Auto Shop Magazin januar 2020 by AutoShop Magazin

Elegance is an attitude Simon Baker

The Longines Master Collection

JEEP®. VAŠE SIGURNO ZIMSKO SKROVIŠTE.

ACTIVE DRIVE

SELEC-TERRAIN

ELEKTRONSKA KONTROLA STABILNOSTI

JEEP® ZIMSKA 4X4 AKCIJA. 4 GODINE GARANCIJE + 4 REDOVNA SERVISA. Jeep® je zvaničan registrovani znak FCA US LLC.

Safeta Zajke 175, 71000 Sarajevo +387 (0)33 712 000 www.aci.ba

Svetosavska 221, Glamočani 78252 Laktaši +387 (0)51 507 349 www.marketauto.ba

SADRŽAJ

januar 2020. Ü

Aktuelno

8 RAFINERIJA ULJA MODRIČA Kvalitet potvrđen od velikih proizvođača 10 NK DIJELOVI UPRAVLJAČKOG SISTEMA Napravljeni da dugo i sigurno služe 12 TOGG Prvi 100% turski automobil Ü

Vozili smo

15 GOLF VIII Novo mjerilo kompaktne klase

Noviteti

22 MCLAREN SPEEDTAIL Britanski lovac na ekstremne brzine 24 MERCEDES-AMG GLE 63 S 4MATIC+ Najjače i najbrže iz GLE porodice 26 PORSCHE TAYCAN 4S Najpristupačnija verzija električnog Porschea 28 FIAT TORO I radni i paradni 30 SMART EQ FORTWO EDITION ONE Smart postaje 100% električar 32 DACIA DUSTER 1.0 TCE Mali trocilindraš sa velikim ambicijama 42 ALFA ROMEO STELVIO 2020 Fino brušenje Alfinog SUV bisera 46 JEEP COMPASS PLUG-IN HYBRID Malo na benzin, malo na struju

Predstavljamo

34 MERCEDES GLA Od crossovera do punopravnog SUV-a

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić, Peđa Koščica. DTP: Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

54 58 62

NISSAN LEAF N-CONNECTA 40 kWh Ulaznica za utakmicu budućnosti KIA SPORTAGE 1.6 CRDI LX EDITION Provjerene vrijednosti i novi dizelaš MERCEDES GLC 220D 4MATIC Najpopularniji SUV u kompaktnoj premijum klasi

Tehnika

80 ALTERNATIVNI POGONI 200 godina traganja za alternativama Ü

Svijet polovnjaka

Od 69. do 79. strane

Vremeplov

84 VOLKSWAGEN POLO (1975–2020) Za 45 godina Polo je stigao Golfa

Privredna vozila

94 CATERPILLAR 730 ZGLOBNI KAMION Snaga i um u jednom pakovanju

Style

Od 97. do 148. strane  2020 2019 I 19 

AUTOSHOP Magazin Magazin I 7 7

Aktuelno

Rafinerija ulja Modriča

KVALITET POTVRĐEN OD VELIKIH PROIZVOĐAČA

KOLIKO SU PROIZVODI RAFINERIJE ULJA MODRIČA KVALITETNI DANAS NAJBOLJE POTVĐUJE VELIKI BROJ ODOBRENJA KOJA SU ZA NJIH POTPISALI MERCEDES-BENZ, BMW, VOLKSWAGEN, OPEL, VOLVO, RENAULT, MAN, MACK, SCANIA, CUMMINS, CATERPILAR, DEUTZ I GLOBAL,...

Branko Despotović, rukovodilac sektora razvoja, ispitivanja i kvaliteta proizvoda Rafinerije ulja Modriča.

8 I

AUTOSHOP Magazin

afinerija ulja Modriča kao najveći regionalni i domaći proizvođač ulja i maziva, koji više od 60 godina ravnopravno posluje sa najpoznatijim evropskim i svjetskim brendovima u industriji maziva i danas postavlja visoke standarde kada je riječ o kvalitetu. Posljednja u nizu potvrda kvaliteta proizvoda Rafinerije ulja Modriča stigla je i od velikog Mercedes-Benza. Naime, njemački gigant sa pet odobrenja potvrdio je kvalitet i preporučio korištenje Modričinih ulja u njegovim motorima posljednje generacije. „U proteklom periodu Rafinerija ulja Modriča je prateći trendove na tržištu, kao i ekološke zahtjeve razvila nekoliko novih proizvoda. Kada je riječ o komercijalnim vozilima tu je na prvom mjestu Maxima Superior, koja zadovoljava najstrože Euro 6 norme o emisiji izdu-

I 11  2019

vnih gasova, ali i produžene intervale zamjene ulja, a omogućava i uštedu goriva. Kod putničkih vozila najbitnija novost je Optima Plus, za koju smo dobili i za nas veoma važan MercedesBenz approvel MB-229.51, koji je potvrdio produženi interval zamjene i smanjenu potrošnju ovog ulja“, kazao je Branko Despotović, rukovodilac sektora razvoja, ispitivanja i kvaliteta proizvoda Rafinerije ulja Modriča. Jedan od najvećih problema sa kojima se kupci ulja danas susreću su plagijati. Zahvaljujući višedecenijskoj tradiciji, najkvalitetnijoj tehničkoj podršci i visoko-kvalifikovanom razvojnom timu, aktivnom prisustvu na tržištu i stalnoj

Najnovija potvrda kvaliteta Modričinih ulja došla je u vidu pet odobrenja od Mercedes-Benza...

laboratorijskoj kontroli kvaliteta, ali i savremenoj ambalaži, Rafinerija ulja Modriča nije dozvoljavala pojavu plagijata njenih proizvoda. „Da biste bili sigurni u kvalitet proizvoda koje dostavljamo na tržište, odnosno da oni zadovoljavaju sve međunarodne specifikacije po zahtjevu kupaca mi ih ispitujemo u našoj laboratoriji, koja je trenutno jedna od najopremljenijih na Balkanu. Svi podaci koje dobijemo ovdje istovremeno su potvrđeni i od laboratorija proizvođača što je najbolji pokazatelj da je naš rad kvalitetan“, naglasio je Branko Despotović. Podsjećamo da Rafinerija ulja Modriča danas izvozi svoje proizvode na tržišta Njemačke, Slovenije i Hrvatske, preko Mađarske, Srbije, Sjeverne Makedonije, Crne Gore, Albanije i Rumunije, pa sve do Grčke, Ukrajine, Rusije i dalekog Vijetnama.

Novi

KADJAR SUV Renault

AKCIJA

38.700 KM

*Ponuda se odnosi na Renault KADJAR TCe 140 Limited. Paket opreme Limited sadrži: Aluminijske naplatke 17’’ Multimedijski sistem R-Link 2 s ekranom 7’’, Paket NAVIGACIJA LIMITED, Pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, Extended grip, Cijelogodišnje gume (M+S), Renault kartica slobodne ruke, Senzor za kišu, Automatski dvozonski klima uređaj, Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom, El. preklopivi vanjski retrovizori, Sistem LDW - upozorenje o promjeni voznog traka, Shark antena, Ambijentalna rasvjeta, Sistem za automatsko uključivanje/isključivanje dugih svjetala, Rezervni točak,... Prosječna potrošnja: 4,3 – 6,1 l/100 km. Emisija CO2 113 – 139 g/km.

Cijena do registracije renault.ba

Prodajno-servisna mreža GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 490 838; GUMA M Mostar , Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; AC BEGANOVIĆ Zenica, Vrandučka 57, 032 446 080 ; AC OVNAK Vitez, Poslovni centar 96, 030 713 724; AC ZEKO Odžak, Titova b.b., 031 762 762; AK MATIJEVIĆ Široki Brijeg, Trnska cesta 176, 039 700 182; HALILOVIĆ Sarajevo, Jukićeva 81, 033 201 223; TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića put 25, 050 350 330;

Slika je simbolična.

Bogato opremljen* Novi TCe 140 turbo benzinski motor 5 godina garancije Isporuka odmah

AKTUELNO

NK dijelovi upravljačkog sistema

NAPRAVLJENI DA DUGO I SIGURNO SLUŽE

SVI NK DIJELOVI UPRAVLJAČKOG SISTEMA I LEŽAJEVI TOČKOVA IZRAĐENI SU OD MATERIJALA KOJI ISPUNJAVAJU NAJVIŠE STANDARDE KVALITETA I KAO TAKVI GARANTUJU VISOKU ČVRSTOĆU I DUG RADNI VIJEK...

Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o.

vi NK dijelovi upravljačkog sistema i ležajevi točkova svojim karakteristikama 100% odgovaraju OM dijelovima (originalnim dijelovima iz prve ugradnje), ali je njihova cijena značajno pristupačnija od originalnih dijelova, koje proizvođači automobila nude u okviru svoje postprodajne mreže servisa. Podsjećamo da skandinavski NK autoparts, koji je u sastavu dansko-njemačke SBS grupacije i čiju distribuciju na tržištu Bosne i Hercegovine obavlja preduzeće ARV Centar d.o.o. iz Banje Luke, osim dijelova upravljačkog sistema i ležajeva točkova u svom asortimanu ima mehaničke i hidrauličke kočione dijelove, u koje između ostalog spadaju diskovi, pločice, doboši, obloge i kabeli, odnosno kliješta, crijeva i cilindri predstavljaju neizostavne elemente kočionog sistema svakog automobila. -Mada je NK svjetski poznat po mehaničkim i hidrauličkim kočionim dijelovima na koje daje jedinstvenu garanciju od 35.000 km, u njegovom asortimanu danas se SVOJIM KARAKTERISTIKAMA NK DIJELOVI 100% ODGOVARAJU ORIGINALNIM OM DIJELOVIMA IZ PRVE UGRADNJE...

10 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

nalazi i širok spektar veoma kvalitetnih OM dijelova upravljačkog sistema. NK proizvodi veoma kvalitetne spone i krajeve spona, oscilirajuća ramena (lafete) kugle, zglobove i gumene dijelove kao što su manžetne. U njihovom asortimanu nalaze se i veoma kvalitetni ležajevi točkova - objasnio nam je Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o. Jedna od tajni velikog uspjeha holandskog proizvođača, koji bilježi konstantan rast proizvodnje već četiri decenije unazad, krije se u stalnom ulaganju u razvoj novih tehnologija i poboljšanje kvaliteta i dugotrajnosti svih njihovih proizvoda. - U praksi ova konstatacija znači da je NK od proizvođača zamjenskih dijelova došao u poziciju da se njegovi proizvodi koriste i u prvoj ugradnji kod renomiranih evropskih i svjetskih

 NK svojim dijelovima pokriva automobile proizvedene od 1980. do danas. Svaki od njih dostupan je u cijeloj BiH posredstvom ARV-a u veoma kratkom roku...

proizvođača automobila. Sadašnji asortiman NK dijelova pokriva veliku većinu automobilskih brendova i modela koje imamo na evropskom tržištu, a koje su proizveli evropski, japanski, južnokorejski ili američki proizvođači – objasnio je Radović. On je istakao da su povratne reakcije bh. kupaca na kvalitet NK dijelova upravljačkog sistema veoma pozitivne, što je veliki uspjeh s obzirom na stanje naših cesta. - Održavanje ispravnosti upravljačkog sistema vozila u infrastrukturnim uslovima kakvi vladaju na našem tržištu je veoma izazovno. Vitalni dijelovi upravljanja trpe izuzetno velika opterećenja od putnih anomalija, udarnih rupa, izbočina i ulegnuća, pa bi zato njihov kvalitet trebalo da bude primaran svakom vozaču koji drži do sigurne vožnje. NK dijelovi su se u bh. uslovima pokazali nevjerovatno izdržljivim, pa kao takvi zaslužuju da ih toplo preporučimo svim našim klijentima – zaključio je Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o.

NOVA ŠKODA SCALA

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina AUTORAD 055/243-055; Brčko AUTORAD 049/301-177; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ 035/868-505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB 033/222-630; Tešanj UNO 032/656- 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/442-520

NOVITET

TOGG SUV

PRVI 100% TURSKI AUTOMOBIL TURSKA JE ČEKALA I DOČEKALA DA DOBIJE PRVOG 100% DOMAĆEG PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA. KOMPANIJA TOGG BI DO 2022. GODINE TREBALA POČETI PROIZVODITI PRVO SUV, A ZATIM I LIMUZINU C SEGMENTA… maksimalno pomoći realizaciju ovog projekta do početka serijske proizvodnje, kada se očekuje da on postane finansijski nezavisan i da počne donositi dobit. Kompanija TOOG je osim direktne novčane pomoći dobila i poreske olakšice, besplatno zemljište za izgradnju proizvodnih pogona i obećanje da će do 2035. godine turska Vlada kupiti od njih 30.000 vozila. Oba nova predstavljena modela još su u razvojnoj fazi, koja je kod SUV-a na nivou prototipa, a kod limuzine

ada se širom Turske već decenijama uspješno proizvode automobili, kombi vozila, autobusi i kamioni renomiranih brendova poput Mercedesa, MAN, Renaulta, Fiata, Forda, Toyote, Hyundaia, Honde i ostalih, Turci nikad nisu imali svoj domaći automobilski brend. Taj san im se napokon ostvario zahvaljujući grupaciji TOGG, koja je ujedinila pet velikih domaćih kompanija. Iz njihove saradnje nastala su prva dva 100% Turska i 100% električna SUV i limuzinska modela, čija serijska proizvodnja bi trebalo da počne do 2022. godine.

12 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

U posao vijeka, kako u Turskoj kvalifikuju osnivanje TOGG brenda, razvoj i proizvodnju električnih automobila uloženo je do sada 3,7 milijardi dolara. Procjenjuje se da će u sljedećih 15 godina ova investicija akumulirati 50 milijardi dolara dodatnih ulaganja u domaću industriju. Turci očekuju da će kada njihova prva fabrika domaćih automobila dostigne puni kapacitet moći proizvesti 175.000 vozila godišnje. Svečanoj premijeri prisustvovao je i turski predsjednik Redžep Tajip Erdogan, kojem je pripala čast da prvi provoza električni TOGG SUV. On je izjavio da će turska Vlada

koncepta. TOGG SUV ima potpuno električni pogon kombinovan sa najsavremenijim litijum-jonskim baterijama koje 80% kapaciteta mogu postići za samo 30 minuta. Ugrađena baterija omogućava mu autonomiju od 500 kilometara. Kupci će moći da biraju između zadnjeg ili pogona na sve točkove i pogonskog potencijala od 200 do 400 KS. Slabija verzija prema tvrdnjama proizvođača od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,6 sekundi, a snažnija to čini za samo 4,8.

TOGG SUV ĆE IMATI ZADNJI ILI 4X4 POGON SA 200 ILI 400 KS. SLABIJA VERZIJA OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA 4,8 A JAČA ZA 7,6 SEKUNDI...

VOZILI SMO

Golf VIII

NOVO MJERILO KOMPAKTNE KLASE

NAŠA NOVINARSKA EKIPA DOBILA JE EKSKLUZIVNU PRILIKU DA SE U OKVIRU MEĐUNARODNE PREZENTACIJE U PORTUGALU UVJERI U ADUTE NOVE OSME GENERACIJE NAJPOPULARNIJEG KOMPAKTA NA SVIJETU, KOJI JE PO KO ZNA KOJI PUT PODIGAO STANDARDE U KLASI NA JOŠ VIŠI NIVO...

olkswagen je dolazak osme generacije legendarnog kompakta Golfa najavljivao na sva zvona, ali je sve do premijere krio njegove detalje kao „natprirodne tajne“ koje se kriju u Nevadi, u Sektoru 51. Nakon otkrivanja krajem oktobra 2019. godine u Wolfsburgu svima je bilo jasno u kom smjeru kani krenuti Volkswagen sa novim Golfom. Nakon bogatog iskustva iz preko 35 miliona isporučenih jedinica do sada, Golf je izrastao u respektabilni kompakt koji već skoro pola stoljeća predstavlja mjerilo kompaktne klase. Sa osmom generacijom u Wolfsburgu vjeruju da imaju „asa u rukavu“ i da će se iz nikada jače i masovnije konkurencije opet izdvojiti kao lideri segmenta. Vjeruju

14 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

kako Golf 8 možda neće biti najinovativniji na svijetu, ali definitivno hoće inovativnost učiniti dostupnijom širim narodnim masama. Još od pojave prve generacije Golfa, od napuštanja zaobljenog dizajna „Folcike“ i prihvatanja oštrih Giugiarovih linija na „kecu“, filozofija brenda bila je da dizajn prati funkcionalnost. U stvari, funkcionalnost je i bila povod nastanka porodičnog kompakta jer je Golf oduvijek predstavljao „narodno auto“. Od takve „ evolutivne“ filozofije nije se odustalo ni kroz sedam narednih generacija i 45 godina postojanja modela. Sa jedne strane „osmica“ je skrojena taman tako da iznervira one koji su imali velika očekivanja i drastičnu promjenu dizajna, a sa druge strane ima dovoljno

Sa novim Golfom je promovisan i novi znak Volkswagena ispod kojeg se tradicionalno nalazi kamera za nadzor zadnjeg dijela...

novih linija koje će okarakterisati novu generaciju. Legenda je zadržala oštre i dinamične linije koje se protežu sprijeda prema nazad, vizuelno ga čineći mnogo većim u odnosu na njegove kompaktne mjere. Novi Golf, bilježeći neznatni rast, praktično je ostao istih dimenzija. Duži je svega tri, a širi samo jedan centimetar, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za 16 milimetara. Sa druge strane, „osmica“ ispod lima krije pravu revoluciju i sa mnogobrojnim tehnologijama i novim rješenjima predstavlja tranzicijsko izdanje, ono što nas očekuje sa pojavom I.D. porodice. Jedno od najvažnijih tehnoloških rješenja su nova IQ svjetla sposobna da se u potpunosti prilagode svakoj vozačkoj situaciji u noćnim satima

PORTO - Portugal Vozio: Edin Alić

KAO I DO SADA ULAZNE VERZIJE GOLFA ĆE IMATI POZADI POLUKRUTU OSOVINU, A JAČE MULTILINK...

SA 380 LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK OSTAO NA DOSADAŠNJEM NIVOU. OBARANJEM NASLONA ZADNJE KLUPE DOBIJE SE KORISNA ZAPREMINA OD 1.237 LITARA... SIGURNOST

vožnje. U isto vrijeme predstavljaju i najveću distinkciju „osmice“ u odnosu na prethodu generaciju Golfa, čineći je prepoznatljivom i upečatljivom na cesti. Upotreba klasičnih prekidača u enterijeru svedena je na minimum. Samo su dugmad za paljenje i gašenje motora te za parking kočnicu ostala klasična, a sve ostalo izvedeno je u obliku „touch“ panela i osjetljivo je na dodir. Tako se, na primjer, pojačava i smanjuje muzika kretanjem prsta, podešava se klima uređaj, dodirom svjetleće površine se pale i gase svjetla u enterijeru, a čak je i klasična ručica mjenjača zamijenjena džojstikom i takozvanom „shiftbywire“ tehnologijom, naravno kod vozila sa automatskim mjenjačem, dok će se ljubitelji manuelaca

FAKTI BENZIN 1.5 TSI Snaga 130 KS Obrtni momenat 200 Nm Od 0 do 100 km/h 9,2 s Najveća brzina 214 km/h Prosječna potrošnja 4,7 l/100 km 1.5 TSI Snaga 150 KS Obrtni momenat 250 Nm Od 0 do 100 km/h 8,5 s Najveća brzina 224 km/h Prosječna potrošnja 4,8 l/100 km 2.0 TDI Snaga 115 KS Obrtni momenat 300 Nm Od 0 do 100 km/h 10,2 s Najveća brzina 202 km/h Prosječna potrošnja 3,5 l/100 km 2.0 TDI Snaga 150 KS Obrtni momenat 360 Nm Od 0 do 100 km/h 8,8 s Najveća brzina 223 km/h Prosječna potrošnja 3,7 l/100 km

morati pomiriti sa činjenicom da će i dalje na centralnom grebenu imati klasičnu ručicu. Dakle, kabina je potpuno digitalizovana, dok je novi InovisionCockpit u saradnji sa vještačkom inteligencijom čini „živom i komunikativnom“ sa vozačem. Zbog toga se i smatra jednim razlogom zašto je model okarakterisan kao najinovativniji do sada i najviše objašnjava tranzicijsku ulogu prema I.D. porodici. Standardno za Golf, unutrašnjost nudi dovoljno prostora za četiri odrasla putnika u punom komforu, a uz manje kompromise i peti može naći mjesto na zadnjoj klupi. Na ruti od oko 200 kilometara zaključili smo da je preglednost sa vozačevog sjedišta na visokom nivou. Da se nema potrebe „skretati pogled sa puta“ pobrinuće se i head-up displej sa projek-

Volkswagen je sa Golfom VIII u domenu sigurnosti postavio nove standarde u klasi. U osnovi najnovijih tehnoloških dostignuća nalaze se umrežane tehnologije, koje preko novog Car2X sistema omogućavaju Golfu da razmjenjuje informacije sa ostalim VW vozilima koja se nalaze u u okolini od 800 metara. Ovaj sistem informiše i upozorava vozača o opasnostima i stanju u saobraćaju u realnom vremenu. On je svojevrsni uvod u kolektivnu inteligenciju čiji cilj je da se nivo opasnosti u saobraćaju smanji na minimum. Car2X bi u skoroj budućnosti trebao postati serijski u svim VW vozilima. Golf VIII ima i Travel Assist sistem automatizacije vožnje, koji je po prvi put do sada integrisan u jedan model kompakt.

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 15 15

POGON

Digitalizacija enterijera donijela je najnoviju generaciju virtuelnih instrumenata, te veliki na dodir i gestove osjetljivi centralni ekran. Tu je i novi džojstik DSG mjenjača...  cijom osnovnih podataka u vožnji u vozačevom vidnom polju. Pogled na bočna ogledala fizički pokriva veliki ugao prostora iza vozila, dok se senzorima nadgleda mrtvi ugao. Manevrisanje u uskim prostorima povjereno je sistemu kamera za nadzor koje pokrivaju 360° stepeni oko vozila,

Prednja sjedišta su dobila novu i komforniju arhitekturu, a tu su i moderniji dezeni presvlaka...

16 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

Na sredini se nalazi nekoliko dodirnih prečica za multimedijalni sistem...

dok je kamera za vožnju unazad sakrivena pod Volkswagenov amblem na zadnjim vratima čime je zaštićena od prašine i prljavštine. Lista opcionih sigurnosnih sistema je preduga da bi se o svakom pisalo pojednačno. Najbitniji je rezultat saradnje tih sistema, koji Golfa 8 čini skoro pa

Nazad mogu ugodno da se smjeste tri putnika,  dok dva uživaju vrhunski komfor u okvirima kompaktne klase...

Za pogon osme generacije Golfa biće zaduženo osam novih pogonskih sistema koji će pokrivati raspon snage od 90 do 300 „konja“. Bitno je naglasiti da su svi ovi motori okarakterisani kao najčistiji motori današnjice. Bez obzira o kojoj se tehnologiji radilo ostvarivaće i do 17% manju prosječnu potrošnju goriva. Unaprijeđene tehnologije u motorima i dalje su zadržale iste oznake. Ponuda se otvara sa TSI motorima radne zapremine jednog litra i sa tri cilindra unutar bloka, a zavisno od konfiguracije u stanju su proizvesti 90 i 110 KS. Četverocilindarski TSI motori imaju 1.500 ccm zapremine, raspolažu tehnologijom deaktivacije pojedinih cilindara kada za njima nema potrebe, čime se smanjuje glad 130, odnosno 150 „konja“ koji vuku novog Golfa. Po planu najjači 2.0 TSI motori biće rezervisani za Golf GTI TCR i Golf R verzije. Popularnost Golfa, bar kod nas, izgrađena je na dizelskim motorima, pa se u Volkswagenu i dalje ne odriču „prljave“ tehnologije. Najveća novost sa „osmicom“ je da u ponudi neće imati 1.6-litarsku TDI jedinicu koja je zamijenjena slabijom verzijom dvolitarskog motora. Inače, „prljavi“ dvolitraš u stanju je isporučiti 110 i 150 KS, a moći će se upariti sa 7-stepenim DSG automatikom ili manuelcem sa 6 brzina. Razvijenim i „savjesnim“ evropskim tržištima biće ponuđene i „zelene“ verzije Golfa sa GTE plug-in hibridnom tehnologijom od 204 KS iz kombinacije 1.4 TSI motora i 13 kWh kapaciteta baterije. Među ekološki prihvatljivim rješenjima našao se i novi eTSI mild-hybrid sa 48-voltnim sistemom kod modela sa 110, 130 i 150 KS uz DSG mjenjač, dok će nešto kasnije biti dostupne i verzije Golfa sa 1.5-litarskim motorom pokretanim na CNG.

MADA I STANDARDNO VJEŠANJE NUDI SPOJ UZORNE DINAMIKE I UDOBNOSTI ONO ŠTO NUDI OPCIONI DCC SISTEM SA AKTIVNIM PODEŠAVANJEM AMORTIZERA PREVAZILAZI I NAJSMJELIJA OČEKIVANJA. GOLF JE S NJIM VRHUNSKI UDOBAN BEZ OBZIRA NA PODLOGU... samovozećim automobilom u skladu sa do sada dozvoljenim nivoom autonomnosti. Ali, vrijedan pomena je opcioni DCC (elektronska kotrola ovjesa) koji besprijekorno „ispravlja“ krivine i na poseban način čini vožnju udobnijom. Visokoj ocjeni komfora doprinosi i veoma nizak nivo buke, čak i kod tradicionalno bučnih

dizelskih motora, što nas je, iskreno, posebno oduševilo. Nakon dva dana provedena za upravljačem različitih verzija novog Golfa možemo zaključiti da u Wolfsburgu imaju zaista opravdana očekivanja od „osmice“ jer je definitivno najnapredniji Golf do sada. Za prethodne navode ni hejterima nećemo ostaviti prostora

NA BH. TRŽIŠTU GOLF VIII BI SE TREBAO NAĆI POLOVINOM 2020. GODINE DO KADA ĆE SE ZNATI I VIŠE DETALJA O NJEGOVOJ CIJENI...

da spekulišu o udobnosti i niskom nivou buke, pa ćemo naglasiti da je „testna ruta“ sa mnoštvom udarnih rupa i zakrpljenih dionica puta uveliko podsjećala na ulice kakve susrećemo pod bh. nebom, gdje bi se novi Golf trebao naći već polovinom 2020. godine kada će biti poznato više detalja o cijenama.

NOMENKLATURA OPREME Ideja Volkswagena je da se kupcima ponudi mogućnost „krojenja“ svih modela prema vlastitim potrebama i željama, pa stoga i ne treba da čudi da je lista opcija uvijek duga i dostupna na svaku „bazu“. Tako će biti i sa osmom generacijom Golfa koja će se nuditi u četiri „baze“ novih imena. Nekadašnja „Trendline“ oprema od sada se jednostavno naziva „Golf“, „Comfortline“ je preimenovan u „Life“, a „Style“ bedž će se naći na nekadašnjim „Highline“ modelima. R-Line do sada je predstavljao najjači paket, a sa novim Golfom predstavljaće „R-Line“ opremu.

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 17 17

TEMA - RASHLADNE TEČNOSTI ZA MOTORE SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM

ZAŠTITA OD PREGRIJAVANJA I ZAMRZAVANJA OSNOVNA ULOGA RASHLADNE TEČNOSTI JE DA ODRŽAVA OPTIMALNU TEMPERATURU MOTORA I DA SPRIJEČI NJEGOVO PREGRIJAVANJE I PREKOMJERNO HABANJE. OSIM TOGA, ONA MORA BITI I DOBAR PRENOSNIK TOPLOTE, TE OTPORNA NA SMRZAVANJE…

d 100% proizvedene toplotne energije dobijene sagorijevanjem goriva u motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem iskoristi se samo 1/3. Druga se prenosi na okolinu sa izduvnim gasovima i direktnim zračenjem motora, a preostalu trećinu mora da preuzme sistem za hlađenje motora, odnosno rashladna tečnost i motorno ulje. Ako

18 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

izuzmemo male dvotaktne i četvorotaktne motore kosilica za travu, motornih testera, motocikala i neke starije modele automobila, koji se hlade vazduhom, svi savremeni motori koji su ugrađeni u putničke automobile i komercijalna vozila, opremljeni su sistemima za hlađenje tečnim fluidima. Kao tečni fluid u sistemima za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem najveću primjenu

Za hlađenje veoma opterećenih motora Formule 1, koji imaju veliku specifičnu snagu koristi se skoro čista voda, gdje s obzirom na uslove rada nedostaci vode ne dolaze do izražaja…

ima voda zbog brojnih prednosti: jeftina je, neotrovna, nezapaljiva, ima visoke vrijednosti specifične toplote i provodljivosti toplote, ima nisku viskoznost. Voda ima i određene nedostatke kao što su: visoka tačka mržnjenja (0 °C) i visoka vrijednost koeficijenta širenja prilikom prelaska u čvrsto stanje (kada se zamrzne), kao i niska temperatura ključanja (100 °C)… Voda dobro rastvara soli

RASHLADNI SISTEM



PREGRIJAVANJE MOTORA KOJE JE KOD STARIJIH AUTOMOBILA BILO VIŠE PRAVILO NEGO IZUZETAK DANAS JE PUNO RJEĐE, A OSIM EFIKASNIH RASHLADNIH TEČNOSTI ZA TU ČINJENICU SU ZALUŽNI NADZORNI SISTEMI KOJI PRAVOVREMENO UPOZORAVAJU  VOZAČA

i gasove koji u sistemu za hlađenje izazivaju pjenjenje, koroziju i nastajanje kamenca i ostalih naslaga. Za hlađenje veoma opterećenih motora Formule 1, koji imaju veliku specifičnu snagu, koristi se skoro čista voda, gdje s obzirom na uslove rada nedostaci vode ne do1aze do izražaja. Međutim, motorna vozila koja se koriste u toku cijele godine, odnosno motori sa unutrašnjim sagorijevanjem kod kojih je sistem za hlađenje stalno napunjen rashladnom tečnošću moraju biti zaštićeni od negativnih uticaja vode kroz duži vremenski period i u svim uslovima eksploatacije vozila. -Za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem kao tečni rashladni fluid koriste se rastvori glikola è (najčešće monoetilen glikol ili

SRCE I PLUĆA AUTOMOBILA

Rashladni sistem automobila sličan je ljudskom organizmu. Njegovo srce je centrifugalna pumpa, koža je termostat, ekspanziona posuda je stomak, a hladnjak su pluća…

avremeni rashladni sistemi motora sa unutrašnjim sagorijevanjem su zatvoreni sistemi sa prinudnom cirkulacijom, a srce tog sistema je centrifugalna pumpa najčešće pogonjena remenskim prenosom sa motora, tako da prati broj obrtaja motora, jer je sa povećanjem snage motora potrebno odvesti veću količinu toplote razvijene u motoru. Motori modernih putničkih automobila opremljeni su pumpama velikog kapaciteta, koje mogu da obezbijede protok rashladne tečnosti od 300 litara u minuti, uz najviši pritisak u sistemu do oko 1,3 bara. U praksi najčešće korišćeni odnos glikola i vode od 1:1 ima temperaturu ključanja između 110 i 112°C kod atmosferskog pritiska, dok u zatvorenom sistemu vladaju nešto viši pritisci. Istovremeno, tačka ključanja ove mješavine dostiže vrijednosti od oko 120 °C. TERMOSTAT U okviru rashladnog sistema veoma bitan dio je termostat. To je bimetalom regulisani ventil koji je u početku rada motora zatvoren i ne dozvoljava rashladnoj tečnosti da protiče kroz hladnjak kako bi se što prije postigla radna temperatura motora. Kada temperatura rashladne tečnosti u samom motoru (u kanalima oko cilindara i u glavi) dostigne odgovarajuću vrijednost (najčešće 80°C), termostat se postepeno otvara i uspostavlja cirkulacija kroz hladnjak, odnosno kroz kompletan rashladni sistem motora. Korištenjem



Za eﬁkasan rad rashladnog sistema nužno je ispravno funkcionisanje svih njegovih sastavnih dijelova među kojima rashladna tečnost ima najveći značaj jer povezuje sve njih...

nekvalitetne rashladne tečnosti usljed korozije i formiranih naslaga na pokretnim dijelovima termostata mogući su problemi u njegovom radu. Neotvaranje ili prekasno otvaranje ventila termostata izaziva pregrijavanje motora. Ako termostatski ventil ostaje stalno u otvorenom položaju motor radi veoma dug vremenski period ispod optimalne radne temperature i pri tome se troši više goriva. Dio goriva nepotpuno izgara i prodire u uljno punjenje pri čemu dolazi do razređenja ulja (sniženje viskoznosti ulja) EKSPANZIONA POSUDA Zadatak ekspanzione posude u rashladnom sistemu je da kompenzuje promjene zapremine rashladne tečnosti do kojih dolazi usljed promjene temperature i da održava pritisak u sistemu u zadatim vrijednostima preko sigurnosnog ventila sa dvostrukim djelovanjem (pritisak-vakuum) u čepu posude. HLADNJAK Hladnjak, čija je osnovna konstrukcija sačinjena od metala koji su dobri provodnici toplote (bakar, mesing, aluminijum), smješten je na prednjem dijelu vozila i preko velike kontaktne površine predaje toplotnu energiju struji vazduha, a ohlađena rashladna tečnost se vraća u kanale za hlađenje motora i preuzima novu količinu toplote.

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 19

è monopropilen glikol), vode i inhibitora. U zavisnosti od odnosa glikol - voda, dobijaju se različite temperature mržnjenja i ključanja rastvora. Važno je znati da čist glikol (monoetilen glikol) ima tačku mržnjenja na minus 12°C, a tačku ključanja na 197°C. Dodavanjem glikola u vodu temperatura mržnjenja rastvora opada i dostiže minus 60°C kod odnosa 60% glikola i 40% vode, a zatim povećavanjem udjela glikola ponovo raste do tačke mržnjenja čistog glikola od minus 12°C. Prema tome, pripremom mješavine glikola i vode u odgovarajućem odnosu možemo postići zaštitu od mržnjenja sve do minus 60°C - objas-

OZNAKE Na našem tržištu su najzastupljenija vozila proizvođača iz grupacije Volkswagen/Audi/Seat i Škoda, a njihove oznake kvaliteta rashladnih tečnosti su: G11 (plavo-zeleni, VW TL 774C, OAT sa silikatima) G12 (crveni, VW TL 774D, OAT bez silikata) G12+ (pink, VW TL 774 F, OAT bez silikata) G12++ (pink, VW TL 774G, OAT sa sniženom koncentracijom silikata) G13 (ljubičasti, VW TL 774J, MEG-glicerol, OAT sa sniženom koncentracijom silikata, period zamjene četiri godine). Rashladne tečnosti G11 i G12 se ne smiju miješati, a ostale mogu, ali će zaštita od korozije biti nešto slabija.

nio nam je profesor dr Pero Dugić, sa Tehnološkog fakulteta u Banjoj Luci i dodao da rashladna tečnost u motoru ima puno više funkcija od njegovog rashlađivanja i zaštite od mržnjenja. Nažalost, na našem tržištu mnogi „antifrizi“ su upravo samo to što im samo ime kaže: „antifriz“ - zaštita od mržnjenja. Sistemi za hlađenje motora sadrže elemente od različitih konstrukcionih materijala, kao što su čelik, mesing, sivi liv, bakar, aluminijum, legure za lemljenje (neki dijelovi hladnjaka su spojeni lemljenjem), a dijelovi rashladnog sistema povezani su gumenim NAKON ZAMJENE STARA RASHLADNA TEČNOST SE MORA ADEKVATNO ZBRINUTI, JER JE ISTA ŠTETNA ZA ŽIVOTNU SREDINU...

20 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

cijevima. Takođe, rashladna tečnost je u kontaktu sa zaptivnim materijalima između bloka i glave motora. Zato tečni fluidi za hlađenje motora moraju biti kompatibilni sa svim navedenim materijalima, odnosno ne smiju izazivati koroziju istih niti smiju izazivati bubrenje ili skupljanje gumenih cijevi i sintetičkih zaptivnih materijala (zaptivača). Rashladni fluid mora da bude optimalno formulisan, odnosno da pruža potpunu zaštitu svim vrstama konstrukcionih materijala rashladnog sistema i to, ne kratkotrajno, nego permanentno u toku najmanje tri godine ili 100.000 km.

Rashladna tečnost za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem mora da obezbijedi: 1/zaštitu od mržnjenja na niskim temperaturama okoline 2/zaštitu od pregrijavanja kod maksimalno opterećenog motora i kod visokih temperatura okoline - zaštitu od korozije metala rashladnog sistema 3/kompatibilnost sa gumenim cijevima i zaptivnim elementima 4/smanjenu mogućnost stvaranja pjene i pojave kavitacije 5/dug životni i radni vijek same rashladne tečnosti i svih elemenata rashladnog sistema 6/mogućnost recikliranja. -Na domaćem tržištu mogu se naći već pripremljene rashladne tečnosti (najčešće sa oznakom -40) koje predstavljaju rastvor glikola i vode u odnosu 1:1 sa odgovarajućim inhibitorima. Ove rashladne tečnosti se koriste direktno bez razblaživanja sa vodom i pružaju zaštitu od mržnjenja do minus 40°C. Sve rashladne tečnosti moraju obavezno da budu obojene (zeleno, plavo, crveno, ljubičasto…) u zavisnosti od kvalitetnog nivoa. Boju nekada propisuju i pojedini

proizvođači motornih vozila), da bi se spriječilo neželjeno gutanje s obzirom da je glikol otrovan. Osim gotove rashladne tečnosti mogu se nabaviti i koncentrovane rashladne tečnosti (najčešće pored komercijalnog naziva stoji oznaka 100). Ove tečnosti se prije upotrebe moraju obavezno razblažiti sa demineralizovanom vodom na željenu koncentraciju prema tabeli miješanja koju proizvođači redovno daju na etiketi pakovanja proizvoda. Ove koncentrovane rashladne tečnosti sadrže veću koncentraciju inhibitora korozije i monoetilen-glikol, a sadržaj vode je ispod 5% - kazao je profesor dr Pero Dugić. Zamjenu rashladne tečnosti treba vršiti redovno od dvije do pet godina u zavisnosti od kvalitetnog nivoa, u skladu sa preporukom proizvođača automobila. Za ponovno punjenje treba koristiti isključivo tip rashladne tečnosti koji preporučuje proizvođač motornog vozila kako ne bi došlo do oštećenja motora i pripadajućih dijelova rashladnog sistema. Nakon zamjene rashladne tečnosti stara tečnost se ne smije bacati u kanalizaju, odnosno vodotoke. Korišćena rashladna tečnost mora se predati organizacijama koje su osposobljene i registrovane za sakupljanje sekundarnih sirovina, a ove organizacije će staru rashladnu tečnost vratiti proizvođaču na recikliranje. Na taj način doprinosimo zaštiti naše okoline i štedimo prirodne resurse, koji će biti potrebni i budućim generacijama.

ŠTETNA KOROZIJA Osim opasnosti od mržnjenja, pri čemu može doći do pucanja bloka motora, rashladni sistem ugrožava i spor, ali veoma štetan proces, odnosno korozija. Voda i rastvoreni kiseonik iz vazduha su osnovni agensi koji izazivaju koroziju metala koja je, uglavnom, elektrohemijske prirode. S obzirom na to da se rashladni sistem sastoji od različitih metala kao što su: sivi liv, mesing, aluminijum, bakar, legura za lemljenje, nastaju višeelektrodni spregovi različitih vrijednosti potencijala, jer su svi metali u kontaktu preko elektrolita-

rashladne tečnosti. Takođe glikol se postepeno hemijski razgrađuje, a nastali produkti degradacije su organske kiseline (glikolna, oksalna, ugljenična, mravlja), koje snižavaju pH-vrijednost rashladne tečnosti i pojačavaju koroziono djelovanje. Hloridi, sulfati i bikarbonati iz vode izazivaju koroziju dijelova rashladnog sistema koji su izrađeni od gvožđa, bakra i aluminijuma. Krajnji rezultat korozionog djelovanja rahladne tečnosti su pojave šupljina na pojedinim dijelovima sistema i gubitak rashladne tečnosti curenjem.

PROF. DR PERO DUGIĆ,

TEHNOLOŠKI FAKULTET, BANJA LUKA

Na domaćem tržištu mogu se naći već pripremljene rashladne tečnosti (najčešće sa oznakom -40) koje predstavljaju rastvor glikola i vode u odnosu 1:1 sa odgovarajućim inhibitorima. Ove rashladne tečnosti se koriste direktno bez razblaživanja sa vodom i pružaju zaštitu od mržnjenja do minus 40°C. Sve rashladne tečnosti moraju obavezno da budu obojene (zeleno, plavo, crveno, ljubičasto…) u zavisnosti od kvalitetnog nivoa. Boju nekada propisuju i pojedini proizvođači motornih vozila), da bi se spriječilo neželjeno gutanje s obzirom da je glikol otrovan. - kazao je profesor dr Pero Dugić.



UPOTREBA VODE U RASHLADNOM SISTEMU MOŽE DA UZROKUJE POJAVU KOROZIJE I OTKAZIVANJE FUNKCIJE NJEGOVIH NAJVAŽNIJIH DIJELOVA POPUT PUMPE...

21 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2019

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 21

NOVITET

McLaren Speedtail

BRITANSKI LOVAC NA EKSTREMNE BRZINE

OSMA GENERACIJA CORVETTE U POTPUNOSTI JE ODBACILA AMERIČKI TRADICIONALNI KONCEPT I POSTALA SPORTSKI AUTOMOBIL SA CENTRALNO SMJEŠTENIM MOTOROM…

ostoje automobili koji nude vrhunsku udobnost, oni kojima su najveći kvaliteti vrhunska upravljivost i odlično prianjanje za podlogu u krivinama, postoje i luksuzni, ekonomični, porodični, terenski, sportski,... a postoje i automobili kod kojih je imperativ samo postići najviše moguće performanse i brzinu. Takav automobil je McLaren Speedtail, najnoviji predstavnik iz serije takozvanih „ultimativnih modela“ britanskog proizvođača, u kojoj se osim njega

22 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

nalaze još: Elva, Senna i Senna GTR. Mada je riječ o po mnogo čemu ekskluzivnom supersportskom automobilu, jedan detalj ga ipak jasno izdvaja od svih ostalih, a to je činjenica da će biti proizveden u samo 106 primjeraka. Mada se na prvi pogled čini da nema nekakve naročite simbolike, broj 106 ljubitelje McLarena podsjeća na 106 prodatih primjeraka njegovog legendardnog F1 modela iz 1993. godine koji je bio pogonjen BMW-ovim W12 motorom sa 627 KS. Podsjećamo da je ovaj automobil sa masom od 1.138 kilograma od 0

Mclaren Speedtail biće proizveden u samo 106 primjeraka, koji simbolizuju 106 proizvedenih modela legendarnog Mclarena F1 iz 1993. Speedtail je ponuđen po jedinstvenoj cijeni od 1.972.950 eura

do 100 km/h stizao za 3,7 sekundi. Do 200 km/h mu je trebalo 8,8, a do najveće brzine od 322 km/h samo 28. I kao što je te 1993. godine F1 imao misiju da postane najbrži automobil na svijetu, tako i Speedtail ima misiju da postane najbrži serijski automobil britanskog proizvođača svih vremena. Svi oni koji žele ispitati brzinske maksimume najnovijeg McLarenovog superautomobila moraće da izbroje 1.972.950 eura koliko Speedtail košta. Dok to i ne potvrde u praksi moraće da se oslone na podatke koje im je predstavio britanski proizvođač, a prema kojima njegov najbrži automobil u istoriji od 0 do 300 km/h stiže za 12,8 sekundi. Sa najvećom brzinom od 403 km/h Speedtail je nadmašio i dosadašnjeg rekordera, specijalni F1 model, koji je svojevremeno dostigao 391 km/h. Mada ostvareni McLarenov brzinski maksimum, koji je zvanično postignut na stazi Kosmičkog centra Kenedi na Floridi, djeluje impresivno, to nije i najveća brzina koju je dostigao jedan superautomobil. Naime, zvanični rekorder je Bugatti Chiron, koji je

uspio da ubrza do 420 km/h. Ono što je za McLaren značajnije je činjenica da je Chiron svoj rekord postigao pogonjen monstruoznim 16-cilindarskim motorom, dok se Speedtail oslanja na 4,0-litarski V8 benzinski agregat potpomognut elektromotorom, koji u zajedništvu isporučuju 1.055 KS i 1.150 Nm obrtnog momenta.Podsjećamo da Bugatti Chiron raspolaže sa nevjerovatnih 1.500 KS i 1.600 Nm... Monokok šasija Speedtail izrađena je od karbonskih vlakana. Dizajn karoserije u stilu

kišne kapi, sa produženim zadnjim dijelom inspirisan je istorijskim trkačkim automobilima. Britanski superautomobil dugačak je čak 5,14 metara, a produženi zadnji dio mu omogućava izuzetnu aurodinamiku i visok stepen neutralnosti i

 Komande automatskog mjenjača, start/stop i tasteri za podešavanja pogona nalaze se na stropu...

otpornosti na turbulencije vazduha pri visokim brzinama. Vozačka pozicija se kao i u legendarnom F1 modelu nalazi u sredini kabine, a oko nje je ugrađeno po jedno suvozačko sjedište.

Vrata se otvaraju prema gore i prema naprijed, u stilu leptirovih krila. Staklene površine imaju elektrohromatske karakteristike koje mu omogućavaju da se pod uticajem niskonaponske struje zatamni, te tako reguliše količinu svjetlosti koja prodire u kabinu. Prvi modeli McLaren Speedtaila kupcima će biti isporučeni početkom 2020. godine, a zadnji bi sa proizvodnih traka trebalo da siđu tek u 2021. godini.

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 23 23

NOVITET

Mercedes - AMG GLE 63 S 4MATIC+

NAJJAČE I NAJBRŽE IZ GLE PORODICE

SA NAJNOVIJOM AMG VERZIJOM GLE MODELA MERCEDES JE DOSTIGAO MAKSIMUM PERFORMANSI I DINAMIKE KOJE MOŽE DA PONUDI NJEGOV LUKSUZNI SUV, A KOJI SE OGLEDA U UBRZANJU OD 0 DO 100 km/h ZA 3,8 SEKUNDI I NAJVEĆOJ BRZINI OD 280 km/h…

akon što je krajem 2018. godine predstavio potpuno novu, četvrtu generaciju svog najpopularnijeg premijum SUV modela GLE, Mercedes je tokom prošle godine na tržište poslao i njenu prvu sportsku AMG verziju sa oznakom GLE 53. Za pogon ovog modela Nijemci su iskoristili trolitarski linijski benzinski motor sa šest cilindara, koji raspolaže sa 435 KS i 520 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor podržan je i sa jednim 22 KS snažnim starter generatorom, koji mu je donio još 250 Nm, što je masivnom SUV-u omogućilo da od 0 do 100 km/h ubrza za 5,3 sekunde i da s lakoćom dostigne elektronski limitiranih 250 km/h.

24 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

V8, Bi-Turbo ZAPREMINA

3.982 cm

SNAGA

571/612 KS MOMENAT

850 Nm UBRZANJE 0-100 km/h

3,8/4,0 s NAJVEĆA BRZINA

250/280 km/h

Mada su bili oduševljeni ponuđenim performansama u prvom AMG GLE modelu, najiskreniji ljubitelji ovog premijum SUV-a su se nadali da Mercedes nije ispunio svoj sportski maksimum. Potvrda njihovih slutnji stigla je na izmaku 2019. godine kada je proizvođač iz Stuttgarta na scenu poslao do sada dvije najjače AMG verzije GLE modela sa oznakama GLE 63 i GLE 63 S. Za njihov pogon upotrijebljen je moćni V8 turbobenzinski motor, koji je iz četverolitarskog aluminijumskog bloka u GLE 63 verziji istisnuo 571 KS, a u još dinamičnijem S izdanju čak 612 KS. Poput slabijeg AMG 53 modela i snažnija verzija potpomognuta je pri ubrzanjima sa električ-

nim starter generatorom sa 22 KS i 250 Nm. U kombinaciji sa standardnim devetostepenim automatskim mjenjačem i 4Matic+ pogonom na sve točkove GLE 63 od 0 do 100 km/h stiže za četiri sekunde, dok je S modelu za isti zadatak potrebno samo 3,8 sekundi. Sa ovim rezultatom GLE 63 S zvanično je postao najbrži i najdinamičniji Mercedesov SUV ovog formata. Osim ubrzanja impresivna je i najveća brzina koja je kod GLE 63 modela limitirana na 250 km/h, dok je kod jače S verzije ona povećana na 280 km/h. Kako bi zadovoljio i najprobirljivije kupce, Mercedes je novi GLE 63 model opremio i sa do sada najsloženijim sistemom elektronske

U VEOMA LUKSUZNOM ENTERIJERU ISTIČU SE SPORTSKI AMG UPRAVLJAČ SA BOČNIM OBLOGAMA OD NEKLIZAJUĆE ALKANTARE KOJA OMOGUĆAVA VOZAČU DA LAKŠE UPRAVLJA VOZILOM U DINAMIČKI NAJZAHTJEVNIJIM SITUACIJAMA. U JEDINSTVENE DETALJE SPADAJU I KARBONSKI UKRASNI UMECI I GRAFIKA NA INSTRUMENT TABLI... podrške, koji omogućava čak sedam različito programiranih režima vožnje sa oznakama: Comfort, Sport, Sport+, Individual, Race, Trail i Sand. Odabir ovih programa obavlja se preko okruglog selektora sa desne strane upravljača, a sa njima se direktno utiče na rad motora, prenosa, upravljača i vješanja kako bi se što bolje prilagodili specifičnim uslovima za vožnju. Kako bi podešavanje vozila bilo još detaljnije Mercedes je dodao i AMG Dynamics sistem regulisanja dinamike vožnje sa još šest finih podešavanja

pod nazivima: Basic, Advanced, Pro i Master, koja su namijenjena za asflatne podloge, te Traction i Slide koji su predviđeni za vožnju na lošijim off-road podlogama. Kada je riječ o dizajnu najjačeg GLE modela, on je gotovo u potpunosti isti kao kod slabije AMG 53 verzije. Prednjim dijelom dominira masivni branik, sa velikim plastičnim površinama i otvorima za hlađenje motora i kočnica, a tu je i za AMG modele karakteristična Panamerikana maska hladnjaka sa velikim Mercedesovim logotipom u



Između standardne AMG GLE 63 i 63 S verzije nema vizuelnih razlika, osim drugačijih oznaka na petim vratima...

sredini i 15 hromiranih rešetki. Na bokovima su oblikom jedinstveni veliki 21 ili 22-inčni točkovi, a AMG 63 ima i dinamičnije oblikovane pragove. Zadnji dio je različit utoliko što GLE 53 ima dva para ovalnih izduvnih otvora koji su kod snažnijeg 63 modela četverougaonog oblika. Ono što osim performansi pravi drastičnu razliku između šesto i osmocilindarskih AMG verzija GLE modela je i cijena. Tako je ulazni AMG 53 model dostupan za 88.375 eura, dok je za GLE 63 u startu potrebno izdvojiti čak 112.000 eura.

Zavisno od pojedinačnih želja kupaca AMG GLE 63 može se dobiti sa 21 ili 22-inčnim aluminijumskim točkovima

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 25 25

NOVITET

Porsche Taycan

NAJPOVOLJNIJA VERZIJA ELEKTRIČNOG PORSCHEA

SA 4S VERZIJOM PORSCHE JE ZNAČAJNO PROŠIRIO CILJNU GRUPU KUPACA TAYCANA SPUSTIVŠI DONJU CJENOVNU GRANICU NA 105.607 EURA, ŠTO JE ZA OKO 47.000 EURA NIŽA CIJNA U ODNOSU NA DOSADAŠNJI NAJPOVOLJNIJI TURBO MODEL…

akon što je u septembru prošle godine predstavio svoj prvi električni kupe-limuzinski model Taycan, u skupocjenim Turbo i Turbo S verzijama, Porsche je svojim kupcima ponudio i njegovo do sada najpovoljnije 4S izdanje. Taycan 4S je bazna verzija koja je namijenjena drugom valu kupaca, kojima su Turbo i Turbo S modeli jednostavno bili finansijski nedodirljivi i preskupi. Podsjećamo

26 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

da su svi ljubitelji Porschea koji su željeli među prvima da sjednu za upravljač Taycana Turbo morali da izdvoje 152.136 eura, odnosno čak 185.456 eura koliko košta Turbo S model. S druge strane, najnovija, bazna 4S verzija dostupna je već za 105.607 eura sa osnovnim paketom baterija, dok je ona sa jačim skuplja za 6.500 eura. Za vozačku premijeru 4S modela Porsche je izabrao jedinstven zimski ambijent na sjeveru Finske, u blizini turističkog grada Kittili, koji se nalazi u okviru ledenog

PUNJENJE: Taycan može da se puni na tri vrste punjača sa snagom od 11, 50 i čak 225 kW. Zavisno od toga koji punjač se koristi baterije mogu da se napune do 100% kapaciteta u vremenu od pola sata do osam sati...

