Auto Shop Magazin oktobar 2019 by AutoShop Magazin

NISSAN QASHQAI Tehnologija koja te pokreće

ISPORUKA ODMAH! 5 GODINA GARANCIJE ILI 160.000 kilometara Zatražite ponudu kod ovlaštenog koncesionara:

GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b., tel.: 051 490 822; GUMA M Mostar, Bišće polje, b.b. tel.: 036 352 912; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b., tel.: 035 321 110; www.nissan.ba Ponuda podrazumijeva finansiranje uz 0% kamate na period do 60 mjeseci. Prva uplata minimano iznos PDV,-a ostatak mjesečno kroz rate bez obračuna kamate. Ponuda se odnosi na vozila s lagera. Svoje vozilo izaberite na www.izaberiiodvezi.nissan.ba

Elegance is an attitude Simon Baker

HydroConquest

Hibridni XC60 uz 0% kamate XC60 B4 AWD AUT MOMENTUM PRO UZ 3 GODIŠNJE RATE PO 29.368 KM PROVJERITE OGRANIČENU PONUDU NA VOLVOCARS.BA

VO LVO XC 6 0 SA N OV I M H I B R I D N I M M OT O R O M U nepredvidivom svijetu koji postaje sve brži i okretniji, sigurnost i brigu za svoje najdraže cijenimo više od svega. Volvo XC60 savršeno razumije ovaj duh vremena, nudeći svojim putnicima mnogo više od sigurnog utočišta. S mnoštvom inovacija pojednostavljuje život, inspiriše dizajnom te svojom promišljenom konstrukcijom donosi udobnost i lakoću na putu. Najsigurniji automobil na svijetu sada je dostupan s novim hibridnim motorom za dodatnu brigu o okolini. Odaberite XC60 koji pruža više iskustva s manje emisija. PROVJERITE OGRANIČENU PONUDU I REZERVIŠIT TEST VOŽNJU NA VOLVOCARS.BA

X C 6 0 B 4 , 1 4 0 K W ( 1 9 0 K M ) AW D AU T MOMENTUM PRO Iz bogate opreme izdvajamo: B4 2.0 dizelski hibridni motor sa 190 konjskih snaga, 8-stepeni automatski mjenjač, City Safety – sistem za prevenciju sudara, tempomat, paket 7 zralnih jastuka, zvučni sistem High Performance, LED aktivni faoriv sa LED dnevnim svjetlima, 18-ični aluminijski naplaci, navigacijski sistem Sensus te još mnogo toga. Volvo Car Finansiranje Pobrinuli smo se i za konkurentno Volvo Car finansiranje koje osigurava bezbrižnu, personalizovanu i ugodnu kupovinu prilagođenu vama. Ne propustite ovu sjajnu priliku - broj vozila je ograničen!

Cijene su izražene u konvertibilnim markama i uključuju PDV. Cijene ne uključuju trošak metalik boje i pripreme vozila. Posebni prodajni uslovi za finansiranje vozila putem finansijskog lizinga u saradnji sa UniCredit Bank d.d. Kamatna stopa za klijente je 0,00%, a jednokratna naknada zaključenja ugovora 1,00% od iznosa finansiranja. EKS 3.59 %. Minimalno učešće iznosi 27,00% od kupoprodajne cijene vozila. Lizing rata je godišnja. Ovo finansiranje se odnosi na pravna lica. Za štamparske greške ne odgovaramo. Ponuda vrijedi do prodaje zaliha. Slike su simbolične. Više informacija na volvocars.ba ili kod ovlaštenog Volvo zastupnika.

Volvo centar Sarajevo, Safeta Zajke 181 (Rajlovac), 033 716 900, sarajevo.volvocars.ba | Auto Nuić, Bišće polje bb, Mostar, 036 352 869, nuic.volvocars.ba

SADRŽAJ

oktobar 2019. Ü

Aktuelno

8 PORSCHE EXPERIENCE BIH Parada noviteta vrijedna 2,5 miliona eura 10 AUTO SALON SUZUKI „AMC BANJA LUKA“ Suzuki stigao u banjalučku regiju 12 INTERVJU ELVIS SELIMOVIĆ, VOLVO BH. Platiš pola, voziš odmah 14 MAZDA U BIH Japanski kvalitet i svjetski poslovni standardi Ü

Vozili smo

16 FORD RANGER RAPTOR Američki san u evropskom formatu

20 NISSAN MURANO Originalnost ostaje na maksimumu 22 LAND ROVER DEFENDER Britanska legenda u savremenom izdanju 24 MERCEDES-AMG GLB 35 4MATIC Brzina ispred off-road mogućnosti 28 AUDI RS Q3 I RS Q3 SPORTBACK Sportski duh u SUV formatu 32 FERRARI 812 GTS Stara škola u novom ruhu 44 FIAT 500X SPORT Doza sporta za italijanskog plejboja

Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Predstavljamo

34 VOLKSWAGEN ID.3 Vizija je postala stvarnost Ü

Testovi

46 52 58 64

MAZDA CX-30 G122 M-HYBRID PLUS Idealna mjera za ljubitelje Mazde SUZUKI VITARA 1.0 BOOSTERJET ALLGRIP GL+ Ulaznica za SUV klasu HYUNDAI ELANTRA 1.6 MPI PREMIUM Klasična rješenja u modernom pakovanju VOLVO S60 T5 R-DESIGN Poseban bio, poseban ostao

IMPRESSUM

Noviteti

Tehnika

86 RENAULT ZOE II Druga epizoda Ü

Vremeplov

86 MERCEDES W126 40 godina neuništivog Mercedesa Ü

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Privredna vozila

90 SCANIA AXL KONCEPT Kamion bez vozača 88 CATERPILLAR MINI ROVOKOPAČI Maksimalna isplativost i vrhunska pouzdanost

Style

Od 97. do 148. strane

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Porsche Experience BiH

PARADA NOVITETA VRIJEDNA 2,5 MILIONA EURA JEDAN OD NAJVEĆIH PROIZVOĐAČA SPORTSKIH AUTOMOBILA, PORSCHE, I OVE GODINE JE ORGANIZOVAO PORSCHE EXPERIENCE, TRADICIONALNO DRUŽENJE SA POSTOJEĆIM I POTENCIJALNIM KUPCIMA, ALI I PRIPADNICIMA SEDME SILE...

Armin Mulović, brend menadžer Porsche za BiH

vogodišnja promocija Porscheovih aktuelnih modela na bh. tržištu je održana polovinom septembra, a naša novinarska ekipa osjetila je komplenu atmosferu učestvujući u Porsche Experience događaju. - Porsche Experience je dobra prilika za sve, prvenstveno potencijalne klijente, da probaju sve modele u realnom vremenu i saobraćajnom okruženju, kako bi se eventualno brže odlučili za kupovinu određenog modela. Na ovaj način najbolje mogu osjetiti prostor u Porsche automobilima, a učešćem na Porsche Experienceu mogu

UČESNICI OVOGODIŠNJEG PORSCHE EXPERIENCE DOGAĐAJA OSIM U ODLIČNIM AUTOMOBILIMA UŽIVALI SU I PRELIJEPOJ PRIRODI I NEKIM OD NAŠIH NAJBOLJIH BRDSKIH I PUTEVA... 8 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

osjetiti i snagu naših modela te odlučiti koji je to nivo snage za njih najoptimalniji. Naravno, Porsche Experience se odvija na javnim cestama gdje je brzina kretanja ograničena, a za prave entuzijaste i ljubitelje brzine Porsche organizuje drugačiji vid druženja na zatvorenim kružnim stazama - izjavio je Armin Mulović, Porsche brand manager. Po dobro ustaljenoj proceduri i ovogodišnji Porsche Experience bio je podijeljen u dva segmenta. Prvo dvodnevno druženje bilo je rezervisano za postojeće i potencijalne kupce Porsche modela u Bosni i Hercegovini.

U koloni Porscheovih modela našla su se 32 vozila ukupne prodajne vrijednosti oko 2,5 miliona eura. - Ove godine ruta kretanja podrazumijevala je nešto drugačiji plan puta. Kolona je krenula iz Sarajeva, preko Novog Travnika, do Blidinjeg jezera, zatim put Jablanice do Mostara, te nakon noćenja nazad do Sarajeva. Cilj nam je bio provesti klijente najatraktivnijim dijelovima BiH kako bi se na svojevrstan način upoznali sa prirodnim ljepotama i istorijskim vrijednostima naše zemlje. Od modela koje smo imali isticali su se Cayman GTS, zatim imali smo dvije Carrere,

KUD GOD DA JE PROŠAO KROZ NAŠU ZEMLJU KARAVAN PORSCHEA VRIJEDAN 2,5 MILIONA EURA JE PLIJENIO VELIKU PAŽNJU, ALI I INSPIRISAO FOTOGRAFE....

MEĐU NAJZANIMLJIVIJIM NOVITETIMA OVE GODINE SVAKAKO SU BILI KUPE VERZIJA CAYENNEA I NAJNOVIJI PORSCHE 911...

gdje su kupci mogli osjetiti razliku između zadnjeg pogona i pogona na sva četiri točka, naravno neizostavna je i Carrera 4S Cabrio koja je kupcima bila najinteresantnija. Osim toga na raspolaganju smo imali i Panameru GTS te Panameru Turbo S e-Hybridod 680 KS, dok nam se na samom začelju nalazila flota SUV vozila: Macan S, Cayenne Turbo, Cayenne S kao i posebno atraktivni atletski Cayenne Turbo Coupe

- objasnio je Armin Mulović. Drugi dio Experiencea bio je rezervisan za novinarske ekipe. U nešto „skromnijoj“ koloni od 10 vozila vrijednosti više od dva miliona KM, pripadnici sedme sile imali su priliku isprobati kapacitete najatraktivnijih i najnovijih modela u gami. „Novinarska“ ruta krenula je od Sarajeva poreko Visokog i Kiseljaka do Tarčina, a onda preko olimpijskih ljepotica Igmana i Bjelašnice nazad

do Sarajeva. Upravo je dionica preko planina bila najveći izazov gdje su novinari u kontrolisanim uslovima slobodnije pritisnuli papučicu gasa i pustili „konje“ u kas. Organizacija ovogodišnjeg Porsche Experiencea je bila na vrhunskom nivou, a ovakav događaj ne bi se postidio ni internacionalnih događaja mnogo većih razmjera, a to još jednom potvrđuje koji je realni status Porschea u svijetu.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Auto salon Suzuki „AMC Banja Luka“

SUZUKI STIGAO U BANJALUČKU REGIJU JAPANSKI SUZUKI DOBIO JE JOŠ JEDNOG OVLAŠTENOG ZASTUPNIKA NA BH. TRŽIŠTU. NAKON DVA PRODAJNO-SERVISNA CENTRA U SARAJEVU I JEDNOG U TUZLI, NEDAVNO JE NA RADOST MNOGOBROJNIH LJUBITELJA OVOG BRENDA ZVANIČNO POČEO SA RADOM I AUTO SALON SUZUKIJA „AMC BANJA LUKA“...

Gordana Runjo, Odjel prodaje „AMC Banja Luka“

10 I

AUTOSHOP Magazin

anjalučka automobilska scena nedavno je postala bogatija za još jedan novi i pristupačan automobilski i motociklistički brend. Naime, posredstvom auto-salona Suzuki „AMC Banja Luka“, ljubitelji Suzukija iz Banje Luke i njene okoline dobili su jedinstvenu priliku da se u savremenom prodajno-servisnom centru ovog preduzeća upoznaju sa najnovijim asortimanom proizvoda renomiranog japanskog proizvođača Suzukija, koji je danas svjetski poznat po svojim 4x4 modelima poput: Vitare, Jimnyja, S-Crossa, Swifta i Ignisa. Prodajnoservisni centar „AMC Banja Luka“ ovlašteni je zastupnik Suzuki vozila i

I 10  2019

motocikala. Mada je naše poslovanje u novom centru počelo tek od ove godine, moram istaći da sa Suzukijem gajimo dugogodišnje partnerstvo na obostrano zadovoljstvo. To partnerstvo podrazumijeva da je „AMC Banja Luka“ da bi uopšte došao u poziciju da bude ovlašteni partner Suzukija morao da ispuni stroge zahtjeve japanskog proizvođača u pogledu izgleda samog objekta, njegove lokacije, izložbenog prostora, obuke osoblja i mehaničara, koji su zaduženi za održavanje i servisiranje vozila. Za ovaj posao smo dobili svu neophodnu stručnu podršku od Suzukija – objasnila nam je Gorana Runjo, Odjel prodaje „AMC Banja Luka“. U moderno opremljenom

prodajnom salonu, koji se prostire na više od 600 kvadratnih metara izloženi su svi aktuelni Suzukijevi modeli. Ljubiteljima Suzuki automobila, ali i motocikala na jednom mjestu smo ponudili širok asortiman proizvoda japanskog proizvođača. Kada je riječ o automobilima treba naglasiti da Suzuki danas nudi pet različitih modela i da su svi oni osim sa prednjim dostupni i sa 4x4 pogonom, koji je kod nekih modela opcija, a kod nekih poput čistokrvnog terenca Jimnya standard. Našu ponudu otvara mali gradski automobil Ignis koji se može kupiti već od 17.700 KM do registracije. Iznad njega je svojevrsna japanska legenda, kompaktni gradski model Swift. Kada je riječ o Swiftu

Suzuki svojim partnerima i potencijalnim kupcima trenutno nudi veoma zanimljivu prodajnu akciju u okviru koje je njegove najpopularnije modele moguće kupiti po principu „plati sad pola, a drugu polovinu u roku od godinu dana“... naglasila bih da je on osim u standardnim izdanjima dostupan i u dinamičnoj Sport verziji koju pogoni 1,4-litarski turbobenzinac sa 140 KS. Riječ je o veoma atraktivnom modelu, koji je posebno zanimljiv mlađim kupcima – kazala je Gordana Runjo. Ona je naglasila da domaći kupci posebno poštuju Suzukijeve off-road modele. Podsjećamo da japanski proizvođač u ovom segmentu danas ima dva SUV modela S-Cross i Vitaru, te jednog punopravnog terenca sa standardnim 4x4 pogonom i tradicionalnom šasijom. Nećemo pogriješiti ako kažemo da je Suzuki u protekloj deceniji postao prepoznatljiv po kompaktnom SUV modelu SX4, kojeg je 2013. godine naslijedio S-Cross. Riječ je o moderno dizajniranom, veoma praktičnom i sigurnom automobilu, koji je posebno privlačan porodično orijentisanim kupcima. Naš trenutno najpopularniji i najprodavaniji model na domaćem tržištu je Vitara, koja nudi odličan omjer uloženog i dobijenog. Vitara nudi i široku mogućnost prilagođavanja različitim potrebama kupaca, jer je dostupna sa prednjim ili opcionim 4x4 pogonom. Njen najpristupačniji model košta 24.800 KM, dok je kupcima Vitara najzanimljivija u kombinaciji sa 1.4 turbobenzinskim motorom, 4x4 pogonom i GL+ paketom opreme za koju treba izdvojiti oko 35.000 KM. U našem prodajnom asortimanu odnedavno se nalazi i novi terenac Jimny koji je namijenjen specifičnoj grupi kupaca koja prije svega treba pouzdano vozilo za zahtijevnu off-road vožnju – istakla je Gordana Runjo. Ona je dodala da osim automobila „AMC Banja Luka“ u

svom programu ima i Suzuki motocikle, te pozvala sve zainteresovane motocikliste da posjete prodajni salon i iz prve ruke dobiju najpouzdanije informacije o mogućnostima kupovine novih Suzuki dvotočkaša, odnosno njihovog servisiranja. Osim prodaje novih Suzuki vozila i motocikala veoma bitan segment u našem poslovanju predstavlja i postprodajna, odnosno servisna podrška. Kada je riječ o servisu moram istaći da su svi naši radnici sertifikovani od strane Suzukija, što opet znači da su prošli detaljan program obuke za korištenje najsavremenijih dijagnostičkih i ostalih alata, koji su neophodni u njihovom

U SUZUKIJEVOJ AKTUELNOJ GAMI NALAZI SE PET MODELA: IGNIS, SWIFT, S-CROSS, JIMNY I VITARA KOJA JE UJEDNO I NAJPRODAVANIJA SA POČETNOM CIJENOM OD 24.800 KM...

radu. Činjenica da imamo obezbjeđenu servisnu podršku je veoma bitna kako za nas tako i za sve naše kupce, koji od sada na jednom mjestu mogu da dobiju kompletnu uslugu – kazala je Gorana Runjo, Odjel prodaje „AMC Banja Luka“. Iz auto-salona Suzuki „AMC Banja Luka“ pozivaju sve zainteresovane kupce i potencijalne poslovne partnere da posjete njihov novi prodajno-servisni centar kako bi se upoznali sa asortimanom izloženih, ali i svih ostalih Suzuki vozila, koja je moguće naručiti, kupiti i servisirati po najsavremenijim standardima uz nadzor stručnih i sertifikovanih kadrova.

U BANJALUČKOM SALONU IZLOŽENI SU SVI SUZUKIJEVI MODELI, MEĐU KOJIMA SE NALAZI I NAJNOVIJI JIMNY. SALONSKA VOZILA SU SPREMNA ODMAH ZA ISPORUKU, DOK SE VOZILA PO NARUDŽBI ČEKAJU DO 90 DANA...

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

Kratki intervju

Elvis Selimović, brend menadžer Volva za BiH

PLATIŠ POLA, VOZIŠ ODMAH

VOLVO CAR JE U PREDSTOJEĆEM KVARTALU PRIPREMIO JEDINSTVENU PRODAJNU AKCIJU, U OKVIRU KOJE PRAVNA LICA DO NOVOG VOZILA MOGU DOĆI UZ 0% KAMATE SA UPLAĆENOM POLOVINOM ILI TREĆINOM NJEGOVE UKUPNE VRIJEDNOSTI, DOK SE PREOSTALI IZNOS NOVCA PLAĆA U ROKU OD GODINU DANA…

Elvis Selimović, Brend menadžer Volva za BiH

ada je polovinom 2016. godine svečano otvoren Volvov prodajni centar u Sarajevu bio je to tek drugi regionalni centar švedskog proizvođača, koji je dizajniran i opremljen po tada najsavremenijem VRE standardu (Volvo Retail Experience). Volvo je u tom trenutku pred ovaj centar, njegove rukovodice i stručno obučene, licencirane radnike postavio veoma ambiciozne ciljeve, kako u segmentu prodaje tako i u segmentu pružanja postprodajnih usluga i servisne podrške. Koliko je planiranog i na koji način ispunjeno pitali smo jednog od najodgovornijih u lancu upravljanja, gospodina Elvisa Selimovića, brend menadžera Volva za bh. tržište. ASM: Da li ste zadovoljni trenutnom Volvovom pozicijom na bh. tržištu i koliko prostora za afirmaciju ono danas daje premijum brendovima? ES: Svako tržište pa i bh. daje dovoljno prostora za afirmaciju premijum brendova samo ako je poslovni sistem u kojem radite dobro organizovan i ima jasno zacrtane ciljeve, ali i sposobne i kvalifikovane ljude da VOLVO DANAS U SVOM PROGRAMU IMA OSAM RAZLIČITIH MODELA...

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

te ciljeve praktično sprovedu u djelo. Naše preduzeće od samog starta posluje po evropskim standardima, što mu je omogućilo da se dokaže kod najzahtjevnijih klijenata, kakvi su svakako kupci premijum automobila. Volvo iza sebe ima dugogodišnju tradiciju, najsavremeniju pogonsku i sigurnosnu tehnologiju, te jedinstveno dizajnirane i vrhunski kvalitetne automobile, ali i dobro organizovanu prodaju i postrodaju, što nam je omogućilo da se nametnemo u veoma jakoj konkurenciji i ostvarimo veoma zapažene prodajne rezultate u dosadašnjem periodu našeg poslovanja.

VOLVO ZA ODREĐENE POSLOVNE SUBJEKTE I FIZIČKA U BIH NUDI POSEBNO FINANSIRANJE I POSEBNE KAMATNE STOPE KOJE POČINJU VEĆ OD 0,99% ASM: Na koji način se pokušavate približiti bh. kupcima u aktuelnom trenutku? ES: Volvo Cars je u Bosni i Hercegovini za predstojeći kvartal pripremio posebne uslove za finansiranje koji su

zaista jedinstveni na našem tržištu. Naime, svim našim budućim kupcima, odnosno pravnim licima nudimo 0% kamate za finansiranje na dvije ili tri godine uz plaćanje u dvije ili tri rate. To u praksi znači da onaj ko kupi Volvo automobil koji košta hipotetički rečeno 100.000 KM isti može platiti na način da u prvoj rati da 50.000 KM, a u narednih godinu dana još 50.000 KM. Ovaj iznos je moguće još više umanjiti ukoliko se finansiranje podijeli na tri jednake rate. Bitno je naglasiti da je ovaj model finansiranja u potpunosti besplatan za komitente sa 0% kamate i kao takav predstavlja jedinstven paket finansiranja na bh. tržištu. ASM: Da li nudite još neke vidove finansiranja kupovine novih vozila osim 0% kamate? ES: Osim ovog modela finansiranja namijenjenog pravnim licima za određene poslovne subjekte i fizička lica u određenim branšama pripremili smo uz Volvo Car finansiranje i posebne kamatne stope koje počinje već od 0,99%, što je takođe jedinstvena ponuda na bh. tržištu i trajaće do isteka naših zaliha.

NOVA ŠKODA SCALA

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina AUTORAD 055/243-055; Brčko AUTORAD 049/301-177; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ 035/868-505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB 033/222-630; Tešanj UNO 032/656- 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/442-520

AKTUELNO

MAZDA U BIH

MAZDA DANAS U BIH VEOMA USPIJEŠNO POSLUJE SA JASNIM OPREDELJENJEM DA OVDJE OSTANE JOŠ DUGI NIZ GODINA I DA BH. KUPCIMA PONUDI JEDNAK KVALITET USLUGA, KAO ŠTO IH JAPANSKI PROIZVOĐAČ NUDI U BILO KOJEM DIJELU SVIJETA… Metago d.o.o

,,Našim klijentima možemo ponuditi kompletnu uslugu od prodaje novih vozila, preko njihovog servisiranja i svih ostalih postprodajnih usluga. Pozivam sve zainteresovane ljubitelje Mazde da posjete naš centar u Banja Luci i da se upoznaju sa aktuelnom ponudom”

14 I

AUTOSHOP Magazin

okviru Mazdine mreže partnera na bh. tržištu od 2015. godine kao ovlašteni uvoznik i serviser posluje i banjalučko preduzeće Metago d.o.o. koje je osnovano 2011. godine i koje je za kratko vrijeme uspjelo da se nametne japanskom proizvođaču kao ozbiljan poslovni partner na regionalnom tržištu. - U prodajno servisnom cen-

tru Metaga klijenti i kupci mogu dobiti kompletna uslugu od strane osposobljenog i školovanog kadra, a po propisanim standardima koje vrijede za brend Mazda. To osim prodaje i isporuke novih vozila podrazumijeva i njihovu dijagnostiku, redovno održavanje, kompletan servis, servis klima uređaja, vulkanizerske usluge, pranja vozila, šlep službu i još mnogo toga – kazala je Andrea Aničić, prodajni

savjetnik Metago d.o.o. Banja Luka.Ona je dodala da je Mazdin tim iz Mataga d.o.o. “spreman da sa svojim klijentima podjeli snagu filozofije „Jinba Ittai”, koja simbolizuje povezanosti Mazda automobila i vozača u jedno”. Kupcima je ponuđen širok spektar mogućnosti za kupovinu novih vozila, a više informacija o konkretnim ponudama svi zainteresovani klijenti mogu dobiti u prodajnom salonu.

„Jinba Ittai” FILOZOFIJA

I 10  2019

AKTUELNO

Japanska Mazda je uz određene kratkotrajne prekide, koji su uzrokovani promjenama na tržištu, u Bosni i Hercegovini prisutna već dvadesetak godina. Ono što je dobro je da te promjene nisu uticale na imidž brenda i na percepciju Mazdinih vozila kao kvalitetnih, pouzdanih i visoko vrijednih automobila za njihove vlasnike. Podsjećamo da je zvanični zastupnik japanskog proizvođača kompanija “Mazda Austria GmBH” odnosno da su ovlašteni uvoznici Mazde za bh. tržište preduzeća Connecta d.o.o. Sarajevo i Metago d.o.o. Banja Luka. Oba Mazdina domaća partnera ovlaštena su za prodaju i servisiranje novih Mazdinih vozila i pružanje postprodajne podrške, koja između ostalog podrazumijeva i distibuciju originalnih rezervnih dijelova. Conecta d.o.o

vlašteni uvoznik Connecta d.o.o. u Bosni i Hercegovini posluje već šest godina. Od aprila ove godine Connecta se nalazi u novom prodajno-servisnom centru, koji je u potpunosti usklađen sa aktuelnim standardima japanskog proizvođača. Riječ je o modernom objektu, koji je u potpunosti opremljen sa infrastrukturom i ostalim pratećim sadržajima, koji ispunjavaju visoke Mazda kriterije. - Salonski prostor ima nešto više od

320 m2, što je sasvim dovoljno mjesta da izložimo sve lijepe Mazdine automobile. To je i jedan odličan prostor u kojem naši posjetitelji, ljubitelji Mazda vozila koji su već odlučili kupiti neki automobil ili su fazi razgledanja i odlučivanje, imaju priliku na miru i onako kako to njima odgovara, pregledati svako vozilo i vidjeti da li ono najbolji izbor za njih. Osim izložbenog salona kupcima su na raspolaganju i naši demo automobili koji im omogućavaju da iz “prve ruke” odnosno nakon prve vožnje

budi 100% sigurni da je Mazda pravi izbor za njih – poručila je Zinaida Kurtćehajić, Mazda Brand Manager, Connecta d.o.o. Sarajevo.Servisni prostor Mazdinog sarajevskog prodajno-servisnog centra ima površinu od 350 metara kvadratnih. On raspolaže sa stručno obučenim i sertifikovanim kadrovima, te svom dijagnostičkom opremom i alatima, koji su neophodni za adekvatnu, kvalitetnu i pravilnu brigu o Mazda vozilima, koja je kako kažu u Connecta d.o.o. Sarajevo jedna od njihovih specijalnosti.

10  2019 I

,, Zahvaljujući Connecta d.o.o. Mazda je u BiH ponovno prisutna već evo skoro šest godina, ovaj put sa vrlo jasnim opredjeljenjem da tu i ostane i da praktično bh. tržište bude u istoj poziciji kao i bilo koje drugo tržište u svijetu”

AUTOSHOP Magazin

I 15

Vozili smo

FORD RANGER RAPTOR

AMERIČKI SAN U EVROPSKOM FORMATU SNAŽNI I DINAMIČNI PICK-UP AUTOMOBILI DO SADA SU UGLAVNOM BILI EKSKLUZIVA AMERIČKOG TRŽIŠTA. ZAHVALJUJUĆI FORDU EVROPSKI KUPCI SU DOBILI JEDINSTVENU PRILIKU DA SE PO PRVI PUT UPOZNAJU SA ČARIMA SPORTSKE VOŽNJE U UZBUDLJIVOM AVANTURISTIČKOM FORMATU RANGERA RAPTORA...

ada god se spomenu pick-up vozila prva asocijacija za većinu uglavnom je Amerika. Amerikanci ih naprosto obožavaju, a mnogi ih kupuju po automatizmu i kada nemaju neku realnu potrebu za njima, jer je putničko-teretni koncept koji nudi pick-up najbliže onom što oni smatraju idealnim radnim automobilom. S obzirom na američki „big size“ životni koncept, koji između ostalog podrazumijeva široke puteve i za evropske standardne predimenzionirane četverotočkaše, nimalo nije čudno što je ona za pick-up vozila postala obećana zemlja. Mnogi dosadašnji pokušaji automobilskih proizvođača u kojima su Evropljanima željeli da prodaju „duh Amerike“ i obratno završili su se uglavnom neslavno. Amerika jednostavno ne voli male stvari, a Evropa prevelike. Ipak ima pozitivnih izuzetaka, a jedan od njih sigurno je Fordov pick-up Ranger, koji posljednjih godina osvaja sve više simpatija Evropljana. To najbolje potvrđuje činjenica

16 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

da je 2012. godine ovaj model pronašao put do jedva 500 evropskih kupaca, a da se 2018. za njegovu kupovinu odlučilo njih čak 50.000. Deset puta veća prodaja za samo šest godina dala je Fordu krila, ali i opravdanje da Evropi ponudi Ranger u omiljenoj američkoj sportskoj pick-up verziji Raptor. Prvi utisak koji se stiče kada stanete pred Raptora je da je pred vama po evropskim standardima

Fordov „sportski“ pick-up može da progazi vodu do dubine od 850 mm (standardno 800 mm) a veoma raskošan je i klirens od 283 mm (228 mm) zaista ogroman automobil. Ovaj osjećaj je još izraženiji kada se zna da je ionako veliki standardni klirens od 227 milimetara povećan za još 56 mm, odnosno da su na 17-inčne aluminijumske naplatke namontirani specijalni BF Goodrich All Terrain pneu-

matici čija „šara“ je sa sredine prenesena i na bočne strane. To je neophodno da bi se na kamenitom terenu zaštitila osnova gume od bočnih udaraca i oštećenja, koji najčešće dolaze od kamenja i sličnog tvrdog i oštrog materijala. Kako bi neoštećen izašao iz zahtjevnih off-road avantura, za koje je i te kako spreman, Raptor je sa prednje i zadnje strane zaštićen debelim metalnim oplatama, koje imaju i određenu estetsku funkciju. Istovremeno rubovi blatobrana su oklopljeni masivnom plastikom čiji donji dijelovi su izduženi kako bi spriječili blato i kamenčiće sa guma da oštete limariju i podvozje. Pragovi su prošireni sa masivnim nogostupima, koji osim praktične funkcije i olakšavanja pristupa kabini imaju i zaštitnu, jer sprečavaju direktne kontakte karoserije sa okolinom. U odnosu na standardnog Rangera, Raptor ima i specifičnu tamnu masku hladnjaka, a da ne bi bilo zabune na stranicama tovarnog prostora nalaze se stilizovane naljepnice i logotipi.

HRVATSKA - ZADAR Vozio: Dejan Novković

U interesantne vizuelne detalje spadaju i bočni aerodinamični spojleri, koji usmjeravaju vazduh preko tovarnog prostora koji je zaštićen praktičnom metalnom roletnom. Tu su i za pick-up modele „standardne“ dekoracije, po dva ankera sa prednje i zadnje strane, koji omogućavaju jednostavno kačenje sajle za vuču. Tu je kuka koja omogućava vuču priključnog vozila. Osim izgledom Ford Performance odjel detaljno se pozabavio i vješanjem Rangera, kako bi on u Raptor izdanju mogao da ponudi više dinamike i zabave u vožnji, bez gubitka raskošnih off-road mogućnosti. U toj namjeri trag točkova proširen je za 150 mm, a zadnje lisnate opruge su zamijenjene sa elastičnijim Watts vješanjem. Raptor je dobio i aluminijumska ramena, a standardni amortizeri zamijenjeni su kapacitetnijim Fox

DA BI BIO BRZ I UZORNO STABILAN RAPTOR JE PROŠAO KROZ OPSEŽAN TRETMAN ,,FORD PERFORMANCE” ODJELA U OKVIRU KOJEG JE NJEGOVO VJEŠANJE ZNAČAJNO IZMIJENJENO. NA VELIKO ZADOVOLJSTVO LJUBITELJA PICK-UP MODELA TO SE NIJE ODRAZILO NA NJEGOVE UZORNE TERENSKE SPOSOBNOSTI ŠTO SE VIDI I NA FOTOGRAFIJI IZNAD...

Racing. Oni imaju podesiv stepen kompresije i omogućavaju 32% bolju amortizaciju udara u odnosu na standardne, što pruža puno više sigurnosti prilikom odvajanja sva četiri točka od podloge i skokova. Kod Raptora su posebno kalibrisani i upravljački, odnosno kočioni sistem, koji na zadnjoj osovini umjesto standardnih bubnjeva ima 332 milimetarske samoventilirajuće diskove, a isti takvi se nalaze i na prednjim točkovima. Kako bi ponudio vrhunski doživljaj u off-road vožnji Raptor je dobio i specijalni „Terrain Menagment“ sistem elektronskog nadzora pogona sa šest režima rada: normalni, trava/ šljunak/snijeg, blato/pijesak, kamenje, sport i Baja. Mada smo tokom testnih vožnji imali priliku isprobati svaki od navedenih, posebna pažnja je posvećna Baja režimu rada, koji je inspirisan Baja Desert relijem i situ-

AMERIČKI I EVROPSKI RAPTOR



Odmah da naglasimo, američki i evropski Raptor nemaju puno sličnosti. Američki je zasnovan na gorostasnom F-150 pick-up modelu, koji je dostupan u dva karoserijska izdanja od 5,3 i 5,78 metara, dok je evropski baziran na 5,28-metarskom i kompaktnijem Rangeru. Sam koncept po kojem su nastala ova dva modela je sličan, jer su oba prošla kroz Ford Performance odjel, ali filozofija je potpuno drugačija. Dok se američki model razmeće sa snažnim 3,5-litarskim V6 benzincem sa 456 KS, evropski je pogonjen ekonomičnim i ekološki prihvatljivijim 2.0 Bi-Turbo dizelašem, koji je po svemu onom što smo imali prilike da iskusimo tokom premijernih testnih vožnji sasvim dovoljan za dinamično pokretanje 2,5 tona teškog Fordovog pick-upa.

ZA RAZLIKU OD STANDARDNOG MODELA RAPTOR JE U POTRAZI ZA ,,SPORTSKIM” PERFORMANSAMA DOBIO LAGANIJA I POKRETLJIVIJA ALUMINIJUMSKA RAMENA, TE SPORTSKE AMORTIZERE PROMJENJIVE TVRDOĆE. TU JE DEBELA METALNA OPLATA PREDNJEG DIJELA KOJA ŠTITI MOTOR OD NEŽELJENIH UDARACA...

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 17 17

KAO ŠTO TO UVIJEK BIVA U ŽIVOTU, DA BI SE NEŠTO DOBILO, U OVOM SLUČAJU DA BI SE UNAPRIJEDILA DINAMIKA I UDOBNOST VOŽNJE MORALO SE NEŠTO I IZGUBITI. NAIME, MADA JE TOVARNI PROSTOR ISTI KAO KOD STANDARDNOG MODELA, NOSIVOST JE SMANJENA NA 620 kg, A I VUČNE SPOSOBNOSTI SU 1.000 kg MANJE...

è acijama sa kojima se vozači suočavaju tokom njega. Ovaj režim u principu omogućava veoma brzu vožnju sa brzinama višim od 70, 80 km/h po neravnim podlogama uz minimalnu asistenciju ESP-a i uz nezamislivo visok stepen udobnosti za jedan pick-up automobil. Desetostepeni automatski mjenjač tada dozvoljava sportsko zadržavanje u obrtajima, koji omogućavaju

FAKTI

DIZEL 2.0 Bi Turbo Snaga 213 KS Obrtni momenat 500 Nm Prosječna potrošnja 10,8 l/100 km Emisija CO2 233 g/km Ubrzanje od 0 do 100 km/h 10,5 s Najveća brzina 170 km/h Masa vozila 2.585 kg Zapremina rezervoara 80 l AdBlue rezervoar 20 l

DESETOSTEPENI AUTOMATSKI MJENJAČ ODLIČNO SARAĐUJE SA 4X4 POGONOM I NADZORNOM ELEKTRONIKOM, TE SAVRŠENO PRISTAJE 2,5 TONSKOM PICK-UPU...

ENTERIJER

U odnosu na standardni Ranger enterijer Raptora se razlikuje tek u detaljima. Na prvom mjestu vozač je dobio četverokraki sportski upravljač sa crvenim prstenom na vrhu, koji olakšava praćenje stepena zakrenutosti upravljača. Tu su i sportski analogno-digitalni instrumenti, te snažnije profilisana i kožom obložena sjedišta sa integrisanim Raptor logotipom. Sve ostalo je manje-više isto kao u standardnim modelima, s tim da je već osnovna oprema Raptora na nivou najbogatije opremljenih klasičnih Rangera.

18 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

motoru da pruži najviše što može. U odnosu na prethodni petocilindarski 3,2-litarski TDCi motor novi četverocilindarski 2.0 Bi-Turbo dizelaš, koji raspolaže sa 213 KS i 500 Nm nije nimalo inferiorniji. Štaviše, rado se odaziva na svaki pritisak gasa, dok prosječnom potrošnjom na nivou od 11, 12 litara zadovoljava stroge emisione zahtjeve, ali i razumna očekivanja. Da je

dinamički veoma moćan automobil, Raptor potvrđuje i perfomansama. Za ubrzanje od 0 do 100 potrebno je 10,5 sekundi, dok je najveća brzina deklarisana na 170 km/h. Mada to na papiru i ne djeluje kao pretjerano brzo i uzbudljivo kada se nalazite za upravljačem 2,5 tona teškog pick-upa, koji ne bira podloge, doživljaj brzine je višestruko upečatljiviji nego za upravljačem čistokrvnih sportskih modela. Ranger Raptor je bez ikakve sumnje upečatljiv, moćan i poseban automobil, a što ne reći i hrabar, jer Ford sa njim pokušava evropskim kupcima ponuditi jedan djelić raskošnog američkog automobilskog sna. Veći i moćniji pick-up model sa snažnim dizel motorom, dinamičnim vješanjem i zaista impresivnim off-road mogućnostima danas ne nudi niko osim njega. Jedini problem u opravdavanju „raptorizacije“ Rangera Ford bi mogao imati u činjenici da su vučne mogućnosti zbog „sportskih prerada“ sa standardnih 3,5 tona smanjene na 2,5 odnosno da je dozvoljeno opterećenje tovarnog prostora sa 1.000 spušteno na 620 kg. Mada nije potvrđena za bh. tržište, laganu zebnju izaziva i početna cijena od 120.000 KM koliko ovaj model košta u komšijskoj Hrvatskoj.

NOVITET

BMW X5 i X6 M Competition

DEMONSTRACIJA SIROVE SNAGE SA NOVIM M IZDANJIMA X5 I X6 MODELA BMW JE PONOVO PODIGAO SVOJE SPORTSKE LIMITE I POSTAVIO TEŽAK ZADATAK PRED KONKURENCIJU…

ZA POGON JE ZADUŽEN 4,4 LITARSKI V8 MOTOR SA 600 KS U STANDARDNOJ M I 625 KS U COMPETITION VERZIJI...

Ljubiteljima sportskih SUV modela BMW je ponudio dva veoma atraktivna M noviteta zasnovana na modelima X5 i X6 serija. Novi X5 M i X6 M koriste za pogon 4.4-litarski M TwinPower Turbo V8 motor sa 600 KS i 750 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Za prenos snage na sve točkove zadužen je 8-brzinski M-Steptronic automatski mjenjač, koji dozvoljava ručnu promjenu brzina pomoću polugica na kolu upravljača. Iako imaju više od dvije tone mase oba BMW SUV modela nude ekstremne sportske performanse za njihov format. Za ubrzanje od 0 do 100 km/H potrebno je samo 3,9 sekundi dok je najveća brzina 250

km/h. Kome ovo nije dovoljno BMW nudi i opcioni M Drivere paket sa kojim se limit podiže na 290 km/h što je više nego impresivna brzina za ova dva modela. Da se može i bolje od navedenog potvrđuju ekskluzivne Competition verzije X5 i X6 sa kojima bavarski proizvođač naprosto oduzima dah ljubiteljima brzih i skupih SUV modela. Prvi razlika u odnosu na standardne verzije je veći pogonski potencijal koji se ogleda u činjenici da je iz 4,4-litarskog motora “iscijeđeno” 625 KS dok je obrtni momenat ostao na istom nivou kao kod standardnih modela odnosno 750 Nm. zahvaljujući 25 KS više Competition modeli su uspjeli skinuti sekundu u ubrzanju pa im sada od 0

do 100 km/h tribe 3,8 sekundi, dok su najveće brzine iz sigurnosnih razloga ostale iste. Za zustavljanje novih X5 i X6 M modela BMW je namijenio kombinaciju diskova obima 395 mm na prednjoj i 380 mm na zadnjoj osovini. U standardnoj opremi M modeli su kombinovani sa 21-inčnim alu naplacima, dok su uz doplatu dostupni i 22-inčni. Svjetska premijera dva najjača BMW SUV modela zakazana je za novembarski sajam automobila u Los Angelseu, kada će biti i objavljene njihove cijene.

Od 0 do 100 km/h X5 i X5 M ubrzavaju za 3,9 ondono 3,8 sekundi koliko postižu Competition verzije NA OBLOGAMA VRATA I ISPRED SUVOZAČA... 10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

NOVITET

Nissan Murano

ORIGINALNOST OSTAJE NA MAKSIMUMU

JEDAN OD DIZAJNERSKI NAJPROVOKATIVNIJIH I NAJORIGINALNIJE DIZAJNIRANIH SUV MODELA DANAŠNJICE I NAKON REDIZAJNA OSTAJE JEDNAKO PROVOKATIVAN, ALI I OSJETNO SIGURNIJI ZAHVALJUJUĆI AŽURIRANIM NAJSAVREMENIJIM SISTEMIMA KOJIMA GA JE NISSAN OPREMIO...

ada je Nissan 2014. godine predstavio treću generaciju Murana mnogi ljubitelji luksuznih SUV automobila ostali su zatečeni njegovim hrabrim i futurističkim dizajnom, koji je bio inspirisan konceptom Resonance. Dramatične dizajnerske promjene donijele su i nagli rast u popularnosti Murana, koji je u četiri protekle godine na najjačem svjetskom SUV tržištu u Americi duplirao svoju prodaju. Kako bi Muranova odlična forma ostala na visokom nivou Nissan ga je nedavno odlučio redizajnirati i tehnološki osavremeniti. Novi model u potpunosti slijedi aktuelni dizajnerski jezik japanskog proizvođača, sa velikom maskom hladnjaka u obliku slova V, neobičnim bumerang LED svjetlima i „lebdećim krovom“, koji je ovaj naziv dobio zahvaljujući

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

crnom D stubu. Naime, zbog tamne koncepcije D stuba pri pogledu s boka čini se da krov lebdi iznad automobila, odnosno da se na donji dio karoserije oslanja samo na mjestu gdje počinje vjetrobransko staklo. Sa redizajnom Murano je osim nove grafike LED svjetala dobio i tri nove karoserijske boje, odnosno nove dezene aluminijumskih naplataka. Tu su mnogobrojni stilizovani hromirani ukrasi koji dodatno ističu masivnu karoseriju i skladno su uklopljeni u plastične oplate koje štite donji dio limarije

SA REDIZAJNOM MURANO JE DOBIO NOVA I MODERNIJE STILIZOVANA LED SVJETLA, A BLAGO JE PROMIJENJEN I IZGLED SVJETALA ZA MAGLU...

automobila. Za razliku od futurističkog eksterijera, enterijer djeluje puno smirenije. Zbog raskošne širine kabina je veoma komforna, sa masivnim središnjim tunelom i foteljastim sjedištima, koja su razvijena u saradnji sa američkom svemirskom agencijom NASA. Veoma lijep dizajn odlikuje i multifunkcionalni četverokraki upravljač, koji se po visini i dubini podešava električnim putem. Tu je i savremena instrument tabla izvedena u kombinaciji četiri analogna mjerača i širokog 7-inčnog centralnog ekrana. Na ovom ekranu u boji moguće je dobiti prikaz navigacije, statistiku o potrošnji goriva i ekonomičnosti vožnje, ali i grafičke informacije o vremenu, temperaturi, raznim preporukama sigurnosnih sistema, ali i mnoga ostala upozorenja o opasnostima na putu, koje vozačeva čula ne registruju tokom vožnje.

JEDAN OD NAJRASKOŠNIJIH, NAJUDOBNIJIH I NAJLUKSUZNIJIH ENTERIJERA U AKTUELNOJ NISSANOVOJ GAMI U ORIGINALNOM IZDANJU NIJE OSTAVIO PUNO PROSTORA ZA UNAPREĐIVANJE. SA REDIZAJNOM JE OSAVREMENJENA MULTIMEDIJA, A PONUĐENA SU I NEKA NOVA STILSKA RJEŠENJA... Najvažnija pozicija na centralnom grebenu pripala je na dodir osjetljivom 8-inčnom ekranu NissanConnectSM multimedijalnog sistema koji je kombinovan sa 11 Bose zvučnika, Bluetooth konekcijom i Handsfree uređajem za telefoniranje u vožnji. S puno stila oblikovani su i ručica automatskog mjenjača, te ventilacioni otvori, koji su dodatno istaknuti svijetlim okvirima. Za obilje prirodne svjetlosti u enterijeru zaslužne su i velike staklene površine, te panoramski stakleni krov, koji je već postao prepoznatljivo obilježje svih Nissanovih modela. Redizajnirani Murano je u okviru najsavremenijeg Security Shield 360 paketa ponudio čitavu paletu

Mada je primarno orijentisan ka asfaltu Murano zahvaljujući klirensu od

centimetara može bezbrižno da se uputi i izvan njega ...

sigurnosnih sistema i asistenata, koja kontrolišu prostor oko vozila, otkrivaju potencijalne opasne situacije, upozoravaju vozača o njima i pružaju mu punu podršku kroz razna upozorenja, ali i automatsko izbjegavanje prepreka i kočenje. Njihov primarni zadatak je da se spriječi najgori mogući scenario, odnosno saobraćajna nesreća, a sekundarni da se njene posljedice umanje maksimalno koliko je to moguće. Najpovoljnija verzija Murana na američkom tržištu košta oko 28.000 eura, dok u Evropi ovaj model nije zvanično dostupan, već isključivo kod prodavaca koji su specijalizovani za uvoz automobila iz Amerike.

