Auto Shop Magazin novembar 2019 by AutoShop Magazin

NOVA ŠKODA SCALA

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina AUTORAD 055/243-055; Brčko AUTORAD 049/301-177; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ 035/868-505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB 033/222-630; Tešanj UNO 032/656- 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/442-520

Novi

KADJAR SUV Renault

AKCIJA

38.700 KM

*Ponuda se odnosi na Renault KADJAR TCe 140 Limited. Paket opreme Limited sadrži: Aluminijske naplatke 17’’ Multimedijski sistem R-Link 2 s ekranom 7’’, Paket NAVIGACIJA LIMITED, Pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, Extended grip, Cijelogodišnje gume (M+S), Renault kartica slobodne ruke, Senzor za kišu, Automatski dvozonski klima uređaj, Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom, El. preklopivi vanjski retrovizori, Sistem LDW - upozorenje o promjeni voznog traka, Shark antena, Ambijentalna rasvjeta, Sistem za automatsko uključivanje/isključivanje dugih svjetala, Rezervni točak,... Prosječna potrošnja: 4,3 – 6,1 l/100 km. Emisija CO2 113 – 139 g/km.

Cijena do registracije renault.ba

Prodajno-servisna mreža GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 490 838; GUMA M Mostar , Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; AC BEGANOVIĆ Zenica, Vrandučka 57, 032 446 080 ; AC OVNAK Vitez, Poslovni centar 96, 030 713 724; AC ZEKO Odžak, Titova b.b., 031 762 762; AK MATIJEVIĆ Široki Brijeg, Trnska cesta 176, 039 700 182; HALILOVIĆ Sarajevo, Jukićeva 81, 033 201 223; TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića put 25, 050 350 330;

Slika je simbolična.

Bogato opremljen* Novi TCe 140 turbo benzinski motor 5 godina garancije Isporuka odmah

SADRŽAJ

novembar 2019. 

Aktuelno

PRODAJNO-SERVISNI CENTAR „LADA AUTO“ Pod novim krovom u nove poslovne uspjehe 10 HYUNDAI ŠIRI MREŽU DILERA U BIH Svečano otvoren novi centar u Lukavcu 14 ŠIRENJE SEAT PRODAJNO-SERVISNE MREŽE Peti Seatov centar u BiH 

Vozili smo

23 MERCEDES-BENZ STAR EXPERIENCE Najveće zvijezde na jednom mjestu 

Ekskluzivno

30 TOYOTA YARIS Veliki mali Yaris IV



Noviteti

32 HYUNDAI I30N PROJECT C Dizajnerski agresivniji, lakši i brzi i30N 42 RENAULT KOLEOS Dah svježine i lagana šminka 

Predstavljamo

34 VOLKSWAGEN GOLF 8 Osmi put je u znaku digitalizacije 

Testovi

44 ŠKODA SCALA STYLE 1.6 TDI DSG 7 Kompakt dostojan Škodinog znaka 50 VOLVO XC40 D4 AWD AT8 R-DESIGN Najmanji švedski SUV sa premijum ambicijama 56 VOLKSWAGEN CADDY COMFORTLINE 2.0 TDI Radnik udarnik u šminkerskom izdanju



IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

62 VOLVO XC 40 RECHARGE Ekološki Viking 



Svijet polovnjaka

Od 67. do 79. strane

Privredna vozila

64 CATERPILLAR MINI BAGERI Pet modela iz nove generacije 

Specijalni dodatak

81 Od 81. do 96. strane LAND ROVER DEFENDER 

Style Od 97. do 148. strane

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Otvoren prodajno-servisni centar „Lada auto“ d.o.o.

POD NOVIM KROVOM U NOVE POSLOVNE USPJEHE

ZAHVALJUJUĆI BANJALUČKOM PREDUZEĆU „LADA AUTO“ BOSNA I HERCEGOVINA I REGION DOBILI SU NAJVEĆI PRODAJNO-SERVISNI CENTAR LADE NA BALKANU, KOJI JE OPREMLJEN PO NAJSAVREMENIJIM STANDARDIMA RUSKOG PROIZVOĐAČA...

Željko Ćejić, direktor „Lada auto“d.o.o.

akon 22 godine uspješnog poslovanja u Republici Srpskoj, Bosni i Hercegovini i regionu generalni uvoznik vozila iz koncerna ruskog „AvtoVaza“ za našu zemlju, banjalučko preduzeće „Lada auto“, svečano je otvorilo novi prodajnoservisni centar. Riječ je o moderno stilizovanom i savremeno opremljenom objektu, koji na površini od 1.700 metara kvadratnih između ostalog nudi dvoetažni izložbeni salon, skladište rezervnih dijelova, poslovni i servisni prostor sa svim pratećim sadržajima, koji su neophodni za efikasno obavljanje prodaje i pružanje postprodajne podrške za ruska vozila. Banjalučki prodajno-servisni centar najveći je Ladin centar na Balkanu. On je projektovan, izgrađen i opremljen po najsavremenijim standardima ruskog proizvođača i kao takav je kruna čitavog našeg dosadašnjeg rada. Moram da podsjetim javnost da je „Lada auto“ počela da posluje 1998. godine kao malo porodično preduzeće, te da smo u godinama

iza nas zajedno sa našim radnicima i poslovnim partnerima utrošli mnogo truda, znanja i lične energije da bismo došli na današnji nivo, od 500 prodatih vozila godišnje. Ono što nas posebno raduje je činjenica da su poslovni partneri i kupci u proteklom periodu prepoznali našu veliku posvećenost prema pružanju kvalitetnih usluga i što su nas nagradili bezrezervnim povjerenjem. Siguran sam da ćemo sa novim prodajno-servisnim centrom dodatno unaprijediti kvalitet našeg poslovanja, ali i ponuditi neke nove sadržaje – kazao je direktor preduzeća „Lada auto“ Željko Ćejić.

Preduzeće „Lada auto“ danas zapošljava 25 radnika, a ukupna vrijednost investicije u novi prodajno-servisni centar iznosi oko 3,5 miliona maraka On je poručio svim ljubiteljima Ladinih automobila, ali i ostalih vozila iz programa ruskog „AvtoVaza“

RUSKI AMBASADOR U BIH, PREDSTAVNIK

,,AVTOVAZA”

I DIREKTOR LADA AUTO PRESJECAJU SVEČANU VRPCU..

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

čiji generalni uvoznik za našu zemlju je preduzeće „Lada auto“ da dođu u Banju Luku i da u novom prodajno-servisnom centru iz prve ruke saznaju sve informacije koje ih interesuju. Naš trenutno najzanimljiviji model je nova Lada Vesta za koju vlada veliko interesovanje domaćih kupaca. Tu je i Ladina legenda, model Niva, koji je na tržištu prisutan već 42 godine i koji trenutno nudi nenadmašan odnos uloženog i dobijenog u segmentu terenskih vozila. Aktuelne su i prodajne akcije za modele Kalina i Granta, a tu je i niz ostalih novih sadržaja zbog kojih vrijedi doći u Banju Luku. Za kraj bih samo istakao da smo posebno ponosni što je kvalitet našeg poslovanja prepoznat i izvan granica BiH, odnosno da nam sve više dolaze potencijalni kupci iz Hrvatske i Slovenije – rekao je Željko Ćejić. On je dodao da ljubitelje Lade u budućnosti očekuju i neki novi modeli, a među njima će svakako najzanimljivija biti modernija i savremenija verzija Nive, čija premijera se očekuje sljedeće godine.

Elegance is an attitude Simon Baker

HydroConquest

AKTUELNO

Širenje SEAT prodajno-servisne mreže

PETI SEATOV CENTAR U BOSNI I HERCEGOVINI

AUTOMOBILSKO TRŽIŠTE U BOSNI I HERCEGOVINI PONOVO SE VRAĆA NA STARE DOBRE STAZE. DOKAZ TOME JE ŠIRENJE PRODAJNO-SERVISNIH MREŽA OVLAŠTENIH ZASTUPNIKA, A SVOJU EKSPANZIJU NAPRAVIO JE I ŠPANSKI SEAT, OTVORIVŠI NOVI SALON U BIJELJINI...

Đorđe Novaković, vlasnik kompanije Autorad d.o.o.

utomobilsko tržište u Bosni i Hercegovini ponovo se vraća na stare dobre staze. Dokaz tome je širenje prodajnoservisnih mreža ovlaštenih zastupnika, a svoju ekspanziju napravio je i španski Seat, otvorivši novi salon u Bijeljini... Novi prodajno-servisni objekat SEAT-a otvoren je na strateški veoma važnoj lokaciji u Bijeljini, a cilj čelnika je da sa ove lokacije pokrije važnu bh. regiju. Salon je izgrađen po svim standardima brenda koji zahtijevaju prodaju i servisiranje vozila, a po veličini spada u „S“ size salone. - Izložbeni salon raspolaže površinom od 160 m2, što je dovoljno za izlaganje pet automobila uz dodatnu i prateću opremu. Planirana su dva nova radna mjesta u našoj kompaniji, jedan servisni i jedan prodajni savjetnik. Neizostavan dio novog objekta je i ovlašteni servis koji u ovom slučaju, u

skladu sa trenutnim potrebama, raspolaže sa četiri servisna mjesta, dok je jedno mjesto sporadično. Naravno, plan je da i to sporadično mjesto bude otvoreno u potpunosti povećavanjem prolaska SEAT automobila kroz servis. Cilj kompanije Autorad je da pokrije veoma bitnu regiju Bosne i Hercegovine te da u području Bijeljine upozna buduće kupce sa brendom SEAT. Na tom putu ćemo ponuditi sve od same prodaje, preko servisnih usluga, do postprodaje i šminkanja

Cilj preduzeća Autorad je da kupcima iz bijeljinske regije dodatno približi Seat i upozna ih sa svim proizvodima španske kompanije automobila. Dakle, sve što je potrebno! - objašnjava Đorđe Novaković, vlasnik kompanije

Autorad koja već dugi niz godina uspješno posluje u Brčkom. Svečanost otvaranja petog prodajno-servisnog centra, a ukupno sedmog ovlaštenog partnera Seata u BiH iskorištena je i za premijierno predstavljanje perjanice brenda Seat, najvećeg i najnaprednijeg modela u ponudi, Tarraca, nakon čega je zvanično i počela njegova prodaja na bh. tržištu. Podsjećamo da je Tarraco bh. kupcima dostupan sa dva paketa opreme Style i Xcellence. Najpovoljni model u Style paketu opreme košta 56.926, dok je u Xcellence 62.333 KM. Ljubiteljima benzinaca najveći Seatov SUV ponuđen je sa 1.5 TSI motorom sa 150 KS, dok je dizelska gama bazirana na 2.0 TDI motoru u dvije verzije sa 150 i 190 KS. Zavisno od odabranog motora Tarraco je dostupan sa prednjim ili 4Drive pogonom na sve točkove, a tu su i šestostepeni ručni, te sedmostepeni DSG automatik.

U novom salonu u Bijeljini bh. premijeru imao je najnoviji i najveći

SEATOV SUV MODEL TARRACO, koji je već dostupan kupcima...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

Aktuelno

Hyundai širi mrežu dilera u BiH

SVEČANO OTVOREN NOVI CENTAR U LUKAVCU

NAKON 15 GODINA POSLOVANJA U ZENIČKO-DOBOJSKOM KANTONU AUTOCENTAR GANJGO D.O.O. IZ MATUZIĆA SVEČANO JE OTVORIO SVOJ NOVI, DRUGI PRODAJNO-SERVISNI CENTAR U LUKAVCU, PORED TUZLE...

Muamer Ganjgo, direktor i vlasnik Autocentra Ganjgo d.o.o.

reduzeće Autocentar Ganjgo d.o.o. iz Matuzića svečano je otvorilo i pustilo u rad novi prodajno-servisni centar Huyndaija, u Lukavcu pokraj Tuzle. Novi objekat izgrađen je i uređen po najsavremenijim korporativnim standardima korejskog proizvođača. Podsjećamo da je preduzeće Autocentar Ganjgo ovlašteni diler Hyundaija još od 2004. godine, te da je do sada veoma uspješno poslovalo u Matuzićima, opština Doboj Jug, gdje se između ostalog nalaze i prodajni salon, odnosno servis Hyundaija, te sjedište preduzeća. U proteklih 15 godina prodali smo više od hiljadu Hyundai vozila, što nam je bio podstrek da naš posao iz Matuzića i Zeničko-dobojskog kantona proširimo i na Tuzlanski kanton odakle nam je u proteklom periodu dolazio i veliki broj naših kupaca. Lukavac je izabran kao lokacija za izgradnju novog servisnog centra, jer predstavlja idealnu poziciju pokraj magistralnog puta, a moram istaći da smo naišli i na

veliko razumijevanje lokalne uprave koja nam je pomogla u realizaciji jednog ovako velikog projekta. Sam centar se prostire na 2.000 metara kvadratnih i u okviru njega se nalaze izložbeni salon i servis, koji je opremljen po najsavremenijim standardima korejskog proizvođa i u kojem rade sertifikovani i stručno obučeni kadrovi. Zahvalio bih se svim našim poslovnim partnerima i klijentima koji su došli na svečano otvaranje i pozvao bih sve ljubitelje Hyundaija da dođu u novi centar i uvjere se u vrhunski nivo usluge koju ovdje pružamo – izjavio je Muamer Ganjgo, direktor i vlasnik Autocentara

Hyundai iz godine u godinu ostvaruje sve bolje prodajne rezultate na bh. tržištu, što je između ostalog i zasluga predanog rada svih njegovih predstavnika... Ganjgo d.o.o. Otvaranje novog centra u Lukavcu pored Tuzle, koji zajedno sa Sarajevom, Doboj

Generalni direktor Hyundai Auto BH Mirza Juzbašić uručuje Muameru Ganjgu počasnu plaketu za 15 godina uspješnog rada...

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

Jugom, Banjom Lukom, Brčko Distriktom i Mostarom predstavlja šesto Hyundai predstavništo u BiH je od velikog značaja i za korejskog proizvođača automobila. Hyundai iz godine u godinu ostvaruje sve bolje prodajne rezultate na bh. tržištu, što je između ostalog i zasluga predanog rada svih njegovih predstavnika. Veoma smo ponosni što je jedan od njih, Autocentar Ganjgo danas proširio svoje poslovanje unutar Hyundaija sa novim prodajno-servisnim centrom, koji je svojevrsna potvrda našeg konstantnog razvoja i uspona na bh. tržištu – kazala je Amra Makan, marketing i PR menadžer kompanije Hyundai BH. Podsjećamo da Hyundai u BiH danas nudi pet modela iz putničkog programa: i10, i20, i30, Elantra i Ioniq. Tu su i veoma popularni SUV modeli: Kona, Tucson i Santa Fe, dok se u programu komercijalnih vozila nalazi kombi H1. Hyundai na svoja vozila daje jedinstvenu petogodišnju garanciju ili do 100.000 pređenih kilometara.

AKTUELNO

Petrolove usluge u BiH

SAMO JEDAN JE PETROL

KOMPANIJA PETROL BH OIL COMPANY D.O.O. POZICIONIRALA SE NA BH. TRŽIŠTU KAO LIDER U KVALITETU, INOVATIVNOSTI I KREATIVNOSTI POD SLOGANOM „SAMO JEDAN JE PETROL“...

etrol BH Oil Company d.o.o. je osnovana početkom 1999. godine i dio je porodice Petrol d.d. Ljubljana. Kompanija Petrol BH Oil Company d.o.o. posluje u BiH putem mreže od ukupno 42 benzinske stanice. Kao društveno odgovorna kompanija prati svjetske i evropske trendove, kada je u pitanju poboljšanje kvaliteta goriva. Kao takva, od 2012. godine, Petrol svojim kupcima na benzinskim stanicama nudi visokokvalitetno Q Max gorivo. Gorivo koje zadovoljava najnovije zahtjeve proizvođača motora, evropsko zakonodavstvo, te nadmašuje postojeće standarde na tržištima.

Posljednjih godina mnogo se govori o ozbiljnim razmjerama zagađenosti i negativnom uticaju lošeg kvaliteta zraka po stanovništvo, u zemljama jugoistočne Evrope. Nastojanjem očuvanja životne sredine i euro standardi su tokom godina postajali sve stroži. Euro 6 standard donosi veliki korak u snižavanju emisija motornih pogona, prilikom čega se dodatno smanjuju emisije azotovih oksida i tvrdih čestica u izduvu. Q Max goriva su goriva EU porijekla, koja ispunjavaju strogi Euro 6 standard. Osluškujući želje i potrebe svojih kupaca, kompanija Petrol BH Oil Company je još 2016. godine odlučila da svoje kupce obraduje

sa karticom lojalnosti, Zlatnom Petrol karticom. Zlatna Petrol Kartica danas ima preko 100.000 korisnika, koji su se i sami uvjerili u njene prednosti. Proizvod koji sigurno sve posjetioce Petrol benzinskih stanica raduje je i vrhunska „Kafa na putu“, kafa koja svojim kvalitetom, ukusom i mirisom često biva naš najbolji saputnik. Sve gore navedene činjenice jasno izdvajaju Petrol na tržištu BiH od konkurencije, i nameće logičan slogan: Samo jedan je Petrol. To je ujedno i slogan nove kampanje koja je krenula na tržištu Bosne i Hercegovine, pozicionirajući kompaniju Petrol, kao lidera u kvalitetu, inovativnosti i kreativnosti.

NAJBOLJI ZAMJENSKI DIJELOVI? TU SU KAD VAM JE POTREBNO.

IzgledajuIzgledaju kao i ostali kao dijelovi upravljača i ostali i na raspolaganju su Vam već Sutra. dijelovi upravljača, ali s jednom razlikom – na raspolaganju su Vam već sutra! Kvaliteta je vrijedna samo ako je i dobijete. Imamo jedan od najširih programa na tržištu za kočnice, upravljače i ostale zamjenske dijelove, a 95 % asortimana dostavljamo u kratkom roku.

www.nk-autoparts.com

SveSve imateimate u skladištu, u bez da skladištu, Vam je u skladištu!

Najbolji zamjeniski dijelovi?

Najbolji zamenski dijelovi ? Tukad su kad Vam potrebno. Tu su vam je je potrebno.

bez da Vam Braće Podgornika 2A, je u skladištu!

78 000 Banja Luka +387 (0)51 348-570 Često i do 30 %. Imamo jedan od najširih programa na tržištu info@arvcentar.com za kočnice, upravljače i ostale zamjenske dijelove. Između Vas i zamjenskog dijela dijeli vas samo rok isporuke. www.arvcentar.com Sa NK kao partnerom svoje skladište možete znatno ograničiti.

www.nk-autoparts.com

TEMA - SVE ŠTO TREBA ZNATI O AUTOMOBILSKIM PNEUMATICIMA?

TEMPERATURA DIKTIRA PRAVILA IGRE KAKO ZIME KOD NAS POSTAJU SVE BLAŽE I TOPLIJE TAKO RASTE I VOZAČKA DILEMA DA LI 15. NOVEMBRA TREBA STAVITI ZIMSKE GUME ILI JE ISPLATNIJE „ŠVERCOVATI“ SE NA LJETNJIM, A PAR SNIJEŽNIH DANA IĆI GRADSKIM PREVOZOM, ODNOSNO NAĆI NEKU ALTERNATIVU AUTOMOBILU...

ko ste vlasnik automobila onda vam dolazak 15. novembra svake godine donosi jednu veoma bitnu vozačku obavezu, a to je odabir adekvatnih guma za zimu. Mada je „Pravilnikom o saobraćaju u zimskim uslovima“ teoretski dozvoljeno da na automobilu i tokom zimskih mjeseci ostavite ljetnje pneumatike, kada se snijeg i led uhvate po asfaltu ova opcija

14 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 11 2019

se zbog drastičnog gubitka prianjanja za podlogu i ne čini baš pametnom. Međutim, s obzirom na činjenicu da smo početkom novembra još uvijek imali temperature na nivou od 20 stepeni Celzijusa, a na gotovo svim dugoročnim prognozama se nigdje ne bijeli snijeg, sasvim je razumljivo što sve više vozača želi da iskoristi zakonsku „dozvolu“ i da se zimi vozi sa ljetnjim gumama. Koji su argumenti za i protiv u ovom

Od 15. novembra do 15. aprila u BiH je obavezna zimska oprema koja između ostalog podrazmijeva da na automobilu budu četiri zimske gume ili četiri ljetnje sa 4 mm šare i lancima...

slučaju, te da li su cjelogodišnje gume zaista kompromis u situacijama kada „zima nije zima“ pokušali smo da odgonetnemo u temi ovog broja. Jedan od glavnih faktora, koji pravi razliku u ponašanju između zimskih i ljetnjih guma je vanjska temperatura. Uticaj ovog faktora do sada su detaljno istraživali mnogi proizvođači guma, a mi ćemo se u ovom tekstu poslužiti podacima njemačkog Continentala. Najjednostavnije

rečeno, tokom niskih temperatura ljetnja guma se zbog svoje strukture i smjese puno brže ukrućuje u odnosu na zimsku, koja u takvim uslovima zadržava prijeko potrebnu elastičnost. Zbog različitih struktura gaznog sloja i lamela, zimska guma pri niskim temperaturama ima puno bolji kontakt s podlogom zbog čega je njen izbor za ovaj period logičniji. S druge strane, kod visokih temperatura zimska guma postaje višestruko mekanija u odnosu na ljetnju, koja puno bolje podnosi toplotu. Ono što je veoma interesantno da na temperaturi od 20 stepeni Celzijusa

Savjesne učesnike u saobraćaju od nesavjesnih, kada je riječ o posjedovanju adekvatne zimske opreme, a prije svega guma, zakonodovac je zaštitio sa kaznom od 40 KM. U slučaju prouzrokovanja saobraćajne nesreće zbog neodgovarajuće opreme na vozilu, kazne se kreću od 50 do 200 KM za fizička lica. Preduzeća, pravne osobe i fizičke osobe koje obavljaju prevozničke djelatnosti u skladu sa zakonskim propisima u ovom slučaju sleduje kazna od 500 KM... Ljetnja guma svoju funkciju može uspiješno da obavlja do 7 stepeni Celzijusa, dok zimska iznad nje postaje premekana i gubi svoje karakteristike...

sLjetnji pneumatici

Dizajn ljetnjih guma karakterističan je po velikim kontaktnim površinama i uzdužnim kanalima za odvod vode

Zimske gume imaju veliki broj lamela koje su elastične i savitljive, te kao takve omogućavaju kontakt sa različitim podlogama

pogledu. Isti odnos može da se primijeni i u suprotnom slučaju, odnosno kada se zimska guma vozi u ljetnjim uslovima. Kao kompromisno rješenje proizvođači pneumatika posljednjih godina sve više ističu univerzalne gume, koje su vremenom uspjele dostići solidan nivo performansi u oba godišnja doba. Osnovni problem ovih guma je što su po pravilu osjetno skuplje od adekvatnih zimskih i ljetnjih guma, odnosno što je njihova upotreba zimi zakonski limitirana na 4 mm dubine gazaćeg sloja. 

Zimske gume na temperaturama nižim od 7 stepeni Celzijusa pružaju četiri puta bolju trakciju u poređenju sa ljetnjim...

MOKAR PUT

Ljetnje gume 70,5 m

Cjelogodišnji M+S pneumatik ima površinsku “šaru”koja predstavlja kombinaciju elemenata ljetnje i zimske gume

ove dvije vrste gume imaju gotovo ujednačena svojstva, kada je riječ o njihovoj tvrdoći, te teorija vozača koji smatraju da se zima može prezimiti i na ljetnjim gumama ima kakvotakvo uporište. Nauka, odnosno istraživanje njemačkog Continentala kao zaključak na dilemu zimska ili ljetnja guma nudi jednostavan odgovor. Do temperature od 7 stepeni Celzijusa ljetnja guma zadržava većinu svojih korisnih svojstava, a ispod te temperature zimska guma je superiornija od nje u svakom

Višestruko bolji učinak na stabilnost vožnje imaju pneumatici koji su prilagođeni jednom godišnjem dobu...

Zimske gume 65,7 m

sZimski pneumatici

sCjelogodišnji pneumatici

4,8 m

Upotreba zimskih guma u mnogim evropskim zemljama je zakonska obaveza...

Zimske gume nije preporučljivo koristiti kao cjelogodišnje gume...

Razlike u zaustavnom putu između zimskih i ljetnih pneumatika, pri različitim uslovima za vožnju...

U zimskim mjesecim dešava se šest puta više saobraćajnih nezgoda nego u svim ostalim godišnjim dobima zajedno...

ZALEĐEN PUT 11 m

Zimske gume 57 m Ljetnje gume 68 m

KOČIONI PUT

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 15

Kada se potroše ispod toga nivoa  gube univerzalni status i „postaju“ ljetnje. Da bi naš automobil imao siguran oslonac na podlogu njegove gume ne bi smjele da budi ni premekane, a ni pretvrde, što je karakteristika koja direktno zavisi od njihovog tipa (ljetnje ili zimske) odnosno vanjske temperature. Kako na vrijeme i temperaturu ne možemo uticati, odgovor na pitanje: „koje pneumatike koristiti tokom zime“ nameće se sam po sebi. Zima je vrijeme za zimsku obuću!

PRITISAK U PNEUMATICIMA

Nivo dozvoljenog pritiska u pneumaticima propisuje proizvođač automobila za svaki model pojedinačno. On može da se mijenja u rasponu od 0,1 do 0,8 bara zavisno od opterećenja vozila. Sa manje putnika i tereta preporučeni pritisak u pneumaticima je manji nego kada je vozilo maksimalno opterećeno. Pritisak bi trebalo kontrolisati svakih 15 dana, a podešavati prema uputstvu proizvođača prije svakog putovanja.



Pritisak u pneumaticima se uvijek kontroliše dok su oni hladni, jer ga je jedino tada moguće izmjeriti sa minimalnim odstupanjem u tačnosti...

RAZLIKE IZMEĐU LJETNJIH I ZIMSKIH PNEUMATIKA Između ljetnjih i zimskih guma postoji nekoliko osnovnih razlika. Jedna od njih je tvrdoća, koja je direktno uslovljena vrstom smjese koja je korištena u njihovoj izradi, ali i uticaja vanjske temperature. Kanali i površinski otisak na ljetnjoj gumi su napravljeni tako da se ostvari što bolji kontakt sa suhim asfaltom, odnosno da se velikom brzinom odvede što veća količina vode i uslovima kada pada kiša. Zbog te činjenice ljetnje gume imju duboke uzdužno postavljene kanale. Površina zimske gume je s druge strane znatno složenija, jer ona mora da omogući visok stepen stabilnosti i prianjanja u najtežim zimskim uslovima za vožnju. Zimska guma zbog toga ima poprečne i uzdužne kanale, a tu su i mali segmenti čiji zadatak je da ostvare optimalan kontakt na snijegu i ledu. Gazeći sloj ljetnje gume je takvog sastava da nudi optimalnu tvrdoću pri visokim i srednjim temperaturama, dok je kod zimskih guma njegova struktura

prilagođena niskim temperaturama. Pri temperaturama nižim od 7 stpeni gazeći sloj ljetnjih guma postaje pretvrd, dok se zimske gume na temperaturama iznad 7 stepeni progresivno omekšavaju i gube svoja svojstva. Još jedna bitna razlika između zimske i ljetnje gume, na koju imaju zajedičnki uticaj kombinacija temperature i vrste podloge je kočioni put. Continentalova testiranja su pokazala da je na zasniježenoj podlozi zaustavni put sa ljetnim gumama duplo duži nego sa zimskim. To u praksi znači da vozilo sa zimskim gumama na ovakvoj podlozi pri brzini od 50 km/h može da stane za 28,5 metara, dok je istom vozilu sa ljetnjim gumama za tu operaciju trebalo 75 metara. Na ovoj podlozi su zabilježene i velike razlike u ubrzanjima, odnosno bočnoj stabilnosti između ljetnjih i zimskih pneumatika. Sličan odnos dobija se i kod testiranja na visokim temperaturama, kada ljetnja guma ostvaruje ubjedljivu prednost nad zimskom.

LJETO - ZIMA Šara prilagođena širokom rasponu uslova Sa spuštanjem temperature guma se steže Dizajnirana za suve i mokre podloge

Oštri rubovi i duboki kanali prilagođeni su što boljem kontaktu Zadržava ﬂeksibilnost i do -45 stepeni Dizajnirana za snijeg, bljuzgavicu i led

Dimenzije guma nude se obliku zapisa: 215/60 R17. 215 – širina gume u milimetrima; 60 – visina izražena u procentima u odnosu na širinu gume /razmak od felne do gazećeg sloja); R17 – prečnik felne (i unutrašnjeg ruba pneumatika)...

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2019

PROF. DR ALEKSANDAR MILAŠINOVIĆ, MAŠINSKI FAKULTET, BANJA LUKA

Pneumatik je jedna od najvažnijih komponenti automobila i on kao takav ima specifičnu konstrukciju. Kao što ljudsko tijelo ima sklet tako i guma ima žičano jezgro, odnosno karkasu, koja zajedno sa gumenim gazećim slojem i još nekim elementima čini jedan pneumatik. Osnovni zadatak pneumatika je da ostvari kontakt između podloge i automobila, koji se kreće i zaustavlja tako što se gura od podlogu. Stepen kontrole nad automobilom na prvom mjestu zavisi od kvaliteta tog kontakta. Za ljetnju vožnju bio bi idealan pneumatik čija dodirna površina bi bila potpuno ravna, jer bi tada bio ostvaren najbolji kontakt s podlogom. Primjer takvih pneumatika nalazimo na sportskim automobilima. Međutim takve gume nemaju kanale za odvođenje vode, koji su nužni u uslovima kada se vozite po mokrom asflatu, pa na ljetnjim gumama za cestovnu upotrebu imamo i njih. U zimskim uslovima pneumatik mora da zadovolji puno više parametara kako bi kontakt s podlogom održao na optimalnom nivou. Njegova površina je lamelirana i sa puno više segmeneta, koji su nužni da bi se zadržala optimalna kontrola nad vozilo kada su na asfaltu voda, snijegu, led ili njihova mješavina. U takvim uslovima ljetnja guma je puno manje efikasna zbog konstrukcije, koja je prilagođenja drugačijoj podlozi.

T6.1 Obnovljena ikona Šta je sve novo u paketu: ergonomsko sjedišta vozača, robusne presvlake, zaštita bočnih strana i drugi sistemi asistencije i sigurnosti. Zbog visokog stepena individualizacije i zahvaljujući dobro osmišljenim transportnim inovacijama tovarni prostor sada je još duži i nudi mnogobrojne mogućnosti za obavljanje različitih poslova. A zahvaljujući savremenom infotainment sistemu T6.1 zakoračio je u eru digitalne mobilnosti i povezivanja. *Slika prikazuje dodatnu opremu

Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centri: Sarajevo - PORSCHE SARAJEVO, tel.: 033/771-250; Sarajevo - AC QUATTRO, tel.: 033/721-477; Tuzla - NIPEX, tel.: 035/384-384: Mostar - M.R.M., tel.: 036/446-552; Bihać - BERLINA, tel.: 037/318-285; Brčko - BRČKO GAS, tel.: 049/217-602; Banja Luka AUTO SERVIS NV, tel.: 051/318-722; Banja Luka - BRČKO GAS, tel.: 051 264-000; Tešanj - ACŠ AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, tel.: 032/663-552; Vitez - Autocentar CMV, tel.: 030/520-520; Ljubuški - M.R.M., tel.: 039/831-555; Ovlašteni Volkswagen servisni centri: Brod kod Foče -MIRAKIS, tel.: 058/230-100

www.vw-privrednavozila.ba

AKTUELNO

Akcija Guma M „Priprema vozila za zimu“

POPUST NA ZIMSKE GUME I DO 30% U OKVIRU AKTUELNE AKCIJE „PRIPREMA VOZILA ZA ZIMU“ KOJU KOMPANIJA GUMA M SPROVODI U SVIM SVOJIM CENTRIMA MOGUĆE JE KUPITI KVALITETNE ZIMSKE GUME MICHELIN, BRIDGESTONE, YOKOHAMA, CONTINENTAL, UNIROYAL, MATADOR, PETLAS I SAVA UZ POPUST DO 30%. U OKVIRU AKCIJE PONUĐENI SU I RENAULT AKUMULATORI ZA SVA VOZILA...

ompanija Guma M d.o.o. iz Mostara se kao trgovačko i uslužno preduzeće u automobilskoj branši od osnivanja 1995. godine do danas izgradila i postala jedan od najprepoznatljivijih brendova u Bosni i Hercegovini. Osim kao generalni uvoznik za vozila Renault, Nissan i Dacia za našu zemlju kompanija Guma M se dugi niz godina bavi i uvozom, prodajom i distribucijom automobilskih pneumatika renomiranih svjetskih proizvođača kao što su premijum brendovi: Michelin, Bridgestone, Yokohama, Continental i brendovi srednje i niže klase: Matador, Petlas i Sava. Povrh svega Guma M je i generalni uvoznik za Uniroyal pneumatike, koji u globalnim okvirima važe za lidera u segmentu automobilskih guma namijenjenih korišćenju u kišnim vremenskim uslovima. Uniroyal, ali i sve ostale pneumatike, koji se prodaju pod okriljem mostarske kompanije možete pronaći

u svim Guma M centrima, odnosno u Sarajevu, Mostaru, Banjaluci i Tuzli. U kompaniji Guma M ističu da u njihovim centrima osim kupovine novih pneumatika kupci mogu da dobiju i veoma kvalitetne usluge balansa i montaže, odnosno „skladištenja“ guma u takozvanim hotelima za gume. U okviru aktuelne akcije „Priprema vozila za zimu“ koju kompanija Guma M sprovodi u svim svojim bh. centrima bh. vozači osim kvalitetnih zimskih guma, mogu po povoljnim uslovima da kupe i Renault akumulatore, koji su namijenjeni za sve vrste vozila. Ovdje je bitno istaći da svi oni vozači koji se odluče da kupe akumulator u nekom od Guma M centara dobijaju popust od 25% za povrat starog akumulatora. Na sve Renault

Za sve vozače koji žele uljepšati svoje automobile Guma M nudi i širok raspon aluminijumskih naplataka renomiranih proizvođača... Osim kupovine novih pneumatika u Guma M centrima širom BiH nudi se i mogućnost njihove zamjene, a tu je i hotel za skladištenje nesezonskih pneumatika...

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

akumulatore važi jedinstvena trogodišnja garancija, u okviru koje je njihova kontrola ispravnosti, ali i ispravnosti sistema njihovog punjenja na vozilu besplatna. U kompaniji Guma M ističu da u asortimanu kvalitetnih proizvodima, koje bh. kupcima nude u okviru akcije „Priprema vozila za zimu“ imaju i širok izbor aluminijumskih felni renomiranih proizvođača kao što su: Dezent, Aez, Dotz i Enzo. Veliki broj felni ovih proizvođača ponuđen je po sniženim akcijskim cijenama do 31. decembra ili isteka zaliha. Iz kompanije Guma M pozivaju sve zainteresovane kupce da posjete njihove centre i da iz prve ruke saznaju sve o uslovima kupovine novih guma, akumulatora i felni, ali i da se uvjere u vrhunski kvalitet ostalih njihovih usluga. Osim direktno kod prodavaca informacije o aktuelnim akcijama i ponudama moguće je saznati i na internet stranici www.gumam.com.

INTERVJU

EKSKLUZIVNO

AMBICIOZNI PLANOVI ZA AFIRMACIJU SEATA ŠPANSKI SEAT JE U KONSTANTNOM USPONU NA BH. TRŽIŠTU O ČEMU NAJBOLJE SVJEDOČE POVEĆANJE PRODAJE I RAZVOJ DILERSKE MREŽE, KAO OSNOVNOG PREDUSLOVA ZA STABILNO POSLOVANJE U BUDUĆNOSTI…

SENAD TRNKA,

SEAT BREND MENADŽER PORSCHE BH Sva naša nastojanja da afirmišemo Seat u BiH propraćena su sa jednom velikom modelskom ofanzivom koja nam je proteklih godina dala snažan vjetar u leđa. Pod utiskom globalnog napretka i BiH je organizovala svoje planove za poboljšanje i razvoj prodajno-servisne mreže. U protekloj godini prodali smo više od 200 automobila, što je rekordan broj, a jedan od najvažnijih partnera u prodaji Seata na našem tržištu bio je Autorad iz Bijeljine, koji je najbolji dokaz da se partnerstvo sa Seatom zaista isplati.

20 I

AUTOSHOP Magazin

lobalni rast prodaje kojeg Seat ostvaruje proteklih godina polako, ali sigurno prenesen je i na bh. tržište gdje španski proizvođač ostvaruje sve zapaženije prodajne rezultate. Jedan od najzaslužnijih ljudi za takav trend je i gospodin Senad Trnka, koji je na funkciji Seat brend menadžera za bh. tržište od 2014. godine. “Podsjetio bih sve da je Seat na bh. tržište ušao 1997. samo dvije godine nakon što je to uradila češka Škoda, koja je ujedno bila prvi član iz Volkswagen koncerna u poslijeratnoj BiH. Seat je od te davne 1997. godine prošao jedan trnovit put do današnjih dana kada možemo reći ova marka doživljava svoj preporod prije svega zahvaljujući veoma aktivnim domaćim prodavcima, ali atraktivnim SUV modelima kao što su Arona, Ateca i najnoviji Tarraco. Tu su i dobro poznata imena Ibiza i kompaktni Leon” zaključuje Senad Trnka. Najbolja potvrda da Seat u BiH ide krupnim koracima je i velika podrška koju domaćim predstavnicima španskog brenda pruža sama kompanija, sa čijim predstavnikom Martinom Prepadignom smo razgovarali tokom otvaranja novog prodajno-servisnog centra u Bijeljini.

SEAT AREA MENADŽER ZA BIH, HRVATSKU I MAĐARSKU

Seatovi čelnici imaju velika očekivanja od Tarraca, kao najekskluzivnijeg španskog modela do sada...

O ve godine postignut je jo š je dan r ek or d k ada je u pit anju prodaja u BiH zbog kojeg smo dužni da uložimo dodat ne napore i obezbjediti još jač u podr šk u našim bh. partnerima, kako bi im omogućili da ost var e svoje ciljeve. Autorad u Bijeljini strateški je veoma važan za nas, jer mi želimo pokriti cijelu zemlju i tako biti još bliže našim kupcima i klijentima. Velik a č ast mi je št o sam prisust vovao o t v ar anju no v o g Autoradovog centra i što sam tako mogao da pružim podršku predstavnicima Seata u BiH.

I 11  2019

MARTIN PREPEDIGNO,

seat.ba/tarraco

Zašto ne sada? Novi SEAT Tarraco. Vi ne želite čekati. Vi želite pomjerati granice. Novi SEAT Tarraco je SUV s inovativnim dizajnom i najsavremenijom tehnologijom i ništa vas ne može zaustaviti.

PORSCHE SARAJEVO • Sarajevo • Bulevar Meše Selimovića 16 • Tel.: 033 775 315; UNA AUTO • Bihać • Put Armije BiH bb • Tel: +387 37 350 008; S-AUTO • Banja Luka • Milana Karanovića 2 • Tel: +387 51 258 670 ; AUTORAD - P. J. BIJELJINA • Bijeljina • Ljeljenča 55 • Tel.: 055 243 055

Dacia SUV Sandero Stepway

285 KM

mjesečno

Isporuka dizel ODMAH 1.5 dCi 95

DACIA prodajno-servisna mreža:

GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 490 838; GUMA M Mostar, Bišće polje b.b. 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b., 035 321 110; AC BEGANOVIĆ Zenica, Vrandučka 57, 032 446 080; AC OVNAK Vitez, Poslovni centar 96, 030 713 724; AC ZEKO Odžak, Titova b.b., 031 762 762; AK MATIJEVIĆ Široki Brijeg, Trnska cesta 176, 039 700 182; HALILOVIĆ Sarajevo, Jukićeva 81, 033 201 223; TIMKO3 Bijeljina, Pavlovića put 25, 050 350 330

Ponuda se odnosi na Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 95 KS. Oprema Stepway uključuje: ABS+AFU+ESP+ESR, Pomoć pri kretanju na uzbrdici, Klima uređaj, LED dnevna svjetla, SUV dodatke, Radio, CD, MP3, AUX, Bluetooth, USB s komandama pri upravljaču, Prikaz vanjske temperature, Svjetla za maglu sprijeda, Uzdužni krovni nosač, Sistem Start & Stop, Daljinsko centralno zaključavanje, Flexwheel naplatci 16’’ Dark metal.... Mjesečna rata od 285 KM podrazumijeva ﬁnansiranje putem leasing partnera na 7 godina s prvom uplatom od 4.305 KM. Cijena vozila do registracije je 23.600 KM.