Arktičkog kruga. Ova za električne automobile nemilosrdna sredina izabrana je iz više razloga, a neki od najvažnijih su demonstracija raskošnih dinamičkih mogućnosti Taycana i sposobnost njegovih baterija da zadrže kapacitet i na veoma niskim temperaturama. Podsjećamo da je Taycan 4S dostupan sa dva različita paketa baterija, energetske vrijednosti od 79,2, odnosno 93,2 kWh. U prvom slučaju Porscheova električna kupe-limuzina ima masu od 2.140 kilograma, dok je u drugom ona malo veća od 2,2 tone. To je značajno manje u poređenju sa Turbo i Turbo S verzijama čija masa dostiže čak 3.000 kilograma. Razliku u masi prati i razlika u pogonskom potencijalu, pa je 4S sa 530, odnosno 571 KS koliko u „overboost“ režimu raspolaže model sa jačim baterijama, značajno slabiji od elitnih Turbo i Turbo S verzija čiji maksimumi iznose 680, odnosno čak 761 KS. I pored ovih razlika Taycan 4S može da ponudi više nego raskošne sportske performanse koje se ogledaju u ubrzanju od 0 do

SA TAYCANOM PORSCHE JE NAPRAVIO VELIKI ISKORAK KA POTPUNOJ DIGITALIZACIJI ENTERIJERA, ZADRŽAVŠI TEK MINIMALAN BROJ KLASIČNIH TASTERA KOJI SU PRISUTNI NA UPRAVLJAČU I NA VRATIMA. INSTRUMENT TABLA JE JEDNA OD NAJVEĆIH U SVIJETU AUTOMOBILA I ČINI JU ZAKRIVLJENI 16,8-INČNI EKRAN VISOKE REZOLUCIJE. MULTIMEDIJA KORISTI 10,9-INČNI EKRAN, A KLIMA I AUDIO SISTEM 8,4-INČNI...

100 km/h za samo četiri sekunde. Impresivno je i ubrzanje od 0 do 200 km/h koje traje 12,9 sekundi, dok je najveća brzina elektronski limitirana na 250 km/h. Kada je riječ o punjenju baterija njihov interval se razlikuje od vrste punjača koji se koristi. Podsjećamo da Taycan može da se puni na tri vrste punjača sa snagom od 11, 50 i čak 225 kW, te da zavisno od toga njegove baterije 100% kapaciteta mogu da postignu u rasponu od osam sati do samo pola sata. Porsche za 4S

deklariše autonomiju u rasponu od 333 do 407 kilometara za model sa 79,2 kWh baterijama, odnosno od 386 do 463 kilometra sa jačim 93,2 kWh paketom. Dizajnerske razlike između tri verzije Taycana su minimalne i uglavnom se tiču drugačije dezeniranih alu naplataka. Sve njih odlikuje rekordno nizak stepen otpora vazduha od 0,22 i prepoznatljiv Porscheov dizajn, sa originalnim LED svjetlima i izuzetno dinamičnom bočnom linijom. Enterijer je potpuno digitalizovan, sa



Putnici u drugom redu imaju odvojene komande za podešavanje klima uređaja...

virtuelnom instrument tablom projektovanom na otvorenom 16,8-inčnom zakrivljenom ekranu. Na vrhu centralnog grebena je 10,9-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema ispod kojeg se nalazi još jedan 8,4-inčni za upravljanje klima uređajem i audio sistemom. Opciono je dostupan i 10,9-inčni ekran, koji se instalira ispred suvozača. Taycan 4S već je dostupan za naručivanje, a prvi modeli kupcima bi trebalo da budu isporučeni u prvom kvartalu 2020. godine.

OD 0 DO 100 km/h PRVI PORSCHE NA POTPUNO ELEKTRIČNI POGON STIŽE ZA SAMO ČETIRI SEKUNDE, DOK NAJVEĆA BRZINA KOJU MOŽE DA RAZVIJE IZNOSI 250 km/h...

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 27 27

NOVITET

Fiat Toro Pick Up

KOMBINACIJA PO MJERI PORODICE I RADNIKA

SA SVOJIM PICK-UP MODELOM TORO FIAT JE POKAZAO KOLIKO ŠIROK RASPON MOGUĆNOSTI MOŽE DA IMA JEDAN NJEGOV AUTOMOBIL. TORO SE TAKO MOŽE DOBITI U JEDNOSTAVNIM, TERETNIM RADNIČKIM VERZIJAMA, ALI I U VEOMA LUKSUZNOM I NAOČITOM RANCH IZDANJU KOJE JE NAMIJENJENO PORODIČNIM VOZAČIMA...

edan od najfunkcionalnijih Fiatovih modela pick-up Toro, koji je premijerno predstavljen 2016. godine, za 2020. godinu dizajnerski je osvježen, a dobio je i nove pakete opreme, savremeniju multimediju i unaprijeđena pogonska rješenja. Sa Torom Fiat prvenstveno cilja na kupce koji dolaze iz zemalja sa skromnijom saobraćajnom infrastrukturom, u kojima dominiraju off-road krajolici i neasfaltirani putevi, ali i izražena potreba za multifunkcionalnim prevoznim vozilima, koja na praktičan način kombinuju putnički i tovarni prostor. Sa 491 cm dužine Toro je

28 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

ujedno i jedan od najvećih Fiatovih modela današnjice, te je veoma impresivan kao pojava. Originalan dizajn potpisuje Fiatov kreativni centar u Brazilu, koji je prilikom njegovog oblikovanja uzeo u obzir specifičan ukus i potrebe kupaca sa lationoameričkog tržišta, kojem je ovaj model primarno i namijenjen. S obzirom na to da je ciljna grupa Tora veoma raznovrsna, Fiat je ponudio čak četiri paketa opreme: Endurance, Freedom, Volcano i Ranch, sa kojima se progresivno mijenjaju vanjski izgled i sadržaj opreme. Ono što krasi sve modele je robusan off-road stil sa visoko podignutom

Da je Toro više od radnog vozila potvrđuje i činjenica da je dostupan sa tri različita mjenjača od čega čak dva automatika sa šest i devet brzina...

karoserijom koja je od mehaničkih oštećenja zaštićena plastičnim oplatama, a u slučaju najbolje opremljenog Ranch modela i metalnim okvirima. Kao najbogatije opremljeni model Toro Ranch ujedno je i estetski najatraktivniji, sa mnoštvom hromiranih ukrasa po karoseriji, stilizovanim cjevastim nogostupima sa strana, aluminijumskim krovnim nosačima sa trećim stop svjetlom u sredini, te ukrasnim dodacima na bočnim stranama tovarnog prostora, koji je pokriven poklopcem. Toro ima karakterističan prednji dio sa šest svjetlosnih grupa. Najviše postavljena su LED dnevna svjetla, u

ISPRED VOZAČA SU ANALOGNI INSTRUMENTI SA VELIKIM CENTRALNIM INFO EKRANOM. U PONUDI JE NEKOLIKO RAZLIČITIH VERZIJA MULTIMEDIJALNIH SISTEMA, A TU SU I RUČNI ILI AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ. LAKIRANI UKRASNI DETALJI NA CENTRALNOM GREBENU, OKO VENTILACIONIH OTVORA I NA VRATIMA RAZLIKUJU SE ZAVISNO OD PAKETA OPREME, A PO ISTOM PRINCIPU SE MIJENJAJU I PRESVLAKE SJEDIŠTA, KOJE MOGU BITI OD KOŽE ILI PLATNA...

PRIMARNI POGON JE NA ZADNJU OSOVINU, DOK JE 4X4 SISTEM SERIJSKI UZ NAJJAČE MOTORE... MOTORI

Izbor pogonskih jedinica svodi se na dvije Flex verzije 1.8 i 2,4-litarskih motora sa 137 i 186 KS koji za pogon koriste benzin ili etanol, dok je ljubiteljima dizelaša namijenjen 2.0 Multijet motor sa 170 KS. Navedeni motori su kombinovani sa šestostepenim ručnim ili dva automatska mjenjača sa šest i devet brzina. Primarni pogon Tora je zadnji, a on je dostupan i sa elektronski kontrolisanim pogonom na sve točkove.

sredini su glavna, a u donjem dijelu branika i svejetla za maglu. U sredini je široka stilizovana maska hladnjaka, iznad koje je postavljen Fiatov znak. Ispod maske je plastična imitacija zaštitnog bull bara, sa svijetlim umetkom u sredini. Toro je dostupan sa 16, 17 i 18-inčnim alu naplacima kakve ima Ranch model. Zadnji dio je karakterističan po modernim LED svjetlima i dvodijelnim vratima prtljažnog prostora, koja su po želji kupaca u radnoj verziji dostupna i kao jednodijelna polica. U

enterijeru Toro dizajnom instrument panela, ali i mnogim detaljima poput multifunkcionalnog trokrakog upravljača, analogno-digitalne instrument table sa horizontalnim 7-inčnim info ekranom u sredini, zatim automatskim klima uređajem sa okruglim komandama neodoljivo podsjeća na Fiatove modele iz porodice 500. Kao najoriginalni detalj ističu se vertikalni ventilacioni otvori, koji vizuelno izdužuju instrument panel. Off-road karakter automobila istaknut je masivnim trapezoidnim

rukohvatima na vratima, a kod modela sa 4x4 pogonom u kabini se može naći i okrugli selektor za odabir pogonskih opcija.Ranch model donosi i neke skupocjene detalje poput kožom obloženih sjedišta i obloga na vratima. Mada je jedan od najpopularnijih Fiatovih modela u Latinskoj Americi, Fiat Toro se tek sporadično može vidjeti na evropskom tržištu i to uglavnom u Italiji gdje ga uvoze domaći Fiatovi dileri i prodaju po početnoj cijeni od 39.000 KM pa naviše. n

4,91 METARA DUGAČKI TORO MOŽE DA PREVEZE PET PUTNIKA TE DA BUDE OPTEREĆEN SA 1.000 kg...

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 29 29

NOVITET

Smart EQ Fortwo Edition One EV 2022

SMART POSTAJE 100% ELEKTRIČAN

OD 2020. GODINE NJEMAČKI PROIZVOĐAČ MALIH GRADSKIH AUTOMOBILA SMART U POTPUNOSTI SE OPRAŠTA OD MOTORA SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM I POSTAJE 100% ELEKTRIČNI AUTOMOBILSKI BREND...

lektrični automobili iz dana u dan dobijaju sve više prostora kod kupaca, zbog čega proizvođači užurbano rade na njihovom razvoju. Ovaj trend prati postepeno ili potpuno povlačenje iz ponude motora sa unutrašnjim sagorijevanjem kao što je to slučaj sa njemačkim Smartom, koji će od 2020. godine svoje automobile nuditi isključivo sa električnim pogonom. Podsjećamo da je Smart jedan od pionira u razvoju električnih gradskih automobila, odnosno da se njegovi mali gradski modeli na struju voze još od 2007. godine. Najnovija četvrta generacija Smarta Fortwo, koja je na tržištu prisutna od 2014. godine, za 2020. godinu dobila je temeljno osvježenu električnu verziju. Ona

30 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

je evropskim kupcima nedavno premijerno ponuđena u specijalnom Edition One izdanju. Vanjski dizajn novog električnog Fortwo modela inspirisan je Smartovim „Ferease“ konceptima iz 2018. i 2019. godine. Naprijed su

u prvom planu nova LED svjetla sa karakterističnim dnevnim LED svjetlima u obliku slova U. Dosadašnja maska hladnjaka i ventilacioni otvor u braniku transformisali su se u veliku crnu masku na čijoj sredini je ostavljen SA ELEKTRIČNIM AUTOMOBILIMA KOMUNIKACIJA SA PAMETNIM UREĐAJIMA POSTALA JE JOŠ NEOPHODNIJA. VLASNICI VOZILA SADA PREKO NJIH IMAJU UVID U MNOGE KORISNE INFORMACIJE, ALI I MOGUĆNOST DA AKTIVIRAJU POJEDINE SISTEME NA DALJINU...

prostor za registarske tablice. Na bočnim stranama prednjeg branika ugrađeni su usmjerivači vazduha dok su okrugla svjetla za maglu ostala na istoj poziciji kao do sada. Zadnji dio je dobio grafički modernija i veoma originalna LED svjetla sa tri crvena i jednim bijelim trouglom, koji su međusobno povezani „iks“ profilom. Tu je i novi branik sa difuzorom vazduha, dok su bočne strane istaknute sa dvobojnim aluminijumskim točkovima i stilizovanim naljepnicama na vratima. Enterijer je za 2020. godinu pretrpio minimalne promjene, a kao najzanimljivija se nameće ugradnja novog 8-inčnog na dodir osjetljivog ekrana multimedijalnog sistema, koji je prema navodima Smarta postao jednostavniji za

ENTERIJER JE OSVJEŽEN SA NOVIM 8-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM MULTIMEDIJE KOJA JE PO ZAHTJEVU KORISNIKA POJEDNOSTAVLJENA. U PONUDU SU UVEDENI I NEKI NOVI DEZENI PRESVLAKA SJEDIŠTA I DEKORACIJA. KVALITET IZRADE JE PREMA SMARTU OSTAO NA STANDARDNO VISOKOM NIVOU, DOK SU I KOMFOR I UDOBNOST KABINE UNAPRIJEĐENI... korištenje u odnosu na dosadašnji. Ispred vozača je trokraki multifunkcionalni upravljač sa okruglim kućištima daljinskih komandi. Veoma upečtljivo dizajnirane su jajolike unutrašnje obloge na vratima, dok su jednodijelna sjedišta dobila nove dezene presvlaka. Pristup prtljažniku je i dalje ostao kroz dvodijelna vrata sa nezavisnim gornjim staklenim dijelom. U prtljažniku se nalazi i kabl sa ostvarivanje veze sa punjačem. Na većini evropskih tržišta javni punjači aktiviraju se pomoću posebne pretplatničke

SMART SE KOTRLJA NA 15-INČNIM TOČKOVIMA DIMENZIJA 165/60 NA PREDNJOJ I 185/60 NA ZADNJOJ OSOVINI...

kartice, nakon čega se može pristupiti povezivanju vozila i punjača. Kontakt za priključak kabla nalazi se sa desne strane vozila na mjestu gdje je do sada bio otvor za sipanje goriva. Za pogon električnog Smarta Fortwo namijenjen je dobro poznati elektromotor sa 82 KS i 160 Nm obrtnog momenta, koji snagu crpi iz litijum-jonskih baterija kapaciteta 17,6 kWh. Smart je potvrdio da je autonomija novog Fortwo EQ modela ostala na dosadašnjih 160 kilometara. Za punjenje Smartovih baterija u rasponu od 10 do 80% na brzom 22 kW

punjaču potrebno je oko 40 minuta, dok je na kućnoj utičnici i 230 V mreži to moguće napraviti za tri i po sata. Trenutni električni pogon Smartu ne daje krila, ali sa njim mali njemački gradski automobil ostvaruje sasvim zadovoljavajuće dinamiku za gradske uslove vožnje. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 11,6 sekundi, dok je najveća brzina elektronski limitirana na 130 km/h. Početna cijena za električni Fortwo model u Njemačkoj iznosi 21.490 eura, dok je za veći Forfour sa četvoro vrata potrebno izdvojiti 22.600 eura.

STRUJA POTREBNA ZA POGON ELEKTROMOTORA AKUMULIRA SE U 17,6 kWh LIJTIJUM-JONSKIM BATERIJAMA, KOJE SE MOGU NAPUNITI U RASPONU OD 10 DO 80% NA 22 kW PUNJAČU ZA ČETRDESET MINUTA...

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 31 31

NOVITET

Dacia Duster 1.0 TCe

MALI TROCILINDRAŠ SA VELIKIM AMBICIJAMA

SA RS Q8 MODELOM AUDI JE OPET NADMAŠIO SVA OČEKIVANJA LJUBITELJA SPORTSKIH SUV MODELA I PONUDIO NEVJEROVATAN NIVO DINAMIČNOG DIZAJNA I SPORTSKOG DOŽIVLJAJA U VOŽNJI BEZ OBZIRA NA VRSTU PODLOGE...

akon samo dvije godine Dacia je proizvela i isporučila pola miliona Dustera druge generacije što je veoma značajan rezultat za ovu rumunsku kompaniju. On je još značajniji ako se zna da je prva generacija robusnog Dacijinog SUV-a, koja je na tržištu bila prisutna sedam godina, pronašla put do 1,7 miliona kupaca. To praktično znači da će aktuelni model, ako nastavi sa sadašnjim tempom prodaje, sigurno nadmašiti proizvodne rekorde prethodnika, ali i prestići mnoge konkurente. Koliko su velike Dacijine ambicije sa njenim SUV-om najbolje pokazuje nedavno pogonsko osvježenje, koje je uvedeno kako bi se ovaj model dodatno uskladio i prilagodio najstrožim Euro 6d-Temp

32 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

Klasični analogni instrumenti , sa digitalnim putnim računarom u sredini...

Sa 1.0 TCe motorom nije moguće kombinovati pogon na sve točkove, kao što je to bio slučaj sa prethodnim 1,6-litarskim atmosferskim benzincem...

ekološkim standardima. Naime, Rumuni su dosadašnji 1,6-litarski atmosferski benzinski motor zamijenili sa potpuno novim, savremenijim i ekološki prihvatljivijim 1.0 TCe benzinskim turbo motorom od kojeg se očekuje da bude novi nosilac prodaje na ekonomski skromnijim tržištima poput našeg. Novi motor koji nosi oznaku TCe 100 dostupan je isključivo u kombinaciji sa prednjim pogonom i petostepenim ručnim mjenjačem. Iz tri cilindra zapremine 999 kubnih centimetara, maksimalnih 100 KS isporučuje pri 5.000 obrtaja u minuti. Njegov najveći obrtni momenat od 160 Nm dostupan je od 2.750 obrtaja u minuti što ga čini živahnijim i dinamičnijim u odnosu na 1,6-litarskog atmosferca kojeg mijenja. To se

najbolje vidi i po performansama novog Dustera koji od 0 do 100 km/h sa njim ubrzava za 12,5 sekundi i može da dostigne najveću brzinu od 168 km/h. Pri tome Dacia uz ovaj motor obećava prosječnu potrošnju od 5,5 litara na stotinu pređenih kilometara uz emisiju CO2 od 125 grama, što je značajno niže u odnosu na 1.6 SCe motor koji je prosječno trošio 6,6 litara i puštao 149 grama CO2 po svakom pređenom kilometru. Osim novog ulaznog benzinskog motora Duster može da se pohvali i sa standardnim kvalitetima koje predstavljaju njegov moderan dizajn i komforan enterijer. Vanjski izgled druge generacije u suštini predstvalja evoluciju prethodnika, koji je dobio nove karoserijske boje i savremenije

BLACK COLLECTOR

DACIA JE BILA I OSTALA POZNATA KAO BREND KOJI NASTOJI DA PO NAJNIŽOJ MOGUĆOJ CIJENI SPOJI UGODNO I KORISNO. ENTERIJER JE ZBOG TOGA LIŠEN NEPOTREBNIH DETALJA I SVEDEN NA NAJOSNOVNIJE... detalje poput užih masivnijih plastičnih obloga branika, te glavnih svjetala sa integrisanim dnevnim LED svjetlom. S druge strane, zadnja svjetla su postala veća i dobila grafički moderniju formu. Modeli pogonjeni novim 1.0 TCe motorom mogu se kombinovati sa 16 ili 17-inčnim alu naplacima, dok je njihova vanjska estetika direktno povezana sa odabirom jednog od tri ponuđena paketa opreme: Essential, Comfort ili Prestige. I enterijer je moderan i komforan sa potpuno novim sjedištima. U prvom planu su četverokraki

Sa drugom generacijom savremena Dacia je dobila i prvi automatski klima uređaj, a lijep i nadasve funkcionalan detalj predstavlja i niz klasičnih tastera iznad njega...

multifunkcionalni upravljač, okrugli ventilacioni otvori, klasična analogna instrument tabla, te MediaNav multimedijalni sistem sa kolor ekranom osjetljivim na dodir, koji osim standardne podrške za audio sistem, telefon, eko vožnju nudi i savremenu navigaciju. Ispod multimedije je potpuno novi automatski klima uređaj, koji je doživio premijeru u Dusteru. Druga generacija Dustera sa novim 1.0 TCe motorom već je dostupna na domaćem tržištu, a za njenu najpovoljniju verziju treba izdvojiti 24.500 KM.

Kako bi se odužila svojim najvjernijim kupcima Dacia je ponudila specijalnu Black Collector seriju Dustera, koja je limitirana na samo 500 primjeraka. Ovaj model sa karakterističnom crnom bojom, setom vanjskih naljepnica i sadržajnim paketom opreme, koji se temelji na standardnom Prestige paketu, dostupan je po jedinstvenoj cijeni od 19.490 eura. Kada je riječ o pogonskim karakteristikama ove serije, one su limitirane na kombinaciju 1.3 TCe turbobenzinskog motora sa 130 KS i 4x2 pogonom. Od specifičnih detalja iz enterijera treba izdvojiti Focal audio sistem i multimediju, koja je kompatibilna sa Android Auto i Apple Car Play aplikacijama, te omogućava jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima.

MODEL POGONJEN OSNOVNIM 1.0 TCE MOTOROM MOŽE DA SE KOMBINUJE SA 16 ILI 17-INČNIM ALUMINIJUMSKIM NAPLACIMA, A KUPCIMA SU NA RASPOLAGANJU I TRI PAKETA OPREME: ESSENTIAL, COMFORT I PRESTIGE...

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33 33

PREDSTAVLJAMO MERCEDES GLA

OD CROSSOVERA DO PUNOPRAVNOG

SUV-A

DRUGA GENERACIJA GLA POSTALA JE PUNOPRAVAN SUV SA JASNIM ZADATKOM DA PRIVUČE MLAĐE I OZBILJNIJE KUPCE KOJI OD SVOG AUTOMOBILA TRAŽE DA BUDE KOMPAKTAN, PRAKTIČAN, UDOBAN, DINAMIČAN I POTPUNO U SKLADU SA MODNIM TRENDOVIMA… 34 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

PRETHODNI MODEL Prvi GLA model napravio je odličan tržišni uspjeh sa čak milion prodatih jedinica u cijelom svijetu...

d 2013. godine do danas prva generacija Mercedesa GLA proizvedena je i prodata u više od milion primjeraka, što je odličan rezultat za automobil koji je nastao kao

trendovska off-road verzija standardne kompaktne A-klase. Motivisan značajnim uspjehom prethodnika Mercedes je odlučio da druga generacija GLA mora više da se distancira od kompakta sa kojim dijeli istu platformu, pojedina

pogonska rješanja, ali i moderni digitalni enterijer sa savremenom MBUX multimedijom. Osim toga, novi GLA morao je i da bude drugačiji od potpuno novog Mercedesovog kompaktnog SUV modela GLB, koji je gabaritno izveden na osno- 

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 35 35

36 I

Iz A-Klase prepoznatljiva digitalna instrument tabla projektuje se na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije...

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

Na dodir osjetljivi centralni ekran dostupan je u tri verzije. Dvije imaju 7-inčnu dijagonalu, a jedna 10,25-inčnu...

Novi stilski multifunkcionalni upravljač sa kožnom oblogom kombinuje klasične i dodirne komande...

od poslednjih Mercedesovih modela koji su PRETHODNI MODEL Prethodni model jedan je ljanja sa mnoštvom klasičnih komandi i ergonomski i dizajnerski promovisali sistem uprav sedamdesetih godina prošlog vijeka... od o enjiva primj tastera, koji je njemački proizvođač

Okrugli ventilacioni otvori dizajnirani su po uzoru na izgled turbine. Kvalitet njihove izrade je besprijekoran, kao i usmjeravanje vazduha...

Na dodir osjetljiva površina za upravljanje multimedijom...

Dynamic Select sistem omogućava jednostavan odabir režima vožnje...

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 37 37

KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA JE UPRKOS POVIŠENOJ KAROSERIJI KOD NOVOG GLA SPUŠTEN NA SAMO 0,28...

OD POČETKA PRODAJE GLA JE PONUĐEN SA STANDARDNOM I AMG LINE ,,OPTIKOM”. I DOK AMG LINE NAGLAŠAVA SPORTSKE ATRIBUTE AUTOMOBILA, STANDARDNI VIZUELNI PAKET ISTIČE OFF-ROAD KARAKTER... è vu monovolumenske B-Klase. Da su A i GLA klase zasnovane na istoj MFA2 platformi najbolje potvrđuje njihov identičan međuosovinski razmak od 2.729 milimetara. Istovremeno, GLA je devet milimetara kraći od klasičnog kompakta, te 13,8 širi i 17,1 viši, što mu u osnovi omogućava potpuno drugačije vanjske proporcije. Za razliku od prethodnika koji je izgledao kao povišena A-Klasa, novi GLA model sada ima stav punopravnog SUV modela sa visokim klirensom i kratkim karoserijskim prevjesima. I dizajnerske razlike su puno veće, posebno na prednjem dijelu kojim dominiraju široka maska hladnjaka i robustan branik sa aluminijumskom lajsnom u sredini. Kao i kod ostalih Mercedesovih modela, i kod GLA vanjski stil može da se mijenja od standardnog do sportskog kojeg njeguje opcioni AMG Line paket. GLA ima i izgledom originalna svjetla sa jedinstvenom dnevnom LED grafikom i LED rasvjetnom

38 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

Ý Sa drugom generacijom

Mercedes je uz GLA ponudio i do sada najveće 20-inčne točkove. U standardnoj opremi su ostali 17-inčni točkovi...

tehnologijom. Na bokovima dominiraju i novi 20-inčni aluminijumski naplaci. Podsjećamo da su najveći točkovi kod prethodnika bili 19-inčni. U specifične off-road detalje spadaju i plastične oplate donjeg dijela karoserije, sa svijetlim dekoracijama u dnu vrata, na ručkama i okvirima prozora. Da su karoserijske razlike između GLA i A-Klase puno veće nego do sada najbolje svjedoče i potpuno drugačije staklene površine na drugom paru vrata i krovnom C stubu. Zadnji dio donosi veoma slična svjetla, ali i potpuno drugačija peta vrata i branik, sa masivnim nelakiranim donjim dijelom u koji su integrisani izduvni otvori i difuzor vazduha. U enterijeru bogato opremljenih promotivnih modela novog GLA kojim dominiraju dva spojena 10,25-inčna ekrana najsavremenije Mercedesove MBUX multimedije primjetne su tek minimalne razlike u odnosu na ono što smo već imali priliku da vidimo u A-kla-

GORDEN WAGENER, GLAVNI DIZAJNER DAIMLER GRUPACIJE Novi GLA otjelotvoruje savršenu sinergiju između čiste ljepote i robustnih off-road elemenata. Sa ovim modelom dinamični SUV preuzima karakteristike budućeg modernog luksuza“, izjavio je Gorden Wagener, glavni dizajner Daimler grupacije.

ENTERIJER

PROMJENOM PRISTUPA U ORGANIZACIJI PRTLJAŽNIKA DOBIJENO JE 65 LITARA VIŠE KORISNOG PROSTORA, PA JE OSNOVNA ZAPREMINA PORASLA NA 435 LITARA. ZADNJA KLUPA OPCIONO SE MOŽE DOBITI SA PODNIM ŠINAMA I POMJERATI 14 CENTIMETARA NAPRIJED Ý NAZAD...

OFF-ROAD KARAKTERISTIKE GLA je dobio veoma efikasan i sposoban 4matic pogon...

si. Riječ je o tek drugačijim rukohvatima na vratima i određenim stilskim rješenjima. Ispred vozača je dobro poznati Mercedesov multifunkcionalni upravljač sa klasičnim i dodirnim daljinskim komandama, a jedan od najupečatljivijih detalja predstavljaju okrugli ventilacioni otvori koji su inspirisani izgledom turbine. Centralni ekran osjetljiv je na dodir, a kroz njegove menije moguće se kretati i pomoću na dodir osjetljive površine na tunelu mjenjača i koja je okružena sa nekoliko najvažnijih klasičnih komandi. Standardna i sportska AMG sjedišta takođe su preuzeta iz AKlase, ali se u GLA modelu zbog 14 cm više pozicije prema Mercedesovim navodima sjedi udobnije kako naprijed tako i pozadi. Da je raskošniji od kompaktnog modela GLA potvrđuje i 65 litara većom zapreminom prtljažnika, koji raspolaže sa 435 litara slobodnog prostora.

kombinaciji sa 4Matic pogonom GLA serijski dolazi sa „Off-Road Engineering” paketom koji značajno unapređuje sposobnosti automobila u vožnji izvan asfaltnih podloga. Ovaj sistem posjeduje dodatni program vožnje, te funkciju za pomoć vozaču prilikom vožnje na velikim nizbrdicama i off-road animaciju na ekranu multimedije, zajedno sa Multibeam LED glavnim svjetlima, koja posjeduju posebnu funkciju osvjetljenja pri off-road vožnji. Zahvaljujući pažljivo kalibrisanom elektronskom nadzornom sistemu 4Matic pogon sposoban je da obrtni momenat motora rasporedi između osovina tako da najveći dio prenese na točkove sa najboljim prianjanjem. 4Matic uključuje razvod snage na zadnju osovinu, koji je integrisan sa automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Tu je i zadnji diferencijal sa više-lamelarnom spojnicom, koja se sastoji od šet ploča i 12 frikcionih površina, koje su presvučene slojem karbonskih vlakana i sposobne su da prenesu obrtni momenat od čak 1.000 Nm. Ova spojnica ima automatsko podešavanje zazora između ploča, koje ujednačuje trošenje frikcionih površina. Umjesto hidraulički kao

Jedna od osnovnih prednosti 4Matic pogona je njegova ﬂeksibilnost kada je riječ o raspodjeli obrtnog momenta. U standardnom režimu taj odnos je 80:20 u korist prednje osovine. U sportskom on se mijenja u 70:30, dok je u oﬀ-roadu pogonsku snagu moguće jednako podijeliti između prednje i zadnje osovine u omjeru 50:50%...

do sada njom se kod novog GLA upravlja elektro-mehanički, pa je reakcija na razliku u broju obrtaja između vanjskog i unutrašnjeg točka puno brža, a vožnja GLA kroz krivine osjetno stabilnija. Pri tome su gubici manji, a efikasnost pogona veća. Sam nadzorni sistem je fleksibilan što znači da može zavisno od uslova za vožnju i trakcije točkova samostalno da prilagodi raspodjelu obrtnog momenta između osovina u nastojanju da omogući automobilu da uvijek bude u pokretu i stabilan. 4Matic pogon povezan je sa Dynamic Control sistemom elektronskog podešavanja, koji nudi tri programirana načina njegovog rada. U Eco i Comfort režimima Dynamic Control sistema obrtni momenat se raspodjeljuje u omjeru 80:20 u korist prednje osovine. U Sport režimu ovaj odnos se mijenja do nivoa 70:30, dok se u Off-Road režimu dolazi do odnosa 50:50%. U svim situacijama inteligentna elektronika oslanja se na informacije dobijene od mnoštva senzora u automobilu, nakon čega pogonsku snagu precizno usmjerava prema točkovima, koji imaju najbolji kontakt sa podlogom.

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39 39

SA AMG LINE OPREMOM GLA DOBIJA SPORTSKE BRANIKE, DRUGAČIJE ALU NAPLATKE SA CRVENIM RUBOVIMA, DIJAMANTSKU MASKU HLADNJAKA, ZATIM CRNE POKLOPCE RETROVIZORA I KROVNE NOSAČE...

Pogonsku osnovu čine isključivo benzinski i dizelski redni četverocilindarski motori. Oni pokrivaju raspon od 163 do 306 KS sa koliko raspolaže trenutno najjači AMG GLA 35 model pogonjen dvolitarskim turbobenzinskim motorom. U 2020. godini kupcima će biti ponuđen i hibridni model, koji će vjerovatno preuzeti pogonsku osnovu

U potrazi za boljom efikasnošću Mercedes je unaprijedio sve elemente prenosa...

od A 250 e modela koji raspolaže sa 218 KS. Najpovoljnija verzija još uvijek aktuelne prve generacije Mercedesovog najmanjeg SUV-a, GLA 180, koja raspolaže sa 122 KS, trenutno košta 30.333 eura, dok bi startna cijena najnovijeg GLA sa motorom od 163 KS, kada se pojavi u Evropi na proljeće 2020. godine, trebalo da iznosi oko 35.000 eura.

BRITTA SEEGER, ČLANICA UPRAVNOG ODBORA KOMPANIJE DAIMLER AG

Uz GLA Mercedes je ponudio dva različita automatska DCT mjenjača. Sedmobrzinski DCT uparen je sa 1,4-litarskim turbobenzinskim motorom sa 163 KS, dok je 8-DCT rezervisan za jače motore poput dvolitarskog turbobenzinca iz AMG GLA 35 4Matic modela sa 306 KS...

40 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

Uvođenje na tržište novog GLA označava vrhunac potpunog osvježenja naše porodice kompaktnih automobila. Velika potražnja za Mercedesovim SUVovima pokazuje da smo uspjeli da ponudimo pravi model za svakog našeg kupca. Ukoliko se osvrnemo na zahtjeve naših stranaka, onda možemo zaključiti da su oni tražili prvenstveno dva off-road modela, GLB i GLA, koji savršeno nadopunjuju jedan drugog: GLB je najfunkcionalniji i najprostraniji model među našim kompaktima, dok je GLA pozicioniran kao njegov sportski brat i SUV sa orijentacijom prema lifestyleu“, izjavila je Britta Seeger, članica Upravnog odbora kompanije Daimler AG, odgovorna za Mercedes-Benz Cars Marketing & Sales.

SIGURNOST

UŠUŠKAN SA SVIH STRANA

GLA je dobio najsavremenije Mercedesove sigurnosne sisteme... metra u sekundi. Ova funkcija je dostupna čak i u slučajevima kada je vozilo u mirovanju i kada je prošlo do tri minuta od isključenja kontakta. U slučaju opasnosti i izostanka reakcije vozača sigurnosni sistem u automobilu ima mogućnost preventivnog, a zatim i maksimalno anagažovanog kočenja sa ciljem izjegavanja kontakta sa ostalim vozilima ili objektima iz njegove okoline...

PRE-SAFE® PLUS: može otkriti potencijalnu opasnost od nalijetanja drugog vozila od nazad. U slučaju da se opasnost nastavi, sistem može takođe aktivirati kočnice ukoliko je vozilo u mirovanju, čime se minimizuje rizik od povrede vrata putnika u vozilu pri nalijetanju drugog vozila na zadnji dio vozila.

Nadzorni sistem u vozilu toliko je precizan da ima mogućnost prepoznavanja vozačevog umora, odnosno situacija u kojima je spriječen da drži ruke na upravljaču. U takvim okolnostima inteligentna elektronika preuzima kontrolu nad GLA i zaustavlja ga uz desnu stranu puta sa upaljenim pokazivačima pravca...

TRAFFIC SIGN ASSIST (Sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova): postavljena ograničenja brzine i znakovi zabrane preticanja, koji se nalaze na dionici po kojoj se vozi, prepoznaju se putem kamere i softvera za prepoznavanje slika i informacija sa digitalne mape puteva u navigacionom sistemu. Brzina vozila se upoređuje sa ograničenjem brzine. Kada vozač odabere odgovarajuća podešavanja, emituje se vizuelni/vizuelno-zvučni signal u momentu kada se prekorači ograničenje brzine. Sistem takođe detektuje i znak zabrane ulaska. Pored ovoga, sistem upozorava na osobe koje je detektovao na pješačkom prelazu.

U standardnoj opremi sada se nalazi Active Brake Assist sistem, koji je u opasnim situacijama zadužen za primjenu hitnog autonomnog kočenja kako bi se izbjegao sudar ili umanjila silina kontakta. Ovaj sistem može do brzine od 60 km/h da izvrši kočenje ispred nepomičnih prepreka ili pješaka koji prelaze ulicu. U zavisnosti od situacije, na ovaj način može se izbjeći sudar do brzine od oko 50 km/h. Sigurnost vožnje novog GLA unaprijeđena je i sa mnogim ostalim savremenim rješenjima. Tako je dosadašnji sistem za asistenciju u vožnji (Driving Assistance Package) proširen sa novim funkcijama poput: „Manevra skretanja“, zatim stvaranja koridora za hitne službe, upozorenja na vozila u mrtvom uglu sa mogućnošću detekcije biciklista, a tu je i upozorenje na pješake koji se nalaze u blizini „zebra“. Po prvi put, kada je GLA u mirovanju, vozilo može obavijestiti vozača vizuelnim signalom u retrovizoru prije nego što otvori vrata da se u nepreglednoj zoni nalazi vozilo ili biciklista. Ukoliko vozač krene da otvara vrata ručicom, oglasiće se dodatni zvučni signal. Sistem će prepoznati učesnike u saobraćaju koji se kreću brzinom većom od dva

MERCEDESOV ACTIVE DISTANCE ASSIST DISTRONIC sistem u GLA objedinjuje sljedeće funkcije: 1/Autonomno kočenje pred nepokretnim preprekama, 2/Produženo vrijeme čekanja za automatsko kretanje tokom vožnje u koloni u kombinaciji sa Active Parking Assist i navigacijom 3/Aktivacija funkcije ,,jedrenje” u ECO režimu rada pogona 4/Active Steer Assist (Sistem za aktivnu pomoć pri upravljanju vozilom) sa funkcijama: - Active Emergency Braking Assist (Aktivni sistem za kočenje u hitnom slučaju) – sa automatskim otključavanjem vozila i slanjem SOS poziva Mercedes-Benz centru za hitne pozive nakon što se vozilo zaustavilo (zavisno od tržišta) - Active Lane Change Assist (Sistem za aktivnu promjenu kolovozne trake) u kombinaciji sa navigacijom - Funkcija formiranja kolovozne trake za hitne službe: na autoputevima u vožnji u koloni pri brzinama ispod 60 km/h. 5/Active Speed Limit Assist (Aktivni sistem za prepoznavanje i ograničenje brzine vozila) koji detektuje i reaguje na promjene ograničenja brzine u kombinaciji sa sistemom za prepoznavanje saobraćajnih znakova (Traffic Sign Assist), 6/Brzina kretanja vozila prilagođena ruti vožnje sa prilagođavanjem prilikom približavanja krivinama, kružnim tokovima, naplatnim rampama, T-raskrsnicama i izlazima sa autoputa – kao i smanjenje brzine prilikom nailaska na zastoj u kombinaciji sa navigacijom, 7/Evasive Steering Assist (Sistem za pomoć prilikom manevra izbjegavanja) 8/Active Lane Keeping Assist (Aktivni sistem nadzora kolovozne trake) 9/Active Blind Spot Assist (Aktivno nadgledanje mrtvog ugla) 10/Active Brake Assist sa funkcijom manevra skretanja i cross-traffic funkcijom (prepoznavanje poprečnog saobraćaja)

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 41 41

NOVITET

ALFA ROMEO STELVIO

FINO BRUŠENJE ALFINOG SUV BISERA

SA NAJNOVIJIM UNAPREĐENJIMA I POBOLJŠANJIMA PO PITANJU TEHNOLOGIJE, OPREME, POGONA I STILA STELVIO U 2020. GODINI SAMOUVJERENIJE IZLAZI NA MEGDAN KONKURENCIJI...

a bez dobrog SUV-a nema ni dobrih prodajnih rezultata svjesni su u i italijanskom Alfa Romeu, koji je za 2020. godinu osvježio i redizajnirao svoj trenutno najpopularniji model Stelvio. Podsjećamo da je Stelvio u originalnom izdanju predstavljen 2016. godine kao atraktivno i tradicionalno dizajnirani Alfin SUV. Za pogon tog premijernog modela sa oznakom Quadrifoglio upotrijebljen je Ferrarijev 2,9-litarski V6 bi-turbo benzinac sa 510 KS, koji mu je podario jedinstven sportski karakter... U 2020. godinu Stelvio ulazi sa određenim vizuelenim, pogonskim i tehnološkim promjenama, od kojih se očekuje da mu udahnu nivo svježine i modernizma, koji su neophodni kako bi održao korak sa mlađom i veoma snažnom konkurencijom. Sa obzirom na činjenicu da je veoma mali broj kupaca imao pritužbe na Stelviov dizajn, sa aktuelnim osvježenjem on je tek minimalno promije-

42 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

njen. Tačnije, Alfini stilisti nisu dirali ništa na samoj karoseriji već su postojeću paletu boja osvježili sa nekoliko novih nijansi, koje su podijeljene prema podgrupama. Budućim kupcima Stelvia tako su na raspolaganje stavljene grupa Competizione koju čine Trophy White i Competizione Red boje. U grupi Metal nalaze se Visconto Green, Vesuvio Grey i Stromboli Grey, a

Alfina multimedija podržava Apple CarPlay i Android Auto aplikacije za povezivanje sa pametnim telefonima, a mnogobrojne online usluge ponuđene su u okviru Alfa Connected servisa... u Solid su tri nijanse: White, Alpha Red i Black. Za ljubitelje retro nijansi ponuđena je grupa Old Timer u kojoj se nalaze istorijske Ocher Junior GT i Vineyard Red d’Este 6c nijanse. Prva je ljubiteljima Alfinih oldtajmera poznata sa modela

Giulia GT Junior 1300 iz 1966. godine, a druga je Alfina tradicionalna crvena nijansa po kojoj je italijanski brend istorijski prepoznatljiv. Prošlost brenda oživljena je i kroz nazive novih paketa opreme. Osnovna verzija opreme nosi naziv Super, najluksuzniji paket nosi oznaku „Ti“ dok su ljubiteljima sportskog duha namijenjeni Sprint i Veloce. Zavisno od odabranog nivoa opreme od sada je moguće dobiti i nove 20-inčne aluminijumske točkove. Od ekskluzivnih novih detalja koji su dostupni u enterijeru treba izdvojiti polirani aluminijum, ali i umetke od pravih karbonskih vlakana. Za kupce koji žele da njihov model bude jedinstven ponuđeni su i specijalni dodaci iz programa kućnog tunerskog odjela FCA grupe, američkog Mopara. U kabini su ponuđeni neki savremeni sadržaji koji su do sada nedostajali vlasnicima Stelvia. Među njima se kao najzanimljiviji ističu bežični punjač za pametne telefone, koji je smješten ispod centralnog

POGON



naslona za ruku. Unaprijeđene su i komande za upravljanje multimedijom, koja je dobila novi, grafički i rezolucijski puno kvalitetniji 8,8-inčni ekran. Osim što je osjetljiv na dodir, novi ekran reaguje i na pokrete ruke. Multimedija je dobila potpuno novo grafičko rješenje, koje je savremenije i jednostavnije za korištenje. Primjera radi, korisnik sada po uzoru na pametne telefone ima mogućnost samostalnog grafičkog uređenja startnog menija, tako što će raspored ikonica da prilagodi svojim potrebama. Moderniju grafiku dobio je i 7-inčni ekran putnog računara, koji je integrisan između tradicionalnih analognih mjerača brzine i broja obrtaja. Moderniji dizajn

Uz standardne modele sada su dostupni i novodizajnirani opcioni 20-inčni aluminijumski točkovi. Vanjski izgled osvježen je sa nekoliko novih boja, a zadnji branik je dobio novi centralni dio...

karakteriše i multifunkcionalni upravljač, a ugrađena je i nova ručica mjenjača. Sa redizajnom Stelvio je dobio i savremenije sisteme asistencije u vožnji koji omogućavaju viši stepen automatizacije i sigurnosti vožnje, sa mogućnošću samostalnog kočenja, pa i potpunog zaustavljanja vozila u slučaju opasnosti. Prvi modeli redizajniranog Stelvia kupcima će biti isporučeni već tokom januara 2020. godine, Alfa Romeo je potvrdio da neće biti značajnijih promjena cijena. Podsjećamo da je trenutno najpovoljnija verzija Stelvia na bh. tržištu dostupna za 74.300 KM, a riječ je o modelu sa 2,2-litarskim dizel motorom od 160 KS, automatskim mjenjačem i zadnjim pogonom.

Pogonska gama ostala je nepromijenjena i čine ju 2,2-litarski dizelaš u verzijama sa 160, 190 i 210 KS. Tu je i dvolitarski turbobenzinac sa 200 i 280 KS. Svi motori serijski se kombinuju sa osmostepenim automatskim mjenjačem, sa mogućnošću ručnog prebacivanja brzina. Najjači Quadrifoglio u redizajniranom izdanju biće predstavljen tokom godine. U okviru modernizacije pogona Stelvio je dobio takozvani prošireni inercijski režim rada, koji se aktivira u situacijama kada vozač podigne nogu sa papučice gasa, a automobil je pod „zaletom“. On može biti aktivan isključivo u N i A režimima rada (Normal i Advanced Efficiency) elektronskog upravljačkog sistema. Podsjećamo da je do sada radio samo u A režimu. Sportski režim rada je ostao pod oznakom D koja simbolizuje Dynamic termin. U Alfi tvrde da su unaprijedili zvučnu izolaciju u tunelu mjenjača, te da su na taj način smanjili buku koja dolazi iz njega. Ugrađeno je i novo laminirano staklo, koje takođe smanjuje buku.

SAVREMENIJI EKRANI, NOVA MULTIMEDIJA, UPRAVLJAČ, RUČICA MJENJAČA, POJEDINE KOMANDE I DEKORACIJE...

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 43 43

NOVITET

Alfa Romeo Giulia

AUTONOMNIJA OD PRETHODNE SA AKTUELNIM REDIZAJNOM GIULIA JE OSIM BOGATIJE I SAVREMENIJE OPREME, DOBILA I SPLET SIGURNOSNIH SISTEMA I ASISTENATA U VOŽNJI ADAS, KOJI JOJ OMOGUĆAVA VIŠI STEPEN AUTONOMIJE... i 2,2 turbodizel motora sa 136, 160, 190 i 210 KS. Najjače benzinske i dizel verzije imaju pogon na sve točkove dok je kod ostalih serijski zadnji. Za prenos snage u svim kombinacijama se koristi osmostepeni automatik. Modernizovani model dobio je i sistem automatskog kočenja i sistem upozorenja na napuštanje trake, a tu je i automatski tempomat. Giulia sada podržava autonomnu vožnju drugog nivoa zahvaljujući kompletu savremenih sigurnosnih sistema

roz slične promjene kao i broj veći SUV Stelvio za modelsku 2020. godinu prošla je i Alfina atraktivna limuzina Giulia. Vanjski dizajn automobila ostao je isti, ali su stigle brojne novosti u paketima opreme, koji su sada postali međusobno specifičniji. Osnova verzija Giulije sada ima 16-inčne alu naplatke i enterijer presvučen tkaninom, dok se u Super verziji nude 17-inčni točkovi, koje su takođe dostupni i u Business verziji Giulie. Najluksuzniji Ti paket s vana se prepoznaje po 18-inčnim alu naplacima, dok je enterijer karakterističan po drvenim umecim i snažno profilisanim

44 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

sjedištima sa presvlakama od kože vrhunskog kvaliteta. Vizuelno atraktivniji sportski Sprint paket nudi presvlake od kombinacije kože i tkanine, 18-inčne točkove i aluminijumske umetke, dok jedinstvena Giulia Veloce ima jedinstvena, posebna sportska kožna sedišta. Najveće točkove među „standardnim“ modelima ima Veloce Ti koji se kotrlja na 19-inčnim naplacima. Enterijer ovog modela je ukrašen sa pravim karbonskim umecima, a sjedišta su obložena kombinacijom kože i Alcantare. Kupci Giulije kao i do sada moći će da biraju između dva pogonska sistema: 2,0-litarskog benzinskog motora sa 200 i 280 KS

ENTERIJER



ADAS. To u praksi znači da automobil ima mogućnost samostalnog ubrzavanja, kočenja i korigovanja putanje u specifičnim okolnostima, koje ugrožavaju sigurnost. Ovi sistemi zahtijevaju vozačev stalni nadzor, ali mu istovremeno pružaju viši nivo komfora i sigurnosti u vožnji... Kao i kod Stelvia, ni cijene Giulije nakon redizajna ne bi trebalo da se značajno mijenjaju. Podsjećamo da njena najpovoljnija verzija na bh. tržištu košta 71.220 KM.

Giulia je dobila novi 8,8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije koja podržava Apple CarPlay i Android Auto aplikacije, a unaprijeđena je i grafika na 7-inčnom info ekranu instrument table .

NOVITET

JEEP COMPASS PLUG-IN HYBRID

MALO NA BENZIN MALO NA STRUJU KAKO BI SVOJE KUPCE POSTEPENO PRILAGODIO ELEKTRIFIKACIJI POGONA, JEEP JE PONUDIO DVA SVOJA MODELA SA HIBRIDNOM TEHNOLOGIJOM I INOVATIVNIM 4X4E POGONOM...

elektromotora sa 60 KS i 1,4-litarskog turbobenzinca koji razvija 180 KS. Za pogon elektromotora namijenjena je 11,4 kWh litijum-jonska baterija, koja je ugrađena ispod zadnje klupe, što će u određenoj mjeri smanjiti i standardni kapacitet prtljažnika. Kada se oslanja isključivo na električni pogon Compass može da prevali maksimalno 50 kilometara, uz najveću brzinu od 130 km/h. Sa angažovana oba motora kompaktni američki SUV od 0 do 100 km/h ubrzava za manje od sedam sekundi, što ga čini veoma dinamičnim automobilom. Pogon na sve točkove kojeg Jeep nudi uz Compassa nazvan je 4x4e. Njegova

POGON

ada već aktuelna 2020. godina najavljena je kao velika prekretnica u svijetu automobila, jer će u njoj mnogi veliki proizvođači početi sa masovnom proizvodnjom električnih vozila. U međuvremenu veoma bitna biće i mnogobrojna prelazna rješenja, koja uglavnom nude hibridi sa svojim kombinovanim pogonom. Američki Jeep svojim kupcima će u 2020. godini da ponudi jedno takvo prelazno, hibridno rješenje upakovano u tijelo njegovog veoma popularnog kompaktnog SUV modela Compassa. Za njegov pogon namijenjena je kombinacija

UVID U STANJE BATERIJA I POGONA VOZAČ MOŽE DA OSTVARI PUTEM MULTIMEDIJALNOG SISTEMA ILI INFO EKRANA...

46 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020



osnovna razlika u odnosu na klasične 4x4 pogone koji se ugrađuju u Compassa je u činjenici da on nema kardana koji povezuje prednju i zadnju osovinu. U slučaju hibridnog električnog 4x4 pogona prednju osovinu pokreće benzinski motor, dok se za pogon zadnje koristi elektromotor. Sve informacije o angažovanosti hibridnog sistema, odnosno benzinskog i električnog pogona vozaču se predočavaju putem info ekrana na instrument panelu ili na dodir osjetljivog centralnog ekrana multimedijalnog sistema. KONTAKT ZA PUNJAČ ZAŠTIĆEN JE POKLOPCEM KAO I KLASIČNI OTVOR ZA DOSIPANJE GORIVA...

Osim Compassa Jeep je Plug-In hibridnim sistemom opremio i svoj najmanji kućni model Renegade. Za razliku od Compassa, Renegade je dobio nešto slabiju pogonsku kombinaciju, koju čine isti elektromotor sa 60 KS ugrađen na zadnjoj osovini i prigušeni 1,4-litarski turbo benzinski motor sa 130 KS. To znači da Renegade u zbiru raspolaže sa 190 KS ili 50 manje u odnosu na Compassa.

Slika je simboli

U PAKETU Ponuda važi za sve vrste vozila od 1. 10. do 31. 10. 2019.VANJSKIH PROMJENA NALAZE SE I NOVI DEZENI ALU NAPLATAKA OD

AKTUELNO

16 I 17-INČA.

U ENTERIJERU JE U PRVOM PLANU MODERNIZOVANA MULTIMEDIJA SA 5 I 8-INČNIM NA DODIR peugeot.ba Petrolove usluge OSJETLJIVIM u BiH EKRANIMA VISOKE REZOLUCIJE...

SAMO JEDAN JE PETROL

KOMPANIJA PETROL BH OIL COMPANY D.O.O. POZICIONIRALA SE NA BH. TRŽIŠTU KAO LIDER U KVALITETU, INOVATIVNOSTI I KREATIVNOSTI POD SLOGANOM „SAMO JEDAN JE PETROL“...

etrol BH Oil Company d.o.o. je osnovana početkom 1999. godine i dio je porodice Petrol d.d. Ljubljana. Kompanija Petrol BH Oil Company d.o.o. posluje u BiH putem mreže od ukupno 42 benzinske stanice. Kao društveno odgovorna kompanija prati svjetske i evropske trendove, kada je u pitanju poboljšanje kvaliteta goriva. Kao takva, od 2012. godine, Petrol svojim kupcima na benzinskim stanicama nudi visokokvalitetno Q Max gorivo. Gorivo koje zadovoljava najnovije zahtjeve proizvođača motora, evropsko zakonodavstvo, te nadmašuje postojeće standarde na tržištima.

