Auto shop magazin decembar 2015 by AutoShop Magazin

34 MERCEDES S65 AMG CABRIO Zvijer u tijelu ljepotice 36 INFINITI Q30 Dijete iz braka s Mercedesom 39 BENTLEY BENTAYGA U svmu naj, naj, naj...

SADRŽAJ TEST

januar 2016.

52 SEAT LEON 1.6 TDI Ledeni pogled i plavi detalji

KALENDAR NOVITATA 8

PROMO

SVE ZVIJEZDE U NAREDNIH 365 DANA 42 AUDI S4 Naočit, luksuzan i mišićav 44 FORD EDGE Odgovor na evropsku elitu 46 CITROEN E-MEHARI Budućnost s pečatom prošlosti

60 Kia Pro Ceed 1.0 T-GDI LX Mali motor s veliki ambicijama

88 Caterpillar - HIDRAULIČNI EKSKAVATOR 325F Specijalista za skučene prostore

TEMA 12 IZMJENE ZAKONA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA U BIH Većim kaznama do discipline 26 ZATAMNJIVANJE STAKALA FOLIJAMA Dvostruki aršini za UV zrake

NOVITETI 31 OPEL ASTRA ST Prostranija i lakša 32 PORSCHE 911 TURBO Redizaj sa 20 konja više" "

42 HYUNDAI I30 1.4 Svježa krv za korejskog golfa" " 48 MERCEDES SLC Novo ime i Euro 6 šminka 50 FIAT TIPO Ambiciozan povratak u kompakt klasu 95 PSA i Toyota dostavna vozila Tri u jednom

TEHNIKA 46 DODAVANJE VODE PRI SAGORIJEVANJU Voda u motoru

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 73. do 83. strane

VREMEPLOV 84 ZASTAVA YUGO Jednako omražen i voljen

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Specijalni dodatak o skijanju na 16. strana

PREDSTAVLJAMO 18 VOLVO S90 Švedski čelik iskovan kineskim dolarima

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Sanda Arsenić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA

AKCIJSKA PONUDA 120 ŠKODINIH VOZILA

POVODOM OBILJEŽAVANJA 120 GODINA POSTOJANJA ŠKODE KAO KOMPANIJE, BH. KUPCIMA JE PONUĐENO 120 ODABRANIH ŠKODA MODELA: FABIA, RAPID I OCTAVIA PO SPECIJALNIM CIJENAMA. U PITANJU JE AKCIJSKA PONUDA LAGERSKIH MODELA VOZILA, KOJA JE POČELA 18.11.2015. I TRAJE DO KRAJA OVE GODINE ILI DO ISTEKA ZALIHA. KUPCI PUTEM BROJAČA POSTAVLJENOG NA ŠKODA FACEBOOK STRANICI https://www.facebook.com/SkodaBiH MOGU PROVJERITI KOLIKO JE JOŠ VOZILA OSTALO DO ISTEKA AKCIJE.

SEATOV NOVI CENTAR U SARAJEVU

Kompanija Porsche BH d.o.o. uvoznik automobila iz Volkswagen koncerna, otvorila je na Bulevaru Meše Selimovića 16, u okviru servisno-prodajnih objekata marki Volkswagen, Audi i Porsche, novi prodajni salonn Seata. Ljubiteljima španske brenda tako su na jednom mjestu ponuđene ovlaštene prodajnoservisne usluge, po prvi put od 2001. godine otkad je marka Seat zastupljena u Sarajevu. U Seatu podsjećaju da su za 14 godina bh. kupcima prodali i isporučili 1.795 vozila, ostvarivši prosječno tržišno učešće od 2,5%. U okviru aktuelnog „Mjeseca posebnih ponuda“ Seat svojim kupcima nudi n sva lagerska vozila vo po specijalni jalnim cijenama, fina finansiranje putem Por Porsche Leasinga, te godišnju g polisu kas kasko osiguranja i set zimskih guma gra gratis.

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2016

NOVI SORENTO I REDIZAJNIRANI CEE’D Kia je na bh. tržištu predstavila treću generaciju Sorenta i redizajnirani Ceed. Novi Sorento je ponuđen sa dva agregata – 2.2 CRDi dizelašom sa 200 KS i 2.4 benzincem sa 188 KS. U ponudi su četiri paketa opreme: LX Base, EX Urban, EX Limited i EX Exclusive. Najpovoljniji model sa benzinskim motorom, LX Base opremom i prednjim pogonom po promotivnoj cijeni košta 69.990 KM, dok za dizelaša u istoj konfiguraciji treba izdvojiti 74.990 KM. Najskuplji model od 99.990 KM, kombinuje dizel motor, 4x4 pogon i EX Exclusive opremu. Najpovoljniji Ceed kombinuje 1.4 benzinski motor i LX Active opremu te košta 26.190 KM. U ponudi će se uskoro naći i model sa novim 1.0 T-GDi trocilindričnim turbobenzincem u verzijama sa 100 i 120 KS.

BOSCH DONIRAO IGRAČKE VRTIĆIMA

TOYOTA AVENSIS U NOVOM IZDANJU Četvrta Č t t generacije ij TToyote t A Avensisa i jje stigla ti l na bh. tržište. Novi model karakteriše moderniji dizajn, koji je osjetno dinamičniji u odnosu na sva dosadašnja izdanja. U Toyoti ističu da su značajno unaprijedili kvalitet materijala u enterijeru, odnosno da su smanjili troškove redovnog održavanja automobila povećanjem servisnih intervala na 20.000 pređenih kilometara. Primjera radi, u samo tri godine ekspolatacije Avensisa ili do 90.000 pređenih kilometara trošak na ime redovnog održavanja je smanjen za 20%. Najpovoljniji Avensis na bh. tržištu sa 1.6 VVTi benzinskim motorom od 132 KS i opremom Tera po akcijskoj cijeni do 31.12.2105. košta 36.770 KM. Za isto opremljen model sa dizelskim 1.6 D-4D motorom treba izdvojiti 40.880 KM. U ponudi su još 1.8 benzinac sa 147 KS i 2.0 D-4D dizelaš sa 143 KS.

Njemačka kompanija Robert Bosch d.o.o. donirala je edukativnodidaktičke igračke vrtićima u Visokom, Maglaju i Brezi. Donacija se sastoji od edukativno-didaktičkih igračaka adekvatnih za promovisanje kreativnosti, motoričkih sposobnosti i igranje određenih uloga. Igračke su minijaturne replike kućnih uređaja, setova posuđa, stanice za servisiranje automobila, radne stanice sa minijaturnim replikama električnih alata i slično. „Društveno odgovorno poslovanje je duboko integrisano u globalno poslovanje Boscha, pa tako i na lokalnom tržištu nastojimo provoditi temeljna načela naše kompanije“, izjavila je Mirsada Kudrić, generalna direktorica Boscha za Hrvatsku i Sloveniju.

Promo - Univerzal auto d.o.o. Bijeljina

ŠKODA SUPERB

PREDSTAVLJENA SEMBERCIMA Treća generacija Škode Superb je pod pokroviteljstvom ovlaštenog trgovca i servisera, preduzeća Univerzal auto d.o.o., svečano predstavljena mnogobrojnim zvanicama i potencijalnim kupcima s prostora Semberije… Piše Milan Trninić

Foto: Škoda

vlašteni trgovac i serviser Škoda automobila, preduzeće Univerzal auto d.o.o. iz Bijeljine, svečano je predstavilo treću generaciju modela Superb, najluksuznijeg automobila iz palete češkog proizvođača. Svojim novim dizajnerskim stilom, proporcijama, prostranošću, inovativnom tehnologijom i kvalitetom izrade, ovaj automobil se svrstava u sam vrh srednje klase. Superb III je specifičan kao automobil, koji u do sada najvećoj mjeri primjenjuje Škodine praktične „Simply Clever“ koncepte. Tu je i niz savremenih sistema asistencije u vožnji, koji značajno podižu nivo sigurnosti.

“

Superb III u okviru Škodine game postavlja nove standarde u pogledu: komfora, informativnosti i povezivanja, sigurnosti, potrošnje goriva i performansi. Unutrašnji prostor i osnovna zapremina prtljažnika od

ALMA SELIMOVIĆ, menadžer prodaje Univerzal auto: Našim vjernim kupcima i građanima Bijeljine omogućili smo da po prvi put u okviru naše promocije uživo vide novu Škodu Superb III. Pozivamo sve one, koji nisu imali vremena da se druže s nama u okviru promocije da posjete naš prodajni objekat...

625 litara su najveći u klasi. Podsjećamo da se Superb u Škodinoj gami modela nalazi od 2001. godine. Do danas je isporučeno više od 700.000 modela prve i druge generacije. Treća generacija Superba je snažnija nego ikad, te do 30 odsto ekonomičnija zahvaljujući novim EU6 motorima. Podsjećamo da se u novi model ugrađuju tri benzinska i dva dizel motora, koji su dostupni u kombinaciji s ručnim i automatskim DSG mjenjačima. Početni benzinac je 1.4 TSI sa 125 KS, a tu su i 1.8 TSI sa 180 i 2.0 TSI sa 280 KS, koji se kombinuje sa 4x4 pogonom i DSG automatikom. Dizelsku gamu čine 1.6 TDI sa 120 KS i 2.0 TDI u dvije verzije sa 150 i 190 KS. Na bh. tržištu za sada su dostupni 1.8 TSI benzinac i oba 2.0 TDI dizelaša. Cijena Superba III se kreće u rasponu od 48.000 KM do 73.000 KM, a u ponudi su tri osnovna paketa opreme: Ambition, Style i Laurin&Klement. Osim u limuzinskom, novi Superb je dostupan i u raskošnijem karavanskom izdanju, sa prtljažnikom osnovne zapremine od 680 litara.

12 2016 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO

Porsche BH

POVOLJNIJI SERVIS za polovne automobile U okviru aktuelne akcije „4 plus“ Porsche BH je omogućio vlasnicima Volkswagen, Audi, Škoda i Seat vozila zilla starijih od četiri godine da do kraja 2015. godine servisiraju svoje četverotočkaše po povoljnijim cijenama... ma... Piše Elvis Selimović

Foto: Internet

rosječna starost automobila u BiH je oko 18 godina, što je najbolji pokazatelj koliko prodavci novih automobila imaju „malo posla“. Neki podaci govore da na jedno prodato novo vozilo dođe devet polovnih automobila iz uvoza. Zbog ove činjenice, ovlašteni servisi često organizuju servisne akcije i za starija vozila. Porsche BH je za marke Volkswagen, Audi, Škoda i Seat organizovao takvu akciju pod nazivom „4 plus“, koja se odnosi na vozila starija od četiri godine. - Ova akcija traje do kraja 2015, s tim da ju planiramo organizovati i u narednom periodu. Ona obuhvata servisne pakete za vozila iz programa Volkswagena, Audija, Škode i Seata starija od no u par četiri godine. Kupci veoma jednostavno gu koraka putem naših internet stranica mog mogu kol ollik iko ih ih u dobiti informacije o tačnim iznosima koliko ni dijelovi dijeeloovvii ovlaštenim servisima koštaju originalni ićć,, i njihova ugradnja – izjavila je Sanela Jusi Jusić, Por orscche h rukovodilac marketinga postprodaje, Porsche BH d.o.o. Ako ste vlasnik automobila marke Volkswagen,

aU okviru aktuelne akcije ponuđeni su popusti na mnoge dijelove i servisne usluge Audi, Škoda ili Seat starijeg od četiri godine, iz udobnosti vašeg doma, u nekoliko jednostavnih koraka možete provjeriti cijene određenih servisnih paketa pak i rezervisati termine za popravku vozila a. Naa p la. primjer, ako ste vlasnik Škoda Fabie stare pe p et godina, g d potrebno je otići na web stranicu go pet www.skoda4plus.ba. ww w ww.s U opcijama jednostavno iiz zab bere vaš model, vrstu motora i godište autoizaberete m mobi mo obila bii Recimo da trebate set zupčastog i vodenu b mobila. pumpu pumpu. Kliknite na paket snaga, a na narednoj stranici na opciju „dodaj u ponudu“. Ukoliko je to

jje ed diino no što š trebate, u gornjem desnom uglu ugl gllu stranig jedino ccee kliknite klilkn na opciju „kreiraj ponudu“. Još jednom p po ogl g ed da li ste izabrali ono što vam treba i pogledajte po p ottoom pređite na korak dva, gdje ćete u obavezpotom na polja unijeti tražene podatke, uključujući broj šasije vašeg v automobila. Obavezno izaberite i mjesto gdje se nalazite, te željeni servis u kojem želite zakazati termin za popravku vozila. Kada unesete tražene podatke, kliknite na korak tri, gdje ćete još jednom vidjeti ponudu. Klikom na četvrti korak, ponudu ste poslali željenom servisu, čije će vas osoblje kontaktirati za rezervaciju termina. U našem primjeru, cijena seta zupčastog remena sa vodenom pumpom i ugradnjom je 388 KM, što je ušteda od 20 % u odnosu na redovnu cijenu. Iste uštede su dostupne i za druge popravke i zamjenu paketa dijelova za brandove Volkswagen, Audi, Seat i Škoda. Sve što treba je ukucati u vaš pretraživač ime ča i nastavak nastavvak a 4plus, te pojedinačnog proizvođača akcijijje, e, koja koj o a traje d se informisati o detaljima ove akcije, do om m produženja. prroodu d žžeenj ennjja. a. kraja godine sa tendecijom

Putem "4plus" internet stranica svakog od proizvođača čija vozila su obuhvaćena akcijom omogućen je uvid u cijene koštanja pojedinačnih servisnih usluga 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2016

PROMO

Citroen PureTech

ZA 21 MJESEC PSA GRUPACIJA JE U FRANCUSKOJ FABRICI FRANÇAISE DE MÉCANIQUE PROIZVELA 200.000 PURETECH TROCILINDARSKIH BENZINSKIH TURBOMOTORA… Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

vjesto hiljaditi trocilindarski benzinski turbomotor PureTech izašao je iz fabrike Française de Mécanique u subotu 7. novembra 2015. Ovaj primjerak proizveli su radnici tima koji je osnovan u oktobru 2015. i koji radi vikendom kako bi se zadovoljila rastuća potražnja za navedenim motorom. Isporučili su ga Citroenovoj fabrici u Madridu, gdje je ugrađen u C4 Cactus. Podsjećamo da je čak 20% do sada proizvedenih Cactusa opremljeno navedenim trocilindarskim benzinskim turbomotorom. Njegova proizvodnja pokrenuta je u martu 2014. u fabrici Française de Mécanique (Douvrin, Pas de Calais), a dnevno se proizvede 1.150 jedinica u četiri ekipe, te stopa proizvodnje samo raste. Ovaj trocilindarski, prilagodljiv i efikasan motor nalazimo u automobilima Peugeot 208, 308, 2008 i 3008, Citroën C3, C4, C4 Cactus i C4 Picasso, te DS 3 i DS 4. Zahvaljujući vrlo preciznoj tehnologiji direktnog ubrizgavanja, mali trocilindraš donosi prosječno smanjenje potrošnje goriva i emisije CO2 od 18% u poređenju s atmosferskim verzijama motora EP„Prince” s 4 cilindra, koji su već jedni od najboljih na tržištu. Smanjenih dimenzija i težine benzinski turbomotor PureTech pruža neviđen nivo užitka u vožnji i performansi na ovom nivou zapremine motora. U junu 2015. ovaj motor je dobio nagradu„Motor godine”, koju dodjeljuje žiri za„International Engine of the Year Awards” u kategoriji motora zapremine od 1 do 1,4-litre. Povodom ovog jubileja, Patrice LE GUYADER, direktor proizvodne jedinice u

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2016

18% JE EFIKASNIJI trocilindarski turbomotor od svog prethodnika atmosferca sa četiri cilindra

sjevernoj regiji, izjavio je:„Broj od 200.000 EB Turbo PureTech proizvedenih u fabrici Française de Mécanique simbol je uspjeha ovog motora na tržištu. Njime je potvrđena priznata stručnost grupe PSA u području benzinskih motora kojima su opremljeni ključni modeli naše game. ” Podsjećamo da je porodica trocilindarskih motora EB PureTech izuzetno efikasna, s prosječnim smanjenjem potrošnje goriva i emisije CO2 od 18 % u odnosu na motore koje je zamijenila. Ona obuhvata atmosferske verzije zapremine od 1 i 1,2 litre, koje se od 2012. proizvode u Trémeryju (Moselle) u 640.000 primjeraka motora godišnje i verzije s turbopunjačem zapremine od 1,2 litre, koje se od marta 2014. proizvode u fabrici Française de Mécanique u 320.000 primjeraka godišnje, te u fabrici Xiangyang u Kini u 200.000 primjeraka godišnje. Kako bi se ojačala konkurentnost proizvodne baze grupe PSA u Evropi (posebno u Francuskoj) i poboljšao rad njezinih fabrika,

U 20% do sada proizvedenih Citroena C4 Cactus ugrađen je benzinski turbo trocilindraš

1.150 PURETECH MOTORA se dnevno proizvede u PSA fabrici Française de Mécanique PSA Peugeot Citroën grupisao je od 1. januara 2015. fabrike Française de Mécanique (Douvrin), Valenciennes i Sevelnord (Hordain) pod regionalnu proizvodnu jedinicu. Svrha te jedinice jeste iskoristiti snažnu prisutnost grupe PSA Peugeot Citroën u regiji Nord Pas-de-Calais razvijajući sinergije između triju fabrika i usklađujući njihove načine rada. Ova fabrika, smještena u Douvrinu (Pas-de-Calais), filijala je grupe PSA Peugeot Citroën. Osnovana je 1969, a u njoj se proizvode četiri glavne porodice benzinskih motora (tri za PSA Peugeot Citroën i jedna za Renault), te obrađuju njihovi glavni dijelovi: kućišta cilindra, klipnjače, koljenasta vratila i glave cilindra. U njoj radi 2.860 radnika, a svakodnevno se proizvede 2.200 motora.

Sredstva za gašenje

PROMO

FLAMARK POBJEĐUJE VATRU Piše Dejan Novković

Foto: ASM

EKSKLUZIVNI UVOZNIK I DISTRIBUTER VATROGASNIH PROIZVODA FLAMARK, EIB INTERNATIONALE IZ BANJE LUKE, ORGANIZOVAO JE NA AUTODROMU ZALUŽANI PRAKTIČNU PREZENTACIJU NAJSAVREMENIJIH SREDSTAVA ZA GAŠENJE POŽARA...

okviru praktične prezentacije na Autodromu Zalužani, kojoj su između ostalih prisustvovali i mnogobrojni vatrogasci iz banjalučke regije, praktično su predstavljene mogućnosti Flamarkovih proizvoda: Mab, Mabo, Mar 1, Flamauto i Fire delete. Podsjećamo da je Flamark vodeća kompanija u području istraživanja, razvoja i proizvodnje

Mabo je automatski uređaj za gašenje požara, namijenjen za upotrebu u zatvorenim prostorima i za gašenje požara A, B i C klase. Ima garanciju od 10 godina, i za to vrijeme nije potrebno nikakvo održavanje.

Flamauto je automatski uređaj za gašenje požara namijenjen za zaštitu profesionalnih i industrijskih električnih uređaja (transformatora, inudstrijskih elektro-motora, IT servera i druge opreme). Gasi požare klasa: A, B, C i F. Ima garanciju od 10 godina, i za to vrijeme nije potrebno nikakvo održavanje.

naprednih vatrogasnih tekućina, uređaja i sistema. Svi Flamarkovi proizvodi su testirani i certifikovani od strane velikog broja državnih i nezavisnih certifikacijskih agencija i organizacija u mnogim zemljama svijeta, a efikasnost i pouzdanost su široko potvrđeni u primjeni. Flamark proizvodi su bazirani na vodi i prirodnim sastojcima, označeni Eco-Friend znakom (Prijatelj

Fire Delete je vatrogasni sprej za gašenje manjih i početnih požara u zatvorenim i otvorenim prostorima A, B i F klase, kao i električnih uređaja. Garancija je 5 godina, i za to vrijeme nije potrebno nikakvo održavanje.

Mar 1 je dodatak za vodu za gašenje i eko retardant, za profesionalnu upotrebu, za gašenje požara A, B, C i F klase. Koristi se u stabilnim sistemima (sprinkleri), ali i za punjenje klasičnih vatrogasnih aparata.

prirode), biorazgradivi su, potupno neškodljivi za okolinu pri upotrebi i proizvedni kroz postupke koji su potpuno neškodljivi za okolinu. Zato s ponosom nose i oznaku Green Leaf, izdatu od strane njemačkog instituta za certifikaciju Intertek. Proizvodnja je certifikovana u skladu sa standardima ISO 9001, ISO 14001 i ISO OHSAS 18001.

Mab je ručna „bomba“ za brzo i efikasno gašenje početnih požara bacanjem na požarom zahvaćenu površinu. Mab je namijenjen za gašenje požara A, B i C klase i električnih uređaja. Garancija je 5 godina, i za to vrijeme nije potrebno nikakvo održavanje.

Mar 2 je dodatak za vodu za gašenje i eko retardant, za profesionalnu upotrebu, razvijen posebno za šumske požare, odnosno požare A klase. Zbog izuzetnih ekoloških svojstava, posebno je pogodan za gašenje u nacionalnim parkovima i u vodozaštitnim područjima.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

NOVITET

Kia Optima GT

SPORTSKA LIMUZINA NA KOREJSKI NAČIN Piše Dejan Novković

Foto: KIA

NAKON KOREJSKOG I AMERIČKOG TRŽIŠTA, KIA ĆE I U EVROPI PONUDITI SPORTSKU GT VERZIJU OPTIME SA ČETVEROCILINADRSKIM BENZINSKIM TURBOMOTOROM...

ia Motors je na salonu u Frankfurtu predstavila prototip GT verzije nove Optime, čiji se dolazak u produkcijskom izdanju na evropskom tržištu očekuje u 2016. godini. Riječ je o sportskoj limuzini, koja je prilagođena Starom kontinentu, a namijenjena je svima onima koji traže emotivniju i dinamičniju vožnju. Kia Optima tako je postala drugi Kijin GT model na evropskom tržištu, nakon cee’da i pro_cee’da GT, koji su predstavljeni 2013. godine. Optima GT u odnosu na standardni model ima agresivniji vanjski dizajn. U prvom planu su redizajnirana maska hladnjaka u obliku „tigrovog nosa“, elegantna karoserija i novi dizajn 18-inčnih aluminijumskih naplataka. Karakteriše je spoj jedinstvenog „mišićavog“ oblika, profinjenosti i udobnosti, koje u vožnji nudi standardna verzija. Enterijer GT modela temelji se na sku-

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2016

pocjenim materijalima visokog kvaliteta, koji se mogu naći i u standardnoj verziji Optime, ali sa detaljima koji naglašavaju sportski karakter automobila. Nova Optima GT plod je saradnje Kijinih R&D centara u korejskom Namyangu i njemačkom Rüsselsheimu. Dinamika vožnje, upravljanje i perfomanse prilagođeni su sportskom karakteru automobila. Optima GT za evropsko tržište može se pohvaliti i jedinstvenim vješanjem (opremljena je elektronskom kontrolom sistema vješanja) s ublaživačem udara za svaki točak posebno. Veći kočioni diskovi i dorađena verzija Kijinog novog servo upravljača, postavljenog na letvi volana (R-MDPS) poboljšavaju dinamične perfomanse Optime GT. Za pogon je iskorišten moćni 2.0-litarski T-GDI benzinski turbo motor sa 245 KS i 353 Nm obrtnog momenta,

aGT oprema donosi kožom obložena

2.0 T-GDI MOTOR razvija

245 KS

i profilisana sjedišta, te sportski upravljač prošiven crvenim koncem

koji je kombinovan sa šestostepenim automatskim mjenjačem. Od 0 do 100 km/h Optimi GT su potrebne 7,4 sekunde, dok je brzinski maksimum na 240 km/h. Motor je Euro 6 koncepcije. Kia za njega obećava prosječnu potrošnju od 8,2 litre na 100 km, uz emisiju CO2 od 191 g/ km. Podsjećamo da se standardni model Optime u Evropi nudi sa 1.7 CRDi dizelskim agregatom od 136 KS i 2.0-litarskim atmosferskim benzincem sa 163 KS.

NOVITET

HYUNDAI ELANTRA

ISKORAK KA PREMIUM UGOĐAJU Piše Dejan Novković

Foto: Hyundai

SA NOVOM ELANTROM HYUNDAI JE U POGLEDU KVALITETA IZRADE, UGRAĐENIH MATERIJALA I TEHNOLOGIJE NAPRAVIO ISKORAK KA „PREMIUM“ SREDNOJ KLASI...

ugoočekivana šesta generacija Hyundai Elantre predstavljena je na sajmu automobila u Los Anđelesu. Isti model je pod imenom Hyundai Avante predstavljen na domaćem južnokorejskom tržištu. Za razliku od prethodnika, koji je bio čistokrvna porodična limuzina, nova Elantra je napravila dizajnerski i tehnološki iskorak ka srednjoj klasi. Dosadašnji Hyundaijev dizajnerski jezik „Fluidic Sculpture“ u skladu s kojim je bila oblikovana peta generacija Elantre, evoluirao je u „Modern Premium“ stil. Jedno od najvažnijih obilježja ovog dizajna je šestougaona maska hladnjaka, koja će na bogatije opremljenim modelima biti ukrašena hromiranim letvicama. Za one skrom-

aPrtljažnik se sada može otvoriti

i daljinski pomoću prekidača na preklopivom ključu

nije rezervisana je isključivo standardna plastika. Skromnije opremljeni modeli će umjesto dnevnih LED svjetala sa šest dioda, u uglovima prednjeg branika imati okrugla svjetla za maglu. Na bogatijim modelima i zadnja svjetla će biti u LED tehnologiji, dok će oni skromnije opremljeni imati klasične halogene pozicije. Novi model razvijen je na modifikovanoj platformi prethodnika, u čijem sastavu je 53% čelika visokog stepena čvrstoće. U Hyundaiju navode da je na ovaj način povećana čvrstina karoserije, odnosno da je povećan nivo bezbjednosti i zaštite kabinskog prostora. Visokom nivou sigurnosti doprinose i brojni elektronski sistemi, koji su zaduženi za aktivnu bezbjednost u vožnji, a koji do sada nisu bili

KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA KOD NOVE ELANTRE IZNOSI 0,27 CX 16 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2016

aSavremeni na dodir osjetljivi ekran sa navigacijom povezan je sa zadnjom kamerom, koja omogućava lakše parkiranje

dostupni u Elantri. U odnosu na prethodni model novi je sa 4.570 mm, duži za 20 mm, širi 25 (1.800 mm), dok su mu visina (1.435 mm) i osovinski razmak (2.700 mm) ostali isti. Paleta pogonskih agregata će se razlikovati od tržišta do tržišta. Evropskim kupcima će Elantra kao i do sada biti ponuđena najvjerovatnije samo sa 1.6-litarskim benzinskim agregatom. Amerikancima će se Elantra nuditi sa novim 1.4-litarskim turbobenzincem sa 128 KS i sedmostepenim automatikom sa dva kvačila, te sa atmosferskim 2.0-litarskim benzincem sa 150 KS. Na domaćem tržištu u Koreji dostupan je i 1.6-litarski dizelaš od 136 KS, čija komercijalizacija u Evropi nije potvrđena. Nova Elantra će se proizvoditi u dvije Hyundaijeve fabrike, domaćoj južnokorejskoj u gradu Ulsanu i američkoj u državi Alabami.

PREDSTAVLJAMO - Nissan Navara NP300

PUT OKO SVIJETA Piše Dejan Novković

Foto: Nissan

SA ZADNJIM MULTILINK VJEŠANJEM, BOGATIJOM OPREMOM, SNAŽNIM DIZELAŠIMA, TE MODERNIM ŠMINKERSKIM DIZAJNOM NAVARA SE TRANSFORMISALA U NAJUDOBNIJI I NAJDINAMIČNIJI PICK-UP U KLASI, KOJI JE ISTOVREMENO SPOSOBAN PONIJETI JEDNU I POVUĆI 3,5 TONA TERETA...

O 18 I

Od 1935. do danas Nissan je proizveo, i u 180 zemalja širom svijeta prodao više od 14 miliona pick-up vozila. Nissanovi pick-up modeli na evropskom tlu su se prvi put organizovano pojavili početkom devedesetih godina prošlog vijeka, da bi

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

se značajnije afirmisali tek od 2004. predstavljanjem prve generacije Navare. Mada je temeljno redizajnirana 2010, Navara se u manje-više neizmjenjenom izdanju zadržala sve do druge polovine 2015, kada je na sajmu automobila u Frankfurtu

predstavljena njena nasljednica Navara NP300. Smjena generacija donijela je radikalan zaokret u Nissanovoj filozofiji poimanja pick-up vozila. Kao jedan od najuspješnijih proizvođača savremenih crossover i SUV

UPRKOS ZNAČAJNIM PROMJENAMA NA VJEŠANJU, OFF-ROAD KARAKTERISTIKE SU OSTALE NA ZAVIDNOM NIVOU. NAPADNI UGAO IZNOSI 30,4 STEPENA, IZLAZNI 25,5, DOK JE MAKSIMALNI BOČNI NAGIB 22,1 STEPENI

modela, Nissan je poželio da i pickup vozila približi mnogo širem krugu kupaca nego što je to do sada bio slučaj. Da bi u tome uspio, morao je da ih iz klasičnih radnih mašina namjenjenih tegljenju tereta i najrazličitijim terenskim izazovima, preobrati u punopravane putničke automobile. Prvi korak u tom nastojanju u slučaju nove Navare NP300 napravljen je na dizajnerskom planu. Za razliku od klasično oblikovanog pravougaonog prethodnika novi model je dobio moderniju formu. Navara NP300 je naoko zaobljenija i mišićavija, sa tren-

Početni modeli imaju

16-inčne

NAPLATKE, dok oni najbogatije opremljeni dolaze s

19-inčnim

dovskim detaljima poput LED dnevnih svjetala, koja naglašavaju impresivne gabarite ovog petmetarskog automobila. Najupečatljiviji vanjski detalj je masivna hromirana maska hladnjaka, u čijem obliku se nazire slovo „V“, koje je postalo zaštitni znak svih savremenih Nissana. Na bogatije opremljenim modelima, poput promotivnih, nalazi se i obilje hromiranih detalja i lajsni, sa kojima se naglašavaju raskošni gabariti karoserije. Tu su i dvije u Nissanovom programu do sada neviđene boje: Savannah Yellow i The Earth Bronze, sa kojima se ističe

PROTHODNI MODEL: Početkom 21. vijeka u Nissanu su njegovali klasični pristup u oblikovanju terenskih vozila. Jednostavni pravougani oblici višestruko su dokazali svoju praktičnu vrijednost, a i dopali su se velikom broju kupaca. 12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

40.000 RAZLIČITIH TESTOVA NAVARA NP300 je prošla prije finalizacije

U najbogatije opremljenim verzijama Navarina karoserija je ukrašena mnoštvom oku ugodnih hromiranih detalja koji naglašavaju njen luksuzni karakter. Najupečatljivi dijelovi automobila su masivna hromirana maska hladnjaka i glavna svjetla sa dnevnim LED diodama. Koliko se vodilo računa o detaljima dokazuju hromirani obrubi oko svjetala za maglu, stilizovani nogostupi i odbojnici...

a Navare podijelila je dizajn i pogonsku PRETHODNI MODEL: Prošla generacij je uznim terencem sa krutom šasijom, koji gamu sa Pathfinderom, klasičnim luks om. serij karo ivom luksuzni SUV sa samonos u međuvremenu "prekomandovan" u

Navarinom tovarnom prostoru je posvećena posebna pažnja. Maksimalna nosivost kod Dable Cab modela sa zadnjim multilinkom iznosi jednu tonu. Uz doplatu tovarni prostor se može dobiti sa praktičnom plastičnom oblogom, koja štiti limariju od grebanja. U ponudi je i mnoštvo ostalih estetskih dodataka i praktičnih nadogradnji sa kojima se tovarni prostor može u potpunostu zatvoriti.

PROTHODNI MODEL: Prethodnom modelu kupci su najviše zamjerali na lakiranim plastičnim detaljima, koji su se lako grebali.xxxx

Instrument tabla kombinuje analogno-digitalne instrumente, a većina informacija bitnih za vožnju prikazuje se na 5-inčnom centralnom 3D TFT ekranu. Jedan od interesantnijih detalja je grafički prikaz kompasa. Model sa Double Cab četverovratnom kabinom dugačak je 5,33 metara i ima kabinu sa dva prednja sjedišta i standardnom zadnjom klupom. Radna King Cab kabina nema B" stuba, prednja sjedišta su standardnih dimenzija, dok su zadnja " pomoćna i mogu se otvoriti tek kada se otvore prednja vrata. Model sa King Cab kabinom je dugačak 5,12 metara, 21 cm manje u odnosu na King Cab. urbani, porodični karakter ovog vozila. Osim njih, u ponudi je još šest različitih nijansi. Ono što se ne vidi golim okom, a u Nissanu ističu, je značajno poboljšana aerodinamika, koja omogućava manji šum vjetra oko karoserije i nivo buke koja dopire do kabine. Sve u svemu, nova Navara NP300 u poređenju sa starom izgleda neuporedivo modernije i pitomije, što je i bio osnovni zadatak koji su dizajneri morali da ispune. Istovremeno uspješno dijeli mnoga

vizuelna rješenja sa ostalim Nissanovim terenskim modelima, a ponajviše sa X-Trailom. U POTPUNO NOVOM, modernističkom duhu dizajniran je i organizovan novi enterijer. Kao i kod prethodnika, veoma je sličan rješenju primijenjenom u Nissanovom klasičnom SUV modelu – Pathfinderu. Ni ovdje, kao ni na karoseriji, više nema jednostavnih pravougoanih formi i linija, već je sve naoko mekano, valovito i stilski skladno oblikovano. Iz Nissana poručuju

da je kvalitet materijala enterijera poboljšan, odnosno da je upotrebljeno više mekane i na dodir ugodne gumirane plastike. Za bolji komfor zaslužna su i novodizajnirana sjedišta, sa profilisanim naslonima i mnoštvom mogućnosti podešavanja. Veliku pažnju Japanci su posvetili završnoj obradi i detaljima. U najbogatijim paketima opreme sada su između ostalog dostupni i automatski dvozonski klima uređaj, te multimedijalni navigacioni sistem sa 7-inčnim kolor

ASISTENCIJA U MANEVRISANJU KRUG OKRETANJA SKRAĆEN JE ZA METAR, A LAKŠE MANEVRISANJE OMOGUĆIO JE I SISTEM NADZORA SA ČETIRI ŠIROKOUGAONE KAMERE, KOJI POKRIVA OKOLINU VOZILA U OBIMU OD 360 STEPENI 22 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

POGON

Elektronika unapređuje a U potrazi za najboljim mogućim performansama i koncepcijom Navara je prošla opsežna testiranja u laboratorijskim uslovima, ali i na najzahtjevnijim putevima širom svijeta

displejom osjetljivim na dodir. Na evropskom tržištu nova Navara će se nuditi sa dvije verzije kabina. Prva je King Cab kabina sa punopravnim prednjim i pomoćnim zadnjim vratima, koja ima tovarni prostor dužine 1.750 mm. Pozadi su dva pomoćna sjedišta, čija je sjedalna površina sklopiva prema gore, što omogućava jednostavnu transformaciju putničkog u tovarni prostor. Ova kabina je karakteristična po činjenici da nema srednjeg „B“ stuba. Druga, osjetno raskošnija Double Cab kabina sa tovarnim prostorom od 1.537 mm, ima dva punopravna reda sjedišta, sa

80 LITARA iznosi zapremina

SIGURNOST I UŽITAK

NOVI ELEKTRONSKI SAMOBLOKIRAJUĆI DIFERENCIJAL PODIGAO JE NIVO SIGURNOSTI I DINAMIČNOSTI U VOŽNJI NA VIŠI NIVO... Piše

Dejan Novković

ao i do sada, Navara se nudi sa dvije vrste pogona, primarnim zadnjim i opcionim 4x4. U kombinaciji sa 4x4 pogonom ponuđen je i unapređeni VDC sistem dinamičke kontrole, koji prema Nissanu sada predstavlja idealan balans između dinamične i sigurne vožnje. Njega potpomažu i sistemi poput ABLS-a, koji ima mogućnost kočenja točkova sa slabijim prianjanjem, HSA-a, koji omogućava lakše kretanje na uzbrdici i pod teretom i HDC-a za spuštanje nizbrdicom ujednačenom brzinom. Novi elektronski samoblokirajući diferencijal u radu koristi informacije dobijene od senzora kočnica, koji kontrolišu brzinu okretanja svakog

aOdabir pogona kod 4x4 verzija se obavlja putem jednostavnog okruglog prekidača. Većinu bitnih funkcija vezanih za pogonski sklop nadzire elektronika.

pojedinačnog točka. U slučaju da brzina okretanja nekog od točkova počne da odstupa, elektronika aktivira kočnicu na njemu kako bi ga usporila i omogućila maksimalnu stabilnost automobila. U praksi se primjena ovog sistema prema Nissanu manifestuje sigurnijim vođenjem automobila pri prolasku kroz krivine i višim nivoom dinamike u vožnji, koja je do sada bila ograničena rasterećenim zadnjim dijelom. Prelazak sa prednjeg na 4x4 pogon moguć je u vožnji do brzine od 100 km/h. Uključivanje redukcije i prelazak iz 4H u 4LO režim pogona zahtijeva potpuno zaustavljanje i ispravljanje prednjih točkova.

rezervoara

dvije odvojene prednje „fotelje“ i zadnjom klupom na koju se udobno mogu smjestiti tri odrasle osobe. Ova kabina ima klasični srednji „B“ stub, te dva para vrata. Na pojedinima tržištima poput australijskog, Navara NP300 biće ponuđena i sa Single Cab kabinom, koja ima samo prednji red sjedišta i kamionski sanduk. Ovaj model neće se naći na „meniju“ zahtjevnih Evropljana. NA SPISKU RADIKALNIH promjena, koje nam donosi druga generacija Navare NP300 je potpuno novi sistem zadnjeg vješanja. Podsjećamo da je prethodni model pozadi imao vješanje zasnovano na lisnatim oprugama, kakvo uostalom koriste svi konkurentski pick-up modeli. Ovo pouzdano klasično rješenje, u kombinaciji sa samonosivom šasijom sposobno je da istrpi velika opterećenja, ali zauzvrat značajno narušava udobnost kada je

MULTILINK: Na zadnjoj osovini Dable Cab modela nalazi se novorazvijeni multilink, koji je sa šasijom povezan u pet tačaka. King Cab model pozadi ima klasične, 20 kg teže lisnate opruge

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

MOTOR

Direktniji upravljač i ekonomičniji pogon Zahvaljujući novom upravljačkom sistemu Navara je postala agilnija, dok su unaprijeđeni agregati donijeli 11% nižu potrošnju...

1.052

Piše Dejan Novković

a pogon Navare je namijenjen 2.3-litarski četverocilindarski dizelaš. Novi dizelaš dostupan je u dvije verzije sa: 163 i 190 KS, koji u oba slučaja razvija maksimalnu snagu pri 3.750 o/min. Slabiji agregat raspolaže sa 403, a jači Bi-Turbo sa 450 Nm obrtnog momenta. U oba slučaja maksimalni obrtni momenat je dostupan u rasponu od 1.500 do 2.500 o/min. Sa motorima će se moći kombinovati sedmostepeni automatik ili šestostepeni ručni mjenjač. Iz Nissana posebnu pažnju skreću na novi automatski mjenjač, koji u odnosu na prethodnika pruža „uglađenije izmjene stepena prenosa, osjetno bolja ubrzanja i značajno manju prosječnu potrošnju goriva“. U Nissanu s ponosom ističu da Navara pogonjena početnom verzijom dizelskog agregata može prosječno da troši 6,3 litre dizela i emituje samo 167 grama CO2 po kilometru, što je prema Japancima najniži prosjek u klasi.

KILOGRAMA je maksimalna nosivost tovarni prostor neopterećen. Kako su na evropskom tržištu mnogi Nissanovi pick-up automobili većinu svog radnog vijeka provodili i provode uglavnom u urbanim sredinama i na asflatu, ova činjenica je od kupaca ocijenjena kao veliki nedostatak. Zbog toga su u Nissanu odlučili da NP300 model u Evropi ponude sa zadnjim multilinkom i da ga na taj način po udobnosti približe njegovoj SUV braći. Dobra vijest je da je uprkos „mekanijoj“ verziji zadnjeg vješanja, nosivost sa dosadašnjih 800, povećana na 1.052 kg. Ta činjenica je značjanija ako se zna da je osovinski razmak sa 3.200, skraćen na 3.150 mm, odnosno da je krug okretanja skraćen za metar. Nova Navara ima i raskošnije vučne mogućnosti, pa sada umjesto dosadašnje tri, može povući priko-

licu s kočnicama tešku 3,5 tona. Koliko je Navara NP300 multifunkcionalan automobil dokazuje i činjenica da će na određenim svjetskim tržištima, gdje se kao primarni kvalitet pick-up vozila cijeni njihova maksimalna nosivost, ovaj model pozadi imati klasično lisnato vješanje. U Evropi je ovaj sistem vješanja moguće dobiti uz Navaru sa manjom King Cab kabinom. Koliko je Nissan siguran u kvalitet ovog po mnogo čemu jedinstvenog automobila, na najbolji način svjedoči garancija od pet godina ili 160.000 pređenih kilometara. Kada se nađe u prodajnim salonima, Navara NP300 će biti ponuđena sa četiri paketa opreme: Visia, Acenta, N-Connecta i Tekna. Cijena Navare NP300 za evropsko tržište još uvijek nije formirana.

MULTIMEDIJA

INTERNET OLAKŠAVA ŽIVOT NA TOČKOVIMA ZAHVALJUJUĆI NAJNOVIJOJ VERZIJI CONNECT SISTEMA, VLASNICI NAVARE NP300 ĆE ZAHVALJUJUĆI STALNOJ INTERNET KONEKCIJI IMATI PRISTUP MNOŠTVU KORISNIH INFORMACIJA... Piše

Dejan Novković

novoj Navari NP300 Nissan je ponudio i najnoviju verziju svog Connect operativnog sistema koji pomoću internet konekcije omogućava razmjenu informacija, slika, videa, muzičkih sadržaja... između multimedijalnog sistema vozila i najrazličitijih eksternih

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

izvora poput pametnih telefona, računara, MP3 plejera... Sistem satelitske navigacije direktno je povezan sa Google pretraživačem, što proširuje pristup informacijama bitnim za vožnju (vremenska prognoza, lokacije mjesta za odmor i rekreaciju, benzinske stanice...) do

neslućenih granica. Sa eksternim uređajima, osim putem interneta, Connect sistem se povezuje i putem Bluetootha, zatim USB i Aux konektora. Connect sistem se kombinuje sa sedam inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije.

NOVITET

Renault Talisman

DUGOOČEKIVANA ZAMJENA ZA LAGUNU I LATITUDE PRVENSTVENO SE ŽELI NAMETNUTI FLOTNIM KUPCIMA KAO POVOLJNIJA I ATRAKTIVNIJA ALTERNATIVA KLASIČNIJIM MODELIMA POPUT VOLKSWAGEN PASSATA I ŠKODE SUPERB... Piše Milan Trninić

Foto: Renault

enault je novi Talisman sa velikom pompom predstavio prvo na sajmu u Parizu, nakon čega smo ga premijerno imali priliku vidjeti na Sajmu automobila u Frankfurtu, gdje je svojom naočitom pojavom plijenio pažnju mnogobrojnih novinara, ali i ljubitelja automobila iz cijelog svijeta. S obzirom na to da smo bili veoma

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

aVeliki napredak je napravljen u odnosu na Lagunu i Latitude...

zadovoljni viđenim u Frankfurtu, s velikim nestrpljenjem dočekali smo i prve vožnje Talisamana, koje su za evropske novinare organizovane u italijanskoj Firenci. Prema svemu onom što smo imali priliku čuti tokom dvodnevne prezenetacije u Italiji, Renault od Talismana ima velika očekivanja kada je riječ o prodajnim rezultatima na globalnom nivou. Velika limu-

zina izgleda atraktivno i donosi sve najbolje što Francuzi trenutno mogu ponuditi. Talisman je dugačak 485 centimetara, ima veoma komfornu i prostranu kabinu, što se najbolje osjeti na zadnjoj klupi, gdje se sada s lakoćom mogu smjestiti i osobe košarkaškog rasta. Tu je i impresivni prtljažnik zapremnine 608 litara. U ovoj klasi više jedino nudi Škoda Superb, koja ima prtljažnik zapremine

4 1. Kombinacija digitalnih instrumenata i klasičnih pokazivača temperature motora i nivoa goriva u rezervoaru 2. Multimedijom se upravlja pomoću Multi Sense sistema 1

3. Kvalitetni materijali, uzorna završna obrada, mnoštvo pretinaca i korisnih odlagališta za sitnice u kabini 4. Veliki 8,7-inčni na dodir osjetljivi multimedijalni displej sa ekranskim prikazom u pet različitih boja

625 litara. Kako bi izbjegao vizuelnu sličnost sa konkurentskim modelima, Renault je osmislio originalne stilske detalje, poput neobičnih dnevnih prednjih LED svjetala ili zadnjih LED svjetlosnih grupa, koje duboko zadiru u poklopac prtljažnika. Ideju za izgled novog Talismana tim stručnjaka iz Renaulta je razvijao na osnovu konceptnog modela DeZir. Podsjećamo da je on predstavljen još 2010. godine, na sajmu automobila u Parizu i da su na osnovu njega skrojeni i aktuelni Captur, Kadjar, Megane, Espace... Za pogon je zadužena paleta savremenih agregata, od dva benzinca i tri dizelaša, koji kombinuju performanse

27.950 EURA košta najpovoljnija verzija u Evropi

i efikasnost. U Renaultu poseban naglasak stavljaju na dva najjača motora u gami: Energy TCe 200 benzinac i Energy dCi 160 dizel agregat, koji smo imali priliku isprobati u Firenci. Zahvaljujući posljednjoj generaciji direktnog ubrizgavanja goriva i snažnim čeličnim klipovima, Talismanovi motori odgovaraju zahtjevima udobnosti, kao i potrošnje. Oba benzinska, kao i sva tri dizel motora, izrađeni su u skladu sa Euro 6 normom i kao takvi zadovoljavaju najstrože ekološke standarde evropskog tržišta. Vozeći se krivudavim putevima Toskane, od Firence do staze Mugello, odlično smo se upoznali sa vrhuns-

aVozačevo sjedište sa mogućnošću ventilacije, pomjera se 50 mm unazad radi lakšeg ulaska i izlaska iz vozila

KARAVAN

JEDAN OD NAJLJEPŠIH U KLASI Sa zapreminom prtljažnika od 608 litara Talisman Estate nije rekorder klase, ali je zato jedan od njenih najljepših modela... Piše

Milan Trninić

aravanski Talisaman djeluje kao da je izliven iz jednog komada željeza, a da li će kao takav biti po ukusu širokih narodnih masa, pokazaće vrijeme. U odnosu na limuzinu karavan je duži 10 mm (4.860 mm), dok su širina (1.870 mm), visina (1.460 mm) i međuosovinsko rastojanje (2.810 mm) ostali isti. U direktnom poređenju sa najpopularnijim

modelom u klasi – karavanskim Passatom, Talisman je duži za 10 mm, te ima 2 mm duži osovinski razmak. Sa osnovnim prtjažnikom zapremine od 572 litre (limuzina 608 l) Talisman Estate je u odnosu na Passata skromniji za 78 litara. Razlika je još veća kada je riječ o maksimalnom kapacitetu, koji kod Passata iznosi 1.780, a kod Talismana 1.700 litara.

No, u Renaultu nisu zabrinuti zbog toga, jer su sigurni da će putnici na zadnjoj klupi uživati u vrhunskom komforu. Novu dozu komfora, koja nije bila dostupna karavanskoj Laguni, predstavlja i opcioni sistem otvaranja prtljažnika električnim putem, sa mogućnošću aktivacije pokretom stopala noge ispod zadnjeg branika.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

kim električno podesivim foteljastim sjedištima opremljenim relaksirajućim lumbalnim masažerom. Udobno zavaljeni i u opuštenoj atmosferi prepustili smo se čarima Renaultovog 4Control sistema upravljanja na svim točkovima. Mogućnost zakretanja zadnje osovine donosi brojne dinamičke prednosti, koje se ogledaju u hirurški preciznim prolascima kroz krivine i visokom nivou aktivne stabilnosti, zahvaljujući kojoj je za provociranje reakcija ESP-a potrebno puno pretjerivanja. Kontrola amortizera, koja funkcioniše uz pomoć ovog sistema, omogućava vrhunsko prianjanje na put i udobnu vožnju prilikom iznenadnih ili naglih promjena pravca.

BEZBJEDNOST se u Talismanu piše velikim slovima, a vozaču su na raspolaganju sistemi za aktivno održavanje brzine, samostalno kočenje, kontrolu pravca, održavanje rastojanja i dozvoljene brzine, kontrolu "mrtvog ugla"...

FAKTI

4CONTROL sistem u COMFORT režimu zakreće zadnje točkove za 3,5 stepeni do 50 km/h, u NEUTRAL do 60 km/h, a u SPORT do 80 km/h. Krug okretanja sa 4Control sistemom iznosi samo 10,8 metara.

TEHNIČKI PODACI: TCe 150 Snaga 150 KS Momenat 220 Nm Maksimalna brzina 215 km/h Ubrzanje 9,6 s Potrošnja 5,6 l/100 km TEHNIČKI PODACI: TCe 200 Snaga 200 KS Momenat 260 Nm Maksimalna brzina 237 km/h Ubrzanje 7,6 s Potrošnja 5,6 l/100 km TEHNIČKI PODACI: dCi 110 Snaga 110 KS Momenat 260 Nm Maksimalna brzina 190 km/h Ubrzanje 11,9 s Potrošnja 3,6 l/100 km TEHNIČKI PODACI: dCi 130 Snaga 130 KS Momenat 320 Nm Maksimalna brzina 205 km/h Ubrzanje 10,4 s Potrošnja 3,9 l/100 km TEHNIČKI PODACI: dCi 160 Snaga 160 KS Momenat 380 Nm Maksimalna brzina 215 km/h Ubrzanje 9,4 s Potrošnja 4,4 l/100 km

Na vijugavom putu moguće je naglo okretati upravljač, a da se ne ugroze balans vozila, njegova stabilnost i agilnost, što je u praksi zaista impresivno. Ova tehnologija je u okviru Renault game premijerno predstavljena na prošloj generaciji Lagune Coupe, da bi evoluirala u Talismanu, kao sistem čiji je cilj da se naglase dinamika i premium ugođaj u vožnji. U ponudi je i čitava plejada sigurnosnih sistema, koja do posebnog izržaja dolazi u najbogatijem paketu opreme Initiale Paris. U Talisamnu sa ovom opremom vozač se može osloniti na automatsku promjenu kratkih i dugih svjetala, parking senzore i parking asistenciju, upozorenje na vozila u mrtvom uglu, upozorenje o prekoračenju brzine, prelasku linije, drzanju pravca i prepoznavanje saobraćajnih znakova, kočenje u slučaju opasnosti, prilagodljivu kontrolu brzine...

U odnosu na monovolumenski Espace, Talisman je 200 kg lakši i ima niži koeficijent otpora vazduha 0,27 Cx, u odnosu na Espaceovih 0,30 Cx

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

MOTORI

DVA BENZINCA I TRI DIZELAŠA 22.000 PUTA UZASTOPNO SU OTVORENA VRATA U OKVIRU TESTA IZDRŽLJIVOSTI Jedan od najvažnijih Renaultovih zadataka u limuzinskom segmentu je bilo podizanje kvaliteta na svim nivoima. Kako bi bili što sigurniji u kvalitet svake pojedinačne komponente koju su ugradili u Talismana, Francuzi su sproveli veliki broj praktičnih i laboratorijskih testova. Primjera radi, nova vrata na Talismanu su otvorena 22.000 puta u kombinaciji sa ulaskom i izlaskom putnika i stavljanjem pojaseva. Vozačev prozor je otvaran 8.000 puta bez stajanja, a štitnik za sunce je pomjeren 1.500 puta gore, dolje. Svi ovi testovi su sprovedeni kako bi se došlo do podataka o nivou habanja vozila nakon nekoliko godina intenzivnog korišćenja. Talisman je prošao i niz testiranja u ekstremnim klimatskim uslovima u realnom saobraćaju, ali i

na poligonima Renault-Nissan alijanse. Kao jedan od najbitnijih preduslova za tržišni uspjeh Renault Talismana, u okviru prezentacije je istaknut omjer uloženog i dobijenog, te usmjerenost ovog automobila prema flotnim kupcima. U Renaultu ističu da svi oni u praktičnoj unutrašnjosti Talismana sa jedne strane dobijaju udobnost i visok nivo luksuza, a s druge pedantnost i kvalitet, kakav su do sada uglavnom dobijali u njemačkim limuzinama. U Firenci su mogli čuti i da za Talisaman nije planiran hibridni pogon zbog visokih troškova njegovog razvoja i upitne isplativosti. Cijena za bh. tržište još uvijek nije formirana, ali već sada se zna da najpovoljnija verzija na evropskom tržištu košta 27.950 eura.

POGONSKA GAMA BAZIRA SE NA SAVREMENIM I VEOMA EFIKASNIM 1.6-LITARSKIM TCE I DCI AGREGATIMA.. Piše Milan Trninić

a smjeni generacija između Lagune, Latituda i Talismana mnogi veliki zapreminski pogonski agregati su postali stvar prošlosti. Tu prvensteveno mislimo na 2.0, 2.2 i 3.0 dCi dizelaše, ali i na 1.8, 2.0, 2.0 Turbo i 3.0 benzince. Nova pogonska gama sadrži isključivo savremene 1.6-litarske turbo benzince i dizelaše. Benzinci raspolažu sa 150 i 200 KS, dok se dizelaši nude u verzijama sa 110, 130 i 160 KS. Najjači dizelaš je twin-turbo koncepcije. Osim šestostepenog ručnog mjenjača uz dCi 110 i dCi 130 dizelaše se nudi i sedmostepeni EDC automatik sa dva kvačila. Ručni mjenjač se ne može dobiti uz benzinske motore, koji se isključivo kombinuju sa sedmostepenim EDC automatikom sa duplim kvačilom. Ovaj automatski mjenjač jedini je izbor uz najjači dizelski agregat dCi 160, sa kojim se odlično nadopunjuje, u šta smo imali priliku da se uvjerimo i tokom prezentacije u Firenci.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

AKTUELNOSTI IZ AUTOINDUSTRIJE NOVI ENTERIJER

DODIRNI I VOZI Tehnološka revolucija mijenja način boravka u automobilu. Kabina sa velikim integrisanim na dodir osjetljivim ekranima pomoći će vozaču da upravlja sve većim brojem informacija. Predstavljamo instrument table budućnosti. Veoma bliske

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

ad budemo koristili holograme, neće biti potrebe čak ni za ekranima. Informacije će lebdjeti pred našim očima. Naučna fantastika? Za sada, možda. Ali transformacija – ona stvarna – instrumenata automobila, koja nas očekuje u narednim godinama, nema ništa manji značaj. Ekran na čitavoj tabli, komande izdate jednim pokretom, povećan broj podataka projektovanih na vjetrobranu koji i sam postaje ekran. Sve ovo, ili dio ovoga, biće svakodnevnica, ne za deset godina, već sutra. Štaviše, ako budućnost pripada povezanim i autonomnim automobilima, vozač će biti oslobođen mnogih zadataka, a data mu je odgovornost kontrole informacija koje će mu pristizati pomoću vozila, sve više podešenog kao terminal. Navigacija, poruke, e-mail-ovi, telefonski pozivi, dijeljenje slika preko oblaka, informacije o zanimljivim mjestima, kulturno-turističkim ili poslovnim, zahtijevaće, u stvari već zahtijevaju, sve veće ekrane.

→

Komandna tabla Tesla Modela S predstavlja vid tranzicije iz današnjice u sutrašnjicu: veliki na dodir osjetljivi ekran, mnoštvo visoke tehnologije – malo su suprotstavljeni klasičnom dizajnu kabine. Sa strane, skica studije BMW-a od prije tri godine za policijski automobil 2025.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

UKRATKO

→

Onda, zašto ne upotrijebiti cijelu komandnu tablu, koja je danas samo komad plastike, više ili manje plemenite, napravljene da sakrije elektronsko srce automobila i splet kablova, koji napajaju razne sisteme? To je smjer u kojem su se izgleda zaputili mnogi proizvođači. Mercedes je proširio svoj manifest sa konceptom F015 i obnovio ga, u manje futurističkom obliku, sa skorijim Conceptom IAA. Oba imaju izdužene ekrane: preko čitave table prvi, malo sadržajniji drugi. Ali ono što najviše zadivljuje na ovom posljednjem (velika slika u dnu) je centralna konzola napravljena od iskrivljenog stakla koje povezuje displej osjetljiv na dodir. Ideja je upravo ta da se interaktiviraju površine oplata. „Nove tehnologije ekrana – Oled, zakrivljenih, ultratankih – omogućavaju rješenja nepristupačna do prije nekoliko godina. Teoretski se mogu imati ekrani koji simuliraju druge materijale, od drveta do plastike, kada su van funkcije, iako cijene za sada ostaju visoke“, komentariše Federico Giuliano, direktor

A VRATA SU BIOSKOPI U AUTONOMNOJ VOŽNJI, stakla postaju bespotrebna i mogu se zamijeniti ekranima. Tako je na konceptu „self-driving“ Torq di Mike Robinsona. Međutim, studija F015 Mercedesa (slika ispod), takođe u autonomnoj vožnji, najavljuje digitalnu unutrašnjost, u kojoj ekrani zauzimaju samo donji dio vrata. Posvećeni zabavljanju putnika, mogu čak prikazivati slike ulica, kao da su limovi prozirni.

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

Made in Dreams-a, Udruženja za konsalting dizajna. U iščekivanju preovladavaju tranziciona rješenja: Audi, sa virtuelnim kokpitom, odabrao je da uveća dimenzije okvira instrument table, stvarajući tako displej visoke rezolucije. Tesla, na Modelu S, zauzeo je čitavu konzolu sa na dodir osjetljivim ekranom velikim kao dva tableta. Volvo je u centar instrument table novog XC90 smjestio vertikalni ekran, koji podsjeća na iPad ili „telefončinu“. „Na dodir osjetljivi ekran koji kontroliše sve funkcije štedi novac kompanijama, koje tako izbjegavaju proizvodnju kalupa za prekidače i tastere ili troškove za izradu pokretnih mehanizama ekrana koji se uvlače“, objašnjava Giuliano.

TRENUTNA PODJELA Projektantski napori i sredstva koja proizvođači ulažu u oblast odnosa čovjekmašina prenose se i na posao. Grupacija PSA je uočila povećanje broja tehničara službe koja proučava softver i grafiku

→

BILO DA FUNKCIONIŠU sa softverom i grafikom razvijenima u kompaniji ili da proizvode logiku i aplikacije pametnih telefona, ekrani su predodređeni da pridobiju veću pažnju, što je omogućeno i novim materijalima i konstruktivnom tehnologijom. To se dešava uporedo sa smanjenjem fizičkih tastera, zamijenjenih točkom miša, komandama na dodir ili i jednim i drugim. U pomoć priskaču i sofisticirani sistemi glasovnih naredbi.