Slika vozila je simbolična.

dacia.ba

MERCEDES-BENZ STAR EXPERIENCE VOZILI SMO

NAJVEĆE ZVIJEZDE NA JEDNOM MJESTU Tradicionalno Mercedes-Benzovo okupljanje poznato kao Star Experience, upriličeno je i ove godine. Naša novinarska ekipa našla se za upravljačem najnovijih Mercedesovih zvijezda... Vozio: Edin Alić Lokacija: Subotište, Srbija

ako smo već naučili od Mercedesa i kompanije Star Import, generalnog zastupnika Mercedes-Benzovih vozila za Bosnu i Hercegovinu, Srbiju, Crnu Goru i Albaniju, i ovogodišnji Star Experience bio je posebno iskustvo. Razlog više je i činjenica da se među testnim modelima na off-road poligonu našao i slavljenik 40. rođendana, legendarna G-Klasa. U Centru Navak, gdje se u trodnevnom događaju našlo više od 250 zvanica, na test su čekali svi aktuelni i novi Mercedes-Benzovi modeli podijeljeni u četiri različite grupe, svaka za po jedan

segment bogatog programa. U okviru ovogodišnjeg Star Experiencea za testnu vožnju bio je dostupan i poseban primjerak E-Klase. Riječ je o modelu 300 de, jedinstvenom plug-in hybidu, koji za osnovni pogon koristi dizelsku agregatsku jedinicu. Podsjećamo, Meredes-Benz je jedini proizvođač automobila koji u svojoj ponudi ima dizelski motor u kombinaciji sa plug-in hibridnom tehnologijom. Svojim ubrzanjem do 100 km/h u trajanju od 5,9 sekundi ovaj model može parirati i aktuelnim benzinskim modelima, s tim što za 100 km puta prema NEDC mjerenjima zahtijeva samo 1.6 litara dizelskog goriva.

10112016 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 23 23

JEDINSTVEN SPOJ LUKSUZA, ELEGANCIJE I SPORTSKOG STILA

... akon registracije učesnika i riječi dobrodošlice naša ekipa zaputila se prema „Intelligent drive“ poligonu koji je vjerno simulirao realne saobraćajne situacije sa kojima se vozači susreću svakodnevno. Pokazni model bila je C-Klasa koja je u kontrolisanim uslovima uvijek i iznova pokazala da se u potpunosti može vjerovati Mercedesovoj tehnologiji Inteligent Drive. U momentima kada vozač nije u potpunosti usredotočen na saobraćaj, automobil detektuje rizične situacije i ukoliko izostane vozačeva reakcija, sam preduzima korake poput usporavanja automobila i ponovnog pokretanja, potpunog kočenja u slučaju nadolazećeg saobraćaja ili pojave pješaka pred automobilom, te prepoznavanja saobraćajnih znakova i usklađivanja brzine kretanja vozla sa ograničenjem brzine. Na sljedećoj stanici u koloni su čekale nova A-Klasa, A-Klasa u Sedan izdanju, B-Klasa, C-Klasa te CLA i GLC. Zadatak učesnicima je bio razviti brzinu od 80 km/h i u

24 II AUTOSHOP SPEED&STYLE br.1  2019 2016 24 Magazin I 11

MERCEDESOVI MODELI STAVLJENI SU NA ,,TEŠKE MUKE” PRILIKOM NAGLE PROMJENE PRAVCA PRI BRZINI OD 80 km/h. OVAJ TEST OTKRIO NAM JE GDJE SU DINAMIČKE GRANICE MNOGOBROJNIH ELEKTRONSKIH SISTEMA...

datom momentu zaustaviti vozilo izbjegavajući prepreku ispred, pri čemu je praktično bilo potrebno naglo promijeniti saobraćajnu traku. Ovom vježbom Mercedesovi treneri su željeli demonstrirati svu snagu kočionog sistema Mercedesa, način rada ABS-a i sistema protiv proklizavanja vozila,

a kočioni put i vrijeme kočenja su se u okviru testa pokazali neprikosnovenim. Nakon naglog kočenja došlo je vrijeme da se naglo stisne papučica gasa i da se osjete vrhunske performanse modela iz Mercedes-Benzovog AMG sportskog programa. AMG „Agility course“ ponudio je raznovrsne modele krenuvši od A35

STAR EXPERIENCE

KOLONA MERCEDESOVIH MODELA PREDVOĐENA AMG GT 63 S PROLAZI KROZ KRIVINE I ŠIKANE NA TESTNOJ STAZI NA KOJOJ SU NAM SE MNOGI ZAHTJEVNI DINAMIČKI ZADACI UČINILI LAGANIM... SUSRETLJIVI DOMAĆINI SU NAM DALI PUNO KORISNIH INFORMACIJA O MERCEDESOVIM NAJNOVIJIM TEHNOLOGIJAMA...

AMG, E53 AMG, preko C63 AMG pa do najvećeg snagatora GT63 S sa čak 639 KS uz obrtni momenat od 900 Nm, što mu je dovoljno da u pohodu na 100 km/h iz faze mirovanja štopericu zaustavi na 3,2 sekunde. Podsjećamo, GT63 S pokreće četverolitarska V8 bi-Turbo agregatska jedinica, a naš testni primjerak raspol-

agao je i opcionim upravljanjem putem svih točkova zahvaljujući kojem je ostvario impresivno savladavanje zavoja. Ništa lošiji dojam, ako ne i impresivniji, ostavila je C63 AMG jurilica koja svojim zvukom nikoga od prisutnih nije ostavila ravnodušnim. U pauzama između testnih segmenta mogli smo se susresti i

OVOGODIŠNJI ,,STAR EXPERIENCE” PONUDIO NAM JE ,,DOZIVLJAJ IZNAD SVIH OCEKIVANJA” KAKO NA TESNIM STAZAMA TAKO I U PREZENTACIJSKOM DIJELU...

sa Mercedes-AMG GT R Roadsterom, GT 4-Doorom, Mercedes-Maybachom, B-Klasom, C-Klasom, C-Klasom Sedan, te modelima CLA i GLC koji su bili dio statične prezentacije, a posebno mjesto bilo je predviđeno za plug-in hibridnu verziju E-Klase čiju osnovu čini dizelski motor. Kompletan program mogao bi se okarakterisati „tipično mercedesovski“, jer su se organizatori jubilarnog desetog Star Experiencea potrudili da bude „doživljaj iznad očekivanja“.

br.11 12016 2016 10 AUTOSHOP 25 2019I ISPEED&STYLE AUTOSHOPMagazin MagazinIII25 25

CIJENA: Model: Snaga: O-100 km/h: Maksimum:

26 I

184.359 KM G 350d 286 KS 7,4 s 199 km/h

AUTOSHOP Magazin

10 ď Ž 2019 2016 I 11

STAR EXPERIENCE

NAJJAČI MEĐU NAJJAČIM

STVOREN ZA OFF-ROAD MERCEDES G-KLASA

NJEMAČKI HULK POD SLOGANOM ,,STRONGER THEN TIME” LEGENDARNI MERCEDESOV TERENAC PROSLAVLJA SVOJ 40. ROĐENDAN. NA TESTNOM POLIGONU POKAZAO NAM JE DA ZA NJEGA JEDNOSTAVNO NEMA NEPREMOSTIVIH PREPREKA... NAPISAO: Edin Alić

10112016 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 27 27

STAR EXPERIENCE

okviru ovogodišnjeg ,,Star Experience” događaja na off-road poligonu smo dobili priliku da isprobamo vozne karakteristike najnovije G-Klase, te klasičnih SUV GLE i GLC modela. Sva tri automobila su nam ponudila nevjerovatan spoj vrhunskog dizajna, najsavremenije tehnologije, moćnih dizel motora i elektronski kontrolisanog 4x4 pogona. Očekivano, u ovakvom ambijentu ništa i niko nije mogao nadmašiti legendarnu G-Klasu, ali su istim putem kao i ona bez imalo poteškoća prošao i GLE sa opcionim off-road paketom opreme. Legendardna G-Klasa nije birala ni puta, ni nagiba, a ni uspona da nam pokaže svu raskoš njene pogonske tehnologije. Zahvaljujući standardnom rešetkastom okviru šasije, tri stoprocentne blokade diferencijala i smanjenju obrtnog momenta zupčanika izvan asflata aktuelna G-Klasa se pokazala osjetno agilnijom, dinamičnijom, ali i udobnijom od prethodne. Novo prednje vješanje u obliku dvostruke viljuške, kombinovano je sa zadnjom krutom osovinom. Mercedesovi inženjeri odradili su odličan posao i kada je riječ o klirensu, jer raskošne off-road mogućnosti nisu moguće bez optimalnog

G-KLASA MOŽE BEZBRIŽNO DA SAVLADA NAPADNI UGAO OD 31 STEPENA I IZLAZNI OD 30 STEPENI. NAJVEĆI PREGIBNI UGAO JE 26 STEPENI...

28 I

AUTOSHOP Magazin

10  2019 2016 I 11

SA NOVIM GLE MODELOM MOGU SE SAVLADATI NAPADNI I IZLAZNI UGLOVI DO 25 STEPENI, A I BROJ MANJI GLC IMA SVOJIH OFF-ROAD ADUTA, JER NAPRIJED NEĆE ZAPETI DO 19,9 A POZADI DO 14,1 STEPENA...

odstojanja od tla. Sa klirensom od 270 mm između tla i ose prednje osovine, G-Klasa posjeduje mnogo potencijala, te pruža vrhunske off-road performanse. Zahvaljujući nezavisnom vješanju poboljšana je čvrstina prednjeg dijela karoserije što se u vožnji i te kako osjeti. Potporna šipka, poznata i kao viseći most, sada povezuje prednje potporne šipke što povećava torzionu čvrstinu rešetkastog okvira. Pozadi, za razliku od prethodnika,

novu krutu osovinu kontrolišu četiri vučne poluge sa svake strane Panhard šipke. Ovo čini uobičajenu vožnju još udobnijom. Van puta, zadnja opruga od 82 mm i elastičnošću od 142 mm uz odstojanje između tla i zadnje osovine od 241 mm pružaju sigurnu vožnju i u ekstremnim situacijama. U enterijeru G-Klase ponuđen je prvoklasan luksuz, koji je skladno nadograđen sa najnovijim Mercedesovim multimedijalnim

SA G-KLASOM JE MOGUĆE BEZBRIŽNO PROĆI KROZ VODU I BLATO DO DUBINE OD 70 cm...

U VOŽNJI NA ,,KLACKALICI” VJEŠANJE IZGLEDA KAO DA JE OD GUME, A TOČKOVI SU U SVIM SITUACIJAMA NA TLU...

dostignućima, koja se ogledaju u dva spojena 12,3-inčna ekrana visoke rezolucije. Oba predstavljaju posljednju riječ tehnologije kada je riječ o kvalitetu prikaza i grafikama koje je na njima moguće vidjeti. Onaj desni koji je i osjetljiv na dodir namjenjen je za upravljanje multimedijom, ali i brojnim pogonskim i sigurnosnim sistemima sa kojima je savremena G-Klasa opremljena. Centralni greben je veoma interesantan, jer donosi stilizovane

MERCEDESOV 4MATIC “ POGON U GLE MODELU PO POTEBI MOŽE 100% OBRTNOG MOMENTA DA PRENESE NA JEDAN TOČAK, SA NAJBOLJIM PRIANJANJEM”

otvore ventilacije čiji oblik je inspirisan maskom i svjetlima automobila. Kvalitet izrade je vrhunski, a položaj za upravljačem je naprosto odličan. Osjećaj moći koji vam se neminovno javlja kada upravljate jednim ovakvim automobilom veoma je lijep, a on vas neminonovno i navodi na zaključak da bi sa G-Klasom bez problema mogli obići cijeli svijet. Mada nisu ni izbliza bili ,,naoružani” kao G-Klasa i Mercedesovi luksuzni SUV modeli poput GLC i GLE, na off-road poligonu su bili sposobni da odrade veliku većinu teških zadataka sa uzornom sigurnošću i spretnošću koja se od njih objektivno i ne očekuje kako je to slučaj sa G-Klasom. Iako smo sigurni da većina vlasnika ove modele nikada neće voziti u uslovima u kojima smo ih mi imali priliku isprobali veoma je interesantno znati da 4x4 pogon kod Mercedesa GLE i GLC nije samo šminka. Mada su na nas ostavili veoma pozitivan utisak u off-roada svoje prave kvalitete ova dva modela su nam pokazala na testnoj stazi i asflatnoj podlozi, gdje su do izražaja došle njihove glavne razlike u odnosu na klasične terence poput G-Klase. Osim najsavremenijih sistema asistencije i sigurnosti koji pomažu vozaču da izbjegne mnogobrojne opasnosti GLC i GLE su nam demonstrirali i visok stepen dinamike, udobnosti i sigurnosti u upravljanju kao njihove najjače adute.

10112016 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 29 29

EKSKLUZIVNO

Toyota Yaris

VELIKI MALI YARIS IV

JOŠ OD 1999. GODINE KADA SE POJAVIO NA AUTOMOBILSKOJ SCENI, YARIS PREDSTAVLJA JEDNO OD NAJLOGIČNIJIH RJEŠENJA ZA URBANI STIL ŽIVOTA. NA TAKO DOBRIM TEMELJIMA NJEGOVA ČETVRTA GENERACIJA PREMIJERNO JE PREDSTAVLJENA U AMSTERDAMU, A NAŠA REDAKCIJA DOBILA JE EKSKLUZIVNO PRAVO DA BUDE JEDINA NOVINARSKA EKIPA IZ BIH NA PREMIJERI...

riča zvana Toyota Yaris počela je prije dvadeset godina. Bio je to prvi Toyotin model dizajniran u Evropi, proizvođen u Evropi i prodavan u Evropi. Već od nastanka nametnuo se kao lider u mnogobrojnim rješenjima u klasi. Na primjer, prvi je mali automobil koji je do 2006. godine dobio 5 zvjezdica na Euro NCAP testiranju, a deset godina kasnije

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

prvi je mali gradski automobil koji je bio elektrifikovan. Gledajući na činjenice može se reći da je s pravom ponio titulu jednog od najatraktivnijih i najomiljenijih kompaktnih automobila u Evropi, čemu svjedoči činjenica da je od nastanka do danas proizvedeno i prodato preko 4 miliona primjeraka. Nova, četvrta generacija Toyotinog subkompakta opet nosi unikatne karakteristike. Dok se ostali

proizvođači automobila diče raskošnim dimenzijama novonastalih modela, iz Toyote poručuju kako su ponosni na činjenicu da je novi Yaris jedini automobil u svojoj klasi kraći od četiri metra. Obrnuto proporcionalan je podatak o međuosovinskom rastojanju, koji je povećan za 50 milimetara, i upravo ova kombinacija obećava veliku prostranost uz odličnu okretnost u gradskim sredinama. Zapravo, novi Yaris je i dizajniran tako da odgovora na sve veće izazove svakodnevnog urbanog života. Posađen je na novu Toyota New Global Architecture (TNGA) Compact GA-B platformu koja je za njega namjenski razvijena. Njome je omogućena realizacija naprednih aktivnih i pasivnih sistema sigurnosti, ali i novorazvijenog hibridnog pogona četvrte generacije. Tako će, prema obećanjima novi Yaris biti u stanju u gradskim uslovima vožnje voziti čak 80% vremena isključivo na električni pogon, uz 0% emisije štetnih gasova. Što se tiče dizajna filozofija Toyote je da se svaka nova generacija

značajno razlikuje i bude prepoznatljiva. Tako je i sa novim Yarisom. U centru pažnje, bar iz vana, je velika prednje postavljena maska hladnjaka uz centralno postavljen Toyotin logotip. Povlačenjem „C“ stuba unazad ostavilo se mnogo prostora da se manipuliše dužinom poklopca motora pa vozilo izgleda dinamično i atletski. Uglasti oblici svjetala zamijenjeni su nešto oblijim formama, a kao sredstvo isticanja upotrebljena je LED



Zadnja svjetla su inspirisana sa C-HR modelom, sa kojim je Toyota svojevremeno napravila veliki dizajnerski iskorak...

tehnologija. Zadnji dio donosi ravnije površine sa velikim staklom na vratima prtljažnika i svjetlosnim sklopovima, koji pomalo podsjećaju na ona sa C-HR-a. Unutrašnjost prati vanjsku filozofiju „manje je više“, pa je armaturna ploča pojednostavljena i u skladu sa savremenim postulatima digitalizovana, bar kod premijerno predstavljenog modela. Prostor u unutrašnjosti je otvoren, pozicija sjedenja je revidirana, a vozačevo mjesto NA CENTRALNOM GREBENU SADA SE NALAZI VELIKI 10-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN MULTIMEDIJE...

VELIKI NAPREDAK NAPRAVLJEN JE U ENTERIJERU KOJI NUDI KVALITETNIJE PLASTIČNE MATERIJALE POTPUNO NOVI DIZAJN, DIGITALNE INSTRUMENTE, UPRAVLJAČ, KOMANDE KLIMATIZACIJE...

HIBRIDNI MODEL DOBIO JE KOMPAKTNE BATERIJE, KOJE SU SMJEŠETENE ISPOD ZADNJIH SJEDIŠTA

PLATFORMA JE POTPUNO NOVA I NOSI OZNAKU TNGA COMPACT GA-B

postavljeno je tačno tako da vozač ima potpunu preglednost okruženja u stilu „ruke na upravljaču, oči na putu“. Informacije o automobilu prikazivaće se na tri ekrana: centralno postavljenom ekranu multimedije osjetljivom na dodir i dva informativna ekrana na mjestu instrumenata i to manjem TFT i većem 10-inčnom kolorizovanom. U ostvarivanju cilja najsigurnijeg malog automobila veliku ulogu će igrati sigurnosni sistemi. Novi Yaris bi standardno trebao biti opremljen Toyota Safety sistemom, ali i dodatnim sigurnosnim elementima poput centralnog vazdušnog jastuka koji štiti kod bočnih udara, čime postaje prvi automobil u segmentu sa takvom opremom. Među asistentima vozaču svoje mjesto su našli i inteligentni tempomat, te sistem praćenja saobraćajnih traka. Novi Yaris, budući da je u potpunosti evropska priča od početka, proizvodiće se u Evropi, u Francuskoj, a fabrika iz koje će izlaziti bogatija je za novu tehnologiju proizvodnje vozila na GA-B platformi, koja je koštala više od 300 miliona eura. Prvi primjerci sa novih proizvodnih traka očekuju se na jesen 2020. godine kada će biti formirane finalne cijene. 

ELEKTROMOTOR I MJENJAČ NALAZE SE U ISTOM SKLOPU

Pogon: Hybrid četvrte generacije: generacija Toyotine hibridne tehnologije predstavlja osnovni pogon za  Četvrta novi Yaris. Hybrid Dynamic Force sistem uparen sa 1,5-litarskom benzinskom agre-

gatskom jedinicom radi po istom principu kao sa većim benzincima, koji su predstavljeni u posljednjim generacijama RAV4, Corolle i Camryja. Yarisov benzinac u hibridnom pogonu ima tri cilindra i radi na principu Atkinsonovog ciklusa sa promjenjivim otvorom ventila. Rezultat inženjerskih poduhvata je 15% više snage u odnosu na prethodnu generaciju malog hibrida, 20% veća efikasnost i manja potrošnja, te 40% termalne efikasnosti motora. Kod novog Yarisa neće biti uskraćeni ni ljubitelji klasičnog pogona. U ponudi su 1.0 i 1,5-litarski trocilindarski benzinski motori visokog stepena efikasnosti.

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

Hyundai i30N Project C

DIZAJNERSKI AGRESIVNIJI, LAKŠI I BRŽI i30N

SA SPECIJALNOM NA 600 JEDINICA LIMITIRANOM SERIJOM I30N KOMPAKTA, KOJA JE 50 KILOGRAMA LAKŠA U ODNOSU NA STANDARDNI MODEL HYUNDAI SE NAMEĆE ZAGRIŽENIM LJUBITELJIMA SPORTSKIH AUTOMOBILA I KOLEKCIONARIMA, KOJE UGLAVNOM PRIVLAČE MALOSERIJSKI AUTOMOBILI…

akon kompaktnog i30 modela, i30 Fastbacka i trovratnog kupea Veloster, u sportskom N izdanju Hyundai je nedavno predstavio i specijalnu, na samo 600 modela limitiranu seriju i30 N modela sa oznakom Project C. Svaki proizvođač sportskih modela teži njihovom konstantnom unapređivanju i usavršavanju u cilju postizanja što boljih performansi, ali i izgradnje njihovog imidža. Specijalne, male serije su najbolje za to, jer osim ljubitelja pojedinačnog brenda privlače i kolekcionare. Najnoviji proizvod Hyundaijevog sportskog N odjela namijenjen je isključivo evropskim kupcima i dostupan je u petovratnoj hatchback karoseriji.

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

DIZAJN I IZRADU DESETOKRAKIH 19-INČNIH KOVANIH ALUMINIJUMSKIH FELGI POTPISUJE ITALIJANSKI SPECIJALISTA OZ RACING. NA NJIH SU MONTIRANI NISKOPROFILNI PIRELLI P ZERO PNEUMATICI U DIMENZIJI 235/35...

Jedna od osnovnih karakteristika novog Hyundaijevog Project C modela je 50 kilograma manja masa u odnosu na standardni i30N. Kako bi na asflatu bio još efikasniji i ubojitiji, novi model prošao je i kroz detaljan aerodinamički tretman, koji je donekle i zaslužan za određene vizuelne razlike koje se uočavaju u odnosu na i30 iz kojeg je izveden. U potrazi za što nižom masom Hyundai je mnoge dijelove karoserije umjesto od metala izradio od čvršćeg i lakšeg karbona. Kako bi to bilo jasno već na prvi pogled oni su ostavljeni nelakirani. Zahvaljujući ovoj činjenici prepoznatljiva karbonska pletenica vidljiva je na prednjem

braniku, poklopcu motora, difuzoru vazduha u zadnjem braniku i proširenjima pragova, na koje su kao svojevrsni znak raspoznavanja između standardnih N i Project C modela dodati i mali crveni elementi. Na početku aerodinamičke oplate pragova nalazi se i stilizovana N oznaka, dok se s bokova još ističu i specijalne desetokrake kovane aluminijumske OZ Racing 19-inčne alu felne, kroz koje se naziru narandžasta kočiona kliješta, koja su kod standardnog modela crvene boje. Skladan sportski dizajn završava se sa dvije izduvne cijevi koje su integrisane u uglove zadnjeg branika.U enterijeru su napravljene određene bitne razlike

DA JE RIJEČ O SPECIJALNOJ SERIJI i30N SUGERIŠU CRVENE DEKORACIJE I PLOČICA SA IMENOM I BROJEM MODELA KOJA JE NALIJEPLJENA NA INSTRUMENT PANEL. RUČICA MJENJAČA JE DOBILA GLAVU U OBLIKU KLIPA MOTORA, DOK SU JEDNODIJELNA SPORTSKA SJEDIŠTA DJELO ITALIJANSKOG SPECIJALISTE SABELTA... u odnosu na standardni i30N model. Glatka koža sa kojom je obložen trokraki sportski upravljač sa N logotipom kod standardnog u Project C modelu zamijenjena je sa hrapavom alkantarom, koja pruža bolji oslonac za vozačeve ruke tokom dinamične vožnje. Tu su i potpuno nova jednodijelna snažno profilisana Sabeltova sportska sjedišta sa karbonskim okvirom i presvlakama od kombinacije glatke kože i alkantare, te ukrasnom narandžastom linijom po sredini. U narandžastoj boji su sigurnosni pojasevi, ukrasni konac na kožnim presvlakama, te dva tastera na upravljaču koji su namijenjeni za odabir različitih režima vožnje sa pet

opcija: Eco, Normal, Spot, N i N Custom. Od alkantare je i obloga mjenjača čija ručica je izrađena od aluminijuma u obliku glave klipa. Ono što najviše zanima ljubitelje sportske vožnje su pogonska i dinamička unapređenja. Project C verzija Hyundaija i30N ima 6 mm niže vješanje, zahvaljujući ugradnji snažnijih sportskih opruga pa je najniža tačka sada od podloge udaljena samo 126 mm. Ovim potezom težište je spušteno za 8,8 mm, a dodatnu krutost donijela je i nova kalibracija amortizera, dok je zadnje vješanje dodatno pojačano sa novim stabilizatorima. Posebnu kalibraciju prošao je i sistem elektronske kontrole automobila, dok

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

Turbo benzinski, četiri cilindara ZAPREMINA

1.998 cm 275 KS 378 Nm 6,0 s

SNAGA

MOMENAT

UBRZANJE

0-100 km/h

NAJVEĆA BRZINA

250 km/h

se ESP kao i kod standardnog modela može potpuno isključiti. Upravljač je postao direktniji, a u Hyundaiju ističu da su povećali aerodinamički pritisak na karoseriju pri visokim brzinama. Za pogon Project C modela namijenjen je i dvolitarski turbobenzinski motor koji razvija 275 KS i koji se ugrađuje i u jaču verziju standardnog i30N. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h 50 kilograma lakšem Project C modelu potrebno je šest sekundi ili 0,1 sekunda manje u odnosu na standardni i30N. Najveća brzina zadržana je na 250 km/h. Novi i30N Project C već je dostupan na evropskom tržištu po cijeni od 43.000 eura, a čak 500 modela namijenjeno je njemačkim kupcima.

ZAHVALJUJUĆI UGRADNJI SPORTSKIH OPRUGA NAJNIŽA TAČKA SPUŠTENA JE NA 126 mm OD PODLOGE, ŠTO JE OMOGUĆILO DA SE I TEŽIŠTE AUTOMOBILA SPUSTI ZA 8,8 mm BLIŽE PODLOZI...

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

OSMI PUT JE U ZNAKU DIGITALIZACIJE DIZAJNERSKA EVOLUCIJA VJEŠTO PRIKRIVA VELIKI NAPREDAK KOJI JE POSTIGNUT U SEGMENTIMA AERODINAMIKE, OSVJETLJENJA I STRUKTURE KAROSERIJE PA I SAME MQB PLATFORME, KOJA JE U MEĐUVREMENU MODERNIZOVANA...

34 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 11 2019

PRETHODNI MODEL U prošloj godini Golf VII je na evropskom tržištu našao put do 445.303 kupaca...

akon što je na sajmu automobila u Frankfurtu predstavio svoj prvi potpuno električni kompakt ID.3 i podigao veliku prašinu u automo-

bilskoj javnosti Volkswagen nam je u zadnjoj sedmici oktobra ponudio još jednu ekskluzivu. Riječ je o osmoj generaciji najpopularnijeg kompaktnog modela na svijetu, Golfa, koji je u proteklih 45 godina

našao put do više od 35 miliona kupaca, od čega je njih čak 25 miliona proizvedeno u Volkswagenovoj matičnoj fabrici u Wolfsburgu. Prvi modeli Golfa VIII njemačkim è kupcima biće isporučeni početkom

9112019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 35 35

36 I

Bežično punjenje pametnih telefona postalo je jedan od prioriteta u savremenim automobilima...

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

Novi digitalni instrumenti projektuju se na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije koji je softverski povezan sa multimedijom. Instrumenti nude nekoliko različitih grafičkih prikaza, među kojima je navigaciona karta...

e Golf je dobio kombinaciju opcionih PRETHODNI MODEL Sa redizajnom iz 2017. godin medijalnog sistema čiji ekran je osim na dodir digitalnih instrumenata i Discovery Pro multi sna najava nadolazeće digitalizacije... svjevr to je bio osjetljiv i na pokrete ruke. Bila

U najvišem paketu opreme Golf će se moći dobiti sa najsavremenijim 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom...

Klasična ručica automatskog DSG-a zamijenjena je sa džojstikom...

Okrugli prekidač za aktivaciju svjetala zamijenjen je dodirnim tasterima...

9112019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 37 37

UMJESTO DOSADAŠNJIH TRENDLINE, COMFORTLINE I HIGHLINE PAKETA SADA SU TU GOLF, LIFE I STYLE, DOK R-LINE POSTAJE SADRŽAJNIJI I BOGATIJI... è januara po početnoj cijeni od oko 20.000 eura, dok se na našem tržištu ovaj model očekuje tokom prve polovine sljedeće godine. Kako je to bilo i sedam puta do sada, i osmi Golf se oslanja na dizajnersku evoluciju i ne donosi ništa radikalno u svom izgledu. Njegove osnovne proporcije su ostale u gotovo istoj formi kao kod prethodnika, s tim da je modernizacija zahvatila svjetlosne grupe koje su dobile novi LED potpis sprijeda, ali i odzadi. S obzirom

na to da je kao osnova za razvoj osmice korištena ista MQB platforma koju je koristila i sedma generacija Golfa, bočna linija ova dva automobila je veoma slična, sa gotovo identičnim karoserijskim prevjesima. Tu su tek drugačiji novi aluminijumski naplaci, zatim stilizovani pragovi, ručke na vratima i sitni ukrasni detalji. Krovni spojler je nešto veći, dok su zadnja svjetla dobila moderniju formu sa užim dijelom koji prelazi na vrata prtljažnika. Zadnji

Kao opcija nudi se i električno pokretani stakleni panoramski krovni otvor, koji se može otvoriti potpuno i djelimično pod nagibom...

branik stilski je evoluirao poput prednjeg, a najinteresantnija novost na njemu su takozvani lažni izduvni otvori, koje na plastičnoj oplati simulira hromirana lajsna. Da je riječ o potpuno novom, a ne detaljno redizajniranom prethodnom modelu najbolje svjedoči veliki aerodinamički napredak i smanjivanje koeficijenta otpora vazduha na samo 0,27. Enterijer je pretrpio ogromne promjene i zakoračio krupnim koracima ka potpunoj digitalizaciji svih komandi.

UNAPRIJEĐENA MQB PLATFORMA

osmom generacijom Golfa svoju premijeru slavi i najnovija verzija modularne poprečne platforme (MQB). Podsjećamo da je upravo Golf promovisao prvu verziju ove platforme 2012. godine, te da su na njoj pod okriljem VAG grupacije do danas nastali mnogi svjetski „bestseleri“. Među njih se ubrajaju modeli Volkswagena koji su prodati u više miliona primjeraka, kao što su Passat, Jetta za tržište SAD-a te veoma uspješni kineski modeli Lavida i Sagitar. Osim toga, na MQB platformi su razvijeni i popularni SUV-ovi kao što su Tiguan, T-Roc ili američki Atlas. Svi oni su u

38 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 11 2019

sebi imali gene Golfa VII. Saberemo li broj proizvedenih jedinica Volkswagenovih modela temeljenih na platformi MQB samo u 2018. godini, dolazimo do više od

3,4 miliona vozila, odnosno čak 5,1 milion unutar VAG koncerna. Svi ovi modeli profitiraće inovacijama koje Golf VIII donosi sa novom MQB platformom.

ASISTENTI I SIGURNOSTI

S OBZIROM NA MINIMALNE DIMENZIJSKE PROMJENE I ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE OSTALA NA ISTOM NIVOU KAO KOD PRETHODNIKA. U OSNOVNOJ KONFIGURACIJI GOLF 8 MOŽE DA PRIMI 380 LITARA PRTLJAGA. KOME TO NIJE DOVOLJNO DODATNI PROSTOR MOŽE DOBITI OBARANJE NASLONA ZADNJIH SJEDIŠTA...

Sa lijeve strane multifunkcionalnog upravljača, koji je preuzet od najnovijih Volkswagenovih modela poput T-Crosa ili redizajniranog Passata, po prvi put se nalazi na dodir osjetljivi segment za upravljanje svjetlima, a sličan elemenat sa pet tastera nalazi se i na sredini centralnog grebena ispod velikog na dodir osjetljivog ekrana multimedije. Sve navedeno zajedno sa novom virtuelnom instrument tablom čini novi digitalni enterijer, sa kojim Volkswagen najavljuje Golfov veliki tehnološki iskorak. Svi elementi u kabini su međusobno povezani i umreženi, ali su istovremeno i putem interneta povezani sa svijetom, što je velika novost za korisnike Volkswgenovog kompakta. Iako se novi Golf čini nižim, izduženijim i dinamičnijim, njegove kompaktne dimenzije su u osnovi ostale gotovo iste kao è

NEVIDLJIVI ČUVARI

Golf 8 može da se vozi sam, ali još uvijek uz vozačev nadzor...

sim sada već standardnih sigurnosnih sistema i asistenata vozaču, koji su afirmisani sa Golfom VII i koji između ostalog omogućavaju automatsko kočenje u slučaju opasnosti, kontrolu i korekciju pravca u saobraćajnoj traci, nadzor mrtvog ugla i otkrivanje naleta vozila sa zadnje strane, zatim automatsko parkiranje, otkrivanje umora kod vozača, vizuelni pregled okoline i slično… Volkswagen je sa Golfom VIII u ovoj oblasti postavio nove standarde u klasi. U osnovi najnovijih tehnoloških dostignuća nalaze se umrežene tehnologije, koje preko novog Car2X sistema omogućavaju Golfu da razmjenjuje informacije sa ostalim VW vozilima koja se nalaze u u okolini od 800 metara. Ovaj sistem informiše i upozorava vozača o opasnostima

Najveća tehnološka novost u Golfu 8 je Cas2X sistem koji je zasnovan na međusobnoj komunikaciji između vozila i infrastrukture sa ciljem razmjene informacija u realnom vremenu...

i stanju u saobraćaju u realnom vremenu. On je svojevrsni uvod u kolektivnu inteligenciju čiji cilj je da se nivo opasnosti u saobraćaju smanji na minimum. Car2X bi u skoroj budućnosti trebao postati serijski u svim VW vozilima. Golf VIII ima i Travel Assist sistem, koji je po prvi put do sada integrisan u jedan model kompaktne klase. Ovaj sistem omogućava Golfu da se kreće autonomno autoputevima do brzine od 210 km/h uz inteligentnu podršku i bez aktivnog upravljanja, davanja gasa ili kočenja. On na dugačkim dionicama poboljšava udobnost i sigurnost, ali i zahtijeva od vozača da drži barem jednu ruku na upravljaču, koji ima senzore pokreta. Ovaj postupak je neophodan, jer 100% autonomna vožnja zakonski još uvijek nije dozvoljena.

9112019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 39 39

DEVET NOVIH POGONSKIH KOMBINACIJA SA OZNAKAMA TSI, TDI, TGI, ETSI I EHYBRID UKUPNO OSTVARUJE 17 ODSTO NIŽU POTROŠNJU NEGO DO SADA...

I DOK JE DIZAJN GLAVNIH SVJETALA JOŠ UVIJEK PREDMET RASPRAVA, NIKO NE MOŽE DA IM OSPORI VELIKI TEHNOLOŠKI NAPREDAK. AKTIVNI POKAZIVAČI PRAVCA POSTALI SU STANDARD, DOK SU ZADNJA SVJETLA DOBILA NEKOLIKO RAZLIČITIH VRSTA GRAFIKA ZA RAZLIČITE SITUACIJE... è kod „sedmice“. Novi model dugačak je 4.284 milimetara, širok 1.789 i visok 1.456. To znači da je u odnosu na „sedmicu“ Golf VIII 26 mm duži, jedan uži i 36 mm niži. Međuosovinski razmak od 2.636 mm je povećan za 16 mm. Da su gabaritne razlike između prošle i najnovije generacije minimalne najbolje svjedoči i zapremina prtljažnika koja je

sa 380 litara ostala na istom nivou. Dosadašnji paketi opreme Trendline, Comfortline i Highline odlaze u istoriju, a mijenjaju ih osnovni, zatim Life, Style, te sportski R-Line, za koje Volkswagen tvrdi da su bogatiji i sadržajniji od dosadašnjih. Više detalja o cijenama pojedinačnih modela biće poznato u narednom periodu, a prvi modeli nje-

Nivo udobnosti na zadnjoj klupi zadržan je na istom nivou kao kod prethodnika...

POGON



Velike promjene zadesile su i pogonsku gamu u kojoj više nema čisto električnog pogona, koji je „prepušten“ ID.3 modelu, ali su tu standardne benzinske i dizelske jedinice, te potpuno novi laki hibridni sistemi. Ljubiteljima benzinaca i dalje se nude 1.0 i 1.5 TSI motori koji pokrivaju raspon snage od 90 do 150 „konja“ a poklonici dizelaša mogu da računaju na 2.0 TDI motor sa 116 i 150 KS. Tu je i jedan 1.5 TGI model sa pogonom na prirodni gas. Svi

40 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 11 2019

TSI benzinci su dostupni u lakim hibridnim verzijama sa prefiksom e, 48-Voltnim sistemima i starter-generatorom, a tu su i po jedan plug-in eHybrid i GTE model sa novom litijum-jonskom baterijom kapaciteta 13 kWh, koja im u kombinaciji sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem omogućava ukupan pogonski potencijal od 204, odnosno 245 KS. Za budućnost su najavljeni i novi GTI, GTI R i TCR modeli, ali njihove pogonske specifikacije se još uvijek čuvaju u tajnosti.

mačkim kupcima bi trebalo da budu isporučeni početkom 2020. godine. Nakon toga Golf VIII će postepeno biti uveden i na ostala tržišta. Za 2020. godinu je planirano i predstavljanje ostalih njegovih verzija poput sportskih GTI i R modela, odnosno karavana koji će i dalje ostati u ponudi. Novi Golf VIII neće imati trovratnih verzija. 

Hibridni XC60 uz 0% kamate XC60 B4 AWD AUT MOMENTUM PRO UZ 3 GODIŠNJE RATE PO 29.368 KM PROVJERITE OGRANIČENU PONUDU NA VOLVOCARS.BA

VO LVO XC 6 0 SA N OV I M H I B R I D N I M M OT O R O M U nepredvidivom svijetu koji postaje sve brži i okretniji, sigurnost i brigu za svoje najdraže cijenimo više od svega. Volvo XC60 savršeno razumije ovaj duh vremena, nudeći svojim putnicima mnogo više od sigurnog utočišta. S mnoštvom inovacija pojednostavljuje život, inspiriše dizajnom te svojom promišljenom konstrukcijom donosi udobnost i lakoću na putu. Najsigurniji automobil na svijetu sada je dostupan s novim hibridnim motorom za dodatnu brigu o okolini. Odaberite XC60 koji pruža više iskustva s manje emisija. PROVJERITE OGRANIČENU PONUDU I REZERVIŠIT TEST VOŽNJU NA VOLVOCARS.BA

X C 6 0 B 4 , 1 4 0 K W ( 1 9 0 K M ) AW D AU T MOMENTUM PRO Iz bogate opreme izdvajamo: B4 2.0 dizelski hibridni motor sa 190 konjskih snaga, 8-stepeni automatski mjenjač, City Safety – sistem za prevenciju sudara, tempomat, paket 7 zralnih jastuka, zvučni sistem High Performance, LED aktivni faoriv sa LED dnevnim svjetlima, 18-ični aluminijski naplaci, navigacijski sistem Sensus te još mnogo toga. Volvo Car Finansiranje Pobrinuli smo se i za konkurentno Volvo Car finansiranje koje osigurava bezbrižnu, personalizovanu i ugodnu kupovinu prilagođenu vama. Ne propustite ovu sjajnu priliku - broj vozila je ograničen!

Cijene su izražene u konvertibilnim markama i uključuju PDV. Cijene ne uključuju trošak metalik boje i pripreme vozila. Posebni prodajni uslovi za finansiranje vozila putem finansijskog lizinga u saradnji sa UniCredit Bank d.d. Kamatna stopa za klijente je 0,00%, a jednokratna naknada zaključenja ugovora 1,00% od iznosa finansiranja. EKS 3.59 %. Minimalno učešće iznosi 27,00% od kupoprodajne cijene vozila. Lizing rata je godišnja. Ovo finansiranje se odnosi na pravna lica. Za štamparske greške ne odgovaramo. Ponuda vrijedi do prodaje zaliha. Slike su simbolične. Više informacija na volvocars.ba ili kod ovlaštenog Volvo zastupnika.

