Auto shop magazin decembar 2017 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

NOVI NOVIRANGE RANGEROVER ROVERVELAR VELAR

VJERUJ VJERUJSVOJIM SVOJIM INSTINKTIMA. INSTINKTIMA.

Neki Neki vole vole slušati slušati samo samo svoj svoj razum. razum. Drugi, Drugi, vjeruju vjeruju isključivo isključivo svom svom srcu. srcu. Novi Novi Range Range Rover Rover Velar Velar usrećit usrećit ćeće i jedne i jedne i druge. i druge. Razum Razum vam vam pokazuje: pokazuje: legendarni legendarni Land Land Rover Rover koji koji nijedna nijedna prepreka prepreka nene može može zaustaviti, zaustaviti, a njegova a njegova zavodljiva zavodljiva silueta silueta otkriva otkriva genijalna genijalna dizajnerska dizajnerska rješenja rješenja i naglašava i naglašava sjajne sjajne bakrene bakrene detalje. detalje. Tada Tada stanite stanite i poslušajte: i poslušajte: to to je je zvuk zvuk vašeg vašeg srca srca koje koje uzbuđeno uzbuđeno kuca. kuca. Posjetite Posjetite nas nas i saznajte i saznajte više: više: Auto Auto Centar Centar Betanija Betanija d.o.o. d.o.o. Alipašina Alipašina bb. bb. Sarajevo Sarajevo bosnia.landrover.com bosnia.landrover.com

Emisija Emisija COCO : 142 : 142 - 214 - 214 g/km. g/km. Kombinirana Kombinirana potrošnja potrošnja goriva: goriva: 5,45,4 - 9,4 - 9,4 l/100km. l/100km. 2 2

SADRŽAJ

decembar 2017. Ü Aktuelno 8 VIJESTI Ü

Bh. premijere

20 MERCEDES-BENZ OFF-ROAD AVANTURA SUV porodica na okupu 22 KIA RIO Gradski kompakt ozbiljnih ambicija 24 KIA STONIC Moderan, dinamičan i povoljan Ü

Noviteti

26 LAMBORGHINI URUS Super automobil u tijelu SUV-a 28 FORD ECOSPORT Redizajn po kalupu nove Fieste 30 VOLVO XC40 Tradicionalan dizajn i savremena tehnologija 32 BMW X3 Nijemac sa američkim pasošem 44 MERCEDES CLS Novo lice Mercedesovog dizajna

Koncept

42 TOYOTA FT-AC Avantura može da počne

Predstavljamo

17 40

SUZUKI 4X4 GAMA Pet modela sa 4x4 pogonom HYUNDAI KONA Svakodnevni praktičar i vikend avanturista

Kratki test

Testovi

48 JAGUAR F-TYPE 400 SPORT Divlji ples sa razuzdanom zvijeri

50 RENAULT KOLEOS 2.0 dCi 175 INITIALE PARIS Spoj luksuza i vrhunskog komfora 56 HYUNDAI ELANTRA 1.6 MPI 6AT STYLE Opusti se i uživaj 62 VOLKSWAGEN POLO 1.0 COMFORTLINE Za klasu iznad gradske klase Ü

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Snježana Kostrešević Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

68 NISSAN LEAF II Imperija uzvraća udarac Ü

Reportaža

90 MERCEDES -BENZ AROCS PERFORMANCE DAYS Pet ključeva uspjeha kamiona za graditeljstvo Ü

Vremeplov

86 BORGWARD ISABELLA Predobra za ovaj svijet Ü

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Specijalni dodatak o skijanju na 32. strane

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA

LUKSUZNI TERENAC ZA MULTIMILIONERE

Land Rover je na sajmu automobila u Los Anđelesu predstavio svoj najluksuzniji terenski model svih vremena: Range Rover SVAutography. Riječ je o čistokrvnom terenskom automobilu sa najvišim nivoom udobnosti i luksuza koji je danas moguće dobiti. Kao baza za njegovu izradu poslužila je platforma standardnog Range Rovera sa produženim osovinskim razmakom, što je putnicima u drugom redu omogućilo čak 1,2 metra slobodnog prostora za noge. Kako bi zadnjem dijelu vozila podario dodatnu ekskluzivnost, britanski proizvođač je tu ugradio dvije raskošne kožne fotelje, sa električnim podešavanjem u 22 različite pozicije, grijanjem, hlađenjem i masažom. Enterijer je obložen kombinacijom najskupocjenije kože i drveta, a osim savremenih multimedijalnih dodataka pozadi se ističe i skupocjeni Zenith hronometar. Za pogon su ponuđene tri opcije. Tu su dva 8-cilindrična motora: 4,4-litarski dizelaš sa 339 KS i veći 5.0 kompresorski benzinac sa 565 KS. Hibridna kombinacija donosi spoj 2,0-litarskog benzinca i elektromotora, koji u paru isporučuju 404 KS. Ovaj model ima mogućnost potpunog električnog pokretanja uz autonomiju od 50 kilometara. Range Rover SVAutography na britanskom tržištu je dostupan po cijeni od 190.000 eura koliko košta dizelska verzija, odnosno 200.000 koliko treba izdvojiti za pet-litarskog benzinca.

JAGUAR XE SV PROJECT 8 POKORIO NÜRBURGRING Titula najbrže limuzine na čuvenoj njemačkoj stazi Nürburgring nedavno je pripala Jaguarovom XE SV Project 8, koji je „Zelenim paklom“ protutnjao za sedam minuta i 23 sekunde. To je za devet sekundi bolji rezultat u odnosu na prethodnog rekordera Alfu Romeo Giuliu u Quadrifoglio Verde izdanju. Ekstremni karakter Jaguarove limuzine koja će biti proizvedena u 300 primjeraka najbolje se ogleda u činjenici da joj je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno samo 3,7 sekundi. Za njegov pogon je zadužen 5,0-litarski V8 motor potpomognut kompresorom, koji spaljivanjem mješavine vazduha i benzina iz osam cilindara istiskuje 600 KS i čak 700 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage na sve točkove je zadužen osmostepeni Quickshift automatski mjenjač, kojeg su Jaguarovi inženjeri podesili prema ekstremnim mogućnostima automobila. Osim ubrzanja, XE SV „Project 8“ strahopoštovanje izaziva i najvećom brzinom, koju je britanski proizvođač deklarisao na 320 km/h.

AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2017 2017 88 II AUTOSHOP

TRI TRI MILIJARDE MILIJARDE EURA EURA ZA ZA NOVOG NOVOG GOLFA GOLFA

VOLKSWAGEN JE OBJAVIO DA ĆE GA PRIPREMA NJEGOVIH POGONA U WOLFSBURGU ZA PROIZVODNJU OSME GENERACIJE GOLFA KOŠTATI NEVJEROVATNIH TRI MILIJARDE EURA. OSIM MODERNIZACIJE PROIZVODNIH ALATA, NJEMAČKI PROIZVOĐAČ PLANIRA OBNOVITI I CENTAR ZA DIZAJN I TEHNIČKI RAZVOJ VOZILA. U VOLKSWAGENU ISTIČU DA ĆE ODOBRENA SREDSTVA OBEZBIJEDITI DUGOROČNU POSLOVNU BUDUĆNOST BRENDA I OMOGUĆITI MU DA SE POSTEPENO PREORIJENTIŠE NA PROIZVODNJU ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA. PROIZVODNJA OSME GENERACIJE GOLFA TREBALO BI DA POČNE TOKOM 2019. GODINE PARALELNO SA PROIZVODNJOM PRVOG VOLKSWAGENOVOG VELIKOSERIJSKOG ELEKTRIČNOG AUTOMOBILA IZ NOVE I.D. SERIJE, KOJA JE DO SADA NAJAVLJENA MNOGROBROJNIM KONCEPTIMA. GOLF 8 ĆE BITI RAZVIJEN NA UNAPRIJEĐENOJ MQB PLATFORMI, TE BI TREBALO DA BUDE PROSJEČNO 70 kg LAKŠI OD AKTUELNOG MODELA. VANJSKI DIZAJN ĆE BITI BLAGO MODERNIZOVAN, A ENTERIJER DIGITALIZOVAN SA VEĆIM BROJEM NA DODIR OSJETLJIVIH KOMANDI. GOLF 8 ĆE OSIM STANDARDNIH BENZINSKIH I DIZEL VERZIJA DOBITI I NOVU LAKU HIBRIDNU KOJA ĆE ZA POGON KORISTITI 48-VOLTNI ELEKTRIČNI SISTEM. GOLF 8 NEĆE IMATI ELEKTRIČNU VERZIJU, JER ĆE TA ULOGA BITI PREPUŠTENA I.D. KOMPAKTU.

PROMO

AMS RS Evrostar Premijum paket

PUTUJTE BEZBRIŽNO CIJELOM EVROPOM SA NAJSADRŽANIJIM EVROSTAR PREMIJUM PAKETOM USLUGA AMS RS JE PROŠIRIO SVOJU DJELATNOST SA REPUBLIKE SRPSKE, BIH I REGIONA NA CIJELU EVROPU, PONUDIVŠI TAKO DODATNU SIGURNOST SVOJIM NAJZAHTJEVNIJIM KORISNICIMA…

ako bi izašao u susret različitim potrebama svojih članova i klijenata, Automoto savez Republike Srpske (AMS RS) je svoje usluge podijelio u nekoliko paketa. Vozačima su tako na raspolaganju: osnovni paket, Plus, Extra, Evrostar i Evrostar Premijum. Ovdje treba dodati i u regionu jedinstveno pravo jednog godišnjeg besplatnog prevoza vozila oštećenog u saobraćajnoj nezgodi na teritoriji BiH, za sva vozila koja su registrovana u Republici Srpskoj. - Na osnovu našeg dugogodišnjeg iskustva i povratnih informacija koje svakodnevno dobijamo sa terena kako od naših radnika, tako i od korisnika, kreirali smo pet paketa usluga čiji bi sadržaji trebalo da zadovolje potrebe svih članova. Onim najzahtjevnijim koji veliki dio vremena provode putujući po inostranstvu u saradnji sa našim evropskim

partnerima smo ponudili vrhunski Evrostar Premijum paket usluga – kazao je Ranko Babić, Generalni sekretar AMS RS. On je dodao da Evrostar Premijum paket pruža veliki broj pogodnosti, koje odlazak na put izvan granica Republike Srpske i Bosne i Hercegovine čine sigurnijim i bezbrižnijim. - Korisnici Evrostar Premijum paketa osim standardnim usluga koje nudimo na teritorijama BiH, Srbije, Crne Gore i Hrvatske tokom 24 sata svakog od 365 dana godišnje mogu da računaju na neograničen broj naših asistencija na putevima širom Evrope. To između ostalog znači da im AMS RS nakon saobraćajne nezgode u bilo kojoj evropskoj zemlji, neograničen broj puta godišnje, garantuje besplatan transport do mjesta stanovanja u BiH – objasnio je Babić. On je dodao da ugovaranjem Evrostar

Premijum paketa usluga korisnik na nivou Evrope stiče pravo na neograničen broj: popravaka vozila na putu gdje su sve servisne intervencije do iznosa od 200 eura besplatne, te vuču vozila do 100 kilometara ili do vrijednosti od 200 eura. Tu je i set „dodatnih usluga“ koji između ostalog uključuje besplatan smještaj, zamjensko vozilo, prevoz vozom ili autobusom, te besplatan pristup mreži pružatelja usluga u Evropi i organizaciju pomoći. Iz AMS RS pozivaju sve svoje dosadašnje članove, ali i one koji to tek žele postati da posjete neko od njima najbližih Auto-moto društva ili da se informišu putem zvanične internet stranice www.ams-rs-com o paketima usluga koje nude, te da odaberu ono što im najviše odgovara i tako svoj boravak na putevima naše zemlje, okruženja i Evrope učine sigurnijim i bezbrižnijim.

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

EVROSTAR PREMIJUM

50,00 KM

Neograničeno puta: Besplatan prevoz vozila nakon saobraćajne nezgode iz bilo koje zemlje Evrope do mjesta stanovanja u BiH, zamjensko vozilo u Evropi do 70 € po danu i do tri dana, smještaj u Evropi do 75 € po osobi i do tri dana. Popravka na putu u Evropi do vrijednosti od 200 €...

30,00 KM

EVROSTAR Jednom godišnje: Besplatan prevoz vozila nakon saobraćajne nezgode iz bilo koje zemlje

20,00 KM

EXTRA Jednom godišnje: Besplatan prevoz vozila u slučaju saobraćajne nezgode na području BiH, Srbije,

10,00 KM

Jednom godišnje: 50 km besplatnog prevoza vozila u slučaju saobraćajne nezgode na teritoriji RS, prevoz vozila u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode u BiH uz popust od 20% Dva puta godišnje: Besplatne usluge u radionicama Centara SPI AMS RS u trajanju najviše od jednog norma časa...

5,00 KM

Jednom godišnje: Prevoz vozila u slučaju kvara ili saobraćajne nezgode u BiH uz popust od 20% Dva puta godišnje: Besplatne usluge u radionicama Centara SPI AMS RS u trajanju najviše od jednog norma časa Neograničeno: Usluge u radionicama Centara SPI AMS RS po povlaštenim cijenama...

Evrope do mjesta stanovanja u BiH, besplatan prevoz vozila u slučaju saobraćajne nezgode na području BiH, Srbije, Hrvatske i Crne Gore, te besplatan prevoz, popravka na putu u Evropi do vrijednosti od 200 €...

Hrvatske i Crne Gore, te besplatan prevoz, 50 km besplatnog prevoza vozila u slučaju kvara na teritoriji BiH Tri puta godišnje: 50 km besplatnog prevoza vozila u slučaju saobraćajne nezgode na teritoriji RS...

PLUS

OSNOVNO

12 12  2017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 9 9

PROMO

SHELL KONFERENCIJA BRENDIRANE MREŽE U SARAJEVU

ORIGINALAN KONCEPT ZA PLASMAN VRHUNSKOG PROIZVODA KOMPANIJA ORBICO D.O.O. IZ SARAJEVA, KAO DIO EVROPSKE ORBICO GRUPE, GENERALNI JE UVOZNIK VISOKOKVALITETNIH SINTETIČKIH ULJA GLOBALNOG LIDERA U PROIZVODNJI, SHELLA, SA KOJIM JE KRENUO U REALIZACIJU KONCEPTA „SHELL BRENDIRANE MREŽE U BIH“...

očetkom decembra ove godine kompanija Orbico d.o.o. iz Sarajeva organizovala je Shell konferenciju brendirane mreže 2017. u okviru koje je predstavljen jedinstven koncept brendiranja ovlaštenih servisnih partnera ove kompanije, kod kojih se mogu naći Shell proizvodi čije je porijeklo garantovano iz Shell fabrika. - Sa projektom Shell brendirane mreže počeli smo 2016. godine, dakle ne tako davno. Trenutno smo narasli na 12 ovlaštenih Shell prodavaca u Bosni i Hercecovini, od kojih se 11 bazira na putnički program, a jedan na transportni. To je, u stvari, koncept koji Orbico, kao jedini gene-

10 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2017 2017 10

ralni uvoznik Shell ulja i maziva na području BiH, sprovodi sa svojim ovlaštenim distributerima: Almy d.o.o. Zenica, Megamix d.o.o. Sarajevo, Sanpro d.o.o. Živinice i Vranješ d.o.o. Grude. Cilj je diferenciranje u odnosu na standardne autoservise, transportne servise, maloprodaje rezervnih dijelova i slično, tako što ćemo svojim partnerima dodijeliti certifikat ovlaštenog Shell prodaca koj garantuje da su Shell maziva i ulja u tim servisima originalnog porijekla, dakle direktno iz Shell fabrike. Takvim kupcima dodjeljujemo i pravo na upotrebu Shell brenda, po kojem će i biti prepoznatljivi - izjavila je Ilhana Džafić, voditelj marketinga

Bedrudin Memišević, voditelj prodaje Shell maziva za BiH

Shell maziva za BiH. Ono što je posebno naglašeno na održanoj konferenciji jeste uska partnerska saradnja na svim poljima, od edukacije o kvalitetu Shell proizvoda, preko palete proizvoda, pa sve do standarda koje Shell ulja i maziva zadovoljavaju i najnovijih tehnologija u koje se ulaže oko 1,3 milijarde dolara godišnje kako bi bili globalni lider. – Ono što danas imamo jeste ukupno 12 brendiranih servisa u Bosni i Hercegovini i upravo smo ovom konferencijom htjeli da sve njih okupimo skupa sa našim distributerima. Ono što su naši planovi u budućnosti, a posebno ću se osvrnuti na narednu godinu, to je da u narednoj godini brendiramo ukupno dvadeset novih servisa, a naša strategija je da do 2021. godine u Bosni i

SHELL ULJA ZA BUDUĆNOST AUTOMOBILIZMA je da se na tržištu mogu naći mnogi © Poznato proizvođači motornih ulja i da u svojoj paleti

proizvoda imaju skoro sve vrste mineralnih, polusintetičkih i sintetičkih ulja sa oznakama od 15W40, do 0W20. Međutim, ulja koja se dobijaju GTL tehnologijom mogu ponuditi veći nivo viskoziteta i njihove oznake sežu do 0W14, 0W12 ili 0W08 koja će zasigurno svoju primjenu naći kod hibridnih agregata nove generacije, koji tek treba da ugledaju svjetlo dana u skorijoj budućnosti.

Hercegovini imamo ukupno 120 brendiranih servisa. Svakako, kako smo održali konferenciju ove godine, tako istu ovakvu konferenciju planiramo održati i naredne godine, a nadamo se da će broj učesnika na konferenciji iduće godine biti barem dva puta veći - istakao je Bedrudin Memišević, voditelj prodaje Shell maziva za BiH. U okviru konferencije održano je i stručno predavanje tehničkog osoblja Orbica, zaduženog za Shell maziva, čime je predstavnicima partnerskih servisa predstavljenja revolucionarna GTL (Gas-ToLiquid) tehnologija dobijanja Shell baznih ulja iz prirodnog gasa. Bilo je riječi i o proizvodima na GTL bazi te njihovoj industrijskoj primjeni. - Želim istaknuti da smo na konferenciji prezentovali najnoviju, jedinstvenu, GTL tehnologiju, odnosno, Shell

PurePlus tehnologiju, kako je mi marketinški volimo nazvati. Na njoj su napravljenja najnovija bazna ulja koja se definišu na osnovu prirodnog plina. Takva ulja su veoma čista, znači imaju odličnu oksidacijsku i termičku stabilnost, imaju odlične indekse viskoznosti, a da pri tome uopšte ne sadrže sumpor pojasnio je Petar Zovko, Tehnički savjetnik za Shell maziva, te dodao - Takva ulja su prozirna i „tečnija“. Upravo zato brže dospijevaju do svih dijelova motora koji moraju biti podmazani, već i kod hladnog starta. Na primjer, danas smo bili u prilici predstaviti Shell Helix najnovije motorno ulje na osnovi Shell PurePlus tehnologije, izvrsnih performansi zahvaljujući kojim štedimo energiju, na što posebno stavljamo akcenat, jer koristeći ulja na bazi GTL tehnologije

Projekat Shell brendirane mreže u BiH je započet 2016. godine. Danas Shell ima 12 ovlaštenih prodavaca, 11 za putnički i jednog za transportni program

ušteda goriva se može popeti na čak 3%. Takvi rezultati nikako se ne mogu dobiti konvencionalnim uljima jer se proizvodnja uljne baze na osnovu nafte nikada ne može toliko dobro pročistiti i uvijek će u sebi sadržavati štetne supstance poput sumpora i azota. GTL ulja se proizvode od prirodnog gasa. Tu je osnovni izvor metan. Od njega dobijamo potpuno novo bazno ulje koje nema niko na svijetu osim Shella. Ovogodišnja Shell konferencija brendirane mreže okupila je oko četrdeset učesnika i predstavlja samo dio promotivnih i edukativnih aktivnosti koje kompanija Orbico u saradnji sa Shellom ima u planu sprovoditi u budućnosti sa svojim partnerima.

12 122017 2017 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 11 11

AKTUELNO

Pripremite se kvalitetno

No1– PERMANT!

JEDAN OD NAJČEŠĆIH UZROKA KVAROVA KOJI NASTAJU NA AUTOMOBILU VEZAN JE UPRAVO ZA RASHLADNI SISTEM I TO ZBOG NEODRŽAVANJA SISTEMA ZA HLAĐENJE ILI POGREŠNOG IZBORA RASHLADNE TEČNOSTI. UPOTREBA NEKVALITETNOG ANTIFRIZA ĆE IZAZVATI POJAČANU KOROZIJU I PRERANO PROPADANJE POJEDINIH DIJELOVA MOTORA.

anas tržište obiluje raznovrsnom ponudom rashladnih tečnosti. U ponudi su antifrizi različitih tipova, kvaliteta i proizvođača. Od izuzetnog je značaja da u vozilo sipate odgovarajući antifriz. Kvalitetan izbor, renomiranog proizvođača koji garantuje pouzdanu formulaciju u pogledu zaštite od korozije, poštediće vas nepotrebnih, skupih šteta na vozilu. Proizvodi Rafinerije ulja Modriča svojim kvalitetom ispunjavaju najviše standarde o antikorozivnoj zaštiti sistema.

22% svih kvarova na automobilu nastaje zbog nepravilnog održavanja rashladnog sistema Sa izuzetnim antikorozivnim svojstvima, izvanrednom zaštitom od pregrijavanja i smrzavanja, rashladne tečnosti NESTRO, proizvedene u Rafineriji ulja Modriča, u potpunosti ispunjavaju sve zahtjeve u pogledu zaštite motora i cjelokupnog rashladnog sistema. Ukoliko birate tečnosti RUM-a vašem autu obezbijedili ste najbolju zaštitu. U proiz-

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

voljena koncentracija ne treba da prelazi 70%. Idealan odnos koncentrata i vode je 50% Permanta i 50% destilovane vode, čime se obezbjeđuje zaštita od smrzavanja i na -40°C. PERMANT

NEKVALITETNI ANTIFRIZ

vodnom programu Rafinerije ulja Modriča postoje tri kvalitetna nivoa rashladnih tečnosti: 1. Permant Long Life (G12+); 2. Permant; 3. Permant Economic. Rashladne tečnosti Rafinerije ulja Modriča proizvode se kao već pripremljene tečnosti (-40) koje se direktno sipaju u hladnjak i kao koncentrati (100) koji se prije upotrebe moraju pomiješati sa destilovanom vodom. Da bi se osigurala dovoljna zaštita rashladnog sistema, najmanja koncentracija Permanta u vodi treba da iznosi 33%. Ovom koncentracijom se osigurava zaštita od smrzavanja do temperature od -18°C. Zbog pada zaštite od smrzavanja i manje stabilnosti proizvoda, maksimalno doz-

Preporuka je da se tečnosti za hlađenje mijenjaju na dvije do tri godine, jer zavisno od kvalitetnog nivoa, vremenom gube svojstva, prije svega antikorozivna Permant Long Life formulisan je da traje duže. Rađen je na bazi organskih inhibitora korozije novije generacije, koje karakteriše sporo trošenje, samim tim obezbjeđuje produžen interval njegove zamjene i to do čak 5 godina ili 240 000 pređenih kilometara. Vrhunski sastav pogodan je za primjenu u motorima najnovijih konstrukcija koji kao konstrukcione elemente koriste aluminijum i njegove legure. Sredstvo za hlađenje motora, odnosno, sredstvo protiv smrzavanja mora biti visokog kvaliteta, zato birajte, kvalitet No1 – PERMANT!

NOVA

FABIA DREAM Snovi postaju stvarnost

Već za

17.500 KM ili 175 KM* mjesečno CIJENA O KOJOJ STE SANJALI. Oprema: klima uređaj, radio Blues, centralno daljinsko zaključavanje, manuelno podešavanje visine vozačevog sjedišta...

Klima uređaj

Radio Blues

Centralno daljinsko zaključavanje

* Rata uz Porsche Leasing finansiranje

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina UNIVERZAL AUTO 055/207-855; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ: 035 868 505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Pelagićevo AUTORAD 054/810-091; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB d.o.o. Sarajevo 033/202-794; Tešanj UNO 032 656 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/ 442-520

AKTUELNO

Modernizacija Turbo servisa Užice

NOVA MAŠINA ZA TERETNI PROGRAM U OKVIRU MODERNIZACIJE TURBO SERVIS UŽICE JE NABAVIO NAJSAVREMENIJU NOVU MAŠINU ZA ISPITIVANJE TURBOKOMPRESORA ZA TERETNI PROGRAM VSR520, TE TAKO PODIGAO KVALITET SVOJIH USLUGA NA JOŠ VIŠI NIVO…

urbokompresor predstavlja jedan od najvažnijih dijelova savremenih motora pomoću kojeg se do komora za sagorijevanje vještački dovodi veća količina vazduha i goriva, te postiže efikasno povećanje snage uz minimalne gubitke. Turbokompresor predstavlja svojevrsna pluća motora. Ako on izgubi funkciju, gubi ju i motor pa vozilo ostaje bez pogona. Da bi se jedna istrošena turbina ponovo oživjela i vratila u funkciju njen servis se osim sa kvalitetnim dijelovima mora izvršiti i na odgovarajućoj opremi, odnosno na opremi koju propisuju proizvođači turbokompresora. Kao regionalni lider, te ovlašteni uvoznik, distributer i serviser za proizvode: BorgWarner, Holset, KKK, Schwitzer, Garett, Mitsubischi Turboloader, MHI, Melett, BehrHella i Cojali, Turbo servis Užice može da se pohvali sa veoma bogatim mašinskim parkom kojem je odnedavno priključio i najsavremeniju mašinu za ispitivanje turbokompresora za

teretni program, VSR520. Ova mašina je proizvod britanskog Turbo Technicsa i nastala je kao plod dugogodišnje saradnje ove renomirane kompanije sa proizvođačima motora i turbokompresora. - VSR520 sa najvećom preciznošću obavlja ispitivanje i balansiranje svih modela turbina za kamionski program, građevinske mašine svih proizvođača, brodske motore, agregate i ostale specijalne mašine. Treba naglasiti činjenicu da je proizvođač mašine naš dugogodišnji partner, britanski Turbo Technics, te da se ona koristi u proizvodnji novih turbokompresora namijenjenih prvoj ugradnji – naglašavaju u Turbo servisu Užice. Od specifičnosti nove mašine u Turbo servisu Užice ističu da „ona može sama da reguliše pritisak i protok vazduha za pogon rotora, tako da grešku testiranja svodi na najmanju moguću mjeru uz maksimalnu ponovljivost izmjerenih vrijednosti“. - Nova mašina predstavlja posljednju

generaciju opreme za visokoprecizno testiranje i završno balansiranje turbine. Na njoj se ispituju broj obrtaja, protok ulja kroz turbokompresor, debalans rotora i zvuk u okviru automatskog ciklusa u opsegu brzine do 250.000 obrtaja u minuti. Samo turbokompresori koji su ispitani i podešeni na ovoj jedinstvenoj mašini omogućavaju 100% istu efikasnost kao originalni novi – navode u Turbo servisu Užice i dodaju da u dosadašnjih 30 godina postojanja nastoje da „prate sve novine kod proizvođača specijalizovanih mašina za servis, balansiranje i ispitivanje turbo kompresora, kako bi se zadovoljili najsavremeniji tehničko tehnološki standardi i postigao visok kvalitet usluga“. Kontinuiranim praćenjem razvoja tehnologije i investiranjem u najsavremeniju opremu Turbo servis Užice dokazuje da je apsolutni lider u servisu turbokompresora u regionu i šire. Podsjećamo da je Turbo Servis Užice od ove godine otvorio i svoje predstavništvo u Banjoj Luci, pod nazivom Turbo Shop, te da se ono nalazi u ulici Krajiških brigada b.b. (Zapadni tranzit).

TURBO SERVIS UŽICE JE NAJSAVREMENIJU MAŠINU ZA ISPITIVANJE TURBOKOMPRESORA ZA TERETNI PROGRAM VSR520 NABAVIO OD BRITANSKOG PARTNERA TURBO TECHNICS

14 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2017 2017 14

12 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

PREDSTAVLJAMO

SUZUKI 4X4 GAMA

JAPANSKI SUZUKI SPADA U GRUPU RIJETKIH PROIZVOĐAČA KOJI U SVOJOJ GAMI IMAJU VELIKI BROJ MODELA RAZLIČITIH KLASA OPREMLJENIH SA 4X4 POGONOM...

a bh. tržištu posredstvom kompanije Mobi d.o.o., koja je autorizovani uvoznik, distributer i serviser Suzukija za našu zemlju, kupcima su dostupni modeli: Ignis, SX4 C-Cross, Swift, Vitara i Jimny sa pogonom na sve točkove. Ponudu 4x4 modela otvara Suzukijeva legenda i jedan od najmanjih čistokrvnih terenskih automobila sa krutom šasijom na svijetu, 3,69 metara dugački Jimny. Za njegov pogon je zadužen 1,3-litarski benzinac sa 85 KS, koji se kombinuje sa petostepenim ručnim ili četverostepenim automatskim mjenjačem. Ljubiteljima gradskih 4x4 modela nudi se i 3,7 metara dugački Ignis, koji se može dobiti i sa prednjim pogonom. Riječ je o savremenom crossoveru, koji je primarno namijenjen korištenju u urbanim sredi-

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

nama, ali koji se ne boji ni izleta sa asflata. Japanci ga nude sa 1,2-litarskim Dualjet benzincem (90 KS) i petostepenim ručnim mjenjačem. Pogon na sve točkove kontroliše inteligentna elektronika koja obavlja i distribuciju snage na točkove sa najboljim prianjanjem, što Ignisu omogućava uzornu dinamiku i stabilnost na različitim vrstama podloge. Istu pogonsku tehnologiju sa njim dijeli i punopravni gradski model Swift. Riječ je o 3,84-metarskom gradskom automobilu za čiji pogon su namijenjena dva motora: 1,2-litarski Dualjet sa 90 KS i savremeniji 1.0-litarski Boosterjet turbo benzinac sa 112 KS. Pogon na sve točkove kod Swifta kombinovan je isključivo sa atmosferskim benzincem i petostepenim ručnim mjenjačem. U poređenju sa ostalim modelima Swift ima najmanji

Suzukijev All Grip sistem elektronskog podešavanja 4x4 pogona nudi četiri specifično prilagođena režima rada: Auto, Sport, Snow i Lock, koji raspodjeljuju obrtni momenat između osovina i pojedinačnih točkova na način da pruže najbolji mogući nivo sigurnosti i dinamike u vožnji

klirens, te pogon na sve točkove primarno koristi za ostvarivanje većeg nivoa sigurnosti na asfaltnim podlogama. Ozbiljnije off-road ambicije od Swifta gaji 4,3 metra dugački SX-4 S-Cross, koji jednako dobro koketira sa crossoverima, ali i kompaktnim SUV-ovima. Suzuki ga nudi sa tri motora: 1.0 i 1.4 Boosterjet benzincima sa 112 i 140 KS, te 1.6 DDiS dizelašem sa 120 „konja“. Sva tri motora dostupna su sa prednjim i 4x4 pogonom, te ručnim i automatskim mjenjačima. Drugi najveći Suzukijev 4x4 model je 4,17 metara dugačka Vitara. Njena pogonska gama je bazirana na 1,6-litarskom benzincu i dizelašu koji imaju po 120 KS. Oba motora se kombinuju sa ručnim i automatskim mjenjačima, ali i prednjim pogonom.

PROMO

KÄRCHER CENTAR KAMER COMMERCE

NJEMAČKA KVALITETA I DOMAĆA STRUČNOST

DVA DESETLJEĆA DUGA SURADNJA NJEMAČKOG KÄRCHERA I KAMER COMMERCE D.O.O. REZULTIRALA JE OTVARANJEM PRVOG KÄRCHER CENTRA U BIH I BROJNIM POGODNOSTIMA U KOJIMA DANAS UŽIVAJU BH. KUPCI…

istoća je pola zdravlja. Ovako bi mogao da glasi moto čuvenog njemačkog proizvođača visokotlačnih perača, uređaja za usisavanje, dubinsko pranje, poliranje, unutarnja i vanjska čišćenja u industriji i kućanstvu, te vrhunskih sredstava za čišćenje svjetski poznatog - Kärchera. Renomirani njemački proizvođač je od svog osnivanja 1935. godine do danas zahvaljujući konstantnom ulaganju u razvoj i inovacije u predmetnoj oblasti izrastao u svjetskog lidera. Podsjećamo da od 1997. godine kao Ovlašteni uvoznik, distributer i serviser uređaja ove renomirane njemačke tvrtke na bh. tržištu djeluje poduzeće Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo. U njegovom sastavu radi veliki broj stručno osposobljenih radnika i profesionalaca, koji posjeduju dugogodišnje iskustvo u prodaji, servisiranju i održavanju Kärcher mašina i uređaja. Sjedište poduzeća se od 2009. godine nalazi u Vogošći, u novoizgrađenom objektu u čijem sastavu su danas prodavnica, te servis sa skladištem uređaja i rezervnih dijelova. Zahvaljujući konstantnom unapređivanju poslovanja Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo je od 2015. godine službeno postao prvi Kärcher Centar u BiH. - Kao službeni Kärcher Centar našim klijentima smo u mogućnosti ponuditi široku paletu profesionalnih i hobi Kärcher proizvoda, te značajnije pogodnosti pri

kupnji istih. Danas uspješno poslujemo na području cijele BiH, a zahvaljujući mobilnom servisu naše usluge činimo još dostupnijim. Kod manjih servisnih intervencija i prodaje manjeg obima primamo i šaljemo mašine putem dostavnih službi, odnosno zahvaljujući odličnoj suradnji sa centralom u Austriji u mogućnosti smo nabaviti svaki rezervni dio u roku od pet do sedam dana – kaže Damir Goković, menadžer veleprodaje iz Kärcher Centra

Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo. On dodaje da je u poslovanju Kärcher Centra poseban naglasak stavljen na profesionalni program njemačkog proizvođača koji je između ostalog namijenjen: industriji, komunalnim službama, graditeljstvu, prehrambenoj industriji, trgovinama na malo, hotelijerstvu, zdravstvu, automobilskoj industriji, poljoprivredi, prijevozništvu, te svakodnevnom i čišćenju zgrada.

Kvaliteta Kärcher proizvoda najbolje se ogleda u mnogobrojnim certifikatima i priznanjima, koje je ovaj proizvođač dobio na europskoj razini…

KONTAKT ADRESA Ahmeda Rizve 2 71320, Sarajevo Vogošća Bosna i Hercegovina EMAIL karcher@kamer.ba

KAMER SHOP Trg djece Sarajeva 1 - BBI Centar – 5. sprat 7100, Sarajevo, Bosna i Hercegovina shop@kamer.ba +387 33 407 399

TELEFON +387 33 424 097 (prodaja) +387 33 424 096 (servis) FAX +387 33 424 095 http://www.kamer.ba

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PROMO

POLOVNI AUTOMOBILI SA SA ULASKOM RENOMIRANOG BRENDA DAS WELTAUTO NA BH. TRŽIŠTE, KAO ZVANIČNOG OGRANKA VOLKSWAGEN AG KONCERNA ORIJENTISANOG NA PRODAJU POLOVNIH VOZILA, PONUĐEN JE JEDINSTVEN PAKET USLUGA SA GARANCIJOM KVALITETA, KOJA RIZIK ULAGANJA U POLOVNJAKE SMANJUJE NA MINIMUM…

upovina polovnih vozila sa sobom neminovno nosi određene rizike, koji u većini slučajeva padaju na teret kupcu. Naći dobro očuvan i tehnički ispravan automobil, sa stvarnom kilometražom i potpunom garancijom danas nije nimalo lako. Tačnije, nije bilo do ovogodišnjeg dolaska kompanije Das WeltAuto na bh. tržište. Podsjećamo da je riječ o svjetski poznatom brendu, odnosno ogranku Volkswagen AG koncerna koji je primarno orijentisan na prodaju polovnih vozila. U skladu sa dugoročnom razvojnom strategijom, generalni zastupnik za marke Volkswagen putnički automobili i privredna vozila, Audi, Seat, Škoda i Porsche, kompanija Porsche BH d.o.o., odlučila je da nakon prodaje novih vozila VAG grupacije svoje poslovanje proširi i na polovnjake. - Veliko mi je zadovoljstvo što bh.

