Auto Shop Magazin septembar 2019 by AutoShop Magazin

Elegance is an attitude Simon Baker

CMY

HydroConquest

Novi

KADJAR SUV Renault

AKCIJA

38.700 KM

*Ponuda se odnosi na Renault KADJAR TCe 140 Limited. Paket opreme Limited sadrži: Aluminijske naplatke 17’’ Multimedijski sistem R-Link 2 s ekranom 7’’, Paket NAVIGACIJA LIMITED, Pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, Extended grip, Cijelogodišnje gume (M+S), Renault kartica slobodne ruke, Senzor za kišu, Automatski dvozonski klima uređaj, Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom, El. preklopivi vanjski retrovizori, Sistem LDW - upozorenje o promjeni voznog traka, Shark antena, Ambijentalna rasvjeta, Sistem za automatsko uključivanje/isključivanje dugih svjetala, Rezervni točak,... Prosječna potrošnja: 4,3 – 6,1 l/100 km. Emisija CO2 113 – 139 g/km.

Cijena do registracije renault.ba

Prodajno-servisna mreža GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 490 838; GUMA M Mostar , Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; AC BEGANOVIĆ Zenica, Vrandučka 57, 032 446 080 ; AC OVNAK Vitez, Poslovni centar 96, 030 713 724; AC ZEKO Odžak, Titova b.b., 031 762 762; AK MATIJEVIĆ Široki Brijeg, Trnska cesta 176, 039 700 182; HALILOVIĆ Sarajevo, Jukićeva 81, 033 201 223; TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića put 25, 050 350 330;

Slika je simbolična.

Bogato opremljen* Novi TCe 140 turbo benzinski motor 5 godina garancije Isporuka odmah

SADRŽAJ

septembar 2019. Ü

16 18 22 26

RENAULT CLIO V Mali Francuz iz Slovenije OPEL ASTRA REDIZAJN Tri cilindra porodična mjera PORSCHE CAYENNE COUPE Nova dimenzija sportskog SUV-a VOLKSWAGEN T6.1 Korak ka novoj generaciji

Predstavljamo

Aktuelno

8 ŠKODA SCALA Kompaktnija alternativa za Octaviju Ü Vozili smo

Noviteti

32 MERCEDES GLE COUPE Više elegancije, snage i dinamike 42 MERCEDES EQV Premijum transporter s električnim srcem 44 ŠKODA SUPERB SCOUT Karavanska alternativa SUV modelima 46 NISSAN JUKE Magnet za oči 48 AUDI RS 6 AVANT Spoj praktičnosti, dinamike i brzine 52 Hyundai i10 Korejski mališan s lifestyle karakterom 53 OPEL CORSA Nova osnova i nova filozofija 54 PORSCHE TAYCAN Električno srce u grudima Porschea

34 AUDI Q3 SPORTBACK Mladalački opušten, ali i porodično praktičan Ü 56 62 68

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

OPEL CROSSLAND X 1.5 TURBO D 120 GODINA Ekonomična kombinacija sa pečatom tradicije TOYOTA COROLLA 1.6 MT6 SOL TECH Moderan kroj i pogonska racionalnost OPEL GRANDLAND X 1.2 DESIGN LINE Porodična mjera

Tehnika

86 MICHELIN UPTIS Kotrljaju se i bez vazduha Ü

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Privredna vozila

86 NISSAN NAVARA 2020. Dizajnerski modernizovana i pogonski unaprijeđena 88 KOMPTECH CRAMBO Moćna sjeckalica za zeleni otpad i drvo Ü

Sport

94 RED BULL AIR RACE Posljednje zbogom letačkim avanturama

Style

Od 97. do 148. strane

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Škoda predstavila Scalu bh. kupcima

KOMPAKTNIJA ALTERNATIVA ZA ŠKODU OCTAVIJU NAJJAČI ADUTI NOVOG ČEŠKOG MODELA SU KOMFORAN ENTERIJER, PRAKTIČAN PRTLJAŽNIK ZAPREMINE 467 LITARA, EKONOMIČAN POGON, TE SAVREMENA MULTIMEDIJALNA I SIGURNOSNA TEHNOLOGIJA. SCALA JE NA BH. TRŽIŠTU DOSTUPNA PO CIJENI OD 28.400 KM...

Vedad Terzić, brend menadžer Škode za BiH

ompanija Porsche BH d.o.o., generalni uvoznik za bh. tržište češke Škode, je na platou ispred bh. javnosti Sarajevo City Centra predstavila svoj potpuno novi kompaktni model Scala i tako ozvaničila početak njegove prodaje na domaćem tržištu. Podsjećamo da je nasljednik Škode Rapid premijerno predstavljen još 6. decembra prošle godine u Tell Avivu, a u međuvremenu smo ga imali priliku vidjeti na sajmovima automobila u Ženevi i Beogradu. Na svakom od ovih događaja Scala je privukla veliku pažnju automobilske javnosti, potencijalnih kupaca i ljubitelja Škode, a takav efekat izazvalo je i njeno prvo javno predstavljenje u BiH. „Scala je u gami naših modela pozicionirana negdje malo ispod Octavije, odnosno namijenjena je onim kupcima koji cijene komfor i udobnost Octavije, ali kojima je ona ipak malo prevelika. To znači da je Scala u sredini kompaktnog A seg-

menta, koji je ujedno i najpopularniji u BiH. Najveći aduti Scale u odnosu na konkurenciju su veoma prostrana i komforna kabina, te veliki i upotrebljiv prtljažnik koji je sa 467 litara zapremine najveći u klasi. Kao značajne činjenice vezane za Scalu istakao bih još da je ona jedan od rijetkih predstavnika u klasi koji nude virtuelni kokpit, a tu su i najsavremenija LED svjetla“, izjavio je Vedad Terzić, brend menadžer Škode za bh. tržište. On je dodao da su na bh. tržištu trenutno ponuđeni 1.0 TSI motori sa 95 i 115 KS, te 1.6 TDI sa 115 KS. U bliskoj budućnosti u ponudu će biti uveden i najjači 1.5 TSI benzinski motor sa 150 KS. Kupcima su uz navedene motore zavisno od njihove snage na raspolaganju petostepeni i šestostepeni ručni mjenjači i sedmostepeni DSG automatski mjenjač. Uz Škodin kompakt dostupni su i točkovi u rasponu od početnih 15 do najvećih 18 inča. Scala je prva Škoda sa zadnjim dinamičkim pokazivačima pravca.

UMJESTO HOSTESA SVILENI POKRIVAČ SA NOVE SCALE SKINULA SU DVA ,,ROBOTA”...

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

Tu je i unaprijeđeni Side Assist sistem asistencije sa Rear Traffic Alert podsistemom koji obavještava vozača o naletu drugog vozila sa zadnje strane (pokriva 70 metara razdaljine) ili o vozilu koje se nalazi u mrtvom uglu (pokriva 20 metara). Adaptivni tempomat ima mogućnost funkcionisanja do brzine od 210 km/h. Front Assist sistem proširen je i unaprijeđen City Emergency Brake funkcijom, koja radarski nadzire prostor ispred vozila i automatski preduzima neophodne radnje kako bi se izbjegao sudar sa pješacima, automobilima i ostalim objektima. Vozač se može osloniti i na sistem automatskog parkiranja. Scala je na bh. tržištu ponuđena sa tri paketa opreme: Active, Abition i Style. Njen najpovoljniji model košta 28.400 KM i kombinuje Active opremu i 1.0 TSI motor sa 95 KS, a i za nju važe Škodini standardni garantni uslovi od četiri godine ili 120.000 pređenih kilometara.

AKTUELNO

Hyundai Elantra

REDIZAJN OD KOJEG SE PUNO OČEKUJE REDIZAJNIRANA ELANTRA NA BH. TRŽIŠTU JE PONUĐENA PO VEOMA KONKURENTNOJ CIJENI OD 26.991 KM, TE JE PRIVUKLA VELIKU PAŽNJU KUPACA...

edan od najpopularnijih i najprodavanijih Hyundaijevih modela, kompaktna limuzina Elantra, nakon redizajna stigla je na tržište Bosne i Hercegovine. Njena nacionalna prezentacija upriličena je u Tarčinu

pokraj Sarajeva. U okviru redizajna Elantra je s vana dobila nova prednja svjetla, branike, masku i poklopac motora. Multimedija je obogaćena sa novim 7-inčnim ekranom koji podržava Android CarPlay vezu sa pametnim telefonima. Tu su i novi dizajn aluminijumskih felni od 16 i 17 inča, te mnogi sigurnosni elementi integrisani u okviru Hyundai Smart Sense bezbjednosnog sistema, koji zaustavlja vozilo prilikom nailaska na pješake, sprečava ga da nekontrolisano pređe u suprotnu trake, zadržava ga u traci i kontroliše mrtve uglove – izjavio je Amir Drljević produkt menadžer u Hyundai Auto BiH. Sa redizajnom Elantre nije se mijenjao njen pogon kojeg čini 1,6-litarski benzinski motor sa 127 KS i 150 Nm, koji može biti kombinovan sa 6-stepenim automatskim ili ručnim mjenjačem. Redizajnirana Elantra

na bh. tržištu dolazi sa promotivnom cijenom od 26.991 KM. Očekujemo da će nadmašiti svog prethodnika s obzirom na to da su sva vozila iz prvog kontigenta već prodata – kazala je Amra Makan, Marketing i PR manager, Hyundai Auto BiH.

U PAKETU VANJSKIH PROMJENA NALAZE SE I NOVI DEZENI ALU NAPLATAKA OD 16 I 17-INČA. U ENTERIJERU JE U PRVOM PLANU MODERNIZOVANA MULTIMEDIJA SA 5 I 8-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANIMA VISOKE REZOLUCIJE...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Nestro Grupacija na Sajmu privrede u Modriči

PODRŠKA PRIVREDNOJ PROMOCIJI GRADA U OKVIRU DESETOG JUBILARNOG SAJMA PRIVREDE U MODRIČI TRADICIONALNO UČEŠĆE UZELA JE ČLANICA NESTRO GRUPACIJE, „OPTIMA GRUPA“ D.O.O. I RAFINERIJA ULJA MODRIČA A.D. MODRIČA…

Dubravka Gajić, PR mendžer Optima Grupe

Poslovna saradnja, podrška projektima kao i učešće na Sajmu jasna su podrška Nestro Grupacije lokalnoj zajednici, a u cilju promocije preduzetničkog duha, povezivanja privrednih subjekata, povećanja konkurentnosti privrednog sektora i opšteg privrednog razvoja. -Svojim dugogodišnjim ugledom i prepoznatijivim imidžom Rafinerija ulja Modriča i ove godine predstavlja proizvode čiji kvalitet proizlazi iz kombinacije znanja, iskustva i savremene tehnološke proizvodnje, a koji kvalitetom zadovoljavaju evropske i svjetske standarde u proizvodnji maziva i funkcionalnih tečnosti, što potvrđuju i odobrenja dobijena od strane svjetskih proizvodača vozila – kazala je Dubravka Gajić, PR menadžer Optima Grupe. Ona je dodala da je svoju poziciju na domaćim i regionalnim tržištima „Rafinerija ulja Modriča sačuvala zahvaljujući strateškom radu na usavršavanju tehnologije i proširenju asortimana visoko

kvalitetnih proizvoda“. Rafinerija danas u svom asortimanu ima više od 220 proizvoda među kojima su najpoznatiji brendovi Optima - motorna ulja za putnički program vozila i Maxima - motorna ulja za komercijalni program vozila. -Htjela bih naglasiti da je 2019. godina veoma značajna za nas, jer su motorna ulja za putnički i komercijalni program vozila, rashladne tečnosti brenda Permant, te ostali proizvodi „Rafinerije ulja Modriča“ po prvi put ove godine, plasirani na grčko tržište. Time se, u skladu sa strategijom razvoja- osvajanje novih tržišta proširila dosadašnja lista regionalnih i inostranih kupaca Nestro proizvoda – naglasila je Dubravka Gajić. Sajam privrede Modriča, na kojem ove godine učestvuje 238 izlagača iz Republike Srpske, Federacije BiH, Brčko distrikta, Srbije i Hrvatske svečano su otvorili Vjekoslav Petričević, ministar privrede i preduzetništva Republike Srpske i načelnik Modriče Mladen Krekić.

NAGRADNA IGRA NESTRO PETROLA Lazić iz Pelagićeva srećni je dobit Milan nik traktora Mahindra 4025 4WD, koji je bio glavna nagrada u okviru nagradne igre „Bolji prinos uz NESTRO dizel“, organizovane od strane Nestro Petrola. - Iznenadio sam se, zaista nisam očekivao ovakvu nagradu. Kupovao sam regresirano gorivo i usput odigrao. Igrom slučaja dobio sam traktor, koji će mi biti od velike pomoći u radu. Naravno i u njega ću sipati samo Nestro gorivo - rekao je presrećni Milan Lazić. Ključeve od traktora uručio mu je Andrej Ivankov, zamjenik generalnog direktora Nestro Petrol-a za komercijalne poslove. Podsjećamo da je karticu za gorivo u vrijednosti od 1.000 KM osvojio Petar Vučkovac iz Nove Topole, a karticu u vrijednosti od 500 KM dobio je Bojan Ristić iz Petrova.

Akcijska ponuda ponuda Gume Gume M M Akcijska

ČETIRI SUV-A PO AKCIJSKIM CIJENAMA BH. KOMPANIJA GUMA M KOJA JE OVLAŠTENI UVOZNIK ZA PRODAJU RENAULT, NISSAN I DACIA VOZILA PONUDILA JE BH. KUPCIMA PO VEOMA POVOLJNIM USLOVIMA ČETIRI SUV MODELA IZ PROGRAMA RENAULTA I NISSANA...

ubiteljima Renaulta ponuđen je kompaktni SUV Kadjar sa novim 1.3 TCe turbobenzinskim motorom, koji razvija 140 KS i veoma sadržajnom Limited opremom po cijeni od 38.700 KM. Podsjećamo da je redovna cijena ovog modela 41.600 KM, odnosno da uz akcijiski model

10 I

AUTOSHOP Magazin

besplatno dolazi i navigacioni uređaj. Osim Kadjara Guma M po akcijskim cijenama nudi i tri Nissanova modela: Juke, X-Trail i Qashqai. Juke je kupcima dostupan po cijeni od 26.900 KM. Za akcijski Qashqai treba izdvojiti 36.360 KM, dok reprezenatativni X-Tail košta 63.060 KM.

I 9  2019

AKTUELNO

Mercedes-Benz Star-Centar

PROMOCIJA MERCEDES-BENZ VOZILA U BIJELJINI PREDSTAVNICI STAR-CENTAR D.O.O. IZ ŽIVINICA TOKOM 6. I 7. SEPTEMBRA NA GRADSKOM TRGU U BIJELJINI ORGANIZOVALI SU I ODRŽALI PROMOCIJU NAJNOVIJIH MERCEDES-BENZ VOZILA...

cilju što bolje promocije aktuelne game vozila njemačkog premijum brenda, njegovih najzanimljivijih noviteta, ali i najnovijih prodajnih akcija, ovlašteni diler Mercedes-Benza, preduzeće StarCentra iz Živinica, organizovao je dvodnevno druženje sa građanima Bijeljine. U okviru ove manifestacije na gradskom trgu Bijeljinci su mogli da vide mnogobrojne Mercedesove modele iz i putničkog i privrednog programa. Prije svega moram reći da mi je veliko zadovoljstvo što smo jedan ovakav promotivni događaj organizovali u Bijeljini, gdje Mercedes tradicionalno ima veliki broj obožavalaca. Naš cilj je bio da njima, ali i ostalim potencijalnim kupcima predstavimo najzanimljivije nove modele, te da ih upoznamo

sa trenutnim uslovima kupovine i zanimljivijim akcijama koje imamo na određene modele automobila – izjavila je Nermina Đug, marketing manager Mercedes-Benz StarCentra. Ona je dodala da je StarCentar u prethodnom periodu uložio velike napore kako bi podigao nivo usluga koji nudi svojim klijentima na najviši mogući nivo, što je prepoznato i od samog Mercedesa, odnosno kompanije Star-Import, generalnog distributera premijum njemačkog brenda za Srbiju, Crnu Goru, Bosnu i Hercegovinu i Albaniju, koji je potpisivanjem dilerskog ugovora na neodređeno trajanje dao punu podršku partneru iz Živinica. Tokom dvodnevne promocije stanovnici Bijeljine i okoline imali su priliku da vide i neke od najnovijih Mercedes-Benzovih automobila.

Naša postavka u Bijeljini je veoma zanimljiva, jer su svi zainteresovani posjetioci imali priliku da u okviru nje vide neke veoma atraktivne Mercedesove novitete. Među njima bih posebno izdvojila novu kompaktnu kupe-limuzine CLA, a imali smo i reprezentativni SUV model GLE serije. Ništa manje zanimljivi nisu bili ni novi GLC i GLC Coupe, koji su veoma čest i popularan izbor kod naših kupaca. Ipak, prava i najveća zvijezda tokom ovog dvodnevnog druženja bio je kompaktni Mercedes-AMG A35 koji se isticao sportskim izgledom, bogatom opremom i jarko žutom bojom – kazala je Nermina Đug. U Star-Centru iz Živinica dodaju da se osim prodajom novih Mercedes-Benz vozila iz putničkog, komercijalnog i teretnog programa oni bave i njihovim servisiranjem, po najsavremenijim standardima koje zahtijeva njemački proizvođač. Star-Centar ima i lager rezervnih originalnih dijelova, za koje obavlja stručnu ugradnju, distribuciju i prodaju.

Nermina Đug, marketing menadžer Star-Centra Živinice

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

PRVA VOŽNJA

VOZILI SMO – OPEL ASTRA REDIZAJN

TRI CILINDRA SU PORODIČNA MJERA SA AKTUELNIM REDIZAJNOM ASTRA JE DOBILA POTPUNO NOVU GAMU TROCILINDARSKIH MOTORA, KOJI SU JOJ OMOGUĆILI DA ZADOVOLJI STROGE EURO 6D-TEMP EKOLOŠKE STANDARDE I DA SE KAO TAKVA NAMETNE KUPCIMA, KOJI PRIJE SVEGA CIJENE EKONOMIČNOST VOŽNJE…

ktuelna Opel Astra K na tržištu je od 2015. godine. U njenim prodajnim bilansima tokom 2018. pojavile su se prve ozbiljnije „bore“, zbog čega je redizajn došao čini se u pravo vrijeme, da njemački kompakt vizuelno osvježi, podigne i vrati u focus kupaca. Kako bi nas upoznao sa svim novinama koje donosi redizajnirana Astra, Opel nas je ugostio u Frankfurtu i okolini Rüsselsheima gdje se uostalom nalaze i njegovo sjedište, razvojni centar i fabrika.

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

Vizuelne promjene na Astri nisu velike i uglavnom se svode na nove branike, masku hladnjaka i alu naplatke, ali su one suštinske, pogonske i tehnološke promjene, koje nisu vidljive na prvi pogled ipak velike i značajne. Kako bi se uklopila u aktuelne dizajnerske standarde, koje su u međuvremenu promovisali u prvom redu Opelovi SUV modeli Grandland, Crossland i Mokka X, zatim Insignia i najnovija šesta generacija Corse, Astra je dobila novu grafiku LED svjetala i masku hladnjaka sa hromiranom lajsnom i Opelovim znakom

u sredini. Sa redizajnom je ponuđen i svojevrsni „crni set“ sa zatamnjenim ukrasnim detaljima. Sama nova maska interesantna je i zbog činjenice da je iza nje ugrađen sistem sa aktivno podesivim krilcima, koji kombinaciji sa setom novih podnih oplata omogućio da se aerodinamika hatchbacka smanji sa dosadašnjih 0,29 na samo 0,26, odnosno na samo 0,25.5 kod karavana, što predstavlja ubjedljivo najbolja ostvarenja u klasi. Kada je riječ o vizuelnom izgledu treba istaći da su u ponudi i novi GS Line i Elegance vizuelni paketi,

Njemačka - Frankfurt Vozio: Dejan Novković

koji ističu sportske i elegantne atribute Opelovog kompakta. Podsjećamo da su kupcima osim njih na raspolaganju još i početni Edition, zatim najbogatiji Ultimate, te jubilarni „120 Years“ paketi, koji svaki na svoj način donose određene razlike u vizuelnom dizajnu nove Astre. Određeni dah prije svega tehnološke svježine osjeti se i u enterijeru. Najveća promjena u kabini jeste ugradnja nove analogno-digitalne instrument table, koja je grafički izvedena po uzoru na rješenje iz aktuelne Opel Insignije. U potrazi za višim nivoom udobnosti ponuđena su i nova ergonomski oblikovana sjedišta sa AGR sertifikatom, koja nude mogućnost

FAKTI

BENZIN 1.2 Snaga 110 KS Obrtni momenat 195 Nm Prosječna potrošnja 4,3 l/100 km Emisija CO2 99 g/km 1.2 Snaga 130/145 KS Obrtni momenat 225 Nm Prosječna potrošnja 4,3 l/100 km Emisija CO2 99 g/km 1.4 Snaga 145 KS Obrtni momenat 236 Nm Prosječna potrošnja 4,9 l/100 km Emisija CO2 112 g/km DIZEL 1.5 D Snaga 105 KS Obrtni momenat 260 Nm Prosječna potrošnja 3,6 l/100 km Emisija CO2 94 g/km 1.5 D Snaga 145 KS Obrtni momenat 300 Nm Prosječna potrošnja 3,6 l/100 km Emisija CO2 94 g/km

masaže, hlađenja i grijanja, koje je između ostalog dostupno i na dva zadnja sjedišta. Kupcima su ponuđena i tri multimedijalna sistema: Radio, Navi i Navi Pro, kojeg smo imali priliku isprobati u okviru prezentacije. Inače, svi navedeni sistemi podržavaju Apple CarPlay i Android Auto protokole za povezivanje sa pametnim uređajima. Najkapacitetniji Navi Pro multimedijalni sistem kombinovan je sa 8-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, te nudi mnogobrojne mrežne usluge kao što su pregledavanje Interneta, na-vigacija sa ažuriranjima karte i putnih informacija u realnom vremenu. Od interesantnijih novosti u kabini treba izdvojiti još i bežično punjenje pametnih telefona u pretincu

POGON



Najveće promjene nalaze se pod poklopcem motora gdje više nema nijednog četverocilindraša. Da, dobro ste pročitali, svi novi motori koji pogone Astre K su trocilindarske koncepcije. Ljubiteljima benzinaca ponuđeni su 1,2-litarski agregat u verzijama sa 110, 130 i 145 KS i 1,4-litarski sa 145 KS, koji se isključivo kombinuje sa novim CVT automatikom. Poklonicima dizelaša umjesto dosadašnjeg 1.6 CDTi agregata kao zamjena ponuđen je savremeni 1,5-litarski trocilindarski turbo dizel motor dostupan u verzijama sa 105 i 122 KS. Svi novi motori razvijeni su od strane Opela i ispunjavaju najstrože Euro 6d ekološke standarde.

KARAVANSKI MODEL ASTRE OD SADA JE DOSTUPAN I SA SISTEMOM ELEKTRIČNOG OTVARANJA I ZATVARANJA ZADNJIH VRATA SA MOGUĆNOŠĆU BESKONTAKTNE AKTIVACIJE POKRETOM NOGE ISPOD BRANIKA...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

BLIC INTERVJU

ZA RAZLIKU OD KONKURENATA KOJI U VEĆINI SLUČAJEVA NUDE STANDARDNE ANALOGNE I OPCIONE DIGITALNE INSTRUMENTE OPEL SE ODLUČIO NA KOMROMISNO RJEŠENJE I KOMBINACIJU OVA DVA RJEŠENJA...

 na „tunelu“ mjenjača, Bose ozvučenje i dva USB priključka namijenjena putnicima u drugom redu sjedišta. Osnovna zapremina prtljažnika ostala je ista kao i do sada, te iznosi 370 litara kod hatchbacka, odnosno 540 kod karavana, koji je kao komforno unapređenje dobio sistem električnog podizanja i spuštanja petih vrata. U potrazi za boljom udobnošću ugrađeni su novi amortizeri, dok se ljubiteljima direktnijeg upravljanja kao i do sada nudi opciono i značajno kruće sportsko vješanje. Standardni modeli pozadi imaju polukrutu osovinu,

SA REDIZAJNOM ASTRA JE DOBILA I NOVODIZAJNIRANA ERGONOMSKA SJEDIŠTA SA GRIJANJEM I HLAĐENJEM. VOZAČEVO SE MOŽE DOBITI I SA UGODNIM MASAŽEROM TE ELEKTRIČNIM PODEŠAVANJEM NASLONA, SJEDALNOG I LUMBALNOG DIJELA...

U odnosu na prethodni model redizajnirana Astra može da se pohvali sa 21% nižom emisijom CO2 i činjenicom da je ona kod svih novih motora manja od 100 g/km. TU SU I DVA NOVA AUTOMATSKA MJENJAČA... 14 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

dok oni sa sportskim vješenjem dolaze u kombinaciji sa Wattovim vezom, koja povećava krutost veze između točka i karoserije pri velikom bočnom opterećenju. Podsjećamo da je ovo rješenje Opel premijerno predstavio na Astri J još 2010. godine, a da je od 2016. bilo dostupno u kombinaciji sa motrima jačim od 125 KS. Premijera redizajnirane Astre održana je na sajmu automobila u Frankfurtu, a novi model je kupcima širom Evrope dostupan za narudžbe od polovine avgusta po cijeni od 19.900 eura za najpovoljniji hatchback, odnosno 20.990 za karavan. 

Dr. Matthias Alt, Opelov glavni inženjer za razvoj motora ASM: Koje su najznačajnije prednosti novih motora i zašto su svi oni trocilindarske koncepcije? M.A.: Prije nego što odgovorim na vaše pitanje naglasio bih da je nova Astra najefikasnijia Astra svih vremena u pogledu potrošnje goriva, odnosno čak 21% efikasnija od prethodne. Da bismo to postigli morali smo da razvijemo tri potpuno nova motora, dva benzinska i jedan dizelski. Svi oni su trocilindarske koncepcije, jer se taj koncept pokazao najboljim za postizanje kompromisa između potrošnje i performansi, ali i u pogledu troškova ekspolatacije vozila, odnosno redovnog održavanja motora, koji su niži nego kod četverocilindarskih. Manji 1,2-litarski benzinac kombinovan je sa pogonskim lancem, dok su dva veća 1,4-litarska pogonjena zupčastim remenom. ASM: Novi motori su zahtijevali i nove mjenjače, možete li nam reći nešto više o tome? M.A.: Da, promjena jednog parametra uvijek zahtijeva i prilagođavanje nekog drugog, koji je za njega vezan. U ovom slučaju to su mjenjači. Početni benzinac dostupan je sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok je veći 1.4 benzinski motor moguće dobiti isključivo sa novim CVT automatikom. Osim već pomenutog ručnog mjenjača novi 1.5 dizelski motor sada se može dobiti i sa devetostepenim automatskim mjenjačem, koji predstavlja vrhunsko tehnološko dostignuće i proizvod je japanske kompanije Aisin. ASM: Kako komentarišete činjenicu da u Astri više nema četverocilindarskih motora? M.A.: Razvojne tokove u savremenoj autoindustriji diktiraju ekološka pravila koja postaju sve stroža i zahtjevnija. Ciljna grupa Astrinih kupaca su uglavnom porodični ljudi, koji prije svega cijene udobnost, praktičnost i ekonomičnost vožnje. Siguran sam da smo sa novom motorima i mjenjačima uspjeli da na najbolji mogući način zadovoljimo ova tri parametra, odnosno da odgovorimo na zahtjeve naših kupaca.

Vozili smo

SA RASTOJANJENM OD TLA OD 17,5 CENTIMETARA CX-30 JE NA TRAGU LIDERA KLASE NISSAN QASHQAIJA.

DINAMIČAN DIZAJN DODATNO JE NAGLAŠEN SA VISINOM OD SAMO 1,54 cm, ŠTO JE ZNATNO NIŽE OD PROSJEKA KOMPAKTNE SUV KLASE...

Mazda CX-30

TROJKA U SUV FORMATU SA NAJNOVIJIM KOMPAKTNIM SUV MODELOM MAZDA JE NADOGRADILA SVE POZITIVNE OSOBINE STANADRDNE „TROJKE“ I PONUDILA IH U TRENDOVSKOM POVIŠENOM IZDANJU. ZNAČAJAN ADUT U BORBI SA KONKURENCIJOM BIĆE NOVI 2,0-LITARSKI SKYACTIV-X BENZINAC SA 180 KS I REALNOM POTROŠNJOM OD OKO ŠEST LITARA... 16 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

akon reprezentativnog CX-5 i kompaktnog CX-3, Mazda je svojim obožavaocima nedavno ponudila i svoj treći automobil offroad koncepcije. Riječ je o modelu CX-30, čiji osnovni zadaci su da privuče potpuno novu grupu prvenstveno evropskih kupaca. Sa kakvim adutima raspolaže ovaj markantni kompaktni SUV pokušali smo da otkrijemo tokom međunarodne prezentacije koja je održana u Barseloni.



Za upravljanje multimedijom koristi se okrugli kontroler na tunelu mjenjača, a još jedan sličan, ali značajno manji namijenjen je za kontrolu zvuka...

Oblik automobila izveden je u skladu sa osnovnim smjernicama koje je definisao aktuelni Mazdin Kodo dizajnerski jezik. To u praksi znači da su mnogi stilski detalji, koje nam CX-30 nudi s vana već viđeni na aktuelnim modelima serija 3 i 6, ali je to kod njega sve nekako atraktivnije i privlačnije upakovano. Neizbježnom se čini i konstatacija da novi Mazdin SUV uživo djeluje kao jedan od najsportskijih modela u klasi, što će svakako biti snažan adut u sve žešćoj

Vozio:Edin Alić ŠPANIJA - Barselona

NA PRVI POGLED VEOMA JEDNOSTAVAN ENTERIJER U OSNOVI JE VRHUNSKI KVALITETAN I ERGONOMIČAN. NEDOSTAJE TEK MALO VEĆI EKRAN... borbi za kupce. Kao najveća razlika na prednjem dijelu u odnosu na standardnu petovratnu „trojku“ nameće se hromirana maska hladnjaka, koja je kod japanskog kompakta obojena u mat crnu boju. Donji dio automobila je u skladu sa off-road standardima obložen zaštitnom plastikom, koja pokriva i prednji i zadnji branik, ali i lukove blatobrana na kojima je ovaj detalj možda i mogao biti malo diskretniji. Zadnji dio krasi originalan dizajn dvodijelnih LED svjetala, koja se stilski razlikuju od svih dosadašnjih Mazdinih rješenja. Sve u svemu CX-30 na prvi pogled djeluje kao veoma privlačan automobil, koji će takav ostati još dugi niz godina. Kada je riječ o dimenzijama, Japanci u prvi plan ističu činjenicu da je CX-30 razvijen na istoj mehaničkoj platformi kao i aktuelna četvrta generacija kompaktne Mazde 3. Sa dužinom od 4.395 mm CX-30 je 65 mm kraći od petovratne „trojke“, a istovremeno ima i 70 mm skromniji međuosovinski razmak od nje. Uprkos kompaktnijim gabaritima, japanski novi SUV je osjetno komforniji i prostraniji od serije 3 u svim segmentima. Isti slučaj

FAKTI BENZIN

SKYACTIVE -G122 Zapremina 1.998 ccm Snaga 122 KS Obrtni momenat 213 Nm Prosječna potrošnja 5,1 l/100 km Emisija CO2 116 g/km SKYACTIVE -X180 Zapremina 1.998 ccm Snaga 180 KS Obrtni momenat 224 Nm Prosječna potrošnja 4,6 l/100 km Emisija CO2 105 g/km

DIZEL

SKYACTIVE -D116 Zapremina 1.759 ccm Snaga 116 KS Obrtni momenat 270 Nm Prosječna potrošnja 4,4 l/100 km Emisija CO2 116 g/km

je i u poređenju sa 120 mm kraćim CX-3 modelom, u odnosu na kojeg CX-30 nudi puno više prostora u kabini i funkcionalniji prtljažnik. Osim toga, povišena pozicija za upravljačem donosi i bolju preglednost okoline i ugodniji osjećaj za poprilično preciznim upravljačem. U strukturi enterijera nema puno iznenađenja, a već na prvi pogled jasno je da su japanski dizajneri bili inspirisani Mazdom 3, u odnosu na koju se novi CX-30 osim po već spomenutim komforu i prostranosti razlikuje tek u detaljima. Minimalne promjene vidljive su na ventilacionim otvorima i na dijelu instrument panela ispred suvozača i to je to. Većina oblika i linija su jednostavni, a kvalitet ugrađenih materijala i završna obrada sigurno među najboljim ostvarenjima u klasi. Prebogata oprema testnih modela sa automatskim klima uređajima, Wi Fi konekcijom, navigacijom i Bose audio sistemom sa 12 zvučnika jednostavno nije ostavila prostora da na račun CX-30 uputimo neku realnu kritiku. Na trenutke smo samo poželjeli da je centralni ekran multimedije veći od standardnih 7-inča, jer bi tada preglednost infor-

macija koje se nude na njemu sigurno bila bolja. U odnosu na aktuelnu „trojku“, kod CX-30 modela odstojanje od tla povećano je u skladu sa off-road standardima za 25 mm, pa automobil zbog toga izgleda robusnije i čvršće. Zahvaljujući većoj visini, osnovna zapremina prtljažnika iznosi 430 litara, što je za 72 litra više u odnosu na „trojku“ i značajan ustupak svim potencijalnim kupcima koji se nisu odlučili za kupovinu kompaktnog Mazdinog modela baš iz ovog razloga. Mazda CX-30 već je dostupna bh. kupcima po početnoj cijeni od 43.780 KM, koliko treba izdvojiti za G122 model sa dvolitarskim benzinskim motorom. Ljubitelji dizelaša moraće malo dublje zavući ruku u džep da bi za 47.980 KM kupili D116 model pokretan 1,8-litarskim dizel motorom. Podsjećamo da je Mazda CX-30 osim sa baznim paketom opreme dostupna i sa Plus, GT i GT Plus paketima. Bh. kupcima ponuđen je i najsavremeniji Mazdin Skyactiv-X benzinac koji je najpovoljniji u 180 GT izdanju za koje treba izdvojiti 50.380 KM.

TRI MOTORA



Za pogon CX-30 Mazda je od starta prodaje namijenila najnoviju generaciju Skyactiv motora, odnosno 2.0-litarskog atmosferskog benzinca sa 122 KS i 1.8 dizel motor sa 116 KS. Obje pogonske jedinice dostupne su sa ručnim i osmostepenim automatskim mjenjačem, odnosno prednjim i 4x4 pogonom. Kao specijalna ponuda nameće se najsavremeniji 2,0-litarski Skyactiv-X benzinac, sa 180 KS koji u svom radu koristi određene sisteme i principe karakteristične za dizel motore. Kada je riječ o ovom motoru, u Mazdi u prvi plan ističu njegovu ekonomičnost pa tek onda performanse. U praksi je riječ o veoma uglađenom motoru, koji se tokom dinamičnih testnih vožnji zadovoljio sa tek nešto više od šest litara benzina na 100 kilometara, što je za jednog benzinca u predmetnim okolnostima uzoran rezultat. Svi navedeni motori dostupni su u kombinaciji sa šestostepenim ručnim i automatskim mjenjačem, odnosno sa standardnim prednjim i opcionim 4x4 pogonom.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

VOZILI SMO

Ford Focus ST

DOZA SPORTA I PORODIČNE PRAKTIČNOSTI KAO MODEL POZICIONIRAN NA SREDINI IZMEĐU STANDARDNOG I BRUTALNO SPORTSKOG RS MODELA ST JE BIO I OSTAO KOMPROMISNO RJEŠENJE, KOJE NUDI PRAKTIČNOST PORODIČNOG AUTOMOBILA U PAKETU SA OZBILJNIM SPORTSKIM PERFORMANSAMA...

o dolaska novog Focusa RS, koji je još u fazi razvoja i tradicionalno će biti najjača i najbrža verzija Fordovog kompakta, ljubiteljima sportskih modela osim šminkerskog ST-Line paketa koji je dostupan sa standardnim motorima, ponuđen je i dinamički puno ozbiljniji Focus ST. Dizajnerske razlike između potpuno novog sportskog Focusa ST-a i šminkerskog ST-Line nisu velike, ali bi trebalo da budu dovoljne da zadovolje kupce oba modela. Šta nam to nudi novi ST saznali smo tokom prvih testnih vožnji koje je Ford za predstavnike medija organizovao u okolini Zadra. Aktuelni ST model s vana nudi nešto

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

više dinamike. Kao osnovni znak raspoznavanja na maski hladnjaka ima upečatljivi crveni ST logotip, a isti takav krasi i peta vrata. Uživo izgleda veoma moćno, privlačno i atletski. Prednji branik je minimalno izmijenjen u odnosu na rješenje ponuđeno u šminkerskom ST-Line paketu, tako što je saće maske hladnjaka spojeno sa centralnim usisnikom vazduha, dok su bočni usmjerivači vazduha istaknuti svijetlom farbom. U zadnjem braniku su ugrađena dva zasebna izduvna „topa“, dok je difuzor vazduha aerodinamički i stilski naglašeniji i istaknut lakiranim umetkom. Novi Focus ST standardno dolazi sa jedinstveno dezeniranim 19-inčnim točkovima sa Michelin Pilot

FAKTI BENZIN 2.3 EcoBoost Snaga 280 KS Obrtni momenat 420 Nm Prosječna potrošnja 8,2 l/100 km Emisija CO2 179 g/km Ubrzanje od 0 do 100 km/h 5,7 s DIZEL 2.0 EcoBlue Snaga 190 KS Obrtni momenat 400 Nm Prosječna potrošnja 4,8 l/100 km Emisija CO2 125 g/km Ubrzanje od 0 do 100 km/h 7,6 s

Sport 4S gumama dimenzija 235/35, dok su recimo za ST-Line opremu kao najveći rezervisani 18-inčni točkovi. Enterijer je sportski stilizovan, a u prvom planu su Recarova kožom obložena školjkasta sjedišta, koja odlično drže tijelo u dinamičnoj vožnji po krivinama. Trokraki upravljač je blago zatupljen, a dobio je i oku ugodan ST logotip. Lijepo leži u rukama i pruža sasvim dovoljno realnih informacija sa podloge, što vozaču uliva potrebnu sigurnost u dinamičnoj vožnji. Među daljinskim komandama sa desne strane ugrađena su dva mala za vozače „čarobna“ crvena tastera sa S i Mode oznakama, koja omogućavaju da se aktivira jedan od tri standardna režima rada

Na velikom info ekranu na sredini instrument table vozač može između ostalog da očita temperaturu i pritisak ulja kao i pritisak u turbini...

upravljačke elektronike: Normal, Wet i Sport. Podsjećamo da je u opcionom Performance paketu dostupan i četvrti Track režim namijenjen vožnji po sportskoj stazi. U bogatoj ST opremi standardno dolaze 8-inčni na dodir osjetljivi ekran sa Fordovom Sync 3 multimedijom, a tu je i automatski klima uređaj. Osjećaj iznatprosječne prostranosti, koji je dominantan kod standardnog Focusa prisutan je i kod ST-a, zahvaljujući čemu on preko sedmice može da posluži kao ugodan porodični automobil, a vikendom kao punopravan sportski kompakt. Najveće razlike između ST-a i ostalih Focusa kriju se ispod lima i vezane su za njegov sportski pogon, upravljanje i vješanje. Poput prethodnika, i novi model je dostupan sa po jednim dizel i benzinskim turbo motorom. Ljubiteljima dizelaša ponuđen je novi 2.0 EcoBlue agregat sa 190 KS, dok je dosadašnji 2.0 EcoBoost benzinac zamijenjen novim 2,3-litarskim četverocilindrašem sa 280

HRVATSKA - ZADAR Vozio: Dejan Novković



KAO I DO SADA KUPCIMA SU NA RASPOLAGANJU BENZINSKI I DIZELSKI ST, KOJI STANDARDNO DOLAZE U KOMBINACIJI SA ŠESTOSTEPENIM RUČNIM MJENJAČEM...



JEDAN OD DETALJA KOJI POSEBNO ODUŠEVLJAVA KOD NOVOG FOCUSA ST JE VEOMA PROSTRANA I KOMFORNA ZADNJA KLUPA, ŠTO JE NETIPIČAN DETALJ ZA KOMPAKTNI AUTOMOBIL SPORTSKOG PREDZNAKA...

KS. Kada je riječ o performansama novih motora, dinamika je na papiru značajno bolja kod benzinskog motora, jer on omogućava da se od 0 do 100 km/h stigne za samo 5,7 sekundi i da se dostigne najveća brzina od 250 km/h. Mada je na prvi pogled dinamički skromniji, jer do „stotke“ stiže za 7,6 sekundi i dostiže „tek“ 220 km/h, i dizel motor ima svojih aduta, koji se prije svega kriju u skromnijoj potrošnji i većoj svakodnevnoj upotrebljivosti, ali i u obrtnom momentu od 400 Nm koji je dostupan od 2.000 obrtaja u minuti, dok je snažnijeg benzinca potrebno zavrtjeti hiljadu obrtaja više da bi se dobilo njegovih 420 Nm. Sportskim performansama, ali i jedinstvenom doživljaju vožnje posebno pogoduje veoma precizni šestostepeni ručni mjenjač, koji je standardan uz oba motora. Uz benzinca se kao opcija nudi i sedmostepeni automatski mjenjač. ST između ostalog može da se pohvali i sa snažnim kočnicama, a ljubitelji-

U SVOM NAJJAČEM IZDANJU SA NOVIM 2,3-LITARSKIM ECOBOOST MOTOROM ST RASPOLAŽE SA 280 KS, KOJE SU DOVOLJNE DA SE OD 0 DO 100 KM/H STIGNE ZA SAMO 5,7 SEKUNDI. ODLIČNA NAJAVA ZA NOVI FOCUS RS...

ma maksimalnih ubrzanja nudi se i Launch Control sistem, koji efikasno usklađuje performanse pogona sa trenutnim kvalitetom podloge. Prvi modeli novog Focusa ST na bh. tržištu trebalo bi da se nađu do kraja godine, kada će se znati i više detalja o njihovim cijenama.

FORD RANGER RAPTOR

odličnim prodajnim  Nošen rezultatima koje Ranger kao naj-

prodavaniji pick-up model ostvaruje na evropskom tržištu, Ford nam je odlučio predstaviti i njegovo jedinstveno Raptor izdanje. Riječ je o po mnogo čemu posebnom modelu, koji je u Ford Performance odijelu dobio sportsko vješanje, te snažni 2,3-litarski bi-turbo dizel motor sa 213 KS i 500 Nm. Za prenos snage zadužen je devetostepeni automatski mjenjač koji „sarađuje“ sa elektronski kontrolisanim 4x4 pogonom. Raptor je u odnosu na standardni model 17 cm širi i pet viši, a njegovo podvozje sprijeda je oklopljeno 2,3 centimetra debelim aluminijumskim „štitom“. Moćnom izgledu doprinose i mesnate terenske gume iza kojih se krije lagano aluminijumsko vješanje pojačano Wattovim sponama i spiralnim oprugama (standardne su lisnate), a tu su i FOX trkački amortizeri sa 30% većim hodom od standardnih. Kad je riječ o off-road mogućnostima Raptora, dovoljno je reći da ga zaustaviti može samo prevrtanje, u svim ostalim situcijama je nezaustavljiv.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PRVA VOŽNJA UZ CLIO JE PONUĐEN I VELIKI BROJ NOVODEZENIRANIH ALU NAPLATAKA U RASPONU OD STANDARDNIH DO NAJVEĆIH 17-INČA

Renault Clio V

Mali Francuz iz Slovenije... SA CLIOM SMO SE DO SADA SRELI POD SAJAMSKIM SVJETLIMA NA SVJETSKOJ PREMIJERI U PARIZU, MEĐU PRVIMA GA VOZILI U PORTUGALU, A SADA SMO IMALI PRILIKU S NJIM PREĆI I ZNAČAJNE KILOMETRE U NAŠOJ REGIJI. U OKVIRU REGIONALNE PREZENTACIJE ODVEZAO NAS JE I U SVOJE PORODILIŠTE, FABRIKU REVOZ PORED NOVOG MESTA U SLOVENIJI...

ajuspješniji Renaultov model Clio, čini se, i sa petom generacijom ima šta ponuditi. U tvrdnju smo se uvjerili u Evori, u Portugalu, gdje smo se sreli sa testnim modelima do vrha napucanim tehnologijom i opremom. Iako kraći od prethodnika, zbog bolje manipulacije prostorom prostraniji je, ima prtljažnik na vrhu klase, udobniji je i bolje se vozi, što se može zahvaliti novoj

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

modularnoj platformi na koju je posađen. Međutim, u Evori nisu otkriveni detalji o nižim nivoima opreme, te ponudi kakvu će novi Clio imati na našem tržištu, za što je poslužila regionalna prezentacija pete generacije Clia, upriličena na relaciji Ljubljana - Novo Mesto - Ljubljana, gdje smo potvrdili i sve ranije navedene činjenice o najuspješnijem francuskom automobilu. Prodaja novog Clia u BiH praktično je počela odmah po regionalnoj prezentaciji. Iako je za Adria regiju planiran u četiri nivoa opreme, kod nas neće biti dostupan

sa ulaznim Life-om i odmah starta od Zena, a prate ga bogatiji Intens i model Edition One koji predstavlja ograničenu seriju rezervisanu samo za početak prodaje. Uz Intens opremu kao opcija dostupno je nekoliko varijacija atraktivne RS Line opreme. Ponuda agregatskih jedinica ništa ne odstupa od ostatka Evrope. Benzinsku gamu čine tri motora. Ulazni model čini jednolitarski SCe trocilindraš sa atmosferskim punjenjem i maksimalnom izlaznom snagom od 75 konja. Stepenicu iznad

SLOVENIJA - Novo Mesto Vozio: Edin Alić

SA NOVIM CLIOM RENAULT JE NAPRAVIO ISKORAK U POGLEDU KVALITETA UGRAĐENIH MATERIJALA, ALI I ZAVRŠNE OBRADE KOJU SU SLOVENCI DOVELI NA VEOMA VISOK NIVO... pozicioniran je jednolitarski trocilindarski TCe turbak sa 100 KS, dok je na samom vrhu benzinske ponude smješten 1,3-litarski čeverocilindarski TCe koji je u stanju isporučiti zavidnih 130 KS uz 240 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage na prednju osovinu rezervisan je petostepeni manuelni mjenjač, dok je najjača verzija dostupna isključivo sa sedmostepenim DCT automatikom sa dvostrukim kvačilom. Ljubitelji dizelaša moći će izabrati između dvije opcije dobro poznatog 1,5-litarskog DCia. Slabija razvija 85 KS i 220 Nm, dok jača raspolaže sa 115 konja uz obrtni momenat od 260 Nm. Obje dizelske verzije moguće je upariti isključivo sa manuelnim mjenjačem sa 6 stepeni prenosa. Kako je i najavljeno na svjetskoj

FAKTI Sce 75 Snaga 75 KS Momenat 95 Nm Potrošnja: nema podataka TCe 100 Snaga 100 KS Momenat 160 Nm Potrošnja 4,4 l/100 km TCe 130 Snaga 130 KS Momenat 240 Nm Potrošnja 5,2 l/100 km Blue dCi 85 Snaga 85 KS Momenat 220 Nm Potrošnja 3,6 l/100 km Blue dCi 115 Snaga 115 KS Momenat 260 Nm Potrošnja 3,6 l/100 km

prezentaciji u Evori, novi Clio u odnosu na prethodnika nešto je skuplji. Ulazni model u Zen opremi, pogonjen SCe agregatom u kombinaciji sa manuelnim mjenjačem zacijenjen je na 23.700 KM, dok će najskuplji modeli (Edition One TCe 130 i Edition One DCi 115) dostići osnovnu cijenu od 35.700 KM. Lista dodatne opreme i opcionih elemenata personalizacije je prilično duga, tako da će svako biti u prilici da skroji vozilo po vlastitim željama. Važno je napomenuti i redovnu fabričku garanciju u trajanju od 5 godina ili u intervalu od 100.000 pređenih kilometara. Bitno je naglasiti da početak proizvodnje i prodaje pete generacije ne znači i automatski kraj za prethodnika, koji će biti dostupan kao long life verzija u specijalnom Generation paketu opreme.

