i Fernando Alonso. U Ferrariju su istakli da su zainteresovani da zadrže Španca, iako ovaj ima ugovor do kraja sljedeće sezone. No, Ron može da čeka. Za razliku od njega, Kevin Magnusen i Jenson Button ne

Daniel Ricciardo u prvom dijelu sezone prošao je put od drugog vozača Red Bulla koji je trebao čuvati leđa Vettelu do vozača koji ima sve više šampionskih ambicija

Sukob između Lewisa Hamiltona i Nice Rosberga Mercedes nikako ne uspijeva da smiri kao što je to Ron Denis svojevremeno uspio sa Sennom i Prostom

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

INTERVJU

F1 F1 jeje na na velikoj velikoj prekretnici prekretnici ENRIQUE SCALABRONI

Tokom ljetne pauze ugodno smo proćaskali sa Enrique Scalabronijem, dugogodišnjim F1 konstruktorom, koji je radio za Williams, Lotus i šampionski tim Ferrarija, u vrijeme dok su za italijanski tim vozili Nigel Mensel i Alain Prost... Razgovarao Siniša Čađo

Foto: F1

ASM:Osim novih tehničkih pravila, šta je na Vas ostavilo najveći utisak ove godine? Jedan od prvih utisaka, koji je uglavnom negativan, je odsustvo karakterističnog uzbudlјivog zvuka Formule 1 (motora), koji je bio muzika za uši i dušu, za svakog iskrenog poklonika ovog sporta. Tu je i uprkos najavama o smanjenju troškova, izuzetno visoka cijena motora, koja je i do dva puta veća od iznosa za koji su timovi uzimali prošlogodišnje izuzetne osmocilindrične agregate i mjenjače. Od ove godine uvedeno je i ograničenje potrošnje goriva novih turbo motora, što je po mom mišlјenju potpuni promašaj, jer nema ograničenja na potrošnju „struje“ iz baterija/akumulatora za dva električna motora. Dakle, nelogično je da ovakav komplikovan pogonski sklop ima samo jedno ograničenje potrošnje, i to turbo motora. Po

mom mišlјenju, logično bi bilo da postoji i ograničenje u potrošnji „struje“, što FIA nije učinila i što u velikoj mjeri stvara ozbilјne probleme Ferrariju i Renaultu. Velika tehnička ograničenja u aerodinamici automobila za 2014. su takođe prilično upitna. Pa oni se konstantno kreću velikim brzinama i imaju realnu potrebu za većim potiskom ka podlozi kako bi bili brži i sigurniji (downforce), a FIA to ograničava. Prosta logika korištenja tog segmenta univerzalne fizike nam nalaže da aerodinamika ne smije imati ovoliko ograničenja koliko ima danas, ako se žele smanjiti troškovi u Formuli 1. ASM: Koji od timova su ovogodišnje najprijatnije iznenađenje za Vas? Za mene je to sigurno povratak Williams F1 tima u borbu za pobjedničko postolje, mada je i Red Bull uprkos velikim problemi-

ma koje je imao sa Renaultovim motorima, uspio da odradi izuzetan posao, prvenstveno na aerdinamičkom planu. ASM: Ko je najveće razočaranje? Nažalost, to je McLaren, koji je ponovo podbacio i već se okrenuo ka sljedećoj sezoni. Aerodinamičko rješenje koje koriste kod zadnjeg vešanja, takozvano zvono, sa idejom da dobiju veći pritisak ka podlozi, istovremeno im stvara veliki aerodinamički otpor, zbog čega su užasno spori i nekonkurentni. Imajući u vidu nova pravila i nove motore, ovo rješenje zahtijeva veću snagu motora. U suprotnom, rezultat je manja maksimalna brzina na svakom pravcu . ASM: Da li su po Vašem mišlјenju ovako velike promjene u F1 opravdale uloženi trud i sredstva od strane timova i proizvođača motora?

Naš novinar Siniša Čađo sa nekadašnjim F1 konstruktorom Enriquem Scalabronijem Mislim da ovako velika investicija, u trenutku kada se cijeli svijet suočava se ekonomskim problemima, nije opravdana. Imali smo izvrsne osmocilindrične motore, koji su koštali manje od pola ovogodišnjih agregata. To je veliki problem, posebno za manje timove, koji imaju značajno manji i ograničeni budžet. ASM: Imajući u vidu da je trenutni razvoj motora „zamrznut“ strogo propisanim ograničenjima, šta je to što u F1 možemo očekivati sljedeće godine? Ovogodišnji agregati imaju nekoliko različitih sistema, koji pogonski potencijal dobijaju tako što kombinuju snagu turbo motora i sistema akumulacije električne energije. Imajući to u vidu, ali na osnovu iskustva, koje imam u Formuli 1, mislim da proizvođačima motora trebaju najmanje dvije godine kako bi došli do najboljih mogućih rješenja kada je riječ o sinergiji atmosferskih i električnih motora. Za većinu je to još uvijek neistraženo područje, koje krije veliki potencijal, kako za Formulu 1, tako i za komercijalnu autoindustriju.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

ENRIQUE SCALABRONI ZAPOČEO JE SVOJU KARIJERU 1985. U DALLARI, DA BI KASNIJE BIO TEHNIČKI DIREKTOR I GLAVNI KONSTRUKTOR U WILLIAMSU,FERRARIJU, LOTUSU I PEUGEOTU, PRIJE NEGO ŠTO JE OSNOVAO SVOJ TIM U F3000 I GP2. I DALJE JE AKTIVAN KAO KONSULTANT BROJNIM TIMOVIMA 9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

FORMULA 1

NAJAVE OKTOBAR

NAKON OLIMPIJADE DOLAZI FORMULA RUSKI OLIMPIJSKI GRAD SOČI, OVE GODINE ĆE PO PRVI PUT UGOSTITI NAJBRŽI CIRKUS NA SVIJETU... Piše Siniša Čađo

Foto: Allianz

SINGAPORE, 21. SEPTEMBAR/RUJAN

Ples pod svjetlima reflektora

rva noćna trka Formule 1 u Singapuru polako postaje tradicija. Privilegiju da budu prvi, čelni ljudi Singapura platili su 100 miliona dolara i to samo za pripremu staze, tačnije ulica ovog azijskog grada/države. Godišnja participacija se procjenjuje na oko 30 miliona dolara. Interesantno je da zbog vremena održavanja trke i satnice TV prenosa u Evropi, svi timovi rade po evropskom vremenu. Tako se treninzi voze kasno noću, konferencije za javnost su oko dva ujutru, a na spavanje se ide oko šest, da bi učesnici bili svježi za novi dan, koji počinje kasno popodne. Staza je dugačka 5,073 km i sastoji se od pretežno oštrih i sporih krivina, koje omogućavaju vozačima da samo 50% kruga voze punim gasom. Imajući u vidu da je ovo ulična trka, koja se vozi u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, sa puno krivina i čestih neravnina, sa specifičnom asfaltnom podlogom bitno drugačijom od namjenski građenih staza, ona je svake godine nepoznanica, kada je set-up bolida u pitanju.

Mjenjač, G sila, brzina

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje

1. Kritična tačka - preticanje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

JAPAN, 5. OKTOBAR/LISTOPAD

Hondina igraonica za najbrže

Mjenjač, G sila, brzina

1. Kritična tačka - preticanje

Zone izlijetanja: pijesak/asfalt Maksimalno kočenje

2. Kritična tačka - trkačka putanja

RUSIJA 12. OKTOBAR/LISTOPAD

Ruski rulet

riča o ruskom Grand Prixu počela je još prije 15 godina. Sve vrijeme ideja je bila da se trka vozi negdje blizu glavnog grada Moskve, na ostrvu Nagatino ili čak ulicama oko Crvenog trga. Na kraju je predsjednik Putin morao da interveniše i potpiše ugovor sa Bernijem Ecclestoneom kako bi se trka održala u Sočiju, domaćinu Zimskih olimpijskih igara 2014. godine. Konstruktor Nijemac Herman Tilke je osmislio stazu koja vodi kroz olimpijsko selo u dužini od 5853 m. Staza ima 12 desnih i 6 lijevih krivina. Nedavni nemiri u Ukrajni i sankcije Rusiji dovele su u pitanje održavanje trke, ali sve nedoumice razriješio je Bernie Ecclestone, koji je rekao da ništa ne može spriječiti održavanje ovogodišnjeg ruskog GP-a.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

uzuka je nastala kao probna staza za Hondine motocikle, a kada je ovaj japanski gigant krenuo sa proizvodnjom automobila i staza je proširena kako bi prihvatila četvorotočkaše. Ovo je jedna od rijetkih staza u obliku osmice, a krivine„Spoon“ (kašika) i„130R“ dobro su poznate svim poklonicima F1. Prvi japanski GP održan je još davne 1963., ali je moderna Formula 1 debitovala na ovoj stazi tek 1987. Sljedeće dvije godine ostale su zapamćene po duelima Ayrtona Senne i Alaina Prosta. Ovde je Mika Häkkinen osvojio svoju prvu titulu kad se Michaelu Schumacheru ugasio motor na startu. Kimi je u posljednjem krugu prestigao Giancarla Fisichellu i trijumfovao 2005. Schumi je ovde parkirao pored staze kad mu je otkazao motor, a Fernando Alonso potvrdio svoju titulu 2006. Sve u svemu, na Suzuki je voženo čak 8 trka, koje su odlučile šampiona. Poslije toga uslijedio je kraći izlet na stazu Fuji zahvaljujući Toyoti, koja tamo testira svoje automobile. Povlačenjem tima iz Kelna i staza je izbrisana iz kalendara, a F1 se vratila na Suzuku na opšte odobravanje vozača, ali i poklonika F1, kako u Japanu, tako i širom svijeta.

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

POSEBAN DODATAK

124

37,&( .2-( =1$-8 *'-( ,0 -( '20 Golubovi desetljeÄ&#x2021;ima

(3,'(0,-$ (%2/$

Ebola predstavlja grupu virusa (Genus Ebolavirus), koja kod Ä?ovjeka izaziva hemoragiÄ?nu groznicu ebolu ili virusno oboljenje ebolu, ĹĄto je veoma zarazno oboljenje

fasciniraju javnost ali i nauÄ?nike zbog Ä?injenice da se uvijek, iz neobjaĹĄnjivih razloga, vraÄ&#x2021;aju u mjesto gdje su odrasli

1$3$67, =9$1( .53(/-, Krpelji su prenosnici mnoĹĄtva bolesti i zaraza, pa mjera opreza nikada dosta... Ne kaĹže se bez razloga - mali krpelj, velika opasnost!

2%129/-,9, ,=925, (1(5*,-(

Nema sumnje â&#x20AC;&#x201C; obnovljivi izvori energije su energetska svijetla buduÄ&#x2021;nost! NaĹžalost, svijest i znanje o ovome joĹĄ uvijek nisu toliko zastupljeni na naĹĄim prostorima, a trebalo bi da budu.

-(',1679(1$ 7(.8Âş$ +5$1$ Odavno je ustanovljeno da

pivo nije samo ukusno i osvjeĹžavajuÄ&#x2021;e piÄ&#x2021;e, nego da je i zdravo.

.8' 3/29, 29$- %52'" Planeta Zemlja je naĹĄe blago, naĹĄa jedina prava kuÄ&#x2021;a, i to bi trebalo da poĹĄtujemo. A zaĹĄto to ne Ä?inimo? ZaĹĄto svakim korakom koji napravimo uniĹĄtavamo naĹĄe jedino staniĹĄte â&#x20AC;&#x201C; drugo nemamo.

69-(76., 359$. ,= .20ÂŠ,/8.$ Da i mi imamo potencijal za svjetski nivo potvrdio je Nemanja MihajloviÄ&#x2021;, stunt vozaÄ? koji je na nedavno odrĹžanom takmiÄ?enju postao svjetski prvak

75Âź$1-( 1$ 72Âź.29,0$ TrÄ?anje je samo po sebi korisno, ali ako mu se kao element dodaju i toÄ?kovi, onda korisno postaje zabavno i zanimljivo

69(0,56., 785,=$0 U posljednje vrijeme vizionari svemirskog turizma razvijaju jednu sasvim novu soluciju godiĹĄnjih odmora, koji vas u ovom sluÄ?aju, doslovno vode na kraj svijeta...

ÂŠ9$-&$56., '5$*8/- 326(%12* ÂŠ$50$

Kada jesen pokuca na vrata, popularne destinacije na moru nam viĹĄe i nisu toliko zanimljive. PoÄ?injemo razmiĹĄljati o nekim jesenjim avanturama, obilascima i upoznavanju sa kulturom i obiÄ?ajima drugog naroda, drugog grada.

7(5(7$1$ 8 9$ÂŠ(0 '208 Izgovor: â&#x20AC;&#x17E;VjeĹžbao bih ja, ali

nemam vremena za teretanuâ&#x20AC;&#x153;, veÄ&#x2021; dugo â&#x20AC;&#x17E;ne pije vodeâ&#x20AC;&#x153;. KuÄ&#x2021;ne teretane su odavno bacile sjenu na klasiÄ?ne teretane, a ono ĹĄto je bitno jeste da Ä?lanarinu nikome ne plaÄ&#x2021;ate.

S T Y L E

NEKA AVANTURA POCNE!

SVEMIRSKI TURIZAM

Turizam na našoj planeti Zemlji svakako je ozbiljna ekonomska grana. Skoro pa ne postoji zemlja u koju možete da otputujete i vidite stvari koje do tada nikada niste imali priliku da vidite. Ipak, ima još jedan segment turizma, koji je u potpunosti neotkriven i primamljiv. Krajnja destinacija. Naime, u posljednje vrijeme vizionari svemirskog turizma razvijaju jednu sasvim novu soluciju godišnjih odmora, koji vas u ovom sluþaju, doslovno vode na kraj svijeta... TEKST – TEA BEADER

HOTEL SA MILIJARDU ZVJEZDICA

ekada su ljudi mislili da je naprosto nemoguđe letjeƟ u svemir, sve dok Gagarin to nije uēinio. Kada je u tome uspio, ljude je svakako zainteresovalo. Od prvog leta na kraj svijeta prošlo je više od 50 godina. Ipak, ljudi su odluēili da odu jedan korak dalje i da u svemir

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

idu iz ēiste zabave!I to turisƟēke zabave! Ova krajnja desƟnacija svim zaljubljenicima u svemir pružiđe jedan sasvim nov, fantasƟēan odmor. Zamislite da odete na veēeru sa svojim partnerom kilometrima i kilometrima od kuđe? To bi bio fantasƟēan izlet za pamđenje, pod vedrim nebom, sa doslovno milijardu zvijezda. Sve više ljudi žele da uplove u beskonaēnost svemira

i otkriju njegove nevjerovatne i beskrajne moguđnosƟ. Ipak, zasada je ovaj izlet veoma skup, ali u buduđnosƟ možda i neđe biƟ tako, jer postoji sve više agencija koje naprosto žele da se bave ovom vrstom turizma, jer žude da ljudima pruže nešto novo i neotkriveno, a pri tome i da stvore novi vid turizma.

S T Y L E

35,9$71, /(729, 8 69(0,5 1$-$9/-(1, 68 .5$-(0 *2',1( $ .$57( 3218Ă (1( 35(.2 ,17(51(7$ 32.8329$/, 68 .,1(=, &,-(1$ 292* 38729$1-$ -( 35$9$ Â&#x2039;6,71,&$Â&#x152; (95$ $ /(7 75$-( 6$02 3(7 0,187$

MALIM KORACIMA ĹĄta je uopĹĄte svemirski turizam? To je naime termin koji se korisĆ&#x; u situaciji kada najobiÄ&#x201C;niji ljudi sa planete Zemlje kupe kartu za putovanje do svemira i nazad. U posljednjih nekoliko godina ovaj projekat je i te kako napredovao, ali naravno, za njegovu realizaciju bili su potrebni mnogi uslovi, prvenstveno novac â&#x20AC;&#x201C; mnogo novca. Komercijalne usluge svemirskog turizma danas predstavljaju i te kako realnu moguÄ&#x2018;nost. Iako su prvi koraci odlaska â&#x20AC;&#x17E;tamo goreâ&#x20AC;&#x153; bili kratki, danas postoje prevozna sredstva, ali i potencijalni hotelski smjeĹĄtaj za sve zainteresovane turiste. Prema istraĹživanjima, ljudi su jako zainteresovani, naroÄ&#x201C;ito oni koji imaju moguÄ&#x2018;nosĆ&#x; i koji dolaze iz razvijenih zemalja. Sve ovo jedino moĹže da nam da nadu da Ä&#x2018;e nekada u buduÄ&#x2018;nosĆ&#x; postojaĆ&#x; tendencija za smanjivanje cijene ovog putovanja, naroÄ&#x201C;ito zbog velike zainteresovanosĆ&#x; obiÄ&#x201C;nih ljudi. Glavna prepreka je svakako konzervaĆ&#x;zam, jer od 1957. godine sve veÄ&#x2018;e akĆ&#x;vnosĆ&#x; u svemir je organizovala â&#x20AC;&#x201C; Vlada! ini se da, kako na nebu, tako i na zemlji, baĹĄ i nema nekih razlika, jer ta ista Vlada i danas bi mogla da odreÄ&#x153;uje pod kojim uslovima da se putuje u svemirsku beskonaÄ&#x201C;nost. MeÄ&#x153;uĆ&#x;m, treba uzeĆ&#x; u obzir da je javnost veoma zainteresovana, jer to postaje realnost, naroÄ&#x201C;ito sada kada

je to zbilja ostvarivo. Ovo je takoÄ&#x153;e jedini naÄ&#x201C;in da ljudi poÄ&#x201C;nu da koriste neograniÄ&#x201C;ene resurse svemira, a pored toga, morate da priznate da je i zabavno!

PRVI LET VEĂ¨ KRAJEM IDUĂ¨E GODINE? ini se kako prvo turisĆ&#x;Ä&#x201C;ko putovanje u svemir i nije tako daleko od nas. Vlasnik Virgin GalacĆ&#x;ca, Richard Branson, najavio je kako bi prvi turisĆ&#x;Ä&#x201C;ki let u svemir mogao da se desi veÄ&#x2018; krajem naredne godine, i to zato ĹĄto je ameriÄ&#x201C;ka Agencija za civilno vazduhoplovstvo odobrila da njegove letjelice polete u svemir! Neki testovi svakako joĹĄ uvijek nisu odraÄ&#x153;eni, jer tu ima mnogo posla, ali Branson smatra kako bi nekoliko miliona ljudi uskoro mogli da uplate putovanje u svemir, kako bi iskusili jednu novu

Deniss Tito je prvi Ăžovjek koji je platio put u svemir.

NASA

JE DUGO BILA PROTIV TURISTIĂŞKOG PUTOVANJA U SVEMIR. 9 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

NAKSIMALNA PLANIRANA VISINA VIRGIN GALACTICA IZNOSI 361,000 stopa

MAKSIMALNO PLANIRANI SUBORBITALNI LET VIRGIN GALACTIC-a

SUBORBITALNAVISINA ANSARI XPRIZEA

328,000 stopa: ULAZAK U SVEMIR I ANSARI XPRIZEOVA SUBORBITALNA GRANICA “PERJE” SVEMIRSKE LETILICE 2 NAKON IZGARANJA RAKETE

GRANICA SVEMIRA

NAJDUŽI LET BALONOM SA LJUDSKOM POSADOM

CONCORDE

LANSIRANJE IZ MATIČNOG BRODA 50,000 stopa 4. MARTA

KOMERCIALNI AVION

70,000 stopa DO ULASKA U TZV. “KLIZNI MOD”

TRAGAČ STOPE:

KLIZITE KUĆI NA SVOJIM KRILIMA ASTRONAUTA

avanturu. Da biste letjeli sa njegovom kompanijom, morali biste potpisaƟ ugovor, koji je saēinjen iz mnoštva stavki, te plaƟƟ pozamašnu cifru. Ovi ugovori se potpisuju veđ nekoliko godina unazad. Putovanje bi trebalo da traje oko dva i po sata.

