Auto Shop Magazin februar 2017 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

SADRŽAJ

februar 2017. Ü Reportaža 12 U POSJETI KIJINOJ TVORNICI U SLOVAČKOJ Decenija proizvodnje na evropskom tlu Ü

Vozili smo

15 NISSAN MICRA Micra u makro izdanju 18 TOYOTA GT 86 Arktička avantura u Toyoti GT86

Pretpremijera

22 KIA STINGER Ostvarenje dugo sanjanog sna

Ü Noviteti 26 MERCEDES GLA Novi sjaj Mercedesove zvijezde 28 AUDI SQ5 Najjači u Q5 gami 30 LEXUS LS Avangarda na japanski način 32 OPEL CROSSLAND X Meriva se preobukla u moderan crossover 42 ŠKODA KODIAQ SCOUT Spreman za off-road avanture 44 SEAT IBIZA Leon u malom pakovanju 46 MINI COUNTRYMAN JCW Najjači i najbrži Mini 48 BMW SERIJA 4 Tri u jednom Ü

Predstavljamo

34 BMW 5 Ima neka tajna veza Ü

64 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Čonjić. Foto: Nikša Golemović DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

50 HONDA JAZZ 1.3 i-VTEC ELEGANCE CVT? Ako baš mora 55 KIA CEE`D 1.6 CRDI EX STYLE VISION ECO Baš onakva kakvu trebamo 58 FORD C-MAX TITANIUM 1.5 TDCi Dinamičan kompakt u tijelu monovolumena

Tehnika

64 AUTONOMNA VOŽNJA Bez mirisa i bez ukusa Ü

Vremeplov

68 LADA NIVA 40 GODINA Divokoza u tijelu terenca

Sport

86 RED BULL AIR RACE 98 F1 92 RELLY DAKAR 94 WRC Ü

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Od 97. do 148. strane

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

HYUNDAI I30

VELIKA UZDANICA U EVROPI NOVA HYUNDAIJEVA „TRIDESETKA“ U KOMPAKTNU KLASU DONOSI PREGRŠT ZANIMLJIVIH ADUTA, KOJI SU VEĆ DOSTUPNI EVROPSKIM KUPCIMA...

orejski Hyundai je objavio sve tehničke podatke i specifikacije vezane za treću generaciju njegovog kompaktnog modela i30, te istovremeno počeo njegovu prodaju na evropskom tržištu. Podsjećamo da je nova „tridesetka“ predstavljena u septembru prošle godine i da je prvi susret sa potencijalnim kupcima imala u okviru sajma automobila u Parizu. Novi i30 je u potpunosti dizajniran u Hyundaijevom evropskom razvojnom centru, u njemačkom Rüsselsheimu. Kao i prethodne dvije generacije, proizvodi se u Nošovicama, u Češkoj. Hyundai je potvrdio da je na evropskom tlu od 2008. godine prodao više od 800.000 jedinica „tridesetke“. Jedan dio dinamičkih testiranja novi model je prošao na stazi Nürburgring, kako

bi bio optimalno prilagođen dinamičkim zahtjevima evropskih kupaca, prema čijem ukusu je stilizovan i njegov novi dizajn. U Hyundaiju ističu da je i30, pored Tucsona njihov najznačajniji evropski model. Veliki dizajnerski zaokret u odnosu na veoma uspješnog prethodnika opravdan je željom da se kupcima ponudi nešto potpuno novo i uzbudljivije. U Hyundaiju ističu da su željeli da novi i30 bude moderan, savremen, ali i da ostane praktičan i pristupačan automobil. Karakter modernog opravdan je svježim dizajnom, dok se njegova savremenost prvenstveno ogleda u prostranom i komfornom enterijeru, koji je obogaćen sa najnovijim multimedijalnim dostignućima u svijetu automobila. U prvi plan je stavljen novi osam inčni na dodir osjetljivi ekran, koji je izdvojen na sredini instrument panePOTPUNO NOVI DIZAJN I ARHITEKTURA ENTERIJERA, KOJI NUDI NAJSAVREMENIJE MULTIMEDIJALNE SADRŽAJE

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

la i objedinjuje navigaciju, audio i sisteme komunikacije. Praktičnost nove „tridesetke“ se ogleda u prostranoj i komfornoj kabini sa mnoštvom pretinaca. Tu je i prtljažnik kapaciteta 395 litara, koji se zapreminom uklapa u prosjek klase. Savremeni karakter automobila profilisan je i pomoću inteligentnih sigurnosnih sistema koji sada pružaju mogućnost autonomnog kočenja u slučaju opasnosti. Tu su i aktivni tempomat, ali i sistemi za nadzor pravca u saobraćajnoj traci, za detekciju vozila u „mrtvom uglu“ i pomoć pri parkiranju. Hyundai i30 ima i sistem za kontrolu svjetlosnog snopa, ali i sistem za prepoznavanje vozačevog umora. Najpovoljniji model na evropskom tržištu košta 17.150 eura, dok bi kod nas trebao biti nešto povoljniji.

MOTORI

Za pogon je zadužena gama savremenih, malih benzinaca i dizelaša. Benzinsku gamu otvara 1.4 atmosferski benzinac sa 100 KS dobro poznat iz prethodnog modela. S njim Hyundai pokušava zadržati karakter pristupačnog modela namijenjenog širokim narodnim masama, koje traže pouzdan i za održavanje povoljan pogon. Tu su i savremeni 1.0 T-GDI turbo trocilindraš sa 120 KS, te veći i jači 1.4 T-GDI sa 140 KS. Dizelska gama se bazira na 1.6 CRDi „mašini“ u verzijama sa 95, 110 i 136 KS. Osim ručnog šestostepenog mjenjača u ponudi je i sedmostepeni DCT automatik sa dva kvačila.

Poluprikolica sa koferastom nadogradnjom za rashladna vozila - S.KO COOL COMPLETE

Rješenje za sve vaše potrebe S.KO COOL COMPLETE poluprikolica je rješenje za sve vaše transportne zadatake, koji zahtjevaju prevoz svježe i rashlađene robe... Transport robe koja zahtijeva kontrolisanu temperaturu oduvijek je bio jedan od najvećih izazova za sve proizvođače priključnih vozila. S.KO COOL COMPLETE rashladna poluprikolica sa EXECUTIVE paketom predstavlja kompletno rješenje za širok asortiman specifičnih roba, koje prevoze savremene transportne kompanije. Apsolutna pouzdanost transporta je obezbijeđena upotrebom vrhunskih tehnologija i materijala od kojih su izrađene S.KO hladnjače.

PRIKOLICA

Jedinstven izolacijski koncept omogućava visok nivo energetske efikasnosti kod S.KO COOL COMPLETE poluprikolice, koja kao takva zadovoljava najstrože zahtjeve specijalnog transporta i kontrolisane temperature.

RASHLADNA JEDINICA

Za održavanje optimalne temperature zadužen je MultiTemp sistem, koji je specijalno prilagođen S.KO hladnjačama.

TELEMATIKA

Efikasna kontrola i praćenje transporta omogućeni su na daljinu zahvaljujući TrailerConnect telematskom sistemu, koji omogućava vlasniku robe da u realnom vremenu putem pametnog telefona ili računara ima uvid u njeno stanje, ali i da prati temperaturu unutar hladnjače.

FULL SERVIS

Kako bi transportnim kompanijama maksimalno olakšao eksploataciju njegovih hladnjača, SCHMITZ CARGOBULL je osmislio i ponudio FULL SERVICE sistem, koji omogućava jednostavan uvid u servisne intervale i održavanje vozila.

SERVISNA MREŽA

Veoma bitna činjenica za sve korisnike SCHMITZ CARGOBULL hladnjača je i razgranata mreža servisnih partnera, koja pokriva čitavu Evropu, ali i njeno okruženje, u koje spadaju i zemlje poput BiH. Bh. kupci su već prepoznali prednosti najnovije generacije SCHMITZ CARGOBULL S.KO hladnjača i njima će u 2017. godini biti isporučeno 10 novih jedinica za koje je obezbijeđena servisna podrška. Servis je omogućen kroz poslovanje postojeće, dokazane servisne mreže sa iskustvom dužim od 10 godina, uz dodatnu specijalističku obuku za servisiranje rashladnih uređaja i specifičnosti izazova zadataka u novom vremenu. Domaći zastupnik SCHMITZ CARGOBULLA u centralnom skladištu ima i najkompletniji lager rezervnih dijelova za rashladne uređaje (od motora do kompresora). Svi oni su dostupni u roku od 12 sati u bilo kojem dijelu BiH.

PROMO

Auto-moto savez Republike Srpske

KAKO BI UNAPRIJEDILI PRAKTIČNA ZNANJA VOZAČA O ZIMSKIM USLOVIMA ZA VOŽNJU AUTO-MOTO SAVEZ I SPORTSKI AUTO-MOTO SAVEZ REPUBLIKE SRPSKE SU ORGANIZOVALI I SPROVELI PREVENTIVNU AKTIVNOST POD NAZIVOM „VOZAČI, PROBAJTE VOŽNJU PO SNIJEGU“…

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

ako bi skrenuli pažnju vozačima na sve opasnosti i izazove koje sa sobom nosi vožnja po snijegu i ledu, Auto-moto savez Republike Srpske (AMS RS) i Sportski Auto-moto savez (SAMS) RS su tokom januara organizovali na Autodromu u Zalužanima preventivnu aktivnost „Vozači, probajte vožnju na snijegu“. U okviru ovog višednevnog događaja svi zainteresovani vozači su imali priliku da sa svojim vozilima, u kontrolisanim i sigurnim uslovima, isprobaju kako to izgleda voziti na snijegu i ledu. Vozači su na pripremljenoj stazi imali mogućnost da isprobaju na koji način se pokreće vozilo iz mjesta, kakva je vožnja po klizavom putu, držanje bezbjednog odstojanja, način vožnje u krivini, kočenje (put kočenja pri različitim brzinama) i zaustavljanje. - Mnogi neiskusni, ali i iskusni

vozači do sada nisu imali adekvatnu priliku da u bezbjednim uslovima isprobaju svoje vozačko umjeće na zahtjevnim podlogama kakve su snijeg i led. Sa našom preventivnom akcijom na autodromu Zalužani smo pokušali da izađemo u susret toj grupi vozača i da im uz pomoć naših trenera iz škole sportske vožnje i stručnog tima AMS RS na testnom poligonu prenesemo dragocjena praktična znanja i iskustva – rekao je Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza RS i dodao da je veoma zadovoljan velikim interesovanjem i odazivom vozača. U organizaciju i realizaciju preventivne aktivnosti „Vozači, probajte vožnju na snijegu“ bili su uključeni i Sportska sekcija Auto-moto društva „Banjaluka“ te Škola sportske vožnje automobila „Race Masters Motor Sport“ Banja Luka. Podsjećamo da su vožnju na snijegu u Zalužanima

VOŽNJA PO SNIJEGU I LEDU U KONTROLISANIM USLOVIMA JE PRIVUKLA PAŽNJU VELIKOG BROJA VOZAČA 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

mogli isprobati svi zainteresovani građani koji su imali važeću vozačku dozvolu „B“ kategorije i vlastito registrovano vozilo, bez obzira na dužinu vozačkog staža i iskustvo. Iz AMS RS i SAMS RS su poseban naglasak stavili na edukaciju mladih vozača i polaznika auto škola, koji su sa svojim instruktorima vožnje imali mogućnost da u navedenom periodu prođu kurs bezbjedne vožnje na snijegu. Tokom treninga posjetioci su između ostalog imali i priliku da se upoznaju sa tehnikama pravilnog postavljanja lanaca na pneumatike, ali i da učestvuju u vožnjama po stazi sa lancima na pneumaticima, ali i bez njih. Vozačima su predstavljene i takozvane „pijane naočari“, koje simuliraju uticaj alkohola na organizam smanjenjem psihofizičkih sposobnosti bitnih za bezbjedno učešće u saobraćaju. U Zalužanima su prikazani i edukativni video spotovi, sa žrtavama saobraćajnih nezgoda.

AKTUELNO

Akcijski Volkswagen Polo City

PORSCHE LEASING JE PONUDIO NOVI NAČIN FINANSIRANJA ZA BOGATO OPREMLJEN VOLKSWAGEN POLO CITY…

orsche BH, uvoznik za Volkswagen vozila u BiH, ponudio je bh. kupcima povoljne uslove za kupovinu specijalnog modela Polo City. Uz novi način finansiranja u saradnji sa Porsche Leasingom, bh. kupci novog Pola mogu odvesti uz do sada najpovoljniju cijenu. - Razmišljate li o novom automobilu, ovo je posebna ponuda koja će vas podstaknuti da stisnete gas. U Volkswagen salonima upravo započinje ponuda za specijalni model Polo City pod sloganon „Želite uštedu, kupovinu na rate i kasko gratis? Može! Volkswagen Polo City“. Naime, u ovoj super ponudi nudimo

Volkswagen Polo za 19.900 KM do registracije, uz mjesečnu ratu od 199 KM i dvije godine gratis kasko osiguranje u saradnji sa Porsche Leasingom – navodi se u saopštenju za javnost Porsche BiH. U njemu se dodaje da bh. kupci imaju „puno razloga za kupovinu, a jedan od najvažnijih je ušteda od 3.900 KM“. „Volkswagen Polo je jedan od njemačkih bestsellera, a u BiH jedan od najtraženijih automobila na tržištu. Slično Golfu, Polo se vremenom nametnuo kao predvodnik klase manjih gradskih vozila, ali ga i pored toga odlikuje prostranost koja je inače svojstvena kompakt

klasi vozila, nivo opremljenosti i uopšte ponuda dodatne opreme, te sigurnosni sistemi kojima se može pohvaliti malo koji konkurentski model. Ipak, njegov najjači adut ostaje ekonomičnost, bilo da je riječ o potrošnji, troškovima servisiranja ili bilo kojem drugom trošku koji se javlja tokom eksploatacijskog vijeka automobila“, izjavio je Ismir Omeragić, brend menadžer za Volkswagen putnička vozila. Iz Porschea BiH poručuju svim bh. kupcima i ljubiteljima Volkswagena da posjete prodajne salone njemačkog proizvođača, informišu se i odaberu svoj automobil.

REPORTAŽA

U POSJETI KIJINOJ FABRICI U SLOVAČKOJ

DECENIJA PROIZVODNJE NA EVROPSKOM TLU POVODOM OBILJEŽAVANJA DESETOGODIŠNJICE PROIZVODNJE POSJETILI SMO KIJINU FABRIKU U SLOVAČKOJ, SA ČIJIH TRAKA JE DO SADA SIŠLO VIŠE DO 2,5 MILIONA VOZILA I 3,8 MILIONA MOTORA... 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

vropska ofanziva za korejskog proizvođača je započela 2004. godine polaganjem kamena temeljca za novu fabriku u tada novopečenoj članici Evropske unije, Slovačkoj. Kao idealna lokacija izabran je grad Žilina, koji ima 85.000 stanovnika i nalazi se na sjeverozapadu zemlje, veoma blizu granice sa Češkom i Poljskom. Od glavnog grada Austrije, Beča, cestom je Žilina udaljena 276 kilometara, a od njemačkog Minhena oko 700. Od Sarajeva, najkraćim putem preko Mađarske ima 867 km. Ako zbog obaveza put vodi preko Ljubljane, kako je nas vodio, onda ćete do Žiline morati prevaliti najmanje 1.168 kilometara u jednom pravcu i isto toliko u povratku. Prvi Kijin automobil u Žilini je sastavljen 7. decembra 2006. godine. Bila je to prva generacija Ceeda i ovaj model se danas brižljivo čuva u krugu fabrike. U trenutku naše posjete u proizvodnom kompleksu, koji se prostire na 500.000 metara kvadratnih, što je površina koja pokriva 238 fudbalskih igrališta, u njemu su se sklapala tri modela: Ceed u sve tri

Prvi automobil koji je sišao sa proizvodne trake u Žilini krajem 2006. godine danas se brižljivo čuva u fabrici

karoserijske verzije (kupe, karavan i hatchback), zatim novi Sportage i mali gradski monovolumen Venga. U Žilini u tri smjene radi 3.800 vrijednih radnika, koji čine 8% od ukupne radne snage, koju korejski proizvođač danas zapošljava širom svijeta. Procjenjuje se da je u njihovom opsluživanju i u fabrikama 40 velikih dobavljača dijelova zaposleno još najmanje 16.000 radnika, ukupno 20.000. Tu

MILIONSKA ULAGANJA proizvođač do sada je © Korejski u proizvodni kompleks u Žilini uložio 1,7 milijardi eura. Od tog iznosa 700 miliona eura je uloženo u samom početku, u izgradnju fabrike i infrastrukture. U prošloj godini Kia je u Žilini uložila 60 miliona eura, a već se zna i plan za budućnost prema kojem će u inovacije po pitanju postojećeg proizvodnog asortimana biti uloženo dodatnih 130 miliona eura. Od navedenih ulaganja veliku korist je imao i Kijin domaćin, Slovačka, u čiju kasu je na osnovu poreza do sada uplaćeno 320 miliona dolara. Korejski analitičari su izračunali da su Slovačkoj do sada uplatili četiri puta veći iznos od onog kojeg su dobili na ime podsticaja za proizvodnju ili oslobađanja od poreza.

SLOVAČKA - ŽILINA U posjeti: Edin Alić

Svi pogoni su veoma savremeni i u velikoj mjeri automatizovani

U Žilini se proizvode sve tri verzije Ceed, Sportage i Venga

Ý treba uzeti u obzir i veliki angažman slovačke i evropske transportne logistike, željeznice i kamiona, koji iz Žiline put prodajnih salona širom Evrope i svijeta (izvoze automobile u 95 zemalja) svaki dan odvoze oko 1.400 novih vozila. Podsjećamo da je njih 1.500 do sada završilo na bh. saobraćajnicama. Od 2006. godine do danas najviše automobila je izvezeno u Rusiju (18%), Veliku Britaniju (12%), Njemačku (9%), Španiju (6%) i Italiju (6%). Pomoću armije savršeno sinhronizovanih robota i izuzetno disciplinovanih radnika u jednoj od najsavremenijih evropskih fabrika godišnje se može sastaviti 350.000 Kia automobila, što predstavlja 10% ukupnog proizvodnog kapaciteta korejskog proizvođača u cijelom svijetu. Do kraja 2016. godine, za deceniju rada, u Slovačkoj je proizvedeno više od 2,5 miliona vozila. Na proizvodnim trakama sklapaju se i modeli sa upravljačem na desnoj strani (14% ukupne proizvodnje), koji su namijenjeni tržištu Velike

Od 3,8 miliona do sada proizvedenih motora čak 20% čini 1.6 CDRi dizelaš

Britanije. U Žilini se nalaze i dva Kijina pogona za proizvodnju motora. Većinu od do sada proizvedenih 3,8 miliona jedinica predstavljaju benzinski (53%). Među dizelašima najpopularniji je 1.6 CRDi motor, koji u ukupnoj proizvodnji učestvuje sa 20%. Osim proizvodnih pogona, Kijin kompleks u Žilini u svom sastavu ima i mnoštvo ostalih pratećih sadržaja bez kojih jedna ovakva megafabrika ne bi mogla normalno da funkcioniše. U kratkom, ali sadržajnom obilasku fabrike vidjeli smo i nepregledne parkinge, ali i testni poligon na kojem se ispituju novoproizvedena vozila. U mnogim zonama fotografisanje je strogo zabranjeno, što je s obzirom na veličinu ulaganja i značaj fabrike u Žilini i razumljivo. Proizvodnja je organizovana po fazama. Svoj životni put jedan automobil počinje kao običan komad lima. Od njega se pomoću moćnih presa dobijaju profili vrata, poda, krova... Nakon toga kreće magija robotizovanog varenja i spajanja. Kada karoserija dobije svoj oblik, odlazi u postro-

U fabrici je zaposleno

3.800

RADNIKA čija prosječna startost iznosi

GODINA, sa najdužim radnim stažom od 13 godina Prosječna bruto plata u Žilini je

1.300

EURA, a uslovi za rad su vrhunski

jenja za zaštitu, lakiranje i sušenje. Kada se to odradi na karoseriju se počinju montirati i prvi plastični dijelovi. U jednom trenutku veoma živa i užurbana proizvodna traka nas dovodi do čina „vjenčanja“, kako se žargonski zove proces spajanja karoserije, šasije i motora. Nakon toga automobil dobija enterijer, stakla i slijedi finalno glancanje. Na proizvodnu traku se nastavlja pogon za pregled tehničke ispravnosti ugrađenih komponenti. Kada prođe taj test, vozilo ide na prvu testnu vožnju na specijalni poligon u krugu fabrike. Sljedeća destinacija je parking na kojem će sačekati da ga utovare na voz ili kamion i pošalju na krajnje odredište prema novim vlasnicima i kupcima... Sve ono što smo čuli, vidjeli i osjetili u Žilini pomoglo nam je da razumijemo Kijinu poslovnu politiku i rekordnu sedmogodišnju garanciju (ili 150.000 km). Tajna je u vrhunskoj proizvodnji, koja počiva na veoma uspješnoj organizaciji i sinergiji mladih i perspektivnih Slovaka sa najsavremenijim robotima.

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

PRVA VOŽNJA

NISSAN MICRA

U MAKRO IZDANJU PETA GENERACIJA NISSANA MICRE PREMIJERNO JE PREDSTAVLJENA U JESEN 2016. GODINE, POD SVJETLIMA PARIŠKOG SAJMA AUTOMOBILA, A SVOJE PRVE ZVANIČNE KILOMETRE NAPRAVILA JE POD BALKANSKIM NEBOM U OKVIRU ZVANIČNE PREZENTACIJE ODRŽANE U DUBROVNIKU, KRAJEM JANUARA...

aravno, naša novinarska ekipa službeno zadržava status ekskluziviteta, pa smo jedini iz BiH imali priliku voziti ovaj gradski automobil za koji predstavnici Nissana tvrde da je potpuno novi. Kažu da je svojevrsna revolucija, što i mi možemo potvrditi, jer Micra nema ništa zajedničko sa prethodnicima, osim imena. Razloga za

takav pristup ima obilje. Podsjećamo da je prethodna generacija pokupila epitet najneprodavanije Micre u Evropi, pa su Japanci odlučili promijeniti pristup u izradi automobila, naročito od kako su ušli u alijansu sa francuskim Renaultom. Micru su kreirali prvenstveno prema potrebama krajnje zahtjevnog evropskog tržišta, zbog čega i ne čudi odluka da će se Micra proizvoditi u

Renaultovoj fabrici u francuskom Flinsu. Radikalne promjene su uočljive već pri prvom pogledu. Nema više zaobljenih linija i „jajastog“ oblika karoserije. Sve je sada zategnuto, oštro, agresivno, zbog čega ostavlja mnogo agresivniji utisak. Poklopac hladnjaka sada je u „V“ obliku, a na njega se oštro nastavljaju prednji svjetlosni sklopovi koji se nastavljaju na oštru bočnu liniju sa

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 15 15

U BOGATIJIM PAKETIMA OPREME ENTERIJER MICRE NUDI NIVO LUKSUZA KOJI JE BIO NEDOSTIŽAN ZA SVE NJENE PRETHODNIKE. KOMFOR I ERGONOMIJA SU NA NIVOU KOMPKATNE KLASE, A UZORNOJ UDOBNOSTI PRIDONOSE I ODLIČNO PROFILISANA SJEDIŠTA

tendencijom blagog rasta preko bočnih strana. Linija krova se postepeno spušta prema nazad, a poseban oblik i dizajn „C“ stubova stvara vizuelni utisak „lebdećeg“ krova. Agresivan dizajn moguće je posebno naglasiti izborom između 10 boja karoserije, koje je moguće dodatno personalizovati različitim kombinacijama boja pojedinih elemenata poput kućišta vanjskih retrovizora, elemenata branika, te boje krova i poklopca agregata. Petu generaciju Micre slobodno bismo mogli nazvati „Makra“ jer je kreirana na „V“ platformi nešto većeg brata Note-a koji, prema riječima Nissanovih predstavnika, više ne bi trebalo da se proizvodi. U odnosu na prethodnu generaciju porasla je skoro 18 centimetara, pri čemu je niža za

55 milimetara i šira za 78. Svakako da su se nove dimenzije odrazile i na međuosovinski razmak što je osjetno i u kabini, koja je značajno dobila na prostranosti. Osim zapremine, kabina je obogaćena i materijalima iz premium klase. Posebno je interesantna činjenica da će svaki paket opreme, od četiri ponuđena: Visia, Acenta, N-connecta i Tekna, imati enterijer urađen od mekane, na dodir ugodne gumirane plastike što baš i nije svojevrsno za automobile iz B segmenta. Za vrijeme testne vožnje na raspolaganju smo imali dvije pogonske jedinice, jednog benzinca, onog sa zapreminom od 0,9 litara sa turbo punjačem i jednog dizelaša, 1,5 dCi. Oba ova agregata Micra dijeli sa evropskim rođakom

BOSE PERSONAL AUDIO SISTEM

Jedan od elemenata, koji će biti dostupan „uz nadoplatu“, mada je u Tekni serijski, a koji nam je odvukao posebnu pažnju je premium audio sistem nazvan Bose Personal. Ovo je po prvi put da se jedan sistem nalazi upakovan u automobil B segmenta, a radi tako

16 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2017 2017 16

što su u naslonjač za glavu vozača ugrađena dva zvučnika za vrhunski surround zvuk. Ostala četiri zvučnika ugrađena su u A stubove i prednja vrata, ali zahvaljujući iskustvima Boseovih i Nissanovih inženjera, kvalitet je nadvladao kvantitet.

Održavanje pravca u saobraćajnoj traci je pod stalnim nadzorom elektronskih anđela čuvara, koji vozača upozoravaju svaki put kada napravi grešku. Automobil ima i mogućnost prepoznavanja potencijalno opasnih situacija i samostalnog zaustavljanja. Sigurnosti pridonose i inteligentna svjetla, te sistem nadzora okoline sa širokougaonim kamerama koje pokrivaju 360 stepeni

Cliom i to je jedino što će, osim fabrike, dijeliti ovi partnerski modeli. Kupcima će na raspolaganju biti još jedan benzinski agregat, jednolitarski atmosferac s kojim se nismo imali priliku susresti, a koji je i najslabiji u ponudi jer proizvodi 73 KS. Turbak proizvodi 17 „konja“ više i raspolaže obrtnim momentom od 140 nm. Pri svakom jačem pritisku papučice gasa ovako upregnuta Micra bi nas zavarala agilnošću pa smo u nekoliko navrata pomislili da je riječ o mnogo jačem agreagtu. Kada smo sjeli za upravljač dizelaša prepoznali smo dobro znane Renaultove performanse o kojima baš i ne treba mnogo govoriti. Devedeset konjskih snaga iz 1,5 litarskog turbo dizelaša sasvim je dovoljno da uz minimalnu potrošnju, manje od

HRVATSKA - DUBROVNIK Novinar: Edin Alić

Dubrovnik

pet litara u uslovima u kojima smo mi vozili, zadovolji potrebe više od prosječnog vozača. Za prenos snage na prednju osovinu biće zaduženi petostepeni manuelni mjenjači, a u planu je i izrada automatika, koji bi se na tržištu mogao pojaviti 2018. godine. Micra bi se mogla nazvati Macra i na planu sigurnosnih savremenih tehnologija upakovanih u gradski automobil. I na tom polju bi se mogla izdvojiti od konkurencije, jer će raspolagati, osim već viđenog sistema za upozorenje i korekciju napuštanja vozne trake, i inteligentnim kočenjem u slučaju nužde, prepoznavanjem znakova, automatskih dugih i kratkih svjetala iz viših klasa automobila, te premium 360° kamerom i nadzorom mrtvog ugla. Vrhunske performanse pete generacije Micre dodatno poboljšavaju još dva napredna sistema: Inteligentni nadzor udobnosti, koji ublažava vertikalne kretnje vozila, npr. preko ležećih policajaca, te inteligentni

PONAŠANJE AUTOMOBILA U VOŽNJI KONTROLISANO JE INTELIGENTNOM ELEKTRONIKOM

PRTLJAŽNIK PO EVROPSKOJ MJERI

FAKTI

Benzin: 1.0 Snaga 73 KS pri 6.300 o/min Momenat 95 Nm pri 3.500 o/ min Ubrzanje 15,1 s Najveća brzina: 161 km/h Benzin: IG-T 0.9 Snaga 90 KS pri 5.500 o/min Momenat 140 Nm pri 2.250 o/min Ubrzanje 12,1 s Najveća brzina: 175 km/h Dizel: 1.5 dCi Snaga 90 KS pri 4.000 o/min Momenat 220 Nm pri 2.000 o/min Ubrzanje 11,9 s Najveća brzina: 179 km/h

nadzor putanje koji koristi kočioni sistem kako bi pravilno rasporedio silu kočenja na unutrašnju stranu zavoja zbog čega je garantovana optimalna putanja kretanja. I na kraju da zaključimo da smo osim uživanja u prelijepim pejzažima starog Dubrovnika zaista mogli uživati u svemu ponuđenom u posljednjoj Micri. Da bi i eventualni kupci uživali u novoj Micri trebalo bi sačekati do petog mjeseca, kada je planirana njena pojava na bh. trtžištu, do kada konačna tržišna cijena neće biti poznata.

U neobaveznom razgovoru sa Adamom Robertsonom, R&D Marketibillity Engineerom Nissana za Evropu, saznali smo da je prtljažni prostor pete generacije Micre u potpunosti rađen prema evropskim mjerama. Podsjećamo da u ostalim dijelovima svijeta prtljažni prostor zauzima zanemarivo mjesto, naročito na krajnjem istoku, ali je u Evropi veoma značajan. Upravo iz tog razloga, govori nam Adam, čak šest puta putovao je u Japan u periodu od četiri godine, kako bi se uskladio razvoj nove Micre sa zahtjevima tržišta. Ispričao nam je i interesantnu anegdotu: ‘’Jednom prilikom sa sobom sam ponio i dječija kolica. Iako sam putovao sam, na evropskim aerodromima ih niko nije primjećivao, jer su ona sasvim normalna pojava Evropljanima. Međutim, stigavši na aerodrom u Japanu prvo šta su ljudi iz osiguranja primijetili jesu kolica koja nisam prijavio na carini. Uslijedilo je pitanje: Čija su to kolica i ako su moja, zašto dijete nije u njima?’’, nakon čega se nasmijao i potvrdio nam da iako Micra nema najveći prtljažnik u klasi, recimo sa 300 litara prostora za 10 je manji od zapremine kod Fabia-e, ipak se u njega može najviše natovariti zbog specifičnog oblika i dizajna. Tako bez problema staju koferi četveročlane porodice ili dječija kolica sa svim kesama koje se nose iz velike mjesečne namire.

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PRVA VOŽNJA

ARKTIČKA AVANTURA U U SNIJEGOM I LEDOM OKOVANOJ FINSKOJ LAPONIJI, DOMOVINI DJEDA MRAZA, VOZILI SMO REDIZAJNIRANU TOYOTU GT86 KOJA NAM JE ZAJEDNO SA POLARNOM PRIRODOM PONUDILA JEDINSTVENO ISKUSTVO U ŽIVOTU...

a bismo vozili redizajniranu Toyotu GT86 morali smo prevaliti čak 3.448 kilometara, koliko ima od BiH do snijegom i ledom okovanog finskog gradića Rovaniemi, koji se kao i čitava njegova regija Laponija nalazi iznad arktičkog kruga. Na jednu od najzanimljivijih prezentacija kojoj smo prisustvovali u nekoliko proteklih godina krenuli smo sa puno upitnika iznad glave. Jedno od glavnih pitanja bilo je kako ćemo uopšte voziti sportski model sa zadnjom vučom, po snijegom zavejanim i u većini slučajeva neočišćenim finskim putevima u sred zime. Da organizatori nisu pogriješili i ne vode nas možda na prezentaciju nekog od svojih vrhunskih terenaca, a GT86 im je samo mamac? Ne. Domovina Mikke Hakinena, Kimi Raikkonena, Tomi Makkinena, Ari Vatanena idealna je destinacija za čeličenje vozačkih mišića. A Toyota GT 86 je idealan automobil za to. Samo sedam dana prije našeg dolaska u Laponiju, zemlju Djeda Mraza, temperature su se spuštale na čak -32 °C, a kada smo mi stigli dočekalo nas je „ugodnih“ -17 na kojoj se stanovnici Rovaniemi osjećaju prirodno. Sad vam je jasnije zašto za Fince kažu da su karakterno „hladni“. To je jednostavno njihovo prirodno stanje. Obilazeći snijegom oklopljeni Rovaniemi nijednog trenutka nismo osjetili da su Finci zabrinuti zbog, po našim temperaturnim standardima „debelog“ minusa. Naprotiv, na ulicama je veoma živo i svakodnevnica teče bez zastoja. Ljudi normalno idu na posao, šetaju ulicama i bave se porodičnim obavezama. U

18 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2017 2017 18

međuvremenu nađu i vremena za zabavu, koja osim grudvanja i sankanja, podrazumijeva i pravljenje interesantnih ledenih kreacija, skulptura i zidova po kojima je Rovaniemi prepoznatljiv na svjetskoj turističkoj mapi. U nezaobilazni dio gradske koreografije spadaju i mnogobrojni štandovi sa irvasovim krznima, koja se na sjeveru Finske koriste kao topli pokrivači. Prvi na spisku finskih izazova nakon sletanja na ledom okovani aerodrom, bio je susret sa hotelom „Artic Snow“ napravljenim od snijega i leda. Ova jedinstvena funkcionalna skulptura se nalazi nekoliko kilometara sjeverno od Rovaniemia, u zaseoku Sinetta. Nakon prvobitnog šoka, koji je za nas Balkance duboko uvjerene da se kuće grade samo od cigle i maltera valjda sasvim normalan, jedinstveni ledeni ambijent nam se izuzetno dopao. Kako bi nas pripremili za spavanje na krevetima od leda, na temperaturi od -5, ljubazni domaćini su nam pripremili novo jedinstveno iskušenje, kupanje u finskoj sauni. Teško je riječima opisati osjećaj koji se javlja kada ugodnu jacuzzi kupku sa temperaturom od 50 stepeni zamijenite sa četiri stepena toplom jezerskom vodom, do koje se dolazi probijanjem površinskog sloja leda. To je fantastično. Da čudo bude veće, nakon ovog performansa se nismo prehladili, ali jesmo smorili pa nam je ledeni krevet, sa vrećama za spavanje i irvasovim krznima djelovao kao najudobnija postelja na svijetu. Za kraj napomena da noćenje u ledenom hotelu košta 400 eura. Čeličenje nakon kojeg lakše podnosite finske minuse je besplatno. è

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 18

FINSKA - ROVANIEMI Vozio: Siniša Baić

Rovaniemi

PAKLENI MINUSI REDIZAJNIRANU TOYOTU GT86 SMO U FINSKOJ VOZILI UGLAVNOM PO TEMPERATURI OD MINUS 20 STEPENI, A NA MOMENTE JE BILO I HLADNIJE

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

DRIFTANJE PRI 250 KM/H

SNIJEG, LED I ZADNJI POGON U TOYOTI GT86 SU GARANCIJA VRHUNSKE ZABAVE ZA SVAKOG VOZAČA

Finska avantura sa Toyotom GT86 ne bi bila potpuna da nam ju na jedinstven način nije dočarao Norvežanin Fredric Aasbo. Evropski kralj u driftanju, kako mu je zvanična titula, rođen je 1985. godine i sa 32 godine vozi kao sami đavo. Njegov drifterski alat je specijalno prerađena verzija „Toyota Express Service 86-X CA“ sa 3.4-litarskim motorom koji razvija čak 1.000 KS. Ovaj automobil ima sekvencijalni četverostepeni mjenjač, koji u kombinaciji sa pogonom na zadnjim točkovima protiv sebe ime 1.600 nm obrtnog momenta. U njihovom obuzdavanju na snijegu i ledu Aasbu pomažu specijalni zimski točkovi sa tromilimetarskim „čavlima“. Jedan pogled na golobradog Norvežanina nije nam otkrio ništa. U par riječi nam je objasnio šta će da radi i kako će da nas vozi. Dao nam je kombinezon, kacigu i uputio se ka „japanskoj zvijeri“. Kako je to biti u automobilu sa 1.000 KS koji drifta pri brzini od 250 km/h ne može se opisati riječima. Znamo samo da nam je u nekoliko minuta koliko smo proveli vozeći se suludim brzinama po snijegu i ledu na sjeveru Finske, život prolazio pred očima strahovitom brzinom. Iz automobila smo izašli napumpani adrenalinom i emocijama koje se ne mogu zaboraviti. Toyota nas je još jednom, doslovno, oborila s nogu.

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

Sportski enterijer sa dva snažno profilisana sjedišta i brojnim ukrasnim detaljima i danas izgleda svježe kao prvog dana pa zbog toga nije bilo potrebe za većim promjenama. Iza ručice mjenjača nalaze se tasteri za isključivanje ESP sistema i za aktiviranje novog “Track” režima vožnje

è Nakon okrepljujućeg sna u „ledari“, ustajemo, spremamo se i napolju nas dočekuje mrak. I takvo stanje je veći dio dana, koji u ovo doba godine na sjeveru Finske traje tri, četiri sata. U danima kada smo mi tu boravili svitanje je bilo u 10 i 15, a smrkavanja u 14 i 20. Veći dio testnih vožnji smo odradili po mraku, koji se lakše podnosi zbog velike količine snijega. A snijeg se sa finskih puteva ne čisti. Opet upitnici iznad glave, no domaćini nam objašnjavaju da je na sjeveru Finske to najnormalnije. Napokon dolazi vrijeme da sjedamo za upravljač redizajniranog GT 86 modela. Prepoznatljivi sportski kupe osvježen je LED elementima u svjetlosnim sklopovima. Iako zadržava skoro iste obrise, ipak su primjetni novi vizuelni detalji poput spojlera čiji je zadatak da poveća protok vazduha preko niže postavljene karoserije u odnosu na prethodnika. Zbog niže težišne tačke i pristup enterijeru je nešto teži, mada neprimjetno. I dalje se unutra komotno osjećaju dva putnika, dok je zadnja klupa, možemo

1.000 KS U KOMBINACIJI SA ZADNJIM POGONOM NA SNIJEGU I LEDU MOGU OBUZDATI SAMO VRHUNSKI VOZAČI

DRUŽENJE SA HASKIJIMA

Da do kraja života ne zaboravimo Toyotu, GT 86 i Finsku, zaslužna je i jedinstvena vožnja sanki sa psećom zapregom, sa haskijima. Za one koji ne znaju, haski je sibirski radni pas, izuzetno snažan, izdržljiv i otporan na niske temperature. Prije polaska na put posjetili smo farmu na kojoj živi 300 ovih pasa, koji svakodnevno pojedu oko 600 kilograma mesa. Zašto je potrebno dva kilograma po psu bilo nam je jasno tek nakon vožnje. A ona je poput one u Toyoti

GT 86 bila jedinstvena i zabavna. Nakon kratkotrajnog upoznavanja sa osnovama upravljanja psećom zapregom i sankama, te oblačenja debelih jakni, neophodnih za našu avanturu na minus 20 stepeni počelo je čisto uživanje, u jednostavnosti polarnog transporta, za koje turisti na sjeveru Finske trebaju izdvojiti 160 eura. Za kraj treba reći da pseći šesterac može da povuče teret do 300 kilograma, odnosno da je našu dvočlanu posadu vukao s lakoćom.

1. Sjeverni jeleni, sobovi ili irvasi su neizbježna slika” na ulicama finskih gradova “ 2. Ledeni hotel u Rovaniemiju je jedna od najvećih turističkih atrakcija ovog kraja 3. Kada spojite Toyotu GT86 i polarnu svjetlost nastaje jedinstvena fotografija 4. Idilčne ulice Rovaniemija sa mnogobrojnim jelkama, ledenim zidićima i skulpturama

4 reći, tu samo pro forme. Nešto što nas je posebno iznenadilo je prtljažni prostor u koji smo s lakoćom smjestili sav svoj prtljag (243 litra), a bilo ga je mnogo zbog višednevnog putovanja. Za pogon GT86 je zadužen dvolitarski benzinski boxer agregat, koji preko zadnjih točkova isporučuje 205 KS uvijek spremnih da u snijegu i ledu ostave svoj trag. Kod redizajniranog, novog modela GT86 promijenjena je pozicija i veličina turbo punjača što je rezultovalo poboljšanim performansama. Zahvaljujući ovom poduhvatu Toyotin coupe do stotke se iz stanja mirovanja „ispali“ za 7,6 sekundi, dok najveću brzinu od 226 km/h u Finskoj nismo dostigli

u serijskom modelu. Kako smo se proveli na suvozačevom mjestu drifterskog GT86 sa 1.000 KS možete pročitati u izdvojenom tekstu. Još jedna novost kod nove GT86-ice je i mogućnost odabira tri različita režima vožnje sa jednom do sada nedostupnom opcijom nazvanom „track“. U kombinaciji sa poboljšanjima na šasiji i vješanju, koja su automobil učinili još dinamičnijim i okretnijim, „track“ režim pruža zabavu kakva se ne može doživjeti u većini standardnih kupe automobila. Nadzorna elektronika u ovom režimu je veoma liberalna i omogućava puno više vozačkog gušta, sa posebnim naglaskom na driftersku vožnju. A drift podrazumijeva bezgranično

FAKTI Benzin: 2.0 BOXER

Zapremina 1.998 ccm Snaga 200 KS pri 7.000 o/min Momenat 205 Nm pri 6.400 o/min Ubrzanje 7,6 s Najveća brzina: 226 km/h Pogon Zadnji Mjenjač 6-stepeni Masa vozila 1.222 kg Potrošnja 7,8 litara

igranje sa granicama fizike i prolazak kroz krivine u položaju koji se kod standardnih automobila smatra nepoželjnim, pa i opasnim. U GT86 to je veoma, veoma zabavno, a kada savladate osnovna pravila nimalo laganog drifta, kao što smo to mi uspjeli uz pomoć Toyotinih instruktora, i poprilično sigurno. Nema sumnje da je Toyota sa redizajnom GT86 napravila veliki pomak na polju zabave za koju su automobili poput ovog i stvoreni. Da biste jedan ovakav automobil provozali po bh. cestama trebaju vam 62.590 KM koliko košta model sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Ukoliko u GT 86 želite istostepeni automatik treba izdvojiti 65.720 KM.