FABRIKA REVOZ



Na itinereru, koji je naviše bio sačinjen od vožnje autoputem, našla se fabrika u Revozu, pored Novog Mesta, porodilište pete generacije Clia. Okupljenim novinarima predah od vožnje činila je prezentacija novog Clia i obilazak fabrike u kojem smo se upoznali sa kompletnim procesom proizvodnje te ispratili nastanak finalnog proizvoda od sirovog komada lima. U proizvodnom pogonu koji je sa radom počeo davne 1973. godine do danas je proizvedeno više od 4,3 miliona automobila. Prvi model koji je sa trake sišao bio je legendarni Renault 4, a i prva generacija Clia proizvodila se u slovenskom postrojenju. Do danas je postrojenje prošlo kroz nekoliko procesa modernizacije, digitalizacije, robotizacije i automatizacije zbog čega se svrstava u jednu od najnaprednijih fabrika Renault-Nissan alijanse gdje je u pet proizvodnih sektora udio automatizovanog i robotizovanog procesa 75%. Priča o razvoju pete generacije počela je u Revozu, još u decembru 2017. godine. Na projektu je bilo indirektno zaposleno više od 700 radnika, a na kraju njih 270 ostalo u svojstvu novih uposlenika proizvodnog pogona. Danas u fabrici radi 3.400 radnika raspoređenih u tri smjene. Paralelno se po principu ,,just in time’’ proizvode aktuelni Twingo, Smart Forfour Electric i novi Clio, a na svakih 80 sekundi s proizvodne trake silazi po jedan automobil.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

VOZILI SMO

Porsche Cayenne Coupe

NOVA DIMENZIJA SPORTSKOG SUV-A

PO UZORU NA VELIKA IMENA IZ PREMIUM RAZREDA I PORSCHE JE ODLUČIO SVOJ CAYENNE PRILAGODITI SVE POPULARNIJEM SEGMENTU SUV COUPEA. U ATRAKTIVNOST I POSEBNOST PRVE GENERACIJE CAYENNEA COUPE IMALI SMO PRILIKU UVJERITI SE U OKVIRU MEĐUNARODNE PREZENTACIJE U SLOVENIJI…

edugo nakon svjetske premijere Cayenne Coupe ovaj model je stigao u Bosnu i Hercegovinu, a samo nekoliko sedmica kasnije predstavnici njemačkog premium proizvođača sportskih automobila upriličili su međunarodnu testnu vožnju u Sloveniji. Bila je to idealna prilika da nakon prvog „vizuelnog kontakta“ u BiH provjerimo i koliko istinskog sportskog DNK ima novajlija u Porscheovoj porodici. Već na prvu jasno je da se prvi Cayenne Coupe naslanja na dizajnerska i inženjerska rješenja klasičnog SUV-a čije obrise nosi. Međutim, teško je na prvu primijetiti da su inženjeri ipak morali preduzeti drastične mjere kako bi Coupe izdanje ponudili u atraktivnijoj i više atletskoj formi. Tako smo primijetili da su „A“ stubovi dosta

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

ravniji, krov je niži za 20 milimetara, a coupeovska linija na kraju završava sa aktivnim spojlerom. Čak je i zadnji dio karoserije proširen za 18 milimetara s ciljem dobijanja mišićavijeg oblika, a takvu građu proporcionalno prati i širina zadnje osovine. Među vizuelnim promjenama najviše primjetna je pozicija registarskih oznaka na zadnjem dijelu karoserije, koja je spuštena sa poklopca prtljažnika na branik automobila. U unutrašnjosti je teško primijetiti značajniju vizuelnu razliku u odnosu na klasično SUV karoserijsko izdanje Cayennea. I dalje je raskošna po pitanju prostora, skladno i ergonomski skrojena po pitanju funkcionalnosti i udobnosti, te digitalizovana i poveziva po pitanju savremenih tehnologija i trendova. Tačnije, ekranizovana je. Na prednjem dijelu su vidljiva

FAKTI BENZIN Cayenne Coupe Zapremina motora 2.995 ccm3 Snaga 340 KS Obrtni momenat 450 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h 6,0 s Prosječna potrošnja 9,2 l/100 km Emisija CO2 212 g/km Cayenne S Coupe Zapremina motora 2.995 ccm3 Snaga 440 KS Obrtni momenat 550 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h 5,0 s Prosječna potrošnja 9,2 l/100 km Emisija CO2 212 g/km Cayenne Turbo Coupe Zapremina motora 3.995 ccm3 Snaga 550 KS Obrtni momenat 770 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h 3,9 s Prosječna potrošnja 11,3 l/100 km Emisija CO2 258 g/km

čak tri ekrana od kojih su dva smještena tik ispred vozača i služe za reprodukciju mjernih instrumenata te navigacionog uređaja. Između njih smješten je, baš kao u pravim sportskim automobilima, brzinomjer koji je, na našu radost, urađen u klasičnoj analognoj tehnici. Na centralnom dijelu ponuđen je veliki „touch“ ekran Porsche Communication Management multimedije, dijagonale 12,3-inča, sa mogućnošću aktiviranja trodimenzionalnog prikaza navigacionog uređaja te upravljanja svim sistemima automobila. Ispod njega se nalazi prilično visok greben na kojem su na samo jedan dodir prsta daleko smještene komande uređaja za klimatizaciju, zvuka, ručica mjenjača, te pojedini sistemi za upravljanje poput prekidača za kontrolu PSM-a i tvrdoće adaptivnog ovjesa.

SLOVENIJA - Novo Mesto Vozio: Edin Alić

COUPE VERZIJA CAYENNEA U DINAMIČNOJ VOŽNJU NUDI JOŠ VIŠI STEPEN SIGURNOSTI I UPRAVLJIVOSTI U ODNOSU NA STANDARDNU ŠTO JE DIJELOM REZULTAT ODLIČNOG VJEŠANJA, A DIJELOM BROJNIH ELEKTRONSKIH SISTEMA KOJI ASISTIRAJU VOZAČU...

Mada je riječ o Coupe modelu Cayennea,i putnici na zadnjoj klupi nisu ostali uskraćeni za vrhunski komfor, a tu su i odvojene komade za klima uređaj...

PREMIJUM ENTERIJER SA DIGITALNIM INSTRUMENTIMA I VELIKIM EKRANOM MULTIMEDIJE NA SREDINI ....

LIGHTWEIGHT PAKET

one kojima Cayenne © ZaCoupe nije dovoljno atletska i atraktivna u svom standardnom izdanju, iz Porschea su pripremili i opcioni „Light Weight paket“, odnosno paket opreme koji snižava ukupnu masu automobila do 22 kg. Radi se o posebno dizajniranoj kombinaciji karoserije vozila sa karbonskim elementima poput krova, difuzora, spojlera, pragova, te lakometalnih točkova prečnika 22 inča. Bitno je naglasiti da se ovaj paket opreme može naručiti samo kao takav i da se ne može kombinovati sa drugim elementima.

Iako je vizuelno teško primjetna, razlika u odnosu na klasični Cayenne osjetna je na zadnjoj klupi. Pozicija joj je niža za tri centimetra, čime se dobio funkcionalan položaj za svakodnevnu upotrebu. Uprkos sniženoj liniji krova, svedenoj u coupeovsku formu, ni funkcionalnost u vidu prtljažnog prostora nije narušena, pa Coupe izdanje Cayenne raspolaže sa osnovnih 625 litara zapremine, dok u slučaju preklapanja zadnje klupe, djeljive u omjeru 40:20:40, volumen može porasti na 625 litara. U performanse nipošto ne treba

OKO STILIZOVANE RUČICE MJENJAČA SU RASPOREĐENE BROJNE KOMANDE SA KOJIMA SE UPRAVLJA POGONOM AUTOMOBILA...

sumnjati. Dvodnevno druženje sa Cayenne Coupeom bilo je dovoljno da isprobamo dvije od tri ponuđene pogonske jedinice i da u oko 400 interesantnh kilometara koje smo prešli u „krugu oko Slovenije“ provjerimo agilnost, razigranost, performanse, ali i udobnost i iskoristivost. Zahvaljujući podugoj listi elektronskih programa za asistenciju vozaču i sigurnosti Cayenne Coupe neće biti problematična čak ni vozačima koji nemaju mnogo iskustva za upravljačem, jer se za cestu drži kao pesnicama. Opcioni PASM (Porsche Active Suspension è

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

POGONSKA GAMA

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA VARIRA OD 625 LITARA KOLIKO SE NUDI U COUPE I S MODELIMA DO 600 KOLIKO JE KOD TURBO VERZIJE...

Management) zračni ovjes u kombinaciji sa opcionim PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) besprijekorno pegla naginjanje kabine grdosije teške preko 2,2 tone, a proklizavanje točkova „oversteering i understeering“ sprečava PSM (Porsche Stability Managemenent). Međutim, prava igra može početi tek kada se svi ovi sistemi pogase, kada se na multifunkcionalnom kolu upravljača rotacionim kontrolerom odabete Sport ili Sport+ režim vožnje i kada se ozbiljnije pritisne papučica gasa. Ne zaboravite, takav divlji ples sa razigranom ljepoticom ne treba da započinjete ukoliko ne znate voditi korake. MODEL

Cijene u BIH

Cayenne Coupé

168.645,00 KM

Cayenne S Coupé

200.325,00 KM

Cayenne Coupe Turbo

304.250,00 KM

Za pokretanje atletske forme zaduženi su atletski agregati. Kupcima je na izbor ponuđena pogonska kombinacija sa tri benzinska agregata zahvaljujući kojima Cayenne Coupe i nosi oznake. Listu predvodi bazna oznaka „Coupe“ koja podrazumijeva trolitarsku V6 turbo jedinicu sposobnu da isporuči 340 KS uz obrtni momenat od 450 Nm. To je dovoljno da se preko dvije tone težak SUV pretvori u projektil koji se do 100 km/h ispaljuje za svega 6,9 sekundi, a ubrzanje zaustavlja tek kada kazaljka na satu dotakne maksimalnih 245 km/h. Modeli sa potpisom Coupe S nešto su ozbiljniji. Raspolažu sa 100 KS i 100 200.325,00 KMNm više, što se može zahvaliti duplom turbo punjaču nakačenom na agre304.250,00 KM.

gatsku jedinicu. Zato su i performanse ozbiljne, pa im je do stotke potrebno okruglo pet sekundi i mogu se kotrljati brzinom od 263 km/h. Najjača verzija Cayenne Coupe je Turbo verzija. Ispod poklopca krije blok motora zapremine 4-litra. Cilindri su raspoređeni u V8 oblik, a snabdijevanje zrakom vrši se turbo punjenjem. Ovakva kombinacija proizvodi respektabilnih 550 KS koje se na točkove prenose obrtnim momentom od čak 770 Nm. Najozbiljniji model koji smo probali ubrzavanje štoperice do 100 km/h zaustavi na 3,9 sekundi, a elektronska blokada maksimalnu brzinu ograničava na 286 km/h. Svi modeli raspolažu sa Tiptronic S osmostepenim automatskim mjenjačem.

OSNOVNA COUPE VERZIJA IMA KOČIONI SISTEM U KOMBINACIJI PREDNJIH I ZADNJIH SAMOVENTILIRAJUĆIH DISKOVA OBIMA 350 mm NA PREDNIM I 330 NA ZADNJIM TOČKOVIMA. TURBO IMA NAJKAPACITETNIJI KOČIONI SISTEM SA PREDNJIM DISKOVIMA OD 415 mm I ZADNJIM OD 365....

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

NOVA ŠKODA SCALA

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina AUTORAD 055/243-055; Brčko AUTORAD 049/301-177; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ 035/868-505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB 033/222-630; Tešanj UNO 032/656- 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/442-520

VOZILI SMO

VOLKSWAGEN T6.1

KORAK KA NOVOJ GENERACIJI

IKONA JE UNAPRIJEĐENA, KAŽU IZ VOLKSWAGENA, A DA JE ZAISTA TAKO NAŠA NOVINARSKA EKIPA IMALA JE PRILIKU UVJERITI SE NA SVJETSKOJ PREMIJERI NOVOG NJEMAČKOG KOMBIJA, TAČNIJE TEMELJNOG REDIZAJNA, KOJA JE UPRILIČENA U AMSTERDAMU I NJEGOVOJ OKOLINI...

voju priču Volkswagenov Transporter počeo je još pedesetih godina prošlog vijeka. Do danas je prerastao u legendu koja je kroz šest generacija pokazala svoju potpunu orijentaciju prema kupcima i korisnicima. Sa re-dizajnom, koji je simbolično dobio novu nomenklaturu pa umjesto naziva „novi T6“ ima oznaku T6.1, stručnjaci iz Volkswagena zakoračili su ka novoj generaciji. Podvrgli su ga blagom estetskom tretmanu, a ispod kože su posegnuli za većim promjenama kako bi bili u korak sa vremenom i nastavili liderstvo u klasi multifunkcionalnih kombija. Već pri prvom susretu sa

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

modelom, prije same prezentacije, otkrili smo mnogobrojne estetske promjene na modelu. Prednja maska dobila je novi oblik, svjetlosne grupe detaljno su restilizovane i obogaćene LED tehnologijom, a maska hladnjaka je, nauštrb širine branika, dobila na svojoj dubini. Zadnji kraj je dobio osvježene svjetlosne grupe. Posmatrajući ga sa bokova nisu primjetne velike promjene, forma je ostala ista, ali se za atraktivnost brine paleta novih dezena aluminijumskih naplataka prečnika 17-inča, te opcione hromirane zaštitne lajsne u donjoj četvrtini vrata. Najveća novost je što se ispod „A“ stuba na blatobranu nalazi estetski dodatak sa imenom

FAKTI DIZEL MOTORI 2.0 TDI Snaga 90 KS Momenat 220 Nm Mjenjač 5 brzina ručni (samo za dostavni model) 2.0 TDI Snaga 110 KS Momenat 220 Nm Mjenjač 5 brzina ručni 2.0 TDI Snaga 150 KS Momenat 340 Nm Mjenjač 5 brzina ručni ili DSG 7 brzina 2.0 TDI Snaga 199 KS Momenat 450 Nm Mjenjač DSG 7 brzina

modela. Legendarno ime „Bulli“ dostupno je uz doplatu. U unutrašnjosti je sve drugačije, osim funkcionalnosti i iskoristivosti koja je na vrhunskom nivou. Osjećaj za upravljačem je na drugačijem nivou jer T6.1 raspolaže svim sistemima koji su bili do sada dostupni samo kod najbogatije opremljenih Volkswagenovih limuzina. Armaturna ploča potpuno je revidirana. Kokpit je digitalizovan i 100% poveziv, što je po posljednjoj modi. Mjerni instrumenti ispred vozača prikazuju se na digitalnom klasteru prečnika 10,25 inča, ali se ljubiteljima analognih instrumenata i dalje nudi klasični sat sa TFT ekranom između obrtomjera i kilometar-

Holandija - Amsterdam Vozio: Edin Alić

Amsterdam

SA REDIZAJNOM VOLKSWGENOV KOMBI JE DOBIO ENTERIJER KOJI JE MULTIMEDIJALNO DOSTIGAO NIVO NJEGOVIH AKTUELNIH PUTNIČKIH AUTOMOBILA. KUPCIMA SE SADA NUDI I SAVREMENA DIGITALIZOVANA INSTRUMENT TABLA, A TU JE I VELIKI 9,2-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN SA VISOKO REZOLUCIJSKIM PRIKAZOM. OSIM VRHUNSKE MULTIMEDIJE T6.1 MOŽE DA SE POHVALI I SA TRADICIONALNOM MULTIFUNKCIONALNOŠĆU KABINSKOG PROSTORA...

sata. Centralno mjesto na armaturi zauzima updateovani infotainment sistem sa posljednjom MIB3 tehnologijom, integrisanom eSIM karticom te obiljem online mogućnosti. Ekran multimedije osjetljiv je na dodir i dostupan je u veličinama do čak 9,2-inča. Među primjetnim novitetima svoje mjesto našli su i novi materijali

od kojih su skrojena udobna sjedišta, novi oblici bočnih panela, te bolje raspoređen i iskorišten prostor iza leđa vozača i suvozača. Sjedišta u putničkoj kabini se mogu rasporediti prema potrebama i željama korisnika, dok se kod furgon modela u tovarnom prostoru mogu prevoziti dvije euro palete. Sam pristup 

OSIM KAO PUTNIČKI KOMBI I ZATVORENI DOSTAVNI FURGON T6.1 MOŽE DA SE DOBIJE I KAO PRAKTIČAN LAKI KAMION SA DUPLOM KABINOM...

MADA SE NA PRVI POGLED NE ČINE VELIKIM DIZAJNERSKE PROMJENE SU IPAK BILE KORJENITE, ALI I DETALJNE O ČEMU NAJBOLJE SVJEDOČE SITNI DETALJI. MASKA HLADNJAKA DOBILA JE NOVU FORMU SA ŠIROM REŠETKOM A DRUGAČIJE SU OBLIKOVANA I LED SVJETLA, TE BRANICI S OBJE STRANE T6.1 MODELA... 9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

MOTORIZACIJA

OSIM U STANDARDNIM JEDNOBOJNIM KAROSERIJSKIM VERZIJAMA T6.1 DOSTUPAN JE I U ATRAKTIVNIM DVOBOJNIM SA SVIJETLIM GORNJIM DIJELOM...  kabini olakšan je električnom podrškom za zatvaranje kliznih vrata, a ovaj sistem po prvi put je dostupan za teretnjake. Prednost furgona ogleda se i u 40 cm dužem tovarnom dijelu koji se dobija otvaranjem prostora ispod suvozačevog sjedišta. Noviteti koji nisu primjetni na prvu, već se osjete tek pri upotrebi, ogledaju se u dvadesetak električnih sistema asistencije vozaču i sigurnosti. Od njih dvadeset, devet je novih, a ostalih 11 dobilo je posljednje nadograđene verzije. Na listi standardne opreme kod svih modela nalazi se sistem za podršku pri naletima bočnog vjetra (Crosswind Assist), dok se među opcijama i u skladu sa odabranim paketom opreme mogu dobiti asistent za upravljanje prikolicom, asistent pri parkiranju, sistem za održavanje trake kretanja, prepoznavanje znakova, upozorenje na nadolazeći saobraćaj prilikom isparkiravanja, te sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima i uvijek korisni

KAKO BI SE OLAKŠALO MANEVRISANJE SA PRIKOLICOM RAZVIJEN JE SISTEM ASISTENCIJE PRI PARKIRANJU SA GRAFIČKIM PRIKAZOM NA INSTRUMENT TABLI...

Side Protection Sistem. Veliki inženjerski poduhvat napravljen je i na upravljačkoj jedinici koja je obogaćena novim elektromehaničkim sistemom upravljanja zbog čega je sam osjećaj u vožnji podignut na jedan viši nivo, a upravljanje i manevrisanje postalo lakše i preciznije. Zahvaljujući svim novim sistemima vožnja T6.1 modela u okolini Amsterdama za našu ekipu predstavljala je pravi užitak, toliki da smo njime poželjeli putovati kući. Nažalost, želja nam se nije ispunila, ali novo druženje sa nadograđenom ikonom moći ćemo imati krajem godine kada se očekuje početak prodaje Volkswagen T6.1 modela na našem tržištu.

VOZAČU JE NA RASPOLAGANJU ČAK 20 SISTEMA ZA ASISTENCIJE I ODRŽAVANJE SIGURNOSTI, OD ČEGA JE NJIH 9 POTPUNO NOVO, A 11 NADOGRA\ENO... 28 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

redizajni Zaranepokretanje šeste generacije

legendarnog Volkswagenovog kombija zadužena je kompletna paleta novih agregatskih jedinica. Bosanskohercegovačkom tržištu će i dalje biti rezervisani megapopularni dizelaši potpuno prilagođeni najstrožim ekološkim normama, zbog čega svi imaju oznaku Euro 6d-temp. Kompletna ponuda bazirana je na dvolitarskoj dizelskoj jedinici uparenoj sa turbo punjačima, a u zavisnosti od mapiranja biće dostupna sa tri različita nivoa maksimalne izlazne snage. Bazni TDI će proizvoditi 90 KS koji će se na točkove isporučivati obrtnim momentom od 220 Nm. Prati ga srednje pozicionirani motor sa 20 KS i 90 Nm više, dok će najjači model sa jednim turbo punjačem i obrtnim momentom od 340 Nm isporučivati 150 konja. Najjača verzija dizelskog agregata je dvolitarski blok koji se zrakom opskrbljuje kroz dva turbo punjača zbog čega proizvodi 199 KS i raspolaže obrtnim momentom od respektabilnih 450 Nm. Prenos snage povjeren je manuelnim i automatskim mjenjačima. Bazni TDI će biti upariv sa petostepenim ručnim mjenjačem, dok se jače verzije mogu upariti sa šestostepenim manuelcem i sedmostepenim DSG automatikom. Treba naglasiti i da se kod modela sa 140 i 199 konja snaga može prenositi i putem dobro poznatog i provjerenog 4Motion pogona putem svih točkova.

7-8 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

SAJAM AUTOMOBILA U FRANKFURTU 2019. GODINE

Ove godine izostala su zvučna imena poput: Rolls-Royca, Aston Martina, Nissana, Alpine, Dacie i Mitsubishija, Chevroleta, Cadillaca, Mazde, Toyote, Fiata, Chryslera, Alfa Romea, Jeepa, Abartha, Suzukija, Subarua...

SAJAMSKI SJAJ SA

DOMAĆIM POTPISOM

SUOČENI SA VELIKIM BROJEM OTKAZA, OVOGODIŠNJI SAJMA AUTOMOBILA U FRANKFURTU SPASILI SU DOMAĆI PROIZVOĐAČI, A PRIJE SVIH AUDI, PORSCHE I MERCEDES, KOJI SU IMALI NOVITETSKI NAJZANIMLJIVIJE IZLOŽBENE PROSTORE...

ada se i najveći evropski sajam automobila, onaj u Ženevi, ove godine suočio sa velikim brojem otkazivanja standardnih izlagača, čini se da se tek u Frankfurtu moglo vidjeti koliko se mijenjaju savremeni tokovi marketinga i komunikacije sa kupcima. Iako među „otkazivačima“ ima i onih koji su u proteklom periodu morali da stežu „kaiš“ i štede, generalni zaključak je da sajmovi automobila polako gube dosadašnju draž, ali i ekonomsku računicu za proizvođače automobila. Zbog galopirajuće ekspanzije interneta i pratećih tehnologija, više gotovo i nije ostalo prostora za ekskluzivne i glamurozne sajamske premijere, koje su danima ili mjesecima ranije do detalja razotkrivene na najmoćnijem mediju na svijetu. Pod ovakvim i sličnim uvjerenjima sa Frankfurta su ove godine izostala zvučna imena poput: Rolls-Roycea, Aston Martina, Nissana, Alpine, Dacie i Mitsubishija, Chevroleta, Cadillaca, Mazde, Toyote, Fiata, Chryslera, Alfa Romea, Jeepa, Abartha, Suzukija, Subarua,... Sajamski sjaj spasili su uglavnom domaći,

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019



68. Mada je ovogodišnji

sajam suočen sa velikim brojem otkaza izlagača organizatori ipak očekuju da broj posjetilaca bude na dosadašnjem nivou od oko milion osoba...

njemački proizvođači, mada su mnogi od njih poput BMW-a, koji je svoj izložbeni prostor smanjio sa 11.000 kvadratnih metara koliko je imao 2017. na svega 3.000, tu izgleda došli samo da bi „ispoštovali“ domaći teren i organizatora. Veoma čudnim od ljubitelja automobila ocijenjen je i potez Volkswagena koji je domaću javnost uskratio premijere novog Golfa osme generacije, ali im je kao kompenzaciju ponudio svoj potpuno novi električni model ID.3. U njegovoj sjenci ostali su T-Roc Cabrio i T6 California. Ubjedljivo nasadržajnije štandove imali su Audi i Mercedes-Benz. Prvi je između ostalog premijerno izložio A1 Citycarver, redizajniranu „četvorku“, RS6 Avant, A3 Sportback, SQ8 i još mnoštvo aktuelnih modela. Na Mercedesovom štandu najveću pažnju su plijenile nove SUV zvijezde GLB, GLC, GLS i GLE Coupe, a posjetioci nisu mogli odoljeti ni velikom broju AMG modela svih serija. Prevoznicima i taksistima izuzetno zanimljiva je bila električna V-klasa, ali i hibridni B250e model. Mada je svu pažnju usmjerio ka prvom električnom modelu Taycan, Porsche se mogao

pohvaliti i sa velikim interesovanjem za Macan Turbo, hibridni Cayenne i mnogrobrojne verzije 911-ke. Glavna zvijezda na Opelovom štandu bez ikakave sumnje bila je šesta generacija Corse u standardnom i električnom izdanju, u čijoj pozadini su nove kupce tražili i Zafira Life, redizajnirana Astra i Grandland X u Hybrid 4 verziji. Seat je izložio Teracco PHEV, a njegov luksuzni podbrend Cupra atraktivni koncept Tavascan. S druge strane Škoda se pohvalila sa Monte Carlo verzijom Scale, Kamiqom i redizajniranom linijom Superba. Hyundai je u Njemačku došao sa novim i10 modelom, a Kia sa XCeedom. Lamborghini je predstavio nasljednika Aventadora, pod zvučnim imenom Sion, a ljubiteljima terenskih automobila Land Rover je ponudio novog Defendera. Bilo je tu još mnoštvo zanimljivosti o kojima ćemo vam detaljno pisati u oktobru, uz napomenu i podsjećanje da smo mnoge od aktuelnih frankfurtskih noviteta predstavili u našem ljetnjem dvobroju i u aktuelnom septembarskom izdanju Autoshop Magazina.

JUKE već od 26.900 KM

X-TRAIL već od 63.090 KM

QASHQAI već od 36.360 KM

5 GODINA GARANCIJE ILI 160.000 kilometara

OTKRIJTE NISSAN CROSSOVERE AKCIJSKE CIJENE LAGERSKIH VOZILA Zatražite ponudu kod ovlaštenog koncesionara:

GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b., tel.: 051 490 822; GUMA M Mostar, Bišće polje, b.b. tel.: 036 352 912; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b., tel.: 035 321 110; www.nissan.ba Ponuda se odnosi na lagerska vozila dostupna u GUMA M centrima. Izbor lagerskih vozila s akcijskim cijenama do registracije možete vidjeti na stranici www.izaberiiodvezi.nissan.ba

NOVITET

PROŠLI MODEL: Sa prvom generacijom GLE Coupea Mercedes je dao svoj prvi odgovor na BMW X6. U međuvremenu, konkurencija se povećala za Audi Q8...

Mercedes GLE Coupe

VIŠE ELEGANCIJE, SNAGE I DINAMIKE

SA DRUGOM GENERACIJOM GLE COUPEA MERCEDES JE PONUDIO SKLADNIJI I MODERNIJI DIZAJN, SAVREMENO DIGITALIZOVANI I JOŠ LUKUSUZNIJI ENTERIJER, ALI I JOŠ BOLJE VOZNE KARAKTERISTIKE I DINAMIKU U VOŽNJI...

ešto manje od godinu dana trebalo je Mercedesu da nakon standardnog GLE modela predstavi i njegovo dinamičnije GLE Coupe izdanje. Druga generacija Coupea razvijena je u skladu sa aktuelnim dizajnerskim standardima koje je njemački proizvođač između ostalog promovisao i sa aktuelnim GLE modelom. Sa njim je Coupe u potpunosti podijelio dizajn prednjih svjetala, dok se standardna dijamantska maska sa jednom lamelom i dalje nameće kao zaštitni znak svih Mercedesovih savremenih Coupe modela. U dinamičnijem AMG izdanju GLE Coupe ima pre-

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

poznatljivu „Panamerikana“ masku sa 14 horizontalnih hromiranih lamela i velikom trokrakom zvijezdom u sredini. S obzirom na to da li je odabrana standardna ili AMG optika razlikuje se i dizajn prednjeg branika, koji može biti ukrašen hromiranim ili mat crnim detaljima, s tim da su kod AMG modela mnogi od njih naglašeniji i mišićaviji. Na sličan način napravljena je i razlika na bokovima na kojima je kod standardnog modela u prvom planu elegantna kupeovska krovna linija koja se proteže od podnožja A stuba do kraja petih vrata. Elegancijom zrače i specifični alu naplaci, koji



STANDARDNI MODEL DOSTUPAN JE SA ALUMINIJUMSKIM NAPLACIMA U RASPONU OD 19 DO 22 INČA DOK SE UZ AMG VERZIJE NUDE JEDINSTVENI NAPLACI U RASPONU OD 20 DO 22-INČA...

su dostupni u rasponu od 19 do 22-inča, a veoma smirene su i boje dostupne u ovom paketu. Kod AMG modela koji je zvanično promovisan u bijeloj boji s bokova se ističu prošireni pragovi i zatamnjeni alu naplaci, koji su dostupni u rasponu od 20 do 22-inča, a tu je i veći spojler na poklopcu prtljažnika. Zadnji dio dobio je originalno stilizovana i dinamično dizajnirana dvodijelna svjetla. U elegantnijem izdanju pozadina dolazi sa dvostrukim četverougaonim izduvnim otvorima, dok se sportski AMG model prepoznaje po dvostrukim izduvnim cijevima i difuzoru vazduha uokvirenim hromiranom lajsnom sa

OFF-ROAD KARAKTER U ENTERIJERU NAGLAŠEN JE SA STILIZOVANIM RUKOHVATIMA NA TUNELU MJENJAČA...

POGON



Osnovni motor u standardnom izdanju je šestocilindarski dizelaš, koji je dostupan u dvije verzije, 350 d sa 272 KS i 400 d sa 330 KS. Podsjećamo da slabija raspolaže sa 600, a jača sa 700 Nm obrtnog momenta. Ljubiteljima snažnih benzinaca u AMG 53 modelu nudi se šestocilindarski twinturbo motor sa 435 KS i 520 Nm, koji može da računa na dodatne 22 KS i još 250 Nm zahvaljujući EQ Boost starter-alternatoru, koji omogućava da se pogon dodatno optereti kako bi vozaču omogućio da lakše savlada teške dinamičke izazove kod ubrzanja ili vuče priključnog vozila. Svi GLE Coupe serijski se kombinuju sa devetostepenim automatskim mjenjačem i 4Matic pogonom na sve točkove.

ENTERIJER JE MANJE - VIŠE ISTI KAO U STANDARDNOM GLE MODELU, S TIM DA JE OPREMA U COUPEU IPAK MRVICU LUKSUZNIJA, A SJEDIŠTA I NJIHOVE KOĆNE PRESVLAKE SU U RAZIGRANIJIM I OPUŠTENIJIM SPORTSKIM TONOVIMA . SVE U SVEMU, UGOĐAJ JE NA NIVOU NAJBOLJIH, PREMIJUM MODELA. MODERAN KARAKTER JE ISTAKNUT KROZ DIGITALIZACIJU INSTRUMENT PANELA I MULTIMEDIJE SA DVA SPOJENA 12,3-INČNA EKRANA VISOKE REZOLUCIJE... gornje strane. Kada je riječ o vanjskom izgle- sjedištima i multifunkcionalnim upravljačem presvučenim visoko kvalitetnom Nappa du u Mercedesu naglašavaju da se novi GLE kožom. S druge strane, SUV karakter je Coupe standardno oprema sa LED svjetlima. istaknut sa dva stilizovana rukovata integriEnterijer očekivano dijeli brojne zajedničke sana u oplatu tunela mjenjača. U Mercedesu karakteristike sa mnogim aktuelnim ističu da su svojim kupcima ponudili najviši Mercedesovim SUV-ovima, a prije svih sa kvalitet izrade i dostupnih materijala, GLE modelom. Digitalni informaciono mulodnosno da su im dostupne mnogobrojne timedijalni sistem čine dva spojena velika opcije sa kojima mogu personalizovati svoje ekrana sa dijagonalom od 12,3-inča, koji automobile. su svijetlim ukrasnim elementom vizuelno Bazni model GLE Coupea bi prema uokvireni u jednu cjelinu. Gornja površina dosadašnjim najavama iz Mercedesa trebao instrument panela standardno je pokrivena koštati oko 75.000 eura, dok cijena AMG Artico vještačkom kožom, dok je dinamičan modela još nije precizirana. duh GLE Coupea naglašen sportskim

U MERCEDESU ISTIČU DA SU OSJETNO UNAPRIJEDILI DINAMIKU VOŽNJE U ODNOSU NA PRETHODNIKA PONAJVIŠE PRIMJENOM INTELIGENTNIH ELEKTRONSKIH SISTEMA...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

Audi Q3 Sportback

Mladalački opušten, ali i porodično praktičan

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

SA DIZAJNERSKI OPUŠTENIJOM I ATRAKTIVNOM KUPE VERZIJOM KOMPAKTNOG Q3 AUDI IDE KORAK DALJE I PROŠIRUJE PONUDU SVOJIH EKSKLUZIVNIH SUV-OVA NA SEGMENT U KOJEM PREMIJUM MODELI OSIM RASKOŠNE I BOGATE OPREME MORAJU DA IMAJU I DOZU PORODIČNE PRAKTIČNOSTI…

akon što nam je predstavio najjači SQ8 model, a zatim i temeljno redizajnirani Q7, koji su usmjereni ka kupcima dubljeg džepa, proizvođač iz Ingolštata ovaj put nam je u Frankfurtu ponudio i nešto potpuno novo, namijenjeno isključivo mladima i svima onima koji se tako osjećaju. Riječ je o kupe verziji kompaktnog SUV modela Q3, koja je u nazivu pomalo iznenađujuće dobila odrednicu Sportback, koju su do sada isključivo koristili Audijevi standardni petovratni modeli A1, A3, A5 i A7 serija. è

992019 2019 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 35 35

GLASOVNA KOMUNIKACIJA



Najnovija verzija Audijevog MMI sistema karakteristična je i po tome što koristi Amazonov Alexa glasovni servis koji može reprodukovati muziku, audio knjige ili ponuditi više od 80.000 Alexa Skills funkcija. Tu su i navigacija s Google Earth aplikacijom i radio, koji se automatski prebacuje između FM, DAB i online frekvencija zavisno od kvaliteta prijema. Sistem glasovne kontrole koristi Alexine algoritme i bazu podataka kako bi s velikom preciznošću odgovorio na pitanja i naredbe vozača. Uz Q3 Sportback Audi nudi i besplatnu aplikaciju myAudi, te Audi Smartphone podršku, koja osigurava međusobnu povezanost automobila i pametnog telefona. To omogućava integrisanje Android i iOS telefona s ugrađenim informaciono-zabavnim sistemom. Prikaz na telefonu se kopira na MMI ekranu preko Apple CarPlay ili Android Auto aplikacija, s tim da za iPhone uređaje nisu potrebni kablovi.

io i Phone Box sistem sa be탑i훾nim U skladu sa aktuelnim trendovima Audi je ponud dok se ljubiteljima vrhunskog a훾a, mjenj ispred kaseti u na telefo punjenjem pametnih audio sistem sa 3D zvukom... um Premi n ozvu훾enja nudi i Bang & Olufse

Uz Sportback verziju Audi je ponudio i raznovrstan izbor atraktivnih alu naplataka u rasponu od 18 do 20-inča...

MMI SVIJET

Mozak i srce Audijevog automobilskog „digitalnog svijeta“ je njegov MMI multimedijalni sistem, koji u Navigation Plus izdanju zahvaljujući Audi Connect aktivnoj internet vezi može vozaču ponuditi niz korisnih i trenutno aktuelnih informacija. Primjera radi, to uključuje online informacije o saobraćaju i tačkama interesa kao što su parkirališta, benzinske stanice, restorani, pozorišta, hoteli,… Zahvaljujući međusobnoj povezanosti s Audijevom flotom, Q3 Sportback prima i pruža informacije o parking mjestima uz cestu, opasnim područjima i ograničenjima brzine, koja se detektuju preko ugrađene kamere i senzora vozila. Kao interesantna novost ističu se informacije o semaforima, koje su nova karakteristika takozvanih Car-to-X usluga. Automobil prima podatke iz računara gradskog saobraćaja i informacije o trenutnim fazama semafora na ruti ispred vozila i vozaču ih predočava putem Audijeve virtuelne instrument table. Ovaj sistem omogućuje vozaču da uskladi brzinu kretanja sa ritmom zelenog svjetla na semaforu, te tako smanji potrošnju i povećava protok saobraćaja.

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

Naime, Audijevi menadžeri zaduženi za kućnu nomenklaturu u ovom slučaju su morali da prave svojevrsni kompromis, pošto je oznaka Q4 već bila rezervisana za budući električni SUV model. Tako je odlučeno da kupeovska verzija Q3 modela dobije odrednicu Sportback, koja unutar Audija već asocira na dinamične automobile sa petovratnom karoserijom.Najnoviji njemački kupe SUV izveden je iz standardnog Q3 modela koji je na tržištu prisutan od početka godine. Transformacija klasičnog u atraktivniji kompaktni kupe SUV protekla je po dobro oprobanom receptu spuštanjem

krova za dodatna tri centimetra i zaobljavanjem zadnjeg dijela vozila. Kako bi se istakla elegantna kupeovska forma krova Sportback je ostao bez krovnih nosača, dok je zadnji D stub značajno istanjen i položen pod oštrijim uglom. Drugačije profilisan je i krovni spojler, a uz nove dezene alu naplataka dostupnih u rasponu od 18 do 20-inča, te otvoreniju masku hladnjaka sa velikim bočnim usisnicima vazduha u prednjem i difuzorom vazduha u zadnjem braniku, novi Q3 Sportback već na prvi pogled izgleda značajno dinamičnije od standradnog modela iz kojeg je izveden. Štaviše, prve reakcije javnosti na njegov dizajn prevazilaze i najsmjelija Audijeva očekivanja, pa se u Ingolštatu već potajno nadaju kako su „uboli“ još jedan tržišni hit automobil. I dok je vanjski dio Q3 Sportbacka značajno promijenjen zbog drugačijeg kupe koncepta, enterijer je suštinski ostao isti kao kod Q3 modela. Ispred vozača je najsavremeniji Audijev četverokraki multifunkcionalni upravljač sa velikim metalnim umetkom, a tu su i najsavremeniji digitalni instrumenti, koji se projektuju na standardnom 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije. Multimedijalni sistem u najskupljoj verziji dolazi u kombinaciji sa većim i na dodir osjetljivim 12,3-inčnim ekranom, dok serijska oprema uključuje 10,1-inčni

NADZOR MRTVOG UGLA OBLAST KOJU KONTROLIŠE AUDIJEV NADZORNI SISTEM

NADZOR ISPRED VOZILA VIZUELNO I ZVUČNO UPOZORENJE Kada sistem registruje opasnost o istoj vozača upozorava treptanjem svjetla u retrovizoru i karakterističnim zvukom...

Zahvaljujući sinergiji radara, kamera i senzora Audijev sistem sigurnosnog nadzora prednjeg dijela može s velikom tačnošću da na vrijeme detektuje sve opasnosti...

SIGURNOST

osiguranje visokog nivoa sigurnosti koriste se četiri © Zastandardna sistema. Oni uključuju upozorenje kod

izlaska iz saobraćajne trake i asistenciju prilikom promjene pravca kretanja u traci. Dok prvi vozaču pomaže da ostane u okvirima trake, drugi ukazuje na kritične situacije kod promjene pravca, kao što je detekcija vozila u mrtvom uglu. U ponudi je i Audi presense sistem sa prednje strane vozila. Ako sistem registruje neizbježan frontalni sudar, on vozaču upućuje vizuelna, akustička i haptička upozorenja. U slučaju nužde, sistem samostalno aktivira snažno kočenje i sprovodi Audi pre sense osnovne sigurnosne mjere. To uključuje zatezanje prednjih sigurnosnih pojaseva, zatvaranje prozora i opcionog krovnog otvora, te paljenje svih pokazivača smjera. Kao sigurnosna opcija nudi se i Adaptive cruise control sistem. On vozaču olakšava vožnju tokom uzdužnog i poprečnog navođenja. Boravak za upravljačem olakšava i sistem parking kamera koji pokriva 360 stepeni, te nudi pomoć pri parkiranju i manevrisanju. Na MMI ekranu on prikazuje okolinu vozila modela sa mogućnošću izbora nekoliko različitih perspektiva. Sistem pomoći pri parkiranju automatski navodi automobil prilikom ulaska, ali i izlaska sa parking mjesta. Tu je i asistent za bočni saobraćaj koji vozača pri izlasku unazad upozorava na približavanje ostalih vozila, koje sistem smatra opasnim.

PARKING ASISTENT Parkiranje nije više noćna mora zahvaljujući sistemu automatskog parkiranja, koji na zahtjev vozača može sam da registruje odgovarajuće parking mjesto i da na njega parkira, a nakon toga i isparkira automobil...

ekran. Oba su specifična po novom sistemu glasovne potvrde odabrane komande, odnosno činjenici da svaki dodir prati i ritmički zvuk koji označava potvrdu aktivacije. Da je vozački orijentisan automobil, Q3 Sportback u kabini sugeriše i sa 10 stepeni ka upravljaču zakrenutim ekranom multimedije i komandama klime. Multimedija

OKO SOKOLOVO

Četiri širokougaone kamere omogućavaju vizuelni uvid u okolinu vozila iz ,,ptičije” ali i još nekoliko različitih perspektiva...

se osim aktivne internet konekcije i razmjene informacija u realnom vremenu može pohvaliti i sa glasovnim komandama, odnosno mogućnošću daljinskog povezivanja sa pametnim telefonom korisnika vozila putem Android Auto i Apple CarPlay aplikacija. Posebno interesantnim čine se navigacione mogućnosti Audijevog MMI sistema koji sa vremenom „pamti“ vozačeve navike, te ubrzava i olakšava mu izbor željene destinacije, ali i traži najlakši način da se dođe do iste s obzirom na aktivne informacije o stanju u saobraćaju i gužvama koje su mu stalno dostupne zahvaljujući internet konekciji koja se ostvaruje zahvaljujući ugrađenoj SIM kartici i LTE Advanced mreži.

992019 2019 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39 39

Sa 4.500 mm dužine Sportback je od standardnog Q3 modela duži za 16 mm, te ima identičan međuosovinski razmak od 2.680 mm. Istovremeno njegova širina je smanjena za devet, a visina za 30 mm. Kako bi se kabinski komfor zadržao na optimalnom nivou zadnja klupa je spuštena nešto niže, a nasloni sjedišta su pomjereni za koji stepen unazad. Zbog kupeovskog krova pozadi neće biti onoliko slobodnog prostora koliko je na raspolaganju u Q3 modelu, ali je njena funkcionalnost serijski poboljšana kliznim mehanizmom, koji se u standardnoj verziji doplaćuje. U Audiju ističu da u Q3 Sportback pozadi mogu udobno da se smjeste tri odrasle osobe, odnosno da on u potpunosti može da ispuni i porodične zahtjeve njegovih kupaca sa dvoje i više djece. Zavisno od položaja zadnjih sjedišta zapremina

prtljažnika kod Sportbacka varira od osnovnih 530 do najvećih 1.400 litara, što je u osnovnoj konfiguraciji za 125 litara skromnije ostvarenje nego kod Q3 modela, ali još uvijek dovoljno da dobije epitet „uzorno“. Dodatni doprinos praktičnosti daje i dvostruko nivelisan pod prtljažnika ispod kojeg se u slučaju transporta kabastijih stvari može odložiti i zadnja polica. Teži tereti mogu se „usidriti” pomoću elastičnih mreža i četiri alke koje su instalirane u uglovima prtljažnog prostora. Koristan detalj predstavljaju i plastične vješalice na nosačima poklopca prtljažnika na koje je moguće jednostavno zakačiti vrećice. Za kupce koji to žele Audi Q3 Sportback može da opremi i sa sistemom električnog podizanja i spuštanja vrata prtljažnika, sa beskontaktnom aktivacijom podvlačenjem stopa-

EQC. è U međuvremenu Mercedes je ljubiteljima suje po mnogo čemu specifičan model GLB off-roada ponudio i karavansku Zadnja E-Klasu usvjetla takođe izrađena u Mercedesovoj SUV gami. U suštini se All-Terrain izdanju, zatim svoj prvi pick-up u LED oslanja na MFA2 platformu, koju već koriste model X-Klasu, te revolucionarni, prvitehnologiji... potmodeli A, B i CLA-klase, te bi kao takav trepuno električni Mercedesov SUV automobil

la pod zadnji branik. Novi Q3 Sportback će se proizvoditi u mađarskom Đeru zajedno sa standardnim Q3 modelom, a njegova najpovoljnija verzija na jesen 2019. godine biće dostupna po cijeni od 40.200 eura.

Kupcima su dostupna tri različita koncepta LED svjetala. Najekskluzivnija su Matrix LED sa aktivnim prilagođavanjem i podešavanjem dugog svjetlosnog snopa, na način koji omogućavaja maksimalno osvjetljavanje puta i minimalno zasljepljivanje ostalih učesnika u saobraćaju…

bao biti i gabaritno skromniji od broj većeg GLC modela, koji je zasnovan na potpuno drugačijoj MRA osnovi. Ali nije. Naime, sa 4.634 mm dužine GLB je tek 22 milimetra kraći od GLC, a u sličnom milimetarskom

PREDNJA SJEDIŠTA MOGUĆE JE DOBITI I U KOMBINACIJI SA ELEKTRIČNIM PODEŠAVANJEM I GRIJANJEM. KAO OPCIJA NUDE SE I KOŽOM OBLOŽENA SPORTSKA SJEDIŠTA SA KONTRASTNIM ŠAVOVIMA. OPCIONA KLIZNA ZADNJA KLUPA OMOGUĆAVA UZDUŽNO POMJERANJE NA ŠINAMA DUGAČKIM 130 mm. NA OVAJ NAČIN SE OMOGUĆAVA JEDNOSTAVNO PRILAGOĐAVANJE PUTNIČKOG I TERETNOG PROSTORA...

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

POGON

Za početak prodaje kupci će moći da biraju između samo dva © dvolitarska motora. Ljubiteljima benzinaca namijenjen je 45 TSFI model sa 230 KS, dok će poklonici dizelaša moći da odaberu 35 TDI sa 150 KS. Sa vremenom ponuda bi trebalo da bude proširena sa 1.5 i 2,0-litarskim TFSI benzinskim motorima sa 150 i 190 KS, a biće ponuđena i jača verzija 2.0 TDI motora sa 190 KS. Zavisno od snage motora Audi će u Q3 Sportback ugrađivati šestostepeni ručni ili sedmostepeni S tronic automatik. Bazni modeli imaju pogon na prednje točkove, dok je Quattro u nekim slučajevima opcija, a u nekim standardan.

DINAMIČKI KARAKTER AUTOMOBILA MOGUĆE JE ELEKTRONSKI PRILAGO\AVATI ZAHVALJUJUĆI AUDI DRIVE SELECT SISTEMU SA ŠEST REŽIMA RADA: AUTO, COMFORT, DYNAMIC, EFFICIENCY, OFFROAD I INDIVIDUAL...

ZAVISNO OD POLOŽAJA ZADNJIH SJEDIŠTA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA VARIRA OD OSNOVNIH 530 DO NAJVEĆIH 1.400 LITARA. TO JE U OSNOVNOJ KONFIGURACIJI ZA 125 LITARA SKROMNIJE OSTVARENJE NEGO KOD Q3 MODELA, ALI I DALJE DOVOLJNO DA AUTOMOBIL ODGOVORI NA PORODIČNE I PUTNE POTREBE CILJANE GRUPE KUPACA. DODATAK PRAKTIČNOSTI JE ČINJENICA DA SE POD PRTLJAŽNIKA MOŽE NIVELISATI PO VISINI...

992019 2019 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 41 41

NOVITET

Utičnica za spajanje sa punjačem integrisana je u branik sa vozačeve strane, što u Mercedesu objašnjavaju činjenicom da se tako olakšava pristup fiksnim punjačima ispred i pokraj vozila...

Mercedes EQV

PREMIJUM TRANSPORTER S ELEKTRIČNIM SRCEM AKTUELNA GENERACIJA V-KLASE VEOMA BRZO POSTALA JE SINONIM ZA VRHUNSKI UDOBAN I TEHNOLOŠKI SAVREMEN PREMIJUM KOMBI. NA NJENIM TEMELJIMA MERCEDES JE PONUDIO SVOJ DRUGI, POTPUNO ELEKTRIČNI MODEL IZ FUTURISTIČKE EQ PORODICE...

est mjeseci nakon što je na sajmu automobila u Ženevi predstavio futuristički koncept električnog kombija baziranog na aktuelnoj V-klasi MercedesBenz je došao do njegove finalne velikoserijske verzije. Nova EQV klasa prvi je potpuno električni kombi sa trokrakom zvijezdom na poklopcu motora kojeg će evropski kupci moći da rezervišu već nakon sajma automobila u Frankfurtu, koji se održava od 12. do 22. septembra. Njemački proizvođač je sa ovim modelom nastavio da promoviše visokotehnološka dostignuća i da uvećava svoju potpuno novu EQ gamu električnih vozila, u okviru koje je početkom godine predstavljen

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

i prvi električni SUV model EQC. Podsjećamo da se standardna V-Klasa može dobiti sa zadnjim ili 4x4 pogonom, dok je njena električna verzija dostupna isključivo sa prednjim pogonom. Za ovakav pristup Mercedesovi inženjeri odlučili su se zbog što boljeg rasporeda mase. Naime, kombi koncept V-Klase od njih je zahtijevao da u prostor između osovina istovremeno smjeste baterije, od šest do osam putnika i njihov prtljag. Kada je riječ o karoserijskim verzijama EQV je dostupan u dvije dužine od 5,14 i 5,37 metara, odnosno sa dva različta međuosovinska razmaka. U odnosu na V-Klasu, električni EQV model se s vana razlikuje po aerodinamičnijem dizajnu prednjeg dijela sa

Mercedesov električni kombi ima autonomiju od 405 kilometara. Njegova 100 kWh baterija od koje u praksi može da se koristi 90 kWh na standardnom punjaču puni za 10 sati. Na brzom punjaču 80% kapaciteta dostiže za 45 minuta...

novom zatvorenijom maskom hladnjaka, koja je ukrašena sa hromiranim okvirom i sedam horizontalnih lajsni. Kontakt za punjač stilski je integrisan u prednji branik sa vozačeve strane, a neobičan odabir ovog mjesta u Mercedesu opravdavaju činjenicom da je tako puno lakše pristupiti stacionarnim punjačima, nego da su kontakt ostavili na uobičajenom mjestu iza vozačevih vrata. Pripadnost porodici električnih vozila s vana je naglašen i sa stilizovanim EQV logotipima na prednjim krilima i jednom hromiranom oznakom pozadi. U Mercedesu ističu da električna V-Klasa ima i specijalne 18-inčne alu točkove sa gumama koje imaju nizak otpor kotrljanja, te da je

POGON



Za razliku od standardne V-Klase njena električna verzija može da se pohvali sa najsavremenijom MBUX multimedijom, koja podržava veoma napredan sistem glasovnog upravljanja...