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

javnost mogu upoznati sa novim brendom na tržištu automobila u BiH - Das WeltAutom. Svi koji žele kupiti provjereno polovno vozilo ili zamijeniti svoje staro za novije sada to mogu na jednostavan, brz i siguran način uraditi u Das WeltAutu. Riječ je o internacionalnom brendu, koji je na evropskom tržištu prisutan od 1996. godine. Kao ogranak Volkswagen AG koncerna Das WeltAuto u svom radu primjenjuje rigorozne standarde proizvođača na osnovu kojih se utvrđuje stanje svakog polovnog automobila. To znači da prije

Nosilac svih poslovnih i marketinških prava, te ekskluzivnog prava certificiranja Das WeltAuto ovlaštenih trgovaca u BiH je kompanija Porsche BH d.o.o.

puštanja u prodaju svako vozilo u našem specijalizovanom servisu prolazi veoma strogu, standardizovanu kontrolu tehničke ispravnosti. Svi eventualni nedostaci se otklanjaju i vozilo se dovodi u perfektno stanje koje potvrđujemo tako što na njega dajemo garanciju – objasnio nam je Haris Muratović, rukovodilac brenda Das WeltAuto. On je dodao da je Das WeltAuto svoje poslovanje u BiH započeo tokom 2017. godine prvo u saradnji sa kompanijom Porsche Sarajevo, te da je u međuvremenu ona proširena i na ovlaštene partnere Nipex Tuzla, Autorad Brčko i Apolo Mostar. U skoroj budućnosti njima će se pridružiti i Autokomerc V.S. Banja Luka. - Pozvao bih sve zainteresovane kupce da se informišu o našoj aktuelnoj ponudi putem internet stranice dasweltauto.ba ili da dođu direktno na neko od prodajnih mjesta i da se

PORIJEKLO VOZILA I POGODNOSTI Najveći broj vozila koja se nalaze u prodajnom asortimanu Das WeltAuta su uglavnom prvi put registrovana na bh. tržištu, kupljena i održavana u ovlaštenim servisima VAG grupacije. Ona su bila predmet zamjena staro za novo, leasing aranžmana ili su korištena kao službena vozila firme Porsche BH, Volkswagen Financial Service grupe, te internacionalne mreže Das WeltAuto. Sva su provjerena, održavana i stručno popravljana ukoliko je to bilo potrebno pod okriljem VAG trgovaca, koji ne smiju praviti nikakve kompromise kako u pogledu tehničke ispravnosti, tako i u pogledu vizuelnog izgleda. Zahvaljujući

Aktuelna ponuda Das WeltAuto je zainteresovanim kupcima dostupna na internet stranici dasweltauto.ba gdje se mogu pronaći i sve informacije o garancijama i ostalim povoljnostima koji su u ponudi.

tim činjenicama Das WeltAuto je u stanju svojim klijentima ponuditi jedinstven paket usluga koje čine: }Garancija na vozilo (12 mjeseci) }Potvrda o tehničkoj provjeri vozila }Profesionalna optička priprema }Garancija zamjene }Probna vožnja }Garancija povrata vozila }Mobilna garancija }Finansiranje i osiguranje }Originalna dodatna oprema

GARANCIJOM KVALITETA HARIS MURATOVIĆ, rukovodilac brenda Das WeltAuto

„

Do kraja 2017. godine planiramo prodati 600 vozila, a već sljedeće taj broj bi se uz pomoć pet novih ovlaštenih trgovaca trebao povećati na hiljadu

„

iz prve ruke uvjere u kvalitet vozila koja nudimo, ali i visok stepen naše profesionalnosti. Nadam se da će u budućnosti svima njima prvi izbor pri kupovini polovnjaka biti Das WeltAuto, jer kod nas mogu definitivno znati šta kupuju za svoj novac – kazao je Muratović. On je istakao da je Das WeltAuto jedinstven na bh. tržištu po tome što na sva polovna vozila nudi minimalnu jednogodišnju garanciju, odnosno na 15.000 pređenih kilometara. Osim toga, tu je i usluga mobilne garancije, koja je kreirana u saradnji sa BIHAMK-om i kao takva nudi dodatnu sigurnost

kupcima Das WeltAuta da će u slučaju eventualnih nepredviđenih problema na putu dobiti brzu i adekvatnu servisnu podršku. - Das WeltAuto je jedinstven na bh. tržištu i po tome što nudi mogućnost kupovine polovnih vozila uz finansiranje putem Porsche Leasinga po akcijskoj kamatnoj stopi od 3,99%. Koliko imamo visok stepen razumijevanja prema željama i potrebama naših kupaca najbolje potvrđuje činjenica da im osim brojnih pogodnosti nudimo i mogućnost povrata vozila u roku od sedam dana, u skladu sa uslovima koji su opisani u našem garantnom listu. U našem interesu je da kupci budu maksimalno zadovoljni i zbog toga smo spremni da im zamijenimo kupljeno vozilo ukoliko im ono

TEMELJNE VRIJEDNOSTI NA KOJIMA DAS WELTAUTO ZASNIVA SVOJE POSLOVANJE SU: SIGURNOST, POVJERENJE, POUZDANOST I TRANSPARENTNOST

iz nekog razloga ne odgovara. Istakao bih i da za sva vozila iz VAG grupacije nudimo dodatnu opremu uz veoma povoljne uslove kupovine, a pogodnostima treba dodati i besplatan prvi servis na odabrana vozila – izjavio je Haris Muratović. On je podsjetio da Das WeltAuto 2017. godinu planira završiti sa 500 prodatih vozila, te da je za 2018. zacrtan veoma ambiciozan plan koji podrazumijeva proširenje poslovanja na još pet ovlaštenih trgovaca i povećanje prodaje do hiljadu vozila.

12  2017 I

Svako vozilo se prije prodaje u ovlaštenom servisu pregleda detaljno i bez kompromisa po standardnoj proceduri, koja uključuje čak 267 kontrolnih tačaka

AUTOSHOP Magazin

I 19

BiH PREMIJERA MERCEDES-BENZ OFF-ROAD AVANTURA

SUV PORODICA NA OKUPU

KAKO IZGLEDA IDEALAN VIKEND? OLIMPIJSKA LJEPOTICA JAHORINA PREKRIVENA SNIJEGOM I CIJELA SUV PORODICA TROKRAKE ZVIJEZDE NA JEDNOM MJESTU, BLATNJAVI I ZASNJEŽENI PUTEVI, PUN GAS I PUT VRHA VISOKOG 1.916 METARA NADMORSKE VISINE. TAKAV VIKEND SE ZOVE MERCEDES-BENZ OFF-ROAD AVANTURA...

ompanija Star Import, kao generalni distributer Mercedes-Benz vozila za Srbiju, Crnu Goru i Bosnu i Hercegovinu, krajem novembra je organizovala svojevrsnu Off-Road avanturu u prelijepom okruženju bogatih pejzaža olimpijske ljepotice Jahorine. Predstavnike medija je ispred hotela Termag dočekala prava poslastica koja je podrazumijevala sve SUV modele krenuvši od najmanje i najslabije GLA klase, pa do raskošnog i robusnog GLS-a. Zanimljivu testnu rutu činila je kombinacija planinskih asfaltiranih podloga i uzbudljivih starih planinskih puteva, što je pred-

stavljalo pravi izazov ispunjen napadima adrenalina. Da iskustvo bude bogatije pobrinula se i majka priroda, pa je samo nekoliko dana prije održavanja Off-Road manifestacije jahorinske pejzaže prekrila snijegom i ledenim površinama. Put prema Ogorjelici, samom vrhu Jahorine na 1.916 metara nadmorske visine, činio se idealnim za testiranje 4Matic pogona i njegove kooperacije sa 7G-Tronic i 9G-Tronic automatskim mjenjačima. Lakoća promjene stepeni prenosa, dovoljno snage i vrhunski komfor vožnje sa zavi d-nim terenskim sposobnostima često su ostavljali utisak da su strme padine i tehnički putevi U OKVIRU JAHORINSKE AVANTURE SMO SE ČESTO VOZILI STRMIM ŠUMSKIM PUTEVIMA SA ZELEĐENOM PODLOGOM PREKRIVENOM SNIJEGOM I UŽIVALI U POVREMENIM PROKLIZAVANJIMA I ZANOŠENJIMA MERCEDESOVIH SUV-OVA

Mercedesovi Off-Road modeli su u zimskom ambijentu Jahorine pokazali svu raskoš njihove 4x4 pogonske tehnologije... 20 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I12 12 2017 2017 20

GLA 200d GLC 220d GLC 250d GLC Coupe 220d GLC Coupe 220d GLE350d GLE Coupe 400 GLS 400 G500 -

136 KS 170 KS 204 KS 170 KS 204 KS 258 KS 333 KS 333 KS 421 KS

lako savladivi i za luksuzna vozila, ali svakim izlaskom pri promjeni testnih modela brzo bi se promijenilo mišljenje o težini terena. Silazak sa Ogorjelice i put preko Ravne planine, sve do Pala u podnožju Jahorine bio je više nego zahtjevan. Pojedini modeli na raspolaganju su imali i DSR sistem asistencije za vožnju koji podrazumijeva automatsku regulaciju i prilagođavanje brzine uslovima puta, dok su vozači u modelima

MERCEDESOVI OFF-ROAD MODELI SU TRADICIONALNOG I SAVREMENOG SH NAM PONUDILI ZANIMLJIV SPOJ VATANJA TERE OD G-KLASE PREKO GLC COUPEA DO NSKIH AUTOMOBILA RASKOŠNOG GLS-A bez DSR-a bili u prilici isprobati manuelnu kontrolu stepeni prenosa i kočioni sistem MercedesBenzovih terenaca. Profesionalni instruktori vožnje i vođe iz Mercedes-Benz trening centra i prodajni tim kompanije Star Import svojim vještinama su stručno navodili manje iskusne učesnike u treningu i tako pokazali da je brend sa trokrakom zvijezdom na maski hladnjaka vodeći u svijetu kada je pogon na

Najveći utisak na našeg urednika ostavila je vožnja legendarne G-klase pogonjene V8 benzinskim motorom sa 421 KS

svim točkovima u pitanju, te da će 4Matic sistem još dugo imati značajnu ulogu u portofoliju modela. Da bi Off-Road avantura u potpunosti bila zaokružena u smislu game Mercedesovih terenaca, mada se ona smatra teretnjakom, nedostajala je još samo nova X-klasa, ali prema riječima čelnika, početkom sljedeće godine mogla bi se organizovati još jedna Off-Road avantura u kojoj će X-klasa biti jedina zvijezda.

MERCEDES-BENZ G: ZVIJEZDA MEĐU ZVIJEZDAMA najveća zvijezda među trokrakim zvijezdama na Jahorini © Definitivno je kultna G klasa. Podsjećamo, od 1979. godine ovaj model hara svim terenima i od „klasičnog terenca“ godinama je izrastao u jedan od najtraženijih modela, dostupan čak i u najekstremnijim verzijama sa 6x6 pogonom i vrtoglavom cijenom. Nažalost, Mercedes-Benz Off-Road Avantura nije podrazumijevala jedan ovakav model, ali na našu sreću dostupna nam je bila G500 verzija neodoljivog zvuka koji se može zahvaliti V8 agregatu i snazi od 421 konja. Upravo jer je jedino G klasa raspolagala klasičnim pogonom na sva četiri točka pokazala je nenadmašne terenske vještine i vanvremenske vrijednosti.

EKIPA AUTO SHOP MAGAZINA IZ IZVORA BLISKIH MERCEDES-BENZU DOBILA JE PROVJERENE, ALI JOŠ UVIJEK NESLUŽBENE INFORMACIJE DA KULTNA G KLASA IPAK NEĆE OTIĆI U PENZIJU. NEĆE DOŽIVJETI NI SUDBINU ML-A I NASLJEDNIKA NEKE DRUGE NOMENKLATURE, VEĆ BI SLJEDEĆE GODINE TREBALO DA SE POJAVI U POTPUNO NOVOJ GENERACIJI... 12 122017 2017 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 21 21

BiH PREMIJERA

KIA RIO

GRADSKI KOMPAKT OZBILJNIH AMBICIJA

SA NOVIM RIOM KIA NAMJERAVA NAPRAVITI ZNAČAJNIJI ISKORAK NA EVROPSKOM, ALI I BH. TRŽIŠTU, GDJE JE OVAJ MODEL ODNEDAVNO DOSTUPAN PO AKCIJSKOJ, 3.000 KM NIŽOJ CIJENI OD REDOVNE...

ia Rio 4. generacije predstavljena je prije više od godinu dana na Pariz Motor Showu, pa je poslije dokazivanja na većim tržištima stigla i kod nas. Već se na prvi pogled vidi da se radi o modernom vozilu čiji su vanjski i unutrašnji dizajn kao i performanse skrojeni tako da bude jednak interes kupaca na globalnom tržištu. S obzirom na to da se radi o Kijinom drugom najprodavanijem modelu, takav pristup tokom razvoja čini se logičnim. Recimo da se tokom 2016. godine na globalnom tržištu isporučilo više od 450.000 Kia Rio, što je 15% ukupne prodaje korejskog proizvođača automobila. Dopadljiv dizajn karoserije Ria 4. generacije određen je u dizajnerskim centrima u Kaliforniji i Njemačkoj, ali

22 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I12 12 2017 2017 22

u uskoj saradnji sa glavnim korejskim dizajnerskim centrom u Namyangu. U odnosu na prethodnika vidljive su oštrije linije i glatkije površine, koje daju jednu cjelinu sa izraženim karakterom. S prednje je strane vidljiva najnovija varijacija na temu Kijinog „tigrovog nosa“ koji je zaštitni znak svih novijih modela. Otvor za dovod zraka potrebnog za hlađenje motora skladno je integrisan sa potpuno novim, modernim svjetlima. Kao posebno upečatljiv detalj mogu se izdvojiti dnevna LED svjetla sa „U“ oblikom. Kada već spominjemo svjetla recimo da su maglenke postavljene nešto više i bliže krajevima karoserije čime se na fin način istakla širina karoserije. Duži poklopac motora sa sportskim naborima zaokružuje cjelinu koja koketira sa sportski

FAKTI BENZIN:

1.0 T-GDi Snaga 100 KS Momenat 172 Nm Ubrzanje 10,6 s Potrošnja 4,5 l 1.25 MPI Snaga 84 KS Momenat 121 Nm Ubrzanje 12,6 s Potrošnja 4,8 l 1.4 MPI Snaga 100 KS Momenat 133 Nm Ubrzanje 12,2 s Potrošnja 5,0 l DIZEL: 1.4 CRDi Snaga 90 KS Momenat 240 Nm Ubrzanje 12,0 s Potrošnja 3,7 l

oblikovanim automobilima. Pogled s boka otkriva da je međuosovinski razmak duži. Istina, za samo 10 mm, ali i to je bilo dovoljno da se postigne veći komfor na zadnjim sjedištima, te da se oslobodi više prostora za prtljag. Zahvaljujući većim prevjesima preko osovina i izraženijim odbojnicima novi je Rio u odnosu na starog duži za 15 mm, pa sada mjeri 4.065 mm, čime se uklapa u nova mjerila gradske klase. Upečatljiv je i zadnji dio sa vertikalnim zadnjim staklom. Oštre linije karoserije prenose se i na zadnja LED svjetla koja također daju osjećaj širine cijelog vozila. Recimo da će se na našem tržištu novi Rio nuditi sa: osam boja karoserije, tri različita dizajna aluminijumskih felni u dimenzijama od 15 do 17 inča i

1. Analogni instrumenti su kombinovani sa 3,5-inčnim LCD ekranom 2. Pomoću USB i Aux priključaka je moguće spojiti eksterne uređaje 3. Savremena multimedija sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom u boji

samo sa karoserijom s pet vrata. Za kokpit ravnih linija može se reći da je u potpunosti usklađen sa vanjskim dizajnom. Od sada će kupci Ria uživati u blago zakrenutoj armaturnoj ploči prema vozaču, što ide u prilog ergonomiji i lakšem opsluživanju svih komandi. U skladu s modernim vremenima gornjim dijelom centralnog grebena dominira veliki, na dodir osjetljiv, info displej multimedijalnog sistema označen kao HMI (humanmachine interface). Zanimljivo su riješene i komande klima uređaja pomoću kojih se brzo i instinktivno mogu podesiti željena temperatura i smjer puhanja vazduha. Kupci mogu birati jednu od dvije raspoložive boje enterijera – crna ili siva. Tu su i dvije vrste materijala – tkanina i prirodna koža. Istaknimo da se uz bolje pakete opreme mogu naručiti: taster za startanje motora bez vađenja ključa iz džepa, grijana sjedišta, grijan upravljač, senzori za kišu sa automatskim paljenjem glavnih svjetala u slučaju loše vidljivosti. No, to nije sve, jer se u katalogu dodatne opreme nalaze: tempomat sa „speed limit“ funkcijom i zadnji senzori za olakšano parkiranje i sa kamerom visoke rezulucije. Ovu priliku koristimo da

KIA NOVI RIO NA BH. TRŽIŠTU NUDI UZ AKCIJSKI POPUST OD:

3.000 KM

NAJPOVOLJNIJI BENZINSKI MODEL JE DOSTUPAN OD

20.490 KM DOK ZA NAJSKUPLJU VERZIJU SA 1.4 CRDi DIZEL MOTOROM TREBA IZDVOJITI

30.190 KM

kažemo kako novi Rio trenutno nudi najveći putnički prostor i prtljažnik (325 litara, odnosno + 37 litara u odnosu na prethodnika) u „B“ segmentu. Što se bogate ponude motora tiče, Kia je za sada za naše tržište predvidjela atmosferski benzinac sa 1.25 litara radne zapremine čija je maksimalna snaga 84 KS i 1.4 CRDi sa 90 KS. Moderni T-GDI benzinci (100 i 120 KS) su izostavljeni jer im je cijena prilično visoka (u rangu sa dizelašem), pa kao takvi nisu baš zanimljivi na tržištima gde je još bilo kakav dizel „zakon“. Nešto kasnije očekuje se uvođenje T-GDI motora i na našem tržištu. Što se mjenjača tiče, tu su ručni sa 5 (benzinac) ili 6 stepeni prenosa (dizelaš). U skorije vrijeme može se očekivati i EDC sa dvostrukom spojkom... Novi Rio dolazi iz korejskih pogona pa je samim tim opterećen carinskim nametima. I pored toga cijena je korektno odmjerena, pogotovo uz trenutnu akciju od minus 3.000 KM na redovnu cijenu. Po tom receptu bazni Rio LX Active do registracije košta primamljivih 20.490 KM, dok za najskuplju, bogato opremljenu, dizelsku verziju treba izdvojiti 30.190 KM. Recimo da čak i bazni model dolazi sa svim sistemima za aktivnu i pasivnu sigurnost ADAS.

SIGURNOST

ciljem da postigne 5 © Szvjezdica za sigurnost na Euro NCAP testu, Rio je opremljen opcijskom ADAS tehnologijom, te je prvi automobil u B-segmentu koji nudi funkciju automatskog kočenja u nuždi (Autonomous Emergency Braking - AEB) s detekcijom pješaka. AEB sustav u Riju koristi radar dugog dometa za detekciju potencijalnog udara u vozilo ispred sebe ili u pješaka i pomaže da se vozilo sigurno zaustavi. AEB je uparen sa sistemom za detekciju napuštanja vozne trake (LDWS) koji upozorava vozača ako počne da izlazi iz vozne trake bez uključenog pokazivača smjera. Do kraja 2017. godine Kia planira lansirati još naprednije sigurnosne tehnologije na novom Riju, uključujući detekciju mrtvog ugla (BSD), automatsko upravljanje dugim svjetlima (HBA) i novi sistem za nadzor pažnje vozača (Driver Attention Warning - DAW). Ovaj sistem nadgleda umor i pažnju vozača kroz praćenje senzora koji prate brzinu kretanja upravljača, ubrzanja vozila i korištenje pokazivača smjera pri mjenjaju saobraćajne trake. Ako sistem detektuje da vozač ne obraća dovoljno pažnje na put, on će se oglasiti zvučnim signalom i upozorenjem na instrumentnoj tabli. Sigurni smo da nijedan kupac automobila iz „B“ segmenta neće poželjeti više...

12 122017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 23 23

BiH PREMIJERA

KIA STONIC

MODERAN, DINAMIČAN I POVOLJAN KOMPAKTNI KOREJSKI CROSSOVER BH. KUPCIMA SE NAMEĆE MODERNIM DIZAJNOM, DINAMIČNOM KONCEPCIJOM I ULAZNOM CIJENOM OD 27.000 KM

ovog Stonica smo premijerno vidjeli u Frankfurtu, a zatim i vozili u Berlinu, ali tada nismo znali da će početna cijena za naše tržište biti 27.490 KM, što je u odnosu na performanse i kvalitet, najblaže rečeno, više nego korektna ponuda... Njegov izgled je definisan zajedničkim radom korejskih i evropskih dizajnera. Simpatične linije karoserije duge 4.140 mm dodatno su istaknute dvobojnom kombinacijom koja se doplaćuje 1.400 KM. Zahvaljujući različitim paketima opreme, koji podrazumijevaju točkove dimenzija u rasponu od 15 do 17 inča, i različitim kombinacijama boja u unutrašnjosti, moguć je veliki stepen personalizacije koji je u posljednje vrijeme veoma popularan u ovoj klasi automobila. Centar pažnje u kabini je usmjeren na 7-inčni ekran na kojem se

između ostalog, „vrte“ mape navigacijskog sistema, slika sa kamere za olakšanu vožnju unazad, podaci sa telefona i eksternih nosača zvuka, te još mnogo toga. Za pohvalu je i TFT ekran smješten između glavnih instrumenata. Kao kruna svega dolazi lijepo oblikovani multifunkcionalni volan... Prtljažnik zapremine od 352 litra spada u sam vrh klase, a kada se zadnja djeljiva klupa u potpunosti preklopi oslobodi se prostor od 1.155 litara, što otvara ozbiljne transportne mogućnosti. Ponuda prostora u Stonicu je skoro pa identična onoj u Riu. Automobil raspolaže sa punom pasivnom i aktivnom zaštitom putnika. Između ostalog može se dobiti i sa sistemom za samostalno kočenje u slučaju nužde, odnosno proširenim paketom ADAS... Za ovu klasu već je postalo standardno da se nudi

BENZIN: 1.0 T-GDI Snaga 120 KS Momenat 172 Nm Potrošnja 5,0 l/100 km 1.25 Snaga 84 KS Momenat 122 Nm Potrošnja 5,2 l/100 km 1.4 Snaga 101 KS Momenat 134 Nm Potrošnja 5,5 l/100 km DIZEL 1.6 CRDi Snaga 110 KS Momenat 260 Nm Potrošnja 4,2 l/100 km

ČETIRI MOTORA pogonska © Stonicova gama je istao kao kod Ria i čine ju tri benzinca i jedan dizelaš. Najmanji 1.0 T-GDI benzinac sa 120 KS je ujedno

24 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2017 2017 24

FAKTI

sa pogonom na samo prednju osovinu, pa se 4x4 ne može dobiti ni uz doplatu. Na bh. tržištu Kia Stonic nudi sa tri paketa opreme: LX Active, EX Edition i EX Motion. Početni između ostalog donosi ručni klima uređaj i Audio sistem sa USB i Aux ulazima. Najpovoljniji model je kombinovan sa 1,25-litarskim benzinskim motorom i u LX Active opremi košta 27.490 KM. Najpristupačnija verzija sa 1.4 MPI benzincem je dostupna za 28.990 KM, dok ulazni model sa 1.6 CRDi dizelašom košta 32.990 KM, a najskuplji 39.990 KM.

i najjači u trenutnoj ponudi. Sljedi ga 1,25 MPI sa 84 KS iznad kojeg je 1,4-litarski benzinac sa 100 KS. Boje dizelaša za sada brani 1,6-litarski CRDi

sa 110 KS. Iduće godine ponuda se širi za 1,0 T-GDI sa snagom prigušenom na 100 KS, a tada bi u ponudi trebao biti uvedena i automatik sa dva kvačila.

12 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

EKSKLUZIVNO PRETHODNI MODEL: Urus nije prvi Lamborghinijev SUV model. Naime, italijanski proizvođač je od 1986. do 1993. godine proizveo 328 jedinica klasičnog terenca LM002 sa V12 motorom od 600 KS

LAMBORGHINI URUS

SUPERAUTOMOBIL U TIJELU SUV-A SA NAJJAČIM I NAJBRŽIM SUV AUTOMOBILOM NA SVIJETU LAMBORGHINI JE BACIO RUKAVICU U LICE KONKURENCIJI, A PRIJE SVEGA FERRARIJU ČIJI ČELNICI UPORNO TVRDE DA IH NE INTERESUJU SUV MODELI…

no što je najavio sa atraktivnim konceptom Urus iz 2012. godine Lamborghini je ostvario predstavljanjem njegove serijske verzije, koja je postala najjači i najbrži serijski SUV superautomobil na svijetu. Podsjećamo da je titulu najjačeg i najbržeg velikoserijskog

26 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2017 2017 26

SUV automobila do juče držala koncepcijski potpuno drugačija Bentley Bentayga, koju pogoni W12 benzinski motor sa 608 KS. On je dovoljan da britansku grdosiju od 0 do 100 km/h ubrza za 4,1 sekundu i da ju dovede do 301 km/h. Lamborghini je sa Urusom otišao korak dalje u svakom pogledu. Da bi u tome uspio u svoj super

Karoserija je oblikovana u „Stealth“ stilu po uzoru na Huracan i Aventador, sa puno oštrih, izlomljenih linija

SUV je ugradio 4.0 Twin turbo V8 benzinski motor sa 650 KS i 850 Nm, koji između ostalog koriste i njegovi superautomobili Huracan i Aventador. Snažni osmocilindrični benzinac uparen je sa pogonom na sve točkove i osmobrzinskim ZF automatskim mjenjačem, kojima je pridodato i upravljanje na sve točkove preuzeto sa Aventadora S. Rezultat je više nego impresivan u dinamičkom pogledu, jer 2.200 kilograma težak italijanski SUV od 0 do 100 kilometara na sat

NAJVEĆA BRZINA KOJU URUS MOŽE POSTIĆI IZNOSI km/h I ONA JE VEĆA ZA 4 km/h OD NAJVEĆE BRZINE DOSADAŠNJEG SUV REKORDERA BENTLEYA BENTAYGE

305

ENTERIJER dizajnu enterijera su kombinovani © Uskupocjeni sportski detalji poznati iz

Lamborghinijevih superautomobila, te savremeni digitalni instrumenti i komande koje su poput dijela namijenjenog klimatizaciji očigledno preuzete od Audija A8. Vizuelni naglasak je stavljen na šestougaone oblike kakvi su i ventilacioni otvori. Sportska sjedišta presvučena kožom predstavljaju prava mala remek djela filigranske, ručne izrade, za koju Italijani tvrde da je rezultirala vrhunskom udobnošću i

ubrzava za 3,6 sekundi, a do 200 km/h mu je potrebno 12,8. Najveća deklarisana brzina je zaokružena na 305 km/h, mada neće biti čudo ako nam u budućnosti Lamborghini ponudi i neku verziju koja će imati još ubjedljivija ubrzanja i najveću brzinu. Da je tako nešto izvjesno Italijani su potvrdili i najavom plug-in hibridnog modela, koji bi za pogon trebalo da koristi kombinaciju V8 benzinca i elektromotora. Da je predstavljeni Urus prije svega čistokrvni sportski automobil, koji na prvo mjesto stavlja zabavu u vožnji, najbolje potvrđuje raspodjela obrtnog momenta između osovina. U standardnom režimu vožnje ona će biti u omjeru 40/60 % u korist zadnjih točkova. Zavisno od odabranog režima vožnje, ali i uslova

odličnim držanjem tijela u dinamičnoj vožnji. Sjedišta su električno primarno podesiva u 12 smjerova, a opciono u 16.

za vožnju, ovaj odnos će se elektronski mijenjati do 70% u korist prednje, odnosno 87% u korist zadnje osovine. Dinamičke mogućnosti Urusa su podignute na najviši nivo zahvaljujući kombinovanju pogona na sve točkove sa upravljanjem na svima njima. U potrazi za što nižim težištem, koje je kod njihovih superautomobila definisano centralnim položajem motora, Lamborghini je kod Urusa morao pribjeći potpuno novim tehničkim rješenjima, jer je motor smješten naprijed. Idealan balans je postignut njegovim maksimalnim spuštanjem. Kako bi svaki vozač dinamičke mogućnosti Urusa mogao podešavati prema uslovima za vožnju i svom ličnom nahođenju, Lamborghini je ponudio čak šest različito definisanih stilova

Treba naglasiti i da je Urus zamišljen kao četverosjed. Multimedija u automobilu omogućava jednostavno povezivanje sa eksternim uređajima zahvaljujući Apple CarPlay i Android Auto funkcijama. Standardni audio sistem ima osam zvučnika, dok se kao opcija nudi Bang & Olufsenov premijum 3D zvučni sistem sa 1.700 W. Praktičan karakter Urusa najbolje oslikava njegov prtljažnik čija se osnovna zapremina od 616 litara obaranjem naslona zadnjih sjedišta može povećati do 1.596 litara. vožnje: Strada, Sport, Corsa, Neve ( snijeg), Terra (off-road) i Sabbia (pijesak). Tu je i sedmi, individualno podesivi režim vožnje simbolično nazvan Ego, koji vozaču prepušta potpunu kontrolu nad podešavanjem svih dinamičkih sistema u automobilu. Italijani navode da se aktivni sistem vješanja u: Neve, Terra ili Sabbia režimima vožnje automatski podiže kako bi povećao klirens i udaljio automobil od podloge, dok se u Strada, Sport i Corsa on spušta i ukrućuje kako bi ponudio najviši nivo dinamike i stabilnosti, koje su najpotrebnije u vožnji po asfaltu ili trkačkoj stazi. Lamborghini Urus u Evropi košta 171.429 eura bez poreskih davanja, a planirana je godišnja proizvodnja oko 3.500 jedinica.

NAJBRŽI SUV NA SVIJETU OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA

3,6 SEKUNDI A DO 200 km/h

12,8

12 122017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 27 27

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Uprkos jednom redizajnu prethodni model nije mogao ostvariti veću prodaju od 50.000 jedinica godišnje

FORD ECOSPORT

REDIZAJN PO KALUPU NOVE FIESTE SA DRUGIM REDIZAJNOM FORD JE ECOSPORT OSVJEŽIO NAJSAVREMENIJIM POGONSKIM I TEHNOLOŠKIM RJEŠENJIMA, KOJA SU U POTPUNOSTI PREUZETA OD SEDME GENERACIJE FORD FIESTE...

prvom kvartalu 2018. godine Ford će svojim kupcima u Evropi ponuditi temeljno osvježeni kompaktni crossover EcoSport. Obim promjena na automobilu koji je debitovao 2014. godine, a već 2015. godine i prvi put redizajniran, toliko je veliki da je Ford novi model mogao bez problema deklarisati kao drugu generaciju. Sa aktuelnim redizajnom u velikoj mjeri je anuliran jedan od najvećih problema sa kojim se EcoSport 2014. godine i kasnije morao suočiti na evropskom tržištu.

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

Riječ je o njegovom izgledu. Naime, Evropljanima se nikako nije dopala činjenica da im je ponuđen identično oblikovan model kao u Južnoj Americi, Indiji, Kini, Rusiji i Tajlandu gdje EcoSport igra veoma zapaženu ulogu. Osim na vanjski dizajn lavina primjedbi je upućivana i na račun ergonomije i kvaliteta materijala u enterijeru, koji jednostavno nije bio po ukusu kupaca sa Starog kontinenta. Nezadovoljstvo javnosti Ford je donekle anulirao korigovanjem cijena i akcijskim ponudama, zbog čega se 57.294 prodate jedinice

Osim na dizajnerskom planu unutrašnjost je značajno unaprijeđene i po pitanju kvaliteta materijala, ali i njihove završne obrade. Kao inspiracija za preuređenje EcoSporta dizajnerima je poslužila nova Fiesta od koje su preuzeti upravljač, instrumenti, multimedija, klima uređaj i još mnogo toga...

u 2016. godini i ne čine kao loš rezultat. Ali ako se uzme u obzir da EcoSport nastupa u jednom od najbrže rastućih segmenata na evropskom tržištu, te da na listi najprodavanijih modela zauzima tek desetu poziciju, onda je jasno koliko prostora ima za napredak. Ford je to odlučio iskoristiti, pa je na temeljima sedme generacije Fieste osvježio i EcoSport. Vanjski dizajn usklađen je sa najvećim Fordovim SUV modelom u Evropi, petmetarskim Edgeom. U ponudu je uvedena i trendovska dvobojna verzija sa kontrastnim

POGON razliku od © Zamnogih

UZ NEKE NOVE NIJANSE PALETA KAROSERIJSKIH BOJA JE SA DOSADAŠNJIH OSAM POVEĆANA NA 12 RAZLIČITIH VARIJACIJA

crnim krovom, a vanjski dizajn je dodatno naglašen sa sportskim ST detaljima poput proširenja pragova i branika. Dinamičnost je naglašena i sa novim, atraktivnijim dezenima alu naplataka. Prednja svjetla su oblikovana po uzoru na Edge, maska hladnjaka je izmijenjena i proširena, a novi stilski oblik su dobila i svjetla za maglu. Poklopac motora je snažnije profilisan i dodatno istaknut sa dvije uzdužne izbočine. Promijenjena je i grafika zadnjih svjetala. U kabini je napravljena prava mala revolucija, jer je dosadašnji enterijer u potpunosti zamijenjen sa novim osjetno modernijim i savremenijim, izvedenim po uzoru na aktuelnu Fiestu.

Ford u prvi plan ističe dvije činjenice: uzornu ergonomiju i kvalitet izrade. Ovakva strategija nimalo ne čudi, jer su vlasnici prethodnog modela najviše primjedbi upućivali na tvrdu plastiku i na haotičan raspored usitnjenih komandi na centralnom grebenu. Sve je to sada stvar prošlosti. Analogna instrument tabla sa četiri klasična mjerna instrumenta i digitalnim dispjelom u sredini preuzeta je od Fieste, kao uostalom i novi multifunkcionalni trokraki upravljač. Na centralnom grebenu sada dominira stilizovani ekran SYNC 3 multimedijalnog sistema. Zavisno od paketa opreme ili spremnosti kupaca za doplatu, ekran se može dobiti u tri

konkurenata koji modele ove klase kombinuju isključivo sa prednjim pogonom, Ford je EcoSport ponudio i u 4x4 varijanti. Pogon na svim točkovima je isključivo dostupan uz novi 1.5 TDCi dizelaš sa 125 KS (300 Nm), koji je uparen sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Osim u ovoj verziji, dizelski motor je dostupan i sa 100 KS (215 Nm), koja je ujedno i najekonomičnija verzija u gami, sa prosječnom potrošnjom od 4,1 litar dizela. Benzinsku paletu čine tri verzije 1,0-litarskog EcoBoost trocilindarša sa 100, 125 i 140 KS. One se serijski kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačima i prednjim pogonom, dok je motor sa 125 KS dostupan i sa istostepenim automatikom. različite dimenzije: od 4,2, zatim 6,5 i osam inča. Savremena multimedija preko Apple CarPlay i Android Auto aplikacija omogućava jednostavno i brzo povezivanje sa pametnim uređajima, te međusobnu razmjenu i dijeljenje korisnih informacija. U ponudu su uvedeni i adaptivni tempomat, te kamera za nadzor zadnjeg dijela vozila. Od Fieste je preuzet i klima uređaj u ručnoj i automatskoj verziji. U potrazi za višim stepenom udobnosti ugrađena su i potpuno nova Fiestina sjedišta. Zahvaljujući promišljenijoj organizaciji zadnjeg dijela automobila, kapacitet prtljažnika je povećan za 24 litra, na solidnih 334. Dodatna pogodnost je dvostruko dno prtljažnika koje olakšava utovar kabastih stvari kada se obore nasloni sjedišta, ali i omogućava sakrivanje vrednijih sitnica od neželjenih pogleda s vana. Uprkos brojnim poboljšanjima koja su značajno unaprijedila EcoSport, Ford je objavio da su cijene ulaznih modela minimalno povećane, odnosno da su oni najskuplji ostali gotovo na istom nivou kao kod prethodnika.