SMATRA SE DA JE DO SADA VIŠE OD 500 LJUDI UPLATILO PO 200 HILJADA DOLARA ZA ŠANSU DA NEKO VRIJEME PROVEDU U BESTEŽINSKOM STANJU I POSMATRAJU ZEMLJU SA VISINE OD

100km 100 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

Dolaskom do ivice atmosfere, to jeste na visinu od 15 kilometara, letjelica u kojoj đe se nalaziƟ putnici odvojiđe se od nosaēa u kojima su piloƟ. U tom momentu, svemirska letjelica đe da upali svoj raketni motor, te da posƟgne maksimalnu brzinu od 4000 km/h, kojom đe za 90 sekundi dođi do visine od 100 kilometara iznad zemlje, taēnije teoretske granice svemira. Tada se motor gasi, a za putnike poēinje avantura, koja, po našem mišljenju, za te pare bi trajala kratko – samo tri minute! Tri minute u bestežinskom stanju! Ipak, postoji i kompanija „Space Adventures“, koja je takoĜe nedavno poēela sa prodajom karata za Mjesec, a samo jedna karta košta nevjerovatnih 150 miliona dolara! Ipak, taj let đe trajaƟ mnogo duže od tri minute – izmeĜu 16 i 17 dana, a prva

ekskurzija pod vodiēkom palicom ove kompanije planirana je za 2017. godinu.

REALNA BUDUèNOST! Zasad se pretpostavlja kako letjelica kojom đe se putovaƟ u svemir neđe imaƟ niƟ jedno jedino sjedište. Duž cijele kabine đe biƟ prozori, neki sa strane, a neki na krovu. Upravo kroz njih đe putnici gledaƟ prelijepo nebo obasuto zvijezdama. Kada sve što budu mogli da ēuju nakon toga bude Ɵšina, tada đe znaƟ da su u svemiru. U kabini đe letjeƟ, sudaraƟ se, a sve zahvaljujuđi bestežinskom stanju. Svi putnici u svemir morađe da proĜu tri dana treninga na terminalu, kako bi mogli da provjere svoju mentalnu i Įziēku spremnost. Ipak, iako najavljuju da bi letovi mogli veoma brzo da se odigraju, pa ēak veđ naredne godine, nekako nam se to ēini nemoguđe, jer svemirskom brodu i dalje mnogo toga nedostaje da bi uopšte mogao da se odvoji od zemlje. Testovi su još uvijek u toku, a kada đe biƟ završeni, ostaje nam da saēekamo i da vidimo.

NAJBOLJI DAJAKAŠ U BIH JE Andrej Zamolo Obilna kiša i nabujali Vrbas nisu pokvarili dobro raspoloženje meÿu prisutnima, koji su pratili prvu Red Bull Dajak utrku, organizovanu pored Kastela u Banjaluci, a na kojoj je slavio Andrej Zamolo... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

PORODIêNO NASLIJEìE KIŠA NIJE OMELA NI PRVOG FAVORIͳ TA, ANDREJA ZAMOLA, KOJI JE VE U PRVOM KRUGU SUPARNIKE OSTAVIO DALEKO IZA SEBE. U Įnalu su se našli Andrej Zamolo, Nebojša Tadiđ, Dragan Babiđ i Igor Kuzmanoviđ, a kao pobjednik iz neizvjesne Įnalne trke izašao je Andrej - šampion prve Red Bull Dajak trke. Drugoplasirani je bio Dragan Babiđ, a tređe mjesto je zauzeo Igor Kuzmanoviđ.

K REZULTATI PRVE RED BULL DAJAK UTRKE:

1. ANDREJ ZAMOLO 2. DRAGAN BABIè 3. IGOR KUZMANOVIè

olika je ljubav prema dajaku, posebnoj vrsƟ ēamca koji se vozi uz pomođ velike motke umjesto vesla, najbolje pokazuje održano takmiēenje poēetkom avgusta u Banjaluci. Veliki broj gledalaca i 32 takmiēara nisu pobjegli od kiše, te su se dobro zabavili na i pored nabujalog Vrbasa. Kiša koja je uporno padala, osim što je na poēetku rastjerala veliki broj gledalaca od kojih je najupornijih nekoliko stoƟna ostalo

do kraja, i dajakašima je znatno otežala trku. Vodostaj Vrbasa je znatno narastao, a kako se format Red Bull Dajaka bitno razlikuje od tradicionalnih trka dajakom, jer se radi o sprint trci koja zahƟjeva i veliku tehniēku vješƟnu, bilo je dosta prevrtanja i sudara. No, sve je prošlo u okvirima sportskog fer pleja i bez kazni od strane sudija (Boris Saviđ, Ljubiša Tomaševiđ i Darko Saviđ). Ni voditelj Aleksandar Vranješ nije dozvolio da ga kiša omete u njegovom poslu, koji je obavio izvrsno.

Andrej inaēe dolazi iz porodice sa velikom dajakaškom tradicijom. Njegov pokojni otac Antonio je pravio ēamce i bio prvak tradicionalnih dajak trka 12 godina. Andrej vozi dajak 27 godina, a prvak je bio ēak 16 puta. Ljubav prema dajaku prešla je sa oca na sina. Nakon trke, Andrej je izjavio: “Red Bull Dajak trka je drugaēija od tradicionalne, potrebna je velika spretnost i to je efekƟvna sprint trka, gdje se mala greška plađa ispadanjem. Finalna trka je bila neizvjesna, a moji najveđi rivali su bili u Įnalu. Nisam bio siguran u ishod, ali pobijedio sam.” O svojoj ljubavi prema dajaku Andrej kaže: “Ovaj sport volim, jer sam roĜen pokraj rijeke Vrbasa i moj otac mi je nekako prebacio svoju ljubav prema ēamcima. Posveđenost izradi ēamaca i vožnji i ta velika ljubav daju Ɵ prednost nad drugim takmiēarima. Ako osjeƟš ēamac kako plovi i kako ga nose brzaci, onda je uspjeh u trci puno izvjesniji.”

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

RED BULL STUNT

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

UZ TRUD I RAD DO NASLOVA SVJETSKOG PRVAKA NEMANJA MIHAJLOVIè, STUNT VOZAê

Da se upornost, rad, trud uz talenat isplate dokazuje primjer Nemanje Mihajloviüa, Banjaluþanina koji je nedavno postao najbolji stunt vozaþ motocikla na svijetu... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ 9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL STUNT

ŠTA JE STUNT? Akrobatska vožnja motocikla naziva se stunt. Radi se na ravnoj podlozi uz iskorištavanje objekata na ulici: stepenica, klupa i zidiđa. Kolijevka stunta su Sjedinjene Ameriēke Države, gdje su krajem devedesƟh bile popularne huliganske vožnje autoputevima. Organi reda su ubrzo stunt vozaēe poslali na parkinge, koji su smanjili brzinu i poēeli ozbiljno radiƟ. Sport se brzo razvio i u ostalim dijelovima svijeta, a naš novi svjetski prvak, Nemanja Mihajloviđ, sa isƟm se upoznao 2008. godine.

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

ako malo rada, a puno talenta“, rijeēi su iz jedne pjesme Zabranjenog pušenja, u kojima se mogu pronađi mnogobrojni talenƟ s ovih prostora, koji su svoje vješƟne i znanje prokockali tako što su zvijezde postali prije nego se to zaista desilo, a rad i trud su stavili u drugi plan. Takvih je primjera na deseƟne, a Ɵ momci u godinama, danas samo mogu priēaƟ „kakvi su talenƟ bili“. No, ima ispod našeg neba i poziƟvnih primjera. Talenat plus mnogo rada garantuje uspjeh, a dokaz za to je rezultat mladog Banjaluēanina Nemanje Mihajloviđa, koji je na nedavno održanom Svjetskom motoprvenstvu u disciplini stunt u klasi do 500 kubika osvojio prvo mjesto, te tako postao svjetski šampion. Takmiēenje se održalo u Plovdivu u okviru “Bulga-

spreman i da motorom vladam bolje nego ikada“, govori Mihajloviđ.

KONSTANTNO UêENJE rian stunt” prvenstva, a okupilo je najbolje akrobate na motociklima iz cijelog svijeta. Nemanja je imao konkurenciju od 18 stunt vozaēa iz SAD-a, Španije, Rusije, Saudijske Arabije, Japana i drugih zemalja. Nadao se uspjehu, ali ništa nije prepusƟo sluēaju, pa je mnogo vremena pred takmiēenje vrijedno radio i trenirao. Za to su mu služili banjaluēki parkinzi, na kojima se okupljao znaēajan broj ljudi kako bi praƟli akrobacije Mihajloviđa. „Nas 18 u klasi je prošlo kvaliĮkacije. Nadao sam se i oēekivao posto-

lje, ali nisam to naglašavao i nisam mogao preciziraƟ koju đu stepenicu na postolju zauzeƟ. Dva mjeseca prije takmiēenja imao sam naporne treninge. Svaki dan, dva puta sam trenirao. Ujutro sam radio kondicione treninge, a popodne tehniku i takva kombinacija mi je donijela uspjeh. Trenirao sam sa Igorom Božiđem, profesorom sa DIF-a. Ujutro smo radili bez motora, kardio, balans i ravnotežu, a naveēer sam vozio dva sata. Trening ritam i ishranu su mi odredili na osnovu testa kojeg sam radio u Austriji, a osjeđao sam da sam maksimalno

ovjek treba konstantno radiƟ na sebi i usavršavaƟ se. Tako je i Nemanja uēio trik za vrijeme takmiēenja. Naime, 50-ak odliēnih stunt vozaēa Nemanji su bili svojevrsna inspiracija, pa je razgovarao sa njima, dijelio iskustva, ali i neobavezno se družio. "BILO JE KAO U FILMU. SVI TI VOZAêI SA RAZLIêITIH KONTINENATA DJELOVALI SU VRLO INSPIRATIVNO. POKUPIO SAM NEKE SAVJETE OD AMERIêKOG ŠAMPIONA BILA DIKSONA, êOVJEKA KOJI JE JEDAN OD PRVIH STUNT VOZAêA NA SVIJETU. NAKON NEKOLIKO SATI VJEŽBANJA NAUêIO SAM NOVI TRIK, A UPRAVO UZ POMOè TOG TRIKA SAM STEKAO OGROMNU PREDNOST U POLUFINALU", komentariše Nemanja. Nakon poluĮnalnih takmiēenja Plovdiv je postao raj za bajkere. 9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL STUNT Održan je veliēanstveni deĮle kroz grad, u kojem su takmiēari u stunt sƟlu vozili na jednom toēku. Oduševljenje prisutnih u Ɵm momenƟma bilo je na maksimumu, a jednako vatreno bilo je i dan poslije, kada su prisutni posmatrali Įnalne vožnje. Nemanja je i taj dan bio solidan, a kada su nakon nekoliko saƟ sudije sabrale poene iz poluĮnalnih i Įnalnih vožnji, Nemanja je proglašen za novog svjetskog šampiona.

YOUTUBE KAO INSPIRACIJA Mihajloviđ je prije vratolomija na motociklu, izvodio akrobatske poteze na biciklu. No, brzo je shvaƟo da je motocikl uzbudljiviji, pa je poēeo vježbaƟ, uglavnom ispred banjaluēkog studentskog kampusa.

Iako je radio s trenerima zaduženim za kondiciju, svoje znanje za stunt je uglavnom sƟcao „preko žice“, odnosno online. SaƟ odgledanih youtube uradaka najboljih stunt vozaēa pomogli su mu da savlada mnogo toga, ali i da osmisli vlasƟte trikove. "RAD ISPRED KAMPUSA SE ISPLATIO, A KADA SAM STIGAO U PLOVDIV SHVATIO SAM DA èU KONAêNO NA JEDNOM VELIKOM TAKMIêENJU IMATI PODLOGU KAKVA MI ODGOVARA. NAIME, ASFALT ISPRED BANJALUêKOG KAMPUSA I ONAJ NA TAKMIêENJU BIO JE IDENTIêAN. NI PREVIŠE GRUB, ALI NI PREVIŠE KLIZAV. TAKOìE, ZA STARTNI BROJ NA PRVENSTVU IZABRAO SAM BROJ ZA POMOè UGROŽENIMA OD POPLAVA 1458, KAKO BIH OSTALIM UêESNICIMA I POSJETIOCIMA PRIBLIŽIO TEŠKU SITUACIJU U NAŠOJ ZEMLJI. MORAM I DA ZAHVALIM MINISTARSTVU PORODICE, OMLADINE I SPORTA KOJE ME PODRŽALO, A NAJVEèU PODRŠKU IMAO SAM OD PORODICE, PRIJATELJA I DJEVOJKE KOJA JE BILA UZ MENE SVE VRIJEME", zakljuēio je banjaluēki stunt majstor. 106 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

PREDSTAVLJAMO ROLANJE

Jurnjava na točkovima uz vlastiti pogon ROLANJE JE AKTIVNOST KOJA NEVJEROVATNO BRZO SAGORIJEVA KALORIJE, A MNOGO JE PRISTUPAČNIJA OD TRČANJA, JER REKREATIVCI NA ROLAMA ČUVAJU ZGLOBOVE, KOJI TRČANJEM TRPE VELIKA OPTEREĆENJA... TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

PREDSTAVLJAMO ROLANJE

Istorija

Kako je nastalo ROLANJE JE JEDAN OD NAJBRŽE RASTUĆIH SPORTOVA NA SVIJETU I SVAKI DAN SVE VIŠE LJUDI ODLUČUJE SE POSVETITI OVOJ DISCIPLINI. ako se ēini priliēno mladom disciplinom, rolanje je zapravo izmišljeno još 1819. godine u Parizu, kada je prve inline role patenƟrao M. PeƟtbled sa tri toēka u nizu. Postoje zapisi da su HolanĜani još u 17. vijeku na cipelama korisƟli nešto nalik današnjim rolama. Koturaljke sa 2 reda toēkova djelo su Amerikanaca, koji su ih patenƟrali 1860. godine. Oni su shvaƟli i da je otpor toēkova na ro-

lama izuzetno bitan, pa su na toēkove stavili gume, a 1938. godine ChrisƟan Siīert je patenƟrao koēnicu za inline role, kakvu i danas korisƟmo. Njegove role Ɵh godina prodavale su se za 4,95 dolara. Role kakve poznajemo danas djelo su hokejaša ScoƩ i Brennan Olsona, koji su samo tražili novi naēin kako da igraju hokej tokom ljetnih mjeseci. Tako su se osamdeseƟh godina prošlog vijeka rodile role koje danas poznajemo.

1937.

GODINE ODRŽANO JE PRVO SVJETSKO PRVENSTVO U BRZOM ROLANJU 50 MILIONA LJUDI ROLA AKTIVNO

1924. OSNOVANA JE SVJETSKA ROLERSKA FEDERACIJA ΈFIRSΉ

4,5 POSTO SVJETSKE POPULACIJE BAVI SE ROLANJEM

0,38% POVREDA U SPORTU OTPADA NA ROLANJE

TVRDOĆA TOČKA

ZAŠTO ROLATI? ROLANJE JE JEDAN OD POPULARNIH AEROBNIH SPORTOVA. Ova akƟvnost poboljšava rad kardiovaskularnog sistema i uƟēe na cjelokupno zdravlje ēovjekovog organizma. Istraživanja su pokazala da je tokom rolanja prosjeēna srēana frekvencija na 90 % od maksimalnog nivoa, što je nevjerovatno visok nivo opteređenja. U usporedbi s trēanjem, vožnjom bicikla i klizanjem na ledu, studije su pokazale kako ovaj oblik vježbanja može unaprijediƟ

kardiovaskularnu izdržljivost. MeĜuƟm, veđina Ɵh istraživanja provedena je na treniranim sportašima, a ne rekreaƟvcima. Istraživanja su ipak pokazala da i rekreaƟvno rolanje ima poziƟvne efekte, ako ga upražnjavaju zdrave osobe, barem tri puta sedmiēno po dvadeset minuta. Osim za stare i mlade, rolanje je pogodna akƟvnost i za djecu, jer podsƟēe razvijanje motoriēkih sposobnosƟ s naglaskom na koordinaciju, ravnotežu i brzinu, a sasvim sigurno je superiorna akƟvnost u razvoju funkcionalnih sposobnosƟ i prevenƟva pravilnog simetriēnog razvoja i oēuvanja kiēme, te cijelog lokomotornog sistema.

9 2014 I

Jedna od izuzetno bitnih stvari za rolere jesu njihove role, odnosno toēkovi na kojima se voze. U zavisnosƟ od podloge treba biraƟ razliēite vrste toēkova. Tako za grublju podlogu treba biraƟ mekše toēkove. Tvrdođa toēka se obilježava recimo sa A80. Što je broj veđi, to je toēak tvrĜi, a što je broj manji, to je toēak mekši. VrijednosƟ brojeva se kređu

OD 78 DO 80, što znaēi da su toēkovi A78 meĜu najmekšim, a oni sa oznakom A85 najtvrĜi.

AUTOSHOP Magazin

I 109

PREDSTAVLJAMO ROLANJE

Kako?

OBAVEZNO PRO ITATI

KAKO KUPOVATI ROLE? UKOLIKO STE SE ODLUČILI DA POSTANETE ROLER, TREBA VAM NEKOLIKO KOMADA OPREME, MEĐU KOJIMA SU NAJVAŽNIJE ROLE.

Discipline KAO SVE SLIČNE AKTIVNOSTI I ROLANJE IMA SVOJE RAZLIČITE DISCIPLINE I PODJELE, A OSNOVNA JE ONA NA SPORTSKO ROLANJE I REKREACIJSKO.

ekreacijsko rolanje se preporuēuje svim osobama, potpuno je bezopasno, dobro je za zdravlje, ali i zabavu. Granice postavljate sami i sami odluēujete koji priƟsak možete podnijeƟ. Naredna disciplina je tzv. Įtnes rolanje, a predstavlja vješƟnu okreta i izbjegavanje ēunjeva na razne, atrakƟvne naēine. RACE ROLANJE je bazirano iskljuēivo na brzinu, a preporuēuje se

110 I

AUTOSHOP Magazin

samo iskusnim i profesionalnim rolerima. Postoji i OFFROAD ROLANJE, a podrazumijeva vožnju po raznim terenima, koji nisu asfalƟrani i imaju grube podloge. Takve role imaju najveđe toēkove od svih rola i obiēno ih ima 2 ili 3 po svakoj roli. AtrakƟvna disciplina u rolanju je tzv. DOWNHILL, popularna na našim prostorima, meĜuƟm uz veliki nedostatak prigodnih staza.

I 9 2014

Radi se o spustu niz veliku nizbrdicu, gdje roleri dosƟžu i brzinu od 60 km/h. Osjeđaj je sjajan, a za zaustavljanje je ponekad potrebno i 150 metara. Ako se odluēite za ovu disciplinu, pazite se. Naredna disciplina je „AGGRESSIVE INLINE“ i ona ima svoje tri podkategorije: Street, Halfpipe i High Jump. Street je slobodna disciplina u kojoj se izvode razni trikovi uz manju pomođ zidiđa ili ograda. Halfpipe je disciplina kod

nas poznata kao rampa. Izuzetno je popularna u Sarajevu, na prostoru za rolere, gdje je postavljeno nekoliko rampi, koje predstavljaju prave izazove za takmiēare. Na rampama se izvode razni trikovi, a padovi su svakodnevnica. High Jump disciplina ne traži nikakve trikove, veđ iskljuēivo što veđi skok u vis. Cilj je preskoēiƟ visoko postavljenu prepreku, a roleri u svijetu preskaēu oko 3.5 metra.

One prije svega moraju biƟ udobne i odgovaraƟ vašoj nozi. Ukoliko vas samo malo žuljaju i stvaraju nelagodu, zaboravite na uživanje u rolanju. Veliēina mora biƟ ekvivalentna veliēini vaše noge, dakle ne prevelike, ali ni premale. RekreaƟvna cipela za rolanje mora daƟ stabilnost u skoēnom zglobu i dobro prijanjanje uz stopalo, što se osigurava sistemom vezivanja i dodatnim trakama, bilo da su na ēiēak ili aluminijska kopēa sa micro regulacijom. Pazite da je frame, odnosno osovina od aluminijuma i da je što duža, jer na takvim rolama ste najstabilniji, ali i najsigurniji. Kada su u pitanju toēkovi, odnosno lageri, u njima zaboravite klasiĮkacije po ABEC i DIN standardima, o kojima đete sigurno ēuƟ priēe. Jednostavno obraƟte pažnju da ne uzmete toēkove iz Kine, bez obzira o kojem standardu je rijeē. Prije nego što kupite role, zavrƟte im toēkove. Ako se oni vrte minut recimo, radi se o solidnim lagerima, ako se vrte dva minuta onda neđete pogriješiƟ, ali ako se vrte dvadesetak sekundi, takve role zaobilazite. Potrudite se da uzmete role ēiji je promjer toēkova 80-90 mm, jer to je idealna veliēina za rekreaƟvce. Imajte na umu da je Svjetska rolerska federacija zabranila upotrebu toēkova, ēiji je promjer veđi od 100 mm.