 Kada je riječ o uzornoj udobnosti ona se od EQV modela ne razlikuje nimalo u odnosu na standardni. Bilo da je Mercedesov kombi opremljen sa šest ili osam sjedišta na svima njima nudi se vrhunski komfor... zbog toga i nivo buke u vožnji smanjen na do sada najniži nivo u kombi klasi. Najveća razlika u enterijeru, u odnosu na standardnu V-Klasu je činjenica da EQV model ima najsavremeniju, inteligentnu MBUX multimediju sa kojom vozač osim glasovno može da „komunicira“ i preko 10-inčnog na dodir osjetljivog ekrana na vrhu centralnog grebena. Sve ostalo je manje-više isto, što znači da su u izradi enterijera korišteni isključivo skupocjeni premijum materijali, odnosno da je ponuđeni nivo udobnosti na najvišem mogućem nivou u klasi. Novi pri-

Za razliku od SUV modela EQC koji ima pogon na obje osovine i dva elektromotora sa 408 KS i 760 Nm obrtnog momenta, Mercedes je za EQV kombi spremio nešto drugačiju pogonsku kombinaciju. Za njegovo pokretanje zadužen je samo jedan elektromotor, koji je smješten ispred vozača i preko jednostepenog automatika spojen sa prednjim točkovima. On raspolaže sa 204 KS i 362 Nm obrtnog momenta, te je kao takav dovoljan da dvotonski Mercedesov kombi ubrza do elektronski limitiranih 160 km/h. Za skladištenje struje koja je nepohodna za njegovo pokretanje zadužena je 100 kWh litijum-jonska baterija, koja može da akumulira 90 kWh električne energije. Ona EQV modelu prema navodima njemačkog proizvođača omogućava maksimalnu autonomiju od 405 kilometara uz prosjčenu potrošnju struje od 22,2 kWh na svakih 100 kilometara. Veoma bitan podatak kod svih električnih vozila osim kapaciteta baterija i autonomije koju omogućavaju, jeste i brzina njihovog energetskog osvježavanja i punjenja. U Mercedesu navode da je na standardnom 11 kWh punjaču za postizanje punog kapaciteta baterija potrebno manje od deset sati, dok je na snažnom 110 kWh punjaču do 80% kapaciteta moguće dostići već nakon 45 minuta. Zahvaljujući regenerativnom kočionom sistemu baterija se puni i prilikom svakog kočenja i usporavanja vozila, sa mogućnošću automatizovanog elektronski kontrolisanog kočenja bez potrebe za pritiskanjem papučice od strane vozača.

padnik Mercedesove EQ porodice primarno je namijenjen urbanom transportu ljudi i robe, a ciljana grupa ovakve vrste vozila su prije svih turistička preduzeća, odnosno aerodromske kompanije, te javne i taksi službe, pa tek onda privatni kupci kojima autonomija od 405 kilometara vjerovatno još nije dovoljna za održavanje visokog ritma na dugačkim putovanjima. Svi oni koji požele da ga kupe moraće biti spremni da izdvoje oko 70.000 eura koliko je očekivana cijena ovog po mnogo čemu tehnološki jedinstvenog vozila.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Mada nije bio deklarisan kao punopravni Scout model, Outdoor je ipak bio preteča aktuelnog oﬀ-road Superba...

ŠKODA SUPERB Scout

Karavanska alternativa SUV modelima SA SCOUT VERZIJOM KARAVANSKOG SUPERBA ŠKODA JE PONUDILA VEOMA ZANIMLJIVU I PRAKTIČNU ALTERNATIVU KONKURENTSKIM, ALI I NJENIM SUV MODELIMA. U SCOUTU SE SJEDI NIŽE, ALI I UŽIVA VIŠE, JER JE TEŽIŠTE BLIŽE PODLOZI, TE OMOGUĆAVA VIŠI NIVO DINAMIKE U VOŽNJI...

a redizajnom treće generacije Superba Škoda je u ponudu po prvi put uvela i njegovu off-road verziju sa oznakom Scout. Podsjećamo da su Česi u svom programu do sada imali Scout verzije Fabije i Octavije, odnosno da je reprezentativni Superb u prošloj generaciji bio ponuđen u Outdoor izdanju, koje je takođe bilo namijenjeno off-road avanturama. Najnoviji Superb Scout zasnovan je na karavanskoj Combi verziji, koja u odnosu na standardnu ima 15 mm viši klirens. Kako bi se mogao bezbrižno upustiti u off-road avanture karavanski Superb dobio je i

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

plastične zaštite za najisturenijih dijelova branika, lukova točkova, pragova i karoserije. Motorni prostor, mjenjač i pogonski sklop zaštićeni su dodatnim oplatama i ojačanjima kako u off-roadu ne bi došlo do oštećenja najskupljih komponenti vozila. U odnosu na standardni karavanski Superb Scout dobio je nove branike, sa svijetlim detaljima u boji aluminijuma po sredini. U svijetlim tonovima su i hromirani ukrasi na prednjem braniku, koji spajaju LED svjetla za maglu. Na sličan način sa ukrasnom hromiranom lajsnom spojena su i zadnja svjetla koja su dobila moderniju grafiku sa redizajnom. Na petim vratima više nema

ni logotipa Škode već je tu veliki natpis imena češkog proizvođača. Superb Scout je prepoznatljiv i po jedinstveno oblikovanim serijskim 18-inčnim, odnosno opcionim 19-inčnim alu naplacima, svijetlim oblogama retrovizora i aluminijumskim krovnim nosačima. Tu je i jedna nova Tangerine Orange boja (tandžarina oranž), koja je isključivo dostupna uz Superb Scout model. U unutrašnjosti Scout model donosi pomalo konzervativan dizajnerski pristup sa ukrasnim umecima na instrument panelu, centralnom grebenu i vratima u dezenu prirodnog drveta. Jedinstvenu formu imaju i prednja sjedišta, koja serijski dolaze sa



Digitalni instrumenti i veliki 10,25-inčni na dodir osjetljivi ekran dobili su kontrast u vidu drvenim ukrasnih umetaka... platnenom oblogom, a uz doplatu se nude i u kombinaciji kože i alkantare. U oba slučaja Scout logotip je izvezen na naslonu za leđa. U prvom planu na centralnom grebenu je Columbus multimedija sa najnovijim i najvećim 9,2-inčnim ekranom visoke rezolucije. Ovaj sistem jednostavno je poveziv sa pametnim uređajima, koji koriste Google Android Auto i Apple Carplay. U serijskoj opremi su i savremeni digitalizovani instrumenti, koji se prikazuju na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije. Kada je riječ o pogonu, Škoda je za Scout verziju Superba namijenila dva najjača motora. Ljubiteljima benzinaca ponuđen je 2.0 TSI motor sa 272 KS, dok će poštovaoci dizelaša morati da se zadovolje sa 2.0 TDI

motorom sa 190 KS. Oba motora serijski su kombinovana sa pogonom na sve točkove i sedmostepenim DSG automatikom sa dva kvačila. U standardnom paketu opreme dolaze amortizeri sa jednim stepenom tvrdoće, dok se kao opcija nudi DCC sistem sa amortizerima podesive tvrdoće. Superb Scout može da povuče priključno vozilo do mase od 2,2 tone, a elektronsko podešavanje pogona osim standardnih nudi i Off-Road režim rada. Prvi modeli Škode Superba Scout kupcima će biti isporučeni tokom jeseni po početnoj cijeni od 46.160 eura.

Jedan od detalja, koji naglašava savremeni karakter Scouta je i ambijentalno osvjetljenje sa nekoliko različitih nijansi...

TRANSPORTER U DUŠI



Škoda Superb Scout može da se pohvali i raskošnom ponudom prostora u kabini, ali i prtljažniku, koji je uprkos određenim izmjenama na vješanju i pogonu automobila zadržao isti kapacitet kao kod standardnog Combi modela. Njegova osnovna zapremina iznosi 660 litara, dok se obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija maksimum od čak 1.950 litara, što je najbolje ostvarenje u srednoj klasi karavanskih modela. Za sve one koji žele dodatno nadograditi praktičnost raskošnog češkog karavana u Škodi naglašavaju da kao opciju nude i električno otvaranja petih vrata sa beskontaktnim sistemom i mogućnošću aktiviranja otvaranja pokretom noge ispod zadnjeg branika.

KAKO BI SE JASNO RAZLIKOVAO OD OSTATKA GAME SCOUT JE DOBIO SVIJETLE OBLOGE RETROVIZORA, TE PREDNJEG I ZADNJEG BRANIKA...

Sa redizajnom karavanski model dobio je novu grafiku zadnjih svjetala i savremeniju LED tehnologiju... 9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Mada mu mnogi zbog ekstravagantnog dizajna nisu predviđali svijetlu budućnost Juke je s lakoćom pronašao put do milion kupaca...

Nissan Juke

MAGNET ZA OČI SA DRUGOM GENERACIJOM JUKEA NISSAN JE UMEKŠAO DIZAJNERSKI RADIKALIZAM PRETHODNIKA UČINIVŠI GA PRIHVATLJIVIJIM ZA ŠIRU AUTOMOBILSKU PUBLIKU. NOVI ENTERIJER JE SAVREMENIJI, MODERNIJI I KOMFORNIJI, DOK JE POGON SVEDEN NA JEDAN TURBOBENZINSKI MOTOR SA 117 KS…

a deset godina koliko je na tržištu, Nissanov crossover Juke našao je put do gotovo milion evropskih kupaca, što je izuzetan uspjeh s obzirom na njegov veoma hrabar dizajn, koji je svojevremeno duboko podijelio automobilsku javnost na one kojima se veoma dopada i one kojima je nerazumljiv. Za dizajnerski poseban automobil organizovana je i posebna prezentacija koja je istovremeno održana u pet evropskih metropola Londonu, Parizu, Milanu,

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

Barseloni i Kelnu. S obzirom da japanski proizvođač ove godine neće izlagati svoje modele na sajmu automobila u Frankfurtu, Juekova premijera neposredno pred njegov početak pažljivo je tempirana kako bi privukla što više pažnje javnosti. U Nissanu s ponosom ističu da novi Juke nudi viši nivo performansi i tehnologije u upečatljivoj i još prostranijoj izvedbi kupe crossovera. Veće dimenzije, sportski stav, upečatljivi 19-inčni aluminijumski naplaci i lebdeći krov kao na kupe modelima su najvažnije

KUPCIMA JE NA RASPOLAGANJU KAROSERIJSKIH BOJA, ODNOSNO TRI RAZLIČITE KROVNE NIJANSE KOJE OMOGUĆAVAJU DODATNU PERSONALIZACIJU...

vizuelne karakteristike sa kojima Juke postavlja novi standard za crossovere B-segmenta. Serijski je opremljen full LED tehnologijom, a njegova prepoznatljiva okrugla prednja svjetla sada krasi novi svjetlosni potpis u obliku slova Y koji vizuelno zaokružuje prednju V-motion masku. Paleta od 11 različitih boja karoserije sada je obogaćena ekskluzivnom narandžastocrvenom Fuji Sunset bojom, kojom su ofarbani promotivni modeli na fotografijama.

Detaljano redefinisana je i unutrašnjost pa Juke sada može da ponudi više prostora za putnike i njihove stvari. Prostor za koljena pozadi povećan je za 5,8 cm, a prostor za glavu za 1,1. Istovremeno, prtljažnik je povećan za 20%, te ima zapreminu od 422 litra. Udobnost obnovljene unutrašnjosti dodatno je naglašena sa poboljšanim vozačkim položajem, većom prostranosti zadnjeg dijela, ergonomičnijim komandama i praktičnijim rješenjima za odlaganje sitnica. Tu je i novi mekani pokrivač armaturne ploče, mekane obloge vrata i tepisi, dok se serijska sportska sjedišta izrađena u jednom komadu uz doplatu mogu dobiti presvučena alkantarom ili kožom. Zahvaljujući upotrebi čelika visoke čvrstoće novi se model odlikuje snažnijom platformom koja sada pruža bolju stabilnost, performanse i vozne osobine u krivinama, ali viši nivo sigurnosti i kontrole. Novi Juke pokreće ekonomični 1,0-litarski trocilindarski turbobenzinski motor

PUNO DIZAJNERSKE LJUBAVI POSVEĆENO JE OBLIKOVANJU DETALJA O ČEMU NAJBOLJE SVJEDOČE NOVA RUČICA MJENJAČA, NASLONI ZA GLAVU SA INTEGRISANIM ZVUČNICIMA I STILIZOVANI OKRUGLI VENTILACIONI OTVORI...

MODERAN ENETERIJER: Osim standardno crnog enterijer u ponudi su i veoma interesante vizuelne kombinacije poput crveno-crne na fotografiji... DIG-T s 117 KS koji nudi bolje performanse, manju potrošnju goriva i veću uglađenost. Dostupan je u kombinaciji sa 6-stepenim ručnim mjenjačem ili 7-stepenim automatskim s

dvostrukim kvačilom, polugicama za promjenu brzina na upravljaču i tri načina rada: Eco, Standard i Sport, kako bi vozači mogli prilagoditi stil vožnje svim uslovima za vožnju i pritom se zabavljati.

Ponz Pandikuthira, potpredsjednik odjela za planiranje proizvoda Nissan Evropa

Nissan Juke vraća se s prepoznatljivim identitetom, još snažnijim karakterom, uzbudljivim performansama, te naprednom tehnologijom koja ispunjava potrebe vozača. Novi dizajn i uzbudljiv doživljaj vožnje privući će sve brojnije kupce kompaktnih crossovera. Juke je sazrio, ali pritom nije izgubio zabavne vozne osobine kojima se oduvijek isticao.

LED SVJETLA: FULL LED SVJETLA KARAKTERISTIČNOG DIZAJNA SPADAJU U SERIJSKU OPREMU KOD NOVOG MODELA... 9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET Audi RS 6 Avant

SPOJ PRAKTIČNOSTI, DINAMIKE I BRZINE

NAJJAČI I NAJBRŽI AUDIJEV KARAVAN DANAŠNJICE POD MASKOM PRAKTIČNOG PORODIČNOG AUTOMOBILA SA PRTLJAŽNIKOM ZAPREMINE 565 LITARA KRIJE POGON I PERFORMANSE DOSTOJNE VRHUNSKOG SUPERAUTOMOBILA…

Mada je već na prvi pogled jasno da je riječ o posebnoj sportskoj verziji najvećeg Audijevog karavana Nijemci su ipak stavili par karakterističnih RS oznaka na njega kako bi otklonili i najmanje nedoumice posmatrača...

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

akon što je mnogobrojne ljubitelje sportskih karavana nedavno obradovao sa najnovijom RS verzijom redizajnirane „četvorke“ Audi je u Frankfurtu predstavio i svoju perjanicu: RS 6 Avant model. Mada su mnogi proizvođači u međuvremenu odustali od supersnažnih karavanskih premijum modela, proizvođač iz Ingolstadta ostao je vjeran tradiciji čiji počeci su vezani za 1994. godinu kada je predstavljen prvi RS 2

model, koji je uz pomoć Porschea nastao na temelju karavanske verzije Audijeve B4 serije. Sa najnovijim RS 6 Avant modelom Audi nastavlja da spaja praktičnost, dinamiku i brzinu na do sada najagresivniji dizajnerski način. Kako bi dobio dovoljno prostora za ugradnju i adekvatno hlađenje velikog V8 motora, kapacitetnijeg kočionog sistema, ali i velikih 21 i 22-inčnih alu naplataka Audi je standardnu ,,šesticu” proširio za 40 mm sa obe strane, te je tako postao gabaritniji i od prethodnika čiji bokovi su bili ,,izbačeniji” za 30 mm. Nijemci navode da je RS 6 sa standardnim modelom

,,podijelio” prednja vrata, krov i vrata prtljažnika, dok su svi ostali vanjski paneli potpuno novi. Audi je po prvi put predstavio poklopac motora sa vertikalnom zakrivljenošću, koja se interno označava pod imenom ,,Powerdome”. RS 6 ima i drugačija prednja svjetla u odnosu na standardni model, koja su sada inspirisana A7 modelom. Njemački sti-listi ovaj potez opravdavaju činjenicom da su nova svjetla manje nametljiva, te da kao takva bolje pristaju uz agresivan karakter prednjeg branika i tamne, šestougaone maske hlad-njaka. Jedini svijetli detalji na prednjem dijelu su aerodinamički dodaci u dnu i uglovima branika.

PRETHODNI MODEL: U odnosu na najnoviji model prošli nam je nudio manje agresivan dizajn i neznatno slabije performanse...

su već u r e l j o p s i krovni vožnju na a l i b o m za to mika au nju prilagođeni a n i d o r Ae om izda n d r a d n sta d tatora... i o m i l m i z š i e av iji b brzinamS 6 dostiže u verz koliko R

/h m k 00

Sportski profilisana kožna sjedišta sa RS logotipom i posebnim krojem centralnog dijela uparena su sa sportski podrezanim RS upravljačem... 9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

ao potpuna suprotnost dolazi zadnji dio novog RS 6 mode-la sa predimenzioniranom svijetlom ukrasnom lajsnom, koja na bokovima ističe velike ovalne izduvne cijevi, a u sredini difuzor vazduha. Svijetlih aluminijumskih lajsni ima i na bokovima, odnosno na pragovima, a tu su i stilizovani krovni nosači i hromirani okviri prozora. Sportski karakter automobila naglašen je i sa specijalno dizajniranim točkovima, ispod kojih se naziru opciona crvena kočiona kliješta sa natpisom Ceramic, koji upućuje na njihovu karbon-keramičku strukturu. Kada je riječ o vizuelnom uređenju RS 6 modela u Audiju ističu da nude i dodatne mogućnosti personalizacije sa ukrasnim detaljima u mat aluminijumu, karbonu i crnom finišu.

Treba dodati da je opcione kočione čeljusti na karbon-keramičkim kočnicama osim u crvenoj moguće dobiti i u plavoj boji. Za pogon najjačeg Audijevog karavana današnjice odabran je dobro poznati 4.0-litarski V8 Twin-turbo benzinski motor, kojeg je koristila i prethodna generacija. Umjesto 580 KS i 650 Nm sa koliko je raspolagao prethodni RS 6 Avant model (RS 6 Avant Performance je imao 605 KS) novi sada u serijskoj verziji ima okruglo 600 KS i 800 Nm obrtnog momenta, što je za čak 100 Nm bolji rezultat od dosadašnjeg. Velika novost je uvođenje i 48 voltnog hibridno-električnog sistema sa veoma tihim starter-generatorom, koji može da asistira motoru SUS u određenim režima vožnje i da pritom uštedi 0,8 litara benzina na 100 pređenih kilom-

etara. Podsjećamo da V8 motor ima i sistem deaktivacije cilindara, koji takođe doprinosi smanjenju potrošnje, koja je od Audija deklarisana na nivou od 12,9 litara. Navedeni podatak može se okrakterisati ,,skromnim” s obzirom na činjenicu da novi RS 6 Avant od mirovanja do 100 km/h stiže za 3,7 sekundi, te da u nelimitiranom izdanju može dostići 305 km/h. RS 6 ima i Launch Control sistem koji omogućava maksimalna ubrzanja iz mjesta, koji može maksimalno da se koristi pet puta uzastopno, nakon čega pogon automobila od preopterećenja biva automatski ,,zaštićen” od nadzorne elektronike. Prve jedinice novog RS 6 Avant modela kupcima bi trebale biti isporučene krajem godine, a očekivana početna cijena trebala bi biti oko 120.000 eura.

TEHNIČKI PODACI:

UMJESTO HROMIRANE LAJSNE KOJA SPAJA ZADNJA SVJETLA RS 6 MODEL JE DOBIO SPORTSKI TAMNU, ZBOG ČEGA SU DO JOŠ JAČEG IZRAŽAJA DOŠLA STILIZOVANA LED SVJETLA...

MOTOR

Turbo benzin V8 ZAPREMINA

3.993 cm 600 KS 800 Nm 3,6 s

SNAGA

MOMENAT

UBRZANJE

0-100 km/h

NAJVEĆA BRZINA

250 km/h 280 km/h 305 km/h

ZA SIGURNO ZAUSTAVLJANJE ZADUŽENE SU KARBONKERAMIČKE KOČNICE KOJE SU DOSTUPNA SA CRVENIM ILI PLAVIM KOČIONIM KLJEŠTIMA...

Godina

50 I

Serija

Motor

Snaga (KS)

Obrtni momenat (Nm)

Ubrzanje (s)

Najveća brzina (km/h)

2002.

4.2 Bi-Turbo

450

560

4,9

250

2008.

5.0 V10

580

650

4,6

250

2013.

5.0 V10

560

700

3,9

250

2015.

4.0 TFSI

605

700

3,7

250

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

NOVITET PRETHO

DNI MO

DEL: Pr ošla gen na oko 9 eracija uspješn o 0.000 p rodatih je zadržala i10 jedinica g na evro pskom t odišnje ržištu...

Hyundai i10

KOREJSKI MALIŠAN S LIFESTYLE KARAKTEROM HYUNDAI JE SA TREĆOM GENERACIJOM ,,DESETKE” ISKORAČIO IZ KOMFOR ZONE I PO PRVI PUT PONUDIO NEKE LIFESTYLE DETALJE, KOJI OMOGUĆAVAJU KUPCIMA PERFONALIZACIJU AUTOMOBILA PREMA VLASTITIM ŽELJAMA…

ruga generacija Hyundaija i10 iz 2013. godine, koja je temeljno redizajnirana 2017. dobila je nasljednika, koji će pokušati da iskorači iz dosadašnjih funkcionalnističkih okvira i da se nametne kao moderan lifestyle model. Podsjećamo da se i10 nalazi u klasi malih gradskih modela, koji su kraći od 3,80 metara i njegov osnovni zadatak je da u najmanjim mogućim gabaritima ponudi najviše što je moguće komfora i funkcionalnosti dovoljnog za transport pet odraslih osoba. Kao njegove alternative na bh. tržištu nameću se modeli poput Renault Twinga, Smart Forfoura, Toyote Aygo, SEAT-a Mii i Volkswagena Up! Svi navedeni modeli dostupni su u verzijama sa četvoro vrata, ali je jedino i10 registrovan kao automobil sa pet sjedišta. Novi

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

i10 je 20 milimetara niži i 20 mm širi od prethodnika. Karoserija je istovremeno narasla samo 5 mm u dužinu, te ukupno mjeri skromnih 3,67 metara, uz činjenicu da su točkovi smješteni još bliže krajevima vozila. Rezultat ovih promjena je poboljšan komfor u enterijeru, a Hyundai ističe u prvi plan činjenicu da je i10 najprostraniji model u klasi kada je u pitanju zadnja klupa.

MOTORI



Pogonska gama ostala je nepromijenjena i čine ju dva benzinska motora. Ponudu otvara trocilindarski 1.0 MPI sa 67 KS, a iznad njega je četverocilindarski 1.2 MPI sa 84 KS. Oba motora su standardno dostupna sa petobrzinskim ručnim mjenjačem, dok se istostepeni automatic nudi kao opcija.

NAJVEĆE NOVOSTI U ENTERIJERU SU SPAJANJE INSTRUMENT PANELA SA 8-INČNIM EKRANOM MULTIMEDIJE I RELJEFNI FINIŠ NA OBLOGAMA VRATA I ISPRED SUVOZAČA...

To bi trebalo biti dovoljno za ugodan transport četiri osobe prosječnog rasta (do 1,85 m), dok će prevoz treće osobe pozadi bez obzira na njenu građu zahtijevati određene kompromise po pitanju udobnosti. Zapremina prtljažnika ostala je na dosadašnjem nivou i iznosi 252 litra, ali je utovarni rub niži za 29 mm. Najveća novost u kabini je savremeni multimedijalni sistem sa 8,0-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, koji je poveziv sa Apple CarPlay i Android Auto aplikacijama. Tu su bežični punjač za mobilne telefone i zadnja kamera za pomoć pri parkiranju. Multimedijalni sistem podržava i opcionu Bluelink aplikaciju, koja omogućava korisniku vozila da sazna određene podatke o vozilu pomoću bilo kojeg pametnog uređaja ili računara.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Mnogi ljubitelji Corse nisu bili zadovoljni neobičnim dizajnom prednjeg dijela pete generacije...

Opel Corsa

NOVA OSNOVA I NOVA FILOZOFIJA NAKON PET GENERACIJA RAZVIJENIH U SARADNJI SA GM-OM NAJNOVIJA, ŠESTA OPEL CORSA DOBILA JE PLATFORMU I MOTORE OD PSA GRUPE, ALI I PO PRVI PUT JE DOBILA 100% ELEKTRIČNU VERZIJU...

omogućila primjenu drugačijih dizajnerskih standarda, temeljnu redefiniciju enterijera i uvođenje potpuno nove pogonske game. Ona osim standardnih benzinskih i dizel motora, sada ima i savremenu električnu alternativu, koja je promovisana pod motom „Opel goes electric“. Standardnu pogonsku gamu čine dobro poznate PSA pogonske jedinice. Ljubiteljima benzinaca ponuđen je 1,2-litarski trocilindarski benzinac u atmosferskim i turbo izdanjima sa 75, 100 i 130 KS. Tu je i jedna 1,5-litarska dizel alternativa, koja će od

POGON

akon 37 godina i 16 miliona proizvedenih Corsi sa GM tehnologijom Opel je okrenuo potpuno novu stranicu u svojoj istoriji i američku tehnologiju zamijenio sa francuskom. Nova Corsa je tako i zvanično postala prvi model njemačkog proizvođača, koji je 100% proizveden pod kontrolom novog vlasnika PSA grupacije. Podsjećamo da je kao podloga za razvoj šeste generacije Opel Corse uzeta potpuno nova modularna CMP platfoma (Common Modular Platform), koja je između ostalog

PREPOZNATLJIVI OPELOV TROKRAKI UPRAVLJAČ, NOVA DIGITALNA INSTRUMENT TABLA I 10-INČNI EKRAN MULTIMEDIJE SU U CENTRU PAŽNJE...

ATRAKTIVNI GS LINE OPTIČKI PAKET SA SPORTSKIM DETALJIMA

starta biti dostupna u verziji sa 100 KS. Najslabiji benzinac kombinovan je sa petostepenim ručnim mjenjačem, dok su jači upareni sa šestostepenim. Kao njihova alternativa nudi se i savremeni osmostepeni automatski mjenjač. Enterijer nove Corse je veoma moderan i elegantan, sa mnoštvom originalnih i savremenih detalja kao što su 7-inčna digitalna instrument tabla, a tu je i multimedijalni sistem sa na dodir osjetljivim ekranom, koji je dostupan u rasponu od standardnih 7 do najvećih 10 inča. Nova Opel Corsa kupcima bi trebalo da bude dostupna početkom sljedeće godine po početnoj cijeni od 13.990 eura za model sa benzinskim motorom, dok će za Corsu-e startna osnova biti 29.990 eura.



Za pogon Opel Corse-e zadužen je jedan električni motor koji raspolaže sa 136 KS (100 kW) i 260 Nm obrtnog momenta. On bi sa jednim punjenjem 50 kWh baterije trebalo da prevali čak 330 kilometara uz napomenu da je 80% kapaciteta baterije moguće dostići za samo 30 minuta punjenja. Vozačima su na raspolaganju tri, elektronski podesiva režima vožnje: Normal, Eco i Sport. Ubrzanje od 0 do 50 km/h iznosi samo 2,8 sekundi, dok je za dostizanje 100 km/h potrebno osam.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET

Porsche Taycan

ELEKTRIČNO SRCE U GRUDIMA PORSCHEA NAKON BMW-A, MERCEDESA I AUDIJA JOŠ JEDAN NJEMAČKI PREMIJUM PROIZVOĐAČ PREDSTAVIO JE SVOJ PRVI POTPUNO ELEKTRIČNI AUTOMOBIL. PORSCHE SA TAYCANOM STAJE NA CRTU TESLI S, TE ŽELI PREUZETI PRIMAT NA TRŽIŠTU SNAŽNIH I DINAMIČNIH ELEKTRIČNIH KUPE LIMUZINA…

ada je riječ o dizajnu, Taycan već na prvi pogled jasno sugeriše da je riječ o punopravnom Porscheovom modelu, koji na veoma atraktivan način kombinuje najbolje od aktuelne Panamere i legendarne 911-ke. I dok je pozadina sa širokom LED lajsnom manje-više identična kao na standardnim modelima, prednji dio sa izbačenim lukovima blatobrana i upuštenim poklopcem motora izgleda veoma dinamično i sportski. Da nije riječ o klasičnom Porscheu, već električnom, sugerišu originalna prednja svjetla, sa

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

NA BRZOM 270 kW PUNJAČU BATERIJE SE DO 80% KAPACITETA DOPUNE ZA SAMO 22,5 MINUTA...

specifičnim rasporedom LED dioda i bočnim usisnicima vazduha, koji se koriste za hlađenje guma i kočionog sistema. Mada su kontrastnom crnom plastikom dodatno naglašeni, usisnici vazduha koji se nalaze u donjem dijelu prednjeg branika su mnogo manji nego kod standardnih modela pogonjenih motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ovakav koncept omogućio je Taycan i rekordno nizak stepen otpora vazduha od samo 0,22, što je opet smanjilo šumove koje karoserija proizvodi na visokim brzinama, ali ga i učinilo značajno ekonomičnijim u pogledu potrošnje energije i ukupne autonomije.

Kada se nađe u prodaji, Taycan će kupcima biti dostupan u dvije verzije, sa oznakama Turbo i Turbo S. Nakon nekog vremena na raspolaganju će biti i osnovni model bez dodatnih obilježja. Mada ni Turbo ni Turbo S oznake nemaju direktnu veze sa njegovim električnim pogonom, već asociraju na poznatije modele pogonjene motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, i mada oba modela raspolažu sa 625 KS, između njih ipak postoje velike razlike. Za pogon Taycana zadužena su dva elektromotora instalirana na prednjoj i zadnjoj osovini. Oni kod Turbo modela raspolažu sa

DIGITALNO DOBA



TAYCANOV ENTERIJER JE GOTOVO U POTPUNOSTI DIGITALIZOVAN. ISPRED VOZAČA JE JEDINSTVENA INSTRUMENT TABLA KOJA SE PROJEKTUJE NA ZAKRIVLJENOM EKRANU A NA CENTRALNOM GREBENU I ISPRED SUVOZAČA SE NALAZE ČAK TRI NA DODR OSJETLJIVA EKRANA KOJA SU NAMIJENJENA VOZAČU I SUVOZAČU...

850, a kod Turbo S sa čak 1.050 Nm obrtnog momenta. To znači da u kratkotrajnom periodu kada to vozač pritiskom papučice gasa zatraži od automobila, Taycan Turbo može da isporuči maksimalan pogonski potencijal od 680 KS, dok Turbo S istovremeno raspolaže sa čak 761 KS. Ovaj podatak pravi osjetnu razliku u ubrzanjima između ova dva modela, što u praksi znači da Turbo od 0 do 100 km/h može da stigne za 3,2 sekunde, dok je Turbo S modelu potrebno samo 2,8 sekundi. Najveća brzina kod oba modela elektronski je limitirana na 260 km/h. Za prenos snage zadužen je najsavremeniji dvobrzinski automatski mjenjač kojem prvi stepen služi za dinamično ubrzavanje, a drugi se koristi isključivo za opuštenu ekonomičnu vožnju u uslovima kada se od pogona traži maksimalna autonomija. Za napajanje ekstremno snažnog Taycanovog pogona su namijenjene 93,5 kWh baterije, koje su integrisane u pod



KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA JE SPUŠTEN NA REKORDNO NISKIH 0,22...

OPOGONSKE BATERIJE SMJEŠTENE SU U POD AUTOMOBILA, DOK SE NA SVAKOJ OSOVINI NALAZI PO JEDAN ELEKTROMOTOR...

automobila od njegove sredine prema zadnjem dijelu. Porsche ističe da je na brzom 270 kW punjaču ove baterije moguće dopuniti do 80% kapaciteta za svega 22,5 minuta. Još interesantniji podatak je da je nakon samo pet minuta provedenih na ovom punjaču sa Taycanom moguće prevaliti 96 kilometara. Proizvođač je naveo i podatak o brzini punjenja kada je riječ o DC 150 kW punjaču prema kojem se 80% kapaciteta baterije dostiže za 36 minuta, dok je njihov maksimalni kapacitet na kućnoj utičnici dostižan za 11 sati. Mada je autonomija kao i kod konkurenata direktno zavisna od načina vožnje, Porsche naglašava da autonomija kod Turbo modela iznosi 450, a kod Turbo S 412 kilometara. Ko to želi, može već sada da naruči prvi električni Porsche po početnoj cijeni od 152.136 eura za Turbo, odnosno 185.456 eura za Turbo S model.

9  2019 I

Enterijer je u skladu sa trendovima potpuno digitalizovan. Ispred vozača je originalna digitalna instrument tabla projektovana na 16,8-inčnom zakrivljenom ekranu bez karakterističnog poklopca sa gornje strane. Instrumenti nude četiri različite grafičke po-stavke, koje vozač može da mijenja u skladu sa ličnim željama i raspoloženjem. Na vrhu centralnog grebena je 10,9-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema ispod kojeg se nalazi još jedan 8,4-inčni sa projektovanim komandama klima uređaja i audio sistema. Opciono je u kabini moguće dobiti još jedan 10,9-inčni ekran, koji se instalira ispred suvozača. U kabini se nalaze četiri odvojena i sportski profilisana sjedišta, a Porsche ističe i činjenicu da su u oblaganju enterijera korišteni isključivo najkvalitetniji premijum materijali. Mogućnosti personalizacije su raskošne kao i u ostalim Porsche premijum modelima. AUTOSHOP Magazin

I 55

TESTIRAMO

Opel Crossland X 1.5 Turbo D 120 godina

Ekonomična kombinacija sa pečatom tradicije CIJENA

35.269 KM

TESTNI MODEL 40.579 KM

U KOMBINACIJI SA SLABIJIM 1.5 DIZEL MOTOROM CROSSLAND X NAMETNUO NAM SE KAO VEOMA EKONOMIČAN PORODIČNI AUTOMOBIL, KOJI U PAKETU SA AKTUELNOM OPREMOM „120 GODINA“ I BOGATIM DODACIMA MOŽE DA ZADOVOLJI I PROHTJEVE TEHNOLOŠKI SVE ZAHTJEVNIJIH MLAĐIH KUPACA… 56 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

a 62.308 prodatih jedinica u prvom polugodištu 2019. Crossland X se učvrstio na sedmoj poziciji na listi najprodavanijih evropskih malih crossovera. Pritom je Opelov model u navedenom periodu ostvario i rast prodaje od čak 20%, te tako najavio da bi do kraja 2019. godine mogao s uvjerljivom razlikom da nadmaši prošlogodišnjih 95.180 isporučenih jedinica. U Opelu zbog svega zadovoljno tr-

ljaju ruke, ali i vrijedno rade, jer je novi vlasnik francuska PSA grupacija nametnula žestok ritam. Mada je karijeru započeo sa 1.6-litarskim CRDi motorom kojeg je Opel razvio u saradnji sa GM-om, Crossland X je krajem prošle godine dobio potpuno novi 1,5-litarski dizel motor, koji je u određenoj mjeri promijenio njegove pogonske mogućnosti, ali bez većeg uticaja na do tada od kupaca dobro upoznate kvalitete, koji se jednim dijelom odnose i na simpatičan dizajn. è

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

ÝMADA SU MNOGI KONKURENTI U KLASI VEĆ PONUDILI TRENDOVSKE DIGITALNE INSTRUMENTE, OPEL OSTAJE VJERAN STAROJ DOBROJ KLASICI SA OKRUGLIM ANALOGNIM POKAZIVAČIMA I SADRŽAJNIM PUTNIM RAČUNAROM U SREDINI. JEDNOSTAVNOST UPRAVLJANJA KARAKTERIŠE I AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ...

è Sa 421 centimetrom dužine Crossland X se u gami aktuelnih Opleovih SUV modela smjestio ispod Mokke i Grandlanda X. On je i popunio prazninu koja je nastala gašenjem porodičnog monovolumena, 430 cm dugačke Merive. I mada su se u Opelu svojski potrudili da dvobojnim kombinacijama u prvi plan istaknu mladalački karakter Crosslanda X, činjenica je da je on zadržao i određene osobine puno-

JUBILARNA OPREMA 120 GODINA SUŠTINSKI JE NADOGRADNJA NA POČETNI ENJOY PAKET OPREME. OSIM NJEGA OPEL CROSSLAND X NUDI JOŠ SA DVA BOLJE OPREMLJENA PAKETA, SREDNJIM INNOVATION I NAJSADRŽAJNIJIM ULTIMATE...

pravnog „jednobojnog“ porodičnog automobila. Bilo kako bilo, jedan od najjačih aduta najmanjeg Opelovog SUV-a u odnosu na veće kućne modele je njegov moderan dizajn, koji nas je u testnom izdanju podsjetio na bezvremenski sklad između bijele i crne boje kojom su ofarbani krov i retrovizori. Mada kupci imaju na raspolaganju veliki broj jednobojnih ili dvobojnih karoserijskih kombinacija, upravo crno-bijela nam se

MNOGA OPELOVA RJEŠENJA U ENTERIJERU KRASI SVOJEVRSTAN KONCEPT DUGOVJEČNOSTI, JER SU U OSNOVI JEDNOSTAVNA, ALI I VEOMA KVALITETNO IZRAĐENA. TAKVI SU PODIZAČI PROZORA I KOMANDE ZA RETROVZORE...

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

učinila idealnom za jubilarnu seriju, jer joj je donijela dozu sportske elegancije i podsjetila nas na slična i veoma uspjela vizuelna rješenja ponuđena uz Corsu, Astru, Insigniju i Grandland X. Ukupan utisak je još bolji kada se osnovni 16-inčni alu naplaci zamijene sa broj većim 17-inčnim na koje su kod testnog modela bili namontirani nešto niži pneumatici dimenzija 215/50. U unutrašnjosti je sve posloženo prepoznatljivo, Opelovski. Enterijer nudi kombinaciju ergonomskih rješenja koja smo već mogli vidjeti u Corsi i Astri, a prvi utisak koji kabina ostavlja po ulasku je osjećaj čvrstine i uzorne završne izrade svih detalja. Ni nakon sedam dana druženja sa Crosslandom X taj osjećaj se nije promijenio, mada smo primijetili da bi pojedine oplate ispod upravljača i na sredini ispod vjetrobrana mogle ipak biti malo bolje uklopljene. Mekani gumirani materijal, kakav koriste francuski proizvođači automobila, prekriva samo gornji dio

instrument panela, dok su sve ostale površine izrađene od tvrde reljefne i lakirane plastike. Mada u klasi ima i kvalitetnijih, odnosno skupljih rješenja, nismo stekli osjećaj da se škrtarilo, već da se prije svega razmišljalo racionalno. Instrumenti su analogni, sa preglednim info displejom u sredini. Multifunkcionalni trokraki kožom obloženi upravljač takođe nam je poznat iz ostalih Opelovih modela, sa potpuno istim brojem i rasporedom daljinskih komandi. Njima se može upravljati tempomatom, telefonom i audio sistemom. U testnom Crosslandu imali smo i veoma

udobna i interesantnom platnenom kombinacijom obložena sjedišta. Korektan oslonac nude i sjedišta drugog reda, na kojima se komforno mogu smjestiti dva, a po potrebi i tri putnika. Na nivou klase je i prtljažnik osnovnog kapaciteta 410 litara. Zadnja klupa je podijeljena u omjeru 60:40 i klizna, što omogućava da se veličina kabinskog i prtljažnog prostora jednostavno mijenja u skladu sa trenutnim potrebama. Ni maksimalnih 1.255 litara ne predstavlja rekordno ostvarenje, ali bi trebalo biti sasvim dovoljno za transport kabastijih stvari, većih kutija,

U SERIJSKOJ OPREMI MODEL POPUT TESTNOG DOLAZI OPREMLJEN SA RADIO 4.0 INTELLILINK MULTIMEDIJOM SA USB I AUX KONEKTORIMA I DALJINSKIM KONTROLAMA NA UPRAVLJAČU, DOK SMO U TESTNOM MODELU IMALI OPCIONI RADIO NAVI 5.0 INTELLILINK SISTEM SA PRECIZNOM 3D NAVIGACIJOM...

televizora i ormarića. Da je riječ o posebnom, jubilarnom paketu opreme posvećenom obilježavanju 120 godina postojanja Opela, sugerišu nam detalji sa „posvetom“ poput podnih prostirki. Jubilarna oprema je sadržajna, te samim tim i zanimljiva, jer kupcima već u startu donosi elemente poput tempomata, klima uređaja, multifunkcionalnog kožnog upravljača, te električnih i grijanih vanjskih retrovizora, sa sistemom automatskog preklapanja. Tu su i LED dnevna svjetla i stilizovani krovni spojler. Kada je riječ o sistemima asistencije,

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA IZNOSI 410 LITARA ŠTO JE ZA 40 LITARA VIŠE NEGO KOD AKTUELNE ASTRE. I NAJVEĆA ZAPREMINA OD 1.255 LITARA JE ZA 45 LITARA BOLJE OSTVARENJE U ODNOSU NA OPELOV KOMPAKT. CROSSLAND JE PRAKTIČNIJI JER NUDI I KOMFORNIJU ZADNJU KLUPU SA KLIZNIM MEHANIZMOM...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Kompaktni crossover serijski dolazi sa16-inčnim točkovima dok je testni model imao opcione 17-inčne, koji omogućavaju bolju stabilnost, ali i nešto bučniji vješanje na lošim podlogama...

è vozači jubilarne serije mogu da se oslone na pomoć na uzbrdici, odnosno na sistem upozorenja na nenamjeran izlazak iz saobraćajne trake. Naš doživljaj vožnje u Crosslandu X bio je još sadržajniji i bogatiji zahvaljujući 5.310 KM vrijednoj dodatnoj opremi. Ona nam je donijela savremena prednja i zadnja LED svjetla, sa automatskim podešavanjem dugog snopa, što se pokazalo posebno korisnim u noćnoj vožnji,

kada je nadzorna elektronika s visokim stepenom efikasnosti registrovala ostale učesnike u saobraćaju koji su nam dolazili u susret. Ugodno se bilo osloniti i na asistenciju zadnje kamere koja pokriva ugao od 180 stepeni i bila je kombinovana sa sistemom asistencije pri parkiranju sa prednje i zadnje strane, jer Crossland X i nije baš najpregledniji. Multimedijalni doživljaj bio je na najvišem nivou zahvaljujući najboljem

LED dnevna svjetla su serijska kod svih modela, dok smo na testnom imali opciona prednja i zadnja LED svjetla, koja u okviru 1.247 KM vrijednog paketa Technology C dolaze u kombinaciji sa svjetlima za maglu, asistencijom za duga i kratka svjetla i automatskim podešavanjem svjetlosnog snopa...

dostupnom Radio Navi 5.0 InteliiLink sistemu sa osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom i 3D navigacijom. Ovaj sistem podržava i Apple Carplay i Android Auto aplikacije, te nam je omogućio da se brzo i jednostavno povežemo sa pametnim telefonima i da njihove ekranske prikaze „preslikamo“ na veliki ekran u automobilu... I za kraj kratak osvrt na cijenu. Najpovoljnija verzija Crosslanda X bh. kupcima

POTENCIJALNI KONKURENTI

KOMPAKTNI, OKRETNI I UZORNO EKONOMIČNI MADA SU SVE POPULARNIJI U KOMBINACIJI SA TURBO BENZINSKIM MOTORIMA, KOMPAKTNI CROSSOVERI I DIZELAŠI JOŠ SE ,,VOLE”... Posljednjih godina Dacia Duster svojim velikim prodajnim uspjesima nametnuo se kao jedan od tri najpopularnija modela u klasi kompaktnih

DACIA DUSTER Motor: 1.5 dCi Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 240 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,6 s Najveća brzina: 167 km/h, CO2: 111 g/km Cijena sa PDV-om: 28.800 KM (Essential)

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

crossover i SUV modela. U ovom poređenju kao adut više nudi provjereni Renaultov 1.5 dCi dizelaš, kojeg sa njim dijeli i drugi potencijalni konkurent

RENAULT CAPTUR Motor: 1.5 DCI Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 90 KS Obrtni moment: 220 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 13,1 Najveća brzina: 171 km/h CO2:110 g/km Cijena sa PDV-om: 31.100 KM (Zen)

Crosslanda X, Renault Captur. Seat Ateca donosi nam Volkswagenovu tehnologiju i najavljuje dolazak Škode Kamiq i Volkswagena T-Cross.

SEAT ARONA Motor: 1.6 TDI Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 250 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s Najveća brzina: 172 km/h CO2: 113 g/km Cijena sa PDV-om: 32.354 KM (Reference)

FAKTI

OPREMA: 120 GODINA (dodatak na Enjoy) ABS, ESP Tempomat Radio 4.0 IntelliLink USB/AUX Kontrole sistema za informisanje i zabavu na upravljaču vozila USB/AUX Električni i grijani vanjski retrovizori u boji karoserije Atermičko vjetrobransko staklo Halogena prednja svjetla LED dnevna svjetla Zadnji spojler Podne prostirke 120 godina Znak 120 godina Kožni upravljač Automatska kontrola brzine Klima uređaj Putni računar 6 zvučnika Pomoć pri kretanju na uzbrdici Sistem detekcije pada pritiska u gumama Vazdušni jastuci za vozača i suvozača Bočni i krovni jastuci Upozorenje u slučaju nenamjernog napuštanja trake Komplet za popravak probušenog točka Električni podizači prozora Ukrasne letvice na pragovima DODATNA PREMA: Paketi Technology B (1.727 KM) i C+Paket svjetla (1.247 KM) Zadnja kamera paket+ (910 KM) Zimski paket (387 KM) Dodatno zatamnjena zadnja stakla (97 KM) Dvozonska klima (554 KM) Alu točkovi 17-inča (387 KM) TEHNIČKI PODACI: 1.5 D Snaga: 102 KS Momenat: 250 Nm Najveća brzina: 178 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 11,7 s Prosječna potrošnja: 4,8 l CO2: 106 g/km

je dostupna za 28.052 KM. Ko želi jubilarnu opremu 120 godina i novi 1,5-litarski dizel motor sa 102 KS moraće da izdvoji 35.269 KM, dok je za model poput testnog sa bogatom dodatnom opremom Opelu potrebno platiti 40.579 KM.

S obzirom na sve ono što nam je ponudio testni model, to se čini više nego dobro odmjerenom protivvrijednošću, posebno ako ste ljubitelj Opela i njegove tradicije.

Pogon 

U OKVIRU OPCIONOG PAKETA ,,ZADNJA KAMERA” DOBILI SMO VEOMA KORISNU ASISTENCIJU PRI PARKIRANJU VOZILA SA NADZOROM PREDNJEG I ZADNJEG DIJELA. TU JE I PANORAMSKA ZADNJA KAMERA KOJA POKRIVA PROSTOR IZ VOZILA POD UGLOM OD 180 STEPENI...

ZA ZAUSTAVLJANJE1.300 KG TEŠKOG CROSSOVERA OPEL JE NAMIJENIO KOMBINACIJU PREDNJIH SAMOVENTILIRAJUĆIH I ZADNJIH PUNIH DISKOVA KOJA U PRAKSI DJELUJE DOVOLJNO SNAŽNO I EFIKASNO... AUTOMATIZACIJOM PREDNJIH LED SVJETALA VOZAČ JE POSTAO OSJETNO RASTEREĆENIJI U NOŽNOJ VOŽNJI...

Novi 1,5-litarski dizel motor dostupan je u dvije verzije sa 102 i 120 KS. U testnom modelu nam predstavio nam se u slabijoj, koja pri 1.750 obrtaja u minutu raspolaže sa 250 Nm obrtnog momenta. To je dovoljno da najmanji Opelov SUV, koji je isključivo dostupan sa prednjim pogonom, od 0 do 100 km/h ubrza za 11,8 sekundi i da dostigne najveću brzinu od 178 km/h. Nisu to performanse od kojih zastaje dah, mada u praksi testna kombinacija zbog konstantnog razvoja snage malog dizelaša djeluje dinamičnije nego na papiru. Takvom osjećaju pogoduje i nešto tvrđe podešeno vješanje, koje ipak traži malo osjećajniji upravljač od veoma mekano podešenog sadašnjeg. Jedan od najjačih aduta novog dizelaša, osim veoma uglađenog rada, je i skromna prosječna potrošnja koja se u okvirima našeg testa kretala na nivou od 5,7 litara. S malo pažnje prema papučici gasa i s više angažmana sa šestostepenim ručnim mjenjačem lako je prosjek spustiti na 4,5 litara, ali i manje ako ste u vožnji potpuno predani postizanju rekordnih ostvarenja. Iz svega navedenog nameće se zaključak da je testni pogon namijenjen onoj vrsti vozača kojoj su glavni prioriteti u vožnji dobro odmjerena snaga i ekonomičnost. Ko želi više od toga, Opel nudi i verziju sa 120 KS, koja je isključivo dostupna sa veoma uglađenim osmostepenim automatskim mjenjačem.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TESTIRAMO

Toyota Corolla 1.6 MT6 Sol Tech

Moderan kroj i pogonska racionalnost

CIJENA

38.940 KM

TESTNI MODEL 42.590 KM

SA 12. GENERACIJOM COROLLE TOYOTA JE NAPRAVILA ZNAČAJAN DIZAJNERSKI ISKORAK, KOJI JE DONEKLE SKRENUO PAŽNJU SA POTPUNO NOVE PLATFORME I ČINJENICE DA JE ONA DONIJELA ZNAČAJAN NAPREDAK U POGLEDU PONUDE PROSTORA U KABINI, UDOBNOSTI I DINAMIKE VOŽNJE, ŠTO SE I TE KAKO OSJETI I U KOMBINACIJI SA OSNOVNIM 1,6-LITARSKIM ATMOSFERSKIM MOTOROM... 62 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

osljednje testno iskustvo sa limuzinskom Toyotom Corollom imali smo prošle godine i to sa njenom prethodnom 11 generacijom, koja nam je na zalasku svoje karijere zagolicala maštu sa akcijskom cijenom, bogatom opremom i za naše prilike sasvim dovoljnim 1,6-litarskim atmosferskim motorom. Godinu dana kasnije Corolla nam je na test stigla sa bogatom Sol opremom i istim benzinskim motorom, ali u potpuno novom i dizajnerski modernijem 12. po redu izdanju. O jednom od najpoznatijih Toyotinih, ali i globalno najprodavanijih automobila koji je od 1966. godine do danas našao put do više od 46 miliona kupaca širom svijeta, do sada je manje-više sve rečeno i napisano. Ipak, 12. generacija ima svojih posebnosti, koje ju čine zanimljivijom od svih dosadašnjih Corolla. è

Novi model u uglovima prednjeg branika dobio je ukrasnu lajsnu u obliku slova C, a sa njom i dozu sportske agresivnosti u dizajnu...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

è Prije svega treba napomenuti da je Corollin nastup na evropskom tržištu nakon proteklih 12 godina tokom kojih su se smijenile dvije generacije kompaktnog Aurisa ponovo postao jedinstven. Tačnije, sve tri njene karoserijske verzije: praktični karavan, kompaktni hatchback i elegantna limuzina ponovo su dobile isto zvučno ime Corolla, dok je naziv Auris sa kojim su do sada označavani kompaktni i karavanski model poslat u automobilsku istoriju. Druga bitna činjenica vezana za novi model je najsavremenija modularna TNGA platforma na kojoj je razvijena i koja joj omogućava da bez posebnih modifikacija osim primarnog benzinskog koristi i Toyotin hibridni pogon. Podsjećamo da je Corollina pogonska gama nakon skoro tri decenije sa 12. generacijom u potpunosti ostala bez dizelskih motora, koji su na konzervativnijim tržištima poput našeg do sada činili okosnicu njene motorizacije. Treća, ali ništa manje bitna novina 1

koja se veže za novu Corollu je činjenica da je dobila veoma hrabar i elegantan dizajn, koji ju čini osjetno atraktivnijom nego do sada. Ovdje treba naglasiti da limuzina s vana njeguje potpuno drugačiji dizajnerski stil u odnosu na kompaktni i karavanski model, što ju čini elegantnijom i poslovno prihvatljivijom opcijom od druga dva modela, koja u sebi imaju više sportske dinamike i mladalačkog stila. Novi koncepcijski pristup u organizaciji kabine Corolle Toyota definiše sa pojmovima: jednostavno, toplo, interesantno i osjećajno, a mi bismo još dodali i veoma funkcionalno. Sam enterijer podijeljen je na tri funkcionalne zone. Prvu čine četverokraki multifunkcionalni upravljač i instrument tabla sa 4,2 ili 7-inčnim digitalnim ekranom u sredini kakav je serijski, dostupan od trećeg, testnog Sol paketa opreme (Terra, Luna, Sol i Executive). Druga je centralni greben sa 8-inčnim na dodir

Osim sa preciznim i dobro proračunatim šestostepenim ručnim mjenjačem Toyotin 1.6 Valvematic benzinac se može kombinovati i sa Multidrive CVT automatskim mjenjačem... 3

Ý Enterijer je podijeljen na tri funkcionalne zone: 1/Prvu čine četverokraki multifunkcionalni upravljač i instrument tabla sa 4,2 odnosno 7-inčnim digitalnim ekranom kojeg smo imali u testnom modelu. 2/Druga je centralni greben sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom multimedijalnog sistema, komandama klimatizacije i ventilacionim otvorima, koji su zajedno grupisani u jednu cjelinu, te kao takvi skladni, pregledni i funkcionalni. 3/U trećoj zoni smještena je ručica mjenjača sa parom tastera od parking kočnice i Hold funkcije za njeno zadržavanje...