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PRETPREMIJERA

KIA STINGER

KANDIDAT ZA TRON POZITIVNE REAKCIJE JAVNOSTI NA KONCEPT STINGER IZ 2011. BILE SU DOVOLJAN RAZLOG ZA KIU DA GA GODINA KASNIJE PONUDI KAO SERIJSKI MODEL…

akon što je bljesnuo pod svjetlima sajma automobila u Detroitu i osvanuo u Melbourneu na otvaranju prvog ovogodišnjeg Grand Slam teniskog turnira, Stinger je pretpremijerno predstavljen i u Milanu. Ekipa Autoshop Magazina je imala ekskluzivnu priliku da kao jedina iz BiH prisustvuje ovom događaju... Ovo automobilsko zdanje s pravom možemo nazvati „čudom“ jer u suštini predstavlja ostvarenje dugo sanjanog sna. Još kada se, sada već davne 2011. godine, pojavio Kijin koceptni GT, Korejci su jasno dali do znanja mnogim automobilskim brendovima da ravnopravno ulaze u trku za najviše cijenjenim segmentom u automobilizmu, takozvani grand touring. Sada, nešto više od pet godina poslije koncepta, oživio je model koji je nastao na osnovnim karakternim GT crtama, doduše

22 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 12   2017 2017 22

u nešto blažoj dizajnerskoj formi i sa nazivom Stinger. Zvaničnici tvrde da će petovratna sportska limuzina sa pet sjedišta zaista biti konkurentna i redefinisati postojeću praksu da u ovom segmentu glavnu riječ vode evropski modeli, mada ni Stinger nije daleko od toga da mu rodni list bude adresiran na Evropu, jer predstavlja rezultat predanog rada dizajnerskog centra u Frankfurtu. Ipak, za sada ostaje da je Stinger Korejac, ponajviše jer su vozne karakteristike i upravljivost, što je i osnova automobila, nastale i razvile se u R&D Centru u Namjangu. Čini se da su već vidljivi rezultati rada njemačkog automobilskog stručnjaka Alberta Biermanna, nekadašnjeg BMW M stručnjaka, koji je bio zadužen za razvoj pogonskog sklopa i upravljivosti automobila u nastanku. Stinger je najjači Kia model do sada naprav-

FAKTI

Dizel: 2.2 D Snaga 200 KS pri 3.800 o/ min Momenat 441 Nm od 1.750 do 2.750 o/min Ubrzanje 8,5 s Najveća brzina: 225 km/h Benzin: 2.0i Snaga 256 KS pri 6.200 o/ min Momenat 353 Nm od 1.400 do 4.000 o/min Perfomanse nisu objavljene Benzin: 3.3i Snaga 375 KS pri 6.000 o/ min Momenat 510 Nm od 1.300 do 4.500 o/min Ubrzanje 5,1 s Najveća brzina: 270 km/h

ljen, a za pogon će biti zadužene čak tri agregatske jedinice. Oba ponuđena benzinca biće upregnuta turbopunjačem, a nekako se očekuje da će na evropskom tlu popularniji biti manji, dvolitarski, koji proizvodi zavidnih 255 KS pri 6.200 obrtaja u minuti sa najvećim obrtnim momentom od 353 nm. Najjače Stingerovo srce predstavljaće 3,3 litarski twinturbo benzinac koji će pri 6.000 obrtaja isporučivati za Kiu rekordnih 356 KS, a raspolagaće obrtnim momentom od čak 510 nm. Ovakve karakteristike biće dovoljne da nova sportska limuzina iz stanja mirovanja do stotke skoči za

Milano

ITALIJA - MILANO Novinar: Edin Alić

Madrid

svega 5,1 sekundu. Kako bi se zadovoljili apetiti zahtjevnog evropskog tržišta, tako je u Stingera upakovan i jedan, ali vrijedan dizelaš. Zahvaljujući turbopunjaču, 2,2 litarski agregat razvijaće nešto više od 200 KS. Interesantna je i činjenica da će svi agregati biti upareni sa 8-stepenim automatskim mjenjačem koji je stopostotni Kijin proizvod. Osnovno oružje u napadu na direktne konkurente, kako tvrde zvaničnici, predstavlja gabaritnost vozila. Dužinom od 4.830 i širinom od 1.870 mm Stinger je najveći u klasi, što mu omogućava izdašnu prostranost u kabini. Enterijer je oplemenjen luksuznim i stilski dotjeranim materijalima, što bi svakako trebalo ostaviti poseban doživljaj u vožnji. Premium zvučni sistem Harman/Kardon sa svojih 15 zvučnika biće zadužen za potpuno novo audio iskustvo. Ni prtljažni prostor ne nosi drugačiji epitet, pa se u „gepek“ može spakovati više putničkih kofera. Svakako, tu je i arsenal dobro poznatih Kijinih sigurnosnih sistema te sistema za asistenciju u vožnji koji će u kombinaciji sa luksuznim elementima biti osnova za ulazak u „premium društvo“ što je, prema izjavama zvaničnika,

POGON NA ZADNJE ILI NA SVE TOČKOVE

Zadnji dio, kao i čitav automobil nudi mnoštvo originalnih dizajnerskih detalja. Jedan od interesantnijih su svakako LED svjetla, atraktivne grafike i oblika. Bočnji dio je u potpunosti preuzet sa koncepta Kia GT iz 2011. godine

osnovna ambicija ovog korejskog brenda. Evropska premijera očekuje se na dolazećem Sajmu automobila u Ženevi, nakon čega ćemo dobiti odgovor da li će za Kiju biti veliki zalogaj napad na premium brendove, te da li će se ravnopravno nositi sa Audijem A5, Infinitijem Q50, BMW-om M4 Grand Coupe ili Mercedesovim CLS-om. Samo laici će reći kako izjave čelnika nisu preambiciozne. Međutim, podsjetimo se da su isti čelnici prije oko pola decenije postavili petogodišnji cilj da „Kia bude u rangu sa Toyotom“, a neka medijska istraživanja su pokazala da je taj cilj ispunjen, pa čak i premašen.

Upravo da bi povećao konkurentnost i subjektivni doživljaj vozaču, Stinger je i prvi Kijin model koji će raspolagati pogonom na zadnje točkove. Ovaj sistem podrazumijeva mehaničku blokadu diferencijala koja će biti zadužena za ravnomjernu raspodjelu snage preko zadnje osovine. Kako se moglo i očekivati, opciono će biti u ponudi i pogon „na sva četiri“ koji podrazumijeva novi DTVC (Dynamic Torque Vectoring Control) sistem koji prati vozačeve inpute i vozne uslove, te automatski raspoređuje snagu i kočionu silu na odgovarajući točak s namjenom održavanja zadatog smjera.

BOČNA LINIJA OTKRIVA DA JE STINGER PETOVRATNA KUPE LIMUZINA, KOJA KONCEPCIJOM I OBLIKOM DIREKTNO KONKURIŠE MODELIMA POPUT AUDIJA A7. POTENCIJALNI KONKURENTI SU I MERCEDES CLS, ODNOSNO BMW 6 GRAN COUPE 2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prethodnik je imao podignutiju masku hladnjaka i poklopac motora sa snažnim pregibom po sredini

FORD MUSTANG

NOVE POTKOVICE ZA MUSTANGA

REDIZAJNIRANI MUSTANG NAJVEĆE PROMJENE JE PRETRPIO NA PREDNJEM DIJELU. NOVOSTI IMA I U KABINI, ALI I ISPOD POKLOPCA MOTORA…

ako na američkom tržištu sigurno drži poziciju lidera u klasi sportskih kupe modela, Ford je odlučio da Mustang mora biti redizajniran i osvježen, nepune dvije i po godine nakon premijere. Da su stratezi američkog proizvođača bili u pravu, najbolje potvrđuju prodajni rezultati za 2016. godinu, koji pokazuju da je prodaja Mustanga u Americi pala za čak 13% (105.932 jedinica). Pad prodaje od šest, odnosno 3% su ostvarila i njegova dva najbliža pratioca, Chevrolet Camaro (72.705) i Dodge Chellenger 64.478. S druge strane Atlantika, u Evropi, Mustang je napravio veliko iznenađenje povećavši prodaju sa 4.700 jedinica iz 2015. na oko 15.000 u prošloj godini (još nisu objavljeni

konačni rezultati). Na tijelu automobila nema velikih promjena i riječ je uglavnom o manjim estetskim korekcijama. Sa redizajnom Mustang je dobio nova glavna svjetla sa novim rasporedom tri LED trake, koje više nemaju jednostavni ravni oblik već su blago zakošene ka maski automobila, koja je takođe redizajnirana. Njen šestougaoni oblik je blago naglašen, a promijenjen je i položaj plastičnih lamela, koje nose saćastu osnovu. Agresivniji oblik je dobio i prednji branik, a redefinisana su dnevna LED svjetla. Sa njima su integrisana i nova LED svjetla za maglu, koja mijenjaju dosadašnja halogena. U okviru redizajna Ford je izmijenio i poklopac motora. U potrazi za boljom aerodinamikom poklopac je spušten za

MOTORI

Digitalna instrument tabla sa tri različite kolor šeme je najveći novitet u enterijeru

Najveća promjena u pogonskoj gami odnosi se na povlačenje 3.7-litarskog V6 motora sa 300 KS, koji nije naišao na očekivano zanimanje kupaca. U ponudi ostaju dosadašnji 2.3-litarski EcoBoost sa 317 KS i 5.0-litarski V8 čija snaga je sa

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

20 mm, a preoblikovani su i stilizovani usisnici vazduha na njemu. Bokovi Mustanga su ostali netaknuti, dok je pozadina osvježena novom grafikom svjetala. Izmijenjen je i difuzor vazduha, a GT verzija je dobila veće zadnje krilo. Najveća novost u kabini je nova potpuno digitalna instrument tabla, koja se nudi kao alternativa klasičnoj analognoj. Digitalni instrumenti se „ispisuju“ na 12 inčnom ekranu visoke rezolucije i nude tri različita prikaza: normal, sport i track. Redizajnirani Mustang na američkom tržištu će biti dostupan u drugoj polovini 2017. a do kraja godine bi trebalo da se pojavi i na evropskom tržištu.

dosadašnje 421 KS promijenjena na do sada nepotvrđen nivo. Jači motor se opciono može dobiti i sa novim desetostepenim automatskim mjenjačem. U Fordu su otkrili i da će EcoBoost motor imati povećan obrtni momenat. Podsjećamo da on sada iznosi 432 nm pri 3.000 o/min.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Kompaktna A klasa se pokazala odličnom osnovom za savremeni crossover

MERCEDES GLA

NOVI SJAJ MERCEDESOVE ZVIJEZDE

REDIZAJNIRANI GLA IZGLEDA SVJEŽIJE, IMA BOGATIJU OSNOVNU OPREMU I NOVE SERIJSKE SIGURNOSNE SISTEME. TU JE I 220 4MATIC POGONSKA KOMBINACIJA...

ajljući Mercedesovi konkurenti BMW i Audi su u klasi kompaktnih off-road automobila nekoliko godina prije njega ponudili punopravne i samostalno razvijene modele: X1 i Q3. Mercedes je zbog očiglednog zaostatka taj zadatak riješio na jednostavniji, brži i čini se veoma uspješan način. Kao osnovu za razvoj kompaktnog crossovera njemački proizvođač je uzeo serijsku A klasu, koju je vizuelni i tehnološki prilagodio trendovskim off-road standardima. Ako je zbog (pre)očiglednog „porijekla“ GLA i bilo nekih sumnji u njegov komercijalni uspjeh, one su se potpuno raspršile nakon sumiranja prodajnih rezultata ostvarenih u prvih 356 dana na

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

tržištu. Podsjećamo da je tokom 2014. GLA našao put do 44.710 evropskih kupaca, a godinu dana kasnije za njega se odlučilo 63.425 Evropljana. Istovremeno BMW X1 je plasiran u 42.107 jedinica, a lider klase Audi Q3 je našao put do 81.825 kupaca. Rezultati za prošlu godinu biće poznati tek u februaru, a već sada je izvjesno da će prodaja Mercedesa GLA ostati na prošlogodišnjem nivou. Kada se tome pridodaju i još dva najznačajnija svjetska tržišta, američko, gdje je GLA do sada godišnje prodavan u oko 25.000 jedinica i kinesko, na kojem je ovaj model prisutan od 2015. (42.662 jedinica), postaje jasnije zašto GLA važi za jedan od uspješnijih Mercedesovih projekata. Osvježeno izdanje GLA predstav-

Sa 421 litrom zapremine prtljažnik je u okvirima klase. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se koristan prostor zapremine 1.235 litara

ljeno je u Detroitu. Napravljene promjene su uglavnom kozmetičke prirode, a kao najveća novost se nameće uvođenje novog 220 4Matic modela sa 2.0-litarskim benzincem od 184 KS. U okviru podmlađivanja vanjskog dizajna GLA je dobio nove branike, rešetku hladnjaka i nove dezene alu naplataka. Zahvaljujući aerodinamičkom „peglanju“ prednjeg branika i krovnog spojlera na petim vratima koeficijent otpora vazduha je sa dosadašnjih 0,29 smanjen na 0,28 Cx. Ova činjenica je direktno uticala i na smanjenje buke pri visokim brzinama, ali i nižu potrošnju u ovom režimu vožnje. Vanjski izgled GLA osvježen je i sa novom

MOTORI

Redizajnirani GLA se u unutrašnjosti može prepoznati po novom upravljaču i većem displeju multimedije. Najbogatiju opremu nudi AMG model čija unutrašnjost je na fotografiji iznad

„canyon beige“ bojom. Dosadašnja opciona bi-ksenon glavna svjetla su zamijenjena sa savremenijim, koja za osvjetljavanje puta koriste LED diode. Osim što troše 60% manje energije u odnosu na bi-ksenoska, LED svjetla prema Mercedesu proizvode i prirodniju bijelu svjetlost, koja manje zasljepljuje vozače ostalih automobila. I zadnja svjetla su sa redizajnom modernizovana i serijski dolaze u LED koncepciji. U kombinaciji sa stropnim stop svjetlom nova svjetla imaju mogućnost automatskog podešavanja intenziteta svjetlosti prema tri različita režima rada, koji su prilagođeni specifičnim vremenskim prilikama, odnosno dobu dana. Unutrašnjost je osvježena sa novim dezenima presvlaka sjedišta i ukrasnim elementima, namjenjenim za instrument panel i obloge vrata. Novi dizajn su dobili i prekidači na sredini centralnog grebena, a

ugrađen je i moderniji trokraki multifunkcionalni upravljač. Oprema je postala bogatija za sistem beskontaktnog otvaranja i startovanja vozila. Ovaj sistem je omogućio električno otvaranje i zatvaranje petih vrata. Komanda se zadaje mahanjem stopala noge ispod zadnjeg branika. Sigurnost je podignuta na viši nivo serijskom ugradnjom Active Brake Assist sistema. Ovaj sistem prati razmak od vozila ispred i o njegovom smanjivanju obavještava vozača. Po potrebi, ukoliko vozač ne reaguje, sistem ima mogućnost samostalnog kočenja sa ciljem izbjegavanja sudara ili umanjenja njegovih posljedica. U standardnoj opremi GLA je i Attention Assist sistem, koji kod vozača „prepoznaje“ znake umora i nesigurnosti, te mu sugeriše da je vrijeme za odmor. Prodaja redizajniranog GLA je već počela, a cijene se nisu značajnije mijenjale.

Od 109 do 381 KS NAJSLABIJI MOTOR U GAMI JE 1.5-LITARSKI DIZELAŠ, A NAJMOĆNIJI 2.0 TURBO BENZINAC IZ AMG MODELA

vođenje novog GLA 220 4Matic (184 KS) je jedina promjena u pogonskoj gami. Podsjećamo da se ljubiteljima benzinaca kao i do sada nude GLA 180, 200, 250 i 250 4Matic modeli. Za pogon GLA 180 i 200 se koristi 1.6-litarski turbo benzinac sa 122 i 156 KS. Sa njim GLA od 0 do 100 km/h stiže za devet u slabijoj, odnosno 8,4 sekundi u jačoj verziji. Najveća brzina GLA 180 je 200, a GLA 200 je 215 km/h. GLA 250 je pogonjen dvolitarskim turbo benzincem sa 211 KS i 350 nm. Sa njim se „stotka“ dostiže za 6,6 s, a najveća brzina je 230 km/h. Dizelsku gamu čine 1.5 (GLA 180d) i 2.1-litarski (GLA 200d, 200d 4Matic, 220d i 220d 4Matic) motori. Manji dizelaš kojeg je Mercedes preuzeo od Renaulta razvija 109 KS, dok je jači dostupan u dvije verzije: sa 136 i 177 KS. Ponuđeni motori se kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili sedmostepenim automatikom.

Zadnji dio je osvježen sa novim, serijskim LED svjetlima i redizajniranim branikom

Mercedes-AMG GLA 45 4M Matic je poslastica za ljubitelje sportskih crossovera. Iz 2.0 turbo benzinaca dobija 381 KS. Do „stotke“ ubrzava za 4,4 sekunde uz najveću brzinu od km/h

250

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 27 27

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prvi SQ5 je bio dostupan sa 3.0 TDI dizelašom i 3.0 TFSI benzincem, sa 313 (340), odnosno 354 KS

AUDI SQ5

NAJJAČI U Q5 GAMI DRUGA GENERACIJA SQ5 PREMIJERNO JE PREDSTAVLJENA SA BENZINSKIM 3.0 TFSI MOTOROM, KOJI RASPOLAŽE SA 354 KS I 500 NM OBRTNOG MOMENTA, ŠTO JE DOVOLJNO DA SE DO „STOTKE“ UBRZA ZA 5,4 SEKUNDE...

rvi SQ5 Audi je svojim kupcima ponudio još 2012. godine, nedugo nakon što je BMW u sportske M modele počeo ugrađivati trolitarski dizel motor sa tri turbine i 381 KS. Audijev sportski dizelski prvenac raspolagao je sa 313 KS i 650 nm, što mu je bilo dovoljno da dvotonski SQ5 od 0 do 100 km/h „ispuca“ za 5,1 sekundu i ostvari najveću brzinu od elektronski limitiranih 250 km/h. Podsjećamo da je SQ5 imao i jaču Plus verziju sa 340 KS. Benzinska verzija prve generacije SQ5 modela predstavljena je godinu kasnije. Za njen pogon je namijenjen 3.0-litarski TFSI motor sa 354 KS i 470 nm koji je omogućavao ubrzanje do „stotke“ za 5,3 sekunde i istu najveću brzinu kod dizelskog motora. Nakon što je na sajmu automobila u Parizu, u jesen 2016. godine predstavio drugu generaciju Q5, Audi je u Detroit dovezao i njegovu najjaču SQ5

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

Ý Þ

Petostruki prednji i zadnji multilink, 350 mm samoventilrajući prednji diskovi i sportski quattro diferencijal na zadnjoj osovini

verziju u benzinskom izdanju. Takav potez je sasvim očekivan s obzirom na probleme koje su Volkswagen i Audi imali u Americi sa TDI motorima i prekomjernom emisijom CO2. Premijera dizelskog modela trebalo bi da se dogodi na predstojećem sajmu automobila u Ženevi. No vratimo se trenutno najmoćnijem Audiju Q5. Mada je tijelo nove SQ5-ice značajno drugačije, mlađe i mnogi bi rekli atraktivnije, u njenim grudima kuca dobro poznato trolitarsko „benzinsko srce“ sa istim brojem konja (354 KS) kao kod prethodnika. Mada se na prvi pogled čini da je njemački proizvođač obavio jednostavnu transplataciju motora iz starog u novo tijelo, suština je ipak drugačija. Aluminijumski blok je ostao isti, ali su njegove mogućnosti unaprijeđene. Ugrađen je novi „twin-scroll“ turbopunjač, poboljšan je sistem varijabilnog usisa, a ugrađeni su i novi klipni prstenovi i košuljice cilindara. Unaprijeđen

SPORTSKOLUKSUZNI UGOĐAJ U luksuznoj kabini se osim bogate opreme ističu i mnogobrojni sportski detalji. Izdvajamo aluminijumske papučice i multifunkcionalni upravljač sa S logotipom, koji je obložen kožom prošivenom crvenim koncem. Istim koncem su ukrašena i snažno profilisana sportska sjedišta, koja su obložena kombinacijom kože i alkantare. Opciono se nude presvlake od najkvalitetnije nappa kože. Instrumenti se projektuju virtuelno na 12,3 inčnom

ekranu visoke rezolucije. Najvažnije informacije vozaču su dostupne i na vjetrobranskom staklu zahvaljujući „head-up“ sistemu. Ispred mjenjača je na dodir osjetljiva površina, koja omogućava zadavanje komandi pokretima prstiju po njoj. Podsjećamo da Audijev MMI sistem najnovije generacije sa vozačem „komunicira“ preko digitalne instrument table, ali i 8,3-inčnog centralnog ekrana.

je sistem hlađenja, koji je postao protočniji i kapacitetniji. Snaga motora je ostala na istom nivou, ali je sada dostupna u drugačijem rasponu obrtaja. Kod prethodnika je bila dostupna u rasponu od 6.000 do 6.500 obrtaja, dok je kod novog modela on povećan (od 5.400 do 6.400 obrtaja). Povećan je i obrtni momenat, sa dosadašnjih 470 na 500 nm. Puno značajnijom činjenicom od povećanja momenta se čini podatak da je opseg njegove dostupnosti potpuno redefinisan. Naime, prethodnik je na najveći obrtni momenat mogao da računa u rasponu od 4.000 do 4.500 obrtaja. Novi model na najveći obrtni momenat može da računa već od 1.370 obrtaja. Gornja granica dostupnosti je ostala na 4.500 obrtaja. Za prenos snage

na sve točkove je zadužena dosadašnja kombinacija osmostepenog automatskog mjenjača i quattro pogona sa sportskim zadnjim diferencijalom. U Audiju ističu da su navedene činjenice uz brojna ostala unapređenja kod novog SQ5 omogućile bolji odaziv na gas i ubjedljivija međuubrzanja. Uprkos redefinisanju pojedinih dijelova motora, koji je osim toga i 14 kg lakši u odnosu na prethodni, ubrzanje od 0 do 100 km/h nije smanjeno. Štaviše, sa 5,3 je povećano na 5,4 sekunde, dok je prosječna potrošnja sa dosadašnjih 8,5 spuštena na 8,3 litra. SQ5 će se kao i do sada kotrljati na 20-inčnim Audi Sport alu naplacima sa gumama dimenzija 255/45, koje je koristio i njegov prethodnik. Kao opcija su dostupni i 21-inčni alu naplaci.

Aktivno vješanje omogućava podešavanje visine vozila i tvrdoće amortizera putem Audi Drive Select sistema. Osim toga, ovaj sistem omogućava vozaču da elektronskim putem podesi najvažnije parametre vozila prema svom trenutnom raspoloženju. U odnosu na standardni Q5, najjači SQ5 model se s vana može prepoznati po sportskom setu S-Line aerodinamičkih dodataka, serijskim LED svjetlima i četverostrukim izduvnim otvorima. Kao i standardni Q5, SQ5 će se proizvoditi u Audijevoj meksičkoj fabrici, a na evropskom tržištu bi trebalo da se nađe polovinom godine. Mada nije potvrđena početna cijena ovog modela, u Njemačkoj bi trebalo da startuje od 68.000 eura pa naviše.

ZADNJI BRANIK SQ5 modela je karakterističan po difuzoru vazduha sa četiri izduvne cijevi

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 29 29

NOVITET

LEXUS LS

AVANGARDA NA JAPANSKI NAČIN NOVI LS JE VEĆI, KOMFORNIJI, DINAMIČNIJI, ALI I ZNAČAJNO HRABRIJE OBLIKOVAN U ODNOSU NA SVE NJEGOVE PRETHODNIKE, TE SE KAO TAKAV OBRAĆA KUPCIMA SAVREMENIH SHVATANJA, KOJI OD LUKSUZNIH AUTOMOBILA OSIM TEHNOLOŠKE OČEKUJU I DIZAJNERSKU AVANGARDNOST…

eta generacija Lexusa LS je imala premijeru na proteklom sajmu automobila u Detroitu, na istom mjestu gdje je prije 28 godina luksuzni Toyotin podbrend predstavio svoj prvi model - LS 400. Mada je simbolika očigledna, glavni razlog LS-ove detroitske premijere leži u činjenici da je Amerika jedno od najznačajnijih svjetskih tržišta za japanske luksuzne modele, koji u Evropi nikada nisu igrali značajniju ulogu. S obzirom na sve ono što donosi novi

„

30 I

AUTOSHOP Magazin

LS, ta praksa bi ubrzo mogla da se promijeni u korist Japanaca. Glavni „krivac“ za takav preokret mogao bi da bude Lexusov radikalan dizajnerski zaokret, koji je njegove automobile iz neupadljive bezvremenske klasike teleportovao u čistu avangardu. Mada se na prvi pogled ne čini tako studioznom, Lexusova dizajnerska transformacija je počela još 2005. godine sa konceptom supersportskog LFA modela, koji se proizvodio od 2010. do 2012 godine. Njegov odlazak na istorijsko parkiralište Lexus je ispratio sa atraktivnim

Prednja svjetla neodoljivo podsjećaju na potpis mačem meksičkog filmskog junaka Zoroa . Jedinstven oblik i LED potpis krase i zadnja svjetla

konceptom LF-LC, čiji dizajn je jako dobro prihvaćen od automobilske javnosti. Bila je to prelomna tačka nakon koje Lexus počinje u novo, avangardno „ruho“ da oblači prvo IS pa zatim i RC, NX, RX i GS serije. Konačna potvrda dizajnerske „radikalizacije“ japanskog proizvođača su ovogodišnja serijska verzija sportskog kupea LC, koja je zadržala najhrabrije detalje sa koncepta LF-LC, te potpuno novi LS, reprezentativni i najluksuzniji Lexusov kućni model. Njegov dizajn je jedinstven i do sada je proizveo oprečne reakcije automo-

„Novi LS ne simbolizuje samo Lexusova najviša tehnološka dostignuća, on je i vrhunski proizvod koji na najbolji način oslikava japansku tradiciju i kulturu. Kao globalni model poštuje i specifične principe koji mu omogućavaju da bude jednako prihvaćen u svih 90 zemalja u kojima će se prodavati. Postavili smo sebi veoma ambiciozne ciljeve sa ovim modelom i bili hrabri kao nikada, što na najbolji način potvrđuje dizajn automobila“, kazao je TOSHIO ASAHI, glavni Lexusov inženjer.

I 2  2017

“

PRVI LEXUS LS

Najbolja limuzina NA SVIJETU PRVI LS JE NASTAO NA INSISTIRANJE EIJI TOYODE, PRVOG ČOVJEKA TOYOTE, KOJI JE ŽELIO LUKSUZAN SEDAN, RAVNOPRAVAN SA ELITNIM AMERIČKIM I EVROPSKIM LIMUZINAMA… U LUKSUZNOM ENTERIJERU U PRVOM PLANU JE 12,3 INČNI EKRAN MULTIMEDIJE, A UZ DOPLATU JE MOGUĆE DOBITI NAJVEĆI 24 INČNI „HEAD-UP“ DISPLEJ U KLASI. PREDNJA SJEDIŠTA SE PODEŠAVAJU U 28 RAZLIČITIH POZICIJA, A ZA VRHUNSKI ZVUK JE ZADUŽEN MARK LEVINSON AUDIO SISTEM. NASLONI SJEDIŠTA U DRUGOM REDU SE MOGU SPUSTITI DO UGLA OD 46 STEPENI, A LEXUS TVRDI DA LS NUDI NAJVEĆI PROSTOR ZA NOGE U KLASI ZA PUTNIKE U DRUGOM REDU.

bilske javnosti i podijelio je na dvije grupe. Jednoj se dopada, a drugoj je neprihvatljiv i preagresivan. Prosudite sami ko je u pravu. Sa 5,23 metra dužine (š/v 1.900/1.450 mm) LS gabaritno parira produženim verzijama BMW 7 (5,23 m), Mercedesa S klase (5,24 m) i Audija A8 (5,26 m). Sličan odnos nudi i osovinski razmak od 3.125 mm, koji je za 155 mm duži nego kod prethodnog modela. U odnosu na njega novi LS je duži za 140, te širi i viši za po tri milimetra. Zahvaljujući novorazvijenoj GA-L platformi, koja je značajno čvršća, ali i 90 kg lakša od prethodne, LS nudi bolje vozne karakteristike, koje unapređuje i najsavremenija verzija Vehicle Dynamic Integrated Managament (VDIM) sistema sa upravljanjem na sva četiri točka. Ovaj sistem između ostalog

omogućava bolje manevarske sposobnosti na skučenom prostoru, brže i sigurnije prolaske kroz krivine, te preciznije održavanje pravca. Za pogon je zadužen novi 3.5-litarski V6 twin-turbo benzinac, u čijem razvoju su korištene F1 tehnologije. U Lexusu ističu da on raspolaže sa 415 KS i 600 nm, te da kao takav ima snagu V8 motora, u odnosu na kojeg je osjetno štedljiviji. U kombinaciji sa devetobrzinskim automatskim mjenjačem omogućava ubrzanje od 0 do 96 km/h za 4,5 sekundi, dok je najveća brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Početak prodaje na američkom tržištu zakazan je za drugu polovinu 2017, dok bi se u Evropi LS mogao pojaviti tek krajem godine po za sada nepoznatim cijenama.

razvoju prvog LS-a Toyota je angažovala ogromne resurse: 60 dizajnera, 1.400 inženjera podijeljenih u 24 tima, 2.300 tehničara i 200 pomoćnih radnika. Oni su izradili 450 prototipova, koji su „potrošili“ 900 motora, sa kojima su Toyotini test vozači odvezli više od 2,7 miliona kilometara. Prvi serijski LS predstavljen je 1989. godine na sajmu automobila u Detroitu. Pogonio ga je „nepoderivi“ 4.0-litarski V8 benzinski motor sa 250 KS i 353 nm, kombinovan sa četverostepenim automatskim mjenjačem. Prvi LS je od 0 do 100 km/h stizao za 8,5 sekundi, uz maksimum od 250 km/h. Bio je izuzetno luksuzno opremljen. Imao je dvozonski klima uređaj sa četiri različita režima rada, tempomat, telefon sa „hands free“ funkcijom, Nakamichi audio sistem sa CD i kaseta plejerima, te prvim automobilskim CD izmjenjivačem… Prednja sjedišta su se električno podešavala sa mogućnošću memorisanja dva različita položaja. Električnim putem su se podešavali upravljač, bočni retrovizori sa automatskim zatamnjenjem, nasloni za glavu, prozori, krovni otvor… Ukrasne umetke od drveta je izrađivao japanski proizvođač klavira i violina Yamaha. LS 400 je serijski imao ABS i ESP sisteme. Bio je to pravi imidž automobil, koji danas važi za jedan od najboljih i najpouzdanijih luksuznih limuzina svih vremena. Nakon njega Lexus je predstavio još četiri generacije LS, koje su razvijene po istim principima i mjerilima kvaliteta koje je postavio prvi LS 400.

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 31 31

NOVITET

OPEL CROSSLAND X

MERIVA SE PREOBUKLA U MODERAN CROSSOVER SVE SLABIJI PRODAJNI REZULTATI I PAD POPULARNOSTI MONOVOLUMENA NAVELI SU OPEL DA ODUSTANE OD MERIVE I NJENO MJESTO POPUNI SA DIMENZIJSKI SLIČNIM, ALI KONCEPCIJSKI DRUGAČIJIM CROSSLANDOM X…

akon Renaulta i Peugeota, i njemački Opel se odlučio za transformaciju monovolumena u trendovske crossover modele. Prva na udaru našla se kompaktna Meriva, Opelov kompaktni monovolumen, koji je predstavljen 2002. godine. Od tada do danas Meriva je prošla kroz dvije generacije. Od prvobitno veoma uspješnog i profitabilnog modela čija godišnja prodaja je 2004. dostigla rekordne 203.064 jedinice vremenom je postala pretežak teret za njemačkog proizvođača. Naime, Meriva je u 2015. našla put do 53.520 kupaca. Podsjećamo da je to njen najslabiji prodajni rezultat od početka prodaje. Da stvar bude još gora, u tri kvartala 2016. godine Merivina prodaja je bila u minusu čak 9%. I nije samo Meriva podbacila. Riječ je o lančanom padu popularnosti ove vrste automobila u korist crossovera i SUV-ova, što potvrđuje i činjenica da je lider klase Fiat 500L u posmatranom periodu našao put do 4% manje kupaca, Ford B-Max do 10%, Citroen C3 Picasso do 2%, dok je najveći gubitnik bio Nissan Note sa 23% slabijim rezultatom. Na kraju, nerealno je očekivati da će bilo koji od navedenih modela završiti godinu s pozitivnim rezultatom. Kako bi izbjegli potpuni krah, u Opelu su naredili Merivinu prekomandu. Nova koncepcija je morala da dobije i novo ime Crossland X. Opelova novokovanica na engleskom jeziku nema konkretnog značenja. Naime, riječ „cross“ se na

„

TINA MÜLLER, šef Opelovog Marketinga.

„Kupci žele automobile koji unose više emocija u B segment. Takav automobil je Crossland X. On kombinuje uzbudljiv dizajn sa svim prednostima koje treba da nudi jedan savremen SUV. Agilan je u gradskoj vožnji i pruža sigurnost tokom dužih putovanja. Ovo je automobil za ljude koji žele da žive seoski život u gradu, koji uzgajaju paradajz i zeleniš u krovnim baštama i kojima je potrebno obilje prostora za njihovu djecu i kupovinu u prodavnicama organske hrane“, 32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2017 2017 32

“

naš jezik prevodi kao krst, dok je „land“ zemlja. S druge strane, riječ „cross“ ljubitelje automobila automatski osocira na crossovere (CUV – Crossover Utility Vehicle). To su automobili najčešće monovolumenskog oblika karoserije, sa povišenim vješanjem i naglašenim offroad „stavom“ koji podrazumijeva povećan klirens, velike gume i dizajn sa jasnim obilježjima terenskih automobila. Drugi dio imena koji se prepoznaje i prevodi kao zemlja, treba vjerovatno da sugeriše da se Crossland X neće samo držati asfaltnih podloga. Inače, oznaka X koju je Opel uveo 2016. sa redizajniranom Mokkom sugeriše da je riječ o automobilu iz njegovog „off-road“ programa. Podsjećamo da bi do kraja godine njemački proizvođač trebalo da predstavi i treći model iz X porodice, Granland X kao zamjenu za aktuelnu Zafiru Tourer. Dizajnerski Crossland X neodoljivo podsjeća na aktuelnu Mokku, što je najizraženije na prednjem dijelu vozila sa LED svjetlima veoma sličnog oblika. Lebdeći krov (dostupan u bojama različitim od boje karoserije) sa hromiranom lajsnom, koja naglašava njegovu donju ivicu je „posuđen“ od najmanjeg Opelovog modela Adama.

Osnovni kapacitet prtljažnika zahvaljujući kliznim zadnjim sjedištima varira od do LITARA, dok je maksimalni

410 520

1.255

INOVACIJE I POVEZIVANJE Sa Crosslandom X Opel u ponudu uvodi neke inovacije u segmentima sigurnosti i komfora vožnje. Po prvi put će u jednom Opelovom kompaktnom modelu biti dostupan head-up displej sa projekcijom podataka na vjetrobranu. Tu je i nadzorna širokougana kamera koja omogućava vizuelnu kontrolu prostora iza zadnjeg dijela vozila pod uglom od 180 stepeni. Vozači Crosslanda X će moći da računaju i na asistenciju pri parkiranju, sistem automatskog kočenja

sa mogućnošću prepoznavanja potencijalno opasnih situacija i uočavanja pješaka. Tu su i sistemi za prevenciju i smanjivanje posljedica usljed naleta vozila iz Crosslanda X, kontrolu „mrtvog ugla“, gubitka putanje u traci… Na sve to Opel će da ponudi OnStar, AppleCarPlay i Android Auto povezivost sa IntelliLink multimedijom, kojom se upravlja putem osam inčnog na dodir osjetljivog ekrana.

Pozadina sa visoko podignutim dvodijelnim LED svjetlima je svojevrsna evolucija Merive, ali na moderniji način. Pogled s boka otkriva novi Opelov vizuelni znak raspoznavanja, sabljasti pregib utisnut u limenu oplatu vrata, koji je premijerno promovisan sa novom Insignijom. Tu su i karakteristične off-road plastične oplate blatobrana i pragova. Crossland X se dužinom od 4.212 mm smjestio između Corse (4.021 mm) i Mokke X (4.275 mm). Širok je 1.764 i visok 1.588

mm. Dizajn unutrašnjosti predstavlja miks rješenja iz Mokke X, Corse i Astre, od koje je Crossland 16 cm kraći i 10 viši. U prednjem redu su opciono dostupna Opelova AGR ergonomska sjedišta. Zadnja klupa je preklopiva u omjeru 40:20:40 što povećava njenu funkcionalnost, a sama sjedišta se mogu uzdužno pomjerati na podnim šinama čitavih 15 cm. Na taj način se jednostavno može manipulisati sa slobodnim prostorom u kabini i prtljažniku, čiji osnovni kapacitet

U KABINI SE NALAZI VELIKI BROJ PARKTIČNIH PRETINACA ZA ODLAGANJE SITNICA zavisno od položaja sjedišta varira od 410 do 520 litara. U oba slučaja osnovni kapacitet je veći nego kod Corse: 285 l, odnosno Mokke X: 356 l. Ugođaj u kabini moguće je unaprijediti i atraktivnim dodacima poput panoramskog staklenog krova, koji se proteže do zadnjih sjedišta. Opel nije objavio nijednu informaciju o pogonskim agregatima koje će nuditi uz Crossland X, ali se pretpostavlja da će oni biti isti kao kod Astre i Mokke X. Više tehničkih detalja o Crosslandu X biće poznato nakon sajma automobila u Ženevi, za kada je zakazana premijera ovog modela.

PRETHODNI MODEL: Dvije generacije Merive su bile punopravni monovolumeni. Druga je prepoznatljiva po zadnjim vratima koja se otvaraju suprotno od prednjih 2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 33 33

PREDSTAVLJAMO

BMW 5

IMA NEKA TAJNA VEZA SA NOVOM „PETICOM“ BMW JE POMJERIO GRANICE MOGUĆNOSTI U OKVIRIMA KLASE, PONUDIVŠI JOŠ ČVRŠĆU VEZU IZMEĐU VOZAČA I AUTOMOBILA POMOĆU SAVREMENIH ELEKTRONSKIH SISTEMA, KOJI OBEZBJEĐUJU VRHUNSKU DIMANIKU VOŽNJE, VISOK NIVO SIGURNOSTI, TE MNOŠTVO INFORMACIJA I ZABAVNIH SADRŽAJA...

d 1972. godine i predstavljanja prvog BMW 5 do danas je proizvedeno i prodato više od 7,6 miliona jedinica ovog modela. Svaka od dosadašnjih šest generacija donosila je pregršt inovacija i pomjerala granice mogućnosti limuzina srednje klase. Te granice pomjerila je i sedma generacija „petice“ sa kojom BMW

34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2017 2017 34

postavlja nove standarde kada je riječ o vezi između vozača i automobila, dinamici vožnje i primjeni savremenih sistema pomoći u vožnji. Dizajnerski nema senzacije kakvu nam je 2004. priredio model E60, jedna od najuspješnijih, naprodavanijih, ali izgledom najkontroverznijih „petica“ svih vremena. Njega je, podsjećamo, skrojio Amerikanac Chris Bangle, uz svesrdnu pomoć sadašnjeg šefa BMW dizajna Holanđanina Adriana van

Hooydonka, koji nije sklon egzibicijama kao što je to bio njegov mentor. Ljubiteljima BMW-a ta činjenica pretjerano i ne smeta, što najbolje potvrđuju uzorni prodajni rezultati klasično oblikovane šeste generacije. Nova, sedma „petica“ oblikovana je u skladu sa dizajnerskim standardima, koji su promovisani 2015. godine sa aktuelnim BMW 7. To praktično znači da je prednost data sportskoj eleganciji i prepoznatljivim

PRETHODNI MODEL Serija F10 u prodaju je uvedena 2010. godine. Sa njom se BMW vratio klasičnim dizajnerskim formama

klasičnim oblicima, sa blago uvećanom maskom hladnjaka i širim glavnim svjetlima, koja su sada serijski dostupna u LED, a opciono u najsavremenijoj laserskoj tehnologiji. Pozadina je u odnosu na prethodnika blago evoluirala i modernizovana je onoliko koliko je to bilo potrebno da se ljubitelji BMW-a ne bi zabunili prilikom poređenja prethodnog F10 i novog G30 modela. Najveće promjene su napravljene u donjem dijelu branika, koji

je dobio veliki konstrastni umetak i nove izduvne otvore. Mada se to ne može zaključiti na prvi pogled, nova karoserija je u pogledu aerodinamike značajno bolja od prethodne. Napravljeni napredak na ovom polju najbolje potvrđuje činjenica da nova „petica“ u svojoj najaerodinamičnijoj verziji može da se pohvali sa za ovu klasu rekordno niskim koeficijentom otpora vazduha od samo 0,22 Cx. Standardni modeli će imati Cx od 0,24 ili više.

Podsjećamo da je prethodna „petica“ imala koeficijent otpora vazduha od 0,26 Cx. Smjena generacija donijela je i blage dimenzijske promjene. Novi BMW 5 je sa 4,96 metara, 29 mm duži od prethodnog. Širina je povećana za osam milimetara, dok je visina porasla za 15. I osovinski razmak je produžen za sedam milimetara. Mada su promjene minimalne, BMW-ovi konstruktori su uspjeli è naći dodatni prostor i povećati kapacitet

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 35 35

BMW je modernizovao instrument tablu, koja grafički i dalje u osnovnoj verziji zadržava klasičnu formu

Head-up displej se projektuje na 70% većoj površini u odnosu na prethodni model, a na njemu se nudi više korisnih informacija. Nakon nove sedmice", i petica" je dobila sistem gestovnog upravljanja multimedijom " "

nih i BMW-ovog enterijera sa kombinacijom klasič PRETHODNI MODEL Prepoznatljiva struktura om obrad nom završ om uzorn materijalima i savremenih upravljačkih rješenja, kvalitetnim

U nizu korisnih inovacija koje su dobile svoje mjesto u savremenim BMW automobilima se ističe i bežični punjač pametnih telefona

Zahvaljujući redefinisanju dimenzija karoserije unapređen je komfor na zadnjoj klupi

Zapremina prtljažnika može se povećati preklapanjem naslona zadnje klupe u omjeru 40:20:40

TRANSFORMERS Vanjski izgled nove petice” će se kao i do “ sada razlikovati zavisno od odabranog paketa opreme ili vrste pogona è prtljažnika sa dosadašnjih 520 na 530 litara. Primjera radi, identičnu zapreminu ima i Audi A6. Mercedes E klase i Jaguar XF su bolji za 10 litara, dok je Volvo S90 najskromniji u ovom poređenju sa zapreminom od 500 litara. Primjenom BMW-ovog „Lightweight“ koncepta ukupna masa nove „petice“ je u odnosu na prethodnu smanjena za prosječnih 100 kilograma. Masa

je smanjena obilnijom upotrebom aluminijuma i čelika visoke čvrstoće u izradi karoserije, šasije i vješanja. Istovremeno, prednje vješanje sa dvostrukim poprečnim ramenima je potpuno redizajnirano, dok je zadnji petostruki multilink postao lakši, ali i čvršći. Raspodjela težine je prema BMW-u prilagođena dugim i udobnim putovanjima. Novost je uvođenje sistema automatskog

Desetokraki aluminijumski naplaci od 20-inča sa Pirelli P Zero gumama dimenzija 245/35 su rezervisani za M paket opreme

„upravljanja“ zadnjim točkovima, koji se kombinuje sa 4x4 pogonom i nije bio dostupan kod prethodnika. Opciono se nude i elektronski kontrolisani amortizeri i stabilizatori, čija se krutost podešava pomoću elektromotora. Upravljačka elektronika omogućava jednostavno prilagođavanje automobila različitim režimima vožnje, koji će vozaču i putnicima omogućiti da svoje

MOTORI

Od 180 do 462 KS KUPCI „PETICE“ MOGU DA BIRAJU IZMEĐU JEDNOG PLUG-IN HIBRIDA, DVA DIZELAŠA I TRI BENZINCA, KOJI POKRIVAJU RASPON OD 180 DO 462 KS…

ogonsku gamu nove petice čine najsavremeniji BMW EfficientDynamics Euro 6 motori. Kupcima se od starta nude po dva benzinska i dizel motora zapremine 2.0 i 3.0 litara. Najjači benzinski model do dolaska novog M5 biće M550i xDrive. Za njegov pogon je zadužen 4.4-litarski V8 twin-turbo sa 462 KS i 650 nm, koji omogućava ubrzanje do „stotke“ za četiri sekunde i najveću brzinu od 250 km/h. Model 530i pogoni četverocilindarski 2.0 benzinac sa 180 KS i 340 nm, sa kojim se od 0 do 100 km/h stiže za 6,2 s. Ovaj motor ima 11% manju emisiju CO2 nego kod

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

prethodnog modela. BMW 540i je pogonjem 3.0 benzincem sa 350 KS i 450 nm. Njemu je od 0 do 100 km/h potrebno 4,8 sekundi. Dizelsku gamu čine 520d i 530d modeli. BMW 520d raspolaže sa 190 KS i 400 nm, a 530d sa 265 KS i 620 nm. Manji motor „stotku“ hvata za 7,7 sekundi, a veći za 5,7. BMW se pohvalio da je kod 530D motora emisija CO2 smanjena za 13% u odnosu na prethodni model. Svi motori se mogu kombinovati sa primarnim zadnjim ili opcionim xDrive pogonom na sve točkove. Ljubiteljima alternativnih pogona BMW nudi plug-in hibrid 530e iPerformance. On

kombinuje 2.0 benzinski motor sa 184 KS i 70 kW elektromotor, koji donosi dodatnih 95 KS. Maksimalna raspoloživa snaga ove kombinacije iznosi 252 KS, a emisija CO2 46 g/kg (potrošnja 2.0l/100km). Treba dodati da je 520d motor dostupan i u superefikasnoj EfficientDynamics verziji sa osmostepenim mjenjačem, koja ima prosječnu potrošnju od samo 3,9 litara i emisiju CO2 od 102 g/km.

