Auto Shop Magazin februar 2018 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

SADRŽAJ

www.volkswagen.ba

februar 2018. Ü Aktuelno 6 VOLKSWAGEN PASSAT BUSINESS Automobil po mjeri poslovne klase Ü

U LT I M AT I V N O

BUSINESS VOZILO

Slika je simbolična.

Predstavljamo

34 MERCEDES G-KLASE Druga mladost off-road legende Ü

1.6 TDI 88KW (120 KS) 1.4 TSI 92 KW (125 KS)

37.900 KM

Posao, užitak i nevjerovatna cijena. Investirajte u kvalitetno i uštedite pametno. Sa akcijskim modelima Passat kreirali smo nevjerovatnu ponudu koja spaja ne samo posao i užitak, već i ogromnu uštedu. Da je Volkswagen Passat godinama najpoželjnije business vozilo potvrđuju njegovi vlasnici koji znaju da put do uspjeha nikada nije bio udobniji. Oprema: metalik boja, alu felge 16”, parking senzori, multifunkcionalni kožni volan, bluetooth telefon, radio “Composotion colour” 8 zvučnika, display u boji osjetljiv na dodir 6,5”, trozonska automatska klima, “Rest Assist” - sistem upozorenja vozača, elektro podesiva i grijana vanjska ogledala ... Požurite jer količine su ograničene!

Specijalni uslovi finansiranja nks: 2,49% i eks: 3,64%

Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centri: Sarajevo - PORSCHE SARAJEVO, tel.: 033/771-250; Sarajevo - AC QUATTRO, tel.: 033/721-477; Tuzla - NIPEX, tel.: 035/384-384: Mostar - M.R.M., tel.: 036/446-552; Bihać - BERLINA, tel.: 037/318-285; Brčko - BRČKO GAS, tel.: 049/217-602; Banja Luka - AUTO SERVIS NV, tel.: 051/318-722; Banja Luka - BRČKO GAS, tel.: 051 264000; Tešanj - ACŠ AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, tel.: 032/663-552; Vitez - Autocentar CMV, tel.: 030/520-520; Ljubuški - M.R.M., tel.: 039/831-555; Ovlašteni Volkswagen servisni centri: Brod kod Foče -MIRAKIS, tel.: 058/230-100

Maraton test

52 ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI LPG Kilometri se nižu, a zadovoljstvo raste

sa PDV-om

*U saradnji:

Noviteti

26 FORD EDGE Američko mišići po evropskoj mjeri 28 VOLKSWAGEN JETTA Sedam generacija kompaktne limuzine 30 HYUNDAI VELOSTER Najoriginalniji kupe na svijetu 32 SUZUKI IGNIS ADVENTURE Mali avanturista za mlađu publiku 42 KIA RIO GT LINE Sportska šminka 44 FORD MUSTANG BULLITT Oživljavanje legende filmskog platna 46 BENTLEY BENTAYGA V8 550 konjskih snaga iz osam cilindara 48 RENAULT MEGANE R.S. Kanarinac sa turbo krilima 48 RENAULT CLIO R.S. 18 Posljednji trzaj gradske munje

sa PDV-om

Vozili smo

16 TOYOTA YARIS GRMN Igračka za 600 sretnika

40.900 KM

Svjetska premijera

16 MERCEDES - BENZ A-KLASA Nova u svakom smislu 18 MERCEDES - BENZ SPRINTER 1.700 različitih konfiguracija

52 NOVA DACIA DUSTER NA ISPITU IZDRŽLJIVOSTI 24 sata pod punim gasom Ü

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Snježana Kostrešević Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Ekstremni test

Testovi

58 NISSAN MICRA 0.9 IG-T ACENTA Velike promjene za mali automobil 64 FORD MONDEO 2.0 TDCI TITANIUM POWERSHIFT AWD Sportski ogrtač za otmjenog gospodina

Tehnika

84 NISSAN B2V Za misao ispred svih Ü

Vremeplov

88 LAMBORGHINI LM002 Superautomobil u tijelu terenca Ü

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Od 113. do 148. strane

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO

Volkswagen VolkswagenPassat PassatBusiness Business

AUTOMOBIL PO MJERI POSLOVNE KLASE KAKO BI DODATNO IZAŠAO U SURET BH. KUPCIMA VOLKSWAGEN JE PONUDIO AKCIJSKU BUSINESS VERZIJU PASSATA SA BOGATOM OPREMOM I NIŽIM CIJENAMA…

Ismir Omeragić, brend menadžer Volkswagen putničkih vozila za BiH

ompanija Porsche BiH od 29. januara ponudila je bh. kupcima Business paket opreme za model Passat, uz posebne uslove finansiranja u saradnji sa Porsche Leasingom. - Sa akcijskim modelima Passat kreirali smo nevjerovatnu ponudu koja spaja ne samo posao i užitak, već i ogromnu uštedu. Tako akcijski model u benzinskoj izvedbi 1.4 TSI 92 KW (125 KS) može biti vaš po cijeni od 37.900 KM do registracije, dok je dizelska izvedba 1.6 TDI 88KW (120 KS) dostupna za nevjerovatnih 40.900 KM do registracije – navodi se u Volkswagenovom saopštenju za javnost. U njemu se dodaju da su „kupci oduvijek znali prepoznati pametnu

investiciju u Volkswagen vozilima. Kroz usluge kupovine automobila našim kupcima uvijek nudimo dodatnu vrijednost“. Cilj kampanje je da se bh. kupcima ponudi što ekonomičnija kupovina automobila, koja spaja posao, užitak i nevjerovatnu cijenu. „Da je Volkswagen Passat godinama najpoželjnije „biznis“ vozilo potvrđuje podatak da u konkurenciji 32 modela u srednjoj klasi Passat u BiH učestvuje s nedostižnih 40% tržišnog udjela. Vlasnici Passata su ti koji su se uvjerili da put do uspjeha nikada nije bio udobniji i kvalitetniji, a uz to zadovoljava sve kriterijume, bilo poslovne limuzine ili porodičnog vozila. Treba istaći i to da, kao i najpoznatiji Volkswagenov model Golf, Passat takođe zadržava

visoku vrijednost i preprodajnu cijenu nakon godina eksploatacije. Iznimno je pouzdan i na polju održavanja i ekonomičan, pa tako primjera radi model s 1.6l TDI motorom bilježi prosječnu potrošnju od svega 4,0 litra na 100 km“, istakao je Ismir Omeragić, brend menadžer Volkswagen putničkih vozila za BiH. Podsjećamo da oprema akcijskog Business paketa između ostalog sadrži: metalik boju, alu felne 16-inča, parking senzore, multifunkcionalni upravljač, bluetooth telefon, radio „Composotion colour“ sa osam zvučnika, 6,5-inčni na dodir osjetljivi kolor ekran multimedije, trozonski automatski klima uređaj, „Rest Assist“ sistem upozorenja vozača na umor, elektro podesiva i grijana vanjska ogledala...

LAGERSKA RASPRODAJA VOZILA Sarajevo je pokrenuo prodajnu © Porsche akciju pod nazivom „Lagerska rasprodaja vozila“. U okviru akcije svi zainteresovani imaju mogućnost da uz popust do 10.000 KM odmah postanu vlasnici novog vozila. U slučaju finansiranja putem Porsche leasing d.o.o. osim posebnih uslova i manje kamatne stope, kupac dobija

i dva besplatna redovna servisa. Broj vozila na akciji je ograničen, a ista se mogu pogledati u prodajnim salonima Porsche Sarajevo na adresi Bulevar Meše Selimović 16 (VW, Audi, Seat) i Trg međunarodnog prijateljstva 24 (Škoda), svakog radnog dana u vremenu od 8.00 do 18 h i subotom do 12 h, uz mogućnost testnih vožnji.

U OKVIRU AKCIJSKE PONUDE KUPCI PASSATA BUSINESS MOGU DA OSTVARE UŠTEDU OD 8.400 KM 6 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO

PREDNOSTI

Turbo servis Užice

Turbo Servis posjeduje najsavremeniju opremu za bezbjedno čišćenje DPF filtera i SCR katalizatora. Oprema radi na principu pulsnih talasa u kombinaciji vode i hemije pod pritiskom. 100% ekološki prihvatljivo čišćenje. Čišćenje je efikasnije od svih ostalih hemijskih postupaka

SERVIS ZA DPF FILTERE

POSLJEDICE NESTRUČNOG GAŠENJA DPF-A Ø Kvar turbokompresora Ø Turbo rupa – kašnjenje u razvoju snage motora na manjim obrtajima Ø Smanjenje snage motora Ø Visoka temperatura izduvnih gasova Ø Povećanje toksičnosti gasova Ø Smanjenje radnog vijeka motora

poslije kojih se zaprljanost vraća vrlo brzo. Filter se ne siječe kako bi se oprao, što eliminiše mogućnost greške prilikom varenja, odnosno ne može se javiti problem kod ponovne ugradnje filtera na vozilo kao i problem curenja gasova na zavarenim spojevima.

DA LI TRAJNO ODSTRANITI DPF FILTER? U skoroj budućnosti u BiH i okruženju će po nalogu Evropske unije sigurno biti doneseni stroži zakoni o zaštiti životne sredine, koji će onemogućavati registraciju vozila sa uklonjenim DPF-om. Čišćenje Diezel partikularnog filtera predstavlja manji trošak od uklanjanja filtera i softverskog gašenja. Vozila bez DPF filtera zagađuju okolinu u kojoj se koriste. Na samom DPF-u i oko njega se nalazi mnoštvo sondi, koje je poslije fizičkog uklanjanja potrebno softverski ugasiti da ne čitaju podatke. Iako postoji mnogo firmi koje se bave gašenjem partikularnog filtera, veoma je mali broj onih koji ovaj posao mogu uraditi kvalitetno i bez posljedica po motor. Bez DPF filtera vozilo gubi Euro normu i nije ga moguće voziti u većini evropskih zemalja.

SVI VLASNICI AUTOMOBILA, KAMIONA, AUTOBUSA, BRODOVA I OSTALIH VOZILA, KOJI IMAJU PROBLEMA SA ZAGUŠENIM DPF FILTERIMA SADA IH MOGU BRZO I EFIKASNO OČISTITI, ALI I ZAMIJENTI U TURBO SERVISU UŽICE…

egionalni lider u servisiranju i prodaji turbokompresora, viskoventilatora i pumpi za vodu, kompanija Turbo Servis iz Užica, u svoj asortiman usluga uvrstila je pranje, čišćenje i zamjenu DPF filtera za sva vozila iz putničkog i teretnog programa. Podsjećamo da je DPF ili FAP oznaka za „Dizel partikularni filter“, odnosno dio izduvnog sistema koji prikuplja čestice čađi iz dizel motora. Kada se ovaj sistem zaguši često ga nije moguće jeftino zamijeniti sa

drugim, pa većina proizvođača preporučuje njegovo pranje i čišćenje. Ukoliko je ovaj proces onemogućen zbog eventualnih oštećenja onda je neophodna zamjena filtera. Sve ove složene operacije od sada moguće je obaviti i u Turbo Servisu iz Užice. - Veliko nam je zadovoljstvo što možemo obavijestiti sve naše klijente i širu javnost da je sa radom počela naša servisna jedinica koja nudi usluge profesionalnog čišćenja dizel partikularnih filtera (DPFFAP) i SCR katalizatora. Veoma je bitno

istaći da posjedujemo najsavremeniju opremu za pranje i čišćenje partikularnih filtera putničkog i teretnog programa – navodi se u saopštenju za javnost Turbo Servisa iz Užica. Podsjećamo da je Turbo Servis Užice od prošle godine otvorio i svoje predstavništvo u Banjoj Luci, pod nazivom Turbo Shop. Predstavništvo se nalazi u ulici Krajiških brigada b.b. (Zapadni tranzit) i u njemu je moguće dobiti više informacija o uslugama koje nudi Turbo Servis Užice.

PROCEDURA ČIŠĆENJA Ø Minimalno vrijeme čišćenja – od 30 do 120 minuta Ø Bez sječenja i varenja – bez problema sa ponovnom ugradnjom i curenjem gasova Ø 100% bezbjedna metoda čišćenja filtera Ø Zadržavaju se svi fabrički parametri nakon čišćenja Ø Test zaprljanosti prije čišćenja i test čistoće nakon pranja sa potvrdom rezultata Ø Sertifikovan metod čišćenja

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO

Preventivna kampanja AMS RS

ŽUTA ROTACIONA SVJETLA ZA BOLJU UOČLJIVOST TRAKTORA „POSEBNO SU OPASNE SITUACIJE KADA SE DRUGA LICA PREVOZE NA TRAKTORU, PA JE ČESTA POJAVA DA STRADAJU NAJBLIŽI ČLANOVI PORODICA KOJI SU SE PREVOZILI NA BLATOBRANU TRAKTORA ILI PRIKOLICI“, ISTAKAO JE PEĆANAC…

Perica Pećanac, samostalni viši stručni saradnik za odnose sa javnošću i međunarodnu saradnju AMS RS

uto-moto savez Republike Srpske (AMS RS) i Auto-moto društva (AMD) dijeliće tokom mjeseca marta 2018. godine žuta rotaciona svjetla, svjetloodbojne prsluke i obrazovne materijale poljoprivrednicima u više opština RS, a u okviru preventivne kampanje „Osvjetlaj obraz, domaćine! Označi traktor žutim rotacionim svjetlom“. Ova aktivnost će se sprovoditi zajedno sa Ministarstvom saobraćaja i veza RS, Ministarstvom unutrašnjih poslova RS, Ministarstvom poljoprivrede, šumarstva i vodoprivrede RS, Agencijom za bezbjednost saobraćaja RS, poljoprivrednim udruženjima i lokalnim zajednicama. „Kampanja u proljeće, kao i u toku jesenje žetve i sjetve,

bitna je svim učesnicima u saobraćaju, posebno ratarima koji u jeku sjetve moraju imati ispravne traktore i radne mašine, te pravilno koristiti signalizaciju“, rekao je Perica Pećanac, samostalni viši stručni saradnik za odnose sa javnošću i međunarodnu saradnju AMS RS. On je dodao da je u saobraćaju najopasniji traktor koji je neosvijetljen, kao i da je kao takav teško uočljiv, usljed čega najčešće dolazi do saobraćajnih nezgoda sa najtežim posljedicama. Kampanjom „Osvjetlaj obraz, domaćine! Označi traktor žutim rotacionim svjetlom“ želi se uticati na promjenu stavova kod vozača traktora kako bi na javnom putu učestvovali sa tehnički ispravnim traktorom, čistim i ispravnim svjetlosnosignalnim uređajima,

koristili žuto rotaciono svjetlo, bezbjedno prevozili lica i teret na traktorskoj prikolici, te poštovali saobraćajna pravila. Pećanac je naglasio da su posebno opasne situacije kada se druga lica prevoze na traktoru, pa je česta pojava da stradaju najbliži članovi porodica koji su se prevozili na blatobranu traktora ili prikolici. Realizacijom ove republičke kampanje očekuje se od vozača traktora veće poštovanje propisa iz bezbjednosti saobraćaja, njihov povećan oprez na javnim putevima, veći stepen tehničke ispravnosti njihovih traktora i priključnih vozila, veće korištenje žutog rotacionog svjetla prilikom kretanja po javnom putu, kao i bezbjedniji prevoz lica i tereta na traktorskim prikolicama.

AKTUELNA KAMPANJA IMA ZA CILJ DA POVEĆA SVIJEST VOZAČA TRAKTORA O ZNAČAJU POŠTOVANJA SAOBRAĆAJNIH PROPISA...

10 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2018 2018 10

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

UDARAC U STUB

NAJSIGURNIJIH AUTOMOBILA

OD SEDAMDESET TESTIRANIH AUTOMOBILA U 2017. GODINI NA EURO NCAP TESTU POJEDINAČNO NAJBOLJI REZULTAT JE OSTVARIO NOVI VOLVO XC60…

BOČNI UDAR

- Udarac sa lijeve strane vozila gdje je vozač

pozicija koja odgovara poziciji kuka kod 95% vozača

promjer stuba

Gradski model

SUV srednje klase

98% 76%

87% 95%

96% 76%

Kompaktni model

94%

85%

82%

59%

89% 62%

a izmaku 2017. godine Evropska agencija za istraživanje bezbjednosti automobila, Euro NCAP, sumirala je prošlogodišnje rezultate. Naime, pod njenim okriljem 2017. godine je testirano 70 modela automobila, od kojih je čak 40 dobilo maksimalnih pet zvjezdica. U okviru testiranja svi automobili su morali proći četiri različita ispita: frontalni i bočni sudar, polubočni udar u stub i udar pješaka. Nivo bezbjednosti testiran je u četiri kategorije: zaštita odraslih putnika, zaštita djece, zaštita pješaka i pomoćni bezbjednosni sistemi. U saopštenju EURO NCAP-a se DIREKTAN UDAR - Lijeva strana vozila

Luksuzni sedan

navodi da je više od 80 odsto testiranih automobila imalo sistem automatskog kočenja u slučaju detekcije naleta pješaka, a 92% sistem kontrole ograničenja brzine, sa upozorenjem vozaču i sugestijom da treba da uspori kretanje vozila. Apsolutni pobjednik sa najvećim nivoom testirane bezbjednosti u 2017. godini je novi Volvov XC60. Kompaktni švedski SUV je u segmentu zaštite odraslih putnika zadovoljio čak 98% zacrtanih parametara, dok je po pitanju efikasnosti bezbjednosnih sistema dostigao 95%. Kada je riječ od zaštiti djece Volvo XC60 tu ispunjava 87%, dok je

Glava djeteta

Kuk

Noga

40% preklapanje = 40% od širine najšireg dijela automobil (bez retrovizora)

Mali SUV

Mali crossover

96%

85%

84%

96%

87%

85%

82%

62%

57%

79%

71%

REZULTATI Najsigurniji ukupno – Volvo XC60

Najsigurniji mali automobil – Volkswagen Polo

Najsigurniji SUV – Volvo XC60

Najsigurniji crossover/MPV – Opel Crossland X

Najsigurniji luksuzni sedan – Volkswagen Arteon

Najsigurniji kompakt – Subaru Impreza i XV

Najsigurniji mali SUV – Volkswagen T-Roc

Najnesigurniji – Fiat Grande Punto (0 zvjezdica)

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

Glava odrasle osobe

EURO NCAP JE OSNOVAN 1997. GODINE NA INICIJATIVU ISTRAŽIVAČKE LABORATORIJE ZA SAOBRAĆAJ MINISTARSTVA SAOBRAĆAJA UJEDINJENOG KRALJEVSTVA, TE NEKOLIKO EVROPSKIH VLADA I EVROPSKE UNIJE

najslabiji pojedinačni rezultat od 76% ostvario u segmentu zaštite pješaka zbog specifičnog dizajna prednje maske i ukupne visine motornog prostora, koja je najveći sigurnosni problem kod SUV modela. Sa tri najsigurnija modela u pojedinačnim klasama najuspješniji prošlogodišnji proizvođač na EURO NCAP testu je njemački Volkswagen. Naime, Arteon, T-Roc i Polo su postavili visoke bezbjednosne standarde u segmentima luksuznih sedana, malih SUV i gradskih modela. Najsigurniji kompakti u 2017. godini su bila Subaru Impreza i njena off-road verzija Subaru XV, dok je najbolji rezultat u klasama crossovera ostvario Opel Crossland X. Najgori rezultat na testu je ostvario Fiat Grande Punto, baziran na modelu iz 2005. godine, koji nije uspio osvojiti nijednu zvjezdicu. Loš rezultat je ostvario i Ford Mustang iz 2015. godine osvojivši samo dvije zvjezdice.