PEDANTNA IZRADA NAJBOLJE SE UOČAVA NA SITNIM DETALJIMA POPUT TASTERA I POTENCIOMETARA... 64 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

U serijskoj opremi dnevna i zadnja svjetla su u LED konfiguraciji. Od drugog Luna paketa dolaze i LED svjetla za maglu, dok smo Bi-LED automatska glavna svjetla na testnom modelu dobili u okviru 2.200 KM vrijednog Tech paketa. Bi-LED svjetla su serijska tek u najskupljem Executive paketu opreme...

FAKTI

Ý Zadnja klupa udobnija je nego do sada, jer nova TNGA platforma umjesto polukrute osovine nazad ima multilink. Sa 471 litrom zapremine prtljažnik ne nudi rekordnu zapreminu u klasi, ali je otvor povećan, što osjetno olakšava pristup... osjetljivim ekranom multimedijalnog sistema, komandama klimatizacije i ventilacionim otvorima, koji su zajedno grupisani u jednu cjelinu, dok su u trećoj ručica mjenjača i par tastera u njenoj blizini. Sve ostale površine su čiste i jasne, bez suvišnih dizajnerskih detalja i estetskih ukrasa. Gornji dio instrument panela obložen je mekanom gumiranom plastikom, a centralna konzola je oplemenjena

sa dvošavnim kožnim umetkom. Ostale površine uglavnom su pokrivene tamnim platnom, tvrdom plastikom i ukrasnim umecima površinski stilizovanim sa crnim klavir lakom. Tu i tamo može se naći pokoji klimav segment, koji bi mogao biti i bolje učvšćen, ali se takvi dijelovi uglavnom naslanjaju na tepih, zbog čega nema iritirajućih zvukova i škripanja. Pod rukom sve navedeno djeluje

OPREMA: SOL ABS, VSC, EBD, PCS, ACC, LDA, AHB, RSA, EPS, TPWS, HAC Smart Entry & Push Start sistem automatskog otključavanja i zaključavanja vozila sa Start tasterom za pokretanje motora Samostalno preklopivi retrovizori 17-inčni alu naplaci Dodatno zatamnjenje stakala 7-inčni kolor info ekran na instrument tabli Vozačevo sjedište sa elektronskim podešavanjem lumbalnog dijela Radarski tempomat sa automatskim prilagođavanjem brzine od 40 km/h LED dnevna, zadnja i svjetla za maglu Dvozonski automatski klima uređaj Toyota Touch multimedijalni sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom... DODATNA OPREMA: Tech paket: Bi-LED svjetla i pokazivači smjera, nadzor mrtvog ugla tokom vožnje i kretanja unazad... TEHNIČKI PODACI: 1.6 Valve. Snaga: 132 KS Momenat: 159 Nm Najveća brzina: 200 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 9,7 s Prosječna potrošnja: 5,7 l CO2: 130 g/km

Sa 4.630 mm dužine nova Corolla porasla je za 10 mm u odnosu na prethodni model. Istovremeno je njena širina povećana za 5 milimetara, dok je visina niža za čak 30 mm... solidno i čvrsto, a sličan utisak stiče se i pri kontaktu sa platnenim presvlakama novodizajniranih i poprilično udobnih sjedišta. Iz ugla funkcionalista Corolla nudi idealno radno okruženje, dok bi joj emotivci mogli zamjeriti da je njena kabina previše proračunata i zbog toga poprilično hladna, odnosno da bi grafika instrument panela i multimedijalnog sistema mogle biti vizuelno modernije, no to su već primjedbe koje možemo svrstati u domen pojedinačnih ukusa.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

MADA TO TOYOTA RIJETKO ISTIČE, COROLLA MOŽE DA SE POHVALI I SA IZUZETNO NISKIM OTPOROM VAZDUHA OD SAMO 0,282 ŠTO JE JEDAN OD RAZLOGA ZA UZORNO NIZAK NIVO BUKE U VOŽNJI...

è Kada je riječ o vješanju treba naglasiti da je Corolla sa TNGA platformom dobila i potpuno novo podvozje sa zadnjim multilinkom, dok je prethodnik pozadi imao polukrutu osovinu, koja je nešto robustnije, ali dinamički i komforno skromnije rješenje od multilinka. Tokom testa prošle generacije Corolle u sjećanju nam je dobro ostala određena „vrtljivost“ njenog zadnjeg dijela do koje bi

dolazilo prilikom prelaska preko uzdužnih poprečnih neravnina na putu, a koje njena polukruta osovina sa nešto mekanijim oprugama nije mogla adekvatno da isfiltrira. Kod nove Corolle više nema tog efekta i ona se sada u vožnji ponaša puno uvjerljivije i sigurnije, te se nameće kao dostojna zamjena i za broj većeg Avensisa, koji je završio svoju karijeru na evropskom tržištu.

U SERIJSKOJ OPREMI NALAZI SE MNOŠTVO SIGURNOSNE OPREME POPUT SISTEMA ZA AUTOMATSKO KOČENJE U SLUČAJU NALETA PJEŠAKA ILI BICIKLISTE, A TU JE I AUTOMATSKI TEMPOMAT...

Za najpovoljniju limuzinsku Corollu sa početnom, ali potpunom opremom Terra na domaćem tržištu treba izdvojiti 33.000 KM, dok je za bogatije opremljeni model poput testnog sa trećim po redu, Sol paketom opreme i dodacima za metalik boju i Tech paket sa Bi-LED svjetlima, sistemom nadzora mrtvog ugla prilikom kretanja prema naprijed i nazad potrebno platiti 42.590 KM.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Atmosferski benzinci su sve rjeđi

Atmosferski benzinci polako se povlače iz svih klasa pod naletom savremenijih turbobenzinaca i strožih ekoloških normi... Na evropskom tržištu gotovo ih više i nema u ponudi, ali se kod nas u kompaktnim limuzinama još mogu pronaći jednostavni i pouzdani atmos-

Hyundai Elantra Motor: 1.6 MPI Zapremina: 1.591 ccm Snaga: 127,5 KS Obrtni moment: 155 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,1 s Najveća brzina: 200 km/h, CO2: 151 g/km Cijena od: 29.990 KM (Trend)

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

ferski benzinci, koji su s vremenom postali i prihvatljivo ekonomični. Hyundai u Elantri na bh. tržištu isključivo nudi 1,6-litarski benzinski motor,

Fiat Tipo Motor: 1.4 Zapremina: 1.368 ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 127 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,8 s Najveća brzina: 172 km/h CO2:128 g/km Cijena od: 20.780 KM (Pop)

dok su oni u Fiat Bravu i Škodi Octaviji tek jedna od mnogobrojnih pogonskih opcija, te uglavnom predstavljaju najjeftinije ponude.

Škoda Octavia Motor: 1.6 MPI Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 110 KS Obrtni moment: 155 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s Najveća brzina: 195 km/h CO2: 142 g/km Cijena od: 28.900 KM (Ambition)

POGON: BENZINSKI ATMOSFERAC

Za pogon testnog modela bio je zadužen već spominjani četeverocilindarski 1.6-litarski Valvematic atmosferski benzinac sa 132 KS. Za razliku od dosadašnje verzije, koja se ugrađivala u prošli model najvećeg obrtnog momenta od 160 Nm, kod novog motora dostupan je pri 200 obrtaja niže. Drastične razlike u ponašanju između starog i novog Toyotinog benzinca nema, ali je činjenica da je novi u kombinaciji sa solidno preciznim šestobrzinskim mjenjačem rasterećeniji i samim tim ekonomičniji sa potrošnjom, koja najčešće varira od pet, šest litara na otvorenom putu do osam litara u gradskoj vožnji. Prosječna potrošnja na testu kretala se u rasponu od 6,5 do sedam litara, što je s obzirom na sve ono što Toyotin atmosferski motor nudi više nego prihvatljivo. I ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,7 sekundi je u domenu očekivanja, kao što se uostalom i najveća brzina od 200 km/h

čini zadovoljavajućim ostvarenjem, posebno u bh. uslovima, gdje se uglavnom vozi magistralnim putevima sa ograničenjima brzine u rasponu od 50 do 80 km/h. U neke od najvećih prednosti benzinskog pogona trebalo bi svakako ubrojati i veoma nizak nivo buke kojeg u vožnji proizvodi 1,6-litarski četverocilindraš i zbog kojeg nema nikakve zvučne izolacije na poklopcu motora. Da je motor „živ“ biće vam jasno tek nakon energičnijeg pritiska na papučicu gasa, što se obično dešava kod kretanja, kada je u potrazi za energičnijim odazivom na papučicu gasa potrebno dostići više obrtaje. Toyotin benzinac sa najsavremenijom verzijom varijabilnog upravljanja rada ventilima rado se vrti i bez puno napora stiže do graničnog područja koje počinje na 6.500 obrtaja, mada limuzinskoj Corolli ipak puno bolje pristaje opušteni stil vožnje kada do izražaja dolaze vrhunska udobnost i uzorna zvučna izolacija.

TAVILI VIDLJIVIM U OS E TEM SIS KE RS DA RA SU JI KO A \AČ VO ZA RAZLIKU OD MNOGIH PROIZ VANOG LOGOTIPA... ZO ILI ST IZA A” RIL AK “S OJ SV JE TA YO TO PREDNJEM BRANIKU 9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

TESTIRAMO

Opel Grandland X 1.2 Design Line

PORODIČNA MJERA

CIJENA

38.065 KM

TESTNI MODEL 45.424 KM

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

NAJVEĆI OPELOV SUV U KOMBINACIJI SA 1,2-LITARSKIM TURBOBENZINSKIM MOTOROM I OSMOSTEPENIM AUTOMATIKOM NAMETNUO NAM SE KAO PUNOPRAVAN PORODIČNI AUTOMOBIL, KOJI MOŽE BITI VEOMA UGODAN, ALI I EKONOMIČAN, AKO GA VOZITE U SKLADU SA NJEGOVIM PRIMARNIM KARAKTEROM...

d aprila 2017. do maja ove godine Opel je na evropskom tržištu prodao oko 130.000 Grandlanda X. S obzirom na to da je riječ o potpuno novom SUV modelu, koji nije imao direktnog prethodnika, ostvareni rezultat može se posmatrati veoma uspješnim. Podsjećamo da je Grandland X trenutno najveći Opelov SUV model, koji je razvijen u saradnji sa PSA grupacijom na čijoj EMP2 platformi se i vozi. Sa 4,47 metara dužine pozicioniran je iznad druga dva, kompaktnija Opelova SUV modela Crosslanda X i Mokke X, te ima samo tri centimetra kraći međuosvinski razmak u odnosu na Opelov SUV Antaru čija proizvodnja je obustavljena 2015. godine. Kao takav Grandland X namijenjen je zahtjevnijim Opelovim kupcima, koji prije svega ne žele praviti nikakav kompromis kada su u pitanju komfor vožnje, pa tek onda tehnologija i dinamika vožnje. è

9 92019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 69 69

è Dizajnerski Grandland X u potpunosti poštuje standarde koje je zacrtala aktuelna Insignia, sa grafički prepoznatljivim LED dnevnim svjetlima sa prednje i zadnje strane vozila. Mada je već na prvi pogled jasno da se radi o Opelovom automobilu, Grandland X ima i neka svoja specifična estetska obilježja. Tu prije svega mislimo na originalni D krovni stub, koji ima oblik ajkulinog peraja i koji do posebnog izražaja dolazi u kombinaciji sa dvobojnom karoserijom i kontrastnim crnim krovom kakav je imao testni model. Naglašavamo da ova

Porodični karakter testnog automobila ogleda se u sitnim detaljima poput rolo sjenila, koje je odličan dodatak za zaštitu djece od sunčevih zraka... 1

kombinacija boja omogućava i stvaranje takozvanog efekta lebdećeg krova kod kojeg se posmatračima zbog crnih A, B i C stubova vizuelno čini da se krov ne oslanja na karoseriju, već da lebdi iznad nje. SUV karakter kod Grandlanda X naglašen je sa zaštitnim oblogama donjeg dijela vozila, čija plastičnost je na prednjem dijelu u testnom paketu opreme razbijena sa svijetlim umetkom. Lijep detalj s bokova predstavljaju i elegantni lepezasti 18-inčni alu naplaci sa gumama dimenzija 225/55 R18, koje su na dobrom putu tihe i ugodne, ali na lošijim podlogama znaju lako da dovedu vješanje i amortizere do granice ugodnog filtriranja udara, ali i zvukova. Za dinamički izazovnije putne podloge poput naših bolji izbor bi možda bili osnovni 17-inčni točkovi, koji s druge strane ipak nisu ni izbliza atraktivni kao oni testni. Odluku o tome šta mu je preče: dobar izgled ili udobnost, u ovom slučaju donijeće isključivo kupac. Mada je oprema testnog modela bila potpuna i u okviru nje su nam ponuđeni mnogi savremeni sadržaji poput veoma udobnih prednjih i sasvim korektnih zadnjih sjedišta, zatim tempomata, automatske klimatizacije, svjetala i brisača vjetrobrana, odnosno 2

1. Opelov kožom obloženi multifunkcionalni upravljač ima grijano kolo i integrisane daljinske komande za tempomat i audio sistem, dok se putnim računarom tradicionalno upravlja pomoću selektora na ručici za svjetla 2. Automatski klima uređaj je estetski skladan i krajnje jednostavan za upravljanje. Poželjeli smo tek malo veće brojeve na displejima koji pokazuju odabranu temperaturu 3. Serijski radio R 4.0 IntelliLink sistem u testnom modelu zamijenila je opciona Navi 5.0 IntelliLink multimedija sa preglednim 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Opelova grafika je nenametljiva i pregledna 4. Ručica osmostepenog automatskog mjenjača položaje mijenja jednostavnim povlačenjem, te nema ,,osigurača” kao što je to do sada bio slučaj 5. Zadnja klupa je komforna i dovoljno široka za udoban smještaj tri odrasla putnika, dok će dva da uživaju u raskošnoj ponudi prostora i centralnom naslonu za ruke

POLUKOŽNA SJEDIŠTA POKAZALA SU SE KAO ESTETSKI VEOMA EFEKTNO RJEŠENJE, ALI I NADASVE PRAKTIČNO, JER SU NAJIZLOŽENIJE BOČNE STRANE OBLOŽENE KOŽOM, KOJA SE LAKŠE ČISTI I ODRŽAVA U ODNOSU NA PLATNO... 70 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

514

SA LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK JE PROSJEČAN I NE OBARA REKORDE U KLASI, ALI JE ZAUZVRAT VEOMA FUNKCIONALAN ZAHVALJUJUĆI RAVNIM BOČNIM STRANAMA I VELIKOM OTVORU...

FAKTI

OPREMA: Design Line ABS, EBD, ESP Tempomat Klima uređa Električna ručna kočnica Putni računar Ambijentalno osvjetljenje unutrašnjosti Paket svestranosti prodajni paket Comfort Odlagalište u podu prtljažnika Dodatno zatamnjena zadnja stakla Ukrasi na gornjem dijelu prozora i hromirana linija uz krov Zaštitna ploča i maska Equipment Boja Molder Umetak na donjem dijelu maske Prednja svjetla za maglu Dvobojni krov (crni) s crnim kučištima za vanjske retrovizore Alu naplaci 18-inča Prednja konzola s pretincima i pomičnim naslonom za ruku Radio R 4.0 IntelliLink DODATNA OPREMA: Kožni upravljač Senzor za kišu Automatska svjetla Alarm 230V utičnica Roletne na zadnjim prozorima Grijana prednja sjedišta Grijani vjetrobran Navi 5.0 IntelliLink multimedija sa navigacijom...

savremene navigacije, radija, na dodir osjetljivog ekrana i multimedije, koja se brzo i jednostavno povezuje sa pametnim uređajima putem Android Auto i Google Car Play protokola, Grandland X nam se nije nametnuo kao premijum već kao punopravan velikoserijski proizvod namijenjen širokim narodnim masama, prije svih porodičnim ili sredovječnim korisnicima. Njegova primarna funkcija je kao i u mnogima Opelima prije njega bazirana na ugodnom i udobnom transportu pet osoba i taj zadatak obavlja bez greške. Da ima sve predispozicije da bude multifunkciona-

lan porodični automobil Grandland X najbolje dokazuje i prtljažnikom čija zapremina varira od osnovnih 514 do maksimalnih 1.652 litra. Da je praktičnost bila jedan od imperativa kod razvoja ovog modela potvrđuju i brojni otvoreni i zatvoreni pretinci taktički raspoređeni širom kabine. Dno prtljažnika se može vaditi i podešavati po visini, dok je u naslonima zadnjih sjedišta ostavljen otvor za skije. Da smo još imali hlađeni suvozačev pretinac, koji nam se u kompaktnim SUV modelima nekako nametnuo kao nužno pomagalo na dužim porodičnim putovanjima, kada è

OPEL JE GRANDLAND X OPREMIO SA NAJSAVREMENIJIM SIGURNOSNIM SISTEMIMA, A JEDAN OD NAJKORISNIJIH SVAKAKO JE ONAJ KOJI U RASPONU OD 5 DO 140 km/h PREPOZNAJE NALETE PJEŠAKA, ALI I OSTALE OPASNE SITUACIJE TE AKTIVIRA AUTOMATSKO KOČENJE...

KAO VEOMA KORISTAN ASISTENT U VOŽNJI DO SADA SE MNOGO PUTA POKAZAO I SISTEM ZA NADZOR PUTANJE, SA NJENOM LAGANOM AUTOMATSKOM KOREKCIJOM UZ VIZUELNO I ZVUČNO UPOZORENJE PREMA VOZAČU. OPEL IMA NA RASPOLAGANJU I SISTEME ZA KONTROLU ,,MRTVOG UGLA” I UMORA VOZAČA, KOJI TAKOĐE DAJU DOPRINOS VISOKOM STEPENU BEZBJEDNOSTI U VOŽNJI GRANDLANDA X...

TEHNIČKI PODACI: 1.2 Turbo Snaga: 130 KS Momenat: 121 Nm Najveća brzina: 196 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 10,4 s Prosječna potrošnja: 5,3 l CO2: 121 g/km

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

Grandland X ima veoma dinamičnu bočnu liniju, sa D stubom koji je izveden u obliku ajkulinog peraja. Tu je i kontrastni dvobojni krov u crno j boji, a na testnom modelu do izražaja dolaze i 18-inčni alu naplaci...

è su rashlađena hrana ili piće prava blaogodet za vozača i putnike, ukupni utisak o enterijeru bi bio još povoljniji. Kvalitet plastike, a posebno gornjih dijelova instrument panela obloženih mekanijim materijalom zaslužuje pohvale, dok je završna obrada većine površina njemački čvrsta i pedantna. Više pažnje pri učvršćivanju dijelova potrebno je napraviti na rukohvatima vrata, jer se dijelovi od kojih su sačinjeni uvijaju pod jačim pritiskom ruke i proizvode škriputave zvukove, što je kod testnog modela bilo najizraženije sa vozačeve

strane. Navedeno ne utiče na funkcionalnost, ali bilo bi uvjerljivije da Opel u budućnosti iza plastičnih dijelova ubaci još par kopči i ojača ove spojeve. I za kraj ovog testa nekoliko riječi o cijeni Grandlanda X. Opel na domaćem tržištu svoj najveći SUV nudi sa četiri paketa opreme: Enjoy, testnim Design Line, zatim Innovation i Ultimate. Najpovoljnija kombinacija sa 1,2-litarskim turbobenzinskim motorom i automatskim mjenjačem u Enjoy paketu košta 41.359 KM, dok je za testni Design Line potrebno izdvojiti

Mada su bočni retrovizori veliki i pregledni, vozač se puno lagodnije osjeća kada na raspolaganju ima zadnju širokougaonu kameru. Osim vizuelnog uvida u prostor oko vozila ona nudi i korisne grafičke ,,sugestije” o idealnoj putanji i udaljenosti od pojedinih objekata...

45.424 KM. Sa nekoliko dodataka sa liste opcija, poput grijanih prednjih sjedišta i vjetrobrana, zatim Navi 5.0 IntelliLink multimedijalnog sistema sa navigacijom, kožom obloženog trokrakog upravljača, senzora za kišu, elektrohromatskog unutrašnjeg retrovizora, automatski kontrolisanih svjetala, alarma, 230 Voltne utičnice,... početni iznos se uvećava na 48.793 KM, što je s obzirom na sve ono što nam je u domaćem okruženju ponudio testni Grandland X konkurentna cijena i zanimljiva ponuda u odnosu uloženog i dobijenog.



POTENCIJALNI KONKURENTI

KOMBINACIJA KOJU NUDE SAMO RIJETKI KOMBINACIJA BENZINSKOG MOTORA I AUTOMATSKOG MJENJAČA NIJE DANAS TAKO ČESTA U KLASI KOMPAKTNIH SUV MODELA...

ada se na prvi pogled ne čini posebnom, kombinacija benzinskog motora i automatika na našem tržištu, u klasi kompaktnih SUV modela

NISSAN QASHQAI Motor: 1.3 TCe Zapremina: 1.332 ccm Snaga: 160 KS Obrtni moment: 260 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,3 s Najveća brzina: 210 km/h, CO2: 135 g/km Cijena od: 43.600 KM (Visia, EDC)

72 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

nije tako čest slučaj. U ovom poređenju smo kao potencijalne konkurente izdvojili dva SUV modela sa turbobenzinskim motorima i jedan sa

MAZDA CX-3 Motor: 2.0 Zapremina: 1.998 ccm Snaga: 122 KS Obrtni moment: 213 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s Najveća brzina: 187 km/h CO2:140 g/km Cijena od: 44.380 KM (Attraction, Automatic)

dvolitarskim atmosfercem, koji se osim sa ručnim mjenjačima mogu kombinovati i sa najsavremenijim i sve traženijim automaticima.

ŠKODA KAROQ Motor: 1.5 TSI Zapremina: 1.498 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 250 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,0 s Najveća brzina: 203 km/h CO2: 128 g/km Cijena od: 47.013 KM (Ambition, DSG)

POGON: Na krilima turba 

Kako se Grandland X dinamički snalazi u bh. okruženju pokušali smo otkriti njegovim testiranjem u kombinaciji sa 1,2-litarskim turbo benzinskim motorom sa 130 KS, koji je bio uparen sa osmostepenim automatskim mjenjačem. Mada domaći kupci po automatizmu prednost još uvijek daju Opelovim 1.5 i 2.0 CDTi dizelašima, jedini turbo benzinac koji je dostupan u Grandlandu X ima pregršt aduta. Njegova trocilindarska koncepcija od koje mnogi tradicionalno orijentisani vozači naprosto zaziru osjetna je tek pri hladnom startu, kada je mali motor sklon nešto većim vibracijama, te je bučniji nego što bi to bio neki od njegovih četverocilindarskih konkurenata. Međutim, i te početne vibracije su poprilično dobro prigušene da Opelu treba uputiti iskrenu pohvalu zbog načina na koji je prevazišao ovaj „nedostatak“ trocilindraša. Kada postigne radnu temperaturu mali turbo benzinac značajno se utiša i nakon toga oglašava se tek kada počnete da ga „gurate“ iznad pet, šest hiljada obrtaja, što mu s dinamičke strane odgovara, jer najveći obrtni momenat od 230 Nm vozaču stavlja na raspolaganje pri 5.500 obrtaja. Od Opela obećanu prosječnu potrošnju od 5,3 litra benzina na stotinu kilometara moguće je postići u opuštenom ritmu, kakav je nama iskreno bilo teško održavati u kombinaciji sa srčanim benzinskim turbo motorom, koji od vozača traži „gasa“ kada god se za to ukaže prilika. U takvom ritmu, kakav je bio i na testu, prosjek se kreće u rasponu od 7 do 8,5 litara, na koliko treba računati u bespoštednom gradskom režimu vožnje. Papirnate performanse pokazuju da je za ubrzanje od 0 do 100 km/h u pogonskoj kombinaciji poput testne potrebno 10,4 sekunde, odnosno da je najveća brzina 196 km/h. Mada se u praksi zahvaljujući odlično proračunatom osmostepenom automatskom mjenjaču koji u većini situacija bira idealnu brzinu, dinamika

vožnje čini i energičnijom od obećane, prije svega treba naglasiti da se Grandland X sa 1.2 Turbo motorom vozi veoma ugodno, kako na nižim tako i na višim brzinama, kada do izražaja dolazi i uzorna zvučna izolacija najvećeg Opelovog SUV modela. U srednjim, odnosno „porodičnim“ obrtajima kakve preferiraju vozači koji iza sebe s punom pažnjom prevoze djecu, Grandland X poput testnog bešumno klizi putem i nameće se kao veoma ugodan automobil. Sportske ambicije, a posebno off-road su zbog prednjeg pogona u drugom planu. Za kraj treba istaći da nije riječ ni o dinamički inferiornom automobilu, a više snage vozač će poželjeti pri zahtjevnim preticanjima ili na usponu kada je automobil opterećen.

ističe sa svijetlom X d n la d n ra G r te -road karak Svoj trendovski oﬀ dnu prednjeg branika i sa plastičnim u zaštitnom lajsnom blatobrana... va o b ru i ta a vr , oblogama pragova

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 73

SVIJET POLOVNJAKA

Ekološke zavrzlame Zabrana uvoza polovnih automobila koji ispunjavaju Euro 4 standarde, koja je stupila na snagu od 1. jula, očekivano je drastično „otanjila“ uvoz istih, ali je bh. vazduh i dalje zagađen...

rodavcima i kupcima polovnjaka trebaće neko vrijeme da se prilagode na novi režim „poslovanja“, odnosno državnog gazdovanja njihovim voznim parkom. Mada se kao jedan od glavnih razloga za uvođenje nove mjere „zabrane“ prema vozačima od upravljača najčešće navodi ekološka strana, činjenica je da će još puno, puno vremena proći dok naša pluća osjete bilo kakav efekat od ovog poteza, koji je možda mogao biti i drugačije osmišljen. Naime, vozeći se proteklih dana putevima po njemačkoj periferiji teško nam je bilo ne primijetiti da ekonomski mnogo snažniji i ekološki osvješteniji njemački narod još uvijek uživa vozeći se za upravljačima starih, ali očuvanih Mercedesa „jumbaša“, Volva 840, Opel Rekorda, ali i mnoštva ostalih modela sa kraja devedesetih godina prošlog vijeka pa naovamo.

Ne, nije u pitanju neki od u Njemačkoj tako čestih vikend relija, u okviru kojih domaći automobilski hedonositi uživaju u svojim brižno čuvanim i skupocjenim oldtajmerima, već je riječ o njemačkoj svakodnevici. Zašto u ekonomski razvijenijoj Njemačkoj, koja se slobodno može nazvati zemljom automobila, jer se u njoj proizvode Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW, Opel, Ford i ostali... mogu na prvi pogled bezbrižno voziti automobili svih Euro oznaka, a kod nas ne? Neko će nakon ovog pitanja primijetiti da nisu ni Nijemci tako liberalni, odnosno da su im tehnički pregledi veoma strogi i da su mnogi njemački gradovi uveli zabrane saobraćanja u centru za automobile sa nižim ekološkim standardima itd, itd... I u pravu je. I tu se rađa novo pitanje. Ako smo već prepisivali evropske standarde, odnosno njihove zabrane, zašto smo

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

ignorisali činjenicu da se stari automobili u Evropi mogu uvoziti i voziti, ali ne mogu u urbanim, čitajte najzagađenijim sredinama. To je vjerovatno pitanje za neku novu konferenciju, simpozijum, forum ili kako se već danas zovu savremeni „sletovi“ političara koji za rezultat najčešće imaju uvođenje nekih novih zabrana i nameta za dobrobit običnih građana. Džaba nam Euro 5 rampa na granici, kada ist ih nema na ulazu u gradove. Ako smo već tako revnosno prepisivali evropske standarde zašto to nismo učinili do kraja, zbog ekologije ili zbog glasača, koji će ako sadašnje ekonomske prilike ostanu nepromijenjene još dugo, dugo da voze iste ekološki zastarjele automobile kao njemačka perfirija, ali ne zbog ličnog izbora već zbog nemaštine.

POLOVNJACI ALFA ROMEO 159

ALFA ROMEO 159 (2005 – 2011)

 PREDNOSTI I MANE + Široka ponuda pogonskih agregata, niska potrošnja dizelaša, sportski dizajn, pouzdanost benzinskih motora - Svi dizelski motori, osim 2.4 JTDM, pate od niza nedostataka, vodena pumpa, plivajući zamajac, korozija trapa, pumpa servo mjenjača kod dizela

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.75 TBi (200 KS), 1.8 (120 KS), 1.9 JTS (160 KS), 2.2 JTS (185 KS), 3.2 V6 JTS Q4 (260 KS) Dizelaši: 1.9 JTDM 8V i 16V (120/150 KS), 2.0 JTDM (136/170 KS), 2.4 JTDM (200/210 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Odličan dizajn prikriva probleme Alfin model 159 je još jedan u nizu primjera kako privlačan vanjski izgled može da prikrije probleme ispod „haube“...

Obrati pažnju!

ojavivši se na sajmu automobila u Ženevi prije deset godina, Alfa 159 ostavila je bez komentara čak i najveće kritičare ovog proizvođača automobila i još jednom pokazala da Italijani vrlo dobro shvataju da je spoj elegancije i sirove snage uvijek pun pogodak. Ovaj model dolazi u karoserijskoj verziji sa četvoro vrata, odnosno petoro u karavanskoj verziji, a u svojoj ponudi sadrži širok spektar motora, koji zadovoljavaju potrebe zavisnika brze vožnje, ali i onih kojima je ekonomičnost, pored izgleda i udobnosti, najbitniji faktor u automobilizmu. Od dizelskih motora, najviše se ističe 2.4 litarski JTDM model sa 200 konjskih snaga, zbog svog kvaliteta izrade i pouzdanosti, ali i dobrog odnosa potrošnje goriva i snage motora. Međutim, ne mogu se svi dizelski agregati pohvaliti pouzdanošću; konkretno, 1.9 litarski JTD pati od mnogobrojnih boljki, a jedna od najrasprostranjenijih je vodena pumpa, koja je bila sklona otkazivanju čak u prvih 40 hiljada pređenih kilometara. Za broj od 40 hiljada pređenih kilometara vezani su i zupčasti remen, zatezač i klizač,

jer je preporučena njihova zamjena u tom roku. Plivajući DMF zamajac (plivajući zamajac) predstavlja problem na dvolitarskom dizelašu kojeg 159-ka dijeli sa Opel Insignijom, jer uslijed dotrajalosti dovodi do buke i gubitka potiska tokom vožnje. Dizelski motori sa vakuumskom pumpom za servo kočnice zadaju muke vozačima, jer uslijed disfunkcionalnosti pumpe dolazi do otkazivanja kočnica. Zamjena glavnog kočionog cilindra, zajedno sa vakuumskom pumpom, pokazala se kao adekvatno rješenje. U većini slučajeva, nećete imati problema sa korozijom ako se odlučite za kupovinu ovog automobila, ali treba obratiti pažnju na prednji dio trapa, jer je sloj fabrički nanesene boje veoma tanak, pa može doći do pojavljivanja oksidacije i korozije. Često začepljeni DPF filteri, porozna crijeva hladnjaka, neprecizan brzinomjer i nedostatak rezervnog točka su neke od sitnijih zamjerki koje vozači Alfe 159 imaju, a one se javljaju najčešće kod modela sa dizelskim agregatima, tako da su benzinci srećnije rješenje za vozače kojima je pouzdanost automobila najbitnija.

1. Dizelski agregati su skloni čestim kvarovima. Najboljim i najizdržljivijim se pokazao 2.4 JTDM.

76 I AUTOSHOP Magazin I 9  2019

Motor

Najčešće Najmanje

1.9 JTS (160 KS) 2.2 JTS (185 KS) 1.9 JTDM (120 KS) 2.4 JTDM (200 KS)

10,1 10,7 6,7 8,5

9,5 9,0 5,3 7,0

Najviše

12,3 13,2 8,1 12,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 JTDM (150 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,00

27,62

Filter ulja

13,00

27,07

Filter vazduha

38,40

65,70

Filter polena

17,00

67,56

Filter goriva

38,20

145,15

Kaiš/lanac (set)

155,00

256,63

Klinasti kaiš

28,00

74,95

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

191,80 51,40 35,00

290,15 280,78 103,94

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2006. 1.9 JTS (160 KS) 2007. 2.2 JTS (185 KS) 1.9 JTDM (120 KS) 2007. 2.4 JTDM (200 KS) 2008.

Prosječna cijena 7.500 KM 8.000 KM 9.000 KM 10.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2005. Kao nasljednik Alfe 156 na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je 159-ka 2006. Predstavljena karavanska verzija sa petoro vrata 2007. Dizelski 2.4 JTDM motor dobija varijantu sa 210 „konja“ i pogon na sva četiri točka 2009. Predstavljen turbobenzinski motor 1.75 TBi sa 200 konjskih snaga 2010. Prestanak proizvodnje svih benzinskih motora osim 1.75 TBi, dok je 2011. godine Alfa Romeo 159 proizvođena samo u dizelskim varijantama

2. Otkazivanje vodene pumpe u nekim serijama se 3. Glavni problem servo mjenjača je vakuumska dešavalo čak nakon 40.000 pređenih kilometara. pumpa, koja se nije pokazala pouzdanom.

AUDI A2

Audi A2 (1999 – 2005)

 PREDNOSTI I MANE + Niska potrošnja 1.2 TDI motora, dobar odnos udobnosti i veličine, odličan u gradskim uslovima - Skup popravak limarije, buka motora, turbina, vazdušni jastuci, sistem otvaranja poklopca motora, skučen motorni prostor

 POGONSKI AGREGATI Benzinci:1.4 16v (75 KS) i 1.6 FSI (110 KS) Dizelaši:1.2 TDI (61 KS) i 1.4 TDI (75/90 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Upaljač na staklenim nogama Audi je sa A2 uspio spustiti potrošnju ispod 3 litre na 100 km, ali su nažalost isti trend pratili i dizajn i kvalitet izrade…

Obrati pažnju!

arakterističan dizajn, aluminijumsko tijelo i ekonomičnost na zavidnom nivou krase Audijev mali gradski kompaktni model, a kupci su bili i više nego pozitivno iznenađeni njegovom udobnošću. Iako dolazi u petovratnoj hatchback verziji, pristup zadnjim sjedištima je otežan zbog veličine vrata, što kvari cjelokupan doživljaj udobnosti ovog automobila. Karakteristike aluminijuma dozvolile su dizajnerima u Audiju da se poigraju sa izgledom ovog modela, ali to se pokazalo kao mač sa dvije oštrice, jer su vlasnici ovog mališana morali da izdvoje pozamašnu svotu novca za popravak oštećenja eksterijera. Ako ste izabrali verziju sa panoramskim krovom, popravak i zamjena istog će vas takođe nezavidno koštati. Veličina ovog automobila pokazala se velikom prednošću pri parkiranju i vožnji u velikim gradovima, ali se zato morala žrtvovati snaga motora i zvučna izolacija, tako da na otvorenom ovaj automobil proizvodi mnogo buke i vibracija pri velikim brzinama. Kako je ispod poklopca motora sve zbijeno, nekoliko hiljada automobila proizvedenih 2000. godine je povučeno, jer je kompresor klima uređaja pri sudaru mogao

proizvesti kratak spoj i dovesti do požara. Termostat je još jedna žrtva nedostatka prostora, pa je često pokazivao da se motor pregrijava iako to nije bio slučaj. Držanje ovog automobila u krivinama i pri velikim brzinama je iznenađujuće dobro, a taj doživljaj jedino mogu pokvariti prednji amortizeri ranih modela, čiji je rok trajanja bio oko 2 godine. Poneki modeli opremljeni volanom sa 3 kraka imali su problem sa aktiviranjem vazdušnog jastuka, pa je Audi ponudio besplatnu zamjenu problematičnih upravljača. Maleni 1.4 TDI motor često je imao problema sa aktiviranjem turbine, jer su vozači rijetko vozili ovaj automobil pri velikim brzinama. Ljubitelji radija u vožnji su imali problem sa prijemom signala ako je datum izrade automobila bio prije 2002. godine, kada je Audi riješio taj problem ugradnjom kvalitetnije antene. Kvalitet manuelnih mjenjača varirao je od modela do modela, pa su vozači imali podijeljeno mišljenje u vezi s tim. Dizelski agregati neobično malene zapremine dolaze u obliku 1.2 litarskog (61 KS) i 1.4 litarskog (75/90 KS) motora, a za nijansu jači i veći benzinski motori dolaze u ruhu 1.4 i 1.6 FSI motora.

1. Turbina dizelskih motora imala je problema sa aktiviranjem, a nisu bile rijetke ni njene havarije.

2. Vazdušni jastuk kod upravljača sa tri kraka u nekim slučajevima se nije aktivirao.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 16v (75 KS) 1.6 FSI (110 KS) 1.2 TDI (61 KS) 1.4 TDI (90 KS)

6,3 6,9 3,4 5,0

4,5 5,1 2,6 3,5

8,4 8,9 4,2 6,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 TDI ( 75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

35,71

Filter ulja

10,60

20,00

Filter vazduha

17,50

33,98

Filter polena

13,60

32,89

Filter goriva

25,40

83,90

Kaiš/lanac

197,00

309,91

Klinasti kaiš

18,40

32,76

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

110,80 41,10 17,00

233,40 126,22 97,06

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 16v (75 KS) 1.6 FSI (110 KS) 1.2 TDI (61 KS) 1.4 TDI (90 KS)

Godište 2000. 2002. 2001. 2002.

Prosječna cijena 4.500 KM 5.500 KM 6.000 KM 7.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1999. – Na tržište stiže kao veoma ekonomičan kompaktni supermini 2000. – Prolazi kroz prvi „facelift“ i dobija dva nova motora: dizelaš i benzinac snage 75 KS 2001. – Oboren rekord potrošnje uvođenjem 1.2 TDI motora 2003 – 2005. – Odrađen niz kozmetičkih promjena unutrašnjosti i eksterijera

3. Fabrički prednji amortizeri nisu se pokazali kvalitetnima i kvarili su se iznenađujuće brzo.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI BMW X1

BMW X1 (2009-2015 )

 PREDNOSTI I MANE + Udobnost, prostranost, pogon na zadnje točkove i 4x4, široka ponuda motora, dobra zaštita od korozije - Servo volan i ESP otežavaju kontrolu nad vozilom, curenje ulja, kočioni sistem sklon kvarovima, loši dihtunzi stakala

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 l (150/170/184/241 KS) i 3.0 l (258/300 KS) Dizelaši: 2.0 l (143/163/204/218 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Crossover sa zadnjim pogonom

Dobra reputacija njemačkog proizvođača ukaljana je čestim kvarovima serije X1, od kojih neki mogu prouzrokovati veliku štetu…

Obrati pažnju!

ao najmanji kompakt crossover u svojoj porodici, BMW X1 postao je novitet zbog svog pogona na zadnje točkove (sDrive), čime se ne može pohvaliti nijedan drugi BMW crossover ili SUV. On dijeli platformu sa starijim bratom X3, platformu koju su obojica naslijedili od karavanske verzije serije 3 kodnog naziva e91. Svi modeli dolaze u petovratnoj hatchback karoserijskoj verziji, a opremljeni su dvolitarskim dizelskim i benzinskim motorima, čija snaga dostiže 241 KS. Za entuzijaste, tu su i dva 3.0 benzinska motora, sa 258 i 300 konjskih snaga. Ovaj kompaktni crossover nudi mnoštvo prostora u kabini i prtljažniku, i jedan je od najudobnijih automobila u svojoj klasi. Nažalost, kompaniji BMW nije sve pošlo za rukom po pitanju ovog modela, pa su ubrzo nakon početka prodaje počele da stižu pritužbe na račun servo volana, koji je u kombinaciji sa fabričkim gumama „navlačio“ na lijevu stranu. Otkazivanje ESP sistema dodatno je otežavalo kontrolu nad vozilom po krivudavim putevima, posebno kod sDrive modela. To je u nekoliko slučaja bilo veoma ozbiljan problem, jer je prouzrokovalo sudare i gubitak kontrole pri

velikim brzinama. Fabričko ulje ima kratak rok trajanja, te se preporučuje njegova zamjena u što kraćem roku. Kočioni sistem je sklon curenju tečnosti, te se potencijalnim kupcima preporučuje detaljan pregled elemenata vezanih za taj sistem. Curenje se događa i mimo kočionog sistema. Putnici na zadnjim sjedištima su primijetili da voda prodire unutar kabine uslijed fabričke greške na zaptivnim gumama stakala. Zaštita od korozije je generalno kvalitetna na svim modelima BMW vozila, a jedini problem sa rđom i oksidacijom se kod X1 modela javlja na zadnjem izduvnom loncu. Kada govorimo o udobnosti, ovaj Bavarac je veoma udoban za svoju veličinu i klasu, a jedinu zamjerku vlasnici imaju na račun mekanog vješanja, koje pogoršava problem kontrole nad vozilom. Sa elektronskog stanovišta, rijetki su problemi kod ovog modela. Dešavalo se poneko neželjeno automatsko zaključavanje, pa su vozači morali da koriste rezervne ključeve da bi otključali svog ljubimca. Nedostatak rezervne gume kod novih vozila može se pokazati kao problem u BiH, jer zakon o saobraćaju nalaže njeno obavezno posjedovanje.

1. Različiti problemi sa servo upravljačem često su zadavali muke vlasnicima X1.

78 I AUTOSHOP Magazin I 9  2019

2. Na kočionim sistemima zabilježeno je mnoštvo slučajeva curenja ulja i poroznih crijeva.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1,8i (150 KS) 2,0i (184 KS) 2.0 18d (143 KS) 2.0 20d (163 KS)

9,7 9,4 6,3 6,0

7,7 9,1 4,6 5,3

10,6 9,8 7,5 6,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: xDrive 18d (143 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

32,00

Filter ulja

26,10

48,80

Filter vazduha

34,00

144,00

Filter polena

36,40

132,00

Filter goriva

56,60

126,00

Kaiš/lanac

420,00

1106

Klinasti kaiš

26,80

169,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

187,60 58,20 50,30

506,00 363,00 196,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.8i (150 KS) 2.0i (184 KS) 2.0 18d (143 KS) 2.0 20d (163 KS)

Godište

2011. 2012. 2010. 2011.

Prosječna cijena

22.000 KM 27.000 KM 24.000 KM 28.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. – Predstavljen na sajmu automobila u Parizu 2011. – U ponudu uvršten sDrive 2.0d Efficient Dynamics 2012. – Predstavljen sDrive 16d, sa najekonomičnijim dizel motorom u gami 2015. – Predstavljena druga generacija istoimenog vozila

3. Nedostatak rezervne gume može da predstavlja zakonski problem u zemljama poput BiH.

KIA SORENTO

Kia Sorento (2002 - 2009 )

 PREDNOSTI I MANE + Snažni motori, kvalitetna limarija, uzorne off-road mogućnosti, snažna šasija - Neudobnost pri vožnji na asfaltu, problemi sa dovodom i ubrizgavanjem goriva, problemi s alternatorom, kvalitet plastika u enterijeru

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.4 l (140 KS), 3.3 l (238 KS), 3.5 l (194 KS), 3.8 l (262 KS) Dizelaši: 2.4 l (150/170 KS)

Korejski terenac koji liči na Mercedes ML Zahvaljujući klasičnoj šasiji, snažnim motorima i 4x4 pogonu korejski "ML", kako su mnogi zvali Sorenta, danas je omiljeni izbor ljubitelja terenaca...

Obrati pažnju!

ada se 2002. godine pojavio na tržištu, Sorento, kao ni ostali tadašnji SUV automobili, nije dočekan prevelikom medijskom pompom. Kada govorimo o dizelašima, ovaj petovratni SUV sa petoro sjedišta opremljen je samo 2.5 litarskim pogonskim agregatom, dok benzinski motori imaju zapreminu od 2.4 do 3.8 litara. Njihova snaga, prvobitna problematika ovog automobila, varira od 140 do 262 konjske snage. Osim veličine, Sorento se razlikuje od drugih Kijinih teškaša po udobnosti. Dobra kontrola vozila pri terenskoj vožnji dobijena je drugačijim stilom vješanja, čime je žrtvovan dio udobnosti. Inženjeri su žrtvovali i direktniju kontrolu vozila na asfaltnim putevima, što je razumljivo za automobil ove veličine. Zamajac, zajedno sa otkazivanjem kvačila, čest je problem kod svih modela ovog vozila, pogotovo ako je godina proizvodnje bliža 2009. Ako se odlučite za točkove veličine 18 inča, budite spremni na povremene probleme sa senzorom proklizavanja, a razlog tome je softverska greška centralne jedinice. Vozači koji su koristili ovaj automobil za vuču osjetili su probleme sa manuelnim mjenjačem poslije 80 hiljada pređenih kilometara, a ni oni nisu bili pošteđeni kvarova kvačila i zamajca. Prvobitni automatski mjenjači pokazali su se nekvalitetnim, te se nerijetko dešavalo da

1. Klasična šasija ispod karoserije i vješanje su uvjerljivi u off-roadu, ali i neudobni na asfaltu.

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.4 (140 KS) 3.5 V6 (230 KS) 2.5 CRDi (150 KS) 2.5 CRDi (170 KS)

10,9 15,5 10,1 10,2

14,5 17,6 13,1 12,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,50

211,15

Filter ulja

16,00

42,00

Filter vazduha

21,70

38,60

Filter polena

24,00

69,25

Filter goriva

23,90

73,35

Kaiš/lanac

630,00

1480

Klinasti kaiš

45,00

170,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

208,60 84,80 37,10

632,00 277,00 120,00

Rezervni dijelovi: 2.5 CRDi (150 KS)

tokom vožnje vozači ostanu u „leru“. Raskošna snaga 3.5-litarskog V6 benzinca uzrok je mnogih problema. Naime, leptirasti povratni ventili skloni su lomljenju i otkazivanju poslije samo 3 godine vožnje. Ubrizgivači goriva na dizelskim motorima skloni su začepljivanju i otkazivanju, što dovodi do smanjenja snage motora i u najgorem slučaju, prestanka rada motora. Ovaj problem se rješava redovnim servisiranjem i izbjegavanjem točenja goriva sumnjivog porijekla. Dodatne probleme sa čistoćom goriva može prouzrokovati zaštitni sloj unutar rezervoara, jer može doći do njegovog guljenja i stvaranja sitnih čestica, koje su glavni krivac zakrčenja dovoda goriva i ubrizgivača. Oko 4.500 hiljade modela povučeno je sa tržišta zbog problema sa alternatorom; jer su se četkica alternatora kod ovih automobila rotirala neravnomjerno, što je dovodilo do pomjeranja remena iz težišta.

10,2 11,7 8,6 8,7

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2007. 2.4 (140 KS) 2004. 3.5 V6 (194 KS) 2004. 2.5 CRDi (150 KS) 2006. 2.5 CRDi (170 KS)

Prosječna cijena 9.500 KM 10.500 KM 11.000 KM 12.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2003. – Sorento dolazi na svjetsko tržište u 2 verzije: LX i EX. 2007. – Predstavljen model sa 3.8 litarskim „Lambda“ Hyundaijevim motorom 2008. – Osim pojačanog motora, Sorento dobija i moderniji izgled 2009. – Prestaje proizvodnja i predstavlja se potpuno novi model

2. Sistem za dovod goriva i injektori su osjetljivi na 3. Zbog kvara na alternatoru Kia je svojevremeno kvalitet goriva i skloni čestom začepljivanju. bila prinuđena da pozove u servis puno Sorenta.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI NISSAN QASHQAI

Nissan Qashqai (2006-2013)

 PREDNOSTI I MANE + Veoma udoban za svoju klasu, ekonomični dizelaši, proizvodi se u Evropi - Čišćenje DPF filtera, ležajevi radilice, loš dizajn sistema za hlađenje, problemi sa krivljenjem prednjih diskova

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 l (117 KS) i 2.0 l (141 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (110 KS), 1.6 dCi (130 KS) i 2.0 dCi (150 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Velika potražnja je uticala na kvalitet

Hiperprodukcija prve generacije Qashqaija, koja je bila uslovljena velikom potražnjom na evropskom tržištu, izrodila je mnoštvo problema i nesavršenosti u izradi...