HARALD KRÜGER, direktor menadžerskog tima BMW AG.

„

„Sedma generacija Serije 5 ima sve kvalitete da ponovi uspjeh prethodnika. Ona predstavlja naš iskorak ka budućnosti automobilske industrije i najbolja je potvrda BMW-ovog liderstva u razvoju novih tehnologija, sa naglaskom na digitalizaciju. Tokom razvoja novog modela rukovodili smo se željama i potrebama naših klijenata, što nam je pomoglo da od finalnog proizvoda napravimo vrhunski poslovni automobil”

“

putovanje prilagode ličnim potrebama i raspoloženju. Po evolucionom principu je razvijen i enterijer. Mada takav pristup na prvi pogled proizvodi efekat već viđenog, u BMW-u tvrde da su ponudili mnoštvo novih detalja. Kao jedan od interesantnijih ističe se iDrive sistem posljednje generacije sa ConnectedDrive podsistemom, koji „pruža bolju podršku vozaču i štedi njegovo vrijeme“. BMW-ovi stručnjaci insistiraju na stavu da su sa novom „peticom“ na do sada najčvršći način povezali vozača i automobil, odnosno da su ovu sinergiju podigli na najviši nivo u klasi. Najbolji primjer „bolje podrške i štednje vremena“ je ParkNow sistem, koji ima mogućnost pronalaska, rezervacije i plaćanja parking mjesta. Novi BMW 5 se može i samostalno parkirati, a ima i jedinstveni „pametni“ ključ sa digitalnim displejom i mnoštvom funkcija. Navigacija, telefon i multimedijalne funkcije iDrivea namijenjene informisanju i zabavi u vožnji se prikazuju na novom 10,25 inčnom ekranu, kroz čiji meni se po želji vozača moguće kretati klasičnim kontrolorom, glasovnim ili gestovnim komandama. Najnoviji „Head-Up“ displej je veći za 70 odsto u odnosu na prethodnu generaciju. Na njemu vozač može da prati saobraćajne znakove, listu svojih omiljenih pjesama i radio stanica, pregledati telefonski imenik, pratiti sugestije navigacije, ali i upozorenja koja mu šalju sistemi za pomoć u vožnji. è

SIGURNOSNI SISTEMI

Na korak do samostalnosti NOVA „PETICA“ SE BROJNIM AUTOMATIZOVANIM SIGURNOSNIM I SISTEMIMA POMOĆI VOZAČU DODATNO PRIBLIŽILA POTPUNO AUTOMATIZOVANOJ VOŽNJI…

BMW 5 posjeduje novu stereo nadzornu kameru, kojoj podršku pružaju radari i ultrazvučni senzori. Oni prate sva dešavanja u okolini automobila. Dragocjene informacije koje u realnom vremenu prikupljaju ovi uređaji se munjevito i detaljno obrađuju u centralnom računaru, koji upravlja mnoštvom sistema elektronske asistencije. Inteligentna elektronika ne kontroliše više samo rizične i iznenadne situacije na putu, već i otežane uslove u saobraćaju kao što su gužve i monotone dionice autoputa. Lane Change Assistant i Lane Keeping Assistant, zajedno sa Collision Protection sistemom štite automobil od bočnih sudara. Nadzorna elektroni-

BMW je korisnicima nove “petice” omogućio da pomoću pametnih telefona putem interneta pristupe sistemu širokougaonih kamera. Ovaj sistem omogućava da vozač vidi vozilo, ali i njegovu okolinu

ka prati kolovoznu traku i linije njenog ograničenja, te automatski prilagođava upravljanje i kretanje automobila kako bi ostao na sigurnoj putanji. Lane Change Assistant i Lane Keeping Assistant sistemi vozača mogu osloboditi ubrzanja, kočenja ili upravljanja automobilom u datom trenutku. Na vozaču je samo da odabere mogućnosti koje su mu ponuđene i potrebne. Inteligentni Auto Start Stop sistem prilagođava se ruti kojom se automobil kreće, kao i gužvi u saobraćaju, pružajući vozaču maksimalan užitak u vožnji. Vozač „petice“ može da se osloni i na sistem pomoći pri parkiranju sa 3D prikazom okoline vozila i grafičkim navođenjem.

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

SIGURNOSNA TEHNOLOGIJA Kontrola upravljanja i kretanja u traci do 210 km/h Kontrola kretanja u traci sa zaštitom od sudara sa vozilom iza petice” “ Izbjegavanje vozila ispred koje naglo koči na putu sa više traka Upozorenje na smanjivanje razmaka od vozila ispred Upozorenje na vozila koja se uključuju na put Upozorenje za pogrešan smijer

BMW TwinPower Euro 6 turbo motori

Maska hladnjaka sa mogućnošću regulisanja protoka vazduha (0,22 Cx)

Adaptivna LED svjetla sa samopodesivim svjetlosnim snopom

U prosjeku oko 100 kilograma lakša šasija u odnosu na prethodnika

SISTEMI ASISTENCIJE BMW Connected sistem povezivanja Parking informacije u realnom vremenu Internet veza i servisi WiFi Hotspot za dijeljenje internet veze Informacije o stanju na putu u realnom vremenu Sistem asistencije BMW centra

BMW xDrive 4x4 pogon kombinovan sa upravljanjem na sve točkove i aktivnim M Sport vješanjem

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

Inteligentni automatski Start/Stop sistem

Svi dizel modeli su opremljeni SCR tehnologijom

Daljinsko parkiranje vozila pomoću Remote Control sistema

TEŽINA I DUŽINA OSNOVNIH MODELA

Volvo

Prtljažnik: 500 litara

4.936 mm

Audi

Prtljažnik: 530 litara

4.933 mm

Mercedes

Prtljažnik: 540 litara

Ý Najnoviji model “petice” se proizvodi u BMW-ovim njemačkim pogonima, ali i u Austriji, u fabrici Magna Steyra jer je njemački proizvođač procijenio da će mu trebati dodatni kapaciteti kako bi zadovoljio početnu potražnju

U BMW-u ističu da je kabina nove „petice“ bolje organizovana, da nudi više prostora za noge putnika i da je udobnija. Udobnosti doprinose i nova sjedišta sa senzorima, koja omogućavaju prilagođavanje sjedalne površine i naslona građi putnika, a tu su opuštajući masažeri, te četvorozonski klima uređaj, koji jonizuje i pročišćava vazduh. Primjenom „Special Synergy Thermoacoustic Capsule“ tehnologije nivo spoljašnje buke je sveden na minimum, što je najizraženije na visokim brzinama. Sa novom „peticom“ BMW odlučno ide ka sve većoj automatizaciji vožnje. Sva dešavanja u okolini vozila složen su sistem elektronskih „osjetila“ predvođen stereo kamerom, radarima i ultrazvučnim senzorima. Zahvaljujući naprednoj elektronici nova „petica“ ima mogućnost samostalnog prepoznavanja opasnosti, kočenja, ali

i autonomnog kretanja unutar kolovozne trake, te održavanja zadate brzine što je omogućeno aktivnim tempomatom. Tu je i niz ostalih elektronskih funkcija, čiji je osnovni cilj da maksimalno rasterete vozača, odnosno da podignu sigurnost i udobnost vožnje na najviši mogući nivo. Sedma generacija BMW 5 u prodajne salone širom Evrope stiže tokom februara. Najpovoljniji 520d model sa šestostepenim ručnim mjenjačem na njemačkom tržištu košta 45.200 eura, dok se prethodni F10 u istoj pogonskoj kombinaciji mogao kupiti za 43.200 eura. Na našem tržištu isti model košta 82.150 KM. To je ujedno i najpovoljnija verzija nove „petice“. Za najskuplji 530 xd bh. kupci u startu trebaju izdvojiti 109.152 KM. Najpovoljniji benzinski model je 530i koji do registracije košta 89.015 KM. 

4.923 mm

Jaguar

Prtljažnik: 540 litara

4.954 mm

Sa dužinom od 4.962 mm nova petica” je najduži model u odnosu “ na četiri ponuđena konkurenta. Njen prtljažnik, osnovnom zapremine od 530 litara je u okvirima klase. Podsjećamo da je u odnosu na prethodnika novi BMW 5 čak 29 mm duži, širi je osam, a viši 15 mm. Osovinski razmak je produžen za sedam milimetara.

NAJJAČI MODEL Do dolaska čistokrvnog M5 modela titula najjače “petice” pripada M550i xDrive modelu sa 462 KS i 650 Nm

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

Škoda Kodiaq Scout

SPREMAN ZA OFF-ROAD AVANTURE U SCOUT VERZIJI KODIAQ IZGLEDA ROBUSTNIJE, IMA VIŠI KLIRENS I DRIVING MODE SISTEM SA ŠEST RAZLIČITIH REŽIMA VOŽNJE. VJEŠANJE JE POJAČANO, A SERIJSKA OPREMA BOGATIJA…

akon svjetske premijere standardnog Kodiaqa, koja je održana na prošlogodišnjem sajmu automobila u Parizu, Škoda će početkom marta u Ženevi predstaviti i njegovu Scout ver-

ziju. Mada je i standardni model moguće dobiti u nekoliko motornih kombinacija sa 4x4 pogonom, u Škodi ističu da su kod Kodiaqa Scout jasno istakli off-road karakter automobila. Svaki Scout model

STANDARDNI MODEL: Serijski Kodiaq izgleda njemački strogo i jednostavno

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 22 2017 2017

KODIAQ SPORTLINE

Najava za RS model SPORTSLINE MODEL JE SVOJEVRSNA NAJAVA ZA KODIAQ RS KOJEG BI ŠKODA TREBALO DA PONUDI U 2017. GODINI

STANDARDNI MODEL

OPREMA SCOUT I SPORTLINE MODELA JE ZASNOVAN A NA SREDNJEM SERIJSKOM AMBITION PAKETU SA NEKOLIKO JEDINSTVENIH DODATAKA će imati 4x4 pogon čija je upotrebljivost povećana zahvaljujući većem rastojanju karoserije od tla (klirens). Podsjećamo da standardni Kodiaq ima klirens od 18,7, dok je kod Scouta on 19,1 cm. Napadni ugao kod Scouta iznosi 22, a izlazni 23,1 stepena (19,1/15,6 kod standardnog modela). Za povećenje klirensa je bilo nužno napraviti promjene ne vješanju automobila. Tehničke detalje tih izmjena biće otkrivene u Ženevi. Kodiaq Scout se od standardnog modela razlikuje i dizajnerski. Promjene su odmjerene i u skladu sa trendovskim off-road standardima. Donji dijelovi prednjeg i zadnjeg branika naglašeni su u svijetlim stilskim oplatama. U kontrastnu svijetlu nijansu su obojeni i retrovizori. Plastične obloge na bla-

ČETIRI MOTORA

tobranima i donjem dijelu vrata su ostale nepromijenjenog oblika, tačnije iste kao kod standardnog Kodiaqa. Promotivni Scout model je opremljen sa 19-inčnim alu naplacima specifičnog dizajna (gume dimenzija 235/50), te ima jedinstvenu plavu boju karoserije. U Škodi ističu da se Scout model serijski kombinuje sa Ambition paketom opreme, koji je proširen sa Off-road Assist i Driving Mode Select sistemima. Driving Mode nudi čak šest različitih režima vožnje: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual i Snow, koji su prilagođeni različitim uslovima za vožnju. Svaki od njih vozač može da izabere elektronski kroz meni multimedijalnog sistema. Nadzorna elektronika Driving Mode sistema ima uticaj na rad motora, servo upravljača, automatskog mjenjača, klima uređaja… Od karakteristika Scout opreme treba izdvojiti sjedišta presvučena alkantarom, ambijentalnu LED rasvjetu sa deset različitih nijansi, papučice od nerđajućeg čelika i multimedijalni sistem sa osam zvučnika. Kodiaq Scout će se u prodaji naći odmah nakon Ženeve, kada će biti objavljene i njegove cijene.

a Škodinom štandu u Ženevi pored Kodiaqa Scout biće i atraktivna sportska verzija, model Sportline. Od ostatka game Sportline se dizajnerski razlikuje prvenstveno dizajnom. Prednji branik je u odnosu na standradni Kodiaq dobio dinamičniju formu, sa stilizovanim otvorom u donjem dijelu branika i dva aerodinamička elementa u uglovima. Maska hladnjaka je u potpunosti crna. U istoj boji su bočni retrovizori, okviri prozora i krovni nosači. Zadnji branik je u donjem dijelu dobio stilizovanu imitaciju dvostrukih izduvnih otvora, koja je utopljena u lakiranu, crnu plastiku. Pogled s boka otkriva jedinstvene, crne 19-inčne alu naplatke. Opciono će se moći dobiti i 20-inčni. Plastične zaštitne obloge na donjem dijelu vrata su jednim dijelom obojene u boju karoserije. Drugi dio koji pokriva pragove je lakiran u crno. Pogonska gama je ista kao u Kodiaqa Scout, kao uostalom i osnovna oprema koja je zasnovana na Ambition paketu sa par dodataka kojima se jasno ističe sportski karakter automobila. Kodiaq Sportline ima i neke specifičnosti u okviru multimedijalnog sistema poput mjerača G sile, pritiska turbopunjača i temperature rashladne tečnosti. Ljubitelji Škode u ovom modelu vide najavu za najjači Kodiaq RS, za čiji pogon će biti zadužen 2.0 TSI motor iz Octavije RS (230 KS).

Kodiaq Scout i Sportline će se moći dobiti sa četiri različita motora. Ljubitelji benzinaca će moći da biraju između 1.4 i 2.0 TSI turbobenzinaca sa 150 i 180 KS. Slabiji omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,8 sekundi i najveću brzinu od 197 km. Jači je 1,8 sekundi brži u ubrzanju, dok mu je najveća brzina 207 km/h. U ponudi su i dvije verzije 2.0 TDI dizelaša sa 150 i 190 KS. Slabija do „stotke“ ubrzava Kodiaqa za 9,5 (197 km/h), a jača za 8,9 sekundi (210 km/h).

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 43 43

NOVITET PROŠLI MODEL: Dizajn prethodne Ibize je imao elemente Lamborghinija

SEAT IBIZA

LEON U MALOM PAKOVANJU SEAT JE U BARSELONI PREDSTAVIO NOVU IBIZU, KOJA DIZAJNERSKI NEODOLJIVO PODSJEĆA NA BROJ VEĆEG LEONA. KABINA JE KOMFORNIJA, PRTLJAŽNIK VEĆI, A TEHNOLOGIJA NOVA

eta generacija Ibize je prvi automobil iz Volkswagen grupacije koji je zasnovan na MQB A0 modularnoj platfomi, koja će poslužiti kao „podloga“ i za novog Pola čija premijera se očekuje do kraja godine. Tijelo Ibize je dugačko 4,06, široko 1,78 i visoko 1,44 metara. U odnosu na prethodnika novi model je duži 2 mm, 87

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2 2017 2017 44

Ý Û širi i jedan niži. Najveće dimenzijsko povećanje od 95 mm je ostvario međuosovinski razmak. Sa 2,56 metara dužine za četiri milimetra je kraće od osovinskog rastojanja Hyundaija i20, ali i 3,5 mm duže nego kod Nissan Micre, odnosno 2 mm u poređenju sa Citroenom C3. U Seatu navode da su dimenzijskim promjenama dobili više slobodnog prostora u kabini, tačnije u njenom drugom dijelu. Putnici u drugom redu sada imaju 35 mm više slobodnog prostora za koljena, a do proširenja je došlo i u nivou ramena. Sa povećanjem osovinskog razmaka profitirao je i prtljažnik koji sada nudi 63 litra veću zapreminu. Njegov kapacitet je sa 292 porastao

Sportski profilisana sjedišta prema Seatu sposobna su da ponude i visok nivo udobnosti

Dvobojni enterijer je dostupan kao opcija U sportskom FR modelu centralni dio je pokriven lakiranom lajsnom

na 355 litra, te se tako izjednačio sa dosadašnjim rekorderom klase Suzukijem Baleno. S druge strane, Ibizin prtljažnik je veći u odnosu na direktnu konkurenciju. Primjera radi, Hyundai i20 ima prtljažnik kapaciteta 326 litara, dok su Nissan Micra i Citroen C3 izjednačeni sa 300 litara. Nova Ibiza će se proizvoditi isključivo u petovratnoj karoserijskoj verziji, koja je ujedno i bila najpopularnija kod prethodnika. Seat tako odustaje od trovratnog kupe modela i karavana. Podsjećamo da se Ibiza u drugoj i trećoj generaciji proizvodila i u limuzinskom izdanju, koje je ugašeno sa prošlom generacijom. Mada se na prvi pogled ne čine radikalnim, dizajnerske promjene

MOTORI

Pogonska gama Ibize uključiće najsavremenije motore iz Volkswagenovog programa. Početni benzinac od starta prodaje biće 1.0-litarski turbo benzinac, u dvije verzije, sa 95 i 115 KS. Do kraja godine Seat će Ibizu ponuditi i sa novim 1.5 TSI Evo motorom sa 150 KS, koji je premijeru imao u redizajniranom VW Golfu VII. U Seatu su istakli da će 1.0 TSI motor osim u dvije benzinske, ponuditi i u verziji sa pogonom na prirodni plin CNG, koja će raspolagati sa 90 KS. Dizelska paleta je bazirana na 1.6 TDI motoru u verzijama od 80, 95 i 110 KS. Zavisno od motora, Ibiza će se moći dobiti sa peto i šestostepenim ručnim mjenjačima, odnosno sa sedmostepenim DSG automatikom. Kao i do sada Ibiza će osim u standardnoj biti dostupna i u sportskoj FR verziji sa naglašenim sportskim dizajnom i bogatom opremom. Ovaj model će imati i snažnije ogibljenje sa mogućnošću aktivnog podešavanja u četiri režima: Comfort, Eco, Sport i Individual. su opsežne. Svaka sličnost sa aktuelnim Leonom je namjerna, a nova Ibiza sprijeda izgleda kao njegovo umanjeno izdanje. I bočna strana djeluje kao da je preslikana sa broj većeg kompakta, a najveća razlika se vidi u obliku fiksnog stakla, koje se nalazi između „C“ krovnog nosača i zadnjih vrata. Kod Leona je to staklo trouglasto, dok je kod Ibize trapezoidnog oblika. Pozadina je ipak sličnija prethodnoj Ibizi nego Leonu, koji ima dvodijelna tanka svjetla. Sve u svemu, nova Ibiza izgleda mnogo ozbiljnije i privlačnije od prethodne čiji originalni dizajn je naišao na slabo razumijevanje kod kupaca. S druge strane, Leon već treću godinu zaredom obara prodajne rekorde na evropskom tržištu, pa je razumljivo zašto su u Seatu odlučili da zaigraju na provjereni dizajnerski recept. Da nije

SEAT IBIZA

SPORTSKI FR MODEL SE PREPOZNAJE PO DINAMIČNOM DIZAJNU, SPECIFIČNIM ALU NAPLACIMA I DVOSTRUKIM IZDUVNIM OTVORIMA školjka bez bisera, Ibiza dokazuje i potpuno novim enterijerom. Mada u Volkswagenovoj gradaciji Seat kotira kao marka sa izraženim sportskim predznakom, enterijer nije toliko opušten i razigran kao što je bio kod prethodnika. Njemačka preciznost je dominantna, što znači da je i ergonomija na visokom nivou. Redefinicija instrument panela i centralnog grebena po Seatu je omogućila bolju vozačku poziciju i više prostora za koljena suvozača. Španci ističu da je poboljšana i preglednost, što je bila jedna od najčešćih zamjerki, koje su upućivane na račun četvrte generacije. Ako je i pomalo prestrogo oblikovana, unutrašnjost nove Ibize nije preskromna. Kvalitet plastičnih materijala je prema Seatu unaprijeđen, a završna obrada je približena Leonovom nivou. Mada modeli sa početka ponude neće imati

OČIGLEDNA SLIČNOST IZMEĐU LEONA I IBIZE MOGLA BI BITI JAK ADUT NA STRANI MANJEG MODELA, JER SE LEON ODLIČNO PRODAJE

većinu sadržaja koji su ponuđeni na promotivnim, u Seatu su ponosni na činjenicu da Ibiza nudi najsavremeniju multimediju sa na dodir osjetljivim ekranima sa dijagonalom od pet i osam inča i podrškom za Apple Car Play, Android Auto i Mirror Link sisteme, koji omogućavaju jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima. Za kupce koji žele da uživaju u kvalitetnom zvuku dobra je vijest da je od sada dostupan Beats audio sistem snage 300 W. Iz palete sigurnosnih sistema koji su dostupni u Ibizi, Seat izdvaja zadnju kameru, upozorenje na frontalni sudar sa mogućnošću autonomnog kočenja, te adaptivni tempomat. Svjetska premijera Ibize zakazana je za Sajam automobila u Ženevi, a njena prodaja počinje na ljeto po za sada nepoznatim cijenama.

SEAT LEON

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 45 45

NOVITET

PRETHODNI MODEL: U mišićavom tijelu prve generacije nalazi se pomalo skučena kabina

MINI COUNTRYMAN JOHN COOPER WORKS

NAJJAČI I NAJBRŽI MINI SA NOVIM DVOLITARSKIM TURBOBENZINCEM MINI JCW OD 0 DO 100 KM/H STIŽE ZA 6,5 SEKUNDI I POSTIŽE NAJVEĆU BRZINU OD 234 KM/H…

akon što je krajem 2016. na Sajmu automobila u Los Angelesu izložio novog Countrymana, Mini je početkom 2017. predstavio i njegovu najjaču John Cooper Works verziju. Novi 4,29 metara dugački kompaktni SUV za pogon koristi 2.0-litarski turbo benzinski motor sa 231 KS i 350 nm obrtnog momenta. Istolitarski motor dostupan je i u standardnom Countrymanu, u kojem razvija 192 KS i 280 nm obrtnog momenta. U Miniju navode da je dobijanje veće snage iz ovog motora za JCW verziju omogućeno ugradnjom jačih klipova i većeg intekulera, koji je omogućio bolje prednabijanje vazduha i povećanje pritiska. Pojačani motor se kombinuje sa šestostepenim ručnim ili osmostepenim automatskim mjenjačem, koji nudi mogućnost ručnog izbora brzina. Snaga se na podlogu

46 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2 2017 2017 46

Novi Countryman je postao osjetno praktičniji i prostraniji automobil što se najbolje vidi po zadnjoj klupi, koja je kod JCW verzije presvučena kvalitetnom kožom

prenosi preko svih točkova, pomoću Minijevog ALL4 sistema. Ovako motorizovan Countryman iz mjesta do „stotke“ ubrzava za 6,5 sekundi i dostiže najveću brzinu od 234 km/h. Podsjećamo da je za pogon prethodnika korišten 1.6-litarski turbo benzinac sa 218 KS i 300 nm. On je JCW Countrymanu omogućavao ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,0 sekundi uz brzinski maksimum od 225 km/h. U Miniju navode da novi Countryman John Cooper Works u odnosu na standardni ima tvrđe podešeno, sportsko vješanje te snažnije Brembo kočnice, koje mu omogućavaju sigurno zaustavljanje i vožnju u visokom ritmu. Karakteristike upravljača, ogibljenja i brzine odaziva na gas vozač može da

podešava ručno prema nekoliko od Minija utvrđenih „kompjuterski“ kontrolisanih šablona. U odnosu na standardni model JCW Countryman se s vana razlikuje po agresivnijem sportskom dizajnu, sa drugačije stilizovanim branicima, te jedinstvenim crvenim naljepnicama i ukrasnim detaljima među koje spadaju i John Cooper Works logotipi. U standardnoj opremi su i jedinstveni 18-inčni alu naplaci, koji se uz doplatu mogu dobiti i u broj većoj dimenziji. U sportskom stilu sa karakterističnim crvenim ambijentalnim osvjetljenjem i detaljima je uređen i enterijer. Nožne komande su pokrivene navlakama od nerđajućeg čelika, dok su sjedišta sportski profilisana i prošivena crvenim koncem, koji se nalazi i na oblogama vrata i na zadnjoj klupi. Prodaja Countrymana JCW je već počela ne njemačkom tržištu po cijeni od 38.800 eura.

NOVITET

BMW SERIJA 4

TRI U JEDNOM NAKON ČETIRI GODINE BMW JE REDIZAJNIRAO SVE TRI KAROSERIJSKE VERZIJE „ČETVORKE“ I OSVJEŽIO IH NOVIM VIZUELNIM DETALJIMA, TE SAVREMENIJOM INFORMACIONOM I MULTIMEDIJALNOM TEHNOLOGIJOM…

ktuelni BMW 3 iz kojeg je 2013. godine izvedena prva serija 4, redizajniran je početkom 2015. Odgovor na pitanje zašto su Bavarci čekali pune dvije godine da nakon „trojke“ podmlade seriju 4 možda i nije tako bitan, koliko je bitna činjenica da je „četvorka“ dobila nekoliko novih aduta, koji su sada nedostupni u seriji 3. U okviru redizajna BMW je osvježio sve tri karoserijske verzije „četvorke“: Coupe, Cabriolet i Grand Coupe. Radikalnih diza-

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

Nova prednja i zadnja LED svjetla. Prednja se opciono mogu dobiti sa sistemom automatskog prilagođavanja specifičnim uslovima za vožnju i stanju na putu. Sistem omogućava vrhunsku vidljivost

jnerskih promjena nema, a čini se da nisu ni bile potrebne, jer je i prije redizajna „četvorka“ odlično izgledala. Na prvi pogled su uočljiva nova Bi-LED prednja i zadnja svjetla, a tu su i drugačije LED „maglenke“. Prednja svjetla mogu da se dobiju u LED tehnologiji sa automatskom regulacijom svjetlosnog snopa, koja omogućava njihovo prilagođavanje specifičnim uslovima za vožnju i različitim konfiguracijama puta. Korekcije su osim na svjetlima napravljene i na usisima vazduha u prednjem braniku, maski hladnjaka,

a diskretno je preoblikovan i zadnji branik. Podsjećamo da se oblik prednjeg branika razlikuje zavisno od paketa opreme (Sport, Luxury). U ponudu su uvedene dvije nove karoserijske boje: Snapper Rocks Blue (plava) i Sunset Orange (narandžasta), a mogućnosti uljepšavanja svih „četvorki“ su proširene sa novim dezenima 18 i 19-inčnih alu naplataka. Najvažnije dvije promjene u enterijeru su novi trokraki standardni „sportski“ upravljač i multifunkcionalni digitalni instrumenti, koji su zamijenili

MOTORI

Kako bi pogonsku gamu „četvorke“ uskladio sa Euro 6 propisima, BMW ju je osvježio još prošle godine. Nakon redizajna iz game je izuzet jedan dizelski agregat 425d sa 224 KS. Benzinska i dizelska gama se temelje na dva bloka zapremine 2.0, odnosno 3.0 litra. Benzinsku paletu čine 420i sa 184, 430i sa 252 KS, te 440i sa 326 „konja“. Ljubiteljima dizelaša se isključivo uz Gran Coupe karoseriju nudi 418d model sa 150 KS. Početni dizelaš kod Cabria i Coupea je 420d sa 190 KS. Iznad njega su 430d sa 258 i 435d sa 313 KS. Zavisno od motora kupcima su na raspolaganju šestostepeni ručni mjenjač ili osmostepeni automatik. Primarni pogon se kod standardnih modela obavlja preko zadnje osovine, dok je xDrive rezervisan za najjače modele.

Ý Þ

Multimedija je grafički unaprijeđena, a ponuđeni su i novi sadržaji koji zahvaljujući internet konekciji omogućavaju pregled informacija u realnom vremenu. Instrument tabla je od sada digitalna

dosadašnje klasične. Podsjećamo da se u „četvorku“ ugrađuje i tanji, trokraki sportski upravljač, koji je rezervisan isključivo za modele sa M opremom, te za čistokrvne M modele. Digitalni instrumenti su dostupni u nekoliko različitih kolor šema i njima BMW hvata priključak sa konkurentima kao što je Audi A5. Mercedes će digitalne instrumente vjerovatno ponuditi u redizajniranoj C klasi, koja će biti predstavljena tokom 2017. godine. No vratimo se BMW-u. Bavarski proizvođač ističe da su sa redizajnom uvedeni dvostruki šavovi na mjestima spajanja kožnih obloga instrument panela. Kupcima su na raspolganje stavljene tri do sada nedostupne vrste presvlaka sjedišta

i obloga vrata, a tu su i tri nova dezena ukrasnih umetaka, koji pokrivaju sredinu instrument panela i rukohvate. Crni okvir na centralnoj konzoli je dobio visoki sjaj. Za sjaj su zaslužni i mnogobrojni sitniji detalji u srebrnoj boji ili sa hrom finišom. Multimedija je osvježena novim grafičkim prikazom, unaprijeđenim komandama na tunelu mjenjača, a uvedeni su i internet konekcija za više uređaja, te povezivanje sa pametnim telefonima putem CarPlay Apple operativnog sistema. Osnovno uređenje enterijera i kombinacije boja su usklađene kao i do sada sa četiri paketa opreme: Advantage, Sport, Luxury i M Sport. U BMW-u navode da nova „četvorka“

u Coupe i Grand Coupe verzijama ima unaprijeđeno vješanje, koje omogućava viši nivo uživanja u zahtjevnijoj, sportskoj vožnji. Ova činjenica se prema navodima njemačkog proizvođača nije odrazila na nivo komfora, koji je ostao na visokom nivou zahvaljujući vrhunskim amortizerima i ogibljenju. Redizajn je dotakao i najjače M4 Coupe i Cabriolet modele, koji će se standardno opremati sa adapitivnim prednjim LED svjetlima i zadnjim LED „stopkama“. Promjene u enterijeru su iste kao kod standardnog modela. Cijene redizajnirane „četvorke“ nisu potvrđene, a iz BMW-a su za sada samo najavili da neće biti značajnih promjena.

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 49 49

TESTIRAMO

HONDA JAZZ 1.3 i-VTEC ELEGANCE

CIJENA

44.923 KM

TESTNI MODEL 45.836 KM

CVT? AKO BAŠ MORA

HONDINI INŽENJERI I DIZAJNERI SU S TREĆOM GENERACIJOM JAZZA OPET POKAZALI KOLIKO SE PROSTORA MOŽE PRUŽITI PUTNICIMA U SAMO 3.995 MILIMETARA DUGAČKOM AUTOMOBILU. JAPANCI TO ZNAJU I NAPLATITI PA TESTIRANI JAZZ KOŠTA PREKO 44.000 KM, ALI I VRIJEDI SVAKE MARKE. I IMA JOŠ JEDAN ALI... Piše Dubravko Kuleš

ktuelna, treća generacija Jazza stigla je u Evropu u ljeto 2015, ali ovaj automobil od samoga početka ima kultni status. Vrlo strogi i ponekad neugodno direktni engleski novinari hvale ga na sva usta, pobjeđuje u istraživanjima zadovoljstva kupaca pa je čak i Jeremy Clarkson savjetovao svojoj mami da kupi Jazz. Hondin supermini je skup, to niko ne osporava, bio nov ili polovan, ali ko ga jednom kupi teško se od njega rastaje pa je i to jedan od razloga što se rijetko pronalazi u oglasima polovnih automobila. Pogotovo to vrijedi u BiH gdje je Jazz prilično rijetka pojava, prvenstveno zbog činjenice da kod

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

nas nema ovlaštenog uvoznika. No, poklonika i to veoma vjernih ne nedostaje i oni imaju sreću uživati u maloj Hondi. Na prvi pogled kod Jazza ne vidite neku senzaciju. Očigledno je da se zapravo radi o gradskom jednovolumenu koji ima prostranu kabinu. No ono što se nudi u unutrašnjosti je stvarno fascinantno i iznad svih očekivanja. Hondinim stručnjacima je uspjelo u malu karoseriju smjestiti veliku kabinu i funkcionalan prtljažnik koji uz ostala praktična rješenja čine Jazz majstorom iskoristivosti. Dodamo li tome i Hondinu poslovičnu pouzdanost i provjerenu mehaniku onda je jasno zašto smatramo da Jazz vrijedi svakog

Na ovom mjestu bismo radije vidjeli ručicu ručnoga mjenjača. Start&Stop sistem se može isključiti tipkom pored kožom obložene ručice

uloženog feninga, odnosno da njegovu kupovinu treba gledati kao dugoročno ulaganje. Sada više i ne tako novi, ali aktuelni Jazz nastavlja s pozitivnim elementima poznatim iz prošle dvije generacije, a dodaje i neke novine. U ponudi više nema 1,2 i 1,4-litarskih motora nego je tu samo 1,3-litarski benzinac. Ima veću snagu od bivšeg 1,4 motora, a nižu potrošnju od 1,2-litarskog. Kad pričamo o Hondi krenemo s hvalospjevima oko fantastičnoga ručnoga mjenjača, ali sada dolazimo do onoga drugoga „ali“ iz podnaslova. Taj „ali“ se odnosi na CVT mjenjač, jer je testirani model s CVT automatikom i jedini je sklop koji uz visoku cijenu kvari utisak o Jazzu. Da,

Honda Jazz je prema EuroNCAP-u ocijenjena s maksimalnih pet zvjezdica, a 2015. godine je proglašena za najsigurniji gradski automobil

POMALO FUTURISTIČKO OKRUŽENJE ZA VOZAČA, ALI JAKO JEDNOSTAVNO ZA KORIŠTENJE. KAMERA ZA PARKIRANJE I MULTIFUNKCIONALNI EKRAN SU DIO SERIJSKE OPREME ELEGANCE PAKETA. IZA UPRAVLJAČA SU POLUGE ZA RUČNE IZMJENE BRZINA I U OVOM NAČINU RADA CVT RADI KAO AUTOMATSKI MJENJAČ SA SEDAM STEPENI

i kod nas se sve više nude i traže gradski automobili s automatskim mjenjačima. Nekima to možda i pristaje, ali Jazzu baš i ne. Ovaj put nismo bili u prilici uživati u kratkim i preciznim hodovima Hondinog mjenjača nego smo se morali priviknuti na pospan i lijen start na

semaforu uz iritantan zvuk motora, koji kao da se bez potrebe i svrhe zavrti kada oštro dodate gas. No, to nije Jazzova specifičnost, jer iste mušičavosti pokazuju gotovo svi CVT mjenjači. U Hondi to ipak ne želimo, niti očekujemo. Sportski režim rada pogona vožnju

čini tek malo dinamičnijom, ali i nervoznijom uz tek malu promjenu u odnosu na standardan rad mjenjača pa je zapravo najbolje rješenje igrati se polugicama iza upravljača, što znači da ručno mijenjate sedam stepeni prenosa. No tada se postavlja opravdano è

Honda Jazz je pravi, možemo reći školski primjer prostranosti i pametnog iskorištavanja prostora. Na njenoj platformi je nastao i crossover HR-V. Rezervoar za gorivo je niskoga profila (ali prima samo 40 litara benzina), pa je mogao biti smješten ispod prednjih sjedišta oslobodivši na taj način prostor ispod zadnjih takozvanih „magičnih sjedišta“ dijeljivih u omjeru 60:40. Osim nevjerojatnog broja mogućnosti konfigurisanja sjedišta i zapremine prtljažnika, Jazz nudi više prostora za koljena, ramena i laktove nego ijedan drugi konkurent. Prtljažnik ima 354 litra zapremine, a može se

igranjem sa zadnjim sjedištima povećati do 884. Najveća zapremina je ogromnih 1.314 litara, nedostižnih i nekim kompaktima, poput Volkswagen Golfa, čija zapremina prtljažnika varira od 380 do 1.270 litara. „Utility“ mod omogućava preklapanje zadnjih naslona kako bi se dobio dugačak i ravan pod prtljažnika. U „Tall“ modu se sjedeća površina zadnjih sjedišta okomito podigne i blokira stvarajući velik prostor iza vozača i suvozača. Još jedna opcija je „Long“ mode, koji omogućava preklapanje naslona suvozačevog sjedišta i zadnjih naslona kako bi se mogli prevoziti dugački predmeti. Konačno, tu su i široka vrata prtljažnika i nizak utovarni prag.

354

884

MAGIČNA PROSTRANOST

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

JAZZ NIJE ISKLJUČIVO GRADSKI AUTO, ODLIČAN JE I NA OTVORENOJ CESTI è pitanje. Ako ručno biramo brzine, zašto da uzimamo CVT mjenjač kad možemo klasični ručni koji će pružiti više užitka u vožnji. Uzmimo u obzir da ste „lijen“ vozač koji ne „ljubi“ ručno mijenjanje brzina, mada je na kraju krajeva teško razumjeti da neko ko kupuje Hondu ne voli „šaltati“, ali ok... S CVT-om dobijete opušteniju vožnju u gradskim gužvama uz potpun odmor lijeve noge. Priznajemo, u gradskim gužvama i „stani-kreni“ vožnji prihvatamo Jazz CVT. Ukoliko imate problema s kretanjem, pogotovo na uzbrdici i tu prihvatamo CVT, jer će se to obavljati bez problema i crvenila na licu. Dobra stvar je što CVT ne podiže potrošnju pa smo gradom kružili s prosječnih

6,6 litara mirne vožnje. Kad bismo vozili više „hondistički“ potrošnja bi otišla preko sedam, ali i to je prihvatljivo. Problem se javlja kad ubrzavate sa semafora i nikako da dohvatite dopuštenih gradskih 50 ili 60 km/h (o 80 km/h ni ne mislimo). Traje to i traje... I kod preticanja treba dobro razmotriti situaciju, pričekati da mjenjač vidi šta se od njega želi ili još bolje ručno prebaciti jedan ili dva stepena na niže i „po gasu“. Rekosmo, uvijek su na izbor polugice iza upravljača koje spasavaju stvar. Na otvorenoj cesti CVT funkcioniše dobro pri konstantnoj vožnji kad se obrtaji smire i auto dosta tiho klizi cestom. Tu potrošnja pada na ispod šest litara i obrtaji se stabilizuju pa nema ni buke.

FAKTI

OPREMA: ELEGANCE NAVI ABS, VSA, osam vazdušnih jastuka, sistem aktivnog kočenja pomoću radara, sistem upozorenja na opasnost od frontalnog sudara, sistem čitanja saobraćajnih znakova, sistem upozorenja na nenamjerno izlaženje iz saobraćajne trake, navigacija, sistem pomoći kretanja na uzbrdici, 16-colni aluminijumski naplaci, automatski klima uređaj, 7-inčni multifunkcionalni na dodir osjetljivi ekran.... TEHNIČKI PODACI: 1.3 i-VTEC Snaga: 102 KS, Momenat: 123 nm, Najveća brzina: 182 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 12,3 s, Prosječna potrošnja: 5,1 l/100km, CO2: 120 g/km

Motor razvija 102 KS i to je dovoljno za temperamentniju vožnju, ako imate srca cijediti zadnje obrtaje iz njega i igrati se s ručnim izmjenama. Ovako zamišljen Jazz je stvoren za gradske gužve. Električni servo upravljač olakšava manevrisanje i dovoljno je ugodan za vožnju, no povratnih informacija s ceste baš i nema. Vješanje je udobno, uglađeno i sigurno, no bez trunke sportskih gena. Jazz se pokazao kao štedljiv gradski automobil koji, kada zatreba, može postati i pravi jednovolumen za duža putovanja. I mada ga svrstavamo u gradske modele, Jazz bez problema može biti jedini porodični automobil. U kabini se osjećate kao u barem broj većem modelu, a ako imate djecu ili često

POTENCIJALNI KONKURENTI

PRAKTIČNOST KAO NAJJAČI JAZZOV ADUT

HONDIN MONOVOLUMEN NUDI PRAKTIČAN I KOMFORAN ENTERIJER NA KOJI KONKURENCIJA NEMA POTPUN ODGOVOR

onda Jazz ima „opasne“ konkurente, ali se ipak izdvaja po mnogo čemu, a prije svega po cijeni i praktičnosti. Nissan u bh. cjenovniku nudi

Ford B-MAX 1.6 Motor: 1.6 Ti-VTC, Zapremina: 1.596 ccm Snaga: 105 KS, Najveći momenat: 150 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,1 s Najveća brzina: 182 km/h Cijena od: 31.198 KM

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

Note s CVT mjenjačem u kombinaciji sa 1.2-litarskim benzincem od 98 KS. Mazda svoju „dvojku“ prodaje sa automatikom isključivo uz srednji

Nissan Note 1.2 Motor: 1.2 , Zapremina: 1.198 ccm Snaga: 80 KS, Najveći momenat: 110 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,7 s Najveća brzina: 168 km/h Cijena od: 32.900 KM

Attraction paket opreme. S druge strane, Ford B-Max nudi šestostepeni Power Shift automatik isključivo uz 1,6-litarskog benzinca.