EKRAN

Pionir integracije između displeja i oblaganja unutrašnjosti, koncept Kia KV7 iz 2011, predviđao je interaktivnu komandnu tablu sa LED osvjetljenjem, pod komandom mišupravljača na centralnoj poziciji

Po studiji Aircross stila, Citroen je predvidio dva ekrana, naslonjena iznad centralne konzole. Onaj s desne strane bi mogao klizati duž trake na komandnoj tabli da bi se, kad je potrebno, pozicionirao ispred putnika

Stiče se utisak o jedinstvenom ekranu, ali staklo ekrana zapravo krije dva pravougaona displeja, onaj na instrument tabli i centralni. Originalni ekran osjetljiv na dodir i zakrivljen u tunelu: to su rješenja koja istražuje Mercedes Concept IAA u ovoj godini

Sa četiri Oled ekrana (plus jedan za putnike na zadnjem sjedištu) koncept e-tron quattro predstavlja razvoj virtuelne kabine, koja oprema posljednje modele Audija. Na krakovima volana su dodirne površine predviđene za rukovanje raznim funkcijama.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

VJETROBRAN

→

funkcija kabine sa pet na šezdeset u tri godine, dok je u Jaguar Land Rover-u u toku zapošljavanje 50 inženjera za program „Inovation incubator“, inicijative započete u Portlandu u SAD-u, kako bi se promovisao i podržao razvoj novih softvera posvećenih automobilizmu. Konkretno, engleski proizvođač je odabrao 120 projekata na kojima će raditi od sada do 2025. U okviru jednog od njih, Vonsora, već razvija sistem koji će omogućiti vozačima da sačine video zapise putem spoljašnjih i unutrašnjih kamera u automobilu, da ih urede putem ekrana osjetljivog na dodir u kabini i da ih odmah podijele na društvenim mrežama, kao što su Facebook i Instagram. „Aplikacija je u skladu sa potrebama „društvene generacije“, koja obožava bilježiti sopstvena iskustva na smartphone i dijeliti ih“, zaključuje Justyn Baker, iz Vonsora. Povećanje broja funkcija zahtijeva da se pojednostavi upravljanje njima. Neko, kao BMW ili Mercedes, proučava kontrolu pokretom (vidjeti sliku ispod) kako bi prenio niz naredbi vozilu:

prvi sistem ove vrste ponuđen je u novoj Seriji 7, dok drugi, obazriviji, nastavlja eksperimentisanje, ali je daleko (za sada) od proizvodnje.

UPRAVLJAČ KAO DOKTOR Čitava oblast za proučavanje su komande na dodir na upravljaču. „Zamišljam“, kaže dalje Giuliano, „tastere na upravljaču zamijenjene sa na dodir osjetljivom površinom, sposobnom da reaguje na različite nivoe pritiska prstima, kao „track pad“ nekih računara. Prednosti: ušteda na troškovima za tastere, čistoća dizajna, manje ometanja. Upravljač bi mogao čak i da odredi dijagnozu psihofizičkog stanja onoga ko upravlja bilježeći puls i tjelesnu temperaturu“. Kako bi se smanjilo ometanje uzrokovano ekranima, naposljetku, neki proizvođači ne prestaju da gaje ideju da se kao ekran koristi sam vjetrobran automobila, na koji bi se projektovao dio bitnijih informacija, koliko je moguće danas vidjeti putem „head-up displeja“. I preko čitavog ekrana.

KAD VOZAČ PRIČA GESTOVIMA U ITALIJI, gestikulisanjem za upravljačem rizikuje se uzrokovanje neželjenih svađa. Ali u Njemačkoj, očigledno ne. Mercedes, zapravo, proučava kontrolu gestova (ovdje dolje), a BMW ju je već usvojio. Nova Serie 7 (dolje desno) ima 3D senzor na komandnoj tabli, sposoban da čita do šest pokreta. Tako je moguće javiti se na mobilni telefon ili odgovoriti na poruku jed-

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

nostavnim približavanjem ruke ekranu sa ispruženim kažiprstom i vratiti je naglo. Međutim, ako je povučete ka spolja, moguće je odbiti dolazni poziv ili zatvoriti otvoreni video mijenjajući tako aplikaciju. Naravno , „gestikulacijska kontrola“, tehnologija koja pravi prve korake, na 7-ici ne mijenja tradicionalni interfejs režim, koji se i dalje zasniva na iDrive tipki, koju je izmislio upravo BMW.

TEHNIČKE SMETNJE? Brojne. Od različitosti uslova prirodnog osvjetljenja i temperature vjetrobrana do poteškoća projektovanja slika prilagođenih njegovim dimenzijama u ograničenom prostoru kao što je kabina automobila. Pa ipak, ideja za head-up displej proširen preko cijelog prednjeg stakla sa nizom informacija koje je moguće vidjeti bez skidanja pogleda sa ceste interesuje mnoge proizvođače. Bar zbog toga da vožnja ne bude samo automobil.

UVEĆANI

Koncept Mercedes F015 (koji vozi samostalno) umjesto informacija na vjetrobranu predlaže veliki ekran koji zauzima gornji pojas table. Sa ovog ekrana promjena fokusa oka je minimalna

Na crtežu, predstavljanje (ekstremno) vjetrobrana sa proširenom stvarnošću: na osnovu podataka o vozilu (brzina, ograničenja, provjera kabine, navigacija) sumiraju se informacije o objektima, ulicama i parkinzima na koje se nailazi na putu

Jaguar Land Rover radi na različitim idejama proširene stvarnosti. Na slici, kamere šalju slike koje su projektovane na stubove, čineći ih zaista vidljivim. Softver uočava pješake i druge rizike

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

Javni parkinzi i kazne

TEMA

JEFTINIJE JE PLATITI, NEGO SE INATITI U SLUČAJU DA SE NEPROPISNO PARKIRATE ILI NA BILO KOJI NAČIN PREKORAČITE VREMENSKO OGRANIČENJE PARKIRANJA U SARAJEVU I BANJOJ LUCI, RIZIKUJETE PLAĆANJE KAZNI ZA NEPROPISNO PARKIRANJE, BLOKIRANJE TOČKOVA, PREMJEŠTANJE VOZILA „PAUKOM“...

Foto: ASM i Internet

36 I

I 12 2015

Piše Dejan Novković

ahvaljujući tehnološkom napretku savremeni automobili su postali autonomni do te mjere da se danas između ostalog mogu i samostalno parkirati. Noćna mora mnogih neiskusnih vozača širom svijeta tako je napokon riješena, no muke s parkingom će i pored tehnološkog napretka još uvijek biti AUTOSHOP Magazin

stresna svakodnevica bh. građana. Naime, za sada nema te pametne elektronike koja može da amortizuje hronični nedostatak javnih parking mjesta, koji vlada u mnogim bh. gradovima. Zahvaljujući činjenici da su dva najmnogoljudnija bh. grada Sarajevo i Banja Luka i da je u njima registrovan najveći broj automobila, ovaj problem je u njima i najizraženiji, mada u BiH sigurno

ima još urbanih sredina u kojima je ovaj problem alarmantan. U ovom broju smo za vas istražili sa koliko javnih parkinga raspolažu Sarajevo i Banja Luka, koliko koštaju parking mjesta u pojedinim zonama, te kolike su potencijalne kazne sa kojima se susreću bh. vozači kada se nepropisno parkiraju, u dvije domaće najveće urbane sredine...

JAVNI PARKINZI KLASIFIKUJU SE UGLAVNOM PO ZONAMA, NA PRIMJER: ZONA I, II, III... CIJENA PARKINGA: Sarajevo: Parking zona

PARKING MJESTA ZA INVALIDE Ä&#x152;ESTO SU NA UDARU NESAVJESNIH VOZAÄ&#x152;A SLOVO ZAKONA O JAVNIM PARKINZIMA - Zakonski okvir kojim se reguliĹĄu javni parkinzi, premjeĹĄtanje vozila (pauk sluĹžba), blokiranje i deblokiranje vozila u BiH je veoma ĹĄarolik i uglavnom se oslanja na Odluke o koriĹĄtenju javnih povrĹĄina, koje donose kantonalna ili gradska ministarstva, kao ĹĄto je to sluÄ?aj u Federaciji BiH, ili nadleĹžne lokalne institucije, kako je to sluÄ?aj u gradovima i opĹĄtinama u Republici Srpskoj. NajkraÄ&#x2021;e reÄ?eno, ova oblast je uglavnom regulisana od strane regionalnih ili lokalnih institucija. U praksi to znaÄ?i da su moguÄ&#x2021;e odreÄ&#x2018;ene razlike i odstupanja u naÄ?inu upravljanja javnim povrĹĄinama, odnosno parkinzima. Zakon R RVQRYDPD EH]EMHGQRVWL VDRE

ini UDĂźDMD QD SXWHYLPD X Bosni i Hercegov

Cijena

Napomena

Zona I

2 KM po satu

Na jednom mjestu se moĹžete maksimalno zadrĹžati dva sata

Zona II

1 KM po satu

Nema vremenskog ograniÄ?enja

Zona III

0,5 KM po satu

3 KM koĹĄta dnevna naknada

MjeseÄ?na karta za jedno parking mjesto u Zoni I za stanare i fiziÄ?ka lica koĹĄta 45 KM, u Zoni II 25, a u Zoni III 15 KM. Za pravna lica cijena mjeseÄ?nog zakupa parking mjesta koĹĄta 150 KM u Zoni I, odnosno 75 KM u Zoni II i 37,5 KM u Zoni III. Banja Luka Parking zona

Cijena

Napomena

Zona I

1 KM po satu

Cjelodnevni parking koĹĄta 5 KM

Zona II

0,50 KM po satu

Cjelodnevni parking koĹĄta 3 KM

MjeseÄ?na karta za jedno parking mjesto u Zoni I koĹĄta 100 KM, a u Zoni II 40 KM. GodiĹĄnja karta u Zoni I koĹĄta 1.000 KM, a u Zoni II 400 KM.

''Sg BiH'', broj É¨d 21.01.2006. godine

ZAKON

6$2%5$Ăť$-$ NA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI OVINI PUTEVIMA U BOSNI I HERCEG usljed QHRGJRYDUDMXĂźHJ (4) U VOXĂžDMX pretrpljene ĹĄtete se namiruje u skladu sa RGUĂĽDYDQMD javnih puteva, povjerilac Zakonom o putevima.

I - OSNOVNE ODREDBE Ă˝ODQ 1. principi PHĂżXVREQLK Ovim zakonom XWYUĂżXMX se: osnovni i drugih subjekata u odnosa i ponaĹĄanja XĂžHVQLND u VDREUDĂźDMX da zadovolje putevi u VDREUDĂźDMX, osnovni uslovi koje moraju na putevima, YRĂżHQMH pogledu bezbjednosti VDREUDĂźDMD pravila VDREUDĂźDMD na Centralnog registra YR]DĂžD i vozila, i znakova koje daju putevima, sistem VDREUDĂźDMQLK znakova VDREUDĂźDMne QHVUHĂźH, RYODĂŁĂźHQD lica, GXĂĽQRVWL u VOXĂžDMX uslovi za sticanje prava na osposobljavanje kandidata za YR]DĂžD, YR]DĂžNLK ispita, uslovi upravljanje motornim vozilima, polaganje ukupna masa i osovinsko za XUHĂżDMH i opremu vozila, dimenzije, moraju da zadovoljavaju RSWHUHĂźHQMH vozila, osnovni uslovi koje organizacija u Bosni i vozila u VDREUDĂźDMX, rad strukovnih bezbjednosti VDREUDĂźDMD Hercegovini, te druga pitanja iz oblasti za cijelu teritoriju Bosne i a jedinstven su koja putevima na ne. Hercegovi Ă˝ODQ 2. i kantonalni organi i Organi Bosne i Hercegovine, entitetski ne i organi lokalne organi %UĂžNR Distrikta Bosne i Hercegovi gradovima i opĹĄtinama (u samouprave i lokalne uprave u VSURYRĂżHQMH ovog ĂźH REH]ELMHGL organi) QDGOHĂĽQL daljnjem tekstu: propise i GRQRVLĂźH L QDGOHĂĽQRVW svoje okviru zakona i u za njegovo dosljedno SUHGX]LPDĂźH druge potrebne mjere VSURYRĂżHQMH.

Ă˝ODQ 5. ustanove i druga pravna 3UHGX]HĂźD, obrazovne organizacije, kandidate za YR]DĂžH ili IL]LĂžND lica koja ĹĄkoluju ili REXĂžDYDMu obuku na QDĂžLQ koji ĂźH motornih vozila GXĂĽQL su da izvode pravila VDREUDĂźDMD i etiku usvoje i QDXĂžH kandidati da ti obezbijedi a vozilom i steknu upravljanj tehnikom ovladaju , VDREUDĂźDMX u bezbjedno XĂžHVWYRYDQMH u ostalo znanje i vjeĹĄtine potrebne za VDREUDĂźDMX na putevima. Ă˝ODQ 6. ili IL]LĂžND lica, kada (1) 3UHGX]HĂźD, ustanove i druga pravna prepravljaju vozila i puĹĄtaju proizvode, RGUĂĽDYDMX, popravljaju ili dijelove i opremu za vozila, u VDREUDĂźDM vozila, XUHĂżDMH i rezervne proizvode, puĹĄtaju opremu i dijelove XUHĂżDMH, GXĂĽQL su da vozila, popravljaju prema uslovima u VDREUDĂźDM, RGUĂĽDYDMX, odnosno MH vozila u VDREUDĂźDMX na propisanim za bezbjedno XĂžHVWYRYDQ putevima. na ili u YHĂźHP (2) 3RMHGLQDĂžQR proizvedena, prepravlja u VDREUDĂźDM moraju da obimu popravljana vozila prije puĹĄtanja organizaciji koja obavlja budu certifikovana u RYODĂŁĂźHQRM certifikovanje vozila. certifikovanja i (3) %OLĂĽH odredbe o QDĂžLQX i postupku u organizacije za uslovima koje moraju da ispunjavaj ministar propisuje pravilnikom vozila certifikovanje ne (u daljnjem Hercegovi i komunikacija i transporta Bosne QDGOHĂĽQLP za unutraĹĄnje tekstu: ministar), u saradnji s organom

SLOVO ZAKONA O PARKIRANJU I PREMJEĹ TANJU VOZILA Ă˝ODQ 3.

da poĹĄtuju odredbe ovog (1) 8ĂžHVQLFL u VDREUDĂźDMX GXĂĽQL su bezbjednosti VDREUDĂźDMD na zakona i druge propise iz oblasti PHĂżX ljudima radi zaĹĄtite putevima, razvijaju humane odnose djece, invalida, starih i QDURĂžLWR a zdravlja i ĂĽLYRWD drugih lica, sredine. QHPRĂźQLK lica, i staraju se o zaĹĄtiti ĂĽLYRWQH E DĂźDMX ne smiju da ometaju VDREUDĂźDM, Ăž L L

poslove.

Kategorije â&#x20AC;&#x17E;zaustavljanja i parkiranjaâ&#x20AC;&#x153; definisane su i u okviru Zakona o osnovama bezbjednosti saobraÄ&#x2021;aja na putevima u Bosni i Hercegovini, u dijelu od Ä&#x152;lana 69. do Ä&#x152;lana 79. Ă˝ODQ 7.

lica i drugi organi 3UHGX]HĂźD, ustanove, pravna ili IL]LĂžND su da se brinu o tome da koji posjeduju vlastita vozila GXĂĽQL pisane zdravstvene i druge j j i

Ä&#x152;lan 69. VozaÄ? ne smije da zaustavi ili parkira vozilo na mjestu na kojem bi ono ugroĹžavalo bezbjednost drugih uÄ?esnika u saobraÄ&#x2021;aju, ili predstavljalo smetnju za normalno odvijanje saobraÄ&#x2021;aja ili kretanje pjeĹĄaka.

Ä&#x152;lan 75. (1) OvlaĹĄÄ&#x2021;eno sluĹžbeno lice odrediÄ&#x2021;e da se vozilo premjesti na drugo mjesto ako je zaustavljeno ili parkirano na mjestima iz Ä?l. 73. i 74. ovog zakona, vozilo parkirano u pjeĹĄaÄ?koj zoni, kao i vozilo parkirano na mjestu rezervisanom za vozila lica s invaliditetom. (2) OvlaĹĄÄ&#x2021;eno sluĹžbeno lice odrediÄ&#x2021;e da se vozilo premjesti na drugo mjesto i u svim drugim sluÄ?ajevima kada je zaustavljeno ili parkirano na mjestu na kojem ugroĹžava bezbjednost saobraÄ&#x2021;aja ili ometa normalno odvijanje saobraÄ&#x2021;aja.

Ä&#x152;lan 76. (1) PremjeĹĄtanje vozila iz Ä?lana 75. ovog zakona obavlja nadleĹžno ministarstvo unutraĹĄnjih poslova. (2) Izuzetno od stava (1) ovog Ä?lana, uz prethodnu saglasnost nadleĹžnog ministarstva unutraĹĄnjih poslova, premjeĹĄtanje vozila obavljaju organizacija, pravno ili fiziÄ?ko lice koje ovlasti nadleĹžno ministarstvo unutraĹĄnjih poslova. (3)TroĹĄkove premjeĹĄtanja vozila u sluÄ?ajevima iz Ä?lana 75. ovog zakona snosi vlasnik. (4) Radi osiguranja plaÄ&#x2021;anja troĹĄkova premjeĹĄtanja vozila, od vlasnika vozila koji nije drĹžavljanin Bosne i Hercegovine, pravno ili fiziÄ?ko lice koje je premjestilo vozilo moĹže da zatraĹži garanciju, a ako vlasnik neÄ&#x2021;e ili ne moĹže da poloĹži garanciju, moĹže da zadrĹži vozilo. (5) Visinu troĹĄkova premjeĹĄtanja vozila utvrÄ&#x2018;uje nadleĹžni organ jedinice lokalne samouprave i uprave.

12 Â&#x201E; 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

ŠEMSUDIN HADŽIHASANOVIĆ JKP „Rad“ Sarajevo:

“

Mi trenutno imamo 2.129 obilježenih parking mjesta. Od tog broja ima 81 obilježeno parking mjesto i imamo 101 rezervaciju. Dakle, na raspolaganju za parkiranje ostalih kategorija i stanovništva ima 1.948 parking mjesta u prvoj i drugoj gradskoj zoni. Zbog potrebe za povećanjem broja parking mjesta mi radimo na uvođenju uličnih i postojećih parkinga u automatski sistem naplate. Moram napomenuti da usko sarađujemo sa Ministarstvom saobraćaja u nastojanju da povećamo broj parking mjesta u Sarajevu“

”

MILENKO ŠAJIĆ Gradska uprava Banja Luka:

“

Sadašnji broj od 4.350 parking mjesta pod upravom Grada je zadovoljavajući kapacitet. Naravno, postoje planovi za njegovo proširenje i oni se realizuju u skladu sa potrebama u pojedinim dijelovima grada. Pod našom upravom nalaze se i dvije javne garaže. U prvoj tarifnoj zoni se nalazi 1.150 parking mjesta, na kojima se svakodnevno ostvari oko 5.000 parkiranja, odnosno oko četiri vozila po jednom mjestu. U drugoj parking zoni dnevno imamo oko 8.000 parkiranja, odnosno oko tri vozila po parking mjestu.

”

40 KM je kazna za nepropisno parkirana putnička vozila predviđena ZOBS-om... Prema kaznenim odredbama ZOBS-a kazna za nepropisno parkiranje može da iznosi 30, odnosno 40 KM zavisno od toga koji član iz dijela o „zaustavljanju i parkiranju“ je prekršen. U Sarajevu je kaznena politika za prekršioce na javnim parkinzima definisana Odlukom o organizaciji i načinu naplate parkiranja Kantona Sarajevo, a u Banjoj Luci Pravilnikom o premještanju, blokiranju i deblokiranju nepropisno parkiranih vozila grada Banje Luke. Cijena premještanja (odnošenja) vozila „paukom“ u Banjoj Luci formira se na sljedeći način: 40 KM se plaća za premještanje i odvoženje vozila do dva kilometra, 60 KM do 10 i 90 KM preko 10 kilometara. U Sarajevu se za premještanje vozila „paukom“ plaća jedinstvena kazna od 100 KM. Dan ležarine na depou „pauk službe“ je 10 KM u Banjoj Luci, odnosno 11,70 KM u Sarajevu. U oba slučaja u cijenu izlaska „pauka“ je uračunato 40 KM kazne za nepropisno parkiranje, koja je predviđena ZOBS-om. Ukupan minimalni trošak za premještanje je

Broj registrovanih vozila zaključno sa 2014. godinom Sarajevo: 158.530 Banja Luka: 63.729

Broj registrovanih javnih parking mjesta Sarajevo: 2.129 Zona I i II (pod upravom KJKP Rad)

Banja Luka: 4.350 Zona I i II (pod upravom Gradske službe) 38 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

110 KM u Banjoj Luci, odnosno 111,70 KM u Sarajevu. Započeto premještanje u Banjoj Luci se naplaćuje 30 KM, čemu treba pridodati i kaznu za nepropisno parkiranje. Blokiranje točkova „kandžom“ za putnička vozila je 40 KM, kamione, autobuse, priključna vozila i radne mašine 50, dok se prekoračenje vremenskog ograničenja na javnom parkingu duže od 60 minuta i neisticanje parking karte ispod vjetro-

PROSJEK STAROSTI AUTOMOBILA U EVROPSKOJ UNIJI JE 8,6 GODINA, A U BIH VEĆI OD 16 GODINA branskog stakla plaća 30 KM. Ukoliko u Sarajevu ne istaknete parking kartu ispod vjetrobrana, odnosno ukoliko je iz bilo kojeg razloga ista neispravna (lažna) platićete kaznu, koja je dvadeset puta veća u odnosu na cijenu jednog sata na predmetnom parkingu. Ukoliko uplatite parking u jednoj zoni, a parkirate se u drugoj, platićete kaznu koja je pet puta veća od cijene jednog sata parkiranja na mjestu gdje ste se parkirali. Ukoliko prekoračite vrijeme parkiranja do 60 minuta platićete kaznu, koja je pet puta veća od cijene sata parkiranja na tom mjestu. Ukoliko je prekoračenje duže od 60 minuta, onda ćete platiti kaznu u 15 puta većem iznosu. Kazna će biti ostavljena na vjetrobranskom staklu i kao takva se smatra „uručenom“, a rok za njeno plaćanje je osam dana. Prekoračenjem tog roka kazna se uvećava za dodatnih 30 KM, a ako ne uplatite traženi iznos na duži period rizikujete da KJKP „Rad“ pokrene protiv vas sudski postupak.

TEMA

Vožnja pod dejstvom alkohola

Možemo li piti i voziti? Slovo zakona u bih kaže da za upravljač ne smiju sjesti vozači koji imaju više od 0,3 g/kg alkohola u krvi, dok profesionalcima i početnicima nije dozvoljen ni gram... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

akonom o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH definisano je da nivo alkohola u krvi vozača ne smije preći nivo od 0,3 g/kg. U suprotnom se smatra da je vozač pod dejstvom alkohola, odnosno da čini prekršaj. Zakon je još rigorozniji kada je riječ o profesionalnim vozačima, instruktorima vožnje i njihovim kandidatima, kao i vozačima mlađim od 21 godine, odnosno sa manje od tri godine vozačkog iskustva. Naime, njima je u potpunosti zabranjeno da sjedaju za upravljač ukoliko imaju samo jedan gram alkohola u krvi. Tačnije, oni nikako ne smiju piti i voziti. Uprkos strogoj zakonskoj politici, vožnja pod dejstvom alkohola i dalje je jedan od najčešćih uzročnika saobraćajnih nezgoda na bh. putevima. Statistika BIHAMK-a za 2014.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

otkriva poražavajuće podatke. U odnosu na 2013. broj saobraćajnih nezgoda se povećao za 500, na ukupno 36.225. Od tog broja u čak 7.106 nezgoda je bilo povrijeđenih učesnika u saobraćaju. Tačnije, njih 297 je smrtno stradalo, a 10.067 teško povrijeđeno. Statistika pokazuje da se u 2014. godini na bh. putevima

“

svakodnevno desilo 99 saobraćajnih nezgoda, od kojih je u oko 19 slučajeva bilo teže ili lakše povrijeđenih, odnosno smrtno stradalih. Jedina utjeha, ako je uopšte i ima, je u podatku da je u 2014. godini na bh. putevima stradalo 37 lica manje, nego 2013, kada je u saobraćaju život izgubilo 334 bh. građana.

Dr Radmila Ubović, specijalista medicine rada: Alkohol je neprirodna hrana za naš organizam i kao takav veoma teško razgradiv za jetru. Konzumiranje alkohola je veoma opasno za vozače. Mada mnogi od njih misle da im mala količina alkohola ne može naštetiti, naučno je dokazano da do 0,5 promila alkohola u krvi uzokuje osjećaj opijenosti, odnosno povećanje razdražljivosti i euforije, uopšte slabljenja kognitivnih funkcija i koncentracije. Dosadašnje iskustvo je pokazalo da su najveći broj saobraćajnih nezgoda uzrokovali vozači koji su u krvi imali između jednog i dva promila alkohola. U ovoj fazi vozači su uglavnom euforični, odnosno skloni bržoj i agresivnijoj vožnji, ignorisanju saobraćajnih znakova i uslova koji vladaju na putu.

0,3

Dozvoljeni nivo alkohola u krvi u bih i zemljama okruženja: Zemlja

PROMILA je dozvoljena gornja granica alkohola u krvi u BiH

Dozvoljeni limit

Napomene

Kazne

Bosna i Hercegovina

0,3‰

0‰ profesionalni vozači, instruktori vožnje, kandidati za vozače, kao i vozači mlađi od 21 godine starosti ili s manje od 3 godine vozačkog iskustva

1,000-8,000 KM za pravna lica, 100-300 KM za fizička lica. Ukoliko se izazove nezgoda 300-1,000 KM uz zabranu upravljanja vozilom 1-6 mjeseci i dva kaznena boda.

Crna Gora

0,3‰

0 ‰ profesionalni vozači

2.000 EUR (3.911 KM)i oduzimanje vozačke dozvole.

Hrvatska

0,5‰

Makedonija

0,5‰

Srbija

0,3‰

0‰ za vozače vozila preko 3,5 t, za profesionalne vozače (taxi, ambulantna vozila itd.) i mlade vozače (starosti do 24 godine). 0‰ za profesionalne vozače, kao i za nove vozače (koji imaju vozačku dozvolu kraće od dvije godine). 0‰ za profesionalne vozače. Ukoliko medicinski pregled dokaže da su umanjene normalne funkcije, vozač može biti kažnjen bez obzira na nivo alkohola u krvi.

700-15.000 HKR. (180-3.840 u KM) Moguća zatvorska kazna. 250-400 EUR (489-782 KM) i oduzimanje vozačke dozvole. 5,000-30,000 RSD (80,5-483,4 KM). Zatvorska kazna za ozbiljne prekršioce.

(Izvor: BIHAMK)

ZAKONSKE ODREDBE Član 174. upravlja vozilom u saobraćaju da smije ne č (1) Voza ako je pod na putu, niti da počne da upravlja vozilom ola. djelovanjem alkoh alkohola (2) Smatraće se da je pod djelovanjem drugom ili urina i krvi ili lice za koje se analizom krvi nizmu orga u ola alkoh ine količ enja metodom mjer od više i iznos utvrdi da količina alkohola u krvi u nizm orga u ola alkoh stvo 0,3 g/kg, ili ako je prisu a za atim apar ili a stvim sred jućim vara odgo utvrđeno količinama mjerenje alkoholiziranosti, što odgovara obzira na bez se, kojeg kod ili , većim od 0,3 g/kg m utvrdi ledo preg nim struč krvi, u ola alkoh količinu dejstane izazv ti enos da pokazuje znake poremeć vom alkohola. alkohola (3) Smatraće se da su pod djelovanjem drugom ili urina i krvi ili krvi lica za koja se analizom nizmu orga u ola alkoh ine količ enja mjer metodom od više i iznos krvi utvrdi da količina alkohola u u nizm orga u ola alkoh stvo prisu 0,0 g/kg, ili ako je aparatima za ili a stvim sred jućim vara odgo eno utvrđ količinama mjerenje alkoholiziranosti, što odgovara

obzira na većim od 0,0 g/kg, ili kod kojih se, bez m utvrdi ledo preg nim količinu alkohola u krvi, struč dejstane izazv ti enos meć pore e da pokazuju znak vom alkohola: CE, D i DE 1) vozač motornog vozila kategorije C, za vrijeme D1E i D1 i C1E C1, orije oteg i vozači potk ; upravljanja vozilom, te kategorije oz - za 2) vozač vozila kojim se obavlja javni prev om; vozil tim oza prev g javno ljanja obav vrijeme vozilom 3) vozač vozila kome je upravljanje om, vozil ja vljan upra e vrijem za anje osnovno zanim anja; zanim tog ve poslo i ljajuć obav avanja 4) vozač-instruktor za vrijeme osposoblj ju vozivljan upra m tično prak u ča voza za kandidata lom; obuke u 5) kandidat za vozača za vrijeme om; vozil ju vljan upra m praktično s manje od 6) vozač mlađi od 21 godine starosti ili tva. iskus čkog tri godine voza Član 34. mobilu na prednjem sjedištu auto ičkom (2) U putn je očigledno do vozača ne smije da se prevozi lice koje tava… sreds nih opoj ili ola pod uticajem alkoh

297 UČESNIKA U SAOBRAĆAJU JE POGINULO NA BH. PUTEVIMA U 2014. GODINI Alkohol se teško vari

U žestokim pićima poput rakije, viskija i vodke ima od 22 do 55% etilalkohola. U likerima je taj procenat od 30 do 40%, a u vinu i pivu od 2 do 12,5%. U želucu se apsorbuje 20% etanola, a ostalih 80% u tankim crijevima. Za razgradnju 10 grama etanola jetri treba od jednog do dva sata... Nivo alkohola u krvi opada od 0,1 do 0,2% po satu...

Evropski propisi Zakonodavstvo u Evropskoj uniji nije jedinstveno kada je riječ o dozvoljenim količinama alkohola u krvi vozača, o čemu najbolje svjedoče podaci u tabeli ispod...

sata

1,5 promila

sati

0,0 promila

0,6 promila

Kazne se odnose samo na vozače putničkih automobila. MV - neto mjesečna zarada, TS - dnevnica

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

Volvo S90

NAOKO HLADNA I JEDNOSTAVNA, NOVA ŠVEDSKA LIMUZINA PRAVA JE RIZNICA NAJSAVREMENIJIH TEHNOLOŠKIH DOSTIGNUĆA, PROFINJENOG LUKSUZA I NEVJEROVATNIH SIGURNOSNIH DOSTIGNUĆA… Piše Dejan Novković

Foto: Volvo

akon niza fotografija maketa Volva S90 u razmjeri 1:24, koje su u javnost procurile još prije nekoliko mjeseci, 2. decembra na internetu je osvanulo i nekoliko ekskluzivnih fotografija realnog modela. Dan poslije Volvo je skinuo oznaku „povjerljivo“ sa dosijea S90 i putem svojih zvaničnih internet stranica objavio 92 ekskluzivne fotografije, koje nam otkrivaju samo djelić novina koje donosi njegova nova reprezentativna limuzinа, čija је svjetska premijera zakazana za januar 2016. i sajam automobila u Detroitu. Volvova dizajnerska evolucija započeta sa novim XC90 modelom nastavljena je sa limuzinskim S90, koji od luksuznog SUV-a preuzima jedinstvena glavna svjetla sa karakterističnim LED diodama u „T“ rasporedu, koje ovaj automobil simbolički povezuju sa „Torovim čekićem“. Podsjećamo da je ovo moćno oružje sazdano od

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

a Opcionu kristalnu ručicu automatskog mjenjača izradio je najpoznatiji švedski proizvođač stakla: Orrefors.

neutronske zvijezde, veoma čvrste, guste i teške materije, najpoznatiji simbol božanske moći u nordijskoj mitologiji. U praksi to znači da sjenka Torovog čekića u svjetlima novog S90 za Skandinavce, osim zemaljskog, ima i simbolični božanski sjaj. U jednostavnom i nenametljivom stilu Volva XC90 oblikovan je i enterijer, koji je opremljen po najsavremenijim multimedijalnim standardima, te prožet vrhunskim luksuznim detaljima poput umetaka od prirodnog drveta ili presvlaka od najkvalitetnije kože. Centralna uloga pripala je velikom 12,3 na dodir osjetljivim „tablet“ displeju, koji predstavlja savremenu zamjenu za dosadašnje mnoštvo prekidača i tastera sa kojim je bio načičkan centralni greben prethodnog Volva S80. Putem virtualnih tastera, koji se projektuju na ekranu i čiji se raspored može mijenjati, vozač i suvozač mogu jednostavno da upravljaju klimatizacijom, navigacijom, audio sistemom.

Novi upravljački sistem nudi i mogućnost zadavanja glasovnih komandi, a tu su i Apple CarPlay, te android Auto operativni sistemi, koji omogućavaju spajanje automobila sa pametnim telefonima. U „ekran stilu” je izvedena i instrument tabla na kojoj se najbitnije informacije vozaču predočavaju kroz grafičke prikaze analognih i digitalnih instrumenata. U multimedijalnom sistemu vozila je, osim instrument table i središnjeg ekrana, uvezan i multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama. Na sve to treba dodati i head-up displej, koji najbitnije podatke za vožnju projektuje na vjetrobransko staklo ispred vozača. Na centralnom grebenu je ostavljeno tek nekoliko klasičnih komandi za podešavanje rada grijača stakla, audio sistema i svjetala upozorenja. Ljubiteljima dobrog zvuka Volvo će u S90 ponuditi i moćni Bowers&Wilkins audio sistem, koji u XC90 modelu ima 19 zvučnika ukupne snage od 1400 W.

SIGURNOSNE INOVACIJE

Sam održava pravac i izbjegava životinje

ENTERIJER PRVOKLASAN LUKSUZNI UGOĐAJ, SKUPOCJENI MATERIJALI I BOGATA SERIJSKA OPREMA Iz Volva XC90 je preuzeta i nova generacija ergonomskih sjedišta. Za njih Volvo neskromno tvrdi da su najbolja i najudobnija sjedišta, koja savremena autoindustrija proizvodi. Osim interesantnog dizajna i snažnih bočnih držača, karakteriše ih i mogućnost memorisanja tri različita podešavanja, serijski su opremljena grijačima, a opciono se nude sa ventilacijom i masažerom. Nivo sigurnosti je ugradnjom i sinergijom već poznatih, ali i nekih potpuno novih sistema asistencije u vožnji podignut na do sada najviši nivo. Volvove elektronske oči i uši praktično nadziru okolinu vozila u opsegu od 360 stepeni, imaju mogućnost „predviđanja“ potencijalnih opasnih situacija, a u nekim slučajevima i „dozvolu“ da preuzmu potpunu kontrolu nad kočionim i sistemima stabilnosti vozila. Njihova kombinacija sa superčvrstom karoserijom, setom vazdušnih jastuka i zavjesa dovela je u poziciju Volvove čelnike da kažu da su napravili najbezbjedniji automobil u

U NASTOJANJU DA DO 2020. GODINE PROIZVEDE AUTOMOBIL U KOJEM SE NEĆE MOĆI POGINUTI, VOLVO JE RAZVIO NIZ SISTEMA ELEKTRONSKE ASISTENCIJE VOZAČU... Piše Dejan Novković

klasi, odnosno da su veoma blizu ispunjenja svog cilja, koji predviđa da će do 2020. godine proizvesti automobil u kojem se neće moći poginuti. Pogonska gama biće ista kao kod XC90 modela, a činiće je isključivo dvolitarski turbomotori. Ponuda benzinaca startuje sa dvolitarskim T5 agregatom sa 257 KS i 350 Nm, dok njegova jača T6 verzija ima čak 325 „konja“ i 400 Nm. Ulazni model u dizelskoj gami je D4 agregat sa 193 KS i 400 Nm, dok je vrh ponude Bi-Turbo D5 sa 228 KS i 470 Nm. U ponudi će se naći i jedan Plug-in hibridni model, koji kombinuje jači 2.0-litarski turbobenzinac i elektromotor. Sa 405 „konja“ i 640 Nm obrtnog momenta to je ujedno i najjača pogonska koncepcija u ponudi. Više detalja o samom automobilu i njegovim cijenama znaće se nakon sajma automobila u Detroitu.

U sastavu karoserije se nalazi čak šest različitih vrsta metala: pet vrsta čelika različite tvrdoće i aluminijum.

akon što je u XC90 po prvi put u automobilskom svijetu u okviru standardnog City Safety sistema ponudio i funkciju autonomnog kočenja u situacijama kada automobil skreće, te razvio sistem za prepoznavanje nekontrolisanog skretanja sa puta i pripremu vozila za sudar, Volvo je po pitanju sigurnosti u slučaju S90 otišao korak dalje. Glavna inovacija je Pilot Assist sistem elektronske asistencije, koji omogućava samostalno održavanje putanje automobila u saobraćajnoj traci na autoputu. Ovaj sistem je aktivan do brzine od 130 km/h i u svom radu kao orijentir koristi trake na asfaltu, te na osnovu njih koriguje putanju vozila. Na spisku inovativnih sigurnosnih tehnologija je i sistem za danonoćno otkrivanje prisustva velikih životinja (konja ili losova) na putu ispred vozila. U slučaju da „prepozna“ životinju na putu, sistem prvo vizuelno i zvučno o tome upozorava vozača, a ako ga vozač „ignoriše“, samostalno pristupa smanjivanju brzine i kočenju kako bi izbjegao kontakt.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

TEHNOLOGIJA

Otvoren istraživački kampus u Reningenu

Prijatno i maštovito uređeno radno okruženje prema Boschu jedan je od najvažnijih preduslova za uspješniji rad njegovih inženjera

U POTPUNO NOVOM ISTRAŽIVAČKO-RAZVOJNOM CENTRU U BLIZINI ŠTUTGARTA, KOJEG SU U VELIKOJ MJERI OSMISLILI SAMI RADNICI, BOSCH NAMJERAVA RAZVIJATI TEHNOLOŠKE INOVACIJE, KOJE ĆE OSIGURATI STABILNIJU BUDUĆNOST KOMPANIJE, ALI I SAME NJEMAČKE... Piše Dejan Novković

Foto Bosch

otpuno novim istraživačkim kampusom u Reningenu Bosch želi podstaći interdisciplinarnu saradnju, te na taj način poboljšati inovativnu snagu. U novom centru za istraživanja i napredni inženjering na periferiji Štutgarta oko 1.700 kreativnih umova baviće se primijenjenim industrijskim istraživanjem. Istraživački kampus službeno je otvoren na svečanosti kojoj su prisustvovali savezna kancelarka dr Angela Merkel, predsjednik vlade pokrajine Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, i brojni gosti iz svijeta politike, privrede i školstva. U NOVI KOMPLEKS kompanija je uložila oko 310 miliona eura. Istraživački kampus, čiji je moto„Povezani za milion ideja”, srce je Boschove globalne mreže za istraživanje i razvoj. Tehnološki gigant ovdje namjerava ojačati preduzetnički duh. Denner smatra da upravo u tome Njemačka kaska za konkurentima. „U Njemačkoj ne postoje ni prilike ni volja za osniva-nje kompanija. Potrebno je više pokretačkog duha, posebno među visokoobrazovanim mladim ljudima. a. U tom pogledu fakulteti moraju činiti više od pripre-manja studenata za ispite u visoko specijalizovanim područjima”, smatra Denner. Očekuje se da će se u budućnosti u Reningenu stvoriti još više inovacija koje će poboljšati kvalitet života. Kampus ujedinjuje brojne discipline iz oblasti nauke i tehnologije. U Renningenu je

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

ukupno 1.200 radnika iz područja korporativnog istraživanja i naprednog inženjeringa, te 500 doktoranata i stažista, koji sada rade na tehničkim izazovima budućnosti iz područja elektrotehnike, mašinstva, računarstva, analitike, hemije, fizike, biologije ili tehnologije mikrosistema. Do sada su ti istraživači bili razdvojeni na tri lokacije u širem području Štutgarta. U POSEBNOJ ATMOSFERI kampusa Boschovi revolucionarni umovi istovremeno će raditi na novim proizvodima i inovativnim metodama proizvodnje. Njihov će se rad usredsrediti na područja poput programskog inženjerstva, tehnologije senzora, automatizacije, sistema pomoći vozaču, i tehnologije akumulatora, kao i na poboljšane automobilske pogonske sisteme. Sve veći značaj dobija područje softverske stručnosti, posebno za povezanost„internet stvari”. „Kako bi Njemačka tehnološki ostala na vrhu u području povezanosti, moraju se sačuvati i proširiti

“

ključne kompetencije na polju mikroelektronike i softvera. Ako to ne bude slučaj, Njemačka će industrija zaostati. Nema razloga da se bojimo konkurencije među IT kompanijama. Isto tako, naša industrijska preduzeća ne bi trebalo da tu konkurenciju shvataju olako”, rekao je Denner. ON VJERUJE da je sam Bosch dobro pripremljen za trend povezivosti. Kompanija, primjera radi, nije samo globalni tržišni predvodnik na području mikromehaničkih senzora, već uz to godinama razvija i svoje softverske vještine. Grupa Bosch sada zapošljava više od 15.000 programskih inženjera. Samo na„internetu stvari” radi tri hiljade stručnjaka. Bosch smatra da upravo usluge koje proizilaze kao rezultat povezivosti nude veliki poslovni potencijal.„Ako ne želimo dopustiti ostalima da i--skoriste ovu priliku, moramo biti još brži i skloniji riziku nego prije”, izjavio je Denner i dodao:„Naši inženjeri moraju razmišljati poput poslovnih ljudi u još

dr Volkmar Denner, predsjednik Upravnog odbora Boscha: "Naš kampus okuplja brojne fakultete poput univerziteta. Ne želimo da naši istraživači samo razmišljaju o tome što bi mogla donijeti budućnost. Želimo da postanu i uspješni preduzetnici. Reningen je Boschov vlastiti Stanford. Istovremeno, ovim centrom pokazujemo da vjerujemo da je Njemačka pravo mjesto za tehnologiju."

ranijoj fazi nego ikad prije. Stvari za koje postoje tehnički uslovi ne treba da uzbude samo naše istraživače, već treba da uzbude i naše buduće kupce.” DENNER JE DODAO da velike kompanije poput Boscha moraju stvoriti prostor u kojem preduzeća i preduzetništvo mogu cvjetati. Bosch predvodi njemačku privredu svojim primjerom. Kompanija je pokrenula svoju start-up platformu za nova poslovna područja. Ako je„model Silicijske doline” put koji Evropa treba slijediti, Denner naglašava da„moramo naučiti rizikovati”. Bosch Startup GmbH pomaže svojim istraživačima da postanu uspješni poslovni ljudi. Brine se,

1700

RADNIKA BIĆE ZAPOSLENO U NOVOM CENTRU primjera radi, o stvarima poput poslovnog prostora, finansija i ostalih administrativnih zadataka. Na taj se način nova preduzeća mogu odmah fokusirati na proizvod i njegovo plasiranje na tržite. Robot za poljoprivredu Bonirob jedan je od prvih proizvoda nastalih tim putem. Boschova start-up kompanija Deepfield Robotics razvila je ovog robota veličine kompaktnog automobila, koji služi kao pomagalo u ratarstvu i uzgoju biljaka. NA PROSTRANOM istraživačkom kampusu postoji mnogo prostora za ispitivanje poljoprivrednog robota. Osim glavne zgrade, jedanaest zgrada za laboratorije i radionice, te dviju zgrada za održavanje, postoji i mod-

Uslovi za rad kakvi se samo mogu poželjeti omogućiće Boschovim inženjerima da ostanu među najplodotvornijim inovatorima na svijetu, a njemačkoj kompaniji da se dodatno razvija u svim oblastima erni ispitni poligon za ispitivanje sistema pomoći vozaču. Raspored u pojedinačnim zgradama određivao se putem matrica za umrežavanje. Temeljila se na analizi intenziteta kojim pojedine discipline međusobno razmjenjuju informacije: što više jedinice međusobno sarađuju, manja je njihova međusobna fizička udaljenost na novom kampusu. Bosch je posebnu pažnju posvetio radnim uslovima u Reningenu. Bilo da se radi unutra ili vani, istraživače okružuje moderni radni ambijent. U osnovi je cijeli kampus radno mjesto. „Moždane vijuge na svježem vazduhu, tehnologija na obali jezerca, sve je to moguće ovdje u Reningenu”, kazao je Denner. Povezivanje na WiFi moguće je u svakoj zgradi, te na čitavom području. Prenosni računari, tableti i prenos govora putem interneta znače da se posao može vršiti u svakom uglu kampusa. Tumačeći ideju koja je bila nit vodilja, Denner je rekao:„U Reningenu našem timu za inovacije nudimo mirne zone za odmaranje i saradnju”. Rasporedi kancelarija osmišljeni su na temelju opsežne analize procesa

310 MILIONA EURA BOSCH JE ULOŽIO U IZGRADNJU KOMPLEKSA U RENINGENU

inovacije. Istraživači trebaju mir i tišinu kada istražuju ideje. Kasnije im je važnija razmjena i saradnja s ostalima. Te su se faze, kao i želje radnika, uzimale u obzir pri planiranju kompleksa.„Radnici žele više slobode kako bi usmjerili svoju kreativnost na istraživanje i razvoj, a manje na administrativne obaveze. To je nešto što su zastupnici radnika aktivno podupirali”, rekao je Alfred Löckle, predsjednik središnje i kombinovane radničke skupštine.„Gotovi su dani kada se o dizajnu radnog prostora odlučivalo u vrhu. Naši radnici provode mnogo vremena na svojim radnim mjestima. Jedino je ispravno da se i oni pitaju o dizajnu prostora”, objasnio je on. Rezultat zajedničkih konsultacija sa svim uključenim stranama sasvim je novi kancelarijski koncept. OSIM INDIVIDUALNIH RADNIH MJESTA, posebno se ističe 270 prostorija za sastanke različitih veličina, što znači da postoji dovoljno prostora i za aktivnosti koje zahtijevaju koncentraciju i za timski rad. U prosjeku je svaki radnik svega deset metara udaljen od najbliže sobe za sastanke, odnosno do potencijalno sljedećeg velikog inovativnog otkrića.

Od inženjera u Reningenu se očekuje da kreiraju nove i unaprijede postojeće elektronske sisteme koji će omogućiti potpunu automatizciju vožnje i automobila...

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TEHNIKA

TOYOTA MIRAI

M4 GTS NA VODU BMW je u M4 GTS modelu primijenio sistem ubrizgavanje vode u cilindre sa kojim je smanjio rizik o detonatnog izgaranja, povećao snagu za 13, a potrošnja smanjio za 2 odsto.

Korak bliže budućnosti

U TOYOTI SU POSTAVILI SEBI CILJ DA DO 2050. GODINE PRESTANU PROIZVODITI VOZILA POGONJENA KLASIČNIM SUS MOTORIMA, A SVU PROIZVODNJU BAZIRAĆE NA HIBRIDNOJ TEHNOLOGIJI I TEHNOLOGIJI GORIVIH ĆELIJA, ODNOSNO FUEL-CELL…

Piše dipl. inž. Silvano Barač

Foto: Toyota

mbicioznom Toyotinom planu već dugi niz godina put krči Prius sa svojom hibridnom HSD tehnologijom, a to vam može potvrditi i preko pet miliona vlasnika koji su udomili neku od četiri generacije ovog modela (zadnja generacija predstavljena krajem ove godine). Aktuelni potez ka oslobađanju od konvencionalnih motora SUS jeste predstavljanje modela Mirai, čiji prevod sa japanskog znači sloboda, a trebalo bi da doprinese što bržem uvođenju automobila sa nultom emisijom izduvnih gasova u masovnu upotrebu. RAZVOJ FUEL-CELL TEHNOLOGIJE ili tehnologije gorivih ćelija u Toyoti je počeo krajem 90-ih godina prošlog vijeka, a od tada je odvezeno više od 1.500.000 testnih kilometara. U zadnje dvije godine, Toyota je sa prototipovima prešla na hiljade kilometara u raznim uslovima, od testiranja u „Dolini smrti“, zatim testova po ekstremnim hladnoćama u Jelounajfu u Kanadi, te ispitivanja na visokim nadmorskim visinama u Koloradu. Posebna pažnja se obratila testiranju rezervoara za vodonik od ugljeničnih vlakana u cilju provjere njihove otpornosti prilikom udesa. U razvojnom bezbjedonosnom centru Higašifuđi rađeni su detaljni testovi kako bi se

- Automobil koristi potpuno čistu tehnologiju, bez emitovanja bilo kakvih štetnih materija, - Performanse već sada na nivou konvencionalnih automobila sa motorima SUS, - Punjenje rezervoara vodonikom traje samo 3 min, - I do tri puta manja cijena vožnje po kilometru. - Strah potencijalnih kupaca od skladištenja vodonika u automobilu, - Još uvijek ograničena upotreba usljed nedostatka veće mreže stanica za punjenje vodonikom u svijetu, - Rad i startovanje na izuzetno niskim tempe-raturama, - I naravno, cijena. došlo do optimalnog dizajnerskog rješenja i najbolje zaštite putnika, gorivih ćelija i rezervoara za vodonik kod frontalnih, bočnih i udara sa zadnje strane. Bez obzira na novu tehnologiju, Mirai u osnovi funkcioniše kao i svako drugo vozilo na električni pogon. Osnovna razlika je ta da elektromotor energiju ne dobija iz baterija velikog kapaciteta, već koristi električnu energiju dobijenu iz gorivih ćelija, koje se napajaju vodonikom (iz rezervoara) i kiseonikom,

te tako proizvode električnu energiju potrebnu za rad elektromotora. Dizajn Toyotinih gorivih ćelija je takav da omogućava postizanje visokih performansi. ELEKTROMOTOR ISPORUČUJE 152 KS, obrtni moment iznosi 247 Nm, uz ubrzanje do 100 km/h za 9 sekundi, a međuubrzanje od 40 do 65 km/h iznosi 3 sekunde. Potrošnja vodonika iznosi 0,76 kg/100 km, emisija CO2 iznosi 0 g/km, dok iz auspuha izlazi čista voda. Takođe, Mirai će se moći naručiti sa opcionim PTO (power take off) uređajem, koji može da služi kao pomoćni mobilni generator u slučaju potrebe. Sa PTO sistemom, Mirai može zadovoljiti osnovne potrebe jednog prosječnog domaćinstva do sedam dana, uz vodu kao jedini nusprodukt rada. Osim napredne tehnologije pogona, Mirai je nakrcan i trenutno najsavremenijim sistemima aktivne i pasivne zaštite svih učesnika u saobraćaju, kao što su sistem prevencije sudara (sa radarom koji koristi milimetarske talase), nadgledanje „mrtvog ugla“, sistem upozorenja izlaska iz trake, LED svjetla, automatsko podešavanje dugih svjetala, ograničavanje naglog kretanja ili ubrzanja kod promjene stepena prenosa i slično. Osim navedenog, Mirai ima autonomiju kao većina automobila pokretanih motorom SUS (oko 500 km), a za razliku od

Da bi se izgradila jedna pumpa za vodonik potrebno je od 1,5 do 2,5 miliona eura, dok kilogram vodonika danas košta oko desetak eura

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

GOOGLE MAPS OFFLINE Jedna od najpopularnijih besplatnih aplikacija za navigaciju na pametnim telefonima Google Maps odnedavno je dostupna i u offline verziji, koja za rad ne treba internet konekciju.

AKTIVNA NAVIGACIJA Sistem mapiranja i navigacije Here, kojeg su od matične Nokije otkupili BMW, Audi i Daimler u svojoj najnovijoj verziji nudi i mogućnost praćenja protoka po saobraćajnim trakama.

REZERVOAR VODONIKA SE NALAZI ISPOD ZADNJIH SJEDIŠTA

Pomoću H2O prekidača vozač Miraija može ručno da aktivira postupak ispuštanja viška vode... električnih el lekt ekktr triččni nih ih i plug-in plug pl lug-iin hi hib hibridnih bridni brid br nih ih automobila autto au tomo tomo mobi billa bi la čije ččijijijee pu pun punnjenje baterija traje od 1,5 sati pa do 8 sati, punjenje rezervoara vodonika u Mirai-u traje svega 3 minuta. Sam dizajn automobila je takav da je jasno stavljeno do znanja da je bezbjednost bila najveći prioritet, a posebno se obratila pažnja na curenje vodonika. Ukoliko do curenja dođe (a vjerovatnoća za to je zaista mala) putem senzora obezbjeđena je gotovo trenutna detekcija i blokiranje daljeg njegovog isticanja, čime se sprečava akumulacija vodonika u samoj karoseriji automobila. Gorive ćelije smještene su u kućište od novorazvijene termoplastike ojačane karbonskim vlaknima. Kućište je lagano, snažno i veoma lako i jednostavno za proizvodnju, a štiti sklop gorivih ćelija na način da apsorbuje energiju od oštećenja na putu, kao i ostalih štetnih uticaja. Za nesvakidašnji izgled Miraija zaslužan je i neobičan futuristički dizajn, koji naglašava individualnost automobila. Elegantan bočni profil podsjeća na kapljice vode (podsjećanje da je jedini nusprodukt rada čista voda), dok krovne šine i poklopac motora „iskaču“ iz karoserije, što stvara utisak niskog težišta automobila. Zadnji dio je u trapezoidnoj formi, koja naglašava moćan i stabilan „stav“. Farovi su moderni, uski, sa LED tehnologijom, tankog profila, što donosi čist dizajn s aerodinamičnim profilom

Na 100 pređenih kilometara iz izduvnog" " sistema izađe oko sedam litara vode koji smanjuje otpor vazduha. Vanjštinu „zaokružuje“ dizajn 17 inčnih naplataka, rađenih procesom graviranja, koji dodatno smanjuju težinu automobila. UNUTRAŠNJOST JE „PREFINJENA“, sa mekanim oblogama, srebrnim detaljima i sjedištima koja su električnim putem prilagodljiva u osam smjerova (vozačevo i suvozačevo se mogu električno podešavati i u lumbalnom dijelu). Instrumenti su centralno postavljeni na vrh kontrolne ploče i sadrže brzinomjer i 4,2 inčni multifunkcionalni TFT ekran, kojim se upravlja komandama na upravljaču. Zbog položaja baterija prtljažni prostor je veliki, a dobra upravljivost i udobnost postignuti su smještajem gorivih ćelija ispod poda (nisko težište i optimalna

raspodjela rasp ra spod odj dje jela jel la ttežine), eži ež žin ine) e),), ka kao i ka kao kkaroserijom karo aro rose seririjijo jom ve jom veli velike lilikke ke ččvr čvrstoće vrsttoć oće će (posebno ojačane kod zadnjeg vješanja). Režim kočenja „BS“ (podrška kočenju) optimalno koristi regenerativno kočenje i doprinosi znatno boljem kočenju kod naglih usporenja ili kad se duže vozi nizbrdicom. Da bi Mirai postao stvarnost mora se prvo izgraditi mreža stanica za punjenje vodonikom. Pošto prodaja startuje naredne godine u Kaliforniji, Toyota u saradnji sa Air Liquideom pravi mrežu od 12 stanica za punjenje vodonikom i to u New York-u, Nju Džersiju, Masačusetsu, Konektikaru i Roud Ajlendu. Ove lokacije „smišljeno“ su odabrane u okolini New York-a i Bostona, jer se oko njih u budućnosti planira izgraditi „kičma“ stanica za vodonik u Sjevernoj Americi. Od početka prodaje u SAD, Mirai će se moći kupiti na lizing na 36 mjeseci uz 3649 dolara učešća ili za 57.500 dolara u gotovini, mada će se uz subvencije cijena kretati oko 45.000 dolara. Toyota prognozira da će prodaja vozila na gorive ćelije do 2020. godine iznositi preko 30.000 jedinica, a u Japanu je već primljeno 1.500 naružbi, dok u SAD u redu čeka još 1.900 kupaca. Da će model Mirai biti „korak bliže“ zacrtanom cilju 2050. godine, potvrđuje i garancija na gorive ćelije od 8 godina ili 160.000 kilometara, kao i „Ownership Experience“, koji uključuje pogodnosti tipa asistencije na putu, servisiranja...

OPOZICIJA

Honda FCX Clarity

Piše Dipl. inž. Silvano Barač

NAJKONKRETNIJI MIRAIJEV KONKURENT JE HONDA FCX CLARITY, ČIJA JE PRVA GENERACIJA PREDSTAVLJENA JOŠ 2005. GODINE, A DRUGA NA TRŽIŠTE DOLAZI SLJEDEĆE... Da rad na fuel-cell tehnologiji u Toyoti nije prošao neopaženo, govori i činjenica da je i Honda još 2005. godine predstavila svoj model na gorive ćelije, FCX Clarity. Poboljšana verzija stigla je 2008. godine i koristi gorive ćelije sa vertikalno usmjere-nim energetskim tokom i maksimalnom

snagom od 100 kW/136 KS. Elektromotor je snage 95 kW/129 KS, uz obrtni moment od 256 Nm. Dopunsku energiju daju i Li-Ion baterije koje skladište električnu energiju kod kočenja ili višak od hemijskog procesa u gorivim ćelijama. Maksimalan radijus kretanja je 430 km, maksimalna brzina

iznosi 160 km/h, a pouzdan rad omogućen je i na -30 stepeni C. Sljedeća generacija modela FCX Clarity dolazi 2016. godine i nema sumnje da će ovaj „rat vodonikom“ Honde i Toyote doprinijeti da tehnologija gorivih ćelija znatno prije 2050. godine postane svakodnevica (čak i na našim) putevima.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

Volvo XC90 T6 Inscription

TESTIRAMO

3 CIJENA

141.672 KM

TESTNI MODEL

180.000 KM

SVA FILOZOFIJA ŠVEDSKOG PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA POKAZANA JE NA NOVOM XC90, KOJI DJELUJE JEDNOSTAVNO U SVAKOM SEGMENTU, ALI SE IZA TE JEDNOSTAVNOSTI KRIJU NAJNAPREDNIJA TEHNOLOGIJA I UPOTREBA SAVREMENIH METODA U KREIRANJU JEDNOG VOZILA... Piše Elvis Selimović

Foto Tarik Rizvanović

Volvu su sebi zacrtali cilj da do 2020. godine u njihovim automobila ne bude ozbiljno povređenih ili poginulih. Na putu ka tom cilju prije dvije godine predstavili su brojne sigurnosne tehnologije, koje prije svega štite putnike u Volvo automobilima. Elektronski sistemi koji samostalno usporavaju vozilo, vrše korekciju putanje, sistemi pasivne sigurnosti i druga pomagala upotpunjeni su posebnom tehnologojom izrade platforme od čelika različite čvrstoće, kako bi se eventualni udari što lakše apsorbovali, a putnici u vozilu što više zaštitili. Sada, sa svom tom tehnologijom i višedecenijskim

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

liderstvom na polju sigurnosti, Volvo je predstavio svoj najsigurniji automobil svih vremena, novi XC90. Naš testni primjerak bio je opremljen srednjim paketom opreme Inscription, uz dodatke koji XC90 čine i više nego dostojnim konkurentom modelima iz BMW-a, Mercedesa ili Audija. Kada uđete u XC90, na prvi momenat shvatićete da se ne nalazite u običnom automobilu. Oko vas su visokokvalitetni materijali, fina koža i velika doza luksuza. Obično, kada se smjestite u takav automobil, u prvi mah se i ne osjećate udobno, što nije slučaj sa XC90. Prvi dodir sa upravljačem i lako ćete zauzeti idealnu vozačku poziciju. Obzirom na to da vam je u rukama beskontaktni

FAKTI

OPREMA: Inscription Četverozonski automatski klima uređaj, Digitalna instrument ploča, Električno podesivo vozačevo sjedište s memorijom, LED aktivna svjetla, Mogućnost odabira stila vožnje, 20-inčni aluminijumski naplaci, Dvostruki završeci izduvnih cijevi, Ambijentalno unutrašnje osvjetljenje, Agnes kožne presvlake Comfort... TEHNIČKI PODACI: T6 AWD Snaga 320 KS Moment 400 Nm Maksimalna brzina 230 km/h Ubrzanje 6,5 s Potrošnja 8,0 l/100 km

ključ, tražite tipku za pokretanje motora. Pored upravljača s desne strane je nema i onda pomislite kako je Volvo preuzeo rješenje iz Porschea i tipku za start smjestio na „nelogičnu“ lijevu stranu. Međutim, ona nije ni tamo, već na centralnom grebenu ispred prostranog i korisnog pretinca. Nakon pokretanja motora slijedi upoznavanje s različitim funkcijama u vozilu. Čuli ste da je XC90 dostupan sa hrpom sigurnosnih i drugih sistema, pa zbog toga očekujete i gomilu prekidača ili u najboljem slučaju komplikovani ekran touch screena. Ništa od toga nema u novom XC90, jer se svim funkcijama upravlja preko 12,3-inčnog displeja, koji je okrenut ka vozaču, a podsjeća na tablet s jednom tipkom i logično raspoređenim funkcijama unutar njega. Samo nakon dvije

PAKET OPREME

Stavke sa mirisom luksuza VOLVO XC90 NUDI SE SA TRI PAKETA OPREME, A U SVAKOM OD NJIH SU STAVKE PREDVIĐENE ZA VRHUNSKA, LUKSUZNA VOZILA Piše Elvis Selimović

INSTRUMENT TABLA Digitalni instrumenti projektuju se na ekranu visoke rezolucije. Mozak XC90 je 12,3-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog sistema putem kojeg se upravlja svim bitnim funkcijama i koji mjenja dosadašnju šumu" prekidača... "

ili tri minute provedene u automobilu, učinilo nam se da se u XC90 vozimo danima i da smo se sa dostupnim funkcijama već upoznali prije. Iza tipke kojim se pokreće agregat u XC90, nalazi se tipka „Drive mode“ s kojom se u potpunusti mijenja cjelokupan karakter automobila. To se najbolje osjeti u slučaju da se iz opcije „Comfort“ prebacite u „Dynamic“. Ergela od 320 KS u našem slučaju, postaje dostupna na nižim obrtajima, pa međuubrazanja postaju silovita. U takvom režimu vožnje, gotovo pet metara dug SUV čija je težina oko 2,8 tona, do 100 km/h ubrzava za 6,5 sekundi. Međutim, iskusni vozači će, osim boljih ubrzanja u ovom režimu, primijetiti i svojevrsno zatezanje ovjesa, te njegovo spuštanje ka asfaltu, što omogućava njegova zračna konfiguracija koja je na spisku dodatne opreme. Aktivna šasija i

POTENCIJALNI KONKURENTI Mercedes GLE Motor: 400 4Matic Zapremina: 2996 ccm Snaga: 333 KS Obrtni momenat: 480 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,1 Maksimum: 247 km/h

BMW X5 Pogon: xDrive35i Zapremina: 2.997 ccm Snaga: 306 KS Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,5 Maksimum: 235 km/h

Audi Q7 Pogon: 3.0 TFSI Zapremina: 2.995 ccm Snaga: 333 Obrtni momenat: 440 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,1 Maksimum: 250 km/h

ak i ako se odlučite za početni paket opreme Momentum, u Volvu XC90 neće vam nedostajati luksuza. Električno otvaranje prtljažnika, ukrasni aluminijumski umeci, sistem za kvalitet vazduha, ambijentalno osvjetljenje, Moritz kožne presvlake itd., samo su neke od stavki koje se nalaze u ovom paketu. Naš testni paket Insrcription između ostalog nudi i električno podešavanje sjedišta s memorijom, mogućnost odabira modusa vožnje, opciju pranja glavnih svjetala pod pritiskom, brojne natpise i umetke, dvostruke završetke izduvnih cijevi itd. Sve pakete je moguće dodatno obogatiti dodatnim brojnim opcijama, što su u našem slučaju bile Perforirane kožne presvlake AGNES, električno pokretni nastavak sjedišta vozačkog sjedala, električno podesivi nasloni prednjih sjedala, električni krovni prozor, Head-up Display, automatski zatamnjivi unutrašnji i vanjski retrovizori, sjenila na zadnjim bočnim vratima, kožna instrument tabla i kožni umeci u vratima, parkirna kamera nazad, adaptivni tempomat, BLIS sistem za nadzor mrtvog ugla....