Obrati pažnju!

odinu dana od prezentacije ovog automobila, nazvanog po jednom plemenu na teritoriji Irana, Nissan Qashqai prodan je u 100.000 primjeraka u Evropi, a poslije svog prvog „facelifta“ 2010. godine, ovaj model dostiže prodaju od 200.000 primjeraka na godišnjem nivou. Petovratni crossover opremljen je sa dva benzinska i tri dizelska motora, zapremine od 1.5 do 2.0 litre, a prenos dolazi u obliku petobrzinskih i šestobrzinskih manuelnih i automatskih mjenjača. Prema iskustvima vozača, najbolji izbor bio je 1.5 dCi motor, a prije nego što je predstavljen, vozači su najviše vjerovali dvolitarskom dizelu. DPF filter zadavao je muke vozačima, koji su Qashqai vozili samo u gradskoj vožnji pri niskim obrtajima i brzini, jer je poznato da se DPF filteri sami čiste samo pri većim brzinama. Ako planirate takvu vrstu vožnje, bolji izbor je 1.5 dCi motor, koji se odlično nosi sa niskim obrtajima. Udobnost ovog automobila bi bila i više nego odlična da je zadnji kraj za par centimetara viši. Putnici na zadnjim sjedištima često su se žalili na nedostatak prostora za glavu. Ležajevi radilice se

1. Problemi sa DPF filterom najčešće su bili uzrokovani neadekvatnom regeneracijom.

80 I AUTOSHOP Magazin I 9  2019

nisu pokazali trajnim kod snažnijih verzija 1.5 dCi motora, a rješenje ovog problema Nissan je vidio u smanjenju snage, što se mnogim vozačima nije svidjelo. Problemi sa hladnjakom muče modele sa 2.0dCi motorom, jer loš dizajn kompletnog sistema za hlađenje dovodi do nedovoljno dobrog grijanja u zimskim periodima. Da problem bude još veći, kompresor klima uređaja bio je žrtva čestih kvarova, tako da se Qashqai nije iskazao ni u ljetnim uslovima. Jedan od opasnijih nedostataka kod nekih modela ovog vozila je iznenadni gubitak kontrole nad vozilom, do čega dolazi zbog otkazivanja servo pumpe i/ili njenog remena. Zupčasti kaiš je sklon pucanju, a to je u pojedinim situacijama dovodilo i do havarije motora. Karoserija i šasija su odlično zaštićeni od korozije, a jedini problem ove prirode javljao se kod aluminijumskih naplataka, koji su uslijed korozije dovodili do mikroskopskih rupa na unutrašnjim gumama i problema sa pritiskom u gumama. Prednji diskovi kočnica su se u pojedinim slučajevima krivili, što je dovodilo do oslabljenja u kočenju i fizičkih oštećenja u kočionim sistemu.

2. Na sistemu hlađenja i klimatizacije je zabilježen veliki broj sitnih fabričkih nedostataka i propusta.

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (117 KS) 2.0 (141 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.6 dCi (130 KS)

7,8 9,8 5,8 6,5

7,0 7,9 4,7 5,3

9,2 10,5 6,7 7,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi (150 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,50

14,53

Filter ulja

15,20

12,97

Filter vazduha

17,50

46,84

Filter polena

15,90

37,54

Filter goriva

59,60

82,42 528,05

Kaiš/lanac

350,00

Klinasti kaiš

30,00

25,46

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

198,00 66,50 32,50

250,09 159,25 51,65

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 (117 KS) 2.0 (141 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.6 dCi (130 KS)

Godište

2009. 2010. 2011. 2009.

Prosječna cijena

12.500 KM 14.000 KM 15.000 KM 17.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. – Predstavljen Qashqai koncept na sajmu automobila u Ženevi 2006. – Počela proizvodnja u Nissanovoj engleskoj fabrici automobila u Sanderlendu 2010. – Obavljen prvi redizajn, u okviru kojeg je unaprijeđen vanjski dizajn 2011. – Ponuda motora proširena sa novim 1.6 dCi dizelskim agregatom

3. Loši ležajevi radilice često su bili uzrok teških kvarova na Qashqaijevim motorima.

TOYOTA AURIS

Toyota Auris (2006 – 2012)

 PREDNOSTI I MANE + Odlične sigurnosne ocjene u svim aspektima, udobnost, pouzdani benzinski motori, savremena i ekonomična hibridna verzija - Veliki broj problema sa 2.2 D4D motorom, problemi sa elektronikom kod hibrida, propuštanje vode

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.33 (101 KS), 1.4 (97 KS), 1.6 (132 KS), 1.8 (147 KS), 2.4 (158 KS) Dizelaši: 1.4 (90 KS), 2.0 (126 KS), 2.2 (177 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Velike muke zbog netipičnih sitnica Za razliku od Corolle, koja je važila za jedan od najpouzdanijih modela u klasi, Auris je patio od mnoštva sitnih, za Toyotu netipičnih nedostataka…

Obrati pažnju!

odel Auris je nazvan po latinskoj riječi „aurum“, što znači zlato. Svoje ime Auris je opravdao u mnogim aspektima, kao što su sigurnost putnika, pješaka, udobnost i potrošnja goriva. Nažalost, kočioni diskovi Aurisa nisu bili zlatni, već od ne baš kvalitetnog čelika koji je bio sklon prekomjernom rđanju. To je proizvodilo škripanje tokom kočenja, a Toyota se pobrinula da ovaj nedostatak bude uvršten u garanciju, tako da su vlasnici dobili besplatnu zamjenu diskova. Veći 2.2 litarski dizelski D-4D motor pokazao se najgorim mogućim izborom za ovaj automobil, jer su vozači prijavljivali širok spektar boljki, koje su mučile ovaj pogonski agregat. Prva od njih je prevelika potrošnja goriva i motornog ulja, zatim slijedi curenje rashladne tečnosti iz hladnjaka, a EGR ventil je često bio zapušen ili kompletno blokiran. Na svu sreću za vozače, Toyota je sve ove kvarove pokrila garancijom, čak je i trogodišnju garanciju produžila na 5 godina. Drugi, sitniji problemi sa ovim motorom ogledali su se u zapušenoj izduvnoj grani i EGR hladnjaku, a razlog tome je nakupljanje čestica ugljenika na klipovima motora. Čelnici u Toyoti su odlučili da budu prijateljski nastrojeni prema ekologiji, pa su 2010. godine u proiz-

1. 2.2 D4D motor je bio veoma osljetljiv na kvalitet goriva, pa čak i povučen iz prodaje.

vodnju pustili i hibridnu verziju, što je proširilo ponudu ovog automobila. Prenos i sistem napajanja hibridni Auris je dijelio sa Priusom, a proizvodio se u fabrici u Burnastonu u Engleskoj. Brojni elektronski problemi su najviše mučili ovaj model. Zbog električnih podizača stakla povučen je određen broj vozila, a baterije ovih automobila sklone su pražnjenju poslije dužeg vremenskog perioda nevožnje. Voda je ponekad pravila problem, jer je prodirala do pretinca za rezervnu gumu, što je u nekim slučajevima dovodilo do korozije. Softverski problemi sa centralnom jedinicom dovodili su do „zakucavanja“ obrtaja do maksimuma, što je nekim vozačima zadavalo ogromne muke tokom vožnje. Na spisku primjedbi koje su često upućivane na račun Aurisa je kvalitet plastike u enterijeru, odnosno činjenica da su se lakirane površine isuviše lako grebale. Neobično izvedeni središnji greben s vremenom je znao postati i uzročnik raznoraznih neprijatnih zvukova, koji su nastajali uslijed rasklimanih spojeva. Ni mehanizam ručne kočnice na modelima prije redizajna nije dobio visoku ocjenu, jer je bio nezgodan za rukovanje. Sa redizajnom i ugrađnjom klasične ručice ručne kočnice ovaj nedostak je otklonjen.

2.Korozija na kočionim diskovima bila je veoma česta pojava, uzrokovana lošim kvalitetom istih.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.33 (101 KS) 1.6 (132 KS) 2.0 D (128 KS) 2.2 D4D (177 KS)

6,6 7,3 6,4 7,5

4,6 5,0 5,0 6,4

8,4 8,7 7,5 8,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 D-4D (126 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

20,00

Filter ulja

12,20

24,00

Filter vazduha

17,70

55,00

Filter polena

16,40

34,00

Filter goriva

14,60

65,00

Kaiš/lanac

551,40

lanac

Klinasti kaiš

22,50

90,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

199,20 58,50 46,50

26,00 120,00 143,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2010. 1.33 (101 KS) 2008. 1.6 (132 KS) 2007. 2.0 D (128 KS) 2009. 2.2 D4D (177 KS)

Prosječna cijena 15.500 KM 13.500 KM 14.000 KM 16.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2006. – Predstavljen na sajmu automobila u Parizu 2008. – Proširena gama dizelskih i benzinskih agregata 2009. – Razvijena hibridna verzija koja je preuzela pogon Toyote Prius 2012. – Prestanak proizvodnje zbog izlaska nove generacije

3. Zbog nekvalitetnim gorivom oštećenih i začepljenih injektora kod dizala su često stradali klipovi.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI OPEL INSIGNIA

Opel Insignia (2008 – 2015)

 PREDNOSTI I MANE + Mnoštvo karoserijskih oblika, 4x4 pogon, sigurnost putnika, prostranost, udobnost - Korozija zadnjih kočnica, DMF zamajac, kvačilo, prva generacija 2.0 CDTi motora

 POGONSKI AGREGATI

Njemački adut iz sjene

Veliki Opelov iskorak na polju dizajna i ukupnog kvaliteta ozbiljno je ugrožen mnoštvom havarija 2.0 CDTi agregata, uzrokovanih neadekvatnim bezbjednim načinom regeneracije DPF filtera…

Obrati pažnju!

nsignia je prvi put spomenuta 2003. godine, kao koncept na autosajmu u Frankfurtu, kada je ujedno i najavljeno skoro penzionisanje Vectre, koja je za 19 godina proizvedena u tri generacije. Shodno tome, pet godina kasnije je predstavljena serijska Insignia kao njen nasljednik. Novi model je donio radikalne promjene u dizajnu i pristupu izrade. Insignia se nudi u četvero ili peterovartnoj limuzinskoj verziji, kao klasični i off-road karavan. Veliki broj karoserijskih verzija trebalo bi da zadovolji ukuse gotovo svih vozača. Primarni pogon je prednji, a u ponudi su i verzije sa 4x4 pogonom. Da se sportski entuzijasti ne bi osjećali zapostavljenim, Opel je ovaj ponudio u atraktivnom OPC izdanju. Nagradu za Evropski automobil godine Insignia je osvojila 2009. godine. Evropska sigurnosna agencija Euro NCAP je nagradila Insigniu sa 5 zvjezdica na testu sigurnosti. Porodično orijentisani kupci u najvećoj mjeri su birali petovratnu verziju Insignije zbog lakšeg pristupa prtljažniku. Sa Insignijom Opel se konačno riješio jedne od najvećih boljki njegovih automobila – prekomjerne korozije karoserije – ali su vozači i dalje prijavljivali probleme s korozijom ostalih dijelova automobila, a prije svega komponenti šasije. Ono što ih je najviše mučilo su sitni mehanički kvarovi, a da situacija bude teža, Opel za neke od njih nije nudio pokriće garancijom. Prvi od njih je hronični problem sa zadnjim kočnicama, tačnije korozijom

na njima, zbog čega je pri naglom kočenju dolazilo do njihovog potpunog otkazivanja. Problemi sa kočenjem proširili su se i na elektronsku ručnu kočnicu, koja je otpuštala stisak odmah po pokretanju motora, što je u nekim slučajevima dovelo do nezgoda. Dvomaseni zamajac najčešće je otkazivao kod automobila sa manuelnim prenosom, nezavisno od vrste motora. Probleme sa zamajcem propratili su i problemi vezani za kvačilo, zbog čega je Opel (i Vauxhall u Britaniji) povukao određen broj automobila sa tržišta radi utvrđivanja uzroka ovog problema. Jedan od najvećih strahova tokom vožnje za vozače Insignije bila je pojava samozapaljenja, uzrokovanog curenjem hidraulične tečnosti upravljača na izduvnu granu, pri čemu je dolazilo do sagorijevanja i požara velikih razmjera. Kondenzatori klima uređaja skloni su oštećenjima, koja im može nanijeti sitno kamenje, a u slučaju većih oštećenja preporučuje se njihova zamjena. Prva generacija 2.0 CDTi motora, koji je ugrađivan u Insigniu, do 2013. godine imala je velikih problema. Uzrok je nedovoljna obavještenost vozača o načinu regeneracije DPF filtera. Naime, ukoliko se regeneracija iz bilo kojeg razloga ne bi odradila do kraja, dolazilo je do razrjeđivanja motornog ulja, usljed njegovog miješanja sa dizelskim gorivom. To je dovodilo do povećanog habanja svih pokretnih dijelova u motoru, a nakon toga i do teških havarija.

1. Korozija na zadnjim kočnicama dovodila je do otkazivanja kočnica tokom vožnje.

82 I AUTOSHOP Magazin I 9  2019

2. DMF zamajac podjednako je predstavljao problem i dizelskim i benzinskim modelima.

Benzinci: 1.4 turbo (140 KS), 1.6 (115/170/180 KS), 1.8-L (140 KS), 2.0 turbo (220/250 KS), 2.8T 4x4 (260/325 KS) Dizelaši: 2.0 CDTi (110, 120, 130, 140, 160, 163, 170, 195 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.8-L (140 KS) 2.0 turbo (220 KS) 2.0 CDTi (140 KS)

9,4 11,1 5,6 7,0

2.0 CDTi 4x4 (160 KS)

7,5 6,3 4,8 5,7

Najviše

11,5 14,5 6,9 9,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CDTI 160 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,00

28,72

Filter ulja

23,30

50,67

Filter vazduha

27,40

60,08

Filter polena

16,90

92,04

Filter goriva

38,40

84,74

Kaiš/lanac (set)

203,50

410,58

Klinasti kaiš

30,00

53,87

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

283,60 65,20

359,75 281,51

17,20

210,49

Krajnica

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8-L (140 KS) 2.0 turbo (220 KS) 2.0 CDTi (140 KS) 2.0 CDTi 4x4(160 KS)

Godište 2009. 2011. 2009. 2010.

Prosječna cijena 11.000 KM 18.500 KM 13.000 KM 17.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2003. Predstavljen koncept automobil naziva Insignia, ali se od proizvodnje istog odustalo 2008. Na tržište plasiran nasljednik Opel Vectre, istog naziva kao prototip iz 2003. godine 2009. Osvaja nagradu za najbolji evropski automobil godine 2013. Radikalno promijenjen izgled unutrašnjosti i eksterijera, a takođe su u ponudu uvršteni novi benzinski i dizelski pogonski agregati

3. Prva generacija 2.0 CDTi motora prenijela je probleme od svog prethodnika koji je korišten kod Alfe Romeo 159

DACIA SANDERO STEPWAY

Dacia Sandero Stepway I (2008 – 2012)

 PREDNOSTI I MANE + Velika ponuda benzinskih i flex-fuel motora, udobnost, veliki napredak u odnosu na Daciju Logan - Korozija, poteškoće sa hidrauličnim upravljačem, sitni i krupni problemi sa elektronikom

 POGONSKI AGREGATI

Rumunska verzija gradskog crossovera Sa prvom generacijom Sandera Stepway rumunska Dacia je ponudila svoju viziju jeftinog gradskog crossovera…

ada prva generacija Dacie Sandero Stepway dijeli platformu sa limuzinskim Loganom, to se na prvi pogled ne da primijetiti. Prvi razlog da Sandero dobije potpuno drugačiji dizajn je niz nedostataka, koji su mučili Logana. Stepway karakterišu izdignuta karoserija, solidna ponuda prostora u kabini i prtljažniku, te nešto kvalitetniji materijal u odnosu na Logana. Iako su inženjeri rumunske kompanije bili svjesni svih problema koji su mučili njihovu limuzinu, neke od njih su ipak ponovili na Sanderu. Naime, vozači su već poslije godinu dana korištenja znali primjećivati koroziju na limariji, prvenstveno na blatobranima i dodirnim tačkama sa dihtunga. Razlog za prekomjerno rđanje je samo djelimična pocinčanost karoserije. Mimo ovog problema, Sandera je mučila i elektronika, nešto što nije strano ni automobilima matičnog Renaulta. Električni podizači stakla skloni su otkazivanju, a softverski problemi sa centralnom jedinicom pridonijeli su greškama sa automatskim mjenjačima, senzorima brzine i ABS sistemom. Servo upravljač često zna da bude pretvrd pri niskim brzinama, a vozači su često primjećivali kako se otpor pri okretanju smanjuje sa povećanjem brzine. Takođe, upravljač je kod pojedinih modela vukao na lijevu stranu, što je rezultat kombinacije problema sa lošim kvalite-

Obrati pažnju!

tom guma i nedovoljno dobro kalibrisanim točkovima. Ni sam gumirani materijal od kojeg je upravljač izrađivan nije bio uzornog kvaliteta. Rezultat je guljenje upravljača već nakon nekoliko desetina pređenih kilometara. Dacia je ovaj problem otklanjala u garantnom roku zamjenom upravljača. Kvalitet izrade unutrašnjosti, iako znatno poboljšan u odnosu na Logan, još uvijek se čini niskobudžetnim, jer su ručke i brave na vratima izrađene od jeftine plastike, kao i otvori za klimatizaciju. Prednji amortizeri su se naglo opuštali poslije kočenja, a taj problem je pripisan njihovom lošem kvalitetu. Nisu rijetki slučajevi ni curenja ulja iz amortizera. Kočioni sistem u kombinaciji sa prednjim diskovima i zadnjim doboš kočnicama se pokazao solidnim, sa glavnim kočionim cilindrom kao najslabijom karikom u sistemu.

1. Zbog tek djelimično pocinčane karoserije korozija 2. Hidraulični upravljač nije se pokazao veoma se pojavljuje na spojevima i unutar blatobrana. pouzdanim, a uzroci otkazivanja su brojni.

Benzinci: 1.2 16v (75 KS), 1.4 (75 KS), 1.6 (87/105 KS) Dizelaši:1.5 dCi (87 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 (87 KS) 1.5 dCi (75 KS)

6,8 7,9 5,1

4,8 6,0 4,1

8,4 8,8 6,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,50

14,53

Filter ulja

11,50

10,50

Filter vazduha

27,30

38,47

Filter polena

18,30

33,82

Filter goriva

48,60

78,10

Kaiš/lanac

120,00

107,47

Klinasti kaiš

23,00

19,48

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

74,80 35,60 34,50

198,49 118,76 29,56

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 (87 KS) 1.5 dCi (75 KS)

Godište 2010. 2011.

Prosječna cijena 7.500 KM 10.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. – Na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena Sandero 2008. – Započeta proizvodnja u fabrikama u Indiji 2011. – Sandero Stepway prolazi kroz „facelift“, koji donosi određene novosti s vana i u kabini 2012. – Predstavljena druga generacija i proizveden posljednji model prve generacije

3. Električni podizači stakla često su otkazivali zbog prodiranja vode u unutrašnjost vrata.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 83

POLOVNJACI MERCEDES E-KLASA

Mercedes E-Class W212 (2009 – 2015))

 PREDNOSTI I MANE + Visok kvalitet izrade, mnoštvo dodatne opreme, 5 zvjezdica na Euro NCAP testu, udobnost, raskošna ponuda motora - Velika potrošnja, cijene dijelova, pumpa za vodu, hidraulični upravljač, ubrizgavači goriva bravom, skromna ponuda dizelskih agregata

 POGONSKI AGREGATI

Klasika na savremen način

Dizajnerski klasičan, ali tehnološki savremen, Mercedes E klase serije W212 najpouzdanijim se pokazao u kombinaciji sa osnovnim 2.1-litarskim dizelašom…

Obrati pažnju!

osjetioci sajma automobila u Ženevi su 2009. imali priliku da vide novi Mercedes E-klase, a oni najsrećniji i najspretniji su uspjeli da se domognu špijunskih fotografija i nacrta ovog automobila nekoliko mjeseci ranije, što na najbolji način pokazuje koliko interesovanje ovaj model izaziva među kupcima. Vizuelni identitet posudio je od prethodne S klase i C klase. Može se dobiti sa zadnjim i pogonom na sva četiri točka, u limuzinskom, karavanskom, kupe i kabriolet izdanju. Izbor motora je veoma bogat, a kao najekonomičniji agregat nametnuo se 2.1-litarski dizelaš, u 200, 220 i 250 CDI verzijama sa rasponom snage od 136 do 204 „konja“. Kada sagledamo ostatak pogonskih agregata, uviđamo da ekonomičnost nije nešto čime se ovaj automobil može pohvaliti, a u kombinaciji sa visokom cijenom dijelova, njegova kupovina se preporučuje vozačima sa dubljim džepom. Ubrizgavači goriva česta su boljka ovog modela, a najviše su pravili probleme vlasnicima prvobitnih E250 CDI modela, za koje je Mercedes organizovao i opozive, te o svom trošku ispravljao greške na sistemu ubrizgavanja. Kod ovog motora su zabilježeni slučajevi rastezanja pogonskog lanca, čija je zamjena skupa i komplikovana. U skuplje kvarove kod dizelaša se ubraja i zamjena filtera čestica čađi, koji je osjetljiv na kvalitet goriva i vožnju u gradskom režimu. Nosači metlica brisača na vjetrobranu su u nekoliko slučajeva prouzrokovali veliku štetu, jer su usljed ispadanja metlica iz ležišta brisači

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 (184 KS)) 1.8 (204 KS) 2.1 CDI (136 KS) 3.0 CDI (231 KS)

9,6 9,6 7,1 8,5

znali izgrebati vjetrobran do te mjere da se isti morao zamijeniti. Automatski mjenjač nije pravio velike probleme, ali je i ovdje prisutan nedostatak ekonomičnosti, jer bi ulje za podmazivanje trebalo mijenjati svake 3 godine, odnosno svakih pređenih 50 hiljada kilometara. Potrošnja goriva dodatno je povećana za 10% i to fabričkom greškom, jer je preporučeni pritisak u gumama bio niži od optimalnog. Nakon što su uvidjeli ovaj problem, Mercedes je akcijski promijenio sve naljepnice na E klasama, kojima se vozačima sugerisalo koliki je preporučeni pritisak u gumama. Hidraulični upravljač je otežavao vožnju velikom broju vozača zbog neidentifikovanog kvara, što je primoralo Mercedes-Benz da određen broj vozila povuče sa tržišta. Vozači su u nekoliko navrata prijavili iznenadno otkazivanje pumpe za vodu. Problemi sa korozijom, koji su u startu mučili prethodnika, na W212 su bili stvar prošlost, dok je ukupni kvalitet izrade dobio visoke ocjene od većine vlasnika.

2. Pumpa za vodu je otkazivala, ali je na sreću bila pokrivena garancijom.

7,6 7,8 5,6 6,0

13,1 15,5 9,8 11,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 250 CDI (204 KS)

1. Zbog hidrauličnog upravljača, kompanija Mercedes-Benz je povukla veliki broj ovih modela.

84 I AUTOSHOP Magazin I 9  2019

Benzinci: 1.8 (184/204 KS), 3.0 V6 (231/252 KS), 3.5 V6 (272/292/306/331 KS), 4.7 V8 (408 KS), 5.5 V8 (388/557/585 KS), 6.2 AMG V8 (525 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (68/86/106 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

195,00

Filter ulja

25,90

44,82

Filter vazduha

51,70

110,71

Filter polena

47,00

150,10

Filter goriva

43,40

287,46

Kaiš/lanac

299,30

884,00

Klinasti kaiš

41,00

130,53

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

222,00 139,40 101,00

616,66 243,03 139,60

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8 (184 KS) 2.1 CDI (136 KS) 3.0 CDI (231 KS)

Godište 2011. 2010. 2014.

Prosječna cijena 25.000 KM 28.000 KM 40.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. Predstavljen nasljednik prethodne E klase, kodnog naziva W212, na ženevskom sajmu automobila 2009. Poradilo se na ekonomičnosti motora novom serijom BlueTEC motora 2011. U prodaju puštena verzija „Edition 125“, povodom 125 godišnjice prvog automobila sa SUS motorom, kojeg je napravio Karl Benz. 2013. Implementiran prvi „facelift“, u kom se značajno promijenio prednji i zadnji kraj automobila

3. Električni piezo ubrizgavači su bili skloni otkazivanju i zapušavanju.

ŠKODA SUPERB II

Škoda Superb II (2008-2015)

 PREDNOSTI I MANE + Jeftiniji od konkurencije, pouzdanost pogonskih agregata, udobnost, kvalitet izrade, ponuda prostora i praktičan prtljažnik - Navigacioni sistem zna biti problematičan, pogonski lanac sklon rastezanju, sistem pomoći pri parkiranju često griješi

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 TSI (125 KS), 1.8 TSI (160 KS), 2.0 TSI

Prostraniji i od Mercedesa S klase

Nenadmašan u ponudi prostora sa jednom od najkomfornijih zadnjih klupa u klasi, ali i više od togaSuperb je uglavnom bio žrtva sitnih grešaka...

Obrati pažnju!

no po čemu se druga generacija Superba razlikuje od ostalih automobila su kombinovana peta vrata, koja mogu funkcionisati i kao vrata prtljažnika, i kao standardna zadnja vrata hatchback vrste. Ovaj automobil visoke klase može se pohvaliti sirovom snagom, za šta je 2.0 4x4 model, sa 170 KS 2009. godine dobio nagradu za najbolji vučni automobil u svojoj klasi, a proizvođač je bio zadovoljan i sigurnošću u saobraćaju. Ono čim se ipak ne može pohvaliti su brojni problemi sa elektronikom, sitne i krupne prirode. Najrasprostranjeniji je problem sa navigacijom, gdje su vozači prijavljivali prikazivanje pogrešnih puteva, odabiranje dužih ruta, pa čak i totalno nefunkcionisanje Columbus navigacionog sistema. Zatim slijedi problem sa modelima sa sistemom pokretanja motora bez ključa, pod nazivom „KESSY“, koji je prijavljivao problem nedostatka ključa ili jednostavno nije mogao da pokrene automobil. Ni sistem za pomoć pri parkiranju nije izbjegao kvarove, te je ponekad registrovao prepreke iako ih nije bilo, i obrnuto. Ovi kvarovi pokriveni su trogodišnjom garancijom, a ako bi se desili po isteku garantnog roka, Škoda nije nudila produženje, pa je vozače popravka elektronskih dijelova skupo koštala. Što se tiče mehaničkih dijelova, pogonski agregati ovog automobila jedni su od najpouzdanijih

1. Hiroviti Columbus sistem za navigaciju zadavao je brojne glavobolje vlasnicima.

(200 KS), 3.6 V6 (260 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (105 KS), 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (140/170/190 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 TSI (160 KS) 2.0 TSI (200 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

8,2 9,6 6,2 6,4

2. Pogonski lanac je bio sklon rastezanju kod 1.4 i 1.8 TSI modela.

10,5 11,7 7,3 7,7

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (140 KS)

na tržištu, a problemi s njima bili su veoma rijetki. Najčešće su se ogledali u razvlačenju zupčastih remena na 1.4 i 1.8 litarskim TSI modelima, a čelnici su zbog ovoga odlučili da povuku određeni broj vozila sa tržišta. Osim povlačenja, Škoda je ponudila besplatnu zamjenu problemima zahvaćenih zupčastih remena. Fabrička tečnost za podmazivanje prenosa kod nekih modela morala je biti zamijenjena drugom vrstom tečnosti, jer je u nekim slučajevima dovodila do kvarova u elektronici kod automatskih mjenjača. Manuelni mjenjači su poprilično pouzdani, a mali broj vozača žalio se na poteškoće pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu. Pojedini problemi sa prebrzim trošenjem niskoprofilnih guma nadovezali su se na neudobnu vožnju sa istim gumama. Ovaj problem prouzrokovan je pojedinim modelima 19 inčnih naplataka.

6,1 8,4 4,8 4,8

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

20,00

35,71

Filter ulja

10,60

20,72

Filter vazduha

16,10

38,54

Filter polena

16,10

29,70

Filter goriva

19,80

66,19

Kaiš/lanac

196,00

401,05

Klinasti kaiš

24,00

40,18

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

157,80 55,90 23,90

135,32 125,51 99,73

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8 TSI (160 KS) 2.0 TSI (200 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište 2008. 2011. 2009 2012.

Prosječna cijena 12.000 KM 20.609 KM 15.000 KM 18.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2008. Nasljeđuje prvu generaciju ponovo oživljenog legendarnog Superba 2009. Nagrađen za „Najbolji luksuzni automobil godine“ od strane Top Gear magazina 2010. Proširena ponuda pogonskih agregata 2013. Obavljen redizajn spoljašnjosti i unutrašnjosti, gdje je fokus bio na privlačnijem izgledu

3. Sistem za pomoć pri parkiranju nije se pokazao najpreciznijim u mjerenju udaljenosti od prepreka.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 85

TEHNIKA Michelin Uptis

ODLAZAK VOLKSWAGENOVE LEGENDE

U 83. godini života umro je Ferdinand Piëch, unuk slavnog Ferdinanda Porschea, koji je karijeru počeo 1963. godine u Porscheu, da bi 1993. postao izvršni direktor Volkswagena i preporodio njemačku kompaniju.

Pri kontaktu sa putnim anomalijama poput kamena na fotografiji iznad vanjski dio Uptis pnumatika se uvija i amortizuje udar puno efikasnije od klasičnih guma...

Kotrljaju se i bez vazduha Francuski Michelin već duže vrijeme radi na razvoju pnematika bez vazduha, koji zahvaljujući 3D tehnologiji i jedinstvenoj saćastoj arhitekturi nude adekvatnu alternativu klasičnim gumama. O koliko ozbiljnom proizvodu je riječ najbolje svjedoči podatak da ga je istraživački podržao i američki General Motors… Piše dipl. ing. Silvano Barač

stati bez vazduha jeste jedna od težih situacija u životu, bez obzira radi li se stvarnoj situaciji ili figurativnom izražavanju. Od kako je još davne 1839. godine gospodin Charles Goodyear otkrio proces vulkanizacije, pa ,,opremanja’’ bicikla pneumaticima sa vazduhom zahvaljujući gospodinu John Boyd Dunlopu i uvođenjem istih u upotrebu na automobilima preko braće Andre i Edouard Michelin, vazduh (a kasnije i neki drugi plin) postao je ,,velika briga’’ svih vozača. Naime, iako su pneumatici punjeni

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

vazduhom omogućavali sigurniju i udobniju vožnju, njihov najveći nedostatak bio je i ostao problem ispuštanja vazduha ukoliko dođe do probijanja pneumatika ili oštećenja naplatka. Vožnja se tada mora prekinuti i izvršiti zamjena probušenog pneumatika sa rezervnim ili ,,krpljenje’’ za to predviđenim setom, što je naravno ,,noćna mora’’ svakog vozača. Vozačke frustracije bile su snažan motiv mnogim gumarima da pokušaju proizvesti pneumatike koji će eliminisati problem „probijanja“ i ispuštanja vazduha, te omogućiti nastavak vožnje sa istim bez potrebe za zam-

jenom. Jedno od rješenja proizvođača jeste i takozvani ,,run-flat’’ pneumatik, koji u odnosu na standardni ima ojačanu unutrašnju strukturu i omogućava nastavak vožnje nakon ,,gumi defekta’’, ali samo nekih 50-80 km, odnosno do prvog vulkanizera i to pri brzinama do maksimalno 80 km/h. To nije bilo ,,zadovoljavajuće’’ rješenje pa se počelo raditi na pneumaticima, koji neće biti ,,zavisni’’ od vazduha. Među prvima, svoju viziju predstavio je još 2005. godine Michelin sa X Tweel pneumatikom koji ne sadrži vazduh. X Tweel model je lamelarni pneumatik, čija glavčina je sa obo-

POČELA PROIZVODNJA KIA XCEED

Kija je u slovačkoj Žilini počela proizvodnju novog kompaktnog crossovera XCeed, koji je 85 milimetara duži, 26 širi i 43 viši u odnosu na standardni hatchback model petovratnog Ceeda.

NOVI AUTOMATIK ZA OPEL CROSSLAND X

Kompaktni Opelov crossover Crossland X dobio je novi šestostepeni automatski mjenjač, koji će se nuditi kao opcija isključivo uz 1,2-litarski trocilindarski turbo benzinski motor sa 130 KS i 230 Nm.

Uptis ima gazeći sloj i noseće elastične strukture izrađene od gume, poliestera te karbonskih vlakana.

dom gume povezana poliuretanskim žicama, ali tadašnja tehnologija izrade nije bila pogodna za putničke automobile, već se ista koristila isključivo na građevinskim mašinama, kosilicama, raznim quad i vojnim vozilima. Međutim, Michelin se nije tu ,,zaustavio’’ već je nastavio da radi na ovom pneumatiku, pa je u saradnji sa američkim GM-om (General Motors) počeo putna ispitivanja svog novog Uptis modela (Unique Puncture proof Tire System) ili prevedeno na naš jezik, posebni pneumatik otporan na bušenje. Ovi pneumatici (koji su u principu kompletan točak automobila) izrađuju se

tehnologijom precizne 3D štampe, čime se dobija izuzetna preciznost karakteristične lamelarne konstrukcije. Polazna ideja ostala je ista, konstruisati pneumatik koji se neće moći izduvati niti potpuno deformisati u svim uslovima vožnje. Uptis ima gazeći sloj i noseće elastične strukture izrađene od gume, poliestera te karbonskih vlakana. Osim ,,osnovne’’ karakteristike neprobojnosti, Uptis u isto vrijeme pruža bolju elastičnost i prigušenje vibracija nastalih kotrljanjem preko neravnina, čime se direktno dobija na udobnosti i voznim osobinama automobila. Ispitivanja

- Veća elastičnost i prigušenje vibracija - Bolje prijanjanje za podlogu i smanjeno trošenje gazećeg sloja - Otpornija na mehanička oštećenja, nema ‘’bušenja’’ pneumatika - Eliminiše potrebu za rezervnim točkom ili setom za opravku - Uvođenjem ovakvih pneumatika, za 20% smanjiće se ‘’otpad’’ od prerano odbačenih pneumatika usljed pucanja i trošenja - Na većim brzinama stvaraju znatno veću buku usljed lamelarne konstrukcije - Još uvijek u fazi ispitivanja

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

E-TRONOM OD BLEDA DO AMSTERDAMA

U cilju promocije elektromobilnosti Audi je sa tri e-tron modela prevezao rutu od 1.600 kilometara od slovenačkog Bleda do holandskog Amsterdama u roku od samo 24 sata. Karavan je prošao kroz 10 evropskih zemalja.

PANDA DOBIJA ELEKTRIČNU VERZIJU

Fiat je potvrdio da će sljedeća generacija njegovog malog i veoma praktičnog gradskog modela Panda, čije predstavljanje se očekuje do 2021. godine, biti razvijena na osnovu električnog koncepta Centoventi.

 na GM-ovom električnom modelu Bolt pokazala su da je novi pneumatik posebno otporan na prelaske preko ivičnjaka, udarnih rupa ili podloga bez asfalta (kaldrma, makadama i slično) što doprinosi bezbjednosti vožnje, jer Uptis uspješno ,,izdržava’’ razne mehaničke udarce, koji kod klasičnih pneumatika izazivaju fatalna oštećenja, a ,,leže’’ mu i putevi sa mnogo krivina. Naravno, Uptis nije idealan prilikom upotrebe, jer su ispitivanja inženjera iz GM-a pokazala da

TAJNA EFIKASNOSTI BEZVAZDUŠNIH GUMA JE U NJIHOVOJ JEDINSTVENOJ SAĆASTOJ KONSTRUKCIJI ČIJA IZRADA JE POSTALA MOGUĆA I EKONOMSKI ISPLATIVA SA RAZVOJEM 3D TEHNOLOGIJE PRINTANJA...

SLABE TAČKE AUTONOMNIH AUTOMOBILA

PRVA MICHELINOVA BEZVAZDUŠNA GUMA BIO JE X TWEEL, KOJI SE VEĆ AFIRMISAO NA KOSILICAMA,ODNOSNO ATV I QUAD VOZILIMA...

pravi znatno veću buku kod vožnje pri velikim brzinama, a razlog jeste njihova ,,otvorena’’ bočna struktura koja poput nekog ,,instrumenta’’ stvara neugodnu ,,muziku’’. Ipak, ovaj nedostatak kompenzuje se znatno boljim hlađenjem pneumatika i ravnomjernijim trošenjem gazećeg sloja usljed veće kontaktne površine sa podlogom u odnosu na klasične pneumatike. Manje habanje znači i manja upotreba sirovina za proizvodnju novih pneumatika, a istovremeno i manje otpada usljed dugotrajnosti, što opet znači brže dostizanje cilja ,,nulte’’ emisije štetnih gasova i vožnje bez nesreća kojem između ostalih teži i GM. Ovakvim pneumatikom eliminisala bi se potreba za rezervnim točkom u automobilima (ili odgovarajućim setom

za popravku), čime bi se smanjili troškovi proizvodnje automobila, njegova masa, ali i troškovi uklanjanja i skladištenja istrošenih pneumatika, jer u Michelinu tvrde da se 20% njih ,,prerano’’ odbacuje usljed pucanja ili neravnomjernog trošenja. Da su njihova nastojanja da izrade novi tip bezvazdušnog pneumatika ispravna Michelinu su pokazali rezultati upotrebe njihovog prethodnog X Tweel pneumatika na teškim radnim mašinama. Prema najoptimističnijim procjenama Uptis bi u serijsku upotrebu mogao da uđe već 2024. godine. Do tada, probušeni pneumatici ostaće jedna od najvećih ,,noćnih mora’’ svakog vozača, koja se može izbjeći samo pažljivom vožnjom, pogotovo na našim lošim putevima. Ili da imate mnogo, mnogo sreće da ne ,,ostanete bez vazduha’’. 

godina ,,bombardovani’’ smo najavama o  Zadnih uvođenju takozvanih samovozećih (autonomnih) automobila, koji će nas sami odvesti na unaprijed određenu destinaciju. Pri tome, inženjeri nas konstantno uvjeravaju da su samovozeći automobili 100% bezbjedni, iako smo svjedoci da se svakodnevno mogu naći novinski članci koji govore o udesima koji su izazvali isti. Samoučeće neuronske mreže, koje su ,,mozak’’ ovih automobila, trebale bi spriječiti svaku nepravilnost i grešku sistema, te se ,,odbraniti’’ od takozvanih hakerskih napada. Međutim, istraživači sa nekoliko univerziteta otkrili su da se ovi automobili, pored ,,klasičnog’’ hakovanja putem raznih električnih uređaja, mogu onesposobiti i jednostavnim oštećenjem saobraćajnih znakova. Naime, jednostavnim oštećenjem, zakretanjem, precrtavanjem i u krajnjoj liniji uklanjanjem, samovozeći automobil u potpunosti se ,,zbunjuje’’. Primjer je znak ,,STOP’’ kojeg ako se na njega stavi par naljepnica, samovozeći automobil registruje kao ograničenje brzine od 45 km/h, a ne ,,obavezno zaustavljanje’’, što potencijalno

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

znači koban završetak vožnje. Ovakva i slična istraživanja, koja dokazuju ,,ranjivost’’ samovozećih automobila, još dugo će iste ostaviti u fazi ,,probnog istraživačkog rada’’. Bar se nadamo.

Predstavljamo

Nissan Navara 2020.

PRETHODNI MODEL: Sa modelom iz 2014. godine Nissan je po prvi put ponudio Navaru sa dva sistema zadnjeg vješanja sa lisnatim oprugama i multilinkom...

Dizajnerski modernizovana Sa aktuelnim redizajnom Navara je dobila savremenija LED svjetla i par novih detalja koji su je vizuelno osvježili. Za tehnološko osvježenje zaslužni su novi ručni i automatski mjenjači, a tu su i snažnije kočnice, te veća korisna nosivost...

issanov pick-up model Navara prvi put je predstavljen još 2006. godine, a do danas je prošao kroz tri generacije, koje su privukle veliku pažnju kako privatnih, tako i poslovnih korisnika širom svijeta. U Evropi Navara kotira kao jedno od najpopularnijih radnih vozila i veoma je omiljena kod malih privrednika, zanatlija i građevinaca, a možemo ju vidjeti i na domaćim putevima. Dizajnerske promjene su minimalne i svedene su na drugačiju grafi-

ku glavnih i zadnjih svjetala. Glavna su dobila niz LED dioda, koje se koriste za dnevno svjetlo, dok je uočljivost zadnjih takođe pojačana sa najsavremenijom LED tehnologijom. Prednji branik i maska hladnjaka ostali su isti kao na originalu iz 2014. godine, a vidljivijih estetskih promjena nije bilo ni na zadnjem dijelu, koji je i dalje ukrašen sa hromiranim krajevima branika. Za potrebe redizajna Nissan je smiksao i nekoliko novih boja, a tu su i novodezenirani alu naplaci,

SA REDIZAJNOM NAVARA JE DOBILA REDIZAJNIRANA PREDNJA I ZADNJA SVJETLA SA LED TEHNOLOGIJOM 90 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

MADA JE NAVARA PRIMARNO RADNI PA TEK ONDA PARADNI I PORODIČNI AUTOMOBIL, ONA U VIŠIM PAKETIMA OPREME MOŽE DA PONUDI I VEOMA BOGATU OPREMU. U PRVOM PLANU JE MULTIFUNKCIONALNI UPRAVLJAČ SA MNOŠTVOM DALJINSKIH KOMANDI ZA AUDIO SISTEM, PUTNI RAČUNAR , TEMPOMAT I MULTIMEDIJU KAKAV SE UGRAĐUJE I U NISSANOVE AKTUELNE SUV MODELE QASHQAI I X-TRAIL. U KORAK SA TRENDOVIMA IDE I MODERNIZOVANA NISSAN CONNECT MULTIMEDIJA SA OSAM INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM, A NOVI DIZAJN KRASI I AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ... KAKO BI OMOGUĆILI ŠTO PRECIZNIJE I ŠTO TEČNIJE UPRAVLJANJE SA NOVIM RUČNIM MJENJAČEM NISSANOVI STILISTI I INŽENJERI SU IZMEĐU OSTALOG SKRATILI I SAMU RUČICU PA JE ONA POSTAVLJENA PAR MILIMETARA NIŽE NEGO DO SADA...

i pogonski unaprijeđena koji su standardno dostupni u rasponu od 16 do 17 inča. Enterijer je obogaćen sa novim multimedijalnim sadržajima, a prije svega sa hardverski i softverski unaprijeđenom Nissan Connect multimedijom, koja od sada dolazi u kombinaciji sa većim osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Kada je riječ o pogonskim promjenama, u Nissanu u prvi plan ističu ugradnju novog šestobrzinskog ručnog mjenjača, čiji prenosni omjeri su tako proračunati da mogu obezbijediti bolji ugođaj i veću ekonomičnost na dužim putovanjima. Za razvoj ovog mjenjača bio je zadužen Nissanov evropski odjel, a japanski proizvođač ističe da je posebna pažnja posvećena dodatnom olakšavanju njegovog korištenja, što je između

ostalog postignuto i ugradnjom kraće ručice mjenjača. Sa novim sklopom promijenjena je i šema brzina, pa se od sada položaj za kretanje unazad nalazi pokraj prve brzine. Veliki napredak napravljen je i sa uvođenjem u ponudu najsavremenijeg sedmostepenog automatskog mjenjača, koji je zamijenio dosadašnji bestepeni CVT sistem. Kako bi udobnost bila podignuta na viši nivo od dosadašnjeg, Nissanovi stručnjaci su dodatno unaprijedili vješanje automo-



U tovarni prostor može da stane jedna Euro paleta, a nosivost je povećana u rasponu od 54 do 114 kg...

bila, ali i njegovu upravljivost i stabilnost. Disk kočnice postale su serijska oprema na obje osovine. Dosadašnji prednji diskovi sa obimom od 296 milimetara zamijenjeni su sa većim 320 milimetarskim, dok su zadnji bubnjevi ustupili mjesto diskovima obima 308 milimetara. U Nissanu ističu da su sa navedenim unapređenjima na kočionom sistemu osim povećanja njegovih mogućnosti i nižeg nivoa buke, smanjili za 40% silu koja je potrebna vozaču da nogom djeluje na papučicu kočnice prilikom zaustavljanja. Novi model Navare već je dostupan kupcima za naručivanje, u Single i King Cab karoserijskim verzijama sa minimalnim promjenama u cijeni u odnosu na verziju prije redizajna.

POGON



Za pogon redizajnirane Navare zadužen je 2,3-litarski dizelaš sa dva nivoa snage: 118 ili 140 kW, koji ima niži stepen kompresije od dosadašnjeg i dijamantski premaz klipnih prstenova. Sa redizajnom pritisak je u sistemu ubrizgavanja goriva sa dosadašnjih 2.000 povećan na 2.200 bara, a unaprijeđeno je i vodeno hlađenje motora. U Nissanu navode da su promjene na vješanju pozitivno uticale i na povećanje korisne nosivosti automobila u rasponu od 54 do 114 kilograma, dok su unapređenjima na Trailer Sway Assist sistemu poboljšane i vučne sposobnosti Navare, koja može da povuče do 3,5 tona tereta.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

PRIVREDNE MAŠINE

Komptech Crambo

MOĆNA SJECKALICA

za zeleni otpad i drvo

Sa Crambom se zeleni otpad i drvo s lakoćom pretvaraju u korisnu sirovinu. Jedna od velikih prednosti Komptechove mašine su pogonska samostalnost i njena mobilnost, koja joj omogućava da se jednostavno transportuje i da obavlja „terenske“ zadatke izvan proizvodnih pogona...

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

omptech Crambo univerzalna je sjeckalica konstruisana za sjeckanje drveta u svim oblicima – od orezanih grana i grmlja s lišćem do korijenja teškog više tona. Sjeckaće i netretirane pelete, te otpadno drvo s aditivima. Crambo sve te materijale sjecka na unaprijed definisanu veličinu. Definisanje veličine izlaznih komada izvodi se zamjenom korpe sa sitom. U praksi to znači jednostavno i brzo biranje veličine sjeckanih komada. Crambo ima visoku propusnost materijala zahvaljujući agresivnom „hranjenju“ bubnjeva za sjeckanje. Mogućnost sjeckanja biomase u raznim oblicima, te brza izmjena sita za definisanje veličine izlaznih komada čine ovu mašinu izuzetno fleksibilnom po pitanju zadataka koji se mogu staviti pred nju. Pri sjeckanju otpadnog drveta zubi od kaljenog metala osiguraće otpornost na dodatke tretiranom drvetu. Pogonske osovine s međusobno suprotnim smjerom okretanja u kombinaciji sa specijalnim oblikom zuba nesmetano „hrane“ sjeckalicu bez obzira na oblik ulazne sirovine. Velik prostor

za „hranjenje“ mašine omogućava sjeckanje glomazne vegetacije. Neometan rad sjeckanja osiguravaju zubi s međusobno suprotnim smjerom okretanja. Zubi pri svakom okretaju čiste košare sita pa je nemoguće da se mašina zaglavi ili blokira travom ili mokrim materijalom. Svaki korijen koji stane u prostor za hranjenje sjeckalice biće obrađen. Hidraulični pogon daje visoko efikasnu snagu zubima koji mogu obraditi čak i kamenčiće usađene u drvo. Prilagodljivost Crambo sjeckalicu čini idealnom za brojne posebne zadatke kao što su usitnjavanje biootpada za kompostiranje, usitnjavanje biootpada s tržnica, usitnjavanje otpadne hrane i usitnjavanje krovnog materijala biološkog porijekla.

Unutrašnjost mašine

Proizvodi kompanije Komptech izdvajaju se od konkurencije kvalitetom i pouzdanošću. Odlikuje ih i odlično zadržavanje vrijednosti na tržištu polovnih mašina. Komptech je spomenuti ugled dostigao upotrebom vrhunskih komponenti u izgradnji svojih mašina. Crambo sjeckalicu pokreće motor američkog proizvođača Caterpillar. Motor je ugrađen u zvučno izolovanom kućištu da smanji buku rada sjeckalice. Snaga mašine koristi se optimalno regulacijom brzine rotacije u odnosu na opterećenje. Upravljačka elektronika konstantno prati rad motora i cijele mašine te prekida rad u slučaju da postoji opasnost od kvara, zaglavljivanja ili neke druge neprilike. Dvosmjerni programi rada omogućavaju jednostavno čišćenje. Pouzdanosti u radu doprinose i ergonomski oblikovane i lako razumljive komande. Kvalitetni ležajevi garantuju da će masivni bubnjevi za drobljenje odraditi svoj posao i pri ekstremnim opterećenjima. Zupčanici su napravljeni od kvalitetnih materijala čime je maksimalno produžen vijek trajanja pogonskog mehanizma. Vrijeme pouzdanog rada mjeri se u hiljadama radnih sati. Komptech nudi opciju da se bubnjevi za drobljenje dodatno pojačaju na mjestima

Upravljačka elektronika konstantno prati rad motora i cijele mašine

osjetljivim na habanje. Kvalitetno kovani zubi sjeckalice imaju dug vijek trajanja uz konstantnu funkcionalnost.

Moguće je korištenje više vrsta zuba:

Zakrivljeni zubi opšte namjene namijenjeni su agresivnom „hranjenju“ mašine. Kukasti ojačani zubi su za otpadno drvo. Zubi za struganje su za rad s otpadnim drvetom i vlažnim otpadom. Postoje i zakrivljeni zubi s karbidnim pojačanjem za posebno zahtjevne zadatke. Košare sita prilagođene su sjeckanju najčešće korištenog granulata, a moguće ih je brzo zamijeniti uz pomoć hidraulike.