Mazda 2 G90 Motor: 1.5, Zapremina: 1.496 ccm Snaga: 90 KS, Najveći momenat: 148 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,0 s Najveća brzina: 177 km/h Cijena od: 31.180 KM

idete na vikend uz bicikl ili dasku za jedrenje, ni to neće biti problem za Jazz. Bezbrojne verzije konfigurisanja sjedišta omogućavaju prevoz dugih, visokih, širokih, odnosno najrazličitijih kabastih predmeta. A sve to u karoseriji pet milimetara kraćoj od četiri metra, koja omogućava spretno guranje kroz gradske gužve i parkiranje na našim preuskim parking mjestima. Testirani model je Elegance i nudi sve što Jazz može pokazati. Zapravo, prema

Aktuelni Jazz je duži 95 mm od prethodnog i ima 30 mm duži međuosovinski razmak. U tome je dio tajne prostranosti Hondinom cjenovniku opcija s CVT mjenjačem se može kupiti s opremom Elegance Navi, koja dodaje i Garminovu navigaciju. Osim upozorenja na sudar, te čitanja saobraćajnih znakova tu je i kompletan sigurnosni paket. Honda je u Jazz po prvi put ugradila na dodir osjetljive „tastere“ klima

BENZINSKI

1,3

-LITARSKI motor je Hondino dostignuće EARTH DREAMS tehnologije

uređaja, što je kasnije dobio i HR-V. Mada je to odmak od klasike, nisu pretjerali pa su ove kontrole smjestili ispod centralnog ekrana zbog čega ne morate „rovariti“ po menijima dok vozite da biste podesili temperaturu. Podsjećamo da je to zamka u koju su neki proizvođači vrlo lako upali. Glavno je pitanje treba li da kupite Jazz, posebno Jazz CVT. Ako pitate vlasnike, oni će se zakleti da je to najbolji auto koji su ikada imali, što dokazuju i istraživanja o njihovom zadovoljstvu. Prvoklasna pouzdanost, prostranost, praktičnost i držanje vrijednosti govore za sebe. Samo jedan motor u ponudi i to benzinski smanjiće mu privlačnost, a ako nije neophodan automatik, iz dobrih namjera preporučamo ručni mjenjač. No, ako želite

maksimalnu opuštenost vožnje u gradu i nije važno da ste među bržima na semaforu, onda i Jazz CVT ima smisla, tim više što je samo 180 KM skuplji od verzije s ručnim mjenjačem. Glavna prepreka za kupovinu Jazza na bh. tržištu je nepostojanje ovlaštenog zastupnika, zbog čega se po nova Hondina vozila mora ići u zemlje okruženja, u Hrvatsku ili Srbiju. Cijena Jazza CVT Elegance Navi s metalik bojom penje se na preko 45.000 KM. No, ako imate mogućnosti, a ne poznajete Jazz, dajte mu šansu i odlučite se barem na probnu vožnju da vidite čime to osvaja svoje vlasnike. Postojeći vlasnici ne žale uloženog novca i jako dobro znaju zašto su skupo platili Hondu Jazz i ne žele je prodati. Malo je takvih automobila u gradskom segmentu. 

HONDIN ADUT JE ŠTO JE VRLO AGILAN U GRADSKOM SAOBRAĆAJU, MADA GA SPUTAVA POPRILIČNO TROMI CVT MJENJAČ

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 яБо 2017

TESTIRAMO

KIA CEE`D 1.6 CRDI EX STYLE VISION ECO

CIJENA

36.390 KM

TESTNI MODEL 42.190 KM

BAŠ ONAKVA KAKVU TREBAMO

PROŠLE GODINE JE CEE`D PODVRGNUT REDIZAJNU ŠTO JE NORMALNA POJAVA NAKON ČETIRI GODINE ŽIVOTNOGA VIJEKA JEDNOGA AUTOMOBILA. DA, CIJENA ĆE SE NEUPUĆENIMA MOŽDA ČINITI NEŠTO VIŠOM OD OČEKIVANE, ALI PONUDA JE IZVRSNA. KIA VIŠE NE PROIZVODI PRIDE NEGO IZVRSNE AUTOMOBILE... Tekst: Dubravko Kuleš

eki mlađi čitaoci možda se i ne sjećaju dolaska Kije na bh. tržište prije dvadesetak godina. Pride je bio malen i jeftin automobil, a svi vlasnici su ga kao neku vrstu opravdanja za nepoznanicu dodatno opisivali kao Mazdu 121 i bili uvjereni da su dobro odabrali. Za to vrijeme možda i jesu. Kasnije su dolazili Sephia, Shuma, napuhnuti Rio, ozbiljniji automobili za relativno male novce. To je bio dobar plan za prodor na tržište, ali Kijini pogledi su sezali daleko u budućnost tako da danas imamo Kije za kojima se svi okreću i niko više nema potrebu za dodatnim objašnjavanjem koji model vozi. Čak je dovoljno reći Sportage ili Cee`d,

bez onoga Kia, baš kao što govorimo Focus, Astra ili Golf. Širenje palete modela, prisustvo u svim važnijim segmentima, čaroban dizajn Petera Schreyera i nadasve ozbiljan pristup razvoju automobila kako bi kupac bio maksimalno zadovoljan doveli su Kiju na mjesto gdje je sada. Put nije bio lagan, kratak niti jeftin, ali plodovi rada se ubiru već godinama. Kia je postala respektabilna marka, toliko uvjerena u svoje proizvode da je prva u svijetu ponudila garanciju od sedam godina, dok su mnogi evropski proizvodači nudili dvije, eventualno se hvalili s tri ili tražili doplate za četiri godine bezbrižnog korištenja svojih automobila. Kia je otišla i korak dalje pa je ponudila prenosivu

Veoma elegantan sistem preklapanja vanjskih retrovizora, kakav smo do sada viđali uglavnom kod luksuznih automobila poput BMW

garanciju s vlasnika na vlasnika. Još uvijek postoje sumnjičavci ili snobovi, koji na spomen imena Kia ne prihvataju napredak i nova vremena. Srećom, lako ih je razuvjeriti sa samo par kilometara vožnje u nekim od aktuelnih njenih modela. Sve ovo moralo je rezultovati porastom cijene pa Kia više nije jeftina, ali je za razliku od jeftinog Pridea iz `90-ih izvrsna. Dakle, Cee`d je prošle godine redizajniran i tako osvježen još se može ravnopravno boriti s konkurencijom dvije, tri godine. Na test smo dobili izvedbu sa samog dna cjenovnika, dakle jednu od najskupljih. I mnogi će reći skupu, ali pogledamo li sve što nudi reći ćemo konkuretnu ili povoljniju od konkurencije. è

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

BEZ OBZIRA NA PODLOGU VJEŠANJE SE DOBRO NOSI SA SVIM IZAZOVIMA PA JE CEE`D UDOBAN AUTO è Trendovska smeđa metalik boja je lijep odabir i košta dodatnih 700 KM. Stavimo li po strani sportske ambicije po pitanju dizajna i izgleda koje ispunjava GT-line oprema, EX Style sadrži sve što trebate, odnosno što Kia smatra da treba ponuditi u svom kompaktu. Prostora za doplate ima, ako želite DCT mjenjač s dvostrukim kvačilom ili električno pokretani panoramski krov, ali to već graniči s luksuzom i razmaženošću. Ali, ako želite, Kia i takve želje može ispuniti. Cee`d izvana izgleda moderno i dovoljno privlačno, a nije ni prenametljiv. Nema kičastih detalja s kojima su Korejci znali zabrljati stvar. Maska je karakteristična, svjetla moderna s dnevnim LED-om, a oko maglenki

je odmjereni hromirani okvir. Bočna stakla su uokvirena hromom, automobil stoji na 16-inčnim aluminijumskim naplacima. I zadnja svjetla su LED. Utisak skupoće ostavljaju električno sklopivi retrovizori, koji se efektno sklope prema gore kao kod BMW-a. Unutrašnjost zaslužuje pohvale zbog kvaliteta materijala, izrade, prostranosti. Sjedišta izgledaju odlično, obložena su tkaninom i eko kožom, ali osim vizuelnog utiska dobar je i onaj nakon dužih vožnji. Oblikovana su na način da ne umaraju tijelo pa je Cee`d pogodan i za dugačka putovanja. Od eko kože su i obloge na vratima, vrlo precizno prošivene, što je najbolji dokaz vrhunske završne

FAKTI

OPREMA: EX Vision Eco ABS, ESP,TCS, VSM, HAC, šest vazdušnih jastuka, automatski dvozonski klima uređaj, Start&Stop sistem, 7-inčni ekran osjetljivi na dodir s navigacijom, zadnja kamera za pomoć pri parkiranju, 16-inčni aluminijumski naplaci, Flex Steer, električno preklopiva vanjska ogledala, obloge od eko kože na vratima i sjedištima, kožom obložen upravljač, ručica mjenjača, senzor za kišu, UVO napredni audio sistem s Bluetoothom... TEHNIČKI PODACI: 1.6 CRDi Eco Snaga: 136 KS Momenat: 280 nm Najveća brzina: 189 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 10,2 s Potrošnja: 3,8 l/100 km, CO2: 95 g/km

obrade. U kombinaciji s ručkama od piano laka i hromiranim kvakama vrata izgledaju jako otmeno. Ništa lošije ne izgleda ni instrument tabla. Na uobičajenim mjestima armature mjesto su našli umeci od sjajne piano plastike, dominira 7-inčni ekran s navigacijom i slikom kamere za pomoć pri vožnji unazad. Ovo je uz parking senzore vrlo koristan dodatak, jer je zbog malog zadnjeg i uskih bočnih prozora preglednost prema nazad prilično loša. Upravljač je podesiv prema visini i dubini, obložen kožom i bogat tasterima od kojih nam se najviše svidio onaj za podešavanje krutosti upravljača, a u Kiji ga zovu Flex Steer. Ima tri moda rada, comfort, neutral i

POTENCIJALNI KONKURENTI

BORBA ZA SVAKOGA KUPCA POSTAJE SVE ŽEŠĆA KOMPAKTNOJ KLASI NAGINJE VELIK BROJ KUPACA I KONKURENCIJA JE NEMILOSRDNA I ŽESTOKA...

enault ima potpuno novi automobil sa kojim želi zadržati zauzeto mjesto pod suncem, jer je Mégane iskusan igrač i publika ga voli. Nasuprot

Opel Astra Motor: 1.6 CDTI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 136 KS, Obrtni momenat: 320 Nm Ubrzanje 0 -100 km/h: 9,6 s Najveća brzina: 205 km/h Cijena od: 33.709 KM

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

Renaultovoj jedinstvenosti stoji njemačka i Opelova škola. Astra ima svoje adute koji u BiH dobro prolaze. Među ovim konkurentima ima najbolje performanse.

Toyota Auris Motor: 1.6 D-4D, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 112 KS, Obrtni momenat: 270 Nm Ubrzanje 0 -100 km/h: 10,65 s Najveća brzina: 195 km/h Cijena od: 38.921 KM

Ako je Auris, onda neka bude hibrid, ali Toyota pokušava pridobiti i ljubitelje dizela s BMW-ovim motorom, koji je našao mjesto u njihovom kompaktu.

Renault Mégane Motor: Energy dCi 130 , Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 130 KS, Obrtni momenat: 320 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,0 s Najveća brzina: 198 km/h Cijena od: 39.100 KM

SNAŽNI ŠTEDLJIVAC

U vožnji se Cee`d pokazao vrlo čvrstim i kompaktnim. Vješanje je negdje između krutosti i udobnosti pa solidno podnosi ležeće policajce i neravnine, ali se ne naginje u krivinama. Motor je 1,6-litarski CRDi u snažnijoj „high“ verziji sa 136 KS. Prije redizajna je imao osam konjskih snaga manje. Najveći moment od 280 nm razvija pri 1.500 o/min i to se u vožnji osjeti, jer već od 1.400 počinje snažno ubrzavati. Na otvorenoj cesti se i ne nazire zvuk dizelskog motora, ali kad je hladan ili u praznom hodu prolaznicima je jasno o čemu

se radi. Tokom testa zabilježili smo potrošnju između 5,3 i 6,2 l/100 km. Fabričke vrijednosti sa preoptimističnim rasponom od 3,5 i 4,2 litra ipak nismo postigli. Vrijedna informacija je da rezervoar prima 53 litra dizela što može biti dovoljno i za 1.000 km. Svoj doprinos nižoj potrošnji daje Idle Stop&Go sistem kao serijski dio opreme. I mjenjač je proračunat dugačko, pogotovo šesti stepen, pa se na otvorenoj cesti može voziti i s manje od pet litara. Solidano je precizan i nešto dužih hodova, što vozaču sugeriše da vozi porodični automobil.

DODATAK ECO U OZNACI OPREME ZNAČI DA JE AUTO OPREMLJEN IDLE STOP&GO SISTEMOM ZA AUTOMATSKO GAŠENJE I POKRETANJE MOTORA, ČIME SE SMANJUJE POTROŠNJA I EMISIJE U GRADSKOJ VOŽNJI Prtljažnik zapremine

380

LITARA je u okvirima prosjeka klase i dovoljan za porodične potrebe ČIM SE OTVORE VRATA CEE`D OSTAVLJA UTISAK DOBROG I KVALITETNOG AUTOMOBILA, SPREMNOG RAVNOPRAVNO KONKURISATI EVROPSKIM KOMPAKTIMA. POZADI IMA DOVOLJNO MJESTA ZA UDOBAN PREVOZ DVA ODRASLA PUTNIKA, A NA KRAĆE RELACIJE SE MOŽE PRIDRUŽITI I TREĆI .EKO KOŽA, PIANO PLASTIKA, HROMIRANE KVAKE - MOŽE LI BOLJE U JEDNOM KOMPAKTU KOJI NE ŽELI BITI PREMIUM

sport. Odabirom željenog moda s upravljačem se stvarno nešto primjetno dogodi i ponaša se u skladu s odabranim načinom rada. Sportski izgledaju i tri udubljenja u koja su smješteni analogni mjerači, bez mjerača temperature rashladne tečnosti. Ne bi bilo loše da postoji, jer je to korisna informacija, a i kućište mjerača nivoa goriva u rezervoaru je prazno i preveliko. U sredini brzinomjera se očitavaju podaci s putnoga računara. I saputnici će biti zadovoljni s ponudom prostora. Pozadi se mogu udobno smjestiti dvije osobe, a trećoj

Centralni 7-inčni ekran osjetljiv na dodir dio je serijske opreme i paketa UVO s naprednim audio sistemom, Bluetoothom i kamerom za parkiranje

smještaj olakšava nedostatak centralnog tunela, tako da noge nisu skvrčene. Prtljažnik je u okvirima očekivanoga i s osnovnih 380 litara može zadovoljiti većinu porodičnih potreba. Prema potrebi nasloni se preklapaju odvojeno i može se dobiti maksimalnih 1.318 litara. U EX Style paketu opreme Kia nudi zaista sve što je potrebno pa i neke detalje, koji će razmaženima ili spomenutim sumnjičavcima navući osmijeh na lice i maknuti sve sumnje iz glave. Opremljenost sigurnosnim elementima je kompletna, udobnost pojačava dvozon-

ski automatski klima uređaj, a za jednostavnost putovanja nepoznatim predjelima brine jako dobar navigacijski sistem sa 7-godišnjim besplatnim ažuriranjem karata. Cijena ovako opremljenog automobila ne može biti niska, ali je 42.190 KM opravdano, jer se radi o najopremljenijoj verziji s dizelskim motorom. Ako niste tako zahtjevni Cee`d dizel možete kupiti za 36.390 KM. Najpovoljniji Ceed na bh. tržištu kombinuje 1.4-litarski benzinski motor sa 100 KS i LX Active opremu. Za njega Kia traži 28.490 KM. 

CEE`D JE DUGAČAK 4.310 mm, S 2.650 mm RAZMAKA MEĐU OSOVINAMA 2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

FORD C-MAX TITANIUM 1.5 TDCi

TESTIRAMO

CIJENA

41.925 KM

TESTNI MODEL 49.696 KM

KOMPAKT U TIJELU MONOVOLUMENA Piše Dejan Novković

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

U SA C-MAXOM FORD JE IZAŠAO U SUSRET SVIM PORODIČNIM VOZAČIMA, KOJIM TRAŽE UDOBAN, PROSTRAN I PRAKTIČAN AUTOMOBIL, SA DINAMIKOM VOŽNJE I UPRAVLJANJEM KOJE JE NA NIVOU NAJBOLJIH KOMPAKTA, KAKAV JE FOCUS...

trenutku kada se čistokrvni monovolumeni kakav je rodonačelnik klase Renault Scenic polagano transformišu u crossovere, Ford C-Max i slični modeli počinju da djeluju kao egzotika. Koncept kompaktnog i karoserijski povišenog praktičnog porodičnog automobila, koji je od polovine devedesetih godina prošlog vijeka pa do par godina unazad privlačio veoma veliki broj kupaca preko noći je izgubio tržišni primat. Modni vjetrovi su promijenili pravac i „zaduvali u jedra“ crossovera i SUV-ova, odnosno modela koji dizajnerski promovišu off-road stil. Ford C-Max je punopravan monovolumen, koji je razvijen na istoj platformi kao i kompaktni Focus iz kojeg je uostalom i izveden. Prva generacija je predstavljena 2003. a druga 2010. godine. Aktuelni testni model predstavlja njen redizajn iz 2015. Osim u standardnoj sa pet sjedišta C-Max je dostupan i u 15 centimetara dužoj „Grand“ verziji, koja između ostalog ima klizna zadnja vrata i dva sjedišta više. Sa 4.379 mm dužine standardni C-Max u potpunosti se uklapa u okvire kompaktne klase, te je tek 21 mm duži od petovratnog Focusa. Dizajnerska sličnost između ova dva automobila je očigledna, a nisu rijetki oni kojima C-Max djeluje skladnije od originala iz kojeg je izveden. Za tu činjenicu najzaslužniji su povišeni bočni profil sa većim staklenim površinama i zadnji dio sa velikim dvodijelnim svijetlima, u prepoznatljivom „Mondeo stilu“. Prednji dio sa bogatom „Aston Martin“ maskom i zašiljenim svjetlima odlično pristaje svim Fordovim savremenim modelima, pa i C-Maxu, koji još uvijek djeluje svježe i privlačno. U najbogatijem paketu opreme od tri ponuđena (Trend, Business i Titanium), sa kojim je kombinovan testni model, dolazi i naočit nakit: desetokraki 16 inčni alu naplaci, hromirana maska hladnjaka, bočna lajsna s donje strane prozora, te obloga praga sa Ford logotipom. Sve to u zbiru izgleda kao jedna veoma è

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

NA TESTNOJ STAZI C-MAX SE VOZIO DINAMIČNO KAO PRAVI KOMPAKT

è skladna cjelina. Nije to stroga Volkswagenova klasika, a niti Citroenova ekstravagancija, već neka zlatna sredina. Unutrašnjost je oku ugodna, još uvijek moderno oblikovana, ali na prvi pogled i pomalo zbunjujuća zbog velikog broja tastera, koji se sve više „protjeruju“ iz savremenih automobila. Komande audio sistema imaju čak 33 tipke. Ispod je klima uređaj sa 15 funkcionalnih komandi, a do njega još dva tastera za otvaranje petih vrata i grijač upravljača. A na upravljaču je još 16 različitih komandi, dok se još desetak nalazi i na vozačevim vratima. Situacija se dodatno usložnjava ako se upustite u „kopanje“ po multi-

mediji automobila. No Fordova klasika ima i svojih čari, možda ne u startu, no na duže staze se ovakav sistem organizacije umjesto haotičnim čini dobro promišljenim. Naime, nakon samo jednog ili dva korištenja klasičnih tastera, „lokacija“ komande se brzo pamti pa ju vozač u vožnji može i intuitivno napipati bez skretanja pogleda sa puta. Kod savremene multimedije sa na dodir osjetljivim ekranima, koja se uz doplatu mogu dobiti i u C-Maxu to nije slučaj. Naime, svaka komanda se mora precizno „ubosti“ prstom, a taj pokret se obavezno mora ispratiti očima. Na kraju krajeva, o tome šta je najbolje odlučiće sami kupci.

FAKTI

OPREMA: TITANIUM ABS, ESP, HLA, EBA, ICE Pack 2 Radio CD, komande na upravljaču, 4,2 matrix centralni displej, Bluetoothe sistem sa glasovnom kontrolom i USB utičnicom, Šest zvučnika, Zadnja sjenila za sunce, Kožom obloženi upravljač i ručica mjenjača, Ambijentalno LED svjetlo u kabini, PTC dodatni grijač, Automatski klima uređaj, Putni računar sa EcoMode, Start/stop sistem .... TEHNIČKI PODACI: 1.5 TDCi Snaga: 120 KS, Momenat: 270 nm, Najveća brzina: 184 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s, Prosječna potrošnja: 4,2 l/100km, CO2: 110 g/km

Još jedna karakteristika C-Maxove kabine je ispupčen centralni greben, koji je kod većine konkurenata povučen ka vjetrobranskom staklu. Ovaj dizajnerski potez je kabinu subjektivno učinio manje prostranom u prednjem redu sjedišta, nego što je to recimo slučaj kod njemačkih ili francuskih konkurenata. Taj osjećaj je samo osjećaj, jer ni vozač, a ni suvozač nisu skučeni. Čak naprotiv, sjedišta su veoma udobna i dovoljno velika da prime i korpulentnije osobe, a za pohvalu je i zaobljeni oblik plastične armature na koju se naslanja vozačeva desna noga. Mada je plastika na tom mjestu tvrda i može da nažulja, vozaču je ostavljeno dovoljno prostora

POTENCIJALNI KONKURENTI

NJEMAČKA I JAPANSKA OZBILJNOST PROTIV FRANCUSKE AVANGARDE KONKURENCIJA U KLASI KOMPAKTNIH MONOVOLUMENA JE JOŠ UVIJEK DOVOLJNO RAZNOVRSNA

olkswagen je uspjeh svojih monovolumena izgradio na popularnosti Golfa i Caddya. Prvi je poslužio kao osnova za kompaktnog Sportsvan, a

Volkswagen Sportsvan Motor: 1.6 TDI Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 110 KS Okretni moment: 250 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 Najveća brzina: 192 km/h CO2: 105 g/km Cijena od: 40.051 KM

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

drugi za broj većeg Tourana. Jedan od najudobnijih i najfunkcionalnijih Toyotinih modela do redizajna se krio iza neupadljivog dizajna. Od redizajna je

Toyota Verso Motor: 1.6 D-4D Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 112 KS Okretni moment: 270 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,7 s Najveća brzina: 180 km/h CO2: 119 g/km Cijena od: 39.990 KM

dobio dinamične crte lica. Francusku avangardu predvodi Citroen C4 Picasso, sa futirističkim dizajnom i potpuno digitalizovanom kabinom.

Citroen C4 Picasso Motor: 1.6 BlueHDi Zapremina: 1.560 ccm Snaga: 120 KS Okretni moment: 300 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s Najveća brzina: 188 km/h CO2:100 g/km Cijena od: 42.428 KM

FLEKSIBILNOST

Standardni Ford C-Max je u osnovi petosjed, koji zahvaljujući jedinstvenom sistemu kombinovanja zadnjih sjedišta lako može da postane četvorosjed, odnosno da ponudi mogućnost jednostavnog povećavanja i smanjivanja putničkog, odnosno prtljažnog prostora. U osnovnoj konfiguraciji u drugom redu mogu da se smjeste tri osobe. Zbog manje širine u odnosu na bočna sjedišta, na srednje se ugodno mogu smjestiti tek djeca. Kada su pozadi samo dva putnika moguće je preklapiti srednje sjedište i povući ga u prtljažnik. To omogućava pomjeranje bočnih sjedišta ka nazad i u sredinu, što za dva putnika na zadnjoj klupi znači uživanje u komforu kakav nude limuzine visoke

klase. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 471 litar, odnosno 500 ukoliko je rezervni točak zamijenjen kitom za reparaciju. Do maksimalne zapremine od 1.723 litra se dolazi preklapanjem zadnjih sjedišta prema naprijed.

TRI SJEDIŠTA

DVA SJEDIŠTA

Potpuno novi mali dizelaš NOVI 1.5 TDCI NE RAZMEĆE SE NI SNAGOM, A NI OBRTNIM MOMENTOM, ALI PLIJENI PAŽNJU KULTUROM RADA I EKONOMIČNOŠĆU...

U OSNOVNOJ KONFIGURACIJI POZADI SU TRI SJEDIŠTA. BOČNA SU OSJETNO ŠIRA OD SREDNJEG KOJE SE MOŽE PREKLOPITI I POVUĆI PREMA NAZAD ŠTO OMOGUĆAVA POMJERANJE BOČNIH KA UNUTRA

kako bi mogao zauzeti ugodan položaj za upravljačem. A on je ergonomski perfektno oblikovan, te pruža odličan osjećaj u vožnji. Klasični analogni instrumenti su jednostavni, pregledni, ali i veoma lijepo oblikovani. Ledeno plave kazaljke i bijela pozadina nameću se kao jedna od ugodnijih kombinacija, posebno za noćnu vožnju, jer ne iritiraju oči. Fordova „digitalija“ koju smo imali na raspolaganju u testnom modelu predstavlja detalj koji

MOTOR

ord uz C-Max nudi po dva turbo benzinska i dizel agregata. Ljubitelji benzinaca mogu da biraju između 1.0 EcoBoost trocilindraša sa 100 i 125 KS, te novog 1.5-litarskog turbomotora sa 150 KS. Osim dobro poznatog 2.0 TDCi dizelaša sa 150 i 170 KS, Ford od redizajna nudi i novi 1.5 TDCi, kao zamjenu za dosadašnji francuski 1.6-litarski agregat. Novi motor je bh. kupcima na raspolaganju u dvije verzije, sa 95 i 120 KS. Ovaj jači smo imali priliku isprobati u testnom modelu. Činjenica da je 1.5 TDCi izveden iz prethodnog 1.6 TDCi motora dobra je osnova, a brojna poboljšanja i unapređenja, koja su na njemu primijenjena rezultirala su jednim od najuglađenijih motora u klasi. Mada sa 270 nm obrtnog momenta nije „nasviran“ kao konkurentske mašine (1.6 HDi 120 KS/300 nm) u najčešće upotrebljavanim režimima rada mu ne nedostaje snage i čini se pravom mjerom za 1.400 kg težak C-Max. Prosječna potrošnja od 6,5 litara je u skladu sa očekivanjima i konkurentskim ostvarenjima (Fordov prosjek 4,2 litre). Na otvorenom se lako spušta ispod pet litara, a u gradu rijetko prelazi sedam. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,3 sekunde i najveća brzina od 184 km/h su sasvim zadovoljavajuće performanse za automobil porodičnog karaktera i za 1.5-litarski motor. Ko treba i želi više tu je veći i snažniji 2.0 TDCi, sa kojim je C-Max i razumljivo dinamičniji. Uz novi 1.5 TDCi treba pohvaliti i odličan šestostepeni ručni mjenjač, koji savršeno „sarađuje“ sa motorom. Ko želi automatik u ponudi je istostepeni Powershift.

najbolje otkriva generacijsku dob automobila. U 2017. godini TFT displeji grafički ne djeluju tako savremeno kao recimo prije pet godina, a ni centralni ekran od 4,5 inča se veličinom nekako ne uklapa u najbogatiji Titanium paket. Navedeno ne utiče na funkcionalnost navedenih sistema, ali ne omogućava C-Maxu da ravnopravno parira direktnim konkurentima poput C4 Picassa, čiji su instrumenti potpuno digitalizovani. Utjeha se uz doplatu od è

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

U NAJBOGATIJOJ OPREMI KABINA JE OBLOŽENA KVALITETNIM MATERIJALIMA I UKRASNIM DETALJIMA. ZADNJA KAMERA POBOLJŠAVA PREGLEDNOST

è 914 KM može pronaći u savremenom 8-inčnom na dodir osjetljivom ekranu sa navigacijom i Fordovim SYNC II sistemom, koji omogućava povezivanje sa pametnim telefonima. Sve ono što oči vide s vana i u kabini pada u drugi plan kada C-Maxom krenete u vožnju. Fordovi dinamički inženjeri u monovolumenskoj karoseriji nisu vidjeli nikakvu prepreku već novi izazov. Rezultat je jedan od najupravljivijih i vozački najbolje podešenih monovolumena, za čijim upravljačem nemate osjećaj brzinske „ograničenosti“ kako je to recimo slučaj kod njegovih francuskih konkurenata sa mekanim vješanjem i bezosjećajnim upravljanjem. Vođenje kroz krivine je veoma precizno i sigurno pa je takva vožnja istinski užitak. Nadzorna elektronika je odlično podešena, a njen rad za vozača poprilično neprimjetan. Čak i kada namjerno pretjerate, te počnete gubi-

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

Pregledni klasični instrumenti sa bijelim pozadinskim osvjetljenjem i ledeno plavim kazaljkama. Klima uređaj sa mnoštvom gusto zbijenih tastera. Upravljač je grijan, a peta vrata se otvaraju električnim putem

ti željenu putanju automobil se u stanje ravnoteže vraća glatko i bez mnogo buke, koju sigurnosni sistemi prave kod mnogih konkurenata. Vješanje je bez sumnje potpuno spremno za mnogo jače motore od testnog. Istovremeno, C-Max je dovoljno udoban da vam sačuva leđa i na dugačkim putovanjima. To je miks kakav danas ne pruža nijedan automobil u klasi kompaktnih monovolumena. Za bogato opremljeni C-Max sa dosta dodatne opreme poput

testnog Ford u BiH traži 49.649 KM (43.419 KM bez dodataka). Najpovoljniji model sa 1.0 EcoBoost benzincem (100 KS) i početnom Trend opremom dostupan je od 33.915 KM, dok najskuplji C-Max 2.0 TDCi Powershift Titanium košta 51.390 KM. Aktuelni Ford C-Max nije možda ni najmoderniji, a ni najsavremeniji model u klasi, ali u pogledu dinamike vožnje jednostavno nema adekvatnog konkurenta, a to je rijetka vrlina. 

TEHNIKA Autonomna vožnja

NOVI MOTOR ZA YARISA

Toyota je objavila da će aktuelni Yaris dobiti novi 12% efikasniji Euro 6 1.5-litarski atmosferski benzinski motor sa 110 KS i 136 nm, kao zamjenu za dosadašnji 1.3 VVT-i.

BEZ MIRISA I BEZ UKUSA Autonomna vožnja polako ali sigurno dobija sve više prostora u savremenoj autoidustriji, kojoj je sve interesantnija ideja da vozača pretvori u putnika, a automobil u prevozno sredstvo od tačke A do tačke B… Piše dipl. ing. Silvano Barač

stvarile su se najgore vozačke crne misli. Autonomni (samostalni) automobili postaju sve manje naučna fantastika, a sve više stvarnost. Sve više proizvođača automobila poput Tesle, Toyote, Audija i firmi koje se bave sličnim tehnologijama žele vozače učiniti nebitnim i poslati ih na margine automobilizma. Ovo se pravda time da su vozači najslabija karika u procesu vožnje, koju bi svemoćna elektronika trebalo da učini daleko bezbjednijom. S TIM CILJEM NASTUPAJU zajedno Harman, Continental i Visteon, proizvođači i razvojne kompanije, koje su na ovogodišnjem Sajmu

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

elektronskih dostignuća CES u Las Vegasu predstavili svoj koncept proširene stvarnosti HUD (Head Up Display). Kreatori ovog sistema smatraju da će on vozaču pružiti dovoljno informacija da se njegove greške svedu na minimum. Naime, u HUD aplikaciji postojeći, potencijalno opasni objekti dodatno se ističu, pa ih vozač znatno prije može uočiti i pravilno odreagovati da bi izbjegao eventualnu nesreću. Pokretač ideje je Harman sa svojim LIVS (Life Enhancing Intelligent Vehicle Solution), a nju su svesrdno podržali Continental (DigiLens) i Visteon koji je u brak unio ekran na kome se odvija čitava priča. U odnosu na trenutno

dostupne, ultra tanki holografski HUD iz Continentalovog DigiLensa biće tri puta manji, zahtjevaće znatno manje prostora, a slika koju će projektovati biće znatno veća i sa svim potrebnim informacijama. SAM EKRAN JE NA VJETROBRANSKOM STAKLU, te vozač ne mora sklanjati pogled sa puta, jer se sve potrebne informacije projektuju direktno ispred njega. HUD se može koristiti za klasičnu navigaciju, jer će se strelice za skretanje pojavljivati i pomagati kod skretanja, uz pomoć upozorenja i navođenja glasom kao dodatne pomoći u vožnji. Pri tome, ovaj uređaj se brine da vozač ne propusti ispoštovati

ELEKTRONSKI KLJUČ ZA AUTOMOBILE

KIA NIRO OBORILA REKORD

Valeo i Gemalto razvijaju elektronski ključ pod nazivom Valeo InBlue. Ključ će se moći instalirati na pametne telefone i omogućiće jednostavnije zaključavanje i otključavanje automobila.

Kia Niro je postavila novi Ginisov rekord u klasi hibridnih automobila prešavši 5.979 km dugačak put od Los Angelesa do New Yorka sa prosječnom potrošnjom od samo 3,07 litara benzina.

- Uvođenje najnaprednijih tehnologija, - Znatno povećanje bezbjednosti vožnje, kako za putnike u automobilu tako i za ostale učesnike u saobraćaju, - Mogućnost potpune personifikacije automobila, - Rad nezavisan od vremenskih uslova i doba dana.

POTPUNA AUTONOMIJA

Praćenje rada sist ema nije potrebno

Vozač ne mora biti spreman preuzeti koman de od

VISOK STEPEN AUTONOMIJ

Praćenje rada sistema nije potrebno Vozač mora biti spreman preuzeti komande od automobila

DJELIMIČNA AUTONOMIJA Praćenje rada sistema je

potrebno Vozač ne mora biti spreman preuzeti komande od automobila

- Kratko i jasno: Vožnja će postati bezlična i bezosjećajna, bez svih onih uživanja koje nam sada pruža osjećaj „volana u rukama“.

prednost ili određene saobraćajne znakove. Primjenom ove tehnologije njeni tvorci tvrde da će se moći realno dostići vizija nulta nesreća, kao i da će ova tehnologija umnogome ubijediti vozače da prihvate autonomne automobile, jer će im ona pružiti uvid u ono što automobili u stvari vide. Ipak, potrebno je riješiti nekoliko stvari kao što su prepoznavanje znakova ili raskrsnica u djeliću sekunde, kako bi sistem bio savršen.

UVOĐENJE BIOMETRIJSKOG PREPOZNAVANJA otiska prsta i lica vozača doprinijeće većoj sigurnosti i znatno lakšoj personifikaciji samog automobila, kombinujući biometrijske elemente sa funkcijom „keyless entry“ i sistemom PASE (Passive Start and Entry). Ovo u praksi znači da više nećete moći startovati automobil zahvaljujući ključu koji je prisutan u kabini. Prije toga će se morati obaviti provjera autentičnosti vlasnika vozila putem

otiska prsta, čime se dodatno obezbjeđuje automobil od krađe. Biometrijski elementi, kada se spoje sa unutrašnjim kamerama, omogućiće da vozač potpuno personalizuje unutrašnjost. Kada sistem prepozna vozačevo lice automatski će podesiti parametre unutrašnjosti kao što su položaj sjedišta, muzika, temperatura i navigacija. Takođe, u sistem se može ukomponovati i Continental Intelligent Glass (Continentalova inteligentna stakla), odnosno vozač može è

1. Primjenom 3D Lidara automobil je dobio mogućnost prikupljanja puno većeg broja podataka u opsegu od 360 stepeni. Na osnovu tih podataka u realnom vremenu se stvara 3D model okoline vozila, što autonomnim sistemima omogućava viši nivo preciznosti i pouzdanosti u radu. 2. Nova generacija HUD - Head Up Display omogućiće vozaču da lakše uoči objekte u okolini vozila čak i kada su mu djelimično izvan vidnog polja. 3. Sistem identifikacije vozača pomoću otiska prsta i crta lica treba da obezbijedi viši nivo sigurnosti, ali i udobnosti. Ako se otisci ne poklapaju motor se neće moći startovati...

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

MADRID TJERA AUTOMOBILE IZ CENTRA

Gradonačelnica glavnog grada Španije, Madrida, Manuela Carmena je objavila da do 2019. planira zabraniti kretanje privatnih automobila u centru, a do 2025. „protjerati“ sva vozila sa dizel motorima

è zatamniti sve prozore kad napusti automobil, a da se ista postepeno posvjetljuju kako vozač prilazi automobilu (u cilju zaštite unutrašnjosti od sunca ili neželjenih pogleda). Biometrijski elementi mogu se implementirati u sve „pametne“ sisteme u automobilu, bez obzira na pristup tehnologiji u vozilu (Bluetooth Low Energy ili niske frekvencije). ONO NA ČEMU SE danas zasnivaju savremeni autonomni sistemi vožnje jesu LIDAR sistemi, odnosno optički radari na kojim su u Continentalu odlučili posebno poraditi. Osnovna komponenta autonomne vožnje jeste model okoline, koji su u Continentalu dobili pomoću senzora okoline visoke rezolucije 3D Flash LIDAR i centralne upravljačke jedinice. Da bi automobil preuzeo kontrolu od vozača, mora se vršiti konstantno prikupljanje, obrada i tumačenje podataka 360º oko automobila. MODEL OKOLINE mora dati informacije o svim učesnicima u saobraćaju, nepomičnim objektima kao i o samom položaju automobila. Što je više senzora, radara, kamera i „Surround View“ sistema to će i model okoline biti pouzdaniji. Sa druge strane, svaki od ovih sistema i senzora ima svoja ograničenja pa je 3D Flash LIDAR faktor od velikog značaja. Ovaj LIDAR skenira okolinu u rasponu od nekoliko centimetara do 200 metara za samo 1,32 mikrosekunde i do 30 puta u sekundi, a automobil ima potpunu „sliku“ okoline u svih 360º. Njegova savršenost leži u tome što ima samo dvije ključne komponente: laser (koji poput blica fotoaparata osvjetljava okolinu automobila do 200 m) i visokointegrisani receptorski čip (koji ima sposobnost snimanja laserskog impulsa i njegove refleksije na svakom pikselu svjetla – mjeri udaljenost od objekta). Time se dobija vrlo precizna slika oko-

TESLA ZA GINISA

Kineski ljubitelji električnih automobila organizovali su do sada najveći skup Teslinih vozila na jednom mjestu i upisali se u Ginisovu knjigu rekorda. Rekord je oborilo stotinu Tesla X i 145 sedana S serije.

Inteligentna tehnologija koja omogućava autonomnu vožnju line, bez „rasipanja“ slike, a serijska proizvodnja očekuje se početkom 2020. godine. Da bi vožnja postala autonomna model okoline koji daje 3D Flash LIDAR mora obraditi. CENTRALNA UPRAVLJAČKA JEDINICA (CPU) se sastoji od više heterogenih procesorskih jedinica. CPU takođe ima ulogu povezivanja elektronski kontrolisanih šasija i bezbjednosnih sistema. Kroz razvoj CPU Continental je razdvojio Assisted Driving Control Unit i Automated Driving Control Unit. Assisted Driving Control Unit je modul upravljačke jedinice namijenjen za napredne sisteme za pomoć vozaču u svim nivoima opreme i sadrži paket senzora i upravljačku jedinicu. Automated Driving Control Unit je upravljačka jedinica za automatsku vožnju, odnosno veoma snažan računar, koji zadovoljava sve zahtjeve neophodne za potpuno autonomnu

vožnju. Poseban „fokus“ stavljen je na specifične digitalne objekte iz modela okoline, najstrože zahtjeve bezbjednosti autonomne vožnje (ASIL D) i performanse u realnom vremenu (real time performance). DA JE CONTINENTALU i društvu stalo da u potpunosti uvedu autonomnu vožnju, najbolje potvrđuje i činjenica da je Continental otvorio razvojne centre u SAD, Japanu, Kini i Evropi. Inženjeri su dobili zadatak da rade na šest veoma važnih segmenata autonomne vožnje: razvoju tehnologije senzora, povezanosti, dijalogu čovjek-mašina, arhitekturi sistema, pouzdanosti i opštem prihvatanju autonomne vožnje. Ukoliko uspiju u svom naumu, nama ljubiteljima klasične vožnje sa rukama na upravljaču, putovanje automobilom biće (kao kad probate jelo koje vam se ne svidi) bez ukusa i mirisa. 

POKRETNA KANCELARIJA

KAKO ISKORISTITI SLOBODNO VRIJEME U AUTOMOBILU? AUTOMOBILI BUDUĆNOSTI D BI MOGLI DA DOBIJU ENTERIJERE KOJI PODSJEĆAJU NA DANAŠNJE IGRAONICE...

66 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2017 2017 66

ok se većina proizvođača trudi predstaviti autonomne (samovozeće) automobile, koji će omogućiti da se prebacite na željenu destinaciju bez obaveze da upravljate njima, drugi su već počeli razmišljati kako da vozač i putnici što kvalitetnije iskoriste to vrijeme. Tako se Bosch, koji je stalni izlagač na CES-u i koji je

uglavnom radio na infotainment i samovozećim sistemima, posvetio kreiranju enterijera automobila budućnosti. Boschovo rješenje uključuje kokpit obložen kvalitetnim drvetom u kojem je ugrađena kamera za prepoznavanje lica. Nakon što prepozna „svog“ vozača, automobil prilagođava vozačko sjedište i ostale postavke unutrašnjosti koje je vozač ranije zadao. Kad automobil započne samovozeći mod, unutrašnjost automobila postaje prava pokretna kancelarija, jer se preko ekrana počinju odvijati video konferencije, može se raditi na dokumentima ili se opustiti gledajući omiljene filmove. Bosch je izračunao da će korisnik samovozećeg automobila imati godišnje oko 100 sati „viška“ vremena, koje je uz pomoć njihove tehnologije moguće „pametno“ iskoristiti.

VREMEPLOV

Lada Niva 40 godina

DIVOKOZA

U TIJELU TERENCA Proizvodnja Lade Nive zvanično je startovala 5. aprila 1977. godine, a do danas je sa traka u devet različitih fabrika, u kojima se proizvodila, sišlo više od tri miliona njenih jedinica...