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

EURO NCAP

Sigurnost:

2014 ODRASLI

XC90 je primarno petosjed, ali se po potrebi može dobiti i sa sedam sjedišta, koja smo imali i u testnom modelu. zračni ovjes će vam dopustiti da vozilo i u stanju mirovanja, pritiskom na prekidač u prtljažniku, podešavate po visini, kako bi recimo lakše u njega smjestili neke stvari. Osim pomenutih režima vožnje, sa T6 motorom vozaču su na raspolaganju i režimi „Eco“ i „Offroad“. Prvi je rezervisan za ekonomičnu vožnju, a drugi je dostupan samo na nižim brzinama i sa prilagodljivim ovjesom uz njega je moguće proći i kroz najzahtjevnije offroad terene.

Tu opciju nismo probali, jer za novac koliko košta testni autmobil prosječna porodica u BiH može riješiti stambeno pitanje, a uz to 21-inčni pneumatici na vozilu i nisu krojeni za kamenje i makadam. Ispod poklopca motora u testnom XC90 krio se T6 motor sa 320 KS. Riječ je o dvolitarskom benzincu, koji maksimalnih 400 Nm obrtnog momenta razvija na 5700 obrataja, što će većinu ljudi dovesti do pitanja da li je zapravo ispod poklopca neki V6 agregat? Njegove performanse i moćni zvuk navode na to pitanje. Iako Volvo obećava prosječnu potrošnju od 8 litara, tokom testa mi smo trošili oko 11, ali ne štedeći ni u jednom momentu moćni, švedski SUV. Osmostepena automatska

UBRZANJE DVOLITARSKI T6 MOTOR XC90, KOJI JE TEŽAK 2,8 TONE, DO 100 KM/H DOVODI ZA SAMO 6,5 SEKUNDI...

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

97% DJECA

87%

PJEŠACI

Prednje svjetlosne sekcije su dizajnirane da podsjećaju na čekić boga Thora

Snažni benzinac diše preko dva ovalna izduvna otvora koji su stilski uklopljeni u zadnji odbojnik

72%

100% SISTEMI

transmiija i pogon na sve točkove (koji nema centralno zaključavanje diferencijala), samo su doprinijeli maksimalnom uživanju u vožnji. Za one koji preferiraju dizelske motore, u našoj zemlji je dostupan XC90 sa D5 agregatom. Riječ je o dvolitarskom dizelašu sa 225 KS i prosječnom potrošnjom od 5,7 litara. Tako konfigurisan XC90 košta 116.666 KM. Testni primjerak sa sedam sjedišta i benzinskim motorom košta 141.672 KM, a na tu cijenu treba dodati još nekoliko hiljada KM vrijednosti dodatne opreme. Da li je to mnogo ili malo, lako je reći iz perspektive prosječnog građanina u BiH. No, iz perspektive sličnih vozila, nema sumnje da se XC90 nameće i cijenom kao ozbiljan konkurent „premium trojci“. Audi, BMW i Mercedes nude slična vozila za mnogo veću sumu novca. Volvo XC90, za kojeg automobilski stručnjaci tvrde da je trenutno najsigurniji automobil na svijetu, košta manje, a sigurno vrijedi više.

TESTIRAMO

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T Tekna

LJEPŠE ZVUČI Piše Dejan Novković

52 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 12 2015

VELIKI BRAT Pomoću četiri širokougaone kamere vozač može da ima uvid u okolinu vozila pod uglom od 360 stepeni

U KOMBINACIJI SA NAJJAČIM BENZINSKIM MOTOROM QASHQAI SE NAMEĆE VOZAČIMA KOJI U ATRAKTIVNO DIZAJNIRANOM I KOMFORNOM PORODIČNOM AUTOMOBILU TRAŽE I DOZU TRKAČKOG ADRENALINA...

N CIJENA

51.500KM TESTNI MODEL 53.600 KM

issan Qashqai je jedan od evropskih automobilskih hitova, model koji je za 21 mjesec, u drugoj generaciji, proizveden i prodat u više od 500.000 primjeraka. Podsjećamo da je za sedam godina njegov prethodnik našao put do čak dva miliona kupaca. Ako se nastavi sadašnji tempo, nema sumnje da će aktuelni model do kraja „života“ postati dvocifreni milioner. Sa drugom generacijom Nissan Qashqaija odlično smo se upoznali. Početkom godine testirali smo ga u jednoj od najpristupačnijih verzija na bh. tržištu, sa četverocilindarskim 1.2 DIG-T turbobenzinskim motorom i srednjim Acenta paketom opreme. U okviru aktuelnog maraton testa imali smo priliku da se do detalja upoznamo sa jednom od najskupocjenijih verzija Qashqaija sa 1.6 dCi dizelašem, automatskim mjenjačem i najbogatijim Tekna paketom opreme. Naoružani do zuba bogatim praktičnim iskustvom, bez nekog posebnog uzbuđenja dočekali smo test i treće verzije Qashqaija sa 1.6 DIG-T turbobenzinskim motorom. U moru standardno popularnih crnih, bijelih i srebrnih automobila, jedan ljubičasti (po Nissanu metalik plava) je zaista neobičan i nadasve upečatljiv. Sve to izgleda još ljepše kada je Nissanova „ljubičica“ nakićena hromiranim detaljima i „obuvena“ u vizuelno interesantne 19-inčne aluminijumske naplatke, koji su standardni dio najbogatijeg Tekna paketa opreme. Da se Qashqai može još raskošnije okititi hromom, najbolje potvrđuje naš maratonac, koji u tom pogledu predstavlja svojevrsni maksimum. Sa 438 cm dužine Qashqai je dovoljno kompaktan i rekli bismo idealno odmjeren auto-

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

1 Klasični i

3 1

jednostavni instrumenti sa sadržajnim 12,3 cm TFT ekranom u boji Nissan Connect Gen 2 Kai multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Šestostepeni ručni mjenjač nema automatske alternative Na upravljaču se nalazi dvanaest daljinskih komandi

2 4

mobil, kojeg je jednako ugodno voziti, kako po gradu, tako i na otvorenoj cesti. Dizajn je moderan i mada je riječ o japanskom automobilu, djeluje potpuno evropski. Donji dio vozila obložen je crnom plastikom, kojom su zaštićeni i rubovi blatobrana. Ova vrsta plastičnog „nakita“ sugeriše Qashqaijeve off-road ambicije, koje su u slučaju testnog modela definisane klirensom od 18,8 cm i prednjim pogonom. O nekim ozbiljnijim avanturama izvan asfalta nismo mnogo razmišljali, ali nismo ni zazirali od brže

vožnje po makadamu ili se brinuli da ćemo ogrebati šasiju pri penjanju na trotoare i visoke ivičnjake. I da smo imali 4x4 pogon, opet bismo ostali pri stavu da je Qashqai prevashodno urbani, pa tek onda terenski automobil. Tako barem izgleda i tako se vozi. U unutrašnjosti nema nijedne naznake „japanske sterilnosti“ kojom su odisali neki Nissanovi modeli u prošlosti. I pored modernijeg pristupa u oblikovanju enterijera, koji je sada 100% po ukusu evropskih kupaca, Japanci su ipak ostali dosljedni svom filigran-

U odnosu na prethodnika novi Qashqai je 4,7 cm duži i ima 1,6 cm duži međuosovinski razmak...

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

a Panormski stakleni krov sa električnim pokretanim sjenilom je dostupan serijski u najbogatijem Tekno paketu

a Na zadnjoj klupi se udobno mogu smjestiti tri odrasle osobe. Nasloni zadnjih sjedišta se mogu preklopiti.

TEHNOLOGIJA U retrovizorima su integrisani pokazivači pravca u LED tehnologiji i širokougaone kamere za nadzor bočnih strana vozila

Od 0 do 100 km/h testni model ukupne mase od 1,5 tona je ubrzavao za 9,1 sekundu, dok mu je maksimum na 200 km/h skom pogledu na funkcionalnost. Kad jednom sjednete u Qashqai i registrujete sve mjerne instrumente i komande, sigurni smo da nećete više nikad imati potrebu dugo tražiti neku od njih. Sve je tako logično i ergonomski odlično raspoređeno, da je upravljanje i komandovanje Qashqaijem veoma prirodno i opušteno. Nekim vozačima će se ovakav pristup možda i učiniti pomalo dosadnim, ali će mu teško moći nešto realno zamjeriti. Većina enterijera je obložena mekanom i na dodir ugodnom plastikom, dok se i ona tvrđa pod rukom ne čini jeftinom i grubom. Prednja sjedišta sa kombinacijom platneno-kožnih presvlaka u pogledu udobnosti zaslužuju visoku ocjenu. I u drugom redu se sjedi udobno. Tunel mjenjača nije visok, ali plastična obloga centralnog grebena preduboko zadire u putnički prostor i

smanjuje prostor za noge putniku koji sjedi u sredini. Nema ni ventilacionih otvora na sredini, koji putnicima u drugom redu dovode svjež vazduh. Ovaj nedostatak je još izraženiji u kombinaciji sa staklenim panorama krovom, koji pruža jedinstven pogled u nebesko prostranstvo, ali i doprinosi mnogo bržem zagrijavanju kabine, posebno ljeti. Mnogo stakla znači i dosta prirodne svjetlosti, ali i pojačanu refleksiju pojedinih dijelova enterijera. Zbog tog efekta se svijetli dekorativni rubovi ventilacionih otvora često „ogledaju“ u bočnim retrovizorima, a gornji dio instrument panela u vjetrobranskom staklu, što može predstavljati dodatni napor za vozačeve oči. Kako bi rasteretio vozača, Nissan je osmislio niz sigurnosnih sistema i objedinio ih u jedan „Nissan Safety

a Kamera ispod vjetrobranskog stakla između ostalog čita" " i saobraćajne znakove

a Stakleni panoramski krov se uprkos toniranoj površini ljeti lako zagrijava, ali zato unutrašnjost čini svijetlom i prozračnom

POTENCIJALNI KONKURENTI Hyundai Tucson Motor: 1.6 TGDi Zapremina: 1.591 ccm Snaga: 177 KS Obrtni momenat: 265 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,1 s Maksimum: 201 km/h

Renault Kadjar Motor: TCe 130 Zapremina: 1.199 ccm Snaga: 130 KS Obrtni momenat: 205 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,1 s Maksimum: 191 km/h

Volkswagen Tiguan Motor: 1.4 TSI Zapremina: 1.390 ccm Snaga: 150 KS Obrtni momenat: 240 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,3 s Maksimum: 192 km/h

a Hvale vrijedan dodatak najbogatijeg paketa opreme je i mogućnost otvaranja vozila bez upotrebe ključa Shield“. U doslovnom shvatanju to bi bio „elektronski štit“ ili „odbrambeno oružje“ kojim japanski kompakt blokira vanjske uticaje. U praksi on to radi pomoću četiri širokougaone kamere, koje vizuelno nagledaju okolinu vozila u pojasu od 360 stepeni i taj prikaz emituju na ekranu multimedije. Kamerama pripomažu i ultrazvučni senzori. Njih osam registruje pokretne i nepokretne objekte u okolini vozila i o tome zvučnim putem objavještavaju vozača. Senzori nadgledaju i takozvani „mrtvi ugao“ i ispravan pravac u sabraćajnoj traci. Pomoću njih nadgleda se i okolina vozila prilikom vožnje unazad, na taj način da se onemogućava nalet na drugo vozilo prilikom izlaska sa parking mjesta. Veliku pomoć vozaču pruža i sistem automatskog parkiranja, koji mu omogućava brzo i sigurno parkiranje na uzdužnim ili bočnim parking mjestima. Kada nakon aktiviranja senzorski registruje odgovarajuće parking mjesto, sistem vozaču putem displeja na instrument tabli sugeriše koje ope-

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

racije treba izvesti kako bi se parkirao. Vozač prepušta kontrolu upravljačem elektronici, dok je njegov zadatak da kontroliše gas i kočnicu. Osjećaj koji sistem automatskog parkiranja budi kod vozača kada umjesto njega okreće upravljač je jedinstven i na njega se treba naviknuti. Rad ovog sistema automatski se po želji vozača obustavlja pokretom ruke na upravljaču. Nakon ovog pomalo futurističkog opisa Nissanovih tehnoloških dostignuća, vraćamo se dinamičkom dijelu priče o Qashqaiju. Kombinacija 1.6 DIG-T turbobenzinca sa 163 KS, šestostepenog ručnog mjenjača i prednjeg pogona je jedna od nadinamičnijih u gami japanskog crossovera. Podsjećamo da 4x4 pogon dolazi isključivo u kombinaciji sa 1.6 dCi dizelašom sa 130 KS, odnosno da se automatski X-Tronic mjenjač može dobiti samo u kombinaciji sa prednjim pogonom. Sa 1.6-litarskim četverocilindričnim turbobenzincem do sada smo se sretali u Jukeu. U Qashqaiju očekivano ne pruža isti nivo srčanosti i eksplozivnosti kao u broj manjem modelu, što u startu EURO NCAP

Sigurnost

FAKTI

OPREMA: Tekna ABS, EBD, ESP, Nissan Chassis Control, četiri vazdušna jastuka i bočne zavjese, Dvozonski automatski klima uređaj, Nissan Connect Gen2 Kai multimedija sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, Sjedišta u kombinaciji koža platno, Kožne obloge upravljača i mjenjača, Električno podešavanje vozačevog sjedišta svih prozora i retrovizora, Around View Monitor, Prednji i zadnji parking senzori, Bi-LED svjetla, 19-inčni alu naplaci... DODATNA OPREMA: Metalik boja, Paket Driver Assist

56 I

AUTOSHOP Magazin

Snaga 163 KS Moment 240 Nm Maksimalna brzina 200 km/h Ubrzanje 9,1 s Potrošnja 6,0 l/100 km Emisija CO2 138 g/km

88% DJECA

I 12 2015

sugeriše i sa 27 KS manje. Ne treba zanemariti ni 65 kg, koliko Qashqai teži, ali ni činjenicu da je u Jukeu maksimalnih 240 Nm dostupno već od 1.600, dok je u broj većem crossoveru maksimalni obrtni momenat vozaču na raspolaganju tek od 2.000 o/minuti. Navedeno poređenje ne treba da sugeriše kako je Qashqai nedinamičan. Ono je tu kako bismo potvrdili njegov porodični karakter, koji je uostalom sugerisan i uzornom udobnošću. Veliki 19-inčni aluminijumski naplaci sa niskoprofilnim gumama dimenzija 225/45 podižu dinamičke mogućnosti automobila i daju mu dodatnu stabilnost

TEHNIČKI PODACI: 1.6 DIG-T

2014 ODRASLI

PRTLJAŽNIK U ODNOSU NA PRETHODNIKA OSNOVNI KAPACITET PRTLJAŽNIKA JE SA 400 POVEĆAN NA 439 LITARA, DOK JE MAKSIMALNI OD 1.513 LITARA OSTAO NA ISTOM NIVOU

83% PJEŠACI

69%

79% SISTEMI

pri oštrim prolascima kroz krivine. Solidnu podršku pruža i progresivni servo upravljač, koji ipak nudi više mekoće i udobnosti, nego preciznosti i osjećaja za položaj točkova u vožnji. Testni prosjek od 7,6 litara je na nivou očekivanja, ali i 1,6 litara viši od onog što Nissan obećava u tehničkim podacima. S lakšom nogom na gasu moguće se i voziti mnogo ekonomičnije, ali ko razmišlja u tom pravcu onda mu je dovoljan i početni 1.2 DIG-T turbobenzinac sa 115 KS. Ovaj testni i jači je isključivo namijenjen vozačima koji žele da uživaju u snažnim i elastičnim benzincima i u njihovim visokim obrtajima, do kojih se pomoću turba dolazi brzo i dinamično. Taj osjećaj nije nimalo jeftin, posebno ako se Qashqai poput testnog kombinuje sa najbogatijim Tekna paketom opreme. Početni iznos od 51.500 KM treba uvećati za 1.000 KM, koliko košta opciona „metalik plava“ boja i još 1.100 KM, koliko treba izdvojiti za opcioni Driver assist paket.

TESTIRAMO

Hyundai Tucson 1.7 CRDi Classic

DO LIDERA KLASE Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ZA SAMO DESET GODINA HYUNDAI JE NAPRAVIO JEDAN OD NAJVEĆIH ISKORAKA U KLASI KOMPAKTNIH SUV AUTOMOBILA, TE BI SA NOVIM TUCSONOM VEOMA LAKO MOGAO POSTATI JEDAN OD NJENIH LIDERA...

N 58 I

AUTOSHOP Magazin

akon petogodišnjeg staža, 2009. godine je penzionisana prva generacija Tucsona, koja je za korejskog proizvođača bila ulaznica u kompaktnu SUV klasu. Kako bi se uskladio sa tadašnjim novim numeričkim sistemom označavanja na evropskom tržištu, Tucson je u drugoj generaciji preimenovan u ix35. Pod ovim imenom originalno dizajnirani korejski SUV je pokorio većinu značajnijih evropskih tržišta, a više nego zapažen uspjeh je ostvario i u BiH, gdje je godinama bio jedan od naj-

I 12 2015

popularnijih modela u klasi. Zbog te činjenice pomalo čudno zvuči podatak da je Hyundai treću generaciju svog popularnog modela u Evropi odlučio ponovo nazvati Tucson. Glavni motiv za ovakav potez je bila činjenica da je novi model značajno drugačiji automobil od ix35, odnosno da je vidno napredovao na svim poljima, što su u Hyundaiju željeli naglasiti i promjenom imena. Po mnogima za to nije bilo potrebe, jer je dizajnerska razlika između dvije generacije

Model sa prednjim pogonom spreman je pružiti puno zabave i izvan asfalta, kao što se vidi na ovoj našoj fotografiji...

CIJENA

45.490KM TESTNI MODEL 49.490 KM

očigledna. Nakon godina lutanja i traženja dobitnog rješenja za masku hladnjaka, čini se da je sa dolaskom Petera Schryera na čelo Hyundaijevog dizajnerskog odjela (Schyerer još uvijek vodi i Kijin dizajnerski odjel) i ova velika dilema uspješno riješena. Hromirana rešetka sa broj većeg Santa Fea, za potrebe Tucsona je dobila elegantniju formu sa masivnim trapezoidnim hromi-

ranim okvirom, koji nas podjeća na neka slična Audijeva rješenja. Originalnošću zrače izdužena prednja svjetla, sa karakterističnim LED „trepavicama“. Upečatljive i prepoznatljive su i zadnje svjetlosne grupe. Off-road karakter Tucsona je naglašeniji zahvaljujući stilizovanim plastičnim oblogama donjeg dijela karoserije, ali i blatobrana, koji su do sada bili nezaštićeni. Mada se

dimenzijski okvir nije značajnije mijenjao, u odnosnu na prethodnika 6,5 cm duži, tri širi i 2,5 niži Tucson pored ix35 djeluje masivnije, robusnije i elegantnije. Da je napravljen značajan iskorak u kvalitetu, posebno u enterijeru, osjeti se i u modelima poput testnog, koji je kombinovan sa drugim paketom opreme Classic. Jači Premium i Prestige paketi su cijenom i ugođajem

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

1. Komande za audio uređaj na upravljaču spadaju u serijsku opremu Base, dok se one za tempomat dobijaju sa drugim paketom Classic 2. U početnom paketu Tucson dolazi sa ručnim klima uređajem, dok je automatski kao na fotografiji serijski dostupan od drugog paketa 3. Radio uređaj sa 3.8-inčnim ekranom i 6 zvučnika ima svaki Tucson 4. Klimatizovani suvozačev pretinac je veoma praktičan detalj serijsku dostupan u Classic opremi...

INSTRUMENT TABLA Klasično i pregledni instrumenti. Na displeju putnog računara je dostupno mnoštvo korisnih informacija poput one o režimu rada servo upravljača...

2.000 KM

aDovod svježeg vazduha do zadnje klupe je zadovoljavajući zahvaljujući otvorima u naslonu za ruku, koji u sebi skriva i praktičan pretinac za odlaganje sitnica

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

košta doplata za automatski mjenjač

namijenjeni onim kupcima koji ne žele praviti nikakve kompromise, dok je prvi Base sasvim solidna osnova za sve one koji automobil prvenstveno doživljaju kao prevozno sredstvo, pa tek onda kao statusni simbol. Zahvaljujući novoj arhitekturi instrument panela i sjedišta, u Tucsonu se sjedi udobnije, a i preglednost je bolja nego kod prethodnika. Nakon samo par dodira sa najisturenijim tačkama u enterijeru, postaje jasno da je nova plastika kvalitetnija i ugodnija na dodir. Gornji dio instrument panela u prva dva paketa opreme je od tvrde, ali fino obrađene plastike, kojoj bi se prigovor mogao uputiti jedino zbog nešto izraženije refleksije u vjetrobranskom staklu. Podsjećamo da je u Premium i Prestige kombinacijama ovaj dio „ušuškan“ kožnim oblogama, koje umanjuju navedeni svjetlosni efekat, istovremeno naglašavajući bogatstvo sadržaja dva najbogatija paketa. U testnom paketu kožne obloge se nalaze na multifunkcionalnom trokrakom upravljaču i interesantno oblikovanoj ručici mjenjača. Središnji

LED poziciona svjetla spadaju u serijsku opremu, dok su LED prednja svjetla sa statičkim svjetlima prilikom skretanja i LED zadnja svjetla dostupna od trećeg Premium paketa

cm JE UDALJENOST PODA VOZILA OD PODLOGE greben je sada jasnije definisan na gornjem multimedijalnom i donjem klimatizacionom segmentu. U drugom paketu opreme gornji dio središnjeg grebena zauzima audio sistem sa malim 3,8-inčnim ekranom. Multimedijalni osam inčni na dodir osjetljivi ekran serijski dolazi u Premium opremi. Dvozonski automatski klima uređaj ima veoma korisne centralne otvore za dovod svježeg vazduha do zadnje klupe, na kojoj putnici uživaju u raskošnoj ponudi slobodnog prostora čak i kada se u prednjem redu baškare dvometraši. Klima uređaj ima i ventilacioni izlaz prema suvozačevom

pretincu, što je hvale vrijedan dodatak, posebno u ljetnjim danima, kada je rashlađeno piće prava blagodat za svakog vozača i putnika. U plastičnoj oblozi centralnog tunela ima dovoljno otvorenih utora i odlagališta za sitnice, čaše i flaše. Cilindrične predmete je moguće odložiti i u oblogama vrata, ali i u naslonu za ruke između zadnjih sjedišta. Sa 513 litara prtljažnik je za 48 litara veći nego kod ix35. Jednostavnim obaranjem sjedišta dobija se ravna površina i tovarni prostor kapaciteta 1.503 litara što vlasnicima Tucsona omogućava da njime prevezu i gabartinije terete,

Interesantan dodatak predstavlja i digitalni kompas integrisan u unutrašnji retrovizor

poput rashladnih vitrina, bicikala, krevetića... Jednostavan utovar omogućavaju i široka peta vrata, koja se od trećeg paketa opreme otvaraju elektromotornim mehanizmom. Za pogon Tucsona Hyundai je namijenio četiri agregata, po dva benzinca i dizelaša. Ulazni 1.6-litarski GDi benzinac razvija 132 KS, dok se za jači 1.6 GDi Turbo (176 KS) na bh. tržištu treba doplatiti 6.500 KM. Dizelsku gamu čine dobro poznati 1.7 i 2.0 CRDi agregati sa 115 i 185 KS. Kombinacija 1.500 kg teškog testnog modela i slabijeg 1.7 CRDi agregata prijatno je iznenađenje u dinamičkom pogledu. Mada ubrza-

700 KM je doplata za metalik boju

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

48 LITARA je veći kapacitet prtljažnika nego kod ix35

Početni modeli Tucsona fabrički se opremaju sa 16-inčnim točkovima, dok su na bh. tržištu početni modeli dostupni sa 17-inčnim aluminijumskim naplacima i gumama dimenzija 225/60 R17. Od drugog paketa opreme serijski su 19-inčni aluminijumski naplaci sa gumama dimenzija 245/45 R19.

nje od 13,7 sekundi i maksimalna brzina od 176 km/h na papiru zvuče nedovoljno ubjedljivo, u praksi je situacija subjektivno drugačija. Zahvaljujući preciznom i odlično proračunatom šestostepenom ručnom mjenjaču, te 280 Nm

PET godina garancije daje Hyundai na svoja vozila obrtnog momenta dostupnih pri rekordno niskih 1.250 o/min, Tucson od starta grabi silovito i s uvjerljivom lakoćom nabire brzinu. Veoma brzo postaje jasno da je vješanje značajno dinamički unaprijeđeno, ali i utišano. Udobnost je u samom vrhu klase, a direktnost i snaga upravljača se

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

u modelima poput testnog mogu elektronski podešavati na dva nivoa: Normal i Sport. Najpovoljniji dvolitarski model sa 2.0 CRDi motorom i 4x4 pogonom 6.000 KM je skuplji od testnog. Podsjećamo da se 1.7 CRDi dizelaš kombinuje samo s prednjim pogonom. Zahvaljujući klirensu od 17,5 cm s njim se bez straha možete „pentrati“ po visokim ivičnjacima i savladavati najrazličitije visoke prepreke. Ne treba se bojati ni silaska s asfalta, ali pri tome treba imati u vidu težinu automobila i činjenicu da su široke 19-inčne gume dimenzija 245/45 prilagođenije čvrstim, nego mekanim podlogama. Za svaku pohvalu je i prosječna potrošnja. Mada nismo postigli od Hyundaija obećanih 4,6 litara, ostvareni prosjek od 7,5 litara nam se čini kao razuman rezultat, s obzirom na to da testni automobil nismo nimalo štedjeli. U konstantnoj gradskoj

1.500 kg je težak Tucson sa

1.7 CRDi motorom

vožnji treba računati sa litrom ili dvije više. Do prosjeka od 9,5 litara na testu smo došli nakon pedesetak kilometara odvezenih u off-roadu. S laganijom nogom na gasu, na otvorenoj cesti Tucson se zadovoljavao sa 5,8 litara, dok je autoputem pri 120-130 km/h moguće krstariti s prosjekom od oko šest litara, što je s obzirom na masu i veličinu automobila takođe rezultat vrijedan pažnje. Automobil poput testnog do registracije košta 49.490 KM. U kombinaciji sa Base opremom cijena mu pada na 45.490 KM, dok je za Premium paket potrebno izdvojiti 56.490, odnosno 57.990 KM, koliko košta u najbogatijoj Prestige kombinaciji. Sa smjenom generacija cijena ix35, odnosno Tucsona se prosječno povećala za oko 2.000 KM, što je s obzirom na ponuđeno adekvatna protivvrijednost.

Oprema automobila

Classic

DIMENZIJE

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, te vazdušne zavjese za oba reda sjedišta su serijske.

(u milimetrima)

4.475

-191 0m 89 0

Radio sa CD i MP3 playerom, USB i Aux utičnicama, 6 zvučnika i daljinskim komandama na upravljaču je serijski. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski, u modelu s prednjim pogonom. Automatik je dostupan samo uz 2.0 CRDi motor. ABS

1605

1604

BEZBJEDNOST 2015

ABS, ESP, VSM, BAS, pomoć pri kretanju uzbrdo HAC, DBC kontrola kočenja na nizbrdici i kontrola stabilnosti prikolice. Električni podizači prednjih i zadnjih prozora i električno podesivi i preklopivi vanjski retrovizori dolaze serijski u Classic opremi. Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama audio sistema i tempomata. Ručni klima uređaj imaju svi modeli, dok je automatski dvozonski dostupan serijski od Classic opreme. Kožne obloge upravljača i mjenjača su serijske od Classic opreme, a kožom obložena sjedišta i instrument panel od Premium. Kupcima je na raspolaganju devet metalik boja, a za svaku od njih potrebno je doplatiti po 700 KM. Navigacioni sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom serijski je od Premium paketa. Zadnji parking senzori dolaze serijski sa Classic opremom, dok je zadnja kamera serijski dostupna od Premium paketa.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

13,9 s 10 s

30 m

35 m

12 s

14 s

40 m

45 m

16 s

18 s

41,3

50 m

55 m

60 m

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1685 ccm Snaga 115 KS pri 4.000 o/min. Moment 280 Nm od 1.250 do 2.500 o/min. Mjenja~ šestostepeni ru~ni Pogon na prednje to~kove Ogibljenje McPherson/Mulitilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Ubrzanje 0-100 km/h 13,7 s Maksimalna brzina 176 km/h PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

Električno pokretani stakleni panoramski krov je u serijskoj opremi od Premium opreme, za sve motore osim za 1.6 GDI. Grijači vozačevog i suvozačevog sjedišta i grijači zadnjih sjedišta su serijski od Classic opreme.

1030-1037 mm

Aluminijumski naplaci od 17-inča su serijski od Base opreme. U Classic paketu dolaze 19-inčni alu naplaci.

MOTOR 1.6 CRDi

Ekonomičniji i čistiji

Mada je na papiru zadržao isti nivo snage kao i u prethodnom modelu, 1.7 CRDi agregat je osjetno uznapredovao na polju ekonomičnosti i emisije štetnih gasova... Piše

Dejan Novković

oredeći specifikacije 1.7 CRDi agregata iz ix35 i novog Tucsona, prva razlika koju uoačavamo je smanjenje kompresije sa dosadašnjih 17:1 na 15,7:1. Druga razlika je niža deklarisana prosječna potrošnja, koja je sa 5,3 litre smanjena na 4,6. Zajedno sa prosječnom potrošnjom

smanjena je i emisija CO2 po kilometru sa 139 na 116 grama. Istovremeno 1.7 CRDi motor je iz Euro V prešao u Euro VI razred. Snaga je ostala ista 115 "konja", ali je obrtni momenat sa 260 povećan na 280 Nm, te je dostupan u 250 obrtaja višem rasponu.

Honda CR-V 1.6 i-DTEC (120 KS)

Renault Kadjar 1.6 dCi (130)

Nissan Qashqai 1.6 dCi (130 KS)

52.787*

48.794 KM

42.800 KM

Na evropskom, ali i tržištima okruženja, Honda Hyundaiju parira sa CR-V modelom opremljenim 1.6 dizelskim motorom sa 120 KS, koji 1.545 kg težak SUV od 0 do 100 km/h dovodi za 11,2 s uz maksimum od 182 km/h.

Mada u pogonskoj paleti ima i manji 1.5 dCi agregat sa 110 KS, Kadjar testnom Hyundaiju suprotstavlja savremeniji 1.6 dCi sa 130 KS, koji mu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,9 s uz brzinski maksimum od 190 km/h.

Kao jedan od najpopularnijih modela u klasi japanski Qashqai biće ujedno i najljući Hyundaijev rival na bh. tržištu. Zahvaljujući istom 1.6 dCi agregatu, koji dijeli sa Kadjarom na papiru ostvaruje identične performanse kao francuski brat blizanac.

Tempomat sa limitatorom brzine i komandama na upravljaču dolazi serijski u Classic opremi. LED poziciona svjetla su serijska, dok LED prednja i zadnja svjetla dolaze serijski od Premium paketa.

Centralno daljinsko zaključavanje i alarm dolaze serijski, kao i automatsko zaključavanje u vožnji.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

CIJENA

*Cijena Honde CR-V je zbog nepostojanja ovlaštenog zastupnika u BiH uzeta sa tržišta Srbije. U Hrvatskoj je isti model 3.671 KM skuplji.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

TESTIRAMO

64 I

AUTOSHOP Magazin

Škoda Fabia 1.0 MPI Ambition

I 12 2015

KOLIKO ULOŽIŠ,

TOLIKO DOBIJEŠ JEDNA OD NAJRACIONALNIJIH BAZNIH VERZIJA FABIE DOLAZI U KOMBINACIJI SA 1.0 MPI TROCILINDARSKIM AGREGATOM OD 60 KS, TE POTPUNIM, DRUGIM AMBITION PAKETOM OPREME... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

CIJENA

18.959

TESTNI MODEL 21.200 KM

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

prethodne dvije generacije Škoda Fabia je bila najpopularniji model gradske klase na bh. tržištu. Većina kupaca je u njoj brzo i lako prepoznala najbolje gene Volkswagen Pola, od kojeg se Fabia razlikovala po skromnijem dizajnu, opremi i kvalitetu plastike u enterijeru. Uprkos tome, zahvaljujući osjetno povoljnijoj cijeni u odnosu na njemačkog brata, Fabia je veoma brzo pronašla put do srca bh. kupaca, koji su u njenom slučaju bez mnogo razmišljanja ispred stila i estetike dali prednost provjerenoj pogonskoj tehnologiji. Sa trećom generacijom, koja je predstavljena prošle godine, Fabia se kao nikada do sada ukupnom izvedbom približila njemačkom uzoru. Zahvaljujući ovlaštenom prodavcu i serviseru Škode, preduzeću Autokomerc V.S., na test smo dobili jedan od bh. kupcima cjenovno najzanimljivijih modela sa novim 1.0 MPI benzinskim motorom od 60 KS i najčešće biranim, drugim Ambition paketom opreme. Kutijasti dizajn inspirisan aktuelnom Octaviom sušta je suprotnost od dosadašnjih zaobljenih linija. Nova Fabia je šira devet, te tri centimetra niža. Osovinski razmak je duži za pet milimetara. S vana se ne čini značajno većom, ali je iznutra osjetno komotnija i komfornija, ponajviše u ramenom pojasu, gdje se i najviše osjete blagodeti veće širine. Zahvaljujući ravnim i pravilnim površinama vrata i krova, subjektivni je osjećaj da sada ima i više prostora po visini. Stanjivanjem centralnog grebena ostavljeno je dovoljno mjesta da se iza upravljača udobno mogu zavaliti i dvometraši, kojima na ruku

U potrazi za najnižim prosjecima vozaču pomaže digitalni „savjetnik“, koji u gornjem desnom uglu putnog računara ispisuje „idealnu“ brzinu u kojoj mjenjač u datom trenutku treba da se nalazi.

Radio Blues sa USB i Aux utičnicama je serijski u Ambition opremi, Swing se istom paketu doplaćuje 323 KM,a Bolero 834 KM. Za paket s navigacijom treba izdvojiti 1.294 KM.

ZAHVALJUJUĆI MNOGOBROJNIM ELEMENTIMA VJEŠANJA, KOJI SU PREUZETI SA VOLKSWAGENOVE MQB PLATFORME FABIA JE POSTALA DINAMIČKI UBJEDLJIVIJA I SIGURNIJA VEĆ OD POČETNIH VERZIJA...

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

SA DRUGIM PAKETOM serijski se, osim ručnog klima uređaja, dobija i start/stop sistem, radio Blues sa Aux i USB utičnicama, daljinsko centralno zaključavanje sa preklopivim ključem, putni kompjuter, prednji električni podizač stakala, djeljiva zadnja klupa, magleneke, električno podesivi i grijani retrovizori u boji karoserije...

Na zadnjoj klupi udobno se mogu smjestiti dvije odrasle osobe. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 330, a maksimalna 1.150 litara

Ručni klima uređaj je serijski od Ambition opreme, dok za automatski Climatronic treba izdvojiti 533 KM

NOVA FABIA JE ŠIRA DEVET I NIŽA TRI CANTIMETRA OD PRETHODNE GENERACIJE

Jedan od korisnijih dodataka iz Škodinog Simpli Clever" asortimana " su i gumene podloge odlagališta za sitnice, koje bi rado vidjeli u svim savremenim automobilima

idu i po visini podesivi upravljač i sjedište. Crnilo plastičnog enterijera u Ambiance opremi uspješno je razbijeno svijetlim umetkom, koji pokriva prostor između bočnih ventilacionih otvora. Oku ugodne su i dvobojne presvlake sjedišta, te mnogobrojni sitni hromirani ukrasni detalji. U testnoj Fabiji nismo pronašli pjenaste mekane plastične materijale, sa kojima je, primjera radi, „ušuškan“ Polo.

Praktična strugalica za led i povećalo nalazi se s unutrašnje strane poklopca rezervoara

POTENCIJALNI KONKURENTI Renault Clio Motor: 1.2 16v Zapremina: 1149 ccm Snaga: 75 KS Obrtni momenat: 107 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,4 Maksimum: 167 km/h

Peugeot 208 Pogon: 1.0 PureTech Zapremina: 999 ccm Snaga: 68 KS Obrtni momenat: 95 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,0 Maksimum: 165 km/h

Volkswagen Polo Pogon: 1.0 Zapremina: 999 ccm Snaga: 60 Obrtni momenat: 95 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,5 Maksimum: 161 km/h

No završna obrada je pedantna. Nema ni labavih spojeva, koji vremenom znaju postati izvori neugodnih zvukova. Ergonomija je na visokom nivou. Isti epitet zaslužuje i preglednost, koja u kombinaciji s kutijastom karoserijom omogućava jednostavnu „orijentaciju“. Doplata parking senzora se čini nepotrebnim izdatkom, kojeg ipak preporučujemo neiskusnijim vozačima. Da je Škodin pristup u gradskoj klasi postao ozbiljniji sa trećom generacijom Fabie svjedoče naizgled sitni, ali veoma ugodni detalji, poput gumiranih podloga u najkorištenijim otvorenim pretincima. Osim što sprečavaju klizanje sadržaja, štite plastiku od grebanja. Odlagališta za sitnice ima dovoljno, dok je prtljažnik zapremine 330 litara natprosječno veliki. Primjera radi, Polov maksimum u ovom segmentu je 280 litara, a Golfov 380. Najčešći izbor kupaca u prethodnoj

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

1.055 kg JE TEŽAK TESTNI MODEL

Fabiji bio je osnovni 1.2 HTP benzinski agregat. Sa novom generacijom je predstavljen i njegov zamjenik, savremeni 1.0-litarski trocilindraš, koji se proizvodi u dvije verzije, sa 60 i 75 KS. Testni model je bio opremljen sa slabijim motorom, koji sa jačom verzijom dijeli identičan obrtni momenat od 95 Nm. Ovo je najekonomičniji mogući pogon koji se nudi uz Fabiu, ako se uzimaju u obzir troškovi registracije i redovnog održavanja. Mali trocilindraš može biti i ekonomičan potrošač. S laganijom nogom na gasu i dvije osobe u kabini, na otvorenoj cesti putni računar nam je najčešće pokazivao prosjeke od oko pet litara. U istom režimu rada, u gradskoj vožnji se može proći i sa 6,5 litara. Ukoliko ne marite za potrošnju, niti pazite na svoj stil vožnje, onda je realno očekivati da vam se prosjeci kreću između sedam i osam litara. Mali motor je otporan i na forsiranje,

EURO NCAP

Sigurnost:

FAKTI

OPREMA: Ambition Poluautomatski klima uređaj "Climatic", ESC (ABS+MSR+ASR+EDS+HBA) Elektromehanički servo upravljač podesiv po visini i dubini, Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, Radio Blues sa USB i Aux utičnicama, Vozačevo sjedište podesivo po visini, Daljinsko centralno zaključavanje, Kolor termoizolaciona stakla, Sistem kontrole pritiska u gumama, Dnevna svjetla, Putni računar, Električni podizači prednjih stakala, Djeljiva zadnja klupa TEHNIČKI PODACI: 1.0 MPI Snaga 60 KS Moment 95 Nm Maksimalna brzina 160 km/h Ubrzanje 15,7 s Potrošnja 4,7 l/100 km Emisija CO2 106 g/km

2014 ODRASLI

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

81% DJECA

te se rado vrti i u visokim obrtajima. Snagu razvija konstantno, a do „stotke“ ubrzava za 15,7 sekundi. Gradski ritam prati bez većih problema, dok je na otvorenoj cesti ili autoputu očekivano orijentisan na desnu traku, uprkos činjenici što mu je maksimalna brzina 160 km/h. Za nešto više Škoda ljubiteljima Fabie nudi srčani 1.2 TSI turbo benzinski agregat, sa 90 ili 110 KS, koji je očekivano skuplji za nekoliko hiljada KM od testnog. Aktuelna Škoda Fabia se na bh. tržištu nudi sa četiri paketa opreme: Active, Ambition, Style i Monte Carlo. Najpovoljnija verzija na bh. tržištu je ona sa 1.0 MPI benzincem od 60 KS i Active opremom za koju do registracije treba izdvojiti 18.959 KM. Međutim, ona nema ručni klima uređaj, koji se u ovom paketu doplaćuje 1.645 KM. Zbog toga nam se 2.241 KM skuplji testni model

81% PJEŠACI

69%

69% SISTEMI

a Osim u testnoj sa 60 KS, početni trocilindraš je dostupan i u jačoj verziji sa 75 KS. U Volkswagen Polu se nudi i u kombinaciji sa turbinom, koja ima 95 KS. (21.200 KM) sa potpunom Ambition opremom, koja između ostalog donosi „klimu“, radio sa USB i Aux utičnicama, Start&stop sistem, električne podizače prednjih prozora... čini i najoptimalnijim izborom. Najskuplji model sa malim trocilindrašem dolazi u kombinaciji sa bogatom Monte Carlo opremom i košta 26.058 KM, dok je osjetno dinamičniji i snažniji 1.2 TSI (90 KS) u Fabiji dostupan već od 20.809 KM. U kombinaciji sa testnom opremom za njega treba izdvojiti 23.352 KM. Ljubiteljima benzinaca nudi se i provjereno pouzdani atmosferski 1.6-litarski MPI atmosferac sa 110 KS. U Active paketu za njega treba izdvojiti 21.494 KM, a u Ambition 24.036 KM. Koja je to idealna Fabia, prosudite sami. Testna predstavlja jedan od najekonomičnijih i najoptimalnije opremljenih modela u gami, sa jednim od najracionalnijih odnosa u poređenju uloženog i dobijenog.

MARATON TEST – Nissan Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Tekna

Opuštena vožnja uz X-Tronic automatik Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ZAHVALJUJUĆI JEDINSTVENOJ KONCEPCIJI SA DVA PLANETARNA PRENOSNIKA, NISSANOV X-TRONIC MJENJAČ PRUŽA JEDINSTVEN UGOĐAJ U VOŽNJI...

Nakon četiri mjeseca naš maratonac Nissan Qashqai je već stigao do 12.000 pređenih kilometara. Visoki ritam koji smo mu zadali odradio je bez ijedne greške, a mi smo se već navikli na sinergiju 1.6-litarskog dCi agregata i bestepenog automatskog mjenjača. Za razliku od dosadašnjih CVT mjenjača, X-Tronic je kompaktniji i lakši, te veoma uspješno „simulira“ promjene brzina, karakteristične za klasične automatike. Praktično to znači da vozač zahvaljujući numeričkom indikatoru na instrument tabli, ali i razvoju snage motora i ubrzanju, ima osjećaj da se mjenjač nalazi u „određenoj“ brzini. U stvarnosti X-Tronic nema pojedinačne stepene prenosa, već ih „simulira“. Osnovna razlika u odnosu na sve dosadašnje CVT mjenjače je novi segment sa dva planetarna prenosanika, koji omogućavaju ravnomjeran prenos snage bez neugodnih trzaja. Kada se jednom priviknete na ovaj sistem, princip rada standardnih automatika činiće vam se sporijim. Na papiru je testni Qashqai u odnosu na brata blizanca sa ručnim mjenjačem, u ubrzanju od 0 do 100 km/h, sa rezultatom od 11,1 sekundu, za 1,2 sekundu sporiji. Njegova maksimalna brzina od 183 km/h je

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

Jedna od glavnih komponenti X-Tronic mjenjača je potiskujući remen sastavljen od 400 specifično oblikovanih elemenata.

1,2 SEKUNDE testni model je sporiji u odnosu na modele s ručnim mjenjačem

za 7 km/h niža u odnosu na model s ručnim prenosom. Prema tehničkim podacima potrošnja je za 0,2 litre veća kod modela s X-Tronicom. Mada Nissan za testni model obećava prosjek od 4,6 litara, u dosadašnjih 15.000 pređenih kilometara naš se uglavnom kretao oko sedam, osam litara. Sa malo pažnje, na otvorenoj cesti smo se spuštali na nivo od šest litara, dok za niže prosjeke ipak treba značajnije spustiti vozačke strasti. Svi modeli Qashqaija sa prednjim pogonom imaju vješanje u kombinaciji prednjeg McPhearsona

i zadnje polukrute osovine. Kod onih sa 4x4 pogonom pozadi je multilink. Za sada nismo primijetili da je testni model u dinamičkom pogledu na bilo koji način limitiran i slabiji, u odnosu na model sa 4x4 pogonom, kojeg smo istovremeno imali priliku voziti. Ipak, ne treba zanemariti činjenicu da multilink donosi viši stepen udobnosti, pogotovo putnicima koji sjede pozadi, odnosno da je dinamički kapacitetniji u odnosu na polukrutu osovinu, na čijoj strani su robusnija konstrukcija i jeftinije održavanje.

SVIJET POLOV POLOVNJAKA VNJAK AKKA

Ni bogatima nije lako U decembarskom izdanju Auto Shop Magazina možete pročitati kratke sažetke o Hyundaiju Atos, Ladi Kalini, Škodi Yeti, Volkswagen Passatu, Kiji Rio, Mercedesu E klase, Lanciji Delti, Opel Insigniji, Mazdi 3 i BMW-u X3… Piše Velemir Dušanić

Foto: ASM

renućemo od cjenovno najpristupačnijih. Hyundai Atos je idealan predstavnik ove grupe, a njegovi atributi i pouzdanost osvojili su srca vozača kojima automobili predstavljaju puko prevozno sredstvo. Kada je riječ o popularnosti Atosa na bh. tržištu, ona je ugorožena nedostatkom dizelskih motora koji su kod nas omiljeni. Još jedan karakterističan automobil ovog segmenta svakako je Lada Kalina, sinonim za rusku izdržljivost i pouzdanost. Isto kao i Atos, ni ona u svojoj ponudi nema dizelskih agregata, pa su je u potrazi za ekonomičnošću mnogi vozači opremali TNG uređajima. Skromnost njene opreme nadoknadila je pouzdanošću većine sistema, ali i izdržljivošću na habanje tvrde plastike enterijera. Korejski četverotočkaš Kia Rio odlično je obavio svoj zadatak poboljšanja imidža ove kompanije, jer je pouzdanošću i napretkom u odnosu na prethodnu generaciju osvojio srca mnogih vozača. Rio je veoma pouzdan automobil, ako izuzmemo probleme sa nosačem turbine i stabilizatorima prednjeg vješanja, koji su mučili veliki broj vlasnika. Kako smo posjetili Daleki istok, nismo mogli da izostavimo kultnu Mazdu 3, koja je na odličan način promovisala „Zoom-zoom“ dizajnersku filozofiju ovog proizvođača. Nagrade su se nizale, a vozači su rijetko imali primjedbe na „trojku“. Međutim, kako su godine prolazile, pojavila se velika boljka koja je mučila sve tadašnje Mazde, korozija. Volkswagen Passat B7 nije imao ovakvih problema, jer su automobili njemačkog proizvođača nadaleko poznati po vrhunskoj zaštiti od korozije. Međutim,

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o. a tim povodm se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

B7 je imao problema sa „napretkom“, jer su vozači ubrzo uvidjeli da se radi samo o redizajnu popularne „šestice“, a ne o potpuno novom Passatu. Mercedes-Benz je uspješno izdvojio najbolje od C i S klase, i implementirao to u novog Mercedesa E klase. Karakteristično za ovaj segment, motori su veoma žedni, dijelovi skupi, kao i troškovi registracija i održavanja, tako da je ovaj automobil rezervisan za vozače višeg staleža. Da ni bogatima nije lako, potvrdili su česti mehanički i hidraulički kvarovi, koji su narušavali doživljaj visoke klase. Isti jadi mučili su i vozače posljednje generacije Lancije Delte, kojima jedinstven italijanski dizajn nije bio dovoljan da im ovaj automobil postane omiljen. Pouzdanost agregata, kvalitet izrade i dobar odnos snage i potrošnje bili su narušeni čestim kvarovima kočnica i sistema za dovod goriva, što je uticalo i na Deltino (ne)etabliranje na bh. tržištu. Opel Insignia je usko vezana za Italiju, jer je prva generacija njenog dvolitarskog dizelaša bazirana na motoru korištenom u Alfi Romeo 159. Nažalost, to je veza koju bi Opel što prije da zaboravi, jer je ovaj pogonski agregat poznat po čestim skupim kvarovima, najčešće prouzrokovanim problemima s regeneracijom DPF filtera. Robusan dizajn i ništa manje robusno ime Škode Yeti navelo je vozače da isprobaju ovaj kompaktni SUV češkog proizvođača, a ubrzo su shvatili da se radi o veoma pouzdanom i kvalitetnom automobilu. Vozači koji vole manuelne mjenjače bili su više nego srećni što su izabrali tu opciju, jer je zbog automatskog DSG mjenjača sa svjetskog tržišta povučeno više od pola miliona vozila VAG grupacije. Za razliku od Yetija, vozači nisu imali mnogo riječi hvale za njegovu konkurenciju, BMW-a X3, jer je cijena ovog automobila bila jednostavno previsoka za ono što je ovaj Bavarac mogao da ponudi. Visoka potrošnja, skupi kvarovi i oštećenja u unutrašnjosti samo su uvećavali iznos koji su vlasnici morali da plate za ovaj automobil, da bi veliki pad vrijednosti polovnih X3 napravio dodatan udar na njihov novčanik.

POLOVNJACI BMW X3

BMW X3 (2003 – 2010)

PREDNOSTI I MANE + Stabilnost na asfaltu i pri terenskoj vožnji, ekonomičnost dizelskih agregata, standardni 4x4 pogon - Visoka cijena i skupi redovni servisi, turbina kod dizelaša, kvalitet materijala u enterijeru, problemi s bregastom osovinom kod šestocilindarskih motora

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0i (150 KS), 2.5i (189/215 KS), 3.0i

(228/268 KS) Dizelaši: 1.8d (148 KS), 2.0d (148/174 KS), 3.0d

(201/215/282 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Turbina je mana većine dizelaša

Bavarski proizvođač ovim modelom pokušao je da ponudi doživljaj X5 klase, ali nažalost, jedina sličnost koju su ova dva modela podijelila bili su dizajn i visoka cijena... a početku svoje karijere, BMW X3 je začudio potencijalne kupce svojom visokom cijenom, koja je nagovještavala da bi on mogao parirati čak i broj većem BMW-u X5. Nažalost, uskoro se ispostavilo da je ovaj automobil mnogo siromašniji nego njegov veliki brat, a ni najluksuzniji paket opreme nije mogao da dočara doživljaj više klase. Jeftina plastika, jednostavna unutrašnjost i plastični branici kvarili su izgled ovog kompaktnog SUV-a, a njegova prostranost nije optimalno iskorištena, tako da su mnogi vozači morali obarati sjedišta pozadi kako bi dobili na prostoru u prtljažniku. Unutrašnjost će rijetko koga impresionirati. Mnoge komponete su kvalitetom ispod BMW-ovog imidža. Na modelima pod garancijom zabilježeni su slučajevi ozbiljnih oštećenja enterijera izazvanih uobičajenom ekspolatacijom. Tu ubrajamo slučajeve pucanja presvlaka sjedišta ili napuknuća držača sigurnosnih pojaseva. Ekonomičnost dizelskih motora je uzorna po ocjeni mnogih vlasnika. Prosječna potrošnja od 7,5 litara na pređenih 100 kilometara je veoma prihvatljiva ako se uzme u obzir da su svi agregati kombinovani sa standardnim 4x4 pogonom. Pogon je i jedan od najjačih aduta BMW-a X3, koji se jednako dobro ponaša na asfaltu i u terenskoj vožnji, što je rijetkost

Obrati pažnju!

1. Na mnogim BMW-ovim dizelskim motorima turbine su otkazivale puno prije očekivanja.

74 I AUTOSHOP Magazin I 12

2015

za vozila ovog segmenta. Skoro svi dizelski motori imaju zajedničku manu – turbinu. Problemi s njom se manifestuju u potpunom zatajivanju. Kao razlog za otkazivanje turbine najčešće se navodi njeno pregrijavanje usljed prekomjernog taloženja nečistoća iz izduvnih gasova. Zbog osjetljivog sistema podmazivanja preporučuje se zamjena ulja za podmazivanje motora i turbine na svakih 10 hiljada pređenih kilometara, kao i redovno servisiranje dovoda ulja. Problemi sa dovodima ulja su takođe česti, a ogledali su se u curenju usljed njihove dotrajalosti. X3 je generalno dobro zaštićen od korozije, a ona se javljala samo na krovnim nosačima, ako su za krov bili pričvršćeni duži vremenski period. Problemi sa bregastom osovinom šestocilindarskih 2.5 i 3.0 benzinskih motora bili su dovoljni da BMW svojevremeno povuče 489.000 vozila sa tržišta. Razlog opoziva su vijci na osovini, koji su bili skloni pretjeranom zamoru materijala i pucali, što je rezultiralo skupim kvarovima. Sitniji problemi zahvatali su elektroniku, gdje je komplikovan softver „handsfree“ uređaja prouzrokovao prekomjerno trošenje baterije automobila. Naime, kada vozači nakon izlaska iz automobila ostave „handsfree“ uređaj povezan sa bluetooth uređajem, oni se ne isključe, što troši bateriju iako automobil ne radi.

2. Zbog problema sa bregastom osovinom sa tržišta je povučeno 489.000 vozila.

Motor

Najčešće Najmanje

2.0i (150 KS) 3.0i (231 KS) 2.0d (174 KS) 3.0d (215 KS)

10,7 12,3 7,6 9,3

9,5 11,2 6,8 8,0

Najviše

11,2 15,7 9,3 10,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0d (174 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

32,00

Filter ulja

17,00

47,00

Filter vazduha

47,00

107,00

Filter polena

19,00

94,00

Filter goriva

40,00

116,00

Kaiš/lanac (set)

189,50

Klinasti kaiš

12,50

115,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

170,00 79,70 47,80

462,00 350,00 198,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0i (150 KS) 3.0i (231 KS) 2.0d (174 KS) 3.0d (215 KS)

Godište 2004. 2007. 2006. 2005.

Prosječna cijena 17.000 KM 21.000 KM 21.000 KM 19.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. Predstavljen prvi model BMW-a X3, koji je dijelio platformu sa BMW e46 serije 3 2006. Implementirane značajne kozmetičke promjene, što je poboljšalo vanjski izgled automobila 2008. Ponuda paketa opreme proširena paketima „Edition Exclusive“ i „Edition Lifestyle“ 2009. „M-Sport“ paket zamijenjen paketom „Sport Limited Edition“

3. Tvrda plastika u unutrašnjosti sklona je habanju i oštećenjima, te nije na nivou BMW-ovg imidža.

HYUNDAI ATOS

Hyundai Atos (1997-2007)

PREDNOSTI I MANE + Ekonomičnost, pouzdanost, kvarovi su veoma rijetki i jeftini za popravku - Skromna ponuda agregata, siromašni paketi opreme, nedostatak dizelskih motora, osjetljiva pumpa za gorivo, slaba antikorozivna zaštita i osjetljiva limarija

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 (53 KS) i 1.1 (63 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Jednostavnost je njegova suština

Ovaj mališan odličan je izbor za sve vozače koji na vožnju automobilom gledaju sa stanovišta „od tačke A do tačke B“… abariti Atosa dokazuju da je riječ o čistom gradskom automobilu. Njegove dimenzije svrstavaju ga u grupu najmanjih automobila marke Hyundai, a opremljenost i vanjski izgled su nešto što će rijetko koga navesti da se okrene za ovim mališanom. Ponuda motora je glavni nedostatak, pogotovo za vozače koji preferiraju dizelske motore. Naime, Atos je opremljen samo sa dva benzinska motora zapremine 1.0 i 1.1 litara. Na papiru je skromna i snaga benzinaca, koji raspolažu sa 53 i 63 „konja“. No, kada uzmemo u obzir težinu i namjenu ovog automobila, moramo priznati da je ponuđeno dovoljno za gradske izazove. Atos se ne može pohvaliti raskošnom opremom, ali je zauzvrat iznenađujuće udoban automobil, što donekle kompenzuje njegov skroman karakter. Putnicima je bilo jednako udobno, kako na prednjim, tako i na zadnjim sjedištima. Euro NCAP test nagradio je ovaj automobil sa tri zvjezdice, što je odličan rezultat kada se uzme u obzir da osnovni paket opreme sadrži samo jedan vazdušni jastuk. Kvalitet izrade unutrašnjosti je bolji nego što se da primijetiti, a vozači su rijetko prijavljivali prekomjerno habanje i oštećenja.

Obrati pažnju!