1819. GODINE PRVE

PATENTIRANE ROLE NAPRAVIO JE FRANCUZ M. PETITBLED

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

*2/8%$56792

HOBI – GOLUBARSTVO

,=0(Á8 63257$ , +2%,-$ TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

MLIJEKO GOLUBA NIJE TEK PUKI IZRAZ. ZA RAZLIKU OD OSTALIH PTICA, GOLUBOVI PROIZVODE VLASTITO MLIJEKO. ONO IMA VRLO VISOKE NUTRITIVNE VRIJEDNOSTI, A RODITELJI NJIME HRANE SVOJE MLADE.

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

ONO ŠTO KRASI GOLUBARSTVO JESTE ČINJENICA DA SE NE RADI O SKUPOM HOBIJU, JER GOLUBOVE MOGU UZGAJATI I SIROMAŠNI I BOGATI. SA DRUGE STRANE, AKO SE IZABERE GOLUBARSTVO KAO NATJECANJE, TADA SU MATERIJALNA SREDSTVA I TE KAKO BITNA...

moru hobija neki su me manje fascinirali, neki više. Hobije iskljuēivo gledam kroz prizmu njihovih vlasnika. Ako znam sakupljaēe poštanskih marki koji su dobri ljudi, onda cijenim taj hobi i obratno. Sliēno je i sa golubarstvom. Poznajem nekoliko ljudi koji se bave uzgojem golubova i svi oni imaju

jednu zajedniēku osobinu. Svi su blage naravi, uglavnom nasmijani i spremni za šalu. Ljudi koje đe cijeniƟ svako društvo, bez obzira na njegov karakter. Zbog njih cijenim uzgoj golobova, a i priliēno su mi fascinantne te živoƟnje, koje naizgled djeluju tupo, a zapravo su priliēno inteligentne. Golub vas neđe osvojiƟ nekim nestašlukom kao pas i maēka, ali goluba i ne volite kao psa ili maēku, veđ potpuno drugaēije.

ISTORIJA

+LOMDGH JRGLQD WUDGLFLMH UZGOJ GOLUBOVA NIJE TEK PUKI HOBI ILI Ĺ˝ELJA ZA HIROM.

PRIJE 5.000 GODINA STARI SU EGIP ANI UZGAJALI I PRIPITOÍł MLJAVALI GOLUBOVE. Razlog se krio u prakĆ&#x;Ä&#x201C;nosĆ&#x;. Naime, golubovi su eÄŽkasno dostavljali poruke, te su se viĹĄe od bilo Ä&#x201C;ega cijenili golubovi-pismonoĹĄe sa dobrom reputacijom. ak su u faraonskim grobnicama naÄ&#x153;eni mumiÄŽkovani golubovi, koji su faraonu trebali posluĹžiĆ&#x; kao glasnici prilikom putovanja u nebo.

Iz Starog Egipta golubarstvo se ĹĄirilo na ostale civilizacije, ukljuÄ&#x201C;ujuÄ&#x2018;i Rim i GrÄ&#x201C;ku, gdje su se stvorile prve pasmine golubova. Rimljani su neke golubove drĹžali iz prakĆ&#x;Ä&#x201C;nih razloga, a neke tek kao ukrase u palatama. Tada je stupilo na snagu pravilo da samo plemiÄ&#x2018;i i njihovi bliĹžnji smiju uzgajaĆ&#x; rasne golobove, dok su seljacima za utjehu ostali samo divlji, obiÄ&#x201C;ni golubovi.

Vrste golubova

Golub prevrtaÄ&#x20AC; =%2* ./,0( , 69(23Âş,+ 86/29$ 1$-=$6783/-(1,-, *2/8% 8 8=*2-8 1$ 1$ÂŠ,0 3526725,0$ -( 35(957$Âź Srpski prevrtaÄ&#x201C;, bosanski prevrtaÄ&#x201C;, hrvatski prevrtaÄ&#x201C;... termini su koji su u upotrebi. Razlike izmeÄ&#x153;u ovih pĆ&#x;ca su minimalne. Sa lokalnog aspekta imamo sarajevskog prevrtaÄ&#x201C;a, janjarskog, bijeljinskog, bihaÄ&#x2018;kog, tuzlanskog, zeniÄ&#x201C;kog, dubiÄ&#x201C;kog, travniÄ&#x201C;kog itd. PriÄ&#x201C;a o sarajevskom prevrtaÄ&#x201C;u seĹže do turskog doba, a neki zapisi tvrde da je ovaj golub u Sarajevo doĹĄao upravo iz Izmira. NaĹĄ poznaĆ&#x; putopisac Mula-Mustafa BaĹĄeskije u svojim je zapisima opisivao â&#x20AC;&#x17E;sarajevsku gospodu i begove, koji su u korpama na BentbaĹĄu donosili golubove, puĹĄtali ih, a zaĆ&#x;m leĹžeÄ&#x2018;i na leÄ&#x153;ima posmatrali kako lete i kako se prevrÄ&#x2018;u. Goluba prevrtaÄ&#x201C;a (bez obzira iz kojeg kraja i s kojim preÄŽksom do-

lazio) moĹžete prepoznaĆ&#x; po tome ĹĄto ima glavu srednje veliÄ&#x201C;ine, koja je duguljasta, zaobljena, bez uglova i zaravni, te malo zabaÄ&#x201C;ena. OÄ&#x201C;i su mu biserne sa malim zjenicama. OÄ&#x201C;ni okvir Ä&#x201C;vrsto obuhvata oko, ali je tanak i uzan, a bademaste je boje. Kljun je srednje duĹžine i debljine, vrh je malo povijen, sedefaste je boje, a na vrhu kljuna moĹže biĆ&#x; tamna taÄ&#x201C;ka. Prsa su mu ĹĄiroka i popunjena, a vrat srednje duĹžine. LeÄ&#x153;a su kratka i koso poloĹžena, a krila ĹĄiroka, jaka sa dugim perima. Kod ove vrste golubova posebno se ocjenjuje ukupni dojam, drĹžanje Ć&#x;jela, repa i krila, glava, kljun, oÄ&#x201C;i i oÄ&#x201C;ni okviri, vrat i leÄ&#x153;a, prsa, noge i nokĆ&#x;, krila i rep, boje, ĹĄare i sjaj. Za krupne greĹĄke u odgoju smatraju se krupno Ć&#x;jelo, kriva prsna kost, velika glava, kratka glava, okrugla ili Ä&#x2018;oĹĄkasta glava, ravno tjeme, uspravno Ä&#x201C;elo, kratak kljun, ĹĄpicast kljun, taman ili ĹĄaren kljun, Ä&#x2018;uba ili kapa na glavi.

Ĺ˝elim postati uzgajivaÄ&#x20AC; golubova! 1$Ă ,7( $'(.9$712 0-(672 1$ .2-(0 Âş(7( ,=*5$',7, *2/8 %$51,. ,1)250,ÂŠ,7( 6( ÂŠ72 9,ÂŠ( 2 2920 +2%,-8 35,-$9,7( 6( 8 6$9(= 8 .2-(0 Âş(7( '2%,7, 69( ,1)250$&,-( 32.8ÂŠ$-7( .21 7$.7,5$7, 1(.2* 8=*$-,9$Âź$ .2-, Âş( 9$0 3202Âş, 1$%$9,7( 1(.2/,.2 3$529$ *2/8%29$ 1( 35(9,ÂŠ( 8 6/8Âź$-8 '$ 2'867$1(7( %8',7( 635(01, 1$ 5('2912 Âź,ÂŠÂş(1-( , 2'5ÂŤ$9$1-( *2/8 %$51,.$

NEVJEROVATNO JE MNOGO PODJELA GOLUBOVA I JOĹ VIĹ E JE VRSTA UNUTAR TIH PODJELA. No, osnovna podjela je na ukrasne i sportske golubove. Ovi prvi se gaje zbog svoje iznimne ljepote i svrha im je da budu lijepi u nekom prostoru. Sa druge strane, sportski golubovi su cijenjeni zbog svojih letaÄ&#x201C;kih sposobnosĆ&#x;. IzdrĹžljivost, upornost i snalaĹžljivost su glavne osobine sportskog goluba. Unutar ove dvije vrste postoji nekoliko znaÄ&#x201C;ajnih podvrsta. Tako se ukrasni golubovi dijele na: njivske golubove i golubove u boji, golubove bubnjare, golubove guĹĄane, strukturne golubove, golubove galebiÄ&#x2018;e, bradaviÄ&#x201C;aste golubove i kratkokljune ukrasne golubove. Sportski, golubovi letaÄ&#x201C;i dijele se na letaÄ&#x201C;e, visokoletaÄ&#x201C;e, engleske Ć&#x;plere, pismonoĹĄe i prevrtaÄ&#x201C;e.

9 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

3DUHQMH L UD]PQR¬DYDQMH GOLUBOVI SPADAJU U RED ŽIVOTINJA KOJE SE BRZO I UČINKOVITO RAZMNOŽAVAJU. Od proljeđa do jeseni golubovi mogu podiđi ēeƟri ili pet gnijezda sa po nekoliko mladunaca. Nakon parenja, ženka i mužjak zajedno prave gnijezdo. Poslije dva dana dolazi prvo jaje, a u narednim danima još nekoliko. Na njima sjede i mužjak i ženka, s Ɵm što je karakterisƟēno da je ženka na njima nođu, a mužjak danju. Poslije 18 dana iz jaja se izliježu mladi golobuvi, koji su totalno ovisni o roditeljima, jer su bez perja, slijepi i nemaju razvijen termoregulacijski sistem. U prvim danima života hrane se ingluvijalnim mlijekom, koje izluēuju oba spola. Za 15-ak dana udvostruēe svoju kilažu, a nakon još dvije sedmice spremni su napusƟƟ gnijezdo. 114 I AUTOSHOP Magazin I 9 2014

*2/8%$56792

ISHRANA GOLUBOVI SE HRANE SJEMENJEM, VOĆEM I BILJKAMA

*ROXERYL SLVPRQRªH STOTINAMA GODINA UNAZAD PISMONOŠE SU BILI UZ LJUDE, A S CILJEM DA DOSTAVE ODREĐENE PODATKE NA NEKU LOKACIJU.

FASCINANTNO JE KAKO OVE INTELIGENTNE PTICE SVOJE ZADATKE UVIJEK IZVRŠAVAJU BRZO I BEZ NEŽELJENIH SITUACIJA KAO ŠTO JE SKRETANJE S PUTANJE. Golub pismonoša je izuzetno vezan za gnijezdo gdje je odrastao i gdje god da ga odnesete on đe se vraƟƟ kuđi. Domađi golubari kamionima golubove voze u MaĜarsku, a oni se uspješno nakon nekoliko dana vrađaju kuđi. Nauēnici nisu nikada otkrili na koji naēin pismonoše naĜu put do kuđe, no jedna teorija se izdvaja. Naime, smatra se da golubovi vide magnetna polja zemlje, ta da uz pomođ njih, reljefa i okruženja pronalaze put do kuđe. Sa druge strane, romanƟēare uvijek fascinira priēa o dva zaljubljena goluba, koja zajedno odrastaju u gnijezdu. Kada se potpuno vežu, golubica odleƟ na odreĜeno mjesto (koje može biƟ udaljeno i nekoliko stoƟna kilometara), a mužjak se izmjesƟ iz gnijezda tek toliko da nije u njemu. Da li uz

pomođ ljubavi ili magnetnog polja, mužjak naĜe lokaciju sa golubicom i nju samu. Te sposobnosƟ golubova uveliko su se korisƟle u dva svjetska rata, a danas se u Europi koriste samo iz takmiēarskih razloga. U Africi su nažalost golubovi pismonoše još uvijek brži od ondašnjih telekom operatera. Razdaljinu od 80 km pismonoša je u Africi prešao za sat vremena i osam minuta, a telekomu je trebalo dva sata, šest minuta i pedeset i sedam sekundi, tokom kojih je telekomova internet veza skinula samo ēeƟri posto podataka.

Domaþe golubarstvo

Golubari u BiH su priliēno dobro organizovani. Imaju vlasƟƟ savez i okupljeni su u više od 30 klubova širom zemlje. Kako bi se organizo-

vala takmiēenja na najbolji moguđi naēin, golubari su podijeljeni na južnu i sjevernu regiju. Južni dio zahvata srednju Bosnu, Sarajevo i Hercegovinu, a sjeverni Posavinu, Banjaluku i Tuzlu. Oko 350 golubara u našoj zemlji uzgaja razne vrste golubova, meĜu kojima su pristuni svi oni koji mogu podnijeƟ ovu klimu. Neki od golubara su akƟvni takmiēari, dok je veđini ovo samo hobi. Naime, takmiēenje iziskuje velika materijalna sredstva, pa je za takmiēarsku sezonu od desetak letova golubova pismonoša potrebno više od 3.000 maraka. Sa druge strane, uzgajivaēi kojima je ovo hobi kao inicijalni trošak imaju izgradnju golubarnika i hranu koja nije skupa. Svi domađi golubari su registrovani u savezu preko kojeg dobijaju prstenje za svoje ljubimce. Osim golubova, domađe golubare okuplja i prijateljstvo koje se rodilo nakon niza godina, a sve su ēešđa druženja uzgajivaēa širom zemlje. Na druženjima se govori o golubovima, ali i o drugim stvarima koje nemaju veze sa njihovim hobijem.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

BEATS - VAŠ SAVRŠEN SAPUTNIK

sĞŽŵĂ ƉŽƉƵůĂƌŶĞ ĞĂƚƐ ƐůƵƓĂůŝĐĞ ƉƌƵǎĂũƵ ƐŽůŝĚĂŶ ŬŽŵĨŽƌ ŝ ŐŽƚŽǀŽ Ƶ ƉŽƚƉƵŶŽƐƟ ďůŽŬŝƌĂũƵ ƐƉŽůũĂƓŶũĞ ǌǀƵŬŽǀĞ͕ ƓƚŽ ŝŚ ēŝŶŝ ƐĂǀƌƓĞŶŝŵ ƐĂƉƵƚŶŝŬŽŵ ƉƌŝůŝŬŽŵ ĚƵŐŝŚ ƉƵƚŽǀĂŶũĂ͘ WŽǀƌƓŝŶĂ ƐůƵƓĂůŝĐĂ ŝǌƌĂĜĞŶĂ ũĞ ŽĚ ƐũĂũŶĞ ƉůĂƐƟŬĞ͕ ĚŽŬ ũĞ ƵŶƵƚƌĂƓŶũŽƐƚ ƉŽŬƌŝǀĞŶĂ ŵĞŬĂŶŽŵ ŐƵŵŽŵ͕ ƚĞ ƐƵ ƉŽŐŽĚŶĞ ǌĂ ŶŽƓĞŶũĞ ŝ ƉƌŝůŝŬŽŵ ƌĞŬƌĞĂƟǀŶŝŚ ĂŬƟǀŶŽƐƟ͘ h ĂŬƚƵĞůŶŽũ ŵ͗ƚĞů ƉŽŶƵĚŝ ŶĂůĂǌĞ ƐĞ ƚƌŝ ŵŽĚĞůĂ ĞĂƚƐ ƐůƵƓĂůŝĐĂ͗ ĞĂƚƐ Ƶƌ ĞĂƚƐ ϮdD /Ŷ Ăƌ ,ĞĂĚƉŚŽŶĞ͕ ƉŽ ĐŝũĞŶŝ ŽĚ ϭϵϵ <D͕ ĞĂƚƐ ^ŽůŽ , KŶ Ăƌ ,ĞĂĚƉŚŽŶĞ͕ ƉŽ ĐŝũĞŶŝ ŽĚ ϯϵϵ <D ŝ ĞĂƚƐ ^ƚƵĚŝŽ Ϯ͘ϬdD KǀĞƌ Ăƌ ,ĞĂĚƉŚŽŶĞ͕ ƉŽ ĐŝũĞŶŝ ŽĚ ϱϵϵ <D͘ EĂƉŽŵĞŶŝŵŽ ŝ ƚŽ ĚĂ ũĞ ŽĚ ƐĂĚĂ ŵŽŐƵđĂ ŬƵƉŽǀŝŶĂ ĞĂƚƐ ƵƌĞĜĂũĂ ŶĂ ϭϮ ŵũĞƐĞēŶŝŚ ƌĂƚĂ͕ ǌĂ ŬŽƌŝƐŶŝŬĞ ũĞĚŶĞ ŽĚ ďƌŽũŶŝŚ ŵ͗ƚĞů ƵƐůƵŐĂ ǌĂ ŬŽũƵ ƐĞ ŬŽƌŝƐŶŝŬ ŽďĂǀĞǌĂŽ ƵŐŽǀŽƌŽŵ ŶĂ ƉĞƌŝŽĚ ŽĚ ŶĂũŵĂŶũĞ ŐŽĚŝŶƵ ĚĂŶĂ͘

IZ PONUDE IZDVAJAMO BEATS PILL™,

BEŽIČNI BLUETOOTH ZVUČNIK

M:TEL BEATS

MUZIKA KOJA VAS POKREĆE!

VODEĆI BREND AUDIO OPREME U SVIJETU THE BEATS BY DRE STUDIO, ODNEDAVNO JE S TRI NAJPRODAVANIJA MODELA POPULARNIH BEATS SLUŠALICA I PRENOSNIM ZVUČNIKOM, ZASTUPLJEN U AKTUELNOJ M:TEL PONUDI. ISTINSKI ZALJUBLJENICI “ČISTIH TONOVA”, PERFEKCIONISTI PO PITANJU KVALITETA REPRODUKCIJE ZVUKA, DOBRO POZNAJU PONUDU OVOG RENOMIRANOG PROIZVOĐAČA SA SVIM PREDNOSTIMA KOJE BEATS UREĐAJE ČINE JEDINSTVENIM: VRHUNSKI KVALITET, MODERAN DIZAJN I NEVJEROVATNA UDOBNOST.