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

Volvo XC40

TRADICIONALAN DIZAJN I SAVREMENA TEHNOLOGIJA U NAJMANJEM SUV MODELU VOLVO JE SPOJIO TRADICIONALNI KOCKASTI DIZAJN I SAVREMENI DIGITALNI ENTERIJER. TU SU I NAJNOVIJA POGONSKA, TE INTELIGENTNA SIGURNOSNA RJEŠENJA SA KOJIMA XC40 ADEKVATNO PARIRA NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA U KLASI…

olvova SUV porodica, koju čine XC60 i XC90 od ove jeseni bogatija je za još jednog člana, potpuno novi i najmanji model XC40. Sa 4.425 mm dužine XC40 je 26,3 cm kraći od „šezdesetke“ i kao takav se svrstava u klasu kompaktnih SUV modela gdje vedre i oblače Nissan Qashqai (4.394 mm), Volkswagen Tiguan (4.486 mm) i ostali… U Volvu vjeruju da XC40 ima dovoljno aduta da osim nabrojanih velikoserijskih

„

modela, adekvatno konkuriše i njemačkoj premim trojki: BMW X1, Mercedesu GLA i Audiju Q3. XC40 je u gami švedskog proizvođača poseban, jer predstavlja prvi velikoserijski automobil razvijen na novoj, modularnoj CMA platformi (razvijena sa kineskim Geely-em), na kojoj bi u budućnosti trebalo biti predstavljeno još nekoliko zanimljivih modela. Sa XC40 Volvo u modu vraća kutijaste forme po kojima je bio i ostao prepoznatljiv u svi-

jetu automobila. Serijski model je u velikoj mjeri sličan konceptu 40.1 iz 2016. godine. Iz komercijalnih razloga od koncepta nisu preuzete brave vrata koje se utapaju u karoseriju, odnosno futuristički „retrovizori kamere“. Uz još poneko zatezanje bora na branicima i karoseriji vanjski dizajn je ostao manje-više isti. U prvom planu su LED svjetla sa „Torovim“ čekićem naprijed i karakterističnim vijugavim vizuelnim potpisom pozadi. U skladu sa trendovima i Volvo

THOMAS INGENLATH, šef dizajna Volva: „XC40 je specifičan automobil namijenjen specifičnim vozačima. Ljudi kojima je namijenjen XC40 interesuju se za modu, dizajn i popularnu kulturu. Oni žive u velikim i dinamičnim svjetskim metropolama. Oni žele da posjeduju i voze automobil koji će biti ogledalo njihovog karaktera i interesovanja. Volvo XC40 je takav automobil“.

30 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2017 2017 30

“

SIGURNOST

je odlučio da se poigra sa kolor šemama, pa kupci zavisno od paketa opreme mogu da naruče XC40 u potpunosti obojen u jednu boju (sedam boja), ali i da ga dobiju u po pet kontrastnih, dvobojnih kombinacijama sa bijelim ili crnim krovom i kućištima retrovizora. Vanjski izgled se može nadopuniti i širokim izborom alu naplataka u rasponu od 18 do 20 inča. U unutrašnjosti Volvo nastavlja da razrađuje koncept digitalnog enterijera kojeg je 2015. godine promovisao sa XC90. Osim modernih digitalnih instrumenata i 9-inčnog ekrana multimedije na centralnom grebenu, ovaj koncept podrazumijeva i minimalan broj klasičnih prekidača, odnosno visok stepen lukuza. Dovoljno je navesti da su kupcima na raspolaganju dvije kombinacije platnenih presvlaka sjedišta i četiri kožne, od kojih je posebno atraktivna crvena. Većina enterijera je obložena kvalitetnom, mekanom gumiranom plastikom, u koju su utopljeni aluminijumski ili lakirani plastični ukrasni umeci. Kada je riječ o

MOTORI

U Volvu s ponosom ističu da su XC40 opremili sa nekim od najsavremenijih sigurnosnih sistema. Tu spada čuveni City Safety sistem koji nadzire put ispred vozila i ima mogućnost prepoznavanja automobila, pješaka, biciklista i krupnijih životinja. U slučaju da sistem uoči incidentnu situaciju on preduzima niz automatskih operacija sa ciljem izbjegavanja kontakta i sprečavanja najgoreg. U te operacije spada i automatsko kočenje. Ovaj sistem ima i mogućnost detekcije „odzimanja“ prvenstva u raskrsnicama. Izdvajamo i sistem koji smanjuje posljedice po putnike nakon sletanja sa puta, zatim sistem vizuelnog nadzora okoline vozila u obimu od 360 stepeni, pomoć pri parkiranju, automatski tempomat, zatim nadzor mrtvog ugla i ispravne putanje u saobraćajnoj traci…

komforu kabine, iz Volva poručuju da su u potpunosti iskoristili sve prednosti kockaste karoserije u 2.702 mm dugačkog osovinskog razmaka. To je omogućilo dobijanje uzorne ponude prostora u prednjem, a posebno u zadnjem redu sjedišta, na šta su Šveđani veoma ponosni. Sa 460 litara prtljažnik se uklapa u okvire klase u kojoj jedan Qashqai ima prtljažnik od 430, Tiguan od 520, a BMW X1 od 505 litara. Praktični karakter automobila je naglašen kroz veliki broj otvorenih i zatvorenih odlagališta

Digitalni instrumenti se projektuju na

12,3

-inčnom TFT displeju visoke rezolucije

za sitnice. Od tehnoloških poslastica tu su induktivno, beskontaktno punjenje baterija pametnih telefona, te Apple Car Play i Android Auto aplikacije koje omogućavaju njihovo jednostavno povezivanje sa multimedijom automobila. Ljubiteljima dobrog zvuka nudi se opcioni Harman/kardon audio sistem. Mogućnosti personalizacije enterijera su raskošne. Najpovoljniji Volvo XC40 u Evropi je dostupan po cijeni od 31.350 eura, dok cjenovnik za bh. tržište još nije objavljen.

Kao i svi savremeni Volvo modeli i XC40 će za pogon koristiti dvolitarske turbo motore. Benzinsku gamu otvara T3 verzija sa 156 KS, a tu su još i T4 sa 190, te T5 sa 247 KS. Ljubiteljima dizelaša se nude D3 sa 150 i D4 sa 190 KS. Volvo ima u planu da navedenim pogonskim kombinacijama pridoda i po jednu hibridnu i električnu kombinaciju. Primarni pogon u XC40 modelu je prednji, a opciono je dostupan i 4x4.

12 122017 2017 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 31 31

NOVITET PRETHODNI MODEL: Na tržištu je bio od 2010. godine. Prvobitna verzija je redizajnirana 2014. kada su predstavljena opciona LED svjetla, nova maska hladnjaka, svjetla, branici, tehnologija...

BMW X3

NIJEMAC SA AMERIČKIM PASOŠEM TREĆA GENERACIJA X3 DONOSI DIZAJNERSKU EVOLUCIJU, KOMFORNIJI I MODERNIJI ENTERIJER, TE NAJSAVREMENIJE POGONSKE KOMBINACIJE, MEĐU KOJIMA PREDNJAČI NAJJAČI M40I SA 360 KS. SVI MODELI SU UPARENI SA 4X4 POGONOM I OSMOSTEPENIM AUTOMATIKOM...

BMW X3 je u proteklih 13 godina prošao kroz tri generacije. Prva je bila bazirana na E46 seriji standardne “trojke” i proizvodila se za potrebe evropskog tržišta u austrijskom Grazu, dok će nova, treća, kao i njegov prethodnik druge generacije, da se sastavlja u američkom Spartanburgu zajedno sa X5 i X6 modelima. Mada je primarno namijenjen bogatom američkom tržištu, X3 je ostvario zapažen rezultat i u Evropi, koju posljednjih godina trese svojevrsna „SUV manija”. I dok je na američkom tlu prošle godine sa isporučenih 44.196 jedinica oboren prodajni rekord (od 2004. godine do danas), evropskih 47.455 jedinica je ipak osjetno manje od 70.000 koliko je isporučeno 2012.

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

Peta vrata su električno pokretna. Osnovni kapacitet prtljažnika je 550, a najveći 1.600 litara. Nasloni zadnjih sjedišta preklopivi su u omjeru 40:20:40, a na podu prtljažnika su praktične aluminijumske šine sa alkama koje olakšavaju učvršćivanje i transport različitog tereta

godine. No, taj podatak nimalo ne brine BMW jer su njegovi finansijski stratezi svjesni činjenice da su dio kupaca X3 modelu “preoteli” njegova kupe verzija X4 i veliki tržišni hit, broj manji X1 model, koji je samo prošle godine našao put do srca 95.000 evropskih kupaca, uz rast prodaje od nevjerovatnih 127%. Da će i 2017. godina biti u znaku ovog modela najbolje potvrđuje podatak da je u prvom kvartalu ostvario rast prodaje od čak 51 %. Mada je mnogo toga pozitivno za BMW, od treće generacije X3 se ipak očekuje da amortizuje dosadašnji pad prodaje, te da pruži ozbiljniji otpor direktnim konkurentima iz Audija i Mercedesa, koji su globalno popularniji i bolje se prodaju. Smjena generacija u slučaju X3 modela je donijela dizajnersku evoluciju.

Mada je automobil u potpunosti nanovo oblikovan, na prvi pogled se ne stiče takav utisak. Slučajno ili ne, BMW grupu su u kratkom vremenskom periodu napustila čak tri glavna dizajnera: Minija, BMW-a i električnog „i” programa. Prvi čovjek dizajna „grupe” Holanđanin Adrian van Hooydonk za sada mudro ćuti, mada se po sajmskim kuloarima već uveliko šuška da BMW čelnici nisu zadovoljni radom njegovog sektora. Dizajnerski trud na novom X3 je i pored svega toga vidljiv, a sam automobil spolja nudi mnoštvo novih detalja. Tu su zaobljenija glavna LED svjetla, koja uprkos osjetno širim BMWovim „bubrezima” više ne dodiruju masku hladnjaka, kao što je to bio slučaj kod prethodnika. Zadnja su dobila modernija kućišta i 3D

MOTORI

SVI MODELI BEZ OBZIRA NA MOTOR ĆE IMATI STILIZOVANE POJEDINAČNE IZDUVE SA OBJE STRANE ZADNJEG BRANIKA

grafiku, pojačanu LED diodama. Okrugle „maglenke” koje su bile zaštitni znak prve, a posebno druge generacije, na novom modelu su zamijenjena sa vodoravnim LED svjetlima. Vanjski izgled automobila će se moći promijeniti u skladu sa jednim od tri ponuđena paketa opreme. Primjera radi, X3 sa xLine opremom će imati „bubrege” u boji mat aluminijuma, a u Luxury Line i M Sport biće hromirani. Za sve tri linije su namijenjeni i drugačiji alu naplaci raspona od 19 do najvećih 21 inča, koji su dostupni isključivo u M Sport verziji. Ona ima i aerodinamički oblikovane sportske branike, te tamne ukrasne okvire prozora. Branici i bokovi na xLine i Luxury Line modelima su zaštićeni sa “off-road” oplatama, a rubovi prozora u mat aluminijum, odnosno hrom stilu. Enterijer je modernizovan u skladu sa aktuelnim trendovima, dok je komfor na zadnjoj klupi

Od početka prodaje BMW je spremio po dva benzinska i dizel motora za X3. Benzinsku gamu od početka prodaje čini dvolitarski četverocilindraš, koji je dostupan u xDrive20i i xDrive 30i verzijama sa 184 i 252 KS. Najjači benzinac i ujedno najjači X3 model je M40i, pogonjen je troliratskim TwinPower Turbo rednim šestocilindrašem sa 360 KS. Dizelsku gamu čine 2,0 i 3,0-litarski motori, koji u xDrive 20d verziji raspolažu sa 190, a u xDrive 30d sa 265 KS. Svi motori se kombinuju sa osmostepenim Steptronic mjenjačem i 4x4 pogonom. Najjači M40i model od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi i dostiže 250 km/h.

prema tvrdnjama BMW profitirao zahvaljujući većim dimenzijama. Podsjećamo da je međuosovinski razmak duži za 5,6 cm, a sam automobil za 5,5 cm. Širina i visina su neznatno promijenjene. Mada je u osnovi slična, arhitektura enterijera je potpuno modernizovana. Tu su novi upravljač i hromirani ukrasi, najsavremeniji opcioni digitalni instrumenti, Head-Up displej sa projekcijom podataka na vjetrobranskom staklu ispred vozača, zatim Sensatec obloga instrument panela 10,2-inčni na dodir osjetljivi visokorezolucijski ekran multimedije, ambijentalni mirisi i osvjetljenje, trozonski klima uređaj i još mnogo toga što vožnju čini ugodnijom. Novi futuristički dizajn između ostalog je dobila i ručica automatskog mjenjača. X3 raspolaže i čitavom armijom sigurnosnih sistema koji uočavaju različite oblike opasnosti na putu

Ručica automatskog mjenjača je dobila novi futuristički izgled. Sa lijeve strane su komnade Drive Performance Control sistema sa tri režima rada: Sport, Comfort i EcoPro...

i samostalno preduzimaju sve što je u njihovoj moći da zaštite automobil i putnike u njemu. Zahvaljujući inteligentnoj elektronici BMW X3 može da nadgleda i kretanje pješaka, odnosno da automatski održava zadatu brzinu na autoputu, da usporava i koči, izbjegava prepreke ili da se samostalno kreće u „stani-kreni” režimu gradske vožnje. Prodaja novog X3 je već počela, a najpovoljniji model u Njemačkoj košta 47.250 eura.

TRI U JEDNOM xLine

Luxury Line

M Sport

MASKA HLADNJAKA SA KARAKTERISTIČNA DVA „BUBREGA” JE DOBILA PODESIVA ZAKRILCA, KOJA UPRAVLJAJU PROTOKOM VAZDUHA OKO KAROSERIJE I KROZ MOTORNI PROSTOR... 12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

HYUNDAI KONA

VIKEND AVANTURISTA

IRANOM SA RAZIGRANOM I HRABRO DIZAJN PULARNIJU KONOM HYUNDAI ULAZI U SVE PO U KOJOJ KLASU KOMPAKTNIH CROSSOVERA IGINALNOM ĆE MJESTO POKUŠATI PRONAĆI OR DINAMIČNIM IZVEDBOM, BOGATOM OPREMOM, TURBOMOTORIMA I SAVREMENOM SIGURNOSNOM PODRŠKOM…

34 34 III AUTOSHOP AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin Magazin III12 12 12  2017 2017 2017 34

protekloj deceniji gotovo da nije bilo nijedne klase sa offroad predzankom u kojoj nije zabilježen osjetan rast prodaje. Najveću popularnost posljednjih godina ipak su privukli mali gradski crossoveri i kompaktni SUV modeli, koji su prvo počeli da istrebljuju monovolumene, a nije tajna da sve veći dio tržišnog kolača otkidaju i od do juče neprikosnovenih kompakta. O koliko unosnom poslu se radi dovoljno je reći da je trenutni lider u klasi kompaktnih crossovera Renault Captur za samo četiri godine našao put do čak 800.000 kupaca. Riječ je dakle o potpuno novom modelu, koji je u tržišnu utakmicu krenuo od nule. Od nule kreće i Hyundai Kona, od koje Korejci očekuju da im približi neke do sada nedostupne tržišne segmente i da pod njihovo okrilje privuče potpuno novu grupu, uglavnom

mlađih i porodično orijentisanih kupaca, kojima je i20 Active bio premalen i nedovoljno provokativan, a Tucson i Santa Fe preveliki. Mada je povremeno imao provokativnih i vizuelno upečatljivih modela poput Volstera, kupea sa troje vrata, Hyundai nikada do sada nije bio tako dizajnerski opušten kao sa Konom. Ona je zajedno sa sportskom kompaktnom i30 N veliko osvježenje za korejski brend, čija aktuelna gama za mlađu publiku uglavnom izgleda preozbiljno. U Hyundaijevom dizajnerskom timu ističu da im je kao inspiracija u kreiranju kompaktnog crossovera poslužila odjeća, odnosno „potreba ljudi da se preko radne sedmice oblače poslovno, a preko vikenda opušteno i sportski“. Dakle, Kona je automobil koji tokom radne sedmice uspješno ispunjava svakodnevne zadatke, a vikendom omogućava bijeg iz grada, opuštanje u prirodi i vožnju najrazličitijim putevima

PETER SCHREYER, prvi čovjek dizajna Hyundai Motor Group

“

„Kona je nastala kao plod jedinstvene ideje u koju smo utkali strast i povjerenje. Jako volim ovaj automobil, jer me podsjeća na moju mladost, na vrijeme kada se u meni počela razvijati strast prema automobilskom dizajnu. Moja želja je da svaki Hyundai u budućnosti u sebi ponese dio Koninog mladalačkog duha. Ovo je model koji na najbolji način oslikava naše velike ambicije, on je potpuno nekonvencionalan i veoma jedinstven. Kao najmlađi član Hyundaijeve off-road porodice Kona svojim izgledom poručuje da je riječ o sportskom automobilu, koji želi da se vozi svuda. Na ovom projektu je radio tim naših mladih, veoma talentovanih dizajnera i ja kao njihov šef mogu reći da su odradili odličan posao“.

„

OSIM RAZNOVRSNOG IZBORA BOJA UZ KONU JE DOSTUPNO I NEKOLIKO MODELA ALU NAPLATAKA U RASPONU OD 16 DO 18-INČA

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

Mada mnogi konkurenti u Koninoj klasi već imaju trendovske digitalne instrumente, Hyundai je svojim kupcima ponudio klasične analogne sa info displejom u boji

Jedna od interesantnijih novina koje će biti dostupne u Koni je svakako i head-up displej sa projekcijom najvažnijih podataka u vidnom polju vozača

ENTERIJER ©

Poput vanjskog dizajna, i uređenje kabine, te njen doživljaj se progresivno mijenja kroz pet ponuđenih paketa opreme: Pure, Select, Trend, Style i Premium. Već od prva dva Kona dolazi sa ručnim klima uređajem, radiom sa šest zvučnika, električnim podizačima svih stakala, te centralnom bravom. Od trećeg kolo upravljača i ručica mjenjača su obloženi kožom, prednja sjedišta su grijana, a tu je multimedijalni sistem sa 7-inčnim ekranom i prikazom parking kamere. Automatska klima, bežični punjač, električno podesiva sjedišta i pokretanje motora na prekidač su serijski u četvrtom paketu, dok peti donosi „Head-up“ displej, ventilaciju u prednjim sjedištima, te 4,2inčni kolor displej putnog računara i opcioni električno pokretani krovni otvor.

Savremeni multimedijalni sistem sa osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom u boji i 3D navigacijom

Prednji pogon je prednji dok pogon na sve točkove povećava stabilnost

U opcionoj opremi se nude elementi koji omogućavaju dodatnu personalizaciju automobila, poput sigurnosnih pojaseva u boji

è u gradskom zaleđu. Dva karaktera novog Hyundaijevog kompaktnog crossovera ogledaju se i u paleti karoserijskih boja. Od njih 12, šest predstavlja ozbiljnije, smirene tonove, a šest razigrane i veoma intenzivne. Upečatljivije od ostalih su ipak

bijela, žuta, crvena, petrol i jarko plava, te narandžasta, za koje Korejci očekuju da budu zanimljivije mladim vozačima željnim privlačenja pažnje okoline. Onim ozbiljnijim su namijenjeni tamni i sivi tonovi. Kada je riječ o bojama treba dodati

SA DUŽINOM OD METARA KONA PARIRA MODELIMA POPUT RENAULT CAPTURA (4,12 m), NISSAN JUKEA (4,13 m) I AUDIJA Q2 (4,19 m), OD KOJIH JE NAJRASKOŠNIJA U POGLEDU ŠIRINE (1,8 m).

4,17

KROV SE MOŽE OBOJITI U DVIJE KONTRASTNE NIJANSE, A KUPCIMA JE NA RASPOLGANJU ATRAKTIVNIH KAROSERIJSKIH BOJA

12 38 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

da se krov automobila može dobiti u dvije kontrastne nijanse, sivoj i crnoj. Vanjski izgled progresivno se mijenja u skladu sa odabranim paketom opreme. Dva ulazna nivoa Pure i Select u startu donose 16-inčne čelične točkove, LED

SA VISINOM OD METARA I MEĐUOSOVINSKIM RAZMAKOM OD mm SAVRŠENO SE UKLAPA U OKVIRE KLASE. U TIM OKVIRIMA JE I PRTLJAŽNIK ZAPREMINE OD

1,55

2.600

361 LITRA.

dnevna svjetla, te krov i retrovizore u boji karoseriji. Treći Trend se razlikuje po 16 ili 17-inčnim alu naplacima. Kona sa četvrtim Style paketom opreme s vana ima kontrastni krov, hromiranu masku hladnjaka, srebrne ukrasne umetke na vratima, te prednjem i zadnjem braniku. Tu su i 18-inčni alu naplaci, koji su rezervisani i za najbogatiji Premium nivo opreme prepoznatljiv po serijskim prednjim i zadnjim parking senzorima, te LED svjetlima. Kao najupečatljivije dizajnerske detalje na Koni Korejci ističu dvodijelna prednja svjetla i „C“ stub koji stvara efekat lebdećeg krova u situacijama kada je karoserija u svjetlijoj, a krov u tamnijoj nijansi. Plastične oplate donjeg dijela karoserije sugerišu da se ne treba bojati silazaka sa asflata, barem dok podloga pod točkovima ne premaši klirens od 170 mm. Svaka sličnost Koninog enterijera sa onim iz kompaktnog i30 je namjerna, ali treba istaći da nijedan detalj osim pojedinih tastera, polugica i ručice mjenjača nisu 100% isti kao u „tridesetki“. Multifunkcionalni četverokraki upravljač je u osnovi sličan, ali se dizajn donjih è

SIGURNOST

Elektronski štitovi čuvari

KAKO BI MOGLA DA PONUDI VISOKE SIGURNOSNE STANDARDE HYUNDAI JE KONU OSIM SA ČVRSTOM KAROSERIJOM OPREMIO I SA NIZOM SAVREMENIH ELEKTRONSKIH SIGURNOSNIH SISTEMA...

izradi karoserije Hyundaiji je kombinovao najnoviju „definiciju“ čelika visoke čvrstoće, sa pažljivo projektovanim zonama deformacije, kako bi omogućio „optimalnu apsorpciju i raspršivanje energije“ prilikom sudara i na taj način zaštitio kabinu i putnike u njoj. Kona na raspolaganju ima i neke od najsavremenijih sistema asistencije vozaču. Jedan od najznačajnijih je sistem automatskog kočenja u slučaju opasnosti, koji objedinjuje i sisteme upozorenja na potencijalni kontakt sa prednje strane (do brzine od 180 km/h), odnosno detekciju pješaka (do 64 km/h). Tu je i sistem kontrole pravca u saobraćajnoj traci, koji prvo upozorava vozača da su točkovi nagazili liniju razgraničenja,

KAMERE I RADARI KONTROLIŠU PROSTOR ISPRED VOZILA NA VEĆOJ UDALJENOSTI, DOK SENZORI NADGLEDAJU OBJEKTE U BLIŽOJ OKOLINI

a ukoliko njegova reakcija izostane onda sistem sam upravljačem koriguje putanju. Kona ima i sistem nadzora „mrtvog ugla“ sa upozorenjem za vozača, čije reakcije za upravljačem nadgleda inteli-gnetna elektronika. Ukoliko procijeni da vozač gubi pažnju, onda mu diskretno sugeriše zvučnim signalom i ikonicom sa šoljicom kafe na displeju instrument table da je vrijeme za predah. Za sigurnost zadnjeg dijela automobila prilikom isparkiravanja brinu se radarski senzori, koji registruju nalet drugog vozila i o tome obavještavaju vozača. Sigurnosnim sistemima Hyundai pridružuje i LED glavna svjetla, sa korekcijom snopa i eliminacijom efekta zasljepljivanja vozača iz suprotnog smjera.

12 122017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39 39

POGON

verziju Kone Hyundai je © Zaod evropsku starta prodaje namijenio dva turbo benzinca. Ponudu otvara novi 1,0-litarski T-GDI trocilindraš sa 120 KS. On omogućava ubrzanje

KOMBINACIJI SA

mjenjačem sa dva kvačila. On Konu do 100 km/h dovodi do 7,9 sekundi, a sposoban je „potegnuti“ i do 205 km/h. Ljubiteljima dizelaša će polovinom 2018. godine biti ponuđen 1,6-litarski motor u dvije verzije, sa 115 i 136 KS. Kona ima primarni prednji pogon, dok je 4x4 dostupan isključivo uz jačeg benzinca i DCT automatik. Interesantno je da će modeli sa 4x4 pogonom pozadi imati multilink vješanje, dok će kod onih sa prednjim pogonom nazad biti polukruta osovina. Podsjećamo da će se izvan Evrope Kona moći dobiti i sa 2.0-litarskim atmosfercem sa 149 KS, odnosno da bi u ponudi trebalo da se nađe i električna „e-Kona“ sa oko 200 KS i dometom koji će varirati u rasponu od 390 do 500 kilometara.

1.6 T-GDI MOTOROM OD 177 KS KONA OD 0 DO 100 km/h STIŽE ZA 7,5 s

è krakova ipak razlikuje. Struktura i pozicija na instrument tabli je ista, ali je dizajn kućišta ipak drugačiji. Ventilacioni otvori se nalaze na istim pozicijama, ali su njihovi otvori drugačijeg oblika. Po istom principu su oblikovani i svi ostali elementi u enterijeru, od multimedijalnog sistema do klima uređaja, veoma slično, ali ipak dovoljno drugačije da Koni daju originalnost kakva nedostaje mnogim konkurentima. Sa izborom boja ukrasnih detalja u kabini Hyundai opet povrđuje da su primarna meta njegovog novog crossovera mlađi kupci. Naime, čak tri od četiri ponuđene

40 I

od 0 do 100 km/h za 12 sekundi (najveća brzina 181 km/h). Drugi benzinski motor je 1.6 T-GDI sa 177 KS i 265 Nm, koji će se kombinovati sa pogonom na sve točkove i 7DCT automatskim

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

kolor šeme su u razigranim „mladalačkim“ bojama: crvenoj, narandžastoj i limeta zelenoj. Preostala jedna donosi ukrase u crnom klavir laku. Hyundai uz Konu nudi standardne platnene presvlake, zatim kombinaciju kože i platna, te samo kožu. U prva dva paketa serijski dolazi RDS radio uređaj sa šest zvučnika, Bluetoothom, USB i Aux utičnicama, dok je od trećeg serijski dostupan 7-inčni na dodir osjetljivi ekran, odnosno opcioni 8-inčni, koji se može kombinovati sa navigacijom. Sve u svemu, Kona već od početnog paketa donosi svu

Ý cNeobične i veoma originalne svjetlosne grupe Koni daju dozu originalnosti i razigranosti, koja bi primarno trebalo da privuče mlađe kupce

neophodnu opremu za ugodnu i opuštenu vožnju. Sa višim paketima i uz opcione dodatke ugođaj u vožnji, te vizuelni doživljaj automobila postaju još intenzivniji, ali i skuplji. Kona na bh. tržište dolazi u 2018. godini i trebalo bi da predstavlja jedan od najzanimljivijih Hyundaijevih noviteta. Za sada nisu poznate njene cijene za BiH, a ono što se zna je da najpovoljniji model na njemačkom tržištu košta 17.500, a najskuplji 28.600 eura. S obzirom na dosadašnje iskustvo treba očekivati da kod nas Kona bude nešto povoljnija.

12 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

KONCEPT

TOYOTA FT-AC

AVANTURA MOŽE DA POČNE SA KONCEPTOM FT-AC TOYOTA JE POKAZALA KAKO ZAMIŠLJA MODERAN, TRENDOVSKI OFF-ROAD AUTOMOBIL, KOJI ĆE OSIM RASKOŠNIH TERENSKIH MOGUĆNOSTI MOĆI DA PONUDI I PUNO ZABAVE U VOŽNJI...

apanska Toyota je na sajmu automobila u Los Anđelesu predstavila koncept avanturističkog terenca simboličnog imena FT-AC, odnosno „Future Toyota Adventure Concept“. Sa ovim modelom Toyota pokušava pokazati u kojem pravcu će se razvijati njeni terenski modeli budućnosti, koji će još jače promovisati potrebu za aktivnim stilom života i avanturizmom, kako dizajnom tako i svojim mogućnostima. U Toyoti ističu da je FT-AC pozivnica za sve njihove ljubitelje da „razbiju svakodnevnu rutinu i prepuste se uzbuđenjima i zabavi“ kroz uživanje u nesputanoj off-road vožnji. Los Anđeles je odabran kao idealna lokacija za promociju jednog ovakvog koncepta, jer njegovi stanovnici vikendima masovno bježe iz gradske vreve ka brdima, pustinjama ili plažama. „FT-AC je vizija savršenog automobila za sve vikend avanturiste, koji imaju želju i potrebu da se opuste

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

u prirodi i uz najrazličitije vrste zabave, koje često podrazumijevaju i off-road vožnju“, izjavio je Jack Hollis, potpredsjednik grupe i generalni direktor Toyota Motor North America. Kod novog koncepta u Toyoti posebno ističu njegov moderan dizajn. Dvobojna karoserija sa kontrastnim krovom u skladu je sa aktuelnim trendovima u klasi terenskih automobila. Robusnost i raskošni off-road kapaciteti dizajnerski su naglašeni sa 20-inčnim točkovima, te masivnim aluminijumskim i plastičnim zaštitama

Avanturistički duh FT-AC koncepta naglašen je mnogobrojnim aluminijumskim i plastičnim zaštitama donjeg dijela karoserije na čijim krajevima su instalirane po dvije snažne alke, koje omogućavaju jednostavnije šlepanje i izvlačenje automobila ukoliko je to potrebno u off-road vožnji

prednjeg i zadnjeg branika, pragova i baltobrana. Od interesantnijih detalja koji su napravljeni po standardima avanturista treba spomenuti specifičnu konstrukciju krova sa snažnim bočnim nosačima, plastičnom zaštitom i četiri alke koje su namijenjene za sidrenje specifičnog laganog tereta poput gumenih čamaca, kajaka, vesala i slično. S prednje strane automobila su ugrađane dvije velike alke, koje omogućavaju jednostavno povlačenje vozila i izvlačenje iz raznoraznih offroad neprilika. U zadnji branik je integrisana platforma za bicikle, koja umnogome olakšava njihov prevoz i čini ga sigurnijim. Dobru

U ZADNJI BRANIK JE INTEGRISAN PRAKTIČNI NOSAČ ZA BRDSKI BICIKL KOJI OMOGUĆAVA NJEGOV JEDNOSTAVAN PREVOZ. KROV JE OBLOŽEN ZAŠTITNIM PLASTIČNIM PANELIMA A TU SU I ČETIRI ALKE KOJE OMOGUĆAVAJU SIDRENJE KABASTOG, ALI LAGANOG TERETA POPUT GUMENIH ČAMACA, BURADI, ZAŠTITNIH KUTIJA, ŠATORA,...

preglednost u svim situacijama osim standardnih omogućavaju i LED svjetla integrisana u krovnu nadogradnju, a tu su i nadzorne infracrvene kamere, koje sa retrovizora vizuelno pokrivaju okolinu vozila. Veoma interesantan detalj je i činjenica da se LED svjetla integrisana u prednji branik mogu izvaditi iz svojih kućišta i koristiti kao klasične baterijske lampe ili svjetlo za brdski bicikl. Po istom principu vade se i kamere u retrovizorima, a treba dodati da se njihov snimak može sačuvati zahvaljujući Wi-Fi hotspot internet konekciji koja omogućava automatsko slanje zapisa i njihovo zapisivanje na serveru izvan vozila. Zahvaljujući bežičnom internetu u svakom trenutku je moguće pomoću pametnih telefona, tableta ili računara jednostavno pristupiti serveru

sa arhivom snimaka i pogledati ih. To bi se posebno trebalo dopasti blogerima ili korisnicima javnih mreža, koji svoje avanture žele podijeliti sa prijateljima ili obožavaocima. Mada nisu objavili detaljnije podatke o off-road mogućnostima svog koncepta, u Toyoti su ipak istakli da on ima dugačak međuosovinski razmak i visok klirens, koji mu u kombinaciji sa Terra Grappler G2 terenskim gumama japanskog gumarskog specijaliste Nitto (Podbrend Toyo Tire & Rubber Company) omogućavaju uzorne off-road karakteristike. Kada je riječ o pogonu za sada se samo zna da je FT-AC primarno zamišljen kao terenski automobil sa benzinskim motorom i elektronski upravljivim 4x4 pogonom. Kao opcija se spominje i hibridni pogon, kod kojeg bi 4x4 prenos bio drugačije

INTENZITET KROVNOG LED OSVJETLJENJA MOGUĆE JE PODEŠAVATI DALJINSKI ZAHVALJUJUĆI TOYOTINOJ APLIKACIJI KOJA SE MOŽE INSTALIRATI NA „PAMETNE“ UREĐAJE

regulisan. Bilo kako bilo, Toyota je zagolicala maštu mnogobrojnih obožavalaca terenskih automobila, a ako je suditi prema veoma pozitivnim reakcijama koje stižu iz Los Anđelesa FT-AC bi u skoroj budućnosti mogao dobiti i svoju produkcijsku verziju. Nadamo se da će zadržati većinu jedinstvenih detalja, koji su predstavljeni na konceptu.

U retrovizorima se nalaze kamere koje bilježe sve avanturističke poduhvate i automatski ih šalju u online bazu pomoću wi-fi hotspota...

KONCEPT FT-AC SE KOTRLJA NA

20-INČNIM TOČKOVIMA SA TERENSKIM GUMAMA NITTO TERRA GRAPPLER G2 12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET MERCEDES CLS

NOVO LICE MERCEDESOVOG DIZAJNA SA TREĆOM GENERACIJOM CLS-A MERCEDES JE PROMOVISAO NOVI DIZAJNERSKI JEZIK U SKLADU SA KOJIM ĆE BITI OBLIKOVANI SVI NJEGOVI BUDUĆI MODELI. NOVI DIZAJN PRATE I VRHUNSKI LUKSUZ, NAJSAVREMENIJI SIGURNOSNI SISTEMI I TEHNOLOGIJA, VRHUNSKA DINAMIKA I SNAŽNI MOTORI…

Prednja Multibeam LED svjetla u režimu dugih svjetala imaju domet do metara ispred CLS-a.