Posljednjih godina mnogo se govori o ozbiljnim razmjerama zagađenosti i negativnom uticaju lošeg kvaliteta zraka po stanovništvo, u zemljama jugoistočne Evrope. Nastojanjem očuvanja životne sredine i euro standardi su tokom godina postajali sve stroži. Euro 6 standard donosi veliki korak u snižavanju emisija motornih pogona, prilikom čega se dodatno smanjuju emisije azotovih oksida i tvrdih čestica u izduvu. Q Max goriva su goriva EU porijekla, koja ispunjavaju strogi Euro 6 standard. Osluškujući želje i potrebe svojih kupaca, kompanija Petrol BH Oil Company je još 2016. godine odlučila da svoje kupce obraduje

sa karticom lojalnosti, Zlatnom Petrol karticom. Zlatna Petrol Kartica danas ima preko 100.000 korisnika, koji su se i sami uvjerili u njene prednosti. Proizvod koji sigurno sve posjetioce Petrol benzinskih stanica raduje je i vrhunska „Kafa na putu“, kafa koja svojim kvalitetom, ukusom i mirisom često biva naš najbolji saputnik. Sve gore navedene činjenice jasno izdvajaju Petrol na tržištu BiH od konkurencije, i nameće logičan slogan: Samo jedan je Petrol. To je ujedno i slogan nove kampanje koja je krenula na tržištu Bosne i Hercegovine, pozicionirajući kompaniju Petrol, kao lidera u kvalitetu, inovativnosti i kreativnosti.

9  2019 I AUTOSHOP Magazin I 9

NAJBOLJI ZAMJENSKI DIJELOVI? TU SU KAD VAM JE POTREBNO.

IzgledajuIzgledaju kao i ostali kao dijelovi upravljača i ostali i na raspolaganju su Vam već Sutra. dijelovi upravljača, ali s jednom razlikom – na raspolaganju su Vam već sutra! Kvaliteta je vrijedna samo ako je i dobijete. Imamo jedan od najširih programa na tržištu za kočnice, upravljače i ostale zamjenske dijelove, a 95 % asortimana dostavljamo u kratkom roku.

www.nk-autoparts.com

SveSve imateimate u skladištu, u bez da skladištu, Vam je u skladištu!

Najbolji zamjeniski dijelovi?

Najbolji zamenski dijelovi ? Tukad su kad Vam potrebno. Tu su vam je je potrebno.

bez da Vam Braće Podgornika 2A, je u skladištu!

78 000 Banja Luka +387 (0)51 348-570 Često i do 30 %. Imamo jedan od najširih programa na tržištu info@arvcentar.com za kočnice, upravljače i ostale zamjenske dijelove. Između Vas i zamjenskog dijela dijeli vas samo rok isporuke. www.arvcentar.com Sa NK kao partnerom svoje skladište možete znatno ograničiti.

www.nk-autoparts.com

NOVITET

Porsche Macan GTS

CRVENO JE BOJA BRZINE JEDAN OD DIZAJNERSKI NAJPROVOKATIVNIJIH I NAJORIGINALNIJE DIZAJNIRANIH SUV MODELA DANAŠNJICE I NAKON REDIZAJNA OSTAJE JEDNAKO PROVOKATIVAN, ALI I OSJETNO SIGURNIJI ZAHVALJUJUĆI AŽURIRANIM NAJSAVREMENIJIM SISTEMIMA KOJIMA GA JE NISSAN OPREMIO...

akon redizajniranog standardnog, pa zatim S i najjače Turbo verzije Macana Porsche je konačno predstavio i njegovo GTS izdanje. Podsjećamo da stanadrdni model za pogon koristi dvolitarski turbobenzinski motor sa 245 KS i 370 Nm obrtnog momenta koji 1.870 kg težak njemački SUV od 0 do 100 km/h dovodi za 6,7 sekundi i može da ga potjera do 225 km/h. Mada su za većinu običnih smrtnika navedene performanse više nego dovoljne da se uz jedan SUV automobil pripišu epiteti „dinamičan, brz i sportski“ Porscheovi inženjeri ne misle tako. Da su njihovi dinamički apetiti puno viši od autoindustrijskog prosjeka prvo potvrđuje Macan S model, koji pod poklopcem motora krije 2,9-litarskog V6 benzinca, koji raspolaže sa 354 KS i 480 Nm. Mada

48 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

je njegova masa osjetno veća u odnosu na početni model i iznosi 1.940 kilograma, snažniji motor mu donosi osjetnu dinamičku prednost, koja se ogleda u ubrzanju od 0 do 100 km/h za 5,3 sekunde i najvećoj brzini od 254 km/h. Koliki su krajni dinamički dometi aktuelnog Macana demonstrirala nam je njegova najjača Turbo verzija koja je iz istog V6 turbobenzinca kao u S modelu istisnula 441 KS i 550 Nm. Njegovih 87 KS i 70 Nm više dovoljno je da se masa od 2.020 kilograma od 0 do 100 km/h potjera za 4,5 sekundi. Brzinski maksimum Macana Turbo iznosi 270 km/h. Mada navedene performanse razvlače osmijeh na licu najiskrenijih ljubitelja brzina, Porsche smatra da između S i Turbo modela ima prostora i za GTS, koji koristi iste pogonske adute, ali na malo drugačiji, sportskiji način. U

GTS VERZIJA MACANA PREPOZNAJE SE PO JEDINSTVENIM 20-INČNIM “RS SPYDER DESIGN” ALUMINIJUMSKIM NAPLACIMA SA SATEN CRNIM FINIŠOM...

poređenju sa originalnim modelom prije redizajna novi Macan GTS koristi isti 2,9-litarski V6 benzinski turbo motor, koji se u određenim varijacijama ugrađuje i u S i Turbo verzije. Sa 381 KS i 520 Nm obrtnog momenta on je 37 KS jači od S i 60 slabiji od Turbo modela. Istovremeno, novi motor je 20 KS jači od njegove verzije iz prethodnog Macana GTS. U kombinaciji s novopodešenim PDK mjenjačem s dvostrukim kvačilom i opcionim Sport Chrono paketom, Macan GTS od 0 do 100 km/h stiže za 4,7 sekundi, što je tri desetine brže nego ranije. Njegova najveća brzina iznosi 261 km/h, dok je maksimalni obrtni momenat od 520 Nm, koji je 20 Nm viši nego do sada, raspoloživ u rasponu od 1.750 do 5.000 o/min, što je dovoljno za veoma dinamična ubrzanja, ali i prosječnu potrošnju od 9,6 litara goriva na 100

ENTERIJER

Enterijer je u osnovi isti kao i u ostalim Macan modelima, s tim da je stil njegovog opremanja jedinstven i naglašeno sportski. Analogno-digitalni instrumenti dolaze sa centralno pozicioniranim obrtomjerom sa crvenom podlogom. Sportska sjedišta presvučna su specifičnom kombinacijom alkantare i glatke kože, a njihovi spojevi prošiveni su dvostrukim crvenim šavovima. U istom stilu ukrašene su i obloge vrata, odnosno gornji dio instrument panela. U ukrašavanju enterijera na puno mjesta upotrijebljen je aluminijum, a specifičan sportski dizajn sa metalnim umecima u krakovima krasi i multifunkcionalni upravljač, na koji su integrisane i poluge za prebacivanje brzina. GTS serijski dolazi i sa vrhunskim Bose ozvučenjem i bežičnim punjačem telefona. U standardnoj opremi se nalazi i nadzorna zadnja kamera, te dvozonska automatska klima sa jonizatorom vazduha. kilometara. GTS model ima „Gran Turismo Sport“ vješanje koje je spušteno za 15 milimetara i dolazi u kombinaciji s posebno koordinisanim upravljačkim sistemom Porsche Active Suspension Management (PASM) koji omogućava dinamičnije prolaske kroz krivine. Kao opcija, dostupno je adaptivno vazdušno vješanje koje omogućava dodatno podešavanje klirensa u rasponu od 10 mm. Standardne kočione moguć-

ZA POGON JE ZADUŽEN 2.9 V6 TURBO BENZINSKI MOTOR SA 381 KS I 520 Nm...

nosti mogu se dodatno unaprijediti sa opcionim PSCB kočnicama sa diskovima premazanim slojem volframovog karbida ili karbon keramičkim kočnicama (PCCB) koje se prepoznaju po crvenim kočionim čeljustima. Macan GTS ima „Sport Design“ izduvni sistem, a tu su i jedinstveno dizajnirani prednji i zadnji branik. Model GTS karakterističan je i po prepoznatljivoj crvenoj boji karoserije, koja je kombinovana

sa crnim elementima. Donji dijelovi vrata zaštićeni su plastičnom oblogom sa utisnutim GTS natpisom. U tamnom tonu su stilizovana i prednja i zadnja LED svjetla. Za osvjetljavanje puta Porsche nudi i opciona Porsche Dynamic Light System (PDLS) svjetla koja se aktivno prilagođavaju uslovima za vožnju i konfiguraciji puta. Macan GTS se već može naručiti po početnoj cijeni od 77.880 eura.

Macan GTS od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,7 sekundi i dostiže najveću brzinu od 261 km/h... 912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 49 49

NOVITET

Lamborghini Huracan EVO RWD

ZADNJI POGON ZA ISTINSKE SLADOKUSCE

NAKON ŠTO JE POČETKOM JANUARA PROŠLE GODINE PREDSTAVIO EVOLUCIJU HURACANA SA 4X4 POGONOM, LAMBORGHINI JE 365 DANA KASNIJE U PONUDU UVEO I MODEL SA ZADNJIM POGONOM, KOJI JE NAMIJENJEN AUTOMOBILSKIM SLADOKUSCIMA…

amborghini nastavlja da se drži tradicije i da predstavlja prvi automobilski novitet svake godine. Originalni Lamborghini Huracan, koji je predstavljen 2014. godine, početkom januara prošle godine dobio je sufiks EVO, sa kojim je označeno njegovo novo, značajno evoluirano izdanje. Ove godine uz EVO dodat je i nastavak RWD koji označava pogon na zadnje točkove… No, krenimo redom - evolucija Huracana je osim savremenijeg dizajna donijela i snažniji pogon, unaprijeđenu aerodinamiku i bolju upravljivost. Podsjećamo da je u januaru 2019. godine Huracan po prvi put ponuđen sa upravljanjem na sva četiri točka, koje je omogućilo manji krug okretanja, direktnije reakcije na nagle promjene pravca i sigurnije držanje optimalne putanje prilikom oštrih prolazaka kroz krivine. Italijanski aerodinamičari i dizajneri vrijedno su radili i na novom aktivnom spojleru, koji je skladno integrisan u „rep“ automobila. Pogonska osnova je ostala ista, a čini ju dobro poznati 5,2-litarski V10 motor, kojem je snaga

50 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

sa 610 (model iz 2014. godine) povećana na 640 KS. Raskošan pogonski potencijal dostupan je pri vrtoglavih 8.000 obrtaja, a izlazna snaga Evo modela dostigla je nivo Huracana Performante. Redizajnirani Huracan Evo dobio je i veći obrtni momenat od 600 Nm (prethodno 560 Nm), koji je raspoloživ pri 6.500 obrtaja. U zvaničnim podacima se navodi da je masa Huracana Evo spremnog za vožnju smanjena na 1.422 kg, odnosno da on od 0 do 100 km/h stiže za 2,9 sekundi što je

za 0,3 sekunde bolji rezultat od dotadašnjeg, odnosno identičan dinamičkim ostvarenjima Huracana Performante. Od 0 do 200 km/h novi model stigao je za devet sekundi, dok je najveća brzina deklarisana na 325 km/h. Mjenjač je automatski sa dva kvačila i sedam brzina, dok se prenos snage kod standardnog Huracana Evo obavlja na sve točkove. Njegovo najnovije RWD izdanje ide korak dalje kada je riječ o dinamičkim mogućnostima za koje je dobrim dijelom zaslužno i smanjenje mase,

ENTERIJER

enterijeru Huracana nema  Uiznenađenja. Osim najsavre-

menije digitalne instrument table sa jedinstvenom grafičkom postavkom na centralnoj konzoli se nalazi i veliki 8,4-inčni ekran osjetljiv na dodir, koji podržava glasovne i gestovne komande. Ispred vozača je trokraki sportski upravljač sa brojnim daljinskim komandama među kojima je najzanimljivija ona na donjem kraku, koja vozaču omogućava da u nekoliko poteza odabere jedan od tri elektronski profilisana karaktera automobila. Sa karakterističnim crvenim osiguračem u avionskom stilu ukrašen je i start/stop taster na tunelu mjenjača na kojem se nalaze i taster komande automatskog mjenjača. Najveći dio enterijera obložen je vrhunskom kožom prošivenom duplim šavovima, a prisutni su i ukrasni detalji od karbona, aluminijuma i najkvalitetnije gume i plastike. koja sada iznosi 1.389 kg, odnosno 33 manje nego kod Evo modela. RWD model s vana i iznutra donosi i određene koncepcijske i stilske razlike. Kada je riječ o vanjskom dizajnu tu su prije svega primjetni drugačije profilisani usmjerivači vazduha, koji su bili nužni kako bi se povećao aerodinamički pritisak na karoseriju i povećala stabilnost automobila na visokim brzinama. Kako bi se na zadnjoj osovini obuzdala brutalna snaga 5,2-litarskog V10 motora ona je morala biti smanjena za 30 KS u odnosu na Evo AWD model, a za 40

Moćni V10 motor je u RWD verziji prigušen za 30 KS i 40 Nm u odnosu na model sa AWD pogonom. Performanse su i pored toga ostale brutalne. Od 0 do 100 km/h stiže se za 3,3 sekunde dok su za ubrzanje iz mjesta do 200 km/h potrebne 9,3 sekunde...



Nm je umanjen i obrtni moment. Uprkos ovim izmjenama dijagram razvoja snage je ostao na istom nivou, što znači da Huracan Evo RWD svoj maksimum ostvaruje pri 8.000 o/min, dok je najveći obrtni moment na raspolaganju od 6.500 o/min. Za prenos snage upotrijebljen je isti 7-brzinski automatski mjenjač sa duplim kvačilom i „launch control“ funkcijom, koja pomaže pri silovitim ubrzanjima iz mjesta. Kada je riječ o peformansama, one su blago slabije u odnosu na Huracan sa pogonom

na sve točkove. Od 0 do 100 km/h ubrzava se za 3,3 sekunde, a da bi se dostiglo 200 km/h potrebno je 9,3. To znači da je Huracan RWD od AWD modela sporiji u ubrzanju do „stotke“ za 0,4 sekunde, a do 200 km/h samo 0,1. Najveća brzina ova dva modela je identična i iznosi 325 km/h. Lamborghini Huracan EVO RWD već je dostupan za naručivanje kupcima širom svijeta, a njegova početna cijena na evropskom tržištu iznosi 153.449 eura. Podsjećamo da je Huracan Evo AWD znatno skuplji i košta oko 200.000 eura.

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 51 51

KONCEPT

AUDI AI-ME

NA POLA PUTA IZMEĐU KUĆE I RADNOG PROSTORA SA AI-ME KONCEPTOM KOJI JE PREDSTAVLJEN NA OVOGODIŠNJEM CES-U AUDI JE ZAGOLICAO MAŠTU LJUBITELJA AUTOMOBILA, ALI I ZAGRIŽENIH TEHNOFILA JER IM JE PONUDIO POTPUNO NOVU TREĆU ŽIVOTNU DIMENZIJU NA POLA PUTA IZMEĐU KUĆE I RADNOG MJESTA...

udi je na Sajmu potrošačke elektronike CES, koji je od 7. do 10. januara održan u najpoznatijem kockarskom gradu na svijetu - Las Vegasu predstavio futuristički konceot AI-ME. Podsjećamo da se AI:ME oslanja na kombinaciju električnog pogona i automatskog upravljanja sa četvrtim stepenom autonomije, što u praksi znači da može samostalno voziti putnike, ali i da oni mogu preuzeti komandu nad vozilom kad god to požele. U dizajnerskom smislu AI:ME je razrada Audijevog futurističkog koncepta Alcon iz 2017. godine, sa određenim interesantnim retro detaljima poput dvodijelnog stepenastog zadnjeg stakla, koje neodoljivo podsjeća na nekadašnji Audi A2. Vanjski dizajn AI:ME koncepta snažno se oslanja na najsavremenija LED rasvjetna tijela, koja dodatno ističu njegove inovativne konture i mišićave bokove. U Audiju

52 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

naglašavaju da su LED svjetla stavili na neuobičajena mjesta poput kućišta točkova kako bi ih pješaci mogli lakše uočiti iz svih uglova. Svjetla na AI:ME konceptu posjeduju i određeni stepen inteligentnog upravljanja, jer imaju mogućnost da kreiraju svjetlosne poruke sa kojima se dodatno naglašavaju namjere vozača. Kao pogonska osnova uzeta je najsavremenija MEB električna platforma, na kojoj se već serijski proizvodi Volkswageno ID. 3 model. Po-



FUTURISTIČKI IZGLED KRASI I ALUMINIJUMSKE NAPLATKE BUDUĆNOSTI, KOJI OSIM ESTETSKE IMAJU I ZNAČAJNU AERODINAMIČKU ULOGU...

gonska snaga crpi se iz 65 kWh baterija, dok sinhroni električni motor na zadnjoj osovini raspolaže sa 170 KS, što je prema Audiju i više nego dovoljno da se zadovolje svi zahtjevi urbanog transporta, uz autonomiju od nekoliko stotina kilometara. Da li će i kada iz AI:ME koncepta biti razvijen velikoserijski automobil za sada nije poznato, ali je izvjesno da će mnoga danas poprilično futuristička rješenja predstavljena sa njim biti primijenjena u praksi.

PRIRODNI MATERIJALI U KABINI,DIGITALNI INSTRUMENTI, SVJETLA KOJA ŠALJU PORUKE I ORIGINALAN DIZAJN AUDIJEVA SU BUDUĆNOST...

17.700 KM

27.500 KM

BERLIJETA

AC BETANIJA

AMC VIBA

SUZUKI CENTAR

Visoko Arnautovičko polje bb 71300 Visoko, BiH 032/731 - 580

Sarajevo Ive Andrića 13 71000 Sarajevo, BiH 033/460 - 200

Sarajevo Alipašino bb. Bare 71000 Sarajevo, BiH 033/270 - 371

Tuzla Zvonka Cerića 19 75000 Sarajevo, BiH 035/396 - 003

Banja Luka Ivana Gorana Kovačića 203B 78000 Banja Luka, BiH 051/498 - 888

TESTIRAMO

70.000 KM

OKVIRNA CIJENA

NISSAN LEAF N-CONNECTA 40 kWh

ULAZNICA ZA

UTAKMICU BUDUĆNOSTI SA DRUGOM GENERACIJOM LEAFA, NISSAN JE PONUDIO MODERAN KOMPAKT, ČIJI POTPUNI ELEKTRIČNI POGON VEĆ DANAS OMOGUĆAVA OSJETNO JEFTINIJU VOŽNJU, BEZ DIREKTNE EMISIJE ŠTETNIH GASOVA, KOJA JE OMČA OKO VRATA KLASIČNIH AUTOMOBILA POGONJENIH MOTORIMA SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM...

ada se 2010. godine pojavila prva generacija Nissana Leafa kao 100% električni automobil, bila je to svojevrsna automobilska egzotika. Koliko je Nissan tada bio ispred konkurencije najbolje svjedoči činjenica da je današnji najveći proizvođač električnih automobila američki Tesla Motors 2010. imao tek jedan model, a mnogi ostali nijedan. Većina njih tada još uvijek nije vidjela budućnost

54 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

u struji, a mnogima se jednostavno nije žurilo. Danas kada se svima žuri Nissan je poprilično opušten, jer je druga generacija Leafa razvijena na osnovu bogatog iskustva iz prakse. A praksa je pokazala da je dizajn prethodnika bio poprilično čudan i pomalo djetinjast, zbog čega su vlasnici Leafa 1 savjetovali da se izgled njegovog nasljednika približi klasičnim kompaktima. Traženo je učinjeno pa Leaf druge generacije danas izgleda kao punopravan

Jedan od najvećih problema sa kojim se danas susreću vlasnici električnih automobila u BiH je mali broj javnih punionica i brzih punjača...

kompaktni automobil, koji je svoju električnu prirodu u slučaju testnog modela otkrivao tek setom naljepnica sa simboličnom porukom: probajte „Full elektrik“. Posmatrajući Leaf kao cjelinu s vana je vidljiv poprilično dinamičan dizajnerski pristup sa zakošenim, oštrim prednjim LED svjetlima, Nissanovom V maskom hladnjaka sa potpuno zatvorenom crnom plastičnom podlogom i ukrašenom plavim tačkicama. Pogled s boka otkriva poprilično oštar poklo-

pac motora, te crni C krovni stub, koji dodatno ističe neobično stilizovana zadnja LED svjetla, koja su vizuelno spojena crnom maskom na sredini vrata prtljažnika. Slična, ali značajno radikalnija rješenja danas nude i neki drugi japanski proizvođači, koji ipak nisu ni izbliza uspjeli da postignu odgovarajući balans između atraktivnosti i praktičnosti, koji je Nissan postigao sa Leafom. Interesantan dizajn krasi i 17-inčne alu felne sa u našem slučaju Viking zimskim gumama dimenzija 215/50. Leaf 2 je moderan, naočit i vizuelno dopadljiv kompaktni automobil za kojeg će na prvi pogled, bez testnih naljepnica, biti teško zaključiti da je 100% električni automobil. Mada je sa 4,49 metara dužine za 30 milimetara duži od najdužeg kompakta današnjice, Mazde 3, Leaf tu dimenzijsku raskoš i ne pokazuje u enterijeru. Najviše korisnog prostora upotrijebljeno je za smještaj baterijskog modula koji je integrisan u pod, na potezu od prednjih do zadnjih sje-

E-Pedal sistem u praksi omogućava da se Leaf vozi samo sa papučicom gasa. Kada vozač podigne nogu sa papučice gasa vozilo počinje snažno automatsko regenerativno kočenje i usporava do potpunog stajanja, ako se gas ponovo ne pritisne...

Sa 394 litra zapremine Leafov prtljažnik spada u prosjek klase...

dišta. Zbog ovakvog koncepta vozač sjedi poprilično visoko. Njegovo sjedište ima puno manje manevarskog prostora po visini nego kod klasičnih kompakta, a određeni nivo skučenosti osjeti se i pozadi gdje je zadržan visoki centralni greben, iako se prema grafičkom prikazu konstrukcije automobila ne čini da u njemu ima baterija. U praksi to znači da će četiri osobe naći dovoljno prostora za ugodnu vožnju i na duže rute, ali da neće osjećati isti nivo komoditeta kao u automobilima klasičnog pogonskog koncepta... Kvalitet izrade poprilično je ujednačen, a svi sistemi su veoma funkcionalni i njima se lako upravlja nakon početnog upoznavanja. Poludigitalni instrumenti ne čine se tako modernim kao neka ostala Nissanova rješenja, a malo više savremenosti očekivali smo i od multimedije sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom pomalo staromodne grafike. Multifunkcionalni upravljač poznat nam je iz Qashqaija, dok su komande klimatizacije

 Sa drugom generacijom Leaf je dobio i dinamičnije oblikovana svjetla čiji dizajn je naglašen sa jedinstvenim dnevnim LED svjetlima. U N-Connecta paketu i glavna svjetla su u LED tehnologiji sa sistemom automatskog podešavanja svjetlosnog snopa...

 1. Trokraki kožom obloženi upravljač poznat nam je iz Nissanovih aktuelnih modela poput Micre, Qashqaija ili X-Traila. Mada je prethodnik imao potpuno

digitalne instrumente Japanci su u drugu generaciju ipak ugradili analogno digitalnu kombinaciju 2. Multimediju predstavlja Nissanov Connect EV sistem sa sedam inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji ni rezolucijski, a ni grafički ne predstavlja najsavremenije rješenje 3. Jedan od najoriginalnijih detalja u enterijeru svakako je džojstik mjenjač sa veoma kratkim hodovima. Veoma je jednostavan za upotrebu. Nakon startovanja vozila potrebno je povući džojstik prema sebi da bi aktivirali režim za vožnju. Ukoliko želite iću unazad džojstik gurate prema krajnjem položaju od sebe, dok je za parkiranje potrebno pritisnuti taster P...

ENTERIJER ELEKTRIČNOG NISSANOVOG KOMPAKTA IMA NEKOLIKO PRIJE SVEGA KONCEPCIJSKIH SPECIFIČNOSTI. ZBOG UGRADNJE BATERIJA U POD I ISPOD SJEDIŠTA ISTA SU PODIGNUTA VIŠE NEGO ŠTO JE TO UOBIČAJENO ZA OVU KLASU...

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55 55

Ý 1. Princip priključivanja vozila na punjač je krajnje jednostavan. Za pristup kontaktima koji se nalaze ispod poklopca sa prednje strane vozila neophodno je pritisnuti taster sa lijeve strane upravljača ili na daljinskom ključu nakon čega se otvara zaštitni poklopac 2. U slučaju da punjenje izvodite na javnom punjaču neophodno je njegov priključak spojiti sa odgovarajućim kontaktom u automobilu 3. Nakon što su kablovi spojeni Leaf ,,obavještava” vozača da je punjenje počelo treperenjem plavog svjetla koje se nalazi ispod vjetrobranskog stakla. Da bi se kontakt punjača odvojio od priključka u automobilu neophodno je pritisnuti odgovarajući taster za razdvajanje, koji onemogućava drugim licima da samoincijativno prekinu punjenje...

i džojstik mjenjač originalnog dizajna. Sve pohvale zaslužuju tradicionalno udobna sjedišta u oba reda. Za pogon Leafa zadužen je elektromotor sa 150 KS, koji se nalazi na prednoj osovini i koji mu omogućava uzornu dinamiku vožnje. U kombinaciji sa novom 40 kWh baterijom on ima autonomiju od 285 kilometara, koja u praksi varira zavisno od uslova za vožnju i načina na koji se automobil vozi. Zbog trenutne raspoloživosti svih 320 Nm obrtnog momenta, Leaf je veoma dinamičan automobil sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h od 7,9 sekundi, koje je u rangu kompaktnog sportskog automobila sa 200 KS. Najveća brzina elektronski je limitirana zbog potrošnje struje na 150 km/h, mada smo stekli utisak da

56 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

bi Leaf s lakoćom dostigao i 200 km/h. Testna verzija sa baterijom od 40 kWh imala je deklarisanu autonomiju od 280 km/h koja se po hladnom vremenu sa upaljenim grijanjem svodi na 200 kilometara gradske vožnje, odnosno između 130 i 140 kilometara otvorenog puta. Za punjenje baterija na javnim punjačima sa maksimumom punjenja od 6,6 kWh potrebno je od šest do sedam časova. Leaf ima i odgovarajući monofazni kućni punjač na kojem se 100% kapaciteta baterije može dostići za 12 do 15 sati. Automobil ima i mogućnost rekuperacije kočione energije pomoću takozvanog ePedal sistema, koji nakon svakog podizanja noge sa papučice gasa pristupa automatskom kočenju i punjenju baterija.

FAKTI

OPREMA: N-Connecta ABS, EBD, ESP, NBAS Intelligent Trace kontrola šasije Automatsko kočenje u slučaju opasnosti sa mogućnošću prepoznavanja biciklista i pješaka Kontrola pravca u traci Kontrola mrtvog ugla NissanConnect EV sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom 7-inčni displej sa analognim brzinomjerom Automatski klima uređaj Multifunkcionalni upravljač presvučen kožom Nadzor okoline vozila sa četiri kamere... TEHNIČKI PODACI: Leaf 40 kWh Snaga 150 KS Moment 320 Nm Najveća brzina 144 km/h Ubrzanje 7,9 s Potrošnja 20,6 kWh/100 km

S obzirom na to da je električna mobilnost u našoj zemlji još uvijek u povoju, i automobili poput Nissan Leafa su još uvijek egzotika na našim putevima. Zbog te činjenice ni domaći uvoznik Nissana, kompanija Guma M iz Mostara, nije ponudila još ovoj model u redovnoj prodaji, gdje bi njegova cijena sa svim davanjima trebalo da se kreće oko 70.000 KM. To je suma za koju se može danas kupiti vrhunski opremljen i dinamičan kompakt sportskog predznaka, ali i potpuno opremljen SUV formata Nissana X-Traila. Osim dinamike koja nije primarni, već standardan adut električnih automobila poput Leafa, njima u prilog najviše idu troškovi eksploatacije. Okvirna računica pokazuje da se 100 pređenih kilometara u Leafu napla-

ZA POTPUNO PUNJENJE BATERIJA NA JAVNOM PUNJAČU SNAGE 22 KILOVATA BILO NAM JE POTEBNO IZMEĐU ŠEST I SEDAM SATI, JER JE BRZINA PUNJENJA KOD LEAFA ZBOG ZAŠTITE BATERIJA OGRANIČENA NA 6,6 kWh...

ćuje od dvije do pet konvertibilnih maraka zavisno od izvora napajanja i brzine trošenja baterija. To je iznos o kojem automobili pogonjeni motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem ne mogu ni da „sanjaju“. Osim toga kod električnih automobila nema malih, a ni velikih servisa. Njihova najveća mana u BiH nije ni autonomija, koja sa Leafovih teoretskih 280 kilometara već sada zadovoljava 99% svakodnevnih potreba prosječnih građana, već isključivo veoma skromna infrastruktura i premali broj brzih punjača, koji bi punjenje baterija doveli u vremenski prihvatljivije okvire.

POGON

STRUJA ZA PONIJETI

Leaf se nudi sa dva paketa baterija od 40 i 62 kWh...

ada je on direktno zadužen za pogon Leafa, najvažniji dio jednog električnog automobila nije elektromotor, već su to baterije. Od njihovog kapaciteta zavisi koliko struje će da bude na raspolaganju elektromotoru, odnosno koliki će biti domet automobila sa jednim punjenjem. Osim na punjenja na javnim punjačima koje smo detaljno opisali u okviru testa Leaf je moguće puniti i na kućnom priključku. Da bi se stiglo od 0 do 100%

Kako bi se obezbijedio isti nivo komfora u električnim kao i u automobilima pogonjenim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem proizvođači su morali razviti i potpuno novi sistem klimatizacije i grijanja kabine...

kapaciteta potrebno je oko 12 sati, što je interval koji najviše odgovara noćnom mirovanju kada je automobil parkiran. U želji da vozačima omogući veći nivo autonomije Nissan je odnedavno ponudio i model sa kapacitetnijim 62 kWh baterijama, koje omogućavaju da se sa jednim punjenjem pređe 385 kilometara što je značajno više u poređenju sa 40 kWh baterijama čija autonomija je deklarisana na 270 kilometara.

POTENCIJALNI KONKURENTI

SAMO ID.3...

POTENCIJALNA KONKURENCIJA NIJE VELIKA...

ok ostali proizvođači ne ponude svoje električne kompakte, jedini pravi konkurent Leafu trebao bi biti novi Volkswagen ID.3 zbog kojeg je iz proizvodnje povučena električna verija Golfa...

Volkswagen ID.3 Baterija: 58 kWh Motor: 204 KS Obrtni moment: 310 Nm Ubrzanje 0 do 100 km/h: 8 s Najveća brzina: 160 km/h Autonomija sa jednim punjenjem: 420 km

Ý Uprkos činjenici da njegova masa iznosi za jedan kompaktni model popriličnih 1.580 kilograma Leaf može da se vozi veoma dinamično i sigurno. U situacijama kada se pretjera sa ispitivanjem granica fizike aktivira se veoma efikasna kontrola stabilnosti, koja zadržava automobil na sigurnoj putanji. I pored toga vozač mora poštovati masu vozila, koja predstavlja i poprilično opterećenje za pneumatike...

br.

212016 2020 I I SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin II 57 57

a a, u a a

TESTIRAMO

e m g a. e. e a u, li

Kia Sportage 1.6 CRDi LX Edition

CIJENA

53.790 KM

SA POPUSTOM 45.790 KM

a u h m

o a o n g e, u a

h gi m u u a h a e d

PROVJERENE VRIJEDNOSTI I ODLIČAN NOVI DIZELAŠ AKTUELNI SPORTAGE NA TRŽIŠTU JE VEĆ PET GODINA. U DRUGOM LX EDITION PAKETU SA POTPUNOM OPREMOM I NOVIM 1.6 CRDI DIZEL MOTOROM PRIJE SVEGA SE NAMEĆE RACIONALNIM KUPCIMA, KOJI S NOVIM AUTOMOBILOM ŽELE POSTIĆI NAJBOLJI MOGUĆI OMJER ULOŽENOG I DOBIJENOG...

ktuelna četvrta generacija Kije Sportage svjetlo dana ugledala je u septembru 2015. godine, a krajem prošle predstavljena je u svježijem, redizajniranom izdanju. Sa redizajnom su napravljene blage estetske korekcije, koje su donijele određeni dah svježine bez prevelikog odmaka od originalnog koncepta. Sportage je tako s prednje strane ostao dinamičan sa visoko podignutim glavnim svjetlima i masivnom mas-

58 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

kom hladnjaka, dok pozadi sa novim spojenim svjetlima sada neodoljivo liči na savremene Porscheove modele. Iz ugla Kijinih kupaca ova dizajnerska inovacija donijela je vizuelni napredak, jer je Sportage približila skupljim premijum modelima. Lijep detalj s vana predstavljaju i 17-inčni alu naplaci sa Hankook gumama dimenzija 225/60, zatim svijetli krovni nosači i retrovizori sa LED pokazivačima pravca. Svi oni koje ne zadovoljava ovakav optički nastup, mogu ga nado-

U testnom modelu imali smo vazdušne jastuke za vozača i suvozača, zatim bočne vazdušne jastuke i vazdušne zavjese, te aktivne naslone za glavu na prednjim sjedištima...

graditi sa skupljim paketima opreme, a posebno sa GT Line paketom, koji u vanjski dizajn unosi dozu sporta i dinamike. Podsjećamo da Kia uz Sportage na domaćem tržištu nudi četiri paketa opreme: LX Active, LX Edition, EX Fresh i GT Line. Od testne LX Edition opreme dobija se sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Tu su standardni elementi poput klima uređaja sa ventilacionim otvorima za drugi red sjedišta. Svi prozori imaju električne podizače, na instru-

POGON



OSIM UZORNE ERGONOMIJE NAJVEĆI KVALITETI ENTERIJERA SU PEDANTNA ZAVRŠNA OBRADA I POTPUNA OPREMA... 1

Ý 1. Dok konkurenti polako, ali sigurno počinju sve više da digitalizuju enterijere svojih automobila Kia se još uvijek drži provjerenih klasičnih rješenja, koja su ruku na srce još uvijek praktičnija za korištenje. Mada se na prvi pogled može učiniti kao pretrpan tasterima, klima uređaj je ogledalo uzorne funkcionalnosti, a sličan utisak stekli smo i kada su ostale komande u pitanju 2. Analogna instrument tabla sa info displejom u sredini možda nije najmodernije, ali je svakako jedno od najfunkcionalnijih i najpreglednijih rješenja u klasi...

ment tabli je putni računar sa 3,5 inčnim displejom, a standardni su i tempomat, te limitator brzine sa komandama na kožom obloženom upravljaču. Novi audio sistem dolazi u kombinaciji sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i modernom grafikom, koja omogućava bežično povezivanje sa pametnim

Uzornu čvrstinu metalne konstrukcije Sportagea potvrdio je i Euro NCAP dodijelivši mu pet zvjezdica za sigurnost...

telefonima ili klasičnu konekciju preko USB i AUX konektora. Analogni instrumenti sa bijelim pozadinskim osvjetljenjem dizajnirani su tradicionalno, te su kao takvi veoma pregledni i ne zamaraju oči na dužim putovanjima. Sve za vožnju neophodne informacije vozaču su dostupne preko 3,5-inčnog displeja sadržajnog putnog računara.

Od redizajna Sportage je dostupan sa savremenim 1.6 CRDi dizel motorom u verzijama sa 115 i 136 KS, koji je zamijenio dosadašnji 1.7 CRDi dizel agregat. Testni model sa 136 KS je imao pogon na prednje točkove, a ovdje treba naglasiti da je ovaj motor dostupan i sa 4x4 pogonom što nije bio slučaj kod prethodnika. Novi motor zadovoljava najstrože Euro 6dTEMP ekološke standarde sa emisijom CO2 od 128 g/km. On raspolaže sa 320 Nm obrtnog momenta koji je dostupan od 2.000 o/min. U praksi nam se novi motor svojim vučnim sposobnostima predstavio kao idealna mjera za 1.579 kg težak testni automobil. U kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem od 0 do 100 km/h smo stizali za 11,2 sekunde, dok najveća deklarisana brzina za ovu pogonsku kombinaciju iznosi sasvim pristojnih 180 km/h. Prosječna potrošnja u testnim uslovima kretala se oko 7,5 litara, mada je s malo pažnje na otvorenom putu moguće 100 kilometara preći i sa prosjecima ispod šest litara.

1.492 litre

Ý 1. Ručica mjenjača, osim što je ergonomskog oblika, nalazi se i na idealnoj, blago povišenoj poziciji. U tunelu mjenjača su i dva jednostavna utora za odlaganje čaša ili flašica od pola litra. Tu su i klasična ručna kočnica, te mali naslon za ruku sa pretincem ispod njega. 2. Osnovna zapremina prtljažnika od 503 litra je u okvirima prosjeka klase. Do najveće zapremine od 1.492 litra dolazi se obaranjem naslona zadnjih sjedišta koji su djeljivi u omjeru 40:60%...

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 59 59

SPORTAGE SE SERIJSKI OSLANJA NA 16-INČNE TOČKOVE DOK JE TESTNI IMAO 17-INČNE...

 Multifunkcionalni upravljač lijepo je oblikovan, a njegov obruč pruža ugodan oslonac za ruke. Vozač u Sportageu ima povlašten položaj, jer je centralni greben blago zakrenut ka njemu. Preglednost je dobra, mada su pri parkiranju dobrodošli zadnji parking senzori koji su serijska oprema u testnom paketu. Prednja sjedišta su veoma udobna, a takav utisak odaje i platneni materijal sa kojim su obložena. Na zadnjoj klupi ima dovoljno prostora za ugodan smještaj tri odrasle osobe, a za porodične potrebe sasvim dovoljnim se čini i prtljažnik čija osnovna zapremina kod

modela sa dizel motorima iznosi 480 litara. Kijini najjači aduti do sada su bili rekordna sedmogodišnja garancija, ali i veoma solidan kvalitet materijala i savršne izrade. I aktuelni Sportage ih zadržava. S druge strane, pojedini plastični materijali u enterijeru čine se estetski skromnijim od očekivanja, ali je sve zauzvrat veoma čvrsto sastavljeno i ne ostavlja prostora realnim kritikama. Kombinacija prednjeg McPherson vješenja i zadnjeg multilinka rezultira sa solidnom udobnošću, odnosno uvjerljivim upijanjem neravnina. I aerodinamika je odrađena

FAKTI

OPREMA: LX EDITION ABS+EBD, ESC, TCS, VSM Multimedija sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom 17-inčni alu točkovi Radio sa USB i Aux ulazima Bluetooth sa glasovnim prepoznavanjem Upravljač i ručica mjenjača presuvčeni kožom Dnevna LED svjetla LED pozicije Pomoć pri kretanju na uzbrdici i pri spuštanju na nizbrdici Zadnji parking senzori Električni podizači svih stakala... TEHNIČKI PODACI: 1.6 CRDi Snaga 115 KS Moment 280 Nm Najveća brzina 175 km/h Ubrzanje 11,8 s Potrošnja 5,5 s l/100 km Emisija CO2 126 g/km

sasvim zadovoljavajuće pa na visokim brzinama nema puno neželjenih šumova i buke. Vješanje je poprilično čvrsto, a upravljenje solidno precizno. Za održavanje dinamike vožnje u okvirima granica fizike serijski je zadužena kombinacija ABS, EBD i BAS kočionih sistema, a tu je i ESC sa TCS sistemom koji onemogućava proklizavanje pogonskih točkova. Za većinu svakodnevnih aktivnosti, koje se sa automobilom obavljaju na asflatu, prednji pogon je više nego dovoljan. Vozači koji na svojim svakodnevnim rutama imaju makadam, strme uspone ili uzbrdice, mogli bi da

POTENCIJALNI KONKURENTI

Nasljednici kompaktnih monovolumena Kompaktni SUV modeli u potpunosti su sa tržišta istisnuli monovolumene, ali su zadržali sve njihove kvalitete...

upci su u protekloj deceniji zapečatili sudbinu praktičnih monovolumena tako što su poželjeli da sve što oni nude dobiju u atraktivnijem SUV

RENAULT KADJAR Motor: 1.5 dCi, Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 115 KS, Obrtni momenat: 260 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,7 s Maksimum: 189 km/h Cijena od: 47.000 KM (Limited)

60 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

izdanju. Nagla ekspanzija komapktnih SUV modela stvorila je veoma jaku i ujednačenu konkurenciju zbog koje danas nije lako odabrati idealan automo-

HYUNDAI TUCSON Motor: 1.6 CRDi, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 116 KS, Obrtni momenat: 280 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,8 s Maksimum: 175 km/h Cijena od: 47.190 KM (Comfort)

bil u ovoj klasi. Renault se nameće blagim dizajnom i udobnošću, Hyundai je dizajnerski „šmeker“ a Ateca Tiguanova španska sestra.

SEAT ATECA Motor: 1.6 TDI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 116 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 s Maksimum: 184 km/h Cijena od: 40.752 KM (Reference)

OD DRUGOG LX EDITION PAKETA OPREME SPORTAGE DOLAZI U KOMBINACIJI SA DBC SISTEMOM POMOĆI PRI SPUŠTANJU I HAC SISTEMOM POMOĆI PRI KRETANJU NA UZBRDICI...

SIGURNOST

Prati sve oko sebe

Kia ide u korak sa konkurencijom i na polju sigurnosti...

TESTNI MODEL SERIJSKI DOLAZI SA PREDNJIM POGONOM, DOK SE 4X4 POGON UZ 1.6 CRDi NUDI KAO OPCIJA ŠTO NIJE BIO SLUČAJ SA PRETHODNIM 1.7 CRDi MOTOROM...

a Euro Ncap testu Sportage je 2015. godine dobio maksimalnih pet zvjezdica. Kupcima su osim standardnih elektronskih asistenata za lakše kočenje, kretanje na uzbrdici, spuštanje na nizbrdici, te održavanje stabilnosti dostupni i mnogi savremeni sistemi. U testnom modelu mogli smo da računamo na asistenciju zadnjih parking senzora. Tu je bio i sistem automatskog aktiviranja svih pokazivača pravca prilikom naglog kočenja, a mogli smo da računamo i na elektronsku stabilizaciju prikolice. U serijskoj opremi su i sistem za sprečavanje pražnjenja baterije kada je vozilo zaključano. Tu su i sistem nadzora pritiska u gumama,

Kada je riječ o o elektronskim pomagalima i asistentima u vožnji Kia uz Sportgae već od starta nudi veoma sadržajan sigurnosni paket, koji je njen ,,adut više” u nadmetanju sa konkurencijom...

razmisle o investiciji u 4x4 pogon, koji je dostupan i uz testni motor. Testni Sportage sa drugim LX Edition paketom opreme i jačim 1.6 CRDi motorom sa 136 KS, koji je kombinovan sa prednjim pogonom i šestostepenim ručnim mjenjačem do registracije košta 45.790 KM. Na sve to Kia daje rekordnu sedmogodišnju garanciju ili do 150.000 pređenih kilometara, što ovaj model čini još zanimljivijim ljubiteljima kompaktnih SUV modela, koje podsjećamo da je najpovoljniji Sportage na domaćem tržištu sa početnim benzinskim i dizelskim motorima dostupan po cijeni od 40.990 KM.

br.

odnosno sigurnosni alarm i mnogi sitni, ali u određenim situacijama veoma korisni sistemi poput automatskog otključavanja vrata u slučaju sudara ili prekida dovoda goriva. Većina najsavremenijih elektronskih asistenata uključena je tek od trećeg EX Fresh paketa opreme. U njih ubrajamo sistem upozorenja na napuštanje saobraćajne trake, automatsko zatamnjivanje dugih svjetala, kontrolu budnosti vozača, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova. U najbogatijem GT Line paketu dostupni su i sistem za izbjegavanje sudara sa objektima ispred vozila sa mogućnošću prepoznavanja pješaka, te sistem detekcije objekata u mrtvom uglu.

212016 2020 I I SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin II 61 61

TESTIRAMO

Mercedes GLC 220d 4Matic

CIJENA

90.160 KM

TESTNI MODEL 131.879 KM

NAJPOPULARNIJI KOMPAKTNI PREMIJUM SUV ZA SAMO GODINU DANA PRODAJE GLC JE PRIVUKAO REKORDNU PAŽNJU KUPACA I POSTAO NAJPRODAVANIJI SUV MODEL U KOMPAKTNOJ PREMIJUM KLASI. SA REDIZAJNOM JE DOBIO MODERNIJI IZGLED, EKONOMIČNIJI POGON, BOGATIJU OPREMU I SAVREMENIJU MBUX MULTIMEDIJU...

ada je 2015. godine predstavljen kompaktni Mercedesov SUV GLC, kao zamjena za uglasti i i za mnoge vozače dizajnerski nedorečeni GLK, niko nije mogao ni pretpostaviti da će novitet po svemu višestruko nadmašiti svog prethodnika. U periodu od 2007. do 2015. godine u kojem je GLK bio na evropskom tržištu najbolji prodajni rezultat ostvaren je 2012. sa 33.392 isporučenih jedinica. GLC je već u 2016. godini prodat u

62 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

više od 70.000 primjeraka, da bi 2018. godine dostigao nevjerovatnih 125.000 isporučenih jedinica i to bez uračunate prodaje njegove Coupe verzije, koja je takođe veoma popularna kod kupaca premijum SUV modela. Zahvaljujući ovako velikom tržišnom uspjehu GLC je veoma brzo postao lider klase, ostavivši daleko iza sebe zvučna imena poput: BMW-a X3, Volva XC60 i Audija Q5. Mada je GLC za tri godine praktično pomeo konkurenciju, Mercedes u međuvremenu

Ý LED svjetla spadaju u standardnu opremu, dok je testni model imao opciona MULTIBEAM inteligentna LED svjetla, koja se u djeliću sekunde prilagođavaju trenutnim situacijama na putu i odlično osvjetljavaju put ispred vozila...

nije sjedio na lovorikama već je pažljivo pripremao njegovo osvježenje, koje je i predstavljeno prošle godine na sajmu automobila u Ženevi. Kako izgleda, šta nudi i kako se vozi taj novi, vizuelno i tehnološki osvježeni GLC doznali smo testiranjem njegove domaćim kupcima najzanimljivije 220d verzije, sa snažnim dizel motorom od 194 KS, devetostepenim automatskim mjenjačem, 4Matic pogonom na sve točkove i bogatom serijskom,

SA OPCIONIM AMG LINE PAKETOM TESTNI MODEL JE S VANA DOBIO SPECIFIČNE IZDUVNE OTVORE I HROMIRANE UKRASE, A TU SU I PROŠIRENI PRAGOVI SA ALUMINIJUMSKIM NOGOSTUPIMA I GUMIRANIM GAZIŠTEM... GLC KARAKTERIŠU VEOMA ČISTE LINIJE I JASNE FORME SA MODERNIM I SAVREMENIM DETALJIMA KAKVA SU GRAFIČKI VEOMA UPEČATLJIVA LED SVJETLA... te još bogatijom dodatnom opremom. Kao što mu i samo ime sugeriše GLC je izveden iz limuzinske C-Klase, sa kojom dijeli platformu, ali i mnoštvo elegantnih valovitih linija. Mada je već u osnovnoj opremi privlačan i vizuelno uzbudljiv, GLC svoje atletski isklesano tijelo u najboljem svjetlu prikazuje tek sa AMG dodacima sa posebnim hrom paketom kakav smo imali na testnom modelu. S prednje strane najupečatljivija je opciona „dijamantska“ maska hladnjaka sa jednom poprečnom lajsnom i velikim plastičnim Mercedesovim 3D znakom u sredini. Interesantnija

FAKTI

OSNOVNA OPREMA: ABS, ESP Tempomat LED svjetla Dynamic select Agility Control MBUX sistem 9-Gtronic automatski mjenjač Touchpad sistem upravljanja multimedijom Thermatic klima uređaj... DODATNA OPREMA: 19-inčni AMG alu naplaci Inteligentna LED svjetla AMG vanjska i unutrašnja linija Parktronic sistem aktivne pomoći pri parkiranju Multifunkcionalni sportski upravljač (nappa koža) Burmester audio sistem Kamera za vožnju unazad TEHNIČKI PODACI: 220 d Snaga 194 KS Moment 400 Nm Maksimalna brzina 215 km/h Ubrzanje 7,9 s Potrošnja 5,9 l/100 km Emisija CO2 137 g/km

od ostatka su i standardna LED svjetla, koja su od prošlogodišnjeg redizajna dobila drugačije stilizovane dnevne LED segmente. Više vizuelne dinamike u odnosu na standardnu verziju nudi i sportski branik iz opcionog AMG Line paketa, koji s boka donosi i stilizovani metalni nogostup na pragovima, te duple petokrake 19-inčne alu naplatke sa gumama dimenzija 235/55. Zadnji dio od redizajna krase novodizajnirana LED svjetla, a drugačiji profil dobio je i zadnji branik, koji u AMG verziji ima izraženije izduvne otvore i difuzor vazduha. Kada svemu navedenom pridodate grafitno sivu metalik boju sa hromiranim okvirima prozora i

SIGURNOST



Kako to i priliči jednom proizvođaču premijum automobila i Mercedes-Benz ne pravi nikakve kompromise kada je riječ o osnovnim elementima sigurnosti. U serijskoj opremi GLC dolazi sa kompletnim setom sada već standardnih elektronskih pomagala, koji olakšavaju posao vozaču prilikom kočenja, proklizavanja i gubitka stabilnosti. Osim čvrste karoserije putnike od povreda štite i prednji i bočni vazdušni jastuci, kojima podršku pružaju i vazdušne zavjese. U serijskoj opremi nalazi se i vazdušni jastuk za koljena vozača, a tu su i adaptivna trepćuća kočiona svjetla koja se aktiviraju kod naglog kočenja i signalizuju vozačima iza GLC potencijalnu opasnost. GLC raspolaže i sa najsavremenijim sistemima asistencije u vožnji, koji su zavisno od paketa opreme dostupni serijski ili uz doplatu.

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 63 63

aluminijumskim krovnim nosačima dobijate izuzetno elegantan 4,66 metara dugačak SUV, koji izgleda skladno kao kap vode. O ukusima se može raspravljati, ali GLC-u je s vana teško naći realnu manu. Ako s vana magnetski privlači poglede dopadljivim dizajnom, GLC bi onda luksuznim enterijerom trebao obariti s nogu i najprobirljivije kupce. Kvalitetni materijali, odlična završna obrada, skladna kombinacija boja, digitalni instrumenti i najsavremenija MBUX multimedija, te generalno mnoštvo oku interesantnih detalja čine enterijer savremenih Mercedesa jedinstvenim u svijetu automobila. Vozač i suvozač uživaju vrhunski komfor za koji su prije svega zaslužna veoma udobna sjedišta presvučena kombinacijom kože i alkantare. Ona su raskošno električno podesiva u svim pravcima, s tim da vozač može da računa i na lumbalnu podršku. Komande za njihovo podešavanje tradicionalno se nalaze na oblogama vrata, gdje se visokim sjajem sijaju i ukrasni poklopci vrhunski kvalitetnog Burmester audio sistema. I opcioni kožom obloženi AMG upravljač sa mnoštvom daljinskih komandi, odnosno klasičnih tastera i na dodir osjetljivih površina po visini i dubini se podešava električnim putem pomoću male ručice sa lijeve strane. Za razliku od A i B-klase, ali i mnogih savremenih Mercedesa, koji MBUX

Brzine na devetostepenom automatskom mjenjaču moguće je mijenjati i pomoću aluminijumskih poluga na kolu upravljača...  Sa redizajnom GLC je dobio i opcionu, savremenu digitalnu instrument tablu sa nekoliko različitih grafičkih prikaza...

 Drveni umetak na centralnom grebenu i stilizovani klasični tasteri i prekidači izgledaju kao da su u savršenoj harmoniji...