“Lj

ƵĚŝ ŶĞ ēƵũƵ ƐǀƵ ŵƵǌŝŬƵ͘ /ǌǀŽĜĂēŝ ŝ ƉƌŽĚƵĐĞŶƟ ŶĂƉŽƌŶŽ ƌĂĚĞ Ƶ ƐǀŽũŝŵ ƐƚƵĚŝũŝŵĂ͕ ƉŽďŽůũƓĂǀĂũƵđŝ ƐǀŽũ ǌǀƵŬ ĚŽ ƐĂǀƌƓĞŶƐƚǀĂ͕ Ăůŝ ůũƵĚŝ ƚŽ ŶĞ ŵŽŐƵ ēƵƟ ƐĂ ŽďŝēŶŝŵ ƐůƵƓĂůŝĐĂŵĂ͘ sĞđŝŶĂ ƐůƵƓĂůŝĐĂ ŶĞ ŵŽǎĞ ƉŽĚŶŝũĞƟ ďĂƐ͕ ĚĞƚĂůũĞ ŝ ĚŝŶĂŵŝŬƵ ǌǀƵŬĂ͘ :ĞĚŶŽƐƚĂǀŶŽ͗ DƵǌŝŬĂ sĂƐ ŶĞ ƉŽŬƌĞđĞ͘ ^Ă ĞĂƚƐ ƐůƵƓĂůŝĐĂŵĂ͕ ēƵđĞƚĞ ŽŶŽ ƓƚŽ ŝǌǀŽĜĂēŝ ēƵũƵ ŝ ēƵđĞƚĞ ŵƵǌŝŬƵ ŬĂŬŽ ďŝ ƚƌĞďĂůŽ͗ KŶĂŬŽ ŬĂŬŽ ũĞ ũĂ ēƵũĞŵ͊͟ - ƌ ƌĞ͘

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

h ƉŽƐůũĞĚŶũĞ ǀƌŝũĞŵĞ ƐǀĞ su ƉŽƉuůĂƌŶŝũŝ ƉƌĞŶŽsŶŝ ǌǀuēŶŝĐŝ sĂ ŬŽũŝŵĂ ũĞ ŵŽŐuđĞ uǎŝǀĂƟ u ƌĞƉƌŽĚuŬĐŝũŝ ŵuǌŝŬĞ sĂ ƌĂēuŶĂƌĂ͕ ƚĂďůĞƚĂ͕ ƉĂŵĞƚŶŝŚ ƚĞůĞĨŽŶĂ ŝůŝ ŵƉϯ ƉůĂǇĞƌĂ͕ ŶĂ ŬŽũĞ ĚĂŶĂs ůũuĚŝ sŵũĞƓƚĂũu sǀŽũu ŽŵŝůũĞŶu ŵuǌŝŬu͕ ŬĂŬŽ ďŝ ďŝůŝ sŝŐuƌŶŝ ĚĂ ũĞ ŶũŝŚŽǀĂ ƚŽƉ ůŝsƚĂ uǌ ŶũŝŚ u sǀĂŬŽŵ ƚƌĞŶuƚŬu͕ ŶĂ ďŝůŽ ŬŽŵ ŵũĞsƚu͘

sa h^ kaďůom ǌa ƉunũĞnũĞ i ϯ,ϱ mm iǌůaǌom ǌa sůuƓaůiĐĞ i ƉovĞǌivanũĞ͘ aŚvaůũuũuđi tomĞ Ɠto ima /E Θ Khd iǌůaǌ, moǎĞtĞ Őa sƉoũiƟ sa vanũskim uƌĞĜaũima iůi ǌvuk ƉƌosůiũĞĚiƟ na nĞki tƌĞđi ǌvuēnik͘

POSEBNOST OVOG ZVUČNIKA JE I UGRAĐENA NFC TEHNOLOGIJA, KOJA OMOGUĆAVA PREPOZNAVANJE I TAP-TO-PAIR FUNKCIJU SA MOBILNIM TELEFONIMA, KOJI IMAJU UGRAĐEN NFC ČIP. UZ UGRAĐEN ŽǀŽůũĂŶ ƌĂǌůŽŐ͕ ēŝŶŝ ŶĂŵ sĞ͕ MIKROFON MOŽETE ODGOVORITI I NA ĚĂ ǀŝƓĞ ƉĂǎŶũĞ ƉŽsǀĞƟŵŽ ŵ͗ƚĞůŽǀŽũ ƉŽŶuĚŝ ǀƌŚuŶsŬŝŚ POZIVE ILI OBAVITI ĞĂƚs uƌĞĜĂũĂ͕ ũĞ ĞĂƚs WŝůůΡ͕ KONFERENCIJSKI POZIV. ďĞǎŝēŶŝ ďůuĞƚŽŽƚŚ ǌǀuēŶŝŬ͕ Kvaũ nĞoďiēan sƟůiǌovani ŬƌŝsƚĂůŶŽ ēŝsƚŽŐ ǌǀuŬĂ͘ ǌvuēnik oĚůiēan ũĞ Ɖokůon Wŝůů ũĞ ǌĂƉƌĂǀŽ ŶĂũŵĂŶũŝ ǌǀuēŶŝŬ ŝǌĂƓĂŽ ŝǌ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝũĂ ǌa svĞ ůũuďitĞůũĞ ǌvuka koũi ǌnaũu uǎivaƟ u muǌiĐi, ĞĂƚs ďǇ ƌ͘ ƌĞ͕ ŬŽũŝ sĂŵ ma ŐĚũĞ Ěa sĞ naůaǌiůi͗ u ƉƌuǎĂ ŵŽŐuđŶŽsƚ ŝsƟŶsŬĞ sůŽďŽĚĞ͕ ũĞƌ ŐĚũĞ ŐŽĚ ŬƌĞŶuůŝ ƉƌiƌoĚi, tĞƌĞtani, ǌaďavi ǌĂŚǀĂůũuũuđŝ ŽǀŽŵ ǌǀuēŶŝŬu͕ sa ƉƌiũatĞůũima iůi na ƉƌĂƟđĞ sĂs ǀŝsŽŬŽ ŬǀĂůŝƚĞƚĂŶ Ɖutovanũu͘ h m͗tĞů ƉonuĚi Ğats WiůůΡ moǎĞtĞ ǌǀuŬ ŽĚĂďƌĂŶĞ ŵuǌŝŬĞ͘ naďaviƟ Ɖo ĐiũĞni oĚ /ĂŬŽ ŵĂůŝ͕ Wŝůů ŵŽǎĞ sƚǀŽƌŝƟ sŶĂǎĂŶ ǌǀuŬ ŝ ŽŵŽŐuđŝƟ ĚĂ ϯϵϵ <D, koũi kao i Ğats sůuƓaůiĐĞ moǎĞtĞ kuƉovaƟ ũĞĚŶĂŬŽ uǎŝǀĂƚĞ u ũĂsŶŝŵ visokim tonovima, kao i na rate, a Ɖronađi đete Ěuďokom, tutnũaũuđĞm iŚ u m͗teů ƉroĚaũnim ďasu͘ ostuƉan ũĞ u ĐƌvĞnoũ Đentrima sviŚ veđiŚ i ďiũĞůoũ ďoũi, ima intĞŐƌisani ŐraĚova u i,͘ mikƌoĨon, a ǌvuēnik Ěoůaǌi

MOJ MIX VIP

Ĺ˝IVOT BEZ OGRANIÄ&#x152;ENJA UZ MOJ MIX VIP!

SA VIP TARIFOM OSIGURAJTE SEBI BEZBRIĹ˝NU I NEOGRANIÄ&#x152;ENU KOMUNIKACIJU PREMA SVIM MREĹ˝AMAâ&#x20AC;Ś

/Ç&#x152; mÍ&#x2014;teĹŻa ovoĹ? Ć&#x2030;uta Ç&#x152;aista Ç&#x152;animĹŻĹŠive novine Ç&#x152;a korisnike, koĹŠi sĹ&#x161;oÄ&#x161;no svoĹŠim Ć&#x2030;otreÄ?ama imaĹŠu neĆ&#x201C;to iÇ&#x152;raÇ&#x17D;eniĹŠu Ć&#x2030;otreÄ?u Ç&#x152;a koriĆ&#x201C;Ä&#x2018;enĹŠem raÇ&#x152;novrsniĹ&#x161; usĹŻuĹ?a moÄ?iĹŻne teĹŻeÄöniĹŠeÍ&#x2DC; Eaime, u Ć&#x2030;onuÄ&#x161;i ĹŠe nova DoĹŠ DiÇ&#x2020; s/W tariÄä koĹŠa Ä&#x2018;e, siĹ?urni smo, isĆ&#x2030;uniĆ&#x; sva oÄ&#x201C;ekivanĹŠa Ç&#x152;aĹ&#x161;tĹŠevniĹŠiĹ&#x161; korisnika, ĹŠer se Ć&#x2030;rvi Ć&#x2030;ut u Ć&#x2030;onuÄ&#x161;i naĆ&#x201C;ao tariÄ¨ni moÄ&#x161;eĹŻ koĹŠi nuÄ&#x161;i neoĹ?raniÄ&#x201C;ene Ć&#x2030;oÇ&#x152;ive Ć&#x2030;rema svim mreÇ&#x17D;ama u i,, kao i niÇ&#x152; Ä&#x161;oÄ&#x161;atniĹ&#x161; Ć&#x2030;oĹ?oÄ&#x161;nosĆ&#x;Í&#x2DC; hostaĹŻom, Ć&#x2030;rovĹŠerite samiÍ&#x2DC; Wostanite korisnik nove s/W tariÄë i osiĹ?uraĹŠte seÄ?i sviĹŠet Ä?eÇ&#x152; oĹ?raniÄ&#x201C;enĹŠa u komunikaÄ?iĹŠiÍ&#x2DC;

VELIKE PREDNOSTI

WreÄ&#x161;nosĆ&#x; ovoĹ? moÄ&#x161;eĹŻa Ç&#x152;asnivaĹŠu se na neoĹ?raniÄ&#x201C;enim usĹŻuĹ?ama teĹŻeÄ¨oniranĹŠa, sĹŻanĹŠa ^D^ i DD^ Ć&#x2030;oruka i interneta, koĹŠe su Ä?aÇ&#x152;irane na Ä¨er use Ć&#x2030;rinÄ?iĆ&#x2030;uÍ&#x2DC; ata

to Ç&#x152;aĆ&#x2030;ravo Ç&#x152;naÄ&#x201C;iÍ? <orisniÄ?i koĹŠi se oÄ&#x161;ĹŻuÄ&#x201C;e Ç&#x152;a s/W tariÄü ostvaruĹŠu Ć&#x2030;ravo na Ä?onus oÄ&#x161; ĎĎŹĎŹĎŹ minuta raÇ&#x152;Ĺ?ovora Ć&#x2030;rema svim moÄ?iĹŻnim i ÄŽksnim mreÇ&#x17D;ama u i,Í&#x2DC; Eakon Ć&#x2030;otroĆ&#x201C;enoĹ? Ć&#x2030;rvoĹ? Ä&#x161;iĹŠeĹŻa Ä?onusa korisniÄ?i Ä&#x161;oÄ?iĹŠaĹŠu Ä&#x161;ruĹ?i nareÄ&#x161;ni Ä?onus oÄ&#x161; nevĹŠerovatniĹ&#x161; ĎąĎŹĎŹĎŹ minuta raÇ&#x152;Ĺ?ovora Ć&#x2030;rema moÄ?iĹŻnim i ÄŽksnim mreÇ&#x17D;ama mÍ&#x2014;teĹŻ-a, kao i Ä?onus oÄ&#x161; ĎąĎŹĎŹĎŹ Ć&#x2030;oruka Ć&#x2030;rema svim mreÇ&#x17D;ama u i, i ĎĎŹ ' neoĹ?raniÄ&#x201C;enoĹ? Ä?rÇ&#x152;oĹ? interneta unutar mÍ&#x2014;teĹŻ mreÇ&#x17D;eÍ&#x2DC; naÄ&#x201C;aĹŠna Ć&#x2030;reÄ&#x161;nost s/W moÄ&#x161;eĹŻa ĹŠe ta Ć&#x201C;to su uÇ&#x152; uĹ?ovor u traĹŠanĹŠu oÄ&#x161; ĎŽĎ° mĹŠeseÄ?a svi teĹŻeÄöni mÍ&#x2014;teĹŻ Ć&#x2030;onuÄ&#x161;e Ä&#x161;ostuĆ&#x2030;ni Ć&#x2030;o Ä?iĹŠeni oÄ&#x161; samo Ď <D, Ć&#x201C;to Ç&#x152;naÄ&#x201C;i Ä&#x161;a se oÄ&#x161; saÄ&#x161;a naĹŠnoviĹŠi moÄ&#x161;eĹŻi smartĆ&#x2030;Ĺ&#x161;ona Ć&#x2030;oĆ&#x2030;ut âmsunĹ? 'aĹŻaÇ&#x2020;Ç&#x2021; ^Ďą, ,d KE ÍžDĎ´Íż iĹŻi ônÇ&#x2021; yĆ&#x2030;eria ĎŽ moĹ?u naÄ?aviĆ&#x; Ć&#x2030;o Ä?iĹŠeni oÄ&#x161; Ď <DÍ&#x2DC; h okviru ovoĹ? moÄ&#x161;eĹŻa korisniÄ?ima ĹŠe Ä?eÇ&#x152; Ä&#x161;oÄ&#x161;atne naknaÄ&#x161;e Ć&#x2030;onuÄ&#x153;ena i Í&#x17E;DoĹŠa roaminĹ? tariÄäÍ&#x;, koĹŠa Ć&#x2030;ruÇ&#x17D;a moĹ?uÄ&#x2018;nost koriĆ&#x201C;Ä&#x2018;enĹŠa usĹŻuĹ?e roaminĹ?a iÇ&#x152; oÄ&#x161;reÄ&#x153;eniĹ&#x161; Ç&#x152;emaĹŻĹŠa Ć&#x2030;o Ç&#x152;natno Ć&#x2030;ovoĹŻĹŠniĹŠim Ä?iĹŠenamaÍ&#x2DC; / to niĹŠe sve, korisniÄ?ima s/W tariÄë Ç&#x152;aĹ?arantovane su i niÇ&#x17D;e Ä?iĹŠene raÇ&#x152;Ĺ?ovora u meÄ&#x153;unaroÄ&#x161;nom saoÄ?raÄ&#x2018;aĹŠuÍ&#x2DC;

SavrĹĄen tarifni model Moj Mix VIP Prilikom kreiranja ovog savrĹĄenog tarifnog modela vodilo se raĂžXna i o trenXFima neoSKodnim ]a relaksaFijX Sa je tako korisniFima omogXĂźen i EesSlatan SristXS m mXsiF servisX Podsjetimo mX]iĂžka XslXga m mXsiF sadrĂĽi Sreko domaĂźiK Kitova sviK ĂĽanrova koje moĂĽete slXĹĄati na svom moEilnom telefonX taEletX ili raĂžXnarX ma gdje se nala]ili

Kako bi se stekla bolja predstava o prednostima VIP modela, za ovu priliku uradili smo kratku analizu cijena govornog i SMS/ MMS saobraĂźaja u dosadaĂŁnjim Moj Mi[ tariIama i novoj Moj Mi[ VIP tariÂż 'akle, za razliku od cijene poziva prema drugim Âżksnim i mobilnim reĂĽama u Bi+ koja je iznosila , KM/min za )le[, odnosno , KM/min za )let korisnike, jedna jedinstvena cijena za korisnike VIP tariIe sada iznosi tek , KM/min Kada je rijeĂž o cjenovnim pogodnostima u meĂżunarodnom saobraĂźaju, istiĂžemo da su u okviru VIP tariInog modela znatno povoljnije cijene poziva prema zonama III Evropa i IIIa SA', Kanada i Australija , koja za razliku od cijene od , KM/ min u ostalim Moj Mi[ )le[ i )lat modelima u okviru VIP tariIe iznosi , KM/min Podsjetimo da cijena SMS/MMS usluge u VIP tariÂż za zonu Ia Srbija i &rna *ora iznosi , , dok cijena MMS poruke prema svim meĂżunarodnim zonama iznosi , KM/MMS &ijena SMS usluge prema ostalim meĂżunarodnim zonama je , KM/SMS Svima onima koji ĂĽele saznati viĂŁe o tariInom modelu koji po cijeni od KM preporuĂžujemo korisnicima koji ĂĽele neograniĂženu komunikaciju, sugeriĂŁemo da posjete m tel prodajno mjesto, gdje mogu vidjeti najnovije modele pametnih teleIona po cijeni od KM ili jednostavno da posjete sajt ZZZ mtel ba ili pozovu besplatni inIo teleIon

9 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

K R P E L J I

OPASNOST KOJA VREBA U PRIRODI

Napasti zvane

Ne kaže se bez razloga - mali krpelj, velika opasnost! Iako su ljeto i proljeée veé iza nas, meteorolozi najavljuju tople jesenje mjesece. Samim tim, aktivnosti i izleti u prirodi ée za mnoge još da traju, a opasnosti ée još uvijek da vrebaju. Krpelji su prenosnici mnoštva bolesti i zaraza, pa mjera opreza nikada dosta...

TEXT – TEA BEADER

118 I

AUTOSHOP Magazin

KRPELJI

I 9 2014

m OPASNOSTI U PRIRODI

eteorolozi najavljuju izuzetno tople jesenje mjesece, pa male opasnosƟ koje vrebaju u ljetnim mjesecima mogle bi da nam zadaju glavobolje i u narednom mjesecu. Naravno, rijeē je o krpeljima, ēija je pojava u prirodi i te kako uobiēajena za sunēane dane. Struēnjaci preporuēuju da se nakon boravka u prirodi, dužeg ili krađeg, svakako provjeri da li se neki krpelj možda „zakaēio“ za vašu kožu. Naime, samo jedna obiēna šetnja ili igra u prirodi može da prouzrokuje to da krpelja donesete kuđi. injenica je da ih je u našoj zemlji sve više. Ipak, njihova pojava je uobiēajena za ovo vrijeme, ali to svakako ne znaēi da ne treba da budete oprezni. Baš naproƟv! Oni vrebaju u šumama, ali i u gradskim parkovima. Jedno je sigurno – nigdje

niste sigurni, a ove male napasƟ mogu da se „nakaēe“ upravo na vas ili na nekoga iz vaše bliže okoline.

DOSADNI PARAZITI

Ovo je period kada oni napadaju! Naime, nakon blage zime ove sitne živoƟnjice se namnože u velikoj koliēini. Iako nam se svima na prvi pogled ēine bezopasnim, ove živoƟnjice, kako ēovjeku, tako i živoƟnjama, mogu da donesu brojne zdravstvene probleme. Krpelji se hrane krvlju gmizavaca, sisara i pƟca. Oni cijeli svoj život provode kao paraziƟ na domađinu, ēijom se krvlju hrane, a na taj naēin prenose i mnogobrojne mikroorganizme. U svijetu je poznato više od 10.000 vrsta krpelja, a ēinjenica da na

Ljeti imate najviše šansi da naiÿete na krpelja. našim prostorima živi i više od 20 vrsta nije nimalo utješna, zar ne? Najopasniji su oni koje zovemo šumskim krpeljima. Ova siđušna buba, koju vidimo ukoliko se dobro zagledamo, podsjeđa nas na malog pauka. Krpelj ipak ne ujeda, nego svojom rilicom ubada, a kada se ona zavuēe pod kožu, poēinje da se širi. Ovim potezom krpelji podlo sƟžu do svog cilja, pa ih je u tom sluēaju mnogo teže maknuƟ sa naše kože, jer se rilica proširila, a pored toga, ona je i ēvršđa, te se priljepljuje za našu kožu. Upravo to otežava vaĜenje ovog malog parazita.

GDJE SE SKRIVAJU? Svi vi koji volite da provodite sunēane dane napolju, veoma je bitno znaƟ gdje se u veđini sluēajeva krpelji smještaju. Oni svoje

skrovište, odakle vrebaju potencijalnu žrtvu, nalaze u grmovima, na niskom rasƟnju, te na granēicama, koje nisu više od jednog metra. Upravo tu oni ēekaju da proĜete možda baš vi, te se neprimjetno spuštaju na vaše Ɵjelo u potrazi za nekim odgovarajuđim mjestom, gdje mogu da sišu krv. Ono što je naš savjet svakako je da ēim doĜete sa izleta detaljno pregledate svoje Ɵjelo, naroēito ona mjesta gdje je koža najnježnija i najtanja. Ukoliko primijeƟte taēkicu pod kožom i ukoliko ne znate pravilno da izvadite krpelja, obraƟte se doktoru. ZapamƟte, brza reakcija je bitna i od velikog znaēaja! Nemojte da se iznenadite ako u jesenjim mjesecima „pokupite“ krpelja, jer klima se toliko promijenila da više ništa ne bi trebalo da nas iznenadi.

K R P E L J I

PREVENCIJA NAJBITNIJA Kao i kod mnogih drugih stvari, prevencija je najbitnija. Stoga, potrebno je da se zaštitite prije nego što odete na neki izlet. Krpelji svoju žrtvu nikada ne traže aktivno i njegov ubod nikada neüete osjetiti. Da biste sprijeþili ubode, treba da se zaštitite. Evo nekoliko savjeta:

KADA STE KRENULI U PRIͳ RODU, POTREBNO JE DA SE OBU ETE ADEKVATNO. To podrazumijeva da treba da obuēete prikladnu odjeđu, po moguđnosƟ duge nogavice. Pored toga, bitno je da izbjegavate odjeđu tamnijih boja, te materijale sa dlaēicama poput vune, jer se krpelji za njih najlakše uhvate. VOLITE ISTRAŽIVATI PRIROͳ DU? Sigurni smo, svi to vole, ali struēnjaci savjetuju da se kređete obilježenim i utabanim stazama, te da ukoliko je to moguđe, izbjegavate provlaēenje kroz grmlje, ležanje u travi i sliēno. U APOTEKAMA SE NALAZI MNOŠTVO SREDSTAVA KOJA ODBIJAJU KRPELJE, pa prilikom odlaska u prirodu savjetuje se da gole, odnosno izložene dijelove Ɵjela dobro namažete. Naravno, svaki od ovih preparata treba da korisƟte prema uputstvu proizvoĜaēa ili savjetu farmaceuta. UKOLIKO BORAVITE U PRIRODI, odvojite desetak minuta svaka dva sata da provjerite da li se krpelj zakaēio upravo na vas. Kada doĜete kuđi, ponovite ovaj postupak. Bitno je da krpelja uoēite na vrijeme, kako biste ga što prije odstranili, jer u tom sluēaju imate zaista mnogo vremena. PO POVRATKU IZ PRIRODE obavezno se istuširajte, a nakon toga ponovo pregledajte sve dijelove Ɵjela, naroēito one koji su bili najizloženiji.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

K R P E L J I

Pažnja!!!