POGON



Kada je riječ o pogonu Nissan sa redizajnom tu ništa nije ništa značajno mijenjao. Murano ostaje u ponudi isključivo sa jednim 3,5-litarskim benzinskim DOHC V6 agregatom, koji raspolaže sa 260 KS. Za prenos snage zadužen je Xtronic CVT bestepeni automatski mjenjač, koji se može kombinovati sa prednjim ili 4x4 pogonom. Proizvođač obećava prosječnu potrošnju od 10,2 litra benzina na 100 pređenih kilometara. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je 7,5 sekundi dok najveća brzina iznosi 210 km/h.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

NOVITET

Toyota C-HR

NOVA OSNOVA I NOVA FILOZOFIJA NOVA TOYOTA C-HR ODMJERENO JE REDIZAJNIRANA. POGONSKI JE OSVJEŽENA SA DODATNIM IZBOROM HIBRIDNOG POGONA, A UVEDENI SU I NOVI MULTIMEDIJALNI SADRŽAJI…

dosljedna svom upečatljivom vizuelnom identitetu, a silueta u stilu kupea stvara dinamičan izgled koji se ističe na cesti. Prednji i zadnji dio doživjeli su detaljne promjene čineći automobil još profinjenijim, dok donji spojler u boji pojačava dinamiku oblika naglašavajući snažni, široki i povišeni stav. Prednja i zadnja svjetla unaprijeđena su sa najsavremenijom LED tehnologijom, pri čemu dnevna svjetla i pokazivači smjera stvaraju jedinstveni prednji sklop čineći glatku liniju iznad glavnih svjetala. Sa redizajnom C-HR je dobio i novi multimedijalni sistem koji unapređuje Toyotinu mogućnost povezivanja. Ovaj sistem

POGON

oyotin kompaktni crossover C-HR predstavljen je 2016. godine na sajmu automobila u Ženevi. Za dvije godine C-HR je samo na evropskom tržištu pronašao put do više od 250.000 kupaca, te preko noći postao jedan od najpopularnijih Toyotinih modela na starom kontinentu. Mada je navedeni rezultat uspjeh vrijedan svake pažnje, u Toyoti „ne spavaju na lovorikama“, već vrijedno rade na unapređivanju svih pa i veoma popularnih modela. Zahvaljujući ovakvom pristupu C-HR je odmjereno redizajniran i osvježen s vana, iznutra, ali i pogonski. Nova Toyota C-HR ostaje

22 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019



ENTERIJER JE OSVJEŽEN SA NOVOM MULTIMEDIJOM...

sada omogućava potpunu integraciju pametnog telefona, a podržava i zadnje verzije Apple Carplay i Android Auto sistema. Ono omogućava i ažuriranje sa posljednjim verzijama karata putem mobilnog telefona. Prema Toyoti dinamičke dorade uključuju izmjene konstrukcije vješanja kojom je poboljšana udobnost u vožnji uz zadržavanje uzorne upravljivosti na Toyoti C-HR. Sve izvedbe redizajniranog C-HR odlikuju se smanjenom bukom i vibracijama, pa je komfor u kabini dodatno poboljšan.

Od redizajna C-HR postaje 100% hibrid, jer se dosadašnji 1.2-litarski turbo benzinski motor sa 116 KS više nije u ponudi. Njegov izostanak Toyota je nadoknadila uvođenjem 2,0-litarskog pogonskog sklopa Hybrid Dynamic Force, koji raspolaže sa 184 KS i uz uzornu ekonomičnost može da ponudi i uzornu ekonomičnost, sa naglaskom na urbane sredine. U ponudi je ostao poboljšani i efikasniji 1,8-litarski hibridni pogon sa kombinacijom benzinskog agregata i elektromotora, koja u kombinaciji raspolaže sa 122 KS. Oba pogonska sklopa za prenos snage koriste CVT automatski mjenjač. Serijski pogon je prednji, dok se opciono može dobiti i 4x4.

NOVITET

Mercedes-AMG GLB 35 4Matic

SNAGA I BRZINA ISPRED OFF-ROAD MOGUĆNOSTI

MADA JE U OSNOVI GLB MULTIFUNKCIONALNI KOMPAKTNI SUV AUTOMOBIL, SA UZORNIM OFF-ROAD KAPACITETIMA, MERCEDESOV AMG ODJEL JE OD NJEGA NAPRAVIO RASNOG SPORTISTU, KOJI ODLIČNO IZGLEDA, ALI SE I VEOMA BRZO VOZI…

va mjeseca nakon što je putem interneta svjetskoj javnosti predstavio standardno izdanje svog najnovijeg i najkompaktnijeg SUV modela GLB, Mercedes je ponovo skrenuo pažnju na njega sa atraktivnom AMG verzijom. Dizajn najnovijeg GLB-a dorađen je u skladu sa aktuelnim AMG standardima, koji se primjenjuju i na sve ostale Mercedesove kućne modele. To u praksi znači da je GLB dobio prepoznatljivu Panamerikana masku hladnjaka, koju je unutar AMG game svojevremeno prvi promovisao supersportski GT model u atraktivnom R izdanju. U

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

GLB-ovom slučaju Panamerikana dolazi sa čak 13 vertikalnih hromiranih lajsni i velikim Mercedesovim znakom u sredini. Prednji branik dobio je znatno veće usisnike vazduha sa hromiranom sredinom i agresivno stilizovanim krajevima. Lijep detalj sprijeda predstavljaju i prodorna LED svjetla, sa upečatljivom grafikom. Pogled s boka otkriva da je vješanje automobila u potrazi za sportskim performansama i boljim ležanjem na cesti niže u odnosu na standardni model, odnosno da je GLB dobio jedinstvene 21-inčne naplatke sa 15 krakova i kapacitetniji kočioni sistem. Kupcima koji vole da vide

ZA POGON PRVE AMG VERZIJE GLB MODELA MERCEDES JE ISKORISTIO SVOJ DVOLITARSKI TURBO BENZINSKI M260 MOTOR, KOJI RAZVIJA 350 KS. PODSJEĆAMO DA JE U A-KLASI I CLA MODELU ON DOSTUPAN I U JOŠ JAČIM VERZIJAMA SA 387 I 421 KS...

tamnije tonove na automobilu Mercedes uz GLB nudi i opcioni AMG Night paket, kod kojeg su pojedini vanjski elementi stilizovani u sjajnoj crnoj boji. Skladan sportski dizajn sa zadnje strane završen je sa dvije okrugle izduvne cijevi, koje podsjećamo kod standardnih modela imaju ovalnu formu. Za pogon prve AMG verzije GLB-a namijenjen je dvolitarski četverocilindarski turbobenzinski motor. Riječ je o temeljno dorađenom M 260 motoru, koji je u standardnom GLB-u dostupan sa 250 KS. Nakon finalnog podešavanja i ugradnje kapacitetnijeg tur-

Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebne su samo 5,2 sekunde dok je brzinski maksimum limitiran na 250 km/h...

Prva AMG verzija GLB-a dobila je snažnije sportsko vješanje sa AMG Ride Control sistemom aktivno podesive tvrdoće amortizera...

SPORTSKI LUKSUZ Unutrašnjost je u osnovi ostala

ista kao kod standardnog GLB, dok je AMG efekat postignut sa specifičnim, prije svega ukrasnim detaljima. Tu su prije svega sportski profilisana sjedišta sa dvostrukim crvenim šavovima i spljošteni AMG upravljač sa stilizovanim aluminijumskim polugicama za prebacivanje brzina. Na oblogama vrata i instrument panelu se ističu atraktivni karbonski umeci, a nožne komande su izrađene od sjajnog nerđajućeg čelika. Opciono se nude i crveni sigurnosni pojasevi, a kupac po želji može da dobije i treći red sjedišta.

SPORTSKI TRETMAN KOJI JE GLB PROŠAO U AMG RADIONICI REZULTIRAO JE SA DINAMIČNIJIM VANJSKIM IZGLEDOM ZA KOJEG SU PRIJE SVEGA ZASLUŽNI JEDINSTVENI 21-INČNI ALU NAPLACI , ZNAČAJNO OTVORENIJI I AERODINAMIČKIM ELEMENTIMA NADOGRAĐENI PREDNJI BRANIK, STILIZOVANI PRAGOVI I ZADNJI BRANIK SA MASIVNIM HROMIRANIM UMETKOM, CENTRALNIM DIFUZOROM VAZDUHA I DVA OVALNA IZDUVNA OTVORA U UGLOVIMA KAROSERIJE... bopunjača snažni benzinac je iz dvolitarskog bloka dobio 306 KS i 400 Nm obrtnog momenta, što mu je omogućilo da od 0 do 100 km/h ubrza za 5,2 sekunde i da dostigne elektronski limitiranih 250 km/h. Za prenos snage zadužena je kombinacija 4Matic pogona i osmostepenog Speedshift DCT 8G automatskog mjenjača, koji dozvoljava vozaču i da ručno bira brzine. U skladu sa sportskim karakterom automobila AMG verzija GLB je dobila i čvršće vješanje, koje je moguće dodatno podešavati zahvaljuju-

ći AMG Ride Control sistemu. Dodatno je podešen i upravljački sistem kako bi bio direktniji i brži, a AMG Dynamic sistem je zadužen da automobil održi stabilnim i izvan asfaltnih podloga, te vozaču nudi mogućnost izbora između nekoliko unaprijed definisanih režima vožnje među kojima je poseban naglasak stavljen na Sport i Sport+ opcije. Najpovoljnija verzija standardnog GLB modela na njemačkom tržištu košta 37.746 eura, dok bi njegova prva AMG verzija trebalo da košta oko 55.000 eura.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

NOVITET

PROŠLI MODEL: Originalna verzija Defendera je od 1948. do 2016. godine proizvedena u nešto više od dva miliona jedinica, koji se danas voze besupućima širom svijeta...

Land Rover Defender

Britanska legenda u savremenom izdanju

NAKON 72 GODINE U KOJIMA JE DORAĐIVAO, UNAPREĐIVAO I RAZVIJAO PRVOBITNI KONCEPT DEFENDERA, LAND ROVER JE MORAO VRATITI STVARI NA POČETAK I NAPRAVITI POTPUNO NOVI TERENSKI AUTOMOBIL, KOJI ĆE BITI USKLAĐEN SA AKTUELNIM AUTOMOBILSKIM I EKOLOŠKIM STANDARDIMA…

oristeći dizajnerske smjernice sa konceptnog DC100 modela Land Roverov kreativni odjel ponudio nam je veoma zanimljivu i pomalo futurističku serijsku verziju novog Defendera, koji će kao i njegov slavni prethodnik biti dostupan u dvije karoserijske verzije. Kratki model sa tradicionalnom oznakom 90 dugačak je 4,32 metra, ima troje vrata i dovoljno mjesta za pet odraslih putnika u standardnom odnosno šest u opcionom izdanju sa preklopivim srednjim sjedištem u prvom redu. Četrdeset četiri centimetra duža petovratna

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019



Stari Defender bio je poznat po karakterističnim okruglim zadnjim svjetlima čiji dizajn se nije mijenjao od kada su prvi put ugrađeni na ovaj model. Novi je dobio modernija pravougaona LED svjetla sa interesantnom grafikom...

verzija sa oznakom 110 je osjetno komfornija, te može standardno da ponudi pet sjedišta, a opciono je dostupna i sa dva više. Moderan dizajn novog Defendera naglašen je sa najsavremenijim LED svjetlima, karakterističnog retro dizajna. Standardna kombinacija boja sa maslinasto zelenom osnovom, crnim B, C i D krovnim nosačima i kontrastnim bijelim krovom svojevrsni je omaž prvom Land Roveru serije 1 iz 1947. godine. Kupcima su ponuđena i mnoga modernija kolorna rješenja, koja omogućavaju raskošnu personalizaciju novog modela, a tu je i širok

izbor alu naplataka u rasponu od 18 do 22 inča. Novi Defender zadržava jedan od najprepoznatljivijih detalja sa originalnog modela, a tu su uzdužni krovni prozori, koji sa stropa propuštaju dodatnu prirodnu svjetlost i čine kabinu prozračnijom i prijatnijom. Enterijer donosi kombinaciju najsavremenijih digitalnih instrumenta, zatim 10-inčnog na dodir osjetljivog ekrana multimedije i stilizovanih klasičnih pomoćnih komandi za pogon i klimatizaciju, sa vrhunski izdržljivim premijum materijalima i kvalitetnom izradom. Veoma originalnim dizajnom može da se pohvali multifunkcio-

ENTERIJER JE U SKLADU SA TRENDOVIMA DIGITALIZOVAN I OSAVREMENJEN SA VIRTUELNIM INSTRUMENTIMA KOJI SE PROJEKTUJU NA 12,3-INČNOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE. MULTIMEDIJA KORISTI 10-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN NA KOJEM JE IZMEĐU OSTALOG MOGUĆE DOBITI I 3D SLIKU SA NADZORNIH KAMERA...

nalni četverokraki upravljač, a interesantan detalj su i stilizovani utori za šarafe koji se nalaze širom kabine. Za razliku od prethodnika koji je imao snažnu šasiju novi model dobio je samonosivu aluminijumsku karoseriju, ali i zadržao raskošne off-road mogućnosti, uz značajno unaprijeđenu dinamiku i efikasnost. Defender sada može da savlada napadni ugao od 38 stepeni i silazni od 40 stepeni. U Land Roveru tvrde da je sa njim moguće proći kroz vodene prepreke do dubine od 90 cm. Za upravljanje stalnim 4x4 pogonom zadužena je najsavremenija elektronika, koja omogućava širok raspon

pojedinačnih podešavanja, ali i veoma moćne automatske režime rada. Osim standardnog opružnog vješanja kupcima se kao opcija nudi i aktivno podesivo vazdušno koje omogućava da se maksimalan klirens poveća na čak 30 centimetara. Od starta prodaje kupcima će biti ponuđena dva dizelaša, jedan četverocilindarski benzinac i veći šestocilindarski koji je kombinovan sa blagim hibridnim pogonom. Bazni dizel motor je 2.0 SD4 koji razvija 200 KS, a u ponudi je i njegova jača verzija sa 240 KS. Ljubiteljima benzinaca nudi se startni Si4 motor sa 300 KS, dok je najzahtjevnijim kupcima namijenjen

OFF - ROAD MOGUĆNOSTI

Zahvaljujći pneumatskom vješanju klirens se kod modela 110 može povećati za dodatnih

75 mm i spustiti za 50 mm. Ovaj Defender može da prođe kroz vodu visoku 90 cm...

hibridni 3.0 i6 sa 400 KS. Svi motori su kombinovani isključivo sa automatskim mjenjačima.Novi Land Rover Defender svjetskoj javnosti je premijerno predstavljen na Sajmu automobila u Frankfurtu, a prvi modeli trebalo bi da budu isporučeni već do kraja godine.

MINIMALNI PREVJES Kratki prevjesi omogućavaju bolje ulazne i izlazne uglove

BOČNI USISNIK VAZDUHA Omogućava prolazak kroz vodu duboku do najviše 90 cm

815 mm Gume većeg prečnika povećavaju kontaktnu površinu i osiguravaju bolje prianjanje

POLOŽAJ TOČKOVA TOČKOVI SADA LAKŠE PODNOSE PROMJENU UGLOVA U OFF ROADU

380

Pristupni ugao

280

Prelomni ugao

400

Izlazni ugao

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback

SPORTSKI DUH U SUV FORMATU

AUDI Q3 RS I Q3 RS SPORTBACK NAJMOĆNIJE SU VERZIJE KOMPAKTNIH AUDIJEVIH SUV MODELA, KOJI SU NA TRŽIŠTE STIGLI U TOKU 2019. GODINE. OBA MODELA POGONI 2,5-LITARSKI PETOCILINDARSKI MOTOR SA 400 KS, KOJEG SMO VEĆ IMALI PRILIKU DA VIDIMO U AUDIJEVOM KUPE MODELU TT…

lavna razlika između standardnog Q3 modela i njegove najnovije Sportback verzije je u dizajnu zadnjeg dijela vozila. Naime, Sportback ima 45 mm niži krov koji se prema nazad počinje spuštati već nakon B stuba formirajući tako prelijepu kupeovsku formu po uzoru na veće i raskošnije A5 i A7 Sportback modele. Sa ovom novom karoserijskom verzijom koja nije bila dostupna u prvoj generaciji Q3 modela Audi prvenstveno želi privući pažnju uglavnom mlađih kupaca, koji od SUV automobila osim uzorne udobnosti i off-road karaktera

28 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

žele dobiti i dinamičan vanjski dizajn. Da je riječ o automobilima koji su razvijeni na istoj osnovi i čiji zadatak je prije svega da ponude uzornu funkcionalnost najbolje potvrđuje podatak da oba Audijeva kompaktna SUV modela imaju prtljažnik identične zapremine od 530 litara. Sa RS modelima svoja dva nova kompaktna SUV-a Audi ulazi u segment u kojem zapravo nema nijednog adekvatnog konkurenta. Kao jedan od potencijalnih po performansama nameće se Porsche Macan S, ali poređenje Q3 sa njim bilo bi nepravedno prije svega zbog velike dimenzij-ske razlike, jer je Macan gotovo 20

SPORTSKE SPECIFIČNOSTI Specijalno podešeno sportsko vješanje koje nudi jači oslonac za oba automobila je 10 mm niže u poređenju sa standardnim verzijama. U ponudi je i opciono RS dinamičko vješanje sa elektronski podesivim amortizerima promjenjive tvrdoće. Vozaču se u ovoj kombinaciji na raspolaganje stavlja sedam različitih načina elektronskog podešavanja rada motora, mjenjača, vješanja, upravljača i zvuka automobila sa standardnim: Confort, Auto, Dynamic, Efficiency i Individual i specijalnim sportskim RS1 i RS2 režimima rada. Zadnja dva režima mogu se odabrati kroz MMI multimedijalni sistem ili RS Mode tasterom na upravljaču.

Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je

4,5

samo sekundi, dok je najveća brzina elektronski limitirana na 250, odnosno

280 km/h koliko se može dobiti fabričkim skidanjem blokade

SA PREDNJE STRANE TEŠKO JE UOČITI BILO KAKVU RAZLIKU IZMEĐU STANDARDNOG Q3 I NJEGOVE SPORTBACK VERZIJE, KOJA IMA 45 mm NIŽI KROV I VEOMA ATRAKTIVNU KUPEOVSKU POZADINU... centimetara duži pa se samim tim svrstava u klasu više u kojoj Audi nastupa sa Q5 modelom. U odnosu na standardne verzije Audi Q3 i Q3 Sportback u RS izdanjima s vana nude značajno drugačiji, mišićaviji sportski dizajn. Kako bi se u kućišta točkova mogli smjestiti veći 20 ili opcionalni 21-inčni RS alu naplaci Audi je prednja krila proširio sa po 10 mm sa svake strane, a isto to-

liko širi je i trag točkova. Tradicionalna kontrastna maska hladnjaka u RS izdanju obojena je u boju karoserije, a njena sredina i prednji branik su dobili posebnu saćastu formu sa puno većim otvorima za dovod svježeg vazduha do motora i kočionog sistema. Zavisno od kombinacija boja i pojedinačnih želja kupaca prednji branik, pragovi, poklopci retrovizora i donji dio zadnjeg



U odnosu na ostatak game RS modeli se između ostalog razlikuju i po specifičnoj, crnoj maski hladnjaka ...



Zadnji branik je u RS izdanju dobio pravi difuzor vazduha sa integrisanim ovalnim izduvnim otvorima sa strana...

branika mogu biti istaknuti sa svijetlim ili crnim lakiranim ukrasnim elementima. Q3 model na krovu ima i aluminijumske nosače, dok ih njegova kupe verzija nema. Dinamičan sportski dizajn skladno se završava na zadnjem dijelu sa po jednom ovalnom izduvnom cijevi u uglovima karoserije. Pogonsku osnovu RS verzija Q3 i Q3 Sportbacka čini jedan od najboljih Audijevih ben-

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 29 29

RS ENTERIJER

U unutrašnjosti su najupečatljivija snažno profilisana RS Sport sjedišta koja imaju integrisani naslon za glavu i mogu se dobiti sa crvenim,plavim ili crnim dvostrukim ukarsnim šavovima. Tu je jedinstveno dizajnirani RS upravljač, koji je zatupljen sa donje strane. Upravljač je presvučen hrapavom alkantarom, a na njemu se nalazi i stilizovani RS logotip, koji u različitim varijacijama može da se nađe i na pragovima, sjedištima i patosnicama. Digitalni instrumenti dobili su posebnu sportsku RS grafiku. Obloge vrata I nasloni za ruke mogu biti tepacirani sa crvenom ili plavom alkantarom, a enterijer se može ukrasiti i sa stilizovanim karbonskim, aluminijumskim ili klavir lakom ofarbanim detaljima.

zinskih motora. Riječ je o 2,5-litarskom petocilindarskom motoru sa laganim aluminijumskim blokom, koji je premijeru imao prošle godine u RS izdanju kompaktnog kupea TT. Podsjećamo da je prva generacija RS Q3 modela bila pokretana petocilindarskim benzinskim motorom čiji blok je bio izliven od željeza i koji je zahvaljujući novoj činjenici bio 18 kilograma teži od novog koji ima i aluminijumske glave klipova, šuplju radilicu, te elektronski kontrolisanu pumpu rashladne tečnosti koja ne radi pri hladnim startovima te tako omogućava brže zagrijavanje motora na radnu tempe-

30 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

raturu. Novi motor ima na raspolaganju 400 KS i 480 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno da se u kombinaciji sa Quattro pogonom na sve točkove i sedmostepenim automatskim mjenjačem od 0 do 100 km/h stigne za samo 4,5 sekundi i s lakoćom ubrza do elektronski ograničenih 250 km/h, odnosno opciono dostupnih 280 km/h. Kako bi se obuzdala velika snaga i dinamika sa kojom raspolažu najnoviji RS modeli Audi je pripremio i veoma moćan kočioni sistem. Standardno on uključuje samoventilirajuće perforirane diskove od lijevanog željeza promjera 375 mm na prednjoj i 310 mm

 Novi 2,5-litarski motor je 18 kilograma lakši od prethodnog zahvaljujući aluminijumskom bloku i glavama klipova....



OStandardni kočioni sistem uključuje kombinaciju samoventilirajućih diskova promjera 375 mm na prednjoj i 310 na zadnjoj osovini. Kao opcija nude se 380 mm karbon-keramički prednji diskovi...

na zadnjoj osovini, koji su kombinovani sa četveroklipnim čeljustima. Kao opcija nude se prednji karbon keramični diskovi promjera 380 mm sa fiksnim aluminijumskim kočionim čeljustima. Razlike između RS Q3 i Q3 Sportbacka nisu velike, ali definitivno postoje, a jedna od najvećih osim dizajna je i drugačija cjenovna politika prema kojoj je Q3 RS sa startnom osnovicom od 73.950 eura osjetno povoljniji od Q3 Sportbacka za kojeg će budući kupci morati da izbroje 79.050 eura. Oba modela već su dostupna za naručivanje, a prve isporuke se očekuju već početkom sljedeće godine.

Novi

KADJAR SUV Renault

AKCIJA

38.700 KM

*Ponuda se odnosi na Renault KADJAR TCe 140 Limited. Paket opreme Limited sadrži: Aluminijske naplatke 17’’ Multimedijski sistem R-Link 2 s ekranom 7’’, Paket NAVIGACIJA LIMITED, Pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, Extended grip, Cijelogodišnje gume (M+S), Renault kartica slobodne ruke, Senzor za kišu, Automatski dvozonski klima uređaj, Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom, El. preklopivi vanjski retrovizori, Sistem LDW - upozorenje o promjeni voznog traka, Shark antena, Ambijentalna rasvjeta, Sistem za automatsko uključivanje/isključivanje dugih svjetala, Rezervni točak,... Prosječna potrošnja: 4,3 – 6,1 l/100 km. Emisija CO2 113 – 139 g/km.

Cijena do registracije renault.ba

Prodajno-servisna mreža GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 490 838; GUMA M Mostar , Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; AC BEGANOVIĆ Zenica, Vrandučka 57, 032 446 080 ; AC OVNAK Vitez, Poslovni centar 96, 030 713 724; AC ZEKO Odžak, Titova b.b., 031 762 762; AK MATIJEVIĆ Široki Brijeg, Trnska cesta 176, 039 700 182; HALILOVIĆ Sarajevo, Jukićeva 81, 033 201 223; TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića put 25, 050 350 330;

Slika je simbolična.

Bogato opremljen* Novi TCe 140 turbo benzinski motor 5 godina garancije Isporuka odmah

NOVITET

Ferrari 812 GTS

STARA ŠKOLA U NOVOM RUHU

NAJNOVIJI KABRIOLET U FERRARIJEVOJ GAMI POGONJEN JE V12 ATMOSFERSKIM MOTOROM SA 799 KS, KOJI GA OD 0 DO 100 km/h „ISPUCAVA“ ZA SAMO TRI SEKUNDE…

talijanski Ferrari ove godine je na sajmu automobila u Frankfurtu predstavio dva veoma zanimljiva kabrioleta. Prvi je F8 Spider, a drugi je junak ove priče model 812 GTS, koji je tehnološki zasnovan na 812 Superfast kupeu iz kojeg je i izveden. Dizajnerski je riječ o gotovo identičnim automobilima koji se jedino razlikuju po obliku i konstrukciji krova, koji je kod novog GTS-a dvodijelne, električno sklopive koncepcije. Za njegovo smještanje iza leđa vozača i suvozača bilo je neophodno napraviti i određene konstrukcijske prepravke poklopca prtljažnika. I on kao i sam krovni meha-

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

nizam kod GTS-a dolazi sa električno pokretanim mehanizmom, koji omogućava da se čitava operacija sklapanja i rasklapanja obavi za samo 14 sekundi do brzine od 45 km/h, nakon samo jednog pritiska na taster u kabini ili na daljinskom ključu automobila. Dizajn 4,69 metara dugačkog 812 GTS-a uveliko je definisan položajem motora, koji se za razliku od svih ostalih Ferrarijevih aktuelnih modela ne nalazi iza vozača već ispred njega. Linija 812 specifična je po mnogo čemu, a najviše po 12-cilindarskom atmosferskom motoru čija ugradnja je uslovljena činjenicom da automobil mora imati veoma dugačak pok-

Najveća brzina elektronski limitirana na

340

km/h, dok zapremina prtljažnika iznosi 210 litara...

lopac motora. Dizajneri i konstruktori Ferrarija su iskoristili ovaj parametar da naprave nešto duži prednji prevjes i maksimalno povećaju razmak između prednjeg točka i vrata, što je omogućilo kreiranje jedinstvene bočne siluete. Prednji dio je zadržao prepoznatljivu Ferrarijevu formu sa velikim mrežastim usisnikom vazduha na sredini i agresivnim LED svjetlima sa strana. Između njih je smješten karakteristični logotip italijanskog proizvođača sa propetim konjićem, kojeg nalazimo i na bočnim krilima, poklopcima točkova i zadnjem dijelu karakterističnom po stilizovanim duplim okruglim LED svjetlima i duplim okrug-

GTS IMA JEDINSTVEN ENTERIJER, KOJI NUDI SVOJEVRSNI MINIMALIZAM KADA JE RIJEČ O MULTIMEDIJALNIM UGOĐAJIMA, JER NEMA KLASIČNOG NA DODIR OSJETLJIVOG EKRANA. S DRUGE STRANE LUKSUZ JE MAKSIMALAN...

Lijep detalj s vana predstavljaju i desetokraki alu naplaci iza kojih se naziru stilizovana žuta kočiona kliješta...

lim izduvnim otvorima. Lijep detalj s vana predstavljaju i desetokraki alu naplaci iza kojih se naziru stilizovana žuta kočiona kliješta. Ferrari je i sa enterijerom želio naglasiti da je riječ o automobilu koji u prvi plan stavlja klasične vrijednosti marke. Centralno mjesto na instrument tabli pripalo je velikom analognom obrtomjeru sa žutom podlogom, dok su sa strana ubačena dva digitalna info ekrana. Da je stvoren za istinsko uživanje u vožnji 812 GTS pokazuje i potpunim odsustvom sveprisutne multimedi-

je i na dodir osjetljivih ekrana, odnosno zadržavanjem klasičnih taster prekidača i potenciometara. U sportskom duhu oblikovan je i trokraki upravljač na kojem se nalazi i čuveni Manettino prekidač sa pet ponuđenih opcija: Wet, Sport, Race, CT Off i ESC Off. Prvi modeli 812 GTS trebalo bi da kupcima budu isporučeni do polovine sljedeće godine do kada će se znati i više detalja o početnoj cijeni ovog modela, koji će sigurno biti skuplji od Ferarrija 812 Superfast za kojeg treba izdvojiti 282.934 eura.

POGON



Pogonsku osnovu čini tradicionalni 6,5-litarski atmosferski V12 motor, koji raspolaže sa 799 KS. Motor nema nikakvih hibridnih dodataka, koji se danas koriste kod mnogih ostalih Ferrarijevih modela za povećanje snage i ekonomičnosti. Za prenos njegovog raskošnog pogonskog potencijala koji se mjeri i sa 718 Nm obrtnog momenta do zadnjih točkova zadužen je sedmostepeni automatski mjenjač. Od 0 do 100 km/h 812 GTS stiže za tri sekunde dok je njegov brzinski maksimum na 340 km/h. Kao i Superfat i GTS ima upravljanje na sva četiri točka i Ferrarijev specijalni sistem za održavanje stabilnosti u vožnji - Ferrari Side Slip Control, koji omogućava kontrolisano proklizavanje i prolaske kroz krivine pod određenim uglom. Zbog 75 kilograma veće mase u odnosu na Superfast model GTS je dobio i drugačije podešeno zadnje vješanje sa amortizerima podesive tvrdoće.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

Volkswagen ID.3

Vizija je postala stvarnost

34 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

SA PRVIM POTPUNO ELEKTRIČNIM AUTOMOBILOM RAZVIJENIM NA NOVOJ MEB PLATFORMI ID.3 VOLKSWAGEN ISKORAČUJE IZ KOMFOR ZONE, KOJU SU MU DO SADA OBEZBJEĐIVALI TDI I TSI MOTORI SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM I NAJAVLJUJE VELIKE PROMJENE U MODELSKOJ GAMI, KOJA BI U NAREDNIM GODINAMA TREBALO DA POSTANE BOGATIJA ZA JOŠ NEKOLIKO ELEKTRIČNIH MODELA…

olkswagen je na sajmu automobila u Frankfurtu napravio jedan od najznačajnijih tehnoloških iskoraka u njegovoj 82 godine dugoj istoriji. Predstavljanje prvog potpuno električnog automobila zasnovanog na novoj MEB (Modular electric drive matrix) platformi, svojevrsna je najava njegove velike električne modelske ofanzive, koja nas očekuje u narednim godinama. Volkswagen je sa ID.3 započeo i dugogodišnju tranziciju u okviru koje bi trebao da od najvećeg globalnog proizvođača automobila pogonjenih TDI i TSI motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem postane najveći svjetski proizvođač električnih automobila. è

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 35 35

U OSNOVI UNUTRAŠNJEG DIZAJNA JE JEDNOSTAVNOST KAKO U POGLEDU DOSTUPNIH ELEMENATA TAKO I NJIHOVOG KORIŠTENJA

JEDAN OD INTERESANTNIH KONSTRUKCIJSKIH DETALJA JE ČINJENICA DA SE INSTRUMENT TABLA NALAZI NA STUBU UPRAVLJAČA I POMJERA SA NJIM

ID.3 POSEBAN JE I PO INOVATIVNOM KONCEPTU LED SVJETLA, KOJE SE EMITUJU NA SPOJU INSTRUMENT PANELA I VJETROBRANSKOG STAKLA. POMOĆU NJIH AUTOMOBIL SUGERIŠE VOZAČU DA BI TREBAO PREDUZETI ODREĐENE RADNJE POPUT PRESTROJAVANJA ILI SKRETANJA...

Sa ID.3 Volkswagen je uveo i veoma simpatičan sistem označavanja nožnih komandi sa simbolima koji neodoljivo podsjećaju na simbole koje možemo da vidimo na audio uređajima. Papučica kočnice je dobila simbol za pauzu, a gasa za početak emitovanja...

je ncepciju, a tu osjetljivu ko r ... di ilu do st o na tr ču dobile su žu da je u re na upravlja swagenu ka de lk an Vo m u g ko je e ko Daljinsk ugi logotip za i potpuno dr

REVOLUCIONARAN ENTERIJER



Bez centralnog tunela, ali s kratkim prevjesima koncept otvorenog prostora u unutrašnjosti ID.3 nudi puno slobodnog prostora, koji je prema Volkswagenu na nivou niže srednje klase, te kao takav postavlja nove standarde među kompaktima. Osim pet veoma komfornih mjesta za sjedenje u modelu ID.3 1ST ponuđen je i funkcionalan prtljažnik zapremine 385 litara (Golf 380 litara). Putnici su smješteni u prostoru koji je u potpunosti nanovo osmišljen, dizajniran i konstruisan. Volkswagen taj princip naziva „otvorenim prostorom“ jer se odlikuje čistoćom i prozračnošću. Skulpturalna, skladno oblikovana površinska struktura inspirisana je oblikom prirode - bionički dizajn umjesto hladne tehnologije i brojnih tastera i prekidača. Smisao koncepta je da ID.3 bude u interakciji s vozačem i okolinom. Uz digitalnu instrument tablu najvažniji izvor informacija za vozača je 10-inčni centralni na dodir osjetljivi ekran. Kao opcija nudi se i head-up displej sa projekcijom najbitnijih podataka na vjetrobranskom staklu, koje sada dobijaju i elemente virtuelne stvarnosti, jer se vozačevom oku čini da su projektovane u dubini od tri do deset metara ispred vozila. Svim sistemima u enterijeru upravlja se putem dodirnih funkcija sa tipkama osjetljivim na dodir, dok se samo podizači prozora i pokazivači pravca aktiviraju pomoću haptičkih prekidača. ID.3 podržava i glasovno upravljanje određenim funkcijama, a putem App Connecta automobil se jednostavno povezuje sa pametnim telefonima. ID.3 1ST se nudi u tri fiksne konfiguracije, koje su prilagođene tipičnim zahtjevima kupaca i u skladu sa kojima se odabiraju vanjska boja i boja unutrašnjosti. Multimedijalni sistem u ID.3 opremljen je navigacijom koja ima mogućnost online nadogradnje. Funkcija komforne telefonije omogućava induktivno punjenje pametnih telefona, a kao opcija se nudi i „Beats“ audio sistem sa osam zvučnika i subwooferom.

Koeficijent otpora vazduha kod ID.3 iznosi za kompaktne modele veoma niskih 0,267...

GOLFOV FORMAT 

Kada je riječ o dimenzijama i i gabaritima ID.3 modela nije tajna da su Volkswagenovi inženjeri i dizajneri kao uzor imali Golfa. Sa 4.261 mm ID.3 je tek tri milimetra duži od njega, što je u praksi beznačajno. Električna koncepcija omogućila je ID.3 puno bolje prostorno iskorištenje kabine, koja je profitirala zahvaljujući i 14,5 mm dužem međuosovinskom razmaku. Razlika u širini je minimalna i kreće se unutar jednog centimetra, a isti odnos između ova dva modela nudi i visina. Najveća razlika između kompaktnog Volkswagena pogonjenog motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem i njegovog električnog „brata“ je u masi. Golf je u najlakšim verzijama tešak oko 1.200 kg, dok je kod ID.3 početna masa deklarisana na 1.719 kg. O koliko značajnoj razlici je riječ najbolje svjedoči podatak da najlakši Tiguan ima 1.520 kg, a limuzinski Passat 1.425. Najveće opterećenje kod ID.3 varira zavisno od opreme u rasponu od 416 do 541 litra.

Ako se vratimo u prošlost vidjećemo da su sve Volkswagenove dosadašnje revolucije počinjale od kompaktne klase gdje je njemački brend u suštini i najjači. Nakon što se iz poslijeratnog pepela vratio sa legendarnom „Bubom”, njemački proizvođač je polovinom sedamdesetih godina prošlog vijeka iznjedrio drugi fantastični kompaktni automobil Golf, iz kojeg su se vremenom iznjedrili Polo, Passat, Jetta, a zatim i svi ostali danas dobro poznati i uspješni Volkswagenovi modeli. Zbog svega navedenog sasvim je razumljivo što je njemački proizvođač odlučio da i novu, električnu revoluciju započne iz kompaktne klase, gdje je i istorijski najjači. Ako je suditi po prvom modelu iz nadolazeće ID. game Volkswagen će pokušati da povrati KAO JEDAN OD NAJVAŽNIJIH VOLKSWAGENOVIH MODELA SVIH VREMENA GOLF JE BIO PRVI UZOR U PROJEKTOVANJU ID.3 ŠTO SE VIDI U VEOMA SLIČNIM DIMENZIJAMA OVA DVA AUTOMOBILA...

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2019 9  2019

izvornu jednostavnost i da ju nadogradi sa svim savremenim dostignućima. Prvi model iz MEB serije može da se pohvali sa nultom emisijom CO2, a Volkswagen ističe da on nudi i uzornu dinamiku vožnje zahvaljujući snažnom pogonu i idealnom rasporedu mase između osovina. ID.3 je potpuno umrežen, a u posebnoj verziji 1ST, koja će prvobitno biti dostupna u tri paketa opreme, omogućava električne domete do čak 420 kilometara (WLTP). Svi promotivni ID.3 1ST modeli opremljeni su 58 kWh baterijom, a vremenom bi u ponudi trebalo da se nađu i manja 45 kWh baterija sa autonomijom do 330 kilometara, te veća 77 kWh koja će omogućiti ID.3 da sa jednim punjenjem prevali 550 kilometara. Najveća prednost novog Volkswagenovog električnog automobila je činjenica da njegove baterije na snažnom 100 kW punjaču za samo 30 minuta mogu akumulirati energiju koja omogućava autonomiju od 290 kilometara na magistrali, odnosno 200 km na autoputu, što je prema Volkswagenu više nego dovoljno za ispunjavanje dnevnih transportnih potreba većine evropskih stanovnika. Njemački proizvođač s ponosom ističe i činjenicu da daje osmogodišnju garanciju na baterije ili do 160.000 pređenih kilometara, zavisno od toga šta prije nastupi. U Volkswagenu ističu da ID.3 ne nudi samo potpuno novi koncept vozila, već vozačima i saputnicima nudi i priliku za mobilnost koja je neutralna u pogledu emisija CO2, ako se baterija puni strujom dobijenom prirodnim putem iskorištavanjem energije vjetra, vode i sunca. ID.3 na ovaj način promoviše i novu Volkswagenovu filozofiju „goTOzero“ koja predviđa da do 2050. godine koncern postane CO2 neutralan. I kratkoročni

NADZORNI SISTEMI

PJEŠACI SU SIGURNI

Zahvaljujući sinergiji radara, kamera i senzora ID.3 će imati mogućnost detekcije pješaka i automatskog zaustavljanja u slučaju potrebe...

S OBZIROM NA TO DA JE PRIPADNIK NOVE GENERACIJE VOLKSWAGENOVIH AUTOMOBILA, ID.3 KORISTI SVE NJEGOVE NAJSAVREMENIJE SIGURNOSNE SISTEME...

SIGURNOST

je ID.3 opremio u skladu sa  Volkswagen aktuelnim tehnološkim dostignućima na polju

sigurnosti. Na vjetrobranskom staklu ugrađena je višenamjenska kamera koja između ostalog prepoznaje i saobraćajne znakove. ID.3 ima i „Front Assist“ sa City funkcijom kočenja u slučaju nužde i sistemom prepoznavanja pješaka. Tu je i snažna višestepena automatska kočnica koja se aktivira u slučaju neposredne opasnosti, a vozač ID.3 može da računa i na podršku sistema za zadržavanja vozila na voznoj traci „Lane Assist“, zatim „Side Assist“ „Park Assist“ sistem koji uključuje kameru za vožnju unazad, te sistem Keyless Access za beskontaktni pristup vozilu sa osvijetljenim ručicama na vratima. U serijskoj opremi nalazi se sistem pomoći pri parkiranju s funkcijom kočenja pri manevrisanju koji omogućava da se s velikom tačnošću izbjegnu manja oštećenja na vozilu. Ovaj sistem može spriječiti i opasne kontakte ili ublažiti njihov intenzitet aktiviranjem kočenja u slučaju opasnosti u djeliću sekunde. Kočenje se sprovodi sve do zaustavljanja vozila - tokom vožnje unazad u rasponu od 1,5 do 10 km/h, odnosno tokom vožnje prema naprijed u rasponu od 2,5 do 10 km/h.

ZAHVALJUJUĆI SENZORIMA U KROVU ID.3 IMA MOGUĆNOST DA SE ORIJENTIŠE U PROSTORU NA OSNOVU PUNO VIŠE PARAMETARA NEGO ŠTO TO RADE STANADRDNI AUTOMOBILI...

MEB platforma omogućava optimalan raspored mase između osovina i veoma dinamično ponašanje automobila u vožnji zahvaljujući zadnjem pogonu...

planovi Volkswagena po ovom pitanju su veoma ambiciozni. Tako bi do 2023. godine sam Volkswagen trebalo da uloži oko devet milijardi eura u električnu mobilnost, što bi u narednih deset godina trebalo rezultirati sa proizvodnjom deset miliona električnih vozila i predstavljenjem najmanje 20 različitih modela, u okvirima danas najpopularnijih klasa. Kako bi razvoj elektromobilnosti

Krug okretanja od 10,2 metra na nivou je gradske klase, te upućuje na zaključak da će ID.3 moći da ponudi uzorne manevarske sposobnosti u gradu... bio moguć Volkswagen je posredstvom svoje kćerke kompanije Elli uložio velika sredstva u razvoj mreže punionica, koje korisnicima električnih automobila treba da omoguće energetsku „slobodu“ kakvu danas imaju vozači automobila sa unutrašnjim sagorijevanjem. Osnovna misija ID. porodice čiji prvi član je ID.3 je da približi elektromobilnost širokim narodnim masama i da ju učini održivom, poručuju iz Volkswagena, uz napomenu da pojam ID. nije skraćenica niti ima konretno značenje, ali da on označava novi razvojni pravac unutar kompanije koji teži da ljudima u budućnosti pruži i obezbijedi automatsku vožnju bez emisije CO2, jednostavno i intuitivno rukovanje, te mogućnost bezgraničnog umrežavanja i povezivanja sa okolinom u cilju razmjene informacija, zabave i opuštanja. Kao prvi proizvod takve filozofije ID.3 je danas u svijetu automobila jedinstveno 

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 39 39

 proizvod, jer je razvijen i proizveden na klimatski neutralan način od najmanjeg šarafa, pa sve do pogonskog sklopa, baterija i same platforme. Da bi omogućio ovakav koncept Volkswagen je morao značajno da promijeni postojeće metode proizvodnje vozila u svojoj elitnoj fabrici u njemačkom Zwickau. Kao jedan od glavnih preduslova koji je mora biti ispunjen nametnuo se prelazak na potpuno prirodne izvore električne energije, odnosno hidrolektrane. Za svaki dio proizvodnog procesa u kojem je emisija CO2 za sada još uvijek neizbježna Volkswagen se obavezao izdvojiti određena sredstva koja će biti utrošena u razvoj projekata, koji imaju za cilj zaštitu životne sredine i smanjenje emisije štetnih gasova. Veoma bitna karika



Za 30 minuta provedenih na snažnom 100 kW punjaču baterije se mogu napuniti do kapaciteta koji omogućava autonomiju od oko 290 km... 40 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

u formiranju „ekološkog lanca“ koji prati filozofiju razvoja ID. porodice je i kompanija Elli, koja se obavezala da će sve punjače instalirane kod 4.000 Volkswagenovih ovlaštenih prodavaca na tlu Evrope snabdjeti električnom energijom koja je dobijena prirodnim putem. Drugi stepen razvoja podrazumijeva da se isto napravi i sa punjačima koji su instalirani u domovima korisnika električnih automobila. Do 2020. godine Elli planira izgradnju i 400 ultra brzih punjača koji će taktički biti raspoređeni uz najvažnije i najprometnije evropske saobraćajnice. Veoma bitan elemenat u afirmaciji električnih automobila je i insistiranje na razvoju ekološki prihvatljivih i lako reciklirajućih baterija, koje će takođe



Standardna ručica automatskog mjenjača evoluirala je u svojevrsni rotirajući džojstik u produžetku instrument table čijim pomjeranjem od sebe i ka sebi vozač bira jedan od ponuđenih režima rada mjenjača...

biti odrađeno bez emisije CO2. Hvale vrijedan potez je i činjenica da je Volkswagen svim kupcima ID.3 1ST modela obezbijedio besplatnu struju za punjenje u trajanju od jedne godine od datuma registracije do potrošenih 2.000 kWh. Ovu povlasticu moguće je ostvariti na svim Ionity punionicama, koje su povezane WeCharge uslugom. Podsjećamo da evropska mreža punionica danas uključuje 100.000 punjača, a prva predviđanja pokazuju da bi se njihov broj mogao uduplati u naredne dvije godine. Volkswagen ID. 3 1ST već je ponuđen za online rezervaciju kupcima širom svijeta po početnoj cijeni od 30.000 eura, a prvi modeli trebalo bi da budu

isporučeni početkom 2020. godine.

POGON ID.3 1ST za pogon koristi jedan elektromotor na zadnjoj osovini, koji razvija 204 KS (150 kW) uz maksimalan obrtni moment od 310 Nm. Nm Vremenom će biti ponuđena i slabija verzija sa 150 KS. Električni pogon omogućava ID.3 1ST da dostigne najveću brzinu od 160 km/h. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je osam sekundi, što je na nivou dinamičkih ostvarenja koja nudi Golf sa 1.5 TSI motorom od 150 KS. Za prenos snage kod ID.3 zadužen je jednobrzinski automatski mjenjač, koji je spojen u jednu cjelinu zajedno sa elektronikom i motorom. Elektronika upravlja protokom visokonaponske energije između motora i baterije, pretvarajući pritom istosmjernu struju (DC) iz baterija u naizmjeničnu potrebnu (AC) za pokretački motor. Istovremeno se istosmjerna strujna mreža od 12 V snabdijeva niskim naponom pomoću DC/DC pretvarača. ID.3 standardno dolazi u kombinaciji sa 18-inčnim točkovima, dok se kao opcija nude veći 19 i 20-inčni.