Vanjski izgled je tokom 10 godina proizvodnje promijenjen dva puta, prvo 1999, a zatim i 2003. godine, kada je Atos redizajniran. Iskustva servisera samo potvrđuju mišljenje i iskustva vozača o ovom automobilu. Atos je veoma pouzdan sa mehaničke strane, a jedine zamjerke su sitni kvarovi. Kombinacija sa TNG sistemom nije se pokazala najsretnijim rješenjem za male benzince, kod kojih je kao po pravilu nakon konverzije prvo odlazila pumpa za gorivo. Da bi se spriječio ovaj kvar, preporučuje se naizmjenično korištenje oba pogonska goriva tokom vožnje. Drugi sitni nedostaci ogledali su se u regularnim „pregorijevanjima“ sijalica, pucanju remenja alternatora, kao i začepljenju sistema za ubrizgavanje. Redovno servisiranje navedenih dijelova pomoglo je u produživanju njihovog životnog vijeka. Kada je riječ o limariji, da se primijetiti da je Hyundai štedio na kvalitetu iste. Sitna oštećenja pragova, poklopca motora i branika prisutna su skoro kod svih modela. Glavna svjetla na redizajniranim modelima sklona su zamagljivanju, a njihova plastična obloga lako se grebe i zatamnjuje se s vremenom. Ovaj problem se uglavnom rješava poliranjem.

1. Ugradnja TNG-a je povećavala ekonomičnost, ali i smanjivala životni vijek benzinske pumpe.

2. Nedostatak dizelskih motora u ponudi na evropskom tržištu je shvaćen kao nedostatak.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 (53 KS)

6,5

5,1

7,2

1.1 (63 KS)

6,4

5,1

7,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.1( 59 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,00

14,5

Filter ulja

7,70

10,90

Filter vazduha

13,80

22,40

Filter polena

17,10

33,00

Filter goriva

19,50

35,40

Kaiš/lanac

87,00

155,70

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

8,50

17,80

109,50 32,50 20,00

178,50 105,00 48,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

Prosječna cijena

1.0 (53 KS)

2001.

2.500 KM

1.1 (63 KS)

2004.

4.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1997. – Predstavljen novi gradski automobil marke Hyundai raznih tržišnih naziva 1999. – Atos dobija svoj prvi facelift, gdje su predstavljeni novi paketi opreme 2003. – Obavljen drugi facelift, gdje se pažnja posvetila vanjskom izgledu automobila 2007. – Prekinuta proizvodnja za evropsko tržište

3. Početni paketi opreme su bili veoma skromni za evropske standarde, dok su bogatiji bili preskupi.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI KIA RIO

Kia Rio (2005-2011)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost svih agregata, ekonomičnost, kvalitet izrade, antikorozivna zaštita - Prednji stabilizatori trapa, nosač turbine, prostranost, preglednost, tvrda sjedišta

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (96 KS) i 1.6 (110 KS) Dizelaši: 1.5 TD (109 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Vratila je pouzdanost korejskim automobilima Inženjeri Kie su pomno proučili nedostatke prve generacije Ria, da bi 2005. godine predstavili II generaciju, koja je zbog uzorne pouzdanosti prirasla srcu mnogim vozačima... asnovan na istoj platformi sa Hyundaijem Accentom, Rio je svojom pristupačnom cijenom, ali i pouzdanošću, privukao mnoštvo kupaca iz Evrope i šire. Opremljen sa dva benzinska motora zapremine 1.4 i 1.6 litara, kao i jednim dizelskim 1.6 litarskim agregatom, ovaj automobil pruža ekonomičnu vožnju u kojoj snage nimalo ne nedostaje. Dizajn je aspekt na kojem se mnogo poradilo u odnosu na prvu generaciju, što je dodatno potpomoglo prodaji Ria II. S obzirom na to da je riječ o porodičnom automobilu, poseban akcenat je stavljen na sigurnost putnika i pješaka. Na Euro Ncap testu sigurnosti Rio je zaradio četiri zvjezdice. Prve primjedbe od kupaca upućene su na račun stabilizatora prednjeg vješanja, koji su se habali i „trošili“ natprosječno brzo. Ovaj kvar često je bio propraćen povećanim habanjem prednjih pneumatika, jer je njime bio narušen njihov balans. Prednost kvarova, koji se dese nedugo nakon kupovine automobila jeste da ih vozači mogu zamijeniti pod garanci-

Obrati pažnju!

jom, a Rio je imao trogodišnju garanciju. Svi pogonski agregati su veoma pouzdani, a kod dizelaša problem može predstavljati turbina, odnosno nosač turbine, usljed čijeg kvara može doći do ozbiljnijih kvarova. Kada je riječ o benzinskim motorima, oni su na glasu kao vrhunski pouzdani. Antikorozivna zaštita je za svaku pohvalu, a vlasnici nisu prijavljivali probleme takve vrste ni poslije dužeg korištenja automobila. Unutrašnjost, iako jednostavnog i pomalo „običnog“ dizajna, načinjena je od izdržljivih materijala, tako da su oštećenja i habanja veoma rijetka. Ako se ona kojim slučajem dogode, prva na meti su prednja sjedišta, jer je materijal kojim su obložena u nekim slučajevima pucao i gulio se. Dodatni problem sa sjedištima je njihova udobnost. Mnogi putnici koji su sjedili na zadnjim sjedištima su se žalili na nedovoljno prostora za noge. Nedostatak prostranosti uticao je i na zapreminu prtljažnika, koja u kombinaciji sa nepreglednim zadnjim vjetrobranom može da pravi probleme na dužim putovanjima.

1. Prednji stabilizatori su se pokazali najlošijim dijelom vješanja i prečesto su se kvarili.

76 I AUTOSHOP Magazin I 12

2015

2. Kvar nosača turbine potencijalno je mogao prouzrokovati ozbiljne i skupe probleme.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (96 KS) 1.6 (110 KS) 1.5 TD (109 KS)

7,8 7,7 5,8

6,0 7,0 4,8

9,6 9,4 7,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 (96 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,00

17,52

Filter ulja

6,50

13,95

Filter vazduha

10,50

35,01

Filter polena

12,00

41,19

Filter goriva

83,48

Kaiš/lanac

101,50

217,23

Klinasti kaiš

15,00

45,88

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

76,00 46,30 25,30

250,00 119,93 106,22

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 (96 KS) 1.6 (110 KS) 1.5 TD (109 KS)

Godište

2009. 2006. 2007.

Prosječna cijena

9.500 KM 7.500 KM 8.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. – Predstavljena druga generacija na redizajniranoj platformi Hyundai Accenta 2007. – Planirano predstavljanje električnog hibrida, ali se odustalo od tog koncepta 2008. – Ponuda proširena novim paketima opreme LX i SX 2010. – Poboljšan vanjski izgled prvim „faceliftom“

3. Loša preglednost zadnjeg vjetrobrana je smanjivala vidno polje prilikom kretanja unazad.

LADA KALINA

Lada Kalina (2004 – 2011)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdani benzinski agregati, izdržljivost, pristupačnost, udobnost, cijena i troškovi redovnog održavanja - Velika potrošnja, nedostatak dizelskih agregata, nedostatak prostora, skroman prtljažnik kod hatchback modela, prekomjerno trošenje guma

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (91 KS), 1.6 (82/98 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Sinonim za pouzdanost Mada se radi o naizgled neuglednom i tehnološki zastarjelom ruskom automobilu, Lada Kalina se pokazala izdržljivijom od očekivanja… rije 11 godina, na BiH tržište stigla je nova Lada Kalina. Obožavaoci automobilizma nisu mnogo očekivali od ovog modela, koji je dizajnerski neodoljivo podsjećao na Opel Corsu B. Automobilski nostalgičari iz sovjetske ere takođe su ga zanemarili, jer ih nimalo nije podsjećao na robusnost i spartanski izgled starijih modela istoimenog proizvođača. Vozači kojima je bitan prostor u prtljažniku obično su se odlučivali za limuzinu kodne oznake 1118, a oni kojima male dimenzije ovog automobila znače u užurbanoj gradskoj vožnji kupovali su hatchback verziju naziva 1119. Kalina je imala i karavnsku verziju numeričke oznake 1117. Unutrašnjost, baš kao i eksterijer, ne ističe se ni po čemu što bi moglo da navede kupca da se odluči za baš ovaj automobil, ali kada se privlačnost zanemari, uviđaju se solidan kvalitet izrade, te tvrda, ali neporediva plastika. Udobnost je jedna od najboljih Kalininih osobina, s tim da bi vožnja na duže relacije mogla smetati putnicima na zadnjim sjedištima. Vješanje je čvrsto i postojano, dizajnirano da izdrži dugotrajnu torturu loših puteva, kakvih u Rusiji ima napretek. Kalina je opremljena isključivo benzinskim pogonskim agregatima, koji

Obrati pažnju!

1. Problemi sa vješanjem prouzrokovali su prekomjerno habanje prednjih pneumatika.

su se pokazali izdržljivim, ali ne i uzorno ekonomičnim. Dobro poznati 1.6 litarski motor snage 98 KS odličan je izbor za vožnju van gradskih sredina, a drugi motor zapremine 1.4 litara, sa svojom 91 konjskom snagom odlično podnosi gradske izazove. Visoka potrošnja oba agregata navela je mnoge vozače da ugrade TNG uređaj, što je smanjilo troškove eksploatacije, ali i oduzimalo dragocjeni prostor u skromnom prtljažniku, što je posebno bilo izraženo kod petovratne hatchback verzije. Loša zvučna izolacija mnogim vlasnicima je predstavljala problem pri visokim brzinama, a vozači su se žalili i na prekomjerne vibracije kada se motor vrti u visokim obrtajima. Veliki broj primjedbi upućivan je na kvalitet završne obrade plastičnih elemenata enterijera, ali i generalno na intezivan miris plastike u prvim godinama ekspolatacije. Zaštita od korozije generalno je dobra, sa izuzetkom izduvnog sistema, gdje su znakovi oksidacije i korozije bili vidljivi već nakon samo nekoliko godina korištenja. Mehanički problemi su veoma rijetki, a najviše primjedbi stiglo je na račun prednjeg vješanja, zbog prekomjernog trošenja guma i poroznih ležajeva.

2. Putnici na zadnjim sjedištima su se često žalili na nedostatak prostora za noge i ramena.

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 L (91 KS) 1.6 L (98 KS)

7,2 7,6

6,4 6,7

8,5 9,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Rezervni dijelovi: 1.6 (82 KS)

Originalni

Ulje (litar)

9,00

12,00

Filter ulja

8,50

9,00

Filter vazduha

9,00

12,00

Filter polena

52,00

56,00

Filter goriva

7,80

8,20

Kaiš/lanac

112,80

140,00

Klinasti kaiš

12,80

15,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

104,00 30,00 31,00

120,00 34,00 36,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 L (91 KS) 1.6 L (98 KS)

Godište 2005. 2006.

Prosječna cijena 2.500 KM 3.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. Predstavljena Lada Kalina koja se prodavala samo na ruskom tržištu 2004. Donesena odluka da se proširi prodaja i na evropsko tržište 2005. Predstavljena limuzinska verzija Kaline 2005. Predstavljena sportska verzija Super 1600 2006. Počela prodaja petovratnog hatchbacka 2007. Kalina predstavljena u karavanskom izdanju 2013. Na evropsko tržište stiže druga generacija istoimenogg četverotočkaša

3. Zbog nedostatka dizelskih motora, vozači su masovno pribjegavali ugrađivanju TNG uređaja.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI LANCIA DELTA

Lancia Delta (2008 – 2014)

PREDNOSTI I MANE + Odnos ekonomičnosti i snage, visok kvalitet izrade, pouzdanost pogonskih agregata - Cijena servisa, kočioni diskovi, sistem za ubrizgavanje ne trpi loš kvalitet goriva, mali prtljažnik s obzirom na dimenzije

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 T (120, 140, 160 KS), 1.8 (200 KS) Dizelaši: 1.6 MJT (120 KS), 1.9 (190 KS), 2.0 MJT (165 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Mnogo htjeli, mnogo započeli... Sa posljednjom generacijom Delte, Lancia je htjela da ljubiteljima kompaktnih automobila ponudi ugođaj visoke klase, ali to joj nije uspjelo zbog prevelike sličnosti sa osjetno jeftinijim Fiat Bravom... reća generacija Delte donijela je veliki broj promjena, među kojima je najupečatljivije klasno pregrupisavanje iz nekadašnjeg sportskog u otmjeni porodični kompakt. Srodnost sa Bravom, uprkos jedinstvenom dizajnu, ugrozila je ekskluzivnost Delte do te mjere da ju je Lancia povukla iz proizvodnje 2014. bez nasljednika. Slavno ime koje je bilo sinonim za sportske kompakte Lancia je, čini se, prejeftino potrošila. No, vratimo se na početak priče. Čelnici Lancie početkom 21. vijeka su odlučili da prekinu sportsku tradiciju i vozačima ponude porodični automobil više klase, čiji kvalitet izrade bi bio na nivou skupljih poslovnih limuzina. Dokaz tome su vozači koji su imali samo riječi hvale za kvalitet unutrašnjosti i koji nisu primjećivali nikakva habanja ni poslije dužeg perioda. Na žalost italijanskog proizvođača, ni to nije pomoglo da se Delta etablira na evropskom tržištu, dijelom zbog visoke cijene, a dijelom zbog skupih dijelova i servisiranja. Petovratni hatchback nudi široku lepezu benzinskih, kao i dizelskih agregata. Dizelsku gamu čine 1.6, 1.9 i 2.0-litarski motori raspona snage od 120 do 190 „konja“, dok je benzinska gama bazirana na 1.4 i 1.8 benzincima od 120 do 200 KS. Potencijalni kupci kod dizelskih verzija

Obrati pažnju!

treba da obrate pažnju na stanje filtera čestica, jer isti može da prouzrokuje skupocjene kvarove ako dođe do začađenja. Kada je riječ o elektronici, Delta ima mnoštvo sistema, koji za cilj imaju da maksimalno olakšaju vožnju. Jedan od njih je sistem aktivnog vješanja, na osnovu kojeg centralna jedinica prilagođava amortizere podlozi po kojoj se automobil kreće. Ovaj sistem je izazivao pomiješana osjećanja kod vozačke populacije. Jedni su ga ocijenili nedovoljno efikasnim, a drugi zanimljivim iskustvom. Fabrički diskovi kočnica su se pokazali sklonim prekomjernom habanju i na njih treba obratiti pažnju pri kupovini lijepe Italijanke. Pogonski agregati su pouzdani, ali i ekonomični, što je rijetkost za motore koji su snažni poput Deltinih. Od skupljih mehaničkih kvarova, treba istaći sklonost zupčastih remena ka rastezanju i pucanju, što je posebno izraženo kod Delte opremljene dizelskim motorom. Loš kvalitet goriva u slučaju dizelaša je bio najčešći uzrok problema sa dovodom goriva i sistemom za ubrizgavanje. Turbine su se pokazale natprosječno izdržljivim dijelom motora, a većina problema sa prednabijanjem vezuje se za crijeva visokog pritiska, koja su usljed vibracija i zamora materijala sklona pucanju.

1. Fabrički kočioni diskovi su bili skloni prekomjernom trošenju usljed loše izrade.

78 I AUTOSHOP Magazin I 12

2015

2. Visoke cijene servisa su jedan od glavnih razloga za mali broj prodatih Delti u BiH.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (120 KS) 1.8 (200 KS) 1.6 MJT (120 KS) 2.0 MJT (165 KS)

7,5 9,3 6,3 6,9

6,1 8,3 5,5 6,1

8,8 11,5 7,0 7,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 MJT (165 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

27,70

Filter ulja

16,00

27,07

Filter vazduha

24,00

20,79

Filter polena

10,50

70,01

Filter goriva

25,00

145,15

Kaiš/lanac

199,80

265,63

Klinasti kaiš

34,60

65,13

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

141,90 78,50 17,00

343,42 166,72 79,45

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 (120 KS) 1.8 (200 KS) 1.6 MJT (120 KS) 2.0 MJT (165 KS)

Godište

2012. 2010. 2012. 2013.

Prosječna cijena

10.500 EUR 13.500 EUR 17.500 KM 28.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. – Predstavljena „preporođena“ Delta, koja ni po čemu nije podsjećala na prethodnu generaciju 2009. – Tržište Velike Britanije dobija Deltu u ruhu Chryslera 2011. – Na Ženevskom sajmu automobila predstavljen redizajniran model sa novim 1.6 litarskim dizelskim agregatom 2014. – Objavljen prestanak proizvodnje

3. Dovod goriva i sistem za ubrizgavanje su osjetljivi na loš kvalitet i prisustvo nečistoća.

MAZDA 3

Mazda 3 (2003 – 2008)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost pogonskih agregata, ekonomičnost, cijena održavanja, upravljivost i dinamika vožnje - Pojava korozije, DPF filter, elektro-hidraulični sistem upravljanja, preglednost, udobnost, kvalitet plastike u enterijeru

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (84 KS), 1.6 (105 KS), 2.0 (150 KS), 2.3 MZR (260 KS) Dizelaši: 1.6d (120 KS), 2.0d (143 KS) , 2.2d (185 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Ford Focus iz Japana Prva generacija „trojke“ nastala je kao proizvod iz tadašnjeg braka Mazde i Forda, na istoj platformskoj i pogonskoj osnovi kao i prvi Ford Focus… izajnerska „Zoom-Zoom“ filozofija pomogla je Mazdi da vrati nekadašnju slavu, a nakon što smo u oktobarskom broju zavirili u Mazdu 6, ovaj put vam donosimo Mazdin kompakt serije 3. Bio on u sedan ili hatchback verziji, vozači su bili i više nego zadovoljni cjelokupnim automobilom, s tim da je sedan verzija bila omiljena kod vozača kojima je prostor u prtljažniku najvažniji. Pogonski agregati dolaze u mnoštvu oblika, a zbog svoje ekonomičnosti i pouzdanosti, miljenik vozača bio je 1.6-litarski benzinac snage 105 konjskih snaga. Dizelaši su isto tako pouzdani, ali njihova niža potrošnja zasjenjena je mnogo višom prodajnom cijenom samog automobila. Sportski entuzijasti imali su na raspolaganju i 2.3-litarski benzinac, sa impresivnih 260 „konja“, koji je pretvorio japanski kompakt u pravu zvijer. Određen broj kupaca Mazde je zamjerio na neskladnom odnosu vanjskih dimenzija i enterijera, koji je uticao na udobnost, prostranost i preglednost. Ni kvalitet izrade unutrašnjosti nije nešto čime se može pohvaliti Mazda 3, jer je većina elemenata izrađena od tvrde plastike. Budući da je proizvodnja počela 2003. godine,

Obrati pažnju!

kupci su očekivali odličnu antikorozivnu zaštitu limarije, ali nažalost, tragovi korozije i oksidacije su se često javljali na zadnjim blatobranima „trojke“. Mehanički kvarovi su veoma rijetki, zbog čega je ovaj automobil nagrađen brojnim evropskim priznanjima za pouzdanost i izdržljivost. Mazde 3 prve generacije pate od karakterističnog problema za bh. tržišta – zapušenih ubrizgavača goriva. Bezazleno provjeravanje nivoa ulja u motoru ponekad se pretvaralo u noćnu moru, jer se događalo da se plastični vrh mjerača nivoa ulja odlomi, pa je bilo neophodno rastaviti karter za ulje da bi se komadić bezbjedno izvadio. Probleme sa DPF filterima Mazda 3 dijeli sa svojom starijom sestrom Mazdom 6, a njegovo zapušenje značilo je da se isti mora zamijeniti. Filter goriva takođe je bio česta žrtva začepljenja, a taj problem prouzrokovao je zastoj i smanjenu snagu motora. U tom slučaju, preporučuje se njegova zamjena. Elektro-hidraulični sistem upravljanja pravio je probleme vozačima Mazde 3 širom svijeta, tako da su čelnici ove kompanije povukli određen broj ovih vozila sa tržišta, a takođe su nudili i besplatan servis sistema.

1. Antikorozivna zaštita nije najbolje odrađena, a korozija se pojavljivala nakon samo par godina.

2.DPF filter se nije adekvatno čistio sam pri niskim brzinama i lako se začepljivao.

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (84 KS) 1.6 (105 KS) 1.6d (120 KS) 2.0d (165 KS)

7,5 9,3 6,3 6,9

6,1 8,3 5,5 6,1

8,8 11,5 7,0 7,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

22,20

Filter ulja

6,50

27,00

Filter vazduha

12,00

61,00

Filter polena

36,30

52,00

Filter goriva

24,00

Kaiš/lanac

Klinasti kaiš

25,50

105,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

162,80 45,00 35,00

472,00 242,00 179,50

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 (105 KS) 2.0 (150 KS) 1.6d (120 KS) 2.0d (143 KS)

Godište 2006. 2004. 2005. 2004.

Prosječna cijena 11.000 KM 7.500 KM 10.000 KM 9.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. Pod okriljem „Zoom-Zoom“ filozofije predstavljena potpuno nova serija Mazde 3 2006. Pojačana snaga dvolitarskog benzinskog motora na 150 konjskih snaga 2007. Obavljene sitne kozmetičke promjene, što je rezultiralo privlačnijim izgledom 2008. Predstavljena nova generacija istoimenog automobila

3. Preglednost pri kretanju unazad može biti problematična usljed malenog zadnjeg vjetrobrana

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI MERCEDES E-CLASS W212

Mercedes E-Class W212 (2009 – 2015)

PREDNOSTI I MANE + Visok kvalitet izrade, mnoštvo dodatne opreme, 5 zvjezdica na Euro NCAP testu, udobnost, raskošna ponuda motora - Velika potrošnja, cijene dijelova, pumpa za vodu, hidraulični upravljač, ubrizgavači goriva

POGONSKI AGREGATI

Luksuzna klasika na savremen način

Dizajnerski klasičan, ali tehnološki savremen, Mercedes E klase serije W212 najpouzdanijim se pokazao u kombinaciji sa osnovnim 2.1-litarskim dizelašom… osjetioci sajma automobila u Ženevi su 2009. imali priliku da vide novi Mercedes E-klase, a oni najsrećniji i najspretniji su uspjeli da se domognu špijunskih fotografija i nacrta ovog automobila nekoliko mjeseci ranije, što na najbolji način pokazuje koliko interesovanje ovaj model izaziva među kupcima. Vizuelni identitet posudio je od prethodne S klase i C klase. Može se dobiti sa zadnjim i pogonom na sva četiri točka, u limuzinskom, karavanskom, kupe i kabriolet izdanju. Izbor motora je veoma bogat, a kao najekonomičniji agregat nametnuo se 2.1-litarski dizelaš, u 200, 220 i 250 CDI verzijama sa rasponom snage od 136 do 204 „konja“. Kada sagledamo ostatak pogonskih agregata, uviđamo da ekonomičnost nije nešto čime se ovaj automobil može pohvaliti, a u kombinaciji sa visokom cijenom dijelova, njegova kupovina se preporučuje vozačima sa dubljim džepom. Ubrizgavači goriva česta su boljka ovog modela, a najviše su pravili probleme vlasnicima prvobitnih E250 CDI modela, za koje je Mercedes organizovao i opozive, te o svom trošku ispravljao greške na sistemu ubrizgavanja. Kod ovog motora su zabilježeni slučajevi rastezanja pogonskog lanca, čija je zamjena skupa i komplikovana. U skuplje

Obrati pažnju!

kvarove kod dizelaša se ubraja i zamjena filtera čestica čađi, koji je osjetljiv na kvalitet goriva i vožnju u gradskom režimu. Nosači metlica brisača na vjetrobranu su u nekoliko slučajeva prouzrokovali veliku štetu, jer su usljed ispadanja metlica iz ležišta brisači znali izgrebati vjetrobran do te mjere da se isti morao zamijeniti. Automatski mjenjač nije pravio velike probleme, ali je i ovdje prisutan nedostatak ekonomičnosti, jer bi ulje za podmazivanje trebalo mijenjati svake 3 godine, odnosno svakih pređenih 50 hiljada kilometara. Potrošnja goriva dodatno je povećana za 10% i to fabričkom greškom, jer je preporučeni pritisak u gumama bio niži od optimalnog. Nakon što su uvidjeli ovaj problem, Mercedes je akcijski promijenio sve naljepnice na E klasama, kojima se vozačima sugerisalo koliki je preporučeni pritisak u gumama. Hidraulični upravljač je otežavao vožnju velikom broju vozača zbog neidentifikovanog kvara, što je primoralo MercedesBenz da određen broj vozila povuče sa tržišta. Vozači su u nekoliko navrata prijavili iznenadno otkazivanje pumpe za vodu. Problemi sa korozijom, koji su u startu mučili prethodnika, na W212 su bili stvar prošlost, dok je ukupni kvalitet izrade dobio visoke ocjene od većine vlasnika.

1. Zbog hidrauličnog upravljača, kompanija Mercedes-Benz je povukla veliki broj ovih modela.

80 I AUTOSHOP Magazin I 12

2015

2. Pumpa za vodu je otkazivala, ali je na sreću mnogih vlasnika bila pokrivena garancijom.

Benzinci: 1.8 (184/204 KS), 3.0 V6 (231/252 KS), 3.5 V6 (272/292/306/331 KS), 4.7 V8 (408 KS), 5.5 V8 (388/557/585 KS), 6.2 AMG V8 (525 KS) Dizelaši: 2.1 CDI (136/170/204/231 KS), 3.0 V6 (204/211/231/265 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.8 (184 KS) 1.8 (204 KS) 2.1 CDI (136 KS) 3.0 CDI (231 KS)

9,6 9,6 7,1 8,5

Najviše

7,6 7,8 5,6 6,0

8,5 9,3 5,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 250 CDI (204 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

11,00

180,18 43,29

Filter vazduha

58,00

115,83

Filter polena

40,00

134,55

Filter goriva

48,00

266,76

Kaiš/lanac (set)

257,00

484,38

Klinasti kaiš

29,00

120,51

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

182,00 63,00

563,94 237,51

Krajnica

24,50

129,87

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8 (184 KS) 2.1 CDI (136 KS) 3.0 CDI (231 KS)

Godište 2011. 2010. 2014.

Prosječna cijena 18.500 EUR 36.000 KM 65.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2009. Predstavljen nasljednik prethodne E klase, kodnog naziva W212, na ženevskom sajmu automobila 2009. Poradilo se na ekonomičnosti motora novom serijom BlueTEC motora 2011. U prodaju puštena verzija „Edition 125“, povodom 125 godišnjice prvog automobila sa SUS motorom, kojeg je napravio Karl Benz. 2013. Implementiran prvi „facelift“, u kom se značajno promijenio prednji i zadnji kraj automobila

3. Električni piezo ubrizgavači su bili skloni prečestom otkazivanju i zapušavanju.

OPEL INSIGNIA

Opel Insignia (2008 – 2015)

PREDNOSTI I MANE + Mnoštvo karoserijskih oblika, 4x4 pogon, sigurnost putnika, prostranost, udobnost - Korozija zadnjih kočnica, DMF zamajac, kvačilo, prva generacija 2.0 CDTi motora

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 turbo (140 KS), 1.6 (115/170/180 KS), 1.8-L (140 KS), 2.0 turbo (220/250 KS), 2.8T 4x4 (260/325 KS) Dizelaši: 2.0 CDTi (110, 120, 130, 140, 160, 163, 170, 195 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Njemački adut iz sjene Veliki Opelov iskorak na polju dizajna i ukupnog kvaliteta ozbiljno je ugrožen mnoštvom havarija 2.0 CDTi agregata, uzrokovanih neadekvatnim bezbjednim načinom regeneracije DPF ﬁltera… nsignia je prvi put spomenuta 2003. godine, kao koncept na autosajmu u Frankfurtu, kada je ujedno i najavljeno skoro penzionisanje Vectre, koja je za 19 godina proizvedena u tri generacije. Shodno tome, pet godina kasnije je predstavljena serijska Insignia kao njen nasljednik. Novi model je donio radikalne promjene u dizajnu i pristupu izrade. Insignia se nudi u četvero ili peterovartnoj limuzinskoj verziji, kao klasični i off-road karavan. Veliki broj karoserijskih verzija trebalo bi da zadovolji ukuse gotovo svih vozača. Primarni pogon je prednji, a u ponudi su i verzije sa 4x4 pogonom. Da se sportski entuzijasti ne bi osjećali zapostavljenim, Opel je ovaj ponudio u atraktivnom OPC izdanju. Nagradu za Evropski automobil godine Insignia je osvojila 2009. godine. Evropska sigurnosna agencija Euro NCAP je nagradila Insigniu sa 5 zvjezdica na testu sigurnosti. Porodično orijentisani kupci u najvećoj mjeri su birali petovratnu verziju Insignije zbog lakšeg pristupa prtljažniku. Sa Insignijom Opel se konačno riješio jedne od najvećih boljki njegovih automobila – prekomjerne korozije karoserije – ali su vozači i dalje prijavljivali probleme s korozijom ostalih dijelova automobila, a prije svega komponenti šasije. Ono što ih je najviše mučilo su sitni mehanički kvarovi, a da situacija bude teža, Opel za neke od njih nije nudio pokriće garancijom. Prvi od njih je hronični problem sa zadnjim kočnicama,

tačnije korozijom na njima, zbog čega je pri naglom kočenju dolazilo do njihovog potpunog otkazivanja. Problemi sa kočenjem proširili su se i na elektronsku ručnu kočnicu, koja je otpuštala stisak odmah po pokretanju motora, što je u nekim slučajevima dovelo do nezgoda. Dvomaseni zamajac najčešće je otkazivao kod automobila sa manuelnim prenosom, nezavisno od vrste motora. Probleme sa zamajcem propratili su i problemi vezani za kvačilo, zbog čega je Opel (i Vauxhall u Britaniji) povukao određen broj automobila sa tržišta radi utvrđivanja uzroka ovog problema. Jedan od najvećih strahova tokom vožnje za vozače Insignije bila je pojava samozapaljenja, uzrokovanog curenjem hidraulične tečnosti upravljača na izduvnu granu, pri čemu je dolazilo do sagorijevanja i požara velikih razmjera. Kondenzatori klima uređaja skloni su oštećenjima, koja im može nanijeti sitno kamenje, a u slučaju većih oštećenja preporučuje se njihova zamjena. Prva generacija 2.0 CDTi motora, koji je ugrađivan u Insigniu, do 2013. godine imala je velikih problema. Uzrok je nedovoljna obavještenost vozača o načinu regeneracije DPF filtera. Naime, ukoliko se regeneracija iz bilo kojeg razloga ne bi odradila do kraja, dolazilo je do razrjeđivanja motornog ulja, usljed njegovog miješanja sa dizelskim gorivom. To je dovodilo do povećanog habanja svih pokretnih dijelova u motoru, a nakon toga i do teških havarija.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8-L (140 KS) 2.0 turbo (220 KS) 2.0 CDTi (140 KS) 2.0 CDTi 4x4 (160 KS)

9,4 11,1 5,6 7,0

7,5 8,3 4,8 5,7

11,6 14,5 6,9 9,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CDTI (160 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,00

26,03

Filter ulja

16,00

49,40

Filter vazduha

25,00

54,33

Filter polena

13,50

79,30

Filter goriva

28,00

78,20

Kaiš/lanac

199,80

358,43

Klinasti kaiš

24,00

85,22

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

220,00 62,00 35,00

539,56 313,60 196,8

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2009. 1.8-L (140 KS) 2.0 turbo (220 KS) 2011. 2009. 2.0 CDTi (140 KS) 2.0 CDTi 4x4 (160 KS) 2010.

Prosječna cijena 16.000 KM 20.000 KM 18.000 KM 21.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. Predstavljen koncept automobil naziva Insignia, ali se od proizvodnje istog odustalo 2008. Na tržište plasiran nasljednik Opel Vectre, istog naziva kao prototip iz 2003. godine 2009. Osvaja nagradu za najbolji evropski automobil godine 2013. Radikalno promijenjen izgled unutrašnjosti i eksterijera, a takođe su u ponudu uvršteni novi benzinski i dizelski pogonski agregati

Obrati pažnju!

1. Korozija na zadnjim kočnicama dovodila je do opasnog otkazivanja kočnica tokom vožnje.

2. DMF zamajac podjednako je predstavljao problem i dizelskim i benzinskim modelima.

3. Prva generacija 2.0 CDTi motora naslijedila je probleme od svog prethodnika, koji je korišten kod Alfe Romeo 159

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI VOLKSWAGEN PASSAT B7

Volkswagen Passat B7 (2010 – 2015)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, udobnost, antikorozivna zaštita, visok nivo sigurnosti, mali pad vrijednosti, - Problematičan DSG automatski mjenjač, česti elektronski problemi, dvomaseni zamajac se brzo troši, rizik od krađe među najvećim u klasi

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 TSI (122 KS), 1.8 TSI (160 KS), 2.0 TSI (210 KS), 3.6 V6 (300 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (105 KS), 2.0 TDI (140, 170, 177 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Redizajnirani model u tijelu novog

Kada je 2010. godine najavljena nova generacija kultnog Passata, njegovi zaljubljenici očekivali su mnogo više novog od onog što im je Volkswagen ubrzo ponudio… ini se da je stara poslovica: „dobitnu kombinaciju ne treba mijenjati“ duboko usađena u ideje dizajnera u Volkswagenu, pa su na osnovu nje napravili novi-stari Passat oznake B7. Osim promijenjenog eksterijera i sitnih unapređenja unutrašnjosti, novi Passat nije ponudio ništa novo, radikalno, ni revolucionarno. Ono što je naslijedio od „šestice“ je za svaku pohvalu, jer je taj model bio jedan od najpouzdanijih u svojoj klasi i segmentu. Samo neke od tih karakteristika su ugodna vožnja, ekonomičnost, udobnost, prostranost, pouzdanost i visoka ocjena na Euro NCAP testu sigurnosti. Međutim, ono što je uvedeno zajedno sa novom generacijom vozačima je prouzrokovalo mnogo problema. DSG automatski mjenjač, kao i na Škodi Yeti koju vam predstavljamo u ovom izdanju, zadavao je muke brojnim vozačima, zbog čega je samo sa kineskog tržišta povučeno više od 500.000 vozila VAG grupacije. Problemi sa elektronikom zahvatili su i elektronsku ručnu kočnicu. U mnoštvu problema koji se vezuju za nju, najdrastičniji su oni vezani za njeno aktiviranje u toku vožnje. Ovaj sistem pokazao se preosjetljivim na pad napona u akumulatoru, ali i na niske temperature. Softverski

Obrati pažnju!

problem sa povezivanjem telefona sa automobilom ogledao se u slučajnom povezivanju telefona sa ključem automobila, što je dovodilo do prestanka rada motora tokom vožnje. Na većini problematičnih vozila ovaj problem je riješen reprogramiranjem ključeva. Navigacioni sistem je često prikazivao pogrešne rute i netačne podatke, što je takođe riješeno reprogramiranjem softvera. Dvomaseni zamajac je kod jačih motora bio sklon ubrzanom habanju, a zajedno sa kvarovima na kvačilu, često je prouzrokovao i velike, neplanske troškove vlasnicima Passata. Dihtunzi pumpe za vodu nerijetko su pucali, što je dovodilo do curenja vode i oštećenja električnih vodova usljed oksidacije i kratkih spojeva. Smanjena snaga i potisak kod pojedinih 1.6 i 2.0 litarskih dizelskih motora uzrok je netačnih podataka, koje je očitavao senzor protoka vazduha. Paleta benzinskih motora od 1.4, 1.8, 2.0 i 3.6-litara pokazala se uzorno pouzdanom. Karakteristično za bh. tržište, dizelski motori imaju primat nad benzinskim. Razvijeni su po Euro 5 standardu i zahtijevaju visok kvalitet goriva zbog savremenog sistema ubrizgavnja i sistema redukcije izduvnih gasova.

1. Elektronski problemi bili su uzrok nepravilnog rada mnogih sistema navigacije i multimedije.

82 I AUTOSHOP Magazin I 12

2015

2. DMF zamajac bio je sklon prekomjernom i brzom habanju, kod svih dizelskih motora.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 TSI (122 KS) 1.8 TSI (160 KS) 1.6 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

7,6 7,8 5,3 5,9

5,9 7,4 4,8 4,8

8,1 9,8 6,5 6,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (140 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

33,79

Filter ulja

12,00

17,76

Filter vazduha

11,00

33,76

Filter polena

13,00

24,47

Filter goriva

27,00

59,99

Kaiš/lanac

345,00

382,02

Klinasti kaiš

13,40

36,21

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

160,00 48,00 23,00

266,18 122,53 89,31

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 TSI (122 KS) 1.8 TSI (160 KS) 1.6 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište 2011. 2010. 2010. 2012.

Prosječna cijena 13.500 EUR 13.000 EUR 24.000 KM 28.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2010. Na tržište stiže nova generacija Passata, koja se od prethodne razlikuje samo po nekoliko detalja 2011. Predstavljena „off-road“ verzija B sedmice, Passat „Alltrack“ 2015. Konceptualni autonomni Passat B7 kretao se po ulicama Ciriha u sklopu testa 2015. Predstavljena kompletno nova generacija B8

3. Dihtunzi vodene pumpe su često pucali, što je dovodilo do kratkih spojeva i otkazivanja funkcije.

ŠKODA YETI

Škoda Yeti (2009 – 2015)

PREDNOSTI I MANE + Dinamika vožnje, upravljivost, ekonomičnost i pouzdanost dizelskih motora, 4x4 pogon - DSG automatski mjenjač, zapušenje izduvne grane, sitni električni problemi, skroman prtljažnik

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 TSI (105/110 KS), 1.4 TSI (122/150 KS),

1.6 MPI (110 KS), 1.8 TSI (152/160 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (105 KS), 2.0 TDI (110, 140, 150, 170 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Najviše muke sa DSG automatikom

Kao jedan od najdinamičnijih modela u klasi Škoda Yeti se nametnula kao solidan kompaktni SUV, koji je najviše problema imao s automatskim DSG mjenjačima... rvobitno osmišljen kao koncept, 2005. godine Yeti se pojavio na sajmu automobila u Ženevi na oduševljenje velikog broja posjetilaca. Nažalost, Škoda je odustala od masovne proizvodnje ovog koncepta, jer je, kako kažu stručnjaci, bio ispred svog vremena. Četiri godine kasnije, Škoda je premijerno predstavila novi kompakt SUV istog naziva i veoma sličnog vanjskog izgleda. Iako je riječ o kompaktu, njegove dimenzije pružaju solidnu prostranost i udobnost. Osim pogona na prednje točkove, Yeti nudi i 4x4 pogon, a sve to pokreću tri benzinska i dva dizelska TDI agregata. Što se tiče mjenjača, oba segmenta vozača su zadovoljena petostepenim i šestostepenim manuelnim, odnosno automatskim mjenjačima sa šest i sedam stepeni. Osim velike potrošnje ulja, benzinski motori su skloni gubitku snage, koji se djelimično rješavao ažuriranjem softvera. Ovaj gubitak snage karakterističan je za automatske mjenjače, koji ne funkcionišu najbolje kada je automobil pod opterećenjem. Zbog ovog nedostatka, VAG grupacija je odlučila da sa tržišta povuče 25.000 vozila. Mnogo veći problem ova kompanija doživjela je na kineskom tržištu, jer je

Obrati pažnju!

zbog sedmostepenog DSG mjenjača morala da povuče pola miliona Volkswagen automobila, a ovaj problem odrazio se i na ostatak VAG grupacije, odnosno Škodu. Ova vrsta mjenjača nije se pokazala efikasnom ni pri kretanju uzbrdo, a vozači su se žalili da im motor jednostavno ne pruža dovoljno snage. Dizelski pogonski agregati su veoma pouzdani, a jedan od rijetkih problema s njima je nakupljanje naslaga unutar izduvne grane motora, što može dovesti do smanjenja snage. Problemi sa elektronikom ogledaju se u pucanju kablova električnih motora, podizača stakala, centralne brave i električnih ogledala, jer se u pojedinim slučajevima zapetljaju i potrgaju. Spojevi kablova za „svjećice“ skloni su toplotnim oštećenjima, a najčešći uzrok tome je dodir sa izduvnom granom motora. Kondenzatori klima uređaja su skloni oštećenjima, koje prouzrokuje sitno kamenje, koje lako ošteti njihovo kućište od tankog aluminijuma. Problema s korozijom nema, ali nekolicina vozača je prijavila da se na obodima karoserije pojavljuju sitni mjehurići koji oštećuju boju. Škoda je ponudila pokrivanje troškova popravka u garantnom roku u iznosu od 75%.

1. DSG automatski mjenjač uzrok je velikog broja povučenih vozila sa svjetskog tržišta.

2. Pouzdanost dizelskih motora narušena je problemima sa začepljenjem izduvne grane.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 TSI (105 KS) 1.8 TSI (152 KS) 1.6 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

7,9 8,6 5,5 6,9

5,5 7,8 4,8 5,6

10,5 11,7 7,3 7,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (110 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

33,79

Filter ulja

12,00

17,76

Filter vazduha

11,00

33,76

Filter polena

13,00

24,47

Filter goriva

17,00

58,11

Kaiš/lanac

345,00

382,02

Klinasti kaiš

13,40

36,21

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

105,00 39,00 23,00

184,48 82,35 89,31

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2013. 1.2 TSI (105 KS) 2009. 1.8 TSI (152 KS) 2011. 2.0 TDI (110 KS) 2.0 TDI 4x4 (140 KS) 2012.

Prosječna cijena 33.500 KM 22.000 KM 25.000 KM 30.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. Predstavljen koncept Škode Yeti, ali se zbog tehničke neizvodljivosti masovne proizvodnje odustalo od koncepta. 2009. Na tržište stiže kompakt SUV istog naziva, koji uprkos svojoj veličini nudi komfor i mnoštvo prostora 2012. Proizvodnja se seli u Rusiju u fabriku GAZ 2013. Implementiran prvi redizajn, kojim je osim vanjskog izgleda promijenjeno mnogo mehaničkih i tehnoloških dijelova

3. Sitni problemi sa kablovima često su prouzrokovali zatajivanje pojedinih sistema u automobilu.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 83

Vremeplov – Zastava Yugo

Karakterističan logotip kojeg su nakon Yuga koristili i ostali Zastavini modeli

JEDNAKO OMRAŽEN I VOLJEN BIO JE ZAMIŠLJEN KAO PRISTUPAČAN PORODIČNI AUTOMOBIL, A POSTAO JE SVOJEVRSNI SVJEDOK USPONA I RASPADA BIVŠE JUGOSLAVIJE, NA KOJEG LJUBITELJI AUTOMOBILA DANAS GLEDAJU S DUBOKO PODIJELJENIM OSJEĆANJIMA... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

rije 35 godina, 28. novembra 1980. godine, počela je proizvodnja Yuga 45, prvog „samostalno“ razvijenog automobila kragujevačkog Zavoda „Crvena Zastava“. Njegov životni put počeo je devet godina ranije, kada su čelnici „Zastave“ odlučili da im treba potpuno novi model, koji bi se pozicionirao između „fiće“ i „stojadina“. Podsjećamo da je „fićo“ ili Zastava 750 mali putnički automobil, koji se po Fiatovoj licenci (Fiat 600) u Kragujevcu proizvodio od 1955. do 1985. godine. Dva broja veći „stojadin“ ili Zastava 101 je bio petovratna verzija limuzinskog Fiata 128, koja se u Kragujevcu proizvodila od 1971. do 2008. godine.

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

Početkom sedamdesetih godina prošlog vijeka, paralelno sa uhodavanjem proizvodnje novog modela „101“, u „Zastavi“ je pokrenut razvojni projekat pod kodnim imenom „Y“. Do polovine sedamdesetih isti je ostao na margini dešavanja u Kragujevcu, jer se u prvom planu svih dešavanja našao „stojadin“, koji je svojevremeno bio veliki hit na jugoslovenskom tržištu. Ipak, 1975. godine stiže i zvanična potvrda da „Zastava“ radi na novom automobilu kodne oznake „102“. U razvoju ovog modela domaći stručnjaci su se oslonili na bogato Fiatovo iskustvo, ali i pogonsku tehnologiju. Tokom 1977. domaći dizajneri u Institutu fabrike automobila „Crvena Zastava“ počinju da

kreiraju konture novog automobila. Od nekoliko ponuđenih prijedloga čelnici „Zastave“ su odabrali jedan, koji je predstavljao trovratni kompaktni automobil. Nakon toga, izrađen je gipsani model u prirodnoj veličini, a na isti način su „izlivene“ i konture enterijera. Ponuđeno je zadovoljilo prve ljude projekta i dato je zeleno svjetlo za izradu prvih prototipova. Od mehaničkih sklopova preuzetih od Fiata sastavljeno je vješanje, a za pogon je odabran 0,9-litarski benzinski agregat sa 45 KS, koji se do tada ugrađivao u Fiat 127. Za potrebe testiranja ručno su izrađene četiri, a zatim i još deset karoserija, u koje su ugrađeni Fiatovi dijelovi. Jedna ručno napravljena „Zastava 102“

ZABRANJENO PUŠENJE JE

JUGO

Kažu da su čuda svijeta piramide afričke kažu da su čuda svijeta vel’ke rijeke Indije Al’ nijedno čudo nije bilo ravno onome kad je stari uparkir’o u bašču Jugu 45

Skupio se sav komšiluk i pola rodbine ono pola nije moglo nije moglo od muke Stara napravila mezu ispekla hurmašice stari otiš’o u granap po još logistike

Bilo je to dobro vrijeme sve na kredit, sve za raju, jarane u auto naspi čorbe pa u Trst po farmerke Bilo je to dobro vrijeme te na izlet, te malo na more u kući puno smijeha u bašči Jugo 45

Jednostavan i funkcionalan enterijer u potpunosti je osmišljen i dizajniran od strane Zastavinih dizajnera i jako malo se promijenio za 28 godina Yugove proizvodnje... je 1978. godine poklonjena i tadašnjem predsjedniku Jugoslavije, Josipu Brozu Titu tokom njegove posjete kragujevačkim proizvodnim pogonima. Navedeno „darivanje“ je privuklo veliku medijsku pažnju domaće javnosti. Tokom 1979. godine „Zastava“ je po prvi put omogućila specijalizovanim domaćim novinarima da se „provozaju“ sa njihovim test vozačima i da objave svoje prve impresije. Iste godine organizovana je javna anketa, u okviru koje

je stiglo 3.000 predloga za ime novog automobila. Između ostalog jedan od prijedloga bilo je i ime Yugo, koje su čelnici „Zastave“ objeručke prihvatili, jer je najbolje oslikavalo zajednički duh tadašnje države. Nakon toga dolazi april 1980. godine i Sajam automobila u Beogradu, na kojem je svečano predstavljena produkcijska verzija Zastave 45 Yugo. Prvi modeli kupcima su isporučeni tek krajem godine, a u istorijske anale je kao dan proizvodnje prvog seri-

Vozio komšija Franjo da proda jabuke vozio komšija Momo da mu ženu porode

Vozio ga dajdža Mirso kad je iš’o u kurvaluke vozio ga malo i ja kad bi mazn’o ključeve

Virio sam jedno veče iz bašče čuo glasove Momo, Franjo, dajdža Mirso nešto tiho govore

Onda pružiše si ruke na komšiju se ne može onda popiše po jednu i razguliše izgled’o je baš mali to veče naš Jugo 45 Pobjegli smo jednog jutra s’ dvije kese najlonske prvo malo Lenjinovom pa preko Ljubljanske

Danas nam je mnogo bolje novi grad i novi stan stari nam je post’o fora kantonalni ministar

Ali meni je u glavi uvijek ista slika, isti fleš stara kuća, mala bašča i u njoj Jugo 45

Ali meni je u glavi uvijek ista slika, isti fleš stara kuća, mala bašča i Jugo 45...

1212 2015 2015I AUTOSHOP I AUTOSHOP Magazin Magazin I 85 I 85

Od 1985. do 1992. Zastava je na USA tržište izvezla 145.511 Yuga, čija cijena je startovala od 3.990 dolara...

jskog modela upisan 28. novembar 1980. Prvi modeli Yuga 45 među ljubiteljima ovog automobila ostali su upamćeni kao najkvalitetniji i najizdržljiviji, te su i danas na cijeni među ljubiteljima oldtajmera. Vremenom je ponuda obogaćena bolje opremljenim modelom „45 L“ (Luks), te novim 1.1-litarskim motorom sa 55 KS i 80 Nm, koji je pogonio Yugo 55. Ovaj

model je imao 10 km/h veću maksimalnu brzinu (145 km/h) u odnosu na 45-icu, te je od 0 do 100 km/h ubrzavao za 17 sekundi. Jedna od značajnijih godina u Yugovoj istoriji je bila 1984. kada je ugovoren izvoz modela „55“ na američko tržište. Kako bi se ispunili tadašnji američki standardi, na Yugu je napravljeno više od 400 pojedinačnih prepravki, od kojih je

velika većina kasnije primijenjena i na domaćim „45“ i „55“ modelima. Prvi kontigent novih „jugića“ zvaničnog imena Yugo GV – Grand Value, preko Atlantika je zaplovio 31. jula 1985. godine. Vremenom su na američko tržište plasirani i Yugo GVL, odnosno Grand Value Laxury, Yugo GVS - Grand Value Sport i Yugo GVX Grand Value Extreme model sa 1.3-litarskim motorom

Na filmskom platnu Yugo se pojavio u mnogim domaćim filmovima, ali i u nekim svjetski poznatim holivudskim ostvarenjima poput: Umri muški 3, Vrana, Ptičiji kavez, 101 dalmatinac, Inspektor Gadžet i Ko je ubio Monu? gdje je dobio jednu od glavnih uloga...

Prve fotografije testne Zastave 102 u javnosti su objavljene 1979. godine...

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

Yugo 45 je bio pogonjen benzinskim agregatom zapremine 903 ccm, koji je razvijao 45 KS i omogućavao mu ubrzanje od 0 do 100 km/h za 21,7 sekundi...

Yugo je za 28 godina proizveden u mnoštvu različitih verzija. Neke su bile sportskog karaktera, neke izrazito opuštene poput kabrioleta, a neke ozbiljne poput policijske... od 60 KS. U ponudi su još bili i Yugo GV PLUS - Grand Value Plus i Yugo GVC - Grand Value Cabrio. Na tržište SAD-a je izvezeno ukupno 145.511 jedinica, čija je početna cijena bila oko 3.995 dolara. Po uzoru na američku gradaciju i na domaćem tržištu je ponuda Yuga nivelisana u nekoliko nivoa opreme. Najpovoljniji je bio Yugo 45E, iznad kojeg su se nalazili 45EX, 45A i najbogatije opremeljeni 45AX. Od 1988. godine naziv Yugo se počinje koristiti na svim Zastavinim modelima, dok su originalu kao znak raspoznavanja dodati naziv „Koral“ i numeričke oznake snage motora: „45, 55, 60 i 65“. Posljednja brojčana oznaka na Yugu se našla od 1989. godine, kada je Zastava predstavila „Yugo Koral 65 EFI“ sa 1.3-litarskim motorom i direktnim ubrizgavanjem goriva. Ovaj model je primarno bio namijenjen tržištima Njemačke i Brazila. Zajedno sa njim u ponudu je uveden i kabrio-

Od 1961. do 1979. godine Zastava je po licenci proizvodila

Fiat 1.300, koji je u narodu bio poznatiji pod imenom

„tristać“

let Yugo Cabrio 1.3 i 1.3 EFI. U odnosu na standardne „jugiće“ EFI modeli su imali pocinčanu karoseriju, te su bili višestruko otporniji na koroziju od verzija namijenjenih domaćem tržištu. Od izleta na inostrana tržišta značajan je i izvoz u Italiju, koji je realizovan u saradnji sa italijanskim proizvođačem „Innocenti”. Od 1990. do 1994. godine Yugo se u Italiju izvozio sa prefiksom „Innocenti“ u imenu. Na sajmu automobila u Beogradu održanom 1995. godine Yugo dobija novo ime „Tempo“. Njegova bolje opremljena verzija do 1998. se zvala „Koral CL“ kada i ona mijenja ime u Yugo Ciao. Sa novim imenom došle su i prve značajnije estetske promjene, odnosno novi branici, maska hladnjaka, retrovizori... Početkom 2000. godine Yugo ponovo mijenja ime. U igru se ponovo vraća naziv „Koral“. Osim imena, Yugo prolazi kroz drugi redizajn, koji ovaj put potpisuje španska dizajnerska kuća

BROJ PROIZVEDENIH JEDINICA POJEDINAČNIH ZASTAVINIH MODELA: Zastava 101 1.273.532 Zastava 750 923.487 Zastva 1.300 201.160 Zastava Yugo 794.428 Zastava Florida 29.950

U izradi dijelova za Yugo su učestvovala preduzeća iz svih dijelova Jugoslavije...

Prtljažnik je za današnje standarde bio veoma skroman Heuliez. Temeljno su izmijenjeni maska hladnjaka, branici, pragovi, retrovizori i plastični poklopci točkova. Enterijer je modernizovan sa novom instrument tablom, a blago je obogaćena i serijska oprema. Iz pogonske game je izbačen početni 0,9-litarski benzinac. No, i pored toga, kupci su mogli da biraju između čak šest motora. Najslabiji je bio 1.1-litarski sa 55KS, koji je imao i jaču verziju od 60 „konja“. Veći 1.3 se nudio sa 65KS, a u ponudi su bila i dva EFI motora 1.1 sa 63 i 1.3 68KS. U ponudu je uvršten i 1.1-litarski benzinac PSA grupacije 1.1 EFI sa 60 KS. Ovaj model Yuga se bez promjena prodavao do 2007. godine, kada je zadnji put redizajniran. Nakon 28 godina, tačnije 11. novembra 2008, sa proizvodnih traka u Kragujevcu sišao je zadnji od ukupno 728.428 proizvedenih „jugića“. Jedan od najpopularnijih Zastavinih modela tako je otišao u istoriju, koja ga danas pamti kao svojevrsno obilježje jednog turbulentnog vremena, ali i automobilski fenomen.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

Caterpillar – Hidraulični ekskavator 325F

PROMO

SPECIJALISTA ZA SKUČENE PROSTORE KOMPAKTNI HIDRAULIČNI EKSKAVATOR 325F UJEDINJUJE MOĆ KOPANJA I PODIZANJA S MALOM POTROŠNJOM GORIVA I ZAVIDNOM UDOBNOŠĆU OPERATERA... Piše Dejan Novković

Foto: Caterpillar

ovi Caterpillarov hidraulički ekskavator (bager kopač) 325F mase 25 metričkih tona je mašina s kompaktnim radijusom djelovanja. Pokreće ga C4.4 ACERT motor i opremljen je dorađenim hidrauličkim sistemom, koji nudi obilje snage za kopanje i podizanje, a sve to može raditi u vrlo ograničenim prostorima. Cat 325F ima ROPS kabinu pune veličine, što znači da se na udobnosti operatera nije štedjelo. Mašina je kompatibilna s tehnologijama Cat Grade Control i AccuGrade. Ojačana struktura, izbor hidrauličkih ruku i velik broj alata osiguravaju ovoj mašini efikasnost u radu, prilagodljivost i dugotrajnu vrijednost. Hidraulika Hidraulički sistem ekskavatora 325F dizajniran je tako da su sve komponente smještene na maloj udaljenosti. Time se osiguralo korištenje kratkih cijevi i vodova, čime je značajno povećana pouzdanost sistema, te su anulirani padovi hidrauličkog pritiska i snage. Progresivna kontrola nad glavnim ventilom hidrauličkog sistema omogućava operateru brzu reakciju sistema s obzirom na trenutne potrebe posla. Električno kontrolisana ruka rovokopača reciklira ulje u hidrauličkim cilindrima umjesto da ga ispušta u rezervoare, čime se manje opterećuju hidrauličke pumpe, što za direktnu posljedicu ima manju potrošnju goriva. Ruka je kompatibilna s velikim

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

brojem Catovih alata koji koriste brzi sistem montiranja i demontiranja s ruke. Struktura Ruka Cata 325F koristi VA tehnologiju (Variable Adjustable), koja omogućava rad blizu gusjenica, što je izuzetno važno u skučenim prostorima. Taj sistem takođe omogućava podizanje većih tereta. Dugotrajnost ruke na 325F je postignuta okvirom u obliku slova X. Ruku na proizvodnoj traci vare precizni roboti, što u kombinaciji s konstrukcijom pruža veći otpor silama kopanja i podizanja. Osim robusne ruke, model 325F ima i vrlo robusno izvedeno podvozje, te pogonski sistem. Točkovi na gusjenicama su kovani, a lanci za prenos se konstantno podmazuju radi dugotrajnosti i tišine u radu. Udobnost - Nova ROPS kabina nudi mnogo više mjesta operateru od prethodnih modela. Specijalni p j sistemi montiranja j

aEkskavator 325FF se može kombinovatii sa velikim brojem različitih priključaka koji značajno proširuju mogućnostii njegove upotrebe

aeRuka na 325F modelu je veoma snažna i može izdržati velika i različita opterećenja

MOTOR

Može raditi i na B20 BIODIZEL

Automatski kimatizovana i zvučno bolje izolovana ROPS kabina pruža operateru veći komfor u odnosu na sva dosadašnja rješenja. Upravljanje je savremeno sa dva kontrolna džojstika. sjedišta izoluju vibraciju mašine od operatera, a kabina je tako obložena iznutra da je ulaz buke izvana minimalizovan. U 325F ugrađen je sistem automatskog klimatizovanja (hlađenje i grijanje) kabine. Veliki LED monitor može pokazivati stanje mašine na 42 jezika - Sigurnost operatera garantuje integrisani sistem ojačanja, koji sprečava savijanje kabine prilikom prevrtanja mašine. Za siguran ulaz i izlaz iz kabine postavljene su čvrste drške i platforme s protivkliznim površinama. Sve površine mašine po kojima se može hodati obrađene su da ne dopuštaju klizanje obuće. U motoru postoji vatrootporni zid između samog motora i hidrauličnih pumpi, a motor se može ugasiti prekidanjem dovoda goriva prekidačem dostupnim osobi koja stoji pored mašine. Staklene površine na kabini su bitno povećane, pa tako i preglednost nad radom koji obavlja operater. Staklene površine su dopunjene velikim ogledalima i kamerama. Performanse U poređenju s 321D, prethodnikom 325F, novi model nudi isti nivo produktivnosti, ali i nešto povećanu mogućnost podizanja (7% naprijed i 9% s boka) uz manju potrošnju goriva (12% manje). Servisiranje Caterpillar 325F konstrui-

san je da bi se što lakše servisirao. Većina rutinskih postupaka za održavanje mašine u radnoj kondiciji može se obaviti s tla. Svi filteri se nalaze u dijelu s pumpama, servisna vratašca su dodatno proširena, poklopac motora je podijeljen u dva dijela i ima plinske cilindre, koji pomažu podizanje. Servis olakšava električna pumpa za gorivo, koja pojednostavljuje izmjene filtera za gorivo. Slavine za provjeru pritiska su lako dostupne, kao i mjesta za sakupljanje uzorka tečnosti. Filter za dizelske čestice ne zahtijeva održavanje. Tehnologija Cat Grade Control omogućava vrlo preciznu kontrolu korpe u dvije dimenzije, čime operater postaje vrlo precizan pri kreiranju nagiba. AccuGrade sistem omogućava preciznu kontrolu korpe u tri dimenzije, što omogućava precizne rezove i kopanje kontura. CatLink tehnologija dodatno olakšava održavanje, dajući na uvid korisniku: telemetriju motora i ostalih sistema mašine, lokaciju mašine, količinu potrošenog goriva, trajanje praznog hoda u radu. Rezultati se prikazuju korisniku putem internet aplikacije bazirane na VisionLinku.