Kako bi Nivu učinila zanimljivom kupcima u bogatijim zemljama, Lada je uz nju nudila i dodatke poput servo upravljača, „sunčanog“ krova, pomoćnih farova, bull-barova, aluminijumskih naplataka. Posljednjih godina hit je ručni klima uređaj

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

ada Niva je prvi model ruskog AutoVAZ-a koji nije nastao pod Fiatovim patronatom. Ruski inženjeri htjeli su pokazati da imaju znanje za samostalan rad, te su prilikom konstruisanja primijenili niz savremenih rješenja. To se u prvom redu odnosi na samonoseću karoseriju. Bio je to prvi terenac na svijetu koji nije imao „kamionsku“ šasiju. Zbog toga Nivu s pravom smatraju prethodnikom modernih SUV-ova. Dizajn karoserije nije donio ništa revolucionarno. Primijenjen je recept koji se odlično pokazao na nekolicini istinskih terenskih vozila. To znači da preovladavaju klasične ravne plohe koje čine kutijastu cjelinu. Niva zbog toga i nakon 40 godina uspješno skriva godine, baš

kao i svi pravi terenci. Naravno, od karoserije čije su dimenzije: dužina 3.720 mm, širina 1.680 mm, visina 1.640 mm i međuosovinski razmak 2.200 nisu se očekivali rekordno niski otpori prilikom probijanja vazduha. Ipak, Cx 0,54 ne predstavlja nikakvu smetnju, tim prije, jer se Niva najmanje vozi po brzim autocestama. Za sve godine proizvodnje dogodile su se minimalne promjene, a najveću svakako predstavljaju veća treća vrata i tome prilagođene svjetlosne grupe. Promjena je izvedena u cilju lakšeg utovara tereta. Prilikom redizajna zahvaćena je i unutrašnjost. Instrument tabla dobila je moderniji oblik, ali je zadržala neke stare osobine. To su: tvrda plastika, otpornost na grebanje, neprecizni spojevi i loša ergonomija. Navedeno ne treba uvrstiti u posebne nedostatke,

MOTORI Prije 40 godina Niva je dolazila isključivo sa 1.6 benzinskim agregatom, koji je razvijao 72 KS. Njega je naslijedio 1.7 litarski četverocilindraš nastao u saradnji sa General Motorosom. Uz pomoć ubrizgavanja goriva postao je čistiji i ekonomičniji, a rast snage od 10 KS svima je dobro došao. Isti agregat na neka je tržišta dolazio sa karburatorom. To se kod prvih serija 1.7 motora pokazalo kao prednost, jer su izostali neugodni problemi sa ubrizgavanjem, koji su uhodavanjem proizvodnje prevaziđeni. Na nekim tržištima Niva je svojevremeno nuđena i sa 1.9 litarskim dizelašem sa 64 KS, kojeg je

preuzela od francuske PSA grupacije. Poslije niza neugodnih iskustava, dizelaš je izbrisan sa popisa ponude. U Rusiji su probleme uzrokovale enormno niske temperature koje su otežavale start dizel motora. Na ostalim tržištima je dolazilo do lomova pogonskih osovina i mjenjača jer navodno obrtni moment dizel motora nije bio usklađen sa transmisijom. Dizel motor bio je upadno ekonomičniji, ali ugradnjom LPG plinske instalacije u benzinskim motorom pokretane Nive troškovi eksploatacije su svođeni na prihvatljiv nivo. U normalnim uslovima eksploatacije Niva troši između 11 i 13 litara benzina na 100 km

(plina 14-17 litara). Na ekstremnom off road terenu primjerenije je računati koliko Niva troši na sat, a ne po prevaljenom kilometru.

Enterijer je s godinama evoluirao od prvobitne verzije sa fotografije desno do rješenja kojeg možemo vidjeti na fotografiji lijevo. Jedan detalj je ostao prepoznatljiv, tri ručice: mjenjača, reduktora i blokade diferencijala

tim prije, jer ni čuvene terence Land Rover Defendera ili Toyotu Land Cruiser ne krasi vrhunska ergonomija. Ispod uglaste karoserije krije se mehanika nastala na osnovama Ladinih putničkih automobila. Sve je „podebljano“ i prilagođeno terenskoj vožnji. Prednja osovina je nezavisno ovješena u pet tačaka. Vrhunac predstavlja sistem „double wishbone“ kakav se nalazi na

Lada Niva može savladati vodene prepreke duboke

centimetara

Hondinim sportskim automobilima. Za što manje ljuljanje zadužen je stabilizator, te se slobodno može reći da je prednji ovjes odličan. Zadnja osovina izvedena je u klasičnom terenskom stilu. Radi se o krutoj Panhard osovini koja ima odlična svojstva na teškim terenima. Nivin pogon je izveden po principu „full-time four-whell drive“ ili stalni pogon na sva četiri točka. U lancu transmisije nalaze se

tri diferencijala. Prednji i zadnji diferencijali su otvorenog tipa, što znači da nemaju mogućnost blokade, odnosno zaključavanja. Centralni diferencijal koji snagu motora, odnosno obrtni moment, pravilno raspoređuje u zavisnosti od stanja podloge ima i mogućnost blokiranja. S obzirom na to da je sa uključenom blokadom upravljanje otežano, njeno korištenje je predviđeno è

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

è isključivo u ekstremnim situacijama. U ovom režimu obje osovine raspolažu sa jednakom snagom. To je od velike pomoći ako se jedan par točkova nalazi na klizavom terenu. Niva serijski nema blokadu zadnjeg diferencijala, ali se u Velikoj Britaniji može nabaviti zadnji diferencijal sa blokadom. S obzirom na Nivine serijske terenske sposobnosti, investicija će se isplatiti samo vozačima s ekstremnim zahtjevima. Osim navedenog, u sklopu transmisije nalazi se i reduktor. On je od velike pomoći prilikom vožnje po lošoj podlozi i velikim uzbrdicama-nizbrdicama. Tada se prenosni odnosi u mjenjaču skraćuju,

PRVOBITNI MODEL NIVE JE IMAO HORIZONTALNA ZADNJA SVJETLA I MANJA PETA VRATA

PRODUŽENA KAROSERIJA

Odlične terenske sposobnosti, osim mehanike, Nivi je omogućavala kratka i kruta karoserija. Ali 1995, prvo u Rusiji, a potom i na ostalim tržištima pojavljuje se produženi model sa četvora vrata. Međuosovinski razmak rastegnut je za osjetnih pola metra. To se pozitivno odrazilo na komfor na zadnjoj klupi, prtljažnik i ponašanje u vožnji na boljim podlogama (na off-roadu duža Niva nema sposobnosti „kratke“). Prilikom preobražaja kratke u dugu Nivu primjetno je da konstruktori nisu izmišljali „toplu vodu“. Kratka Niva je jednostavno prepiljena i u sredinu je navarena potrebna dužina lima. Najbolje to otkriva grba na krovu koja je duga tačno onoliko za koliko je uvećan međuosovinski razmak. Isti recept primijenjen je i na zadnjem kardanu, koji je elegantno produžen.

70 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 70 2  2017

Jedina veća mana Nive je bila i ostala katastrofalno loša antikorozivna zaštita. Zbog te činjenice mnogi vlasnici su svoje automobile odmah po kupovini dodatno antikorozivno zaštićivali, što je usporavalo natprosječno brzo propadanje limarije

te Niva uvijek ima dovoljno snage za savladavanje enormnih uzbrdica. Na ekstremnim nizbrdicama reduktor omogućava efikasno kočenje motorom, što je od presudne važnosti na klizavim i mekanim podlogama. Prije upuštanja u avanturu potrebno je srednju ručicu gurnuti naprijed. Vještiji off road vozači sa uključenom redukcijom koriste sve raspoložive stepene prenosa, te se po lošem terenu kreću zapanjujućim brzinama. Odsustvo elektronike se u Nivi ni najmanje ne osjeti, jer obično „željezo“ radi savršeno. Distribucija obrtnog momenta među osovinama odvija se idealno zavisno od trenutnih uslova vožnje. Kada je riječ o mjenjaču treba reći da su prve serije imale četiri stepena prenosa, dok su

OSIM U RUSIJI NIVA SE PROIZVODILA ILI SE JOŠ PROIZVODI U UKRAJINI, GRČKOJ, JORDANU, EKVADORU, RUMUNIJI, URUGVAJU... noviji modeli opremljeni robusnim petobrzinskim mjenjačima. Rukovanje mjenjačem, reduktorom i blokadom diferencijala traži odlučne, muške poteze te kao takvi nisu baš za nježne ženske ruke. Kod novijih terenaca sve se obavlja elegantnim pritiskom na tastere. To i pored komfora mnogi profesionalni vozači smatraju kao nedostatak, te Nivu ističu kao pozitivan primjer. Kod nje se sva elektronika svela na narandžastu lampicu koja signalizira stanje blokade centralnog diferencijala. Nema elektronike, nema ni problema s njom. Jednostavnost je od presudne važnosti prilikom vožnje po ekstremnim terenima na kojima se Lada Niva osjeća kao riba u vodi.

Zavisno od tržišta na kojima se prodavala, Lada je Nivu zvala mnogim imenima poput: Diva, 4x4M, Bushman, Cossack, Fora, Hussar, Job, Neve, Sport, Taiga...

Tokom 40 godina postojanja Niva se bezbroj puta dokazala kao vrhunsko terensko vozilo. Prilikom gradnje tunela koji povezuje Englesku i Francusku izvođač radova je koristio 45 Niva, od kojih je svaka u ekstremno teškim uslovima prevalila 70.000 km. Nakon toga su, bez većih oštećenja, prodate „običnim“ građanima, koji su nastavili eksploataciju. Danas se može zaključiti da je Niva istinski klasik, koji spada u istu klasu sa nekolicinom najboljih terenaca na svijetu. Dakako, postoje terenci koji imaju slične ili malo bolje terenske sposobnosti, ali treba imati na umu da su oni višestruko skuplji.

12 2017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 71 71

PRIVREDNA VOZILA

EFIKASAN RADNIK VRHUNSKE PERFORMANSE NISU KARAKTERISTIKA MAŠINA NA KOJIMA PRIČA POČINJE I ZAVRŠAVA, IZDRŽLJIVOST I EFIKASNOST IZUZETNO SU POTREBNI KAD JE U PITANJU FILTRIRANJE ZAHTJEVNIH MATERIJALA. BSR BODENSANIERUNG RECYCLING GMBH TO ZNA I ZATO JE IZABRAO SITO CRIBUS 3800 I TO NE JEDNOM, VEĆ DVA PUTA... „AM SCHELLENBERG“ ime je pogona za recikliranje u vlasništvu kompanije BSR Bodensanierung Recycling GmbH. Nalazi se u Ingolstadtu kraj Neuhofa. Direktor operacija u Schellenbergu, Michael Kilian, tvrdi da je to idealna lokacija za navedeni posao, a on je osoba koja zna zašto to tvrdi. Kilian je zaposlen u BSR-u od 2000. godine. S kolegom Mirkom Schröterom, koji za BSR radi pet godina, zadužen je za obradu otpada koji kompanija pokupi s ulice. Ta vrsta otpada jedna je od najzahtjev72 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2017 2017 72

nijih za obradu, ali Komptech ima rješenje i za tako zahtjevne situacije. „S toliko suprotnosti i kontaminata sistem za obradu ne smije biti previše

kompleksan. U isto vrijeme želimo izbjeći bacanje veće količine otpada nakon obrade pa mora biti i jednostavan i efikasan, jer je cilj isporučiti homogeni proizvod koji se može ponovo koristiti. Da bi to napravili koristimo Komptechovu tehnologiju“, izjavio je Michael Kilian.

Drugi Cribus BSR je nedavno kupio Cribus 3800 sito. Zanimljivo je da je toj mašini na istom

SVESTRAN Novi Cribus 3800 u mnogim je karakteristikama prilagođen upravo BSR-ovim potrebama. Kilian i Schröter kažu da je njima ta mašina jednostavno nezamjenjiva. Osim njihovog osnovnog posla Cribus bez problema rješava i dodatne zadatke kao što je prosijavanje drvene sječke. Efikasni dvojac potvrđuje i da taj posao odrađuje besprijekorno.

NA DUGE STAZE zadatku prethodio također Cribus 3800. Kilian je novu mašinu nazvao savršenom zamjenom. „Cribus 3800 je savršeno funkcionisao u našem sistemu, uključujući i obradu materijala s ulica, no nakupio je 4.000 sati rada pa smo odlučili kontaktirati Komptech da vidimo šta nam je činiti i dobili smo odličnu ponudu „staro za novo“. Nova mašina je nadograđena prema našim iskustvima s prvim Cribusom“, zadovoljno je obrazložio Kilian.

bez zastoja. Robusna konstrukcija svega navedenog garantuje da ova mašina neće stati ni pred malo težim materijalom za obradu. Pogonska jedinica bubnja, regulacija proklizavanja i

Električni pogon Cribusa 3800 može se pokretati iz električne mreže ili napajanjem iz električnog generatora. Njegov optimizovani pogon nudi do 75 posto niže troškove energije od uporedivih sistema.

Niski troškovi energije Tehničke specifikacije Cribusa 3800 govore za sebe. Velikodušan promjer bubnja od 2,2 metra, dužina sita od 5,5 metara i širok prostor između bubnja i bočnih zidova osiguravaju prosijavanje

CRIBUS 3800 U DRUGOJ MISIJI

odličan pristup tačkama za održavanje mašina takođe su vrlo važne karakteristike Cribusa 3800.

„Otpad s ulice prosijavamo dva puta. Po dolasku materijala prosijavamo ga na 15 mm da izvadimo minerale, a ostatak šaljemo u kompost. Nakon šest do osam sedmica prosijavamo kompost na 10 mm. Takođe koristimo Stonefex koji je nezamjenjiv za vađenje kamenčića. Sistem funkcioniše savršeno“, priča nam Kilian.

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 73 73

74 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 яБо 2016

SVIJET POLOVNJAKA

IZNENAĐENJA SAJAM UVIJEK POSTOJE

Osnovno pravilo prilikom kupovine polovnog automobila jeste da nikakva pravila ne postoje. Nekada su noviji modeli lošiji od onih čija je proizvodnja prestala prije 10, 15 godina. U principu, nova tehnologija donosi i nove probleme...

prilogu u ovom broju možete naći modele koji su se prestali proizvoditi prije 10, 15 godina, ali i one koji su krajem prošle godine, poslije tri, četiri godine proizvodnje, doživjeli prvi redizajn. Analizirajući podatke dobijene od nezavisnih institucija sa tehničkih pregleda, kao i one koje su objavili vlasnici automobila, može se vidjeti da nova tehnologija donosi i nove probleme. Pri tome se misli na greške u radu „start-stop“ sistema, adaptivnog radara i raznih drugih elektronskih sklopova. Očigledno je da sadašnja elektro instalacija od 12 Volti ne može podnijeti sve veća opterećenja. Upravo zato MercedesBenz i BMW već imaju spremne modele sa instalacijom od 48 Volti. S druge strane, stariji automobili lišeni su bremena moderne

tehnologije (onog čega nema ne može se ni pokvariti), pa su kvarovi, manje-više, tipični za sve automobile sa mnogo pređenih kilometara. Sistemske greške kao što je slučaj kod Opel Merive (upravljački mehanizam) vrlo su rijetke, pa se sve svodi na urednu servisnu istoriju. U većini domaćih ovlaštenih servisa trebalo bi da dobijete na uvid servisnu istoriju vama interesantnog automobila, ako je taj bio u servisnoj mreži bilo gdje u Evropi. Na molbu prijatelja provjerili smo nekoliko vozila. Po broju šasije vidjeli smo da je polovina automobila zaista kvalitetno održavana, ali zabrinjavajuće je što su ovdašnji prodavači lažirali stvarnu kilometražu za minimalno 50.000 km. Tako smo otkrili da je automobil, koji nam se nudio sa 146.000 km bio na

AUTO MILOVANOVIĆ

AUTO DIJELOVI

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

posljednjem servisu u Beču u avgustu 2016. godine. Tada je na brojaču imao 198.000 km, te je poslije servisa prodat ovdašnjem preprodavcu. Ovo je najblaži primjer, jer smo se uvjerili da neki da i ne trepnu sa brojača izbrišu 100.000 km.

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI MAZDA 3

Mazda 3 (2009-2014)

Ø PREDNOSTI I MANE + Moderan izgled, izvrsno upravljanje, dobra ergonomija, kvalitetna izrada, dobri paketi opreme, poslije redizajna iz 2012. sve je podignuto na još viši nivo - Skromna ponuda prostora, loša preglednost prema nazad, problemi za dizelašima, skupo održavanje, antikorozivna zaštita.

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Pouzdana limuzina nagrižena korozijom

Motor: benzinski; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 105 KS pri 6.000/min; Momenat: 145 nm pri 4.000 o /min; Dimenzije D/Š/V: 458 x 175,5 x 147 cm; Osovinski razmak: 264 cm; Prtljažnik: 430 litara; Masa: 1.265 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

Nažalost, ovi drugi preovladavaju. Na lošim cestama znaju otići stabilizatori na prednjoj i zadnjoj osovini dok su ostale komponente ovjesa izuzetno izdržljive. To se odnosi i na selen blokove. Tim bolje, jer se ne mogu zamijeniti sami nego samo u kompletu sa određenom komponentom ovjesa. Nije jeftino, a ni jednostavno. Većina Mazdi 3 dolazi sa paketom opreme koji podrazumijeva sklapanje vanjskih retrovizora. Ako je vrijeme kao sada hladno bolje je isključiti tu opciju, jer prilikom otvaranja retrovizora dolazi do loma mehanizma. Ako neko pogleda cijenu popravka sigurni smo da nikada neće napraviti takvu grešku. Mazda 3 druge generacije napravljena je u doba kada je cvjetala ljubav sa Fordom i Volvom. To pak znači da su dijeljene mnoge mehaničke komponente sa svim vrlinama i manama. Benzinski 1.6 litarski motor pokazao se kao uzorno pouzdan. Lanac umjesto zupčastog remena ne zahtijeva klasični „veliki servis“. Fabrika redovan servis preporučuje na svakih 20.000 km ili jednom godišnje. Kome prosječna potrošnja od 10 litara u gradu ne smeta sigurni smo da će sa ovakvom Mazdom 3 biti dugi niz godina zadovoljan.

8,2

5,6

14,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 benzin 110 KS

Mazda 3 je oduvijek bila sinonim za kvalitet. I pored toga ima nekoliko mana, a najveća je svakako nešto lošija antikorozivna zaštita. Originalni rezervni dijelovi su dugotrajni, ali skupi. Srećom, ne trebaju često... apanci su pedantni, što se u našem slučaju vidi na automobilima. Mazda nema evropskih proizvodnih pogona pa su nabavne cijene, kako novih tako i polovnih, nešto veće od ovdašnje konkurencije. Listajući arhivu zaključujemo da će ovaj tekst biti teško pisati jer mana gotovo da i nema. Kada analiziramo konkretni model vidimo da je jedini izraženi problem pojava površinske korozije na limariji i donjem postroju. Važno je istaći da takva korozija ne narušava sigurnost automobila, odnosno da izuzev ružnog izgleda nema drugih negativnih posljedica. U svakom slučaju, situacija je mnogo bolja nego što je bio slučaj kod prve generacije Mazde 6. Vlasnici širom svijeta prijavili su kratak vijek trajanja serijski ugrađenog akumulatora. Rijetki su slučajevi da izdrže duže od tri, najviše četiri godine... Prije kupovine treba provjeriti stanje prednjih diskova čiji je životni vijek, približno, 100.000 km. Naravno, to ne treba biti presudno prilikom konačne odluke o kupovini, ali može biti detalj za obaranje istaknute cijene. Tim prije jer su originalni dijelovi dosta skupi... Da li posegnuti za zamjenskim teško je reći, jer ih ima kvalitetnih, ali i veoma lošeg kvaliteta.

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 i (105 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

34,00

Filter ulja

9,00

21,75

Filter vazduha

24,00

58,75

Filter polena

17,50

76,70

Filter goriva

91,17

Kaiš/lanac

154,00

Klinasti kaiš

15,50

80,75

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

137,20 45,00 28,00

205,95 244,85 145,55

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 i (105 KS) 1.6 i (105 KS) 1.6 i (105 KS) 1.6 i (105 KS)

Godište 2009. 2010. 2011. 2013.

Prosječna cijena 12.500 KM 14.000 KM 16.500 KM 18.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2008. Na Los Angeles Auto Showu predstavljena 2. generacija Mazde 3 2009. Za sportski nastrojene kupce pripremljena Mazda3 MPS – maksimalna snaga 260 KS 2010. Obogaćeni paketi opreme uz opcijsku ugradnju LED svjetala i ekološko poboljšanje motora 2011. Predstavljena redizajnirana verzija sa nizom tehnoloških i estetskih poboljšanja

1. Prednji i zadnji stabilizatori najslabija su kompo- 2. Maksimalni vijek prednjih diskova je 100.000 km što 3. Iako ružna pojava korozije ne narušava sigurnost Mazde 3, konkurenti su na tom polju bolji nenta vješanja, a i pored toga traju jako dugo može biti adut za obaranje cijene polovnog primjerka

76 I AUTOSHOP Magazin I 2  2017

ŠKODA OCTAVIA COMBI

Škoda Octavia Combi (2013–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, pouzdanost, prostranost, realna cijena, snažan motor, transportne mogućnosti, držanje vrijednosti, dostupan pogon 4x4 - Finalni sloj laka, lupkanje obloga u unutrašnjosti, rad DSG mjenjača, nešto veća potrošnja od očekivane, mala zapremina rezervoara

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Kvalitetan i veoma upotrebljiv karavan Škoda Octavia je popularna zbog izraženog opšteg kvaliteta i rekordne ponude prostora u prtljažniku. Karavanska verzija sve diže na viši nivo. Praksa je pokazala da je 2.0 TDI motor sa 150 KS u paru sa manuelnim mjenjačem najbolji izbor...

Obrati pažnju!

eć je prva generacija savremene Škode Octavie (ista se oznaka koristila nekoliko decenija ranije) pokazala da češki proizvođač automobila pod okriljem Volkswagena može napraviti jednako kvalitetna vozila. Cijena je za razliku od originala dosta povoljnija pa se za iste novce dobije osjetno bolje opremljen automobil. Za razliku od evropskih kupaca koji većinom u ovoj klasi automobila biraju karavane, kod nas ljudi uglavnom kupuju limuzine. Takvima recimo da je Octavia Combi, odnosno karavan, mnogo praktičnija, a mnogima i ljepša. Na raznim testovima izdržljivosti nisu uočeni neki važniji nedostaci. Najviše primjedbi je upućeno na finalni sloj laka. Ono što se ne primijeti jeste neravnomjerno nanošenje boje što se lako otkriva jednostavnim instrumentom. Ali ono što se vidi jesu oštećenja nastala udaranjem kamenčića. Gotovo svi primjerci moraju ići na farbanje prednje haube i odbojnika... Za pohvalu je antikorozivna zaštita koja je izvrsna i na najskrivenijim mjestima pa problema sa korozijom imaju samo primjerci koji su neadekvatno popravljeni poslije sudara. Obratite pažnju i na

1. U skupljim verzijama prvobitni taster „startstop“ sistem je znao otkazati poslušnost

hladnjak rashladne tečnosti jer kamenčići nađu put kroz masku motora pa ostavljaju ružna udubljenja na rebrima hladnjaka. Do sada su curenja zabilježena samo u ekstremnim slučajevima, pa izuzev ružnog izgleda drugih problema nema. Vlasnici su najviše primjedbi uputili prema oblogama u unutrašnjosti. Instrument tabla zna proizvoditi čudne zvukove. U servisima obično nisu otkrivali ništa što bi se moglo proglasiti krivcem, pa je misterija „krckanja“ tim veća. Oplate u prtljažniku i na zadnjim vratima znaju lupkati što se može jednostavno i brzo riješiti. Oni koji su željeli nešto više rado su izdvajali više novaca za DSG mjenjač. Međutim, on je radio prilično konfuzno, pogotovo u gradskom režimu vožnje. Kasnije je utvrđeno da je za sve kriv loš softver pa je poslije „pisanja“ novog korištenje bilo mnogo ugodnije iako i dalje nije bilo idealno. Kod skupljih modela znao je otkazati taster za startanje motora... Vozači koji često prave duge ture žale se na zapreminu rezervoara od 50 litara. Ako se vozi malo žešćim tempom prosječna potrošnja je sedam litara pa je autonomija neprimjereno mala. Sve ostalo je za 10.

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 150 KS pri 3.500/min; Momenat: 320 nm u intervalu 1.750–3.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 465,9 x 181,4 x 146,5 cm; Osovinski razmak: 268,6 cm; Prtljažnik: 610–1.740 litara; Masa: 1.347 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 TDi (150 KS)

5,9

4,8

Najviše

12,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 150 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

34,94

Filter ulja

13,50

18,45

Filter vazduha

14,50

37,67

Filter polena

9,50

35,71

Filter goriva

19,00

63,86

Kaiš/lanac (set)

310,00

495,67

Klinasti kaiš

13,40

37,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,00 71,00 23,00

275,18 195,06 92,72

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS) 2.0 TDI (150 KS)

Godište 2013. 2014. 2015. 2016.

Prosječna cijena 20.000 KM 21.000 KM 23.500 KM 24.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2013. Na tržište stigla Škoda Octavia Combi 3. generacije 2014. Predstavljena verzija Scout koja odmah postaje popularna na svim tržištima 2015. Kupcima se nudi posebna verzija inspirisana sponzorstvom Tour de France 2016. U ponudu ulaze verzije SE Sport i SE Technology

2. Loše pričvršćene obloge na vratima i prtljažniku 3. Nedorađen softver DSG mjenjača uzrokovao je uzrokuju neprimjereno lupkanje tokom vožnje probleme. Fabrika je grešku otklanjala besplatno

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI FORD FORDKUGA KUGA

Ford Kuga (2008–2016)

ØØ PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE + Dobar osjećaj za komandama, odlično podešen ovjes, performanse i prosječna potrošnja, atraktivan dizajn - Opšti kvalitet ispod očekivanja, problemi sa automatskim mjenjačem, brzo prljanje usisne grane, loše obloge u unutrašnjosti

ØØ TEHNIČKE TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE

Atraktivan, ali ne i bezgrešan Ford Kuga sa masom od 1,8 tona spada u SUV-ove srednje kategorije. Kupci većinom biraju jače verzije sa pogonom 4x4 i bogatijim paketima opreme. Ako konkretni automobil ima grešaka računajte na skupe popravke...

Obrati pažnju!

želji da odgovori zahtjevima tržišta za kompaktnim SUV-om, Ford je u prodajne salone 2008. poslao Kugu. Atraktivan dizajn, te šarolika ponuda motora, mjenjača i paketa opreme bili su dovoljan mamac za kupce. Oni koji SUV modele poistovjećuju sa dugim putovanjima i off-road vožnjom po pravilu su birali jači dizelaš i pogon na sva četiri točka uz automatski mjenjač sa dvije spojke. Na prvu sve izgleda idilično, ali nije. Automatski mjenjač ima brz i precizan rad, ali i veoma loše izvedeno aluminijumsko kućište. Već poslije 50, 60.000 km zna doći do pucanja šarafa pa mjenjač spadne za nekoliko centimetara. Tada kardanska osovina jako lupa o donji dio karoserije, što dalju vožnju čini nemogućom. Poslije mnogih pritužbi Ford je promijenio kućište pa je neugodni problem nestao. Poslije 70, 80.000 km snažni i štedljivi dizel motor počinje gubiti snagu. Uzrok je neočekivano mnogo skupljanja čađi u usisnoj grani. Zanimljivo je što se ista pojava javlja i na primjercima koji se često voze autoputem. Jedino je rješenje rastavljanje i

čišćenje izduvne grane. Poslije toga Kuga opet vuče kao nova, ali valja računati na ponavljanje istog problema. Zbog mase od 1,8 tona prednji, a i zadnji diskovi sa pripadajućim oblogama moraju se mijenjati u kraćem intervalu od očekivanog. Na nekim serijama primijećen je problem sa motorom za prednje brisače. Na osnovu iskustava vlasnika najbolje je rješenje zamjena cijelog sklopa, a ne pokušaj popravke postojećeg. Kod automobila sa više od 100.000 km treba obratiti pažnju na zaptivku glave motora. Nije rijetkost da se primijete tragovi ulja koji se slijevaju niz blok motora. Utješno je što tada ne dolazi do miješanja rashladne tečnosti sa uljem. Prije kupovine savjetujemo provjeru i rada klima uređaja. Naime, nije rijetkost da rashladni plin jednostavno ispari. Za normalan rad klima sistema dovoljna je dopuna odgovarajućim plinom. Pomalo neočekivano, dosta se vlasnika žalilo na lošu plastiku u unutrašnjosti, ali i generalno lošu finalnu obradu. Zbog toga Kuga teško može sakriti stvarnu klometražu, što na kraju krajeva nije ni loše.

Motor: dizel; Zapremina: 1.324 ccm; Snaga: 163 KS pri 3.750 o/min; Momenat: 340 nm pri 2.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 444,3 x 184,2 x 171 cm; Osovinski razmak: 269 cm; Prtljažnik: 456–1.653 litara; Masa: 1.780 kg

ØØ PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 TDCi (163 KS)

7,8

5,4

11,7

ØØ REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDCi 163 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

18,00

20,00

Filter ulja

8,00

39,71

Filter vazduha

24,00

48,81

Filter polena

13,00

64,70

Filter goriva

21,90

60,40

Kaiš/lanac

167,00

710,75

Klinasti kaiš

20,00

62,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

130,00 45,00 26,00

404,00 167,00 129,00

ØØ CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

2,0 TDCi (163 KS) 2,0 TDCi (163 KS) 2,0 TDCi (163 KS) 2,0 TDCi (163 KS)

Godište

2010. 2011. 2012. 2013.

Prosječna cijena

22.000 KM 24.500 KM 26.500 KM 29.000 KM

ØØ KRATAK KRATAKISTORIJAT ISTORIJAT 2008. Ford počinje prodaju Kuge koja po dimenzijama i performansama spada u srednju kategoriju SUV vozila 2010. U ponudu ulaze novi, snažniji i ekonomičniji motori uz odgovarajuće mjenjače 2011. Izveden redizajn na vanjskom i unutrašnjem dijelu. Paralelno su otklonjeni problemi uočeni na prvoj seriji 2013. U prodajne salone stiže nasljednik sa nizom uočljivih poboljšanja

1. Obloge u unutrašnjosti nisu najbolje pričvršćene. 2. Automatski mjenjač sa dvostrukom spojkom nije 3. Zbog relativno velike mase od 1,8 tona brzo se Ni kvalitet plastike nije na nivou konkurencije imao dobro kućište. Kasnije je greška ispravljena troše kočioni diskovi na obje osovine

78 I AUTOSHOP Magazin I 2  2017

PEUGEOT 308

Peugeot 308 (2007–2013)

Ø PREDNOSTI I MANE + Upravljanje, upotrebljivost, ponuda prostora, bogati paketi opreme, antikorozivna zaštita, štedljiv motor - Kratak životni vijek kvačila, visok utovarni prag, diskutabilan vanjski dizajn, prve serije nisu bile baš pouzdane

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Polovnjak koji žele mnogi vozači

Francuski kompakt veoma je tražena roba na tržištu polovnjaka. Cijena u odnosu na godište i prevaljenu kilometražu dosta je povoljnija od njemačke i japanske konkurencije. Ako je primjerak dobro očuvan kupovina se i te kako isplati...

Obrati pažnju!

eugeot 308 koji je tema ovog članka dovoljno se dugo proizvodio da se na tržištu polovnjaka može naći veliki broj interesantnih primjeraka. Zbog dobre cijene i lakog održavanja 308-ica spada među tri najtraženija polovnjaka među našim kupcima. Od dosta široke ponude motora svakako je najinteresantniji dizelaš 1.6 HDi sa 92 KS. U praksi se dokazao kao pouzdan iako su neke serije imale netipične probleme koje je fabrika brzo otklonila. Česta vožnja u gradu može prouzrokovati stvaranje naslaga u usisnoj grani, što se može primijetiti kroz neravnomjeran rad i gubitak snage. Čišćenje posebnom metodom daje rezultate pa nema mjesta za brigu, tim prije jer tretman nije skup. Zbog upotrebe lošeg ulja (gotovo redovna pojava) stvaraju se naslage na cjevčici, koja dovodi ulje do turbo punjača. Malo po malo podmazivanje toliko oslabi da neminovno dolazi do fatalnog oštećenja osovine a nerijetko i lopatica. Jedino je rješenje skupa reparacija koja je pak dosta povoljnija od nabavke potpuno novog fabričkog dijela. Da bi popravak bio kvalitetan, obavezno se mora

1. Manje vješti vozači, početnici, brzo su trošili fabričku oblogu kvačila

zamijeniti i pomenuta cjevčica. U suprotnom, podmazivanje i dalje ostaje slabo. Bilo je dosta pritužbi na kratak radni vijek kvačila. Kasnije se zaključilo da se obloga trošila znatno brže kod manje vještih vozača što je i logično. Što se ostale mehanike tiče, treba provjeriti stanje kugli i krajnica, pogotovo ako se konkretni automobil često vozio po lošim cestama kao što su naše. Većina dostupnih primjeraka je dobro očuvana. Lak na karoseriji je otporan na udare kamenčića pa uz poliranje P308 može sijati kao nov. Isto vrijedi i za unutrašnjost. Zbog navedenog, pravu je kilometražu teško otkriti pa je potreban veliki oprez. Elektronika je manje-više pouzdana. Vozila sa bogatijim paketom opreme dolaze sa automatskim klima uređajem. Kompresor klime ne zadaje probleme, ali elektronske komande često otkažu poslušnost. Popravak nije baš jeftin pa prije kupovine obavezno provjerite rad klima sistema i tempomata ako ga automobil ima. P308 posebno je popularan sa ovim motorom, jer je vožnja u svim režimima rada vrlo ekonomična.

2. Elektronske komande klime znaju otkazati poslušnost. Popravak je komplikovan i skup

Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 92 KS pri 4.000 o/min; Momenat: 220 nm pri 1.750 o/ min; Dimenzije D/Š/V: 427,6 x 181,5 x 149,8 cm; Osovinski razmak: 260,8 cm; Prtljažnik: 348 litara; Masa: 1.397 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 HDi (92 KS)

5,4

3,5

8,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1,6 HDi 92 KS Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

7,50

Filter ulja

9,00

19,97 27,60

Filter vazduha

11,00

42,38

Filter polena

10,20

39,27

Filter goriva

42,50

132,54

Kaiš/lanac

149,00

586,45

Pk remen

11,00

53,78

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 40,00 40,00

322,66 187,36 116,76

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.6 HDi (92 KS) 1.6 HDi (92 KS) 1.6 HDi (92 KS) 1.6 HDi (92 KS)

Godište 2008. 2010. 2011. 2013.

Prosječna cijena 9.200 KM 11.000 KM 12.300 KM 14.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. Peugeot je sa velikim tržišnim ambicijama predstavio model 308 2008. U Ženevi se predstavlja sportska verzija sa karoserijom sa troja vrata 2010. Dolazi do poboljšanja tehnologije. ESP postaje serijska oprema baznog modela 2011. Blagi redizajn karoserije (LED svjetla) i unutrašnjosti sa bogatijim paketima opreme

3. Prije kupovine obavezno provjeriti stanje osjetljivog prednjeg i zadnjeg vješanja

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI FIAT BRAVA

FIAT Brava (1996–2002)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dobra zaštita od korozije, solidna ponuda prostora, pouzdan motor, bogata oprema, generalno dobar kvalitet - Samo dvije NCAP zvjezdice, ćudljiva elektronika, manžetne na poluosovinama, korozija na donjem postroju

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Pouzdanija nego što se misli

FIAT Bravo/Brava je 1996. godine dobio nagradu „Car of the Year“, što navodi na zaključak da je svojevremeno bio veoma savremen automobil. Oprema i performanse su na nivou njemačke konkurencije, a cijene polovnih primjeraka više nego povoljne...

Obrati pažnju!

asljednik Tipa i prethodnik Stila, model Brava je ostvario solidan prodajni rezultat. Zbog toga postoji veliki broj polovnjaka za kojim i dan-danas vlada interes, pogotovo na tržištima sa slabijom kupovnom moći kao što je naše. S obzirom na to da je posljednji primjerak s proizvodnih traka sišao prije petnaestak godina, logično je da svi trenutno raspoloživi imaju veliku kilometražu. Sve ispod 200.000 km jednostavno nije realno. Manje-više Brava je i po pedantnim njemačkim servisima vrlo pouzdana. Po broju kvarova spada u zlatnu sredinu, što je dobra referenca. U principu, sve zavisi od prošlih vlasnika, odnosno njihove brige prema automobilu. U slučaju benzinskih motora, a pogotovo 1.4-litarskog sa 80 KS niko ne bi trebao imati brige. Jedino se treba voditi računa o velikom servisu, koji je obavezan svakih 120.000 km. Kod pojedinih primjeraka je primijećeno zakazivanje termostata motora. Ako vozač ne prati temperaturu motora može doći do krivljenja glave motora. Listajući istoriju modela zaključili smo da su vlasnici najviše primjedbi uputili na loš kvalitet gumenih

manžetni na poluosovinama. Ako se kvar ne uoči na vrijeme, jeftina zamjena manžetne pretvara se u skupu zamjenu homokinetičkog zgloba. Sajle ručne kočnice često uhvati korozija pa je za ispravan rad neophodna zamjena. Korozija površinski napada i ostale komponente donjeg postroja, dok je karoserija generalno dobro zaštićena. Inženjeri su predvidjeli prilično tvrde opruge koje idu u prilog dobrom ležanju na cesti, ali uzrokuju nešto brže propadanje amortizera. Elektronika zna biti prilično čudna. Nekada je u pitanju audio sistem koji po gašenju motora „zaboravi“ umemorisane stanice, drugi put je klima uređaj... Ako se kvar može jednostavno detektovati problem nije veliki, ali često majstori ne mogu odrediti tačan uzrok greške, što je frustrirajuće. Pomalo neočekivano za sredinu devedesetih godina prošlog vijeka, oprema je bila napredna. Klima uređaj, vazdušni jastuci, dobar audio uređaj, centralna brava, električni podizači stakala... To pak znači da se i poslije toliko godina od prestanka proizvodnje može kupiti automobil koji zadovoljava sve potrebe današnjih kupaca.

Motor: benzinski; Zapremina: 1.370 ccm; Snaga: 80/ KS pri 6.000 o/min; Momenat: 112 nm pri 2.750 o/min; Dimenzije D/Š/V: 400,2 x 175 x 142 cm; Osovinski razmak: 254 cm; Prtljažnik: 380 litara; Masa: 1.010 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.4 (80 KS)

7,0

5,6

11,7

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 benzin 80 KS Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

19,13

Filter ulja

6,50

21,22

Filter vazduha

6,00

23,25

Filter polena

9,00

47,56

Filter goriva

9,80

Kaiš/lanac

140,00

263,18

Klinasti kaiš

13,40

38,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

64,00 35,50 12,50

215,36 142,30 45,82

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.4 (80 KS) 1.4 (80 KS) 1.4 (80 KS) 1.4 (80 KS)

Godište

1997. 1999. 2000. 2001.

Prosječna cijena

1.200 KM 1.700 KM 2.100 KM 2.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1995. Početak proizvodnje FIAT-a Bravo/Brava 1996. FIAT Bravo/Brava dobija nagradu „Car of the Year“ 1998. U ponudu ulazi verzija sa 1.9 JTD motorom i 1.2 16v benzincem 1999. Izvedeno blago poboljšanje svih komponenti prije prestanka proizvodnje 2002. godine

1. Na 1,4 benzinskom motoru može otkazati termostat, 2. Manžetne na poluosovinama nisu baš kvalitetne. 3. Sajle ručne kočnice sklone su koroziji pa je neoa zbog pregrijavanja se može oštetiti glava motora Savjetujemo kupovinu od provjerenih proizvođača phodna zamjena zbog prolaska na tehničkom pregledu

80 I AUTOSHOP Magazin I 2  2017

CITROEN C3

Citroen C3 (2002–2009)

Ø PREDNOSTI I MANE + Vanjski i unutrašnji dizajn, uravnotežena vožnja, ponuda prostora na prednjim sjedištima i prtljažniku, dugotrajne obloge na instrument tabli, vratima i sjedištima - Sensodrive mjenjač, skromna akustična izolacija, štednja na lakiranju skrivenih površina, skromna ponuda prostora na zadnjoj klupi

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.398 ccm; Snaga: 68 KS pri 4.500 o/min; Momenat: 150 nm pri 1.750 o/min. Dimenzije D/Š/V: 385 x 166,7 x 152,9 cm; Osovinski razmak: 246 cm; Prtljažnik: 305 litara; Masa: 1.022 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Žene ga obožavaju Francuski gradski mališan Citroen C3 kroz prve dvije generacije se pokazao kao ljubitelj ljepšeg pola. Lakoća upravljanja, štedljiv dizelaš i jednostavno održavanje dobri su aduti za nabavku 1. generacije Citroena C3.

Obrati pažnju!

rancuzi su oduvijek bili poznati kao tvorci šarmantnih automobila i to bez obzira na klasu kojoj pripadaju. Po nekom nepisanom pravilu uvijek se u pozitivnom smjeru isticao avangardni proizvođač Citroen kojeg nikome ne treba posebno predstavljati. Mali automobil sa štedljivim dizelskim motorom mnogi smatraju idealnom kombinacijom, pogotovo ako se radi o polovnjaku prihvatljive cijene. Što se Citroena C3 tiče, moramo reći da je fabrika primjetno štedjela na lakiranju karoserije – skriveni dijelovi (unutrašnjost prednje haube, dijelovi prtljažnika...) dolaze samo sa temeljnom sivom bojom. Izuzev ružnog prizora, drugih negativnih posljedica nema. Iako je kod nas potražnja za „Sensodrive“ mjenjačem mizerna, moramo skrenuti pažnju da je njegov rad jako loš, pa kupcima savjetujemo da ga i dalje nastave izbjegavati. Što se motora tiče, treba reći da ga krasi velika pouzdanost i još veća štedljivost. Prije odluke o kupovini treba imati na umu da je dosta Citroena C3 sa 1.4 HDi motorom zapravo bilo službeno vozilo. Nerijetko i kao cargo verzija.

Mnogi preprodavci cargo verziju „legalizuju“ u putničku s čime novi kupac, naravno, nije upoznat. Iza svega se krije velika kilometraža i niska nabavna cijena za preprodavca, a samim tim velika zabluda za novog kupca. C3 1.4 HDi sa mnogo kilometara zahtijevaće podešavanje injektora goriva. Nije skupo ni komplikovano, ali ipak zahtijeva odlazak u stručan servis. Oni manje stručni mogu prouzrokovati višestruku štetu koja čak može dovesti do fatalnog kvara motora. Tu i tamo elektrika zna praviti probleme – kako na digitalnoj instrument tabli tako i (pre)čestom pregorijevanju sijalica. Kupovina skupljih i kvalitetnijih sijalica je jednostavno rješenje koje se može izvesti u vlastitoj režiji. Uslijed dugotrajne upotrebe poslušnost može otkazati anlaser. Problem je u piksnama čija zamjena nije komplikovana, ali kompletna reparacija elektropokretača jeste pa je samim tim i skupa. Na manjem broju Citroena C3 javljaju se problemi sa centralnom bravom. Što se tiče mogućih nevolja to je sve. Cijena na našem i stranom tržištu je prihvatljiva, pa se polovni C3 nameće kao prava prilika.