Volvo centar Sarajevo, Safeta Zajke 181 (Rajlovac), 033 716 900, sarajevo.volvocars.ba | Auto Nuić, Bišće polje bb, Mostar, 036 352 869, nuic.volvocars.ba

NOVITET

U PONUDI SU I DVA NOVA MODELA ALUMINIJUMSKIH FELGI OD 18 I 19-INČA...

RENAULT KOLEOS

DAH SVJEŽINE I LAGANA ŠMINKA SA NAJNOVIJIM ESTETSKIM I TEHNOLOŠKIM OSVJEŽENJEM KOLEOS JE DOBIO NOVE ADUTE U BORBI SA SUV KONKURENCIJOM. POGONSKOJ GAMI PRIDRUŽEN JE NOVI 1.7 DCI SA 130 KS, OD KOJEG RENAULT OČEKUJE DA BUDE NOSILAC PRODAJE U BUDUĆNOSTI…

presvlaka sjedišta, a tu su i modernije stilizovane ukrasne letvice. Prednja sjedišta sada su dostupna sa nastavkom za produžetak sjedalne površine i funkcijom masaže, a nagib naslona zadnjih sjedišta može se podešavati. U bogatoj opremi našao se i Bose audio sistem sa 12 zvučnika, a tu je i bežično punjenje pametnih telefona u pretincu ispred mjenjača. Zapremina prtljažnika ostala je nepromijenjena u odnosu na prethodnika i iznosi 498 litara. R-Link 2 multimedija dostupna je sa 7 i 8,7-inčnim ekranima i može se preko Android Auto i Apple CarPlay aplikacija povezati sa pametnim telefonima. U standardnoj

POGON

akon tri godine Renault je osvježio svoj najveći SUV model Koleos, kako bi uhvatio korak sa mlađom konkurencijom. Estetske promjene su minimalne i svode se tek na drugačiju LED grafiku dnevnih svjetala. Glavna svjetla su sada dostupna sa Pure Vision LED sistemom automatske regulacije svjetlosnog snopa, dok su zadnja karakteristična po modernijem 3D efektu. U ponudu su uvrštena i dva nova modela alu felni, 18-inčne Taika i 19-inčne Kavea. Dosadašnjoj paleti boja pridružena je i upečatljiva „Red Millesime“ crvena nijansa. U enterijeru su ponuđeni novi dezeni

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019



NOVA SU PREDNJA I ZADNJA SJEDIŠTA, A UNAPRIJEĐENA JE I MULTIMEDIJA...

opremi od sada se nalazi sistem automatskog kočenja, koji može da razlikuje pješake od ostalih objekata. Tu su i sistemi za nadzor mrtvog ugla, održavanje pravca u traci, te poluautomatski parking asistent. Off-road mogućnosti su redefinisane pa je Koleos sa redizajnom dobio klirens od 19 centimetara ili dva manje nego prije toga. U Renaultu ovaj potez opravdavaju činjenicom da je riječ o automobilu koji će veći dio svog radnog vijeka provesti na asfaltnim podlogama. Zbog niže visine manji su i napadni i izlazni uglovi, te sada iznose 18 i 25 stepeni, a bili su 19 i 26. Novi Renault Koleos već je dostupan bh. kupcima. Njegov najpovoljniji model košta 57.300, a najskuplji 79.300 KM.

ZADNJA SVJETLA SADA IMAJU 3D EFEKAT ZAHVALJUJUĆI KOJEM SU EFEKTNIJA I UOČLJIVIJA...

Za pogon redizajniranog Koleosa namijenjen je potpuno novi 1,7-litarski dCi motor sa 130 KS, a tu je i veći dvolitarski dCi sa 190 KS. Oba motora kombinovana su sa sedmostepenim X-Tronic automatskim mjenjačem. Slabiji dizelaš je raspoloživ isključivo sa prednjim pogonom, dok uz jači serijski dolazi 4x4 prenos. Vozač po želji može pomoću tastera na lijevoj strani instrument panela da uključi prednji pogon ili blokadu sa 50:50% prenosom obrtnog momenta između osovina. Blokada se može aktivirati isključivo do brzine od 40 km/h.

NOVI OPEL VIVARO

NJEMAČKI ALAT KOJI POKREĆE VAŠ POSAO

WWW.OPEL.BA VIVARO VAN ENJOY L0H1 DIESEL 120KS, KLIMA: 30.600 KM + PDV Iskazana je cijena za Opel Vivaro Van Enjoy L0H1 1.5 CDTI 120 KS zapremnine prtljažnog prostora od 4,6 m3 za pravne osobe. Oprema modela uključuje klima uređaj, desna bočna klizna vrata, klupu za 2 suvozača, radio, bluetooth hands free, centralno zaključavanje, električne podizače prednjih stakala, ABS, ESP. Fotograﬁja automobila je simbolična.

BANJA LUKA: AC Nešković, Knjaza Miloša bb, (051) 348 194; BIJELJINA: AC Nešković, Sremska 3, (055) 294 330; ISTOČNO NOVO SARAJEVO: AC Nešković, Vojvode Radomira Putnika 124, (057) 490 280; LIVNO: AC Euroservis, Župana Želimira bb, (034) 205 680; MOSTAR: AC Boras, Konjusi bb, (036) 351 669; SARAJEVO: AC Betanija, Alipašina bb, (033) 270 372; AC Berlijeta, Ive Andrića 13, (033) 767 000; TUZLA: AC Grand Auto, Bukinjska br.1, (035) 317 317; VITEZ: AC Boras, Poslovni Centar 96-2, (030) 718 700.

NOVITET

BMW X1

VEĆA MASKA I HIBRIDNA VERZIJA TREND POVEĆAVANJA MASKE HLADNJAKA KOJI JE BMW ZAPOČEO SA „SEDMICOM“ ZAHVATIO JE I X1, KOJI JE OSIM SAVREMENIJE OPREME I MULTIMEDIJE, PO PRVI PUT DOBIO I PLUG IN HIBRIDNU VERZIJU...

avarski proizvođač je za kraj 2019. godine spremio detaljno osvježeni X1 model, koji je na tržištu od 2015. godine. Podsjećamo da je druga generacija X1 do danas u Evropi uspjela duplirati prodaju ovog kompaktnog SUV-a i učiniti ga jednim od najprofitabilnijih modela njemačkog proizvođača. Jedan od najjačih aduta aktuelnog X1 u prodajnom preokretu bili su odlično pogođen dizajn, kojeg je BMW sa aktuelnim redizajnom dodatno modernizovao i stilski uskladio sa aktuelnim

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

trendovima. Najveće promjene napravljene su na prednjem dijelu vozila koje je dobilo potpuno novu i znatno veću masku hladnjaka sa tradicionalnom hromiranom dvostrukom rešetkom. Glavna svjetla su dobila izražajniju LED grafiku, dok su okrugla svjetla za maglu zamijenjena horizontalnim. Na bokovima se ističu novi dezeni alu naplataka koji su dostupni u rasponu od standardnih 17 do najvećih 19 inča. U svježe vizuelne detalje spadaju i tri nove karoserijske boje među kojima se posebno ističu dvije koje

Pogonske kombinacije su ostale raznovrsne. BMW X1 moguće je dobiti sa šestostepenim ručnim mjenjačem i sa osmostepenim automatikom. Osnovni modeli dolaze sa prednjim, dok su svi jači kombinovani sa xDrive pogonom na sve točkove...

su predstavljene na promotivnim modelima: Misano Blue metalik plava i Storm Bay metalik siva. Promjene na karoseriji, maski i branicima uslovile su minimalne dimenzijske promjene pa je novi model sada osam milimetara duži od starog. Kada je riječ o enterijeru on je manje-više zadržao dosadašnju formu, ali ipak izgleda savremenije zahvaljujući nekim novim stilskim rješenjima, odnosno drugačije dezeniranim ukrasnim elementima, podnim tepisima i presvlakama sjedišta. U skladu sa BMW-ovom reputacijom

Obim izduvnih cijevi povećan je mm, a sa 70 na drugačije su stilizovani i ukrasni plastični elementi oko njih...

Novi X1 je dostupan sa četiri paketa opreme: Base, xLine, SportLine i M Sport koji se u eksterijeru i enterijeru razlikuju vizuelno, ali i sadržajno...

POGON

U pogonskoj gami nalaze se tri dizelaša. Jedan od njih je 1,5-litarski trocilindarski motor sa 116 KS, dok su dvije verzije od 150 i 231 KS bazirane na dvolitarskom bloku. Kao njihova alternativa nude se i dva turbobenzinca: 1,5-litarski trocilindraš sa 140 KS i četverocilindarski 2.0 motor sa 192 KS. Najveća pogonska novost je hibridna plug-in verzija xDrive25e koja donosi kombinaciju 1,5 turbobenzinca sa 125 KS i elektromotora koji raspolaže sa dodatnih 95 KS i zahvaljujući 9,7 kWh litijum jonskoj bateriji kapaciteta omogućava potpuno električnu autonomiju od 50 kilometara. Zavisno od snage motora BMW X1 se nudi sa šestostepenim ručnim ili osmostepenim automatskim mjenjačem sa dvostrukim kvačilom. Primarni pogon je prednji, dok je xDrive serijski dostupan uz jače motore.

SA REDIZAJNOM BMW JE PONUDIUO I NEKOLIKO NOVIH DEZENA ALUMINIJUMSKIH FELGI U RASPONU OD 17 DO 19-INČA. TU SU I NOVE BOJE POPUT MISANO BLUE PLAVE U KOJU SU OFARBANI PROMOTIVNI MODELI SA M PAKETOM OPREME. PREDNJI DIO VOZILA VIZUELNO JE USKLAĐEN SA REPREZENTATIVNIM X7 MODELOM, ŠTO PODRAZUMIJEVA DA JE DOBIO ZNAČAJNO VEĆU MASKU HLADNJAKA, DOK SU NA ZADNJEM DIJELU SVJETLA DOBILA DVOBOJNU KOMBINACIJU... kupcima je ostavljen širok spektar mogućnosti za dodatnu personalizaciju automobila sa ekskluzivnim doplatama poput staklenog panoramskog krova, dvobojnog kožnog enterijera ili Harman Kardon premijum audio sistema. Ispred vozača su BMW-ovi Black Panel digitalni instrumenti, koji se projektuju i oko dva klasična hromirana prstena. Na sredini je opcioni, novi 10,25-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije ispod kojeg su zadržane klasične komande

audio sistema i klima uređaja. Enterijer je osvježen i sa ambijentalnim osvjetljenjem koje nudi mogućnost izbora između šest različitih boja. Sa 505 litara osnovne zapremine prtljažnik je ostao na dosadašnjem nivou, a isto bi se moglo reći i za zadnju klupu, koja je djeljiva u omjeru 60:40 i koja nudi mogućnost uzdužnog pomjeranja sjedišta. Prodaja redizajniranog X1 počela je već na bh. tržištu, a najpovoljniji model u sDrive 16d dizelskoj verziji košta 54.004 KM. n

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TESTIRAMO

Škoda Scala Style 1.6 TDI DSG 7

CIJENA

43.413

TESTNI MODEL 49.514 KM

proteklih 28 godina, koliko je u vlasništvu Volkswagen grupe, Škoda je napravila mnogo toga dobrog za sebe, ali i za njemačkog automobilskog giganta.

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

U Evropi je iz godine u godinu sve bolje kotirana, kupci joj vjeruju i vraćaju joj se rado, sa svakom novom generacijom njenih modela. Ipak, jedan od njih i pored činjenice što je nosio Škodin znak nije uspio da ih uvjeri da

zaslužuje nasljednika. Pogađate, riječ je o kompaktnom Rapidu, koji nam se donedavno nudio u dvije karoserijske verzije, kao petovratni Spaceback i praktičnija limuzina. I dok su Kinezi i Rusi poprilično dobro prihvatili ovaj

KOMPAKT DOSTOJAN ŠKODINOG ZNAKA SA SCALOM ŠKODA JE NAPOKON DOBILA PUNOPRAVAN KOMPAKT, KOJI JE PRIMARNO NAMIJENJAN RACIONALISTIMA I KAO TAKAV MOŽE RAVNOPRAVNO DA PARIRA SVIM KONKURENTIMA. BOGATO OPREMLJENI TESTNI MODEL SA 1.6 TDI MOTOROM I DSG AUTOMATIKOM POKAZUJE SCALINE KRAJNJE DOMETE, KOJI SU ZNAČAJNO IZNAD ONOGA ŠTO NAM JE NUDIO RAPID...

model, Evropljani su ga limitirali na 60.000 prodatih jedinica godišnje, što je oko 100.000 vozila manje u poređenju sa Fabijom i oko 150.000 u odnosu na Octaviju. Poruka evropskih kupaca kojima je Škodin kompakt bio primarno namije-

njen je više nego jasna. Da bi Škoda imala ekonomski isplativog predstavnika u „Golf klasi“ trebalo joj je nešto konkretnije, nešto što će koncepcijski, pogonski i tehnološki biti puno bliže Golfu od Rapida. I tako je nastala Scala.

Koliko je Scala drugačija od Rapida i koliko je od njega bliža konceptu „kralja kompakta“ koji se ogleda u aktuelnom Volkswagen Golfu pokušali smo otkriti testiranjem jedne od njenih najekskluzivnijih verzija sa 1.6 TDI motorom,

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin



I 47

 sedmostepenim DSG automatskim mjenjačem i najbogatijim Style paketom opreme. Sa Scalom je Škoda napravila nekoliko značajnih iskoraka, a jedan od najvažnijih je svakako prelazak na novi dizajnerski jezik. Novi češki kompakt ponudio nam je do sada najoštrija i najtrouglastija svjetla u čitavoj gami, koja su istovremeno u potpunoj suprotnosti u odnosu na jednostavna, pravougaona sa kojima je njegov prethodnik osvjetljavao put. Scala je standardno opremljena sa dnevnim LED svjetlima, zadnja su serijska u testnom paketu, dok se aktivna prednja Full LED svjetla sa funkcijom osvjetljavanja krivina isključivo doplaćuju (1.449 KM). Škoda je kupcima ponudila paletu od 12 atraktivnih boja iz koje je za testni model odabrana naočita „Race“ plava za koju treba izdvojiti dodatne 704 KM. Vanjski dizajn unaprijeđen je i sa 18-inčnim Sirius alu naplacima (569 KM), koji su

SA DUŽINOM OD I MEĐUOSOVINSKIM RAZMAKOM OD 2.649 MM SCALA SE GABARITNO IDEALNO UKLOPILA U OKVIRE KOMPAKTNE KLASE. ČEŠKI KOMPAKT IMA NAJVEĆI PRTLJAŽNIK U KLASI SA OSNOVNIH I MAKSIMALNIH 1.410 LITARA. PODSJEĆAMO DA JE KOD GOLFA OVAJ ODNOS 380/1.270, A KOD RAPIDA 415/1.380 LITARA...

zamijenili u Style paketu standardne 17-ke. Tu je i produženo staklo na petim vratima sa hromiranim natpisom Škoda koje je dostupno u okviru „Image paketa“ za kojeg treba izdvojiti 348 KM, dok su crni poklopci retrovizora 28 KM. Lijep, nestandardni detalj predstavlja i hromirani ukras oko prozora (237 KM), koliko koštaju i dodatno tonirana zadnja stakla. O ukusima se može raspravljati, prije svega o dizajnu nekih detalja, ali niko ne može poreći da sa svim navedenim dodacima i ukrasima Scala poput testne ne izgleda zanimljivo i što je možda najvažnije atraktivnije od Rapida. Nema sumnje da će kod skromnije opremljenih modela ovaj doživljaj biti manje intenzivan, ali na ovaj efekat nije imun niko od konkurenata. Prvi utisak koji smo stekli ulaskom u bogato opremljeni enterijer testne Scale je da je riječ o osjetno prostranijem i komfornijem automobilu od Rapida. U oba

 1. Motor se startuje i zaustavlja preko tastera koji se nalazi na mjestu standardnog utora za ključ i nije baš uočljiv na prvi pogled 2. U standardnoj opremi Scala dolazi sa klasičnom analognom instrument tablom i uglavnom je namijenjena vozačima koji cijene provjerena rješenja i ne žele promjene. Onima mlađim nude se savremeni digitalni instrumenti, sa nekoliko različitih grafičkih prikaza koji se mijenjaju jednostavno tasterom na upravljaču 3. Na dodir osjetljivi ekran grafički je veoma interesantan. Putem njega se uspostavlja veza sa pametnim telefonima, upravlja audio uređajem, podešavaju sigurnosni sistemi i mnogobrojne postavke, poput onih za automatski klima uređaj koje bi mogle biti grafički intuitivnije i praktičnije...

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

SCALA SERIJSKI DOLAZI U KOMBINACIJI SA PREDNJIM DNEVNIM I ZADNJIM LED SVJETLIMA. POTPUNA LED ZADNJA SVJETLA DOSTUPNA SU SERIJSKI OD STYLE OPREME, A PREDNJA UZ DOPLATU U AMBITION I STYLE PAKETIMA...

FAKTI

 Ako nešto treba pohvaliti u enterijeru onda su to odlično profilisana sportska sjedišta, koja su ponuđena u okviru opcionog Dynamic paketa, koji je dostupan uz Ambition i Style pakete opreme uz doplatu od 737, odnosno 453 KM... reda sjedišta sve je manje-više na nivou Octavije, a posebno širina koja je bila jedan od najvećih nedostataka prethodnika. U kabini testnog modela su kao i s vana u prvom planu opcioni elemenati - digitalna instrument tabla, koja je standardnu analognu zamijenila uz doplatu od 820 KM, te odlična sportski profilisana jednodijelna sjedišta iz „Dynamic paketa“ vrijednog

453 KM. Na centralnom grebenu je u Style paketu standardni, Bolero radio sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije, te lijepo stilizovanim grafičkim postavkama. Ima odličan položaj, pregledan je i krajnje jednostavan za korištenje. Škoda uz Scalu nudi tri paketa opreme: Active, Ambition i testni Style koji se najlakše prepoznaje po sportskom

OPREMA: Style Automatski klima uređaj Climatronic Rashlađeni pretinac za rukavice Ambijentalno osjetljenje Sportski upravljač presvučen kožom sa komandama na mjenjaču Alu točak 6,5 x 17-inča ,,Stratos” Radio Bolero Osam zvučnika s 8-inča Full LED zadnja svjetla Keyless GO Osvijetljeni pretinac za rukavice Ručica mjenjača presvučena kožom Ambition sjedišta Bluetooth ,,SMART LINK” funkcija Zadnji parking senzori Električni prozori naprijed i nazad Hrom paket u unutrašnjosti Tempomat + limitator brzine DODATNO: Sunset Hromirani okvir prozora Digitalna instrument tabla Produžena garancija Adaptivni tempomat Kessy Alu točkovi 18-inča Paket za prtljažnik Centralni naslon za ruku Dva USB utora za punjenje Image paket Full LED prednja svjetla Dynamic paket... TEHNIČKI PODACI: 1.6 TDI Snaga: 115 KS Momenat: 250 Nm Najveća brzina: 200 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 10,3 s Prosječna potrošnja: 5,4 l CO2: 108 g/km

Sa 4.362 mm Škodin kompakt je za 6 mm duži od Volkswagen Golfa. Osnovna zapremina Scalinog prtljažnika je 467 litara, a obaranjem naslona zadnjih sjedišta može se povećati na 1.410 litara... multifunkcionalnom trokrakom kožnom upravljaču, hromiranim ukrasima u enterijeru, tempomatu i limitatoru brzine, te automatskom Climatronic klima uređaju. Ergonomija kabine je na za Škodu standardno visokom nivou, mada ipak ima detalja koje bi trebalo unaprijediti. Vozač nema odmorišta za lijevu nogu kao što je to recimo slučaj kod Octavije. Unutrašnji retrovizor je preuzak što dodatno otežava ionako skromnu preglednost prema nazad, 

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

Škoda uz Scalu nudi tri modela čeličnih i 12 modela aluminijumskih felgi u rasponu od 16 do 18-inča, koje smo imali na testnom modelu...

 a intenzitet rada ventilatora automatskog klima uređaja moguće je podesiti samo na centralnom ekranu, ali sa strane koja je bliža suvozaču. Škodin smisao za praktičnost ogleda se u mnogobrojnim pretincima i odlagalištima za sitnice, ali i po dvije USB utičnice naprijed i nazad. Pohvalan detalj su i ventilacioni otvori za dovod svježeg vazduha za putnike u drugom redu sjedišta. Najniža granica kada je riječ o Scalinoj cijeni je na 28.454 KM, koliko košta kombinacija turbobenzinskog

1.0 TSI motora sa 95 KS, ručnog petostepenog mjenjača i Active opreme koja između ostalog uključuje ručni klima uređaj, radio Swing sa četiri zvučnika, električne podizače prednjih prozora, daljinsko zaključavanje,… Sasvim pristojna osnova, daleko od raskoši koju nudi testni model, ali na nivou koji je dovoljan za jedan ugodan i ekonomičan porodični kompakt. Za ekonomični 1.6 TDI dizel motor sa 115 KS i sedmostepeni DSG mjenjač u Style paketu potrebno je izdvojiti 43.513



Kombinacija 1.6 TDI motora i DSG u okviru testa zadovoljavala se prosječnom potrošnjom u rasponu od pet do šest litara. Sa malo pažnje moguće je biti i ekonomičniji od navedenog prosjeka...

KM, dok je kombinacija poput testne kupcima dostupna za 49.514 KM. Teoretski Scalina cijena bi u testnoj pogonskoj kombinaciji sa svim elementima dodatne opreme mogla dostići i prestići 70.000 KM, što na najbolji način svjedoči o maksimalnim dostignućima novog Škodinog kompakta, koji bi bh. kupcima očekivano trebalo da bude najzanimljiviji u početnim i srednjim paketima opreme. Škoda uz Scalu daje četiri godine garancije ili do 120.000 km, dok je kvalitet laka pokriven sa 12 godina.

POTENCIJALNI KONKURENTI

EKONOMIČNI DIZELAŠI I ,,AUTOMATIK”

PRIJE DESETAK GODINA OVAKVE KOMBINACIJE BILE SU RIJETKOST, A DANAS IH NUDE GOTOVO SVI PROIZVOĐAČI KOMPAKTA... Automatski mjenjači danas su sve poželjniji u kompaktnoj klasi o čemu najbolje svjedoči podatak da ih uz dizel motore nude gotovo svi

RENAULT MEGANE Motor: Blue 1.5 dCi Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 260 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,6 s Najveća brzina: 192 km/h, CO2: 103 g/km Cijena od: 43.600 KM (Intens, EDC)

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

proizvođači. Neki od njih automatske mjenjače su rezervisali za najjače dizelske motore, a neki ih opet kombinuju i sa onim sa početka ponude.

KIA CEED Motor: 1.6 CRDi Zapremina: 1.984 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 280 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,4 s Najveća brzina: 192 km/h CO2: 104 g/km Cijena od: 50.690 KM (Ex Fresh, 7DCT)

Takav slučaj je kod Renaulta i Kije, dok je kod Fiata automatski mjenjač uz Tipo dostupan u njegovoj najskupljoj i najjačoj dizelskoj verziji.

FIAT TIPO Motor: 1.6 MJTD Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 120 KS Obrtni moment: 320 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,0 s Najveća brzina: 199 km/h CO2: 118 g/km Cijena od: 43.400 KM (Lounge, DDCT)

POGON



Ljubiteljima benzinaca Scala je ponuđena sa dvije verzije trocilindarskog 1.0 TSI motora sa 95 i 115 KS. Dok je slabiji dostupan isključivo sa petostepenim ručnim mjenjačem, jači se može dobiti sa šestostepenim ručnim ili sedmostepenim DSG automatikom. Ista kombinacija ponuđena je i uz testni 1.6 TDI motor, sa 115 KS i 250 Nm kojeg smo dobili sa DSG-om. Manje-više poznat pogonski sklop kojeg smo do sada imali priliku da vozimo u nekim drugim modelima VAG grupacije sa Volkswagenovim i Seatovim znakom. Dizelski motor dok je hladan je nešto bučniji od prosjeka, ali se to u kabini i ne osjeća previše zbog zaista odlične zvučne izolacije. Kada postigne radnu temperaturu značajno se stiša. Saradnja sa DSG automatikom mu godi u srednjim i visokim obrtajima, a posebno u sport režimu rada mjenjača kada je sposoban da omogući uzornu dinamiku vožnje. Zvanično deklarisano ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,3 sekunde se zbog siline sa kojom 1.6 TDI odgovara na svaki pritisak gasa čini puno kraćim. Najveća brzina od 200 km/h je više nego pristojno ostvarenje za jedan klasični kompaktni model, čije kretanje pri zakonski dozvoljenim brzinama na

autoputu prati iznenađujuće nizak nivo buke, koji upućuje na uzorno izvedenu aerodinamiku. Dizel motor i DSG automatik imaju i periode u kojima se „ne razumiju“ baš najbolje. Naime, u opuštenijoj vožnji pri niskim gradskim brzinama mjenjač zbog ekonomičnosti teži da bude u što višoj brzini bez obzira na to da li radi u D ili S režimu. Njegovo elektronski podešeno forsiranje najvećeg mogućeg stepena prenosa proizvodi neugodne vibracije i buku, koju vozač može eliminisati dodavanjem gasa ili preuzimanjem kontrole nad mjenjačem i biranjem nižeg stepena prenosa. Jedan od najvećih kvaliteta testnog pogona je skromna potrošnja koju smo bez imalo pažnje držali u rasponu od pet od šest litara.

POPUT VEĆINE ŠKODINIH MODELA I SCALA JE DOSTUPNA SA SISTEMOM ELEKTRIČNOG OTVARANJA I ZATVARANJA PRTLJAŽNIKA, KOJI SE NUDI KAO OPCIJA U AMBITION I STYLE PAKETIIMA OPREME ZA 591 KM...

U SERIJSKOJ OPREMI SVAKE SCALE NALAZI SE „FRONT ASSIST“ SISTEM ZA SIGURNOSNI NADZOR PROSTORA ISPRED VOZILA, TE KONTROLU I KOREKCIJU PUTANJE U SAOBRAĆAJNOJ TRACI. NADZORNI SISTEM SKLADNO JE INTEGRISAN U MASKU HLADNJAKA NA SREDINI VOZILA...

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TESTIRAMO

Volvo XC40 D4 AWD AT8 R-Design

NAJMANJI ŠVEDSKI SUV SA PREMIJUM AMBICIJAMA NAJSKUPLJA I NAJEKSKLUZIVNIJA DIZELSKA VERZIJA XC40 SA SPECIFIČNIM R-DESIGN PAKETOM OPREME I MNOŠTVOM DODATNIH OPCIJA, AWD POGONOM I OSMOSTEPENIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM DONOSI VRHUNSKI PREMIJUM UGOĐAJ U FORMATU KOMPAKTNOG SUV MODELA...

52 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 11 2019

CIJENA

87.424 KM

TESTNI MODE L 105.869 KM

akon reprezentativnog XC90, a zatim i broj manjeg XC60 modela Volvo je krajem 2017. godine predstavio i svoj najmanji SUV model XC40. Za sjajan start potpuno novog automobila u Volvovom programu osim odličnih reakcija javnosti pobrinuli su se i odabrani automobilski novinari, koji su ga proglasili najboljim evropskim automobilom za 2018. godinu. Nošen odličnim preporukama, ali i velikim interesovanjem kupaca koji su početnu seriju od 40.000 vozila razgrabili na neviđeno, XC40 je prošlu godinu završio sa nešto manje od 50.000 isporučenih jedinica na evropskom tržištu. S obzirom na početnu cijenu, koja se u najboljem slučaju kretala oko 60.000 KM ova činjenica predstavlja odličan rezultat za Volvo, koji do juče nije imao svog predstavnika u segmentu kompaktnih SUV modela dužine do 4,5 metara. Kako je i na koji način i sa kojim adutima Volvo XC40 osvojio velike simpatije automobilske javnosti i kupaca pokušali smo otkriti testiranjem jedne od najzanimljivijih, najekskluzivnijih, ali najskupljih njegovih verzija pogonjenih dvolitarskim D4 dizel motorom sa 190 KS, koji je kombinovan sa pogonom na sve točkove i osmostepenim automatskim mjenjačem. Od pet ponuđenih paketa opreme: XC40, Momentum, Momentum Pro, Inscription i R-Design domaći uvoznik za testni primjerak izabrao je onaj zadnji, koji je ujedno najsadržajniji, ali i vizuelno najatraktivniji. Na sve navedeno dodata je i specifična i è

9112019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 53 53

è ujedno veoma atraktivna „Bursting Blue“ plava boja koja je kombinovana sa crnim krovom. Da svana doživljaj bude još bogatiji i impresivniji standardni 18-inčni R-Design alu naplaci su zamijenjeni sa opcionim 19-inčnim. Podsjećamo da je na domaćem tržištu moguće dobiti i broj veće 20-inčne točkove. Dodatno su zatamnjena i zadnja stakla i na vratima prtljažnika, a testni automobil je dobio aktivna LED svjetla, dok su zadnja standardno u LED tehnologiji. O ukusima se uvijek može raspravljati, ali činjenica je da s ovako bogatom opremom XC40 izgleda

VOLVO ON CALL SERVISNA PODRŠKA DOLAZI U KOMBINACIJI SA DALJINSKIM PRISTUPOM PODACIMA INSTRUMENT TABLE PUTEM PAMETNOG TELEFONA. U SLUČAJU DA SE NAĐETE U PO ŽIVOT OPASNIM SITUACIJAMA TU JE SOS TASTER SA KOJIM SE OSTVARUJE AUTOMATSKI POZIV U POMOĆ...

dinamično, moćno i veoma originalno. Kao takav magnetskom privlačnošću skreće pažnju na sebe i dovodi vas u centar pažnje okoline na semaforu, parkingu, u vožnji,... Kome ovaj osjećaj ne imponuje korisno je znati da Volvo na nižim nivoima opreme nudi i vizuelno puno smirenije jednobojne verzije. XC40 je prvi Volvo razvijen na novoj modularnoj CMA platformi, koju će dijeliti sa nekim kućnim modelima, ali i modelima njegovog kineskog vlasnika Geealy, odnosno njegovog podbrenda Lync&Co. Riječ je o snažnoj osnovi, čija čvrstina se najbolje ogleda u činjenici da je startna masa testnog modela 1.735 kg, a sa dodatnom opremom i blizu 1,8 tona. Sa 4.425 mm dužine XC40 je 26,3 cm kraći od XC60 i kao takav se svrstava u klasu kompaktnih premium SUV modela gdje su mu potencijalni konkurenti Audi Q3 (4,51 m) BMW X1 (4,45 m) i Range Rover Evoque (4,37 m). Enterijer četrdesetke predstavlja dodatnu razradu Volvovog digitalnog koncepta kojeg je 2015. godine promovisao sa XC90. Osim modernih serijskih virtuelnih instrumenata sa 12,3-inčnim ekranom i velikog 9-inčnog ekrana multimedije na centralnom grebenu, ovaj koncept podrazumijeva i minimalan broj klasičnih prekidača, odnosno visok stepen luksuza i zaista perfektnu završnu obradu. Većina enterijera obložena je mekanom gumi2

SA 460 LITARA ZAPREMINE PRTLJAŽNIK SE SAVRŠENO UKLAPA U OKVIRE KLASE. PETA VRATA SU ELEKTRIČNO I DALJINSKI POKRETANA, A ZADNJA KLUPA NUDI OTVOR ZA SKIJE I PREKLAPA SE U OMJERU 40:60 NAKON ČEGA SE DOBIJAJU RAVAN POD I 1.336 LITARA SLOBODNOG PROSTORA... 3

1. PO UZORU NA KONKURENTE I VOLVO JE PREŠAO NA SISTEM DIGITALNOG PRIKAZA INSTRUMENATA. VOZAČ MOŽE DA BIRA IZMEĐU NEKOLIKO RAZLIČITIH GRAFIČKIH RJEŠENJA. NA INSTRUMENT TABLI JE IZMEĐU OSTALOG MOGUĆE VIDJETI I PRIKAZ NAVIGACIJE, ALI I RAZLIČITA UPOZORENJA KOJA VOZAČU ŠALJU SIGURNOSNI I SISTEMI ASISTENCIJE U VOŽNJI. 2. KAO SVOJEVRSNU USPOMENU NA NEKA PROŠLA VREMENA U KOJIMA JE CENTRALNI GREBEN VOLVO AUTOMOBILA BIO PREPUN TASTERA I POTENCIOMETARA, VOLVO JE OSTAVIO I PAR KLASIČNIH KOMANDI, MEĐU KOJIMA SE POSEBNO ISTIČE OKRUGLI POTENCIOMETAR AUDIO SISTEMA. 3. VELIKI CENTRALNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN JE U SEBI OBJEDINIO VEĆINU FUNKCIONALNIH KOMANDI MEĐU KOJIMA SE NALAZI I SISTEM KLIMATIZACIJE. NIJE JEDNOSTAVAN ZA UPOTREBU KAO KLASIČNE KONTROLE, ALI JE JEDAN OD NAJJEDNOSTAVNIJIH SISTEMA OVE VRSTE NA TRŽIŠTU TE ZASLUŽUJE POHVALE...

54 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 11 2019

DA JE AUTOMOBIL SA PUNO STILA, TESTNI MODEL NAM JE POTVRDIO SA R-DESIGN UPRAVLJAČEM, MODERNO OBLIKOVANIM I VEOMA FUNKCIONALNIM VENTILACIONIM OTVORIMA, TE KOŽOM OBLOŽENOM RUČICOM MJENJAČA...

R-DESIGN PAKET OPREME SE S VANA U ODNOSU NA OSTALE NAJLAKŠE RAZLIKUJE PO PRAVIM HROMIRANIM OTVORIMA IZDUVNOG SISTEMA, KOJI SU INTEGRISANI U ZADNJI BRANIK. TU SU I SPECIFIČNO DIZAJNIRANI ALU NAPLACI OD 18-INČA, KOJI SU KOD TESTNOG MODELA UZ DOPLATU ZAMIJENJENI SA 19-INČNIM. SREDINA PREDNJEG I ZADNJEG BRANIKA UKRAŠENA JE SA LAKIRANIM CRNIM UMETKOM, A U CRNOJ BOJI SU I OKVIR MASKE HLADNJAKA,TE KROVNI NOSAČI...

FAKTI

OPREMA: R-DESIGN Digitalna instrument tabla 12,3-inča R-Design ključ presvučen kožom R-Design ukrasni aluminijumski umeci Strop kabine presvučen crnom oblogom R-Design trokraki sportski kožni volan s ukrasnim uloškom Uni Deco R-Design ručica mjenjača R-Design papučice R-Design prostirke R-Design natpis na pragu Ambijentalno osvjetljenje Srednja konzola crne boje visokog sjaja Električno otvaranje vrata prtljažnika Integrisani krovni nosači crne boje R-Design prednja maska Crni okviri bočnih prozora visokog sjaja Dvostruke integrisane izduvne cijevi Poklopci bočnih retrovizora crne boje LED glavna i dnevna svjetla R-Design natpis na C nosaču Pomoć pri parkiranju nazad Navigacioni sistem Sensus Sportska šasija R-Design alu naplaci 18-inča Presvlake RDesign Koža / Nubuck Apple Carplay i Android Auto... DODATNO: Alu naplaci 19-inča Rezervni točak Zatamnjena zadnja stakla LED aktivna svjetla Ručice za izmjenu brzina na upravljaču... TEHNIČKI PODACI: 2.0 D4 Snaga: 190 KS Momenat: 400 Nm Najveća brzina: 210 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 7,9 s Prosječna potrošnja: 6,6 l CO2: 131 g/km

ranom plastikom, u koju su utopljeni aluminijumski, lakirani ili dezenirani plastični ukrasni umeci. Ona jeftinija i nešto tvrđa plastika nalazi se u srednjoj zoni kabine u koju spadaju tunel mjenjača i obloge vrata. Kao posebno lijepi detalji u enterijeru ističu se stilizovani ventilacioni otvori, koji su povrh svega i veoma praktični i funkcionalni. Četverokraki upravljač ergonomski veoma je ugodno oblikovan, a daljinske komande na njemu su jednostavne za korištenje. Kao specifičnost treba istaći činjenicu da je umjesto na upravljaču kao što to rade mnogi konkurenti Volvo taster za poništavanje pređene kilometraže i prosječne potrošnje smjestio na lijevu

ručicu kojom se upravlja svjetlima. Od ostalih detalja koji su vrijedni pažnje treba još izdvojiti ručicu automatskog mjenjača, koja u suštini radi kao džojstik kontroler sa kojim se povlačenjem prema naprijed ili nazad, elektronski bira željeni režim rada motora. Kako bi upravljanje pogonom bilo lakše Volvo je na tunelu mjenjača izdvojio taster P, za aktiviranje parking režima i taster za aktivaciju parking kočnice. Kada je riječ o komforu kabine čini se da su Šveđani u potpunosti iskoristili sve prednosti kockaste karoserije, te 2.702 mm dugačkog osovinskog razmaka. To je omogućilo dobijanje uzorne ponude prostora u prednjem, a posebno u zadnjem redu sjedišta,

SIGURNOST



XC40 u standardnoj opremi ima City Safety sistem koji nadzire put ispred vozila i ima mogućnost prepoznavanja automobila, pješaka, biciklista i krupnijih životinja. U slučaju da sistem uoči incidentnu situaciju on preduzima niz automatskih operacija sa ciljem izbjegavanja kontakta i sprečavanja najgoreg. U te operacije spada i automatsko kočenje. Ovaj sistem ima i mogućnost detekcije „odzimanja“ prvenstva u raskrsnicama i može da izbjegne sudar kada je razlika u brzini manje od 60 km/h. Izdvajamo i sistem koji smanjuje posljedice po putnike nakon slijetanja sa puta, zatim sistem vizuelnog nadzora okoline vozila u obimu od 360 stepeni, pomoć pri parkiranju, automatski tempomat, zatim nadzor mrtvog ugla i ispravne putanje u saobraćajnoj traci. Opcioni IntelliSafe Pro paket koji smo imali u testnom modelu omogućio nam je i da isprobamo automatski režim vožnje u kojem automobil sam koriguje putanju i vraća vozilo na zadati pravac. Ovaj sistem omogućava i kratkotrajnu vožnju bez kontakta sa upravljačem, nakon čega počinje da preduzima radnje kako bi povratio pažnju vozača, razbudio ga, a na kraju i sigurno zaustavio vozilo.

9112019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 55 55

è Šveđani veoma ponosni. Pozadi se ugodno mogu smjestiti dvije odrasle osobe, dok je komfor treće uskraćen u onoj mjeri u kojom joj smeta povišeni tunel mjenjača. Sa 460 litara prtljažnik je na nivou ostvarenja koje nude BMW X1 i Land Rover Evoque, te se kao takav uklapa u okvire klase. Praktični karakter automobila naglašen je kroz veliki broj otvorenih i zatvorenih odlagališta za sitnice, koji olakšavaju svakodnevni boravak u kabini. Ispred centralnog naslona za ruku je i čak mala ,,korpica” za otpad, koja se veoma lako vadi iz ležišta i prazni. Od tehnoloških zanimljivosti tu su opciono induktivno,

beskontaktno punjenje pametnih telefona sa praktičnim utorom u centralnom pretincu. Zahvaljujući Apple Car Play i Android Auto aplikacijma omogućeno je jednostavno povezivanje pametnih uređaja sa multimedijom automobila. Ljubiteljima dobrog zvuka vrhunski audio doživljaj nudi opcioni Harman Kardon audio sistem sa 13 zvučnika. Mogućnosti personalizacije enterijera su raskošne i trebalo bi da zadovolje najprobirljivije kupce iz premium segmenta, ali pri tome treba uzeti u obzir da su sve doplate u skladu sa Volvovim imidžom. Najpovoljniji XC40 na bh. tržištu dolazi u kombinaciji sa T3 dvolitar-

VOLVO AUTOMOBILI ODUVIJEK SU BILI PREPOZNATLJIVI PO JEDINSTVENO OBLIKOVANIM ZADNJIM SVJETLIMA. XC40 VEĆ U SERIJSKOJ OPREMI IMA DNEVNA LED SVJETLA U OBLIKU SLOVA ,,T” TE ZADNJA U OBLIKU IZDUŽENOG SLOVA ,,C”...

skim benzinskim motorom sa 163 KS i osnovnom opremom, te je dostupan za 61.397 KM. Za najpovoljnijeg D3 dizelaša sa 150 KS u istoj kombinaciji opreme treba izdvojiti 62.017 KM, dok je trenutno za najskuplji XC40 D4 AWD dizel model sa 190 KS i R-design paketom, automatskim mjenjačem i 4x4 pogonom u startu potrebno izdvojiti 87.424 KM. Kada se na takvu osnovu doda devet opcionih paketa opreme i još šest pojedinačnih stavki kao što je slučaj sa testnim modelom dolazimo do iznosa od 105.869 KM, što je cijena od koje zastaje dah kako potencijalnim kupcima, tako i Volvovim konkurentima. 