Osim na standardni dizel, C4.4 ACERT motor može raditi i na biodzel, a zahvaljujući specifičnom sistemu hlađenja s lakoćom podnosi i ekstremne vrućine... C4.4 ACERT motor snage 120 KW potpuno je u skladu s EU Stage IV propisima o emisiji štetnih gasova. Sistem za tretiranje izduvnih gasova ne zahtijeva nikakvu intervenciju od strane operatera i ne utiče na radne cikluse motora i mašine. Sistem automatske kontrole obrtaja motora prepoznaje trenutke kada mašini ne treba snaga i spušta obrtaje radi uštede goriva. Drugi sistemi za štednju goriva su automatsko gašenje motora u neutralnom radu i tri načina rada: visoka snaga, normalna snaga i Eco (ekološki). Biraju se zavisno od radova koje mašina obavlja. C4.4 ACERT je kompatibilan s B20 biodizelom. Sistem hlađenja motora omogućava ekskavatoru 325F rad u uslovima ekstremnih vrućina. Motor može bez ikakvih intervencija raditi i na nadmorskim visinama do 3.000 metara. Sistem pumpi visokog pritiska i preciznih injektora osigurava pouzdan dovod goriva. Sistem za filtraciju goriva štiti precizne sisteme ubrizgavanja goriva i povećava pouzdanost i trajnost motora.

CAT GRADE CONTROL SISTEM OMOGUĆAVA VEOMA PRECIZNU KONTROLU KORPE U DVIJE DIMENZIJE, ŠTO OPERATERU OMOGUĆAVA DA POSTIGNE VISOK NIVO PRECIZNOSTI PRI KREIRANJU NAGIBA...

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

PROMO

King ležajevi motora

U PREDUZEĆU ARV CENTAR D.O.O. DOO DOMAĆIM KUPCIMA JE PONUĐEN ŠIROK ASORTIMAN PROIZVODA SVJETSKI POZNATOG PROIZVOĐAČA LEŽAJEVA MOTORA, AMERIČKE KOMPANIJE KING... Piše Dejan Novković

Foto: ARV

lizni ležajevi ili„leteći ležajevi“, kako je njihov žargonski naziv, služe za ostvarivanje kontakta između koljenastog vratila, odnosno radilice i klipnjača. Njihov kvalitet veoma je bitan za ispravan rad i dugovječnost motora. Jedan od najpoznatijih svjetskih proizvođača kliznih ležajeva je i američka kompanija King, čiju distribuciju na tržištu Bosne i Hercegovine obavlja preduzeće ARV Centar d.o.o. iz Banje Luke. Podsjećamo da je kompanija King osnovana 1960. godine

7 DO 10

svih avionskih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem koriste King ležajeve i da se od tada do danas isključivo bavi proizvodnjom kliznih ležajeva. - O kvalitetu Kingovih proizvoda najbolje svjedoči činjenica da su njihovi ležajevi prisutni u prvoj ugradnji kod gotovo svih američkih proizvođača motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Osim toga,

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

King je fabrički dobavljač za SAAB-ovu fabriku avionskih motora, a njihovi ležajevi se koriste u motorima mnogih sportskih i egzibicionih automobila koji trpe ekstremno velika opterećenja. Osim fabrika na domaćem, američkom tlu, imaju i nekoliko savremenih pogona u Kini, gdje proizvode zamjenske motorne ležajeve za gotovo sve automobilske motore na svijetu. U tu grupu se, osim motora putničkih vozila, ubrajaju i pogonski agregati komercijalnog programa Mercedesa, MAN-a, Scanie, DAF i ostalih proizvođača - objasnio nam je Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o. Tokom godina King je razvijao i održavo filozofiju konstantnog unapređivanja, od dizajna i proizvodnje do usluge klijenata. Podsjećamo da je američka kompanija kvalifikovani TS16949 automobilski i AS9100 avionski snabdjevač, čiji proizvodi zadovoljavaju najviše statističke standarde. Uz korišćenje najkvalitetnijih materijala u kompaniji se vrše simulacije stanja u motoru kako bi se dobile maksimalne performanse. - Savremeni motori u svom radu zahtijevaju primjenu samo najboljih komponenti, koje mogu izdržati ekstremna opterećenja. U svom asortimanu King danas ima

Na vijek trajanja kliznih ležajeva u najvećoj mjeri utiče kvalitetet motornog ulja, odnosno poštovanje intervala propisanih od strane proizvođača pogonskih agregata, rekao nam je Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o.

Klizni ležaj se sastoji od čvrstog nosača i frikcionog dijela, koji omogućava da se ostvari kontakt sa klipnjačom nekoliko različitih vrsta kliznih ležajeva, u čijem sastavu se nalaze različite vrste čelika, aluminijuma, bronze, nikla, srebra i ostalih komponenti. Sam sastav je prilagođen namjeni i stepenu oprerećenja koji neki ležaj mora da istrpi u motoru – kazao nam je Radović i dodao da ARV Centar King ležajevima „pokriva“ 85% automobilskog programa na bh. tržištu, odnosno oko 35% u komercijalnom segmentu.

PROMO

Održavanje sistema vješanja

VOŽNJA AUTOMOBILA SA BILO KOJIM NEISPRAVNIM DIJELOM SISTEMA VJEŠANJA JE VEOMA RIZIČNA, JER SU NA TAJ NAČIN DIREKTNO NARUŠENI STABILNOST UPRAVLJANJA I SIGURNOST... Piše Deajn Novković

Foto: M-Auto

oši putevi u kombinaciji sa otežanim uslovima za vožnju, hladnoćom i vlagom veliki su izazov za sve dijelove vješanja. U većini slučajeva trošenje stabilizatora, kugli, krajnica, ramena, spona, selena, opruga i amortizera je postepeno, mada nisu rijetki slučajevi da pojedine od ovih komponenti izgube funkciju nakon snažnijeg udarca u rupu, kamen ili neku drugu prepreku na putu. Prvi simptom da je na automobilu stradala neka od navedenih komponenti, jeste „lupkanje“, odnosno neugodni zvuci, koji se čuju u toku vožnje. Mnogi neiskusni vozači tu činjenicu pripisuju lošim putevima, a i kad postanu svjesni da nešto nije u redu, onda smatraju da ove vrste kvarova u najgorem slučaju mogu uticati samo na udobnost vožnje. - OSNOVNI ZADATAK SISTEMA VJEŠANJA je da vozilu obezbijedi stabilnost u vožnji, pa tek onda da ju učini što udobnijom. Otkazivanje bilo kojeg dijela ovog sistema direktno utiče na nivo stabilnosti, odnosno na bezbjednost vožnje. Zbog pojačanih vibracija indirektno se povećava opterećenje ispravnih dijelova vješanja, ali i

narušava udobnost. Zbog svega navedenog preporučljivo je da se prilikom svakog redovnog servisa na motoru, odradi i takozvani preventivni pregled ispravnosti pojedinačnih dijelova vješanja – objasnili su nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto i dodali da se vozačima, kao vid preventivnog uvida u stanje vješanja preporučuje i optika podvozja (odnosno reglaža trapa). Kao najosjetljiviji dio sistema vješanja u nezavisnom Renault servisu M-Auto ističu stabilizator ili narodski rečeno „balans štanglu“, čija je funkcija da niveliše automobil prilikom prolaska kroz krivine. Na stabilizatorima prvenstveno stradaju spojne šipke, odnosno njihovi zglobovi, koji su zaštićeni gumom. - NAJRANIJIVIJE TAČKE SISTEMA VJEŠANJA su prvenstveno gumeni dijelovi, čiji je zadatak da štite kugle i spone od vlage i prljavštine. Zbog zamora materijala guma puca, nakon čega voda i nečistoće ulaze u zglob i postepeno ga uništavaju. Neugodni zvuci, koji u vožnji dolaze ispod automobila, često su prouzrokovani i pucanjem gumenih čahura, odnosno „silent blokova“, čija je funkcija da obezbijede

vezu između elemenata vješanja, ali i da smanje vibracije i buku – objašnjavaju u nezavisnom Renault servisu M-Auto. VEZA IZMEĐU TOČKA I KAROSERIJE se ostvaruje pomoću amortizera, ramena, krajnica i viljušaka (lafeta), s tim da je veoma rijedak slučaj da se na jednom vozilu kombinuju ramena i viljuške (lafete). Bez obzira na to o kojem principu veze je riječ, veoma je bitno da su zglob i spone na njima ispravni, jer u suprotnom može doći do opasne destabilizacije točka, a u ekstremnim slučajevima i do njegovog otpadanja. - MNOGI VOZAČI PRAVE GREŠKU i kada su amortizeri u pitanju, jer smatraju da je njihov primarni zadatak da vožnju učine udobnijom. No nije tako, njihova osnovna funkcija je da omoguće kontakt točkova sa podlogom, odnosno da primire, amortizuju vibracije koje nastaju usljed kretanja i gibanja opruga. Neispravnost amortizera i šolja sa kojima su povezani za karoseriju smanjuje stabilnost i produžava zaustavni put – ističu u nezavisnom Renault servisu M-Auto.

1. i 2. Opruge,amortizeri, kugle, krajnice, stabilizatori i ostali dijelovi vješanja 3. Problemi se najlakše otkrivaju temeljnim vizuelnim pregledom

REZERVACIJE TERMINA Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled kočionog sistema ili ostale zahvate na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

PROMO

Zimski dodaci za automobili

Preduzeće Galeb komerc d.o.o. na bh. tržištu nudi cjelokupan zimski asortiman proizvoda poljskog K2, austrijskog Veropa i ostalih renomiranih evropskih proizvođača... Piše Dejan Novković

Foto: K2

Strugač za led: ŠIRINA STRUGALICE I GUME: 9,5 cm UKUPNA DUŽINA: 21 cm Rebrasta strugalica od plastike omogućava jednostavno „grebanje“ zaleđenih površina. Plastični strugač je izrađen od čvrste plastike. Gumica omogućava efikasno posušivanje stakla. Ručka je obložena mekanim materijalom, koji pruža dobar oslonac i ne hladi se.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

Strugač za led Premijum: ŠIRINA STRUGALICE: 10 cm ŠIRINA GUME: 11,7 cm UKUPNA DUŽINA: 31 cm Plastični strugač je izrađen od čvrste plastike. Nema rebraste grebalice. Drška je ojačana sa aluminijumskom šipkom i obložena mekanim materijalom. Na dršci je otvor, koji omogućava da ju objeste. Ukupna dužina od 31 cm je dovoljna da ruke ostanu suhe tokom struganja leda.

Teleskopski strugač leda s četkom: ŠIRINA STRUGALICE: 10 cm UKUPNA DUŽINA: 63,5 cm Teleskopski strugač može se jednostvano sastavljati i rastavljati. Sastavni dio je aluminijumska šipka. Plastični strugač je izrađen od čvrste plastike, a kombinovan je za dvostepenom grebalicom, koja omogućava kidanje čvstog leda. Četka za fino čišćenje teško dostupnih pozicija sa strana vjetrobrana i stakala.

Strugač za led: ŠIRINA STRUGALICE: 10 cm UKUPNA DUŽINA: 18 cm Najjednostavnija verzija strugača za led izlivena je iz jednog komada plastike. Ima strugalicu za led i grebalicu. Mali otvor na dršci omogućava vješanje strugalice. Kako bi se ostavrio veći pritisak na površinu, koja se struže na dršci se nalazi oslonac za palac.

K2 zimski asortiman ALASKA - Ekspres odmrzivač

CLAREN - Tečnost za pranje

Super efikasan odmrzivač stakla. Bezbjedan za gumu i boju. 60 C. Efikasann do -60°C.

vjetrobrana

FOX - Antimaglin sprej Antimaglin tečnost u spreju, koja deluje odmah nakon nanošenja. Formira zaštitni sloj na staklu, koji štiti od ponovnog maglenja. Ne ostavlja tragove.

Zimska tečnost za vjetrobrane. Za pranje i odmrzavanje. Perfektno uklanja sve nečistoće. Ne oštećuje gumene dijelove i ne ostavlja fleke na laku.

GERWAZY- Odmrzivač za brave Odmrzivač brava sadži lubrikante, koji štite bravu od korozije i ponovnog zamrzavanja. Ne oštećuje lak. Pogodan za sve vrste brava.

SIL - Silikon sprej 100% silikon sprej, profesionalni proizvod za održavanje gumenih i plastičnih dijelova automobila. Podmazuje, održava gumene zaptivke na vratima i štiti ih od smrzavanja. Ne privlači prljavštinu i prašinu i otporan je na vodu.

SUPER-START - Start sprej Omogućava startovanje motora na temperaturama do -54°C. Sadrži specijalne mikro čestice koje podmazuju motor u kritičnim momentima prilikom startovanja. Može se koristiti i za benzinske i za dizel motore.

BENZIN&DIESEL - Čistač dizni

ANTI-FROST - Odmrzivač goriva

DFA - 39 - Anti gel aditiv

Čisti kompletan sistem za dovod goriva. Smanjuje potrošnju goriva i emisiju štetnih gasova. Vraća snagu motoru. Olakšava startovanje i produžava radni vek motora.

Odmrzivač goriva opšte namjene. Pogodan za benzin, dizel i mazut. Vezuje se za vodu na dnu rezervoara. Odmrzava i štiti gorivo od smrzavanja.

Zimski aditiv za dizel gorivo. Sprečava izdvajanje parafina i blokadu filtera goriva na tempraturama do -39°C. Čisti dizne. Obezbeđuje vožnju bez problema i u ledenim danima.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE

S Skkii

=D VYDNRJ PXĂŁNDUFD X WUHQGX LOL RQRJ NRML EL WR ĂĽHOLR GD SRVWDQH

Dodatak

pass pass

& 6., 6 RSUHPD .,

RSUHPD

9H]RYL 3DQFHULFH 9H]RYL 6NLMH 3DQ FHH H 'RGDWQD 6NFHLMUL RSUHPD 'RGDWHQD RSUHPD

63(&,-$/1, '2'$.

9 9

TOP TOP

Karvi rvng Ka ing VHOaN OaNRRXÄ&#x20AC;i VH XÄ&#x20AC;i

STILOVI SK

IJANJA STILOVI SKIJANJA

$.9$5,67,.$ Iako u BiH nije mnogo rasprostranjen hobi, ipak smo uspjeli da pronaÄ&#x2018;emo pasionirane zaljubljenike akvaristike, koji su za naĹĄ magazin podijelili svoja iskustva bavljenjem ovim jedinstvenim hobijem, a svojim savjetima Ä&#x2021;e sigurno pomoÄ&#x2021;i poÄ?etnicima da uspjeĹĄno naprave vlastiti akvarijum.

5(' %8// %& 21( UMIJEÄ&#x2020;E EKSTREMNIH POKRETA Jedan brakedance plesaÄ? protiv drugog pokazuju svoje vjeĹĄtine i bore se do ďŹ nala, sve kako bi postali najbolji na svijetu, a ove godine je to AmeriÄ?ki B-Boy Victor

2.3 Vjerujemo da ste se do sada

naĹĄli mnogo puta u situaciji kada jednostavno imate neobjaĹĄnjenu potrebu da neĹĄto uradite â&#x20AC;&#x17E;kako trebaâ&#x20AC;&#x153;, bilo da se radi o ponavljanju istih rijeÄ?i ili rituala, jednostavno osjeÄ&#x2021;ate nervozu sve dok jednu radnju ne uradite viĹĄe puta, nakon Ä?ega osjeÄ&#x2021;ate olakĹĄanje. MoĹžda je u pitanju samo sluÄ?ajnost, a moĹžda je ipak u pitanju opsesija, a da toga niste ni svjesni. Saznajte ĹĄta je OKP, koji su njegovi simptomi i kako se lijeÄ?i ...

.1-,*( SjeÄ&#x2021;ate li se kada ste zadnji put

DESTINAC IJA DESTINACIJA ZA ODMOR ZA ODMOR I REKREAC IJU I REKREACIJU U REGIONU U REGIONU

POSEBAN DODATAK

108

7(/(.,1(=$ Pomjeranje stvari pogledom

Ako ste ikada Ĺželjeli pomjerati stvari pogledom, onda treba da se bavite telekinezom i poÄ?eti trenirati, jer neki kaĹžu da je ona zaista moguÄ&#x2021;a

proÄ?itali dobru knjigu Ä?ije ste stranice zaista mogli dodirnuti? Priznajte da se to desilo priliÄ?no davno... Pored savremene tehnologije koja svaki dan sve viĹĄe napreduje, polako u zaborav odlaze posjete biblioteci, plaÄ&#x2021;anje mjeseÄ?nih Ä?lanarina i Ä?itanje knjiga sa tvrdim ili mekim povezom.

,6+5$1$ Tvar koja je po svom sastavu veoma ljepljiva i elastiÄ?na, a koja se nalazi u pĹĄenici, jeÄ?mu, raĹži, zobi, naziva se gluten. S obzirom na to da su sjemenke Ĺžita veoma siromaĹĄne bjelanÄ?evinama, gluten je veoma bitan prehrambeni faktor. Upravo zbog ove Ä?injenice, on se nalazi u velikom broju namirnica koje svakodnevno konzumiramo. MeÄ&#x2018;utim, kod pojedinih ljudi javlja se problem usljed uzimanja namirnica koje u sebi sadrĹže gluten â&#x20AC;Ś

='5$9/-( Oko je skoro najmanji organ u naĹĄem organizmu, ali je sastavljeno iz toliko dijelova da je pomalo Ä?udna Ä?injenica da slovi za najsloĹženiji organ. MeÄ&#x2018;utim, kada pogledamo koliko je njegova funkcija vaĹžna u naĹĄem Ĺživotu, njegova sloĹženost je potpuno opravdana. Sigurni smo da znate za ĹĄta nam oÄ?i sluĹže i koje boje mogu da budu, ali sada pogledajte kako ono zapravo funkcioniĹĄe i iz kojih dijelova je sastavljeno ...

A K VA R I S T I K A

TEKST: VELEMIR DUŠANIĆ

HOBIJA

OD , PREKO LJUBAVI, DO

OPSESIJE

Cijene akvarijuma, u zavisnosti od litraže, kreću se od 150 do 600 KM.

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

„S obzirom na to da su morski akvarijumi nešto zahtjevniji za održavanje, a po pitanju opreme i organizama neuporedivo skuplji, preporučio bih izbor slatkovodnog akvarijuma“, rekao je Grbić

ovjeka su oduvijek privlaēili i fascinirali tajni svjetovi i naēini života biljaka i živoƟnja, naroēito oni sakriveni u dubinama rijeka i mora. Jedan od najljepših i najuzbudljivijih naēina otkrivanja svih Ɵh magiēnih tajni skrivenih dubina i života u njima, svakako je akvarisƟka. Iako u BiH nije mnogo rasprostranjen hobi, ipak smo uspjeli da pronaĜemo pasionirane zaljubljenike akvarisƟke, koji su za naš magazin podijelili svoja iskustva bavljenjem ovim jedinstvenim hobijem, a svojim savjeƟma đe sigurno pomođi poēetnicima da uspješno naprave vlasƟƟ akvarijum. Jedan od njih je i Ognjen Grbiđ, koji kaže da je svaki poēetak težak, ali su rezultaƟ rada kasnije itekako isplaƟvi. - Na tržištu se nude gotovi akvarijumi koji sadrže osnovnu opremu, kao i razliēite opcije staklenih akvarijuma, u kombinaciji s opremom koja se kupuje posebno. Poēetnicima se preporuēuju da kupe gotov i što veđi akvarijum, jer ga je lakše održavaƟ i brinuƟ se za njega – kaže Ognjen.

Akvarijum je potrebno smjesƟƟ u mirniji dio stana koji nije izložen direktnom uƟcaju sunēeve svjetlosƟ, jer ona djeluje na pojaēano stvaranje algi. Glavna podjela u akvarisƟci je ona na slatkovodne i morske akvarijume. S obzirom na to da su morski akvarijumi nešto zahtjevniji za održavanje, a po pitanju opreme i organizama neuporedivo skuplji, preporuēuje se izbor slatkovodnog akvarijuma. Najēešđe uzgajane ribice kod nas su: gupi, moli, ksife, tetre, zebre, plaƟke, neonke i zlatne. Sve se mogu držaƟ zajedno jer nisu toliko agresivne kao npr. ciklidi. Ipak, ne preporuēuje se držanje zlatnih sa navedenim ribama, jer su one hladnovodne, a i dosta su veđe. Bitno je naglasiƟ da ove ribe vole da budu u jatu od tri do ēeƟri jedinke. Navedene vrste, osim zlatnih, zahƟjevaju priliēno iste uslove u akvarijumu, a to su temperatura od oko 26 stepeni Celzijusa, dobra Įltracija i cirkulacija vode, kao i žive biljke. - Zlatne ribice ne zahƟjevaju neke posebne uslove, a mogu da podnesu i nisku temperaturu vode. TakoĜe, ne moraju da imaju Įltere i pumpu jer su dvodihalice, pa mogu da uzimaju vazduh na površini vode – naglasio je Ognjen. Akvarijum za držanje ovih, uglavnom tropskih vrsta riba, mora biƟ opremljen Įlterom, grijaēem, pumpom za vazduh i rasvjetom.

CIKLIDI

Ako vam akvaristika od hobija i ljubavi preraste u opsesiju, možete se upustiti u uzgajanje ciklida – jedne od agresivnih vrsta riba. Ciklidi se ne smiju miješati sa drugim vrstama riba, upravo zbog njihove agresivnosti. Pošto su skloni da jedu travu i kopaju pijesak, u akvarijum ne treba stavljati travu, već samo ukrasno kamenje, suve grane itd. Ciklidi nisu živorotke - oni nose jaja. Neke vrste zahtijevaju i rupe, jame ili male pećine u koje se uvlače, mrijeste, sakrivaju itd.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

A K VA R I S T I K A

BOLESTI

Ulazeći u svijet akvaristike, svi će se sresti sa nekim određenim problemima. Uz tehničke, često se javljaju problemi sa zdravljem riba. Treba osigurati dobru ishranu, dodavati vitamine i „slušati“ zahtjeve i ponašanje riba. Najčešće bolesti riba su bolesti bijelih tačkica i raspadanja peraja. Bolest bijelih tačkica karakteriše, pored pojave istih, otežano plivanje i smanjen apetit. Najlakše se liječi podizanjem temperature vode na 28-29 stepeni, dodavanjem otopljene soli i poboljšanjem ﬁltracije vode. Bolest raspadanja peraja dolazi usljed loših uslova u akvarijumu, npr. loše ﬁltracije, prljave vode ili loše ishrane. Liječi se isto kao bolest bijelih tačkica, a za obje bolesti se može koristiti i antibiotik kao što je „Tetra Medica General Tonic“.

Ribe

Cijene riba variraju, a zavise od kvaliteta, veliþine, starosti itd. - Gupi, zebre i tetre

2,5-3 KM

- Moli, ksife, platike i neonke

3 KM - Zlatne

6-12 KM

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

Svjetlo je neophodno za rast biljaka, životni ciklus riba, kao i „vizuelni idenƟtet“ akvarijuma. Bitno je da voda po sastavu bude prilagoĜena svojim stanovnicima. Za kvalitet života riba bitna je i podloga. U zavisnosƟ od vrste riba za koju se odluēite, možete korisƟƟ specijalizovan pijesak ili šljunak. Za vizuelnu impresiju, ali i za prirodno ponašanje riba, bitan je i dekor. On služi kao eventualno skrovište za ribe, a može uƟcaƟ i na hemijske parametre vode. U dekor ubrajamo panjeve, kamenje, umjetne sƟjene, pozadinske tapete, keramiēke ukrase itd. Bilje ima jako važnu ulogu u akvarijumskom svijetu. Ono iz vode uklanja nitrate, koji su štetni ne samo biljkama, nego i ribama. Svakako se posavjetujte s iskusnim akvarisƟma oko izbora biljnih vrsta. Sterilizovanu opremu i dekor posložite u akvarijum. Prvo se stavlja šljunak i eventualno supstrat. Na njih se slaže dekor, pa se u akvarijum sipa nekoliko cenƟmetara vode, sadi bilje, te puni vodom do oznake

i ukljuēuju ureĜaji. Nakon toga potrebno je priēekaƟ najmanje 14 dana prije naseljavanja riba. Potreba za ēišđenjem đe se javiƟ poslije izvjesnog vremena. Iako je izmjena vode u stvari najvažnija, ne postoji pravilo koje kaže da se mora mijenjaƟ odreĜena koliēina vode u odreĜenom periodu. Naravno, potrebno je opraƟ i opremu, ali nikako vodom iz ēesme, zbog hlora. Potrebno je osiguraƟ i manji karanƟnski akvarijum. Prilikom naseljavanja novih riba uvijek postoji opasnost od unosa bolesƟ u „glavni“ akvarijum. Korištenjem karanƟnskog akvarijuma, u kojem nove ribe borave dvije sedmice, minimalizuje se moguđnost unosa bolesƟ. Kada govorimo o akvarisƟci i Ɵpovima akvarijuma, ne možemo da preskoēimo morske, koji su ipak jedni od vizuelno najljepših, ali su oni „rezervisani“ samo za iskusne akvariste, ali i za one sa nešto dubljim džepom.

MRIJEŠýENJE

Akvarista Ognjen Grbić je imao iskustva sa mriješćenjem živorotki, u koje se, kako je rekao, mogu upustiti i početnici. - Sama riječ kaže da rađaju žive mlade. Sa njima nema nekih problema, jer mlade ribe odmah počnu da jedu i brzo napreduju. Oko 50 odsto mlađi ostane živo ako od njih ne odvajamo roditelje. U ovu grupu spadaju gupi, moli, ksife i platike. Ako se ne planiraju odvajati roditelji, bilo bi poželjno da je akvarijum gusto zasađen biljkama, kako bi se mlađ imala gdje sakriti, jer odrasle ribe neku količinu mladih pojedu – istakao je ovaj pasionirani akvarista.

SIJAMSKI BORAC

NAJJAÿA RIBICA NA SVIJETU Sijamski borac je agresivna riba, popularna meĜu akvarisƟma zbog intenzivnih boja i talasasƟh peraja mužjaka, a ono što je zanimljivo je da se u Tajlandu organizuju borbe ovih riba, sliēno borbama pijetlova. U prirodi se ne bore do smrƟ - poraženi mužjak se povlaēi u zaklon. U zatvorenim prostorima, kao što su akvarijumi, pobijeĜena riba se nema gdje sakriƟ, pa đe jaēi mužjak svako njeno pojavljivanje shvataƟ kao provokaciju, a na kraju je i ubiƟ. Ako želite da držite mužjake i ženke zajedno, poželjan je odnos 1:4 u korist ženki.

PIRANA U AKVARIJUMU:

Hranite je dobro i neþe vam ništa! Pirane se sve ēešđe uzimaju kao kuđni ljubimci, a nerijetko ih kupuju ljubitelji egzoƟēnih živoƟnja. One ne zaslužuju reputaciju „strašne živoƟnje“, jer je mala vjerovatnođa da đe vas pirana ugrisƟ ili napasƟ ako ste joj omoguđili sve neophodne uslove života. Nije preporuēljivo da im hranu dajete rukama, jer mogu da pomiješaju vaš prst sa crvom. Struēnjaci preporuēuju akvarijum od 250 do 300 litara, koji đe biƟ dovoljan da se pirana slobodno kređe. Ukoliko ēuvate piranu, možete je hraniƟ zamrznutom ribljom hranom i povrđem, poput spanađa i sirovog krompira. Od mesa im možete davaƟ goveĜe srce ili pileƟnu. Veđina vrsta može da bude u istom akvarijumu sa drugim ribama, ukoliko ih dobro hranite.

Oprema - Filteri

18-54 KM - Grijaþi

18-37 KM - Osvjetljenje

30-50 KM - Podloga za biljke

17 KM za 50-60 l vode - Hrana

4-10 KM 12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

RED BULL BC ONE

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

DVOBOJ V!QPTFCOPN! QMFTV

Jedan breakdance plesaþ protiv drugog pokazuju svoje vještine

i bore se do ¿nala, sve kako bi postali najbolji na svijetu, a ove godine je to Ameriþki B-Boy Victor

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 12 2015

12 Â&#x201E; 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL BC ONE

lesaþi svoje sposobnosti na probu stavljaju na takozvanim BreakdanceBattleima, jedan na jedan ili grupa na grupu. ýesto se na ovim takmiþenjima „taktizira“ jer takmiþar se bori protiv drugog, pa ne mora pokazati sve što zna, i svoje najjaþe adute þuva za najveüe protivnike. Cilj je da plesaþ suprotnog takmiþara kroz vlastite izvedbe nadmudri sa boljim pokretima (tzv. Throwdowns), koji ne traju dugo. Postoje pravila ponašanja za vrijeme takmiþenja. Tako, na primjer, namjerno dodirivanje nekog protivnika u veüini sluþajeva dovodi do diskvali¿kacije plesaþa ili þitavog tima.

104 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 12 2015

Razlog za ovo pravilo je pucnjava koja se desila u SAD-u, 1973. godine, gdje je jedan plesaþ þesto dirao protivnika i time ga provocirao. Kada je u pitanju organizacija takmiþenja, najþešüe sudije odluþuju o pobjedniku, koji su, naravno, uglavnom bili plesaþi. Meÿunarodna takmiþenja protiv odreÿenih timova sve više dobijaju popularnost. ýesto u kombinaciji s drugim elementima hip-hopa, rap ili kao što su graf¿ti, tzv. Outdoor Events dobijaju veüu popularnost. Najþešüe, takmiþenja se održavaju u: SAD-u, Njemaþkoj, Švedskoj, Velikoj Britaniji, Koreji i Japanu.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL BC ONE

Održano Svjetsko finale Red Bull BC One Ameriþki B-Boy Victor je postao novi svjetski šampion Red Bull BC One takmiþenja u brejkanju, koje je održano u Rimu. On je prošao kroz energiþnu seriju dvoboja, koji su predstavljali izuzetan ¿ziþki i kreativni izazov. „Bilo je ludo – potpuno sam iscrpljen“, rekao je Victor nakon pobjede. „Nisam bio siguran da li üu izdržati do kraja“.

Victor Montalvo (21) dolazi sa Floride i plesom se bavi od svoje šeste godine. Bio je jedan od favorita za naslov od samog poþetka takmiþenja, a u ¿nalu ga je doþekao portugalski B-Boy Bruce Almighty, neobiþan protivnik koji se fokusira na komiþnu stranu breakdancea. „Publika je uzvikivala njegovo ime, ali nije me bilo briga“, rekao je Victor. „To što sam osvojio Red Bull BC One mnogo mi znaþi, jer želim osvojiti ovo takmiþenje još od kada sam bio klinac. Sanjao sam da samo budem na bini, a sada sam konaþno pobijedio. Osjeüaj je dobar“. Tokom Svjetskog ¿nala Red Bull BC One, koje je održano u Palazzo dei Congressi u Rimu, 16 najboljih brejkera iz cijelog svijeta nadmetalo se u duelima jedan-na-jedan. Program su vodili ameriþki reper Supernatural i italijanski MC Tromba, dok se za dobre beatove pobrinuo DJ Marrrtin. Pet sudija – Cico, Wing, Poe One, Focus i Lamine – ocjenjivali su takmiþare na osnovu njihove vještine, koreogra¿je, inovativnosti, karaktera i kombinacije osnovnih B-Boying pokreta.

106 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 12 2015

„Victor je uradio bukvalno sve – od osnova, preko originalnosti, do muzikalnosti, i uvijek je bio taþan“, kaže Cico, jedan od sudija, inaþe þlan Red Bull BC One All Stars tima. „On je kompletan BBoy, jer umije da prati Àow. Nikada se ne nervira. Uvijek je smiren. To ameriþki brejkeri imaju u krvi. Umiju da plešu tako da sebi ne stvaraju pritisak. Prirodno su talentovani“. Buduüi da se smatra najznaþajnijim takmiþenjem u B-Boyingu, Red Bull BC One se svake godine sastoji od tri kruga takmiþenja kroz koja se biraju najbolji brejkeri: državni Cypheri, regionalna ¿nala i Svjetsko ¿nale.

Prevara

ili naučno dokazana mogućnost?

J. B. Ryan, istraživaē sa Univerziteta Duk, trideseƟh i ēetrdeseƟh godina prošlog vijeka zapoēeo je seriju istraživanja koja je imala pomiješane rezultate, ali njega dovela do uvjerenja da tu ipak ima neēega. Nauēnici su kasnije ipak pokazali da su njegove metode bile u dobroj mjeri pogrešne, a i niko nije uspio da ponovi rezultate njegovih eksperimenata. Ako istražujete o telekinezi sigurno đete naiđi i na ime Uri Geler, koji je bio popularan sedamdeseƟh godina prošlog vijeka kada je krenuo na put oko svijeta demonstrirajuđi svoje psihokineƟēke mođi, usput zaraĜujuđi milione i milione dolara. Iako je negirao da korisƟ maĜioniēarske trikove, pokazalo se da sve ono što je on radio mogu da rade i sami maĜioniēari. 1976. godine nekolicina djece je tvrdila da može da savija kašike snagom uma, ali se i to pokazalo kao laž pošto ih je kamera tajno snimila kako rukama savijaju ove predmete kada su mislili da ih niko ne gleda.

TEKST: ELVIS SELIMOVIĆ

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

Vjekovima se u društvenim krugovima vodi rasprava o tome da li je telekineza moguća. Dok neki naučnici tvrdnju da je moguća potkrepljuju činjenicama i primjerima, sa druge strane takvi primjeri su često razotkriveni kao prevara.

T E L E K I N E Z A

Istorija vjerovanja i razotkrivanja Sve što se veže za istoriju telekineze spada u vjerovanje i razotkrivanje prevara. ak i oni koji je istražuju priznaju da skupljeni podaci ne ispunjavaju nauēne standarde koje dokaz mora da ima. Nauēnici jasno tvrde i sa sigurnošđu mogu dokazaƟ da ne postoji poznaƟ mehanizam kojim bi ljudski mozak zaista mogao da uƟēe na predmete. ak iako bi mozak zaista mogao da odašilje neke talase, oni ne bi mogli da odu dalje od nekoliko milimetara od lobanje.

Šta je telekineza Telekineza je deﬁnisana kao sposobnost pomicanja udaljenih predmeta mentalnom snagom ili nekim drugim netjelesnim načinom. Tu spada sve, počevši od lebdećih predmeta do klasičnog savijanja kašike. Ali, kako osoba nauči tako nešto? Kako ćemo znati da je nešto tako stvarno i nešto što mi možemo učiniti? Kako možemo vjerovati da je tako nešto moguće? Prije svega, sjetite se da živimo u beskrajnom i neograničenom svemiru. Toliko se toga odvija, a mi ne možemo razumjeti s našim trenutnim stanjem svijesti. Začahuriti se u svoj svijet znači ograničiti mogućnosti za rastom i dubljim razumijevanjem svijeta. Druga stvar je da postoji toliko gibanja energija koje se neprestano odvijaju oko nas iako izgleda da cijeli svijet miruje. Možda je telekineza samo manipulacija postojeće energije kako bi došlo do tih suptilnih promjena u svijetu oko nas. Zamislite koliko brzo se Zemlja okreće oko Sunca i koliko se brzo Sunce kreće kroz svemir. Mi smo uvijek u pokretu!

Ako vjerujete, trenirajte Evo kako MEDITIRAJTE – Duboko dišite, skoncentrišite se i smirite vlasƟƟ um. Ako imate speciĮēna oēekivanja, zaboravite na uspjeh VJERUJTE – U procesu treninga nema mjesta za sumnje i strah. Ako to dozvolite sebi, nema ništa od telekineze i vjerovatno đete odustaƟ prije prvog uspjeha. Skoncentrišite se na uspjeh i vjerujte da je telekineza moguđa VIZUALIZACIJA / PODSVJEST – Kada se pripremite na vježbu sa PSI toēkom ili nekom drugom vježbom telekineze, znajte da je vaša podsvijest vrlo važan alat. Zatvorite oēi i vizualizujte kako se PSI toēak okređe. Vidite kako se okređe sve brže i brže u vašem umu. I pusƟte tu misao u vašu podsvijest, opusƟte se i samo posmatrajte što se dogaĜa. Možda đe potrajaƟ, ali znajte da đe se ostvariƟ. BUDITE POZITIVNI– Budite opƟmisƟēni da đete dobiƟ rezultate, a zaƟm da đete dobijaƟ postojane rezultate. Postoji mođna tehnika na kojoj se bazira veđina uspjeha, a to je energija ljubavi. Ne ēini se puno logiēno, ali ono što jako pomaže je kada uĜete u blaženo stanje potpune ljubavi i onda vizualizujete kako ta energija ide iz vaše srēane ēakre prema PSI toēku BUDITE UPORNI – Zabilježite vaše rezultate u svom dnevniku. Zapišite kako ste se pripremali, kako ste se osjeđali, koliko ste mediƟrali i koje ste rezultate posƟgli. SjeƟte se da vaše raspoloženje, a ponekad i vaša dijeta takoĜer, igra ulogu u vašoj sposobnosƟ da dobijete postojane rezultate.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

OPSESIJA TEXT: BOJANA BABIĆ

Proces opsesivno-kompulzivnog poremećaja predstavlja: opsesija - anksioznost - kompulzija – olakšanje

POREMEĆENE MISLI Vjerujemo j j d da ste se d do sada našli mnogo puta u situaciji kada jednostavno imate neobjašnjenu potrebu da nešto uradite „kako treba“, bilo da se radi o ponavljanju istiK rijeþi ili rituala, jednostavno osjeüate nervo]u sve dok jednu radnju ne uradite više puta, nakon þega osjeüate olakšanje 0oåda je u pitanju samo sluþajnost, a moåda je ipak u pitanju opsesija, a da toga niste ni svjesni Postoje mnoge opsesije kao što su: kartakoetes, kamomanija, onomatomanija, klinomanija, demonomanija, enosimanija, trihotilomanija, abulomanija, doromanija i mnoge druge, a mi üemo malo detaljnjije istraåiti anksio]ni poremeüaj na]van opsesivno-kompul]ivni poremeüaj 2.P 110 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 12 2015

OPIS OKP-A

ƉƐĞƐŝǀŶŽͲŬŽŵƉƵůǌŝǀŶŝ ƉŽƌĞŵĞđĂũ ;O<WͿ͕ Ă ŬŽũŝ ŶĂƵēŶŝĐŝ ũŽƓ ŶĂǌŝǀĂũƵ ĂŶŬƐŝŽǌŶŝ ƉŽƌĞŵĞđĂũ ŝůŝ ŶĞƌǀŽǌĂ͕ ƐƉĂĚĂ Ƶ ƐŬƵƉ ƉƐŝŚŽůŽƓŬŝŚ ƉŽƌĞŵĞđĂũĂ͘ OƉƐĞƐŝũĂ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ŶĞǎĞůũĞŶŝ ƉƐŝŚŝēŬŝ ĚŽŐĂĜĂũ ŬŽũŝ ŝǌĂǌŝǀĂ ŶĞůĂŐŽĚƵ͘ h ƚŽŵ ƐůƵēĂũƵ ũĂǀůũĂũƵ ƐĞ ƵǌŶĞŵŝƌƵũƵđĞ ŵŝƐůŝ͕ ŝĚĞũĞ͕ ƐůŝŬĞ͕ ŝŵƉƵůƐŝ͕ ǌǀƵŬŽǀŝ͕ ƵǀũĞƌĞŶũĂ͕ ƐƚƌĂŚŽǀŝ ŝůŝ ƉŽƌŝǀŝ͕ ŬŽũŝ ƐƵ ƐƚĂůŶŽ ƉƌŝƐƵƚŶŝ Ƶ ŵŝƐůŝŵĂ͕ Ă ŬŽũĞ ŽƐŽďĂ ĚŽǎŝǀůũĂǀĂ ŬĂŽ ǀůĂƐƟƚĞ͕ Ă ŶĞ ŶĂŵĞƚŶƵƚĞ͘ <ŽŵƉƵůǌŝǀŶŽ ƉŽŶĂƓĂŶũĞ ĚŽǀŽĚŝ ŽƐŽďƵ ŽďŽůũĞůƵ ŽĚ O<W-Ă ĚŽ ŽƐũĞđĂũĂ ĚĂ ŵŽƌĂ ĚĂ ŝǌǀƌƓŝ ŶĞŬĞ ƌŝƚƵĂůĞ͕ ŝĂŬŽ ǌŶĂ ĚĂ ƐƵ ŽŶŝ ďĞƐŵŝƐůĞŶŝ͘ /ƉĂŬ͕ ƉƌŽďůĞŵ ƐĞ ũĂǀůũĂ ũĞƌ ŝǌǀƌƓĞŶũĞŵ ŽǀŝŚ ƌŝƚƵĂůĂ ŶĞ ĚŽůĂǌŝ ĚŽ ƚƌĂũŶŝŚ ƉƌŽŵũĞŶĂ ŝ ŽůĂŬƓĂŶũĂ͕ ǀĞđ ƐĞ ŽƉƐĞƐŝǀŶŽ-ŬŽŵƉƵůǌŝǀŶŝ ƐŝŵƉƚŽŵŝ ƉŽŐŽƌƓĂǀĂũƵ͘

Prvi simptomi se javljaju u adolescenciji ili ranoj odrasloj dobi. U dobi od 10 do 15 godina dogodi se 31 odsto prvih epizoda, a 75 odsto razvije se do 30. godine

Najčešće opsesije su Opsesivne opsesivni strahovi, ideje su misli koji često uključuju e t u n t e m a n prljavštinu ili ju a t e m o e j o k strah od zaraze n la a norm Bolesnici u prosjeku prikrivaju simptome li is prosječnim čekanjem od 7,5 godina prij tok m e nego što potraže psihijatrijsku pomoć.

SIMPTOMI BOLESTI

ƌǀŝ ƐŝŵƉƚŽŵŝ ŽǀĞ ďŽůĞƐƟ ũĂǀůũĂũƵ ƐĞ Ƶ ƌĂŶŽũ ĂĚŽůĞƐĐĞŶĐŝũŝ͕ Ă ŬĂƌĂŬƚĞƌŝƓƵ ŐĂ ƉŽŶĂǀůũĂũƵđĞ ŽƉĞƐĞƐŝǀŶĞ ŵŝƐůŝ͕ ƉƌŝƐŝůŶĞ ƌĂĚŶũĞ ŝ ŝŶƚĞǌŝǀĂŶ ŽƐũĞđĂũ ŶĞůĂŐŽĚĞ͘ hēĞƐƚĂůŽ ƉƌĂŶũĞ ƌƵŬƵ͕ ĂŐƌĞƐŝǀŶĞ ŝ ŽĚŽďŽũŶĞ ƐĞŬƐƵĂůŶĞ ŵŝƐůŝ͕ ǎŝǀēĂŶĞ ŶĂǀŝŬĞ͕ ĂǀĞƌǌŝũĂ ƉƌĞŵĂ ŶĞƉĂƌŶŝŵ ďƌŽũĞǀŝŵĂ͕ ŬĂŽ Ƶ ƐůƵēĂũƵ ŽƚǀĂƌĂŶũĂ ŝ ǌĂƚǀĂƌĂŶũĂ ǀƌĂƚĂ ŽĚƌĞĜĞŶŝ ďƌŽũ ƉƵƚĂ ƉƌŝũĞ ŶĞŐŽ ƐĞ ƵůĂǌŝ ŝůŝ ŝǌůĂǌŝ ŝǌ ƉƌŽƐƚŽƌŝũĞ͘ >ũƵĚŝ ƐĂ ŽƉƐĞƐŝǀŶŽ-ŬŽŵƉƵůǌŝǀŶŝŵ ƉŽƌĞŵĞđĂũĞŵ ƐƵ ƐĂƐǀŝŵ ƐǀũĞƐŶŝ ĚĂ ŶĞŵĂ ŶŝŬĂŬǀĞ ůŽŐŝŬĞ Ƶ ŽďĂǀůũĂŶũƵ ďĞƐŵŝƐůĞŶĞ ƌĂĚŶũĞ͕ Ăůŝ ĂŬŽ ŶĞ ŽƐƚǀĂƌĞ ƐǀŽũĞ ƉƌŝƐŝůŶĞ ĐŝůũĞǀĞ ũĂǀůũĂ ŝŵ ƐĞ ũĂŬ ŽƐũĞđĂũ ƐƚƌĂŚĂ͕ ƵǌŶĞŵŝƌĞŶŽƐƚŝ͕ ƵǌďƵĜĞŶŽƐƚŝ ŝ ŝŵĂũƵ ŽƐũĞđĂũ ĚĂ đĞ ƐĞ ŶĞƓƚŽ ůŽƓĞ ĚŽŐŽĚŝƟ͘

DŝůŝĐĂ WĂǀůŽǀŝđ WĞƚŬŽǀŝđ WƐŝŚŽůŽŐ ŝ ŬŽŐŶŝƟǀŶŽ-ďŝŚĞũǀŝŽƌĂůŶŝ ƉƐŝŚŽƚĞƌĂƉĞƵƚ „Misli mogu ďiƟ ƌĂǌliēiƚog sĂĚƌǎĂũĂ͕ oĚ ƚĂŬǀiŚ ĚĂ sĞ moǎĞ oĚ ŶĞŬĞ sƚƌĂƓŶĞ ďolĞsƟ ǌĂƌĂǌiƟ͕ ĚĂ ũĞ moguđĞ ǌĂƌĂǌiƟ ŶĞŬog sǀog ďliǎŶũĞg͕ ĚĂ su misli oboũĞŶĞ sĞŬsuĂlŶim sĂĚƌǎĂũĞm͕ ŶĂ ƉƌimũĞƌ oĚŶosĂ sĂ ŬolĞgom͕ oĚŶosĂ sĂ ĚũĞƚĞƚom ili sĂ bliǎim ēlĂŶoǀimĂ ƉoƌoĚiĐĞ͕ mogu biƟ misli ĚĂ sĞ moǎĞ ĚĞsiƟ ŶĞŬĂ sĂobƌĂđĂũŶĂ ŶĞsƌĞđĂ͕ ĚĂ ũĞ obolũĞli uƌĂĚio ŶĞŬĂŬǀo ŶĞĚũĞlo͕ ĚĂ sƚĂlŶo imĂ misĂo ĚĂ đĞ uĚĂƌiƟ ŶĞŬogĂ͕ Ă ƌĂĚŶũĞ ŬoũĞ mogu ĚĂ buĚu ƉoslũĞĚiĐĂ su ƉƌĞƚũĞƌĂŶo ēiƓđĞŶũĞ͕ ƉƌĂŶũĞ͕ sƚƌuŬƚuƌisĂŶũĞ͕ oƌgĂŶiǌĂĐiũĂ ǎiǀoƚĂ͕ bƌoũĂŶũĞ͘͞

LIJEČENJE OPSESIVNO-KOMPULZIVNOG POREMEĆAJA

ůŝũĞēĞŶũƵ ŽǀĞ ďŽůĞƐƟ ŶĂũēĞƓđĞ ƐĞ ŬŽƌŝƐƟ ďŝŚĞũǀŝŽƌĂůŶĂ ŵĞƚŽĚĂ ŬŽũĂ ƐĞ ƐĂƐƚŽũŝ ŝǌ ĚǀĂ ĚŝũĞůĂ͗ ƉŽƐƚƵƉŬĂ ŝǌůĂŐĂŶũĂ ŝ ƚĞŚŶŝŬĞ ƐƉƌĞēĂǀĂŶũĂ ŽĚŐŽǀŽƌĂ͘ Wƌǀŝ ʹ ƉŽƐƚƵƉĂŬ ŝǌůĂŐĂŶũĂ ǌĂ Đŝůũ ŝŵĂ ƵŵĂŶũŝǀĂŶũĞ ŶĞůĂŐŽĚĞ ŝ ƐƵŽēĂǀĂŶũĞ ƐĂ ŽƉƐĞƐŝǀŶŝŵ ƐƚƌĂŚŽŵ͘ WŽŵŽđƵ ƚĞŚŶŝŬĂ ŝǌůĂŐĂŶũĂ ƐƟēĞ ƐĞ ŶĂǀŝŬĂ ĚĂ ƐĞ ƐŵĂŶũƵũĞ ŶĞůĂŐŽĚĂ ŬŽũƵ ŝǌĂǌŝǀĂ ŽƉƐĞƐŝũĂ͘ h ŽǀŽŵ ƐůƵēĂũƵ ďŽůĞƐŶŝŬƵ ƐĞ ĚĂũƵ ĚŽŵĂđŝ ǌĂĚĂĐŝ ŬŽũĞ ƚƌĞďĂ ĚĂ ƉŽƓƚƵũĞ͕ ǌĂ ƓƚĂ ŵƵ ũĞ ƉŽƚƌĞďŶĂ ƉŽŵŽđ ŽĚ ƵŬƵđĂŶĂ ŝůŝ ƉƐŝŚŽƚĞƌĂƉĞƵƚĂ͘ ƌƵŐŝ ƉŽƐƚƵƉĂŬ͕ ŬŽũŝ ƐĞ ŽĚŶŽƐŝ ŶĂ ůŝũĞēĞŶũĞ O<W-Ă ũĞ ƚĞŚŶŝŬĂ ƐƉƌĞēĂǀĂŶũĂ ŽĚŐŽǀŽƌĂ͕ ŬŽũŽŵ ƐĞ ƌĂĚŝ ŶĂ ƐŵĂŶũŝǀĂŶũƵ ƵēĞƐƚĂůŽƐƟ ƌŝƚƵĂůĂ ŝ ƵďůĂǎŝǀĂŶũƵ ŽƉƐĞƐŝǀŶŝŚ ŵŝƐůŝ͘

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

K I N E Z I T E R A P I J A

LIJEÿENJE pokretom

U današnjem ubrzanom svijetu imamo veoma malo vremena da se posvetimo sebi i da slušamo potrebe svoga tijela. Pravi luksuz je izdvojiti bar sat vremena dnevno za bilo koji vid rekreacije. Ipak, postoji moguünost da usreüite sebe i svoje tijelo tako što üete odvojiti i posvetiti mu samo 10 do 15 minuta dnevno – naime, radi se o kineziterapiji ...

STRES NARUŠAVA OPTIMALAN RAD SISTEMA, ŠTO NAKON ODREĐENOG VREMENA MOŽE DA PROUZROKUJE RAZNE FIZIČKE I EMOTIVNE SMETNJE. KINEZIOLOGIJA OVE PROMJENE MOŽE PRECIZNO ISPITATI I KORIGOVATI

rva saznanja o kineziterapiji javljaju se davne 1862. godine kada je profesor Benjamin Duschne napisao prvi zakon o kineziologiji, odnosno radu mišiđa i biomehanici, na ēijim se temeljima i bazira kineziterapija. Naime, ova metoda predstavlja jednu granu Įzikalne medicine koja korisƟ posebno programiran i uslovljen pokret kako u lijeēenju tako i u rehabilitaciji pojedinih bolesƟ, povreda ili deformiteta. Jedan od najvažnijih segmenata, ali i razloga zašto se ova metoda razlikuje od ostalih metoda Įzikalne medicine, jeste to što pacijent mora akƟvno da uēestvuje. MoƟvacija i poziƟvno nastrojen pacijent može usvojiƟ vježbe i konƟnuirano ih sprovodiƟ kako bi došao do što boljeg rezultata.

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

Bogdana Mraković, ﬁzioterapeut „Kineziterapija obuhvata jedan veliki dijapazon vježbi koje se primjenjuju od ranog djetinjstva pa do kraja životnog vijeka. Po etapama može biti preventivna, korektivna kod bolnih stanja koja se odnose na bolna stanja neuromišićnog aparata, kod bolesti zglobova, povreda, posttraumatskih stanja... korektivna i tako dalje.“ Kineziterapija dovodi do poboljšanja gipkosti, mišiüne snage, izdržljivosti, brzine pokreta, koordinacije pokreta, posture ili stava tijela, te funkcija drugih organskih sistema, poput kardiovaskularnog i respiratornog sistema. Takoÿe, u sluþaju bilo kojeg vida deformiteta njome se uklanjanju poremeüaji funkcija organizma i pacijenta vraüa u stanje prije same povrede ili bolesti. Struþnjaci savjetuju da, ukoliko imate neke simptome jakog bola ili bolove u zglobovima prilikom nekih aktivnosti ili pada, nikako sami ne radite istezanje ili korekciju držanja, jer to može biti samo kontraproduktivno. Umjesto da budete sami svoj doktor ili da posjeüujete neke samouke kiropraktiþare, obratite se specijalisti koji üe znati kako da vam pomogne.

ZAKORAČITE U NOVU GODINU SA NOVIM MOJ MIX TARIFAMA Prateći svjetske trendove na polju korišćenja usluga mobilne telefonije, m:tel je ponudio potpuno nove Moj Mix tarife prilagodivši ih potrebama savremenog čovjeka, korisnički sve više orijentisanog prema sadržajima kojima pristupa posredstvom brzog mobilnog interneta.

krojene za potpuno uživanje u komunikaciji, nove Moj Mix tarife donose i do 20 GB neograniēenog mobilnog interneta s pristupnim brzinama do 21 Mb/s. Nove tarife sadrže i znatno veđe bonuse za razgovore, neograniēene SMS-ove, te nove niže cijene poziva prema svim mrežama u BiH od 0,15 KM/min. Ono što ih ēini jedinstvenim jesu besplatni pozivi prema jednom prijatelj broju, kao i bonus minute za razgovore prema Srbiji (mts mreži). U m:tel-ovoj prazniēnoj ponudi nalazi se šest potpuno novih tarifa, meĜu kojima možete odabraƟ onu koja najbolje odgovara vašim liēnim potrebama i navikama. Predstavimo ih redom. Moj Mix Mini je tarifa s pretplatom u iznosu od 19 KM, koja uz bonus od 100 minuta razgovora prema

114 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 12 2015

svim mrežama u BiH, sadrži 100 besplatnih SMS poruka i 150 MB mobilnog interneta. Moj Mix Standard uz pretplatu od 29 KM omoguđava 200 minuta besplatnih razgovora prema svim mrežama u BiH, 50 minuta prema mobilnoj mreži mts-a u Srbiji, neograniēen broj SMS poruka i 500 MB mobilnog interneta. Tarifa Moj Mix Net skrojena je po mjeri veđine korisnika naviknuƟh na brz neograniēeni internet, koja vam uz pretplatu u iznosu od 29 KM donosi ēak 4 GB mobilnog interneta s pristupnim brzinama do 21 Mb/s, bonus od 100 minuta razgovora prema svim mrežama u BiH, 50 minuta razgovora prema mobilnoj mreži mts-a u Srbiji i neograniēen broj SMS poruka. Zahvaljujđi bonusu od 300 minuta razgovora prema svim mrežama u BiH i 100 minuta razgovora prema mobilnoj mreži mts-a u Srbiji, tarifa Moj Mix Extra pruža

veđi komfor prilikom razgovora, a tome treba dodaƟ i neograniēen broj SMS poruka i 4 GB mobilnog interneta. Pretplata za ovu tarifu iznosi 39 KM. Moj Mix Top pruža ēak 500 minuta razgovora prema svim mrežama u BiH, 250 minuta prema mobilnoj mreži mts-a u Srbiji, neograniēen broj SMS-ova i nevjerovatnih 8 GB mobilnog interneta, uz pretplatu od 59 KM. Moj Mix Premium, s pretplatom od 79 KM, tarifa je uz koju možete uživaƟ uz ēak 600 minuta razgovora prema svim mrežama u BiH, 500 minuta prema mobilnoj mreži mts-a u Srbiji, neograniēenom broju SMS-ova i 16 GB mobilnog interneta. Podsjeđamo da i dalje možete uživaƟ uz Moj Mix VIP tarifu. Telefonirajte neograniēeno i šaljite SMS-ove unutar BiH bez straha od bilo kakvih iznenaĜenja i dodatnih troškova, a obradovađe vas i 1000

minuta bonus razgovora prema mobilnoj mreži mts-a u Srbiji, te 20 GB mobilnog interneta.

Uz nove tarife možete izabrati i najnovije modele pametnih telefona vodeüih svjetskih proizvoÿaþa, od kojih za ovu priliku izdvajamo modele Sony Xperia M4 Aqua po cijeni od 1 KM uz Moj Mix Net i Nokia Lumia 830 Gold po cijeni od 1 KM uz Moj Mix Extra.

Sony Xperia™ M4 Aqua postavlja novi standard u kategoriji uređaja srednje klase XPERIA M4 AQUA zaista krasi premium izgled – 5” ekran sa ojaēanim staklom HD rezolucije (1280x720) u elegantnom vodootpornom kuđištu (IP65/8) težine 136g, dimnezija 145.5 x 72.6 x 7.3 mm. Sony je usvojio i sve dosadašnje supƟlne principe u svojoj verziji Android 5.0 Lollipop’s dizajna, zadržavajuđi prepoznatljivi minimalisƟēki pristup korisniēkog interfejsa, interakcije i izvornih aplikacija. OpƟmalan balans izmeĜu performansi i mođi ovog ureĜaja pruža Qualcomm Snapdragon 615 ēip set sa Octa-core 64-bitnim procesorom takta 2.5GHz, te naprednim aplikacijama za mulƟmedia procesiranje i integrisanim 4G LTE modemom, te 2400 mAh baterijom koja traje i do dva dana. UreĜaj krasi impresivna 13MP zadnja kamera osnažena Sony-evim Exmor RS™ mobile senzorom slike sa velikim F2.0 otvorom i ISO 3200 osjetljivošđu. Prednja, 5MP selĮe kamera ima širokougaono soēivo sa 88° vidnim poljem tako da niko ne ostane van kadra - i Portrait Retouch koji omoguđava Įnalnu doradu. Popularna karakterisƟka za ureĜivanje selĮe fotograĮja predstavlja samo jednu od kompletnog Sony paketa Xperia Camera aplikacija, ukljuēujuđi i druge favorite; Sound Photo za dodavanje kratkih klipova na vaše fotograĮje i Movie Creator koji automatski konvertuje vaše fotograĮje i video snimke u simpaƟēne klipove od 30 sekundi u obliku vinjeta – ēineđi tako vaše bilježenje uspomena i njihovo dijeljenje na društvenim mrežama ultra brzim i lakim.

Nokia Lumia 830 Gold Nokia Lumiu 830 Gold izdvaja preĮnjena zlatna boja okvira i sƟlsko aluminijumsko kuđište, te vrlo dobar 5-inēni IPS HD LCD ClearBlack ekran, rezolucije 720 x 1280, koji raspolaže s oko 295 taēaka po inēu. ZašƟđen je Gorilla Glass 3 staklom blago zaobljenim prema rubovima telefona, što omoguđava glatko i nesmetano klizanje prsƟju po njegovoj površini. Pa ipak, osnovni razlog velikog interesa koji vlada za Lumiu 830 Gold je jedna od najsoĮsƟciranijih kamera na smartphone tržištu. Kamera ima 10 MP i senzor formata 16:9, prađen Carl Zeiss opƟkom iz šest elemenata i vrlo važnom opƟēkom stabilizacijom slike. Podržan je 1080p video, a u mraēnijim uslovima đe od pomođi biƟ LED blic. Prednja kamera raspolaže 0.9 MP senzorom i snima 720p video. U sklopu ovog modela korišđen je Qualcomm Snapdragon 400 quad core procesor koji ima radni takt od 1.2GHz po jezgru. Lumia 830 radi na Windows Phone 8.1. operaƟvnom sistemu. Posjeduje 16 GB memorije, 1 GB RAM, te slot za nano SIM i microSD memorijsku karƟcu do 128 GB. Ima izmjenjivu bateriju 2200 mAh, koja obezbjeĜuje sasvim pouzdanu autonomiju u radu, a podržano je i bežiēno punjenje.