KRPELJI SU MALENE ŽIVOTINJE, KOJE SU NAJSLI NIJE PAUKU. ONI ŽIVE U VLAŽNIM I SVJEŽIM PODRU JIMA, POPUT ŠUMA. NJIHOVA AKTIVNOST SE POVE A ONDA KADA SE TEMͳ PERATURA VAZDUHA POVE A. 120 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

K R P E L J I

DA LI STE ZNALI? Zaraza nekom bolešüu koju krpelj prenosi skoro je nemoguüa ukoliko se krpelj odstrani u prvih 24 sata

PRENOSNICI BOLESTI Iako djeluju maleno, bespomoüno i bezopasno, krpelji su prenosnici mnogih bolesti. Naime, virusni krpelji mogu da prenesu meningoencefaliƟs i infekciju koja je uzrokovana bakterijom Borrelia burgdorferi. Kod ove bolesƟ, izvor zaraze su divlje šumske živoƟnje u veđini sluēajeva. Krpelj ovu bolest prenosi ukoliko ugrize zaraženu živoƟnju. Ako se nakon toga namjeri upravo na vas, on đe da vam prenese tu bolest. Vrijeme od ugriza, pa sve do pojave bolesƟ, može da traje od 3 do 30 dana. Ovaj ubod se manifestuje crvenilom na mjestu ugriza i to je prvi simptom. Nakon toga, crvenilo se postepeno širi, a mjesto gdje vas je krpelj ubo postaje uglavnom veoma blijedo i ispupēeno. Te promjene mogu da traju i do tri sedmice. Nakon toga, ukoliko ne reagujete na vrijeme, može da se pojavi povišena temperatura, bol u zglobovima, muka, malaksalost, upala grla i sliēno. Naravno, postoje i one kasne pojave, kada ste se „zapusƟli“ u velikoj mjeri, a one se manifestuju upalom zglobova, srēanog mišiđa ili ēak središnjeg nervnog sistema. One se pojavljuju nakon šest sedmica od uboda krpelja. Stoga, ukoliko primijeƟte bilo kakve promjene na vašem Ɵjelu, potrebno je da reagujete što brže i da posjeƟte doktora. Ponavljamo, iako su maleni, oni zaista nisu bezopasni, pa ukoliko reagujete na vrijeme, možete da sprijeēite neke ozbiljnije nuspojave i efekte.

RIJEŠITE SE KRPELJA! Krpelj vas je ubo i šta sad? Bitno je da ne paniþite i da budete sretni što ste ga otkrili na vrijeme. Vaÿenje krpelja ne predstavlja težak zadatak.

Naime, ukoliko smatrate da ste dovoljno struēni i sami možete da ga odstranite. Kako? Uz pomođ obiēne pincete. Sve što je potrebno jeste da ga pincetom uhvaƟte što bliže koži. Laganim pokreƟma, uz blago okretanje lijevo – desno, izdvadite ga iz kože. Ukoliko poslije toga primijeƟte malu crnu taēku, to je znak da je dio krpelja ostao pod kožom, pa je potrebno da ga izvadite dezinĮkovanom i oēišđenom iglom ili pincetom. Krpelja nipošto nemojte na silu da „ēupate“ iz kože, jer možete da napravite više štete nego korisƟ. Možda ste negdje ēuli ili proēitali da krpelja, nakon što se „zakaēi“ za kožu, trebate natopiƟ uljem, alkoholom ili benzinom? Nipošto, od toga odmah odustanite, jer đe sve te nabrojane tekuđine da ispuste toksiēne materije u vaš organizam, a to nikako ne želite, zar ne? Ukoliko niste sigurni da li je baš pametno da vi sami ili neko iz vaše okoline petlja sa vašim malim parazitom, oƟĜite kod doktora, jer đe on veoma jednostavnim i kratkotrajnim potezom da vas riješi neželjenog stanovnika vašeg Ɵjela.

30%

KRPELJA U PRIRODI JE ZARAŽENO NEKOM BOLEŠèU, KOJU MOGU DA PRENESU NA SVOJU ŽRTVU.

Mnoge bolesti, koje nastaju kao posljedica ujeda krpelja, imaju simptome nalik gripi, kao što su glavobolja, groznica, muþnina, povraüanje, bolovi u mišiüima.

• NAKON IZVJESNOG VREMEͳ NA OD UBODA KRPELJA, najēešđe se javlja pareza živca lica i to u 55% sluēajeva. • DRUGA KOMPLIKACIJA koja može da nastane jeste meningiƟs i to u 27% sluēajeva, a zaƟm glavobolja, te upale živaca; • NAKON ŠTO KRPELJ DOSPIJE U ORGANIZAM SVOJE POͳ TENCIJALNE ŽRTVE, on oko 6 saƟ traži potencijalno mjesto za hranjenje, 2 sata buši kožu, a da bi vas zarazio nekom bolešđu, potrebno je najmanje 10 saƟ da siše vašu krv; • BENZIN I NAFTA SE NIPOͳ ŠTO NE PREPORU UJU KAO SREDSTVA ZA OTKLANJANJE KRPELJA, jer ona mogu da ga natjeraju na povrađanje, a ponovo, to sve dospijeva u naš organizam, te smo podložniji zarazama; • KRPELJEVA RILICA, KOJA JE NEKADA BILA DUGA KA TEK NEKOLIKO MILIMETARA, zahvaljujuđi nezdravom životnom okruženju, uveđala se za ēak jedan cenƟmetar. 9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

7(&+12 678)) PERSONAL COMPUTER PROSLAVIO ROĈENDAN

DA BISTE IMALI MEMORIJU SAMSUNG GALAXY S5 TELEFONA, U TOM PERIODU TREBALO VAM JE

419.000 godine tek! TEXT – TEA BEADER

33 su mu

OVIH RA UNARA.

PRIJE OTPRILIKE MJESEC DANA, PERSONALNI RAČUNAR PROSLAVIO JE SVOJ 33. ROĐENDAN. OD 1981. GODINE, OVAJ UREĐAJ JE NEZAMJENJIV, A NJEGOVO PUTOVANJE KROZ VIŠE OD 30 GODINA BILO JE I VIŠE NEGO ZAPANJUJUĆE I FASCINIRAJUĆE...

JEDINSTVEN I NEZAMJENJIV

rije 33 godine, taēnije 12. avgusta 1981. godine, kompanija IBM u prodaju je pusƟla prvi personalni raēunar, odnosno PC. Model 5150 odavno se veđ ne korisƟ, Ňashovi su odavno zamijenili diskete, veliki ekrani su takoĜe stvar prošlosƟ, a procesori su danas nepojmljivo brži nego prije više od 30 godina. OperaƟvni sistemi su napredovali i u potpuni zaborav bacili one stare. Ipak, sve ovo ne može da ponišƟ znaēaj koji je imao prvi PC, pa nam je svima jasno da je ovaj raēunar ostavio neizbrisiv trag. Njegova cijena od 1.565 dolara uēinila ga je pristupaēnim za kuđnu upotrebu, doduše samo u ekonomski razvijenim 122 I AUTOSHOP Magazin I 9 2014

zemljama. Od tog momenta, on postaje jedinstven i nezamjenjiv, a samim Ɵm poēinje i njegova masovna upotreba.

FASCINANTNO PUTOVANJE VIŠE OD 30 GODINA Putovanje PC –ja u protekle 33 godine bilo je zaista zapanjujuđe. Samo možemo da se pitamo šta đe nam naredne 33 godine donijeƟ na ovom polju, kakvi đe raēunari biƟ tada, koji operaƟvni sistem đe ih karakterisaƟ... Koraci su bili i biđe više nego dramaƟēni. Stvari poput online kupovine bile su nezamislive, a samo jedna pjesma od oko 3 MB zahƟjevala je memoriju ēak 90 PC –ja iz 1981. godine. Sada možemo da radimo ono što je prije bilo nezamislivo.

NA LS RADARU

5150 kao osnova Ono što je bilo karakteristiþno za ovaj model jeste Intelov procesor 8088 takta od 4,77 MHz, 16 KB memorije, te monohromatski monitor od 12 inþa. U to vrijeme, ovaj personalni raþunar bio je najmanji i najjeftiniji koji je kompanija do tada predstavila, a upravo on je bio osnova za daljnji razvoj profesionalnih raþunara. Osnova se pokazala i više nego uspješna, pa je svojim pojavljivanjem i poþetkom masovne prodaje model 5150 ostavio nezamjenjiv trag u istoriji tehnike i tehnologije.

7(&+12 678)) PAMETNI TELEFONI OTPORNI NA UDARCE

IDEALNI I ZA NAJNESPRETNIJE VIŠE NIJE DOVOLJNO DA TELEFON BUDE SAMO „PAMETAN“! POŽELJNO JE DA BUDE OTPORAN NA VODU, PRAŠINU, ALI I NA UDARCE. SVIMA SE DESILO DA TELEFON ISPADNE BAREM JEDNOM SA NEKE VEĆE VISINE, PA SU SE ZATO PROIZVOĐAČI ŠIROM SVIJETA ODLUČILI NA OVAKAV POTEZ. NARAVNO, UKOLIKO STE MISLILI DA ESTETIKA NE IGRA BITNU ULOGU, VARATE SE. PORED TOGA ŠTO SU PAMETNI, POSJEDUJU ODLIČNE OPERATIVNE SISTEME I KARAKTERISTIKE, ELEGANTAN, ALI I ROBUSNIJI IZGLED...

TEXT – TEA BEADER

KOJI JE VAMA ZANIMLJIV?

redstavljamo vam nekoliko najzanimljivijih pametnih telefona, koji su otporni na nezgode. Ne sumnjamo da bi barem jedan od ovih mogao da bude vaš izbor! Kompanija Motorola lansirala je DeĮ, izuzetno mođan i pametan telefon, koji ima ekran dijagonale 3,7 inēa, te rezoluciju 854x480 piksela. Uz sve to, posjeduje i WiFi, GPS, te odliēnu kameru rezolucije 5 megapiksela. Takav telefon je u potpunosƟ otporan na udarce, vodu, prašinu, ogreboƟne. Najveđa prednost je ta što može da „uroni“ u vodu do metar dubine i da tamo bez problema ostane oko pola sata. Impresivno, zar ne? NEC Terrain je pametni telefon sa android operaƟvnim

sistemom, koji nije toliko lijep na oko zbog svoje robusnosƟ, ali hardver koji posjeduje je i više nego odliēan. Ono što je bitno jeste da je otporan na strujne šokove, udarce, vodu, te visoke temperature. Za njega treba da izdvojite oko 700 KM. Kyrocera Torque posjeduje displej od ēeƟri inēa, kameru od pet megapiksela, što ga ēini nešto slabijim modelom. Ipak, zbog svoje otpornosƟ je jedinstven na tržištu, a može biƟ vaš po cijeni od oko 600 KM. Cat B15 je telefon kompanije, koja je svoj ugled gradila prvenstveno na graĜevinarstvu. Svjesni opasnosƟ koje dolaze od pada sa velikih visina, osmislili su pametni telefon koji pokređe operaƟvni sistem Androd, koji je vodootporan, a može da izdrži i pad sa dva metra bez ošteđenja. Njegova cijena iznosi oko 620 KM.

NA LS RADARU

Recite zbogom skupim popravkama Koliko puta vam je ispao telefon, pa se display na njemu razbio u milion komadiüa? Nakon toga, slijede skupe popravke, koje nekada dostižu i cijenu novog telefona. Meÿutim, mnogi proizvoÿaþi odluþni su da tome stanu na kraj, te misle da je došlo vrijeme da pametni telefoni sa velikim ekranima osjetljivim na dodir postanu otporni na ovakvu vrstu „zlostavljanja“. Porast ovog trenda je i te kako primjetan, pa proizvoÿaþi pored standardnih telefona predstavljaju i one „žilave“, koji mogu da izdrže udarce, padanje u vodu i sliþne nezgode koje se dešavaju

V O D I Č

(SLGHPLMD

(%2/$ RIJEČ EPIDEMIJA JE NASTALA OD GRČKE RIJEČI EPI (“PREKO”) I DEMOS (“NAROD”).

Ona predstavlja neobiþno þesto pojavljivanje jedne bolesti u jednoj populaciji. U epidemiþne bolesti spadaju poznate bolesti kao što su kolera, gripa, tifus i kuga, a po pravilu rijeþ je uvijek o infektivnim bolestima. Kada broj oboljelih preÿe jednu odreÿenu granicu može se govoriti o epidemiji, dok se epidemije koje prelaze državne ili kontinentalne granice nazivaju pandemije. Možemo reüi da su razne vrste epidemija vladale u svijetu i da su odnijele mnogo života. U posljednje vrijeme vladao je strah od ptiþijeg gripa, þiju su zarazu prvo prijavili Tajland, Vijetnam, Indonezija, Kambodža, Južna Koreja, Japan i Tajvan. Ptiþiji grip je prvi put registrovan u Hongkongu 1997. godine, dok je 2003. godine i u Holandiji došlo do širenja zaraze. TEXT – BOJANA BABIĆ ObraƟ pažnju

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

KORISNO

SAVJET

BITNO

V O D I Č

32¼(7$. =$5$=( 18/7, 3$&,-(17 Istraživanjem se došlo do otkriüa nultog pacijenta od kojeg je ebola krenula. “NULTI PACIJENT” JE TERMIN KOJI JE UŠAO U ŠIRU UPOTREBU KADA SU AMERIKANͳ CI, TRAGAJU I KAKO IM JE UNESENA SIDA, TAKO NAZVALI STJUͳ ARDA „ER KANADE”,

IZVJESNOG GAETANA D., KOJI JE SEKSUALͳ NO OPŠTIO SA OKO 2.500 MUŠKARACA. Naime, struēnjaci vjeruju da je nulƟ pacijent od kojeg je epidemija ebola poēela u zapad-

noj Africi, dvogodišnje dijete iz Gvineje, koje se razboljelo 2. decembra 2013. godine i u roku od ēeƟri dana umrlo. Pretpostavlja se da se djeēak razbolio poslije kontakta sa zaraženom

živoƟnjom. Ubrzo nakon toga umrli su i njegova majka, otac, sestra i baka, a bolest se proširila van sela, nakon sahrane na kojoj su okupljeni imali kontakt sa Ɵjelima.

.$.2 ,=%-(º,

IZBJEGAVAJTE KONTAKT SA INFICIRANIMA

IZBJEGAVAJTE PUTOVANJA U ZEMLJE IZBIJANJA EPIDEMIJE

PERITE ESTO RUKE ISKLJU IVO SAPUNOM

6,03720, (%2/( Simptomi se uglavnom javljaju u periodu od 2 dana do 3 sedmice poslije zaraze.

OSJE AJ MU NINE A TO SU GROZNICA PRA Eͳ NA BOLOVIMA U MIŠI Iͳ MA, NAGLI RAST TEMPEͳ RATURE, GLAVOBOLJA I SLABOST ORGANIZMA, DOK SE PONEKAD JAVLJA I UNUTRAŠNJE KRVARENJE I KRVARENJE IZ NOSA I UŠIJU, ZATIM POVRA ANJE

/,-(¼(1-( Trenutno ne postoji metoda lijeþenja za pacijente zaražene virusom ebole.

PACIJENTIMA SE POͳ MAŽE ORALNOM TERAͳ PIJOM REHIDRATACIJE ILI INTERVENTSKIM TE NOSTIMA. MeĜuƟm, istraživaēi su došli do obeđavajuđih rezultata

GROZNICA I DIJAREJA UZ OSLABLJEͳ NJU FUNKCIJU JETRE I BUBREGA.

Ova bolest je naroēito opasna za muškarce, jer u najviše sluēajeva je kobna, a oni muškarci koji prežive zarazu ebolom, mogu

sa vakcinom za ebolu. Ovaj eksperimentalni lijek trebao bi ubrzo da se poēne davaƟ oboljelima u Liberiji. Pošto se prvo primjenjivao samo na živoƟnjama, postavlja se eƟēko pitanje da li se smije davaƟ bolesnicima bez uobiēajene provjere. Zakljuēeno je da je to potpuno opravdano zbog postojeđih okolnosƟ. Ameriēki doktor, koji je zaražen ebolom, Kent

MOGU E KRVARENJE IZ O IJU, NOSA I UŠIJU

polnim putem da prenose zarazu još dva mjeseca. Da bi se utvrdila dijagnoza potrebno je iskljuēiƟ bolesƟ koje imaju sliēne simptome kao što su malarija, kolera i druge hemoragiēne groznice.

Brentli, pokazuje znakove oporavka nakon što je primio dvije doze eksperimentalnog seruma proƟv ebole, kao i medicinska sestra, koja je zajedno sa ovim doktorom boravila u Africi, gdje su se zarazili ebolom. Otkriđe lijeka bi smanjilo smrtnost, ali ēinjenica da postoje rezervoari bolesƟ u prirodi, meĜu živoƟnjama, ēini da ebola još dugo bude prijetnja.

Gdje, kako, zašto? Posljednja epidemija koja je odnijela dosta života i koja je zahvatila najviše afriþki kontinent zove se Ebola.

EBOLA PREDSTAVLJA GRUPU VIRUSA ΈGENUS EBOLAVIͳ RUSΉ, KOJA KOD OVJEKA IZAZIVA HEMORAGI NU GROZNICU EBOLU ILI VIͳ RUSNO OBOLJENJE EBOLU, ŠTO JE VEOMA ZARAZNO OBOLJENJE. EPIDEMIJA EBOLE JE IZBILA U JANUARU OVE GODINE U GVINEJI I U MARTU SE PROŠIRILA NA SUSJEDNU SIJERA LEONE I LIBERIJU. PREMA NAJNOͳ VIJIM PODACIMA SVJETSKE ZDRAVSTVENE ORGANIZAͳ CIJE UKUPNO JE ZARAŽENO 2.100 OSOBA, OD KOJIH JE 1.140 UMRLO. BOLEST SE PRENOSI TAKO ŠTO OSOBE DOLAZE U DOͳ DIR SA KRVLJU ILI DRUGIM TE NOSTIMA OD INFICIͳ RANIH ŽIVOTINJA, KAO ŠTO SU MAJMUNI I LJILJCI ΈPORODICA VELIKIH NO NIH LEPTIRAΉ. ZA VELIKE LJILJCE SE SMATRA DA SU PRENOͳ SIOCI OVE BOLESTI, ALI DA SAMI NE OBOLJEVAJU OD NJE. U SRBIJI SE TRENUTNO EPIDEMIOLOŠKI NADZIRE 14 OSOBA, KOJE SU DOPUTOͳ VALE IZ AFRI KIH ZEMALJA. BELGIJSKI NAU NIK PETER PIOT, KOJI JE ZAJEDNO SA SARADNICIMA OTKRIO EBOͳ LU 1976. GODINE, REKAO JE DA SE ZARAZA PRENOSI SAMO U NEPOSREDNOM KONTAKTU SA INFICIRANOM OSOBOM, TE JE ISKLJU IO MOGU NOST O EVENTUALͳ NOM ŠIRENJU EPIDEMIJE TOG OPASNOG VIRUSA VAN AFRIKE.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

V O D I Č

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

V O D I Č

1$-32=1$7,-,+ (3,'(0,-$ U istoriji þovjeþanstva epidemije su od najstarijih doba imale znaþajnu ulogu, jer su uz ogroman broj oboljelih prouzrokovale i visoku stopu smrtnosti i teške socijalno – ekonomske posljedice. DONOSIMO VAM PREGLED 10 NAJGORIH EPIDEMIJA KOJE SU POGODILE SVIJET.

10. KOZICE

Kada su Europljani sƟgli u Ameriku, donijeli su sa sobom moge bolesƟ na koje domoroci nisu bili imuni. Glavni ubica bile su kozice, koje je uzrokovao virus variola. Uprkos vakcinama 1796. epidemija kozice su se nastavile širiƟ. Zadnja epidemija bila je 1967. kada je bolest pokosila 2 miliona ljudi. Virus je u meĜuvremenu izoliran i danas egzisƟra samo u laboratoriju.