POTENCIJALNI KONKURENTI

Kompaktni SUV modeli sa dizel snagatorima Ovi modeli namijenjeni su kupcima koji vole kompaktne SUV modele, snažne dizelaše, sportski dizajn i specifičnu opremu...

a nedavnim osvježenjem X1 je dobio nove adute za borbu sa sve jačom konkurencijom, koju osim Volva XC40 čine potpuno novi Q3 i GLB. U ovakvom

BMW X1 Motor: sDrive20d Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,9 s Najveća brzina: 222 km/h, CO2: 116 g/km Cijena od: 66.132 KM

56 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 11 2019

odnosu snaga kupcima neće biti lako napraviti ,,pravi” izbor, jer sva četiri proizvođača nude veoma slične pogonske mogućnosti. Svi modeli pogonjeni

AUDI Q3 Motor: 4.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,0 s Najveća brzina: 221 km/h CO2:146 g/km Cijena od: 78.236 KM

su snažnim dizel motorima, koji su kombinovani sa automatskim mjenjačima i pogonom na sve točkove. Cijene i imidž prave razliku...

MERCEDES GLB Motor: 220d M4 Zapremina: 1.951 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,6 s Najveća brzina: 217 km/h CO2: 138 g/km Cijena od: 89.189 KM

POGON 

Za pogon XC40 Volvo je od starta ponude namijenio samo dvolitarske turbo motore. Benzinsku gamu otvara T3 verzija sa 163 KS, a tu su još i T4 sa 190, te najjači T5 sa 247 KS. Ljubiteljima dizelaša se nude D3 sa 150 i D4 sa 190 KS. Primarni pogon u XC40 modelu je prednji, dok je pogon na sve točkove uz T4 i D3 motore dostupan kao opcija, a uz jače serijski. Dvolitarski dizelaš savršeno sarađuje sa osmostepenim automatskim mjenjačem, čije brzine je moguće birati i ručno pomoću polugica na upravljaču. sa 190 KS i 400 Nm sa lakoćom se nosi sa masivnim Volvovim SUV-om kojeg je sposoban od 0 do 100 km/h ubrzati za 7,9 sekundi. Najveća brzina od 210 km/h djeluje dovoljno za automobil formata XC40. Pogon na sve točkove je u potpunosti elektronski kontrolisan, a vozač jedino može po potrebi da isključi ESP sistem. Sve ostalo za njega odrađuje elektronika, koja procjenjuje kada je potrebno snagu prenijeti samo na prednje točkove, odnosno kada ju je potrebno rasporediti između osovina. Ovakav pristup je poprilično relaksirajući, jer se vozač u vožnji može 100% fokusirati na put. Dizelski motori nisu Volvova budućnost i već sljedeća generacija XC40 ih vjerovatno neće imati u ponudi. Iz današnje perspektive to je velika šteta, jer je riječ o dinamičnim i snažnim agregatima, koji po potrebi mogu biti i veoma ekonomični. U Eco režimu rada nadzorne elektronike postigli smo najnižu prosječnu potrošnju od 4,4 litra. U Dynamic se lako dostiže i devet, dok se u standardnom Comfort može računati na prosjeke između sedam i osam litara, što je odlično s obzirom na popriličnu masu automobila, povišenu koncepciju i 19-inčne gume.

KOD MANEVRISANJA NA SKUČENOM PROSTORU VOZAČU POMAŽE I SISTEM SA ČETIRI NADZORNE KAMERE OD KOJIH JE JEDNA INTEGRISANA U ZNAK, DVIJE U RETROVIZORE, A JEDNA POZADI... CITY SAFETY JE SERIJSKI I ON UKLJUČUJE SISTEM ZA SPREČAVANJE SUDARA SA VOZILIMA, BICIKLISTIMA, PJEŠACIMA I VEĆIM ŽIVOTINJAMA. U STANDARDNOJ OPREMI SU I SISTEM ZA NADZOR I KOREKCIJU PRAVCA U TRACI, SPREČAVANJE ČEONOG SUDARA I ODUZIMANJE PRVENSTVA PROLAZA PRI SKRETANJU ULIJEVO...

9112019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 57 57

TESTIRAMO

CIJENA

52.982 KM

TESTNI MODEL 62.952 KM

VOLKSWAGEN CADDY COMFORTLINE 2.0 TDI

Radnik udarnik

U ŠMINKERSKOM IZDANJU KADA AUTOMOBIL RADNIČKIH GENA UZMETE SA NAJBOGATIJOM OPREMOM PA JU NADOGRADITE SA MNOŠTVOM OPCIJA DOBIJATE NAOČITO, ZA VOŽNJU UGODNO I NADASVE PRAKTIČNO VOZILO, KOJE MOŽE DA ODGOVORI NA NAJRAZLIČITIJE PORODIČNE, A PO POTREBI I POSLOVNE IZAZOVE...

ao što je Jeep ili džip za bh. vozače danas sinonim za sva terenska vozila, tako im je Caddy ili kedi sinonim za sve lake dostavnjake kutijastog oblika. Od 1979. godine kada se pojavio kao pick-up razvijen na platformi Golfa I, a nakon toga i kao zatvorena teretna verzija Pola, pa opet Golfa sa kojim osnovu dijeli i danas, Caddy je bio

58 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 11 2019

i ostao Volkswagenova „mazga za sve“. To je bez ikakve sumnje jedan od najmultifunkcionalnijih modela njemačkog proizvođača, koji zavisno od želja i potreba kupaca može s jednakim uspjehom da bude punopravan porodični ili radni automobil, ali i oboje. Mada se na domaćem tržištu Caddy puno češće sreće u jednostavnim, radnim, limom zatvorenim furgon verzijama na test smo

Putnička verzija Caddya dostupna je sa četiri paketa opreme: Basis, Trendline, Comfortline i Highline. U dva najsadržajnija paketa opreme branici serijski dolaze u boji karoserije...

ga dobili u potpuno drugačijem, ekskluzivnom putničkom izdanju sa najvišim Highline paketom opreme, mnoštvom dodatnih opcija i veoma atraktivnim vanjskim izgledom. Caddy je na bh. tržištu u putničkoj verziji dostupan sa četiri različita nivoa opreme: Basis, Trendline, Comfortline i Highline, te dvije karoserijske verzije. Standardna koji smo imali na testu dugačka je 4.408 mm, a

KLASIČNI INSTRUMENTI SA DIGITALNIM DISPLEJOM PUTNOG RAČUNARA U SREDINI SU JEDNO OD NAJJEDNOSTAVNIJIH I NAJPREGLEDNIJIH RJEŠENJA U KLASI. LAKIRANI DODACI USPJEŠNO RAZBIJAJU CRNILO OSNOVNE PLASTIKE...

produžena Maxi je od nje duža za čak 47 centimetara. U najvišem paketu opreme bijela boja je standardna, dok se za naočitu testnu metalik Fortana Red nijasnu treba doplatiti 1.092 KM. Osim njih u Highline paketu se nudi još deset različitih nijasni, dok su nižim nivoima opreme dostupne još tri osnovne nijanse. U serijskoj opremi testni model dolazi sa 16-inčnim alu felgama model „Fortaleza“. One su na testnom modelu zamijenjene sa veoma zanimljivim opcionim 17-inčnim točkovima (model Madrid,

doplata 1.086 KM) sa Fortana Red finišom u boji karoserije. Na crvenoj boji do punog izražaja dolaze za Higline paket standardna zatamnjena zadnja stakla, te hromirani ukrasi na maski hladnjaka, prednjem braniku, bočnim i vratima prtljažnika. U svijetlom tonu su i krovni nosači, a dobro odmjereno izgleda i mali krovni spojeler na zadnjem dijelu vozila. Kada se na navedeno dodaju opciona Bi-Xenon glavna svjetla, posebna LED dnevna svjetla i zatamnjena kućišta zadnjih LED svjetala, testni Caddy postaje

Komande automatskog klima uređaja su idealno pozicionirane, ali je zato ekran multimedije postavljen relativno nisko pa vozač u vožnji mora skretati pogled s puta dok ga koristi...

veoma skladna i u određenom smislu ekskluzivna cjelina, koja snažno odudara od ostalih „kedija“. Mada je kod Volkswagena dizajn rijetko primarni adut za privlačenje kupaca, lijepo je znati da vaš automobil izuzetno privlači pažnju okoline, posebno ako je to koncepcijski poprilično suzdržan model tipa Caddya. Mada je veoma bogato opremljena unutrašnjost Caddya u enterijeru s puno manje uspijeha krije radničke gene. Za ovakav osjećaj najzaslužnija je tvrda plastika, koja je za uzvrat izuzetno čvr- è

ENTERIJER

Mada se kod Caddya puno češće u kabini sreću platnena sjedišta, u testnom modelu smo imali ekskluzivne presvlake u kombinaciji kože i alkantare. Osim što odlično drže tijelo u svim, a posebno dinamičnim situacijama zbog hrapavog materijala sa kojim je obložena sredina, ovakva sjedišta čine i enterijer luksuznim. Putnici u prvom redu zimi mogu da računaju na grijanje sjedišta, ali i njihovo podešavanje u više pravaca. Zahvaljujući činjenici da se pozadi nalaze tri punopravna odvojena sjedišta putnici u drugom redu uživaju u uzornom komforu, koji u vožnji ponekad narušava tek činjenica da se zadnje vješanje oslanja na polukrutu osovinu. Za dovod svježeg vazduha do drugog reda zaduženi su ventilacioni otvori u podu i na sredini tunela mjenjača, a na testnom modelu nismo imali malih bočnih prozorčića. Interesantna stvar je da pozadi iz sigurnosnih razloga nema ni krovnih, ali ni rukovata na kliznim vratima. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 750 litara. Sjedišta se mogu preklopiti, ali i u potpunosti izvaditi nakon čega Caddy od putničkog postaje radni automobil....

9112019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 59 59

CADDY SA 2.0 TDI MOTOROM MOŽE DA POVUČE PRIKOLICU BEZ KOČNICA DO MASE OD

750 kg

è sto i pedantno sastavljena i uklopljena, ali nije gumirana kao u Golfu i Passatu, te kao takva pomalo strši pored skupocjenih detalja opreme kakva su kožna sjedišta. S druge strane, crnilo osnovne plastike na instrument panelu uspješno je razbijeno sa opcionim crvenim Fortana Red dekorativnim umecima u boji karoserije. Multifunkcionalni upravljač isti je kao u najeksluzivnijim Volkswagenovim modelima kao što su Touareg i Arteon. Na njemu je integrisano čak 16 daljinskih komandi, sa kojima se između ostalog upravlja putnim računarom, audio sistemom i tempomatom. Instrumenti su analogni, veoma lijepo dizajni-

rani i ugodno osvijetljeni. Sve dodatne u vožnji zanimljive podatke vozač može da očita na centralnom info displeju, a ljubitelje digitalnih dostignuća svojim sadržajima trebao bi da zadovolji i opcioni Discover Media multimedijalni sistem, koji podržava i glasovne kontrole i ima na dodir osjetljiv ekran. I dok je automatski klima uređaj smješten na idealnu poziciju iz ugla ergonomije, multimedijalni sistem je iz vozačeve perspektive nisko i zahtijeva skretanje pogleda s puta prilikom zadavanja naredbi i odabira digitalnih tastera. I ovaj detalj je rezultat radničke osnove automobila, koji u dostavnim verzijama tu ima radio i uvijek

FAKTI

OPREMA: HIGHLINE Automatski klima uređaj Radio uređaj Composition Color Alu felge 16-inča Presvlake ,,Alcantara” Tempomat Šest zvučnika Električni podizači prednjih stakala... DODATNA OPREMA: Radio navigacija Discovery Media Alu felge Madrid 17-inča Bi-Xenon LED dnevna svjetla i svjetla u kabini Tempomat sa adaptivnim ograničenjem brzine do 160 km/h... TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDI Snaga 150 KS Moment 340 Nm Najveća brzina 194 km/h Ubrzanje 9,9 s Potrošnja 6,3 s l/100 km Emisija CO2 166 g/km

korisni otvoreni pretinac. Što se tiče odlagališta za sitnice njih ima više nego dovoljno, a jedan od veoma korisnih detalja je i stropna polica u koju mogu da se odlože i manje putne torbe. Pretinac ispred suvozača nije veliki kako smo to očekivali, ali odlagališta za sitnice zato ima dovoljno u vratima, centralnom naslonu, a jedan zatvoreni se nalazi i na sredini instrument table. Preglednost je očekivano dobra zbog velikih i pravilnih staklenih površina, a svoj dio posla odlično odrađuju i bočni retrovizori. Drugom dijelu kabine se pristupa kroz dvoje kliznih vrata. Sjedalne površine i nasloni sva tri sjedišta su podjednake širine,

POTENCIJALNI KONKURENTI

Dnevni boravci i kancelarije na točkovima I DOK SU KLASIČNI MONOVOLUMENI ODAVNO IZGUBILI BITKU SA SUVOVIMA ,,CADDY” MODELI SU PUNO TVRĐI ORAH...

ovom poređenju Caddy nema nijednog pogonski 100% adekvatnog konkurenta, jer su svi oni kombinovani sa manjim dizel motorima, koji su

FIAT DOBLO COMBI Motor: 1.6 MultiJet, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 120 KS, Obrtni momenat: 320 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,1 s Maksimum: 176 km/h Cijena od: 37.791 KM

60 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 11 2019

istovremeno i dinamički skromniji. S druge strane i konkurencija ima svojih aduta kada je riječ o dizajnu, opremi, praktičnosti, ali i ekonomičnosti,

OPEL COMBO LIFE Motor: 1.5 D, Zapremina: 1.499 ccm Snaga: 130 KS, Obrtni momenat: 300 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s Maksimum: 185 km/h Cijena od: 35.112 KM

jer su dizel motori koji se ugrađuju u Doblo, Combo i Kangoo dokazano skromni potrošači i više nego dobra i pouzdana motorizacija.

RENAULT KANGOO Motor: 1.5 dCi, Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 110 KS, Obrtni momenat: 260 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,3 s Maksimum: 170 km/h Cijena od: 35.600 KM

95 kg TERETA

MOGU DA PONESU KROVNI NOSAČI NA VOLKSWAGENOVOM MONOVOLUMENU... 750 LITARA JE OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA, DOK JE MAKSIMALNA 3.030. a razlikuju se tek po činjenici da je srednji naslon za glavu zbog preglednosti, upola manji od bočnih. Mada se na prvi pogled čini da su sjedišta nezavisna, nisu. Iza vozača je klupa, a iza suvozača jedno sjedište. Sva ona se mogu preklopiti, a po potrebi i potpuno izvaditi iz vozila kada do izražaja dolaze praktični rukohvati integrisani u pozadinu sjedalnog dijela. Svjež ili zagrijan vazduh osim kroz podne otvore do zadnjeg dijela stiže preko centralnih ventilacionih otvora, koji su veoma bitni, jer se stakla na kliznim vratima ne mogu otvariti. Podsjećamo da je uz doplatu na desnim bočnim vratima moguće dobiti mali ventilacioni prozor, kojeg nismo imali na testnom modelu. Na zadnjim vratima, ali i stropu iz sigurnosnih razloga nema rukohvata zbog

JEDNODIJELNA VRATA SE PODIŽU PREMA GORE, UTOVARNI PRAG JE NISKO SPUŠTEN, A POD RAVAN...

POGON

EKONOMIČAN I SNAŽAN DVOLITARSKI DIZELAŠ NUDI SVE NAJBOLJE OD TDI TEHNOLOGIJE

a pogon testnog modela bio je zadužen 2.0–litarski TDI motor, koji razvija 150 KS. Osim sa šestostepenim ručnim mjenjačem može se kombinovati i sa DSG automatikom, koji bi testnom modelu možda i bolje pristajao s obzirom na njegovu bogatu opremu i cijenu. Najjači dizel motor raspolaže sa 350 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan u rasponu od 3.500 do 4.000 obrtaja. To u praksi znači da isti odlučno reaguje na svaki pritisak papučice gasa, ali da je u trećoj brzini ručnog mjenjača priliv snage najsilovitiji. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebne su 10,3 sekunde, mada se u praksi čini da je potrebno i manje. Najveća brzina od 194 km/h je više nego

Mada bismo ga s obzirom na bogatu opremu i ekskluzivnu izvedbu testnog modela rado vidjeli u kombinaciji sa DSG automatikom, 2.0 TDI dizelaš se odlično snašao i sa veoma preciznim ručnim mjenjačem, koji u različitim situacijama uvijek izvlači najbolje...

dovoljna za bh. uslove gdje je zakonski najveće dozvoljeno ograničenje na 130 km/h. Od proizvođača obećana prosječna potrošnja od 4,9 litara lako se postiže s malo pažnje, dok nam je u dinamičnim testnim okolnostima Caddy trošio u rasponu od 5,5 do 6,5 litara što je svakako uzoran rezultat. Euro 6 konfiguracija motora podrazumijeva da je on kombinovan sa sistemom prečišćavanja izduvnih gasova koji koristi AdBlue aditiv. Podsjećamo da je 2.0 TDI motor dostupan u još tri verzije sa 75, 102 i 122 KS, s tim da se u trećoj verziji isključivo kombinuje sa DSG automatikom.

čega su pojedine situacije u vožnji, ali i prilikom ulaska i izlaska iz vozila teže nego koda pozadi imamo klasična vrata. Osnovni tovarni prostor je pravilnog oblika i veoma praktičan. U osnovnoj konfiguraciji sa pet sjedišta do platnenog pokrivača prtljažnika ima zapreminu od 750 litara, a kada se zadnja sjedišta preklope dobija se maksimalnih 3.030 litara. Obaranjem naslona suvozačevog sjedišta dobija se dovoljno prostora za prevoz tereta dugačkih 3,07 metara, što je za 4.590 mm dugačak automobr.

2112016 2019I I SPEED&STYLE AUTOSHOP MagazinII 61 61

MADA IMA VISOKO TEŽIŠTE, CADDY SE VOZI SIGURNO I PRECIZNO KAO KOMPKAT...

17- INČNE FELGE MADRID U FORTANA RED BOJI bil odličan rezultat. Osim toga Caddy poput testnog može da povuče prikolicu sa kočnicama do mase od 1.500 kg, odnosno 750 kg bez kočnica. Njegov krov može da izdrži opterećenje od 95 kg, dok sam automobil ima masu od 1.550 kg. Za „sidrenje“ tereta u prtljažniku namijenjene su četiri podne alke, a u dodatnoj opremi se nudi i zaštitna žica

za razdvajanje tovarnog i putničkog prostora. Uz novi Caddy Volkswagen na bh. tržištu nudi trogodišnju garanciju ili na 120.000 pređenih kilometara. Za veoma bogato opremljeni i vizuelno jedinstven model poput testnog treba izdvojiti 62.952 KM. To je u slučaju Caddya Highline 2.0 TDI 150 KS koji je dostupan već od 40.000 KM iznos od kojeg zastaje dah,

SIGURNOST I ASISTENTI

Testni model serijski je bio opremljen sa setom elektronskih sistema: ESC, ABS, EDS, ASR i MSR, koji vozaču pružaju podršku u različitim okolnostima kada automobil i njegov pogon iz različitih razloga dođu u susret sa krajnjim granicama fizike. Tu je i set vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, sa bočnim jastucima naprijed i vazdušnim jastucima za glavu. U serijskoj opremi Higline paketa nalaze se i sistem za prepoznavanje umora kod vozača, pomoć pri kretanju na uzbrdici, zadnji parking senzori i automatsko uključivanje dnevnih svjetala sa funkcijom odloženog gašenja nakon napuštanja vozila. Sa spiska opcione

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

opreme domaći uvoznik za testni Caddy je odabrao Front Assist sistem nadzora okoline vozila sa City funkcijom, koja omogućava prepoznavanje pješaka i automatsko kočenje u slučaju opasnosti. U ovaj set uključen je aktivni tempomat sa mogućnošću djelovanja do brzine od 160 km/h. Ovaj sistem ima mogućnost samostalnog održavanja razmaka sa vozilom ispred, uz automatsko smanjivanje brzine i ubrzavanje do zadate vrijednosti kada put ispred Caddya ponovo postane slobodan. Veoma korisnim pokazao se i Park Assist sistem sa prednjim i zadnjim parking senzorima, te nadzornom kamerom za zadnji dio vozila.

ESC, ABS, EDS, ASR I MSR SISTEMI SU KOD TESTNOG MODELA BILI SERIJSKI DOK JE FRONT ASSIST SA CITY FUNKCIJOM KOČENJA U SLUČAJU OPASNOSTI OPCIONI DODATAK

posebno ako se zna da kao takav ulazi u cjenovni rang Passata i Tiguana, koji su od njega jedino značajno transporterski skromniji, ali imidžom snažniji automobili. Caddy je bio i ostaće jedinstven multifunkcionalni Volkswagen, koji s uzornim uspjehom može da bude porodični i radni automobil, ali i šminker kao što je to slučaj sa testnim modelom.

AKTUELNO

Hyundai Elantra

REDIZAJN OD KOJEG SE PUNO OČEKUJE REDIZAJNIRANA ELANTRA NA BH. TRŽIŠTU JE PONUĐENA PO VEOMA KONKURENTNOJ CIJENI OD 26.991 KM, TE JE PRIVUKLA VELIKU PAŽNJU KUPACA...

edan od najpopularnijih i najprodavanijih Hyundaijevih modela, kompaktna limuzina Elantra, nakon redizajna stigla je na tržište Bosne i Hercegovine. Njena nacionalna prezentacija upriličena je u Tarčinu

pokraj Sarajeva. U okviru redizajna Elantra je s vana dobila nova prednja svjetla, branike, masku i poklopac motora. Multimedija je obogaćena sa novim 7-inčnim ekranom koji podržava Android CarPlay vezu sa pametnim telefonima. Tu su i novi dizajn aluminijumskih felni od 16 i 17 inča, te mnogi sigurnosni elementi integrisani u okviru Hyundai Smart Sense bezbjednosnog sistema, koji zaustavlja vozilo prilikom nailaska na pješake, sprečava ga da nekontrolisano pređe u suprotnu trake, zadržava ga u traci i kontroliše mrtve uglove – izjavio je Amir Drljević produkt menadžer u Hyundai Auto BiH. Sa redizajnom Elantre nije se mijenjao njen pogon kojeg čini 1,6-litarski benzinski motor sa 127 KS i 150 Nm, koji može biti kombinovan sa 6-stepenim automatskim ili ručnim mjenjačem. Redizajnirana Elantra

na bh. tržištu dolazi sa promotivnom cijenom od 26.991 KM. Očekujemo da će nadmašiti svog prethodnika s obzirom na to da su sva vozila iz prvog kontigenta već prodata – kazala je Amra Makan, Marketing i PR manager, Hyundai Auto BiH.

U PAKETU VANJSKIH PROMJENA NALAZE SE I NOVI DEZENI ALU NAPLATAKA OD 16 I 17-INČA. U ENTERIJERU JE U PRVOM PLANU MODERNIZOVANA MULTIMEDIJA SA 5 I 8-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANIMA VISOKE REZOLUCIJE...

9  2019 I

AUTOSHOP Magazin

TEHNIKA VOLVO XC 40 RECHARGE

RENAULTOV ELEKTRIČNI SPORTSKI KOMPAKT

Renault je objavio da do 2022. godine planira da ponudi svoj prvi kompaktni sportski električni model. Kao osnova za njega uzet je Zoe e-Sport EV koncept, koji je predstavljen još 2017. godine.

EKOLOŠKI VIKING

PRVI POTPUNO ELEKTRIČNI VOLVO NOVA JE POTVRDA DA SE VODEĆI SVJETSKI PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA POLAKO, ALI SIGURNO OKREĆU STRUJI KAO JEDINOJ IZVJESNOJ ALTERNATIVI KLASIČNIM BENZINSKIM I DIZEL POGONSKIM SISTEMIMA… Piše dipl. ing. Silvano Barač

a je neko sa pojavom prve generacije hibrida Toyote Prius utvrdio da će elektropogon biti prioritet proizvođača automobila, završio bi na „stubu srama“. Insistiranjem ekologa i razvojem tehnologija, elektropogon u automobilima danas je sasvim uobičajena stvar. Pri tome se uvukao u sve klase automobila i u svom programu ga mora imati svaki iole ozbiljniji proizvođač istih. Iako je svoj ugled gradio prvenstveno na bezbjednosti, kako putnika u automobilima tako i ostalih učesnika u saobraćaju, Volvo je shvatio da je „vrag odnio šalu“. Zato je morao da svom imidžu „bezbjednog i jakog“ Vikinga doda i notu „ekologije“, te je predstavio svoj prvi električni model pod nazivom Volvo X40 Recharge.

64 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 11 2019

To je ujedno i prvi model iz nove game Recharge „električara“, te se od njega očekuje da bude prekretnica u poslovanju ove fabrike. Naime, osim što je prvi potpuno električni model, to je i prvi Volvo sa novim infotainment sistemom, koji koristi Google-ov operativni sistem Android u

Ý XC40 Rechage ima baterije kapaciteta 78 kWh koje su smještene u pod. Njegova masa iznosi 2.150 kg dok najlakši, stanadrdni XC40 T3 ima 1.574 kg...

potpunoj integraciji sa Volvo digitalnom platformom usluga. Ovaj sistem pruža razne usluge, među kojima su Google Assistant, Google Maps i Google Play Store. Nova prednja maska automobila u boji karoserije dio je jedinstvenog vizuelnog identiteta, a u njoj su smješteni i senzori naprednog sistema asistencije u vožnji (ADAS). Za pogon XC40 Recharge zadužen je elektromotor snage 300 kW (408 KS) uz baterije kapaciteta 78 kWh koje omogućavaju preko 400 km dometa po WLTP ciklusu. Baterije su smještene u podu automobila, čineći njegov sastavni dio i doprinoseći čvrstoći konstrukcije. Uz tehnologiju brzog punjenja baterije se do 80% kapaciteta pune za prihvatljivih 40 minuta. Ubrzanje 0-100 km/h iznosi 4,9 s, dok je maksimalna

NOVI ID KONCEPT

Na premijeri prvog kompaktnog električnog modela ID.3 Volkswagen je obećao da će u skoroj budućnosti predstaviti i novi ID koncept. Više detalja o njemu biće poznato 20. novembra na premijeri u Los Anđelesu.

- Nulta emisija štetnih izduvnih gasova - Uvođenje novog infotainment sistema - Najsavremeniji sistem aktivne bezbjednosti ADAS - Jedan od najbezbjednijih Volvo modela automobila ikada - Relativno mali domet za neko duže putovanje izvan mjesta prebivališta - Visoka cijena - Kao i kod svakog električnog automobila, postavlja se pitanje šta sa njim kad baterije dođu do kraja životnog vijeka brzina 180 km/h uz 660 Nm obrtnog momenta. Pogon je 4x4, a otvor preko kog se puni baterija nalazi se na zadnjoj lijevoj strani automobila, pri čemu se punjenje može obavljati standardnim AC punjačem od 11 kW (vrijeme punjenja 8h i 35 min) ili superbrzim punjačem DC od 150 kW (40 min do 80% baterije). Potrošnja energije iznosi 17,6 kWh/100 km, što je ekvivalent potrošnji od 2 do 2,2 l/100 km fosilnog pogonskog goriva. Masa praznog automobila iznosi 2.150 kg, a zapremina prtljažnika od 413 do 1.373 litara, pri čemu može povući prikolicu sa kočnicama težine do 1.500 kg, dok se na krovu može prevesti teret težine do 75 kg. Naravno, emisija CO2 iznosi 0 g/km, a moramo napomenuti da Volvo planira da u periodu od 2018. do 2025. godine smanji za 40% emisiju CO2, pri čemu je glavni cilj da se 2040. godine pređe u potpunosti na električne automobile i tako dostigne ukupna emisija CO2 od 0 g/km za sve njihove automobile.Iako su nakon punih 100 godina krenuli u proizvodnju automobila bez motora SUS, u Volvu nisu htjeli ni za milimetar odstupiti od svoje filozofije maksimalne bezbjednosti. Eliminacija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem bila je najveća prepreka koju su morali savladati inženjeri, kako bi se postigli visoki bezbjednosni standardi kompanije Volvo. Izvršen je potpuni redizajn i

RUČNI MJENJAČ ZA PORSCHE 911

Nakon mnogobrojnih pitanja koja su mu uputili ljubitelji 911-ke, njemački Porsche je odlučio da uz nove modele 911 Carrera S i 4S ponudi i sedmostepeni ručni mjenjač sa mehaničkom blokadom diferencijala.

ojačanje prednjeg dijela konstrukcije, uz gore već pomenuto smještanje baterija u pod automobila. Baterije su zaštićene bezbjednosnim kavezom, koji je izrađen od ekstrudiranog aluminijuma i koji čini zonu gužvanja oko njih. Takođe, struktura karoserije ojačana je i na zadnjem dijelu na način da je električni pogonski sklop integrisan u samu karoseriju kako bi se postigla idealna raspodjela sila kod sudara, te smanjila opterećenja putnika unutar automobila. Na ovaj način, tvrde u Volvu, novi XC40 Recharge biće možda i najbezbjedniji automobil ikad proizveden u Volvu. Volvo Cars planira kroz narednih pet godina da predstavi godišnje po jedan potpuno novi električni automobil i time do 2025. godine ostvari plan da 50% prodatih Volvo automobila budu potpuno električni modeli, a ostalih 50% sa hibridnim pogonom. Od sljedeće godine, kupci koji budu koristili internet stranicu kompanije Volvo Cars prvo će biti pitani da li žele automobil iz linije Volvo Recharge modela ili ne. Pri tome, kompanija Volvo Cars biće jedini proizvođač koji će svaki svoj regularni model nuditi i u plug-in varijanti, od SUV modela XC40, preko serije 60 pa do velikog SUV modela XC90.

U SLUŽBI EKOLOGIJE D

a je ekologija danas osnovni pokretač autoindustrije, pokazuje i primjer policije iz njemačkog Štutgarta. Naime, tamošnja policija na upotrebu je dobila Mercedes GLC u Fuel-cell tehnologiji, čiji se elektro motori napajaju dvojako. Naime, Mercedesovi inženjeri osmislili su novi hibridni pogon, tako da se dva elektromotora od po 160 kW napajaju putem vodonikovih gorivih ćelija i iz paketa litijum-jonskih baterija, sve u cilju rješavanja problema još uvijek skupog i teško dostupnog vodonika. Sistem gorivih ćelija energiju dobija od uskladištenih 4,4 kg vodonika koji se nalazi u posebnom rezervoaru pod pritiskom od 700 bara. Domet na vodonik iznosi oko 400 km, a dodatni domet daje mu paket litijum-jonskih baterija od 15,4 kWh, iskombinovan sa visokonaponskim brzim punjačem. Ove baterije daju domet od 50 km, a njihovo punjenje na 90% kapaciteta traje 35 minuta. Ova dva izvora električne energije za pogon elektromotora zadovoljavaju sve ekološke norme kao i potrebe policije, koja sve svoje zadatke ovim automobilom ispunjava isključivo putem električne energije, bez ikakvog zagađenja okoline. Ovaj projekat pokazuje se veoma uspješnim, tako da se u Mercedesu planira i verzija za civilno tržište.

XC40 RECHARGE JE PRVI POTPUNO ELEKTRIČNI VOLVO MODEL IZ NOVE RECHARGE PORODICE, KOJA BI DO 2025. GODINE TREBALA DA ČINI 50% SVIH PRODATIH VOLVO MODELA. DRUGU POLOVINU ČINIĆE HIBRIDNI POGONI KOJI SU DANAS DOSTUPNI U SVIM NJEGOVIM MODELIMA...

ADAS ulogu u ostvarivanju visokog stepena  Veliku bezbjednosti kod XC40 Recharge igra ADAS sistem čiji je softver razvila firma Zenuity. On spada u sistem aktivne bezbjednosti i predstavlja zajedničko ulaganje u vlasništvu kompanija Volvo Cars i Veoneer. ADAS platforma moderan je sistem aktivne bezbjednosti, a sastoji se od niza radara, kamera i ultrazvučnih senzora. Zbog svojih karakteristika, veoma lako se može usavršavati, te poslužiti kao osnova za uvođenje tehnologije autonomne vožnje.

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 65

Caterpillar mini bageri

PRIVREDNE MAŠINE PRIVREDNE MAŠINE

PET MODELA IZ NOVE GENERACIJE Caterpillar u kategoriji bagera mase od jedne do dvije tone kupcima nudi čak pet potpuno novih mini bagera konstruisanih prema zahtjevima njegovih klijenata...

aterpillarovi klijenti su u klasi bagera od jedne do dvije tone tražili bolje performanse, napredniji sistem upravljanja, udobnije radno mjesto i što je moguće niže cijene održavanja i korištenja. Caterpillar je isporučio traženo u pet mini modela: 301.5, 301.6, 301.7 CR, 301.8 i 302 CR. Novi mali bageri nude najbolje brojeve u klasi po pitanju produktivnosti i performansi. Svi su opremljeni motorom C1.1 snage 16,1 kW (21,6 KS) koji poštuje evropske Stage V propise o

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

emisiji izduvnih gasova i u kombinaciji s ovim mašinama nudi uštede do 20% u odnosu na starije generacije. Napredniji sistem upravljanja omogućio je upravljanje mašinama u vožnji preko upravljačke palice čime je kretanje po gradilištu bitno olakšano. Prebacivanje s tradicionalnih komandi kretanja s ručicama i pedalama na komande upravljačke palice sada se obavlja jednostavnim pritiskom na tipku. Desnom upravljačkom palicom operater upravlja nogom i rukom, a lijeva palica može

CAT 301.5

CAT 301.6

biti programirana za kretanje mašine. U slučaju da će mašina obavljati poslove koji podrazumijevaju puno kretanja moguće je doplatiti i tempomat koji ne zahtijeva korištenje ruku pri vožnji. Namještanje svih opcija mašine obavlja se putem ugrađenog LCD monitora. Operater preko jednostavnih virtuelnih kontrola može namjestiti brzinu hidraulike, temperaturu u kabini, puštati muziku ili primiti poziv na

CAT 301.7 CR

mobilni telefon. Upravljanje palicama manje umara operatere koji sjede u novim, udobnijim kabinama. Modeli sa zatvorenim kabinama su izolovani i ne dopuštaju ulazak prašine na radno mjesto. Na modelima 301.8 i 302 CR moguće je doplatiti klimatizaciju kabine. Održavanje je olakšano podizanjem kabine, čime su serviseru lako dostupne sve tačke mašine nužne za pregled i servis. Novi mini bageri imaju i duži servisni

CAT 302 CR

CAT 301.8

KOMANDOVANJEM PREKO DŽOJSTIKA ZNAČAJNO JE OLAKŠAN POSAO OPERATERA. HIDRAULIKOM, KLIMATIZACIJOM, AUDIO SISTEMOM I TELEFONOM MOGUĆE JE UPRAVLJATI POMOĆU EKRANA OSJETLJIVOG NA DODIR...

Kompaktan radijus

interval što znači i duže vrijeme na gradilištu. Osim toga, Caterpillar se potrudio ponuditi rezervne dijelove za ove mašine po vrlo konkurentnim cijenama. Čelična konstrukcija mašina napravljena je da ih učini trajnima i u teškim uslovima rada. Izdržljivost i pouzdanost su karakteristike po kojima se poznaju Caterpillarove mašine, a nova serija mini bagera je praktična realizacija te filozofije. Kompaktan radijus

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

SVIJET POLOVNJAKA

Tražite sitne mane... Kupovina polovnjaka većinom je ,,lutrija". Da bi rizik bio što manji, a zadovoljstvo kupca što veće neophodno je ozbiljno pristupiti ovom zadatku i ispoštovati određene ,,procedure"...

vima nama odlično zvuči ideja kupovine novog, „zapakovanog“, netaknutog automobila. Ali, onda kada provjerite vaše finansijske mogućnosti, dolazi do promjene mišljenja. Ne samo zato što ne možete priuštiti nov automobil. Postoji i činjenica da upravo taj nov automobil gubi na vrijednosti već prvi dan kada ga izvezete iz prodajnog salona. Oni koji misle ekonomično, sigurno će se opredijeliti za polovno vozilo, ali ova oblast automobilskog svijeta prepuna je zamki i trikova od strane prodavaca. Prva stavka koju ćete uzeti u obzir jeste cijena vozila. Sigurno će vas privući vozilo sa nižom cijenom od tržišne, koje ipak može biti istog kvaliteta kao i ostala vozila, ali praksa je pokazala da se tu uglavnom radi o „istrošenim“ i „kvarljivim“ četvorotočkašima. Na kraju ćete sav taj novac koji ste uštedjeli na

kupovini predati servisima, a možda ćete se i preračunati. Što se pređenih kilometara tiče, sva vozila koja su prešla preko 200.000 km smatraju se rizičnim, što opet zavisi od klase vozila i kvaliteta izrade. Pojedina vozila prevaliće daleko više, a zaboravićete kako vaš serviser izgleda. Ipak, navedena kilometraža najčešće je mjerilo. Takođe, praksa je pokazala da više kilometara prevaljuju automobili sa dizel-skim motorima. Što se tiče estetskih detalja, iskusni prodavci polovnih vozila i te kako su vješti u prikrivanju očuvanosti vozila. Dakle, očuvana obloga upravljača, ručica mjenjača, i ostali dijelovi koji se najčešće dotiču, nista ne znače. Pravo stanje vozila osjetićete vi kada sjednete za upravljač, i sagledate sveukupni utisak sigurnosti. Ne obazirite se mnogo na sitna oštećenja karoserije ili detalja u vozilu, jer

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

će vam ona znatno smanjiti cijenu, a neće uticati na sveukupni kvalitet. Slijedi detaljna provjera u servisu. Prije svega automobil je potrebno kompjuterski provjeriti, kako bi se otklonila sumnja u pređenu kilometražu i opšte stanje elektronskih i mehaničkih sklopova. Ovlašteni servisi najbolje su mjesto za detaljnu provjeru, a poželjno je i da vozilo posjeduje preciznu servisnu istoriju. Nakon softverske promjene, na dizalici obavezno treba provjeriti stanje donjeg dijela vozila, sistema oslanjanja, točkova i kočionih uređaja. Obavezno provjerite da li je vozilo u prošlosti trpjelo znatnija oštećenja, jer pozitivan odgovor može stvarati velike probleme, prije svega sa geometrijom vozila. Kada sve to obavite, i ako ste zadovoljni viđenim, obavezno se cjenkajte. Tražite sitne mane i na osnovu njih spuštajte cijenu. Sretno!

POLOVNJACI OPEL ASTRA K

Opel Astra K 1.6 CDTi 136 KS (2015–2019)

 PREDNOSTI I MANE + Solidan dizajn, zanimljiv odnos uloženog i

dobijenog, ekonomičan motor - Problemi sa istezanjem pogonskog lanca na 1.6 CRDi motoru, osjetljivost pojedinih materijala u kabini  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Sedma generacija Astre predstavljena je 2015. godine, a tokom ove i redizajnirana pa je ,,originalni" model i zvanično dobio status polovnjaka, koji je na našem tržištu veoma poželjan u kombinaciji sa dizel motorima...