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

ZANIMLJIVOSTI

Ford Focus RS

KAKAV TAKSI, STRAŠAN TAKSI NORVEŠKI TAKSISTA EVALD JÅSTAD PO MNOGO ČEMU JE SPECIFIČAN, A PONAJVIŠE PO SVOM AUTOMOBILU FORD FOCUSU RS...

Evald Jåstad, najneobičniji norveški taksista

ok po bjelosvjetskim gradovima i metropolama kao taksi vozila uglavnom viđamo ekonomične, praktične ili luksuzne modele, u Norveškoj za taj posao koriste čistokrvne sportske automobile. Tridesetšestogodišnji taksista Evald Jåstad nije ni slutio kakva će medijska atrakcija postati kada je za svoj službeni automobil odabrao Ford Focus u njegovoj najjačoj RS verziji. Njegova priča je slična mnogim pričama koje život piše širom svijeta, ali se od svih njih bitno razlikuje u jednom detalju. Nakon braka i dobitka sina ovaj norveški ljubitelj sportskih automobila i brze vožnje morao je da se „smiri“ i nađe posao od kojeg će da izdržava porodicu. Kako bi spojio ugodno sa korisnim on se odlučio da položi licencu za taksistu i da

počne taksirati. I to samo po sebi ne bi bilo ništa neobično da Evald nije umjesto, na sjeveru Evrope među taksistima veoma popularne Tesle S, Mercedes E-klase ili Toyote Prius, kupio Focus RS i na njega okačio znak taksija. - Ovdje nema puno ljudi koji mogu da kažu da žive svoj san, a ja sam definitivno jedan od njih. U početku ljudi su gledali skeptično na moj potez. Mnogi taksisti su računali koliko automobil troši, koliki su troškovi održavanja, da li je praktičan ili nije, a na kraju je ispalo da svi žele da se voze sa mnom i da ja nemam nijedan od problema koje su mi predviđali – kaže Evald i dodaje da je sa svojim Focusom do sada prešao 127.000 uzbudljivih

kilometara. Jedan od najdražih zadataka kojeg se rado prihvata kao i svaki otac je vožnja njegovog sina Martina do škole i nazad. - Mislim da je on najsrećniji mališan na svijetu kada dođem po njega i kada krenemo na 16 kilometara dugačak put od kuće do škole. Tada se udobno zavali u sjedalicu na zadnjoj klupi i počinje da viče „Tata stisni gas, stisni ga“. Taj osjećaj da radite posao koji volite, da u njemu uživate jednako kao i vaša porodica i klijenti je nešto neprocjenjivo – poručio je najneobičniji, a možda i najbrži norveški taksista Evald Jåstad.

FOCUS RS Fordov kompakt ljubiteljima sporta i dinamike je dostupan u dvije sportske verzije, „lakšoj“ ST i čistokrvnoj RS. I dok su za pogon ST modela namijenjeni 2,0-litarski dizel i benzinski turbomotori sa 185 i 250 KS, Focus RS modela ispod prednjeg poklopca ima 2,3-litarskog EcoBoost turbobenzinca sa 350 KS i 470 Nm. Ovaj motor je dovoljan da 1.600 kg težak RS od 0 do 100 km/h ubrza za 4,7 sekundi i da ga dovede do 266 km/h. Ford uz ovaj automobil deklariše prosječnu potrošnju od 7,7 litara na 100 kilometara.

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

NOVITET

FORD KA+

NOVI MOTORI I NOVA VERZIJA

SA AKTUELNIM REDIZAJNOM NAJMANJI FORD JE DOBIO MODERNIJI DIZAJN, POTPUNO NOVE MOTORE, SAVREMENIJI ENTERIJER I POTPUNO NOVU ACTIVE VERZIJU…

akon originalne prve generacije iz 1996. koja je zbog specifičnog dizajna dobila nadimak „bubamara“ i njenog nasljednika iz 2008. godine, koji je bio preobučeni Fiat 500, Ford je 2014. godine predstavio treću generaciju njegovog najmanjeg modela. Njegova prodaja u Evropi je počela u drugoj polovini 2016. godine. Kako bi se napravila simbolička razlika od prethodnika, zvučnom imenu Ka prododata je odrednica +. Na ovaj način Amerikanci su htjeli naglasiti činjenicu da je njihov najmanji model porastao, odnosno da je po prvi put dobio karoserijsku verziju sa četvoro vrata. Podsjećamo da su prve dvije generacije isključivo bile dostupne u trovratnim verzijama. Ova činjenica otvorila je mogućnost da Ka+ bude osim u

Evropi konkurentan i na manje zahtjevnim tržištima poput Meksika, te Indije i Brazila, gdje se ujedno i proizvodi. Podsjećamo da je aktuelni Ka+ model razvijen na Fordovoj B platformi na kojoj leži i aktuelna Fiesta, od koje je sa dužinom od 3.886 milimetara kraći 111 mm. Istovremeno, međuosovinski razmak mu je samo dva milimetra skromniji nego kod Fieste, što u praksi znači da je ponuda prostora u kabinama veoma slična. Zbog nešto veće visine Fiesta je ipak komfornija, što je i očekivano s obzirom na to da je Ka+ broj manji automobil. Za nepune dvije godine koliko je Ka+ prisutan na evropskom tržištu Ford je prodao više od 61.500 njegovih jedinica, što je s obzirom na veoma jaku konkurenciju zapažen rezultat. Aktuelni redizajn trebao bi Ka+ dati novi vjetar u

KA + ACTIVE

Sa redizajnom Ford je Ka+ po uzoru na novu Fiestu ponudio i u trendovskoj offroad verziji Active, koja ima 23 mm viši klirens u odnosu na standardni model. Da u ovom automobilu ima puno više avanturističkog duha svjedoči i temeljno izmijenjeni vanjski

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

Ka+ je od redizajna moguće dobiti sa Fordovim SYN3 multimedijalnim sistemom i 6,5-inčnim ekranom

leđa. Vanjski dizajn je diskretno modernizovan sa stilskim elementima preuzetim od nove Fieste. Po istom principu je osvježen i enterijer dobivši SYNC3 multimedijalni sistem sa 6,5-inčnim ekranom osetljivim na dodir sa kojim se može upravljati i glasom. Kada je riječ o pogonu ponuđene su dvije verzije novog trocilindarskog 1.2-litarskog Ti-VCT benzinca sa 70 i 85 KS, te novi 1.5-litarski TDCi sa 95 KS. Oba motora su uparena sa petostepenim ručnim menjačem. Redizajnirani Ka+ u prodaji bi se trebao naći do kraja godine, po cijeni od 12.000 eura za najpovoljniju verziju. dizajn sa plastičnim oblogama prednjeg i zadnjeg branika, blatobrana i pragova. Tu su i aluminijumski krovni nosači, zatim jedinstveni 15-inčni alu naplaci, te posebna „Canyon Ridge“ metalik boja. Specifičan stil primijenjen je i u ukrašavanje enterijera.

SVJETSKA PREMIJERA Amsterdm

„

BRITTA SEEGER, šefica prodaje Mercedesa: „Četvrtom generacijom A-Klase redefinišemo moderni luksuz u kompaktnoj klasi. Kako bismo to učinili, odabrali smo kombinaciju beskompromisnog dinamičnog dizajna i intuitivnog operativnog koncepta“.

Predstavljena potpuno nova Mercedes - Benz A-Klasa

NOVA U SVAKOM SMISLU U PRESTONICI SAVREMENE KULTURE, SLOBODNOG DUHA I DOBRE ZABAVE IMALI SMO EKSKLUZIVNU PRILIKU DA KAO JEDINI NOVINARI IZ BOSNE I HERCEGOVINE PRISUSTVUJEMO SVJETSKOJ PREMIJERI POTPUNO NOVE A KLASE...

o povratku iz Amsterdama svi su nas pitali „Šta ima novo?“, na šta bismo odgovorili: „Sve osim trokrake zvijezde na masci hladnjaka!“. Novi dizajnerski pristup, novi agregati, te novi sigurnosni i tehnološki elementi četvrtu generaciju A-Klase čine tehnološki najdotjeranijim i najnaprednijim hatch-backom. Posađena je na potpuno novu platformu MFA2, što joj je omogućilo rast u dužinu za 30 i u širinu za 15 mm u odnosu na prethodni model, čime se obezbijedilo više prostora za putnike u kabini, ali i vizuelno masivniji oblik spolja. Dizajnom se umnogome oslanja na obrise AMG GT Concepta predstavljenog prošle godine na sajmu automobila u Ženevi, pa nas zbog toga nije začudilo što smo u nekoliko navrata na premijeri mogli čuti komentare automobilske javnosti da je „nova

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

A-Klasa minijaturni CLS sa odrezanim zadnjim krajem“. Na premijerno predstavljenim modelima odmah su uočljivi prednji svjetlosni sklopovi izrađeni u Multibeam LED tehnologiji, dok je za stop lampe rezervisan standardizovani LED prema kojima se, u odnosu na treću generaciju, preko zadnjeg vjetrobrana pod manjim uglom nastavlja ravnija linija krova. Unutrašnjost je

Ý Nova A-Klasa je prvi kompaktni automobil sa digitalnim instrument panelom kojeg čine dva spojena 10,25-inčna ekrana visoke rezolucije. U osnovnoj opremi su predviđena dva 7-inčna ekrana...

potpuno redefinisana i restilizovana. Po prvi put će se u jednom malom automobilu naći virtuelni kokpit kojeg kod Mercedesa čine dva ekrana veličine 10.25’’ (dva 7’’ ekrana predviđena kao osnova), smještena pod jednu staklenu površinu zbog čega izgledaju kao jedan widescreen ekran. Sa novom A-Klasom Mercedes je pogazio svoju politiku da u automobile ne ugrađuje ekrane osjetljive na dodir, pa je sada moguće prstima čačkati po centralnom ekranu. Naime, jedino se na taj način moglo komunicirati sa potpuno novim inteligentnim sistemom personalizacije automobila kroz koji, ukoliko želite upravljati sjedištima, dovoljno je samo da prstom dodirnete na njihovu poziciju na ekranu i već ste u pripadajućem meniju. Tako je i za sve ostale podesive elemente. Multimedija je posvećena MBUX sistemu sa integrisanom

“

HOLANDIJA - Amsterdam Tekst: Edin Alić

DVADESET GODINA SVJETSKOG USPJEHA MODELA godine Mercedes-Benz je obilježio pune dvije © Prošle decenije postojanja kompaktne A-Klase u kojima je sa pogonskih traka izašlo više od tri miliona A-Klasa, od ukupno 5 miliona 555 hiljada i 555 Mercedesovih modela kompaktne klase. Interesantna je i činjenica da je u Evropi oko 40% vlasnika A-Klase pripadnica ljepšeg pola, dok je u Kini taj omjer ravnopravan, 50:50. Kad smo već kod najmnogoljudnije zemlje možemo i spomenuti da je 40% vlasnika A klase u Kini odlučilo da im baš ovaj model bude prvi automobil. Koliki uspjeh Mercedes-Benz upisuje sa kompaktnim automobilima najbolje objašnjava činjenica da se prodaje u više od 170 tržišta širom svijeta.

vještačkom inteligencijom usko vezanom za tehnološku inovaciju LINGUATRONIC sistem glasovnih komandi, sa verzijom „Hey Mercedes...“ putem koje se može ravnopravno komunicirati sa vozačem, mogu se govorne poruke pretvarati u pisane i slati, čitati sms-ovi, prihvatati naredbe za navigaciju i sl. Za sigurnost putnika prilikom saobraćanja zaduženi su razvijeni sistemi viđeni na modelima viših Mercedes-Benz klasa, u prvom redu luksuzne S i praktične E. Nova A-Klasa sama koči, sama ubrzava, raspolaže adaptivnim tempomatom koji, zahvaljujući pametnim kamerama, prepoznaje saobraćajne znakove i prilagođava brzinu njihovim naredbama, ali i uslovima na putu jer sistemom kamera i ultrasoničnih senzora može odrediti optimalnu brzinu kretanja u nadolazećem zavoju. Zbog toga je A-Klasa proglašena za tehnički najdotjeraniji i najnapredniji kompaktni automobil današnjice koji

PLATFORMA ZA BUDUĆNOST Prvi automobil koji je posađen na pot© puno novu MFA2 platformu je četvrta generacija Mercedes.Benz A-Klase. Takvim potezom inženjeri su praktično najavili da će se ova platforma koristiti za sve nadolazeće kompaktne modele Mercedes-Benza (CLA, B klasu, GLA i najavljeni GLB), s tim da je naglasak stavljen na činjenicu da je MFA2 platforma posebno dizajnirana i da bi služila kao osnova električnim i hibridnim modelima koje Mercedes-Benz ima planirane za skoriju budućnost.

je praktično polu-autonoman. Obilje inovacija nekako je pogonsku gamu bacilo u drugi plan, ali ona nije ništa manje interesantna jer podrazumijeva čak tri nova agregata za modele sa tri različite oznake. A180d pogoniće 1.5 litarski dizelaš posuđen iz partnerske Renault-Nissan grupacije, ali prilagođen i fino podešen umijećem Mercedes-Benzovih inženjera, zbog čega proizvodi maksimalnu izlaznu snagu od 85 kW uz 260 Nm obrtnog momenta. Mercedesova odlika OM 608 agregata je i emision control sistem sa Ad blue tehnologijom montiranom odmah pored motorne jedinice. Od benzinaca će se u ponudi naći dva ageragata. A200 pogoniće novi 1.4-li-tarski četverocilindraš sa 120 kW snage u koji je instalirana tehnologija gašenja pojedinih cilindara zarad smanjenja potrošnje i emisije štetnih gasova. Drugi novi benzinac je dvolitarski M 260 koji razvija 165 kW i 350 Nm, a za poboljšanje performansi ovog agregata posebno je namijenjen CLIMATRONIC sistem za usisnu granu i bregastu osovinu. Za svaki agregat predviđen je automatski mjenjač 7G-DCT sa dvostrukim kvačilom, dok će jedino manji benzinac imati kao opciju šest-stepeni manuelni mjenjač. Mercedes-Benzov najnapredniji mali automobil biće moguće naručiti i sa 4MATIC pogonom na svim točkovima u kombinaciji sa aktivnim ovjesom, čime se potvrđuju izjave čelnika da je A-Klasa prvi mali automobil koji će moći odgovoriti na sve želje zahtjevnog tržišta.

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 19

SVJETSKA PREMIJERA

NJEMAČKA - Duisburt Tekst: Edin Alić

Duisburg

MERCEDES-BENZ SPRINTER

1.700 RAZLIČITIH KONFIGURACIJA

TREĆA GENERACIJA KROJENA JE DA ODGOVORI NA SVE ZAHTJEVE KLIJENATA. SVJETSKU PREMIJERU DOŽIVJELA JE U NOVOM MERCEDES-BENZ LOGISTIČKOM CENTRU U DUISBURGU, A NAŠA NOVINARSKA EKIPA BILA JE JEDINA IZ BIH KOJA JE PRISUSTVOVALA OVOM DOGAĐAJU...

udući da je tržište komercijalnih vozila specifično i ne podrazumijeva nužne izmjene onoga što je dobro, već postepene nadogradnje i prilagođavanja, Sprinter je za svoje 23 godine postojanja dobio tek treću generaciju. Da bi bila u potpunosti funkcionalna i da bi odgovorila svakom zahtjevu stručnjaci iz Mercedes-Benza su proveli niz godina istraživajući tržište i analizirajući sve potrebe svojih klijenata. Na kraju su dobili lako komercijalno vozilo koje zahvaljujući opciji od čak osam dužina, šest različitih oblika karoserije, tri vozačke konfiguracije, više različitih nivoa nosivosti i ukupne dozvoljene težine do 5,5 tona (bar za sada, ali se u skorijoj budućnosti očekuje i veća), podrazumijeva više od 1.700 različitih kombinacija finalnog oblika.

„

Da je novi Sprinter spreman za budućnost transporta potvrđuje i njegova električna verzija

Upravo ova maksimizirana modularnost daje prave čari novog koncepta postojanja Sprintera jer će u budućnosti on biti model koji objedinjuje udobnost, sigurnost i upravljivost putničkih auto-

mobila sa funkcionalnošću, izdržljivošću i upotrebljivošću teških komercijalnih vozila. Potvrda ovakvom pristupu u izradi nalazi se već pri prvom otvaranju zadnjih vrata gdje je primjetna niža tačka utovarnog prostora za 80 mm. Za 50 kg u prosjeku povećana je maksimalna nosivost svakog karoserijskog oblika sa maksimalnim mogućim kapacitetom od čak 17 metara kubnih. Jedna od stvari na koju je Mercedes-Benz posebno obratio pažnju jeste olakšavanje vladanja svim situacijama onome ko je za upravljačem. Prije svega napravio je prostraniju i praktičniju kabinu sa ergonomski oblikovanim sjedštima, „keyless“ sistemom pokretanja motora i klimom, a zatim je po prvi put u ovu klasu integrisao potpuno novi nivo sigurnosnih sistema kakvi su do sada bili dostupni samo u luksuznim limuzinskim

„Sprinter nastavlja utjelovljivati tradicionalne vriednosti koje su ga učinile izuzetno uspješnim na globalnoj sceni od kako se pojavio – fleksibilnost, robusnost i ekonomičnost. U isto vrijeme impresionira modernošću i nedostižnošću, na primjer u smislu konektivnosti i neuporedive modularnosti. To ga čini prvim „od kraja do kraja“ iskoristivim sistemom za obje strane, i za Mercedes-Benz i za cijelu industriju“.