LED SVJETLA

Glavna LED matrix glavna emituju svjetlost od 750 lumena i dolaze sa  sistemom automatske regulacije dugih svjetala koja su povezana sa kamerom u vjetrobranskom staklu i aktivno analiziraju saobraćaj ispred

vozila i iz suprotnog smjera. Na temelju tih podataka duga se svjetla automatski uključuju pri brzini većoj od 60 km/h i ostaju aktivna, a da pritom ne zasljepljuju vozače koji dolaze iz suprotnog smjera. Time se osjetno poboljšava osvjetljenje saobraćajne trake i njenih ivica u sumraku i noću. LED matrix svjetla imaju i svojevrsnu pozdravnu funkciju. Naime, kad se vozač približi parkiranom ID.3 1ST, glavna svjetla nakratko „zatrepere“ simulirajući ljudske oči. 9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 41 41

NOVITET

FIAT 500X Sport

DOZA SPORTA ZA ITALIJANSKOG PLEJBOJA

NAJNOVIJA SPORT VERZIJA FIATA 500X MOŽE DA SE POHVALI SA ATRAKTIVANIJIM VANJSKIM DIZAJNOM I BOGATO OPREMLJENIM I SPECIFIČNO STILIZOVANIM ENTERIJEROM. POGONSKA OSNOVA JE ISTA KAO KOD STANDARDNOG MODELA, ALI JE VJEŠANJE NIŽE I KRUĆE, A UPRAVLJANJE DIREKTNIJE…

ada se sa strane čini da je Fiat poprilično troma automobilska kompanija, koja novitete izbacuje polako, opušteno i bez neke logične dinamike, usnuli italijanski div ponekad zna i da prijatno iznenadi. Najnovije od njegovih „iznenađenja“ zove se 500X Sport. Riječ je o vizuelno simpatičnoj i

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

rekli bismo veoma talentovanoj verziji standardnog 500X, koji je podsjećamo na automobilskoj skali deklarisan kao svojevrsni lifestyle crossover, koji u 4x4 verzijama može da bude i SUV. Kompaktni italijanski „plejboj“ koji je na tržištu od 2014. godine sa Sport verzijom dobio je prijeko potrebnu svježu krv, koja bi mu trebala omogućiti da se zadrži u fokusu kupaca do dolaska

nasljednika. Kao jedno od zaštitnih lica od kojeg se očekuje da ga svojim likom i imenom promovišu na domaćem, pa onda i na svjetskom tržištu, odabran je 54-godišnji selektor italijanske fudbalske reprezentacije Roberto Manchini. Njegova fotografija kako stoji pokraj 500X Sport modela u društvu sa prvim čovjekom Fiata i Abartha, Lucom Napolitanom već je osvanula na naslovnicama mnogih automobilskih časopisa. Kakav će efekat imati na kupce tek ćemo vidjeti, no jedno je sigurno: Fiat odavno nije privukao sličan nivo pažnje sa jednim modelom kako mu je to pošlo za rukom sa sportskom verzijom 500X, koja suštinski ne donosi ništa revolucionarno. S vana nova verzija je dobila vrhunsku sportsku šminku. Fiat i Italijani uopšte oduvijek pokazuju istančan smisao za kreiranje skladnog, privlačnog i strastvenog automobilskog dizajna. 500X Sport s vana izgleda tako dobro kao da mu ništa ne treba oduzeti niti

SAVREMENI ASISTENTI bi mogla da parira najboljim modelima u klasi Scala je dobila i mnoga  Kako najsavremanija tehnološka dostignuća iz Volkswagenovog asortimana. Tako

će se primjera radi moći dobiti sa Full LED glavnim i LED zadnjim svjetlima. Scala je prva Škoda sa zadnjim dinamičkim pokazivačima pravca. Tu je i unaprijeđeni Side Assist sistem asistencije sa Rear Traffic Alert podsistemom koji obavještava vozača o naletu drugog vozila sa zadnje strane (pokriva 70 metara razdaljine) ili o vozilu koje se nalazi u mrtvom uglu (pokriva 20 metara). Adaptivni tempomat ima mogućnost funkcionisanja do brzine od 210 km/h. Front Assist sistem je proširen i unaprijeđen City Emergency Brake funkcijom, koja radarski nadzire prostor ispred vozila i automatski preduzima nepohodne radnje kako bi se izbjegao sudar sa pješacima, automobilima i ostalim objektima... Vozač se može osloniti i na sistem automatskog parkiranja. dodati. Estetska nadogradnja je očigledna, posebno kada je 500X Sport ofarban u ekskluzivnu „Red Seduction“ crvenu nijansu koja podsjeća na blisku vezu između Fiata i Ferrarija. Lijepo i skladno izvedeni su i kontrastni sivi detalji poput okvira maglenki, poklopaca retrovizora, ručica na vratima i ukrasne lajsne na zadnjem dijelu. Za Sport model Fiat je pripremio posebne dinamično



Digitalni instrumenti su dobili novu grafiku za potrebe Sport paketa opreme, a tu su i nova sjedišta, upravljač i nožne komande...

Upravljač je direktnije kalibrisan kako bi vozač dobio više povratnih informacija tokom dinamične vožnje...

profilisane branike, a sportski duh je pozadi naglašen sa stilizovanim dvostrukim ovalnim izduvnim otvorima. Oku ugodan detalj predstavljaju i stilizovani 19-inčni alu naplaci, sa Dunlopovim niskoprofilnim Sport Maxx pneumaticima dimenzija 225/40. Uz veoma skladan vanjski dizajn odlično pristaju i najsavremenija LED svjetla, koja su posebno izražajna na prednjem dijelu.

Sport model i u enterijeru ima nekoliko specifičnih detalja koji ga čine posebnim i drugačijim od svih ostalih. U prvom redu to su sportski profilisana i kožom obložena sjedišta, sa ukrasnim dvostrukim šavovima od crvenog konca. Ispred vozača su digitalni instrumenti sa izmijenjenom sportskom grafikom, te sportski zasječen multifunkcionalni trokraki upravljači čije bočne i najčešće dodirivane strane su obložene neklizajućom alakantarom. Lijep detalj predstavljaju i stilizovane papučice gasa i kočnice, a u istom stilu ukrašeno je i odmorište za vozačevu lijevu nogu. U standarnu opremu spadaju i automatski klima-uređaj, tempomat, a tu je i Uconnect multimedija sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koja podržava Android Auto i Apple CarPlay protokole za povezivanje sa pametnim telefonima. 

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

PROŠLI MODEL: Sa prvim RS7, koja je bio dostupan u standardnoj verziji sa 560 i Performance sa 605 KS Audi je postavio visoke standarde kako konkurenciji tako i sebi...

Audi RS7 Sportback

DIVLJE STRASTI U RS IZDANJU SA NAJJAČOM VERZIJOM „SEDMICE“ AUDI DEMONSTRIRA SPORTSKU MOĆ, TE NAM POKAZUJE KOJI SU KRAJNJI DOMETI NJEGOVOG 4,0-LITARSKOG BI-TURBO BENZINCA, QUATTRO POGONA I TIPTRONIC AUTOMATSKOG MJENJAČA…

akon što nas je proteklih mjeseci počastio sa mnoštvom veoma zanimljivih sportskih modela među kojima je bio i novi RS6 Avant, Audi je svoje ljubitelje na sajmu automobila u Frankfurtu obradovao i sa najjačom RS verzijom petovratne kupe limuzine A7 Sportback. Podsjećamo da je prethodna verzija RS 7 Sportback modela sa tržišta povučena još početkom 2018. godine, pa je veliki broj ljubitelja brzih i žestokih Audija u međuvremenu postao veoma nestrpljiv u očekivanju nasljednika. Pogonska osnova kod novog RS 7 Sportbacka ista je kao i kod

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

nedavno predstavljene karavanske RS „šestice“ a čini ju značajno unaprijeđeni 4.0-litarski V8 Twinturbo benzinski motor, kojeg je koristila i prethodna generacija. Zahvaljujući brojnim poboljšanjima snaga je sa standardnih 560 „konja“, sa koliko je raspolagao prethodnik podignuta na čak 600, što se odrazilo i na performanse automobila. Za prenos snage zadužena je dobro poznata kombinacija osmostepenog Tiptronic automatskog mjenjača i elektronski kontrolisanog Quattro pogona, koji standardno dijeli 800 Nm obrtnog momenta između osovina u omjeru 40:60% u korist zadnjih



Audijev V8 motor dobio je mogućnost kratkotrajnog isključivanja četiri cilindra, a tu je i podrška lakog 48V hibridnog sistema, koji donosi dodatnih 12 kW...

točkova. Prema Audiju navedeni pogonski potencijal omogućava RS 7 Sportbacku da od 0 do 100 km/h ubrza za samo 3,6 sekundi, što je za 0,1 sekundi bolje ostvarenje u odnosu na najjaču Performance verziju prethodnika koja je imala 605 KS. Najveća brzina u standardnoj konfiguraciji kod novog RS 7 Sportbacka elektronski je limitirana na 250 km/h, dok se opciono u Dynamic paketu može povećati na 280, odnosno na čak 305 km/h koliko nudi Dynamic Plus opcija. Kako bi postigao veću efikasnost i što nižu potrošnju goriva Audi je za RS7 pripremio niz inovativnih visokotehnoloških rješenja. Jedan

Digitalna instrument tabla dobila je u RS izdanju specifičnu, sportsku grafiku sa obaveznim crvenim detaljima...

SPORTSKI ENTERIJER

Enterijer je bogato opremljen, a u prvom planu su sportski detalji poput neklizajućim materijalom obloženog četverokrakog upravljača, zatim RS školjkastih sjedišta sa presvlakama od najkvalitetnije Nappa kože i alkantare, koja su dodatno prošivena ukrasnim crvenim koncem. Tu su i papučice gasa i kočnice od sjajno poliranog nerđajućeg čelika, te mnogobrojni karbonski ukrasni detalji. Instrumenti su kao i na standardnom modelu digitalni, ali sa novom RS crvenog grafikom, dok je centralni greben identičan sa kombinacijom dva 10,1 i 8,6inčna na dodir osjetljiva ekrana od MMI multimedije i klimatizacije.

POŠTO VEĆ STANDARDNI MODELI A7 SPORTBBACKA NUDE VEOMA VISOK NIVO LUKSUZA I PERFEKTNE ZAVRŠNE OBRADE AUDI SE ODLUČIO DA KOD RS MODELA SPORTSKI KARAKTER NAGLASI SA STANDARDNIM CRVENIM AMBIJENTALNIM OSVJETLJENJEM, SPECIJALNIM ČETVEROKRAKIM UPRAVLJAČEM OBLOŽENIM NEKLIZAJUĆOM ALKANATAROM, A TU SU I SPORTSKI INSTRUMENTI, PROFILISANA SJEDIŠTA I ALUMINIJUMSKE NOŽNE KOMANDE... U odnosu na standardni model RS 7 se s vana od njih je sistem za privremeno isključivanje razlikuje po novim branicima, maski hladnjaka četiri cilindra, koji se aktivira u uslovima i aerodinamičkim elementima sa prednje i nezahtjevne, krstareće vožnje, odnosno prizadnje strane vozila, ali i na krovu, pragovima likom startovanja motora ili tokom zaustavlji ispod poda. Tu su i jedinstveni setovi 21 i anja vozila. Novi RS7 ima i 48-voltni hibridno22-inčnih alu naplataka sa gumama dimenzija električni sistem sa starter-generatorom, koji 275/35 u prvom i 285/30 u drugim slučaju. asistira motoru sa unutrašnjim sagorijevaStandardni kočioni sistem uključuje bušene njem sa dodatnih 12 kW energije u određenim i perforirane čelične diskove obima 420 mm režimima vožnje i tako omogućava uštedu od na prednjoj i 370 na zadnjim točkovima, dok oko 0,8 litara benzina na 100 pređenih kilose kao opcija nude 34 kilograma lakši karbonmetara. Ovaj sistem omogućava da se benzinkeramički diskovi koji imaju 20 mm veći obim ski motor isključi u intervalima od 40 sekundi na prednjoj, odnosno isti na zadnjoj osovini u kada vozač podigne nogu sa papučice gasa pri odnosu na čelične. brzini u rasponu od 55 do 160 km/h.

OD 0 DO 100 km/h RS 7 STIŽE ZA 3,6 SEKUNDI ŠTO JE ZA 0,1 SEKUNDU BOLJE OSTVARENJE U ODNOSU NA PRETHODNI PERFORMANCE MODEL. NAJVEĆA BRZINA MOŽE BITI LIMITIRANA NA 250, 280 ILI 305 km/h...

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TESTIRAMO

Mazda CX-30 G122 M-Hybrid Plus

IDEALNA MJERA

ZA LJUBITELJE MAZDE

CIJENA

47.180 KM

TESTNI MODEL 56.900 KM

46 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

SA TREĆIM SUV MODELOM U GAMI MAZDA POPUNJAVA SREDINU SVOJE PONUDE IZMEĐU GRADSKOG ŠMINKERA CX-3 I REPREZENTATIVNOG CX-5. S OBZIROM NA TO DA DIREKTNO PREUZIMA MNOGE TEMELJNE VRIJEDNOSTI OD KOMPAKTNE „TROJKE“, BOGATO OPREMLJENI I DIZAJNERSKI PRIVLAČNI CX-30 NAMEĆE SE KAO SVOJEVRSNA IDEALNA MJERA ZA SVE SADAŠNJE, ALI I BUDUĆE POKLONIKE MAZDE...

amo dvadesetak dana nakon što smo ju vozili u okviru međunarodne novinarske prezentacije u okolini Barselone, na test nam je stigla nova Mazdina uzdanica, model CX-30. Riječ je o kompaktnom SUV-u, koji je razvijen na platformi aktuelne „trojke“ i koji u gami japanskog proizvođača popunjava prazninu između CX-3 i CX-5 modela. Zbog ovakvog gabaritnog odnosa većina ljubitelja Mazde je već sada spremna konstatovati kako je CX-30 idealna mjera kada su u pitanju zahtjevi i potrebe korisnika savremenih SUV modela. Već na prvi pogled jasno je da je japanski kreativni odjel kao polaznu osnovu za oblikovanje CX-30 uzeo Mazdu 3, ali i da su nam Japanci ponudili neka vizuelna rješenja koja smo već mogli da vidimo na CX-3 i CX-5 modelima. Finalni dizajn je u potpunosti usklađen sa aktuelnim standardima, koje propisuje Mazdin Kodo dizajnerski jezik i koji je karakterističan po elegantnom, dugačkom poklopcu motora, uskim i prodornim glavnim, te dinamičnim zadnjim LED svjetlima. Na svim mjestima gdje je to bilo moguće karoserijske ivice su umekšane i zaobljene, dok dozu oštrine nudi tek hromirana maska hladnjaka sa blještavim dijamantskim lakiranim crnim saćem i Mazdinim logotipom u sredini iza kojeg je skladno integrisan nadzorni radar. Za veoma atraktivan nastup è

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 47 47

è testnog modela zaslužna je i jedinstvena Mazdina crvena boja, karakteristična po visokom sjaju i nevjerovatnoj dubini zbog koje se nebo i okolina u njoj ogledaju gotovo s jednakom oštrinom kao u pravom ogledalu. Za drugačiji vizuelni doživljaj CX30 u odnosu na „trojku“ iz koje je izvedena zaslužno je i njeno povišeno podvozje čija najniža tačka je od podloge udaljena 17,5 centimetara. Off-road karakter osim sa visinom naglašen je i sa masivnim plastičnim oblogama donjeg dijela automobila, koje

Ý EKSKLUZIVNO BOSE OZVUČENJE SA 13 ZVUČNIKA U TESTNOM MODELU JE DOŠLO U OKVIRU OPCIONOG ,,SOUND” PAKETA ZA KOJEG TREBA IZDVOJITI DODATNIH 1.200 KM...

su na lukovima blatobrana zbog estetike mogle biti i malo uže. Sa dužinom od 4,39 metara CX-30 je 65 milimetara kraći od petovratne „trojke“ u odnosu na koju ima i 70 milimetara skromniji međuosovinski razmak. Kraća dužina i osovinski razmak u kabini su uspješno kompenzovani većom visinom i širim staklenim površinama pa se CX-30 čini prostranijim i prozračnijim. Četiri odrasla putnika imaju sasvim dovoljno prostora, a treba pohvaliti i veoma udobna električno podesiva prednja sjedišta sa lumbalnom podrškom. Osnovna konfiguracija u osnovi tamnog i neutralnog enterijera veoma je slična kao u Mazdi 3, od koje su preuzeti i elegantni trokraki upravljač i poludigitalni instrumenti. Isti dizajn imaju i stilizovana ručica mjenjača i daljinske komande za novi 8,8-inčni ekran multimedijalnog sistema kojeg uz veoma lijepu grafičku postavku, odlikuje i slika visoke rezolucije, koja je zadovoljavajuće otporna na dnevnu svjetlost i refleksiju. Kvalitet materijala uglavnom je na visokom nivou, kakva je uostalom i završna obrada. Na svim taktičkim mjestima armatura je obložena mekanom plastikom ili na dodir ugodnom kožom. Lijepo izgledaju i mnogobrojni hromirani, te 2

430

SA LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK JE DOVOLJAN ZA SVAKODNEVNE, ALI I POVREMENE PUTNE POTREBE ČETVEROČLANE PORODICE. ZA NEŠTO VIŠE TREBA OBORITI NASLONE ZADNJIH SJEDIŠTA KADA SE DOBIJA MAKSIMALNIH 1.406 LITARA... 3

1. NA PRVI POGLED MAZDINA INSTRUMENT TABLA IZGLEDA POTPUNO KLASIČNO, ALI U STVARNOSTI NIJE TAKO. NAIME U SREDINI SE NALAZI KOLOR EKRAN VISOKE REZOLUCIJE NA KOJEM SE U TOKU VOŽNJE PROJEKTUJE OKRUGLI BRZINOMJER, U ČIJOJ SREDINI SE POVREMENO POJAVLJUJU PRATEĆE INFORMACIJE O PROSJEČNOJ POTROŠNJI I RADU MAZDINIH ELEKTRONSKIH ASISTENATA I SISTEMA SIGURNOSTI 2. AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ JE KLASIČNE FORME, PREGLEDAN I VEOMA JEDNOSTAVAN ZA UPRAVLJANJE 3. MULTIMEDIJALNI SISTEM KORISTI 8,8-INČNI EKRAN VISOKE REZOLUCIJE KOJI U STVARNOSTI DJELUJE POMALO PRENISKO. KVALITET SLIKE JE ZADOVOLJAVJUĆI I PRI JAKOM DNEVNOM SVJETLU, DOK JE NJEGOVA POVRŠINA NA DODIR OSJETLJIVA SAMO DOK AUTOMOBIL STOJI. U VOŽNJI UPRAVLJANJE MULTIMEDIJALNIM SISTEMOM SE PREBACUJE NA OKRUGLI KONTROLOR I KOMANDE OKO NJEGA...

DVOBOJNA KOŽNA SJEDIŠTA SU VEOMA UDOBNA U OBA REDA S TIM DA SU PREDNJA ELEKTRIČNO PODESIVA I GRIJANA. ZAHVALJUJUĆI GRIJAČIMA ZIMI ĆE BITI TOPAO I OBRUČ UPRAVLJAČA, A U KORISNE DODATKE SPADA I ODLEĐIVAČ BRISAČA... 48 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

FAKTI

OPREMA: PLUS Digitalni instrumenti Head-up displej LED svjetla i pokazivači pravca 18-inčne alu felge Dvozonski automatski klima uređaj Sistem ,,MZD Connect” 8,8-inčni displej u boji HMI komander Sistem G-Vectoring Control Plus Pomoć pri kretanju na uzbrdici Sistem dinamičke kontrole stabilnosti (DSC) i proklizavanja (TCS) Prednji, bočni i prozorski zaštitni vazdušni jastuci Vazdušni jastuk za koljena vozača Smart City Brake Support sa detekcijom pješaka Sistem automatskog kočenja pred preprekom Senzori za svjetla i za kišu Adaptivni radarski tempomat Pomoć pri zadržavanju u voznoj traci Nadzor mrtvih uglova i upozorenje na bočni saobraćaj nazad Navigacioni sistem Parking senzori - naprijed i nazad Kamera za vožnju unazad - digitalna Audio-sistem sa 8 visokokvalitetnih zvučnika (AM/FM, USB) Apple Carplay / Android Auto... DODATNO: Paketi Sound, Stlye, Luxury i Safety TEHNIČKI PODACI: 2.0 Skyactive G Snaga: 122 KS Momenat: 213 Nm Najveća brzina: 186 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 10,6 s Prosječna potrošnja: 5,1 l CO2: 116 g/km

pokoji aluminijumski ukras, a nema se šta zamjeriti ni dizajnu automatskog klima uređaja i klasičnih tastera. Sve je odrađeno jednostavno, ergonomski poprilično dobro i estetski nenametljivo, a opet lijepo. Putnici u drugom redu sjedišta imaju korektan prostor za noge i glavu, skučeno će postati tek ako pozadi budete morali prevesti tri osobe. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 430 litara, što je za 72 litra više u odnosu na kompaktni model i veliki ustupak za sve one koji često putuju. Nasloni zadnjih sjedišta preklopivi su u omjeru 60:40, a sa ovom „gimnastičkom“ operacijom

se dobija najveća zapremina od više nego pristojnih 1.406 litara. Mada su mnogi skloni duboko uzdahnuti na činjenicu da najpovoljnija Mazda CX-30 na bh. tržištu košta 47.780 KM, malo ko od njih je spreman detaljno da prouči šta sve ovaj automobil ima i nudi u serijskoj opremi. Ovdje bismo poseban naglasak stavili na savremenu sigurnosnu opremu i sisteme asistencije, jer su oni najskuplji kada se kod konkurenata pojedinačno doplaćuju. Primjera radi CX-30 standardno ima Smart City Brake Support sistem automatskog kočenja u gradskoj vožnji sa detekcijom

BOJA

Mazdina Soul Red Crystal crvena boja usko je povezana sa istorijskom pričom japanske kompanije koja ju prati od dana njenog osnivanja do danas. Crvena boja je svojevrsni Mazdin DNK kod. Njen prvi model R360 Coupe iz 1960. godine bio je obojen u crveno, a poslije njega ova nijansa našla se na svim njenim najpoznatijim modelima: poput Cosma AP (1975. godina), zatim 323 kompakta (1980), MX-5 Miate (1989), RX-7 (1991), RX-5 (2003) i ostalih. Najnovija Soul Red Crystal nijansa za koju u Mazdi neskromno kažu da je najljepša crvena boja na svijetu, koja istovremeno izvlači najbolje iz njenog Kodo dizajnerskog jezika dostupna je na svim aktuelnim Mazdinim modelima, a karakterišu ju nevjerovatna dubina i sjaj. U njenom nanošenju koristi se inovativna tehnologija robotskog višeslojnog lakiranja: Takumi-Nuri, koja je u prošlosti bila izvodiva samo ručnim lakiranjem.

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 49 49

PLASTIČNE OPLATE OKO RUBOVA BLATOBRANA SPADAJU U SASTAVNI DIO SVAKOG SAVREMENOG CROSSOVERA I SUV-A ALI SE KOD MAZDE CX-30 IPAK ČINE MALO PREVELIKIM I PRENAGLAŠENIM. JAPANCI OVAKAV STILSKI PRISTUP OPRAVDAVAJU ČINJENICOM DA SU HTJELI DA SE OVAJ MODEL NA OVAJ NAČIN JASNO DISTANCIRA OD KOMPAKTNE ,,TROJKE”

è pješaka i opasnih prepreka. Svako onaj ko samo jednom dođe u situaciju da mu ovaj sistem pomogne i spriječi gaženje pješaka ili sudar s drugim vozilom shvatiće koliko je on značajan. Tu je i Mazdin čuveni G-Vectoring Control Plus sistem za elektronsko poboljšavanje upravljivosti i stabilnosti prilikom prolaska kroz krivine zbog kojeg CX-30 često u ovakvim situacijama djeluje nevjerovatno neutralnim na osnovne zakone fizike. Zahvaljujući radarskom tempomatu moguće je održavanje krstareće brzine i automatsko kočenje u slučaju da na autoputu naiđete na sporije vozilo od sebe ili se neko od njih

nepravilno prestroji u vašu traku. CX-30 ima i sistem za nadzor i samostalnog održavanja pravca kretanja u traci, a njegovi elektronski „anđeli čuvari“ pokrivaju i mrtve uglove. Osim što odlično osvjetljavaju put, duga svjetla se pale i gase automatski, a po istom sistemu mogu da funkcionišu i brisači vjetrobrana. U slučaju da vozač sjedne umoran za upravljač, nadzorni sistem će ga upozoriti ukoliko primijeti pad koncentracije. Veoma koristan u vožnji je i sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova, koji ih u vidu grafičkih ilustracija prikazuje na instrument tabli i tako opominje vozača kojom brzinom je

Smart City Brake Support sistem laserski „skenira“ prostor ispred vozila i djeluje do brzine od 30 km/h. On omogućava izbjegavanje sudara ili ublažavanje njegovih posljedica automatskim kočenjem. Podršku sigurnosti daju i sistemi za upozorenje na napuštanje saobraćajne trake, sistem nadzora „mrtvog ugla“ i bočnog saobraćaja koji je posebno koristan kod izlaska sa parkinga, a tu su i automatski brisači sa samoregulacijom, te senzor za automatsko uključivanje svjetala...

dozvoljeno voziti na datoj dionici puta. Mada i ostali proizvođači i mnogi potencijalni konkurenti u svojim modelima mogu da ponude iste ili slične sigurnosne sisteme i asistente, rijetko koji od njih to čini već u početnoj opremi kao Mazda. Zbog svega navedenog, ali i doživljenog za upravljačem Mazde CX-30, cijena testnog modela sa bogatim i sadržajnim Plus paketom opreme i par dodataka vrijednim 56.900 KM čini nam se realno odmjerenom, mada se s obzirom na navedenu serijsku opremu ni osnovni model, koji je dostupan po cijeni od 43.780 KM, ne čini nezanimljivim izborom. 

POTENCIJALNI KONKURENTI

MAZDA DOBIJA TAMO GDJE DRUGI GUBE... I DOK VEĆINA PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA SMATRA DA SU ATMOSFERSKI BENZINCI PROŠLOST MAZDA U NJIMA VIDI BUDUĆNOST...

azdin razvojni program pogonskih agregata u najvećoj mjeri je usmjeren ka usavršavanju atmosferskih motora zbog čega njeni modeli

KIA SPORTAGE Motor: 1.6 GDi Zapremina: 1.591 ccm Snaga: 132 KS Obrtni moment: 161 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 s Najveća brzina: 182 km/h, CO2: 158 g/km Cijena od: 43.490 KM (LX Edition)

50 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

danas imaju sve manje pravih konkurenata, koje uglavnom nude dalekoitsočni proizvođači automobila. Hyundai i Kia u svojim kompaktnim SUV

HYUNDAI TUCSON Motor: 1.6 GDi Zapremina: 1.591 ccm Snaga: 132 KS Obrtni moment: 161 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 s Najveća brzina: 182 km/h CO2:157 g/km Cijena od: 41.690 KM (Comfort)

modelima još uvijek nude 1,6-litarski GDI atmosferski benzinski motor, a isti slučaj je i sa Hondom čiji agregat ima neznatno manju zapreminu.

HONDA HR-V Motor: 1.5 I-VTEC Zapremina: 1.498 ccm Snaga: 131 KS Obrtni moment: 155 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,2 s Najveća brzina: 192 km/h CO2: 130 g/km Cijena od: 48.356 KM (cijena za Hrvatsku)

POGON ©

Za pokretanje testnog modela bio je zadužen 2.0-litarski atmosferski Skyactiv benzinac sa 122 KS, koji je uparen sa veoma preciznim i odlično proračunatim šestostepenim ručnim mjenjačem, kojem se kao alternativa nudi i istostepeni automatik. Testni automobil imao je pogon na prednje točkove, a istu kombinaciju moguće je dobiti i sa 4x4 pogonom. Dvolitarski benzinac najveću snagu razvija pri 6.000 obrtaja u minuti, dok je najveći obrtni momenat od 213 Nm dostupan pri 4.000. Da biste bili dinamični i brzi motor mora da se vrti iznad 3.000 obrtaja, što s obzirom na njegovu koncepciju i odličan mjenjač i nije toliko teško. Ne treba očekivati nagle izlive snage kao kod turbobenzinaca, ali pod desnom nogom se do 100 km/h uvijek nalazi solidna rezerva snage. Iznad ove brzine nema toliko živosti i tada CX-30 prelazi u svojevrsni ekonomični režim vožnje u kojem je potrebno sa što nižom potrošnjom pružiti očekivane performanse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno je za 1,4 tone težak i povišen automobil sasvim solidnih 10,6 sekundi, dok bi i najveća brzina od 186 km/h trebala opravdati očekivanja većine Mazdinih kupaca koji barem do sada nisu važili za adrenalinske zavisnike. Nakon sedam dana vožnje došli smo do zaključka da testnoj pogonskoj kombinaciji najviše odgovara opušten ritam vožnje kada do izražaja dolaze uzorna udobnost i ekonomičnost, uz prosječnu potrošnju koja se kreće u rasponu od sedam do osam litara benzina na 100 pređenih kilometara. Ko želi više dinamike podsjećamo da Mazda uz CX-30 nudi još i 1,8-litarski dizel motor sa 116 KS, a tu je i potpuno novi Skyactive-X benzinac sa 181 KS.

Serijski G-Vectoring sistem elektronske kontrole motora, mjenjača i šasije poboljšava upravljivost automobila u krivinama, a samim tim i daje svoj doprinos povećanju sigurnosti... 9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 51 51

TESTIRAMO

Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet Allgrip GL+

Ulaznica za SUV klasu CIJENA

27.500 KM

TESTNI MODEL 31.500 KM

SA NOVIM 1.0 BOOSTERJET TURBOBENZINSKIM MOTOROM, POTPUNOM GL+ OPREMOM, ALLGRIP POGONOM NA SVE TOČKOVE I AKTUELNOM CIJENOM VITARA SE NA BH. TRŽIŠTU NAMEĆE KAO VEOMA ZANIMLJIV SUV ZA EKONOMSKI MOTIVISANE KUPCE, A ISTOVREMENO I TEŽAK ZALOGAJ ZA SVE KONKURENTE... 52 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 10 2019 91  2019 52 2019

ored Jimnya, Vitara je sigurno jedan od najpoznatijih Suzukijevih automobila na domaćem prostoru, ali i širom svijeta. Njena aktuelna četvrta generacija predstavljena je 2014. godine, a ove godine je i odmjereno osvježena. Šta nam to sve nudi japanski kompaktni SUV, koji je na bh. tržištu za kratko vrijeme stekao zavidnu popularnost i prošle godine sa 120 isporučenih jedinica bio najprodavaniji Suzukijev automobil, otkrili smo testiranjem bogato opremljene Vitare pogonjene novim 1.0 Boosterjet trocilindarskim benzincem, koji je bio uparen sa Allgrip pogonom na sve točkove. Sa 4.175 metara dužine Vitara se svrstava u klasu kompaktnih SUV/ crossover modela u kojoj se danas za naklonost kupaca nadmeću mnogobrojni automobili poput: Dacie Dustera, Renault Captura, Opel Crosslanda i Mokke X, Seat Arone, Volkswagen T-Crossa i T-Roca, Ford Ecosporta i ostalih... U tako konkurentnom segmentu Vitara se na evropskom tržištu nalazi u zlatnoj sredini sa oko 70.000 isporučenih jedinica godišnje. To je sasvim è

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 53 53

Sa redizajnom Vitara je dobila i novi 4,2-inčni ekran putnog računara u boji, koji je zanimljivo ilustrovan i nudi mnoštvo korisnih informacija o vozilu i putnoj autonomiji. Automatski klima uređaj sa digitalnim pokazivačem temeperature i odabranih funkcija je krajnje jednostavan za korištenje...

è solidno ostvarenje za japanski SUV koji se za Evropu proizvodi u Suzukijevoj mađarskoj fabrici u gradu Esztergom. Riječ je o jednom od najsavremenijih regionalnih fabričkih pogona, koji je u funkciji od 2005. godine i ima godišnji kapacitet od čak 849.000 vozila. Dizjanerski Vitara gaji interesantan i poprilično privlačan stil, koji predstavlja mješavinu savremenih

NA CENTRALNOM 7-INČNOM NA DODIR OSJETLJIVO, EKRANU MULTIMEDIJALNOG SISTEMA VOZAČ IZMEĐU OSTALOG MOŽE I DA VIDI PRIKAZ SA ZADNJE NADZORNE KAMERE KOJA OLAKŠAVA MANEVRISANJE NA SKUČENOM PROSTORU, ALI I U OFF-ROADU...

i konzervativnih rješenja. Konzervativnom bi se mogla okarakterisati uglasta karoserija, sa pomalo preravnim ravnim i zdepastim zadnjim dijelom. Da je samo par centimetara duža iza C stuba Vitara bi bila još skladnija, mada se i ovako može svrtsati u uspješnija dizajnerska ostvarenja japanskog proizvođača. Najjači njeni vizuelni aduti su bez ikakve sumnje

SIGURNOSNI SISTEMI



Da je savremen automobil, Vitara dokazuje i sa sistemom aktivnog nadzora prostora ispred vozila, koji upozorava vozača na potencijalne opasnosti, ali i ima mogućnost samostalnog kočenja u slučaju krajnje opasnih situacija koje mogu dovesti do kontakta sa ostalim vozilima ili pješacima. Laserski senzor i monokularna kamera pomoću kojeg ovaj sistem radi nalaze se na prednjem dijelu vozila i sa popriličnim stepenom tačnosti odrađuju svoj posao. Testni model imao je i sistem nadzora pravca u saobraćajnoj traci, koji iznad 60 km/h prepoznaje i situacije u kojima vozač krivuda netipično za normalne uslove vožnje. I ovaj sistem radi sa uzornom preciznošću. Podsjećamo da se u Vitari može dobiti i sistem za prepoznavanje znakova sa njihovim očitavanjem na instrument tabli, a tu je i sistem nadzora „mrtvog ugla“. U korisne i veoma ugodne dodatke spadaju i adaptivni tempomat

54 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

koji je kontrolisan pomoću radara integrisanog u prednjem braniku. Ovaj tempomat omogućava automatsko održavanje razmaka sa vozilom ispred Vitare, kočenje i kontrolisano ubrzanje do zadate brzine kada je put slobodan.Interesantan sigurnosni dodatak je i upozorenje na kretanje vozila iza Vitare i on je veoma koristan prilikom isparkiravanja kada vozač ima lošiji vizuelni pregled okoline vozila.

svjetla, oštra i konkretna na prednjem dijelu, te uglasta i od redizajna jednobojna sa zadnje. Veoma lijepo je oblikovan i prednji branik sa karakterističnim vertikalnim LED svjetlima koja su integrisana u sabljasti ukrasni, hromirani elemement. Sredina branika je tamna i plastična, kako bi se eventualne off-road ogrebotine što manje vidjele, a iza nje se nadovezuje i plastična zaštita motornog prostora. U braniku su zadržana i okrugla svjetla za maglu, pa kada se svemu navedenom pridoda i nova hromirana maska hladnjaka sa Suzukijevim logotipom i šest vertikalnih letvica prednji dio dobija veoma bogatu i sadržajnu formu. Testni model je bio „obuven“ u masivne, ali vizuelno veoma lijepo izvedene 17-inčne petokrake alu naplatke sa mesnatim Continentalovim gumama dimenzija 215/55. U off-road duhu rubovi blatobrana i pragovi su zaštićeni sa jednostavnim nelakiranim plastičnim oplatama, a „tamni pojas“ pokriva i veći dio zadnjeg branika sa karakterističnim svjetlom za vožnju unazad koje se nalazi na okviru stilizovanog sivog umetka. Ni Vitara kao ni većina konkurenata nema vidno ostavljen prostor za izduvni otvor, è

ALLGRIP SISTEM

KOD ALLGRIP POGONA POSEBNO TREBA POHVALITI JEDNOSTAVNOST OKRUGLOG KONTROLERA KOJEG VOZAČ MOŽE DA KORISTI BEZ POTREBE ZA FOKUSIRANJEM POGLEDA NA NJEGA...

Suzukijev elektronski kontrolisani Allgrip pogon na sve točkove nudi četiri režima rada: Auto, Sport, Snow i Lock. U Auto režimu Vitara se primarno oslanja na prednji pogon, a kada nadzorna elektronika prepozna proklizavanje automatski

prebacuje obrtni momenat i na zadnje točkove. Sport podiže osjetljivost motora na pritisak papučice gasa, drugačije raspoređuje obrtni momenat pri prolasku kroz krivine i daje primat zadnjim točkovima. Snow ili snijeg ima zadatak da omo-

gući maksimalno prianjenje na klizavim podlogama, kada točkovi imaju različit stepen oslonca. Lock ili režim zaključavanja pogona dijeli obrtni momenat između točkova po onoj logici koja će Vitari omogućiti da se uspješno izvuče iz pijeska, blata li dubokog snijega. Lock se automatski isključuje na brzinama iznad 60 km/h i prelazi u Snow režim. Kao pomoć u off-road vožnji Vitara ima i Hill Descent Control sistem za bezbrižno spuštanje niz strmine, kada vozač kontrolu nad gasom i kočnicom u potpunosti prepušta automobilu.

ZADNJA SJEDIŠTA SU UDOBNA ZAHVALJUJUĆI DUGAČKOM SJEDALNOM DIJELU. OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA IZNOSI 375 LITARA U SVIM VERZIJAMA. OBARANJEM NASLONA ZADNJE KLUPE POVEĆAVA SE NA 1.120 LITARA...

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 55 55

Zahvaljujući 17-inčnim točkovima sa gumama dimenzija 215/55, te klirensu od 18,5 centimetara sa Vitarom se može bezbrižno uputiti i izvan asflata...

è već se njegov završetak pomalo nazire ispod donje ivice branika. Kada se svemu pridodaju mali hromirani ukrasi na završecima poklopca motora, sivi krovni nosači i zatamnjena zadnja stakla dobijamo skladan, simpatičan i vizuelno privlačan SUV automobil. U enterijeru Suzuki tradicionalno njeguje funkcionalistički pristup sa primarnim usmjerenjem da sve što je neophodno bude nadohvat ruku vozaču i po mogućnosti što jednostavnije. Vizuelno dominiraju tamni i sivi tonovi, a njihovu monotoniju donekle razbija tek 7-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije čija osnovna gra-

fička postavka donosi nekoliko vedrih i razigranih boja. Ko to želi iznad multimedije može da dobije i opcioni analogni sat kojeg nismo imali priliku vidjeti u testnom GL+ paketu opreme. Suzukijeva multimedija omogućava Bluetooth ili kablovsko USB povezivanje sa pametnim telefonima, a nakon toga i korištenje određenih aplikacija instaliranih na njima. Na centralnom ekranu se prikazuje i snimak nadzorne zadnje kamere, a opciono je dostupna i navigacija. Automatski klima uređaj je ogledalo funkcionalnosti, ali i efikasnosti jer brzo zagrijava i hladi Vitarinu kabinu. Pretinaca za odlaga-



Nadzorna kamera na zadnjem dijelu je integrisana u treće Stop svjetlo na sredini vozila, a ne kao kod većine konkurenata u ukrasnu lajsnu na sredini petihg vrata. Ova pozicija omogućava bolji pregled okoline, ali i sporije prljanje objektiva...

nje sitnica ima dovoljno, a od zatvorenih tu su suvozačev i onaj ispod središnjeg naslona za ruku. Vitaru u enterijeru krasi i visok nivo završne obrade, a mada je većina plastike tvrda i na oko skromna, sve je zauzvrat veoma čvrsto spojeno. Od redizajna gornji dio instrument panela dobio je mekanu gumiranu površinu, a tu su i savremeniji instrumenti sa novim 4,2-inčnim LCD ekranom u boji na kojem se mogu povremeno vidjeti veoma interesantni grafički simboli i sličice. Analogni instrumenti su jednostavni, tačni i pregledni, te minimalno odvlače pažnju sa puta. Da voli klasična i pro-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Pogon na sve točkove i mali turbobenzinci su rijetkost Suzuki je jedan od rijetkih proizvođača, koji danas nudi trocilindarski benzinski motor u kombinaciji sa pogonom na sve točkove... Mada ponuđena konkurencija nije adekvatna jer svi modeli posjeduju veće i jače turbobenzinske motore, koji se kod Hyundaija i Jeepa mogu

DACIA DUSTER Motor: 1.3 TCe TDCI Zapremina: 1.333 ccm Snaga: 131 KS Obrtni moment: 240 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,1 s Najveća brzina: 186 km/h, CO2: 145 g/km Cijena: 32.000 KM (Essential, 4x4, ručni mjenjač)

56 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

kombinovati samo sa automatskim mjenjačima ona je odabrana, jer su sva tri navedena modela dostupna sa trocilindarskim benzincima, ali

HYUNDAI KONA Motor: 1.6 T-Gdi Zapremina: ccm Snaga: 177 KS Obrtni moment: 265 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,9 s Najveća brzina: 205 km/h CO2:158 g/km Cijena: 57.990 KM (Love it, 4x4, automatik)

isključivo u kombinaciji sa prednjim pogonom. Teorija da testna Vitara nema konkurencija na ovaj način je i praktično potvrđena.

JEEP RENEGADE Motor: 1.3 Turbo Zapremina: 1.332 ccm Snaga: 180 KS Obrtni moment: 270 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,5 s Najveća brzina: 201 km/h CO2: 163 g/km Cijena: 40.740 KM (Longitude, 4x4, automatik)

FAKTI

OPREMA: GL+ Aluminijumski naplaci 17-inča u grafitno sivoj boji Branici sa hrom lajsnama Krovne šine u srebrnoj boji Hromirana maska Prednja svjetla za maglu Zatamnjena zadnja stakla Upravljač presvučen kožom Komande tempomata i limitatora brzine na upravljaču Električni podizači svih prozora Multimedijalni ekran osetljiv na dodir sa kamerom za rikverc Adaptivni tempomat i limitator brzine Grijanje prednjih sjedišta Naslon za ruku sa pretincem Automatski klima uređaj Utičnica 12V i svjetlo u prtljažniku LED dnevno svjetlo Ukrasi oko otvora za vazduh u srebrnoj boji Ukrasne obloge vrata i panel centralne konzole u metalik sivoj boji Radarski sistem podrške kočenju Detekcija vozila i pješaka Radarski sistem praćenja saobraćajne trake Detekcija vozila u mrtvom uglu u vožnji i prilikom isparkiravanja Detekcija saobraćajnih znakova i upozorenje Pomoć pri spuštanju na nizbrdici... TEHNIČKI PODACI: 1.0 Boosterjet Snaga: 112 KS Momenat: 170 Nm Najveća brzina: 180 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 12,0 s Prosječna potrošnja: 7,8 l CO2: 129 g/km Masa vozila spremnog za vožnju: 1.230 kg Rezervoar goriva: 47 litara

vjerena rješenja Suzuki potvrđuje i sa klasičnom, poteznom ručnom kočnicom, a tu je i mnoštvo tastera sa kojima se aktiviraju i deaktiviraju mnogobrojni u testnom modelu dostupni sistemi elektronske asistencije vozaču. Ergonomski perfektan oblik ima i ručica mjenjača, a sa uvjerljivom lakoćom se upravlja i komandama na upravljaču i onim od Allgrip pogona. Da su sjedišta samo malo šira i duža dobila bi veću ocjenu od prosječne, jer su većini muških članova naše redakcije bila japanski uska. Na spisku onoga šta bismo voljeli da Suzuki promijeni u budućnosti je i način rada putnog računara, za čije izlistavanje je potrebno pritisnuti polugicu sa desne strane instrument panela. Kod većine konkurenata ova operacija se obavlja tasterima na upravljaču ili oko njega što je jednostav-

nije rješenje. Najbolje od svega u priči o Vitari je činjenica što je Suzuki čvrsto ostao na zemlji i uprkos evidentnom napretku zadržao cijenu na prihvatljivom nivou, o čemu najbolje svjedoči njena odlična prodaja na bh. tržištu. Za bogato opremljeni testni model sa oku ugodnim vanjskim dizajnom, potpuno opremljenim i prostranim enterijerom, savremenim sigurnosnim sistemima, te srčanim i ekonomičnim trocilindarskim turbobenzinskim motorom Japanci u testnom formatu traže 31.700 KM, što je iznos kojem aktuelna konkurencija ne može ni blizu da parira u sličnom izdanju. Za kraj još podsjećanje da najpovoljnija Vitara sa testnim 1.0 motorom i prednjim pogonom košta 24.800 KM, a trenutno najpopularnija verzija sa 1.4 Boosterjet 140 KS i 4x4 pogonom oko 35.000 KM. 

JEDNOSTAVNOO & EFIKASN

SA REDIZAJNOM ZADNJA SVJETLA SU DOBILA JEDNOBOJNA KUĆIŠTA I MODERNIJU LED GRAFIKU...

POGON

Vitara je na bh. tržištu od redizajna dostupna isključivo sa dva Boosterjet turbobenzinca zapremine 1.0 i 1.4 litra. Veći motor raspolaže sa 140 KS i namijenjen je dinamičnijim vozačima dok bi manji trocilindraš sa 112 KS koji je zamijenio dosadašnjeg 1.6 atmosferca, trebao biti prvi izbor kupaca kojima je ekonomičnost u prvom planu. Da je specifičan, ali i tehnološki veoma napredan proizvođač Suzuki potvrđuje i činjenicom da 1.0 Boosterjet motor nudi sa prednjim, ali i Allgrip pogonom na sve točkove kojeg smo imali u testnom modelu, te kao takav nema nijednog ravnopravnog konkurenta na bh. tržištu. Ova kombinacija dolazi u paru sa vrhunski preciznim i odlično proračunatim petostepenim ručnim mjenjačem, kojeg je istinsko zadovoljstvo koristiti u svim situacijama. Mali motor je energičan i iznenađujuće srčan još od niskih obrataja pa su ubrzanja puno dinamičnija ako ih poredimo sa prethodnim 1.6 motorom. Pošto se putna brzina brže postiže, a i sa manje napora 1.0 Boosterjet je i ekonomičniji sa prosječnom potrošnjom koja varira od šest do 7,5 litara. U off-roadu mali motor će potrošiti i više od osam litara, dok će forsiranje na cesti za rezultat imati i veću potrošnju za koju nema ni dinamičkog, a ni razumnog opravdanja, jer testna Vitara nije sportski već ugodan porodični SUV model.

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 57 57

TESTIRAMO

Hyundai Elantra 1.6 MPI Premium

KLASIČNA RJEŠENJA

U MODERNOM PAKOVANJU

a 180.862 prodate jedinice Hyundai Elantra, koja na nekim tržištima koristi i ime Avante, kraj 2018. godine dočekala je na 17. mjestu najprodavanijih automobila na svijetu. Prema podacima renomirane britanske agencije za praćenje tržišnih kretanja u automobilskoj industriji Jato Dynamics, Elantra je 2017. bila na 15, a

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

godinu dana ranije na 14. mjestu. Konstantan pad potražnje za najprodavanijim Hyundaijevim modelom svih vremena koji je od 1990. do danas našao put do čak 13,4 miliona kupaca i koji se zbog toga trenutno nalazi na listi deset najprodavanijih automobila na svijetu svih vremena za Hyundai je značio samo jedno, da je ovom modelu potrebno ozbiljno osvježenje. Aktuelna šesta generacija Elantre predstavljena je 2015. i danas è

ELANTRA JE SA REDIZAJNOM DOBILA SAVREMENIJI I NADASVE ORIGINALAN DIZAJN SA JEDINSTVENIM TROUGLASTIM SVJETLIMA. KABINA JE ZADRŽALA VISOK NIVO KOMFORA I POSTALA JOŠ UDOBNIJA SA PAR SAVREMENIJIH DODATAKA, DOK JE POGONSKA OSNOVA PROVJERENA I ZASNOVANA NA UZORNO EKONOMIČNOM 1.6 MPI ATMOSFERSKOM BENZINCU...

CIJENA

26.991

TESTNI MODEL 33.990 KM 10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Mada mnogi konkurenti u ovoj klasi nude savremenije digitalne instrumente, Hyundai se i dalje drži provjerenih rješenja, koja zaslužuju pohvalu za jednostavnost i preglednost...