Obrati pažnju!

ahvaljujuć i novoj platformi Astra K je kompaktnija od prethodne, ali je iznutra komfornija, sa primjetno prostranijom unutrašnjošć u. Takođe je mnogo lakša za vožnju. Sa širokim spektrom efikasnijih motora koji se mogu odabrati i nekih izlagačkih, prostornih i inovativnih tehnologija iznutra, nije iznenađujuće da je tokom posljednje dvije godine dobila pohvale širokog kruga ljudi, pa čak i došla do titulu Evropskog automobila 2015. godine. Astra je vrsta automobila koja često privlači vozače „visokih kilometraža“, zato je uvijek preporučljivo pažljivo provjeriti bilo koju servisnu istoriju, kao i pažljivo pregledati opšte stanje unutrašnjosti, guma i provjeriti da li ima neželjene ili neobične buke. Najraniji izvještaji ukazivali su da je riječ o veoma pouzdanom modelu, sa vrlo malo poznatih problema o kojima je još uvijek rano govoriti budući da se radi o još uvijek svježem

1. Pojedini vlasnici prijavljivali su čudne zvukove i struganje u ručnim mjenjačima

70 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 CDTi (136KS)

3,8

3,4

4,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 CDTi (136 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

25,00

26,31

Filter ulja

17,20

59,71

Filter vazduha

30,00

49,67

Filter polena

23,70

89,42

Filter goriva

48,40

124,25

Kaiš/lanac

664,00

2.300*

Klinasti kaiš

30,50

76,54

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

181,00 73,00 15,10

296,00 152,37 67,25

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH

modelu, kojeg svakako preporučujemo u kombinaciji sa 1.6 CDTi motorom sa 136 KS. Ovaj dizelski agregat odlikuje se prilično efikasnim radom, a još uvijek nisu zabilježeni veći tehnički problemi, ukoliko se vodi računa o kvalitetu goriva, te redovnom servisiranju. Pored svih dobrih osobina i navedenih prednosti, daćemo manju zamjerku na cijenu. I nova Astra bila je prilično zacijenjena, tako da se to odrazilo i na polovna vozila. Ipak, kvalitet je za sada na visokom nivou pa ko može, neće zažaliti da odvoji koju marku više.

2. Astra K je kao i sve njene prethodnice imuna na loše puteva, a najčešće stradaju stabilizatori

Model

1.6 CDTi (136 KS) 1.6 CDTi (136 KS)) 1.6 CDTi (136 KS)

Godište

2015. 2017. 2018.

Prosječna cijena

21.000 KM 24.500 KM 26.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2015. Na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena nova generacija modela Astra 2015. Krajem godine predstavljen dizelski 1.6 CDTi, poznat pod nadimkom „dizel šaptač“ 2019. Na tržište izlazi redizajnirana verzija Astre K sa novim trocilindarskim motorima

3. Nakon zamjene pneumatika često se javlja problem sa senzorom pritiska u gumama

*Lanac, mijenja se samo po potrebi

Posljednji kompkat s Opelovim genima

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 136 KS pri 3.500-4.000 o/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 2.000-2.250 o/ min; Dimenzije: D/Š/V 437x180,9x148,5 cm; Osovinski razmak: 266,2 cm; Prtljažnik: 370 litara; Masa: 1.285 kg; Najveća brzina: 205 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 9,6 s

AUDI A6

Audi A6 2.0TDI 136KS (2008–2011)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet i završna obrada materijala u

unutrašnjosti iznad prosjeka

- Prilično slaba spojnica za vrstu automobila kakav je Audi A6

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kvalitet i udobnost na prvom mjestu Audi A6 je luksuzna, veoma udobna i bogato opremljena krstarica sa prostranom kabinom. Možda nema najsmjeliji dizajn, ali potcjenjeni izgled dio je privlačnosti i dočarava elegantnu sliku automobila...

Obrati pažnju!

nutra je vrlo impresivna jednostavna upotreba, ali i vrhunska kabina koja je dobro završena izdržljivim i čvrstim materijalima. U 2008. godini Audi A6 je značajno revidiran sa novim eksterijerom najistaknutiji pozadi gdje ima svježa zadnja LED svjetla - dok su se takođe predstavili novi motori, što ga čini još boljim automobilom iz cijelog kruga. Facelift modeli iz 2008. godine dolaze sa novom verzijom MMI sistema koji je lakši za upotrebu zahvaljujuć i novom kontroleru džojstika, plus dodatnim muzičkim čvrstim diskom od 40 GB. Međutim, oslonac za noge pored papuče kvačila i dalje je bio vrlo usko i previše uspravan da bi bio ugodan na dugim putovanjima. Za razliku od starijeg TDI PD motora, novija jedinica je common rail motor (obično nazvan TDI CR), što znači da je daleko tiši i glatkiji, sa većom isporukom snage. Verzija sa nižim pogonom (sa 136 KS) predstavljena je kao ekonomičnija verzija u odnosu na verziju sa 170 KS koja se još nudila. Naz-

1. Zavojnicu paljenja obično je neophodno zamijeniti nakon 50.000 pređenih kilometara

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 136 KS pri 4.000 o/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750-2.500 o/min; Dimenzije: D/Š/V 492,7x185,5x284,3 cm; Osovinski razmak: 284,3 cm; Prtljažnik: 565 litara; Masa: 1.635 kg; Najveća brzina: 204 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0TDI (136KS)

5,3

2. Nekvalitetno dizelsko gorivo može dovesti do velikih problema sistema ubrizgavanja

7,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 D (163 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

21,00

37,26

Filter ulja

10,60

20,00

Filter vazduha

27,80

47,91

Filter polena

27,20

76,52

Filter goriva

32,50

75,52

Kaiš/lanac (set)

275,00

380,51

Klinasti kaiš

van 2.0 TDIe emituje 139 g/km CO2, ali je i dalje pristojan za vožnju sa dobrim probijačem u brzini. Ponekad se muči ako se prepustite entuzijastičnoj vožnji, ali za autoceste i gradske rute to je više nego dovoljno. Nekvalitetno dizelsko gorivo može dovesti do velikih problema sistema ubrizgavanja, pa bi pri kupovini obavezno trebalo provjeriti brizgaljke (dizne) i ostatak sistema. Takođe, zabilježeni su i problemi sa kvačilom, gdje se prije nego što se očekuje može javiti slabo prianjanje spojnice (lamele). Unutrašnjost je izuzetno kvalitetno urađena, te nakon skoro decenije nećete primijetiti tragove korištenja.

Najviše

4,3

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

27,00

55,07

239,00 74,20 35,00

395,04 192,08 132,76

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0TDI (136 KS)) 2.0TDI (136 KS) 2.0 TDI (163KS)

Godište 2008. 2010. 2011.

Prosječna cijena 16.000 KM 19.500 KM 20.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. Počinje prodaja treće generacije Audija A6 2008. Redizajnirani Audi A6 treće generacije izložen na sajmu automobila u Moskvi 2008. Na EURO NCAP testu Audi A6 je osvojio maksimalnih 5 zvjezdica za sigurnost odraslih putnika 2009. Predstavljen pruduženi model A6L za kinesko tržište na sajmu automobila u Šangaju

3. Ukoliko se upražnjava „sportska“ vožnja, može doći do brzog trošenja dijelova kvačila

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 71

POLOVNJACI BMW X1

BMW X1 18d SDrive 150 KS (2015–2018)

 PREDNOSTI I MANE + Napredna tehnologija stavlja ovaj model

rame uz rame sa mnogim najnovijim automobilima

- DPF filter obavezno provjeriti ukoliko je vozilo izlagano isključivo gradskoj vožnji

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kupovina koja ne zadaje glavobolju Donedavno najmanji SUV bavarskog proizvođača je u drugoj generaciji kao osnovu dobio platformu sa primarnim prednjim pogonom, koja ga je približila još širem krugu kupaca. Riječ je o veoma pouzdanom modelu...

Obrati pažnju!

a X1 nema uobičajenih problema koji prate mnoge konkurentske SUV modele i riječ je o veoma kvalitetnom automobilu. U skladu sa tim, predlažemo vam da provjerite da li ima problema sa filterom za čestice dizel-ulja (DPF) na dizel motornim vozilima koji nisu često voženi po autoputu. DPF zahtijeva visoku temperaturu prije nego što se može regenerisati, a taj proces je najbolje pokrenuti konstantnom, većom brzinom. Obavezno provjerite kako je prethodni vlasnik koristio automobil, jer se nemar kod BMW-a skupo naplaćuje. Ono što treba tražiti su opcionalni paketi koji su poželjni za one koji traže najbolje korišten X1. Od mnogih sistemskih aplikacija koje su dostupne, preporučujemo vam da potražite Navigaciju Plus, pomoć u vožnji, komforni pristup i Apple CarPlay. Navigacija Plus dodaje veći ekran osjetljiv na dodir, head-up ekran i besplatan saobraćaj u realnom vremenu u standardni navigacioni sistem. Head-up sistem je posebno koristan jer prikazuje informacije o

1. Nekvalitetno dizelsko gorivo može dovesti do velikih problema sistema ubrizgavanja

72 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

brzini i navigaciji na vjetrobranskom staklu, što znači da ne morate da prilagođavate svoje vidno polje dok vozite. Pomoć u vožnji bila je vrlo razumna opcija kada je nova i uključuje sistem upozorenja o odlasku sa vozne trake, zajedno sa mogućnošću aktiviranja kočnica vozila prije nesreće. Automobili opremljeni ovim paketom takođe odlikuju prepoznavanje ograničenja brzine i pametnu pomoć za duga svjetla. Hedonistički pristup omogućava zaključavanje i otključavanje X1 bez korišćenja ključa. Čak se i električna vrata prtljažnika mogu otvoriti kada se ključ nalazi u neposrednoj blizini automobila.

2. Veliki broj vlasnika žalio se na neudobnost zadnjih sjedišta i kratku sjedalnu površinu

Motor: Dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 150 KS pri 4.000 o/min; Maksimalni obrtni momenat: 330 Nm pri 1.750-2.500 o/min; Dimenzije: D/Š/V 443,9x182,1x159,8 cm; Osovinski razmak: 267 cm; Prtljažnik: 505 litara; Masa: 1.470 kg; Najveća brzina: 205 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 9,2 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

18d SDrive (150KS)

4,3

3,9

5,3

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 18d (150 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

32,00

Filter ulja

27,10

45,30

Filter vazduha

23,00

100,85

Filter polena

50,00

87,00

Filter goriva

69,00

126,00

Kaiš/lanac

196,50

1.100

Klinasti kaiš

35,00

96,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

298,00 133,00 75,00

560,00 401,00 201,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

18d (150 KS) 18d (150 KS) 18d (150 KS)

Godište

2016. 2017. 2018.

Prosječna cijena

50.000 KM 60.000 KM 65.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2015. Na frankfurtskom sajmu automobila predstavljena druga generacija modela X1 2016. Uveden šestostepeni automatski mjenjač 2016. Predstavljen Plug-in hibrid isključivo za kinesko tržište

3. Grafičke ilustracije na ključevima često blijede i brišu se čak i kod veoma mladih modela

KIA CARENS

Kia Carens 1.7 CRDi 136 KS (2013–2015)

 PREDNOSTI I MANE + Odličan dizajn, izdržljiv dizelski motor, garancija od sedam godina koja još uvijek vrijedi i na najstarijim modelima - DPF filter ne trpi gradske vožnje, brz pad cijena, kod nekih modela osjetljiv lak i plastike

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Prva liga u klasi monovolumena

Tradicionalni korejski porodični automobil sjajno se snalazi kada vam treba nešto dovoljno veliko za višečlanu porodicu, za odvoženje djece i njihovih prijatelja na izlete, treninge i rođendanske zabave...

Motor: dizel; Zapremina: 1.685 ccm; Snaga: 136 KS pri 4.000 o/min; Maksimalni obrtni momenat: 330 Nm pri 1.750-2.500 o/min; Dimenzije: D/Š/V 452,5x180,5x161 cm; ; Osovinski razmak: 275 cm; Prtljažnik: 492 litara; Masa: 1.516 kg; Najveća brzina: 191 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 10,4 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

1. Unutrašnjost je zbog namjene vozila često izložena prljanju i sitnim oštećenjima

Tkanina sjedišta je prilično izdržljiva, a posebnu pažnju treba obratiti u drugom redu gdje se obično monitiraju dječije sjedalice. Jedno od najčešćih oštećenja nastaje na naslonima prednjih sjedišta, koje mališani dodiruju cipelicama... Dizel motor je opremljen DPF filterom. Da bi se osigurala njegova ispravna regeneracija neophodni su povremeni izlasci na autoput, kada izduvni sistem postiže optimalnu temperaturu. Provjerite kako je prethodni vlasnik koristio automobil ako niste sigurni jer će mnoštvo gradskih putovanja začepiti filter, što potencijalno može dovesti do skupih troškova.

5,3

4,3

6,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CRDi (136 KS) Zamjenski

onovolumeni su automobili za sve prilike i namjene, ali njihov primarni zadatak je da uspješno odgovore na najrazličitije porodične potrebe. A ako želite da to bude što bezbolnije iskustvo, trebalo bi da uzmete u obzir Kia Carens. Tržište MPV sedmosjeda je raznoliko, a glavni suparnici Carensu su Ford Grand C-Max, Volkswagen Touran i Renault Grand Scenic. Budući da je porodični automobil, moraćete da provjerite da li su u unutrašnjosti prisutne ogrebotine ili čak polomljeni komadići plastike. Lukovi zadnjih točkova u predjelu prtljažnika prekriveni su plastikom koja se može lako polomiti prilikom nepažljivog rukovanja. Provjerite da li je dodatna zadnja polica još uvijek u odjeljku ispod poda prtljažnika. Prethodni vlasnik ga je možda izvadio ako je često koristio zadnja sjedišta i jednostavno ga je zaboravio ponovo postaviti. Osigurajte da sjedišta u drugom redu lako klize duž njihovih šina, jer nikada ne znate šta su prethodni vlasnici i njihova djeca tamo ubacivali.

Najčešće Najmanje Najviše

1.7 CRDi (136KS)



Originalni

Ulje (litar)

25,00

165,00

Filter ulja

11,40

36,7

Filter vazduha

22,00

74,7

Filter polena

16,00

67,5

Filter goriva

32,70

77,60

Kaiš/lanac

582,00

1.090

Klinasti kaiš

29,50

98,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

220,00 81,00 35,00

360,00 217,40 99,80

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.7CRDi (136 KS) 1.7CRDi (136 KS) 1.7CRDi (136 KS)

Godište Prosječna cijena 2013. 20.000 KM 2014. 22.000 KM 2015. 25.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2012. Predstavljena treća generacija Carensa za modelsku 2013. godinu 2016. Dolazi do poboljšanja u unutrašnjosti. Redizajnirana su svjetla i prednja maska, kao i točkovi. 2013. U martu KIA potpisuje saradnju sa produkcijskom kućom DreamWorks Animation u svrhu promocije modela u filmu "The Croods"

2. Kod dizelskog 1.7 CRDi motora česti su problemi 3. Često je pregorijevanje sijalica u prednjim sa DPF filterom ukoliko se neadekvatno održava svjetlima. Zamjena je brza i jednostavna

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI MERCEDES A-KLASA

Mercedes A 180 CDI 109 KS (2013–2018)

 PREDNOSTI I MANE + Za razliku od prethodnih modela, treća generacija A klase odlikuje se veoma atraktivnim dizajnom - Primijećeni problemi sa elektronikom kod pojedinih modela

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Revolucija u svakom pogledu Sa trećom generacijom A-Klase Mercedes je u potpunosti promijenio koncept koji su njegovali prethodnici i ponudio luksuzan, dinamičan i agresivan kompaktni model...

Obrati pažnju!

anas je Mercedes-Benz snažan, napredan i ,,mlad". Ovu konstataciju u najboljoj mjeri potvrđuje treća generacija A-Klase, koja je svojevremeno bila direktno suprotstavljena sportskim premium kompaktnim modelima poput Audijevog A3 i BMW-a Serije 1. Bio je to prvi zaista atraktivni i dinamični Mercedes. Ako mislite o pametnom, promišljenom dizajnu kao nečemu što je pripadalo vremenu vašeg oca, onda pogledajte treću generaciju A-Klase. Pouzdanost uglavnom nije problem, mada su mnogi modeli napravili velike kilometraže u rukama uglavnom mlađih i po pravilu nemarnijih vozača, ali to ne bi trebalo da vas zaustavi. Potražite potpunu istoriju servisiranja i vodite računa o neravnomjernom trošenju guma na snažnijim modelima. Provjerite glavne električne sklopove automobila - i dobro pogledajte aluminijumske felge da biste bili sigurni da nisu oštećene i ogrebane. Mercedesovi dizelski motori

važe za jedne od pouzdanijih u klasi, ali se s obzirom na imidž njemačkog proizvođača svaki kvar na njima skupo plaća. Zbog toga se svakom kupcu A-Klase prije kupovine preporučuje detaljan pregled u ovlaštenim ili specijalizovanim Mercedesovim servisima gdje se priključivanjem na dijagnostiku može saznati više podataka o pređenoj kilometraži i trenutnoj formi motora. Kao i svi savremeni dizel motori i Mercedesov ima DPF filter koji je takođe neophodno provjeriti.

1. Kod određenih serija vršen je opoziv vazdušnih jastuka, te ih je potrebno provjeriti kod servisera

74 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

2. Kod nekih modela javili su se problemi sa curenjem ulja, uzrokovani popuštanjem gumica

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 109 KS pri 4.000 o/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 Nm pri 1.750-2.500 o/min; Dimenzije: D/Š/V 429x178x143,3 cm Osovinski razmak: 269,9 cm; Prtljažnik: 341 litara; Masa: 1.385 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

180 CDI (109KS)

3,6

3,2

4,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

195,00

Filter ulja

14,40

44,83

Filter vazduha

26,10

108,96

Filter polena

31,10

294,26

Filter goriva

150,01

865,69

Kaiš/lanac

149,00

64,87

Klinasti kaiš

23,00

450,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

170,00 79,00 54,00

192,22 111,50

Rezervni dijelovi: 180 CDI (109 KS)

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

180 CDI (109 KS) 180 CDI(109 KS)) 180 CDI (109 KS)

Godište

2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena

22.500KM 25.000 KM 27.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2011. Predstavljen koncept treće generacije A-Klase 2012. Na sajmu automobila u Ženevi zvanično predstavljena treća generacija 2013. Predstavljena AMG verzija A Klase, A45

3. Modeli proizvedeni u junu i julu 2013. godine imaju problema sa trošnim naslanjačima prednjih sjedišta

MINI CLUBMAN

Mini Clubman 1.5d 116 KS (2015–2018)

 PREDNOSTI I MANE + MINI Clubman pomjerio je granice svojih prethodnika – veličinom, kvalitetom i zabavnim sadržajem - Problemi sa bojom kod dodira sa gumenim površinama, podizači stakala znaju otkazati poslušnost, problemi sa prenosom

Simbol nove filozofije Sa Clubmanom Mini se približio porodičnim kupcima, kojima su modeli sa dvoje vrata jednostavno nedovoljno praktični. Najbolje od svega je što se produžavanje Minija nije odrazilo na njegovu atraktivnost i dinamiku...

Obrati pažnju!

a odmah pređemo na stvar. Boja! Pazite da pažljivo pregledate oblast na kojoj se bilo koji od gumenih kedera vrata susreće sa obojenom površinom u blizini, jer su neki vlasnici prijavili da abrazivna tekstura gume može vremenom izazvati habanje boje na tim mjestima. Provjerite da li su naljepnice, pruge i znakovi takođe zahvaćeni ovim problemom. Ako vidite poruku upozorenja koja glasi: „Kvar na pogonskom sklopu, maksimalna snaga nije dostupna, obratite se servisu“, jer će jednom ili više senzora pogonskog sklopa možda biti potrebna pažnja. Ova poruka upozorenja ima više moguć ih uzroka. Već ina je manjih, ali neke su i teške. Ako se ova poruka pojavi na korištenom Miniju koji razmišljate kupiti, obavezno pitajte prodavca da utvrdi zašto. Planirajte da provedete nekoliko minuta pokreć uć i mini stereo i centralnu komandnu jedinicu kroz korake. Potvrdite pravilan rad ekrana, svih tastera u blizini i reprodukciju iz svih izvora. Obavezno potvrdite da Bluetooth veza ispravno funkcioniše i između vašeg pametnog telefona i vozila. Pregledajte na prozorima da li postoje otvorene ogrebotine, odnosno neželjeni

1. Veliki broj vlasnika žalio se na presporo reagovanje elektronskih sklopova i softvera

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.496 ccm; Snaga: 116 KS pri 4.000 o/min; Maksimalni obrtni momenat: 270 Nm pri 1.750-2.500 o/min;; Dimenzije D/Š/V: 425,3x180x144,1 cm; Osovinski razmak: 267cm; Prtljažnik: 360 litara; Masa: 1.320kg; Najveća brzina: 192 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,4 s  REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.5d 116 KS

3,8

3,4

4,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5d (116 KS)

Ulje (litar)

šumovi i oklijevanje prilikom otvaranja i zatvaranja. Ako naiđete na bilo koji od ovih ,,znakova" onda vjerovatno i postoji problem sa podizačima. Opoziv za rješavanje problema sa sistemom prenosa na oko 1.900 jedinica iz 2014. i 2015. modelne godine navodi da se i ovaj dio dobro pregleda, te da se utvrdi da li je na tom modelu izvršena popravka. MINI je na tržištu polovnih vozila u Bosni i Hercegovini doživio veliki rast prodaje, te se nameće kao ozbiljna konkurencija već uveliko viđenim brendovima na našim cestama. Kada sagledamo tržište novijih vozila, i sve veću pristupačnost servisiranju, nema sumnje da će MINI vozila biti jedna od najpoželjnijih u kompaktnoj klasi.

2. Lak se brzo troši na dodirnim tačkama sa kederima, te treba obratiti pažnju na ovaj detalj

Zamjenski

Originalni

15,50

32,00

Filter ulja

27,10

45,00

Filter vazduha

23,00

100,85

Filter polena

50,00

119,00

Filter goriva

69,00

126,00

Kaiš/lanac

196,50

1.100

Klinasti kaiš

35,00

91,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

216,00 133,00 75,00

560,00 401,75 176,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model 1.5d 116 KS 1.5d 116 KS 1.5d 116 KS



Godište Prosječna cijena 2016. 25.000 KM 2017. 28.500 KM 2018. 37.000 KM

KRATAK ISTORIJAT

2015. Na frankfurtskom sajmu automobila predstavljena druga generacija Clubman, koja je umjesto troje dobila četvoro vrata 2019. Predstavljen redizajnirani model

3. Neprecizni senzori na motoru mogu uzrokovati određene probleme, odnosno „lažne uzbune“

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI NISSAN MICRA

Nissan Micra 1.2 80KS (2010–2013)

 PREDNOSTI I MANE + Siguran dizajn i veći prostor u odnosu na prethodne modele - Ograničena paleta motora gdje nedostaje „performansnijih“ modela

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Puno ozbiljnija od prethodnika

Sa Microm iz 2010. godine Nissan je igrao na sigurnu kartu, tako što je temeljno razradio dizajn prethodnika i osavremenio njegova pogonska rješenja. Karoserija je blago uvećana, a ponuda prostora poboljšana...

Motor: dizel; Zapremina: 1.198 ccm; Snaga: 80 KS; pri 6.000 o/min; Maksimalni obrtni momenat: 110 Nm pri 4.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 378x167,5x152,5 cm; Osovinski razmak: 254 cm; Prtljažnik: 515 litara; Masa: 910 kg; Najveća brzina: 170 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,7 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

1. Zbog nedostatka snage kod 1.2 motora može doći do bržeg trošenja dijelova kvačila

76 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

5,0

Rezervni dijelovi 1.2 (80 KS)

Ulje (litar)



2. Neredovno održavanje i zamjena ulja su najčešći uzrok problema sa automatskim CVT mjenjačem

Najviše

6,1

Zamjenski Originalni

14,00

22,50

Filter ulja

9,20

27,79

Filter vazduha

20,40

43,25

Filter polena

15,00

49,54

Filter goriva

332,00

620,00

Kaiš/lanac (set)

povećavaju brže od brzine na putu). Ni automatski CVT mjenjač se nije proslavio. Izazvao je probleme nekim vlasnicima, ali to se obično dešavalo kada automobil nije servisiran prema rasporedu (ovaj mjenjač zahtijeva promjenu ulja na svake tri godine). Zbog toga pokušajte da pronađete automobil sa potpunom istorijom servisa i, ako imate sumnje, provjerite mjenjač kod Nissanovih stručnjaka. Jeftina unutrašnjost takođe može da prouzrokuje zveckanje i škripanje tokom vremena, pa obratite pažnju na ove detalje tokom probne vožnje.

4,3

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

icrin model četvrte generacije je veći automobil od onog koji zamjenjuje, mada je čak i sa dodatnim volumenom ostao kompaktan i nedovoljan za malo zahtjevnije prevozničke izazove. Da ne budemo cjepidlake, samo ime modela govori o filozofiji tvoraca. Takođe, ako se odlučite za model ulaznog nivoa, dobijate samo jednodijelno sklopivo zadnje sjedište, a ne dijeljenje preklapanja na više nivoa. Paleta motora ograničena je na samo 1,2-litarski benzinac, koji je dostupan u standardnom obliku sa 79 KS ili sa turbo punjenjem da bi se povećala izlazna snaga na 97 KS. Veća snaga, više troška. Ako planirate da redovno putujete izvan grada, isplati se uzeti jaču verziju. Iako je daleko od snažne, ipak daje Micri određen nivo veće dinamike. Kada budete ubrzavali imajte na umu da Micra ima nešto slabiju zvučnu izolaciju. Kvačila na automobilima sa ručnim mjenjačem mogu biti ranjiva. Potražite slabu tačku i pokušajte ubrzati iz male brzine u veliku da biste vidjeli ima li klizanja kvačila (kada se obrtaji motora

Prosječno Najmanje

1.2 (80KS)

Klinasti kaiš

38,00

69,54

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

155,00 61,50 41,00

355,54 154,54 68,47

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 (80KS) 1.2 (80KS) 1.2 (80 KS)

Godište 2010. 2011. 2013.

Prosječna cijena 8.200 KM 10.700 KM 11.900 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2009. U oktobru na sajmu automobila u Ženevi otkrivena treća generacija Micre 2011. Predstavljen 1.2 benzinac sa turbo punjenjem, takozvani DIG-S 2012. Predstavljen Renault Pulse, svojevrsna verzija Nissana Micra za indijsko tržište

3. Plastika upotrebljena za izradu enterijera je veoma tvrda pa su neželjeni zvukovi veoma česti u kabini

RENAULT GRAND SCENIC

Renault Grand Scenic 1.5 dCi 110 KS (2013–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Renaultovo iskustvo u izradi velikih porodičnih automobila, komforan enterijer, ekonomičan dizel motor - Pojedini plastični dijelovi i lakirane površine u enterijeru su iznenađujuće lošeg kvaliteta, pad vrijednosti

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Prostor, praktičnost i atraktivan dizajn

Kao rodonačelnik klase monovolumena Scenic je bio i ostao jedan od najpoželjnijih porodičnih automobila. U produženom Grand izdanju nameće se kao idealan izbor višečlanih porodica i taksista...

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 o/min; Maksimalni obrtni momenat: 240 Nm pri 1.750/2.500 o/min; Dimenzije D/Š/V: 57,3x184,5x284,3 ; Osovinski razmak: 284,3 cm; Prtljažnik: 564 litara; Masa: 1.470 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

4,9

4,4

Zamjenski Originalni

18,00

22,50

Filter ulja

11,50

22,54

Filter vazduha

21,90

41,65

Filter polena

24,00

65,54

Kaiš/lanac (set)

1. Kvalitet materijala i završna obrada su na visokom nivou, ali se završni slojevi boje lako gule i skidaju

2. Navoji na starteru se neobično brzo troše zbog čega može doći do nepravilnosti u radu

5,8

Ulje (litar)

Filter goriva

opoziv zbog vakuumske pumpe kočnice koja može otkazati i rezultirati tvrdom papučicom kočnice. Ta vozila bi trebalo da imaju datum proizvodnje pumpe i istoriju zamjene uređaja ako je to bilo potrebno. Iako se recimo na tržištu novih automobila polako izbacuje MPV klasa, ova vozila su bar kod nas još uvijek izuzetno cijenjena i korištena. Ukoliko imate dobru servisnu mrežu i dostupne rezervne dijelove, imaćete vozilo koje će upotpuniti sve vaše potrebe, ukoliko su vam „obični“ automobili premali, a kombi vozila prevelika.

Najviše

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (110 KS)

ošto je Grand Scenic porodični automobil, vaša pažnja bi trebalo da bude posvećena unutrašnjosti. Provjerite da li su sjedišta preklopljena i naslonjena onako kako bi trebalo da budu. Provjerite da li ima mrlja ili rupa na tkanini sjedišta ili u tepihu i potražite bilo koje slomljene komadiće plastične obloge. Takođe bi trebalo da provjerite da li svi električni uređaji rade i da li je kartica navigacije još uvijek u automobilu, u protivnom vaš sat-nav sistem neće raditi i moraćete posjetiti svog Renault dilera da biste kupili novu karticu. Obloga na zadnjem braniku je lijepa i postavljena na Grand Scenic kako bi se olakšao utovar i istovar, ali je i dalje podložna tragovima oštećenja prilikom utovara i istovara malo gabaritnijih stvari. Provjerite i felge od aluminijuma kao i da li ima oštećenja na ivicama i karoseriji, što je čest slučaj kod dugačkih automobila. Scenic je uzorno pouzdan, ali je imao i serijskih kvarova. Kod modela sa dizel motorom 1. avgusta 2016. pokrenut je

Najčešće Najmanje

1.5 dCi 110 KS



77,50

125,64

120,00

275,54

Klinasti kaiš

27,00

48,64

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

228,20 106,50 33,00

348,64 155,64 65,56

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.5 dCi 110 KS 1.5 dCi 110 KS 1.5 dCi(110KS)

Godište 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 17.000 KM 18.500 KM 22.900 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2002. Prvi put se pojavljuje produženi Scenic sa prefiksom Grand 2013. Predstavljen redizajnirani Grand Scenic sa novim eksterijerom, enterijerom i novim mjenjačem sa duplim kvačilom

3. Zamjena zupčastog remena strogo mora da prati od proizvođača predviđene servisne intervale

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI ŠKODA OCTAVIA

Škoda Octavia 1.9TDI 105KS (2009–2013)

 PREDNOSTI I MANE + Odličan imidž, mali pad vrijednosti, ekonomičan i snažan dizel motor, jednostavno održavanje i veliki broj servisa - Česti problemi sa turbo punjačem, curenje vode iz rashladnog sistema

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Češka limuzina sa dobrom reputacijom

Nakon Volkswagen Golfa V i VI sigurno jedan od najpoželjnijih polovnjaka na bh. tržištu. Mada je dostupna i sa veoma snažnim i dinamičnim benzincima Octavia je ipak najzanimljivija sa TDI dizelašima...

Obrati pažnju!

rije par decenija, svega nekolicina porodica imala je Škodu na svojim listama želja za kupovinu. Ovo je bio komercijalan brend, ali nije bio onaj kojem biste pridavali veliku vrijednost. Ono što je sve promijenilo jeste prva generacija Octavije koja je predstavljena 1996. godine. Bio je to konzervativan, prostran i koristan automobil najvećim dijelom zasnovan na platformi i mehanici Volkswagen Golfa. Svojom odličnom prodajom prva generacija utabala je put drugoj koja je predstavljena 2004. godine. Ovaj automobil dodatno je učvrstio uspjeh svog prethodnika među kupcima kojima se limuzinska karoserija sa pet vrata više dopala od Golfove i Passatove. Samo rijetki Octavijini kupci su bili razočarani. Kvarova je bilo, ali njihovo otklanjenje nije bilo skupo. Kod Octavije II zabilježeno je curenje vode na rashladnom sistemu, a češći od ostalih bili su i problemi sa dvomasenim zamajcem, problemima sa elastičnim dijelovima vješanja i

1. Vlasnici su se žalili na sporo zagrijavanje putničkog prostora u zimskim danima

78 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

ekranima multimedije. Dobra stvar kod kasnije proizvedenih modela je da su svi problemi ispravljani u hodu, a posebno sa redizajnom koji je danas i najpopularniji među kupcima Octavije. Kao jedan od najpouzdanijih motora nameće se 1.9 TDI. Kod ovog motora zna otkazati senzor bregaste osovine. U tom slučaju motor se ne može pokrenuti. Da otkazivanje turbo punjača nije rijetka pojava svjedoči činjenica da ga je većina vlasnika morala mijenjati ili reparirati između 150 i 200 hiljada kilometara. Među dijelove sa nešto kraćim životnim vijekom možemo uvrstiti i selen blokove. Uostalom, taj je problem prisutan na većini modela VAG grupacije sličnog godišta. Kupci su imali i pritužbi na sporo grijanje i smrznute mlaznice za pranje. S obzirom na milionski ,,tiraž" u kojem je Octavia II prodana sve navedeno danas ne predstavlja tako veliki i iznenađujući problem za ljubitelje Škode. Jedan od najvećih Octavijinih kvaliteta su i mali pad vrijednosti, te laka preprodaja.

2. Turbopunjač na 1.9 TDI motoru često je spreman za reparaciju nakon 150.000 kilometara

Motor: dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 105 KS pri 4.000 o/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 Nm pri 1.900 o/ min; Dimenzije D/Š/V: 457x176,9x146,5; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 560 litara; Masa: 1.405 kg; Najveća brzina: 192 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,6 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.9 TDI 105 KS

5,1

4,4

6,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (100 KS)



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

21,00

35,61

Filter ulja

10,60

20,00

Filter vazduha

16,10

43,04

Filter polena

16,10

27,65

Filter goriva

21,00

66,14

Kaiš/lanac

185,00

291,55

Klinasti kaiš

16,01

40,18

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 41,10 22,50

259,29 147,07 99,68

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.9 TDI 105 KS 1.9 TDI 105 KS 1.9TDI (105KS)

Godište 2009. 2010. 2013.

Prosječna cijena 10.500 11.500 17.000

 KRATAK ISTORIJAT 1959. Prvi put se pojavljuje ime Octavia, koje je Škoda koristila za limuzinsku verziju modela 440 1996. Sa trake sišla prva savremena Škoda Octavia 2008. Na sajmu automobila u Parizu predstavljena redizajnirana verzija druge generacije Octavie

3. Nakon određenog vremena korištenja česti su kvarovi na senzoru bregaste osovine

RENAULT MEGANE

Toyota Rav-4 D-4D 4x2 124 KS (2012–2015)

 PREDNOSTI I MANE + Odlična završna obrada i veliki prostor

u unutrašnjosti, ekonomičan dizel motor, udobno vješanje, laka preprodaja - Iako se tako ne čini na prvi pogled, RAV4 nije pogodan za veće off-road izazove, skupi dijelovi  TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

SUV sa minimalnim problemima

Sa trećom generacijom RAV-4 modela Toyota se odlučila za hrabriji i dinamičniji dizajn, ali i značajno povećanje karoserije što je pozitivno rezultiralo kada je riječ o ponudi prostora i komforu...

Obrati pažnju!

vo je razumna kupovina. Kao prvi kompaktni SUV modela na svijetu RAV4 je izgradio zavidnu reputaciju po pitanju pouzdanosti. I model treće generacije uspješno nastavlja tu tradiciju, mada ni njega nisu zaobišli neki karakteristični problemi. Među njih spadaju kvarovi na dvostrukom zamajcu kod dizel motora, koji je vremenom unapređen i postao puno izdržljivi. Većina vlasnika izuzetno je zadovoljna svojim automobilima, ali se vremenom naišlo na nekoliko problema. Jedni su se žalili da pri ubrzanju automobil odjednom gubi snagu bez razloga, a za taj problem Toyota je okrivila nekvalitetno dizel gorivo. Na rijetkim modelima javljaju se problemi sa glavom cilindra. Mada je dostupan sa 4x4 pogonom RAV4 nije ni izbliza tako moćan u offroadu kako je to Land Cruiser. Zbog toga se kupovina modela sa prednjim pogonom čini razumnijom, jer razlika u vuči nije toliko velika koliko su troškovi održavanja kod modela sa 4x4 pogonom veći. Problemi sa sistemom praćenja pritiska u gumama javljaju se obično zato što sistem nije pravilno kalibrisan nakon montiranja novih guma. U staklu

Motor: dizel; Zapremina: 1.998 ccm; Snaga: 124 KS; Maksimalni obrtni momenat: 310 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 457x184,5x166 cm; Osovinski razmak: 266 cm; Prtljažnik: 330 litara; Masa: 2,190 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,0 s  PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

D-4D(124 KS)

5,2

4,6

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

1. Off-road mogućnosti nisu bile na nivou prethodnika, ali ni Toyotinog dotadašnjeg imidža

2. Sistem za monitoring pritiska u gumama zahtijeva restartovanje prilikom svake promjene

6,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: D-4D (124 KS)

prednjeg svjetla može se formirati kondenzacija. Neki vlasnici su prijavili zveckanje i vibracije u vožnji koje su najčešće uzrokovali olabavljeni nosači izduvnog sistema ili poklopac razvodnika. Komplet za popravak guma nije adekvatan, ali Toyota je to promijenila kako bi uštedjela na prostoru. Uz doplatu je bio dostupan i točak standardnih dimenzija pa je ovaj detalj preporučljivo provjeriti kod kupovine polovnog RAV4. Dizelski 2.0 D-4D motor u verziji od 124 KS najslabiji je agregat u ponudi, ali je uzorno ekonomičan i dovoljno elastičan za pokretanje masivnog SUV-a. Redovno provjeravajte sisteme prenosa jer je motor znatno opterećeniji u odnosu na ostale agregate iz ponude.

Najviše

25,00

27,50

Filter ulja

12,20

27,10

Filter vazduha

16,60

57,45

Filter polena

16,40

38,65

Filter goriva

23,40

75,45

Kaiš/lanac (set)

388,00

514,90

Klinasti kaiš

22,50

99,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

182,60 54,41 24,00

300,90 126,60 150,55

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model D-4D 4x2 124 KS D-4D 4x2 124 KS D-4D 4x2 124 KS

Godište 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena 27.500 KM 29.000 KM 30.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2011. Za modelsku 2012. predstavljena blago restilizovana verzija RAV4 2015. Toyota RAV4 proglašen za „polovni automobil godine“ od strane WheelsTV

3. Problematična elektronika često je aktivirala lampice za upozorenje, većinom bez razloga

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 79

17.700 KM

27.500 KM

BERLIJETA

AC BETANIJA

AMC VIBA

SUZUKI CENTAR

Visoko Arnautovičko polje bb 71300 Visoko, BiH 032/731 - 580

Sarajevo Ive Andrića 13 71000 Sarajevo, BiH 033/460 - 200

Sarajevo Alipašino bb. Bare 71000 Sarajevo, BiH 033/270 - 371

Tuzla Zvonka Cerića 19 75000 Sarajevo, BiH 035/396 - 003

Banja Luka Ivana Gorana Kovačića 203B 78000 Banja Luka, BiH 051/498 - 888

&STYLE

122 126 136

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO Iako je svimaINDUSTRIJA prva asocijacija neka dosadna administrativna sredina Destinacija

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka čovjekov Porno-industrija postala izvor zarade, kažustara onito. koji su koja u veli da je „pasUNESCO puna nadobudnih ljudi udobar odijelima, Strazbur je sve samo ne najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomPreplitanje biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, francuskog šarma i njemačke elegancije ostaviće vas bez će vam se110 UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u šetnjicu. Sigurno desiti nešto činjenica jepa da 80već posto ljudi na svijetu svakodnevno porno-a daha, ako niste, pravo je vrijeme da posjetiteposjećuje ovu destinaciju, koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, ogromno zarade, pa vratiti... „posla ima za sve“. oni što koji otvara su već bili sigurnopolje će se ponovo pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

110 114 118

118 114 122

Bipolarni poremećaj širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Raspoloženje je unutrašnje

istorijskih i prirodnih dobara Naša Bosna i stanje Hercegovina puna emocionalno osobe. Ono ZDRAVLJE je prirodnih darova, a jedno od ima svoj period trajanja i često Iako jesmo srce imišić, ipak ga ne ga takvih mianedavno posjetili. je predvidljivo, zdrava osoba možemo svrstavati u uživali istu grupu Upravo zato što smo u može kontrolisati. Međutim, kod sa ostalim mišićima našem podzemnom svijetu u odlučili smo bipolarnog poremećaja promjene organizmu, ono najvažniji vam donijetijer priču o našoj najvažraspoloženja sujeiznenadne, kreću organ bez kojeg jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... se od manije do ni depresije, i ne ne bi mogao dapod živi. kontrolom… Veličine je mogu se držati HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi Prema nekimkošu istraživanjima se u prsnom i teško je od 300 Smrznuto rame došlo zaključka da je do 500se g...do Rame je najpokretniji zglob u Helicobacter pylori infekcija ili ljudskom tijelu. Ukoliko dođe do ANTRAKS heliko bakterija mikroorganizam povrede bola u ovom području Jedna odi najzaraznijih bolesti kojim je zaražena gotovo polofunkcija čitave ruke životinja poznata jošbiće od narušena. davnina, vina čovječanstva. Ova bakterija od je najčešćih tegobabakterija koja aJedna za koju glavni krivac prvenstveno napada sluznicu pogađa ovaj dio tijela je sindrom Bacillus anthracis, ima zvučni želuca jer joj odgovara kisela smrznutog ramena... naziv antraks. Antraks se još sredina u kojoj je njen opstanak naziva i crni prišt ili bedrenica. zagarantovan...