“

komunicira sa vozačem i redovno „uči“ iz svake saobraćajne situacije. Na primjer, sistem po automatizmu vrši obračun cijena goriva i nudi najbolja rješenja vozaču. Uz „Mercedes PRO connect“ sistem omogućeno je upravljanje flotom što znači lakše i brže lociranje vozila, stanje zaliha goriva i druge servisne informacije koje praktično omogućavaju online servise u realnom vremenu. Sa tehničke strane ikona lakog teretnog programa po prvi put nudi i karoserijska izdanja sa pogonom na prednje točkove.

Ý Moderno oblikovan i ergonomski organizovan enterijer sa novim MBUX inteligentnim intefejsom

CASE PLAN RAZVOJA

Osnovni plan Daimlera kada su u pitanju laka komercijalna vozila opisuje se složenicom CASE, što su u suštini prva slova četiri oblasti na koje će se obratiti posebna pažnja u budućem razvoju komercijalnih vozila. Svi naredni modeli trebalo bi da budu „Connected“ u jednu jedinstvenu mrežu za upravljanje flotom, zatim „Autonomus“ kako bi se olakšalo vozaču da prevazilazi sve više posla i sve

VOLKER MORNHINWEG, direktor Mercedes-Benz Vanova

20 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I22  2018 2018 18

izdanjima (sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova, upozorenje na umor i rizične situacije, DISTRONIC, nadgledanje mrtvog ugla, upozorenja na nadolazeći saobraćaj pri isparkiravanju, senzorsko paljenje brisača „Crosswind assist“, održavanje pravca u saobraćajnoj traci, 360° kamera...). Definitivno najvredniji tehnološki detalj je MBUX inteligentni interface, koji je premijerno prikazan na A-Klasi. Riječ je o kombinaciji multimedije sa navigacionim sistemom i sistemom glasovnih naredbi koji pomoću vještačke inteligencije

veću gužvu u saobraćaju, a ne kako bi dobio otkaz, „Shared&Services“ podrazumijeva razvoj sistema servisiranja usluga s ciljem bolje iskoristivosti vozila i smanjenja troškova, dok je na kraju „Electric“ sistem kao pogon budućnosti. Da bi se CASE ispunio onako kako je planirano, Daimler će do 2025. godine izdvojiti vrtoglavu cifru od 200 miliona eura u razvoj lakih komercijalnih vozila.

Prema tome, treća generacija podrazumijeva sve vidove prenosa snage, od pogona preko prednje ili zadnje osovine do pogona na sva četiri točka. Interesantno rješenje je i mogućnost izbora između devetostepenog automatskog mjenjača i šestostepenog manuelca koji će obezbijediti agilnost i malu potrošnju goriva, što će u konačnici smanjiti troškove i eksploatacije i vremena. Priča o pogonskim agregatima ostavljena je za neku skoriju budućnost za kada su planirane prve testne vožnje. Ono što nije ostalo obavijeno velom tajni jesu očekivane cijene, a u poređenju sa baznim modelima prethodne generacije novi Sprinter će u pojedinim kombinacijama sa pogonom na prednje točkove biti jeftiniji već u samom startu, što je neočekivan potez stručnjaka iz Štutgarta, imajući u vidu činjenicu da nudi mnogo više, ali i da je politika ostatka autoindustrije da svaki novi model odmah znači i veću cijenu.

2 22018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I21 19

ŠPANIJA - Barselona Vozio: Edin Alić

PRVA VOŽNJA

TOYOTA YARIS GRMN

NA STAZI CASTELLOLI, PORED BARSELONE, NOVINARSKA EKIPA AUTOSHOP MAGAZINA IMALA JE ČAST VOZITI TOYOTIN RALLY YARIS NAMIJENJEN ZA CESTOVNU VOŽNJU. S PRAVOM MOŽEMO REĆI DA MU JE STAZA PRAVI DOM, A TAKO MU PIŠE I U RODNOM LISTU...

YARIS GRMN 001/400 SPREMAN ZA AUKCIJU

Budući da su Japanci globalno poznati kao humana nacija, čelnici Toyote odlučili su da prvi proizvedeni primjerak Yarisa sa GRMN oznakom bude ponuđen na aukciji. Ukupan iznos po kojem će biti prodat ovaj specijalni primjerak biće utrošen u dobrotvorne svrhe.

oliko je ekskluzivna ova priča, najbolje potvrđuje činjenica da će Yaris sa GRMN oznakom biti proizveden u samo 600 primjeraka: 200 za Japan i 400 za Evropu. Čudno je to što su svi prodati u rekordnom vremenu od 72 sata od otvaranja pretprodukcijske prodaje i svi su „otišli na neviđeno“. Upravo činjenica da su „otišli na neviđeno“ garantuje vlasnicima da će u njima biti viđeniji, jer se GRMN izvedba Yarisa od standardnog, cestovnog i te kako razlikuje, u svakom smislu. Dobro, i ovo je cestovni Yaris samo što je djelo ruku koje su vratile Toyotu na svjetsku rally scenu, Toyotinog sportskog odjela Gazoo Racing. Do detalja je prerađen i fino podešen na Nürburgring stazi u Njemačkoj, pa mu odatle dolazi i komplikovani puni naziv Yaris Gazoo Racing tuned by Masters of Nürburgring, ili jednostavno GRMN. Vizuelni detalji poput crno-crvenih naljepnica (simbola Gazoo Racing tima), crnog krova, 17-inčnih BBS

Barselona

aluminijumskih naplataka sa kliještima kočnica u bijeloj boji sa GR logotipom i posebno dizajniranog zadnjeg branika sa specijalnim difuzorom i izduvnom cijevi na sredini, izazivali su znatiželju kod slučajnih prolaznika u okolini Barselone. Međutim, ono što je kod nas izazivalo znatiželju je ponašanje ovog zvrka na cesti. Priliku za test dobili smo na ruti dugoj oko 170 km koja je podrazumijevala kombinaciju gradske vožnje, autoputa i magistralne ceste pune krivina jednakih onima koje možemo vidjeti na WRC etapama Španije, idealno za pravi užitak u vožnji. Gas, kočnica, gas, kočnica i tako iz krivine u krivinu. Svih 212 KS koje proizvodi 1,8-litarski dual VVT-i kompresorski benzinac instantno se odmjerenim obrtnim momentom od 250 Nm prenosi na podlogu preko prednje osovine. „Old-school“ šest stepeni manuelni mjenjač podešen je da ima značajno kraće stepene prenosa, pa nam se dešavalo da

Za sigurno zaustavljanje brinu se sportski kočioni diskovi promjera 275 mm

U čistokrvnim sportskim automobilima nema mjesta za automatske mjenjače. Toyota je svoj ručni odlično uskladila sa mogućnostima motora i Yarisa GRMN

podizanje noge sa papučice gasa u šestom stepenu pri brzini od 90 km/h odmah izazove kompresiju i snažno kočenje motorom. Međutim, svako šaltanje budilo je zvuk koji je dopirao iz zadnjeg dijela. To nam je tjeralo adrenalin u žile kucavice, tako da smo se nekoliko puta zanijeli i uopšte nismo obraćali pažnju na mjerne instrumente koji su često pokazivali rizičnu brzinu za otvorenu cestu. TEK DOLASKOM NA STAZU Castelloli bili smo u prilici isprobati puni potencijal Toyote Yaris GRMN. Prije polaska u kružne avanture prošli smo standardnu proceduru. Kratka prezentacija modela, sigurnosna uputstva i upoznavanje sa 4,2 kilometra dugom stazom punom brzih i sporih krivina, dugih pravaca, uspona i strmina, te širokih zona za izlijetanje. Vremenska prognoza priredila nam je pravu poslasticu, sunčane i suhe uslove, dok nam je Toyota na testne modele servirala Bridgestone Potenza RE11S è

SA SPECIJALNIM PO DOLASKU NA STAZU CASTELLOLI U ZALEĐU BARCELONE STANDARDNE CESTOVNE GUME SU ZAMIJENJENE YARIS ZA PODLOGU... SPORTSKIM KOJE SE NE SMIJU KORISTITI U SVAKODNEVNOJ VOŽNJI. NOVE GUME BUKVALNO SU ZALIJEPILE

22 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I22  2018 2018 22

Û Benzinski 1,8-litarski motor Toyota je u saradnji sa Lotusom uparila sa kompresorom, koji mu je omogućio linearan razvoj snage bez takozvane “turbo rupe” koja je prisutna kod konkurentskih motora sa turbinom...

2 22018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 23 23

ENTERIJER PRAVIH SPORTSKIH JURILICA su nam iz Toyote rekli, jedna od © Kako najvažnijih stvari pri kreaciji sporskog

automobila je pozicija sjedenja i oblik sjedišta. Zbog toga su ekspertni tim Toyota Boshoku i tim vozača interaktivno radili na kreaciji sportski profilisanih sjedišta sa velikom bočnom potporom, namijenjenih samo za Yaris GRMN, dok su crveni šavovi i vezeni GR logo samo detalji. Isti detalji vidljivi su i na drugim dijelovima crnog enterijera, poput mjernih instrumenata, starstop engine prekidača te kola upravljača prenesenog iz modela GT 86. Papučice kočnice, gasa i kvačila napravljene su od aluminijuma koji krasi i ručicu mjenjača. Jedina zamjerka mogla bi se pripisati na činjenicu da se u GRMN Yarisu, iako

su sjedišta mehanički podesiva u svim smjerovima, sjedi prilično visoko, te da je kretanje kola upravljača ograničeno, pa baš i nismo bili u prilici naći idealnu trkačku poziciju sjedenja.

„

VIC HERMAN, Toyota’s elite master driver

TROKRAKI UPRAVLJAČ PREUZET JE IZ TOYOTE GT86, SPORTSKE PAPUČICE SU OD NEHRĐAJUĆEG ČELIKA, A VRHUNSKA SJEDIŠTA NA SEBI IMAJU GR LOGOTIP...

Najvažniji aspekt svakog automobila je odgovor na zadatke i vozačevo povjerenje u sam automobil. To se postiže samo ukoliko se automobilu posveti neizmjerno velika pažnja i ako se razvija na specijalnom terenu. Budući da će se Yaris GRMN prvenstveno voziti na javnim cestama, naš tim stručnjaka odlučio je da je za razvoj GRMN Yarisa najpovoljniji teren Nürburgring staze jer ima mnogo neravnina i krivina sa kontra nagibom, baš onakvih kakvi se i nalaze na javnim cestama.

è „cut slick“ pneumatike, zabranjene za cestovnu upotrebu u Evropi. Pred sami polazak gašanje elektronskih pomagala (ESP i TCS) koji bi samo smetali svim mehaničkim rješenjima. Prvih nekoliko krugova pratili smo Vica Hermana, Toyotinog elite master vozača, i nakon upoznavanja sa stazom uslijedio je pravi spektakl. Pun gas i ispit krajnjih mogućnosti vozila. Do stotke za 6,4 sekunde. Obrtomjer se zakucava na 7.500 i jedina stvarčica koja nedostaje je svjetlosni indikator, ona lampica koja upozorava da se „ulazi u crveno“. Nakon dva super brza zavoja na desno brzina je već na oko 140 km/h pred prvo oštro kočenje. Narezani diskovi kočionog sistema praktično su ukopavali Yaris, a prilikom motanja nema nikakvih proklizavanja, bez obzira na to što su elek-

tronska pomagala bila van funkcije. Potom, opet pun gas, još jedna brza lijeva krivina i pravac na kojem se sa 185 km/h zaustavlja na oko 50 i oštro skreće u strmu lijevu krivinu. Opet nema proklizavanja... Zašto? Jednostavno, hvala Torsen diferencijalu, ili, kako je trkači vole nazvati „šperi“, koji je ograničavao proklizavanje na osovini i vodio nas tačno tamo gdje smo naređivali kolom upravljača. To je odlika pravog sportskog automobila. Na kraju nam ništa drugo ne preostaje nego da budemo realni i kažemo kako je prava šteta što će se ulicama kotrljati ograničeno izdanje od samo 600 primjeraka. Toyota Yaris GRMN je ekstreman automobil sa genima brutalne WRC izveebe, a i dalje odmereno skrojen za sva-

kodnevnu upotrebu, dovoljno udoban da se dijete svaki dan vozi u vrtić, a da se vikendom može učestvovati na „trackdays“ manifestacijama. Sigurni smo da je mnogo više onih koji bi voljeli uživati u najboljem omjeru težine i snage u klasi jer na jednog „konja“ ide 5,35 kg mase vozila. Možda će to biti dovoljan indikator Toyotinim stručnjacima da prošire proizvodnju, samo što tada baš i ne bi GRMN Yaris bio ograničena serija. A sad realno sarkastično: I ne treba ih više. Svakako se ne trkamo svakog vikenda, a i šta će nekome automobil koji troši desetak litara, nema  naslonjač za ruku naprijed i u njega se ne može ugraditi plin...

NEOBIČNA SITUACIJA S POLICIJOM ©

Tehničke karakteristike Zapremina

1.788 ccm

Naša novinarska ekipa je za vrijeme testnih vožnji u okolini Barselone imala i jednu neobičnu situaciju s katalonskom policijom. Naime, na krivudavim putevima oko Barselone pretežno smo vozili u nižim stepenima prenosa zbog čega je GRMN više bio „GRMi“. To je bio dovoljan povod da nas iza neke od krivina zaustavi policijska patrola i uz upozorenje da su na toj dionici česti biciklisti s nama proćaska o vozilu i ostane u čudu da tako simpatičan automobil može biti takva zvijer...

24 24 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2018 2018

Snaga

212 KS

Momenat

250

Nm Ubrzanje 6,4 s Najveća brzina

230 km/h

22   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 25 25

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Edge je za samo dvije godine postao najprodavaniji veliki SUV model u Evropi, te četvrti na domaćim, američkom tlu...

FORD EDGE

AMERIČKI MIŠIĆI PO EVROPSKOJ MJERI NAJVEĆI FORDOV SUV MODEL NA EVROPSKOM TRŽIŠTU PROŠAO JE KROZ ODMJEREN REDIZAJN I DOBIO POTPUNO NOVU SPORTSKU ST VERZIJU, KOJA SE ZA SADA NEĆE PRODAVATI NA STAROM KONTINENTU…

ord je drugu generaciju Edgea u Americi predstavio 2014. godine. Na njegovu premijeru Evropljani su morali sačekati još dvije godine, a prvi modeli isporučeni su im u maju 2016. godine. Do decembra se po Starom kontinentu zakotrljalo već 6.200 njegovih jedinica. U prošloj godini Edge je našao put do više od 15.000 kupaca, te se tako za relativno kratko vrijeme nametnuo kao lider u klasi velikih SUV modela, sa tržišnim učešćem većim od 30%. Iza njega su ostala mnoga evropskim kupcima zvučnija imena poput: Hyundaija Santa Fe, Kije Sorenta, Toyote Land Cruiser, Mitsubishi

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

Pajera… Istovremeno, sa 143.000 isporučenih jedinica Edge je postao i četvrti najprodavaniji SUV u klasi na domaćem američkom tlu, gdje je konkurencija mnogo jača nego u Evropi. Odličan rezultat ostvaren je i u Kini sa 108.000 registracija. Generalno gledajući Edge se nametnuo kao jedan od uspješnijih Fordovih globalnih SUV modela, koji se u gotovo neizmijenjenom izdanju jednako dobro prodaje na ekonomski najjačim kontinentima. Kako bi zadržao sadašnje tržišne pozicije u naredne dvije, tri godine do dolaska

potpuno novog modela, Ford je odlučio da napravi odmjeren redizajn, ali i da po prvi put u svojoj istoriji ponudi sportsku ST verziju jednog svog SUV modela. Mada na dizajn originalnog modela iz 2014. godine nije bilo pritužbi, Amerikanci su Edgeu odlučili dati malo više sportskog duha. Zahvaljujući toj činjenici i osnovni model sada izgleda dinamičnije i agresivnije. Prednji dio je pretrpio osjetne promjene. Tu su potpuno nova Full LED glavna svjetla koja su umjesto dosadašnje zatupljene dobila zaoštrenu

Iza skraćenice ST se krije naziv SPORTS TECHNOLOGY. On je nastao spajanjem Fordovih SVT (SAD) i RS (Evropa) sportskih programa formu. U njih su integrisana i savremena LED dnevna svjetla, koja su dodatno naglasila oštrinu gornje ivice. Dosadašnja maska hladnjaka sa dvije poprečne lajsne i velikim logotipom u sredini je dobila moderniju četverolamelarnu formu, sa rešetkastom osnovom i puno više ukrasnog hroma. Temeljne promjene nisu zaobišle ni prednji branik koji je dobio snažniji i vizuelno naglašeniji donji segment sa svijetlom oplatom. U sredinu branika je integrisan i sistem nadzora puta, koji Edgeu omogućava da ponudi visok stepen bezbjednosti u vožnji. Na zadnjem dijelu su primjetna potpuno novoprofilisana peta vrata sa drugačijim centralnim dijelom. LED svjetla spojena LED lajsnom po Fordu više nisu moderna, pa je Edge dobio dvije odvojene LED

grupe, sa karakterističnim vizuelnim potpisom. Moderniji profil je dobio i zadnji branik čija sredina je istaknuta svijetlim umetkom. U cijelu priču skladno su se uklopili i hromirani okrugli izduvni otvori. Sportska ST verzija donosi sve navedeno, ali sa puno više dinamike i mišića. Maska hladnjaka kod ST-a ima jednostavnu saćastu formu. Uvijek je u crnoj boji i na njoj je integrisan prepoznatljivi ST logotip. Prednji branik ima manje off-road, ali puno više aerodinamičkih i sportskih crta u odnosu na standardni model. Bokovi su dodatno istaknuti sa jedinstvenim, opcionim 21-inčnim alu naplacima ofarbanim metaliziranim crnim lakom. Zadnji dio se najmanje razlikuje u odnosu na standardni

POGON

evropski uspjeh Edge je do sada © Svoj temeljio na dva dizelska motora 2.0-litar-

ske zapremine. Ulazni TDCi sa jednom turbinom je nudio 180 KS, dok je jači bi-turbo na raspolaganju imao 210 KS. Oba motora su kombinovana sa 4x4 pogonom. Slabiji je bio uparen sa šestostepenim ručnim, a jači sa istostepenim automatskim Powershift mjenjačem. Mada evropske pogonske kombinacije nisu potvrđene u Detroitu, ne treba očekivati ozbiljnije prom-

Fordov stil u opremanju enterijera karakterišu čiste linije i grupisanje klasičnih tastera po ivicama centralnog grebena. U ST modelu sve je začinjeno sa sportskim detaljima i stilizovanim logotipima...

jene u dizelskoj gami. Amerikancima će se Edge nuditi sa 2.0-litarskim četverocilindarskim turbobenzincem od 253 KS, koji do sada nije bio dostupan u Evropi. Na veliku žalost evropskih ljubitelja benzinaca Ford je objavio da im za sada ne planira ponuditi Edge ST. Za pogon ovog rasnog sportiste zadužen je 2,7-litarski V6 bi-turbo motor sa 340 KS i 515 Nm. On je kombinovan sa stalnim 4x4 pogonom i osmostepenim automatskim mjenjačem.

model. Kao karakteristični detalji se izdvajaju snažnije profilisan branik i atraktivni trapezoidni izduvni otvori od nerđajućeg čelika. U skladu sa sportskim duhom automobila na petim vratima je integrisan i veliki ST logotip. Enterijer je u osnovi zadržao dosadašnju formu i konfiguraciju, a najveće novosti su uglavnom stilske prirode. Amerikanci su s druge strane puno pažnje posvetili sistemima za asistenciju vozaču i podizanje nivoa sigurnosti na viši nivo. Tako Edgeovi kupci sada mogu računati na serijski sistem upozorenja na mogući frontalni udar, sa opcijom preventivnog automatskog kočenja. Zahvaljujući inteligentnoj elektronici Edge može da vidi” i upozori vozača “ na vozila u mrtvom uglu. Tu je i sistem automatskog održavanja u traci, sa zvučnim i svjetlosnim upozorenjem kada se prekorači bijela linija. Sigurnosti doprinose i nova automatski podesiva svjetla, ali i niz ostalih elektronskih sistema koji marljivo rade u pozadini. Svjetska premijera Edgea je održana polovinom januara u Detroitu, a evropski kupci bi ga trebali vidjeti na proljeće u Ženevi.