POTENCIJALNI KONKURENTI

PREMIJUM STANDARDI NA SVIM POLJIMA OD OVIH MODELA SE ZAHTIJEVA DA BUDU NAJBOLJI PO SVEMU ŠTO NUDE I SVI ONI TAJ ZAHTJEV ISPUNJAVAJU...

od premijum SUV modela obično nema kalkulacija niti kompromisa, kada su u pitanju ponuđena pogonska i tehnološka rješenja. Sva tri modela koje smo uzeli kao potencijalne konkurente u ovom poređenju posjeduju najsavremenije

AUDI Q5 40 TDI Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,1 s Maksimum: 220 km/h Cijena od: 86.873 KM (Basis, Quattro)

64 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

automatske mjenjače i pogon na sve točkove. S druge strane, kada su u pitanju dodatne opcije svaka od njih se u skladu sa stusom kojeg uživaju ovi modeli ,,masno” plaća. Početni cjenovni rang poprilično je izjednačen sa izuzetkom Volva koji u

BMW X3 20d Motor: 2.0 d, Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 400 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,0 s Maksimum: 213 km/h Cijena od: 86.956 KM (Standardna oprema, X-Drive)

upoređenoj verziji značajno odskače od konkurenata. Ipak za izvlačenje konkretnijih zaključaka o razlikama između ova tri SUV modela trebalo bi obratiti detaljnu pažnju na svu njihovu opremu...

VOLVO XC60 Motor: 2.0 B4, Zapremina: 1.969 ccm Snaga: 197 KS, Obrtni momenat: 420 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,3 s Maksimum: 205 km/h Cijena od: 99.940 KM (Momentum, AWD)

Na dodir osjetljiva ,,tačped” površina sa kojom se upravlja multimedijalnim sistemom dolazi u serijskoj opremi GLC-a...

 Osim digitalne instrument table GLC je u okviru modernizacije dobio i savermeniju MBUX multimediju, koja u svojoj najboljoj verziji, kakvu smo imali u testnom modelu, dolazi sa 10,25-inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije. Osim veoma živopisnih grafičkih prikaza visoke rezolucije nova multimedija podržava i do sada najnapredniji sistem glasovnog upravljanja koji se aktivira tasterom na upravljaču ili pomoću govorne lozinke ,,Hey Mercedes”...  Prtljažnik je veoma prostran i funkcionalan zahvaljujući ravnim stranicama i ravnom podu sa oborenim naslonima...

550/1.600 litara kombinuju sa dva spojena 10,25-inčna ekrana, GLC još uvijek praktikuje koncept sa odvojenim digitalnim instrumentima i centralnim 10,25-inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije od 1.920x720 piksela. Serijski analogni instrumenti kod testnog modela zamijenjeni su opcionim digitalnim, čija grafika može da se mijenja u skladu sa ponuđenim režimima Dynamic Select sistema, s tim da su moguća i dodatna podešavanja grafičkog prikaza. Na digitalnoj tabli dostupno je pregršt informacija o vozilu, pređenom putu, potrošnji goriva, autonomiji, ali i sigurnosnim sistemima, asistentima i mnogim ostalim sadržajima koji su ponuđeni u automobilu, među kojima su i navigacija, telefon, audio sistem, koji su između ostalog uvršteni i u MBUX multimediju. Sav taj koncept ponuđenih informacija o svemu i svačemu u prvim kilometrima vožnje GLC-a učinio nam se preobimnim, da bismo se s vremenom navikli da filtri-

OPCIONO SPORTSKO AMG VJEŠANJE SA AMORTIZERIMA PODESIVE TVRDOĆE KOMBINOVANO JE SA 19-INČNIM TOČKOVIMA I 4MATIC POGONOM... ramo isključivo ono što nam je bitno. Koristan detalj je i mogućnost glasovne komunikacije sa MBUX multimedijom koji započinje izgovaranjem lozinke „Hey Mercedes“ ili aktiviranjem glasovnog sistema preko tastera na upravljaču. Prepoznavanje glasa je zadovoljavajuće, mada još uvijek nije savršeno, ali je više nego osjetan napredak u odnosu na dosadašnje sisteme. U drugom redu sjedišta je uzorno komforno za dvije osobe, dok će treća morati da pristane na određene kompromise zbog produženog centralnog naslona i povišenog poda ispod kojeg prolazi kardanska osovina 4x4 pogona. Sa 550 litara osnovne zapremine prtljažnik je karavanskog formata.

Nasloni zadnjih sjedišta djeljivi su u omjeru 40:20:40, a njihovim obaranjem dobijaju se ravna površina i maksimalna zapremina od 1.600 litara. Kako to i priliči Mercedesovom imidžu, zvučna izolacija kabine je na visokom nivou, a takva je i udobnost do trenutka kada opcioni 19-inčni točkovi ne dođu u kontakt sa lošim domaćim asfaltnim podlogama. Mada je GLC serijski opremljen adaptivnim amortizerima, koji mogu da mijenjaju stepen tvrdoće, ljubitelji 19-inčnih točkova bi u potrazi za višim nivoom udobnosti od onog koji smo imali na testnom modelu trebalo da doplate opciono vazdušno vješanje. Onim vozačima kojima je udobnost uvijek br.

212016 2020 I I SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin II 65 65

SA DVOLITARSKIM DIZEL MOTOROM GLC OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA 7,9 SEKUNDI I MOŽE DA DOSTIGNE NAJVEĆU BRZINU OD 215 km/h UZ PROSJEČNU POTROŠNJU U RASPONU OD ŠEST DO OSAM LITARA... ispred performansi i lijepog izgleda dobro će i doći preporuka da se u bh. uslovima zadrže na serijskim 18-inčnim točkovima, koji dolaze u kombinaciji sa mesnatijim i udobnijim gumama dimenzija 235/60. Startna cijena GLC modela na bh. tržištu iznosi 90.160 KM. No kada mu pridodate osamdesetak opcionih elemenata kao što je to bio slučaj kod testnog modela, finalni iznos zaustavlja se na 131.879,73 KM (67.429,20 eura). Za 41.719 KM koliko košta dodatna oprema na bh. tržištu može da se kupi solidno motorizovan i potpuno opremljen kompaktni SUV, ali svakako bez godinama stvaranog imidža kojeg danas uživa Mercedes-Benz kao jedan od najboljih predstavnika automobilskog premijum segmenta.

Ý Jedan od velikih kvaliteta GLC modela je i činjenica

da je on u svim verzijama serijski dostupan sa veoma efikasnim 4Matic pogonom na sve točkove...

66 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

POGON

Snažan i ekonomičan

Dvolitarski dizelaš nudi se u verzijama sa 163, 190 i 245 KS...

božavaocima dizelaša GLC se od redizajna nudi u 200, 220, 300 i 400d pogonskim verzijama, sa 163, 194, 245 i 330 KS. Prva tri motora su zasnovana na novom dvolitarskom četverocilindrašu, dok se od redizajna u ponudi našao i šestocilindarski 3.0 dizel motor sa 330 KS koji je posuđen od broj većeg GLE modela. Po svemu prikazanom tokom testa 220d se čini kao idealna mjera za GLC u bh. uslovima, jer se 194 KS i 400 Nm obrtnog momenta sasvim zadovoljavajuće nose sa 1.835 kilograma teškim SUV-om. U kombinaciji sa odlično proračunatim, brzim i bešumnim

Devetostepeni automatski mjenjač sposoban je iz dvolitarskog motora izvući maksimum bilo po pitanju performansi bilo po pitanju ekonomičnosti...

devetostepenim automatskim mjenjačem od 0 do 100 km/h stiže se za 7,9 sekundi dok je najveća brzina od 215 km/h visoko iznad zakonskog bh. maksimuma od 130 km/h. Mada Mercedes obećava prosjek od samo 5,9 litara, realnost je ipak malo iznad, u rasponu od 7 do devet litara. Na 300 kilometara dugačkoj dionici autoputa uz konstantnih 130 km/h ostvarili smo prosjek od 6,7 litara, dok se u gradu i off-roadu potrošnja kretala između osam i devet litara što je odličan rezultat s obzirom na masu i činjenicu da GLC ima stalni 4x4 pogon.

TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA WINTER EDITION WINTER EDITION

ZA 33.990 KM ZA 33.990 KM 1,6 BENZIN (132 KS) LUNA + GRATIS SET ZIMSKIH TOČKOVA

1,6 BENZIN (132 KS) LUNA ZIMSKE GUME SAVA 205/55R16 91H ESKIMO HP 2 / 16” ČELIČNI NAPLATCI SA TOYOTA POKLOPCIMA + GRATIS SET ZIMSKIH TOČKOVA ZIMSKI SET UKLJUČUJE:

SENZOR PRITISKA U GUMAMA ZIMSKI SET UKLJUČUJE:

ZIMSKE GUME SAVA 205/55R16 91H ESKIMO HP 2 / 16” ČELIČNI NAPLATCI SA TOYOTA POKLOPCIMA TOYOTA.BA SENZOR PRITISKA U GUMAMA Mješovita potrošnja goriva od 3,3 do 6,0 l/100 km. Mješovita emisija CO₂ od 76 do 138 g/km. Slika je simbolična. Ponuda važi do isteka zaliha.

TOYOTA.BA

SVIJET POLOVNJAKA

Zima, zima, e pa šta je? Ušuškajte svoj automobil, i njemu je zima na minusu. Što ga bolje utoplite to je manja šansa da će vas izdati tokom jutarnjeg paljenja...

ragi čitaoci, evo nas u našem prvom broju u novoj 2020. godini. Kao i svake godine svima Vam želimo puno uspjeha, zdravlja, sreće kao i puno bezbjedno pređenih kilometara i što manje neplaniranih svraćanja automehaničaru. Pošto smo svi, naravno, naše limene ljubimce odavno spremili za zimu, ne moramo se sekirati oko starta na jutranjem mrazu, jedino što nas uglavnom nervira je čišćenje zaleđenog vjetrobranskog stakla i smrzavanje na putu ka odredištu dok se motor ne zagrije i grijanje u kabini počne odrađivati svoju namjenu. Naravno, čitaoci sa grijačima u sjedištima nemaju tih briga, a zaleđeno vjetrobransko staklo se lako sprečava postavljanjem komada kartona

preko noći ili nanošenjem tečnosti za odleđivanje stakala koja se može kupiti na gotovo svakoj benzinskoj pumpi dosta jeftino. Na ovim jutarnjim mrazevima i niskim temperaturama ne treba zaboraviti i na gumene kedere i brave na vratima koje je preporučljivo premazati glicerinom ili nekim sličnim proizvodom za održavanje gumenih dijelova vozila i brava, kako ne bi na opšte čuđenje i podsmijeh komšija nosili lonac tople vode i zalijevali iste. Naravno, ne treba posebno skretati pažnju na opreznu vožnju na klizavim i zaleđenim kolovozima, kako ne bi došlo do neplaniranih obilnih novčanih izdataka za opravku karoserije, a bogami i kaznenih bodova. U ovom prvom broju u 2020.

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

godini vam donosimo pregršt informacija iz svijeta automobilizma kao i korisne savjete i zanimljivosti iz svijeta i regije. Za naše čitaoce koji su u novoj godini krenuli u potragu za limenim ljubimcem predstavljamo recenziju deset modela polovnjaka različitih segmenata i cjenovnog ranga, gdje se trudimo da za svakoga pronađemo po nešto. Iskreno se nadamo da će vam naši savjeti biti od velike koristi prilikom odabira vozila koje zadovoljava vaše potrebe kao i okvirni bužet koji ste namijenili za kupovinu. Želimo vam puno sreće i uspjeha u potrazi za željenim automobilom i kada ga kupite ne zaboravite: u dane praznika alkohol i vožnja ne idu zajedno! Ni čašicu prije vožnje!

POLOVNJACI Dacia Logan

Dacia Logan (2008–2012)

 PREDNOSTI I MANE + Povoljna cijena, jednostavno i jeftino održavanje, pouzdanost, zapremina prtljažnika, preglednost - Loša završna obrada i antikorozivna zaštita, problemi sa elektronikom, buka u kabini, pumpa goriva, škripav enterijer

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Jednostavan model, skromnih performansi Dacia Logan prve generacije zamišljena je prvenstveno kao jednostavan i praktičan automobil pristupačne cijene sa agregatima solidnih performansi, jeftinog održavanja i male potrošnje...

Obrati pažnju!

rva generacija Logana na tržištu je prisutna od 2004. godine i direktan je nasljednik ne baš pretjerano uspješnog modela Solenza. Od početka proizvodnje na tržištu je dostupna isključivo kao četvorovratna limuzina sa pet sjedišta. Logan je takođe prvi model rumunskog proizvođača, koji je rezultat saradnje sa francuskim Renaultom baziran na B platformi, i samim time pripada nižoj srednjoj klasi vozila. Logan prve generacije predstavlja jeftiniju alternativu brojnim konkurentima u istoj klasi, kao što su Hyundai Accent, Ford Focus, Lada 110 i Chevrolett Lacetti. Od početka je bio dostupan sa četiri nivoa opreme: Ambiance, Preference, Laureate i Ambition. Od 2008. godine Logan je pretpio kozmetička osvježenja, tako da je uz nepromijenjenu tehnologiju dobio privlačniji i moderniji dizajn. Unutrašnjost ovog modela je pretrpio jednostavno dizajnirana. Upravljač, kontrolna tabla i dijelovi enterijera izrađeni su od tvrde plastike koja prilikom vožnje po neravnim putevima, pogotovo po hladnijem vremenu proizvodi škripave zvukove. S druge strane pokazala se prilično izdržljivom i na njoj se gotovo ne vide tragovi eksploatacije ukoliko je pravilno održavana. Sjedišta su presvučena

70 I

1. Loša antikorozivna zaštita uzrokuje pojavu hrđe na karoseriji i metalnim dijelovima

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

platnom koje dobro podnosi dužu eksploataciju. Skromnost, robusnost i jednostavnost unutrašnjosti priliči ovoj klasi vozila tako da to ne treba uzeti kao manu. Položaj vozača je prilično pregledan tako da je manevrisanje Loganom po uskom prostoru i gradskim ulicama jednostavno, a zahvaljujući visokom klirensu dobro „podnosti“ neravnine i rupe na cestama, ali je zato bučan pri većim brzinama. Takođe velika prednost je i prtljažnik zapremine 510 litara, što je veoma korisno prilikom porodičnih putovanja, ali zbog odsustva petih vrata izostaje mogućnost ukrcaja kabastijeg tereta. Benzinski pogonski agregat zapremine 1,6-litara i jačine 85 KS pokazao se kao veoma pouzdan u eksploataciji i sa umjerenom potrošnjom goriva, ukoliko je redovno i pravilno održavan. Najviše pritužbi korisnika se odnosi na lošu antikorozivnu zaštitu tako da korozija za vrlo kratko vrijeme izbije na karoseriji, felnama i pojedinim mehaničkim dijelovima. Takođe, zabilježena su odljepljivanja rubova vjetrobranskog stakla, kvarovi pumpe za gorivo, kao i resetovanje putnog računara i greške na TDC senzorima. Dacia Logan je na sigurnosnom Euro NCAP Crash Testu osvojila skromne tri zvjezdice.

2. Vlasnici su često prijavljivali problem sa otkazivanjem potopne pumpe za gorivo

Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 85 KS pri 5.250 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 135 Nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 428,8 x 174 x 153,4 cm; Osovinski razmak: 263 cm; Prtljažnik: 510 litara; Masa: 980 kg; Najveća brzina: 169 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.6 (85 KS)

7,41

7,26

Najviše

7,93

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 (85 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,00

18,80

Filter ulja

8,50

22,04

Filter vazduha

18,10

36,39

Filter polena

18,30

38,64

Filter goriva

16,10

98,48

Kaiš/lanac (set)

65,00

594,03

Klinasti kaiš

12,00

38,48

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

108,00 35,60 34,50

229,05 89,05 48,16

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.6 (85 KS) 1.6 (85 KS) 1.6 (85 KS) 1.6 (85 KS)

Godište 2008. 2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena 3.200 KM 3.700 KM 3.900 KM 4.200 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. Početak prodaje prve generacije Dacie Logan na evropskom tržištu 2007. Predstavljena je eco² concept verzija sa 1.5 dCi motorom i smanjenom potrošnjom goriva. 2008. Predstavljeno je redizajnirano izdanje Logana, koje uz nepromijenjenu tehnologiju donosi atraktivniji i moderniji dizajn 2012. Počela je proizvodnja druge generacije Logana

3. Putni računar se ponekad resetuje bez ikakvog razloga, a nije precizan ni mjerač goriva

Opel Astra

Opel Astra (2012-2015)

 PREDNOSTI I MANE + Privlačan izgled, kvalitetna izrada, mehanika, preglednost, povoljna cijena - Loša izrada enterijera modela iz Poljske, problemi sa elektronikom, slab motor, elektronika, mjenjač, kočnice

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Privlači izgledom, osvaja kvalitetom

Uvijek na „odličnom“ drugom mjestu, uvijek iza na našim prostorima neprikosnovenog Volkswagen Golfa, predzadnja generacija Opel Astre spada među najpouzdanije i najzahvalnije polovnjake u svojoj klasi....

Obrati pažnju!

edan od najpopularnijih modela kompanije Opel, Astra, bez obzira o kojoj generaciji je riječ, uvijek je interesantna i privlačna kao polovnjak. U zadnje vrijeme na tržištu je aktuelna Astra J koja se proizvodila u periodu od 2009. do 2015. godine. Između ostalog radi se o još uvijek prilično modernom i „mladom“ vozilu čija je cijena u poređenju sa novom Astrom serije K postala znatno niža. Astra J je ponuđena na tržištu u varijantama kupe GTC, karavan Sports Tourer i kao limuzina. Očuvan primjerak Astre J može da bude dobra kupovina i odlična alternativa osjetno skupljim Golfovima serija VI i VII. Tokom 2012. godine Astra J je dizajnerski osvježena, prvenstveno izgledom prednjih i zadnjih branika. Zbog mase koja je oko 150 kilograma veća od prosjeka klase, mlađi i temperamentniji vozači se žale na njene dinamičke performanse, dok stariji i „ozbiljniji“ to više cijene, većinom zbog osjećaja robusnosti i sigurnosti. Unutrašnjost vozila je dosta pregledna i manevrisanje po uskim ulicama ne predstavlja problem. Enterijer je moderno i dopadljivo dizajniran od kvalitetnih materijala prijatnih na dodir, mada je bilo pritužbi na kvalitet završne obrade kod jedinica sklapanih u Poljskoj. Prtljažni prostor

je solidan i njegova zapremina iznosi 370 litara, a ona se preklapanjem zadnje klupe može povećati na ukupno 1.235 litara. Uprkos svom čvrstom i stabilnom ovjesu, pojedine komponente stradaju od kombinacije loših puteva i velike težine vozila. Na ovjesu najčešće stradaju spone, ramena i stabilizatori, ali generalno uzimajući sve u obzir redovno i propisno održavana Astra ne pati od nekih većih problema. Opelovu „boljku“ iz osamdesetih i devedesetih, koroziju, možemo slobodno zaboraviti, jer je na ovom modelu nema ni u tragovima, čak i na zapuštenijim primjercima. Jedino treba obratiti pažnju na izduvni lonac, koji ponekada može biti zahvaćen korozijom pa je zamjena neophodna. Dosta vlasnika se žali na prednje kočnice i vibraciju diskova, a i elektronika zna biti „ćudljiva“. Pogonski benzinski agregat zapremine 1,4 litra i jačine 87 KS sa lancem umjesto remena, iako se pokazao kao dosta pouzdan, nije baš najbolji izbor za kupovinu jer je preslab za masu vozila, tako da zahtijeva „tešku nogu“ na gasu i povlači veliku potrošnju, pogotovo u gradskoj vožnji. Na manuelnim mjenjačima može doći do zakazivanja ležajeva i otkazivanja sinhrona treće brzine.

1. Izduvni sistem vremenom nagriza korozija pa treba obratiti pažnju na njegovo stanje

2. Zabilježene su pritužbe na vibracije diskova prednjih kočnica koje su uzrokovane slabim kvalitetom istih

Motor: benzin; Zapremina: 1.398 ccm; Snaga: 87 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 130 Nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 441,9 x 181,4 x 151,0 cm; Osovinski razmak: 268,5 cm; Prtljažnik: 370 - 1.235 litara; Masa: 1.373 kg; Najveća brzina: 170 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,1 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.4 (87KS)

7,05

6,47

7,96

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 (87 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

20,00

Filter ulja

17,00

26,34

Filter vazduha

21,00

47,31

Filter polena

16,90

92,04

Filter goriva

Kaiš/lanac

215,30

lanac

Klinasti kaiš

23,50

50,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

181,00 53,20 17,20

595,60 154,45 172,32

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 (87 KS) 1.4 (87 KS) 1.4 (87 KS) 1.4 (87 KS)

Godište

2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena

10.900 KM 11.500 KM 12.000 KM 12.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. Astra J je predstavljena na evropskom tržištu 2010. Predstavljena je karavanska verzija Sport Tourer 2012. Na početku godine predstavljena je trovratna verzija pod nazivom GTC 2012. Pretrpjela je redizajniranje prednjeg i zadnjeg kraja, prvenstveno branika

3. Na mjenjaču može doći do zakazivanja ležajeva i otkazivanja sinhrona što predstavlja skup kvar

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 71 71

POLOVNJACI Fiat Bravo

Fiat Bravo (2008-2014)

 PREDNOSTI I MANE + Sportski izgled, dizajn enterijera, pouzdanost, mala potrošnja, performanse, povoljna cijena - Tvrd ovjes, seleni i stabilizatori, DPF filter, EGR ventil, curenje rashladne tečnosti, izduvna grana

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Italijanski šarmer, sportskog duha Direktni nasljednik generalno neuspješnog, a kod nas dosta popularnog modela Stilo sa punim pravom je pokazao superiornost italijanske dizajnerske škole, ali i dosta visok nivo završne obrade i kvalitetnih materijala enterijera...

Obrati pažnju!

ruga generacija legendarnog modela Fiat Bravo ugledala je svjetlost dana 2007. godine zamijenivši na tržištu dosta neuspješan Stilo. Od početka je dostupan kupcima samo kao porodični kompakt sa petoro vrata, a svojim privlačnim sportskim izgledom, dizajnom enterijera i nižom cijenom na tržištu je predstavljao direktnu konkurenciju u klasi Volkswagen Golfu i Ford Focusu. Fiat Bravo druge generacije je od početka dobijao pohvale za enterijer, šasiju, vozne karakteristike i snažni dizel agregat. Standardna oprema uključuje CD radio, prednje električne prozore, osam vazdušnih jastuka, ABS, kontrolu stabilnosti, „Dualdrive“ servo upravljač i manuelni klima uređaj. U jačem paketu Active posjeduje prednja svjetla za maglu koja služe kao svjetla za skretanje, paket Dynamic donosi 16-inčne alu-felne, zadnje električne prozore i dvoozonsku klimu, dok Sport Active uključuje 17-inčne alu naplatke, sportska sjedišta i karoserijske sportske dodatke. Plastika na kontrolnoj tabli i centralnoj konzoli je presvučena slojem mekanim na dodir i imitacijom karbonskih vlakana koji joj daje pomalo agresivan, sportski izgled i prilikom vožnje ne ispušta nikakve škripave zvuke. Upravljač i ručica mjenjača su presvučeni kožom koja za razliku od pomenutih

72 I

materijala na kontrolnoj tabli, poslije određenog vremena pokazuje tragove eksploatacije. Prednja sjedišta su sportski profilisana, a na zadnjoj klupi viši putnici bi mogli imati manjka prostora za noge. Preglednost na vozačevom sjedištu je veoma dobra, a manevrisanje po ulicama olakšava Dualdrive servo volan, dok jako lošu preglednost kroz zadnje staklo prilikom vožnje unazad kompenzuju i olakšavaju veliki retrovizori. Na otvorenoj cesti i ulascima u krivine tvrđi ovjes i nizak klirens pružaju ugođaj prave sportske vožnje, mada po lošijim putevima vožnja može biti dosta neudobna, naročito sa 17-inčnim niskoprofilnim pneumaticima, a danak uzimaju stabilizatori na prednjim i selen blokovi na zadnjim točkovima. Zapremina prtljažnog prostora iznosi 400 litara, koji se preklapanjem zadnje klupe povećava na 1.175 litara. Pogonski turbodizelski agregat zapremine 1,6-litara koji isporučuje snagu od 120 KS pokazao se kao veoma pouzdan i izdržljiv uz malu potrošnju goriva i dobre performanse. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na DPF filter i EGR ventil koji stradaju od lošeg goriva i gradske vožnje. Važno je napomenuti da može doći do curenja rashladne tečnosti, zbog termostata i hladnjaka, a jedan od defekata mogu biti i slomljeni šarafi na izduvnoj grani.

1. Komponente ovjesa su nježnije nego kod

njemačkih vozila i stradaju od loših cesta

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

Motor: diesel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 120 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 300 Nm pri 1.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 433,6 x 179,2 x 149,8 cm; Osovinski razmak: 260,0 cm; Prtljažnik: 400 - 1.175 litara; Masa: 1.320 kg; Najveća brzina: 195 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 Mjet (120KS)

5,08

4,92

7,61

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 MJet (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,00

27,62

Filter ulja

19,50

36,30

Filter vazduha

28,00

29,36

Filter polena

14,50

52,45

Filter goriva

44,00

180,00

Kaiš/lanac

165,00

421,52

Klinasti kaiš

24,70

73,41

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

165,60 45,00 23,50

480,00 175,00 79,45

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 Mjet (120KS) 1.6 Mjet (120KS) 1.6 Mjet (120KS) 1.6 Mjet (120KS)

Godište

2011. 2012. 2012. 2012.

Prosječna cijena

9.300 KM 9.500 KM 10.000 KM 11.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Fiat Bravo druge generacije je predstavljen kao zamjena za model Stilo. 2008. Predstavljen je novi dizel agregat 1.6 Mjet kao zamjena za stari 1.9 JTD 2010. Prvi redizajn za evropsko tržište 2014. Izvršen je drugi restajling za južnoameričko tržište i od tada se proizvodi u Brazilu.

2. DPF filter se zaprlja od lošeg goriva i česte 3. Šarafi koji drže izduvnu granu skloni su

gradske vožnje. Može se čistiti ili zamijeniti

lomljenju što može da oslabi njenu funkciju

Škoda Octavia

Škoda Octavia (2013–2017)

 PREDNOSTI I MANE + Prostranost, veliki prtljažnik, pouzdanost, mala potrošnja, performanse, kvalitetna izrada - Komponente ovjesa, DPF filter, EGR ventil, udobnost, vibracije i buka agregata, visoka cijena

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Prostrana i kvalitetna,

Motor: diesel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.500–4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750–3.000 obr/ min; Dimenzije D/Š/V: 465,9 x 181,4 x 146,1 cm; Osovinski razmak: 268,6 cm; Prtljažnik: 590 litara; Masa: 1.330 kg; Najveća brzina: 218 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

ali ne bez mana

Octavia je automobil koji ne treba posebno predstavljati na našem tržištu jer je ona doslovno nosilac prodaje češkog brenda i njen najvažniji model...

Obrati pažnju!

d 2013. godine na evropskom tržištu kupcima je dostupna i treća generacija najpoznatije limuzine češkog proizvođača automobila iz Mlade Boleslav. Jedan od najvećih aduta Octavije još od prve generacije je njena praktičnost, odnosno prostranost, naročito ako se uzme u obzir da se ona svrstava u klasu modela kao što su Volkswagen Golf, Renault Megane, Toyota Auris i slični kompakti. Iako nominalno spada u ovu nabrojanu klasu, Škoda je pametnim povećanjem dimenzija karoserije ponudila prostranost u kabini koju niko nije nadmašio, od prve pa sve do treće generacije gdje je taj mudar potez najviše došao do izražaja. Prostranost u kabini je izražena dodatnim prostorom za noge na zadnjoj klupi, ali skraćivanje njene površine kako bi se dobio dodatni prostor vožnju na duže relacije čini neprijatnom. Ni prednja sjedišta ne ostavljaju impresivan utisak, jer će visokim ljudima smetati sjedeća površina, koja je i ovdje „srezana“ i još pri tome prilično tvrda. Jedna od najviše hvaljenih osobina na Octaviji je njen prtljažni prostor, koji se otvara zajedno sa zadnjim vjetrobranskim staklom, što stvara impresivno velik otvor prtljažnika čija zapremina iznosi 590 litara, što je više nego dobro čak i za vozila u većoj klasi.

1. Komponente tvrdog ovjesa su robusne i izdržljive, dok je udobnost tek prosječna

U poređenju sa prethodnom generacijom, može se pohvaliti sa kvalitetnijim materijalima u unutrašnjosti, modernijom opremom i boljom završnom obradom. Dizajn kontrolne table nema „napadnih“ i vanserijskih rješenja, nego je potpuno podređen funkcionalnosti i preglednosti. Instrumenti su jasni i pregledni, dok su svi prekidači dobro razmješteni i na dohvat ruke. Vožnju takođe olakšava i veliki broj pretinaca i mjesta za odlaganje sitnica, što može biti veoma praktično prilikom dužih putovanja. Udobnost u trećoj generaciji Octavije nije zadovoljavajuća jer je njen ovjes tradicionalno tvrd i robusan, tako da je za preporuku odabrati primjerak sa 16-inčnim felnama i „debljim“ pneumaticima, dok je upravljač predviđen za laganu i udobnu vožnju, a ne za neke žustrije sportske „bravure“, čemu uostalom ovaj automobil i nije namijenjen. Pogonski dvolitarski turbodizelski agregat koji isporučuje snagu od 150 KS pruža odlične performanse uz nisku potrošnju kako na otvorenoj tako i u gradskoj vožnji, mada se njegovi korisnici žale na buku i vibracije pri većim brzinama i obrtajima. Prilikom kupovine obratiti pažnju na komponente ovjesa, DPF filter i EGR koji trpe zbog česte gradske vožnje i goriva lošijeg kvaliteta.

2. Dizel agregat pri većim brzinama i obrtajima stvara buku i poprilično neugodne vibracije

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 TDI (150 KS)

5,65

4,42

8,95

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (150 KS) Zamjenski

Ulje (litar)



Originalni

16,90

35,61

Filter ulja

16,10

20,64

Filter vazduha

25,60

41,63

Filter polena

19,70

38,94

Filter goriva

28,00

67,64

Kaiš/lanac

305,00

309,78

Klinasti kaiš

23,00

39,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

157,80 59,00 22,50

277,18 195,96 99,68

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS)

Godište Prosječna cijena 2013. 17.800 KM 2014. 18.000 KM 2015. 18.500 KM 2016. 19.400 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2013. Na evropskom tržištu je predstavljena treća generacija Škode Octavia 2015. Obustavljena je proizvodnja varijante Scout 2017. Izvršen je restajling modela treće generacije Octavije 2017. Obustavljena je proizvodnja zbog izlaska četvrte generacije

3. EGR ventil se zaprlja od česte gradske vožnje, a isti problem muči i DPF filter izduvnog sistema

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 73 73

POLOVNJACI BMW X1

BMW X1 (2015-2018)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitetna izrada, prostranost, udobnost, performanse, mala potrošnja - Visoka cijena, skupo održavanje, dizne, ovjes, kočioni sistem

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Bavarska škola

komfora i svestranosti Tradicionalno kvalitetna izrada, odličan ovjes i pogonski agregati upareni sa velikim prtljažnim prostorom su razlog zbog kojeg je X1 jedan od interesantnijih modela na tržištu polovnjaka...

Obrati pažnju!

ruga generacija najmanjeg SUV-a čuvenog bavarskog proizvođača pojavila se na tržištu krajem 2015. godine i ubrzo je prodajnim rezultatima stigla „stariju braću“ BMW-ove serije X. BMW je kod ovog modela stavio akcent na prostranost enterijera, maksimalnu funkcionalnost i bezbjednost putnika. Kabina ne raspolaže samo sa više prostora, nego nudi i bolju praktičnost jer je spajanjem natprosječne funkcionalnosti i promjenjivosti, slobodno možemo reći, BMW izradio vodeći model u klasi po tom pitanju. Prostora u kabini ima značajno više od prethodnika, što posebno raduje vozače „balkanskih proporcija“. Pozicije sjedišta su podignute za više od 2,5 cm naprijed i šest pozadi u odnosu na prvu generaciju, a mjesta za noge putnika na zadnjoj klupi ima više za četiri centimetra u standardnoj varijanti, pa do 6,5 u primjercima sa opcionalnim podesivim zadnjim sjedištima. Kabina raspolaže sa velikim brojem pretinaca i pregrada za odlaganje sitnica, a i prtljažni prostor je „porastao“ u odnosu na prethodni model, tako da njegova zapremina iznosi 505 litara koji se preklapanjem zadnje klupe mogu povećati na 1.550 litara. Enterijer je po običaju fokusiran na vozača, a konfiguracija je u stilu modela iz porodice X, sa instrument tablom ravne površine i centralne konzole zakošene prema

74 I

1. Dizne su osjetljive na benzin lošeg kvaliteta, a njihova zamjena je veoma skupa

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

vozaču kako bi se postigla što bolja preglednost i jednostavnost korištenja komandi. Kontrolni displej operativnog sistema iDrive dostupan je u veličinama od 6,5 do 8,8-inča sa ConnectedDrive infotainment sistemom i navigacijom. O kvalitetu materijala korištenom za izradu unutrašnjosti kabine i presvlačenju sjedišta ne treba trošiti suviše riječi, jer se po starom dobrom običaju ovog bavarskog proizvođača koriste samo najkvalitetniji materijali, na kojima nema tragova korištenja. Selektor kontrole vožnje na centralnoj konzoli omogućava vozaču promjene režima u Comfort, Sport i Eco Pro. Eco Pro režim vožnje stavlja naglasak na uštedu goriva. Svi modeli opremljeni su velikim brojem sistema kontrole stabilnosti kao i asistencijom prilikom kretanja i kontrole performansi. Pogonski benzinski agregat zapremine 1,5-litara i 136 KS pokazao se kao jedan od najzahvalnijih i najpouzdanijih u klasi, uz dobre performanse i umjerenu potrošnju goriva. Mana ovog agregata je osjetljivost na gorivo lošeg kvaliteta i prve na udaru su dizne čija zamjena je veoma skupa. Takođe prilikom kupovine ovog modela preporučuje se detaljan pregled komponenti ovjesa i kočionog sistema jer njihova zamjena, kao i uostalom kompletno održavanje, predstavljaju pozamašan novčani izdatak.

Motor: Benzin; Zapremina: 1.586 ccm; Snaga: 120KS; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije: D/Š/V 430x176x157 cm Osovinski razmak: 260 cm; Prtljažnik: 430 l; Masa: 1.315 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.8i (136KS)

6,91

6,09

7,27

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.8 (136 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

16,90

32,00

Filter ulja

25,00

45,30

Filter vazduha

23,00

100,85

Filter polena

50,00

87,00

Filter goriva

126,00

Kaiš/lanac

375,50

1.100

Klinasti kaiš

35,00

94,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

298,00 133,00 65,00

560,00 401,00 201,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.8i (136KS) 1.8i (136KS) 1.8i (136KS) 1.8i (136KS)

Godište

2015. 2016. 2017. 2018.

Prosječna cijena

25.000 KM 30.000 KM 35.000 KM 40.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. Predstavljen je kao konceptualni model na Salonu automobila u Parizu 2009. Prva generacija X1 je izašla na tržište 2015. Predstavljena je druga generacija X1 2018. Prodato je ukupno 728.115 jedinica ovog modela u svijetu

2. Kočioni sistem je sklon brzom trošenju posebno 3. Komponente vješanja nisu naročito trajne u kombinaciji sa lošim putevima poput naših u kombinaciji sa automatskim mjenjačem

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson (2005-2010)

 PREDNOSTI I MANE + Privlačan izgled, kvalitetna izrada, udobnost, povoljna cijena, vozne karakteristike - Velika potrošnja, amortizeri i ležajevi, set kvačila, dizne, turbina, pumpa goriva

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kompromis cijene i pouzdanosti

Korejski proizvođač automobila Hyundai je izašao na evropsko tržište sa jasnom namjerom: da ponudi kvalitetan i komforan SUV po prihvatljivoj cijeni. Sa razlogom se može tvrditi da su modelom Tucson to uspjeli...

Obrati pažnju!

orejski automobili pokazali su se kao izdržljivi i pouzdani, a pri tome i osjetno jeftiniji od konkurencije u klasi. Hyundaijev SUV model Tucson predstavlja dobar primjer navedene tvrdnje, koji je svojom povoljnom cijenom, kvalitetnom izradom i voznim karakteristikama postigao veliki uspjeh na probirljivom evropskom tržištu. Najveći broj kupaca je privlačila petogodišnja garancija na sva Hyundai vozila. Kabina je prostrana, komforna i u njoj se udobno može smjestiti četvoro odraslih putnika, a prostora na zadnjoj klupi neće nedostajati ni visokim osobama. Vozačko mjesto pruža dobar osjećaj preglednosti i olakšava orijentaciju i manevrisanje vozilom, a sjedišta su meka, udobna i presvučena kvalitetnim materijalima ili opcionalno kožom, na kojoj se mogu vidjeti tragovi habanja i višegodišnje eksploatacije, naročito ako je u svjetlijoj nijansi. U kabini se takođe nalazi i veliki broj pretinaca za sitnice što je veoma korisno na dužim putovanjima. Plastika na kontrolnoj tabli je od kvalitetne tvrde plastike koja prilikom vožnje ne ispušta škripave zvukove i ne odaje utisak istrošenosti. Većina modela na našem tržištu dolazi sa mnoštvom sistema aktivne i pasivne bezbjednosti putnika, kao i opcionalnim pogonom samo na prednje ili na četiri točka. Prtljažni prostor je na nivou kompakta i njegova zapremina iznosi 325 litara,

1. Prednji amortizeri i ležajevi prvi stradaju, a nakon njih na red dolaze i stabilizatori

koji se preklapanjem zadnje klupe povećava na 805 litara. Ovjes Tucsona je sa svojim zadnjim multilinkom i stabilizatorima prvenstveno orijentisan na udobnu vožnju i prosječan korisnik će biti zadovoljan, naročito u gradskim uslovima. Pri većim brzinama i oštrim krivinama Tucson se dobro pokazao, ali sa nekim žustrijim i agresivnijim vožnjama ne treba pretjerivati jer za njih i nije namijenjen. Deblji pneumatici doprinose udobnosti vožnje po cestama i ulicama, ali ukoliko želite da testirate njegove „off road“ sposobnosti preporučuje se korištenje terenskih pneumatika, ali za neke manje porodične izlete u prirodi posjeduje sasvim zadovoljavajuće karakteristike. Završna obrada karoserije je odlična i rijetko se mogu sresti održavani primjerci sa pojavom korozije. Pogonski turbodizelski agregat zapremine dva litra i jačine 140 KS pruža sasvim zadovoljavajuće performanse i vozne karakteristike, ali ne i malu potrošnju u gradskim i terenskim uslovima. Prilkom kupovine treba obratiti pažnju na pređenu kilometražu pošto na velikim kilometražama dolazi do problema sa diznama, turbinom, pumpom goriva i kvačilu, što ne predstavlja mali novčani izdatak. Takođe, prilikom kupovine treba pregledati kompletno stanje komponenti ovjesa, naročito prednje amortizere i kuglične ležajeve koji se najbrže potroše.

2. Zbog lošeg goriva i velike kilometraže često odlaze dizne što je veoma skup trošak

Motor: diesel; Zapremina: 1.991 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 305 Nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 432,5 x 183,0 x 173,0 cm; Osovinski razmak: 263,0 cm; Prtljažnik: 325 - 805 litara; Masa: 1.530 kg; Najveća brzina: 178 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,3 s

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 CRDi (140 KS)

8,51

5,89

11,33

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CRDi (140 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,90

Filter ulja

15,80

28,95

Filter vazduha

11,90

27,50

Filter polena

15,00

49,00

Filter goriva

39,50

67,40

Kaiš/lanac

212,20

429,40

Klinasti kaiš

32,00

44,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

156,40 56,20 22,00

265,00 125,70 51,55

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model Godište Prosječna cijena 2.0 CRDi (140 KS) 2006. 10.000 KM 2.0 CRDi (140 KS) 2007. 11.000 KM 2.0 CRDi (140 KS) 2008. 12.000 KM 2.0 CRDi (140 KS) 2009. 12.500 KM



KRATAK ISTORIJAT

2004. Prva generacija Tucsona je predstavljena na tržištu 2005. Predstavljen je konceptualni Tucson FCEV sa hidrogenskim pogonom 2006. Izvršene su prve redizajnerske izmjene 2009. Predstavljena je druga generacija Tucsona

3. Intenzitet trošenja seta kvačila često je bio puno brži nego što je to uobičajeno u ovoj klasi

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 75 75

POLOVNJACI Volvo S60

Volvo S60 (2013-2018)

 PREDNOSTI I MANE + Sigurnost, kvalitet izrade, mala potrošnja, performanse, kvalitetna izrada, oprema, izolacija - Komponente ovjesa, DPF filter, EGR ventil, udobnost, prtljažni prostor, elektronik

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Udoban, kvalitetan i vrhunski siguran

Volvov model S60 je dobar primjer sposobnosti švedske auto-industrije da kupcima predstavi elegantnu limuzinu koja na prvi pogled djeluje za klasu bolja od svoje direktne njemačke konkurencije u istom segmentu...

Obrati pažnju!

bog specifičnog i originalnog dizajna određeni broj kupaca će jednostavno zaobići modele ovog čuvenog švedskog proizvođača, jer u obliku karoserije nemaju nimalo agresivnosti i ekstravagancije. U poređenju sa njemačkim konkurentima S60 djeluje veoma konzervativno i hladno. Međutim, nadaleko čuveni kvalitet švedskog čelika i legendarna sigurnost putnika o kojoj ne treba trošti riječi, čak će i „zagrižene“ fanove njemačkih limuzina natjerati da još jednom razmisle o izboru novog limenog ljubimca. Neki od najvećih aduta S60 su komfor i udobnost, jer na prednjim sjedištima mogu bez problema da se smjeste čak i dvometraši. Na zadnjoj klupi nije tako raskošno, ali to i ne predstavlja neki ozbiljan nedostatak jer slične uslove nudi i konkurencija. Komandna tabla je odlično dizajnirana i sve su komande pregledne i lako dostupne vozaču, a materijali korišteni za izradu unutrašnjosti su visokog kvaliteta. Na njima se ne vide tragovi korištenja čak i ako su sjedišta presvučena kožom. Pohvale korisnika upućene su na odličnu zvučnu izolaciju jer je vožnja i pri velikim brzinama tiha i prijatna. Jedan od najvećih

76 I

1. Masivna izvedba automobila i snažni motori uzrok su ubrzanog trošenja elastičnih dijelova

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

nedostataka modela S60 je prtljažni prostor čija zapremina iznosi skromnih 380 litara. Ona se može povećati preklapanjem zadnje klupe, ali ni tada se ne dobija dovoljno prostora za velike kofere i kabasti prtljag. Ovjes je dosta mekan i ne prenosi udarce u kabinu, a pojedini vozači se žale na slab odziv servo upravljača, što se i ne može uzeti kao mana, jer je ovaj automobil prvenstveno namijenjen za udobnost i komfor, a ne sportsku i agresivniju vožnju. I u osnovnim varijantama S60 je opremljen velikim brojem sigurnosnih senzora za blizinu, parkiranje, pješake i slično, što može biti od velike koristi prilkom vožnje po gradskim gužvama. S60 pogoni dvolitarski tuzbodizel agregat koji isporučuje 150 KS i pruža sasvim pristojne performanse uz malu potrošnju goriva, što je izuzetno pohvalno s obzirom da je riječ o vozilu teškom preko 1.500 kg. Prilikom kupovine treba pregledati stanje DPF filtera i EGR ventila, kao i stanje ovjesa čije komponente stradaju na lošim cestama zbog velike težine vozila. Takođe, zabilježeni su i kvarovi na pojedinim elektronskim sklopovima poput instrument table i automatskog klima uređaja.

2. DPF filter se zaprlja od česte gradske vožnje, a ukoliko se ne čisti redovno nužna je zamjena

Motor: diesel; Zapremina: 1.969 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750-3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 463,5 x 186,5 x 148,4 cm; Osovinski razmak: 277,6 cm; Prtljažnik: 380-1.749 litara; Masa: 1.569 kg; Najveća brzina: 215 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 D3 (150 KS)

5,60

4,79

Najviše

6,07

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi 2.0 D3 (150 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

26,00

Filter ulja

22,00

29,00

Filter vazduha

16,00

58,00

Filter polena

21,90

102,00

Filter goriva

25,00

88,00

350,00

Kaiš/lanac (set)



157,00

Klinasti kaiš

24,40

50,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

228,80 66,50 26,80

440,00 160,00 80,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0 D3 (150 KS) 2.0 D3 (150 KS) 2.0 D3 (150 KS) 2.0 D3 (150 KS)

Godište Prosječna cijena 20014. 27.000 KM 2015. 32.900 KM 2016. 34.900 KM 2017. 35.900 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. Izašle su u javnost prve fotografije novog S60 druge generacije 2010. Predstavljanje druge generacije Volva S60 u Ženevi 2013. Izvršen je redizajn i predstavljen je novi D5 pogonski agregat 2015. Predstavljena je varijanta Cross Country

3. Pojedine elektronske komponente su znale otkazati poslušnost i dovesti vozače u zabunu

Mercedes B-Klasa

Mercedes B-Klasa (2014-2018)

 PREDNOSTI I MANE + Preglednost, dobre vozne karakteristike, prostranost, kvalitet ugrađenih materijala, mala potrošnja, premium ugođaj, pouzdanost - Dihtunzi na poklopcu ventila, turbina, dizne, greške na softveru, skupi rezervni dijelovi, u prvim serijama tvrdo podešen ovjes

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Porodični monovolumen premium klase

Mercedes B-Klasu odlikuju uzorna dinamika i udobnost, ali i vrlo dobra preglednost. Premijum imidž podiže cijenu, ali su u skladu sa njim i premijum materijali i kvalitet izrade...

Obrati pažnju!

ercedes-Benzova B-Klasa izrađena je na posebnoj platformi predviđenoj za pogon na prednju osovinu, ali i smještaj baterija za varijantu sa elektrifikovanim pogonom koja je predstavljena na tržištu 2015. godine. Monovolumenski tip karoserije smješten je u okviru premium kompaktne klase, što je jedinstveno na tržištu, i zbog toga se B-Klasa može smatrati za svojevrsni izuzetak koji potvrđuje pravilo. Druga generacija predstavljena je 2011. godine. Pored dizajnerskog osvježenja i potpuno izmijenjene unutrašnjosti, puno više pažnje se poklonilo osjećaju kvaliteta i prefinjenosti, koji opravdavaju tržišnu reputaciju Mercedesa. Kontrolna tabla, upravljač i sjedišta su presvučeni najkvalitetnijim materijalima, dopadljivog izgleda i prijatnih na dodir, tako da imate osjećaj da se nalazite u vozilu premium segmenta. Vozačko mjesto je izuzetno pregledno i olakšava manevrisanje po gradskim ulicama, a mjesta za pet osoba ima savim dovoljno. Prtljažni prostor je prilično dobar i njegova zapremina iznosi 488 litara koji se sklapanjem zadnje klupe uvećava na 1.547 litara. Prve serije imale su dosta tvrdo podešen ovjes koji nije baš išao u korak sa tradicionalnom udobnošću, po čemu je Mercedes poznat. Kao takav u kombinaciji sa lošim cestama on ostavlja posljedice na njegovim komponentama

kako na prednjim, tako i na zadnjim točkovima. Pojedini vozači su upućivali primjedbe na rad električnog servo upravljača uređaja, koji po njihovim riječima daje „spužvast“ osjećaj u toku vožnje u svim uslovima. Pogonski 1,5-litarski turbodizel agregat Renaultove konstrukcije isporučuje 109 KS, što pruža vrlo dobre performanse uz pouzdanost i malu potrošnju goriva. Neki od problema koji pogađaju ove agregate su porozan dihtung na poklopcu ventila, koji ne prouzrokuje značajan gubitak ulja, ali podizanjem poklopca motora ostavlja ružan utisak za jedan Mercedes. Povremeno se znaju javiti problemi sa elektronikom, a najčešći je uzrok greška na softveru, što se za kratko vrijeme rješava u servisima. Iz istih razloga „Pre-Safe“ sistem za ublažavanje posljedica sudara je znao zakazati kao i automatska ručna kočnica. Slaba tačka ovih pogonskih agregata su turbina i dizne koji stradaju od lošeg goriva i nepravilne vožnje. Gorivo lošeg kvaliteta u kombinaciji sa rijetkim izlascima na otvorenu cestu uzrokuje aktiviranje signalne lampice za začepljen DPF filter i EGR ventil. Prilikom kupovine polovnog primjerka veoma je važno obratiti pažnju na ukupno stanje i održavanost jer B-Klasa je, kao i uostalom svaki Mercedes, prilično skupa za održavanje i popravke.

1. Turbina je jedna od slabih tačaka dizelskog motora koji se može pohvaliti sa uzornom ekonomičnošću

2. Mnogi vlasnici B-Klase su imali pritužbe na veliki broj softverskih grešaka koje su uzrokovale lažne ,,uzbune"

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 109 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 Nm pri 1.750-2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 439,3 x 178,6x 155,7 cm; Osovinski razmak: 269,9 cm; Prtljažnik: 488-1.547 litara; Masa: 1.420 Kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,6 sec

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

180 CDI (109 KS)

5,25

4,29

Najviše

6,78

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 180 CDI (109 KS) Zamjenski Originalni



Ulje (litar)

16,90

Filter ulja

14,00

146,25 30,30

Filter vazduha

15,50

108,14

Filter polena

31,10

140,96

Filter goriva

150,00

287,09

Kaiš/lanac (set)

145,00

450,17

Klinasti kaiš

23,00

70,21

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

304,60 79,00 40,00

340,02 167,85 111,50

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 180 CDI 109 KS 180 CDI 109 KS 180 CDI 109 KS 180 CDI 109 KS

Godište 2014. 2015. 2016. 2017.

Prosječna cijena 21.000 KM 22.000 KM 27.000 KM 30.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2011. Svjetska premijera nove B klase 2012. Uvode se promjene na problematičnom softveru uz besplatan update u ovlaštenim servisima 2014. Predstavljena je restilizovana B klasa koja je aktuelna na tržištu 2015. Predstavljena je varijanta sa električnim pogonom

3. Prve serije sa tvrdo podešenim ovjesom brže troše pojedine elastične komponente

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 77 77

POLOVNJACI Mazda 6

Mazda 6 (2007-2013)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, udobnost i prostranost, upravljivost, pouzdanost - Komponente ovjesa, problemi sa elektronikom, vazdušni jastuci, visoka cijena

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Porodična limuzina,

sa dobrom reputacijom Mazda 6 predstavlja dobar izbor za kupce kojima je potrebno pouzdano porodično vozilo kako za po gradu tako i na dužim putovanjima. Prva generacija je bila prilično konzervativna, ali druga je potpuna suprotnost…

Obrati pažnju!

ruga generacija Mazdinog modela 6 nastala je pod uticajem „Zoom-Zoom“ filozofije dizajna, kada je Mazda započela novo poglavlje u svojoj bogatoj istoriji i krenula u korak sa savremenim rješenjima. Mazda 6 je nasljednica slavnog modela 626, koji je doživio pet generacija, a ujedno je i rodonačelnik novog sistema numeričkih oznaka koja se označava samo sa jednom cifrom umjesto dotadašnje tri. Mazdu 6 karakteriše dopadljiv dizajn sa elegantnim i agresivnim linijama istovremeno uz visok kvalitet izrade, kako mehanike tako i enterijera vozila. Velika mana prve serije bila je pojava korozije, koja je kod druge generacije riješena daleko kvalitetnijom zaštitom, tako da o tome više ne treba voditi brigu. Upravljač je veoma precizan, šasija odlično izbalansirana tako da ostavlja odličan utisak prilikom vožnje. Posebna pažnja je poklonjena zvučnoj izolaciji kabine tako da prilikom vožnje pri većim brzinama nema buke, a enterijer izrađen od kvalitetnih materijala i plastike ne proizvodi nikakve neprijatne zvukove prilikom vožnje po neravnim putevima. Na kvalitetnoj plastici od koje je izrađena kontrolna tabla i dijelovima enterijera se ne vide tragovi eksploatacije ukoliko je pravilno održavana. Druga serija se može pohvaliti velikim prostorom u kabini, ali zbog toga i visoko postavljenog prtljažnika, ne može se pohvaliti

78 I

1. Mazda 6 je poznata kao vrhunski dinamična limuzina, ali ima poprilično osjetljivo vješanje

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

dobrom preglednošću prilikom vožnje unazad. Zapremina prtljažnog prostora je vrlo dobra i iznosi 510 litra i on se preklapanjem zadnje klupe povećava na 1.662 litra. Ovjes je dosta izdržljiv i robustan, ali prilikom kupovine treba obratiti pažnju u kakvom je stanju, jer su komponente prilično skupe za zamjenu. Pogonski benzinski agregat zapremine 1,8 litara koji isporučuje 120 KS se pokazao kao izuzetno pouzdan i dugovječan, sa jako malo problema ukoliko se redovno održava, što potvrđuje reputaciju kvaliteta japanskih agregata. Ova pogonska jedinica se pokazala kao dobar izbor za ugradnju plinske instalacije, koja ako je pravilno podešena i ugrađena ne pravi probleme prilikom eksploatacije. Na pojedinim primjercima zabilježeni su problemi sa elektronikom, što može uzrokovati teže startovanje motora ili rad u prinudnom modu, a najčešći uzrok je masa na akumulatoru. Takođe, može se javiti i paljenje indikatora vazdušnih jastuka na kontrolnoj tabli, što se rješava pregledom električnih instalacija. Jedna od, može se slobodno reći, mana ovog izvrsnog vozila je i njegova visoka cijena na tržištu polovnjaka, kao i visoka cijena mnogih rezervnih dijelova. S druge strane, jedna od veoma bitnih prednosti „šestice“ je što je to automobil koji se rijetko nalazi na meti lopova, pa su njeni vlasnici po tom pitanju veoma bezbrižni.