è se proizvodi u čak devet različitih Hyundaijevih fabrika širom svijeta. Temeljno je redizajnirana početkom godine, a koliko se to odrazilo na njen doživljaj u bh. okolnostima provjerili smo testiranjem najskupljeg i najbolje opremljenog Premium modela. Podsjećamo da se bh. kupcima Elantra nudi sa tri paketa opreme: trend, Style i Premim, te da je u sva tri dostupan sa ručnim ili automatskim mjenjačem. Pogonsku osnovu čini jedan, ali rekli bismo pažnje vrijedan 1,6-litarski atmoferski MPI benzinski motor. Sa najnovijim osvježenjem značajno je promijenjen Elantrin dizajn, za kojeg bismo i pored određenih univerzalnih detalja mogli reći da je jedinstven i unutar same Hyundaijeve aktuelne game. U univerzalne dizajnerske elemente svakako spada nova šestougaona maska hladnjaka, koju u manje-više sličnim varijacijama danas srećemo kod svih savremenih Hyundaijevih modela od najmanjeg i10 do najvećeg evropskog SUV-a

Santa Fea. Mada su korejski dizajneri pored modernije maske dodali i novi poklopac motora, bočne limove, zatim drugačije profilisane branike, te ponudili set atraktivnijih 16 i 17-inčnih alu naplataka i smiksali nekoliko novih boja u koje spada i upadljiva mineralna „Intense Blue“ plava sa testnog modela, najveća novost u vanj-skom dizajnu na novoj Elantri svakako su njena glavna svjetla. Mada smo do sada na automobilima imali priliku da vidimo svjetlosna tijela koja su inspirisana trouglovima, čini se da niko do Hyundaija nije imao smjelosti da ovaj oblik stavi u funkciju glavnih svjetala. Originalnost ovakvog poteza je zagarantovana i u stvarnosti se u „3D formatu“ čini puno interesantnijom nego na fotografijama. Ako je sa ovim po-tezom htio da „isprovocira“ pažnju okoline Hyundai ju je i dobio, što najbolje osjeća onaj ko se nalazi za upravljačem Elantre, koju mnogi vozači i prolaznici znatiželjno zagledaju. Prethodnik nije imao tu

SA REDIZAJNOM ELANTRA JE DOBILA SAVREMENIJI 8-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN U BOJI KOJI NUDI MODERNIJI EKRANSKI PRIKAZ. NOVODIZAJNIRANI AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ JE VEOMA FUNKCIONALAN I PREGLEDAN, A NA VISOKOM NIVOU JE I NJEGOVA EFIKASNOST U RADU. DOBRO HLADI, A JOŠ BOLJE GRIJE. VISOK STEPEN UDOBNOSTI PONUĐEN JE U OBA REDA SJEDIŠTA KOJA NISU MALA NI KRUPNIJIM OSOBAMA... 60 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

POGON

Hyundai Elantra je na bh. tržištu dostupna sa jednim motorom i dva šestostepena mjenjača ručne i automatske koncepcije. Za razliku od modela prije redizajna koji je u pogonskoj gami imao i ekonomični 1.6 CRDi sa 136 KS, Korejci su se odlučili da Elantra karijeru nastavi isključivo sa provjerenim 1,6-litar-skim atmosferskim benzincem. Dobro poznati četverocilindarski blok uz pomoć direktnog ubrizgavanja goriva pri 6.300 obrtaja razvija 127 KS. To je dvjestotinjak obrtaja manje od „crvene zone“, što u praksi znači da je za maksimalnu snagu potrebno dobro pritisnuti papučicu gasa. Puno bolji je odnos između obrtaja i najvećeg obrtnog momenta od 155 Nm, koji je dostupan od 4.850 o/min. Mada nema startne energičnosti koju nude savremeni turbobenzinci, atmosferski motor nudi sasvim pristojna ubrzanja i međuubrzanja. Od 0 do 100 km/h stiže se za 10,1 s, dok je najveća brzina od 200 km/h takođe pristojno ostvarenje. Uprkos činjenici da 1.6 MPI rado prima gas i nudi solidnu di-namiku, njegovi najjači aduti dolaze do izražaja u smirenom režimu vožnje kada je izuzetno tih, uglađen i uzorno ekonomičan, jer su prosjeci u rasponu od pet do šest litara u okvirima realnih. Sa teškom nogom na gasu i sa puno dinamičnih kretanja, stajanja, uspona, krivina,... prosjek smo podigli na više od devet litara, ali to treba prihvatiti kao krajnje domete testnog motora. Zlatna sredina je između šest i 7,5 litara, što je za jedan atmosferski benzinac u komfornoj 4,6 metara dugačkoj kompaktnoj limuzini poput Elantre zaista uzoran rezultat.

MADA U KOMPAKTNOM i30 MODELU SERIJSKI NUDI MULTILINK VJEŠANJE, HYUNDAI JE U ELANTRU POZADI UGRADIO JEDNOSTAVNIJU POLUKRUTU OSOVINU, TO SE NIJE ZNAČAJNIJE ODRAZILO NA NJENU UDOBNOST...

„magiju“ u sebi, zbog čega bi redizajnirani model već u startu trebalo da dobije ocjenu više. Duboko svjesni činjenice da dobra šminka prodaje, ali da tek oni stvarni i svakodnevno opipljivi kvaliteti zadovoljavaju kupce u Hyundaiju su sa puno pažnje osvježili i enterijer. Bez radikalnih rezova i zadiranja u suštinu kabine, koja je i do sada mogla da posluži kao školski primjer za uzornu udobnost i ergonomiju u klasi kompaktnih limuzina, korejski dizajneri su sa par modernijih detalja „ubili“ funkcionalnu sterilnost i udahnuli prijeko potrebnu dozu opuštenosti. Mada nema realno uporište u sportskim performansama testnog pogona, karirana podloga novih analognih instrumenta izgleda puno ljepše od dosadašnje glatke, crne. Trokraki kožom obloženi multufunkcionalni upravljač sa svijetlim umetkom u sredini, kakav ima i kompaktni i30, još jedan je od novih i oku ugodnijih detalja. Modernije i svježije izgleda i centralna konzola sa novim komandama klima uređaja, ventilacionim otvorima i pretincem ispred mjenjača u kojem su smještene 12V, USB i Aux utičnice i upaljač.

FAKTI

OPREMA: PREMIUM ABS, ESP Vazdušni jastuci za vozača i suvozača te bočni jastuci sa zavjesama Pomoć pri kretanju na uzbrdici Električni podizači svih prozora Električno podesiva i grijana vanjska ogledala u boji karoserije Priključci za USB i AUX Automatski klima uređaj Tempomat Senzori za parkiranje nazad Kamera za pregled iza vozila sa dinamičkim linijama Radio RDS uređaj sa 7-inčnim ekranom Bluetooth sa prepoznavanjem glasa Komande za audio uređaj na upravljaču 16-inčne alu felge Kožom presvučen upravljač i ručica mjenjača LED poziciona prednja svjetla Hromirane vanjske ručice vrata Integrisani pokazivači pravca u prednjim ogledalima Maska hladnjaka sa hromiranim detaljima Centralna konzola u crnoj boji sa visokim sjajem Klimatizacijski otvori za zadnju klupu na centralnom grebenu Senzori za kišu... Dodatna oprema: Boja 700 KM TEHNIČKI PODACI: 1.6 MPI Snaga: 127,5 KS Momenat: 155 Nm Najveća brzina: 200 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 10,1 s Prosječna potrošnja: 6,6 l CO2: 153 g/km

Testni model je ovdje imao i jednu specifičnost. Naime, na klima uređaju temperatura na digitalnim displejima je bila izražena u stepenima Farenhaita (mjerna jedinica za temperaturu u SADu), a ne u kod nas uobičajenim Celzijusima. Vidan napredak u odnosu na prethodnika u kabini je napravljen i sa novim Audio/ video 5.0 navigacionim uređajem, koji dolazi u kombinaciji sa većim osam inčnim ekranom kvalitetnijeg ekranskog prikaza (7-inča kod prethodnika), ali i bržeg odaziva na komande, za šta je zaslužan unaprijeđeni procesor. Novi uređaj podržava Apple CarPlay i Adnroid Auto protokole, te omogućava veoma jednostavno povezivanje sa pametnim uređajima koji koriste ove programske platforme. Treba dodati da se kroz dodatnu opremu multimedija sada može unaprijediti i sa Infinity Clari-Fi audio sistemom, odnosno da se kao opcija nudi i bežično punjenje savremenih telefona. Elantra je sa redizajnom zadržala visok stepen udobnosti u enterijeru, za što je zaslužna kombinacija è raskošnog međuosovinskog raz-

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

è maka od 2.700 mm, zatim odlično profilisanih sjedišta i dobre zvučne izolacije. U drugom redu udobno se mogu smjestiti dvije osobe do visine od 1,95 m, dok će treća imati nešto neugodniji položaj zbog izvišenog tunela mjenjača na kojem se nalaze hvale vrijedni zadnji ventilacioni otvori. Sa 458 litara zapremine prtljažnik je u okvirima klase, a otvor je dovoljno širok i za utovar kabastijih stvari. U njemu je moguć i prevoz dužih predmeta, jer se nasloni sjedišta drugog reda jednostavno obaraju povlačenjem ručica instalitanih

u okviru prtljažnika. Prtljažnik ima i jednu karakteristiku, a to je da nema karakteristične bravice niti kontakta na zadnjem dijelu vozila, odnosno može se isključivo otvoriti prekidačem na daljinskom ključu ili pomoću ručice sa lijeve strane vozačevog sjedišta. Uprkos svim navedenim unapređenjima Hyundai je Elantru ponudio po veoma zanimljivoj i konkurentnoj cijeni. Već osnovni model sa potpunom opremom, koja između ostalog uključuje četiri vazdušna jastuka i bočne zavjese, zatim ručni klima uređaj, radio uređaj



U OKVIRU SMART SENSE SIGURNOSNOG PAKETA ELANTRA JE DOBILA SISTEM UPOZORENJA NA VOZILA U MRTVOM UGLU, CRUISE CONTROL TEMPOMAT I ASISTENCIJU PRI PARKIRANJU...

sa USB i Aux utičnicama, alarm, električne podizače svih stakala i još mnogo ostalih i korisnih sadržaja poput: putnog računara, štitnika za sunce, zaštitne trake na vjetrobranu koja sprečava zasljepljivanje vozača, te četiri standardna i dva visokotonska zvučnika... dostupan je po veoma konkurentnoj cijeni od 26.991 KM. Za najbogatije opremljeni model poput testnog potrebno je izdvojiti 33.990 KM, što se i dalje čini povoljnije u odnosu na ono što nude mnogi konkurenti u klasi kompaktnih limuzina.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Atmosferci opstaju u limuzinama

Mada je donedavno u grand coupeu nudio 1.6 atmosferski motor. Renault ga je ipak zamijenio sa turbobenzinskim...

klasi kompaktnih limuzina atmosferski benzinci još uvijek predstavljaju ulazne opcije. Kod Lade atmosferski benzinci su ujedno i jedina

TOYOTA COROLLA Motor: 1.6 Valvematic Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 132 KS Obrtni moment: 159 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,7 s Najveća brzina: 190 km/h, CO2: 130 g/km Cijena od: 33.000 KM (Terra)

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

pogonska opcija, jer Rusi nemaju savremenijih turbomotora u svom programu. Toyota prelazi na hibridnu tehnologiju, ali u međuvremenu

LADA VESTA Motor: 1.6 Zapremina: 1.596 ccm Snaga: 105 KS Obrtni moment: 148 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,2 s Najveća brzina: 175 km/h CO2:138 g/km Cijena od: 23.725 KM (GFL11)

zadržava i provjereni 1,6-litarski benzinski motor, dok se Renault oprostio od svog i kupcima ponudio savremeniji 1.3 TCe turbo benzinac.

RENAULT MEGANE GRAND COUPE Motor: 1.3 TCe Zapremina: 1.332 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 220 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s Najveća brzina: 190 km/h CO2: 123 g/km Cijena od: 31.700 KM (Life)

7-8 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

TESTIRAMO

Volvo S60 T5 R-Design

POSEBAN BIO, POSEBAN OSTAO CIJENA

89.393 KM

TESTNI MODEL 118.969 KM

ODUVIJEK SPECIFIČAN I SVOJ NA MNOGO NAČINA, VOLVO JE SA NOVIM S60 PRONAŠAO DIZAJNERSKU MJERU I PONUDIO NAM SAVREMEN, LUKSUZAN, UDOBAN, ALI ISTOVREMENO I NENAPADAN MULTIMEDIJALNI ENTERIJER, KOJI JE PRAKTIČNI SMISAO DOBIO KROZ PODRŠKU MNOŠTVA SIGURNOSNIH SISTEMA. BENZINSKI POGON JE ČISTI HEDONIZAM...

a novim S60 modelom Volvo je iz pogonske game potpuno eliminisao dizelaše, te se orijentisao isključivo na benzince i plug-in hibride. Kada su se odlučili na ovakav potez Šveđani

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

su djelovali poprilično sigurni da to neće uticati na vrhunsku dinamiku i komfor vožnje njihove nove premijum limuzine. Kako to izgleda u praksi pokušali smo saznati testiranjem jedne od prestižnijih verzija novog S60 modela, koja je kombinovana sa sport-

skim R-Design paketom opreme i pogonjena sa dvolitarskim turbobenzinskim T5 motorom. Mada je po mnogo čemu dizajnerski sličan reprezentativnom S90 modelu, novi S60 zbog kompaktnijih gabarita i rekli bismo idealne limuzinske dužine od 4,76 metara u

R-Design oprema izvlači najbolje iz linije S60 modela, koji pokazuje da osim što je veoma elagantan može da bude i sportski dinamičan...

stvarnosti izgleda osjetno skladnije. Ovaj utisak je još izraženiji u kombinaciji sa neodoljivo privlačnom opcionom crvenom Fusion Red bojom i R-Design sportskom nadogradnjom koja s vana donosi atraktivne 18-inčne alu naplatke sa niskoprofilnim gumama dimenzija

235/45, zatim crna kućišta retrovizora, okvire oko stakala i zatamnjenu sredinu maske hladnjaka. Novi, sportski dizajn krasi i prednji branik čija donja ivica je istaknuta ukrasnom crnom lajsnom, koja se u nešto širem izdanju pojavljuje i na zadnjem braniku, sa zadatkom da vizu-

elno spoji dva četverougaona izduvna otvora sa sjajnim hromiranim završecima. Veoma lijep detalj predstavljaju i karakteristična Volvova LED svjetla sa integrisanim slovom T, koje simbolizuje mitski čekić svemoćnog nordijskog è boga Tora. Pozadina je takođe osvijetljena

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

è LED diodama, te izgleda moderno, savremeno i nadasve originalno, kao uostalom i čitav S60. Volvo je u enterijerima svojih automobila oduvijek uspijevao da postigne i ponudi jedinstvenu harmoniju između obaveznih upravljačkih segmenata i neobavezne skandinavske umjetnosti, perfektne izrade i vrhunskog stila. Takav ambijent kod vozača pobuđuje specifična osjećanja i spokoj, koji često nije lako opisati riječima. S60 se svim onim što nudi kao cjelina ,,uvlači pod kožu” prvo vozača pa onda i saputnika. Mada je oprema testnog modela bila luksuzna i prebogata, teško se oteti utisku da je enterijer S60 kao cjelina jedno od najinteresantnijih rješenja u klasi, posebno kada je nadograđen R-Design detaljima sa veoma udobnim sportskim profilisanim kožnim sjedištima i trokrakim upravljačem sa metalnim polugama za ručni odabir brzina. Ispred vozača su poprilično jednostavni i nenametljivi digitalni instrumenti, koji se projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije, dok je na centralnom grebenu na 1

dodir osjetljivi 9-inčni tablet ekran, u koji je osim multimedije integrisana i klimatizacija. Naoko lijepo i grafički skladno rješenje, u praksi kako kod Volva, tako i kod svih ostalih proizvođača funkcionalno nije na istom nivou jednostavnosti korištenja klasičnih potenciometara i prekidača, jer traži od vozača više koncentracije i bolje fokusiranje pogleda pri upravljanju. S druge strane, pripadnicima mlađih generacija, koje su odrasle uz na dodir osjetljive ekrane, ovakav način upravljanja se čini „prirodnim“, pa ćemo ga i posmatrati takvim. Volvov Sensus Connect upravljački sistem osim dodirnih nudi i mogućnost zadavanja glasovnih komandi, a tu su i Apple CarPlay, te Android Auto aplikacije, koje omogućavaju jednostavno spajanje automobila sa pametnim telefonima, te korištenje mnoštva različitih funkcija koje pružaju ovi savremeni uređaji. Klasični tasteri kojih je na nekadašnjem „lebdećem centralnom grebenu“ bilo pregršt, svedeni su na minimum. Osim vrhunskih materijala, najkvalitetnije kože i

Za komunikaciju između motora i prednjeg pogona u testnom modelu bio je zadužen osmostepeni automatski mjenjač, koji nudi i mogućnost ručnog odabira brzina... 3

Ý 1. Trokraki multifunkcionalni sportski upravljač obložen je na dodir veoma ugodnom i kvalitetnom kožom. Na njemu se nalaze daljinske komande za upravljanje putnim računarom, tempomatom i sistemima asistencije u vožnji. Za razliku od konukrenata Volvo na upravljač nije ubacio komande za upravljanje audio sistemom, već se jačina tona podešava okruglim potenciometrom na centralnom grebenu. 2. Digitalni instrumenti dolaze u kombinaciji sa jednostavnom grafikom koja se mijenja u skladu sa jednim od tri ponuđena režima vožnje 3. Motor se startuje polukružnim okretanjem stilizovanog start/stop prekidača iza ručice mjenjača, a tu je i ,,dijamanski” selektor za odabir režima vožnje...

U enterijeru S60 se susreću vrhunski materijali, jednostavan, ali funkcionalan dizajn, digitalni informacioni i upravljački sistem i vrhunski kvalitet završne obrade... 66 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

Karakteristična glavna LED svjetla sa ,,T” slovom u sredini koje simbolizuje čekić nordijskog boga Tora kod S60 su dobila do sada najdinamičniju formu u poređenju sa svim ostalim aktuelnim Volvo modelima. Ništa manje zanimljivu grafiku ne nude ni zadnja LED svjetla, koja su posebno upečatljiva u noćnoj vožnji...

FAKTI

Ý Na zadnjoj klupi ima prostora za udoban smještaj dva odrasla putnika, dok se u sredini isti nivo komfora zbog visokog tunela mjenjača može ponuditi samo za djecu. Putnicima u drugom redu su ponuđene odvojene komande za klimatizaciju... metaliziranih R-Design umetaka u enterijeru se ističu i stilizovana ručica automatskog mjenjača, a lijep detalj je i u „dijamantskom“ stilu ukrašeni taster za pokretanje motora, te komande za selekciju pogona i kontrolu jačine zvuka. Za automobil koji košta gotovo 120.000 KM nema gledanja „kroz prste“, zbog čega ćemo kao manu navesti lagano škriputanje ukrasne plastike na centralnoj konzoli do

kojeg dolazi pod snažnijim pritiskom koljena ili tijela vozača. Sve ostalo je granitno čvrsto, kako smo već decenijama navikli od Volva. Da bi digitalizacija enterijera imala potpuni smisao, tu su mnogobrojni savremeni sigurnosni sistemi sa kojima je S60 opremljen i koji imaju samo jedan zadatak - da isprave sve potencijalne vozačke greške, sačuvaju automobil, putnike i okolinu. Na neke od

OPREMA: R-Design Digitalna instrument tabla 12,3-inča Električno podesivo vozačevo sjedište sa memorijom Lumbalna podrška električno podesiva u četiri pravca Proširiv sjedeći dio sjedišta na vozačevoj i suvozačevoj strani Ukrasni umeci Metal Mesh Strop crne boje Trokraki sportski upravljač Ručica mijenjača sa perforiranom kožom Nožne papučice Ukrasni metalni natpis na pragovima R-Design prednja maska Dvostruke integrisane ispušne cijevi R-Design aluminijumski naplaci Presvlake tkanina / koža Prednja i dnevna svjetla u LED tehnologiji Pomoć pri parkiranju Navigacija Sensus Apple Carplay i Android Auto DODATNA OPREMA: Head-up Display 360 Kamera Alu naplaci 19-inča Adaptivni tempomat sa funkcijom Pilot Assist LED aktivna svijetla Četverozonski klima uređaj... TEHNIČKI PODACI: T5 Snaga: 250 KS Momenat: 350 Nm Najveća brzina: 240 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 6,5 s Prosječna potrošnja: 6,6 l CO2: 152 g/km

Sa 4.761 mm novi S60 je za 126 mm duži u odnosu na prethodni model, u odnosu na kojeg ima i 104 mm duži međuosovinski razmak. Sa 442 litra zapremine prtljažnik je za 62 litra veći nego do sada... njih poput sistema za kontrolu putanje u saobraćajnoj traci, koji poprilično snažno koriguje položaj upravljača u svim onim situacijama kada nagazite liniju razgraničenja bez upaljenog pokazivača pravca treba se naviknuti, dok su automatski tempomat ili City Safety sistem za sprečavanje sudara sa drugim vozilima, biciklistima, životinjama i pješacima nekako prirodniji i aktiviraju se u situacijama neposredne opasnosti koje ste svjesni tek kada automobil sam è

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

Zahvaljujući koeﬁcijentu

otpora vazduha od 0,27 ali i odličnoj zvučnoj izolaciji S60 je veom tih i ugodan na visokim putnim brzinama što ga čini idealnim za dugačke rute po autoputu...

è preuzme kontrolu. Testni model bio je u stanju i da nam pruži određeni vid kontrolisane i kratkotrajne autonomne vožnje, čija osnovna funkcija je da spriječi eventualnu nezgodu ili kontakt vozila sa okolinom kada vozačeva pažnja za upravljačem djelimično ili potpuno oslabi zbog umora, sna ili nepažnje. Pilot Assist sistem pruža podršku vozaču pri upravljanju, ubrzanju i kočenju na dobro označenim cestama pri brzinama do 130 km/h, a tu su sistem zaštite u slučaju slijetanja s ceste (Run-off Road Mitigation), te zaštite protiv sudara sa nadolazećim vozilima

(Oncoming Lane Mitigation). Testni S60 je imao i inovativni sistem koji onemogućava oduzimanje prvenstva prolaza u raskrsnici, a veoma nam se dopala i asistencija pri parkiranju sa vizuelnim pregledom okoline vozila pod uglom od 360 stepeni pomoću četiri kamere. Sve u svemu, S60 nas je zahvaljujući nabrojanim sistemima, ali i mnogim ostalim koji vrijedno rade u pozadini za kratko vrijeme uvjerio da smo u njegovoj kabini sigurni, veoma sigurni. Konačan rezultat je specifičan osjećaj relaksacije, koji Volvove automobile čini posebnim. Moderan diza-

Volvova sportski i ergonomski profilisana sjedišta u stvarnosti izgledaju kao svojevrsna umjetnička skulptura, a istovremeno su i veoma udobna...

jn, dinamičan pogon i ekskluzivan R-Design paket opreme u harizmatičnom i posebnom automobilu kakav je testni S60 sa tridesetak opcionih dodataka očekivano podižu početnu cijenu sa dobro odmjerenih 89.383 KM na konačnih 118.969 KM, što je u skromnim domaćim okolnostima iznos vrijedan strahopoštovanja, ali i divljenja, kao što je uostalom i sama nova Volvova limuzina, koja u prethodnoj generaciji nije imala ni približno isti nivo „Vauu efekta“ kakav ima danas. Njemačka „trojka“ napokon ima dostojnu alternativu, a sve ostalo biće volja kupaca.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Benzinci u saradnji sa automatikom

Volvova konkurencija je veoma jaka i čine ju ,,sveto njemačko trojstvo” BMW 3, Audi A4 i Mercedes C-klase... Mada u svojoj pogonskoj gami ima i jaču verziju dvolitarskog turbobenzinca sa oznakom 45 TFSI Audi ovaj model isključivo kombinuje sa quat-

BMW 3 Motor: 330i Zapremina: 1.998 ccm Snaga: 258 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 5,8 s Najveća brzina: 250 km/h, CO2: 132 g/km Cijena od: 74.828 KM

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

tro pogonom na sve točkove zbog čega ju nismo mogli uzeti kao ravnopravnu u ovom poređenju. Interesantna stvar je da i model sa 190 KS

Audi A4 Motor: 40 TFSI Zapremina: 1.984 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 320 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,3 s Najveća brzina: 241 km/h CO2:132 g/km Cijena od: Nije formirana još (novi model)

dinamički ne zaostaje drastično za osjetno jačim BMW 3 i Mercedesom C-Klase, koji nude snažnije benzince u paru sa zadnjim pogonom.

Mercedes C-Klasa Motor: C300 Zapremina: 1.991 ccm Snaga: 258 KS Obrtni moment: 370 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 5,9 s Najveća brzina: 250 km/h CO2: 136 g/km Cijena od: 74.873 KM

POGON: BENZINSKA RAPSODIJA

U pogonskoj gami S60 modela više nema dizelaša, jer ih u Volvu smatraju prevelikim zagađivačima životne sredine. Na našem tradicionalno orijentisanom i dizelima naklonjenom tržištu ovakav potez bi se mogao posmatrati kao svojevrsno svetogrđe, ali nije, jer treba samo jednom probati Volvov benzinski pogon i brzo ćete zaboraviti dizel motore. Testni model bio je pogonjen dvolitarskim turbobenzinskim motorom sa oznakom T5, koja znači da on ima 250 KS i 350 Nm. Snaga se na podlogu prenosi preko prednjih točkova i osmostepenog automatskog mjenjača, koji nas je prijatno iznenadio u svim segmentima rada. Kada radi automatski, onda djeluje kao da čita vozačeve misli

i predviđa sve putne situacije s velikim procentom tačnosti, a kada ga prebacite u ručni režim rada onda nudi bezgraničnyo zadovoljstvo koje u kombinaciji sa benzinskim motorima omogućava „razvlačenje“ u visoke obrtaje i munjevito spuštanje u brzinu niže. Sa opuštenom nogom na gasu i upravljačkom elektronikom u Eco režimu vožnje postigli smo najniži prosjek od 6,6 litara, što je na nivou onoga što u svojim deklaracijama obećava i sam Volvo. Takva vožnja od vozača zahtijeva samo potpunu opuštenost i nije smarajuća. S malo više angažmana prema pedali gasa u Comfort režimu prosjek se brzo penje na osam litara, dok u Dynamic postavci pogona u startu treba računati na potrošnju od 9 do 10 litara. Mada bi se lako mogao učiniti prevelikim, ovakav prosjek je lako prihvatljiv kada ste za upravljačem testnog S60, koji osim svega nabrojanog ima i odlično R-Design sportsko vješanje sa kojim nam je vožnja po zahtjevnim putevima bila zaista istinsko zadovoljstvo.

KAO JEDAN OD OSNOVNIH PREDUSLOVA ZA VISOK STEPEN BEZBJEDNOSTI VOLVO JE RAZVIO SPECIJALNU STRUKTURU KAROSERIJE SA KOMBINACIJOM NEKOLIKO RAZLIČITIH VRSTA METALA...

ZAVODLJIV DIZAJN KOJI KRASI S60 NARUŠAVA PREGLEDNOST ŠTO JE VOLVO NADOKNADIO SA SISTEMOM KAMERA KOJE POKRIVAJU OKOLINU VOZILA POD UGLOM OD 360 STEPENI. PETOKRAKI 19-INČNI ALU NAPLACI SU OPCIJA...

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

TEHNIKA Renault Zoe II

TESLA 3 HIT NA SJEVERU EVROPE

Američka Tesla objavila je da je njen najjeftiniji električni model 3 sa 13.028 isporučenih jedinica najprodavaniji automobil na tržištu Norveške ispred standardanog Volkswagen Golfa.

DRUGA EPIZODA SA DRUGOM GENERACIJOM POTPUNO ELEKTRIČNOG AUTOMOBILA ZOE, RENAULT JE NAPRAVIO VELIKI POMAK NA SVIM POLJIMA. ISPRAVIO JE SVE DJEČIJE BOLESTI KOJE SU MUČILE PRETHODNIKA I PONUDIO VEĆU AUTONOMIJU ZAHVALJUJUĆI NOVIM BATERIJAMA… Piše dipl. ing. Silvano Barač

a je neko 1997. godine, nakon predstavljanja Toyote Prius, rekao kako će vozila pokretana električnom energijom biti „prioritet“ svih proizvođača, vjerovatno bi bio proglašen najblaže rečeno čudakom. Danas bi tom istom čudaku svi morali uputiti jedno

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

veliko „izvini“, dok pojedini proizvođači poput Nissana, BMW-a, Tesle, Smarta na tržište uvode II generacije svojih električnih modela. Jedan od pionira i predvodnika, bar na tlu Evrope, realizacije projekta automobila pokretanih električnom energijom svakako je i Renaut sa svojim modelima Zoe i Twizy.

Podsjećamo da je Zoe danas jedan od najprodavanijih električnih automobilima u Evropi sa 24.000 isporučenih primjeraka u prvoj polovini 2019. godine. Da bi ostao ravnopravan takmac na sve većem i surovijem tržištu, Renault je predstavio „II Epizodu’’ u razvoju električnog modela ZOE čiji je najveći

PRVI ELEKTRIČNI VOLVO

Švedski Volvo je objavio da će na platformi kompaktnog SUV-a XC40 predstaviti svoj prvi potpuno električni automobil, koji će ujedno biti i jedan od najsigurnijih Volvovih automobila svih vremena.

ŠKODA PROIZVELA 250.000 KAROQA

Škoda je nedavno proslavila veliki i hvale vrijedan proizvodni jubilej. Sa traka fabrike u Kvaisini sišao je 250.000 model komapktnog SUV-a Karoq, koji se u proizvodnji nalazi od polovine jula 2017. godine

- Veći maksimalni radijus kretanja - Mogućnost izbora između dvije verzije električnog pogonskog motora - Li-Ion baterija većeg kapaciteta - Veliki broj bezbjednosnih sistema, kao pomoć vozaču - Atraktivniji izgled uz nepromijenjene dimenzije - Velika masa baterija, koja znatno povećava težinu automobila, - Još uvijek inferioran radijus kretanja u odnosu na automobile pokretane motorima SUS ili hibridnim pogonskim sistemima - Potrebno minimum 1h i 10 min za nastavak putovanja kod potpunog pražnjenja baterije - Naravno, cijena je još uvijek odlučujući faktor koji još uvijek kupce tjera ka klasičnim automobilima

adut 25% veća autonomija kretanja u odnosu na I generaciju ovog modela. Naravno da se Renault nije oslonio samo na tehnički aspekt kod II generacije, već se ozbiljno pozabavio i optičkom prezentacijom istog. Najkraće rečeno, u pogledu dizajna može se reći da je Zoe prešao put od mladenačke hrabrosti do dinamičke ozbiljnosti, kako bi se mogao jasno uočiti „generacijski jaz“ između njegove dvije generacije. Naime, mekani oblici modela ZOE I sada

 DRUGA GENERACIJA RENAULT ZOE KUPCIMA JE DOSTUPNA USA DVA NIVOA SNAGE POGONSKOG ELEKTROMOTORA. PRVI R110 RASPOLAŽE SA 80 KW ILI 108,8 KS, TE 225 NM OBRTNOG MOMENTA DOK JAČA VERZIJA R135 IMA SNAGU OD 100 KW ILI 136 KS UZ 245 NM. NOVA BATERIJA IMA KOMPAKTNIJE KUĆIŠTE... su znatno izraženiji zahvaljujući čemu se ZOE II mnogo više ističe na putevima. Vrijedno se radilo na dizajnu enterijera, gdje su Renaultovi inženjeri poseban naglasak stavili na poboljšanje kvaliteta materijala, udobnosti i ergonomije. Najznačajniji napredak u enterijeru jeste novougrađeni 10-inčni ekran za vozača, koji je dostupan već od ulaznog nivoa opreme. Ipak, buduće kupce najviše interesuje autonomija koja se kod ZOE II kreće, u WLTP ciklusu (57% gradske

vožnje, 25% otvoreni put i 18% autoput), do 390 km kada su baterije na svom maksimalnom kapacitetu. Baterije se inače mogu puniti kako naizmjeničnom strujom tako i jednosmjernom. ZOE II koristi Li-Ion bateriju kapaciteta 52 kWh i napona 400V, spakovanu u 12 modula u koje su smještene 192 ćelije. Ukupna masa baterije iznosi 326 kg. Punjenje se može izvršiti sa AC (2-22 kW) i DC punjačima (do 50 kW). Najjednostavniji, ali i najdugotrajniji način jeste pun- 

STRUKTURALNI PRESJEK NOVOG RENAULT ZOE KAROSERIJA Dimenzijski i gabaritno Zoe II je ostao na nivou prethodnika. Karoserija kombinuje lim i plastiku...

POGONSKI SKLOP Motor i mjenjač se nalaze i veoma kompaktnom sklopu, koji zauzima minimum prostora...

UPRAVLJAČKI SISTEM Elektro hidraulički sistem upravljanja maksimalno štedi energiju potrebnu za pokretanje...

PUNJAČ Baterija se može napuniti preko AC ili DC punjača. AC pokrivaju raspon snage od 2 do 22 kW, dok su DC dostupni do maksimum 50 kW. Na najslabijem kućnom punjaču od 2,3 kWh za 100% kapaciteta potrebno je 34 sata i 30 minuta. Na Wallbox punjaču je potrebno 9 sati i 25 minuta, dok snažni DC 50 kW do 80% kapaciteta bateriju napuni za jedan sat i 10 minuta....

ZADNJE VJEŠANJE Kao inspiracija za dizajn zadnje polukrute osovine poslužio je standardni Clio...

TOČKOVI Uz R110 model standardno dolaze 15-inčni točkovi sa pneumaticima dimenzija 185/65, dok R135 ima broj veće 16-inčne točkove sa pneumaticima dimenzija 195/55...

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

AMAZONU 100.000 ELEKTRIČNIH DOSTAVNJAKA Najpoznatija američka online prodavnica Amazon najavila je da će od američkog proizvođača Rivian naručiti 100.000 električnih dostavnih vozila. Podsjećamo da je Amazon u Rivian već uložio 700 miliona dolara.

 jenje na kućnoj utičnici (220 V, 10A) punjačem od 2,3 kWh, pri čemu se baterija mora puniti dugih 34h i 30 min. Punjenje upotrebom Wallbox-a (32 A) traje „podnošljivih“ devet sati i 25 min, dok punjenje sa brzim DC punjačem od 50 kW podrazumijeva 80% kapaciteta baterije za jedan sat i 10 min. Za trošenje akumulirane električne energije, u ZOE II zadužen je sinhroni električni motor koji dolazi u dvije varijante snage, koje nose oznaku R 110 i R 135. Model ZOE R 110 ima sinhroni električni motor snage 80 kW (108,8 KS) sa 225 Nm obrtnog momenta. Ova varijanta električnog motora omogućava ubrzanje 0-100 km/h za 11,4 sekundi i najveću brzinu od 135 km/h. Maksimalni radijus kretanja kod nje iznosi 395 km. Model ZOE R 135 ima sinhroni električni motor snage 100 kW (136 KS) sa 245 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0 od 100 km/h za 9,5 sekunde, uz najveću brzinu od 140 km/h i radijus kretanja do 386 km. Onaj ko izabere ZOE R 135 model može računati na 2,2 s bolje međuubrzanje od modela ZOE R



DIGITALNA INSTRUMENT TABLA PROJEKTUJE SE NA 10-INČNOM EKRANU VISOKE REZOLUCIJE, TE DONOSI POSEBNU GRAFIČKU POSTAVKU...

HONDA I ELEKTRIFIKACIJA

Honda je nedavno predstavila svoj prvi električni model „e“ od kojeg u Evropi očekuje godišnju prodaju od 10.000 jedinica što joj ne bi trebalo biti teško s obzirom da je već 40.000 pokazalo interesa za ovaj automobil.

DA JE BLISKO VEZAN SA CLIOM, ZOE NAJBOLJE POTVRĐUJE U ENTERIJERU. NAJVEĆE RAZLIKU IZMEĐU OVA DVA MODELA SU U IZBORU MATERIJALA, KOJI IMAJU VIŠE EKOLOŠKOG PREDZNAKA KOD ELEKTRIČNOG MODELA...

110, jer za ubrzanje od 80 do 120 km/h mu je potrebno 7,1 s. Obje pogonske jedinice su optimizovane kako vožnji brzom trakom autoputa (vožnja u D modu), tako i upotrebi u gradskoj vožnji (kada se bira B mod), uz maksimalno smanjenu upotrebu papučice kočnice. Opuštenoj vožnji doprinose mnoga savremena pomagala dizajnirana prije svega za udobnost i bezbjednost. Novi Renault Easy Connect kombinuje novi multimedijski sistem Renault Easy Link i aplikaciju MY Renault koja nudi vozaču niz kontrolnih aplikacija i usluga, sve u cilju praćenja vozačevih svakodnevnih aktivnosti. U Renaultu su se potrudili da vanjske dimen-

NARODNI ELEKTRIČNI AUTOMOBIL bi logično upućivao na Volkswagen  Naslov koji je nedavno predstavio svoj novi električni automobil ID.3 čija početna cijena od oko 30.000 eura mu sigurno neće donijeti epitet narodni, odnosno jeftini. Razlog zašto u principu danas nema jeftinog električnog automobila jeste izuzetno visoka cijena baterija u kojima se skladišti energija, pa je danas za prosječnog kupca električni automobil još uvijek preskup. Međutim, ovdje na scenu stupaju Kinezi, odnosno fabrika Great Wall Motor, sa modelom Ora R1 čija ulazna varijanta košta „narodnih“ 7.907 eura, što ga čini ubjedljivo najjeftinijim električnim automobilom na tržištu. Ora R1 je električni mini četvorosjed dometa 350 km, u rasponu cijena od 7.907 do 10.287 eura. Ora znači „pouzdano alternativ-

72 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

no“, a kao glavni adut u surovoj borbi na tržištu, iz EV odjela Great Wall Motor kompanije, najavljuju kompaktne dimenzije i naravno izuzetno povoljnu cijenu. Model će biti dostupan u pet boja i to titan bijeloj, kadet plavoj, nebo plavoj, kombinaciji titan bijele i svjetlucavo crne i kombinaciji kadet plave i titan bijele.

zije automobila ostanu identične, pa dužina iznosi 4.084 milimetara, širina (bez retrovizora) 1.730, a visina 1.562 mm. Međuosovinski razmak je zadržan na priličnih 2.588 mm. U ove proporcije spakovano je mnoštvo sigurnosnih sistema, kao što su sistemi pomoći vozaču u vožnji (Automatic dimming of high beams, Recognition of traffic signals, Blind spot warning, Automatic hold assistance-Auto Hold), zatim sistemi koji dodatno podižu stepen bezbjednosti (Lane keep assist, Lane departure warning, Automatic emergency braking, Overspeed prevention), kao i sisteme pomoći kod parkiranja (Hands free parking, Front, rear and sides parking radar, Automatic parking brake). Da bi se ZOE II, sa svojih 1.502 kg, bezbjedno zaustavio brinu se prednji ventilirani diskovi prečnika 280 mm, te zadnji ventilirani diskovi od 260 mm. Potencijalni kupci modela ZOE II mogu birati između točkova prečnika 15, 16 ili 17-inča, sa pneumaticima Michelin Primacy 4 dimenzija 185/65 R15, 195/55 R16 ili 215/45 R17. Da Renault grupa neće stati u razvoju elektro ili elektrifikovanih automobila, pokazuje i namjera Renault grupe da do 2022. godine imaju u svom proizvodnom programu osam električnih i 12 elektrifikovanih modela. Sa ovih 20 modela, Renault će nastojati „pokriti“ sve segmente proizvodnje, uz plan da oni u 2022. godini čine 20% ukupne proizvodnje grupacije. 

SVIJET POLOVNJAKA

Triput mjeri, jednom sijeci Najnovije istraživanje o tržištu polovnih automobila na tlu Evropske unije pokazalo je da je čak 41% kupaca polovnjaka imao problema sa njima u roku od godinu dana od kupovine...

edno studijsko istraživanje koje je nadavno sprovedeno na evropskom tržištu pokazalo je kako su mnogi evropski potrošači prilikom kupovine polovnih vozila uglavnom fokusirani na njihovu cijenu, odnosno da ne posvećuju dovoljno pažnje njihovom detaljnom pregledu prije kupovine i prije potpisivanja ugovora. Ovom studijom utvrđeno je da bi kupci trebali detaljnije istražiti i provjeriti sve polovne automobile prije nego što ih kupe. Između ostalog utvrđeno je i da se trgovci automobilima služe mnogobrojnim bespotrebnim informacijama u pridobijanju povjerenja kupaca, odnosno da ih

tako „odvlače“ od puno bitnijih stvari kao što su servisna i istorija kvarova polovnjaka koji im se dopada. Čak 54% anketiranih kupaca izjavilo je da je kupilo svoj polovni automobil od nezavisnog distributera, 42% od registrovanog, a 4% na aukciji. Od ukupnog broja kupljenih polovnjaka 4% su automobili koji su uvezeni izvan matične države. Najčešće kupovani prosječan polovni automobil na tlu Evropske ima 6,2 godine i prešao je 87.000 kilometara. Prosječna cijena vozila je 9.350 eura. Najviše prosječne cijene polovnjaka zabilježene su u Skandinaviji, Portugaliji i Luksemburgu. Samo 5% trgovaca obavijestilo je svoje kupce

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

o njihovim zakonskim pravima oko kupovine polovnog automobila. Čak 41% kupaca imalo je problema sa svojim polovnim automobilom u roku od godinu dana od kupovine. Nevolje nakon kupovine bile su posebno velike u istočnoj Evropi, za automobile kupljene u inostranstvu i za automobile kupljene na aukciji. Prosječan problem na „novom“ polovnjaku kupce je koštao više od 500 Eura. Na osnovu svega navedenog po ko zna koji put nameće se isti zaključak da prilikom kupovine polovnjaka treba biti veoma oprezan, odnosno da se pod obavezno treba uzeti činjenica o provjeri tehničke ispravnosti vozila.

POLOVNJACI ALFA ROMEO 159

Alfa Romeo 159 (2006-2011)

 PREDNOSTI I MANE + Vanvremenski dizajn, snažni amortizeri i kočnice, izdržljiv dizelski motor, servisni interval 20.000 km - Porozni kederi na vratima, osjetljive komponente vješanja osim amortizera, brz pad cijene, kod nekih modela osjetljiv lak

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.956 ccm; Snaga: 163 KS; Maksimalni obrtni momenat: 360 Nm; Dimenzije: D/Š/V 466x182,8x142,2 cm; Osovinski razmak: 270 cm; Masa: 1.565 kg; Najveća brzina: 218 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 8,8 s

Zadnja serija Alfinog ponosa

Moderan dizajn i nakon 14 godina od prvog predstavljanja još uvijek plijeni pažnju. Za razliku od prethodnika, 159-ka se pokazala znatno ozbiljnijim proizvodom u svim segmentima...

Obrati pažnju!

kupna masa na ovom vozilu nešto je veća iz razloga što dolazi na masivnoj platformi. Naravno, to se negativno odražava na vozne osobine i potrošnju goriva. Ipak, u ovom je slučaju riječ o skoro neprimjetnim detaljima... Najveći problem navedene masivne platforme jeste brzo stradanje komponenti ovjesa, pogotovo ako se vozi po „zahtjevnim“ cestama kao što su putevi u našoj zemlji. Savjetujemo da se u servis ide čim se osjete prvi zvuci iz podvozja, budući da težina automobila sigurno neće dopustiti da se na tome kvar zaustavi, pa ćete imati mnogo ozbiljnije probleme. Praksa je pokazala da na amortizere ipak nema nikakvih pritužbi, što je odlična vijest s obzirom na to da su skuplji od ostalih komponenti ovjesa. Fabrički kočioni diskovi sa odgovarajućim pločicama odličnog su kvaliteta, ali i oni imaju svoj vijek trajanja. Veliki broj vlasnika radije će izabrati zamjenski, čiji je kvalitet na drastično manjem nivou od originalnih, pa zato obavezno obratite pažnju. Još jedan od lošijih dijelova jesu kederi na vratima. Nakon nekoliko godina eksploatacije u kabini ćete sigurno čuti šum vjetra i, što je

1. Često je pregorijevanje sijalica u prednjim svjetlima. Zamjena je brza i jednostavna

76 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

gore, voda polako prodire u lijepo dizajniranu unutrašnjost. Što se elektronike tiče nema nekih posebnih problema osim standardnog pregorijevanja sijalica u farovima. Veliki plus je što za razliku od većine ostalih konkurentnih automobila sijalice se lagano mijenjaju za nekoliko minuta. Unutrašnjost je izvedena mnogo kvalitetnije nego što mnogi misle, pa je procjena stvarne kilometraže tim teža. Čak i poslije nekoliko godina svakodnevne upotrebe sve izgleda kao novo. Popularni, i ujedno zadnji dizelaš u seriji, predstavljen u modelima iza 2010. godine, 2.0 JTDM nudio se sa dva nivoa snage – 137 i 170 KS, što je zavisilo od glave motora, odnosno od toga da li je imala 8 ili 16 ventila. Motor se pokazao kao izuzetno izdržljiv, ali pod uslovom da se redovno servisira, te da se u rezervoar sipa odgovarajuće gorivo. Tokom osam godina eksploatacije stalno su rađena poboljšanja, kako na tehnologiji tako i na dizajnu unutrašnjosti. Iako su u jednoj fazi Alfa Romeo automobili bili sinonim za generalno loš kvalitet, mora se priznati da je s pojavom modela 159 otvorena nova stranica u istoriji italijanskog proizvođača.

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0JTDM (170KS)

5,4

4,4

7,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 JTDM (170 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,00

27,62

Filter ulja

16,00

30,16

Filter vazduha

38,40

65,70

Filter polena

20,70

98,81

Filter goriva

28,70

151,74

Kaiš/lanac

155,00

225,49

Klinasti kaiš

28,00

75,97

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

116,60 51,40 35,00

290,15 561,65 185,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

2.0JTD (170 KS) 2.0JTD (170 KS) 2.0JTD (170 KS) 2.0JTD (170 KS)

Godište

2006. 2008. 2009. 2010.

Prosječna cijena

7.500 KM 9.000 KM 10.900 KM 13.800 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. Predstavljena Alfa Romeo 159 kao nasljednica 156-ce 2006. Dolazi do poboljšanja u unutrašnjosti, te na nekim mehaničkim komponentama 2008. Na tržište dolazi Alfa Romeo 159 Limited Edition 2009. Značajno se širi ponuda motora, kako benzinskih tako i dizelskih

2. Inače odlični 2.0 JTDM motor može uzrokovati velike 3. Zbog nešto veće ukupne mase danak plaća ovjes, troškove ako se ne održava po uputstvima fabrike pogotovo ako se vozi po lošim cestama poput naših

BMW 3

BMW 3 (2005–2007)

 PREDNOSTI I MANE + Odličan osjećaj u vožnji, ergonomija, ekonomičan motor, dugotrajnost mehaničkih sklopova, atraktivan dizajn. - U prvim serijama greške na razvodu ventila i automatskom mjenjaču, skupo servisiranje i rezervni dijelovi, velika opasnost od krađe, na zadnjim sjedištima malo prostora.