KamenŽIVOTINJA u bubregu NAPADI 116 Od bubrežnih kamenaca, prema 132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju statistikama, pati oko 14% 126 Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji

svjetskog stanovništva. Muškarci ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu čak tri puta češće oboljevaju nego kućnog uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično žene. Način liječenja zavisi najviše žučno raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu od veličine kamena... njihova su često odraz ili licem umišljenja lice sa predatorskom projekcija životinjom.interesa one strane koju Tretmani lica su, za muškarce ili kojoj iz ovih ili onih 122 zastupaju KORIDA Nekada se smatralo da su naklonjeni. 134 razloga, Rijetko koji turista će propustiti kozmetički tretmani rezervisani

priliku da, boraveći u nekom samoMAGA za žene. Međutim, ovoj KRAV

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

102 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziSPORT bicikl popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni Red bull i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Kada se na jednom mjestu nađu ručno izrađena da li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, kojeg saznali prvakaseBosne prevoznanakon sredstva, da smo ne kažemo automobili, sa državljanina BiHsvake koji želi u malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine na završnom turniru prerazvijenim kočionim i upravljačkim sistemom, ali bez svakog pogonskog samoatraktivnim. silaRed gravitacije i snaga ljudske u sopstvenom vodi. gotovo semotora, nasilje čini se provodi za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu stižnog takmičenja BullNajčešće Neymar’s mašte, i kada sve to začinjeno Red Bullovim krilima nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za radi je oPročitajte mladim ljudima koji kroz nasilan Five. ko će biti predstavnik spektakla, onda se dobije jedna od najčudnijih, ali u čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u isto vrijeme i najinteresantnijih trka.... Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH velika koju su činili Nermin Felić tako slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Darko Savić (kajakaš), slovima čak 35 puta pošla je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

Zamislite današnji fudbal, najvažniju sporednu stvar na svijetu, kako se igra čisto da bi se igrao. To bi bio pravi sport kojeg danas, nažalost, skoro pa nema. Kažemo skoro jer ipak postoji i ime mu je irski fudbal. Iako se igra na travi kao i klasični fudbal, igra se po drugačijim pravilima, a najveća razlika je što se ne igra za novac, već se igra da bi se igrao...

od gradova Španije, prisustvuje 128 Izraelska zabludi jeborilačka došao kraj. Tretmani lica vještina Krav

čuvenom spektaklu sa bikovima, su i tekoja kako i muškarcima, a Maga, jekorisni ime dobila od kao dokaz da je osjetio pravisve duh njihove dobrobiti prepoznaje svog osnivača Imrich Sde-Ora, španskog i makar za više pripadnika jačeg pola... najčešće jenaroda prihvaćena u vojsci trenutak bio dio njegove tradicije. i policiji, a cilj joj je odbrana od Peoplemeter TRKE ŽIVOTINJA napadača. 124 134 zasnovane Peoplemeter, bukvalno suodnosno na upotrebi STIL prevedeno „Mjerač ljudi“ nije životinja u svrhu zabave i alat 130 Postoji više vrsta frizura. za mjerenje dimenzija čovjeka i zadovoljstva kojemuških iz nje proizilazi. Naziv su, dobileobima ljudi, već uglavnom, alat za mjerenje To zadovoljstvo je posljedica prema kojim seza radi i načinu publikealatu koji se koristi svrhe dobitka na kocki, jer klađenje na koji prati se njime radi, ali i prema određivanja navika gledanja TV i uvijek trke... obliku same frizure... kablovske mreže u marketinške

134 142 126

FRANKFURT svrhe. DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave ZNAKOVNI JEZIK

stara, ironična izreka „razvijen sve koji sejezici nađu njemu. On Znakovni su uprirodni kao albanski turizam“. Izazivajući vam nudi nevjerovatan izbor jezici koji su potpuno razvijeni nevjericu, na očigled svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, sa sopstvenom gramatikom i se to da je država čijem sunisu se umjetnost od koje će vam leksikonom. Jezici znakova turizmu mnogi podsmijavali zastati dah plućima, riječi u univerzalni iunisu međusobno danas postala top turistička grlu, a provod vas baciti u zenit razumljivi, iako postoje upečatljive destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog. sličnosti među znakovnim jezicima.

RED BULL SOAPBOX

FASCINACIJE

TRKA U RUÈNO RADENIM JURILICAMA Kada se na jednom mjestu nađu ručno izrađena prevozna sredstva, da ne kažemo automobili, sa razvijenim kočionim i upravljačkim sistemom, ali bez pogonskog motora, sila gravitacije i snaga ljudske mašte, i kada je sve to začinjeno Red Bullovim krilima spektakla, onda se dobije jedna od najčudnijih, ali u isto vrijeme i najinteresantnijih trka.... Tekst: Edin Alić

POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 11  2019

11 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

aziv trke je Red Bull Soapbox. Zašto „soapbox“? Jednostavno jer ta riječ simbolizuje vozilo pokretano isključivo silom gravitacije, a baš takva vozila se koriste na strmim ulicama u više od stotinu gradova u kojima se ova trka do sada održavala. Prva takva, nošena Red Bullovim krilima, održala se sada već davne 2000. u Briselu, dok je prva soapbox trka ikada održana još prije više od jednog stoljeća u blizini Frankfurta. Pravila Red Bull Soapboxa su prilično jednostavna. Amaterski vozači sjedaju za upravljač ručno izrađenih vozila pogonjenih ljudskom hrabrošću, silom gravitacije i Red Bullovim magičnim napitkom te se spuštaju niz strme ulice, takmičeći se sa štopericom. Međutim, nije dovoljno samo najbržim vremenom proći preko linije cilja, već važnu ulogu u ocjenjivanju igra i startni performans kao i sam dizajn automobila. To jednostavno znači: što otkačeniji „automobil“ i nastup, to veći izgledi za osvajanjem dodatnih bodova. Sama trka traje svega nekoliko minuta,

100 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

u nekim slučajevima i samo nekoliko sekundi. Međutim, da bi se trci uopšte moglo pristupiti proces traje mnogo duže. Prije svega potrebno je napraviti adekvatno vozilo u skladu sa propisima, zatim ga testirati i tek onda, ako preživi testiranje, isprobati na Red Bullovoj stazi na dan takmičenja. I naravno, budući da sve to ne može napraviti samo jedan čovjek, potrebno je oformiti tim. Svaki tim može imati minimalno tri takmičara, a maksimalno pet, od kojih jedan mora biti prijavljen kao vozač „bolida“. Ipak, prijava tima ne znači da će tim imati priliku svoju jurilicu iz garaže prikazati pred publikom i spustiti je prema cilju. Prilikom prijave takmičarski timovi dužni su poslati skicu svog vozila, pa ukoliko se stručnom žiriju

NAJSTRMIJA I NAJKRAĆA STAZA DO SADA ODVEZENA JE U ST. PATRICK›S HILL-U IZ 2004 GODINE. PRI SPUSTU DUGOM 250 METARA IZGUBI SE ČAK 40 METARA NADMORSKE VISINE...

„dopadne“ skica tek onda se „upada“ među pedesetak odabranih timova koji će se naći na startu. Izbor timova žiri vrši prema četiri ranije utvrđena kriterijuma: genijalnost, kreativnost, karakteristike vozila te sigurnost i pridržavanje propisa o izgradnji. Tu sad postoji još jedna začkoljica: trka sa vremenom počinje čim žiri odabere zadovoljavajuće skice i ukoliko se vozilo ne proizvede do planiranog datuma, slijedi diskvalifikacija tima. Ali, tri mjeseca, koliko obično Red Bullovi ministri spektakla daju za izradu vozila, čini se dovoljno vremena. Da ne bude sve na timovima Red Bull na sebe uzme obavezu pa pažljivo kreira stazu niz koju će se timovi takmičiti. Dužina staze varira u zavisnosti od topografije grada u kojem se takmičenje odvija, ali u prosjeku bude duga oko četiri stotine metara. Budući da je sigurnost pri spustu od izuzetne važnosti pod obaveznim se smatra postavljnje bala sijena ili drugih „mekanih“ barijera na granici staze kako bi se izbjegle povrede takmičara u slučaju gubitka kontrole nad vozilom. Staza također podrazumijeva i rampe, male skokove, šikane i

pozantne brzine. Razloga za organizaciju ovakvih događaja kod „zdravih umova“ nema mnogo. Međutim, oni malo otkačeniji vide cijeli niz povoda za Red Bull Soapbox Raceom. Prvi argument za je dobra zabava, a tek potom slijede iskazivanje kreativnosti, timski rad, savladavanje inženjerskih izazova, napadi adrenalina i na kraju opet dobra zabava. Ništa od navedenog se ne radi džaba jer, osim NAJBOLJI SE NAGRAĐUJU najvažnije nagrade koja je „opet dobra PUTOVANJIMA NA SVJETSKI zabava“, najbolji timovi obično pokupe i vrijedne materijalne nagrade koje poPOZNATE TRKE ILI TAKMIČENJA drazumijevaju egzotična i ekskluzivna U RED BULLOVIM EKSTREMNIM putovanja i VIP tretmane na nekoj od SPORTOVIMA ILI U NOVČANIM velikih automobilskih trkačkih smotri, IZNOSIMA KOJI DOSEŽU I DO pa do vrijednih novčanih iznosa. Pošto sama izrada automobila obično nije 5.000 EURA... jeftina, timovima je dozvoljeno i prikrivine na kojima se pokazuje vozačka kupljanje sponzora, ali se takvi potezi sposobnost, ali i prezentuju izdržljivost i unaprijed trebaju najaviti kod Red Bulla funkcionalnost jurilica. Također, prepoi pri tome se moraju poštovati propisana ruka Red Bulla je da vozač i suvozač, ako pravila. Kada na kraju veoma dugog ga ima, prilikom spusta koriste i zaštitne putovanja zvanog „pripreme za nastup“ kacige jer obično sigursve bude nost prilikom izrade spremno za Vozač Formule 1 Max Verstappen automobila biva bačena start trke, niu drugi plan kako bi di- uzeo je učešće u Red Bull Soapbox šta drugo ne zajn došao do izražaja i trci u Holandiji 2015. godine... bude važno kako bi se dobilo mjesto osim pitanja na startu. Ukoliko je staza kratka ne znači da li će vozilo u komadu stići do cilja, da se nema dovoljno vremena za dobar ili to da li će vozači prevrćući se po nastup. Kratke staze sa sobom nose druge stazi dobro nasmijati publiku i još dugo izazove poput nagiba. Staze u pravilu kasnije uživati u pregledavanju nastupa uvijek budu dovoljne da se razviju i imsa svojim timom...

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE VOZILA: 1/Vozilo mora pokretati čovjek i gravitacija. 1/Nije dopušteno koristiti bilo kakve motore, pohranjenu snagu ili vanjske izvore energije (npr. motore, plin, baterije, električne kablove, katapulte, naknadno sagorijevanje) 2/Maksimalna širina vozila je 2 metra 3/Maksimalna visina vozila je 2 metra 4/Maksimalna dužina vozila je 4 metra 5/Minimalna udaljenost vozila od tla mora biti 20 centimetara

Na londonskoj trci održanoj 2013. godine jedan tim uspio je postći brzinu preko

50 km/h

, stazu dugu 430 metara preletjeli su za samo 33 sekunde... 11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 101

102 I AUTOSHOP Magazin I 11 яБо 2019

Sport irski fudbal

Tekst: Edin Alić rski li geltski fudbal potpuno je amaterski sport. Naziv je dobio po tome što potiče iz Irske i što tamo predstavlja najpopularniji timski sport. Prvi pisani tragovi o irskom fudbalu sežu još u 1308. godinu kada je jedan gledalac utakmice optužen da je slučajno izbo sportistu na jednoj utakmici. Međutim, iz tog perioda ne postoje pisani tragovi o pravilima i obliku igre. Tek s kraja 19. stoljeća pronađeni su dokazi o postojanju irskog fudbala kakav se danas igra. Pravila igre značajno su drugačija u odnosu na klasični fudbal za kojim ludi cijeli svijet. Kako smo već rekli, irski sport je timska igra. Zasniva se na međusobnom okršaju dva tima na travnatom terenu pravougaonog oblika. Svaki tim broji po 15 igrača. Cilj igre je postizanje pogotka, odnosno ubacivanja lopte u protivnički gol. Međutim, u irskom fudbalu gol se može postići na dva načina što donosi različit broj bodova. 11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 103

Lopta kojom se igra irski fudbal najviše liči na odbojkašku loptu, samo što je veća. Broji 18 traka kreiranih tako da se njihovim šivenjem dobije okrugla lopta prečnika između 68 i 70 cm. Težina lopte je oko pola kilograma... Prvi način je „zatresanje mreže“ protivničkog gola ubacivanjem lopte između stativa i taj pogodak vrijedi tri poena. Drugi je napucavanje lopte između vertikalnih stativa iznad prečke postavljene na 2.5 metara visine, slično kao u ragbiju ili američkom fudbalu, i takav pogodak donosi jedan poen. Omjer krajnjeg zbira postignutih poena u konačnici daje pobjednika susreta. Budući da se irski fudbal igra na nekoliko različitih nivoa, različito je i vrjeme trajanja utakmice. Zajedničko svim nivoima je da se igra odvija u dva poluvremena. Seniorske utakmice traju 60 minuta sa izuzetkom lokalnih utak-

104 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

mica koje traju 10 minuta duže. Pauza na poluvremenu traje između 5 i 10 minuta. Teren na kojem se igra ima oblik pravougaonika. Prekriven je travom i na njemu su iscrtane linije koje označavaju krajnje granice igrališta. Najsličniji je terenu za ragbi, ali je mnogo veći pa broji dužinu između 130 i 145 metara, dok se širina igrajućeg polja kreće između 70 i 80 metara. I po širini igrališta iscrtane su linije na 13, 20 i 45 metara od krajeva igrališa i one označavaju polja na terenu u skladu sa kojima se postavljaju taktike i vrše akcije. Golovi u obliku slova „H“ smješteni su na krajnjim linijama. Široki

Zajedničko svim nivoima je da se igra odvija u dva poluvremena. Seniorske utakmice traju 60 minuta sa izuzetkom lokalnih utakmica koje traju 10 minuta duže...

su oko 6.5 metara, dok se prečka nalazi na visini od 2.5 metara. Donji dio gola prekriven je mrežom, a gornji je otvoren. Cilj igre, ponavljamo, je postizanje pogotka. Međutim, da bi se cilj ispunio timovi trebaju osvojiti teren prenoseći loptu sa jednog kraja igrališta na drugi. Pravila igre nalažu da se lopta preko igrališta može prenositi na različite načine i to je najteži dio igre za razumijevanje. Netipično za fudbal je što se lopta može dodirivati i rukama pa naziv fudbal (eng. football) pomalo i gubi smisao. Naime, igrači jednog tima međusobno dodaju loptu i vode je prema drugoj strani i to tehnikama koje se mogu vidjeti i u drugim sportovima sa loptom. Tako se lopta može kretati nabijanjem nakon ispuštanja iz ruku, šutiranjem sa

zemlje, i trčanjem s loptom u rukama, ali ne dužim od četiri koraka nakon kojih lopta mora dodirnuti igralište ili nogu, nakon čega se ostvaruje pravo nošenja lopte naredna četiri koraka. Pravila kažu da ukoliko se ostvari pravo daljeg vođenja lopte odbijajući je o igralište, onda se naredna četiri koraka moraju ostvariti isključivo ostvarujući kontakt lopte i noge. I pasovi među igračima mogu se ostvariti na nekoliko različitih načina. Timskom igraču loptu je moguće dodati rukama, napucati je rukama, ili napucati je nogama, a u svakom slučaju igrač koji prihvata loptu obavezan je prihvatiti sa rukama u zraku. Kada osvoje cijelo igralište postižu pogodak. To u teoriji izgleda jednostavno, ali je u praksi mnogo komplikovanije jer protivnički igrači rade sve kako bi zaštititili svoj gol. U tom procesu obično „napadaju“ na onoga koji vodi

loptu i ispriječe se s ciljem prekidanja pasa ili oduzimanja lopte. Pri tome često ostvaruju fizički kontakt i sa protivničkim igračem a pravilima je dozvoljeno malo grublje guranje ramenima. Svako kršenje ovih propisa neminovno znači faul i kratkotrajni prekid utakmice. Igra se nastavlja slobodnim udarcem dodijeljenim timu koji napada. Ukoliko se prekršaj desi dublje u igralištu onda se slobodan udarac izvodi sa mjesta nastanka faula. Međutim, ukoliko se prekršaj dogodio unutar polja označenog linijom od 13 metara, onda se slobodan udarac izvodi sa te linije. Najstroža kazna je tzv. penal, odnosno slobodan udarac sa bijele tačke postavljene pored linije 13 metara, a da se pri tome ispred igrača koji izvodi penal i lopte nalazi samo golman protivničkog tima, jednako kao u klasičnom fudbalu. Većina prekršaja nastalih u

toku utakmice okarakteriše se kao „lakši“, što sa sobom ne nosi nikakvu sankciju po igrača koji napravi prekršaj.

Sudije u irskom fudbalu su zadužene za početak utakmice, prekide u igri, nastavljanje igre i suđenje u skladu sa pravilima igre. Ima ih ukupno 8 i to jedan glavni sudija, dvojica linijskih, jedan zadužen za izmjene i četvero sudija koji nadgledaju regularnost pogodaka što potvrđuju podizanjem bijele zastavice...

U igri postoje i grublji prekršaji, a ocjena grubosti povjerena je sudijama. U skladu sa težinom prekršaja sudije mogu kazniti igrače davanjem javne opomene. U irskom fudbalu postoje tri vrste kartona: žuti karton - prva javna opomena; crni karton- isključivanje iz igre uz zamjenu drugim igračem; crveni karton - isključenje iz igre bez zamjene drugim igračem. Kada se sve ovako pročita u jednom tekstu onda je lako zaključiti da je irski fudbal veoma komplikovan sport. Međutim, kada se jednom pregleda utakmica i shvate naizgled teška pravila, još lakše je zaključiti da je irski fudbal kombinacija nekoliko sportskih disciplina koja se izvodi na travi. Veoma je interesantan za gledanje, a posebnu notu mu daje činjenica da je potpuno amaterski i da igrači u ovom sportu ne smiju dobijati platu za bavljenje sportom, ili bilo kakav vid novčane naknade.

Pozicioniranje igrača u irskom fudbalu nalik je poziciniranju fudbalera u svim srodnim sportovima. 15 igrača u timu najčešće je poredano u taktiku 6-2-6, pri čemu se ispred golmana nalazi šest odbrambenih igrača, dva u srednjem, odnosno veznom redu i šest napadača. Također, svaki tim osim 15 igrača na terenu ima i do 15 igrača na klupi spremnih za izmjene, od kojih 6 kroz zamjene može dobiti svoju priliku u jednoj utakmici... 11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 105

FITNEsS

Novi nivo vuče konopca Beskrajni treninzi na mašini sa „beskrajnim užetom“ vjerovatno su najefikasniji način povećanja snage i izdržljivosti u gornjem i srednjem dijelu tijela. Budući da stojite tokom treninga, i noge moraju raditi, vježba u stvari pokriva cijelo tijelo. Trening otpora užeta nudi najviše vremena pod opterećenjem i stalan, ali podesiv otpor za sve pokrete i potezanje. Ovakvi sistemi su izuzetno kompaktni, lagani i mogu se koristiti gotovo bilo gdje...

Kada se spomene vuča konopca, većina misli na vojni poligon, penjanje uz konopac u teretani, tornjevima ili drugim nagibima. Teško da neko misli na „beskrajno uže“. Ipak, nove fitness sprave za navedenu vrstu vuče užeta donose novu dimenziju u treninge.

106 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

Sprave za beskrajnu vuču konopca rješavaju ove probleme obuke vuče konopca. Najveća prednost je njihova mala dimenzija i pokretljivost. Ove sprave mogu se koristiti kako u zatvorenom prostoru, tako i na otvorenom, gdje god imate prostora, a u paketu dolaze spojnica za sidro i nosači. Tako možete objesiti svaki stalak, štap, okvir za penjanje, tegove i još mnogo toga, a trening s povlačenjem konopa može početi direktno. Vježbe izvlačenja moguće su odozgo, horizontalno i odozdo, kao kod vučnih kula. Podesivi otpor navedenih sprava omogućuje i odličan trening snage i zahtjevan trening izdržljivosti. Na većini ovakvih sprava omogućeni su i grupni treninzi.

Vježbe povlačenja užeta s različitim otporima Podesivi otpor središnji je element mašine kako bi se omogućilo penjanje konopom svakoj osobi posebno, bilo da se radi o rehabilitacijskim pacijentima ili profesionalnim sportistima. U isto vrijeme podesivi otpor važan je dio programiranja treninga. Ako više volite trening snage, birate veći otpor, ako je vaša izdržljivost vaš glavni cilj, lakši otpori i više ponavljanja će biti vaš izbor. Zaboravljena disciplina

Nekada je to bio olimpijski sport, a sada ga vjerovatno znate samo iz filmova ili određnih skupova. Iako je nalet CrossFita ojačao neko od njegovih prijašnjih značenja, penjanje konopcem je rijetko viđeno u

današnjem svijetu treniranja. To ima nekoliko razloga, ali prava je šteta jer je penjanje po konopcu veoma efikasna vježba. Penjanje konopcem zahtjevno je ne samo za mišiće leđa, već i za ramena, ruke, kao i pravilno držanje. Budući da se vježba radi čitavim tijelom, moguć je veliki utrošak snage čak i laganim ponavljanjima, što pogoduje povećanju izdržljivosti. Tu je i koordinativni aspekt. Za razliku od poteza, konopac ne nudi ravnomjerno držanje, neuromuskularni zahtjevi su mnogo veći. Ukratko: penjanje po konopcu je odličan primjer funkcionalnog treninga. Također je opasno zbog ogromne visine pa ga danas rijetko primjenjuju. Trening sa spravama mnogo je sigurniji, a antialergijsko beskrajno uže je lakše očistiti. Ove sprave početnicima omogućavaju postepeno pripremanje za „penjanje po konopcu“. Klasičnim penjanjem po konopcu povlačite konopac prema svom tijelu, ali na spravi možete premjestiti položaj konopca na različite načine protiv određenog otpora: mogući su potezi povlačenja, guranja i okretanja u različitim uglovima.

Prednosti i mane Prednosti 1/velika fleksibilnost - Ogroman broj vježbi izvlačenja užeta 2/Trening intermuskularne koordinacije 3/Nježni trening snage u području rehabilitacije 4/Trening kompletnih sekcija pokreta 5/Trening specifičnih sportskih pokreta mali rizik od povreda Mane 1/zahtijevanje velikog prostora 2/relativno visoki troškovi za dobre tornjeve i konstrukcije 3/nema mobilnost 4/osnovni trening u teretani

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 107

7-8 яБо 2019 I 6-7

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 91 91

Prirodna izvorska voda nadohvat ruke

Aparati za vodu koji su već godinama dostupni na našem tržištu, vrlo su praktični i zgodni za upotrebu, a podsjećaju vas da ustanete od radnog stola ili fotelje i popijete vodu nekoliko puta u toku dana. Uklapaju se u svaki životni i radni prostor, ne zauzimaju puno mjesta i hlade i griju vodu, tako da u svakom momentu imate mogućnost da naspete hladnu vodu ili da u vreloj za nekoliko sekundi razmutite kafu, napravite čaj ili instant supu...

Ovi aparati pogodni su kako za domaćinstva tako i za kancelarijski prostor, za čekaonice, salone, zubarske ordinacije i sve druge ustanove koje žele svojim kupcima i klijentima da obezbijede prijatan boravak u svom objektu. Najveći distributer aparata i galona vode u Bosni i Hercegovini je Vivia Office&Home. Ova firma je jedini ovlašteni distributer izvorske

vode Vivia, kompanije Vitinka. Vrlo brzo su postali lider na tržištu upravo zahvaljujući distribuciji Vivie, dobro poznatog domaćeg brenda, čiji kvalitet potvrđuju brojne nagrade za kvalitet na domaćim i regionalnim sajmovima. Vivia je prirodna izvorska voda koja izvire u Raševu, nadomak Zvornika, u podnožju planine Udrč. Ima nizak sadržaj natrijuma, pogodna je za

djecu, trudnice i sportiste. Izuzetna mikrobiološka čistoća i velika količina rastvorenog kiseonika, čine je posebnom.Pored vode koju distribuira, Vivia Office&Home, uspjeh postiže zahvaljujući efikasanom sistemu logistike i podrške za svoje kupce. Isporuka svježe vode stiže u najkraćem mogućem roku u skoro sve krajeve naše zemlje. Aparat se dobija besplatno

na korištenje uz redovnu mjesečnu narudžbu galona. Njegova sanitacija se vrši svakih 6 mjeseci kako bi se osigurala čistoća i ispravnost vode u svakom trenutku. Pozivom na besplatan broj 0800 55 333 možete dobiti sve informacije u vezi sa narudžbom, dostavom, naplatom i gratis galonima u Vivia Office&Home ponudama za pravna i za fizička lica.

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 109

Psihologija

Život između manije i depresije

javljaju nove ideje i planovi, što prati subjektivni osjećaj dobrog zdravlja i kondicije. Donose nepromišljene odluke, izraženo je rasipništvo, izlaganje rizičnim poduhvatima, skloni su kockanju i konzumaciji alkohola. euforičnog raspoloženja, koje Kod pacijenata sa maničnom uglavnom nije u skladu sa epizodom je pojačan libido te okolnostima. Osobe su često se gube uobičajene društvene živahne, imaju izražajnu inhibicije, što može dovesti do bezobzirnog, drskog Prva epizoda bipolarnog ili čudnog ponašanja, poremećaja uglavnom se javlja u čak i do agresije i ranim 20-im godinama bijesa. U ovoj fazi nisu skloni liječenju, mimiku i gestikulaciju, upadljiv te umjesto njih najčešće članovi vanjski izgled, pretjeranu porodice traže ljekarsku pomoć. šminku, i neobične kombinacije odjeće i obuće. Ponašanje je Depresivna epizoda promijenjeno, puni su energije S druge strane, u depresivnoj i optimizma, u stalnom pokretu, fazi bipolarnog poremećaja potreba za snom i hranom naglo dolazi do sveobuhvatnog pada se smanjuje, što dovodi do raspoloženja i samopouzdanja, gubitka tjelesne težine. Pažnja osoba osjeća krivicu, a često se se ne može održati, iznova se javljaju i suicidalne misli, zbog

Raspoloženje je unutrašnje emocionalno stanje osobe. Ono ima svoj period trajanja i često je predvidljivo, a zdrava osoba ga može kontrolisati. Međutim, kod bipolarnog poremećaja promjene raspoloženja su iznenadne, kreću se od manije do depresije, i ne mogu se držati pod kontrolom… Bipolarni afektivni poremećaj (BAP) je dijagnostička kategorija koja se ubraja u poremećaje raspoloženja. Rasprostranjenost BAP-a iznosi 1 do 3%, i čini oko 10-20% svih poremećaja raspoloženja. Bipolarni poremećaj je poremećaj raspoloženja, odnosno duševni poremećaj popraćen psihopatološkim promjenama raspoloženja, ali i promjenama u psihičkim i fizičkim funkcijama. Ranije je nazivan manično-depresivna psihoza, a karakterišu ga izmjene maničnih i depresivnih epizoda. Takve promjene obično traju nekoliko sedmica ili mjeseci i nisu iste

110 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

kao one promjene raspoloženja koje doživljava većina populacije. Prva epizoda bipolarnog poremećaja najčešće se javlja u ranim dvadesetim, nekad i ranije. Međutim, zvanična dijagnoza se uglavnom sporo postavlja, te je u većini slučajeva potrebno oko 8 godina. Zbog nepravovremenog liječenja životni vijek ovih pacijenata može biti skraćen čak i za jednu deceniju. Zato je simptome bolesti neophodno prepoznati što prije. Manična epizoda Manična epizoda obilježena je javljanjem naglašeno veselog,

kojih su mogući i pokušaji samoubistva. Po pitanju fizičkog izgleda, osoba je u ovoj fazi zapuštena, troma, a pokreti su usporeni. Najčešće u fazi depresije oboljeli traže pomoć psihijatra ili psihologa. Nerijetko se pogrešno postavi dijagnoza depresije, te osobe sa bipolarnim poremećajem bivaju pogrešno liječene protiv depresije, što može dodatno da pogorša njihovo stanje. Zajedničko za obje epizode su halucinacije i sumanute ideje, i što su one izraženije liječenje je komplesnije. Smatra se da postoje tri tipa bipolarnog poremećaja: tip 1, tip 2 i ciklotomija (tip 3). Kod tipa 1 mora biti prisutna najmanje jedna manična epizoda. Osnovno obilježje manične epizode je povišeno, ekspanzivno ili razdražljivo raspoloženje koje traje najmanje sedmicu dana, veći dio dana i skoro svaki dan. Raspoloženje se može iznenadno promijeniti u depresivno, a depresivni simptomi se mogu pojaviti tokom manične epizode i mogu trajati nekoliko trenutaka, sati ili, što je rjeđe, danima. Neki ljudi s ovim tipom bipolarnog poremećaja će

imati samo manične epizode, iako će većina imati i razdoblja depresije. Tip 2 se od prethodnog razlikuje po tome da li je u prošlosti bilo ijedne manične epizode. Pojavljuje se više od jedne epizode teške depresije, ali samo s blagom maničnom epizodom koja se naziva hipomanija. Najmanje jedna manična epizoda tokom života potrebna je za dijagnozu bipolarnog II poremećaja. Depresivna epizoda mora trajati najmanje dvije sedmice, a hipomanična epizoda najmanje četiri dana da bi se zadovoljili dijagnostički kriterijumi. Treći tip nazvan ciklotomija karakteriše prisutnost mnogobrojnih razdoblja hipomaničnih i depresivnih simptoma, s tim da promjene raspoloženja nisu tako intenzivne kao one u pravom bipolarnom poremećaju, ali mogu trajati duže vrijeme. Uzroci bipolarnog poremećaja mogu biti različiti. Jedan od najčešće navođenih je biološki uzrok, odnosno genetska predispozicija. Istraživanja su pokazala da se bipolarni poremećaj često javlja porodično, odnosno u mogućoj opasnosti od oboljevanja su

osobe koje su u bliskom srodstvu sa nekim ko je imao ili ima ovaj poremećaj.

Poznate ličnosti sa bipolarnim poremećajem

Liječenje bipolarnog poremećaja Liječenje bipolarnog poremećaja je dugotrajno, može se reći doživotno i zahtijeva obaveznu primjenu lijekova. Cilj je kontrolisati nagle promjene raspoloženja i oboljelima omogućiti normalan život. Psihoterapija se uključuje kao dodatni način liječenja. Ovdje se pacijentu pokušava ukazati na problem i informisati ga o bolesti i simptomima, kako bi se on lakše nosio sa svim. U fazi depresije se mogu uvesti i antidepresivi i antipsihotici. Često osobe koje imaju ovaj poremećaj nisu svjesne svoga stanja niti žele prihvatiti odlazak na liječenje. Međutim, nužno je reagovati na bilo koji način kako ne bi došlo do još gorih posljedica, kao što je mogućnost pokušaja samoubistva koja je jako česta kod bipolarnog poremećaja. Ako se sa liječenjem krene na vrijeme oboljeli od bipolarnog poremećaja svoj problem mogu držati pod kontrolom i biti aktivni članovi društva.

Kurt Cobain je američki pjevač čija je depresija bila očigledna čak i u tekstovima njegovih pjesama. Poznato je da je napisao pjesmu Lithium, a neki smatraju da je to bila potvrda njegove dijagnoze bipolarnog poremećaja. Russel Brand, poznati komičar i glumac, takođe boluje od ovog poremećaja. Kao dijete je imao dijagnozu ADHD-a, a kasnije je dobio i dijagnozu bipolarnog poremećaja. Takođe je patio od bulimije i samopovređivanja. Jean-Claude Van Damme, zvijezda mnogih akcijskih filmova tokom 1990-ih je bio poznat po burnom životu, brakovi su mu propadali i bio je zavisnik od kokaina. Kasnije se prijavio u kliniku za odvikavanje gdje mu je dijagnostikovan bipolarni poremećaj.

Liječenje bipolarnog poremećaja je dugotrajno, može se reći doživotno i zahtijeva obaveznu primjenu lijekova...

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 111

ZDRAVLJE

lastika je vještački materijal čija je proizvodnja doživjela ekspanziju u posljednjih 50-ak godina. Najveći proizvođači su Evropa, Kina i Sjedinjene Američke Države. Prema podacima Svjetske zdravstvene organizacije, u 2017. godini u svijetu je proizvedeno 348 miliona tona plastike. Predviđanja su da će se ovaj broj udvostručiti do 2025. godine, te utrostručiti do 2050. godine. Poseban problem je što oko 30 miliona tona plastičnih proizvoda na godišnjem nivou završi u okeanima. Osim što predstavlja opasnost za životnu sredinu, plastika i direktno utiče na zdravlje potrošača. Postoji 20 tipova plastike, koji su svrstani u 7 osnovnih grupa, od kojih su neke više, a druge manje štetne. Svaka od ovih grupa obilježava se određenim brojem unutar trougla (1, 2, 3, 4, 5, 6 ili 7) i ova oznaka treba da se nalazi na svim plastičnim proizvodima.

112 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

Plastika koja nam šteti

Proizvode od plastike koristimo svakodnevno, i ne razmišljamo da li oni na neki način mogu loše uticati na naše zdravlje. Stručnjaci upozoravaju da i te kako mogu, ali ne sve plastike. Pojedine su bezbjedne, a druge prilično opasne... 1/polietilen tereftalat - PET Ovo je veoma popularna vrsta plastike koja se koristi za izradu boca za osvježavajuća bezalkoholna pića, biljna ulja i sl. proizvode. PET plastika je tanka i prozirna. Može da otpušta antimon, acetaldehid i EPA kiselinu koji su štetni po zdravlje.

2/polietilen visoke gustoće - HDPE (PE-HD) Ovo je dobra plastika, ima najmanju vjerovatnost ispuštanja hemikalija u vodu ili piće. Od ove vrste plastike se prave neprozirne boce, flaše za mlijeko, sokove, kao i za deterdžente i šampone.

5/polipropilen – PP Polipropilen je još jedna od dobrih plastika. Obično je bijela ili poluprozirna, a može biti i mekana i tvrda. Od nje se prave mnogi proizvodi za domaćinstvo, čašice za jogurt, medicinske flaše (npr. za sirup), flaše za kečap, zatvarači za boce, kao i posude za čuvanje hrane u frižideru. Reciklira se u razne dijelove za vozila i industrijska vlakna. 6/polistiren – PS Polistiren pri višekratnoj upotrebi može ispuštati kancerogene materije. Od njega se prave jednokratne šolje, čašice za kafu, tanjiri, pribor za jelo kao i ambalaža za brzu hranu, te lijekove. Reciklira se u raznu kancelarijsku opremu, igračke, videokasete i kutije, izolacijske ploče, ugostiteljska pomagala i proširene polistirenske proizvode. 7/ostala plastika - PC Prema pravilniku o ambalažama, brojem 7 označeni su ostali polimerni materijali. Jedan od njih je PC. To je najgora plastika

za hranu jer može ispuštati hemikaliju BPA, bisfenol A. Od PC plastike prave se mekše flaše, kao i flaše za sok i veliki kontejneri za vodu. Nažalost, od nje se prave i bočice za djecu pa pri kupovini treba paziti i tražiti one napravljene od plastike koja ne sadrži opasni BPA.

Spriječimo negativne efekte!

Dugotrajno korištenje štetne plastike dovodi do neravnoteže hormona u organizmu što može izazvati razvoj mnogih bolesti, kao što su oštećenja jetre, astma, autoimune bolesti, alergije, i druga oboljenja. Zbog velike raširenosti plastičnih proizvoda čovjek se ne može zaštititi u potpunosti. Ipak, nekoliko mjera opreza može pomoći u sprečavanju neželjenih posljedica. Prvenstveno je važno da prilikom kupovine plastičnih proizvoda obratimo pažnju na njenu vrstu, odnosno broj kojim je označena, te da kad god možemo izbjegnemo potencijalno opasnu plastiku. Treba da poštujemo i namjenu plastike, odnosno da jednokratnu plastiku koristimo samo jednom, te da je potom bacimo. Ono što

mnogi od nas čine je da flašice za vodu upotrebljavaju više puta. Ista stvar je i sa ambalažama od mliječnih proizvoda, sladoleda, kremastih namaza i drugih namirnica. To nikako nije dobro, ističu stručnjaci, jer ovakve plastike nisu namijenjene za višekratnu upotrebu. Zato ih radije bacite i sačuvajte svoje zdravlje. Takođe, plastike za višekratnu upotrebu koristite dok su čitave, odnosno dok se ne pojave određena oštećenja, ogrebotine i slično. Tada ovakve ambalaže obavezno bacite, jer mogu biti opasne. Kada idete u prodavnicu možete ponijeti vrećicu ili plastični ceker sa sobom, kako ne biste svaki put uzimali novu vrećicu. Možete i reciklirati otpad, te na taj način doprinijeti zaštiti životne sredine, a samim tim i zdravlju ljudi. Možemo zaključiti da su opasne vrste plastike one koje su označene brojevima 1, 3, 6 i 7, dok su bezbjednije one sa oznakama 2, 4 i 5.

3/polivinilhlorid - PVC PVC plastika spada u rizičnu kategoriju plastika. Nije opasna, ako se koristi samo jednom, ali pri višekratnoj upotrebi ispušta otrovne hemikalije koje mogu da loše utiču na hormone u ljudskom organizmu. Ubraja se u najčešće korištenu plastiku za izradu boca za piće, kao i druge ambalaže za jednokratnu upotrebu. 4/polietilen niske gustoće - LPDE Polietilen niske gustoće ne ispušta hemikalije u vodu, ali se i ne koristi za izradu flaša za piće. Od ove vrste plastike se prave vrećice za zamrzavanje, mekane flaše koje se mogu stisnuti, daske za sječenje, i drugo. LPDE plastika nije najbolja za čuvanje hrane.

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 113

Zdravlje

I rame može da se smrzne Rame je najpokretniji zglob u ljudskom tijelu. Ukoliko dođe do povrede i bola u ovom području funkcija čitave ruke biće narušena. Jedna od najčešćih tegoba koja pogađa ovaj dio tijela je sindrom smrznutog ramena... Smrznuto rame, frouzen shoulder ili stručnog naziva sekundarni adhezivni kapsulitis je sindrom kojeg karakteriše bol i ukočenost u području ramena. Ova pojava postepeno dovodi do ograničene pokretljivosti ramenog zgloba što pacijentu značajno narušava kvalitet života. Smrznuto rame je često praćeno i glavoboljama, bolovima u vratu,

114 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

leđima i ruci. Prema riječima stručnjaka, tačan uzrok javljanja smrznutog ramena uglavnom nije poznat, ali je utvrđeno da se ovaj sindrom češće javlja kod osoba koje su ranije zadobile povredu ramena, kao i kod onih koje boluju od kardiovaskularnih i plućnih bolesti, kao i dijabetesa. Smrznuto rame pogađa i osobe koje su ranije imale

imobilizaciju na zglobu ramena ili na podlaktici. Ovaj sindrom najčešće pogađa osobe od 40 do 60 godina života.