2. Problemi sa elektronikom otežavaju start motora. Uzrok je gubitak kontakt koda

Motor: benzin; Zapremina: 1.798 ccm; Snaga: 120 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 165 Nm pri 4.300 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 473,5 x 179,5 x 144,0 cm; Osovinski razmak: 272,5 cm; Prtljažnik: 510-1.662 litara; Masa: 1.410 kg; Najveća brzina: 194 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,7 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1,8i (120 KS)

6,1

4,3

9,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

16,90

22,56

Filter ulja

9,80

28,31

Filter vazduha

21,80

57,01

Filter polena

14,60

68,99

Filter goriva

Kaiš/lanac

339,00

281,49

Rezervni dijelovi: 1.8i (120 KS)



Klinasti kaiš

42,00

98,95

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

148,00 60,90 32,20

309,87 170,17 145,87

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.8i (120 KS) 1.8i (120 KS) 1.8i (120 KS) 1.8i (120 KS)

Godište 2007. 2008. 2009. 2010.

Prosječna cijena 7.400 KM 8.500 KM 10.200 KM 11.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Svjetska premijera druge generacije Mazde 6 na sajmu u Frankfurtu 2008. 280 000 jedinica Mazde 6 je opozvano zbog problema sa vazdušnim jastucima 2010. Mazda 6 je proglašena porodičnim automobilom godine 2012. predstavljena je treća generacija Mazde 6

3. Vazdušni jastuci zbog problema sa instalacijama prijavljuju grešku, ali i dalje funkcionišu

Toyota Corolla

Toyota Corolla (2007-2009)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, pouzdanost, prostranost, upravljivost, mala potrošnja - Povećana potrošnja ulja u motoru, problemi sa centralnim zaključavanjem, putni računar, komponente ovjesa

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Odličan balans kvaliteta i sigurnosti

Sa svojim dizajnom Corolla Verso je napravila odličan balans između klasičnog i neobičnog, ali uprkos tome ovaj automobil djeluje konvencionalno i enterijerom i eksterijerom...

Obrati pažnju!

vaj Toyotin monovolumen predstavljen je javnosti 2004. godine u Ženevi i odmah je privukla veliku pažnju inovativnim i hrabrim dizajnom. Skladno oblikovana koroserija ovog monovolumena iz Toyote je imala i odličnu završnu obradu i zaštitu, a unutrašnjost je nudila pregršt serijske opreme. Na Euro NCAP testu zaradila je svih pet zvjezdica za sigurnost putnika u slučaju udesa, a prostrana putnička kabina nudi obilje sigurnosnih dodataka poput četiri vazdušna jastuka i zatezača sigurnosnih pojaseva. Verso je ponudio svojim kupcima vrhunski kvalitet izrade, pa čitava karoserija ostavlja premijum utisak. Unutrašnjost kao i kontrolna tabla skladno su dizajnirani i izrađeni od kvalitetnih materijala na kojima uz pravilno održavanje nema tragova korištenja. Namijenjen aktivnim porodično orijentisanim vozačima, ovaj model je nudio varijabilni unutrašnji prostor, ali i odlično podešen ovjes sposoban i za oštriju vožnju bez obzira na relativno visoku siluetu vozila. Ovjes je jedan od najboljih koji nude monovolumeni na tržištu, tako da se sa lakoćom nosi na cesti i sa jačim i sportski orijentisanim automobilima. Prostora za putnike ima sasvim dovoljno na prednjim, a tako i na sklopivim zadnjim sjedištima, dok je kapacitet prtljažnika već u osnovnoj varijanti iznosio 415

litara. Verso nudi još i dodatni red sjedišta u trećem redu, tako da se u ovaj monovolumen može smjestiti sedam putnika, ali naravno tada ostajete bez prtljažnog prostora. Kada se ne koriste, dodatna dva sjedišta se sklapaju i čine ravan pod prtljažnika. Pogonsku jedinicu ovog modela čini 2,2-litarski turbodizel agregat koji isporučuje jačinu od 150 KS i pruža odlične, gotovo sportske performanse i vozne karakteristike uz malu potrošnju goriva. Iako veoma pouzdan i dugovječan, ovaj agregat nije bez mane, naime, na ponekim modelima može doći do povećane potrošnje ulja na što treba obratiti pažnju kako ne bi došlo do veoma skupih kvarova. Na pojedinim primjercima dolazilo je do problema sa centralnim zaključavanjem. Vlasnici često imaju primjedbu kako putni računar prikazuje samo jednu informaciju istovremeno, odnosno ne može se vidjeti trenutna potrošnja i tačno vrijeme, kao i činjenica da podizači stakala i radio ne rade ukoliko nije ključ u bravi. Prilikom kupovine treba detaljno pregledati kompletan ovjes kako bi se utvrdilo u kakvom su stanju komponente, jer je njihova zamjena veoma skupa. Ukupno sve uzevši u obzir Corolla Verso svojim kvalitetom izrade, pouzdanošću i malom potrošnjom predstavlja odličan porodični automobil i odnos uloženog i dobijenog.

1. Povećana potrošnja ulja u motoru traži redovnu kontrolu nivoa i dosipanje po potrebi

2. Pojedini primjerci mogu imati problema sa centralnom bravom i sa otključavanjem

Motor: diesel; Zapremina: 2.231 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 Nm pri 2.000-2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 444,0 x 179,0 x 163,0 cm; Osovinski razmak: 278,0 cm; Prtljažnik: 415-1.760 litara; Masa: 1.540 kg; Najveća brzina: 195 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,1 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.2 D (150 KS)

6,8

5,8

Najviše

8,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 D (150 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

19,90

17,50

Filter ulja

12,20

27,00

Filter vazduha

22,70

53,00

Filter polena

16,70

38,65

Filter goriva

23,40

73,00

Kaiš/lanac (set)

561,70

lanac

Klinasti kaiš

21,30

85,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

64,70 48,40 56,50

230,00 120,00 114,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.2D (150 KS) 2.2D (150 KS) 2.2D (150 KS) 2.2D (150 KS)

Godište 2007. 2008. 2009. 2010.

Prosječna cijena 8.000 KM 9.000 KM 10.500 KM 11.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1997. Predstavljena je prva generacija Corolle Verso 2001. Druga generacija je predstavljena na Sajmu automobila u Frankfurtu 2004. Treća generacija je ugledala svjetlost dana u Ženevi 2007. Corolla Verso treće generacije je redizajnirana

3. Putni računar prikazuje samo jednu informaciju istovremeno što je zaista skromno

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 79 79

TEHNIKA Alternativni pogoni

KIA NAJAVILA NOVI SORENTO

Kia je potvrdila da će u 2020. godini predstaviti četvrtu generaciju njenog reprezentativnog SUV modela Sorenta, koji će imati i opcioni hibridni pogon. Sorento će dobiti i potpuno novi dizajn.

200 GODINA

TRAGANJA ZA ALTERNATIVAMA OD PRVOG PARNOG VOZILA KOJE SE ZAKOTRLJALO PRIJE 224 GODINE, PA PREKO ONIH POGONJENIH MOTORIMA SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM, DO SAVREMENIH ELEKTRIČNIH VOZILA ČOVJEK JE ODUVIJEK TEŽIO DA PRONAĐE ALTERNATIVNA POGONSKA RJEŠENJA KOJA NE ŠTETE NAŠEM PRIRODNOM OKRUŽENJU… Piše dipl. ing. Silvano Barač

d kako je gospodin NicolasJoseph Cugnot 1796. godine konstruisao prvo vozilo koje je samostalno pokretao motor na paru (bio je to glomazni trotočkaš), preko prvog komercijalnog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem (SUS) konstruisanog 1862. godine od strane Étienne Lenoira, a koji je koristio prirodni zemni gas, pa nastavka „priče” 1886. godine sa Carl Benzom i njegovog motora SUS koji je koristio benzin te „simpatičnog čikice“ Ferdinanda Porschea koji je 1898. godine patentirao električni automobil, traži se „idealan“ pogon za pokretanje automobila.

80 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

Naravno da su najnaprednije tehnologije „privilegija“ giganata autoindustrije, ali jedna od fabrika koja se konstantno bavi razvojem raznih vrsta pogona jeste i češka fabrika automobila Škoda koja je ranih 20-ih godina prošlog vijeka već eksperimentisala sa gasnim generatorima (tada pod imenom Laurin&Klement), da bi se nešto kasnije pojavio model 256 G sa gasnim generatorom. Podsjećamo da se gas tada dobijao iz drveta, a kasnije i iz uglja. Ranih 1930-ih Škoda je predstavila i dizel motor u svojim putničkim automobilima, a tokom naftne krize 1940-ih ponovo se vratila na gasni generator u nekoliko automobila tipa Rapid. Nakon toga, kasnih 1930-ih pred-

stavila je trotonski kamion na električni pogon, a 1941. godine dječiji model Škoda Puck u dvije verzije za malu i veću djecu. Ovaj automobilčić mogao je postići do 12 km/h, a njegov elektromotor je energiju crpio iz Varta-Ferak baterija. E, sad se sigurno pitate zašto Škoda i ostali vrhunski proizvođači nisu masovnije prešli na neki od nabrojanih alternativnih pogona za pokretanje automobila i ostalih motornih vozila i da već odavno motore SUS pošalju u „daleku prošlost“. Razlog je u suštini veoma jednostavan, a to je da svaki alternativni pogon ima svoje prednosti ali i nedostatke koji bi, ako bi se baš taj pogon „omasovio“, donijeli više štete nego koristi.

BMW UKIDA NAJJAČEG DIZELAŠA

Polako, ali sigurno mnogi proizvođači odustaju od daljeg razvoja i proizvodnje velikih dizel motora. Toj grupi pridružio se i BMW, koji je objavio da prestaje proizvoditi 3.0-litarski dizel motor sa 400 KS.

TESLINA KINESKA FABRIKA

Samo godinu dana nakon što je počeo da gradi svoju prvu fabriku u Kini američki Tesla Motors proizveo je i prve jedinice svog najmanjeg Tesla 3 modela. Projektovani godišnji kapacitet nove fabrike je 250.000 vozila.

- Čistiji i po okolinu ,,zdraviji’’ pogoni od motora SUS, bar u ovom trenutku dok nisu omasovljeni - Većina je tehnički usavršena i sigurna za masovnu proizvodnju

- Ukoliko se omasove u proizvodnji, sve njihove mane donose više štete nego koristi po pitanju zaštite životne sredine a samim tim i zdravlja ljudi Danas su u strogom fokusu električni automobili, a prednost čisto električnog pogona jeste nulta emisija štetnih izduvnih gasova, tehnički veoma jednostavno punjenje na javnim ili kućnim punjačima, a trošak vožnje ne prelazi 0,04 EUR/100 km. Mana čisto električnog pogona ukoliko se „omasovi” biće neumitno povećanje cijene električne energije, zatim enormno povećanje štetnih gasova koji će nastati proizvodnjom struje u elektranama na fosilna goriva i zagađenje okoline prouzrokovano

Ý PRVI AUTOMOBIL ZA POGON JE KORISTIO PARU. IPAK PRAVU AFIRMACIJU AUTOMOBILI SU DOBILI TEK SA POJAVOM MOTORA, KOJI JE SAGORIJEVAO BENZIN. MADA SU POJEDINI PROIZVOĐAČI POPUT FORDA I PORSCHEA EKSPERIMENTISALI SA STRUJOM, ONA JE U PRAKSI ZAŽIVJELA TEK U 21. VIJEKU... iskopavanjem, proizvodnjom i odlaganjem materijala od kojih se proizvode baterije za skladištenje električne energije. Druga mogućnost na kojoj proizvođači već dugo rade jeste hibridni pogon koji kombinuje motor SUS (benzin ili dizel) i elektromotor. Glavne prednosti hibridnog pogona jesu smanjenje emisije CO2 u poređenju sa automobilima pokretanim samo motorom SUS, potrošnja koja je manja za 15 do 35% (prvenstveno u uslovima gradske vožnje). Ozbiljna mana hibridnog sklopa jeste složenija

konstrukcija, veća nabavna cijena i veća masa samog automobila. Jedna vrsta „hibrida“ jeste i automobil čiji motor SUS koristi dva goriva kao izvor energije, odnosno pogon na benzin i LPG - Liquefied petroleum gas (TNG - Tečni naftni gas) čije su neosporne prednosti činjenica da je mnogo jeftinji od benzina ili dizela, veliki broj stanica za punjenje, konvertovanje motora SUS na TNG je prilično jeftino, motor SUS (kao i ulje) traje duže. Mane ovakvog ,,hibridnog” pogona su što se mora raditi skupi è

PRVA ELEKTRIČNA ŠKODA I PLUG-IN HYBRID...

SA PROŠLOGODIŠNJIM REDIZAJNOM SUPERB JE DOBIO PRVU PLUG-IN HYBRIDNU VERZIJU, DOK JE CITIGO POSTAO 100% ELEKTRIČAN

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 81

NORVEŽANI PRELAZE NA STRUJU

ELEKTRIFIKACIJA DACIE

Prodaja električnih vozila u Norveškoj porasla je u 2019. godini za 31% u odnosu na 2018. godinu, što je u skladu sa planovima ove zemlje da do 2025. godine okonča prodaju benzinskih i dizelskih automobila.

è reatest sistem, ograničen je pristup podzemnim garažama, veoma mali broj fabrički dostupnih modela, a sam TNG nalazi se većinom u politički nestabilnim državama. Još jedna „varijacija“ na prethodnu „temu“ jesu i automobili pogonjeni na CNG Compressed natural gas, odnosno kompresovani prirodni plin, čije se glavne prednosti manifestuju u odsustvu čestica prašine i drugih štetnih materija (posebno u odnosu na dizel motore), niži nivo buke, mnogo bolje se miješa sa vazduhom što daje veću snagu motoru i čak i do 50% niže troškove vožnje u odnosu na benzin, dok se mane ogledaju u veoma ograničenoj mreži stanica za punjenje, odnosno ograničenom pristupu podzemnim garažama, obaveznom reatestu rezervoara za CNG, skupljoj nabavnoj cijeni samog automobila i kao kod TNG-a, najveća nalazišta CNG-a su uglavnom na području politički nestabilnih država. Ovde se mora spomenuti i pogon na Fuel cells (gorive ćelije) gdje se automobil pokreće na električnu energiju koja je nastala kao hemijska reakcija između vodonika i gorivih ćelija (od grafita ili

Ý HIBRIDNI AUTOMOBILI ZA SADA SU NAJREALNIJA ALTERNATIVA KLASIČNIM POGONSKIM SISTEMIMA KOJI KORISTE BENZIN ILI DIZEL...

ROBOT PUNJAČ

neće automobil punjaču, © Ako hoće punjač automobilu. Ovim se Volkswagan vodio kada je počeo razvijati ideju mobilnih robotizovanih punjača za električne automobile. Naime, stacionarne stanice traže vrijeme za izgradnju, a mjesta za punjenje nerijetko „uzurpiraju“ klasični automobili, dok bi mobilni punjači dolazili do automobila i na licu mjesta punili isti, bez obzira gdje je parkiran. Sistem ima dva robotska modula, u jednom (kojih se u mobilnoj stanici nalazi nekoliko) se nalaze baterije iz kojih se puni automobil, a drugi modul („tegljač“) ima isključivo

82 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

Francuski Renault potvrdio je da već u skoroj budućnosti planira predstaviti prvi potpuno električni automobil sa znakom rumunske Dacie. To bi trebao biti najpovoljniji električni model u Evropi.

KAKO SADA STVARI STOJE TEŽIŠTE AUTOMOBILSKOG POGONA U BUDUĆNOSTI BIĆE PREBAČENO SA MOTORA SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM NA ELEKTRIČNI POGON, ČIJI NAJVEĆI TRENUTNI PROBLEM JE AUTONOMIJA BATERIJA I BRZINA NJIHOVOG PUNJENJA...

nekih drugih metala). Prednosti Fuel cells tehnologije su u nultoj emisiji izduvnih gasova i beskonačnom izvoru vodonika, dok se mane ogledaju u nedovoljno razvijenoj tehnologiji za masovniju serijsku primjenu, nepostojanju mreže za punjenje vodonikom, opasnosti od eksplozije i zbog male gustine vodonika potrebni su veliki rezervoari za isti. I na kraju, moramo se dotaći i klasičnih motora SUS koji koriste bio-goriva (benzin-dizel). Prednosti bio-goriva su što se dobijaju iz obnovljivih izvora, ukoliko se subvencionišu jeftiniji su od klasičnog goriva i imaju nešto manju emisiju CO2, ali njihove mane su veliiki uticaj na okolinu kod uzgoja biljaka za

zadatak da „baterijski“ modul dopremi do automobila i priključi ga na punjenje. Robot-tegljač „aktivira“ se na poziv preko aplikacije na pametnom telefonu a njegovo kretanje omogućava sistem za autonomno kretanje putem velikog broja kamera, laserskih skenera i utrazvučnih senzora. Ovakvi mobilni punjači instalirali bi se tamo gdje bi stacionarne stanice bile preskupe ili radovi prezahtjevni (podzemne garaže). Tako bi vlasnici električnih automobila mogli nesmetano puniti svoje automobile, bez obzira gdje su ih parkirali.

dobijanje bio-goriva, za jedan litar biogoriva utroši se 2.500 litara pitke vode, povećavaju cijenu osnovnih namirnica i niska efikasnost, koja se ogleda u tome da se izgranjem bio mase iz određene površine zemljišta dobije 50 puta manje energije nego iz solarnih ploča postavljenih na toj istoj površini.Kada se sagledaju sve prednosti i mane alternativnih načina pogona automobila, jasno vam je zašto Škoda i ostalo „društvo“ još uvijek nisu u mogućnosti nanijeti veću „štetu“ klasičnim motorima SUS. Zbog toga će se potraga za čistijim i zdravijim načinima pokretanja automobila nastaviti, možda i (nažalost) narednih 250 godina.

SPORT

DAKAR RELI

PRVI PUT U SAUDIJSKOJ ARABIJI

OVOGODIŠNJE IZDANJE DAKAR RELIJA, PRVI PUT U ISTORIJI OVOG TAKMIČENJA ODRŽAVA SE U SAUDIJSKOJ ARABIJI. PRED TAKMIČARIMA JE 12 ETAPA I 7.500 KILOMETARA VEOMA IZAZOVNOG PUTA…

a startu prve etape Dakara 2020. dugačke 752 kilometra, od grada Jeddah to Al Wajha, koja je donijela mnogo uzbuđenja i nekoliko iznenađenja pojavila su se ukupno 342 vozila. Dakarski konvoj je startao prije zore u nedjelju ujutro. Prvi su put pustinje krenuli motocikli, potom quadovi, automobili, SxS vozila i, na kraju, kamioni. Branilac titule u kategoriji motora, Australac Toby Price iz Red Bull KTM tima, ostvario je etapnu pobjedu i osigurao najbrže vrijeme dana, pritom vozeći “slijep” gotovo cijelu etapu nakon što mu je navigacija otkazala već na petnaestom kilometru. Price je dobio i dvominutnu kaznu, ali je uspio da završi ispred Amerikanca Brabeca, te timskog kolege Matthiasa Walknera iz Austrije, koji je za prvoplasiranim zaostao samo 40 sekundi. “Bio je težak dan, ali sve se ipak završilo

dobro. Navigacija me izdala nakon 15 kilometara, tako da je bilo jako čudno. U jednu ruku bio sam jako sretan jer sam uspio slijediti prašinu i držati priključak za momcima. Kada ostanete bez navigacije, praktično vozite slijepi. Sada se ovo čini dobrim na papiru, ali mislim da nam slijede i kazne. Nije to bio najbolji start, ali dug je reli pred nama”, rekao je Price. U kategoriji automobila, navigacija na engleskom jeziku pokazala se izazovom za Stephanea Peterhansela i njegovog suvozača Paula Fiuza čije velike greške je iskoristio iznenađujući pobjednik etape - Litvanac Vaidotas Zala iz tima Agrorodeo. Peterhansel, koji je završio drugi, otkrio je kako je lutao neko vrijeme, te izgubio tri do pet minuta na traženje skrivenog prolaza. “Uputstva je bilo teško razumjeti na engleskom. Tokom dvadeset i jednog izdanja Dakar

MADA MU JE PUSTINJA U KRVI I BRANILAC TITULE NASSER AL ATIAH IZ KATARA JE NA POČETKU RELIJA “IZGUBIO” KOMPAS PONAJVIŠE, JER JE IMAO PROBLEMA SA SVOJIM AUTOMOBILOM...

relija, nikad nisam imao suvozača, koji mi je govorio na engleskom.” Na trećem mjestu je na otvaranju završio Peterhanselov kolega Carlos Sainz iz Španije, ispred branioca naslova u kategoriji automobila, Nassera Al-Attiyaha iz Katara. Al-Attiyah je vodio veći dio dana prije nego što je niz kvarova pogodio njegov Toyota Hilux u završnom dijelu etape. U kategoriji kamiona, ekipa Kamaz Masters je bila dominantna sa Antonom Shibalovim iz Rusije koji je ostvario vrijeme od 3 sata, 40 minuta i 35 sekundi, dovoljno za etapnu pobjedu. Druga etapa vodi konvoj do grada Neoma i duga je 401 kilometar, a potom slijedi i specijalna etapa uz Crveno more, duga 367 kilometara, tokom koje će vozači imati velike navigacijske izazove. Prvo izdanje Dakar relija u Saudijskoj Arabiji ima 12 etapa, dugih ukupno preko 7500 kilometara, od čega 5000 kilometara kroz pustinju, a pobjednici bi trebali će biti poznati 17. januara. Iscrpan izvještaj o svim dešavanjima sa ovogodišnjeg Dakara moći ćete pročitati u sledećem broju našeg magazina.

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 83 83

. .

VREMEPLOV

VOLKSWAGEN POLO (1975–2020)

e e o m a

i o

n e j u m

e a e e i a

ZA ČETIRI I PO DECENIJE POLO JE STIGAO GOLFA

Za 45 godina predstavljeno je šest generacija Pola, koji se od prvobitnih 3.605 mm koliko je bio dugačak 1975. do danas produžio za čak 46,2 centimetra. Aktuelni Polo je tako postao duži od Golfa III, a po mnogim gabaritima dostigao je i Golfa IV...

I o u h

o e

. m

Prva generacija Pola nastala je kao jeftinija verzija Audija 50. I dok je Audi zbog slabe potražnje prestao da se proizvodi nakon samo dvije godine Polo je istrajao do današnjih dana i postao jedan od najpopularnijih Volkswagenovih modela svih vremena...

84 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

noge velike stvari desile su se slučajno, a iz današnje perspektive tako izgleda i nastanak Pola, koji pored Golfa i Passata predstavlja treći najuspješniji još uvijek aktuelni Volkswagenov model. Sve je počelo 1964. godine kada je Volkswagen kupio Auto Union, a zatim i 1969. NSU čijim spajanjem je stvoren današnji Audi. Tehnologija koju je preuzeo od ove dvije domaće kompanije omogućila mu je da razvije prvi kompaktni automobil: Golf. Nakon što je 1974. godine predstavio prvu generaciju Golfa i najavio preorijentaciju na modele sa prednjim pogonom i vodeno hlađenim motorima smještenim naprijed Volkswagen je godinu dana kasnije svoju ponudu proširio sa broj manjim modelom Polom. Kao osnova za Pola I uzet je gotov proizvod: Audi 50. Audi je model 50 osmislio kao luksuzni mali gradski automobil namijenjen kupcima dubljeg džepa, no njima je ovaj automobil u ono vrijeme bio jednostavno nezanimljiv i rekli bismo nedovoljno atraktivan. S druge strane, u Volkswagenu su insistirali da njihova verzija Audija 50 bude spartanska i značajno jeftinija. Zahvaljujući takvom pristupu početni model Pola koštao je tadašnjih 7.500 njemačkih maraka i bio značajno povoljniji od Audijevog originala, koji se zbog slabe prodaje proizvodio kratko, od 1974. do 1978. kada je trajno ugašen kao neperspektivan model. Prva generacija

Pola nastavila je da živi do 1981. godine uz jedan redizajn, sproveden 1979. godine. Za samo pet godina Volkswagen je kupcima isporučio 500.000 njegovih jedinica, a njihov interes je samo rastao. Za pogon Pola I od starta su bili zaduženi četverocilindrični benzinci zapremine 0.9 i 1.1-litara sa 40 i 50 „konja“. Podsjećamo da je prva generacija Pola imala dvije trovratne karoserijske verzije: kompaktni hatchback i malu limuzinu nazvanu Derby, koja je predstavljena 1977. godine. Za njen pogon je bio namijenjen 1.3-litarski benzinac sa 60 KS. Ovaj agregat našao se i u prvom sportskom Polu GT. Druga generacija predstavljena je 1981. i proizvodila se do 1990. godine. U suštini je bila temeljno unaprijeđena verzija prethodnika. Najveće promjene napravljene su na dizajnerskom planu, dok je pogonska tehnologija ostala manje-više ista. Polo II je dobio i još jednu treću karoserijsku verziju, takozvani kupe sa nakošenijim C stubom i klinastom formom karoserije. Limuzinski Derby je preimenovan u Polo Classic. Osim 1.0, 1.1 i 1.3 benzinaca raspona snage od 40 do 75 „konja“ druga generacija Pola je imala i jedan 1.3-litarski dizel agregat sa 45 KS, koji je u ponudu uveden 1986. godine. Najjača verzija Pola II predstavljena je 1987. godine. Riječ je o GT G40 kupeu prvobitno proizvedenom u limitiranoj seriji od samo 500 jedinica za potrebe homologacije Pola „G40 Cup“. Ovaj model bio je pogonjen 1.3-litarskim turbobenzincem sa 115 KS. Zahvaljujući sportski spuštenom ogibljenju, širim točkovima i adekvatnim

Druga generacija Pola dizajnerski je bila inspirisana većim Golfom što se najbolje vidjelo po maski sa dvostrukim okruglim svjetlima. Sa njom su uvedeni i kupeovska verzija i kupe limuzina... aerodinamičkim dodacima GT G40 je svojevremeno pružao veoma ubjedljive sportske performanse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h mu je trebalo 8,1 sekunda, dok je njegov brzinski maksimum iznosio 196 km/h. U 1990. godini Polo II je pretrpio opsežan redizajn. Automobil je u potpunosti vizuelno promijenjen sa novim svjetlima, dubokim plastičnim branicima i zaobljenijom karoserijom. Modernizovan je i detaljno promijenjen enterijer. Značajne promjene su napravljene i na vješanju, te kočionom i upravljačkom sistemu. Limuzinska Derby verzija ovog modela proizvodila se isključivo za špansko tržište i to do 1992. godine. Pogonska gama je osvježena sa novim 1.4-litarskim dizelašem sa 48 KS. Svi benzinci su dobili katalizator, dok je 1.0-litarski agregat unaprijeđen sa „single-point“ ubrizgavanjem. U ponudi ostaje i G40 model, koji je sa dodatkom katalizatora blago izgubio na snazi (113 KS) i startnosti (ubrzanje od 0 do 100 km/h poraslo na 8,9 s). Najjači Polo dobio je atraktivne 13-inčne BBS aluminijumske naplatke, plastične zaštite rubova, zatamnjena zadnja svjetla, bijele „žmigavce“, crvene G40 logotipe i crvenu „sportsku“ liniju na blatobranima. Enterijer je ukrašen kožnim trokrakim upravljačem i kariranim sjedištima, dok je brzinomjer dobio skalu sa maksimumom od 240 km/h. Treća generacija predstavljena je 1994. godine. Sa ovim modelom Polo je napravio značajniji tehnološki iskorak na svim poljima, a po prvi put su kupcima ponuđene petovratna hatchback verzija, kompaktna četverovratna limuzina Polo Classic, te mali gradski karavan. Ljubitelji Pola su spremni reći da im je ovaj model ujedno i najljepši od svih dosadašnjih generacija. U ovaj model se ugrađivalo čak 13 različitih agregata, koji su se smjenjivali u različitim razdobljima njegovog razvoja. Benzinska gama je uključivala osam četverocilindraša zapremine od 1.0 do 1.8 litara. Dizelska gama je bila sačinjena od pet motora: 1.9D, 1.7 i 1.9 SDI, te 1.9 TDI i 1.9 TDI. Najslabiji je razvijao 57, a najjači sa „crvenim I“ 110 KS. Sa ovim motorom Polo III je dostizao 197 km/h i ubrzavao za 10,6 s od 0 do 100 km/h. Umjesto dotadašnjeg G40 modela najjača verzija Pola preuzima GTI oznaku od Golfa. Za pogon GTI Pola III bio je zadužen 1.6-litarski DOHC (sa dvije bregaste osovine), koji je raspolagao sa 120 KS. Bio je to prvi serijski Polo koji je mogao ići 200 km/h. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je bilo nešto manje impresivno i iznosilo je 10 sekundi. Redizajn ovog modela sa 70% unaprijeđenih dijelova predstavljen je 1999. godine, a sa njim i novi pogonski agregati. Benzinska gama je zaokružena

na četiri motora: 1.0, 1.4, 1.6 i 1.6 GTI s rasponom snage od 50 do 125 „konja“. U ponudu ulazi i trocilindarski 1.4 TDI sa 75 i 90 KS, dok se ostali 1.7 i 1.9 dizelaši zadržavaju do kraja proizvodnje. Modernizovan je i enterijer, a u opcionoj opremi je ponuđen ESP. Četvrta generacija iz 2001. godine napravila je dizajnerski odmak od svojih prethodnika na 9N platformi koju je podijelila sa Škodom Fabijom i Seat Ibizom. Novi Polo je dobio

HARLEKIN

Neponovljivo šaren i originalan

Mada se proizvodio tek dvije godine šareni Polo Harlekin koji izgleda kao da je skrpljen od dijelova automobila sa otpada postao je svojevrsna automobilska legenda...

oliko je svojevremeno bio popularan na najbolji način svjedoči njegova šarena Harlekin verzija iz 1995. godine koju je Volkswagen složio za potrebe jedne reklamne kampanje. Iznenađujuće veliki interes potencijalnih kupaca natjerao ga je da ovaj model pusti u serijsku proizvodnju. U prvoj seriji je proizvedeno 1.000 Pola Harlekin, a prema nezvaničnim podacima ukupuno ih je proizvedeno 3.806. Osim u šarenilu boja specifičnost ovog modela se ogledala i u činjenici da je svaki kupac mogao ovaj

Treća generacija Pola je po mnogima bila i ostala jedna od najskladnije dizajniranih, bez ijednog jedinog suvišnog detalja...

automobil da „složi“ po svom ukusu, odnosno da je veoma teško i gotovo nemoguće naći dva ista ovakava modela. Danas je Polo Harlekin kultni model, čiju bezvremensku popularnost su mnogi trgovci Volkswagena pokušali da iskoriste sa novijim generacijama Pola tako što su njihovu karoseriju presvlačili sa raznobojnim folijama u Harlekin stilu. Nažalost, ta njihova ideja nije dobila i zvaničnu potvrdu Volkswagena koji je nije želio komercijalizovati u velikoserijskim „tiražima“.

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 85 85

è dvostruke okrugle farove, čija koncepcija je mno-

ge asocirala na puno ekskluzivniji Mercedes E klase. Sa 3.897 mm Polo IV je za 18,2 cm nadmašio prethodnika i ponudio novu dimenziju komfora u klasi. Na Euro Ncap testu osvojene su četiri zvjezdice za bezbjednost. Na evropskom tržištu u ponudi ostaju dvije karoserijske verzije sa troje i petoro vrata. Karavan je trajno ugašen, dok se limuzina proizvodila u Brazilu, odakle je određeni broj modela uvezen i u Evropu. Početkom 2004. godine Polo dobija i prvu off-road verziju Fun, preteču današnjeg Cross modela. Sa četvrtom generacijom Pola, Volkswagen počinje afirmaciju benzinskih trocilindraša zapremine 1.2-litara od 54 i 64 KS. Osim njih benzinska gama je uključivala i 1.4 i 1.4 FSI benzince. Atmosferac je razvijao 75 i 100, a FSI benzinac 86 KS. Dizelska gama je preuzeta od prethodnika i činili su je: 1.4 i 1.9 TDI (75-130 KS), te 1.9 SDI agregat sa 64 KS. Sa ovim modelom Polo je 2003. godine dostigao proizvodnju od osam miliona jedinica i tako postao jedan od najpopularnijih modela u segmentu. Redizajn iz 2005. je bio toliko opsežan da mnogi ovaj model nezvanično smatraju „petom generacijom“ Pola. Dizajn je bio inspirisan Golfom V, koji je predstavljen 2004. godine. Od starijeg brata Polo po prvi put dobija i karakteristične pokazivače pravca u retrovizorima, ali i tada savremenu multimediju. U 2006. godini Polo je predstavljen u prvoj zvaničnoj Cross verziji. Superekonomič-

ni BlueMotion Polo sa trocilindričnim 1.4 dizel agregatom spustio je prosječnu potrošnju na 3,8 litara uz emisiju CO2 od 99 g/km. GTI model je predstavljen 2006. godine sa novim 1.8-litarskim turbobenzinskim motorom od 150 KS. U „Cup Edition“ verziji pojačan je do 180 KS. Maksimalna brzina ovog modela je povećana na 225 km/h, a ubrzanje je svedeno na 7,5 sekundi. Polo V je predstavljen 2009. godine, a odmjereno je redizajniran 2014. Sa dužinom od 3.970 mm Polo V se gotovo izjednačio sa drugom generacijom Golfa, koja je devedesetih godina prošlog vijeka sa 3.985 mm smatrana punopravnim kompaktom. Moderan dizajn je vizuelno umanjio Polove vanjske gabarite, ali ne i kabinu koja je ponudila rekordno visok nivo komfora u odnosu na sve

dotadašnje modele. U vrhu klase je i prtljažnik zapremine 280 litara. Kao i prethodnik Polo V je na evropskom tržištu ponuđen u dvije hatchback karoserijske verzije sa troje i petoro vrata. Limuzinska verzija Polo Classic, koja se proizvodi u Rusiji i Indiji rezervisana je isključivo za istočna tržišta. Sa Polom V Volkswagen je počeo uvođenje TSI turbobenzinskih agregata zapremine 1.2 i 1.4 litara. Na početku benzinske game je ostao 1.2 trocilindraš sa 60 KS, dok je najjači agregat u serijskom modelu postao 1.4 TSI sa 180 KS, iz GTIja koji je u kombinaciji sa savremenim DSG sedmostepenim automatskim mjenjačem omogućio maksimalnu brzinu od 229 km/h uz ubrzanje od 6,9 sekundi. Od 2013. godine Polo je dobio i „WRC Street“ verziju opremljenu 2.0 TSI agregatom sa

SA PETOM GENERACIJOM POLO PRAVI

DO TADA NAJVEĆI TEHNOLOŠKI ISKORAK

KAKO U POGLEDU PONUĐENE OPREME, SIGURNOSNIH I SISTEMA ASISTENCIJE U VOŽNJI, TAKO I PO PITANJU MOTORIZACIJE, JER SE U NJEGOVU POGONSKU GAMU UKLJUČUJU MALI, SAVREMENI I IZUZETNO ENERGIČNI TSI TURBOBENZINSKI MOTORI... 86 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

JEDAN OD NAJVAŽNIJIH FAKTORA ZA ODLIČAN KOMERCIJALNI USPJEH POLA BILA JE I ČINJENICA DA JE ON KORISTIO VEĆINU TEHNOLOŠKIH I POGONSKIH RJEŠENJA KOJA SU PRETHODNO DETALJNO ISPITANA U NJEGOVOM KOMPAKTNOM KUĆNOM BRATU VOLKSWAGEN GOLFU...

SA AKTUELNOM, ŠESTOM GENERACIJOM POLA VOLKSWAGEN JE DOSTIGAO STILSKI, ALI I TEHNOLOŠKI MAKSIMUM U KLASI KOMPAKTNIH GRADSKIH MODELA... 220 KS i DSG6 automatskim mjenjačem, koja je podigla maksimum na 243 km/h uz ubrzanje od 6,4 s. TDI gama je osvježena sa 1.2 trocilindrašem sa 75 KS, iznad kojeg se našao i potpuno novi 1.6 TDI u verzijama sa 75, 90 i 105 KS. Sa redizajnom iz 2014. godine pogonska gama je temeljno obnovljena. Polo je dobio novi 1.0-litarski benzinac u atmosferskim i TSI verzijama sa rasponom snage od 60 do 95 KS. Iznad njega su zadržani 1.2, 1.4 TSI agregati, dok je Polo GTI dobio novi, veći i jači 1.8 TSI sa 192 KS (236 km/h). Dizelska gama svedena je na novi 1.4 TDI trocilindrični agregat sa 75, 90 i 105 KS. Nakon 47 godina i 14 miliona proizvedenih jedinica Volkswagen je 2017. godine svjetskoj javnosti predstavio šestu generaciju Pola, koja je po mnogim parametrima dostigla i prestigla dvije prodajno najuspješnije generacije Golfa, treću i četvrtu. Da je ova konstatacija na pravom mjestu najbolje svjedoči činjenica da je najnovija, šesta generacija gabaritno dostigla i prestigla treću, a u nekim segmentima i četvrtu generaciju najpopularnijeg njemačkog kompakta. Sa 4.053 mm dužine Polo VI je 21 mm kraći od Golfa III i 96 od „četvorke“. Istovremeno je širi i viši od oba „konkurenta“, a ima i najraskošniji osovinski razmak od 2.564 mm, što je 55 mm duže u odnosu na Golf IV, odnosno 90 u poređenju sa „trojkom“. Putnici u drugom redu sjedišta dobili su dodatnih 1,5 centimetara slobodnog

,,RASPJEVANI” POLO BEATS PODIGAO JE MUZIČKI UGOĐAJ U VOŽNJI NA DO SADA NAJVIŠI NIVO... prostora u predjelu koljena i tri po visini, dok je najveća zapremina prtljažnika sa dotadašnjih 280 povećana na rekordni 351 litar, što je samo 29 litara skromniji rezultat u odnosu na aktuelni Golf VIII. Tajna Polovog uzornog komoditeta pripisana je novoj MQB A0 platformi na kojoj danas leže i punopravni kompakti poput Škode Scale. Atraktivnost vanjskog izgleda progresivno se mijenja u zavisnosti od odabranog paketa opreme, kojih ima pet. Prva tri su standardna: Trendline,

Comfortline i Highline i mogu se nadograditi kroz R-line, Black i Style vizuelne pakete. Vrh ponude predstavlja sportska GTI oprema, a tu je i jedinstveni Beats paket, koji je kreiran u saradnji sa američkom kompanijom Beats Electronics LLC. Za pogon Pola VI, Volkswagen je namijenio šest motora, četiri benzinca i dva turbodizelaša, koji pokrivaju raspon od 75 KS koliko nudi 1.0-litarski trocilindraš do 200 KS, sa koliko raspolaže 2.0 TSI iz GTI modela. n

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 87 87

AUTOMOBILSKE PRIČE

LAND ROVER DISCOVERY JAMIEA OLIVERA

ŠTA JE ZA VEČERU? DAVID FAIRBAIRN, PROGRAM DIREKTOR SPECIJALNOG ODJELA JAGUARA & LAND ROVERA „Kao tim, nikada nismo ni zamišljali da će se od nas tražiti da proizvedemo točkove koji miješaju maslac. To je jednostavno fenomenalno. Bilo nam je vrlo zabavno raditi zajedno s Jamiem kako bismo oživjeli njegovu viziju, koja će omogućiti da kuha svojoj porodici gdje god to poželi. Zaista je želio pomjeriti granice mogućeg s ovim svestranim vozilom i moram priznati da je u tome u potpunosti i uspio. Ponosan sam što sam učestvovao u jednom ovako neobičnom projektu, koji je meni, ali i mom timu proširio dosadašnja saznanja. On nam je pokazao da granice naših mogućnosti jednostavno ne postoje, odnosno da se možemo uspješno prilagoditi svakom klijentu“.

88 I

U specijalnom električnom loncu instaliranom u motornom prostoru Oliver je prvo skuhao svoj omiljeni specijalitet, domaći grah...

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

Land Rover je u saradnji sa slavnim britanskim kuharom pretvorio svoj model Discovery u jedinstvenu off-road kuhinju. Ona na svojevrstan način oslikava avanturistički duh Land Rovera, ali i karakter Discoverya kao snažnog, prostranog i udobnog porodičnog automobila…

V aša mašta može svašta, a Specijalni odjel Jaguara i Land Rovera može i više od toga, on ispunjava snove svojih klijenata. Jedan od onih, koji je imao čast da mu se ispune automobilski snovi je jedan od najpoznatijih britanskih kuhara današnjice Jamie Oliver. Podsjećamo da je iza Land Rovera i Olivera dugogodišnja saradnja, koja se ogleda u tome da je poznati kuhar bio i još je jedno od najpoznatijih „zaštitnih lica“ britanskog brenda, koji je na svoj način promovisao njegove najnovije modele. Iz te saradnje izrodila se ideja da naprave nešto potpuno novo, odnosno kuharski automobil, koji će zadržati sve kvalitete standardnog. Kao baza za ostvarenje toga plana uzet je novi Discovery, koji je od predstavljanja prve generacije 1989. godine do danas iz-

gradio imidž jednog od najmultifunkcionalnijih Land Roverovih modela. Da bi taj epitet povezali sa aktuelnom trećom generacijom Discoverya, Oliver i dizajneri, odnosno inženjeri Specijalnog odjela Jaguara & Land Rovera su udružili snage i zajednički ponudili veoma zanimljivo finalno rješenje. „Malo ljudi zna da sam je pored kuhanja u stvari i veliki zaljubljenik u automobile, posebne one britanske. Land Rover je uvijek bio jedan od mojih favorita, a posebno legendarni Defender u kojem sam se rado vozio još kao mali dječak”, kazao je Jamie Oliver. U njegovoj garaži do sada su bili parkirani mnogi zanimljivi stari i novi modeli automobila, ali se ni za jedan nije posebno vezao. „Kao što volim da eksperimentišem sa hranom tako volim i da ekperimentišem sa automobilima. Kao i svim mladim Britancima jedno vrijeme moj omiljeni model bio je Mini. Kada sam prerastao tu fazu kupio sam sebi Porsche 911, a kada sam postao porodičan čovjek i Cayennea. U mojoj garaži jedno vrijeme bio je i Maserati, pa Mustang, a imao sam i nekoliko verzija Forda Capri, prema kojem gajim posebne simpatije. Među moja omiljena vozila spada i Volkswagen T1, odnosno Samba iz 1954. godine sa posebno uređenim enterijerom i čak 23 prozora koji mojoj porodici omogućavaju da uživa u vožnji. Jedno vrijeme omiljen mi

je bio Mercedes SLK, a kao i svaki uspješan Britanac imao sam i svoju „Aston Martin“ fazu, sa jednim prelijepim Vantage modelom kojeg nažalost zbog puno obaveza nisam vozio koliko sam želio. Kroz godine iza nas družio sam se i sa gotovo svim modelima Land Rovera, od bezvremenskog Defendera, preko luksuznog Range Rovera, pa sve do kompaktnog Evoquea u kojem sam i napravio najviše kilometara proteklih godina“, rekao je Oliver i dodao da je njegov automobil snova Mercedes SL kabriolet iz 1952. godine. Međutim Jamie Oliver je osim njega imao i još jedan san, da sebi i svojoj porodici napravi jedinstven auto-

mobil, koji će mu omogućiti da kuha na otvorenom. „Kada su mi iz Land Rovera predložili da napravimo nešto što će povezati moje kuhanje i njihove automobile na neki novi način, vjerovatno nisu mogli ni da sanjaju da ja već imam gotovu ideju. Kockice su se jednostavno poklopile, jer sam ja već dugi niz godina imao u glavi viziju jednog posebnog automobila, u kojem bih mogao voziti svoju porodicu i kuhati im gdje god da se zaustavimo na našim putovanjima“, objasnio je Oliver. Prvi korak u ispunjavanju ovog veoma zahtjevnog zadatka bio je odabir adekvatnog modela, koji će poslužiti kao osnova za „automobil kuhi-

Kao poseban poklon Jamie Oliver je dobio i jedinstven tučak za začinsko bilje. Malim klipom sa klipnjačom koja služi kao rukohvat začini se sitne u velikoj glavi klipa motora...

nju“. „Kada je riječ o izboru automobila za ovaj projekat, jedna činjenica je bila ključna, a to je moje petoro djece. Da bismo supruga i ja sa svima njima zajedno sjeli u automobil, on mora imati sedam sjedišta, a jedini model koji na najkomforniji način ispunjava ovaj zadatak unutar Land Rover game je novi Discovery. Moram biti iskren da me ovaj automobil ranije nikada nije toliko privlačio koliko je to bio slučaj sa ostalim Land Roverima, ali da sam tek sada shvatio da njegovi kvaliteti nisu u izgledu već u multifunkcionalnosti i činjenici da je to off-road automobil sa najviše „porodičnih gena“ u sebi“, kazao je Jamie Oliver. Dru-

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 89 89

Zapremina prtljažnika Discoverya varira od 258 litara koliko ima sa sedam sjedišta do čak 2.500 litara koliko se dobija preklapanjem svih sjedišta. Zahvaljujući toj činjenici Discovery se nametnuo kao idealan automobil za sedmočlanu porodicu Oliver, kojoj na ovoj fotografiji nedostaje najstarija kćerka...

gi korak u izradi „automobila kuhinje“ bilo je sastavljanje spiska svih kuhinjskih uređaja, alata i pomagala koja bi trebalo da se nađu u njemu, a koja će Oliveru omogućiti da kilometrima daleko od svog doma pripremi omiljena jela njegove porodice. „U prvi mah gledajući novi Discovery parkiran u radionici Specijalnog odjela Jaguara & Land Rovera pomislio sam da će serijski morati biti drastično modifikovan kako bi se u njega ugradila kuhinja. Moja vizija je bila pomalo djetinjasta i nerealna, a kada sam ljudima iz Land Rovera rekao da u Discovery trebaju ugraditi kuhalo za vodu, sudoper, radnu površinu, toster, plinska kola za kuhanje.. oni su se samo zgledali i vjerovatno tada pomislili da mi nije dobro. Najveći izazov od svega

bilo je pored svih tih novih elemenata zadržati sedam sjedišta za moju porodicu“, objasnio je Oliver. Nakon definisanja svih smjernica počela je modifikacija Discoverya. Dizajneri i konstruktori automobila ponovo su presipitali svaki centimetar karoserije, putničkog i motornog prostora kako bi pronašli dodatni proctor za nove sadržaje. „Malo je reći da sam bio iznenađen kada sam nakon nekoliko sedmica vidio svoj „automobil kuhinju“. Ljudi iz Land Rovera su pravi čarobnjaci. Ni u najluđim snovima nisam mogao zamisliti da će u motornom prostoru naći mjesta da ugrade električni lonac u kojem mogu da pripremam supe, čorbe i umake. Čitava radna površina sa mini stolom, malim sudoperom i dva plinska kola stala je u prtljaž-

Posuda za biber i njeno postolje izvedeni su u stilu Land Roverovog kontrolera automatskog mjenjača...

nik automobila. U tunelu mjenjača ugrađen je toster za hljeb, a u prtljažniku se nalazi dozator maslinovog ulja čije komade su napravljene od ručice brisača. U radnoj površini nalaze se ladice za moje začine, a dodatno odlagalište za njih napravljeno je sa desne strane na mjestu gdje se kod standardnih modela nalaze zadnji bočni prozori. Sa lijeve strane je pretinac u kojem mogu da držim svježe začinsko bilje. Na točkovima su dodate specijalne ratkapne u koje može stati pet litara pavlake čijim blendanjem se dobija slastan domaći maslac koji koristim u kuhanju. Vrhunac svega je rotacioni okretač skriven ispod znaka na maski hladnjaka na koji mogu da montiram mašinu za mljevenje mesa, mašinu

U PRTLJAŽNIKU AUTOMOBILA NALAZI SE DOZATOR ZA MASILNOVO ULJE KOJI JE NAPRAVLJEN OD RUČICE ZA KONTROLU RADA POKAZIVAČA PRAVCA I SVJETALA. NA ROTACIONU OKRETALJKU ISPOD ZNAKA MOGU SE PRIKLJUČITI MAŠINA ZA MLJEVENJE MESA, MAŠINA ZA PRAVLJENJE TJESTENINE ILI ROŠTILJSKI RAŽANJ...

90 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

Land Rover Discovery HSE TD6

TOČKOVI KOJI PROIZVODE MASLAC, ELEKTRIČNI LONAC ISPOD POKLOPCA MOTORA ILI TOSTER U NASLONU ZA RUKE SAMO SU NEKE OD KUHINJSKIH SPRAVA KOJE SE MOGU NAĆI U OFF-ROAD KUHINJI... za izradu tjestenine i iznenađenje, svih iznenađenja – roštiljski ražanj“, naveo je oduševljeni Jamie Oliver i dodao da u svom „automobilu kuhinji“ ima i aparat za sladoled. Posebna čast da prvi isprobaju jela spremljena u jedinstvenom Land Roverovom „automobilu kuhinji“ pripala je Oliverovoj porodici, koja je bila oduševljena mogućnostima njihovog novog automobila. Mada iza čitave ove priče stoji marketiška promocija Land

JEDAN DIO NAJČEŠĆE KORIŠTENIH ZAČINA NALAZI SE U PRAKTIČNOJ LADICI KOJA JE INTEGRISANA U RADNU POVRŠINU...

Rovera, njihovi inženjeri na interesantan način su još jednom dokazali da njihova kreativnost ne poznaje granice, kao što ih ne poznaju ni njihovi savremeni off-road modeli. Discovery Jamiea Olivera nema cijenu, niti će je ikada moći imati. Riječ je o po mnogo čemu jedinstevnom automobilu, koliko su jedinstveni i snovi svjetski poznatog britanskog kuhara.

Za „automobil kuhinju“ Jamie Oliver i Land Rover izabrali su Discovery sa bogatom HSE opremom i najjačom verzijom 3.0-litarskog V6 dizelaša. Podsjećamo da Discovery dijeli istu platformu sa broj većim i reprezentativnijim Range Rover i Range Rover Sport modelima, te da je sa 4.970 mm dužine jedan od najraskošnijih SUV-ova britanskog proizvođača, koji u kabini ima dovoljno mjesta za čak sedam sjedišta. Za pokretanje Discoverya, Land Rover je namijenio pet motora, dva benzinska i tri dizelska. Benzinsku gamu otvara dvolitarski Si4 turbobenzinac koji raspolaže sa 300 KS i ima 340 Nm obrtnog momenta. Iznad njega je 3.0 Si6 sa 340 KS i 450 Nm. Ljubiteljima turbodizelaša ponuđene su dvije verzije 2.0-litarskog agregata sa 180 i 240 KS. Slabiji motor ima obrtni momenat od 430, a jači od 500 Nm. Vrh dizelske ponude predstavlja 3.0 TDV6 motor, koji je prvobitno bio dostupan u verziji sa 258 KS i 600 Nm. Riječ je o veoma moćnom dizelskom agregatu, koji Discovery od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,1 s i može da ga potjera do 209 km/h. Britanci su svojim kupcima ponudili i jaču SD6 verziju trolitarskog dizelaša, koja raspolaže sa 306 KS i čak 700 Nm obrtnog momenta. Sa ovim motorom 2.300 kg teški britanski SUV, koji u svim pogonskim verzijama dolazi u kombinaciji sa osmostepenim automatskim mjenjačem i 4x4 pogonom, sposoban je od 0 do 100 km/h ubrzati za 7,5 sekundi, te povući teret mase do 3,5 tona. Ovaj šestocilindrični dizelaš ima dvoturbinski sistem, drugačiji usis, dva interkulera, te najsavremenije direktno ubrizgavanje goriva sa diznama koje imaju osam rupica.