GRIPA 1918. - bila je to godina kada se svijet poēeo oporavljaƟ od Prvog svjetskog rata, ali iste se godine pojavila i nova bolest. Neki su je zvali španska ili velika gripa. Bolest je ubila 20 miliona ljudi u samo par mjeseci. Mnogi ovu epidemiju smatraju najgorom u ljudskoj istoriji. Ali gripa 1918. nije bila obiēna gripa, koja se dogaĜa svake godine. Bio je to novi oblik virusa nazvan H1N1 avian

A virus. Nauēnici su smatrali kako je bolest prešla s pƟca na ljude negdje na ameriēkom zapadu prije širenja.

CRNA SMRT Kada govorimo o epidemijama, malo ih je imalo toliko grozne ishode poput crne smrƟ. Smatrala se prvom pravom epidemijom, a pokosila je pola europske populacije 1348. godine. Dugo se smatralo kako se radilo o epidemiji kuge, ali posljednje studije to dovode pod znak pitanja. Neki nauēnici smatraju kako je crna kuga zapravo bio virus sliēan eboli, ēiji je rezultat bio masovni gubitak krvi.

MALARIJA Njezine užasne posljedice zabilježili su još stari Grci. Samo u posljednjih 200 godina ima dovoljno primjera. 1906. SAD su poēele izgradnju Panamskog kanala, na kojem je radilo 26.000 ljudi, od ēega

je 21.000 hospitalizovano zbog malarije. U Ameriēkom graĜanskom ratu 1.316, 000 ljudi paƟlo je od malarije od ēega je 10.000 preminulo. Malarija je i danas problem, pogotovo u tropskim podruējima. Svake godine zabilježi se od 350 do 500 miliona sluēajeva oboljelih.

TUBERKULOZA Ova bolest stara je koliko i ēovjeēanstvo, a njezini tragovi zabilježeni su i na egipatskim mumijama. Poēetkom 1600. godine Europu je zahvaƟla epidemija tuberkuloze poznata kao Velika bijela kuga, koja je harala narednih 200 godina, ubijajuđi prosjeēno jednu od sedam inĮciranih osoba. 1944. otkriven je anƟbioƟk, kojim se bolest uspješno lijeēi.

KOLERA Ljudi u Indiji živjeli su u strahu od kolere još od anƟēkih vremena. Dugi niz godina smatralo se da je ta

bolest stvar prošlosƟ, sve dok se 1961. nije pojavila epidemija u Indoneziji, te proširila na ostatak svijeta. Epidemija se nastavlja i danas, tako je 1991. od kolere oboljelo 300.000 ljudi, a preminulo 4000.

4. SIDA

Pojava ove bolesƟ poēetkom 1980-ih dovela je do globalne epidemije, a od 1981. pokosila je 25 miliona ljudi. Prema nedavnim staƟsƟkama 33,2 miliona ljudi je trenutno HIV poziƟvno, a samo 2007. od AIDS-a je preminulo 2,1 milion ljudi. Nauēnici smatraju kako je virus prešao s majmuna na ēovjeka negdje polovinom prošlog vijeka.

ŽUTICA

uvijek zna pojaviƟ u Južnoj Americi i Africi.

TIFUS Bolest koja je napadala ēovjeēanstvo vijekovima, uzrokujuđi smrt hiljada ljudi. Samo tokom Prvog svjetskog rata bolest je uzrokovala nekoliko miliona smrtnih sluēajeva u Rusiji, Poljskoj i Rumuniji.

DJEêIJA PARALIZA Istraživaēi smatraju kako je virus prisutan u ēovjeēanstvu veđ vijekovima, uzrokujuđi paralizu i smrt na hiljade djece. Od 1952. samo u Americi zabilježeno je 58.000 sluēajeva djeēije paralize. Jedna tređina djece ostala je paralizovana, a više od 3000 ih je preminulo.

Kada su Europljani poēeli dovodiƟ afriēke robove u Ameriku, doveli su sa sobom i mnoge nove bolesƟ, poput žuƟce. Uprkos otkriđu vakcina i poboljšanju lijeēenja, epidemija se još

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

7(&+12 678)) HUAWEI MEDIAPAD M1 8.0

TEXT – TEA BEADER

Dugotrajnost BATERIJE NA ZAVIDNOM NIVOU ODLIČNE PERFORMANSE BEZ IJEDNOG KOMPROMISA

ompanija Huawei polako, ali sigurno približava se svojoj konkurenciji, te postaje strah i trepet za istu. To su i potvrdili proširenjem svog porƞolia novim MediaPad M1 8.0 ureĜajem, koji nudi zaista odliēne performanse, koje ne zahƟjevaju nikakav kompromis u pogledu dugotrajnosƟ baterije. Ono što karakteriše ovaj ureĜaj jeste jaki ēetvoro-jezgrarni procesor od 19 GHz, te dugotrajna baterija kapaciteta 4800 mAh, što je zaista veliki plus, jer sa ovom jaēinom ona omoguđava gledanje video materijala oko osam saƟ na osnovu samo jednog punjenja. Impresivno, zar ne? MulƟ – window ekran ovog novog ureĜaja omoguđava gledanje odliēnih Įlmova u 1080p visokoj rezoluciji, a dok gledate Įlm možete da korisƟte i druge aplikacije bez ikakve grižnje savjesƟ!

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

KOMPANIJA HUAWEI POSTALA JE ZAISTA OPASAN IGRAČ U SVIJETU ANDROID UREĐAJA, U TO VIŠE NEMA SUMNJE. PREDSTAVIVŠI SVOJ MEDIAPAD M1 8.0, HUAWEI POSTAJE STRAH I TREPET ZA KONKURENCIJU...

DVIJE VARIJANTE Huawei MediaPad M1 možete da naĜete u dvije varijante i to sa internom memorijom od osam i šesnaest GB, a tu impresivnu memoriju možete da proširite i uz pomođ ekstrenih SD mikro karƟca. OperaƟvni sistem nam je i te kako poznat - Android 4.2 Jelly Bean sa EmoƟon UI korisniēkim interfaceom. Ekran od osam inēa zaista je sprektakularan, te ga ēini jedinstvenim, naroēito ako uzmemo u obzir njegovu debljinu od 7,9 mm i težinu od samo 329 grama, što nam omoguđava lakše nošenje ovog ureĜaja u džepu ili u torbi.

ZAPANJUJUĆE OPCIJE FantasƟēni ekran visoke rezolucije pruža jasnu i kristalno ēistu sliku, a zvuk je takoĜe kvalitetan zahvaljujuđi duplim zvuēnicima. Ovo je zaista fantasƟēno, jer doprinosi potpunom mulƟmedijalnom užitku. MediaPad M1 takoĜe može da vam posluži kao odliēan ureĜaj za navigaciju,

ukoliko idete na neki dalji put. Ne morate da brinete da đete skrenuƟ sa puta ili da đe vaš ureĜaj da vas do cilja odvede nekim okolnim putem. Naime, sve putanje su detaljno isplanirane i proizvoĜaē garantuje maksimalnu preciznost. Ukoliko ste zaljubljenik u tehnologiju, razloga da nabavite ovaj ureĜaj je zaista mnogo.

MEDIAPAD M1 KOMPATIBILAN JE SA HUAWEI TALKBAND NARUKVICOM, KOJA PREDSTAVLJA PRVE HIBRIDNE BLUETOOTH SLUŠALICE U SVIJETU I JEDNU PAMETNU NARUKVICU, KOJA VAM OMOGUĆAVA HANDS-FREE POZIVE.

Obnovljivi

izvori energije

(NRORJLMD Nema sumnje – obnovljivi izvori energije su energetska svijetla buduđnost! Nažalost, svijest i znanje o ovome još uvijek nisu toliko zastupljeni na našim prostorima, a trebalo bi da budu. U vrijeme recesije, zaista bi dobro došlo kada bismo energiju dobijali besplatno, a Ɵm bismo i saēuvali okolinu. To su dva velika plusa, jer ēista energija koju dobijamo iz okoline može da bude spas svjetskoj ekonomiji... TEXT – TEA BEADER

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Svijetla budućnost Bosna i Hercegovina je svakako zemlja sa mnogo potencijala, kada govorimo o obnovljivim izvorima energije.

mamo sve – rijeke, planine, šume – ko nam brani da sve to iskorisƟme u poziƟvne svrhe? Obnovljivih izvora energije, na sređu, imamo na svakom koraku, ali baš kao što ne znamo cijeniƟ planetu Zemlju, ne znamo da cijenimo ni konkretno ono što nam sama priroda pruža. Rijeke za elektriēnu energiju, vjetar za elektrane i tako u krug. A šta su to uopšte obnovljivi izvori energije, šta je to ēista energija koju dobijamo iz okoline? U ove izvore spadaju voda, vjetar, solarna energija, biogorivo. Sve to možemo sami da proizvedemo, ali ēini nam se kako nam je država nekako pasivna u ovom pogledu. Zar ne bi bilo lijepo kada bismo sve sami mogli da proizvodimo, da uštedimo novac, a ono što je najbitnije, da oēuvamo našu planetu? Ipak, bilo kako bilo, u svijetu, za sada, navode kako iskorištavanje prirode i njenog potencijala u svrhu prirodne energije, i te kako ima svijetlu buduđnost.

CILJ: PREPOZNATI POTENCIJAL! Obnovljive izvore energije možemo da podijelimo u dvije osnovne kategorije. Tu spadaju tradicionalno obnovljivi izvori energije (hidroelektrane, biomase), kao i novi obnovljivi izvori

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

energije (sunēeva energija, vjetar i sliēno). Iz navedenih izvora možemo da dobijemo oko 18% ukupne svjetske energije, ali je veđina od toga energija koja je dobijena tradicionalnim iskorištavanjem biomase za grijanje i kuhanje. Što se Ɵēe hidroelektrana, od njih možemo da dobijemo dodatnih tri posto energije. Prostom raēunicom dolazimo do zakljuēka da ēista energija iz naše okoline proizvodi samo 2,4 % od ukupne svjetske energije, od ēega 1,3 % otpada na instalacije za grijanje vode, 0,8% na proizvodnju elektriēne energije, te 0,3% na biogoriva. Za sada, dok ovaj aspekt još uvijek nije u potpunosƟ poznat ljudima do te mjere da ga poēni iskorištavaƟ na ispravan naēin, situacija je takva, ali predviĜa se da bi u buduđnosƟ mnoge države mogle da prepoznaju potencijal obnovljive energije, te da bi se taj udio mogao poveđaƟ. Naroēito ako uzmemo u obzir da onih neobnovljivih izvora energije ima sve manje, te da je njihov uƟcaj štetan za cjelokupnu planetu. Sa druge strane, Sunce našoj planeƟ isporuēuje i do 15.000 puta više energije nego što je ēovjeēanstvo sada u moguđnosƟ da potroši. Ironiēno, jer smo svjesni koliko se ljudi u zemljama širom svijeta smrzava. Upravo to nam je samo jedan od razloga zbog kojih treba da uvidimo sve potencijale obnovljivih izvora energije,

da naša država vidi potencijale, te da uēini nešto po tom pitanju u skorijoj buduđnosƟ.

EKONOMSKI KONKURENTI Kada sagledamo cjelokupnu situaciju, primijeƟđemo da su energija biomase, sunēeva energija i energija hidrocentrale i te kako veliki ekonomski konkurenƟ. Sve ostale zavise od potražnje na tržištu, da bi uopšte došle u moguđnost da postanu ekonomski isplaƟve, u odnosu na one klasiēne izvore energije. Ipak, ljudi sve prihvataju sa velikom dozom nevjerice, sve nove stvari, sve nove tehnologije, pa je to sluēaj i sa ovim. Jedan od glavnih problema zbog kojih se odstupi jeste taj poēetni kapital, odnosno skupe instalacije novih postrojenja. To diže cijenu dobijene energije u nekoliko prvih godina da izgleda potpuno neisplaƟvo! Ipak, to je samo poēetak, a da bi mogao da „žanješ što si i posijao“, mora da se uloži. IsƟna, sam poēetni kapital je visok, ali vremenom đete uvidjeƟ da ste u velikom plusu. Zbog toga nas i ne ēudi što su države Evropske unije pred sebe postavile izuzetno ambiciozan plan, a to je da poveđaju udio obnovljivih izvora energije za ēak 20% do 2020. godine. Finansijska kriza nas je sve pogodila, pa moramo saēekaƟ da vidimo kako đe se odvijaƟ situacija na ovom planu.

Pametan potez Razmišljali ste o solarnim panelima na svojoj kuüi? Prestanite razmišljati i uradite to!

aime, solarni paneli imaju najveđu eĮkasnost. Pored toga, uz priliēno jednostavnu instalaciju i relaƟvno pristupaēne cijene, solarni paneli imaju ēestu primjenu na mjesƟma gdje elektriēna mreža nije dostupna ili u sluēajevima kada želite potpunu energetsku nezavisnost. Oni se koriste za potrebe nezavisnog snabdijevanja potrošaēa elektriēnom energijom. Kod malih potrošaēa energije, kao što su televizor, frižider i sliēno, mnogo su isplaƟviji nego klasiēni, benzinski agregaƟ. Što se Ɵēe troškova, oni su znaēajno niži. Ovo je idealan naēin da u potpunosƟ iskorisƟte energiju sunca. Isto tako možete da korisƟte i snagu vjetra. Vjetar je, naime, proizvod hlaĜenja i grijanja atmosfere, jer razliēite supstance apsorbuju sunēevu toplotu na drugaēiji naēin. KineƟēko kretanje vjetra možete bez problema da pretvorite u mehaniēku energiju ili elektriēnu struju. Ipak, da bi se invesƟcije isplaƟle i da bi cjelokupan

POSTO UKUPNE ELEKTRIČNE ENERGIJE PROIZVEDENE U SVIJETU DOBIJA SE IZ HIDROCENTRALA.

proces uopšte bio eĮkasan, vjetrenjaēe se uglavnom grade u veđem broju. O ovom bi naša država i te kako trebalo da razmišlja. A kako rade hidroelektrane? Naime, sve hidroelektrane imaju visoku branu koja se izgradi preko rijeēnog toka, da bi bila u stanju da zadrži ogromnu koliēinu vode. Prvi korak prilikom proizvodnje energije jeste skupljanje vode. Nakon toga, ta voda dospijeva u akumulaciju koja je ograniēena branom, a zaƟm pada niz branu u postrojenje hidroelektrane, u kojoj se nalaze zaista ogromne turbine. One pretvaraju vodu u mehaniēku energiju, koja pokređe generator. Mehaniēka energija pokređe poluge, koje okređu veliki broj magneta u generatoru. Kada Ɵ magneƟ prolaze niz bakarne kolutove, stvara se magnetno polje, koje stvara elektriēnu energiju. Nakon ovog postupka, voda se vrađa u jezera ili rijeke, bez ikakvih zagaĜivaēa.

NAJVEĆU HIDROCENTRALU NA SVIJETU IMA KINA. ONA SE NALAZI NA RIJECI YANGTZE, A NJENA BRANA JE DUGAČKA

2.335m

Država na potezu

BOSNA I HERCEGOVINA ZAISTA IMA, SLOBODNO MOͳ ŽEMO RE I, NEISKORIŠTEN HIDROPOTENCIJAL. ISTINA, IMAMO MNOŠTVO VELIKIH ELEKTRANA, ALI ONO NA ŠTA BISMO MOŽDA TREBALI DA OBRATIMO PAŽNJU JESU MALE HIDROELEKTRANE, KOJE KORISTE ISTU SNAGU RIJEKE. Što se Ɵēe vjetrenjaēa i vjetroparkova, u našoj državi su u planu veđ nekoliko godina, jer imamo izuzetno dobar teren za to. Ali za sada je ostalo samo na tome. Da li zbog manjka ulagaēa ili ne toliko pretjerane zainteresovanosƟ države, ne znamo, ali ēinjenica je da naša zemlja ima ogroman neiskorišten potencijal. Pored toga, postoji i mnoštvo Įnansijskih prepreka prilikom invesƟranja u ovo, a sve to dodatno usporava ovaj željeni proces.

Vijek trajanja solarnih kolektora sa prateüom opremom je izmeÿu

25 i 30 godina. SEKTOR ENERGIJE VJETRA IMA NAJVEĆI RAST NA TRŽIŠTU ENERGIJE OD SVIH OBNOVLJIVIH IZVORA ENERGIJE. Sunþeva radijacija je glavni pokretaþ veüine obnovljivih izvora energije, ali ima nekoliko izvora koji ne potiþu od nje. Tu spada geotermalna energija i energija koju možemo da dobijemo pomoüu plime i oseke.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

JEDINSTVENA, TEKUĆA HRANA

JEDINSTVENA,

tekuca HRANA

PIVO JE DOKAZ DA NAS BOG VOLI TEXT – TEA BEADER

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

ODAVNO JE USTANOVLJENO DA PIVO NIJE SAMO UKUSNO I OSVJEŽAVAJUĆE PIĆE, NEGO DA JE I ZDRAVO. KOLIKO PUTA STE SAMO ČULI OVU FRAZU? NIJE FRAZA, ISTINA JE. NAIME, POZNATO JE DA PIVO SADRŽI VIŠE OD HILJADU SASTOJAKA, UKLJUČUJUĆI I VITAMINE, MINERALE, ŽELJEZO, MAGNEZIJUM, CINK, KAO I SASTOJKE KOJI RADE NA JAČANJU VAŠIH ŽIVACA I MIŠIĆA. NARAVNO, NI SA ČIM NE TREBA DA PRETJERUJETE, PA TAKO NI SA PIVOM, JER SE POZITIVNI EFEKTI OVOG PIĆA ODNOSE UPRAVO NA OGRANIČENU KOLIČINU. OVO NIJE JOŠ JEDNA PRIČA O PIVU, OVO JE PRIČA O PREHRAMBENIM VRIJEDNOSTIMA PIĆA, KOJE VEĆ VIJEKOVIMA DRŽI STATUS U DRUŠTVU...

JEDINSTVENA, TEKUÄ&#x2020;A HRANA

*2',1( 352,=9('(1( 68 359( /,0(1.( 3,9$

Potpuno prirodan proizvod 9,7$0,1, 0,1(5$/, &,1. ÂŤ(/-(=2 0$*1(=,-80 1( 1( 1$%5$-$02 6$672-.( .2-, 68 .25,61, 8 35(+5$1, NEGO ONE KOJE SADRĹ˝I SAMO JEDNA KRIGLA PIVA. UKOLIKO STE VIĹ E PUTA POSUSTAJALI I SUMNJALI U HRANLJIVOST PIVA, VRIJEME JE DA PROMIJENITE MIĹ LJENJE JEDNOM ZAUVIJEK! Naime, pivo je potpuno prirodan i bioloĹĄki uravnoteĹžen proizvod, pa s pravom moĹžemo da kaĹžemo da je odliÄ&#x201C;na tekuÄ&#x2018;a hrana. Naime, energetska vrijednost samo jedne litre

piva odgovara energetskoj vrijednosĆ&#x; jedne litre punomasnog mlijeka. Ipak, i od piva se deblja, naroÄ&#x201C;ito ako ga pijete u velikim koliÄ&#x201C;inama. Stoga, struÄ&#x201C;njaci kaĹžu da je jedna do dvije krigle sasvim dovoljna u danu, nipoĹĄto tri ili viĹĄe! Sa druge strane, dokazano je da umjereno konzumiranje piva ne uĆ&#x;Ä&#x201C;e na vaĹĄu debljinu, nego da poveÄ&#x2018;ava apeĆ&#x;t. Mjera je bitna u svemu, pa tako i prilikom konzumiranje piva, za koje je i nauka potvrdila da je izuzetno zdravo. Vjerujte, zaista je mnogo razloga zbog kojih biste trebali ponekad da posegnete za kriglom piva.

Ĺ TA JE TO TOLIKO ZDRAVO? MNOGO TOGA, ALI KRENIMO REDOM! NAIME, PIVO NE SADRĹ˝I NIKAKVE MASNO E I LOĹ HOLESTEROL. Pored toga, ima izuzetno malo ĹĄeÄ&#x2018;era. U njegovom sastavu ima dosta silicijuma, koji je bitan za izgradnju kosĆ&#x;ju. Pored silicijuma, pivo sadrĹži i selen, koji je poznat kao izuzetno dobar anĆ&#x;oksidant. Pored toga, selen Ä&#x201C;uva naĹĄ organizam od oĹĄteÄ&#x2018;enja. Tu je svakako i nezaobilazni kvasac, koji je takoÄ&#x153;e dobar za zdravlje, isĆ&#x;Ä&#x201C;u struÄ&#x201C;njaci. Pivo je prepuno vitamina B, koji ima izuzetno vaĹžnu ulogu u kompletnom metabolizmu ljudskog biÄ&#x2018;a. Tu je i hmelj, koji pomaĹže prilikom izluÄ&#x201C;ivanja ĹželuÄ&#x201C;anog soka, a na sve to djeluju umirujuÄ&#x2018;e i opuĹĄta nas. Da li ste sada uvjereni da pijete potpuno zdrav napitak? Nakon ovog nabrajanja morate biĆ&#x;, jer to nisu nikakva nagaÄ&#x153;anja niĆ&#x; pretpostavke, to su

dokazane Ä&#x201C;injenice. Dakle, da sumiramo â&#x20AC;&#x201C; pivo sadrĹži preko 600 razliÄ&#x201C;iĆ&#x;h sastojaka, a najvaĹžniji su voda, alkohol i sastojci anorganske i organske suhe tvari, otopljeni u smjesi vode i alkohola.