Rehabilitacija je ključna Vježbe su temelj kod sindroma smrznutog ramena, jer se njima nastoji povećati obim pokreta i smanjiti Kako dolazi do „smrzavanja“ „smrzavanje“. Sa vježbama ramena? se počinje nakon smirivanja bola i upalnog procesa Rameni prsten građen je od pomoću lijekova. U ranim ukupno četiri kosti (lopatica, fazama rehabilitacionog ključna, nadlaktična i prsna postupka fizioterapeut će kost) koje su međusobno povezane zglobovima. Zglob je provoditi manualnu terapiju, odnosno pasivne vježbe za obavijen zglobnom kapsulom. povećanje opsega pokreta. Zglobna kapsula je vezivna Preporučuju se viseće vježbe tvorevina (nalik na vrećicu) i vježbe u suspenziji, tj. koja obavija zglob te ga tako vježbe kod kojih je ruka štiti i učvršćuje. U njoj se rasterećena vlastite težine nalazi sinovijalna tečnost koja pa su pokreti u ramenu lakše služi „podmazivanju“ zgloba. izvodljivi i sigurniji. Sljedeći Kod sindroma smrznutog rasu korak vježbe jačanja mena dolazi do stvaranja strai izdržljivosti. Sindrom smrznutog ramena Prvenstveno su uglavnom pogađa starije od to izometrične vježbe u kojima se 40 godina... zadržava položaj, te vježbe s elastičnom trakom nog vezivnog tkiva unutar i na niske čvrstoće. U kasnijoj samoj kapsuli. Nastale tkivne fazi rade se i koncentrične izrasline liče na ožiljno tkivo, vježbe u kojima se pomiče koje je kruto i neelastično. ruka. Zadnji korak su vježbe Tkivne izrasline zauzimaju za povratak proprioceptivne mjesto unutar zglobne kapkontrole (potpuna kontrola i sule smanjujući elastičnost svjesnost pokreta) u cijelom i pokretljivost zgloba, te se ramenom pojasu. Vježbe se zglob „smrzava“ zbog smakombinuju sa fizikalnom njene mogućnosti kretanja.

terapijom i masažama. Kad su u pitanju fizikalne terapije kod ovog sindroma može se primjenjivati nekoliko vrsta, poput elektro, magnetne ili ultrazvuk terapije. Sve zavisi od težine stanja pacijenta. U današnje vrijeme popularna je i shock wave terapija udarnim talasima koja može da smanji bol u području mišićno – koštanog sistema, pa samim tim i da pomogne u liječenju sindroma smrznutog ramena. Kod smrznutog ramena važne su i masaže koje je potrebno raditi bar dva puta mjesečno, a ako je stanje ozbiljnije

preporučljive su češće posjete fizioterapeutu. U ovom slučaju primjenjuje se medicinska masaža, koja je posebno bazirana na gornji dio leđa i ruke, naročito na rame koje je problematično. Masaža se izvodi pažljivo bez naglih pokreta, a u ovom slučaju preporučljivo je izabrati stručnog i iskusnog fizioterapeuta.Važno je da oboljeli imaju na umu da je liječenje smrznutog ramena jedan dugotrajan proces. Nažalost, u velikom broju slučajeva smrznuto rame je hroničan problem. Kako bi se stanje držalo

pod kontrolom pacijent treba da održava kontinuitet u vježbanju, odnosno da redovno vježba kod kuće u skladu sa instrukcijama fiziopterapeuta. Povremeno je preporučljivo podvrgnuti se fizikalnoj terapiji i masaži, kako bi se funkcionalnost ramena i ruke održala na zadovoljavajućem nivou. Operativni zahvati kod ovog oboljenja rade se tek onda kada sve ostale metode zakažu. Čak je i tada potrebna dugotrajna fizikalna terapija kako bi se funkcija ramena vratila u stanje blisko onome prije početka bolesti.

Sindrom smrznutog ramena se razvija kroz tri faze: 1. smrzavanje (traje od 6 sedmica do 9 mjeseci); 2. smrznuto rame (traje od 4 do 6 mjeseci); 3. odmrzavanje (povratak potpunog ili djelimičnog opsega pokreta, traje od 6 mjeseci do 2 godine). Prvi znak smrznutog ramena je pojava intenzivnog bola, koji se obično pojačava prilikom izvođenja određenih pokreta u ramenu. S vremenom će se povećavati osjećaj ukočenosti, opseg pokreta biće značajno smanjen, a može doći i do gubitka mišićne mase. Svi simptomi smrznutog ramena mogu uveliko da otežaju svakodnevne aktivnosti, te poremete ritam spavanja. Zato je važno da pacijent što prije potraži stručnu pomoć. Ljekar će na osnovu kliničkog pregleda i pregleda snimaka magnetske rezonance (MRI) i/ ili ultrazvuka donijeti dijagnozu. Manualnim pregledom moguće je utvrditi radi li se o sindromu smrznutog ramena, a dodatnim pretragama utvrđuje se stepen do kojeg je sindrom uznapredovao. O sindromu smrznutog ramena radi se ako pacijent ne može samostalno pomicati ruku u punom obimu pokreta ili ako ju može pomicati u punom obimu samo uz pomoć ljekara. Po postavljanju dijagnoze ljekar može oboljelom propisati lijekove protiv bolova, te ga uputiti na dalje procedure kod fizioterapeuta. 11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 115

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Najjači bol koji čovjek može da osjeti Od bubrežnih kamenaca, prema statistikama, pati oko 14% svjetskog stanovništva. Muškarci čak tri puta češće oboljevaju nego žene. Način liječenja zavisi najviše od veličine kamena... Od bubrežnih kamenaca muškarci oboljevaju 3 puta češće nego žene...

Bolest stvaranja kamenaca u bubrezima i mokraćovodu naziva se bubrežna kalkuloza. Riječ je o jednom od najbolnijih poremećaja koji se mogu dešavati u ljudskom organiz-

116 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

mu. Kada se kamen pokrene ovo iskustvo je posebno bolno za muškarce, zbog anatomije tijela. Bubrežni kamenci su zapravo male, tvrde mineralne naslage koje se stvaraju

u bubrezima. Kamenje se sastoji od mineralnih i kiselih soli. Mogu se stvoriti iz više razloga i uticati na bilo koji dio našeg mokraćnog sistema - od bubrega do mjehura.

14% svjetskog stanovništva pati od bubrežnih kamenaca... 11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 117

80% Kod

pacijenata kamenci su građeni od kalcijuma i oksalata...

Kako dolazi do formiranja kamena u urogenitalnom traktu?

Urin, kao i svaki drugi rastvor može biti zasićen, nezasićen ili prezasićen nekim supstancama koje mogu izazvati stvaranje kamenaca. U ljudskom urinu se nalaze faktori koji se nazivaju inhibitori kristalizacije, i njihova uloga je da sprečavaju nastanak kristala i kristalnih rešetki, odnosno nastanak kalkuloze. Međutim, ukoliko u urinu postoji velika koncentracija određenih supstanci, a pritom dođe do iscrpljivanja mehanizma inhibitora kristalizacije, poveća se mogućnost stvaranja kamenaca u urogenitalnom traktu. U većini slučajeva kamenci su građeni od kalcijuma i oksalata, te ako dođe do bilo kakvog poremećaja u organizmu koji dovodi do povećanog izlučivanja ovih supstanci kroz urin može doći do stvaranja kalkuloze. Sistem formiranja se zasniva na tome da se ove supstance (kalcijum ili oksalati) međusobno spajaju praveći male kristale čijom agregacijom nastaju kristalne rešetke. Spajanjem većih kristalnih rešetki na kraju se formira kompletan kamen.

Ko može da oboli?

Koji su simptomi bolesti? Često se dešava da bubrežni kamenac ne daje simptome, te biva otkriven tek prilikom određenog abdominalnog pregleda. Međutim, ukoliko dođe do takozvanog pokretanja kamena, najčešći simptom je bol.Bol može da bude različitog intenziteta, te može prvo da se javi na području bubrega. Ukoliko je kamen smješten nešto niže u urogenitalnom sistemu, bolovi mogu biti locirani u donjem kvadrantu abdomena. Bol kod pokretanja kamena može biti izuzetno jaka. Osobe koje su ovo doživjele tvrde da je to najveća bol koju čovjek može da osjeti. Kod oboljelih se mogu javiti i određene smetnje sa mokrenjem, krv u urinu, groznica, mučnina, i povraćanje. Pokretanje kamena često je praćeno određenim infekcijama urinarnog trakta.

Korisne metode samopomoći Za razliku od velikih kamenaca, kod onih manjih mogu se primjenjivati određene mjere samopomoći. S obzirom na to da su kod 80 do 90% pacijenata kamenci sačinjeni od kalcijuma i oksalata, potrebno je izbjegavati namirnice koje sadrže ove sastojke, a to su mliječni proizvodi, cvekla, celer, krastavac,

spanać, jagode, grejp i druge.Ako pak patite od kamenaca koji se sastoje od mokraćne kiseline smanjite unos namirnica koje sadrže purin – crveno meso, ribu, školjke, cjelovite žitarice, grah, karfiol, grašak, spanać. Za savjet o adekvatnoj prehrani najbolje je obratiti se ljekaru ili nutricionisti. I te kako je bitan je i

118 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

povećan unos tečnosti, od 6 do 8 čaša vode dnevno, kako bi se kamenci mogli lakše i brže izmokriti. Kad su u pitanju čajevi, od pomoći mogu biti čaj od šipka, koprive, odoljena ili komorača. Dovoljna količina tečnosti tokom dana važna je i kao mjera prevencije stvaranja kamena u bubregu.

Na nastanak kamenaca u bubregu utiču različiti faktori. Ne postoji konkretno jedan uzrok, najčešće je u pitanju kombinacija više njih. Između ostalog, to mogu biti genetska predispozicija, uzrast, pol, metabolički i hormonalni poremećaji u organizmu, mogući poremećaj u protoku urina, te anatomske anomalije urinarnog sistema. Na nastajanje bubrežnih kamenaca značajno utiče i manjak tečnosti u organizmu, odnosno dehidracija. Ukoliko ne pijete dovoljno vode svaki dan, povećava se rizik od bubrežnih kamenaca. Ljudi koji žive u toplim klimama i oni koji se puno znoje mogu biti pod većim rizikom od drugih. S druge strane, smatra se da uzrok kamenaca može biti i pretjerana konzumacija mineralne vode. Stoga je obična voda najbolji izbor. Određene dijete mogu uzrokovati kamence. Tačnije, prehrana koja je bogata proteinima, natrijumom i šećerom može povećati rizik od nekih vrsta bubrežnih kamenaca. Previše natrijuma u prehrani povećava količinu kalcijuma kojeg bubrezi moraju filtrirati, što značajno povećava rizik od bubrežnih kamenaca. Visok indeks tjelesne mase (BMI), povećan obim struka i povećana tjelesna težina povezani su s povećanim rizikom pojave od bubrežnih kamenaca. Bolesti i operacije probavnog trakta, poput hirurških intervencija probavnog trakta, upalnih bolesti crijeva ili hroničnog proljeva mogu uzrokovati promjene u probavnom procesu koje utiču na apsorpciju kalcijuma i vode, čime se povećava nivo tvari koje stvaraju kamen u urinu. Druga medicinska stanja i bolesti koja mogu povećati rizik od bubrežnih kamenaca uključuju renalnu tubularnu acidozu, cistinuriju, hiperparatireoidizam, i neke infekcije mokraćnog sistema. Određeni lijekovi poput diuretika, citostatika ili medikamenata koji se koriste u liječenju side takođe se vezuju za nastanak bubrežnih kamenaca.

Kako se vrši dijagnostika?

Da bi se spriječila moguća infekcija mokraćnog sistema, urološki pregled je preporučljivo obaviti čim se dijagnostikuje prisustvo kamena u bubregu. Pregled je obavezan za pacijente kod kojih se infekcija javila, koji osjećaju bol, kao i kod onih sa jednim funkcionalnim bubregom. Manji bubrežni kamenci koji ne blokiraju rad bubrega ili ne uzrokuju druge probleme mogu se liječiti kod ljekara porodične medicine. Ali, ako imate kamen u bubregu koji je većih dimenzija, te jak bol i/ili probleme s bubrezima, potreban je pregled kod urologa ili nefrologa.Ako ljekar sumnja da imate veći kamen u bubregu, može tražiti da napravite dodatne dijagnostičke testove i postupke, kao što su analize krvi i urina, te snimanje bu-

brega (rendgenom ili CT-om). Ljekar može predložiti da mokrite kroz cjedilo, kako biste uhvatili manji kamen, koji će potom biti upućen na analizu. Ovaj postupak je neophodan kako bi se otkrila hemijska struktura kamena, uzrok nastanka, a samim tim i odredila adekvatna terapija kojom se može spriječiti ponovno stvaranje kamena.

Koji su mogući načini liječenja?

Značajan broj manjih kamenaca veličine do 5 milimetara uglavnom biva spontano izbačen iz organizma, putem urina.Kod manjih bubrežnih kamenaca simptomi su uglavnom minimalni. Ljekar vam u ovom slučaju može preporučiti da pijete što više tečnosti, jer konzumiranje 2 do 3 litra vode dnevno može pomoći u izbacivanju kamenja iz mokraćnog sistema. Ljekar takođe može prepisati lijekove za olakšanje izbacivanja kamenčića iz bubrega. Ova vrsta lijekova, poznata kao alfa blokatori, opušta mišiće u uretri, te pomaže da kamen lakše i brže izađe iz bubrega. Kada kamenčić prolazi kroz mokraćni sistem može se osjetiti bol ili nelagoda. Za ublažavanje blage boli, mogu se koristiti lijekovi kao što su ibuprofen ili acetaminofen. Veći bubrežni kamenci uglavnom daju jače simptome, odnosno veću bol, i kod njih je potrebna značajnija intervencija.Sam tretman se određuje u odnosu na veličinu kamena, njegovu poziciju i pridružene bolesti. Dvije metode liječenja koje se najčešće koriste su ekstrakorporalna litotripsija i to za kamence do 2 cm, a za one veće perkutana nefrolitolapaksija.

Ekstrakorporalna litotripsija razbijanje kamena

Ekstrakorporalna litotripsija je široko primjenjivana metoda liječenja jer je najmanje invazivna za pacijenta. Riječ je o jednom prilično jednostavnom tretmanu kojim se mogu liječiti kamenci u bubrezima i gornjem dijelu mokraćnih puteva, a u kliničku praksu uveden je 1982. godine. Danas se ova metoda primjenjuje kod više od 90% pacijenata, za razliku od hirurškog liječenja koje se primjenjuje kod svega 1 do 2% pacijenata. Ekstrakorporalna litotripsija podrazumijeva primjenu udarnih talasa visoke energije koji se generišu u vantjelesnom izvoru i potom pod kontrolom rendgena ili ultrazvuka usmjeravaju na kamen u bubregu ili gornjem dijelu mokraćnog trakta. Udarni talasi oslobađaju veliku količinu energije koja dezintegriše konkrement u sitne dijelove koji se potom spontano izmokravaju. Za izvođenje ove procedure koriste se specijalni aparati, tzv. litotripteri. Dio aparata koji emituje udarne talase naziva se glava aparata i isti se prislanja na kožu lumbalne regije dok pacijent leži na specijalno dizajniranom stolu. Kontrola usitnjavanja kamena se radi primjenom rendgena ili ultrazvuka. Procedura se izvodi ambulantno uz prethodnu primjenu injekcije analgetika i traje od 40 do 60 minuta. Bolovi se mogu javiti tokom izmokravanja sitnih dijelova izlomljenih kamenaca. Ponekad je, zavisno od veličine i lokalizacije kamenca, proceduru potrebno ponoviti više puta ili je

pak kombinovati sa drugim metodama liječenja. Među komplikacije koje se javljaju kod ovog tretmana ubrajaju se: prolazna hematurija (izmokravanje krvi), pojava krvnih podliva u ili oko bubregа ili u potkožnom tkivu, bubrežna kolika, infekcije mokraćnog trakta, opstrukcija mokraćnih kanala.U apsolutne kontraindikacije za izvođenje ove procedure spadaju poremećaji zgrušavanja krvi usljed hematoloških oboljenja ili primjene lijekova protiv zgrušavanja krvi, aktivne infekcije mokraćnog trakta, nekontrolisana hipertenzija, te neke anatomske abnormalnosti bubrega i mokraćnog trakta. Perkutana nefrolitolapaksija – operativni zahvat Perkutana nefrolitolapaksija je vid otvorene hirurške intevencije, koja je, prema riječima stručnjaka, mininalno traumatska za pacijenta. Ova metoda se primjenjuje za kamence veće od 2 cm i u opštoj anesteziji. Pod kontrolom ultrazvuka i fluoroskopije kreira se pristup do kamena u bubregu kroz rez u predjelu slabine veličine 1cm. Po formiranju radnog kanala optičkim instrumentom (nefroskopom) se sagledava unutrašnjost bubrega i identifikuje kamen. Korišćenjem ultrazvučnog izvora energije kamen se usitnjava i u potpunosti uklanja. Upravo to je najveća prednost u odnosu na prethodnu metodu, kojom se kamen usitnjava, ali fragmenti moraju biti izmokreni. Boravak u bolnici poslije zahvata traje od 3 do 4 dana, a po otpustu pacijent se vraća redovnim aktivnostima. Ova metoda se primjenjuje i kada razbijanje kamena udarnim talasima ne daje dovoljne rezulate.

Rjeđe korištene metode liječenja bubrežnih kamenaca

Intrakorporalna litotripsija u posljednje vrijeme postaje sve popularnija metoda liječenja kamenaca, posebno kada su u pitanju kamenci u donjem dijelu mokraćnog trakta. Podazumijeva uvođenje specijalnih instrumenata u mokraćni trakt endoskopskim putem, te razbijanje konkrementa u direktnom kontaktu sa instrumentom. Ureteroskopija je metoda koja se može primjenjivati za uklanjanje kamenaca koji se nalaze u mokraćovodu, odnosno u onom dijelu koji spaja bubrege sa mokraćnom bešikom. Postupak se radi tako da ljekar ubaci tanku svjetleću cijev (ureteroskop) koji je opremljen s kamerom kroz mokraćnu cijev i mokraćni mjehur sve do mokraćovoda. Kada dođe do kamenčića posebnim alatom kamen se uhvati i vadi ili se razbije na komadiće koji izlaze putem mokraće. Ljekar tada može staviti malu cijev (stent) u uretre za ublažavanje oteklina i ubrzanje ozdravljenja. Nekada se daje opšta ili lokalna anestezija tokom ovog postupka. Operacija paratiroidne žlijezde se izvodi u slučaju kamenaca koji su po sastavu kalcijev fosfat, te su uzrokovani preaktivnim epitelnim tjelešcima, koji se nalaze na štitnjači, odmah ispod Adamove jabučice. Kada ove žlijezde proizvode previše paratiroidnih hormona nivo kalcijuma može postati prevelik, te dolazi do konstantnog stvaranja bubrežnih kamenaca. Operacijom se ovaj problem može riješiti.

Osobe koje boluju od bubrežnih kamenaca trebaju piti 2 do 3 litra vode dnevno...

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 119

NBA kanal m:tel

je stigao u osnovni m:tel TV Paket Uživajte u najboljoj svjetskoj košarci ove jeseni... Za ljubitelje najbolje košarke na svijetu, stigla je prava poslastica – NBA kanal u HD rezoluciji. Svi korisnici m:tel TV paketa od sada mogu da uživaju u brzini, atrakciji i vrhunskoj sportskoj NBA igri. Magiju NBA lige od sada možete da doživite kroz više

od 200 direktnih prenosa, između pet i osam utakmica nedjeljno, uz posebne emisije i ekskluzivne goste na cjelodnevnom NBA kanalu. NBA je sinonim za košarku i takmičenje bez premca koje suočava najbolje igrače iz cijelog svijeta,

a NBA kanal potražite na poziciji 106 u osnovnom m:tel TV Paketu i uživajte u košarkaškom spektaklu. Sada ćete u potezima vrhunskih košarkaša uživati na kanalima TV Arena Sport i u direktnim prenosima na NBA kanalu.

Spremite se, nova NBA sezona je počela! Za više informacija o m:tel TV Paketima posjetite www.mtel.ba ili pozovite 0800 50 000

m:tel – imate prijatelje! 120 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

Proslavljamo 50. rođendan Samsunga Kupovinom Samsung modela serije A i serije S u m:tel-u, iskoristite popust u iznosu od 50 KM Pola vijeka postojanja jednog brenda koji je pomjerio granice tehnologije i učinio da nemoguće postane moguće, mora da se proslavi. Povodom 50. rođendana Samsunga, m:tel je odlučio da svima onima koji u toku novembra 2019. godine nabave neki od telefona iz Samsung A serije (Galaxy A30s, Galaxy A50 ili Galaxy A70), ili jedan od telefona iz Samsung serije S (Galaxy S10 ili Galaxy S10+), daruje popust u iznosu od 50 KM. Galaxy A serija, po riječima proizvođača, napravljena je

za eru života uživo.U toj eri u kojoj dominira spontanost i kreativnost, te kada se dijeli sadržaj uživo, potrebno je imati telefon koji će sve to da isprati: telefon za slikanje spontanih fotografija, telefon za emitovanje video snimaka uživo, telefon za povezivanje sa drugima u trenutku kada sa njima dijelimo naša iskustva. Upravo takve karakteristike krase Samsung A seriju koja može biti dostupna svima. Inovativna kamera, veliki ekran i velika baterija, posebno dizajnirani

i proizvedeni za generaciju koja živi u trenutku i koja sve svoje strasti, iskustva i interakcije dijeli „uživo“, dodatni su razlog da se opredijelite za Samsung A30s, A50 ili A70. A ukoliko želite osjetiti još više inovacija u mobilnoj telefoniji, neka vaš izbor budu telefoni Samsung Galaxy S10 i S10+. Kakav god izbor da napravite, popust od 50 KM koji vam daruje m:tel za kupovinu jednog od navedenih modela, dodatni je motiv da se ovog mjeseca počastite Samsungom!

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 121

Kozmetika

Kozmetički tretmani nisu bauk Nekada se smatralo da su kozmetički tretmani rezervisani samo za žene. Međutim, ovoj zabludi je došao kraj. Tretmani lica su i te kako korisni i muškarcima, a njihove dobrobiti prepoznaje sve više pripadnika jačeg pola...

Vođenje računa o fizičkom izgledu je postao sastavni dio života savremenog muškarca. Rezultati brojnih istraživanja su pokazali da sve više muškaraca koristi usluge estetske medicine. Mnogo je uzroka koji su doveli do toga da pripadnici jačeg pola posjećuju centre za estetiku. Podizanje svijesti o bezbjednosti i efikasnosti kozmetičkih tretmana i korišćenje modernih tehnologija samo su neki od razloga zbog kojih muškarci brigu o svom izgledu prepuštaju stručnjacima estetske medicine. Pored toga, mladalački i njegovan izgled donosi neophodno samopouzdanje potrebno za uspjeh.Važno je znati da je muška koža lica deblja i do 30% od ženske, sadrži čvršću vezu masnog tkiva i nije sklona isušivanju, zbog

122 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

čega se bore kod muškaraca pojavljuju kasnije, ali se ipak pojave. Takođe, muška koža je podložna pojavi mitesera i drugih nečistoća, te je svakodnevno izložena iritaciji zbog brijanja. Tokom brijanja se ne uklanjaju samo dlačice, nego i površinski sloj kože, odnosno, nastaju sitna oštećenja i ranice, a koža gubi svoju elastičnost i vlagu. Zato ju je potrebno njegovati adekvatnim tretmanima. Kozmetička industrija svakodnevno napreduje, tako da danas postoji veliki broj tretmana koji pogoduju koži muškog lica. Izdvojili smo neke od najpopularnijih.

Higijensko čišćenje lica

Riječ je o jednom od najstarijih i najvažnijih kozmetičkih tretmana, koji je i danas u širokoj

primjeni. Higijenski tretman lica podrazumijeva dubinsko čišćenje kože, prilikom kojeg se odstranjuje sloj mrtvih ćelija na licu i otklanja nečistoća nagomilana u porama. Ovaj tretman omogućava da koža bude zdrava, čista, hidrirana i svježa, sa ujednačenim tenom. Metode higijenskog čišćenja lica nisu univerzalne za sve ljude. Na osnovu godina i stanja kože kozmetičar će odrediti od čega će se tretman sastojati i koje preparate će koristiti. U suštini, tretman se započinje parenjem lica kako bi se pore otvorile. Slijedi mehanički piling, kojim se skidaju mrtve ćelije sa lica, te po potrebi ručno čišćenje odnosno istiskivanje akni i mitesera, koje može biti neprijatno ukoliko imate izrazito

problematičnu kožu. U današnje vrijeme umjesto ručnog radi se ultrazvučno, mehaničko čišćenje lica pomoću špatule koje je dosta blaže i prijatnije. Nakon ovog postupka, radi se masaža lica, te se stavlja maska koja odgovara tipu kože. Poslije dubinskog čišćenja lica od kozmetičara ćete dobiti smjernice za održavanje kože do sljedećeg čišćenja, koje se može raditi nakon mjesec dana ili duže.

mikrodermoabrazije može se raditi ranije pomenuti tretman dubinskog čišćenja kože lica, određeni tretman njege lica ili se može kombinovati sa nekim od anti-age tretmana. Ovaj tretman treba izbjegavati ukoliko na koži imate herpes, rozaceu, neurodermitis ili psorijazu. Takođe, ne preporučuje se dijabetičarima, osobama koje uzimaju roaccutan, koje su sklone hipertrofičnim ožiljcima

ili keloidima, koje imaju urtikariju na pritisak ili urtikariju na veće fizičke napore.

30% Muška koža je oko

deblja od ženske...

Mikrodermoabrazija

Mikrodermoabrazija je mehanički postupak kojim se pomoću dijamantne glave s dodatkom vakuuma uklanja površni sloj kože kako bi se dobio svježiji i ljepši izgled, korigovali ožiljci nakon akni, pigmentacijske fleke, sitne bore, hrapava koža i koža oštećena suncem. Postupak je prijatan i potpuno bezbolan, bez iritacija. Može se raditi kroz cijelu godinu kao zaseban tretman ili dodatak nekom od tretmana. Koristan je tokom zime i proljeća kako bi se koža osvježila, a pogotovo je preporučljiv nakon ljetovanja kako bi se koža ponovo obnovila i uklonio površinski sloj. Mikrodermoabraziju muškarci mogu raditi nekoliko puta godišnje, u zavisnosti od preporuke kozmetičara. Nakon

Bore se javljaju najčešće poslije 40. godine, te je sa preventivnom njegom potrebno početi nakon 30. godine života...

depoziti. Koža gubi elastičnost, postaje suvlja i pojavljuju se bore. Svakodnevne obaveze, stres i malo sna dodatno doprinose starijem i umornijem izgledu. Hijaluronski fileri predstavljaju minimalno invanzivnu neoperativnu antiage proceduru pomoću koje se dopunjuju potrošeni depoziti hijalurona u koži, što predstavlja podmlađivanje na prirodan način. Rezultati su vidljivi odmah. Ukoliko se sa hijaluronskim filerima počne kad se pojave prve bore, moguće je odložiti starenje kože, odnosno produbljivanje prosjeku, kod odraslog čoveka, u tijelu bora. Sama procedura postavljanja Anti – age tretmani se nalazi oko 15 grama hijalurona koji hijaluronskih filera traje od 10 do 15 minuta i izuzetno je komforna za je raspoređen u zglobovima, očima, Jedan od uopšteno najtraženijih pacijenta. Nakon nanošenja anestetika koži i hrskavici. Do 25. godine života anti-age tretmana upravo je onaj sa čak oko 30% hijalurona koji se nalazi u obliku kreme, apliciraju se hijaluroni hijaluronskim dermalnim filerima. tupom iglicom, koja ne oštećuje u tijelu prisutno je u koži. Međutim, Osim što ublažava manje i veće bore krvne sudove. Nakon procedure kako koža stari, tako polako prestaje on obnavlja kožu, te joj vraća vlažnost nije potreban oporavak, a efekat je stvaranje hijaluronske kiseline u i punoću. Hijaluron je složeni šećer vidljiv do 18 mjeseci. koji se prirodno stvara u organizmu i u organizmu, te počinju da se troše

Tretman botoksom je, uz filere, broj 1 za estetiku lica u svijetu. Opušta rad pojedinih mišića koji učestvuju u mimici, te tako umanjuje i uklanja bore u zonama oko očiju i na čelu - tzv. bore mrštilice i smijalice. Botoks se već više od 30 godina koristi za uklanjanje bora, a u posljednje vrijeme je veoma popularan među muškarcima. Botoks je pročišćeni protein koji proizvode bakterije clostridium botulinum i utiče na smanjivanje kontrakcija mišića zbog kojih tokom vremena i nastaju bore. Na taj način se „ispravljaju“ već postojeće bore, a s obzirom na to da se sprečava dalja pretjerana kontrakcija mišića, utiče i na sprečavanje stvaranja novih. Botoksom se mogu ukloniti duboke bore, poput onih u korijenu nosa, između obrva, na čelu i oko očiju. Kada se one ublaže, lice dobija odmorniji, svježiji i mlađi izgled. S obzirom na to da se prije procedure nanosi anestetik u obliku kreme, tretman botoksom nije bolan, procedura kratko traje, a prvi rezultati su vidljivi nakon 3-5 dana. Nema potrebe za dugim oporavkom nakon tretmana, što je muškarcima izuzetno važno. Procedura je bezbjedna kada je obavljaju ljekari specijalisti, a rezultati su vidljivi do 6 mjeseci. Ovo su samo neki od kozmetičkih tretmana pogodnih za mušku kožu. Važno je znati da je i kućna njega izuzetno bitna za lijepu i zdravu kožu lica. Posavjetujte se sa kozmetičarom ili dermatologom oko najboljih preparata koji odgovaraju Vašem tipu kože.

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 123

Peoplemetar

Strah i trepet marketing prodaje

Peoplemeter, odnosno bukvalno prevedeno „Mjerač ljudi“ nije alat za mjerenje dimenzija čovjeka i ljudi, već alat za mjerenje obima publike koji se koristi za svrhe određivanja navika gledanja TV i kablovske mreže u marketinške svrhe... eoplemeter je u stvari „kutija“ veličine knjige u koricama. Kutija je zakačena za svaki televizor i prati ga daljinska upravljačka jedinica. Svakom članu porodice u uzorku domaćinstva dodjeljuje se lično „dugme za pregled“. U njemu se identifikuju starost i pol svakog člana domaćinstva. Ako

124 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

je televizor uključen i gledalac se ne identifikuje, mjerač trepće kako bi ih podsjetio. Dodatni tasteri na peoplemetru omogućavaju gostima da učestvuju u uzorku tako što bilježe svoju dob, pol i status pregleda u sistemu. Uređaj, poznat kao „mjerač frekvencije“, izumila je britanska kompanija pod nazivom Audits of Britain. Kompanija nasljedni-

ca AGB-a je TNS, koja je danas aktivna u 34 zemlje širom svijeta. Prvobitno su ovi mjerači identifikovali frekvenciju kanala - VHF ili UHF - gledanih na TV uređaju gledatelja. Ovaj sistem je zastario kada je satelitski uređaj Direct to Home postao popularan i gledaoci su počeli da dobijaju sopstvene satelitske dekodere. Pored toga, ovaj sistem ne mjeri digitalne emisije. Prije nego što je napredovao Peoplemeter, američki analitički gigant Nielsen je koristio metodu dnevnika, koja se sastojala od gledalaca koji su fizički snimali emisije koje su gledali. Međutim, bilo je problema sa sistemom. Stanice nižeg ranga tvrde da je metoda dnevnika netačna i pristrasna. Tvrdili su da, pošto su imali niže ocjene, oni koji zavise od memorije za metodu dnevnika, možda se sjećaju samo da prate svoje omiljene emisije. Stanice su takođe tvrdile da gledaoci ne bi mogli da prekriju dnev-

nik zbog niskih ocjena, a to bi mogla biti i nova raznovrsnost kanala za koje gledaoci mogu da biraju. Gledaoci možda neće moći da snimaju sve što gledaju i nema načina da otkriju istinu. Konačno, 1986. godine Nielsen je razvio elektronski mjerač, People Meter, da bi riješio problem. Mjerač ljudi je elektronska metoda mjerenja televizije koja je prešla sa aktivnog i zasnovanog na dnevnom, u pasivni i mjerni. Brojač takođe bilježi istovremeno gledanje u realnom vremenu, smanjujući pristrasnost u memoriji.

Fiksni people metar Uporedo sa promjenom svojih metoda brojanja, Nielsen je takođe počeo naglašavati njihov uzorak 2003. godine, kao reakciju na promjene popisa i zahtjeve iz nekih industrijskih sektora. Nielsenova automatizovana tehnologija lokalnog brojila (LPM) uvedena je u New Yorku i Los Anđelesu. LPM je poboljšala metodu mjerenja sa aktivnog i dnevnog do pasivnog i dužinskog praćenja. Što je još važnije, LPM pruža tačna mjerenja na određenim lokalnim tržištima, na temelju uzorka sa nacionalnog brojila. Iako su ankete zasnovane na dnevniku koncentrisane na tromjesečne periode, industrija je forsirala mjerenja tokom cijele godine, zahvaljujući automatizovanom LPM sistemu.

Prenosni peoplemetar

Danas postoje novi sistemi poput Portable People Meter-a i „Match Match“ koji takođe mjere navike gledanja TV publike. U nastojanju da poboljšaju tačnost radio ocjena, Arbitron i Nielsen Media Research testiraju „prijenosni mjerač ljudi“ (PPM) sa radio sistemom. Ovaj novi uređaj zakači se na odjeću pojedinca. Radio stanice kodiraju nečujni, jedinstveni signal. PPM „čuje“ ovaj signal i snima stanicu i vrijeme provedeno tokom slušanja. Takav uređaj zahtijeva puno manje napora od strane ispitanika. Trenutno se u svijetu mjeri i izvještava o 208 određenih tržišnih područja (DMA). Pojednostavimo ovo u četiri glavne vrste tržišta:

25 mjernih uređaja za lokalno stanovništvo

Mjerenje lokalnog brojača (LPM) predstavlja 50% domaćinstava u razvijenijim zemljama. Iako ne postoji savršeni oblik mjerenja gledanja televizije, smatralo se da je u pitanju „zlatni standard“. Kuće za uzorke imaju brojilo direktno povezano sa svim televizorima. Pripadnicima istraživanja dodjeljuje se dugme i periodično se uključuju brojilom dok gledaju TV. Omogućuje istraživačima da preko noći izvještavaju o demografskom pregledu, 365 dana u godini.

„Set“ mjerenja,

Takođe se koristi i takozvano set mjerenje. Ova su poput LPM-a, ali ne uspjevaju da mjere „ko“ u kući gleda. Set brojila dolazi u 2 oblika: podesivi mjerač i čitač koda. Postavljena brojila povezana su sa svim televizorima u uzorku kuće, dok se čitači kodova postavljaju u blizini televizora i hvataju nečujni signal.

Čitači kodova

Set brojila i čitači kodova mogu samo mjeriti gledanost. Demografski podaci o dobi i polu procjenjuju se dodatno pomoću programa Viewer Assignment. Demo podaci se prijavljuju samo mjesečno i dostupni su otprilike 3 sedmice nakon završetka ankete.

Povratni podaci

Posljednja tehnika mjerenja, Return Path Data Plus (RPD +), uvedena je u opticaj s vremenskim razdobljem mjerenja 18. To je zamjena za mjerenje takozvanog dnevnika i sada omogućuje provajderima da izvještavaju 12 anketa godišnje. Podaci povratnog puta, koji se koriste na 137 uglavnom manjih tržišta, predstavljaju oko 23% domova. Instalirani su na ovim tržištima za snimanje gledanja ostalih signala, koje su propustili set-top-box-ovi koje danas instalira većina provajdera.

Mjerenje lokalnog brojača

(LPM) predstavlja

50%

domaćinstava u razvijenijim zemljama...

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 125

Znakovni jezik

Moć

gestikulacije

i mimike Znakovni jezici su prirodni jezici koji su potpuno razvijeni sa sopstvenom gramatikom i leksikonom. Jezici znakova nisu univerzalni i nisu međusobno razumljivi, iako postoje upečatljive sličnosti među znakovnim jezicima...

Lingvisti smatraju i govornu i znakovnu komunikaciju vrstama prirodnog jezika, što znači da su oba nastala apstraktnim, dugotrajnim procesom i razvijali se tokom vremena bez pažljivog planiranja. Jezik znaka ne treba miješati sa govorom tijela, vrstom neverbalne komunikacije. Gdje god postoje zajednice gluvih ljudi, znakovni jezici su se razvili kao prikladno sredstvo komunikacije i oni čine jezgro lokalnih kultura gluvih. Iako se znakovnom komunikacijom koriste uglavnom gluvi i nagluvi, to se takođe koristi i kod slušanja pojedinaca, poput onih

126 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

Kapetan Francesco Schettino htio je svojim upravljačkim sposobnostima zadiviti svoju ljubavnicu Dominicu Cemortan. Poigrao se sa brodom i usljed neuspješnog manevra nasukao brod na obalu

koji nisu u stanju fizički da govore, onih koji imaju problema sa govornim jezikom zbog invaliditeta ili stanja (augmentativna i alternativna komunikacija) ili one sa gluvim članovima porodice, kao što su djeca gluvih odraslih. Grupe gluvih ljudi su tokom istorije koristile znakovne jezike. Jedan od najranijih zapisa i dokaza o znakovnom jeziku

Jezik znaka ne treba miješati sa govorom tijela, vrstom neverbalne komunikacije... je iz petog vijeka prije nove ere, u Platonovom Kratilu, gdje Sokrat kaže: „Da nismo imali glasa ili jezika i željeli da izrazimo stvari jedni drugima, zar ne bismo pokušali da pravimo znakove pomjerajući ruke, glavu i

ostatak tijela, baš kao što to trenutno rade gluvi ljudi?“ Do 19. vijeka, većina onoga što se zna o istorijskim jezicima znakova ograničena je na ručne abecede (sisteme za narezivanje prstima) koje su izmišljene da bi se olakšao prenos riječi iz govornog jezika na jezik znaka, a ne na dokumentaciju samog jezika. Pedro Ponce de Leon (1520– 1584) je rekao da je razvio

prvi priručnik abecede. Juan Pablo Bonet je 1620. godine objavio u Madridu „Reduccion de las letras i arte para ensenar a hablar a los mudos“ („Smanjenje slova i umjetnosti za podučavanje nijemih ljudi da govore“). Smatra se prvim modernim traktatom fonetike o znakovnom jeziku, kojim se utvrđuje metoda usmenog obrazovanja za gluhe i priručnik sa abecedom.

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 127

Znakovni jezik na našim prostorima Znakovni jezik naroda bivše Jugoslavije počeo se koristiti kada su djeca početkom 19. vijeka bila upućena u škole gluvih u Austro-Ugarsku. Prve dvije škole otvorene su 1840. i 1885. godine. Dijalektičke razlike ostaju između slovenskog, hrvatskog i srpskog znakovnog jezika, s tim da se objavljuju odvojeni (kao i objedinjeni) rječnici. Za ove se sorte izvještava da su obostrano razumljive, ali stvarna količina varijacije i stepen do koga bi se vrste trebale smatrati jednim jezikom ili posebnim jezicima

128 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

nisu sistematski procjenjene, niti se mnogo zna o situaciji znakovnih jezika u drugim balkanskim državama. Dvostruka ručna abeceda je u širokoj upotrebi. Jednosmjerna abeceda zasnovana na međunarodnoj ručnoj abecedi, mada

Dvostruka ručna abeceda je u širokoj upotrebi. Jednosmjerna abeceda zasnovana na međunarodnoj ručnoj abecedi, mada se rjeđe koristi, ima službeni status...

se rjeđe koristi, ima službeni status. U Bosni i Hercegovini gluvi imaju ista jezička prava sa jezikom znakova kao i sa usmenim jezikom. Tumači moraju biti dostupni između znakovnog i srpskohrvatskog jezika za gluhe osobe koje se bave državnim poslovima, a državne televizijske emisije moraju biti prevedene na znakovni jezik. Komisija za znakovni jezik sastoji se od članova koji predstavljaju obrazovanje, lingvistiku / pedogogiju i tri konstitutivna naroda Bosne i Hercegovine.