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Uživanje u vožnji uz sportsku dinamiku Peta generacija serije 3 izrađena je po ukusu mlađih vozača, ali mi ćemo reći da je izrađena po ukusu starijih, koji bi željeli da se podmlade, budući da cijena baš i ne odgovara većini mladih...

Obrati pažnju!

bog činjenice da se radi o automobilu kojeg je teško voziti polako i mirno, treba biti pažljiv prilikom kupovine željenog primjerka. Vozači koji biraju ovo vozilo uglavnom su skloni agresivnom stilu vožnje što kao posljedicu ima brže habanje dijelova. Drugi razlog za oprez je što mladi vlasnici po pravilu nemaju adekvatna sredstva za održavanje. Šta preskakanje redovnog servisiranja znači za dužinu radnog vijeka jednog automobila mislimo da ne treba posebno naglašavati. BMW je sam po sebi vrlo kvalitetan automobil, ali ni slučajno nije imun na kvarove. Razlog za ljutnju su obično dobavljači, što je krajnjem kupcu sasvim nebitno, jer sve na kraju „potpisuje“ BMW-u. Najveći je problem bio prilično ozbiljan – lanac razvodnog mehanizma sa pratećim natezačima bio je lošeg kvaliteta. Ispočetka bi se čula neugodna buka, potom je motor gubio ritam, dok bi u krajnjem slučaju lanac preskočio, što je značilo fatalnu štetu na motoru. Ako ste imali sreće da se kvar dogodio dok je važio vremenski rok garancije, BMW bi pokrivao cijeli trošak. Na verzijama sa automatskim mjenjačem bila je softverska greška koja je u kasnijoj fazi eksploatacije izazivala mehaničke

probleme. Ako se odlučite za kupovinu automobila sa velikom kilometražom, što nikako ne preporučujemo, morate računati na veće izdatke za popravak trapova i kardanske osovine. Poslije 200.000 km bilo bi nerealno očekivati nešto drugo. Kod svih BMW modela iz tih godina primjetan je veliki skok u kvalitetu. Oni koji za svoj novac očekuju maksimum žalili su se na trošenje pojedinih dijelova u unutrašnjosti, te brže trošenje kedera oko vrata. Dizelski motor od 2.0 litra radne zapremine i 163 konjske snage više je nego dovoljan za većinu potreba. Istina, ubrzanje od 0 do 100 km/h od 8 sekundi nije baš po ukusu sportskih vozača, ali maksimalna brzina od 225 km/h i stvarna prosječna potrošnja od 5,7 litara melem su na ranu.

1. Loš materijal na sistemu razvoda ventila često 2. Ako vaš BMW ima dosta kilometara iza sebe je uzrokovao velike i skupe probleme računajte na popravke kardanske osovine

Motor: Dizelski; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 143 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 300Nm pri 2,000 obr/min; Dimenzije: D/Š/V 452 x 181 x 142 cm; Osovinski razmak: 276 cm; Prtljažnik: 460 l; Masa: 1.430 kg; Najveća brzina: 225 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 8,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.4 (85 KS)

6,5

5,1

Najviše

10,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 D (163 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,50

32,00

Filter ulja

26,10

48,00

Filter vazduha

26,00

144,00

Filter polena

36,40

132,00

Filter goriva

53,80

126,00

Kaiš/lanac (set)

420,00

1,100

Klinasti kaiš

33,00

61,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

197,60 68,10 43,00

520,00 363,00 196,60

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 320D (163 KS) 320D (163KS) 320D (163KS)

Godište 2007. 2008. 2010.

Prosječna cijena 15.000 KM 16.200 KM 17.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2005. Prvi primjerci BMW-a 320d spremni za isporuke kupcima širom Evrope 2006. Za zahtjevnije kupce spremna je nova gama motora sa šest cilindara 2008. Uvodi se ekološki podobna serija motora sa rekordno niskom emisijom CO2 2011. Nakon odličnih prodajnih rezultata prestanak proizvodnje popraćen raznim specijalnim edicijama

3. Pedantni vlasnici žalili su se na brže propadanje nekih dijelova i obloga u unutrašnjosti

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI VOLKSWAGEN GOLF

Volkswagen Golf 5 (2003–2008)

 PREDNOSTI I MANE + 1.9 TDI uzor po performansama i niskoj potrošnji goriva, opšti kvalitet, dobro držanje cijene, laka preprodaja - Komande automatskog klima uređaja, senzor bregaste osovine, EGR ventil na prvim serijama

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Ulaganje bez puno ekonomskog rizika Kod nas je Golf mjerilo vrijednosti kvaliteta, nevažno o kojoj generaciji se radi. Iako se stvarno radi o kvalitetnom automobilu, mnogobrojni kvarovi ipak nisu nepoznat pojam...

Obrati pažnju!

olf je uvijek bio poželjno vozilo, prije svega zahvaljujući odličnoj drugoj generaciji, koja se i dan-danas uspješno snalazi na našim putevima. Ipak, nov Golf nije toliko pristupačan većini BH stanovništva. Srećom, na tržištu polovnjaka ima dovoljan broj primjeraka svih generacija, pa svako sebi može naći ono što može priuštiti. S pojavom Golfa 7. generacije peta je postala pristupačnija. Cijena joj je pala na prihvatljiv nivo iako bi se za mnoge primjerke moglo reći da su precijenjeni. Tokom godina Golf 5 se pokazao kao pouzdaniji od prethodnika. Statistika je pokazala da najviše problema pravi dodatna oprema. Komande automatskog klima uređaja nisu baš pouzdane pa je bolje tražiti model sa manuelnom klimom. Tim prije jer je zamjena komandi automatske klime skupa. Podizači prozora sada su puno bolji, ali i dalje ima slučajeva lomljenja. Malo vještiji samostalni mehaničari problem mogu riješiti jeftino, dok odlazak u servis zahtijeva mnogo više novca. Čuveni 1.9 TDI motor sa 105 KS najčešći je izbor evropskih kupaca. Ni mi nismo izuzeci.

Kod ovog motora zna otkazati senzor bregaste osovine. U tom slučaju motor se ne može pokrenuti. Da otkazivanje turbo punjača nije rijetka pojava svjedoči činjenica da ga je većina vlasnika morala mijenjati ili reparirati. Među dijelove sa nešto kraćim životnim vijekom možemo uvrstiti i selen blokove na trapovima. Uostalom, taj je problem prisutan na većini Volkswagen modela. Iako se zapravo radi o vrlo kvalitetnom vozilu, realan pogled na statistiku kvarova pokazuje da je većina primjeraka u odnosu na stvarno prevaljenu kilometražu jednostavno precijenjena.

1. Skupi i bučni sistem „pumpa-dizna“ otkazuje zbog korištenja lošeg ulja. Inače radi bez greške

78 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

Motor: Dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 105 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije: D/Š/V 420x176x151 cm; Osovinski razmak: 258 cm; Prtljažnik: 350 l; Masa:1.287 kg; Najveća brzina: 187 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.9TDI (105KS)

9,2

6,0

11,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

16,90

35,61

Filter ulja

10,60

20,00

Filter vazduha

16,10

38,49

Filter polena

16,10

38,94

Filter goriva

23,00

66,14

Kaiš/lanac

185,00

291,55

Klinasti kaiš

24,00

40,18

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 41,10 22,50

277,18 173,84 99,68

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.9TDI (105KS) 1.9TDI (105KS) 1.9TDI (105KS) 1.9TDI (105KS)

Godište

2004. 2006. 2007. 2008.

Prosječna cijena

7.500 KM 9.000 KM 10.000 KM 11.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2003/2004. Predstavljena peta generacija Golfa u verzijama sa troje i petoro vrata. Sa SDI, TDI, benzinskim atmosferskim običnim i FSI motorima, te TSI turbobenzincima 2005. Počinje proizvodnja GTI modela sa 200 KS 2008. Proizvedeni zadnji modeli petice, koja je zamijenjena sa novom šestom generacijom

2. Zamjena turbo punjača je gotovo obavezna kod 3. Komande automatskog klima uređaja sklone svakog primjerka koji je prešao više od 150.000 km su čestim kvarovima. Popravak je najčešće skup

LANCIA MUSA

Lancia Musa (2004–2012)

 PREDNOSTI I MANE + U odnosu na dimenzije velika ponuda prostora, pouzdanost mehanike i elektronike, većina dijelova ista kao na Fiat Grande Punto - Slaba dostupnost dijelova karoserije, dijelovi ovjesa iz prvih serija i elektropokretač, dovod goriva

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Monovolumen za modne piste

Nove Lancie prava su rijetkost na našim putevima, pogotovo zadnjih godina, dok su polovne ipak malo češće zahvaljujući njihovom uvozu iz Italije. Riječ je o modernim i bogato opremljenim automobilima...

Motor: Benzin; Zapremina: 1.368 ccm; Snaga: 90 KS pri 5.700/min; Maksimalni obrtni momenat: 128 Nm pri 4.500 obr/min; Dimenzije: D/Š/V 403x169x166 cm; ; Osovinski razmak: 250 cm; Prtljažnik: 390 l; Masa: 1.235 kg; Najveća brzina: 175 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

1. Greška na anlaseru sprečavala je startanje motora. Kvar je otklanjala fabrika u garanciji

7,7

5,4

Zamjenski

Originalni

15,50

24,99

Filter ulja

8,80

23,95

Filter vazduha

12,90

24,19

Filter polena

11,10

42,36

Filter goriva

Kaiš/lanac

105,00

236,10

Ulje (litar)

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

 moglo očekivati. S obzirom na to da je većina dijelova identična onim na Grande Puntu, popravak ne bi trebalo da bude skup, a ni komplikovan. Elektrika je dosta pouzdana, izuzev elektropokretača iz prvih godina proizvodnje. Taj je sklop često ostao blokiran, čime je pokretanje motora postajalo nemoguća misija. Greška je bila u lošim ležajevima (piksnama), koje su u jednom položaju izazivale blokadu. Sa redizajnom iz 2008. godine rani su problemi nestali, ali su se pojavili oni na dovodu goriva. Nijedan od navedenih kvarova nije imao razmjere epidemije pa se Lancia Musa, htjeli to neki priznati ili ne, svrstava u red pouzdanijih i kvalitetnijih automobila svog doba.

2. Raniji modeli dolazili su sa osjetljivijim dijelovima ovjesa. Većina ih je ista kao na Grande Puntu

10,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 16v (95 KS)

rema dimenzijama, ovaj automobil spada u klasu malih MPV vozila. Iako je kod nas relativno nepoznata, svi znaju da po karakteristikama odgovara nešto popularnijoj Opel Merivi. Dužinom karoserije spada u gradsku klasu automobila pa je doživljaj u vožnji sličan onom koji pruža npr. Fiat Grande Punto s kojim dijeli većinu tehničkih rješenja, odnosno dijelova. Postoje i neki specifični dijelovi koji se ne mogu tako lako nabaviti, što je, pretpostavljamo i razlog manje popularnosti. Prije svega mislimo na dijelove karoserije, odnosno limarije i plastičnih komponenti. Zamjenski dijelovi gotovo da ne postoje, pa jedino ostaje nabavka originalnih čija cijena izaziva glavobolje. Što se tiče motora, preporučićemo benzinac koji ima znatno povoljniju cijenu, a i manju ukupnu kilometražu. Onima koji ne prave više od desetak hiljada kilometara godišnje odgovara i prosječna potrošnja manja od osam litara. Istina, nije na nivou dizelaša, ali sve ima svoju cijenu. Prve serije imale su manjih problema sa dijelovima prednjeg vješanja, dok se zazor na spojevima znao pojaviti znatno prije nego što bi se u normalnim uslovima eksploatacije

Najčešće Najmanje Najviše

1,4 16V (95KS)

17,90

53,60

133,20 51,50 31,30

321,25 174,23 152,35

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.4 16 V (95KS) 1.4 16 V (95KS) 1.4 16 V (95KS) 1.4 16 V (95KS)

Godište Prosječna cijena 2005. 5.500 KM 2006. 6.500 KM 2007. 7.000 KM 2008. 7.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. Početak proizvodnje Lancijinog monovolumena Muse, uz kojeg je italijanski proizvođač stavio snažan lifestyle predznak 2007. Uvode se novi paketi opreme i priključak za USB 2009. Uz novi 1.4 Fire motor uvodi se sistem „start-stop“ 2012. Prestanak proizvodnje bez najave nasljednika na razočarenje mnogih vlasnika

3. Poslije redizajna 2008. mogu se javiti problemi u sistemu napajanja goriva zbog poroznih crijeva

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI SUZUKI SX4

Suzuki SX4 (2010-2014)

 PREDNOSTI I MANE + Sigurnost, prostran putnički prostor i prtljažnik, 4x4 pogon, benzinski agregat skroman potrošač goriva, po strogim TUV standardima Sx4 dobija visoke ocjene - Tvrda plastika u unutrašnjosti, antikorozivna zaštita bi mogla biti temeljnija, u nekim detaljima loša završna obrada, kvačilo kratkog vijeka u slučaju otežanih uslova vožnje.

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Izdržljivost na visokom nivou Mali Suzukijev SUV prijatno je iznenadio na testovima izdržljivosti. Manje zahtjevnim kupcima preporučuje se kupovina modela sa jednostavnim 1.6 benzincem i pogonom na prednju osovinu....

Obrati pažnju!

ako mnogi saradnju sa Fiatom nisu baš smatrali kao ispravan potez, iskustva stečena tokom eksploatacije pokazala su suprotno. Kupci su većinom bili zadovoljni, pa su bez ikakvih problema prihvatali neke sitnije probleme. A oni su dolazili u vidu lošeg zaptivanja mjenjačke kutije, diska kvačila sklonog bržem habanju u otežanim uslovima rada, izolacijskoj ploči koja štiti rezervoar od toplote i nekim dijelovima izvedenim od jeftinije plastike. Krenimo redom. Ukoliko primijetite masnoću na aluminijumskom kućištu mjenjača, možete biti sigurni da su popustili dihtunzi. Izuzev ružnog izgleda nema nekakvih većih posljedica, pogotovo ako se redovno kontroliše nivo ulja. Praksa je pokazala da je količina ulja koja se izgubi na taj način minimalna, ali se ipak preporučuje oprez. U ponudi su verzije sa 4x2 ili 4x4 pogonom. Ukoliko ste se odlučili za „All-Grip“ 4x4 pogon obavezno obratite pažnju na stanje kvačila. Iako Suzuki Sx4 nije pravi terenac, mnogi ga stavljaju na teška iskušenja, što ostavlja vidljive posljedice na disku kvačila. Ploča zadužena za toplotnu izolaciju rezrvoara često izgubi kontakt sa karos-

erijom pa počne neugodno lupkati. Rješenje se može naći u vidu novih, improvizovanih nosača sa pripadajućim vijcima. Mada je antikorozivna zaštita kvalitetna, zavirivanje endoskopom u razne šupljine pokazalo je da vosak u većini slučajeva nije ravnomjerno nanesen, što bi kasnije moglo pogodovati pojavi korozije. Unutrašnjost je obložena tvrdom plastikom otpornom na ogrebotine. Uz to se i lako čisti pa se određeni zaostatak za konkurencijom lako da oprostiti. Neki su se vlasnici žalili na otpadanje pojedinih plastičnih poklopaca u prtljažniku. Ono što je bitno jeste izdržljiva i otporna mehanika koja po pravilu ne zadaje nikakve probleme. Na posebno dobrom glasu je 1.6-litarski benzinac sa 120 KS. Zahvaljujući varijabilnom razvodu ventila pruža solidne performanse uz veoma nisku potrošnju goriva, pogotovo ako se ima u vidu da se radi o benzinskom agregatu. Najbolje je tražiti verziju sa manuelnim mjenjačem. Iako nije posljednja riječ tehnike, pouzdan je u radu. Ako je vani previše hladno zbog gustog ulja ponekad se može osjetiti teže ubacivanje u željeni stepen prenosa, ali samo dok se ulje ne zagrije.

1. Između dijelova kućišta mjenjača nisu baš najbolji dihtunzi pa je moguće blago curenje ulja

80 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

Motor: Benzin; Zapremina: 1.586 ccm; Snaga: 120KS; Maksimalni obrtni momenat: 320Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije: D/Š/V 430x176x157 cm Osovinski razmak: 260 cm; Prtljažnik: 430 l; Masa: 1.315 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 VVT 4x2 (120KS)

7,9

5,5

11,3

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,50

18,20

Filter ulja

9,90

18,15

Filter vazduha

17,80

57,00

Filter polena

26,00

39,80

Filter goriva

Kaiš/lanac

Rezervni dijelovi: 1.6 (120 KS)

330,00

Klinasti kaiš

16,70

75,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

141,60 55,00 12,00

230,00 183,00 127,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1,6 VVT(120KS) 1,6 VVT(120KS)

Godište

2011. 2014.

Prosječna cijena

15.000 KM 16.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2006. U Ženevi predstavljen Suzukijev tehnološki brat blizanac FIAT-u Sedici 2007. U ponudi ulazi 1.9-litarski dizelaš sa pogonom na sva četiri točka 2010. Uz redizajn se kupcima nude razne specijalne edicije čiji je cilj zadržavanje interesa kupaca 2014. Predstavljanje nasljednika sa nizom poboljšanja

2. Sa 4x4 pogonom moguće je brže trošenje diska 3. Tvrda plastika na nekim mjestima nije dobro spojena i ispada iz ležišta, pogotovo u prtljažniku kvačila. Kvačilo osnovnih modela je dugotrajno

MAZDA 323

Mazda 323 (1998–2003)

 PREDNOSTI I MANE + Udobnost, pouzdanost, prostranost, pristupačna cijena, razumni troškovi eksploatacije, lopovi je zaobilaze u širokom luku - Loša antikorozivna zaštita, nježne komponente ovjesa, konzervativan dizajn karoserije i unutrašnjosti, antikorozivna zaštita limarije i kvalitet završnog laka

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Neupadljiva ali vrijedna pažnje Mazda 323 prilično je star model, ali se još uvijek i te kako dobro drži i služi vlasnicima. Održavanje se uglavnom svodi na redovan odlazak majstoru i redovno mijenjanje potrošnih dijelova...

Obrati pažnju!

vaj model, priznaćemo, nikada nije spadao u sam vrh dizajnerski uspješnih modela, ali da se ne lažemo, to Japancima nikad nije bio prioritet, do unazad nekoliko godina. Uvijek je bila pomalo neupadna, što nije ni loše. Lopovi su je zaobilazili baš kao i kvarovi. Dugogodišnja iskustva vlasnika potvrđuju da je većina odlazaka u servis bila isključivo radi obavljanja redovnog servisa koji podrazumijeva zamjenu ulja i filtera. Primjerci koji su većinu radnog vijeka proveli na cestama kao što su naše pokazali su da su komponente vješanja prilično osjetljive. U tom slučaju potrebna je zamjena elastičnih dijelova, ali i svih onih koji su skloni habanju. Budući da se radi o starijem modelu dijelovi su lako dostupni i to po dosta povoljnijim cijenama nego što se očekuje. Jedina ozbiljnija mana Mazde 323, ali i ostalih modela tog japanskog proizvođača jeste neprimjerena korozija. Evidentno je da antikorozivna zaštita nije bila na nivou evropskih proizvođača. Ako je automobil vožen po regijama gdje se posipa so za otapanje snijega situacija je drastično gora. Zapravo je jedino ovaj problem mogao biti uzrok odustajanja od

1. Jedini ozbiljniji nedostatak Mazde 323 je loša antikorozivna zaštita karoserije i podvozja

kupovine. Ne baš naočita unutrašnjost kvalitetno je napravljena pa nema nekakvih ozbiljnijih tragova eksploatacije čak i u slučaju ako vlasnik nije bio baš pažljiv. Benzinski motor sa 1,3 litra radne zapremine i 73 KS nije prva asocijacija na sportski način vožnje. Nije ni bitno, jer su ciljnu grupu kupaca Mazde 323 činili oni sa porodičnim, a ne sportskim potrebama. Kao veoma pozitivnu činjenicu možemo navesti podatak da većina Mazdi s ovim motorom radi bez greške i poslije 250.000 km. Jednostavno rečeno, motor je tvrdoglavo pouzdan. Poluge za biranje stepeni prenosa očigledno su napravljene od kvalitenog materijala jer je bilo kakav zazor nepoznat pojam čak i poslije više stotina hiljada kilometara.

2. Nježne komponente ovjesa ne mogu se dugo nositi sa lošim cestama kao što su naše

Motor: benzin; Zapremina: 1.324 ccm; Snaga: 73 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 108 Nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431x170x141 cm; Osovinski razmak: 261cm; Prtljažnik: 416 litara; Masa: 1.055 kg; Najveća brzina: 167 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,2 s

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.3(73KS)

7,4

5,5

11,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 (73 KS)

Zamjenski

Originalni

12,80

Ulje (litar)

11,00

Filter ulja

9,20

21,85

Filter vazduha

10,90

44,60

Filter polena

56,80

Filter goriva

16,00

97,90

Kaiš/lanac

55,00

265,85

Klinasti kaiš

12,10

55,85

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

94,60 42,30 19,00

267,40 185,50 166,55

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model 1.3 (73KS) 1.3 (73 KS) 1.3 (73 KS) 1.3 (73 KS)



Godište Prosječna cijena 1998. 2.000 KM 1999. 2.200 KM 2000. 2.500 KM 2002 3.200 KM

KRATAK ISTORIJAT

1998. U Japanu počinje proizvodnja Mazde 323 1999. Sa standardnim modelom 323 počinje i komercijalizacija sportski oblikovanog 323F 2001. Paketi opreme postaju bogatiji, jer kupci sve češće traže klima uređaj 2003. Proizvodnja prestaje, ali potražnja ne jenjava pa se i dan-danas Mazda 323 može naći u oglasnicima

3. Prednje kočnice imaju prosječan radni vijek, pa je preporučljivo provjeriti njihovo stanje prije kupovine

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI MERCEDES C-KLASE

Mercedes-Benz C-klase (2007–2011)

 PREDNOSTI I MANE + Antikorozivna zaštita, osjećaj za komandama, udobnost, generalni kvalitet, obilje sigurnosnih sistema.

- Neki detalji u unutrašnjosti daleko ispod očekivanog kvaliteta, skupi servisi i rezervni dijelovi, greške na automatskim i manuelnim mjenjačima.

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Punopravan član kraljevske klase

Mercedes-Benz C-klase kodne oznake W204 u odnosu na prethodnika donosi pravu revoluciju u svim segmentima, od antikorozivne zaštite do sigurnosnih sistema preuzetih iz prestižne S klase...

Motor: dizel; Zapremina: 2.148 ccm; Snaga: 170 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 400 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 458x1.177x144 cm; Osovinski razmak: 276 cm; Prtljažnik: 475 litara; Masa: 1.510 kg; Najveća brzina: 229 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

1. Od 2009. do 2011. godine na vodenoj pumpi su primijećeni gubici rashladne tečnosti

82 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

lema može preći više od 100.000 km sa fabrički ugrađenim dijelovima. Ukoliko je automobil uvezen iz neke zemlje EU ovjes je najčešće dobro očuvan da i na našim cestama može izdržati barem još 80, 100.000 km bez velikih ulaganja. Kod modela proizvedenih 2008. i 2009. godine treba provjeriti rad automatskog i manuelnog mjenjača. Kod prvog su prisutni problemi prilikom ubacivanja u hod unazad, dok se kod drugog javljaju problemi prilikom ukapčanja prva tri stepena prenosa. Inače pouzdani dizelaši mogu praviti probleme zbog loših brizgaljki, pumpe za vodu koja blago pušta rashladnu tekućinu i lošeg natezača lanca. Problemi su bili evidentirani samo kod pojedinih serija, što otkriva da je za sve kriv dobavljač, što na kraju krajeva krajnjem kupcu uopšte nije bitno.

2. Do 2009. godine automatska i manuelna transmisija imale su manjih problema u radu

6,3

5,6

Najviše

8,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi 2.0 CDI (170 KS)

ercedesova C-klasa po svim kategorijama spada u srednji segment automobila. Kao takva bila je idealno vozilo za bolje stojeće pojedince, ali i firme. Za razliku od 2. generacije C klase koja je imala ozbiljnih problema sa korozijom, W204 donosi upadno bolju antikorozivnu zaštitu. Čini se da je pred korozijom konačno postavljen neprobojan zid. I pored toga primjetni su neki neočekivani propusti kao što su loši materijali u unutrašnjosti. Iako je Mercedes sinonim za kvalitet, praksa je pokazala da se u nekim modelima nalaze materijali, blago rečeno, lošeg kvaliteta. Na pojedinim dijelovima plastika i pojedini prekidači s vremenom izgledaju ofucano kao da je riječ o automobilu dvije, tri klase ispod. Ovo nije prvi slučaj jer na osnovu bogatog iskustva znamo da istih problema nije lišena E i SL klasa iz tih godina. Čudno, ali istini se treba pogledati u oči. Uz već spomenutu antikorozivnu zaštitu najveći se pomak u odnosu na 2. generaciju osjeti tokom vožnje. Za razliku od prethodnika koji nije pružao gotovo nikakav užitak u vožnji, W204 omogućava sasvim solidne vozačke užitke. Ovjes je dobar u svim segmentina, od geometrije do raskošno projektovanih komponenti. Bez ikakvih se prob-

Prosječno Najmanje

2.0 TDI (150 KS)



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

10,50

27,85

Filter ulja

25,90

44,82

Filter vazduha

51,70

110,71

Filter polena

47,00

150,10

Filter goriva

43,40

282,42

Kaiš/lanac (set)

299,30

883,42

Klinasti kaiš

34,70

131,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

222,00 66,80 30,50

426,38 220,57 127,11

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 220CDI 220CDI 220CDI 220CDI

Godište 2007. 2008. 2009. 2010.

Prosječna cijena 13.000 KM 15.500 KM 19.500 KM 21.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Početak proizvodnje i komercijalizacije u Evropi 2009. Proširena ponuda motora i paketa opreme 2011. Kupcima se nude razni stilski i tehnički dodaci, ali uz adekvatnu nadoplatu 2014. Prestanak proizvodnje uz najavu nasljednika koji je donio niz konkretnih poboljšanja

3. Neki dijelovi u unutrašnjosti bili su ispod premijum nivoa kvaliteta koji se očekuje od Mercedesa

OPEL ASTRA SPORTS TOURER

Opel Astra ST (2010–2012)

 PREDNOSTI I MANE + Odnos uloženog i dobijenog, praktičnost, prtljažnik pravilnog oblika, dobri materijali u unutrašnjosti, bogati paketi opreme, izdržljiv motor i mehanika - Znatno veća masa nego kod konkurenata, prednji diskovi i pojedine komponente ovjesa imaju malo kraći vijek od očekivanog, ventil pritiska goriva, podizači prozora

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Praktičan karavan masivne izvedbe

Opel Astra u svojoj četvrtoj generaciji predstavlja revoluciju u kvalitetu. Prvi vlasnici preporučuju 1.7 CDTi motor, jer pruža dobar kompromis između cijene i performansi...

Obrati pažnju!

stra kodne, odnosno redne oznake „J“ pokazuje Opelovu želju za praćenjem veoma uspješne konkurencije, gdje prije svega mislimo na Golfa. Prethodni modeli Astre, mora se priznati, i nisu postavljali standarde u kvalitetu i izdržljivosti, dok je Astra 4. generacije apsolutna suprotnost. Recimo da čvrstoću karoserije najbolje oslikava ukupna masa od 1.5 tona, što je za oko 150–200 kg više od tadašnje konkurencije. To je razlog da prednji diskovi i pojedine komponente vješanja stradaju malo brže nego što se očekuje. Što se tiče pogona, u ponudi su osnovni 1.3 CTDi dizelaš, u stvari FIAT-ov 1.3 JTD, sa 95 KS. S obzirom na to da se radi o karavanu sa prtljažnikom od 550 litara savjetujemo izbjegavanje istog, jer je jednostavno preopterećen u svim režimima rada. Veći, 1.7-litarski dizelaš razvio je japanski Isuzu. U praksi se pokazao kao vrlo izdržljiv i štedljiv. Nešto stariju konstrukciju otkriva uzak obim rada. Naime, motor je ispod 2.000 i iznad 4.000 obr/min prilično inertan, da ne kažemo neupotrebljiv. Takav način rada od vozača zahtijeva određeno privikavanje. Prije konačne odluke o kupovini pažljivo pogledajte opšte

stanje automobila, jer je Astra napravljena za duge relacije. Statistika pokazuje da su rijetki primjerci koji godišnje „namotaju“ manje od 25 do 30.000 km. Zanimljivo, ali nekakvih većih grešaka nema. Jedino pažnju treba obratiti na prve serije 1.7 CTDi motora, koji je dolazio sa lošim ventilom pritiska goriva. Kao posljedica se javlja nemiran rad motora propraćen neugodnim trzanjem. Sa redizajnom iz 2012. godine taj je problem nestao. Sve ostalo može se svrstati pod uobičajene kvarove u odnosu na starost vozila i pređenu kilometražu. Pod tim mislimo na preventivnu kontrolu manžetni na poluosovinama, kočioni sistem, stanje kvačila i svega ostalog što je podložno trošenju i uticaju zuba vremena. Sporadično poslušnost znaju otkazati podizači prozora, te još neki manje bitni prekidači. Zato, prije kupovine obavezno provjerite rad svih električnih komponenti. Ne traje dugo, a može spriječiti bespotrebne troškove. Antikorozivna zaštita je uzorna, a problema s rđom može biti samo sa automobilima koji su pretrpjeli određena karoserijska oštećenja. Povoljna cijena kao polovnjaka i uzoran kvalitet svakako su dobri razlozi za kupovinu ovog automobila

1. Zbog veće mase Astre J prednje se kočnice troše nešto brže nego kod konkurentskih modela

Motor: dizel; Zapremina: 1.686 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 280 Nm od 1.750 do 2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 469x181x153 cm; Osovinski razmak: 286 cm; Prtljažnik: 500 litara; Masa: 1.393 kg; Najveća brzina: 181 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.7 CDTi (110KS)

6,1

4,4

Najviše

9,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CDTi (110 KS) Zamjenski Originalni



Ulje (litar)

15,50

28,70

Filter ulja

12,50

29,30

Filter vazduha

24,00

47,30

Filter polena

18,30

81,40

Filter goriva

11,50

75,90

Kaiš/lanac (set)

166,50

439,20

Klinasti kaiš

26,20

70,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

160,00 54,90 37,10

276,30 225,40 121,80

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.7 CDTi(110KS) 1.7 CDTi(110KS) 1.7 CDTi(110KS) 1.7 CDTi(110KS)

Godište 2009. 2010. 2011. 2013.

Prosječna cijena 10.300 KM 11.500 KM 12.000 KM 15.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. Opel s puno entuzijazma predstavlja četvrtu generaciju Astre, koja se još prodavala i pod znakom Vauxhalla, Holdena i Buicka 2010. Predstavljena je karavanske verzija koja je u imenu dobila nastavak poznatija pod imenom Sports Tourer 2012. Astra J dobija limuzinsku verziju

2. Prve serije 1.7 CDTi agregata imale su loš ventil pri- 3. Veliki broj tastera i prekidača uzrok su sitnih tiska goriva. Kod novijih serija ovaj problem nije zabilježen problema. Treba ih sve provjeriti prije kupovine

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 83

POLOVNJACI VOLKSWAGEN PASSAT B5.5

VOLKSWAGEN PASSAT B5.5 (2001-2004)

 PREDNOSTI I MANE + Dobra ponuda prostora, pouzdana i jednostavna mehanika, jednostavno održavanje, pristupačnost rezervnih dijelova - Siromašni osnovni paketi opreme, sa današnje tačke gledišta tehnološki zastario, zbog starosti uobičajena pojava korozije, vlaga u prednjim i zadnjim svjetlima, komplikovano prednje vješanje

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Popularnost mu ne opada s godinama

Passat B5 i dalje je veoma poželjno polovno vozilo na našim prostorima. Cijene većine rezervnih dijelova više nisu visoke pa je održavanje znatno olakšano, a tu je i veliki broj servisera koji ga poznaju "u dušu"...

Obrati pažnju!

roizvodnja Passata kodne oznake B5 počela je u prošlom vijeku i trajala je do 2005. godine. Iako je evidentno da se radi o automobilu stare koncepcije, za njim, barem na našem tržištu, još uvijek vlada veliki interes. Dobra ponuda prostora te, sa današnje tačke gledišta, jednostavna mehanika skromnim kupcima i te kako godi. U našoj ponudi polovnjaka primjerak sa benzinskim motorom ima status endema, jer se znak Volkswagena poistovjećuje sa izdržljivim dizel motorima. A kao takav se smatra 1.9 TDI sa 100 KS. Ukoliko je održavanje redovno, a često nije, ne bi trebalo biti problema. Korištenjem propisanog ulja produžava se pouzdan rad sve do 300.000 km kada su ipak potrebni neki veći zahvati na motoru. Pri tome se misli na turbinu i sistem „pumpa-dizna“. Usput se mogu promijeniti i karike kako bi se poboljšala kompresija. Kod Passata B5.5 obratite pažnju na prednje poluosovine. Homokinetički zglobovi imaju neprimjereno kratak životni vijek. Zamjenski dio nije skup, a ni zamjena nije komplikovana, jer se mijenja samo zglob

bez poluosovine. S obzirom na godine moguća je pojava korozije oko kedera prozora i vrata, što otkriva da inače uzorna Volkswagenova antikorozivna zaštita iz tih godina nije bila na nivou današnje. Ni prodor vlage u prednja i zadnja svjetla nije rijetkost, a s obzirom na godine, ni čudo. Po standardima koji su važili prije 15-ak godina kokpit je bio moderan, ali sa jednom manom – zveckanje kablova iza centralnog dijela. Baš kao i kod Golfa iz tog perioda obratite pažnju na rad prekidača. Klima uređaj tada nije bio toliko rasprostranjen, ali se ipak potrudite naći takav primjerak, jer se unutrašnjost velike zapremine teško ohladi prirodnim putem. Manuelni klima uređaj pouzdaniji je od automatskog, a pošto je učinak na kraju isti tražite jednostavniji sistem. Onima koji godišnje ne misle praviti prevelike kilometraže kupovina se može isplatiti. Oni drugi neka se radije okrenu ka novijim modelima, jer zub vremena ipak radi svoje, a sve teže je pronaći dobro očuvane primjerke sa malo kilometara u točkovima.

1. Modeli poslije redizajna iz 2001. godine su dobili plastična kućišta svjetala koja lako matiraju

84 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

2. Zbog godina starosti moguća je pojava korozije na spojevima lima i ispod kedera prozora i vrata

Motor: dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 100 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 470x174x146 cm; Osovinski razmak: 270 cm; Prtljažnik: 470 litara; Masa: 1.380 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.9TDI (100KS)

6,1

4,3

9,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (100 KS)



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

16,90

35,61

Filter ulja

9,40

20,00

Filter vazduha

13,60

41,54

Filter polena

11,00

26,56

Filter goriva

18,70

70,83

Kaiš/lanac

185,00

309,04

Klinasti kaiš

14,50

36,98

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

156,80 48,00 32,00

278,32 184,26 135,51

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.9TDI (100KS) 1.9TDI (100KS) 1.9TDI (100KS) 1.9TDI (100KS)

Godište 2000. 2001. 2002. 2004.

Prosječna cijena 4.500 6.000 8.000 9.000

 KRATAK ISTORIJAT 1997. Volkswagen predstavlja četvrtu generaciju Passata koji pravi iskorak na svim poljima od dizajna, preko udobnosti do pogonske tehnologije 1997. U ponudu ulazi verzija sa 4x4 pogonom, a njoj se pridružuje i najsnažnijih Passat do tada pogonjen 2,8-litarskim V6 motorom 1999. U ponudu ulazi 1.6 atmosferski benzinac koji mijenja dotadašnji 1,8-litarski 2001. Temeljan redizajn i predstavljanje B5.5 serije

3. Opjevani 1.9 TDI je izdržljiv, ali poslije 300.000 km budite spremni na veće izdatke i popravke

RENAULT MEGANE

Renault Megane (2002–2009)

 PREDNOSTI I MANE + Jedinstven dizajn, zanimljiva unutrašnjost, udobnost, ekonomičan motor, dostupnost servisa i rezervnih dijelova - Prve serije sa lošom završnom obradom, problematična elektronika, osjetljiv prednji ovjes, u ranoj fazi sistem za ubrizgavanje goriva

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Dizajnersko osježenje i tehnološki napredak

Svi se sigurno sjećate kada se ovaj model prvi put pojavio na ulicama, i nikoga nije ostavio ravnodušnim. Da su njegova pouzdanost, a prije svega elektronike bile na nivou dizajna gdje bi mu bio kraj?

Obrati pažnju!

odeli ovog brenda su uobičajena pojava na našim cestama, pa ni Megane nije izuzetak. Prva je generacija otvorila put drugoj, pa kupaca nije nedostajalo. Prilično smjelo dizajnirana karoserija nikoga nije ostavljala ravnodušnim. Poslije početnog šoka prevladao je pozitivan odnos, pa je Megane svrstan u red simpatičnih automobila. Po tom pitanju unutrašnjost nije ništa zaostajala za vanjštinom. Slobodno se može reći da je zanimljiva i danas. Kako to obično biva, prve serije nisu baš najpouzdanije, što je karakteristika za gotovo sve proizvođače automobila. Najveće je probleme zadavala elektronika. Nikada niste mogli biti sigurni koja će se lampica upaliti. Često se javljala greška na vazdušnim jastucima, ABS-u i kontrolnoj jedinici motora. Srećom, većinom se radilo o lažnim uzbunama pa izuzev opravdanog nerviranja nije bilo drugih posljedica. Bolje opremljeni modeli sa „hands-free“ karticom često su znali ostati zaključani na parkingu. Automobil jednostavno nije prepoznavao karticu. Sve se rješavalo ponovnim kodiranjem, koje kod nas nije nimalo bilo

jeftino. Pored novca, krajnje neugodna činjenica je što nikada niste znali da li ćete redovno stići na posao. Čak je i klasični ključ znao praviti iste probleme (znatno rjeđe), što je boljka prenesena iz prethodnika. Mušičava elektronika znala je izazvati čudan rad brisača i žmigavaca, pogotovo na zadnjem dijelu vozila. Na početku proizvodnje kabina je bila puna raznih zvukova i škripe, što je dokaz da tada finalna obrada nije bila na nivou konkurencije. Zanimljivo, model Sedan koji je dolazio iz turske fabrike bio je upadno bolje sastavljen. Renaultovi motori oduvijek su bili na dobrom glasu. Zbog niskih troškova eksploatacije i mi-zerne potrošnje savjetujemo nabavku 1.5 dCi motora sa 80 KS. Istina je da je baš taj motor na početku komercijalizacije imao problem sa sistemom ubrizgavanja goriva. Nimalo prijatan problem kasnije je iskorijenjen, jer je fabrika uložila dosta truda za ispravljanje sistemske greške. Ako se odlučite za Megene 2. generacije savjetujemo kupovinu modela proizvedenog od 2005. godine pa nadalje. U tom ćete slučaju voziti automobil koji je prebolovao dječje bolesti.

1. Kartica „hand-free“ bila uzrok mnogih kašnjenja na posao. Unapređivanjem je postala pouzdanija

2. Danas sjajni 1.5 dCi u početku je imao ozbiljnih problema sa sistemom ubrizgavanja goriva

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 80 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 185 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 421x17x145 cm; Osovinski razmak: 262 cm; Prtljažnik: 330 litara; Masa: 1.175 kg; Najveća brzina: 174 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,7 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1,5dCi(80KS)

5,4

4,1

Najviše

8,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (80 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,00

Filter ulja

8,50

64,80 9,50

Filter vazduha

15,00

22,45

Filter polena

20,00

31,30

Filter goriva

34,90

61,30

Kaiš/lanac (set)

120,00

125,75

Klinasti kaiš

21,50

39,54

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

138,20 39,70 30,00

185,41 89,54 28,45

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1,5dCi (80KS) 1,5dCi (80KS) 1,5dCi (80KS) 1,5dCi (80KS)

Godište 2005. 2006. 2007. 2008.

Prosječna cijena 4.500 KM 5.000 KM 5.500 KM 6.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2002. Pred mnogobrojnim predstavnicima medija održana premijera na Pariz Motor Showu 2005. Izveden niz poboljšanja na elektrici i mehanici, čime je postignut očekivani kvalitet 2007. Renault Sport predstavlja dCi verziju sa 175 KS. Time je otvorena nova stranica u istoriji 2008. Poboljšanja motora u cilju smanjenja emisije CO2

3. Problematična elektronika često je aktivirala lampice za upozorenje, većinom bez razloga

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 85

VREMEPLOV MERCEDES W126

U Mercedesovoj bogatoj istoriji ima mnoštvo posebnih modela, ali jedan od njih i dan-danas nosi epitet neuništivog. Kao i njegov savremenik serija W123, popularni „jumbaš“ i preteča današnje S-Klase model W126 nastao je sa primarnim ciljem da bude što kvalitetniji i što izdržljiviji. To je i bio…

d septembra 1979. godine kada je na sajmu automobila u Frankfurtu Mercedes predstavio svoj model W126, koji je interno dobio i naziv Sonderklasse (specijalna S klasa) do danas prošlo je okruglo 40 godina. Mnogi stariji ljubitelji Mercedesa spremni su da tvrde kako je W126 bio i ostao najpopularnija S-Klasa svih vremena, jer je u trenutku svog predstavljanja ponudio mnoga revolucionarna tehnološka i pogonska rješenja. O koliko naprednom automobilu je bilo riječ najbolje govori podatak da se proizvodio i prodavao u Njemačkoj, Južnoj Africi i Maleziji punih trinaest godina, tačnije do 1992. godine. Iz današnje

86 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

Sedamdesetih godina prošlog vijeka sa učestalim turbulencijama na naftnom tržištu i oscilacijama cijene goriva proizvođači su počeli više da razmišljaju o efikasnosti njihovih automobila. Prvi korak u smanjivanju potrošnje bilo je aerodinamičko unapređivanje, u okviru kojeg su do tada uobičajeni hromirani branici izgubili primat od plastičnih...

perspektive i shodno činjenici da se današnji modeli mijenjaju u intervalima od pet do sedam godina navedeni podatak zvuči pomalo nestvarno. Model W126 je u Mercedesovoj gami naslijedio W116 model, koji je predstavljen 1972. godine i ostaće upamćen kao prva limuzina sa internom oznakom S-Klasa. Na temeljima ove takođe sjajne limuzine, ali i u skladu sa tada najsavremenijim tehnološkim dostignućima razvijena je serija W126 sa kojom je Mercedes želio da pokaže konkurenciji koliki su njegovi trenutni dometi kada su u pitanju kvalitet izrade, luksuzna oprema i pogon. Za dizajn W126 bio je zadužen jedan od najvećih Mercedesovih kreativaca svih vremena, italijanski dizajnerski mag Bruno

Dizajn W126 modela osmislio je jedan od najkreativnijih Mercedesovih dizajnera italijanski virtuoz Brono Sacco, koji i danas voli reći da mu je ova S-Klasa jedan od najomiljenih i najboljih radova... Sacco. -Kada sam tražio inspiraciju za izgled nove S-Klase gledao sam u prethodnu seriju W116 i zamišljao kako bih želio da ona izgleda u budućnosti. Iz moje vizije i aktuelnih proizvodnih mogućnosti nastala je jedna od najljepših luksuznih klasičnih njemačkih limuzina svih vremena. Mnoge moje kolege kada su vidjele maketu W126 modela su mi rekle da sam osmislio bezvremenski automobil, a vrijeme je samo potvrdilo njihove tvrdnje. W126 je kao kap vode kojoj ništa ne bih dodao, ali ni oduzeo – prokomentarisao je svojevremeno Bruno Sacco. Veoma

bitan momenat u oblikovanju vanjskog dizajna bilo je aerodinamičko testiranje karoserije u vazdušnom tunelu, koje je sprovedeno u okviru novog „Efficient Energy“ razvojnog koncepta. Zahvaljujući rezultatima dobijenim u tunelu W126 je dobio zaobljeniju formu prednjeg branika, koji je evoluirao iz do tada standardne hromirane forme. Bočni dijelovi vrata su zaštićeni plastičnim oplatama, a i zadnji branik je po prvi put „utopljen“ u karoseriju automobila kako bi šumovi, ali i otpor na visokim brzinama bili što manji. Rezultat je bio za ono vrijeme uzoran koefici-

POGON

Mercedes je u W126 ugrađivao jedan petocilindarski 3.0 turbo dizel motor, tri benzinska redna šestocilindraša zapremine 2.6, 2.8 i 3,0-litara. Tu su bila i dva šestocilindarska redna turbo dizelaša zapremine 3.0 i 3,5-litara. Ljubiteljima moćnih pogonskih agregata ponuđena su četiri V8 benzinca zapremine 3.8, 4.2, 5.0 i 5,5-litara. Navedeni motori kombinovani su sa četvero i petostepenim ručnim mjenjačima, te četverostepenim 4G-Tronic automatikom. Pogonska gama u startu je pokrivala raspon od 156 KS koliko je isporučivao 2,8-litarski benzinac, do 240 KS sa koliko je raspolagao 5,0-litarski V8 motor. Trolitarski dizelaš

istovremeno je raspolagao sa 125 KS. S vremenom je snaga najslabijeg benzinca povećana na 160 KS, dok je najjači 5,5-litarski benzinski motor svoj pogonski potencijal zaokružio na 300 KS.

jent otpora vazduha od 0,36 što je bilo značajno bolje ostvarenje nego kod prethodnika. Najbolji pokazatelj koliko je Mercedes W126 bio ispred svog vremena je činjenica da je i devedesetih godina prošlog vijeka u poznim godinama još uvijek bio u skladu sa tada aktuelnim trendovima i tehnološkim dostignućima. Poseban ugođaj ponuđen je u enterijeru, koji je oblikovan u skladu sa tradicionalnim vrijednostima njemačkog proizvođača. To u principu znači da je ispred vozača bio veliki četverokraki upravljač, kroz kojeg je on gledao na jednu od najljepših i najpreglednijih klasičnih instrument tabli, za čiju izradu je bio zadužen njemački specijalita VDO. Centralnu poziciju na instrumentima dobio je okrugli analogni pokazivač brzine, sa čije desne strane je bio za ono vrijeme ekskluzivni obrtomjer. Lijevi dio instrument panela bio je rezervisan za pokazivače temperature ulja i motora, mjerač nivoa goriva u rezervoaru i preteču današnjeg ekonometra, takozvani pokazivač ekonomične vožnje, koji je sugerisao vozaču do kog nivoa je opteretio pogon automobila u određenim situacijama. Mercedesova S-Klasa sa kraja sedamdesetih godina prošlog vijeka u kabini je mogla è

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 87 87

è da ponudi svjež i rashlađen vazduh

zahvaljujući klima uređaju. Do svježeg, prirodnog vazduha moglo se doći i zahvaljujući električno pokretanom krovnom otvoru, ali i električno pokretanim prednjim i zadnjim prozorima. Od 1981. godine u S-Klasu počeo se ugrađivati i vazdušni jastuk za vozača, a od prvih modela su se ugrađivali automatski zatezači sigurnosnih pojaseva. Od 1982. godine ova tehnologija našla se i u ostalim Mercedesovim modelima. Treba dodati i da je serija W126 bila opremljena i sa ABS sistemom, koji je svojevremeno takođe bio revolucionarno rješenje. Tokom 1981. godine W126 je dobio i veoma atraktivnu trovratnu kupe verziju interno označenu kao C126, SEC. U nastojanju da povećaju dinamiku vožnje i agilnost ovog automobila Mercedesvi inženjeri su skratili originalni međuosovinski razmak i dodatno ojačali vješanje. Bio je to proporcijski veoma skladan i elegantan automobil, sa specifičnom maskom hladnjaka sa velikom tro-

SIGURNOSNI KAVEZ

Mercedes je bio jedan od prvih evropskih automobilskih proizvođača koji je shvatio koliki značaj imaju deformacione zone za zaštitu putnika prilikom sudara. Mada je sistem progresivnog gužvanja karoserije primijenio na nekim svojim ranijim modelima, on je u S-Klasi doveden na najviši nivo do tada. Zahvaljujući novoj i lakšoj konstrukciji putnička ćelija je mogla da ostane neoštećena u frontalnim sudarima do brzine od 55 km/h. Serija W126 je bila prvi automobil na svijetu koja je svojevremeno uspjela da ispuni sigurnosne zahtjeve kod asimetričnog frontalnog udara.

