Auto Shop Magazin decembar 2019 by AutoShop Magazin

Elegance is an attitude Simon Baker

The Longines Master Collection

Novi

KADJAR SUV Renault

AKCIJA

38.700 KM

*Ponuda se odnosi na Renault KADJAR TCe 140 Limited. Paket opreme Limited sadrži: Aluminijske naplatke 17’’ Multimedijski sistem R-Link 2 s ekranom 7’’, Paket NAVIGACIJA LIMITED, Pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, Extended grip, Cijelogodišnje gume (M+S), Renault kartica slobodne ruke, Senzor za kišu, Automatski dvozonski klima uređaj, Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom, El. preklopivi vanjski retrovizori, Sistem LDW - upozorenje o promjeni voznog traka, Shark antena, Ambijentalna rasvjeta, Sistem za automatsko uključivanje/isključivanje dugih svjetala, Rezervni točak,... Prosječna potrošnja: 4,3 – 6,1 l/100 km. Emisija CO2 113 – 139 g/km.

Cijena do registracije renault.ba

Prodajno-servisna mreža GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 490 838; GUMA M Mostar , Bišće polje b.b., 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b. 035 321 110; AC BEGANOVIĆ Zenica, Vrandučka 57, 032 446 080 ; AC OVNAK Vitez, Poslovni centar 96, 030 713 724; AC ZEKO Odžak, Titova b.b., 031 762 762; AK MATIJEVIĆ Široki Brijeg, Trnska cesta 176, 039 700 182; HALILOVIĆ Sarajevo, Jukićeva 81, 033 201 223; TIMKO 3 Bijeljina, Pavlovića put 25, 050 350 330;

Slika je simbolična.

Bogato opremljen* Novi TCe 140 turbo benzinski motor 5 godina garancije Isporuka odmah

Porsche Panamera 10 Years Edition Specijalno izdanje za 10-ti rođendan modela Panamera sa bogatom serijskom opremom za veću sigurnost i komfor vožnje. 21" Panamera Sport Design felge u White Gold Metallic boji; Panamera 10 logo na pragovima vrata; LED Matrix prednja svjetla; PDLS Plus; Asistent za zadržavanje vozne trake; Asistent za prepoznavanje saobraćajnih znakova; Parking asistent; Panoramski krov; Grijana sjedišta; Porsche logo na naslonima za glavu; Digitalni radio i Bose Surround Sistem; Porsche Active Suspension Management (aktivni ovjes); Servo Upravljač Plus; Saznajte više na www.porsche.ba/panamera

Potrošnja goriva kombinovana vožnja 8.4 l/100 km; CO2 emisije kombinovana vožnja 194 - 192 g/km

Porsche Centar Sarajevo Bulevar Meše Selimovića 16 71000 Sarajevo Tel.:+387 33 257061

SADRŽAJ

decembar 2019. Ü

Vozili smo

16 20 24

MERCEDES-BENZ GLB Triatlonac na četiri točka TOYOTA C-HR Nova snaga za nove pobjede OPEL CORSA VI Mnogo ljepša i po svemu drugačija

Aktuelno

8 KIA XCEED PREDSTAVLJENA BH. TRŽIŠTU Crossover od kojeg se mnogo očekuje 10 PPF ZAŠTITNE FOLIJE Nevidljivi štit za vaše automobile

Noviteti

28 JAGUAR F-TYPE Britanska mačka sa novim očima 30 AUDI RS Q8 Najbolje od najboljeg, najbrže od najbržeg 42 HYUNDAI RM19 RACE CAR Hyundaijeva sportska laboratorija na točkovima 46 AUDI E-TRON SPORTBACK Struja i dinamika u tijelu SUV kupea 48 SEAT Mii ELECTRIC Električni pogon za urbane zadatke 50 CHEVROLET CORVETTE C8 Radikalna promjena 52 FORD MUSTANG E-MACH Struja umjesto benzina, SUV umjesto kupea

Predstavljamo

34 ŠKODA OCTAVIA PETE GENERACIJE Prva češka milionerka

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

54 58 64

KIA STONIC 1.4 EX EDITION Gradski automobil u off-road izdanju MERCEDES-BENZ B 200 7-DCT Porodični miks kompakta i karavana SEAT TARRACO XCELLENCE 2.0 TDI DSG 4DRIVE Najraskošnije što možemo dobiti od Seata

Tehnika

70 JEDINSTVENI HRE3D + TOČAK Revolucija kotrljanja Ü

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Zanimljivosti

90 KAKO SE IZRAĐUJU ŠKODA IGRAČKE? Mala fabrika dječijih snova

Privredna vozila

94 CATERPILLAR 330 Značajno produktivniji od prethodnika

Style

Od 97. do 148. strane

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

KIA Xceed predstavljena bh. tržištu

CROSSOVER

OD KOJEG SE MNOGO OČEKUJE U UGODNOJ ATMOSFERI I PRIRODNOM OKRUŽENJU TREBEVIĆA BH. TRŽIŠTU ZVANIČNO JE PREDSTAVLJEN POSLJEDNJI ČLAN KIJINE CEED PORODICE, CROSSOVER XCEED, NAKON ČEGA JE POČELA I NJEGOVA PRODAJA...

Azer Šarić, PR menadžer Kia Motors Adria Group

IA Xceed najnoviji je član Kijine kompaktne porodice. Predstavlja crossoversku verziju nedavno aktuelnog Ceeda. Budući da zalazi u posve novi svijet, što potvrđuje i njegova CUV (Crossover Utility Vehicle) oznaka, od ovog modela se najviše očekuje. - Radi se o jednom veoma dobro pogođenom konceptu vozila. Spada u kompaktnu klasu, ali nudi obilje prostora i popunjava prazninu u KIA ponudi. Od Ceeda je duži oko devet centimetara, a isto toliko je kraći od Sportagea, dakle negdje između. Od većeg brata je uzeo povišenu poziciju sjedenja, dok je od manjeg preuzeo platformu i prepoznatljive linije oplemenjene odvažnim dizajnerskim rješenjima. Zahvaljujući novoj platformi Xceedu je omogućeno da raspolaže i sigurnosnim tehnologijama nove generacije. Poznato je da sigurnost kod KIA vozila nije opcija, nego obaveza pa će tako svi modeli Xceeda raspolagati elektronskim sistemima za upozoravanje i sprečavanje naleta, sistemom održavanja u voznoj traci,

upozorenjem na dekoncentrisanost kao i neizostavnu LED tehnologiju u svjetlosnim sklopovima. Uz sve to, Xceed je više nego konkurentan sa cijenom, a gledano u odnosu uloženo-dobijeno odgovorno tvrdimo da je lider na tržištu - izjavio je Azer Šarić, PR manadžer kompanije Kia Motors Adria Group. Napredniji paketi opreme podrazumijevaju i Tomtom navigaciju, novu UVO Connect multimediju uz uparivanje sa pametnim telefonima preko AppleCarPlay ili Androidauto aplikacija. Nova platforma predviđena je i za savremenu motorizaciju. Ponudu otvara jednolitarski turbo-benzinac koji

Uz Xceed Kia je ponudila tri turbobenzinca sa rasponom od 120 do 204 KS i jednog dizelaša u dvije verzije sa 115 i 136 KS... razvija 120 KS, a stepenicu iznad je četverocilindarski turbak radne zapremine 1.400 cm³ sa maksimalnom snagom od 140 „konja“, dok je na

NAJPOVOLJNIJI Xceed NA BH. TRŽIŠTU DOSTUPAN JE ZA

34.990 KM I KOMBINOVAN SA LX CITY PAKETOM OPREME...

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

samom vrhu benzinske ponude 1.6 T-GDI sa 204 KS. Predstavnik dizelaša je 1.6 CRDI sa 115 i 136 KS. Prema najavama iz Kije naredni korak je i elektrifikacija vozila o kojoj će naknadno biti više informacija. Što se tiče cijena najpristupačniji Xceed u BiH biće model sa LX City opremom pokretan jednolitarskim benzincem u kombinaciji sa manuelnim mjenjačem čija je promotivna cijena 34.990 KM, dok će najjeftiniji dizel raspolagati sa 115 KS uz manuelni prenos i isti LX City paket opreme, a dostupan je po promotivnoj cijeni od 39.990 KM. Važno je istaći da cijene podrazumijevaju i tradicionalnu KIA garanciju u trajanju od 7 godina ili 150.000 pređenih kilometara, u prve tri godine bez ograničenja kilometraže, te besplatni update KIA Connect and Technology sistem za vrijeme trajanja garancije. Iz KIA-e ističu kako Xceed kompletira njihovu ponudu kompaktnih vozila iz „C“ segmenta. Podsjećamo, osim Xceeda na našem tržištu dostupan je i standardni hatchback Ceed, zatim grancoupeovski Proceed, te karavanska verzija Ceed SW.

AKTUELNO

Guma M podržala humanitarni projekat

,,IDEMO NA BABINE” SA DACIOM DUSTEROM

ISPORUKOM NOVOG DACIA DUSTERA BEZ MARŽE I PROPRATNIH TROŠKOVA KOMPANIJA GUMA M PODRŽALA JE PROJEKAT „IDEMO NA BABINE“ UDRUŽENJA „OBRADUJ NEKOG“…

eneralni uvoznik za vozila Renault, Nissan i Dacia za našu zemlju kompanija Guma M d.o.o. iz Mostara od svog osnivanja 1995. godine do danas uvijek je nalazila načina i sredstava da pomogne onima kojima je pomoć najpotrebnija. Svojim posljednjim gestom dobre volje, u okviru kojeg je sarajevskom udruženju „Obraduj nekog“ isporučen potpuno nov terenski automobil Dacia Duster bez uračunate marže i mnogih ostalih troškova, ova društveno odgovorna kompanija skrenula je pažnju bh. javnosti na sebe. Guma M je tako još jednom pokazala poslovnoj zajednici u kojem pravcu bi u budućnosti mogli da daju podršku pojedincima, ali i udruženjima koja se u ovim ekonomski teškim vremenima maksimalno trude da olakšaju život socijalno ugroženima, u ovom slučaju „bebama Bosne i Hercegovine“. Vođena idejom da treba pomagati drugima, a posebno onima koji svoju energiju, vrijeme i pažnju poklanjaju olakšavanju svakodnevice socijalno

Humanitarni rad kompanije Guma M neće se zaustaviti sa isporukom novog Dustera, već će od Nove godine svaki naredni mjesec članicama udruženja „Obraduj nekog“ nabaviti i hranu, pelene i sve ostale potrepštine za bebe... ugroženim kategorijama, kompanija Guma M se odlučila da pomogne udruženje „Obraduj nekog“ koje već tri godine sprovodi jedinstven projekat na bh. tlu pod

Davorin Vidačković i Aida Sadiković Mehonić na primopredaji nove Dacie Duster...

nazivom „Idemo na babine“. Podsjećamo da je cilj ovog projekta koji je veoma brzo prerastao Kanton Sarajevo i proširio se na cijelu BiH da se pomogne najugroženijim porodicama, odnosno majkama, porodiljama i njihovim bebama koji žive u veoma teškim materijalnim uslovima i uglavnom daleko od urbanih sredina. U okviru ovog projekta članice udruženja „Obraduj nekog“ svakodnevno borave na terenu i obilaze po nekoliko beba, odnosno pedesetak mjesečno i donose im neophodne namirnice: obuću, odjeću, pelene i ostale potrepštine koje su neophodne u odgajanju najmlađih građana naše zemlje. Većina njih nalazi se u zabačenim krajevima do kojih se često ne može doći ničim drugim osim terenskim vozilom. U nastavku teksta prenosimo dio pisma predsjednice Udruženja „Obraduj nekog“ Aide Sadiković Mehonić, u kojem ona obrazlaže razloge nabavke novog vozila i zahvaljuje se na razumijevanju kompaniji Guma M iz Mostara:

Jednog dana smo upoznali čovjeka koji nas ne prestaje oduševljavati, mladog Davorina Vidačkovića iz kompanije Guma M koji nam je saopštio nešto o čemu nismo mogli ni sanjati. Dobili smo Dacia Duster, potpuno novog, bez pređenog kilometra, sa punom opremom, mnogo, mnogo jeftinije nego što je njegova cijena i vrijednost! Društveno odgovorna kompanija Guma M potpuno se odrekla svoje zarade na ovom vozilu, te je učestvovala u kupovini istog. Tako smo mi potpuno novo vozilo dobili po cijeni polovnog sa kojim se ne bismo usudili obići sve ove bebe. Guma M nije mislila samo na naše bebe, mislila je i na nas, našu sigurnost, zdravlje i stres kojem se svakodnevno izlažemo s obzirom da je naš život život na točkovima. Oni su se potrudili da taj život bude udoban i ugodan i na tome im jedno veliko hvala!

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

NK Autoparts kočioni dijelovi

KOČNICE SA KOJIMA STE BEZBRIŽNIJI ZA UPRAVLJAČEM

KAO PROIZVOĐAČ KVALITETNIH KOČIONIH KOMPONENTI DANSKO-NJEMAČKI NK JE JEDINSTVEN, JER NA SVOJE PROIZVODE DAJE PETOGODIŠNJU GARANCIJU, A TU JE I GARANCIJA OD 35.000 KILOMETARA NA KOČIONE PLOČICE...

Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o.

ehanički i hidraulički kočioni dijelovi, u koje između ostalog spadaju diskovi, pločice, doboši, obloge i kabeli, odnosno kliješta, crijeva i cilindri predstavljaju neizostavne elemente kočionog sistema svakog automobila. Jedan od renomiranih proizvođača ovih dijelova je i skandinavski NK Autoparts koji je u sastavu dansko-njemačke SBS grupacije i čiju distribuciju na tržištu Bosne i Hercegovine obavlja preduzeće ARV Centar d.o.o. iz Banje Luke. -NK danas između ostalog proizvodi veoma kvalitetne kočione komponente i dijelove za sva vozila proizvedena od 1980. godine do danas. Poznati su kao jedan od prvih proizvođača kočionih komponenti, koji su uz svoje NK-PRO proizvode ponudili petogodišnju garanciju. Kvalitet i dugotrajnost njihovih dijelova potvrđeni su i sa jedinstvenom garancijom od 35.000 pređenih kilometara na NK Pločice - objasnio nam je Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o. On dodaje da NK za svake svoje kočione pločice, za koje ne ispuni garantovano obećanje od 35.000

pređenih kilometara, nudi besplatnu zamjenu istih, što je jedinstven slučaj na bh. tržištu. -Kako bi zaštitio svoje klijente od eventualnih kopija NK je uveo i novi logotip, koji se nalazi na ambalaži njegovih proizvoda. Još jedna od veoma bitnih karakteristika NK kočionih pločica je da one tokom esploatacije ne proizvode neugodne zvukove ili kako to naš narod kaže ne škripe, što je danas slučaj sa mnogim kočionim pločicama sumnjivog kvaliteta. Treba dodati i da su NK kočioni sistemi testirani i odobreni u skladu sa važećim sigurnosnim normama i evropskim standardom ECE R90 – kazao je Radović.

SA KOČIONIM KOMPONENTAMA NK AUTOPARTS POKRIVA SVE AUTOMOBILE PROIZVEDENE OD 1980. GODINE DO DANAS...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

 Osim mehaničkih kočionih dijelova NK proizvodi i hiraulične poput kliješta, cilindara, crijeva...

U preduzeću ARV Centar d.o.o. iz Banje Luke ističu da su njihova dosadašnja iskustva sa NK kočionim dijelovima više nego pozitivna i da se iz dana u dan povećava broj zadovoljnih korisnika kočionih komponenti ovog renomiranog proizvođača. -Naš moto od osnivanja 1997. godine do danas je bio i ostao da „želimo biti najbolji“ u svemu što radimo i što nudimo našim klijentima. Sa takvom poslovnom politikom ulazili smo u partnerstva samo sa najboljima pa danas s ponosom možemo reći kako se među proizvođačima čije proizvode prodajemo na bh. tržištu nalaze velika imena poput: NK, Lucas/TRW-a, Airtexa, Feroda, Kayabe, Faceta, TruckTeca, Szakal-Metal KFT, ali i mnogih ostalih. Kvalitet naše usluge već je prepoznalo više od 700 stalnih kupaca iz cijele BiH, koji našu robu dobijaju u najkraćem mogućem roku posredstvom brze pošte. Danas u ponudi imamo više od 19.000 artikala, za koje možemo da kažemo da su vrhunskog kvaliteta kao i NK dijelovi – zaključio je Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o.

NOVA ŠKODA SCALA

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina AUTORAD 055/243-055; Brčko AUTORAD 049/301-177; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ 035/868-505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB 033/222-630; Tešanj UNO 032/656- 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/442-520

AKTUELNO

Pain Protection Film zaštitne folije

NEVIDLJIVI ŠTIT ZA VAŠE AUTOMOBILE

SA PPF FOLIJAMA EFIKASNO I TRAJNO ĆETE OD OŠTEĆENJA ZAŠTITITI VANJSKI DIO SVOG AUTOMOBILA I PRIJE SVEGA OČUVATI NJEGOVU ORIGINALNU BOJU, ALI I POŠTEDJETI SEBE NEŽELJENOG STRESA ZBOG STVARI NA KOJE JEDNOSTAVNO NE MOŽETE UTICATI...

Đorđe Zubac, Black Glass Banja Luka

ije lako izdvojiti nekoliko hiljada ili stotina konvertibilnih maraka za skupocjen polovan ili nov automobil i onda gledati kako se njegov nježni eksterijer i lak sve više oštećuju iz dana u dan. Najgore od svega je što za veliku većinu tih oštećenja, koja nastaju na lakiranim limenim i plastičnim dijelovima vašeg automobila, niste krivi vi već neko drugi, ko nemarnim odnosom prema svom vozilu nanosi i štetu ostalima. Gotovo da nema novog ili polovnog automobila koji na javnim parkinzima u samo nekoliko mjeseci korištenja nije zaradio nekoliko manjih ili većih ogrebotina. Mada većina njih može efikasno da se popravi uz pomoć profesionalnih lakirera, takve opera-

cije su obično veoma skupe i zahtijevaju da budete odvojeni od svog automobila neko vrijeme. Najveći problem u svemu tome je što sa poliranjem ili lakiranjem oštećenih površina samo trenutno rješavate ovaj problem, do sljedećeg udarca ili „češanja“ na parkingu. Još jedan od ozbiljnih problema kada je riječ o očuvanju laka na automobilu jesu i kamenčići, koji se na asflatnu podlogu unose sa sporednih makadamskih puteva ili ih zimske službe bacaju u obliku rizle kako bi poboljšele kontakt točkova s podlogom kada se na njoj nalaze snijeg ili led.

 Sa PPF providnom folijom se ne mijenja osnovna boja automobila, koja zbog folije dobija jači sjaj...

U svakom slučaju, svaki kamenčić koji se nađe na asflatu predstavlja potencijalnu prijetnju za limariju, plastične dijelova i staklene dijelove vašeg automobila. Kada guma vozila ispred vaše pod snažnom rotacijom „ispuca“ kamenčić, on dobija veliku brzinu i u kontaktu sa karoserijom vašeg automobila može da napravi veliku štetu. Odgovor na pitanje „kako i na koji način najefikasnije zaštititi eksterijer vozila od mehaničkih oštećenja“ potražili smo kod našeg partnera preduzeća Black Glass, koje je specijalizovano za ugradnju svih vrsta automobilskih folija i danas posluje u više od deset evropskih gradova, a u našoj zemlji je trenutno prisutno u Banjoj Luci, te bi uskoro trebalo otvoriti i poslovnicu u Sarajevu.

OD ČEGA SVE PPF ŠTITI LAK?

UDARI KAMENJA

12 I

AUTOSHOP Magazin

INSEKTI

I 12  2019

UV ZRAČENJE

OGREBOTINE

ZIMSKA SO

BOJA I KATRAN SA ASFALTA

POSTUPAK UGRADNJE



Zaštitne folije se uglavnom ugrađuju na nove ili tek ofarbane automobile kako bi se u startu zaštitili od ogrebotina, UV zračenja, fleka, insekata, ptičijeg izmeta i slično. Folije za zaštitu karoserije najčešće se ugrađuju samo na dijelove vozila koji su najviše izloženi mogućim oštećenjima, kao što su poklopac motora, retrovizori, branici, krila i vrata, a po želji klijenta mogu se postaviti i na cijeli automobil. Kvalitetna zaštitna folija potpuno je čista, pa tako predstavlja praktično nevidljiv štit. Kada je postavljena od strane sertifikovanih montažera, folija garantovano zadržava bistrinu i visoki sjaj. Održavanje zaštitnih folija je lako, jer se one jednostavno čiste, peru i voskiraju, kao i kada je na automobilu stanadardni lak.

 1. Nakon što automobil bude detaljno opran i očišćen od masnoće i fleka pristupa se nanošenju folija. Za razliku od LLumarovih folija u boji koje se uglavnom lijepe na ,,suvo” PPF materijal kontakt mora da ostvari sa vlažnim limom. Kada se jednom nanese na površinu vozila pomoću posebnog alata sa gumiranim vrhom ujednačuju se površina lima i folije i istiskuje sav sadržaj između njih 2. Kada se folija uhvati za lim pristupa se krojenju i isjecanju krajeva 3. Zadnju fazu u nanošenju predstavlja fina obrada najsitnijih dijelova i ivica...

-Mada i folija u boji predstavlja sama po sebi određeni vid zaštite lakiranih dijelova automobila, jer se sa njom ista prekriva i štiti od mehaničkih oštećenja, proizvođači folija poput LLumara ponudili su tipska rješenja za ovaj problem. Riječ je o takozvanim PPF ili Pain Protect Film providnim folijama, koje su izrađene od posebnog poliuretanskog materijala sa akrilnim ljepilom na bazi solventa – kazao nam je Đorđe Zubac, iz Black Glassa Banja Luka. U Black Glassu tvrde da su PPF folije veoma efikasne u zaštiti eksterijera automobila, te da osim zaštite od mehaničkih oštećenja omogućavaju i dugotrajno očuvanje visokog sjaja osnovne boje.

-Našim klijentima trenutno nudimo dvije vrste LLumarovih „samoizlječivih“ PPF providnih folija. Njihov vrhunski kvalitet i postojanost proizvođač prati sa jedinstvenom garancijom od pet godina za Premium i deset za Platinijim foliju. Zaštitna PPF folija za automobilski lak karakteristična je po takozvanoj samoizlječivosti, odnosno sposobnosti apsorpcije površinskih ogrebotina. To u praksi znači da kada se PPF folija, koja je postavljena na neki automobil izgrebe, dovoljno ju je na suncu zagrijati do određene temperature da se njena površina vrati u prvobitno stanje. Ukoliko se folija zagrebe u zimskom periodu njeno poravnavanje

 Elastičnost PPF folije ne dozvoljava ključu da ju probije. Ukoliko se i zagrebe folija se može izravnati sama pod uticajem toplote koja dolazi od sunca ili od fena...

može se izvesti i jednostavnim zagrijavanjem fenom – kazao nam je Đorđe Zubac iz Black Glassa Banja Luka. Postupak nanošenja PPF folija na automobile je jednostavan i zahtijeva nekoliko koraka. Prvi je detaljno pranje automobila i njegovo sušenje na temperaturi, koja je neophodna da bi se PPF folije mogle lijepiti za lak. Prije nanošenja folija lak se zavisno od stepena zaprljanosti čisti glinom i specijalnim deterdžentima koji uklanjaju i najmanje tragove prljavštine i prašine. Nakon toga na lak se pomoću boca pod pritiskom nanosi tečnost koja omogućava foliji da se zalijepi za plastične ili limene površine na automobilu. Tada

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

PPF SE POTPUNO ZALIJEPI ZA LIM NAKON 48 SATI

 Nanošenje PPF folije odvija se po segmentima prikazanim na ilustraciji iznad... slijedi najkomplikovaniji proces u presvlačenju automobila sa zaštitnim folijama. Sam proces u osnovi je jednostavan kada ga obavljaju profesionalni obučeni radnici poput naših, ali je istovremeno i veoma komplikovan jer zahtijeva visok stepen koncentracije. Kada se folija izmjeri i odreže na određenu mjeru i nakon toga nanese na automobil, onda se pristupa njenom fiksiranju i isjecanju ivica. U ovom procesu se koriste veoma oštri skalpeli i specijalni gumeni alati, zbog čega je neophodno da radnici koji sa njima rukuju imaju određenu rutinu i poznavanje karakteristika materijala sa kojim rade. PPF je poseban jer je znatno deblji u odnosu na standardne karoserijske folije i kao takav ne može da se savija i lijepi preko ivica površine koju prekriva. Još jedna od specifičnih karakteristika ovog materijala je i specifičan zvuk koji proizvodi dok se sječe, što majstoru omogućava da ne približava oštricu skalpela podlozi – objasnio nam je Đorđe Zubac iz Black Glassa Banja Luka. On dodaje da PPF folije, osim što štite automobil od oštećenja,

imaju i svojstvo da osnovnu boju učine svjetlijom i sjajnijom. Ukoliko se klijent odluči za najekskluzivniju LLumar Platinijum foliju sa specijalnom Hydroguard tehnologijom on može da računa i na još jednu karakteristiku, a to je vodoodbojnost. Ova karakteristika znači da će voda kada dođe u dodir sa ovom folijom automatski da formira kapljice i sklizne sa automobila. Ova karakteristika omogućava foliji da bude visokootporna na mogućnost prljanja uljem ili katranom, odnosno onemogućava lijepljenje insekata, ali i ostale prljavštine koja se zadržava po eksterijeru automobila. Vozila sa ovom vrstom PPF folija jednostavno se i brzo peru, uz napomenu da se kod pranja automobila presvučenih folijom pištolj perača ne bi trebao približavati bliže od desetak centimetara kako voda pod visokim pritiskom ne bi odlijepila krajeve. Sve ostalo isto je kao kod automobila koji nemaju foliju na sebi – kazao je Đorđe Zubac iz Black Glassa Banja Luka. On je pozvao sve zainteresovane vozače i vlasnike automobila da posjete radionicu Black Glassa u Banjoj Luci

ili da se putem internet stranice i kontakt telefona informišu o aktuelnim ponudama i uslovima koje ovo preduzeće nudi. U Black Glassu podsjećaju da osim PPF folija rade i presvlačenje automobila sa različitim dezenima folija u boji ili sa auto-grafikama, ali i da veoma efikasno zatamnjuju stakla, te postavljaju UV i toplotne folije za zaštitu kabine od prekomjernog sunčevog zračenja i zagrijavanja. U asortimanu njihovih proizvoda nalaze se i zaštitne folije za svjetla, a zavisno od vrste i površine na koju se ugrađuju uz njih ide i garancija u rasponu od tri do 12 godina.

VLASNICI BIRAJU ŠTA I KOLIKO ŽELE DA ZAŠTITE NA VOZILU



PPF folija donosi višestruku korist vlasnicima skupocjenih, odnosno novih vozila, jer dugoročno štiti njihovo ulaganje od oštećenja i pada vrijednosti. Kupcima je ostavljeno na volju da sami odaberu koliki stepen zaštite žele primijeniti na svom vozilu. Kakve im se sve mogućnosti nude kada je riječ o zaštiti njihovog automobila najbolje oslikavaju četiri ilustracije u prilogu, koje pokazuju najčešće ,,šablone” po kojima se vrši nanošenje PPF folija na automobile. Najniži stepen predstavlja zaštitu prednjeg dijela vozila sa branikom, retrovizorima, dijelom haube i krila, a najviši prekrivanje kompletnog automobila.



Branik i retrovizori, te dijelimično krila i hauba

Branik, hauba, krila, retrovizori i cijela krila

 Branik, hauba, krila, retrovizori i dio krila



Sav automobil

KO JE „BLACK GLASS“?



Black Glass je osnovan 2006. godine u Beogradu. Nakon više od decenije rada, postao je najveća kompanija za ugradnju folija u Evropi, pružajući svoje usluge u preko 10 zemalja. Black Glass je registrovan i zaštićen brend koji predstavlja garanciju kvaliteta za vrhunski materijal i montažu. Kroz radionice Black Glassa do danas je prošlo više od 10.000 vozila, dijelom novih, a dijelom i polovnih od kojih su neka veoma skupocjena. Osim ugradnjom automobilskih folija Black Glass se bavi i arhitektonskim folijama, odnosno zatamnjivanjem i presvlačenjem staklenih površina sa najkvalitetnijim proizvodima među kojima se posebno ističu oni američke i svjetski poznate kompanije LLummar. U okviru Black Glass grupacije posluje i Black Glass Akademija koja ima za cilj edukciju budućih montažera, koji žele da se bave ovim poslom.

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

Novi

KADJAR SUV Renault

AKCIJA

38.700 KM

Cijena do registracije renault.ba

Slika je simbolična.

Bogato opremljen* Novi TCe 140 turbo benzinski motor 5 godina garancije Isporuka odmah

VOZILI SMO

Mercedes-Benz GLB

TRIATLONAC NA ČETIRI TOČKA

TRIATLON JE JEDNA OD NAJZAHTJEVNIJIH SPORTSKIH DISCIPLINA. ZA NJU SPORTISTI MORAJU IMATI VELIKU SNAGU, ODLIČNU KONDICIJU I INTERDISCIPLINARNO ISKUSTVO. UPRAVO TAKAV JE NOVI ČLAN MERCEDES-BENZOVE SUV PORODICE, KOMPAKTNI GLB, KOJEG SMO PREMIJERNO VOZILI U ŠPANIJI...

ajmlađi član Mercedes-Benzove porodice je kompaktni SUV GLB. Konceptni model predstavljen je početkom ove godine i već tada je bilo jasno u kojem smjeru bi trebao ići. Kada je premijerno otkrivena serijska verzija iznenađujuće je malo dizajnerski odstupala od koncepta. Moramo biti iskreni pa reći da od ostatka svoje premium braće ne odstupa ni najmanje po pitanju tehnoloških rješenja, pogonske game i premium doživljaja tradicionalno svojstvenog MercedesBenzu. Međutim, figurom je sasvim druga priča. Kutijasta forma ima prepoznatljive elemente brenda. Jasno je naglašena maska hladnjaka sa velikim amblemom na sre-

16 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

dini, svjetlosni sklopovi skladno se nastavljaju sa strana, ali su fizički odvojeni od maske hladnjaka i nekako povučeni prema nazad, što je bila karakteristika legendarne G-klase. Bočni paneli su mu ravni. S donje strane, zbog SUV karaktera, zaštićeni su plastičnim oblogama, jednako kao i lukovi blatobrana. Činjenica koja nam je odmah pala za oko je da su vrata izuzetno duboka i da pokrivaju pragove vozila, što znači da sa GLK nema prljavih nogavica od pantalona. Zadnji dio vozila prilično je vertikalan, odmjereno skrojen prema standardima brenda i prepoznatljiv po LED svjetlosnim grupama sličnim onima na B-Klasi. Budući da pripada kompaktnoj porodici Mercedes-Benza GLB je raz-

Centralni ekran osjetljiv je na dodir, a kretanje kroz njegove menije moguće je pomoću kontrolora na centralnom grebenu. Grafičke ilustracije i kvalitet ekranskog prikaza su među najboljim ostvarenjima u savremenoj autoindustriji...

vijen na jednakoj platformi kao i omalena A ili za broj veća B-Klasa. To što s njima dijeli platformu ne treba da zavara jer sa dužinom od 2.829 mm od B-Klase ima veći međuosovinski razmak za punih 10 centimetara. Koliko je to prostora praktično pokazuje činjenica da raspolaže takvim kapacitetom da je ponuđen i u kombinaciji sa sedam sjedišta, što ga čini prvim kompaktnim SUV-om na tržištu sa ovom opcijom. Doduše, dva individualna sjedišta u trećem redu nalaze se u gepeku i planirana su isključivo za putnike ne više od 168 cm. Prostora na klupi u drugom redu ima više nego dovoljno, a klupa je longitudinalno pomična u ukupnoj dužini od 14 cm, čime se

MARBELLA - Španija Vozio: Edin Alić

SA 570 LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK JE VEOMA PRAKTIČAN. VRIJEDAN PAŽNJE JE I NJEGOV MAKSIMUM DO KOJEG SE DOLAZI OBARANJEM NASLONA SVIH SJEDIŠTA I KOJI IZNOSI ČAK 1.805 LITARA...

GLB 35 AMG

direktno utiče na prostor za noge putnika u drugom i trećem redu, odnosno na prtljažni prostor. Kad smo kod prtljažnika spomenimo i da se ukupni volumen kod modela sa pet sjedišta kreće od 570 do 1.805 u slučaju obaranja sjedišta, dok se kod sedmosjeda priča završava na maksimalnih 1.680 litara, što se može porediti sa kapacitetom karavanskih vozila „C“ segmenta. Pozicija za upravljačem nudi visoku tačku sjedenja, tipično SUVovski, uz odličan pregled puta preko ravnog poklopca motora, što daje osjećaj upravljanja velikim vozilima. Okruženje u kojem se vozač nalazi najsličnije je onome iz B-Klase. Ispred vozača smještena su dva velika ekra-

Na samom vrhu ponude GLB-a smješten je model isklesan u AMG-ovom sportskom odjeljenju. Osim vizuelnih razlika poput drugačije maske hladnjaka, sportski oblikovanog prednjeg branika sa spliterom, zadnjeg branika sa sportskim difuzorom i dvije ovalne cijevi izduvnog sistema te enterijera sa sportskim elementima i AMG amblemima, značajno se razlikuje i u onome što nudi na cesti. Upregnut je dvolitarskim turbo-benzincem sa 306 KS uz visok obrtni momenat sa 400 Nm. Drugi faktor dinamičnosti ovog modela je i AMG SPEEDSHIFT DCT 8G

FAKTI BENZIN GLB 200 Snaga 163 KS Obrtni momenat 250 Nm Od 0 do 100 km/h 9,1 s Prosječna potrošnja 6,9 l/100 km GLB 250 Snaga 224 KS Obrtni momenat 350 Nm Od 0 do 100 km/h 6,9 s Prosječna potrošnja 7,9 l/100 km GLB AMG 35 4Matic Snaga 306 KS Obrtni momenat 400 Nm Od 0 do 100 km/h 5,2 s Prosječna potrošnja 7,5 l/100 km 200 d Snaga 150 KS Obrtni momenat 320 Nm Od 0 do 100 km/h 9,0 s Prosječna potrošnja 5,5 l/100 km 220 d Snaga 190 KS Obrtni momenat 400 Nm Od 0 do 100 km/h 7,6 s Prosječna potrošnja 5,7 l/100 km

na visoke rezolucije sakrivena pod jedno staklo, pa se stiče osjećaj upravljanja nekim vozilom budućnosti. Ekrani praktično izrastaju iz armaturne ploče na kojoj je upotreba klasičnih prekidača svedena na minimum. Centralni greben je ravan i na njemu glavnu riječ vodi elegantni „touch panel“ kojim se upravlja inteligentnom MBUX multimedijom, satelitskom navigacijom i sigurnosnim sistemima automobila. Pored panela nalazi se i nekoliko jednostavnih fizičkih komandi za lakši i brži pristup određenim funkcijama. Za vrhunski doživljaj u kabini pobrinuće se dvozonski Climatronic uređaj sa opcionom jonizacijskom funkcijom te ambijentalno osvjetljenje koje nijansom

automatski mjenjač sa osam stepeni prenosa. Naravno, pogon se ostvaruje putem svih točkova uz odličnu kalibraciju rasporeda obrtnog momenta na točkove. Uprkos činjenici da vuče sportske gene, GLB 35 4MATIC je i dalje maksimalno iskoristiv i bez velike razlike u odnosu na standardnu braću, s tim što je spreman izmamiti i osmijeh na lice pri jačem pritisku na papučicu gasa. AMG DYNAMIC SELECT nudi pet režima vožnje, a izbor se može izvršiti i na rotacionom kontroleru smještenom na kolu upravljača.

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 17 17

POGON

U savremenom vozačkom okruženju vozač se osjeća veoma povlašteno, jer je sve oko njega izrađeno od najkvalitetnijih materijala, dok je završna obrada na vrhunskom nivou...  prati temperaturu, a može se podesiti i prema vlastitom nahođenju. Nivo završne obrade je za primjer. Prisustvo tvrdih plastičnih elemenata skoro da je neprimijetno, a čak i prekidači za podizanje stakala na vratima imaju elegantnu formu i metalnu strukturu, bar na vrhunski opremljenim

Uzoran kvalitet izrade najbolje se vidi na malim detaljima, poput ovih na vozačevim vratima...

U prva dva reda sjedišta komfor je iznatprosječan za klasu kojoj GLB pripada, dok je treći red dovoljan za djecu...

18 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

modelima koje smo vidjeli u Španiji. Luksuzni Mercedesovi geni osjetni su u takvom okruženju čineći ga veoma ugodnim za boravak i vožnju, što se na kraju i očekuje od jednog premium brenda. GLB je novi model u Mercedesovoj gami i logično je da kao takav mora pratiti sve posljed-



Za pogon novog člana MercedesBenzove SUV porodice namijenjene su agregatske jedinice posebno razvijene za novu generaciju Mercedesovih kompaktnih modela, dakle jednake onima koje pokreću i bratske kompakte A-Klasu i B-Klasu. Ulazni motor u benzinskoj ponudi nosi oznaku M 282, a zadužen je za pokretanje GLB200. Iz samo 1,3-litra radne zapremine uz pomoć turbo punjača izvlači solidne 163 KS uz obrtni momenat od 250 Nm dostupnog u rasponu od 1.620 do 4.000 obrtaja u minutu. Visok nivo efikasnosti nije postignut samo malom zapreminom, već i tehnologijom gašenja pojedinih cilindara u bloku kada god je to moguće. Stepenicu iznad je GLB 250 4MATIC sa M 260 dvolitarskim motorom i CAMTRONIC tehnologijom varijabilne kontrole ventila. Ovaj agregat u stanju je razviti 224 KS koje se obrtnim momentom od 350 Nm prenose na sva četiri točka. Iako dizeli nisu više u modi, Mercedes-Benz ih se još uvijek ne odriče. Gama je svedena na samo jednu agregatsku jedinicu zapremine dva litra, ali sa nekoliko različitih nivoa izlazne snage. Prema tvrdnjama iz Mercedesa OM 654q razvijen je u skladu sa drugim nivoom RDE-a (Real Driving Emission), što znači da zadovoljava izuzetno zahtjevnu Euro 6d emisionu normu. Kako su nam na prezentaciji otkrili, ovim agregatom pokriven je raspon od 116 do 190 KS. Naša novinarska ekipa se u okviru međunarodne prezentacije upoznala sa dva jača modela: GLB 200d 4MATIC i GLB 220d 4MATIC sa 150, donosno 190 konja sakrivenih ispod poklopca.

OFF-ROAD SPOSOBNOSTI SA KLIRENOSM OD 20 cm GLB ISPUNJAVA SVE PREDUSLOVE DA SE UPUSTI I U ZAHTJEVNIJE OFF-ROAD AVANTURE ŠTO GA ČINI VEOMA UPOTREBLJIVIM I IZVAN ASFALTA... nje sigurnosne tehnologije. Tako je opremljen posljednjom generacijom sigurnosnih sistema i sistema za asistenciju vozaču, što ga čini poluautonomnim vozilom. To znači da sam koči, sam ubrzava, prilagođava se saobraćajnom okruženju jer umije da čita znakove, umije da prepozna oštrinu krivine ispred te sam prati liniju kretanja. Također, sposoban je da se prilagodi brzini kretanja vozila ispred, naravno kada se vozi sa adaptivnim i prediktivnim tempomatom, a u slučaju da vozač njime upravlja onda upozorava na prijetnje iz saobraćajnog okruženja.

TRENUTNO NAJJAČA AMG 35 VERZIJA GLB IZ DVOLITARSKOG TURBOBENZINSKOG MOTORA DOBIJA 306 KS ŠTO JOJ JE DOVOLJNO DA OD 0 DO 100 km/h UBRZA ZA 5,2 SEKUNDE I DA DOSTIGNE ELEKTRONSKI OGRANIČENIH 250 km/h...

1.658

GLB

1.820

POREĐENJE

U slučaju da se vozač ogluši na upozorenja onda GLB uzima stvari u svoje ruke i samostalno djeluje. I to smo iskusili na putu od Malage do Marbelle gdje smo namjerno gazili liniju na sredini magistrale, dok se nismo našli u nimalo ugodnoj situaciji kada vozilo samostalno koči i praktično otima kolo upravljača iz ruku vraćajući se na sredinu saobraćajne trake. Da naše nabrajanje sigurnosnih sistema ne bi otišlo u nedogled jednostavnije je reći da je lista opreme kod GLB-a veoma duga i da se mjeri svim onim što je ponuđeno u luksuznoj S-Klasi.

Uprkos „malim“ dimenzijama i činjenici da je u kompaktnoj klasi GLB je pokazao i uzorne performanse van asfaltnih podloga. Prvenstveno zahvaljujući visokom klirensu od punih 20 cm bez problema smo se upustili u avanturu na poligonu, a zahvaljujući opcionom off-road paketu rolanje na razumno zahtjevnom terenu bilo je „peace of cake“: uspješno savladan prilazni ugao od 18°, savladan isti izlazni ugao, s tim da se u rikvercu može i 0.3° više savladati, a nageli smo se i jezivih 35°. Distribucija snage na poligonu bila je povjerena elektronici, na čiji rad nemamo nikakve zamjerke, koja je u određenim momentima snagu raspoređivala u omjeru 50:50 na osovinama. Precizno upravljanje povjereno je elektro-mehaničkom servo upravljaču osjetljivom na brzinu.

2.820 mm

2.829 mm

4.638 mm

4.634 mm

Veličinu GLB-a najbolje objašnjava poređenje sa prvom generacijom ML-a iz 1997. godine. Naime, on je samo nekoliko milimetara manji od ML-a koji je pripadao klasi velikih SUV-ova, dok je GLB kompaktni. Nadalje, GLB je dostupan i sa sedam sjedišta, što je kod ML bilo neizvodivo.

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 19 19

VOZILI SMO

Toyota C-HR

NOVA SNAGA ZA NOVE POBJEDE

NAKON PRILIČNO USPJEŠNE TRI GODINE DOŠLO JE VRIJEME DA SE TOYOTINOM C-HR-U ZATEGNU BORE I UDAHNE NOVA HIBRIDNA SNAGA. DA LI BI RESTILIZOVANI MODEL MOGAO USPJEŠNO ZADOVOLJITI AMBICIOZNE APETITE NAŠA NOVINARSKA EKIPA PROVJERILA JE VOZEĆI GA U OKOLINI LISABONA...

ada jedan model u samo tri godine bude isporučen u više od 400.000 primjeraka, onda je to pokazatelj da je proizvođač na dobrom putu. Takva sudbina zadesila je Toyotu nakon odvažnog poteza - kreiranja izazovnog crossovera „C“ segmenta, C-HR-a. Da stvar bude interesantnija, Coupe-High Rider, što je puni naziv modela, bilježi preko 87% prodaje u hibridnoj pogonskoj kombinaciji, koja je sa restilizacijom obogaćena i novim motorom. Ali zadržimo se prvo malo na stilskim elementima. Sa C-HRom ne treba mnogo kalkulisati i toga su svjesni u Toyoti pa su već prepoznatljiv oblik samo malo stilski dotjerali. Zatezanje bora, čini se, urađeno je tačno tamo gdje je bilo potrebno kako

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

bi se dobio još atraktivniji model. Stilske promjene propraćene su i tehnološkim rješenjima, čisto da bi se išlo u korak sa vremenom i da bi se pratila „ljuta“ konkurencija, pa je posljednja generacija LED tehnologije, smještena u novi raspored unutar kućišta prednjih svjetala, sada dio standardne opreme. Agresivniji prednji kraj naglašavaju i maglenke pomjerene sa sredine branika ka gore i više prema bokovima, a sportski štih daje donji dio koji je sada obojen u boju karoserije. Posmatrano sa boka dinamičnija kupeovska silueta nije mnogo izmijenjena. Tek na samom kraju krovne linije koja završava sa rubom vrata prtljažnika primjetan je crno-lakirani stilski spojler koji povezuje osvježene stop lampe koje prate LED trend prednjih svjetala. Pažnja je

FAKTI

BENZIN 1.2 Turbo Snaga 116 KS Obrtni momenat 185 Nm Od 0 do 100 km/h 10,9 s Prosječna potrošnja 5,9 l/100 km Emisija CO2 135 g/km HIBRID 1.8 Hybrid Snaga 98 KS Obrtni momenat 142 Nm Elektromotor 72 KS Obrtni momenat 163 Nm Ukupno 122 KS Od 0 do 100 km/h 11 s Prosječna potrošnja 4,8 l/100 km Emisija CO2 108 g/km 2.0 Hybrid Snaga 152 KS Obrtni momenat 190 Nm Elektromotor 109 KS Obrtni momenat 202 Nm Ukupno 184 KS Od 0 do 100 km/h 8,2 s Prosječna potrošnja 5,3 l/100 km Emisija CO2 120 g/km

posvećena i onima koji uživaju u personalizaciji vozila pa su se tako u ponudi našle dvije nove boje završnog premaza, koje će se, doduše, moći poručiti u ograničenoj seriji uz dvolitarski hibridni pogon, te metal-siva boja krova u „bi-tone“ kombinaciji. Na prvu, u unutrašnjosti nismo zabilježili značajne promjene. Automobil je i dalje zadržao svoju prepoznatljivu formu kakvu je do sada imao. Ono što se može okom primijetiti jeste novi „interface“ kako na malom TFT informacionom ekranu koji se nalazi između analognih instrumenata ispred vozača, tako i na velikom ekranu smještenom na centralnoj konzoli. Upravo taj veliki ekran je u stvari i preživio najveće promjene. S jedne strane, nekadašnje tipke koje su bile kao „touch

LISABON - Portugal Vozio: Edin Alić

ENTERIJER NIJE MIJENJAO DOSADAŠNJU KOFIGURACIJU, ALI SU TU NOVI SADRŽAJI POPUT BOLJEG I GRAFIČKI MODERNIJEG EKRANA MULTIMEDIJALNOG SISTEMA...

Zapremina prtljažnika varira od 358 litara koliko je kod 2.0 Hybrid pogona do 377 koliko je kod druge dvije pogonske kombinacije...

PRODAJNA OČEKIVANJA

cilj Toyote je u 2020. © Prvi godini prodati 400.000 novih jedinica C-HR-a. Naravno i dalje se očekuje visok trend prodaje hibridnih modela. Predviđanja su da bi najveći udjel sa čak 62% trebao imati provjereni hibrid sa 1,8-litarskim benzincem. Međutim, ništa manje bitnu ulogu sa 33% udjela imaće i novi, veći hybrid, dok bi sa ostalih 5% zahtjeva tržišta trebao pokriti 1,2-litarski turbobenzinac.

panel“ zamijenjene su klasičnim „klick“ tipkama, onim koje se mogu osjetiti pod rukom, a s druge strane potpuno je promijenjen izgled onoga što ekran emituje. Na primjer, navigacioni uređaj raspolaže 3D prikazom mape i 3D objektima ucrtanim na kartu, dok se osvježavanje mapa ostvaruje jednostavnim priključivanjem na internetsku mrežu, umjesto dosadašnje softverske nadogradnje u servisnim centrima. Multimedija je dobila i mogućnost povezivanja sa pametnim telefonima putem

VEOMA UDOBNO VOZAČEVO SJEDIŠTE DOSTUPNO JE SA ELEKTRIČNIM PODEŠAVANJEM I LUMBALNOM PODRŠKOM...

Apple CarPlay i Android Auto aplikacija, te jednostavniji način povezivanja. Za još veću dozu praktičnosti pobrinuće se i My-T mobilna aplikacija, putem koje se moguće povezati sa automobilom, te kontrolisati cijeli niz sistema od lociranja vozila do slanja destinacije sistemu za navigaciju. Tek nakon stotinjak pređenih kilometara u okolini Lisabona primijetili smo i novi nivo udobnosti u vozilu. Na prezentaciji su nam otkrili kako osvježenje C-HR-a podrazumijeva novu izolaciju kabine, što je rezultiralo smanjivanjem buke koja è

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

POGONSKE KOMBINACIJE

U NAJVEĆE VIZUELNE PROMJENE SPADAJU NOVA LED SVJETLA SA MODERNIJOM GRAFIKOM I VEĆIM STEPENOM EFIKASNOSTI, KAKO DANJU TAKO I TOKOM NOĆI... è dopire kako iz motora tako i iz okoline, čemu naravno, doprinose i novi materijali u kabini. Veća upravljivost povjerena je poboljšanom ogibljenju automobila, te novom električnom servo upravljaču. Utisak dinamičnije vožnje u osvježenim modelima definitivno pripisujemo novoj hibridnoj pogonskoj kombinaciji četvrte generacije. Dolazak osvježenog C-HR-a u BiH sigurno nećemo čekati dugo, na to nas je Toyota već naučila, a već su formirane i početne cijene. Najjeftiniji u ponudi će biti 1,2-litarski benzinac koji je dostupan od 43.600 maraka. Sa cijenom od 47.100 maraka prati ga model od kojeg se najviše očekuje, 1.8 hybrid, dok će najsnažnija hibridna verzija i novajlija u ponudi biti dostupan za 58.800 KM.