5/ Jezik znakova ne predstavlja govorni jezik Budući da se znakovni jezici razvijaju u gluvim zajednicama, oni mogu biti nezavisni od okolnog govornog jezika. Dok u zemljama bivše Jugoslavije to nije slučaj (zahvaljujući standardizovanom jeziku bivše države), američki znakovni jezik (ASL) prilično se razlikuje od britanskog znakovnog jezika (BSL), uprkos činjenici da se engleski jezik govori u obje zemlje. Pored toga, postoji dosta kontakata između jezika značenja i govornog jezika (gluvi ljudi čitaju i pišu na okolnom jeziku), a jezici znakova to podržavaju. Engleski jezik može biti predstavljen pomoću šifri za govorni ili pisani jezik, ali opet ne predstavlja potpun znakovni jezik.

6/ Oštećenje mozga utiče na znakovni jezik na isti način kao i na govorni jezik

1/ Različite zemlje imaju različite znakovne jezike

3/ Improvizovani gestovi mogu se razviti u puni jezik

To znači da se većina riječi „pokazuje“ različitim gestovima - američki znakovni jezik sa lijeve strane i japanski znakovni jezik sa desne strane, kao i svi ostali između. Zašto treba postojati više od jednog jezika znakova? Zar to ne komplikuje stvari? Ovo pitanje bi imalo smisla ako bi znakovni sistem bio izmišljen i potom predat Svjetskom udruženju gluhih kao pomoćni uređaj. Ali jezici znakova, poput govornih jezika, prirodno su se razvili iz grupa ljudi koji međusobno djeluju. To znamo jer smo primijetili da se to događa i dan-danas. Mnogi ljudi danas iz zabave ili druge potrebe razvijaju sopstvene znakovne jezike.

Godine 1980. otvorena je prva nikaragvanska škola za gluhe. Studenti koji su prethodno bili izolovani od drugih gluvih ljudi donijeli su gestikularne znakove koje su koristili kod kuće i stvorili su svojevrsni znakovni jezik. Radilo se naravno o potrebi komunikacije, ali nije bilo dosljedno i nije se regulisalo. Sljedeća generacija koja je ušla u školu naučila je „pidgin“ znakovni jezik i spontano ga počela regulisati, kreirajući pravila za verbalni sporazum i druge dosljedne gramatičke sisteme. Vremenom se stabilizovao u punopravni jezički sistem, ISN ili „Idioma de Senas de Nikaragva“

2/ Djeca stvaraju znakovni jezik na isti način na koji steknu i govorni jezik

4/ Znakovni jezici imaju svoju gramatiku

Faze usvajanja znakovnog jezika iste su kao i za govorni jezik. Bebe počinju tako da „tepaju“ rukama. Kada prvi put počnu da proizvode riječi, zamjenjuju teže opise rukama onim lakšim, praveći simpatične „izgovore beba“. Počinju sačinjavati rečenice vezanjem znakova i tek kasnije dobijaju kontrolu nad svim gramatičkim pravilima. Ono što je najvažnije, oni uče kroz prirodnu interakciju sa ljudima oko sebe.

Postoje pravila za dobro oblikovanje rečenice i na znakovnom jeziku. Na primjer, znakovni jezik koristi prostor ispred potpisnika da bi pokazao ko je šta uradio kome pokazujući. Međutim, neki glagoli upućuju i na subjekt i predmet glagola, neki samo na objekt, a neki na oba. Drugo pravilo je da dobro formirano pitanje mora imati pravilan položaj obrve. Obrve bi trebale biti spuštene za pitanje ko, šta gdje, i kada, a gore za da/ ne pitanje. Ako pogrešno ili nedosljedno koristite pravila, imaćete „strain“ akcenat!

Kada oni sa tečnim znakovnim jezikom imaju moždani udar ili povredu mozga, mogu izgubiti sposobnost komunikacije, ali ne i određenih gestova. Možda će moći da proizvodu znakove, ali ne postavljaju ih u ispravne gramatičke konfiguracije. Možda će moći da proizvedu rečenice, ali ako znakovi budu pogrešno formirani, stvaraju neobičan akcenat. Možda će moći lako pisati, ali bez ikakvog smisla. Znamo iz proučavanja govora ljudi da se „stvaranje zvukova“ prilično razlikuje od „korišćenja jezika“, jer oštećenje mozga različito utiče na ove funkcije. Isto važi i za pisanje. Neurološki, gestikulacija je prilično drugačija od upotrebe znakovnog jezika.

7/ Jezik znakova je vizuelni jezik Ovo je prilično očigledno, ali je važno spomenuti. Jezik znakova je na mnogo načina poput govornog jezika, ali takođe je i drugačiji. Pisanje može biti vrlo jednostavno i formalno, ali takođe može u potpunosti iskoristiti njegovu vizuelnu prirodu za ekspresivan ili umjetnički efekat. Kad razmislimo, ipak ne čini jezik znakova tako različitim. Za izražajne svrhe možemo u potpunosti iskoristiti slušnu prirodu govornog jezika. Takođe možemo koristiti prednosti izraza lica i gestikulacija dok govorimo. Sve što bi bilo u umjetničkom govornom performansu - riječi, redoslijed klauzula, pauze, udisaj, intonacija i melodija, stres ili emocije na licu i vokalu, držanje tijela i glave i gestikulacija ruku - udružuju se u znakovnom jeziku. Znakovni jezik u stvari koristimo manje-više svi, i nevjerovatno je to koliko toga može da opiše.

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 129

TECHNO STUFF

Skull & Bones taktička igra

Motorola Razr - pametni telefon Motorola Razr, koja je sredinom prošle decenije sa nazivom V3 bila na vrhuncu popularnosti flip-telefona, ove godine se ponovo vraća u velikom svjetlu. Sredinom marta ove godine nova Motorola Razr službeno je potvrđena kao postojeća i zvana je „Motorola Razr“ na službenoj listi tijela za Bluetooth certifikaciju, koja je takođe potvrdila da će telefon koristiti Bluetooth 5.0 tehnologiju. Priča se da će se ponovo rođeni telefon pojaviti još od predstavljanja izuzetno uspješne reinkarnacije čuvenog

modela Nokia 3310 prije dvije godine, a navodno će kombinovati zglobni dizajn originalnog flip-telefona iz 2004. godine sa sklopivim OLED ekranom. Dodavanje sklopivog ekrana znači da će se nova Motorola Razr direktno nadmetati sa modelima Huawei Mate X, Samsung Galaxy Fold i neimenovanim najavljenim Xiaomi novitetom. Za razliku od restaurirane Nokie 3310 koja se prodaje za nešto više od 100 KM, Motorola Razr biće vrhunski pametni tele-

fon s cjenovnim nivoom najnovijih modela iPhonea i predstojećeg preklopivog Samsung Galaxy X-a. Prema izvještaju The Wall Street časopisa, oživjeli Razr koštaće oko 1.500 dolara. Što se tiče datuma izlaska, čelnici kompanije najavili su da će svoj model predstaviti tek nakon svojih rivala, kao poseban marketinški plan. Budući da je većina njih već predstavila svoje smartfone nad smartfonima, red je i na kralja preklopnih telefona da pokaže svoje umijeće.

Očekivana cijena: 1.500 $ Osnovne specifikacije

Ekran

AMOLED - 6.18inch - 1.440x3.040 pixels

Baterija

2.730 mAh

Memorija

64/128 GB i 6 GB RAM

Procesor

Qualcomm SDM710 Snapdragon 710. Octa-core CPU.

130 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

Radi se o taktičkoj igri zavidne grafike, koju ćete igrati „iz trećeg lica“. Igrači preuzimaju kontrolu nad prilagodljivim gusarskim kapetanom, i mogu odlučiti sami ploviti Indijskim okeanom i krenuti u kampanju koja je rezervisana samo za jednog igrača, ili okupiti do pet drugih igrača koji će se udružiti u online avanturi. Pozicioniranje vjetra može se koristiti u korist bitke. Igrači mogu skupljati dodatne brodove tokom igre, kao što su fregate i brigantine, čije oružje uključuje minobacače i rakete. Brodovi se mogu puniti teretom i ukrcati. Stopa nanesene štete mjeri se klasičnom linijom na dnu ekrana. Osnovna komponenta je multiplayer mode Loot Hunt, gdje se dvije grupe igrača bave potragom za blagom kako bi dodatno sakupile svoje bogatstvo. Gnijezdo svake vrane od broda je skalabilno za upotrebu kao vidikovac, i špijunske naočale mogu se koristiti u sličnu svrhu. Još uvijek nije tačno potvrđeno kada će igrica biti na tržištu, ali kao okviran datum navodi se kraj marta 2020. godine.

Savremeni načini plaćanja

KEŠ ILI KARTICA? Sa globalizacijom i internetskim uvezivanjem cijelog svijeta u jedno selo stigli su nam i novi životni stilovi te obilje benefita napredne tehnologije. Kupovina putem interneta postaje sve češća, a plaćanje karTicama skoro pa da je iz upotrebe izbacilo papirnate novčanice. Sve to ima mnogo prednosti, nedostataka možda i više, a uz sve i brojnih opasnosti... Tekst: Edin Alić

K ome još treba keš? Logično je to pitanje, naročito u vremenu novih elektronskih tehnologija koje su preplavile svijet. Korištenje papirnatih novčanica i sitnih kovanica prilično brzo smo zamijenili kartičnim plaćanjem jer drugačije i nije moguće finansirati kupovinu preko interneta čija popularnost raste iz dana u dan. Trebamo biti svjesni činjenice da tehnologija mijenja način na koji se kupuje. Pojedina istraživanja pokazuju da preko 95% vlasnika kartica uistinu kartice i koristi kao omiljeno sredsvo plaćanja i kako izbjegava koristiti keš.

132 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

Današnji potrošači traže napredak u svim sferama života, a zahvaljujući sve bržem tempu i količini obaveze plaćanje karticama se čini bržim, jednostavnijim i sigurnijim od korištenja keša. No da li je to uistinu tako, pokušaćemo dokučiti kroz nekoliko praktičnih primjera. Šta su kartice i kako rade? Još šezdesetih godina prošlog vijeka dvije globalno poznate banke osmislile su sistem tzv. licenciranog plaćanja. Pretpostavljate da je riječ o fabrikama Vise i Mastercarda. Sistem je danas toliko uznapredovao da je u mogućnosti odmah povezati klijenta jedne banke, na primjer kupca, sa klijentom druge banke, u ovom slučaju prodavca, bilo gdje u svijetu i to odmah u trenutnku kupovine, odnosno ostvarenja transakcije. Cijeli proces se obavlja elektronskim putem gdje se na plastičnoj kartici instalira magnetna traka sa integrisanim podacima o računu sa kojeg se vrši transakcija. Kontakt magnetne trake sa postterminalom šalje signal banci za odobravanje transakcije koja se potvrđuje unosom PIN koda

(PIN je obično četverocifreni broj koji je jedinstven u sistemu i pripada samo jednom korisniku kartice). Kada banka zaprimi signal vrši prebacivanje svote novca sa računa kupca na račun prodavca. Brzina, jednostavnost i pristupačnost Velika prednost kartičnog plaćanja je brzina. Kako smo već pomenuli, odmah po odobravanju transakcije vrši se transfer novca sa računa na račun, dakle u realnom vremenu. Druga prednost je što je kartično plaćanje jednostavno, a u posljednje vrijeme čak nije potrebno ni ostvariti fizički kontakt

Paypal i virtuelni novac Države u svijetu skoro uvijek oporezuju trgovinu i robu kojom se trguje. Da bi se izbjegli nameti prema državama u globalnom međuprostoru, na internetu, odnosno u imaginarnoj državi, osmišljeni su različiti alati za plaćanje, a u novije vrijeme i virtuelne valute. Jedan od sistema plaćanja koji je globalno možda i najpoznatiji je PayPal. Putem ovog sistema moguće je plaćati račune bez naknada i provizija, moguće je slanje novčanih sredstava trećim licima, a moguće je izvršiti i doniranje ekonomskih sredstava humanitarnim društvima širom svijeta. Prenos sredstava putem interneta za sobom automatski povlači i neki rizik od prevara zbog same prirode interneta i privrede na njemu. Problem kod paypala je taj što zakonske regulative pod koje spadaju kartične kuće, banke i slično, ovdje se ne mogu primijeniti. No na sreću, u određenim zemljama čak i činjenica da kartične kuće imaju određenu zakonsku regulativu za sprečavanje prevara može pomoći. Zbog same činjenice da je paypal napravio neautorizovani trošak na kreditnoj/debitnoj kartici sistem to može prepoznati kao prevaru po toj kartici, na što PayPal društvo odmah reaguje. Ovo sve ne stoji u slučaju da je novac sa računa paypala korišten pri prevari. U tom slučaju paypal zakonski postupa zavisno od ugovora koji je korisnik potpisao sa njime. Virtuelni novac novi je vid plaćanja. Valute se obično nazivaju kriptovalutama i najpoznatija na svijetu takva je Bitcoin. Polje virtuelnih valuta toliko je veliko da bi se trebalo obrađivati u posebnoj temi. Virtuelne valute dio su necentralizovanog sistema koji se teško može kontrolisati. Zbog toga je do sada registrovano nekoliko različtih situacija finansiranja kriminalnih postupaka, nezakonitih radnji i crnih tržišta širom svijeta. Kriptovalute izgledaju kao odlična investicija jer iz dana u dan njihova vrijednost raste, ali treba imati u vidu da su ovo virtuelne valute i da je njihov krah i potpuni nestanak moguć bez ičijeg znanja jer ono što fizički ne postoji, kao da ne postoji nikako.

jer su i kartice podvrgnute tehnološkom unapređenju pa mogu ostvariti i wi-fi konekciju sa postterminalom. Korištenje kartica isključuje

otplate iznosa. Sa karticom nije potrebno posjećivati mjenjačnice ukoliko se nađete u inostranstvu, a validne su i iskoristive na bankomatima širom svijeta ukoliko želite podići gotovinu. Bitno je naglasiti da je posjedovanje Iako se u skoro svim prodavnicama i korištenje velikog danas može platiti karticom, ipak je broja kartica besplatno. sve popularnija online kupovina... Međutim, sam proces plaćanja karticom nije besplatan za obje strane jer prodavac ima potrebu posjedovanja gotovine obavezu od naplaćenih sredstava izdvojiti u svakom trenutku. Do sada određeni postotak iznosa kao naknadu za nije poznato bilo kakvo izvršenu uslugu. U novije vrijeme prihvat ograničenje u pogledu iznosa kartičnih transakcija i same trgovine čini koji se plaća. Kartice nude i pristupačnijim, pouzdanijim i praktičnijim, mogućnost odgode plaćanja pa im se povećava prodaja i naknade za ili mogućnost obročne

Na kraju da zaključimo. Novo doba sa sobom nosi niz novih usluga, navika i trendova. Svi oni polako potiskuju fizički novac. To bi se moglo okarakterisati kao negativna pojava jer novim metodama kupovine i plaćanja kupci gube realni osjećaj za potrošnjom ekonomskih sredstava pa se mogu dovesti u dubiozu. Otvaranje novih kartičnih računa sa dozvoljenim prekoračenjima moglo bi odvesti samo u još veću propast, a možda je upravo to cilj novog bankarstva. Ukidanje ekonomske nezavisnosti nije ništa opasnije od mogućnosti krađe identiteta i zloupotrebe ličnih podataka. Ne zaboravite, uprkos svim prednostima i olakšicama prilikom kartičnog plaćanja i online kupovine i bez obzira koliko sigurno izgledala kupovina putem interneta ili plaćanje karticama, ipak postoji vjerovatnoća da ćete se kajati zašto niste posegnuli za gotovinom. I ne zaboravite poslušati Thomasa Jeffersona koji je jednom prilikom rekao: „Ne troši novac prije nego što ga imaš“.

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 133

bankovne transakcije se brzo isplate i mogu se smatrati sitnom investicijom u poslovanje. Sigurnije od keša? Pitanje sigurnosti od krucijalne je važnosti za proces kartičnog plaćanja. Sigurnost se u ovom slučaju može posmatrati sa nekoliko različitih tački gledišta. Na primjer, kartica je sigurnija od keša u slučaju gubitka novčanika ili otuđivanja ličnih stvari. Pronalazači ili lopovi će sigurno zaviriti u novčanik i ukoliko pronađu novac, velika je vjerovatnoća da će ga i zadržati, dok korištenje

134 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

kartice mogu ostvariti samo u slučaju posjedovanja sigurnosnog PIN koda. S druge strane, rizik je koristiti karticu, naročito ukoliko ste zaboravna osoba pa vam iz memorije isklizne PIN kod. Mobilne aplikacije Tehnologija je toliko uznapredovala da već i plastične kartice koje su uveliko zamijenile keš, bivaju potisnute aplikacijama namijenjenim mobilnim telefonima, a kojima se može direktno upravljati bankovnim računima. Osim aplikacija na pametnim telefonima pravni klijenti banaka

Najveća prednost online kupovine je što ljudi kupuju iz udobnosti vlastitog doma. Online kupovina ne poznaje ograničenja po pitanju pristupačnosti proizvoda jer se online putem može kupiti roba iz svih krajeva svijeta...

računima mogu upravljati i drugim vidovima mobilnog bankarstva poput tokena, a koji su sa računom povezani preko GSM mreže. Pojedine banke razvile su sistem tzv. virtuelne kartice u kojem svojstvo kartice preuzima mobilni telefon. U tom slučaju kupci beskontaktnim putem plaćaju iznos vrijednosti kupljene robe a kroz aplikaciju na mobilnom telefonu odobravaju transakciju novca. Mobilne aplikacije omogućile su upravljanje računima putem interneta. To ima mnogostruke prednosti, poput preskakanja redova

krađa identiteta koja se može desiti prilikom online kupovine. Na platformama za plaćanje kupci su dužni unijeti cijeli niz podataka vezanih za svoj identitet od imena i prezimena, preko adrese stanovanja pa sve do detalja vezanih za bankovni račun. Naravno, to predstavlja plodno tlo hakerima. U slučaju da uspiju doći do važnih podataka u stanju su napraviti nebrojeno mnogo prekršaja od lažnih predstavljanja do potpune zloupotrebe ličnih podataka pa se krajnji korisnik koji je želio izvršiti kupovinu veoma lako „prav-zdrav“ može naći u neželjenim situacijama, u sukobu sa zakonom bez svoje volje i slično. Online kupovina Klasične prodavnice polako gube na svojoj važnosti. Iako se u skoro svim prodavnicama danas može platiti karticom, ipak je sve popularnija online kupovina, čak i osnovnih životnih namirnica. Najveća prednost online kupovine je što ljudi kupuju iz udobnosti vlastitog doma. Online kupovina ne poznaje ograničenja u bankama ili preskakanja redova za plaćanje komunalnih računa.Uz uštedu na vremenu potrošačima je omogućena i manja provizija za plaćanje komunalnih računa, pa se na neki način ostvaruje i materijalna ušteda. Hakovanje i krađa identiteta Svako plaćanje izuzev gotovinskog je prilično rizično. Iako običnim potrošačima to ne izgleda tako, a i sve banke obećavaju 100% sigurnost pri kartičnom ili online plaćanju, ipak su rizici veliki. Prvi na listi rizika je činjenica da se

po pitanju pristupačnosti proizvoda jer se online putem može kupiti roba iz svih krajeva svijeta. Kupovina preko interneta omogućava nam i da uporedimo cijene istih proizvoda te ostvarimo uštede. Međutim, online kupovina ima i svoje nedostatke. Najveći je što se „kupuje na slijepo“, dakle proizvod ili roba koja se kupuje nije fizički ispred kupca pa se može desiti da ne odgovara potrebama i željama kupaca. Također, isporuka kupljene robe može predstavljati problem, naročito ukoliko se kupuje sa drugog kraja svijeta. S jedne strane poštarina zna biti papreno skupa, roba možda podliježe carinjenju, a vrijeme dostave zna se odužiti i na nekoliko sedmica. Manje pouzdani servisi za online trgovinu često „zametnu“ robu, izgube je u transportu ili je oštete, a za takve rizike ne preuzimaju odgovornost. Plaćanje online narudžbi je rizik sa sebe, jer nije rijetka pojava da podaci o kupcu nisu dovoljno zaštićeni, što savremeni internetski pirati odlično koriste otuđujući identitete kupaca.

sve obavlja elektronskim putem i putem telefonskih ili internet konekcija, što je poseban izazov internetskim piratima i hakerima. Najblaže što se može desiti kupcu je da mu neko „provali“ pin kod, ili sigurnosne barijere i sa bankovnog računa uzme određenu količinu novca, finansira neku vlastitu kupovinu ili nešto slično. Ipak, ovakve postupke banke registruju i često blokiraju karticu sve dok vlasnik računa ne potvrdi svoju transakciju. Nažalost, jednom „ukradeni“ novac neće biti vraćen na račun. Mnogo veći problem je potpuna

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 135

Destinacija

Iako je svima prva asocijacija neka dosadna administrativna sredina puna nadobudnih ljudi u odijelima, Strazbur je sve samo ne to. Preplitanje francuskog šarma i njemačke elegancije ostaviće vas bez daha...

136 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

ratko o istoriji Prije nego što je 1681. godine pripojen Francuskoj, Strazburom je vijekovima efektivno vladao skup građana čije je vlasništvo gradu davalo određeni demokratski karakter. Johanes Gutenberg radio je u Strazburu od oko 1434. do 1444. godine, usavršavajući svoju štampariju koju je učinio toliko revolucionarnom. Univerzitet je osnovan 1566. godine, a nekoliko vođa reformacije nastanilo se ovdje.

Zašto otići?

Prva asocijacija mnogima je da zavire u dom Evropskog parlamenta i obiđu institucije, ali nemaju pojma da je u pitanju jedan od najatraktivnijih i najsofisticiranijih francuskih gradova. Glavni grad Alzasa Strazbur izgleda kao nešto iz bajke (bez imalo pretjerivanja), sa srednjovjekovnim kućama prekrivenim

cvijećem i postavljenim uz kaldrmu. Takođe, postoji sjajna galska elegancija u dvorcima koji su se pojavili kada su Francuzi preuzeli grad od Nijemaca, a da ne govorimo o zavidnom kosmopolitskom duhu koji nije narušio tu alzašku autentičnost, koja postaje još ugodnija krajem ljeta, jer stolovi kafića kolonizuju svaki otvoreni prostor.

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 137

Centralna atrakcija U okruženju rijeke Ill i Canala du FaukRempart, Strazburov centar koji se nalazi pod zaštitom Unesco-a, Grande-Ile, najbolje se doživi šetnjom. Posjetioci prave liniju za veličanstvenu romansko-gotsku Katedralu Notre-Dame prije nego što istraže Petite France, kvart starih kožara pored rijeke. Centralna željeznička stanica zapadno je od Grande-Ile i samo pet minuta hoda do rijeke. Institucije EU udaljene su oko dva kilometra sjeveroistočno od centra, a put do njih pružiće vam kvalitetnih pola sata šetnje. Pogledajte Krenite uz 332 stepenice katedrale do platforme vidikovca čiji se pogled proteže do planine Crne šume i Vogeža. Otvoreno je svakog dana od 9.00 do 17.15. (aprilseptembar) i od 10.00 do 17.15. (oktobarmart), a ulaz se plaća 5 eura. Katedrala je gotičko remek-djelo (otvoreno svakodnevno od 9.30 do 22.55) i ima astronomski sat koji će početi da se oglašava u 12.30. Krenite u šetnju Počnite od katedrale, gdje je samo malo južnije od nje monumentalna Palais Rohan,

138 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

palata u pariškom stilu iz 18. vijeka, u kojoj su se nalazili muzeji likovne umjetnosti, dekorativne umjetnosti i arheoloških eksponata. Prošetajte se Rue des Merciere ulicom, ispunjenom kafićima u savršenom francusko-njemačkom stilu, pored divnih polusjenovitih srednjovjekovnih građevina prema Place Gutenberg-u i njegovoj lijepoj renesansnoj arhitekturi. Dok nastavljate niz Rue des Serruriers, stil postaje odlučno francuski sve dok ne stignete do Petite France, gdje uprkos imenu prevladava čist Alzas. To je savršeno mjesto od drveta, sa apsurdno lijepim kućama koje gledaju na užurbane vode i obale rijeke Ill. Pogledajte zapadno prema Barrage Vauban, brani iz 17. vijeka s panoramskom terasom sa koje se pruža fenomenalan pogled (otvorena od 7.45 ujutro do 8.45 - od maja do avgusta). Jednom kada se prošetate stazama Petite France, uputite se do Grand’Rue, jedne od arterija istorijskog centra i animiranog mjesta kafića i prodavnica. Ručak uz „Flammekueche“ Radi se o veoma tankom tijestu poput pice prekrivene sirom i lukom – to je alzasko glavno kulinarsko sredstvo za pohvalu. Probajte parče (od 5,50 €) zajedno sa ča-

šom lokalnog piva u jednoj od zabavnih kraft pivara koje se ističu u takozvanom industrijskom-chic stilu.

Kupovina autentičnosti

Budući da se radi o veoma prometnom mjestu, teško je izdvojiti nešto posebno iz nevjerovatno velike šoping ponude. Genijalna braća koja upravljaju Mon Oncle Malker de Munster u Place de la Boucherie izrađuju vlastite sireve na seoskim imanjima, uključujući i čuvenog ljutkastog Munstera. Tu je ulica klasičnih butika Rue des Juifs, uključujući brojne modne marke i šopove. Za high street brendove pogledajte Rue des Grandes Arcades, Rue des Francs-Bourgeois i Place Kleber. Aperitiv Obratite pažnju na Place du Marche-Gaiot, živahnu kaldrmu, prepunu barova i kafića pored Rue des Freres u blizini katedrale. Čaša sa mjehurićima d’Alsacea (5 €) u Le KG odlično se slaže sa uživanjem sa dragim ljudima ili nepoznatim strancima. U Grand´Rue, izmaknite retro stolicu na namjerno uneređeni Trokuet des Kneckes za veliki izbor alzaških piva (od 2,30 eura).

Kroz

100-minutnu vožnju

brodom, obići ćete

Grande-Ile prije nego što istražite Neustadt

iz 19. vijeka i stignenjemački te do institucija EU. Ture voze svakih pola sata od 9.45 do 18.00 i koštaju ...

Ručajte sa lokalcima Termin „srdačan“ je uzdignut na novi nivo u tradicionalnoj alzaskoj „vinstub“ (kafani). Chez Ivonne je ugodno mjesto da probate čuvene krokete (18,30 eura), jelo od kiselog kupusa i dimljenog mesa kuhanog u rizlingu koji širi nevjerovatan miris. Za nešto rafiniranije, opredijelite se za Cro Croodla sa zvijezdama Michelin za izvrsna jela poput pečene turbete (48 eura) u atmosferi koja je istovremeno i kraljevska i opuštena. Napolje za ručak Iza katedrale u mirnoj Rue de la Rape nalazi se rustikalni Bistrot & Chocolat, gdje se meniji za nedjeljni ručak kreću od 14 € do „ze maki full miam“ za 25 €. Prvi uključuje umućena jaja, salate, voće i kolače, dok ovaj drugi dodaje hamburger i čuvene slane palačinke između ostalog. Ako želite i možete priuštiti nešto skuplju varijantu (i rezervisali ste mjesec dana unaprijed), pro-

ali njih preporučujemo samo ukoliko niste sposobni da okrećete pedale.

bajte Au Fond du Jardin. Ova složena čajna soba specijalizovana je za najviše vrhunske gastronomske proizvode koje vjerovatno možete vidjeti, sa nedjeljnim doručkom u rasponu od 18 € za peciva i toplu čokoladu do obilnijih od 39 € za slani tart, supu, salatu, jaja i dekadentni desert. Šetnja parkom Parc de l’Orangerie, najstariji park u Strazburu, prostire se na 26 uređenih hektara istočno od centra. Slijedite njegove zasjenjene staze do besplatnog zoološkog vrta, gradskog imanja, jezera i dječjeg igrališta. Pogledajte gore da biste vidjeli bezbroj roda - simbola Alzasa - koje se gnijezde na drveću i krovovima. Tada ćete shvatiti zašto sve suvenirnice prodaju plišane igračke ptica. Provozajte se Iskoristite široku mrežu biciklističkih staza i pješačkih ulica iznajmljivanjem velhopa. Možete podići bicikl na jednoj od 20 stanica za automatsko priključivanje ili pet prodavnica za iznajmljivanje. Plaćajte 1 euro po satu ili ga iznajmite na cijeli dan za 6 €. Sve popularniji su i električni trotineti,

Avionom?

Let za Strazbur sa bilo kojeg aerodroma nije isplativ, a putovanje sa presjedanjima traje preko 10 sati. Najjeftinija karta koštaće vas preko 1.000 KM...

13 eura

Kulturno popodne Napravite nezaboravnu turu o istoriji u Alsatau u Musee Alsacien na južnoj strani rijeke. Izloženi u tri samo vizuelno oronule kuće iz 16. i 17. vijeka su eksponati koji pokazuju život Alzasa tokom vijekova. Restauracije unutrašnjosti kuće, kao i kovačnica i vinarija, mora se priznati lijepo su urađene. Otvoreno je od 10.00 do 18.00 od srijede do ponedeljka, ulaz 6.50 €.

Šlag na tortu

Ako vam Petite France nije pružio dovoljno vizuelne gozbe, nastavite stazom pored rijeke ispod Kuai St-Nicolas, pored šetača pasa i školskih izleta. Nastavite prema istoku do pristaništa Palais Rohan, polazna tačka za izlete brodom Batorama duž rijeke Ill, koja je u ovom trenutku više nalik kanalu nego rijeci. Kroz 100-minutnu vožnju brodom, obići ćete Grande-Ile prije nego što istražite njemački Neustadt iz 19. vijeka i stignete do institucija EU. Ture voze svakih pola sata od 9.45 do 18.00 i koštaju 13 eura.

Autobusom?

Autobuska karta daleko je jeftinija i iznosi 250KM u jednom smjeru, a putovanje do Strasbura traje oko 12 sati...

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 139

Jedete li sirovo? ishrana

Sirova hrana je posljednjih godina pravi hit u svijetu. Oni koji je konzumiraju ističu da ima mnoge benefite za zdravlje. Međutim, mišljenja stručnjaka su podijeljena…

140 I

AUTOSHOP Magazin I 11 

2019

Ideja o konzumiranju sirove hrane pojavila se još u 19. vijeku kada je Sylvester Graham zagovarao ideju da ljudi nikada ne bi postali bolesni samo kad bi konzumirali isključivo nekuvanu hranu. Danas ovaj način prehrane primjenjuju mnogi, uključujući i svjetske zvijezde, među kojima su Tom Cruise, Sting, i drugi. Pod pojmom sirova hrana ili raw food podrazumijeva se konzumiranje namirnica u što prirodnijem obliku i sa minimalnom termičkom obradom do 45 stepeni. Takođe, namirnice ne smiju biti rafinisane, pasterizovane ili tretirane pesticidima. Poželjno je da hrana bude organskog porijekla. U ovoj vrsti prehrane konzumiraju se voće i povrće, žitarice, orašasti plodovi, samonikle biljke i hladno cijeđena ulja. Sve ove namirnice se mogu pripremati na različite načine. S druge strane, u hranu koja se nikako ne konzumira spadaju meso, jaja, pekarski proizvodi, rafinisana ulja, rafinisano brašno ili šećer, mliječni proizvodi, tjestenine i riba. Za pripremu obroka uglavnom se koriste dehidrator, blender i sokovnik. Neka od popularnih jela u ovoj vrsti ishrane su sirove juhe, dehidrirani kelj ili kupus, sirovi hljeb od žitarica, različiti smoothiji, sosovi i slično. Ovakva jela su mnogo brža i jednostavnija za pripremu, ali koliko su zapravo zdrava? Nutricionisti imaju različita mišljenja.

Pozitivne strane sirove hrane

Cilj sirove prehrane je minimalno opteretiti probavu i očistiti organizam od negativnih tvari. Pobornici ovakve ishrane tvrde da ona može da poboljša cjelokupno zdravlje čovjeka. Ističu da je korisna za mršavljenje, poboljšava vitalnost i memoriju, dobra je za kožu, sprečava pojavu dijabetesa, te popravlja stanje kod hroničnih bolesti. Sirova hrana može pozitivno da utiče i na psihu, smanji agresiju, popravi san i raspoloženje, te poveća nivo energije tokom dana. Postoje tvrdnje da se konzumiranjem hrane koja je sirova čuvaju određeni nutrijenti. Tačnije, dokazano je da pojedine namirnice kuhanjem i pečenjem gube svoja kvalitetna svojstva. Tu se prvenstveno misli na neke vrste povrća. Na primjer, zagrijavanjem brokule oštećuju se enzimi, čime se smanjuje potencijal korisnih anti-kancerogenih materija. Slična je stvar i s kuhanjem luka jer toplina smanjuje količinu alicina, koji stimuliše zdravlje. Zato je bolje dodati ga malo prije završetka kuhanja, nego odmah

na početku. Crvene paprike takođe spadaju u grupu namirnica koje su korisnije sirove jer je vitamin C nestabilan na toplini pa se kuhanjem smanjuje nivo hranjivih tvari u njima. Pripadnici raw food pokreta ne jedu meso. Nakon provedenog epidemiološkog istraživanja, Međunarodna agencija za istraživanje raka (IARC) ukazala je na opasnost konzumacije procesuiranog mesa i crvenog mesa. Naime, istraživanje je pokazalo da postoji poveznica između povećanog rizika od nastanka različitih vrsta raka i konzumacije procesuiranog mesa ili crvenog mesa jer se stvaraju heterociklički amini. Riječ je o štetnim spojevima koji imaju kancerogena svojstva, posebno kad se meso prži ili roštilja na temperaturi iznad 148 stepeni Celzijusa. Ovakva problematika može se izbjeći konzumiranjem sirove hrane.

Negativne strane sirove hrane

I dok je određene vrste hrane bolje konzumirati sirove, one druge su korisnije kad su kuhane ili pečene, tvrde naučnici. Ovu činjenicu pobornici sirove ishrane zanemaruju. Na primjer, nutrijent likopen odgovoran je za crvenu boju paradajza. To je moćan karotenoidni antioksidans, za kojeg se smatra da smanjuje rizik od raka prostate. Likopen je topljiv u mastima, te je dostupniji za apsorpciju i više doprinosi zdravlju onda kad se paradajz grije u kombinaciji s uljem. Takođe, istraživači su otkrili i da kuhanje mrkve povećava nivo apsorpcije beta-karotena u našem tijelu, a povrće poput spanaća, gljiva, paprike i kupusa, osigurava više antioksidansa kad se kuha ili peče. Pojedini stručnjaci tvrde da dugoročna konzumacija sirove hrane može dovesti do zdravstvenih tegoba. Ova hrana može drastično da smanji nivo zdravog holesterola i triglicerida u krvi. Ipak, najvećim nedostatkom ove vrste ishrane smatra se manjak vitamina B12, kalcijuma, željeza i omega 3-masnih kiselina. Organizmu su, osim vitamina, minerala i antioksidansa iz voća i povrća, potrebne i esencijalne aminokiseline i masnoće iz hrane životinjskog porijekla, ističu protivnici sirove hrane.

Sirova hrana da ili ne?

Sirovu hranu mogu konzumirati svi, ali ako uzmemo u obzir različite tvrdnje stručnjaka možemo zaključiti da je ovakav vid prehrane najbolje primjenjivati kratkoročno. Neosporno je da sirova hrana može imati mnoge prednosti, na primjer uvijek je bolje jesti voće ili povrće nego tjesteninu, meso i slatkiše. Ipak, isključiva konzumacija samo sirovih namirnica možda neće prijati svima. Konzumacija sirove hrane u kontinuitetu može da posluži kao dobar detoks, koji će da pročisti organizam od loših tvari. Ipak, ako godinama koristite samo sirovu hranu postoji mogućnost da će vam određeni vitamini i minerali nedostajati u organizmu. U svakom slučaju, ukoliko razmišljate da pređete na sirovu hranu idite korak po korak i osluškujte potrebe svoga tijela. Svaki nagli prelazak sa naviknute ishrane na neku drugu predstavljao bi preveliki stres za organizam. Razmislite o tome da bar jednom dnevno umjesto nezdravih namirnica, odaberete sirovu hranu, prvenstveno voće i povrće koji će sigurno prijati vašem organizmu.

Osobe koje imaju smanjenu funkciju štitnjače trebalo bi da izbjegavaju sirovo kupusasto povrće jer sadrži goitrogene, hemijske tvari koje blokiraju proizvodnju hormona štitnjače.

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 141

Muškarac u kuhinji

Probajte američke palačinke Američke palačinke se razlikuju od naših,najviše po debljini i veličini, ali i ukusu. Kada se ispeku debele su oko pola centimetra. Ovaj recept možete iskoristiti kad god osjetite veliku želju za slatkim...

SASTOJCI 200 grama brašna 1 prašak za pecivo 1 kašičica soli 1 kašika šećera 250 ml mlijeka 1 jaje 3 kašike otopljenog maslaca

PRIPREMA

U posudu stavite brašno, prašak za pecivo, so i šećer, te promiješajte. Zatim dodajte jaje, mlijeko i otopljeni maslac. Sve zajedno miješajte ručnim ili električnim mikserom, dok ne dobijete glatku gustu smjesu. Po potrebi dodajte još mlijeka ili brašna. U međuvremenu tavu premažite uljem ili kockicom maslaca i stavite da se zagrije na vatri. Sipajte smjesu u tavu tako da palačinke budu manje i deblje.

142 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

Pecite ih dok ne dobiju zlatnu boju sa obje strane. Dok su još vruće možete ih premazati maslacem i slagati u tanjir jednu na drugu, tako će biti sočne i mekane i topiti se u ustima. Palačinke poslužite sa čim god želite. Amerikanci ih najčešće prelijevaju javorovim sirupom, ali možete iskoristiti i med. Palačinke su jako ukusne i sa krem namazima, domaćim džemom, kao i voćem.

Prijatno!

CIJENA

3 KM

VRIJEME PRIPREME

20 min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Brusketi sa Zlatiborac čajnom kobasicom i salsom od paradajza, paprike i maslina Potrebne namirnice - 2 osobe

NAČIN PRIPREME

Zlatiborac čajna kobasica 240 g

Baget isjeći na kriške i ispeći ga da bude hrskav. Papriku oprati, očistiti od sjemena i isjeći na kockice dimenzija 0,5cm x 0,5cm. Paradajz oprati i očistiti od sjemena i isjeći na kockice istih dimenzija. Masline isjeći na kolutove. Bijeli luk očistiti, oprati i isjeći na sitno. Sve isjeckano povrće staviti u činiju, začiniti i sjediniti u kompaktnu masu. Na prepečen hljeb stavljati salsu, kolutove Zlatiborac čajne kobasice i listiće bosiljka. Prijatno!

Hleb baget 1 kom Paprika (crvena, zelena, žuta) 160 g Paradajz 140 g Masline zelene 50 g Masline crne 50 g Beli luk 20 g Maslinovo ulje 0,05 l

Za dekoraciju: listovi bosiljka.

So i biber po želji

11  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 143

NAPITAK

Crni čaj sa šlagom

Ovaj način pripreme čaja sa šlagom, čokoladom i rumom svakako je veoma neobičan, ali i jako ukusan. Priprema je jednostavna, a receptu ćete se sigurno ponovo vraćati...

SASTOJCI

2 filter vrećice crnog čaja 500 ml vode 200 ml slatkog vrhnja 1 vanilin šećer 1 kašika ruma par kockica čokolade

PRIPREMA

Prokuhajte vodu te ubacite vrećice čaja i poklopite. Nakon 5 minuta izvadite vrećice. U posebnoj posudi električnim mikserom miješajte slatko vrhnje dok ne dobijete šlag. Dodajte vanilin šećer i rum i još kratko miješajte. Čaj uspite u šolju i dodajte kašiku pripremljene smjese sa šlagom. Čokoladu sitno naribajte i pospijte po čaju i šlagu. Uživajte!

CIJENA

5KM

VRIJEME PRIPREME Prijedlog za serviranje 144 I AUTOSHOP Magazin I 11  2019

10min

NOVA SERIJA. NOVA PRAVILA.

Naša nova serija rovokopača predstavlja revoluciju u industriji. Stvoreni su da zadovolje sve vaše radne potrebe. Ti rovokopači budućnosti potpuno će promijeniti način rada: novi 320 GC nudi niže cijene i manju potrošnju, novi 320 dostiže više nivoe produktivnosti, a novi 323 omogućava rad u najtežim uslovima. Pripremite se da budete svjedok revolucionarnih promjena u industriji. To su nova pravila djelovanja. Za više informacija kontaktirajte Teknoxgroup BH, Rajlovačka cesta bb, 71000 Sarajevo