JAMIE OLIVER SVOJU DJECU UČI DA SANJAJU NAJLUĐE SNOVE I DA VJERUJU KAKO JE SVE NJIH MOGUĆE OSTVARITI AKO SE POTRUDE...

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 91 91

PRIVREDNA VOZILA Kamion 2020. godine

Peta titula za kamion Kao jedan od kamiona koji je najviše puta ponio titulu najboljeg na evropskom tržištu Actros danas polako, ali sigurno ulazi u legendu. Do laskavog priznanja ove godine došao je zahvaljujući uvođenju čak 60 premijernih inovacija...

ercedes-Benzov najveći tegljač Actros veoma uspješnu godinu u kojoj je predstavljeno njegovo temeljno redizajnirano izdanje krunisao je sa titulom „Truck of the Year“, odnosno postao je najbolji evropski kamion za 2020. godinu. Podsjećamo da je njemački tegljač ovo laskavo priznanje do sada dobijao čak četiri puta i to: 1997, 2004, 2009. i 2012. godine. Specijalistički novinari iz 24 evropske zemlje Actrosa su proglasili najboljim zbog velikog tehnološkog napretka, ali i brojnih inovacija koje je donio u redizajniranom izdanju. Nagradu za „kamion godine“ u okviru novinarskog dana na Međunarodnoj izložbi komercijalnih

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

vozila Solutrans, koja je održana u francuskom Lyonu primio je profesor dr Uwe Baake, šef razvoja u MercedesBenz Trucks-u. -Veoma sam ponosan na ovu nagradu, ali ona je samo rezultat svega onoga što smo uradili da Actros ponovo, po peti put dovedemo na mjesto najboljeg kamiona godine. Mada mnogi spominju riječ redizajn, ovdje se radi o nečemu puno većem i složenijem od pukog redizajna. Mi smo iz temelja preispitali svaki dio ovog kamiona kako bismo našli prostor za napredak. Veliki iskorak smo napravili u pogledu modernizacije i digitalizacije enterijera i uvođenja do sada neviđenih tehnoloških rješenja u svijetu kamiona. Tu na prvom mjestu mislim na kamere

ŽIRI SASTAVLJEN OD 24 NOVINARA IZ CIJELE EVROPE ODUŠEVLJEN JE NOVIM ACTROSOM...

Sa novim Actrosom na velika vrata u svijet kamiona ušla je i digitalizacija kabine. Ispred vozača više nema klasičnih analognih instrumenata već njihovu ulogu preuzima novi 10-inčni ekran visoke rezolucije. Drugi 10-inčni ekran visoke rezolucije smješten je i na centralnom dijelu armaturne ploče i preko njega se upravlja velikom većinom ugrađenih sistema . Kao jedna od najvećih inovacija koje je promovisao novi Actros ističe se MirrorCam sistem nadzora okoline vozila pomoću širokougaonih kamera. Ono što one ,,vide” projektuje se na dva vertikalno postavljena 15,2-inčna ekrana, koji su ugrađeni na prednje kabinske stubove... Predsjednik međunarodnog žirija, Gianenrico Griﬀini (lijevo), rezimirao je odluku žirija riječima: „Sa novim Actrosom, MercedesBenz je na naše ceste poslao vrlo moderan kamion, koji već sada trasira put za primjenu najvišeg stepena automatizacije u vožnji“. Profesor dr Uwe Baake (desno), šef razvoja Mercedes Benz Truck: ,,Nagrada je veliko priznanje za sve koji su radili na Actrosu...”

Mercedes-Benz Actros retrovizore koje ćemo, siguran sam, u skoroj budućnosti vidjeti i kod ostalih proizvođača kamiona, jer je to jednostavno prirodan slijed tehnološkog razvoja. Naši stručnjaci su odradili vrhunski posao i veoma sam ponosan što je meni pripala čast da u ime svih njih koji su radili na unapređenju Actrosa preuzmem laskavo priznanje za „Kamion godine“ - izjavio je profesor dr Uwe Baake. U skladu s pravilima žirija priznanje „Kamion godine“ dodjeljuje se modelu koji je u proteklih 365 dana dao najveći doprinos sa inovacijama u cestovnom saobraćaju koje omogućavaju ostvarivanje višeg stepena ekonomičnosti, niže emisije štetnih gasova, podižu nivo sigurnosti u vožnji, ali i omogućavaju bolje upravljanje i unapređuju udobnost. U obrazloženju žirija za ovogodišnji izbor između ostalog navodi se da je

Actros napravio najveći ukupni napredak i ponudio do sada nešto potpuno novo u svijetu kamiona kako vozačima, tako i kupcima i društvu u cjelini. Među najznačajnijim inovacijama izdvojeni su novi digitalni instrument panel i multimedija, zatim MirrorCam sistem nadzora okoline vozila pomoću širokougaonih kamera. Tu je i Active Drive Assist sistem koji omogućava djelimično automatizovanu vožnju, a značajan napredak napravljen je i sa petom generacijom Active Brake Assist i Sideguard sigurnos-



Veliki napredak napravljen je i na poljima automatizacije vožnje i sigurnosti...

nih sistema. Veliki doprinos poboljšanju ekonomičnosti dao je i novi PPC sistem aktivnog predviđanja nivoa snage, koji je neophodan da bi se savladala neka dionica puta. Prva iskustva iz prakse koja dolaze od nekih od najvećih trasportnih kompanija širom Evrope potvrđuju da je ovogodišnji izbor Actrosa za „Kamion godine“ više nego zaslužen. Mnogim vozačima se nakon početnog privikavanja silno dopao MirrorCam sistem nadzora okoline vozila pomoću širokougaonih kamera visoke rezolucije. Mnogi su i pozitivno iznenađeni uštedama u potrošnji koje su postignute uprkos zadržavanju gotovo iste pogonske game, a kao veliki plus ocijenjena je i digitalizacija enterijera, koja je napravljena paralelno sa povećanjem autonomnosti mnogih sistema ugrađenih u novi Actros.

POGON



Motorizacija Actrosa je i nakon modernizacije ostala nepromijenjena u odnosu na prethodnika i činiće ju dizelski motori OM 470, 471, 473 i 936 serija koji pokrivaju raspon snage od 236 do 625 „konja“. Svoj doprinos razvoju ekoloških transportnih rješenja Mercedes je dao sa jednim pogonskim rješenjem koje koristi prirodni gas i raspolaže sa 222 kW/302 KS. Mercedes uz sve OM 471 motore sa 420, 450 i 480 KS nudi Top Torque inteligentnu aktivaciju dodatnog obrtnog momenta koja omogućava da u kratkom režimu vožnje razviju dodatnih 200 Nm obrtnog momenta. Ova opcija je dostupna isključivo u najvišem stepenu prenosa, što pomaže pri ubrzanjima i na usponu.

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 93 93

PRIVREDNE MAŠINE

Caterpillar 730 zglobni kamion

SNAGA I EKONOMIČNOST

U JEDNOM PAKOVANJU Cat 730 isproban je i pouzdan zglobni damper kapaciteta prevoženja 17,5 kubnih metara ili 31 tone tereta. Cat 730 nudi vrlo visoku produktivnost svojim kupcima, a tu su i neki od nasavremenijih dijagnostičkih sistema, koji značajno olakšavaju rad sa kamionom...

94 I

AUTOSHOP Magazin

2019 I 19  2020

aterpillar 730 nudi ponajbolje performanse u svojoj klasi, a ovi zglobni damperi konstantno se usavršavaju i poboljšavaju, poput modela 730 C2 koji je dobio potpuno novu kabinu. Osobine poput naprednog sistema protiv proklizavanja i sistema potpomognute kontrole dizanja čine ovu mašinu izuzetno produktivnom i sveukupno gledano promovišu je u jednu od najboljih u klasi. Svi Caterpillarovi motori usklađeni su sa strogim pravilima o kontroli izduvnih gasova Stage II i Stage IIIA, te opremljeni efikasnim komponentama za kontrolu izduvnih gasova. Novorazvijene tehnologije omogućavaju motorima vrlo visoke performanse. Njihove odlike su pouzdanost, zajednički dijelovi u cijeloj klasi mašina, manji troškovi održavanja, minimalni uticaj kontrole emisije na performanse, duži servisni interval, odlična iskoristivost i štedljivost. Napredni MEUI-C sistem ubrizgavanja goriva poboljšava odgovor motora na komandu operatera i u isto vrijeme smanjuju izbačenu čađ.

Prenos

Cat CX31 prenosna kutija sa šest stepeni prenosa za kretanje naprijed i jednim za kretanje unazad opremljena je APECS (Advanced Productivity Electronic Control Strategy) i ECPC (Electronic Clutch Pressure Control) sistemima koji omogućavaju nesmetano mijenjanje brzina i poboljšano ubrzanje. Caterpillar 730 opremljen je pretvaračem okretnog momenta koji omogućava bolji prenos snage na podlogu kada damper vozi po terenu. Sistem se automatski uključuje po potrebi. Sistem promjene stepeni prenosa prilagođava se uslovima kretanja mašine. Sistem održavanja brzine precizan je do 1 km/h.

Automatske karakteristike Advanced Automatic Traction Control (AATC) Napredni automatski sistem protiv proklizavanja potpuno je automatizovan, što znači da vozač uopšte ne mora voditi računa o ovom sistemu. Senzori prate motor, točkove, brzinu i uključuju sistem po potrebi. Sistem omogućava nesmetanu i efikasnu vožnju po terenu što bitno ubrzava posao. Osim brže obavljenog posla, ovaj sistem će čuvati gume od habanja, optimalno upravljati mašinom i produžiti njen vijek trajanja. Automatic Retarder Control (ARC) Automatsko usporavanje čuva motor od prenaprezanja, čuva cijelu mašinu od potencijalnih nesreća, a može se prebaciti u ručno upravljanje ukoliko vozač procijeni da može upravljati bolje od automatskog sistema. Assisted Dumping System Nagib teretnog prostora pri izbacivanju tereta Cat 730 određuje sam pomoću

sistema za pomoć pri izbacivanju tereta. Odabirom automatskog izbacivanja mašina će uključiti kočnice, izbaciti motor iz brzine i prebaciti motor u rad optimalan za izbacivanje.

tizacije održava temperaturu u bilo kakvim uslovima i drži kabinu čistom od prašine. Maksimalan nivo buke u kabini iznosi 72 db.

Hill Assist Sistem omogućava automatsko držanje zaustavljene mašine na nagnutom terenu bez potrebe da operater mora koristiti kočnicu.

Sve tri osovine Cata 730 su A oblika s bočnim veznim osovinama što bitno povećava stabilnost mašine. Sistem je dizajniran da maksimizuje udobnost operatera pri vožnji po grubom terenu, ali i da smanji udare na mašinu produžujući njegov vijek trajanja. Po prvi put je na ovom damperu postavljen sistem takozvanih mokrih kočnica. Kočioni diskovi i kočnice zatvoreni su u kućište i potopljeni u ulje. Ovakva konstrukcija sprečava da prljavština iz okoline ošteti i ometa kočioni sistem, što bitno povećava njegovu pouzdanost i trajnost.

Waiting brake Sistem automatskog uključivanja kočnice kad motor nije u brzini. Omogućava poboljšanu kontrolu nad mašinom tokom utovara ili izbacivanja tereta.

Jednostavno upravljanje

Nova kabina Cata 730 dizajnirana je da maksimizuje udobnost operatera i poveća njegovu produktivnost, odnosno da pojednostavi upravljanje damperom. Upravljačka palica za promjenu stepena prenosa ima i kontrole za izbacivanje tereta. Na taj način operater na jednom mjestu priprema mašinu za utovar/istovar i izbacuje teret. Pripreme za utovar/istovar mogu se automatizovati. Upravljačka ploča napravljena je po uzoru na automobile čime je pojednostavljena ergonomija, ali uz zadržavanje Caterpillarove čvrstoće i robusnosti. Kompletna rasvjeta upravljačke ploče je LED. Ekran osjetljiv na dodir služi motrenju parametara rada mašine i namještanju istih. Kabina je prostrana i u nju stanu dvije osobe. Dodatno sjedište je pored i malo iza vozača. Oba člana posade imaju držač šolje i prostor za odlaganje stvari. Glavno sjedište je na vazdušnim amortizerima što bitno povećava udobnost operatera. Sistem automatske klima-

Vješanje i kočnice

Integrisane tehnologije LINK Bežična veza opreme i sjedišta kompanije omogućava bolji nadzor i upravljanje mašinama. LINK omogućava upravljačima da prate radne sate, potrošnju goriva, potencijalne kvarove i produktivnost mašine. PAYLOAD Sistem omogućava automatsko vaganje tereta u teretnom prostoru pa operater tačno zna koliko je utovareno na mašinu. Poseban sistem svjetala na sve četiri strane mašine signalizira utovarivaču kada je damper natovaren. Sistem vodi statistiku o prevozu tereta. Podaci sistema PAYLOAD mogu se putem sistema LINK pokazivati upravljačima na udaljenoj tački nadzora. Cat Detect + Stability Assist Sistem brine o stabilnosti mašine prilikom izbacivanja tereta. Prati se nagib terena, mašine, teretnog prostora i signalizira operateru ukoliko je tokom rada stabilnost ugrožena.

Održavanje

CAT 730C SVOJU UZORNU VUČNU SPOSOBNOST DEMONSTRIRA U NAJTEŽIM USLOVIMA ZA VOŽNJU...

Tačke održavanja dampera smještene su da maksimalno skrate vrijeme potrebno za redovno održavanje mašine. Neki spojevi su podmazani trajno dok je za druge dostupna opcija doplate automatskog podmazivanja. U odnosu na prethodne modele produžen je interval redovnih servisa. Caterpillar je poznat po svojoj servisnoj podršci koja stoji iza kupaca širom svijeta.

912019 2020 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 95 95

7-8 яБо 2019 I 6-7

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 91 91

&STYLE

122 126 132

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Svi ljubitelji putovanja koji traže grad koji će ih očara� svojom kulturom, DESTINACIJA

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka koja veli da je „pas čovjekov Porno-industrija postala dobariizvor zarade, kažu oni koji istorijom, turis� čkom ponudom izvanrednom kuhinjom, trebalo bi dasu u najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zatoUNESCO slobodno ovomkrenu biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili 110 UNESCO put Italije. Grad koji će vas na prvi pogled opčini� svojom ljepotomne, je je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica je U dapitanju 80 posto ljudi grad na svijetu svakodnevno posjećuje Trento. je najveći i upravno središte pokrajine Tren�pornono-Južni koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, ogromno zarade, pa „posla ima za sve“. Tirol,što kaootvara i upravno središtepolje istoimenog okruga Trento... pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

106 114 118

118 112 122

FITNES širom svijeta je trening zaštitase kulturnoPEĆINA VJETRENICA Svaki kvalitetan sastoji

istorijskih i prirodnih od uvodnog, glavnog i dobara završnog Naša Bosna i Hercegovina puna dijela vježbi.darova, Bez obzira na to da ZDRAVLJE je prirodnih a jedno od li stejeiskusni spor� sta, Iako srce imišić, ipakrekrea� gaposjetili. ne vac takvih smo mi nedavno ili početnik, kakve vježbe možemo svrstavati u uživali isturadite grupu Upravo zato što smo ui koji dio �jela trenirate, zagrijavanje sa ostalim mišićima našemsmo podzemnom svijetu u odlučili prije i istezanje naono kraju treninga organizmu, jer je najvažniji vam donijeti priču o našoj najvažnikako ne biste smjeli da preskočite. organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... Ovi elemen� su ključni za eﬁkasno ne bi mogao da živi. Veličine je vježbanje, oslobođeno od povreda HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, amišića... nalazi hladnih i nepripremljenih Prema nekimkošu istraživanjima se u prsnom i teško je od 300 došlo do 500se g...do zaključka da je PSIHOLOGIJA Helicobacter infekcija ili Fatalna ljubavpylori podrazumijeva ANTRAKS heliko bakterija mikroorganizam sudbinsku vezu između dvoje ljudi Jedna od najzaraznijih bolesti u kojojjeoni nemaju gotovo kontrolupolonad kojim zaražena životinja poznata još od davnina, svojim osjećanjima i reakcijama, vina čovječanstva. Ova bakterija akao za da koju je uglavni krivac bakterija nisu stanju da slobodno prvenstveno napada sluznicu Bacillus anthracis, ima zvučni odlučuju o tome hoće li osta� želuca jer joj odgovara kisela naziv antraks. Antraksjese joškoja zajedno. ona sredina uFatalna kojoj jeljubav njen opstanak naziva i crni bedrenica. oduzima dah,prišt zbogilikoje gubimo zagarantovan...

kontrolu, koju pam�mo čitav život, NAPADI ŽIVOTINJA ali i ona koja najviše boli... 132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju 126 Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji ZDRAVLJE štetnosti i prednostima ovog i naprednom 114 ozahvaljujući Pregled urologa može bi�mozgu pomalo

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

102 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziSPORT bicikl popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni RED BULL i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Lista olimpijskih sportova odnedavno je boga�ja za da li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam seBosne uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon kojeg smo biciklis�čku disciplinu koja se saznali do sada prvaka svrstavala u ekstremne državljanina BiHsvake koji želi u malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga Hercegovine završnom pre-u svakog sportove.idogađa Jahanje na dvana točka uz razne turniru vratolomije slobodnom lu naći će seatraktivnim. na narednim ljetnim olimpijskim u sopstvenom vodi. gotovo ses�nasilje čini se provodi za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu stižnog takmičenja Red BullNajčešće Neymar’s igrama, aFive. kao olimpijski sport BMX svjetskoj nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za radi oPročitajte mladim ljudima koji krozjenasilan ko će bitifreestyle predstavnik javnos� predstavljen u veličanstvenom s�lu, onako kako to čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u samo Red Bullovi majstori spektakla znaju… Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH velika koju su činili Nermin Felić tako slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Darko Savić (kajakaš), slovima čak 35 puta pošla je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Svi prepoznaju cross country skijanje, kada ga vide. Među�m, malo je onih koji uis�nu znaju više o toj skijaškoj disciplini. Za razliku od klasičnih skijaša ski-trkači se kreću korištenjem vlas�te motorike i kao pomagala ne koriste ski-li�ove i slične oblike asistencije, ali ni Zemljinu gravitaciju u tolikoj mjeri. Oni prak�čno trče na snijegom pokrivenim stazama, sa skijama na nogama...

kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom alatu, onistrašan obično neprijatan, ali ne i toliko žučno raspravljaju o ovoj temi i kako ga mnogi muškarci zamišljaju. ne prolaze dobro kada stanu Činjenica je sa da većina pripadnika njihova su često odraz ili licem umišljenja lice predatorskom jačeg polainteresa izbjegavaone odlazak ovom projekcija strane koju životinjom. ljekaru dokiligod može. Ipak, nekada zastupaju kojoj su, iz ovih ili onih KORIDA je to neizbježno... naklonjeni. 134 razloga, Rijetko koji turista će propustiti priliku da, boraveći u nekom KOZMETIKA KRAV MAGA 122 Svako godišnje doba pred našu od gradova Španije, prisustvuje 128 Izraelska borilačka vještina Krav kožu postavlja speciﬁčne zahtjeve. čuvenom spektaklu sa bikovima, Maga, koja je ime dobila od Temperaturne promjene, vjetar, kiša kao dokaz da Imrich je osjetio pravi duh svog osnivača Sde-Ora, i snijeg tokom zimeiuveliko u� ču na španskog naroda makar za najčešće je prihvaćena vojsci odbrambeni status kože.uNarušava tradicije. itrenutak policiji, abio cilj dio joj jenjegove odbrana od se njezina ravnoteža, pojačava

osjetljivost i smanjuje otpornost na TRKE ŽIVOTINJA napadača. 134 zasnovane unutrašnje isu vanjske faktore. Kako na upotrebi STIL koža ne biuizgubila sjaj i vitalnost životinja svrhu zabave i 130 Postoji više mogu vrsta frizura. od pomoći bi� obnavljajući, zadovoljstva kojemuških iz nje proizilazi. regenera� vni tretmani, kakav je Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo je posljedica tretman voćnim kiselinama... prema alatu kojim se radi i načinu dobitka na kocki, jer klađenje na koji prati se njime radi, ali i prema uvijek trke... ZANIMLJIVOSTI obliku same frizure...

138 134 142

Sujevjerje se deﬁniše kao FRANKFURT nerazumnojevjerovanje da su budući DESTINACIJE Frankfurt grad beskrajne događaji uzrokovani određenim Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave radnjama u sadašnjos� i prošlos�, stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. On bez logičnih uzročno- posljedičnih kao albanski turizam“. vam nudi nevjerovatan odnosa između činjenja Izazivajući �izbor h radnji i nevjericu, očigled svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, događaja una budućnos� . Svaki narod se to da je država čijem su se a umjetnost od koje će vam ima određenu vrstu sujevjerja, turizmu mnogi podsmijavali zastati riječi u smatra dah se daujeplućima, kod nas čak dvije danas top trećine stanovništva sujevjerno. Pa grlu, apostala provod vasturistička baciti u zenit destinacija jugoistočne Evrope. da izdvojimo najčešća sujevjerja... neočekivanog.

Red Bull Uncontained

FASCINACIJE

KRAJNJE GRANICE NOVOG OLIMPIJSKOG SPORTA

lista olimpijskih sportova odnedavno je bogatija za biciklističku disciplinu koja se do sada svrstavala u ekstremne sportove. jahanje na dva točka uz razne vratolomije u slobodnom stilu naći će se na narednim ljetnim olimpijskim igrama, a kao olimpijski sport BMX freestyle je svjetskoj javnosti predstavljen u veličanstvenom stilu, onako kako to samo red Bullovi majstori spektakla znaju… Tekst: Edin Alić

POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

1 яБо 2020 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

eđu pet sportova koji će svoj debi imati naredne godine na Olimpijskim igrama u Tokyu našao se BMX freestyle. Takva odluka Međunarodnog olimpijskog odbora još jednom je potvrdila da se ljudske mogućnosti pomjeraju iz dana u dan, jer su donedavno ekstremnu sportsku disciplinu jahanja na BMX biciklima na zatvorenim „igralištima“ uz izvođenje fascinantnih trikova, prebacili na listu neekstremnih olimpijskih sportova. Velika odluka zavređuje veliku pažnju pa su u Red Bullovom ministarstvu spektakla donijeli odluku da se novi olimpijski sport predstavi na neviđeno dobar način. Stvorili su novo veliko takmičenje! Red Bull Uncontained održan je u Holandiji. Grad domaćin bio je Nijmegen. Na specijalno kreiranom „BMX bike-parku“ okupilo se 16 najboljih svjetskih vozača BMX-a. Da bude interesantnije, čelnici Red Bulla odlučili su takmičare podijeliti u dva različita tima, umjesto da se takmiče svi protiv svih. Za lidere timova odabrana su dva

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

možda i najzvučnija imena u svijetu freestyle biciklizma: domaćin Daniel Wedemeijer i Kanađanin Drew Bezanson. Timovi su sačinjeni od po osam vozača, a ovim konceptom nastojalo se pokazati publici i žiriju koje su krajnje granice takmičara, kakve sposobnosti imaju vozači BMX bicikala, te kakvi trikovi se mogu očekivati na Olimpijskim igrama. O tome koji je tim bio bolji u Red Bull Uncontained okršaju odlučivalo je pet sudija. Za grabljenje poena nije bilo dovoljno samo pokazati vrhunske trikove, već je ukupan broj bodova bio uslovljen i drugim kriterijumima: raznolikost tri-

Nastup sportista nije bio nimalo lagan zadatak, ali poseban izazov predstavljala je činjenica da nastupaju na najvećem BMX freestyle parku ikada napravljenom...

kova, linija kretanja u BMX-parku, stil izvođenja kombinacije trikova i hrabrost takmičara. Nastup sportista nije bio nimalo lagan zadatak, ali poseban izazov predstavljala je činjenica da nastupaju na najvećem BMX freestyle parku ikada napravljenom. Za idealnu lokaciju odabrana je napuštena fabrika papira u holandskom gradu Nijemegenu. Park je ponudio do sada nezabilježene visine rampi i prepreka, vrijedne strahopoštovanja, zbog čega je takmičarima omogućeno izvođenje velikih skokova, hrabrih poteza i bezbroj linija kretanja. Cijeli BMX freestyle park napravljen je od nule. Njegov kreator je Pim van den Bos koji je za izradu ekstremnih rampi koristio ranije korištene materijale prilikom obnove parka u Eindhovenu. Oko parka moglo se okupiti više od 2.000 gledalaca koji su zaista uživali u spektakularnoj predstavi „šesnaestorice najvećih“. Međusobni okršaj timova ponudio je trikove koji nikada ranije nisu bili izvedeni. Izjednačeni timovi prvenstveno su se nastojali dobro zabaviti, zatim zadiviti publiku, podići sport na viši nivo, a onda

Timovi su sačinjeni od po osam vozača, a ovim konceptom nastojalo se pokazati pubilici i žiriju koje su krajnje granice takmičara, kakve sposobnosti imaju vozači BMX bicikala, te kakvi trikovi se mogu očekivati na Olimpijskim igrama...

vozio. Svi su ovdje iz istog razloga, to je da podignemo BMX na viši nivo i, iznad svega, da se jako dobro zabavimo - rekao je Kanađanin Bezanson, kapiten pobjedničkog tima. Prema riječima takmičara svi su ostvarili svoj cilj, BMX freestyle je podignut na viši nivo i kao olimpijski sport predstavljen je u najboljem ruhu. Domaćin i kapiten drugog tima s oduševljenjem je dodao: - Ovo je stvarno novi nivo! Najviši park u kojem sam vozio neko takmičenje, ali takav i treba biti BMX freestyle. Treniramo zajedno, zajedno se usavršavamo cijelu sedmicu, a zatim izvodimo pred publikom najbolje trikove! Kako to obično i biva sa Red Bullovim takmičenjima, u spektaklu nije mogla uživati samo prisutna publika, i pokazati šta se sve može izvesti kada se trenira već se takmičenje uživo moglo pratiti širom svijeta. zajedno. Nadmetanje sa drugim timom bilo je u Publika i fanovi drugom planu zbog čega su koji su gledali sudije imale težak zadatak. Među pet sportova koji će svoj prenos uživo izglaNa kraju takmičarske večeri debi imati naredne godine na sali su Amerikanca usku pobjedu sa samo pet Olimpijskim igrama u Tokyu našao Jakea Leivu za bodova više odnio je, nosvog „vozača se BMX freestyle... šen krilima Red Bulla, tim dana“, ponajviše Kanađanina Bezansona. zbog njegovog fantastičnog dvostrukog okreta od 360 - Nevjerovatno! Trenutno sam bez riječi. To je stepeni koji je izazvao ovacije prisutnih navijača. vjerovatno bilo najluđe takmičenje koje sam ikad

Drew Bezanson (c) - Kanada Irek Rizaev - Rusija Jason Watts - Australija Morgan Wade - SAD Pat Casey - SAD Kieran Reilly - Velika Britanija Tom vd Bogaard - Holandija Alex Coleborn – Velika Britanija

timovi

Daniel Wedemeijer (c) - Holandija Jake Leiva - SAD Paul Thölen - Njemačka Tom Justice - Velika Britanija Declan Brooks - Velika Britanija Marin Ranteš - Hrvatska Ben Wallace – Velika Britanija Anthony Jeanjean - Francuska

Profili kapitena Tim A - Drew Bezanson – Jedan od najboljih BMX biciklista na svijetu Datum rođenja: 5. maj 1989. godine Mjesto rođenja: Nova Scotia, Kanada Državljanstvo: Kanada Početak profesionalne karijere: 2010. godine Disciplina: Mountainbike Freeride i Slopestyle BMX Park Tri highlighta karijere: 2012. prvo mjesto: Baltic Games (Gdans, Poljska); 2013. prvo mjesto: Red Bull Framed Reactions, (Amsterdam, Holandija); 2017. prvo mjesto: X-Games (Toronto, Kanada) Tim B - Daniel Wedemeijer – Mađioničar na stazi i u takmičenjima Datum rođenja: 25. januar 1990. godine Mjesto rođenja: Amsterdam, Holandija Državljanstvo: Holandija Početak profesionalne karijere: 2013. godine Disciplina: BMX Park

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 101

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 яБо 2020

Sport

Cross Country Skijanje

Svi prepoznaju cross country skijanje, kada ga vide. Međutim, malo je onih koji uistinu znaju više o toj skijaškoj disciplini. Za razliku od klasičnih skijaša ski-trkači se kreću korištenjem vlastite motorike i kao pomagala ne koriste ski-liftove i slične oblike asistencije, ali ni Zemljinu gravitaciju u tolikoj mjeri. Oni praktično trče na snijegom pokrivenim stazama, sa skijama na nogama...

Tekst: Edin Alić

ross country skijanje se smatra jednom od najstarijih skijaških disciplina. Nastalo je iz potrebe za lakšim transportom ljudi i robe u područjima koja su veći dio godine prekrivena snijegom. Pretpostavlja se da su narodi na području Skandinavije još prije više od pet milenijuma udarili temelje ovoj skijaškoj disciplini, međutim prvi postojani tragovi vode do sedmog stoljeća prije nove ere i do pokrajine Daxing›anling u današnjoj Kini. Tragovi u novijoj istoriji opet nas vraćaju do Skandinavije, tačnije do Danske, u kojoj su vojne trupe koristile skijašku opremu u ratovima iz 13. stoljeća, dok su 1675. godine formirani i specijalni ,,skijaški“ odredi dansko-norveške armije. Godine 1888. norveški istraživač Fridtjof Nansen je sa svojim timom prešao preko Greenlandovog ledenog vrha koristeći posebno

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 103

takmičari najčešće koriste tri osnovne tehnike skijaškog trčanja: klasična, slobodni stil i Telemark. Klasična tehnika OMOGUĆAVA skijašu da svoje skije paralelno gura jednu pa drugu kroz napravljene špure u snijegu... dizajnirane skije, onakve kakve danas susrećemo u cross country skijaškoj disciplini. U tom istorijskom periodu Norvežani su bili izuzetno dosjetljivi pa su „svakodnevnu“ transportnu aktivnost pretvorili u svojevrsno takmičenje. Ujedno, takmičenja u „skijanju na ravnoj površini“, organizovana u 18. vijeku, smatraju se prvim takmičenjima u skijaškom trčanju, dok je 1843. godine u Tromsø-u prvi put održana trka nalik današnjoj, gdje su takmičari imali zadatak preći određenu udaljenost na snježnom ravnom terenu, za što kraće vrijeme, a to „osnovno pravilo“ od tada se nije mijenjalo. Razvojem

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

sporta razvijale su se različite tehnike savladavanja ski staze. U suštini, takmičari najčešće koriste tri osnovne tehnike skijaškog trčanja: klasična, slobodni stil i Telemark. Klasična tehnika omogućava skijašu da svoje skije paralelno gura jednu pa drugu kroz napravljene špure u snijegu. U tom slučaju značajno brže kretanje ostvaruje odgurivanjem od štapove. Najčešće se odguruje dijagonalno (desna noga - lijeva ruka), mada postoje koraci u kojima se odguruje sa oba štapa uz jedan korak, ili s oba štapa bez pomjeranja nogu. Skijanjem u slobodnom stilu skijaš klizi po snijegu na način sličan klizanju na ledu, odgurujući se od unutrašnje

OPREMA Cross Country skijanje mnogo je pristupačnije od alpskih disciplina, prvenstveno jer nema potrebe za kupovinom često skupih ski passova za korištenje ski-liftova. S druge strane, oprema je mnogo pristupačnija i jednostavnija. Skije za cross country su znatno duže i znatno uže od klasičnih skija. I štapovi su mnogo duži, što je logično jer se preko njih skijaši odguruju s ciljem efikasnijeg kretanja. Skijaški vezovi su napravljeni tako da omogućavaju podizanje pete od površine skije dok su na prednjem dijelu dobro pričvršćeni, opet kako bi se omogućilo odgurivanje prstima i veći pritisak na skiju. Profesionalno takmičenje još podrazumijeva i skijaške kombinezone i vizir-naočare, dok se za zaštitu glave koristi samo kapa koja štiti od hladnoće, jer su rizik od pada i vjerovatnoća povrede mnogo manji nego kod alpskog skijanja.

ivice skija naizmjenično, pri čemu skije ostavljaju trag nalik „ribljoj kosti“, dakle skije u ovoj tehnici nisu paralelne, a tehnika se najviše koristi prilikom penjanja. U obje ove tehnike se kod spuštanja niz padine koristi položaj sličan položaju alpskih skijaša, s tim da su brzine mnogo manje i prilikom savladavanja zavoja dozvoljeno je koristiti tzv. Telemark tehniku s obzirom da mu vezovi na skijama dozvoljavaju odvajanje pete od površine skije. U današnjim takmičarskim disciplinama najčešće se koristi kombinacija sve tri tehnike. Da bi takmičenja bila uzbudljivija i zahtjevnija pobrinula se Svjetska skijaška asocijacija (FIS) koja je propisala poddiscipline. Tako za žene danas postoje: individualni i timski sprint, 10 km individualni start, 15 km distance pursuit, 30 km grupni start

i štafete 4x10 km. Muške discipline imaju isti princip, samo su distance duže. Svaka od navedenih disciplina sa sobom nosi poseban nivo fizičke spreme i mentalne snage, u prvom planu koncentracije. Sprintovi se obično održavaju na zatvorenim stazama unutar stadiona ili dvorana (što se organizuje u Italiji). Takmičari najčešće ne prelaze distance duže od tri kilometra, što je posebno interesantno gledaocima koji mogu trku pratiti od početka do kraja. Takmičenje se odvija po sistemu eliminacije, gdje poslije kvalifikacionih krugova u glavni program ulaze 32 takmičara. Oni su opet na osnovu ostvarenih rezultata raspoređeni u osam grupa sa po četiri takmičara, a onda se iz svake grupe u narednu rundu plasiraju dva najuspješnija, sve do finala. Sprint trke se organizuju i za timove gdje se takmiče po dva tima sve do finalne trke. Trke sa masovnim startom interesantne su gledaocima jer publika voli direktnu borbu u svakom sportu. Na startu

se u ovom slučaju nalaze svi takmičari koji kreću u isto vrijeme, a trideset najboljih koji prođu kroz cilj dobijaju bodove u Svjetskom kupu. Štafetne trke također su interesantne jer od takmičara traže timski rad, a budući da se četiri takmičara, koji po 10 kilometara „trče“, ne nalaze u istoj fizičkoj kondiciji i ne koriste iste tehnike, prevagu ka pobjedi može napraviti i taktiziranje. U kombinacijskim trkama do izražaja dolazi kvalitet takmičara u obje vrste trčanja, klasičnim i slobodnim stilom. U ranim jutarnjim satima na progranu je trka klasičnim stilom na 10 kilometara, a četiri sata kasnije „trči“ se na 15 kilometara slobodnim stilom. Najbolji u trci klasičnim stilom kreće prvi u drugoj trci, a ostali startuju sa zaostatkom iz prve trke. Naravno, ostale su i stare trke na 10, 15, 30 i 50 kilometara u obje konkurencije, ali za razliku od prethodnih godina, ovih takmičenja je sve manje. Finali Svjetskog kupa, obično u Lilehameru,

vrlo je zanimljiv događaj jer i muškarci i žene kreću u trku dugu 58 kilometara kako bi se domogli najveće nagrade „Kristalnog globusa“. Bitno je naglasiti da je nordijsko skijanje, što je treći naziv za cross country, odnosno skitrčanje, često dio nekih drugih skijaških disciplina, poput nordijske kombinacije, biatlona i slično, gdje se kombinuju tehnike cross country skijanja sa drugim sportovima poput streljaštva i ski skokova. S druge strane, čak se i turno skijanje smatra jednom od amaterskih i rekreativnih disciplina cross country skijanja.

Za žene danas postoje: individualni i timski sprint, 10 km individualni start, 15 km distance pursuit, 30 km grupni start i štafete 4x10 km. Muške discipline imaju isti princip, samo su distance duže...

Rekreativno skijanje Neka istraživanja su pokazala da bavljenje ovim sportom sagorijeva najviše kalorija jer predstavlja pravu aerobnu aktivnost u kombinaciji sa kardio treningom. U odnosu na atletsko trčanje, kod skijaškog trčanja mišići ruku, ramenog pojasa i trupa znatno su više opterećeni zbog odgurivanja sa skijaškim štapovima. Skijaško trčanje se danas smatra najzdravijom fizičkom aktivnošću jer od skijaša traži aktivaciju svih mišića uz boravak na svježem vazduhu i u prirodnom okruženju. Za razliku od alpskih discpilina cross country kod rekreativaca omogućava da zastanu gdje god žele jer se ne moraju kretati po unaprijed kreiranim i utabanim stazama. Treba imati na umu da skitrčanje van staza može biti mnogo zanimljivije naročito po sunčanom vremenu kada je površina snijega zaleđena, pa skijaš ima jedinstven doživljaj klizanja po vazduhu, ali je u isto vrijeme mnogo zahtjevnije i rizičnije jer skijaši rijetko znaju šta se nalazi ispod zaleđenog snijega, ali i koje životinje obitavaju u šumskoj sredini kojom se skija. Stoga je dobra teorijska obuka i dobro planiranje aktivnosti ključan faktor u sigurnosti i vrhunskom užitku. Takmičenja u „skijanju na ravnoj površini“, oranizovana u 18. vijeku, smatraju se prvim takmičenjima u skijaškom trčanju, dok je 1843. godine u Tromsø-u prvi put održana trka nalik današnjoj... 1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 105

FITNEsS

Nije samo trening važan Svaki kvalitetan trening se sastoji od uvodnog, glavnog i završnog dijela vježbi. Bez obzira na to da li ste iskusni sportista, rekreativac ili početnik, kakve vježbe radite i koji dio tijela trenirate, zagrijavanje prije i istezanje na kraju treninga nikako ne biste smjeli da preskočite. Ovi elementi su ključni za efikasno vježbanje, oslobođeno od povreda hladnih i nepripremljenih mišića...

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

Nijedan profesionalni sportista ne počinje takmičenje prije nego što uradi par vježbi za zagrijavanje, a isto tako ga ne završava dok se ne istegne. Činjenica je da se unutrašnja temperatura tijela povećava zagrijavanjem, dok istezanje povećava sposobnost pokretanja pojedinog zgloba. Dodatna blagodat jeste zdrava masaža unutrašnjih organa, što također podstiče cirkulaciju. Ipak, prema iskustvima fitnes instruktora, veoma mali broj vježbača je svjestan ovih benefita, te u većini slučajeva preskaču zagrijavanje, a naročito istezanje.

Zašto se treba zagrijati prije vježbanja? Neopravdani razlozi za preskakanjem zagrijavanja su razni, a ovo su samo neki od najčešćih koje vježbači koriste: „nemam vremena za zagrijavanje, „ne da mi se“, „zagrijavanje je dosadno i nepotrebno“, „samo se početnici zagrijavaju“. Vježbe za zagrijavanje su neophodne jer njima pripremamo tijelo za glavni dio treninga i smanjujemo mogućnost povreda. Zagrijavanje je posebno važno ukoliko u okviru treninga radimo vježbe sa tegovima za koje je potreban veći napor mišića.

Zagrijavanje treba da traje najmanje 8, a najviše 20 minuta. Vrstu zagrijavanja je preporučljivo prilagoditi vrsti treninga, cilju treninga, dobi i trenutnim funkcionalnomotoričkim sposobnostima. Zagrijava se čitavo tijelo, bez obzira da li toga dana vježbate samo jedan dio, npr. noge, ili ruke, s tim da tom dijelu posvetite nešto više pažnje. Vježbe zagrijavanja najčešće uključuju vožnju statičnog bicikla, trčanje na traci ili brzo hodanje, preskakanje konopca, ali i druge vježbe u odnosu na to da li vježbate u teretani, fitness sali ili kod kuće. U suštini se zagrijavanje može raditi sa ili bez rekvizita. Može biti u kretanju ili u mjestu. Bitno je temperaturu tijela podignuti za otprilike 3 stepena. Zagrijavanje se može raditi od stopala prema glavi ili obrnuto. U većini slučajeva rade se vježbe za zagrijavanje od stopala prema glavi jer se tokom treninga najviše koriste donji ekstremiteti.U toku zagrijavanja može se uraditi i nekoliko vježbi istezanja, ali s tim da one ne smiju trajati duže od 10-ak sekundi. S druge strane, istezanje

koje se radi na kraju treninga treba da traje do 30 sekundi po vježbi, a ukupno oko 10 minuta. Što se tiče istezanja, ono je važno kako bismo vratili organizam u prvobitno stanje nakon vježbanja. Pomaže u bržem oporavku tijela i mišića. Istezanje ne smije da bude naglo, inače može doći do pucanja mišića i povrede. Važno je raditi lagano i sa velikom pažnjom. Jedna vježba se radi od 10 do 20 sekundi, istežu se obje strane tijela, bez naglih pokreta i žurbe. Potrebno je osjetiti mišiće koji se istežu. Inače, nakon treninga je neophodno istegnuti mišiće koji su radili, ali ne preskakati ni ostale mišiće na tijelu. Zagrijavanje i istezanje nisu značajni samo u toku treninga, već i kod bilo koje druge fizičke aktivnosti jačeg intenziteta. Savjet stručnjaka je da se dobro zagrijete prije svakog podizanja većeg tereta, ili nekog značajnijeg napora, kao što je cijepanje drva, košenje trave ili druga aktivnost koju radite kod kuće, a koja može da uzrokuje povredu mišića. Poslije se lagano istegnite i opustite.

Pod zagrijavanjem se podrazumijevaju ritmički pokreti cijelog tijela čija je svrha: 1/ubrzavanje cirkulacije 2/postepeno povećavanje tjelesne temperature 3/stimulisanje rada srca i pluća 4/povećavanje elastičnosti tetiva i ligamenata 5/prevencija povreda zglobova i mišića.

U toku zagrijavanja može se uraditi i nekoliko vježbi istezanja, ali s tim da one ne smiju trajati duže od 10-ak sekundi... S druge strane, istezanje koje se radi na kraju treninga treba da traje do 30 sekundi po vježbi, a ukupno oko 10 minuta...

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 107

TECHNO STUFF GOOGLE PIXEL 4 - PAMETNI TELEFON

GOOGLE PIXEL BUDS BEŽIČNE SLUŠALICE

Što se tiče dizajna i estetike, Pixel 4 ne pogađa visine Samsung Galaxy S10 ili Apple iPhone 11 Pro, kao na primjer praznim gornjim dijelom maske na prednjoj strani i oskudnim parom sočiva kamere na leđima. Ipak, to nije ružan telefon, pogotovo ako se uhvatite za bijelu ili koralnu boju, a takođe je upadljiv mat ﬁniš, dok crni Pixel 4 ima sjajnu podlogu. Bočne strane su

teksturirane, što znači udoban osjećaj u ruci, ali nema sumnje da ga Google-ovi glavni konkurenti trenutno nadmašuju u dizajnerskim koracima. 5.7-inčni OLED ekran rezolucije 1.080x2.280 piksela, odnosom slike 19:9, sasvim je pristojan za trenutnu potražnju na tržištu, a nema pritužbi ni u pogledu boja, kontrasta, osvjetljenja, oštrine ili bilo čega drugog. Dakle, radi se o jednoj

kvalitetno i odmjereno urađenoj površini. Što se tiče performansi, Pixel4 procesor radi na maksimalnoj brzini od 90 Hz, što znači super glatko skrolovanje i igranje mada će telefon prilagoditi tu brzinu u određenim momentima tokom dana kako bi uštedio na bateriji. Ono što predstavlja veliki nedostatak jeste prilično oskudni niz fotoaparata na poleđini.

Osnovne speciﬁkacije Ekran

AMOLED - 5,7 inch - 1.080x2.280 pixels

Baterija

2800 mAh

Memorija

64/128 GB i 6 GB RAM

Procesor 108 I

AUTOSHOP Magazin

Qualcomm SDM855 Snapdragon 855. Octa-core CPU.

I 1  2020

Kao odgovor na Apple Air Pods slušalice, Google je predstavio sopstvenu verziju bežičnih slušalica druge generacije koje se mogu dobiti u tri različite boje, iste kao kod smartfona Pixel4. Takođe, u odnosu na prvu generaciju, Pixel Buds 2 izuzetno su ergonomične, i znatno su kompaktnije. Ali to je samo struganje po površini. Većina promjena koje je Google izvršio dogodila se „ispod haube“. Najistaknutija od njih je izostavljanje potrebe da tapnete na Pixel Buds kad god želite da komunicirate sa Google Asistentom. Sada se sve rješava korištenjem vašeg glasa. Samo kažite „OK, Google“ i pomoćnik će se aktivirati, spreman da preuzme vašu komandu.

TECHNO STUFF

SILVA TRAIL RUNNER 4 ULTRA Jedno je sigurno: noći postaju sve duže, što je loša vijest za rekrea�vce koji vole bi� ak�vni u prirodi. Odgovor na njihove muke mogao bi bi� „Silva Trail Runner 4 Ultra“. Ova lagana, ali moćna „baklja“ na glavi nudi izuzetno dug životni vijek baterije, kompaktan dizajn i vodootpornost. Silva Trail Runner 4 Ultra, poput ostalih lampi, može se koris�� u druge svrhe osim za trčanje stazama, poput planinarenja, trčanja cestom, šetnje ili čak ribolova. Dakle, Silva Trail

Runner 4 Ultra, kao što ime može sugerisa�, usmjeren je prema trkačkim stazama i onima koji vole ići na daljinu. Osvjetljenje može traja� do 90 sa� pri najnižem osvjetljenju koristeći bateriju 3xAAA, što je za rekrea�vce više nego dovoljno. Ni maratonci ne bi našli zamjerku. Ovakav vijek trajanja baterije može se produži� za dodatnih 18 sa� pomoću drugog akumulatora koji je uključen u paket. Zahvaljujući trima različi�m podešavanjima jačine svjetla

U MAX POLOŽAJU, SVJETLOSNI SNOP IDE ČAK DO 75 METARA, ALI ČAK I U NAJNIŽOJ POSTAVCI MOŽE DOSTIĆI I DO 20 METARA...

(Max-Med-Min način rada sa 350150-50 lm svjetlosnog iznosa), Silva Trail Runner 4 Ultra može se prilagodi� svim načinima rada. U Max položaju, svjetlosni snop ide čak do 75 metara, ali čak i u najnižoj postavci može dos�ći i do 20 metara. Povrh svega toga, tehnologija dvostrukog snopa svjetla omogućava trkaču (planinar/ šetač/ ribolovac) da vidi daleko ispred i direktno ispred stopala istovremeno, što je zaista korisno u izbjegavanju istegnuća na nozi.

OSVJETLJENJE MOŽE TRAJATI DO 90 SATI PLAY STATION 5 PROTOTYPE Novosti o dugoiščekivanoj petoj generaciji Sony PlayStation konzole samo nastavljaju da dolaze. Iako imamo stalno rastuć u listu karakteristika najvišeg nivoa, poput 8K grafike i naprednih moguć nosti praćenja pokreta mnogi ga već sada upoznaju sa drugim nadolazećim „titanom“ u svijetu video igara, X-Box

Scarlett-om. Sada već znamo da ć e PS5 biti veoma, veoma brz. Početkom ove godine u kalifornijskom sjedištu kompanije Sony, Spider-Man demo se na PS5 učitao osamnaest puta brže nego na trenutnom PS4. Sony tvrdi da je PS5 „najbrži na svijetu“, i naizgled potvrđuje da pobjeđuje sve konkurente, uključujuć i i X-Box Scarlett.

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 109

PSIHOLOGIJA

obije pripadaju grupi anksioznih poremećaja i predstavljaju iracionalne strahove od određenih objekata, osoba, pojava ili situacija. Ovi strahovi su nepodnošljivi i onesposobljavajući za čovjeka, te on često ima potrebu da pobjegne od uzroka fobije, što svakako utiče na funkcionalnost i kvalitet njegovog života. Vrste fobija Postoji mnogo različitih fobija, koje se mogu svrstati u tri osnovne grupe: agorafobije, socijalne i specifične fobije.Agorafobija je uglavnom najteži oblik fobije, jer najviše utiče na kvalitet života. U velikom broju slučajeva se javlja kod ljudi koji imaju problema s paničnim poremećajem. Agorafobija je specifična i uključuje strah od izlaska iz kuće, odnosno strah od otvorenog prostora, a samim tim i strah od gomile ljudi, kao i od situacija iz kojih se ne može brzo pobjeći ili potražiti pomoć (poput vožnje liftom ili prostorije pune ljudi). Ova vrsta fobije može postati ozbiljna do te mjere da osobe u potpunosti izbjegavaju izlazak iz kuće. Samim tim kao posljedica se javlja strah od samoće i napuštenosti. Agorafobija je u suštini začarani krug, a kvalitet života oboljelog

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

Koji je tvoj najgori strah?

Fobije su iracionalni i onesposobljavajući strahovi koji uglavnom nastaju u djetinjstvu. Ukoliko se osoba sa njima ne suoči na vrijeme, mogu da se održe do odraslog doba kada postaju mnogo teži za liječenje. Ali, ništa nije nemoguće... je uveliko narušen. Socijalna ili društvena fobija predstavlja kombinaciju pretjerane samosvijesti, straha od javnog poniženja i straha od negativne kritike od strane drugih ljudi. Osobe koje pate od društvene fobije često izbjegavaju susrete s većim grupama ljudi, razgovore u javnosti, izlaske u restorane. Javni nastupi kod njih izazivaju tešku tjeskobu koja, ako se

ne liječi, može prerasti u ozbiljnu depresiju i probleme s funkcionisanjem u društvu. Najčešće se javlja u adolescenciji, a u odrasloj dobi uznapreduje. Ovakve osobe teško funkcionišu na poslu, strahuju od komentara, ne upuštaju se u diskusije sa drugim ljudima, i slično. Specifične fobije predstavljaju veliki broj različitih iracionalnih strahova, na primjer, od predmeta,

no nikakvo liječenje. Međutim, ako strah postane iracionalan i nekontrolisan do te mjere da utiče na interakciju s drugim ljudima ili na obavljanje zadataka na poslu, možda se radi o poremećaju koji zahtijeva medicinsko i psihološko liječenje. U takvim slučajevima preporučljivo je potražiti pomoć ljekara, psihologa ili psihijatra. Važno je napomenuti da se fobije ponekad mogu javiti zajedno s nekim drugim poremećajem tjeskobe, a može se javiti i depresija, zloupotreba alkohola i droge, ili poremećaji u prehrani. Za liječenje fobija koriste se lijekovi poput antidepresiva, lijekova za stimulaciju adrenalina, te sedativa, koji su uglavnom neizbježni kod agora i socijalnih fobija. Važnu ulogu ima kognitivno bihevioralna terapija, koja je posebno efikasna kod specifičnih fobija. Ona ima za cilj desenzibilizaciju i promjenu razmišljanja u trenutku kada se osoba suoči sa stresnom situacijom ili objektom. Promjenom načina razmišljanja o uzroku straha, on se smanjuje i kasnije nestaje. Na primjer, ako se osoba boji psa terapija će biti boravak sa psom u istoj prostoriji, pritom će pas biti zavezan i udaljen, a psiholog će sa osobom razgovarati o

samom strahu. S vremenom kada emocije počnu da se smiruju, to jest kad se strah počne smanjivati i nestajati osoba će moći da priđe psu, pa da ga pomiluje i na kraju da mu se skroz približi, tako da joj pas spusti glavu na krilo. Tek kad se pojedinac suoči sa fobijom i ne osjeti strah ili on bude jako mali, može se reći da je izliječen. Trajanje cjelokupnog liječenja zavisiće od toga koliko je fobija uznapredovala. Ponekad osoba ne prevaziđe strah u potpunosti, ali uz terapiju nauči kako da ga smanji, prihvati i živi s njim. Samim tim joj je život mnogo bolji i kvalitetniji. Neke od najčešće spominjanih i najpoznatijih fobija: klaustrofobija (strah od zatvorenih prostora), akrofobija (strah od visine), dentofobija (strah od zubara), ksenofobija (strah od neznanaca i stranaca). Najčudnije fobije: ataksofobija (strah od neurednosti), decidofobija (strah od donošenja odluka), ergofobija (strah od posla i poslovnog okruženja), hafefobija (strah od dodira), heliofobija (strah od sunca), neofobija (strah od nečeg novog), nomofobija (strah od gubitka ili neposjedovanja mobilnog telefona), panofobija (strah od svega, a zapravo strah ni od čega – nedefinisana fobija).