Što se tiče motorizacije, sa redizajnom C-HR-a u ponudu je stigao i dvolitarski hibridni pogon koji razvija 184 KS. Riječ je naravno o hibridu četvrte generacije koji je ponuđen i sa novom Toyotom Corollom. Glavna karakteristika novog pogonskog sklopa je veća efikasnost uz više snage, što se ostvarilo kombinacijom Atkinsonovog ciklusa sagorijevanja unutar klasičnog pogonskog agregata i sistema brzog izgaranja smjese pod visokim pritiskom, što rezultuje visokom kompresijom svojstvenom dizelskim motorima. Veoma važnu ulogu u povećanju efikasnosti igra i NiMH (NickelMetal Hydrate) baterija većeg kapaciteta,

pa se sa ovom kombinacijom ostvaruje učinak od oko 80% urbane vožnje bez emisije štetnih gasova, dok se na autoputu na struju može voziti i do 120 km/h. U ponudi je i dalje ostao dosadašnji 1,8-litarski hibridni pogon. Uprkos blagim izmjenama sa litijum-jonskim baterijama i dalje nudi 122 konjske snage, ali ovoga puta može ostvariti nešto veću autonomiju u električnom režimu i nešto brže dostizanje punog kapaciteta, što značajno smanjuje emisiju CO₂ u atmosferu. Lubitelji klasičnog pogona neće biti uskraćeni, jer će u ponudi i dalje ostati 1,2-litarski turbobenzinac koji proizvodi 112 KS, u kombinaciji sa manuelnim mjenjačem.

ATRAKTIVNOSTI VANJSKOG DIZAJNA PRIDONOSE OŠTRO POLOŽENO ZADNJE STAKLO, DUGAČKI KROVNI SPOJLER I NOVI CRNI 18-INČNI ALUMINIJUMSKI NAPLACI...

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

VOZILI SMO

OPEL CORSA VI

MNOGO LJEPŠA I PO SVEMU DRUGAČIJA

SA ŠESTOM GENERACIJOM CORSE OPEL OTVARA NOVO POGLAVLJE U SVOJOJ ISTORIJI I SA GM PRELAZI NA PSA TEHNOLOGIJU, KOJA MU, AKO JE TO SUDITI PREMA ONOME ŠTO SMO IMALI PRILIKU VIDJETI NA PRVIM TESTNIM VOŽNJAMA, DAJE NEKE POTPUNO NOVE ADUTE OD DOSADAŠNJIH…

akon pet generacija razvijenih u saradnji sa GM-om najnovija, šesta Opel Corsa preuzela je platformu i motore od novog vlasnika, francuske PSA grupacije, a po prvi put je dobila i 100% električnu verziju, ali i mnoge ostale detalje koje nismo imali priliku vidjeti u do juče aktuelnom modelu. Kako izgleda nova Corsa premijerno smo vidjeli još polovinom godine, kada smo kao jedini predstavnik iz BiH prisustvovali međunarodnoj prezentaciji njene električne verzije koja je održana u centrali Opela, u Rüsselsheimu. A kako se vozi nova Corsa iskusili smo u okolini Šibenika gdje su održane njene prve zvanične testne vožnje. Jedna od vizuelno najzanimljivijih Corsinih novih verzija koju smo imali priliku da vidimo i upoznamo u Šibeniku je i ona sa GS Line oznakom. Ovaj model ima

24 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

zadatak da naglasi sportske atribute Opelovog gradskog kompakta. Mada je promotivna GS Line Corsa kombinovana isključivo sa „hot crvenom“ bojom, ovaj paket moguće je dobiti i sa ostalih sedam boja koje Opel nudi uz njega. Tu su i atraktivne kontrastne crne kombinacije krova i poklopaca retrovizora. Opel u GS Line

Najveća dimenzijska promjena u odnosu na prošli model je 48 mm niža krovna linija zahvaljujući kojoj Corsa uživo izgleda puno šire i donekle dinamičnije... paketu serijski ugrađuje 16-inčne alu naplatke, dok su opciono dostupni 17-inčni točkovi sa četiri ili pet dvostrukih krakova. GS Line model ima standardna LED zadnja i svjetla za maglu, dok se opciono nude i

najsavremenija Matrix LED glavna svjetla sa dvije karakteristične svjetlosne linije. U serijskoj opremi je saćasta sportska maska hladnjaka, te snažno profilisan prednji branik, dok se sa bočne strane najviše ističu krovni spojler i proširenja pragova. I zadnji branik je oblikovan u sportskom stilu sa snažnim bokovima i dvostrukim izduvnim otvorima sa desne strane. Standardna verzija Corse je vizuelno smirenija, ali u svim izdanjima je jasno distancirana od prethodne generacije. Dimenzijske promjene nisu velike, ali se novi model ipak čini vizuelno širim od prethodnog ponajviše zahvaljujući 48 mm nižoj krovnoj liniji. U enterijeru Corsa nudi sadržajnu serijsku opremu, koja je kod GS Line modela kojeg smo najviše imali priliku da vozimo u Šibeniku naglašena sa mnoštvom sportskih detalja. U prvom planu su

HRVATSKA - ŠIBENIK Vozio: Siniša Baić

veoma udobna nova sjedišta sa snažnim bočnim osloncima. Ona su presvučena kombinacijom platna, kože i alkantare, te ukrašena sa dvije crvene linije po sredini, odnosno crvenim i bijelim šavovima. Tu je i trokraki kožom obloženi multifunkcionalni upravljač, koji nudi odličan osjećaj u vožnji. Kod modela sa automatskim mjenjačem ističe se i savremeno stilizovani upravljački džojstik iza kojeg su selektor pogona i elektronska ručna kočnica. Centralni dio instrument panela ukrašen je sa stilizovanim crveno-sivim umetkom koji se proteže čitavom širinom kabine. Na sredini je veliki

ELEKTRIČNA VERZIJA CORSE ZA SADA ĆE BITI DOSTUPNA ISKLJUČIVO NA EVROPSKOM TRŽIŠTU PO POČETNOJ CIJENI OD 29.900 EURA...

i pregledni 10-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije sa par klasičnih tastera i potenciometara ispod njega, dok je ispred vozača digitalna instrument tabla. Uzoran komfor ponuđen je i putnicima u drugom redu koji sjede na stilski ukrašenim sjedištima ispred kojih se nalaze dvije USB utičnice za punjenje pametnih uređaja. Generalni utisak koji smo stekli o enterijeru nove Corse veoma je pozitivan, jer su odabrani materijali ugodni na dodir, a kvalitet završne obrade čini se besprijekornim. I praktični aspekt je na visokom nivou, jer smo širom kabine pronašli dovoljno otvorenih i zatvorenih

ELEKTRIČNA VERZIJA



Za pogon Opel Corse-e zadužen je jedan električni motor koji raspolaže sa 136 KS (100 kW) i 260 Nm obrtnog momenta. On bi sa jednim punjenjem 50 kWh baterije trebao da prevali čak 330 kilometara uz napomenu da je 80% kapaciteta baterije moguće dostići za samo 30 minuta punjenja. Vozačima su na raspolaganju tri, elektronski podesiva režima vožnje: Normal, Eco i Sport. Ubrzanje od 0 do 50 km/h iznosi samo 2,8 sekundi, dok je za dostizanje 100 km/h potrebno osam.

U STANDARDNOJ OPREMI DOSTUPAN JE RADIO SA 7-INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM DOK SE VEĆI 10-INČNI MOŽE DOPLATITI ZA 2.415 I 2.229 KM U GS LINE I ELEGANCE PAKETIMA OPREME...

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 25 25

NOVI OSMOSTEPENI AUTOMATSKI MJENJAČ PODIŽE KOMFOR VOŽNJE U CORSI NA VIŠI NIVO OD DOSADAŠNJEG...

U GS LINE PAKETU OPREME ENTERIJER JE OBOGAĆEN SA SPORTSKIM DETALJIMA, POPUT PODREZANOG UPRAVLJAČA I UKRASNIH UMETAKA U CRVENOJ BOJI... è pretinaca za odlaganje sitnica, flašica sa vodom, grickalica, telefona i ključeva. Iza naslona zadnjih sjedišta nalazi se prtljažnik sa 309 litara osnovne zapremine, koji spada u prosjek klase i za 24 litra je veći od onoga koji je nudila prethodna generacija. Generalni utisak koji smo stekli u vožnji nove Corse je da

FAKTI

DIZEL 1.5 D Snaga 100 KS Obrtni momenat 250 Nm Prosječna potrošnja 4,1 l/100 km BENZIN 1.2 Snaga 75 Obrtni momenat 118 Nm Prosječna potrošnja 5,4 l/100 km 1.2 T Snaga 100/130 Obrtni momenat 205/230 Nm Prosječna potrošnja 5,5/5,6 l/100 km

ŠEST GENERACIJA OPEL CORSE NA JEDNOM MJESTU PODSJEĆA NA SLAVNU PROŠLOST NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA, ALI I NAJAVLJUJE PERSPEKTIVNU BUDUĆNOST...

je automobil osjetno lakši, ali i upravljiviji od dosadašnjeg, što najbolje potvrđuje podatak da je masa početnog modela sa 1,2-litarskim atmosferskim benzincem samo 1.055 kg. Opelovi inženjeri su nas uvjeravali da su na smjeni pete i šeste generacije Corse ovu drugu uspjeli olakšati prosječno za

čak 108 kilograma. To je uz bolju aerodinamiku, novu platformu, vješanje i upravljanje rezultiralo značajno drugačijim osjećajem u vožnji. Početni turbobenzinac sa 100 KS i 205 Nm obrtnog momenta čini se kao odlična mjera za novu Corsu koja sa njim do 100 km/h iz mjesta stiže za 9,9 sekundi. Zbog energičnog odaziva na svaki pritisak gasa dinamika vožnje čini se puno ubjedljivijom nego što je to na papiru, dok je prosječna potrošnja od šest do sedam litara u skladu sa očekivanjima od ovakvog pogona. Za sada jedini 1,5-litarski dizelaš koji raspolaže sa 100 KS i 250 Nm obrtnog momenta djeluje još dinamičniji nego što je to trocilindarski turbobenzinski motor, mada je opet na papiru od njega sporiji 0,3 sekunda u ubrzanju od 0 do 100 km/h. Osim što je uzorno dinamična sa njim Corsa može da bude i izuzetno ekonomična, pa prosjeci između tri i četiri litra nisu iznenađenje već realnost. Dolazak nove Corse u BiH nećemo čekati dugo, do početka naredne godine, a cijena ulaznih modela je 23.400 KM.

POGONSKA GAMA

Za pogon nove Corse Opel je namijenio tri benzinska i jedan dizel motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Svi ponuđeni agregati su preuzeti od PSA grupacije. Ljubiteljima benzinaca ponuđen je 1,2-litarski trocilindarski benzinac u atmosferskim i turbo izdanjima sa 75, 100 i 130 KS. Tu je i jedna 1,5-litarska dizel alternativa, koja će od starta biti dostupna u verziji sa 100 KS. Najslabiji benzinac kombinovan je sa petostepenim ručnim mjenjačem, dok su jači upareni sa šestostepenim. Kao njihova alternativa nudi se i savremeni osmostepeni automatski mjenjač.

26 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

U POČETNOJ EDITION OPREMI NOVE CORSE NA BH. TRŽIŠTU DOLAZE 15-INČNI ČELIČNI NAPLACI, DOK SU ALUMINIJUMSKE ŠESNAESTKE DOSTUPNE SERIJSKI U VIŠIM GS LINE I ELEGANCE PAKETIMA ...

NOVITET

JAGUAR F-TYPE

BRITANSKA MAČKA SA NOVIM OČIMA ZA 2020. GODINU JAGUAR F-TYPE JE DOBIO NOVO LICE I NALIČJE, DIGITALNE INSTRUMENTE I LUKSUZNIJI ENTERIJER. TU I SU I TRI BENZINSKA MOTORA U RASPONU OD 300 DO 575 KS...

se od četiri LED modula koji su uvezani sa stero kamerom na vjetrobranu automobila. Ona je zadužena za skeniranje puta ispred vozila i zajedno sa upravljačkom elektronikom omogućava precizno osvjetljavanje i zatamnjivanje određenih tačaka u prostoru ispred vozila kao što su drugi automobili, pješaci, životinje i slično. Novi F-Type sada izgleda dinamičnije i prepoznatljivije, jer je dizajnerski usklađeniji sa ostatkom Jaguarove game. Zadnja svjetla su blago modifikovana, značajne promjene su zahvatile i branik koji je dobio novi difuzor vazduha i dva para ovalnih izduvnih otvora. Najveća promjena u enterijeru je uvođenje

POGON

aguar F-Type na tržištu je prisutan od 2012. godine. Karijeru je započeo u kupe i kabriolet izdanjima da bi 2015. godine dobio i verziju sa 4x4 pogonom. U proteklih sedam godina kupci su bili izuzetno zadovoljni svim onim što je Jaguarov kupe nudio, ali je konkurencija u međuvremenu predstavila neka nova rješenja zbog čega je bio neophodan ozbiljan redizajn. Najveće promjene u izgledu napravljene su na prednjem dijelu, koji je dobio potpuno novu masku hladnjaka, branik i tanja i maodernija LED svjetla sa karakterističnom agresivnom grafikom. Nova LED svjetla sastoje

U NOVE SADRŽAJE ENTERIJERA SPADAJU DIGITALNA INSTRUMENT TABLA, SAVREMENIJA MULTIMEDIJA I NOVI DEZENI KOŽNIH PRESVLAKA...

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019



digitalnih instrumenta projektovanih na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije koji su zamijenili dosadašnje analogne. Grafički je osvježen i 10-inčni na dodir osjetljivi ekran Touch Pro multimedije, koja se može povezati sa pametnim telefonima preko Android Auto i Aplle Carplay aplikacija. U ponudu su uvedene i nove kožne presvlake, a modernizovano je i ambijentalno osvjetljenje. Redizajnirani F-type već je dostupan evropskim kupcima po počenoj cijeni od 64.200 eura, koliko košta model sa dvolitarskim benzinskim motorom od 300 KS

ZADNJA SVJETLA SU BLAGO IZMJENJENA, A NOVI KONCEPT DOBIO JE I BRANIK SA DVOSTRUKIM OKRUGLIM IZDUVNIM OTVORIMA...

Za pogon redizajniranog F-Type modela namijenjena su tri benzinska motora. Osnovni dvolitarski turbobenzinac raspolaže sa 300 KS i kombinovan je sa zadnjim pogonom. Iznad njega je osmocilindarski kompresorski benzinac sa 450 KS i pogonom na sve točkove. Vrh pogonske ponude predstavlja V8 Superchrager motor sa 575 KS i 700 Nm, koji u kombinaciji sa 4x4 pogonom omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi uz brzinski maksimum od 300 km/h.

Hibridni XC60 uz 0% kamate XC60 B4 AWD AUT MOMENTUM PRO UZ 3 GODIŠNJE RATE PO 29.368 KM PROVJERITE OGRANIČENU PONUDU NA VOLVOCARS.BA

VO LVO XC 6 0 SA N OV I M H I B R I D N I M M OT O R O M U nepredvidivom svijetu koji postaje sve brži i okretniji, sigurnost i brigu za svoje najdraže cijenimo više od svega. Volvo XC60 savršeno razumije ovaj duh vremena, nudeći svojim putnicima mnogo više od sigurnog utočišta. S mnoštvom inovacija pojednostavljuje život, inspiriše dizajnom te svojom promišljenom konstrukcijom donosi udobnost i lakoću na putu. Najsigurniji automobil na svijetu sada je dostupan s novim hibridnim motorom za dodatnu brigu o okolini. Odaberite XC60 koji pruža više iskustva s manje emisija. PROVJERITE OGRANIČENU PONUDU I REZERVIŠIT TEST VOŽNJU NA VOLVOCARS.BA

X C 6 0 B 4 , 1 4 0 K W ( 1 9 0 K M ) AW D AU T MOMENTUM PRO Iz bogate opreme izdvajamo: B4 2.0 dizelski hibridni motor sa 190 konjskih snaga, 8-stepeni automatski mjenjač, City Safety – sistem za prevenciju sudara, tempomat, paket 7 zralnih jastuka, zvučni sistem High Performance, LED aktivni faoriv sa LED dnevnim svjetlima, 18-ični aluminijski naplaci, navigacijski sistem Sensus te još mnogo toga. Volvo Car Finansiranje Pobrinuli smo se i za konkurentno Volvo Car finansiranje koje osigurava bezbrižnu, personalizovanu i ugodnu kupovinu prilagođenu vama. Ne propustite ovu sjajnu priliku - broj vozila je ograničen!

Cijene su izražene u konvertibilnim markama i uključuju PDV. Cijene ne uključuju trošak metalik boje i pripreme vozila. Posebni prodajni uslovi za finansiranje vozila putem finansijskog lizinga u saradnji sa UniCredit Bank d.d. Kamatna stopa za klijente je 0,00%, a jednokratna naknada zaključenja ugovora 1,00% od iznosa finansiranja. EKS 3.59 %. Minimalno učešće iznosi 27,00% od kupoprodajne cijene vozila. Lizing rata je godišnja. Ovo finansiranje se odnosi na pravna lica. Za štamparske greške ne odgovaramo. Ponuda vrijedi do prodaje zaliha. Slike su simbolične. Više informacija na volvocars.ba ili kod ovlaštenog Volvo zastupnika.

Volvo centar Sarajevo, Safeta Zajke 181 (Rajlovac), 033 716 900, sarajevo.volvocars.ba | Auto Nuić, Bišće polje bb, Mostar, 036 352 869, nuic.volvocars.ba

NOVITET

Audi RS Q8

NAJBOLJE OD NAJBOLJEG, NAJBRŽE OD NAJBRŽEG

SA RS Q8 MODELOM AUDI JE OPET NADMAŠIO SVA OČEKIVANJA LJUBITELJA SPORTSKIH SUV MODELA I PONUDIO NEVJEROVATAN NIVO DINAMIČNOG DIZAJNA I SPORTSKOG DOŽIVLJAJA U VOŽNJI BEZ OBZIRA NA VRSTU PODLOGE...

ajbolje od najboljeg i najbrže od najbržeg. Tako bi se ukratko mogao opisati novi Audi RS Q8, koji pomjera granice mogućeg kada su u pitanju Audijevi SUV modeli visokih performansi. RSQ8 je i svojevrsni odgovor na najbolje konkurentske modele Aston Martin DBX, BMW X6 M, Maserati Levante Trophy, Porsche Cayenne Turbo Coupé i Lamborghini Urusa koji imaju više od 550 KS u svojim motorima. Za pogon RS Q8 modela namijenjen je dobro poznati 4,0-litarski twin-turbo benzinac kojeg smo već imali priliku da vidimo u Audijevim RS 6 i RS 7 modelima. Kako bi od najjačeg Q8 modela napravio trkačku

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

U STANDARDNOJ OPREMI DOLAZE ČELIČNI PERFORIRANI DISKOVI DOK SE OPCIONO NUDE KARBONKERAMIČKI SA CRVENIM KOČIONIM KLIJEŠTIMA...

zvijer, ovaj motor je dobio brojna poboljšanja koja su omogućila da iz osam cilindara izvuče 600 KS. Tu je i čak 800 Nm obrtnog momenta koji je raspoloživ u rasponu od 2.200 do 4.500 obrtaja. Za prenos snage na sve točkove koji je izveden pomoću Audijevog najsavremenijeg elektronski kontrolisanog Quattro pogona zadužen je automatski mjenjač sa osam brzina. Ovakav pogonski sklop omogućava dvotonskom Audijevom kupe SUV-u da od 0 do 100 km/h ubrza za 3,8 sekundi i da dostigne elektronski limitiranih 250 km/h. Kupcima je opciono na raspolaganju i verzija RS Q8 bez limitatora brzine čiji maksi-

mum je povećan na 305 km/h. Ova mogućnost ponuđena je isključivo ako se na automobilu nalaze i opcione karbon keramičke kočnice, koje mogu izdržati sve izazove kočenja na visokim brzinama. Uprkos više nego dinamičnim performansama veliki Audijev osmocilindarski motor ima i svoju ekološku odnosno ekonomičnu stranu, koja se ogleda u korištenju lakog hibridnog 48-voltnog sistema. Hibridni koncept podrazumijeva da je u RS Q8 ugrađen 12 kW starter/generator, koji u određenim, nezahtjevnim režimima rada nakon podizanja noge sa papučice gasa omogućava potpuno isključivanje motora sa unu-

SPORTSKI ENTERIJER

U ODNOSU NA STANDARDNE VERZIJE Q8 NJEGOVA RS VERZIJA U KABINI DONOSI SPORTSKE DIGITALNE INSTRUMENTE, PRIMARNO CRVENO AMBIJENTALNO OSVJETLJENJE I RS UPRAVLJAČ OD ALKANTARE... trašnjim sagorijevanjem u intervalu od maksimalno 40 sekundi. V8 motor iz RS Q8 ima i sistem kratkotrajne deaktivacije drugog, trećeg, petog i osmog cilindra do brzine od 22 km/h, čiji zadatak je da smanji potrošnju goriva u situacijama kada je pogon automobila rasterećen. Kako bi se izborio sa velikim dinamičkim izazovima, koje pred njega postavlja kombinacija snažnog V8 motora i velike mase, Audijev sportski RS odjel je morao značajno

UPRKOS BROJNIM IZMJENAMA NA POGONSKOM SISTEMU VOZILA PRTLJAŽNIK JE I U RS MODELU ZADRŽAO STANDARDNU ZAPREMINU OD 605 LITARA...

promijeniti standardno vješanje i unaprijediti ga sa elektronski kontrolisanim vazdušnim sistemom oslanjanja. Sa novim vješanjem su došli i aktivni stabilizatori koji nude promjenjiv torzijski otpor zavisno od vrste dinamičkih iskušenja kojima je automobil izložen. Kako bi prenos snage između točkova na obje osovine tekao glatko, brzo i bez narušavanja stabilnosti pozadi je ugrađen sportski diferencijal. Tu je i sistem upravljanja na svim

Promjene su u kabini vrlo male i uglavnom bazirane na specifične ukrasne letvice, ambleme sa RS logotipom utisnutim na različitim mjestima poput prednjih sjedišta ili oplata pragova. Tu su i sportski digitalni instrumenti, koji između ostalog mogu da pokažu i trenutnu G silu, pritisak u gumama, temperaturu motornog ulja, postignuta vremena po krugovima na sportskoj stazi i slično. Zavisno od želja i potreba kupaca na raspolaganju su dvije kombinacije sportskog RS upravljača koji može biti presvučen sa glatkom kožom ili hrapavom alkantarom. U standardnoj opremi su električno podesiva sportska sjedišta presvučena Valcona kožom, MMI Navigation Plus multimedija, te vrata sa automatskim otvaranjem i zatvaranjem.

U RS Q8 Audi nudi devet specifičnih boja, među kojima se posebno ističe Java Green zelena...

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

SENZORI I NADZORNI SISTEMI KOJI KONTROLIŠU OKOLINU... Kamera sa ,,vidnim poljem” od 3600

Kamera sa ,,vidnim poljem” od 3600

Prednja kamera

Ultra sonični senzor

Kamera sa ,,vidnim poljem” od 3600 Radar srednjeg dometa Radar dugog dometa

točkovima, koji omogućava da se kroz krivine prolazi sa velikim stepenom preciznosti, odnosno da se poboljšaju manevarske sposobnosti u gradskoj vožnji. RS Q8 standardno dolazi u kombinaciji sa 22-inčnim točkovima i Hankookovim sportskim pneumaticima dimenzija 295/40, dok se kao opcija nude i veći 23-inčni točkovi sa gumama profila 295/35.

DIZAJNERSKE PROMJENE

Kamera sa ,,vidnim poljem” od 3600

Radar srednjeg dometa Zadnji ultra sonični senzor

Ultra sonični senzor

TWIN-TURBO BENZINAC SA 600 KS DOVOLJAN JE DA SE OD 0 DO 100 km/h UBRZA ZA 3,8 SEKUNDI I DOSTIGNE MAKSIMUM OD 250, ODNOSNO 305 km/h...

Osim urođenog sportskog karaktera koji ide uz svaki RS model, najjači Q8 vozaču nudi i mogućnost dodatnog prilagođavanja dinamičkih mogućnosti automobila preko Audi drive select sistema. Ovaj sistem na raspolaganju ima pet standardnih režima rada: Comfort, Auto, Dynamic, Allroad i Off-road. Tu su i dva dodatna specijalno rezervisana za RS model koji nose

oznaku RS1 i RS2. Odabirom svakog od sedam ponuđenih režima rada mijenjaju se elektronski parametri prema kojima su različito podešeni rad motora, vješanja, klima uređaja pa čak i zvuk motora. Audi RS Q8 je već dostupan zainteresovanim kupcima po početnoj cijeni od 155.700 eura, a prve isporuke se očekuju početkom 2020. godine.

U odnosu na ostale Q8 modele RS se s vana ističe po devet specifičnih boja karoserije među kojima je posebno upečatljiva „Java Green“ zelena nijansa. Tu su i karbonska maska hladnjaka i spojler u prednjim braniku, te sjajno crna rešetka hladnjaka sa Audijevim logotipom. RS model ima i specifično dizajnirane alu naplatke ispod kojih se naziru crvena kočiona kliješta. Karbonske oplate nalaze se i na kućištima retrovizora, a ovaj skupocjeni materijal je integrisan i u zadnji difuzor vazduha sa dva velika ovalna izduvna otvora. Kako bi se povećao pritisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama, ugrađen je i novi krovni spojler.

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

www.volkswagen.ba

up! već od

17.900 KM

Polo već od

23.900 KM

Tiguan već od

55.900 KM

Golf već od

32.500 KM

Cijene su sa PDV-om i odnose se isključivo na modele sa godinom proizvodnje 2019. Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centri: Sarajevo - PORSCHE SARAJEVO, tel.: 033/771-250; Sarajevo - AC QUATTRO, tel.: 033/721-477; Tuzla - NIPEX, tel.: 035/384-384: Mostar - M.R.M., tel.: 036/446-552; Bihać - BERLINA, tel.: 037/318-285; Brčko - BRČKO GAS, tel.: 049/217-602; Banja Luka - AUTO SERVIS NV, tel.: 051/318-722; Banja Luka - BRČKO GAS, tel.: 051 264-000; Tešanj - ACŠ AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, tel.: 032/663-552; Vitez - Autocentar CMV, tel.: 030/520-520; Ljubuški - M.R.M., tel.: 039/831-555; Ovlašteni Volkswagen servisni centri: Brod kod Foče -MIRAKIS, tel.: 058/230-100

PREDSTAVLJAMO ŠKODA OCTAVIA PETE GENERACIJE

ŠKODA OCTAVIA PETE GENERACIJE OD 1959. GODINE DO DANAS ŠKODA JE PROIZVELA I PRODALA VIŠE OD ŠEST MILIONA OCTAVIJA. SA PETOM GENERACIJOM ČEŠKI PROIZVOĐAČ PODIŽE KOMFORNE, DIZAJNERSKE I TEHNOLOŠKE STANDARDE NA NAJVIŠI NIVO, TE OČEKUJE DA PRIDOBIJE DO SADA NAJVEĆE POVJERENJE KUPACA…

ko je nekada i bilo sumnje da je Octavia najvažniji model za češkog proizvođača, više je definitivno nema. Mada se prvi put na tržištu

34 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

pojavila prije punih 60 godina, najslavnije stranice svoje istorije nekada kompaktna, a danas poprilično raskošna limuzina niže srednje klase počela je da ispisuje od 1996. godine i predstavljanja njene

druge, odnosno prve savremene generacije, koja je bila dostupna u dvije karoserijske verzije. Za 14 godina koliko se proizvodila, sa traka fabrike u Mladoj Boleslav na  točkovima se zakotrljalo 970.000

PRETHODNI MODEL Četvrta generacija Octavije oborila je sve dosadašnje prodajne rekorde i privukla još više kupaca...

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 35 35

36 I

U serijskoj opremi će i dalje biti analogni instrumenti. Kao opcija se nude najnoviji digitalni i head-up displej...

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

Zavisno od paketa opreme i želja kupaca u novoj Octaviji moguće je dobiti na dodir osjetljivi ekran od osam ili deset inča. Svojevrsna novost na ovom ekranu je i linijski potenciometar za pojačavanje tona...

ia u okviru Columbus navigacionog sistema PRETHODNI MODEL Sa redizajnom je prošla Octav jivi ekran sa rezolucijom od 1.280:640 piksela dobila do tada najveći 9,2-inčni na dodir osjetl ndi... koma i mogućnošću zadavanja gestovnih

U otvorenom dijelu ispred ručice mjenjača nalaze se dva USB konektora i bežični punjač za pametne telefone...

Klasična ručica automatskog DSG-a zamijenjena je džojstikom...

Unutrašnje osvjetljenje izvedeno je u LED tehnologiji, a tu je i SOS taster...

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 37 37

POGLED S BOKA OTKRIVA VELIKU SLIČNOST SA VISION C KONCEPTOM IZ 2014. GODINE KOJI JE ŠKODINIM DIZAJNERIMA POSLUŽIO I KAO INSPIRACIJA U OBLIKOVANJU ZADNJIH SVJETALA... è sedana i 470.000 karavana. Dok je karijera druge Octavije još bila u zenitu, Škoda 2003. godine predstavlja njenu treću generaciju, koja je osim dizajnerske evolucije, donijela i veliki tehnološki napredak, ali i neke nove modele poput off-road verzije Scout. Od 2004. godine i početka njene proizvodnje do 2013. kada je

SIGURNOST

a novom Octavijom Škoda je ponudila do sada najobuhvatniju sinergiju sigurnosnih sistema sa automatskim tempomatom, sistemom prepoznavanja znakova, kontrole pravca u traci, detekcije opasnosti ispred vozila i ,,nevidljivih” objekata u mrtvom uglu. Vozači Octavije mogu računati i na automatsku korekciju pravca, zatim informacije o saobraćaju dobijene u realnom vremenu...

38 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

sastavljen i zadnji redizajnirani model Octavia III našla je put do srca čak 2,5 miliona kupaca. Njih 1,6 miliona odlučilo se za sedan, dok je 900.000 ukazalo povjerenje karavanu. Od novembra 2012. godine u ponudi je bila u prodajnim salonima širom Evrope još uvijek aktuelna četvrta generacija sa kojom je najpopular-

Na prvim promotivnim modelima Octavije predstavljeni su i novi 19-inčni alu naplaci, poznatiji kao ,,lepeze”...

niji češki model oborio nove proizvodne i prodajne rekorde, dostigavši oko 6,5 miliona isporučenih jedinica. Nakon pet godina Octavia IV stigla je rekord svoje prethodnice sa 2,5 miliona isporučenih jedinica. Kako bi zadovoljila sve veće apetite evropskog, ali i svjetskog tržišta Škoda je njenu proizvodnju iz Mlade

ENTERIJER

NOVI NIVO UDOBNOSTI Sjedišta su udobnija, a vješanje bolje upija neravnine...

elike promjene napravljene su i u potpuno novom enterijeru. Ispred vozača sada se nalazi novi dvokraki multifunkcionalni upravljač, kakav u Škodi nismo vidjeli još od devedesetih godina prošlog vijeka i kompaktne Felicije. Ispred vozača sada se može naći nova generacija virtuelnih instrumenata sa 10,25-inčnim ekranom visoke rezolucije. Podsjećamo da u serijskoj opremi i dalje ostaju analogni instrumenti. Digitalni instrumenti povezani su sa centralnim 10-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Škodine MIB 3 multimedije. U novoj Octaviji su dostupna tri različita multimedijalna sistema: bazni Swing, zatim srednji Bolero i najviši Columbus, sa 10- inčnim ili manjim 8-inčnim ekranima

Ý Putnici u drugom redu dobili su odvojene komande za klima uređaj i grijače za bočna sjedišta...

osjetljivim na dodir. Uz Columbus multimediju dostupan je sistem glasovnog upravljanja pod nazivom Laura. Ovaj sistem s velikim stepenom efikasnosti prepoznaje standardni govor i olakšava upravljanje sa mnogim aplikacijama i uređajima ugrađenim u automobil. Ispod 10-inčnog monitora je na dodir osjetljiva površina, koja omogućava brzo podešavanje jačine zvuka. Podsjećamo da je ovu operaciju moguće obaviti i preko tastera na upravljaču. Octavia je dobila i potpuno nova ergonomski raskošno podesiva sjedišta, a po prvi put u jedan Škodin automobil uveden je u „Shift-by-wire“ selektor DSG mjenjača, kao zamjena za klasičnu ručicu.

OCTAVIA I DALJE OSTAJE TRANSPORTNI REKORDER KLASE SA PRTLJAŽNIKOM OD 600 LITARA ZAPREMINE KOD LIMUZINE I 640 LITARA KOD KARAVANA. U PRVOM SLUČAJU OSTVARENO JE POVEĆANJE KAPACITETA OD 10 LITARA, A U DRUGOM ZA ČAK 30 LITARA... Ý

Boleslav morala proširiti i na svoje fabrike u Kini, Indiji, Rusiji, Alžiru i Kazahstanu. Najnovija peta generacija koja je predstavljena 11. novembra u velikoserijskoj proizvodnji se našla već 18 dana kasnije. Prvi su sa traka počeli da silaze karavanski modeli, dok će u narednim mjesecima započeti i proizvodnja limuzine. Dnevni kapacitet čeških pogona je 1.150 primjeraka. S obzirom na to da je prošle godine u našoj zemlji prodato oko 600 Octavija to znači da su češki radnici sposobni bh. tržište „podmiriti“ za polovinu svog jednodnevnog radnog vremena. Mada je 2017. godine prešao iz Škode u BMW, nekadašnji prvi čovjek dizajna češkog proizvođača, Jozef Kaban, čini se i kao idejni tvorac dizajna nove Octavije. U prilog ovoj tezi ide i činjenica da

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 39 39

SA 2.686 mm MEĐUOSOVINSKI RAZMAK OCTAVIJE JE ZA 50 mm RASKOŠNIJI NEGO KOD VOLKSWAGEN GOLFA, IAKO SU OBA MODELA ZASNOVANA NA ISTOJ PLATFORMI...

PO PRVI PUT JEDNA OCTAVIA JE DOSTUPNA SA MATRIX LED SVJETLIMA. I ZADNJA LED SVJETLA DOLAZE SA DINAMIČNIM POKAZIVAČIMA PRAVCA KOJE SMO DO JUČE MOGLI ISKLJUČIVO DA VIDIMO NA MODELIMA AUDIJA I VOLKSWAGENA... è je Kaban 2014. godine potpisao izgled Škodinog Vision C koncepta, na osnovu kojeg su prvo nastali reprezentativni Superb, a zatim kompaktna Scala i na kraju nova Octavia. Sa Vision C konceptom Škoda je svojevremeno promovi-

sala i novi hromirani logotip, kojeg danas svi njeni aktuelni modeli nose na karakterističnom produžetku poklopca motora. Kontroverzna i po mnogim ljubiteljima Octavije nedovoljno originalna dvostruka glavna svjetla koja su

Osim lakog hibridnog pogona sada je dostupan i plug-in hibrid...

MOTORI



Pogonsku gamu redizajnirane Octavije čine tri benzinska i jedan dizel motor, sa tri nivoa snage. Benzinsku ponudu otvara 1.0 TSI trocilindraš sa 110 KS. Iznad njega je 1.5 TSI sa 150 KS, dok vrh ponude predstavlja 2.0 TSI sa 190 KS, koji se isključivo kombinuje sa DSG7 automatskim mjenjačem i 4x4 pogonom. Dva manja benzinca za sada su dostupna samo sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Za razliku od prethodnika nova Octavia neće imati 1.6 TDI dizel motor, već isključivo 2.0 TDI sa tri nivoa snage. Ponudu otvara dinamički najskromnija verzija sa 116 KS, a slijede ju srednja sa 150 i najjača sa 200 KS. Početni i srednji dizelaš dostupni su sa šestostepenim ručnim i DSG7 automatikom,

40 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

dok je najjači uparen sa DSG7 automatikom i 4x4 pogonom. Nova Octavia dobila je i CNG pogonsku opciju sa 1.5 TSI motorom od 130 KS, koji se može dobiti sa ručnim ili DSG7 automatikom. Po prvi put ponuđen je i takozvani laki hibridni pogon sa starter generatorom, uz 1.0 i 1.5 TSI motore. Ovaj sistem ima oznaku e-TEC i specifičan je po činjenici da je isključivo dostupan sa DSG7 automatskim mjenjačem. Takođe po prvi put ponuđena je i jedna Plug-In Hybrid pogonska kombinacija sa 1.4 TSI motorom i elektromotorom, te DSG6 automatikom koja u zajedništvu raspolaže sa 204 KS i može Octaviju da potjera od 0 do 100 km/h za samo 7,9 sekudi. Brži od nje su jedino modeli sa najjačim 2.0 TSI i TDI motorima.

promovisana sa redizajnom prošle generacije stvar su prošlosti. Octavia je ponovo dobila jednodijelna kućišta u kojima je sada moguće dobiti i najsavremenija Full LED Matrix svjetla, koja su do juče bila rezervisana za premijum

U SKLADU SA MODERNIZACIJOM OCTAVIA JE DOBILA I SISTEM ELEKTRIČNOG OTVARANJA PETIH VRATA KOJI JE DOSTUPAN KAKO U LIMUZINSKOM TAKO I U KARAVANSKOM MODELU... predstavnike VAG grupe. Od redizajniranog Superba preuzet je dizajn donjeg dijela prednjeg branika, koji je u osnovnim verzijama potpuno plastičan, a u višim nivoima opreme dolazi sa petougaonim svjetlima za maglu, koja su uokvirena elegantnim hromiranim ukrasom. Centralna figura s prednje strane je nova osmougaona maska hladnjaka, koja je promovisana 2018. sa redizajnom Fabije. Bokovi otkrivaju još jedan vizuelni detalj koji je preuzet sa Vision C koncepta, a to je horizontalna linija koja po sredini Octavije spaja krajeve prednjih i

zadnjih svjetala i tako vizuelno izdužuje cijeli automobil. Lijep novi detalj je i potpuno hromirani okvir prozora, dok je prethodnik podsjećamo imao hromiranu lajsnu samo s donje strane. Na bogatije opremljenim modelima ističu se i novi veoma lijepi i elegantni dezeni višekrakih 19-inčnih alu naplataka. Zadnji dio sa dvodijelnim dinamičnim Full LED bumerang svjetlima opet neodoljivo podsjeća na Vision C concept, dok veliki natpis Škoda umjesto logotipa na poklopcu motora polako postaje standard, koji je premijerno uveden sa najmanjim Škodinim SUV modelom Kamiqom. Ono što se s vana ne vidi „golim okom“, a simbol je napretka, velika su aerodinamička unapređenja. Da je nova Octavia provela puno vremena u aerodinamičkom tunelu najbolje potvrđuje podatak da limuzina ima koeficijent otpora vazduha od 0,24, a karavan 0,26. Podsjećamo da je kod prethodnika ovaj odnos bio na nivou 0,29 kod limuzine,

U SKLADU SA TRADICIJOM ŠKODA JE PONUDILA I NIZ PRAKTIČNIH DODATAKA IZ NJENOG ,,SIMPLY CLEVER” ASORTIMANA. PROŠIRENE SU I MOGUĆNOSTI AMBIJENTALNOG OSVJETLJENJA KOJE SADA KORISTI NAJSAVREMENIJU LED TEHNOLOGIJU....

odnosno 0,31 kod karavana. Za buduće kupce Octavije interesantan bi trebao biti podatak da će svoj automobil moći da poruče u čak deset različitih nijansi. Kao i prethodna generacija, i nova serijski dolazi na 16-inčnim točkovima, dok se u startu kao opcija nude 17-inčni. Vremenom će se u ponudi naći i veći točkovi, poput 19-inčnih kakvi se nalaze na promotivnim modelima sa fotografija u ovom članku. Škoda je na domaćem češkom tržištu već ponudila mogućnost naručivanja karavanskog modela, koji je za sada najdostupniji u verzijama sa 1.5 TSI ili 2.0 TDI motorima sa 150, odnosno 110 KS i Ambition paketom opreme. Za ovu kombinaciju treba izdvojiti 636.900 čeških kruna, odnosno oko 48.700 KM. Vremenom će se u ponudi naći i povoljnije verzije sa kojima će nova Octavia biti još pristupačnija. Ako je suditi prema dosadašnjim iskustvima ona bi na bh. tržištu trebala imati osjetno,,nižu” ulaznu cijenu od evropske.

1.040

600 l 1.109

910

2.686

1.094

910

2.686

985

4.689

1.039

a smjenom generacija Octavia je dobila i novu, najsavremeniju MQB Evo platformu na kojoj leži i osma generacija Golfa. Sa 2,69 metara dugačkim međuosovinskim razmakom Octavia je dobila pet centimetara udaljenije točkove u odnosu na Golf 8, a samim tim i osjetno komforniju kabinu. I karavan i limuzina su dugački 4.689 mm, što je za 22 mm više nego do sada, dok je širina narasla na 1,83 cm ili 15 mm više u odnosu na prethodnika. Minimalne dimenzijske promjene omogućile su dodatno povećanje ionako rekordno raskošnog prtljažnika. Njegova zapremina kod karavana sada iznosi čak 640 litara ili 30 litara više nego do sada. Nešto manji napredak ostvaren je kod limuzine koja sa 600 litara zapremine ima 10 litara veći prtljažnik nego do sada.

970

DIMENZIJE

640 l 1.091

1.094

4.689

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 41 41

NOVITET

Hyundai RM19 Race Car

HYUNDAIJEVA SPORTSKA LABORATORIJA NA TOČKOVIMA SA RM19 PROTOTIPOM HYUNDAI JE PREDSTAVIO NOVU RAZVOJNU PLATFORMU NA KOJOJ ĆE SE ISPITIVATI NAJSAVREMENIJA TRKAČKA RJEŠENJA I TEHNOLOGIJE, ČIJA FINALNA RJEŠENJA ĆE SE NAĆI U NJEGOVIM VELIKOSERIJSKIM N MODELIMA…

yundai je na sajmu automobila u Los Anđelesu predstavio najnoviji proizvod njegovog sportskog N odjela. Riječ je o RM19 Race Car trkačkom prototipu, koji je razvijen na platformi velikoserijskog trovratnog kupe modela Veloster. Odrednica RM je skraćenica od Racing Midship termina koji se uz Hyundaijevo ime prvi put spominje 2012. godine kada je pokrenut istoimeni trkački projekat. Njegov cilj bio je razvoj automobila visokih trkačkih performansi, koji bi povezao moto sport i tada novoosnovani tjunerski

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

N odjel korejskog proizvođača. Podsjećamo da su iz RM projekta do sada već razvijeni RM14, 15 i 16 trkački modeli, koji su osim na testiranja na zatvorenim stazama prošli i opsežna cestovna testiranja u okviru kojih su ispitivane različite tehnologije za postizanje visokih performansi koje su kasnije primijenjene na Hyundaijevim cestovnim N modelima. Prvi čovjek Hyundaijevog sportskog N programa, njemački inženjer Alber Biermann, koji je u redove korejskog proizvođača prešao 2014. godine iz BMWovog M odjela, za RM plat-

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

2.0 Turbo ZAPREMINA

2.000 cm 390 KS 6-stepeni 4,0s

SNAGA

MJENJAČ

UBRZANJE

0-100 km/h

NAJVEĆA BRZINA

250 km/h

formu je svojevremeno rekao da ona predstavlja svojevrsni inženjerski poligon. Kao takva ona omogućava Hyundaijivim stručnjacima za pogonske agregate i dinamiku vožnje da ispitaju najnovija rješenja u realnim uslovima za vožnju i da ta iskustva kasnije prenesu u velikoserijske sportske N modele. Sa evolucijom RM programa Hyundaijevi inženjeri stekli su mnogobrojna nova saznanja o dinamici vožnje, rasporedu mase između osovina, ponašanju vozila na visokim brzinama, te uticaju čvrstine karoserije na performanse vozila.

Trokraki sportski upravljač presvučen je neklizajućom alkantarom, a na njemu se nalazi i uputstvo za šest različitih podešavanja režima rada motora i pogona...

Najnoviji RM19 trkački automobil predstavlja kulminaciju čitavog dosadašnjeg rada kada je u pitanju razvoj sportskih automobila pod okriljem Hyundaijevog N odjela. Mada će na njegovoj platformi u budućnosti biti testirane visoke performanse Hyundijevih električnih i hibridnih pogonskih sklopova, korejski proizvođač se prvo pozabavio četverocilindarskim 2.0-litarskim turbo benzinskim motorom sa direktnim



Sportski profilisana kožna sjedišta sa stilizovanim N logotipom u naslonu za glavu djelo su italijanskog specijaliste Sabelta...

ubrizgavanjem goriva, koji se u prigušenim verzijama u rasponu od 250 do 275 KS već ugrađuje u njegove N modele i30 serije. U RM19 modelu ovaj motor je smješten iza vozača i pojačan na čak 390 KS, koliko razvija i u i30 TCR trkačkom modelu N odjela. On je u kombinaciji sa šestostepenim sekvencijalnim mjenjačem sposoban RM19 ubrzati od 0 do 100 km/h za manje od četiri sekunde i potjerati ga do najveće brzine od 250 km/h. Osim visokih

performansi i uravnoteženosti kočenja i prianjanja za podlogu najveće vrijednosti RM19 modela za Hyundai se kriju u njegovoj svakodnevnoj upotrebljivosti na cesti, koja će omogućiti da mnoga od rješenja predstavljenih na njemu bude prenesena u N modele. Ono što sasvim izvjesno nećemo vidjeti u velikoserijskoj proizvodnji jesu mnogi sportski karoserijski elementi koji mogu da se vide kako u enterijeru tako i na vanjskom dijelu RM19 modela.

SVAKI PA I NAJMANJI DIO KAROSERIJE NA RM19 PROTOTIPU IMA SVOJ ,,STRAŽIVAČKI” KARAKTER. S VANJSKE STRANEVIDLJIVI SU MNOGI AERODINAMIČKI ELEMENTI OD KOJIH JE NAJUPEČATLJIVIJE VELIKO ZADNJE KRILO...

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

Kada je riječ o enterijeru on predstavlja kombinaciju čistokrvnih trkačkih elemenata i dijelova koje viđamo u velikoserijskim Hyundaijevim modelima. Za upravljanje je zadužen trokraki sportski upravljač čije kolo je obloženo neklizajućom alkantarom, a sredina ispunjena sa mnoštvom potenciometara i tastera karakterističnih za trkačke automobile. Na poleđini upravljačkog kola nalaze se i karbonske poluge za ručnu izmjenu brzina u mjenjaču. Trkački elementi nalaze se i na mjestu gdje obično stoji ručica ručnog mjenjača, a tu su i Sabeltova školjkasta trkačka sjedišta,

ZA HLAĐENJE CENTRALNO POSTAVLJENOG MOTORA OSIM STANDARDNOG RASHLADNOG MOTORA NAMIJENJENI SU I DODATNI OTVORI UGRAĐENI UMJESTO ZADNJIH PROZORA...



obložena kombinacijom kože i alkantare. Vanjski dio RM19 modela neodoljivo podsjeća na trkačke automobile kakve viđamo u okviru DTM ili WTCC šampionata. Pragovi su prošireni sa specijalnim aerodinamičkim elementima izrađenim od laganog, ali skupocjenog karbona. Ispod prednjeg branika je dodan veliki „splitter“ koji služi za efikasnije probijanje vazduha na visokim brzinama, dok se na zadnjem dijelu nalazi veliko krilo koje ima zadatak da strujanje vazduha pretvori u dodatni pritisak na zadnju osovinu i tako poveća stabilnost automobila. Rubovi blatobrana su značajno prošireni kako bi se na osovine

mogli priključiti veliki 20-inčni točkovi koje izrađuje OZ Racing. Unutar njih smješteni su veliki kočioni diskovi sa Brembovim crvenim kočionim kliještima. Na zadnji branik dodat je masivni difuzor vazduha koji ima zadatak da isisa vazduh ispod automobila i smanji turbulencije na minimum. Na mjestu zadnjih prozora nalaze se masivni usisnici vazduha, koji omogućavaju motoru da diše punim plućima, ali i da se optimalno hladi. Hyundaijev prototip RM19 nema cijenu, a kada bi se ona i pokušala odrediti vjerovatno bi bio riječ o milionskom iznosu, jer toliko vrijede podaci i saznanja do kojih se dolazi njegovim testiranjem u praksi.

DOK RM19 STOJI VELIKI DIFUZOR VAZDUHA I ,,AVIONSKO” KRILO DJELUJU PREDIMENZIONIRANO, ALI NA VISOKIM BRZINAMA KOJE MOGU DOSTIćI DO 250 km/h ONI SU KLJUČNI ELEMENT ZA STABILNOST ZADNJEG DIJELA U KOJEM SE NALAZE MOTOR I SEKVENCIJALNI MJENJAČ...