Dodatne opcije za sjeckanje biomase

Jedinica za bio sjeckanje služi pripremi drvne biomase za gorivo. Zubi s kontra rezanjem daju efikasan rez za fino usitnjavanje sjeckanjem. Rezultat je konzistentnost veličine sjeckanih komadića. Jedinica za razdvajanje sitnih komadića uklanja sirovinu koja nema dovoljno velik granulat. Ista jedinica će izdvojiti mineralne i organske materijale iz miješanog biootpada.

Sjecka sve

Velik prostor za „hranjenje“ mašine širok 2.000 i dugačak 2.820 mm opremljen je s dvije pogonske osovine suprotnog pravca okretanja. U prvoj fazi rada zubi grabe materijal za sjeckanje i pritiskaju ga na noževe sita koje se nalazi ispod. Sporo kretanje rotacije (40 okretaja/min) u početku izrađuje krupne komade, ali materijal ne napušta prostor sjeckanja sve dok veličina komada ne odgovora veličini otvora na situ. Kvalitetno izrađeni zubi produžuju servisne intervale i bitno smanjuju habanje mašine pri upotrebi.

Mobilni Crambo

Crambo je moguće nabaviti u mobilnoj verziji koja omogućava brzo i jednostavno premještanje s tačke A na tačku B. Komptech je usavršio izradu mobilnih verzija svojih mašina pa se oni danas strogo pridržavaju pravila o dimenzijama i emisijama izduvnih gasova. Mobilne verzije Cramba pokreću motori s unutrašnjim sagorijevanjem. Crambo se može nabaviti u izvedbi za podizanje kukom, na šasiji s tri osovine i na čeličnim lancima. Verzija za podizanje kukom pogodna je za manevrisanje na jednoj lokaciji. Samohodna verzija je pogodna za nestabilan teren, a najveću mobilnost nudi izvedba s prikolicom.

Stacionarni Crambo

NEKE OD NAJVEĆIH PREDNOSTI CRAMBO SJECKALICE SU NJENA MOBILNOST I NEZAVISAN POGON POMOĆU CATERPILLAR DIZEL MOTORA...

Korisnici koji nemaju potrebe za premještanjem sjeckalice mogu nabaviti stacionarni Crambo kojeg pokreće elektromotor. Takav pogon je najefikasniji i zahtijeva najmanje održavanja što ga čini idealnim za postrojenja s dugim periodima rada. Na stacionarnom Crambu moguće je razdvojiti pogonsku jedinicu od jedinice za sjeckanje. Na taj način se pogonska jedinica štiti od prašine, koja nastaje sjeckanjem, a jedinica za sjeckanje se može smjestiti na manji prostor.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

SPORT

Red Bull Air Race

MATT HALL JE OSTVARIO LETAČKI SAN NAKON TRI DRUGA I JEDNOG TREĆEG MJESTA, U ZAVRŠNICI ŠAMPIONATA AUSTRALAC MATT HALL JE SA SAMO JEDNIM BODOM PREDNOSTI 2019. GODINE STIGAO DO PRVE ŠAMPIONSKE TITULE, NADMAŠIVŠI JAPANCA YOSHIHIDU MUROYU, KOJEM JE NAJVIŠE POSTOLJE IZMAKLO UPRKOS TRIMA OVOGODIŠNJIM POBJEDAMA…

Finalni poredak za 2019. godinu „Master klasa“

za nas je još jedna zanimljiva Red Bull Air Race sezona, koja bi, ako se obistine sve dosadašnje najave organizatora, mogla biti i posljednja. Tužna je to vijest za sve ljubitelje ovog jedinstvenog takmičenja koje je prvi put održano 2003. godine i do danas je privuklo veliku pažnju ljubitelja avionskih akrobacija iz cijelog svijeta. Zadnja trka ovogodišnjeg šampionata, koji je zbog finansijskih poteškoća i otkaza domaćinstava imao samo četiri nadmetanja u Abu Dhabiju, Kazanu, jezeru Balaton i Chibi, pokazala je svu raskoš i ljepotu ovog

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

neobičnog adrenaliskog sporta, ali i iznjedrila novog šampiona Australca Matta Halla. Da bi prvi put u svojoj Red Bull Air Race karijeri, koja je počela još 2009. godine, mogao da se domogne šampionske titule, četrdesetsedmogodišnji Hall nagovijestio je još na trećoj ovogodišnjoj i ujedno pretposljednoj trci sezone na jezeru Balaton. Hall je u Mađarskoj pokazao vrhunsku formu i stigao do svoje prve pobjede sa osjetnom prednošću ispred Bena Murphya i Pete McLeoda. Ta pobjeda je bila zlata vrijedna, jer mu je omogućila da osvoji šampionsku titulu ispred ove godine fenomenalnog

Pozicija Pilot

Bodovi

Matt Hall (AUS)

Yoshihide Muroya (JPN)

Martin Šonka (CZE)

Pete McLeod (CAN)

Ben Murphy (GB)

Kirby Chambliss (USA)

Nicolas Ivanoff (FRA)

Mikael Brageot (FRA)

Michael Goulian (USA)

10.

Juan Velarde (ESP)

japanskog pilota i šampiona iz 2017. godine Yoshihide Muroye za samo jedan bod. Podsjećamo da je Hall u svojoj prvoj takmičarskoj sezoni 2009. godine stigao do trećeg mjesta, odnosno da je 2015, 2016. i 2018. bio drugoplasirani. Ove godine do titule najboljeg stigao je osvojivši 81 bod, odnosno peto mjesto u Abu Dhabiju, drugo u Kazanu, prvo na jezeru Balaton i treće u Chibi. S druge strane, kada se sve sabere i oduzme, pohvale zaslužuje i Japanac Yoshihide Muroya koji je sa tri pobjede u Abu Dhabiju, Kazanu i na domaćem terenu u Chibi pokazao najviše od svih pilota ove godine. Međutim, veliki peh iz Mađarske,

kada je zbog problema sa avionom osvojio tek 12. mjesto, koštao ga je šampionske titule za samo jedan jedini bod. Iako duboko razočaran što nije osvojio drugu titulu pred domaćim navijačima u Chibi, Muroya je ipak našao snage da čestita novom šampionu. -Dao sam sve od sebe da bih pobijedio, kako u ovoj tako i u svim ostalim trkama, ali Matt je bio bolji i konstantiji. Takmičimo se i znamo puno godina i siguran sam da mu sve ovo puno znači. Iskreno sam srećan zbog njega i veoma mi je žao što se više nećemo nadmetati u ovom formatu takmičenja. Zahvalio bih se mojim vjernim navijačima na zaista velikoj podršci koju su

mi pružali tokom čitave karijere i ove sezone, jer mi je ona davala snagu da pokušam iz sebe i aviona izvući najviše kada je to bilo najteže – rekao je Yoshihide Muroya. Pregršt uzbuđenja koja su viđena u na svim ovogodišnjim trkama, a posebno zadnjoj u Japanu, samo su dodatno pojačala žaljenje zbog činjenice da je organizator potvrdio da nakon ove sezone neće biti nastavka Red Bull Air Race šampionata. Ljubitelji ovog jedinstvenog adrenalinskog letačkog sporta ipak se nadaju da je riječ o kratkotrajnoj pauzi kakva je već zabilježena od 2011. do 2013. godine.

Moj veliki životni san napokon se ostvario, postao

sam deseti Red Bull Air Race šampion u veoma

nevjerovatnoj završnici sezone. Ovo je veliko olakšanje za mene, jer sam od prvog svog leta iz 2009. godine sanjao samo da godinu završim kao najbolji pilot u šampionatu. Još uvijek ne mogu da povjerujem da je samo jedan bod prevagnuo na moju stranu. Moram priznati da sam i pored odlične forme zadnju trku dočekao s puno zebnje u sebi, jer do sada nisam imao sreće u završnicama šampionata, zbog čega mi je titula izmakla čak tri puta. Još veći pritisak mi je nametnut činjenicom da je današnja trka u Japanu bila posljednja šansa da postanem šampion. Hvala nebu da sam u tome i uspio – kazao je presrećni novi Red Bull Air Race šampion Matt Hall.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

7-8 яБо 2019 I 6-7

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 91 91

&STYLE

122 126 136

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Smješten na obali Lionskog zaliva, ovo je najvažniji lučki DESTINACIJA

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka čovjekov Porno-industrija postala zarade, kažu oni koji su koja u veli da je „pasUNESCO grad Francuske i trećadobar luka izvor Evrope. Sa svojom zanimljivom prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovominajbolji biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, burnom istorijom, te mnogobrojnim znamenitos�ma i uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno činjenica je da 80 posto ljudi na svijetu porno- će vam se desiti nešto mediteranskom klimom, pravi jesvakodnevno mamac za turiste i inspiracija koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. mnogih ﬁlmskih naslova… pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

106 114 118

110 118 122

FITNESS širom svijeta zaštitanebom kulturnoPEĆINA VJETRENICA Teretane podjevedrim

istorijskih i prirodnih sjajnaBosna su prilika za svedobara vježbače Naša i Hercegovina puna koji uživaju darova, u prirodi.a Ovakav ZDRAVLJE je prirodnih jedno odvid vježbanja razne beneﬁ Iako jesmo srcedonosi ipak ga ne te takvih imišić, mi nedavno posjetili. kako zazato �svrstavati jelo, iuza duh. možemo istu grupu Upravo štotako smo uživali u Sve što vam je potrebno, osim sa ostalim mišićima u našem podzemnom svijetu odlučili opreme, je lijepo vrijeme bezsmo organizmu, je ono najvažniji vam donijetijer priču o našoj najvažpadavina... organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... ne bi mogao da živi. Veličine je KAD MISAO ODLETI HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi U društvu je rašireno mišljenje Prema nekimkošu istraživanjima se i teško od 300 daujeprsnom zaboravljanje nešto je štetno, došlo zaključka da. je nešto što spriječi� do 500se g...dotreba Helicobacter infekcija ili Normalno je pylori da svi želimo dobro ANTRAKS pamćenje, ali i zaboravljanje je heliko bakterija mikroorganizam Jedna od najzaraznijih bolesti sasvim kojim jenormalna zaražena pojava gotovokoja položivotinja poznata od davnina, se svima dešava. još Ljudski mozak vina čovječanstva. Ova bakterija ajezakompleksan koju je glavni krivac bakterija organ, a kako prvenstveno napada sluznicu Bacillus anthracis, ima zvučni funkcioniše sistem pamćenja želuca jer joj odgovara kisela i zaboravljanja otkrivamo naziv antraks. Antraks se ujoš sredina u kojoj je njen opstanak narednim redovima... naziva i crni prišt ili bedrenica. zagarantovan...

NAPADI ŽIVOTINJA NARCIZAM 132 MIKROTALASNA 112 Dok se ljudi Narcizam ili smatraju narcisoidnost je 126 Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima nakod zemlji poremećaj ličnos� koji

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

102 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziSPORT bicikl popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni RED BULL i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Red Bull Cliﬀ Diving smo već nekoliko puta spominjali li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam seBosne uvijek da Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, kojeg prvaka u našemnakon magazinu, alismo svakisaznali put kada spomenemo ovu ekstremnu sportsku otvori se kojima nešto državljanina BiHsvake koji želi u malim grupama ljudi, jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine nadisciplinu završnom turniru pre- svakog novo štostižnog se može spomenu� .Red Već Bull pet Najčešće godina zaredom u sopstvenom vodi. gotovo se nasilje čini atraktivnim. se provodi za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Neymar’s najbolji skakači u vodu posjećuju našu kamenu ikonu radi o mladim ljudima koji kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za Five. Pročitajte ko će biti predstavnik sa koje se na spektakularan način vinu u ledeno hladnu Neretvu... čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH velika koju su činili Nermin Felić tako slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Darko Savić (kajakaš), slovima čak 35 puta pošla je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Ski skokovi se smatraju olimpijskim sportom još od 1924. godine. Izuzetno su atrak�van sport, zahtjevan i prilično rizičan, ali upravo zvog toga privlače veliku pažnju i plijene interes publike. Jedino ograničenje im je bilo vremensko doba u kojem se mogu odvija�...

osobe uzrokuje pojačan doživljaj ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu samovažnos� i alatu, duboku želju za kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom oni obično pažnjom i divljenjem drugih ljudi. žučno raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu Narcisi smatraju da boljiodraz od ili njihova susu često licem umišljenja lice sa predatorskom ostalih, a drugi su im uvijek krivi projekcija interesa one strane koju životinjom. za sve. Donosimo vam nekoliko zastupaju ili kojoj iz ovih ili ionih savjeta kako da gasu, prepoznate KORIDA naklonjeni. 134 razloga, izborite se sa narcisom... Rijetko koji turista će propustiti prilikuMAGA da, boraveći u nekom KRAV KAKO NASTAJE FILM?prisustvuje od gradova Španije, 128 126 Izraelska vještina Svako imaborilačka svoj omiljeni žanr,Krav neko čuvenom spektaklu sa bikovima, uživa ukoja u akcionim avanturama, Maga, je ime dobila od kao da Imrich je uz osjetio pravi duh nekodokaz se smješka urnebesne svog osnivača Sde-Ora, španskog naroda i makar za komedije,jeneko drhtulji uzvojsci jezive najčešće prihvaćena u trenutak bio dio njegove tradicije. horore, ali svi volimo da pogledamo i policiji, a cilj joj je odbrana od neki dobar ﬁlm pa bilo to u kinu ili TRKE ŽIVOTINJA napadača. u kućnoj atmosferi. Među�m, da 134 zasnovane suzapitali na upotrebi li ste se ikada kako nastaju STIL životinja u svrhu zabave i krije sa 130 Postoji ﬁlmskaviše ostvarenja i ko se to vrsta muških frizura.

zadovoljstva koje iz nje proizilazi. druge strane kamere?... Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo je posljedica prema alatu kojim jer seIZradi i načinu BIZARNE ČINJENICE RIMA dobitka na kocki, klađenje koji prati se njime radi,časove ali i prema 132 na Vjerovatno ste kroz uvijek trke... obliku frizure... istorijesame mnogo toga čuli o drevnim

FRANKFURT Rimljanima, među�m, postoji 134 DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne toliko bizarnih i čudnih stvari 142 Vjerovatno vam je poznata d za u vezano za ovaj narod i perioona kulture, kao i dobre zabave

kome suse živjeli. Njihove navike, stara, ironična izreka „razvijen sve koji nađu u njemu. On postupci, vjerovanja i običaji kao albanski turizam“. Izazivajući vam nudi nevjerovatan izborće vas ostavi� bez teksta, a na kraju nevjericu, na očigled svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, ćete shva� � da mnoge stvari se to da je država čijem su se umjetnost od koje će vam niste vidjeli ni u f ilmovima, a i ako turizmu mnogi podsmijavali zastati plućima, jeste, todah nijeudio mašte ﬁriječi lmskihu danas postala top turistička grlu, a provod vas baciti u zenit scenarista, već se radi o pravim destinacija Evrope. neočekivanog. istorijskim jugoistočne činjenicama…

Red bull Cliff Diving

FASCINACIJE

UZBUDLJIVO, NAPETO I KRAJNJE OPASNO Red Bull Cliff Diving smo već nekoliko puta spominjali u našem magazinu, ali svaki put kada spomenemo ovu ekstremnu sportsku disciplinu otvori se nešto novo što se može spomenuti. Već pet godina zaredom najbolji skakači u vodu posjećuju našu kamenu ikonu sa koje se na spektakularan način vinu u ledeno hladnu Neretvu, a uz izvještaj sa spektakla spomenućemo detalje koji nikoga neće ostaviti ravnodušnim... Tekst: Edin Alić

POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

9 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

aviti se Cliff Divingom pravi je izazov. Osim što je potrebna posebna odvažnost sportista, samouvjerenost i posebna fizička sprema i izdržljivost, neophodno je da posjedujete određenu dozu blentavosti pa da se svjesno izlažete krajnjem riziku. Blentavost u ovom slučaju podrazumijeva i posebnu mentalnu snagu i neobjašnjivu disciplinu. Iza svakog skoka koji posmatraču oduzima dah i izgleda krajnje jednostavno, krije se ogroman rad, mukotrpan trening i poprilično duga lista povreda koju su pretrpjeli skakači nakon zanemarivo malih grešaka prilikom izvođenja skokova pod otvorenim nebom. Skokovi pod otvorenim nebom znače da se skače u rijeku, jezero ili more, po čemu se Red Bull Cliff Diving i razlikuje od klasičnih skokova u vodu. Egzotične lokacije nemaju stalne skakaonice pa one moraju biti improvizovane i postavljene na stijene, litice ili neke građevine od posebnog kulturnog, istorijskog ili društvenog značaja. Na Red Bull Cliff Diving takmičenjima muškarci skokove izvode s platforme visoke 27 metara (što odgovara visini prosječne osmospratnice), dok je platforma za žene „nešto niža“, samo 21 metar. Ta visina omogućava i udarac u vodu pri velikim brzinama, često i preko 80 km/h, što može izazvati ozbiljne povrede ukoliko se ostvari kontakt s vodenom površinom u pogreš-

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

nom položaju. Primjera radi: u Mostaru skakači dodiruju Neretvu pri brzini od oko 85 km/h, pri tome njihovo tijelo trpi silu od 5G, a pad u vodu poznat kao „daska“ mogao bi se uporediti kao skok na beton sa visine od 13 metara. Skakači u slobodnom padu provedu 3 sekunde, i za to vrijeme trebaju izvesti niz kompleksnih zračnih manevara i figura koje sačinjavaju skok. Te figure mogu, na primjer, uključivati petostruki salto, trostruki salto s četiri vijka ili dvostruki salto s čak pet vijaka! Težinu skoka, tehniku izvođenja i sam ulazak u vodu ocjenjuje pet sudija. Jedni drugima ne asistiraju i rade po klasičnom sistemu bodovanja gdje se najniža i najviša ocjena ne računaju, a ostale tri se sabiraju i množe faktorom težine skoka. Konačan rezultat predstavlja ukupno ostvareni broj bodova po kojem se na kraju radi klasifikacija takmičara. Faktor težine skoka određuje se

Na Red Bull Cliff Diving takmičenjima muškarci skokove izvode s platforme visoke 27 metara (što odgovara visini prosječne osmospratnice), dok je platforma za žene „nešto niža“, samo 21 metar...

na osnovu startne pozicije i kombinacije pokreta, rotacija, inklinacija i smjera okretanja prilikom leta do vode. Svaki takmičar izvodi četiri skoka. Svaki skok posebno se ocjenjuje, a ostvareni bodovi se sabiraju i na osnovu zbira ostvaruje se pozicija za prvi dan manifestacije. Sutradan se pristupa konck-out sistemu, dakle jedan na jedan, odakle bolji ide dalje do pobjede. Bodovi i pobjede čine drugu statistiku koja oduzima dah. Na primjer, do početka ove sezone izvedeno je 4.390 takmičarskih skokova od kako je zvanično formirano takmičenje Red Bull Cliff Diving. U pobjedama prednjači Englez Gary Hunt sa 38 pobjeda na 77 takmičenja. Interesantna je činjenica da je Hunt jedini skakač koji je nastupio na svim do sada održanim takmičenjima od formiranja 2009. godine. Prvi je i po broju titula svjetskog prvaka, ima ih osam, ako uračunamo onu koja je rezervisana za njega na kraju ovogodišnjeg kalendara. Nedavno je ostvario i rijetko viđen rezultat gdje mu je svih pet sudija nakon skoka dodijelilo čiste desetke. Kad smo već kod desetki, onda je bitno spomenuti da ih je do sada dodijeljeno 126, ali da ih na svom kontu nema najviše Hunt, već njegov ruski konkurent Artem Sichenko. U konkurenciji žena, Rhiannan Iffland nije ništa manje dominantna od Hunta, osim što ima kraći staž. Australka je prije četiri godine debitovala kao takmičarka s pozivnicom, i od tada je sakupila 16 pobjeda na 22 takmičenja. U tri godine se tri puta okitila

konkurenciji bio je miljenik mostarske publike, Meksikanac Jonathan Paredes. Upravo je Paredesu Mostar najdraža destinacija u takmičenju, a posebno mjesto u njegovom životu ima i po činjenici da je u Hercegovini ostvario svoju prvu pobjedu. Trostruka šampionka Iffland u Mostaru je naprosto „protutnjala“ kroz takmičenje i konačno došla do svoje prve pobjede na Starom mostu, kojom je zapečatila svoju četvrtu ukupnu titulu. titulom, a nakon fantastičnog nastupa u Mostaru Ona je ove godine oborila sve moguće rekorde, kući je ponijela i četvrtu. a i ovogodišnje takmičenje je završila skokom Mostarski Stari već pet godina zaredom je uvrza koji je dobila čak četiri desetke, što nijednoj šten u kalendar takmičenja Red Bull Cliff Diving. drugoj skakačici nije pošlo za rukom. Narednog Razloga za to je mnogo, od istorijskog i kulturmjeseca u Bilbau ima priliku da zaokruži prvu nog značaja grada, preko fascinantnih građevina „savršenu sezonu“ u istoriji prvenstva, odnosno i velikih priča vezanih za njih, ledeno hladne ostvari stopostotni učinak sa pobjedama na svim Neretve čak i u sred avgusta, čudnih i opasnih stanicama. Nakon spektakularnog performansa struja ispod mosta, ali i zbog odlične organizau Mostaru nije krila svoje zadovoljstvo: „Zaista cije i velikog broja ljudi koji posjećuju događaj je posebno osigurati titulu već na pretposljednjoj organizovan u Mostaru. Nakon pet godina s stanici. Završiti takmičenje s četiri desetke je pravom možemo reći kako je Mostar stalna denevjerovatno,moram se uštinuti da se uvjerim stinacija takmičenja. Ove godine se na obalama da ne sanjam. Naredni cilj mi je da pokušam Neretve našlo više od 20.000 gledalaca koji su u pobijediti u Bilbau dvodnevnom programu i doći do „savršene Skakači u slobodnom padu mogli uživati u pravom sezone“, naročito spektaklu kakav znaju na- provedu 3 sekunde, i za to vrijeme nakon što sam praviti samo Red Bullovi konačno pobijetrebaju izvesti niz kompleksnih majstori. Pred samo dila u Mostaru“. takmičenje bilo je napeto zračnih manevara... Druga je bila među skakačima jer se Amerikanka Eleanor Townsend Smart, dok je ove godine mostarski Stari smatra polufinalnim treća bila Kanađanka Lysanne Richard, pobjedtakmičenjem. Upravo zato su skokovi u Mostaru nica prvog takmičenja za žene u Mostaru 2016. bili od velikog značaja, jer je bio idealna lokacija godine. za odbranu titula i postavljenje novih rekorda. Takmičenje muškaraca donijelo je pravi triler Lideri na tabeli i najveći konkurenti za odbranu u kojem su pljuštale desetke, a skakači se smjetitule su Australka Iffland, koja do sada nije njivali u vodstvu. Gary Hunt se drugi dan sa ostvarila pobjedu u Mostaru, i Englez Hunt. Na dva fenomenalna skoka vratio u trku za sami njima je i bio najveći pritisak, što je pokazala vrh i pobjedničko postolje. No, onda je na sceHuntova pozicija nakon prvog dana takmičenja nu stupio Rumun Constantin Popovici i za pokada je bio deseti, a na vodećem mjestu u muškoj bjedu na Starom mostu ponovio Huntov istorij-

ski podvig s prošlog takmičenja u Bejrutu, gdje je za fantastični skok u četvrtoj seriji dobio desetke od svih pet sudija. „Veoma sam sretan što sam se vratio u punu formu. Naročito sam sretan zbog posljednjeg skoka. Nekada znate da ste dobro skočili, ali niste sigurni da je bilo toliko dobro. Ali kada sam izronio i vidio svih pet desetki, pomislio sam ‘Da, to je baš ono što sam želio“, izjavio je Rumun. Ljubimac mostarske publike Paredes u zadnjem skoku nije uspio nadmašiti Rumuna pa je na kraju završio kao trećeplasirani. Iako nije ostvario pobjedu u Mostaru, odličan nastup Huntu je obezbijedio odbranu prošlogodišnje titule. „Puno mi znači to što sam titulu zapečatio baš na ovom mjestu, koje je jako posebno. Sad mogu opušteno ići u Bilbao, i imati dobru borbu s Constantinom tamo“, izjavio je sad već osmostruki prvak. Spektakularno takmičenje obilježili su i spektakularni nastupi Red Bullovih skydivera koji su u pauzama između skokova iz aviona i spuštanja padobranima ispod Starog mosta slijetali u Neretvu. Iako se u polufinalu već pokazalo ko je prvak, finalni okršaj narednog mjeseca u Bilbau biće zanimljiv jer ostavlja prostor za pisanje novih stranica u istoriji ovog ekstremno uzbudljivog, napetog i krajnje opasnog sporta.

U Mostaru skakači dodiruju Neretvu pri brzini od oko

85 km/h

pri tome njihovo tijelo trpi silu od 5G... 9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 101

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 яБо 2019

SPORT

Ski skokovi se smatraju olimpijskim sportom još od 1924. godine. Izuzetno su atraktivan sport, zahtjevan i prilično rizičan, ali upravo zvog toga privlače veliku pažnju i plijene interes publike. Jedino ograničenje im je bilo vremensko doba u kojem se mogu odvijati, zima, ali novim tehnologijama omogućeno je bavljenje ovim sportom i u ljetnom periodu...

Tekst: Edin Alić ki skakači su rijetka pojava. Logično! Ko bi se čiste pameti lansirao sa 120 metara duge rame pri brzinama od oko 120 km/h, zatim „letio“ i do 250 metara, a onda se prizemljio u posebnom položaju tijela kako bi zaradio bodove, pri tome na sebi noseći samo odijelo od likre i kacigu, što je praktično nikakva zaštita? To mogu samo oni najhrabriji i najvještiji. Ski skokovi predstavljaju sportsku disciplinu u kojoj se skijaš spuštanjem niz posebno kreiranu skakaonicu sa skijama na nogama zalijeće prije odraza, kako bi „preletio“ što veću udaljenost. Da bi se ostvarilo zalijetanje skakaonica mora biti prekrivena snijegom, pa su takmičenja donedavno bila karakteristična samo za zimske uslove. Međutim, otkrivanjem novih tehnologija omogućeno je da se ova zimska disciplina počne održavati i u ljetnim uslovima, na vještački kreiranim ski podlogama. 9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 103

DOK JE ZIMI SVE PREKRIVENO SNIJEGOM I LEDOM, U LJETNOM PERIODU SE KORISTI POSEBNA TEHNOLOGIJA ČIJA JE CIJENA VEĆA OD 1.5 MILIONA EURA ZA SKIJALIŠTE PROSJEČNE VELIČINE... Jedina realna razlika u ljetnim i zimskim ski skokovima ogleda se u vremenskim prilikama i podlozi na kojoj se realizuje zalijetanje i prizemljenje. Dok je zimi sve prekriveno snijegom i ledom, u ljetnom periodu se koristi posebna tehnologija čija je cijena veća od 1.5 miliona eura za skijalište prosječne veličine. Optimalnu podlogu za skijaše na zaletištima čine keramičko-porcelanske ploče koje se polažu u vodilice, odnosno špure za skije, dok se na padinu za slijetanje postavlja posebna podloga napravljena od plastike. Da bi plastika bila skliska s vremena na vrijeme u toku takmičenja potrebno ju je posuti vodom, za šta se opet ko-

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

risti posebno razvijen sistem navodnjavanja. Prvo veliko takmičenje na ovakvom terenu održano je pod pokroviteljstvom Svjetske skijaške federacije 1994. godine. Kao što smo već rekli, cilj takmičenja u skijaškim skokovima je ostvariti što veću distancu prilikom leta nakon lansiranja sa „mosta“. Međutim, za pobjedu nije dovoljno samo preskočiti ostale takmičare, već izvesti što bolju tehniku skoka te pokazati siguran doskok. Idealan doskok je tzv. doskok u telemarku, u kojem prilikom dodirivanja tla noge ne stoje jedna pored druge sa ravnim vrhovima skija, već se doskače u raskoraku s povijenim koljenima obje noge.

Za razliku od zimskih skokova, ljetni se izvode na samo dva tipa skakaonica i to 90-metarskoj skakaonici na kojoj je kalkulaciona tačka na 90 metara, a skakači postižu i do

110

metara leta, te 120-metarskoj skakaonici na kojoj se kalkulaciona linija pomjera od 115 do 145 metara, zavisno od skakaonice...

Ocjenjivanje skokova vrši pet sudija. U svjetskom kupu sudije dolaze iz različitih zemalja. Ocjenjivanje je samostalno i bez asistencije ili sugestija sudija međusobno. Ukupno ostvareni broj bodova se računa zbirom tri srednje ocjene, dakle najniža i najviša ocjena se ne uzimaju u kalkulaciju. Na zbir se dodaju bodovi za stil, a maksimalan iznos može biti 20. Potom se zbrajaju bodovi za dužinu skoka koji se opet ostvaruju u odnosu na kalkulacionu, odnosno kritičnu tačku koja je za svaku skakaonicu drugačija. Skok koji se završava tačno na kalkulacionoj liniji nagrađuje se sa 60 bodova, dok za svaki metar više ili manje dodaje se ili oduzima 1.8 bodova po metru. Iako se tehnika skoka s razvojem ovog sporta dosta mije-

njala kroz istoriju, tehnika doskoka je uglavnom ona prema telemark tehnici. Prevladavajuća tehnika položaja tijela tokom leta je tzv. V-tehnika, prilikom koje skakač drži skije u „V“ položaju, s repovima skija skupljenim, a vrhovima odvojenim. Za razliku od zimskih skokova, ljetni se izvode na samo dva tipa skakaonica i to 90-metarskoj skakaonici na kojoj je kalkulaciona tačka na 90 metara, a skakači postižu i do 110 metara leta, te 120-metarskoj skakaonici na kojoj se kalkulaciona linija pomjera od 115 do 145 metara, zavisno od skakaonice. Standardno takmičenje se sastoji od jednog probnog skoka i dva skoka koji se ocje-njuju, a bodovi oba skoka se zbrajaju za konačni poredak. Postoji i ekipno takmičenje, u kojem se zbrajaju bodovi četiri tima.

Istorija ski skokova Baš kao što je većina skijaških sportskih disciplina potekla iz skandinavskih zemalja, tako je i sa ski skokovima. Vjeruje se kako je kolijevka ski skokova Norveška jer se za nju veže prvi pisani trag o ovom sportu. U Morgedalu se oko 1810. godine skakalo sa jednog vještačko napravljenog odskočišta na prirodno strmoj padini. Odskočište je bilo napravljeno od nabacanog i utabanog snijega kako bi bilo sklisko, ali dovoljno tvrdo da podnese težinu skijaša. Spuštanjem niz improvizovano zaletište skijaš bi dobijao na brzini, a nakon prelaska preko odskočišta preletio bi između 15 i 20 metara dužine. Oko 1840. skakači su odskočište smjestili na samu strminu padine. Sačuvani crteži iz 1862, 1880. i 1888. prikazuju skakače kako skaču s jednim dugim štapom u ruci, skupljenih koljena, i nakon doskoka izvode današnji

telemark. Prema zvaničnim podacima, ocem sporta smatra se Olaf Rye, norveški poručnik, prvi ski skakač. On se 1809. lansirao 9,5 m u zrak pred publikom koju su činili ostali vojnici. Sondre Nordheim prvi je počeo skakati bez štapa, pa je njegov „elegantni“ skok pobudio veliku pažnju, što se smatra prekretnicom u sportu. Prve skakaonice počinju se graditi tek godinama kasnije, 1860-ih, a jedna od najstarijih primjeraka skakonice je ona u Holmenkollenu kod Osla. Za današnje uslove i pravila sporta prve skakonice su bile izuzetno kratke. Primjera radi, rekordna dužina Nordheimovog skoka 1868. je iznosila 19 m, a skokovi 1910 (H. Hansen), 1914 (A. Amundsen) 54, dok je 1933. Sigmund Ruud skočio 86 m. Godine 1879. u Oslu je održano i prvo oﬁcijelno takmičenje u ovom sportu kada je Olaf Haugann postavio svjetski rekord na dužini od 20 metara.

Prve skakaonice počinju se graditi tek 1860-ih, a jedna od najstarijih primjeraka skakonice je ona u Holmenkollenu kod Osla...

Oprema Ski skakači u ljetnim ski skokovima imaju jednaku opremu kao i u zimskim. Obučeni su u odijelo od likre koje ih štiti od vjetra, na glavi imaju kacigu sa zaštitnim brilama, rukavice na rukama, dok se na nogama nalaze pancerice prilagođene skijama za ski skokove.

Ljetno takmičenje je, po svojoj speciﬁčnosti dobilo i poseban naziv Ljetni Grand Prix i održava se na 14 skakonica.

1810. U Morgedalu se oko

godine skakalo sa jednog vještačko napravljenog odskočišta na prirodno strmoj padini...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 105

FITNESS

Fit tijelo+ dobro zdravlje Teretane pod vedrim nebom sjajna su prilika za sve vježbače koji uživaju u prirodi. Ovakav vid vježbanja donosi razne benefite kako za tijelo, tako i za duh. Sve što vam je potrebno, osim opreme, je lijepo vrijeme bez padavina...

Od čega se sastoji trening?

Trening na otvorenom treba početi zagrijavanjem i razgibavanjem. Možete se zagrijati tako što ćete trčati 5 do 10 krugova od 400 metara, i uraditi par varijacija sklekova, čučnjeva i trbušnjaka da se mišići aktiviraju. Nakon toga slijedi razgibavanje, pri kojem se kreće od glave prema nogama ili obrnuto. Ovaj osnovni dio treninga je veoma bitan. Ljudi ga često zaboravljaju ili izbjegavaju, te kreću sa vježbanjem bez zagrijavanja i na taj način se izlažu mogućnosti povreda. Nakon pripreme, slijede vježbe za oblikovanje i glavni dio treninga koji uključuje sprave. Ovaj najvažniji dio vježbanja prilagodite svojim mogućnostima. Izvodite vježbe poput sklekova, propadanja, čučnjeva, planka (daske), zgibova i trbušnjaka. Trajanje, intenzitet i broj ponavljanja možete da prilagodite. Za kraj su preporučljive vježbe za leđa i istezanje, koje su podjednako važne kao i zagrijavanje. Potrebno vam je od 5 do 10 minuta. Vježbajte bar tri puta sedmično po sat vremena, preporučljivo je i duže. Vježbanjem na otvorenom utičemo na aktivnost mišića, oblikujemo, definišemo i zatežemo našu muskulaturu. Rješavamo se bola u ledjima, a pozitivno okruženje svakako utiče na pozitivno razmišljanje i ukupno zdravlje.

106 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

PRIMJER VJEŽBI

Redovna fizička aktivnost pozitivno utiče na zdravlje cjelokupnog organizma, a istraživanja su pokazala da su rezultati još bolji ako vježbamo u prirodi. Bez obzira na to da li ste sportista ili rekreativac, trenirate li u teretani ili ne, tople dane možete iskoristiti za zanimljiv, a zdrav trening na otvorenom. Možete vježbati u obližnjem parku, u šumi ili dvorištu, u zavisnosti šta vam više odgovara. Kao sprave u prirodi mogu vam poslužiti klupe, drveće, panjevi, stepenice, itd, ali s obzriom na to da je posljednjih godina ulični trening, ili takozvani street workout postao veoma popularan, posebno među muškom populacijom, u većini parkova danas se mogu naći posebne sprave za trening na otvorenom. Street workout trening je vrlo atraktivan i prilagodljiv kako početnicima slabe fizičke spreme, tako i naprednim vježbačima koji su savladali

većinu elemenata i vježbi, te rade na poboljšavanju izvedbe i tehnike. Ovakva vrsta treninga zasniva se na kombinaciji gimnastike, akrobatike i vojnih vježbi. Njime mogu da se bave sve starosne kategorije, a njihov trening će se razlikovati u zavisnosti od stepena psihofizičkog zdravlja i od nivoa utreniranosti. Glavna karakteristika ove metode vježbanja je što nema granica, iz svake vježbe može izaći još teža vježba, a kad se svemu doda i improvizacija, raznolikost vježbi nema kraja. A osim toga besplatno je, veoma efikasno i atraktivno. Klasični street workout, odnosno ulični trening se zasniva na tri bazične vježbe, to su zgibovi, propadanja i sklekovi. Vježbe se izvode na spravama, s tim da svaka vježba može da se kombinuje, i izvodi na više načina. Kao otpor koristi se uglavnom vlastito tijelo, ali prilikom izvođenja nekih vježbi

mogu se i dodati težine u obliku utega za noge, trening prsluka ili sličnih rekvizita. Svaki trening zasebno predstavlja novi izazov za tijelo, te nam ovakav vid vježbanja omogućava da napredujemo. Poželjan je određeni nivo improvizacije i kreativnosti na svakom treningu, kako bi se postigao napredak. Navedene tri vježbe prvenstveno jačaju bicepse, tricepse, mišiće stomaka i leđa, ali mogu da se kombinuju sa vježbama za donji dio tijela, kako bi se odradio kompletan trening. Za savladavanje nekih osnovnih elemenata potreban je zavidan nivo snage, fleksibilnosti, eksplozivnosti, izdržljivosti i koordinacije, ali korak po korak i svi elementi s vremenom postaju izvedivi. Svaka osoba treba da osmisli trening koji njoj odgovara. Ukoliko smatrate da ne vježbate pravilno ili ne znate koje vježbe da radite, za savjet pitajte iskusnije vježbače, koje ćete sigurno sresti u parku.

Savjet: Uz navedene vježbe uključite i trbušnjake, sklekove, čučnjeve, plank, iskorak, marince, i druge vježbe koje možete izvoditi na travi ili klupi. Tako ćete uraditi trening za čitavo tijelo.

1/Propadanja (gornji dio tijela) tijelo je blago nagnuto prema naprijed, a noge su usmjerene okomito na pod. Ako želite u većoj mjeri aktivirati prsa, torzo nagnite više prema naprijed kao i noge kako biste težište pomaknuli prema naprijed. Ako pak želite više aktivirati triceps potrebno je napraviti suprotno, što više ispraviti gornji dio tijela i noge zabaciti blago prema nazad. Polako se podižite i spuštajte, uradite 8 do 10 ponavljanja po 3 serije, sa zadržavanjem od 5 sekundi 2/Zgibovi (gornji dio tijela) – laktovi su potpuno ispruženi, a tijelo je mirno. U tom položaju ne puštamo tijelo da pasivno visi, nego održavamo tenziju cijelom dužinom tijela. Pokret počinje pomicanjem lopatica, a zatim se nastavlja savijanjem laktova i završava potpunom kontrakcijom svih uključenih mišića. Podižite se i spuštajte pritom pazeći da su mišići sve vrijeme zategnuti. Uradite minimalno 8 do 10 ponavljanja po 3 serije. 3/L položaj (stomak, ruke i noge) – uhvatite se rukama za šipku i podignite se u položaj za propadanje, zatim povucite noge ka gore, tako da budu u ravnini sa stomakom. Pravilno dišite i držite stomačne mišiće zategnutima. Uradite 10-ak ponavljanja sa zadržavanjem od 5 sekundi. Ponovite u više serija. 4/Zastava (cijelo tijelo) – jedna od najtežih vježbi u street workout-u, koja zahtijeva angažman svih mišića na tijelu. Uhvatite se za šipku i pokušajte da odignete noge i čitavo tijelo od zemlje, tako da zauzmete položaj zastave. Svaki dio tijela služi za određeni dio posla. Donja ruka gura, gornja ruka vuče, ramena su izgurana prema gore, nisu opuštena, donji zglob kontroliše rotaciju, muskulatura torza kontrolište ravni položaj leđa, kukovi ne smiju padati, a radi stabilnije pozicije, gluteusi i mišići nogu su također stegnuti. Za ovu vježbu će vam trebati više prakse, ali budite uporni.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 107

TECHNO STUFF

CHERNOBYLITE - HORROR IGRICA Za sve one koji žele u prvom licu doživje� nuklearnu katastrofu, bar u virtuelnom smislu, evo lijepih vijes�. U PC-u uskoro će se pojavi� sci-ﬁ horor avantura nazvana Chernobylite u kojoj će igrači u ulozi ﬁzičara zakorači� u kontaminirano područje nakon nuklearne katastrofe. Ideja kreatora, poljskog studija The Farm 51, je da taj povratak ne bude odmah nakon

katastrofe, već nakon trideset godina, a istraživanje i avanture nisu vezane za samu eksploziju, već za is�nu o nestanku ﬁzičarove djevojke. Svakog dana igrači će se susreta� sa drugačijim izazovima i novim preprekama, a u borbi sa čudnim stvorenjima moći će koris�� oružje. Za realis�čni doživljaj, osim emo�vne priče i zvučnih efekata, pobrinuće se i realis�čna graﬁka nas-

WILLO ROBOT UBICA ČETKICA ZA ZUBE

Oralna higijena veoma je važan faktor sveukupnog zdravlja ljudi. Uprkos toj činjenici koncept četkice za zube odavno nije unaprijeđen, a tek je u najavi da bi one mogle postati prošlost. Takav zadatak povjeren je robotu po imenu Willo. Iako se ne zna mnogo detalja i iako je objavljena samo jedna fotografija ovog uređaja budućnosti, osnivači startup kompanije, koja je u kratkom vremenskom periodu prikupila čak 7,5 miliona dolara za finansiranje,

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

tala na 3D skenovima okoline u blizini Chernobyla. Igrica će bi� dostupna već od novembra, a prema prvim najavama igrica bi se mogla pojavi� i na najpopularnijim konzolama. Igrica je zasnovana na stvarnom događaju, svima poznatoj Černobilskoj katastroﬁ, odnosno nuklearnoj nesreći koja se dogodila 1986. godine u ukrajinskom gradu Pripjat, kada je eksplodirao jedan od četiri rektora nuklearke...

tvrde da će biti daleko efikasniji od sadašnjih 46% koliko nečistoća i kamenca uklanjaju najkvalitetnije električne četkice dostupne na tržištu.

TECHNO STUFF

JOŠ JEDAN NASTAVAK POPULARNE IGRICE

NEED FOR SPEED: HEAT

LG G8S THINQ - PAMETNI TELEFON Pristupačnija verzija ovogodišnjeg vodećeg LG G8 ThinQ modela pojavila se krajem juna sa oznakom LG G8s ThinQ. Upotreba nešto drugačijih materijala i konﬁguracije odrazila se na veličinu i težinu, pa je novajlija za 14g teži od prethodnika, duži za 3,4 mm i širi za 4,8 milimetara. Dijagonala ekrana je takođe blago povećana i sada iznosi 6,21 inč, dok se rezolucija spus�la na 1.080x2.248 pixela, ali tu je još uvijek Corning Gorilla Glass 5 staklo otporno na ogrebo�ne. Telefon s�že sa predinstaliranim Android OS 9,0, a pokreće ga is� Qualcomm SDM855 Snapdragon 855 procesor sa osam jezgra. Kada je u pitanju

memorija, uređaj je dostupan u verzijama sa 128 ili 64 GB radne i 6 GB RAM memorije u oba slučaja, dok G8 Thing s�že samo u jačoj konﬁguraciji. Pored toga tu je i nešto manje impresivan sistem sa tri kamere na poleđini nego što ima standardni model, a koji uključuje senzore od 12 MP, f/1.8, 27 mm (standard), sa op�čkom stabilizacijom slike (OIS), 12 MP, f/2.6, (telephoto), sa mogućnošću 2x op�čkog zumiranja, dok treći senzor karakteriše široki ugao fotograﬁsanja i 13 MP, te otvor blende od f/2.4, te prednja kamera sa 8 MP i

f/1.9, takođe širokog ugla, a tu je i auto fokus, ali i TOF 3D kamera, f/1.4 Sve se napaja pomoću Li-Po baterije, kapaciteta 3.550 mAh, a podržana je i 18W Quick Charge 3.0 opcija punjenja. I LG G8S ThinQ podržava gestikulaciju iznad ekrana u vazduhu, pa tako možete da pojačavate ili utišavate zvuk, otključate telefon bez dodira i slično. LG je ponudio nekoliko sistema zaštite i načina otključavanja uređaja, a pored svega tu je opcija prepoznavanja otiska prsta. Dodati su 3D prepoznavanje lica i vrhunsko prepoznavanje vene šake.

Cijena: 1.025,00 KM Cijena: 1.025,00 KM / Osnovne speciﬁkacije /

Ekran

IPS LCD - 6.21 inch - 1.080x2.248 pixels

Baterija

3.550 mAh - podržava Quick Charge 3.0

Memorija

64/128 GB i 6 GB RAM

Procesor

Qualcomm SDM855 Snapdragon 855 Octa-core CPU

Novi dodatak dobro poznatom naslovu jedne od najpopularnijih jurnjava svih vremena u 3D formatu. Proizvođač je odlučio da ovaj nastavak učini još nape�jim i vra� policiju na vreli asfalt, koja će u određenim trenucima dodatno poveća� napetost tokom igranja, kao što je to bio slučaj i u većini prethodnih serijala. HEAT nastavak osim retro s�la s�že sa dosta neona i moćne graﬁke i konačno donosi prepoznatljive elemente, koje igrači vole, ali koji su evoluirali tako da budu svježi i zanimljivi. Neizostavni čuvari zakona se pod rotacijom različito ponašaju od situacije do situacije, danju ili noću, čineći bjekstvo do garaže ili cilja paklenom vožnjom. Policija će se brzo prilagođava� vašem s�lu vožnje i na različite načine će pokušava� da vas zaustavi na sve moguće načine. Garaža s druge dolazi sa pravim carstvom za unapređenje automobila. Radnja je smještena u Palm Si�, koji izgleda spektakularno danju, a noću posebno. Sama vožnja izgleda fantas�čno, brzo i žestoko, u skladu s ﬁzikom i prilično zahtjevno. Danju dokazujete svoje umijeće u trkama na vrijeme, zarađujete novac za tjuning automobila i unapređenje motora, a noću kupite glavne nagrade ili idete kući praznog prtljažnika, ako vas dokače crvenoplava trepćuća svjetla. Potpuna novost je i mobilna aplikacija, u kojoj već sad imate mogućnost da odaberete kola, nafrizirate ih, uradite im sve što želite, pokupite određene bonuse za prve vožnje i odmah ih vozite kad se igra pojavi na tržištu. Need for Speed: HEAT će bi� dostupan za PlaySta�on 4, Xbox One i Origin pla�ormu za PC 8. novembra ove godine.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 109

ZDRAVLJE

Kad misao odleti U društvu je rašireno mišljenje da je zaboravljanje nešto štetno, nešto što treba spriječiti. Normalno je da svi želimo dobro pamćenje, ali i zaboravljanje je sasvim normalna pojava koja se svima dešava. Ljudski mozak je kompleksan organ, a kako funkcioniše sistem pamćenja i zaboravljanja otkrivamo u narednim redovima... 110 I

AUTOSHOP Magazin

Stručnjaci koji proučavaju pamćenje slažu se u jednoj stvari – što se više trudimo ostati umno aktivni, to nas pamćenje bolje služi. Osim toga, mozak se ne može prepuniti informacijama. Baš naprotiv, naša sposobnost pamćenja stalno se povećava. Što više znamo, više novih informacija možemo usvojiti. Mnogi naučnici smatraju da su naše kratko trajno i dugotrajno pamćenje odvojeni. I dok su mogućnosti kratkotrajnog, odnosno radnog pamćenja ograničene, mogućnosti dugotrajnog čine se neiscrpnima.

Procesi pamćenja

Kako bismo mogli bolje razumjeti proces zaboravljanja, nužno je da se najprije upoznamo sa procesom pamćenja, i cijelim putem koji informacija prolazi u

I 9  2019

našim čulima i nervnom sistemu, dok napokon ne bude pohranjena u dugoročnom pamćenju. Pamćenje definišemo kao mogućnost usvajanja, zadržavanja i korištenja informacija. Pri obradi informacije u procesu pamćenja postoji određeni tok kretanja. Informacije se kratko vrijeme zadržavaju u senzornom ili ikoničkom pamćenju, one koje pritom zadobiju pažnju prelaze u kratkotrajno pamćenje, a ponavljanjem i kodiranjem prelaze u dugoročno pamćenje. Ukoliko je informacija dobro pohranjena, kada nam zatreba, procesima pronalaženja i prisjećanja ona se vraća u kratkotrajno pamćenje. Dugotrajno pamćenje zapravo je ono što laici podrazumijevaju pod pamćenjem. Kapacitet dugotrajnog pamćenja praktički

je neograničen, a informacije pohranjene u njemu mogu ostati pohranjene cijeli život. Ima psihologa koji smatraju da sve informacije koje čovjek pohrani tamo ostaju sve do smrti, ali zbog nemogućnosti pronalaženja imamo dojam da smo ih zaboravili. Odgovor na pitanje zašto zaboravljamo informacije iz dugoročnog pamćenja nije jednostavan i ne može se tačno definisati. Ipak, pojedini naučnici tvrde da postoje četiri glavna razloga zaboravnosti: neuspješno vraćanje informacija iz pamćenja, interferencija, neuspješno pohranjivanje informacija u pamćenje, te namjerno zaboravljanje informacija povezanih sa traumatičnim događajem.

Neuspješno vraćanje informacija – nemogućnost prisjećanja Da li vam se nekad dogodilo da je dio neke informacije jednostavno ispario iz vašeg uma, ili vam je nešto na vrhu jezika, ali nikako da se sjetite? Ovo se može javiti u slučajevima kada se sjećanjima rijetko pristupa, pa ona vremenom propadaju.

Interferencija

Po teoriji interferencije, do zaboravljanja može doći kada jedna sjećanja ometaju druga, i to se javlja uglavnom kada je jedna informacija jako slična drugoj. Postoje dvije vrste interferencije: proaktivna, kod koje staro sjećanje onemogućava ili otežava pamćenje novih iskustava, te retroaktivna, kod koje nova informacija ometa sjećanje na staru.

događaja. Ponekad se trudimo zaboraviti, posebno ono što nas je uznemirilo. Dva glavna načina su svjesno potiskivanje, što je svjesni oblik zaboravnosti, te nesvjesno potiskivanje. Međutim, svi se psiholozi ne slažu s time da postoji nesvjesno potiskivanje. Treba imati i na umu da se pamćenje održava podsjećanjem i pričanjem, a traumatska sjećanja obično nisu predmet rasprave, niti ih se želimo prisjećati.