88 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

DO SVEOPŠTE DIGITALIZACIJE MERCEDES JE IMAO JEDAN OD ERGONOMSKI NAJFUNKCIONALNIJIH I DIZAJNERSKI NAJLJEPŠIH KLASIČNIH ENTERIJERA U KOJEM SU SVAKA KOMANDA I PREKIDAČI BILI NA ,,SVOM MJESTU”...

OSAMDESETE GODINE PROŠLOG VIJEKA U SVIJETU MUZIKE I MODE OBILJEŽILA JE MADONNA, A U SVIJETU AUTOMOBILA MERCEDES C126 500 SEC... krakom zvijezdom na sredini, koja je stilizovana po uzoru na skupocjeniji SL model. I kupe je kao limuzina mogao da ponudi uzoran komfor, u enterijeru sa četiri zasebna sjedišta. Među jedinstvenim detaljima koje je nudio ovaj model posebno se ističu električno upravljivi prednji sigurnosni pojasevi i aerdinamičke ručke na vratima, koje su bile specifičnog oblika koji je onemogućavao njihovo prljanje na brzinama višim od 60 km/h. Tokom osamdesetih godina Mercedes je konstantno unapređivao tadašnju S-Klasu postepeno uvodeći nove sigurnosne elemente, zatim poboljšanja na poljima performansi i udobnosti. S-Klasa je bio prvi Mercedes sa elektronskom kontrolom proklizavanja (ASR), vazdušnim jastukom za suvozača, automatskom blokadom diferencijala i električno podesivim stubom upravljača. Prve veće dizajnerske promjene napravljene su 1986. godine kada su uvede-

U PRODUŽENOJ PREDSJEDNIČKOJ S-KLASI MERCEDES JE PONUDIO VRHUNSKI KOMFOR SA ZA ONO VRIJEME EKSKLUZIVNIM TELEVIZOROM... ni novi dezeni aluminijumskih točkova, modernizovana prednja svjetla i produžena zaštita donjeg dijela karoserije. Unutrašnjost je zadržala početnu jednostavnost i vrhunsku ergonomiju, sa većinom tastera i pre-

kidača grupisanih na centralnom grebenu i tunelu mjenjača. U ovakvom okruženju vozač se lako fokusirao na put, dok je većinu komandi mogao da upotrebi po „osjećaju“ i bez direktnog skretanja pogleda na njih. n

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 89 89

PRIVREDNI NOVITET

Scanija AXL koncept

KAMION BEZ VOZAČA DA DOBRO STE PROČITALI NASLOV, PRED NAMA JE PRVI SCANIJIN AUTONOMNI KAMION, KOJI JE U POTPUNOSTI SPOSOBAN DA OBAVLJA PREVOZ TERETA BEZ ASISTENCIJE VOZAČA. ŠVEDSKI STRUČNJACI TVRDE DA JE ZA NJIH BUDUĆNOST VEĆ STIGLA...

d 1881. godine kada je u švedskom gradu Sodertalje udaren prvi kamen temeljac za kompaniju „Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje“ koja se u početku bavila proizvodnjom željezničkih vagona, a vremenom preorijentisala na motorna vozila i postala današnja Scania prošlo je tačno 138 godina. U tih nepunih 14 decenija Scania je proizvodila i bicikle, pa zatim i automobile, a od 1902. godine i kamione po kojima je postala svjetski poznat brend. Poslije su u proizvodni program uključeni i autobusi, odnosno specijalna vozila za švedsku vojsku. Sva ova vozila imala su jednu zajedničku karakteristiku,

90 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

a to je da je njima morao da upravlja vozač. Iako je Scania posljednjih godina sa galopirajućim napretkom računarske tehnologije počela među prvima da uvodi sigurnosne i sisteme asitencije u vožnji, od kojih su neki već dostigli određeni nivo autonomije u radu, nikada do sada nam nije ponudila 100% autonomno vozilo. Projekat AXL započet je bukvalno od praznog lista papira, a na njemu je radilo mnoštvo inženjera i stručnjaka zaposlenih u razvojnom timu Scanije. Istorija transporta ljudi i robe počela je sa konjima i zaprežnim kolima. Za prvu autoprevozničku revoluciju zaslužan je točak, a za drugu motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Treća revo-

lucija je počela sa pojavom inteligentnih elektronskih sistema čiji primarni zadatak je bilo asistiranje vozaču, što će vremenom vjerovatno prerasti u njegovu potpunu zamjenu. Iz ugla proizvođača kamiona, koji je u razvoj svog svakog modela polazio od najvažnije figure u cijeloj priči, odnosno vozača, to je pomalo tužno, ali iz ugla evolucije i prirodnog razvoja ovakav slijed stvari je sasvim očekivan. Razvoj elektronike i pratećih sistema omogućio nam je da svijetu ponudimo prvi autonomni kamion i mi smo to uradili – kazao je Erik Falkgrim, prvi čovjek projekta Scania AXL. S obzirom da nisu imali nikakvog ranijeg iskustva, odnosno nijedan autonomni kamion

,,Projekat AXL započet je bukvalno od praznog lista papira, a na njemu je radilo mnoštvo inženjera i stručnjaka zaposlenih u razvojnom timu Scanije... Razvoj elektronike i pratećih sistema omogućio nam je da svijetu ponudimo prvi autonomni kamion i mi smo to uradili... Izuzetno sam ponosan što sam dobio ovaj zadatak, koji je od svih nas tražio da osim znanja uključimo i našu maštu...”

9102019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 91 91

Autonomna tehnologija



Da bi kamion bez vozača mogao da se kreće u prostoru Scanija je morala da razvije potpuno novi sistem upravljanja i nadzora. Kontakt sa okolinom kamion ostvaruje pomoću 4G internet, dok mu snalaženje u prosturu i mapiranje okoine omogućava sprega kamera, radara, senzora i lidara. Podsjećamo da je lidar sistem koji u svom radu kombinuje lasere i skenere, koji omogućavaju veoma precizno 3D mapiranje radnog okruženja vozila. U prednjem dijelu vozila nalazi se računarski “mozak” vozila u kojem se velikom brzinom obrađuje ogromna količina podataka neophodnih za donošenje “odluka” o kretanju, stajanju, utovaranju i istovaranju tereta. Sistem je sposoban da prima i vanjske naredbe od operatera koji se nalazi u kontrolnoj sobi rudnika i koji može da online vezom da promjeni putanju vozila, mjesto utovara ili istovara.

NAJTEŽA PREPREKA ZA DIZAJNERE JE KAKO

DA ZADRŽE FORMU KAMIONA I DA ISTOVREMENO PONUDE DOVOLJNO PROSTORA ZA SMJEŠTAJ KOMLEKSNOG ELEKTRONSKOG SISTEMA...

prije AXL, Scanijini razvojni inženjeri su za njegovu osnovu uzeli šasiju aktuelne G serije kamiona i sa G14 kabinom niskokrovnom kabinom. Da bismo razvili jedan ovakav kamion, osim na naše znanje i iskustvo morali smo da se oslonimo i na informacije koje smo dobili od naših klijenata. Jedan od prvih zadataka koji su ljudi u razvojnom timu obavili bili su razgovori sa klijentima, prije svih onima koji se bave rudarenjem. Rudnici su idealno okruženje

U SCANIJI SU VEĆ POPRILIČNO SIGURNI DA SU AUTONOMNI KAMIONI NEIZBJEŽNA BUDUĆNOST. U SADAŠNJOJ FAZI EKSPERIMENTALNOG RAZVOJA ZA ŠVEDSKOG PROIZVOĐAČA OD JEDNAKOG SU ZNAČAJA REZULTATI PRAKTIČNOG TESTIRANJA I MIŠLJENJE NJIHOVIH KLIJENATA... 92 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 10 2019

za testiranje efikasnosti, ali i samostalnosti, odnosno autonomnosti vozila poput našeg AXL kamiona, jer oni nude zatvoren radni prostor i poprilično konstantno okruženje – objasnio je Falkgrim. Nakon dobijanja povratnih informacija od klijenata na scenu stupaju Scanijini dizajneri, koji su trebali da osmisle kako će izgledati novi kamion. Kada se započinju ovakvi potpuno novi projekti morate u potpunosti znati njihovu pozadinu. Malo je reći da smo na početku projekta imali mnoštvo različitih prijedloga za dizajn kamiona i svaki od njih je imao svojih kvaliteta. Neki od kolega su željeli da on više liči na robote, neki da bude sličniji klasičnim kamionima, neki su opet predlagali futuristička rješenja, a neke su inspirisale životinje. Izabrati najbolje od njih u tako jakoj konkurenciji i reći to će biti dizajn kojeg ćemo finalizovati traži izuzetno poznavanje kamiona, njihove strukture, potreba klijenata, ali i dizajnersku hrabrost. Na kraju smo se odlučili da dizajn koji jasno pokazuje da smo stvorili nešto potpuno novo i drugačije od svega onoga što je Scania do sada radila. Nije tajna da je izgled prednjeg dijela AXL kamiona inspirisan oblikom buldogove glave, te da kamion zbog toga ima prodoran „pogled“ naglašen sa specifičnim LED svjetlima - smatra Xavier Carreras Castro, prvi dizajner projekta AXL. S obzirom na to da je riječ o konceptnom kamionu koji prije početka komercijalizacije tek treba da dokaže svoju praktičnu vrijednost u praksi, Scania nije objavila tehničke detalje o njegovom pogonu. S obzirom na toda je kao podloga za AXL uzeta šasija G serija, kao potencijalni pogonski agregati u igri su 9 ili 13-litarski Euro 6 dizel motori sa rasponom snage od 280 do 540 KS. Više podataka o prvom autonomnom kamionu i njegovim transportnim mogućnostima švedski proizvođač će da objavi nakon prve faze testiranja koja će biti obavljena u rudnicima i otvorenim kopovima.

LOŠA OPREMA, LOŠIJE PUTOVANJE. ORIGINALNI I EUROREPAR BRISAČI SAD

-20 % Slika je simbolična.

Priuštite si kvalitetno servisiranje na ovlaštenim servisima Peugeot. Ponuda važi za sve vrste vozila od 1. 10. do 31. 10. 2019.

peugeot.ba

Promo

Caterpillar mini rovokopači

Maksimalna isplativost i vrhunska pouzdanost Sa novim mini rovokopačima u rasponu od sedam do 10 tona, iz aktuelne „Next Generation“ generacije Caterpillar je napravio novi iskorak na poljima funkcionalnosti, upotrebljivosti, efikasnosti i ekonomičnosti…

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

aterpillar je proširio ponudu svojih mini rovokopača sa šest novih modela u kategoriji mašina od sedam do 10 tona. Novi modeli kupcima nude širok izbor pri kupovini mašina koje će biti najbolje prilagođene njihovim potrebama. Kao i sve Cat Next Generation mašine, i ovi rovokopači nude čvrste i izdržljive šasije, efikasne i štedljive motore, hidrauličke sisteme koji se prilagođavaju opterećenju, prostrane kabine i Caterpillarov vrhunski sistem upravljačkih palica. Caterpillarov cilj sa aktuelnim „Next Generation“ mašinama je da ponudi kupcu najviše za njegov novac. Novi modeli su dostupni u rasponu mase od 8.233 kg do 10.182 kg. Dubina kopanja im varira od 4.107 mm do 5.174 mm. Tri modela, 307.5, 308 CR i 309 CR, dostupni su s produženom rukom koja produbljava dubinu kopanja za 560 mm. Ruka s varijabilnim uglom, dostupna u 308 CR VAB i 309 CR VAB modelima, bitno poboljšava mogućnosti iskopavanja u manjim prostorima i na mjestima intenzivnog rada gdje na malom prostoru radi više mašina i radnika. Caterpillar 307.5 pokreće Cat C2.4 turbo dizel motor snage 41,7 kW (55,9 KS), dok pet većih modela pokreće

Cat C3.3 dizel motor snage 52,4 kW (70,3 KS). Svi motori su usklađeni sa EU Stage V standardima emisije izduvnih gasova.

Kabina

Caterpillar je u novoj generaciji mini rovokopača posebno naglasio udobnost i sigurnost operatera, te ergonomiju i jednostavnost upravljanja. Svih šest mini rovokopača ima kabine pod pritiskom, čime je operateru osigurano čisto radno okruženje. Redizajniran je sistem grijanja/ hlađenja/izmjene vazduha koji pruža operateru mogućnost potpunog prilagođavanja uslova u kabini bez obzira na vremenske uslove u kojima mašina radi. Sjedišta na svim mašinama su na amortizerima i opremljena širokim sigurnosnim pojasom. Upravljačke konzole imaju odmorište za ruke. Sveukupna buka u kabini ne prelazi 72 dB(A). Sistem za upravljanje opcijama mašine čini veliki LCD ekran koji pruža sve informacije važne operateru u jednostavnom i lako razumljivom obliku. Komande se unose putem rotirajuće tipke. Operater može sačuvati svoje postavke mašine uključujući i postavke upravljačke palice. Sistem sigurnosti u vidu lozinke ili privjeska za pokretanje dio je standardne ponude. Postoji mogućnost ugrađivanja Bluetooth konekcije preko radio aparata. Velik prednji prozor može se podići prema gore i preklopiti iznad glave operatera da

ne smeta u radu i da se nalazi na sigurnom od oštećenja. Kabina je dodatno ostakljena s bokova i s gornje stranice radi bolje vidljivosti. Dodatna oprema nudi kameru za gledanje unazad, koja prikazuje sliku na monitoru u kabini. Ekskluzivna mogućnost „Next Generation“ mini rovokopača je Caterpillarov „Stick Steer“ sistem koji omogućava operateru da koristi upravljačke palice za vožnju mašine. Prebacivanje se obavlja pritiskom na tipku i na taj način je brže i jednostavnije upravljati mašinom nego starim sistemom pedala i upravljača. Sve mašine imaju automatsku mjenjačku kutiju s dvije brzine, a tempomat je opcija koja se može doplatiti. Zaštita kabine je ROPS (ISO 12117-2:2008), TOPS (ISO 12117:1997) i Top Guard (ISO 10262:1998 Level II). Halogena svjetla na strijeli pomažu osvjetljavanju radnog prostora, a mogu se doplatiti prednja i zadnja LED svjetla za povećanu preglednost i sigurnost. Svi mini rovokopači nove generacije na šasiji imaju tačke za vezanje pri transportu.

Performanse

Nova generacija Caterpillarovih rovokopača koristi potpuno novi, štedljiv hidraulički sistem koji se prilagođava opterećenju mašine. Sistem je, zbog dodatnih ušteda i optimizacija, opremljen elektronski upravljanom varijabilnom klipnom pumpom s maksimalnim protokom

od 167 litara u minuti za modele 307.5 i 308, dok modeli 309 i 310 imaju pumpu maksimalnog protoka 233 litra u minuti. Ovakav moderni sistem daje novim mini rovokopačima veće sile pri kopanju i podizanju te bolje upravljanje priključcima (alatima). Caterpillar 309 posebno se ističe mogućnostima rada s dodatnim alatima. Sekundarni hidraulički sistem nudi protok u jednom smjeru, u dva smjera i konstantni protok. Dostupne su ručne i hidraulične spojnice, te „thumbready package (paket spreman za hvatač) i certified lifting eye (sertifikovani otvor za podizanje)“. Korpe se mogu montirati spojnicom i klinovima. Modeli 307.5, 308 CR i 309 CR imaju podvozje standardne dužine, a model 309 nudi se u verziji sa produženim podvozjem. Model 310 standardno dolazi s dužim podvozjem radi veće stabilnosti mašine. Nož za guranje materijala na ovim je mašinama vrlo sposoban alat i značajno povećava njihovu svestranost. Osnovna struktura novih malih rovokopača kao što su donja i gornja šasija, gusjenice i ruka dizajnirani su po uzoru na velike Caterpillarove mašine, zbog čega im je bitno povećana trajnost. Redovni servisi mogu se obaviti kroz bočne otvore dostupne s tla. Otvori se, u slučaju oštećenja, mogu jednostavno i brzo zamijeniti. Akumulator mašine ne zahtijeva nikakvo održavanje.

CATERPILLAROVI MINI ROVOKOPAČI SU IDEALNI ZA OBAVLJANJE NAJRAZLIČITIJIH RADOVA U NISKOGRADNJI. ONI BEZ PROBLEMA KOPAJU ROVOVE, RUŠE ZIDOVE, LOME KAMEN, PODIŽU TERET, TOVARE, GURAJU, ČUPAJU JEDNOSTAVNO RADE SVE ŠTO GRAĐEVINCI MOGU DA ZAMISLE...

Novi modeli su: - 307.5 sa standardno izbačenim repom i fiksnom strijelom - 308 CR model kompaktnog radijusa okretanja s rotirajućom strijelom - 308 CR VAB s dvodijelnom rotirajućom strijelom - 309 CR novi model kompaktnog radijusa okretanja, s rotirajućom strijelom i visokoprotočnom hidraulikom - 309 CR VAB proširuje mogućnosti 309 CR strijelom varijabilnog ugla - 310 sa fiksnom strijelom, standardno izbačenim repom i nožem s dva hidraulička cilindra što ga čini pogodnim za guranje veće mase materijala

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

7-8 яБо 2019 I 6-7

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 91 91

&STYLE

122 126 136

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Destinacija

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Jedinstvenost ovog grada teško je opisati, od preplitanja tradicionalne jednom se i uneizostavne ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka čovjekov iJoš moderne kulture, avanture, pakažu do jedinstvene Porno-industrija postala dobarfudbalske izvor zarade, oni koji su koja u veli da je „pasUNESCO najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno privučete pažnju, zato slobodno našim prostorima iz nekog razlogapomoći Barselona ovomarhitekture. biznisu, neNatreba mnogo ulaganja, a novac je„rivalska“ veliki.daMoralno ili žensku ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno je mnogo popularnija destinacija, ali prestonica Španije nepravedno činjenica je da 80 posto ljudi na svijetu svakodnevno porno- će vam se desiti nešto koja ima za cilj da djeluje kroz je zapostavljena. Ovo je grad u koji ćete se zaljubiti na prvi pogled, a zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. pet različitih programa, a jedan poželjećete da se u njega vratite kad god vam se ukaže prilika...

od najvažnijih poslova koji rade

106 114 118

110 118 122 112

Fitness širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VježbeVJETRENICA za propriocepciju

istorijskih i prirodnih dobara predstavljaju posebnu vrstu treninga Naša Bosna i Hercegovina puna kojim se jačaju koordinacija, ZDRAVLJE je prirodnih darova, a jedno od ravnoteža tijela. Korisne Iako jesmo srcei balans ipak ga ne takvih imišić, mi nedavno posjetili. su za prevenciju možemo svrstavati istuposebno grupu Upravo zato štopovreda, smou uživali u sportistima, a veoma su značajne i u sa ostalim mišićima u našem podzemnom svijetu odlučili smo procesu rehabilitacije… organizmu, je ono najvažniji vam donijetijer priču o našoj najvažorgan bez kojeg nitačaka jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... riješi se bolnih ne bi mogao da živi. O trigger tačkama se Veličine malo zna,jea HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudskevelike šake,tegobe. a nalazi mogu da stvaraju Riječ Prema nekim istraživanjima se košu imjestima teško je od je u o prsnom malim žarišnim na 300 došlo do zaključka daširiti je dalje tijelu, izg... kojih se bol može do 500se Helicobacter pylori infekcija ili u druge dijelove tijela. Ali ne brinite, ANTRAKS rješenje postoji.Tomikroorganizam je trigger point heliko bakterija Jedna od najzaraznijih bolesti masaža... kojim je zaražena gotovo položivotinja poznata još od davnina, vina čovječanstva. Ova bakterija ahipohondrija za koju je glavni krivac bakterija prvenstveno napada sluznicu Bacillus anthracis, imazazvučni Da li ste stalno zabrinuti svoje želuca jerSmatrate joj odgovara kisela zdravlje? da nešto naziv antraks. Antraks se nije još u sredina u kojojsve je njen opstanak redu? Osjećate ali naziva i crni prišt ilisimptome, bedrenica. zagarantovan... niko vam ne vjeruje? Možda ste

NAPADI ŽIVOTINJA i vi hipohondar. Ovaj poremećaj 132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju je prilično čest danas, ali se uz 126 Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima zemlji pravovremenu reakcijuna može držati

pod kontrolom... ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu kućnog uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično demencija raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu 116 žučno Protekli mjesec, septembar, je njihova su često odraz ili licem umišljenja lice sa predatorskom širom svijeta obilježen kao mjesec projekcija interesa one strane koju životinjom. podizanja svijesti o demenciji. zastupaju ili kojoj su,jeiznajčešća, ovih ili onih Alzheimerova bolest KORIDA naklonjeni. 134 razloga, ali ne i jedina vrsta „sindroma Rijetko koji turista će propustiti zaboravljanja“. Mogu ga uzrokovati

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

102 110 108

problem svijetu2016. predstavljaju UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na vandali svojim neurednim, popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni Red bull i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, turnir dobrog fudbala ‘’na Izazova i avanture nikada dosta! Zbog toga su javnim mjestima. Vandalizam uvijek nakon kojeg smo saznali prvaka Red Bullovi ministri spektakla osmisliliseBosne novu u malim grupama ljudi, kojima idogađa Hercegovine nana završnom turniru prekombinaciju disciplina dva točka i predstavili je kao novo multidisciplinarno takmičenje se nasilje čini atraktivnim. Najčešće stižnog takmičenja Red Bull Neymar’sse nazvanoFive. World Enduroko Super Series... radi oPročitajte mladim ljudima kroz nasilan će bitikoji predstavnik čin žele „postati neko“. BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

TRIATLON

Plivaj, trči i

NAUTIKA voziSPORT bicikl

Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i da li ga uopšte – pitanja su muče Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, svakog državljanina BiHsvake koji želi jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga provodi u sopstvenom vodi. gotovo za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za trčanje i bicikl

čuvenom sa bikovima, Maga, kojaspektaklu je ime dobila od kao dokaz da je osjetio pravi duh kriza srednjih godina svog osnivača Imrich Sde-Ora, 122 španskog i makar za Kriza srednjih godina, bezulaganja, najčešće jenaroda prihvaćena vojsci trenutak bio dio njegove tradicije. uvijek se veže za muškarce, iako i policiji, a cilj joj je odbrana od postoji i kod žena. Ta „nemilosrdna“ TRKE ŽIVOTINJA napadača. bolest nastupi navodno onda 134 zasnovane sushvati na upotrebi kada muškarac da ipak nije STIL životinja zabave besmrtan,utesvrhu da nikada nećei vladati 130 Postoji više vrsta muških frizura. zadovoljstva izstvari nje proizilazi. svemirom i da koje većinu koje je Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo je posljedica sebi „zacrtao“ za života jednostavno prema alatu kojimstići seodraditi. radi i načinu neće moći neće dobitka nailikocki, jer klađenje na koji prati sezanjime radi, aliperiod i prema Znakova ulazak u ovaj je uvijek trke... obliku frizure... mnogo.same Da li ste i vi u krizi srednjih

134 142 126

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH velika koju su činili Nermin Felić tako slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Darko Savić (kajakaš), slovima čak 35 puta pošla je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

prilikuMAGA da, boraveći u nekom KRAV različiti faktori, koje je prisustvuje potrebno na od gradova Španije, 128 Izraelska borilačka vještina Krav vrijeme prepoznati...

Postoji sport koji od sportiste ne traži nikakav trening, bar fizički. Sve što je potrebno za aktivno bavljenje sportom je dovoljno snage za nekoliko laganih pokreta rukom, volja za „klikeranjem“ i velika snaga uma. Bez obzira na to što se čini jednostavnim, ipak je prilično težak i zahtjevan...

FRANKFURT godina? DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne Fetiši kao Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, i dobre zabave

Gotovo svako ima sklonost ka On stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. određenoj vrsti fetiša. Međutim, kao albanski turizam“. Izazivajući vam nudi nevjerovatan izbor kada krenete sana dubljim istraživanjem, nevjericu, očigled svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, shvatićete da mnogi ljudi zapravo se to da je država čijem su se umjetnost od koje će uopšte nisu sigurni šta suvam fetiši, turizmu mnogi podsmijavali zastati riječi u odnosnodah kojaujeplućima, njihova definicija. danas top turistička grlu, apostala provod vas baciti u zenit Postoje u velikom broju, i uglavnom destinacija Evrope. neočekivanog. su povezanijugoistočne sa načinom života...

Red bull World Enduro Super Series

Fascinacije

MULTIDISCIPLINARNA

TRKA NA DVA TOČKA Izazova i avanture nikada dosta! Zbog toga su Red Bullovi ministri spektakla osmislili novu kombinaciju disciplina na dva točka i predstavili je kao novo multidisciplinarno takmičenje nazvano World Enduro Super Series... Tekst: Edin Alić

posjetite redbulletin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 10  2019

10 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

d 2018. godine svijet sporta bogatiji je za još jedno ekstremno teško takmičenje. Riječ je o multidisciplinarnoj kombinaciji vožnje na dva točka, a cijelu priču režirali su Red Bullovi majstori spektakla. Kombinacija teškog endura, trke na pješčanim plažama i cross-country trka na teško pristupačnom i krajnje rizičnom terenu novi je recept za adrenalinski šok i ispitivanje snage zaljubljenika u dvotočkaše, nazvano World Enduro Super Series (WESS). U suštini, World Enduro Super Series predstavlja uzbudljivo multidisciplinarno motociklističko takmičenje za profesionalce i amaterske entuzijaste. Takmičenje se odvija u jednostavnom formatu, globalnog je karaktera i na jednom mjestu okuplja sve najveće enduro evente u svijetu. Svaki događaj ostao je dosljedan sebe, sa sobom nosi vlastite izazove i ima ,,svoj duh’’, ali je sistem bodovanja unificiran. U jednoj sezoni planirano je osam stanica na kojima je kombinvan širok spektar enduro izazova: miksanje teškog endura,

100 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

cross-countryja i utrkivanja na pješčanim plažama. Interesantna je činjenica da se u okviru WESS-a na takmičarskim bojištima rame uz rame nalaze profesionalci i amateri. Cilj takmičenja je pronaći najizdržljivijeg, najsposobnijeg i najdomišljatijeg enduro jahača na dva točka, spremnog da ponese titulu majstora na nepristupačnim i teškim offroad terenima. Zbog toga vrijedi pravilo da se baš svako može prijaviti na takmičenje, a da se takmičari ne moraju prijaviti za kompletan kalendar, već na onoliko trka na koliko žele učestvovati. Organizacija događaja povjerena je lokalnoj zajednici koja nadgleda prijave takmičara.

Izazovi za takmičare mogu biti od jednostavnih prepreka postavljenih na ,,poligonu’’ do ruta dugih više od

600 km

U kompletnom takmičenju jedino je bodovanje unificirano. Budući da se pri enduro trkama na dva točka ulažu veliki fizički i psihološki napori, organizatori su se potrudili nagraditi svačije zalaganje pa se na listi onih koji sa sobom nose bodove nalazi čka 250 takmičara. Ovaj podatak najbolje objašnjava činjenicu koliko je Red Bull World Enduro Super Series masovno takmičenje. Bodovanje se vrši na osnovu finalne klasifikacije. Tamo gdje se na kraju takmičenja ne mogu jasno odrediti rezultati klasifikacija se vrši na osnovu potkategorija u kojima se prioritet dodjeljuje najtežim klasama. Logično, najviše bodova sa sobom nosi prvak, okruglo 1.000. Drugoplasirani će odmah osjetiti i najveću razliku od čak 150 bodova, da bi trećeplasiranom bilo dodijeljeno 770 bodova. Bodovna razlika od 80 bodova nastavlja se sve do petog mjesta kada se smanjuje upola, da bi se od 46. mjesta, za koje je predviđeno 204 boda, sve do posljednjeplasiranog na takmičarskoj listi, pozicije 250, takmičarima dodjeljivao po jedan bod manje za slabije ostvarenu poziciju. Ovakav sistem bodovanja

očekuje znatno veći broj jer je jedno od najpopularnijih hard-enduro borilišta uvršteno u kalendar novog takmičenja. Trenutni poredak na tabeli govori da Nijemac Manuel Lettenbichler ima najveće izglede da ponese titulu najboljeg Sueper Series Enduro racera jer je sa 500 bodova razlike pred drugoplasirasvakome daje priliku i kompletno takminim takmičarem, Britancem Grahamom čenje čini težim i izazovnijim za svakog Jarvisom. Trenutno trećeplasirani je takmičara ne ostavljajući mnogo prostora Španac Alfredo Gomez koji ima 3.654 kalkulacijama i taktiziranju. Debitantsko boda, pa će polufinalno i finalno takmitakmičenje prošle godine počelo je u čenje zasigurno opravdati status izuzetmaju kamenim ulicama Porta, a završilo no važnih evenata u kojima će se pred se na pješčanim plamnogobrojnim žama Holandije. Već WESS je otvoreno takmičenje u gledaocima u prvoj godini među kojem se rame uz rame na trkalištu rješavati pitanje prijavama su se našla prvaka svijeta. nalaze amateri početnici i strogi sva velika imena enduro utrkivanja na dva profesionalci točka, a koliko je takmičenje bilo izazovno najbolje potvrđuje podatak da su se čak i neki krunisani enduro penzioneri odlučili vratiti na svojim motociklima na startne pozicije, poput Poljaka Taddy Blazusiaka. Analizom ovogodišnjeg kalendara takmičenje se odvija u istom periodu kao i prošle godine, a sve lokacije domaćini pojedinačnih evenata su na teritoriji Evrope. Za razliku od prošle godine finalno takmičenje će se održati na spektakularnoj šumskoj lokaciji nazvanoj GetzenRodeo u Njemačkoj. Ovaj Hard-enduro svaki put do sada je okupio više od 10.000 gledalaca, a ove godine se

Motocikli

Kako takmičenje predstavlja svojevrsnu kombinaciju različitih enduro takmičenja, tako se na ,,bojnom polju’’ mogu susresti i različiti tipovi motocikala. Svaki vozač ima pravo da bira motocikl po vlastitom nahođenju, a materija je čak dozvoljeno da se na eventima pojave sa vlastitim verzijama enduro motocikala. Najvažnije pravilo je da motocikl treba pripadati enduro klasi, a kojoj specifičnoj verziji endura je namijenjen, to je manje bitno. Takmičenje ima ozbiljan karakter i zbog toga ne čudi što se pod takmičarima mogu vidjeti motocikli nekih od najpopularnijih brendova poput KTM-a, Husqvarne, Shercoa, Yamahe i slično.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 101

102 I AUTOSHOP Magazin I 10 яБо 2019

Sport

Tekst: Edin Alić raktično, na svijetu ne postoji osoba koja nije čula za šah, toliko je rasprostranjen i popularan, a pretpostavlja se da su svi na svijetu bar jednom u životu vidjeli šahovsku tablu, ili sjeli za nju kako bi „odigrali“ jednu partiju. Šah je drevna sportska disciplina. Namijenjen je za dva igrača koji po ploči sa 64 polja pomjeraju figure s ciljem da nadmudre protivnika i njegovu najvažniju figuru dovedu u „mat“ poziciju. Vjeruje se kako je šah star koliko je star novi svijet. Za njega se vežu različite intrige, legendarne priče i simbolika. Jedni vjeruju kako je nastao početkom nove ere i kako simbolizuje bojno polje, drugi opet tvrde kako je rezultat dugogodišnje opsade Troje, jedni vjeruju kako je igra nastala u Kini i Centralnoj Aziji, a najuvreženije mišljenje je da je nastao u Indiji. 10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 103

Prava neriješena partija je ona u kojoj na tabli ostanu samo dva kralja, a prema modernim pravilima remijem se smatra i situacija u kojoj se tri puta ponovi isti potez ili ukoliko u pedeset poteza sa table ne bude „pojedena“ nijedna figura... Prvi pisani trag o šahu datira iz šestog vijeka. U Evropu stiže preko Arapa i Bizanta u prvoj polovini osmog vijeka, a njegova popularnost ekspresno raste u doba Krstaških ratova. Šah kakav danas poznajemo ipak je mnogo skorijeg datuma i veže se za 1470. godinu kada je nepoznati španski genije uveo velike promjene u igru, prvenstveno u dinamiku šahovskih figura, što je otvorilo nove mogućnosti i podiglo popularnost igre na nezamisliv nivo. Novi naziv igre koja je bila poznata kao „čaturanga“ (negdje i „čatarunga“) bio je „De la dama“, jer je upravo dama postala najjača figura na tabli. U godinama koje su uslijedile šah se brzo proširio po Evropi, a mnogi Španci i Italijani pisali su knjige o šahu čije su teme bile vezane

104 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

za taktike i načine otvaranja. Prvi šahovski turnir u stilu niza mečeva održan je 1575. godine u Madridu na dvoru španskog kralja Filipa II, dok se prvi međunarodni šahovski turnir, u stilu svjet-skog prvenstva po kup-sistemu, održao u Londonu 1851. godine, a titulom najboljeg od 16 takmičara okitio se Nijemac Adolf Anderssen. Šahovska tabla ima kvadratni oblik. Na njoj su iscrtana 64 polja (8x8) u tamnijim i svjetlijim nijansama, a obično ih nazivaju crnim i bijelim poljima. Jednako tako su nazvane i figure kojima raspolažu igrači, a na obje strane ih ima po 16, od čega osam pješaka, po jedan par lovaca, skakača i topova, te kralj i kraljica. Figure imaju ratnu simboliku i vezane su za vojne vodove, dok se cijela igra poistovjećuje sa strateškim

Šahovska notacija Kako bi se mogla lakše pratiti partija šaha, a u doba kada nije bilo modernih medija kako bi se mogla i vizualizovati, šahovska tabla je noriranja. Danas je uobičajena algebarska notacija u kojoj je šahovska tabla numerisana koordinatnim sistemom. Kolone na tabli su obilježene slovima od „a“ do „h“, dok su redovi obilježeni brojevima od „1“ do „8“, pa tako svako polje nosi svoj simbol. Na primjer: u početnoj postavi kraljevi su uvijek postavljeni na polja „d1“ i „d8“, dok pješaci zauzimaju red 2 i red 7.

potezima sa bojnih polja. Svaka figura ima svoju svrhu, snagu i ulogu u šahu. Svaka je specifična po obliku i svaka je podjednako važna u igri. Najveća razlika među figurama je kretanje po šahovskoj tabli. Pješak ili pijun se kreće isključivo prema naprijed. On je na prvoj liniji napada i odbrane. Iz početne pozicije, na drugom redu, može ići naprijed za jedno ili za dva polja, a nakon toga samo za po jedno polje. Uzimati, odnosno „jesti“ druge figure, može samo ukoso na prvo polje prema naprijed, a ukoliko se na tom mjestu nalazi protivnički kralj onda se tako pravi napad, odnosno „šah“. Dolaskom na zadnji red biva promovisan u figuru po izboru igrača, a to je najčešće kraljica. Top je prva figura u prvom redu, gledano sa strana table. Često se naziva i „kula“ jer oblikom podsjeća na odbrambene kule iz drevnih ratova. Kreće se neograničen broj slobodnih polja okomito i vodoravno,

dakle po linijama i redovima, pri čemu mu druge figure predstavljaju prepreku jer nema mogućnost preskakanja. Napad na topa u igri se naziva „šah“. Do topa se nalaze skakači, u narodnu poznatiji kao konji. To je jedina figura na tabli koja ima mogućnost preskakanja drugih figura, zbog čega je kod najvećih šahovskih imena imao veoma važnu ulogu na tabli. Kako su govorili „s konjem se mogu napraviti čuda“ jer se kreće u obliku slova L, dakle dva polja ravno, zatim jedno polje lijevo ili desno, na bilo koju stranu. Lovac (susreće se i njemački naziv „laufer“) ima kretanje slično topovima, samo što mu linije kretanja predstavljaju slobodna polja smještena u dijagonalama. Kada se pogleda šahovska tabla onda je lako zaključiti da se lovci uvijek kreću po bijelim ili crnim poljima. Kod oba igrača tako imamo po jednog „bijelopoljnog“ i „crnopoljnog“ lovca. Centralno mjesto zauzimaju figure koje nemaju svoj par, kralj i kraljica. Kralj je najvažnija figura na tabli,

ali se može pokretati svim smjerovima za samo jedno polje. Ne može biti „pojeden“ i zato nikada ne smije doći na mjesto koje napada bilo koja suparnička figura jer ulazi u „šah“ ili biva matiran. Kraljica ili „dama“ je opet najjača figura jer se kreće neograničen broj slobodnih polja u svim smjerovima: okomito, vodoravno i dijagonalno. Ukoliko se nađe na polju koje napada protivnički igrač onda se nalazi u „šah“ poziciji. Pravila igre su jednostavna. Šah se igra „jedan na jedan“. Svaki igrač vuče naizmjenično jedan potez, s tim što prvi potez povlači igrač sa bijelim figurama. Cilj igre je „matirati“ suparničkog kralja. Mat pozicija je situacija u kojoj igrač nakon posljednjeg poteza drugog igrača kojim napada kralja nema mogućnost odbrane, a to znači da ne može uzeti (narodski rečeno „pojesti“) figuru koja napada kralja, ne može postaviti svoju figuru

kako bi blokirao liniju napada, ili ukoliko ne može pomjeriti kralja na polje koje nije napadnuto. Matirani igrač gubi partiju, što je najčešći rasplet igre koja može trajati od svega nekoliko minuta pa do nekoliko sati, a u istoriji su zabilježene partije koje su trajale sedmicama, jer su se igrale na daljinu gdje su se potezi prema protivniku slali teleksom (ovakve partije nazvane su telešah i bile su popularne u periodu od 1977. do 1990. godine). Međutim, mat pozicija nije jedini način da se igra završi. Ukoliko se protivnički kralj nađe na polju koje nije napadnuto, a jedini mogući potez protivnika je da pomjeri kralja, a sva dostupna polja su pod napadom, onda se dobije „pat“, što predstavlja jedan vid neriješenog ishoda partije. Prava neriješena partija je ona u kojoj na tabli ostanu samo dva kralja, a prema modernim pravilima remijem se smatra i situacija u kojoj se tri puta ponovi isti potez ili ukoliko u pedeset poteza sa table ne bude „pojedena“ nijedna figura.

Matirani igrač gubi partiju, što je najčešći rasplet igre koja može trajati od svega nekoliko minuta pa do nekoliko sati, a u istoriji su zabilježene partije koje su trajale sedmicama, jer su se igrale na daljinu gdje su se potezi prema protivniku slali teleksom...

Legenda o zrnu pšenice na šahovskoj ploči Vjeruje se kako je tvorac šaha Sissa ibn Dahir, nadareni matematičar kod velikog cara Šerama. Kao nagradu za veliki izum car je odlučio Sissi pokloniti šta god ovaj bude želio. Tako „skromni“ Sissa odluči od cara tražiti da mu kao nagradu sva 64 polja napuni zrnima pšenice tako što će na prvo polje staviti jedno zrno, na drugo dva, na treće četiri, a na svako naredno dvostruko više. Vladar se čudio njegovoj skromnosti, ali kada je izračunao da mu na kraju treba šahovsku ploču ispuniti sa preko 10 triliona zrna pšenice, shvatio je koliko je Sissa bio „skorman“, te da takvu nagradu ne može podmiriti svim žetvama do tada. Neke verzije priče govore kako je, kada je došlo vrijeme naplate, car pozvao Sissu i rekao mu da će mu pokloniti pšenicu onda kada Sissa sa carevim slugama izbroji svako zrno pojedinačno. Čuvši to matematičaru je postalo neugodno i odustao je od „plijena“ rekavši da ima obaveze na drugom kraju zemlje. Velikodušni car Sissi je ipak na kraju dao bogatu nagradu u zamjenu da Sissa po zemlji žiri glas o milostivosti cara Šerama. Ova legenda i danas je aktuelna i njome se pokušava pojasniti matematički problem eksponencijalne funkcije koji je teško shvatljiv ljudskom umu i racionalnom svijetu. 10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 105

FITNEsS

Ojačajte svoje „šesto čulo“ Vježbe za propriocepciju predstavljaju posebnu vrstu treninga kojim se jačaju koordinacija, ravnoteža i balans tijela. Korisne su za prevenciju povreda, posebno sportistima, a veoma su značajne i u procesu rehabilitacije…

Čovjek ima pet vanjskih čula, a to su vid, sluh, miris, ukus i dodir, te unutrašnja čula u koja spadaju bol i određene promjene u unutrašnjim organima. Propriocepcija je treća vrsta čula, ali je često nazivaju i šestim čulom. Ona predstavlja sposobnost lokomotornog sistema da pravilno reaguje na različite statičke i dinamičke nadražaje. Naime, kako lokomotorni sistem obuhvata kosti, ligamente, tetive, hrskavice i pripadajuće mišiće, potreban mu je dodatni impuls kako bi se izbjegle povrede prilikom neuobičajenih, često iznenadnih i manje korištenih kretnji, onih koje nisu česte u svakodnevici. Pojednostavljeno, možemo reći da propriocepcija podrazumijeva osjećaj za položaj i kretanje vlastitog tijela u prostoru. Da bismo imali svijest o sebi i svom tijelu u prostoru potrebni su nam proprioceptori. To su posebni senzori smješteni u zglobovima, mišićima, tetivama i ligamentima koji su osjetljivi na promjene pritiska i napetosti. Oni šalju informacije centralnom nervnom sistemu, a nakon njihove obrade mi postajemo svjesni svog položaja u prostoru. Do slabljenja propriocepcije može doći usljed povreda na nivou centralnog i perifernog nervnog sistema, povreda mišića i lokomotornog sistema, različitih upala, poput upale srednjeg uha, te konzumacije alkohola. U posljednja dva slučaja nakon izliječenja upale ili otrežnjenja kod konzumacije alkohola propriocepcija će se prirodno vratiti. U svim ostalim stanjima potrebno je primjenjivati posebne vježbe.

106 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

Primjer vježbi

Vježbe propriocepcije

Vježbe za propriocepciju su posebno značajne kod osoba koje su izgubile ili imaju smanjenu propriocepciju usljed povrede ili bolesti. U ovom slučaju vježbe čine značajan dio rehabilitacijskog procesa i uvode se postepeno, kako bi se osnažio povrijeđeni dio tijela. Vježbe za propriocepciju se mogu raditi i kod zdravih ljudi s ciljem jačanja ovog čula. Štaviše, u današnje vrijeme one čine neizostavan dio preventivnog i razvojnog kondicionog treninga. Posebno su značajne za sportiste koji su u stalnoj opasnosti od mogućih povreda. Takođe, na proprioceopciji treba da rade i rekreativci, posebno oni koji aktivno treniraju duži vremenski period. Važnost jačanja propriocepcije moguće je prikazati na vrlo čestom primjeru uganuća gležnja. Kod sportiste koji je proprioceptivno na visokom nivou pri doskoku na neravnu površinu (nečije stopalo, loptu ili bilo kakva prepreka) na prvi će se kontakt s podlogom podražiti proprioceptori. Oni će u iznimno kratkom vremenu mozgu poslati informaciju o položaju zgloba i o preistegnutom položaju tetiva i ligamenata, na što će mozak reagovati i kontrakcijom mišića koji će spriječiti daljnje izvrtanje zgloba i samim time spriječiti oštećenje mišića, tetiva, ligamenata i kosti, odnosno uganuće

gležnja. Postoje proprioceptori koji su u mišićima i oni koji su u tetivama. U mišićima je jedna vrsta proprioceptora – mišićno vreteno koje u mozak šalje informacije o dužini mišića, a u tetivama je druga vrsta – Golgijev tetivni aparat, koji šalje informaciju o tetivnoj napetosti. Cijeli proces primanja i slanja informacija događa se nesvjesno, a samu propriocepciju moguće je unaprijediti proprioceptivnim treninzima. Cilj vježbanja je održati amplitudu pokreta u svim zglobovima, jačati kinestetički osjećaj tijela u prostoru, jačati ligamenate i tetive, te održavati ravnotežu i balans. Proprioceptivni trening se zasniva upravo na održavanju balansa i ravnoteže, odnosno tijelo se dovodi u nestabilan položaj u kojem je cilj provocirati aktivaciju proprioceptora, što će omogućiti optimalnu reakciju u urgentnim situacijama koje bi mogle da izazovu povredu. Da bi efikasnost vježbe bila što veća ne smije se dozvoliti adaptacija već uvijek postavljati teži zadaci: od sporog izvođenja ka bržem, od jednostavnog ka složenijem, od poznatog ka nepoznatom, itd. Treninzi energetski nisu pretjerano zahtjevni, štaviše jako su zanimljivi.Propriocepcija se može vježbati u okviru svakog treninga, i to najbolje na samom početku, odnosno u prvih 10-15 minuta treninga, jer je

tada najbolja mogućnost motoričkog učenja. Ponekad je vježbe propriocepcije poželjno raditi na kraju treninga kad je umor najveći, u smislu prevencije, jer se većina sportskih povreda događa pri kraju aktivnosti kada je sportista umoran, a koncentracija smanjena. Značajan dio treninga su pomagala koja vježbe čine specifičnim, to su balans ploče, bosu lopte, pilates lopte, razne trake i različite nestabilne površine. U nedostatku istih može se koristiti bilo šta čime bi se baza oslonca smanjila ili postala nestabilnija, poput jastuka, peškira ili strunjače. Na početku je dovoljno samo ostvariti balans i ravnotežu. Vježba se otvorenih i zatvorenih očiju, te se aktiviraju sva čula. Potom se postepeno uključuju rekviziti.Sve vježbe propriocepcije izvode se s blago savijenim nogama i zavisno od vrste vježbe djeluje se na skočni zglob, odnosno mišiće stopala, ili na koljeno, odnosno mišiće natkoljenice i potkoljenice. Vježbe se rade minimalno tri puta sedmično, a trening se izvodi po sekvencama od 30 do 60 sekundi i u tri serije. Bez obzira na to da li se vježbe rade preventivno ili nakon povrede, najvažnije je biti uporan i održati kontinuitet u vježbanju kako bi se propriocepcija ojačala.