1. ZA KONTAKT SA PODLOGOM ZADUŽENI SU 20-INČNI TOČKOVI DIMENZIJA 245/30 NAPRIJED I 305/30 POZADI. NA PREDNOJ OSOVINI SU BREMBOVA ŠESTOKLIPNA KOČIONA KLIJEŠTA, A NA ZADNJOJ ČETVEROKLIPNA SA ČELIČNIM DISKOVIMA ČIJI OBIM NIJE OBJAVLJEN 2. SISTEM HLAĐENJA U PREDNJEM DIJELU AUTOMOBILA 1

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

Dacia SUV Sandero Stepway

285 KM

mjesečno

Isporuka dizel ODMAH 1.5 dCi 95

DACIA prodajno-servisna mreža:

GUMA M Sarajevo, Džemala Bijedića 178, 033 778 957; GUMA M Banja Luka, Bilećka b.b. 051 490 838; GUMA M Mostar, Bišće polje b.b. 036 352 915; GUMA M Tuzla, Šićki Brod b.b., 035 321 110; AC BEGANOVIĆ Zenica, Vrandučka 57, 032 446 080; AC OVNAK Vitez, Poslovni centar 96, 030 713 724; AC ZEKO Odžak, Titova b.b., 031 762 762; AK MATIJEVIĆ Široki Brijeg, Trnska cesta 176, 039 700 182; HALILOVIĆ Sarajevo, Jukićeva 81, 033 201 223; TIMKO3 Bijeljina, Pavlovića put 25, 050 350 330

Ponuda se odnosi na Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi 95 KS. Oprema Stepway uključuje: ABS+AFU+ESP+ESR, Pomoć pri kretanju na uzbrdici, Klima uređaj, LED dnevna svjetla, SUV dodatke, Radio, CD, MP3, AUX, Bluetooth, USB s komandama pri upravljaču, Prikaz vanjske temperature, Svjetla za maglu sprijeda, Uzdužni krovni nosač, Sistem Start & Stop, Daljinsko centralno zaključavanje, Flexwheel naplatci 16’’ Dark metal.... Mjesečna rata od 285 KM podrazumijeva ﬁnansiranje putem leasing partnera na 7 godina s prvom uplatom od 4.305 KM. Cijena vozila do registracije je 23.600 KM.

Slika vozila je simbolična.

dacia.ba

NOVITET

Audi e-tron Sportback

STRUJA I DINAMIKA U TIJELU SUV KUPEA

SA SPORTBACK VERZIJOM E-TRONA AUDI SE NAMEĆE KUPCIMA KOJI OD ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA TRAŽE JEDNAK STEPEN DINAMIKE I ATRAKTIVNOSTI KOJE IM NUDE KLASIČNI MODELI POGONJENI MOTORIMA SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM...

ao jedan od automobilskih lidera u premijum klasi Audi krupnim koracima grabi ka masovnoj elektrifikaciji njegove pogonske game. Nakon prvog električnog SUV-a i ujedno prvog električnog Audijevog velikoserijskog modela e-trona njemački proizvođač predstavio nam je i njegovu dizajnerski atraktivniju Sportback verziju. Riječ je o veoma atraktivnom kupe SUV modelu, koji s vana nudi puno više dinamičnih detalja. U odnosu na standardni e-tron Sportback je dobio po sredini otvoreniji prednji branik sa masivnijim bočnim usisnicima vazduha, dok su maska hladnjaka i Matrix LED svjetla ostala ista kao na standardnom

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

e-tronu. S bokova se u prvom planu ističe kupeovska krovna linija koja se završava sa malim spojlerom na petim vratima. Tu su i originalno dizajnirani aerodinamički alu naplaci koji su serijski dostupni u verziji od 19-

inča, dok se opciono nude veći 20 i 22-inčni točkovi. Zadnja LED svjetla kod Sportbacka u potpunosti su ista kao na e-tronu, ali je branik snažnije profilisan sa izraženim difuzorom vazduha u donjem dijelu.

ZA 4X4 POGON E-TRONA ZADUŽENA SU DVA ELEKTROMOTORA KOJA SE NALAZE NA PREDNJOJ I ZADNJOJ OSOVINI, DOK SU BATERIJE UGRAĐENE U POD AUTOMOBILA...

Enterijer je organizovan u skladu sa najsavremenijim Audijevim standardima, koji podrazumijevaju potpunu digitalizaciju informaciono upravljačkog sistema sa čak tri ekrana visoke rezolucije. Četverokraki upravljač u potpunosti je isti kao kod e-trona, dok vozač i suvozač uživaju u vrhunskim kožom obloženim sjedištima. Na centralnom tunelu je stilizovana ručica mjenjača, a ispred vozača su digitalni instrumenti na kojima su u prvom planu informacije o nivou napunjenosti baterija i dometu automobila. U skladu sa dosadašnjim standardima instrumenti nude nekoliko različitih grafičkih prikaza među kojima su najzanimljivije simulacije analognih mjerača, odnosno

DOK SE VANJSKIM DIZAJNOM SPORTBACK JASNO RAZLIKUJE OD STANDARDNOG E-TRON MODELA U ENTERIJERU GOTOVO I DA NEMA NIKAKVE RAZLIKE KADA JE RIJEČ O DIGITALNOM INSTRUMENT PANELU I CENTRALNOM GREBENU SA DVA NA DODIR OSJETLJIVA EKRANA. PREKO VEĆEG 12,1-INČNOG EKRANA UPRAVLJA SE AUDIJEVOM MULTIMEDIJOM DOK JE MANJI NAMIJENJEN ZA KONTROLISANJE KLIMATIZACIJE. ZBOG NIŽEG STROPA PUTNICI U DRUGOM REDU IMAJU NEŠTO MANJE PROSTORA ZA GLAVU U ODNOSU NA OBIČNI E-TRON... 3D prikaz navigacione mape. Na centralnom 12,1-inčnom na dodir osjetljivom ekranu osim multimedije moguće je obaviti podešavanja dinamičkih performansi automobila preko Dynamic Select opcije, zatim odabrati svjetlosne oblike koje nakon parkiranja ispred Sportbacka projektuju Matrix LED svjetala, a moguće je podesiti i ambijentalno LED osvjetljenje u kabini. Kada je riječ o pogonu e-tron Sportback se od starta prodaje

MATRIX LED SVJETLA IMAJU MOGUĆNOST PROJEKCIJE POZDRAVNIH PORUKA NA OBJEKTIMA I PODLOZI ISPRED VOZILA...

nudi u dvije verzije 50 i 55 quattro. Prva ima 313 KS i bateriju kapaciteta 71 kWh, dok druga raspolaže sa 408 KS i baterijom kapaciteta 95 kWh. Deklarisana autonomija snažnijeg modela iznosi 446 km što je 34 kilometra više nego kod standardnog e-trona. Za veću autonomiju u najvećoj mjeri zaslužna je vrhunska aerodinamika Sportbacka koja iznosi samo 0,25 dok je kod standardnog e-trona ona 0,28. Slabiji model ima autonomiju od 347 km, a

on od 0 do 100 km/h ubrzava za 6,8 sekundi dok je jačem Sportbacku u sportskom režimu rada za ubrzanje potrebno samo 5,7 sekundi. Oba modela su kompatibilna su 150 i 120 kW punjačima sa kojima se do 80% kapaciteta baterije može postići za samo 30 minuta. Standardni punjač omogućava punjenje na 200 ili 400 voltnim kućnim instalacijama. Audi e-tron Sportback kupcima će biti dopstupan od proljeća 2020. godine po početnoj cijeni od 71.350 eura.

KUPEOVSKI OBLIK KAROSERIJE DONIO JE SPORTBACKU VEĆU DOZU ATRAKTIVNOSTI, ALI MU ODUZEO I MALO PRAKTIČNOSTI JER JE ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA SA 660 LITARA KOLIKO IMA KOD STANADRDNOG E-TRONA SMANJENA NA JOŠ UVIJEK RASKOŠNIH 615 LITARA...

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET

Seat Mii Electric

ELEKTRIČNI POGON ZA URBANE ZADATKE NAJMANJI SEATOV MODEL Mii SA NOVIM, POTPUNO ELEKTRIČNIM POGONOM OD 82 KS IMA AUTONOMIJU OD 260 km, ŠTO JE DOVOLJNO ZA ISPUNJAVANJE SVAKODNEVNIH GRADSKIH OBAVEZA, ALI I POVREMENE IZLETE IZVAN URBANIH ZONA…

rvi velikoserijski električni Seatov model baziran je na malom gradskom automobilu Mii. Podsjećamo da je Seat Mii uz Škodu Citigo

tehnološki blizanac Volkswagen Up-a, te da je na tržištu u manje-više istom izdanju prisutan još od 2011. godine. Od tada do danas Mii je u kombinaciji sa jednolitarskim trocilindarskim

MODERNO I UDOBNO: Seatovi dizajneri su za električni Mii kreirali posebnu verziju presvlaka sjedišta sa stilskim ukrasima po sredini i bijelim rubovima, koji ih dodatno vizuelno ističu... 48 I

AUTOSHOP Magazin

I 912 2019 2019

benzinskim motorom našao put do više od 150.000 evropskih kupaca. Sa najnovijim električnim pogonom Seat ovaj model želi učiniti dodatno zanimljivim prije svega renta car kompanijama i gradskim preduzećima, pa tek onda fizičkim licima, koja još uvijek ne pokazuju dovoljno veliki interes prema električnim automobilima. Suštinski dizajnerskih razlika između električnog i standardnog Mii modela koji je pokretan benzinskim motorom nema. Oba modela s vana su na prvi pogled manje-više identična, a razlikuju se tek u detaljima kakva je paleta boja. Naime, uz električni model Seat nudi pet karakterističnih nijansi: Tornado crvenu, bijelu, Costa plavu, Tungsten srebrnu i Deep crnu. Prve četiri boje moguće je kombinovati i sa kontrastnim crnim krovom i retrovizorima, a tu su i opcioni 16-inčni alu naplaci kao svojevrsna nadogradnja na standardne čelične 14-inčne točkove. Na prednjim vratima s obje strane vozila nalaze se stilizovane pločice

sa imenom modela, dok je hromirani logotip zalijepljen na vrata prtljažnika. Minimalne promjene napravljene su i u enterijeru kako bi se vozaču omogućilo da ostvari uvid u potrošnju energije i nivo napunjenosti baterija. Umjesto klasične multimedije sa na dodir osjetljivim ekranom i odgovarajućom grafikom, Seat za informisanje vozača koristi pametni telefon i Drive Mii aplikaciju. Telefon se nakon ubacivanja u specijalni nosač na sredini instrument panela i povezivanja sa izvorom struje, putem Bluetootha jednostavno povezuje sa automobilom. Od njega zahvaljujući Seatovoj telemetrijskoj aplikaciji Drive Mii u realnom vremenu preuzima podatke o autonomiji, pređenom putu, stanju baterije. Pametni telefon može da se koristi i kao navigacioni uređaj, ali i medij za povezivanje sa internet sadržajima. Pogonski sklop Mii electric modela čini sinergija elektromotora koji je integrisan na prednoj osovini i 32,3 kWh baterija, koje prema Seatovim tvrdnjama omogućavaju teoretsku

LIJEP DETALJ JE STILSKI UMETAK NA SREDINI INSTRUMENT PANELA SA IMENOM MODELA. UPRAVLJAČ JE JEDNOSTAVAN, A MULTIMEDIJA POVEZIVA SA PAMETNIM TELEFONIMA...

MJENJAČ: Mada ručica mjenjača neodoljivo podsjeća na DSG automatik električni Mii ima tek jednobrzinski mjenjač... PRAKTIČAN ENTERIJER: Osnovni zadatak eneterijera električnog Seata Mii je da ponudi najviše što je moguće prostora i uzoran komfor za transport četiri osobe što nije narušeno ni ugradnjom baterija...

Osnovni kapacitet prtljažnika od 251 litra isti je kao i kod standardnog modela, dok je najveća zapremina od 923 litra manja za 28...

autonomiju od 260 kilometara. Za njeno punjenje do 80% kapaciteta na naizmjeničnom 7,2 kW punjaču potrebno je oko četiri sata, odnosno jedan sat ako je struja jednosmjerna, a snaga punjača 40 kW. Sa 83 KS koliko razvija elektromotor Seat Mii do 50 km/h ubrzava za 3,9 sekundi, a do 100 za 12,3. Najveća

brzina je zbog ograničavanja potrošnje limitirana na 130 km/h. Prve isporuke Mii Electric modela očekuju se u februaru 2020. godine, a već sada je i definisana njegova početna cijena od 18.490 eura. Uz automobil nudi se i 600 eura vrijedan kućni punjač, čiju ugradnju plaća kupac. n

PUNJENJE: NA 7,2 KW PUNJAČU 32,3 kWh BATERIJA SE NAPUNI ZA ČETIRI SATA, A NA 40 KW JEDNOSMJERNO ZA JEDAN SAT...

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

NOVITET

Chevrolet Corvette C8

RADIKALNA PROMJENA OSMA GENERACIJA CORVETTE U POTPUNOSTI JE ODBACILA AMERIČKI TRADICIONALNI KONCEPT I POSTALA SPORTSKI AUTOMOBIL SA CENTRALNO SMJEŠTENIM MOTOROM…

a veliku radost mnogobrojnih obožavalaca kultnog američkog sportskog automobila Chevrolet je predstavio osmu generaciju Corvette. Mada je svaka Corvetta do sada bila posebna, osma generacija je otišla korak dalje, jer je u potpunosti promijenila dosadašnji koncept, koji je podrazumijevao naprijed ugrađeni motor i

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 912 2019 2019

zadnji pogon. I dok je tradicionalni zadnji pogon zadržan, položaj motora nije pa se on sada umjesto ispred vozača nalazi iza njega, tačnije na sredini autromobila. Inženjeri Chevroletta ovaj potez opravdavaju činjenicom da su iz koncepta sa motorom iza prednje osovine u proteklih 66 godina izvukli maksimum maksimuma, odnosno da su sada htjeli otići korak dalje i ponuditi još bolje sportske performance. Spisak

POGON



Pogonsku osnovu Corvette čini tradicionalni V8 motor, koji se sada može vidjeti kroz stakleni poklopac. Riječ je o 6.2-litarskom atmosferskom benzincu, koji razvija 497 KS u standardnom, odnosno 502 KS u Z51 Performance izdanju. U oba slučaja obrtni momenat iznosi 637 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage na zadnje točkove zadužen je osmostepeni automatski mjenjač, koji omogućava Corvetti da 100 km/h dostigne za samo 3 sekunde, odnosno da postigne najveću brzinu od 300 km/h.

napravljenih unapređenja je zaista podugačak. Nova Corvetta je predstavljena u dva karoserijska izdanja, koja se razlikuju u krovnoj konstrukciji. Prvo je kupe model sa tvrdim krovom, koji se može fizički ukloniti i spremiti u pretinac iza motora. Bez krovnog panela kupe postaje roadster. Za ljubitelje vjetra u kosi ponuđen je i punopravan kabriolet sa tvrdim električno sklopivim krovom, koji može sa sastavi i rastavi za 16 sekundi do brzine od 50 km/h. Ovaj model je 36 kilograma teži od klasičnog kupea, ali to se ne odražava na performanse. Nova konstrukcija automobila i te kako je uticala na njegov dizajn pa je prednji dio sada kraći, a kabinski i prostor iza njega puno duži. Karakteristična Corvettina silueta sa dugačkim poklopcem motora i kratkim zadnjim dijelom je tako u potpunosti transformisana u agresivniju

ENTERIJER



KAKO I DOLIKUJE ČISTOKRVNOM SPORTSKOM AUTOMOBILU ENTERIJER JE U POTPUNOSTI PODREĐEN VOZAČU, KOJI ISPRED SEBE IMA DIGITALNE INSTRUMENTE I UPRAVLJAČ SA POLUGAMA ZA RUČNI ODABIR BRZINA. NA CENTRALNOM DIJELU JE I NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN MULTIMEDIJE, A VEOMA LIJEP DETALJ PREDASTAVLJAJU STILIZOVANE TASTER KOMANDE AUTOMATSKOG MJENJAČA. NEOBIČNO, ALI ORIGINALNO RJEŠENJE JE I NIZ TASTERA, KOJI SU INTEGRISANI SA DESNE STRANE TUNELA MJENJAČA...

formu. Naprijed se sada nalazi mali prtljažnik dovoljan za jednu manju torbu i par putnih sitnica. S obzirom na to da je vješanje Corvette C8 puno niže nego kod prethodnika, Chevroletovi inženjeri su, da automobil ne bi zapinjao prednjim branikom, naprijed ugradili aktivne amortizere koji mogu za 2,8 sekundi da podignu automobil za dodatnih 40 mm do brzine od 40 km/h. Značajni pomaci su napravljeni i na aerdinamici pa C8 s vana nema standardnih kvaka i bravica za otvaranje vrata, poklopaca motora i prtljažnika. Za to su sada zaduženi dodirni senzori integrisani u površinu automobila. Masa vozila iznosi 1.530 kg, a u njegovoj izradi su u velikoj mjeri korišćeni aluminijum i karbonska vlakna. Kontakt sa podlogom se standardno ostvaruje preko 19 i 20-inčnih alumi-



STANDARDNE BREMBO KOČNICE DOLAZE U KOMBINACIJI PREDNJIH 321 I ZADNJIH 339 MILIMETARSKIH DISKOVA...



OSA SVAKE STRANE POZADI NALAZI SE PO PAR PRAVOUGAONIH IZDUVNIH OTVORA IZRAĐENIH OD POLIRANOG NERĐAJUĆEG ČELIKA...

nijumskih točkova sa Michelin Pilot Sport ALS pneumaticima, dok su za bezbjedno zaustavljanje zadužene Brembo kočnice sa diskovima promjera 321 milimetara na prednjoj i 339 na zadnjoj osovini. U opcionom Z51 Performance paketu dostupni su i ojačano sportsko ogibljenje, unaprijeđeni sistem za hlađenje motora i izduvni sistem visokih performansi, dok su na točkovima Michelin Pilot Sport 4S gume. Ovaj model ima i snažnije kočnice koje dolaze u kombinaciji prednjih diskova promjera 345 milimetara i zadnjih 350 milimetarskih. Proizvodnja nove Corvette već je počela u Chevroletovoj fabrici u Kentakiju, a ulazna verzija ovog jedinstvenog sportskog automobila košta oko 60.000 dolara, odnosno 55.000 eura.

12  2019 I

Veliki napredak napravljen je i enterijeru, koji je digitalizovan i u potpunosti orijentisan ka vozaču. Ručni mjenjač više nije dostupan u Crovetti, zbog čega je razvojni tim posebnu pažnju posvetio stilizovanju komandi automatskog mjenjača, koje prema Chevroletovim inženjerima predstavljaju do sada najergonomičnije rješenje u svijetu automobila. Na upravljaču se nalazi tradicionalni Z taster koji omogućava vozaču da brzo i jednostavno podesi performanse automobila prema svom trenutnom raspoloženju. Ispred vozača su digitalni instrumenti koji se projektuju na 12-inčnom ekranu visoke rezolucije, dok je na centralnom grebenu i na dodir osjetljivi ekran multimedije. Za vrhunski audio doživljaj osim sportskog Corvettinog izduvnog sistema zaslužan je i Bose sistem za ozvučenje sa standardnih 10 i opcionih čak 14 zvučnika.

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET

Ford Mustang E-Mach

STRUJA UMJESTO BENZINA SUV UMJESTO KUPEA PRVI ELEKTRIČNI FORDOV MODEL MUSTANG E-MACH DIJELI IME I POJEDINE DIZAJNERSKE ELEMENTE SA SLAVNIM KUPEOM, DOK SE KONCEPCIJSKI I POGONSKI POTPUNO RAZLIKUJU. E-MACH JE DOSTUPAN SA DVIJE BATERIJE, ZADNJIM I 4X4 POGONOM, TE SA ČETIRI NIVOA SNAGE OD 282 DO 460 „KONJA“...

akon 116 godina u kojima je svoju proizvodnju bazirao isključivo na vozilima pokretanim benzinskim i dizel motorima američki Ford je predstavio svoj prvi potpuno električni automobil. Mada nosi simbolično ime Mustang E-Mach, već na prvi pogled jasno je da Fordov prvi „električar“ suštinski ima jako malo sličnosti sa njegovom 55 godina starom automobilskom legendom kakva je originalni Mustang kupe. Koncepcijski je E-Mach sportski kupeSUV model, koji ima petoro

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

vrata i izgleda veoma dinamično. Vanjski dizajn inspirisan je aktuelnom šestom generacijom Mustanga, a međusobna sličnost se prije svega ogleda u obliku i dizajnu glavnih i zadnjih LED svjetala. Sa 4,71 centimetara dužine E-Mach je gabaritno veoma sličan i potencijalnim konkurentima kao što je električni Jaguar I-Pace. Poput britanskog modela i EMach ima klirens od 14,5 centimetara, koji njegovom izgledu daje notu terenske robusnosti. Trendovski off-road karakter Fordovog električnog automobila u standardnoj verziji,

Kako bi podstakao afirmaciju svog novog električnog programa Ford u budućnosti planira velike investicije u sistem punionica, ali i subvencioniranje kupaca sa određenim brojem besplatnih punjenja...

koja je dostupna sa sedam različitih karoserijskih boja, s vana je naglašen lakiranim crnim oblogama donjeg dijela karoserije i branika. Ford je ponudio i jednu vizuelno agresivniju GT verziju E-Macha. Ona je prepoznatljiva po plavoj boji karoserije i otvorenijem prednjem braniku. Tu su i saćasta maska hladnjaka i atraktivni detalji poput crnog krovnog spojlera i retrovizora, te specifično dezeniranih 20-inčnih alu naplataka. Zajednička karakteristika svih karoserijskih izdanja E-Macha je da izgledaju dinamično i

ENTERIJER E-MACH SE DRASTIČNO RAZLIKUJE OD SVEGA ONOGA ŠTO FORD NUDI U SVOJIM AKTUELNIM MODELIMA. U PRVOM PLANU JE GOTOVO POTPUNA DIGITALIZACIJA KABINE, A TEK NEKOLIKO KLASIČNIH TASTERA. ISPRED VOZAČA SU RELATIVNO JEDNOSTAVNI PRAVOUGAONI 10,2-INČNI EKRAN SA INSTRUMENTIMA, DOK JE NA SREDINI VELIKI 15,5-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRANA SA FORDOVOM SYNC MULTIMEDIJOM...

Standardne verzije od 0 do 100 km/h ubrzavaju za osam sekundi dok GT model ovaj dinamički zadatak obavlja za

pet sekundi...

POGON

Mustang E-Mach u standardnoj verziji ima bateriju sastavljenu od 288 ćelija ukupnog kapaciteta 75,7 kWh, dok je opciono dostupan i baterijski paket kapaciteta 98,8 kWh. Slabija verzija sa 4x4 pogonom ima autonomiju od 335 km, dok je sa zadnjim autonomija 375 km. Kupci koji se odluče za jaču bateriju mogu da računaju da će s jednim punjenjem moći prevaliti 480 kilometara. Ford je E-Mach ponudio sa četiri nivoa snage. Najslabija ima 258 KS, a slijede ju modeli sa 282, 322 i 460 KS koliko ima E-Mach GT. Zavisno od nivoa snage i vrste pogona E-Mach će se isporučivati sa jednim ili dva elektromotora. U svim opcijama mjenjač je automatski jednobrzinac.

veoma atraktivno, što bi trebao biti jak adut u privlačenju prije svega mlađih kupaca. Kada je riječ o enterijeru tu Ford sa električnim Mustangom nije bio baš onoliko originalan, koliko je to bio sa klasičnim. Njegovo rješenje sa 10,2-inčnom digitalnom instrument tablom i velikim centralnim vertikalno postavljenim 15,5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom koncepcijski previše podsjeća na Tesline električne automobile. Ford i pored toga tvrdi da je doživljaj njegove multimedije potpuno drugačiji nego kod konkurencije zahvaljujući jedinstvenom SYNC multimedijalnom softveru, koji između ostalog omogućava veoma

jednostavno spajanje sa pametnim telefonima. U osnovi enterijer je veoma jednostavan, ali i luksuzan. Ispred vozača je trokraki sportski upravljač, dok su komforna sjedišta u oba reda presvučena svijetlom kožom. Da je riječ o praktičnom automobilu potvrđuju i dva prtljažnika. Onaj klasični zadnji ima zapreminu od 402 litra, dok je kapacitet pomoćnog koji se nalazi ispod prednjeg poklopca 100 litara. Peta vrata se otvaraju i zatvaraju električnim putem. Najpovoljnija verzija prvog Fordovog električnog SUV modela u Americi košta 44.000 dolara, dok evropska specifikacija još nije utvrđena. n

Modeli sa zadnjim pogonom imaju 18-inčne točkove dok su 19-inčni rezervisani za 4x4 pogon...

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TESTIRAMO CIJENA

31.990 KM

KIA STONIC 1.4 EX EDITION

GRADSKI AUTOMOBIL U OFF-ROAD IZDANJU KAO TRENDOVSKA, CROSSOVER VERZIJA RIA OD KOJEG PREUZIMA VEĆINU MEHANIČKIH, POGONSKIH I ENTERIJERNIH KARAKTERISTIKA, STONIC PREDSTAVLJA KIJINU ULAZNICU U SVIJET OFF-ROAD AUTOMOBILA, ČIJI AVANTURISTIČKI GENI SU PRIMARNO USMJERENI KA URBANIM DŽUNGLAMA...

ijinoj porodici offroad modela koju čine SUV-ovi Niro, Sportage i Sorento od 2018. godine pridružio se i kompaktni crossover Stonic. Kao platforma za razvoj ovog modela uzeta je osnova Ria od kojeg su preuzeti i motori, savremena tehnologija, te veliki dio enterijera. Da su Rio i

54 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

Stonic direktni srodnici najbolje potvrđuje identičan međuosovinski razmak od 2.580 mm, mada se to ne bi moglo nikako zaključiti po dizajnu ova dva automobila. Naime, dok je Rio klasičan mali gradski automobil Stonic izgleda kao mali SUV, sa mnoštvom šminkerskih detalja, u koje spadaju plastične obloge donjeg dijela karoserije i

Kijin veliki napredak napravljen u posljednjoj deceniji najbolje se ogleda u pažnji poklonjenoj sitnim detaljima...

aluminijumski stilizovani krovni nosači. Njegova karoserija je od tla udaljena 18,3 centimetara ili 4,2 cm više nego kod Ria, što je uočljivo već na prvi pogled. Osjećaj robusnosti još je izraženiji kada je Stonic kombinovan sa 17-inčnim alu naplacima sa gumama dimenzija 205/55 kakve smo imali na testnom modelu. Podsjećamo da je Kijin

 Stara dobra klasika sa analognim mjeračima broja obrtaja i brzine pregledna je i ne umara oči na dužim putovanjima...

 Na dodir osjetljivi 7-inčni ekran multimedijalnog sistema nalazi se na idealnoj poziciji i nije komplikovan za korištenje...

 Mada kao i mnogi ostali automobili sa oﬀ-road predznakom ima plastične obloge donjeg dijela

karoserije, Stonic je poseban po činjenici što je dizajn tih plastika kod njega nepravilan. Vizuelno najinteresantniji su pregib na zadnjem paru vrata i svijetla oplata na sredini branika...

Automatski klima uređaj sa funkcijom brzog odmagljivanja vjetrobranskog stakla je funkcionalan i lijepo dizajniran...

kompaktni crossover na našem tržištu dostupan i sa 15-inčnim čeličnim i aluminijumskim točkovima. Mada je testni model bio u jednobojnoj žutoj kombinaciji, treba naglasiti da se Stonic može dobiti sa kontrastnom bojom krova i retrovizora. Tačnije, kupcima se nudi devet jednobojnih i dvadeset dvobojnih kolor šema, koje omogućavaju 100 različitih opcija prilagođavanja specifičnim ukusima kupaca. To u praksi znači da ćete teško vidjeti dva ista Stonica na ulici, što je posebno interesantno mladim vozačima koji svoj automobil doživljavaju kao sredstvo prevoza, ali i kao modni detalj. U enterijeru Stonic ne nudi iznenađenja već preuzima sve što može od Ria. Kupcima su ponuđena tri paketa opreme: LX Active, EX Edition i EX Edition. Testni model je bio kombinovan sa srednjim, koji nudi sve što je neophodno za ugodnu vožnju savremenog vozača i njegovih saputnika. Koncepcija analognih instrumenata, koji su kombinovani sa 3,5-inčnim displejom putnog računara je jednostavna i veoma pregledna. Sva ugrađena plastika je tvrda, ali površinski lijepo obrađena i na prvi pogled djeluje trajno i kvalitetno. 

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 55 55

SA KLIRENSOM OD 18,3 CENTIMETRA STONIC JE VIŠI OD RIA ZA 4,2 CENTIMETRA...

 Tu i tamo ubačen je pokoji, u crni klavir lak obojeni detalj, a ima i svjetlijih aluminijumskih i hromiranih ukrasa. Ergonomija je vrhunska, što bi žargonski rekli po „njemačkim standardima“. Svaki prekidač, taster, instrument, polugica su na svom mjestu, tačnije tamo gdje ih i prirodno očekujete. Sjedišta su malo tvrđa, ali udobna. Multifunkcionalni trokraki upravljač odlično pristaje u ruke, a kožna obloga ugodna je na dodir. Veoma jednostavan za korištenje je i automatski klima uređaj, sa ugodnim crvenim osvjetljenjem, koji je serijski od drugog paketa

opreme. Pohvale za jednostavnost rukovanja zaslužuje i multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji između ostalog podržava Android Auto i Apple Car Play aplikacije, te omogućava jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima. U drugom redu sjedišta udobno je za dvije osobe, dok će treća morati da se izbori sa povišenim centralnim tunelom i skučenošću koja je očekivana s obzirom na širinu od 172 cm. Iza naslona zadnjih sjedišta je prtljažnik zapremine 332 litra, koji se njihovim obaranjem može povećati na 1.135 litara. U kabini

FAKTI

OPREMA: EX Edition Automatski klima uređaj Tempomat i limitator brzine Audio sistem sa USB i AUX ulazima Alu felge 17-inča Bluetooth sistem za bežično telefoniranje Putni računar sa 3,5-inčnim displejom Senzor za kišu Centralno daljinsko zaključavanje sa sklopivim ključem Bi-funkcijska svjetla... TEHNIČKI PODACI: 1.4 MPI Snaga 100 KS Moment 133 Nm Najveća brzina 175 km/h Ubrzanje 12,2 s Potrošnja 5,0 s l/100 km Emisija CO2 114 g/km

se nalazi mnoštvo odlagališta za sitnice, pa se Stonic s pravom može okarakterisati kao veoma praktičan svakodnevni automobil. Za naočiti i potpuno opremljeni Stonic poput testnog na domaćem tržištu treba izdvojiti 31.990 KM, dok sedmogodišnja garancija spada u standardnu opremu svih Kijinih modela. Podsjećamo da je najpovoljniji Stonic kombinovan sa 1,25 MPI benzinskim motorom i LX Active opremom, koji se nudi po cijeni od 26.990 KM, dok je najskuplji onaj sa 1.6 CRDi dizel motorom i EX Motion paketom za kojeg treba izdvojiti čak 40.990 KM.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Gradski avanturisti u off-road odijelima Mada su primarno namijenjeni za gradsku vožnju, ovi modeli ipak imaju određene off-road kvalitete...

ada je nešto u trendu onda puno lakše nalazi kupce. Tako je i sa malim gradskim automobilima koji imaju trendovsku off-road šminku. I dok kod

Dacia Sandero Stepway Motor: 1.0 SCe, Zapremina: 998 ccm Snaga: 75 KS, Obrtni momenat: 97 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,20 s Maksimum: 158 km/h Cijena od: 16.700 KM

56 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

Kije i Dacia ona podrazumijeva šminkerski dizajn, sa plastičnim oblogama karoserije Suzuki i Panda istovremeno mogu da se pohvale i sa opcionim 4x4

Suzuki Ignis Motor: 1.0, Zapremina: 1.242 ccm Snaga: 90 KS, Obrtni momenat: 120 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,2 s Maksimum: 176 km/h Cijena od: 17.700 KM

pogonom, koji njihovim modelima daje potpuno drugačiju dimenziju i omogućava im da bezbrižno napuste asfaltne podloge.

Fiat Panda City Cross Motor: 1.2, Zapremina: 1.242 ccm Snaga: 69 KS, Obrtni momenat: 102 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,2 s Maksimum: 167 km/h Cijena od: 26.400 KM

POGON

Pouzdani atmosferac 1.4 MPI motor je jedan od najpouzdanijih u Kijinoj gami...

LED devna svjetla i pokazivači pravca su serijski od drugoga paketa opreme, dok u najsadržajnijem trećem dolaze i zadnja LED svjetla...

ada je riječ o pogonu Kijin crossover na domaćem tržištu nudi se sa tri motora, odnosno 1.6 CRDi dizelašom sa 110 KS i dva atmosferska benzinca: 1,25-litarskim sa 85 KS i većim 1.4-litarskim sa 100 KS kojeg smo i imali priliku isprobati u testnom modelu. Veći i snažniji benzinac kombinovan je sa veoma preciznim šestostepenim ručnim mjenjačem i primarnim prednjim pogonom. On nam je odranije bio poznat iz Ria i Ceeda kao tih, uglađen i ne previše

Sa 1.4 MPI motorom do sada smo se susretali mnogo puta u različitim Kijinim modelima. Riječ je o veoma uglađenom i do maksimuma usavršenom benzincu, koji je kao takav i uzorno pouzdan...

rastrošan benzinski motor, što je potvrdio i u Stonicu sa prosječnom potrošnjom koja se u testnom režimu vožnje kretala u rasponu od šest do sedam litara. S malo pažnje moguće je biti i ekonomičniji. Za ubrzavanjem 1.160 kilograma teškog automobila 1,4-litarskom benzincu potrebno je 12,6 sekundi, dok je brzinski maksimum na 172 km/h, što su solidna dinamička ostvarenja za jedan automobil, koji je primarno orijentisan na

STONIC SERIJSKI DOLAZI SA 15-INČNIM TOČKOVIMA, DOK SU U TESTNOM PAKETU OPREME SA 1.4 MPI MOTOROM STANDARD 17-INČNI...

br.

2122016 2019I I SPEED&STYLE AUTOSHOP MagazinII 57 57

TESTIRAMO CIJENA

54.233 KM

TESTNI MODEL 94.941 KM

MERCEDES-BENZ B 200 7G-DCT

PORODIČNI MIKS KOMPAKTA I KARAVANA

SA TREĆOM GENERACIJOM B-KLASE MERCEDES JE U TIJELU MONOVOLUMENA USPJEŠNO SPOJIO DINAMIKU I OKRETNOST KOMPAKTNOG AUTOMOBILA SA PRAKTIČNOŠĆU KLASIČNOG KARAVANA TE TAKO PORODIČNIM LJUDIMA PONUDIO ZANIMLJIVU ALTERNATIVU ZA TRENDOVSKE SUV MODELE...

rva generacija B-Klase predstavljena je 2005. godine kao praktičnija, veća i komfornija verzija Mercedesovog kompakta A-Klase. Bio je to klasičan porodični monovolumen, koji je iz 4,27 metara dužine izvukao maksimum u svakom pogledu, ali i po prvi put uveo MercedesBenz u ovaj, svojevremeno

58 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

veoma popularan automobilski segment. Sa drugom generacijom iz 2012. godine Mercedes značajno mijenja prvobitni koncept i napušta dotadašnju masivnu sendvič konstrukciju, koja je poprilično limitirala dinamičke mogućnosti prethodnika. Na novoj W246 platformi B-Klasa je postala lakša, okretnija i osjetno uzbudljivija za vožnju, zadržavajući još uvijek

AKTUELNA B-KLASA ZASNOVANA JE NA

W246 PLATFORMI

KOJA JOJ JE OMOGUĆILA DA BUDE OSJETNO DINAMIČNIJA U ODNOSU NA PRETHODNIKA...

najvažnije kvalitete monovolumena: uzornu prostranost, udobnost i porodičnu funkcionalnost. Automobil je dobio i dinamičniji dizajn, koji je u AMG Line paketima mogao da ponudi i dozu, kod mlađih kupaca omiljene, sportske agresivnosti. Tržište je navedene novosti odlično prihvatilo pa je 2012. godine oboren prodajni rekord sa 120.000 isporučenih B-Klasa.

SIGURNOST



Ý 1. Mercedesova M-BUX multimedija u svom najboljem izdanju dolazi u kombinaciji sa dva 10,25-inčna ekrana visoke rezolucije. Jedan se nalazi ispred vozača i na njemu je dostupan ekranski prikaz instrument table sa nekoliko različitih postavki dok je drugi centralni osjetljiv na dodir. M-BUX je poseban po činjenici da omogućava i glasovno zadavanje komandi, a aktivira se tasterom na upravljaču ili izgovaranjem ,,Hey Mercedes” pozdrava 2. Ručica automatskog mjenjača je sa desne strane upravljača, a na njemu su i poluge za ručno biranje brzina...

Bio je to vrhunac kojeg Mercedesov monovolumen do danas nije uspio ponovo da dostigne ponajviše zbog galopirajućeg rasta popularnosti SUV modela. I taman kada su se mnogi ljubitelji B-Klase zabrinuli za sudbinu svog omiljenog modela njemački proizvođač je predstavio novu treću generaciju i dao joj još jednu šansu da se izbori za svoje mjesto na tržištu. Taj zadatak nije nimalo lagan, ali i nova B-Klasa ima 1

Sa multimedijom i sistemima koje ona objedinjuje može se upravljati i pomoću na dodir osjetljive površine i pratećih tastera raspoređenih na tunelu mjenjača...

svojih aduta. Štaviše, riječ je o najboljem dosadašnjem izdanju Mercedesovog monovolumena, koji je napravio značajan iskorak na mnogim poljima, preuzevši određena elitna tehnološka rješenja od reprezentativne S-Klase. Prepoznatljiva linija prethodnika, koji je s prednje i zadnje strane bio inspirisan kompaktnom A-Klasom sa novim modelom je značajno umekšana. Umjesto revolucije B-Klasa je doživjela laganu dizajnersku

Među najinteresantnijim sigurnosnim novostima ističe se uvođenje Intelligent Drive sistema koji je preuzet od S-Klase. Zahvaljujući visokoosjetljivim kamerama i radarima on je omogućio sigurnosnim sistemima u B-Klasi da vide put do 500 metara ispred vozila, te da pravovremeno uoče svaku potencijalnu opasnost. Ovaj sistem je u njihovom radu uvezao i podatke dobijene u realnom vremenu od navigacionog sistema, što je omogućilo aktivno prilagođavanje brzine uslovima za vožnju. B-Klasa u praksi može sama da koči, ubrzava, da sprečava promjenu trake ako će to dovesti do kontakta s drugim vozilom, da sama traži parking mjesto, parkira se i izlazi sa njega. Ona može da izbjegne i nalijetanje na zaustavljena vozila, te da spriječi evenutualni kontakt sa biciklistima i pješacima.

Ý 1. Zadnja klupa djeljiva je u omjeru 40:20:40 što omogućava višestruko prilagođavanje raspoloživog prtljažnog prostora trenutnim potrebama korisnika. Osim ove funkcije zadnja sjedišta moguće je pomjerati naprijed, nazad u dužini od 14 centimetara zahvaljujući šinskom mehanizmu na koji su montirana. Zavisno od odabranog položaja osnovna zapremina prtljažnika može da varira od 455 do 705 litara. Najveća zapremina koju prtljažnik B-Klase može da ponudi nakon obaranja naslona je 1.540 litara 2. Veoma udobna i sportski profilisana kožna sjedišta...

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 59 59

NAKON REDIZAJNA KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA JE SA 0,27 SMANJEN NA 0,24...

 evoluciju, koja nas je od poprilično oštrih karoserijskih linija dovela do potpune porodične opuštenosti i zaobljenih formi, koje su osim očigledne promjene „imidža“ istovremeno omogućile i da se koeficijent otpora vazduha smanji sa 0,27 na čak 0,24. To je fantastičan rezultat, koji je dobrim dijelom postao moguć zahvaljujući činjenici da se ispod nove B-Klase nalazi najsavremenija MFA modularna platforma. Podsjećamo da je ona namijenjena Mercedesovim vozilima sa prednjim pogonom kao što su: GLA, A i CLA-Klase, koji takođe mogu da se pohvale uzornom aerodinamikom. Testni model sa AMG

Line vizuelnim paketom, koji s vana donosi agresivnije oblikovane branike, krovni spojler, proširenja pragova i specijalne petokrake 18-inčne alu naplatke na površinu izvlači najbolje iz dizajna nove B-Klase. Za izraženi sportski stav zaslužno je i niže AMG vješanje, zbog kojeg testni Mercedesov monovolumen s boka izgleda još dinamičnije nego što je to slučaj sa velikoserijskim verzijama. Smjena generacija i promjena platforme donijela je i tri centimetra duži međuosovinski razmak, ali i drugačiji digitalni koncept enterijera sa najsavremenijim Mercedesovim MBUX multimedijalnim sistemom.

FAKTI

OPREMA: B-Klasa Priprema za podešavanje i nadzor vozila Priprema za Mercedes-Benz Link Sistem nadzora vozila Senzor brisača Zadnji naslon za ruku Podesiv upravljač Tireﬁt Dynamic Select sistem... DODATNA OPREMA: 10,25-inčni ekran multimedije AMG paket sa 18-inčnim alu naplacima MBUX multimedija 7G-DCT mjenjač Parktronic Ambijentalno osvjetljenje... TEHNIČKI PODACI: B 200 Snaga 163 KS Moment 250 Nm Najveća brzina 223 km/h Ubrzanje 8,2 s Potrošnja 5,4 s l/100 km Emisija CO2 124 g/km

Nivo digitalizacije enterijera je progresivan i podrazumijeva da su u serijskom paketu opreme dostupna dva 7-inčna ekrana. Sljedeći nivo su 10-inčni ekrani, a u najsadržajnijim paketima kakav je testni ispred vozača se nalaze dva 10,25-inčna ekrana visoke rezolucije. Jedan od njih služi za grafički prikaz instrumenata, dok se preko drugog, koji je osjetljiv na dodir upravlja svim ostalim sistemima u automobilu poput telefona, radija, navigacije,... Veoma interesantna novost koju omogućava MBUX multimedija je sistem glasovnog upravljanja, koji se aktivira tasterom na upravljaču ili jednostavnim izgovaranjem

POTENCIJALNI KONKURENTI

Posljednji monovolumenski Mohikanci Pred najezdom SUV modela mnogi proizvođači su odustali od klasičnih monovolumena čiji broj je sve manji...

olkswagen Touran u ovom poređenju nastupa sa najnovijim 1.5 TSI motorom koji se kombinuje sa DSG automatikom. Renault Scenic se sa

VOLKSWAGEN TOURAN Motor: 1.5 TSI, Zapremina: 1.498 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,3 s Maksimum: 209 km/h Cijena od: 54.270 KM (DSG, Comfortline)

60 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

aktuelnom generacijom blago odmakao od monovolumena i približio crossoverima. Njegov najveći adut u ovom suprotstavljanju je isti motor kao kod

RENAULT SCENIC Motor: 1.3 TCe, Zapremina: 1.333 ccm Snaga: 160 KS, Obrtni momenat:260 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,3 s Maksimum: 210 km/h Cijena od: 52.600 KM (EDC, Bose)

Mercedesa. BMW još uvijek ima ambicija u monovolumen klasi. Ljubiteljima turbobenzinaca BMW sa automatskim mjenjačem nudi 2.0 motor.

BMW 2 ACTIVE TOURER Motor: 220i, Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 350 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,1 s Maksimum: 210 km/h Cijena od: 57.436 KM (Automatik, 220i)

SA NOVIM 1,3-LITARSKIM TURBOBENZINSKIM MOTOROM DOŠAO JE I SERVISNI INTERVAL OD 25.000 km KOJI SMANJUJE TROŠKOVE EKSPLOATACIJE VOZILA... riječi „Hey Mercedes“. Mada su glasovne kontrole i do sada bile dostupne u mnogim modelima premijum, ali i komercijalnih klasa, čini se da niko kao Mercedes nije uspio da uspostavi toliko efikasan nivo interakcije između vozača i automobila. Zbog ove činjenice čak i kada ste sami za upravljačem BKlase nećete imati takav utisak, jer je „automobil“ uvijek raspoložen za priču sa vama i ispunjavanje vaših zahtjeva. To u praksi znači da se radio stanica može promijeniti bez skretanja pogleda sa puta, a sličnu mogućnost nude i navigacija, klimatizacija, ali i ostali prateći sistemi koje MBUX objedinjuje. Veoma interesantnim se čini i sistem EnergIzin Plus kojeg je Mercedes svojevremeno promovisao u reprezentativnoj S-Klasi. Suština ovog sistema je u svojevrsnom ugađanju vozaču, u

NOVA B-KLASA IMA SISTEM GLASOVNOG UPRAVLJANJA MULTIMEDIJALNIM SISTEMOM ,,NATURAL VOICE CONTROL”... skladu sa njegovim željama i navikama koje ovaj inteligentni sistem prati tokom vožnje. Shodno njima sistem može da sinhronizuje rad klima uređaja, ambijentalne rasvjete, muzike, ali i udobnosti sjedišta sve sa ciljem da se vozač osjeća što opuštenije i zadovoljnije. Ovakav pristup u kombinaciji sa glasovnim komandama zaslužan je za stvaranje posebne ,,veze” između automobila i vozača kakvu do sada nismo doživjeli ni u jednom drugom automobilu. Pod snažnim utiskom digitalizacije i svega novog što ona nudi tokom

POGON

SAVREMEN I UGLAĐEN NOVI TURBOBENZINSKI MOTOR SNAŽAN JE I ENERGIČAN...

vi motori u pogonskoj gami nove B-Klase zadovoljavaju najstrože Euro 6d-TEMP ekološke standarde. Ljubiteljima dizelaša nude se dvolitarski OM 654 četverocilindraš sa 150 i 190 KS, a tu je i francuski 1.5 motor sa 116 KS. U ponudi su i tri verzije novog 1,33-litarskog turbo benzinca sa 109, 136 i 163 KS. Ovu zadnju i ujedno najjaču imali smo priliku da isprobamo u testnom modelu u kombinaciji sa 7G-DCT i automatskim mjenjačem i prednjim pogonom. Potpuno novi benzinac dolazi sa lančanim razvodnim mehanizmom koji pokreće bregasta vratila i koji nije toliko bučan koliko je to uobičajeno za ovu koncepciju. Mali motor je uzorno srčan, posebno kada se u „Dynamic Select“ sistemu između Comfort, Eco, Individual i Sport odabere zadnji režim rada. Svi dinamički sistemi u automobilu tada su podređeni ostvarivanju maksimalnih performansi koje se ogledaju u ubrzanju

Novi Mercedesov turbobenzinski motor koji je razvijen u partnerstvu sa Renault-Nissan grupacijom dostupan je u B-Klasi u tri različite verzije sa 109, 136 i 163 KS...

br.

od 0 do 100 km/h za 8,2 sekunde i najvećoj brzini od 223 km/h. S obzirom na AMG stil kojeg promoviše testni model, „forsiranje“ Sport režima rada nadzorne elektronike nam se nije učinilo čudnim u automobilu izraženog porodičnog predznaka. U ovoj činjenici nalazi se i jedan od najvećih kvaliteta B-Klase, a to je njena multifunkcionalnost. Mada ne izgleda onoliko trendovski i robusno kao njeni SUV konkurenti na asfaltu, ona još uvijek drži veoma visoke standarde kada su u pitanju udobnost i dinamika vožnje, što bi trebao biti ključan adut da se porodični ljudi zadrže u MPV klasi. Sa testnim prosjekom od 8,0 litara uzorna dinamika nam se i nije učinila tako skupom. S malo pažnje u Eco režimu prosjek se može svesti i na šest litara, ali sa takvim pristupom vožnji se postavlja pitanje - ima li potrebe za doplatom skupocjenog AMG Line repertoara.

2122016 2019I I SPEED&STYLE AUTOSHOP MagazinII 61 61

 B-Klasa standardno dolazi sa H7 sijalicama i LED dnevnim svjetlima. U kombinaciji sa prednjim LED svjetlima dolazi i specifična grafika sa dvije LED linije. Najefikasnija, ali i vizuelno najatraktivnija su Multibeam LED svjetla sa elektronskim prilagođavanjem praktičnim situacijama...

OD 0 DO 100 km/h NOVA B-KLASA UBRZAVA ZA 8,2 SEKUNDE... testa često smo „ignorisali“ za Mercedes B-Klasu već uobičajene kvalitete – odličnu završnu obradu, premijum materijale i visok stepen udobnosti, koji se nudi na svih pet sjedišta. Noćna vožnja u B-Klasi ima posebnu draž zahvaljujući ambijentalnom osvjetljenju i novim veoma originalnim okruglim ventilacionim otvorima, dok po sunčanim danima do posebnog izražaja dolazi i dvodijelni stakleni krovni

Petokraki alu naplaci od

18 inča, dio su opcionog Ý AMG Line paketa...

62 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

„šiber“. Nasloni zadnjih sjedišta su djeljivi u omjeru 40:20:40, a opciono su dostupna i klizna zadnja sjedišta, koja se mogu pomjerati 14 cm prema naprijed i nazad. Zbog navedenog zapremina prtljažnika varira između 455 i 705 litara, dok makismum maksimuma iznosi 1.540 litara, što bi trebalo uspješno da pomiri svakodnevne, ali i putne potrebe jedne prosječne porodice. Za standardni B200 model sa

Komande za električno podešavanje sjedišta nalaze se na oblogama vrata...