650

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2017 2017 44

ercedes je u Los Anđelesu iskoristio zadnji veliki sajam automobila u 2017. godini da predstavi treću generaciju njegove najpopularnije kupe limuzine, model CLS. Mada su mnogi očekivali da će ova čast pripasti prvom sajmu u 2018. godini, onom detroitskom, Nijemci su ipak odlučili da ubrzaju stvari i da CLS predstave u bogatoj Kaliforniji, koja je do sada bila jedno od najznačajnijih tržišta za ovaj automobil. Kada se priča o CLS-u uvijek se mora spomenuti njegova prva generacija, model C219 koji je 2004. godine snažno prodrmao temelje autoindustrije iz njihovog temelja i napravio takvu senzaciju da se ona i danas pamti. Druga generacija iz

2010. godine je razradila i modernizovala prvobitni koncept CLS-a kao kupe limuzine, ali ga i prenijela na karavansku Shooting Brake karoseriju. I ona je kao prethodnik ostvarila zapažen komercijalni uspjeh, koji se ogleda u činjenici da je od 2011. do 2016. godine samo na evropskom i sjevernoameričkom tržištu našla put do više od 120.000 kupaca. Ako se uzme u obzir da je najpovoljniji

AMBIJENTALNO OSVJETLJENJE KABINE JE PONUĐENO U ČAK 64 RAZLIČITE NIJANSE KAKO BI SE MAKSIMALNO PRILAGODILO SPECIFIČNIM UKUSIMA KUPACA

model CLS-a u Evropi koštao minimalno 60.000 eura, a u Sjevernoj Americi 75.000 dolara, onda je jasno koliko je ovaj model značajan za Mercedes. Zbog te činjenice njemački proizvođač je za razvoj treće generacije zadužio svoje najbolje dizajnere i inženjere. Rezultat je potpuno novi dizajnerski jezik, koji promoviše novi stil „jasnih kontura i smanjenih linija“ i koji će se nakon è

Mercedes-Benz je u deset mjeseci 2017. godine širom svijeta prodao oko dva miliona automobila, te ostvario rast prodaje od

10% u odnosu na 2016.

Dizajner prve generacije: MICHAEL FINK Za dizajnersko remek djelo, prvi CLS C219, zaslužan je Michael Fink, rođeni Amerikanac koji je prve crteže ovog automobila napravio još 2001. godine. Podsjećamo da u Finkovoj biografiji stoji da je osim CLS-a za Mercedes dizajnirao i prvu generaciju CLK, zatim C-klasu Sportcoupe, te raskošne Maybach serija 57 i 62. Mnogi dizajneri su mu odali priznanje za CLS i priznali da ih je on inspirisao u njihovom radu, a jedan od najpoznatijih koji je to izjavio je bio Finkov zemljak Chris Bangle, koji je tada radio za konkurentski BMW. 12 122017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 45 45

è CLS-a postepeno primijeniti i na sve ostale Mercedesove modele. Jedan od prvih koji će biti oblikovan u novom duhu je i četvrta generacija A-klase, čiji debi se očekuje početkom 2018. godine. Mada su se na premijeri u Los Anđelesu od Mercedesovih zvaničnika mogle čuti samo riječi hvale za novi dizajnerski jezik, on je u slučaju novog CLS-a u startu izazvao oprečne reakcije u javnosti. Ništa čudno s obzirom na to da pravi prvi značajniji odmak od prvobitnog koncepta. I dok je bočna linija ostala u prepoznatljivom kupe limuzinskom stilu koji spaja eleganciju i dinamiku, prednji dio je dobio potpuno novu dijamantsku masku hladnjaka sa velikom trokrakom zvijezdom na sredini. Tu su i nova Multibeam LED svjetla, sa jedinstvenim dnevnim LED potpisom oko čijeg dizajna se vode i najveće polemike. Jedan dio automobilske javnosti ih smatra nedovoljno agresivnim za automobil poput CLS-a, dok je drugi oduševljen novim konceptom. Veoma su slični komentari i za zadnji dio automobila, koji je po jednima izgubio dio svoje originalnosti i postao previše

POGON

Od početka prodaje Mercedes je CLS ponudio sa tri potpuno nova linijska motora, dva dizelaša i jednim benzincem. Ljubiteljima benzina namijenjen je CLS 450 4MATIC, sa šestocilindarskim trolitarskim motorom od 370 KS i 500 Nm. Ovaj motor je specifičan, jer radi u kombinaciji sa „laganim“ 48-voltnim hibridnim pogonom kojeg je Mercedes nazvao EQ Boost. On po potrebi postaje dodatni izvor snage, te vozaču na raspolaganje stavlja još 22 KS i 250 Nm. Takav pogonski potencijal omogućava CLS-u da od 0 do 100 km/h ubrza za 4,8 sekundi, uz prosječnu potrošnju od 7,5 litara. Dizelska paleta se bazira na dvije verzije 3.0-litarskog motora, koji u CLS 350d verziji ima 286 KS i 600 Nm, a u CLS 400d 340 KS i 700 Nm. Mercedes je uz oba motora deklarisao prosječnu potrošnju od 5,6 litara, odnosno da im za ubrzanje do 100 km/h treba pet sa jačim, odnosno 5,7 sekundi sa slabijim motorom. Na sajmu automobila u Detroitu bi trebalo da bude predstavljan i CLS 53 Hybrid, sa više od 400 KS.

46 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2017 2017 46

SIGURNOST

Od aktuelnih E i S modela CLS je preuzeo i pravu armiju savremenih sigurnosnih elektronskih pomagala i asistenata u vožnji. Vozaču su tako između ostalog na raspolaganju: Active Brake Assist, Lane Keeping Assist, Attention Assist, Speed Limit Assist i Pre-Safe sistemi koji omogućavaju aktivni nadzor puta ispred vozila i njegove okoline sa ciljem da pravovremeno registruju sve moguće potencijalno opasne situacije i da ih ukoliko je to moguće u potpunosti izbjegnu ili da barem spriječe teže posljedice koje nastaju

sličan ostalim Mercedesovim kupe modelima, dok drugi u tome ne vide ništa loše. Bilo kako bilo, Mercedes je pokazao hrabrost i napravio jasan iskorak izvan dosadašnjeg CLS šablona, a vrijeme će pokazati koliko je u tome uspio, odnosno da li je uspio zadržati CLS-ov jedinstven status na tržištu. Kada je riječ o enterijeru on je oblikovan i uređen u skladu sa aktuelnim Mercedesovim digitalnim standardima. U odnosu na drugu generaciju CLS-a predstavlja veliki iskorak, ali u poređenju sa aktuelnom E i S klasom od kojih preuzima veliki broj rješenja ne nudi ništa senzacionalno novo. Sportski trokraki upravljač poznat nam je iz aktuelne S klase, dok su osnovne konture enterijera veoma slične E klasi Coupe, od koje je preuzet i oblik okruglih ventilacionih otvora. Oni su specifični po činjenici da se njihovo ambijentalno osvjetljenje mijenja u skladu sa odabranim nivoom temperature. To znači

usljed kontakta CLS-a sa drugim objektima iz okoline. Na spisku opcija se našao i Driving Assistance paket koji uključuje: Active Distance Control, Active Steering Assist, Active Speed Limit Assist, Active Brake Assist, Evasive Steering Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist i PreSafe Plus, koji vozaču i putnicima u CLS-u opremljenom sa njim omogućava uživanje u visokom stepenu udobnosti i sigurnosti, jer su lišeni velike količine stresa, i zahtijeva stalni nadzor puta i okoline, posebno u gradskim sredinama. da ako se uključi grijanje otvori će biti crveni, dok hlađenje simbolizuje ledeno plava nijansa. Opcioni digitalni instrument i multimedijalni panel sa dva spojena 12,3-inčna ekrana visoke rezolucije takođe je već viđen u E i S klasama i njihovim varijacijama, pa će se CLS u enterijeru od ostatka game uglavnom razlikovati po sitnim detaljima, te specifičnim dezenima ukrasnih umetaka i kožnih presvlaka sjedišta. Podsjećamo da u ponudi ostaje i klasična analogna instrument tabla sa kojom u Mercedesu žele da zadovolje zahtjeve tradicionalnih kupaca. Kada je riječ o enterijeru, u prvi plan je istaknuta i činjenica da CLS sada postaje serijski petosjed, dok je u prethodnim generacijama to uglavnom bila opcija. U potrazi za dodatnom praktičnošću zadnja klupa je sada djeljiva u omjeru 40/20/40, dok je osnovna zapremina prtljažnika ostala kao kod prethodnika, 520 litara.

U periodu između jula i septembra Mercedes-Benz je ostvario najbolju tromjesečnu prodaju u njegovoj 91 godinu dugoj istoriji, te danas s pravom uživa status najvrednijeg premijum brenda u automobilskom svijetu...

12 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

KRATKI TEST

CIJENA

JAGUAR F-TYPE 400 SPORT

DIVLJI PLES SA RAZUZDANOM ZVIJERI KADA NA TEST DOBIJETE JAGUAR F-TYPE, PA JOŠ I MALOSERIJSKU VERZIJU 400 SPORT SA OKRUGLO 400 KONJSKIH SNAGA ONDA JE TO PRAVA POSLASTICA. ČISTOKRVNI BRITANSKI SPORTSKI AUTOMOBIL OD 0 DO 100 KM/h STIŽE ZA SAMO 4,9 SEKUNDI, DOK MU JE BRZINSKI MAKSIMUM NA 275 KM/h... 48 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

stina je da raspolaže posebno kreiranim agregatom za ovu seriju, radne zapremine tri litra, sa šest klipova poređanih u „V” oblik i superpunjačem. Zbog toga razvija 400 KS koje na asfalt isporučuje preko sva četiri točka. Ubrzanje do stotke završava se za 4,9 sekundi, a najveća brzina koju može postići postavljena je na 275 km/h. Doduše ovaj podatak nismo provjeravali jer smo se za vrijeme „kratke vožnje” (ne zabo-

Tradicionalni sportski instrumenti sa velikim analognim brzinomjerom lijevo i velikim obrtomjerom desno. Svi ostali podaci su dostupni na veoma informativnom i sadržajnom info displeju

FAKTI Benzin: 3.0 V6

Zapremina 2.995 ccm Snaga 400 KS pri 6.500 o/min Momenat 460 Nm pri 3.500 o/min Ubrzanje 4,9 s Najveća brzina: 275 km/h Pogon 4x4 Mjenjač automatski 8-stepeni Masa vozila 1.594 kg Potrošnja 8,6 litara

ravite: ma koliko dugo vozili ovakav automobil, uvijek je kratko) fokusirali na neke druge detalje. U gradskom okruženju i pri vožnji u „normal” režimu vožnje F-Type preo je kao malo umiljato mače. Međutim, kada smo se našli na otvorenom putu, tek nam je otkrio pravu stranu divlje mačke. Aktiviran „sport mode” tjerao je devetbrzinski automatski mjenjač da u milisekundama „šalta” stepene prenosa. Za ljubitelje sportskih igrica iza

KAD JE BAL, NEK JE MASKENBAL

Vječita pitanja kod balkanskih zaljubljenika su potrošnja i cijena. Iskreno mislimo da oni koji su spremni za Jaguar F-Type u osnovnom izdanju izdvojiti preko 100.000 KM, a za specijalnu 400 Sport seriju preko 170.000 KM, ne vode baš mnogo računa o prosječnoj potrošnji

kola upravljača postavljene su i papučice za manuelnu kontrolu mjenjača. Svaki jači pritisak na papučicu gasa, čak i u blažim zavojima, izazivao je „oversteering” tjerajući nas na divlji ples sa razuzdanom zvijeri. Ali bez brige. Čak i ako niste vrstan plesač da uhvatite pravi ritam, pomoći će vam elektronski sistemi asistencije poput aktivnog torque vectoringa i EPAS-a (Electric Power Asisted Steering). Druga istina je da bi malo ko očekivao da ovako glasna i brutalna zvijer bude tako raskošna i luksuzna. Sjedišta su električna. Kompletna kabina presvučena je crnom kožom sa duplim žutim šavovima dostupnim samo

vozila. Čisto informativno reći ćemo da je nama board computer pokazivao 19,5 litara potrebnih za 100 km. Takođe, informativno ćemo reći i da je cijena malog servisa (zamjena ulja i filtera) za ljupku divlju zvjerku zvanu F-Type 400 Sport edition, negdje oko 1.700 KM.

Spoj luksuznog i sportskog stila u Jaguaru se njeguje sa kvalitetnim umecima, ručno opšivenim kožnim presvlakama, klasičnim tasterima i modernom ručicom mjenjača

u ovom specijalnom izdanju. Kao standard dolazi i specijalna „Touch Pro” multimedija sa „Navigation Pro” navigacijom te „Meridian” 3D zvučnim sistemom. Za potpuni osjećaj vožnje zadužena su premium „Performance” sjedišta, koja na putnike u kabini ostavljaju osjećaj zagrljaja, a tu je i podesivo ambijentalno osvjetljenje. Gdje god pogledali, svugdje možete primijetiti oznaku specijalne „400 Sport” edicije. Ali, unutrašnjost je ništa u poređenju sa vanjskim izgledom. F-Type 400 Sport dolazi u dva karoserijska izdanja: kao kabriolet i coupe verzija. Obje su ponuđene u tri ekskluzivne boje: Yulong bijela, Indus siva i

Santorini crna. Sportski doživljaj upotpunjuju 20-inčni aluminijumski naplaci sive boje tamnog satena. Da je riječ o posebno kreiranom vozilu potvrđuje i činjenica da je opremljen i „Sport Design” paketom koji podrazumijeva posebne usisnike vazduha, prednje i zadnje spojlere, te difuzor i bočna krila. Bez obzira što na sebi nosi „Special Edition” oznaku „400 Sport”, ovo nije najbrža i najjača izvedba britanske zvijeri. Tu su još F-Type R i F-Type SVR izvedbe sa 550 i 570 KS koje će sa isključenim elektronskim pomagalima za kontrolu stabilnosti moći ukrotiti samo najiskusniji i najhrabriji.

DA GLASNO BUDE GLASNIJE

suočio “oči u ÝNaš urednik se sa Jaguarovim kupeom e nivo vozačkog

oči”. Snažna britanska “mačka” podiž rana... adrenalina na maksimum čak i kada je parki

Preko izduvnog sistema iz posebno kreiranog agregata dolazi zapanjujući zvuk zbog kojeg se ledi krv u žilama. Baš onakav kakav se mogao čuti u eri superjakih sportskih automobila sa ogromnim agregatima u šezdesetim godinama prošlog vijeka. Ali ako vam i to nije dovoljno, onda će dovoljno biti pritisnuti samo jednu tipku za aktivaciju „Sport exhaust” sistema što će zvjerku učiniti još glasnijom.

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TESTIRAMO

Renault Koleos 2.0 dCi 175 Initiale Paris

SA NOVIM KOLEOSOM RENAULT JE NAPRAVIO VELIKI ISKORAK NA SVIM POLJIMA, OD DIZAJNA, PREKO KVALITETA MATERIJALA I ZAVRŠNE OBRADE, DO KOMFORA, POGONA I UKUPNE IZVEDBE. U INITIALE PARIS OPREMI, SA SNAŽNIJIM 2.0 DCI MOTOROM, AUTOMATSKIM PRENOSOM I 4X4 POGONOM PREDSTAVLJA SE KAO JEDAN OD NAJSKUPOCJENIJIH FRANCUSKIH AUTOMOBILA DANAŠNJICE…

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

CIJENA

76.900 KM

TESTNI MODEL 78.360 KM

D Na visokim brzinama na autoputu, u okviru zakonskih ograničenja, poklopac motora u određenim situacijama može da treperi” usljed turbulencije...

ruga generacija Koleosa predstavljena je u aprilu 2016. godine na sajmu automobila u Pekingu. Francuski proizvođač u startu je dao jasan znak kojem tržištu daje primat kada je riječ o prodaji njegovog najvećeg terenskog automobila svih vremena. Nakon Kine, Koleos je krenuo u osvajanje Australije, Bliskog istoka, Azije, Južne Amerike i tek na kraju Evrope. Na test nam je došao u najbogatije opremljenoj verziji Initiale Paris, demonstriravši krajnje domete kada je riječ o luksuziranju Renaultovih savremenih automobila. Nakon Evropljanima dizajnerski neubjedljivog i previše azijskog Koleosa I, koji je suštinski bio rebrendirana kopija Renaultovog grupacijskog partnera korejskog SamsungMotorosa QM5, 15 centimetara duži Koleos II predstavlja prijatno vizuelno osvježenje. Već na prvi pogled jasno je da se radi o modernom Renaultu, sa prepoznatljivom širokom hromiranom maskom hladnjaka, velikim dijamantskim logotipom i originalnim LED svjetlima, koja su uveliko promovisana na Meganeu i Talismanu. Koleosov dizajn je interesantan, jer uvjerljivo skriva è

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

1 KOMFORNA SJEDIŠTA SA GRIJANJEM I HLAĐENJEM SU SERIJSKA U TESTNOM MODELU. GRIJANJE ZADNJIH SJEDIŠTA 1. Koleos ima jedan od DOLAZI KAO DIO WINTER najkvalitetnijih enterijera PAKETA u okviru aktuelne Renaultove game 2. Analogno digitalna instrument tabla sa 7-inčnim ekranom čije pozadinsko osvjetljenje se mijenja kroz pet različitih nijansi je veoma slična onima iz Meganea, Talismana, Espacea... 3. Panoramski krovni otvor se doplaćuje 2.920 KM i dostupan je u Intens i Initiale Paris paketima opreme 4. R-Link 2 multimedija sa 8,7 inčnim na dodir osjetljivim ekranom dolazi isključivo u testnom paketu

è činjenicu da se ispod limenog ogrtača krije tehnološka osnova bratskog Nissana X-Trail sa kojim „francuski“ model dijeli proizvodne linije u korejskom Busanu. Zanimljivo je da Koleos sa japanskim blizancem nema nikakvih karoserijskih sličnosti, čak ni kada ih uporedite s boka, jer nosači krova i staklene površine imaju potpuno drugačiju konfiguraciju i oblik. I retrovizori su različiti, a jedini detalj koji otkriva X-Traila u Koleosu II su identične hromirane ručke na vratima. Bravo za Renault, jer nije žalio truda i novca da svoj novi model oblikuje originalno i drugačije. Takav pristup u praksi je rezultirao takozvanim „vauuu“ efektom i

neskrivenim oduševljenjem koje su mnogobrojni ljubitelji Renaulta na bh. tržištu spontano iskazivali kada god bi vidjeli masivni 4,67 metarski SUV visoko odignut od podloge zahvaljujući upečatljivim 19-inčnim Initiale Paris naplacima. Zbog tog oduševljenja nam se čini da je Renault napokon dobio jedan zanimljiv „imidž“ automobil. Kabina X-Traila svojevremeno nam je ostala u veoma prijatnom sjećanju kao iznatprosječno prostrana, kvalitetno uređena i veoma udobna. Kako Koleos sa njim dijeli identičan međuosovinski razmak od 2.700 mm i on zaslužuje sve navedene epitete, te ih začinjava sa

jedinstvenim Renaultovim stilom, koji u Initiale Paris paketu dobija i fini luksuzni pečat. Kvalitet izrade je na visokom nivou, a u oči upadaju pedantno prošivene kožne obloge na upravljaču instrument panela i vratima. Spojevi između gumirane i tvrđe plastike su izvedeni čvrsto, a blago škriputanje može se čuti jedino ako snažnije pritisnete oblogu centralnog ekrana. Podsjećamo da se na bh. tržištu još nude Zen i Intens paketi opreme, koji imaju sve što je neophodno da jedan moderan automobil bude potpuno i savremeno opremljen, te ugodan za vožnju. Kupci Koleosa tako već u startu za 51.800 KM, koliko košta model sa 1.6 dCi

Od početnog ZEN PAKETA Koleos dolazi sa sistemima: pomoći pri kretanju na uzbrdici, automatskog kočenja u slučaju opasnosti, upozorenja na frontalni sudar, te sistemom pomoći pri parkiranju unazad...

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

U NAJBOGATIJEM PAKETU OPREME INITIALE PARIS KOLEOS DOLAZI U KOMBINACIJI SA 19-INČNIM ALU NAPLACIMA I ODLIČNIM YOKOHAMA GUMAMA DIMENZIJA 225/55

motorom i Zen opremom, mogu računati na dvozonski automatski klima uređaj, 7-inčni kolor ekran na instrument tabli, R-Link 2 multimediju, sistem za nadzor pravca u saobraćajnoj traci i upozorenje na frontalni udar, automatsko kočenje u slučaju nužde… Tu je i još mnogo detalja, koje konkurenti uglavnom nude uz doplatu ili ih i ne stavljaju na rasploganje uz svoje najjeftinije modele. Testni Initiale Paris paket je poseban jer zahvaljujući specifičnim, luksuznim detaljima podilazi

POGON

svim čovjekovim čulima, ali i predstavlja određenu duševnu hranu za njegov ego. Mada su i osnovna, platnom presvučena sjedišta u Koleosu veoma udobna, testna presvučena Nappa kožom sa dodatnim hlađenjem i grijanjem su ipak ugodnija, jer na njima ljeti nema znojenja, a zimi smrzavanja. Podsjećamo da na grijanje sjedalne površine zahvaljujući opcionom Winter paketu (1.460 KM) koji još donosi grijani upravljač i vjetrobran, mogu računati i putnici u drugom redu sjedišta, koji između ostalog

Na bh. tržištu Koleos se nudi sa dva dizelska dCi motora zapremine 1.6 i 2.0 litara. Prvi blok je izdanak Renaultove savremene porodice pogonskih agregata, koju odlikuju uzorna ekonomičnost i niska emisija CO2 (120-128 g/ km) koja je sve značajnija na evropskom tržištu gdje je konstrukcijski stariji 2.0 dCi (146-156 g/ km) upravo zbog toga opterećen sa dodatnih 2.000 eura pri prvoj registraciji. Kod nas još nema ovih ekoloških izdataka pa treba očekivati da će veći 2.0 dCi biti popularniji. Riječ je o dobro poznatom dizelskom motoru, koji se ugrađivao i u prvu generaciju Koleosa u verzijama sa 150 i 175 KS. Sa 175 KS i 380 Nm obrtnog momenta dostupnog pri 2.000 na papiru nije ubjedljivo jači od 1.6 dCi motora, koji ima 320 Nm, ali je svakako adekvatniji za kombinovanje sa 4x4 pogonom i bestepenim CVT automatikom. Manji motor je namijenjen dinamički nezahtjevnijim vozačima. Spreman za vožnju testni Koleos ima

uživaju u kraljevskom komforu zahvaljujući raskošnom prostoru za noge i koljena. Tu su i trodijelni Relax nasloni za glavu vozača i suvozača sa bočnom podrškom, koja omogućava ugodniji oslonac, ali i veći stepen sigurnosti ukoliko dođe do naglog trzaja glavom unazad. Beskontaktno električno otvaranje vrata prtljažnika pokretom noge ispod branika je prije svega praktičan, ali na svojevrstan način i luksuzan detalj koji pošteđuje vozača fizičkog napora. Mada je i osnovna R-Link 2 multimedija sa 7-inčnim è

masu od 1.747 kg, ali ona zbog bogate opreme i par dodataka poput staklenog panoramskog krova sigurno prelazi 1,8 tona uprkos činjenici da težak i masivan Koleos na putu djeluje veoma lagano i pokretljivo. Od ubrzanja od 0 do 100 km/h za 9,5 sekundi ne zastaje dah, ali se priliv snage konstantno osjeti sve do 180 km/h, nakon čega se osjetno sporije nabire brzina do najvećih 201 km/h. No Koleos nema namjeru biti trkač, on je prije svega udoban SUV, koji je zahvaljujući 4x4 pogonu na asfaltu upravljiv i siguran, a izvan njega terenski sposoban i poprilično bezbrižan zahvaljujući klirensu od 21,3 cm. Kvalitet više je i činjenica da može povući prikolicu bez kočnica do mase od 1.650 kilograma, odnosno 3.950 kg ukoliko ima kočnice. Bestepeni CVT automatik u praksi „simulira“ da ima sedam brzina, a može se i ručno „šaltati“ na ručici mjenjača. Nije na brzinskom nivou Renaultovog mjenjača sa dva kvačila, ali je zato izuzetno uglađen i nudi

Najmanja zapremina prtljažnika iznosi 498 litara, a sa oborenim naslonima zadnje klupe može se povećati do 1.706. Kod prve generacije Koleosa osnovna zapremina je bila 450 litara, a najveća 1.380, što puno manje od novog ostvarenja

kontinuirana ubrzanja, te je najpogodniji za udobnu i opuštenu vožnju. Kombinacija teškog automobila, 4x4 pogona i CVT automatika u praksi prosječno zahtijeva oko devet litara dizela na 100 kilometara. U gradu računajte na dva do tri litra veću potrošnju, a sa osam, pa i manje litara mogu proći baš pažljivi vozači.

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

POMOĆU PREKIDAČA VOZAČ MOŽE RUČNO DA BIRA IZMEĐU 2WD, AUTO ILI 4WD LOCK POGONSKIH OPCIJA è na dodir osjetljivim ekranom, Arkamys audio sistemom, navigacijom i Android Auto, te Apple CarPlay kompatibilnošću savremena i rekli bismo sasvim dovoljna za većinu prosječnih korisnika, veći 8,7-inčni ekran i Bose ozvučenje sa 12 zvučnika koji dolaze u testnom paketu su ipak pregledniji, jači, pa ako hoćete iskreno i bolji. Melem za uši su i akustična, laminirana bočna stakla, koja u saradnji sa Bose audio sistemom odlično neutrališu karoserijske šumove, što posebno dolazi do izražaja na veoma visokim brzinama. Initiale Paris paket donosi i sistem pomoći pri parkiranju sa kamerom za vožnju unazad, koja vozaču omogućava

da vidi prostor iza vozila. Druga generacija Koleosa je napravila značajan iskorak u odnosu na prethodnika na svim poljima, od dizajna, preko materijala i završne obrade, do komfora, pogona i ukupne izvedbe. Značajan napredak je i činjenica da se od početnog Zen paketa nudi veoma bogata serijska oprema, za koju se kod konkurencije uglavnom treba doplatiti. Kao najskuplji model u gami sa početnom cijenom od 76.900 KM, odnosno 78.360 KM koliko košta uz par doplata i akcijski popust, testni model je namijenjen najzahtjevnijim kupcima koji ne žele praviti nikakve kompromise. Onima koji to ipak žele ili moraju izbor je zanimljiviji, jer Koleos sa

FAKTI

OPREMA: Initiale Paris ABS, ESP, ASR Pomoć pri kretanju na uzbrdici Automatski klima uređaj R-Link multimedija sa 8,7-inčnim ekranom Bose Surround Sound sistem sa 12 zvučnika Full LED Pure Vision svjetla Kožne Nappa presvlake Akustična laminirana bočna stakla Alu naplaci 19-inča IP... DODATNA OPREMA: Paket Winter (1.460 KM) Easy Park Assist sa sistemom pomoći 360 stepeni i zadnjom kamerom (730 KM) Rezervni točak (230 KM) Metalik boja (1.700 KM) Panoramski krovni otvor (2.920 KM) TEHNIČKI PODACI: 2.0 dCi Snaga: 175 KS Momenat: 380 Nm Najveća brzina: 201 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 9,5 s Prosječna potrošnja: 5,9 l/100km CO2: 156 g/km

ekonomičnim i savremenim 1.6 dCi dizelašom od 130 KS i prednjim pogonom mogu kupiti već za 51.800 KM u Zen, odnosno za 55.900 KM u sadržajem najoptimalnijem Intens paketu opreme. Najpovoljnija verzija dvolitarskog dizelaša takođe dolazi s Intens opremom, prednjim pogonom i automatskim mjenjačem, te košta 63.200 KM, dok je 4WD pogon dostupan za 65.150 KM, ali bez automatika. Na kraju treba reći da je Renault napravio ozbiljne preduslove kako bi Koleosu omogućio puno ozbiljniji nastup od dosadašnjeg, a da li će to biti dovoljno da on tržišno zablista odlučiće kupci kada sve ponuđeno pomno izvažu. 

POTENCIJALNI KONKURENTI

Klasa porodičnih gorostasa RASKOŠNI SUV MODELI OD KOJIH SU NEKI OPCIONO DOSTUPNI I SA SEDAM SJEDIŠTA SVE SU POPULARNIJI KAO PORODIČNI AUTOMOBILI...

ovi Koleos je značajno gabaritniji od prethodnika te sada protiv sebe za konkurente ima puno ozbiljnije modele. Santa Fe je domaćim kupcima

Hyundai Santa Fe

Motor: 2.2 CRDi Multijet Zapremina: 2.199 ccm Snaga: 200 KS Obrtni moment: 421 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,0 s Najveća brzina: 203 km/h CO2: 159 g/km Cijena od: 78.450 KM (Elegance Plus A/T)

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

dobro poznat, jer je na tržištu do sada prisutan kroz tri generacije. Velik je, prostran i udoban. Potpuno novi igrač je Škoda Kodiaq koja bilježi odličan start

Škoda Kodiaq Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,9 s Najveća brzina: 210 km/h CO2: 150 g/km Cijena od: 67.699 KM (Style DSG)

na temelju Škodine velike popularnosti u BiH. Kao platformski brat blizanac i donator 4x4 pogona X-Trail predstavlja najozbiljnijeg konkurenta.

Nissan X-trail Motor: 2.0 dCi Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 175 KS Obrtni moment: 380 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,0 s Najveća brzina: 196 km/h CO2:162 g/km Cijena od: 71.200 KM (360 stepeni CVT)

KIA. PRVA PO KVALITETU.

ww.kia.ba

POBJEDNIK 2017. GODINE U KVALITETI I POUZDANOSTI Kia je drugu godinu zaredom u studiji kvalitete vozila za 2017. godinu, koju je provela ugledna institucija J.D. Power, ponovo dokazala da su Kia vozila najkvalitetnija i najpouzdanija na svijetu.

SPORTAGE DIZEL VEĆ OD

38.490 KM

Klima uređaj, daljinsko centralno zaključavanje, električno podizanje stakala, aluminijski naplaci, audio uređaj sa komandama na upravljaču, putni kompjuter, krovni nosači….

DODATNI POPUSTI DO

PONUDA GODINE! 10.000 KM Samo do isteka zaliha!

CEE’D VEĆ OD

23.990 KM

6 vazdušnih jastuka, automatska dvozonska klima, radio cd/mp3 sa komandama na upravljaču, kolor touch screen displej, kamera za vožnju unazad, tempomat, aluminijumske felge ...

KIA - Najviše za Vaš novac! KIA CENTAR SARAJEVO, SAFETA ZAJKE 181, 033 716 900 Banja Luka - Aries: 051 389 190 / Tešanj - AC Kantic: 032 667 770 / Tuzla - Remex d.o.o.: 035 302 003

TESTIRAMO HYUNDAI ELANTRA 1.6 MPI 6AT STYLE

CIJENA : Snaga: : Obrtni momenat : O-100 km/h Maksimum:

31.190 KM 127 KS 155 Nm 11,6 s 5 19 km/h

rema podacima renomirane britanske agencije za praćenje tržišnih kretanja u automobilskoj industriji Jato Dynamics, Hyundai Elantra je u 2016. godini, na listi 50 globalno najprodavanijih modela, zauzela šestu poziciju sa registrovanih 765.996 jedinica. Elantra, Avante ili i35 kako ju Hyundai zove širom svijeta, danas

56 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2017 2017 56

je najuspješniji pojedinačni model korejskog proizvođača i druga najpopularnija limuzina na svijetu. Iz bh. perspektive, gdje se odrednica limuzina po navici vezuje za automobile sa njemačkim ili francuskim predznakom, ovaj podatak djeluje fascinantno. S druge strane, u svjetskim okvirima on je najnormalniji, jer je Elantra u „top 10“ najprodavanijih prisutna već godinama. Podsjećamo da je Hyundijeva „zlatna koka“ prvi ozbiljniji nastup na domaćoj

sceni ostvarila početkom 21. vijeka sa dolaskom treće generacije. Četvrta nam nije bila dostupna, dok je peta iz 2010. zbog izostanka dizel motora ostala u sjenci bh. kupcima omiljenog i30 modela. Aktuelna „šestica“ koja je u prodaji od početka ljeta za bh. prilike je osjetno konkretnija od prethodne. Prije svega ponuđena je sa savremenim 1.6 CRDi motorom od 136 KS, koji bi trebalo da zadovolji domaće lovce na

OPUSTI SE I UŽIVAJ U kombinaciji sa 1.6-litarskim benzincem i automatskim mjenjačem Elantra od vozača traži da se opusti i prepusti čarima njenih najjačih kvaliteta: naočitog dizajna, komfornog enterijera, solidne zvučne izolacije i klasičnog audio sistema...

NAPISAO: Dejan Novković

kilometre, ali i tradicionaliste kojima je dizel jednostavno „u krvi“. S druge strane, Elantra je i dalje dostupna sa odličnim 1.6-litarskim benzinskim motorom kojeg smo u kombinaciji sa automatskim šestostepenim mjenjačem imali priliku isprobati u testnom modelu. Ipak, prije nego što se pozabavimo pogonom i tehnikalijama osvrnućemo se na novi dizajn. Već na prvi pogled je jasno da Elantra sada ima puno više evropskih gena. Da budemo iskreni,

maska hladnjaka neodoljivo nas je podsjetila na Audijev „Single Frame“, ali je sve ostalo od oštrih, razvučenih svjetala preko elegantne bočne linije i padajuće linije krova, te pomalo agresivnog zadnjeg dijela rekli bismo originalno. Nema tu nekadašnje korejske nedorečenosti i nedefinisanih valovitih linija, koje su bile magnetski privlačne za kupce širom svijeta, ali ne i za Evropljane. Nova Elantra nudi i jednu interesantnu optičku varku. Naime, pri pogledu

na zadnji dio, zbog nekarakteristično položenog zadnjeg stakla za limuzinu, mnogi posmatrači zaključuju da je ona petovratni model kao recimo Škoda Octavia. Nije, riječ je o klasičnoj limuzini sa metalnim poklopcem prtljažnika. Prva kombinacija bi sigurno bila još praktičnija, ali je i ovako omogućen sasvim solidan pristup prtljažniku zapremine 458 litara. Osim toga, putnici na zadnjoj klupi su u Elantri u potpunosti zaštićeni od hladnog vazduha, koji tokom zime è

12 122017 2017 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 57 57

SVI SPOJEVI SU ČVRSTO I VEOMA PRECIZNO IZVEDENI, A KVALITET ZAVRŠNE OBRADE JE NA VISOKOM NIVOU. GORNJI DIO INSTRUMENT PANELA JE PRESVUČEN MEKANIJOM GUMIRANOM PLASTIKOM

ELANTRINA BOČNA LINIJA USPJEŠNO KOKETIRA SA KUPE LIMUZINAMA, ALI I NEODLJIVO PODSJEĆA NA BROJ VEĆU KUĆNU LIMUZINU i40. MEĐUOSOVINSKI RAZMAK OD 2.700 mm JE MEĐU NAJDUŽIMA U KLASI

58 I

AUTOSHOP Magazin

è nužno dopire do glava i leđa kod petovratnih modela. Spisku aduta sa kojima Elantra raspolaže treba pridodati i potpunu serijsku opremu Style. Koliko je ona sadržajna najbolje potvrđuje podatak da Hyundai osim nje nudi još samo jedan viši Premium paket sa deset dodatnih stavki poput: automatske klime sa centralnim otvorima za zadnju klupu, LED dnevnih prednjih i pozicionih svjetala, senzora za kišu, hromirane maske hladnjaka... U serijskom Style paketu dolazi gotovo sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Multifunkcionalni upravljač je obložen kožom, a ispred vozača su pregledni analogni instrumenti sa sadržajnim putnim računarom. Na vrhu centralnog grebena je klasični audio sistem sa pet inčnim ekranom i šest zvučnika. Tu su i Bluetooth konekcija za spajanje sa eksternim uređajima, te USB, iPod i Aux priključci. Konkurencija u pogledu multimedije nudi savremenija rješenja, te puno veće i rezolucijski kvalitetnije na dodir osjetljive ekrane. Da li je Hyundai ili nije hendikepiran zbog toga prosudite sami. Mi ćemo dodati da nam nisu puno nedostajali blještavi savremeni displeji, do čijih smo najkorisnijih funkcija poput navigacije ili internet konekcije jednostavno dolazili pomoću pametenih telefona. Ako bi se ovdje Elantrina skromnost mogla ocijenti i kao vrlina, to nije slučaj sa klima uređajem. Naime,

I 12  2017

njegov dizajn je takav da na njemu instinktivno očekujete digitalne pokazivače odabrane temperature, jer na okruglom potenciometru za podešavanje temperature nema brojnih oznaka. No ova funkcija je dostupna tek sa automatskim klima uređajem, sa kojim se kombinuju i centralni otvori za dovod svježeg vazduha do zadnje klupe. Ko je tokom toplih ljetnjih dana sjedio nazad dobro zna koliko je prijatno osjetiti samo malo svježeg, rashlađenog vazduha. Ako vam je zadnja klupa često zauzeta dobro bi bilo razmisliti o višem paketu opreme od testnog u kojem je ovaj korisni dodatak serijski. Prostora za napredak ostavlja i činjenica da automatsko spuštanje i zatvaranje vozačevog prozora nije dostupno serijski, odnosno da suvozačev pretinac i komande za podešavanje retrovizora noću nisu osvjetljene. Istina da su to sitnice, ali i na njih treba obratiti pažnju. Ono što raduje je kvalitet izrade. Na osjetno višem je nivou u odnosu na prethodni model, a gotovo svi spojevi su „njemački“ čvrsti i zrače dugotrajnošću. Većina je plastike tvrda, a mekanim slojem je presvučen gornji dio instrument panela. Sjedišta su veoma ugodna i ne zamaraju leđa ni na dužim rutama. Pozadi je komforno za dvije osobe, a ulazak na zadnju klupu olakšavaju i široka vrata. Svoj doprinos uzornoj udobnosti daje i vješanje, koje nudi poprilično dobar kompromis između komfora i dinamike.