1/Vježbe propriocepcije počinju jednostavnim stajanjem na jednoj nozi. Na ovaj način možete i utvrditi stanje vaše propriocepcije. Izujte se, stanite uspravno, podignite jednu nogu i održavajte ravnotežu na drugoj nozi, a ruke raširite. Svaka zdrava osoba do 40 godina bi trebalo da u ovom položaju može da izdrži bar 40 sekundi. Potom pokušajte istu radnju ponoviti zatvorenih očiju. Primijetićete značajnu razliku. U ovom položaju treba da provedete minimalno 20 sekundi. 2/Stanite na balans ploču. Polako se klatite sa jedne strane na drugu. Kada se oslobodite, podignite jednu nogu i pokušajte da održite ravnotežu na ploči. S vremenom možete preći u čučanj i u tom položaju se klatiti na ploči, ili se posebno pažljivo podizati i spuštati u polučučanj. 3/Vježbe u paru su posebno zanimljive. Za ovu vježbu vam trebaju bosu i obična lopta. Stanite na bosu loptu, noge blago savijte i okrenite se prema svom partneru koji je od vas udaljen nekoliko metara. Neka vam on/a na različite načine dodaje loptu, a vi održavajući ravnotežu hvatajte i vraćajte. Postepeno podignite jednu nogu i isto radite stojeći na drugoj nozi. Ovo će biti dosta teže i zahtjevnije.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 107

TECHNO STUFF

Samsung - Gaming monitor CRG5 CRG5 je novi Samsungov gaming monitor koji predstavlja revoluciju na ovom polju tehnologije. Riječ je o prvom monitoru ikada napravljenom sa brzinom osvježavanja slike (bitrate) od čak 240Hz. Zahvaljujući RapidCurve tehnologiji i zakrivljenosti od 1500R eliminisano je kašnjenje slike, što u kombinaciji sa visokim bitrateom omogućava novu

dimenziju igranja video igrica. Naravno, tehnički podaci monitora prečnika 27 inča ništa ne znače ukoliko se ne mogu kombinovati sa kompjuterskim platformama, pa je tako CGR5 je G-Sync kompatibilan sa NVIDIA-om. Među bitnim karakteristikama je i kontrast 3 000:1 što znači da gameri mogu uživati u dubljim nijansama crne boje.

Riječ je o prvom monitoru ikada napravljenom sa brzinom osvježavanja slike (bitrate) od čak

240Hz

Xiaomi - kamera od 108 megapixela Prema najavama iz kineske kompanije Xiaomi, uskoro bi na tržištu trebalo da se pojavi serija pametnih telefona koja će imati kameru od čak 108 megapixela. Iz Kine tvrde kako već rade na razvoju kamere čije će fotografije imati rezoluciju od 12.032x9.024 pixela. Sistem će raditi na principu binovanja piksela zahvaljujući čemu će fotografije u konačnici imati 27 megapixela. Kritičari tvrde kako ovakve kamere nemaju smisla jer imaju jednu tehnologiju, a drugi rezultat. Međutim, inženjeri tvrde kako se ovakvom tehnologijom omogućava odlična manipulacija svjetlom, pa će fotografije nastale u tamnijem okruženju izgledati mnogo svjetlije i jasnije, a biće omogućena i bolja postprodukcija fotografija nastalih ovakvom kamerom. Iako informacija o kameri od 108 megapixela izgleda kao veliki korak naprijed, na ovakvoj tehnologiji se već ranije radilo, a prema

108 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

planu kineskog giganta već krajem godine će se na indijskom tržištu naći Xiaomi pametni telefon sa kamerom od 64 megapiksela, kao uvod u novu eru kamera. Ovaj sistem će koristiti Samsungov GW-1 senzor s veličinom piksela od 0,8 mikrona, a nakon binovanja fotografije će imati 16 megapixela. Još uvijek nije objelodanjen tačan datum lansiranja nove tehnologije, a Kinezi su u promotivnoj kampanji poslali poruku „vidimo se kasnije“.

TECHNO STUFF

Honor Vision TV

DJI Osmo Mobile 3 Nakon prilično uspješna dva modela DJI Osmo Mobile stabilizatora za pametne telefone, stigao je i DJI Osmo Mobile 3. Kraći, manji i lakši od prethodnika, Osmo Mobile 3 se može lakše spakovati,

lakši je za držanje u ruci pa se može duže koristiti bez zamora. Uređaj ima utor za eksterni mikrofon, USB C-port za punjenje baterije čiji je kapacitet dovoljan za oko 15 sati rada. Riješeno je

pitanje brze promjene položaja telefona iz horizontalnog u vertikalno i obratno. Cijena Osmo Mobile 3 je 119 dolara, a za pakovanje sa torbicom i tripodom treba doplatiti 20 dolara.

Kineski Huawei širi svoje poslovanje sa mobilnih telefona visokih performansi i telekomunikacija i na entertainment tako što je prikazala prve TV uređaje sa operativnim sistemom HarmonyOS. Riječ je o modelima Honor Vision i Honor Vision Pro kojim se nastoji smanjiti zavisnost tržišta od Googleovog Android operativnog sistema kod pametnih televizora. TV uređaji koriste Honghu 818 čipset, osmojezgreni procesor obrade slike na ekranu prečnika 55 inča uz rezoluciju od 4K. Verzija Honor Vision Pro uređaja će raspolagati i prilagodljivom popup kamerom sa šest mikrofona, što omogućava video pozive u FullHD rezoluciji. Cijena Honor Visiona je 540, dok je Honor Vision Pro skuplji za 140 $.

Cijena Honor Visiona je

540 $

, dok je Honor Vision Pro skuplji za 140 $.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 109

ZDRAVLJE

Jedan tretman trigger masaže traje minimalno 40 minuta...

ostojanje trigger tački otkriveno je 40-ih godina prošlog vijeka. Obično su veličine iglene ušice pa sve do veličine graška. Trigger tačke se mogu javiti u mišićima, tetivama, ligamentima i zglobovima, iz različitih razloga. Mogu biti posljedica akutnog ili hroničnog preopterećenja mišića, anatomskih anomalija, psiholoških faktora, hroničnih infekcija, poremećaja metabolizma, ili su rezultat pretjerane konzumacije kafe ili alkohola.Tačke se mogu javiti i usljed nezgodnog položaja spavanja, prilikom dugog putovanja automobilom, nakon preforsiranja na treningu, naglih pokreta i slično.Pojavi trigger tački podložna je svaka osoba, bez obzira na uzrast i stil života. Kada svi mišići funkcionišu kako treba, imamo pokrete bez boli, a kada se mišići bore sa žarišnim tačkama osjećamo bol, tenziju, krutost u mišićima i fizička ograničenja, odnosno gubitak normalne mišićne funkcije. Žarišne tačke se javljaju na mjestima gdje su se mišićna vlakna skratila. Mogu biti latentne, kada je bol lokalizovana na jednom mjestu i javlja se na pritisak, ali i aktivne, kada je bol stalno prisutna i širi se u druge dijelove

110 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

Riješi se bolnih tačaka O trigger tačkama se malo zna, a mogu da stvaraju velike tegobe. Riječ je o malim žarišnim mjestima na tijelu, iz kojih se bol može širiti dalje u druge dijelove tijela. Ali ne brinite, rješenje postoji.To je trigger point masaža... tijela. Na primjer, kada mišić trapezius (mišić u gornjem dijelu leđa između vrata, lopatice i ramena) ima žarišnu tačku, osim bola koji se javlja pritiskom na tu tačku, javlja se i referentna bol na bočnoj strani vrata sve do sljepoočne kosti, te područja oko oka. Ovakva situacija najčešće je odgovorna za tenzijske glavobolje.

Osim glavobolje, akutne trigger tačke mogu uzrokovati i vrtoglavicu, mučninu, bolove u sinusima i donjoj vilici, lokalne i udaljene boli u vratu, raznim dijelovima ekstremiteta, prsima i trbuhu, kičmi i leđima. Mogu biti i uzrok problema u području genitalija kod muškaraca. Neliječenjem ovih žarišta može doći i do asimetrije lokomotornog sistema,

kao i poremećaja koordinacije i ravnoteže. Simptomi trigger pointa mogu biti uzroci krivih početnih dijagnoza kao što su akutne traume, upale, degenerativna i tumorska oboljenja. Masaža – najbolji lijek Za mišićnu bol će se obično preporučiti analgetik, antiupalni lijek ili vježbe istezanja. Međutim, najjefikasnije rješenje je trigger point masaža. Naime, lijekovi su privremeno rješenje, a što se tiče vježbi, sve dok postoji žarišna tačka u mišiću on se ne može jačati, a vježbe istezanja neće riješiti problem žarišne tačke. Mišić je fiziološki zapravo kontrahovan i skraćen, a vježbom za njegovo jačanje napravićete samo gore stanje. S

druge strane, trigger point masaža je posebna manuelna tehnika, koja je osmišljena ubrzo nakon što je otkriveno postojanje trigger tački. Ona je koncipirana tako da se posebnim pokretima tretiraju tačke i mjesta oko njih, čime se opušta bolno mjesto i dolazi do olakšanja. Da bi se tretman uspješno izveo, potrebno je napraviti dobru dijagnostiku kako bi terapija bila brža i učinkovitija. Tretman se izvodi istezanjem zahvaćenog tkiva i dubinskom masažom. Istezanje se izvodi tako da se tkivo rashladi kako bi se opustilo i kako bi istezanje bilo izdašno i efektno. Istezanjem se djeluje na cijeli mišić ili grupu mišića i stoga je istezanje samo dio tretmana i najčešće služi kao uvod u tehniku dubinske masaže. Dubinska masaža daje najbolje rezultate direktnim otpuštanjem napetog tkiva kroz finu palpaciju i adekvatan kratkotrajni pritisak, čime se smanjuje bol i napetost u trigger tački, poboljšava krvotok i proces metabolizma, ćelijama se dostavljaju hranjive tvari i eliminišu se otpadni nusprodukti. Trigger point masaža je pogodna za većinu ljudi do-

brog zdravstvenog stanja, ali važno je napomenuti da sam postupak može biti prilično bolan, posebno kada se tretira sama tačka. Često bol uzrokovan trigger tačkama nije kompleksan i ne vodi u dalju problematiku. Nakon nekoliko tretmana u većini slučajeva bol nestaje, a pokretljivost se povećava. Najbolje je da trigger masažu izvodi stručna osoba, iskusan fizioterapeut. On će procijeniti stanje, odnosno utvrditi da li su stvarno u pitanju trigger tačke, te potom ih adekvatno tretirati. Prilikom masaže potrebna je stalna komunikacija između terapeuta i klijenta. Ukoliko je bol previše jaka, terapeut će stati i prilagoditi pokrete. Jedan tretman traje od 40 do 90 minuta, u zavisnosti od regije koja se tretira.U zavisnosti od uzroka i mjesta na kojem je trigger tačka lokalizovana, za potpuni oporavak može biti potrebno od 3 do 5 tretmana. Međutim, ukoliko se bol nakon nekog vremena ponovo javi postoji mogućnost da je problem hroničan, i da zahtijeva redovne tretmane. U ovom slučaju najbolje je javiti se ljekaru i uraditi potrebne pretrage, te na osnovu njih odrediti adekvatnu terapiju.

Trigger masaža može pomoći kod sljedećih stanja: 1/Tenzijske glavobolje 2/Bola u vratu i ramenima 3/Lumbaga 4/Teniskog lakta 5/Bola u ruci i šaci 6/Bola u nozi i koljenima 7/Boli u stopalima 8/Bola u kukovima 9/Išijasa 10/Probavnih tegoba

Pomozite sami sebi

U određenim situacijama, kada bol uzrokovana trigger tačkama nije velika i možete da opipate bolno mjesto, od koristi može biti samomasaža. Njena prednost je što sami možete odrediti koliko jako i koliko dugo ćete tretirati bolno mjesto. Na samom početku pronađite problematično mjesto, žarišnu tačku, a to je ona koja najviše boli. Pritisnite na tačku i držite 30 do 60 sekundi uz laganu masažu lijevo-desno po dužini vlakana ili s malim kružnim pokretima oko tog mjesta. Masažu možete primijeniti 1-2 puta dnevno sve dok ne osjetite olakšanje.Jačinu pritiska prilagodite tako da osjećaj koji imate možete nazvati „dobra ili prijatna bol“. Na skali do 10, pritisak mora biti oko 7. Pri tom bolubiste se trebali moći svjesno opustiti. Normalno je da nakon masaže osjećate manju bol, ali ako ona potraje duže od dva dana, vjerovatno ste previše pritisnuli, te bi bilo najbolje da potražite pomoć stručnjaka.

Dugogodišnji problemi sa trigger tačakama mogu se riješiti za 6 sedmica...

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 111

Psihologija

Život u strahu od bolesti

Da li ste stalno zabrinuti za svoje zdravlje? Smatrate da nešto nije u redu? Osjećate sve simptome, ali niko vam ne vjeruje? Možda ste i vi hipohondar. Ovaj poremećaj je prilično čest danas, ali se uz pravovremenu reakciju može držati pod kontrolom... Hipohondrija je poznata još iz perioda stare Grčke. Sama riječ predstavlja složenicu grčkih riječi hypo što znači ispod, te chondros što znači hrskavica rebara - upravo zbog pritužbi bolesnika na simptome smještene u toj regiji. Ime je zadržano do danas. Prema Međunarodnoj klasifikaciji bolesti i psihičkih poremećaja, hipohondrija se danas svrstava u oblik psihičkog poremećaja kojeg karakteriše preokupacija fizičkim zdravljem i morbidnim strahom od bolovanja od ozbiljne bolesti. Kod ovog

112 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

bolesti. Tada će ući u konflikt sa ljekarima ili otići po drugo, treće pa i četvrto mišljenje, kako bi potvrdio svoju bolest. Za razliku od drugih poremećaja, hipohondrija je jednako zastupljena kod oba pola. Smatra se da od 4 do 9 % ukupne svjetske populacije boluje od hipohondrije.

Koji su mogući uzroci? Pojedina istraživanja govore da hipohondrija može biti nasljedna, odnosno ako neko u porodici ima ovaj poremećaj, velika je vjerovatnoća da će poremećaja se normalne Oboljeli se stoga često podovakav obrazac ponašanja tjelesne senzacije i fiziološke vrgavaju mnogim ljekarskim poprimiti i mlađi članovi. pojave, kojima većina ljudi ne pregledima i dijagnostičkim Simptomi će se javiti u ranoj posvećuje preveliku pažnju, procedurama kako bi provjemladosti, ali će sa godinama (kao što su srčani rad, rili svoje zdravlje. Međutim, postati sve intenzivniji. nadutost, grčevi ili znojenje) nakon što pretrage ne potTakođe, smatra se da hipodoživljavaju i interpretiraju vrde njihove sumnje, štaviše hondrija može nastati i kao kao nenormalne, ugrožavajuće pokažu im da su potpuno odbrambeni mehanizam osobe ili opasne, što izaziva intenzizdravi, hipohondar sumnja u koja je bila zapostavljena u van strah. dijetinjstvu. Hipohondrija se uglavnom javlja ranom Hipohondrija se uglavnom U ovom slučaju sve kod mlađih osoba, najčešće u javlja kod mlađih osoba, počinje s ciljem najčešće u periodu adolescen- periodu adolescencije... privlačenja pažnje cije. Prvi simptomi se vrlo njihovu tačnost. Uredni nalazi roditelja i drugih članova rijetko javljaju u odraslom ga ne mogu uvjeriti da njegoporodice, a kasnije tokom dobu. Stalni iracionalni strah vo zdravlje nije narušeno. života postaje naučeni obrazac od teške i ozbiljne bolesti On će i dalje misliti da boluje ponašanja i prerasta u hipoprisutan je svakodnevno. od jedne ili čak više opakih hondriju.

Uzrok ovog poremećaja može biti i preživljena trauma. Na primjer, poslije iznenadne bolesti ili smrti člana porodice ili druge bliske osobe može se javiti hipohondrijska reakcija. Uglavnom je riječ o akutnoj, privremenoj reakciji, koja neće prerasti u poremećaj ako se na vrijeme reaguje. Postoje i istraživanja vezana uz uticaj interneta koji svojim informacijama koje nisu kvalitetno filtrirane uz sugestibilnost doprinose razvoju panike i porastu broja hipohondrijskih poremećaja. Dijagnoza hipohondrije uspostavlja se kada se isključe sva fizička oboljenja, a simptomi paničnog straha od bolesti traju duže od šest mjeseci. Oni mogu da stagniraju, da dođe do poboljšanja, ali ako je poremećaj hroničan simptomi se uvijek vraćaju. Jedna veoma važna činjenica kod hipohondrije je da

oboljeli zaista osjećaju sve simptome bolesti koje navode. Zbog toga ih je teško uvjeriti da je sa njihovim fizičkim zdravljem sve u redu, i da je problem na psihičkom nivou. Važno je istaći da mnogi pacijenti koji boluju od poremećaja kao što su anksioznost, fobija, opsesivna neuroza ili konverzivni poremećaj povremeno izražavaju zabrinutost za svoje somatsko zdravlje, te imaju brojne tjelesne smetnje hipohondričnog karaktera. Ipak, za razliku od hipohondara, ovi pacijenti prihvataju činjenicu da je njihova bolest psihogene prirode jednom kada se isključi organski uzrok. Može li se izliječiti? Kod hipohondrije, kao i kod drugih psihičkih poremećaja, najbolje je reagovati što prije. Ali to se rijetko dešava, jer će se hipohondar u većini slučajeva najprije podvrgnuti

svim mogućim pretragama, nego što će da se odluči na posjetu psihologu ili psihijatru. Akutna hipohondrijska reakcija može da se riješi psihoterapijom ili samostalno, kada osoba ima snagu volje da riješi svoj problem. S druge strane, hronična hipohondrija se kompleksnije liječi. Potrebno je uključiti terapiju lijekovima, koje propiše psihijatar, te psihoterapiju. Uspješnost liječenja hipohondrije zavisi od istrajnosti i saradnje pojedinca sa terapeutom. Uz mnogo truda i rada bolest se može držati pod kontrolom, a pojedinac će imati kvalitetniji život. U samom procesu liječenja veoma je značajna podrška porodice i drugih bliskih ljudi. Ovaj, ali i bilo koji drugi poremećaj ne pogađa samo individuu već čitavu porodicu i zato svi zajedno treba da rade na rješavanju problema.

Da li ste i vi hipohondar? 1/Često vam se javlja pretjerani strah ili zabrinutost da bolujete od određene bolesti 2/Zabrinuti ste da mali simptomi, poput boli ili kvržice, ukazuju na ozbiljnu bolest 3/Često posjećujete ljekara radi konsultacija u vezi sa određenim simptomima 4/Svakodnevno provjeravate vitalne znakove, poput pulsa ili krvnog pritiska 5/Imate neprirodne društvene odnose 6/Opsesivno čitate teme o zdravlju 7/Uvjereni ste da imate neku bolest nakon što ste o njoj čitali ili slušali 8/Osjećate emocionalnu rastresenost 9/Izbjegavate „rizične“ situacije, poput boravka u bolnicama 10/Ne vjerujete ljekarskim nalazima. Ukoliko ste na većinu stavki odgovorili potvrdno postoji osnovana sumnja da ste skloni hipohondriji. Trebalo bi da se pozabavite tim problemom.

Kod hipohondrije, kao i kod drugih psihičkih poremećaja, najbolje je reagovati što prije...

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 113

Zdravlje

Supstance koje uništavaju muškost O nuspojavama steroida govori se već godinama. Međutim, i dalje ih veliki broj muškaraca širom svijeta zloupotrebljava. Ove supstance mogu da povećaju mišićnu masu i daju tijelu željeni izgled, ali je dokazano da negativno utiču na reproduktivno zdravlje. Čak mogu dovesti do potpune neplodnosti...

Naučnici su otkrili evolutivni paradoks u čijem su centru muškarci koji narušavaju svoju sposobnost da ostvare potomstvo nastojanjem da izgledaju što privlačnije i muževnije. Ovaj fenomen je nazvan MossmanPacey paradoks, po naučnicima koji su ga prvi opisali. Anaboličke steroide koriste sportisti, ali i rekreativci širom svijeta. Uzimaju se oralno ili putem injekcije i predstavljaju sintetičke supstance koje oponašaju efekat muškog polnog hormona, testosterona u organizmu. Steroidi se u medicini koriste za liječenje pacijenata oboljelih od teških bolesti usljed kojih gube značajan dio mišićne mase. Međutim, ove supstance su danas u velikoj mjeri

114 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

zloupotrebljene, najčešće u atletici i bodibildingu. Muškarci ih koriste kako bi povećali mišićnu masu, dobili veću snagu i ubrzali oporavak između treninga, pritom ne vodeći računa o mogućim nuspojavama. Najčešći nusefekat steroida je smanjenje plodnosti kod muškarca. Dokazano je da unošenjem u organizam supstanci koje su slične djelovanju testosterona dolazi do smanjenja proizvodnje prirodnog testosterona, a samim tim smanjuje se i broj spermatozoida. Anabolički steroidi zapravo „lažu“ hipofizu, žlijezdu u mozgu, da testisi pojačano rade, a ova žlijezda reaguje tako što koči proizvodnju dva hormona -

FSH i LH koji su ključni za pokretanje proizvodnje sperme. Dugoročno uzimanje steroida može dovesti do potpunog izostanka spermatozoida u ejakulatu, a samim tim i do potpune neplodnosti muškarca. Zloupotreba steroida u svijetu je veoma raširena pojava. Smatra se da oko 3 miliona stanovnika Sjedinjenih Američkih Država uzima ove supstance. Zloupotreba je česta i u Evropi, a što se tiče našeg područja podaci su slični kao i u evropskim zemljama. Otprilike 15 do 20% ljudi koji se bave bodibildingom i atletikom koriste anaboličke steroide. To se može primijetiti po izgledu njihove muskulature, načinu na koji vježbaju, daleko većem opterećenju kojeg koriste

tokom treninga, te kraćem vremenu oporavka između dva vježbanja. Upravo zbog sve veće zloupotrebe steroida povećava se i broj muškaraca koji imaju problema sa plodnošću, ističu stručnjaci. Ipak, oni koji uzimaju ove supstance poriču njihove nuspojave, čime samo produbljuju problem koji s vremenom može postati hroničan.Mnogi tvrde da vrsta steroida i način na koji ih oni uzimaju nije štetan. To nije tačno, jer svako produženo korištenje ovakvih supstanci ima posljedice po reproduktivno zdravlje. Naučno je dokazano da 4 do 12 mjeseci nakon prestanka uzimanja steroida ostaje loše stanje u uzorcima ejakulata. Ponekad plodnost može da se vrati na zadovoljavajuće stanje korištenjem hormonskih terapija, ali to je uglavnom teško i traje duži vremenski period. U određenim slučajevima je i nemoguće. Anabolički steroidi djeluju tako što omogućavaju rast mišića velikom brzinom i preko granica normale, i to je ono što privlači mnoge bodi bildere. Iako se na prvi pogled čini da pojedinac postaje muževniji,

zapravo biološki postaje ženstveniji, jer se smanjenjem nivoa testosterona, povećava nivo estrogena – ženskog polnog hormona u organizmu. Takođe, steroidi ne daju dugoročne rezultate. Kako bi se zadržao željeni izgled biće potrebne nove doze, u suprotnom, sa prestankom uzimanja steroida osoba će ispuhati kao balon. Jedino što će ostati je šteta nanesena organizmu.

20% Od 15 do

bodibildera kod nas i u Evropi koristi anaboličke steroide...

Dokazano je da unošenjem u organizam supstanci koje su slične djelovanju testosterona dolazi do smanjenja proizvodnje prirodnog testosterona, a samim tim smanjuje se i broj spermatozoida... sastojke koje ljudi ionako kozumiraju. Suplementi napravljeni od proteina i aminokiselina umnogome se razlikuju od steroida. Oni čak podstiču tijelo da prirodno proizvodi više hormona, dok su steroidi sintetičke verzije prirodnih hormona.

Oko 3 miliona stanovnika SAD-a uzima steroide...

Steroidi ≠ suplementi

U ovoj priči važno je razlikovati steroide od suplemenata, dodataka ishrani koje koriste mnogi sportisti i rekreativci, a koji uglavnom ne predstavljaju opasnost po zdravlje. Česte su predrasude da su dodaci ishrani poput proteina i aminokiselina jednaki anaboličkim sterodima. Međutim, riječ je o potpuno različitim tvarima. Bez suplementarne ishrane

nema pravog sporta, tvrde stručnjaci. Nemoguće je pojesti toliko mesa dnevno kako bi se unijela dovoljna količina proteina, koja se može unijeti putem suplemenata. Različiti dodaci ishrani mogu biti jako korisni i pomoći u izgradnji mišićne mase, bez nusefekata. Prema riječima stručnjaka, razlog zašto su dodaci ishrani regulisani kao hrana, a ne kao lijekovi, jeste to što sadrže prirodne

Naravno, ni sa dodacima ishrani ne treba pretjerivati. Potrebno ih je upotrebljavati u skladu sa preporukama stručnih lica, u datoj dozi i u kombinaciji sa treningom i drugim zdravim životnim navikama. Zdravu ishranu ne treba zanemariti, jer je ona temelj za postizanje željenih rezultata u treningu. Za razliku od anaboličkih steroida, zdrava ishrana može da pozitivno utiče na reproduktivno zdravlje muškarca. Preporučljiva je konzumacija ribe, bijelog i crvenog mesa, riže, krompira, jaja, mlijeka i mliječnih proizvoda, te što više povrća i voća. Ključan je i odmor. Oko 7 sati zdravog i kvalitetnog sna tokom noći pozitivno će uticati na balans hormona u muškom organizmu.

Istraživači su takođe dokazali da postoji slična opasnost i kod muškaraca koji koriste ove supstance kako bi spriječili gubitak kose. Steroidi uglavnom mijenjaju način na koji se testosteron metaboliše u tijelu i on dokazano može ograničiti opadanje kose, ali nuspojave mogu uključivati erektilnu disfunkciju i narušavanje plodnosti. Važno je naglasiti da svi steroidi mogu biti opasni, uključujući i kortikosteroide – lijekove koji se koriste u mnogim granama medicine. Između ostalog, koriste se za liječenje upala, alergijskih procesa, lokalno za kožne probleme, za liječenje astme, i mnoge druge bolesti. Dostupni su u vidu injekcija, tableta, inhalatornih pumpica, krema i losiona, te kapi za oči. Kortikosteroidi svoje negativne efekte mogu ispoljiti ukoliko se ne primjenuju u adekvatnoj dozi i na način na koji je ljekar propisao. Ključan je i odmor. Oko 7 sati zdravog i kvalitetnog sna tokom noći pozitivno će uticati na balans hormona u muškom organizmu.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 115

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Ima li povratka nazad?

Protekli mjesec, septembar, je širom svijeta obilježen kao mjesec podizanja svijesti o demenciji. Alzheimerova bolest je najčešća, ali ne i jedina vrsta „sindroma zaboravljanja“. Mogu ga uzrokovati različiti faktori, koje je potrebno na vrijeme prepoznati...

U Danskoj oko 8.000 starijih osoba boluje od vaskularne demencije...

Demencija je sindrom kognitivnog i funkcionalnog propadanja osobe. Kognitivno propadanje podrazumijeva oštećenje intelektualnih funkcija čovjeka, kao što su pamćenje, mišljenje, vidno-prostorna orijentacija, govor, čitanje, pisanje, računanje i izvršne funkcije. S druge strane, funkcionalno propadanje

116 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

se odnosi na tegobe u svakodnevnom funkcionisanju, na primjer, teškoće pri rukovanju kućanskim aparatima, prilikom vožnje automobila, nesnalaženje u vremenu i prostoru, i slično. Prema podacima Svjetske zdravstvene organizacije, u svijetu danas od demencije boluje čak 47,5 miliona ljudi. Svake godine

se bilježi 7,7 miliona novih slučajeva. Predviđa se da će do 2030. godine broj oboljelih narasti na 75,6 miliona, a do 2050. na čak 135,5 miliona. Poznato je bar 50 uzroka, a samim tim i vrsta demencije, ali neke od njih se posebno izdvajaju, a to su neurološke i vaskularne demencije.

Alzheimerova demencija je najčešća i biva dijagnostikovana kod 60 do

70%

oboljelih....

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 117

U svijetu danas od demencije boluje čak

47,5

miliona ljudi...

Neurološke - neurodegenerativne bolesti su najčešći uzročnici demencije. Ova vrsta demencije spada u grupu proteinopatija gdje usljed pogreške u razgradnji određenih proteina dolazi do njihove akumulacije u tkivima, što na kraju dovodi do smrti neurona, moždane ćelije koja je nepovratna. U ovoj grupi demencija razlikujemo nekoliko najznačajnijih i najčešćih. Alzheimerova bolest je najučestalija neurološka vrsta demencije koja bude potvrđena kod 60 do 70% oboljelih. I pored brojnih istraživanja i naučnih studija, tačan uzrok ove bolesti još uvijek nije utvrđen. Zato su poznati faktori rizika, koji za čak dva do tri puta uvećavaju mogućnost oboljenja. Postoje faktori na koje se ne može uticati, ali i oni na koje možemo. Na primjer, starost, genetika i pol su faktori na koje čovjek nema uticaja. Tačnije, Alzheimer češće pogađa ženske osobe starije od 65 godina, sa genetskom predispozicijom oboljevanja. Od faktora na koje se može uticati na prvom mjestu je arterijska hipertenzija, odnosno povišen krvni pritisak. Smatra se da je povišen krvni pritisak faktor rizika za Alzheimerovu bolest u srednjem životnom dobu, od 40. do 60. godine.Važno

Od faktora na koje se može uticati na prvom mjestu je arterijska hipertenzija, odnosno povišen krvni pritisak. Smatra se da je povišen krvni pritisak faktor rizika za Alzheimerovu bolest u srednjem životnom dobu, od 40. do 60. godine. Važno je imati na umu da se poslije 60. godine pretjerano nizak krvni pritisak smatra rizikom za Alzheimerovu demenciju.

Važno je znati... Povremena zaboravnost nije problem, ali ukoliko se simptomi demencije ponavljaju i traju duže od 6 mjeseci neophodno je što prije potražiti ljekarsku pomoć. Liječenje se određuje u skladu sa uzrokom, a što se sa terapijom prije počne rezultati će biti bolji. Alzheimerova bolest, Parkinsonova bolest i neki oblici vaskularne demencije nisu izlječivi. Ali se pravovremenim reagovanjem

mogu usporiti njihovi simptomi i poboljšati kvalitet života. Ukoliko je pak uzrok demencije neki drugi faktor, poput nedostatka vitamina, poremećaja hormona ili određeno oboljenje, djelovanjem na uzrok, demencija kao posljedica se može izliječiti u potpunosti. Istraživanja su pokazala da se demencija u značajnoj mjeri može spriječiti ukoliko se na vrijeme utiče na faktore rizika. Već od 40. godine

118 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

preporučljivo je početi sa mjerama prevencije. Neophodno je liječiti visok krvni pritisak, dijabetes i insulinsku rezistenciju, prestati pušiti, redovno se baviti fizičkom aktivnošću i zdravo se hraniti. Važno je i svakodnevno trenirati moždane vijuge, i to čitanjem, pisanjem, ispunjavanjem ukrštenih riječi, te usvajanjem novih znanja i vještina.

je imati na umu da se poslije 60. godine pretjerano nizak krvni pritisak smatra rizikom za Alzheimerovu demenciju. Stoga je najvažnije krvni pritisak održavati na normali. Željene vrijednosti koje imaju zdrave osobe su 120 sa 80. Takođe, jedan od rizika za oboljevanje od Alzheimerove demencije je višak masnoće i visok nivo holestorola u krvi.S druge strane, u poznim godinama i pothranjenost može dovesti do Alzheimerove demencije. Bitan faktor je i dijabetes, insulinska rezistencija, pušenje i ponavljane traume mozga. Dokazano je i da niži nivo obrazovanja može biti faktor rizika za Alzheimerovu bolest, odnosno ljudi koji manje čitaju, manje brinu o svom intelektu i nisu dovoljno obrazovani imaju veće šanse da obole od demencije. Patološki proces Alzheimerove demencije počinje da se razvija 20 godina prije pojave prvih simptoma. Oni su u početku tihi i pritajeni, ali se postepeno pogoršavaju. Prvo se javlja zaboravnost i to za nedavne događaje, zatim poremećaji u vremenu i prostoru, problemi sa govorom, spavanjem, i druge tegobe.Vrlo bitni simptomi koji narušavaju kvalitet života su psihijatrijski simptomi, koji postaju sve izraženiji kako bolest napreduje. U početku su to promjene ponašanja i promjene ličnosti. Na primjer, osoba može da se povlači u sebe, da izbjegava kontakt sa ljudima i izlaske, ili, s druge strane, može da postane agresivna, razdražljiva, bez razloga neraspoložena i svađalački nastrojena.Dalje, kako bolest napreduje javljaju se deluzije - lažna uvjerenja sa paranoidnom komponentom, te halucinacije, koje su za razliku od deluzija uglavnom prijatne. Oboljeli umišljaju osobe koje su im bliske, razgovaraju sa njima i slično. S prolaskom vremena, simptomi bolesti postaju sve teži i osoba gubi mogućnost zdravorazumskog rasuđivanja, ne može da obavlja ličnu higijenu i druge svakodnevne aktivnosti i naposljetku postaje nesamostalna. Uprkos brojnim istraživanjima širom svijeta i ogromnoj količini uloženih resursa, još uvijek nije pronađen lijek za Alzheimerovu demenciju. Provedene su brojne studije, ali još nijedna nije potvrđena. Stoga se terapija ove bolesti svodi na simptomatsko liječenje, odnosno lijekovima se djeluje na pojedinačne simptome, kako bi se usporio tok bolesti, poboljšao kvalitet života i produžio period samostalnosti oboljelih. Međutim, liječenje Alzheimerove bolesti ne podrazumijeva samo lijekove. Oboljelima je potrebna i adekvatna njega, pažnja i bliskost od strane članova porodice, tretmani kod stručnih lica i druge nefarmakološke metode, koje mogu da im poboljšaju kvalitet života.Demencija u sklopu Parkinsonove bolesti takođe dolazi iz grupe neurodegenerativnih bolesti.Razvija se tokom već ranije dijagnostikovane Parkinsonove bolesti - neurološkog oboljenja kojeg karakte-

riše poremećaj pokreta u smislu pojave tremora, odnosno drhtanja koje se ne može kontrolisati, zatim ukočenosti mišića i sporih pokreta. Do bolesti dolazi zbog gubitka dopaminergičkih neurona u dijelu mozga kojim kontrolišemo pokrete.Kognitivni poremećaj, tj. razvoj demencije, predstavlja učestalu kasnu komplikaciju same bolesti. Pojava demencije kod bolesnika s Parkinsonovom bolesti iznosi 50% tokom deset godina nakon postavljanja dijagnoze,te raste na 80% kod bolesnika kod kojih bolest traje dvadeset godina. Kod oboljelog dolazi do pada kognitivnih funkcija i pojave poteškoća u svakodnevnom funkcionisanju. Kao i kod Alzheimerove bolesti, dolazi do problema u pamćenju, mišljenju, orijentaciji, razumijevanju, računanju, sposobnosti učenja i prosuđivanja. Katkada oštećenju kognitivnih funkcija prethodi pogoršanje u emocionalnoj kontroli, socijalnom ponašanju ili motivaciji. Osobe sa ovom vrstom demencije, takođe, u konačnici gube mogućnost samostalnog funkcionisanja.Veoma je važno rano otkrivanje demencije, kako bi se sa liječenjem što prije počelo. I kod ove vrste demencije lijekovi se koriste za usporavanje i ublažanje simptoma. Demencija Levijevih tijela je usko povezana sa Parkinsonovom bolešću i spada u još jedan čest oblik demencije iz grupe neuroloških bolesti. Pored nje, u ovu kategoriju ubrajaju se i frontotempo-

ralne demencije – sporadičan nasljedni poremećaj koji zahvata frontalne i temporalne režnjeve, te Prionske bolesti - progresivni, fatalni i neizlječivi degenerativni neurološki procesi. Vaskularne demencije Vaskularne demencije predstavljaju drugu grupu demencija, odmah poslije neurodegenerativnih, i druge su po broju oboljelih u odnosu na vrste demencije.Vaskularne demencije nastaju kao posljedica oštećenja malih ili velikih krvnih sudova u mozgu, što znači usljed više malih moždanih udara ili jednog velikog. Ovaj oblik sindroma zaboravljanja često se naziva i infarktna demencija ili demencija uslovljena cirkulacijom krvi. Simptomi zavise od toga koja su područja mozga pogođena. Oboljela osoba može biti zaboravna, imati probleme sa koncentracijom, probleme vezane za pronalaženje odgovarajuće riječi, kao i probleme sa orijentacijom u prostoru. Drugi tipični znaci mogu biti oslabljenost ili paraliza jedne strane tijela, promjene vezane za osjećanja, u smislu tuge, depresivnosti, plačljivosti, itd. Vaskularna demencija se najčešće dijagnostikuje od strane članova porodice koji uočavaju prve promjene u ponašanju osobe. Ljekar će ovakvom pacijentu postaviti niz pitanja kako bi ustanovio kakvo je oštećenje u pitanju. Ponekad je potrebno uraditi i dodatno

testiranje, najčešće neuropsihološko, pomoću kojeg se mogu otkriti detalji moždanog oštećenja i ozbiljnost stanja. Ako je potrebno, osobe se mogu zadržati na dodatnom promatranju kako bi se uočile sve promjene koje proživljavaju. Tok bolesti kod vaskularne demencije prilično varira. Kod jačeg moždanog udara ili moždanih krvarenja simptomi počnu odjednom i iznenada, a ako dođe do više manjih moždanih udara ili krvarenja tokom dužeg vremenskog perioda, simptomi se razvijaju u stadijumima. Vaskularna demencija se ne može izliječiti, ali se mnogo toga može učiniti kako bi se izbjeglo pogoršanje bolesti.Ljekar može, na primjer, propisati lijek za regulisanje krvnog pritiska, kao i lijekove za razređivanje krvi i snižavanje holesterola. Ako sumnjate na vaskularnu demenciju najvažnije je da što prije potražite stručnu pomoć. Što se sa liječenjem prije počne, veće su šanse za uspjeh. Još nekoliko uzroka demencija Infektivne bolesti poput side ili sifilisa mogu uzrokovati demenciju. U ovakvim slučajevima dolazi do demencije koju karakteriše tipično kognitivni deficit: usporenost, oslabljena koncentracija, teškoće pri čitanju i rješavanju problema i zaboravnost. Nedostatak određenih suspstanci ili vitamina u organizmu može takođe biti uzročnik demencije. To se prije svega odnosi na

vitamin B12. Ovaj oblik demencije je uglavnom privremen i nestaje nakon što se organizmu obezbijedi dovoljna količina potrebnog vitamina ili druge neohodne supstance. Višak kalcijuma u organizmu može biti uzročnik sindroma zaboravljanja. I u ovom slučaju je demencija prolaznog karaktera. Nakon što se utvrdi višak kalcijuma, potrebno je smanjiti unos namirnica koje sadrže ovaj mineral. Hormonski poremećaji, prvenstveno štitne i paraštitne žlijezde mogu uzrokovati simptome demencije. Istraživanja su pokazala da smanjen nivo hormona štitne žlijezde u starosti može da uzrokuje pojavu demencije, ali i da je demencija u nekim slučajevima uzrok stvaranja viška ovih hormona. Ovo stanje se najčešće ne prepoznaje, jer se simptomi koje uzrokuje disbalans tiroidnih hormona pripisuju prirodnom procesu starenja, a ne bolesti štitne žlijezde. Naime, iako problemi sa koncentracijom, pamćenjem, usporenošću, lupanjem srca i teškim penjanjem uz stepenice mogu da budu posljedica starenja, oni su nerijetko i znaci poremećaja funkcije štitne žlijezde. Pored svega navedenog, demenciju mogu uzrokovati i pojedina sistemska oboljenja, oštećenja jetre i bubrega, autoimune bolesti, dugotrajno korištenje pojedinih lijekova, te mnogi drugi faktori.

Oboljeli od Alzheimerove bolesti umiru u prosjeku 9 ili 10 godina nakon postavljanja dijagnoze...

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 119

Zaigrajte PS FIFA 2019 m:tel

Najpouzdaniji i najbrži optički internet u zemlji, TV sadržaji za svakog uz najmodernije TV funkcionalnosti, neograničeni razgovori i najbolji uređaji uz mogućnost otplate na rate, samo su dio onog što dobijate odabirom m:tel TV Paketa.

Ovog puta predstavljamo vam ponudu koja će najviše oduševiti Play Station igrače. Uz vaš odabrani m:tel TV Paket ne propustite priliku da nabavite PlayStation 4 Slim 500 GB uz igricu FIFA

m:tel – imate prijatelje! 120 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

2019 i dva džojstika. Ukoliko odaberete paket TV+NET +TEL: S, mjesečnu ratu za ovaj sjajni uređaj plaćaćete 43 KM. Obradujte Play Station „fana“ svoje porodice na najbolji način.

Za više informacija pozovite 0800 50 000 ili posjetite www.mtel.ba

Siguran Net za sigurno surfovanje Nova usluga kompanije m:tel za bezbjednost vaših podataka S obzirom na to da danas putem interneta i putem telefona obavljamo veliki broj radnji kao što su internet plaćanja, bankarske transakcije, obavljamo poslovnu komunikaciju, posjedujemo na telefonima veliki broj fotografija i ličnih podataka, veoma je važno da svi ti podaci budu zaštićeni. Posljednjih godina nerijetko saznajemo za pokušaje prevara putem interneta, a možda je i neko od vas ili neko koga

poznajete bio žrtva neke vrste on line zloupotrebe. Misleći na sve to i na sigurnost svojih korisnika u on line svijetu, kompanija m:tel je u nastojanju da zaštiti svoje korisnike od internet prevara ili pokušaja prevara pokrenula novu uslugu pod nazivom Siguran Net. Usluga Siguran Net iznosi samo 1,17 KM mjesečno, a njenim aktiviranjem dolazi do blokiranja svih potencijalnih internet prijetnji i omogućava

se korisnicima da slobodno i bez ograničenja surfuju internetom. Usluga Siguran Net je besplatno dostupna prvih osam sedmica svim Pretplata i Dopuna korisnicima kompanije m:tel, a nakon toga, uslugu će veoma jednostavno biti moguće produžiti, odnosno aktivirati pozivom na *100#, slanjem SMS poruke, pozivom m:tel Call centra, putem m:go aplikacije ili putem stranice sigurannet.mtel.ba.

Više detalja o usluzi Siguran Net potražite na adresi sigurannet.mtel.ba. 10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 121

Kriza modernog doba Od „nastanka“ pa do danas, mnogo toga se promijenilo. Moderna kriza navodi nekoliko simptoma, po kojima možete da prepoznate da li ste i vi zapali u krizu ili ne: 1/Zavidite svojim prijateljima na uspjehu. 2/Prečesto boravite na društvenim mrežama. 3/Preko društvenih mreža želite da obnovite kontakt sa starom ljubavi. 4/Odlazite na muzičke rock festivale. 5/Brinete zbog opadanja kose. 6/Odlučili ste se za novi hobi. 7/Želite da svijet učinite mnogo boljim mjestom. 8/Želite da promijenite svoj automobil. 9/Često odlazite na mjesta na koja ste odlazili kada ste bili dijete. 10/Želite da date otkaz, ali vam životne mogućnosti to ne dozvoljavaju. 11/Prečesto pijete sa „jaranima“, a mamurluci su vam sve gori i gori. 12/Pijete mnogo vitamina. 13/Flertujete i nabacujete se osobama, koje su i po 20 godina mlađe od vas. 14/Želite da promijenite prijatelje. 15/Razmišljate o transplataciji kose, solarijumu ili posjeti plastičnom hirurgu. 16/Brinete da će vas na poslu zamijeniti neko mlađi. 17/Ne možete da spavate, jer vam poslovne brige to ne dozvoljavaju. 18/Često se prisjećate svog djetinjstva i tinejdžerskih dana. 19/Lako se dekoncentrišete. 20/Želite promjenu u svakom smislu te riječi.

37%

muškaraca priznalo je da se nakon ulaska u 40. godine osjeća tjeskobno, bespomoćno, razdražljivo.

122 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

Kriza srednjih godina

Želim biti vječno mlad!

Kriza srednjih godina, bez laganja, uvijek se veže za muškarce, iako postoji i kod žena. Ta „nemilosrdna“ bolest nastupi navodno onda kada muškarac shvati da ipak nije besmrtan, te da nikada neće vladati svemirom i da većinu stvari koje je sebi „zacrtao“ za života jednostavno neće moći ili neće stići odraditi. Znakova za ulazak u ovaj period je mnogo. Da li ste i vi u krizi srednjih godina?

NIKAD NIJE KASNO Teorija o krizi srednjih godina kod jačeg pola i te kako se pokazala kao tačna. Naime, srednje godine kod muškaraca, iz nekog razloga, najmanje su izučavan period ljudskog razvoja. O nekim drugim razvojnim periodima, prije svega ranoj mladosti, možemo da nađemo mnogo literature, dok ono što problemi srednjih godina nose sa sobom jednostavno nije interesantno stručnjacima, što je u neku ruku i logično, budući da se radi o periodu čovjekove „pune snage“. Dolazimo do

zaključka da je upravo to razlog čestih zabluda o tome šta se u stvari dešava sa čovjekovim razvojem u periodu koji nastupa između adolescencije i starosti. Dakle, svi smo mi čuli za pojam „kriza srednjih godina“, ali malo ko zna čime je ona izazvana i šta ona zapravo predstavlja. Odmah na početku treba da se kaže da jasna granica za te godine ne postoji, jer se ona uglavnom javlja oko četrdesetih godina. E sada, pri samom pomenu navedenog termina, ljudi u glavi imaju sliku otprilike srednjevječnog čovjeka, koji pokušava još jednom da proživi svoju mladost, a to ispoljava kupovinom novog automobila, po mogućnosti kabrioleta neke jarke boje, čovjeka koji farba kosu, te koji se maksimalno aktivira na društvenim mrežama i slično. Međutim, stvarnost ipak nije takva. Čak i ukoliko ima nekih sličnosti, ono što ostaje jeste pitanje zbog čega dolazi tako velika želja muškarca

za povratkom u prošlost, odnosno, zbog čega svoj trenutni život ne želi da prihvati. Pogrešno razmišljanje i način života? Studije oko ovog „problema“ su rijetke, ali psiholozi ipak ponekad ispituju razvoj i promjene koje nastaju u ovom periodu života. Događaji koji su najčešći pratioci krize srednjih godina mogu da budu razvod braka, otkaz na poslu ili gubitak neke bitne osobe u životu. Međutim, mnogi ljudi ne prepoznaju ovu krizu dok ona ne dovede do nekih velikih promjena i

životnih problema, koji postaju toliko ozbiljni da okupiraju svu pažnju. A onda može da nastupi i ono najgore – kriza u odnosu sa samim sobom. Upravo zbog toga, mnogi psiholozi

Ispitivanja jesu rijetka, ali ipak ona koja su odrađena pružila su naučnicima dovoljno materijala da sada već svi pouzdano znamo da KSG ne obuhvata samo muškarčevo nemirenje sa starošću ili sa prolaznošću života. Budimo realni, svaki čovjek se veoma teško suočava sa prolaznošću života, ali kriza srednjih godina ipak je mnogo više od svega što smo napomenuli i istakli. Naime, ona, ukratko rečeno, predstavlja preispitivanje osobe o povezanosti slike koju ima o sebi, stavova i uvjerenja koje muškarac posjeduje sa onim što u realnosti čini.