1,33-litarskim benzinskim motorom od 163 KS Mercedes na bh. tržištu traži 54.233 KM, dok je za bogato opremljeni testni model sa mnoštvom skupocjenih dodatnih opcija potrebno izdvojiti 94.941 KM. To je iznos koji izaziva strahopoštovanje, kako prema testnom automobilu, tako i prema Mercedesovim dodatnim opcijama, koje su u našem slučaju osnovnu cijenu vozila uvećale za čak 40.708 KM.

www.volkswagen.ba

TESTIRAMO

Seat Tarraco Xcellence 2.0 TDI DSG 4Drive CIJENA

69.309 KM

TESTNI MODEL 78.435 KM

NAJRASKOŠNIJE ŠTO MOŽEMO DOBITI OD SEATA SA TARRACOM SEAT SVOJIM OBOŽAVAOCIMA NUDI POD NJEGOVIM ZNAKOM DO SADA NEDOSTUPAN KONCEPT RASKOŠNOG SUV AUTOMOBILA, SA MOĆNIM POGONOM I VEOMA KOMFORNOM KABINOM, U KOJU ZAVISNO OD ŽELJA I POTREBA KUPACA MOŽE STATI OD PET DO SEDAM PUTNIKA...

posljednjih pet godina Seat se preporodio i od gubitaša unutar VAG grupacije postao profitabilna kompanija. Za ovaj veliki preokret pored standardno dobrih Ibize i Leona najzaslužniji su njegovi novi SUV modeli. Nakon Atece i Arone, Tarraco je treći i ujedno najveći Seatov SUV. Razvijen je na istoj pogonskoj i tehnološkoj osnovi kao Škoda Kodiaq i produženi Tiguan Allspace sa čijom kratkom verzijom se proizvodi u Wolfsburgu. Poput

64 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

Atece i Arone, i Terracovo ime inspirisano je Španijom, odnosno glavnim gradom istoimene pokrajine Taragona, koji se nalazi južno od Barselone. Dizajnerska inspiracija takođe je originalna pa Tarraco donosi neke nove linije i oblike, koje do sada nismo imali priliku da vidimo u Seatovoj gami. Tu prvenstveno mislimo na prednji dio automobila sa novom, velikom šestougaonom maskom hladnjaka i snažno zakošenim petougaonim svjetlima sa interesantnom dnevnom LED

Ý Praktični utori za čaše i manje flašice nalaze se u tunelu mjenjača...

Vozačevo sjedište je električno podesivo, sa tri memorisana položaja

grafikom. Mada na njemu nema za SUV modele uobičajenog zaštitnog svijetlog umetka u sredini, prednji branik je sa jednom uskom svijetlom lajsnom i plastičnim donjim dijelom dovoljno elegantan da se skladno uklopi u cjelinu. Lijepo izgledaju i kućišta okruglih svjetala za maglu, a dinamičan nastup prednjeg dijela s bokova je podržan i naočitim 20-inčnim alu naplacima sa gumama dimenzija 235/45 kakve do sada nismo vidjeli ni na jednom Saetovom automo-

IZNATPROSJEČNA PROSTRANOST U KABINI, POSEBNO NA ZADNJIM SJEDIŠTIMA JE JEDAN OD NAJVEĆIH I NAJVAŽNIJIH TARRACOVIH PORODIČNIH ADUTA...

TARRACO IMA MEĐUOSOVINSKI RAZMAK OD 2.790 MILIMETARA, DOK MU JE NAJNIŽA TAČKA PODVOZJA OD PODLOGE UDALJENA19,2 CENTIMETRA...

Ý Nova platneno kožna sjedišta osim što lijepo izgledaju nude i odličan oslonac za tijelo, kako u prvom tako i u drugom redu...

bilu. Lijep i ekskluzivan detalj je „Camouflage“ zelena boja, kakvu u određenoj varijaciji danas možemo vidjeti na mnogo prestižnijim modelima VAG grupacije kakav je Audi Q8. Poprilično jednostavna bočna linija, koja je u „prozor“ identična kao kod produženog Tiguana, u testnom modelu plijeni elegancijom zahvaljujući setu hromiranih ukrasa oko prozora i u dnu vrata, a tu su i aluminijumski krovni nosači, koji dodatno ističu raskošnu dužinu i veliki međuosovinski razmak. Dinamikom zrače i zadnja svjetla sa trouglastim završecima prema sredini. Ona su međusobno spojena

FAKTI

OPREMA: XCELLENCE ABS, ESC, XDS Trozonski automatski klima uređaj Climatronic Xcellence sportska sjedišta Senzorsko otvaranje prtljažnika 19-inčni alu naplaciFull LED prednja svjetla LED dnevna i zadnja svjetla Digitalna instrument tabla... DODATNA OPREMA: 20-inčni alu naplaci Zimski paket Navigacija Mirror Link Adaptivni tempomat Top View kamera... TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDI Snaga 150 KS Moment 340 Nm Maksimalna brzina 198 km/h Ubrzanje 9,8 s Potrošnja 5,6 l/100 km Emisija CO2 146 g/km

svjetlosnom LED lajsnom, koja dodatno proširuje automobil. Za razliku od prednjeg branika zadnji je dobio veliki svijetli umetak u donjem dijelu sa trendovskim imitacijama izduvnih otvora. Na ovako „skockanom“ testnom Tarracu Seatov znak kod domaće javnosti izaziva iznenađenje, a onda i divljenje okoline i vozača, koji uglavnom još ne znaju da je španski proizvođač napravio ovako veliki SUV „iskorak“. Sa 4.735 mm Tarraco nije najveći Seatov model koji je napravljen pod vodstvom VAG grupe. Naime, ta titula pripada monovolumenu Alhambra (4.854 mm) za kojeg je već sada izvjesno da neće imati nasljednika. Njegovi kupci u budućnosti će u Saetovim saloni-

SEDMOSJED

Kako ljubitelji Seatovih monovolumena koji se polako povlače iz prodaje sa predstavljanjem savremenih SUV modela ne bi ostali uskraćeni za mogućnost prevoza sedam putnika, što je do sada bilo ekskluzivno pravo Alhambre, Tarraco je opciono ponuđen i sa ovom mogućnošću. Treći red sjedišta koji se nalazi sklopljen u podu prtljažnika dovoljan je za transport putnika do visine od 170 centimetara, odnosno uglavnom djece. Pristup zadnjoj klupi se obavlja obaranjem i pomjeranjem prema naprijed krajnjeg sjedišta u drugom redu. U ovoj konfiguraciji zapremina prtljažnika se smanjuje na tek stotinjak litara što je dovoljno za prevoz sitnica.

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 65 65

ma najvjerovatnije biti preusmjereni ka Tarracu. Ovakva koncepcijska tranzicija je očekivana i rekli bismo prirodna, jer interes za monovolumenima jenjava, a za SUV-ovima raste iz dana u dan. Upravo zbog kupaca monovolumena kojima treba praktičan „transporter“ Tarraco je ponuđen kao sedmosjed, odnosno petosjed kakav je bio i testni model. Činjenica da ima „samo“ pet sjedišta znači da putnici u drugom redu uživaju u iznatprosječnoj ponudi prostora za noge, odnosno da se iza njih nalazi raskošan prtljažnik od čak 760 litara. Njegovom zapreminom može dodatno da se manipuliše pomjeranjem klizne zadnje klupe, odnosno preklapanjem naslona zadnjih sjedišta kada se dobija čak 1.920 litara. Vozačeva pozicija otkriva da se ispod atraktivnog španskog ogrtača krije automobil punopravnog njemačkog karaktera. Mada digitalni instrumenti i grafika na 8-inčnom na dodir osjetljivom centralnom ekranu imaju za Seat karaktersitičnu crvenu kolor šemu, sve što oni prikazuju, nude i mogu da urade poznato nam je i veoma blisko rješenjima, koja danas možemo da vidimo u Volkswagenovim i Škodinim modelima. U praksi to znači uzornu preglednost i funkcionalnost. Da je Tarraco bliski srodnik Tiguana i Kodiaqa otkriva nam i automatski trozonski klima uređaj koji je u potpunosti identičan kod sva tri modela.

Mnoge elemente poput ručica iza upravljača Tarraco je podijelio sa ostalim SUV modelima iz VAG grupacije...

 Digitalni instrumenti sa nekoliko grafičkih prikaza projektuju se na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije ...

 Seatova multimedija u svom najboljem izdanju dolazi u kombinaciji sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom ...

POTENCIJALNI KONKURENTI

Prostrani, praktični i udobni SUV-ovi Najjači aduti velikih SUV modela osim markantnih pojava su raskošna ponuda prostora i uzorna praktičnost...

onkurentska trojka koju ovaj put suočavamo sa Tarracom je veoma zanimljiva. Naime, ako izuzmemo određene dizajnerske i sadržajne razlike Tiguan Allspace i Kodiaq su bratski modeli koji koriste u potpunosti iste motore i prenos

VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 340 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,7 s Maksimum: 200 km/h Cijena od: 83.380 KM* (*Uvoz iz SAD)

66 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

kao i najveći španski SUV. Koji od ovih modela će da privuče najveću pažnju domaćih kupaca zavisi uglavnom od njihovih pojedinačnih doživljaja, jer su aduti sa kojima raspolažu više nego ujednačeni. Kao jedini potencijalni konkurent izvan VAG gru-

NISSAN X-TRAIL Motor: 2.0 dCi, Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 177 KS, Obrtni momenat: 380 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,0 s Maksimum: 196 km/h Cijena od: 65.600 KM (Acenta, X-Tronic)

pacije X-Trail je veoma zanimljiv i po činjenici da osim 2.0 dCi motor u kombinaciji sa 4x4 pogonom i automatskim mjenjačem nudi i novi 1.7 dCi sa 150 KS. Riječ je o potpuno novom motoru koji je zamijenio dosadašnji 1.6 dCi dizel agregat.

ŠKODA KODIAQ Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 340 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s Maksimum: 194 km/h Cijena od: 62.469 KM (Ambition, DSG)

Seat Drive profile sistem sa okruglim selektorom na tunelu mjenjača nudi šest režima rada: Eco, Sport, Normal, Individual, Off Road i Snow...

1.920 Litara

 Jedan od najvažnijih kvaliteta Tarraca pored iznatprosječno komforne kabine je i veoma praktičan prtljažnik. Zadnja sjedišta djeljiva su omjeru 40:20:40 što omogućava jednostavno prilagođavanje transportnog prostora trenutnim potrebama. U osnovnoj konfiguraciji prtljažnik ima zapreminu od 760 litara čija maksimalna iskoristivost je limitirana izbačenim kućištima točkova. Sa obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se korisna zapremina od 1.920 litara, ali pri tome treba računati da pod nije u potpunosti ravan...

 Komande trozonskog automatskog klima uređaja u potpunosti su iste kao kod Tiguana i Kodiaqa...

KOMBINACIJA ZADNJEG MULTILINK VJEŠANJA I VELIKIH 20-INČNIH TOČKOVA U PRAKSI REZULTIRA UZORNOM UDOBNOŠĆU ČAK I NA NAŠIM PUTEVIMA  Putnici u drugom redu sjedišta imaju na raspolaganju i veoma korisne centralne ventilacione otvore...

 U testnom paketu pozadi dolaze i grijači sjedišta, a tu su i odvojene komande za klima uređaj, te USB i 12V utičnice...

I njegova funkcija je perfektna, a sistem upravljanja krajnje jednostavan i za svaku pohvalu. Da je automobil izraženog porodičnog karaktera Tarraco otkriva i mnoštvom korisnih pretinaca i odlagališta koji se nalaze u vratima, ispred suvozača, u naslonu za ruke, zatim ispred lijevog koljena vozača. U kadici ispred ručice mjenjača je bežični punjač za telefon, a tu su i dva USB utora, te Aux i 12V utičnica. U drugom redu sjedišta su još po jedna USB i 12V utičnica, koje se koriste za punjenje eksternih uređaja, a tu su i odvojene komande za klima uređaj, te centralni ventilacioni otvori. Na naslonima prednjih sjedišta nalaze se sklopivi stolići, sa integrisanim nosačima za čaše. U naslonu srednjeg

sjedišta su još dva nosača za čaše, a u utore zadnjih vrata kao i naprijed mogu stati boce zapremine 1,5 litara. Putnici na zadnjoj klupi mogu računati i na potpuno spuštanje prozorskih stakala, te na veoma lagan ulazak u kabinu zahvaljujući širokim vratima. Sve u svemu Tarraco se predstavlja kao veoma funkcionalan porodični automobil, koji je zahvaljujući SUV konceptu i dinamičnom dizajnu, vizuelno atraktivniji od monovolumena kao što je Alhambra. Kada ga kao u slučaju testnog modela kombinujete sa najsadržajnijim Xcellence paketom opreme, 4x4 pogonom i još tome pridodate provjeren 2.0 TDI dizel motor u kombinaciji sa DSG mjenjačem, dobijate poprilično moćan automobil br.

2122016 2019I I SPEED&STYLE AUTOSHOP MagazinII 67 67

Već od na bh. tržištu početnog Style paketa opreme Tarraco dolazi sa potpunim paketom prednjih i zadnjih LED svjetala. Prednja svjetla su standardno dostupna u Full LED kombinaciji...

POGON

Dizelska SUV mjera

DVOLITARSKI DIZELAŠ NUDI SVE NAJBOLJE OD TDI TEHNOLOGIJE

sa kojim Seatov znak dobija potpuno drugu dimenziju. Možda Seatov imidž na bh. tržištu još uvijek nije na nivou Volkswagena ili Škode, ali sve ono što Tarraco nudi nimalo ne zaostaje za onim što nude njegovi blizanci Tiguan Outdoor i Škoda Kodiaq, štaviše, mnogi su spremni reći kako je Seatov model dizajnerski i najatraktivniji. U slučaju testnog modela ta ljepota se plaća 78.435 KM koliko iznosi njegova promotivna cijena (redovna 87.344 KM). Za nešto skromnije, ali još uvijek odlično opremljeni početni Style model sa 2.0 TDI motorom, prednjim pogonom i ručnim mjenjačem treba izdvojiti 56.559 KM, dok je ista pogonska kombinacija sa DSG automatikom i 4x4 pogonom 64.741 KM.

Ý 68 I

Do sada ni smo imali priliku da vidimo nijedan Seatov model sa 20-inčnim aluminijumskim naplacima. Najveći su bili 19-inčni... AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

božavaoci benzinaca u Tarracu mogu da biraju između 1.5 i 2.0 TSI motora sa 150 i 190 KS. Manji turbobenzinac je isključivo dostupan sa ručnim mjenjačem i prednjim pogonom, dok se veći kombinuje sa 4x4 pogonom i DSG automatikom. Dizelska gama se bazira na dobro poznatom 2.0 TDI motoru sa testnih 150 i maksimalnih 190 KS. Prigušena verzija dvolitarskog TDI motora je dostupna sa prednjim pogonom i ručnim mjenjačem, ali i sa 4x4 i DSG automatikom što je standardna kombinacija uz jači motor. Spreman za vožnju Tarraco poput testnog težak je više od 1.800 kg. Sa jednim ili dva putnika i malo prtljaga masa se lako penje do dvije tone. Od 0 do 100 km/h testni dizelaš nas je ubrzavao za 9,8 sekundi, dok je najveća brzina deklarisana na 198 km/h. Jača verzija dvolitarskog dizelaša u

Mada bi se jači 2.0 TDI motor sa 190 KS sigurno lakše nosio sa 4x4 pogonom, automatskim prenosom i masom od 1,8 tona i testna verzija sa 150 KS se pokazala više nego dovoljnom za većinu zadataka. Za najvišu ocjenu nedostaje tek malo više uglađenosti pri opterećenju kada snažni dizelaš postaje osjetno bučniji. Odličnu ocjenu zaslužuje i DSG mjenjač koji motor uvijek drži u „idealnim“ obrtajima s obzirom na odabrani režim vožnje...

ubrzanju je brža za 1,8 sekundi, dok joj je brzinski maksimum 210 km/h. U opuštenom ritmu testni agregat sa 340 Nm obrtnog momenta pri 1.750 obrtaja je više nego dovoljan za pogon Tarraca. Vozači koji budu imali strpljenja i otvorenu magistralu pred sobom u Eco režimu vožnje mogu postići i prosjeke na nivou od šest litara. Gradska svakodnevica u Normal režimu protiče uz potrošnju od osam do devet litara, dok upotrebom zahtjevnijih: Sport, Snow, Off-road režima sa puno stajanja i dinamičnih startova lako može dostići deset i više litara. U zahtjevnijim situacijama poput dinamičnih preticanja ili na usponu vozač možda poželi da ispred sebe ima jači TDI motor sa 190 KS i 60 Nm više, mada se treba istaći da se testna kombinacija čini optimalnom.

TEHNIKA Jedinstveni HRE3D+ naplaci

FOCUS JE I DALJE POPULARAN

Ford je objavio da na svakih 135 sekundi isporuči po jedan Focus evropskim kupcima. Od predstavljanja četvrte generacije do danas Ford je isporučio čak 250.000 jedinica Focusa u Evropi.

EKSKLUZIVA Mada još nemaju cjenu novi 3D naplaci su već privukli pažnju vlasnika superautomobila širom svijeta...

REVOLUCIJA KOTRLJANJA OD PRVOBITNIH DRVENIH TOČKOVA, PA PREKO ŽIČANIH, ČELIČNIH, ALUMINIJUMSKIH I LEGURNIH AUTOINDUSTRIJA JE DOŠLA DO UNIKATNIH 3D PRINTANIH TITANIJUMSKIH TOČKOVA. MADA JE TEHNOLOGIJA NJIHOVE IZRADE JOŠ U POVOJU, VEĆ SADA JE JASNO DA ĆE AKO ZAŽIVI U PRAKSI ONA DONIJETI NOVU REVOLUCIJU U KOTRLJANJU… Piše dipl. ing. Silvano Barač

at tehnologijama koji konstantno trese autoindustriju, neminovno dovodi do napretka u razvoju automobila, kako u pojedinim segmentima tako i automobila kao finalnog proizvoda. Trka u „napretku“ vodi se na svim poljima, počevši od sistema napajanja gorivom, razvoja elektronike, smanjenja težine, uvođenja hibridnog i električnog pogona, povećanja aktivne i pasivne bezbjednosti, dizajna. Mogli bismo nabrajati u nedogled jer je razvoj autoindustrije i te kako živ i konstantan. U

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

tom neprestanom napretku i nekako najzanemareniji dio automobila doživljava svoju revoluciju, a pri tome mislimo na njegovo veličanstvo točak (naplatak), koji od svojih prapočetaka kao drveni obruč sa paocima, preko raznih vrsta čeličnih izvedbi pa do točkova od lakih legura, već stotinu i „kusur“ godina nosi automobile na svojim plećima. Nama kao kupcima i korisnicima automobila, izgled točka više je stvar dizajnerskog doživljaja mada je njegova uloga daleko veća, posebno kada se tiče potrošnje i težine samog

automobila. Upravo kada smo se već navikli na zaista prelijepe dizajne točkova od lakih legura (prvenstveno od aluminijuma) doživjeli smo jedan zaista revolucionaran skok, kako u izgledu tako i u tehnologiji izrade automobilskih točkova. Naime, timovi „AddWorks HRE“-a i „GE Aditiva“ zajedničkim snagama iskoristili su tehnologiju 3D štampanja kako bi proizveli prvi titanijumsko-karbonski točak nazvavši ga „RE3D +“ točak izrađen pomoću EBM (Electron Beam Melting) tehnologije, odnosno tehnologije koja koristi elektronski

PRODAJA MERCEDES-AMG ONE

Mercedes je objavio da je početak prodaje supersportskog AMG One umjesto za 2020. prolongirao za 2021. godinu. Ovaj model biće dostupan u seriji od 275 primjeraka po cijeni od 2,5 miliona eura.

AUDI ULAŽE U ELEKTRIFIKACIJU

Njemački Audi objavio je da planira uložiti 12 miliona Eura u elektriﬁkaciju svoje game, odnosno da bi do 2030. godine trebao imati 30 elektriﬁkovanih modela, od toga čak 20 potpuno električnih.

Lakši i čvršći točkovi u odnosu na aluminijumske Znatno manje otpada u procesu proizvodnje Nije potrebno dodatno uljepšavati točkove već je sirovi izgled ujedno i ﬁnalni - Minimalna naknadna obrada -

- Još uvijek nepoznata cijena „HRE3D+“ točkova - Aditivna 3D metoda još nije prilagođena velikoserijskoj proizvodnji zrak za topljenje i spajanje sitnih slojeva praha od titanijuma u čvrst proizvod, koji se može „odštampati“ u skladu sa najsloženijim dizajnerskim „željama“. Glavni cilj samog „HRE3D+“ projekta jeste testiranje aditivne proizvodnje za praktičnu upotrebu i kreiranje sofisticiranog dizajna za proizvodnju titanijumskih točkova. Dovoljno je reći da za razliku od tradicionalnih postupaka proizvodnje aluminijumskih točkova, gdje se od 50-kilogramskog bloka alumini-

Ý POSTUPAK DOBIJANJA, ODNOSNO PRINTANJA DIJELOVA HRE3D+ NAPLATKA ZASNOVAN JE NA USMJERENOM EMITOVANJU ELEKTRONSKOG ZRAKA PREMA TITANIJUMSKOM PRAHU KOJI SE POD NJEGOVIM UTICAJEM TOPI I FORMIRA OBLIKE KOJI SU RANIJE MODELOVANI NA RAČUNARU... juma za proizvodnju monoblok točka uklanja oko 80% materijala, aditivnim (3D) načinom izrade uklanja se svega 5% materijala (koji se reciklira), što ga čini daleko efikasnijim postupkom. Pored toga, titanijum ima znatno veću specifičnu čvrstoću od aluminijuma i potpuno je otporan na jednog od najvećeg „neprijatelja“ autoindustrije – koroziju. Istovremeno, znatno je lakši od aluminijumskog točka i kod njega nema potrebe za „uljepšavanjem“, odnosno može

se prikazati u „sirovom“ stanju kao završni proizvod. Osnov ove uspješne metode izrade jeste intenzivna dizajnerska saradnja između projektnog tima „HRE“ iz kompanije Vista sa sjedištem u Kaliforniji i tima „GE AddWorks“ iz Ohaja. Osnov za razvoj „HRE3D+“ točka jesu oblik i dizajn iz dva postojeća modela HRE točkova. Zajedničkim radom došlo se do dizajna jedinstvenog točka koji je sa papira metodom aditivne proizvodnje izrađen putem dviju Arcam è

POSTUPAK NAKNADNE OBRADE JE MINIMALAN

ZAHVALJUJUĆI TITANIJUMOVOM ANTIKOROZIVNOM KARAKTERU NIJE POTREBNO NJEGOVO NAKNANDNO LAKIRANJE...

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

ELEKTRIČNI MINI ONE IZ KINE

GLOBALNI PAD PRODAJE VOZILA

BMW je potvrdio da sa svojim kineskim partnerom Great Wall Motors gradi fabriku za električne automobile u kojoj će se između ostalog proizvoditi i prvi električni Mini SE.

è EBM mašina oznaka: Q20 i Q10, u pet odvojenih segmenata. Ovi segmenti kombinovani su pomoću prilagođenog centralnog dijela, a sve je pričvršćeno na obruč od karbonskih vlakana pomoću vijaka od titanijuma. Prilikom izrade koriste se „pomoćne“ potporne strukture, koje se „štampaju“ zajedno sa svakim pojedinim segmentom, kako bi se pružila dovoljna čvrstoća samim segmentima i olakšala izrada ovih izuzetno složenih dizajnerskih oblika. Nakon procesa 3D štampanja, ove pomoćne potporne strukture se ručno uklanjaju i šalju u proces recikliranja. Same spojne površine i navoji se nakon štampanja obrađuju na CNC mašinama, u cilju obezbjeđenja što užih tolerancija kod završnog sklapanja točkova. U odnosu na tradicionalne metode izrade točkova od lakih legura, ova naknadna obrada na „HRE3D+“ je zaista minimalna. Zahvaljujući činjenici da titanijum ima vrhunsku otpornost na koroziju, za savršeni izgled nije potreban dodatni premaz prahom ili neki drugi „bistri“ premaz, odnosno lakiranje točkova nekom

Ý TITANIJUMSKI 3D TOČKOVI ZA SADA SU ISKLJUČIVO DOSTUPNI U RASPONU OD 20 I 21-INČA...

Analitičari predviđaju da će u 2019. godini na svjetskom tržištu biti zabilježen rekordan pad prodaje novih vozila, koji bi u odnosu na 2018. godinu mogao biti umanjen za čak 3,1 milion jedinica.

ZA SADA JE IZRADA TITANIJUMSKIH 3D NAPLATAKA JOŠ UVIJEK KOMPLIKOVANA I SPORA DA BI BILA MOGUĆA NJIHOVA MASOVNA PROIZVODNJA. PROIZVOĐAČI PROTOTIPA SE IPAK NADAJU DA ĆE SE U SKOROJ BUDUĆNOSTI STVORITI PREDUSLOVI ZA UBRZAVANJE OVOG PROCESA...

od standardnih metoda. Prilikom izrade, zbog minimalne obrade i same završne obrade, čišćenje predstavlja jedan jednostavan postupak kojim se sa minimalnim naporom i sredstvima uklanjaju ostaci bilo kojih ulja, kao i preostali titanijumski prah prije nego li se pristupi ručnom sastavljanju gotovog proizvoda. Kotrljanje automobila, posmatrajući ovu metodu, zaista će doživjeti pravu revoluciju, ako ništa drugo zbog dizajnerskih oblika ovih točkova koji izgledaju svemirski i nadnaravno. Za sada je izrada „HRE3D+“ točkova dosta komplikovanija i nije još usavršena za masovnu serijsku proiz-

PLASTIČNI PUTEVI ćemo već točkove © Ako (poznato je da se već prave i čitavi automobili i zgrade) izrađivati 3D „štampanjem“, zašto onda i puteve ne praviti od plastike, i to reciklirane? U tom cilju, holandske firme „VolkerWessels“ i „KWS Infra“ udružile su znanje i trud kako bi ostvarili ideju o putevima izrađenim od reciklirane plastike. Ovakvi putevi bili bi „eco-friendly“ (odnosno prijateljski za životnu sredinu), te bi se kroz šupljine u njihovoj konstrukciji polagali cjevovodi i kablovi za razne potrebe. Pomenute firme tvrde

72 I

AUTOSHOP Magazin

da će ovi putevi biti izuzetno kvalitetni, otporni na koroziju i sve vremenske uslove. Bez problema će moći podnijeti temperature od -40 do +80 stepeni Celzijusa, dok će im vijek trajanja biti i do tri puta duži od klasičnih asfaltnih puteva. U okviru testne faze Holandija je odobrila testiranja ovog koncepta „montažnih“ plastičnih puteva prvo na biciklističkim stazama. Ukoliko se koncept pokaže ekonomski isplativim veoma brzo bismo ga mogli vidjeti i na automobilskim saobraćajnicama.

I 12  2019

vodnju. Međutim, ne sumnjamo da će kupci koji svoje automobile plaćaju u stotinama pa i milionima eura, veoma brzo zahtijevati da svojim metalnim ljubimcima obuju nove „HRE3D+“ točkove, bez obzira na to kolika im je cijena. Zahvaljujući njima, čitav razvoj ovog aditivnog procesa izrade točkova dobiće potreban zamah, kako bi gore pomenuto kotrljanje što brže postalo kako revolucionarno tako i stvarno. Nema sumnje da bi u skoroj budućnosti bogati ljubitelji automobila mogli uživati u svom dizajnu „HRE3D+“ točkova, koji su dostupni u dimenzijama od 20 i 21-inča.

17.700 KM

27.500 KM

BERLIJETA

AC BETANIJA

AMC VIBA

SUZUKI CENTAR

Visoko Arnautovičko polje bb 71300 Visoko, BiH 032/731 - 580

Sarajevo Ive Andrića 13 71000 Sarajevo, BiH 033/460 - 200

Sarajevo Alipašino bb. Bare 71000 Sarajevo, BiH 033/270 - 371

Tuzla Zvonka Cerića 19 75000 Sarajevo, BiH 035/396 - 003

Banja Luka Ivana Gorana Kovačića 203B 78000 Banja Luka, BiH 051/498 - 888

SVIJET POLOVNJAKA

Zimska problematika sa strujom Jedan od najvažnijih sistema u automobilu tokom zime je onaj za snabdijevanje električnom energijom. Mada je pokretana motoroma sa unutrašnjim sagorijevanjem većina polovnjaka neće se pokrenuti s mjesta bez ispravnog akumulatora ili baterije...

vi oni nedostaci koje naši automobili imaju, a koje tokom toplijeg vremena „junački“ podnose s prvim danima zime obilčno dolaze na naplatu. Jedan od najčešćih problema, koji se javlja sa prvim minusima jeste pražnjenje akumulatora ili baterije. Sa povećanjem broja električnih potrošača kakvi su raznorazni sistemi poput električne parking kočnice, podizača prozora, krovnih otvora, sistema za podizanje i spuštanje poklopaca prtljažnika, zatim grijača sjedišta, upravljača, vjetrobrana i niza ostalih iscrpljivača izvora električne energije, akumulator ili baterija je postao puno ranjiviji nego prije. Mnogi proizvođači uglavnom skupljih automobila spas su potražili u ugradnji dva izvora akumulirane električne energije i razdvajanja napajanja pojedinih sistema, ali ni to se nije pokazalo kao efikasno rješenje, posebno u situacijama kada se automobil koristi na

kratkim gradskim relacijama, kada je njegov interni sistem punjenja nedovoljno angažovan da proizvede i akumulira više energije nego što se potroši. U svim tim situacijama kad automobil troši više struje nego što ju proizvodi opterećenje trpi akumulator, koji ukoliko mu se ne obezbijedi optimalno sanbdijevanje strujom vremenom postepenoi gubi svoj kapacitet i na kraju potpuno otkazuje funkciju. Ti otkazi najčešći su zimi kada se mnogobrojnim korisnicima električne energije u automobilu priključuje i niska temperatura, koja pospješuje pražnjenje akumulatora. Kao jedan od vidova najefikasne prevencije koju vozači mogu da urade prije dolaska minusa i tako se zaštite od stresa koji nemonovno nosi svaki nenadani kvar na njihovom automobilu, nameće se provjere sistema punjenja, ali i samog kapaciteta akumulatora. Za samo par minuta u svakom ovlaštenom servisu,

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

koji se bavi prodajom akumulatora ili kod profesionalnog električara moguće je ova dva segmenta. Ukoliko akumulator nije dovoljno napunjen treba ga napuniti na vrijeme, a ukoliko je izvor struje u automobilu u kvaru treba ga na vrijeme servisrati. Još jedna od bitnih stvari o kojima treba voditi računa je da se broj sistema koji koriste električnu energiju mora uskladiti sa dužimo naše vožnje. Ukoliko putujete pedesetak i više kilometara od starta vozila tada postoji realna šansa da će ono nadoknaditi potrošenu struju iz baterije čak i kadac su svi potrošači uključeni. Ukoliko je situacija suprotna i sa automobilom prelazite par kilometara do posla i nazad, onda biste upotrebu električnih potrošača trebali svesti na nužni minimum. U suprotnom pražnjenje akumulatora i je zagarantovano, a svako sledeće startovanje motora pod velikim upitnikom.

POLOVNJACI DACIA SANDERO

Dacia Sandero (2012–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Pristupačna cijena novog automobila, ekonomičnost dizelaša, solidna oprema, dobra finalna obrada, ponuda prostora na prednjim sjedištima, garancija od 5 godina. - Visoka cijena polovnog automobila, mekan lim, završni sloj laka, položaj prekidača za otvaranje zadnjih stakala, tvrda plastika na svim površinama.

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 TSI (75 KS), 0.9 Tce (90 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (75 KS), 1.5 dCi (90 KS)

Odličan odnos uloženo-dobijeno Druga generacija Dacie Sandero donosi ljepši dizajn, ekološki pogodnije motore, bogatije pakete opreme i odlično držanje cijene...

Obrati pažnju!

umunski proizvođač automobila u većinskom vlasništvu Renaulta doživio je pravi procvat. Već je i prva generacija Sandera predstavljena 2007. godine dala naslutiti da se radi o praktičnom automobilu gradskih dimenzija, čije mogućnosti zapravo mogu zadovoljiti većinu potreba ovdašnjih vlasnika. S drugom generacijom predstavljenom u posljednjem kvartalu 2012. godine sve je dignuto na još veći nivo. U okvirima klase relativno moderan dizajn, kao i fine boje karoserije, pokazali su se kao dovoljno jak magnet za kupce. Iako je Sandero prvenstveno namijenjen tržištima sa slabijom kupovnom moći, među koje spada i naše, nije izostao uspjeh ni u bogatijim državama. Pri tome u prvom redu mislimo na Veliku Britaniju gdje se Sandero, bukvalno, pokazao kao pravi prodajni hit. Kod nas se najčešće mogu naći primjerci sa 1.2 litarskim benzincem (75 KS) i nešto rijeđe pokretani modernim 1.5 dCi dizelašem snažnim 75 KS. Snažnija verzija istog dizelaša raspolaže sa 90 KS, ali se može nabaviti samo uz verziju Stepway. Status endema ima mali 0.9 litarski turbo benzinac sa poštovanja vrijednih 90 KS. Posebno hvalimo amortizer koji podiže i zadržava prednju haubu. Detalj je to koji nedostaje u višestruko skupljim automobili-

1. Lak na karoseriji je veoma tanak i izuzetno osjetljiv te se mora često polirati.

76 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

ma... Zavisno od paketa opreme varira i osjećaj u putničkom prostoru. Odmah recimo da ni najbogatiji paketi ne djeluju snobovski iako imaju sve što treba od klima uređaja, preko električnog pokretanja svih prozora do bluetooth konekcije sa solidnim audio uređajem... Iako ugrađeni materijali nisu premium mora se priznati da je sve sastavljeno vrlo precizno, što je u principu važnije. Položaj za komandama je prilično dobar a isto se, u odnosu na vanjske dimenzije karoserije, može reći za ponudu prostora na svim pozicijama. Sa 320 litara zapremine (kada je zadnja klupa u funkciji) solidan je i prtljažnik u kojem se fabrički nalaze praktične kukice za vješanje vrećica. Bez obzira na odabrani motor, Sandero 2 se pokazao kao vrlo ekonomičan, te ekološki vrlo pogodan, što kod nas nažalost nema nikakve važnosti. Iako se radi o relativno mladom modelu, nisu uočene bitnije greške. Kao najveća se mana može navesti vrlo mekan lim sklon oštećenjima čak i prilikom bezazlenih kontakata na parkingu. Isto se može reći i za lak - lako se ošteti pa makar bio i skupi metalik. Nedavno su njemački analitičari objavili analizu po kojoj poslije tri godine starosti najveću vrijednost zadržava Porsche Cayenne. Na drugom je mjestu, vjerovali ili ne, Dacia Sandero 2...

2. Jedan od najčešćih i rekli bismo neizbježnih problema je onaj sa nepreciznim mjeračem goriva.

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 benzin (75 KS) 0.9 benzin (90 KS) 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (90 KS)

7,0 7,5 5,2 5,3

4,8 5,8 3,7 4,0

13,0 9,2 8,0 8,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (75 KS)



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

16,90

14,53

Filter ulja

14,40

13,53

Filter vazduha

29,50

29,91

Filter polena

18,40

26,46

Filter goriva

29,50

34,65

Kaiš/lanac

145,00

160,54

Klinasti kaiš

20,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

163,60 52,20 34,50

28,51 166,27 89,09 24,89

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište 2015. 1.2 benzin (75 KS) 2017. 0.9 (90 KS) 2015. 1.5 dCi (90 KS) 2017. 1.5 dCi (75 KS)

Prosječna cijena 10.000 KM 12.000 KM 12.000 KM 17.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2012. U Parizu predstavljena druga generacija Dacie Sandero 2013. Na NCAP testiranju osvojene 4 zvjezdice 2013. Časopis What Car? dodjeljuje nagradu „Best supermini“. Isto čini i naredne dvije godine 2016. Ponuđen automatski mjenjač (EDC)

3. Prekidači od podizača zadnjih prozora veoma lako se oštete nogama putnika sa zadnje klupe.

AUDI A1

Audi A1 (2010–2014)

 PREDNOSTI I MANE + Vrhunski ugođaj u putničkom prostoru, sistemi za asistenciju vozaču, odlična upravljivost, dobro držanje cijene poslije višegodišnje eksploatacije. - Benzinski agregati skloni čestim kvarovima, ubrzano trošenje guma, skupi redovni servisi i rezervni dijelovi, rizik od krađe.

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 TFSI (95 KS), 1.2 TFSI (86 KS) 1.4 TFSI (125/150/185 KS), 1.8 TFSI (192 KS) Dizelaši: 1.4 TDI (90 KS), 1.6 TDI (116 KS). 2.0 TDI (140 KS)

Skupi supermini Premium A1 nikada nije bio zamišljen kao gradski automobil za široke narodne mase pa je na tržištima kao što je naše poprilično rijedak...

Obrati pažnju!

remium Audi A1 nikada nije ni bio zamišljen kao gradski automobil za široke narodne mase, pa je na tržištima kao što je naše prilično rijedak. Ni cijene polovnih nisu baš pristupačne... Kao odgovor na BMW-ov Mini, Audi je 2010. na tržište izbacio premium gradski model označen kao A1. Premium model u salonima se našao po premium cijeni, pa je do glavnog odziva kupaca dolazilo u bogatim sredinama kao što su glavni gradovi bogatijih članica EU. Kupci su se navikli da su osnovni paketi opreme kod svih modela koncerna Volkswagen prilično siromašni, pa se niko nije pretjerano iznenadio kada je vidio da je za svaku sitnicu, koja se kod drugih podrazumijeva, potrebno izdvojiti dodatnu sumu novca. Stepen finalne obrade, kao i skupi, pa samim tim vrlo kvalitetni materijali, donekle su opravdavali visoku nabavnu cijenu. Ono što je važnije jeste činjenica da su iskustva stečena tokom eksploatacije potvrdila visoka očekivanja. Do sada su zabilježeni uobičajeni problemi sa prvom serijom TSFI motora, te brže trošenje guma od očekivanog. Iako se radi o automobilu gradskih dimenzija, Audi se pobrinuo da se vozač i ostali putnici osjećaju kao u dva broja većim limuzinama. Baš je to najveća vrlina Audija A1... Iskustvo je pokazalo da najveći broj kupaca dolazi iz bogatijih sredina i koji do posla i

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.2 TFSI (86 KS) 1.4 TFSI (125 KS) 1.6 TDI (105 KS) 1.4 TDI (90 KS)

7,8 8,3 5,4 5,1

1. Na lošim cestama brzo stradaju veoma skupe komponente vješanja na obje osovine.

2. Prve serije TFSI motora imale su velikih problema sa podmazivanjem u hladnom režimu rada.

Najviše

12,0 13,2 8,5 8,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI (105 KS)

nazad moraju preći veliki broj kilometara. Zbog tog podatka prije konačne odluke o kupovini treba provjeriti stvarnu kilometražu. Srećom to nije nikakav problem, jer se preko broja šasije bilo gdje u Evropi mogu provjeriti sve radnje na konkretnom automobilu. Naravno, ako se održavao u ovlaštenoj servisnoj mreži. Ako nije, savjetujemo vam da takav primjerak zaobiđete u širokom luku. Ni redovan servis nije baš za svačiji džep, pa je o nekim skupim kvarovima bolje ne razmišljati. U početku se nudila samo verzija s troje vrata, da bi se kasnije u prodajnim katalozima našla i karoserija s parom vrata više. Praksa je pokazala da je karoserija s petero vrata mnogo praktičnija od one s troje. Srećom pa se za dodatni par vrata nije tražila prevelika suma novca. Za istinske ljubitelje brzih automobila pripremljena je verzija S1 Quattro. Mislimo da je i manje upućenim jasno da se radi o dokazanom Audijevom 4x4 pogonu čija cijena nije diskontna.

5,2 5,7 4,1 3,9



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

16,90

37,26

Filter ulja

12,50

20,72

Filter vazduha

31,90

41,54

Filter polena

30,60

41,13

Filter goriva

30,10

71,01

Kaiš/lanac (set)

339,00

400,88

Klinasti kaiš

22,00

40,08

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

110,80 42,10

269,60 165,93

Krajnica

14,10

67,23

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2011. 1.6 TDI (90 KS) 2011. 1.2 TFSI (90 KS) 2010. 1.4 TFSI (122 KS) 2012. 2.0 TDI (140 KS)

Prosječna cijena 16.500 KM 13.500 KM 20.000 KM 22.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2010. U martu mjesecu u Ženevi predstavljen najmanji Audi. 2011. Krajem godine uvodi se verzija s petoro vrata. 2014. Predstavljena pomlađena verzija. Uz dizajnerske promjene dolazi niz tehnoloških poboljšanja.

3. Kod dizelaša nailazimo na probleme sa dvomasenim zamajcem i sa sklopom mjenjača.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI VW TIGUAN

VW Tiguan (2007–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Kompaktne dimenzije, dobra preglednost, ekonomičnost svih pogonskih motora, DSG mjenjač, 5 zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti. - Greške na elektronici motora, osjetljivo vješanje, kontrolna elektronika kočionog sistema, aluminijumski karter često pušta ulje na čepu, problemi sa hlađenjem motora.

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 TSI (122/150 KS), 2.0 TSI (170/200 KS) Dizelaši: 2.0 TDI (110/140/170/177/184 KS)

Dobar, ali ne i bezgrešan Volkswagenov kompaktni SUV prve generacije ostvario je dobar tržišni uspjeh. S obzirom na to da u prodajne salone upravo stiže druga, potpuno nova generacija, polovni Tiguan I predstavlja dobru priliku...

Obrati pažnju!

udi zaduženi za planiranje novih modela u njemačkom automobilskom gigantu, Volkswagenu, 2007. odlučili su u serijsku proizvodnju pustiti „mali“ SUV razvijen na platformi tadašnjeg Golfa. Odmah po predstavljanju bili su jasni visoki ciljevi bez kojih VW ne bi bio to što jeste. Da bi se zadovoljila većina ukusa, u startu su ponuđena četiri benzinca i tri dizelaša, koji su se mogli kombinovati sa čak tri vrste mjenjača - ručni, automatski (sa po 6 stepeni prenosa) i DSG (7 stepeni prenosa). Bazne verzije imale su pogon na prednju osovinu, dok su skuplji modeli dolazili sa sofisticiranim 4x4 pogonom. Kada se u obzir uzmu paketi opreme, te boje karoserije, jasno je da je lepeza kombinacija prilično široka. U principu, koliko novaca toliko muzike... Dizajn prve generacije mnogi su opisali kao „svilenkast“, pa se ista nikada nije uspjela svrstati u isti razred sa pravim „muškim“ terencima. S obzirom na ciljnu grupu kupaca, ni terenske mogućnosti nisu se izdvajale iz klase gdje Tiguan pripada. Malo po malo Tiguan je osvajao sve više kupaca, pa je tokom četiri godine proizvodnje iz prodajnih salona širom svijeta

1. Iako nisu potrošene, kočnice nekada prave neobičnu buku, ali ne otkazuju funkciju.

78 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

isporučeno 700.000 primjeraka. Kako to obično biva prve godine, dvije eksploatacije pokažu probleme koji se na „milion“ testnih kilometara namotanih prije serijske proizvodnje nisu primijetili. S obzirom na to da svi moderni automobili pate od dječjih bolesti, ni Tiguan nije izuzetak. Najviše problema uzrokovale su greške na upravljačkim modulima benzinskih motora, sistemu napajanja goriva, kočnicama i prednjem vješanju koje se uprkos terenskim ambicijama pokazalo kao vrlo osjetljivo. Svima je jasno da naši putevi ni po jednom kriterijumu ne spadaju u one bolje, pa je prije kupovine obavezan detaljan pregled svih komponenti prednje i zadnje osovine. Tokom proizvodnje prve generacije bilo je i nekoliko poziva na vanredne servise. Ono što je bitno jeste da su se sve greške otklonile o trošku proizvođača. Baš zbog toga kupovina polovnog Tiguana ne bi trebalo da predstavlja preveliki rizik. Ponuda na evropskom tržištu je dosta bogata, dok je kod nas nešto slabija. Zanimljiva je činjenica što se i većina naših kupaca odlučuje za kupovinu modela sa DSG mjenjačima, što do sada nije bio slučaj.

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.4 TSI (150 KS) 2.0 TSI (170 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (110 KS)

6,7 9,5 7,3 7,0

5,5 6,3 5,5 5,2

Najviše

12,8 14,0 10,3 9,7

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (140 KS)



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

16,90

35,61

Filter ulja

10,60

20,72

Filter vazduha

16,10

38,49

Filter polena

16,10

47,91

Filter goriva

21,00

67,01

Kaiš/lanac (set)

275,00

400,88

Klinasti kaiš

22,00

40,08

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

193,60 99,10

333,82 209,75

Krajnica

34,20

99,68

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište 2007. 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI DSG (140 KS) 2010. 2008. 2.0 TSI (170 KS)

Prosječna cijena 20.000 KM 22.500 KM 18.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljen serijski model Tiguana 2011. Na Euro Ncap testu Tiguan osvojio pet zvjezdica 2011. Od momenta početka proizvodnje isporučeno 700.000 primjeraka. 2011. Vizuelno i tehhnološko osvježenje modela, koje je trajalo do kraja proizvodnog procesa.

2. Vješanje prednje osovine je osjetljivo u otežanim 3. Na nekim tržištima obloge oko centralne konuslovima eksploatacije pa treba biti pažljiv. zole nisu dobro spojene usljed fabričkog propusta.

TOYOTA YARIS

Toyota Yaris (2011–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Prostor na zadnjoj klupi, prtljažnik, bogati paketi opreme, snažni i štedljivi motori, rad ručnog mjenjača. - Neobičan dizajn, neke serije sklone koroziji na poklopcu prtljažnika, zvučna izolacija, dizelaši ne opravdavaju visoku cijenu.

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 VVT-i (69 KS), 1.33 VVT-i (99 KS),

Hybrid 1.5 HSD (75+60 KS)

Dizelaši: 1.4 D-4D (90 KS),

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Vjerni japanski mališan Japanska interpretacija gradskog automobila na nekim je tržištima dobro prihvaćena, dok na drugima nisu baš shvaćeni svi aduti koji je izdižu iznad konkurencije...

Obrati pažnju!

a profit ozbiljne kompanije, među koje svakako spada Toyota, od velike su važnosti gradski automobili. Krajem prošlog vijeka na tržište je došla prva generacija Yarisa. Odziv kupaca, kako u Japanu tako i u Evropi, nagovještavao je svijetlu budućnost. Da sve nisu bile pogrešne pretpostavke potvrđuje 2005. godina, kada se plasira druga generacija koja egzistira sve do 2011. Tada na scenu stupa još uvijek aktuelna generacija. Zahvaljujući redizajnu iz 2014, uspješno se nosi sa potpuno novim modelima. Najveća prednost u odnosu na konkurenciju primjetna je u ponudi prostora. Na zadnju se klupu, bez imalo problema, mogu smjestiti iznadprosječno visoki putnici. Ništa manje nije upečatljiv ni prtljažnik sa dva nivoa – dodatna polica dolazi iz adekvatnu nadoplatu... Uz štedljive benzince i dizelaše u ponudi je i hibridna verzija. Nažalost, ona u BiH nije nimalo interesantna. Zašto? Jer što je kupac ekološki više osviješten, to je gluplji. Država će bez imalo obzira uzimati harač na sve što ima veze sa logikom, dok će istovremeno podsticati kupovinu automobila čiji su izduvni gasovi kancerogeni. U ovoj klasi automobila dizelaši nisu broj 1. Dobro to znaju u Toyoti, pa se u prodajnim salonima nude benzinci solidne snage, čija je mala prosječna potrošnja dovoljno velik mamac za kupovinu.

Ni ljubitelji dizelaša neće ostati zakinuti, jer se za adekvatnu sumu novca mogu naručiti maleni motori solidne snage. Prilikom konačne odluke o kupovini ipak treba „staviti na papir“ sve argumente. Poslije analize lako se dolazi do zaključka da je 1.33 Dual VVT-i najpametniji izbor. Sumnjamo da se 99 KS sa tako malim apetitom može naći na tržištu. Ono što posebno oduševljava jeste bogata serijska oprema. Veliki ekran osjetljiv na dodir može se dobiti za relativno malu sumu novca. To podrazumijeva i kameru za olakšanu vožnju unazad. Slika je odlične rezulucije, pa vrijedi svakog novčića. Ono što je mlađim kupcima veoma bitno, a to je konekcija sa eksternim uređajima, spada u sam vrh trenutnih dostignuća u apsolutnim mjerilima. Sve u svemu, Toyota Yaris ne spada među najljepše primjerke gradske klase automobila, ali svakako je u vrhu ponude prostora i opšteg kvaliteta.