MASKA HLADNJAKA MOŽDA I PODSJEĆA NA NEKE EVROPSKE MODELE, ALI JE DIZAJN SVJETALA ORIGINALAN I VEOMA NAOČIT

ELANTRA U STYLE PAKETU DOLAZI SERIJSKI SA ŠIROKOUGAONOM ZADNJOM KAMEROM I ZADNJIM PARKING SENZORIMA

sa mogućnostima pogona, vožnja postaje ugodnija, a Hyundai Elantra je na bh. tržištu dostupna sa dva potrošnja razumnija. Testni prosjek od 7,8 litara je na motora i tri mjenjača. Ljubiteljima dizelaša se nudi nivou očekivanja. S malo više pažnje putni računar će ekonomični 1.6 CRDi sa 136 KS, kojeg je moguće kompokazati i prosjeke niže od sedam litara, dok se forsibinovati sa šestostepenim ručnim i sedmostepenim ranjem s lakoćom podiže preko devet. Ko u Elantri želi DCT automatikom sa dva kvačila. Benzince predstavtrošiti manje benzina i „razvlačiti“ obrtaje do crvenog, lja 1,6-litarski motor sa 127 KS (155 Nm), koji je u za to je bez sumnje adekvatniji ručni mjenjač, a kome je prethodnoj generaciji razvijao 132 KS i 157 Nm. I on ekonomičnost primarni cilj tu je provjereni dizelaš. se kombinuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem Mada u zvaničnom cjenovniku promoviše veće kao i dizelaš, ali za razliku od njega nema 7 DCT, već cijene, za Hyundai je prema bh. kupcima u praksi šestostepeni automatik koji je kod testnog modela više nego širokogrudan, te im nudi velike popuste. doplaćen 1.500 KM. Korejski benzinac i do sada nam Kako drugačije ocijeniti činjenicu da je Elantra sa 1.6 je bio poznat po mirnom radu i veomo dobroj izbalanbenzinskim motorom, ručnim mjenjačem i testnom siranosti. Mada se rado odaziva na pritisak papučice opremom dostupna već od 28.990 KM (33.990 KM je gasa, u kombinaciji sa automatskim mjenjačem najviše redovna cijena). Mada su i mnogi konkurenti na cjemu odgovara smireni ritam vožnje. Iako ubrzanje od 0 novno sličnom nivou, nakon testa nam se čini da šesta do 100 km/h za 11,6 sekundi i najveća brzina od 195 generacija Elantre sada ima puno km/h za Elantru osnovne mase 1.340 kg predstavljaju solidna ELANTRA JE NA BH. veće šanse za uspjeh nego sve prethodnice. Isti zaključak ostvarenja, automatika u praksi TRŽIŠTU DOSTUPNA njene vrijedi i za testni model čija cijena jednostavno ne voli forsiranje. je sa standardnih 35.490, u okviru To je najizraženije u preticanSA DVA MOTORA I aktuelne promotivne ponude jima ili pri usponu, kada se sa TRI MJENJAČA spuštena na 31.190 KM. Priča forisanjem pedale gasa puno postaje još zanimljivija ako znamo brže povećavaju buka pogona i da je napovoljniji dizelski model potrošnja, nego dinamika vožnje. dostupan već od 35.000 KM. è Ipak, kad vozač uskladi svoj ritam

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

SA 458 LITARA ZAPREMINE PRTLJAŽNIK NIJE REKORDNO VELIKI, ALI JE PRAKTIČAN. VRATA SE OTVARAJU DALJINSKI, TASTEROM NA KLJUČU ILI POLUGOM IZ KABINE. NOSAČI POKLOPCA UZIMAJU DIO KORISNOG PROSTORA...

60 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12 12  2017 2017 60

TESTIRAMO

VOLKSWAGEN POLO 1.0 COMFORTLINE

GRADSKE KLASE

CIJENA

25.243 KM

TESTNI MODEL 27.487 KM

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 яБо 2017

ŠESTA GENERACIJA POLA U KOMBINACIJI SA JAČIM ATMOSFERSKIM BENZINCEM I SREDNJIM PAKETOM OPREME PREDSTAVLJA UDOBAN I SIGURAN GRADSKI AUTOMOBIL, KOJI OPREMOM, UKUPNIM KVALITETOM, ALI I CIJENOM IZLAZI IZ DOSADAŠNJIH OKVIRA GRADSKE KLASE...

edan od najznačajnijih Volkswagenovih ovogodišnjih noviteta, Polo šeste generacije, na bh. tržište je stigao početkom novembra, kada ga je i naša redakcija dobila na ekskluziv ni prvi test. Podsjećamo da smo Pola VI prvi put vidjeli polovino m godine na međunarodnoj gala pre zentaciji u Berlinu, a zatim i u septem bru na onoj zvaničnoj u okviru Sajm a automobila u Frankfurtu. Oba puta ste kli smo utisak da je riječ o novom Volks wagenovom „bestselleru“ oko kojeg će se kupci otimati i zbog kojeg će nje mačke fabrike raditi u tri smjene. No to je pogled koji smo stekli iz ekonomski snažne evropske perspektive, dok sad treba sagledati kako novi Polo izgleda iz ugla njemu tradicionalno naklonjen og bh. tržišta. Malo koji Volkswagenov model na prvi pogled „umire u ljepoti “, ali malo koji od njih će ostariti preko no ći. To je rijedak i cijenjen kvalitet, koji pos ebno dobija na značaju sa godinama , pri daljoj preprodaji. Njemački pristu p oblikovanju automobila je uglavnom evolucionistički, praktičan i bez puno eks perimenata. Mogli bismo reći da je u skladu sa tim načelima nastala i šesta generacija Pola. Na prvi pogled, bez obz ira iz kojeg ugla ga gledali, jasno vam je 100% da je riječ o Volkswagenu. Ipak, iz te prve perspektive nije lako zaključiti da li je automobil pred vama Polo ili možda nje gov broj veći brat Golf. Dvoumljenje je sas vim razumljivo, jer je aktuelni model gab aritno dostigao pa i prestigao u nekim seg mentima treću i četvrtu generaciju Go lfa. Podsjećamo è

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

è da je sa 4.053 mm dužine on 21 mm kraći od „trojke“, odnosno 96 od „četvorke”. Istovremeno je širi i viši od oba „konkurenta”, a ima i duži osovinski razmak. Mada su prednosti gabaritnog rasta puno veće i očiglednije u kabini one su se odrazile i na sam dizajn. Kako? Pa Polo sada izgleda kao punopravan kompaktni model, koji polako, ali sigurno izlazi iz nekadašnjih okvira gradske klase. Još ako ga kombinujete sa nekom od novih, vedrijih boja poput testne „Energetic Orange“ i bogatom Comfortline opremom onda dobijate automobil za kojim će se ljudi rado okretati na ulici. To nam je iskreno pomalo čudno, ali ne možemo pobjeći od činjenice da smo sa novim Polom privukli više pažnje prolaznika nego sa nekim mnogo provokativnije oblikovanim testnim automobilima. Ili naše ljude Volkswagen privlači refleksno ili u Polovom dizajnu i narandžastoj boji ima nešto fatalno privlačno. Trećeg nema. Ovdje treba dodati da je vanjski dizajn moguće dodatno unaprijediti i sa 12 novih dezena alu naplataka, koji su dostupni u rasponu od 14 do 17

inča. Jedan par 18-ki je rezervisan isključivo za najjači GTI model, koji predstavlja jednu od najljepših Polovih dizajnerskih varijacija. Na izgled, ali i sigurnost utiču i nova dnevna LED svjetla. Podsjećamo da se kao opcija nude i Full LED glavna svjetla, na koja prethodnik nije mogao da računa. Osjećaj monolitne čvrstine kojim Polo odiše s vana prenesen je i u kabinu. Volkswagen je na ovom

U ODNOSU NA PRETHODNIKA ENTERIJER JE BLAGO EVOLUIRAO. ERGONOMIJA JE NA VISOKOM NIVOU, SJEDIŠTA NUDE OPTIMALAN OSLONAC OSOBAMA RAZLIČITE GRAĐE, A KVALITET ZAVRŠNE OBRADE MOŽE DA POSLUŽI ZA PRIMJER...

ŠESTA GENERACIJA

POLA LEŽI NA A0 MQB PLATFORMI KOJA JOJ OMOGUĆAVA VISOK NIVO DINAMIKE U VOŽNJI U KOMBINACIJI SA UZORNOM UDOBNOŠĆU. NAZAD SE NALAZI POLUKRUTA OSOVINA

polju već godinama neprikosnoveni lider klase i to se najbolje vidi u svakom pa i najsitnijem spoju. Sve je idealno uklopljeno i veoma, veoma čvrsto fiksirano. Zahvaljujući debelom gumenom okviru vrata se zatvaraju mekano i bez tupog, limenog udarca karakterističnog za mnoge konkurente. Vozačeva pozicija je ergonomski perfektna, a sve è komande su veoma logično

ÝU testnom modelu smo imali klasične instrumente, koji su veoma

jednostavni i pregledni. Kao opcija se nudi i digitalna instrument tabla...

U udubljenje na vratima mogu da stanu 1,5 litarska flaša i još poneka sitnica...

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

EVOLUCIONISTIČKI PRISTUP U DIZAJNIRANJU JE NAJOČIGLEDNIJI NA PRIMJERU SVJETALA, KOJA PREDSTAVLJAJU RAZRADU IDEJE SA PRETHODNOG MODELA. VELIKA NOVOST SU OPCIONA FULL LED GLAVNA SVJETLA...

U kombinaciji sa atmosferskim benzincem od 75 KS Polo je namijenjen umjerenim vozačima, koji kod pogona prije svega cijene niske troškove održavanja i eksploatacije, pa tek onda dinamiku i užitak u vožnji...

POGON

Pogonska paleta novog Pola pokriva raspon od 65 do 200 KS, sa koliko raspolaže najsnažniji GTI model. Od starta prodaje bh. kupcima su ponuđena dva benzinska motora: 1.0 TSI sa 95 KS i jači MPI atmosferac sa 75 KS, koji je pogonio i naš testni model. Mali benzinac primarno je namijenjen obavljanju gradskih zadataka. Riječ je o trocilindarskom aluminijumskom bloku zapremine 999 ccm, iz kojeg je pomoću indirektnog ubrizgavanja izvučeno 95 Nm obrtnog momenta u rasponu od 3.000 do 4.300 obrtaja. Motor je dobro uravnotežen, a za sve trocilindraše karakteristične vibracije su svedene na jedan od najnižih nivoa u klasi. Rado se vrti

i iznenađujuće brzo dostiže 6.200 obrtaja pri kojima ostvaruje najveću snagu. Riječ je o svojevrsnoj crvenoj zoni, koja od 6.500 obrtaja prelazi u potpuno crvenilo, što je i Volkswagen slikovito grafički ilustrovao na samom obrtomjeru. Dakle, nije to motor na kojem je poželjno cijediti posljednje atome snage, već mašina koja omogućava prevoz od tačke A do tačke B uz najmanje moguće troškove. Kada je riječ o njima navešćemo da u laganom ritmu putni računar najčešće pokazuje prosječnu potrošnju između 5,5 i šest litara. U gradskim sredinama penje se i do osam, a do devet i više se dolazi konstantnim „petosiranjem“ pedale gasa, koje u praksi ne donosi onoliko dinamike koliko povećava trošak. Kada jednom uđete u ritam sa motorom, njegovim načinom rada i oslobađanja snage, u kombinaciji sa veoma preciznim petostepenim ručnim mjenjačem moći ćete računati na prosječnu potrošnju u rasponu od šest do 6,5 litara. S obzirom

na deklarisanu masu od 1.105 kg i činjenicu da jedna konjska snaga koju proizvodi mali benzinac u idealnom omjeru protiv sebe ima 14,7 kilograma, performanse su rekli bismo skromne, ali i očekivane. Od 0 do 100 km/h se stiže za 14,9 sekundi, dok je brzinski maksimum na 170 km/h. To je dovoljno da se bez problema prati gradski ritam vožnje, mada se ne treba bojati ni otvorene ceste gdje dolaze do izražaja neki drugi Polovi kvaliteti, poput na udobnost odlično podešenog vješanja i uzornog upravljanja, za koje vam je već nakon par kilometara jasno da je sposobno nositi se sa puno jačim motorima od testnog.

BH. KUPCIMA SU PONUĐENA DVA BENZINSKA MOTORA: 1.0 TSI SA 95 KS I JAČI MPI ATMOSFERAC SA 75 KS 12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

è raspoređene, pregledne i maksimalno funkcionalne. Sve je na svom mjestu i predvidivo, a period privikavanja na novi ambijent zaista minimalan. Povrh svega Volkswagen je tradicionalnu hladnoću u novom Polu ublažio lakiranim ukrasnim umecima, koji vizuelno izdvajaju pojedine dijelove enterijera i čine ga življim i atraktivnijim. Lijep detalj. Trokraki multifunkcionalni upravljač poznat nam je još iz Golfa. Ni u Comfortline opremi nije presvučen kožom, ali je i pored toga ugodan na dodir, a sa finom reljefnom površinom ne izgleda skromno. Na njemu su daljinske komande za tempomat, limitator brzine, audio sistem, putni računar... Nakon

samo par korištenja moći ćete ih i žmireći napipati... Klasični instrumenti su dokazano dobro rješenje, koje već godinama hvalimo u svim Volkswagenovim testnim modelima. Jasni su, pregledni i ugodno osvjetljeni. Opciono su dostupni i savremeni digitalni što je moderan, skupocjen, ali i jedinstven dodatak u klasi. Radio „Composition Color“ sa četiri zvučnika, SD utorom i na dodir osjetljivim 6,5-inčnim ekranom trebalo bi da zadovolji potrebe najvećeg broja Polovih kupaca. Proizvodi zvuk solidnog kvaliteta, jednostavno se povezuje s pametnim telefonima, a omogućava i uvid u osnovne parametre vozila, te podešavanje raznoraznih podsistema. Opciono

FAKTI

OPREMA: COMFORTLINE ABS, ESP Front Assist i automatski “City Emergency Breaking” sistem kočenja Daljinsko centralno zaključavanje sa dva preklopiva ključa Električni podizači svih prozora Električno podesiva vanjska ogledala Limitator brzine Klima uređaj Hill hold kontrola Radio Composition colour sa 6,5-inčnim ekranom i četiri zvučnika Multifunkcionalni upravljač TEHNIČKI PODACI: 1.0 MPI Snaga: 75 KS, Momenat: 95 Nm, Najveća brzina: 170 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 14,9 s, Prosječna potrošnja: 4,7 l/100km, CO2: 108 g/km

se nudi i savremenija multimedija sa osam inčnim ekranom visoke rezolucije i navigacijom. Krajnje jednostavan za korištenje je i ručni klima uređaj, koji se može dobiti i u automatskom izdanju. Prednja sjedišta su komforna, te dovoljno široka i visoka da pruže ugodan oslonac i gabaritnijim osobama. Pozadi dovoljno mjesta ima za dva putnika, koji mogu računati na profilisane sjedalne površine. Sredina je zbog visokog tunela mjenjača rezervisana isključivo za djecu. Zapremina prtljažnika je sa dosadašnjih 280 povećana na 351 litar. To je 29 litara manje nego kod aktuelnog Golfa i jedno od najboljih ostvarenja u klasi. Osim u Trendline i Comfortline

POTENCIJALNI KONKURENTI

Novi trocilindraši protiv četverocilindarskih veterana MADA SU TROCILINDARSKI BENZINCI U TRENDU, NEKI PROIZVOĐAČI KAO BAZNE MOTORE JOŠ UVIJEK NUDE ČETVEROCILINDRAŠE...

olova konkurencija nikad nije bila brojnija, a na bh. tržištu ju čini čak petnaestak modela. Opelova Corsa ima trocilindarski 1.0 motor, ali

Opel Corsa Motor: 1.4 Zapremina: 1.398 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 130 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,0 s Najveća brzina: 167 km/h CO2: 120 g/km Cijena od: 20.693 KM (Selection)

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

isključivo sa turbinom. Bazni 1,2-litarski atmosferac razvija 70, a veći 1.4 Polovih” 75 KS. I Clio ima malog “ 0,9 turbo trocilindraša, ali je i njegov ulazni motor

Renault Clio Motor: 1.2 Zapremina: 1.149 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 107 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,5 Najveća brzina: 167 km/h CO2: 127 g/km Cijena od: 20.780 KM (Life)

1,2-litarski četvorocilindraš, dok se Fabia bratskom modelu suprotstavlja sa istim oružjem novim 1.0 MPI trocilindarskim atmosfercem sa 75 KS.

Škoda Fabia Motor: 1.0 MPI (tri cilindra) Zapremina: 999 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 95 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,7 s Najveća brzina: 172 km/h CO2:108 g/km Cijena od: 19.643 KM (Active)

Parking asistencija sa automatskim zaustavljanjem

SIGURNOST

Tehnologija iz visoke klase NAKON ŠTO SU AFIRMISANE U PASSATU, GOLFU I OSTALIM VOLKSWAGENOVIM MODELIMA MNOGE NAJSAVREMENIJE SIGURNOSNE TEHNOLOGIJE SU PREPUŠTENE NOVOM POLU...

V PROMJENA GABARITA I PLATFORME OSIM NA KABINU POZITIVNO SE ODRAZILA I NA OSNOVNI KAPACITET PRTLJAŽNIKA KOJI JE SA DOSADAŠNJIH 280 POVEĆAN NA LITAR. TO JE SAMO 29 LITARA

351

MANJE OSTVARENJE U ODNOSU NA GOLF VII...

paketima opreme Polo je na bh. tržištu dostupan i u novoj atraktivnoj Beats verziji, koja se ističe karakterističnim stilskim dodacima i audio sistemom sa šest zvučnika, osmokanalnim digitalnim pojačalom i subwooferom ukupne snage od 300 W. Najpovoljniji novi Polo na bh. tržištu sa Trendline opremom i 1.0 benzincem od 75 KS košta 23.889 KM. Za isti model sa bogatijim Comfortline paketom treba izdvojiti 25.243 KM, odnosno 27.733 KM koliko košta Beats. Za testni model sa pet dodatnih opcija treba izdvojiti 27.487 KM. Nakon prvog testa nema sumnje da je sa novim Polom Volkswagen na svim poljima podigao standarde u klasi, a umnogome i izašao iz njenih okvira. Tu činjenicu najbolje potvrđuje i cijena testnog modela, koji iako je kotiran negdje na sredini Polove ponude, istovremeno je skuplji i od nekih punopravnih kompaktnih modela dostupnih pod okriljem VAG grupacije, ali i nikad brojnije konkurencije. 

elika novost u odnosu na prethodnika, kada je riječ o sigurnosti, osim čvršće karoserije, je i serijsko uvođenje „Front Assist“ sistema automatskog kočenja u slučaju opasnosti sa mogućnošću detekcije pješaka. Volkswagen je sa ovim potezom napravio još jedan iskorak u klasi i podigao sigurnosne standarde na do sada najviši nivo. Sam sistem radi sa visokim stepenom efikasnosti, u što smo se imali priliku uvjeriti tokom gradske vožnje kada se i najčešće dešavaju vozački, ali i pješački previdi i greške. U visok stepen efikasnosti na testnoj stazi su nas uvjerile i kočnice, iako smo iskreno imali određenih rezervi prema zadnjim dobošima, koji se kombinuju sa slabijim motorima. ESP je većim dijelom neprimjetan, a ni sam Polo nije lako izbaciti iz ravnoteže. Ipak, kada u tome uspijete, sistem elektronskog održavanja stabilnosti pokazuje uzornu izbalansiranost u radu, ali i efikasnost u vraćanju sigurne putanje. U

Ý FRONT ASSIST SISTEM AUTOMATSKOG KOČENJA SA MOGUĆNOŠĆU PREPOZNAVANJA PJEŠAKA DOLAZI U SERIJSKOJ OPREMI TESTNOG POLA. U NJU SU UKLJUČENA I LED DNEVNA SVJETLA SA TAKOZVANIM LEAVING I COMING HOME” “ FUNKCIJAMA DODATNOG OSVJETLJENJA OKOLINE VOZILA NAKON NJEGOVOG ZAKLJUČAVANJA...

testnom modelu smo imali i „Hill hold“ asistenciju pri kretanju na uzbrdici sa dvosekundnom zadrškom pri otpuštanju kočnica, koja značajno olakšava start. Na spisku potencijalnih opcija za Polo od sada se nalazi i adaptivni tempomat (ACC), koji radi do brzine od 210 km/h u kombinaciji sa DSG mjenjačom i „stani/ kreni” funkcijom. Zahvaljujući nadzornom radaru ACC nadgleda put ispred automobila, te ga automatski usporava i ubrzava shodno trenutnim uslovima za vožnju. Polo može biti opremljen i sistemima za nadzor mrtvog ugla, te kontrolu kretanja iza vozila koja nudi dodatnu sigurnost prilikom isparkiravanja unazad. Tu je i sistem koji automatski prepoznaje gubitak kontrole nad vozilom, te priprema njega i putnike za eventualni sudar, zatežući pojaseve, zatvarajući prozore, krovne otvore, odnosno sprovodeći sigurnosne protokole koji će omogućiti najmanji mogući vid povređivanja i štete. Vozači Pola će između ostalog moći računati i na sistem automatskog parkiranja.

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

TEHNIKA NISSAN LEAF II

PRVI LAMBORGHINIJEV SUV

Nakon Bentleya Bentayge, ljubitelji elitnih SUV modela dobiće novu poslasticu u vidu Lamborghini Urusa. Italijani su objavili da će on od 0 do 100 km/h stizati za 3,7 sekundi uz maksimum veći od 300 km/h.

IMPERIJA UZVRAĆA UDARAC

SA DRUGOM GENERACIJOM NAJPRODAVANIJEG ELEKTRIČNOG AUTOMOBILA NA SVIJETU KOJI JE DO SADA NAŠAO PUT DO VIŠE OD 400.000 KUPACA NISSAN JE NAPRAVIO NOVI ISKORAK U VIDU MODERNIJEG DIZAJNA, POTPUNO NOVIH I REVOLUCIONARNIH FUNKCIJA, TE OSJETNO VEĆE AUTONOMIJE KOJA SADA DOSEŽE GOTOVO 400 KILOMETARA... Piše dipl. ing. Silvano Barač

anas više nema nijedne „ozbiljnije“ fabrike automobila koja u svom programu nema barem jedan potpuno električni model ili bar neki pokretan hibridnim pogonom. Ipak, pojedine fabrike su dosta ranije prepoznale potencijal električnih i hibridnih automobila, još u vrijeme kada je većina „ozbiljnih“ proizvođača sa podsmijehom gledala na iste, a u svemu su naravno prednjačili proizvođači iz Japana. I dok je Toyota postala sinonim za pojam hibridnog automobila sa modelom Prius, Nissan je odmah „pogodio u sridu“ i prije sedam godina lansirao potpuno električni model Leaf I. Da je to bio

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

pametan potez govori i podatak o 300.000 prodatih jedinica u 49 zemalja svijeta. Tek pojavom Tesle počelo se „odmotavati klupko“ pa je uslijedila prava poplava električnih modela, ali stečenu prednost Japanaca teško je dostići. Potvrda toga jeste i predstavljanje Leafa druge generacije kojim Nissan želi postati lider u proizvodnji električnih automobila. Novi model je napravio veliki odmak u odnosu na prethodnika, kako izgledom tako i tehnologijom. Domet je povećan na 378 km (mjereno NEDC ciklusom), što bi u prevodu značilo da bi većina vozača trebalo da puni baterije jednom sedmično uz „prosječno“ korištenje automobila.

Automatski mjenjač ima samo jednu brzinu koja je dovoljna da se pokrije raspon od 0 do 144 km/h, koliko je Leaf limitiran, kako ne bi prekomjerno rasipao energiju i tako skraćivao svoju autonomiju

Novi pogonski sklop isporučuje 110 kW (150 KS), a energiju dobija iz potpuno nove Li-Io baterije kapaciteta 40 kWh i uz obrtni momenat od 320 Nm. Posebno se u Nissanu ponose činjenicom da je Leaf II najnaprednije EV vozilo koje uspješno integriše električne inovacije i nove inteligentne tehnologije koje mu omogućavaju da prihvati niže nivoe autonomne vožnje. Nova tehnologija ogleda se u trostrukoj inovaciji koju čine sistemi ProPilot, ProPilot Park i e-pedal. ProPilot tehnologija je okosnica Nissanove strategije inteligentne mobilnosti. Prva je ProPilot sistem koji se koristi za vožnju jednom trakom na autoputu i vožnju čini

ŠKODA NA STRUJU OD 2020. GODINE

ELEKTRIČARI SVE POPULARNIJI

U prva tri mjeseca 2017. godine širom svijeta je isporučeno 287.000 električnih i plug-in hibridnih vozila, što predstavlja rast prodaje od čak 63% u odnosu na isti period prošle godine.

Češki proizvođač je zvanično potvrdio da će od 2020. godine u Mladoj Boleslav pokrenuti proizvodnju prvog potpuno električnog modela. Do tada će ponuditi plug-in verzije Superba i Kodiaqa.

1. ZA POTREBE SVJETSKOG TRŽIŠTA NISSAN ĆE NOVI LEAF PROIZVODITI U TRI SVOJE FABRIKE: OPPAMA, SUNDERLAND I SMYRNA, U JAPANU, VELIKOJ BRITANIJI I AMERICI 2. INOVATIVNI PROPILOT SISTEM OMOGUĆAVA POLUAUTONOMNU VOŽNJU I SAMOSTALNO ZADRŽAVANJE U OKVIRIMA SAOBRAĆAJNE TRAKE PRI BRZINAMA OD 30 DO 100 km/h 3. LEAF IMA I MOGUĆNOST AUTOMATSKOG PARKIRANJA ZAHVALJUJUĆI SISTEMU SA 12 ULTRASONIČNIH SENZORA

3 - Upotreba vrhunskih tehnologija - Znatno povećan domet u odnosu na prethodnika - Mogućnost „dodatne zarade“ vlasnika - putem V2G tehnologije - Trenutno najnapredniji i najdostupniji električni automobil na tržištu - Još uvijek visoka nabavna cijena, čak i za razvijeno zapadno-evropsko tržište - Realni radijus kretanja nedovoljan da bi zadovoljio potrebe dužih putovanja (posebno u zemljama sa nerazvijenom mrežom brzih punjača) - Za razliku od Leafa I, novi Leaf II ima znatno više konkurenata na tržištu EV

opuštenom i jednostavnom uz mogućnost poluautonomne vožnje pri brzinama u rasponu od 30 do 100 km/h, uz vrlo malo stresnih situacija. Drugi je ProPilot Park sistem koji će ukloniti „noćnu moru” većine vozača, odnosno parkiranje. Ovaj sistem automatski okreće kolo upravljača, ubrzava i koči i potpuno autonomno parkira automobil u „zadato“ parking mjesto, a vozač istovremeno opušteno prati proces parkiranja. Treći sistem je e-Pedal koji predstavlja „revoluciju“ kod načina vožnje automobila i omogućava vozaču pokretanje automobila, ubrzanje, usporavanje i zaustavljanje uz korištenje isključivo pedale gasa (akceleratora). Onog momenta kada vozač skine nogu sa papučice, sistem to prepoznaje i odmah aktivira regenerativno kočenje trenjem i postupno potpuno zaustavlja automobil. Kada se zaustavi, automobil će stajati u mjestu čak i u slučaju da se nalazi na strmoj uzbrdici (nizbrdici), sve do momenta dok vozač ponovo ne pritisne papučicu gasa. Međutim, ukoliko je neophodno naglo zaustavljanje, potrebno je koristiti klasičnu

kočnicu. Procjena inženjera iz Nissana kaže da e-Pedal „pokriva“ oko 90% vremena vožnje automobila. Potencijal novog Nissan Leafa ovim nije ni blizu iscrpljen jer uvođenjem Nissan Intelligent Integration sistema baterija nema samo svrhu pokretanja automobila, već se „povezuje“ sa postojećom infrastrukturom. Na taj način se baterija koristi i kao pokretni uređaj za „skladištenje električne energije. Koristeći tehnologiju spajanja automobila sa elelektričnom mrežom (Vehicle-to-Grid, V2G), dvosmjernim punjenjem omogućava se potpuna integracija automobila i električne mreže. Ova tehnologija vlasnicima Nissanovih električnih vozila daje mogućnost da se povežu na električnu mrežu na način da ih čini njenim aktivnim dijelom i tako im omogućava dodatni izvor prihoda. Osim svih tehnoloških „novotarija“, novi Leaf ima znatno dinamičniji izgled u odnosu na prethodnika, koji duguje konceptu IDS sa tokijskog sajma automobila 2015. godine. Sa prednje strane dominira V-motion rešetka è

NAKON MNOGIH NISSANOVIH STANDARDNIH MODELA I LEAF JE DOBIO NOVU “V” MASKU HLADNJAKA ILI TAKOZVANI “V MOTION GRILLE”... 12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

TESLA NAJAVIO PICK-UP MODEL

Američki proizvođač električnih automobila Tesla najavio je da će nakon električnog kamiona Semi, do 2020. godine u serijsku proizvodnju pustiti i svoj prvi električni pick-up model.

è kao poveznica sa drugim modelima Nissana (X-Trail i Qashqai), ali istovremeno ih njena plava boja i razdvaja, kao glavni simbol Nissanovih električnih automobila. Plivajući krov daje notu stila i kretanja automobila dok stoji, a LED prednja svjetla čine poznati Nissanov bumerang identitet. Unutrašnjost je potpuno preuređena kvalitetnijim materijalima i završnom obradom, kako bi se u potpunosti prilagodila prefinjenom električnom pogonu. Sjedišta, instrument tabla i upravljač su opšiveni plavim koncem, a novi 7-inčni TFT ekran u boji je redizajniran radi lakšeg pristupa komandama najvažnijih funkcija poput Safety Shield, stanja baterije, mjerača punjenja i audio-navigacionog sistema. Leaf II je dimenzijama nadmašio prethodnika i to 35 mm u dužini, 10 u visini i 20 u širini, dok je težište spušteno pet milimetara. Masa praznog automobila je 1.535 kg, dok je međuosovinsko rastojanje ostalo

U IZRADI I DEKORISANJU ENTERIJERA SU ISKLJUČIVO KORIŠTENI EKOLOŠKI MATERIJALI KOJI SE MOGU RECIKLIRATI

MILION PANDA IZ ITALIJE

Fiat je nedavno u svojoj fabrici „G. Vico Pomigliano d’Arco“ proslavio jedan vrijedan jubilej - proizvodnju tromilionitog modela Pande, koja je u tri generacije proizvedena u 7,5 miliona jedinica.

LEAF 2 POGONI ELEKTRIČNI MOTOR SNAGE 110 kW ILI 150 “KONJA” SA 320 Nm OBRTNOG MOMENTA. ON CRPI ENERGIJU IZ LITIJUM-JONSKIH BATERIJA KAPACITETA 40 kWh...

identično – 2.700 mm. Zbog uštede energije maksimalna brzina ograničena je na 144 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 7,9 sekundi. Ukoliko se punjenje baterija vrši preko kućne utičnice (3 kW) proces traje 16 sati, ako se punjenje odvija preko utičnice od 6 kW vrijeme punjenja je duplo kraće, tj. osam sati. Međutim, upotrebom brzog punjača (50 kW) vrijeme punjenja baterije do 80% kapaciteta iznosi svega 40 minuta. Novi Leaf će prvim kupcima u Evropi i SAD-u biti isporučen početkom 2018. godine, a poznato je da je cijena modela sa početnom opremom u SAD-u 29.900 dolara, bez uračunatih subvencija države. Da imperija, odnosno Nissan olako ne zasjedne na tron, pobrinuće se ljuti protivnici poput nedavno redizajniranog BMW-a i3 i Opel Ampere/ Chevrolet Bolta.

TESLA SEMI

ELEKTRIČNI TEŠKAŠ

DOŠAO JE I TAJ TRENUTAK, PREDSTAVLJEN JE PRVI SERIJSKI KOMERCIJALNI KAMION POGONJEN ISKLJUČIVO ELEKTRIČNIM MOTOROM...

merički proizvođač električnih vozila Tesla predstavio je prvi električni kamion na svijetu karakterističnog imena Semi, čiji je radijus kretanja (zavisno od verzije) 480 do 800 km. Sa malim zakašnjenjem, Tesla je objavio i cijene kamiona, pa će tako verzija sa dometom 480 km koštati 150.000 dolara, a verzija sa produženim dometom do 180.000 dolara. U prevodu, svaki dodatni kilometar dometa kupca košta 100 dolara, a ako želite postati njegov vlasnik morate uplatiti depozit od 20.000 dolara, što je četiri puta više nego prije zvaničnog predstavljanja. U ponudi će biti i posebna serija „Founders“, ali za nju morate odmah „iskeširati“ 200.000 dolara. Tehničke karakteristike ovog ekokamiona su impresivne. Od 0 do 96 km/h stiže za 20 sekundi

70 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 312 2017 70 2017

(sa teretom od 40 tona), pri čemu uspon do pet stepeni savladava pri brzini od 105 km/h. Pogone ga četiri nezavisna elektromotora na zadnjoj osovini uz potrošnju od 1,5 kWh/km, što omogućava potencijalnom vlasniku uštedu od 200.000 dolara na svakih milion km (u poređenju sa eksploatacijom klasičnog kamiona sa motorom SUS).



12 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

SVIJET POLOVNJAKA

OBRATITE PAŽNJU NA SITNICE Poznata je činjenica da novi vlasnik oduševljen sjajem njemu interesantnog polovnog automobila često zaboravi pogledati sitnice koje odnose dosta novca...

rilikom kupovine polovnog automobila (pre)često se previde mnoge sitnice koje za treptaj oka mogu odnijeti više stotina konvertibilnih maraka. Pri tome mislimo na kontrolu stanja guma bilo da se radi o ljetnim ili trenutno aktuelnim zimskim. Recimo da zamjena samo dvije gume na pogonskim točkovima predstavlja značajnu investiciju, dok je jedino ispravna zamjena sve četiri gume baš ozbiljna investicija. Kada već spominjemo gumene dijelove moramo istaći brisače. Naizgled jednostavan dio može koštati i do 60, 70 KM po komadu zbog specifičnih dimenzija ili kačenja za nosač. Na osnovu naših iskustava znamo da veoma mali broj potencijalnih kupaca provjerava stanje kedera čija zamjena nikada nije bila jeftina. Zamućena prednja svjetla ne mogu se ne primijetiti, ali uvjeravanja prodavača da se sve lako i jeftino može riješiti poliranjem često su jača od

zdravog razuma. Treba biti brutalno pošten pa reći da su naši tehnički pregledi samo puka formalnost, jer u suprotnom vozila sa takvim svjetlima i starim gumama nikada ne bi dobila dozvolu za učestvovanje u javnom saobraćaju. Kod nas su poznati nekakvi nedefinisani izrazi

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

koji u najboljem svjetlu opisuju konkretan polovnjak. Uz legendarni „utegnut“ pojavio se i „vozio ga domaćin“. Poslije izvlačenja šipke za ulje, što malo ko prilikom kupovine čini, najčešće se vidi da je nivo ulja barem pet milimetara ispod minimalne oznake. Zbog svega navedenog oglušite se na slatke riječi „domaćina“ i širom otvorite oči...