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

UNUTRAŠNJOST U OPREMANJU ENTERIJERA VOLKSWAGEN JE KOMBINOVAO DIGITALNA I ERGONOMSKA RJEŠENJA IZ AKTUELNOG GOLFA, POLA I T-ROCA

7.GENERACIJA KOMPAKTNE LIMUZINE VOLKSWAGEN JETTA

U SVOM SEDMOM IZDANJU VOLKSWAGEN JETTA JE DIZAJNERSKI EVOLUIRALA, ALI I TEHNOLOŠKI ZNAČAJNO NAPREDOVALA. ZAHVALJUJUĆI MQB MODULARNOJ PLATFORMI POSTALA JE DUŽA, KOMFORNIJA I DINAMIČNIJA…

edna od najdugovječnijih Volkswagenovih limuzina predstavljena je u Detroitu, u svom sedmom izdanju. Podsjećamo da je prva generacija Jette, koja je bila razvijena na Volkswagenovoj A1 platformi i bila tehnološki blizanac Golfa 1 predstavljena još 1984. godine. Nama je ona posebno interesantna, jer se proizvodila u pogonima nekadašnje Tvornice automobila Sarajevo, popularnog TAS-a. I njena komercijalno dosta uspješnija nasljednica se našla

na istim proizvodnim trakama. Podsjećamo da je Jetta u svojoj trećoj i četvrtoj generaciji na evropskom tržištu nastupala pod imenima Vento i Bora, da bi joj njeno zvučno ime u Evropi ponovo bilo vraćeno 2005. godine kada je predstavljena verzija izgrađena na bazi Golfa V. To je bila prva Jetta koju Volkswagen nije proizvodio na evropskom tlu, već u Meksiku. Isti princip je primijenjen i na do juče aktuelnu šestu generaciju, zasnovanu na A05 platformi, koju je između ostalog podijelila sa Golfom VI. Ako Volkswagen ostane

POGON

Mada je realno očekivati da uz Jettu ponudi još neki motor, Volkswagen je za sada potvrdio samo 1.4 TSI turbobenzinca. On raspolaže

28 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2018 2018 28

MQB platforma je donijela nove dimenzije, pa je sedma generacija sa

4.702 mm za 43 mm duža od prethodne

sa 150 KS i 250 Nm obrtnog momenta, te se može kombinovati sa šestostepenim ručnim ili osmostepenim automatskim mjenjačem.

pri sadašnjim planovima, ona bi mogla ostati zadnja Jetta koja se prodavala na evropskom tržištu, jer nova sedma generacija je za sada namijenjena isključivo Amerikancima, Kinezima i ostalim svjetskim tržištima gdje su limuzine na cijeni. Mada je Volkswagen u Evropi neprikosnoveni broj 1, Jetta je već dugi niz godina na Starom kontinentu jedan od njegovih komercijalno najneuspješnijih modela. Ovu tvrdnju najbolje potvrđuje podatak da je u 2016. godini Jetta našla put do samo 8.497 kupaca, dok je recimo 2006. godine prodata u 48.829 priPrimarni pogon je na prednju osovinu, a još uvijek nije potvrđeno da li će Jetta biti ponuđena sa pogonom na sve točkove.

meraka. Istovremeno, 2016. godine na američkom tlu za nju se odlučilo 115.807 kupaca, dok je u Kini ona danas jedna od najomiljenijih kompaktnih limuzina, što potvrđuje isporučenih 317.637 jedinica. Jettinu popularnost na evropskom tlu najverovatnije su „ukrali“ sve brojniji i popularniji SUV modeli, za kojima kupci naprosto luduju. Kao osnova za razvoj novog modela iskorištena je modularna MQB platforma na kojoj danas „leže“ gotovo svi najnoviji Volkswagenovi modeli, od Pola do Arteona. Nova osnova donijela je i nove dimenzije pa je sedma generacija sa 4.702 mm za 43 mm duža od prethodne. Za otprilike istu dužinu je produžen i međuosovinski razmak, koji danas iznosi 2,69 metara. U Volkswagenu ističu da su dodatne centimetre iskoristili kako bi povećali kabinski prostor, te ponudili još viši nivo komfora. U tom nastojanju bi trebalo da im pomogne i savremeni enterijer, koji će u najbolje opremlje nim verzijama biti gotovo potpuno digitalizovan. Podsjećamo

SIGURNOST

Kako bi učinio Jettu što konkurentnijom Volkswagen ju je ponudio sa mnoštvom savremenih sistema pomoći i asistencije vozaču. Vozači Jette će moći da računaju na pomoć adaptivnog tempomata, sistema nadzora vozila u mrtvom uglu, automatskih svjetala, te sistema za održavanje pravca u saobraćajnoj traci sa upozorenjem na gaženje linija ograničenja. Vožnju i parkiranje olakšavaju parking senzori i zadnja nadzorna kamera, te sistem za prepoznavanje naleta drugog vozila pri vožnji unazad i automatsko kočenje u slučaju opasnosti. Jetta će biti dostupna i sa Driving Mode selection pro-

da je unutrašnje uređenje dizajnerski izvedeno veoma slično kao kod Volkswagenovog novog kompaktnog SUV modela T-Roca. Ispred vozača su opcioni digitalni instrumenti, koji nude raznolike mogućnosti postavki, od kojih se kao najzanimljivija ističe ona sa prikazom navigacione karte po čitavoj širini 10,2-inčnog „instrument“ ekrana. Na centralnom grebenu se nalazi još jedan ekran visoke rezolucije i iste dijagonale, koji je za razliku od

gramom podešavanja mogućnosti automobila u skladu sa četiri režima rada: Eco, Normal, Sport i Custom.

VOLKSWAGEN JE DO DANAS ŠIROM SVIJETA PRODAO

17,5

MILIONA JETTA, OD ČEGA 3,2 MILIONA NA TLU SAD-A

onog na instrument tabli osjetljiv na dodir. Sama multimedija je veoma slična onoj koju Volkswagen koristi u aktuelnom Golfu, sa nekim sitnim grafičkim razlikama specifičnim za Jettu. Multimedija podržava Android Auto i Apple Car Play aplikacije koje omogućavaju njeno jednostavno povezivanje sa eksternim uređajima poput telefona ili tableta. Kada je riječ o uređenju kabine treba dodati da je Jetta sada dostupna sa deset različitih dezena ambijentalnog osvjetljenja, za koje u Vokswagenu tvrde da kabinu čini vizuelno interesantnijom. Za vrhunsko uživanje čula sluha Volkswagen je ponudio opcioni Beats audio sistem ukupne snage od 400 W. Kapacitet prtljažnika je 510 litara. Kada je riječ o vanjskom dizajnu, on predstavlja evolucijsku nadogradnju prethodnog modela. U prvom planu su nova maska hladnjaka i LED glavna svjetla oblikovana u stilu Passata. Više dizajnerske dinamike treba očekivati od R line modela, koji će biti naknadno predstavljen. Jetta će se kao i njena prethodnica proizvoditi u Meksiku, a njene cijene će biti poznate do kraja godine, za kada je i zakazan početak njene prodaje.

2 22018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 29 29

NOVITET

MIKE O’BRIEN, potpredsjednik Product, Corporate i Digital odjela pri Hyundai Motor America

„ HYUNDAI VELOSTER

NAJORIGINALNIJI KUPE NA SVIJETU HYUNDAIJEV KUPE SA TROJE VRATA U DRUGOJ GENERACIJI DONOSI MODERNIJI VANJSKI DIZAJN, TE SAVREMENIJI I KVALITETNIJI ENTERIJER. U TRI POGONSKE KOMBINACIJE PO PRVI PUT SE NAŠAO I SPORTSKI N MODEL SA 2,0-LITARSKIM TURBO MOTOROM SNAŽNIM 275 KS…

edan od najneobičnijih kupe modela današnjice dobio je svog nasljednika. Originalni Hyundai Veloster predstavljen je 2011. godine i odmah je dobio status svojevrsne senzacije, jer je ponudio nekonvencionalnu trovratnu karoseriju. Jedna vrata na vozačevoj i dvoje na suvozačevoj strani bila su dovoljna da se povedu mnogobrojne polemike o opravdanosti ovakvog poteza korejskog proizvođača. Ako se uspjeh jednog modela mjeri isključivo kroz prodajne rezultate, onda bi Veloster 1. mogao

U drugoj generaciji Veloster je zadržao klasične analogne instrumente i dobio novi headup displej koji omogućava projekciju najvažnijih podataka na panelu ispod vjetrobrana

„Novi Veloster ima sve ono što vole mladi: izražajan dizajn, sportsku dinamiku i najsavremeniju multimediju. Sve to je kombinovano sa Hyundaijevim uzornim kvalitetom izrade i efikasnošću. To su kvaliteti koji bi trebali privući progresivne kupce, koji od automobila traže originalnost“.

“

Kupcima je dostupno sedam atraktivnih karoserijskih boja: Ultra Black, Chalk White, Sonic Silver, Thunder Gray, Sunset Orange, Racing Red i Space Gray krovni okvir, ipak je njihovo prisustvo očigledno. Karoserija je dostupna u jednobojnoj ili dvobojnoj koncepciji sa crnim krovom i A krovnim stubovima. Prednji dio sada krase nova LED glavna i LED dnevna svjetla. Tu je i potpuno nova maska hladnjaka sa trodimenzionalnom saćastom maskom. Prednji branik je sportski profilisan, te dodatno naglašen sa brojnim aerodinamičkim dodacima. Bokovi su dodatno ukrašeni sa novim dezenima 18-inčnih aluminijumskih naplataka. Na zadnjem dijelu se ističu nova vrata prtljažnika

sa većom staklenom površinom, koja poboljšava preglednost unazad. Tu su i potpuno nova LED svjetla, značajno duža nego kod prethodnika. U zadnjem braniku su zadržana karakteristična, velika bočna katadiopterska stakla, dok je na sredini ugrađen difuzor vazduha sa dva okrugla ili jednim širokim izduvnim otvorom. Unutrašnjost je potpuno nova, sa mnoštvom detalja koji su preuzeti od i30 modela. Blagom zakrenutošću centralnog grebena centar pažnje u kabini je usmjeren na vozača, koji uživa u povlaštenom položaju sa novim četverokrakim multifunkcionalnim upravljačem. Na vrhu centralnog grebena se nalazi na dodir osjetljivi ekran multimedije sa mnoštvom naprednih funkcija i mogućnošću povezivanja sa pametnim tele-

fonima. Ispod njega se nalazi originalno stilizovani segment sa start/ stop i tasterima klasičnih „prečica“ koje olakšavaju upravljanje multimedijom. Komande klima uređaja te segment sa 12 V utičnicom, USB i Aux kontaktima dizajnerski su slične rješenjima ponuđenim u aktuelnim Hyundaijevim modelima. Instrument tabla je analogna, sa sportskim crvenkastim osvjetljenjem i sadržajnim digitalnim info displejom. Tu su i sportski profilisana sjedišta, polukožna koja su prošivena ukrasnim koncem. Hyundai tvrdi da je kvalitet izrade podignut na viši nivo u odnosu na prethodni model, odnosno da su upotrebljeni mnogo skupocjeniji materijali. Prodaja novog Velostera bi trebalo da startuje na proljeće, kada će biti poznato da li će i koliko biti skuplji od prethodnika.

PRVI PUT U „N“ IZDANJU u Evropi dobiti tek prolaznu ocjenu. Naime, za šest godina Hyundai je isporučio tek 14.885 njegovih jedinica. Istovremeno, s druge strane Atlantika Veloster je napravio puno bolji učinak našavši put do 169.411 kupaca. I dok je trovratna koncepcija za konzervativne Evropljane bila suviše smjela i otkačena, Amerikanci su je doživjeli kao veoma praktičnu i svrsishodnu. To je bilo dovoljno da korejski proizvođač svojim razvojnim timovima da zeleno svjetlo za razvoj nasljednika, koji je predstavljen u okviru ovogodišnjeg sajma automo-

bila u Detroitu. Vanjski izgled novog Velostera predstavlja evoluciju prethodnog modela, koja je usklađena sa najnovijim Hyundaijevim dizajnerski standardima. Na njemu su zajednički radili Hyundaijevi kreativci iz dizajnerskih centara u Južnoj Koreji (Seoul) i Sjevernoj Americi (Irvine, California). Rezultat je moderan i dinamičan kompaktni model koji s vozačke strane izgleda kao kupe, a sa suvozačke kao hatchback. Iako su zadnja vrata sa suvozačeve strane skladno utopljena u karoseriju, a brava u

Hyundai je Veloster ponudio u tri pogonske kombinacije. Osnovni model pokreće 2.0-litarski benzinski četverocilindraš sa 147 KS i 179 Nm, koji može da se upari sa šestobrzinskim ručnim menjačem ili automatikom. Iznad njega je model sa 1,6-litarskim

turbobenzinskim motorom, koji razvija 201 KS i 264 Nm, odnosno 274 Nm u „overboost“ režimu. On se kombinuje sa šestostepenim ručnim ili sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Vrh ponude predstavlja Veloster N, koji je drugi Hyundaijev velikoserijski model

sa sportskim N znakom. Prvi je i30 N. Za njegov pogon je zadužen 2,0-litarski turbobenzinac sa 275 konjskih snaga i 353 Nm. On se isključivo kombinuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem i kupcima će biti raspoloživ tek krajem 2018. godine.

ÛNovi Veloster N će

biti dostupan isključivo sa šestostepenim ručnim mjenjačem ...

Vanjski dizajn je sportski dotjeran sa mnoštvom originalnih detalja

Kao i do sada Veloster će se proizvoditi u jednoj od najboljih Hyundaijevih južnokorejskih fabrika u Ulsanu, odakle će biti distribuisan na svjetsko tržište... 30 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

Uz Adventure model su ponuđene četiri kombinacije boja karoserije: Fervent Red, Boost Blue P earl, Pure White Pearl, te Super Black Pearl

SUZUKI IGNIS ADVENTURE

MALI AVANTURISTA ZA MLAĐU PUBLIKU SA SPECIJALNOM SERIJOM ADVENTURE, KOJA DONOSI MNOŠTVO VIZUELNO ATRAKTIVNIH DODATAKA, SUZUKI JE IGNIS UČINIO JOŠ ZANIMLJIVIJIM I PRIVLAČNIJIM MLADOJ PUBLICI…

2017. godini Suzuki Ignis je našao put do srca 40.000 evropskih kupaca, te se tako vratio na puteve stare slave. Podsjećamo da je Ignis u Evropi bio veoma popularan početkom 21. vijeka, odnosno da je 2004. godine prodat u čak 54.500 jedinica. Nakon toga slijedi postepeni pad popularnosti i Suzukijevo

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

na evropsko tržište. Zahvaljujući simpatičnom dizajnu i odmjerenim dimenzijama Ignis je veoma brzo postao miljenik mladih vozača, kojima se posebno dopadaju njegove dvobojne kombinacije sa kontrastnim crnim krovom. U želji da ode korak dalje i ponudi im još nešto vizuelno interesantnije, Suzuki je za početak 2018. godine spremio specijalni Adventure model. On je za sada dostupan samo u Velikoj Britaniji i baziran je na lokalnom paketu opreme SZ-T, kojem su pridodate neke veoma zanimljive opcije poput zadnjeg krovnog spojlera, aluminijumskih krovnih nosača, proširenih pragova sa plastičnim oblogama lukova blatobrana. Tu je i robusniji prednji branik sa plastičnim kućištem za registarsku tablicu. Kako bi se dodatno istakle, maglenke su

VITARA KURO

Oživljena na zahtjev kupaca dobile kućišta u boji, a u istom stilu su ukrašeni i maska hladnjaka, poklopci retrovizora i bočne strane automobila, na kojima se ističu i jedinstveni 16-inčni alu naplaci. Od ostalih oku nevidljivih detalja koji karakterišu Adventure paket, treba spomenuti i parking kameru, te zadnju klupu sa parcijalno preklopivim naslonima sjedišta. Kupcima koji se odluče za Adventure model je ponuđeno nekoliko interesantnih karoserijskih boja: Fervent Red, Boost Blue Pearl, Pure White Pearl, te Super Black Pearl. Adventure paket vrijedan je 1.900 funti (2.163 eura), a za Ignis u kombinaciji sa njim Suzuki u Britaniji traži 15.940 eura. Kada je riječ o pogonu, on se bazira isključivo na 1,2-litarskom DualJet benzinskom motoru sa 90 KS, ručnom mjenjaču i prednjem pogonu.