1. Zbog pokvarenog senzora pedale gasa motor počinje neprijatno da trza prilikom ubrzanja.

2. Ako zakaže podižač prozora problem je u žici koja ispada iz konektora zbog labavog spoja.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 VVTi (69 KS) 1.3 VVTi (99 KS) 1.5 HSD (75+60 KS) 1.4 D-4D (90 KS)

5,2 5,7 5,1 4,5

3,8 4,2 2,8 3,5

9,1 10,2 8,2 8,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 VVTi (99 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

27,50

Filter ulja

14,50

27,10

Filter vazduha

11,10

53,50

Filter polena

16,40

38,65

Filter goriva

Kaiš/lanac

1.049

446,20

Klinasti kaiš

15,50

40,60

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

119,00 52,80 31,00

257,20 123,45 138,55

 CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište 2013. 1.0 VVT-i (69 KS) 2014. 1.33 (99 KS) 2011. 1.4 D-4D (90 KS)

Prosječna cijena 12.000 KM 15.000 KM 14.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1999. Počela proizvodnja prve generacije Yarisa. 2005. S proizvodnih traka počela silaziti druga generacija. 2011. Predstavljena trenutno aktuelna generacija. 2014. Urađeno pomlađivanje dizajna, čija je glavna karakteristika sportski agresivna maska motora.

3. Česta vožnja u gradskim gužvama uzrokuje prljanje ERG ventila i probleme u radu motora.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI KIA SPORTAGE

Kia Sportage (2010–2016)

 PREDNOSTI I MANE + Dizajn karoserije, bogati paketi opreme, najduža garancija na tržištu, vozne osobine modela sa 4x2 pogonom, karakteristike 1,7 CRDi motora. - Relativno skupi redovni servisi, visoka cijena modela sa 4x4 pogonom, rad starije verzije automatskog mjenjača, dizajn unutrašnjosti zaostaje za vanjskim.

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 GDI (135 KS), 2.0 GDI (163 KS) Dizelaši: 1.7 CRDi (115 KS), 2.0 CRDi (136/184 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Garancija vrijedi još uvijek...

Motor

1.6 GDI (135 KS) 2.0 GDI (163 KS) 1.7 CRDi (115 KS) 2.0 CRDi (136 KS)

Obrati pažnju!

1. U slučaju prodora vlage konektori oksidiraju, a to može prouzrokovati mnoštvo problema.

80 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

cijene, ali i dobre procjene stvarnih potreba na tržištu polovnjaka prevladavaju modeli sa pogonom na prednju osovinu. Zbog višeg klirensa terenske sposobnosti mogu se opisati kao solidne, pogotovo ako se na pogonskim točkovima nalaze adekvatne gume novijeg datuma. Pretpostavljamo da je pažnja BiH kupaca usmjerena ka modelu sa 1.7-litarskim dizelašem, čijih je 115 KS više nego dovoljno za sve potrebe. Njegova najveća prednost je uzorna ekonomičnost, posebno u kombinaciji sa 16 i 17-inčnim gumama. Vlasnici modela sa 18-inčnim točkovima su se žalili na osjetno veću potrošnju u odnosu na modele sa broj ili dva broja manjim gumama. Već smo naglasili da su svi trenutno dostupni modeli još uvijek pod garancijom, što podrazumijeva obavezno servisiranje u ovlaštenim servisima. Sigurni smo da se budući vlasnik neće buniti zbog toga. Bitna prednost kod Kije je i veoma mali rizik od krađe, što je u pojedinim zemljama poput naše veoma bitna karakteristika za sve koji ulažu novac u automobile ovog tipa.

2. Neki spojevi u motorskom prostoru skloni su koroziji usljed čega pojedini sistemi mogu zatajiti.

9,5 10,9 7,7 8,3

6,5 7,6 5,2 5,7

12,9 14,2 10,6 11,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CRDi ( 11 5 KS)

Od utemeljenja sada već daleke 1993. do danas Kia Sportage je izrasla od pomalo neuglednog terenca u pravi „šminkerski“ SUV. Kvalitet potvrđuje garancija od sedam godina... reća i do sada najbolja generacija Sportagea na tržište je uvedena 2010. godine. S obzirom na to da Kia daje raskošnu garanciju od sedam godina, kupovina polovnjaka s početka proizvodnje ne bi trebalo da predstavlja rizik s obzirom na to da su čak i ti primjerci još uvijek u garanciji. Najveći broj kupaca za Sportage se odlučio zbog, najblaže rečeno, atraktivnog dizajna. S pojavom redizajnirane verzije, kojoj su pečat davala dnevna LED svjetla, Sportage je postao još poželjniji. Nažalost, unutrašnji dizajn pomalo je zaostajao za vanjskim, što je ostalo sve do prestanka proizvodnje. Svi dosadašnji vlasnici hvale komfor i pakete opreme. Nije nikakva tajna da se za iste novce kod drugih ne može dobiti takav ugođaj. S obzirom na to da se radi o veoma dobrom vozilu, bilo bi nerealno očekivati bagatelne cijene. Iako su mnogi mislili da će tri, četiri godine nakon kupovine doći do ozbiljnijeg pada cijena, to se nije dogodilo. Uz dobro odmjerenu ponudu motora kupcima se nudio i 4x4 pogon. Ipak, zbog upadno više

Najčešće Najmanje Najviše

Zamjenski

Originalni

15,50

27,56

Filter ulja

11,40

38,05

Filter vazduha

20,70

58,05

Filter polena

15,00

60,50

Ulje (litar)



Filter goriva

38,40

77,80

Kaiš/lanac

582,00

550,00

Klinasti kaiš

29,50

111,15

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

220,00 56,50 39,00

353,30 183,75 91,30

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU

Model Godište 2011. 1.7 CRDi (115 KS) 2013. 1.7 CRDi (115 KS) 2.0 CRDi 4X4 (136 KS) 2015. 2011. 1.6 GDi (135 KS)

Prosječna cijena 21.000 KM 25.000 KM 30.000 KM 20.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1993. Kia ambiciozno ulazi na tržište sve popularnijih SUV vozila. 2004. Predstavljena druga generacija Sportagea. 2010. U prodajne salone dolazi po mnogima najatraktivnija Kia. 2014. Urađen redizajn s kojim se zadržala svježina do pojave potpuno nove generacije.

3. Usljed lošeg servisiranja moguće je curenje ulja u blizini filtera, pa ovaj dio treba provjeriti.

HYUNDAI SANTA FE

Hyundai Santa Fe (2006 - 2012)

 PREDNOSTI I MANE + Komforna i prostrana kabina, treći red sjedišta, snažni i ekonomični dizel motori, pouzdan 4x4 pogon koji povećava vučne spsobnosti, - Skroman MP3 audio sistem bez USB utičnice, rastrošni i tehnološki zastarjeli V6 benzinci, pad vrijednosti i teška preprodaja, lakirana plastika

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.4 (174 KS), 2.7 (189 KS) Dizelaši: 2.2 CRDi (155 KS), 2.2 CRDi (197 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Favorit iz debele sijenke Povoljne cijene koje Santa Fe prate na tržištu polovnjaka više su odraz njegovog skromnog imidža nego realnih vrijednosti...

Obrati pažnju!

ada se očekivalo da će druga generacija u Evropi prodajom uvjerljivo nadmašiti prvu desilo se obratno. Uprkos povećanju dimenzija i komfora, modernizaciji, te savremenijoj pogonskoj tehnologiji povećanje cijene je prepolovilo prodaju Santa Fea na Starom kontinentu. Sa 49.690 jedinica iz 2006. odnosno 44.171 u 2007. uvođenjem druge generacije prodaja je pala na 19.875 jedinica da bi se 2012. zaustavila na samo 11.086 primjeraka. Osim više cijene i početka svjetske ekonomske krize teško je pronaći bilo kakvo opravdanje za ovakav nagli pad, jer je druga generacija Santa Fea u mnogo čemu bolja od prethonika. Dizajn automobila više je išao na ruku bogatim Amerikancima nego Evropljanima, ali je bio daleko od ružnog. Isti pristup Korejci su imali u enterijeru, čije realne vrijednosti je veoma lako moguće spoznati danas kada se na tržištu mogu naći osam desetak godina stari polovni primjerci. Kabina Santa Fea je veoma komforna, a većina materijala izdržljiva i postojana. Uz doplatu se mogao dobiti i treći red sjedišta. Završna obrada je za klasu bolja nego kod prethodnika, a takav je i kvalitet mekane armaturne plastike. Najslabija tačka u enterijeru je lakirana plastika koja je osjetljiva na grebanje i brzo se haba. Njen kvalitet je poboljšan do kraja proizvodnje. Broj pritužbi je veoma mali, a jedna od njih odnosi

se na preveliki raspon između druge i treće brzine kod petostepeng ručnog mjenjača. Puno manje pritužbi upućeno je na račun odličnog ZF-ovog automatika, koji se mogao uništiti tek nepoštovanje servisnih intervala i obavezne zamjene ulja na svakih 120.000 pređenih kilometara ili sedam godina. Santa Fe II se mogao dobiti sa prednjim ili 4x4 elektronski kontrolisanim pogonom sa automatskom raspodjelom obrtnog momenta između osovina. Za Hyundai ga je konstruisao američki BorgWarner (prethodnik je imao Steyr-Daimler-Puchov 4x4 pogon). Pogon na sve točkove nudi i blokadu centralnog diferencijala, koja raspodjeljuje snagu između osovina u omjeru 50:50. Generalno se pokazao pouzdanim sa elektronskom kontrolom kao najslabijom karikom. Uzorna pouzdanost pratila je i 2.2-litarski dizel motor, koji je bio najčešći izbor evropskih kupaca. Osim njega u Evropi se nudio i za evropske standarde rastrošnim 2.4 i 2.7-litarskim benzincima.

1. Zahvaljujući starijoj konstrukciji benzinski agregati su 2. Kvalitet ulja u mjenjaču je preporučljivo redovuzorno izdržljivi, tolerantni na lošije gorivo, ali rastrošni. no kontrolisati uz poštovanje intervala zamjene.

Najčešće Najmanje Najviše

2.4 (174 KS)

11,0

10,7

2.7 (189 KS)

14,1

12,3

13,4 15,5

2.2 CRDi (155 KS)

8,9

7,0

12,0

2.2 CRDi (197 KS)

8,7

7,0

11,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CRDi ( 155 KS)



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

25,60

Filter ulja

11,20

38,40

Filter vazduha

20,90

28,50

Filter polena

22,00

43,00

Filter goriva

52,50

72,80

Kaiš/lanac

212,20

692,00

Klinasti kaiš

30,00

159,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

264,00 50,00 41,80

347,30 155,70 101,70

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2006. 2.4 (174 KS) 2007. 2.7 (189 KS) 2007. 2.2 CRDi (155 KS) 2012. 2.2 CRDi (197 KS)

Prosječna cijena 10.500 KM 14.000 KM 13.500 KM 20.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2006. Predstavljena druga generacija Santa Fea 2008. LG navigacioni sistem, Infinity audio sistem i stakleni krovni otvor postaju serijska oprema u najbogatijem paketu 2009. Dizelski 2.2 CRDi motor dobija piezo električne brizgaljke koje su omogućile povećanje ekonomičnosti za 27% u verziji sa 197 KS. 2010. Redizajnirani su maska hladnjaka, branici i svjetla...

3. Kombincija velike mase i dinamične vožnje lako može dovesti do pregrijavanja prednjih diskova.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI GOLF V VARIANT

Golf V Variant (2007–2009)

 PREDNOSTI I MANE + Prtljažnik pravilnog oblika, dinamika vožnje, mali pad vrijednosti, sjedišta, snažni i ekonomični TDI agregati, pouzdanosti 1.9 TDI motora, povoljno održavanje - - Rastezanje lanca na 1.4 TSI motoru, skupi popravci DSG mjenjača, udobnost, problematični kontakti na bravi petih vrata, rizik od krađe

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (80 KS), 1.4 FSI (122/140/160/170 KS) 1.6 (102 KS) Dizelaši: 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (140 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Otporan na dječje bolesti Zahvaljujući odlaganju početka proizvodnje do 2007. godine, Golf Variant je izbjegao većinu „dječjih bolesti“ koje su mučile klasični kompakt...

Obrati pažnju!

une tri godine trebale su Volkswagenu kako bi dao „zeleno svjetlo“ za proizvodnju ovog modela, koji se zvanično u ponudi zadržao samo dvije godine. Zamijenio ga je Golf VI Variant, koji je suštinski bio temeljno unaprijeđena verzija „petice“. Na tržištu se zadržao još četiri godine, pa je na taj način Volkswagen zaokružio šestogodišnji ciklus, na koliko se obično projektuje životni vijek jednog modela. Odlaganje početka proizvodnje pozitivno se odrazilo na kvalitet i pouzdanost karavanskog Golfa, jer je u međuvremenu sve dječje bolesti preležao kompaktni petovratni model. Od starta prodaje Variant je imao bogatu serijsku opremu, u koju su bili uključeni ručni klima uređaj i ESP. Pokazao se kao čvrst, kvalitetno napravljen i veoma stabilan automobil, sa paletom zanimljivih pogonskih agregata, među kojima po popularnosti na tržištu polovnih prednjače TDI dizelaši. Uzorna antikorozivna zaštita koja karakteriše gotovo sve VW modele, kod „petice“ je pomalo zakazala. Naime, nisu rijetki modeli sa prorđalim rubovima, poklopcima motora i prtljažnika, a kao najranjivije mjesto ističe se spoj praga i prednjeg blatobrana. Za pogon Varianta, Volkswagen je namijenio tri benzinska i dva dizelska motora. Ponudu otvara 1.4 benzinac sa 80 KS, čije su osnovne prednosti niski troškovi održavanja i registracije. Najveći

broj benzinskih karavanskih „petica“ pogonjen je provjerenim 1.6-litarskim atmosfercem sa 102 KS. Osam ventilska tehnologija i robustna konstrukcija čine ga izdržljivim i pogodnim za kombinaciju sa plinom. Potpuna suprotnost od njega bio je savremeni 1.4 TSI agregat dostupan u verzijama sa 122, 140, 160 i 170 KS. Uz ovaj agregat se vezuje mnoštvo različitih problema, a najskuplji su vezani za istezanje pogonskog lanca, upravljačku elektroniku i kvarove na sistemu ubrizgavanja goriva. Srčani turbobenzinac pokazao se i veoma osjetljivim na loše gorivo. Najtolerantniji u tom pogledu je bio višestruko provjereni 1.9 TDI agregat sa 105 KS, koji se nezvanično smatra i najpoželjnijom pogonskom jedinicom u Variantu. U dizelskoj gami je još i savremeniji 2.0 TDI sa 140 KS. Kod njega su u prvim godinama eksploatacije zabilježeni slučajevi pucanja i poroznosti glave motora, ali i brojni problemi prouzokovani gubitkom tečnosti za hlađenje. Na svim 2.0 TDI BMN motorima proizvedenim od 2005. do 2009. godine Volkswagen je o svom trošku zamijenio fabričke piezo-električne Simens brizgaljke i upravljačku elektroniku. Vlasnici „petica“ često nisu bili zadovoljni ni životnim vijekom plivajućeg zamajca mjenjača. Na spisku skupljih izdataka nalaze se i problemi sa automatskim DSG mjenjačem, koji zahtijeva redovno održavanje i zamjenu ulja.

1. Sa Golfom V Volkswagen se nije proslavio kvalitetom antikorozivne zaštite rubnih površina.

82 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

2. Savremeni 1.4 TSI agregati imali su velikih problema sa rastezanjem pogonskog lanca .

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.9 TDI (105 KS)

5,8

4,4

8,0

2.0 TDI (140 KS)

6,3

4,0

8,4

1.6 (102 KS)

7,6

6,1

10,2

1.4 TSI (140 KS)

8,1

5,8

11,2

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (105 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski

Originalni

15,50

35,61

Filter ulja

10,20

18,77

Filter vazduha

23,00

43,72

Filter polena

16,10

47,91

Filter goriva

51,40

56,35

Kaiš/lanac

136,00

168,40

Klinasti kaiš

18,20

37,67

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 41,10 22,50

259,28 147,07 99,68

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model

1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS) 1.6 (102 KS) 1.4 TSI (140 KS)

Godište

2009. 2006. 2007. 2008.

Prosječna cijena

10.000 KM 9.000 KM 8.000 KM 8.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljena karavanska verzija Golfa 5 sa prtljažnikom osnovne zapremine 505 litara 2009. Predstavljen novi model šeste generacije, koji je u suštini temeljno redizajnirana i modernizovana verzija „petice“

3. U kombinaciji sa jačim motorima DSG mjenjači sa dva kvačila su često trzali, ali se i prekomjerno habali.

BMW E46 Compact

BMW E46 Compact (1998–2006)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet izrade, mali pad vrijednosti, originalan koncept, maloserijska proizvodnja, dinamičnost u vožnji, ekonomični dizelaši, pouzdani benzinci - Skuplje održavanje u odnosu na ostale kompakte, cijena karoserijskih dijelova, potencijalno skupi problemi kod jačeg dizelaša, korozija na prednjim blatobranima, skučena u kabina, skroman prtljažnik

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 316 ti (115 KS), 318 ti (150 KS), 325 ti (192 KS) Dizelaši: 318 td (115 KS), 320 td (150 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Skraćena „trojka“ i preteča „jedinice“ Sa skraćenom verzijom „trojke“ BMW se želio nametnuti u klasi kompaktnih sportskih modela, u kojoj ga danas predstavlja „jedinica“...

Obrati pažnju!

46 Compact se proizvodio samo četiri godine, jer je već 2004. predstavljena Serija 1. Pogonska gama Compacta je bila nešto skromnija nego kod standardne „trojke“. Kupcima su se nudili 316ti model sa 1.8-litarskim benzinskim motorom od 116 KS, zatim 318ti, koji je iz 2.0-litarskog benzinca izvlačio 143 KS. Top model u benzinskoj gami je bio 325ti sa 2.5-litarskim šestocilindričnim motorom od 192 KS. Ljubitelji dizelaša su mogli da biraju između dvije verzije jednog 2.0-litarskog motora. Početna 318 td raspolaže sa 115 KS, a jača 320 td sa 150 „konja“. Od standardne „trojke“ Compact se razlikovao po drugačijim prednjim svjetlima. Zbog te činjenice imao je drugačiji poklopac motora i prednji branik. U slučaju oštećivanja prednjeg dijela vozila zamjenski dijelovi su skupljii u odnosu na standardni E46, što je direktan rezultat njegove velikoserijske proizvodnje. Compact ima i jedinstvena zadnja svjetla, poklopac prtljažnika i branik. Zbog te činjenice za ovaj automobil i njegove potencijalne kupce bi trebalo biti veoma bitno u kakvom stanju je njegova limarija. Jedna od najčešćih pritužbi koje su upućivane na račun Compacta vezana je za kvarove i otkazivanje turbine na jačem

1. Među češće elektronske probleme ubraja se otkazivanje poslužnosti električnih podizača.

dizelskom agregatu. Prvi simptomi slabljenja turbine su plavi dim iz izduvnog sistema i povremeni gubitak snage. Reparacija turbine i njena zamjena nije nimalo jeftina. Jači dizeleš je imao problema i sa „curenjem“ dizni i teškim startovanjem motora. Ove mane su bili najizraženije kod modela proizvedenih između 2002. i 2003. godine. Za dizelske 2.0 agregate svih godišta veže se još jedan potencijalno skup kvar, a to je pumpa visokog pritiska sistema ubrizgavanja goriva. Sve dizelaše koji se voze na kratkim relacijama muče problemi sa prljanjem EGR ventila, a tu je i čuveni separator uljnih isparenja, čija je neispravnost jedan od najčešćih uzročnika teških havarija na motorima. Na pojedinim modelima iz početnih serija su zabilježeni problemi sa neravnomjernom raspodjelom kočione sile, a problema je bilo i sa suvozačkim jastukom. Mnogi vlasnici Compacta svojevremeno su se žalili na visoke troškove održavanja, ali i zamjenskih dijelova, koji su s druge strane bili u skladu sa BMWovim imidžom. Benzinski motori su generalno zahvalniji za održavanje, prelaze manje kilometara i automobili pogonjeni njima su u većini slučajeva bolje očuvani, a samim tim i preporučljiviji od onih sa dizelskim motorima.

2. Antikorozivna zaštita prednjih krila je bila izuzetno loša, pa je ovaj dio često prohrđao.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

316 ti (116 KS) 318 ti (143 KS) 318 td (115 KS) 320 td (150 KS)

8,4 9,0 6,1 6,3

6,1 6,4 4,9 5,0

11,2 12,2 8,3 10,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 320d (150 KS)



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,50

32,00

Filter ulja

12,60

55,00

Filter vazduha

31,90

117,80

Filter polena

28,20

122,00

Filter goriva

59,80

127,60

Kaiš/lanac

240,00

1.100

Klinasti kaiš

15,60

110,10

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

154,60 43,00 35,00

436,00 237,31 173,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 316 ti (116 KS) 318 ti (143 KS) 318 td (115 KS) 320 td (150 KS)

Godište 2000. 2002. 2004. 2003.

Prosječna cijena 2.000 KM 2.500 KM 4.500 KM 4.000 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2000. na skraćenoj platformi E46 modela predstavljena druga generacija Compacta koja je imala drugačiji dizajn prednjih svjetala i poklopca motora 2001. Garancija na Compact se sa dvije godine i neograničenog broja kilometara može povećati od strane dilera na pojedinim evropskim tržištima mogla povećati na tri godine 2004. BMW predstavlja model serije 1 i prestaje u potpunosti proizvoditi Compact

3. Dizelski agregat imao je problema sa turbinama, ali i pumpom visokog pritiska sistema ubrizgavanja.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 83

POLOVNJACI VOLVO S40

Volvo S40 (2004–2012)

 PREDNOSTI I MANE + Sigurnost, dizajn i jedinstven stil u organizaciji enterijera, kvalitet izrade, bogata oprema, mali rizik od krađe, - Refleksija instrument panela na vjetrobransko staklo, masivni krovni nosači, brojni sitni elektronski problemi na ABS-u i motornom softveru, uzak otvor prtljažnika, problemi s DPF-om,

 POGONSKI AGREGATI

Švedska limuzina s tenkovskim oklopom Sa maksimalnih pet zvjezdica na Euro Ncap testu S40 je svojevremeno potvrdio status jedne od najbezbjednijih limuzina u klasi...

Obrati pažnju!

ruga generacija S40 razvijena je na istoj platformi kao i Ford Focus druge generacije, Mazda „trojka“, a na istoj osnovi je razvijen i prvi Ford C-Max, ali i mnoštvo ostalih modela. S40 se proizvodio u Belgiji. Konstrukciju karoserije, njen dizajn i enterijer potpisuje Volvo, dok su pojedini pogonski agregati i veliki broj mehaničkih komponenti vješanja posuđeni od Mazde i Forda. Najvažniji kvalitet S40 je njegova snažna konstrukcija, koja u kombinaciji sa vazdušnim jastucima pruža visok nivo sigurnosti. Volvovi kupci posebno cijene tu činjenicu. Na spisku cjenjenih osobina su i visok nivo udobnosti, kvalitet izrade, naočit dizajn i odličan osjećaj u vožnji. Zamjera mu se prevelika refleksija instrument panela u vjetrobranskom staklu, dizajn centralne konzole nije se svidio mnogim vlasnicima, kojima su kod S40 najteže padali skupi problemi sa dizelskim agregatima. Robustna, masivna, ali i teška karoserija lako rezultira visokom potrošnjom goriva kod dizelskih, a posebno benzinskih motora. Zbog poprilične mase, koja je varirala od 1.250 kg kod modela sa 1.6 benzinskim motorom do 1.445 kod 2.4-litarskog dizelaša, na posebnom udaru su ležajevi točkova, ali i kočioni sistem, pa su i problemi sa njima češći nego kod konkurencije. Na mode-

lima proizvedenim do 2006. godine vlasnici su prijavljivali probleme sa zaglavljivanjem ključa u utoru predviđenom za njega. Kod 2.4-litarskog D5 motora registrovani su problemi sa komponentama usisa, a zabilježeno je i nekoliko slučajeva pucanja pogonskog remena. Mučio se i sa poroznim diznama koje su znake umora pokazivale već nakon 100.000 kilometara, a nisu rijetki ni kvarovi na Garettovom turbopunjaču, čiji se životni vijek obično kretao oko 200.000 km. Petocilindričnom dizelašu muke je zadavao i EGR, ali i mnoštvo sitnih problema sa upravljačkom elektronikom. Ekonomičnije dizelske alternative su Fordovi 1.6 i 2.0 dizelaši. Prvi je sa 115 KS slabašan za masivni S40, a drugi sa 136 KS se nametnuo kao idealna mjera. Među benzincima kao najpouzdaniji kotira veliki 2.4 litarski petocilindraš sa 140 KS. Veliki motor je maksimalno rasterećen i zbog toga dugovječan i trajan, ali i poprilično rasipan. Na modelima proizvedenim do 2007. zabilježeno je mnoštvo problema sa elektronikom i pumpom Teves Mk 60 ABS sistema, koji su zbog nepouzdanosti vremenom zamijenjeni Boschovim. Zabilježeni su problemi sa ventilatorom rashladnog sistema motora, sa DPF-om i nepravilnim regeneracijama, koje su razrjeđivale ulje u motorima.

Benzinci: 1.6 (100 KS), 1.6 Turbo (150 KS), 1.8 (125 KS), 2.0 (145 KS), 2.4 (140 KS), 2.4 (170 KS), 2.5 Turbo (220/230 KS), 1.8 i 2.0 FlexiFuel (125/145 KS) Dizelaši: 1.6 D (109/115 KS), 2.0 D (136 KS), 2.4 D (180 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 (125 KS) 2.4 (140 KS) 1.6 D (115 KS) 2.0 D (136 KS)

8,2 8,7/10,3 6,0 5,9

6,8 7,2 4,7 5,1

10,5 11,5 7,6 7,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: D3 2.0 (150 KS)



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

25,00

25,60

Filter ulja

12,00

32,84 49,00

Filter vazduha

33,60

Filter polena

17,20

88,00

Filter goriva

25,00

102,00

Kaiš/lanac

271,60

340,00

Klinasti kaiš

13,90

71,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

172,80 47,90 26,00

180,00 163,00 132,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model 1.8 (125 KS) 2.4 (140 KS) 1.6 D (115 KS) 2.0 D (136 KS)

Godište 2004. 2008. 2006. 2008.

Prosječna cijena 8.000 KM 10.500 KM 9.500 KM 12.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 2004. Predstavljena druga generacija S40 razvijena u saradnji sa Fordom i Mazdom 2007. Redizajn sa prednjim dijelom i maskom hladnjaka u stilu aktuelnog Volva S80 Zadnja svjetla su u LED tehnologiji 2010. Uveden petocilindrični Volvov 2.0 dizelaš sa 150 i 177 KS kao zamjena za Fordov 2.0 D

1. S40 je imao brojnih problema sa funkcionisa2. Usljed neadekvatno odrađenih regeneracija DPF 3. Velika masa kod S40 se značajno odrazila na njem ABS zbog konstrukcijski veoma lošeg sistema. filtera dolazilo je do razrjeđivanja ulja u motoru. dugotrajnost ležajeva, kočnica, ali i guma.

84 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

MERCEDES S

Mercedes S (1998 – 2006)

 PREDNOSTI I MANE + Kvalitet, imidž, prostranost, udobnost, mnoštvo elektronskih sistema, pogonska gama - Velika potrošnja benzinaca, prodiranje vode u ventilaciju, ubrizgavači, sistem zaključavanja

 POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.8 S280 (197 KS), 3.2 S320 (224 KS), 3.7 S350 (245 KS), 4.3 S430 (279 KS), 5.0 S500 (306 KS), 5.5 S600 (500 KS), 5.8 S600 (367 KS), 5.4 S55 AMG (360/500 KS), 6.3 S63 AMG (444 KS), 6.0 S65 AMG (612 KS). Dizelaši: 3.2 S320 (197/204 KS), 4.0 S400 (250/260 KS)

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Limuzina skrojena

po mjeri predsjednika Najveće Mercedesove limuzine oduvijek su bile pokretne riznice najnovijih tehnoloških dostignuća, čije održavanje nije nimalo jeftino…

Obrati pažnju!

ao i uvijek, novi model Mercedesove S klase svojim dolaskom uzburka javnost i izazove divljenje čak i onih ljudi koji ne prate automobilizam. Tako je bilo i 1998. godine, kada se ovaj automobilski „direktor“ pojavio na tržištu. Klasa, udobnost, snaga, izgled, elektronika, nema tog segmenta u kojem ovaj automobil nije u samom vrhu. Da nije riječ samo o luksuznom automobilu dokazuje i široka gama pogonskih agregata, od kojih je najistaknutija AMG varijanta sa nevjerovatnih 612 konjskih snaga. Za vozače koje pak ne zanimaju brza vožnja i sirova snaga, tu su 3.2-litarski turbodizelski motori, čija potrošnja ne prelazi osam litara u kombinovanoj vožnji. Jedan od glavnih aduta S klase je luksuzan ugođaj tokom vožnje, što dokazuje i vrhunska zvučna izolacija, koja ne propušta vanjske zvukove ni pri brzoj vožnji na autoputevima. Brzina vožnje takođe utiče i na elektronski sistem vazdušnog vješanja, koji automatski podešava klirens pri promjenama brzine ili podloge. Prostranost je ravna dugačkim limuzinama iz holivudskih filmova, a jedinu zamjerku vozači su imali na zapreminu prtljažnika, koja nije baš srazmjerna samoj

veličini automobila. Mnoštvo elektronskih sistema donosi vožnju „bez po muke“, ali i nešto češće kvarove u ovom segmentu. Jedan od elektronskih sistema na koji treba da se obrati pažnja je sistem zaključavanja, jer u slučaju kvara troškovi popravka ili zamjene istog mogu biti veliki. Kvalitet izrade unutrašnjosti je na veoma visokom nivou, a vlasnici su se veoma rijetko žalili na habanje ili oštećenja u kabini. Odvodni kanali za kišu i vodu su veoma blizu ventilacionim otvorima, tako da treba pripaziti da oni uvijek budu čisti, kako bi se spriječilo prodiranje vode u ventilaciju i na kraju u kabinu. Najbolji odnos snage i potrošnje nudi 3.2-litarski dizelaš, pa je stoga i najrasprostranjeniji na našem tržištu. Kod modela sa ovim motorom valja pripaziti na ubrizgavače goriva koji su nešto skloniji otkazivanju, a u ekstremnim slučajevima se dešavalo da usljed velike temperature dođe do njihovog staljivanja sa cilindrom. U tom slučaju neophodna je kompletna reparacija cilindra i ubrizgavača. Dizelski V8 motor od četiri litre je takođe jedan od ekonomičnijih, a pojedini vozači su uspjeli „izvući“ i potrošnju manju od 9 litara na pređenih 100 kilometara.

1. Ubrizgavači su u ekstremnim situacijama bili skloni topljenju i značajnom oštećivanju motora

2. Kvarovi na elektronskom sistemu zaključavanja su bili česti i nisu nimalo jeftini za popravak.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

3.7 S350 (245 KS) 5.0 S500 (306 KS) 3.2 CDI (197 KS) 4.0 CDI (250 KS)

12,5 12,8 8,3 8,7

10,7 10,8 7,9 8,1

15,5 15,9 9,5 10,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: S320 (201 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,50

Filter ulja

17,40

36,42 34,51

Filter vazduha

40,10

69,34

Filter polena

25,10

112,10

Filter goriva

18,70

67,96

Kaiš/lanac

299,00

696,96

Klinasti kaiš

36,50

111,92

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

314,80 51,00 40,40

681,16 240,91 202,20

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 5.0 S500 (306 KS) 2000. 2001. 3.2 CDI (197 KS) 2002. 4.0 CDI (250 KS)

Prosječna cijena 10.500 KM 8.000 KM 9.500 KM

 KRATAK ISTORIJAT 1992. Počeo okvirni razvoj S klase W220 1995. Proizvodnja odgođena za 1998. godinu, kako bi se ispitala pouzdanost mnogih naprednih tehnoloških rješenja 2002. U izbor motora uvršteni S55 i S600 benzinci, oba sa 493 KS 2005. Nova generacija V6 dizelaša zamijenila starijeg šestocilindraša 320 CDI

3. Voda je usljed začepljenih drenažnih odvoda često znala proći u ventilaciju i „potopiti“ kabinu.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 85

VREMEPLOV

MERCEDES W124

Visoke standarde pouzdanosti, koje je od 1984. do 1996. godine uspostavila Mercedesova W124 serija danas ne može dostići nijedan njen savremeni potomak, jer je jednostavna i trajna mehanika iz osamdesetih, vremenom ustupila sve više prostora sofisticiranoj, ali i ranjivijoj elektronici…

e 1984. godine u Sarajevu je otvoren prošireni aerodromski kompleks, kojim su prodefilovale hiljade olimpijaca iz cijelog svijeta. U Americi je Apple prestavio prvi kućni računar Mechintosh, a prezentaciju je održao tada 29-godišnji Steve Jobs, koji će vremenom postati „alfa i omega“ američkog informatičkog giganta i svojim izumima okrenuti svijet naglavačke. ,,Bajaga i instruktori” objavili su svoj prvi album „Pozitivna geografija“, a američka Motorola predstavila je DynaTAC 8000X, prvi mobilni telefon na svijetu. Punim plućima disala je i evropska autoindustrija, a 1984. godina obilovala je veoma zanimljivim novitetima među kojima su se posebno istakli širokim narodnim masama tada dostupni Fiat Uno i Golf 1. Te 1984. godine „rođena“ je i jedna velika Mercedesova automobilska legenda, model W124, koji je ponuđen kao zamjena za već vremešnog, ali superizdržljivog „jumbaša“. Jedan od imperativa koji je Mercedes postavio

86 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

Mada je imao i odlične benzince. Mercedes W124 se ipak puno više proslavio sa pouzdanim dizel motorima serija 20, 250 i 300D, koji su sa samo malo ljubavi i pažnje s lakoćom prelazili stotine hiljada kilometara...

pred svoje inženjere u okviru razvoja W124 modela bio je da se postigne iznatprosječna pouzdanost. Da bi to bilo moguće svaki pa i najsitniji dio morao je biti podvrgnut dugotrajnim i iscrpljujućim testiranjima, dok su testni prototipovi u razvojnoj fazi prešli više miliona

kilometara u najzahtjevnijim dijelovima svijeta. Mercedes W124 testiran je na ekstremnim minusima evropskog sjevera do izuzetno visokih temperatura afričkog pustinjskog pakla. Rezultat je bio impresivan automobil kojeg je Mercedes u okviru međunarodne prezentacije 26. novembra 1984. godine u španskoj Sevilli predstavio kao svoj do tada najpouzdaniji i najizdržljiviji automobil. Nijemci su tada bili sigurni da su svi dijelovi od kojih je sastavljen W124 iznatprosječnog kvaliteta i da će kao takvi moći da izdrže godine i godine eksploatacije. Mada se većina onoga što je tada obećano pokazalo istinitim, ipak je bilo detalja, koji nisu mogli da zadovolje zacrtane visoke standarde kvaliteta. Prvi od njih je materijal od kojeg je bila napravljena instrument tabla, a koji je bio podložan pucanju usljed gubitka elastičnosti prouzrokovanog dugotrajnim izlaganjem suncu i visokim temperaturama. Na „preznojavanje“ nisu bili imuni ni pojedini Mercedesovi benzinci, koji su češće od prvobitnih obećanja imali problema sa pregorijevanjem dihtunga glave motora.

Dizajn W124 modela pripisuje se zajedničkom radu Josepha Gallitzendorfera, Petera Pfeiffera i njihovog šefa Brune Sacca, koji je svjetsku slavu stekao dizajniranjem tada najmanje Mercedesove limuzine iz serije W201... Mada su udobnost i kvalitet sjedišta bili na visokom nivou i za današnje standarde, veliki upravljač uslovio je vozače da se pri izlasku iz vozila snažno naslanjaju na vanjski rub sjedišta. Zbog ove činjenice vremenom su postali rijetki modeli u kojima ovaj dio vozačkog sjedišta nije bio oštećen, što ponavljamo nije bila anomalija u njihovom kvalitetu, već rezultat specifične organizacije vozačevog radnog prostora. Zahvaljujući tenkovskoj izdržljivosti i velikom broju modela, koji su tokom svog radnog vijeka s lakoćom prevaljivali milion i više kilometara, Mercedes W124 je od armije njegovih obožavalaca veoma brzo dobio nadimak „milioner“. Povrh svega 124-ka je bila i jedan od tržišno najdugovječnijih Mercedesovih modela. Proizvodila se punih 12 godina, od 1984. do 1996. i to kao limuzina, karavan, kabriolet i kupe model. U Mercedesovom istorijskom spomenaru stoji da je sa proizvodnih traka sišlo više od 2,7 miliona primjeraka W124 modela, što je oko 225.000 jedinica godišnje. Veliki broj njih i dan-danas je prisutan na saobraćajnicama širom svijeta. Za dizajn W124-ke zaslužna su tri dizajnera: Joseph Gallitzendörfer, Peter

Pfeiffer i njihov pretpostavljeni Bruno Sacco, koji je samo par godina ranije osmislio i skrojio broj manji Mercedes W201 (popularna 190-ka). Pretpostavlja se da je upravo on poslužio kao inspiracija za razvoj većeg kućnog modela. Mercedesov kreativni tim imao je zadatak da oblikuje lijep i naočit, ali i istovremeno maksimalno funkcionalan automobil. Osim što su to uspjeli oni su otišli i korak dalje. Naime, prvobitne 124-ke imale su više nego uzoran koeficijent otpora vazduha, koji se zavisno od modela kretao u rasponu od 0,29 do 0,30 Cx, što je i za današnje standarde uzoran rezultat. Verzije sa sportskim predznakom, koje su došle kasnije i bile su niže, uz poboljšanu aerodinamiku su imale koeficijent otpora od samo 0,26. Zahvaljujući odličnoj aerodinamici, Mercedes W124 je bio u stanju svojevremeno da ponudi uzorno nisku potrošnju goriva i vrhunsku efikasnost u vožnji. Za pohvalu je bio i nizak nivo buke, koja se pri visokim brzinama stvarala strujanjem vazduha oko karoserije. Kao značajna inovacija nametnuo se i jednodijelni prednji brisač, koji je mogao da obriše čak 86 odsto korisne površine vjetrobrana. Bio je to svojevremeno

MADA SE POJAM MERCEDESA PUNO VIŠE VEZIVAO ZA LUKSUZNE I UDOBNE LIMUZINE, KARAVANSKA VERZIJA W124 NAPROSTO JE ODUŠEVILA AUTOMOBILSKU JAVNOST KAKO DIZAJNOM, TAKO I PONUDOM PROSTORA U KABINI I IZNATPROSJEČNOM UDOBNOŠĆU. OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA IZNOSILA JE 530 LITARA DOK SU SE OBARANJEM NASLONA ZADNJE KLUPE DOBIJALI POTPUNO RAVNA POVRŠINA I 1.770 LITARA...

najveći prednji brisač na svijetu u klasi putničkih automobila, a mnogi ljubitelji Mercedesa koji su vozili W124 će reći i najefikasniji. Serijski je dolazio u kombinaciji sa grijačima mlaznica za pranje vjetrobranskog stakla, što je bio još jedan od ekskluzivnih dodataka ovog modela. U prvoj godini proizvodnje W124 je ponuđen samo u limuzinskom izdanju, u 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E i 300 E verzijama. Karavan je došao nepunu godinu dana kasnije, u septembru 1985. godine. Sa njim je Mercedes premijerno predstavio i 4Matic pogon na sve točkove, koji je bio dostupan samo u modelima sa šestocilindričnim agregatima. Dvije godine kasnije uveden je i atraktivni kupe, koji je u odnosu na limuzinu imao 85 mm kraće osovinsko rastojanje. Ovim potezom omogućeno je potpuno uklanjanje karoserijskog B stuba, te dobijanje prelijepe bočne linije, ali i jedinstvenog ugođaja u vožnji sa spuštenim staklima. Prvi redizajn napravljen je 1989. godine kada se u gamu W124 modela uvodi i predsjednička limuzina sa 80 cm dužim osovinskim razmakom (3.600 mm), šestoro vrata i tri reda è

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 87 87

è sjedišta. Ovaj model razvijen je u saradnji sa njemačkim karoseristom Binzom, koji se i danas bavi preradom Mercedesovih automobila namijenjenih klijentima sa specijalnim potrebama. Reprezentativna limuzina je od starta bila dostupna u dvije verzije, dizelskoj 250D i benzinskoj 260E. Početkom oktobra 1990. godine predstavljen je prvi Mercedes W124 sa osmocilindričnim agregatom, koji je nosio oznaku 500 E. U septembru 1991. godine ljubiteljima serije W124 je ponuđena i četvrta karoserijska verzija, atraktivni kabriolet 300 CE 24 Convertible. Ovaj model je bio karoserijski zasnovan na kupeu i imao je električno sklopivi platneni krov. Veoma brzo je postao ljubimac bogatih i slavnih, koji

Ý Tokom 1991. godine W124 dobija i četvrtu karoserijsku verziju, atraktivni dvovratni kabriolet sa sklopivim platnenim krovom...

AERODINAMIKA

Merdeces je oduvijek posvećivao veliku pažnju tehnološkim inovacijama i napretku. Osamdesetih godina prošlog vijeka poseban značaj stavljen je na poboljšanje aerodinamike zbog čega je serija W124 provela mnogo vremena u aerodinamičkom tunelu. Rezultat je uzoran i za današnje aerodinamičke pojmove. Prvi modeli imali su koeficijent otpora vazduha u rasponu od 0,29 do 0,30 dok su ga modeli iz kasnijih faza razvoja spustili čak na 0,26.

88 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

su u njemu prepoznali idealan automobil za opuštanje u vožnji, ali i samopromociju. U junu 1993. godine Mercedes je drugi put redizajnirao 124-ku i preimenovao ju u E klasu. Vanjski dizajn je unaprijeđen obilnijom upotrebom hroma, novom maskom hladnjaka, alu naplacima, svjetlima, a zategnute su bore i u enterijeru. Proizvodnja Mercedesa W124 u limuzinskoj verziji obustavljena je 1995. godine kada se na tržište uvodi njena zamjena model W210, koji po svemu prikazanom, ukupnim kvalitetom nije bio ni do nogu svom prethodniku. Karavanska 124-ka je ostala u proizvodnji do 1996. dok su zadnji

primjerci kabrioleta sa proizvodnih traka sišli 1997. godine. Sa 2.737.860 miliona primjeraka W124 je tako za 40.000 jedinica nadmašio rezultat svog pretodnika serije W123 i tako postao jedan od nakomercijalnijih Mercedesovih modela u njegovoj istoriji. Od ovog broja 2.213.167 jedinica su bile limuzine, 340.503 je karavana, 141.498 kupea, 33.952 kabrioleta, 2.342 produžene limuzine i 6.398 specijalnih modela, za potrebe hitne pomoći ili za pogrebne usluge. Model W124 je danas jedan od omiljenijih Mercedesovih oldtajmera čiji se najskuplji modeli danas cijene od 30 do 50 hiljada eura.

NESALOMLJIVI 200D MILIONER PRIČA O MERCEDESU KOJI MOŽE PREĆI MILION KILOMETARA VEĆ JE UŠLA U LEGENDU, A DA JE ONA I STVARNA NAJBOLJE POTVRĐUJE 200D MODEL NJEMAČKOG INŽENJERA MICHAELA NICKLA...

ercedesov inženjer Michael Nickl sa svojom 124-om do danas je prešao milion kilometara i tako na najbolji način potvrdio iznatprosječnu izdržljivost i dugovječnost ove serije. Impresivan rezultat postigao je sa „najslabijom“ dizel verzijom ovog modela, sa oznakom 200D, koja je iz dvolitarskog OM 601 dizela izvukla za današnje standarde „smiješnih“ 75 KS i 126 Nm obrtnog momenta. Tromi dizel motor protiv sebe je imao 1,5 težak automobil kojeg je od 0 do 100 km/h ubrzavao za manje od 17 sekundi uz najveću brzinu od 160 km/h, za čije dostizanje je opet za današnje standarde bila potrebna prava mala vječnost. Navedena dinamička skromnost s druge strane nadoknađena je iznatprosječnom dugovječnošću. U posjed automobila Michael Nickl je došao 1992. godine u trenutku kada je kao Mercedesov

inženjer zadužen za razvoj osovina nakon pet godina rada u fabrici i otplaćivanja studentskog kredita postao platežno sposoban da ispuni svoj studentski san i kupi sebi nov Mercedes W124. Bez puno mogućnosti za izvoljevanje odabrao je jedan od skromnijih paketa opreme uz plan da automobil zadrži maksimalno godinu dana kako ne bi izgubio puno uloženog novca. A uložio je 40.523,81 DM (njemačkih maraka). - U ono vrijeme 300D mi je bio preskup i jednostavno nisam želio da uzimam petocilindarski motor kakav je bio i 250D, jer sam živio blizu posla. Izbor se tako sveo na 200D, koji je odgovarao mojim potrebama. Nakon godinu dana vožnje, 1993. godine po prvi put počinje da se spekuliše kako čestice dizelskog goriva izazivaju kancer. Cijena mog vozila naglo pada na najniži mogući nivo, što je za mene i ostale radnike Mercedesa koji su

,,Nisam planirao ovoliko da se družim sa mojim Mercedesom. Danas on nema gotovu nikakvu tržišnu vrijednost osim one sentimentalne, ali jednostavno ne mogu da ga prodam”, kaže Michael Nickl, koji danas radi kao razvojni inženjer na GLE modelu...

uživali povlastice pri kupovini novih vozila i nakon godinu dana mogli da ih prodaju za veći iznos od onog za kojeg su ih kupili bio veliki šok. Odlučio sam da zadržim svoj auto. I tako sam ga vozio, vozio i vozio dok nisam došao do milion kilometara – sa velikim osmijehom na licu objašnjava svoje interesantno vozačko iskustvo Michael Nickl. Kao jedan od najvećih kvarova koji je imao sa svojim automobilom navodi otkazivanje originalnog kvačila nakon 445.000 pređenih kilometara kada je prvi i jedini put ostao na putu i morao biti odšlepan. Osim dihtunga na glavi motora i rđe na pojedinim dijelovima karoserije, jedini dijelovi koje sam mijenjao su bile gume, kvačilo, vodena pumpa, kočnice i alternator. Do sada sam na svoj automobil potrošio 58.563,26 eura za održavanje i 53.768,28 eura za gorivo. Prosječna potrošnja za sve ove godine iznosi oko šest litara, a godišnje sam prosječno prelazio oko 42.000 kilometara.

Mercedes 200D milion kilometara prešao je sa prosječnom potrošnjom od šest litara dizela...

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 89 89

AUTOMOBILSKE PRIČE

ISTORIJAT

ABREX je češka firma koja je osnovana 1998. godine. Ideja osnivača je bila jednostavna, odnosno da napravi modelsku retrospektivu češke automobilske industrije, što je podrazumijevalo i Škodine modele. Kvalitet njihovog rada u međuvremenu je prepoznala i sama Škoda za koju ABREX od 2003. godine počinje da izrađuje modele automobila. Prvi model kojeg je ABREX proizveo za ŠKODU bila je Octavia druge generacije, a nakon toga i tada kompletna aktuelna gama. Vremenom je Škoda ABREXU počela da ustupa licencirane 3D modele. Proizvodnja se danas odvija u Kini i Češkoj, gdje se od 2016. godine ekskluzivno sklapa istorijski model Forman, a od 2018. i Škoda 1201 u limuzinskoj, ambulantnoj i pogrebnoj verziji.

KAKO SE IZRAĐUJU ŠKODA IGRAČKE?

MALA FABRIKA DJEČIJIH SNOVA

Kad je bio mali uvijek je maštao da doda Škodu 105 svojoj kolekciji automobilskih igračaka. Danas je Jan Mizera direktor ABREX-a, kompanije koja izrađuje licencirane umanjene modele za češkog proizvođača automobila i ispunjava svoje dječačke snove. Pogledajte kako se oni proizvode...

90 I

U OKVIRU PROCESA PROIZVODNJE REPLIKA ŠKODINIH AUTOMOBILA KORISTE SE KALUPI U KOJE SE IZLIVA LEGURA METALA POZNATA POD NAZIVOM ZAMAK...