20 minuta poslije učenja bude zaboravljeno

42%

sadržaja, a 1 mjesec poslije učenja zaboravljeno je 79% sadržaja...

Neuspješno pohranjivanje informacija u pamćenje

Ponekad gubitak informacija ima manje veze s pamćenjem, a više s činjenicom da ona nikad nije dospjela u dugotrajnu memoriju. Naime, mnoge manje detalje nekih predmeta ili događaja nikad ni ne zapamtimo dovoljno dobro.

Namjerno zaboravljanje

Represija ili potiskivanje sjećanja se javlja nakon traumatičnih

NAPIŠITE NA PAPIR 6 NEPOVEZANIH RIJEČI. POKUŠAJTE S PAMĆENJEM DVIJE BEZ GLEDANJA U PAPIR, A ZATIM NASTAVITE DOK NE UPAMTITE SVE. OVO JE DOBRA VJEŽBA ZA KRATKOTRAJNO (RADNO) PAMĆENJE... Stvorite mentalnu sliku Ostavite ključeve na ormariću, zastanite nekoliko sekundi i stvorite mentalnu sliku fizičkog mjesta i predmeta koji se nalaze oko toga. Ako povezujete stvari i ljude s okolinom, lakše će se urezati u pamćenje. Testirajte se Učenje i ponavljanje bez testiranja nije toliko djelotvorno kao učenje i ponavljanje nakon kojeg ide testiranje zapamćenih informacija. Naučnici su utvrdili da je testiranje jedan od najboljih načina za dobro pamćenje, te da studenti koji uče, a naknadno nisu ispitani slabije pamte informacije od onih koji su prošli testiranje.

MNOGO TOGA MOŽE DA IZAZOVE GUBITAK PAMĆENJA. LJUDI SE NAJČEŠĆE PRIBOJAVAJU ALCHAJMEROVE BOLESTI ILI DEMENCIJE...

Kako poboljšati pamćenje?

Primijenite tehnike pamćenja Neke od glavnih tehnika pamćenja uključuju:ponavljanje informacija, pamćenje dužih brojeva i lomljenje na manje dijelove, upotrebu akrostiha, lociranje pojmova, stvaranje priče od informacija, korištenje melodija i rime. Čitajte Čitajući podstičete mozak na aktivnost, i tako širite njegov kapacitet.

Čitanje se smatra dobrom prevencijom protiv Alzheimerove bolesti, jer ova aktivnost poboljšava funkciju mozga. Koristite pomagala Rokovnici, kalendari i podsjetnici mogu biti od koristi. Zapišite sve što ne želite da zaboravite, možda će vam u početku biti zamorno, ali ubrzo ćete primijetiti benefite. Nećete zaboraviti na obaveze, a s vremenom ćete i bolje pamtiti.

Mnogo toga može da izazove gubitak pamćenja. Ljudi se najčešće pribojavaju Alchajmerove bolesti ili demencije. To jesu neki od najčešćih uzroka zaboravljanja, ali ne i jedini. Na primjer, tu je i nedostatak vitamina B12, ključnog za pravilan rad mozga. Ili depresija, problem s tiroidnom žlijezdom, pa čak i dehidratacija. U svakom slučaju, konsultujte se sa ljekarom, kako biste otkrili tačan uzrok, a samim tim dobićete i odgovarajuću terapiju.

9  2019 I

Kad se ipak trebamo zabrinuti? Kao što smo već naveli, zaboravnost je normalna ljudska osobina, koja se češće javlja sa prolaskom godina. Kako starimo zaboravljamo sve češće, ali je ipak dobro znati razliku između normalne zaboravnosti i one koja može ukazivati na moguću demenciju. Ukoliko vam se dešavaju neke od narednih situacija bilo bi korisno da se javite ljekaru. Zaboravljate dogovore, događaje i dešavanja iz nedavne prošlosti. Teško vam je da se koncentrišete, isplanirate nešto ili da riješite neki problem. Brojevi su za vas postali španska sela, pa ugrožavate mjesečni budžet. Ne možete da uključite rernu kako treba. Zaboravljate pravila tablića, košarke, tenisa, nečega što ste igrali ili pratili godinama. Ostavljate stvari tamo gde im nije mesto, recimo mobilni u frižider. Ne možete da vratite film unazad šta ste sve radili ili optužujete druge da su vam ukrali nešto. Teško se orijentišete u vremenu. Znate šta se događa sad, ali vam je teško da odredite šta se dogodilo prošle nedelje. Ne sjećate se kako da dođete do kuće ili se izgubite u dijelu grada koji baš dobro poznajete. Nazivate stvari pogrešnim imenom, nekad vrlo čudnim. Kašika postane krevet. Ili stanete usred rečenice i nemate pojma šta ste pričali. Sve vam je teže da pratite razgovor.

AUTOSHOP Magazin

I 111

PSIHOLOGIJA

Ja volim samo sebe...

Narcizam ili narcisoidnost je poremećaj ličnosti koji kod osobe uzrokuje pojačan doživljaj samovažnosti i duboku želju za pažnjom i divljenjem drugih ljudi. Narcisi smatraju da su bolji od ostalih, a drugi su im uvijek krivi za sve. Donosimo vam nekoliko savjeta kako da ga prepoznate i izborite se sa narcisom... Narcizam je poremećaj koji je prije više od 100 godina prvi put opisao otac psihijatrije Sigmund Freud inspirisan legendom o Narcisu, mitološkom junaku koji je bio zaljubljen u samog sebe.Mnogi smatraju da je narcizam upravo to,zaljubljenost u samog sebe, međutim, glavna karakteristika narcisa zapravo je neposjedovanje empatije prema drugima. Oni koji pate od ovog poremećaja smatraju da su važniji od drugih, i nemaju obzira prema tuđim osjećanjima. Često se iza narcisoidnog poremećaja krije manjak samopouzdanja i ranjivost. Važno je razlikovati zdravi od nezdravog narcisma. Zdravi se

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

odnosi na sposobnost za dobru samoprocjenu i ljubav prema sebi, uz poštovanje prava i osjećanja drugih ljudi. S druge strane, nezdravi ili patološki narcizam karakteriše samoljublje i loš odnos prema drugim ljudima. Šta uzrokuje narcizam? Smatra se da se narcizam razvija još u ranom djetinjstvu. Narcisoidnu fazu prolazi svako dijete, ali ukoliko roditelji ne reaguju adekvatno, narcizam može postati trajan. Istraživanja su pokazala da postoje konkretno dva roditeljska pristupa koja mogu dovesti do toga da dijete u kasnijim godinama postane

materijalno, ali nisu tu za njega u emotivnom smislu.Zbog emocionalne neispunje-nosti, kao odrasla osoba narcis će veličati sebe, ali i tražiti osobe koje će mu konstantno ugađati.

Život sa narcisom Život sa narcisoidnom osobom može biti prilično težak.Narcisi su zadovoljni svojim životom i nisu svjesni svog poremećaja. Ako im nešto ne ide po planu i nisu zadovoljni, za to će okriviti drugu osobu. Narcisoidan nikada neće pomisliti da on ima neki problem i da bi trebao nešto da promijeni u Prema grčkoj mitologiji, Narcis je bio mladić iz pokrajine Beotije, koji svom ponašanju, nego je bio nevjerovatno lijep i zgodan... su uvijek u pitanju drugi. Odnos narcisa sa partnerom je jednosmjeran. Partnema empatije prema drugim ner daje ljubav, a narcis je prima, ljudima. Drugi vid roditeljskog bez uzvraćanja. Mnoge osobe pristupa je zanemarivanje s narcisoidnim poremećajem djeteta, prvenstveno njegovih emocija.U ovom slučaju roditelji se mogu činiti privlačnim i atraktivnim, pogotovo na samom djetetu pružaju sve što je narcis. Prvi pristup je češći i odnosi se na obožavanje djeteta od strane roditelja. Dakle, narcis je bio obožavano dijete, mali kralj u porodici, kojem su roditelji ispunjavali sve želje. Kada takvo dijete odraste, velika je vjerovatnoća da će postati narcisoidna osoba, koja

početku veze kada pokušavaju osvojiti osobu suprotnog pola. Baš poput profesionalnih trgovaca koriste se harizmom i laskanjem kako bi pridobili pažnju druge strane. Koriste se šarmom i pokušavaju se prikazati kao dobri ljubavnici, ali zapravo ih uopšte ne zanimate vi, već samo ono što od vas mogu dobiti. Narcisi najčešće stupaju u bliske odnose sa osobama koje imaju zavisnu strukturu ličnosti i koje imaju potrebu da ugađaju drugima.Takve veze nikada nisu kvalitetne, i često završavaju raskidom ili razvodom, kada partner uvidi da život sa narcisom postaje nemoguć. U određenim slučajevima narcis i zavisna osoba mogu ostati zajedno do kraja života, ali njihov brak je prepun konflikata, verbalnih, a ponekad i fizičkih. U poslovnom svijetu narcisi često završavaju na visokim funkcijama. Ukoliko imate narcisodnog rukovodioca nastojte dašto manje vremena provodite u njegovoj blizini. Fokusirajte se isključivo na posao, izbjegavajte direktne konflikte i ne dopustite da vaše samopouzdanje bude poljuljano.

Može li se narcizam izliječiti? Kao i drugi poremećaji ličnosti, i narcisoidnost se može liječiti, ali se ovakve osobe rijetko javljaju na terapiju.Problem je što narcisi ne žele da idu na psihoterapiju, jer smatraju da je sa njima sve u redu. Stručnjaci tvrde da na terapiji uglavnom završe njihovi članovi porodice, partneri i bliske osobe. Narcisoidnost je u početku teško prepoznati, jer ove osobe mogu da odglume empatiju. Ali ako se u nekom odnosu često osjećate krivima i pitate se šta nije u redu s vama, prije svega se zapitajte da li druga osoba pokazuje znakove narcizma. Preporučljivo je potražiti pomoć trećeg lica koje može objektivno da sagleda čitavu situaciju. Legenda o Narcisu Prema grčkoj mitologiji, Narcis je bio mladić iz pokrajine Beotije, koji je bio nevjerovatno lijep i zgodan. Osim što je on sam bio svjestan svoje ljepote i svako se jutro divio svom odrazu u ogledalu, činilo se da su tu ljepotu prepoznale i gotovo sve djevojke u zemlji, te su se zaljubile u njega. Međutim, on je bio toliko tašt i bezosjećajan da je slamao srca na sve strane

bez imalo savjesti. Afrodita, boginja ljubavi i ljepote je zbog toga bila strašno bijesna na Narcisa koji je svojim djelima postao neprijatelj ljubavi. Urekla ga je tako da se zaljubi u samoga sebe. Jednoga dana mladić je naišao na jezerce kristalne vode, te je kleknuo da se napije. Tada je ugledao onoga ko je u njegovim očima bio najljepši mladić na svijetu – samoga sebe, i zaljubio se u vlastiti odraz. Uprkos nastojanjima njegovih roditelja da ga odmaknu od jezera, Narcis je po cijele dane i noći ležao u dugačkoj travi, s glavom naslonjenom na ruke, gledajući u svoj odraz. Njegovo pravo mučenje je bilo u tome što je predmet njegove žudnje bio tek samo nekoliko centimetara udaljen, a ipak nije mogao doći do njega, niti ga dotaknuti. Na kraju, bol je postala prejaka, i Narcis je posegnuo za nožem kojeg je nosio na pojasu, te si ga zabio u srce. Afrodita je mladićevo tijelo pretvorila u cvijet narcis kao podsjetnik na ono što se dogodilo. I danas narcisi (sunovrati) mogu se naći u divljini, na proplancima, i obalama tihih jezera kako rastu i uljepšavaju prirodu, posebno u proljeće.

Narcisoidnost je u početku teško prepoznati, jer ove osobe mogu da odglume empatiju...

Kako prepoznati narcisa? Osobe sa narcisoidnim poremećajem pokazuju sljedeće simptome: 1/uvjereni su da su bolji od drugih, 2/maštaju o velikoj moći, privlačnosti i sličnom, 3/uvjereni su da su posebni i očekuju od drugih da to uvažavaju, 4/teško prepoznaju osjećanja i potrebe drugih, 5/očekuju da se sve njhove ideje prihvate, po mogućnosti bez propitkivanja, 6/ljubomorni su na druge, 7/uvjereni su da su drugi ljubomorni na njih, 8/kada postavljaju ciljeve oni su nerealno visoki, 9/samopouzdanje im je slabo, 10/preuveličavaju vlastita dostignuća ili talenate, 12/očekuju konstantne pohvale. Ne padajte pod uticaj narcisoidne osobe? 1/Ne uzimajte zdravo za gotovo sve što vam prezentuje– narcis uvijek nastoji da sebe predstavi u najboljem svijetlu, ali vi imajte na umu da „nije zlato sve što sija“. 2/Nemojte sa njim djeliti previše ličnih informacija, osjećanja i planova - što se više otkrijete narcis će imati više mogućnosti da vama manipuliše. 3/Ne pravdajte se - mnogi narcisi pokušavaju navesti druge ljude da se preispituju tako što postavljaju izazovna pitanja i navode ih da objašnjavaju svoje postupke i svoja razmišljanja, s ciljem da ih učine slabijim. 4/Ne umanjujte važnost ovog poremećaja – zavaravanje, manipulisanje i ponižavanje drugih je nezdravo i pogrešno bez obzira na razlog zbog kojeg to neko čini. 5/Od narcisa ne očekujte empatiju niti preuzimanje odgovornosti za svoje postupke – on to jednostavno ne može. 6/Ne uzimajte njegove postupke srcu – što više dopustite da narcis uđe u vaše srce i psihu, lošije ćete se osjećati. 7/Ne pokušavajte ga pobijediti u njegovoj igri - ako ga pokušate pobijediti u ratu riječima, izjednačiti se s njim ili na bilo koji način usvojiti njegove tehnike, biće to kao da amater kreće u borbu sa iskusnim profesionalcem. Nećete se dobro osjećati i male su šanse da ćete uspjeti. Umjesto toga, igrajte vlastitu igru i budite vjerni svojim vrijednostima.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

ZDRAVLJE

tečene noge su česta pojava kod osoba koje dugo stoje ili sjede, najčešće na radnom mjestu. Otok se može javiti u svim dijelovima noge, uključujući stopala, zglobove, listove i bedra. Do oticanja dolazi prvenstveno zbog gravitacije, jer se tečnost nakuplja u organizmu i dovodi do otežanog protoka krvi. Ovakva pojava naziva se periferni edem. Otečene noge ne predstavljaju problem ako znate uzrok otoka, povrijedili ste se ili stajali danas duže na nogama nego inače. Međutim,otok koji se pojavljuje često i dugo se zadržava, a da vam je razlog nepoznat, može ukazivati na to da se radi o ozbiljnom zdravstvenom problemu. Nekoliko organskih sistema u tijelu pomaže u održavanju odgovarajuće ravnoteže tečnosti uključujući kardiovaskularni i limfni sistem i bubrege. Dakle, osim gravitacije, i problem u bilo kojem od ovih sistema može doprinijeti nakupljanju tečnosti.

Kardiovaskularni problemi

Srčani zastoj je čest uzrok oticanja nogu. Nastaje kada srce ne pumpa krv kako bi trebalo. Ako krv ne teče u pravom smjeru,

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

Previše soli u organizmu može dovesti do otoka u nogama. Preporučena dnevna doza soli je 5 grama, odnosno jedna supena kašika...

Zašto dolazi do oticanja nogu? Oticanje nogu se češće javlja u toplim danima, nego tokom zime. Često se ovaj problem olako uzima. Međutim, nekada otečene noge mogu biti posljedica ozbiljnih bolesti pojedinih organa... može se nakupiti u stopalima i uzrokovati oticanje. Ljudima s ovim problemom je neugodno ležati na leđima, srce može ubrzati ritam pumpanja kako bi uspostavilo normalno kolanje krvi i moguć je nedostatak zraka. Kod srčanog zastoja osim stopala, najčešće natiču gležnjevi i poktoljenice. Oticanje se uglavnom primjećuje krajem dana ili nakon

dužeg stajanja ili sjedenja. Diskretni otok nogu može se primijetiti tako da čarape ostanu urezane u potkoljenice ili da cipele postanu preuske. Ležanje ili držanje nogu na povišenom može smanjiti otok nogu zbog smanjenja tlaka u venama. Od kardiovaskularnih bolesti, oticanje nogu može izazvati i kardiomiopatija, bolest

kod pacijenata kojima je limfedem uzrokovao takve tegobe. Međutim, za procjenu pacijenata kojima je liposukcija korisna opcija za ovaj problem, važno je odabrati kvalitetan multidisciplinarni tim koji će pratiti pacijente.

Problemi sa bubrezima

Uloga bubrega je filtriranje otpada iz krvi. Ako ne rade dobro svoj posao, zbog stanja kao što su dijabetes ili visok krvni pritisak, u krvi može ostati previše soli. To uzrokuje zadržavanje vode u organizmu i cijelo tijelo nabubri. Gravitacija poteže vodu prema tlu i noge otiču. Od bolesti bubrega koje mogu izazvati oticanje nogu posebno se izdvajaju akutno i hronično zatajenje bubrega i gubitak bubrežne funkcije, te oštećenja malih krvnih žila u bubrezima.

Još mogućih uzroka oticanja nogu

srčanog tkiva, zatim hronična venska insuficijencija, te tromboflebitis – krvni ugrušak.

Problemi sa limfnim sistemom

Limfidema je stanje koje se javlja ako su jedan ili više limfnih čvorova oštećeni ili izvađeni, što je obično slučaj tokom liječenja od karcinoma. Rezultat je da tijelo odbacuje sve manje i manje vode, što može za rezultat imati oticanje ruku, nogu i stopala. Jedan od tretmana za ovo stanje je i pneumatska kompresija. Mogu pomoći i vježbanje i masaže.

Bolesti jetre -ako čovjek ima neku bolest jetre ili hepatitis, jetra se iznova i iznova mora obnavljati. U toj situaciji oštećeno tkivo može zamijeniti zdravo tkivo, a posljedica toga je usporeni rad. Ako se to dogodi, u trbuhu, nogama

i stopalima će se nakupiti višak vode, zbog čega bi i cijelo tijelo moglo oticati. Bolesti pluća, Hormonska terapija–npr. u toku liječenja raka prostate, Uzimanje nesteroidnih protivupalnih lijekova (NSAR), kao što su ibuprofen, advil, motrin i drugi, Uzimanje drugih lijekova na recept, uključujući neke lijekove za depresiju, dijabetes i visok krvni pritisak. Pored navedenog, oticanje nogu mogu uzokovati i upale i oboljenja, kao što je reumatoidni artritis, osteoartritis, giht, infekcije ili rane, zatim ruptura Ahilove tetive, povrede gležnja ili stopala, te prelom noge. Otok na nogama koji se javlja duže vrijeme zahtijeva pregled ljekara, kako bi se postavila precizna dijagnoza. Hitnu medicinsku pomoć potražite ukoliko pored otoka imate i bol u prsima koja traje duže od nekoliko minuta, otežano dišete, hvata vas vrtoglavica, zbunjeni ste, neposredno prije oticanja uzeli ste novi lijek,osjećate utrnulost ili trnce u nozi ili stopalu, istovremeno oteknu prepone ili donji dio trbuha ili u tom području osjećate bol.

Liječenje će zavisiti od uzroka. Ukoliko je u pitanju ozbiljna bolest, možda će biti potrebno bolničko liječenje. Samopomoć kod otečenih nogu 1/Pijte prirodne diuretike, kao što je zeleni čaj 2/Prehranu bazirajte na namirnicama koje su bogate vitaminima i mineralima, posebno kalijumom 3/Povećajte unos proteina jer proteini oslobađaju višak vode iz tijela. 4/Smanjite unos namirnica koje su bogate natrijumom 5/Povećajte unos povrća : kupusa, krastavaca, peršuna i zelene salate 6/Pripazite na tjelesnu težinu 7/Redovno vježbajte, bar 30 minuta dnevno. 8/Stavljajte hladne obloge na mjesta koja su otečena i bolna 9/Stavite jastuk pod noge u ležećem položaju. Ovo bi moglo smanjiti otok povezan sa nakupljanjem tečnosti 10/Isprobajte akupunturu – neka istraživanja navode kako je kod osoba koje su isprobale akupunkturu zabilježeno manje nakupljanje vode u organizmu Ako trebate stajati ili sjediti duže vremena, uzimajte česte pauze i krećite se, osim ako to uzrokuje bol. Na poslu nastojte da se protegnete svakih pola sata, tako što ćete raditi lagane vježbe koje se sastoje od kratkih kružnih pokreta gležnjeva i kukova koji se ponavljaju nekoliko puta. Na ovaj način smanjićete bol i nelagodu, te samim tim i mogućnost oticanja nogu

U početnoj fazi dehidracije, tijelo počinje skupljati vodu za kasnije, te

dolazi do oticanja. Pijte 1

do 2 litra vode dnevno...

Naučna istraživanja su pokazala da je liposukcija sigurno i efikasno rješenje za pažljivo odabrane pacijente s naprednim limfedemom.To ujedno znači da se na taj način može riješiti i problem oticanja nogu, posebno

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Male žlijezde, veliki problemi

Pljuvačne žlijezde ili žlijezde slinovnice (lat. glandulae salivariae) su egzokrine probavne žlijezde smještene oko usne šupljine i ždrijela. One proizvode pljuvačku, te ju izlučuju u usta. Kada obole dolazi do suhoće usta i mnogih drugih problema...

VIRUSNA UPALA PLJUVAČNIH ŽLIJEZDA TRAJE OKO 2 SEDMICE... 116 I

AUTOSHOP Magazin

Pljuvačka se u usnoj šupljini konstantno izlučuje u manjim količinama kako bi usta bila vlažna, a kada jedemo izlučuje se u većim količinama kako bi se olakšao dalji transport i započela hemijska probava hrane. Pljuvačne žlijezde imaju značajnu ulogu u funkcionisanju

I 9  2019

cjelokupnog orofacijalnog sistema. Pored velikih, u usnoj duplji nalazi se i mnoštvo malih pljuvačnih žlijezda, od 700 do 1 000. I male i velike žlijezde mogu da obole i tada najčešće dolazi do smanjenog dotoka pljuvačke, a ako je dotok pljuvačke u usnu šupljinu nedovoljan, usta

postaju suva. Pljuvačka služi kako bi omogućila prirodnu zaštitu zuba protiv kvarenja, što znači da manje pljuvačke može da dovede i do povećanog kvarenja zuba. Poremećaji u radu pljuvačnih žljezda nisu rijetki, a mogu dovesti do upale pljuvačnih žlijezda, pojave ciste i tumora.

80%

slučajeva upala pljuvačnih žlijezda javlja se na jednoj strani usta...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Svaki čovjek ima 3 para velikih i od 700 do 1.000 malih pljuvačnih žlijezda... U 80% slučajeva upala pljuvačnih žlijezda javlja se na jednoj strani usta, a ako su u pitanju hronične upale često se dešava da mijenjaju stranu, odnosno prvo zahvate jednu, pa onda drugu stranu usta. Hronične upale se razvijaju polako, a žlijezde na vratu su bolne i natečene. Često se u ustima javlja gnojni ili mliječno-zrnasti sekret. Na razvoj hronične upale pljuvačnih žlijezda uticaj ima genetska predispozicija, zatim autoimuna bolest, hipotermija (stanje u kojem tjelesna temperatura ne prelazi 35°C), određene traume i pojava ateroskleroze. Zaušnjaci spadaju u najozbiljniju infektivnu bolest pljuvačnih žlijezda. Riječ je o zaraznom oboljenju koje se prenosi kapljičnim putem, a manifestuje se oticanjem parotidnih žlijezda. Od simptoma prepoznatljivi su drhtavica, malaksalost, povišena temperatura, glavobolja, a kasnije i bol u donjoj vilici koji prati već pomenuti otok. Kod odraslih je bolest uglavnom komplikovanija.

Kod svakog čovjeka postoje tri para velikih pljuvačnih žlijezda: Parotidne (zaušne) nalaze se ispod uha i parotidnim kanalom odvode pljuvačku u usta sa gornje strane Submandibularne (podvilične) smještene ispod donje vilice, a pljuvačku izlučuju putem izvodnog kanala na dnu usne šupljine Sublingvalne (podjezične) smještene ispod jezika i djeluju sa donje strane usta

Upale pljuvačnih žlijezda Upale su najčešća oboljenja pljuvačnih žlijezda. Mogu da budu akutne, koje se javljaju privremeno i prolaze uz adekvatnu terapiju, ali i hronične, koje traju duži vremenski period i uporno se vraćaju.Prema riječima ljekara, uzroci upale pljuvačnih žlijezda mogu bi� različi�: - bakterije i virusi (najčešći uzročnici upale), pad imuniteta, loša oralna

118 I

AUTOSHOP Magazin

higijena - truli zubi, oralni stoma��s, crvenilo, osjećaj peckanja u us�ma, pojava ulkusa, smanjena proizvodnja pljuvačke – zbog nedovoljnog unosa tečnos� ili smanjenog ape�ta, prevelike konzumacije alkohola ili cigareta, autoimune boles� – Sjogrenov sindrom ili Heerfordtov sindrom (oblik sarkoidoze obilježen obostranim čvrs�m bezbolnim

I 9  2019

povećanjem paro�dnih pljuvačnih žlijezda), radioterapija područja glave i vrata ili terapija radioak�vnim jodom kod poremećaja š�tnjače, poremećaji ravnoteže soli i vode, disanje na usta, nakupljanje kamenaca u izvodnom kanalu pljuvačne žlijezde, hronične boles� – dijabetes ili AIDS, maligni tumori sluznice usana, nepca ili obraza.

Liječenje pljuvačnih žlijezda zavisi od uzroka. Ukoliko je upala bakterijska primjenjuje se konzervativna terapija antibioticima, koji djeluju tako što uništavaju bakterije. Ako se pak radi o virusnoj infekciji, kao što su zaušnjaci, mogu se liječiti samo simptomi. Najčešće se koriste lijekovi protiv bolova, koji imaju protivupalno i antiseptično djelovanje, kao što je Paracetamol. Korisne mogu biti i hladne obloge za ublažavanje bolova. S obzirom na to da uzrok upale može biti i kamenac u pljuvačnim žlijezdama, on se izbacuje putem pasaže, ali u određenim slučajevima kada to nije moguće, potrebno je posegnuti za hirurškim liječenjem. Operacija se primjenjuje uglavnom onda kada je došlo do hroničnih promjena na pljuvačnoj žlijezdi i u većini slučajeva žlijezda se u potpunosti uklanja. Za vrijeme upale pljuvačnih žlijezda preporučljivo je žvakati žvaku, limun i konzumirati slatkiše, jer se tako može podstaći bolja proizvodnja pljuvačke. Za prevenciju, ali i liječenje upale važno je ispirati usta antiseptikom, ali i održavati dobru oralnu higijenu.

Ciste na pljuvačnim žlijezdama

Osim upala, na pljuvačnim žlijezdama, i malim i velikim, mogu se javiti i ciste. Po porijeklu mogu biti kongenitalne, odnosno urođene ili stečene tokom života. Njihov nastanak uglavnom se vezuje za nemogućnost izlaska sekreta iz pljuvačne žlijezde, i to usljed poremećaja u embrionalnom razvoju ili određene traume. Pljuvačka se tada nakuplja i dolazi do stvaranja ciste. Ciste se češće javljaju na malim, nego na velikim pljuvačnim žlijezdama.Od svih malih žlijezda ciste se najčešće nalaze u labijalnim žljezdama donje usne i vidljive su za pacijenta. Lokalizuju se na prelazu rumenog dijela prema sluznici unutrašnje površine donje usne. Veličina ciste je oko 1 cm. Cista je pokrivena istanjenom sluzokožom kroz koju se vidi bistri cistični sadržaj. Sadržaj ciste je zgusnuti sekret, boje ćilibara ili slame, razvlači se u nitima, providan je, a rijetko zamućen. Liječenje ciste je hirurško. U većini slučajeva uklanja se i pljuvačna žlijezda zajedno sa cistom, kako ne bi došlo do ponovnog povratka ciste.

Tumori pljuvačnih žlijezda

Najteži oblici bolesti pljuvačnih žlijezda su tumori, koji mogu biti beningni i maligni. Benigni tumori se češće javljaju u velikim pljuvačnim žlijezdama, dok su maligni češći u malim žlijezdama. O uzrocima tumora pljuvačnih žlijezda se malo zna. Pojedini ljekari tvrde da se on može pojaviti kada određene ćelije u žlijezdama razviju mutacije u svom DNK.Mutacije dozvoljavaju ćelijama da rastu i da se dijele vrlo brzo. Mutirane ćelije s vremenom formiraju tumor koji može napasti najbliže tkivo, ali i proširiti se u udaljenija područja na tijelu. Znaci koji mogu ukazivati na mogući tumor pljuvačnih žlijezda su: otok na ili u blizini vilice, u vratu ili ustima, pojava ulkusa (čireva) na području nepca ili obraza. utrnulost dijela lica, slabost mišića na jednoj strani lica, otežano gutanje, stalna bol u područjima gdje su smješten pljuvačne žlijezde, problemi sa širokim otvaranjem usta. Tumori se često mogu osjetiti pod prstima, u vidu manjih čvorića, i tad je potrebno što prije potražiti po-

moć stručnjaka. U slučaju karcinoma, pored čvorića, prisutan je često i bol i utrnulost, te se i po ovim znacima može prepoznati vrsta karcinoma. Ipak, kod većine pacijenata u pitanju su benigni tumori, koji ne prerastaju u maligne, odnosno u karcinom. Važno je da ljekar uzme anamnezu, uradi klinički pregled i druge dijagnostičke metode kako bi se utvrdilo o kojem vrstu tumora je riječ. U većini slučajeva potrebno je uraditi ultrazvuk žlijezda, te CT ili magnetnu rezonancu kako bi se dobili konkretniji podaci. Kod sumnje na zloćudni tumor, karcinom, potrebno je uraditi i biopsiju. Od toga da li je tumor benigni ili maligni zavisiće sama terapija, odnosno radikalnost hirurškog zahvata. Operacija može uključivati djelimično uklanjanje pljuvačne žlijezde ako je tumor manji i lako dostupan. Dakle, uklanja se samo dio na kojem se nalazi tumor. Ukoliko je riječ o većem tumoru, potrebno je odstraniti kompletnu žlijezdu, a ako se tumor proširi na obližnje dijelove, kao što su nervi lica, potrebno je i njih ukloniti. Ako

je u pitanju maligni tumor i ako postoji dokaz da se proširio u limfne čvorove u vratu, hirurg može ukloniti većinu limfnih čvorova. Ta operacija, zvana disekcija vrata, može uključivati i uklanjanje drugih mišića i nerava u vratu. Ukoliko su prilikom operacije pljuvačnih žlijezda uklonjeni kost, koža ili živac neophodno ih je popraviti ili zamijeniti putem rekonstruktivne operacije. Cilj operacije je da omogući lakše žvakanje, gutanje, pričanje i disanje pacijentima kojima je dijagnostikovan tumor žlijezda. Operacija tumora pljuvačnih žlijezda može biti jako teška. Na hirurzima je važan zadatak da što više sačuvaju nerve koji se nalaze u blizini oboljelog područja, kako ne bi došlo do paralize lica. Nakon operacije, kod agresivnih malignih tumora otkrivenih u sekundarnoj fazi vrlo često se primjenjuju radioterapija (zračenje) i hemoterapija. Nažalost, zračenje često može da utiče na druge pljuvačne žlijezde i ošteti njihovo tkivo, te dovede do drugih problema. Prognoza liječenja tumora pljuvačnih žlijezda zavisi od vrste

tumora, te od stadijuma u kojem je otkriven. Ako se s liječenjem krenulo na vrijeme, te ako je u pitanju dobroćudni tumor, osoba se može potpuno oporaviti u skoro 95% slučajeva. Međutim, ako je rak već uznapredovao, te se proširio na druge dijelove tijela, prognoze za potpuni oporavak i izlječenje iznose oko 50%. Oboljenja pljuvačnih žlijezda važno je na vrijeme otkriti i liječiti. Redovna posjeta stomatologu može da pomogne u ranom otkrivanju ovih bolesti. Ukoliko stomatolog primijeti određene promjene pacijenta će da uputi na dalje pretrage, najčešće kod otorinolaringologa ili specijaliste maksiofacijalne hirurgije.

Savjet iz prirode

Obloge od ricinusovog ulja mogu biti od pomoći za ublažavanje bola kod osjetljivih i otečenih pljuvačnih žlijezda. Potrebno je zagrijati ulje toliko da bude toplo, ne vruće. Natopiti čistu rukavicu za kupanje ili peškir uljem, položiti ga na žlijezde i ostaviti da stoji 10-15 minuta. Postupak ponavljati 2-3 puta na dan.

Potpuni oporavak nakon operacije dobroćudnog tumora pljuvačnih žlijezda moguć je u

95% slučajeva

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

m:tel

NAJNOVIJI SAMSUNG MODELI NOTE TELEFONA U PONUDI M:TEL-A Dođite po svoj novi Samsung Note telefon iz posljednje generacije sjajnih pametnih uređaja! Zaljubljenici u Samsung Note telefone već dobro znaju šta sve mogu da ponude ovi uređaji, a nova linija Note 10 i Note 10+ telefona, u najkraćem rečeno, spoj je elegantnog dizajna sa moćnim performansama.... Zaljubljenici u Samsung Note telefone već dobro znaju šta sve mogu da ponude ovi uređaji, a nova linija Note 10 i Note 10+ telefona, u najkraćem rečeno, spoj je elegantnog dizajna sa moćnim performansama. Ovi pametni telefoni namijenjeni su najzahtjevnijim korisnicima, poslovnim ljudima, ali i krea�vcima. Uz četvorostruku kameru na Note 10+ i trostruku kameru na Note 10 modelu, zavidnoj brzini Octa-core procesora na oba modela podržanog sa mnogo više radne memorije, velikim

m:tel – imate prijatelje! 120 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

Više informacija o telefonima Samsung Note 10 i Note 10+ pronađite na zvaničnom sajtu kompanije m:tel, na adresi www. mtel.ba ili se informišite putem telefona 0800 50 000. ekranima sa integrisanom prednjom kamerom, brzim bežičnim punjenjem i neizbježnom mul�funkcionalnom S Pen olovkom, nova generacija sigurno neće razočara�. Napro�v. Galaxy Note 10+ ima veliki 6,8 inčni ekran, novi Samsungov procesor te

mnogo radne i interne memorije. Note 10, između ostalog, donosi redizajniranu S Pen olovku, ujedno njihov zaš�tni znak, koja je glavni alat u korišćenju telefona. Samsung Note 10 može bi� vaš za iznos rate od 13,77 KM uz tarifu Pretplata: XXL+ ili Samsung Note 10+ za iznos rate od 20,73 KM mjesečno u navedenoj tariﬁ. Više informacija o telefonima Samsung Note 10 i Note 10+ pronađite na zvaničnom sajtu kompanije m:tel, na adresi www.mtel.ba ili se informišite putem telefona 0800 50 000.

ZA SIGURNIJE STANOVANJE! SMART HOME

m:tel SMART HOME Pametna kuća prema vašim potrebama

Najvažniji prostor, mjesto koje u velikoj mjeri određuje kvalitet našeg života je dom u kojem živimo. Pametno korišćenje savremene tehnologije u m:tel Smart Home ponudi pružiće vam veću bezbjednost, udobnost i prak�čnost i pretvori� vaš dom u pametnu kuću koja je prilagođena vašim ak�vnos�ma i potrebama. m:tel Smart Home rješenje omogućiće vam upravljanje uređajima na daljinu,

kontrolu prostora putem kamere, a pametne u�čnice i senzori učiniće kuću sigurnom i kada niste u njoj.Smart Home se lako ugrađuje, instalacija je brza i bez kablova, prak�čan je za održavanje i štedi energiju kada se koris�. Upravljanje je jednostavno, a uz pristup internetu, pomoću aplikacije na mobilnom telefonu ili tabletu učestvujte u dešavanjima u kući bilo gdje da se nalazite.

Kvalitet vašeg života počinje u vašem domu. Smart Home uslugu možete ima� ukoliko koris�te m:tel kućni internet samostalno ili u paketu sa više usluga. Pretplata iznosi 5,99 KM mjesečno, a paket opreme već od 99 KM.

Više informacija o m:tel Smart Home pronađite na adresi www. mtel.ba.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 121

SEFOVI

Najsigurnije mjesto za čuvanje novca Kad god bi neki blistavi um izmislio novu bravu, obavezno bi se našao neko ko je shvatio kako je može obiti. Provalnici kojima je to posao oduvijek su bili domišljati i pokušavali su do srca sefova doći koristeći različita sredstva. Kada su lopovi shvatili da mogu lako obiti brave koje se otvaraju ključem, Linus Leyl Junior osmislio je bravu sa šifrom. Ubrzo nakon toga provalnici su otkrili da sefove mogu otvoriti bušenjem rupa kako bi pristupili zupčanicima za otvaranje brava. Budući da je ovo bila metoda koja je oduzimala vrijeme, a pri tome je bila prilično bučna, provalnici su počeli posezati za jednostavnijim rješenjem: držanje bankovnog službenika za taoca dok ovaj ne bi otvorio sef šifrom koju je znao. Da bi se i to izbjeglo James Sargent izmislio je vremensku bravu. Njen zadatak je da se, uprkos unosu tačnog koda, otvori tek nanon što prođe onoliko sati na koliko je brava podešena. Protiv provalnika igra i današnja digitalna tehnologija koja je učinila sefove sigurnijim više nego ikada, jer ipak je potrebno adekvatno odgovoriti na sigurnost vrijednosti koje se broje milijardama dolara.

Vrste sefova po međunarodnoj klasifikaciji: 1/Class 125 2/Class 150 3/Class 350 4/Residental security container (sef za oružje) 5/Class TL-15 6/Class TL-30 7/Class TL-40 8/Class TRTL-30 9/Class TRTL-60 10/Class TYTL-60

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

VREMENOM SU LJUDI ODREĐENIM PREDMETIMA POČELI DODJELJIVATI NEKU VRIJEDNOST. ISTI TI PREDMETI POSTALI SU INTERESANTNI KRADLJIVCIMA KAKO BI SE U KRATKOM VREMENU OBOGATILI ILI KAKO BI SE DOMOGLI NEČIJIH TAJNI S CILJEM MANIPULACIJE VLASNICIMA VRIJEDNIH PREDMETA. ODATLE SE POJAVILA POTREBA DA SE VRIJEDNE STVARI ZAŠTITE OD KRAĐE, A TA OBAVEZA DODIJELJENA JE SEFU... Tekst: Edin Alić

S ef predstavlja sigurnosnu kutiju na zaključavanje, jednostavno rečeno. Ako ćemo malo detaljnije objasniti, onda bismo mogli reći da je sef čelični pretinac ili čelična pregrada koja osigurava vrijedan sadržaj od požara, poplave, provale ili drugih vrsta uništenja. Najčešće služi za čuvanje novca, nakita i drugih dragocjenih stvari. Ime je dobio od engleske reči koja u bukvalnom prevodu znači sigurno ili pouzdano. Vjeruje se kako je sef postojao još u staro doba jer je potreba za čuvanjem vrijednosti poznata od davnina. Ljudi su se na različite načine trudili

obezbijediti svoju imovinu, a prvi trag čuvanja otkriven je još u grobnici faraona Ramzesa II koji je Egiptom vladao još u 13. vijeku prije Isusa. Prvi pronađeni sef bio je izrađen od drveta i na sebi je imao mehaničke brave, ali je i cijeli put do tog sefa bio protkan različiim zagonetkama i izazovima. Vremenom su se drveni materijali zamijenili mnogo jačim i komplikovanijim materijalima, pa se već kod Rimljana nalaze metalne brave sa mehanizmima koji su za otključavanje imali sisteme sa oprugama, zbog čega se nisu mogli lako otvoriti. Svaki sef imao je svoj ključ, a isti ključ nije mogao otvoriti nekoliko sefova, pa je stepen zaštite dobara i novca bio visok u to vrijeme. Najčešće su ih koristili trgovci kako bi zaštitili robu od pljačkaša. Sef sličan onom kakav danas poznajemo, onaj koji je ugrađen u zid, pojavio se u Francuskoj. Koristio ga je francuski kralj Luj XVI kako bi u njemu čuvao svoje lične dokumente. Svi naredni pokušaji proizvodnje pravog sefa ogledali su se u kreiranju čeličnih sanduka sa nekoliko brava.

Tek u devetnaestom vijeku, tačnije 1835. godine, engleski pronalazači Charles Chubb i Jeremiah Chubb patentirali su prvi sef, a koliko je bio siguran najbolje objašnjava činjenica da je iste godine ušao u redovnu proizvodnju u Wolverhamptonu. Do svog izuma došli su sa velikim iskustvom jer su Braća Chubb proizvodili brave sve od 1818. godine i bili nezavisna kompanija. Interesantan podatak za njihovu priču je da je kompanija koju su oni osnovali bila nezavisna sve do 2000. godine kada je prodata Assa Abloyu. Prvi vatrootporni sef konstruisan je 1886. godine, a nastao je na patentu „Recaptacle for storing and preserving

papers“, čiji je vlasnik Henry Braun. Njegov sef bio je napravljen od kovanog metala, dok mu je kutija bila obezbijeđena bravom. Kako se sef zaključavao ključem postao je meta

tzv. bravica. Sistem radi na principu okretanja rotacionog kontrolora do određenog stepena kako bi se pogodila „šifra“ brave, da bi se mehanizam otključao i otvorio vrata. Nažalost, i taj sistem ubrzo je „provaljen“ Sef najčešće služi za čuvanje pomoću medicinskog stetoskopa kojim su lopovi novca, nakita i drugih otkrivali kretnje i vibracije dragocjenih stvari... mehanizma unutar bravice. Defekt je popravljen sredinom stručnijih provalnika koji su znali dvadesetog vijeka stvaranjem dodatnih obijati brave. Tako se pojavila potreba klikova. Danas se sefovi najčešće obezbjeđuju i digitalnim kodovima ili da se stvori komplikovaniji sistem i to je za rukom pošlo Walteru Heryju visokom elektronskom tehnologijom, pa sef predstavlja najsigurnije mjesto za Tuckeru koji je dizajnirao mehanizam čuvanje vrijednih stvari. kakav se danas koristi kod sefova,

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 123

Sefovi u bankama najčešće čuvaju ono što prosječni ljudi smatraju pravim dragocjenostima, poput novca, nakita, zlata i slično... Jasno je da je sef nastao iz potrebe da se sačuvaju novac i druge dragocjenosti. Iz tog razloga najčešće se veže za banku i bankovne trezore, ali to ne mora biti nužno tako. Postoje i mali sefovi namijenjeni kućnoj upotrebi, a u njima se najčešće čuvaju vrijedne stvari za vrijeme dužeg odsustva iz doma, na primjer za vrijeme godišnjih odmora kada niko ne boravi u domu. Sefovi se, također, mnogo koriste i u savremenom poslovanju pa se mogu susresti i u kompanijama, ali i u prodavnicama, mjenjačnicama, restoranima

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

i sličnim objektima gdje je potrebno držati dnevni pazar. Sefovi u bankama najčešće čuvaju ono što prosječni ljudi smatraju pravim dragocjenostima, poput novca, nakita, zlata i slično. Međutim, postoje sefovi u privatnom vlasništvu koji kriju i neke druge, pomalo čudne i neočekivane dragocijenosti. Tako se duboko ispod Stockholma nalazi veliki sef kao centar gdje se iznajmljuje siguran prostor za servere. Jedan od najpoznatijih korisnika ovog sefa je WikiLeaks. S druge strane, u Vatikanu postoji

Tek u devetnaestom vijeku, tačnije

1835. godine, engleski pronalazači Charles Chubb i Jeremiah Chubb patentirali su prvi sef, a koliko je bio siguran najbolje objašnjava činjenica da je iste godine ušao u redovnu proizvodnju u Wolverhamptonu...

sef u kojem se čuvaju tajni arhivi, što je logične vrijednosti jer se u arhivu nalaze nemjerljivo vrijedni podaci. Pristup ovom sefu je izuzetno komplikovan, a još u komplikovanijim tunelima čuvaju se različite religijske relikvije od kojih se mnoge u tajnosti čuvaju daleko od očiju javnosti. Postoji i sef u kojem se čuvaju sjemena usjeva iz svih krajeva svijeta i nalazi se u Svalbardu. Interesantno za njega je da bi preživio čak i „smak svijeta“, jer je smješten čak 120 metara ispod zemlje. Jedan od naizgled najčudnijih sefova je sef u

kraju vraćao na prirodnu temperaturu. Svaka oscilacija u kvalitetu bi se bilježila i na osnovu rezultata sef bi bio certifikovan ili ne. Fizička izdržljivost se opet mjeri podvrgavanjem visokom pritisku, a J.I.S i CSTB ga čak bacaju na tvrdu podlogu sa visine od 10 metara i više. UL izlaže sefove i eksplozijama, dok sve kompanije sprovode vlastita elektronska testiranja i podešavaju sefove da budu otporni na elektronske napade. Međutim, uprkos svim testiranjima i novim izumima, trka sa provalnicima nikada ne prestaje. Jedan od najboljih načina borbe sa provalnicima je fizičko osiguranje koje se obično kombinuje sa lokacijom velikih i vrijednih sefova. Poznato je da se neki sefovi drže u tajnosti, što predstavlja najbolje sigurnosno sredstvo. Oni koji su „na oku“ uvijek predstavljaju izazov provalnicima. vlasništvu megakompanije KFC (Kentucky Fried Chicken) koji u sebi krije tajne recepte mješavine začina Kolonela Sandersa. Upravo zbog toga što imaju različitu primjenu postoje i različite vrste, odnosno kategorije sefova. Kategorizacija se vrši na osnovu određenih standarda i specifikacija koji se najviše odnose na otpornost od provale, otpornost na vatru, te otpornost na različite uticaje životne sredine. Prema svjetski poznatoj američkoj kompaniji za vertifikaciju na polju sigurnosti „Underwriters

laboratories“ postoji deset različitih vrsta sefova. U klasiﬁkaciji su učestvovale i kompanije iz osalih krajeva svijeta, na primjer njemački B.T.U/VDMA, japanski J.I.S i francuski CSTB koji pristupaju testiranju na sebi svojstven način. Testiranja kvaliteta i izdržljivosti se sprovode na različite načine. Termička stabilnost provjerava se u posebno kreiranim „pećnicama“ u kojima se temperatura podiže do kritične tačke, a potom se „užareni“ sef naglo hladi do opozitne temperature na termometru, da bi se na

Postoji i sef u kojem se čuvaju sjemena usjeva iz svih krajeva svijeta i nalazi se u Svalbardu. Interesantno za njega je da bi preživio čak i „smak svijeta“, jer je smješten čak

120

metara ispod zemlje...

Jedan od naizgled najčudnijih sefova je sef u vlasništvu megakompanije KFC (Kentucky Fried Chicken) koji u sebi krije tajne recepte mješavine začina Kolonela Sandersa...