Da li ste znali? 3,96., 6720$. -( ,3$. 6$02 0,7 I NEMA NIKAKVE VEZE SA PIVOM! ZAĹ TO? Zato ĹĄto se ovaj izraz povezuje sa debljinom pivopija u nekim dijelovima Evrope, ali se nipoĹĄto ne odnosi na pivo, nego na obiljeĹžja pivopija koja smo takoÄ&#x153;e spomenuli, a to je loĹĄa i masna prehrana. Dakle, najvjerovatnije je izraz â&#x20AC;&#x17E;pivski stomakâ&#x20AC;&#x153; nastao kao posljedica konzumiranja hrane, koja je bogata masĆ&#x;ma i kalorijama. 9 Â&#x201E; 2014 I AUTOSHOP Magazin I 133

JEDINSTVENA, TEKUÄ&#x2020;A HRANA ISTINE

FakĆ&#x; na dlanu ,675$ÂŤ,9$1-$ 32.$=8-8 '$ /-8', .2-, 3,-8 -('18 Âź$ÂŠ8 3,9$ '1(912 imaju oko 50% manji rizik od srÄ&#x201C;anog udara;

I NAUKA JE NA STRANI PIVA JOĹ JEDAN VELIKI PLUS ZA OVO OSJEĹ˝AVAJU E PI E! Kada je nauka na vaĹĄoj strani, to je divan osjeÄ&#x2018;aj, zar ne? Naime, nauÄ&#x201C;nici odgovorno tvrde da je otkriveno da je protok krvi do srca mnogo bolji nekoliko saĆ&#x; nakon ispijanja Ä&#x201C;aĹĄe piva, ali su naglasili da bezalkoholno pivo nema takve efekte na ljudski organizam. RezultaĆ&#x; istraĹživanja u kojem je praÄ&#x2018;en rad kardiovaskularnog sistema nakon konzumacije umjerene koliÄ&#x201C;ine piva, odnosno jedne Ä&#x201C;aĹĄe, moĹže da smanji rizik od srÄ&#x201C;anog udara za Ä&#x201C;ak 30 posto! Sa druge strane, upozoravaju da prekomjerna konzumacija poveÄ&#x2018;ava rizike od srÄ&#x201C;anog napada, pa da ovaj alkoholni napitak u organizam unosite u umjerenim koliÄ&#x201C;inama. StruÄ&#x201C;njaci takoÄ&#x153;e navode ono ĹĄto smo i mi veÄ&#x2018; obrazloĹžili, da pivo nije zasluĹžno za vaĹĄe debljanje, 134 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 Â&#x201E; 2014

naravno, ukoliko znate da se kontroliĹĄete dok ga pijete. NaproĆ&#x;v, ono moĹže da bude odliÄ&#x201C;no sredstvo za mrĹĄavljenje, jer pospjeĹĄuje odvajanje masĆ&#x; i vode iz vaĹĄeg Ć&#x;jela. Jedna Ä&#x201C;aĹĄa takoÄ&#x153;e pospjeĹĄuje prokrvljenost srca, bubrega i mozga, a smatra se da je takoÄ&#x153;e odliÄ&#x201C;no sredstvo proĆ&#x;v zatvora, dosadnih kiselina i celulita, ĹĄto je svakako obradovalo Ĺžene. Zbog vitamina H, pivo je takoÄ&#x153;e korisno u dermatologiji, jer bioten koji se nalazi u njegovom sastavu, spreÄ&#x201C;ava opadanje kose i stvaranje peruĆ&#x;. Nauka je svoje rekla, a ko smo mi da joj se proĆ&#x;vimo?

VOLIM PIVO, ALI RASTE MI STOMAK! OVO JE JOĹ JEDNA MANJEÍłVIĹ E ZABLUDA! Nije samo pivo krivo i zasluĹžno za vaĹĄ veliki stomak! MoĹžda biste trebali malo da pripazite ĹĄta jedete?

â&#x20AC;˘

Zakon o Ä&#x201C;istoÄ&#x2018;i iz 1516. godine propisuje da pivo smije da se proizvodi samo od vode, jeÄ&#x201C;ma i hmelja;

â&#x20AC;˘

Alkohol kod piva ne prelazi 5,5% vol;

â&#x20AC;˘

Pivopije rjeÄ&#x153;e oboljevaju od Alzheimerove bolesĆ&#x; od onih koji izbjegavaju ovaj Ä&#x201C;udesni napitak;

â&#x20AC;˘

Pivo tjera nesanicu, pa struÄ&#x201C;njaci preporuÄ&#x201C;uju Ä&#x201C;aĹĄu piva prije spavanja;

â&#x20AC;˘

ZahvaljujuÄ&#x2018;i mnoĹĄtvu minerala, pivo je odliÄ&#x201C;no za vaĹĄu kosu - njeguje je, uÄ&#x201C;vrĹĄÄ&#x2018;uje i daje joj sjaj i volumen;

â&#x20AC;˘

Pivo sadrĹži sve potrebne minerale da bismo preĹživjeli. U srednjem vijeku su i djeca pila pivo, kako ne bi bila gladna.

Najstarija reklama za pivo nastala je 4.000 godina p.n.e.

%,/-.$ +0(/- 2'

.2-( 6( '2%,-$ 3,92 ,= ,67( -( 3252',&( .$2 , 0$5,+8$1$

Nauka o pivu i proizvodnji piva naziva se Ĺžitologija

DA LI STE ZNALI

32672-, 35(.2 9567$ 3,9$ $ 1$-9,ÂŠ( ,+ ,0$ 8 %(/*,-,.

Volite da popijete kriglu piva, a jedete izuzetno kaloriÄ&#x201C;nu hranu, pa kada vam stomak poraste, hvatate se za onu frazu â&#x20AC;&#x17E;pivski stomakâ&#x20AC;&#x153;. Poznato?

naÄ&#x201C;in prehrane, jedite bez griĹžnje savjesĆ&#x; kvalitetnu hranu, rijeĹĄite se nepotrebnih masnoÄ&#x2018;a i kalorija i nazdravite sa Ä&#x201C;aĹĄom piva.

Ukoliko jeste, vrijeme je da promijenite navike, koje se odnose na jelo. NajveÄ&#x2018;i vaĹĄ proĆ&#x;vnik je masna, izuzetno kaloriÄ&#x201C;na i teĹĄka hrana, koju unosite bar jednom dnevno u svoj organizam. I onim najobiÄ&#x201C;nijim laicima je i viĹĄe nego poznato da je obim Ä&#x201C;ovjeÄ&#x201C;ijeg struka iskljuÄ&#x201C;ivo povezan sa unosom koliÄ&#x201C;ine kalorija u organizam tokom dana, kao i njegovom potroĹĄnjom. Dakle, dok god postoji bilo kakva ravnoteĹža izmeÄ&#x153;u unosa i potroĹĄnje energije, ne biste trebali da imate strah od velikog stomaka.

Cenosilikofobija

je strah od prazne pivske ĂžaĹĄe

Dakle, ponovo ponavljamo â&#x20AC;&#x201C; ni sa jednim jelom i piÄ&#x2018;em ne treba da pretjerujete, nuĹžno je da konzumirate onoliko koliko je potrebno da zadovolji vaĹĄe osnovne potrebe za vodom i razliÄ&#x201C;iĆ&#x;m hranljivim sastojcima. Dakle, promijenite 9 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

KUD PLOVI OVAJ

brod?

136 I

AUTOSHOP Magazin

laneta Zemlja je naše blago, naša jedina prava kuća, i to bi trebalo da poštujemo. A zašto to ne činimo? Zašto svakim korakom koji napravimo uništavamo naše jedino stanište – drugo nemamo. Da li smo ikada pokušali da se poistovijetimo sa Zemljom, koja nam sve daje, a nama nikada nije dosta? Uvijek nam nešto nedostaje, pa u namjeri da sebi to i obezbijedimo, zanemarimo sve što nam ona pruža, svu njenu ljepotu. Da li smo svjesni da uništavajući našu planetu, uništavamo i svoj život, život novih generacija? Dokle će nas to dovesti? Do velikih klimatskih promjena?... I 9 2014

Kud plovi ovaj brod? RIJEČ OD SAMO DEVET SLOVA

SAD KAO NAJVEĆI ZAGAĐIVAČ, ODGOVORAN JE ZA

22% ZATOPLJENJA.

oliko nam uopšte ta rijeē znaēi, koliko zaista brinemo o ekologiji? Ona je doduše prisutna u cijelom svemiru, ali mi ne živimo u svemiru – mi smo ovdje, na ovoj planeƟ, koju sve manje i manje poštujemo. Tu đemo se i zadržaƟ, ali koliko još, niko sa sigurnošđu ne može da nam kaže. Ni oni koji tvrde da znaju sve o našoj planeƟ, da li oni znaju koliko đe zaista vremena još ēovjeēanstvo provesƟ na njoj? Zatekli smo je lijepu, pružila nam se prilika da uživamo u ovom kratkom izletu baš na njoj. Ali, kakvu đemo je ostaviƟ za neke nove generacije, koje tek treba da doĜu? Ova ljepota koja je stvorena ima svoj smisao, ona naprosto treba takva i da ostane. Stoga, ko smo mi da uzimamo njenu ljepotu, da je iz dana u dan uništavamo? Uništavamo je misleđi da kazne za to nema – a ima! Kazna nam, polako, ali sigurno sƟže u vidu klimatskih promjena, za koje mnogi struēnjaci navode da đe biƟ katastrofalne. Ipak, mi još uvijek nemamo razvijenu svijest za to i nastavljamo bahato da se ponašamo. Ali, sve ima svoj rok trajanja!

OD KAD JE SVIJETA I VIJEKA...

limatske promjene nisu nešto što se poēelo dešavaƟ sada, one su prisutne od kad je svijeta i vijeka. Naravno, stanje

je ipak bilo manje alarmantno. Naša planeta se formirala davno, a od tada se njen izgled u mnogoēemu promijenio. Samim Ɵm, mijenjala se i klima, koja nije bila stabilna tokom tog dugog perioda, naproƟv bila je izuzetno promjenljiva. Mi nikada neđemo mođi sa sigurnošđu da kažemo kako je klima izgledala u dalekoj prošlosƟ, ali možemo da pretpostavimo po tragovima koji su ostali u koralima, sƟjenama, fosilima. Nauēnici isƟēu kako je prije 4,5 milijardi godina došlo do eksplozije zvijezde Supernova, prilikom koje se stvorio oblak od prašine i gasova od kojih je formiran Sunēev sistem, a samim Ɵm i Zemlja. Sunce joj je bilo veliki saveznik – davalo joj je potrebnu toplotu, svjetlost. Vremenom, naša planeta je poēela da se hladi, da padaju prve kiše i nastaju prvi okeani. Sve je bilo tako skladno. Nakon toga, nastaje život, nivo kiseonika poēinje da raste, ljudi poēinju da nastanjuju zemlju, dinosaurusi izumiru, poēinje ledeno doba, a nakon njega zagrijavanje planete. Sve to je oznaēavalo promjenu klime. Ipak, za to su bile potrebne godine i godine. Do nagle promjene dolazi u 20. vijeku, kada je planeta Zemlja poēela da osjeđa posljedice koje je izazvala industrijska revolucija. Ogromna koliēina gasova staklene bašte ispuštana je u atmosferu. Kao posljedica toga, globalna temperatura na Zemlji raste. I nije stalo na tome, naproƟv, nastavilo se ogromnom brzinom.

Zemlje koje su u posljednjih stotinjak godina najviše doprinijele globalnom zagrijavanju su SAD, Kina, Rusija, Brazil, Indija, Njemaþka i Velika Britanija. Ovih sedam zemalja odgovorno je za više od 60% klimatskih promjena, koje su zabilježene od 1906. do 2005. godine. 9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Kud plovi ovaj brod? PRIJETI LI NAM APOKALIPSA?

išta nije nemoguđe i ništa nije iskljuēeno, upozoravaju nauēnici. Oni su ēak postali i izuzetno oštri po ovom pitanju, pa navode kako je samo pitanje vremena kada đe se apokalipsa i desiƟ. Krivac je naravno ēovjek! Zbog nerazmišljanja, bahatosƟ, zbog nerazumnog stava „neka je samo meni dobro“. Iako mi nismo Ɵ koji treba da odluēimo kad je došao kraj planeƟ Zemlji, uzeli smo konce u svoje ruke i poēeli da odluēujemo. Svjesno ili nesvjesno, više i nije bitno! Šteta je uēinjena, pa struēnjaci upozoravaju da je samo pitanje vremena kada đe apokalipsa „zbrisaƟ“ jedinu planetu na kojoj ima života. Upozorenje je sƟglo, a da li đemo mi nastaviƟ da ga ignorišemo, to je na nama. Sve je više uēestalih vazdušnih turbulencija, vrelih i polarnih talasa, cunamija u okeanima, zemljotresa, poplava... Više se ne postavlja pitanje da li našoj planeƟ prijeƟ globalno zagrijavanje – to je sada, nažalost, nepovratna pojava. Samo u prvoj deceniji 21. vijeka prosjeēna temperatura na površini planete Zemlje porasla je za oko 0,47 stepeni. Poveđavanje za samo jedan stepen znaēi sedam posto više isparavanja vode u atmosferu, a pošto isparavanje izaziva strujanje u atmosferi, može se predvidjeƟ i ubrzavanje meteoroloških promjena. Nauēna za-

22. APRILA

SE OBILJEŽAVA DAN PLANETE ZEMLJE, A SLUŽBENO SE OBILJEŽAVA OD 1992. GODINE.

jednica prognozira da đe prosjeēna temperatura na našoj planeƟ do 2050. godine porasƟ ēak za dva stepena! Zbog toga, oblaci đe se mnogo ēešđe formiraƟ, pa đe samim Ɵm i kiše biƟ obilnije. Sve to može da rezultuje neoēekivanim poplavama. Poplava smo svjesni da nam prijete, jer se Bosna i Hercegovina, kao i susjedne nam zemlje, još uvijek nisu oporavili od onih majskih, ali i avgustovskih. Ali opet, kao da zatvaramo oēi pred evidentnim problemom. Prijete nam nepodnošljivi vremenski uslovi, koji đe rezulturaƟ ēas obilnim padavinama, ēas nepodnošljivim temperaturama. Našu planetu oēekuje teška borba sa polarnim hladnođama, ekstremnim toplotama i sušama. Zemlju đe uništavaƟ i cunamiji, to je sada i više nego evidentno. Talasi visine 40 metara nisu više nemoguđi, a prije samo nekoliko godina oni od 20 metara bili su rijetkost. To dovoljno govori koliko se stanje na našoj planeƟ pogoršalo. Ipak, struēnjaci upozoravaju da je to samo poēetak, jer đe okeani imaƟ više uƟcaja na dodatno oslobaĜanje toplote i vodene pare. Ledenik na Grenlandu se takoĜe topi nevjerovatnom brzinom. Ukoliko se ovo nastavi, u narednom vijeku nivo okeana bi mogao da poraste za ēak šest metara. A mi kao da i dalje nismo svjesni opasnosƟ koja nam se približava i koja je sada više nego oēigledna. ini se kako planeta Zemlja ima veđi nivo svjesnosƟ od cjelokupnog ēovjeēanstva.

Rijeþ „apokalipsa“ oznaþava „kraj svijeta“

ýinjenice govore Možemo da kukamo i žalimo se na zemljotrese, poplave, uragane, požare, da proklinjemo Zemlju zbog toga. Ipak, to neđe promijeniƟ ēinjenicu da smo mi krivi! Izbor sada svakako imamo, ali vremena izgleda više nemamo. Posljedice globalnog zagrijavanja su zaista katastrofalne:

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

POVEĆANJE TEMPERATURE DOVODI DO SMANJENJA PRINOSA USJEVA

Zbog otapanja gleþera sve su izvjesnije ekstremne vruüine

ODREĐENE VRSTE U BILJNOM I ŽIVOTINJSKOM SVIJETU POČEĆE DA IZUMIRU

Pad globalne ekonomije TAKOĐE NIJE ISKLJUČEN. Klimatske promjene na

indirektan naþin utiþu na ratove, koji su prouzrokovani siromaštvom i nestašicom hrane

60%

VIŠE ENERGIJE KORISTE OBIČNE SIJALICE.

CRNA PREDVIĐANJA – NIKO NEĆE BITI POŠTEĐEN

ada nam je veđ jasno – klimatske promjene koje je izazvao (ne)ēovjek, nepovratne su. Kako struēnjaci isƟēu, veđ sredinom vijeka desiđe se katastrofe na koje neđemo mođi da uƟēemo. Oni navode kako đe gradovi ostaƟ bez stanovništva, a u našem susjedstvu, prvi grad koji đe biƟ na udaru je Podgorica, u Crnoj Gori. PredviĜa se upravo da đe ovaj grad nezaustavljiv rast temperature pogodiƟ 2048. godine. Nisu pošteĜeni ni drugi gradovi. Tako na primjer, Skoplje đe visoke temperature pogodiƟ 2049. godine, Ljubljanu i Sarajevo 2051., a Beograd 2054. godine. Dakle, do 2050. godine možemo da oēekujemo da đe broj stanovnika naglo prestaƟ da raste. Nažalost, naša planeta brzim koracima juri ka ružnoj, apokalipƟēnoj buduđnosƟ, te bi samo za nešto više od pola sata život u mnogim gradovima mogao da postane doslovno nemoguđ. Kakve nam to onda temperature predviĜaju? Ekstremno visoke! Kako

60%

VIŠE ENERGIJE KORISTE OBIČNE SIJALICE.

20% SAMO

ŠTEDNIH SIJALICA ODE U RECIKLAŽU

struēnjaci tvrde, živa na termometrima đe se penjaƟ i do 50 stepeni Celzijusa! A danas, mi teško dišemo veđ na 35 stepeni! Upravo zbog svega ovoga što je navedeno, suoēiđemo se sa problemom nabavke hrane, biđemo gladni. Sa druge strane, promjena klime pojaēađe postojeđe zdravstvene tegobe, pa đe ljudi umiraƟ zbog vruđine, hladnođe, loše ili ēak nikakve prehrane i raznih bolesƟ. Više nije rijeē o sprjeēavanju, jer koliko god da smo nekada bili mođni da to sprijeēimo, sada smo nemođni da Zemlju „vraƟmo na staro“. Ono što struēnjaci savjetuju jeste da poēnemo da se pripremamo na neizbježno, da nam je bar na tom podruēju svijest akƟvna, ako veđ nije bila kada je trebalo. Navodi se da, ēak i kada bi postojala volja svih nas za smanjenjem emisije štetnih gasova, apokalipsa bila odgoĜena za samo 30ak godina. Nažalost, prekasno je da se situacija promijeni i ēovjeēanstvo mora da se pripremi na svijet u kome nas vrijeme neđe štedjeƟ. Sve ovo takoĜe prijeƟ izumiranju miliona biljnih i živoƟnjskih vrsta. Svi smo na udaru, niko neđe biƟ pošteĜen! Ostaje nam samo da se pitamo – gdje nam je bila svijest?

JEDNA TURBINA MOŽE DA PROIZVEDE 76 MILIONA KWH, ŠTO JE JEDNAKO UŠTEDI OD OKO 84 HILJADE TONA LIGNITA

CIILJ JE DA SE POVEĆA OKO 30% UKUPNOG UDJELA OBNOVLJIVIH IZVORA ENERGIJE U UKUPNOJ POTROŠNJI ENERGIJE; TE 40%TNO POVEĆANJE ENERGETSKE UČINKOVITOSTI.