43. godina je najčešći period kada se javlja kriza srednjih godina... smatraju da je srednje doba period kada ljudi podvlače crtu i počinju da računaju šta su zaista postigli u životu, pa nije ni čudo što se baš u tom periodu ljudi osjećaju nezadovoljno i neostvareno, pa zapadaju u krizu.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 123

Prepoznavanje

Mnogi naučnici tzv. krizu srednjih godina opisuju kao izuzetno bolno, iscrpljujuće i depresivno iskustvo, kroz koje će navodno svaki muškarac prije ili kasnije proći. Na samom početku, krizu srednjih godina možete da prepoznate na nivou ponašanja, oblačenja, odnosu prema prijateljima, porodici, poslu, poznanicima. Odjednom, čovjek koga svi mislimo da smo poznavali, postaje potpuno druga osoba u našim očima, jer su se njegovi zahtjevi i ponašanje naprosto promijenili preko noći. Sa druge strane, žene

124 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

može da podsjeća na onog momka sa kojim su se zabavljale i izlazile prije petnaestak – dvadesetak godina, koji, istina, više nije toliko naočit. Ukratko, želi da postane ono što je želio da bude kao tinejdžer, ali za to nije imao sredstva. Postoje i oni ekstremniji slučajevi, kada muškarac odluči da svoj život započne ispočetka, a taj novi početak ne uključuje nikoga i ništa iz njegovog sadašnjeg života, što se veže za nezadovoljstvo postojećim stanjem. Obično se radi o žaljenju za propuštenim prilikama, neuspjesima koji se u datom trenutku čine

51%

muškaraca ne vjeruje da kriza srednjih godina postoji.

ipak dostižnim. Ko će, kako i da li će neko da doživi ovaj „fenomen“, zavisi i od načina života. Ono što je potpuno izvjesno jeste da, kada se muškarac osjeti potpuno „satjeran u ćošak“, veoma često posumnja u svoju muževnost, privlačnost, a upravo to je najčešći okidač za krizu. Stručnjaci kažu da kriza srednjih godina može da se desi i nekoliko puta u toku života, u zavisnosti od slijeda događaja koji utiču, bilo da se radi o poslu, prijateljstvu, ili, što je najčešće, porodičnom i emotivnom odnosu.

I, šta sad nauka kaže?

Istraživanja nam nisu bila od pomoći, ali ono što možemo onako laički da zaključimo jeste da je to period kada muškarac iz perioda adolescencije prelazi u period odraslog čovjeka. Međutim, gledano sa jedne strane možemo reći da je ipak ovo još jedan mit, koji su izmislili najvjerovatnije Amerikanci. Psiholozi ističu da ne postoji određeno vrijeme kada čovjek zapada u krizu, te da problemi uopšte nisu vezani za životnu starost. Naime, kriza može da se pojavi u bilo kojem periodu, a najčešći razlozi za to su konstantne bračne svađe, problemi na poslu ili otkaz, te gubitak ili smrt voljenih osoba. U tim godinama ljudi počnu sebe

da analiziraju, shvataju šta su učinili u životu, a šta ne, žele da nadoknade izgubljeno vrijeme, pa ljudi to poistovjećuju sa krizom srednjih godina. Dakle, kriza kao kriza nije mit, ali kriza srednjih godina već je pod znakom upitnika, odavno.

27% žena priznalo je da svaku veću promjenu na svom partneru okarakteriše kao krizu srednjih godina...

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 125

Fetiš Mumifikacija ne podrazumijeva vezanje ruku, nogu ili očiju, nego zamotavanje u zavoj od glave do pete....

Hyotaimori, odnosno jedenje hrane sa partnerkinog tijela, što je u neku ruku i jedan od normalnijih fetiša...

nijansi vrućeg

predmetima i dijelovima tijela u kombinaciji. Najkraće rečeno - kada neko za potpuno seksualno zadovoljstvo treba nešto što ga čini sretnim, to je zapravo fetiš.

drugačija, mnogo bliža i sličnija onome kako ih danas mi tumačimo i predstavljamo.

Gdje je granica? Fetišisti su one osobe koje sa svojim akcijama i radnjama izlaze iz nekog normalŠarm!? nog, standardnog okvira. Riječ „fetiš“ zapravo znači Međutim, jedno od glavnih šarm, a potiče još iz 15. pitanja koje sebi svavijeka. Svoje korijene ova kodnevno postavljamo jeste Gotovo svako ima sklonost ka određenoj riječ vuče još od portugalšta je to danas normalno, vrsti fetiša. Međutim, kada krenete sa dubljim ske riječi „feitici“, što bi u koje su to granice normalistraživanjem, shvatićete da mnogi ljudi za- prevodu na naš jezik moglo nog? Stručnjaci smatraju da pravo uopšte nisu sigurni šta su fetiši, odnos- predstavljati objekat, lažnu fetiši koji ne prelaze granice normalnog ponašanja i no koja je njihova definicija. Postoje u velikom moć ili upravo šarm. Još koji ne povređuju druge su broju, i uglavnom su povezani sa načinom u vijekovima koji su iza nas, na području Afrike, normalni, a to je u većini života... predmeti kao što su totemi slučajeva, pa kao takvi ne predstavljaju veliku bezazleni, dok postoje i Znam šta je fetiš! Salirofilija jeste prljav seks. opasnost. Međutim, oni koji nanose psihičku ili Mnogi stručnjaci ovo Doslovno! To najčešće poima svakako i ona fizičku bol drugoj strani, definišu kao psihološku izuzetno negativna drazumijeva mazanje blatom, bolest, ali mi ćemo fetišizam kojoj opet sa druge strane strana. Neki fetiši što uzbuđuje mnoge ljude... isto može predstavljati zadodefinisati kao pretjeranu nailaze na veliku voljsto, odnosno fetiš. Prema opsjednutost nekim su se smatrali fetišima. osudu, a čak je i zakonom Za mišljenju mnogih psihologa i određenim predmetom, bez predviđeno kažnjavanje, kao Portugalce u to isto vriseksologa, podloga za fetiše kojeg određene osobe ne pedofilija, zoofilija, nekrojeme, fetiši su predstavljali se javlja još u ranom djetinjmogu da postignu seksufilija i slično. Dakle, poznato sve one koji su voljeli nešto alno zadovoljstvo. Riječ je o stvu, a određeni predmet je je da ljudi ni od čega ne što je bilo neobično, što samo asocijacija fetišistima objektima potrebe i požude, mogu stvoriti fetiš. Upravo nije mnogo ljudi voljelo. koji su u mnogim društvima za nešto potpuno drugo. U zbog toga, postoje i razni mnogim slučajevima, zna se Ukratko rečeno, ti ljudi su ekstremno ili društveno se razlikovali međusobno. stepeni fetišizma koji idu od dogoditi da je riječ o pretjeneprirodni i neprihvatljivi. Međutim, nešto kasonih malo blažih, pa sve do ranoj opsesiji određenim Neki od njih su potpuno nije, objašnjenja su postala ekstremnijih. Uočiti raz126 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

liku ne predstavlja nikakav problem. Nakon definicije, podjela! Stručnjaci su podjelu fetiša veoma pojednostavili, pa se tako dijele na žive i nežive. Fetiše iz grupe neživih objekata možemo da podijelimo u dvije grupe, a to su fetiš oblika i fetiš medija. Kada govorimo o fetišima oblika, važan je njegov pojedini oblik. Muškarci kao takve izdvajaju uglavnom cipele sa visokim potpeticama, koje obožavaju da vide na ženama. Sa druge strane, kada govorimo o fetišima

medija, tu je važan materijal od koga je pojedini predmet napravljen, a to je uglavnom koža ili svila. Mnoge osobe kao fetiš imaju nežive predmete, a to zaista može da ide u takvu krajnost, da ljudi počinju da kradu nešto što im se dopalo, samo kako bi upotpunili svoju kolekciju. Lista predmeta koji se koriste zaista je predugačka i neiscrpna, a muškarci priznaju kako se na toj listi nalaze najčešće spavaćice, čizme, cipele, štrample, grudnjaci, tange, ženske gaćice. Kada govorimo o objektima fetiša koji su „živi“,

tu možemo da izdvojimo pojedine dijelove tijela, kao što su stopala, koža, kosa, noge, stražnjica, grudi. To su predmeti opsesije koji još uvijek spadaju u domet normalnog. Kada je kosa fetiš, uglavnom se radi o dugoj kosi, često svezanoj u konjski rep ili pletenice, a nekada je presudna i određena boja kose. Neki muškarci priznaju kako ih uzbuđuje i dlakavost kod žena, naročito ako se to odnosi na noge. Nekim osobama može posebno da se sviđa samo jedan određeni dio tijela, ali to ne mora da znači da su te osobe fetišisti.

Pa koji su to najčešći fetiši? 1/Skopofilija jeste uzbuđenje prilikom gledanja; 2/Naratofilija je slušanje prljavih i prostih riječi; 3/Oflakofilija podrazumijeva mirise, bilo koje vrste; 4/Podofilija je najrasprostranjeniji fetiš, a odnosi se na stopala i visoke potpetice; 5/Koža i PVC su materijali koji najčešće uzbuđuju muški pol; 6/Sado mazo igrice, kao npr. vezanje, stavljanje lisica i čupanje, spadaju u potpuno normalne seksualne igrice; 7/Egzibicionizam, odnosno izlaganje na javnim mjestima; 8/Body piercing, koji se nalazi na najrazličitijim dijelovima tijela, kao što su nos, uši, pupak, pa sve do najintimnijih dijelova tijela. 9/Opasnost u seksualnim igricama uključuje npr. seks na šinama ili na vrhu zgrade; 10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 127

Muka za nauku!

Doktore!

I, šta sam ja sad?

Uzroke fetišizma uopšte nije jednostavno objasniti. Mnogi stručnjaci i danas traže način da objasne navedene pojave, ali čini se kako i njima postaje sve teže. Međutim, mnogi se slažu u jednom, a to je da vjeruju kako se on razvija još u ranom djetinjstvu, gdje se pojedini predmet povezuje sa izuzetno snažnim seksualnim uzbuđenjem ili zadovoljstvom. Neki naučnici takođe ovo ponašanje objašnjavaju kontinuitetom, odnosno pomakom od veće privlačnosti nekog objekta ili dijela tijela prema jakoj želji i potrebi za tim fetišem u svrhu uzbuđenja i orgazma, sve dok taj objekat ne postane zamjena za seksualnog partnera u potpunosti. Teorija kaže da su fetišisti lišeni normalnog seksualnog zadovoljstva, pa spas nalaze u neuobičajenom seksualnom ponašanju. Međutim, naučnici su i dalje bez istinskog i pravog objašnjenja za ovo, te još uvijek ostaje dilema da li se radi o urođenoj ili stečenoj pojavi.

Fetišizam nekada može da bude toliko ekstreman, da prosto umanjuje kvalitet življenja, te je osoba prinuđena da zatraži pomoć doktora! Liječenje je veoma jednostavno i opšte poznato. Naime, ono uključuje tradicionalnu psihoanalizu, hipnozu i tehnike bihevioralne terapije. Svakako, dovoljno istraživanja ne postoji, baš kao ni objašnjenja. Dosadašnji prikupljeni podaci ukazuju da je efikasnost ovog pristupa ipak upitan. U posljednje vrijeme počeli su da se upotrebljavaju razni lijekovi, koji smanjuju nivo muških polnih hormona, pa samim tim utiču na smanjenje seksualne želje i učestalosti ove vrste seksualnog ponašanja. Upravo to dozvoljava osobi da se koncentriše na terapiju, kao i na savjetovanje sa stručnim licem, što opet ostavlja posljedice na drugim poljima medicine.

Ne brinite! Ukoliko vas na primjer uzbuđuje djevojka, njen miris, njen glas i ono što ona priča, ne znači da ste fetišista! To je nešto što je sasvim normalno i prirodno! Ukoliko vam partnerka predloži neku igru vezanja, oblačenja u kostime doktorice, školarke, učiteljice ili stjuardese, te gledanje porno filmova, ne hva-

128 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

tajte se odmah za glavu. Možda je riječ o mašti ili predigri, koja i te kako može da začini atmosferu u vašoj spavaćoj sobi. U stvari, da se ne lažemo, i to je fetiš, ali ukoliko je na obostrano zadovoljstvo, te ukoliko niko nije povrijeđen, nema razloga da se brinete.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 129

TECHNO STUFF

Onyx Cinema LED ekran Adapt Huarache - samovezujuće Nike patike

Samsung Galaxy Book S Američki sportski brend Nike predstavio je drugu generaciju samovezujućih patika. Nakon što su prije skoro dvije godine u prodaju pustili HyperAdapt, o kojima smo već ranije pisali, ovih dana u Americi je počela prodaja Adapt Huarache samovezujućih patika koje predstavljaju modernu i elektrifikovanu verziju kultnih patika iz 1991. godine. Zbog znatno

niže cijene, od „svega“ 350 dolara, potražnja je veoma velika. Nove patike je moguće povezati sa pametnim telefonima, a putem govornih naredbi se provjerava stanje baterije, prilagođavaju se pertle i upravlja se bojom LED svjetla ugrađenog u đon. Baterija ima kapacitet dovoljan za 15 dana upotrebe, nakon čega ju je moguće napuniti bežičnim putem.

15 Baterija ima kapacitet dovoljan za

dana upotrebe, nakon čega ju je moguće napuniti bežičnim putem...

Osim što iz Samsunga razvijaju hardwareske komponente budućnosti, intenzivno se radi i na kreaciji što efikasnijih prenosnih računara. Tako se u ponudi Samsunga sada nalazi, doduše samo na određenim tržištima, novi laptop nazvan Galaxy Book S. Najvažnije karakteristike su što podržava LTE mrežu i sadrži suštinu pametnih telefona. Težak je manje od kilograma, ima ekran visoke rezolucije FullHD sa prečnikom od 13 inča, a uz ultra laku konstrukciju prilično je tanak, manje od 12 milimetara kad je sklopljen. U osnovi Galaxy Book S dolazi sa 8 GB RAM memorije i brzim hard diskovima od 256 ili 512 GB, ali se memorija može povećati do 1TB preko microSD slota. Najveće oružje novog Samsungovog laptopa je Qualcomm Snapdragon 8CX Compute Platform sistem na SoC čipu kojem mu baterija traje do 23 sata. Laptop također posjeduje i dva USB-C porta, te kameru od 720 px. Cijena laptopa je

999 $. 130 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

TECHNO STUFF smartphone igurnVivo V17 Pro

Teh Enchanted World Bosanskohercegovačka Apple arkada

V17 Pro naziv je novog mobilnog telefona koji stiže iz relativno mlade kompanije Vivo. Zbog prilično pristupačne cijene od 422 dolara predstavlja model kojim će Vivo premijerno nastupiti na mnogim tržištima. Novajlija će koristiti isti Qualcomm procesor Snapdragon 675 kao i ranije predstavljeni V1, dok je sve ostalo novo. Prije svega V17 Pro je nešto deblji zbog integrisane baterije kapaciteta 4.100

mAh, ali i dvije pop up selfie kamere, glavne od 32 i ultraširoke od 8 megapixela. Na leđima se nalaze četiri kamere: glavna od 48, telephoto od 13 i ultraširoka od 8 i senzor dubine od 2 MP. Kupci će na raspolaganju imati 8 GB RAM memorije, dok se kapacitetom može manipulisati ekstremnim modulima memorije. Ljubitelji klasike mogu odahnuti jer će smartphone imati utor za slušalice i USB C-port.

Telefon posjeduje dvije pop up selfie kamere, glavne od 32 i ultraširoke od 8 megapixela. Na leđima se nalaze četiri kamere: glavna od 48, telephoto od 13 i ultraširoka od 8 i senzor dubine od 2 MP.

Na Apple Arcadeu dostupna je arkadna puzzle avantura čiji su autori, ni manje ni više, iz Bosne i Hercegovine. Sarajlije, animatori i programeri Ivan Ramadan i Amar Zupčević kreirali su novu igricu za iOS inspirisanu motivima iz naše Domovine. U različitim nivoima slaganja svog svijeta i vraćanja u prvobitno stanje, kroz koje prolazi lik šumske vile, moguće je vidjeti obilje tradicionalnih, istorijskih i kulturnih elemenata Bosne i Hercegovine, a u pozadini se može čuti i bosanska sevdalinka čiji je autor Damir Imamović. Činjenica da je igrica zvanično predstavljena na Appleovom službenom eventu prezentacije novih uređaja dovoljno govori o tome koliki uspjeh su napravili Ivan i Amar. Igrica će prvih mjesec dana biti dostupna za besplatnu igricu, a kasnije će se učešće u arkadi naplaćivati

5 dolara mjesečno.

baterija kapaciteta 4.100 mAh 10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 131

Horor filmovi

Mašta i kreativnost protiv mirnog uma Kada nekom strašnom istinitom događaju dodate maštovite detalje još strašnijih prizora, dobićete horor film, koji nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Bilo da je riječ o filmu koji je rađen po nekom istinitom događaju ili o filmu koji je nekakav čudan i prilično bizaran prikaz autorovog pogleda na svakodnevne ili ne baš tako svakodnevne događaje, nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Iako se horor filmovi prepoznaju po mnogo ubijanja i prolivanja krvi, dokazano je da najveći utisak ostavljaju oni koji se „poigravaju“ sa psihom gledaoca...

očetak i nastanak jezivih horor naslova ogleda se u transformaciji narodnih priča na veliko platno, kao što je to slučaj sa svim ostalim žanrovima. Od prvih čudovišta na filmu, preko hanibala, vampira, serijskih ubica i zombija, pa sve do utvara iz pakla koje navodno ne postoje, horor filmovi imaju izuzetno dugu istoriju. Prvo pojavljivanje horor filmova vezuje se još za sam početak filmske industrije. Od tog perioda, horori su predstavljali inovaciju u svijetu filmske umjetnosti, te su odmah na samom početku privukli ogromnu pažnju. Svi najstariji horori su rađeni u nekakvom gotičkom stilu, pa su samim tim režiseri za mjesto radnje birali jeziva i strašna mjesta, poput starih kuća, te zidina, koje su u bilo koje doba dana i noći okružene maglom, tamom, šumom. 132 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

3 minute je trajao prvi horor film, koji je snimljen 1896. godine...

10 ď Ž 2019 I

AUTOSHOP Magazin I 133

U filmu o poznatoj lutki koja ubija, „Child’s Play”, puno ime lutke Chucky jeste Charles Lee Ray, a ono je sastavljeno od imena trojice najpoznatijih ubica: Charlesa Mansona, Lee Harveya i James Ear Raya... Na početku su dominirali karakteri sa nadljudskim moćima, kao što su vukodlaci, vampiri, vještice, zli duhovi, demoni. U velikom broju tih horor filmova često se pojavljuju nekakve opsjednute ličnosti, kao što je slučaj sa Hitchcockovim filmom „Psycho“. Filmovi o Drakuli postaju popularni oko 1920. godine i od tog perioda je snimljen u nekoliko verzija. Od 1930. godine, horor filmovi dobijaju drugačiji izgled. Filmska industrija je napredovala u svakom pogledu, pojavile su se mnoge nove ideje, a uz sve to, veliki plus je bio taj što je i tehnika napredovala. Iz 134 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

godine u godinu, režiseri su dobijali različite ideje, a mnogi od njih su obrađivali i događaje koji su se zaista desili. Horor filmovi koji su rađeni prema istinitom događaju, svakako su privukli najviše pažnje i na svakog ko ih je pogledao ostavili su izuzetno snažan utisak. Krv se ledi u žilama od stvarnih priča! Koliko puta se i vama desilo da pogledate neki film strave i užasa, jedva dočekate kraj da odahnete, a na kraju napišu da je film rađen po istinitom događaju, te da nikako nije izmišljotina, kako ste vi mislili? Iako zvuči

> U Filmu „Interview With the Vampire“, Brad Pitt je morao da visi okrenut prema dolje 30 minuta dok mu krv ne bi došla do glave, a nakon toga su šminkeri isticali vene na njegovom licu. Sve zarad bljedolikog, vampirskog izgleda. > Maska poznatog Mike Mayersa iz filma „Halloween“ je maska Kapetana Kirka iz „Zvjezdanih staza“, samo što je ofarbana u bijelo. > Film „Final Destination“ je baziran na jednoj odbačenoj epizodi popularne serije The X Files.

već poprilično dosadno, stvarnost i te kako može da bude jezivija i strašnija od filma. Naime, mnoge jezive priče nisu izmišljotina i predstavljale su inspiraciju mnogim režiserima za ostvarenje nekog horor filma. Takvih horor filmova je zaista mnogo. „Teksaški masakr motornom testerom“ bio je niskobudžetni film, koji je snimljen 1974. godine. Film je zasnovan na priči o Ed Geinu, serijskom ubici iz Wisconsina, koji je tokom pedesetih godina naprosto uživao u tome da ubija ljude, te da njihovu oderanu kožu nosi. Njegova farma je bila puna ostataka nevinih ljudi koje je ubio. Danas je snimljeno mnogo remake-ova o ovom slučaju. „Ajkula“ je jedan od prvih poznatijih i priznatijih filmova Stevena Spielberga, koji je snimljen 1975. godine, a baziran je na događaju

koji se desio 1916. godine, kada su ajkule usmrtile nekoliko ljudi. „Istjerivač đavola“ je jedan od najčuvenijih horora, koji je inspirisan istinitim događajem iz 1949. godine, kada je jednog dječaka navodno zaposjeo đavo. Ovo nije jedini istinit slučaj, kao ni posljednji film koji je snimljen o ovome. „Brda imaju oči“ je horor film koji je doista mnogima od nas djelovao nerealno, ali je isto tako snimljen po istinitom događaju. Naime, u 16. vijeku u Škotskoj jedna višečlana porodica napadala je prolaznike i jela ih. Ono što je zapisano jeste da je cijela porodica ubijena zbog hanibalizma za više od 1.000 ljudi. „Amityville horor“ je film o fenomenu uklete kuće, o kome su snimljeni mnogobrojni dokumentar-

ci. Međutim, scenario je zasnovan na, kako kažu, istinitoj priči o jednoj porodici koja se useljava u kuću izvan grada, u kojoj se pojavljuju duhovi. Zanimljiva je činjenica da ova ukleta kuća ni dan-danas nije našla svog kupca. „Progonjeni u Konektikatu“ je film novijeg datuma, koji je snimljen 2009. godine. Tema je dosta slična onoj koja je razrađena u „Amityville hororu“, a sam scenario je baziran na traumatič-

Film „Paranormal Activity“ snimljen je za 150.000 dolara, a sa zaradom od

65,1

milion dolara postao je najprofitabilniji...

nim događajima porodice Reed, koju su osamdesetih godina progonili duhovi i demoni. „Djevojka iz susjedstva“ je zaista uznemirujući film, koji je zasnovan na priči šesnaestogodišnjakinje Sylvie Marie Likens, koju su 1965. godine krvnički mučili, a na kraju i ubili njena tetka Gertrude i njena djeca. „Prizivanje“ je horor film koji je snimljen 2013. godine. Donosi nam priču o dva istraživača paranormalnih aktivnosti, Edu i Lorraine Warren, odnosno njihovom radu sa porodicom koju su terorisale mračne sile sedamdesetih godina. Morate da priznate da je zaista zastrašujuće, te da vjerovatno nismo ni svjesni koliki broj horor filmova je inspirisan istinitim događajima.

Pouke iz horor filmova: 1/Kada je neko mrtav, ne prilazite mu da to provjerite; 2/Ukoliko vam se kuća nalazi na mjestu gdje je nekada bilo groblje, odmah prodajte kuću i iselite se; 3/Ne pretražujte podrum ili tavan, naročito ako je nestalo struje; 4/Ne uzimajte ništa od mrtvih; 5/Knjigu o oživljavanju demona i duhova nikada ne čitajte naglas i u mraku. U stvari, ne čitajte je uopšte; 6/Postoji izuzetno dobar razlog zašto je napušteni grad napušten! Izbjegavate ga; 7/Ukoliko ste sami kod kuće, zaboravite na tuširanje! 8/Nikada nemojte da bježite uz stepenice!

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 135

Destinacija

Istorijski šok u srcu Španije

136 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

Jedinstvenost ovog grada teško je opisati, od preplitanja tradicionalne i moderne kulture, neizostavne fudbalske avanture, pa do jedinstvene arhitekture. Na našim prostorima iz nekog razloga „rivalska“ Barselona je mnogo popularnija destinacija, ali prestonica Španije nepravedno je zapostavljena. Ovo je grad u koji ćete se zaljubiti na prvi pogled, a poželićete da se u njega vratite kad god vam se ukaže prilika... vi putevi vode u Madrid? Do prelijepog i fascinantnog Madrida možete da stignete na više načina. Ukoliko krećete iz Banjaluke, od njega vas dijeli prilično dugačkih 2.383 km, iz Sarajeva ćete morati da „prevalite“ 2.601 km, dok će ta udaljenost iz Zagreba iznositi 2.196 km. Ako ste odlučili da do Madrida dođete automobilom, morate uzeti u obzir da biste trebali putovati više od jednog dana da stignete na odredište. U tom slučaju, putovaćete preko Slovenije, Italije i Francuske. Zatim, ukoliko vaš automobil u prosjeku troši 7,5 litara na 100 pređenih kilometara, morate biti spremni da za gorivo izdvojite oko 300 eura! Što se odlaska u Madrid autobusom tiče, nema baš mnogo direktnih linija, tako da morate biti spremni na presjedanja, što zahtijeva i veće troškove. Najbolje, a svakako i najbrže rješenje je – avion! Ukoliko krećete iz Sarajeva, povratna karta će vas koštati oko 150 eura, iz Beograda cijena je oko 170 eura, a iz Zagreba karta košta od 152 eura pa naviše! Istina, odlazak u Madrid jeste skuplji, ali ono što će vas tamo dočekati vrijedi svake potrošene pare!

I šta je sad toliko posebno u Madridu?

Madrid možda nema Eiffelov toranj, Big Ben ili još neku od svjetskih znamenitosti, ali ima Palacio Real – najveću zapadno-evropsku kraljevsku palatu! Tu je i Prado, jedan od najboljih muzeja na svijetu, Plaza de Cibeles, kao i Santiago Bernabeu – stadion najtrofejnijeg svjetskog fudbalskog kluba! Ali, to nije ni dio onog što biste trebali posjetiti u Madridu. Idealno bi bilo kada biste nabavili plan grada, gdje su označeni kulturni spomenici i odredili najbržu i najjednostavniju rutu, te krenuli redom. Palacio Real je kako

rekosmo najveća zapadnoevropska kraljevska palata. Ona je svojim izgledom fascinirala i samog Napoleona. Riječ je o palati sagrađenoj na mjestu nekadašnjeg maurskog dvorca, koji je u 18. vijeku izgorio u požaru. Uz Palacio Real nalaze se i čarobni vrtovi, koji zaista plijene izgledom. Ovu ekstravagantnu palatu od 300 soba koristi kraljevska porodica, ali samo u određenim uslovima. Za posjetioce palata je otvorena od 09:00 časova, pa sve do 17:00, a cijena ulaznice košta 9 eura, dok je srijedom za turiste iz Evropske unije ulaz besplatan. 10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 137

Sa 31,2 stepena u prosjeku, najtopliji mjesec je jun, dok je najhladniji januar, sa prosječnom temperaturom od 9,7 stepeni...

MeđuMuseo del Prado za javnost je otvoren 1819. godine, a kada je u potpunosti renoviran, stekao je zasluženo mjesto kao jedna od najvećih i najpoznatijih galerija Evrope. U ovom muzeju se čuva preko 4.000 slika iz perioda od 16. do 19. vijeka. Ovdje ćete pronaći mnoge slike velikana kao što su Goya, Velazquez, Rubens i Greco. Radno vrijeme muzeja je od utorka do nedjelje, od 09:00 do 19:00 časova. Muzej ponedjeljkom ne radi, a cijena ulaznice iznosi 6 eura. Catedrala de la Almudena je katedrala čija je izgradnja počela 1883. godine, koju je na određeno vrijeme prekinuo španski građanski rat. Almudena je konačno završena 1993. godine, pa je tako i Madrid dobio svoju katedralu. Unutrašnjost je izuzetno zanimljiva, a u sklopu katedrale nalazi se i muzej, koji takođe možete posjetiti. Cijena ulaznice iznosi 4-6 eura. Puerta del Sol je najpoznatiji madridski trg! Baš na tom mjestu nekada su se nalazila istočna gradska vrata. Na njima je bio prikaz Sunca (španski – sol), pa je upravo tako ovaj trg i dobio ime. Danas je on središte madridskog života, vrvi ljudima i sve je tako živo i energično. Na Puerta del Sol nalazi se i simbol Madrida, odnosno bronzani spomenik

138 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

medvjeda, koji jede jagode sa stabla. Santiago Bernabeu je svakako jedna od prvih destinacija svih ljubitelja fudbala, pa čak i onih koji ne navijaju za kraljevski klub, Real Madrid. Hram fudbala, hram najtrofejnijeg kluba! Ovaj stadion je jedan od mnogobrojnih simbola Madrida. Na njemu svoje utakmice igra Real Madrid, a izgradnja ovog stadiona je trajala od 1944. pa do 1947. godine. Sebe možete počastiti šoljicom kafe kada se umorite od razgledanja svih trofeja i samog stadiona, a takođe možete kupiti i mnoštvo suvenira, poput privjesaka i magneta koji koštaju oko 2 eura, pa sve do 70 eura, koliko je potrebno izdvojiti za dres Real Madrida. Kulinarski spektar za pristojnu cijenu! U Madridu vam je na raspolaganju mnoštvo barova, prodavnica, restorana, gdje u svako doba možete nešto prezalogajiti. Španska kuhinja važi za jednu od najboljih kuhinja na svijetu, pa red je da i vi nešto probate. Možete svašta da izmišljate, ali paelja je nezaobilazna. Sa morskim plodovima i mesom, uz čašu dobre sangrije, zaista ćete uživati. Pauzu za ručak možete takođe napraviti u jednoj od mnogobrojnih pivnica Montaditos, koje se nalaze skoro na svakom

koraku. Tu možete da jedete neograničeno za samo 8 eura! Ono što još morate sebi da priuštite jeste Museo de Jamon, odnosno kuća šunke, gdje takođe za malo novca možete probati neke od najboljih šunki, po kojima su Španci i te kako poznati. Kako da se krećem Madridom? Javni prevoz u Madridu svakako je jedan od najboljih u cijeloj Evropi! Metro spada u deset najdužih metroa na svijetu. Izuzetno je dobro osmišljen, a unutrašnjost je perfektna, u pravom smislu te riječi, sa dobro označenim smjerovima kuda da se krećete da biste stigli do svog odredišta. Radno vrijeme metroa je od 6:00 do 1:30 časova. Cijena redovne karte iznosi 3 eura. Autobusi su uz metro najvažniji dio gradskog prevoza u Madridu. Postoji više od 200 autobuskih linija, od kojih je oko 40 noćnih. Karta za autobus bez presjedanja košta 1.50 eura. Laka željeznica ima tri linije, koje se nadopunjuju sa metroima. Upravo zbog toga, karte za metro u većini slučajeva vrijede i za lake željeznice. Taksi prevoz dobro je organizovan. Mnoštvo je taksi stajališta u ovom gradu, ali isto tako ih je mnogo koji kruže, pa sve što treba da uradite jeste da dignete ruku, uđete u taksi i odvezete se na

Madrid je jedini evropski grad koji ne leži ni na jednoj rijeci ili jezeru...

određenu destinaciju. Cijene taksi prevoza zavise od doba dana ili noći, ali uglavnom su povoljne, pa ćete za kilometar otprilike platiti 1 euro, dok je startna cijena 2,5 eura. Plešite ili pustite da plešu za vas! Madriđani su poznati kao narod koji uživa u odličnom noćnom životu do ranih jutarnjih časova, koji im španska prestonica nudi. Dakle, Madrid je idealan za provod. Najviše barova, pubova i manjih klubova nalazi se oko Plaze Santa Ana, gdje su poznati Hawino bar i klub Penthouse. U okolnim ulicama takođe ima mnoštvo barova i klubova, da ćete se prosto zapitati da li je dan ili noć! Diskoteke u Madridu su odlične, a najpoznatije su Joy Eslava, Teatro i Pacha. Ulaz u diskoteke se naplaćuje, a cijena se kreće od 15 do 20 eura, s tim da je u tu cijenu uključeno i jedno piće. Pametno pijte alkohol, jer su Španci

izuzetno oštri po tom pitanju. Ukoliko želite da uživate u flamencu, posjetite Casa Patas ili Corral de la Moreira. Ulaznica za predstavu košta oko 30 eura. Pubovi i barovi rade do 3 časa ujutru, a diskoteke su otvorene do 7 časova ujutru. A kad hoću da odmorim? U Madridu zaista možete da nađete raznovrstan smještaj, od onog skromnijeg, pa sve do najluksuznijih svjetskih imena. Hostela i hotela, što je i logično za jednu metropolu, zaista ima mnogo! Barbieri International Hostel Madrid nalazi se na adresi Calle Barbieri 15, 2 piso, Justicia. U sastavu ovog hostela nalazi se lounge bar, klima uređaji, soba za nepušače, zajedničko kupatilo, poslovni centar, odlagalište prtljaga, usluga pranja veša. Uz sve to, na raspolaganju vam je dostupan i besplatan internet, te parking mjesto. Cijena noćenja po osobi kreće se već od 10 eura. No Name City Hostel nalazi se u ulici Calle Atocha, 45, Cortes. Na raspolaganju vam je klima uređaj, usluge turističkih vodiča, lift, te recepcija koja radi 24 časa. Tu je i soba za odmor, odlagalište

Automobilom - Sarajevo > Madrid Ukoliko krećete iz Sarajeva, od njega vas dijeli prilično dugačkih 2.601 km, iz Banje Luke ćete morati da „prevalite“ oko 200 km manje...

prtljaga, prostor za pušače, te prodajni automati, tako da će vam čokoladice, grickalice i sokovi uvijek biti na dohvat ruke. Cijena noćenja po osobi kreće već od 12,5 eura. Madrid4Rentals Chueca je hotel koji se nalazi u ulici San Marcos, 8, Centre. Dakle, u samom centru Madrida, tako da vam je sve na dohvat ruke. Hotel raspolaže klima uređajima, čajnom kuhinjom, frižiderom, aparatom za čaj ili kafu, privatnim kupatilima, televizorima. Tu je i nezaobilazan bežični internet, te parking mjesto. Cijena noćenja se kreće od 93 eura.

2,76

biliona turista godišnje posjeti Madrid

Avionom - Sarajevo/Beograd/Zagreb > Madrid

Najbolje, a svakako i najbrže rješenje je – avion! Ukoliko krećete iz Sarajeva, povratna karta će vas koštati oko 150 eura, iz Beograda cijena je oko 170 eura, a iz Zagreba karta košta od 152 eura pa naviše!

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 139

Aflatoksini u hrani ishrana

Aflatoksini su toksične supstance koje se nalaze u mnogim namirnicama. U određenim količinama mogu negativno da utiču na zdravlje i uzrokuju razvoj mnogih bolesti. Kakvo je stanje kod nas, da li smo u opasnosti i možemo li na neki način izbjeći aflatoksine? Evo šta kažu nutricionisti...

140 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

Aflatoksini su jedna od najznačajnijih vrsta mikotoksina. Riječ je o toksičnim proizvodima gljivice Aspergilus flavus, koji se prirodno nalaze u velikom broju namirnica. Nastanku aflatoksina najviše pogoduje toplo i suvo vrijeme, a mogu se javiti u svim procesima proizvodnje određenih vrsta hrane, dakle, u toku uzgoja, žetve ili berbe, čuvanja i prerade. Aflatoksini se prvenstveno razvijaju u žitaricama. Prema pojedinim statističkim podacima, 30% svjetske proizvodnje žitarica sadrži aflatoksine. Aflatoksini se mogu naći i u mahunarkama, kao što su soja i kikiriki, te u orašastim plodovima, poput badema, lješnjaka, oraha i pistacija. Prisutni su u određenoj mjeri i u voću i povrću. Konzumiranjem ovih namirnica čovjek unosi aflatoksine u svoj organizam. Takođe, ukoliko konzumiramo mlijeko i meso životinja koje su ishranom unijele aflatoksine, i mi ćemo ih imati u svom organizmu. Važno je napomenuti da se aflatoksini u organizam ne unose samo putem hrane, moguće ih je i udahnuti ili unijeti putem kože.

Aflatoksini u mlijeku

O štetnom uticaju aflatoksina na zdravlje počelo se intenzivno govoriti nakon što je mlijeko kontaminirano aflatoksinima povučeno s tržišta širom regije i označeno kao potencijalno opasno. Iako je prisutnost aflatoksina u mlijeku izazvala veliku zabrinutost, utvrđeno je da je koncentracija ove opasne tvari bila izuzetno niska i kao takva nije predstavljala ozbiljnu opasnost za ljude. Ipak, aflatoksini su u određenoj mjeri prisutni u mlijeku, a Evropska agencija za sigurnost hrane (EFSA) je upozorila kako je količina aflatoksina veća u namirnicama proizvedenim od kontaminiranog mlijeka. Na primjer, u siru proizvedenom iz kontaminiranog mlijeka količina aflatoksina je pet do šest puta veća. Jedino pouzdano i trajno rješenje ovakvih pojava je u pravovremenoj kontroli sirovina - proizvoda od žita, povrća, sjemenki, začina, voća. Neophodno je voditi računa i o praćenju kontrole kvaliteta sirovina i proizvoda tokom cjelokupnog procesa snabdijevanja proizvođača i kupaca pojedinim namirnicama i gotovim proizvodima.

Kako aflatoksini utiču na zdravlje?

Uticaj aflatoksina na zdravlje čovjeka nije zanemariv niti bezazlen. U velikim količinama mogu dovesti do oštećenja tkiva i organa, pa čak i DNK materijala. Postoje četiri vrste aflatoksina koji se prirodno nalaze u hrani: B-1, B-2, G-1 i G-2, od kojih je aflatok-

sin B-1 najopasniji jer se brzo resorbuje u probavnom traktu i u jetri se pretvara u kancerogeni aflatoksin M-1. Kada se unese hranom, aflatoksin dolazi putem crijeva u krv i potom u druge organe. Najprije krvotokom iz probavnog sistema dospijeva u jetru, te stoga ne čudi činjenica da je upravo jetra jedan od prvih organa koji je najčešće ugrožen samim postojanjem aflatoksina u krvi. Takođe, aflatoksini mogu da negativno utiču na imunološki sistem, tako što ga slabe i samim tim organizam čine podložnijim različitim oboljenjima. Ipak, nutricionisti tvrde da nema mjesta panici. Koncentracija aflatoksina u mlijeku i drugim proizvodima na našem tržištu je izuzetno niska. Akutna trovanja aflatoksinima kod nas su jako rijetka pojava, za razliku od tropskih krajeva gdje je prisutnost aflatoksina, a samim tim i mogućnost toksikoze mnogo veća. U našim krajevima pažnju treba posvetiti hroničnoj izloženosti niskim dozama aflatoksina. Njima smo izloženi gotovo svakodnevno, ističu stručnjaci, i dodaju da ne postoji način da se odbranimo jer su mikotoksini i aflatoksini sveprisutni u našoj okolini.

Organska i domaća hrana kao najbolji način prevencije aflatoksina Da li smo unijeli određenu količinu aflatoksina u organizam nažalost ne možemo znati, jer ne postoji senzorno obavještenje ili reakcija organizma koja bi nam na to mogla ukazati. Od imuniteta osobe zavisi da li će usljed dugoročne izloženosti ovim supstancama doći do određenih oboljenja. Stoga je osnovna mjera prevencije jačanje odbrambenog sistema organizma. Neophodno je i u određenoj mjeri izbjegavati namirnice koje bi u sebi mogle sadržati aflatoksine.

Ćurke – prve žrtve aflatoksina

Aflatoksini su otkriveni 1960. godine kada je na engleskim farmama u samo nekoliko mjeseci uginulo više od 100 000 ćurki. Nova bolest nazvana je Turkey X disease (nepoznata bolest ćurana). Međutim, nije prošlo puno vremena kada se uvidjelo da bolest nije ograničena samo na ćurane - zahvatila je i patke i fazane. Temeljna istraga bolest je povezala s hranom koju su životinje jele - brazilskim orahom (Bertholletia excelsa). Pokazalo se da orah ubija i druge životinje na isti način kao i ćurane. Vrlo brzo je otkriveno da se radi o gljivicama i to vrsti Aspergillus flavus, po kojoj su aflatoksini dobili ime.

Preporuka nutricionista je smanjivanje konzumacije mlijeka i mliječnih proizvoda na jednu razumnu mjeru. Trebali bismo unositi i manje žitarica, a više povrća, posebno lisnatog, poput kupusa i zelene salate. Važno je da hrana bude svježe uzgojena i od provjerenih, lokalnih proizvođača jer je veća vjerovatnoća da će ta hrana sadržati manje ili nimalo aflatoksina, u odnosu na onu koju kupimo iz uvoza. Svježe povrće i bobičasto voće, poput borovnica, u sebi sadrže mnogobrojne zaštitne nutrijente i antioksidanse koji mogu da zaštite ćeliju od oštećenja usljed djelovanja aflatoksina ili drugih štetnih materija. Zato ih treba što više konzumirati. Osim o ishrani, važno je voditi računa i o drugim aspektima zdravog načina života, kao što su redovna fizička aktivnost, dovoljno sna, smanjenje stresa i slično. Na ovaj način ojačaćemo imunitet, i omogućiti organizmu da se lakše izbori sa negativnim uticajima iz okoline, uključujući i aflatoksine.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 141

Muškarac u kuhinji

Pileći krompir paprikaš Jesen nam je stigla. Iskoristite povrće kojeg će biti sve manje sa nadolazećim hladnim danima i spremite jelo koje će zagrijati vaš stomak. Pileći krompir paprikaš je odličan izbor za ručak, spremaćete ga manje od sat vremena, a godiće vašem organizmu…

SASTOJCI pileća prsa ½ kg krompira 1 paprika 1 glavica crvenog luka oko 700 ml vode 1 kašika mljevene crvene paprike sol, biber mješavina začina malo ulja 1 mrkva

PRIPREMA Pileća prsa nasjecite na kockice. Krompir ogulite, operite i takođe narežite na kockice, a papriku sjecite po dužini, na trake. Crveni luk sitno narežite. U međuvremenu u šerpu uspite ulje i zagrijte ga na šporetu. Sitno narezan crveni luk dodajte zagrijanom ulju i pržite uz miješanje, dok luk ne postane staklast i počne da se lijepi za dno. Tada dodajte mrkvu, papriku i pileće meso, te posolite i pobiberite po želji. Sipajte pola čaše vode i

142 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

dinstajte uz povremeno dolijevanje vode, tako da sastojci ne zagore. Kada meso promijeni boju i bude napola kuvano dodajte krompir, 1 kašiku mješavine začina, kašiku mljevene paprike i pola litra vode i sve zajedno kuvajte još 20-ak minuta dok ne bude potpuno kuvano. Kada jelo bude gotovo skinite šerpu sa šporeta i po potrebi dodajte još bibera ili soli.

Prijatno!

CIJENA

7 KM

VRIJEME PRIPREME

45 min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Aperitivo plate sa Zlatiborac mortadelom, artičokama, punjenim povrćem, kornišonima Potrebne namirnice - 2 osobe Zlatiborac mortadela 300 g Marinirana artičoka 100 g Kornišoni baby 100 g Marinirani luk 60 g Papričice punjene sirom 100 g Pečurke punjene sirom 80 g Čeri paradajz 60 g Kapar 40 g

NAČIN PRIPREME

Zlatiborac mortadelu isjeći na slajs i složiti na ploču. Artičoke ocijediti od marinade i isjeći na kriške. Kornišone, luk i povrće punjeno sirom ocijediti i složiti na ploču kao što je na fotografiji. Kapar isjeći na pola i staviti preko mortadele. Čeri paradajz isjeći na kriške i staviti preko povrća i mortadele. Bosiljak i peršun poredati na isti način. Prij

atno!

Za dekoraciju: bosiljak i peršun.

10  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 143

NAPITAK

Jesenji voćni smoothie

Jesen nam je pred vratima. Šljive, kruške i jabuke su sezonsko voće koje simbolizuje ovo godišnje doba. Iskoristite ih i napravite ukusan i zdrav napitak. Priprema je brza i jednostavna...

SASTOJCI

5 šljiva

1 kruška 1 nar 300 ml soka od jabuka

PRIPREMA

Šljive operite, prepolovite i izbacite koštice. Krušku operite, ogulite i isjeckajte na sitnije komade. Isto uradite i sa narom. Sve sastojke stavite u blender i dodajte sok od jabuke. Izmiksajte sve zajedno i uživajte! Ukoliko želite da povećate količinu ovog ukusnog smoothija samo dodajte više sastojaka. Takođe, umjesto soka od jabuka, možete upotrijebiti svježe jabuke, ukoliko vam tako više odgovara.

CIJENA

5KM

VRIJEME PRIPREME Prijedlog za serviranje 144 I AUTOSHOP Magazin I 10  2019

3min

NOVA SERIJA. NOVA PRAVILA.

Naša nova serija rovokopača predstavlja revoluciju u industriji. Stvoreni su da zadovolje sve vaše radne potrebe. Ti rovokopači budućnosti potpuno će promijeniti način rada: novi 320 GC nudi niže cijene i manju potrošnju, novi 320 dostiže više nivoe produktivnosti, a novi 323 omogućava rad u najtežim uslovima. Pripremite se da budete svjedok revolucionarnih promjena u industriji. To su nova pravila djelovanja. Za više informacija kontaktirajte Teknoxgroup BH, Rajlovačka cesta bb, 71000 Sarajevo