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

klijenti su im strastveni kolekcionari, djeca, ali i velike automobilske kompanije poput Škode, koja u gradu Divišovu u Centralnoj Bohemiji ima jednu od njenih najneobičnijih fabrika za proizvodnju automobila. Dok kroz objektiv kamere gledate nove Octavije kako poredane jedna do druge stoje na velikom radnom stolu u proizvodnom pogonu kompanije ABREX, lako vam se može učiniti da se nalazite ispred fabričkog parkinga u Mladoj Boleslav. Minijaturne kopije vjerna su preslika originala. Što je njihova izrada savršenija to su i kupci ovih automobilskih mališana zadovoljniji. I dok će oni najmlađi svoje makete Škode

odmah skinuti sa plastične platforme i pustiti ih u „saobraćaj“, kolekcionari u njima vide veliku vrijednost, koja brižljivim čuvanjem nakon određenog vremena može i da uveća svoju vrijednost. Mada sve na prvi pogled djeluje dječije razigrano i bezazleno, sam proces proizvodnje maketa realnih Škoda automobila i alati koji se u tom procesu koriste veoma su ozbiljna priča. Sami modeli se izlijevaju od legure cinka (ZAMAC) koji male automobile čini dugovječnim i veoma otpornim na mehanička oštećenja. To je veoma bitno jer što oni budu duže trajali to će njihova vrijednost s vremenom da raste. Ulaganje u izradu kalupa je veoma skup posao i samo nekoliko kompanija na svijetu odlučilo se da radi sa istim tehnologijama koje mi koristimo. U Evropi nas ima tek nekoliko, a u Češkoj Republici ABREX je jedini proizvođač umanjenih automobilskih modela. Mada ne izgleda tako, ovo je veoma zahtjevan posao u kojem morate napraviti vjernu kopiju originala u što je moguće savršenijem izdanju – objašnjava Jan Mizera, direktor ABREX-a. Prvi korak u razvoju nekog novog modela automobila kojeg

izrađuje ABREX, je prikupljanje svih neophodnih podataka za proizvodnju. Kada su u pitanju savremeni modeli taj postupak je poprilično lagan, jer ABREX dobija 3D model automobila direktno od proizvođača. Svi podaci vezani za 3D model su licencirani od strane Škode, te se kao takvi moraju strogo čuvati. Kada je riječ o starijim modelima tu je stvar puno komplikovanija. Za njihovo pouzdano mjerenje potrebno je odraditi 3D skeniranje vozila, koje ga-

rantuje minimalna odustupanja u dobijenim dimenzijama. Skener stvara mrežu tačaka čijim spajanjem u finalu nastaje 3D model. „Mada bi većina pomislila da se tu naš posao završava i da nakon toga imamo sve neophodne podatke za proizvodnju modela, to nije slučaj. 3D skener ne može izbrisati ono što nam je nepotrebno. Dobijeni model je u prirodnoj veličini i kao takav je prevelik i komplikovan za obradu. Teoretski ga možemo otprintati na 3D

VELIKI DIO PROIZVODNJE ABREXA ODVIJA SE U KINI, DOK SE U ČEŠKOJ PROIZVODE DVA MODELA FORMAN I 1201. DUGOROČNI PLAN PREDVIĐA PROŠIRENJE DOMAĆIH KAPACITETA...

printeru, ali je kao takav neupotrebljiv za modeliranje kalupa. U ovom trenutku nema softverskog programa koji bi nam omogućio da smanjimo 3D model u prirodnoj veličini na format koji je nama potreban. 3D podaci koje dobijamo skeniranjem vozila nam služe kao orijentir za ručno stvaranje svake od sastavnih površina, koje imamo na automobilu. U osnovi mi pravimo automobil od nule, a to je zaista veliki posao – objašnjava Mizera.

9122019 2019I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII 91 91

U Tikalu se taložio pepeo u periodu od 2000. godine p.n.e do kraja desetog stoljeća novog doba, za kada se veže početak kraja...

-Nakon što se obave sve pripremne radnje i bude završen 3D model nekog automobila, pristupa se izradi kalupa za njegovo izlijevanje. ZAMAK nije jedini materijal koji se koristi u proizvodnji, a svaki materijal treba svoj kalup. „Šasija, pneumatici i unutrašnjost izrađeni su od crne plastike, dok su prozori od prozirne. Obično koristimo najmanje četiri kalupa za dizajn jednog modela. Sve kalupe izrađujemo u našoj alatnici. Kada budu završeni onda pristupamo njihovom testiranju. U kalupe pod pritiskom ubrizgavamo cink ili plastiku zavisno o kojem dijelu automobila je riječ. Kada se materijal ohladi i stvrdne kalup se otvara. Veoma je bitno da odlijevak iz kalupa izađe bez oštećenja i deformacija. Tek kada budemo sigurni da smo to uspjeli kalup

DIREKTOR ABEXA-a JAN MIZERA JOŠ KAO DJEČAK SE ZALJUBIO U MAKETE AUTOMOBILA I NJIHOV JE STRASTVENI KOLEKCIONAR...

može da se koristi u serijskoj proizvodnji - objašnjava Jan Mizera i dodaje da je „proizvodnja maketa automobila svojevrsna umjetnost“. Ukoliko samo neka od mjera nije dobro utvrđena, odnosno ukoliko kalup ima minimalno odstupanje, pa i ako materijali koji se koriste nisu dobri može doći do krivljenja modela i on neće moći da stoji vodoravno. Svaki karoserijski pregib u procesu izrade modela je potencijalni izvor problema koji može dovesti do negativnog nagiba i takozvanog „sukanja“ metalne karoserije ili plastičnih dijelova. Sve su to izazovi na koje se mora odgovoriti kako bi se dobio najkvalitetniji mogući finalni proizvod. Zbog svega navedenog najvažnije je napraviti kvalitetne kalupe, nakon čega je sve ostalo puno lakše. Sam pro-

TAJNI SASTOJAK

Zamak ili ZAMAC je legura cinka, aluminijuma, magnezijuma i bakra. Naziv zamak je dobijen spajanjem početnih slova njemačkih naziva za metale koji ulaze u sastav ove legure: Zink (cink), Aluminijum, Magnezijum i Kupfer (copper). Zamak leguru je 1929. godine razvila firma Nju Džersi Cink.

ces izlijevanja plastike i cinka u osnovi se ne razlikuje puno, a svi odlijevi se nakon vađenja iz kalupa moraju obraditi na brusilici kako bi se sa njih skinuo višak materijala. -„Kada izlijemo i pripremimo za sklapanje sve sastavne dijelove automobila onda pristupamo bojenju karoserije. Svaki automobil kojeg proizvedemo u ABREXU je ručno ofarban, dok mnogi naši konkurenti to rade mašinski. Sve, pa i najsitniji detalji poput ručki, spojlera, naljepnica, brojeva i slično, je svojevrstan umjetnički rad. Svaki taj potez je jedinstven i unikatan, kao što su uostalom i svi naši automobili – zaključio je Jan Mizera, direktor ABREX-a, čovjek koji je svoj dječački san pretvorio u posao koji voli.

PO IZLASKU IZ KALUPA PLASTIČNI DIJELOVI AUTOMOBILA SE PRVO MORAJU RAZDVOJITI, A ZATIM I OBRADITI KAKO BI SE UKLONIO VIŠAK MATERIJALA. ISTI PROCES PROLAZI I METALNA KAROSERIJA KOJA SE NAKON OBRADE RUČNO FARBA. GOTOV PROIZVOD IZGLEDA KAO VJERNA REPLIKA ORIGINALA U UMANJENOM IZDANJU...

92 I

AUTOSHOP Magazin

9  2019 I 12 2019

Slika je simbolič

Ponuda važi za sve vrste vozila od 1. 10. do 31. 10. 2019.

AKTUELNO

peugeot.ba

Petrolove usluge u BiH

SAMO JEDAN JE PETROL

KOMPANIJA PETROL BH OIL COMPANY D.O.O. POZICIONIRALA SE NA BH. TRŽIŠTU KAO LIDER U KVALITETU, INOVATIVNOSTI I KREATIVNOSTI POD SLOGANOM „SAMO JEDAN JE PETROL“...

etrol BH Oil Company d.o.o. je osnovana početkom 1999. godine i dio je porodice Petrol d.d. Ljubljana. Kompanija Petrol BH Oil Company d.o.o. posluje u BiH putem mreže od ukupno 42 benzinske stanice. Kao društveno odgovorna kompanija prati svjetske i evropske trendove, kada je u pitanju poboljšanje kvaliteta goriva. Kao takva, od 2012. godine, Petrol svojim kupcima na benzinskim stanicama nudi visokokvalitetno Q Max gorivo. Gorivo koje zadovoljava najnovije zahtjeve proizvođača motora, evropsko zakonodavstvo, te nadmašuje postojeće standarde na tržištima.

Posljednjih godina mnogo se govori o ozbiljnim razmjerama zagađenosti i negativnom uticaju lošeg kvaliteta zraka po stanovništvo, u zemljama jugoistočne Evrope. Nastojanjem očuvanja životne sredine i euro standardi su tokom godina postajali sve stroži. Euro 6 standard donosi veliki korak u snižavanju emisija motornih pogona, prilikom čega se dodatno smanjuju emisije azotovih oksida i tvrdih čestica u izduvu. Q Max goriva su goriva EU porijekla, koja ispunjavaju strogi Euro 6 standard. Osluškujući želje i potrebe svojih kupaca, kompanija Petrol BH Oil Company je još 2016. godine odlučila da svoje kupce obraduje

sa karticom lojalnosti, Zlatnom Petrol karticom. Zlatna Petrol Kartica danas ima preko 100.000 korisnika, koji su se i sami uvjerili u njene prednosti. Proizvod koji sigurno sve posjetioce Petrol benzinskih stanica raduje je i vrhunska „Kafa na putu“, kafa koja svojim kvalitetom, ukusom i mirisom često biva naš najbolji saputnik. Sve gore navedene činjenice jasno izdvajaju Petrol na tržištu BiH od konkurencije, i nameće logičan slogan: Samo jedan je Petrol. To je ujedno i slogan nove kampanje koja je krenula na tržištu Bosne i Hercegovine, pozicionirajući kompaniju Petrol, kao lidera u kvalitetu, inovativnosti i kreativnosti.

NAJBOLJI ZAMJENSKI DIJELOVI? TU SU KAD VAM JE POTREBNO.

IzgledajuIzgledaju kao i ostali kao dijelovi upravljača i ostali i na raspolaganju su Vam već Sutra. dijelovi upravljača, ali s jednom razlikom – na raspolaganju su Vam već sutra! Kvaliteta je vrijedna samo ako je i dobijete. Imamo jedan od najširih programa na tržištu za kočnice, upravljače i ostale zamjenske dijelove, a 95 % asortimana dostavljamo u kratkom roku.

www.nk-autoparts.com

SveSve imateimate u skladištu, u bez da skladištu, Vam je u skladištu!

Najbolji zamjeniski dijelovi?

Najbolji zamenski dijelovi ? Tukad su kad Vam potrebno. Tu su vam je je potrebno.

bez da Vam Braće Podgornika 2A, je u skladištu!

78 000 Banja Luka +387 (0)51 348-570 Često i do 30 %. Imamo jedan od najširih programa na tržištu info@arvcentar.com za kočnice, upravljače i ostale zamjenske dijelove. Između Vas i zamjenskog dijela dijeli vas samo rok isporuke. www.arvcentar.com Sa NK kao partnerom svoje skladište možete znatno ograničiti.

www.nk-autoparts.com

PRIVREDNE MAŠINE Caterpillar 330

Značajno produktivniji i ekonomičniji od prethodnika Najnovija generacija Cat 330 rovokopača je do čak 45% efikasnija u radu od prethodne. Troši do 20% manje goriva i ima 20% niže troškove održavanja. Udobnost rada operatera bitno je poboljšana u odnosu na starije modele…

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

ova serija Catovih 330 rovokopača ima tehnološki najbogatiju standardnu opremu. Caterpillar je ove mašine opremio najsavremenijim tehnologijama, koje im bitno povećavaju produktivnost. Najbolji primjer je uključivanje Cat Connecta u osnovni paket opreme. Cat GRADE 2D također spada u standardnu opremu Caterpillar 330 rovokopača. Ovaj sistem omogućava operateru precizno vođenje mašine u dubini kopanja, pri izradi nagiba i pri dužini ravnanja. Operater sistemom upravlja preko ekrana osjetljivog na dodir. Sistem se u svakom trenutku može nadograditi na Advanced 2D ili Cat Grade 3D verzije. Grade Assist je također u standardnoj ponudi. Ovaj sistem automatizuje rad ruke i korpe, te omogućava operateru da odrađuje kopanje s jednom upravljačkom palicom. Cat Payload još jedan je od standardnih tehnoloških alata u sljedećoj generaciji Cata 330. Payload vodi brigu o masi i/ili količini

utovarenog materijala umjesto operatera čime se bitno povećava efikasnost rada. Ovaj sistem će idealno natovariti kamion, odnosno neće ga pretovariti, niti ga ostaviti praznog. Lift Assist sistem brine o stabilnosti mašine i neće dopustiti operateru da je ugrozi podizanjem prevelikog tereta ili podizanjem tereta pod opasnim uglom.

nadzire i hladi hidrauličko ulje i hladnjak motora, te automatski prilagođava optimalan protok vazduha za najefikasnije hlađenje. Cat 330 ima novi, veći protivteg mase 6.700 kg, što omogućava ovoj mašini da podigne do 9% teži teret nego što je to mogao Cat 330F. Cat 330 ima pet posto veći obrtni moment rotacije u odnosu na starije modele.

Potrošnja goriva manja do 20 odsto

Troškovi održavanja smanjeni 20 posto

Potrošnja novog 330 rovokopača ciljano je smanjena u odnosu na prethodne modele. U odnosu na 330F, novi 330 može potrošiti do 20%, a u odnosu na 330D2 do 15% manje goriva. Sistem rada Smart mode optimalno povećava snagu motora i hidrauličkog sistema, te ih prilagođava uslovima rada. Smart mode automatski spušta obrtaje motora kada hidraulički sistem miruje. Nova konstrukcija glavnog ventila optimizuje rad hidrauličkog sistema pa su i zahtjevi za snagom motora manji, a time i ukupna potrošnja. Novi sistem upravljanja ventilatorima za hlađenje razdvojeno

Sistem rada Smart mode optimalno povećava snagu motora i hidrauličkog sistema, te ih prilagođava uslovima rada. Duži servisni intervali nude uštedu za vlasnike do 20% u odnosu na troškove održavanja starijih modela u ovoj klasi...

Duži servisni intervali nude uštedu za vlasnike do 20% u odnosu na troškove održavanja starijih modela u ovoj klasi. Filteri za vazduh imaju dvostruko veći kapacitet upijanja čestica u odnosu na starije mašine. Filter hidrauličke tečnosti ima vijek trajanja 3.000 radnih sati, što je 50% duže nego kod starijih mašina. Filteri za gorivo mijenjaju se svakih 1.000 radnih sati, što je 100% produženje vijeka trajanja u odnosu na prijašnje modele. Kabina novog Cat 330 rovokopača dolazi u verzijama: Comfort, Deluxe i Premium. U svim verzijama mašina se pokreće bez ključa,

zatim ima veliki upravljački ekran osjetljiv na dodir, te vrhunsku zvučnu izolaciju sa zaštitom pri prevrtanju. Verzije kabine Deluxe i Premium nude pomičnu upravljačku konzolu radi lakšeg ulaska u kabinu i smanjenja vibracija. U odnosu na starije modele poboljšana je vidljivost iz kabine (dodatne kamere) i upravljivost mašine zahvaljujući novim upravljačkim palicama s programabilnim tipkama.

Radni vijek filtera je 100% duži I za kraj, Cat LINK povezuje gradilište s upravljačkim centrom da upravitelje informiše o kritičnim informacijama za funkcionisanje mašine. Caterpillar 330 značajan je evolucijski iskorak u segmentu srednje velikih rovokopača i najbolja potvrda uzorne efikasnosti visokotehnoloških dostignuća sa kojima američki proizvođač danas raspolaže.

SIGURNOST Lift Assist sistem audio i video signalima signalizira operateru da je blizu sigurnosnih ograničenja mašine što uveliko pomaže u sprečavanju prevrtanja. Pristup platformi mašine novim je dizajnom olakšan i sigurniji. Platforma je prekrivena površinom protiv klizanja. Sistem protiv krađe omogućava šifrovanje pokretanja mašine pomoću PIN koda ili nošenje Bluetooth ključića koji mora biti u blizini da bi se mašina pokrenula. Postoji i opcija korištenja pametnog telefona kao Bluetooth ključa za otključavanje mašine. Sistemi za dreniranje vode i sedimenta, te tačke za provjeru hidrauličkog ulja smještene su na nivou tla i blizu jedne drugima pa su servisne provjere brže i sigurnije za servisere. Sistem E-fence zaustaviće mašinu da izađe iz zadatog kruga kretanja. Ovaj sistem posebno je koristan kada se obavljaju radovi ispod građevina ili u blizini saobraćajnica.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE

122 126 132

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO Ukoliko vamINDUSTRIJA zimi ne smeta boravak na temperaturama koje rijetko prelaze DESTINACIJA

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka čovjekov Porno-industrija dobar izvor zarade, kažu oni koji su koja u veli da je „pasUNESCO 0°C deﬁni�vnopostala morate posje� � Tromso. Šarmantni grad na sjeveru najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomNorveške biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, privlači turiste i zimi i lje�. Poznat kao glavni grad Ark�ka, ali uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica jesjevera“, da 80 posto ljudi na svijetu svakodnevno pornoizanimljivo. „Pariz ovaj istorijski grad je okružen planinama, �ordovima, i koja ima za cilj da djeluje kroz sajtove, što otvara ogromno zarade, pa „posla ima zasvjetlos� sve“. ... zelenim ostrvima, a idealnapolje je baza za posmatranje polarne pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

102 114 118

106 118 122 112

SPORT širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Zamislite da se bez posebne zaš�te

istorijskih i prirodnih dobara Naša Bosna i Hercegovina puna na „sankama“ spuštate niz zaleđenu ZDRAVLJE je prirodnih darova, a jedno od stazu brzinama i do 150 km/h... Iako srce imišić, gaposjetili. ne Zvučijeadrenalinski iipak prilično opasno? takvih smo mi nedavno možemo svrstavati istuigrupu To prvozato jeste, a drugo neujer to Upravo što smou baš uživali sa u našemsmo je ostalim sport kojimišićima sesvijetu zove bob... podzemnom odlučili organizmu, je ono najvažniji vam donijetijer priču o našoj najvažFITNES organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... Previše treninga, a premalo ne bi mogao da živi. Veličine je HELIKO odmoraBAKTERIJA može doves� do afaze sklopljene ljudske šake, nalazi Prema nekimkošu istraživanjima pretreniranos� . Akoi teško osjećate da 300 se u prsnom je od došlo se zaključka je ste500 previše boljeda napravite do g...doumorni Helicobacter infekcijaima� ili pauzu, jer ćetepylori u suprotnom ANTRAKS heliko bakterija mikroorganizam više štete nego koris� ... Jedna od najzaraznijih bolesti kojim je zaražena gotovo položivotinja poznata još od davnina, PSIHOLOGIJA vina čovječanstva. Ova bakterija aSindrom za kojusagorijevanja je glavni krivac bakterija na poslu prvenstveno napada sluznicu Bacillus anthracis, ima zvučni ili Burnout sindrom predstavlja želuca jer joj odgovara kisela naziv Antraks se još stanjeantraks. psihoﬁ zičke iscrpljenos� sredina u kojoj je njen opstanak naziva i crni prišt ili bedrenica. uzrokovane dugotrajnim i učestalim zagarantovan...

stresomŽIVOTINJA na radnom mjestu. Ova NAPADI 132 MIKROTALASNA pojava danas sve učestalija, a Dok se je ljudi smatraju 126 Vršena simptome je važno prepozna� prije su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji

nego potpuno „sagorite“...mozgu ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom kućnog uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično ZDRAVLJE raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu 116 žučno Iznenadna smrt mladih njihova su često odraz ili licem umišljenja licesrčana sa predatorskom spor�sta prvenstveno tragičankoju projekcija interesa onejestrane životinjom. događaj koji pogađa društvenu zastupaju ili kojoj su,širu iz ovih ili onih KORIDA zajednicu. Riječ je o vrlo važnom naklonjeni. 134 razloga, Rijetko koji turista će propustiti javnom zdravstvenom problemu,

priliku da, boraveći nekom na koji ukazuju mnogiustručnjaci. KRAV MAGA

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

122 110 108

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziLJUDSKA bicikl DOSTIGNUĆA popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni RED BULL i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Freestyle fudbal, odnosno igra u kojoj jedan spor�sta da li ga uopšte – pitanja su muče javnim mjestima. Vandalizam seBosne uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, nakon kojeg smo saznali prvaka izvodi različite trikove kako bi pokazao zavidan nivo državljanina BiHsvake koji želi događa u malim grupama ljudi, kojima jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga Hercegovine na turniru pre- svakog kontrole ilopte, prerasla je uzavršnom globalnu epidemiju. Nastala jestižnog uzoru na fudbalska imena i njihove u sopstvenom vodi. gotovo seponasilje činivelika atraktivnim. se provodi za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Red BullNajčešće Neymar’s trikove prilikom zagrijavanja ili igranja utakmica radi oPročitajte mladim ljudima kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za Five. ko će bitikoji predstavnik klasičnog fudbala. Te trikove sada je pod svoju palicu čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u uzelo Red Bullovo Ministarstvo spektakla i napravilo svjetsku Brazilu... senzaciju...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH velika koju su činili Nermin Felić tako slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Darko Savić (kajakaš), slovima čak 35 puta pošla je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

od Španije, prisustvuje 128 Izraelska Onigradova kažu da ništa nijevještina slučajnoKrav i da borilačka

čuvenom spektaklu sa bikovima, su faktori bilidobila prisutni, Maga, kojarizika je ime odali i kao dokaz da je osjetio pravi duh zanemareni… svog osnivača Imrich Sde-Ora, španskogjenaroda i makar za najčešće prihvaćena u vojsci ŠTA OBUĆI ZA NOVU GODINU trenutak bio dio njegove tradicije. policiji, a cilj joj je odbrana od 130 i Nisu žene te koje se ovih TRKE samo ŽIVOTINJA napadača. dana pitaju šta da obuku za Novu 134 zasnovane su na upotrebi godinu. I muškarci isto tako žele da STIL životinja u svrhu zabave i 130 Postoji budu dotjerani, moderni i frizura. u skladu više vrsta zadovoljstva kojemuških iz nje proizilazi. sa prilikom. Odjevnu kombinaciju Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo je posljedica birajte alatu u zavisnos� gdje prema kojim od se mjesta radi i načinu dobitka na kocki, jer klađenje slavite Novu godinu, a evo i naših na koji prati se njime radi, ali i prema uvijek trke... prijedloga... obliku same frizure...

FRANKFURT 134 DESTINACIJE ZAVISNOST ALKOHOLA Frankfurt je OD grad beskrajne 138 142 Vjerovatno Umjereno ivam povremeno je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave

konzumiranje alkohola, bez obzira stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. On na to da li nevjerovatan je uturizam“. pitanju pivo, vino kao albanski Izazivajući vam nudi izbor ili neko žestoko alkoholno nevjericu, na očigled svih piće, desilo sadržaja, odličnu kuhinju, uglavnom nije zdravlje. se to da je država čijem su se umjetnost od štetno koje ćezavam Među�m,ukoliko to postane praksa, turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi u malo–pomalo može preras� u nešto danas grlu, apostala provodtop vasturistička baciti u zenit puno veće što se zove zavisnost destinacija jugoistočne Evrope.od neočekivanog. alkohola ili alkoholizam...

Red Bull Street Style

FASCINACIJE

Freestyle fudbal, odnosno igra u kojoj jedan sportista izvodi različite trikove kako bi pokazao zavidan nivo kontrole lopte, prerasla je u globalnu epidemiju. Nastala je po uzoru na velika fudbalska imena i njihove trikove prilikom zagrijavanja ili igranja utakmica klasičnog fudbala. te trikove sada je pod svoju palicu uzelo Red Bullovo Ministarstvo spektakla i napravilo svjetsku senzaciju... Tekst: Edin Alić

POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2019

12 яБо 2019 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

ed Bull Street Style trenutno je najprestižnije takmičenje u izvođenju trikova sa fudbalskom loptom na svijetu. Održava se već 11 godina, a kreirano je u kooperaciji sa Svjetskom Freestyle Football Asocijacijom (WFFA). Riječ je o sportskoj disciplini koja, već standardno za Red Bullove sportske discipline, kombinuje više različitih sportova u jednom takmičenju. S druge strane, i ovo takmičenje, opet standardno za Red Bull, dalje pomjera granice i pokazuje da su ljudske mogućnosti bezgranične. Freestyle football je umjetnost izvođenja trikova sa loptom, ali to ne znači samo neke šminkerske poteze koji ovaj sport čine unikatnim, već freestyle fudbal predstavlja životni stil koji sportske aktivnosti pretvara u svojevrsno umjetničko djelo. Izvođenje trikova je jednostavno beskonačno. Počelo je osamdesetih godina prošlog vijeka, pojavom svjetskog fudbalskog fenomena na zelenim terenima, argentinskog internacionalca Diega Armanda Maradone koji je za vrjeme zagrijavanja pred utakmicu žonglirajući loptu pokazao zavidan nivo sposobnosti kontrole lopte. To je ponukalo novu generaciju žonglera da se detaljnije posvete toj aktivnosti širom svijeta, i tako nastade „novi sport“. U narednoj dekadi sport poprima veću popularnost. To se

100 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

najviše može zahvaliti dvojici freestylera iz Južne Koreje: Mr. Woo-u i Kang Sung Minu, koji su napravili pionirske korake. Međutim, globalna popularnost stiže tek nakon što su se pojavile televizijske reklame u kojima je glavni junak brazilski fudbaler Ronaldinho, a vjerno ga prati upravo Mr. Woo. Presudnu ulogu odigrao je viralni status njihovog videa na društvenoj mreži YouTube, koja je dostavila snažnu poruku o novim mogućnostima novoj generaciji sportista. Prva svjetska takmičenja u freestyle fudbalu nastala su sredinom 2000-ih godina, a takmičarske smotre bile su nova inspiracija i motivacija takmičarima da se posvete treninzima i otkriju svoje nove mogućnosti. U novije vrijeme, tačnije od 2008. godine kada je organizovana prva velika smotra pod pokroviteljstvom Red Bulla, postavljeni su određeni standardi u

Takmičenja i pobjednici Takmičenje Brazil Južnoafrička Republika Italija Japan Brazil Velika Britanija Poljska SAD

Godina 2008. 2010. 2012. 2013. 2014. 2016. 2018. 2019.

takmičenju, što ga je učinilo interesantnijim i zahtjevnijim. Naime, kroz Red Bull Street Style tokom godine se širom svijeta organizuju kvalifikaciona takmičenja. Na njima u trominutnom performansu dvojica sportista sa jednom loptom pokazuju svoje vještine. Zadatak im je da zadive publiku, ali i osvoje simpatije stručnog žirija koji ocjenjuje nastupe kroz više kriterijuma: kreativnost, tehničku vještinu i stil žongliranja. Bolji sportista u „betlu“ prolazi dalje, a najbolji u takmičenju dobija titulu nacionalnog predstavnika na svjetskom finalu. Prvi svjetski šampion bio je Francuz Sean Garnier koji je u Brazilu pokazao do tada neviđenu tehniku i fascinantne poteze. Od tada, takmičenje se održalo još deset puta širom svijeta, a brazilska smotra 2014. godine prvi put je ponudila i takmičenje u ženskoj konkurenciji. Ove godine finali su održani u

Pobjednici Sean Garnier, Francuska Azun, Norveška Tokura, Japan Szymo, Poljska Mélody Donchet, Francuska i Andrew, Velika Britanija Mélody Donchet, Francuska i Charly Iacono, Argentina Agnieszka Mnich, Poljska i Erlend Fagerli, Norveška Mélody Donchet, Francuska i Ricardinho, Brazil

ipak slavila Donchet, dodajući naslov iz 2019. godine titulama koje je osvojila u Brazilu 2014. i Londonu 2016. godine. Svoje oduševljenje nije krila, a otkrila je i nekoliko detalja koji su joj otežali put do treće titule: „Doktori su mi savjetovali da ne učestvujem u takmičenju. Međutim, osjećala sam se dobro prije početka, takođe i u kvalifikacijama. U finalu sam, naravno, osjećala mnogo stresa i čitavo tijelo mi je drhtalo. Ova godina nije bila laka, ali tijelo je na kraju reklo: u redu, uspjećeš. Ovo mi je treća titula Najbolji se nagrađuju svjetske prvakinje i jako sam sretna“. U muškoj konkurenciji, Ricardinho je u finalu pobijedio putovanjima na svjetski Sebastiana Ortiza Hernandeza iz Kolumbije, poznate trke ili takmičenja dok je prošlogodišnji pobjednik i glavni favorit takmičenja, Erlend Fargeli iz Norveške, u Red Bullovim ekstremnim završio treći. „Ovo je više od ostvarenja sna za sportovima ili u novčanim mene, da budem iskren. Došao sam da ostvarim iznosima koji dosežu i do ovo, ne znam kako da objasnim, došao sam sa stavom šampiona i bivao sam bolji u svakoj 5.000 eura... borbi“, rekao je Ricardinho. U žiriju su ove godine bile fudbalske legende, Portugalac Nani Miamiju, a postavljeni su i neki rekordi. Naime, i Meksikanac Pavel Pado, koji su na sudijskim Francuskinja Melody Donchet postala je prva mjestima naslijedili slavna imena kao što su takmičarka ikad sa tri titule osvajača Red Bull Gary Neville, Fabio Cannavaro, Edgar Davids Street Style prvenstva u freestyle fudbalu. U i Roberto Carlos. „Freestyle je drugačija vrsta muškoj konkurenciji prvi naslov prvaka osvojio fudbala, sa mnogo više trikova. Svi igrači su je Brazilac Ricardo Fabiano Chahini de Araújo, fantastično žonpoznatiji kao Ricardinho. glirali i izvodili Takmičari iz blizu 50 Red Bull Street Style održava akrobacije, jako zemalja učestvovali su u se već 11 godina, a kreirano je u mi se svidjelo. ovogodišnjem prvenstvu, a najboljih 16 u muškoj i kooperaciji sa Svjetskom Freestyle Naravno, finale je bilo savršenajbolje četiri u ženskoj Football Asocijacijom... no, jer su se konkurenciji uzelo je učetakmičila dva šće u finalu. Finale ženske čovjeka iz Latinske Amerike“, rekao je Pardo, konkurencije donijelo je reprizu prošlogodišbivši kapiten Meksika i osvajač Bundeslige sa njeg finala kada je Agnieszka Mnich iz Poljske Stuttgartom 2007. godine kada je dobio kultni zaustavila Francuskinjiu Mélody Donchet u pohodu na treću uzastopnu titulu. Ove godine je status kod navijača ovog njemačkog tima.

trikovi Prilikom performansa takmičari imaju beskonačno dugu listu mogućnosti u izvođenju trikova. Međutim, svi trikovi baziraju se na grupama trikova: 1/Lower body - izvode se prilikom stajanja na nogama i za izvođenje koriste se noge ili stopala; 2/Upper body - Izvode se glavom, ramenima i grudima za vrijeme stajanja; 3/Sitting tricks . veoma zahtjevni trikovi kontrole lopte za vrijeme sjedenja na podlozi dok su obično noge iznad tijela; 4/Ground move - ovi trikovi izvode se stojeći dok je lopta na zemlji i dobro uvježbani takmičari ove trikove koriste kako bi pokazali i svoje freestyle plesne trikove; 4/Blocking - stil inspirisan breakedanceom gdje se lopta zadržava donjim dijelom tijela za vrijeme izvođenja trika; 5/Acrobatic - kombinacija cirkuskih pokreta, gimnastike i breakdancea; 6/Transitions - trikovi koji se koriste kako bi se povezali različiti stilovi za vrijeme nastupa.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 101

102 I AUTOSHOP Magazin I 12 яБо 2019

Sport - bob

Zamislite da se bez posebne zaštite na „sankama“ spuštate niz zaleđenu stazu brzinama i do 150 km/h... Zvuči adrenalinski i prilično opasno? To prvo jeste, a drugo baš i ne jer to je sport koji se zove bob...

Tekst: Edin Alić ob je zimski timski sport u kojem se takmičari pokušavaju u što kraćem vremenskom roku spustiti niz specijalno kreiranu zaleđenu stazu. Kada kažemo specijalno kreiranu, znači da je u pitanju staza namjenski građena za ovu vrstu sporta i da je jurcanje niz tu stazu brzinama i do 150 km/h ipak sigurno, jer je planirano. Spuštanje niz stazu obavlja se u posebno kreiranim sankama po kojima je sport i dobio ime, bob. Bob je prilično mlada sportska disciplina. Prvi put u svom izvornom obliku prikazan je krajem 19. vijeka u Švajcarskoj, a prva takmičenja upriličena su na zaleđenim cestama. 12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 103

Na startu staze ekipa koja se spušta u bobu stoji van njega. Kada se da znak za početak mjerenja vremena tim u trku ostvaruje početnu brzinu, a već nakon nekoliko startnih metara jedan po jedan član posade uskače u bob... Pretpostavlja se da je sport nastao iz zabave i iz želje da odrasli i dalje uživaju u zimskim čarolijama, samo na nešto višem i zahtjevnijem nivou. Prema predanjima prva bob takmičenja podrazumijevala su pet ili šest članova posade na jednim sankama koje baš i nisu ličile na današnji bob, da bi se kasnije, tek po sticanju popularnosti sporta, donijela odluka da se kreiraju samo dvije discipline na osnovu broja takmičara koji se nalaze u bobu: dvosjed i četverosjed. U XX vijeku bob značajno dobija na svojoj popularnosti i već 1923. godine osniva se Međunarodna bob federacija 104 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

FIBT, a već naredne godine sportska bob disciplina četverosjeda uvrštena je na ZOI u St. Moritzu. Osam godina kasnije u Lake Placidu u SAD-u svoje mjesto na ZOI našla je i disciplina dvosjeda, doduše samo za muškarce, dok je ženska dvosjed disciplina ponuđena 2002. godine. Sama sportska aktivnost se odvija na posebno kreiranoj stazi. Prema nekim proračunima idealna dužina staze je između 1.200 i 1.300 metara. Također, pretpostavka je da idealne staze imaju petnaestak zavoja različite oštrine i nagiba. Na svijetu nije izgrađen tako veliki broj bob staza, a prema po-

Bob je zimski timski sport u kojem se takmičari pokušavaju u što kraćem vremenskom roku spustiti niz specijalno kreiranu zaleđenu stazu, na kojoj se dostižu vrtoglave brzine i do nevjerovatnih 150 km/h...

sljednjem licenciranju svega njih 13 ima dozvolu za međunarodna takmičenja jer ispunjava sve kriterijume. Na startu staze ekipa koja se spušta u bobu stoji van njega. Kada se da znak za početak mjerenja vremena tim u trku ostvaruje početnu brzinu, a već nakon nekoliko startnih metara jedan po jedan član posade uskače u bob. Posada se sastoji od pilota, kočničara te u slučaju četverosjeda još dva člana posade. Svaki od članova posade ima jasno propisane zadatke. Nakon ostvarenja inicijalne brzine na pilotu je da pronađe idealnu putanju niz zaleđenu „pistu“. Drugi član je kočničar koji ima zadatak da zaustavi bob nakon prolaska kroz cilj. Strogo je zabranjeno kočenje prilikom spusta! Dakle,

bob se spušta „slobodnim padom“ pod uticajem gravitacije koja zbog propisane težine povlači „projektil“ prema cilju. Pravila su jednostavna: veća težina, bolja inicijalna brzina i precizni prolazi kroz krivine znače veću ukupnu brzinu i kraće vrijeme putovanja. Interesantan je podatak da svaka disciplina ima propisane maksimalne dužine i težine „bolida“ i da u slučaju da tim nema dovoljno težine ima pravo dodati metalne tegove. Za vrijeme bob spustova ostvaruju se i pomalo vrtoglave brzine do 150 km/h, što jezivo izgleda još pri gledanju, a zamislite tek kako je posadi. Bob takmičenje obično podrazumijeva dvije vožnje. Prvi „krug“ prolaze ekipe sa najboljim vremenom. Današnji bob toliko je uznapredovao da se na ciljnoj liniji mjere razlike u svega nekoliko hiljaditih dijelova sekunde,

a presudne budu minorne greške na startu ili eventualni dodiri bočnih panela staze. U drugom „krugu“ nastupa se po principu od lošije rangirane ekipe prema boljoj, a krajnji rezultat predstavlja zbirno vrijeme iz obje vožnje. Na Olimpijskim igrama i na svjetskom prvenstvu od timova se traži veća koncentracija pa su pravila nešto izmijenjena jer se voze četiri runde u jednom takmičenju. Veoma česta pojava za vrijeme takmičenja je da neka ekipa ne uhvati dobro krivinu pri čemu bokovima boba dodiruju vertikalne barijere. Tako se bob usporava i vrijeme putovanja se produžava. Ukoliko se dogodi da se pri velikim brzinama zakače barijere ili se ne uđe u krivinu korektnom putanjom, onda dolazi do prevrtanja boba i diskvalifikacije tima sa takmičenja. Pri prevrtanju boba do sada

su zabilježene brojne tjelesne povrede, što je logično jer se aerodinamične sanke teške 640 kg, podsjećamo, niz stazu spuštaju brzinom i do 150 km/h. Naravno, timovi nisu u potpunosti nezaštićeni jer prije svega oko sebe imaju „oklop“, odnosno tijelo boba. Također, oprema koju nose na sebi posebno je kreirana kako bi ih prije svega zaštitila od hladnoće. Podsjećamo, bob je zimski sport i odvija se na ledu, a onda i od težih i većih ogrebotina u slučaju pada. Zaštitna kaciga je neizostavan dio opreme jednako kao i vizirske naočale napravljene od superizdržljivog materijala s ciljem zaštite lica takmičara.

Prema nekim proračunima idealna dužina staze je između 1.200 i 1.300 metara...

Bob staza na Trebeviću Jedna od najpopularnijih i svojevremeno najbolje kreiranih bob staza nalazi se nadomak Sarajeva, na olimpijskom Trebeviću. Nažalost, staza je danas van funkcije jer nikada nije doživjela potpuno renoviranje od nemilih ratnih dešavanja sa početka devedesetih godina prošlog vijeka. Ipak, i danas je poprište različitih ekstremnih sportskih disciplina poput izazvanog biciklističkog spusta ili spusta na romobilima, a proteklih godina i Red Bullovi majstori spektakla stavili su izazove pred svoje sportiste koji su se na rošlama spuštali niz izuzetno zahtjevnu stazu. Trenutno postoje glasine da je vlada Katalonije raspoložena investirati i donirati novac u renoviranje trebevićke bob staze...

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 105

FITNEsS

Sve više je previše Previše treninga, a premalo odmora može dovesti do faze pretreniranosti. Ako osjećate da ste previše umorni bolje napravite pauzu, jer ćete u suprotnom imati više štete nego koristi...

Pod pojmom pretreniranosti podrazumijeva se stanje smanjene radne sposobnosti nastale zbog neuravnoteženosti između treninga i odmora. Smatra se da do pretreniranosti mogu dovesti predugi treninzi, treninzi pretjeranog intenziteta, kao i previše treniranja u kratkom vremenskom roku.

106 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

Fitnes instruktori kažu da u posljednje vrijeme sve češće dolazi do faze pretreniranosti jer mnogi vježbači ne znaju za granice. Ovaj problem se može javiti kod mladih sportista, ali i rekreativaca, posebno početnika koji su tek ušli u svijet treninga i žele da što brže dođu do maksimalnih rezultata, što sigurno nije moguće. Vježbanje i fizička aktivnost imaju mnoge benefite, ali važno ih je uskladiti sa svojim mogućnostima i tjelesnim stanjem, poručuju stručnjaci. Do pretreniranosti može doći u svim sportskim disciplinama, i vrstama treninga, a tijelo može pokazati različite znakove. Simptomi pretreniranosti Manje snage na treningu Prepoznatljivi znaci pretreniranosti su smanjenje agilnosti, snage i izdržljivosti na treningu koji se manifestiju kroz sporiju refleksnu reakciju i smanjenu brzinu, kao i intenzitet vježbanja. Povećan napor Osim što može smanjiti performanse, pretreniranost može uobičajeni trening učiniti znatno težim. Tako će vas na primjer trening nižeg intenziteta od standardnog izmoriti kao nekadašnji maksimalni trening snage. Jedan od upozoravajućih znakova je i

abnormalno povišena brzina otkucaja srca tokom treninga ili nakon njega. Hronični umor Ako nakon napornih dana i treninga tijelu ne omogućite potpuni oporavak, umor će se neprekidno nakupljati. Hronična i negativna potrošnja energije dovode do nečega što nazivamo „niskom dostupnošću energije“, što znači da tijelo stalno crpi „gorivo“ iz vlastitih energetskih izvora (masti, proteini i ugljeni hidrati). Kao posljedicu dobijate manje mišićne mase, mršavljenje ili debljanje, umor, nervozu, anksioznost i slično. Loše raspoloženje i depresija Pretreniranost značajno utiče na hormone stresa, najviše kortizol i epinefrin. Tako veliki hormonski disbalans može uzrokovati velike promjene raspoloženja, neobičnu razdražljivost i slabiju koncentraciju. S vremenom, ukoliko ne napravite pauzu i odmorite tijelo, loše raspoloženje može prerasti u depresiju, čije je liječenje duže i teže. Nesanica Spavanje osigurava tijelu nužno potrebno punjenje energijom; vrijeme za odmor i oporavak. Međutim, pretjerano otpuštanje hormona stresa koje smo ranije spomenuli možda vam neće dozvoliti da se smirite i potpuno opustite, smanjujući na taj način

produktivnost spavanja i odmora. Manjak kvalitetnog sna uzrokuje ranije navedeni hronični umor i promjene raspoloženja. Smanjen apetit Hormonska neravnoteža takođe može djelovati na mehanizme koji utiču na osjećaj gladi, odnosno sitosti. Više treninga bi trebalo stimulisati veći apetit, međutim, fizička iscrpljenost uzrokovana pretreniranošću može dovesti do smanjenja apetita, a samim tim i gubitka mišićne mase. Povrede Pretrenirani mišići i zglobovi mogu uzrokovati stalne bolove i podložniji su povredama.Ukoliko se bol ne smanjuje ni nakon dvije sedmice, potražite stručnu pomoć. Pretreniranost čini čitav organizam slabijim i manje otpornim na vanjski stres, stoga su povrede češće i teže zarastaju. Druge zdravstvene tegobe Smanjen nivo energije može dovesti do nedostatka nutrijenata, što može prouzrokovati bolesti poput anemije zbog nedostatka željeza. Medicinske komplikacije mogu uključivati kardiovaskularne, respiratorne, endokrine, nervne, te reproduktivne probleme. Nažalost, naše tijelo se prilagođava svim uslovima kojima ga izlažemo, što može ostaviti posljedice za cijeli život.

Odmor je jedini lijek! Pretreniranost pokazuje da je tijelo umorno, stoga se ovo stanje najlakše rješava odmaranjem i opuštanjem. Faza pretreniranosti može biti veća ili manja. Kod velike (uznapredovale) faze bilo bi poželjno napraviti pravu, dužu pauzu od treninga. Kod manjih faza je preporučljivo aktivno odmarati, odnosno odmoriti od treninga, a slobodno vrijeme provoditi šetajući u prirodi i slično. Veliku ulogu ima i ishrana. U fazi pretreniranosti preporučljivo je unositi veću količinu proteina, minerala i vitamina, te vode. Nastojte smanjiti stres i dnevne obaveze kombinovati sa treningom, kako ne biste previše iscrpili organizam. Kombinujući sve navedeno možete dobiti najbolji rezultat. Kako bi se pretreniranost izbjegla najvažnije je naučiti trenirati lagano i u skladu sa svojim mogućnostima. Svakodnevne poslovne i privatne obaveze, kao i stres, iscrpljuju organizam, stoga trening treba da bude promjenjiv i prilagodljiv stanju organizma iz dana u dan. Zato je preporučljivo potražiti savjet stručne osobe koja će trening koncipirati tako da odgovara potrebama individue. Prvi znak koji ukazuje na to da je pretreniranost prošla je povratak motivacije, energije, i želje za treningom. Podsjetimo da je za početnike najbolje da treniraju tri puta sedmično, sa kontrolisanom dužinom i intenzitetom treninga.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 107

Vitinkini brendovi i ove godine u top 100 „Must have“ brendova u BIH

Vitinka, Vivia, Exotic Kruška i energetsko piće Richard brendovi su Vitinke nagrađeni još jednim priznanjem. Ovoga puta su ih trgovci uvrstili u najboljih 100 brendova u BIH...

Prema istraživanju koje je sprovela agencija Nielsen, manji i veći trgovci i trgovački lanci iz cijele Bosne i Hercegovine svojim glasovima odabrali su listu brendova koje svaka bolje snabdjevena trgovina mora da ima. Tim povodom, kompaniji Vitinka je na svečanom proglašenju najboljih 100 u Sarajevu dodijeljeno prestižno priznanje i plaketa „Must have“ za čak četiri brenda iz njenog asortimana.

108 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

„Ovo je izuzetno bitno priznanje za kompaniju Vitinka, jer iza njega stoje trgovci i krajnji potrošači. Imati četiri odabrana brenda na listi od 100 domaćih i velikih globalnih brendova zaista je uspjeh, ali i obaveza da ovako nastavimo. Ključ uspjeha proizvoda kompanije Vitinka je u njihovoj jednostavnosti, prirodnosti, ali i neumoljivoj kontroli kvaliteta. Naš tim ulaže mnogo energije u postizanje najboljih rezultata u svim segmentima poslovanja, počev od proizvodnje, pozi-

cioniranja u trgovinama, marketinškim kampanjama, pa sve do komunikacije sa kupcima. Ovakva potvrda od trgovaca i krajnjih kupaca nam daje dodatnu motivaciju da ovako nastavimo i da se svakog dana trudimo više da opravdamo njihovo povjerenje. Hvala trgovcima i kupcima“, izjavio je povodom dodjele priznanja Mirko Savić, direktor marketinga kompanije Vitinka.Ovo je samo jedno u nizu priznanja za ovu domaću kompaniju. Podsjećamo, ove godine,

Vitinka je četvrti put zaredom trijumfovala na 86. Međunarodnom regionalnom sajmu poljoprivrede u Novom Sadu. Ovdje je četvrti put osvojila prestižno priznanje „Veliki šampionski pehar“ za vrhunski kvalitet proizvoda. Posebno su Velikom zlatnom medaljom za kvalitet nagrađeni brendovi Vivia, Exotic Kruška, Vita Bijelo voće i Nar. Pored toga Vivia je ove godine proglašena i najbrendom u kategoriji voda regiona na proteklom festivalu hrane i vina u Beogradu.