POLOVNJACI TOYOTA TOYOTACOROLLA COROLLA

Toyota Corolla (2012–2016)

ØØ PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE + Uzoran komfor za sve putnike, prtljažnik, ergonomski enterijer, sjedišta, preglednost, 1,4 D-4D motor, mjenjač, redovno održavanje - Skupi originalni rezervni dijelovi, prve serije iz Turske dolaze sa manjkavo spojenom unutrašnjosti, brzo trošenje prednjih kočnica u gradskom režimu vožnje

ØØ TEHNIČKE TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.364 ccm; Snaga: 90 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 205 Nm pri 1.800–2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 462 x 177,5 x 146,5 cm; Osovinski razmak: 270 cm; Prtljažnik: 452 litara; Masa: 1.300 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,5 s

Pouzdana, praktična, komforna i dugovječna Toyota Corolla odavno je postala sinonim za svjetski automobil koji zadovoljava sve potrebe prosječnog vozača. Uz pouzdanu mehaniku dolazi i zanimljiv dizajn koji Corollu izdvaja iz mase sličnih limuzina...

Obrati pažnju!

oyota Corolla kod nas je postala popularna 2012. godine kada je na tržište stigla nova generacija limuzine. Velika ponuda prostora, udobnost te štedljiv dizel motor uz pošteno odmjerenu cijenu bili su dovoljan mamac za kupovinu. Odmah recimo da su jedina mana skupi rezervni dijelovi, ali da su usluge redovnih servisa do 100.000 km najpovoljniji na našem tržištu. Iako se na prvi pogled čini da je 1.4 D-4D motor mali za veliku karoseriju, recimo da je 90 KS više nego dovoljno za sve vrste putovanja, pa čak i u slučaju kada se u Corolli vozi pet putnika sa pripadajućim prtljagom. Japanski dizelaš uglađenog rada odlično sarađuje sa preciznim i prilično brzim ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa, pa je prosječna potrošnja vrlo mala. Recimo da smo tokom naših testiranja bez ikakvih problema prelazili više od 1.000 km sa jednim punjenjem rezervoara. Za pohvalu je i mali krug okretanja od 10,8 metara, što je za limuzinu dugu 462 cm iznenađujuće dobar rezultat. Rubrika za prijavu kvarova je gotovo prazna. Najviše

1. Prekidači za otvaranje i zatvaranje prozora otkazuju poslušnost zbog loših kontakata

74 74 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I12 12 2017 2017

primjedbi odlazi na raniju zamjenu prednjih kočnica, zazor u upravljačkom mehanizmu, sitnije probleme sa elektronikom, te neke nedostatke u unutrašnjosti. Što se kočnica tiče, nešto brže trošenje karakteristično je za stalnu upotrebu u gradskom ciklusu vožnje što i logično. Originalne disk pločice ne dobiju se baš po akcijskoj cijeni, ali svakako su bolje od zamjenskih koje cvile, pogotovo po kiši. Zabilježeno je nekoliko primjedbi na upravljački mehanizam, ali u većini slučajeva zazor se pojavljivao poslije ozbiljnijeg bočnog udara u rub trotoara (ili nešto slično). Inače pouzdana elektronika može praviti manje probleme u vidu neposlušnog rada prekidača za otvaranje/zatvaranje prozora, te još nekih manje bitnih komandi. Prve serije nove Corolle iz 2012. godine dolazile su sa nešto šlampavije spojenom unutrašnjošću, što se može primijetiti po lupkanju pojedinih obloga i ogrebotinama na vidljivim mjestima, iako su vlasnik i putnici bili pažljivi. S redizajnom izvedenim prošle godine većina navedenih sitnijih problema je jednostavno nestala...

ØØ PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.4 D-4D (90 KS)

5,2

3,5

ØØ REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 1.4 D-4D 90 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

29,50

33,70

Filter ulja

7,20

24,90

Filter vazduha

17,00

65,10

Filter polena

16,00

36,25

Filter goriva

38,20

73,90

Kaiš/lanac

600,00

522,75

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

17,00

57,25

150,00 120,00 15,00

282,30 234,40 142,75

ØØ CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

1.4 D-4D 1.4 D-4D 1.4 D-4D 1.4 D-4D

(90 KS) (90 KS) (90 KS) (90 KS)

Godište

2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena

20.500 KM 22.000 KM 23.500 KM 25.000 KM

ØØ KRATAK KRATAKISTORIJAT ISTORIJAT 2012. Za evropsko tržište iz turskih pogona stiže nova Corolla po korektno odmjerenoj cijeni 2014. Benzinski motori dobijaju softverska poboljšanja čime postaju ekološki podobnija 2015. Uz zadržavanje iste snage i maksimalnog obrtnog momenta i 1.4 D-4D motor dobija niz elektronskih i mehaničkih poboljšanja 2016. U prodajne salone stiže redizajnirana verzija sa LED svjetlima i odličnom multimedijom

2. U gradskom ciklusu vožnje brzo se troše prednje 3. Prve serije nisu imale baš pedantno sklopljenu kočnice pa je preporučljiva njihova česta provjera unutrašnjost pa su nepoželjni zvukovi česta pojava

NISSAN MURANO

Nissan Murano (2009–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dizajn karoserije poslije redizajna, udobna unutrašnjost, vozne karakteristike izvan asfalta, ponuda prostora - Teško pronalaženje novog kupca, imidž nije na nivou evropske konkurencije, teško pronalaženje dijelova limarije

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.488 ccm; Snaga: 190 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 450 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 486 x 188,5 x 172 cm; Osovinski razmak: 282,5 cm; Prtljažnik: 402–1.825 litara; Masa: 1.875 kg; Najveća brzina: 196 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s

Američki Nissan za evropske kupce

Nissan Murano prvenstveno je zamišljen za tržište SAD-a gdje je ostvario solidan uspjeh. Uvođenjem 2,5-litarskog dizelaša počeo je proboj na evropsko tržište. Sve u svemu, nije na nivou ovdašnje konkurencije...

Obrati pažnju!

issan Murano dolazi sa skladno skrojenom karoserijom koja je s pojavom druge generacije 2010. godine postala još privlačnija. Nažalost, tehnologija nije odgovarala ukusu prosječnog evropskog kupca pa je Murano na ovdašnjim cestama veoma rijedak. Veliki rastrošni benzinski motori u kombinaciji sa starom generacijom CVT mjenjača nikome nisu interesantni, pa se nemojte čuditi ako na parkingu nađete napušten Murano sa takvim pogonom. Vlasnik ga jednostavno nikome nije mogao prodati. S pojavom Renault-Nissan 2,5-litarskog motora uparenog sa klasičnim automatskim, a ne CVT mjenjačem situacija je drastično poboljšana. Moderni dizelaš sa „common-rail“ sistemom ubrizgavanja goriva daje solidnih 190 KS uz relativno skromnu potrošnju goriva. Automatski mjenjač sa hidropretvaračem raspolaže sa šest stepeni prenosa, dok je prenos snage na sva četiri točka, što se u vožnji i te kako osjeti. Motor, mjenjač i 4x4 pogon vuku porijeklo sa pravog Nissanovog terenca Pathfindera što je odlična preporuka iako Murano spada u klasične predstavnike SUV vozila. Prve serije sa 2,5-litarskim dCi dizel motorom

mogu imati probleme sa ubrizgavanjem goriva, što je ista greška kao na manjim Renault/Nissan dCi motorima tih godina. Na nekim su modelima zabilježena otkazivanja turbo punjača, što se može pripisati velikoj kilometraži i lošem održavanju. S obzirom na ostatak motora popravak od oko 1.000 KM se isplati jer cilindri i klipovi motora sa pripadajućim karikama mogu bez ikakvih problema izdržati više od 300.000 km. S obzirom na to da se u lancu transmisije nalazi automatski mjenjač sa hidropretvaračem nema uobičajenih kvarova kvačila, potisne ploče i druk ležaja. Uz redovno održavanje automatski mjenjač bez ikakvih problema može vjerno služiti do kraja radnog vijeka automobila. Među dijelove koje prije kupovine treba provjeriti spadaju prednje kočnice, amortizeri i zadnji dio izduvnog sistema. Sve u svemu radi se o solidnom automobilu koji je pravi nivo dostigao tek ugradnjom dizel motora i mjenjača koji kolikotoliko zadovoljava ukuse evropskih vozača. Ali, ipak još jednom napominjemo, kombinaciju benzinskog motora i CVT mjenjača izbjegavajte u širokom luku iako se ne kvari. Potrošnja i zujanje mjenjača brzo će vas izbaciti iz takta...

1. Velika kilometraža u kombinaciji sa preskakanjem servisa zahtijeva reparaciju turbo punjača

2. Baš kao i svi dCi motori iz tog vremena i 2.5 je patio zbog osjetljivog ubrizgavanja i loših injektora

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.5 dCi (190 KS 4x4)

8,9

8,0

Najviše

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.5 dCi (190 KS 4x4) Zamjenski Originalni Ulje (litar)

19,00

22,90

Filter ulja

12,50

28,22

Filter vazduha

17,00

47,65

Filter polena

10,00

79,42

Filter goriva

53,50

113,25

Kaiš/lanac (set)

455,00 2020,76

Klinasti kaiš

31,00

591,18

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

200,00 57,50 25,00

616,90 255,47 558,20

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 2.5 dCi (190 KS 4x4) 2011. 2.5 dCi (190 KS 4x4) 2012. 2.5 dCi (190 KS 4x4) 2013. 2.5 dCi (190 KS 4x4) 2014.

Prosječna cijena 19.500 KM 21.000 KM 22.500 KM 24.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2008. Krajem godine predstavljena druga generacija Murana znatno naprednija od prve 2010. Na tržište stiže dugo očekivana dizel verzija sa sličnom tehnologijom Pathfindera 2013. Poboljšani paketi opreme i pogonske jedinice sa pripadajućim mjenjačima 2016. Dolazi do dodatnih poboljšanja koja su aktuelna do današnjih dana

3. Zbog velike mase komponente prednjeg ovjesa mogu otkazati poslušnost prije očekivanog roka

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI VOLVO XC 60

Volvo XC 60 (2008–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Ugodan i vrlo pogodan za duga putovanja, odlično dizajniran kokpit, vanjski dizajn, dobro držanje cijene - Regeneracija DPF filtera, EGR ventil, brzo trošenje prednjih diskova, mjenjač Geartronic, povremeni problemi sa električnim komandama

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Razumna investicija Volvo XC 60 prve generacije odličan je spoj atraktivnog dizajna i dobrih performansi. Ako je konkretni primjerak dobro održavan nema prepreka za kupovinu, izuzev visoke cijene...

Obrati pažnju!

lobodno se može reći da s dolaskom Volva XC 60 za Volvo dolaze ružičasta vremena. Iako se radilo o relativno skupom automobilu, kupaca nije nedostajalo. Da su bili zadovoljni svojim vozilom najbolje potvrđuje podatak da ih se većina odlučila za kupovinu druge generacije. Zbog toga se na tržištu polovnjaka pojavio veliki broj primjeraka prve generacije u svim mogućim verzijama. Iako su cijene primjeraka sa benzinskim motorima znatno povoljnije, kod nas je i dalje dizel „zakon“ iako je rat protiv dizel motora u punom zamahu. Odličan odnos uloženo/dobijeno nudi model sa 2,0-litarskim turbo dizelašem čija je maksimalna snaga 150 KS. Pogon izveden na samo prednju osovinu nije nikakva mana, tim prije što većina vlasnika ovakvih vozila ionako ne upražnjava teške „off-road“ vožnje. Iako je motor vrlo pouzdan, nije bio imun na standardne probleme koji su bili karakteristični za većinu dizelaša tog doba. Pri tome se u prvom redu misli na lošu regeneraciju DPF filtera zbog čega je bio organizovan jedan od opoziva. Ubacivanjem novog softvera situacija je poboljšana, ali se i dalje nije mogla opisati kao idealna.

1. Loše osmišljen sistem za regeneraciju DPF filtera pravio je dosta neugodnih problema

76 I AUTOSHOP Magazin I 12  2017

Kao propratna posljedica javljali su se i problemi sa EGR ventilom, koji zna ostati zakočen u jednom položaju. Situacija je bila gora na tržištima sa lošijim kvalitetom goriva, o čemu svakako treba voditi računa tokom eksploatacije vozila. Što se ostale mehanike tiče, može se očekivati nešto brže trošenje prednjih diskova. S obzirom na masu od bezmalo dvije tone, to je prije očekivana nego neobična pojava. Neki su se, istina rijetki, vlasnici žalili na bučan rad anlasera. Da bi sve bilo u skladu sa reputacijom proizvođača, Volvo je u garantnom roku ugrađivao novi. U sredinama sa oštrim zimama moguće je zakazivanje bravica na vratima koja potom ostanu blokirana. Špricanje specijalnim silikonskim sprejem trajno otklanja problem. Pored navedenog, recimo da se mogu javiti povremeni problemi sa elektronikom, odnosno komandama na kokpitu. Sve u svemu, Volvo XC 60 je odličan automobil, jer su navedeni problemi, izuzev DPF filtera, zabilježeni na vrlo malom broju modela. Da ne zaboravimo, u svakom slučaju izbjegavajte mjenjač Geartronic, jer je otklanjanje čestih kvarova (pre)skupo...

2. EGR ventil nije baš pouzdan, pogotovo u kombinaciji sa dizel gorivom lošijeg kvaliteta

Motor: dizel; Zapremina: 1.969 ccm; Snaga: 150 KS pri 4.250 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 350 Nm pri 1.500–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 464,4 x 189,1 x 171,3 cm; Osovinski razmak: 277,4 cm; Prtljažnik: 495–1.455 litara; Masa: 1.850 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,0 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 D3 (150 KS)

7,1

5,4

10,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 D3 150 KS dizel Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

26,00

35,00

Filter ulja

23,00

35,13

Filter vazduha

30,30

67,55

Filter polena

21,00

121,58

Filter goriva

45,00

108,08

Kaiš/lanac

312,84

Klinasti kaiš

21,00

91,88

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

380,00 144,00 25,50

524,16 232,38 194,19

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

2.0 D3 (150 KS) 2.0 D3 (150 KS) 2.0 D3 (150 KS) 2.0 D3 (150 KS)

Godište

2008. 2010. 2011. 2013.

Prosječna cijena

29.000 KM 31.500 KM 33.000 KM 35.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2008. Počinje prodaja Volva XC 60 koji odmah na svim bogatijim tržištima postaje prodajni hit 2009. U prodaju ulazi verzija 2.4D DRIVe sa niskom emisijom izduvnih gasova 2010. Počinje ugradnja osvježene palete motora usklađene sa novim ekološkim propisima 2013. Predstavljena redizajnirana verzija sa nizom modernih detalja čime su zadovoljene potrebe modernih kupaca

3. Zbog velike ukupne mase ubrzano trošenje prednjih diskova je bila česta pojava na XC60

ŠKODA CITIGO

Škoda Citigo (2012–2017)

Ø PREDNOSTI I MANE + Ponuda prostora za putnike, idealna za vožnju u gradu, štedljiv benzinac sa 75 KS, jeftini troškovi eksploatacije, bezmalo sportske vozne osobine - Manuelni i automatski mjenjači sa previše problema, kvačilo, prednji diskovi izvedeni od mekanog materijala, akumulator „start – stop“ sistema

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Praktična, povoljna ali ne i bez mana

Motor: benzin; Zapremina: 999 ccm; Snaga: 75 KS pri 6.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 95 Nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 356,3 x 164,1 x 147,8 cm; Osovinski razmak: 242 cm; Prtljažnik: 251–951 litara; Masa: 929 kg; Najveća brzina: 171 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,2 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

Inače je pogonski agregat za svaku pohvalu, s obzirom na to da mu je prosječna potrošnja u skoro svim režimima rada manja nego kod dizelaša slične snage. Poslije godinu, dvije eksploatacije na vidjelo je izašao jedan velik problem – transmisija. Poslije analiziranja podataka i prijava kvarova teško je zaključiti koji je mjenjač gori, automatski ili ručni. Velika buka, zujanje i teško uklapanje rikverca i prvog stepena prenosa prije su pravilo nego iznimka. Nažalost! Da je transmisija najslabija karika potvrđuje i loš set kvačila. Srećom, većina raspoloživih polovnih primjeraka već je prošla tretman zamjene dijelova pa bi novi vlasnik trebao biti miran. Od drugih problema izdvajamo prednje diskove izvedene od mekanog materijala čime je njihov radni vijek ograničen na 50 000-60.000 km. Kod modela sa sistemom „start – stop“ treba obratiti pažnju na specifični akumulator čija je cijena višestruko viša od onog običnog. Elektronika je, manje–više, pouzdana s tim da se ne treba iznenaditi ako displej izgubi poneki piksel ili ako zasvijetli lampica upozorenja za airbag...

1. Prednji diskovi izvedeni su od mekanog materijala pa samim tim i ograničenog radnog vijeka

2. Mjenjači, bilo automatski ili ručni, dolaze sa mnogo neprimjerenih i vrlo skupih problema

5,2

2,7

7,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.0 75 KS benzin

Škoda Citigo tehnološki je blizanac sa Volkswagen Upom i Seatom Mii. Samim tim iste su prednosti i mane, što nije čudo, jer dolaze iz istih proizvodnih pogona. Rak-rana su mjenjači, kako ručni tako i automatski... koda Citigo došla je u pravo vrijeme, odnosno onda kada je potražnja za mikro gradskim automobilima naglo skočila. Volkswagen je reagovao munjevito i to slanjem tri identična modela, ali pod različitim oznakama na maski motora. U principu, jedina suštinska razlika jeste poklopac prtljažnika, koji je kod Volkswagena izveden u potpunosti od stakla, dok je kod jeftinijih pripadnika koncerna napravljen od kombinacije stakla i lima. Naizgled malena karoserija pruža sasvim dovoljno prostora za četiri odrasla putnika dok je prtljažnik, očekivano, skroman, te kao takav jedina prepreka za odlazak na duži put. Benzinac sa 1,0-litara radne zapremine i 75 KS više je nego dovoljan za sve moguće potrebe. U određenim situacijama usudimo se reći da čak može pružiti sportske performanse. Nažalost, neke su serije dolazile sa lošim komponentama razvoda ventila što je uz neprimjerenu buku u krajnjem slučaju moglo uzrokovati fatalne kvarove motora. Ako je na vozilu istekla garancija popravka je iznosila pravo malo bogatstvo.

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,20

33,60

Filter ulja

10,88

14,44

Filter vazduha

20,32

32,80

Filter polena

15,50

24,23

Filter goriva

398,22

Kaiš/lanac

205,00

279,16

Klinasti kaiš

14,00

33,02

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

122,00 40,00 20,00

230,94 125,18 68,56

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.0 (75 KS) 1.0 (75 KS) 1.0 (75 KS) 1.0 (75 KS)

Godište Prosječna cijena 2012. 9.000 KM 2013. 10.000 KM 2014. 10.900 KM 2015. 12.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2011. Održana svjetska prezentacija Škode Citigo, tehnološkog blizanca VW Up!-a i Seata Mii 2012. Početak prodaje uz korektnu cijenu i iste takve pakete opreme 2014. U skladu sa Škodinom linijom Monte Carlo predstavljen i Citigo sa istom oznakom 2015. Na tržište uvedena Citigo u bogatoj verziji Black Edition

3. Baš kao mjenjači, ni set kvačila nije uzornog kvaliteta. Prije bi se moglo reći da je potrošna roba

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI SEAT LEON

Seat Leon (2006–2012)

Ø PREDNOSTI I MANE + Sportski dizajn, odlična upravljivost i ponašanje na cesti, dobar odnos uloženo/dobijeno, dostupnost rezervnih dijelova - Unutrašnjost izvedena od (pre)tvrde plastike sklone habanju, radni vijek turbo punjača i injektora goriva, kvačilo

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Sportista srcem, dušom i dizajnom

Po strogoj hijerarhiji u koncernu Volkswagen Seatu je pripala čast da gradi sportski imidž svih svojih modela. Ispod karoserije se krije ista mehanika kao kod Golfa i Audija s tim da je ovjes podešen malo tvrđe...

Obrati pažnju!

ahvaljujući uspješnom nastupu na trkama sportskih automobila, Leon 2. generacije je postigao puni cilj kod sportski nastrojenih kupaca. Poistovjećivanje sa sportom bilo je neizbježno bez obzira na to o kojem se pogonskom motoru ili paketu opreme radi. Moderni dizelaš sa sistemom ubrizgavanja „common-rail“ (otuda oznaka CR) znatno je uglađeniji od prethodne generacije dizelaša sa napuštenim sistemom ubrizgavanja „pumpa – dizna“, ali to ne znači da je potpuno bezgrešan. Poslije više od 130.000 prevaljenih kilometara obavezno računajte na zamjenu ili reparaciju turbo punjača. Osjetljivi ležajevi jednostavno ne mogu izdržati više, pogotovo ako se prilikom redovnog servisa ne sipa odgovarajuće ulje, što je gotovo redovna pojava kod naših vlasnika ovakvih vozila. Po kvarovima motora na drugom se mjestu nalaze injektori. Prve su serije stradale zbog lošeg dobavljača, dok su druge radni vijek skončale ranije zbog prljavog dizel goriva. Srećom, situacija sa dizel gorivim kod nas više nije alarmantna pa bi ovaj problem trebalo da bude stvar prošlosti. Moglo bi se reći da su problemi sa DSG mjenjačima i setovima

1. Turbo punjač rijetko izdrži više od 130.000 km pa valja računati na njegovu zamjenu

78 I AUTOSHOP Magazin I 12  2017

kvačila (kod ručnog mjenjača) redovna pojava na svim VW modelima bez obzira na brand. DSG mjenjač, nažalost, zaobiđite u širokom luku, dok u slučaju manuelne transmisije veliku pažnju posvetite kvačilu i zamajcu. Otklanjanje kvara podrazumijeva zamjenu cijelog kompleta, što vaš račun rastereti za približno 900 KM. Naravno, postoje i zamjenski dijelovi čiji je kvalitet često upitan. Unutrašnjost je izvedena od pomalo neugledne i vrlo tvrde plastike pa sa poimanjem današnjeg modernog automobila nema dodirnih tačaka. Ono što je još i gore jeste sklonost ka oštećenjima, pa opšti utisak poslije otvaranja vrata može biti prilično razočaravajući. S vremena na vrijeme treba računati na pregorijevanje sijalica ugrađenih u kokpit, baš kao i H7 sijalica u prednjim farovima koji nisu baš otporni na maglenje. Na nekim su primjercima registrovani kvarovi senzora na ABS i ESP sistemu, čija zamjena nije komplikovana ali zna biti skupa. U odnosu na tehnološke srodinke, Audi i Golf, mora se priznati da Seat Leon daje najbolji osjećaj za volanom što je mnogima presudno prije odluke o kupovini. Mane su ionako zajedničke...2. 3.

2. Injektori prvih serija „common-rail“ TDI motora nisu bili kvalitetni, a osjetljivi su i na loš dizel

Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 4.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 Nm pri 1.500–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431,5 x 176,8 x 145,5 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 341 litar; Masa: 1.365 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,7 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 TDI CR (105 KS)

5,7

4,1

7,7

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI CR 105 KS Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

19,00

33,60

Filter ulja

10,20

18,45

Filter vazduha

15,50

37,67

Filter polena

15,40

24,97

Filter goriva

19,00

63,86

Kaiš/lanac

339,00

493,83

Klinasti kaiš

19,50

139,16

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

115,00 39,00 23,00

263,82 164,13 92,72

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.6 1.6 1.6 1.6

TDI CR (105 KS) TDI CR (105 KS) TDI CR (105 KS) TDI CR (105 KS)

Godište

2006. 2008. 2010. 2012.

Prosječna cijena

9.000 KM 10.300 KM 11.500 KM 12.300 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2005. U Ženevi predstavljena 2. generacija Seat Leona čija prodaja počinje nešto kasnije 2006. U prodajne salone stiže verzija 2.0 TFSI 200 DSG 2008. Kao top model dolazi Leon Cupra sa snažnim motorom i vrlo bogatim paketima opreme 2009. Izveden redizajn sa decentnim stilskim promjenama i uvođenjem ekološki čistih motora

3. Set kvačila se može smatrati potrošnom robom, pogotovo kod vozača sa agresivnim stilom vožnje

RENAULT FLUENCE

Renault Fluence (2010–2017)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, prostranost, pristupačna cijena, ekonomičnost dizelaša, sigurnost svih putnika, odlična ponuda prostora za putnike i prtljag - Loše napravljena unutrašnjost sklona brzom habanju, nešto veća buka u putničkom prostoru, kratak vijek prednjih kočnica

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Prostrana limuzina manjkave izrade Iz turskih pogona na tržište je došla Renaultova limuzina nastala na bazi modela Megane. Velik prtljažnik i dobra ponuda prostora spadaju u rubriku „pohvale“, dok izrada unutrašnjosti sa lošim materijalima u „mane“...

Obrati pažnju!

enault Fluence zamišljen je kao nekakav Megane Sedan, ali sa drugačijim karakterom iako je osnova zapravo ista. Kako većina proizvođača automobila, tako i Renault svoje jeftinije limuzine proizvodi u turskim pogonima, odakle ih plasira na tržišta sa slabijom kupovnom moći kao što je naše. Zbog toga velika većina raspoloživih polovnih primjeraka dolazi iz domaćih prodajnih salona, najčešće od prvog vlasnika. Na prvu sve zvuči dobro, ali izuzev povoljne cijene, ima dosta stvari o kojima treba razmisliti prije kupovine. To se u prvom redu odnosi na unutrašnjost lošeg kvaliteta. Sve obloge, uključujući sjedišta i volan, već poslije 20.000 km izgledaju kao da je automobil prešao barem 10 puta više. Rubovi sjedišta jednostavno se stope sa sjedećom površinom, volan se izliže ili se počne rašivati ako je obložen kožom, a mnogo toga počinje da škripi. Navedeno je ujedno i najveća mana Fluencea prve serije, dok se poslije 2013. godine situacija jako popravila pa savjetujemo biranje modela od te godine proizvodnje pa nadalje. Najveća vrijednost

Fluencea su međuosovinski razmak od 2.702 mm što je iskorišteno za dobijanje uzorno velikog prostora za putnike i prtljag. Recimo da prtljažnik ima zapreminu od 530 litara, što zalazi u teritoriju Renault Lagune. Za svaku je pohvalu i 1,5-litarski dizelaš sa 110 KS. Razvijanje snage je linearno, rad motora uglađen, a prosječna potrošnja dizela zaista mizerna. Renaultovi dizelaši iz tog vremena mogu patiti od začepljenja DPF filtera, a vrlo rijetko i od problema ubrizgavanja goriva. Mjenjač ne spada među najpreciznije na svijetu, ali prosječan vozač sigurno neće uputiti nikakve kritike na rad tog sklopa. Začudo, nema nekakvih posebnih problema sa ovjesom jer je vjerovatno projektovano za lošije ceste kakve su mahom u siromašnijim zemljama (isti recept kao kod Dacie Logan). Vlasnici svih Renaultovih i Dacijinih vozila žale se na nestvarno kratak radni vijek prednjih kočnica. Ni Fluence nije iznimka. Obično se svaka druga zamjena disk pločica završi sa obaveznom, ali ne i planiranom kupovinom diskova. Preciznije rečeno, pravo je čudo ako diskovi izdrže duže od 50.000 km...

1. Unutrašnjost je sklona brzom propadanju. Već poslije 20.000 km mnogi detalji djeluju neugledno

1. 2. 3.

2. Prve serije imale su loš softver za regeneraciju DPF filtera. S novim softverom problem je iščezao

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 240 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 462,2 x 180,9 x 147,9 cm; Osovinski razmak: 270,246 cm; Prtljažnik: 530–1.030 litara; Masa: 1.307 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,0 s

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.5 dCi (110 KS)

5,4

4,3

6,1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (110 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,65

14,53

Filter ulja

11,00

28,00

Filter vazduha

19,00

47,54

Filter polena

16,30

73,80

Filter goriva

33,00

106,70

Kaiš/lanac

124,00

292,20

Klinasti kaiš

23,00

183,65

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

141,00 45,00 39,00

387,15 159,75 125,65

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS)

Godište Prosječna cijena 2010. 10.000 KM 2011. 10.900 KM 2012. 12.500 KM 2013. 14.000 KM

KRATAK ISTORIJAT

2009. Predstavljena limuzina Renault Fluence namijenjena kupcima sa skromnijom kupovnom moći 2011. Poboljšan softver za regeneraciju DPF filtera i izvršeno usklađivanje izduvnih gasova sa novim Eco normama 2012. Urađen temeljan redizajn uz značajno poboljšanje komponenti unutrašnjosti 2015. Izvedena dodatna poboljšanja poslije kojih Fluence više nema nikakvih problema sa kvalitetom

3. Prednji diskovi se veoma brzo troše. Izdrže približno 50.000 km, a poslije je neminovna zamjena

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI MAZDA 2

Mazda 2 (Demio) (2003–2011)

Ø PREDNOSTI I MANE + Velika ponuda prostora za gradsku klasu automobila, pouzdanost svih sklopova, ujednačena potrošnja goriva, upotrebljivost u gradskom režimu vožnje - Loš rad Bluetooth konekcije, povremeni problemi sa displejem, mogućnost pojave površinske korozije, nabavka rezervnih dijelova

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.349 ccm; Snaga: 91 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 124 Nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 392,5 x 168 x 153 cm; Osovinski razmak: 249 cm; Prtljažnik: 330–1.298 litara; Masa: 1.100 kg; Najveća brzina: 148 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,9 s

Mala, ali izuzetno funkcionalna

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

bio snažno povezan sa Fordom i grupacijom PSA što se pogonskih i ostalih mehaničkih sklopova tiče. Vlasnici najviše hvale solidnu ponudu prostora, kako za putnike tako i za prtljag. Kada već spominjemo prtljag, recimo da prtljažnik zapremine 330–1.298 litara predstavlja odličnu ponudu u automobilu kraćem od četiri metra. Mali krug okretanja i velike staklene površine dobro su došli manje iskusnim vozačima, pogotovo na uskim gradskim ulicama za koje je Mazda 2 i predviđena. Tokom dužih putovanja treba računati na nešto veću buku, jer akustična izolacija, u skladu s klasom gdje Mazda 2 pripada, nije baš na nivou skupljih automobila. Nešto grublje izvedena unutrašnjost ne daje premium ugođaj, ali je zato dosta otporna na habanje. Zbog toga se nemojte čuditi ako naiđete na primjerak iz prve serije koji iznutra izgleda kao nov. Prilikom kupovine obratite pažnju na tragove korozije koja se zna javiti s donje strane ili na nekim teško vidljivim mjestima. To je ujedno i najveća mana super pouzdane Mazde 2...

1. Mnogi se vlasnici žale na lošu Bluetooth konekciju i nemogućnost povezivanja mobilnog telefona

80 I AUTOSHOP Magazin I 12  2017

2. Displej audio uređaja s vremena na vrijeme gubi kontakt i ne prikazuje jasno informacije

6,7

6,0

Najviše

8,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1,3i 91 KS benzin

Mazda 2 ili Demio kako se označavala na nekim tržištima, uprkos malim dimenzijama nudi praktičnost većih automobila. Baš kao većinu japanskih automobila krasi je velika pouzdanost...

azda 2 dolazi na platformi Ford Fieste, odnosno Ford Fusiona, pa su vanjske dimenzije karoserije i međuosovinski razmak slični. Svrha teksta o bilo kojem polovnom automobilu je traženje mana, pa što se toga tiče već bismo na ovom mjestu mogli prekinuti tekst jer ih jednostavno nema. Naravno, tu i tamo mogu se javiti sporadični problemi, na šta nije imun ni jedan jedini automobil na svijetu. Generacija Mazde 2 koja je tema ovog teksta može imati sitnijih problema sa elektronikom. Srećom, pri tome se ne misli na onu zaduženu za rad motora, nego na onu vezanu za konekciju mobilnog telefona na audio uređaj ili nešto slabiji rad displeja. Benzinski 1,3-litarski benzinac daje solidnih 91 KS koje će biti sasvim dovoljne većini vlasnika. Performanse su daleko od sportskih, ali njih niko realan i ne očekuje u ovakvom tipu automobila. Ono što je važnije jeste činjenica što je benzinac daleko pouzdaniji nego 1,4-litarski dizelaš. Recimo da je u vrijeme nastanka Mazde 2 japanski proizvođač automobila

Prosječno Najmanje

1.3i (91 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

26,40

Filter ulja

8,80

26,00

Filter vazduha

20,00

53,10

Filter polena

33,00

88,55

Filter goriva

11,00

116,50

Kaiš/lanac (set)

79,50

514,50

Klinasti kaiš

11,50

63,35

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

38,00 32,00 18,00

318,20 194,80 164,20

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.3i (91 KS) 1.3i (91 KS) 1.3i (91 KS) 1.3i (91 KS)

Godište 2003. 2005. 2007. 2009.

Prosječna cijena 2.500 KM 3.900 KM 5.200 KM 6.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2003. Na sajmu automobila u Ženevi predstavljena Mazda 2 evropskih specifikacija 2004. U ponudu ulazi mjenjač ASM (Auto Shift Manual) 2006. Izveden prvi redizajn sa novim odbojnicima, modernijim točkovima i boljim audio uređajem 2011. Prestanak proizvodnje i paralelno predstavljanje znatno modernijeg nasljednika

3. Na starijim modelima moguća je pojava površinske korozije na rubovima i spojevima karoserije

MERCEDES-BENZ C-Klase

Mercedes-Benz C-Klase (2007–2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Moderan dizajn, vrhunska ergonomija, pouzdan i štedljiv motor u srednjem režimu rada, udobnost na dužim relacijama - Skučenost na zadnjoj klupi, injektori za ubrizgavanje goriva u prvim serijama, često pregaranje sijalica, vodena pumpa

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Zvijezda koja sija punim sjajem

Mercedes-Benz C-klase predstavljen 2007. godine u praksi se dokazao kao jedan od najkvalitetnijih automobila današnjice. Tu i tamo poneki kvar ne može narušiti opšte pozitivan utisak...