U 2017. godini Suzuki je širom Evrope prodao

40.000

jedinica Ignisa

SPECIJALNA SERIJA VITARE KURO DOŽIVJELA JE DRUGU MLADOST ZAHVALJUJUĆI BROJNIM ZAHTJEVIMA KUPACA...

bog velikog broja zahtjeva ostrvskih kupaca Suzuki je odlučio da specijalnu seriju Vitare Kuro proizvede u još hiljadu primjeraka, koji će dilerima biti dostupni u 2018. godini. Ovaj model je baziran na najbogatijem paketu opreme i kombinovan sa 1,6-litarskim atmosferskim motorom i prednjim pogonom. Serijski ima automatski klima uređaj, navigacioni sistem poveziv sa pametnim telefonima, te zatamnjena zadnja stakla. Kuro model s vana se prepoznaje po crnim alu točkovima i brojnim crnim karoserijskim dodacima, te karakterističnoj Kanji Kuro naljepnici. Unutra dominiraju ukrasi u crnom klavir laku i analogni sat sa „karbonskom“ podlogom. Vitara Kuro je dostupan u četiri karoserijske kolor kombinacije: Superior White, Cosmic Black, Galactic Grey i Silky Silver nijansi..

taktičko povlačenje ovog modela, koji se na automobilsku scenu trijumfalno vratio krajem 2016. godine. Ignis je mali gradski autić dugačak 3.700 mm, koji dizajnerski i koncepcijski uspješno koketira između standardnih gradskih automobila i trendovskih crossovera. Trenutno se proizvodi u Japanu, u fabrici Sagara i u Indiji, u Gurgaounu, odakle se i isporučuje

2 22018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 33 33

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES G-KLASE

„

Ola Källenius, član odbora kompanije Daimler AG, zadužen za istraživanja i razvoj Mercedes-Benz automobila „Nova G-Klasa podiže standarde na svim važnim poljima, kako u pogledu performansi na asfaltu i van njega, tako i u komforu i telematici. Novi model naše najdugovječnije serije idealno je opremljen da nastavi svoju uspješnu priču. Ukratko, nova G-Klasa je još uvijek G, samo bolja“.

, MERCEDESOVA A IC IN D JE IH EN D VE IZ O OD 300.000 PR LICA SU IZBRISANE G NAKON 39 GODINA I VIŠE O IV LJ AT ZN O EP R P OĐENA. SA I G-KLASA JE PONOVO R FORNIJA I TEHNOLOŠK M KO LA A ST O P , A SL A O POR DOGRAĐEN ONOLIKO A N I BORE, KABINA JE BLAG N JE EN EM VR SA O I POGON JE NAPREDNIJA. VRHUNSK ENCU TREBALO DA R TE M O ČK A M JE N JE KOLIKO JLOŠIJIH PUTEVA… NE STRAHUJE NI OD NA

“

akon 39 godina proizvodnje, te nekoliko manjih i većih redizajna Mercedes je napokon ozbiljnije osvježio karoseriju i dimenzijski redefinisao svoj najpoznatiji terenski automobil. Uz legendarnu Toyotu Land Cruiser, Mercedesova G-klasa je bila i ostala jedan od najpoznatijih čistokrvnih terenskih automobila zasnovanih na staroj, dobroj klasičnoj koncepciji sa nezavisnom šasijom i karoserijom. Rad na razvoju nove G-Klase bio je veoma izazovan za Mercedesov konstruktorski tim, jer je trebalo da naprave moderan automobil sa mnogo tradicionalnih obilježja. Prvi i jedan od najvećih i najvažnijih izazova je bio dizajn, od kojeg se tražilo da zadrži prepoznatljivost, ali i da ponudi neka nova modernija rješenja. I mada je svaki milimetar karoserije automobila u potpunosti novooblikovan, tako se ne čini na prvi pogled. Vanjski izgled nije se značajno promijenio od 1979. godine. Klasični elementi i dalje imaju specifične namjene baš kao i ranije, i daju G-klasi njen jedinstven izgled. Poštujući tradiciju zadržana je karakteristična kvaka na vratima, sa jedinstvenim zvukom prilikom zatvaranja. Zadržani su i bočna zaštitna lajsna, rezervni točak na zadnjim vratima i izdvojeni pokazivači smjera na blatobranima. Tu su i sve one ravne linije koje G-klasi daju prepoznatljiv oblik terenskog vozila. Unaprijeđeni dizajn filozofski je usklađen sa Mercedesovim aktuelnim „Sensual Purity“ stilom, ali istovremeno je ostao 100% vjeran karakteru originala. Poštujući tardiciju dizajneri su zadržali šarke sa vanjske strane vrata i karakterističan V è

ODEL

34 34 III AUTOSHOP AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin Magazin III22 2  2018 2018 2018 34

PRETHODNI M

22   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 35 35

NOVA G-KLASA JE ZA 53 mm DUŽA, TE 121 mm ŠIRA U ODNOSU NA PRETHODNI MODEL. TO JE OMOGUĆILO I DIMENZIJSKE PROMJENE U KABINI: Prostor za noge naprijed +38 mm Prostor za noge pozadi +150 mm Prostor za ramena naprijed +38 mm Prostor za ramena pozadi +27 mm Prostor za laktove naprijed +68 mm Prostor za laktove pozadi +56 mm

upravljačem i par prekidača G-klasa je za tri PRETHODNI MODELI Od spartanskog terenca sa obil sa najsavremenijom opremom... decenije evoluirala u luksuzan Mercedesov autom

Potpuno novi enterijer je komforniji, luksuzniji i moderniji od dosadašnjeg, ali se nije odrekao off-road koncepcije

Prepoznatljivi Mercedesov komandni sistem za upravljanje multimedijom

Na zadnjoj klupi sada ima više prostora što je dovoljno da se tu udobno smjeste tri putnika

Sa novom G-klasom Mercedes je značajno proširio mogućnosti personalizacije enterijera. Kupcima je između ostalog na raspolaganju nekoliko različito dezeniranih kožnih presvlaka sjedišta. U istom tonu su dostupne i kožne obloge na vratima. Osim standardnih crnih kožnih presvlaka dostupno je još 14 dvobojnih i jednobojnih dezena...

PET RAZLIČITIH KARAKTERA

Dynamic Select (DS) elek© Mercedesov tronski sistem u novoj G-klasi je dostupan sa pet režima vožnje. On omogućava podešavanje karakteristika vozila u nekoliko sekundi jednim pritiskom na taster. Sistem kontroliše rad motora, prenosa, vješanja, navigacije i pomoći u vožnji. Ponuđena su četiri standardna programa: Comfort, Sport, Eco i Individual. U ECO režimu sve se podređuje što ekonomičnijoj vožnji. Sa druge strane, u Sport režimu, mijenjaju se tačke automatske promjene stepena prenosa, odgovor motora na pritisak na papučicu za gas, parametri elektronskog sistema za upravljanje i izduvni sistem. Individual omogućava vozaču da vozilo podesi po svojoj želji, dok Comfort, kako i sam naziv sugeriše, omogućava vrhunsku udobnost. DS daje mnoštvo opcija u kombi-

è koja su zadržala prepoznatljivi oblik, ali su ga dodatno istakla najsavremenijom LED tehnologijom. Zagriženim tradicionalistima ovaj potez se na prvi pogled učinio prevelikim rezom, no u Mercedesu objašnjavaju da je G-klasa morala da na određeni način pokaže i svoj novi, modernistički duh. Novi

PRETHODNI M

ODEL

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

naciji sa novim vješanjem u okviru Adaptive Damping sistema. Vozač pomoću DS sistema može da modifikuje i karakteristike vozila prilikom kočenja u Sport i Comfort režimima. Nova G-Klasa ima mogućnost i da samostalno detektuje određene uslove na putu i podešava prema njima odgovarajuće karakteristike kočenja. Na primjer, kočenje van asfalata je osjetno tvrđe. Nasuprot tome, u Sport režimu, G-Klasa je mnogo agilnija tokom vožnje. Peti režim vožnje koji se nudi u okviru DS sistema je G režim, koji omogućava poboljšano upravljanje izvan asfalta. G-Klasa prelazi na G režim nezavisno od prethodno izabranog režima vožnje čim se jedna od tri blokade diferencijala aktivira ili se automobil vozi sa manje obrtaja. Ovaj režim za vožnju van asflata adaptira prilagodljivu amortizaciju šasije i

kvalitet u vanj-skom dizajnu je i puno bolja integrisanost svih karoserijskih komponenti, sa preciznijim zazorima i harmoničnijim prelazima. U Mercedesu ističu i da su branici, blatobrani i nogostupi sada puno bolje „utopljeni“ u karoseriju, te da je ona zbog toga elegantnija i skladnija nego do sada.

upravljanje kao i karakteristike papučice za gas, izbjegavajući bespotrebne promjene stepena prenosa, čime se obezbjeđuje optimalna kontrola i maksimalna mogućnost van puta. Kada se aktivira G režim, na instrument tabli se diskretno pali signal u vidu malog slova G. Tačnije, izgleda kao da je izlivena iz jednog komada metala… I dok je eksterijer zadržao tradicionalan, prepoznatljiv izgled, enterijer G-Klase je radikalno izmijenjen i prilagođen najsavremenijim Mercedesovim digitalnim standardima. Sa karakterom terenskog vozila i

IME G-KLASA U ZVANIČNOJ UPOTREBI JE OD 1993. GODINE

OFF-ROAD MOGUĆNOSTI

Neću stati, neću proklizati

KAKO BI POBOLJŠAO UDOBNOST, ALI I ČVRSTINU VJEŠANJA MERCEDES JE STUDIOZNO REDEFINISAO SVE SEGMENTE ŠASIJE I VJEŠANJA. REZULTAT JE JOŠ PRODORNIJI I UDOBNIJI AUTOMOBIL...

vrhunskom luksuznom opremom, G-Klasa je do sada uvijek uspijevala kombinovati dva ekstrema u harmoničnu cjelinu. U Mercedesu s ponosom ističu da su u izradi enterijera nove G-Klase korišteni samo materijali visokog kvaliteta. Završna obrada svakog od njih rađena je ručno è

U STANDARDNOJ OPREMI NALAZI SE ELEKTROMEHANIČKI MEHANIZAM SA ZUPČASTOM LETVOM KOJI OMOGUĆAVA UGRADNJU SISTEMA POMOĆI U VOŽNJI KAO ŠTO JE PARKING ASSIST. ON ISTOVREMENO TROŠI MANJE ENERGIJE OD DOSADAŠNJEG HIDRAULIČNOG SISTEMA. U ZAVISNOSTI OD REŽIMA VOŽNJE, NA SNAGU STUPA JEDAN OD TRI KARAKTERISTIČNA NAČINA UPRAVLJANJA, COMFORT, SPORT ILI OFF-ROAD. OVO OBEZBJEĐUJE UDOBNO ILI SPORTSKO UPRAVLJANJE NA PUTU I PRAVE I PRECIZNE POVRATNE INFORMACIJE NA NEASFALTIRANOM I ZAHTJEVNOM TERENU. UKRATKO, G-KLASA JE SADA DIREKTNA KOLIKO JE TO MOGUĆE I INDIREKTNA KOLIKO JE POTREBNO.

Mercedesu tvrde da je G-Klasa zahvaljujući standardnom rešetkastom okviru šasije, trima stoprocentnim blokadama diferencijala i smanjenju obrtnog momenta zupčanika izvan asflata sada osjetno agilnija, dinamičnija i udobnija od prethodne. Novo prednje vješanje u obliku dvostruke viljuške kombinovano je sa zadnjom krutom osovinom. Dio inženjerskog posla bio je i zadatak da se izbore za svaki dodatni milimetar klirensa, jer velike mogućnosti na terenu znače i maksimalno odstojanje od tla. Podizanje osovina dalo je ključan doprinos u tom smislu, dok je postavljanje potporne šipke u predjelu motora bilo potrebno da bi se zadržala čvrstina. Komponente prednje osovine sa duplom viljuškom direktno su postavljene na rešetkasti okvir bez unutrašnjeg rama. Donji dijelovi duple viljuške koji se pričvršćuju na okvir u obliku slova Z pozicionirani su najviše što je bilo moguće. Ovo omogućava

KRETANJE PO NEPRISTUPAČNIM I GRBAVIM OFF-ROAD TERENIMA ZNAČAJNO JE OLAKŠANO SISTEMOM NADZORNIH KAMERA, KOJE VIZUELNO POKRIVAJU KOMPLETNU OKOLINU VOZILA...

dobru vožnju van asfaltiranog puta. Nova prednja osovina dizajnirana specijalno za G-klasu je tako robusna da su performanse i mogućnosti njenog prethodnika sačuvane, a dijelom i nadmašene. Ovako opremljena sa klirensom od 270 mm između tla i ose prednje osovine, G-Klasa posjeduje mnogo potencijala, te pruža vrhunske off-road performanse. Zahvaljujući nezavisnom vješanju poboljšana je čvrstina prednjeg dijela karoserije. Potporna šipka, poznata i kao viseći most, sada povezuje prednje potporne šipke, što povećava torzionu čvrstinu rešetkastog okvira. Pozadi, za razliku od prethodnika, novu krutu osovinu kontrolišu četiri vučne poluge sa svake strane Panhard šipke. Ovo čini uobičajenu vožnju još udobnijom. Van puta, zadnja opruga od 82 mm i sa elastičnošću od 142 mm uz odstojanje između tla i zadnje osovine od 241 mm pružaju sigurnu vožnju i u ekstremnim situacijama.

TERENSKE MOGUĆNOSTI

ÝUGAO POD KOJIM NE DOLAZI DO OŠTEĆENJA ZADNJEG

DIJELA VOZILA PRI PRELASKU PREKO PREPREKA: 30°, UGAO Ý ODSTOJANJE IZMEĐU TLA I OSOVINA JE POD KOJIM NE DOLAZI DO OŠTEĆENJA PREDNJEG DIJELA VEĆE ZA 6 mm I SADA IZNOSI 24,1 cm VOZILA PRI PRELASKU PREKO PREPREKA: 31°, UZ DODATNI 1°

Ý SPOSOBNOST USPONA UZ PADINU JE DO 100% NA POGODNIM POVRŠINAMA

Ý MAKSIMALNA DUBINA GAZA SADA JE Ý UGAO POD KOJIM DONJI DIO VOZILA NE DODIRUJE PREPREKU PREKO KOJE SE PRELAZI: 70 cm PRI VOŽNJI KROZ VODU I BLATO, ŠTO IZNOSI DODATNIH 10 cm 26°, UZ DODATNI 1°

Ý VOZILO JE STABILNO PRI NAGIBU OD 35° UZ DODATNIH 7°

MERCEDES-MAYBACH G 650 LANDAULET IZ 2017. GODINE JE POKAZAO KRAJNJE DOMETE U LUKSUZIRANJU G-KLASE

LAKŠA I AGILNIJA projektovanju i razvoju nove © UG-klase njemački inženjeri su osim čvrstine i superiornosti izvan asflatnih podloga nastojali postići i što veću dinamiku vožnje i komfor na asfaltu. Zahvaljujući novom dizajnu osovina, performanse G-Klase su poboljšane i na asflatu. U Mercedesu tvrde da je na putu ona agilna kao što je i udobna, te da daje vozaču bolji osećaj pri upravljanju. Izvan asflata, čvršća je u držanju pravca, agilnija i lakša za vožnju. Koristeći digitalni prototip, razvojni inženjeri su simulirali radni vijek pojedinačnih komponenti i zatvorenih sistema da bi otkrili na kojim mjestima bi bilo moguće koristiti lakše sirove materijale. „Dijeta“ je uspjela, jer è i sa najvećom mogućom posvećenošću. U oblikovanju pojedinih segmenata enterijera dizajneri su inspiraciju pronašli u eksterijeru. Tako su okrugla prednja svjetla poistovjećena sa ventilacionim otvorima sa vozačeve i suvozačeve strane. Tu je i klasični dizajn pokazivača pravca, koji je preslikan na oblik zvučnika na panelu ispod vjetrobranskog stakla. Sa puno stila su oblikovane i ručke na vratima, te tri stilizovana prekidača na centralnom grebenu preko kojih se upravlja blokadama diferencijala. Instrument tabla je dobila potpuno novu dimenziju. Osim u klasičnoj analognoj kombinaciji sa dva okrugla pokazivača brzine i broja obrtaja, dostupna je i u savremenoj digitalnoj verziji, istoj kao u aktuelnoj E i S-klasi. Ova opcija donosi dva ekrana visoke rezolucije sa dijagonalom od 12,3-inča, koji su vizuelno spojeni u svojevrsni „Widescreen cockpit“ ispod zajedničke staklene zaštite. Vozači mogu da biraju između tri različita grafička stila: Classic, Sport i Progressive, a mogu i da

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

je G-Klasa izgubila oko 170 kg. Recept za uspjeh: nova mješavina materijala obuhvata jak, izdržljiv i ultra izdržljiv čelik i aluminijum, kao i unaprijeđen proces proizvodnje u fabrici Magna Steyr, u Austriji. Tvrda karoserija je napravljena od čelika različitog kvaliteta, dok su spojleri, hauba i vrata izrađeni od aluminijuma. Da bi klasične kvake i šarke na vratima tipične za G klasu bile zadržane, inženjeri su ih modifikovali tako da odgovaraju novom aluminijumskom dizajnu. A i B stubovi između vrata napravljeni su od čelika visoke izdržljivosti zbog svoje funkcije nošenja tereta. Međutim, manja masa ne znači manju stabilnost – naprotiv, povećana je vučna snaga