1. Mjenjač Sensodrive zbog čestih problema ne zaslužuje pohvale pa ga treba izbjegavati

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.4 HDi (68 KS)

4,9

3,4

8,1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 HDi 68 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

Filter ulja

9,00

74,00 27,03

Filter vazduha

12,21

37,09

Filter polena

10,00

39,27

Filter goriva

44,00

112,40

Kaiš/lanac

158,00

424,14

Klinasti kaiš

11,00

42,43

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 37,00 27,00

293,39 148,05 103,68

Ø CIJENE POLOVNJAKA U EU Model 1.4 HDi (68 KS) 1.4 HDi (68 KS) 1.4 HDi (68 KS) 1.4 HDi (68 KS)

Godište Prosječna cijena 2003. 4.000 KM 2005. 6.500 KM 2007. 7.300 KM 2009. 8.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2002. Na Ženeva Motor Showu predstavljen gradski automobil Citroen C3 2005. Izveden prvi redizajn uz ugradnju novih, jačih motora i boljih paketa opreme 2008. Urađeno temeljno poboljšanje cijele game modela C3 koje će ostati do pojave nasljednika 2009. U okolini Rima održane prve vožnje 2. generacije Citroena C3

2. Poslije dugotrajne upotrebe anlaser može zaka- 3. S vremena na vrijeme moguće je zakazivanje zati. Najbolje je rješenje kompletna reparacija centralnog zaključavanja i pojedinačnih brava

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI RENAULT TWINGO

Renault Twingo (1996–2008)

Ø PREDNOSTI I MANE + Odličan dizajn, genijalna koncepcija unutrašnjosti, jednostavna mehanika i elektrika, okretnost u gradu - Prve serije sa 1,2 motorima imale su problema sa curenjem ulja, spartanska oprema, mekani krov propušta vodu, kočioni diskovi

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.149 ccm; Snaga: 75 KS pri 5.500 o/min; Momenat: 105 nm pri 4.250 o /min. Dimenzije D/Š/V: 343 x 163 x 142 cm; Osovinski razmak: 235 cm; Prtljažnik: 170–1.095 litara; Masa: 850 kg

U jednostavnosti je savršenstvo

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

posljedica javlja neugodno vibriranje volana i pedale kočnice. Iako zvuči nelogično, čini se da su zamjenski diskovi bolji. Isto se odnosi i na disk pločice. Verzije sa mekanim sklopivim krovom često propuštaju vodu u unutrašnjost. Popravak nije posebno komplikovan ako se prepusti profesionalcu čije usluge nisu baš jeftine. I to je bolje nego posao prepustiti nekome ko će dodatno pogoršati situaciju. S obzirom na to da se Twingo većinom koristi u gradu, provjerite rad kvačila manuelnog i robotizovanog mjenjača. Automatik sa tri brzine izbjegavajte u širokom luku, jer su promjene stepena prenosa beskonačno duge. Cijene polovnih primjeraka dosta su povoljne, a održavanje jednostavno i, moglo bi se reći, jeftino. Dijelova još uvijek ima dovoljno, što se odnosi na originalne i zamjenske. Twingo 1. generacije tako je dobro zamišljen automobil da je prava šteta što se još uvijek ne proizvodi. Slobodni smo reći da nasljednici, Twingo 2 i 3, nikada neće postići takvu slavu...

1. Prednji diskovi skloni su pregrijavanju i krivljenju. 2. Platneni krov s godinama postane porozan Zamjenski su često bolji od originalnih pa može da propušta vodu u unutrašnjost

82 I AUTOSHOP Magazin I 2  2017

7,2

5,6

Najviše

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1,2 16v 75 KS

Slobodno se može reći da je Twingo 1. generacije jedan od posljednjih modernih automobila sa izraženim karakterom. Potvrđuje to i prisustvo na tržištu duže od 14 godina. Jednostavna mehanika i elektronika čine ga vrlo pouzdanim, pogotovo poslije 2000. godine... ada već daleke 1993. godine Renault je na tržište plasirao gradski model Twingo. Neobičan dizajn i, slobodno se može reći, genijalna koncepcija odmah su se pokazali kao dobitna kombinacija. Zadnja klupa uzdužno se pomjerala za punih 17 cm. Na taj se način jednostavno moglo birati više prostora za putnike ili prtljag. Prve serije nisu bile raskošno opremljene. Čak je i servo volan bio na popisu luksuzne opreme. Utjeha je činjenica da se ne može pokvariti ono čega nema. U principu, radilo se po sistemu „jedan motor, jedan paket opreme“. Kasnije, poslije 2000. godine Twingo je postao pristojno opremljen automobil. Istina, i tada se znalo nabasati na čudan paket opreme, koji je podrazumijevao klima uređaj, ali ne i servo volan. Twingo koji je tema ovog članka dosta je pouzdan za razliku od prve serije koja je vlasnicima zadavala dosta sitnih, ali ipak neugodnih problema. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na prednje diskove. Originalni se veoma lako pregriju, a potom i izvitopere pa se kao

Prosječno Najmanje

1.2 16v (75 KS)

7,50

15,00

Filter ulja

6,00

25,00

Filter vazduha

7,37

23,00

Filter polena

9,00

Filter goriva

8,00

19,00

150,00

209,00

Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

7,10

21,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

54,00 35,00

180,00 105,00

Krajnica

15,00

96,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 16v (75 KS) 1.2 16v (75 KS) 1.2 16v (75 KS) 1.2 16v (75 KS)

Godište 1997. 1999. 2002. 2006.

Prosječna cijena 1.800 KM 2.200 KM 2.500 KM 2.900 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1989. Počeo projekt Twingo koji je ostavio dubok trag u autoindustriji 1993. Početak prodaje Renault Twinga sa jednim motorom i jednim paketom opreme 1996. Predstavljena specijalna edicija sa boljom opremom 2000. Godina prekretnica za Twingo koji dobija savremeniji 1.2 16v motor i opremu koja odgovara modernom automobilu

3. U prednje farove i svjetlo za registraciju često prodre voda, pa se oni magle i propadaju

VW GOLF

VW Golf (2012–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Moderna tehnologija, potpuni sigurnosni sistemi, maksimalna sigurnost svih putnika, pogodan za brza i duga putovanja, laka preprodaja - Sklon sitnim elektronskim kvarovima, sitniji propusti u finalnoj obradi, curenje ulja iz motora i DSG mjenjača, skupo održavanje u ovlaštenoj servisnoj mreži

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Očekivano solidan, ali ne i bezgrešan Vrijeme čini svoje pa je tako i Golf 7. generacije dočekao da uđe u rubriku „Polovnjaci“. S obzirom na to da benzinci i kod nas postaju sve popularniji, odlučili smo analizirati model sa 1,4 TSI motorom. Sve je „pod kontrolom“ do 150.000 km. Poslije toga može doći do skupih kvarova...

Obrati pažnju!

o Golfu je cijela kompaktna klasa automobila dobila naziv „Golf klasa“, pa ne čudi da zapravo predstavlja uzor za sličnu konkurenciju. Sedma generacija tehnološki je znatno naprednija od prethodnika, što ima prednosti, ali i poneku manu. Ako se radi o automobilu sa malo pređenih kilometara možete biti sigurni da nekih većih problema neće biti. Ali, ako kupite model sa 150.000 i više kilometara, nemojte se iznenaditi ako ćete u servis morati ići češće nego što ste planirali. Vlasnike najviše živciraju razni problemi sa elektronikom što u slučaju Golfa od 5. do 7. generacije nije nikakva novost. Do sada su se sa takvim problemima poistovjećivali italijanski i francuski automobili. Svi motori ugrađeni u 7. generaciju Golfa dolaze sa sistemom „start – stop“. S vremena na vrijeme mogući su problemi u radu – motor se jednostavno ugasi kada najmanje treba, a potom se uz snažan trzaj pokrene. Mnogi su se žalili da im se ovaj problem javljao prilikom ulaska u kružni tok. Ni radar za aktivni tempomat i samostalno kočenje nije bio bez greški.

1. Curenje ulja iz DSG mjenjača uzrokuje neugodne, komplikovane i skupe kvarove

Dobro je što se u principu radi o manjem broju vozila, a ne o pravoj epidemiji. Neke su serije dolazile sa pogrešno instaliranim crijevom za odvod kondenzovane vode iz klima kanala. Kao posljedica javlja se vlaga pod nogama suvozača, a s njom i površinska korozija ako se problem ignoriše. Nešto ozbiljnijim kvarovima može se smatrati curenje ulja iz motora i DSG mjenjača. Ružni tragovi ulja na bloku motora ne povlače neke velike posljedice. Ali nedostatak ulja u DSG mjenjaču uzrokuje neugodne greške u radu. Ono što je najgore jeste komplikovana popravka. Mjenjač se mora izvaditi i kompletno rastaviti. Za cijenu popravke u ovlaštenom servisu, koji jedino može riješiti problem, bolje je ne pitati. Nakon 100.000 km obavezno treba provjeriti stanje amortizera. Ako se primijete tragovi ulja to ne znači da je amortizer odmah neupotrebljiv. Možete biti bezbrižni još 10, 15.000 km poslije čega je neophodna zamjena. Iako je cijena u odnosu na konkurenciju veća, mnogi su spremni dublje posegnuti u džep, jer se prilikom dalje prodaje neće biti na gubitku.

Motor: benzinski; Zapremina: 1.395 ccm; Snaga: 122 KS pri 5.000 o/min; Momenat: 200 nm u intervalu 1.500–4.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 422,5 x 179,9 x 145,2 cm; Osovinski razmak: 263.7 cm; Prtljažnik: 380–1.270 litara; Masa: 1.225 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.4 TSI (122 KS)

8,1

4,8

Najviše

12,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 TSI 122 KS Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

10,88

35,62 14,44

Filter vazduha

13,00

34,76

Filter polena

9,50

24,97

Filter goriva

35,00

63,86

Kaiš/lanac (set)

350,00

547,62

Klinasti kaiš

13,50

31,88

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

140,00 71,00

233,02 121,15

Krajnica

23,00

92,72

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 TSI (122 KS) 1.4 TSI (122 KS) 1.4 TSI (122 KS) 1.4 TSI (122 KS)

Godište 2013. 2014. 2015. 2016.

Prosječna cijena 22.500 KM 24.000 KM 25.500 KM 26.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2011. Krajem godine predstavljena dugo očekivana 7. generacija Golfa 2013. Za ljubitelje brze i štedljive vožnje pripremljen Golf 7 GTD 2015. U prodaju pušteni Golf GTE Plug-in i Golf R-Line 2017. U prodajne salone stiže redizajnirana verzija sa nizom tehnoloških poboljšanja

2. Loše postavljene cijevi klima sistema propuštaju 3. Zbog obilja elektronike ne treba se čuditi zbog povremenih, ali neizbježnih kvarova vodu ispod nogu suvozača

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 83

POLOVNJACI OPEL OPEL MERIVA MERIVA

Opel Meriva (2006–2010)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Prostranost, jednostavna za vožnju, praktična u gradu i na dužim relacijama, funkcionalna zadnja klupa, pouzdan i štedljiv 1,3 CDTI dizelaš - Upravljački mehanizam, brže trošenje prednjih kočnica, elastične komponente prednjeg i zadnjeg ovjesa

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 75 KS pri 4.000 o/min; Momenat: 170 nm pri 1.750 o/ min; Dimenzije D/Š/V: 405,2 x 169,4 x 162.4 cm; Osovinski razmak: 263 cm; Prtljažnik: 360–1,410 litara; Masa: 1.320 kg

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prostrana i štedljiva

Obrati pažnju!

1. Opasna greška na upravljačkom mehanizmu bila je razlog za poziv na vanredni servis

84 I AUTOSHOP Magazin I 2  2017

dela koji su bili podložni koroziji (poprimalo je dramatične razmjere) Meriva se dobro nosi sa vlagom i cestama posutim soli. Rđa je primjetna jedino na donjem postroju i primjercima koji su doživjeli sudar. A kako su blaži sudari neizbježni u gradu, tako je potrebno obratiti više pažnje prilikom kupovine. Jedina veća greška uočena je na upravljačkom mehanizmu zbog čega je uslijedio službeni poziv na vanredni servis. Po nekim stranim glasilima greška je bila vrlo opasna pa su baš novinari pokrenuli inicijativu za opoziv. Svi ostali problemi koji se mogu javiti mogu se svrstati u rang sa onima koji neizbježno pogađaju sve polovne automobile ma kojeg proizvođača bili. Kupovina polovne Merive zapravo predstavlja pametnu odluku, pogotovo ako je pod prednjom haubom 1,3 CDTi dizelaš. Razvijen je u saradnji sa Fiatom i kao takav je za svaku preporuku. Istina, turbo rupa nije neprimjetna, ali su performanse odlične. Pri tome mislimo na krajnju brzinu, ubrzanja i prosječnu potrošnju.

2. Unutrašnjost nije baš kvalitetna, a posebno loš je upravljač koji se vrlo brzo pohaba i oguli

6,1

3,7

9,0

Ø Ø REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 1,3 CDTi 75 KS

Opelov MPV na bazi Corse pokazao se znatno upotrebljivijim nego što bi se na prvi pogled reklo. U širokoj paleti motora ističe se 1,3 CDTi sa 75 KS. U saradnji sa Fiatom proizvedeno ih je blizu šest miliona primjeraka... a krilima uspjeha za broj veće Zafire, Opel je 2002. predstavio MPV Merivu. Iako platforma gradskog modela Corsa nije obećavala nekakvu veliku upotrebnu vrijednost, praksa je pokazala suprotno. Zadnja se klupa jednostavnim potezom mogla preklopiti u pod čime se dobila ravna površina. Unutrašnjost je osrednjeg kvaliteta, što je u skladu sa konkurentima. Iako je putnički prostor originalan, moguće je naći neke poveznice sa Corsom (upravljač). Kada već spominjemo upravljač, recimo da ni ovaj u Merivi nije otporan na habanje. Štaviše, poslije nekoliko godina upotrebe izgleda, najblaže rečeno, očajno. Dužina od četiri metra pogodna je za svakodnevnu upotrebu u gradu, dok je prostrana kabina više nego dovoljna za duža putovanja ma kolika bila. Meriva kao polovna pati od sličnih problema kao konkurencija. Pri tome se misli na brže trošenje prednjih kočnica i komponenti vješanja kako na prednjoj tako i na zadnjoj osovini. Za razliku od starijih Opelovih mo-

Najčešće Najmanje Najviše

1.3 CDTI (75 KS)

ØØ

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

19,77

Filter ulja

8,30

29,30

Filter vazduha

14,00

30,55

Filter polena

16,00

40,40

Filter goriva

12,30

62,05

Kaiš/lanac

130,00

512,24

Klinasti kaiš

18,20

56,15

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

120,00 47,00 21,00

424,72 166,08 115,52

CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BiH BiH Model 1.3 CDTI (75 KS) 1.3 CDTI (75 KS) 1.3 CDTI (75 KS) 1.3 CDTI (75 KS)

Godište 2006. 2008. 2009. 2010.

Prosječna cijena 6.500 KM 8.000 KM 9.300 KM 10.500 KM

Ø Ø KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2002. Predstavljena Opel Meriva. Prvi primjerci u prodajne salone dolaze naredne godine 2004. Proširena ponuda motora i mjenjača uz poboljšanje paketa opreme 2006. U prodajne salone stiže sportska verzija označena kao VXR 2010. Prestanak proizvodnje prve generacije Opel Merive

3. Elastične komponente ovjesa je potrebno provjeriti prije kupovine, što je uobičajeno za većinu Opela

DACIA SANDERO

Dacia Sandero (2013–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Provjerena mehanika Renault Clia radi bez greške, 1,5 dCi motor, performanse, ponuda prostora, udobnost - Osjetljiv lim, loš završni sloj laka, sitniji nedostaci u montaži, ručica žmigavaca, loš prijem radio stanica

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 75 KS pri 4.000 o/min; Momenat: 200 nm pri 1.750 o/ min; Dimenzije D/Š/V: 405,8 x 173,2x 151,8 cm; Osovinski razmak: 258,9 cm; Prtljažnik: 320–1.200 litara; Masa: 1.033 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Rumunski Clio iznenadio kvalitetom

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

kasnije se ispostavi da je u stvari trogodišnja. Muljanje je blaga riječ, no neka sve ide na obraz onome ko je prodao automobil. U Velikoj Britaniji je garancija 7 godina. Od ostalih slabosti izdvajamo osjetljiv, tanak lim i ne baš kvalitetan finalni lak. Već poslije četiri, pet mjeseci mogu se vidjeti oštećenja na laku koja se, nažalost, ne mogu otkloniti poliranjem. Na prvim serijama moguće je odvajanje zaptivne gume na zadnjim staklima. Srećom, tu sitnicu svako može riješiti jednim potezom ruke. Plastika u unutrašnjosti je tvrda, ali na nekim mjestima i osjetljiva na grebanje. Pri tome mislimo na obloge vrata i predio oko kontakt brave. Interesantno, najviše primjedbi je poslato na račun jako lošeg rada radija. Audio uređaj je solidan, a prijem radio stanica neshvatljivo loš. Na našim cestama ima dosta Sandera 2. generacije. U posljednje je vrijeme postao popularan kao flotno vozilo. Vozači se hvale da su prevalili 70, 80.000 km a da nisu promijenili sijalicu. Pametnome dovoljno.

1. Česta greška na lijevoj ručici onemogućava aktiviranje sirene kada su upaljena glavna svjetla

2. Audio ima dobar ton sa eksternih nosača zvuka, ali prijem signala radio stanica je očajan

5,1

3,5

7,7

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1,5 dCi 75 KS

Druga generacija Sandera briljira u mnogim segmentima, što je u odnosu na nabavnu cijenu mnoge iznenadilo. Svi su motori skromni potrošači goriva, a posebno se ističe 1,5 dCi sa 75 KS. Na većini tržišta Sandero odlično drži cijenu...

acia Sandero 2. generacije ostvarila je pomalo neočekivano dobre prodajne rezultate. Na nekim tržištima gdje Dacia do tada nije bila prisutna nastao je pravi prodajni bum. Najbolji je primjer Velika Britanija. Dosadašnja iskustva sa drugom generacijom Sandera su više nego povoljna. Kvarova gotovo da nema. Mnogi će reći da period od samo tri godine egzistiranja na tržištu nije dovoljan za donošenje konačnih ocjena. Slažemo se, ali sve navodi na zaključak da Sandero predstavlja sigurnu kupovinu. Među mane može se svrstati ručica za žmigavce i farove na kojoj se nalazi i tipka sirene. Sirena se aktivira normalno ako glavna svjetla nisu uključena. Kada se svjetla upale sirena se više ne može aktivirati. U garantnom roku Dacia besplatno mijenja ručicu. Treba reći da se i pokvarena može lako popraviti. Prilikom kupovine obratite pažnju na garanciju. Naime, tu vlada konfuzija, jer je većina modela isporučena sa petogodišnjom garancijom, a

Najčešće Najmanje Najviše

1.5 dCi (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

17,55

Filter ulja

9,00

15,61

Filter vazduha

16,00

39,77

Filter polena

18,00

70,05

Filter goriva

15,50

121,21

Kaiš/lanac

129,00

250,01

Klinasti kaiš

19,50

44,74

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 43,00 28,10

219,68 143,02 104,31

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (75 KS)

Godište Prosječna cijena 2013. 15.500 KM 2014. 16.000 KM 2015. 18.500 KM 2016. 20.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2012. U oktobru mjesecu predstavljena 2. generacije Dacije Sandero 2013. Na većini evropskih tržišta počela komercijalizacija 2014. Na nekim se tržištima uz redovnu cijenu daje puna garancija od sedam godina 2016. U trećem kvartalu godine predstavljena redizajnirana verzija

3. Najveća mana je jako mekan lim i loš kvalitet završnog laka. Izgleda ružno, ali korozije nema

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 85

RED BULL AIR RACE Kalendar trka za 2017.

12-13. AVGUST

22-23. JUL

EVROPA / TBA

14-15. OKTOBAR SAD / INDIANAPOLIS

15-16. APRIL

1-2. JUL

RUSIJA / KAZAN

HUN / BUDIMPEŠTA

2-3. SEPTEMBAR

SAD / SAN DIEGO

3-4. JUN

EVROPA / TBA

JAPAN / CHIBA

10-11. FEBRUAR UAE/ ABU DHABI

NEBO SE PONOVO TRESE U TRINAESTOJ SEZONI RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATA TREBALO BI DA GLEDAMO OSAM TRKA, KOJE ĆE BITI VOŽENE U SEDAM RAZLIČITIH ZEMALJA. RUSIJA SE PO PRVI PUT NAŠLA U KALENDARU…

odbranu šampionskog naslova, prošlogodišnji pobjednik Red Bull Air Racea, Nijemac Matthias Dolderer, krenuo je 11. februara u Abu Dhabiju. Start sezone je u odnosu na prošlu godinu, prema zahtjevu organizatora, pomjeren za mjesec dana unaprijed. Ovogodišnja trka u Abu Dhabiju je bila deseta po redu u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, odnosno 75. od kada postoji Red Bull Air Race šampionat. Izvještaj sa ovog događaja moći ćete pročitati u sljedećem izdanju Autoshop Magazina, pošto je aktuelni broj odštampan prije njenog održavanja. I ovogodišnji Red Bull Air Race šampionat bi trebalo da ima osam trka, koje će biti vožene u sedam različitih zemalja. Pišemo trebalo, jer do zaključenja ovog broja organizator takmičenja nije potvrdio na kojim lokacijama će se održati

86 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2017 2017 86

dva evropska takmičenja, predviđena za avgust i septembar. Nakon prve ovogodišnje trke koja se tradicionalno vozi u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, u Abu Dhabiju, sljedeća na programu je već mjesec dana kasnije u San Diegu, u Sjedinjenim Američkim Državama. Najbrži piloti današnjice u San Diego se vraćaju nakon sedam godine pauze. Posljednja trka tu je vožena 2009. godine kada je najbolji bio Francuz, Nikolas Ivanoff. Treća trka u kalendaru voziće se u Japanu, u Chibi, gdje je prošle godine na spektakularan način pobijedio domaći pilot Yoshihide Muroya. Četvrta destinacija u kalendaru nama je i najbliža Budimpešta. Glavni grad Mađarske prošle godine nije imao sreće sa lošim vremenom, koje nije dozvolilo da se trka završi kako je predviđeno. Peta trka voziće se u ruskom

SVI DOSADAŠNJI PRVACI: 2003.

Péter Besenyei

Mađarska

2004.

Kirby Chambliss

SAD

2005.

Mike Mangold

SAD

2006.

Kirby Chambliss

SAD

2007.

Mike Mangold

SAD

2008.

Hannes Arch

2009.

Paul Bonhomme

V. Britanija

2010.

Paul Bonhomme

V. Britanija

Austrija

2011-13. nije bilo takmičenja 2014.

Nigel Lamb

V. Britanija

2015.

Paul Bonhomme

V. Britanija

2016.

Matthias Dolderer

Njemačka

Kazanu. To je prvi put da se Red Bull Air Race šampionat vozi na ruskom nebu, u trinaestogodišnjoj istoriji takmičenja. Zatim nam dolaze dvije evropske trke čiji domaćini još nisu potvrđeni. Završetak sezone umjesto u Las Vegasu, kao što je to slučaj bio prošle godine, planiran je u Indianapolisu, na slavnom motodromu „Indianapolis Motor Speedway“, gdje se vozi jedna od najpoznatijih automobilskih trka u SAD-u i svijetu, Indianapolis 500.

Promjena vlasničke strukture

odlazi iz Formule 1

Prvi put u Formulu 1 Bernie Ecclestone je ušao još 1958. godine, a od 1968. je bio aktivni učesnik najbržeg cirkusa na svijetu. Karijeru je počeo kao menadžer austrijskog vozača Jochena Rindta, a završio ju je i kao počasni predsjednik…

ernie Ecclestone, dugogodišnji prvi čovjek Formule 1, početkom godine je napustio najbrži cirkus na svijetu. U F1 penziju je otišao sa mjesta izvršnog direktora. Prvi korak ka tom činu Ecclestone je napravio u septembru prošle godine kada je posredovao u prodaji CVC-ijevog većinskog udjela u Formuli 1 američkoj Liberty Media grupi. Podsjećamo da je CVC Capital Partners investicioni fond, koji je u proteklih desetak godina bio većinski vlasnik Formule 1 (35%).

Sve te godine Bernie Ecclestone se zvanično vodio kao radnik ovog fonda. To mu je uz činjenicu da je vlasnik 5,3 % udjela u Formuli 1 omogućilo da dugi niz godina bude na funkciji njenog izvršnog direktora. Novi većinski vlasnik, Liberty Media grupa, na čijem čelu se nalazi vlasnik grupe, američki biznismen John Malone, na mjesto prvog čovjeka Formule 1 početkom januara je umjesto Ecclestonea postavila Chasea Careyja, izvršnog direktora „21-st Century Foxa“. Ecclestonu je ponuđeno mjesto počasnog predsjednika.

- Danas sam smjenjen. Jednostavno su me sklonili sa čela kompanije i na to mjesto postavili Chasea Careyja. Nova funkcija koju sam dobio je iz američke poslovne terminologije i još uvijek ne znam šta ona praktično znači – kazao je Bernie Ecclestone nakon ozvaničenja odluke o njegovoj smjeni, koja je bila očekivana… Bernard Charles Ecclestone ima 87 godina. Rodio se 28. oktobra 1930. godine u malom mjestašcu St. Peter South Elmham, pored Ipswicha u Velikoj Britaniji. Veći dio djetinjstva je proveo u gradiću Wangford, nakon čega se njegova porodica preseljava u London. Sa

Na pitanje Eddija Jordana „kako se postaje pobjednik“ Bernie Ecclestone je odgovorio „Ja nisam pobjednik, ja sam samo srećan, srećan kockar“. 16 godina je napustio školu i počeo da radi u lokalnoj rafineriji. Poslije Drugog svjetskog rata kao veliki ljubitelj motocikala Ecclestone je počeo da se trka s njima. Ljubav prema motociklima je brzo pretočio u biznis. Prvo je počeo da prodaje rezervne dijelove, a nakon toga je u partnertsvu sa prijateljem Fredom Comptonom otvorio prodavnicu motocikala. Sa razvojem biznisa Ecclestone otkupljuje Comtonov udio u preduzeću i započinje samostalnu karijeru, te postaje jedan od najvećih prodavaca motocikala u Velikoj Britaniji. Trkački geni privlače ga ka automobilima, pa je 1949. godine sjeo za upravlječ Formule 3. Njegova želja da se trka je bila veća od njegove vozačke vještine, zbog čega doživljava težak udes na stazi Brands Hatch. Nakon toga odlučuje da se posveti preprodaji

88 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2017 2017 88

1. Sa Nikijem Laudom nakon udesa 2. Max Mosley, prijatelj i partner 3. Veliki protivnik Jean Maria Balestra 4. Senna, Schumacher, Mensell... 5. Sa legendardnim Ron Dennisom 6. Njegov najbolji vozač Jochen Rindt

polovnih automobila, a vremenom mu postaje sve zanimljivije finansiranje automobilskih trka. U 27. godini života (1957) Ecclestone postaje menadžer škotskog vozača Stuart LewisEvansa, kojeg uspjeva dovesti do Formule 1. Na Velikoj nagradi Monaka 1958. godine Evans gine u udesu, što strašno pogađa Ecclestonea i on odlučuje da se zauvijek povuče iz automotosporta. Pauza je trajala nekoliko godina, ali se na nagovor prijatelja i vozača Roya Salvadorija, Ecclestone vraća u Formulu 1. Upoznaje austrijskog vozača Jochena Rindta i postaje njegov menadžer. Pod njegovim vođstvom Rindt prelazi u Lotus. Tokom 1969. Rindt u svom 50. nastupu dolazi do prve pobjede u F1 šampionatu. Sljedeće godine on dominira Formulom 1 i pobjeđuje na

GODINA ECCLESTONE je proveo na mjestu prvog čovjeka Formule 1

pet trka. Veoma brzo dolazi u centar pažnje javnostI, a Ecclestone postaje sve poznatiji. Nažalost, sudbina se ponavlja. Rindt gine u teškom udesu u Monci. Postaje prvi i jedini F1 šampion koji je titulu Svjetskog prvaka dobio posthumno. Ecclestone se ponovo nalazi na prekretnici, ali je ovaj put čvrsto riješen da ostane u Formuli 1. Godinu dana kasnije, 1971, od Rona Tauranca, sa kojim je do tada bio u svojevrsnom partnerskom odnosu, kupuje F1 tim Brabham. Kako bi se u potpunosti posvetio Formuli 1, odustaje od dotadašnjeg biznisa sa automobilima. Da ima „žicu“ za Formulu 1, Ecclestone je potvrdio već 1983. godine kada je Nelson Pike osvojio titulu Svjetskog šampiona vozeći za Brabham. Njegov džoker bio je tada mladi, ali izuzetno ta-

lentovani južnoafrički konstruktor Gordon Murray, kojeg je postavio za šefa dizajna u Brabhamu. Murray je za krako vrijeme ponudio nekoliko genijalnih konstruktorskih rješenja, koja su Brabham dovela u centar pažnje. Na krilima dobrih timskih rezultata Bernie Ecclestone počinje da gradi karijeru vrhunskog organizatora, motivatora i lidera. Njegove pregovaračke sposobnosti, ali i nepresušan izvor razvojnih vizija dolaze do punog izražaja tokom sedamdesetih godina prošlog vijeka, kada uspijeva reorganizovati Formulu 1. Jedan od najvažnijih reformatorskih poteza, sa kojim je unaprijedio takmičenje, bilo je logističko unapređivanje Formule 1. Umjesto do tada uobičajenog, ali veoma skupog i iscrpljujućeg za timove, è

NAJBOLJI VOZAČ U FORMULI 1 ZA ECCLESTONA JE JOCHEN RINDT, A DA NIJE BILO NJEGA BIO BI TO ALAIN PROST

Najomiljeniji automobil u Ecclestoneovoj kolekciji je Brabhamov bolid BT49 sa kojim je Nelson Pike 1983. godine osvojio titulu 2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 89 89

è pojedinačnog transporta bolida i logistike sa trke na trku, predložio je Asocijaciji F1 konstruktora (preteča FOCA) osnivanje posebnog odjela, koji bi se bavio tim poslom. Od promotera trka i upravljača stazama uspio je da dobije više novca i bolje uslove za timove i vozače, a njegovim zalaganjem Formula 1 je počela da se vozi i izvan Evrope, u Brazilu i Argentini. Ecclestoneov ugled raste iz godine u godinu i on se polako približava samom vrhu upravljačke strukture Formule 1. Počinje dugogodišnje nadmudrivanje sa Jean Marie Balestrom, koji je od 1973. godine bio na čelu FIA International Sporting Commission, koja se 1978. godine transformisala u FISU (Fédération Internationale du Sport Automobile). Osnivanje Međunarodne federacije sportskih automobila je dovelo do niza nesuglasica između FISE i Asocijacije F1 konstruktora (FOCE) oko televizijskih prava i tehničkih pravila. Uz pomoć bivšeg vozača i prvog čovjeka F1 tima March, Maxa Mosleya, Bernie Ecclestone izlazi kao pobjednik iz višegodišnjeg sukoba sa Balestrom, koji je na čelu FIA ostao od 1993. godine, kada ga je naslijedio upravo Mosley. Jedan od ključnih momenata u toj bici desio se 1981. godine kada je potpisan prvi konkord ugovor (Concorde Agreement) o slaganju između FIA i F1 timova. Vještim manipulisanjem Ecclestone je u ugovor ugradio klauzulu, koja je FOCA-i omogućila potpunu kontrolu na TV pravima Formule 1. Ova činjenica njemu je omogućila neograničen pristup velikim novčanim fondovima, a Balestra je istisnut iz igre. Ecclestone je vremenom pod svoju kontrolu stavio sva značajnija prava nad F1 trkama, te se promovisao u prvog čovjeka najbržeg cirkusa na svijetu. Paralelno sa uvećavanjem ličnog bogatstva Ecclestone je radio i na konstantnom razvoju Formule 1 i unapređivanju njenih pratećih sadržaja, sa jednim primarnim ciljem – da se poveća zarada. Tokom 1992. godine potpisan je drugi konkord ugovor, a pet godina kasnije i

5,3%

PRAVA NA FORMULU 1 JOŠ UVIJEK JE U VLASNIŠTVU ECCLESTONEA

Za osamdeseti rođendan od Red Bull tima je dobio kolica. Zahvalio im se na svoj način

AMERIČKI FORBES sadašnje bogatstvo Ecclestonea procjenjuje na

3,2

milijarde

Ecclestoneov nasljednik na mjestu prvog čovjeka Formule 1 je brkati Amerikanac Chase Carey

britanskih funti, a njegove bivše supruge SLAVICE na

700 miliona

treći. Sa drugim ugovorom Ecclestone je dodatno učvrstio svoju poziciju u upravljačkoj strukturi F1 i skrenuo nove tokove novca ka svojoj kasi. Prva upravljanja komercijalnim dogovorima sa FOCA se prebacuju na kompaniju FOPA (Formula One Promotion Administration) čiji vlasnik je bio on. Mada ta tranzicija nije prošla bez protivljenja vodećih ljudi u F1 timovima, Ecclestone je našao načina da ih privoli da potpišu ugovor. On im je onemogućio uvid u zaradu, koju Ecclestone ostvaruje po osnovu TV prava, a njemu do tada nezamislivu moć. F1 timovi i njihove uprave vremenom postaju svjesne koliki dio kolača su prepustili vještom Britancu, koji je iz godine u godinu uvećavao svoju F1 imperiju. Ecclestone krajem devedesetih počinje da razmišlja kako da se izvuče iz Formule 1, jer počinju sve otvorenije tvrdnje da je pokrao najbrži cirkus na svijetu. U igru se uključuje i Evropska unija, koja spoznaje koliko je veliki generator novca Formula 1. EU opsežnom istragom Ecclestoneovog poslovanja na svojevrstan način blokira njegove pokušaje prodaje Formule. No Bernie je pronašao rješenje i za tu situaciju. Sa Maxom Mosleyem, tadašnjim prvim čovjekom FIA, 2010. godine potpisuje ugovor o otkupu prava na Formulu 1 za narednih 100 godina. Cijena od 360 miliona dolara se čini kao prava sitnica, jer se procjenjuje da u kasi Formula One Group nakon oporezivanja svake

GODINE 2011. ECCLESTONE JE TAMARI I PETRI KUPIO KUĆU U LONDONU ZA 110 MILIONA FUNTI 90 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2017 2017 90

Û U društvu sa drugom ženom Slavicom i kćerkama koje su zajedno stekli Tamarom i Petrom

Ja sam radoholičar i nikada se neću penzionisati. Iz kancelarije me samo mogu iznijeti na nosilima – rekao je svojevremeno Charles Bernard Ecclestone, čovjek koji je ostavio dubok trag u Formuli 1.

Iz tri braka Ecclestone ima troje djece: Deborah (1955), Tamaru (1984) i Petru (1988). Trenutno je u braku sa 46 godina mlađom Brazilkom Fabianom Flosi, koja je pokraj njega na donjoj fotografiji

godine ostaje najmanje oko 300 miliona dolara. U narednim godinama Ecclestone je nastavio da eksperimentiše sa milionima poslova, ali i polako počeo da gubi kompas. Najbolja potvrda takve situacije bio je njegov razvod od dugogodišnje supruge (24 godine u braku) Slavice Ecclestone, sa kojom je stekao dvije kćerke. Do tog trenutka većina Bernijevog bogatstva, koje je procijenjeno na 2,4 milijarde funti (2,8 milijarde eura) bila je upisana na Slavicu. Kao glavni razlog za razvod lijepa

manekenka koja je rodom iz Rijeke je navela muževu radoholičarnost, koja je kod nje izazivala konstantan stres i anksioznost (napadi panike). Ecclestone se u 81. godini oženio po treći put 46 godina mlađom Fabianom Flosi, marketing menadžerom Velike nagrade Brazila. Prvi brak je sklopio još 1952. godine sa Ivy Bamford sa kojom je stekao jednu kćerku. Proteklih godina Bernie Ecclestone je osim po porodičnim problemima pažnju javnosti privlačio i sudskim sporovima iz

kojih se manje-više uvijek izvlačio moralno neokrznut. Plaćao je milionske kazne, ali je njegova moralna vertikala ostala prava kao strijela. Uprkos tome i činjenici da je u proteklih desetak godina zgrnuo ogroman novac od Formule 1, CVC Capital Partners investicioni fond je odlučio da se povuče iz posla i prepusti ga veoma ambicioznoj Liberty Media grupi, koja je odlučila penzionisati Bernia Ecclestonea i dati mu funkciju počasnog predsjednika. 

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 91 91

SPORT

39. Reli Dakar – Južna Amerika (Paragvaj, Bolivija i Argentina)

PETERHANSEL NAJBOLJI PO 13. PUT Kamazov Eduard Nikolaev, novi šampion u klasi kamiona i najbolji iz prošle godine Holanđanin Gerard de Rooy iz Iveca

Do 13. titule živa legenda „Dakar Rallya“ Stefan Peterhansel stigao je u velikom stilu sa taman onoliko „gasa“ koliko mu je bilo potrebno da iza sebe ostavi devetostrukog WRC šampiona i timskog kolegu Sebastiena Loeba...

edan od najtežih i najizazovnijih relija, onaj „dakarski“, i ove godine je ponudilo pregršt uzbuđenja i nepredviđenih situacija, koje se od njega i očekuju. Najviše iskustva, znanja i spretnosti u klasi automobila imao je 51-godišnji francuski vozač Stefan Peterhansel, koji je za upravljačem Peugeota 3008 DKR stigao do svoje 13. titule i tako još jednom potvrdio da s potpunim pravom nosi nadimak „Mister Dakar“. Apsolutni vladar ovozemljskih drumskih bespuća do titule najboljeg na Dakaru je do sada stizao šest puta vozeći motocikl, a čak sedam za upravljačem automobila. U svojoj bogatoj karijeri vozio je za Yamahu, Mitsubishi, Mini i Peugeot, sa kojim se već drugu godinu zaredom penje na šampionsko postolje. Reli Dakar je vožen od 2. do 14. januara. Startovao je u Asunsionu, prestonici Paragvaja, koja je od glavnog grada Senegala, Dakara, vazdušnom linijom udaljena čak 6.148 kilometara. Sa

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

ovogodišnjim debijem Paragvaj je postao 29. zemlja svijeta po čijim putevima su se vozili najpoznatiji dakarski avanturisti. Istini za volju, u Paragvaju su se zadržali samo za kratko, koliko im je trebalo da odvezu prvi specijal, nakon čega su se preselili u Argentinu i Boliviju, koja je zahvaljujući ćudljivosti prirode i iznenadnim poplavama pred njih, po mnogim dakarskim analitičarima, postavila do sada najteže vozačke izazove. U konkurenciji automobila Peugeot je još pomeo konkurenciju i osvojio sva tri mjesta na pobjedničkom postolju. Osim neuhvatljivog Peterhansela, razloga za radost su imali i devetostruki WRC šampion Sebastien Loeb, koji je osvojio drugo, te trećeplasirani Cyril Depre. Četvrto mjesto je pripalo još jednom bivšem šampionu Dakara, Špancu Nani Romi, koji je vozio Toyotu Hilux, s kojom se takmičio i njegov timski kolega, petoplasirani Giniel de Villiers. Skroman rezultat za Japance, koji su prije početka ovogodišnjeg

relija čini se imali puno veće ambicije. Razloga za zadovoljstvo nemaju ni u Miniju. Najbolje plasirani njihov vozač je bio Argentinac Orlando Terranova na šestoj poziciji. Preskroman rezultat za tim i automobil koji je ne tako davno (od 2012. do 2015. godine), čak četiri godine zaredom bio najbolji na Dakaru. Najveći tragičar i gubitnik u klasi automobila bez ikakve sumnje je španska reli legenda i pobjednik Dakara iz 2010. godine Carlos Sainz, koji je zabilježio peto odustajanje u nizu. Za utjehu, i ovaj put je to bilo na spektakularan način sa puno prevrtanja, koja su u potpunosti demolirala njegov Peugeot 3008 DKR. Na sreću, Sainz i njegov suvozač su iz ovog udesa izašli samo ugruvani. Odustajanje je zabilježio i pobjednik iz 2011. i 2015, katarski vozač Nasser All-Atiyah, koji je trećeg dana uništio zadnje vješenje na svom Hiluxu i tako ražalostio mnogbrojne navijače Toyote, koji su u njemu vidjeli najozbiljnijeg kandidata za najviše postolje.

Gdje god da su prošli učesnici Dakara su privlačili veliku pažnju domaćeg stanovništva

Bolivijski usponi ka nebeskim putevima” “

Sam Sunderland, najbolji motociklista Pustinjski uslovi sa temperaturama do 45 stepeni

Sergey Karyakin je bio najbolji u klasi kvadova koja je brojala 22 vozača

Iako je odustao od dakarske premijere novog Mastera, za kojeg je procijenio da nije 100% istestiran i spreman za najteže izazove, Kamaz je i sa „starim“ kamionom (Kamaz 4326) uspio da povrati titulu. Prošlogodišnji pobjednik Iveco i njegov prvi vozač Holanđanin Gerard de Rooy nisu mogli dalje od trećeg mjesta. Prva dva su pripala Kamazovim posadama predvođenim šampionom Eduardom Nikolaevim i vicešampionom Dmitryem Sotnikovim. Mada se dvostruka Kamazova pobjeda čini dominantnom, nije sve teklo tako glatko. De Rooy je skupo prodao svoju kožu. Da nije bilo pehova sa probušenim gumama i navigacijom tokom osmog i desetog specijala, ni njegovi zaostaci od 41 minuta za Nikolaevim, odnosno dvadesetak za Sotnikovim na kraju vjerovatno ne bi bili tako veliki. Sa gotovo istim problemima se borio i njegov timski kolega, Argentinac Federico Villagra, koji je osvojio četvrtu poziciju sa satom zaostatka za prvoplasiranim. Kod motociklista je bilo uobičajeno puno uzbuđenja. Najbolji od 143 vozača koliko ih se pojavilo na startu je bio dvadesetsedmogodišnji Britanac, Sam Sunderland na KTM-u, koji je bio 32 minuta brži od timskog kolege

63 AUTOMOBILA 38 KAMIONA 97 MOTORA 22 KVADA 8 UTV VOZILA

Austrijanca, Matthiasa Walknera (31 godina). Mada su u konačnom poretku završili tek na petom i šestom mjestu, fabrički vozači Honde, Španac Joan Berraeda Bort i Portugalac Paulo Goncalves su za mnoge moralni pobjednici Dakara. Naime, nakon što su dominirali u većem dijelu trke, iz konkurencije za prve dvije pozicije su ispali zbog točenja goriva na nedozvoljenom mjestu. Organizator ih je zbog tog propusta drastično kaznio sa oduzimanjem „60 minuta“ od ostvarenog vremena. To je bilo previše da bi se nadoknadilo do kraja relija, koji je Berraeda Bort završio sa zaostatkom od 43, a Paulo Goncalves sa 52 i po minute za pobjednikom Samom Sunderlandom. Devetu uzastopnu titulu u konkurenciji kvadova Yamahi je obezbijedio Rus, Sergey Karyakin, dok je u premijernom nastupu UTV vozila najbolji bio Brazilac, Leandro Torres za volanom Palaris RZR 1000 XP.

AUTOMOBILI

Stefan Peterhansel

Francuska

Peugeot

MOTOCIKLI

Sam Sunderland

V. Britanija

KTM

KVADOVI

Sergey Karyakin

Rusija

Yamaha

UTV

Leandro Torres

Brazil

Polaris

KAMIONI

Eduard Nikolaev

Rusija

Kamaz

PRIRODA KAO REŽISER

Iz bezbjednosnih razloga, a zbog vremenskih neprilika i poplava, u Boliviji su otkazana dva specijala. Organizatori i logistika su tokom čitavog relija bili na velikim mukama zbog ćudljivog vremena. Poplave i bujice su rušile mostove i zatirale puteve, a na mnogim mjestima su iza sebe ostavljale na tone ljepljivog blata sa kojim se nisu mogli izboriti ni najsposobnija off-road vozila. Veoma zahtjevna je bila i vožnja na 3.500, a u pojedinim momentima i četiri hiljade metara nadmorske visine, koja je vozila i vozače dovodila do maksimuma njihovih mogućnosti. Zbog lošeg vremena mnogi učesnici relija su imali velike probleme sa navigacijom i orijentacijom, što je dodatno usložilo situaciju, ali i učinilo izazovnijim i zanimljivijim jedan od najizazovnijih relija na svijetu.