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

TEXT: BOJANA BABIĆ

IMATE LI BIBLIOTECI? broj u

116 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 12 2015

K N J I G E

Sjeþate li se kada ste zadnji put proĀitali dobru knjigu Āije ste stranice zaista mogli dodirnuti? Priznajte da se to desilo priliĀno davno. Pored savremene tehnologije koja svaki dan sve više napreduje, polako u zaborav odlaze posjete biblioteci, plaþanje mjeseĀnih Ālanarina i Āitanje knjiga sa tvrdim ili mekim povezom.

vima nam je dobro poznata ēinjenica da danas imamo moguđnost ēitanja bilo koje literature preko razliēiƟh elektronskih ureĜaja koji nam pružaju pristup hiljadama naslova iz udobnosƟ našeg doma. Jedan od glavnih „krivaca“ je Amazon Kindle, koji nam je svoje usluge ponudio još 2007. godine, a njegova superiornost u odnosu na druge se ogleda u tome što ima E Ink Pearl ekran koji nema pozadinsko svjetlo koje umara oēi, kao što je to sluēaj kod klasiēnog LCD ili CRT monitora. Ipak, i pored svih olakšica koje nam savremeni ekrani i monitori donose, ipak ne treba da zaboravimo tradicionalno ēitanje knjiga koje mogu ostaviƟ samo poziƟvan trag, a saznajte i kako ... Na ovu temu raĜeno je dosta istraživanja ēiji su rezultaƟ itekako zanimljivi. Kako je stres sastavni dio života vjerujemo da ni vas ne zaobilazi, a jedan od naēina kako da vi njega bar ublažite jeste tradicionalno ēitanje knjige. Istraživanje koje je sprovedeno 2009. godine na Univerzitetu u Sussex (Brighton, sjeverna Engleska), pokazalo je da je uēesnicima bilo dovoljno samo 6 minuta da se opuste nakon što su poēeli da okređu stranice knjige, što su pokazali otkucaji srca i tenzija mišiđa koja je prađena prilikom ovog tesƟranja. Nedavno je raĜeno i istraživanje na 50 ēitalaca u Centru za ēitanje pri Stavanger

DJELA: Ivo Andrić „Na Drini ćuprija“ Meša Selimović „Tvrđava“ Lav Nikolajevič Tolstoj „Ana Karenjina“ „Rat i mir“ Fjodor Mihajlovič Dostojevski „Zločin i kazna“ Gabriel García Márquez „100 godina samoće“ Ernest Hemingway „Starac i more“ Erich Paul Remark „Na zapadu ništa novo“ Hermann Hesse „Stepski vuk“ Franz Kafka „Proces“

Univerzitetu u Norveškoj, gdje su ispitanici morali da proēitaju kratku priēu koja je napisana na 28 stranica. Pola ispitanika je priēu ēitalo putem elektronskog ureĜaja za ēitanje, dok je preostalih 50% priēu ēitalo u obliku klasiēne knjige. RezultaƟ su bili priliēno isƟ, osim kada se radilo o hronologiji dogaĜaja. Ispitanici koji su ēitali preko Kindlea pokazali su mnogo lošije znanje kada je trebalo hronološki poredaƟ 14 dogaĜaja. Ann Megan, voĜa ovog istraživanja, iznijela je svoje pretpostavke: „Kada ēitate knjigu, pod prsƟma možete osjeƟƟ kako se stranice gomilaju na lijevoj strani, a sve ih je manje na desnoj. Pored vizuelnog, imate i takƟlni osjeđaj napretka. Moguđe je da je razlika u rezultaƟma kod ispitanika povezana sa ēinjenicom da su ēvrstođa papira, i postepeno listanje stranica neka vrsta osjeƟlnog rasteređenja, pored vizuelnog uƟska i napretka prilikom ēitanja.“ Nakon ovih dokazanih ēinjenica vezanih za tradicionalno ēitanje i ēitanje uopšte, možda je pravo vrijeme da se uēlanite u vašu biblioteku, da je redovno posjeđujete, da se sjeƟte života prije tehnološkog uragana i da ponovo osjeƟte tekst meĜu prsƟma. Mi đemo vam preporuēiƟ i podsjeƟƟ vas na djela koja su nastala davnih godina, a koja itekako žive, i djela novijeg datuma, ali ništa manje važna. Ako se veđ niste susreli sa ovim vrunskim ostavrenjima, pravo je vrijeme da to uradite, a ako jeste, neđe vam biƟ loše da se podsjeƟte. Skuvajte šolju toplog ēaja ili kafe, knjigu u ruke i otputujte iz svakodnevice.

Istraživanje sprovedeno

2009. godine pokazalo je da je þitanje odnijelo pobjedu u prevazilaženju stresa u takmiþenju sa laganom šetnjom, ispijanjem kafe ili þaja

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Ski pass

Dodatak

6., RSUHPD 9H]RYL 3DQFHULFH 6NLMH 'RGDWQD RSUHPD

TOP

DESTINACIJA ZA ODMOR I REKREACIJU U REGIONU

Karving VH OaNR XÄ&#x20AC;i

STILOVI SKIJANJA

PREZENTACIJA SKIJAÅ KIH POTENCIJALA BOSNE I HERCEGOVINE TEKST: DARIO STANKOVIÄ&#x2020;

JAHORINA

OLIMPIJSKA LJEPOTICA

6QLMHJ RVLP SULMDWQRJ SHM]DÃ¤D XYLMHN L]PDPL L RVPLMHK QD OLFH PQRJLPD D QDURÃ½LWR RQLPD NRML ]QDMX GD LVNRULVWH VYH QMHJRYH SUHGQRVWL %LOR GD VWH SURIHVLRQDODF LOL UHNUHDWLYDF YMHUXMHPR GD QHÃ»HWH RGROMHWL GD EDU MHGQRP VWDQHWH QD VNLMH L LVNRULVWLWH VQLMHÃ¤QL SRNULYDÃ½ QD MHGQRM RG SODQLQD NRMLPD UDVSRODÃ¤H %L+ 8 RYDM VODORP QLNDNR QH ELVPR PRJOL GD VH XSXVWLPR EH] NUDOMLFH VYLK SODQLQD -DKRULQH 1DUDYQR WX VX L .XSUHV %MHODÃ¢QLFD L 9ODÃ¢LÃ» NRML SRUHG XUHÃ¾HQLK VWD]D L ERJDWH JDVWUR OHSH]H LWHNDNR LPDMX Ã¢WD GD SRQXGH

pass

Ski BH

^ĂƌĂũĞǀŽ ũĞ ƉƌŝũĞ Ϯϭ ŐŽĚŝŶƵ ƵŐŽƐƟůŽ ǌŝŵƐŬƵ KůŝŵƉŝũĂĚƵ͕ Ă ĚƵŚ ƐŶũĞǎŶĞ ŬƌĂůũŝĐĞ ŝ ĚĂŶĂƐ ǎŝǀŝ ŶĂ ƉůĂŶŝŶĂŵĂ ŝǌŶĂĚ ^ĂƌĂũĞǀĂ͘ EĂ ƐĂŵŽŵ ƉŽēĞƚŬƵ ŶĂƓĞ ǌŝŵƐŬĞ ƉƌŝēĞ ƐŝŐƵƌŶŝŵ ŬŽƌĂŬŽŵ ŶĂ ƐŬŝũĂŵĂ ƉƵƚƵũĞŵŽ ŶĂ :ĂŚŽƌŝŶƵ͘ :ĂŚŽƌŝŶĂ ƐĞ ŶĂůĂǌŝ Ƶ ũƵŐŽŝƐƚŽēŶŽŵ ĚŝũĞůƵ ŝ,͕ ƵĚĂůũĞŶĂ ũĞ Ϯϴ Ŭŵ ŽĚ ^ĂƌĂũĞǀĂ ŝ ϭϮ Ŭŵ ŽĚ WĂůĂ͘ Ž :ĂŚŽƌŝŶĞ ƐĞ ŵŽǎĞ ĚŽđŝ ŝ ŶŽǀŽŝǌŐƌĂĜĞŶŝŵ ƉƵƚĞŵ ŽĚ ĂĞƌŽĚƌŽŵĂ ƉƌĞŬŽ >ƵŬĂǀŝĐĞ ŝ dƌĞďĞǀŝđĂ͘ :ĂŚŽƌŝŶĂ ũĞ ŽĚ ĂŶũĞ >ƵŬĞ ƵĚĂůũĞŶĂ ϮϭϬ Ŭŵ͕ ĞŽŐƌĂĚĂ ϯϮϬ Ŭŵ͕ EŽǀŽŐ ^ĂĚĂ ϮϵϬ Ŭŵ͕ ĂŐƌĞďĂ ϯϱϬ Ŭŵ͕ ^ƉůŝƚĂ ϯϮϬ ŝ WŽĚŐŽƌŝĐĞ ϮϳϬ Ŭŵ͘ ďŽŐ ŝǌƵǌĞƚŶŽ ƐƉĞĐŝĮēŶĞ ŬůŝŵĞ͕ ŬŽũĂ ũĞ ƐƉŽũ ŽŶĞ ŵĞĚŝƚĞƌĂŶƐŬĞ ŝ ŬŽŶƟŶĞŶƚĂůŶĞ͕ :ĂŚŽƌŝŶĂ ǌŝŵŝ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ƌĂũ ǌĂ ƐŬŝũĂƓĞ͕ ŶĂ ŬŽũĞŵ ũĞ ŵŽŐƵđĞ ŝƐƚŽǀƌĞŵĞŶŽ KƐŝŵ ŶŽđŶŽŐ ƐŬŝũĂŶũĂ͕ :ĂŚŽƌŝŶĂ ŶŽđƵ ƵǎŝǀĂƟ Ƶ ƐŬŝũĂŶũƵ ŶĂ ĚĞďĞůŽŵ ƉŽŬƌŝǀĂēƵ ƐŶŝŶƵĚŝ ŝ ůƵĚŝ ƉƌŽǀŽĚ Ƶ ďƌŽũŶŝŵ ŬĂĮđŝŵĂ͕ ũĞŐĂ ŝ Ƶ ƐƵŶēĂŶŽŵ ŝ ǀĞĚƌŽŵ ǀƌĞŵĞŶƵ͘ KƐŝŵ ƌĞƐƚŽƌĂŶŝŵĂ ŝ ĚŝƐŬŽ-ŬůƵďŽǀŝŵĂ͕ Ă ƉŽŶƵĚĂ ƐŬŝũĂƓĂ͕ Ƶ ďůĂŐŽĚĂƟŵĂ :ĂŚŽƌŝŶĞ ƵǎŝǀĂđĞ ŝ ŽŶŝ ƐŵũĞƓƚĂũĂ ũĞ ƌĂǌŶŽůŝŬĂ͗ ŚŽƚĞůŝ͕ ǀŝŬĞŶĚŝĐĞ͕ ŶĂ ƐĂŶŬĂŵĂ͕ ďŽĂƌĚĞƌŝ͕ ĨƌĞĞƌŝĚĞƌŝ ŝ ůũƵďŝƚĞůũŝ ƉƌŝǀĂƚŶĞ ŬƵđĞ͕ ƐŽďĞ͕ ƉĂŶƐŝŽŶŝ͘ /ǌ ďŽŐĂƚĞ ƐŬŝũĂƓŬŽŐ ƚƌēĂŶũĂ͘ WŽƐĞďĂŶ ƵŐŽĜĂũ ũĞ ŶŽđŶŽ ƉŽŶƵĚĞ ƐŵũĞƓƚĂũĂ͕ ƐǀĂŬĂŬŽ ƚƌĞďĂ ŝǌĚǀŽƐŬŝũĂŶũĞ ŝ ƐĂŶŬĂŶũĞ ƉŽ ƐƚĂǌŝ ũŝƟ ƉŽŶƵĚƵ Ƶ ŚŽƚĞůŝŵĂ͘ EĂ ŶĂũůũĞƉƓĞŵ WŽůũŝĐĞ͘ hŬŽůŝŬŽ ŶĞ ƉŽƐũĞĚƵũĞƚĞ ^ŵũĞƓƚĂũŝ ŝ ŐĂƐƚƌŽ ǀŝĚŝŬŽǀĐƵ ƉůĂŶŝŶĞ͕ ŝǌŵĞĚƵ ũĂŚŽƌŝŶƐŬŝŚ ůŝēŶƵ ƐŬŝũĂƓŬƵ ŽƉƌĞŵƵ͕ ŵŽŐƵđĞ ponuda ǀƌŚŽǀĂ ŝ ǎŝǀŽƉŝƐŶĞ ĚŽůŝŶĞ ƌŝũĞŬĞ WƌĂēĞ͕ ũĞ ĚĂ ũĞ ŝǌŶĂũŵŝƚĞ ĚŝƌĞŬƚŶŽ ŶĂ <ĂŬŽ ďŝƐƚĞ ƐĞ ƌŝũĞƓŝůŝ ŵƵŬĞ ϭ͘ϲϮϬ ŵĞƚĂƌĂ ŝǌŶĂĚ ŵŽƌĂ ŶĂůĂǌŝ ƐĞ ŚŽƚĞů ƐŬŝũĂůŝƓƚƵ͕ Ăůŝ ĂŬŽ ƐƚĞ ĚŽƉƵƚŽǀĂůŝ ŽŬŽ ƐŬŝĚĂŶũĂ ƐŬŝũĂƓŬĞ ŽƉƌĞŵĞ ͣ ŝƐƚƌŝĐĂ͕͞ ŬŽũŝ ũĞ ŝǌŐƌĂĜĞŶ ǌĂ ƉŽƚƌĞďĞ y/s ƐĂ ƐǀŽũŽŵ ŽƉƌĞŵŽŵ ŝƐƚƵ ŵŽǎĞŝ ŬĂŬŽ ďŝƐƚĞ ŶĂƐƚĂǀŝůŝ ĚĂ Ƶǎŝ ŝŵƐŬŝŚ ŽůŝŵƉŝũƐŬŝŚ ŝŐĂƌĂ ϭϵϴϰ͘ ŐŽĚŝŶĞ ŝ ƚĞ ƐĞƌǀŝƐŝƌĂƟ͕ ũĞƌ ƉŽƐƚŽũŝ ƵƐůƵŐĂ ǀĂƚĞ Ƶ ƚŽƉůŝŵ ǌƌĂŬĂŵĂ ƐƵŶĐĂ͕ ŬĂƚĞŐŽƌŝƐĂŶ ũĞ ƐĂ ƚƌŝ ǌǀũĞǌĚŝĐĞ͘ ŽƌĂǀĂŬ Ƶ ƐŬŝ-ƐĞƌǀŝƐĞƌĂ͘ hŵŽƌŝƚĞ ůŝ ƐĞ ŽĚ ŵŽǎĞƚĞ ƐũĞƐƟ ŶĂ ƚĞƌĂƐƵ ũĞĚŶĞ ŚŽƚĞůƵ ŝƐƚƌŝĐĂ ŶĞđĞ ǀĂƐ ŵŶŽŐŽ ŬŽƓƚĂƟ͕ ƌĂǌŶŝŚ ĂŬƟǀŶŽƐƟ ŶĂ ƐŶŝũĞŐƵ͕ ŽĚ ŵŶŽŐŽďƌŽũŶŝŚ Őƌŝů ŬƵđŝĐĂ ũĞƌ ũĞ ŶũŝŚŽǀ ŬĂƉĂĐŝƚĞƚ ϭϱϮ ƐŽďĞ ŝ ŽƐĂŵ ŵŽǎĞƚĞ ŝǌŶĂũŵŝƟ ŵŽƚŽƌŶĞ ƐĂŶŬŽũĞ Ƶ ƐǀŽũŽũ ƉŽŶƵĚŝ ŝŵĂũƵ ĂƉĂƌƚŵĂŶĂ͕ ƚĂŬŽ ĚĂ ďŝ ǌĂ ŶŽđĞŶũĞ ƐĂ ŬĞ ŝ ƵǎŝǀĂƟ Ƶ ǀŽǎŶũŝ ƉŽ ďŝũĞůŝŵ ƐƉĞĐŝũĂůŝƚĞƚĞ ƐĂ ƌŽƓƟůũĂ͕ ŬĂŽ ŝ ĚŽƌƵēŬŽŵ Ƶ ǌĂǀŝƐŶŽƐƟ ŽĚ ƐĞǌŽŶĞ ƚƌĞďĂůŽ ƉĂĚŝŶĂŵĂ͕ Ăůŝ ǌĂ ƉŽēĞƚĂŬ ƐĂ ƌĂǌŶĞ ƚŽƉůĞ ŝ ŚůĂĚŶĞ ŶĂƉŝƚŬĞ͘ ŝǌĚǀŽũŝƟ ŽĚ ϱϲ ĚŽ ϳϵ ŵĂƌĂŬĂ͘ ŝũĞŶĂ ƉŽŝŶƐƚƌƵŬƚŽƌŝŵĂ ǀŽǎŶũĞ͕ ũĞƌ ŶũŝŵĂ hǌ ǎŝēĂƌĞ ƐĞ ŶĂůĂǌĞ ƓƚĂŶĚŽǀŝ ůƵƉĂŶƐŝŽŶĂ ũĞ ŽĚ ϲϲ ĚŽ ϴϵ <D͘ h ĐŝũĞŶƵ ŶŝũĞ ďĂƓ ũĞĚŶŽƐƚĂǀŶŽ ƵƉƌĂǀůũĂƟ͘ ƐĂ ƐŽŬŽǀŝŵĂ͕ ēŽŬŽůĂĚŝĐĂŵĂ ũĞ ƵŬůũƵēĞŶ tŝ-&ŝ Ƶ ǌĂũĞĚŶŝēŬŝŵ ƉƌŽƐƚŽŝ ŐƌŝĐŬĂůŝĐĂŵĂ ĂŬŽ ǎĞůŝƚĞ ƌŝũĂŵĂ͕ ŬŽƌŝƓƚĞŶũĞ ďĂǌĞŶĂ͕ ƚĞƌĞƚĂŶĞ͕ ƐŬŝ ŶĞƓƚŽ ĚĂ ƉƌĞǌĂůŽŐĂũŝƚĞ ĚŽŬ ŐĂƌĚĞƌŽďĞ ŝ ƉĂƌŬŝŶŐĂ͘ ƐĞ ǀŽǌŝƚĞ ŶĂ ǀƌŚ ƉůĂŶŝŶĞ͘ <ǀĂůŝƚĞƚŶƵ ŐĂƐƚƌŽŶŽŵƐŬƵ ƉŽŶƵĚƵ ŵŽǎĞƚĞ ŶĂđŝ Ƶ ƌĞƐƚŽƌĂŶŝŵĂ ŚŽƚĞůĂ͗ sƵēŬŽ͕ dĞƌŵĂŐ͕ >ĂǀŝŶĂ͕ ŝƐƚƌŝĐĂ͕ ͘͘͘ ŬĂŽ ŝ Ƶ ƌĞƐƚŽƌĂŶƵ <ŽŶŽďĂ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ĂŬŽ ƐƚĞ ůũƵďŝƚĞůũŝ ƚƌĂĚŝĐŝŽŶĂůŶĞ ŚƌĂŶĞ͕ ŽŶĚĂ ŶŝŬĂŬŽ ŶĞŵŽũƚĞ ǌĂŽďŝđŝ ƌĞƐƚŽƌĂŶ KŐŶũŝƓƚĞ ŬŽũŝ ŝŵĂ ƵƉƌĂǀŽ ƚĂŬĂǀ ŵĞŶŝ͘ dƵ ũĞ ŝ ďŽŐĂƚĂ ƉŽŶƵĚĂ ƉĂŶƐŝŽŶĂ͕ ƉƌŝǀĂƚŶŽŐ ƐŵũĞƓƚĂũĂ ŝ ǀŝŬĞŶĚŝĐĂ ŬŽũŝ ƐĞ ŬƌĞđƵ ŽĚ Ϯϱ ĚŽ ϰϱ <D ƉŽ ŶŽđĞŶũƵ ƉůƵƐ ĚŽƌƵēĂŬ͘

BISTRICA

Svoj najznačajniji procvat imala su skijališta u okolini Sarajeva: Jahorina, Bjelašnica i Igman, za vrijeme Zimskih olimpijskih igara koje su se

1984. g. održavale u Sarajevu

Vrsta karte

98ÿ.2

,oƚĞů ͣsuēŬo͞ ƐĞ ŶĂůĂǌŝ Ƶ ĐĞŶƚƌƵ ƚƵƌŝƐƟēŬŽŐ ŬŽŵƉůĞŬƐĂ ŝ Ƶ ŶĞƉŽƐƌĞĚŶŽũ ũĞ ďůŝǌŝŶŝ ƐŬŝ ǎŝēĂƌĂ͘ KŶŽ ƓƚŽ ũĞ ǀĂǎŶŽ ŶĂƉŽŵĞŶƵƟ ũĞƐƚĞ ŝ ēŝŶũĞŶŝĐĂ ĚĂ ŽďũĞŬĂƚ ŝŵĂ ŝ tĞůůŶĞƐƐΘ^ƉĂ KĂǌƵ͘ ŽƌĂǀĂŬ Ƶ ^ƵƉĞƌŝŽƌ ƐŽďĂŵĂ ũĞ ŽĚ ϴϱ ĚŽ ϭϯϬ ŵĂƌĂŬĂ͕ Ƶ ǌĂǀŝƐŶŽƐƟ ŽĚ ĚĂƚƵŵĂ͘ EŽđĞŶũĞ Ƶ ĂƉƌƚŵĂŶŝŵĂ ũĞ ŽĚ ϭϭϱ ĚŽ ϭϵϱ ŵĂƌĂŬĂ͕ Ƶ ǌĂǀŝƐŶŽƐƟ ŽĚ ǀĂƓŝŚ ƉŽƚƌĞďĂ͘ ^ǀĞ ĐŝũĞŶĞ ƐƵ ǌĂƐŶŽǀĂŶĞ ŶĂ ďĂǌŝ ƉŽůƵƉĂƐŶŝŽŶĂ ƐĂ ĚŽƌƵēŬŽŵ ŝ ǀĞēĞƌŽŵ͘

Odrasli

Djeca od 6 do 15 godina

Jedna vožnja

Noćno skijanje

Dnevna karta lift „Poljice“

Dnevna karta „Prača“

2 sata/dan

4 sata/dan

Dnevne od 9h (pon.-pet.)

Dnevne od 9h (sub.-ned.)

2 dana

3 dana

4 dana

120

5 dana

145

105

6 dana

170

125

7 dana

188

135

8 dana

205

148

9 dana

215

165

10 dana

235

172

5 u sezoni

165

117

10 u sezoni

300

192

5 do 7

160

110

30 sati u sezoni

190

135

Sezonska sa slikom

720

445

Cijene su izražene u KM i važe za period od 21.12. 2015. do 7.3.2016.

KUPRES REZERVISAN ZA PORODICE Ea ϭϮϬ Ŭŵ od DoƐƚaƌa͕ na ŝƐƚoēnoũ Ɛƚƌanŝ <upƌĞƓŬoŐ poůũa naůaǌŝ ƐĞ Őƌadŝđ <upƌĞƐ poǌnaƚ po ponudŝ ǌŝŵƐŬoŐ ƚuƌŝǌŵa͘ hpƌaǀo ǌďoŐ ƚoŐa͕ aŬo ǀaƐ puƚ nanĞƐĞ na oǀu Ɛƚƌanu͕ nŝŬaŬo nĞŵoũƚĞ pƌopuƐƟƟ da ƐĞ popnĞƚĞ na oǀu půanŝnu ŝ da uǎŝǀaƚĞ u nũĞǌŝnŝŵ ēaƌoůŝũaŵa

dĞŬ nĞŬoůŝŬo ŬŝůoŵĞƚaƌa od ƐaŵoŐ Őƌadŝđa naůaǌŝ ƐĞ ƐpoƌƚƐŬo ƌĞŬƌĞaĐŝũƐŬŝ ĐĞnƚaƌ ͣ dƌŝa͞ ƐŬŝ ŚŽƚĞůĂ ŶĂ ĂũƵƓŝ͘ WŽǀŽůũĂŶ ŐĞŽŐƌĂĨƐŬŝ ƉŽůŽǎĂũ ŶĂ ŶĂĚŵŽƌƐŬŽũ ǀŝƐŝŶŝ ŽĚ ϭϮϱϬ ŵ ŝ ŽƓƚƌĂ ƉůĂŶŝŶƐŬŽ-ĂůƉƐŬĂ ŬůŝŵĂ ŐĂƌĂŶƚƵũƵ ϭϬϬ ĚĂŶĂ ƐŶŝũĞŐĂ͕ ƓƚŽ ŐĂ ēŝŶŝ ŝĚĞĂů^ƚaǌĞ Ŷŝŵ ŽĚƌĞĚŝƓƚĞŵ ŝ ǌĂ ƐŬŝũĂƓĞ h ƌĂƐƉŽŶƵ ϭϭϱϬ-ϭϮϱϬ ŵ ƐŬŝũĂƓŝ ŵŽŐƵ ƉƌŽƌĞŬƌĞĂƟǀĐĞ͘ DĞĜƵ ŚŝůũĂĚĂŵĂ ŶĂđŝ ēĞƟƌŝ ƐŬŝũĂƓŬĞ ƐƚĂǌĞ ƵŬƵƉŶĞ ĚƵǎŝŶĞ ϭϯ ŐŽƐƟũƵ ŬŽũŝ ŽǀĚũĞ ďŽƌĂǀĞ Ŭŵ͕ Ă ƐŬŝũĂƓŝŵĂ ƐƵ ŶĂ ƌĂƐƉŽůĂŐĂƚŽŬŽŵ ǀŝŬĞŶĚĂ͕ ŶĂũēĞƓđŝ ŐŽƐƟ ŶũƵ ĚǀŽƐ̠ĞĚŝ͕ ĚǀĂ ƐŬŝ ůŝŌĂ ;ƐŝĚƌŽͿ ŝ ƐƵ ēůĂŶŽǀŝ ƉŽƌŽĚŝĐĂ ƐŬŝũĂƓĂ ʹ ^ŵũĞƓƚaũ ũĞĚĂŶ ďĂďǇ ůŝŌ ǌĂ ŶĂũŵůĂĜĞ͘ KƐŝŵ ƌĞŬƌĞĂƟǀĂĐĂ͕ ŶĂ ^ƚŽǎĞƌƵ ƐƵ Ƶǌ KǀŽ ŶĂĚĂƐǀĞ ĞŬƐŬůƵǌŝǀŶŽ ƐŬŝũĂůŝƓƚĞ͕ ƐŬŝũĂŶũĂ͕ ŵŽǎĞƚĞ ƵǎŝǀĂƟ ŝ Ƶ ƐĂŶƐŬŝũĂƓĞ ƐǀŽũĞ ŝĚĞĂůŶŽ ŵũĞƐƚŽ ƌĂƐƉŽůĂǎĞ ƐĂ ƉŽŶƵĚŽŵ ŽĚ ŚŽƚĞůƐŬŽŐ͕ ĚŽ ŬĂŶũƵ͕ ŶŽđŶŽŵ ƐŬŝũĂŶũƵ͕ ǀŽǎŶũŝ ŶĂ ŶĂƓůŝ ŝ ďŽĂƌĚĞƌŝ͘ ƉƌŝǀĂƚŶŽŐ -ƐŵũĞƓƚĂũĂ͘ KĚ ƐǀŝŚ ƐŵũĞƓƚĂũŶŝŚ ŵŽƚŽƌŶŝŵ ƐĂŶŬĂŵĂ͕ ƚĞ ƐĂŶŬĂŶũƵ ŬĂƉĂĐŝƚĞƚĂ ŝǌĚǀĂũĂ ƐĞ ŚŽƚĞů ĚƌŝĂ ^Ŭŝ͕ ƐĂ ƉƐĞđŽŵ ǌĂƉƌĞŐŽŵ͕ Ă ƵŬŽůŝŬŽ ŬŽũŝ ƐǀŽũŝŵ ŐŽƐƟŵĂ ŽƐŝŵ ƵĚŽďŶŽŐ ŶĞŵĂƚĞ ƐŬŝũĂƓŬƵ ŽƉƌĞŵƵ͕ ŵŽǎĞƚĞ ƐŵũĞƓƚĂũĂ ŝ ŬǀĂůŝƚĞƚŶĞ ŚƌĂŶĞ͕ ƉƌƵǎĂ ŝ ƵƐůƵŐĞ ũĞ ŝǌŶĂũŵŝƟ ŶĂ ƐŬŝũĂůŝƓƚƵ͘ <ƵƉƌĞƐ ƐĂƵŶĞ͕ďĂǌĞŶĂ ŝ ŵŶŽŐŝŚ ĚƌƵŐŝŚ ƌĞŬƌĞĂƟǀŶŝŚ ƐŬŝ ƐĂ ƐǀŽũŽŵ ďůĂŐŽŵ ƐƚĂǌŽŵ ŽďŝůũĞǎũĂ͘ ŝũĞŶĞ ƐŵũĞƓƚĂũĂ Ƶ ŽǀŽŵ ŚŽƚĞůƵ ŝĚĞĂůŶŽ ũĞ ƐŬŝũĂůŝƓƚĞ ǌĂ ƉŽēĞƚŶŝŬĞ ŬƌĞđƵ ƐĞ Ƶ ƌĂƐƉŽŶƵ ŽĚ ϲϱ ƉĂ ĚŽ ϴϱ <D ƉŽ ŝ ĚũĞĐƵ͕ Ă ŶĞ ŵĂŶũŬĂ Ŷŝ ƐƚƌŵŝŶĞ ĚĂŶƵ͘ ^ŵũĞƓƚĂũ ũĞ ŶĂ ďĂǌŝ ƉŽůƵƉĂŶƐŝŽŶĂ͕ Ă ǌĂ ďŽůũĞ ŝ ŚƌĂďƌŝũĞ ƐŬŝũĂƓĞ͘ KǀŽ Ƶ ƉŽŶƵĚŝ ƐƵ ƌĂǌŶŝ ƉĂŬĞƟ ďŽƌĂǀŬĂ ŽĚ ƐĞĚĂŵ ƐŬŝũĂůŝƓƚĞ ŽƉƌĞŵůũĞŶŽ ũĞ ƐŬŝ ůŝŌŽŵ ĚŽ ĚĞƐĞƚ ĚĂŶĂ͘ KŶŽ ƓƚŽ ũĞ ƐƉĞĐŝĮēŶŽ ǌĂ ǀƵēŶŝĐŽŵ ĚƵǎŝŶĞ ϯϱϬ ŵ ŝ ĚǀũĞŵĂ ŽǀĂũ ŬƌĂũ ũĞƐƚĞ ƉƌŝǀĂƚŶŝ ƐŵũĞƓƚĂũ͕ ŐĚũĞ ƐƚĂǌĂŵĂ ƵŬƵƉŶĞ ĚƵǎŝŶĞ ϭϬϬϬ ŵ͘ ĚŽŵĂđŝŶŝ ǀĞůŝŬŽŐ ƐƌĐĂ ŶĂ ƌĂǌůŝēŝƚĞ ŶĂēŝŶĞ ŬƌŽǌ ĚŽŐŽǀŽƌ ƐĂ ŐŽƐƟŵĂ ĨŽƌŵŝƌĂũƵ ĐŝũĞŶĞ ďŽƌĂǀŬĂ ŝ ƵƐůƵŐĂ͘

Broj dana

Odrasli

Djeca do 14 godina

Jedna vožnja

Dnevna

Polu. od 13h

2 dana

3 dana

4 dana

5 dana

110

6 dana

132

102

7 dana

154

119

sezonska

420

300

Cijene su izražene u KM i važe za sezonu 2015/2016.

ADRIA

h ƐƌĐu oƐnĞ ŝ ,ĞƌĐĞŐoǀŝnĞ͕ na poůa puƚa ŝǌŵĞĜu ŵoƌa ŝ ǀĞůŝŬŝŚ ŬonƟnĞnƚaůnŝŚ Őƌadoǀa͕ poŬƌaũ ƌŝũĞŬĞ hŐaƌ͕ naůaǌŝ ƐĞ půanŝnƐŬŝ ŵaƐŝǀ sůaƓŝđ Ŭoũŝ popuƚ oŐƌoŵnĞ ƚǀƌĜaǀĞ doŵŝnŝƌa nad oŬoůŝnoŵ͘

pass

VLAäIý

PET MJESECI POD SNIJEGOM

Ski BH BABA129AC

Ponuda

ŝŶũĞŶŝĐĂ ĚĂ ƐĞ ƐŶŝũĞŐ ŶĂ ŽǀŽŵ ƉŽĚƌƵēũƵ ǌĂĚƌǎĂǀĂ Ƶ ƉƌŽƐũĞŬƵ ϱ ŵũĞƐĞĐŝ ŐŽĚŝƓŶũĞ͕ ƉŽŐŽĚŽǀĂůĂ ũĞ ƌĂǌǀŽũƵ ƐƉŽƌƚƐŬŽ-ƌĞŬƌĞĂƟǀŶŽŐ ĐĞŶƚƌĂ KƐŝŵ ƐŬŝũĂŶũĂ͕ ŶĂ ĂďĂŶŽǀĐƵ ũĞ ĂďĂŶŽǀĂĐ ŶĂ ŶĂĚŵŽƌƐŬŽũ ǀŝŵŽŐƵđĞ ǀŽǌŝƟ ƐŶŽǁďŽĂƌĚ͕ ǌĂƟŵ ƐŝŶŝ ŽĚ ϭϮϲϬŵ͘ ^ŬŝũĂƓŬŝ ĐĞŶƚĂƌ ŶŽđŶŽ ƐŬŝũĂŶũĞ͕ ƐĂŶŬĂŶũĞ͕ ŶŽƌĚŝũƌĂƐƉŽůĂǎĞ ƐĂ ϭϰ Ŭŵ ƐŬŝũĂƓŬŝŚ ƐŬŽ ƐŬŝũĂŶũĞ͘ :ĞĚŶĂ ŽĚ ƉŽƉƵůĂƌŶŝŚ ƐƚĂǌĂ͕ ŬŽũĞ ƐĞ ĚŝũĞůĞ ŶĂ ĚǀŝũĞ ǀŽǎŶũŝ ŶĂ ƐƚĂǌŝ ĚƵǎŝŶĞ ϭϱŬŵ ũĞ ǀŽůĂŬƓĞ ŝ ĚǀŝũĞ ƐƌĞĚŶũĞ ƚĞǎŝŶĞ͘ ǎŶũĂ ŶĂ ƐŶũĞǎŶŝŵ ƐŬƵƚĞƌŝŵĂ͕ ƚǌǀ͘ ^ƚĂǌĞ ŝŵĂũƵ ŝǌƵǌĞƚŶŽ ƉŽǀŽůũĂŶ ƐŶŽǁ-ƐĂĨĂƌŝ͘ ^Ŭŝ ĐĞŶƚĂƌ ƌĂƐƉŽůĂǎĞ ƉŽůŽǎĂũ͕ ũĞƌ ƐƵ ǌĂƓƟđĞŶĞ ŽĚ ƐĂ Ϯ ƐŬŝ-ůŝŌĂ͗ DĂƌŬŽǀĂĐ͕ ĂďĂũƵǎŶŝŚ ǀũĞƚƌŽǀĂ͘ ŶŽǀĂĐ / ŝ // ŝ ďĂďǇ ƐŬŝ-ůŝŌ͘ :ĞĚŶĂ ǀŽǎŶũĂ ŶĂ ŽǀŽũ ƉůĂŶŝŶŝ ŬŽƓƚĂ ŽŬŽ ƉĞƚ ŵĂƌĂŬĂ͕ ĚŽŬ ũĞ ĚŶĞǀŶĂ ŬĂƌƚĂ ŽĚ ϭϲ ĚŽ ϯϬ ŵĂƌĂŬĂ͘

<ĂŽ ĚŽĚĂƚŶƵ ǌĂŶŝŵůũŝǀŽƐƚ ǌĂ ǀƌŝũĞŵĞ ǌŝŵƐŬŝŚ ŵũĞƐĞĐŝ ŵŽǎĞŵŽ ŝǌĚǀŽũŝƟ ŝŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂůŶĂ ƐŬŝ ŝ ƐŶŽǁďŽĂƌĚ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ ŬŽũĂ ƐĞ ŽĚƌǎĂǀĂũƵ ƐǀĂŬĞ ŐŽĚŝŶĞ͕ Ă ēĞƐƚŽ ƐƵ ƉƌŽƉƌĂđĞŶĂ ŬŽŶĐĞƌƟŵĂ ŶĂ ŽƚǀŽƌĞŶŽŵ͕ ƚĂŬŽ ĚĂ ũĞ ǌĂďĂǀĂ ǌĂŐĂƌĂŶƚŽǀĂŶĂ͘ K ƚŽŵĞ ĚĂ ũĞ ŶĂ sůĂƓŝđƵ ƐǀĞ ƉƌŝůĂŐŽĜĞŶŽ ŐŽƐƟŵĂ ŐŽǀŽƌŝ ŝ ďŽŐĂƚĂ ƉŽŶƵĚĂ ƐŵũĞƓƚĂũĂ͗ ŚŽƚĞůŝ͕ ƉĂŶƐŝŽŶŝ͕ ƉƌŝǀĂƚŶĞ ŬƵđĞ͕ ǀŝŬĞŶĚŝĐĞ͕ ŵŽƚĞůŝ͘ ŽƌĂǀĂŬ Ƶ ŚŽƚĞůƵ ŶĂ sůĂƓŝđƵ ũĞ ŽĚ ϭϬϵ ĚŽ ϯϵϵ ŵĂƌĂŬĂ͕ Ƶ ǌĂǀŝƐŶŽƐƟ ŽĚ ƐĞǌŽŶĞ ŝ ƉƌŽƉƌĂƚŶŝŚ ƐĂĚƌǎĂũĂ͕ ĚŽŬ ũĞ ĚŶĞǀŶŝ ďŽƌĂǀĂŬ ŽŬŽ ϰϬ <D͕ Ă ĐŝũĞŶĞ Ƶ ƉƌŝǀĂƚŶŝŵ ƐŵũĞƓƚĂũŝŵĂ ƐƵ ĚŽƐƚĂ ƉƌŝƐƚƵƉĂēŶŝũĞ͘

BJELAŠNICA NAJVIŠI SKI VRH U BIH Puƚuũuđŝ ƐŬŝũaƓŬŝŵ Ɛƚaǌaŵa doůaǌŝŵo do ũĞůaƓnŝĐĞ͕ a Ŭoũa ũĞ uũĞdno ŝ naũǀŝƓŝ ƐŬŝ ĐĞnƚaƌ u oƐnŝ ŝ ,ĞƌĐĞŐoǀŝnŝ͘ h ƐŬůŽƉƵ ϭϰ͘ ŝŵƐŬŝŚ ŽůŝŵƉŝũƐŬŝŚ ŝŐĂƌĂ Ƶ ^ĂƌĂũĞǀƵ͕ ϭϵϴϰ͘ ŐŽĚŝŶĞ͕ ŶĂ ũĞůĂƓŶŝĐŝ ƐƵ ŝǌŐƌĂĜĞŶŝ ďƌŽũŶŝ ƐƉŽƌƚƐŬŝ ŝ ƚƵƌŝƐƟēŬŝ ŽďũĞŬƟ͕ ŬŽũŝ ƐĞ ŝ ĚĂŶĂƐ ŬŽƌŝƐƚĞ͘ ^ŬŝũĂůŝƓƚĞ ƌĂƐƉŽůĂǎĞ ƐĂ ϴ͘ϯϰϱŵ ƐŬŝũĂƓŬŝŚ ƐƚĂǌĂ ǌĂ ƐǀĞ ĂůƉƐŬĞ ĚŝƐĐŝƉůŝŶĞ͘ ^Ŭŝ ƐƚĂǌĞ ƐĞ ƐƉƵƓƚĂũƵ ƐĂ Ϯ͘Ϭϲϳŵ ŶĂĚŵŽƌƐŬĞ ǀŝƐŝŶĞ͕ ǀƌŚĂ ũĞůĂƓŶŝĐĞ͕ ĚŽ ƉƌŽƐƚŽƌĂ ĂďŝŶĂ ŽůĂ͕ ŶĂ ϭ͘Ϯϲϲ ŵĞƚĂƌĂ ŶĂĚŵŽƌƐŬĞ ǀŝƐŝŶĞ͕ ŐĚũĞ ũĞ ďŝŽ ŝ Đŝůũ KůŝŵƉŝũƐŬŽŐ ƐƉƵƐƚĂ͘ ũĞůĂƓŶŝĐĂ ŶĂ Ɖƌǀŝ ƉŽŐůĞĚ ŶĞŵĂ ŵŶŽŐŽ ƐƚĂǌĂ͕ Ăůŝ ƉƌĞĚŶŽƐƚ ũĞůĂƓŶŝĐĞ ũĞ ƚĂ ƓƚŽ ƐƵ ŽǀĚũĞ ƐƚĂǌĞ ŽĚƌǎĂǀĂŶĞ ŝ ƌŝũĞƚŬŽ ŬĂĚ đĞƚĞ ŶĂŝđŝ ŶĂ ďŝůŽ ŬĂŬǀĞ ŶĞƌĂǀŶŝŶĞ͘ /ĂŬŽ ƐƵ ĚŽƐƚĂ ƐƚƌŵĞ͕ ƐƚĂǌĞ ƐƵ ǀƌůŽ ůŝũĞƉĞ ŝ ƓŝƌŽŬĞ͕ ŝƐƉĞŐůĂŶĞ ŝ ĚŽǀŽůũŶŽ ĚƵŐĂēŬĞ͕ ƚĂŬŽ ĚĂ ǌĂĚŽǀŽůũĂǀĂũƵ ƉŽƚƌĞďĞ ƐǀŝŚ ƐŬŝũĂƓĂ ďĞǌ ŽďǌŝƌĂ ĚĂ ůŝ ƐĞ ƌĂĚŝ Ž ƉŽēĞƚŶŝĐŝŵĂ ŝůŝ ǀũĞƓƟŵ ƐŬŝũĂƓŝŵĂ͘ EĂ ũĞůĂƓŶŝĐŝ ƉŽƐƚŽũŝ ũĞĚĂŶ ƚƌŽƐũĞĚ Ƶǌ ƐƚĂǌƵ ǌĂ ƐƉƵƐƚ͕ ũĞĚĂŶ ĚǀŽƐũĞĚ Ƶǌ ƐƚĂǌĞ ǌĂ ƐůĂůŽŵ ŝ ǀĞůĞƐůĂůŽŵ ŝ ƚƌŝ ƐŬŝ ůŝŌĂ͘ KǀĂ ƉůĂŶŝŶĂ ũĞ ƉŽǌŶĂƚĂ ŝ ƉŽ ƐŶĂǎŶŝŵ ǀũĞƚƌŽǀŝŵĂ ŝ ŐƌŽŵŽǀŝŵĂ ƚĂŬŽ ĚĂ͕ ĂŬŽ ƐƚĞ ŶũĞŶ ŐŽƐƚ͕ ďƵĚŝƚĞ ƐƉƌĞŵŶŝ ŝ ŶĂ ŽǀĂ ŬůŝŵĂƚƐŬĂ ŽďŝůũĞǎũĂ͘ WŽŶƵĚĂ ƐŵũĞƓƚĂũĂ ŶĂ ũĞůĂƓŶŝĐŝ ũĞ ƌĂǌŶŽůŝŬĂ͕ Ă ŽďƵŚǀĂƚĂ ƉŽǌŶĂƟ ŚŽƚĞů ͣDĂƌƓĂů͕͞ ŬĂŽ ŝ ƉƌŝǀĂƚŶĞ ŽďũĞŬƚĞ Ƶ ŬŽũŝŵĂ ƐĞ ŶƵĚĞ ĂƉĂƌƚŵĂŶŝ ŝ ƐŽďĞ͘ EĞŵŽũƚĞ ƉƌŽƉƵƐƟƟ ƐŬŝũĂƟ ƐƚĂǌĂŵĂ ŬŽũŝŵĂ ƐƵ ƐŬŝũĂůĞ ƐŬŝũĂƓŬĞ ůĞŐĞŶĚĞ͊

MARŠAL

Staza na Bjelašnici je umjerenog nagiba dužine

750

m, te je u potpunosti vrlo dobro osvijetljena, tako da je i noćno skijanje pravi doživljaj

PREZENTACIJA SKIJALIŠTA U SRBIJI

TEKST: DARIO STANKOVIĆ

KOPAONIK

62 KILOMETRA SKIJAŠKIH STAZA

'RN UD]PLâOMDWH R VNLMDâNLP FHQWULPD 6UELMH VLJXUQR ûHWH ]DNOMXýLWL GD MH RYR ]HPOMD ERJDWD VDGUäDMLPD NRML ûH LVSXQLWL VYDNX äHOMX L RQLK QDMLVNXVQLMLK VNLMDâD 3RQXGD VNLMDOLâWD X 6UELML MH L] GDQD X GDQ VYH EROMD $NR VH RGOXýLWH GD 9Dâ QDUHGQL ]LPVNL RGPRU SURYHGHWH QD QHNRP RG VNL FHQWDUD SURQDûL ûHWH PQRâWYR KRWHOD QD VDPLP VNLMDOLâWLPD LOL X QHNLP RG JUDGRYD X SRGQRäMX SODQLQVNLK FHQWDUD <ŽƉĂŽŶŝŬ ŬĂŽ ŶĂũǀĞđŝ ƐŬŝ ĐĞŶƚĂƌ Ƶ ^ƌďŝũŝ͕ ƐĂ ŽĚůŝēŶŽ ƉƌŝƉƌĞŵůũĞŶŝŵ ƐƚĂǌĂŵĂ͕ ƉƌƵǎĂ ŶĞŝǌŵũĞƌŶŽ ƵǎŝǀĂŶũĞ Ɛǀŝŵ ŬĂƚĞŐŽƌŝũĂŵĂ ƐŬŝũĂƓĂ͕ ŽĚ ƉŽēĞƚŶŝŬĂ ĚŽ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůĂĐĂ͘ ^ŬŝũĂƓŬŝ ĐĞŶƚĂƌ <ŽƉĂŽŶŝŬ ƉƌŽƐƟƌĞ ƐĞ ŶĂ ŽŬŽ ϲϮ Ŭŵ ƐƚĂǌĂ ŝ ƐŬŝ ƉƵƚĞǀĂ ƵƌĞĜĞŶŝŚ ǌĂ ĂůƉƐŬŽ ŝ ŶŽƌĚŝũƐŬŽ ƐŬŝũĂŶũĞ͘ Ă ůũƵďŝƚĞůũĞ ŶŽđŶŽŐ ƐŬŝũĂŶũĂ Ƶ ƐĂŵŽŵ ĐĞŶƚƌƵ ƐŬŝũĂůŝƓƚĂ ŽƐǀũĞƚůũĞŶĂ ũĞ ƐƚĂǌĂ ͣDĂůŽ ũĞǌĞƌŽ͘͞ KƐŝŵ ƚŽŐĂ͕ ǌĂ ŶĂũŵůĂĜĞ ƐŬŝũĂƓĞ ŝ ƐǀĞ ĚƌƵŐĞ ƉŽēĞƚŶŝŬĞ͕ ŬŽũŝ ƉƌĂǀĞ ƐǀŽũĞ ƉƌǀĞ ƐŬŝũĂƓŬĞ ŬŽƌĂŬĞ͕ ƉŽƐƚŽũŝ ŽƐŝŐƵƌĂŶ ƉƌŽƐ ĂŚǀĂůũƵũƵđŝ ƐŝƐƚĞŵŝŵĂ ǌĂ ǀũĞƓƚĂēŬŽ ŽƐŶũĞǎĂǀĂŶũĞ ƚŽƌ ͣƐŬŝ ǀƌƟđĂ͞ ƐĂ ƉŽŬƌĞƚŶŽŵ ƐĞǌŽŶĂ ƐŬŝũĂŶũĂ ƚƌĂũĞ ĚƵǎĞ͕ Ă ƐŬŝũĂƓŝ ŵŽŐƵ ďŝƟ ƐŝŐƵƌŶŝ ƚƌĂŬŽŵ ŝ ŬĂƌƵƐĞů ŬŽũĂ ŽůĂŬƓĂǀĂ ĚĂ đĞ ƚŽŬŽŵ ƐĞǌŽŶĞ ŵŽđŝ ĚĂ ƵǎŝǀĂũƵ Ƶ ŽĚůŝēŶŽ ĚĂ ƐĞ ŽǀůĂĚĂ ŽƐŶŽǀŶŝŵ ƐŬŝũĂƓŬŝŵ ƉƌŝƉƌĞŵůũĞŶŝŵ ƐƚĂǌĂŵĂ͘ KǀĂũ ƐŝƐƚĞŵ ēŝŶŝ ƚƌŝ ǀũĞƓƟŶĂŵĂ͘ KŶŽ ƓƚŽ ŵŽƌĂƚĞ ƓĞƐƚŽƐũĞĚŶĞ ǎŝēĂƌĞ͕ ϰ ƐŬůŽƉŝǀĞ ēĞƚǀŽƌŽƐũĞĚŶĞ͕ ǌŶĂƟ ƐǀĂŬĂŬŽ ũĞ ŝ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝũĂ ^ŵũĞƓƚaũŝ ŝ ŐaƐƚƌo ponuda ƚƌŝ ĮŬƐŶĞ ēĞƚǀŽƌŽƐũĞĚŶĞ ǎŝēĂƌĞ ƐĂ ƉŽŬƌĞƚĚĂ ũĞ ƐŝƐƚĞŵŽŵ ǌĂ ǀũĞƓƚĂēŬŽ aƚŽ ƐĞ ƐŵũĞƓƚĂũĂ ƟēĞ͕ <ŽƉĂŽŶŝŬ ũĞ ĚĂŶĂƐ ĐĞŶƚĂƌ ƐŬŝ ƚƵƌǌŝŵĂ ^ƌďŝũĞ͕ ŶŽŵ ƚƌĂŬŽŵ ǌĂ ƵŬƌĐĂǀĂŶũĞ ƐŬŝũĂƓĂ͕ ĚǀŝũĞ ŽƐŶũĞǎĂǀĂŶũĞ ƉŽŬƌŝǀĞŶŽ ϵϳ ŬŽũŝ ŽďŝůƵũĞ ďŽŐĂƚŽŵ ƉŽŶƵĚŽŵ ǌĂ ƐŵũĞƓƚĂũ ŐŽƐƟũƵ ŬŽũŝ ƐĂ ƐǀŝŚ ƐƚƌĂŶĂ ĚǀŽƐũĞĚŶĞ ǎŝēĂƌĞ͕ ĚǀĂ ǀƵēŶĂ ƐŬŝ ůŝŌĂ ͣƐŝĚƌŽ͞ ŽĚƐƚŽ ƐŬŝũĂůŝƓƚĂ ŝ ƚŽ͗ <ĂƌĂŵĂŶ ƐǀŝũĞƚĂ ƐǀĂŬĞ ŐŽĚŝŶĞ ƉŽƐũĞƚĞ ŽǀƵ ƉůĂŶŝŶƵ͘ ,ŽƚĞůŝ ͣDŽƵŶƚ͞ ŝ ͣ'ƌĂŶĚ ŝ ŽƐĂŵ ƐŬŝ ůŝŌŽǀĂ ͣƚĂŶũŝƌ͕͞ ŬĂŽ ŝ ƚƌŝ ǀĞǌŶĂ ŝ ͕ WĂŶēŝđĞǀ ǀƌŚ͕ ƵďŽŬĂ ϭ ŝ Ϯ͕ ŚŽƚĞůΘƐƉĂ͞ ŝŵĂũƵ ēĞƟƌŝ ǌǀũĞǌĚŝĐĞ ŝ ũĞĚŶŝ ƐƵ ŽĚ ŵŶŽŐŝŚ ŬŽũĞ đĞŵŽ ŽǀĂũ ƐŬŝ ůŝŌĂ͘ ŝēĂƌĂ ēĞƚǀŽƌŽƐũĞĚ ͣWĂŶēŝđĞǀ ǀƌŚ͞ ^ƵŶēĂŶĂ ĚŽůŝŶĂ͕ DĂůŽ ũĞǌĞƌŽ͕ ƉƵƚ ŝǌĚǀŽũŝƟ͘ ŝũĞŶĂ ŶŽđĞŶũĂ Ƶ Žǀŝŵ ŚŽƚĞůŝŵĂ ũĞ ŽĚ ϭϬϬ ĚŽ ϯϬϬ <D ƚŽŬŽŵ ēŝƚĂǀĞ ǌŝŵƐŬĞ ƐĞǌŽŶĞ͕ Ăůŝ ŝ Ƶ ƚŽŬƵ <ƌƐƚ͕ <ƌēŵĂƌ͕ <ŶĞǎĞǀƐŬĞ ďĂƌĞ͕ Ƶ ƐƌĐƵ ǌŝŵƐŬĞ ƐĞǌŽŶĞ͘ dƵ ƐƵ ŝ ŚŽƚĞůŝ ͣ^ƌĞďƌĞŶĂ ůŝƐŝĐĂ͞ ŝ ŚŽƚĞů ͣWƵƚŶŝŬ͞ ůũĞƚĂ͕ ŽƐŝŵ ƐŬŝũĂƓĂ ŝ ƐŶŽǁďŽƌĚĞƌĂ͕ ƉƌĞǀŽǌŝ ŝ DĂůŝ <ĂƌĂŵĂŶ͕ DĂƌŝŶĞ ǀŽĚĞ͕ ƐĂ ŶĞƓƚŽ ƉŽǀŽůũŶŝũŝŵ ĐŝũĞŶĂŵĂ͘ ŬŽ ǀĂƐ ƉƵƚ ŶĂŶĞƐĞ ŶĂ <ŽƉĂŽŶŝŬ͕ ŝ ƉŽƐũĞƟŽĐĞ ĐĞŶƚƌĂ ŬŽũŝ ƐĞ ŶĞ ďĂǀĞ ǌŝŵƐŬŝŵ <ĂƌĂŵĂŶ ŝ ƉƌŝƉĂĚĂũƵđŝ ƐŬŝ ƉƵƚĞǀŝ͕ ƌĂǌŵŝƓůũĂƚĞ ŐĚũĞ ƉƌŽǀĞƐƟ ŽĚŵŽƌ͕ ƚƵ ũĞ ŝ ǀĞůŝŬŝ ďƌŽũ ĂƉƌƚŵĂŶĂ ƉƌŝǀĂƚŶŽŐ ƐƉŽƌƚŽǀŝŵĂ͕ ǀĞđ ƉĂŶŽƌĂŵƐŬŝ ƌĂǌŐůĞĚĂũƵ ŬĂŽ ŝ ƐŬŝũĂůŝƓƚĞ ŶĂ 'ŽďĞůũŝ͘ ƐŵũĞƓƚĂũ̌͘ 'ĂƐƚƌŽŶŽŵƐŬĂ ƉŽŶƵĚĂ ũĞ ǀŝƓĞ ŶĞŐŽ ƌĂǌŶŽůŝŬĂ͕ Ăůŝ ƉƌĞĚŶũĂēĞ ĐĞŶƚĂƌ ŝ ďĂǀĞ ƐĞ ďƌŽũŶŝŵ ĚƌƵŐŝŵ ĂŬƟǀŶŽƐƚƌĂĚŝĐŝŽŶĂůĂŶĂ ũĞůĂ͘ ƟŵĂ ŬŽũĞ ƐŬŝ ĐĞŶƚĂƌ <ŽƉĂŽŶŝŬ ŽŵŽŐƵđĂǀĂ͘ ^ŬŝũĂƓŬŝ ĐĞŶƚĂƌ <ŽƉĂŽŶŝŬ ƉŽƐũĞĚƵũĞ ŝ ƵƌĞĜĞŶ ƐŶŽǁ ƉĂƌŬ͕ ŶĂ ŬŽŵĞ ƐĞ ŽƌŐĂŶŝǌƵũƵ ŵŶŽŐĂ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ ĚŽŵĂđĞŐ ŝ ŵĞĜƵŶĂƌŽĚŶŽŐ ŬĂƌĂŬƚĞƌĂ͘

*RA1D +2T(L S3A

Sistemom za vještačko osnježavanje pokriveno

97%

skijališta na Kopaoniku, što omogućava duže trajanje skijaške sezone

Sve staze su veoma dobro povezane sistemom žičara i ski liftova, kapaciteta od preko

34.000 skijaša na sat.