Specifične fobije se mogu podjeliti na: 1/Životinjske fobije: strah od pasa, zmija, insekata ili miševa. Životinjske fobije su među najčešćim specifičnim fobijama; 2/Situacijske fobije: uključuju specifične situacije, poput vožnje avionom, vožnje automobilom, prelaska preko mosta, prolaza kroz tunel ili boravka u zatvorenim prostorima; 3/Fobije prirodne okoline: strah od visine, oluje ili vode; 4/Fobije krvi-injekcija-povreda: strah od povrede, prizora krvi ili invazivnih medicinskih zahvata, poput vađenja krvi ili injekcija; 5/Ostale fobije: strah od padova, glasnih zvukova ili kostimiranih osoba, poput klovnova.

Samo 20% fobija kod odraslih ljudi nestaje samo od sebe, bez ikakvog liječenja...

pojava, osoba ili situacija koje nas svakodnevno okružuju. Ponekad se mogu vezati uz neki traumatski događaj (poput ugriza psa ili zmije), iako mnoge od njih nastaju bez nekog posebnog uzroka. Izlaganje određenom objektu ili situaciji kod osobe koja pati od fobije uzrokuje osjećaj jake tjeskobe i nervoze ili pak potpuno izbjegavanje situacije ili objekta. Na neki način ovo je najlakša vrsta fobija, jer onog momenta kada se eleminiše predmet straha osoba prestaje da se boji. Kako se riješiti fobije? Osjećaji neugode ili nesigurnosti u određenim situacijama ili u kontaktu s nekim objektima mogu biti sasvim normalna stvar. Ako određeni strah ne predstavlja neku ozbiljnu prepreku u životu čovjeka, ne smatra se poremećajem i najvjerovatnije nije potreb-

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 111

Psihologija

Ljubav koja boli Fatalna ljubav podrazumijeva sudbinsku vezu između dvoje ljudi u kojoj oni nemaju kontrolu nad svojim osjećanjima i reakcijama, kao da nisu u stanju da slobodno odlučuju o tome hoće li ostati zajedno. Fatalna ljubav je ona koja oduzima dah, zbog koje gubimo kontrolu, koju pamtimo čitav život, ali i ona koja najviše boli... rema istraživanjima više od 80% ljudi smatra da je bar jednom u životu doživjelo fatalnu ljubav, i ona je podjednako česta kod muškaraca i kod žena. Psiholozi tvrde da epitet fatalan/a ima negativan kontekst i da se njime opisuje nešto što nije ni „zdravo“ ni dobro za psihu. Fatalna ljubav je emocionalno zavisan odnos u kojem

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

je ljubav svrha života, jedini razlog da se postoji, a partner najvažnija figura oko koje se gradi nerealna, idealizovana slika. U fatalnoj ljubavi emocije se ne mogu kontrolisati, ona boli i povređuje, ali joj se uvijek vraćamo jer je upravo taj bol dokaz da je „najbolja“ i jedina prava. Ona je jaka i sudbinska, ali i nesrećna. U ljudskoj psihologiji je da nam veći iza-

zov donosi i intenzivnije osjećaje, što ne znači nužno da su oni stvarniji ili ispravniji. Tako se kod tzv. fatalnih ljubavi najčešće radi o dvoje partnera koji su zapravo nekompatibilni, ali uvjereni su kako je ono što osjećaju vrijedno boli, upornosti i truda. Psiholozi objašnjavaju kako se često radi o preuzimanju ljubavnih uloga naših roditelja iz njihovog braka, tako da ljudi podsvjesno misle kako oni mogu nešto ispraviti, dokazati kako je ljubav jača od svega ili naprosto udovoljiti svom egu i nesigurnosti kako bi sebi dokazali da su dovoljno vrijedni da se zbog njih neko promijeni. Naravno, to podrazumijeva da bi fatalna ljubav postala ona idealna samo kad bi se druga osoba promijenila. Dominantna osjećanja kod fatalne ljubavi su uzbuđenje, drama, napetost, strah, ali i ushićenost i ekstaza. Zadovoljna i voljena osoba uvijek će reći da je pronašla ženu ili čovjeka svog života, tvrde psiholozi, nikada da je partner jedini na svijetu. Zato se fatalna ljubav

često smatra donekle „bolesnim“ stanjem u kojem ne utičemo na životne okolnosti i nismo sposobni da pravimo izbore. Čovjek koji „zdravo“ voli sposoban je da se nosi sa posljedicama svojih odluka i izbora, da mijenja ono što mu ne odgovara, a čak i ako ne može nešto da promijeni, umije da prema tome zauzme odgovarajući stav. U fatalnoj ljubavi ništa od toga nije moguće. Ona je težak i zamarajući odnos koji suštinski odvaja od slobode i iskrenih emocija. Koliko su muškarci skloni fatalnoj ljubavi? Iako se mnogo češće govori o ženi zaljubljenoj u emocionalno nedostupnog, misterioznog i problematičnog muškarca, ni obrnut slučaj nije rijedak. Većina muškaraca je u životu imala jednu fatalnu ženu koja je, takođe, nedostupna, neosvojiva, nedokučiva. Što je cilj teže ostvariti, privlačniji je. Suštinski problem je isti što se tiče polova, fatalnu vezu čini neravnoteža u primanju i davanju ljubavi. Žrtvovanje u ime ljubavi od jednog partnera, praćeno je često uzdržanošću od strane drugog. Veza se održava i pored tenzije i neprijatnih osećanja, jer je u osnovi neodgovarajuće i pogrešno uvjerenje o tome šta ljubav zaista jeste. Ljubomora, strah od napuštanja, depresija, bijes, povrijeđenost i euforija pogrešno se doživljavaju kao znaci ljubavi i uglavnom karakterišu fatalne ljubavi. Muškarci u ovakvim vezama često postaju pretjerano ljubomorni, opsesivni, anksiozni, i u stalnom su strahu od gubitka voljene žene, što svakako nije zdravo.

Kad su u pitanju ličnosti sklone ovakvim odnosima, u suštini su kod oba pola to nezrele osobe. Fatalnu ljubav uglavnom proživljavamo u ranoj mladosti, u većini slučajeva najkasnije do 30. godine života. Mada, ima i izuzetaka. Inače, opsesivnim vezama su sklonije osobe koje su nesigurne u sebe, oni koji su skloni manipulacijama, i nasilne osobe.

uče one životne istine - da se strast često brka s ljubavlju, sami osjećaji nisu dovoljni da bi nešto uspjelo i da ono što nam stvara nemir nije dobro za nas. Zbog toga je najbolje što možete napraviti, ako ste imali takvu fatalnu ljubav, spremiti je u kovčeg sjećanja zajedno sa svim lijepim i lošim trenucima kao uspomenu na dane naivne zaljubljenosti.

Kraj fatalne ljubavi Biti ostavljen u ovakvom odnosu se posmatra kao smak svijeta, zato fatalne ljubavi teško dolaze do raskida. Tako se i pored patnje, bola i trpljenja, fatalna veza održava, a partneri se uz brojne pokušaje raskida mnogo puta vraćaju jedno drugom. U krajnjim slučajevima ishod može da bude tragičan, moguće je psihičko i fizičko nasilje. Nije rijedak slučaj da osoba koja je ostavljena povrijeđeno istrajava u idealizaciji nedostupnog partnera. Pripisuje mu osobine koje ne posjeduje, mašta o tome kako bi se veza razvijala da je opstala i tako sebi onemogućava iskustvo ljubavi u realnom životu. Ukoliko veza nije opstala, velika je vjerovatnoća da osoba nije bila odgovarajuća, nije mogla da uzvrati ljubav, jednostavno nije bila prava. Rijetko koja fatalna ljubav završi sa srećnim krajem. U većini slučajeva, nakon mnogo pokušaja pomirenja, dolazi do raskida, bolnog i mukotrpnog, a ožiljci ostaju duže vrijeme. Ipak, nije sve tako crno, pa se fatalne ljubavi smatraju važnim dijelom emocionalnog sazrijevanja, ističu psiholozi. U takvim odnosima se

Samo zaljubljenost, fatalna ili prava ljubav? Zaljubljenost je prolazna i često prerasta u nešto više, pravu ljubav ili fatalnu, a može i da potpuno nestane i dovede do raskida. Za razliku od žena, muškarci teže priznaju da su zaljubljeni, ali to svakako osjećaju. U ovoj fazi partnerka se idealizuje, muškarac ima intenzivna osjećanja, prisutna je požuda i polet. Kada faza zaljubljenosti prođe, prava slika izlazi na vidjelo. Kad je u pitanju prava ljubav, ona ne sputava i ne guši, a osoba dominantno doživljava prijatna osjećanja, sreću, zadovoljstvo i ispunjenost. Čest uslov za pravu ljubav je da je osoba zrela, da ima integritet i emocionalnu inteligenciju, te da prihvata, odnosno voli sebe. Ta ljubav prema sebi omogućava nam da neko drugi ne bude osoba koja nadoknađuje neki naš nedostatak, već ona koja s nama gradi novu cjelovitost. Međutim, osjećanje sopstvene vrijednosti i smisla, koje nas motiviše da živimo najbolji mogući život i da ostvarimo zrelu vezu, odnosno da dođemo do prave ljubavi, ponekad može biti i rezultat teškog i trnovitog puta koji smo prošli prevazilazeći fatalnu ljubav.

Više od 80% ljudi je doživjelo fatalnu ljubav...

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 113

ZDRAVLJE

Pregled koji svi nastojimo izbjeći

Pregled urologa može biti pomalo neprijatan, ali ne i toliko strašan kako ga mnogi muškarci zamišljaju. Činjenica je da većina pripadnika jačeg pola izbjegava odlazak ovom ljekaru dok god može. Ipak, nekada je to neizbježno...

NAJBOLJE JE UROLOGA POSJETITI JEDNOM GODIŠNJE, ALI AKO NEMATE NEKIH PROBLEMA MOŽETE I JEDNOM U DVIJE GODINE... 114 I

AUTOSHOP Magazin

Urolozi su ljekari specijalisti za urogenitalni trakt – bubrege, bešiku, nadbubrežne žlijezde i uretru, kao i za muške reproduktivne organe i plodnost. U pitanju su takođe i doktori koji su specijalizovani da na ovim organima vrše operacije i adekvatno ih liječe. Ukoliko imate problem sa nekim od navedenih organa bilo bi dobro da se javite urologu. Pregled se uglavnom obavlja po zakazanom terminu, i sastoji se od nekoliko faza.

I 1  2020

Kako izgleda urološki pregled? Većina muškaraca zazire od ovog pregleda, a najčešći razlog je to što slušaju priče drugih koje su uglavnom negativne i prepune netačnih informacija. Iskustva ljekara potvrđuju da samo mali dio pacijenata otvoreno i jasno iznosi svoje tegobe, dok ih većina vrlo slabo definiše i tek kroz ciljana pitanja polako oslikava portret svoje dijagnoze. Dio otežane komunikacije

počiva na činjenici da se muškarac tokom urološkog pregleda osjeća neprijatno, u strahu je, ali i često negira svoje simptome pokušavajući zadržati uljepšanu sliku svoje do tada zdrave individue. Važno je znati da urološki pregled najčešće počinje razgovorom sa ljekarom - urologom, koji će postavljati konkretna pitanja, kako bi dobio što više podataka o početku, toku i uzroku vaših problema.

Noćno mokrenje se javlja kod

55% muškaraca starijih od 70 godina, te i u ovom slučaju treba potražiti mišljenje urologa...

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 115

Svaki muškarac bi trebalo da bar jednom u dvije godine posjeti urologa...

Ukoliko ste došli preventivno recite mu da li ste ranije bili na pregledu, da li ste imali nekih uroloških problema, kako ste ih riješili i da li je sada sve u redu. Ljekar će vas vjerovatno detaljno ispitati o vašoj istoriji bolesti kompletnog organizma. Fokusiraće se na urogenitalni trakt, ali će takođe obuhvatiti i simptome cijelog tijela. Budite spremni da nabrojite i sve lijekove koje pijete, uključujući i suplemente, steroide i vitamine. Ako mislite da u trenutku nećete moći da se sjetite svih, napišite kod kuće na papiru ili ponesite sve medikamente sa sobom. U većini slučajeva će urolog tražiti da date urin na analizu, pa nemojte da idete prazne bešike na pregled. Budući da mnoga urološka stanja mogu da vas onemoguće da zadržavate urin, nije loše da, čim stignete u ordinaciju, obavijestite osoblje da ste spremni da date svoj uzorak urina. U sljedećoj fazi, ljekar obavlja klinički dio pregleda, gdje rukama ispipava (palpira) stomak i traži postojanje bolne tačke ili postojanje neke mase, ili uvećanog organa u trbuhu. Da bi ovaj pregled bio precizniji, ljekar može da uradi

Kad otići na urološki pregled? Na pregled kod urologa uvijek je preporučljivo otići radi preventive. Na ovaj način ćete se opustiti, te će vam svaki sljedeći put biti sve lakše. Najbolje je urologa posjetiti jednom godišnje, ali ako nemate nekih problema možete i jednom u dvije godine. Međutim, postoje i određene bolesti i stanja kada je urološki pregled i te kako neophodan i hitan, a mi smo izdvojili neke od najvažnijih.

Bol prilikom mokrenja Dizurija ili bolno mokrenje je simptom zbog kojeg biste se svakako trebali obra�� urologu, jer može da ukazuje na cis��s. Cis��s je najčešća bakterijska infekcija mokraćnog mjehura. Počinje naglo, a uključuje dizuriju (bolno mokrenje), učestalo mokrenje malih količina mokraće

116 I

AUTOSHOP Magazin

(polakisuriju), i urgenciju mokrenja (neodgodivu potrebu za mokrenjem). Preko 90% slučajeva cis��sa uzrokovano je Escherichiom coli. Bakterije koje dospiju u mjehur obično se uklanjaju tokom mokrenja, ali ako one ostanu u mjehuru, lako i brzo se razmnožavaju, što dovodi do infekcije.

I 1  2020

Lijekar će u ovom slučaju zatraži� nalaz urina, kako bi potvrdio oboljenje. Blagi slučajevi akutnog cis��sa mogu nesta� spontano bez liječenja. Među�m, zbog opasnos� od širenja infekcije na bubrege (komplikovana urinarna infekcija), obično se preporučuje liječenje.

i ultrazvučni pregled. Osim toga, doktor će obaviti i genitalni, a u dogovoru sa vama, i usljed sumnje na bolest prostate, može izvršiti i digitorektalni pregled prostate. Tada ljekar opipava veličinu i strukturu prostate i utvrđuje da li se bolest prostate proširila na okolno tkivo. Nekada je usljed sumnje na infekciju neophodno uzimanje briseva, kod muškaraca sa polnog organa, prepucijuma ili iz uretre. Ovaj dio kliničkog pregleda može biti neprijatan, ali uz dobru saradnju pacijenta i ljekara može da se obavi vrlo brzo i bez muke. Nakon fizikalnog pregleda, urolog će vam objasniti kakvo je stanje vašeg urogenitalnog trakta, i ako otkrije određeni problem možda će vas uputiti na dodatne testove. Veoma je moguće da će doktor željeti da provjeri i krvnu sliku, funkciju bubrega, test specifičnog antigena prostate ili nivo testosterona. Pripremite se da će vas urolog možda uputiti na testove poput sonografije bubrega, mokraće i/ili prostate ili skeniranje specifičnih organa. U slučaju određene bolesti može se izvoditi cistoskopija, minimalno invanzivna procedura koja ispituje mokraću i uretru ili dijagnostičko ispitivanje pritiska u mokraći u cilju liječenja nemogućnosti zadržavanja mokraće. U odnosu na dobijene rezultate urolog će vam ukazati na postupak liječenja i propisati odgovarajuću terapiju. Noćno mokrenje - nokturija Nokturija ili noćno mokrenje se definiše kao dva ili više noćnih mokrenja koja osobu bude iz sna, i javljaju se kod 55% muškaraca u dobi iznad 70 godina. Dakle, jedno noćno mokrenje ne smatra se patologijom, ali nokturija je simptom zbog kojeg je potreban urološki pregled. Prvenstveno je potrebno razmotriti najčešće urološke uzroke nokturije, kao što je benigna prostatična opstrukcija i/ili nepotpuno pražnjenje mokraćnog mjehura, zatim pretjerano aktivan mokraćni mjehur, itd. Ne treba da se zaborave i ne-urološki uzroci nokturije, a to su: šećerna bolest, noćna poliurija- ako se izmokri više do trećine ukupne 24-satne količine urina, centralni i nefrogeni dijabetes insipidus, bubrežno oštećenje uz hiperkalcemiju, uzimanje raznih lijekova, itd. U ovom slučaju urolog će vas vjerovatno uputiti u vođenje dnevnika mokrenja radi objektivizacije stanja. Nevoljno mokrenje Mokrenje koje se javlja naglo i iznenada smatra se nevoljnim mokrenjem ili urinarnom inkontinencijom. Može da je prati stezanje mišića stomaka, da se javi kada nosite neki teret, ili prikom kihanja, kašljanja ili smijeha. Ovo je rastući zdravstveni problem koji

pogađa muškarce starije životne dobi. Procjenjuje se da svaki četvrti muškarac stariji od 70 godina ima određeni tip inkontinencije urina. Urinarna inkontinencija se najčešće dijeli na stresnu, urgentnu i miješanu i predstavlja značajan razlog dolaska urologu, koji zahtijeva dalju urološku obradu. Nekada ovaj simptom može ukazivati na mnogo ozbiljniji problem kakav je multipla skleroza. Dijagnostičkom obradom potrebno je identifikovati tip, jačinu i uticaj inkontinencije na kvalitet života. U većini slučajeva pregled kod urologa počeće uzimanjem anamneze o prethodnim urološkim bolestima i operativnim zahvatima, te drugim relevantnim stanjima poput neuroloških bolesti, dijabetesa, traume zdjelice ili kognitivnih poremećaja. Fizikalnim pregledom abdomena utvrdiće se moguće postojanje izbočenog prepunog mjehura i retencije urina, a digitorektalnim pregledom veličina i konzistencija prostate, te tonus mišića zdjelice. Pojava krvi u ejakulatu U dobnoj skupini ispod 40. godine, ovaj simptom je najčešće vezan uz urološku infekciju (upalu prostate, mokraćne cijevi, ili žlijezda mokraćne cijevi) ili je uzrok nepoznat – idiopatski, a vrlo rijetko je povezan sa ozbiljnijim stanjima, kao što su npr. traume testisa. Međutim, poslije 40. godine života treba vrlo oprezno pristupiti ovom problemu i dokazati da se radi o uroinfekciji ili da se simptom javlja u sklopu benigne hiperplazije prostate, a isključiti ozbiljna

patološka stanja i tumore urotrakta. U najgorim slučajevima, krv u ejakulatu može ukazivati na karcinom prostate, mokraćnog mjehura ili, rijetko, sjemenih mjehurića. U svakom slučaju, pojava krvi u ejakulatu je uvijek alarm za urološki pregled. Krv u mokraći - hematurija Hematurija ili krv u mokraći može biti vidljiva golim okom (makrohematurija) ili mikroskopom (mikrohematurija), te kod 20-55% bolesnika može biti znak urološke neoplazije pa svakako zahtijeva obradu. Uzroci mogu biti uroinfekcija (najčešće), trauma, kamenci urogenitalnog trakta, bolesti bubrega, antikoagulantna terapija, benigna hiperplazija prostate, ali treba reći da se i uz kompletnu urološku i nefrološku obradu, kod 50% bolesnika s makrohematurijom, te kod do 70% bolesnika s mikrohematurijom ne nađe uzrok ili abnormalnost urotrakta. Svakako, pojava krvi u mokraći je ozbiljna pojava koja zahtijeva hitnu posjetu urologu. Erektilna disfunkcija Erektilna disfunkcija predstavlja nemogućnost da se održi ili razvije erekcija dovoljna za penetracioni seksualni odnos (impotencija). U pitanju je značajan zdravstveni problem muškaraca koji obuhvata populaciju od 160 miliona ljudi širom sveta. Može normalno da se javi usljed starenja, ali je prisutna i kod 52% muškaraca koji imaju između 40 i 70 godina. Svaka seksualna

disfunkcija može da bude i problem vezan za zdravlje nekog od muških reproduktivnih organa i skoro uvijek ima i psihološku komponentu. Uzroci erektilne disfunkcije kreću od urinarne infekcije, i to najčešće prostatitisa, potom šećerne bolesti, endokrinoloških disbalansa, neurogenih uzroka, okluzivnih vaskularnih činioca, postraumatskih i postoperativnih razloga. Ispitivanje treba početi isključivanjem težih bolesti i ispitivanjem od strane urologa. Neplodnost Ukoliko već neko vrijeme pokušavate da dobijete dijete, a željene trudnoće nema, potrebno je da obratite pažnju na kvalitet i količinu sperme. Urolog je ljekar koji vodi ispitivanje uzroka steriliteta kod muškaraca. Ponekad uzrok može biti psihološke prirode, ali u pitanju mogu biti i dosta ozbiljniji problemi. Zato je na pregled potrebno otići što prije, jer se ranom reakcijom često može postići bolji rezultat u liječenju. Kvržica na testisu Ukoliko napipate kvržicu na testisu što prije se javite urologu na pregled. U pitanju može biti beningna tvorevina, ali i maligni tumor testisa. Ova vrsta raka je veoma rijetka, ali nažalost pogađa uglavnom mlađe muškarce između 15. i 34. godine života. Dobra vijest je da je najčešće izlječiv, čak i kada se proširio izvan testisa. U zavisnosti od vrste i stadijuma bolesti, urolog će preporučiti jedan od nekoliko tretmana ili

njihovu kombinaciju. I u ovom slučaju važno je bolest otkriti na vrijeme. Tu mogu pomoći redovni samopregledi koje treba da obavlja svaki muškarac. Najbolje je jednom mjesečno nakon tuširanja pregledati testise, kako biste bili sigurni da je sve u redu. Bol u leđima Kao što smo na početku rekli, urolog ne pregleda i liječi samo genitalnu regiju već kompletan urogenitalni sistem, uključujući i bubrege. Bol u leđima, bila akutna ili hronična često je simptom zbog kojeg pojedinac bude prvo upućen na pregled u urološku ambulantu. S tim u vezi radi se potpuna obrada u cilju dijagnostike uroloških uzroka boli u leđima. To su najčešće benigna stanja, kao što su urogenitalne infekcije, kamenci u bubrezima i mokraćovodu, stenoza pijeloureteričkog segmenta itd. U težim slučajevima uzrok bola u leđima sa urološke strane može biti određeni malignitet, poput karcinoma bubrega, mokraćovoda, retroperitoneuma ili testisa. Zaključak

Ukoliko imate neke od navedenih ili sličnih tegoba nije na odmet da potražite mišljenje urologa. Redovni pregledi su veoma bitni za očuvanje zdravlja i pravovremeno otkrivanje bolesti. Muškarcima starijim od 40 godina preporučljivo je da preventivno obave urološki pregled, jer se sa prolaskom godina povećava mogućnost pojave uroloških problema.

Samopregled testisa preporučljivo je obaviti jednom mjesečno...

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 117

Zanimljivosti

Ni premalo, ali ni previše!

Kvalitetan san je važan kako bismo se odmorili, pripremili za novi dan i izazove, ali i za zdravlje cjelokupnog organizma. Malo sna dovodi do mnogih problema, ali ono što je manje poznato je da i previše spavanja može imati negativan uticaj na zdravlje i ljudsko funkcionisanje... Ljekari savjetuju 7 ili 8 sati sna kao najbolju opciju za svakog čovjeka. Međutim, zbog brojnih obaveza, mnogi nisu u mogućnosti da spavaju tako dugo ili im je san nekvalitetan. Činjenica je da nedostatak sna može dovesti do dehidracije, hroničnog umora, depresije, pojave halucinacija, pada nivoa testosterona, pada imuniteta i razvoja mnogih hroničnih bolesti. Mnogi koriste vikende ili godišnji odmor da bi se što više naspavali i nadoknadili izgubljeno, međutim, ni previše sna nije dobro za organizam, saglasni su stručnjaci. Istraživanja su po-

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

kazala da previše spavanja može na tijelo uticati prilično loše, a pod „previše spavanja“ podrazumijeva se, tvrde stručnjaci, spavanje koje traje, u prosjeku, duže od devet sati (ili do devet sati) tokom noći. Nabrojaćemo nekoliko negativnih efekata predugog spavanja.

Usporenost

To je onaj osjećaj kad znate da ste budni i znate da se trudite biti produktivni, ali vam vaš mozak to jednostavno ne dopušta. Usporeni ste, lijeni i bezvoljni. Jedan od razloga javljanja takozvanog „zamagljenog mozga“

je upravo odgađanje alarma i pretjerano spavanje.

Loša koncentracija

Ne možete se koncentrisati? Okrivite za to vrijeme koje provedete pod plahtama. Hronično dugo spavanje može postarati vaš mozak za gotovo dvije godine i tako vam otežati obavljanje

prespavaju vrijeme tokom kojeg obično doručkuju i piju jutarnju kafu, mogu doživjeti glavobolje zbog nedostatka kofeina, sniženog nivoa šećera u krvi ili dehidracije.

Loše raspoloženje

Depresija i spavanje su kao lonac i poklopac. Često ljudi koji imaju neki oblik depreduže spavaju. A 1 sat prije spavanja isključite sije duže spavanje može sve električne uređaje, kako pogoršati depresiju. biste imali kvalitetniji san... Važno je naglasiti da loš osjećaj može svakodnevnih zadataka, potvrdilo biti privremen i nisu svi koji je nekoliko istraživanja. Naučnici previše spavaju i osjećaju se loše tvrde da ljudi koji dugo spavaju klinički depresivni. U nekim obično imaju problema sa osslučajevima skraćivanje vremena novnim mentalnim funkcijama, spavanja može biti dovoljno za poboljšanje raspoloženja. što je vjerovatno povezano s čestim buđenjem noću. Ako se Bolovi u tijelu često budite vjerovatno ne dobijate dovoljnu količinu dubokog Izležavanje u krevetu može biti sna koji vam je potreban za genijalno, ali ne treba ni u čemu oporavak. pretjerivati pa ni u tome. Ako se ujutro probudite s bolovima po Česte glavobolje cijelom tijelu, a svjesni ste da Istraživanja su pokazala da preste spavali više nego inače (pa dugo spavanje može uzrokovati i i previše), to je jasan znak da je glavobolje. Mehanizam koji stoji ležanje u krevetu prestalo biti iza toga još uvijek nije sasvim genijalno iskustvo. jasan, ali jedna od hipoteza jeste ta da fluktuacije u neurotransBudite se još umorniji miterima tokom spavanja mogu Ako ste ostali budni do kasno, pa ste se odlučili počastiti spavauzrokovati glavobolje. Druga mogućnost je ta da ljudi koji njem do podne sljedeći dan,

moguće je da ćete se zapravo probuditi umorniji nego što ste bili uveče. Da, moguće je. Razlog je taj što kad spavate predugo remetite svoj biološki sat, pa on ćelijama u tijelu počne slati poruke koje su drugačije od onih na koje su one navikle, zbog čega se javlja pojačani osjećaj slabosti i umora. Možda se vi izvlačite iz kreveta tek u 11 sati, ali su vaše ćelije počele koristiti energiju još u sedam ujutro, pojašnjavaju naučnici.

zanost definitivno postoji. Jedno istraživanje je pronašlo povezanost između prevelike količine sna i debljanja kod ljudi koji su genetski skloniji debljanju i višku kilograma. Ono je pokazalo da kod ljudi koji su genetski skloniji debljanju i premala količina sna (manje od sedam sati tokom noći) i prevelika količina sna (više od 9 sati tokom noći) mogu dodatno povećati rizik od nezdravog debljanja, u poređenju s onima koji spavaju od sedam do devet sati.

Kilogrami se povećavaju

Predugo spavanje može ukazivati na određene bolesti

Ako primijetite da spavate više, ali se isto tako i debljate, te bi dvije pojave mogle biti povezane. Iako još uvijek nije sa sigurnošću potvrđeno zašto je to tako, pove-

Dijabetes je jedna od bolesti na čiji nastanak, između ostalog, može uticati i predugo spavanje.

Naime, predugo spavanje može povećati nivo šećera u krvi (jednako kao i manjak sna). Tačnije, visok nivo glukoze u krvi može povećati rizik za razvoj dijabetesa tipa 2. Srčane bolesti su, takođe, povezane sa previše spavanja. Jedno istraživanje je pokazalo da spavanje duže od 8 sati može povećati šanse za umiranje od bolesti srca za čak 34%. Nedavno provedena studija pokazala je i da osobe koje predugo spavaju ili uživaju u popodnevnom spavanju imaju ozbiljan rizik od moždanog udara. Naučnici su naveli da osobe koje spavaju duže od devet sati dnevno i drijemaju više od 90 minuta tokom dana imaju čak 85 odsto veće izglede za moždani udar.

Zaključak Kad god možete nastojte da spavate od 7 do 8 sati tokom noći. Kako bi vam san bio što kvalitetniji, sat vremena prije spavanja isključite televizor, telefon i druge električne uređaje, koji su poznati kao „neprijatelji dobrog sna“. Radije prije spavanja čitajte neku dobru knjigu koja će da vas opusti i omogući vam da utonete u san brzo i lako. Dokazano je da dobar san može da produži život, poboljša koordinaciju i pamćenje, ojača imunitet, te da pozitivno djeluje na kožu, čineći je duže vrijeme mladom i zdravom.

dana nakon što parazit dospije na kožu...

Previše spavanja može da poveća šanse za OBOLIJEVANJE od srčanih bolesti za 34%, a od moždanog udara za čak 85%...

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 119

SUPERSTAR m:tel

VIDEOTEKA – NOVOGODIŠNJI POKLON ZA M:TEL KORISNIKE SUPERSTAR videoteka bez naknade u okviru m:tel TV paketa

Za sve ljubitelje bindžovanja najboljih domaćih serija vrhunske produkcije, m:tel ima sjajnu vijest. Svim korisnicima osnovnog m:tel TV paketa, od sada je na raspolaganju još jedna odlična videoteka – SUPERSTAR. Najnovije i veoma popularne domaće serije koje ste propustili ili niste uspjeli pogledati, od sada vas čekaju u SUPERSTAR videoteci koju možete aktivirati i u njoj uživati bez naknade

do kraja januara 2020. godine. Sati omiljenog TV sadržaja, bez reklamnih blokova i vremenskih ograničenja, upotpuniće dane koje provodite u svojim domovima, ušuškani u dekice. A u SUPERSTAR videoteci očekuju vas najnovije serije sa velikanima domaće scene poput: Petra Božovića, Žarka Lauševića, Nebojše Glogovca, Gale Videnović, Hristine Popović, Nenada Jezdića, Nebojše Dugalića, Nikole Đurička.

Saznajte šta vas to čeka u ovoj odličnoj novoj videoteci tako što ćete je aktivirati putem vašeg m:tel daljinskog upravljača odabirom opcije „IPTV Shop“, te u okviru dodatnih videoteka označiti SUPERSTAR videoteku. Ukoliko nakon 31.01.2020. godine ne želite da budete pretplaćeni na SUPERSTAR videoteku, deaktivirajte je do navedenog datuma putem opcije „IPTV Shop“ ili na prodajnom mjestu.

Uživajte u najboljem TV sadržaju i najmodernijim TV funkcionalnostima uz m:tel TV pakete!

m:tel – imate prijatelje! AUTOSHOP Magazin Magazin II 19   2020 2019 120 I AUTOSHOP

SIGURAN DOM I KAD NISTE TU Budite bez briga uz m:tel Smart Home, usluge koja vam omogućava da svoju kuću učinite pametnom po cijeni od samo 5,99 KM mjesečno! „Želim da i kada sam van kuće, na poslu ili na putu, imam kontrolu nad stvarima koje mogu da se dese u mom odsustvu, kako bih mogao da reagujem na vrijeme. To bi mi zaista olakšalo život“, riječi su korisnika koji je na prodajno mjesto kompanije m:tel u Banjaluci došao da potpiše ugovor za uslugu m:tel Smart Home. Upravo je Smart Home još jedan od načina kako modernu tehnologiju možemo prilagoditi svojim potrebama i učiniti svoj dom bezbjednijim, a kompanija m:tel, za samo 5,99 KM mjesečno, nudi pregršt mogućnosti koje možete da koristite kako biste svoj dom učinili pametnim. Otputovali ste? Imate mnogo obaveza van kuće? Brinete se da niste isključili peglu? Ili želite pogledati šta radi vaš kućni

ljubimac dok vas nema… Rješenje vaših briga je upravo usluga koja vam omogućava da pratite uživo sve što se dešava u vašem stanu ili kući kada niste tu. M:tel Smart Home nudi mogućnost da u „realnom vremenu“ pratite kameru za video-nadzor u vašem domu. To znači da uvijek i sa bilo kojeg mjesta možete vidjeti šta se dešava u vašoj kući. Live praćenje dešavanja u kući omogućeno je na mobilnom telefonu, tabletu ili računaru, a putem jednostavne aplikacije koju možete preuzeti na zvaničnim m:tel kanalima – na Play Store-u i App Store-u. Svakako, pored praćenja putem kamere, omogućene su vam i funkcionalnosti poput notifikacija koje aktiviraju neki od senzora za pokrete u kući, kako biste znali da li ste zatvorili

prozor ili vrata, kao i senzorno praćenje pokreta, vode ili dima, što vaš dom čini sigurnijim. Smart Home ima i opciju pametne utičnice, pomoću koje možete kontrolisati paljenje ili gašenje električnih uređaja daljinski, uz pomoć mobilnog telefona ili web aplikacije. Pomoću ovakve utičnice možete npr. da upalite svjetlo ili da uključite grijanje prije nego što dođete kući, kako biste ušli u topao dom. Da biste postali korisnik ove usluge, potrebno je samo da imate pristup internetu, odnosno da koristite m:tel kućni internet samostalno ili u paketu sa više usluga. Paket opreme koja vam je potrebna za instalaciju svih navedenih „pametnih mogućnosti“ iznosi već od 99 KM. Za više informacija pozovite 0800 50 000 ili posjetite sajt www.mtel.ba.

9 2019 1 2020I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 121 121

Kozmetika

Voćne kiseline za zdravu i lijepu kožu Svako godišnje doba pred našu kožu postavlja specifične zahtjeve. Temperaturne promjene, vjetar, kiša i snijeg tokom zime uveliko utiču na odbrambeni status kože. Narušava se njezina ravnoteža, pojačava osjetljivost i smanjuje otpornost na unutrašnje i vanjske faktore. Kako koža ne bi izgubila sjaj i vitalnost od pomoći mogu biti obnavljajući, regenerativni tretmani, kakav je tretman voćnim kiselinama... Voćne kiseline su zapravo AHA hidroksi kiseline koje se u dermatologiji i kozmetologiji smatraju veoma djelotvornim. One funkcionišu kao blagi piling i odstranjuju odumrle stanice kože, čime se omogućuje njeno obnavljanje, ali i bolje prodiranje drugih preparata u kožu. Voćne kiseline dolaze iz prirode, tačnije nalaze se u različitim vrstama voća, ali i u mlijeku i šećernoj trsci. Najpoznatije su glikolna, malična ili jabučna, limunska, mliječna ili laktična, te vinska kiselina. Sve one mogu pozitivno da djeluju na kožu. Tretman voć

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

nim kiselinama se može raditi kod kozmetičara ili dermatologa ili kod kuće. Stepen učinkovitosti zavisiće od sastava kiseline, koncentracije, pH vrijednosti proizvoda, kao i od pravilne i stručne upotrebe. Zavisno od proizvođača, koncentracije kiselina u profesionalnim tretmanima kreću se od 20 do 70 posto, a u preparatima za kućnu upotrebu od osam do 10 posto. Voćne kiseline protiv akni Akne u odrasloj dobi predstavljaju veliki problem mnogih muškaraca. Najčešći uzročnici

akne, bubuljice i masna koža lica. Ovdje se prednost daje profesionalnim tretmanima kod kozmetičara ili dermatologa jer imaju jači efekat. S druge strane, akne koje se ne liječe pravilno mogu da ostave doživotne ožiljke na licu, koje su genetika, određeni liniko ne želi. Voćne kiseline jekovi i hormonalne prommogu pomoći i u ovom slučaju. jene. Za voćne kiseline se Manje ožiljke voćne kiseline smatra da mogu da mijenjaju mogu riješiti u potpunosti, a fiziologi-ju kože. Utiču na one dublje će smanjiti. Da li će ih u potpunosti Voćne kiseline se ukloniti, zavisi i od primjenjuju u dermatologiji toga koliko vaša koža može da se regeneriše, od 1970-ih godina... odnosno koliko je orto da se masnoća smanjuje s ganizam spreman na regenervremenom i da se lice dovede aciju. Važno je napomenuti da u normalno stanje. One mogu na kvalitet kože utiču i stres, da regenerišu ćelije kože pušenje, nezdrava ishrana, kao i da im daju „novi život“. i nedovoljno sna. Zato je za Baš zbog toga tretmani sa zdravu kožu i bolji efekat tretvoćnim kiselinama za lice mana potrebno voditi računa i su odlični kada su u pitanju o načinu života.

Kako izgleda tretman? Sam tretman voćnim kiselinama kod kozmetičara nije bolan i traje oko sat vremena. Koža se prvo dobro očisti od svih nečistoća nakupljenih tokom dana, a potom seS dodatno odmašćuje specijalnim pre-peel preparatom. Voćne kiseline nanose se vrlo precizno mekanim kistićem, izbjegavajući područje neposredno u blizini očiju i usana. Tokom djelovanja kiselina potreban je nadzor stručne osobe radi praćenja reakcije kože i eventualne pojave iritacije. Nakon tri do 10 minuta, zavisno od koncentracije i specifikacije proizvoda, kiselina se neutrališe posebnim, za to određenim preparatom i dobro ispere vodom. Potom se na kožu nanosi hidratantna maska koja osigurava dovoljno vlažnosti mladim ćelijama kože i štiti je. Nakon što maska na licu odstoji 10-15 minuta, ona se skine, a tretman se završava nanošenjem hranjive kreme sa UV filtrom.Nakon tretmana mogu se javiti peckanje i blago crvenilo koji se uglavnom

povlače nakon par sati. Kožu je preporučljivo njegovati hidratantnim serumima i kremama koji mogu da je nahrane i omekšaju, a obavezno je i nanošenje proizvoda sa zaštitnim faktorom, i to 30 ili većim, bez obzira da li je vani hladno ili toplo. Izbjegavati treba grube hemijske proizvode za čišćenje kože, kao i pilinge, ali i jake izvore toplote, te fizičke aktivnosti koje mogu dovesti do znojenja kože lice. Tretman se često izvodi u ciklusima od 6 do 10, a učestalost će odrediti kozmetičar. Nekada je preporučljivo tretman ponoviti nakon sedam dana, a u drugim slučajevima nakon jednog mjeseca. Kućna njega Iako su rezultati primjene voćnih kiselina vidljivi vrlo brzo nakon tretmana, svakako se preporučuje nastaviti s kućnom njegom barem dva do tri mjeseca kako bi se koža potpuno obnovila, a efekat bio potpun. Za kućnu njegu preporučljivo je takođe koristiti preparate s voćnim kiselinama,

ali puno niže koncentracije od onih profesionalnih (od osam posto pa naviše). Preparati za kućnu njegu ne smiju imati ni previše nisku koncentraciju voćnih kiselina, na primjer jedan posto i niže, jer imaju suprotan efekat od onoga koji se želi postići. Naime, male koncentracije omekšaju kožu samo površinski, ljuštenje je vrlo slabo ili gotovo nemoguće jer su stanice kože slijepljene jedna uz drugu, što na kraju rezultuje naglim pogoršanjem tena s velikim brojem malih, ali tvrdih bubuljica. Prije nego što se odlučite za ovaj tretman najbolje je da se konsultujete sa dermatologom ili kozmetičarom. Važno je znati da voćne kiseline nisu preporučljive svima, niti u svim periodima godine. Ovaj tretman najbolje je raditi u zimskom periodu, kako ne bi došlo do iritacije kože. Iako danas postoje različiti tretmani za njegu kože koji imaju sličan efekat kao voćne kiseline, one su i dalje veoma popularne. Tretman je veoma tražen među muškarcima.

Kome se preporučuje? Osim što odstranjuje izumrle ćelije površinskog sloja kože, tretman voćnim kiselinama može da ima i mnoge druge pozitivne efekte: stimuliše obnavljanje i regeneraciju kože, dehidriranoj (isušenoj) koži vraća vlažnost i vitalnost; uklanja sitne, površinske bore i smanjuje duboke, izbjeljuje pigmentacijske mrlje i ožiljke od akni, kod masne i nečiste kože čisti i smanjuje proširene pore, te dovodi do opšteg poboljšanja tena i smanjenja mogućnosti ponovnih upala, smanjuje pojavu akni.

Za potpuni oporavak kože nakon tretmana nekada je potrebno do

7dana

Nakon voćnih kiselina neophodno je nanositi kremu sa UV

30 ili većim faktorom... 1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 123

Moda

Duga kosa, da ili ne? RAZMIŠLJATE o puštanju duge kose? MUŠKARCI se ne odlučuju tako često na ovaj potez, ali mnogi, kada jednom puste kosu, godinama je ne šišaju, jer im se dopada ovakav stil. Hoćete li vi biti jedan od njih, možda odlučite nakon što pročitate ovaj tekst...

Preporučljivo je svaka 2 ili 3 mjeseca ošišati krajeve kose...

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

i prirodan, ali prije svega veoma moderan izgled. Muškarci četvrtastog oblika lica obično imaju izraženu vilicu, a širina lica je gotovo jednaka dužini. Preporuka je da kod ovog oblika kosa bude srednje dužine, a možete ostaviti i šiške koje će dati poseban pečat i na taj način uokviriti lice. Ako imate široko čelo, izbjegavajte dugu i potpuno ravnu kosu. A ako baš želite ovakvu frizuru, onda je radije vežite u rep.

Ako posmatramo kroz istoriju, možemo primijetiti da su se muške frizure i te kako mijenjale. Oscilacije između duge i kratke kose postojale su iz različitih razloga kao što su status, higijena, religija ili jednostavno praktičnost. Još u davna vremena, bogati Egipćani su kako bi se razlikovali od običnog stanovništva svoju kosu prekrivali perikama i ekstenzijama. Na taj način željeli su da istaknu svoju različitost i posebnost. Nakon raspada Rimskog carstva, Evropom je zavladao trend duge kose, koja je bila simbol statusa. Da bi se razlikovali od robova i pripadnika nižih klasa, vladari i pripadnici viših klasa nosili su isključivo duge muške frizure. Šezdesetih godina,

Muškarci iz različitih razloga puštaju kosu. Jedan vrlo pragmatičan jeste izbjegavanje frizera, jer kratku kosu treba redovno šišati i zahtijeva češće posjete frizeru. Drugi razlog je da taj što se neki muškarci vole isticati i imaju svoj stil, a sigurno je da će sa dugom kosom biti primijećeni gdje god da se pojave. Međutim, prije nego što se odlučite za dugu kosu treba da imate na umu nekoliko stvari. Važna je Vaša ličnost, kao i kvalitet kose Muškarci koji žele pustiti kosu, treba da imaju dovoljno gustu i zdravu kosu, ali i da se naoružaju strpljenjem. Prelazna faza je naroičito teška jer tada kosa nije dovoljno duga da se može začešljati iza uha niti zavezati, a frizura izgleda neobično i možete se čudno osjećati. S druge strane, muškarac mora biti smio da bi pustio kosu, odnosno važan je stav jer ovaj imidž nije baš za svakoga. Dugokosi muškarci privlače pažnju i u njih se zagledaju i muškarci i žene. Zato je za dugu kosu potrebno imati dosta samopouzdanja.

Duža kosa više opada, u prosjeku dnevno opadne oko 100 dlaka... muške frizure duge kose nosile su poruku koja je bila znak protesta protiv ugnjetavanja crnačkog stanovništva od strane bijelaca. Muškarci su na taj način izražavali svoj bunt prema ovom režimu. U to doba, kratka kosa je bila simbol konzervativnih ljudi, ali i tradicionalnih vrijednosti, kojima su se mnogi protivili. Pojavom hipika, duge muške frizure postale su trend širom svijeta. Razbarušene kose bile su odraz protesta protiv vladajućeg režima i izražavale su slobodu i začeće vremena koje treba da ukaže na mogućnost izražavanja mišljenja i ravnopravnosti. U današnje vrijeme, duge muške frizure predstavljaju apsolutno pravo izbora da izgledate i ponašate se onako kako vi to želite. Podrazumijeva se da bi one trebalo da budu, u svakom slučaju, prije svega uredne i oblikovane shodno prilici u kojoj se nalazite.

Koja frizura vam pristaje? Kada birate duge muške frizure, ono što je od presudnog značaja i čemu treba posvetiti posebnu pažnju, sigurno je oblik lica, kao i njegova širina i dužina. Ukoliko spadate u red ozbiljnih i odgovornih muškaraca, a imate dugu kosu, sigurno je da nećete izabrati one ekstravagantne, jer to treba prepustiti onim mlađima. Stručnjaci napominju da muškarci koji imaju ovalni oblik lica mogu ponijeti baš svaku frizuru, bilo da je kratka ili duga kosa u pitanju. Ono što se ne preporučuje kod ovog tipa su šiške, jer će one dodatno naglasiti oblik lica. Kad je u pitanju dužina, kosa ne bi trebala da bude preduga kako biste postigli ležeran

Njega i stilizovanje Duga kosa zahtijeva dobro održavanje i njegu. Izaberite šampon koji odgovara vašem tipu kose, najbolje je da za to potražite savjet od frizera. S obzirom na to da se duga kosa uglavnom mrsi, vjerovatno će vam biti potreban regenerator ili maska, koji će omogućiti lakše raščešljavanje, a i dati sjaj kosi i održati je zdravom. Savjet stručnjaka je da kosu ne treba prati vrućom vodom, jer će to dovesti do isušivanja dlake i njenog pucanja. Koristite mlaku ili hladnu vodu, jer će ona bitno uticati na kvalitet dlake. Potrudite se koliko god češće je to moguće da izbjegavate upotrebu fena, jer on isušuje kosu. Kad je u pitanju šišanje, ukoliko ste postigli željenu dužinu, najbolje je da samo vrhove skraćujete jednom u dva ili tri mjeseca, uostalom i sami ćete vidjeti kad vam je kosa ispucala i požutjela, te joj je potrebno šišanje. Što se tiče stilizovanja duge kose, za to vam neće trebati puno vremena. Muškarci često koriste vosak koji daje kosi određenu čvrstoću i sjaj. Vosak se ne preporučuje kod veoma duge kose jer može da je optereti. Ukoliko nosite razbarušenu frizuru stavite vosak na krajeve kako biste joj dali odgovarajući oblik. Ako imate prirodno gustu i kovrdžavu kosu možete je stilizovati voskom tako da je ukrotite, a i da lokne dobiju lijep sjaj. Ako pak imate ravnu dugu kosu možete je začešljati i zalizati voskom. Frizeri kažu da je lak i gel za kosu preporučljivo koristiti samo u situacijama kad je to neopodno, jer su oni u odnosu na vosak znatno teži i njihovo prečesto nanošenje može stvoriti određene probleme, kao što je opadanje kose. Kako društvo gleda na muškarce sa dugom kosom? Dugokosi muškarci se, kako smo naveli, dosta ističu, i samo zbog toga mnogi u njihovom okruženju stvaraju predrasude o njima. Dugokose muškarce često povezuju s buntovnicima (nemirni i ne žele se prilagoditi društvenim normama), umjetnicima (nekonvencionalni i moraju biti drugačiji), intelektualcima (neorganizovani i ne zamaraju se nebitnim stvarima poput kose), razmetljivcima (u svemu moraju privlačiti pažnju) ili ljepotanima (s nježnim ili usiljenim manirama). S čime god ih povezivali, dugokosi su muškarci tajanstveni. Upravo zbog toga, mnogim ženama se sviđaju upravo muškarci sa dugom kosom, jer odaju utisak muževnosti, tajanstvenosti i buntovništva.

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 125

Alternativna medicina

Shiatsu samo masaža ili ozbiljna terapija?

U današnje vrijeme postoji veliki broj različitih vrsta masaža. Jedna veoma specifična je shiatsu masaža. Zapravo je u pitanju karakterističan oblik rada na tijelu utemeljen na istočnjačkoj medicini, a glavni cilj je poboljšanje zdravlja... 126 I

AUTOSHOP Magazin

U Japanu je shiatsu još 1952. godine službeno priznat kao pomoćna medicinska disciplina, a zbog svoje efikasnosti ubrzo je postao cijenjena alternativna metoda liječenja širom svijeta. Danas se ovaj vid masaže nalazi u ponudi mnogih velnes centara, i veoma je popularan. Iako je utemeljen na dalekoistočnoj medicini i filozofiji, shiatsu je s vremenom proširen sa zapadnim saznanjima iz moderne anatomije, fiziologije i psihologije. Tradicionalna istočnjačka medicina, pa i shiatsu, temelje se na osnovnoj pretpostavci kako svaki čovjek posjeduje životnu energiju koja tvori njegovu fizičku, emocionalnu i psihičku strukturu. Protok te energije može biti narušen zbog vanjske traume, npr. povrede, zatim drugih eleme-

I 1  2020

nata iz okoline (hladnoća, vlaga, toplina, mikroorganizmi) ili zbog unutrašnjih emocionalnih tegoba, kao što su ljutnja, tjeskoba, strah, napetost,... Pored ovih uzroka na stanje energije utiče i način života, posebno loša prehrana, te manjak sna i kretanja. Primarni cilj shiatsu tretmana jeste da pokrene životnu energiju, čiji je protok narušen djelovanjem navedenih faktora, te da omogući slobodne pokrete tijela. U suštini, tretman se koristi za poboljšanje zdravlja i prevenciju bolesti. Veoma je važno da shiatsu masažu izvodi stručna osoba. Prije samog tretmana neophodno je da klijent predstavi terapeutu svoje tegobe, kako bi on odredio adekvatnu terapiju. Zatim je potrebno samo leći i uživati jer slijedi rad na tijelu i energetskim kanalima.

Tretman je bezbolan

Esencija shiatsua je dodir, odnosno pritisak. Na primjer, pritisak prsta i dlanova na određene zone i tačke na tijelu, istezanja i rotacije ekstremiteta i zglobova, korektivni zahvati na koštano–mišićnoj strukturi, istezanja mišića i fascije (finog vezivnog tkiva), alati su kojima shiatsu praktičar pokreće životnu energiju i omogućava slobodan pokret u tijelu. Shiatsu tretman odmara i relaksira umorno tijelo, ali takođe ova metoda dovodi nervni sistem u harmoniju, stimuliše krvotok, disajne organe i blagotvorno djeluje na cjelokupni mišićno–koštani sistem. Uticajem na proizvodnju hormona pozitivno djeluje i na probavni i reproduktivni

sistem, otklanja posljedice stresa, smanjuje bolove, poboljšava mentalne, fizičke i polne funkcije, ali i opšte zdravstveno stanje čovjeka. Najveći potencijal shiatsua je u preventivi, ali neosporna je i njegova primjena u stanjima kad već postoje određeni simptomi bolesti. Shiatsu tretman se obavlja na prostirci na podu. Tokom tretmana osoba je potpuno obučena i nalazi se u ležećem ili sjedećem položaju. Jedan shiatsu tretman traje oko 45 minuta, a uz uvodni razgovor i završno savjetovanje oko sat vremena. Da bi tretman bio što ugodniji korisno je biti obučen u laganu i udobnu pamučnu odjeću, te ne jesti veće obroke 2 do 3 sata prije tretmana. Shiatsu je po korištenju energetskih tokova i tačaka pritiska sličan akupresuri, s tim da se ovdje pritisak primjenjuje i nešto iznad šire površine tih tačaka. Shiatsu uključuje ritmičko istezanje i tehnike upravljanja, posuđene iz modernih tehnika fizioterapije. Time se postiže gipkost i ravnoteža u tijelu. U shiatsu masaži fizički dodir podstiče i usmjerava životnu energiju kroz tijelo, te ispravlja

nepravilnosti u organizmu. Na kraju tretmana terapuet će dati savjete o daljem radu i vježbama koje mogu biti od pomoći kod određenih zdravstvenih problema. Nakon tretmana preporučljivo je piti što više vode, i odmarati. Po mogućnosti idite ranije na spavanje jer je kvalitetan san veoma važan za postizanje

punog efekta shiatsua. Poslije shiatsua tijelo pronalazi prirodan ritam rada, zato biste trebali dublje i bolje spavati i osjećati se opuštenije. Pravi efekat osjetićete tek nakon dva dobra spavanja. Odnosno, prvi dan nakon spavanja je „reset“ (ne preporučuje se jak fizički i psihički napor), a drugi dan se osjeća puna snaga masaže.

Japansko Ministarstvo zdravstva ima listu od preko 200 medicinskih problema za koje je shiatsu prvi izbor... poboljšanje koje je trajalo 24 sata. Stručnjaci dodaju kako se shiatsu također može koristiti i kod ublažavanja posljedica moždanog udara.