Obrati pažnju!

oš od pojave čuvenog Mercedes-Benza 190 nastao je nadimak „Baby Benz“ koji je ostao do danas. Logično, nadimak se odnosi na trenutno najmanju Mercedesovu limuzinu u ponudi, a to je C-klasa. Verzija kodne oznake W204 predstavljena je prije tačno 10 godina, ali uprkos tome atraktivnost se nije nimalo ugasila. Istina, prostora na zadnjim sjedištima i nema baš u izobilju, ali takvi su i direktni konkurenti u vidu Audija A4 i BMW-a serije 3. Iz bogate ponude motora i mjenjača izdvaja se motor sa 2.2 litara radne zapremine. Već na ovom podatku potencijalnim kupcima moramo skrenuti pažnju da se oznaka modela i zapremina motora ne podudaraju kao što je ranije bio slučaj. Konkretno, oznaka C200 CDI se odnosi na dizel motor od 2,2 litara. U trenutku predstavljanja dizelaš je spadao među najsavremenije na svijetu, dok se sada, poslije 10 godina i sveopšte hajke na dizelaše, svrstava među one koje je „pregazio voz“. No za naš standard, a pogotovo nepostojanje bilo kakve iskrene brige za okolinom, još uvijek se smatra ekološki vrlo

podobnim. Što se same konstrukcije motora tiče mora se priznati da su klipovi, cilindri i radilica motora napravljeni od vrhunskog materijala pa više od 500.000 km bez ikakvih zahvata nije nikakvo čudo. Prije bi se reklo da predstavlja pravilo. Prve su serije dolazile sa prilično lošim injektorima. Zbog velikog broja pritužbi Mercedes je u većini slučajeva (ako je još važila fabrička garancija) kvar otklanjao o svom trošku. U suprotnom, vlasnik bi morao duboko zavući ruku u džep... Što se motora tiče neki su se vlasnici žalili na nešto višu potrošnju ulja, ali i neuobičajeno često otkazivanje vodene pumpe koje, ako se na vrijeme ne primijeti, može izazvati fatalne posljednice na motoru. Zbog toga se savjetuje nešto češće provjeravanje nivoa rashladne tečnosti. Što se elektronike tiče, možemo izdvojiti već standardno otkazivanje komandi klima uređaja. Sa ovim veoma skupim problemom susreću se i svi ostali Mercedesovi modeli iz tog doba. Na spisku izraženijih mana C-klase nalazi se i (pre) često izgaranje sijalica u prednjim i zadnjim svjetlosnim grupama...

1. Prve serije imale su loše i skupe injektore koje je Mercedes o svom trošku mijenjao u garanciji

2. Vodena pumpa može iznenada otkazati poslušnost pa ju treba preventivno mijenjati

Motor: dizel; Zapremina: 2.148 ccm; Snaga: 136 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 270 Nm pri 1.600–3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 458,1 x 177 x 144,7 cm; Osovinski razmak: 276 cm; Prtljažnik: 475 litara; Masa: 1.560 kg; Najveća brzina: 215 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,4 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

220 CDI (136 KS)

6,6

3,6

Najviše

11,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 (150 KS) dizel Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

19,00

27,14

Filter ulja

10,50

42,63

Filter vazduha

16,50

105,26

Filter polena

24,00

144,93

Filter goriva

35,00

263,16

Kaiš/lanac (set)

350,00

617,92

Klinasti kaiš

35,00

125,47

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,00 53,00 42,00

349,88 184,83 121,52

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2009. 220 CDI (136 KS) 2010. 220 CDI (136 KS) 2012. 220 CDI (136 KS) 2013. 220 CDI (136 KS)

Prosječna cijena 21.000 KM 22.500 KM 25.500 KM 27.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. S početkom godine predstavljena MercedesBenz C-klasa kodne oznake W204 2009. Većina pogonskih jedinica usklađena sa novim ekološkim propisima 2011. Izveden redizajn sa umjerenim stilskim poboljšanjima uz istovremeno obogaćenje paketa opreme 2013. Dolazi do niza sitnijih poboljšanja koja se zadržavaju do prestanka proizvodnje

3. Zbog slabe kontrole napona moguće je često pregorijevanje sijalica u svim svjetlosnim grupama

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI OPEL ANTARA

Opel Antara (2006–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Solidna ponuda prostora, raširena ovlaštena servisna mreža, velike transportne mogućnosti, laka dalja prodaja - Prosječna izrada, velika potrošnja goriva bez obzira na tip motora, unutrašnjost sklona ubrzanom habanju, osjetljiv prednji ovjes

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.231 ccm; Snaga: 163 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 350 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 459,6 x 185 x 171,7 cm; Osovinski razmak: 270,7 cm; Prtljažnik: 420–1.420 litara; Masa: 1.967 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 s

Prosječna izrada i visoka potrošnja

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

1. Prednji amortizeri baš kao i sve komponente prednjeg ovjesa nisu se pokazale dugotrajnim

82 I AUTOSHOP Magazin I 12  2017

se neki vlasnici žalili na povećan zazor u letvi volana, čime upravljanje postaje neprecizno što uz uobičajeni karakter velikog SUV-a nije baš poželjno. Iako unutrašnjost izgleda prilično moderno, čak i sa današnje tačke gledišta, nije sve tako blistavo. Naime, oštećenja na svim površinama su uobičajena pojava i to bez obzira na to koliko su prethodni vlasnik i ostali putnici bili pažljivi. Kao najveća mana Antare navodi se visoka prosječna potrošnja i to bez obzira o kojem se motoru radi. Recimo da potrošnja 2,2-litarskog dizelaša rijetko kada spada ispod 10 litara, dok vožnja u gradskom ciklusu zahtijeva barem dva litra više. Ako se snaga prenosi preko automatskog mjenjača starog kova, na navedene vrijednosti treba dodati najmanje 1,5 litara više. Recimo da dizelaši pate od pomalo čudnog sistema za regeneraciju DPF filtera čađi, što se vidi na čestom paljenju lampice upozorenja. Recimo da Antara spremna za vožnju ima masu od dvije tone pa neke od navedenih problema možemo pripisati tom podatku...

2. Ležajevi prednjih točkova su veoma osjetljivi i rijetko kad izdrže duže od 60.000 kilometara

10,2

7,3

14,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 CDTI (163 KS)

Opel Antara, tehnološki blizanac sa Chevrolet Captivom, dolazila je iz korejskih pogona poznatih po pedantnoj izradi. Tokom godina eksploatacije Antara se pokazala kao prosječno pouzdan automobil. Najveća joj je mana velika potrošnja...

opularnost SUV vozila svih mogućih veličina i klasa svakim danom je sve veća, što se vidi i na tržištu polovnjaka. Oni koji nemaju novca za nabavku novog većeg SUV-a, rado će pogledati mnogobrojne oglasnike. U njima je prilično dobro zastupljena Opel Antara, a s obzirom na to da je kod nas odlično „išla“ Chevrolet Captiva, većinom se radi o uvoznim modelima. Opel Antara još uvijek ima moderan dizajn pa je kao takva magnet za kupce. A oni prije kupovine treba da obrate pažnju na nekoliko stvari. U prvom redu se misli na detaljan pregled prednjeg ovjesa. Što zbog zuba vremena, što zbog vožnje po lošoj podlozi popuštaju elastične komponente ovjesa, s tim da ni radni vijek amortizera ne može baš poslužiti kao pozitivan primjer. Praksa je pokazala da prednji ležajevi rijetko izdrže duže od 60.000 KM. Prilikom zamjene mogu se nabaviti zamjenski, ali od nekog pouzdanijeg proizvođača jer će se na taj način uštedjeti dosta novca. Kada se već spominje prednji trap, recimo da su

Najčešće Najmanje Najviše

2.2 CDTI (163 KS)

Zamjenski

17,20

28,70

Filter ulja

23,63

48,75

Filter vazduha

22,80

84,75

Filter polena

29,00

83,19

Filter goriva

110,00

113,78

Kaiš/lanac

Originalni

Ulje (litar)

913,17

Klinasti kaiš

55,00

182,88

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

187,00 51,00 16,00

693,42 209,98 159,90s

CIJENE POLOVNJAKA U BiH

Model Godište 2006. 2.2 CDTI (163 KS) 2007. 2.2 CDTI (163 KS) 2010. 2.2 CDTI (163 KS) 2012. 2.2 CDTI (163 KS)

Prosječna cijena 16.000 KM 17.200 KM 20.000 KM 22.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2005. Predstavljena Opel Antara, tehnološki blizanac Chevrolet Captive 2008. Na pojedinim tržištima dolazi do osjetnog obogaćenja raspoloživih paketa opreme 2010. Otkrivena redizajnirana verzija koja u prodajne salone dolazi početkom 2011. godine 2015. Prestaje proizvodnja nekih verzija prvenstveno sa 2.2 CDTI motorima

3. Unutrašnjost, a prije svega lakirani i kožom obloženi dijelovi su skloni neprimjereno brzom habanju

KIA RIO

Kia Rio (2011–2017)

Ø PREDNOSTI I MANE + Savremen automobil u svakom pogledu, kvalitetna i udobna unutrašnjost, pouzdanost, fabrička garancija od sedam godina - Povišena buka ovjesa na lošoj podlozi, ne baš precizan osjećaj za komadama, relativno skupi redovni servisi

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.396 ccm; Snaga: 97 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 125 Nm pri 4.700 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 404,5 x 172 x 145,5 cm; Osovinski razmak: 257 cm; Prtljažnik: 292 litara; Masa: 1.164 kg; Najveća brzina: 176 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,3 s

Sve popularnija na tržištu polovnjaka

Kia Rio treće generacije na tržište je došla 2011. godine, pa su polovni modeli iz prvih serija još pod garancijom. Za lijep dizajn zadužen je čuveni Peter Schreyer...

Obrati pažnju!

ako do sada na našem tržištu polovnjaka korejski automobili nisu bili pretjerano interesantni, u posljednje je vrijeme primjetan porast potražnje. Najveći razlog za promjenu mišljenja je generalno visok kvalitet vozila, pogotovo onih sa Kijinim logom na maski motora, što na kraju krajeva potvrđuje i fabrička garancija od sedam godina. Samim tim je lako zaključiti da čak i za prve serije modela Rio treće generacije još uvijek vrijedi fabrička garancija. Rio je prvenstveno zamišljen kao gradski automobil, ali to nije nikakva prepreka da se vlasnik sa još dva, tri putnika odvaži na duže putovanje. Ponuda prostora za putnike i prtljag je sasvim solidna, a udobnost izražena, čak i na lošijim podlogama, pa će Rio većini familija moći služiti kao jedan automobil u porodici. Održavanje u ovlaštenoj servisnoj mreži je obavezno, ako se želi zadržati garancija, što serviseri vješto koriste za nešto veće cijene od očekivanih. Srećom, izuzev redovne zamjene ulja i filtera te povremene zamjene potrošnih dijelova, drugih troškova nema. Raduje podatak da 1.4-litarski benzinac sa 16 ventilskom tehnologijom i sna-

1. Na određenom broju primjeraka zabilježeni su prodor vlage i magljenje prednjih farova

gom od 97 KS umjesto zupčastog remena ima dosta pouzdaniji lanac, čiji bi radni vijek trebalo da se podudara sa radnim vijekom cijelog automobila. Tokom više dugotrajnih testova dugih preko 100.000 kilometara nisu primijećene nikakve sistemske greške i nedostaci. Na vrlo malom broju primjeraka primijećen je prodor vode u prednje farove, te minimalno isparavanje ulja iz kompresora klime. Od rijetkih problema mogu se izdvojiti oni sa elektronikom i sistemom ručne kočnice. Za prvi su problem „krivi“ glavni kablovi koji spajaju akumulator sa ostalom električnom mrežom. Tako, gdje se javljala potreba, Kia je o svom trošku mijenjala kablove poslije čega se ista greška više nije ponavljala. Što se tiče nepravilnog rada ručne kočnice, bilo je potrebno samo preciznije podešavanje, koje izuzev 10, 15 minuta rada servisera nije tražilo dodatne troškove. Kia Rio treće generacije na najbolji način pokazuje da se upornost i predanost radu u autoindustriji i te kako isplate. Poslije detaljnih analiza sa tehničkih pregleda, i laiku je jasno da Rio III spada među najpouzdanije automobile u klasi.

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.4i 16V (97 KS)

6,4

5,1

Najviše

12,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4i 16V 97 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,20

15,00

Filter ulja

7,70

32,00

Filter vazduha

10,50

50,00

Filter polena

12,00

55,50

Filter goriva

52,00

Kaiš/lanac (set)

74,50

660,00

Klinasti kaiš

10,00

81,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,00 45,00 22,00

374,00 141,00 163,00

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.4i 16V (97 KS) 1.4i 16V (97 KS) 1.4i 16V (97 KS) 1.4i 16V (97 KS)

Godište 2011. 2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena 12.000 KM 12.900 KM 13.500 KM 15.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2011. Odmah poslije sajma automobila u Ženevi u prodajne salone dolazi Kia Rio III 2013. Iako se radi o „mladom“ modelu, već dolazi do poboljšanja paketa opreme 2015. Izveden odmjereni redizajn u bogatije pakete opreme i sitnija tehnološka poboljšanja 2017. Početak prodaje Ria IV generacije predstavljene krajem 2016. godine u Parizu

2. Da bi ručna kočnica funkcionisala besprijekorno, 3. Kablovi koji povezuju akumulator sa instalacijom potrebno je često, fino podešavanje mehanizma mogu da uzrokuju pad napona i elektronske greške

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 83

PROMO

BRAĆA ĐUKIĆ d.o.o.

POŠTENJE SE

DUGOROČNO ISPLATI

ZAHVALJUJUĆI 100% TRANSPARENTNOM POSLOVANJU I JEDINSTVENOJ BRIZI ZA KUPCE, PREDUZEĆE BRAĆA ĐUKIĆ D.O.O. JE ZA 18 GODINA KOLIKO POSLUJE U BIH IZRASLO U JEDNOG OD REGIONALNIH LIDERA U SEGMENTU PRODAJE POLOVNIH VOZILA…

d osnivanja 1999. godine do danas preduzeće Braća Đukić d.o.o. iz Dervente je širom BiH, ali i okruženja prodalo oko 8.000 polovnih vozila, te se kao takvo svrstava među najuspješnije poslovne subjekte iz predmetne oblasti na teritoriji naše zemelje. U salonima Braće Đukić d.o.o. u svakom trenutku se nalazi oko 200 polovnjaka, pri čijem uvozu u BiH su ispoštovane sve zakonske procedure i plaćena sva davanja prema državi. - O ozbiljnosti našeg poslovanja najbolje svjedoče zadovoljni klijenti, a njih je za proteklih 18 godina bilo oko osam hiljada. U svom asortimanu imamo vozila gotovo svih evropskih proizvođača poput: Volkswagena, Audija, Mercedesa, BMW-a, Fiata, Opela, Renaulta, Škode… Tu je i japanska Toyota, a od prestižnih marki

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

bih istakao Porsche i Land Rover. Sva vozila koja se prodaju na našim placevima su kupljena od prvih vlasnika, odnosno lizing kuća i imaju 100% urednu servisnu dokumentaciju, čiju ispravnost kupac može jednostavno da provjeri u bazama podataka ovlaštenih servisa – kazao nam je Simo Đukić, direktor preduzeća Braća Đukić d.o.o. Derventa. On je dodao da uglavnom prodaju vozila do pet godina starosti, ali da ima i mlađih primjeraka. - Na sva naša vozila dajemo garanciju u trajanju od 12, odnosno 24 mjeseca ako su mlađa od pet godina. To praktično znači da svaki kupac koji kod nas kupi automobil do vrijednosti od 10.000 KM ima dvanaestomjesečnu garanciju do iznosa od 5.000 KM. Ako je vozilo mlađe od pet godina moguće je i ugovaranje garancije do 24 mjeseca. Garancije ugovaramo u saradnji sa

„

SIMO ĐUKIĆ, direktor preduzeća Braća Đukić d.o.o. Derventa

Suština našeg poslovanja svih ovih godina je bio maksimalno pošten odnos prema kupcima, koji danas zbog toga imaju bezrezervno povjerenje u sve ono što mi radimo...

„

Bosna-Sunce Osiguranjem. To znači da kupac kao garanciju dobija punopravnu polisu osiguranja, a ne pismenu garanciju prodavca kao što je to slučaj kod nekih trgovaca. Polisom su precizirani svi uslovi garancije – objašnjava Đukić i dodaje da je veoma bitna stvar to što „kupac nije uslovljen garancijom da vozilo koje je kupljeno kod Braće Đukić mora i održavati u njihovom servisu“. - Ukoliko dođe do kvara na vozilu koje smo mi prodali i za čiju ispravnost smo garantovali kupac s njim može po vlastitoj želji otići u bilo koji ovlašteni servis. Tu će mu biti dijagnostikovan i otklonjen eventualni kvar, a sve troškove popravka za njega će platiti osiguranje. Ukoliko to želi, kupac može svoj automobil dovesti i u naš servis gdje će mu po istoj proceduri biti otklonjen kvar. Ovdje

GARANCIJA

ÛÝ Na internet stranici preduzeća http://bracadjukic. com moguće je u svakom trenutku pogledati aktuelnu ponudu, te uz fotografije i osnovne podatke vezane za svako vozilo pronaći i jedinstveni broj šasije koji kupcu omogućava provjeru navedenih podataka u ovlaštenom servisu bih napomenuo da se uz svako vozilo kupljeno kod nas dobija i BIHAMK-ova kartica, koja sa sobom nosi niz pogodnosti poput mogućnosti besplatnog šlepanja, ali i raznoraznih popusta – naglasio je Đukić. On je dodao da preduzeće Braća Đukić d.o.o. nudi i specifične usluge poput mogućnosti kupovine vozila bez carine i poreza za posebnu grupu klijenata, koji su oslobođeni istih od strane carinskih i poreskih organa BiH. Tu je i mogućnost posebnih narudžbi ukoliko kupac traži neko vozilo kojeg u tom trenutku nema na stanju. - Što se tiče finansiranja i kupovine vozila ona se kod nas može realizovati putem lizinga ili bankarskog kredita. Ovdje je bitno naglasiti da sve poslove oko papirološke i proceduralne pripreme za realizaciju nekog od spomenutih vidova finansiranja za kupca u potpunosti odrađujemo mi. Njegovo je samo da dođe i ustupi nam neophodne podatke o sebi i svom izboru kada je riječ o načinu finansiranja. Kada sve bude završeno kupac dolazi, potpisuje pripadajuće ugovore i dobija ključ od vozila.

Kada odabere vozilo kupcu preostaje još samo da izabere način finasiranja, a sve ostale proceduralne poslove za njega će obaviti radnici salona Braća Djukić d.o.o.

Na sva vozila iz svog prodajnog asortimana preduzeće Braća Đukić d.o.o., u saradnji sa Bosna-Sunce Osiguranjem d.o.o. Sarajevo, daje preciznu pismenu garanciju na vitalne dijelove automobila, u trajanju od 12, odnosno 24 mjeseca isključivo za vozila mlađa od pet godina. Doživotna garancija daje se na pređenu kilometražu vozila, godinu proizvodnje, zemlju porijekla i nepostojanja založnog prava od strane finansijskih institucija u trenutku kupovine. Do 12 mjeseci se garantuje za osam najvažnijih dijelova automobila, a to su: 1) Motor vozila: blok motora, brtva glave motora, zamajac i prednja izduvna grana. 2) Sistem hlađenja u vozilu i to: hladnjak, termostat i grijač putničke kabine. 3) Ručni i automatski mjenjač: kućište mjenjača i svi unutarašnji dijelovi, hidrodinamički prenosnik obrtnog momenta i upravljački uređaj automatskog mjenjača. 4) Osovinski pogon: diferencijal pred-

Bitno je naglasiti da ovaj princip jednako važi za ljude koji rade u BiH, ali i u inostranstvu – kazao je Đukić. Najveći problem preduzeća Braća Đukić d.o.o. ali i svih ostalih koji se bave prodajom polovnih vozila u BiH je nelojalna konkurencija. - Naše poslovanje je 100% transparentno i u okvirima zakona. Na našoj internet stranici http://bracadjukic. com kupac uz svako ponuđeno vozilo može pronaći i jedinstveni broj šasije na osnovu kojeg u bilo kojem ovlaštenom servisu može provjeriti njegovu servisnu istoriju i pređenu kilometražu. Kilometraža je danas najbitniji faktor koji diktira cijenu vozila i zato je najčešće predmet manipu-

njeg i/ ili zadnjeg pogona vratila (prenos snage), kardansko vratilo i pogonska vratila. 5) Upravljanje: mehanizam stuba upravljača i hidraulična pumpa sa vodovima pritiska. 6) Kočnice: glavni kočioni cilindar, servo uređaj kočnica, regulator raspodjele sile kočenja,vodovi pritiska, hirdaulična jedinica s blokom ventila (ABS), antiblokadni sistem, EDS (elektronska blokada diferencijala), ASR (regulacija prenosa pogonske sile) sa sastavnim dijelovima sistema (senzori broja obrtaja, upravljački uređaji). 7) Sistem napajanja goriva: pumpa goriva i leptirasti poklopac. (osim u slučaju nekorištenja odgovarajućega goriva i maziva). 8) Električni uređaji: alternator sa regulatorom, elektropokretač, zračni jastuci s pripadajućom elektronikom, elektronski nadzorni zatezači sigurnosnih pojaseva, procesor centralnog zaključavanja, procesor blokade protiv krađe.

lacije kada je riječ o polovnim automobilima. Ne može biti ista vrijednost vozila koje je prešlo 50, 150 ili 350.000 kilometara. Nažalost, mnogi prodavci u BiH manipulišu sa ovim podatkom i tako nanose direktnu štetu državi, kupcima, ali i nama koji se ovim poslom bavimo na jedini ispravan način. Nadam se da će država u budućnosti naći način da riješi problem sa lažiranjem kilometraže, na način na koji su to uradile neke evropske zemlje, koji su to deklarisale kao krivično djelo – poručio je Simo Đukić i dodao da će preduzeće Braća Đukić od 1. januara 2018. godine početi da posluje i na teritoriji Hrvatske, u Zagrebu, gdje otvara svoju novu poslovnicu.

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

VREMEPLOV

Borgward Isabella

Nastala iz ljubavi prema automobilu

Borgward Isabella životno je djelo Carla F.W. Borgwarda, čovjeka koji je automobile proizvodio iz vlastitog zadovoljstva. Vidi se to na svakom, pa i najsitnijem detalju, pa nije čudo što Isabella i dan-danas ima tako snažnu harizmu...

Prvo vozilo koje je Borgward proizvodio od 1931. do 1935. godine je trokolica Goliath Pionier za čiji pogon su bili zaduženi 0,2 i 0,25-litarski motori snage od 4 do 5 kW

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

asljednici Borgward Isabelle su prije nekoliko godina ponovo pokrenuli proizvodnju novih SUV modela sa kineskim partnerima. Prvi primjerci u prodajne salone širom Evropske unije trebalo bi da stignu početkom iduće godine. Osnivač Borgwarda, Carl F.W. Borgward carstvo je počeo graditi između dva Svjetska rata, 1926. godine. Prve dodire sa autoindustrijom ostvaruje preko modela Goliath, te ubrzo postaje vodeći proizvođač u klasi lakih dostavnih vozila. Poslije akumuliranja početnog kapitala Borgward preuzima firme Hanusu i Lloyd, te kreće u odlučno osvajanje njemačkog tržišta. Po izbijanju Drugog svjetskog rata proizvodni se resursi usmjeravaju prema potrebama vojne industrije, pa razvoj automobila pada u drugi plan. Ali, ubrzo po završetku ratnih operacija Borgward na tržište šalje model Hansa 1500 koji postaje prvi njemački

automobil sa ponton karoserijom, automatskim mjenjačem i električnim pokazivačima smjera. No, da bi se zadržala prednost nad sve brojnijom i kvalitetnijom konkurencijom Borgward je već 1953. godine počeo sa razvojem nove generacije Hanse 1500 koja će po predstavljanju dobiti ime Isabella. Kao interesantan podatak može se navesti činjenica da je u to vrijeme u razvojnom timu imao samo 34 stručnjaka, dok je Mercedes-Benz zapošljavao više od njih 1.000. Novi je model bio gotov za svega godinu dana. Glavni test vozač bio je, glavom i bradom, osnivač kompanije Borgward. Prvo službeno pojavljivanje dogodilo se 10. jula 1954. godine i to pred pomno odabranim zvanicama. Već je prilikom prvog detaljnijeg upoznavanja sa automobilom bilo jasno da se radi o trenutno najboljem automobilu na tržištu. Ispod elegantno skrojene karoserije nalazila se vrlo napredna tehnologija o kojoj je konkuren-

Carl F.W. Borgward volio je sve raditi sam pa je tako osnovni izgled Isabelle odredio u vlastitoj kuhinji. Naime, njegova je porodica potvrdila kako je Borgward napravio mali model od plastelina te ga je kasnije dorađivao običnim kuhinjskim nožem. Kada su se već prepoznavali finalni obrisi model su preuzeli profesionalni dizajneri koji su sve detalje izbrusili do nivoa serijske proizvodnje. Bez obzira na verziju karoserije Isabelle je svugdje privlačila veliku pažnju, čime je potvrđeno da se radi o odlično pogođenom dizajnu karoserije i unutrašnjosti. Dokaz tome je i izlaganje u čuvenom Metropoliten Museumu of Modern Art u New Yorku gdje se Isabella našla ubrzo po početku prodaje na tržištu SAD-a. Kako je Borgward sve radio sam, od oblikovanja do testiranja, mnogi su se kupci žalili da nikako ne mogu pronaći idealan položaj za volanom jer jednostavno nisu znali gdje će s nogama. Naime, Borgward je bio visok svega 166 cm, pa je sve sebično podesio prema vlastitim osjećajima. Iako je na taj račun dobijao dosta kritika, nije se previše uzbuđivao pa ni na jednoj verziji Isabelle nije promijenio konfiguraciju prednjih sjedišta i komandi...S pojavom druge generacije T2

radna zapremina motora nastavlja rasti sve do ozbiljnih 2.0 litara, čime transportne mogućnosti postaju vrlo ozbiljne. Recimo da je T1 raspolagao samo sa ručnim mjenjačima dok je T2 s vremenom dobio i automatik sa tri stepena prenosa... ostavio je danak na polju pouzdanosti koja je bila daleko ispod tadašnjeg Borgwardovog imidža. Prvi su kupci bez imalo uvijanja govorili kako se zapravo radi o poluproizvodu. Fabrika je brzo reagovala usavršavanjem svih problematičnih sklopova i otklanjanjem kvarova o vlastitom trošku, ali je i pored toga trebalo čak dvije godine da se povrati povjerenje kupaca. Ubrzo nakog toga Borgward daje garanciju od 100.000 km na pogonski sklop, što je za ostale bilo u sferi naučne fantastike. Tvorac Isabelle nije krio oduševljenost američkim raskošno opremljenim automobilima pa je isti recept prenio na svoj automobil. Kokpit je bio bogato opremljen instrumentima, prekidači su bili izvedeni od bakelita, koji je neodoljivo podsjećao na (pre)skupu slonovu kost, bijeli volan sa hromiranim prstenom za aktiviranje sirene, è

ISABELLA JE SVOJEVREMENO VAŽILA ZA VEOMA NAPREDAN I LUKSUZAN AUTOMOBIL KOJI JE ISPOD AERODINAMIČNE KAROSERIJE NUDIO VEOMA PROSTRANU I UDOBNU KABINU U KOJOJ SE KOMFORNO MOGLO SMJESTITI ŠEST PUTNIKA SA PRIPADAJUĆIM PRTLJAGOM cija, ma kako zvučna bila, mogla samo sanjati. Pod tim se misli na: aerodinamičnu karoseriju, dinamiku vožnje, prostor za putnike i prtljag, napredan sistem kočenja i upravljanja. Recimo da je ekstravagantna unutrašnjost Isabelle bez problema mogla primiti šest putnika – tri na prednja i isto toliko putnika na zadnja sjedišta. Iako se u to vrijeme nije previše razmišljalo o potrošnji goriva, recimo da je Isabelle trošila

jednako kao Volkswagen Buba (8,4 l/100 km, maksimalna brzina 130 km/h) koja je tada bila mjerilo u svim pogledima. Potencijalne kupce je radovala i cijena koja je za 2.000 tadašnjih njemačkih maraka bila povoljnija od jedinog direktnog konkurenta Mercedes-Benza 180. Odmah po predstavljanju prodaja je počela odlično o čemu su svjedočili, bukvalno, redovi pred prodajnim salonima. Nažalost, prebrz razvoj

Carl F.W. Borgward je bio talentovani njemački inženjer. Kompaniju Borgward je osnovao 1929. godine, a ugašena je 1961. Njegov unuk Kristijan je 2015. godine pokrenuo automobilski biznis, a prvi SUV model nove kompanije u prodaji će se naći već sljedeće godine...

PRVI OZBILJNIJI BORGWARDOV MODEL PREDSTAVLJEN NAKON DRUGOG SVJETSKOG RATA JE BILA HANSA IZ 1949. GODINE 12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

OTKUD IME ISABELLE?

KUPE VERZIJA ISABELLE JE PROIZVOĐENA MIMO PROIZVODNE TRAKE U VEOMA MALIM SERIJAMA I DANAS JE VEOMA RIJEDAK OLDTAJMER è ručica mjenjača na stubu upravljača... S obzirom na to da je Isabella dolazila isključivo s dvoja vrata, na prednjim sjedištima bio je ugrađen poseban mehanizam za jednostavno i pouzdano preklapanje. Nedugo nakom predstavljanja standardne verzije na tržište dolazi Combi (ova se oznaka tada po prvi put uvodi u autoindustriju). Combi je zapravo nudio dva automobila u jednom – putnički automobil koji se sa nekoliko jednostavnih poteza pretvarao u transportni i to sa prtljažnikom površine 2 m². Zahvaljujući čuvanju rezervnog točka i alata ispod poda dobijena je potpuno ravna površina pa i na tom polju Borgward pokazuje konkurenciji u kojem pravcu treba da idu. Druga je verzija došla sa oznakom TS, odnosno skraćenicom za Touring Sport. Sa maksimalnom brzinom od 150 km/h tada je zapravo postao prvi porodični automobil sportskih performansi. Recimo da je verzija TS iznjedrila neke potpuno nove stvari u auto-industriji – parkirna svjetla na vrhovima blatobrana, serijsko ogledalo na vozačevim vratima, ručicu za žmigavce koja se sama vraćala u početni položaj, specijalna sjedišta i automatsko paljenje unutrašnjeg osvjetljenja u putničkom prostoru i prtljažniku. No, varijacijama na temu tu nije kraj, jer se pojavljuje kabriolet koji nailazi na veliko odobravanje kupaca. Kao logična posljedica

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

došao je i Coupe. Recimo da je Coupe proizvodila odabrana grupa stručnih radnika i to van standardne proizvodne trake, pa se slobodno može reći da se radi o ručno proizvedenom automobilu. Borgward je izvozio više od 50% proizvodnje, najviše u SAD, pa je sve djelovalo dosta stabilno, ali 1960. godine dolazi do prvih trzavica i otpuštanja više od 1.000 radnika. Ekonomsku dubiozu dodatno je produbio razvoj velikog modela P100, a kasnije i nasljednika Isabelle koji se nikada nisu pojavili na tržištu. Borgward Isabelle bila je, bez sumnje, automobil daleko ispred svog vremena što se u nekim segmentima negativno odrazilo na budućnost kompanije jer tako napredan proizvod jednostavno nije bio shvaćen na pravi način. Poslije više decenija izbivanja iz autoindustrije nasljednici i nosioci prava na ime Borgward sa kineskim su partnerima pokre-

Vizija savremene Borgward Isabelle predstavljena je na ovogodišnjem sajmu automobila u Frankfurtu

Tokom razvoja ali i prvog pojavljivanja u javnosti automobil je nosio ime Hansa 1500. Ali, marketinški su stručnjaci savjetovali Borgwarda da umjesto suhoparne brojčane oznake uvede ime. Nedugo zatim automobil je prekršten u Isabelle. U to vrijeme niko nije znao zašto je baš odabrano to žensko ime, ali su nasljednici kompanije objasnili kako je došlo do toga. Naime, Carl F.W. Borgward sa familijom je otišao na godišnji odmor u Španiju gdje mu se na prvi pogled fatalno dopala vlasnica hotela, Isabella. Kada je njegova supruga vidjela gdje to vodi uvrijeđena se odmah vratila u Njemačku. Šta je poslije toga bilo familija smatra strogo privatnom stvari, ali javno korištenje imena ljubavnice na seksi skrojenom automobilu jasno nagovještava posljedice španske avanture. Štaviše, i model koji se pompezno najavljuje za evropsko tržište dolazi sa imenom Isabelle. Konceptna je verzija prikazana, a gdje drugo nego na ovogodišnjem izdanju Frankfurth Motor Showa. Slobodni smo zaključiti kako legitimni nasljednici Borgwarda ne kriju poslovno–prodajne ambicije podržane kineskim kapitalom. Kada pogledamo procvat švedskog ponosa auto-industrije Volva pod kineskim vlasništvom ne možemo se oteti utisku da je Borgward nove ere napravio pravi korak u pravo vrijeme... nuli proizvodnju SUV vozila. Prema službenim informacijama prvi primjerci potpuno novog, vrlo luskuznog modela u evropske prodajne salone dolaze u prvom kvartalu iduće godine, najvjerovatnije paralelno sa otvaranjem Ženeva Motor Showa s početkom marta i to sa potpunim EV pogonom...

REPORTAŽA

MERCEDES-BENZ AROCS PERFORMANCE DAYS

U OKVIRU MANIFESTACIJE MERCEDES-BENZ AROCS PERFORMANCE DAYS, NJEMAČKI DAIMLER JE U DVODNEVNOM PROGRAMU PREZENTOVAO SVE MOGUĆNOSTI SVOJIH VIŠETOČKAŠA NAMIJENJENIH GRADITELJSKOJ INDUSTRIJI. NA BLATNJAVOM POLIGONU MERCEDES-BENZA PORED ŠTUTGARTA SVOJE CIPELE ZA VAS JE ISPRLJALA I EKIPA AUTO SHOP MAGAZINA...

vodnevni program Arocs Performance Days-a u organizaciji Daimlera počeo je zvaničnom prezentacijom Mercedes-Benz privrednih vozila primarno namijenjenih graditeljstvu. U ovom segmentu Mercedes je globalni lider, a interesantnim nam se

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

učinio podatak da je svaki drugi kamion na gradilištu u Njemačkoj upravo Arocs. Za takvu sliku na terenu stručnjaci se mogu zahvaliti strategiji razvoja brenda koja podrazumijeva čak pet tačaka uspjeha koje smo i mi mogli iskusiti u praktičnom dijelu namijenjenom za drugi dan programa.

Na prvom mjestu je iskustvo u kombinaciji sa tradicijom. Još davne 1897. godine Daimler je kreirao prvi kamion sa nosivošću od pet tona. Nakon toga priča počinje sama da se odmotava i ova vozila uzimaju sve značajniju ulogu u transportu sve do sad. To je rezultiralo i bogatom portofoliju Mercedesovih teretnjaka koji su

NJEMAČKA - STUTTGART Vozio: Edin Alić

TURBO RETARDING CLUTCH (TRC) IZA ENGLESKE SKRAĆENICE TRC KRIJE SE MERCEDESOVA UGLAĐENA KONTROLA SNAGE KOJA NJEGOVIM KAMIONIMA OMOGUĆAVA „MANEVAR U MILIMETAR“...

U armiji tehnoloških dostignuća spakovanih u Mercedes-Benzove kamione za graditeljstvo najinteresantniji nam je bio TRC sistem, odnosno Turbo Retardin Clutch. Riječ je o tehnologiji koja kombinuje hidrodinamičke funkcije start-up kvačila i primarnog retardera u jednoj komponenti. Kontrola ukupne snage retardera moguća je preko 5 nivoa na polugi upravljača, što nije ništa novo, međutim, novo je što se sada dozira-njem papučice gasa direktno upravlja retarderom, što u suštini predstavlja TRC sistem.

Dizajniran je za ekstremna opterećenja i u kombinaciji sa super preciznim Mercedes PowerShift 3 automatskim mjenjačem značajno smanjuje potrošnju goriva u odnosu na dosadašnja konvencionalna rješenja prenosa obrtnog momenta. Radi na principu doziranja papučice gasa zbog čega je sada moguće bez upotrebe kočnica zaustaviti kamion ili ga održavati u stanju mirovanja na brdovitom i zahtjevnom terenu graditeljskih zona. Jačim pritiskom ili popuštanjem papučice gasa vrši se glatko pomjeranje kamiona naprijed-nazad, što omogućava jednostavno manevrisanje graditeljskim mašinama.