TECHNO STUFF

RING ALARM SIGURNOSNI SISTEM Na raspolaganju imate razne načine da zaš��te svoj dom, svoju imovinu i porodicu koristeći najnovije tehnologije. Možete, na primjer, postavi� konﬁguraciju pametnih senzora i kamera ili kupi� sigurnosno rješenje „sve u jednom“ - poput Ring Alarm-a. Po potrebi možete kupi� dodatne senzore, odnosno opremi� čitav dom. Sve se obavlja putem standardne aplikacije Ring, one iste koju ćete koris�� ako imate sigurnosne kamere za Ring (koje po potrebi mogu radi� i sa alarmnim sistemom). Uz to što vam sirena zvoni i primate upozorenja na vaš telefon, možete plaća� mjesečno 15 KM za poziv do tri kontakta u hitnim slučajevima (samo u slučaju da ste u avionu ili nešto slično). Štaviše, u ku�ji je sve što trebate: baterije, zidni nosači, uputstva,... Prošli su

dani kada ćete mora� pozva� profesionalce da postave sigurnosni sistem kod kuće. Ključni dijelovi sistema - tastatura i bazna stanica - mogu se mon�ra� na zid ili postavi� na bilo koju ravnu površinu. Kao i sigurnosne kamere Ring, dizajn sistema Ring Alarm je funkcionalan, a ne moderan, s bijelom plas�kom koja je već viđena priča. Ovo je paket proizvoda koji će se potpuno uklopi� sa bilo kojim s�lom uređenja doma - to je sistem kojem možda nedostaje vrhunska este�ka nekih drugih pametnih kućnih kompleta. U centru rada je minimalis�čka tastatura. Postavljate pristupni kod koji vam omogućuje postavljanje jednog od tri načina: udaljen, razoružan ili kućni. Ova tri načina rada mogu se postavi� i putem aplikacija za Android ili iOS. Na

osnovnom nivou, alarm se oglašava kad se ak�vira bilo koji od senzora, a vi dobijete upozorenje na svoj telefon. Dodajte pretplatu od 15 KM mjesečno, i osim toga možete ima� i do tri kontakta za hitne slučajeve (poput komšije ili rođaka) - tako da neko drugi može provjeri� vaš dom ako niste dostupni u datom trenutku. Još jedan dodatak koji dolazi s pretplatom je sigurnosna kopija mobilne mreže u slučaju da se nešto dogodi vašoj Wi-Fi mreži.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 109

ZDRAVLJE

SVRBI, SVRBI,

UŽASNO SVRBI! hladnim danima povećava se broj oboljelih, pa je to slučaj i u posljednje vrijeme. Šuga se lako liječi, ali je problem što se mnogi srame da potraže ljekarsku pomoć... Šuga je zarazna parazitska bolest površinskog sloja kože. Jedini rezervoar je čovjek. Od takozvane češe mogu da obole svi, bez obzira na uzrast, pol i ekonomski status. Učestalo je mišljenje da šugu dobijaju osobe sa lošom higijenom, zbog čega se mnogi stide ove bolesti zbog moguće osude od strane okoline. Međutim, ljekari ističu da higijena nije presudna. Šuga dolazi iz nehigijenskih uslova, ali se može proširiti na svaku osobu, bez obzira na to koliko vodi računa o higijeni. Skabijes ili šugu izaziva jedan mali parazit, odnosno grinja, koja nije vidljiva golim okom. Ženke koje zaraze ljude su obično velike 0.3 do 0.4 milimetra, dok su mužjaci upola manji. Prenosi se direkt-

110 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

nim kontaktom sa kože na kožu. Parazit ne ulazi u organizam, već ostaje na površini kože gdje kopa male kanaliće kroz mrtve slojeve kože, tu se razmnožava i polaže svoja jajašca. Šuga je visoko zarazno oboljenje koje se uvijek javlja epidemijski i veoma brzo se širi. Počne od jedne osobe, te se bliskim kontaktom prenosi na druge. Često se javlja u vidu porodične epidemije, odnosno kada jedan član porodice oboli, ubrzo se bolest proširi i na ostale ukućane. Šuga je itekako prisutna i danas, iako mnogi misle da je skabijes bolest srednjeg vijeka. Najčešće se širi u kolektivima gdje boravi veći broj ljudi. Od momenta kada se parazit naseli na kožu čovjeka, pa do pojave prvih

šuga. Stručno lice vam tu može pomoći u određivanju pravog uzroka i osigurati vam potreban tretman.Ljekari upozoravaju da neliječena šuga može trajati čitav život. Stoga poručuju da se ovog, kao ni bilo kojeg drugog oboljenja, ne treba stidjeti, već da treba na vrijeme preduzeti potrebne mjere. Ono što je najbitnije jeste da je šuga izlječiva. Ali postoje određena pravila. Prilikom liječenja jedne osobe liječe se i njegovi bližnji jer je velika vjerovatnoća da su se zarazili, bez obzira na to da li je svrab već počeo da se javlja ili nije. Ukoliko se oni ne liječe, postoji mogućnost da će se šuga i dalje širiti i nastaje začarani krug. Za liječenje skabijesa primjenjuju se sredstva za spoljašnju upotrebu. Ako ljekar potvrdi dijagnozu šuge moraćete četkom oprati sva zahvaćena Oboljeli od šuge trebalo područja, a zatim probi da provede 3 sedmice u pisanim insekticidom premazati cijelo tijelo izolaciji... ispod vrata.Postustručnu pomoć i separatisati se pak se obično ponavlja nakon nekoliko dana. Grinje koje izaod zdravih osoba. Razgovarazivaju svrab po tijelu brzo uginu jte s ljekarom ako imate bilo nakon odstranjivanja iz kože. kakve znakove ili simptome Za liječenje se koriste i različite koji ukazuju na šugu. Mnoga kreme i losioni koji se nanose na stanja kože poput dermatitisa ili ekcema su povezani sa svrbežom kožu tokom čitavog dana. Ako se šuga pojavi blizu očiju, odnosno i malim rupama na koži, te ne na trepavicama, u liječenju se mora značiti da je u pitanju simptoma može proći i do tri sedmice. Važno je napomenuti da osoba i u tom periodu predstavlja izvor zaraze za okolinu. Osnovni simptom bolesti je jak svrab, koji oboljele tjera naintenzivno češanje, zbog čega kasnije na koži mogu nastati rane i kraste. Češanje se javlja ne zbog parazita već zbog alergijske reakcije organizma na njegovu prisutnost, prisutnost njegovog izmeta i jajašca. Svrab je naročito izražen noću kad se oboljeli pokrije i primiri. Koža glave i leđa uglavnom nije pogođena, ali se zato najjači svrab javlja na području šaka, prstiju, laktova, stomaka, grudi, natkoljenica, zadnjice, polnih organa i pazuha. Nakon nekog vremena uz svrab se javlja i crvenilo i sitne tačkice po koži.Kada se svrab javi potrebno je potražiti

koristi i vazelinska mast koja se koristi 3-4 puta tijekom 10 dana. Bolest, sa tipičnom kliničkom slikom, povlači se za nekoliko dana, najduže dvije sedmice. Ukoliko ste oboljeli od šuge nastojte da se ne češete jer to pogoršava nadraženost, osim toga možete povrijediti ili oštetiti kožu te izazvati infekciju.Izbjegavajte duge i vruće kupke koje isušuju kožu, te mogu pogoršati nadraženost. Koristite blaga sredstva za pranje ili se perite samo vodom. Uz odgovarajuće lijekove vrlo je važno dan nakon početka terapije oprati u vrućoj vodi svu odjeću, posteljinu i peškire koji su bili u upotrebi posljednjih nekoliko dana, te ponoviti postupak nakon sedam dana. Tepihe i presvučeni

2-3

namještaj bi trebalo usisati i vrećice iz usisavača odmah baciti. Predmete koji se ne mogu prati bi trebalo odnijeti na hemijsko čišćenje ili zatvoriti u plastične vreće na nedjelju dana. Uz pravilnu dijagnozu i liječenje prognoza ove infekcije je kod zdravih ljudi odlična. Ljudi sa oslabljenim imunološkim sistemom (poput oboljelih od AIDS-a ili pacijenata na imunosupresivnoj terapiji) češće razvijaju rjeđi, ali puno ozbiljniji oblik svraba poznat kao norveški ili krustozni svrab. Ovdje zbog oštećenog imunološkog odgovora domaćina dolazi do abnormalnog umnožavanja grinja, te stvaranja zadebljanja kože u kojima se nalaze na hilajde uzročnika -

Svrab se javlja

dana nakon što parazit dospije na kožu...

parazita. Norveški svrab često ima nepovoljniji ishod, stoga zahtijeva agresivniji terapijski pristup. U provođenju terapije važno je strogo se držati uputstava ljekara kako bi se izbjegli neželjeni efekti propisanih lijekova, a za vrijeme i nakon liječenja treba se pridržavati određenih mjera prevencije, prvenstveno izbjegavati kontakt sa zaraženim osobama.

Ženke koje zaraze ljude šugom obično su velike od 0.3 do 0.4 milimetra...

Šta koristiti? Protivupalne biljke poput nevena, kamilice i mišjakinje idealne su za umirenje kože koja svrbi. Zato napravite hladan oblog od čaja nevena ili mišjakinje, te ga stavite na zahvaćeno područje. Čaj mišjakinje možete dodati i u kupku za koju vam je potrebna otopina od 3 šolje kipuće vode i deset kašičica suhe mišjakinje. Smjesu ostavite da odstoji 15 minuta, a zatim dodajte u vodu za kupanje. Još jedna korisna kupka koju možete napraviti je da dvije kašikejabukovog sirćeta ili dvije šolje zobenog brašna dodate u toplu vodu za kupanje. Opustite se u ovoj kupki otprilike 15 minuta. Mast od kamilice ili kalendule takođe može ublažiti svrab po tijelu. Osoba oboljela od skabijesa treba da obavijesti svoje bližnje, kolege i sve druge osobe u svojoj blizini kako bi se zaštitili i na vrijeme počeli sa liječenjem. Preporučljivo je da oboljeli boravi u izolaciji oko tri sedmice dok se potpuno ne izliječi. Kao mjera prevencije šuge preporučuje se izbjegavanje kontakta sa zaraženom osobom. Važno je i izbjegavati mjesta sa lošijom higijenom i voditi računa o ličnoj higijeni, mada je utvrđeno da i dobra lična higijena ne može da spriječi razvoj šuge. S obzirom na to da je riječ o visoko zaraznom oboljenju, ljekari i zdravstvene ustanove kod kojih se jave pacijenti sa ovim problemom, dužni su da o tome obavijeste nadležene ustanove, koje vode evidencije o epidemiološkoj situaciji.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 111

Psihologija

Da li i vi „gorite“ na poslu? Sindrom sagorijevanja na poslu ili Burnout sindrom predstavlja stanje psihofizičke iscrpljenosti uzrokovane dugotrajnim i učestalim stresom na radnom mjestu. Ova pojava je danas sve učestalija, a simptome je važno prepoznati prije nego potpuno „sagorite“...

112 I

AUTOSHOP Magazin I 12 

2019

Moderan i stresan način života često stavlja ljude u situacije u kojima se nalaze pod velikim pritiskom do nivoa da se osjećaju iscrpljeno, prazno, uz smanjenu funkcionalnost. Sagorijevanje na poslu slično je hroničnom umoru, a razlikovati ih možete po tome što se kod burnouta mijenja i stav prema poslu, što za umor nije karakteristično. Istovremeno prisustvo više stresora na poslu, te dugotrajna izloženost istima dovodi do sindroma sagorijevanja koji može biti udružen sa pojavom simptoma anksioznosti i depresije kod radnika. Stres na poslu stvara pretpostavke i za moždani i srčani udar, može da uništi mentalno

Naziv burnout smislio je američki psiholog Herbert Freudenberger 70-ih godina 20. vijeka... zdravlje i skrati život. Još prije desetak godina Svjetska zdravstvena organizacija je proglasila stres na radnom mjestu svjetskom epidemijom, a otada se stres na poslu još više povećao zbog produbljene globalne krize i nezaposlenosti. U toku razvoja sindroma sagorijevanja pojedinac može osjećati niz različitih simptoma: fizičkih, emocionalnih, kognitivnih i bihevioralnih, koji se ispoljavaju kroz nekoliko faza. 1. Medeni mjesec U ovoj fazi posao vas veseli, ispunjeni ste entuzijazmom, osjećate se ispunjeno, nijedan zadatak vam nije pretežak, sa kolegama se odlično slažete. U ovoj fazi osobe su sklone preuzimati na sebe više obaveza nego što ih mogu izvršiti, što brzo dovodi do iduće faze. 2. Realnost Uočavate da ipak nije sve tako savršeno, šef vam postavlja sve veće i sve teže zadatke. Vi se sve više trudite, radite napornije, a razočarenje i frustracija postaju svakodnevica. Započinju ogovaranja i podmetanja na radnom mjestu, kući dolazite sve kasnije, a prekovremeni sati se ne plaćaju. Shvatate da vas posao ne zadovoljava ni socijalno ni finansijski.

3. Razočarenje Upali ste u začarani krug. Postajete umorni i nervozni, a u ovoj fazi može doći do iznenadnog gubitka kilograma ili debljanja. Problemi sa spavanjem su vrlo česti. Otvoreno počinjete biti kritični prema nadređenima i kolegama. Osjećate se bespomoćno. Anksioznost i depresija postaju dio vaše svakodnevnice, često ste bolesni. 4. Apatija Potpuno ste nezainteresovani za posao, ali i druge aktivnosti van radnog mjesta. Iscrpljeni ste, vaše mentalne i fizičke rezerve su potrošene. Imate osjećaj stalnog neuspjeha, gubite samopouzdanje i vjeru u sebe. Osjećate se nesposobnima da napravite bilo kakve promjene u svom životu. Može doći i do pada imuniteta i različitih fizičkih tegoba. Dugoročno gledano sindrom sagorijevanja može uzrokovati visok krvni pritisak, poremećaj rada štitne žlijezde i druge probleme sa zdravljem. Osobe koje dođu do četvrte faze uglavnom daju otkaz, nemaju volje i najčešće se povlače u sebe, ne želeći da traže novi posao. Ukoliko sebe prepoznate u ovoj fazi što prije potražite pomoć, jer posljedice mogu biti ozbiljne. Šta uzrokuje burnout?

Uzrok sindroma sagorijevanja može se kriti u samim osobinama ličnosti, npr. sindrom je češći kod osoba sa manjkom samopouzdanja koje nemaju dovoljno razvijene komunikacijske i socijalne vještine, te su sklone perfekcionizmu. I profesija igra značajnu ulogu. Sindrom sagorijevanja češće se javlja u pomagačkim profesijama, npr. kod ljekara i drugog medicinskog osoblja koji brinu o životima ljudima. Slijede policajci, vatrogasci, menadžeri, bankari, medijski radnici, te mnoga druga zanimanja koja uključuju rad sa ljudima. Takođe, i sama organizacija, odnosno radno okruženje može uzrokovati sindrom sagorijevanja. Tu se prvenstveno ubrajaju firme u kojima zaposleni nema povratnu informaciju o kvalitetu svoga rada, osjeća da nije cijenjen, te je stalno izložen kritikama, pa i uvredama nadređenih, zbog čega gubi volju za radom.

Kako da do sagorijevanja ne dođe? S obzirom na to da se sindrom sagorijevanja razvija postepeno važno je reagovati u nekoj od ranih faza. Prije svega važno je prepoznati stresore u radnom okruženju, razmisliti koliko oni utiču na psihu i da li u određenoj mjeri uzrokuju burnot, te ispitati njihovu povezanost sa mogućim simptomima anksioznosti i depresije, ukoliko ih osjećate. Sljedeći korak je da pronađete način kako da se nosite sa sagorijevanjem. Razmislite o svojim prioritetima, obezbijedite sebi redovan raspored odmora i dovoljno vremena za spavanje, promijenite raspored obaveza na poslu ili kod kuće, te prekinite s nekim aktivnostima koje nisu nužne, a koje su postale opterećenje. Takođe, nastojte da usvojite zdrav stil života – zdravo se hranite i redovno vježbajte. Važno je i da radite na usavršavanju svojih vještina asertivne komunikacije, postavite granice, jačajte samopouzdanje i usvajajte tehnike pravilnog nošenja sa stresom. Ukoliko imate problema na poslu razmislite o tome da potražite savjet od starijih i iskusnijih kolega koji su bili u sličnoj situaciji. Nemojte zanemariti ni moć psihoterapije, koja može biti veoma korisna u prevenciji, kao i liječenju sindroma sagorijevanja. Poslodavcima stručnjaci savjetuju da unutar organizacije provode određene preventivne strategije koje će pomoći zaposlenima da se lakše nose sa stresom. Na taj način može se spriječiti pad motivacije i produktivnosti.

Smatra se da je i do

zaposlenih osoba danas u određenoj mjeri izloženo sindromu sagorijevanja... 12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 113

ZDRAVLJE

vaka osoba u crijevima ima određenu količinu gasova koji, pod normalnim okolnostima, nastaju kao posljedica razlaganja sastojaka iz hrane. Taj proces vrše bakterije koje su prirodni ,,stanovnici“ naših crijeva. Međutim, problem nastaje kada se gasovi i nadutost javljaju previše često, pa utiču na kvalitet života. Uz nadutost se često javljaju i bolovi u jednom dijelu ili čitavom abdomenu, te dijareja ili opstipacija. Razlozi za ovaj problem mogu se kretati od naizgled beznačajnih pa do prilično opasnih. Ponekad nadutost može ukazivati na ozbiljniji zdravstveni problem, poput gastritisa, upale slijepog crijeva, kamenaca u žuči, ili čak tumora abdomena. Zato je važno potražiti pomoć ljekara, koji će na osnovu kliničkog pregleda, analiza krvi, ultrazvuka i drugih neophodnih pretraga utvrditi tačan uzročnik, a u skladu s tim i odgovarajuću terapiju.

114 I

AUTOSHOP Magazin I 12 

2019

Stomak kao tvrda lopta Nadutost u stomaku je neprijatnost koja se opisuje kao osjećaj napuhanosti i prepunjenosti u želucu. Stomak se doživljava kao tvrda lopta, a često tako i izgleda. Uzroci ovog stanja su mnogobrojni.... Pomoć iz prirode

Đumbir ima raznovrsno ljekovito djelovanje, a brojna istraživanja potvrdila su njegov pozitivan uticaj na probavu. Ova biljka je probavni stimulans koji poboljšava izlučivanje želučanih

sokova. Pomaže u smanjivanju nadutosti i mučnine, grčenja želuca i crijeva. Prelijte 6 tankih kriški svježeg đumbira sa 3 dcl kipuće vode i nakon 10 minuta procijedite. Pijte ovaj čaj 3 puta na dan. Takođe, kako biste se riješili nadutosti

možete pojesti kašičicu svježeg naribanog đumbira prije svakog obroka ili ga umiješati u hranu. Komorač je jedan od najpoznatijih prirodnih lijekova za probavne tegobe. Djeluje protiv grčeva, potiče izlučivanje viška tečnosti, ublažava bolove. Sjemenke komorača pomažu olakšati nadutost i opuštaju grčenje mišića u digestivnom traku. Zato nakon obimnijeg obroka sažvaćite par sjemenki koromača, ili napravite čaj tako što ćete dodati kašičicu sjemenki u 2,5 dcl kipuće vode, pustiti da ključa 5-10 minuta i zatim procijedite. Pijte 1-2 šolje ovog čaja na dan. Bijeli luk je jedna od najdostupnijih začinskih biljaka koja je takođe poznata po svom raznovrsnom ljekovitom djelovanju. Pomaže protiv nadutosti, stimuliše probavu i probavne sokove. Poželjno

je dodavati bijeli luk u sva jela koja bi vam inače mogla naškoditi i izazvati nadutost i druge probavne tegobe. Metvica i kamilica su biljke koje su vijekovima poznate kao izuzetno korisne za probavu. Kad imate problema sa nadutošću pijte čaj od metvice ili kamilice, s tim da je bolje dati prednost čaju u rinfuzi, u odnosu na filter vrećicu, jer ima jače i bolje dejstvo. Za hitnu pomoć, popijte 1-2 kapi eteričnog ulja metvice zajedno sa žlicom meda.

Čajna mješavina protiv nadutosti: Umiješajte pola kafene kašike sjemenki komorača, 6 kardamoma, 3 listića metvice i četvrtinu kašičice svježe naribanog đumbira. Dodajte sve sastojke u 2,5 dcl kipuće vode i ostavite da vri 15 minuta, zatim procijedite. Pijte jednu šolju čaja 3-4 puta na dan.

Uzroci 1/Nedovoljno žvakanje hrane je jedan od najčešćih uzroka nadutosti. Kada brzo jedete i ne sažvaćete hranu kako treba dolazi do gutanja velike količine zraka. Svaki zalogaj bi trebalo dugo i strpljivo žvakati, kako bi se smanjilo gutanje vazduha i ubrzala probava. 2/Opstipacija ili zatvor nastaje ukoliko ne jedete dovoljno vlakana, te se u crijevima stvara pritisak.Nadutost ove vrste prati uglavnom pritisak u abdomenu, ponekad i bol. 3/Prejedanje može dovesti do nadutosti. 4/Pretjerano konzumiranje ugljenih hidrata, šećera i masti dovodi organizam do stanja kada dugo i teško probavlja hranu te stvara pritisak na želudac. 5/Intolerancija na laktozu ili gluten – Ovaj vid nadutosti se javlja nakon uzimanja proizvoda koji sadrže laktozu, odnosno gluten. Intolerancija na laktozu ili gluten je veoma čest uzrok nadutosti, ali mnogi koji su intolerantni to i ne znaju. Intolerancija se najlakše liječi izbacivanjem proizvoda koji sadrže ove sastojke. 6/Bakterije - usljed poremećaja bakterijske populacije crijeva dolazi do smanjenja broja prijateljskih bakterija, te se javlja nadutost. Ako je crijevna flora poremećena onda se uz nadutost javlja obično i proljev. 7/Lijekovi mogu uzrokovati nadutost, posebno antibiotici. Zato je uz antibiotike neophodno piti i probiotike koji mogu da uravnoteže bakterije u crijevnoj flori, te spriječe probavne tegobe. 8/Pojedine vrste voća i povrća. Od povrća koje može uzrokovati nadutost mogu se izdvojiti brokula, repa, kupus, pasulj, leća i šparoge, a od voća to su jabuke i kruške. 9/Određene vrste pića.Gazirani sokovi su broj jedan jer sadrže mjehuriće zraka koji se nakuplja u stomaku pa ga čini napuhanim. 10/Pivo, takođe, uzrokuje nadutost ali ne zbog svog sastava nego zbog velike količine zraka koji se s njim popije. Kada točite pivo, pustite ga da malo odstoji kako bi imalo manje zraka u sebi. 11/Stres je čest uzročnik nadutosti. Zato pokušajte da se opustite kad god možete. Ipak, pojedinih mjera prevencije treba da se pridržavaju sve osobe koje imaju problema sa nadutošću: 1/Izbjegavajte mesne prerađevine: slaninu, šunku, kobasice, usoljenu govedinu, kockice za juhu, grickalice poput čipsa. 2/Kupujte hranu s niskim udjelom soli i nemojte pretjerivati sa dosoljavanjem hrane koju kuhate kod kuće. 3/Jedite manje obroke više puta na dan, svaki zalogaj dobro sažvaćite, nemojte pričati dok žvaćete. 4/Izbjegavajte piti vodu tokom obroka, jer tekućina razrjeđuje želučanu kiselinu, samim time probavni proces traje duže. 5/Smanjite unos kofeina i šećera.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 115

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Kad srce zakaže na terenu

Iznenadna srčana smrt mladih sportista prvenstveno je tragičan događaj koji pogađa širu društvenu zajednicu. Riječ je o vrlo važnom javnom zdravstvenom problemu, na koji ukazuju mnogi stručnjaci. Oni kažu da ništa nije slučajno i da su faktori rizika bili prisutni, ali i zanemareni…

PROSJEČNA ŽIVOTNA DOB SPORTISTA KOJI SU STRADALI USLJED IZNENADNE SRČANE SMRTI JE 23 GODINE...

Redovna fizička aktivnost može da poboljša zdravlje i smanji mogućnost obolijevanja od različitih bolesti, a posebno od bolesti kardiovaskularnog sistema, zbog čega je često preporučena od strane ljekara i drugih medicinskih radnika. Međutim, ako je fizička aktivnost toliko

116 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

zdrava, mnogi se onda pitaju zašto sportisti, simboli zdravlja i snage, ponekad iznenada preminu a da se nisu prethodno žalili na bilo kakve tegobe. Nažalost, činjenica je da veoma intenzivna fizička aktivnost, neusklađena sa mogućnostima pojedinca, može povećati rizik od izne-

nadne srčane smrti, te se opravdano postavlja pitanje može li se išta učiniti kako bi se izbjegle takve tragedije? Stručnjaci širom svijeta nastoje da podignu svijest javnosti o ovom problemu, koji je uz današnja tehnološka i medicinska dostignuća u većini slučajeva moguće spriječiti.

90% slučajeva iznenadne srčane smrti dešava se tokom ili neposredno nakon fizičke aktivnosti...

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 117

40% Skoro

sportista imalo je manje od 18 godina u vrijeme neželjenog događaja...

Pod pojmom iznenadna srčana smrt podrazumijeva se nagla i neočekivana smrt relativno zdravog čovjeka, uzrokovana otkazivanjem srčanih funkcija. Događa se u toku fizičkog napora ili sat vremena nakon pojave prvih simptoma. Prema statistikama, ova pojava pogađa od jednog do tri među 100 000 sportista, i mnogo je češća kod muškaraca, nego žena. U Evropi iznenadna srčana smrt najčešće pogađa fudbalere, atletičare i bicikliste, a u Americi igrače američkog fudbala i profesionalne košarkaše.Iznenadna srčana smrt može se desiti kod profesionalnih sportista, ali i rekreativaca koji se bave određenom fizičkom aktivnošću. U većini slučajeva riječ je o mlađim osobama. Kada su u pitanju profesionalni sportisti srčana smrt najčešće pogađa dvadesetogodišnjake. Mogući uzroci Najčešći uzrok iznenadne srčane smrti kod sportista je hipertrofična kardiomiopatija. U pitanju je bolest srčanog mišića kod koje do-

Simptomi i faktori rizika koji mogu dovesti do otkazivanja srca su sljedeći: 1/preskakanje i lupanje srca, 2/povremene nesvjestice, 3/magljenje pred očima, 4/gušenje u miru ili u toku napora, 5/bol u grudima, 6/šum na srcu, 7/visok krvni pritisak, 8/povišen holesterol.

Faktori rizika Važno je zna� da se iznenadna srčana smrt u velikom broju slučajeva može spriječi� pravovremenim otkrivanjem faktora rizika. Povećan rizik imaju spor�s� koji imaju pozi�vnu porodičnu anamnezu, posebno oni kod kojih je neko od bliskih srodnika

umro prije 40. godine života zbog određene srčane boles�. U riziku su i spor�s� koji imaju zadebljanje lijeve komore, odnosno srčanog mišića, veće od 3 cm, za�m oni koji imaju izuzetno visok skok sistolnog (gornjeg) krvnog pri�ska u naporu, odnosno povišen distolni

118 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

(donji) krvni pri�sak u mirovanju, te spor�s� koji imaju povremene gubitke svijes�, odnosno sinkope. Svaku tegobu koja se javi za vrijeme ﬁzičke ak�vnos� ili poslije spor�sta treba ozbiljno da shva� i da na vrijeme otkrije njen uzrok kako bi se spriječile moguće fatalne posljedice.

lazi do poremećaja rada srca. Osnovna karakteristika je zadebljanje srčanog mišića od 1,3 do 6,0 cm, a takav zadebljali srčani mišić može otežati rad srca pri pumpanju krvi. Ovo oboljenje je uglavnom nasljedno, te su šanse 50% da je od oboljele osobe naslijedi potomak. Bolest se kod ljudi rijetko otkrije na vrijeme jer osobe imaju malo simptoma i mogu voditi normalan život bez značajnih problema. Međutim, kod malog broja ljudi sa hipertrofičnom kardiomiopatijom, zadebljali miokard može uzrokovati otežano disanje, bol u prsima ili probleme u električnom provodnom sistemu srca, što za rezultat može imati po život opasan nenormalni ritam srca. Jedini način za pravovremeno otkrivanje ove bolesti je preventivni pregled. Ostali, nešto rjeđi uzročnici iznenadne srčane smrti su poremećaji srčanog ritma, bolesti srčanih zalistaka, urođene srčane mane, te arteroskleroza koja dovodi do suženja krvnih sudova i infarkta srca, a najčešća je kod rekreativaca. Ne treba zanemariti još jedan neugodan incident koji se može dogoditi tokom sportske aktivnosti, te izazvati smrtonosnu aritmiju srca kod potpuno zdravog sportiste. Naime, iznenadna srčana smrt nažalost može nastupiti i nakon naizgled običnog, tupog udarca u prsni koš, recimo prilikom sudara dva igrača.Takav udarac mora imati tačno određene karakteristike koje potom mogu izazvati nastanak ventrikularne fibrilacije. Takmičarski sport nosi povećan rizik od iznenadne srčane smrti kod mladih sportista sa srčanom manom. Takođe, kod rekreativaca, posebno onih srednje i starije životne dobi, koji ne treniraju redovno, nagli i intenzivni trening povećava rizik od srčanog udara i srčane smrti. Iako su uzroci iznenadne srčane smrti tokom aktivnosti različiti, mehanizam koji se nalazi u podlozi najčešće je jednak. Naime, osnovna bolest srca dovodi do poremećaja u ritmu rada srca, tačnije, izaziva ventrikularnu tahiaritmiju koja potom remeti funkciju srca kao pumpe, te dovodi do prestanka cirkulacije krvi. Primarna prevencija Svaki profesionalni sportista, ali i svaki pojedinac koji se aktivno bavi nekom fizičkom aktivnošću, trebao bi da redovno obavlja preventivne ljekarske preglede. Na ovaj način se i kod osoba koje nemaju subjektivnih srčanih tegoba u ranoj fazi može otkriti potencijalna bolest srca. Preventivni pre-

gledi se smatraju primarnom prevencijom iznenadne srčane bolesti i izuzetno su važni, jer većina sportista nema značajne simptome koji bi ukazali na probleme sa srcem. Sa kontrolama je preporučljivo početi od uzrasta kada se uglavnom kreće sa ozbiljnijom takmičarskom aktivnošću, što je za većinu sportova dob od 12 godina. U ovim godinama obično počinje i pubertet, period kada se ispoljava većina srčanih anomalija. Kod pregleda sportista radi se kompletan fizikalni pregled, koji obuhvata mjerenje krvnog pritiska sjedeći i stojeći. Obavezno se radi EKG. EKG ili elektrokardiografija je osnovna metoda u kardiologiji i rutinski se radi pri gotovo svakom kontaktu s pacijentom. Sam EKG bilježi električnu aktivnost srca. Ova metoda omogućava ljekaru da sagleda ritam srca i moguće postojanje aritmije, kao i da primijeti potencijalne smetnje u sprovođenju električnih impulsa kroz srce. Takođe, EKG može pokazati i zadebljanje ili proširenje neke od srčanih šupljina (pretkomore i komore), zapaljenje srčane kese ili samog srčanog mišića, što je veoma važno za prevenciju iznenadne srčane smrti. EKG je bezbolna i brza metoda pri kojoj se električni impulsi srca mjere i zapisuju na papirnu traku. Ovaj pregled se može uraditi kod interniste ili kardiologa, a trebalo bi da bude

obavezan za svakog sportistu. Takođe, pored EKG-a sportistima se preporučuje i ultrazvuk srca, odnosno ehokardiografija. Ultrazvukom se može direktno vidjeti samo srce, i na taj način precizno procijeniti veličina srčanih šupljina i velikih krvnih sudova, snaga pumpanja srca i stanje srčanih zalistaka. Prema tome, ultrazvuk srca se, prije svega, preporučuje sportistima koji osjećaju da se lakše zamaraju, kod kojih je prisutan šum na srcu, bol u grudima i slično. koji se žale na zamaranje pri naporu, kao i onima koji imaju neki šum na srcu. Ultrazvuk je bezbolna metoda, koja nema kontraindikacija i može se ponavljati više puta po potrebi. Svakom sportisti kod kojeg se prethodnim pretragama utvrdi i najmanji poremećaj u radu srca preporučuje se holter EKG. U pitanju je 24-časovno praćenje rada srca tokom svakodnevnih aktivnosti. Holter uređaj ili monitor je malena elektronska naprava koja radi na baterije. Nosi se za pojasom ili na remenu preko ramena, a široka odjeća može sakriti sve njegove dijelove. Povezan je s kožom prsišta pomoću najmanje tri, a najčešće više metalnih elektroda. One se na kožu pričvršćuju ljepljivim gelom. Memorijska kartica uređaja digitalno pamti sve promjene u radu srca, na osnovu kojih ljekar postavlja dijagnozu. Postupak je potpuno

bezbolan i izuzetno koristan za otkrivanje srčanih problema. Kad je u pitanju učestalost pregleda, fizikalni pregled i EKG sportisti bi trebalo da obave jednom godišnje, a ultrazvuk srca svake dvije godine. Stručnjaci ističu da cilj pregleda nije da mladog sportistu isključi iz sporta, već da mu pomogne da bolje razumije svoje tijelo, kako bi intenzitet treninga uskladio sa svojim mogućnostima. Tako može naučiti i da na vrijeme prepozna tegobe i moguće komplikacije koje mogu dovesti do tragičnih događaja. Uz redovne preventivne preglede iznenadna srčana smrt se može spriječiti u 90% slučajeva. Za profesionalne sportiste ovakvi pregledi su obavezni, a za rekreativce i te kako poželjni i preporučljivi, posebno ukoliko imaju neke od faktora rizika. Sekundarna prevencija Pojam sekundarna prevencija označava rano oživljavanje uz primjenu automatskog eksternog defibrilatora (AED) već na sportskom terenu. Studije u SAD-u su dokazale veću stopu preživljavanja nakon srčanog aresta, ako se odmah na terenu započelo sa mjerama oživljavanja, u smislu masaže srca i umjetnog disanja, i ako je primijenjen defibrilator (AED). Moždana smrt nastupa 4 do 6 minuta nakon prestanka rada srca, stoga je poželjno

da svaki sportski objekat u svom sastavu ima ovakav uređaj kako bi se moglo reagovati na vrijeme. Važno je istaći da defibrilator nikako ne smije biti zamjena za preventivne sistematske preglede, niti opravdanje da u takmičenju učestvuju i oni sportisti kod kojih su otkrivene srčane tegobe koje mogu dovesti do iznenadne smrti. Sportisti čije je srce stalo na terenu Godine 2003. na meču Kupa konferederacije između Kameruna i Kolumbije na stadionu Gerland u Lyonu je preminuo Mark-Vivien Foe. Ljekari su se za njegov život borili 45 minuta. Poslije je objavljeno da je uzrok smrti hipertrofična kardiomiopatija. Nakon toga su uslijedili drugi slučajevi. Svoje živote na fudbalskim terenima su izgubili Miklas Feher iz Benfice, Brazilac Serginho, Antonio Puerta iz Seville, Davide Astori iz Fiorentine i drugi. Iznenadne srčane smrti dešavale su se i u našoj zemlji, kao i u regionu. U Mostaru je ove godine preminuo 23-godišnji golman Širokog Brijega Krešimir Bandić, a kao uzrok je naveden srčani udar. Prošle godine u Hrvatskoj je iznenada preminuo Bruno Boban na utakmici u Slavonskom Brodu, dok je bivši fudbaler beogradske Crvene zvezde Goran Gogić na terenu u Kini izgubio život prije četiri godine.

Učestalost iznenadne srčane smrti kod sportista je 1-3 / 100.000... 12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 119

m:tel

surfujte i preko granice

Da li ste već isplanirali svoje putovanje tokom predstojećih praznika? Preporučujemo vam da svakako spakujete i sa sobom ponesete i odlične m:tel tarifne opcije za mobilni internet u inostranstvu. U zavisnosti gdje putujete, kao m:tel korisnik prepaid i postpaid mobilne telefonije možete

uživati u opuštenom surfovanju i preko granice. U ponudi imate nekoliko opcija, a mi vam ovog mjeseca preporučujemo sljedeće: 5 GB, 5 dana, za 10 KM u mrežama T - mobile grupe širom Evrope, te 5 GB, 5 dana, za 5

KM u mrežama mts Srbija i m:tel Crna Gora u Srbiji i Crnoj Gori. A najjednostavniji način kako da aktivirate ove tarifne opcije je da pozovete servis Moj meni *100# ili putem m:go aplikacije.

Odaberite svoju savršenu destinaciju, aktivirajte roming opciju, budite uvijek online i uživajte u putovanju! A za više informacija pozovite 0800 50 000.

m:tel – imate prijatelje! 120 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

Novi Huawei nova 5T je stigao u m:tel Uz ovaj fantastični model dobijate i bežične slušalice Huawei telefoni su odavno sinonim za pouzdane i kvalitetne uređaje koji posjeduju odlične kamere kojima možete praviti gotovo profesionalne fotografije. Takav je i najnoviji model ovog brenda Huawei nova 5T koji možete pronaći u ponudi kompanije m:tel. Model Huawei nova 5T odlikuje jedinstven elegantni dizajn. Uz još širi ekran i prednju kameru od 32 MP pozicioniranu ispod samog ekrana postiže se cjelina slike i revolucionarno iskustvo u korišćenju. Četiri zadnje AI kamere Huawei nova 5T imaju objektiv široke rezolucije od 48 MP i prave impresivne fotografije veoma visokog kvaliteta. Takođe, ovaj model

posjeduje i super noćni režim koji je predstavljen na prethodnim Huawei modelima, tako da vam pruža noćno snimanje bez ograničenja. Huawei nova 5T ima RAM od čak 6 GB, čime ubrzava operacije i podržava korišćenje i najzahtjevnijih aplikacija na vrhunskom nivou. Pored toga, 128 GB za skladištenje na telefonu pruža dovoljno prostora za čuvanje omiljenih pjesama, videa i aplikacija, kao i svih važnih momenata. Ovaj telefon se jednostavno otključava bočno postavljenim senzorom otiska prsta koji omogućava brzo otključavanje uređaja jednom rukom. Huawei nova 5T sadrži bateriju

kapaciteta 3.750 mAh i podržava 22.5 W Huawei sistem, SuperCharge sistem brzog punjenja koji omogućava punjenje telefona do 50% za 30 minuta. Iako Huawei nova 5T posjeduje performanse koji su u rangu sa premium telefonima, ovaj model može biti vaš po mnogo pristupačnijoj cijeni. Ukoliko ga u okviru kompanije m:tel uparite sa Pretplata M+ tarifom, može biti vaš uz rate od 20,10 KM mjesečno. M:tel je, dodatno, za sve one koji se odluče za ovaj model pripremio i odličan poklon: Huawei FreeLace slušalice koje vam omogućuju da nesputano uživate u muzici ili nekim drugim audio sadržajima dok ste u pokretu.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 121

Ljudska dostignuća

TE ČUDNE ČELIČNE PTICE

Avioni su ostvarenje ljudske želje za letenjem. Letjelice konstruisane tako da pomoću uzgona na krilima pobijede gravitaciju i plutaju vazduhom, što je prosječnom ljudskom umu „čudno“. Njima upravljaju piloti koji jednostavnim polugicama komanduju kompleksnim sistemima krilaca i zakrilaca, motorima, točkovima i brojnim instrumentima, što je također prosječnom ljudskom umu „čudno“. Međutim, lista „čudnih“ činjenica ne odnosi se samo na stvari tehničke prirode... Tekst: Edin Alić

Lj udska želja za letenjem postoji oduvijek. Dokaz tome krije se u činjenici da je slavni Leonardo Da Vinci u svoje vrijeme pravio nacrte letjelica i svoj san o letenju prenosio na papir. Vjerovatno su ga tada smatrali ludim, ali da su mogli dočekati izum oca avijacije, Georga Claya, vjerovatno bi svoju tvrdnju povukli. Naime, George Clay prvi je čovjek koji je konstruisao neki oblik letjelice. Bilo je to davne 1799. godine kada je svjetlo dana ugledao prvi „glider“ - jedrilica bez motora. Međutim, san o letenju tek je prvi

122 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

put ispunjen 1903. godine uspješnim izumom braće Wright, dvojice servisera bicikala koji su došli na čudnu ideju: da od bicikala naprave osnovu na koju će postaviti „krila“ i tako pobijediti silu gravitacije. Prvi let trajao je svega 12 sekundi, ali se može okarakterisati uspješnim jer nakon demonstracije leta niko nije bio povrijeđen. Od tada do danas avijacija je prošla jednu veliku evoluciju, a avioni su postali jedno od najsigurnijih prevoznih sredstava sa najmanjim postotkom nesreća. Jasno nam je da to zvuči čudno, ali je istinito. Međutim, nesretna okolnost je da kada se dese, sa sobom odnose skoro sve živote učesnika u letu. Ipak, avionske nesreće rijetko se dešavaju i vjerovatnoća da ćete baš vi biti učesnik u jednoj takvoj je 19 puta manja od vjerovatnoće da ćete uzeti učešće u automobilskoj saobraćajnoj nesreći. Naravno, u ovom slučaju sreća i vaša sudbina igraju presudnu ulogu. Također, mnogobrojna istraživanja pokazuju da je čovjek najsigurniji u avionu, na visini od 11.000 metara iznad mora. No, o tome ćemo još malo kasnije,

vratimo se još malo nekim istorijskim činjenicama. Još u prvim godinama od nastanka vazdušne letjelice su pokazale veliki potencijal. Samo petnaestak godina nakon izuma ostvaren je i prvi let preko Atlantika. Iz Kanade do Irske 1919. godine letjeli su John Alcock i Athur Brown. Njih dvojicu mnogi smatraju i izumiteljima „brze pošte“, jer su na prvom prekoookeanskom letu sa sobom ponijeli kutiju pisama iz Kanade. S druge strane, vjeruje se kako je ipak najpoznatiji prekookeanski let zabilježio Charles Lindberg koji je preletio iz New Yorka do Pariza u svom avionu „Spirit from St. Louis“. Njegov eksperiment bio je inspirisan nagradom od tada golemih

25.000 $ koje je osvojio nakon puna 33 sata leta. Od nastanka do danas razvoj avijacije konstantno ide uzlaznom putanjom. Prvi predsjednik koji je prepoznao

a pomalo i ljudske ludosti, izveden je i prvi skok iz aviona sa padobranom, a ime Albert Berry zauvijek isklesano u istoriji avijacije. Vremenom su avioni postajali sve veći, sve sigurniji i sve brži. Godine 1947. prvi put je ostvarena brzina letenja Mnogobrojna istraživanja pokazuju veća od brzine zvuka, što da je čovjek najsigurniji u avionu, na je rezultovalo probijanjem visini od 11.000 metara iznad mora... zvučnog zida. Ova godina uzima se za godinu nastanka hiperaviona i aviona namijenjenih vojnoj potencijal u vazdušnom prevozu industriji, ali o tom dijelu avijacije ćemo bio je američki predsjednik govoriti nekom drugom prilikom - bolje Roosevelt koji je ujedno i da ostanemo na civilnoj avijaciji koja je do prvi predsjednik koji je letio danas postala toliko popularna da se svaki avionom, 11. oktobra 1910. dan u prosjeku ostvari preko 100.000 letova. godine. Dvije godine kasnije, s Čudna je činjenica da je uprkos tako velikom ciljem sigurnosnih istraživanja,

broju letova samo 5% ljudske populacije letjelo, ili leti avionom. Također, čudna je činjenica i da čak 20% populacije ima strah od letenja, a kao najveće opravdanje uzimaju strah od visine, strah od brzine i strah od smrti nastale usljed avionske nesreće. Da ponovimo, avionske nesreće veoma su rijetke. U savremenoj avijaciji velike fatalne nesreće se dešavaju jednom ili dva puta godišnje u prosjeku, a živote izgubi manje od 500 ljudi. Za najfatalniju godinu u istoriji civilne avijacije uzima se 1972. godina kada je u avionskim nesrećama život izgubilo 3.329. ljudi. U saobraćajnim nesrećama na zemlji taj broj je daleko veći i to na dnevnoj bazi i omjer mogućnosti stradanja u saobraćajnoj nesreći je 1:100. Statistika

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 123

Avionske nesreće rijetko se dešavaju i vjerovatnoća da ćete baš vi biti učesnik u jednoj takvoj je 19 puta manja od vjerovatnoće da ćete uzeti učešće u automobilskoj saobraćajnoj nesreći... pokazuje da je vjerovatnoća da ćete učestvovati u avionskoj nesreći, bar u SAD-u gdje se ostvari najviše komercijalnih letova godišnje, ravna omjeru 1:11.000.000. U prilog tome ide činjenica da i ako se svi motori na avionu pokvare u istom trenutku, avion i dalje može de leti i sigurno se prizemlji, doduše uz malo panike u putničkim redovima. Pretpostavke su da su najrizičnije prve tri minute leta i posljednjih osam minuta prije slijetanja jer su u tom periodu motori aviona najopterećeniji. Najčešći razlozi fatalnih avionskih nesreća su tehničke prirode,

124 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

a potom slijede ljudske greške poput pogrešnih pilotskih odluka ili rizičnog prtljaga putnika. Zbog ovog drugog prtljag se podvrgava višestrukoj provjeri kako bi se iz njega odstranile eksplozivne naprave ili nestabilni materijali poput žive. Živa se smatra i najvećim neprijateljem aviona. Ona izaziva munjevito brzu koroziju aluminijuma od kojeg je avion napravljen, toliko brzo da u slučaju pucanja živinog toplomjera i dodira te količine žive sa trupom aviona piloti vjerovatno ne bi imali dovoljno vremena ni da

Najpoznatiji prekookeanski let zabilježio je Charles Lindberg koji je preletio iz New Yorka do Pariza u svom avionu „Spirit from St. Louis“. Njegov eksperiment bio je inspirisan nagradom od tada golemih 25.000 $ koje je osvojio nakon puna 33 sata leta...

prizemlje avion prije njegovog raspadanja. Čak i ako dođe do avionske nesreće iznenađujuće je mala vjerovatnoća gubitka života. Istraživanja su pokazala da je čak 80% ljudi koji su u perodu od 1983. do 2000. godine iskusili avionsku nesreću, preživjelo! Sljedeći veliki strah pripisuje se turbulencijama. Treba imati u vidu da su turbulencije normalna pojava prilikom letenja kroz područja različite temperature i gustoće vazduha i da je mogućnost pada aviona pri turbulencijama ravna nuli. Pretpostavke su da je najbolje vrijeme letenja u ranim jutranjim satima

Tokom godine toliko se hrane posluži u avionima da ukoliko bi se iz obroka izdvojila samo jedna maslina, uštedjelo bi se čak 80.000 $...

ne smiju jesti istu hranu za vrijeme leta. Ako je jedan dobio mesni obrok, drugi na raspolaganju ima samo snakc ili vegeterijansku soluciju. Razlog je jednostavan: ukoliko dođe do trovanja hranom jednog, drugi mora preuzeti kontrolu nad letjelicom. Kad smo već kod hrane spomenućemo još nekoliko čudnih činjenica kojima ćemo malo otići od avionskih nesreća i posvetiti se uživanju u letenju. Hrana u avionu na visini krstarenja aviona nema isti ukus kao i na zemlji. Šta je razlog da su ljudska čula jača u takvom okruženju još nije dokazano, ali sve što je na zemlji dovoljno slano, u avionu je još slanije, dok je ukus slatkog obrnuto proporcionalan. Tokom godine toliko se hrane posluži u avionima da ukoliko bi se iz obroka izdvojila samo jedna maslina, uštedjelo bi se čak 80.000 $. Na kraju još se malo dotaknimo proizvodnje

aviona. Budući da Antonov, trenutno najveći teretni avion na svijetu, ima raspon krila preko 88 metara, te da najveći putnički avion Airbus A380-800 može primiti i do 850 putnika, za njihovu proizvodnju treba mnogo prostora. Za primjer ćemo uzeti Boeingovu fabriku koja ima površinu približne veličine zbiru 50 fudbalskih terena. U osvjetljavanju fabrike koristi se više od jednog miliona sijalica, a broji toliko zaposlenika da je 5 kafića unutar fabrike malo kako bi se zadovoljila potreba radnika za kafom. Koliko je ozbiljan posao kreacije aviona najbolje potvrđuje podatak da je avion jedan od najkompleksnijih izuma čovjeka na svijetu, te da se samo u jedan primjerak Boeing 747 aviona, što je „prosječan“ avion, ugradi više od 240 kilometara žice kako bi se sve komande spojile sa kokpitom...

jer je tada gustoća vazduha najravnomjernija pa nema turbulencija, a i najljepši je pogled na izlazak sunca. Pitanje letenja kroz nestabilna vremenska područja također je davno riješeno. Avioni su napravljeni tako da provode električnu energiju jer djeluju kao izolovani provodnik. Čudna je činjenica da godišnje svaki avion pogodi bar jedna munja, ali da na njemu ne ostavlja nikakve tragove. Dakle, avioni su najsigurniji prevoz današnjice. U civilnoj avijaciji se vodi računa i o najmanjim detaljima kako bi putnici bili sigurni. Primjera radi, pilot i kopilot nikada

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 125

TECHNO STUFF

126 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

TECHNO STUFF GOOGLE PIXEL 4 - PAMETNI TELEFON

GOOGLE PIXEL BUDS BEŽIČNE SLUŠALICE

Što se tiče dizajna i estetike, Pixel 4 ne pogađa visine Samsung Galaxy S10 ili Apple iPhone 11 Pro, kao na primjer praznim gornjim dijelom maske na prednjoj strani i oskudnim parom sočiva kamere na leđima. Ipak, to nije ružan telefon, pogotovo ako se uhvatite za bijelu ili koralnu boju, a takođe je upadljiv mat ﬁniš, dok crni Pixel 4 ima sjajnu podlogu. Bočne strane su

teksturirane, što znači udoban osjećaj u ruci, ali nema sumnje da ga Google-ovi glavni konkurenti trenutno nadmašuju u dizajnerskim koracima. 5.7-inčni OLED ekran rezolucije 1.080x2.280 piksela, odnosom slike 19:9, sasvim je pristojan za trenutnu potražnju na tržištu, a nema pritužbi ni u pogledu boja, kontrasta, osvjetljenja, oštrine ili bilo čega drugog. Dakle, radi se o jednoj

kvalitetno i odmjereno urađenoj površini. Što se tiče performansi, Pixel4 procesor radi na maksimalnoj brzini od 90 Hz, što znači super glatko skrolovanje i igranje mada će telefon prilagoditi tu brzinu u određenim momentima tokom dana kako bi uštedio na bateriji. Ono što predstavlja veliki nedostatak jeste prilično oskudni niz fotoaparata na poleđini.

Osnovne speciﬁkacije Ekran

AMOLED - 5,7 inch - 1.080x2.280 pixels

Baterija

2800 mAh

Memorija

64/128 GB i 6 GB RAM

Procesor

Kao odgovor na Apple Air Pods slušalice, Google je predstavio sopstvenu verziju bežičnih slušalica druge generacije koje se mogu dobiti u tri različite boje, iste kao kod smartfona Pixel4. Takođe, u odnosu na prvu generaciju, Pixel Buds 2 izuzetno su ergonomične, i znatno su kompaktnije. Ali to je samo struganje po površini. Većina promjena koje je Google izvršio dogodila se „ispod haube“. Najistaknutija od njih je izostavljanje potrebe da tapnete na Pixel Buds kad god želite da komunicirate sa Google Asistentom. Sada se sve rješava korištenjem vašeg glasa. Samo kažite „OK, Google“ i pomoćnik će se aktivirati, spreman da preuzme vašu komandu.