U OKVIRU OBILJEŽAVANJA 25 GODINA PROIZVODNJE PREDSTAVLJEN JE PRVI MERCEDES-AMG G 55 AMG KOMPRESOR SA V8 MOTOROM, 476 KS I 700 nm G 500 4X4² IZ 2015. GODINE OSTAĆE UPAMĆEN PO LUKSUZNOM ENTERIJERU, ALI I DO TADA REKORDNOM KLIRENSU OD 45 CENTIMETARA

okvira, karoserije i spojeva za oko 55 odsto, sa 6.537 na 10.162 Nm/deg. Pored poboljšanja prirodne dinamike vožnje i komfora, rezultat je i povećan kvalitet u smislu nivoa buke, što znači da unutar vozila ima daleko manje buke i vibracija tokom vožnje. izdvoje određene relevantne informacije i organizuju prikaz prema svojim potrebama. Zahvaljujući taktilnim impulsima i zvučnim povratnim informacijama iz zvučnika na instrument tabli, vozači mogu da koriste ekran osetljiv na dodir pomoću kontrolera koji se nalazi na centralnoj konzoli, bez skretanja pogleda sa puta. Upravljanje multimedijom olakšano je i sa klasičnim tasterima ispred kontrolera, koji su namijenjeni za često korištene funkcije, te postavljanjem pomoćnog kontrolnog panela za sisteme podrške tokom vožnje iznad rotacionog prekidača za svjetlo. Na novoj G-klasi su napravljene do sada najveće dimenzijske promjene od njenog predstavljanja 1979. godine. To se pozitivno odrazilo na kabinski komfor u oba reda sjedišta, a u Mercedesu tvrde da je ulazak u automobil sada zbog širih otvora osjetno lakši. Zadnja sedišta se mogu preklopiti u omjeru od 40, 60 i 100 odsto. Sjedišta u G klasi su standardno opremljena brojnim funkcijama udobnosti, a dizajnirana su

ergonomski, što obezbjeđuje veći komfor i bočnu potporu. U Mercedesu kao posebnost izdvajaju njihovu funkciju trostrukog memorisanja položaja za sjedište vozača, grijanje prednjih i zadnjih sjedišta, kao i luksuzne naslone za glavu na prednjim sjedištima. Njihov komfor se može unaprijediti pomoću Active Multicontour Seat Package opcije. Uz posebna multikontur sjedišta, ovaj paket obuhvata i funkcije poput različitih režima masaže, klimatizacije i brzog zagrijavanja. Ova varijanta nudi i elektronski podesivu lumbalnu potporu za vozača i suvozača. Strane sjedalnog dijela i nasloni aktivnih multikontur sjedišta imaju ugrađene vazdušne komore, koje se stalno pune ili prazne u zavisnosti od dinamike vožnje i tako obezbjeđuju bolju potporu vozaču i suvozaču za razne položaje, a posebno prilikom vožnje u krivinama. Ova sjedišta dobila su i preporuku stručnjaka iz njemačke organizacije za zdravlje kičme Aktion Gesunder Rücken e.V.. Zainteresovanim kupcima za sada se nudi samo jedna pogonska kombinacija sa oznakom G 500. Riječ je četverolitarskom V8 biturbo benzinskom motoru visokih performansi, koji raspolaže sa 420 KS i 610 Nm obrtnog momenta dostupnog u rasponu od 2.000 do 4.750 obrtaja u minutu. Mada taj podatak nije u prvom

ISTORIJAT

idejni tvorac G-klase danas važi jedan © Kao od značajnijih dioničara Mercedes-Benza, persijski šah Mohammed Reza Pahlavi. On je 1972. godine od Nijemaca tražio da konstruišu velikoserijski terenski automobil koji bi kvalitetom bio dostojan imena Mercedes-Benz. Svoju ozbiljnost Pahlavi je potvrdio narudžbom 20.000 vozila koja zbog političkih promjena u Iranu nije nikada realizovana. Uprkos tome Mercedes-Benz je donio odluku o nastavku realizacije projekta „G“, što 1975. godine rezultira potpisivanjem ugovora o zajedničkom razvoju i proizvodnji terenskog vozila sa AG i Steyr-Daimler-Puchom. Paralelno sa potpisivanjem ugovora počela je izgradnja fabrike u Grazu u kojoj će se proizvoditi i nova G-klasa. Ime „G“ projekat dobijeno je kao skraćenica od njemačke riječi „Gelandewagen“, što u prevodu na naš jezik znači terensko vozilo. Kao svjetski poznat i priznat proizvođač limuzina Mercedes-Benz je u novi projekat uložio svoj imidž i vrhunski luksuz, dok je drugi partner,

U LJETO 2017. GODINE MERCEDES JE U GRAZU PROIZVEO

„

300-HILJADITU JEDINICU G-KLASE

Steyr-Daimler-Puch, iz svog asortimana izdvojio najbolji integralni pogon i diferencijale sa blokadom. Kada je G-klasa predstavljena, u proljeće 1979. godine, kupci su mogli da biraju između četiri verzije motora u rasponu od 72 do 156 KS. Godine 1989, vozila modela serije 463 obilježila su početak evolutivnog procesa terenskih vozila koji se nije odnosio samo na praćenje tehničkog razvoja. Bila je to evolucija koja je donijela i sigurno povećanje broja ljubitelja, kao i isticanje njenog karaktera ekskluzivnog vozila za svaku priliku. planu, u Mercedesu ističu da je prosječna potrošnja ovog snagatora 11,1 litar na 100 km, odnosno da on emituje 263 g/ km CO2. Za prenos snage na sve točkove je zadužen modifikovani 9G Tronic automatski mjenjač sa konverzijom obrtnog momenta. Njemački inženjeri su softverskom aplikacijom uspjeli da skrate proces prenosa i brzinu odziva devetostepenog automatika. Veliki prenosni odnos čini vožnju tišom i udobnijom, naročito pri manjim brzinama, te istovremeno doprinosi smanjenju potrošnje goriva. Za najpovoljniju verziju nove G-klase treba izdvojiti 107.040 eura, a prve isporuke će početi na proljeće. 

Dr Gunnar Güthenke, šef grupe terenskih proizvoda u kompaniji Mercedes-Benz: „Unapređenje automobilske ikone kao što je G-Klasa u tehnološkom smislu bio je i izazov i prilika u isto vrijeme. Svaki dio i svaki šaraf ponovo je temeljno ispitan. Kada je u pitanju karoserija, glavni akcenat stavljen je na povećanje čvrstoće i poboljšanje veze između vješanja i pogonskog sklopa sa rešetkastim okvirom“.

“

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

STANDARDNI MODEL: Aktuelni model Ria imao je odličan start na evropskom tržištu. U 2017. godini korejski proizvođač je isporučio oko 70.000 njegovih jedinica...

KIA RIO GT LINE

SPORTSKA ŠMINKA SA GT-LINE VERZIJOM RIA KIA ĆE POKUŠATI PRIVUĆI GRUPU KUPACA KOJIMA SU ATRAKTIVAN DIZAJN I BOGATA OPREMA BITNIJI OD SPORTSKIH PERFORMANSI…

ia je nakon Picanta, Ceeda, Sportagea, Optime i Sorenta u svoju sportsku GT gamu uvrstila i gradski kompakt Rio. Novi Rio GT Line premijeru će imati na predstojećem sajmu automobila u Ženevi. Nova verzija Riju bi trebalo da pomogne da privuče novu grupu kupaca, koji traže atraktivan dizajn sa sportskim obilježjima. Standardni Rio je do sada postigao veoma zapažen uspjeh u Evropi, koji se u 2017. godini mjeri sa oko 70.000 prodatih jedinica u segmentu malih gradskih automobila. To je jedan od najboljih godišnjih rezultata u proteklih 17 godina, koliko se vodi precizna prodajna evidencija na evrospkom nivou. Dizajn Ria u GT

Line izdanju je usklađen sa vizuelnim standardima ove serije. Kao njen najprepoznatljiviji element i svojevrsni zaštitni znak izdvajaju se četiri kockasta LED svjetla integrisana u uglove prednjeg branika. Sam branik je dobio novi dizajn sa drugačijim usisnicima vazduha i lakiranim ukrasnim elementima. GT Line Rio je dobio i set atraktivnih 17-inčnih alu naplataka sa gumama dimenzija 205/45. Kućišta retrovizora su zatamnjena, a na pragove su dodati mali, aerodinamički spojleri. U sportskom duhu je oblikovan i zadnji branik koji sada ima puno veću lakiranu površinu, te ukrasne elemente na bokovima sa po dva vertikalno postavljena kata diopterska stakla. Na sredini branika sa donje strane je ubačen reljefni umetak koji simbolizuje difuzor vazduha. U desnom uglu su i dvije sjajne okrugle izdu-

Osim po bogatoj opremi enterijer se ističe i po GT Line sportskim ukrasnim detaljima...

POGON

GT Line oprema će se moći © Sportska kombinovati sa svim benzinskim jedinicima koje su dostupne uz standardni model. Kupcima su tako na raspolaganju 1,25 i 1,4-litarski atmosferci sa 84 i

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

vne cijevi. Tačka na i je GT Line oznaka na vratima prtljažnika. GT Line stil u kabini se prepoznaje po presvlakama sjedišta u kombinaciji vještačke kože i platna. Tu je i sportski trokraki upravljač koji je blago zaravnat sa donje strane. Nožne komande su ukrašene pločicama od nerđajućeg čelika, a na instrument panelu je čitav centralni dio pokriven ukrasnim umetkom sa površinskom imitacijom karbonskih vlakana. Prvi Rio GT Line modeli u salonima širom Evrope bi trebalo da osvanu na proljeće, a knjiga narudžbi će biti otvorena nakon sajma automobila u Ženevi.

100 KS, te trocilindarski 1.0 T-GDI turbobenzinac sa 118 KS. Za prenos snage na prednje točkove su zaduženi šestostepeni ručni ili sedmostepeni automatizovani mjenjač sa duplim kvačilom.

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET Ford Mustang Bullitt

KAKO BI ODAO POŠTU JEDNOM OD NJEGOVIH ISTORIJSKI NAJPOZNATIJIH MODELA FORD JE 50. GODIŠNJICU PREMIJERE FILMA BULLITT OBILJEŽIO PREDSTAVLJANJEM SAVREMENE VERZIJE MUSTANGA, KOJA JE NAPRAVLJENA PO UZORU NA MODEL KOJI JE KORIŠTEN NA FILMSKOM PLATNU...

V8 motor. Prednji dio je dodatno istaknut sa hromiranim okvirom maske hladnjaka, a u istom stilu su „obrađeni“ i bočni prozori. Pogled s boka maksimalno je uljepšan sa karakterističnim petokrakim 19-inčnim alu naplacima, kroz koje se naziru crvena kočiona kliješta Brembo sistema. Enterijer je uređen u sportskom stilu. Na konzoli ispred suvozača je integrisan neizostavni Bullitt natpis, dok je klasična ručica ručnog mjenjača zamijenjena sa bijelom „bilijarskom kuglom“ kakvu je imao originalni model iz 1968. godine. Kupci savremenog Bullitta mogu da računaju sa svu raskoš savremene opreme koja podrazumijeva 12-inčni digitalnim instrument panel sa atraktivnom sportskom grafikom. Na centralnom grebenu je na dodir osjetljivi ekran multimedije, a ispod njega

klasični panel sa komandama klima uređaja, start/stop tasterom i četiri veoma lijepo stilizovana „avionska“ prekidača. Široki centralni greben je obložen najkvalitetnijom kožom, sa ručno šivenim šavovima. Ispred vozača je trokraki multifunkcionalni grijani upravljač u čijem „srcu“ je ugraviran Bullitt logotip. Da bi ugođaj bio na nivou, ugrađena su i vrhunski profilisana kožna

DIGITALNI INSTRUMENTI, SAVREMENA MULTIMEDIJA I BULLITT LOGO NA UPRAVLJAČU

Recaro sjedišta. Tačku na „i“ Ford je stavio sa ugodnim ambijentalnim osvjetljenjem, koje ističe pojedine detalje u kabini tokom noćne vožnje. Za pogon savremenog Bullitta je namijenjen modifikovani Fordov 5,7-litarski V8 atmosferac, koji raspolaže sa 475 KS i 570 Nm obrtnog momenta. Amerikanci navode da je on sposoban Mustanga dovesti do 263 km/h, dok ubrzanje od 0 do 100 km/h nije potvrđeno. Podsjećamo da Mustang sa istim motorom, ali sa standardnih 421 KS od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi. Za prenos snage je zadužen ručni šestostepeni mjenjač, koji predstavlja san snova za svakog istinskog ljubitelja američkih „muscle car“ automobila. Prvi savremeni Bullitt sa brojem šasije 1. prodat je na dobrotvornoj aukciji u Detroitu za 300.000 američkih dolara. Ford još uvijek nije objavio kolika će biti početna cijena u redovnoj prodaji za ovaj model.

FILMSKA KARIJERA

ednom legenda, zauvijek legenda. Ova konstatacija s pravom se može upotrijebiti u opisu Ford Mustanga koji je svjetsku slavu stekao prije punih 50 godina, nakon što ga je Steve McQueen provozao u akcionom filmu Bullitt. Otuda i zvučni nadimak, koji uz legendarnu Elenor danas predstavlja jednu od najdirektnijih asocijacija kada je u pitanju Ford Mustang. Kako bi se barem djelimično odužio davno upokojenom Steveu McQueenu, ali i filmskom platnu, Ford je odlučio da na pedesetogodišnjicu premijere filma Bullit predstavi savremenu reinkarnaciju plan-

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

etarno poznatog Mustanga. Kao jedan od nezaobilaznih i ujedno najvažnijih sastojaka za realizaciju ovog poduhvata smiksana je specijalna Dark Highland Green zelena boja, u koju je bio ofarban originalni model prije pet decenija. Osim nje kupci će po želji jubilarni model moći dobiti i u Shadow Black nijansi. Kao osnova za savremeni Bullitt uzeto je sve najbolje od Premium i Performance modela aktuelnog Mustanga S-550. Nimalo slučajno, za mjesto premijere je odabran Sajam automobila u Detroitu. Američka ikona je tako dala prednost domaćem terenu, mada ne treba sumnjati

da će ga veoma brzo naručiti mnogobrojni Mustangovi obožavaoci iz cijelog svijeta. Dosljedno „kopirajući“ originalni koncept iz 1968. godine Ford je odlučio da novi model s vana mora ostati elegantan bez sportskih spojlera i aerodinamičkih dodataka. U skladu sa originalom je i izostanak Mustangovih karakterističnih oznaka. Propeti konjić je tako „odgalopirao“ sa maske hladnjaka, dok je onaj na poklopcu prtljažnika zamijenjen sa Bullitt logotipom, na karakterističnoj podlozi koja simbolizuje metu. Pozadinu automobila krase i dupli „Black Nitro Plate“ izduvni topovi iz kojih izlaze najljepši tonovi koje može da proizvede jedan atmosferski

Američki akcioni Bullitt premijerno je prikazan 1968. godine. Za njegovo snimanje američka filmska kompanija Warner Bros je koristila dva identična Mustangova modela. Jedan od njih Ford je uspio dobiti za ekskluzivno fotografisanje sa savremenom reinkarnacijom. Mada nije na prodaju,

njegova vrijednost se procjenjuje na iznos koji se kreće između tri i četiri miliona dolara. U filmu Bullitt zeleni Mustang za čijim upravljačem je bio Steve McQueen je u kadru proveo tačno devet minuta i 42 sekunde, u okviru akcijske potjere ulicama San Franciska.

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET BENTLEY BENTAYGA V8

550 KS IZ OSAM CILINDARA SA NOVIM V8 BENZINCEM BENTLEY JE SVOJ RASKOŠNI SUV UČINIO PRISTUPAČNIJIM, UZ MINIMALNO SMANJENJE PERFORMANSI U ODNOSU NA JAČI W12 MOTOR…

akon što je 2015. godine nakon 96 godina postojanja predstavio svoj prvi SUV automobil, britanski Bentley je oborio mnoge zvanične i nezvanične rekorde. Zvanično je ponudio najbrži SUV automobil na svijetu. Bentayga je zahvaljujući moćnom 6-litarskom W12 Twin-Turbo benzincu sa 608 KS i 900 Nm obrtnog momenta dostigla magičnih 301 km/h i tako oborila sve do tada poznate rekorde za velikoserijske SUV modele. Nevjerovatne dinamičke mogućnosti 2.422 kg teškog britanskog kolosa tada su začinjene i ubrzanjem od 0 do 100 km/h od 4,1 sekunde. Ovaj rezultat koji je na nivou najboljih supersportskih automobila i danas je vrijedan svakog divljenja. Prvi na spisku nezvaničnih rekorda koji se vežu uz Bentaygu sigurno je njegova astronomska cijena, koja startuje od 240.000 eura, a uz odabir svih ponuđenih doplata može da se poveća do nevjerovatnih 625.000 eura. Ovdje je dovoljno

Ugradnja manjeg V8 benzinca se nije nimalo odrazila na vrhunski luksuz kojeg nudi Bentleyev SUV

istaći da samo jedan dodatak poput Breitlingovog Tourbillon klasičnog sata ukrašenog dijamantima može da uveća početnu cijenu za nevjerovatnih 150.000 eura. Nakon što je Bentaygu vinuo u za većinu nedostižne visine automobilskog pretjerivanja Bentley je svoj u svemu naj, naj, naj SUV počeo da približava širokim bogataškim masama. Prvo ga je 2016. godine ponudio u pristupačnijoj kombinaciji sa 4.0-litarskim V8 dizelskim motorom

(435 KS), da bi ove godine napravio isti potez, ali sa benzinskim twin-turbo V8 agregatom. Uprkos četirima cilindrima manje, novi benzinac je samo 58 KS slabiji od W12 jedinice, te raspolaže sa 550 KS i 770 Nm obrtnog momenta. Riječ je o motoru visokih performansi kojeg u okviru Volkswagen grupacije koriste Porscheovi modeli Panamera Turbo i Cayenne Turbo. Veoma moćna V8 mašina omogućava 2.395 kg teškoj Bentaygi da od 0 do 100 km/h ubrza za 4,5 sekundi i da dostigne još uvijek vrtoglavih 290 km/h. Za prenos snage na podlogu putem sva četiri točka zadužen je ZF osmobrzinski automatski mjenjač. Uz ovaj model nudi se široka paleta alu točkova u rasponu od 20 do 22 inča, dok su za sigurno zaustavljanje zaduženi prednji diskovi prečnika 400 mm i zadnji od 380 mm. Bentayga sa V8 benzincem je 500 eura skuplja od one sa V8 dizelašom i 33.500 jeftinija od W12 modela.

Prema fabričkim podacima novi motor ostvaruje litra na 100 kilometara prosječnu potrošnju od

11,4

V8 benzinac omogućava 2.395 kg teškoj Bentaygi da od 0 do 100 km/h ubrza za 4,5 sekundi i da dostigne 290 km/h 46 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET

ENTERIJER

NOVI R.S. MONITOR TELEMETRIJSKI SISTEM OMOGUĆAVA PRIKAZ PERFORMANSI AUTOMOBILA NA EKRANU R-LINK MULTIMEDIJE, DOK MONITOR EXPERT OMOGUĆAVA PRIKLJUČIVANJE EKSTERNE KAMERE ILI ONE NA PAMETNOM TELEFONU I SNIMANJE VOŽNJE UZ NAJVAŽNIJE PARAMETRE…

na standardni Megane © UR.S.odnosu ima kabinu sa mnoštvom

autentičnih sportskih obilježja. Prva su snažno profilisana i alkantarom obložena R.S. sjedišta. Ona su prošivena dekorativnim crvenim koncem, koji se nalazi na ručici mjenjača, bočnim naslonima za ruke i na trokrakom sportskom upravljaču obloženom

RENAULT MEGANE R.S.