Štutgart

RADNO OKRUŽENJE MERCEDESOVIH GRADITELJSKIH KAMIONA BI MOGLO DA SE UPOREDI SA UDOBNOM KANCELARIJOM U KOJOJ JE SVE ŠTO JE VOZAČU POTREBNO NA DOHVAT RUKE. VOZAČ SA VOZILOM “KOMUNICIRA” PUTEM ANALOGNO DIGITALNIH INSTRUMENATA, KOJI MU U SVAKOM TRENUTKU NUDE UVID U NAJVAŽNIJE PERAMETRE OD BRZINE, PREKO BROJA OBRTAJA I TRENUTNOG ANGAŽMANA POGONA, DO EVENTUALNOG PREOPTEREĆENJA...

danas dostupni u svim mogućim pogonskim kombinacijama, od 4X2 do 8X8. Uz širok izbor pogona na raspolaganju su i sve moguće vrste nadogradnji, a apsolutnu funkcionalnost njemački višetočkaši pokazuju kroz prilagodljivost svim vrstama podloga i radnih okruženja, od cestovnih sve do teških radova u rudnicima i na gradilištima. Naravno, ništa to ne bi bilo moguće bez game pogonskih agregata. Za novu generaciju Construction Trucks-a trokraka zvijezda je namijenila tri agregatske jedinice, i to 10,7, zatim 12,8, te 15,6-litarske motore koji razvijaju do 335, 390, odnosno 462 kW maksimalne izlazne snage. Naravno, sve è

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

KAO GRAĐEVINSKI KAMION AROCS SE MOŽE JEDNOSTAVNO PRILAGODITI NAJRAZLIČITIJIM POTREBAMA I ZAHTJEVIMA KUPACA O ČEMU NAJBOLJE SVJEDOČE MODELI SA OVE FOTOGRAFIJE è su izrađene prema strogim Euro 6 normama i dolaze u kombinaciji sa Mercedes Power Shift 3 automatskim mjenjačem sa „power“ i „offroad“ režimima transmisije. Savremena tehnološka rješenja neodvojiv su dio Arocsa, što ga u potpunosti razdvaja od Actrosa. Dakle, Arocs nije samo zakamuflirani Actros, već kamion sam za sebe i sa vlastitim tehnološkim rješenjima, zbog čega predstavlja novu dozu iskoristivosti i svestranost u graditeljskom sektoru i drugoj namjenskoj industriji. Najveće zasluge za to mogu se pripisati TRC sistemu, ali i Hidraulic Auxiliary Drive tehnologiji prenosa obrtnog momenta na druge pogonske osovine jednostavnim klikom na samo jedan prekidač. Kada je već pogon u pitanju bitno je istaći da su nove graditeljske mašine iz MercedesBenza raspoložive u tri različita sistema pogona na sve točkove, čime se izbjegava

MERCEDES-BENZ IZA SEBE IMA VIŠEDECENIJSKO ISKUSTVO U PROIZVODNJI GRAĐEVINSKIH KAMIONA. NA SLAVNU PROŠLOST NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA SU NAS U NJEMAČKOJ PODSJETILI NEKI OD NJEGOVIH NAJBOLJIH MODELA KOJI DANAS IMAJU MUZEJSKU VRIJEDNOST... zamor i slom radne mašine. Peti ključ uspjeha Mercedesovih višetočkaša je smanjenje troškova jer je za održavanje kreirana posebna strategija podijeljena u dva dijela. Prvi otpada na sisteme asistencije u vožnji poput senzora za nadzor okruženja, čime se smanjuje rizik fizičkih oštećenja vozila. Drugu grupu opet čini servisna podrška u realnom vremenu uz Efficient Managment koji upozorava na održavanje i servis. Tehnologija uvezivanja kamiona u virtuelne mreže također je u fazi testiranja kod radnih mašina, a finalne pripreme za puštanje u funkciju već se rade na kamionima za čišćenje ulica od snijega. 

AROCS SLT SPECIJALNA VERZIJA AROCSA SA OZNAKOM SLT SPOSOBNA JE POVUĆI 250 TONA LAKO KAO PERO...

U okviru manifestacije statičnu prezentaciju doživio je i novi Arocs u XXXL izdanju. Supersnažni tegljač sa SLT oznakom namijenjen je obavljanju najtežih poslova koje svojom tehnologijom čini tako jednostavnim i lakim. Sistematično je dizajniran tako da može odgovoriti na zadatke vuče tereta teškog i do 250 tona, a da pri tome zadržava sav komfor i upravljivost cestovnih kamiona jednako kao i fleksibilnost i performanse graditeljskih strojeva. Očekivano, srce karoserije čini najjača

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

izvedba agregata, onog od 460 kW izlazne snage uz maksimalni obrtni momenat od 3.000 Nm, uparenog sa 16 stepeni prenosa Mercedes PowerShift 3 automatskog mjenjača i TRC tehnologijom. Da olakša natovarene stvari tu je i mogućnost vuče na tri, četiri, pet ili čak svim osovinama, uz to da dvije osovine nose upravljive točkove. Baš kako jak čovjek može mnogo pojesti, tako je i sa mašinom, ali da hrane ima u izobilju pobrinuće se rezervoar u koji se može smjestiti čak 900 litara dizelskog goriva.

Neodoljive jesenje ponude u Das WeltAutu

3,99%* Prvi servis GRATIS

Kamatna stopa

www.dasweltauto.ba

* Porsche Leasing finansiranje NKS 3,99%, EKS 5,41%. Ponuda vrijedi za odabrana vozila. Akcija traje do 31.12.2017. godine

PRIVREDNA VOZILA

CATERPILLAR ROVOKOPAČI DO 20 TONA

NOVA GENERACIJA

– među najefikasnijim Nova generacija Caterpillarovih rovokopača teških do 20 tona – modeli 320 GC, 320 i 323 – može se pohvaliti velikim napretkom u efikasnosti rada u odnosu na prošle generacije mašina te klase - troše manje goriva, jeftiniji su za održavanje i značajno je poboljšana udobnost operatera...

ovi Cat 320 u standardnoj opremi ima Cat Connect tehnologiju koja služi detaljnijem praćenju rada mašine da bi se omogućila optimalna upotreba. Osim toga, nova generacija mašina je daleko štedljivija od svojih prethodnika, posebno pri srednje teškim i teškim poslovima. Cat 320 GC je rovokopač dizajniran za lakše i srednje teške poslove. Ovo je izuzetno pouzdana mašina s vrlo niskim troškovima radnog sata. Cat 323 najbolje se snalazi pod velikim opterećenjima. Ovo je najsnažnija mašina u ovoj kategoriji i u skladu s time optimizovana je za najteže poslove.

Tehnologija podiže efikasnost za 45 posto

Caterpillari 320 i 323 imaju najbogatiji tehnološki paket u osnovnoj opremi od svih mašina u klasi. Oba modela opremljena su Cat Connect tehnologijom koja može ponuditi i do 45 posto veću efikasnost rada u odnosu na standardne operacije bez elektronskog nadzora i upravljanja. Spomenuti rovokopači mogu se opremiti i Cat Grade 2D sistemom koji navodi mašinu pri profilisanju površine koju obrađuje.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

CAT ROVOKOPAČA u klasi do 20 tona

Dio tog sistema je i E-fence (elektronska ograda) koji omogućava rad u blizini saobraćajnica ili drugih struktura. E-fence neće dopustiti mašini da pri radu izađe iz zadatih gabarita. Cat Grade 2D sistem može se nadograditi Cat Grade Advanced 2D ili Cat Grade 3D sistemom. Standard Grade Assist tehnologija automatizuje rad hidrauličke ruke mašine kao i alata na ruci pa operater ručno izvršava samo jednu komandu. Cat Payload još je jedna tehnologija koja se ugrađuje na 320 i 323 u fabrici i omogućava operateru da precizno utovari tačnu količinu tereta. Cat LINK dojavljuje sve parametre rada mašine u sjedište kompanije za bolji nadzor i kontrolu radnih sati i operacija.

Ušteda goriva do 25 posto

Pouzdani i trajni Caterpillarovi motori snage od 90 do 121 kW pokreću tri spomenute mašine. Radi se o motorima sljedeće generacije koji, u odnosu na prošle generacije, za istu snagu nude do 25 posto manju potrošnju goriva. Motorima upravlja računar koji se može postaviti u pametan način rada, pri čemu konstantno automatski prilagođava snagu motora trenutnom opterećenju. Sistem hlađenja motora je bitno izmijenjen i sastoji se od nekoliko ventilatora koji ciljano hlade

Rovokopači nove generacije nude mnogo ugodniji radni ambijent za operatere, te veću udobnost i preglednost

ključne komponente. Bitno nadograđen i optimizovan je i hidraulički sistem koji zahtijeva manju snagu motora za efikasan rad. Optimizacija je smanjila broj hidrauličkih vodova čime je snižena cijena održavanja sistema.

Troškovi održavanja niži do 15 posto

Nove mašine nude duže intervale između servisa. Caterpillar je optimizaciju troškova

Standard Grade Assist tehnologija automatizuje rad hidraulične ruke mašine kao i alata na njoj, pa operater ručno izvršava samo jednu komandu

implementirao već od osnovnih potrepština kao što su filteri za vazduh koji nude daleko duži rok trajanja jer mogu primiti 15% više čestica. Filteri za hidrauličnu tečnost na ovim mašinama traju 3.000 radnih sati, 50 posto duže nego na mašinama starije generacije. Svim filterima na mašini su produženi rokovi trajanja ili im je povećan kapacitet, što je produžilo vremenske periode redovnih servisa.

Mnogo udobnija kabina Rovokopači nove generacije nude bitno udobniji ambijent za operatere. Sve mašine imaju paljenje bez ključa, velik ekran osjetljiv na dodir za motrenje krucijalnih funkcija rada mašine i upravljanje „jog dial“ točkićem. Kabina je bitno bolje zvučno izolovana od prijašnjih modela, ali i ojačana radi povećane sigurnosti. Vibracija kabine je smanjena za 50 posto u odnosu na starije modele. Prozori kabine su povećani i dopunjeni kamerama za nadzor slijepih uglova mašine. Kabine su klimatizovane, a išlo se toliko daleko da je ugrađen punjač za mobilni telefon operatera, te Bluetooth povezivost mašine i pametnih telefona. Kabine mašina 320, 320 GC i 323 nude se u tri verzije: Comfor, Deluxe i Premium. Kupac može sam odrediti koji nivo komfora treba.

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 яБо 2017

&STYLE Za svakog muškarca u trendu ili onog koji bi to želio da postane.

Ski

RED BULL--RAKETNO RAKETNO SKIJANJE RED BULL SKIJANJE

98 Dok Dokbibivećina većinaobičnih običnih

smrtnika smrtnikajednostavno jednostavnosmislila besmislene razloge kao smislila besmislene opravdanje kašnjenje na razloge kaozaopravdanje ručak, nazvalana mamu i tražila za kašnjenje ručak, oproštaj što nećei tražila doći ili što nazvala mamu će kasniti,što jedan Bullov oproštaj nećeRed doći ili što „pametnjaković“ je će kasniti, jedannašao Red Bullov drugačije rješenje.našao Filip Flisar, „pametnjaković“ je svjetski šampion u skicrossu drugačije rješenje. i freestyle skijaš iz Slovenije, ponosni je vlasnik jetpack ruksaka u stvarnom životu ...

pass

Dodatak

0 2

H KI A S N IJ

C H U INA ŠEN R R O T R V S V M DE A SA I OD Z SK ZIM

ODABERITE PRAVU SKIJAŠKU OPREMU

I OSVOJITE NAJVIŠI VRH

POSEBAN DODATAK

140

Filip Flisar, svjetski šampion u skicrossu i freestyle skijaš iz Slovenije, ISHRANA nije samo ponosni vlasnik Istina da proteinibrkova, svojihje simpatičnih osiguravaju već i jetpackdugotrajan ruksaka u osjećaj sitosti i da pomažu stvarnom životu. kod oporavka i rasta mišića, ali forsiranje proteina u svakom obroku nikako nije zdravo. Činjenica je da se mišić bez aminokiselina koji se nalaze u namirnicama bogatim proteinima ne može pravilno ni oporaviti ni hraniti, ali to ipak ne znači da tijelo treba samo da bombardujete takvom hranom, Upravo taj ruksakzato za njega saznajte, zašto neda znači predstavlja spasbolje u ideji nužno i više ... kasni na ručak.

FASCINACIJE

Red Bull JetPack Skiing

RAKETNO SKIJANJE

ZA RUČAK NA VRIJEME... Tekst: Edin Alić

POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

Da li vam se ikada desilo da ste zakasnili na porodični ručak? I, šta se desilo poslije toga? Naravno, komentari, mrske face, neugodni pogledi i još mnogo toga što kašnjenje na mamin ručak nikako ne označava kao ispravnu opciju...

12 122017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99 99

ok okbibivećina većinaobičnih običnihsmrtnika smrtnikajednojednostavno stavnosmislila smislilabesmislene besmislenerazloge razloge kao kaoopravdanje opravdanjeza zakašnjenje kašnjenjena na ručak, ručak,nazvala nazvalamamu mamui itražila tražilaoprooproštaj štajšto štoneće nećedoći doćiiliilišto štoće ćekasniti, kasniti, jedan jedanRed RedBullov Bullov„pametnjaković“ „pametnjaković“ našao našaojejedrugačije drugačijerješenje. rješenje.Filip Filip Flisar, Flisar,svjetski svjetskišampion šampionuuskicrossu skicrossu i ifreestyle freestyleskijaš skijašizizSlovenije, Slovenije,nije nije samo samoponosni ponosnivlasnik vlasniksvojih svojihsimpasimpatičnih tičnihbrkova, brkova,već veći ijetpack jetpackruksaka ruksaka uustvarnom stvarnomživotu. životu.Upravo Upravotaj tajruksak ruksak za zanjega njegapredstavlja predstavljaspas spasuuideji idejida da kasni kasnina naručak. ručak.

temperatura temperatura izduvnih izduvnih gasova gasova preko preko

850°C 100 I AUTOSHOP Magazin 100 Magazin II 12 12 2017 2017

NAKON NAKONštoštosesenanainstagrainstagra-

mu mupojavio pojaviosvojevrsni svojevrsniizazov izazovi i„sulu„suluda“ da“ideja idejakao kaoizizfilmskih filmskihostvarenja ostvarenja puna punaadrenalina adrenalinai izabave, zabave,uslijedio uslijedio jejekratak krataki ijasan jasanodgovor: odgovor:„Izazov „Izazov prihvaćen!“ prihvaćen!“Naravno, Naravno,da dabibiizazov izazov bio bioriješen, riješen,Filipu Filipujejetrebala trebalai ipomoć pomoć njegovih njegovihprijatelja, prijatelja,inženjera inženjerakoji koji su suskrojili skrojilisupersnažni supersnažniruksak ruksakna na mlazni mlaznipogon. pogon. Cijela Cijelapriča pričadogađa događase sena naPokljuku, Pokljuku, slikovitoj slikovitojvisoravni visoravniuualpskom alpskomsportsportskom skommjestu mjestuuuSloveniji. Sloveniji.Za Zavrijeme vrijeme odmora odmorasa sasvojim svojimprijateljima prijateljimana na skijalištu, skijalištu,Filipu Filipujejezazvonio zazvoniomobitel. mobitel. Sa Sadruge drugestrane straneveze vezezačuo začuose seglas: glas: „Filipe, „Filipe,ručak ručakjejeuskoro uskorogotov, gotov,gdje gdje si?“ si?“

96.000 obrtaja u minuti

tom trenutku „shvatio je“ da kasni na porodično okupljanje. Pozdravio je društvo, potrčao prema ruksaku, zakačio skije na noge i... Mali mlazni motor, naramenice i kaiši sa padobranskog ruksaka, mnogo karbonskih vlakana i sve je bilo spremno za „polijetanje“. Recimo, nakon pokretanja „rakete na leđima“ Filip je doživio najvažniju vožnju u svom životu jer ga je pokretala snaga od 96.000 obrtaja u minuti, 40 kg potiska, temperatura izduvnih gasova od preko 850°C i brzina od preko 120 km/h. Nakon što je „stigao“ na vrijeme pred kućna vrata Filip je sa oduševljenjem otkrio svoje utiske. „Ja sam fasciniran količinom kontrole koju možete postići s ovom stvari. Sada kada smo ga napravili i testirali, mnoge druge mogućnosti za njegovu upotrebu su se pojavile niotkud, ha ha!’’

Ako je skijanje vaš način života, smatra se dužnošću da svaku zimsku sezonu završite u velikom stilu. Sudeći prema fotografijama, i mi smo sigurni da je slovenačka ski-cross zvijezda Filip Flisar ove godine odradila veliki posao, te da je spreman za nove poduhvate koji ga očekuju u sezoni koja predstoji.

Šta vi mislite 2017 II 12122017

AUTOSHOP Magazin Magazin II 101 101

SPORT

TRČANJE SLOBODNIM

STILOM Tekst: Edin Alić

Kada ih staromodni prolaznici vide kako trkom traže svoju putanju koja nije uvijek ista kao kod ostalih, u sebi pomisle: „Bože, koje budale!“. Da, to su sportisti novog doba, trkači u slobodnom stilu, ljudi koji svoju slobodu izražavaju na drugačiji način. To su PARKOURISTI. 102 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

Svijetom je zavladao novi talas furke trčanja slobodnim stilom. Rekao bi neko da je svako trčanje slobodan stil, ali da slobodan stil može biti još slobodniji potvrđuje parkour. Riječ je o urbanoj sportskoj disciplini koja podrazumijeva kombinaciju trčanja sa pokretima sličnim onima koji se izvode prilikom savladavanja prepreka pri vojnoj obuci na vojnom poligonu. Disciplina je popularizovana devedesetih godina prošlog vijeka kada su se u medijima pojavili prvi dokumentarni filmovi o filozofiji koja korjene pušta sve do samog početka prošlog vijeka. Za bavljenje ovom sportskom disciplinom potrebno je mnogo vještine. Prije svega, freestyle trkač mora ovladati svojim razumom i brzim razmišljanjem tjerati tijelo da izbjegne „opasne“ situacije i savlada svaku prepreku. Zbog toga se parkouristi koriste trkom, skokom, saltom, ljuljanjem, padanjem, kolutanjem i svim radnjama svojstvenim pravoj „odrasloj djeci“. Interesantna je činjenica da onima koji se bave parkourom ne

12 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

NOVOSTI IZ m:tel-a

Nova era inteligentnih mobilnih uređaja

Kompanije Huawei i m:tel su nedavno u Banjaluci, premijerno za bh. tržište, predstavile Huawei Mate 10 Pro, mobilni telefon koji najavljuje novu eru inteligentnih mašina.

m:tel – imate prijatelje! 136 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

rojne zvanice, kao i predstavnici medija, imali su priliku da se, mjesec dana nakon svjetske premijere u Minhenu, upoznaju sa vrhunskim performansama uređaja koji podiže iskustvo korištenja telefona na do sada neviđen nivo. Huawei Mate 10 serija nastavlja svoju tradiciju superiornih karakteris�ka, ujedno promovišući i inova�vni mobilni čipset Kirin 970. „Huawei Mate 10 serija donosi prvu mobilnu pla�ormu zasnovanu na vještačkoj inteligenciji, čime pokreće novu eru inteligentnih telefona. Huawei je učvrs�o svoju poziciju na svjetskom tržištu, tako da se broj naših korisnika svakodnevno povećava“, izjavio je Zhaozhengwen Jacky, regionalni direktor terminalnog odjeljenja Srbija Rep Oﬃce, is�čući da se Huawei kao treći proizvođač mobilnih uređaja pozicionirao na lis� najvrednijih svjetskih brendova. Huawei Mate 10 Pro odlikuje unaprijeđena kamera sa dvostrukim sočivom, koja je plod nastavka

uspješne saradnje sa pres�žnom kompanijom Leica. Telefon posjeduje dugotrajnu i snažnu bateriju, a otporan je na vodu i prašinu. „Naša sjajna saradnja sa kompanijom Huawei ponovo je rezul�rala činjenicom da ovaj uređaj već možete potraži� u poslovnicama kompanije m:tel. I, kao što se svjetski proizvođači poput Huawei-ja trude da mobilni telefoni budu prava mala umjetnička djela sa mnoštvom dodatnih funkcija, tako i mi nastojimo da iznova kreiramo najbolje pakete usluga i ponudimo ih po najpovoljnijim uslovima na ovom tržištu“, navela je Milica Stojaković, portparol kompanije m:tel. Zahvaljujući superiornim karakteris�kama Mate 10 Pro sa pravom nosi epitet najpametnijeg telefona na svijetu, a ovaj uređaj vrhunske izrade i fantas�čnog dizajna već sada je dostupan korisnicima kompanije m:tel, i svima onima koji to žele da postanu. U okviru Moj Mix VIP tarife, Huawei Mate 10 Pro može bi� vaš već po cijeni od 1 KM.

Pozdravite budućnost iPhone X Za sve ljubitelje iPhone uređaja s�že odlična vijest iz m:tel-a. S�gao je novi model najprodavanijeg smar�on brenda na svijetu, pametni telefon budućnos� - iPhone X. Kao nijedan drugi proizvođač, Apple se može pohvali� „armijom“ zadovoljnih kupaca, a iPhone X opremljen najmoćnijim smar�on čipom na svijetu garantuje nevjerovatne performanse. iPhone X je fantas�čan uređaj, idealnog dizajna, i vrhunac je današnje tehnologije kada su pametni telefoni u pitanju. Dvije zadnje kamere sa po 12MP i dvostruka op�čka stabilizacija garantuju savršene fotograje. U ovogodišnjoj prazničnoj groznici, sigurni smo da će jedan od najpoželjnijih uređaja za poklon bi� upravo iPhone X. Najnoviji modeli Apple telefona u m:tel ponudi: iPhone 8, iPhone 8 Plus ili iPhone X mogu bi� vaši uz Moj Mix VIP m:tel postpaid tarifu za samo 1KM.

Uz iPhone X, budućnost počinje. Pozdravite je!

Za više informacija posjetite www.mtel.ba ili pozovite 0800 50 000. 12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

TECHNO STUFF

Po čemu ćemo

PAMTITI 2017. godinu

Ponuda tehnoloških proizvoda povećava se iz minuta u minut, ali ipak svaka godina ostane po nečemu zapamćena. Mi vam donosimo samo mali dio iz mora tehnoloških dostignuća koja su obilježila 2017. godinu...

eSight 3 naočale Prozor u svijet za slijepe i slabovide osobe upravo su naočale eSight 3 pomoću kojih su mnogi mogli da zakorače u svijet kakav vide samo zdrave osobe. eSight 3 je pomoću posebne tehnologije, algoritama i videozapisa veoma velike rezolucije omogućio da slabovide osobe svojim očima vide normalan život. Iako je cijena ogromna i ne može ih dobiti svako, oni koji su imali priliku da pogledaju kroz njih kažu da vrijede svaki dolar. Za sada se procjenjuje da eSight 3 koristi tek oko hiljadu pacijenata.

9.995 $

Jibo 138 I

Apsolutni hit među pametnim gadgetima su svakako roboti, a jedan od njih nosi ime Jibo. Iako izgleda da je iskočio iz nekog filma, veoma je poseban jer može odgovarati, razgovarati pa čak i pokazivati svoja trenutna osjećanja i to preko animiranih ikona pomoću kojih izražava svoje emocije. Upravo su emocije te koje ga izdvajaju od mnogih drugih robotskih rješenja, pa je zato poželjan u mnogim domovima.

AUTOSHOP Magazin

899 $ I 12  2017

iPhone X Preskup je i ne donosi ništa posebno osim Face ID tehnologije, ali je svakako dokaz da njegov proizvođač zna šta radi jer su njegovi proizvodi traženi, poželjni i nikog ne ostavljaju ravnodušnim, pa tako ni novi Iphone X nije bio Apple-ov promašaj. Izazvao je definitivno najviše komentara čim je izašao i prozvan je fenomenom, zbog čega se i našao na ovoj našoj listi.

1.520 $

Baggizmo Wiseward

S obzirom na to da živimo u eri pametnih proizvoda, poslije pametnih satova, kaiša i torbi, na red su došli i pametni novčanici koji čuvaju vaš novac i kreditne kartice, te su u dogovoru sa vašim telefonima tako da ćete uvijek znati gdje se nalazi. Pametni Baggizmo Wiseward novčanik uspješno je predstavljen na Kickstarteru nakon čega kreće u osvajanje surovog tržišta.

119 $

12 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

ISHRANA

NE VJERUJTE ŠTO ČUJETE Tekst: Bojana Babić

SVI SU JEDNAKI Ne sadrže svi proteini aminokiseline koje su tijelu potrebne za hranjenje i održavanje zdravih mišića. Ipak, postoji velika razlika između proteina životinjskog i proteina biljnog porijekla. Naime, meso, mliječni proizvodi, jaja, riba i slično pun su izvor esencijalnih aminokiselina, dok hrana biljnog porijekla to nije. Takođe, biljni proteini nisu svi razgradivi i vlakna u određenim biljnim proteinima mogu da spriječe probavljanje i upijanje nekih aminokiselina.

MANJAK PROTEINA, OSJEĆAJ UMORA

stina je da proteini osiguravaju dugotrajan osjećaj sitosti i da pomažu kod oporavka i rasta mišića, ali forsiranje proteina u svakom obroku nikako nije zdravo. Zašto bolje ne znači nužno i više? Kako da se riješite umora i viška kilograma, a da pri tome iskoristite maksimalno od svojih obroka? Odgovore na ova pitanja dobićete ako krenete sa nama u „razbijanje” mitova o proteinima

140 I AUTOSHOP Magazin II 12 140 12 2017 2017

Iako u većini slučajeva umor nema nikakve veze s unosom proteina, dr Campbell kaže da vam nedostaje ozbiljna količina proteina u organizmu ako se osjećate izmoreno cijeli dan, a vaše noge i ruke postaju mršavije dok opseg struka ostaje isti. Ovaj problem najčešće imaju vegani.

VIŠE PROTEINA – VIŠE MIŠIĆA Iako je činjenica da se mišić bez aminokiselina koji se nalaze u namirnicama bogatim proteinima ne može pravilno ni oporaviti ni hraniti, to ipak ne znači da tijelo treba samo da bombardujete takvom hranom, zbog čega je prvenstveno potrebno da imate neku ﬁzičku aktivnost. Dr Wayne Campbell, profesor nutricionizma na Sveučilištu Purdue kaže da mišići naročito kada starimo postaju slabiji i potrošeni, usljed čega se povećava problem sa pokretljivošću. Da bi se uspješno i na što duži period izborili sa ovim problemom, potrebno je redovno da radite aerobne vježbe kao i vježbe s otporom, a tek onda da dodajete proteine.

Prosječna osoba pojede oko

80 g - 90 g što je gotovo duplo više od preporučene dnevne količine

PROTEINE TREBA UZIMATI ODMAH NAKON TRENINGA Kako bi dobili najbolje rezultate mnogi koji treniraju ubjeđeni su da moraju popiti ogroman shake odmah nakon treninga, ali po riječima stručnjaka oni su u zabludi. Nedavna studija o vremenu unosa proteina objavljena je u časopisu Journal of the International Society of Sports Nutrition i otkrila je da konzumacija proteina odmah nakon treninga nema baš nikakav pozitivan učinak na rast mišića i snagu u poređenju sa jednakom količinom proteina koju unesete u kasnijim obrocima.

Svi oni koji imaju

ŠTO VIŠE PROTEINA JEDETE, TO BOLJE Mnogi od nas prave grešku pa za doručak pojedu malo ili nimalo proteina, ali zato za večeru pojedu i previše. Stručnjaci savjetuju da umjesto velikog komada goveđeg mesa sa rižom ili drugom namirnicom bogatom biljnim proteinima koje jedete za večeru smanjite količinu, ali da je zato dodate za doručak. Kada je riječ o izgradnji mišića i zadovoljavanju gladi, postoji određena količina proteina koje tijelo može iskoristiti i ona je za većinu ljudi od 25 do 30 grama proteina po obroku. Stručnjaci savjetuju da proteine nikako ne dodajete prehrani, već da ih pravilno rasporedite kroz cijeli dan.

trebalo bi da uzimaju

1g PROTEINA za svaki kilogram ciljane tjelesne težine

JEDITE PROTEINE I BUDITE FIT Već smo rekli da proteini mogu da produže osjećaj sitosti ali sve ima svoje granice, pa ako pretjerate sa njihovim unosom vrlo je moguće da se udebljate. Umjesto da u dosadašnjoj prehrani forsirate više proteina, radije zamijenite kalorije iz ugljenih hidrata za kalorije iz proteina. Pa tako na primjer ako doručkujete pecivo sa sirnim namazom, nemojte mu samo dodati jaje već takođe smanjite i porciju peciva kako biste imali mjesta za jaja i eventualno jogurt.

122017 2017 I 12

AUTOSHOP Magazin Magazin II 141 141

MUŠKARAC U KUHINJI

Ako ste ljubitelj pomalo neobičnih kombinacija i volite da eksperimentišete sa ukusima, onda je na meniju pravo jelo za vas. Piletina sa dodatkom kikirikija ne samo da će zadovoljiti vaše nepce i donijeti vam dašak egzotike, već ćete u tom ukusu uživati u rekordnom vremenu jer se zaista priprema na lak i brz način...

8 20 samo

Priprema:

vrijeme pripreme

minuta

MIRISNA PILETINA sa kikirikijem Tekst: Bojana Babić

Sastojci: • • • • • • • • • • • •

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

300 g pilećeg filea 100 g pečenog neslanog kikirikija 100 g putera 200 ml pavlake 2 komada topljenog sira 3 krompira 1 praziluk 1 vezica blitve 1 čen bijelog luka ulje so biber

Pile�nu malo posoli� i na vrelom ulju je preprži� sa obje strane, dok ne porumeni, za�m doda� oba isjeckana luka i nastavi� dinsta�. Kada je pile�na gotova, za šta vam treba 10-ak minuta, isjecite je na kockice i prelijte je pavlakom. U to sve dodajte sir, kikiriki i začine po želji, ali pazite da ne pretjerate. Sve zajedno kuhajte još 5 minuta, ali na umjerenoj temperaturi. Dok se pile�na krčka, krompir operite i skuhajte u ljusci koju ćete kasnije oguli�. Kada je krompir kuhan i oguljen isjecite ga na veće kockice. U vodi u kojoj ste ga skuhali obarite blitvu koju ćete nakon toga isjeći u trake i zajedno sa krompirom preprži� minut-dva ali sada ne na ulju već na puteru, a začine dodajte po ukusu. Kada je sve gotovo, preko povrća prelijte pile�nu sa kikirikijem i poslužite.

Zlatiborac juneća grill kobasica sa pireom i pečurkama

NAŠ PARTNER U KUHINJI

(2 porcije)

Sastojci:

Priprema:

350 g Zlatiborac juneće grill kobasice 600 g krompira 100 ml mlijeka 50 g maslaca 250 g šampinjona 150 g čeri paradajza 1 kašika soja sosa Peršunov list So i biber

Oljuš�� i skuva� krompir. Ocijedi� ga od vode pa doda� rastopljen maslac i toplo mlijeko. Posoli� krompir pa ga umu�� u pire. Na malo maslaca proprži� šampinjone i čeri paradajz, sve dok ne omekšaju. Začini� ih biberom i soja sosom. Izgrilova� Zla�borac juneće grill kobasice pa ih aranžira� uz pire krompir i pečurke.

12  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

NAPITAK

Da li ste znali? ... da je kesten bio jedna od prvih namirnica koju je čovjek koristio u ishrani... Botaničari ga svrstavaju u red voćki, ali zbog načina i mjesta rasta spada u šumsko drveće. Jesen je doba kada se lako može doći do kestenja te ga spremati na različite načine. Kako biste unijeli mali dašak jeseni u svoj dom, pogledajte kako možete brzo i lako pripremiti ukusan čaj od pitomog, ali i divljeg kestena...

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 12  2017

AROMATIČNI ČAJ

od kestena

Tekst: Bojana Babić

Pitomi kesten Sastojci: - 1 manja

posuda svježeg lista pitomog kestena ili polovina posude suvog lišća - ½ l vode

Priprema: Kada voda proključa prelijte njome lišće kestena, poklopite i ostavite oko 20 minuta. Nakon toga čaj procijedite i konzumirajte. Po želji možete doda� kašičicu meda. Čaj od prirodnog kestena je veoma dobar u borbi pro�v gastri�sa, raznih prehlada i upale grla.

Divlji kesten Sastojci: - 1 šolja vode, oko 2dl - 1 kašika samljevenog ploda i kore divljeg kestena

Priprema: Proključalu vodu sklonimo sa vatre i u nju stavimo 1 kašiku samljevene kore i plodova sa bodljama ili bez njih, poklopimo i ostavimo 15 minuta. Preporuka za ovaj čaj je da se pije 1-2 manje šolje dnevno, ali mora da bude vrlo topao jer tako bolje djeluje na prostatu, suzbija proširene vene te pomaže kod hronične dijareje.

12 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Reprezentativni primjer: Iznos mjesečne naknade od KM 1.896,32 je informativnog karaktera i ista je izračunata za kupovinu predmeta leasinga putem finansijskog leasinga u bruto nabavnoj vrijednosti od KM 130.006,43 na period od 60 mjeseci sa učešćem od KM 5555,83 uvećanim za porez na dodatu vrijednost na predmet leasinga te iznosom neto finansiranja od KM 105.560,77 uz promjenljivu nominalnu kamatnu stopu 2,99% (*EKS/ELIN: fizička lica FBiH 11,66%, fizička lica RS 11,66%; pravna lica 4,09%) te troškove obrade zahtjeva u iznosu od KM 1.222,73. | Polisa kasko osiguranja je obavezna za cijeli period otplate i pokriva eventualne štete na vozilu u 100% iznosu BEZ učešća klijenta. Korisnik leasing snosi i sve troškove koji se odnose na: osiguranje i korištenje predmeta leasinga za vrijeme trajanja ugovora o leasingu, kao i trošak mjenica. | Finansijski leasing se ugovora u KM sa valutnom klauzulom u EUR, primalac leasinga se obavezuje uplatu vršiti u KM, primjenjujući srednji kurs Centralne Banke Bosne i Hercegovine za EUR na dan plaćanja obaveze. | Ukupan iznos leasinga po ugovoru predstavlja zbir leasing naknada i ukupnih troškova koje korisnik snosi. |*Efektivna kamatna stopa/Efektivna stopa leasing naknade je izračunata na bazi naprijed navedenih elemenata i uključuje trošak svih leasing naknada za period od 5 godina uvećane za iznose dodatnih naknada za fizička lica (RS: troškovi kasko osiguranja, troškovi registra zaloga, troškovi obrade zahtjeva, troškovi mjenice), (FBiH: troškovi kasko osiguranja, troškovi registra zaloga, troškovi obrade zahtjeva) i za pravna lica troškovi registra zaloga, troškovi obrade zahtjeva, a koje Davalac leasinga zaračunava prilikom obrade zahtjeva u toku perioda važenja Ugovora o leasingu koji su poznati na dan izračunavanja EKS/ELIN-a. Raiffeisen Leasing zadržava pravo zatražiti dodatna sredstva obezbjeđenja.

GLC i GLE. Najbolji na svakom terenu. Nagradite sebe i izaberite jednu od naših specijalnih zimskih pogodnosti: • Kamatna stopa 2,99% - Eks/Elin pravna lica 4,09%; fizička lica 11,66% • Komplet zimskih pneumatika • Paket održavanja - redovno servisiranje 5 godina • Posebni uslovi zamjene staro za novo

Autokuća Jajčević d.o.o. Knjaza Miloša 26, 78 000 Banja Luka, +387 51 310 666

Auto Lijanovići d.o.o. Bišće polje bb, 88 000 Mostar, +387 36 514 444

Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb, 75 270 Živinice, +387 35 481 301

STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71 320 Sarajevo, Vogošća, +387 33 47 55 70