Qualcomm SDM855 Snapdragon 855. Octa-core CPU.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 127

Kultura

Knjige koje svaki muškarac treba da pročita Čitanje je neprocjenjivo, jer postoje knjige u kojima se jednostavno izgubimo, zaboravimo za sve probleme i poslije kojih nismo isti. Svaki muškarac koji drži do sebe trebao bi da bar s vremena na vrijeme pročita neku dobru knjigu, koja će mu pomoći da se izgradi kao ličnost, dati mu korisne životne smjernice ili mu jednostavno pomoći da se opusti.... njiga je – čarobnjak. Knjiga je preobrazila svijet. U njoj je pamćenje ljudskog roda, ona je tumač ljudske misli. Svijet bez knjige – svijet je divljaka. Ovako je govorio ruski pisac Nikolai Alexandrovich Morozov. Čitanje je oduvijek bilo osnovni način obrazovanja i kao takvo je predstavljalo najznačajniji vid komunikacije, prenosa znanja

128 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

i informacija. U vrijeme slavnih kultura i civilizacija knjiga je bila važan i dominantan faktor u društvu. Prihvatala se kao nešto od čega zavisi sudbina pojedinca i cijelog društva. Prema knjizi se gajilo veliko poštovanje jer sve što se vezivalo za čovjekovo uzdizanje i napredak kao što su vaspitanje, obrazovanje, učenje i čitanje vezivalo se za nju. Ali tako je bilo nekada. U današnje vrije-

me je malo onih koji brinu o knjizi i redovno čitaju. Era digitalizacije donijela je mnoge promjene. Računari, tableti, pametni telefoni, internet i društvene mreže u velikoj mjeri su zamijenili knjige, a život bez ovih tehnologija postao je skoro nezamisliv, posebno mlađim generacijama. Štampana izdanja knjiga pogotovo gube na popularnosti, dok su sve traženija digitalna izdanja, takozvane e-books, koje se mogu čitati preko računara ili telefona. Ipak, nije sve tako crno. Još uvijek postoje oni kojima je važna pisana riječ i kojima je čitanje izvor užitka, zadovoljstva i mogućnosti uživljavanja u neka druga vremena, svjetove i ljude, a često i bijeg od surove realnosti i problema koji pogađaju društvo. Knjiga može poslužiti za odmor i relaksaciju, a to razumiju samo oni koji na čitanje ne gledaju kao na obavezu, već nešto u čemu pronalaze zanimljivost i uzbuđenje. Ukoliko ste i vi ljubitelji knjiga, mi smo izdvojili nekoliko djela koje bi svaki muškarac trebalo da pročita u toku života.

„Kako izgraditi karakter“ David Brooks Među kolumnistima magazina The New York Times, David Brooks se ističe posebnom vrstom uma i senzibiliteta. Tekstovi su mu provokativni, ali vrlo dobro argumentovani. Posjeduju mudrost, pronicljivost i puni su humora. Ovo je naslov koji govori o značaju karaktera u životu, a dobro je poznato koliko je snažan karakter važan za jakog muškarca. U brzom i površnom svijetu u kakvom živimo, lako je zaboraviti na prave vrijednosti koje nam omogućavaju miran san. Knjigu je teško opisati ukratko jer se njezina suština nalazi u neuobičajenom pristupu i načinu razmišljanja autora. U svakom slučaju nemojte je propustiti.

ubjedljiv način, autor pripovijeda priču o Raskoljnikovu – siromašnom studentu mučenom nihilizmom i borbom između dobra i zla. Dok ga budete čitali dovešće vas u brojne nedoumice i natjerati vas na razmišljanje. „Zločin i kazna“ se uglavnom čita u srednjoj školi kao lektira, ali ako niste imali priliku pročitajte je sad.

„Veliki Gatsby“ F. Scott Fitzgerald „Veliki Gatsby“ je priča o pravim džentlmenima i životu na visokoj nozi tokom dvadesetih godina prošlog vijeka. Kultno djelo F. Scott Fitzgeralda, predvodnika američke „izgubljene generacije“, i danas se nalazi u samom vrhu svih ljestvica važnosti i omiljenosti knjiga. Ovo maestralno djelo će vas sigurno opčiniti, a mudre rečenice velikog pisca sigurno ćete dugo pamtiti i prisjećati ih se u životu i poslu.

„Mobi Dik“ Herman Melvil U ovom romanu pisac se osvrće na zlo, otjelovljeno u dva glavna lika: s jedne strane je kit, koji predstavlja zlo bez osjećanja pošto uništava sve na šta naiđe, a s druge je kapetan Ahab, koji predstavlja uporno zlo, pošto ga njegova lična mržnja i glad za osvetom tjeraju da goni kita iako time izlaže opasnosti živote svojih ljudi. „Mobi Dik“ važi za jedan od najboljih romana ikad napisanih, a vječita borba između dobra i zla sigurno će vas natjerati na razmišljanje.

„Zločin i kazna“ Fjodor Dostojevski Jedan od najznačajnijih romana svjetske književnosti koji je svrstao Dostojevskog u red najznačajnijih svjetskih romanopisaca. Oslanjajući se na sopstveno iskustvo iz zatvorskih dana, u grozničavom tonu i na

„Ubiti pticu rugalicu“ Harper Lee Ubiti pticu rugalicu je američki dramski roman koji je 1960. napisala i objavila Harper Lee. Postigao je brz uspjeh, te je osvojio Pulitzerovu nagradu i postao klasik američke književnosti. Ova knjiga predstavlja vrhunsko djelo, surovo i iskreno, a opet puno humora.

„Vladar“ Niccolo Machiavelli Riječ je o jednoj od najpoznatijih, ako ne i najpoznatijoj političkoj knjizi uopšte, koja i danas ima status kanona u društvenim naukama, posebno politikologiji. Politiko-

logija dvadesetog vijeka izgradila je svoje metode empirijskog istraživanja politikoloških problema upravo polazeći od „objektivne istine stvari“, odvojivši moral od politike, po čemu upravo Machiavellija smatramo osnivačem i pretečom. Knjiga je posebno interesantna muškarcima jer, htjeli oni to ili ne, žive u svijetu politike – one državne, ali i svakodnevne, poslovne. Noževi u leđima su boljka kroz koju prolazimo svakodnevno. Popularne televizijske serije, poput „Kuće od karata“ ili „Igre prijestolja“, mnoge svoje ideje pronašle su upravo u mislima Machiavellija. „Za kim zvona zvone“ Ernest Hemingway Ovo je inspirativna priča o hrabrosti, lojalnosti, ljubavi i porazu, na koju nećete ostati imuni. Jedno od najpopularnijih djela Ernesta Hemingway-a objavljeno je 1940. godine, i predstavlja strašću prožeto prisjećanje na ponos i tragediju građanskog rata koji je rascijepio Španiju. I danas se rado čita. „Sapiens i Homo Deus“ Yuval Noah Harari „Sapiens“ je naslov koji se svagdje u svijetu, pa tako i kod nas, od trenutka objavljivanja ne skida s liste najprodavanijih. Knjiga opisuje istoriju čovječanstva, ali autor priču priča svjestan modernog čitatelja, te su poglavlja kratka i uvijek obogaćena primjerima s kojima se možete trenutno poistovjetiti. Nedavno je objavljen i nastavak, „Homo deus“, a u njemu se okrećemo budućnosti čovjeka.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 129

Moda

Šta obući za Novu godinu? Nisu samo žene te koje se ovih dana pitaju šta da obuku za Novu godinu. I muškarci isto tako žele da budu dotjerani, moderni i u skladu sa prilikom. Odjevnu kombinaciju birajte u zavisnosti od mjesta gdje slavite Novu godinu, a evo i naših prijedloga...

130 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

5/ Klub, pab ili kaﬁć opušteno, ali moderno

1/ Doček na otvorenom što toplija garderoba

3/ Za nešto smjelije muškarce neobično i upadljivo

Ako se odlučite da dočekate Novu godinu na trgu zajedno sa nekim od popularnih pjevača, onda se potrudite da se obučete što deblje i što toplije možete. Bitno je da vam je toplo, jer iako ćete vjerovatno piti kuvano vino, ono ne može potpuno da vas zagije, pogotovo zato što je tokom najluđe noći uvijek nevjerovatno hladno. Ipak, toplo i praktično ne mora da bude i monotono. Crni zimski kaput i farmerke osvježite bijelom košuljom i udobnim toplim čizmama. Obavezno stavite kapu i šal, preporučujemo da budu smeđe boje. Biće vam toplo a i lijepo ćete izgledati. Ipak, najvažnije je da uživate sa vašim prijateljima i porodicom.

Ukoliko želite da privučete pažnju obucite nešto nesvakidašnje. Kada se pojavite sa košuljom jarkih boja, majicom ili duksericom sa neobičnim printom ili natpisom, ili sakoom sa ušivenim detaljima, sigurno će sve oči biti uprte u vas. Naravno, ovo mogu da iznesu samo mušarci koji su veoma sigurni u sebe, a pritom imaju stila, tako da njihova kombinacija ima smisla i odgovara prilici. Ipak, pojedinci često znaju da pretjeraju pa to izgleda užasno, zato budite pažljivi! Možda je najbolja opcija da u svoju kombinaciju dodate neki zanimljiv i neobičan detalj, to može biti šešir, pantalone na tregere, zanimljiva kravata, ešarpa, sat ili lančić.

2/ Restoran ili svečani salon– elegancija

4/ Kućna atmosfera opušteno i udobno

Ukoliko Novu godinu slavite u restoranu moraćete da izaberete nešto elegantniju varijantu. U ovom slučaju je kvalitetna jednobojna košulja pravi pogodak. Klasična bijela košulja napravila je veliki povratak za muškarce. Sa ili bez kravate, sa blejzerom ili kardiganom preko, nosite košulju u kombinaciji sa pantalonama ili farmerkama, rukave spustite ili zavrnite. Košulju ukombinujte sa pantalonama, obavezno stavite dobar kaiš i obujte klasične kožne cipele.Ukoliko je tip restorana ili salona koji zahtijeva nešto svečaniji dress code, onda se ipak odlučite za veću eleganciju. Na primjer, možete preko košulje obući sako i kombinaciju začiniti elegantnim manžetnama i leptir mašnom. S druge strane, Tuxedo ili smoking odijelo rezervisano je za najsvečanije događaje. Kravata je najupadljiviji detalj u muškoj garderobi.

Kućne žurke su vjerovatno mnogima omiljena mjesta za proslavu Nove godine. Atmosfera je opuštena, ljudi su uvijek poznati, a pića i hrane ima na pretek. Dakle, šta obući na ovakvom mjestu? Pa, pošto je ovo i najopuštenija varijanta za slavlje, u principu možete doći kako god želite. I kada biste došli u najobičnijem duksu, to ne bi bio nikakav promašaj. Međutim, mi vam savjetujemo da se ipak malo sredite kako bi vam se to veče ipak razlikovalo od ostalih. Izaberite lijepu košulju i pantalone i njih uparite sa dobrim cipelama ili kanađankama. Dobar sat oko ruke biće takođe odličan aksesoar. Trudite se da košulja ne bude previše ozbiljna. Karirana ili šarena košulja uvijek izaziva pozitivne reakcije. Možete se odlučiti i za majicu ili džemper, sigurno nećete pogriješiti.

Veliki broj ljudi odluči da Novu godinu proslavi upravo u nekom klubu, kafiću ili pabu. Atmosfera je opuštena, ljudi su veseli, a pivo je u većini slučajeva omiljeno piće. Za ovakav doček predlažemo da izgledate „kul“, ležerno i opušteno. Niko ne voli da vidi muškarca sa kravatom i odijelom u klubu. Ipak, nemojte ni pretjerivati, duks i trenerka ne dolaze u obzir. Najbolje je da se odlučite za lijep džemper ili košulju, farmerke ili tamne pantalone, a obuti možete cipele npr. kanađanke, ili čizme. Možete izgledati dobro i u običnoj majici samo ako znate da sve dobro iskombinujete. Na primjer, sako preko majice izgleda odlično. Birajte majice sa grafikama ili porukama koje izgledaju dobro u kombinaciji sa farmerkama i trendi cipelama. Kožna jakna preko svega će učiniti da izgledate kao rok zvijezda. Preporučljivo je da bude crna ili smeđa. Možete i oko vrata staviti neki šal koji će samo poboljšati vaš izgled. Takođe, rolka i kaput su dobar izbor, posebno ako slavite u klubu ili kafiću. Rolke već neko vrijeme ponovo dominiraju, a kada ih uklopite sa dobrim kaputom, izgledaćete otmjeno i prefinjeno, ali i moderno i sofisticirano. Naravno, kaput uvijek možete skinuti, a tada rolka dolazi u prvi plan.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 131

Destinacija

Ukoliko vam zimi ne smeta boravak na temperaturama koje rijetko prelaze 0°C definitivno morate posjetiti Tromso. Šarmantni grad na sjeveru Norveške privlači turiste i zimi i ljeti.

132 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

oznat kao glavni grad Arktika, ali i „Pariz sjevera“, ovaj istorijski grad je okružen planinama, fjordovima, i zelenim ostrvima, a idealna je baza za posmatranje polarne svjetlosti. Neki od norveških najspektakularnijih krajolika nalaze se na ovom mjestu, a Golfska struja pruža blaže temperature od onih koje posjetioci uglavnom očekuju. Putovanje u Tromso ne dovodi vas na kraj svijeta. Iako se grad nalazi na više od 200 milja sjeverno od Arktičkog kruga, to je dom žive kulturne scene i aktivnog noćnog života. Mnogi turisti dolaze tu samo da vide poznatu Auroru Borealis (Polarnu svjetlost), a iznenade se svim ostalim sadržajima koje grad nudi. Kao što možda već znate, od oktobra do maja u arktičkom krugu (i području oko njega) većina dana bude – noć. Preciznije, ako dođete u Tromso recimo u januaru, bićete okruženi mrakom 24 sata dnevno. Ali to vas ne treba zaustaviti da isprobate jedinstvene aktivnosti u ovom gradu, kao što su vožnja na sankama uz sobove, lov na polarnu svjetlost ili posjeta polarnom akvarijumu. Šta god odabrali, Tromso vas neće razočarati, a posjeta ovom gradu će vam zasigurno biti jedinstven doživljaj koji ćete dugo pamtiti.

Kratka istorija

Prvi tragovi naseljavanja na mjestu današnjeg Tromsea javljaju se u doba praistorije i vezani su za laponsko stanovništvo. Začeci današnjeg norveškog naselja vezani su za srednji vijek, tačnije za 1252. godinu, kada se na ovom mjestu podiže crkva, kao mjesto okupljanja. Međutim, Tromso nije imao veći značaj tokom sljedećih nekoliko vijekova. Tek 1794. godine Tromso je dobio gradska prava. Nacionalni osjećaji u Norveškoj bujali su u 19. vijeku, a nacionalni romantizam dosegao je vrhunac 1905. godine kad

je Norveška mirnim putem, referendumom izborila nezavisnost. To je bio uvod u značajan razvoj gradova, u 19. vijeku, uključujući i Tromso koji je od tada postao centar razvoja evropskog dijela Arktika. U Prvom svjetskom ratu Norveška je javno proglasila neutralnost, a isto to je učinila i na samom početku Drugog svjetskog rata, ali ju je ipak nacistička Njemačka okupirala punih pet godina. Tokom petogodišnje okupacije (1940–1945), od strane Trećeg rajha, Tromso i njegovo stanovništvo nisu značajnije stradali.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 133

buskom linijom 40 i 42, ili Flybussen linijom. Autobuske karte su 35 NOK – norveških kruna, što je nešto manje od 7 KM, ukoliko kupujete unaprijed. Ukoliko pak kupujete kod vozača karta će vas koštati 50 NOK, odnosno blizu 10 KM, a plaćanje se vrši isključivo u gotovini.

Klima Uprkos činjenici da se nalazi daleko na sjeveru, klimu.Tokom Tromso ima umjereno-okeansku ljeta temperature se kreću od 5 stepeni s kišovitim vremenom, pa do 28 stepeni Celzijusa, kada su uslovi idealni za kupanje. Zima u Tromsu nije pretjerano i nepodnošljivo hladna. Rekordno niska temperatura u Tromsu bila je -18 stepeni Celzijusa, dok je prosječna temperatura u januaru -4 stepena. Takođe, ovo područje često obiluje snijegom, a zima je relativno blaga, što je idealna kombinacija za aktivnosti na otvorenom.

Kada putovati? Budući da je ovako visoko na sjeveru, Tromso je idealno mjesto da se doživi arktički život, te prirodne fenomene kojih nema u južnijim krajevima. Najbolji mjeseci za posjetu ovom gradu su decembar, januar, februar i mart.

Kako doći? Aerodrom Langnes u Tromsu udaljen je svega 15-ak minuta od centra grada. Iz glavnog grada BiH do Langnesa možete doći tako što ćete dva puta presjedati,prvo u Minhenu,a potom u Oslu u Norveškoj. Sa Međunarodnog aerodroma u Sarajevu do Minhena u Njemačkoj trebaće vam oko 1 sat i 30 minuta. Potom putujete iz Minhena do aerodroma Oslo oko 2 sata, i na kraju od Osla do Langnesa u Tromsu putovaćete 1 h i 50 minuta. Dakle, putovanje avionom, zajedno sa presjedanjem i pauzama između letova ukupno će trajati oko 10 sati. Povratna karta za jednu osobu će vas u zimskim mjesecima izaći oko 1.200 KM. Kada dođete na aerodrom u Tromsu do centra grada možete doći auto-

Šta posjetiti i šta probati? Fenomen Polarne svjetlosti ne smijete propustiti! Polarna svjetlost (Aurora Borealis) je pojava koja se javlja u blizini magnetnih zemljinih polova (a samim tim i u blizini polova rotacije) i manifestuje se u formi magličastih pramenova svjetlosti u raznim bojama. Polarna svjetlost nastaje kada brze, električki nabijene čestice Sunčevog vjetra uđu u Zemljino magnetno polje, pa se ubrzavajući prema Zemljinim magnetnim polovima sudaraju sa česticama vazduha i tjeraju ih na emisiju svjetlosti, različitih boja, najčešće na visinama između 90 i 150 kilometara. Aurora Oval je Zemljino područje sa najvećom učestalosti pojavljivanja polarne

134 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

svjetlosti, a Tromso se nalazi upravo u središtu tog auroralnog ovala. Promatranje Polarne svjetlosti sve se češće upisuje na listu želja mnogih putnika, a za to je velikim dijelom zaslužna činjenica da se internetom, društvenim mrežama i sličnim kanalima širi sve više kvalitetnih i oduševljavajućih fotografija i snimaka Polarne svjetlosti. Imajte na umu da se Polarna svjetlost u Tromsu može pojaviti u periodu između 18:00h i 1h poslije ponoći, iako nema garancije da će posjetioci vidjeti ovaj fenomen tokom posjete Norveškoj, jer su vrijeme i solarni vjetrovi nepredvidivi pa to mogu spriječiti. Postoje mnoge ture koje su specijalizovane za gledanje Polarne svjetlosti u Tromsu, a često se kombinuju sa drugim aktivnostima, kao što su vožnja sankama koje vuku haskiji, vožnje zapregom sobova ili vožnja motornim sankama. Ponoćno sunce je još jedan prirodni fenomen karakterističan za grad Tromso. I dok ćete zimi prije vidjeti polarnu svjetlost, ukoliko Tromso posjetite ljeti obavezno ne propustite ponoćno sunce. Uz odgovarajuće vremenske uslove sunce je vidljivo kontinuirano 24 sata, uglavnom sjeverno od Arktičkog kruga i južno od Antarktičkog kruga. Za vrijeme Ponoćnog sunca noći zapravo nema, što je svakako nezaboravan doživljaj. Pored prirodnih fenomena,Polaria muzej predstavlja još jedan istinski arktički doživljaj. U ovom kompleksu

Iako se grad nalazi na više od 200 milja sjeverno od Arktičkog kruga, to je dom žive kulturne scene i aktivnog noćnog života. Mnogi turisti dolaze tu samo da vide poznatu Auroru Borealis (Polarnu svjetlost), a iznenade se svim ostalim sadržajima koje grad nudi...

smješten je Arktički akvarijum, razne izložbe, panoramsko kino, te suvenirnica. U Arktičkom akvarijumu možete dva puta dnevno promatrati hranjenje društvenih, mirnih bradatih tuljana i diviti se velikom izboru raznih ribljih vrsta koje žive u Barentsovom moru i na Svalbardu. Arktička katedrala je najprepoznatljivija znamenitost u gradu Tromso, a ujedno i njegova najljepša zgrada. Sagrađena je 1965.godine. Iako se radi zapravo samo o lokalnoj crkvi, zbog svog upečatljivog dizajna, dobila je ovaj zvučni naziv.Njezin trouglasti oblik prizme sa staklenim mozaicima odražava krajolik ove udaljene norveške regije.Katedrala posjeduje 11 vrhova koji predstavljaju apostole nakon izdaje Isusa Hrista. Fjellheisen žičara je žičara koja vodi do Storsteinen planine, smještene 421 metar iznad nivoa mora. Vožnja žičarom, kao i boravak na planini omogućiće vam prekrasan panoramski pogled na grad, okolna brda i plovne puteve, a ako budete dobre sreće, i na polarnu svjetlost. Vožnja košta 170 NOK, odnosno 33 konvertibilne marke. U Tromsu možete pronaći

i najsjeverniji botanički vrt na svijetu u kojem se nalaze mnoge vrste biljaka, koje zbog svoje klimatske krhkosti ne mogu rasti ni na jednom drugom mjestu na planeti. Jedna od takvih biljaka je himalajski plavi mak. U ovom norveškom gradu nalazi se i najsjeverniji univerzitet na svijetu i muzej koji će vam dati uvid u kulturu i prirodu sjeverne Norveške, sa posebnim naglaskom na narod Sami, arheologiju, sakralnu umjetnost, geologiju i fenomen polarne svjetlosti. Znamenitost koju ne smijete propustiti je i Lyngen, nevjerovatna drvena crkva u selu Lyngseidet, a posebno interesantan je i Tromso porodični Park Hillesoy, park sa različitim vrstama ptica i životinja. Ølhallen je najstariji pub u Tromsu, koji ne smijete zaobići. Nekada je bio obavezno svratište moreplovaca, a duh starih vremena se i danas osjeća u atmosferi pub-a. Nekada je vlasnik bila Mack, od 1977. godine poznata kao najsjevernija pivovara na svijetu. Još jedna od turističkih zanimljivosti grada Tromso na sjeveru Norveške je i ledeni bar The Magic Ice Bar. U njemu zasigurno nećete svlačiti jaknu jer je temperatura -5 stepeni Celzijusa, a koktel dolazi u čašama od leda. Prostor je popunjen ledenim skulpturama jelena i arktičkih lisica, a na zidovima su izrezbarene slike polarnih istraživača poput Roalda Amundsena i Fridtjofa Nansena. Mještani u gradu su poznati

Sarajevo > Minhen > Oslo > Troms

Sa Međunarodnog aerodroma u Sarajevu do Minhena u Njemačkoj trebaće vam oko 1 sat i 30 minuta. Potom putujete iz Minhena do aerodroma Oslo oko 2 sata, i na kraju od Osla do Langnesa u Tromsu putovaćete 1 h i 50 minuta.

po tome što su vedrog duha i duhoviti, te formiraju temelj zabave i podižu atmosferu u lokalnim restoranima, pubovima, i mnogim hotelima u Tromsu, koji su na raspolaganju turistima. Obavezno uživajte u noćnom životu Tromsa jer je provod nezaboravan. Šta jesti? Tromso i Norveška uopšte mogu se pohvaliti dobrom domaćom kuhinjom. Tromsovu kuhinju karakterišu svježa tradicionalna jela napravljena od lokalnih namirnica, ali nisu imuni ni na jela iz drugih podneblja. Jedan od najboljih restorana je Presis Tapas, gdje možete uživati u spoju tradicionalnih španskih tapasa s norveškim proizvodima poput kitova, jagnjetine i klippfiska,odnosno norveškog sušenog bakalara. Obavezno probajte i norveški losos, torrfisk – sušenu ribu, ømmegrøt - zobenu kašu s prirodnim kiselim vrhnjem, pølse sam lompe, odnosno hot-dog u tankim „tortiljama“ od brašna i krompira, te kjøttkaker - juneće mljeveno meso valjano u kuglice, a zatim prženo. Od slatkiša ne propustite Multekrem - desert od šlaga i močvarne jagode, bobičastog voća sličnog malinama, tipičnog za alpska područja. Dan u „Parizu sjevera“ započnite sa šoljom ukusne kafe, po kojoj je ovo područje poznato, te za to godišnje potroše oko 10 kg zrna kafe po osobi.

Cijena karte

Povratna karta za jednu osobu će vas u zimskim mjesecima koštaće vas oko 1.200 KM. Od aerodroma do centra možete ići gradskim autobusom, a ciejna karte je oko 7 KM.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 135

Zdravlje

Vrijednosti kalijuma u krvi Kalijum je mineral važan za nervni sistem, dobar rad srca, te snagu mišića. Usljed određenih bolesti i stanja nivo kalijuma u krvi može biti smanjen ili povišen. U prvom slučaju riječ je o hipokalemiji, a u drugom o hiperkalemiji...

Krv je crvena, neprozirna i gusta tečnost, posebnog mirisa i slanog ukusa. Ona protiče kroz tijelo i prenosi hranjive materije i kiseonik, te se smatra najvažnijom tečnošću u ljudskom organizmu. Ukupna količina krvi u tijelu odraslog čovjeka je 5–6 litara, što je oko 8% ukupne tjelesne mase. Krv se sastoji od krvne plazme, krvnih ćelija – eritrocita i leukocita, te krvnih pločica – trombocita. U hemijskom sastavu krvi najvažniji sastojci su: bjelančevine, trigliceridi, fibrinogen, natrijum, holesterol, glukoza, urea, kalcijum, bilirubin, te kalijum.

136 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

Usljed određenih bolesti i stanja može doći do poremećaja nekih elektrolita u organizmu. Čest problem je porast ili smanjenje nivoa kalijuma, koji je veoma značajan za funkcionisanje mnogih organa. Normalne vrijednosti kalijuma, intraćelijskog elektrolita u krvi iznose od 3,5 do 5 milimola u litru. Ukoliko je vrijednost veća od 5 ovo stanje naziva se hiperkalemija, a ukoliko je manja od 3,5 u pitanju je hipokalemija. Oba stanja prate određene tegobe i simptomi što se može utvrditi jednostavnom analizom krvi.

Hiperkalemija Najčešći uzroci hiperkalemije su bubrežne insuficijencije, akutne ili hronične. Ako bubrezi ne rade dovoljno dobro, pretjerani unos kalijuma može stvarati probleme. Takođe, određeni lijekovi mogu uzrokovati povišen kalijum u krvi jer djeluju na bubrege. Uzrok može biti i acidoza, metaboličko stanje kod kojeg kalijum izlazi iz unutarćelijskog prostora i prelazi u vanćelijski. Kalijum je povećan i kod drugih bolesti kao što su određeni tumori, krvarenja u

gastroitenstinalnom traktu i bolesti nadbubrežne žlijezde, poznate pod nazivom Adisonova bolest. Kad je u pitanju simptomatologija, kod blažeg povećanja vrijednosti kalijuma, simptomi uglavnom nisu prisutni, ali kasnije se može javiti slabost, bolovi u mišićima, otežano disanje i druge tegobe.Hiperkalemija može biti opasna po život, u slučaju da vrijednost kalijuma pređe 6,9 milimola u litru. Tada može doći do nagle nesvjestice, srčani otkucaji postanu sve slabiji, a brza reakcija je od ključnog značaja. U ovom slučaju se hitno daje glukoza, insulin i lijekovi koji kupe kalijum iz gastrointestinalnog trakta, kao što je kalijum karbonat. Kod acidoze se daje natrijum bikarbonat da bi se smanjila vrijednost kalijuma. Ako stanja nisu hitna, odnosno ako se radi o bubrežnoj insuficijenciji onda se radi uobičajna terapija hemodijalizom. Važno je

Hipokalemija

Kao i povišene, tako i smanjene vrijednosti kalijuma u krvi, ispod 3,5 milimola u litru, mogu praviti velike probleme. U ovom slučaju radi se o hipokalemiji, stanju koje se mnogo češće javlja

napomenuti da se kod osoba sa potvrđenom hiperkalemijom prvenstveno liječi osnovna bolest, da bi se tako vrijednosti kalijuma dovele u normalu. Dijagnostikovanju hiperkalemije pomoći će temeljna anamneza i klinička slika, te detaljan pregled. Definitivna dijagnoza se

postavlja samo na osnovu laboratorijskih nalaza. Za dodatnim pregledima i obradama se poseže kada nije poznat uzrok hiperkalemije.

Jedna banana sadrži oko 400 mg kalijuma...

Normalne vrijednosti kalijuma u krvi iznose od 3,5 do 5 milimola u litru...

nego hiperkalemija. Njeni uzroci takođe mogu biti mnogobrojni. Povećan gubitak kalijuma koji se dešava kod povraćanja, dijareje ili smanjen unos ovog minerala u organizam može dovesti do hipokalemije. Takođe, do gubitka kalijuma može doći

i zbog uzimanja određenih lijekova kao što su diuretici i lijekovi za snižavanje krvnog pritiska. Simptomi su slični hiperkalemiji, odnosno javlja se slabost, povišen krvni pritisak i malaksalost. Umjerena hipokalemija s koncentracijom kalijuma 2,5– 3 megamola po litru može izazvati mišićnu slabost, mialgiju, grčeve mišića i zatvor. Teška hipokalemija može dovesti do paralize i poremećaja srčanog ritma kada su potrebne hitne intervencije. Nadoknada kalijuma vrši se intravenski ako je stanje hitno, a ako nije kalijum se može unijeti oralno putem suplemenata ili hranom.

Regulišite kalijum ishranom Na vrijednosti kalijuma u organizmu umnogome utiču fizička aktivnost i ishrana. Kod hiperkalemije ograničite ili izbjegavajte: šparoge, avokado, krompir, paradajz, bundevu, tikvice i kuvani spanać. Takođe, preporučljivo je smanjiti unos narandže, kivija, nektarina, grožđica, suvih šljiva i drugog suvog voća, banana i dinje. Izbjegavajte i pretjeran unos soli. Uzimajte dodatke koji sadrže luk, to npr. u kapusala, jer je luk najbolji prirodni lijek ako se želite riješiti velikih količina kalijuma iz tijela. Pijte puno vode jer će voda najbolje očistiti vaše tijelo od toksina. Dnevni unos vode treba biti između 8 i 10 čaša. Redovino vježbajte, najmanje 30 minuta tri puta sedmično. Kod hipokalemije imajte na umu da što su svježije namirnice to je bolje. Najbogatiji izvori kalijuma su banane, narandže,paradajz i krompir. Oko 400 miligrama kalijuma sadrže: jedna banana, čaša narandžinog soka, šoljica soka od paradajza, jedan krompir. Više od 500 miligrama kalijuma sadrže: sušena marelica, soja, grašak, grah, spanać, badem, grožđice, kikiriki, avokado i lješnjak. Vrlo vrijedan izvor kalijuma je i jogurt koji sadrži oko 600 mg kalija, te mlijeko odnosno jedna šolja mlijeka koje sadrži 400 miligrama kalijuma. Dodatni izvori ovog elektrolita su i ananas, šljive, orasi, bundeva, brokula, kelj, krastavac i mrkva. Meso i riba takođe su namirnice bogate kalijumom.

600mg jogurt sadrži oko

kalijuma...

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 137

Psihologija

Mogu li prestati kada hoću? Umjereno i povremeno konzumiranje alkohola, bez obzira na to da li je u pitanju pivo, vino ili neko žestoko alkoholno piće, uglavnom nije štetno za zdravlje. Međutim,ukoliko to postane praksa, malo–pomalo može prerasti u nešto puno veće što se zove zavisnost od alkohola ili alkoholizam... Alkoholizam je psihički poremećaj koji dovodi do niza patoloških procesa i ima veliki uticaj na funkcionisanje mozga. Ratna dešavanja 90-ih godina, kao i pozitivan stav društva i visok prag tolerancije prema alkoholu doveli su do toga da na našim prostorima sve više ljudi konzumira ovu vrstu pića. Takođe, i prevelika dostupnost alkohola uticala je na sve veći broj zavisnika. U našem okruženju na svakih nekoliko metara može se naći prodavnica ili market u kojem se prodaje alkohol, i to po prilično niskim cijenama. Prema istraživanjima,

138 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

svaki sedmi stanovnik je zavisnik od alkohola, a kad je u pitanju pol, muškarci prednjače. Posebno zabrinjava činjenica da sve veći broj mladih, uzrasta od 15 do 18 godina, ima ovaj problem. Kako djeluje? Alkohol djeluje opuštajuće, daje energiju i podiže samopouzdanje. U suštini on ruši unutrašnje kočnice čovjeka, odnosno smanjuje se sramežljivost, socijalna anksioznost i strah, a osoba postaje druželjubivija, otvorenija i raspoloženija. Alkohol mnogi zloupotrebljavaju i

da bi smanjili dosadu, umor, iscrpljenost, te da bi postigli osjećaj slobode i svemoći. Nastavljajući sa opijanjem pojedinac sve više idealizuje samoga sebe, i povećava svoju euforiju. Nakon toga slijedi triježnjenje i ružno suočavanje

smanjuje, a tolerancija raste, te osobi postaju potrebne sve veće količine kako bi postigla željeni efekat. U fazi prenapijanja alkoholom se jedino postiže emocionalna praznina, a zavisnik je u potpunosti nezainteresovan za sve što se dešava u njegovom životu.

Posljedice alkoholizma

Hronični alkoholičari se mogu prepoznati po specifičnom spoljašnjem izgledu. Prisutno je crvenilo lica i nosa, a nerijetko djeluju Dnevno ne bi trebalo piti u odnosu na više od 1 dcl vina, 3 dcl piva starije stvarnu životnu dob. ili 0.3 dcl žestokog pića Dugotrajno konzumiranje alkohola u konačnici ostavlja posljedice sa realnošću, a kako bi ponovo doživio efekat svemoći odlučuje po fizičko i psihičko zdravlje. Javljaju se simptomi oštećenja da ponovo pije. I tako u krug.S nervnog i perifernog sistema, vremenom se efekat alkohola

te oštećenja malog mozga. Dolazi do promjena u mišljenju, ponašanju, ravnoteži. Javlja se oduzetost, paraliza, razvijaju se kardiovaskularna oboljenja, bolesti jetre i bubrega. Sa psihološke strane javlja se depresija, anksioznost, impulsivnost, te delirijum, kao najteža komplikacija alkoholizma, koja predstavlja svojevrsnu psihozu alkoholičara. Delirijum karakterišu psihomotorni nemir, karakterisične halucinacije, strah, gubitak u vremenu i prostoru, i druge tegobe. Kako se riješiti zavisnosti? Zavisnici od alkohola uglavnom negiraju svoj problem, traže opravdanja i ignorišu upozorenja bližnjih, te često postaju agresivni i konfliktni. Većina njih priznaje poraz tek kada zavisnost uđe u najkritičniju fazu i tada traže pomoć od okoline. Uspješnost liječenja zavisiće od podrške koju pojedinac dobije od bliskih osoba, trajanja zavisnosti, kao i od ličnih karakteristika i odlučnosti. Dugotrajni oporavak zavisi od

toga koliko je osoba spremna da prihvati cilj tretmana, koji se odnosi na strogu (doživotnu) apstinenciju od alkohola i promjenu načina života. Podrazumijeva se i uključivanje u ambulantno liječenje, te u grupe samopomoći i uzajamne pomoći, kao što su udruženja anonimnih alkoholičara i klubovi liječenih alkoholičara, koji mogu biti veoma korisni za zavisnike. Liječenje alkoholizma traje od 5 do 10 godina, i zahtijeva aktivno učešće zavisnika, kao i angažman tima profesionalaca iz različitih oblasti. Zavisnost od alkohola podrazumijeva primjenu lijekova, psihoterapije i socioterapije, a glavni cilj je jačati motivaciju osobe da održi apstinenciju i vrati se u normalne tokove života.Važno je istaći da svaki zavisnik zahtijeva specifičan pristup u liječenju, jer je i njegov put ka zavisnosti od alkohola bio specifičan, jedinstven i samo njemu svojstven. Alkoholičar treba da osjeti empatije od stručnih lica i njihovo zalaganje da mu pomognu, kako bi i sam želio da sarađuje.

Apstinencija od alkohola Apstinencija je ključan period odvikavanja, i vrlo često treba da bude doživotna. Osoba koja nema razvijenu zavisnost od alkohola može odlučiti popiti samo jedno pivo i na tome stati. Osoba koja ima alkoholnu prošlost vjerovatno to neće moći. Nakon jednog piva ta bi osoba lako mogla nastaviti piti i ponovo se vratiti na prošlo stanje. Stoga alkoholičari treba da drže strogu apstinenciju. Za lakše održavanje apstinencije od pomoći može biti fizička aktivnost jer mnoga istraživanja potvrđuju da bavljenje sportom i fizičkom aktivnošću pomaže u borbi protiv zavisnosti. Zavisnost od alkohola može biti povezana sa niskim nivoom šećera u krvi, zato je važno jesti zdravo, posebno namirnice bogate beta-karotenom, voće i povrće i cjelovite žitarice kako bi se organizmu omogućilo lakše obnavljanje od uticaja alkohola. Preporučljivo je piti što više vode i bezalkoholnih pića, jer dehidracija uvećava simptome zavisnosti i jača želju za alkoholom.

Prema istraživanjima iz prethodnih godina, svaki građanin BiH stariji od 15 godina godišnje u prosjeku popije 4 litra alkohola....

Predispozicije za razvoj alkoholizma Dostupnost alkohola i uticaj okoline nisu dovoljni da bi osoba postala alkoholičar.Postoje ljudi koji konzumiraju alkohol u malim količinama, a postoje i oni koji prije doručka vole popiti duplu lozu, a iza doručka još jednu. Pitanje je šta osobu dovodi do toga da postane alkoholičar? Stručnjaci kažu da su tri preduslova, odnosno uzroka koja utiču na to da neko postane zavisnik od alkohola, i to: Genetska predispozicija – osobe koje u porodici imaju zavisnike od alkohola (npr. otac, djed) imaju veću vjerovatnoću da će i sami postati alkoholičari. Uticaj društva – osobe koje se kreću u krugovima u kojima se pretjerano konzumira alkohol mogu lakše da se navuku i postanu zavisnici. Psihičke predispozicije – osobe koje pate od bilo kojeg psihičkog poremećaja mogu razviti sklonost liječenja tog stanja unosom alkoholnih pića.

Možete li prestati?

Ukoliko niste sigurni imate li problem sa alkohol uradite sljedeći test. Ako na većinu pitanja odgovorite potvrdno, možda je vrijeme da „povučete ručnu“ kada je alkohol u pitanju. 1/Kada vam je na zabavi čaša prazna, tražite li uvijek da vam se čaša ponovno napuni, umjesto da pričekate da vam neko ponudi piće? 2/Uzrokuje li vaše pijenje porodične svađe ili se čini da svađe često nastaju – makar to bilo i slučajno, pošto ste popili čašu ili dvije? 3/Kada ste zabrinuti zbog nečeg stresnog – liječite li živce automatskim ispijanjem alkohola? 4/Jeste li neiskreni kada vas neko pita koliko ste popili? 5/Osjećate li fizičku nelagodu, ako ne možete svakodnevno popiti bar jedno piće? 6/Događa li vam se da se jutro nakon pijanke ne možete sjetiti šta se prethodnu veče događalo?

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 139

GMO štetan ili ne? ishrana

Kada govorimo o GMO hrani uglavnom imamo negativan stav, ali zvaničnih dokaza o uticaju ovih namirnica na zdravlje čovjeka još uvijek nema. Nutricionisti upozoravaju da je ovu hranu ipak najbolje izbjeći...

140 I

AUTOSHOP Magazin I 12 

2019

Pod pojmom GMO podrazumijevaju se genetski modifikovani organizmi koji se dobijaju metodama genetskog inženjeringa. Njihova DNK biva laboratorijski izmijenjena, odnosno modifikovana sa genetskim materijalom iz različitih vrsta živih organizama - biljaka, životinja, bakterija ili virusa. Genetski modifikovanih biljaka ima najviše. Smatra se da je najzastupljenija soja, odnosno da je na tržištu oko 70% soje GMO. Slijedi kukuruz oko 30%, te uljana repica sa par procenata manje. Od najčešćih GMO proizvoda mogu se izdvojiti i pamuk, paradajz, krompir, dinja, šećerna repa, riža, pšenica, bundeva, duhan, lan i papaja. Postavlja se pitanje zašto su ljudi uopšte počeli proizvoditi genetski modifikovanu hranu koristeći metode genetskog inženjeringa, ako ta hrana baš i nije najbolja za zdravlje. Zapravo, činjenica je da čovjek koristi tehnike genetskih modifikacija već hiljadama godina, još od početka poljoprivrede. To se odnosi na biranje i sijanje sjemena samo onih biljaka koje su imale najpoželjnija svojstva, bile su najveće i najljepše pa su samo njih željeli dalje uzgajati. Tako je npr. „prirodni“ kukuruz bio mnogo siromašniji i manji nego današnji, koji se sastoji od velikog i bogatog klipa i ploda sa puno zrna. On sigurno nije onaj izvorni plod s početka, ali se probiranjem dobio nakon dugog niza godina. Nedostatak tih primitivnih metoda je to što se oslanjaju na slučajnost – ne može se birati koje karakteristike će biljkanaslijediti. S druge strane, prednost genetskog inženjerstva je to što se kod ove metode može tačno birati koje osobine će biljka imati. Tako su na primjer ovakvi usjevi otporniji na bolesti, na istoj površini se može uzgojiti veća količina usjeva, sjeme brže proklija, a dobijeni plod ima bolji izgled, a nekad i ukus. Samim tim nameće se zaključak da se proizvodnjom ovakve hrane povećava i profit onih koji je uzgajaju. Takođe, s obzirom na to da statistike pokazuju da se ljudska populacija na planeti povećava, a broj obradive zemlje smanjuje, uzgojem GMO hrane može se dobiti veća količina, što je svakako jed-

na od prednosti. Međutim, i nedostaci su brojni. Jedan od osnovnih i najvažnijih je nepoznat uticaj ovakvih namirnica na zdravlje, pogotovo ako se one dugoročno primjenjuju. Iako zvaničnih GMO proizvoda u prodaji nemamo, poznato je da na našem tržištu imamo GMO hranu za životinje. Samim tim, ukoliko konzumiramo namirnice životinjskog porijekla, poput jaja, mesa ili mlijeka, ostatke GMO ćemo vjerovatno unijeti u svoj organizam. Uticajem GMO hrane na ljudski organizam bavila su se različita istraživanja širom svijeta. Pojedini stručnjaci ističu da ona može biti izuzetno štetna, dok drugi tvrde upravo suprotno. Ipak, nijedno istraživanje nije zvanično potvrđeno, ali važno je biti oprezan.

U posljednjih

20 godina proizvodnja GMO hrane se povećala za

2,5 puta

Izvori koji ukazuju na to da GMO hrana može biti štetna za zdravlje kažu da nepoznati genetski materijal, nekarakterističan za vrstu u kojoj se nalazi, za organizam čovjeka može biti potpuno nepoznat, odnosno na takve proteine organizam može stvoriti odgovarajuća antitijela, koja se potom dovode u vezu sa različitim zdravstvenim problemima. Tako se, prema riječima nutricionista, konzumacija GMO hrane prvenstveno dovodi u vezu sa povećanom pojavom alergija.Iako trenutno za to ne postoje dokazi, neki naučnici vjeruju da bi modifikovani gen, odnosno njegov produkt, mogao uzrokovati alergijsku reakciju, posebno ako se taj gen uvodi u organizam iz namirnice koja inače spada u grupu alergena.

Hrana organskog porijekla

kao najbolji izbor Kako bi se moguće nuspojave spriječile, nutricionisti savjetuju konzumiranje isključivo hrane organskog porijekla koja je dobra za organizam.Najveći problem je što na prehrambenim deklaracijama još uvijek ne piše koja hrana je GMO porijekla. Mnogi potrošači zalažu se za jasno isticanje deklaracije GMO na genetski modifikovanim proizvodima, ali se proizvođači za to još uvijek nisu odlučili. Razlog je upravo loš publicitet GMO proizvoda, koji bi mogao dovesti do pada profita. S druge strane, raste popularnost namirnica sa oznakama „bez GMO“, „100% organsko“ ili „100% bio“ jer ukazuju na sigurnost hrane, odnosno da nisu genetski modifikovane. Bosna i Hercegovina je među prvim zemljama u regionu dobila domaće proizvode sa oznakom „proizvedeno bez GMO“, što ima veliki značaj za potrošače. Inače, u našoj zemlji je zabranjen uvoz genetski modifikovane hrane za ljude, ali je dozvoljen uvoz hrane za životinje. Najviše se uvozi soja. Dakle, možemo zaključiti da je najbolji izbor za prehranu domaća hrana, uzgojena od strane poznatih i sigurnih proizvođača, iz vaše blizine. Prednost svakako dajte domaćem voću i povrću jer su oni najkorisniji za organizam.

70% soje na svjetskom tržištu je GMO, dok je kukuruza

GMO hrana se povezuje i sa pojavom autoimunih bolesti, oslabljenim imunitetom, narušenom crijevnom florom, te sa velikom količinom hroničnih nezaraznih bolesti koje su prisutne danas.

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 141

Muškarac u kuhinji

Krem čorba od karﬁola

Karfiol pruža mnogo mogućnosti za improvizaciju u kulinarstvu. Ovo povrće obiluje mnogim vitaminima i mineralima, a ne sadrži masti. Čorba od karfiola, osim što je zdrava i ukusna, pomoći će vam da se zagrijete u ovim hladnim danima...

SASTOJCI 2 mrkve

2 krompira 1 glavica karﬁola 1,5 l vode 1 kocka za supu (od povrća) 3-4 kašike pavlake 1 žumance so biber

PRIPREMA

Na sitne komade izrendajte mrkvu i krompir, te stavite u lonac u kojem ste prethodno zagrijali malo ulja i pržite. Dodajte malo vode. U međuvremenu, karﬁol operite te dodajte ostalom povrću da se malo proprži. Dolijte još vode, tako da prekrije povrće i kuvajte dok svi sastojci ne budu mekani. Mekano povr-

142 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

će izmiksajte u loncu, ručno ili električnim mikserom, te potom dodajte kocku za supu, so i biber po želji. Umu�te pavlaku i žumance, te smjesu dodajte pred sam kraj kuvanja i ostavite još 5 minuta. Čorbu skinite sa šporeta i na kraju dodajte malo peršuna.

Prijatno!

CIJENA

5 KM

VRIJEME PRIPREME

30 min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Tortilja sa čijom i Zlatiborac goveđom salamom Potrebne namirnice - 2 osobe

NAČIN PRIPREME

Tortilja 2 kom.

Tortilju zagrijati u tiganju. Zelenu salatu oprati, očistiti, ocijediti i iscjepkati na sitnije komade. Rukolu oprati i ocijediti. Šargarepu, celer i papriku oprati, očistiti i isjeći na žilijen. U činiju staviti salatu, povrće, dodati čija sjeme, maslinovo ulje, začiniti i sve promiješati. Na mlake tortilje staviti mješavinu salate i povrća, zatim staviti Zlatiborac goveđu salamu, zaviti tortilju i sijeći je ukoso. Prijatno!

Zlatiborac goveđa salama 240 g Zelena salata 80 g Rukola 20 g Šargarepa 80 g Celer 60 g Paprika (zelena i crvena) 60 g Čija sjeme 20 g Maslinovo ulje 0,05 l

Isječene tortilje staviti na tanjir i dekorisati kao na fotografiji.

So i biber po želji

12  2019 I

AUTOSHOP Magazin I 143

NAPITAK

ZIMSKI NAPITAK

Mješavina mlijeka i čaja će vam na prvu djelovati čudno i odbojno, ali ako dodate eurokrem, rum i druge sastojke ovaj napitak će vam se sigurno svidjeti. Obavezno ga probajte ove zime... SASTOJCI

2 kesice zimskog čaja 400 ml mlijeka 2 kašike bijelog eurokrema ili nekoliko kockica bijele čokolade 2 kašike ruma 1 kašičica cimeta

PRIPREMA

Mlijeko prokuhajte, skinite sa šporeta i dodajte 2 kesice čaja. Nakon 5 do 10 minuta sve promiješajte i dodajte rum, eurokrem ili čokoladu i cimet. Sve dobro izmiješajte da se potpuno sjedini. Uživajte dok je toplo!

CIJENA

5KM

VRIJEME PRIPREME Prijedlog za serviranje... 144 I AUTOSHOP Magazin I 12  2019

10min

NOVA SERIJA. NOVA PRAVILA.

Naša nova serija rovokopača predstavlja revoluciju u industriji. Stvoreni su da zadovolje sve vaše radne potrebe. Ti rovokopači budućnosti potpuno će promijeniti način rada: novi 320 GC nudi niže cijene i manju potrošnju, novi 320 dostiže više nivoe produktivnosti, a novi 323 omogućava rad u najtežim uslovima. Pripremite se da budete svjedok revolucionarnih promjena u industriji. To su nova pravila djelovanja. Za više informacija kontaktirajte Teknoxgroup BH, Rajlovačka cesta bb, 71000 Sarajevo