KANARINAC SA TURBO KRILIMA FRANCUSKI KANARINAC, KAKO ODMILA MEGANE R.S ZOVU NJEGOVI OBOŽAVAOCI, U SVOM TREĆEM IZDANJU DOBIO JE PETOVRATNU KAROSERIJU, 4CONTROL UPRAVLJANJE, OPCIONI EDC AUTOMATIK I 1.8 TURBO MOTOR SA 280 KS…

rošla generacija Meganea R.S. napravila je veliki posao kada je riječ o afirmaciji Renaultovog sportskog programa, koji je u strukturi francuske kompanije deklarisan kao Odjel za proizvodnju automobila visokih performansi. Ljubiteljima sportskih kompakata izuzetno se dopao originalan, mišićavi dizajn trovratne karoserije, koja je povrh svega bila dostupna uz paletu veoma atraktivnih i živih boja. Renault je na to dodao nekoliko sportskih detalja s vana, ali i u enterijeru, gdje su ugrađena vrhunska Recaro sportska sjedišta. No sve bi to bilo bespredmetno da na prednjoj osovini nije bio ugrađen odlični dvolitarski turbo motor, koji je u standardnoj R.S. verziji razvijao 250, a nakon redizajna 265 KS. Od 2011. godine

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

Renault je ponudio i 500 primjeraka limitirane trkačke R.S. Trophy verzije Meganea sa 275 KS. Sa 250 KS Megane R.S. je „stotku“ hvatao za 6,1 sekundu, a sa 265 i 275 KS je bio 0,1 sekundu brži. Kako bi ostvario što bolji brzinski rezultat na legendarnoj njemačkoj stazi Nürburgring, Renault je 2014. godine „složio“ 101 kilogram lakši Megane R.S. Trophy-R model. On je do 100 km/h ubrzavao za 5,8 sekundi. Francuski vozač Laurent Hurgon sa njim je stazu preletio za 7:54.36 minuta. Ovo vrijeme je na Nürburgringu dugo, dugo bilo najbrže u klasi kompaktnih sportskih modela. Podsjećamo da je aktuelni rekorder Honda Civic Type R sa vremenom 7:43.8 minuta, koje je ostvareno pomoću dvolitaR.S.kog motora sa 316 KS. U Renaultu su ponosni i na činjenicu da su sa Trophy-R modelom obo-

Ý Kroz 19-inčne alu naplatke se naziru crvena Brembo kočiona kliješta. Na prednjem braniku je otvor koji omogućava odvođenje toplog vazduha iz kočnica...

rili brzinske rekorde i na još tri poznate japanske staze: Suzuki, Fuji International Speedway i Tsukuba cicuit. Sve navedeno je obavezalo Renault Sport odjel da u razvoju nasljednika izvuku maksimum iz potpuno nove koncepcije. Za početak treba reći da je kao osnova za novi automobil morala poslužiti petovratna karoserija, jer je Renault odlučio da više ne proizvodi trovratnu. Sve stroži ekološki propisi uslovili su Francuze da odustanu od vrhunskog dvolitaR.S.kog turbo motora i da u Megane R.S. ugrade potpuno novu 1.8-litaR.S.ku turbo jedinicu, koju nam je poznata iz novog Alpine A110 modela. Kompletna priča je dodatno usložnjena sa 4Control sistemom upravljanja na sva četiri točka, kojeg prethodni model takođe nije imao. Iz novog motora je izvučeno 280

KS i 390 Nm obrtnog momenta. To je 15 KS i 30 Nm više u odnosu na prethodni R.S. model u standardnom izdanju. Za prenos snage su namijenjena dva šestostepena mjenjača, standardni ručni i potpuno novi EDC automatik sa dva kvačila. Bez obzira na

kombinacijom kože i alkantare. Na upravljaču je integrisan i upečatljivi R.S. logotip, bočne obloge vrata su ukrašene „karbon“ printom, dok su nožne papučice od nerđajućeg čelika. U modelima sa automatskim mjenjačem iza upravljača se nalaze dvije velike poluge za ručni odabir brzina. Instrumenti su digitalni sa standardno mjenjač ubrzanje od 0 do 100 km/h je kod novog R.S. modela u oba slučaja isto i iznosi 5,8 s dok je najveća brzina 255 km/h. Novi Megane R.S. je već dostupan kupcima širom Evrope u osnovnom Sport paketu po cijeni od 37.600 eura u kombinaciji sa ručnim

sportskom crvenom grafikom. U R-Link multimediju je integrisan Multi-Sense sistem, koji vozaču omogućava da bira između pet režima vožnje: Comfort, Normal, Sport, Race i Perso. Sportski karakter automobila najbolje potvrđuje činjenica da se svi elektronski sistemi za pomoć vozaču mogu potpuno isključiti.

mjenjačem, dok je sa EDC automatikom skuplji i košta 39.400 eura. Za Cup verziju koja donosi tvrđe vješanje, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i Brembo kočnice sa crvenim čeljustima potrebno je doplatiti još 1.500 eura.

POTENCIJALNI KONKURENTI Alfa Romeo Giulieta:

241 KS

Ford Focus ST:

250 KS

Honda Civic Type: R

320 KS

Opel Astra OPC:

280 KS

Peugeot 308 GTI:

272 KS

SEAT Leon Cupra:

300 KS

Volkswagen Golf GTI:

245 KS

Za ubrzanje do „stotke“ novom Meganeu R.S. potrebno je sekundi, dok je najveća brzina km/h…

5,8 255

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

NOVITET

HYUNDAI SANTA FE 2019

KONA U DVA BROJA VEĆEM IZDANJU ČETVRTA GENERACIJA SANTA FEA PRAVI RADIKALAN DIZAJNERSKI ZAOKRET, TE NOVIM IZGLEDOM PREDNJEG DIJELA NEODOLJIVO PODSJEĆA NA DVA BROJA MANJI KUĆNI CROSSOVER KONA…

RENAULT CLIO R.S. 18

POSLJEDNJI TRZAJ GRADSKE MUNJE SA LIMITIRANOM SERIJOM CLIA R.S. 18 RENAULT SE POLAKO OPRAŠTA OD OVOG MODELA, JER NOVI DOLAZI VEĆ KRAJEM GODINE NA SAJMU AUTOMOBILA U PARIZU…

ktuelni Clio R.S. koji je na tržištu od 2013. godine polako odbrojava svoje zadnje dane. Nasljednik Clia četvrte generacije bi trebalo da bude predstavljen ove godine, a nakon toga ćemo vjerovatno vidjeti i njegovo novo sportsko R.S. izdanje. Kako bi malo osvježio postojeći model i ponovo ga vratio u centar pažnje ljubitelja sportskih gradskih modela Renault je odlučio da tržištu ponudi limitiranu seriju Clio R.S. 18 u čast njegovog F1 bolida za sezonu 2018 (zvanični naziv bolida je R.S. 18 F1). Podsjećamo da je Renault prošle godine proslavio četiri decenije učešća u najbržem cirkusu na svijetu, te da je Clio R.S. 18 i svojevrsni omaž tom jubileju. Renaultovi stručnjaci su za novu verziju Clia kreirali upečatljiv vizuelni crno-žuti „Sirius Yellow“ paket po uzoru na prepoznatljive nijanse

50 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2018 2018 50

u koje je obojen njihov novi bolid. Kao „podloga“ im je poslužio jači Clio R.S. Trophy 220 EDC model, koji je za potrebe nove verzije serijski dobio ekskluzivni Akrapovič izduvni sistem. Podsjećamo da se ovaj sistem uz standardni Clio R.S. nudi isključivo kao opcija. Iz Renaulta ističu da automobil sada ima karakterističan sportski zvuk, koji neodoljivo podsjeća na zvuk kojeg proizvode njihovi sportski bolidi. Osim toga, Akrapovič sistem blagotvorno djeluje i na standardni 1,6-litarski turbobenzinski motor sa 220 KS i 280 Nm obrtnog momenta. To se u praksi ogleda u sportskim performansama sa

ko je suditi prema prve dvije fotografije enterijera i eksterijera reprezentativni Hyundaijev terenac u budućnosti bi trebao biti dizajnerski hrabriji, te imati osjetno moderniju unutrašnjost. Kada je riječ o vanjskom dizajnu treba primjetiti da je novi Santa Fe dobio veoma interesantan prednji dio sa tankim i povišenim svjetlosnim grupama, koje neodoljivo sliče rješenju premijerno primjenjenom na crossoveru Kona, a zatim i na konceptu Nexo Hydrogen Fuel Cell FCEV. Kaskadna rešetka hladnjaka koja je premijerno viđena na aktuelnom i30 modelu dominira prednjim dijelom Santa Fea, dok prateće svjetlosne grupe daju poseban karakter korejskom SUV automobilu.

S obzirom na dizajnerski stil koji je primjenjen na prednjem dijelu treba očekivati i da pozadina ponudi najmanje četiri svjetlosne gurpe kao kod Kone. Bokovi su dinamičniji u odnosu na prethodnika zahvaljujući snažnije stilizovanim blatobranima i plastičnim offroad ukrasima koji su u dnu vrata naglašeni sa aluminijumskim lajsnama. Svijetlih ukrasnih detalja ima i na maski hladnjaka, te na prednjem braniku, a tu su i aluminijumski krovni nosači, te hromirani okviri prozora. Kada se svemu tome pridodaju i novi dezeni aluminijumskih naplataka onda 4.770 mm dugački korejski terenac postaje mnogo naočitiji i vizuelno provokativniji nego što je to bio u sve tri prethodne generacije.

Pri pogledu na unutrašnjost primjećuje se da redizajnirana kabina sa centralnom konzolom veoma slična onoj kod Kone i i30 game. U centru pažnje je novi multimedijalni sistem sa izdvojenim ekranom visoke rezolucije. Potpuno novi su i analogno digitalni instrumenti. U njihovoj sredini je ekran visoke rezolucije oko kojeg su raspoređeni stilizovani analogni mjerači. Mada to još uvijek nije potvrđeno očekuje se da za pogon novog Santa Fea budu zaduženi 2.0 i 2,2-litarski turbodiezelski motori, te jedan 2,0-litarski turbobenzinac. Korejski proizvođač je još naveo da će se u serijskoj opremi naći osmostepni automatski mjenjač kombinovan sa 4x4 pogonom. U sigurnosnom paketu koji donosi novi Santa Fe izdvajaju se „Front Colision Warning” sistem upozorenje na čeoni sudar sa mogućnošću automatskog kočenja. Svjetska premijera novog Santa Fea zakazana je za sajam automobila u New Yorku, koji počinje 30. marta.

U luksuznom enterijeru se ističu moderan dizajn, analogno-digitalni instrumenti i savremena multimedija

Unutrašnjost je učinjena jedinstvenom sa originalnim sportskim detaljima. Na pragu se nalazie numerisane pločice sa serijskim brojem automobila, koje utiču na njihovu kolekcionarsku vrijednost

ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 6,6 sekundi i najvećom brzinom od 235 km/h. Na spisku vizuelnih razlika između R.S. 18 modela i standardnog Trophy nalaze se i drugačije oznake na prednjim vratima, te dijamantski motiv na krovu automobila. Renaultovi logotipi su zatamnjeni, dok su spojleri u prednjem braniku i zaštitne letvice na vratima obojeni u upečatljivu „Sirius Yellow“ nijansu. Na pragovima Clia R.S. 18 se nalaze numerisane pločice sa kojima je naglašeno da je riječ o limitiranoj seriji. U enterijeru se nalaze ukrasi od imitacije karbonskih vlakana, specijalne patosnice i sportski upravljač obložen kombinacijom kože i alkantare. Cijena limitirane serije još nije poznata, a pretpostavlja se da će ju Renault objaviti nakon sajma automobila u Ženevi. 

PRETHODNI MODEL: Treća generacija nije pogodila dizajnerski ukus evropskih kupaca. U 2017. je u Evropi prodato 11.728 Santa Fea... 2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

MARATON TEST

Škoda Octavia Combi 1.4 TSI LPG

Sa osnovnom zapreminom prtljažnika od 610 litara, koja je za 20 litara veća u odnosu na limuzinu i maksimalnim kapacitetom od 1.740 litara nova Octavia Combi predstavlja jedan od najraskošnijih karavana srednje klase. U slučaju testnog modela osnovni kapacitet je umanjen zbog ugradnje boce za plin i „preseljenja“ 16-inčnog rezervnog točka u prtljažni prostor. Ukoliko je potreban maksimalan kapacitet postoji alternativa u vidu kita za reparaciju gume, koji je kompaktniji od rezervnog točka. Treba dodati da je od redizajna Octavia dostupna i sa opcionim sistemom električnog otvaranja petih vrata. Testni model je kombinovan sa drugim Ambition paketom opreme i obogaćen sa 12 opcionih dodataka. Podsjećamo da osim njega Škoda uz Combi nudi još početni Active, treći Style, te najviši, četvrti Laurin&Clement paket. Iznad toga su RS i RS245 paketi, ali su oni vezani isključivo za sportske RS verzije karavanske Octavie. U testnom paketu serijski dolaze detalji poput električnih podizača prednjih prozora, daljinskog centralnog zaključavanja, četiri vazdušna jastuka, Swing radia, ručnog klima uređaja sa hlađenim suvozačevim pretincem, LED zadnjih svjetala… To je sasvim dovoljno za ugodnu vožnju. Sa pažljivo

O N V I Z U L EKSK

KILOMETRI SE NIŽU, A ZADOVOLJSTVO RASTE NAKON OSAM HILJADA PREĐENIH KILOMETARA TESTNA OCTAVIA SE POKAZALA KAO IDEALAN AUTOMOBIL ZA DUGE RUTE, JER IMA KOMFORNU KABINU, VELIKI PRTLJAŽNIK, TE DINAMIČAN I VEOMA EKONOMIČAN BENZINSKO-PLINSKI POGON...

akon početnog upoznavanja sa našim šesnaestim maratoncem Škodom Octavijom Combi 1.4 TSI počeli smo u visokom ritmu da nižemo kilometre. Tako smo za samo mjesec dana prešli više od osam hiljada kilometara i stekli veoma pozitivnu početnu sliku o automobilu sa kojim ćemo se družiti narednih godinu dana. Aktuelna Octavia Combi na tržištu je od početka 2013. godine, dok je redizajnirani model koji nam je ustupljen na test predstavljen 2017. godine. Najveća dizajnerska promjena desila se na prednjem dijelu, koji je umjesto klasičnih pravougaonih svjetala, dobio modernija dvodijelna. Sa novim svjetlima izmijenjena je i maska hladnjaka. Bočna silueta je ostala neizmijenjena, a kroz manje, estetske promjene je prošao i zadnji dio, kojeg sada krase nova, bolje uočljiva LED svjetla. Na zadnjem braniku je promijenjen

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

1.4 TSI

POGON

PLINSKA INSTALACIJA OMOGUĆILA JE DA SE SAVREMENI TURBOBENZINSKI MOTOR VOZI NA ZNAČAJNO JEFTINIJE GORIVO...

Za pogon naše maratonke zadužena je veoma zanimljiva kombinacija 1.4 TSI turbobenzinskog motora sa 150 KS, sedmobrzinskog automatskog DSG mjenjača i Zavoli plinske instalacije. Prvi utisci su veoma pozitivni, jer TSI motor sa plinskom instalacijom nije izgubio na srčanosti, a postao je osjetno ekonomičniji. Nakon 8.000 pređenih kilometara računica pokazuje da prosječna potrošnja plina na 100 km/h najčešće varira između 6,2 i 6,7 litara. Tokom zimskih dana potrošnja benzina se ustalila na 1,28 litara na 100 kilometara. S obzirom na česte hladne startove nakon kojih automobil mora duže da radi na benzin da bi ugrijao rashladnu tečnost do temperature neophodne za rad plinskog isparivača, i ovaj podatak je u granicama očekivanja. Sa dolaskom toplijih dana i potrošnja benzina će se smanjiti. Po predakciznim cijenama goriva to bi značilo da je za

100 pređenih kilometara u Octaviji poput testne bilo potrebno izdvojiti 2,35 KM (1,94 KM) za benzin, te 5,2 KM za plin (0.84 KM). Tih 7,55 KM je u slučaju dizel motora iznos koji bi se mogao postići sa prosječnom potrošnjom od četiri litra na 100 kilometara. U poređenju sa benzinskim motorom, koje je mjerodavnije, jer je plin pogonska alternativa benzinu, a ne dizelu, računica je još isplativija. Naime, ako bi testna Octavia na 100 km trošila od proizvođača obećanih 5,4 litra, to bi značilo da za benzin treba platiti 10,5 KM, odnosno četiri više nego u slučaju na plin. Kako je potrošnja u praksi veća litar, dva, tako i naša računica sve više ide u prilog plina kao ekonomičnijeg pogona. Kako će se na sve ovo odraziti povećanje cijene plina sa dodatkom po mnogima nerealnih i neopravdanih akciza čitajte u sljedećem broju.

ZAPREMINA

1.395 cm 150 KS

SNAGA

od 5.000 do 6.000 o/min MOMENAT

250 Nm

od 1.500 do 3.500 o/min POTROŠNJA

Dosadašnja prosječna potrošnja plina je varirala između 6,2 i 6,7 litara na 100 kilometara što je odličan prosjek s obzirom na dinamiku vožnje testnog automobila

samo oblik gabaritnih svjetala. U unutrašnjosti nije bilo većih korekcija, ali treba isaći da je u najbogatijem paketu opreme ponuđen

novi visokorezolucijski 9,2-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije. Nakon redizajna moguće je dobiti Front Assist sistem za sprečavanje sudara, sa mogućnošću uočavanja pješaka. Tu su i Blind Spot Detection i Rear Traffic Alert sistemi koji kontrolišu prostor iza vozila. U opcionoj opremi nalazi se i Dynamic Chassis Control (DCC) sistem, koji vozaču omogućava podešavanje ogibljenja vozila u tri različita režima: Comfort, Normal i Sport.