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

Monte Carlo 2017.

WRC

NEUVILLOV PEH OBRADOVAO OGIERA NA PRVI POGLED BEZAZLENO IZLETANJE SA STAZE NA 13. BRZINCU U SUBOTU IZBACILO JE IZ IGRE DO TADA PRVOPLASIRANOG THIERRY NEUVILLE I OMOGUĆILO PRVU OVOSEZONSKU POBJEDU FORDA I SEBASTIENA OGIERA...

ije bitan automobil, bitno je ko ga vozi! Ovom konstatacijom bi se mogao opisati početak ovogodišnje WRC sezone. Prvo mjesto na tradicionalnom otvaranju u Monte Carlu osvojio je četvorostruki reli Svjetski prvak Sebastien Ogier, koji je umjesto prerano penzionisanog Volkswagen Pola sjeo u potpuno novu Ford Fiestu WRC. Ogier je tako dokazao sebi, ali i ostalim vozačima da je do prethodnih titula došao prvenstveno zahvaljujući vozačkom umijeću pa tek onda odličnom automobilu, što je Volkswagen Polo bio bez ikakve sumnje. No nije sve teklo tako glatko za Ogiera kako bi se dalo naslutiti po konačnom rezultatu. Za početak treba reći da je Monte Carlo, kao prva ovogodišnja WRC trka opravdao sva očekivanja. Ako je slutiti po početku, biće ovo jedna veoma zanimljiva WRC sezona. Kakva bi tek bila da je u igri ostao i Volkswagenov tim

Sebastien Ogier

2. 3.

koji se, podsjećamo, iz šampionata povukao zbog finansijskih problema... Promjena pravila koja je između ostalog uslovila ubrzavanje WRC automobila od ljubitelja ovog sporta je dočekana sa oduševljenjem. To oduševljenje je bilo toliko da je nažalost u Monte Carlu stajalo života jednog neopreznog gledaoca. On je, ignorišući sve zabrane organizatora, zbog idealne pozicije za fotografisanje, odabrao jednu od najopasnijih pozicija. Sudbina je htjela da Hyundaijev vozač, Novozelanđanin Hayden Paddon, baš na tom mjestu pogriješi, prokliza i udari nesretnog WRC obožavaoca. Mada je isti brzo medicinski zbrinut i helikopterom prebačen u Nicu, ljekari nisu uspjeli da ga spasu. Sa gorkim ukusom u ustima Hyundai je odlučio da u znak saučešća prema porodici nastradalog povuče potresenog Paddona iz takmi-

REZULTATI RELIJA U MONTE CARLU FRA M-Sport Ford Fiesta RS WRC

+4h 00m 03.6s

Jari-Matti Latvala

FIN Toyota Yaris Gazoo Racing WRC

+2m 15.0s

Ott Tanak

EST M-Sport Ford Fiesta RS WRC

+2m 57.8s

Dani Sordo

ESP Hyundai i20 Coupe WRC

+3m 35.8s M

Craig Breen

IRL Citroen DS3 Abu Dhabi WRC

+3m 47.0s

Elfyn Evans

GBR DMACK M-Sport Ford Fiesta RS WRC

+6m 45.0s M

Andreas Mikkelsen

NOR Skoda Fabia R5

+9m 32.7s WRC2

Jan Kopecky

CZE Skoda Fabia R5

+12m 58.1s WRC2

Stephane Lefebvre

IRL Citroen C3 Abu Dhabi WRC

+14m 43.8s M

FRA Gemini Ford Fiesta R5

+16m 16.4s WRC2

10. Bryan Bouffier

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

čenja. U novu sezonu najbolje je ušao drugi Hyundaijev vozač i prošlosezonski Ogierov timski kolega, Belgijanac Thierry Neuville. Njegov i20 je bio odlično pripremljen, a on izuzetno raspoložen za vožnju, toliko da ga ni Ogier uprkos velikom zalaganju nije uspio pratiti. Forsiranje je svjetskog šampiona u jednom trenutku koštalo 40 sekundi, koliko mu je trebalo da se izvuče iz kanala pokraj puta, u koji je otklizao zbog prebrze vožnje. Neuville je ostatak relija vozio bez pritisaka i u Hyundaijevom timu su već pripremili pobjednčki šampanjac. Međutim, sreća im je okrenula leđa na 13. brzincu, u subotu. Lijeva krivina, ne pretjerano brz ulazak, ali i pored toga Neuville gubi pravac i udara u snijegom zatrpani predmet pokraj puta. Vješanje na zadnjem desnom točku puca, a Neuville

u pokušaju da osposobi automobil za vožnju gubi čak 32 minuta. Hyundai tako u Monte Carlu ostaje bez drugog vozača i automobila. Odličnu formu koju je pokazao novi i20, do kraja relija nije uspio adekvatno da potvrdi treći Hyundaijev vozač, Španac Dany Sordo, koji trku završava kao četvrti sa 03.35,8 minuta zaostatka za Ogierom. Sa osmijehom na licu, dosta sreće, ali i vozačkog umijeća Ogier dovodi Fistu WRC na pobjedničko postolje. Ništa manje srećan nije bio ni njegov još jedan prošlogodišnji timski kolega, drugoplasirani Jarri-Matti Latvala, koji je upravljač Volkswagen Pola zamijenio sa Yarisom WRC. Toyota se tako nakon 17 godina ponovo vratila u WRC i odmah se „popela“ na podijum. Treće mjesto je pripalo drugom vozaču M-Sport tima, Estoncu Ottu Tänaku, koji je tako potvrdio odličnu formu nove Fieste. Ovogodišnji Monte Carlo je bio razočaravajući za Citroen. Irac Craig Breen se sa novim C3 domogao tek petog mjesta, dok je Stephane Lafebvre osvojio deveto. Čitav vikend je obilježen sa mnogo tehničkih problema i kvarova sa kvačilom, mjenjačem, vješanjem... U Citroenu ne tuguju već poručuju da će svoje prave ovosezonske mogućnosti znati tek nakon druge trke. Podsjećamo da je ona vožena od 9. do 12. februara u Švedskoj, odnosno u trenutku kada je drugi broj Autoshop Magazina već uveliko bio u štampi. Izvještaj sa ove trke očekuje vas u sljedećem izdanju.

VOZAČI

1. Sébastien Ogier (FRA) 2. Jari-Matti Latvala (Fin) 3. Ott Tanak (EST) 4. Dani Sordo (ESP) 5. Craig Breen IRL 6. Elfyn Evans GBR 7. Andreas Mikkelsen (NOR) 8. Stephane Lefebvre (FRA) 9. Thierry Neuville (BEL)

25 18 15 12+1 10 8+2 8 2+4 5

TIMOVI

1. M-Sport World Rally Team 2. Toyota Gazoo Racing Wrc 3. Hyundai Motorsport 4. Citroen Total Abu Dhabi Wrt

25+15 18+6 12+8 10+0

2 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 95 95

&STYLE

110 130 126

Za Za svakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane...

POZNATE GRAĐEVINE PORNO INDUSTRIJA trening

Na svijetu postoji tolikojegrađevina koje zarade, predstavljaju čuda, Porno-industrija postala dobar izvor kakosvjetska kažu oni kojikoje su u nas zadivljuju svojimmnogo izgledom, veličinom, načinom kao i dugom ovomOno biznisu, nenajviše treba a novac je nastanka, veliki. ili ne, što nam povećavaulaganja, masne naslage na tijelu, jesuMoralno naši izgovori. istorijom Vjerujemo da znate bar osnovne posjećuje stvari o građevinama činjenica jeonih dapostojanja. 80 na svijetu pornoVećina sa posto viškomljudi kilograma tvrde svakodnevno kako nemaju vremena za odlazak koješto ćemo vamogromno predstaviti,polje ali ono što sigurno ne znate je za to da su danas sajtove, otvara zarade, pavremena „posla ima sve“. u teretanu. Samo jedan predmet i 20 minuta dnevno, mogu u neke od njih mogle da žive samo na fotografijama i sjećanjima onih koje su potpunosti istopiti masne naslage na tijelu. ih posjetili.

98 RED BUll CRAShED ICE 98 Kada VANDALIZAM 102 RED ClIFFgranice DIVINGizdržljivosti seBUll na krajnje

Veliki problem u svijetu predstavljaju Cliff Diving, skakanje sa visine u vodu, postave snijeg, miris benzina, snowmobili, vandali svojim neurednim, agresivnim skakanje sa stijena u vodu, skokovi u zabava, sposobnost, fizička sprema, umijei čestoHigh ponašanjem na diving... svejošsudrugih to sinonimi za će vodu, vožnje i nasilnim ko zna koliko faktora, javnim mjestima. Vandalizam se uvijek istu sportsku disciplinu kao kombinaciju dobije se jedinstveno takmičenje nazvano događa uakorbacija malim grupama kojima atletskih i vodenihljudi, sportova. Red Bull Snow Boundaries! se nasilje čini atraktivnim. Najčešće Ali, da bi jedan takav, naizgled zabavansei 106 NeobičNi sportovi radi o mladim koji kroz nasilan bezazlen sport,ljudima bio interesantniji i okićen „Što si složio facu?“, pitanje je koje su čin želeekstremnog, „postati neko“. titulom potrudio se Red zasigurno svi čuli, bar jednom u životu. Bull, pa je posebnim propisima obogatio njega obično nema odgovora ili 102 Naklasične RED BULL DOLOMITENMANN skokove u vodu ... ako ima često bude neugodan. Razlog PrviBUll put sa takmičarima iz BiH 106tome RED ClIFF DIVING - MOSTAR je činjenica da svi obično „slažu Ovogodišnji Red Bull DolomitenPredonda više od 20.000 gledalaca facu“ kada im nešto nije po volji, mann prvi putnajveće je ugostio ekipu iz na rijeke, skakačke nisu uobali dobrom raspoloženju ili ko zna BiH kojugrijalo su činili Nermin Felić akrobate je, za ovo doba kojeg drugog razloga. A šta mislite (trčanje), Darko Savić (kajakaš), godine, neuobičajno jako sunce, da li je neko „složio facu“ jer se bavi Nikola Solomun što je dalo dovoljno(biciklista) razloga za i Dejan neobičnim sportom pa trenira? Santrač (paraglajder) odličnu atmosferu...

102 122 108

MODERNI TRIATLON Plivaj, trči i MATERIJAlI

JAMES BOND vozi bicikl Mislili ste da nema ništa izdržljivije od čelika, ili tvrđe od Kako to obično biva savam kultnim filmovima, uvijek dijamanta? Razneitkanine služe samo da pokrijete Triatlonnegativci nije tek puko upražnjavanje tri discipline, postoje kojii da su progonjeni pozitivnim određene dijelove tijela, se ugrijete? Tvrdite da je civilijer se upražnjavanjem svakeherojima od njih čuva snaga primjerima, superjunacima, naroda, zacija dostigla vrhunac u izradi kvalitetnih i iznenađujućih za naredne dvije,kojima tako plivači ukraju triatlonu gotovo znani ili neznani se na uvijek sazna materijala? Možda vam ova nova dostignuća promijene nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za identitet... mišljenje. trčanje i bicikl

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

UNESCO 110 UNESCO je organizacija UN-a,

koja ima za cilj da djeluje kroz pet različitih programa, a jedan PSORIJAZA od najvažnijih poslova koji rade lJEVAK IlI DEŠNJAK? 114 vam u ovomjebroju Staylea širom svijeta zaštita kulturno98 MiPrema nekim istraživanjima, donosimo korisne informacije istorijskih i prirodnih dobara smatra se da su osobe još u o ZDRAVLJE tome šta je zapravo psorijaza, materici, prilikom razvoja mozga, javlja,mišić, šta je njenga uzrok 118 kada Iakose je srce ne bile izložene višemipak nivou hori koji su simptomi, postoji li premožemo svrstavati u istu mona testosterona, što jegrupu uticalo ventiva i kako se uopšte nositi sa sa ostalim mišićima našem na to da osoba budeuljevak, zbog ovim kožnim jer oboljenjem ... organizmu, je ono najvažniji čega se dolazi do krajnjeg za ZDRAVI SAVJETI organpoznatog bez kojegzaključka, ni jedan čovjek sada a to je 118 Kako svoje zdravlje ne su bibiste mogao Veličine je je da genisačuvali ti da kojiživi. određuju zašto neophodno jeljudske da svakom organu sklopljene šake, a nalazi neko ljevak odnosno dešnjak ... use svom organizmu u prsnom košuposvetite i teško je od 300 SPORTSKO SRCE pažnje. Jeste li se ikada do 500 g... 108 dovoljno Aktivnim mišićima je je prinajbolja izlaganju zapitali koja supstanca ANTRAKS velikim naporima potrebna za kosti? Šta je najbolja zaštita 122 Jedna od najzaraznijih bolesti količina kiseonika, oddovoljna raka? Kakvu ulogu sexjer životinja poznata jošima od davnina, ponavljanju velikog napora upri našem životu? U nastavku a za koju je glavni krivac bakterija srcedonosimo podliježeodgovore morfološkim, vam ova Bacillus anthracis, imana zvučni funkcionalnim i elektrofiziološkim pitanja ali i još mnoštvo najboljih naziv antraks. Antraks se još promjenama kojezdravlja, nazivamo savjeta za očuvanje koji naziva i crni prišt ili bedrenica. sportskim srcemda ili atletskim su vam neophodni biste izvukli NAPADI...ŽIVOTINJA srcem maksimum iz svih aspekata života. 132 ...Dok se ljudi smatraju GIMNASTIKA U KREVETU najopasnijim na zemlji 124 Vodeći SlIJEPI seMIŠ pornobićima filmovima mnogi 116 Često zahvaljujući naprednom mozgu ih dovode u neraskidivu često imaju viziju kako bi taj sex i destruktivnom alatu, oni obično vezu sa i vješticama, dok trebalo dađavolima izgleda. Vratolomije ne prolaze dobro kada stanu se ova životinja oduvijek u Kini i koje glumci izvode izgledaju tako na licem u lice sa predatorskom Dalekom istoku smatra simbolom lako i primamljivo, međutim, nije životinjom. napretka, zdravlja i sreće. Ono što sve tako jednostavno ... je sigurno je to da se miševi ne KORIDA ISTORIJA zapliću kosu jer imaju veoma 134 ZANIMlJIVA Rijetko ukoji turista će propustiti 132 Otkrijte kako je izgledaoletenja rat uz razvijenu sposobnost priliku da, boraveći u nekom između vođe njemačkog Rajha pomoć eholokacije od gradova Španije,...prisustvuje i „Gvozdene ruke“ Sovjetskog čuvenom spektaklu sa bikovima, PROSTATA VS BICIKlIZAM te koliko je bila ozbiljna 118 Saveza, kao dokaz daTesle jeza osjetio pravi U cilju traganja istinom i duh borba između i Edisona. španskog naroda i makar odgovorom na pitanjeNjemačke da li za Rat između Nacističke trenutak bio dio njegove tradicije. učestala vožnja biciklom ima i Sovjetskog Saveza, u stvari je uticaj na infertilitet, impontenciju bio rat između njihovih vođa, a TRKE ŽIVOTINJA 134 borba izasnovane karcinom prostate, naučnici između jednosmjerne i sa su na upotrebi univerziteta iz Londona napravili naizmjenične struje, suparništvo životinja u svrhu zabave i su jednu interesantnu studiju dvojice inovatora. zadovoljstva koje iz nje proizilazi. kojom su razbili dosadašnje To zadovoljstvo je posljedica TAlIN mitove dobitkai zablude... na kocki, jer klađenje 136 Složićete se da prestonica Estonije uvijek prati trke... DESTINACIJE, NAMIBIA nije bila najomiljenija 138 ranije U njoj „vrata do vrata“naroda. stanuju destinacija balkanskih FRANKFURT i najsavremenija 134 Tatradicija slika posljednjih Frankfurt je gradgodina beskrajne tehnologija, i svaka obilje uveliko se mijenja, te rude skoro kulture, kaobogate i dobre zabave za bezvrijednog zlatnožuta agencija upijeska, ponudi putovanje sve kojiima se nađu u njemu. On i modroplavi okean. uzemlja ovaj sjeverni grad. Prihvatljive vam nudi nevjerovatan izbor Namibia jeodličnu dom ljudi kakvi se cijene i veliki broj istorijskih sadržaja, kuhinju, nigdje drugood nakoje svijetu ne mogu znamenitosti, ovaj grad umjetnost ćestavljaju vam naći, srdačnih, nasmijanih, veselih među najposjećenije evropske zastati dah u plućima, riječi u igrlu, dobronamjernih. destinacije. a provod vasUkratko, baciti u zenit Namibia je domživota... neočekivanog.

Sport i faScinacije

KAMIKAZE

NA SNOWMOBILIMA

posjetite redbulletin.com

98 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2017 2017 98

Kada se na Krajnje granice izdržljivosti postave snijeg, miris benzina, snowmobili, zabava, sposobnost, fizičKa sprema, umijeće vožnje i Ko zna KoliKo još drugih faKtora, dobije se jedinstveno taKmičenje nazvano red bull snow boundaries! iaKo izgleda taKo, red bull snow boundaries ipaK nije puKo utrKivanje na snowmobilima od strata do ciljne linije, već istinsKa Kombinacija supertešKih izazova i multidisciplinarnih prepreKa, što ga čini jedinim taKvim taKmičenjem na svijetu. 2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

suštini, suštini,riječ riječjejeooSnocross Snocross(Snow(Snowcross, cross,kako kakosesejoš jošnaziva) naziva)trci, trci, samo samouumnogo mnogoekstremnijem ekstremnijem obliku. obliku.Poseban Posebanizazov izazovsvakom svakom takmičaru takmičarupredstavlja predstavljaintereinteresantna santnai ui unajmanju najmanjuruku rukunaporna naporna postavka postavkastaza stazauudužini dužinipreko preko13 13 kilometara kilometarajednog jednogkruga. kruga.Takmičari Takmičari ćećesesezazavrijeme vrijemetrke trkeupustiti upustitiuu motorizovani motorizovanijuriš jurišpreko prekoprirodnih prirodnih i vještački i vještačkinapravljenih napravljenihterenskih terenskih prepreka preprekaunutar unutarERX ERXMotor MotorParka Parkauu Saveznoj Saveznojameričkoj američkojdržavi državiMinesoti, Minesoti, uključujući uključujućiuske uskedrvene drvenemostove, mostove, dionice dionicezazaveliku velikubrzinu, brzinu,zaleđene zaleđene vodene vodenepovršine površinena nazavojima, zavojima,blatblatnjav njavteren, teren,aanikako nikakoneće nećenedostanedostajati jatininivertikalni vertikalniusponi usponikao kaokruna kruna sposobnosti sposobnostii vještine. i vještine.Šta? Šta?Pomislili Pomislili ste steda daneko nekoRed RedBullovo Bullovotakmičenje takmičenje nema nemaskokove? skokove?Ako Akojeste, jeste,onda onda sesegrdno grdnovarate, varate,jer jerćećesesepo po planu planuorganizatora organizatorapodrazumijevati podrazumijevati neizostavni neizostavniskokovi skokovido dočak čak99metara metara uuvisinu visinuzazakoje kojejejepotrebno potrebnorazviti razviti brzinu brzinui do i do100 100km/h. km/h.

100 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 100

j klasi to kojo akoga a n a ir v bez obz kmičari, za s otore, a t im i l it pripada pravilo. upal ullova b o t d e is r u vrijedi gas i pustiti a pones im i t il u b n o m w stis u o j n a s me treb a ih na krila d , ali da pri to varaju a j il e a n st do c ačuna d obni kontakt r i it d o v ka eđus nastan eban m nepotr anjili rizik od eljenih sm než kako bi nih nesreća i edstavlja l a pr u t ik n iz e ev pršti ban r a. pose oje nerijetko ćim d e r v o p e ek inama v kamenj i oštro jenica pri brz brzinama s u ispod g m/h, a pri istim ri koji se a k od 110 lijeću takmič ogodišnji a n šl o ih r j p n na a je toga a. zbog vallee tvrdi d a iz u ć e a kr ies l r i a v e d ik l oun pobjedn d bull snow b no bojno re at vožnja odlasku na r jenica mi in a jednak osnovu svih č akmičari a it n v a s , e polje ih i da s ključit om i nazvati a z o m in će b d n u ma a as igraju s nim kamikaza s r svojev owmobilima. sn

- 13 kilometara dug krug - brzine preko 100 km/h - skokovi visine preko 9 metara - kameni „projektili“ pršte ispod gusjenica brzinom preko 110 km/h - preko 200 takmičara starta trku - dvije kategorije takmičenja

Da je ovo jedna od najtežih trkačkih smotri kojima se takmičari mogu izložiti ikada u životu potvrđuje i činjenica da niko ni u kojem momentu ne može predvidjeti šta ga očekuje iza narednog zavoja. Upravo jer je podloga „išarana“ različitim vrstama terena, nikako nije moguće idealno podesiti snowmobil za trku, pa se svaki vozač oslanja na intuiciju i malo sreće. Zato se Red Bull Snow Boundaries smatra najizazovnijom enduro trkom na snijegu spremnom da učesnike izloži ekstremno napornom testu uma, fizičke snage i izdžljivosti mašine, do tačke usijanja i pucanja, bez obzira na to kojoj kategoriji pripadali takmičari. Inače, Red Bull Snow Boundaries je podijeljen u dvije kategorije i to otvoreno prvenstvo za profesionalce i tzv. Ditchbanger klasa. Ukupno se na takmičenju ove godine, planiranom za kraj februara, očekuje preko 200 takmičara, a na proteklom prvenstvu bilo je 46 profesionalaca i za 100 više Ditchbanger-a. Još jedna potvrda težini uslova na stazi krije se u činjenici da je čak devet takmičara u profi kategoriji ostalo bez prelaska preko ciljne linije. Za njih se jednostavno kaže da su „pukli“.

2  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 101 101

INOVACIJE

MATERIJALI Mislili ste da nema ništa izdržljivije od čelika, ili tvrđe od dijamanta? Razne tkanine vam služe samo da pokrijete određene dijelove tijela, i da se ugrijete? Vjerujete da je civilizacija dostigla vrhunac u izradi kvalitetnih i iznenađujućih materijala? Donosimo vam najnovija dostignuća koja će u budućnosti sigurno više biti prisutna …

102 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 102

BUDUĆNOSTI VJEŠTAČKA

PAUKOVA MREŽA

ovjek je izgradio nebodere, mostove, avione koji putuju brže od zvuka, i mnoge druge stvari. Međutim, donedavno nikome nije pošlo za rukom da kopira skromnu paukovu kuću, mrežu koja može da izdrži velika opterećenja. Niti od kojih je izrađena jače su od čelika i savitljivije od gume. Vodeći se ovom činjenicom naučnici su nedavno izradili vještački siluk po uzoru na kolegu iz divljine, koji se može proizvesti u velikom obimu. Oni su uspjeli da prevaziđu jedan veliki problem, koji je stvarao probleme ranijim pokušajima, a to je da stvore materijal koji je u isto vrijeme jak i rastezljiv. Ispostavilo se da pauci proizvode svilu u kanalima, i da pH vrijednost varira u vrijednosti od 5,7 i 7,6. Usljed takvih promjena, proteini mijenjaju oblik na krajevima, što im omogućava snažno međusobno vezanje. Stručnjaci su napravili kombinaciju Spidroin gena sa dvije vrste paukova kako bi stvorili hibridni gen za proizvodnju paukove svile, koji nosi kodnu oznaku NT2RepCT. Na kraju je proizvedena visokokoncentrisana otopina koja izgleda baš kao ona koja se proizvodi u paukovoj žlijezdi.

1000 U prvom postupku napravljeno je 1.000 metara niti koje su stale u posudu od 1 litra.

2  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

0,32 mm Debljina jedne niti pametne tkanine iznosi svega 0,32 mm

PAMETNA

TKANINA

va vrsta materijala izrađena je u cilju napajanja nosivih elektronskh uređaja, tako što prikuplja sunčevu energiju, kao i energiju pokreta tijela. Poput svake druge tkanine, i ova se može proizvoditi na standardnim tekstilnim mašinama, potvrdila su istraživanja. Naučnici u Kini i SAD-u tvrde da „Pametna tkanina“ veličine rukavice bez problema može da napuni elektronski sat ili mobilni telefon pomoću ambijentalne sunčeve svjetlosti ili blagih pokreta tijela. Struktura tkanine temelji se na jeftinim polimer vlaknima, koja su obložena metalom i poluprovodnicima koji omogućavaju prikupljanje energije. Oni se dalje miješaju sa vunom, i na specijalnim mašinama se stvaraju niti. Tvorci tvrde kako se radi o visoko fleksibilnom materijalu koji diše i prilagođava se obliku ljudskog tijela. Stručnjaci takođe napominju kako se neće zaustaviti na odjeći. Pametna tkanina može biti korištena za izradu šatora ili zavjesa koji će služiti kao energenti.

NAJJAČI NA SVIJETU SU 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

Dyneema

Radi se o materijalu koji je 15 puta jači od čelika, i trenutno predstavlja najjače vlakno na svijetu. Ovaj materijal lakši je od pera i može zaustaviti sve vrste metaka. Jedan konopac izrađen od njega može povući i najveće brodove današnjice. Najčešće se koristi u vojne svrhe, za proizvodnju pancira.

PRELAGAN I PRESNAŽAN

ok naučnici širom svijeta tragaju za najčvršćim materijalom, stručnjaci sa Instituta za tehnologiju u Massachusettsu došli su do drugog rješenja. Oni su napravili novi materijal koji se sastoji od listova grafena stisnutih i oblikovanih u paučinast i spužvast oblik. Iako su istraživači koristili naizgled magični grafen, njihova tajna je način na koji su atomi pozicionirani. Oni tvrde da je geometrija veoma važan faktor u ovakvoj izradi, što može da se prebaci na mnoge stvari. Grafen je izuzetno snažan materijal koji je izrađen od pločastih listova atoma ugljenika, i debljine je atoma. Iako je skoro neizvodivo ovaj materijal oblikovati u trodimenzionalnoj varijanti, naučnici su pronašli rješenje, uz pomoć matematičkog modela. Korištene su precizne količine toplote i pritiska za proizvodnju oble, lavirintske strukture, poznate kao Gyroid.

10 2

Ovaj spužvasti materijal lakši je od plastike i 10 puta jači od čelika

Buckypaper Ovo je u stvari nanomaterijal koji je napravljen od ugljenika u obliku cjevčica, koje su 50 000 puta tanje od ljudskih vlasi. Materijal je 500 puta jači, ali i 10 puta lakši u odnosu na čelik. Takođe, duplo je tvrđi od dijamanta.

TEKSTIL ZA RASHLAĐIVANJE

ako da se u isto vrijeme rashladimo ali i da imamo odjeću na sebi? Konačno postoji rješenje i za to. U pitanju je vrsta tekstila baziranog na plastici, koji omogućava oslobađanje tjelesne toplote na potpuno novi način. Kao što je svojstveno i ostalim tkaninama, novi materijal takođe omogućava isparavanje znoja. Ljudsko tijelo oslobađa 40-60% toplote u vidu infracrvenih talasa. Vodeći se time istraživači su u izradi materijala za rashlađivanje koristili komercijalno dostupni plastični materijal – polietilen, koji je povezan sa porama od 50 do 1.000 nanometara. On se koristi u baterijama kao separator za sprečavanje električnog kratkog spoja. Pore omogućavaju masovno puštanje infracrvenih talasa na slobodu. Ukoliko bi se utkao u odjeću, nanoPE materijal smanjio bi temperaturuza oko 4 stepena u odnosu na pamuk.

96% 3

Pamuk dozvoljava samo 1,5% prolaska infracrvenog zračenja, dok kroz nanoPE prolazi čak 96%

Amorfni metal

Neki ga nazivaju i stakleni metal, iako nema nikakvu vezu sa standardnim staklom. U pitanju je zapravo tečni metal kao legura titanijuma, cirkonijuma, nikla i bakra. Mnogi ga smatraju najizdržljivijim materijalom na svijetu. 2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

NEOBIČAN SPORT

GURNING „SLAGANJE FACE“ Z

„Što si složio facu?“, pitanje je koje su zasigurno svi čuli, bar jednom u životu. Na njega obično nema odgovora ili ako ima često bude neugodan. Razlog tome je činjenica da svi obično „slažu facu“ onda kada im nešto nije po volji, nisu u dobrom raspoloženju ili ko zna kojeg drugog razloga. A šta mislite da li je neko „složio facu“ jer se bavi neobičnim sportom pa trenira? 106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 106

vuči bizarno, ali je istinito. Moguće je lice izložiti različitim izobličenjima kao dijelom neobične i pomalo čudne sportske aktivnosti nazvane „Gurning“. Upravo jer na engleskom jeziku riječ gurning, kada se prevede i prilagodi našem jeziku, ima značenje „mrštenje“, tako je i ova sportska disciplina dobila svoje ime. Da stvar bude čudnija, Gurning se može nazvati jednim od najstarijih takmičenja.

Kada je zvanično utemeljena ne zna se, a za sada vlada dilema da li je to 1267. ili 1297. godina. Ono što je sigurno je da se mjestom rođenja smatra Egremont Crab Fair u Velikoj Britaniji, sajam koji je utemeljio i odobrio kralj Henri III. U lokalnim novinama Cumberland Paquet disciplina je 1852. opisana kao lokalna zabava za seljane. Nastala je tako što bi ljudi na „festivalu ukusa“ isprobali kiselu ili nezrelu jabuku i namrštili lice, nakon čega se javila ideja da se napravi takmičenje najružnije namrštenog lica, odnosno najružnije složene face. Ko bi rekao da jedna ovakva „glupost“ može pokupiti popularnost širom svijeta, ali je ipak najjača konkurencija i dalje u Britaniji gdje je Gurning postao tradicija.

Prvo javno pisanje o „sportu“: lokalne novine Cumberland Paquet,

1859. godine

Takmičenje podijeljeno u tri konkurencije: muško, žensko i dječje 2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

Najtrofejniji muškarac: Tommy Mattinson

15 titula

108 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 108

Kako svaki sport ima svoja pravila, tako je i sa Gurningom. Ovdje vlada samo jedno jednostavno pravilo, a ono je namrštiti lice što ružnije možeš! Nekim takmičarima je „sinula“ ideja da uvedu još neka nepisana pravila poput izazova sa konjskim okovratnikom. Ono se ogleda u obavezi izazvanog da svoje lice namršti držeći oko glave kožni konjski okovratnik (u narodu poznat kao am ili štropa). Svakako da ovaj „modni dodatak“ čini takmičenje interesantnijim i zabavnijim, ali i namršteno lice čini ružnijim. Vremenom je upotreba okovratnika postala obaveza za svakog učesnika u takmičenju, pa se više nije moglo za pojedince reći da su „nasamareni“.

Svjetsko Svjetsko prvenstvo prvenstvo u Gurningu u Gurningu tradicionalno tradicionalno sese održava održava sredisredinom nom septembra septembra svake svake godine godine u uEgremontu, Egremontu, u sjevernoj u sjevernoj englesengleskojkoj pokrajini pokrajini Cumbria, Cumbria, a interes a interes za za učešćem učešćem pokazuju pokazuju takmičari takmičari širom širom svijeta. svijeta. Takmičenje Takmičenje je je podijeljeno podijeljeno u tri u tri discipline discipline i toi to nana mušku, mušku, žensku žensku i dječju i dječju konkurenciju. konkurenciju. Najveću Najveću prednost prednost imaju imaju krezavi krezavi ili ili bezubi bezubi takmičari takmičari jerjer svoju svoju bradu bradu mogu mogu više više pomjeriti pomjeriti prema prema naprijed, naprijed, dodo te te mjere mjere dada mogu mogu čakčak vrhvrh svog svog nosa nosa povući povući u usnu u usnu šupljinu. šupljinu. Najpoznatiji Najpoznatiji engleski engleski Gurner Gurner dodo sada sada je je Peter Peter Jackman Jackman koji koji je je osvojio osvojio svjetsku svjetsku titulu titulu čakčak četiri četiri godine godine zarezaredom, dom, počevši počevši nizniz 1998. 1998. godine. godine. Svoj Svoj performans performans nazvao nazvao je je „Bela „Bela Lugosi“, Lugosi“, a nakon a nakon višestrukog višestrukog uspjeha uspjeha nebrojeno nebrojeno mnogo mnogo puta puta je je zabilježio zabilježio i pojavljivanja i pojavljivanja nana televiziji, televiziji, odod kojih kojih je je najpoznatije najpoznatije ono ono u popularnom u popularnom britanskom britanskom showu showu „They „They Think Think It'sIt's AllAll Over“. Over“. Koliko Koliko je je ovaj ovaj šampion šampion biobio zaluđen zaluđen Gurningom Gurningom najbolje najbolje govori govori činjenica činjenica dada je je 2000. 2000. godine godine odlučio odlučio povaditi povaditi svesve zube zube kako kako bi bi imao imao dovoljno dovoljno prostora prostora za za uvježbavanje uvježbavanje novih novih faca. faca. BitiBiti najpoznatiji najpoznatiji ujedno ujedno i ne i ne znači znači bitibiti najuspješniji najuspješniji takmičar. takmičar. Ovim Ovim sese perjem perjem može može okititi okititi Tommy Tommy Mattinson, Mattinson, također također BritaBritanac, nac, koji koji je je čakčak 1515 puta puta uspio uspio „složiti“ „složiti“ najružniju najružniju facu. facu. Svoju Svoju prvu prvu medalju medalju pokupio pokupio je je 1986. 1986. Naredno Naredno prvo prvo mjesto mjesto uslijedilo uslijedilo je je godinu godinu kasnije, kasnije, dada bi bi napravio napravio pauzu pauzu dodo 1999. 1999. kada kada je je počeo počeo sa sa osvajanjem osvajanjem ostalih ostalih titula titula najružnije najružnije face, face, svesve dodo 2010. 2010. godine. godine. Najpoznatija Najpoznatija i najuspješnija i najuspješnija takmičarka takmičarka je je Anne Anne Woods Woods koja koja nana kontu kontu ima ima čakčak 2828 osvojenih osvojenih najružnijih najružnijih titula! titula! Možemo Možemo reći reći dada je je uspješna, uspješna, aliali sese moramo moramo zapitati zapitati dada li je li je ponosna ponosna nana svoj svoj uspjeh... uspjeh...

DaDalilibiste bistevivibili biliponosni ponosninanaovakvu ovakvutitulu? titulu?

2  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 109 109

FITNESS

TRENING SA GIRJAMA

Ono što nam najviše povećava masne naslage na tijelu jesu naši izgovori. Većina onih sa viškom kilograma tvrde kako nemaju vremena za odlazak u teretanu. Samo jedan predmet i 20 minuta vremena dnevno mogu u potpunosti istopiti masne naslage na tijelu.

110 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2  2017 2017 110

1. 2. 3. 4.

koliko se odlučite na ovu vrstu treninga, imajte na umu da prije svega trebate misliti na vašu kičmu i zglobove. Zbog toga nikada nemojte raditi samoinicijativne vježbe, već se posavjetujte sa stručnjacima. Instruktor na girjama, Nikki McCrae preporučuje nekoliko vježbi za brzo skidanje sala i oblikovanje mišića.

Prebacivanje girje lijevo-desno

Poželjno je da prilikom ove vježbe, držite noge podignute nekoliko centimetara iznad zemlje. Početnicima je dovoljno da sjednu u položaj kao na slici, prije nego što ojačaju abdominalni mišićni dio.

Čučanj sa girjom na prsima

Najvažnije je da prilikom ovakvih čučnjeva sve vrijeme držite girje na prsima i da su vam leđa u ravnom položaju, kako ne biste oštetili kičmu. Takođe, važno je da ovu vježbu radite sporije, kako bi se ostvario kompletan efekat

Poluzamah u polučučnju

Zbog kompleksnijeg položaja leđa u ovoj vježbi, u početku koristite girju sa manjom kilažom. Ne pravite nagle pokrete, i dobro se zagrijte prije izvođenja vježbe. Sa svakom novom serijom, postepeno ubrzavajte vježbu.

Uzdužni zamah

Takođe je veoma važno da su vam leđa u ravnom položaju, i da ne pravite nagle pokrete. Spustite girju ispod zadnjice, a zatim zamahnite visoko iznad glave. Kada gravitacija povuče girju prema donjem dijelu, pokušajte je zaustaviti u ravnini kukova. Prvih nekoliko treninga izbjegavajte zadnju fazu i pustite da se girja sama vrati u početni položaj.

Vježbe sa girjama ubrzavaju metabolizam, i proizvode prirodnu snagu, koja je značajna u svakodnevnim aktivnostima

Za 20 minuta intenzivnog vježbanja sa girjama izgubi se više od

Stručnjaci za prosječnog muškarca od 180 cm preporučuju girju od

kalorija

kilograma

300

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

TECHNO STUFF

Pametni escajg

LIFTWARE Kada Kada se se „zarovi“ „zarovi“ uu more more novih novih tehnoloških tehnoloških dostignuća dostignuća ii pokuša pokuša pronaći pronaći nešto nešto što što je je baš, baš, ali ali baš baš funkcionalno funkcionalno ii kreirano kreirano da da olakša olakša svakodnevni svakodnevni život, život, sigurno sigurno niko niko ne ne bi bi pomislio pomislio na na escajg! escajg! II to to ne ne bilo bilo kakav kakav escajg, escajg, već već pametni pametni escajg escajg koji koji će će uvijek uvijek stajati stajati uu idealnom idealnom položaju položaju za za maksimalni maksimalni užitak užitak uu najvećem najvećem poroku poroku ii najvećoj najvećoj ljudskoj ljudskoj potrebi, potrebi, hrani. hrani.

LEVEL

■■ Doduše, Doduše, nije nije riječ riječ oo kompletnom kompletnom escajg escajg setu, setu, već već oo jednostavnom jednostavnom uređaju uređaju čija čija se se „glava“ „glava“ može može mijenjati mijenjati po po želji želji korisnika korisnika ii imati imati oblik oblik kašike kašike ili ili viljuške. viljuške. Ova Ova sprava sprava dolazi dolazi iziz Liftware Liftware labaratorije, labaratorije, aa radi radi na na principu principu trodimenziotrodimenzionalne nalne elektronske elektronske analize analize prostora prostora uu kojem kojem se se koristi koristi ii tako tako uvijek uvijek drži drži uu horihorizontalnom zontalnom položaju položaju kašiku kašiku iziz koje koje nikada nikada neće neće biti biti prosuta, prosuta, recimo, recimo, supa. supa. Tako Tako je, je, uvijek! uvijek! To To znači znači da da bez bez obzira obzira na na kretnje kretnje koje koje korisnik korisnik izvodi izvodi rukom, rukom, bilo bilo da da je je riječ riječ oo rotaciji, rotaciji, inklinaciji inklinaciji ili ili vibraciji, vibraciji, sadržaj sadržaj ostaje ostaje uu kašici. kašici. U U tijelu tijelu kašike kašike nalazi nalazi se se nekoliko nekoliko senzora senzora koji koji analiziraju analiziraju kretnje kretnje ruke ruke uu bilo bilo kojem kojem smjeru. smjeru. Kada Kada se se kretnja kretnja prepozna, prepozna, mikročip mikročip šalje šalje elektronske elektronske signale signale prema prema dva dva motora motora čiji čiji je je zadatak zadatak da da pokreće pokreće fleksibilnu fleksibilnu glavu glavu ii tako tako održava održava željenu željenu poziciju poziciju „glave“ „glave“ kašike. kašike. Za Za napajanje napajanje čipova čipova ii mikromotora mikromotora koristi koristi se se energija energija akumulirana akumulirana uu malim malim baterijama, baterijama, aa koja koja je je dovoljna dovoljna za za tri tri obroka. obroka. Obnova Obnova energije energije vrši vrši se se jednostavnim jednostavnim priključivanjem priključivanjem punjača punjača na na elektro elektro mrežu. mrežu.

cijena:

195 DOLARA

POMOĆ ■■ Liftware Liftware Level Level uređaj uređaj je je prvenstveno prvenstveno dizajniran dizajniran kako kako bi bi pomogao pomogao osobama osobama koje koje imaju imaju ograniograničene čene mogućnosti mogućnosti kretanja kretanja ruku, ruku, što što može može biti biti posljedica posljedica moždanog moždanog udara, udara, cerebralne cerebralne paralize, paralize, povreda povreda kičme, kičme, živaca, živaca, Huntingtonove Huntingtonove bolesti bolesti ii sl. sl. Dizajneri Dizajneri ističu ističu da da je je pogodan pogodan ii za za djecu djecu pa pa se se zbog zbog toga toga uu „starter“ „starter“ paketu paketu nalazi nalazi ii gumirani gumirani kaiš kaiš za za lakše lakše pričvršćivanje pričvršćivanje za za ruku ruku korisnika. korisnika.

Iako Iako ima ima široku široku upotrebu upotrebu ii može može se se okarakterisati okarakterisati kao kao koristan koristan dodatak dodatak svakom svakom domu, domu, ipak ipak ne ne možemo možemo reći reći da da će će biti biti baš baš mnogo mnogo upotrebljivan, upotrebljivan, jer jer zadržava zadržava prilično prilično paprenu paprenu cijenu cijenu od od skoro skoro 200 200 $, $, aa svaki svaki ekstra ekstra dodatak dodatak uu obliku obliku kašike kašike ili ili viljuške viljuške zacijenjen zacijenjen je je na na 35$. 35$. 112 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

Zdravlje

PSORIJAZA KOŽNO OBOLJENJE ZA KOJE NE POSTOJI LIJEK

114 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2  2017 2017 114

Psorijaza je oboljenje kože koje ima genetske predispozicije i javlja se podjednako kod oba pola. Poznata je od davnina i ima veoma varirajući tok sa periodičnim poboljšanjima i pogoršanjima i to naročito u zimskom periodu. Mi vam u nastavku donosimo korisne informacije o tome šta je zapravo psorijaza, kada se javlja, šta je njen uzrok i koji su simptomi, postoji li preventiva i kako se uopšte nositi sa ovim kožnim oboljenjem ...

Psorijaza

Parakeratoza (promjena na stanicama sluznice)

Površina kože srebrne boje

Inficirana osnova

Gnojni čir

Dilatacija i zavojitost papilarnih plovila

artritis prati psorijazu u

slučajeva, a manifestuje se i pojavom boli i uKočenosti u zahvaćenim zglobovima

Kožno oboljenje – psorijaza može da se dogodi u bilo Kojoj životnoj dobi, a najčešće se javlja Kod ljudi izrazito blijede Kože prema riječima stručnjaka pogrešno je mišljenje da je za psorijazu dobro sunčanje u solarijumu

Edem i informacije dermisa

Povećan broj Langerhansovih stanica

Uzrok i simptomi psorijaze

rema riječima stručnjaka uzrok psorijaze još uvijek nije poznat ali se smatra da ona ima veze sa imunološkim sistemom i stanicama u tijelu. Spoljni faktori poput stresa, hroničnih infekcija, mnogobrojnih upala, hladnog vremena, oslabljenog imunološkog sistema, pušenja i alkohola takođe mogu da budu jedni od uzročnika nastanka ove bolesti.