Vrste karte

Djeca

Odrasli

Seniori

Jednodnevna

2.350

3.200

2.850

Poludnevna

1.800

2.500

2.100

Dvodnevna

3.900

5.600

4.900

Četrnaestodnevna

16.000

24.700

20.500

Sezonska

35.000

64.890

55.130

Cijene su izražene u dinarima

ZLATNI SJAJ PƌoƐƚƌana ǀŝƐoƌaǀan pƌĞpuna ďoƌoǀa͕ Ŭoũŝ pod

KǀĂ ƉůĂŶŝŶĂ ŝŵĂ ĚŽƐƚĂ ƉƌŝƌŽĚŶŝŚ ďŽŐĂƚƐƚĂǀĂ͕ Ăůŝ ŝ ƉŽŶƵĚĂ ŬŽũĞ đĞ ǀĂƓ ďŽƌĂǀĂŬ ƵēŝŶŝƟ ŶĞǌĂďŽƌĂǀŶŝŵ͘ ^Ŭŝ ĐĞŶƚĂƌ dŽƌŶŝŬ ŶĂůĂǌŝ ƐĞ ŶĂ ŶĂĚŵŽƌƐŬŽũ ǀŝƐŝŶŝ ϭ͘ϭϭϬ - ϭ͘ϰϵϬŵ͕ ϵ Ŭŵ ŽĚ ƚƵƌŝƐƟēŬŽŐ ĐĞŶƚƌĂ ůĂƟďŽƌ͘ hŬƵƉĂŶ ŬĂƉĂĐŝƚĞƚ ƐŬŝũĂůŝƓƚĂ ũĞ ŽŬŽ ϱ͘ϰϬϬ ƐŬŝũĂƓĂ ĞƟƌŝ ƐƚaǌĞ͗ ŝŐŽƚĂ͕ dŽƌŶŝŬ͕ ZŝďŶŝĐĂ ŝ ŵĂũĞǀĂĐ ŶĂ ƐĂƚ͘ ^Ŭŝ ĐĞŶƚĂƌ ƉŽŬƌŝǀĞŶĞ ƐƵ ƐŝƐƚĞŵŽŵ ǌĂ ǀũĞƓƚĂēŬŽ ŽƐŶũĞǎĂǀĂŶũĞ͕ dŽƌŶŝŬ ŽƉƌĞŵůũĞŶ ƚĂŬŽ ĚĂ ŽǀĂũ ƐŬŝ ĐĞŶƚĂƌ ǀŝƓĞ ŶĞ ǌĂǀŝƐŝ ŽĚ ǀƌĞũĞ ƐĂ ƓĞƐƚŽƐũĞĚŶŽŵ ŵĞŶƐŬŝŚ ƵƐůŽǀĂ͘ WŽƐĞďŶĂ ǀƌƐƚĂ ŝŶƐƚĂůĂĐŝũĞ ƚǌǀ͘ ǎŝēĂƌŽŵ͕ ŬĂƉĂĐŝƚĞƚĂ ƚƵďŝŶŐ͕ ŬŽũĂ͕ ŬĂŽ ŝ ƐĂŵĂ ǎŝēĂƌĂ͕ ŵŽǎĞ ĚĂ ƐĞ ŬŽƌŝƐƟ ϯ͘ϬϬϬ ƐŬŝũĂƓĂ ŶĂ ƐĂƚ͕ ŝ Ƶ ůũĞƚŶũĞŵ ŝ Ƶ ǌŝŵƐŬŽŵ ƉĞƌŝŽĚƵ ŐŽĚŝŶĞ͕ ƉƌƵǎĂ ĚǀĂ ƐŬŝ ůŝŌĂ͕ ƵŬƵƉŶŽŐ ŶĞŝǌŵũĞƌŶŽ ǌĂĚŽǀŽůũƐƚǀŽ ŝ ƵǌďƵĜĞŶũĞ ƐǀŝŵĂ ŬŽũŝ ŬĂƉĂĐŝƚĞƚĂ Ϯ͘ϰϬϬ ŽĚůƵēĞ ĚĂ ũĞ ŝƐƉƌŽďĂũƵ͕ ƚĂŬŽ ĚĂ ŝŵĂƚĞ ĚŽƐƚĂ ƌĂƐŬŝũĂƓĂ ŶĂ ƐĂƚ͘ ǌůŽŐĂ ĚĂ ƉŽƐũĞƟƚĞ ůĂƟďŽƌ͘ ^Ŭŝ ĐĞŶƚĂƌ ũĞ ŽƉƌĞŵůũĞŶ ŝ ĚũĞēŝũŝŵ ŝŐƌĂůŝƓƚĞŵ ŝ ŬĂƌƵƐĞůŽŵ͘ <ĂĚĂ ũĞ ƐŵũĞƓƚĂũ Ƶ ƉŝƚĂŶũƵ͕ ŵŽǎĞƚĞ ďŝƌĂƟ ŝǌŵĞĜƵ ƉƌŝǀĂƚŶŽŐ ŝůŝ ŚŽƚĞůƐŬŽŐ ƐŵũĞƓƚĂũĂ ŬŽũŝ ƐƵ ƌĂǌůŝēŝƟ ũĞĚŝŶŽ ƉŽ ĐŝũĞŶĂŵĂ͘

ƐunēĞǀŝŵ ǌƌaĐŝŵa doďŝũaũu nĞǀ̠Ğƌoǀaƚan ǌůaƚnŝ Ɛũaũ͕ ƐǀƌƐƚaǀa ůaƟďoƌ u ũĞdnu od naũů̠ĞpƓŝŚ půanŝna u ^ƌďŝũŝ͘

Vrste karte

Djeca

Odrasli

Seniori

Jednodnevna

1.500

1.950

1.700

Poludnevna

1.200

1.650

1.300

Dvodnevna

2.400

3.200

2.800

Desetodnevna

6.900

9.900

8.500

Sezonska

21.500

41.270

35.120

Cijene su izražene u dinarima

RAZNOVRSNI SADRæAJI PoƐŵaƚƌaũuđŝ ŵapu aƚƌaŬƟǀnŝŚ ƐŬŝũaůŝƓƚa ^ƌďŝũĞ͕ nŝŬaŬo nĞ ƚƌĞďa ǌaďoƌaǀŝƟ půanŝnu

pass

ZLATIBOR

Ski SRB

TARA

WŽůŽǎĂũ ƉůĂŶŝŶĞ dĂƌĞ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ƉŽǀŽůũĂŶ ƵƐůŽǀ ǌĂ ƌĂǌǀŽũ ƚƵƌŝǌŵĂ͕ ũĞƌ ŽŵŽŐƵđĂǀĂ ƌĂǌŶŽǀƌƐƚĂŶ ƐĂĚƌǎĂũ ƚƵƌŝƐƟēŬŽŐ ďŽƌĂǀŬĂ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ ƉŽƐũĞƚƵ ǀĞđĞŵ ďƌŽũƵ ƚƵƌŝƐƟēŬŝŚ ůŽŬĂůŝƚĞƚĂ͕ Ăůŝ ŝ ƵǎŝǀĂŶũƵ Ƶ ǌŝŵƐŬŝŵ ƐƉŽƌƚŽǀŝŵĂ͘ EĂũŬǀĂůŝƚĞƚŶŝũŝ ƐŬŝũĂƓŬŝ ƚĞƌĞŶŝ ƐƵ Ƶ EĂũƉŽǌŶĂƟũĞ ũĞ ƐŬŝũĂůŝƓƚĞ Ğůŝ ďŽƌ ŬŽũĞ ƐĞ ŶĂůĂǌŝ ƉŽƌĞĚ ŝƐƚŽŝŵĞŶŽŐ ŚŽƚĞůĂ͕ ϭϵ Ŭŵ ŽĚ ƌĞŽŶƵ WƌĞĚŽǀŽŐ ŬƌƐƚĂ͕ ƐĂ ƐŬŝũĂůŝƓƚĂ DŝƚƌŽǀĂĐ͘ /ǌ ƚŽŐ ƉƌĂǀĐĂ ƉƵƚ ũĞ ƐŽůŝĚŶŽ ŽĚƌǎĂǀĂŶ͕ Ăůŝ ŶĞŵĂ ŐŽƚŽǀŽ ŶŝŬĂŬǀŝŚ ǀŝƐŝŶƐŬŽŵ ƌĂǌůŝŬŽŵ ŽĚ ϱϬϬ ŽǌŶĂŬĂ͕ ƉĂ ƉƌŝƉĂǌŝƚĞ͘ KĚ DŝƚƌŽǀĐĂ ƚƌĞďĂ ƉƌĂƟƟ ƉƵƚ ǌĂ <ĂůƵĜĞƌƐŬĞ ďĂƌĞ͘ WƌĂƚĞđŝ ƐĂŵŽ ŵ͘ ƵǎŝŶĂ ƐƚĂǌĞ ũĞ ŽĚ ƚƌŝ ƉŽƐƚŽũĞđĂ Ϯ-ϯ ƉƵƚŽŬĂǌĂ ŐŽƚŽǀŽ ũĞ ƐŝŐƵƌŶŽ ĚĂ đĞƚĞ ǌĂůƵƚĂƟ͕ ƚĂŬŽ ĚĂ ũĞ ŶĂũďŽůũĞ ĚĂ ǀĂƐ ŵũĞƓƚĂŶŝ ĚŽ ƉĞƚ Ŭŵ͘ EĂ ƉůĂŶŝŶŝ dĂƌŝ ƵƉƵƚĞ ŬĂŬŽ ŶĞ ďŝ ďŝůŽ ŐƌĞƓŬĞ Ƶ ĚŽůĂƐŬƵ ŶĂ ŽĚƌĞĚŝƓƚĞ͘ ^ŬŝũĂůŝƓƚĞ ƌĂƐƉŽůĂǎĞ ƐĂ ĚǀĂ ƐŬŝ ůŝŌĂ ƟƉĂ ƐĞ ŶĂůĂǌŝ ŶĞŬŽůŝŬŽ ŵĂŶũŝŚ ͣƚĂŶũŝƌ͕͟ ĚƵǎŝŶĞ ϴϬŵ ;ƐŬŝ ůŝŌ ϭͿ ŝ ϯϴϬŵ ;ƐŬŝ ůŝŌ ϮͿ͕ ŬŽũŝ ƐƵ ĮŬƐŶŝ ǌďŽŐ ƐƚĂƌŽƐƟ ǎŝēĂƌĞ͘ DĂŶũĂ ƐŬŝũĂůŝƓƚĂ͘ ǎŝēĂƌĂ ŝŵĂ ēĞƟƌŝ ͣƚĂŶũŝƌĂ͕͞ Ă ǀĞđĂ ƐĂŵŽ ŽƐĂŵ͘ /ƉĂŬ͕ ŬĂŬŽ ƌĂĚŶŝĐŝ ƚǀƌĚĞ͕ ŽďũĞ ƐƵ ďĞǌďũĞĚŶĞ ŝ ǌŝŵŝ ĚŽƐƚĂ ƉŽƐũĞđĞŶĞ͘ sŝƐŝŶĂ ƐŶŝũĞŐĂ ŶĂ ŽǀŽŵ ƐŬŝũĂůŝƓƚƵ ŝĚĞ ŝ ĚŽ ϱϬ Đŵ͘ ^Ŭŝ ƐƚĂǌĞ ƐƵ ďĞǌ ŬĂŵĞŶũĂ ŝ ƉŽƚŽŬĂ͕ ƉƌĞŬƌŝǀĞŶĞ ƐƵ ƐƌĞĚŶũĞ ǀŝƐŽŬŽŵ ƚƌĂǀŽŵ ŝ ĚŽƐƚĂ ƐƵ ƓŝƌŽŬĞ͘ ^Ŭŝ ƐƚĂǌĂ ϭ ũĞ ũĂŬŽ ůĂŬĂ͕ ĚŽŬ ũĞ ƐŬŝ ƐƚĂǌĂ Ϯ ĚŽƐƚĂ ƐƚƌŵŝũĂ ŽĚ ƉƌǀĞ͕ Ăůŝ ŝ ĚĂůũĞ ŵŽǎĞ ĚĂ ƐĞ ƐǀƌƐƚĂ Ƶ ůĂŬƓƵ ŬĂƚĞŐŽƌŝũƵ͘

Dnevni skipass Noćni skipass

2.850 2.100

Cijene su izražene u dinarima

SKIJAŠKI POTENCIJALI HRVATSKE I CRNE GORE

TEKST: DARIO STANKOVIĆ

SLJEME

PUT DO SVJETSKE SLAVE

,ƌǀaƚƐŬa ŵĞƚƌopoůa aŐƌĞď ŵoǎĞ ƐĞ poŚǀaůŝƟ ƐŬŝũaůŝƓƚĞŵ na ^ůũĞŵĞnu͕ udaůũĞnŝŵ ƚĞŬ dǀadĞƐĞƚaŬ ŵŝnuƚa ǀoǎnũĞ od uǎĞŐ ŐƌadƐŬoŐ ĐĞnƚƌa

EĂ ƐŬŝũĂƓŬŝŵ ƐƚĂǌĂŵĂ ƉůĂŶŝŶĞ DĞĚǀĞĚŶŝĐĞ ƐǀŽũĞ ƉƌǀĞ ƐŬŝũĂƓŬĞ ŬŽƌĂŬĞ ŶĂ ƉƵƚƵ ĚŽ ƐǀũĞƚƐŬĞ ƐŬŝũĂƓŬĞ ƐůĂǀĞ ƉŽēĞůŝ ƐƵ ŝ ŶĂũďŽůũŝ ŚƌǀĂƚƐŬŝ ƐŬŝũĂƓŝ͕ :ĂŶŝĐĂ ŝ /ǀŝĐĂ <ŽƐƚĞůŝđ͘ ^ŬŝũĂƓŬĞ ƐƚĂǌĞ ^ůũĞŵĞŶĂ ŝ ǎŝēĂƌĞ ƐŵũĞƓƚĞŶĞ ƐƵ ŶĂ ^ƚĂǌĞ ǌĂƉŽēŝŶũƵ ŐŽƚŽǀŽ ŶĂ ƐĂŵŽŵ ǀƌŚƵ - ^ůũĞŵĞŶƵ - ŝ ŶĂƐƚĂǀůũĂũƵ ǀƌƓŶŽŵ ŐƌĞďĞŶƵ ŝ ƐĞ ďůĂŐŽ ƉƌƵǎĂƟ ǀƌƓŶŝŵ ŐƌĞďĞŶŽŵ ŶĂ ŝƐƚŽŬ ŝũĞůŽŵ ůŝǀĂĚŽŵ ŝ ƐƚƌŵŽ ƐũĞǀĞƌŶŝŵ ŽďƌŽŶŶĂ ƐũĞǀĞƌŶƵ ƐƚƌĂŶƵ ƌǀŶŝŵ ƐƉƵƐƚŽŵ͘ hǌ ƌǀĞŶŝ ƐƉƵƐƚ ƐũĞǀĞƌŶŝŵ ĐŝŵĂ DĞĚǀĞĚŶŝĐĞ͘ ƉĂĚŝŶĂŵĂ͕ ŬŽƌŝƐƚĞđŝ ŬŽŶĮŐƵƌĂĐŝũƵ ƚĞƌĞŶĂ͕ ƉƌƵǎĂũƵ ƐĞ ĞůĞŶŝ͕ WůĂǀŝ ŝ ŝũĞůŝ ƐƉƵƐƚ͘ hŬƵƉŶĂ ĚƵǎŝŶĂ ƐƚĂǌĂ ŝǌŶŽƐŝ ŽŬŽ ϰ͘ϬϬϬ ŵĞƚĂƌĂ͘ dƌŝ ƐŬŝũĂƓŬĞ ǎŝēĂƌĞ͕ Ϯ ǀƵēŶŝĐĞ ;ŶĂ ŝũĞůŽŵ ŝ ĞůĞŶŽŵ ƐƉƵƐƚƵͿ ŝ ƚƌŽƐũĞĚŶĂ ǎŝēĂƌĂ ;ŶĂ ƌǀĞŶŽŵ ƐƉƵƐƚƵͿ͕ ƵŬƵƉŶŽŐ ƐƵ ŬĂƉĂĐŝƚĞƚĂ ŽŬŽ ϯ͘ϯϬϬ ƐŬŝũĂƓĂ ŶĂ ƐĂƚ͘ ƌǀĞŶŝ ƐƉƵƐƚ͕ ŝũĞůĂ ůŝǀĂĚĂ͕ ƚĞ ĞůĞŶŝ ƐƉƵƐƚ ŝ ĚŝŽ WůĂǀŽŐ ƐƉƵƐƚĂ ŽƉƌĞŵůũĞŶŝ ƐƵ ƐŝƐƚĞŵŽŵ ǌĂ ǀũĞƓƚĂēŬŽ ǌĂƐŶũĞǎŝǀĂŶũĞ͘ ^ŬŝũĂƓŬĞ ƐƚĂǌĞ ƵƌĞĜƵũƵ ƐĞ ƐĂǀƌĞŵĞŶŝŵ ƵƌĞĜĞŶũĞŵ ƐŬŝũĂƓŬŝŚ ƐƚĂǌĂ͘ ^ŝƐƚĞŵ ƌĂƐǀũĞƚĞ ƐŬŝũĂůŝƓƚĂ ŽŵŽŐƵđĂǀĂ ŝ ŶŽđŶŽ ƐŬŝũĂŶũĞ ŶĂ ƌǀĞŶŽŵ ƐƉƵƐƚƵ ŝ ŝũĞůŽũ ůŝǀĂĚŝ͘ hǌ ƵƐůŽǀĞ ǌĂ ƌĞŬƌĞĂƟǀŶŽ ƐŬŝũĂŶũĞ͕ ƐŬŝũĂůŝƓƚĞ ^ůũĞŵĞ ǀĞđ ĚĞĐĞŶŝũĂŵĂ ŝŵĂ ƵƐůŽǀĞ ŝ ǌĂ ŽĚƌǎĂǀĂŶũĞ ƐǀŝŚ ŶŝǀŽĂ ƐŬŝũĂƓŬŝŚ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ͕ ŵĞĜƵ ŬŽũŝŵĂ ũĞ ŝ ŶĂũƉŽǌŶĂƟũĞ ŝ ŶĂũƉƌĞƐƟǎŶŝũĞ ʹ &/^ ƚƌŬĂ ^ǀũĞƚƐŬŽŐ ƐŬŝũĂƓŬŽŐ ŬƵƉĂ͘

æABLJAK DRAGULJ CRNE GORE

Vrste karte

Odrasli

Djeca

Seniori

Dnevna

160

110

Trodnevna

200

115

140

Četverodnevna

255

150

185

Petodnevna

310

175

220

Šestodnevna

350

200

250

Sedmodnevna

385

220

275

Osmodnevna

420

240

300

Noćno skijanje

Sezonska karta

1.500

700

1.000

Cijene su izražene u kunama

ĂďůũĂŬ ũĞ Ƶ Ɛǀŝŵ ǀƌĞŵĞŶƐŬŝŵ ƵƐůŽǀŝŵĂ ŝĚĞĂůŶŽ ŵũĞƐƚŽ ǌĂ ƐǀĞ ůũƵďŝƚĞůũĞ ƐŬŝũĂŶũĂ͕ ďŽƌĚĂŶũĂ ŝ ƐĂŶŬĂŶũĂ͘ ^ƚĂŶŽǀŶŝĐŝ ŽǀŽŐ ŬƌĂũĂ ŬĂǎƵ ĚĂ ũĞ ŽǀŽ ƉƌĂǀŝ ĚƌĂŐƵůũ ƌŶĞ 'ŽƌĞ͘ ^ĂǀŝŶ ŬƵŬ - ŶĂůĂǌŝ ƐĞ ŶĂ ƉĂĚŝŶĂŵĂ ŝƐƚŽŝŵĞŶŽŐ ǀƌŚĂ͕ ŶĂ ϱ ŬŝůŽŵĞƚĂƌĂ ŽĚ ĂďůũĂŬĂ͘ sŝƐŝŶƐŬĂ ƌĂǌůŝŬĂ ũĞ ϴϬϬ ŵĞƚĂƌĂ͕ Ă ŶĂũǀŝƓĂ ŬŽƚĂ ŶĂ Ϯ͘ϬϭϬ ŵͬŶǀ͘ KǀĂũ ƐƉŽƌƚƐŬŽ-ƚƵƌŝƐƟēŬŝ ŽďũĞŬĂƚ ƌĂƐƉŽůĂǎĞ ƐĂ ĚǀŝũĞ ĚǀŽƐũĞĚ ǎŝēĂƌĞ ŝ ēĞƟƌŝ ƐŬŝ-ůŝŌĂ͕ ŽĚ ŬŽũŝŚ ũĞ ũĞĚĂŶ ŽƉƌĞŵůũĞŶ ƌĞŇĞŬƚŽƌŝŵĂ ǌĂ ŶŽđŶŽ ƐŬŝũĂŶũĞ͕ ǌĂƟŵ ũĞĚĂŶ ƐŬŝ ůŝŌ ŝ ĚǀĂ ďĂďǇ ƐŬŝ ůŝŌĂ͘ ^ǀĞ ƚŽ Ƶ ƵŬƵƉŶŽũ ĚƵǎŝŶŝ ŽĚ ϰ͘ϯϬϬ ŵĞƚĂƌĂ͕ ŶĂ ŬŽũŝŵĂ Ɖƌŝ ƉƌŽƐũĞēŶŽũ ďƌǌŝŶŝ ŬƌĞƚĂŶũĂ ǌĂ ũĞĚĂŶ ƐĂƚ ŝƐƚŽǀƌĞŵĞŶŽ ŵŽǎĞ ďŝƟ ϰ͘ϬϬϬ ƐŬŝũĂƓĂ͘ EĂ ƌĂƐƉŽůĂŐĂŶũƵ ƐƚŽũŝ ϱ͘ϱϬϬ ŵĞƚĂƌĂ ƐƚĂǌĂ͘ h ĨƵŶŬĐŝũŝ ƐƵ ƐĂŵŽ ǎŝēĂƌĞ Ƶ ƉƌĂǀĐƵ ^ĂǀŝŶŽŐ <ƵŬĂ͘ ^ŬŝũĂůŝƓƚĞ ^Ŭŝ ĐĞŶƚƌĂ ƵƌŵŝƚŽƌ ͣ^ĂǀŝŶ ŬƵŬ͞ ƌĂƐƉŽůĂǎĞ ƐĂ ϳ ƐŬŝ-ůŝŌŽǀĂ ƵŬƵƉŶĞ ĚƵǎŝŶĞ ϯ͘ϵϬϬ ŵ͘ EĂ ƐŬŝũĂůŝƓƚƵ ũĞ ŵŽŐƵđĞ ŬŽƌŝƐƟƟ ƵƐůƵŐĞ ƐŬŝ ƐĞƌǀŝƐĂ͕ ƐŬŝ ƓŬŽůĞ͕ ƉƌĂƚĞđŝŚ ƵŐŽƐƟƚĞůũƐŬŝŚ ŽďũĞŬĂƚĂ͘ ^ŵũĞƓƚĂũ Ƶ ŶĞŬŽŵ ŽĚ ĂƉƌƚŵĂŶĂ ũĞ ŽĚ ϲϬ ŵĂƌĂŬĂ ƉĂ ĚĂůũĞ͕ ĚŽŬ ũĞ ŶŽđ Ƶ ŚŽƚĞůŝŵĂ ŶĂ ĂďůũĂŬƵ ŽŬŽ ϭϬϬ ŵĂƌĂŬĂ͘ ^ŽďĞ Ƶ ƉƌŝǀĂƚŶŽŵ ƐŵũĞƓƚĂũƵ ƐƵ ŽŬŽ ϰϬ <D͘ Vrste karte Jednodnevna Dvodnevna

Poludnevna

6 (februar, mart)

Petodnevna Od pon.do petka

Ŭo oǀu ǌŝŵu odůuēŝƚĞ pƌoǀĞƐƟ u ƌnoũ 'oƌŝ͕ ƐŝŐuƌnŝ Ɛŵo da đĞ ǀaƓ ŝǌďoƌ ďŝƟ aďůũaŬ͘ h nĞpoƐƌĞdnoũ oŬoůŝnŝ ũĞ ǀŝƓĞ ƐŬŝ Ɛƚaǌa ǌa ƌĞŬƌĞaƟǀno ƐŬŝũanũĞ͕ aůpƐŬĞ ŝ noƌdŝũƐŬĞ dŝƐĐŝpůŝnĞ ŬoũĞ Ɛu opƌĞŵůũĞnĞ ǎŝēaƌaŵa ŝ ƐŬŝͲůŝŌoǀŝŵa͘

Odrasli 12 (januar), 10 (februar, mart)

40 (februar, mart)

Sedmodnevna

70 (januar), 60 (februar, mart)

Desetodnevna

100 (januar), 80 (februar, mart)

Dječiji skipass (do 14 godina)

Sezonska karta Sezonska karta za stanovnike Žabljaka Noćno skijanje

230

Cijene su izražene u eurima. Djeca Žabljaka ne plaćaju skijanje.

100 6

pass

Ski

ALPSKO SKIJANJE

PCÇ PC²KP \C àUKNC\CM PK\ RCFKPGß $NR ELVPR QD QHNL QDþLQ KWMHOL GDWL GH¿QLFLMX RGQRVQR RGJRYRU QD SLWDQMH ãWD MH WR VNLMDQMH RQGD EL SULMH VYHJD PRUDOL UHüL GD MH WR NUHWDQMH ]DVQLMHåHQLP SRYUãLQDPD XSRWUHERP VNLMD NRMH VX YH]RYLPD SULþYUãüHQH ]D QRJH VNLMDãD

ĂŬǀĂ ŽƉƓƚĂ ĚĞĮŶŝĐŝũĂ ŶĂƐ ŝƉĂŬ ŶĞ ĚŽǀŽĚŝ ĚŽ ŬŽŶŬƌĞƚŶŽŐ ŽĚŐŽǀŽƌĂ͕ ũĞƌ ŬƌĞƚĂƟ ƐĞ Ƶǌ ƉŽŵŽđ ƐŬŝũĂ͕ ŵŽǎĞ ƐĞ ŶĂ ƉƵŶŽ ŶĂēŝŶĂ͘ hƉƌĂǀŽ ǌďŽŐ ƚŽŐĂ͕ ƚĂēŶŝũĞ Ƶ ŽĚŶŽƐƵ ŶĂ ǀƌƐƚƵ ƐŬŝũĂ͕ ƐŶũĞǎŶĞ ƉŽĚůŽŐĞ͕ ŶĂēŝŶĂ ŬƌĞƚĂŶũĂ͕ ƉŽƌŝũĞŬůĂ͕ ƐŬŝũĂŶũĞ ƐĞ ŵŽǎĞ ƉŽĚŝũĞůŝƟ ŶĂ͗ ŶŽƌĚŝũƐŬŽ͕ ĂůƉƐŬŽ͕ ƐŬŝ ƐŬŽŬŽǀĞ͕ ĨƌĞĞ ƐƚǇůĞ͙ /ĂŬŽ ŶĞƌŝũĞƚŬŽ ƉƵƚĞŵ ƚĞůĞǀŝǌŝũĞ ŝŵĂŵŽ ƉƌŝůŝŬƵ ƵǎŝǀĂƟ Ƶ ƐƉŽƌƚŽǀŝŵĂ ŬĂŽ ƓƚŽ ƐƵ ͣƚƌēĂŶũĞ ŶĂ ƐŶŝũĞŐƵ͕͟ ͣďŝĂƚůŽŶ͟ ŝůŝ ƉƌĂƟƟ ŶĂƌŽēŝƚŽ ĂƚƌĂŬƟǀŶĞ ƐŬŝũĂƓŬĞ ůĞƚŽǀĞ͕ ŶĞŬĂŬŽ ǌĂ ƌĞŬƌĞĂƟǀŶŽ ƐŬŝũĂŶũĞ ƵŐůĂǀŶŽŵ ƐŵĂƚƌĂŵŽ ŬůĂƐŝēŶŽ ƐƉƵƓƚĂŶũĞ Ŷŝǌ ƉĂĚŝŶƵ͕ Ă ĚĂ Ɖƌŝ ƚŽŵĞ ŝǌǀŽĚŝŵŽ ǌĂǀŽũĞ ŝůŝ ƉŽŬƵƓĂǀĂŵŽ ƐƟđŝ Ƶ ƉŽĚŶŽǎũĞ ƉůĂŶŝŶĞ ƉƌŝũĞ ŶĞŬŽŐ ŽĚ ƐǀŽũŝŚ ĚƌƵŐĂƌĂ͘ dĂēŶŝũĞ͕ ŽŶĂũ ŶĂƓ ŶĂũƉƌŝƌŽĚŶŝũŝ ŽďůŝŬ Ƶ ƵǎŝǀĂŶũƵ ŶĂ ƐŶŝũĞŐƵ ũĞƐƚĞ ƚĂŬŽǌǀĂŶŽ ůƉƐŬŽ ƐŬŝũĂŶũĞ͘ ^Ăŵ ŶĂǌŝǀ ũĂƐŶŽ ƵŬĂǌƵũĞ ŶĂ ŶũĞŐŽǀŽ ƉŽƌŝũĞŬůŽ͕ ƓƚŽ ũĞ ƉŽƚǀƌĜĞŶŽ ƐƟůŽŵ ŬŽũŝ Ƶ ƉŽƚƉƵŶŽƐƟ ŽĚŐŽǀĂƌĂ ŶũĞŐŽǀŽũ ƉƌǀŽďŝƚŶŽũ ŐĞŶĞƚƐŬŽũ ƉƌĞƚƉŽƐƚĂǀĐŝ ʹ ƐƉƵƓƚĂŶũĞ Ŷŝǌ ƉĂĚŝŶƵ͘

Ž ƐĂĚĂ ũĞ ƌĂǌǀŝũĞŶŽ ŵŶŽŐŽ ƐŬŝũĂƓŬŝŚ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ ƐƉŽƌƚƐŬŝŚ ĚŝĐŝƉůŝŶĂ ŬŽũĞ ƐƵ ŶĂƐƚĂůĞ ŶĂ ŽƐŶŽǀƵ ǌĂĚĂƚĂŬĂ ƉŽƐƚĂǀůũĞŶŝŚ ƉƌĞĚ ƚĂŬŵŝēĂƌĂ͘ ĂũĞĚŶŝēŬŽ Ɛǀŝŵ ŽďůŝĐŝŵĂ ŽǀĞ ǀƌƐƚĞ ƐŬŝũĂŶũĂ ũĞ͗ ŬŽ đĞ ƉƌŝũĞ ƉƌĞđŝ ǌĂĚĂƚƵ ƐƚĂǌƵ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ŶĂ ŬŽũŝ ŶĂēŝŶ ũĞ ƉƌĞđŝ͕ ŶĂ ŬŽũŽũ ƉŽĚůŽǌŝ ŝ ƐůŝēŶŽ͕ ĨĂŬƚŽƌŝ ƐƵ ŬŽũŝ ŽĚƌĞĜƵũƵ ƐĂŵƵ ǀƌƐƚƵ ƐƉŽƌƚƐŬĞ ĚŝƐĐŝƉůŝŶĞ͘ EĞǌǀĂŶŝēŶŽ ďŝ ŝŚ ŵŽŐůŝ ŬĂƚĞŐŽƌŝƐĂƟ ŶĂ ƚĞŚŶŝēŬĞ ;ƐůĂůŽŵ ŝ ǀĞůĞƐůĂůŽŵͿ͕ ƚĞ ďƌǌŝŶƐŬĞ ;ƐƉƵƐƚ ŝ ƐƵƉĞƌ-ǀĞůĞƐůĂůŽŵͿ͘ ^ ĚƌƵŐĞ ƐƚƌĂŶĞ͕ ŽǀĞ ŬŽũĂ ŶĂŵ ǌŝŵŽǀĂŶũĞ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ŬĂŽ ǀƌŝũĞŵĞ ǌĂ ŽĚŵŽƌ ŝ ƌĞŬƌĞĂĐŝũƵ͕ ŶĂƓ ŶĂēŝŶ ƐŬŝũĂŶũĂ ŵŽǎĞŵŽ ƐŵĂƚƌĂƟ ŵũĞƓĂǀŝŶŽŵ ƐǀŝŚ ŽǀŝŚ ƉŽŵĞŶƵƟŚ ĚŝƐĐŝƉůŝŶĂ͘ :ĞĚŶŽ ũĞ ƐŝŐƵƌŶŽ ʹ ƌĞŬƌĞĂƟǀŶŽ ƐŬŝũĂŶũĞ ũĞ ŝƉĂŬ ŶĞƓƚŽ ǀŝƓĞ ŽĚ ƌĞŬƌĞĂĐŝũĞ͕ ŐĚũĞ ƐǀĂŬŝŵ ŶŽǀŝŵ ƐŬŝũĂƓŬŝŵ ĚĂŶŽŵ ƵēŝŵŽ ǀŝƓĞ ŝ ƉŽƐƚĂũĞŵŽ ƐŝŐƵƌŶŝũŝ Ƶ ŽǀĂũ ;ŶĞƉƌŝƌŽĚŶŝͿ ŽďůŝŬ ŬƌĞƚĂŶũĂ͘ EĂƵēŶŽ ŐůĞĚĂŶŽ͕ ůƉƐŬŽ ƐŬŝũĂŶũĞ ƐĞ ƐǀƌƐƚĂǀĂ Ƶ ƉŽůƵƐƚƌƵŬƚƵƌĂůŶĞ ƐƉŽƌƚŽǀĞ Ƶ ŬŽũŝŵĂ ĚŽŵŝŶŝƌĂ ĂĐŝŬůŝēŶĂ ƐƚƌƵŬƚƵƌĂ ŬƌĞƚĂŶũĂ͕ ŐĚũĞ ƐĞ ƵƐǀŽũĞŶĂ ƚĞŚŶŝŬĂ ͣĂƵƚŽŵĂ-

ƟǌƵũĞ ŝ ƐŬůĂĚŝƓƟ Ƶ ƉƌŽŐƌĂŵŝŵĂ ǌĂ ƚƌĂũŶƵ ŵĞŵŽƌŝũƵ͕͟ ƓƚŽ ŽŵŽŐƵđĂǀĂ ƵƉƌĂǎŶũĂǀĂŶũĞ ĚŽ ƉŽǌŶĞ ƐƚĂƌŽƐƟ͘ Ă ďŝƐŵŽ ƓƚŽ ďŽůũĞ͕ ĞůĞŐĂŶƚŶŝũĞ͕ ůĂŬƓĞ͕ Ăůŝ ŶĂƉŽƐůũĞƚŬƵ ŝ ďĞǌďũĞĚŶŝũĞ ƵǎŝǀĂůŝ ŶĂ ƐŶŝũĞŐƵ͕ ͣƌĞŬƌĞĂƟǀĐŝ͟ ƌĂǌůŝŬƵũƵ ŐĞŶĞƌĂůŶŽ ĚǀŝũĞ ǀƌƐƚĞ ĂůƉƐŬŽŐ ƐŬŝũĂŶũĂ͗ ƚĂŬŽǌǀĂŶƵ ͣŽůĚ ƐĐŚŽŽů͟ ŝ ŶŽǀŝũƵ͕ ͣŬĂƌǀŝŶŐ͟ ƚĞŚŶŝŬƵ͘ ^ƚĂƌĂ ƓŬŽůĂ ƐŬŝũĂŶũĂ ũĞ ƉŽĚƌĂǌƵŵŝũĞǀĂůĂ ĚĂ ƐĞ ŬŽƌŝƐƚĞ ƐŬŝũĞ ǀĞđŝŚ ĚƵǎŝŶĂ͕ ŬĂŬŽ ďŝ ƚĞǎŝŶĂ ƐŬŝũĂƓĂ ďŝůĂ ƌĂƐƉŽƌĞĜĞŶĂ ŶĂ ǀĞđƵ ĚƵǎŝŶƵ ŝ ƉŽǀƌƓŝŶƵ / ŶĂ ƚĂũ ŶĂēŝŶ ŽŶ ďŝŽ ƐƚĂďŝůŶŝũŝ͘ ^ŬŝũĞ ƐƵ ƐĞ ƚƌĞďĂůĞ ƉŽǌŝĐŝŽŶŝƌĂƟ ƓƚŽ ďůŝǎĞ ũĞĚŶĂ ĚƌƵŐŽũ͕ ͣŬŽůũĞŶŽ Ƶǌ ŬŽůũĞŶŽ͕͟ Ă ǌĂǀŽũŝ ;ƐŬƌĞƚĂŶũĂͿ ƐƵ ƐĞ ƉƌŽǀŽĚŝůĂ ƉƌĞďĂĐŝǀĂŶũĞŵ ƚĞǎĞŶĞ ƐĂ ũĞĚŶĞ ƐŬŝũĞ ŶĂ ĚƌƵŐƵ͕ Ɖƌŝ ēĞŵƵ ƐĞ ŶĂ ͣĚŽŶũŽũ͟ ƐŬŝũŝ ŶĂůĂǌŝůĂ ŐŽƚŽǀŽ ƐǀĂ ƚĞǎŝŶĂ͕ ĚŽŬ ƐĞ ŐŽƌŶũĂ ͣƉƌŝĚƌƵǎŝǀĂůĂ͟ ŬĂĚĂ ƐĞ ǌĂƵǌŵĞ ƉƌĂǀŝůŶĂ ŝ ǎĞůũĞŶĂ ďƌǌŝŶĂ ŝ ƉŽůŽǎĂũ͘ ^ŬŝũĂƓŝ ŬŽũŝ ŬŽƌŝƐƚĞ ƚĂŬǀƵ ƚĞŚŶŝŬƵ ƉƌĞƉŽǌŶĂũƵ ƐĞ ƉŽ ĚƵŐĂēŬŝŵ ƐŬŝũĂŵĂ ŝƐƚĞ ƓŝƌŝŶĞ͕ Ăůŝ / ƉŽ ũĂŬŽ ͣĞůĞŐĂŶƚŶŽŵ͟ ƐƟůƵ͕ ŬŽũŝ ƉŽƐũĞđĂ ŶĂ ŶĞŬƵ ǀƌƐƚƵ ƉůĞƐĂŶũĂ ŶĂ ƐŶŝũĞŐƵ͘

EŽǀŝũĂ͕ ƚƌĞŶƵƚŶŽ ŶĂũĂŬƚƵĞůŶŝũĂ ƚĞŚŶŝŬĂ ŶĂǌǀĂŶĂ ũĞ ͣŬĂƌǀŝŶŐ͕͕͟ ƓƚŽ Ƶ ƉƌĞǀŽĚƵ ƐĂ ĞŶŐůĞƐŬŽŐ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ŝǌƌĂǌ ǌĂ ƌĞǌďĂƌĞŶũĞ͕ ǌĂ ƉƌĂǀůũĞŶũĞ ŽƓƚƌŝŚ ƌĞǌďĂƌŝũĂ ƉŽ ƐŶŝũĞŐƵ͘ ^ŬŝũĂƓ ŬŽũŝ ǎĞůŝ ŶĂƉƌĂǀŝƟ ŬĂƌǀŝŶŐ ǌĂǀŽũ͕ ŬŽƌŝƐƟ ŬŽŶƐƚƌƵŬĐŝũƐŬĞ ĨƵŶŬĐŝũĞ ƐǀŽũĞ ƐŬŝũĞ͕ ŬŽũĞ ƐƵ ŽďůŝŬŽǀĂŶĞ ƚĂŬŽ ĚĂ ŽŵŽŐƵđĂǀĂũƵ ŝǌǀŽĜĞŶũĞ ͣƌĞǌďĂƌŝũĂ͟ Ƶ ƐŶŝũĞŐƵ͘ <ĂŽ ŬŽĚ ƐǀŝŚ ǀƌƐƚĂ ƐŬŝũĂŶũĂ͕ ŝ ŬŽĚ ŬĂƌǀŝŶŐ ƚĞŚŶŝŬĞ ŶĂũďŝƚŶŝũĂ ũĞ ƌĂƐƉŽĚũĞůĂ ƚĞǎŝŶĞ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ ƉŽǌŝĐŝũĂ ƚĞǎŝƓƚĂ ƐŬŝũĂƓĂ͘ Ă ƌĂǌůŝŬƵ ŽĚ ͣƐƚĂƌĞ ƓŬŽůĞ͟ ƐŬŝũĞ ƐƵ ƌĂǌĚǀŽũĞŶĞ ;Ƶ ƓŝƌŝŶŝ ŬƵŬŽǀĂͿ͕ ƐŬŝũĂƓ ũĞ Ƶ ͣĂŐƌĞƐŝǀŶŝũĞŵ͟ ƉŽůŽǎĂũƵ͕ Ă ƐĂŵŽ ƉƌĂǀůũĞŶũĞ ǌĂǀŽũĂ ũĞ ůĂŬƓĞ ŝ ďƌǎĞ͘ EĂƌĂǀŶŽ ŝ ĮǌŝēŬŝ ǌĂŚƚũĞǀŶŝũĞ͘ KǀĂŬǀŝ ƐŬŝũĂƓŝ ƐĞ ƉƌĞƉŽǌŶĂũƵ ƉŽ ͣĂŐƌĞƐŝǀŶŽŵ͟ ƐƚĂǀƵ ŐĚũĞ ƐƵ ƌƵŬĞ ƉŽƐƚĂǀůũĞŶĞ Ƶ ƓŝƌŝŶŝ ƌĂŵĞŶĂ͕ ŵĂůŽ ŶĂƉƌŝũĞĚ͕ Ă ƌĂŵĞŶĂ ƐǀĞ ǀŝũĞŵĞ ƉƌĂƚĞ ůŝŶŝũƵ ŶĂŐŝďĂ ƉĂĚŝŶĞ͘ /ĂŬŽ ƐƵ ͣŬĂƌǀŝŶŐ͟ ƐŬŝũĞ ŬƌĂđĞ ŽĚ ǀŝƐŝŶĞ ƐŬŝũĂƓĂ͕ ŽǀĂ ƚĞŚŶŝŬĂ ƐĞ ďƌǎĞ ƐĂǀůĂĚĂǀĂ ŝ ĚĂŶĂƓŶũŝ ƌĞŬƌĞĂƟǀĐŝ ďƌǎĞ ƵůĂǌĞ Ƶ ƵǎŝǀĂŶũĞ Ƶ ƐŶŝũĞǎŶŝŵ ēĂƌŽůŝũĂŵĂ͕ ŶĞŐŽ ƉƌŝũĞ ƉĞƚŶĂĞƐƚĂŬ ŐŽĚŝŶĂ͘

^ d Z >/< < Zs/E' ^</ͳ : E: h K EK^h E <> ^/ EK ϭ͘ ZĂƐƚĂǀůũĞŶĞ ƐŬŝũĞ Ƶ ƓŝƌŝŶŝ ŬƵŬŽǀĂ Ϯ͘ EŝǎĂ ƉƌĞůĂǌŶĂ ƉŽǌŝĐŝũĂ ϯ͘ KƉƚĞƌĞđĞŶũĞ ƐƌĞĚŝƓŶũĞŐ ĚŝũĞůĂ ƐŬŝũĞ ƚŽŬŽŵ ǌĂŽŬƌĞƚĂ ϰ͘ KƉƚĞƌĞđĞŶũĞ ŶĂ ŽďũĞ ƐŬŝũĞ ϱ͘ hŶƵƚƌĂƓŶũĂ ƐŬŝũĂ ƉƌĞƵǌŝŵĂ ǌŶĂēĂũŶĂ ŽƉƚĞƌĞđĞŶũĂ ϲ͘ /ƐƚŽǀƌĞŵĞŶĂ ĂŬƟǀŶŽƐƚ ŽďũĞ ŶŽŐĞ ƚŽŬŽŵ ǌĂŽŬƌĞƚĂ ŝ ƉƌĞĐŝǌŶŽ ƉŽƐƚĂǀůũĂŶũĞ ŝǀŝēŶũĂŬĂ ŽĚ ϰϱΣ Ƶ ŽĚŶŽƐƵ ŶĂ ƌĂǀĂŶ ƉĂĚŝŶĞ ϳ͘ sĞđŝ ŶĂŐŝď ƟũĞůĂ Ƶ ǌĂŽŬƌĞƚƵ ϴ͘ EĞŵĂ ŽƚŬůŽŶĂ ƚƌƵƉĂ Ŷŝǌ ƉĂĚŝŶƵ Ŷŝ ŬƌŵĂƌŝĐĞ ;ŐŽƌŶũĂ ƐŬŝũĂ ǌĂ ĚƵǎŝŶƵ ǀƌŚĂ ŶĂƉƌŝũĞĚ Ƶ ŽĚŶŽƐƵ ŶĂ ĚŽŶũƵͿ ϵ͘ sĞđĂ ĂŵƉůŝƚƵĚĂ ďŽēŶŽŐ ŬƌĞƚĂŶũĂ ϭϬ͘ hďŽĚ ƓƚĂƉĂ ŶŝũĞ ŶĞŽƉŚŽĚĂŶ

sastav skija

^ǀĞ ƐŬŝũĞ ƐĞ ŝǌƌĂĜƵũƵ ŶĂ ũĞĚŶŽŵ ƉƌŝŶĐŝƉƵ͕ ēŝũĂ ũĞ ŽƐŶŽǀŶĂ ŬŽŶƐƚƌƵŬĐŝũĂ ĚƌǀĞŶŽ ũĞǌŐƌŽ ŬŽũĞ ũĞ ŽĚŐŽǀŽƌŶŽ ǌĂ ēǀƌƐƚŽđƵ͕ Ăůŝ ŝ ƉŽƚƌĞďŶƵ ĂŵŽƌƟǌĂĐŝũƵ ƐŬŝũĂ͘ KŬŽ ũĞǌŐƌĂ ƐĞ ŶĂůĂǌĞ ƐůŽũĞǀŝ ƌĂǌůŝēŝƟŚ ŵĂƚĞƌŝũĂůĂ ēŝũŝ ŬǀĂůŝƚĞƚ ďŝƌĂũƵ ƉƌŽŝǌǀŽĜĂēŝ͕ Ă ŬŽũŝ ŽƉĞƚ ĚŝŬƟƌĂ ĐŝũĞŶƵ ƐŬŝũĂ Ƶ ŬŽŶĂēŶŝĐŝ͘ ^ǀĞ ƐůŽũĞǀĞ ŶĂ ŽŬƵƉƵ Ěƌǎŝ ĞƉŽŬƐŝĚŶĂ ƐŵŽůĂ ŬŽũĂ ƐĞ ŶĂŶŽƐŝ ŶĂ ƐĂŵŽŵ ŬƌĂũƵ ƉƌŽŝǌǀŽĚŶŽŐ ƉƌŽĐĞƐĂ ƐŬŝũĂ͕ Ă ŶũĞŶ ŬǀĂůŝƚĞƚ ĚŝƌĞŬƚŶŽ ƵƟēĞ ŶĂ ŬǀĂůŝƚĞƚ ƐŬŝũĂ͘

Činjenica je da su skije prije svega veoma dugačke i na prvi pogled zaista tanke, pa vam se čini da su to samo dva para drvenih i savršeno glatkih dasaka. Međutim, nije sve tako jednostavno, što upravo dokazuje i činjenica da vlasnici moraju izdvojiti malo veću sumu novca ako žele par stvarno dobrih skija. Bilo da ste profesionalac ili rekreativac, vjerujemo da želite znati na čemu stojite...

Drveno jezgro sƌƐƚĞ ĚƌǀĞƚĂ ēŝũĂ ƐĞ ŬŽŵďŝŶĂĐŝũĂ ŶĂũēĞƓđĞ ŬŽƌŝƐƟ ǌĂ ŝǌƌĂĚƵ ĚƌǀĞŶŽŐ ũĞǌŐƌĂ ƐŬŝũĂ ƐƵ͗ ďƵŬǀĂ͕ ďƌĞǌĂ͕ ũĂƐĞŶ͕ ũĞůĂ͕ ďŽƌ ŝůŝ ďĂŵďƵƐ͘ :ĞǌŐƌŽ ƐĞ ƉƌĂǀŝ ƚĂŬŽ ƓƚŽ ƐĞ ĚƌǀĞŶĞ ƉůŽēŝĐĞ ;ǎĞůũĞŶĞ ĚƵǎŝŶĞͿ ůŝũĞƉĞ ũĞĚŶĂ ǌĂ ĚƌƵŐƵ͕ Ă ƐƉĂũĂŶũĞŵ ƌĂǌůŝēŝƟŚ ǀƌƐƚĂ ĚƌǀĞƚĂ ƐĞ ĚŽďŝũĂ ŶĂ ŬǀĂůŝƚĞƚƵ ŝ ƉĞƌĨŽƌŵĂŶƐĂŵĂ ƐĂŵŝŚ ƐŬŝũĂ͘ <ŽŶŬƌĞƚŶŽ͕ ĚƌǀŽ ƐĞ ŬŽƌŝƐƟ ǌďŽŐ ƐǀŽũĞ ŝǌĚƌǎůũŝǀŽƐƟ Ɖƌŝ ũĂŬŝŵ ǀŝďƌĂĐŝũĂŵĂ ŝ ǌďŽŐ ƐǀŽŐ ƉŽƐƚŽũĂŶŽŐ ŽďůŝŬĂ͘ /ƉĂŬ͕ ƌĂǌǀŽũĞŵ ƚĞŚŶŽůŽŐŝũĞ ƉƌŽŝǌǀŽĜĂēŝ ƐŬŝũĂ ƐƵ ƉŽēĞůŝ ĚĂ ŬŽƌŝƐƚĞ ŝ ĚƌƵŐĞ ŵĂƚĞƌŝũĂůĞ ƉŽƉƵƚ ŬĂƌďŽŶĂ͕ ŬĞǀůĂƌĂ͕ ĂůƵŵŝŶŝũƵŵĂ͕ ĮďĞƌŐůĂƐĂ͕ ƟƚĂŶŝũƵŵĂ͕ ǀĂǌĚƵŚĂ ŝ ƉũĞŶĞ͘

IzraGa EoĀne konstrXkFije ŽēŶŝ ͣǌŝĚŽǀŝ͞ ƐƵ ĚŝŽ ƐŬŝũĞ ŝǌŶĂĚ ŶũĞŶĞ ŵĞƚĂůŶĞ ŝǀŝĐĞ͘ EũŝŚŽǀ ǀĂŶũƐŬŝ ƐůŽũ ƐĞ ŶĂũēĞƓđĞ ƉƌŽŝǌǀŽĚŝ ŽĚ ͣ ^͞ ƉůĂƐƟŬĞ͕ Ă ŝƐƉŽĚ ŶũĞŐĂ ƐĞ ƵŐƌĂĜƵũĞ ƐůŽũ ŐƵŵĞ͕ ŬĂŬŽ ďŝ ƐŬŝũĞ ďŽůũĞ ƵƉŝũĂůĞ ǀŝďƌĂĐŝũĞ͘ WŽƐƚŽũĞ ƚƌŝ ǀƌƐƚĞ ǌŝĚŽǀĂ ŬŽũŝ ƐĞ ƌĂǌůŝŬƵũƵ ƉŽ ŽďůŝŬƵ ŝ ŶĂŵũĞŶŝ͘ ͣ ^͞ ǀƌƐƚĂ ŝǌƌĂĚĞ ŬĂƌĂŬƚĞƌŝƐƟēŶĂ ũĞ ǌĂ ƐŬŝũĞ ŬŽĚ ŬŽũŝŚ ƐƵ Ɛǀŝ ƐůŽũĞǀŝ ƌĂǀŶŝ͕ Ă ǌŝĚŽǀŝ ŽǀĞ ǀƌƐƚĞ ŬŽƌŝƐƚĞ ƐĞ ǌĂ ƐŬŝũĞ ŶĂŵŝũĞŶũĞŶĞ ǌĂ ŬƌĞƚĂŶũĞ ǀĞůŝŬŝŵ ďƌǌŝŶĂŵĂ͘ h ŝǌƌĂĚŝ ďŽēŶĞ ŬŽŶƐƚƌƵŬĐŝũĞ Ƶ ŽďůŝŬƵ ŬĂƉĞ ;ƉŽŬůŽƉĐĂͿ͕ ƐĂƐƚĂǀŶŝ ŝ ŐŽƌŶũŝ ƐůŽũĞǀŝ ƉŽŬƌŝǀĂũƵ ŬŽŵƉůĞƚŶŽ ũĞǌŐƌŽ ŝ ŶũĞŐŽǀĞ ŝǀŝĐĞ͘ EĂ ŽǀĂũ ŶĂēŝŶ ƐĞ ĚŽďŝũĂ ŶĂ ĞůĂƐƟēŶŽƐƟ ƐŬŝũĞ͕ ŵĞĜƵƟŵ͕ ƐĂ ƐŵĂŶũĞŶũĞŵ ƚĞǎŝŶĞ ƐŬŝũĂ ƐŵĂŶũƵũĞ ƐĞ ŝ ŵŽŐƵđŶŽƐƚ ŬŽŶƚƌŽůĞ ƉƌĂǀĐĂ͘ dƌĞđŝ ŶĂēŝŶ ũĞ ŝǌƌĂĚĂ Ƶ ŽďůŝŬƵ ƉŽůƵƉŽŬůŽƉĐĂ͕ ŬŽũŝ ũĞ ƐĞ ƉŽŬĂǌĂŽ ŬĂŽ ǀĞŽŵĂ ĞĮŬĂƐĂŶ ƐƉŽũ ƉƌĞƚŚŽĚŶĂ ĚǀĂ͘ ^ŬŝũĞ ƐĂ ŽǀĂŬǀŝŵ ďŽēŶŝŵ ǌŝĚŽǀŝŵĂ ďŽůũĞ ƉŽĚŶŽƐĞ ďƌǌĞ ƉƌŽŵũĞŶĞ ƉƌĂǀĐĂ͕ ŬĂŽ ŝ ƐŬŝũĂŶũĞ Ɖƌŝ ǀĞůŝŬŝŵ ďƌǌŝŶĂŵĂ͘

Sastavni slojevi ^ĂƐƚĂǀŶŝ ƐůŽũĞǀŝ ŽŬŽ ũĞǌŐƌĂ ŶĂũďŝƚŶŝũŝ ƐƵ ǌĂ ēǀƌƐƟŶƵ ƐŬŝũĂ͕ Ă ŶĂũēĞƓđĞ ƐĞ ŝǌƌĂĜƵũƵ ŽĚ ĮďĞƌŐůĂƐĂ͕ ŝĂŬŽ ŶŝƐƵ ƌŝũĞƚŬŝ Ŷŝ ƐůŽũĞǀŝ ŝǌƌĂĜĞŶŝ ŽĚ ŬĂƌďŽŶƐŬŝŚ ǀůĂŬĂŶĂ͕ ƟƚĂŶŝũƵŵĂ ŝůŝ ŬĞǀůĂƌĂ͘ ^ůŽũĞǀŝ ĮďĞƌŐůĂƐĂ ƐĞ ƵēǀƌƓđƵũƵ ƐŵŽůŽŵ͕ ƓƚŽ ŝŚ Ěƌǎŝ ǌĂũĞĚŶŽ ŝ ƉŽŵĂǎĞ ŶũŝŚŽǀŽũ ēǀƌƐƟŶŝ͘ WŽƐƚŽũĞ ĚǀĂ ŶĂēŝŶĂ ƵǀĞǌŝǀĂŶũĂ ŽǀŝŚ ƐůŽũĞǀĂ͗ ĚǀŽŽƐŶŝ͕ Ƶ ŬŽŵ ƐĞ ƐůŽũĞǀŝ ƐƉĂũĂũƵ ƉŽĚ ƵŐůŽŵ ŽĚ ϵϬ ƐƚĞƉĞŶŝ͕ ŝ ƚƌŽŽƐŶŝ͕ ŬŽĚ ŬŽũĞŐ ƐĞ ƐůŽũĞǀŝ ƐƉĂũĂũƵ ƉŽĚ ƚƌŝ ƌĂǌůŝēŝƚĂ ƵŐůĂ͘ 'ŽƌŶũŝ ƐůŽũ ƐŬŝũĞ ƐůƵǎŝ ŬĂŬŽ ďŝ ƐĞ ǌĂƓƟƟŽ ƵŶƵƚƌĂƓŶũŝ ƐĂƐƚĂǀ͘ EĂ ŶũĞŵƵ ƉƌŽŝǌǀŽĜĂēŝ ƓƚĂŵƉĂũƵ ƐǀŽũĞ ůŽŐŽƟƉĞ͕ ŝůŝ ůŽŐŽƟƉĞ ƐƉŽŶǌŽƌĂ ƐŬŝũĂƓĂ͘ KǀĂũ ƐůŽũ ũĞ ĚĞďĞŽ ƐĂŵŽ ŶĞŬŽůŝŬŽ ŵŝůŝŵĞƚĂƌĂ͕ Ă ŵŽǎĞ ďŝƟ ŝǌƌĂĜĞŶ ŽĚ ƌĂǌůŝēŝƟŚ ŵĂƚĞƌŝũĂůĂ ƉŽƉƵƚ ŶĂũůŽŶĂ͕ ĚƌǀĞƚĂ͕ ĮďĞƌŐůĂƐĂ ŝůŝ ƉůĂƐƟŬĞ͘

Izrada baze skija ĂǌĞ ƐŬŝũĂ ƐĞ ŝǌƌĂĜƵũƵ ŽĚ ƉŽůŝĞƟůĞŶƐŬĞ ƉůĂƐƟŬĞ͕ Ă ƉƌŝůŝŬŽŵ ŝǌƌĂĚĞ ƐĞ ŽďŝůũĞǎĂǀĂũƵ ďƌŽũĞǀŝŵĂ͕ ŬŽũŝ ŽǌŶĂēĂǀĂũƵ ŵŽůĞŬƵůĂƌŶƵ ƚĞǎŝŶƵ ƉŽůŝĞƟůĞŶĂ͘ Wƌŝ ŬƵƉŽǀŝŶŝ ƐŬŝũĂ͕ ƉŽǎĞůũŶŽ ũĞ ŽďƌĂƟƟ ƉĂǎŶũƵ ŶĂ ǀĞůŝēŝŶƵ ďƌŽũĂ͕ ũĞƌ ǀĞđŝ ƵŬĂǌƵũĞ ŶĂ ďŽůũƵ ŝ ĚƵŐŽƚƌĂũŶŝũƵ ďĂǌƵ͘ KŶĂ ƐĞ ŵŽǎĞ ĚŽďŝƟ ƚŽƉůũĞŶũĞŵ ŵĂƚĞƌŝũĂůĂ͕ ƚĞ ŝǌůŝǀĂŶũĞŵ Ƶ ŬĂůƵƉĞ͕ Ă ŶĂ ŬƌĂũƵ ƐĞ ŵĂƚĞƌŝũĂů ƐŝũĞēĞ Ƶ ǎĞůũĞŶŝ ŽďůŝŬ͘ dĂŬǀĞ ďĂǌĞ ƐƵ ũĞŌŝŶŝũĞ͕ Ăůŝ ƐƵ ƐƉŽƌĞ Ɖƌŝ ǀŽǎŶũŝ ŝ ƌĞůĂƟǀŶŽ ŬƌĂƚŬŽƚƌĂũŶĞ͘ ƌƵŐŝ ŶĂēŝŶ ŝǌƌĂĚĞ ŶĂǌŝǀĂ ƐĞ ƐŝŶƚĞƌŽǀĂŶũĞ͕ Ƶ ŬŽŵ ƐĞ ŵĂƚĞƌŝũĂů ƵƐŝƚŶũĂǀĂ Ƶ ƉƌĂŚ͕ ǌĂŐƌŝũĂǀĂ͕ ƚĞ ƐŝũĞēĞ Ƶ ǎĞůũĞŶŝ ŽďůŝŬ͘ KǀĂŬǀĂ ďĂǌĂ ũĞ ƐŬƵƉůũĂ Ăůŝ ŝ ĚƵŐŽƚƌĂũŶŝũĂ͕ Ă ƐĂ ŶũŽŵ ƐĞ ůĂŬƓĞ ƌĂǌǀŝũĂ ďƌǌŝŶĂ͘ KŶĂ ŵŽǎĞ ƐĂĚƌǎĂǀĂƟ ŐƌĂĮƚ ŝůŝ ĚƌƵŐĞ ŵĂƚĞƌŝũĂůĞ͕ ƓƚŽ ũĞ ǌŶĂŬ ǀŝƐŽŬŽŐ ŬǀĂůŝƚĞƚĂ͘

ÿvrsto stanite na snijeg IviFe /ǀŝĐĞ ƐŬŝũĂ ƉƌĂǀĞ ƐĞ ŽĚ ƐƚĂŶĚĂƌĚŶŽŐ ŝůŝ ŶĞƌĜĂũƵđĞŐ ēĞůŝŬĂ͕ Ă ŶĂ ŽƐŶŽǀƵ ŶũŝŚ͕ ƐŬŝũĞ ĚŝũĞůŝŵŽ ŶĂ͗ ƉŽƚƉƵŶŽ ŽŝǀŝēĞŶĞ ŝůŝ ĚũĞůŝŵŝēŶŽ ŽŝǀŝēĞŶĞ͘ WŽƚƉƵŶŽ ŽŝǀŝēĞŶĞ ƐŬŝũĞ ƐƵ ƵũĞĚŶŽ ŝ ŶĂũũĂēĂ ǀƌƐƚĂ ƐŬŝũĂ͕ ƉƌǀĞŶƐƚǀĞŶŽ ǌďŽŐ ƚŽŐĂ ƓƚŽ ƐĞ ēĞůŝēŶĞ ŝǀŝĐĞ ƉƌƵǎĂũƵ ŶũŝŚŽǀŽŵ ēŝƚĂǀŽŵ ĚƵǎŝŶŽŵ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ŶũŝŚŽǀĂ ēǀƌƐƟŶĂ ŽƚĞǎĂǀĂ ƉŽƉƌĂǀĂŬ ĞǀĞŶƚƵĂůŶŝŚ ŽƓƚĞđĞŶũĂ͘ sƌŚŽǀŝ ĚũĞůŝŵŝēŶŽ ŽŝǀŝēĞŶŝŚ ƐŬŝũĂ ŶĞŵĂũƵ ēĞůŝēŶƵ ǌĂƓƟƚƵ͕ ƚĞ ƐƵ ƐŬůŽŶŝ ƉƵĐĂŶũƵ ŝ ƌĂƐĐũĞƉůũŝǀĂŶũƵ͘ ďŽŐ ƚŽŐĂ͕ ƉƌŽŝǌǀŽĜĂēŝ ēĞƐƚŽ ŬŽƌŝƐƚĞ ůĂŬƓĞ ŵĞƚĂůĞ Ɖƌŝ ǌĂƓƟƟ ǀƌŚŽǀĂ͕ ŬĂŬŽ ďŝ ƐĞ ƐŵĂŶũŝůĂ ƓĂŶƐĂ ǌĂ ĞǀĞŶƚƵĂůŶŝŵ ŽƓƚĞđĞŶũĞŵ͘

Vosak WƌŝŵĂƌŶĂ ŶĂŵũĞŶĂ ǀŽƐŬĂ ũĞ ƐŵĂŶũŝǀĂŶũĞ ƚƌĞŶũĂ ƚŽŬŽŵ ƐŬŝũĂŶũĂ͕ ŬĂŽ ŝ ŽĚďŝũĂŶũĞ ŶĞēŝƐƚŽđĞ ŝ ǀůĂŐĞ͘ ^ůŽũ ǀŽƐŬĂ ŶĂũĚƵǎĞ ƚƌĂũĞ ŬĂĚĂ ƐĞ ŶĂŶŽƐŝ ƉĞŐůŽŵ ǌĂ ǀŽƐĂŬ͕ ũĞƌ ŶĂ ƚĂũ ŶĂēŝŶ ƉƌŽĚŝƌĞ ĚƵďŽŬŽ Ƶ ƐĂƐƚĂǀ ƐŬŝũĞ͘ dĞŵƉĞƌĂƚƵƌĂ ƐŶŝũĞŐĂ ƚĂŬŽĜĞ ĚŝŬƟƌĂ ǀƌƐƚĞ ǀŽƐŬĂ͕ ũĞƌ ŽĚƌĞĜĞŶĞ ǀƌƐƚĞ ŝŵĂũƵ ďŽůũĞ ƉĞƌĨŽƌŵĂŶƐĞ Ɖƌŝ ǀŝƓŝŵ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ Ŷŝǎŝŵ ƚĞŵƉĞƌĂƚƵƌĂŵĂ͘ WŽ ƐĂƐƚĂǀƵ ŐƵƓđŝ ǀŽƐĂŬ ĚŽŶŝũĞđĞ ďŽůũĞ ƌĞǌƵůƚĂƚĞ ŶĂ ŚůĂĚŶŝũĞŵ ƐŶŝũĞŐƵ͕ ĚŽŬ đĞ ǌĂ ƚŽƉůŝũŝ ƐŶŝũĞŐ ƉƌĞŵĂǌŝǀĂŶũĞ ƐŬŝũĂ ƌŝũĞƚŬŝŵ ǀŽƐŬŽŵ ƉŽďŽůũƓĂƟ ƉĞƌĨŽƌŵĂŶƐĞ ƐŬŝũĂ͘ EĂƌĂǀŶŽ͕ ƉŽƐƚŽũĞ ŝ ƵŶŝǀĞƌǌĂůŶĞ ǀƌƐƚĞ ǀŽƐŬĂ͕ ŬŽũĞ ƐĞ ƉƌĞƉŽƌƵēƵũƵ ƉŽēĞƚŶŝĐŝŵĂ ŝ ŽŶŝŵĂ ŬŽũŝŵĂ ũĞ ƐŬŝũĂŶũĞ ŚŽďŝ͘ ^ƚĂƟēŬŝ ĞůĞŬƚƌŝĐŝƚĞƚ ŬŽũŝ ƐĞ ũĂǀůũĂ ƚŽŬŽŵ ƐŬŝũĂŶũĂ ŵŽǎĞ ĚĂ ŝŵĂ ŶĞŐĂƟǀĂŶ ƵƟĐĂũ ŶĂ ƚƌĞŶũĞ ƐŬŝũĂ͕ ƉĂ ũĞ ǌĂƚŽ ŽƐŵŝƓůũĞŶ ǀŽƐĂŬ ƐĂ ĚŽĚĂƚŬŽŵ ŐƌĂĮƚĂ͕ ŬŽũŝ ŶĞƵƚƌĂůŝƓĞ ƐƚĂƟēŬŝ ĞůĞŬƚƌŝĐŝƚĞƚ͘

Gornji sloj Laminirano drveno jezgro

Bočni zidovi Sastavni slojevi Ivice vrhova skija

Amortizacione trake

Ivica Baza

MALI VODIČ

CDCXMW \C PCDCXMW UMKLCÇMG KLCÇMG QRTGOG

Kao i za svaki drugi sport i za skijanje nam je neophodna ophodna opvanju” ima zadatak rema. I to kakva! Ona koja u „jednom pakovanju” da nas þuva od hOadnoüe omoguüi uåivanje anje u snijegu uþini atraktinijim aOi I oEezEjedi od povreda. da. /ogiþno prva asoFijaFija na skijanje su same skije pa krenimo enimo redom.