Shiatsu u postoperativnoj fazi Nedavno istraživanje pokazalo je da shaitsu pozitivno utiče i na postoperativne bolove. Studija je provedena nad 40 pacijenata kojima je operisano

koljeno. Polovina ispitanika primila je shiatsu masažu prilikom koje je stimulisano 15 akupresurnih tačaka. Ostali pacijenti tretirani su lažnom masažom. Već sat vremena nakon terapije, prva grupa je primijetila znatno

Mjere opreza Iako shiatsu ima mnoge benefite, postoje određena stanja kada ovaj postupak nije preporučljivo provoditi. Na primjer, shiatsu nije preporučljiv oboljelima od osteoporoze, osobama koje imaju određene upale na koži ili čireve, visoku tjelesnu temperaturu, te kod osoba koje imaju lomove kostiju i slične povrede. Kod bolesti srca ili nekih psihičkih poremećaja tretman se radi isključivo uz odobrenje ljekara.

Moguće nuspojave Najčešća nuspojava nakon shiatsu masaže je osjećaj hladnoće koji obično nestaje nakon 10-ak minuta. To je pokazatelj da je metabolizam usporen, odnosno u tijelu imate previše masti i šećera. Nakon masaže se tijelo počinje uravnotežavati i šalje energiju na mjesta gdje je nema dovoljno u tijelu. Dio tijela koji je imao puno energije sada je ima manje i tako nastaje osjećaj hladnoće. Osjećaj umora nakon shiatsua se može javiti kod osoba koje su jako psihički napete. Nakon što je terapija uklonila napetost, tijelo se ponovo vraća u prirodan način rada i potreba za odmorom i spavanjem postaje očita. Osjećaj opijenosti je zanimljiva pojava nakon terapije, a najviše je vezan za energiju glave. Javlja se obično kod ljudi koji puno rade mentalno, a malo fizički. Kod osjećaja jake „opijenosti“ – nemojte voziti automobil sljedećih 30-40 minuta. Korisno bi bilo umjesto toga lagano prošetati. Rijetko se nakon tretmana javlja kašalj kao posljedica izbacivanja viška sluzi iz tijela. Ukoliko trnci ili bolovi ne prođu nakon jednog dana od tretmana obavezno se javite shiatsu praktičaru i po potrebi zatražite ljekarsku pomoć. U Švajcarskoj osiguranje plaća 80 do 100% shiatsu masaže jer su primijetili da se ljudi manje razboljevaju nakon tretmana...

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 127

TECHNO STUFF SONY WF-1000XM3 - BEŽIČNE SLUŠALICE

Dodatkom nove generacije bežičnih slušalica kompanija Sony je proširila seriju 1000X. Novi model WF-1000XM3 odlikuje tehnologija po�skivanja buke koja je poboljšana novim HD procesorom QN1 i Dual Noise Sensor tehnologijom. Procesor bilježi buku i stvara signal koji je poništava. Dva mikrofona na površini uređaja sada primaju

više ambijentalnog zvuka, te procesor kreira obrnu� zvučni talas kako bi eliminisao pozadinsku buku. Takođe, novi procesor ujedno troši manje energije. Bežični dizajn slušalica omogućava slobodno kretanje. Male dimenzije i masa čine ih udobnijima od njihovih prethodnika, a dodatna poboljšanja donosi novi Bluetooth čip. On

CIJENA: 480 KM 128 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

NOVI MODEL WF1000XM3 ODLIKUJE TEHNOLOGIJA POTISKIVANJA BUKE KOJA JE POBOLJŠANA NOVIM HD PROCESOROM QN1 I DUAL NOISE SENSOR TEHNOLOGIJOM...

omogućava istovremeni prenos dva različita kanala (lijevi i desni), što znači da i lijeva i desna slušalica primaju audio sadržaj u isto vrijeme umjesto dosadašnjeg načina prenosa podataka s lijeve na desnu slušalicu. U kombinaciji s novom strukturom antene konekcija je stabilna, te je manja mogućnost eventualnih prekida signala.

TECHNO STUFF

HUAWEI WATCH GT2 PAMETNI SAT

HUAWEI P40 - PAMETNI TELEFON KOJI STIŽE U MARTU Prema najnovijim informacijama, Huawei će predstavi� svoj novi ﬂegšip uređaj - P40 - na događaju u Parizu u martu ove godine. Novitet je da serija P40 neće ima� pristup Google aplikacijama i uslugama. Umjesto toga, telefoni će isporučiva� Huawei Mobile Services (HMS) koji su alterna�va Google Play uslugama. I P40 i P40 Pro će pokreta� Android 10, uz kompanijski EMUI 10 interfejs. Nova serija će, prema navodima, ima� dizajn

„kakav potrošači ranije nisu vidjeli“. Istovremeno, na Internetu su procurili prvi renderi modela P40 i P40 Pro koji ukazuju da će telefoni izgleda� vrlo slično Samsungovom Galaxy S11, barem sa zadnje strane. Kao i Galaxy S11 i S11+, i Huawei P40 i P40 Pro imaju veliki pravougaoni modul kamere sa zadnje strane. Očekuje se da će standardni P40 ima� zadnju četvorostruku kameru, dok će P40 Pro možda ima� i dodatni senzor. Pošto renderi ne

otkrivaju kompletan dizajn ova dva telefona, ostaje da se vidi da li će P40 serija ima� „notch“ ili rupu za kameru na prednjoj strani. Što se �če veličine ekrana, P40 ima 6,1 ili 6,2-inčni ravni ekran, dok će P40 Pro ima� veći 6,5 ili 6,7-inčni panel sa zakrivljenim ivicama na obje strane. Ako je vjerova� glasinama, očekuje se da će nadolazeći telefoni ima� unaprijeđeni primarni senzor Sony IMX686 od 64MP i periskopski zum objek�v od 12MP.

Osnovne speciﬁkacije za P40 Pro Ekran

AMOLED - 6.7-inch Quad HD+ OLED

Baterija

4.500 mAh

Memorija Procesor Kamera

512 GB + micro SD slot i 6 GB RAM HiSilicon Kirin 990 Quad 48MP + 8MP + 16MP + 3D ToF

Huawei je sredinom septembra predstavio novu verziju svog pametnog sata - Huawei Watch GT2 koji dolazi u nekoliko verzija u skladu sa željama i s�lom života kupca. Prije svega dolazi u dvije veličine - 46 mm (za one koji vole veće satove) i 42 mm (za one koji biraju manje satove), a onda i u dva dizajna - sportski i elegantni.Ovaj pametni sat osmiljšen je s ciljem da bude glavni saputnik vlasniku na putu ka zdravijem i ak�vnijem životnom s�lu. Zahvaljujući opciji za precizno mjerenje koraka, Huawei Watch GT2 daje detaljan uvid u pređenu kilometražu kao i broj napravljenih koraka.Uz to, na satu se može uključi�i GPS, koji pra� tačnu rutu kretanja. U režimu rada sa uključenim GPS-om baterija na satu može traja� do 30 sa�. Ovaj pametni sat, takođe, podržava 15 različi�h programa za treniranje, od kojih je osam namijenjeno aktivnostima na otvorenom i sedam aktivnostima u zatvorenom. S obzirom na to da je mnogima muzika glavni motivator tokom vježbanja, sat pruža mogućnost dodavanja 500 mp3 pjesama, koje se mogu slušati putem bežičnih slušalica. Huawei Watch GT2 posjeduje i mogućnost obavljanja poziva. Mogućnost razgovora može se uspostaviti u bilo kom trenutku u kojem su telefon i sat na udaljenosti do 150 metara. Kada se GT2 poveže sa pametnim telefonom, na sat mogu stizati i notifikacije o pozivima, SMS porukama ili mailovima.

Cijena: 500 KM 1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 129

Zemljotresi

PRIRODNE POJAVE KOJE DOLAZE NENAJAVLJENO

Zemljotres je prirodna pojava koja se često identifikuje sa podrhtavanjem tla. Najčešće se dešava neočekivano i nenajavljeno, ne poznaje ni granice ni politiku, a za sobom može ostaviti katastrofalne posljedice… Tekst: Edin Alić

P retpostavlja se da na svijetu ne postoji osoba koja nije osjetila panični strah izazvan neočekivanom prirodnom pojavom podrhtavanja tla. Upravo ta pojava identifikovana je kao zemljotres. Zemljotres predstavlja emisiju naglih seizmičkih talasa izazvanih velikom količinom energije koja se oslobađa prilikom kretanja tektonskih ploča od kojih je sačinjena Zemljina kora. Mjesto na kojem nastaje kinetička energija, odnosno mjesto na kojem se počinju emitovati energetski talasi, naziva se hipocentar, ili žarište zemljotresa. Hipocentar je najčešće smješten na samim graničnim oblastima litosfernih

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

ploča koje ostvaruju međusobni kontakt. Postoje tri različita načina kontakta među tektonskim pločama i to: transformni (u kojem se ploče kreću jedna pored druge), divergentni (u kojem se ploče razdvajaju) i konvergentni (u kojem se ploče primiču jedna drugoj i često podranjaju jedna pod drugu). Vertikalno iznad hipocentra na zemljinoj površini seizmički talasi imaju najveći intenzitet, što znači da se na tom mjestu zemljotres najviše i osjeti te da se na tom mjestu u slučaju razorne energije mogu očekivati i najveće posljedice. Ta tačka se u praksi naziva epicentrom zemljotresa. Udaljenost između hipocentra i epicentra opisana je kao „dubina“ na kojoj je zemljotres započeo i što je dubina veća, to je intenzitet zemljotresa na zemljinoj površini manji. Kretanje tektonskih ploča je konstantan proces zato što je litosfera konstantno izložena djelovanju različitih unutrašnjih ili vanjskih sila i faktora. Stoga se može reći da je podrhtavanje tla, ili zemljotres, konstantna pojava. Dakle, zemlja konstantno drhti, odnosno treperi, i takva pojava praktično je neprimjetna ljudskim čulima. S druge strane, osjetni zemljotresi obično traju manje

od jedne minute. U zavisnosti od dužine zemljotresa, ali i intenziteta, može proći a da ne stvori posljedice ili da iza sebe ostavi pravu pustoš. Kada se dogodi kretanje Zemljine kore i kolizija između tektonskih ploča u blizini epicentra javlja se vertikalno kretanje tla, odnosno podizanje ili spuštanje stjenovite mase. Dalje od epicentra prostiru se talasi, a oni su izuzetno bitan posljedični faktor jer predstavljaju način na koji se pomjera tlo u horizontalnoj liniji. Manifestuju se na četiri različita načina: longitudinalno – od epicentra prema periferiji, kompresuju i rastežu Zemljinu koru i nemaju prepreke; transferzalno – djeluju vertikalno na pravac pružanja talasa, slično morskim talasima, i prostiru se samo čvrstim sredinama;

U zemljotresu koji je 25. januara 1556. godine zadesio kinesku pokrajinu Shaanxi smrtno je stradalo preko 830.000 ljudi. Taj se zemljotres ujedno smatra i najrazornijim zemljotresom sa magnitudom 8.0 u novijoj istoriji čovječanstva…

Loveovi talasi – vibracija u horizontalnoj ravni, paralelno površini Zemlje i normalno na pravac kretanja talasa; te Rejlijevi talasi – oscilacija čestica kružno, naviše i naniže. Nisu svi talasi

zemljotresa i njegove razorne moći koriste se matematički proračuni i algoritmi. Dobijena računica predstavlja magnitudu. To je broj koji nema mjernu jedinicu, a predstavlja relativnu mjeru količine oslobođene energije u hipocentru. Proračunom se može dobiti neimenovani broj od 1 do 9 i zavisi od dubine hipocentra. Da bi se fizički objasnila snaga zemljotresa koriste se dvije skale: Richterova magnitudna skala objašnjava stvarnu snagu zemljotresa, dok Mercallijeva skala objašnjava pojave i promjene koje zemljotresi izazivaju kod ljudi i životinja uz ocjenu veličine štete na objektima, te sagledavanje promjena u prirodi kao posljedice zemljotresa.

Teritorija regije zapadnog Balkana svrstava se u seizmički relativno aktivnu zonu... jednake razorne moći, ali se svi prostiru brzinama između 3 i 13 km/s. Podrhtavanje tla bilježi se instrumentalnim mjerenjima uz pomoć seizmografa, akcelerografa i seizmoskopa. Za mjerenje jačine

Podjela zemljotresa Zemljotresi se mogu podijeliti na osnovu različitih faktora. Najjednostavniju podjelu smo već napravili rekavši da postoje konstantni zemljotresi i oni koji se trenutno osjete, ali to je samo vremenski okvir manifestacije bilo kojeg drugog tipa zemljotresa. Prva prava podjela podrazumijeva podjelu po uzroku zemljotresa pa postoje prirodni i vještački zemljotresi. Opet, prirodni zemljotresi se mogu podijeliti u tri potkategorije, pa u zavisnosti od koje prirodne pojave su nastali razlikuju se tektonski, vulkanski i urvinski zemljotresi. Tektonski zemljotresi javljaju se usljed pokreta masa u Zemljinoj unutrašnjosti. Vezani su za pucanje, rasijecanje i nabiranje Zemljine kore. Oni su najjači i najčešći zemljotresi. Vulkanski su opet uslovljeni vulkanskom aktivnošću i

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 131

obično prethode erupcijama vulkana. Mogu biti znatne jačine, ali redovno obuhvataju manje teritorije jer dužina na kojoj se energetski talasi rasprostiru obično biva mnogo kraća nego kod tektonskih zemljotresa. Najmanji intenzitet imaju urvinski zemljotresi jer su uzrokovani obrušavanjem tavanica i plafona podzemnih spilja. Ovi zemljotresi zahvataju krečnjačka područja i pokrivaju neznatna prostranstva, a na Zemljinoj kori su u rijetkim slučajevima osjetni ljudima. Vještačkim zemljotresima u pravilu uvijek prethodi ljudska aktivnost i nastaju radom čovjeka. Najčešći uzrok vještačkog zemljotresa je podzemna eksploatacija ruda,

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

mada ni različite eksplozije i nuklearne probe nisu rijedak uzrok zemljotresa. U praksi postoje i indukovani zemljotresi. Zemljotresi koji su zadesili našu regiju Teritorija regije zapadnog Balkana svrstava se u seizmički relativno aktivnu zonu. Generalno gledano ovo područje je tektonski vezano za veliki rasjed Zemljine kore koji se prostire od sjeverne Indije (Himalaji) preko teritorije Irana, Turske i Grčke (istočni Mediteran) i prelazi južnim dijelom teritorije gdje skreće ka sjeverozapadu. Pored ovog globalnog rasjeda postoji nekoliko značajnih regionalnih rasjeda duž kojih se mogu

Najsmrtonosniji zemljotres u zadnjih 100 godina dogodio se 26. decembra 2006. godine kada je od niza tsunamija živote izgubilo oko 310.000 ljudi. Magnituda zemljotresa bila je 9,1...

generisati potresi razorne jačine, a kroz istoriju takvi su već zabilježeni. Da ne idemo u duboku analizu i veliko vremensko vraćanje, pomenućemo potres koji je zadesio Zagreb 1880. godine kada je zabilježena magnituda 6.3 po Richterovoj skali. Na sreću, tada je smrtno stradala samo jedna osoba, ali je materijalna šteta bila ogromna, a u tom potresu uništena je zagrebačka katedrala. Šezdesetih godina prošlog vijeka Jugoslaviju su pogodili brojni zemljotresi koji su ostavili enormne posljedice. Prvo je 26. jula 1963. godine uništeno 80% Skoplja i to snagom od 6,9 stepeni. Smrtno je stradalo preko 1.000 ljudi. Oko pola

Da bi se ﬁzički objasnila snaga zemljotresa koriste se dvije skale: Richterova i Mercallijeva...

godine kasnije, tačnije 13. aprila 1964. godine u Slavonskom Brodu zabilježen je zemljotres magnitude 5,3, pri čemu je nastala velika materijalna šteta, a ljudskih gubitaka nije bilo. Koban za Banju Luku bio je 27. oktobar 1969. godine kada je živote izgubilo 15 ljudi, dok je Magnituda < 2.0 2.0 – 2.9 3.0 – 3.9 4.0 – 4.9 5.0 – 5.9 6.0 – 6.9 7.0 – 7.9 8.0 – 8.9 9.0 <

Opis potresa Mikropotres Manji Manji Lagani Umjereni Jaki Veliki Razarajući Epski

preko 1.000 zadobilo tjelesne povrede. Usljed magnitude od 6 stepeni po Richteru zabilježene su velike materijalne štete. Iako se skopski zemljotres smatrao najrazornijim, najjači zemljotres, sa 7 stepeni po Richterovoj skali, koji je pogodio našu regiju dogodio se 1979. godine na crnogorskom i dubrovačkom primorju. Smjer kretanja zemljotresa bio je okrenut ka Albaniji koja je također pretrpjela velike štete. Smrtno je stradala 101 osoba u Crnoj Gori i 35 u Albaniji. Materijalna šteta bila je enormnih razmjera, a vjeruje se kako je zemljotres sa lica zemlje izbrisao oko 400 malih sela u

priobalnom području. Epicentar zemljotresa bio je između Bara i Ulcinja, a na tom području i u proteklom periodu zabilježena je značajna seizmološka aktivnost. Naime, desetak kilometara jugozapadno od albanskog grada Drača, krajem novembra i početkom decembra 2019. godine desila se lezija većih potresa. U nizu od preko 15 osjetnih, od kojih je njih 6 ocijenjeno kao izuzetno snažno, tresla se Albanija, Crna Gora, Makedonija, jug Srbije, Bosna i Hercegovina, te neki dijelovi Hrvatske. Prvi potres, jačine 5.4 stepena (kasnijim proračunima magnituda je spuštena na 5.1) zabilježen je kod Travnika,

RICHTEROVA SKALA Rezultat djelovanja potresa Ne osjete se Bilježe ih samo seizmograﬁ Osjete se, ali ne ostavljaju štetu Osjete se, ali nema znatnih oštećenja Uzrokuju štetu na slabijim građevinama Izazivaju štetu u naseljenim područjima i do 160 km od epicentra Uzrokuju ozbiljnu štetu na širem području Uzrokuju ozbiljnu štetu na širem području Uništavaju većinu objekata u krugu od nekoliko hiljada metara

epicentar je smješten 10 km sjeverno od mjesta Turbe, dok je hipocentar bio na dubini od 5 km. Zabilježena je manja materijalna šteta, dok ljudskih žrtava i povrijeđenih nije bilo. Tako se ne može reći za djelovanje zemljotresa koji su se samo nekoliko dana kasnije počeli nizati na južnoj obali Jadrana, pri čemu je zabilježeno rušenje objekata u Draču i Tumanu. Uz pucanje mnogih zgrada i veliku materijalnu štetu zemljotresi su prouzrokovali smrt blizu 50 ljudi, a za tačan podatak uzima se brojka od 47 smrtno stradalih. Nekoliko desetina osoba je, što teže, što lakše, povrijeđeno. Učestalost godišnje cca. 8.000 dnevno 1.000 dnevno 49.000 6.200 800 120 18 1 Jednom u 20 godina

1  2020 i

AUTOSHOP Magazin i 133

ZANIMLJIVOSTI

Jeste li sujevjerni?

Sujevjerje se deﬁniše kao nerazumno vjerovanje da su budući događaji uzrokovani određenim radnjama u sadašnjosti i prošlosti, bez logičnih uzročno-posljedičnih odnosa između činjenja tih radnji i događaja u budućnosti. Svaki narod ima određenu vrstu sujevjerja, a smatra se da je kod nas čak dvije trećine stanovništva sujevjerno. Pa da izdvojimo najčešća sujevjerja...

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

Petak 13.

Ovo sujevjerje nije samo prisutno u našem narodu, već i širom svijeta. Vjerovanje da je broj 13 nesrećan otišlo je toliko daleko da u nekim ulicama ne postoje zgrade koje nose broj 13, a neke višespratnice nemaju sprat broj 13. Različite su priče o početku sujeverja na ovaj dan. Neki smatraju da je sve poteklo od kada je Filip IV od Francuske u petak 13. oktobra 1307. uhapsio stotine templara. U priči „Da Vinčijev kod“, Dan Brown pominje egzekuciju templara Jacquesa de Molaya na petak 13. On je navodno prokleo papu i kralja Francuske. Moguće je i da je roman Thomasa Lawsona iz 1907. „Petak, trinaesti“ odigrao značajnu ulogu u širenju sujeverja. Međutim, ovaj dan se smatrao baksuznim i prije nove ere. Naime, istorijski broj 12 je smatran kao potpun, odnosno označavao je savršenstvo, dok je 13 broj koji je remetio prirodni sklad – postoji 12 mjeseci u godini, 12 olimpijskih bogova, 12 sati na časovniku, 12 apostola, 12 potomaka Muhameda, 12 zodijačkih znakova,…

Kucanje u drvo

vremena kada su crne mačke bile povezivane sa vješticama i zbog toga se smatralo da donose nesreću. Kroz istoriju su ove životinje bile ubijane zbog sujevjerja. S druge strane, postoji i sujevjerje po kojem crne mačke mogu da donesu sreću. U drevnom Egiptu, mačke su bile obožavane i poštovane, pa je bila sreća vidjeti ih, otuda ovi narodi vjeruju da prelazak crne mačke preko puta može značiti samo nešto pozitivno.

Šta o sujevjerju kaže psihologija?

Prosipanje i bacanje soli

S obzirom na to da je život pun neizvjesnosti, psiholozi smatraju da ljudi često u sujevjerju traže oslonac, osjećaj da mogu da kontrolišu život, pokušavaju da preduprijede ili predvide događaje i tako povećaju šansu za uspjeh. Takođe, sujevjerje često potiče iz porodice i prenosi se sa generacije na generaciju, tako da ga osobe usvajaju ne razmišljajući o stvarnom značenju onoga u šta vjeruju. Sujevjerje može biti različito, a češće se javlja kod ljudi koji su pasivni, žele da imaju osjećaj kontrole i nesigurni su u sebe i svoje mogućnosti. Smatra se da sujevjerje opstaje uprkos činjenicama, jer je lakše modifikovati činjenice nego promijeniti vlastita uvjerenja. Većina ljudi nije pretjerano sujevjerna, ali opet se pridržavaju rituala kucanja u drvo, pljuckanja kad vide crnu mačku i slično, jer, iako u to ne vjeruju istinski, žele da na neki način spriječe mogući loš ishod. A u šta vi vjerujete i da li ste sujevjerni?

Postoje dva sujeverja vezana za ovaj začin: jedno je da prosuti so znači nesreću, a drugo da morate preko ramena posuti so da biste spriječili nesreću. Nejasno je odakle potiče ovo sujeverje, ali se vjeruje da je so postala mnogo vrijedna jer je iz godine u godinu poskupljivala, pa je tako nešto vrijedno prosuti svakako donosilo nesreću samo po sebi. Što se tiče posipanja soli preko ramena, ono potiče iz vjerovanja da đavo sjedi na lijevom ramenu i čeka priliku. Bacanjem soli preko ovog ramena, stoga, tjeramo đavola.

Potkovica i djetelina sa četiri lista

Vjerovatno ne postoji osoba na našim prostorima koja nije čula ili čak primijenila ovo sujevjerje. Prema vjerovanju, ljudi kucaju u drvo kada kažu nešto pozitivno, nešto dobro što im se desilo, plašeći se da time ne izazovu sudbinu, pa da se desi nešto loše. Ovo potiče iz vjerovanja da stari duhovi žive u drveću, pa ih mi kucanjem u drvo pozivamo da nas zaštite od zla ili da nam donesu sreću. U suštini, kucamo u drvo kako ne bismo „urekli“ našu sreću.

Vjeruje se da će potkovica donijeti sreću onome ko je nađe ako su njeni krajevi usmjereni ka osobi koja je nađe. Takođe se vjeruje da broj rupa u potkovici određuje da li će neko biti bogat, da li će se oženiti i slično. Osim potkovice, prema vjerovanjima mnogih, dobru sreću može da donese i djetelina sa četiri lista. Ovakva vrsta djeteline je vrlo rijetka, te kada je neko nađe smatra se da će mu se u budućnosti desiti nešto lijepo.

Razbijeno ogledalo

Na našim prostorima, gavran je uvijek bio vjesnik smrti i nesreća, što se vidi i iz mnogih narodnih pjesama. Kreštanje gavranova značilo je svađu. Ako se jedan gavran spusti na kuću, razboljeće se ženska osoba iz te kuće, a ako slete dva, razboljeće se muškarac. Kako se to ne bi obistinilo, treba pljunuti tri puta uzastupno na pod.

Poznato vam je sujeverje da ćete imati sedam nesrećnih godina ako slomite ogledalo. Vjerovanje o tome da isprekidan odraz donosi nesreću postojalo je još prije nego što je ogledalo izmišljeno: ako bi odraz u jezeru ili bazenu bio iskrivljen, vjerovalo se da to donosi lošu sreću, pošto se smatralo da se duša vidi u odrazu. To da razbijeno ogledalo donosi baš sedam godina nesreće ideja je Rimljana koji su vjerovali da se čovjek regeneriše svakih sedam godina.

Crna mačka

Kažu kad ti crna mačka pređe put da to donosi veliku nesreću. Da bi se nesreća izbjegla treba se vratiti nazad i putovanje nastaviti drugim putem. Postoje i izvori koji kažu da kada crna mačka pređe put trebate tri puta pljunuti na put i tako ćete otjerati kletvu. Ovo vjerovanje potiče iz

Gavran

Odsječeni nokti se ne ostavljaju na podu

U nekim krajevima naše zemlje postoji vjerovanje da nokti ne smiju da se ostave na podu poslije sječenja, već moraju da se bace u kantu za smeće ili u WC šolju. Prema narodnom vjerovanju, ako se nokti ostave na podu, ljudi koji pređu preko njih 100 ili više puta mogu naglo da se razbole, pa čak i da umru. Takođe, nikada ne treba pomiješati odsječene nokte sa ruku i nogu. Ako to učinite, vašu kuću će zadesiti nesreća.

Vjerovanje da je

broj 13 nesrećan

otišlo je toliko daleko da u nekim ulicama ne postoje zgrade koje nose broj 13, a neke višespratnice nemaju sprat broj 13...

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 135

Destinacija

Trento

čudo Alpa

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

Dobro je poznato da je Italija zemlja puna prirodnih ljepota, a da su njeni gradovi bogati tradicijom i istorijom. Ukoliko želite da nekoliko dana provedete dalje od dosadne svakodnevice, opuštajući se i upoznajući se sa bogatom kulturom sjeverne Italije, preporučujemo vam da posjetite Trento. Dobar je izbor tokom zimskih mjeseci, ali nećete promašiti ni ako ga posjetite u drugim djelovima godine... vi ljubitelji putovanja koji traže grad koji će ih očarati svojom kulturom, istorijom, turističkom ponudom i izvanrednom kuhinjom, trebalo bi da krenu put Italije. Grad koji će vas na prvi pogled opčiniti svojom ljepotom je Trento. Nalazi se na sjeveru Italije, 50 kilometara od Bolzana, oko 100 kilometara od Verone, a 600 kilometara od Rima. Trento je najveći grad i upravno središte pokrajine Trentino-Južni Tirol, kao i upravno središte istoimenog okruga Trento. Istorijski je poznat po Tridentskom saboru, kao važnom događaju u istoriji Rimokatoličke crkve. Kao i cijela pokrajina TrentinoJužni Tirol, Trento je poznat u državi kao visoko razvijen grad. Po posljednjim procjenama kvaliteta života Trento je na prvom mjestu u cijeloj Italiji. Mirno ušuškan sa jedne strane Alpima, sa druge rijekom Adige (Adiđa) i u neposrednoj blizini jezera Garda, ovaj planinski biser vrijedan je posjete. Za Trento se kaže da posjeduje šarm kojem je teško odoljeti..

Kratka istorija

Područje Trenta je bilo naseljeno još u praistoriji i vjeruje se da je današnje naselje osnovano 4.000 godina prije nove ere. U 1. vijeku su ga osvojili Rimljani, nazvavši ga Tridentum, što znači „Tri brda“. Početkom srednjeg vijeka, zbog strateškog položaja, Trento je privukao mnoge vladare (Gote, Vizigote, Langobrarde, Bizantince), nakon čega je grad pao pod uticaj bavarskih vladara. To je područje tada bilo važno rudarsko središte i brojni su se okolni moćnici borili za prevlast nad gradom. Naposljetku su mjesni biskupi postepeno pored crkvene preuzeli i svjetovnu vlast nad gradom i okolinom. Od 1545. do 1963. godine u ovom gradu održavao

se Tridentski sabor kojim je određena borba Rimokatoličke crkve protiv protestantske reformacije. Tridentski sabor je devetnaesti ekumenski sabor Katoličke crkve. Na ovom je saboru potvrđeno učenje Katoličke crkve o spasenju, sakramentima, biblijskom kanonu, a nakon njega ujednačen je način slavljenja mise u cijeloj Crkvi. Kada je Napoleon 1802. godine ukinuo crkvenu vlast nad gradom započinje vrijeme naglih istorijskih promjena za regiju Padovu. Tokom Napoleonovih ratova Trento je jedno vrijeme pripadao njegovoj Kraljevini Italiji, da bi potom ponovo postao dio Bavarske. Na kraju je pripojen Habsburškoj monarhiji i sljedećih stotinu

godina pripadao je krunskoj pokrajini Tirolu. No, italijanska većina u gradu i okolini nikada nije prihvatila habsburgšku vlast. Tokom Prvog svjetskog rata južno od grada Trenta su se odigravale iscrpljujuće borbe između vojske Italije i Austrougarske. Poslije rata, Sporazumom u SaintGermainu (1919. godine) južni dio Tirola, zajedno s Trentom, je pripojen Italiji. Za vrijeme Drugog svjetskog rata bio je pod njemačkom okupacijom od 1943. do 1945. godine. Prvim italijanskim poslijeratnim ustavom bila je predviđena autonomija za novonastalu pokrajinu Trentino-Alto Adige, čiji je glavni grad upravo bio Trento, ali je njezino provođenje bilo slabo i stalno odlagano. Ovo pitanje je zaoštrilo odnose između Italije i Austrije do te mjere da je izneseno pred Ujedinjene Nacije 1960. godine. U pokrajini se među mjesnim Nijemcima tada javio jak secesionistički pokret, koji je jak i danas. Trento i njegova okolina, kao područja naseljena etničkim Italijanima nisu bila zahvaćena ovim procesom. U međuvremenu je autonomija pokrajine zaživjela, što je dovelo do njezinog naglog razvoja i danas se pokrajina TrentinoJužni Tirol smatra italijanskom pokrajinom s najvećim kvalitetom života, a Trento italijanskim gradom s najvećim kvalitetom života.

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 137

Kako doći?

Iz Sarajeva do Trenta možete doći autobusom, s tim da ćete presjedati u Zagrebu. Povratna karta iz glavnog grada Bosne i Hercegovine do Zagreba za jednu osobu koštaće vas oko 100 KM. Istoga dana imate autobus za Trento, a povratnu kartu u zimskim mjesecima možete naći za 80 KM. Ukupno bi trebalo da platite oko 180 KM za povratnu kartu od Sarajeva do Trenta. Kad je u pitanju vazdušni saobraćaj, cijena je nešto veća. Sa presjedanjem u Minehnu let od Sarajeva do Verone koštaće oko 370 KM, i ukupno će trajati oko 7 sati. Od Verone do Trenta možete doći autobusom ili vozom, a udaljenost je oko 100 kilometara. Karta košta 20 KM.

Šta sve posjetiti?

Trento je idealno mjesto za odmor ako ste ljubitelj planina. Ovaj grad predstavlja savršen spoj austrijske i italijanske kulture koji obiluje grandioznim građevinama poput dvorca Castello del Buonconsiglio, gradske katedrale San Viglio ili trga na čijem je središtu Neptunova fontana iz 18. vijeka. Ove njegove simbole ni vrijeme, a ni istorijske bitke nisu uspjeli da unište. Takođe, pogled na krajolik koji Trento nudi očaraće vas jedinstvenim prirodnim bogatstvima poput piramida Segonzano, vodopada Nardis ili zadivljujućih dolina smještenih među Dolomitima. U svakom slučaju razloga je mnogo da ga posjetite.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

Trg Duomo

Srce grada, a i mjesto sastanaka građana predstavlja trg Duomo, koji važi za jedan od najljepših trgova u Italiji. Na ovom mjestu nalazi se fontana Neptun koja je ime dobila po istoimenom rimskom božanstvu. U blizini nje nalaze se kuće poznatih trentskih porodica Balduini i Kadzufi, koje su prekrivene freskama. Tu je i čuveni toranj koji seže visoko u nebo, a predstavlja dio ruševina stare tvrđave još iz doba Rimljana kada je odigrana čuvena bitka za „Vrata Verone“. Na trgu se nalazi i palata Pretorija, u kojoj se nalazi muzej Tridentino. Obavezno kada se nađete na trgu Duomo posjetite i biskupski dvor, te gradsku katedralu San Vigilio, koja je dobila ime po svecu koji je zaštitnik grada. Katedrala je izgrađena još u 11. vijeku, ali je u 14. vijeku obnovljena i preuređena, te je postala bogatija za mnoge freske. Kasnije je ponovo nadograđivana i obogaćena dvjema gotičkim kulama. Od vjerskih objekata karakterističnih po svom izgledu i kulturnoj važnosti, u Trentu se može izdvojiti i crkva Santa Maria Maggiore, manastir San Lorenzo, te crkva San Francesco Saverio.

Ulica Belanzani

Kreće od glavnog gradskog trga i katedrale, a jedna je od glavnih ulica starog grada koju odlikuje fina arhitektura i veliki izbor trgovina i dobrih restorana. Kad je u pitanju arhitektura,

ovdje najviše ima zgrada iz 15. i 16. vijeka koje su ukrašene freskama iz tog doba, tako da, hodajući ovom ulicom, imaćete osjećaj da ste se vratili nekoliko vjekova unazad.

Dvorac Buoncosiglio

Fascinantni dvorac služio je nekad kao dom vladara Trenta i regije, a različitom izgledu dvorca svakako je doprinijelo i to što je nadograđivan kroz godine. Unutar njega ćete naći prekrasne freske, kao i oslikane zidove, a iz dvorišta pogled puca na okolne planine. Naravno, moguće je i razgledavanje uz vodiča, pa ako volite ideju da vas neko provede dvorcem, samo naprijed.

Muzej nauke

Ime Renzo Piano u svijetu arhitekture uživa veliko poštovanje. E pa, ovaj italijanski arhitekta svjetskog glasa projektovao je Muzej nauke u Trentu. Smješten je na obalama rijeke Adige, tako da vam od centra do muzeja treba 20-ak minuta hoda. Nakon što mu se jedno vrijeme divite izvana, unutra vas čekaju još bolje stvari. Izložbe su mahom interaktivne, tako da će vam posjeta biti i te kako zanimljiva.

Muzej aeronautike

Muzej aeronautike nećete pronaći u samom gradu, već na aerodromu, ali s obzirom na to

Selo Mezzano

da autom ili autobusom od grada do tamo treba 15 minuta, ako ga baš želite posjetiti, to nije veliki problem. Ovdje se nalaze avioni iz raznih razdoblja, a možete vidjeti kako sportske, tako i vojne.

Doss Trento

Na samom izlazu iz grada Trento nalazi se zanimljivo predgrađe po nazivu Piedicastello, u kojem se nalazi brdašce Doss Trento. Sa ovog brda pruža se pogled na čitav grad. Pored velikog parka, ovdje je smješten i Mauzolej Cesare Battisti, kao i istorijski muzej alpskih trupa.

Jezero Garda

Na otprilike sat vremena udaljenosti od Trenta nalazi se jezero Garda, najveće italijansko jezero, koje ne biste smjeli propustiti. Na jezeru su moguće razne sportske aktivnosti, a ako baš i niste neki sportski tip, ili Trento posjetite u toku zime, uvijek možete obići neki od gradova na obali ili otići u zabavni park Gardaland u blizini jezera.

Još jedna stvar koju valja posjetiti, a ne nalazi se u samom gradu, već 40-ak minuta vožnje od Trenta jeste i selo Mezzano. Ono je dom za otprlike 1.500 ljudi, nalazi se u Dolomitima, a čim dođete ovdje i vidite sve zelenilo koje okružuje selo, osjetićete potpuni mir. U selu se nalaze brojne pješačke staze koje prolaze planinama i šumama, tako da je Mezzano idealno mjesto iz kojeg možete krenuti u istraživanje prirodnih ljepota.

Skijalište Madonna di Campiglio

Trento je odlična destinacija tokom zime, upravo zbog planina i mnoštva snijega u ovim krajevima. Planinski vijenac Dolomiti sjajan je izbor ukoliko ste ljubitelj svježeg vazduha i zimskih sportova. Ovdje se nalazi skijalište Madonna di Campiglio, najpoznatiji ski centar u Italiji i jedan od vodećih centara čitave alpske zone. Skijalište se prostire na dva glavna pravca iz samog mjesta, u smjeru Passo Groste, te prema Pradalagu. Oba predjela nude podjednak izbor staza, ali su orijentisani prema različitim profilima skijaša. Sama Madonna di Campiglio broji 55 km staza, ali budući da je žičarama s jedne strane vezana sa Folgaridom-Marillevom, a s druge s Pinzolom, na raspolaganju je ukupno 150 km staza koje se mogu preći bez skidanja skija. U okviru skijališta

Sarajevo > Minhen > Vereona > Trento

Sa Međunarodnog aerodroma u Sarajevu sa presjedanjem u Minhenu do Verone će Vam trebati oko 7h i let će Vas koštati oko 370 KM. Odavde Vas do krajnje destinacije dijeli oko 100 km, a putovanje možete nastaviti vozom ili autobusom...

nalazi se i veliki snježni park Ursus, raj za sve kojima su vratolomije na pameti. Takođe, skijalište Madonna nudi i cijeli niz ostalih sportskih sadržaja poput skijaškog trčanja, klizanja, turno skijanja, hodanja u krpljama, itd... U podnožju skijališta mogu se naći italijanske škole skijanja, ski servisi, trgovine sportskom opremom i drugi sadržaji. Šestodnevni skipass za odrasle u niskoj sezoni u januaru iznosi oko 380 KM, a 420 KM je cijena skipassa za cijeli kompleks Skirama Dolomiti Adamello-Brenta, u koji spadaju i druga skijališta na ovom području.

Šta pojesti?

Trento, kao i cijela Italija, može da se pohvali sjajnom gastronomskom ponudom i brojnim restoranima, koji nude različite specijalitete, mameći vas da ovom gradu poželite uvijek da se vratite. Trento je poznat po domaćoj kuhinji i kvalitetnom vinu. Tradicija vinogradarstva u ovom gradu duga je već vijekovima, i veoma uspješna. Koje god vino da probate nećete ostati ravnodušni. Ako volite bijelo grožđe i bijelo vino, tu se kao najbolji izbor izdvajaju „Alto Adige chardonnay“, „Pinot bianco“ i „Moscatto giallo“. Ukoliko ste pak ljubitelj crnog vina Trento vam može ponuditi „Pinot nero“, „Merlot“ i „Marzemino“.

Autobusom > Sarajevo > Zagreb > Trento

Direktne autobuske linije iz naše zemlje nema, pa se možete uputiti do Hrvatske prestonice, a potom do Trenta. Od Sarajeva do Zagreba vam treba oko 5h vožnje i od Zagreba do Trenta nekih 6h, dok ćete povratnu kartu platiti oko 180 KM...

1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 139

ishrana

Bezglutenske žitarice za život bez probavnih tegoba Namirnice bez glutena danas su sve traženije upravo zbog toga što ovaj protein kod velikog broja ljudi izaziva probavne tegobe. Većina žitarica sadrži ovaj sastojak, ali ne sve. Izdvojili smo nekoliko bezglutenskih žitarica koje su veoma zdrave, a mogu se naći na našem tržištu…

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

Gluten je naziv za cijelu skupinu proteina koji se još nazivaju i prolamini. Kad su u pitanju žitarice, gluten se najviše povezuje sa pšenicom i proizvodima od pšeničnog brašna, ali ga sadrže i druge namirnice, poput raži, ječma i zobi. Žitarice su osnova ljudske ishrane, a one sa cjelovitim zrnom su veoma korisne za zdravlje. Kako korisni sastojci iz žitarica ne bi bili uskraćeni osobama koje su alergične na gluten, nutricionisti im savjetuju konzumaciju bezglutenskih žitarica.

Smeđa riža

Postoji više od 1.500 sorti riže, a ova namirnica potiče iz Indije i Kine. Lako je probavljiva, brz je izvor energije i ne izaziva alergije. Ima visoku energetsku vrijednost (360 kcal/100 g) i bogata je skrobom. Riža je dobar izvor pantotenske kiseline, tiamina, mangana, selena, niacina, vitamina B6, fosfora i cinka, a zbog malog udjela natrijuma preporučuje se osobama s bubrežnim bolestima, srčanim bolestima i problemima s krvnim pritiskom. Najbolji izbor je smeđa – integralna riža koja je mnogo zdravija od bijele. Ova žitarica sadrži vitamin E, a bogata je i B vitaminima. Takođe, sadrži više magnezijuma, vlakana i folne kiseline nego bijela riža. Kad je u pitanju priprema, riža se kuha u vodi u omjeru 1:4 oko 20 minuta i može se koristiti kao dodatak jelima ili kao prilog.

nokiselinama, ﬂavonoidima, B vitaminima i mineralima. Heljda sadrži više aminokiseline lizina od ostalih žitarica. Upotrebljava se za izradu tjestenine, a ukuhava se u kaše, čorbe i juhe. Dio je tradicionalne ruske i poljske kuhinje. Heljdina kaša je jedan od najboljih izvora proteina u biljnom svijetu.

Proso

Proso je bezglutenska žitarica koja na naše tržište dolazi sa istoka. Sadrži vitamine A, E i vitamine B kompleksa, a od minerala sumpor, jod i silicijum. Odličan je izvor proteina i ima nizak glihemijski indeks, a zbog svojih svojstava se preporučuje kod upalnih bolesti crijeva, problema sa slezenom, gušteračom, anemijom, artritisom itd. Zrno prosa se kuha 10-ak minuta, a može se koristiti u obliku kaše, dodavati čorbama ili desertima.

Kvinoja

Alergični na gluten mogu konzumirati i kvinoju, koja sadrži čak osam aminokiselina, za razliku od ostalih žitarica koje imaju svega 3. Kvinoja je takođe pseudožitarica koja potiče od starih Inka. Sadrži više kalcijuma od mlijeka i željeza od spanaća. Takođe, bogatija je proteinima, nezasićenim masnim kiselinama i ugljenim hidratima od ostalih žitarica, te ne izaziva alergije. Kvinoja se kuha u vodi u omjeru čak i 1:5 jer jako upija tečnost, a kuhana zrna postaju prozirna. Može se dodati u juhe, variva i salate, a odličan je prilog povrću i mesu.

Kvinoja sadrži 8 aminokiselina, dok ostale žitarice imaju samo 3...

Kukuruz

Druga bezglutenska žitarica je kukuruz. Sadrži ugljene hidrate, proteine, nezasićene masti i mnoge vitamine i minerale. Kukuruz ima diuretička svojstva, podstiče rad jetre i bubrega, pomaže kod opstipacije, nervne napetosti, a dobar je i za zdravlje očiju. Može se jesti kuvan ili pečen, a ukuvavanjem kukuruznog brašna dobija se palenta, koja se može jesti samostalno ili kao prilog uz druga jela. Kukuruz je karakterističnog slatkastog ukusa pa se najčešće koristi za hljeb, tjestenine i deserte. Od kukuruza kokičara dobijaju se mnogima omiljene grickalice – kokice. Kukuruzno brašno je inače dobra zamjena pšeničnom brašnu, za sve koji su alergični na gluten.

Heljda

Pored kukuruza i riže, žitarica koja ne sadrži gluten je i heljda. Heljda dolazi iz Azije. Riječ je o pseudožitarici jer pripada zeljastom povrću, a sjemenke joj imaju jedinstvenu trouglastu formu. Prikladna je zamjena za rižu, a bogata je: vlaknima, esencijalnim ami-

Amarant

Amarant je speciﬁčan po tome što sadrži najviše bjelančevina, a obiluje i gvožđem, bakrom i folnom kiselinom. Preporučuje se za jačanje kostiju i kod anemije. Kuha se 20 minuta u vodi u omjeru 1:3. Dobro je prvo ga prepržiti i onda dodati vodu. Što se kalorija tiče, 100 g amaranta sadrži 110 kcal. Može se koristiti za pripremu kaša i variva jer zgušnjava jelo. Kao i od kukuruza, i od amaranta se mogu dobiti kokice, koje ukusom podsjećaju na orah.

ALERGIJA NA GLUTEN SVE ČEŠĆA Stručnjaci smatraju da čak 6% svjetske populacije boluje od celijakije – autoimune bolesti koju karakteriše netolerancija na gluten, te da se taj broj povećava. Bez obzira da li ste alergični ili ne, preporučljivo je da u svoju prehranu uvrstite bezglutenske žitarice, jer će one svakako prijati vašem organizmu.

Postoji više od 1.500 sorti riže, a najbolji izbor za alergične na gluten je smeđa riža... 100 g amaranta sadrži

110 kcal...

Tef

Tef je minijaturna žitarica koja dolazi iz Etiopije, a sadrži više kalcijuma i gvožđa od ostalih žitarica. Ima blag orašasti ukus. Sadrži puno dijetalnih vlakana pa može da poboljša probavu. Tef se upotrebljava u izradi kaša, variva, pudinga i povrtnih jela, a brašno u pripremi hljeba i poslastica. Kuha se 20 minuta u vodi u omjeru 1:2,5. Od brašna tefa pravi se čuveni injera etiopljanski hljeb.

svjetske populacije boluje od celijakije... 1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 141

Muškarac u kuhinji

Zdrava salata za zimske dane

Piletina spada u najzdravije vrste mesa, a za cveklu kažu da može da popravi sve što je u organizmu pokvareno. Ako ovom spoju dodate još i majčinu dušicu, kelj, plavi sir i kim dobićete izuzetno zdravu, a ukusnu salatu koju morate probati ove zime...

SASTOJCI - pileća prsa,

- 300 g cvekle, - 300 g kelja, - kašika majčine dušice, - 150 g plavog sira, - maslinovo ulje, - crveni luk, - prstohvat kima, - 1 limun, - so i biber, - 50 g oraha

142 I

AUTOSHOP Magazin

PRIPREMA

Cveklu skuhajte u vodi s majčinom dušicom i kimom. Kada omekša skinite je sa šporeta, ogulite i narežite. Nasjeckajte pileće meso na kockice. Premažite tavu s malo maslinovog ulja i zagrijte, stavite meso i ispecite ga sa svih strana dok ne porumeni. Narezanu cveklu pospite sa malo maslinovog ulja i sokom od limuna. Za�m je posolite, pobiberite i dodajte još malo kima. Crveni luk narežite na kolutove, a sir na

I 1  2020

manje komade, te pomiješajte s cveklom i pile�nom. Posložite salatu na listove kelja koji ste prethodno blanširali tako što ste ga prvo kratko potopili u kipuću, a potom u ledenu vodu. Sve sastojke pospite krupno sjeckanim orasima. Po potrebi dodajte još ulja. Ukoliko nemate kelja salatu možete posluži� i bez ovog povrća.

Prijatno!

CIJENA

7 KM VRIJEME PRIPREME

25 min

TECHNO STUFF PRINCUBE - MOBILNI ŠTAMPAČ

APPLE MAC PRO

PrinCube je uređaj za koji njegovi autori tvrde da je „najmanji mobilni štampač u boji“. U pitanju je sprava koja može da stane na dlan. Štampač se putem Wi-Fi veze povezuje sa pametnim telefonom, sa koga mu se mogu posla� informacije o tome šta korisnik želi da odštampa. Ono, među�m, što deﬁni�vno izdvaja PrinCube od bilo kog drugog

uređaja slične namjene, jeste mogućnost štampanja na bilo kojoj površini. Znači ne samo da korisnik može da štampa na papiru, već i na kovertama, kartonskim ku�jama, tkanini, koži, plas�ci, gumi, drvetu, pa čak i na metalnim površinama. PrinCupe može da odštampa do 415 strana teksta sa jednim ketridžom, a sa jednim punjenjem baterije

može da radi šest sa�. PrinCube se trenutno nalazi u fazi „pretvaranja“ proto�pa u ﬁnalni proizvod. Cijena ovog džepnog štampača, kad se konačno nađe u prodaji, iznosiće oko 350 KM. Trenutno ga je moguće naruči� u pretprodaji po 150 KM nižoj cijeni.

Cijena: 200 KM

Američki tehnološki gigant Apple krenuo je s prodajom svog novog računara „Mac Pro“ putem veb sajta. Novi Mac je ekstreman u svakom pogledu. Namijenjen je profesionalnim korisnicima koji trebaju procesor natprosječnih performansi. Od renderovanja ﬁlmova i reprodukcije sto�na virtuelnih instrumenata do simulacije iOS aplikacije na više uređaja istovremeno, Mac Pro može sve. U srcu sistema nalazi se novi procesor Intel Xeon sa do 28 jezgri, najviše što je Mac ikad imao. Osim toga, velika L2 i dijeljena L3 predmemorija, te PCI Express s 64 staze omogućavaju ogromnu propusnost komunikacije s procesorom. Maksimalne performanse traže veliku snagu koja u ovom slučaju iznosi više od 300 va�. Veliki pasivni hladnjak održava nisku temperaturu što sistemu omogućava da konstantno radi na maksimumu. Radne stanice s višejezgrenim procesorom trebaju mnogo memorije za op�malan rad. Mac Pro ima šest kanala superbrze ECC memorije i 12 ﬁzičkih DIMM utora pa može ima� do 1,5 TB memorije. Osim toga, za razliku od tradicionalnih računara u kojima se memorijske komponente nalaze na teško dostupnim mjes�ma, Mac Pro ima dvostranu ma�čnu ploču za jednostavan pristup. Među�m, iako je po mnogo čemu iznatprosječan, rijetki su oni koji ga mogu priuš��. Najniža cijena za novi „Mac Pro“ za sada je 10.590 KM. Među�m, one koji žele najmoćniju verziju ove mašine to zadovoljstvo koštaće čak 92.885 KM sa PDV-om, što ovaj računar čini najskupljim „Macom“ ikad napravljenim.

CIJENA: 10.590 KM 1  2020 I

AUTOSHOP Magazin I 143

NAPITAK

DOMAĆI PUNČ SA JAJIMA

Ovo piće se, prema zapadnoevropskim običajima, uglavnom poslužuje za vrijeme zime i praznika. Ugodan, aromatični punč u Evropu je došao čak iz Indije, i to preko engleskih moreplovaca u 16. vijeku. Novi ukus oduševio je visoko evropsko društvo, ali napitak nije dugo pripreman po izvornoj recepturi od vode, vina, voća, limunovog soka i začina, već je vremenom obogaćen raznim sastojcima, kao što su šećer, med, rakija, rum, čaj, jaja, itd. Mi smo se odlučili za recept s jajima, narandžom i limunom...

SASTOJCI

1 l vode

2 kesice čaja po želji 500 grama šećera 2 narandže 2 limuna 6 jaja 1/4 l ruma

PRIPREMA

U kipuću vodu stavite dvije kesice čaja i sačekajte 5 do 10 minuta. U međuvremenu limun i narandže iscijedite, a koru od jedne narandže sitno naribajte. Izbacite kesice, te u čaj dodajte 500 grama šećera, naribanu koru od jedne narandže, 4 žumanjka i 2 cijela jajeta, sok od 2 narandže i 2 limuna. Sve zajedno izmiješajte ručnim mikserom. Stavite na laganu vatru da se kuha i sve vrijeme miješajte dok ne dobijete zgusnutu smjesu. Skinite s vatre, te i dalje miješajte dok se ne ohladi. Dodajte 1/4 l ruma i ponovo zagrijte kako biste poslužili vruće. Uživajte u ukusnom napitku!

CIJENA

5KM

VRIJEME PRIPREME

15min

Prijedlog za serviranje... 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2020

NOVA SERIJA. NOVA PRAVILA.

Naša nova serija rovokopača predstavlja revoluciju u industriji. Stvoreni su da zadovolje sve vaše radne potrebe. Ti rovokopači budućnosti potpuno će promijeniti način rada: novi 320 GC nudi niže cijene i manju potrošnju, novi 320 dostiže više nivoe produktivnosti, a novi 323 omogućava rad u najtežim uslovima. Pripremite se da budete svjedok revolucionarnih promjena u industriji. To su nova pravila djelovanja. Za više informacija kontaktirajte Teknoxgroup BH, Rajlovačka cesta bb, 71000 Sarajevo