PRETPOSTAVLJA SE DA GLOBALNO IMA OKO 12.000 KUBNIH KILOMETARA ZAGAĐENE VODE, ŠTO JE VIŠE NEGO ŠTO SADA TEČE U 10 VELIKIH RIJEČNIH SLIVOVA. CILJ ZA 2015. IZNOSI 130G CO2/KM I POTREBNO GA JE SMANJITI NA 95G/KM OD 2020. GODINE

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

DESTINACIJE

%(51

Å vajcarski dragulj posebnog Å¡arma

.$'$ -(6(1 32.8&$ 1$ 95$7$ 3238/$51( '(67,1$&,-( 1$ 0258 1$0 9,Â©( , 1,68 72/,.2 =$1,0/-,9( 32Â¼,1-(02 5$=0,Â©/-$7, 2 1(.,0 -(6(1-,0 $9$1785$0$ 2%, /$6&,0$ , 832=1$9$1-8 6$ .8/78520 , 2%,Â¼$-,0$ '58*2* 1$52'$ '58*2* *5$'$ (9523$ -( 69$.$.2 .217,1(17 .2-, .5,-( 012Â©792 '5$*8/-$ $ %(51 -( 6$02 -('$1 8 1,=8 *5$'29$ .2-, %,67( 75(%$/, 326-(7,7, 9(Âº 29( *2',1( TEXT â&#x20AC;&#x201C; TEA BEADER

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 Â&#x201E; 2014

DESTINACIJE

IZBOR HOTELA I HOSTELA Njih ima dosta, ali ukoliko taj broj uporedimo sa ostalim metropolama u velikim gradovima, Bern se ipak ne moĹže pohvaliti smjeĹĄtajem za turiste u tolikoj mjeri. Cijene smjeĹĄtaja variraju u zavisnosĆ&#x; od lokacije i luksuza kojim odreÄ&#x153;ena smjeĹĄtajna jedinica raspolaĹže. Tako na primjer, za noÄ&#x2018;enje u Youth Hostelu treba da izdvojite oko 7 CHF, ĹĄto i nije mnogo, te se svakako isplaĆ&#x;. Na raspolaganju imate restoran, sobu za nepuĹĄaÄ&#x201C;e, mjesto gdje moĹžete da se opusĆ&#x;te uz gledanje televizije i kafu, a hostel na raspolaganju ima i besplatan internet. Ono ĹĄto je joĹĄ bitnije je da u blizini imate mnoĹĄtvo prodavnica, kaÄŽÄ&#x2018;a, suvenirnica. Ukoliko ipak Ĺželite da odsjednete u hotelu, upuĆ&#x;te se ka Hotelu NaĆ&#x;onal AG, koji je zaista jedinstven i luksuzan. Cijena noÄ&#x2018;enja u ovom hotelu kreÄ&#x2018;e se od oko 70 CHF, a za taj novac na raspolaganju imate restoran, bar, sobu za nepuĹĄaÄ&#x201C;e, disco klub, ali i smjeĹĄtaj za ĹživoĆ&#x;nje. Hotel Bern se nalazi u starom gradu, u centru zbivanja i deĹĄavanja, pa njegova cijena od oko 130 CHF za jednu osobu nas i ne iznenaÄ&#x153;uje toliko. Na raspolaganju imate kablovsku i satelitsku televiziju, restoran, poslugu u sobi, hemijsku Ä&#x201C;isĆ&#x;onicu, besplatan internet, obezbijeÄ&#x153;en parking, mjenjaÄ&#x201C;nicu i joĹĄ mnogo toga. JoĹĄ kada uzmete u obzir da vam je sve â&#x20AC;&#x17E;na dohvat rukeâ&#x20AC;&#x153;, isplaĆ&#x; se, zar ne?

ZNAMENITI GRAD BOGATE ISTORIJE BERN JE NAĹ A PREPORUKA I JEDAN OD GRADOVA KOJE SVAKAKO TREBA DA POSJETITE. ISTINA, TO JE DUGAÄ&#x152;AK PUT, ALI SE ISPLATI, JER OVA Ĺ VAJCARSKA METROPOLA I TE KAKO IMA Ĺ TA DA VAM PONUDI. 8SXWLWL VH X %HUQ L] 6DUDMHYD %DQMDOXNH %HRJUDGD LOL =DJUHED QLMH MHGQRVWDYQR PRVENSTVENO ZBOG PUTÍł NIH TROĹ KOVA, UKOLIKO PUTUJETE AUTOMOBILOM. ViĹĄe od 1000 kilometara vas dijeli od ovog odrediĹĄta. Putovanje automobilom je zanimljivo, jer usput moĹžete da obiÄ&#x153;ete dobar dio Italije, da tu prenoÄ&#x2018;ite i da se

nakon odmora upuĆ&#x;te na konaÄ&#x201C;nu desĆ&#x;naciju. Ukoliko putujete iz bilo kojeg grada u Bosni i Hercegovini, budite spremni da samo na putarine odvojite preko 40 eura. Odlazak autobusom moĹže da bude naporan, naroÄ&#x201C;ito jer neki prevoznici nemaju direktnu liniju, pa biste morali presjedaĆ&#x;, ĹĄto Ä&#x201C;esto moĹže da vas umori. Najbolja i najbrĹža opcija svakako je avion. Iz Zagreba

najkraÄ&#x2018;i linijski let izmeÄ&#x153;u ova dva grada iznosi 794 kilometra. Ĺ to se cijena povratnih avionskih karata Ć&#x;Ä&#x201C;e, one mogu da variraju od kompanije do kompanije, ali treba da imate u vidu da uvijek ima mnoĹĄtvo jeĹ&#x152;inih letova. Kada ste odluÄ&#x201C;ili kojim prevoznim sredstvom Ä&#x2018;ete putovaĆ&#x; do svoje konaÄ&#x201C;ne desĆ&#x;nacije, vrijeme je da se upuĆ&#x;te u prelijepi Bern.

BROJEVI

SIGURNO NISTE ZNALI

73%

STANOVNIĹ TVA OVOG GRADA IMA VISOKO ILI VIĹ E OBRAZOVANJE.

ZVANIÄ&#x152;NA VALUTA JE Ĺ VAJCARSKI FRANAK, A I EURO SE KORISTI NA POJEDINIM MJESTIMA.

4.grad

BERN JE PO VELIÄ&#x152;INI U Ĺ VAJCARSKOJ. Ĺ VAJCARSKO â&#x20AC;&#x201C; NJEMAÄ&#x152;KIM JEZIKOM SE GOVORI U BERNU. 9 Â&#x201E; 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

OBILAZAK I UPOZNAVANJE GRADA

GRAD BERN DOBIO JE IME NI MANJE NI VIŠE NEGO PO – MEDVJEDIMA! TO MOŽETE DA VIDITE DOSLOVNO NA SVAKOM KORAKU U OVOM GRADU. OSIM GRADSKOG GRBA, NA KOME SE VEĆ VIJEKOVIMA NALAZI MEDVJEĐA JAMA, OVO OBILJEŽJE JE VIDLJIVO I U ZOOLOŠKOM VRTU, RAZNIM ZNAMENITOSTIMA I SLIČNO. NEMA SUMNJE, BERN JE VEOMA ZANIMLJIV GRAD U KOME IMATE ŠTA DA VIDITE.

%HUQVND NDWHGUDOD SVAKAKO SPADA U JEDNU OD NAJBITNIJIH ZNAMENITOSTI OVOG GRADA.

isƟnu je impresivna, a možete da je prepoznate po njenoj visini, jer je najviša crkva u cijeloj Švajcarskoj. Gradnja ove impozantne crkve zapoēela je još 1421. godine, ali kraj njene gradnje usporili su brojni ratovi, nedostatak novca i sliēni problemi. Ovaj toranj je otvoren svaki dan do 16 ēasova, a ulaz treba da plaƟte 5 CHF.

%XQGHVKDXV JE SJEDIŠTE VLADE I PARLAMENTA, JER JE POZNATO DA JE BERN ŠVAJCARSKO UPRAVNO SJEDIŠTE.

a samoj zgradi i unutar zgrade ima mnoštvo simbolike, poput grbova kantona i puno slika sa prikazima istorije ove države. Parlament možete da razgledate potpuno besplatno, naravno uz prisustvo vodiēa.

(LQVWHLQRY PX]HM L NXºD JE MJESTO KOJE E MNOGI OBI I, BILO DA SU ZALJUBLJENICI U NAUKU ILI NE.

pak, rijeē je o ēovjeku koji je ostavio dubok trag u svjetskoj istoriji. On je u Bernu proveo tek nekoliko godina svog života, a upravu tu je i razvio teoriju relaƟvnosƟ. Da biste ušli u kuđu morate da plaƟte

ulaznicu po cijeni od 6, a za muzej 18 CHF.

=\WORJJH JE TORANJ SA NAJͳ POZNATIJIM SATOM U CIJELOM GRADU.

eoma je zanimljiv, raznih boja, te upravo to i privlaēi turiste da ga obiĜu i slikaju se ispred njega. On predstavlja središte života u Bernu, odnosno glavni gradski orjenƟr svima, kako graĜanima ovog grada, tako i turisƟma. Ono što je zanimljivo jeste da se svakih sat vremena održava interesantna predstava satnih Įgurica, pa savjetujemo da to ne propusƟte.

Plešite do kasno u nođ BERN JE I TE KAKO ŽIV I ZANIMLJIV GRAD, A NO NOG PROVODA NIKAͳ DA NIJE NA ODMET. Zabavu vole i svi stanovnici ovog grada, pa nas i ne ēudi što nas na svakom koraku ēekaju kaĮđi, barovi. im zaĜe sunce, kaĮđi su puni, a u skoro svakom od njih možete da uživate u zvucima muzike uživo. Dobra atmosfera je zagarantovana! A ono što je najbitnije jeste da đe Bern zadovoljiƟ svaēiji ukus. Tako, ukoliko želite da na kaĮ uživate po danu, a uz kafu jedete neki od kroasana, Adriano je idealan za vas. PlesaƟ do zore možete u Du Theatre, a u najstarijem baru u Bernu, Klotzlikelleru, koji daƟra još iz 1635. godine, možete da probate više od 20 vrsta vina. Ovo su samo neki od barova koji su vam na raspolaganju, jer toga u Bernu nikako ne nedostaje.

Odliēan prevoz BERN JE GRAD KOJI BI NAJIDEALNIͳ JE BILO OBI I PJEŠKE, ONDA KADA SE NAORUŽATE KARTOM GRADA I STRPLJENJEM.

TRADICIONALNA

HRANA

ONA JE ZAŠTITNI ZNAK OVOG GRADA, PA NIJE NI UDO ŠTO JE NUDE U SKORO SVAKOM RESTORANU U OVOM GRADU.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

SASTOJCI OD KOJIH SE JELA PRAVE SU UGLAVNOM SIR I KROMPIR, a na takvu prehranu u neku ruku smo i mi navikli, pa nam ni tradicionalni švajcarski specijaliteƟ neđe teško pasƟ. Naša preporuka je RosƟ, jelo koje se pravi od rendanog krompira, te se nakon toga oblikuje u pljeskavice i prži. Što se delicija Ɵēe, naša savjet je da probate meringue, odnosno puslice ili kolaē od bjelanjaka. Naravno, sve to je nezamislivo bez ēaše dobrog piđa, a Švajcarci đe vam uz to ponudiƟ Rivelu, njihovo tradicionalno piđe, koje se proizvodi od surutke i mlijeka. Nemojte da propusƟte ni popularni Apsint, koji đe vam pomođi da se malo opusƟte i uživate u ostatku dana.

1983. GODINE BERN JE POSTAO UNESCO-VA SVJETSKA BAŠTINA. BERN JE SJEDIŠTE POPULARNE ČOKOLADE TOBLERONE, KOJA JE STVORENA

1908. GODINE.

Ukoliko ipak žurite, ništa ne brinite, javni prevoz je izuzetno dobro organizovan, pa brzo možete da sƟgnete do željenog odredišta. Možete da putujete autobusima ili modernim tramvajima. Ukoliko niste pobornik javnog prevoza, onda ste u pravom gradu! Naime, Bern ima odliēnu uslugu za bicikliste. Sve što treba da uradite da biste dobili bicikl na korištenje jeste da date svoju liēnu kartu i 20 CHF. Što se javnog prevoza Ɵēe, možete da kupite kartu za nešto više od 2 CHF, koja vam traje pola sata, ali i kartu za cijeli dan, koja košta nešto više od 12 CHF. Ipak, ukoliko ne žurite pretjerano, savjetujemo vam da grad obiĜete pješke, jer je i to moguđe. Na kraju krajeva, posjeđujete švajcarski dragulj da uživate u njegovim ēarima, a ne da žurite, zar ne?

1191.

GODINE BERN JE DOBIO IME.

),71(66

BEZ IMALO MUKE!

TERETANA U VASEM DOMU!

IZGOVOR: „VJEŽBAO BIH JA, ALI NEMAM VREMENA ZA TERETANU“, VE DUGO „NE PIJE VODE“. KU NE TERETANE SU ODAVNO BACILE SJENU NA KLASI NE TERETANE, A ONO ŠTO JE BITNO JESTE DA LANARINU NIKOME NE PLA ATE. DA BISTE NAPRAVILI JEDNU TAKVU U SVOM DOMU, POTREBNA VAM JE VOLJA PRIJE SVEGA, A TEK NAKON TOGA NEKOLIKO REKVIZITA, KOJE VJEROVATNO VE SVI IMATE U SVOM DOMU...

POKRENITE SE Koliko se puta i vama desilo da samo sjedite kod kuđe, bez ikakvih obaveza i najednom vam sine ideja da vježbate! Ipak, ni sami ne znate odakle da poēnete, od kojih vježbi i šta vam je za izvoĜenje isƟh potrebno. Ne brinite, vašim dilemama je došao kraj. Za poēetak, potrebno je da imate stolicu, buēice odreĜene težine, švajcarsku, odnosno pilates loptu, steper bi bio poželjan, a podloga na kojoj đete da ležite je obavezna! Buēice ne zauzimaju puno mjesta, njih jednostavno možete i da smaknete ispod kreveta.

Ono što je još bitnije, one nisu skupe, a prodavnice raspolažu sa mnoštvom buēica razliēiƟh boja i težina. Na vama je samo da odaberete idealne za zapoēinjanje vašeg treninga. Nemojte odmah da kupite one najteže, naroēito ukoliko ste poēetnik. Krenite sa manjim težinama, pa postepeno prelazite na teže. Steper vam je potreban iz veđ poznaƟh razloga, odnosno ukoliko se vježbe koje preferirate sastoje iz skakanja, preskakanja i sliēno. Stolica je uvijek dobrodošao rekvizit iz više razloga. Podlogu treba da nabavite, jer ne preporuēujemo da trbušnjake radite samo na podu.

47 POSTO

ISPITANIKA IZJAVILO JE DA KOD KUĆE IMAJU BUČICE. 9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

),71(66

TRI, ČETIRI, SAD! SKLEKOVI

OD SUTRA POCINJEM VJEZBATI!

rije svega, treba da budete sigurni u svoju odluku, jer je kod vježbanja bitan konƟnuitet! Ukoliko ste veđ izrekli ovu reēenicu, bio bi red i da je se držite, zar ne? Ono što je najbitnije jeste da željene rezultate možete da posƟgnete i kod kuđe, samo je potrebno da istrajete u svom cilju. Napravite plan vježbanja od tri puta sedmiēno po nekih sat vremena, a vremenom, ukoliko želite, možete i ēešđe da vježbate. Budite dosljedni danima koje ste odabrali, jer đete tako stvoriƟ naviku i biƟ uspješni u onome što ste sebi zacrtali. Nakon toga, odaberite idealan kutak za vježbanje, koji prije svega treba da bude osvijetljen i prozraēan. Ukoliko volite da gledate televizor dok vježbate, postavite svoju kuđnu teretanu ispred, jer na taj naēin vježbanje može brže da vam proĜe. Ipak, ono što je praksa, a što i mi preporuēujemo, jeste vježbanje uz muziku, po moguđnosƟ neku bržu, jer đete na taj naēin dobiƟ brži ritam, a samim Ɵm đete se i više znojiƟ. Ono što je takoĜe bitno jeste da ne oēekujete ēuda preko nođi, nego da istrajete u svom cilju. Za kraj, pokušajte da promijenite prehranu i kupite sebi odjeđu koja se proizvodi upravo za vježbanje. Poēnite da vježbate!

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 2014

su neizbježni i neizostavni kada vježbate. Dakle, da biste izveli ovu vježbu potrebna vam je podloga, a takoĜe možete da korisƟte i stolicu, ukoliko želite da vam noge budu na veđoj visini. Postoji nekoliko vrsta sklekova koji su odliēni za gornji dio vašeg Ɵjela. „Dijamantski sklekovi“, obiēni i široki su samo neki od bezbroj varijacija, a vi radite za poēetak one koji su vam najlakši. Naš savjet je da radite po deset sklekova bez odmora. Kada uradite po jednu seriju, imate pravo na odmor od dvije minute, a nakon toga ponovite postupak još dva puta. Ukoliko korisƟte stolicu kao oslonac za vaše noge, napravite ēeƟri minute pauze, pa nakon toga ponovite ovu vježbu. Oslonac za noge pored stolice može da bude i lopta za pilates.

TRBUŠNJACI su takoĜe nezaobilazni, jer skoro da ne postoji muškarac koji ne bi želio da ima „six pack“. Ipak, za dobre trbušnjake je potrebna i pravilna ishrana, a ne samo trening. Da biste radili trbušnjake, potrebna vam je podloga i buēice, po želji. Postoji mnogo vrsta trbušnjaka, a naš savjet je da ih kombinujete, bilo da se radi o gornjim, donjim ili boēnim. Svaku vježbu radite oko 30-ak sekundi, bez pauze. Nakon što završite prvi krug, odmorite jedan minut i uradite još dvije takve serije. Ukoliko ste mislili da uzmete stolicu i da za nju zakaēite noge, odustanite – u tom sluēaju više rade noge od trbušnih mišiđa.

PROPADANJE na stolici je odliēno za vaše tricepse, pa je sasvim jasno da vam za ovu vježbu treba stolica. PokreƟ su veoma jednostavni, a radite ēeƟri serije po dvadeset propadanja. Odmor izmeĜu svake serije neka ne bude duži od dvije minute. Za ēuēnjeve vam ne treba nikakva posebna oprema niƟ rekviziƟ, ali su oni neizostavni prilikom vježbanja. Ova vježba je idealna za grudi i tricepse.

),71(66

VRATILO takoĜe možete da napravite kod kuđe ukoliko ste zaljubljenik u zgibove. Za ovo vam treba šipka koja je dovoljno jaka i ...dva štoka! IzmeĜu štokova vrata postavite šipku na visini koja vama odgovara, dobro je uēvrsƟte i spremni ste za izvoĜenje zgibova! Naravno, nabavite rukavice da vam ruke ne bi klizale ili da ne biste dobili žuljeve na rukama. ZAGRIJAVANJE JE OBAVEZNO! Dakle, svaki trening kod kuđe zapoēnite sa nezaobilaznim zagrijavanjem, koje treba da traje oko desetak minuta. Za zagrijavanje uglavnom treba da izvodite vježbe aerobnog karaktera, a nakon toga možete sebi malo da otežate. Nakon što ste se zagrijali, obavezno uradite razgibavanje zglobova, od vrata, preko ramena, pa sve do stopala. Nakon toga, ne bi bilo loše da se istegnete i.. spremni ste za trening.

TERETANA U KUĆI JE PRAVI IZBOR, JER SAMI SEBI ODREĐUJETE ŠTA ĆETE VJEŽBATI, KADA ĆETE VJEŽBATI, KOLIKO PUTA SEDMIČNO ILI DNEVNO, A NAJBOLJE OD SVEGA JE TO ŠTO JE POTPUNO BESPLATNA I SAMO VAŠA. NI NOVAC NI PROSTOR NE MOGU DA VAM BUDU IZGOVOR. BITNA JE ISKLJUČIVO ŽELJA I MOTIVACIJA!

62 POSTO

MUŠKARACA JE PRIZNALO DA VIŠE VOLE PRAVU TERETANU NEGO ONU U KUĆNOJ VARIJANTI.

69 POSTO ISPITANIKA IZJAVILO JE DA BI ŽELJELI DA IMAJU PODRUM U KOME BI MOGLI DA NAPRAVE TERETANU PO SVOM UKUSU.

9 2014 I

AUTOSHOP Magazin

I 145