Zbog toga što imaju različitu primjenu postoje i različite vrste, odnosno kategorije sefova. Kategorizacija se vrši na osnovu određenih standarda i speciﬁkacija koji se najviše odnose na otpornost od provale, otpornost na vatru, te otpornost na različite uticaje životne sredine...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 125

ZANIMLJIVOSTII

Od scenarija do velikog platna Svako ima svoj omiljeni žanr, neko uživa u u akcionim avanturama, neko se smješka uz urnebesne komedije, neko drhtulji uz jezive horore, ali svi volimo da pogledamo neki dobar film pa bilo to u kinu ili u kućnoj atmosferi. Međutim, da li ste se ikada zapitali kako nastaju filmska ostvarenja i ko se to krije sa druge strane kamere?... 126 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

Snimanje može biti dugotrajan, naporan i vrlo skup posao. Samo jedan izgubljen minut može koštati nekoliko hiljada eura...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 127

Iako postoji veliki broj filmskih žanrova, veliki broj produkcija i veliki broj filmova, neki su dobri, a neki loši, međutim o tome sudi publika, ali svi oni moraju proći isti put da bi se pojavili na velikim platnima. Taj put podrazumijeva tri osnovna procesa, a to su: priprema za snimanje, snimanje i završna obrada. 1/Priprema za snimanje

Ovo je prva faza, ali ujedno i najvažnija. Na nju se nadovezuje čitav proces proizvodnje, pa ne treba čuditi da ona uglavnom i najduže traje. Važno je sve organizovati i dobro pripremiti, te mnogi producenti zato ne žale da izdvoje velike sume novca na pripremu, jer smatraju da će tako uštedjeti kada počne snimanje filima i u većini slučajeva se to ispostavi kao tačno. Sve započinje s idejom za radnju filma, koja može biti izmišljena, a može biti zasnovana na stvarnim događajima. Pisac potom razradi ideju i napiše scenario, koji se može mnogo puta prepraviti prije nego što se dobije konačna verzija, koja se naziva knjiga snimanja. U ovom dokumentu se nalaze svi dijalozi, te kratak opis onog što se događa u svakoj sceni. Ona sadrži i neka tehnička uputstva, na primjer kako postaviti kameru ili napraviti prelaze između scena. Scenario koji biva ponuđen producentu u većini slučajeva nije toliko detaljno

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

razrađen. Važno je da radnja filma bude zanimljiva različitim generacijama, što u finalu znači veću gledanost i veću zaradu. Ako producent zaključi da bi mogao dobro iskoristiti ponuđeni scenario, može ga otkupiti, a potom sklopiti ugovor s nekim poznatim rediteljem te slavnim glumcem ili glumicom. Većina publike prije nego što pogleda film, osim žanra obrati pažnju na još nekoliko detalja. Uglavnom ih zanima ko je reditelj i ko su glavni glumci. Slavna filmska imena mogu već na samom početku privući investitore koji će osigurati potrebna finansijska sredstva. U sklopu priprema za snimanje obično se napravi niz skica ili crteža na kojima su prikazane pojedine sekvence iz filma, a naročito one akcijske. Taj detaljni plan rada olakšava posao filmskom snimatelju i omogućava da se za vrijeme snimanja puno uštedi na vremenu. Najgore je kad na snimanju morate trošiti dragocjeno vrijeme razmišljajući o tome kako postaviti kameru. Ova početna faza uključuje i čitav drugi

niz detalja, kao što su lokacija snimanja, da li će filmska ekipa morati putovati, gdje, kada i koliko. Kako napraviti scenografiju? Hoće li glumcima trebati posebni kostimi i rekviziti? Zatim se biraju „majstori“ rasvjete, šminkeri, frizeri, kaskaderi, specijalni filmski efekti i slično. To su samo neka od pitanja na koja treba imati spremne odgovre prije početka snimanja. Tačno da se u pojedinim filmskim ostvarenjima ispred vas pojavi manje od deset glumaca, ali uvijek trebate imati na umu da je ekipa iza kamere mnogo veća. 2/Snimanje filma

Snimanje može biti dugotrajan, naporan i vrlo skup posao. Samo jedan izgubljeni minut može koštati nekoliko hiljada eura. Ponekad glumce, cijelu filmsku ekipu i opremu treba prevesti u neki udaljeni dio svijeta. No, bez obzira na to gdje se film snima, svaki dan snimanja košta mnogo novca. Majstori rasvjete, frizeri i šminkeri među prvima stižu na mjesto snimanja filma. Glumačke zvijezde svaki dan treba šminkati i dotjerivati za snimanje, što može potrajati i nekoliko sati. Nakon toga slijedi snimanje do kasnih sati. Reditelj pomno nadzire snimanje svake scene. Ponekad se čak i relativno jednostavna scena snima cijeli dan. Većina scena snima se samo jednom kamerom, tako da ih treba ponoviti

više puta, birajući različite uglove snimanja. Osim toga, snimanje ponekad treba ponoviti više puta kako bi se dobila najbolja glumačka interpretacija ili ispravio neki tehnički problem. Svako ponovljeno snimanje istog kadra naziva se repeticija. Snimanje nekih većih i zahtjevnijih scena treba ponoviti 50 i više puta. Reditelj obično na kraju dana pregleda sve snimke i odluči koje treba sačuvati. Snimanje filma može trajati nekoliko sedmica, a možda i nekoliko mjeseci, u zavisnosti od toga da li se veći ili možda čak čitav film snima u studiju ili na nekoj specifičnoj lokaciji. 3/Završna obrada

U fazi završne obrade snimljeni materijal obrađuje se i povezuje u jednu cjelinu. Naj-

prije se zvučni zapis sinhronizuje sa slikom. Zatim montažer spaja neobrađene snimke i tako nastaje prva verzija montaže, koja se naziva gruba montaža. U ovoj fazi takođe se dodaju specijalni zvučni i vizuelni efekti. Za snimanje specijalnih efekata jednog od najsloženijih elemenata u proizvodnji filma ponekad se koristi kompjuterska grafika. Tako se mogu dobiti spektakularni i vrlo realistični kadrovi. U fazi završne obrade dodaje se i filmska muzika, koja danas ima sve veće značenje. Ponekad se po završetku montaže film prikaže pokusnoj publici, koju mogu sačinjavati rediteljevi prijatelji ili kolege koji nisu radili na filmu. Na temelju njihovih reakcija reditelj

Često se za potrebe snimanja koriste različite makete i nezostavno zeleno platno..

može ponovo snimiti ili izbaciti pojedine scene. U nekim je slučajevima potpuno promijenjen završetak filma jer se na pokusnom prikazivanju publici nije svidjela prvobitna verzija. Kad je film potpuno gotov, počinje se prikazivati u kinematografima. Tek se tada može znati hoće li postati hit, doživjeti neuspjeh ili završiti negdje između te dvije krajnosti. No, ne radi se samo o novcu. Nakon nekoliko neuspjelih filmova glumac možda više neće dobijati nove ponude, a reditelj bi mogao doći na loš glas. Naravno, ljudi koji pred ulazom u kino gledaju filmske plakate obično ne razmišljaju o poslu i platama filmskih radnika. Nadamo se da ćete sada imati malo drugačiji pogled na filmove.

Glavne uloge iza kamere

Prije nego što se osvrnemo na proces snimanja filma, pomenućemo dio filmske ekipe bez koje snimanje ne bi bilo moguće. Neke smo od njih već nabrojali, pa da vidmo koji je čiji zadatak. Producent, već pomenut i veoma zvučan naziv za osobu koja je glavni koordinator procesa proizvodnje filma. Producenti su uključeni u gotovo sve elemente produkcije od početka do kraja. U produkcijskom procesu često imaju kreativne, finansijske i administrativne pomoćnike. S druge strane, izvršni producent je najčešće glavni investitor filma. Reditelj upravlja svim kreativnim aspektima nastajanja filma, te uglavnom ima potpunu kontrolu nad svim aspektima filma. Ova osoba je odgovorna za stil prepričavanja, kreativne odluke i rad s glumcima u filmu, preuzima zasluge za dobar film, ali i krivicu za loš. Asistent režije je osoba koja je zadužena za funkcionisanje filmskog seta. U pravilu asistent režije organizuje filmsku ekipu, priprema raspored snimanja i tok produkcijskih aktivnosti. Nadzornik skripte prati i evidentira snimljene dijelove scenarija. Među bitnim bilješkama koje zapisuje su i sva odstupanja snimljene scene od scenarija po kojem nastaje film. Zapisuje sve detalje koji su bitni da snimljeni materijal ima kontinuitet bez grešaka i bez izostavljenih dijelova. Kamerman, treba sve to neko i da zabilježi, a ovo nam je možda i najpoznatiji pojam kada je u pitanju ekranizacija nekog sadržaja. Njegova zaduženja su da upravlja filmskom kamerom, radi na kompoziciji kadra. Naravno obavlja i sve ostale operacije koju su vezane za funkcionisanje filmske kamere. Takođe je moguće da ovaj posao dijele dva čovjeka filmske ekipe - operatera kamere i direktora fotografije. U tom slučaju direktor fotografije donosi odluke, a operater kamere (snimatelj) upravlja filmskom kamerom. Asistent snimatelja zadužen je za fokus slike, a čest je slučaj angažmana i drugog asistenta koji pomaže prvom, bilježi tehničke informacije (postavke kamere, broj scene i snimke) na filmskoj klapi i drži je ispred kamere. Snimatelj zvuka upravlja mikrofonima na držačima i kranovima kako bi što bolje snimio zvuk u sceni a da se pri tome uređaj ne vidi u kadru. Far majstor upravlja filmskim kranom ili kolicima na šinama koji pri filmskom snimanju omogućavaju specifično kretanje (vožnju) kamere. Majstor rasvjete je zadužen za dizajn i izvedbu scenske rasvjete, usko sarađuje sa snimateljima kako bi sve na sceni bilo ispravno osvjetljeno. Nadzornik specijalnih efekata je zadužen za kreativnu i tehničku izvedbu specijalnih efekata. Brine o svemu što će se polomiti, eksplodirati ili urušiti na sceni. U današnje vrijeme koordinirani su s računarskim programerima i zaduženi za kompjuterski generisane efekte i slike (CGI). Scenograf je odgovoran za stvaranje vizuelne pozadine filma. Usko sarađuje sa snimateljem i rediteljem s kojima zajednički određuje kako će izgledati scenografija filmskog seta. Ovo je samo mali djelić članova filmske ekipe koji rade na filmskom setu. Broj ljudi zaposlenih na pojedinom filmu zavisi od sposobnosti producenta da prikupi budžet filma.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 129

TECHNO STUFF ONYX CINEMA LED EKRAN 4K EKRANA

Korejski mul�medijalni gigant Samsung je na sajmu CineEurope ove godine predstavio prvi LED kino ekran. Inovacija u svijetu kina biće dostupna u veličinama od 5, 10 i 14 metara i kao prvi ekran ovakve vrste nudiće visoku dinamičnost (HDR) slike za živopisan osjećaj gledanja. Omjer kontrasta i jasnoća crne boje karakteris�ke su zbog kojih se danas u tehnološkom svijetu vode najveća takmičenja. Samsung trenutno prednjači na

130 I

AUTOSHOP Magazin

tom polju i u čast kristalno jasnoj crnoj boji, zbog koje se ostvaruje neizmjerno visok nivo realnos� pa se gledaoci osjećaju dijelom svake ﬁlmske scene, korejski majstori vizuelnog doživljaja su ekranu dodijelili ime po crnom dragom kamenu Onyksu. Predstavljanjem nove kino tehnologije ﬁlmsko platno se zvanično počinje mijenja� ekranom, a među prvim ekranizovanim kino-dvoranama naći će se Plaza de Armas i CC San Vicente kina u Španiji.

I 9  2019

14 LED kino ekran biće dostupan u veličinama od 5, 10 i

metara i kao prvi ekran ovakve vrste nudiće visoku dinamičnost...

AIGAMO ROBOT ČISTAČ Tradicionalno oružje japanskih farmera protiv korova na poljima riže su patke. Mijenjaju pesticide, što znači da riža ne može biti kontaminirana neželjenim ili štetnim supstancama, stopalima rastrgavaju korov još u ranim fazama razvoja, ne dozvoljavajući mu da izraste, grickaju insekte, a njihov izmet služi i kao dodatno đubrivo za plodna polja. Međutim, na mjestima gdje nema patki stvar u svoje ruke treba da preuzme „Aigamo“, prototip robota koji je izum inženjera čija se djela vežu za japanskog giganta Nissana. Robot je težak oko kilogram i po. Efikasnost mu se ogleda u rotirajućem radu gumenih četkica postavljenih na donjoj strani, što simulira pačja stopala. Robot nije patka, tako da nema izmet, ali o toj činjenici će se dati razmatrati tek ako ovaj prototip dođe do stadijuma proizvodnje, jer još uvijek nije izvršena procjena njegove isplativosti.

TECHNO STUFF

XIAOMI MI M365 – ELEKTRIČNI TROTINET Sigurno ste često sa automobilom zapeli u saobraćajnim gužvama i poželjeli da ga ostavite na ulici i prošetate. Mnogi iz tog razloga sve češće posežu za drugim prevoznim sredstvima, pogotovo u urbanim sredinama. Sigurno ste pomislili na bicikl, ali da li biste se ikada tro�netom upu�li na neku malo dužu vožnju po gradu? Zašto da ne? Jer tu je sada tro�net sa električnim pogonom. Xiaomi, pozna� proizvođač mobilnih uređaja i elektronike, odvažio se da napravi jedno ovakvo prevozno sredstvo, čija je oznaka Mi M365, a koji je inače dobio i pres�žnu nagradu za dizajn Red Dot „Best of the Best“. Ram ovog tro�neta teškog samo 12,5 kg izrađen je od aluminijuma koji se koris� u avio-industriji. Takođe, ova vrsta aluminijuma ima odličnu termalnu providnost i visoku otpornost na koro-

ziju, što tro�netu obezbjeđuje dugotrajnost. Veoma lako se može sklopi�, pa je prak�čan za nošenje uz i niz stepenice, kao i po mjes�ma gdje ga nije moguće vozi�. Ovo vozilo se veoma lako koris�, uključuje samo jednim pri�skom na dugme, a tu su i crveni naglašeni detalji koji mu daju moderan i ljepši izgled. Pogodan je i za noćne uslove vožnje, jer posjeduje izuzetno jako prednje svjetlo dometa do 6 metara, a tu je i zadnje svjetlo koje će signalizira� ostalim učesnicima u saobraćaju kad počnete koči�. Za udobnu vožnju će se pobrinu� an�-šok pneuma�ci, prečnika 8,5 inča koji odlično apsorbuju udare o neravnine na tlu i posjeduju teksturu koja sprečava klizanje. Za pogon je zadužen elektromotor u prednjem točku koji oslobađa maksimalnu snagu od 500W i

Za napajanje motora električnom energijom koriste se baterije kapaciteta 7.8Ah, koje će sa jednim punjenjem omogućiti autonomiju od 30ak kilometara, pri maksimalnoj brzini od 25 km/h, a za njeno punjenje od 0 do 100 % potrebno je oko 5 i po sati....

maksimalni obrtni momenat od 16 Nm, što je dovoljno za savladavanje uspona uz nagib od 14 stepeni. Za napajanje motora električnom energijom koriste se baterije kapaciteta 7.8Ah, koje će sa jednim punjenjem omogući� autonomiju od 30-ak kilometara, pri maksimalnoj brzini od 25 km/h, a za njeno punjenje od 0 do 100 % potrebno je oko 5 i po sa�. Kako bi se bezbjedno i sigurno zaustavili, tu je kočioni disk i eABS pro�v blokiranja. Zahvaljujući aplikaciji za mobilni i Bluetooth konekcije, možete koris�� svoj telefon kao kontrolnu tablu. Aplikacija će vam prikaza� sve potrebne informacije o trenutnoj brzini, pređenoj razdaljini, napunjenos� baterije i druge informacije o vožnji i na kraju treba napomenu� da je maksimalna nosivost 100 kg. Xiaomi M365 košta oko 900 KM.

XIAOMI M365 KOŠTA OKO 900 KM APLIKACIJA ZA MJERENJE KRVNOG PRITISKA Očigledno da živimo u veoma stresnom vremenu, a kardiovaskularna oboljenja su postala svakodnevnica, pa tako ne bi bilo na odmet da aparat za mjerenje krvnog pri�ska imate uvijek uz sebe. Kako je on često neprak�čnih dimenzija, a i mnogi nemaju naviku da ovaj medicinski uređaj nose sa sobom, istraživači sa Univerziteta u Torontu razvili su tehnologiju koju su nazvali transdermal

op�cal imaging (TOI), koja je u stanju da precizno izračuna pri�sak osobe samo na osnovu kratkog video snimka njenog lica.Pogađajte…sve je smješteno u aplikaciju za „pametni telefon“. Sistem se sastoji od posebnog op�čkog senzora koji može da registruje reﬂeksije svjetla hemoglobina ispod kože, koji omogućava TOI-ju da vizualizuje i izmiri promene u protoku krvi. Različi�m tes�ranjima i ispi�vanjima je ustanovljeno da je pos�gnuta preciznost od oko 95%. Ovom prilikom osnovan

je i startup Nuralogix koji je razvio aplikaciju za mjerenje pri�ska nazvanu Anura. Za precizno mjerenje neophodan je selﬁ video u trajanju od 30 sekundi. Nakon što so�ver analizira video, na aplikaciji će se prikaza� puls i nivo stresa snimljene osobe. Nova verzija aplikacije moći će da prikaže i pri�sak osobe. Istraživači su uvjereni da će se u skoroj budućnos� na sličan način moći odradi� i neke druge analize, poput utvrđivanja nivoa glukoze u krvi, hemoglobina i holesterola.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 131

ISTORIJA

Nevjerovatne i bizarne činjenice iz Starog Rima VJEROVATNO STE KROZ ČASOVE ISTORIJE MNOGO TOGA ČULI O DREVNIM RIMLJANIMA, MEĐUTIM, POSTOJI TOLIKO BIZARNIH I ČUDNIH STVARI VEZANO ZA OVAJ NAROD I PERIOD U KOME SU ŽIVJELI. NJIHOVE NAVIKE, POSTUPCI, VJEROVANJA I OBIČAJI ĆE VAS OSTAVITI BEZ TEKSTA, A NA KRAJU ĆETE SHVATITI DA MNOGE STVARI NISTE VIDJELI NI U FILMOVIMA, A I AKO JESTE, TO NIJE DIO MAŠTE FILMSKIH SCENARISTA, VEĆ SE RADI O PRAVIM ISTORIJSKIM ČINJENICAMA…

rema vjerovanjima Rim su osnovala braća blizanci Romul i Rem, 753. godine p.n.e., poznata priča, zar ne? Njihova majka Rea Silvija bila je potomak trojanskog junaka Eneje, dok im je otac bio bog rata Mars. Deda Romula i Rema zvao se Numitor i bio je kralj Alba Longe. Njegov brat mu je oteo vlast, zbacivši ga s prestola, te je odlučio da zatre njegovo potomstvo, pa je naredio da se blizanci bace u Tibar. Nekim čudom korito u kome su se dječaci nalazili stiglo je do obale i prema legendi, njih je spasla i dojila jedna vučica, nakon čega ih je pronašao kraljevski pastir i odgajio kao svoje sinove. Kada su stasali, oni su se vratili svome djedu na presto Alba Longe i odlučili da osnuju grad na mjestu gdje su bili ostavljeni. Međutim, braća su se posvađala oko toga ko će vladati gradom i na kraju je Romul ubio Rema, te osnovao grad koji je po njemu nazvan Rim. Rimsko državno uređenje se mijenjalo. Rim je prvo bio kraljevstvo, potom republika i na kraju carstvo. U nastavku vam donosimo nekoliko bizarnih činjenica o Starom Rimu, za koje vjerovatno niste znali. 132 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

Z abrana plakanja na sahranama

Sahrane u vrijeme antičkog Rima krenule bi povorkom u kojoj bi se tijelo pokojnika nosilo ulicama, smatralo se da je pokojnik bio značajniji društvu ako se što više ljudi nađe u povorci. Neki su pretjerivali, pa su unajmljivali profesionalne glumce ili plaćali običnim građanima da hodaju u povorci i plaču. Žene su doslovno čupale kosu, ridale iz sveg glasa ne bi li ta tuga i žaljenje za pokojnikom dobilo veću snagu i ne bi li zadivile komšije. Taj običaj je dostigao tolike razmjere da je država zabranila ženama da plaču na sahranama. Iako je pomalo bizarna čak i ova činjenica, nismo je numerisali, jer na naredne dvije strane slijedi top 20 nevjerovatnih stvari koje su se dešavale u Starom Rimu.

Koloseum, ta impozantna građevina koja prkosi rubu vremena, mogla je da primi „samo“ 50.000 ljudi...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 133

Stari Rimljani su pili krv ubijenih gladijatora jer su vjerovali da ovaj ritual prenosi njihovu hrabrost i vitalnost. Takođe su krv koristili u medicinske svrhe, a smatrali su i da je to lijek za epilepsiju...

RIMSKE „VESTALNE DJEVICE“ MORALE SU SE SUZDRŽATI BILO KAKVIH INTIMNIH ODNOSA DO 30. GODINE ŽIVOTA... 1/Vrijeme je bilo relativan pojam…

Rimljani su bili tolerantni kada je u pitanju tačnost, jer je njihovo računanje vremena zavisilo od sunca. Sat bi tako nekada mogao trajati i do 75 minuta u ljetnim mjesecima ili 44 minuta zimi. Dnevnih 12 sati su počinjali računati u zoru, a drugih 12 nakon zalaska sunca. 2/Gladijatori glavna atrakcija? Pored Koloseuma, gladijatori su vjerovatno prva asocijacija na Rim. Iako je kroz mnoga ﬁlmska ostvarenja borba gladijatora prikazana kao glavna atrakcija starih Rimljana, to i nije bilo baš tako. Koloseum, ta impozantna građevina koja prkosi rubu vremena mogla je da primi „samo“ 50.000 ljudi, dok je najviše publike bilo na Cirkusu Maksimusu, gdje su se održavale trke kočija. Na na ovom događaju znalo je biti i do pet puta više ljudi, a u nastavku ćete saznati po čemu su još gladijatori bili „posebni“. 3/Miris gladijatora… Osim što su uživali u borbama gladijatora, ovaj, sada već zaključujete neobičan narod, je konzumirao i neke „dijelove tijela“. Navodno su se žene mazale njihovim znojem kako bi im koža bila mekša i kako bi izgledale ljepše. Smatralo se takođe i da je znoj

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

4/Pili su krv ubijenih gladijatora…

5/Krv kao lijek, a koža?

I dok su krv koristili kao lijek, kožu su smatrali za još jedan afrodizijak. Tako se koža gladijatora koji su bili pobjednici koristila kao afrodizijak za žene. Pošto je sapun u Rimu bio rijetka pojava, ljudi su za kupanje koristili nešto što se zvalo „sigil“ kako bi uklonili ćelije mrtve kože i znoj. Pojedini trgovci su kasnije skupljali kožu i znoj gladijatora i na tome zarađivali. 6/Umirali su mladi?

Smatra se da je prosječni životni vijek ljudi u Starom Rimu bio oko 20 do 30 godina. Vjerovatno bi ova statistika bila drugačija, ako se u obzir uzme

7/Bez himena nema ni života…

Sedmi vijek p.n.e sa sobom donosi još jednu bizarnu činjenicu. Rimske „vestalne djevice“ (djevica posvećena boginji ognja, doma i porodice Vesti, koja se zarekla na celibat) morale su se suzdržati bilo kakvih intimnih odnosa do 30. godine života. Od njih se naravno zahtijevaloda himen ostane netaknut, a one kojima to nije pošlo za rukom bile su osuđene na smrt, tako što su žive sahranjivane.

gladijatora afrodizijak, a da li je zaista tako ili je u pitanju samo legenda ne želimo provjeravati.

Ako je korišćenje nečijeg znoja kao zamjene za losion najbizarnije što ste mislili da ćete ovde pročitati, prevarili ste se. Stari Rimljani su očigledno bili opsjednuti ovim neobičnim borcima za život, pa su tako pili krv ubijenih gladijatora jer su vjerovali da ovaj ritual prenosi njihovu hrabrost i vitalnost. Takođe su krv koristili u medicinske svrhe, a smatrali su i da je to lijek za epilepsiju.

činjenica da je veliki broj žena umirao na porodu, da je dosta Rimljana stradalo u borbi ili od neke opake bolesti, jer da nije tako živjeli bi vjerovatno mnogo duže.

8/Otrov umjesto kafe?

Pored Koloseuma, gladijatori su vjerovatno prva asocijacija na Rim. Iako je kroz mnoga ﬁlmska ostvarenja borba gladijatora prikazana kao glavna atrakcija starih Rimljana, to i nije bilo baš tako. Mnogo popularnije su bile trke kočija, a na ovom događaju znalo je biti i do 250.000 ljudi...

Krajem prvog vijeka stiže još jedna ludost rimskih poglavara. Carevi su uveli tradiciju ispijanja malih količina otrova na svakodnevnoj bazi kako bi stvorili imunitet od opasnih supstanci. Ovaj neobični poduhvat prvi je izveo kralj Mitridat, po kome je čarobna kombinacija otrova dobila i ime. 9/Najveće carstvo na svijetu?

Iako je bilo zaista veliko i impozantno, svi oni koji su mislili da je Rimsko carstvo bilo najveće u istoriji, bili su u zabludi. Ono se u stvari nalazi tek na 28. mjestu po veličini i činilo je 12 odsto svjetske populacije tog vremena. Inače, u ovom slučaju prvo mjesto zauzima Britansko carstvo, a odmah iza njega Mongolsko.

10/Kad robovi zavladju…

Stari Rimljani su imali „jedan“ neobičan praznik, zamislite… Zvali su ga „Saturnalia“, a na taj dan su robovi i gospodari mijenjali mjesta. Robovima bi bili spremljeni raskošni banketi koji su uglavnom bili rezervisani samo za elitu, dok bi ih njihovi gospodari služili. To je ipak samo jedan dan u godini, ali priznaćete, veoma neobičan. 11/Obožavali su fekalije…

Stanovnici drevnog Rima su zaista vjerovali u sve i svašta, da, bili su mnogobošci. Sigurno ste čuli za boga vode, vatre, plemenitih stvari,…međutim, da li ste znali da je postojala i boginja kanalizacije, bog toaleta i bog fekalija. Rimljani su verovali da su ovi bogovi išli u toalete u velikom broju, kao i da je izmet hrana mrtvima. 12/Umjesto papira, zajednički sunđer?

Toalet im je izgledao nešto poput nama poznatih čučavaca, bile su to velike javne prostorije sa mermernim klupama koje su imale otrove, ništa neobično? Međutim, nakon velike nužde, Rimljani su umjesto

toalet papira za brisanje koristili zajedničke štapove sa sunđerom na vrhu. 13/Miris urina…

Rimljani su bili pravi bogovi fekalija, naročito kada je urin u pitanju. Koristili su ga u razne svrhe, pa i za pranje odjeće, vjerujući da amonijak iz mokraće pomaže u otklanjanju mrlja s toga i drugih odjevnih komada. Da bi im urin mirisao poput ruža, pili su terpentin, a najjezivije od svega…koristili su ga i za izbjeljivanje zuba. 14/Farbanje kose je bilo ok?

Žene sa obojenom kosom u to vrijeme su važile za „kraljice noći“. Međutim, treća supruga cara Klaudija – Valerija Mesalina uvela je ovu praksu u modu među sve dame. Isprva su se bojile samo perike, a kasnije je rimsko plemstvo to činilo i s vlastitom kosom. 15/Ljubičasta boja, samo za bogate

Odijelo čini čovjeka, bar su tako na to gledali ljudi iz Starog Rima. Oni su procjene vršili na osnovu izgleda, preciznije po boji odjeće. Tako su sve nijanse smeđe, žute, sive i

crne bile znak siromaštva, dok su bogataše i elitu odlikovale crvena, ljubičasta i zelena nastale uz pomoć umjetnih boja koje su dopremljene iz daleka i bile su skupe. 16/Spojene obrve, visok IQ?

Guste i spojene obrve bile su na cijeni u starom Rimu, a pogotovo kod žena jer su se smatrale znakom velike inteligencije. Upravo zato, mnoge su dame željele pojačati dlakavost na ovom dijelu tijela. Primjerice, lijepile su umjetne obrve napravljene od kozje dlake da bi izgledale pametnije. 17/Hrišćane su smatrali kanibalima?

Antički Rimljani su za rane hrišćane mislili da su ateisti jer nisu odavali počast rimskim paganskim bogovima. Takođe, smatrali su da su ovi rani hrišćani kanibali jer „jedu“ tijelo Hrista i „piju“ njegovu krv. Hrišćani su onda morali da pozovu rimske vlasti da prisustvuju pričešću kako bi im pokazali da ne jedu zaista ljude. 18/Lijepi zubi prije svega…

Mnogo su pažnje posvećivali svojim zubima, pa su stomatolozi bili vrlo popularni. Svjedoči tome i arheološ-

ki pronalazak ženske čeljusti s protezom. Naučnici vjeruju da su drevna stomatološka pomagala poput improvizovanih implatanata i zubnih proteza više bile demonstracija moći i bogatstva nego stvar potrebe. 19/Ma slobodno se prejedi…

O daaa, voljeli su pretjerivati u hrani i piću, pa su uveli tradiciju povraćanja tokom svojih gozbi. Prema Seneki, jeli bi sve dok im ne bi pozlilo. Nakon toga su podsticali povraćanje kako bi mogli nastaviti uživati u jelu i piću. 20/Munja, mač sa dvije oštrice…

U doba antike, Rimljani su vjerovali da su munje koje paraju nebo poruke bogova koje se manifestuju preko Jupitera. Kada bi munja pogodila u nešto, to se nije smatralo nesrećom već nečim što Jupiter jednostavno mrzi. Kad bi munja pogodila u drvo ili neku osobu, Jupiter je odlučio da je vrijeme da stvar ili osoba ode sa lica Zemlje. Kad bi munja pogodila i usmrtila nekog iz vaše uže porodica ili prijatelja, vama bi bilo zabranjeno da pomjerate tijelo i da ga sahranite. Kad biste sahranili takvu osobu, Rimljani bi vas žrtvovali Jupiteru.

Carevi su uveli tradiciju ispijanja malih količina otrova na svakodnevnoj bazi kako bi stvorili imunitet od opasnih supstanci...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 135

DESTINACIJA

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 яБо 2019

Smješten na obali Lionskog zaliva, ovo je najvažniji lučki grad Francuske i treća luka Evrope. Sa svojom zanimljivom i burnom istorijom, te mnogobrojnim znamenitostima i mediteranskom klimom, pravi je mamac za turiste i inspiracija mnogih filmskih naslova… ako je dugi niz godina Marsej imao status opasnog grada i nije bio omiljena turistička destinacija, to se drastično promijenilo prije šest godina kada je ponio titulu „Evropski grad kulture“, pa je doživeo značajna ulaganja u infrastrukturu, javni prevoz i kulturne sadržaje. Osim vizuelnih promjena, promijenila se i svijest stanovnika o njemu, a njegovi stanovnici su postali ponosni na svoj grad i kao da su ponovo otkrili ljepotu mjesta u kom žive. Nijedan od lučkih gradova na Mediteranskoj obali se ne može pohvaliti sa takvom lukom za male brodove kao što je Vieux Port. Revitalizovani potez od bivših dokova prema spektakularnom muzeju MUCEM i dalje prema luci, pretvoren je u elegantnu četvrt u kojoj su smješteni prodajni centri, restorani, hoteli i zgrade sa skupim stanovima,...

Kratka istorija

Grad je osnovan davne 600. godine p.n.e. od strane Grka iz Fokeje, kao trgovačka luka pod imenom Masalija (Μασσαλία). Izložеni stalnim napadima velikog Ligurskog plemena, Grci su zatražili pomoć od Rimljana, koji dolazе u Provansu 125. p. n. е., kada jе Masalija konačno odbranjеna. Iako su Rimljani ove prostore osvojili još 49. godine p.n.e, Masalija je i u naredna tri vijeka zadržala status slobodnog trgovačkog grada. Mеđutim, u tom periodu pomorska trgovina jе zbog osipanja flotе u znatnoj mjеri umanjеna, tako da Masalija gubi svoju samostalnost i status slobodnoga grada i postajе grad kao i svaki drugi. Često je bio meta napada mnogih varvarskih plemena, a zbog pljački i zaraza od grada su ostale samo ruševine. U takvom stanju je bio sve do početka 6. vijeka, kada je Crkva preuzela isključivu upravu nad gradom. Kako bi sе odbranio od stalnih napada i pljački, grad jе u 7. vijеku sužеn na utvrđеni dio biskupijе. Svoj ponovni provcvat doživljava tek u 10. i 11. vijeku, te postaje polazna luka za Krstaškе ratovе. Marsеlj 1214. godinе ponovno postajе nеzavisna rеpublika, ali ćе takav status zadržati samo u narednih 38 godina, do 1252. go-

dine, kada napuljski kralj Karlo I Anžujski stavlja ovaj grad pod svoju upravu. Nakon što jе Provansa, uključujući i Marsеlj, ušla u sastav Kraljеvinе Francuskе 1481. godine, grad zadržava posеbnu upravu pod nadzorom kraljеvih službеnika, a 1660. godine, za vrijеmе vladavinе Luja XIV, počinjе sе širiti i izvan gradskih zidina. U 18. vijеku građani Marsеlja s vеlikim еntuzijazmom prihvataju rеvolucionarnе idеjе, a 1792. godinе 500 dobrovoljaca ulazi u Pariz pjеvajući „Ratnu pjеsmu rajnskе vojskе“, koju su masе ljudi u usputnim mjеstima odušеvljеno prihvatalе, koja kasnije postaje francuska nacionalna himna pod nazivom „Marsеljеza“. U drugoj polovini 19. vijeka Marsеlj sе i daljе širi kao „glavna luka Carstva“. U tom razdoblju izgrađеnе su širokе avеnijе i napravljеnе mnogе monumеntalnе građеvinе. Možda ste zaboravili istorijske činjenice, ali baš u ovom gradu sе 9. oktobra 1934. dogodio atеntat na kralja Jugoslavijе Alеksandra I Karađorđеvića. Marsеlj jе tokom Drugog svjetskog rata, u vrеmе njеmačkе okupacijе, od novеmbra 1942. do avgusta 1944. godine, bio jako srеdištе Francuskog pokrеta otpora.

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 137

Marsej ima najveću trgovačku luku, polse Roterdama, a Le Vieux Port (Stara luka) se nalazi u samom istorijskom centru...

Kako doći? Međunarodni aerodrom se nalazi na 27 kilometara zapadno od Marseja. Od glavnog grada naše države dijeli vas oko 910 km vazdušne linije, let će trajati nešto više od 4h sa jednim presjedanjem i to u Minhenu, cijena povratne karte u zavisnosti od vremena kada putujete iznosi oko 900 KM. Skoro četiri puta više vremena će vam trebati ukoliko se odlučite ići kopnenim putem dužine oko 1.500 km. Ruta će vas voditi preko Hrvatske, Slovenije, Italije gdje počinje i najzanimljiviji dio puta, jer ćete od Đenove veći dio puta provesti uz samu ivicu mediteranske obale, pa sve do Francuske, gdje ćete proći i kroz neodoljivu Nicu, od koje vas do krajnje destinacije dijeli još oko 200 km ili 2h vožnje. Šta sve posjetiti i šta probati? Teško je nešto izdvojiti u ovom gradu, svaki dio je poseban za sebe, neki će uživati samo u šetnji ulicama, u shoppingu, neki u posjeti znamenitostima, neki na plaži. Dio grada oko luke, zatim stari dio na brdu Panier, pored La Vielle Charite, te uz elegantnu ulicu uz more Corniche JFK pokazuju svu raznolikost kultura i istorije. Svoju avanturu pri posjeti ovom francuskom gradu možete započeti obilaskom čuvene Bazilike Notre Dam de la Garde, koja je sagrađena u neovizantskom stilu na mjestu

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

kapelice iz 13. vijeka. Pogled na grad i na more je jedinstven. Do vrha brda je najprijatnije doći vozićem Les petits trains koji stoji na Quai du Port. Cijena povratne karte je 8 eura za odrasle i pola od toga za djecu, a vožnja u oba smjera će potrajati nešto manje od sat vremena, a staza prolazi veoma zanimljivim dijelom grada. Notre Dame de la Garde inače je sagrađena 1864. godine, crkva je bila ukrašena prekrasnim mozaicima, zvonikom visokim preko 100 stopa i bakrenim kipom. Oko crkve se mogu primijetiti olupine čamaca, jer su ribari nekad donosili čamce ovamo kako bi ih osvještali pred odlazak u ribolov. Nažalost, ove godine strašan požar zahvatio je parišku katedralu Notre-Dame, u kome je stradao veći dio objekata, između ostalog se srušio zvonik najposjećenijeg istorijskog spomenika Evrope. Međutim, zahvaljujući velikim naporima vatrogasaca strukturni dio objekta je sačuvan i uveliko se radi na njegovoj rekonstrukciji. Središte svega je Vieux Port – stara luka. Marsej ima najveću trgovačku luku, poslije Roterdama, a Le Vieux Port (Stara luka) se nalazi u samom istorijskom centru. Turistima ovdje naročitu pažnju privlači riblja pijaca. Šetnja ovom drevnom lukom daje posjetiocima osjećaj za uspješnu mediteransku atmosferu Marseille. Prostor na samom dnu zaliva

(Quai des Belges Market) namijenjen je za održavanje svih bitnih gradskih dešavanja. Tu se održavaju razni protesti, ali se mnogo češće može čuti svirka uličnih muzičara. Ujutru se na ovoj lokaciji kupuje riba direktno od ribara, poslije podne se prodaje cvijeće, a uveče je puno šetača koji uživaju u lijepo osvjetljenom gradu. Posebno je atraktivna instalacija Normana Fostera – Miror ombriere koje poput ogromnog krovnog ogledala, štiti od kiše i sunca, ne zaboravite napraviti neku fotografiju. Iz sredine tog dijela obale kreće jedna od glavnih ulica grada Le Canebiere. To je žila kucavica u starom dijelu grada, duga je 1 km i vrvi od pješaka, proteže se od Stare luke (Vieux-port) do kvarta Réformés. U blizini je i Opera de Marseille oko koje je zgodna četvrt malih prodavnica i lokala, s raznolikom ponudom etničkih kuhinja. Opera je dugo bila najpoznatija građevina Marseja – podignuta je krajem 18. vijeka, u stilu u kojem su se tada gradile opere u ostalim francuskim gradovima poput Liona i Bordoa. Godine 1919. zgrada je skoro potpuno uništena u požaru, ali je uspješno rekonstruisana u art deko stilu. Le Panier (Stari grad) Uputite li se dalje živahnim bulevarom La Canebière , na padini iznad Vieux luke stići ćete do Le Panier, starog dijela grada. To je istorijsko i kulturno središte Marseillea i

najstarija četvrt Marseille. Sa svojim strmim, uskim zavojitim ulicama i čuvenim pastelnim zgradama, ova četvrt nudi pogled na šarmantnu osobnost Marseille. Naći ćete mnogo autentičnih alžirskih jela, lokalne butike, gurmanske trgovine i galerije umjetnina. U blizini se nalazi nekoliko važnih spomenika kao što su Hôtel de Ville (Gradska vijećnica), koja je izgrađena u drugoj polovini 17. vijeka na temelju genovskog arhitektonskog modela. Ostale znamenitosti uključuju: Katedrala de la Major i Vieille Charité, koji ima muzej sa zanimljivim savremenim likovnim izložbama. MuCEM (Muzej europskih civilizacija i meditacije) Zapanjujući kompleks od tri različita mjesta, ovaj ekspanzivan muzej ima bogatstvo otkrića. Kroz muzejske galerije, kao i predavanja i filmske projekcije, posjetitelji mogu istražiti istoriju mediteranske civilizacije. Često se organizuju i značajne izložbe, što MUCEM postavlja na prvo mjesto najvažnijih muzeja Južne Francuske.

Najnoviji dio muzeja izgrađen je na bivšem J4 Pier od strane arhitekta Rudyja Ricciottija, u kom se obrađuju teme kao što su izum bogova, blago rijetkog mirisa, vizije Jeruzalema i sedam svjetskih čuda. Druga faza muzeja nalazi se u prostorima tvrđave Saint-Jean, istorijskog spomenika koji datira iz 12. vijeka. Ovdje posjetitelji mogu uživati u slikovitoj šetnji i uživati u panoramskim pogledima na obalu. Treće mjesto je Konzervatorski centar (koji se nalazi u četvrti Belle de Mai), koji pruža pogled iza sebe na rad muzeja. Ulaz je 9,5 eura. Plaže Svi oni koji vole more i plaže, nikako ne bi trebalo da zaobiđu malu i ekskluzivnu Anse des Catalans blizu samog centra. Dalje uz ulicu Corniche JFK, u dužini od tridesetak kilometara se nalaze i brojne druge uređene plaže za kupanje i razni javni sportski tereni i parkovi. Na samom kraju je šarmantno mjestašce Des Goudes u kom se mogu naći odlični restorani s morskim delicijama koje drže porodice ribara, pa može da se tvrdi da hrana stiže direktno iz mora na sto. Iza restorana se krije Nacionalni park des Calangues koji se proteže do Cassisa.

Sarajevo > Minhen > Marsej Za povratnu kartu do Marseja je potrebno izdvojiti oko 900 KM, a let sa presjedanjem u Minhenu traje oko 4 h...

Château d’If Preko puta grada se nalazi i nekoliko ostrva koja su vrlo popularna za kupanje ljeti. Najpoznatiji je Ile d,If na kom je sagrađena i tvrđava u kojoj je prema romanu bio zatočen Grof Monte Kristo. Château d’If privlači zbog svoje istorije i prirodnog okruženja, tvrđava je sagrađena 1527. na jednom od Frioul ostrva u uvali Marseille po nalogu kralja Franje I. U početku se koristio kao utvrđenje, a ubrzo je postao kraljevski zatvor. Kratka vožnja trajektom iz luke Marseilles, do područja zaštićene prirode koje uključuje mala ostrva If, Pomègues, Ratonneau i Tiboulen pružiće vam spektakularan panoramski dožljivaj. Staza je prepuna zaštićenih uvala, tirkizne vode, netaknutih plaža i impresivnim stijenama. Šta pojesti ? Pored tradicionalne i mediteranske kuhinje, obavezno morate probati Bouillabaisse. Radi se o najpoznatijoj i najboljoj supi s morskim plodovima na Mediteranu. Ona prava je od biranih i skupih vrsta riba. Jeli su je samo bogataši. U restoranima može da košta do 50 eura. Jeftinije verzije su od svega što je iz mora, i nimalo lošije. Služi se s hljebom, češnjakom i puterom. Jedan od najboljih restorana je Chez Ida, sa super ambijentom, a posjete su vrijedni i AM par Alexandre Mazzia.

BiH - Hrvatska - Slovenija - Italija - Francuska - Marsej

Skoro 16h vremena će vam trebati ukoliko se odlučite ići kopnenim putem dužine oko 1.500 km. Međutim čeka vas uzbudljiva i i zanimljiva ruta pored Mediteranske obale, pa ko voli vožnju na duge staze, zašto da ne...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 139

ISHRANA

Ukusne, a zdrave čokolade

Većina ljudi obožava čokoladu, ali mnogi je jedu sa grižnjom savjesti, jer strahuju da će se udebljati, pokvariti zube ili ten. Na sreću, postoje i zdrave čokolade u kojima možemo uživati bez straha…

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

Za čokoladu se često kaže da je hrana bogova jer pored neodoljivog ukusa sadrži i mnoge korisne sastojake. Njen glavni sastojak – kakao ima mnoštvo dobrobiti za zdravlje. Ipak, čokolade su često prepune šećera, a mnoga istraživanja su potvrdila da je rafinirani šećer veliki neprijatelj zdravlja. Ali postoji solucija. Tamne i organske čokolade su podjednako ukusne, a sadrže više kvalitetnih sastojaka. Tamna čokolada Za razliku od obične mliječne čokolade koja je bogata šećerima i siromašna antioksidansima, crna čokolada je pravi rudnik antioksidansa. Zanimljivo, čokolada s visokim udjelom kakao praha,barem 70 odsto, sadrži više antioksidansa nego zeleni čaj ili crno vino. Crna čokolada može da spriječi smrtonosne bolesti i da bude od velike pomoći mozgu, ističu stručnjaci. Ova čokolada sadrži flavanol, koji sprečava upalu i može da umanji zapaljenje tkiva.Tamna čokolada utiče preventivno na rak, bolesti srca, dijabetes, demenciju i depresiju, a ima i mnoge druge benefite. Dobra je za kožu Istraživanja su pokazala da osobe koje konzumiraju crnu čokoladu imaju nježniju kožu, koja duže zadržava vlažnost. Takođe, ako želite zaštititi svoju kožu od oštećenja uzrokovanog sunčevim UV-zracima, posegnite za tamnom čokoladom. Zbog antioksidanasa koje sadrži može smanjiti mogućnost opekotina i to za 25%. Ipak, imajte na umu da čokolada nije zamjena za sredstvo za zaštitu kože, i obavezno ga nanosite prilikom sunčanja.Redovna konzumacija tamne čokolade može pomoći u smanjenju bora, odnosno one će biti manje vidljive, jer flavonoidi pomažu koži da održi elastičnost. Čuva srce i smanjuje krvni pritisak Stručnjaci su došli do saznanja da crna čokolada može da snizi krvni pritisak i poboljša stanje krvnih sudova. Konzumacija kakao mase je odgovorna za smanjenje lošeg holesterola, s tim da on istovremeno utiče na povećanje nivoa dobrog holesterola. Štiti zube Dokazano je da je samo 12 grama tamne čokolade dnevno dovoljno za očuvanje zdravlja cakline – zaštitnog sloja zuba od karijesa.

Smanjuje stres i opušta Tamna čokolada stimuliše proizvodnju endorﬁna (hormona sreće), a sadrži i serotonin, hormon koji poboljšava raspoloženje. U čokoladi se nalaze i teobromin, te manja količina kofeina koji imaju blago stimulativno dejstvo. Daje osjećaj sitosti Često se postavlja pitanje da li tamna čokolada manje deblja od ostalih. Istina je da svaka čokolada može da vas udeblja ukoliko je uzimate u velikim količinama. Prednost tamne čokolade je u tome što prije daje osjećaj sitosti i sadrži manje šećera. Ipak, ni sa ovom čokoladom ne treba pretjerivati. Dovoljno je pojesti jednu štanglu dnevno. Organska čokolada Nisu samo tamne čokolade dobre za zdravlje. Ukoliko ne volite njen ukus, koji je dosta gorči nego kod mliječne čokolade, postoji rješenje. Na tržištu se mogu pronaći organske čokolade, koje sadrže mnoštvo dobrih prirodnih sastojaka, a jako su ukusne. Organske čokolade ne sadrže šećer, gluten, niti laktozu, tako da ih mogu konzumirati sve osobe koje vode računa o ishrani, osobe alergične na gluten, čak i osobe sa dijabetesom.Od sastojaka dominira kakao organskog porijekla. Svaka čokolada je sa prirodnom aromom vanilije, te dodacima poput različitih vrsta voća. Mogu se pronaći čak i čokolade sa algama i crnom soli, mentom, goji bobicama, polenovim prahom, prženim susamom, kinojom, itd. Umjesto šećera koriste se prirodni zaslađivači, poput stevije,maltitola i eritritola, kako bi čokolada bila slatka, a zdrava. Organske čokolade sadrže manje kalorija nego obične, stoga se preporučuju osobama koje žele izgubiti višak kilograma, a ne mogu da se odreknu čokoladnog užitka. One daju energiju, hrane mozak, te povećavaju nivo hormona sreće. Jedina mana ovih čokolada je cijena. Uglavnom su duplo skuplje od običnih mliječnih čokolada.U svakom slučaju, bez obzira na to za koju čokoladu se odlučite, budite umjereni. Nekoliko kockica mliječne, tamne ili organske čokolade je sasvim dovoljna dnevna količina, koja ne može da vam našteti.

Čokolada je slatkiš koji se dobija miješanjem kakaove mase sa većom ili manjom količinom šećera ili drugog zaslađivača. Najčešće na tržište dolazi u obliku pločica. Njen naziv potiče iz riječi Xocóatl ili chocolatl (xoco što znači gorko i atl voda). Dugo se koristila isključivo kao napitak. Čokolada kakvu danas poznajemo nastala je u prvoj polovini 19. vijeka u Holandiji i ubrzo je postala hit u čitavom svijetu. Danas je omiljena poslastica mnogih. Čokolada ima visoku energetsku vrijednost, 100 grama čokolade sadrži od 500 do

600 kcal 9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 141

Muškarac u kuhinji

Ukusna čorba od morskih plodova Poznato je da su morski plodovi veoma dobri za zdravlje. Škampi, lignje, rakovi i hobotnice puni su vitamina, minerala i ribljih ulja, a sadrže i omega 3 masne kiseline koje su ključ za zdravo srce. Donosimo vam recept za veoma ukusnu, a jednostavnu čorbu od morskih plodova, koja će vam se sigurno dopasti...

PRIPREMA

SASTOJCI 500 g zamrznutih morskih plodova 500 g korijena celera 100 g crvenog luka 1 supena kašika mješavine začina 1 supena kašika soka od limuna malo mrkve i peršuna 3 zrna bibera 1 lovorov list so i mljeveni biber malo muškatnog oraščića po želji

142 I

AUTOSHOP Magazin

Mješavinu morskih plodova izvaditi iz zamrzivača i ostaviti da se odledi. Mrkvu, peršun, celer i crveni luk očistiti, oprati i sitno nasjeckati. U posudu za kuvanje ubaciti pripremljeno povrće, dodati zrna bibera, na vrh noža struganog muškatnog oraha i lovorov list. Sipati 1,3 l vode i staviti na vatru da se kuva. U međuvremenu, odle-

I 9  2019

đene morske plodove ocijediti od tečnosti koju su pustili, poprskati sokom od limuna i dodati ključaloj čorbi. Nastaviti sa kuvanjem još 20-ak minuta, na laganoj vatri. Pri kraju kuvanja začiniti suvom mješavinom začina, posoliti i pobiberiti. Gotovu čorbu servirati dok je topla.

Prijatno!

CIJENA

10KM

VRIJEME PRIPREME

30 min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Brusketi sa hrskavom Zlatiborac goveđom pršutom i kremom od sira Potrebne namirnice - 2 osobe Zlatiborac goveđa pršuta 240 g Hleb baget 1 kom Sir 160 g Kisela pavlaka 60 g Kiseli krastavčići 80 g Šargarepa iz turšije 60 g

NAČIN PRIPREME

Na ugrijanom tiganju propržiti Zlatiborac pršutu dok ne postane hrskava. Hjleb baget isjeći na kriške i zapeći. Pomiješati sremski sir sa kiselom pavlakom, masu staviti u dresir džak, pa istisnuti preko brusketa. Preko namaza od sira staviti goveđu pršutu. Krastavčiće i šargarepu isjeći na kolutove i složiti na krem. Dekorisati francuskim peršunom, mladim lukom, crvenim lukom i poslužiti. Za dekoraciju: mladi luk, crveni luk i francuski peršun.

Priajtno!

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 143

NAPITAK

Jesenji voćni smoothie

Jesen nam je pred vratima. Šljive, kruške i jabuke su sezonsko voće koje simbolizuje ovo godišnje doba. Iskoristite ih i napravite ukusan i zdrav napitak. Priprema je brza i jednostavna...

SASTOJCI

5 šljiva

1 kruška 1 nar 300 ml soka od jabuka

PRIPREMA

Šljive operite, prepolovite i izbacite koštice. Krušku operite, ogulite i isjeckajte na sitnije komade. Isto uradite i sa narom. Sve sastojke stavite u blender i dodajte sok od jabuke. Izmiksajte sve zajedno i uživajte! Ukoliko želite da povećate količinu ovog ukusnog smoothija samo dodajte više sastojaka. Takođe, umjesto soka od jabuka, možete upotrijebiti svježe jabuke, ukoliko vam tako više odgovara.

CIJENA

5KM

VRIJEME PRIPREME

3min

Prijedlog za serviranje 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 9  2019

NOVA SERIJA. NOVA PRAVILA.

Naša nova serija rovokopača predstavlja revoluciju u industriji. Stvoreni su da zadovolje sve vaše radne potrebe. Ti rovokopači budućnosti potpuno će promijeniti način rada: novi 320 GC nudi niže cijene i manju potrošnju, novi 320 dostiže više nivoe produktivnosti, a novi 323 omogućava rad u najtežim uslovima. Pripremite se da budete svjedok revolucionarnih promjena u industriji. To su nova pravila djelovanja. Za više informacija kontaktirajte Teknoxgroup BH, Rajlovačka cesta bb, 71000 Sarajevo