Idete na skijanje?! 7d iċn ! 7da a i ste i etn ije s t na s je_e a d U aniniU a ek asan akti ni d i ne a a na d _enja a ije eU a i s ije skijanja.

KĚ ŽƐƚĂůĞ ŽƉƌĞŵĞ͕ ƐǀĂŬĂŬŽ ŵŽƌĂƚĞ ŝŵĂƟ ƌƵŬĂǀŝĐĞ͕ ƉŽ ŵŽŐƵđŶŽƐƟ ŽũĂēĂŶĞ Ƶ ĚŝũĞůƵ ŬŽũŝŵ ƐĞ ĚƌǎĞ ƓƚĂƉŽǀŝ ŝ Ƶ ĚŝũĞůƵ ŬŽũŝŵ ƐĞ ƌƵŬĂǀŝĐĂ ƐƉĂũĂ ƐĂ ũĂŬŶŽŵ ;ŶĂ ƚĂũ ĚŝŽ ƚƌĞďĂ ƉŽƐĞďŶŽ ŽďƌĂƟƟ ƉĂǎŶũƵ ǌďŽŐ ƵůĂƐŬĂ ƐŶŝũĞŐĂ Ƶ ŵŽŵĞŶƟŵĂ ͣŬŽŶƚĂŬĂƚĂ ƐĂ ƐŶŝũĞǎŶŽŵ ƐƚĂǌŽŵ͟Ϳ ͘

Izbor skija EĞŬĂĚĂ ũĞ ŶĂũďŽůũŝ ŶĂēŝŶ ďŝŽ ŝǌŵũĞƌŝƟ ƐŬŝũĞ ŽĚ ǀƌŚĂ ĚŽ ƌĞƉĂ͕ Ă ƉŽƚŽŵ ƵƉŽƌĞĚŝƟ ƐĂ ǀŝƐŝŶŽŵ ƐǀŽŐ ƟũĞůĂ ʹ ŶĂũďŽůũĂ ĚƵǎŝŶĂ ƐŬŝũĂ ũĞ ďŝůĂ ŽŶĂ ŬŽũĂ ũĞ ĚŽƐĞǌĂůĂ ĚĞƐĞƚĂŬ ĐĞŶƟŵĞƚĂƌĂ ŝǌŶĂĚ ǀŝƐŝŶĞ ƐŬŝũĂƓĂ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ŵŽĚĞƌŶĂ ŽƉƌĞŵĂ ŝ ŝŶŽǀĂĐŝũĞ Ƶ ƚĞŚŶŝĐŝ ƐŬŝũĂŶũĂ ŽŵŽŐƵđĂǀĂũƵ ŝǌďŽƌ ŝĚĞĂůŶĞ ĚƵǎŝŶĞ ƐŬŝũĂ ǌĂ ƐǀĂŬŽŐĂ͘ ŬŽ ƐƚĞ ƐŬŝũĂůŝ ƐĂ ƌĂǀŶŝŵ͕ ŶĞǌĂŽďůũĞŶŝŵ ƐŬŝũĂŵĂ ŝ ǎĞůŝƚĞ ƉƌĞđŝ ŶĂ ŶŽǀƵ ĨŽƌŵƵ ͣŬĂƌǀŝŶŐ͞ ƐŬŝũĂ͕ ƐĂĚĂ ũĞ ƉŽƚƌĞďŶŽ ŶĂďĂǀŝƟ ŬƌĂđĞ ͣĚĂƐŬĞ͕͟ ŵŝŶŝŵĂůŶŽ ǌĂ ϭϬ Đŵ Ƶ ŽĚŶŽƐƵ ŶĂ ǀŝƐŶƵ͘͘͘ ŬŽ ƐƚĞ ƉŽēĞƚŶŝŬ͕ ŽƉƌĞĚŝũĞůŝƚĞ ƐĞ ǌĂ ŬƌĂđĞ ƐŬŝũĞ͘ <ĂŬŽ ƐŬŝũĂƓŬŽ ǌŶĂŶũĞ ďƵĚĞ ƌĂƐůŽ͕ ŵŽđŝ đĞƚĞ ĚĂ ƐŬŝũĂƚĞ ďƌǎĞ ŝ ǀŝƓĞ͘ Ă ƚĂŬĂǀ ƟƉ ƐŬŝũĂŶũĂ ŵŽǎĞƚĞ ƐĞďŝ ĚŽǌǀŽůŝƟ ŝǌďŽƌ ŶĞƓƚŽ ĚƵǎŝŚ ĚĂƐĂŬĂ ŶĂŵŝũĞŶũĞŶŝŚ ǀĞđŝŵ ďƌǌŝŶĂŵĂ͘ h ƐǀĂŬŽŵ ƐůƵēĂũƵ͕ ƚƌĞďĂ ŽďƌĂƟƟ ƉĂǎŶũƵ ŶĂ ƟƉ ƐŬŝũĂŶũĂ ŬŽũŝŵ ǎĞůŝƚĞ ƐŬŝũĂƟ͕ ƚũĞůĞƐŶƵ ƚĞǎŝŶƵ͕ ŬŽŶĚŝĐŝũƵ ͕Ăůŝ ŝ ŶŝǀŽ ƐŬŝũĂƓŬŝŚ ǌŶĂŶũĂ͘

^ŝŐƵƌŶŽ ƐƚĞ ēƵůŝ ǌĂ aŬͲ Ɵǀnŝ ǀĞƓ͕ Ăůŝ ǀĂŵ ŝ ĚĂůũĞ ŶŝũĞ ũĂƐŶŽ ǌĂƓƚŽ ŐĂ ŬƵƉŽǀĂƟ ŝ ēĞŵƵ ƐůƵǎŝ͘ EĂŝŵĞ͕ ĂŬƟǀŶŝ ǀĞƓ ƉƌƵǎĂ ŬŽŶƐƚĂŶƚŶƵ ǌĂƓƟƚƵ ŽĚ ǀůĂŐĞ ŝ ŬŽŵĨŽƌ ƉƌŝůŝŬŽŵ ǌŶŽũĞŶũĂ͘ WŽƐĞďŶĂ ƚĞŚŶŽůŽŐŝũĂ ŝǌƌĂĚĞ ŬŽũĂ ēŝŶŝ ĚĂ ǀůĂŐĂ ŝƐƉĂƌĂǀĂ ŝ ƵďƌǌĂǀĂ ƐƵƓĞŶũĞ ƉŽŵĂǎĞ ĚĂ ŶĞƐŵĞƚĂŶŽ ƐŬŝũĂƚĞ͘

IZVORI: www.skijanje.hr www.skijanje.rs

^ŬŝũaƓŬa ŬaĐŝŐa ũĞ ƐǀĂŬĂŬŽ ŶĂũďŝƚŶŝũŝ ĚŝŽ ŽƉƌĞŵĞ Ƶ ďĞǌďũĞĚŶŽƐŶŽŵ ƐĞŐŵĞŶƚƵ͘ KĚĂďƌĂŶĂ ŬĂĐŝŐĂ ŵŽƌĂ ďŝƟ ůĂŐĂŶĂ ŝ ĂŶĂƚŽŵƐŬŝ ŽďůŝŬŽǀĂŶĂ͕ Ă ƚŽŬŽŵ ƐŬŝũĂŶũĂ͕ ŽƐŝŵ ǌĂƓƟƚĞ͕ ŽŶĂ ƚĂŬŽĜĞ ƉƌƵǎĂ ƵĚŽďŶŽƐƚ͘ dƌĞďĂůŽ ďŝ ĚĂ ďƵĚĞ ŽƉƌĞŵůũĞŶĂ ǀĞŶƟůĂĐŝũŽŵ͕ Ă ŶĞŬŝ ŵ ŵŽĚĞůŝ ŶƵĚĞ ŝ ŵŽŐƵđŶŽƐƚ Ɖƌŝ ƉƌŝēǀƌƓđŝǀĂŶũĂ ƐŬŝũĂƓŬŝŚ ŶĂŽēĂůĂ͘

Uzmite skijaški štap, okrenite ga naopako, s ručkom prema dolje, uhvatite ispod košarica i oslonite ga o pod. Ako vaša nadlaktica i podlaktica zatvaraju ugao od 90°, izabrali ste odgovarajuću dužinu štapova.

vezovi za skije vez Tri su osnovna faktora koji utiču na pravilan rad vezova: ǩ 6WDURVW L JHQHUDOQR VWDQMH vezova ǩ 6WDQMH ÓRQD SDQFHULFH L odgovarajuća veličina ǩ 3UDYLOQR SRGHēDYDQMH prednjeg i zadnjeg veza

D >/ ^ s: d ǌĂ ĚƵŐŽǀũĞēŶŽƐƚ ŝ ĚŽďƌƵ ĨƵŶŬĐŝũƵ͗ ŶĂŬŽŶ ƐĞǌŽŶĞ͕ ǀĞǌŽǀĞ ƚƌĞďĂ ŽƚƉƵƐƟƟ ŶĂ ŶĂũŶŝǎƵ ǀƌŝũĞĚŶŽƐƚ ŝ ƉƌĞĚ ŶŽǀƵ ǌŝŵƵ ŝŚ ƉŽŶŽǀŽ ƉƌŝƚĞŐŶƵƟ ƉŽ ƐǀŽũŝŵ ĚŝŵĞŶǌŝũĂŵĂ ;ƚĞǎŝŶŝͿ͘

KƐŝŵ ƓƚŽ ƓƟƚĞ ǀŝĚ ƚŽŬŽŵ ƐŬŝũĂŶũĂ͕ ƐŬŝũaƓŬĞ naoēaƌĞ ƉƌƵǎĂũƵ ŝ ďŽůũƵ ǀŝĚůũŝǀŽƐƚ͘ :ĞĚĂŶ ŽĚ ŶĂũǀĂǎŶŝũŝŚ ŬƌŝƚĞƌŝũƵŵĂ Ɖƌŝ ŽĚĂďŝƌƵ ƐŬŝũĂƓŬŝŚ ŶĂŽēĂůĂ ƚƌĞďĂůŽ ďŝ ĚĂ ďƵĚĞ ŶũŝŚŽǀ ŬǀĂůŝƚĞƚ ŝǌƌĂĚĞ͕ Ă ƚƌĞďĂ ĚŽĚĂƚŶŽ ŽďƌĂƟƟ ƉĂǎŶũƵ ŝ ŶĂ ŶĞŬŽůŝŬŽ ŬŽŶŬƌĞƚŶŝŚ ŬĂƌĂŬƚĞƌŝƐƟŬĂ͗ ƐŽēŝǀĂ ŶĂŽēĂƌĂ ŵŽƌĂũƵ ƉƌƵǎĂƟ ĚŽďƌƵ ǀŝĚůũŝǀŽƐƚ ƚŽŬŽŵ ƐƵŶēĂŶŝŚ ĚĂŶĂ͕ Ă ƚƌĂŬĂ ŵŽƌĂ ďŝƟ ēǀƌƐƚĂ ŝ ĞůĂƐƟēŶĂ ŬĂŬŽ ŶĂŽēĂƌĞ ŶĞ ďŝ ŬůŝǌĂůĞ Ɛ ŐůĂǀĞ͘ EĂƵēŶŝĐŝ ƐƵ ƵƐƚĂŶŽǀŝůŝ ĚĂ ƐƵ ůũƵĚŝ ƐŬůŽŶŝũŝ ŽƓƚĞđĞŶũŝŵĂ ǀŝĚĂ ƚŽŬŽŵ ƐŬŝũĂŶũĂ ŶĂ ƐŶũĞǎŶŝŵ ƉĂĚŝŶĂŵĂ͕ ŶĞŐŽ ĚŽŬ ƐĞ ůũĞƟ ƐƵŶēĂũƵ ŶĂ ƉůĂǎŝ͕ ƓƚŽ ŶĂŐůĂƓĂǀĂ ǌŶĂēĂũ ŽǀŝŚ ŶĂŽēĂƌĂ͘

^ŬŝũaƓŬŝ Ɠƚapoǀŝ ŽďĂǀĞǌĂŶ ƐƵ ĚŝŽ ŽƉƌĞŵĞ ŬŽũŝ ďŝ ƚƌĞďĂůŽ ĚĂ ŬŽƌŝƐƚĞ Ɛǀŝ ƐŬŝũĂƓŝ͘ WŽƐĞďĂŶ ŝǌƵǌĞƚĂŬ ƐƵ ŵĂůĞŶĂ ĚũĞĐĂ ŬŽĚ ŬŽũŝŚ ƐĞ Ɖƌǀŝ ƐŬŝũĂƓŬŝ ŬŽƌĂĐŝ ŝǌǀŽĚĞ ďĞǌ ƐŬŝũĂƓŬŝŚ ƓƚĂƉŽǀĂ͘ KŶŝ ŵŽƌĂũƵ ŽĚŐŽǀĂƌĂƟ ŽĚĂďƌĂŶŽŵ ŵŽĚĞůƵ ƐŬŝũĂ͕ ũĞƌ ũĞĚŝŶŽ ƚĂŬŽ ƉƌƵǎĂũƵ ƵĚŽďŶŽƐƚ ŝ ƐŝŐƵƌŶŽƐƚ ƚŽŬŽŵ ƐŬŝũĂŶũĂ͘ <ŽĚ ŽĚĂďŝƌĂ ƚƌĞďĂ ŽďƌĂƟƟ ƉĂǎŶũƵ ŶĂ ƚŽ ĚĂ ůŝ ƐƵ ƓƚĂƉŽǀŝ ĚŽǀŽůũŶŽ ůĂŐĂŶŝ ŝ ŝǌƌĂĜĞŶŝ ŽĚ ŬǀĂůŝƚĞƚŶŝŚ ŵĂƚĞƌŝũĂůĂ͕ ƚĞ ĚĂ ũĞ ƐĂŵ ĚƌǎĂē ĞƌŐŽŶŽŵƐŬŝ ŽďůŝŬŽǀĂŶ͘

ODRŽAVANJE NAOČARA Kupovina naočara samo je polovina posla za skijaše. Zbog ekstremnih uslova pri kojim se one koriste, njima treba pružiti maksimalnu zaštitu i brigu, kako bi potrajale što više sezona. Čuvajte ih po ustaljenim pravilima: čistite mekanom krpom, odlažite ih u specijalnu kutiju kako bi se izbjegla oštećenja.

ŵanũĞ ƐŬŝũaƓŬŝŚ ĐŝͲ Kd ƐŬŝũaƓŬĞ opƌĞŵĞ ŵoŐu ƐĞ nađŝ ǀoƐaŬ ŝ ƐƌĞdƐƚǀa ǌa podŵaǌŝǀanũĞ ŝ ďƌuƓĞnũĞ ƐŬŝũa͕ ƚĞ ƚoƌďĞ ǌa ƐpƌĞŵanũĞ ƐŬŝũaƓŬŝŚ ĐŝͲ oǎĞ ǌa ƐŬŝũĞ͕ ƚƌaŬĞ pĞůa ŝ ƐŬŝũa͘ Kd dodaƚnĞ opƌĞŵĞ u ponudŝ Ɛu ƌaǌnŝ Őƌŝũaēŝ Ŭoũŝ đĞ ǀaƐ uŐƌŝũaƟ pƌŝůŝŬoŵ ŚůadnŝŚ dana͕ ŬoǎĞ ǌa ƐŬŝũĞ͕ ƚƌaŬĞ ǌa Őůaǀu ŝ ŬapĞ͕ ŵaƐŬĞ ǌa ǌaƓƟƚu ůŝĐa ŝ dodaĐŝ ǌa ƐŬŝũaƓŬĞ ŬaĐŝŐĞ͘

IZBOR SKIJAŠKIH CIPELA -

PANCERICA

DOBRA SKIJAŠKA CIPELA NIJE „ŠMINKA”, VEĆ PREDUSLOV KVALITETNOG SKIJANJA, PA TAKO NJENA CIJENA ČESTO PODRAZUMIJEVA NJEN KVALITET. NA KRAJU KRAJEVA,, ISKUSNI SKIJAŠII TVRDE: „II NAJSKUPLJA PANCERICA JE JEFTINIJA OD NAJJEFTINIJEG GIPSA“

Ă ǀĞŽŵĂ ĚŽďƌĞ ŝ ƐƉŽƌƚƐŬŝ ŽƌŝũĞŶƟƐĂŶĞ ƐŬŝũĂƓĞ ĚŽďĂƌ ŝǌďŽƌ ƐƵ ǀŝƐŽŬĞ ƉĂŶĐĞƌŝĐĞ ƐĂ ǀĞđŽŵ ƚǀƌĚŽđŽŵ ƉŽƟƐŬĂ ƉƌĞŵĂ ŶĂƉƌŝũĞĚ ŝ ŝǌƌĂǎĞŶŝũŝŵ ŶĂŐŝďŽŵ ƉƌĞŵĂ ŶĂƉƌŝũĞĚ͕ ƚĞ ƐĂ ǀĞđŝŵ ďƌŽũĞŵ ŬǀĂůŝƚĞƚŶŝŚ ;ĂůƵŵŝŶŝũƵŵƐŬŝŚͿ ŬŽƉēŝ ŬŽũĞ ŝŵĂũƵ ŵŽŐƵđŶŽƐƚ ŵŝŬƌŽƉŽĚĞƓĂǀĂŶũĂ ǌĂƚĞŐŶƵƚŽƐƟ͘ EĂƌĂǀŶŽ͕ ŽŐƌŽŵŶĂ ũĞ ǀũĞƌŽǀĂƚŶŽđĂ ĚĂ đĞ ƐŬŝũĂƓƵ ƉŽēĞƚŶŝŬƵ ŝƐƚĂ ƚĂ ĐŝƉĞůĂ ďŝƟ ũĂŬŽ ŶĞƵĚŽďŶĂ ũĞƌ ũĞ͕ ŬĂŬŽ ƐĞ ŬĂǎĞ ƚǀƌĜĂ͕ ƐƉŽƌƚƐŬŝũĂ͘ <ĂŽ Ƶ ĂƵƚŽŵŽďŝůŝǌŵƵ ʹ ƚǀƌĜĞ ǀũĞƓĂŶũĞ ǌĂ ƐƉŽƌƚƐŬƵ ǀŽǎŶũƵ͘ ĂƚŽ͕ ĂŬŽ ƐƚĞ ƉŽēĞƚŶŝŬ͕ ŶĞŬĂ ŝǌďŽƌ ďƵĚĞ ŝƉĂŬ ͣŵĞŬƓĂ͟ ĐŝƉĞůĂ͘ Wƌŝ ŬƵƉŽǀŝŶŝ ƚĂŬŽǌǀĂŶĞ ƉĂŶĐĞƌŝĐĞ͕ ŶĞ ƚƌĞďĂ ƐĞ ǌĂǀĂƌĂƟ ůŝũĞƉŽũ Ɖƌŝēŝ Ž ͣŇĞŬƐŝďŝůŶŽũ ƚĞƌŵŽ-ƉũĞŶŝ͞ ŬŽũŽŵ ũĞ ŝƐƉƵŶũĞŶ ƵůŽǎĂŬ ƉĂŶĐĞƌŝĐĞ ŝ ŬŽũĂ ǌĂŐƌŝũĂǀĂŶũĞŵ ĚŽďŝũĂ ŽďůŝŬ ǀĂƓĞŐ ƐƚŽƉĂůĂ͘ hŬŽůŝŬŽ ƐƚĞ ƉŽŐƌŝũĞƓŝůŝ ďƌŽũ ŝůŝ ŝǌĂďƌĂůŝ ŶĞŽĚŐŽǀĂƌĂũƵđŝ ͣŇĞŬƐ͕͟ ŶŝŬĂŬǀĂ ƚĞƌŵŽ-ƉũĞŶĂ ŶĞ ŵŽǎĞ ƉŽŵŽđŝ͘ :ĞĚŝŶŝ ŶĂēŝŶ ũĞ ƐƚƌƉůũŝǀŽ ŝ ƵƉŽƌŶŽ ŝƐƉƌŽďĂǀĂŶũĞ͘ WŽŬƵƓĂũƚĞ ŬƵƉŽǀĂƟ ŝǌǀĂŶ ǀƌĞŵĞŶĂ ŐƵǎǀĞ͕ ũĞƌ đĞƚĞ ĚŽďŝƟ ďŽůũƵ ƉĂǎŶũƵ ƉƌŽĚĂǀĂēĂ͘

^ s: d͗ WŽƓƚŽ ĚŽŬ ƐŬŝũĂƚĞ͕ Ă ƵƐůũĞĚ ƐƚĂůŶŽŐ ƉƌŝƟƐŬĂ ŽĚŽǌŐŽ ŶĂĚŽůũĞ͕͕ ƐƚŽƉĂůŽ ŵŝũĞŶũĂ ǀĞůŝēŝŶƵ ǌďŽŐ ĂŬƵƚŶŝŚ ŽƚĞŬůŝŶĂ͕ ƚǀƌĚĂ / ƵƐŬĂ ƉĂŶĐĞƌŝĐĂ ŵŽǎĞ ƐƚǀŽƌŝƟ ŽƐũĞđĂũ ŶĞůĂŐŽĚĞ͕ ƉĂ ēĂŬ / ďŽůĂ͘ Ă ďŝƐƚĞ ƚŽ ďĂƌ ŵĂůŽ ŝǌďũĞŐůŝ͕ ƐŬŝũĂƓŬĞ ĐŝƉĞůĞ ũĞ ŶĂũďŽůũĞ ũĞ ŬƵƉŽǀĂƟ ƉŽƉŽĚŶĞ͕ ƚũ͘ ŶĂǀĞēĞ ŝůŝ ŶĞƉŽƐƌĞĚŶŽ ŶĂŬŽŶ ŶĞŬĞ ĮǌŝēŬĞ ĂŬƟǀŶŽƐƟ͘

ULOGA PANCERICA 1. Zaštita stopala, skočnog zgloba i potkoljenice od povreda i preloma 2. Zaštita od vlage, hladnoće i mehaničkih povreda 3. Što potpuniji i brži prenos pokreta i snage potkoljenice i stopala preko veza na skiju 4. Što udobnije ležanje stopala i potkoljenice u njoj

I S H R A N A

Oprez!

TEKST: BOJANA BABIĆ

GLUTEN TVAR KOJA JE PO SVOM SASTAVU VEOMA LJEPLJIVA I ELASTIČNA, A KOJA SE NALAZI U PŠENICI, JEČMU, RAŽI, ZOBI, NAZIVA SE GLUTEN. S OBZIROM NA TO DA SU SJEMENKE ŽITA VEOMA SIROMAŠNE BJELANČEVINAMA, GLUTEN JE VEOMA BITAN PREHRAMBENI FAKTOR. UPRAVO ZBOG OVE ČINJENICE, ON SE NALAZI U VELIKOM BROJU NAMIRNICA KOJE SVAKODNEVNO KONZUMIRAMO. MEĐUTIM, KOD POJEDINIH LJUDI JAVLJA SE PROBLEM USLJED UZIMANJA NAMIRNICA KOJE U SEBI SADRŽE GLUTEN … 136 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 12 2015

luten se sastoji iz dva dijela – glutenina i glijadina, pa ljudi koji imaju genetske predispozicije da ne podnose gluten, tj. njegov sastavni dio glijadin, treba da izbjegavaju konzumiranje bilo koje namirnice koja sadrǎi i najmanji postotak glutena. Kako je danas stavljen akcenat na ovu tvar, takoĜe je raĜeno i mnogo istraǎivanja upravo na temu glutena. Na osnovu nekih saznanja pokazalo se da postoji ēak ϭϬ pokazatelja koji bi mogli da pokaǎu netolerantnost na gluten. Prvi simptomi mogu da se maniĨestuju na probavu, zaƟm jedan od pokazatelja ̠̖ tzv. ͣđuređa koǎa͞ na rukama, veliki umor nakon konzumiranja obroka koji u sebi sadrǎi gluten, autoimuna oboljenja ;psorijaza, artriƟs, ͙Ϳ, vrtoglavica, migrena, bolovi u zglobovima, nagle promjene raspoloǎenja. ^a alergijom na gluten moǎete da se borite godinama, a da toga niste ni svjesni, jer dosta ljudi alergiju na hranu veǎu za trenutnu reakciju nakon uzimanja štetne namirnice. Ako bilo koji od ovih simptoma imate ēesto, moǎda je vrijeme da posjeƟte nutricionistu, koji đe da vam otkloni sumnje i napravi listu namirnica koje ne bi trebal̨ da konzumirate, ̌ moǎda je baš gluten krivac za vaše tegobe. Kako biste otkrili da li ste netolerantni na gluten, najsigurnije rješenje je da se obraƟte specijalisƟ i napravite ZA^d test ;test na osnovu krviͿ, pomođu kojeg moǎete otkriƟ ranu Ĩazu alergije, meĜuƟm, kako biste bili potpuno sigurni potrebno je da uradite biopsiju sluznice tankog crijeva. ͻ akrobaste i ǎitne namirnice koje ne sadrǎe gluten͗ amaranth, aru, slanutak, heljda, lan, kukuruz/kukuruzni škrob, brašno od orašasƟh plodova / graha / sjemenki, riǎa ;mekinje / brašnoͿ, proso, sago, tapioca, teĨ, kineska šeđerna trska, soja ;ne soja umakaͿ, Ƌuinoa, krompirov škrob ili brašno. ͻ Namirnice koje sadrǎe visok nivo glutena i koje treba da izbjegavate su͗ jeēam i jeēmeni slad, mekinje, bulgur, kuskus, pšenica – sve vrste, pšeniēne mekinje/klice/škrob, bijelo brašno, durum, seitan, zob, griz, raǎ.

Za svakoga ko boluje od celijaklije jedini lijek je bezglutenska ishrana.

Primarijus dr Ljiljana Stanivuk, subspecijalista ishrane „Danas su često zastupljene priče da neko podnosi ili ne podnosi gluten ili da na svoju inicijativu izbaci namirnice koje sadrže gluten, međutim, to treba da bude strogo kontrolisano i opravdano. Ako ne postoje indikacije da vam smeta gluten, nikako ga ne trebate izbacivati iz ishrane jer se on oduvijek nalazi u namirnicama.“

Bolest netolerancije na gluten zove se celijakija, koja izaziva dijabetes i neplodnost oba pola

Istraživanja su pokazala da je

40%

svjetske populacije netolerantno na gluten

Test intolerancije putem krvi može da vam da tačan rezultat da li bolujete od ove bolesti

Stručnjaci upozoravaju da celijaklija povećava šanse za razvoj malignih bolesti za

40%

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Zdravlje!

oči

Funkcija oka

ĞƐƚŽ ƐĞ ǌĂ ŽŬŽ ŬĂǎĞ ĚĂ ĨƵŶŬĐŝŽŶŝƓĞ ŬĂŽ ĨŽƚŽĂƉĂƌĂƚ͕ ŶĂ ŶĂēŝŶ ĚĂ ƉƌŽƉƵƓƚĂ ƐǀũĞƚůŽƐƚ ŬƌŽǌ ƉƌŽǌŝƌŶŝ ĚŝŽ ŽēŶĞ ũĂďƵēŝĐĞ ŬŽũĂ ƐĞ ŶĂǌŝǀĂ ƌŽǎŶũĂēĂ͘ <ŽůŝēŝŶĂ ƚŽŐ ƐǀũĞƚůĂ ŬŽŶƚƌŽůŝƓĞ ƐĞ ǌũĞŶŝĐŽŵ ŬŽũĂ ƐĞ ƐƚĂůŶŽ ŽƚǀĂƌĂ ŝ ǌĂƚǀĂƌĂ͘ ŬĐĞŶĂƚ ƐǀũĞƚůŽƐƟ ũĞ ŶĂ ŵƌĞǎŶũĂēŝ ŬŽũĂ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ Ŷŝǌ ĨŽƚŽŽƐũĞƚůũŝǀŝŚ ƐƚĂŶŝĐĂ ŬŽũĞ ƉƌĞŬƌŝǀĂũƵ ƵŶƵƚƌĂƓŶũƵ ƐƚƌĂŶƵ ŽēŶĞ ũĂďƵēŝĐĞ͘ DƌĞǎŶũĂēĂ ŝŐƌĂ ǀĞůŝŬƵ ƵůŽŐƵ ƵƉƌĂǀŽ ǌĂƚŽ ƓƚŽ ĚĞƚĞŬƚƵũĞ ĚŽůĂǌĞđĞ ƐǀũĞƚůŽ ŝ ƚĞ ƐǀũĞƚůŽƐŶĞ ŶĂĚƌĂǎĂũĞ ƓĂůũĞ ƉƵƚĞŵ ǀŝĚŶŽŐ ǎŝǀĐĂ Ƶ ŵŽǌĂŬ͘

Sastav oka

OKO NAJSLOŽENIJI

ORGAN TEXT: BOJANA BABIĆ

138 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 12 2015

Oko je skoro najmanji organ u našem organizmu, ali je sastavljeno iz toliko Gijelova Ga je Somalo þuGna þinjeniFa Ga slovi za najsloåeniji organ 0eÿutim, kaGa pogledamo koliko je njegova IunkFija vaåna u našem åivotu, njegova sloåenost je potpuno opravdana 6igurni smo da znate za šta nam oþi sluåe i koje Eoje mogu da Eudu, ali sada pogledajte kako ono zapravo IunkFioniše i iz kojih dijelova je sastavljeno

ZK E: Έ KZE Ή ƐĞ ŶĂůĂǌŝ Ƶ ƉƌĞĚŶũĞŵ ĚŝũĞůƵ ŽŬĂ ŝ ŽŶĂ ũĞ ŶũĞŐŽǀ ŐůĂǀŶŝ ƌĞŇĞŬĐŝŽŶŝ ƐŝƐƚĞŵ͕ ŶĂ ŬŽũĞŵ ƐĞ ƐǀũĞƚůŽƐƚ ƉƌĞůĂŵĂ Ɖƌŝ ƐĂŵŽŵ ƵůĂƐŬƵ Ƶ ŽŬŽ͘ WƌĞĚŶũĂ ƐƚƌĂŶĂ ƌŽǎŶũĂēĞ ũĞ ŵĂůŽ ŝƐƉƵƉēĞŶĂ ŝ ŐƌĂŶŝēŝ ƐĂ ǀĂǌĚƵŚŽŵ͕ ĚŽŬ ũĞ ŶũĞŶĂ ǌĂĚŶũĂ ƐƚƌĂŶĂ ƵĚƵďůũĞŶĂ ŝ ŽŬŽ ŶũĞ ƐĞ ŶĂůĂǌŝ ŽēŶĂ ǀŽĚŝĐĂ͘ KŶĂ ũĞ ŶĂũďŽŐĂƟũĂ ǎŝǀĐŝŵĂ ƉĂ ũĞ ƚĂŬŽ ŶĂũŽƐũĞƚůũŝǀŝũĞ ƚŬŝǀŽ Ƶ ƟũĞůƵ͘ KE: Έ^ > Z Ή ũĞ ďŝũĞůŝ͕ ƚǀƌĚŝ͕ ǌĂƓƟƚŶŝ ͣŽŬůŽƉ͕͞ ŬŽũŝ ƐůƵǎŝ ĚĂ ďŝ ēƵǀĂŽ ƵŶƵƚƌĂƓŶũƵ ƐƚƌƵŬƚƵƌƵ ŽŬĂ͘ ĂŬ ϱͬϲ ŽŬĂ ũĞ ƉƌĞŬƌŝǀĞŶŽ ďĞŽŶũĂēŽŵ͕ ŬŽũĂ ƐĞ ƐĂ ŶũŽŵ ƉŽǀĞǌƵũĞ ƐĂ ϲ ŽēŶŝŚ ŵŝƓŝđĂ ƉŽŵŽđƵ ŬŽũĞŐ ƐĞ ŽŬŽ ŬƌĞđĞ͘ Ă ƌĂǌůŝŬƵ ŽĚ ƌŽǎŶũĂēĞ͕ ďĞŽŶũĂēĂ ŶĞŵĂ ƚŽůŝŬŽ ǀĞůŝŬŝ ďƌŽũ ǎŝǀĂĐĂ Ƶ ƐĞďŝ͕ ƉĂ ũĞ ǌďŽŐ ƚŽŐĂ ƌĞůĂƟǀŶŽ ŵĂůŽ ŽƐũĞƚůũŝǀĂ͘ a Z E/ Έ/Z/^Ή ũĞ ŽŶĂũ ŽďŽũĞŶŝ ĚŝŽ ŽŬĂ ŬŽũŝ ŽŬƌƵǎƵũĞ ǌũĞŶŝĐƵ͘ ^ǀĂŬĂ ƓĂƌĞŶŝĐĂ ũĞ ũĞĚŝŶƐƚǀĞŶĂ Ƶ ƐǀŽũŽũ ďŽũŝ͕ ƵǌŽƌŬƵ ŝ ƐƚƌƵŬƚƵƌŝ͘ ^ǀĂŬŝ ēŽǀũĞŬ ŝŵĂ ĚƌƵŐĂēŝũĞ ƓĂƌĞŶŝĐĞ͕ ƉŽŵŽđƵ ŬŽũŝŚ ƐĞ ŵŽǎĞ ŝĚĞŶƟĮŬŽǀĂƟ ŝƐƚŽ ŬĂŽ ƓƚŽ ũĞ ƚŽ ƐůƵēĂũ ƐĂ ŽƟƐĐŝŵĂ ƉƌƐƟũƵ͘ EũŝŚŽǀĂ ďŽũĂ ǌĂǀŝƐŝ ŽĚ ƉŝŐŵĞŶƚĂ ŬŽũĞŐ ƓĂƌĞŶŝĐĂ ŝŵĂ ŝ ŵŝũĞŶũĂ ƐĞ Ƶ ƌĂŶŽũ ŵůĂĚŽƐƟ͕ Ăůŝ ŵŽǎĞ ēĂŬ ĚĂ ƐĞ ŵŝũĞŶũĂ ŝ ĚŽ ϭϬ͘ ŐŽĚŝŶĞ ǎŝǀŽƚĂ͘ : E/ ΈWhW/> Ή ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ŽŬƌƵŐůŝ ŵĂůŝ ŽƚǀŽƌ Ƶ ƐĂŵŽŵ ĐĞŶƚƌƵ ƓĂƌĞŶŝĐĞ͘ sĞůŝēŝŶƵ ǌũĞŶŝĐĂ ŽĚƌĞĜƵũƵ ĚǀĂ ǀĂǎŶĂ ŵŝƓŝđĂ ʹ ƐĮŶŬƚĞƌ ;ƐƟƐŬĂ ǌũĞŶŝĐƵͿ ŝ ĚŝůĂƚŽƌ

;ƉƌŽƓŝƌƵũĞ ǌũĞŶŝĐƵͿ͘ aƚŽ ũĞ ǌũĞŶŝĐĂ ŵĂŶũĂ͕ ƓĂƌĞŶŝĐĂ ũĞ ǀĞđĂ ŝ ŽďƌŶƵƚŽ͘ KƚǀŽƌ ǌũĞŶŝĐĂ ƉŽǀĞǌƵũĞ ƉƌĞĚŶũƵ ŝ ǌĂĚŶũƵ ŽēŶƵ ƐŽďŝĐƵ͕ ƉĂ ŬƌŽǌ ŶũĞŐĂ ĐŝƌŬƵůŝƓĞ ŽēŶĂ ǀŽĚŝĐĂ͘ ^K /s Έ> E^ Z/^d >>/E Ή ƐĞ ŶĂůĂǌĞ ŝǌĂ ƓĂƌĞŶŝĐĞ͕ ƉƌŽǌŝƌŶĂ ƐƵ ŝ ŶũŝŚŽǀĞ ŽďũĞ ƉŽǀƌƓŝŶĞ ƐƵ ŝǌďŽēĞŶĞ ƉƌĞŵĂ ŶĂƉƌŝũĞĚ͘ ĞďůũŝŶĂ ŝŵ ƐĞ ŵŝũĞŶũĂ Ƶ ŽĚŶŽƐƵ ŶĂ ƐƉŽƐŽďŶŽƐƚ ŽŬĂ ĚĂ ǀŝĚŝ ŽƓƚƌŽ ƉƌĞĚŵĞƚĞ ŬŽũŝ ƐĞ ŶĂůĂǌĞ ŶĂ ƌĂǌůŝēŝƟŵ ƵĚĂůũĞŶŽƐƟŵĂ͘ hƐůũĞĚ ƐƚĂƌĞŶũĂ ƐŽēŝǀĂ ƉŽƐƚĂũƵ ŵĂŶũĞ ĞůĂƐƟēŶĂ͕ ŐƵďĞ ƐǀŽũƵ ƉƌŽǌŝƌŶŽƐƚ͕ ǌďŽŐ ēĞŐĂ ŵŽǎĞ ĚĂ ŶĂƐƚĂŶĞ ŽēŶĂ ŵƌĞŶĂ ŝůŝ ŬĂƚĂƌĂŬƚĂ͘ />E/ Έ ,KZK/ Ή ƐĞ ŶĂůĂǌŝ ŝǌŵĞĜƵ ŵƌĞǎŶũĂēĞ ŝ ďĞŽŶũĂēĞ ŝ ǀĞŽŵĂ ũĞ ƚĂŵŶĂ͕ ƓƚŽ ũĞ ũĂŬŽ ďŝƚŶŽ ǌĂ ƵŶƵƚƌĂƓŶũŽƐƚ ŽŬĂ͕ ũĞƌ ŶĂ ƚĂũ ŶĂēŝŶ ƐƉƌĞēĂǀĂ ƌĞŇĞŬƐŝũƵ ƐǀũĞƚůŽƐƟ Ƶ ƐĂŵŽũ ƵŶƵƚƌĂƓŶũŽƐƟ ŬŽũŽũ ũĞ ƚĂŵĂ ƉŽƚƌĞďŶĂ͘ KŬŽ ƐĞ ŚƌĂŶŝ ƵƉƌĂǀŽ ŝǌ ǎŝůŶŝĐĞ͕ ƉĂ ũĞ ǌĂƚŽ ƉƌĞƉƵŶŽ ŬƌǀŶŝŚ ǎŝůĂ ŝ ǎŝǀĂĐĂ͘ DZ E: ΈZ d/E Ή ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂ ŶĂũǀĂǎŶŝũŝ ĚŝŽ ŽŬĂ͕ ũĞƌ ũĞ ŶũĞŶ ǌĂĚĂƚĂŬ ĚĂ ƉƌŝŵĂ ƐǀũĞƚůŽƐŶĞ ƉŽĚƌĂǎĂũĞ ŬŽũĞ ƉƌĞƚǀĂƌĂ Ƶ ĞůĞŬƚƌŝēŶĞ ŝŵƉƵůƐĞ ŝ ƚĂŬŽ ŝŚ ƓĂůũĞ Ƶ ŵŽǌĂŬ͘ h ĐĞŶƚƌƵ ŵƌĞǎŶũĂēĞ ŶĂůĂǌŝ ƐĞ ǎƵƚĂ ƉũĞŐĂ ŬŽũĂ ũĞ ǀĂǎŶĂ ǌĂ ŽƓƚƌŝŶƵ ĐĞŶƚƌĂůŶŽŐ ǀŝĚĂ͕ ũĞƌ Ƶ ŶũƵ ƉĂĚĂ ĨŽŬƵƐ ƐůŝŬĞ ƉƌŽŵĂƚƌĂŶŽŐ ƉƌĞĚŵĞƚĂ͕ ĚŽŬ ũĞ ǌĂ ƉƌŽƐƚŽƌŶŝ ǀŝĚ ǌĂĚƵǎĞŶ ƉĞƌŝĨĞƌŶŝ ĚŝŽ ŵŽůĞŬƵůĞ͘ s/ E/ /s ΈE Zsh^ KWd/ h^Ή ũĞ ŬĂŶĂů ŬŽũŝ ƐĂŬƵƉůũĞŶĞ ĂŬƐŽŶĞ ŐĂŶŐůŝũƐŬĞ ƐƚĂŶŝĐĞ ƐĂ ŽǀŽũŶŝĐŽŵ͕ ŬŽũĞ ƐƵ ƉƌĞƚŚŽĚŶŽ ĚŽďŝůŝ Ƶ ďĞŽŶũĂēŝ͕ ƉƌŽǀŽĚŝ ƉƌĞŬŽ ŽēŶĞ ĚƵƉůũĞ ĚŽ ŵŽǌŐĂ͘ DũĞƐƚŽ ŐĚũĞ ƐĞ ĂŬƐŽŶŝ ƐĂŬƵƉůũĂũƵ ǌŽǀĞ ƐĞ ƐůŝũĞƉĂ ƉũĞŐĂ ŝůŝ ƉĂƉŝůĂ͘

Šarenica

Zjenica

Žilnice Mrežnjača

Optički disk Krvni sud

Rožnjača Sočivo Beonjača

Optički nerv

Pomoću oka primamo

90%

informacija iz okoline

Kada pogledate nekoga koga volite, zjenica oka se proširi

45%

Oči koriste oko

65%

snage mozga, više od bilo kog drugog dijela tijela

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

Zdravlje!

oči

E : a K> Sd/ K< Ljudske oči mogu da razlikuju preko

500 nijansi sive boje

Uz pravilan tretman povrijeđenom oku je potrebno

sati da zacijeli Čovjek u životu u prosjeku vidi oko

miliona različitih slika

140 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 12 2015

<ŽŶũƵŬƟǀŝƟƐ :ĞĚŶĂ ŽĚ ŶĂēĞƓđŝŚ ďŽůĞƐƟ ũĞ ĐƌǀĞŶŽ ŽŬŽ ŝůŝ ŬŽŶũƵŬƟǀŝƟƐ ŬŽũŝ ŶĂƐƚĂũĞ ƵƐůũĞĚ ƵƉĂůĞ ƐůƵǌŶŝĐĞ ŬŽũĂ ƉƌĞŬƌŝǀĂ ďĞŽŶũĂēƵ ŝ ƵŶƵƚƌĂƓŶũƵ ƉŽǀƌƓŝŶƵ ŬĂƉŬĂ͘ :ŽƓ ƵǀŝũĞŬ ŶŝũĞ ƐĂ ƐŝŐƵƌŶŽƓđƵ ĚĞĮŶŝƐĂŶŽ ƓƚĂ ũĞ ƚĂēĂŶ ƵǌƌŽŬ ŽǀĞ ďŽůĞƐƟ͕ Ăůŝ ůũĞŬĂƌŝ ŶĂǀŽĚĞ ĚĂ ƐĞ ŵŽǎĞ ƌĂĚŝƟ Ž ǌĂƌĂǌŶŽŵ ŝ ĂůĞƌŐŝũƐŬŽŵ ŬŽŶũƵŬƟǀŝƟƐƵ͕ ĚŽŬ ŶũĞŐŽǀŽ ůŝũĞēĞŶũĞ ǌĂǀŝƐŝ ŽĚ ƵǌƌŽŬĂ͘

<ĂƚĂƌĂŬƚĂ ŽůĞƐƚ ǌĂŵƵđĞŶũĂ ŽēŶŽŐ ƐŽēŝǀĂ͕ ŬŽũĞ ĚŽǀŽĚŝ ĚŽ ŵĂŐůŽǀŝƚŽŐ ǀŝĚĂ͕ ŶĂǌŝǀĂ ƐĞ ŬĂƚĂƌĂŬƚĂ͘ KǀĂ ďŽůĞƐƚ ŶĂƐƚĂũĞ ƉƌŝƌŽĚŶŝŵ ƉƌŽĐĞƐŽŵ ƐƚĂƌĞŶũĂ ŽƌŐĂŶŝǌŵĂ͕ ŬŽũĂ ƐĞ ũĂǀůũĂ ŬŽĚ ůũƵĚŝ ƉŽƐůŝũĞ ϱϱ͘ ŐŽĚŝŶĞ ǎŝǀŽƚĂ͘ KƐŝŵ ŬŽĚ ůũƵĚŝ ƐƚĂƌŝũŝŚ ĚŽďŝ͕ ŬĂƚĂƌĂŬƚĂ ƐĞ ƚĂŬŽĜĞ ŵŽǎĞ ũĂǀŝƟ ŝ ŬŽĚ ĚũĞĐĞ ŝ ƚŽ ŝǌĂǌǀĂŶĂ ƵŽƚƌĞďŽŵ ŽĚƌĞĜĞŶŝŚ ůŝũĞŬŽǀĂ ŝůŝ ƉŽǀƌĞĚŽŵ ŽŬĂ͘ <ĂƚĂƌĂŬƚĂ ƐĞ ŵŽǎĞ ůĂŬŽ ŝĚĞŶƟĮŬŽǀĂƟ ŶĂ ŽŌĂůŵŽůŽƓŬŽŵ ƉƌĞŐůĞĚƵ͘ ^ƚƌƵēŶũĂĐŝ ŝƐƟēƵ ĚĂ ƐĞ ŽƉĞƌĂĐŝũĂ ŬĂƚĂƌĂŬƚĞ ĚĂŶĂƐ ƵƐƉũĞƓŶŽ ƌũĞƓĂǀĂ ŽƉĞƌĂĐŝũŽŵ͕ ƚŽŬŽŵ ŬŽũĞ ƐĞ ǌĂŵƵđĞŶŽ ƐŽēŝǀŽ ŵŝũĞŶũĂ ǀũĞƓƚĂēŬŝŵ͘ KƉĞƌĂĐŝũĂ ƐĞ ƌĂĚŝ Ƶ ůŽŬĂůŶŽũ ĂŶĞƐƚĞǌŝũŝ ŝ ƌĞůĂƟǀŶŽ ŬƌĂƚŬŽ ƚƌĂũĞ͘

'ůĂƵŬŽŵ KǀĂ ďŽůĞƐƚ ŽŬĂ ƐĞ ŵĂŶŝĨĞƐƚƵũĞ ŽƓƚĞđĞŶũĞŵ ŽēŶŽŐ ǎŝǀĐĂ ŝ ŝƐƉĂĚŝŵĂ Ƶ ǀŝĚŶŽŵ ƉŽůũƵ͘ 'ůĂǀŶŝ ƵǌƌŽēŶŝŬ ŐůĂƵŬŽŵĂ ũĞ ƉŽǀŝƓĞŶ ŽēŶŝ ƉƌŝƟƐĂŬ͕ ŵĂĚĂ ŶŝũĞ ƉƌĂǀŝůŽ͘ 'ůĂƵŬŽŵ ũĞ ŝǌƌĂǌŝƚŽ ŽƉĂƐŶĂ ďŽůĞƐƚ͕ ũĞƌ ƐĞ ŶĂůĂǌŝ ŶĂ ƐĂŵŽŵ ǀƌŚƵ ůŝƐƚĞ ďŽůĞƐƟ ŬŽũĞ ĚŽǀŽĚĞ ĚŽ ƐůũĞƉŝůĂ ƵŬŽůŝŬŽ ƐĞ ŶĞ ƉƌĞƉŽǌŶĂ ŝ ŶĞ ůŝũĞēŝ͘ WƌŽďůĞŵ ũĞ ƓƚŽ ŝƉĂŬ ƉŽƐƚŽũŝ ŵĂůŝ ƉŽƐƚŽƚĂŬ ŽŶŝŚ ŬŽũŝ ƵƉƌŬŽƐ ůŝũĞēĞŶũƵ ŽďŽůĞ͕ ƚĂŬǀŝŚ ũĞ ŽŬŽ ϭϬй͘ KǀĂ ďŽůĞƐƚ ƐĞ ũŽƓ ŶĂǌŝǀĂ ŝ ͣƟŚŝ ŬƌĂĚůũŝǀĂĐ ǀŝĚĂ͕͞ ũĞƌ ƐĞ ǀŝĚ ƉŽƐƚĞƉĞŶŽ ŐƵďŝ͕ Ă ƐŝŵƉƚŽŵŝ ƐĞ ũĂǀĞ ŬĂĚĂ ũĞ ďŽůĞƐƚ ǀĞđ ǀŝƐŽŬŽ ƵǌŶĂƉƌĞĚŽǀĂůĂ͘ :ŽƓ ƵǀŝũĞŬ ŶŝũĞ ƉƌŽŶĂĜĞŶ ůŝũĞŬ ǌĂ ŐůƵĂŬŽŵ͕ Ăůŝ ƐƚƌƵēŶũĂĐŝ ƐĂǀũĞƚƵũƵ ĚĂ ƐĞ ŽŌĂŵŽůŽƓŬŝ ƉƌĞŐůĞĚ ŽďĂǀůũĂ ƌĞĚŽǀŶŽ͕ ũĞƌ ƌĂŶŽ ŽƚŬƌŝǀĂŶũĞ ďŝůŽ ŬŽũĞ ŽĚ ŽǀŝŚ ďŽůĞƐƟ ŝ ŶũŝŚŽǀŽ ůŝũĞēĞŶũĞ ŵŽŐƵ ĚĂ ďƵĚƵ ƐƉĂƐ ǌĂ ǀĂƓ ǀŝĚ͘

muškarac u kuhinji

TEXT: BOJANA BABIĆ

Bundeva NARANDžASTO ZADOVOLJSTVO

EVO JOŠ NEKIH RAZLOGA ZAŠTO TREBA DA KONZUMIRATE BUNDEVU:

rva saznanja o ďƵnĚĞvŝ vĞǎƵ se za indijanska plemena, za koja se vjeruje da im je ovo povrđe ďilo Őlavni izvor Śrane, naroēiƚo im pomaǎuđi da izdrǎe Śladnu i dugu zimu. Bundeva je prije svega veoma ukusna, a pored ƚoga lako proďavljiva i nuƚriƟvno ďogaƚa namirniĐa. Ea evropsko ƚlo ju je prvi donio ŚrisƚopŚer olumďus, gdje je prvo sluǎila kao Śrana za sƚoku, a zaƟm su je poēeli konzumiraƟ i ljudi, da bi se danas bundeva nalazila u mnogim vrhunskim jelima. Ejena speĐiĮēna boja ukazuje da je veoma bogaƚa beƚa karo-

ƚenom, pa predsƚavlja snaǎan anƟoksidans koji ƓƟƟ organizam od uƟĐaja slobodnih radikala, jaēa imuniƚeƚ i spreēava razvoj malignih ƚumora. hpravo iz ovih razloga i mi vam ƚoplo preporuēujemo da u ovim zimskim danima u svoj meni uvrsƟƚe i bundevu. Sirova, kuvana ili peēena bundeva je jesƟva, a od vas zavisi koji ukus vam najviƓe odgovara. Kd zaēina uz nju se najbolje slaǎu perƓun, majēina duƓiĐa, kadulja, muƓkaƚni oraƓēiđ, lovor lisƚ, Ĝumbir i Đimeƚ. a bisƚe uǎivali u njenom ukusu evo najlakƓeg naēina kako da je spremiƚe. <ada kupujeƚe bundevu paziƚe da joj je kora zlaƚno ǎuƚe boje

jer ƚo znaēi da je dovoljno zrela. PresjeĐiƚe je na dvije jednake polovine, a zaƟm izvadiƚe sjemenke iz njene sredine. h zavisnosƟ od veliēine koju sƚe kupili, bundevu izreǎiƚe na viƓe manjih dijelova, sƚaviƚe je na ƚepsiju ƚako Ɠƚo đeƚe njenu unuƚraƓnjosƚ okrenuƟ prema gore. h ƚepsiju moǎeƚe sƚaviƟ pek papir ēisƚo da bisƚe bili sigurniji da vam se bundeva neđe zalijepiƟ prilikom peēenja. aƟm bundevu sƚaviƚe u rernu zagrijanu na 200 sƚepeni elzijusovih i peĐiƚe je oko ϯ0 do ϰ0 minuƚa. <ada sƚe je ispekli, osƚaviƚe je da se malo prohladi i uǎivajƚe u njenom neodoljivom ukusu. Prijaƚno͊

Bundeva sadrži C, E, K, B1, B2, B3, B6 vitamine, folnu kiselinu, kao i mineralne sastojke kalijum, fosfor, kalcijum i željezo

2. Idealna je za one koji imaju problema sa želucem i crijevima. Takođe je dobar diuretik, pa se preporučuje i onima koji imaju arthritis ili giht

3. Bundeva je savršena i kod mršavljenja, jer je zasitna i nije kalorična

4. Sjemenke bundeve takođe se preporučuju u ishrani jer su bogate kvalitetnim proteinima i mastima. Djeluju umirujuće, antistresno, antioksidativno, a uz to snižavaju holesterol i poboljšavaju pamćenje. Veoma su zasitne jer imaju visok udio kalorija i to čak 559 na 100 grama

5. Istraživanja su pokazala da miris pečene bundeve povećava protok krvi kod muškaraca za čak 40%, ali osim što podiže muški libido, ona je generalno veoma zdrava za zdravlje muškaraca.

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 2015

TEXT: BOJANA BABIĆ

Osim što je veoma ukusna u razliþitim jelima i što je konzumiranje njenih sjemenki zdravo, od bundeve se takoÿe mogu napraviti i razliþiti napiFi ,straåivanja su pokazala da samo jedna kašika soka od bundeve dnevno štiti od bolesti mokraünog mjehura, bubrega i prostate. Da biste napravili kod kuüe domaüi sok od bundeve potrebno vam je oko 40 minuta.

dKW>/ E W/d < K hE s Pored soka od bundeve lako možete napraviti i topli napitak, tako što ćete u pire od bundeve dodati mlijeko, šećer, cimet i vaniliju. Ove sastojke treba da miješate na laganoj vatri dok se ne sjedine, a zatim napitak sklonite sa vatre. Sačekajte da se malo prohladi, sipajte u omiljenu šolju i uživajte u čaroliji mirisa i ukusa.

ČAŠA ZDRAVLJA S SdK: /͗ -

WZ/WZ D ͗

3 kg bundeve 4.5 litre vode 5ϬϬ gr Ɠeđera 3-4 kesice liŵuntusa ;ili uŵjesto jedne kesice nacijedite sok od Ϯ-3 liŵunaͿ h Ϯ͕5 l vode stavite bundevu isjeēenu na kockice i kuvajte je oko ϮϬ ŵinuta. Kstavite da se oŚladi. h drugoj ƓerƉi skuvajte ostatak vode sa 5ϬϬ g Ɠeđera. <ada se to oŚladi dodajte liŵuntus ili liŵunov sok͕ Ɖo ǎelji. Skuvanu i oŚlaĜenu bundevu isƉasirajte blenederoŵ i onda ƉoŵijeƓajte obje sŵjese. Eakon toga sok ulijte u ŇaƓe i stavite u Ĩriǎider. Kvaj sok ŵoǎe da stoji ϳ dana͕ ali ako ǎelite da vaŵ sok duǎe stoji dodajte konǌervans.

p m

12 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

T E C H N O

S T U F F

NOSIVI SENZORI

koji prevode pokrete na engleski jezik

1D 8QLYHU]LWHWX $ 0 X 7H[DVX JUXSD LQçHQMHUD UD]YLMD XUHāDM NRML PRçH GD RVMHWL SRNUHW L DNWLYQRVW PLåLþD RVREH NRMD JD QRVL

reĜaj radi na prinĐipu razumijevanja pokreƚa pomođu dva senzora͗ prvog, koji praƚi kreƚanje zgloba i drugog, koji praƟ pokreƚe miƓiđa. Program zaƟm beǎiēno prima ƚe inĨormaĐije i preƚvara podaƚke u rijeēi, a zaƟm ih prevodi na engleski jezik. Kvi nosivi senzori su prije svega high-ƚeĐh rjeƓenje za probleme u komunikaĐiji izmeĜu gluve osobe i one koja ne razumije znakovni jezik. /nǎenjeri su na samom poēeƚku isƚraǎivali i saznali da je ipak bilo ureĜaja kojima se pokuƓalo dođi do isƚog Đilja, ali oni su bilo nedovoljno razraĜeni. ProĨesor biomediĐinskog inǎenjersƚva Zoozbeh :aĨari kaǎe͗ ͣseđina ƚehnologije bila je zasnovana na

144 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 12 2015

vizioniranju ili rjeƓenjima pomođu kamere, ali ƚo jednosƚavno nije dovoljno, jer ēesƚo kada neƚko govori znakovnim jezikom, korisƚi pokreƚe rukom u kombinaĐiji sa speĐiĮēnim pokreƟma prsƟju͞. hpravo iz

ƚog razloga on je dodao da su doƓli na ideju da naprave ureĜaj sa senzorima koji

đe da praƟ i pokreƚe i akƟvaĐiju miƓiđa. hreĜaj ƚrenuƚno moǎe da prepozna pokreƚe jedan po jedan i da ih ƚako prevodi u rijeē. DeĜuƟm, plan nauēnika je da ovaj ureĜaj joƓ usavrƓe kako bi se nesmeƚno pomođu njega mogla odvijaƟ komunikaĐija. ͣDoramo poradiƟ na obradi signala koja đe nam pomođi da se oƚkriju i razumiju kompleƚne reēeniĐe͞, dodao je :aĨari. <rajnji Đilj ovog ƚima nauēnika je da se uz nove ƚehnologije kao Ɠƚo su nosivi senzori razvija inovaƟvni korisniēki inƚerĨaĐe izmeĜu ljudi i raēunara. /z hniverziƚeƚa su naveli da đe svoje oƚkriđe predsƚaviƟ na /nsƟƚuƚu leĐƚriĐal and leĐƚroniĐs ngineers na ϭ2. godiƓnjiĐi nnual BodǇ Sensor Eeƚǁorks onĨerenĐe u junu sljedeđe godine.

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

Zaštita za motor: Boschevi ﬁlteri

Boschevi ﬁlteri štite dijelove koje je vrlo skupo mijenjati: čisti zrak, čisto gorivo i savršeno ulje znače dulji vijek trajanja dijelova velike preciznosti u sustavu ubrizgavanja i motoru. Uz to, Boschevi ﬁlteri za kabinu štite ono što je najvrednije u automobilu: vozača i putnike. Dijagnostika i dijelovi: oboje možete naći samo u Boschu