Prilikom nastajanja psorijaze postoji jedan nasljedni dio koji je bitan, pa je kod djece čiji roditelji imaju psorijazu učestalost ove bolesti nešto veća, ali to ne mora da bude pravilo. S obzirom na to da je psorijaza jedna hronična bolest, u principu sklonost ka psorijazi javlja se od samog rođenja, a koliko će se ona puta pojaviti u životu, to zavisi upravo od spoljnih faktora koje smo naveli, a koji utiču na njeno aktiviranje, tvrde stručnjaci.

„Psorijaza spada u imuno pro. oboljenje kože gdje u suštini dolazi do pretjeranog umnožavanja kožnih ćelija na pojedinim regijama kože, koji se onda manifestuju stvaranjem crvenih, zadebljanih ploča koje su obično sklonije deskvamaciji, stvaranju bjeličastih naslaga i odumrlih stanica koje se onda više-manje ljušte sa kože“, rekla je dr sc. med. Alma Kovačević-Tucek, specijalista dermatovenerolog.

22   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 115 115

Tipično za ovu bolest je pojava crvenila i srebrno bijelog zadebljanja na koži koje je prekriveno suhim ljuskama. Ovo oboljenje nije moguće izliječiti potpuno, ali se može držati pod kontrolom. Neki ljudi imaju malu zahvaćenost sa crvenim mrljama na laktovima, koljenima ili vlasištu i nisu ni svjesni da su bolesni jer su simptomi slabo izraženi. Sa druge strane, pojedini oboljeli imaju vrlo ozbiljnu bolest gdje je čitavo tijelo prekriveno psorijazom, pa čak i na noktima, veoma se teško kontroliše, godinama traje i može izazvati psorijazni artritis.

psorijaza je hronična bolest kože od koje pati ukupno 2-3% svjetske populacije psorijaza se ne može fizičkim kontaktom prenijeti oni koji psorijazu dobiju u djetinjstvu, imaju češći tok pojavljivanja tokom života 116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2  2017 2017 116

Psorijaza

je hronična bolest koja se može kontrolisati liječenjem. Psorijaza obično ne utiče na opšte zdravlje oboljelog, ali sve dok nije zanemarena ili ako se pojavljuje u starijoj ili vrlo ranoj dobi

prirodni lijekovi i kreme te izbjegavanje pretjeranog izlaganja prirodnom sunčevom svjetlu takođe mogu ublažiti simptome psorijaze

Dr sc. med. Alma Kovačević-Tucek, specijalista dermatovenerolog kaže: „Kad bismo gledali tehnički, solarijumi i aparati za fototerapiju tehnički funkcionišu isto: proizvode ultravioletne zrake određene talasne dužine, s tim što moramo odmah da napravimo tu bitnu razliku. Ovi aparati koji se koriste u fototerapiji imaju lampe sa tačno određenom talasnom jednom dužinom sunčevog spektra, koja djeluje imunosupresivno, koja direktno djeluje na gene koji su odgovorni za psorijazu, a ostali dio spektra sunčevog zračenja sadrži razne milione i milione talasnih dužina, neki od njih mogu čak i da aktiviraju psorijazu“.

Kako kontrolisati psorijazu

obzirom na to da psorijaza ima genetske predispozicije, da li će se nekada aktivirati zavisi od spoljnih faktora, tako da nije neobično da se psorijaza nekom pacijentu pojavi jednom, pa tek za 15 godina, ili nikada više, dok postoje ekstremi kod kojih tokom godine dođe 2-3 puta do pojave psorijaznih pločica koje se terapijski uspavaju. Terapija zavisi od stanja oboljenja. Pacijenti uglavnom imaju blaže oblike koji zahtijevaju spoljnu terapiju u vidu

kortikosteroidnih krema. Oni drugi, sa težim oblicima psorijaze, primjenjuju imunosupresivnu terapiju, lijekove nove generacije koji spadaju u imunomodelatore, pod strogom kontrolom dermatologa. Pored toga, savjetuje se i fototerapija, ali je pogrešno mišljenje da se za psorijazu savjetuje sunčanje u solarijumu. Psorijazne promjene koje se povlače tokom terapije ne ostavljaju ožiljke i tragove, bez obzira koliko su dugo i u kom su obimu

bile prisutne na koži. Osobe koje imaju psorijazu mogu nesmetano da obavljaju svakodnevne aktivnosti, uključujući i socijalne, jer ovo oboljenje nije zarazno. Kao primarni cilj u liječenju psorijaze javlja se prvenstveno zaustavljanje rasta stanica kože. Iako ne postoji lijek za ovo kožno oboljenje, postoje tretmani koji mogu značajno da pruže olakšanje. Savjetuju se još i prirodni lijekovi, ali i izbjegavanje izlaganja prirodnom sunčevom svjetlu.

22   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 117 117

ZDRAVLJE

SITNI KORACI ZA KRUPNE REZULTATE

Kako biste sačuvali svoje zdravlje neophodno je da svakom organu u svom organizmu posvetite malo pažnje. Jeste li se ikada zapitali koja supstanca je najbolja za kosti? Šta je najbolja zaštita od raka? Kakvu ulogu ima sex u našem životu? U nastavku vam donosimo odgovore na ova pitanja, ali i još mnoštvo najboljih savjeta za očuvanje zdravlja, zato napravite nekoliko sitnih koraka koji će vam pomoći da izvučete maksimum iz svih aspekata života ...

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

U sprečavanju kardiovaskularnih bolesti pojedite nekoliko šnita šunke, ali nakon toga dobro operite zube jer pranje zuba smanjuje podložnost srčanim bolestima za 70%, kažu naučnici sa Univerziteta u Londonu.

Kukuruzni šećer je pravi borac protiv srčanih bolesti jer je prepun hroma

NEKA KUCA

ZDRAVO ZDRAVO Kivi može da smanji zgrušavanje trombocita za

18%

i nivo triglicerida u krvi za 15% tako da je idealan za zaštitu od srčanih bolesti, kažu naučnici sa Univerziteta u Oslu

U roku od godinu dana svakodnevnim ispijanjem 60 ml soka od nara možete poboljšati cirkulaciju krvi i sniziti krvni pritisak za čak

21%

Krvni pritisak raste u hladnim danima a sa njim zajedno i opasnost od zgrušavanja krvi. Smanjenje prosječne temperature za 1 stepen Celzijusov povezuje se sa rastom rizika od infarkta za 2% tokom 28 dana, zato se dobro utoplite i zaštitite se.

Ljudi koji pate od reumatskog artritisa imaju

60%

više šanse da dožive srčani udar zbog čega je potrebno da dovoljno unosite kalcijuma u svoj organizam

2  2017 I

Niži holesterol za

imaju oni koji imaju 6 manjih obroka dnevno od onih koji jedu u obilnijim količinama 1 do 2 puta u danu

AUTOSHOP Magazin

I 119

ZDRAVLJE

SITNI KORACI MOŽE I SLATKO ZA KRUPNE REZULTATE ALI BEZ DIJABETESA Počnite dan žitaricama koje u sebi imaju visok sadržaj vlakana jer oni koji doručkuju zdravo imaju

50%

manje šanse za probleme sa nivoom šećera u krvi

Sastav crnog čaja podstiče veću proizvodnju insulina i zbog toga stručnjaci savjetuju da se prije obroka popije šolja ovog čaja radije nego voda jer on za

40%

više umanjuje nivo šećera od vode

Zasladite se cimetom jer su istraživanja pokazala da on ima osobine slične insulinu, čime uspješno pomaže u regulaciji glukoze

Riba je jedna od namirnica koja smanjuje rizik od dijabetesa tipa dva za

25%

ali samo ako je konzumirate jednom do dva puta sedmično

120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 120

STARENJE NE

SEX DA

U sprečavanju kardiovaskularnih bolesti pojedite nekoliko šnitaljubavi tri puta sedmično Vođenje pomaže u borbi protiv starosti jer sex šunke, ali nakon oslobađa testosteron koji jača kosti i toga dobro operite mišiće dok hemijske reakcije koje se zubeujer zuba oslobađaju jačaju timpranje momentima smanjuje podložnost imuni sistem. srčanim bolestima za 70%, kažu naučnici sa Univerziteta u Londonu.

NEKA KUCA

ZDRAVO ZDRAVO RAČUNAJTE NA

Kivi može da smanji

Kukuruzni zgrušavanje trombocita za šećer je pravi borac protiv srčanih i nivo triglicerida Prema istraživanjima koje je sproveou krvi bolesti Državni jer univerzitet za u New pravi 15% Yorku tako da je idealijek za glavoboljulan je sex. Zato umjeza zaštitu od srčanih jestoprepun tableta za bolovebolesti, intenzivno kažuvodite naučnici ljubav jer efekat nasareceptore bolauuOslu hroma Univerziteta

18%

vašem mozgu isti je kao da ste popili paracetamol.

Čokolada, osim što pomaže u depresivnom stanju, takođe pomaže u poboljšanju erekcije. Jedna tabla čokolade na dan pojačava dilataciju krvnih sudova za više od 10%, čime se još smanjuje rizik od srčanih oboljenja. Prema istraživanju koje su sproveli stručnjaci na Institutu za medicinska istraživanja u Hamburgu, vodite ljubav kad god ste u prilici jer osim zadovoljstva koje donosi sex on takođe utiče na mozak i na inteligenciju. Da biste smanjili rizik od raka prostate masturbirajte bar 5 puta sedmično jer se ejakulacijom prostata štiti od karcinogena.

ZDRAVLJE 5% 60% 21%

U roku od godinu dana svakodnevnim ispijanjem 60 ml soka od nara možete poboljšati cirkulaciju krvi i sniziti krvni pritisak za čak

Ljudi koji pate od reumatskog artritisa imaju

25% 22% 40% 80%

Niži holesterol za

ćete povećati svoj životni ako imaju vijek oni koji dnevno pojedete jednu smokvu. imaju 6 manjih više šanse da obroka dnevno Ovo voće ima u sebi kalcijum koji dožive srčani udar zbog čegasmanjuje od onih koji i jača kost, rizik od raka je potrebno da jedu u obilnijim pojavu dijabetesa.

dovoljno unosite kalcijuma u svoj organizam

količinama 1 do 2 puta u danu

će vam se povećati dijametar tkiva kojim su obloženi krvni sudovi samo ako redovno gledate komedije i pri tome se smijete. Zato dopustite Charlie Sheenu da vam spasi život.

možete smanjiti holesterol ako svakom obroku dodate narandžinu koru,kažu stručnjaci iz Ministarstva poljoprivrede SAD.

bolje će vam funkcionisati imuni sistem ako redovno odlazite na masažu, a naročito ako birate Švedsku masažu, koja stimuliše nervne završetke oslobađajući prirodne supstance koje djeluju na hemikalije izazvane stresom, a koje mogu da ometaju rad imunog sistema. 2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

novosti iz m:tel-a

Upoznajte se sa svojim m:tel virtuelnim asistentom

m:ia

vam nudi odgovore

Često postavljate pitanje da li je vaš mobilni tarifni paket baš pravi izbor za vas? Da li je vrijeme za promjenu ili ne?

U cilju brzog i efikasnog rješavanja ovakvih dilema, kompanija m:tel je odlučila da vam izađe u susret i ponudi odgovore putem online korisničke podrške i m:ia - virtuelnog asistenta.

zmeđu više dobrih opcija nekada nije lako odabrati najbolju, i upravo zato je tu m:ia. Ona je tu da popriča sa vama o m:tel aktuelnoj ponudi prepaid i postpaid usluga, te da vam preporuči izbor koji najviše odgovara vašim navikama. m:ia je tu da vam pomogne i olakša nedoumicu da li vam Frend planovi više odgovaraju ili su Moj Mix tarife bolji izbor za vas. Međutim, tu asistenciji nije kraj. Ako vam m:ia preporuči Frend tarifu, ponudiće vam i najbolji tarifni plan koji će odgovoriti na sve vaše potrebe kada su u pitanju bonusi za mobilni internet, razgovore i porukice. Ukoliko je izbor pao na postpaid tarife Moj Mix, m:ia će vam pomoći da odaberete najprikladnij model i uživate u svim prednostima koje ove tarife nude. Upoznajte se sa virtuelnim asistentom m:ia, odaberite tarifu ili tarifni plan po svojoj mjeri i uživajte u komunikaciji sa prijateljima.

m:ia vas očekuje na stranici www.mtel.ba/mia 122 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 122

Ljepota nije prolazna

HTC One A9

Telefon koji je, pored svog kvaliteta, ocijenjen i kao jedan od najljepših na tržištu Korisnici su ocijenili telefon HTC One A9 kao jedan od onih koji imaju najljepši, elegantan dizajn, ali i ne samo to. Ovaj telefon, pored svog izgleda, može da parira najboljim telefonima na tržištu, jer je spoj najboljih elemenata HTCovog dizajna i inovacija uklopljenih u savršeno dizajnirano kućište.

vaj telefon se može pohvaliti metalnom izradom sa blago zaobljenim ivicama, a 5-inčni energetski efikasan ekran sa Corning® Gorilla® Glass-om od ivice do ivice, odlične rezolucije 1.080x1.920p i 441ppi, pruža 40 odsto više boje nego kod standardnog ekrana i omogućava uživanje u boljem prikazu, savršenoj slici i sjajnoj grafici. HTC je u ovom telefonu postigao sjajne rezultate kada je u pitanju fotografija, jer kamere ugrađene u njega posjeduju moćne senzore za hvatanje 300 odsto više svjetlosti od uobičajenih kamera. Uz UltraPixel prednju kameru možete da pravite bolje selfije u skoro svim okolnostima, čak i pri slabom osvjetljenju. Aparat posjeduje i moćne alate za obradu fotografija, te „Hyperlapse“, alat za ubrzavanje video-zapisa i do 12 puta. Svakako, korisnicima je veoma bitan i zvuk, za čiji je kvalitet u ovom telefonu odgovoran Dolby Audio™Surround, ugrađeni DAC i potpuno novo poboljšano pojačalo velike izlazne snage. HTC One A9 koristi Android 6.0 Marshmallow operativni sistem i omogućava brže povezivanje za svakodnevne radnje pomoću najnovijih funkcija „Now on Tap“ i „Android Pay“, a posjeduje i tehnologiju Qualcomm® Quick Charger™ 2.0, 3.0. za brzo punjenje baterije od 2 150 mAh. Za vas smo istražili kako, za manje novca, postati vlasnik ovog telefona koji zbog svojih performansi i jedinstvenosti doživljaja korišćenja spada u nešto skuplje na tržištu, te pronašli sjajnu ponudu. Operator m:tel sada izdvaja iz ponude ovaj i još neke odabrane telefone po mnogo povoljnijim cijenama i to zahvaljujući ponudi koja podrazumijeva popust i do 80 odsto na uređaje poput ovog telefona. HTC One A9 uz, na primjer, tarifu Moj Mix Premium, sada se može umjesto za 360 KM, nabaviti po cijeni od samo 96 KM. Svakako, uz izbor tarife koja odgovara potrebama korisnika, Moj Mix nudi odlične bonuse za razgovore, poruke i mobilni internet. Kombinacija pogodnosti i izbora uređaja u ponudi, svakako neka bude razlog da potražite ovaj ili neki drugi telefon po vašem ukusu, u prvom prodajnom mjestu m:tel-a.

m:tel – imate prijatelje! 2  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

GIMNASTIKA U KREVETU

ALTERNATIVA KOJA GARANTUJE

UŽITAK Predmet interesovanja kako muškaraca tako i žena oduvijek je bio kako poboljšati svoj sexualni život. U glavi većine muškaraca kao prvi i osnovni zadatak je da se pokaže u najboljem svjetlu pred partnerkom, ali i da zadovolji svoje želje i potrebe. Vodeći se porno filmovima mnogi često imaju viziju kako bi taj sex trebalo da izgleda. Vratolomije koje glumci izvode izgledaju tako lako i primamljivo, međutim, nije sve tako jednostavno. Mi vam donosimo savjete kako da poboljšate svoju igru u spavaćoj sobi, a da pritom ne povrijedite ni sebe ni partnera, saznajte koje su pametnije alternative ...

124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 124

Sex pod tušem

Sama pomisao na sex pod tušem već djeluje fenomenalno, asocirajući na mokra tijela, puna strasti. Ipak, voda, koliko god da je ugodna, spira prirodne lubrikante pa odnos može da bude i pomalo neugodan. Ako tome dodamo da je sex u stojećem položaju malo komplikovaniji zato što jedno od partnera mora da stoji na prstima i to na klizavim pločicama ... hm ... Na kraju tu je problem prostora, osim ako niste vlasnik ogromne kade ili tuš kabine, neizbježno je da oboje sve vrijeme dodirujete hladne i tvrde površine, što može i te kako da utiče na želju. Bolje je ... Neka vam tuš bude predigra. Savjet stručnjaka je da pod tušem uradite sve osim samog čina. Možete se pod mlazom tople vode maziti, ljubiti, oralno ili manuelno stimulisati, ali samu penetra ciju ostavite za sigurniju terito riju. Međutim, ako ste se ipak odlučili za sex pod tušem, onda vam savjetujemo da tuš usmjer ite na drugu stranu od vas i da imate lubrikant pri ruci, kao i da radije izaberete pozu u kojoj možete da sjedite.

Traženje njene G tačke

Svi odlično znamo kako tražiti njenu G tačku, ali mnogi ne znaju da sve žene ne uživaju u njenoj stimulaciji. Istraživači Kings Collage-a u Londonu su 2010. godine vršili istraživanje na 1.804 bliznakinje da li imaju G tačku. Odgovor da nemaju dalo je čak 54% žena. Ovo znači da usmjeravanje vaše pažnje na jedno mjesto ne mora da joj garantuje orgazam. Bolje je ... Umjesto da tapkate u mjestu trebalo bi da proširite teritoriju. Stručnjaci kažu da osjetljivo područje može biti više, niže, sa strane i njegova veličina može varirati. Važno je da usavršite i tehniku, tj. širinu, pritisak i ugao prilaza, a sve u zavisnosti od žene sa kojom ste. Dok jedne vole pritisak koji podsjeća na masažu, druge opet više preferiraju blago tapkanje. Potrudite se i saznajte u koji tip spada vaša partnerka i priuštite joj zadovoljstvo za koje će sigurno znati da vam se oduži.

Misionaraska poza - najjača Iako znamo da formula za savršen sex ne postoji jer svi smo različiti i u glavi nam se različite fantazije vrte, ipak, ono sa čim su se složili i muškarci i žene, a što stručnjaci podržavaju je najjednostavnija i najpopularnija i vjerovatno najsigurnija poza u sexu – misionarska poza. Zašto? Ova poza je osnova svakog sexa, a omogućava konstantan kontakt sa partnerom, njegovim tijelom, usnama i očima koji su najjači pokretači strasti. U ovom položaju najjednostavnije je doći do ženske G-tačke. Iako se nekima čini da je ova poza dosadna, i ona se može izvoditi na razne načine. Saznajte koja su to tri načina koja će vas dovesti do ludila.

1. Klasična misionarsKa poza je kada žena leži na leđima a muškarac je odozgo. On diktira tempo i jačinu odnosa. Za pojačan užitak žena može da stavi jastuk ispod leđa i zadnjice.

Čuvena šezdesetdevetka

Oralni sex je nešto što se skoro podrazumijeva u odnosu. Zašto? Zato što je fenomenalan! Svjesni ove činjenice partneri često biraju da uživaju oboje u isto vrijeme pa se rado odlučuju za famoznu 69 pozu. Ova poza je zaista uzbuđujuća, ali ako se duže izvodi može da bude komplikovana, neudobna i ometajuća, a evo i zašto. Kao prvo, često se koncentrišete na to šta radite i ne možete se opustiti i uživati. Drugo, oboje se konstantno pomjerate, što može da vas omete u određivanju odgovarajućeg pritiska. Njeno tijelo će se cijelo pomjerati što će vam onemogućiti pronalaženje njenih osjetljivih tačaka. Bolje je ... Lezite oboje na stranu i okrenite se prema donjoj polovini tijela vašeg partnera, ali tako da glavu stavite na unutrašnji dio njene butine a ona vaše. U ovom položaju možete izvoditi dosta suptilnije i preciznije pokrete, a rezultat je zagarantovan. Još jedna od ideja je da pružite oralni sex jedno drugom dok stojite uza zid, može da bude zaista zanimljivo ako joj jednu nogu stavite na svoje rame.

2. obrnuta misionarsKa poza je kada je žena odozgo i ona diktira tempo, a muškarac može da učestvuje ritmičnim podizanjem zdjelice.

3. misionarsKa poza pod uglom je kada žena leži na leđima a muškarac odozgo i to pod uglom od 45 stepeni.

Ove poze jesu najstarije ali su najučinkovitije i sa njima ne možete da povrijedite ni sebe ni partnera. Uz dobru predigru, bilo pod tušem ili u krevetu, odličan scenario je da isprobate što više sigurnih poza koje će vašu partnerku ali i vas dovesti do vrhunca koji ćete zapamtiti i rado ponavljati.

2  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

MUŠKA KONTRACEPCIJA

Budući da seks ne predstavlja samo nastavak populacije stanovništva, već jedinstven način uživanja, ljudski rod oduvijek se bori sa sprečavanjem neželjenog začeća. Do sada je pronađeno nekoliko načina kontracepcije, ali svaki nosi određenu vrstu rizika od neefikasnosti.

UZMITE U SVOJE

KONDOMI Iako su prvi navodni dokazi o postojanju kondoma stari oko 13 hiljada godina, zvanično najvjerodostojnije rješenje zabilježeno je u Kini i Japanu, u 15. vijeku – kondomi koji su se stavljali samo na gornji dio penisa. U Kini su se izrađivali od jagnjećih crijeva ili nauljenog svilenog papira, dok su Japanci birali radikalnija rješenja. Oni su kao kondome koristili životinjske rogove ili kornjačin oklop. Danas je priča znatno drugačija. Izrađuju se od posebnih materijala kako bi bili što snažniji, ali i što neprimjetniji. Kreatori najnovijih kondoma tvrde da su konačno došli do rješenja kada je sigurnost u pitanju. Naime, oni tvrde da su najnoviji kondomi 99% sigurni kada je pucanje u pitanju.

126 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 126

KONTRACEPCIJSKI GEL Takozvani Vasalgel predstavljen je 2015. godine, ali se još uvijek nije zvanično pojavio na tržištu. Njegova funkcija svodi se na blokiranje kanala kroz koji sperma prolazi na putu do penisa. Ubrizgavanje se vrši injekcijom, a korisnici mogu sami izvršiti navedenu radnju. Ukoliko muškarac odluči da prestane sa korištenjem kontracepcije, ubrizgavanjem druge injekcije izbacuje se gel iz tijela. Tvorac ovog proizvoda, indijski naučnik Sujoy Guha, napominje da gel ne sprečava nastanak i prenos polnih bolesti, već samo neželjenu trudnoću.

R A V T SRUKE

„COITUS INTERRUPTUS“ Prekinuti snošaj jedna je od najstarijih metoda kontracepcije, gdje muškarac ejakulira izvan vagine. Ovaj način, pored kondoma, najpopularniji je način zaštite na našim prostorima. Moderna medicina pokazala je da se radi o veoma nepouzdanom načinu prevencije trudnoće. Treba znati da uvijek postoji mogućnost da u kanalu od ranije ostane izvjestan broj spermatozoida, posebno ako je interval između dva odnosa kratak. Iako nosi određene rizike, veliki broj ljudi ovu metodu uspješno koristi godinama.

PILULE ZA „SUHI ORGAZAM“

VAZEKTOMIJA

Još 2012. godine, dva doktora sa King univerziteta u Londonu predstavili su pilulu koja fizički zaustavlja izbacivanje sperme. Njeno djelovanje svodi se na privremeno paralizovanje određenih mišića muškog reproduktivnog sistema, bez smanjivanja osjećaja zadovoljstva prilikom orgazma. Na taj način zaustavljen je protok sperme do penisa. Dokazano je da navedena pilula djeluje 3 sata od uzimanja, iako naučnici tvrde da se efekat zadržava i do 2 dana. Ova vrsta kontracepcije još uvijek nije doživjela komercijalizaciju, ali prema tvrdnjama tvoraca, ona se očekuje u narednih pet godina.

ULTRAZVUK TESTISA Ispitivanja su dokazala da izloženost testisa snažnim ultrazvučnim talasima u trajanju od 15 minuta, osigurava šestomjesečnu neplodnost. Postupak ubija reproduktivne stanice na ovom dijelu tijela i uništava spermatozoide. Najbolje rezultate daju dvije ultrazvučne terapije u razmaku od 2 dana. Još uvijek nije potvrđeno da li tretman ostavlja trajne posljedice po zdravlje muškog reproduktivnog sistema.

U pitanju je gotovo bespovratna vrsta kontracepcije. Nakon manjeg hirurškog zahvata, muškarac trajno rješava pitanje kontracepcije. Pod lokalnom anestezijom, hirurg zauvijek prekida protok sperme iz testisa do uretera, odnosno njen izlazak pri ejakulaciji. Za ovu rigoroznu metodu odlučuju se muškarci koji ne žele potomstvo uopšte, ili ga ne žele povećavati. Navedeni zahvat nudi mogućnost ponovnog povezivanja, ali ne bez posljedica. Muškarac koji vrati normalno stanje, smanjuje plodnost za 50%. Sperma koja se zadrži u tijelu muškarca, vraća se u abdomen i apsorbuje se u organizmu.

APSTINENCIJA Možda zvuči suludo, ali suzdržavanje od seksa trenutno je jedini potpuno siguran način kontracepcije. Apstiniranje donosi nekoliko dobrih stvari, ali više onih negativnih. Suzdržavanjem od seksa spriječiće se polne bolesti ili neželjena trudnoća. Takođe, apstinencijom se može doći do raznih saznanja u vezi sa sopstvenim tijelom i dodirnim tačkama. Međutim, prisilno uzdržavanje od seksa donosi razne somatske probleme na nervnoj bazi. Ljudi koji se rjeđe upuštaju u seksualne radnje, rjeđe žele seks, što na kraju može dovesti i do manjka samopouzdanja.

2  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 127 127

BRIJANJE

Pokorite

SVAKU DLAKU Ako ste ljubitelj veće brade na licu, treba da znate da i tada morate voditi računa o njenoj hidrataciji tako što ćete uključiti losion sa aloe verom. Ova tropska biljka ubrzava zarastanje ranica na koži, prouzrokovanih dužim dlakama i podstiče proizvodnju kolagena.

imski period je vrijeme kada je vazduh jako suh, što zaista štetno može djelovati na kožu, naročito još kada je brijanje u pitanju. Da biste izbjegli tragove po licu i posjekotine od bica, pročitajte ove savjete za koje smo sigurni da će vam pomoći kada su ovi problemi u pitanju ...

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2017

Za sam početak dobro se naoružajte potrebnom opremom za brijanje. Kao prvo, stručnjaci za njegu muškog lica savjetuju da birate britvice sa prilagodljivom glavom jer se oštrice tako mogu prilagoditi topografiji vašeg lica i odstraniti svaku dlaku. Što veći broj oštrica ima vaša britvica, to manji broj puta morate prelaziti njome po licu i na taj način smanjujete vjerovatnoću pucanja kože.

Važno je kako britvicu držite. Ako je držite suviše čvrsto, velika je vjerovatnoća da ćete se porezati, zato je važno da je držite odgovorno, dakle, čvrsto ali ne grčevito. Služite se samo palcem, kažiprstom i srednjim prstom, a težina britvice neka sama obavi posao, vi je samo navedite na pravi put.

Nakon brijanja većina koristi standardni losion po vlastitom izboru koji je u osnovi antiseptik. Da biste kožu sačuvali od isušivanja te da bi hidratacija bila zagarantovana stručnjaci savjetuju da koristite preparate koji u sebi sadrže eukaliptus jer ova biljka je najbolja protiv isušivanja kože.

KAKO PRODUŽITI VIJEK BRITVICI? Već smo rekli da je veoma važno biti oprezan prilikom brijanja, međutim, odgovornost prema britvicama je još jedna stavka koju ne treba zanemariti. Da bismo britvicu imali što duže i da bi njena funkcija bila jedanko dobra kao da je nova, potrebno je da budete dobri prema njoj. Evo šta treba uvijek raditi, a šta nikad.

NE: Nikada ne udarajte britvicom po umivaoniku jer se oštrice prilikom udara mogu pomjeriti iz svog kućišta, a što za rezultat donosi posjekotine na koži. DA: Britvicu uvijek perite pod jačim mlazom vode NE: Nikad britvicu nakon upotrebe nemojte stavljati u horizontalni položaj jer može da porđa do sljedeće upotrebe. DA: Da bi oštrice ostale oštre i da bi više puta britvica bila upotrebljiva najbolje je da nakon brijanja dobro vodu otresete i da na njih nanesete kap ulja te da ih uspravno položite u neku čašu.

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

TECHNO STUFF

„FEEL“

NARU KVICA KOJA ČITA EMOCIJE

Najveći izazov svakom čovjeku zasigurno je ostati sretan i osloboditi se stresa tokom svakog dana. Zahvaljujući ovoj gumenoj narukvici sada će svi moći pratiti svoje emotivno stanje i olakšati sebi put do ostvarenja izazova.

Narukvica koja čita emocije 4 različita senzora čitaju biološke podatke Pet emotivnih stanja

cijena:

199$

■ Ovo je Feel, narukvica koja može čitati emocije tokom dana. Napravljena je od vodootpornog fleksibilnog materijala kako bi pristajala svačijem zglobu i mogla se koristiti neprestano, a kako bi izgledala kao pravi mali modni dodatak dostupna je u četiri različite boje. Naravno, da bi „čitala“ emocije opremljena je sa četiri senzora smještena na unutrašnjoj strani koji cijeli dan prate aktivnosti i pokrete tijela, temperaturu kože, elektroimpulse unutar kože i broj otkucaja srca. Svi prikupljeni biološki podaci se kasnije smještaju u jedan algoritam na osnovu čega se izvode tačke emotivnog stanja vašeg organizma u toku jednog dana. Sve emocije svrstane su u pet nivoa i to: srećni, tužni, pod stresom, ljuti i zadovoljni. Ali, dobijeni podaci u stvari predstavljaju samo pola procesa čitanja emocija. Korisnicima ove pametne narukvice dostupna je i mobilna aplikacija putem koje se očitavaju trenutna stanja, prave bilješke, te stvara svojevrstan kalendar emocija i biloških podataka. Iz kompanije „Sentio“, koja je izumitelj male, slatke, pametne sprave, tvrde da se na taj način mogu ispitivati faktori koji utiču na naše promjene raspoloženja. Da bi se olakšalo savladavanje negativnih emocija aplikacija korisnicima nudi i praktične savjete, poput vježbi za pravilno disanje ili sitnih zadataka kako bi se redukovao stres i poboljšalo sveopšte raspoloženje.

Ukoliko biste željeli i vi vladati svojim emocijama, a da vam u tome Feel narukvica bude mentor, onda biste morali izdvojiti čak 199 $, kolika je cijena na američkom tržištu, mada je dostupna širom svijeta putem svoje direktne web stranice. 130 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 130

2 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin I 131

ZANIMLJIVA ISTORIJA

HITLER V

Zamka paranoje ako je u Drugom svjetskom ratu zvanično trajao sukob između Sovjetskog Saveza i Trećeg rajha, svima je jasno da je u stvari vladalo suparništvo između dvojice vođa. Adolfu Hitleru bilo je jasno da je Josif Staljin jedini čovjek koji može poremetiti njegove planove. Kancelar Trećeg rajha, razmišljajući na svom imanju u bavarskom Bierghofu, došao je do zaključka da Poljsku može napasti samo u slučaju da se udruži za vođom Sovjetskog Saveza. To se i desilo 1939. godine kada je pod izgovorom „Antikapitalizma“ pronađena zajednička ideologija dvaju, do tada zaraćenih strana. Dogovor je bio da Njemačkoj pripadne zapadni, a SSSR-u istočni dio Poljske. Pored toga, Sovjeti bi dobili priliku da bez smetnje osvoje Litvaniju, Estoniju, te dijelove Rumunije i Finske. „Ljubav“ između dvojice diktatora nije dugo trajala, a kao prekretnica zahlađenja odnosa navodi se Staljinov napad na Finsku, kada su Finci pružili iznenađujući otpor, koji je pokazao ranjivost sovjetskih snaga.

PODJELA 132 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2  2017 132

S STALJIN Staljin je sa velikom pažnjom pročitao Hitlerov „Mein Kampf“, što mu je na kraju i pomoglo da predvidi neke poteze Njemačke armije. Dok je trajala teška diplomatska borba Hitlerove Njemačke sa zapadnim zemljama, prije svega Britanijom, Staljin se nadao da će Sovjetski Savez biti pošteđen rata, te da će uspjeti izgraditi dovoljno veliku vojsku za napad na Treći rajh. I jedan i drugi imali su ambiciju pokoriti cijeli svijet. Na kraju, kao rezultat svega navodi se više od 15 miliona mrtvih na njemačko-sovjetskim ratištima.

POBJEDNIK

STALJIN. HITLERA JE NA KRAJU ZAUSTAVILA SUROVA SOVJETSKA ZIMA.

SVIJETA 2  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 133 133

TESLA V Rat struja

S POBJEDNIK TESLA ISTINA JE IZAŠLA NA VIDJELO

a jedne strane veliki naučnik i izumitelj, a sa druge neprikosnoveni biznismen i vizionar. Pitanje se postavlja ko je od njih dvojice ostavio dublji trag u istoriji. Tesla je 1884. godine doputovao u Ameriku u traganju za finansijerima svojih projekata. Tako je postao Edisonov pomoćnik pokazavši se kao veliki stručnjak. Thomas Edison tada mu je ponudio nestvarnu svotu novca (današnjih milion dolara), za rekonstrukciju generatora za jednosmjernu struju. Kada je Tesla nakon uspješno obavljenog posla zatražio novac, Edison mu je rekao: „Tesla, Vi ne razumijete američki smisao za humor“. Umjesto obećane svote, ponudio mu je povećanje plate. Nekoliko godina nakon što je napustio Edisonovu firmu, Tesla je predložio sopstveni izum, naizmjeničnu struju, predstavivši je kao praktičnije, bezbjednije i isplativije rješenje.

ROĐENJE PREDATOR 134 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 134

S EDISON Uz pomoć finansijera Georga Westinghousea, uspio je testirati svoje ostvarenje na Nijagarinim vodopadima, i dokazati da je naizmjenična struja daleko bolja od jednosmjerne. Teslin uspjeh izazvao je gnjev njegovog bivšeg šefa, koji je počeo da se služi svim sredstvima kako bi omalovažio njegov projekat. Thomas Edison išao je toliko daleko da je počeo da ubija životinje Teslinom strujom, kako bi pokazao da je ona opasna. S jedne strane Edison je bio vrhunski biznismen koji je otkupljivao patente, i koji je znao prepoznati onaj koji će biti revolucionaran, dok je Tesla bio „samo“ naučnik koji je pratio svoje ideje i oslanjao se na sopstveni um. Teslin problem tada je bio što je išao mnogo ispred svog vremena, pa nije bio dovoljno shvaćen.

Prva električna stolica za pogubljivanje nastala je tako što je Edison izlobirao da se „smrtonosna“ Teslina struja iskoristi za ubijanje osuđenika.

SKOG KAPITALIZMA 2  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 135 135

Destinacija

TALIN

Srednjovjekovna fantazija na jezerima Složićete se da prestonica Estonije ranije nije bila najomiljenija destinacija balkanskih naroda. Ta slika posljednjih godina uveliko se mijenja, te skoro svaka agencija ima u ponudi putovanje u ovaj sjeverni grad. 136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 2  2017 136

Javni prevoz

a budemo iskreni, do prije skoro 30 godina, Talin nikome nije bio turistički privlačan, budući da je u pitanju bivši sovjetski grad. Ta slika znatno se promijenila posljednjih decenija, i danas na njegovim ulicama možete vidjeti na hiljade turista, koji imaju šta i da posjete. Glavni i najnaseljeniji estonski grad nudi zanimljivu mješavinu srednjovjekovnog i modernog svijeta. Krasi ga jedno od najočuvanijih starih naselja u Evropi, sa drevnim zidinama, tornjevima i popločanim alejama. Za skoro devet vijekova gradom su vladali Šveđani, Danci, Nijemci i Rusi. Svaki od navedenih naroda ostavio je svoj pečat, što ovaj grad i čini posebnim. Stari dio grada datira iz 13.vijeka i nalazi se na UNESCO-voj listi zaštićene kulturne baštine. Talin je, za razliku od većih evropskih gradova koji leže na rijekama, okružen sa tri jezera. Najveće je Ulemiste koje predstavlja i glavni izvor pitke vode za grad. Ono što Talinu daje veliku prednost u odnosu na mnoge evropske prestonice, jeste blizina svih znamenitosti, pa Vam ne treba mnogo vremena da ih sve upoznate.

Cijena starta u Taxi vozilima iznosi

2,50€

Jedan obrok za dvoje u restoranu srednje kategorije košta oko

40€

Zanimljivo je da je od 2013. godine u ovom gradu javni prevoz besplatan, ali samo za stanovnike, pa turistima nije preporučljivo koristiti ovaj vid prevoza. Međutim, tu je veliki broj taxi službi, kao i organizovanih prevoza minibusima. - Cijena starta u Taxi vozilima iznosi 2,50€,a svaki naredni kilometar plaća se 0,50€

Hrana i piće

U blizini trga i gradske vijećnice cijene hrane i pića u restoranima su izuzetno visoke. Zbog toga, ako želite da prođete znatno jeftinije, držite se supermarketa ili prošetajte do nekoliko stotina metara udaljenijih mjesta. - Za espresso kafu u blizini trga platićete oko 3€, dok za pivo od 0,5l treba izdvojiti 4€. - Cijene u marketima gotovo da se ne razlikuju od domaćih.

Smještaj

Hotelski smještaj na bazi noćenja sa doručkom, u prosječnom hotelu sa tri zvjezdice, za dvoje košta između 60 i 120 eura. Za one koji žele što jeftinije da prođu, u ponudi su razne vrste privatnih smještaja i hostela gdje se za dvoje noćenje plaća od 30€.

Džeparenje

Stanovništvo je izuzetno ljubazno, ali se treba čuvati džeparoša u užem dijelu grada. Koliko je džeparenje zastupljeno u ovom gradu, najbolje potvrđuje činjenica da su vlasti postavile i odgovarajuće znakove upozorenja.

Turistički aranžmani

U posljednje vrijeme veliki broj turističkih agencija nudi putovanje u Talin. Zbog udaljenosti, uglavnom su to putovanja u trajanju od minimalno 10 dana. Tako za putovanje na bazi osam noćenja sa posjetom Krakova i Varšave, treba izdvojiti oko 500€ po osobi. 2  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 137 137

CRKVA ALEKSANDRA NEVSKOG U pitanju je najveća pravoslavna bogomolja u Talinu. Izgrađena je još za vrijeme Ruskog carstva, kada je Estonija i bila njen dio. Svrha ove crkve bila je da pokaže kulturnu, a prije svega političku dominaciju nad tadašnjim neposlušnim estonskim stanovništvom. Danas je ova građevina jedna od najljepših u estonskoj prestonici. U njoj se nalazi i najveće zvono u Talinu, koje teži čak 15 tona.

TOOMPEA BRDO

Ovo uzvišenje nudi nezaboravan pogled na crvene krovove starog grada. Do njega se iz starog grada dolazi ulicom popločanom kaldrmom. Na mjestu gdje se nalazi vidikovac možete se osvježiti u restoranu koji se nalazi u starim zidinama. Sa vidikovca se vidi i najpoznatija kula srednjovjekovnog Talina, „Kiek in de Kok“.

TOMPEJSKI DVORAC

Izgrađen je u 13. vijeku i od tada je služio svim osvajačima Estonije u toku istorije. Dvorac je uglavnom sačuvao svoj srednjovjekovni izgled, ali samo kada se gleda iz podnožja. Dio koji gleda na crkvu Aleksandra Nevskog izrađen je u baroknoj arhitekturi, za vrijeme vladavine Katarine Velike. Na tvrđavi se ističe 46 metara visoka kula Pikk Hermann, na čijem se vrhu sada nalazi zastava Estonije. Dvorac je sada sjedište estonskog parlamenta.

138 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2017 138

„KIEK IN DE KOK“

Kada se prevede naziv ove kule, dobije se izraz „zaviri u kuhinju“. Ovo ime nastalo je još u srednjem vijeku kada su se vojnici šalili, s obzirom na pogled prema kućama u donjem dijelu grada. Izgrađena je krajem 15. vijeka, a njena istorijska uloga odnosi se na Livonski rat, o čemu svjedoči devet topovskih kugli Ivana Groznog, koje su utisnute u zidine. Turistima je zanimljiv muzej unutar kule, kao i „tajni prolazi“ ispod nje.

građevina najstarija je VIJEĆNICA Ova gradska vijećnica na Balali i cijeloj Skandinaviji. NA TRGU tiku, Stara je preko 600 godina, i zajedno sa starim gradom, UNESCO ju je uvrstio u zaštićenu svjetsku kulturnu baštinu.

2  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 139 139

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2 яБо 2017 140

2  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

142 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2 яБо 2017 142

Hranljivi obrok za 4 minute!

naš partner u kuhinji

Tostirani sendvič sa Zlatiborac delikates parizerom premium Sastojci:

Priprema:

4 parčeta tost hljeba 80 g Zlatiborac delikates parizera premium 60 g kačkavalja 50 g svježih listova spanaća 30 g maslaca 100 g krem sira

Svako parče hljeba premazati maslacem i krem sirom. Na dva parčeta rasporediti Zlatiborac delikates parizer premium, kačkavalj i listove spanaća. Poklopiti ih sa preostala 2 parčeta hljeba, pa formirane sendviče izgrilovati u kontakt grilu.

2  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 143

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 2 яБо 2017

napitak

ĐUMBIROM

PROTIV ZIME Tajna zdravlja krije se u namirnicama iz prirode koja su nam stalno na raspolaganju

Nije važno na koji način ih pripremate i konzumirate, važno je da one redovno dospijevaju u vaš organizam. Svima dobro poznat i svima lako dostupan – đumbir, zajedno sa medom i limunom čini savršenu kombinaciju koja će vam u samo jednoj šolji dati snagu i energiju koja vam je potrebna da biste se izborili sa ostatkom hladnih dana koji su pred nama.

Sastojci: • • • • •

3.5 dcl vode 1 čajna kašika naribanog đumbira 2 čajne kašike limunovog soka 1 čajna kašika meda 1 vrećica čaja od kamilice

Priprema: Vodu stavite na vatru dok ne proključa a zatim njome prelijte naribani đumbir i vrećicu čaja od kamilice. Poklopite čaj i ostavite ga da odstoji 7 minuta. Nakon toga u šolju procijedite topli napitak, dodajte limunov sok, med i uživajte. Za dekoraciju možete dodati i limun izrezan na kolut.

2  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 145 145