5,4 l/100 km 11,4 g/km EMISIJA CO2 Euro 6

UBRZANJE

8,3 s 0-100 km/h

NAJVEĆA BRZINA

216 km/h 1.292 kg MASA VOZILA

OKRUGLA BOCA ZA PLIN SMJEŠTENA JE U POD PRTLJAŽNIKA ČIJI KAPACITET JE UMANJEN ZA ZAPREMINU REZERVNOG TOČKA. KORISNICI KOJIMA JE POTREBNA MAKSIMALNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA MOGU DA KUPE KIT ZA REPARACIJU GUMA KOJI JE ZAKONSKI PRIZNATA ALTERNATIVA REZERVNOM TOČKU...

odabranim doplatama poput tempomata, Climatronic automatskog dvozonskog klima uređaja, kožom presvučenog upravljača i ručice DSG mjenjača, prednjeg naslona za ruku, prednje i zadnje pepeljare, Maxi Dot putnog računara, dobija se veoma zaokružen paket opreme, kojem do ocjene idealan nedostaju još jedino zadnji parking senzori, za koje treba doplatiti 571 KM. Ovaj dodatak preporučujemo svim budućim vlasnicima Octavie Combi, jer će im za razuman novac omogućiti puno bezbrižnije parkiranje. Za Octaviu Combi poput naše maratonke bez doplata Škoda u BiH traži 40.568 KM. Sa njima finalni iznos se uvećava na 44.745 KM, što je opet gledajući kompletan paket veoma konkurentna cijena. Treba dodati da Škoda uz Octaviu Combi trenutno nudi i akcijski Business paket dodatne opreme sa kojim je moguće i povoljnije nadograditi Ambition paket.

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

EKSTREMNI TEST

NOVA DACIA DUSTER NA ISPITU IZDRŽLJIVOSTI

PODACI TELEMETRIJE KOJA JE PRATILA TESTNI AUTOMOBIL TOKOM 24 SATA: POTROŠNJA km Najveća prosječna km potrošnja

12,4 l/100 prosječna 7,5 l/100 km Najmanja potrošnja potrošnja po 10,9 l/100 km Prosječna putnom računaru Prosječna potrošnja posli-

11,9 l/100 km je računanja na osnovu točenja goriva do vrha

goriva su potrošena 164 litra tokom

NAŠ NOVINAR ALDEN HADŽAGIĆ ZA UPRAVLJAČEM SE NAŠAO REKORDNA TRI PUTA, TE JE TAKO DAO VELIKI DOPRINOS U REALIZACIJI TESTA IZDRŽLJIVOSTI...

 SA SASVAKIM SVAKIMNOVIM NOVIMPROLASKOM PROLASKOMPOFF-ROAD POFF-ROADPOLIGON POLIGONJE JEPOSTAJAO POSTAJAOSVE SVETEŽI TEŽIIITEŽI TEŽIZA ZAVOŽNJU. VOŽNJU.KADA KADATOME TOMEPRIDODATE PRIDODATEMRAK, MRAK,KIŠU, KIŠU,SNIJEG, SNIJEG,

BLATO BLATOIIPRLJAVŠTINU PRLJAVŠTINUNA NAVJETROBRANU VJETROBRANUIINIZ NIZOSTALIH OSTALIHOTEŽAVAJUĆIH OTEŽAVAJUĆIHOKOLNOSTI OKOLNOSTIDOBIJATE DOBIJATESAMO SAMODJELIĆ DJELIĆAMBIJENTA AMBIJENTAUUKOJEM KOJEMSVO SVOVOZIL VOZILDUSTERA... DUSTERA...

PRIJE SLUŽBENE REGIONALNE PREMIJERE NA STAZI NAVAK NEDALEKO OD BEOGRADA UČESTVOVALI SMO U JEDINSTVENOM 24-SATNOM TESTU IZDRŽLJIVOSTI U KOJEM JE GLAVNU ULOGU DOBILA NOVA, DRUGA GENERACIJA DACIE DUSTERA. RUMUNSKI TERENAC UVJERLJIVO JE IZDRŽAO JEDNODNEVNU TORTURU U OKVIRU KOJE SMO GA BESPOŠTEDNO VOZILI PO ZAHTJEVNOM OFF-ROAD POLIGONU I NA ASFLATNOJ STAZI...

ao jedini predstavnik iz Bosne i Hercegovine, redakcija Autoshop Magazina je početkom decembra učestvovala u jedinstvenom i na balkanskim prosto-

54 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2018 2018 54

rima nikad organizovanom 24 satnom testu izdržljivosti jednog potpuno novog modela automobila. Sa kolegama iz Slovenije, Crne Gore, Hrvatske, Makedonije i domaćinima Srbije ispisali smo stranice automobilske istorije, te doživjeli jedno nevjerovatno profesionalno iskustvo.

Cijeli se događaj odvijao pod velom tajne, jer nova Dacia Duster u tom trenutku u našem regionu još nije bila službeno predstavljena. Dan prije početka ekstremnog testa doputovali smo u Beograd na neophodne pripreme koje su podrazumijevale usvajanje raznih uputstava, razma-

tranje taktike i upoznavanje sa vozilom i stazom. Cijela ekipa je prije početka testa na spavanje otišla neuobičajeno rano. Niko se nije bunio, jer smo bili svjesni ozbiljnosti pomalo neobičnog zadatka. Zašto neobičnog? Zato što organizator cijelog projekta nigdje nije mogao naći da je neko u širem okruženju, pa čak i svijetu organizovao 24-satni „hard test“ u kombinaciji asfaltne i offroad staze... Glavni sastanak u centru NAVAK održan je u osam sati ujutro gdje smo se u opuštenoj atmosferi pripremili za početak testa. Jednoglasno je odlučeno da svaki vozač u okviru svog reda vozi 30 minuta po asfaltu, a 30 po izuzetno zahtjevnom off-road terenu. Naime, plan je bio

da svih devet prijavljenih vozača voze po 60 minuta, poslije čega bi uslijedila zamjena. Nama je pripala čast da vozimo tri puta, što je ujedno i najviše po jednom vozaču... Odlučeno je i da se jedan sat vozi u uobičajenom smjeru kretanja na poligonu, a drugi u suprotnom. Na taj smo način ravnomjerno trošili gume koje su bile podvrgnute ekstremnim naporima na asfaltnoj dionici staze. U praksi nam je trebala određena faza privikavanja na obrnuti smjer vožnje, pogotovo noću kada se nisu vidjeli uobičajeni orijentiri za kočenje. Na naše insistiranje dobili smo dodatni sat za volanom, a većinu dionica vozili smo po noći što je dalo posebnu draž, jer staza nije osvjetljena.

Šezdeset minuta provedenih za volanom, a u borbi sa vremenom, prođe nestvarno brzo. Onaj ko uživa u vožnji i isključivo se iz tog razloga bavi ovim poslom, vrijeme mu bukvalno proleti, pa požali što jedna smjena nije barem 30 minuta duža... S obzirom na naša ranija iskustva sa stazom NAVAK, koja se nalazi u Subotištu nedaleko od Beograda, već u prvoj vožnji smo bili prilično agresivni, pogotovo na off-road poligonu. Potvrđuje to i najveća izmjerena prosječna potrošnja od 12,4 litra. Nije baš za pohvalu za naš stil vožnje, ali bitno je bilo voziti što brže, a pri tom sačuvati automobil... Kada već spominjem prosječnu potrošnju recimo da se zahvaljujući manuelnom mjenjaču sa šest è

2 22018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 55 55

AEKLRKLAJELRJALE AEJRAJEJRALJER AERJLAJE

OBILNA KIŠA KOJA JE PADALA TOKOM NOĆI NATOPILA JE I RASKVASILA ZEMLJANU PODLOGU I NAPRAVILA OD NJE VEOMA ZAHTIJEVAN OFF-ROAD AMBIJENT U KOJEM JE DO IZRAŽAJA DOŠAO ODLIČAN 4X4 POGON RUMUNSKOG TERENCA

PREĐENI PUT

SVI UČESNICI SU BILI SLOŽNI U OCJENI DA IM JE NOĆNA VOŽNJA PREDSTAVLJALA NAJVEĆI IZAZOV. UPRKOS VISOKOM RITMU NIKO OD VOZAČA NIJE NAPRAVIO NEKU VELIKU GREŠKU KOJA BI IZBACILA DUSTERA IZ VOŽNJE

6 1.198 173 844 157 197 6.000 3.750 117 46

kilometara vožnje po tvisteru sa dubinom rupa 30-40 cm km na asfaltu km na off-road terenu km – vožnja na pravcu sa punim gasom gasom km – vožnja na pravcu sa usporenjem ili kočenjem km – vožnja kroz krivine

POLIGON U SUBOTIŠTU U ZORU SE ZABIJELIO OD SNIJEGA KOJI JE POČEO SILOVITO DA PADA I TAKO NAM OMOGUĆIO DA DUSTERA ISPROBAMO U GOTOVO SVIM VREMENSKIM USLOVIMA. RUMUNSKI TERENAC JE NADMAŠIO SVA NAŠA OČEKIVANJA I SA NEVJEROVATNOM UVJELJIVOŠĆU SE IZBORI SA IZAZOVIMA KOJI SU PRED NJEGA POSTAVLJENI...

NAJZAHTJEVNIJI IZAZOVI sa 130-140 km/h na 50-70 1.056 kočenja km/h kroz vodu dubine 40 cm 250 prolazaka ukupne dužine oko 4.000 m (4 km kroz vodu!!)

preko brda sa usponom i 250 prelazaka silaskom pod uglom od 25/26 stepeni (izlazak iz vode i silazak sa brda)

5.000 promjena stepeni prenosa

m – ukupna dužina najtežeg neravnog terena sa dubinom rupa 30 do 40 cm m – dužina vožnje po bočnom nagibu (250 prolazaka preko bočnog nagiba) km – dužina vožnje po blatu km – dužina vožnje po makadamu ZA UPRAVLJAČEM DUSTERA U OKVIRU 24 SATA SU SE IZMJENJIVALI (S LIJEVA NADESNO) MARKO TOMAC (AUTOMOTOR I SPORT, HRVATSKA), VINKO KERNC ( AVTOFIL, SLOVENIJA), ALDEN HADŽAGIĆ (AUTOSHOP MAGAZIN, BIH), MILAN BELIN (RENAULT-NISSAN, SRBIJA), KRUMISLAV BERZOV (AVTO MAGAZIN, MAKEDONIJA), MLADEN ALVIROVIĆ (SAT MEDIJA, SRBIJA), SAŠA MARKOVIĆ (VIJESTI, CRNA GORA), OZREN ADAMIČ (AUTO, HRVATSKA) I DARKO GIGIĆ (SAT MEDIJA, SRBIJA)...

PAUZE IZMEĐU DVIJE VOŽNJE VOZAČI SU PROVODILI U SUMIRANJU UTISAKA I ODMARANJU U VREĆAMA ZA SPAVANJE, KOJE SU NA SVOJ NAČIN ISTICALE AVANTURISTIČKU STRANU TESTA

stepeni prenosa Renaultov 1,5-litarski dCi motor sa 110 KS mogao držati u granici 7,5 litara, ali da bi se tada izgubio smisao prelaska što više kilometara... Sve u svemu, prvi kontakt i upoznavanje sa novim Dusterom su protekli u žestokom ritmu. Ulazak u unutrašnjost, brzinsko podešavanje sjedišta i komandi pa pun gas... Tek poslije 10, 15 minuta smo bacili pogled na potpuno novu instrument tablu, a usput i opipali sve površine koje smo u opuštajućoj vožnji na pravcima mogli dohvatiti. Iako to nije bio smisao ovog testa, moramo reći da je putnički prostor drastično bolji nego onaj u prethodnom modelu i to u svakom pogledu – od dizajna do ugrađenih materijala. Akustična izolacija je priča za sebe, pa se onako na prvi osjećaj može reći da je barem 50% bolja od prošle... Tokom prvih krugova odmah

56 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2018 2018 56

postaje jasno da su u manuelnom mjenjaču stepeni prenosa proračunati dosta kratko, što je opet u skladu sa potrebama pravih, a ne šminkerskih off-road vozila. Naime, dosta vozača prethodnog modela se žalilo na izuzetno kratak prvi stepen prenosa. Njima moramo skrenuti pažnju da inženjeri to nisu slučajno uradili tako. Naime, na taj su način savršeno zamijenili reduktor kojeg Duster nema. Također napominjemo da se sa Dusterom po ravnom i to bez obzira na opterećenje može krenuti iz drugog stepena prenosa... Kratko proračunati prenosi mogu se osjetiti i na brzim dionicama gdje se šesta „brzina“ može ranije koristiti nego što se očekuje. Onaj ko pogleda krivulju obrtnog momenta može napraviti dobar kompromis između dobijanja maksimalnih performansi i skromnije potrošnje

goriva. Iako smo to uradili, ipak smo se odlučili za što bržu vožnju, pa smo brzine na više prebacivali na granici crvenog područja. Na taj način smo osigurali što precizniji dolazak na krajnju moguću tačku kočenja. Tu i tamo znao se desiti i poneki promašaj, ali ovjes Dustera je dozvoljavao korekcije u graničnim područjima, što je bilo prijatno iznenađenje. Tim prije jer bismo voljeli da je servo volana malo „tvrđi“. Tokom naglog kočenja, odnosno premještanja mase na prednju osovinu, oduševila nas je mogućnost preciznog upravljanja i doziranja sile kočenja. Iako se radi o savremenom SUV vozilu sa izrazito dobrim offroad sposobnostima, ne može mu se osporiti ni sportski karakter na asfaltu. Sa posebnim zanimanjem smo sišli na offroad stazu koju takođe poznajemo od ranije. Ispočetka se po vrlo klizavom i dubokom blatu

bez problema moglo prolaziti sa 4x4 pogonom u „auto“ modu. Kako se broj krugova povećavao, a vrijeme pogoršavalo, odlučili smo se za gašenje ESP sistema i blokadu centralnog difrencijala. Na taj način smo postizali brže krugove, ali uz znatno veći rad ruku na upravljaču i s punim gasom. Istina, traženje nekakve idealne putanje po uzrovanom terenu bilo je u rangu naučne fanstatike, ali na kraju se sve pokazalo kao dobar recept. Bez nekakve lažne skromnosti moramo reći da je poslije naše posljednje noćne etape offroad dionica modifikovana... Poslije oduševljenja na asfaltnoj podlozi došlo je još veće oduševljenje na ekstremno teškom off-road terenu. U takvim je uslovima Duster višestruko sposobniji nego što to bilo koji budući vlasnik može i zamisliti. Po završetku testa primijetili smo da nam na vozilu nedostaje ukrasna plastika na mjestu gdje se krije otvor vučne kuke, te da je donji dio spojlera malo oštećen po sredini. Do neznatnog oštećenja došlo je tokom vožnje po „twisteru“ gdje su dva točka uvijek u vazduhu. Tek usput spomenućemo da smo tokom 24h vožnje sa našim Dusterom prošli 250 puta kroz bazen sa vodom, ali da se

ni jedna jedina kap nije probila u putnički prostor. Preciznost finalne obrade je tim upečatljivija ako se zna da se radi o automobilu iz prve pred produkcijske serije... Što se nepredviđenih situacija tiče, dogodila se samo jedna i to baš nama. Tokom noćne vožnje po kiši, a poslije prolaska kroz bazen s vodom prednji su brisači otkazali poslušnost. Radio vezom smo javili mehaničarima da se pripreme, ali da ćemo preostala tri, četiri kruga voziti bez brisača, jer smo stazu u lošim uslovima vidljivosti ionako naučili napamet. Po dolasku u boks tehničari su pregledali sve osigurače koji su bili ispravni, a poslije očitavanja servisnog programa, koji je pokazivao da je sve O.K. nije ostalo ništa

NEPREDVIĐENE SITUACIJE

BRISAČI PRESTALI DA RADE POSLIJE 8 SATI (436 KM), UPALILA SE LAMPICA ZA UPOZORENJE. NIJE KONSTATOVAN KVAR OSIGURAČA NITI BILO ŠTA DRUGO. AUTO UGAŠEN I UPALJEN I SVE SE VRATILO U NORMALU.

drugo nego da se automobil „ugasi“ na dvije-tri sekunde i ponovo pokrene. Poslije toga greška je nestala baš kao što se i pojavila i do kraja vožnje više se nije javljala. To je zaustavljanje ujedno bilo jedino tokom 24h sata vožnje. Bez ikakve sumnje ovo je bio najbolji način da se potvrdi pouzdanost najnovijeg rumunskog SUVa. Iako smo svi prisutni očekivali da će Duster bez većih problema savladati test, iznenadili smo se da je nebitni problemčić sa brisačima ujedno bila i jedina „greška“. Robustnost ovjesa i pogonske grupe sve je diglo na još viši nivo. Automobil je bio potpuno serijski, odnosno nije bilo apsolutno nikakvih dodatnih poboljšanja i podešavanja. Čak su i gume bile one s kojima će se Duster isporučivati kupcima. Na taj je način postignuta vjerodostojnost koju niko ne može opovrgnuti. Na kraju moramo reći da su svi učesnici u ovom projektu sigurni da nijedan budući vlasnik novog Dustera svog ljubimca nikada neće izložiti ni približno teškim zadacima kao što smo to mi uradili. Za nas je to odlična pretpostavka da će njihovo druženje sa Dusterom proteći u velikom zadovoljstvu. Bravo Dacia, bravo mi.

2 22018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 57 57

TESTIRAMO

FORD MONDEO 2.0 TDCI TITANIUM POWERSHIFT AWD

SPORTSKI OGRTAČ ZA OTMJENOG GOSPODINA

ZAHVALJUJUĆI SKUPOCJENIM, ALI S UKUSOM ODABRANIM DODACIMA TESTNI MONDEO JE S VANA PONUDIO JEDINSTVEN SPOJ SPORTA I ELEGANCIJE. NAOČIT DIZAJN NADOPUNJEN JE SA BOGATOM TITANIUM OPREMOM I MOĆNOM POGONSKOM KOMBINACIJOM...

CIJENA

65.555 KM

TESTNI MODEL 82.800 KM

o prvog polugodišta prošle godine Mondeo je u Evropi bio treći najprodavaniji model u segmentu iza lidera Volkswagen Passata i njegovog prvog pratioca Škode Superb. Do trećeg kvartala zamijenio je pozicije sa Opel Insigniom i na četvrtom mjestu dočekao

58 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 22   2018 2018 58

kraj 2017. godine sa nešto više od 55.000 isporučenih jedinica. To je osjetan pad prodaje ako se poredi s prethodnom godinom kada je Ford isporučio 70.900 Mondea. Ova oscilacija nije nikakvo iznenađenje, jer je aktuelni Mondeo na američku automobilsku scenu stupio još 2012. a na evropsku dvije godine kasnije, dok je direktni konkurent iz Opela svjež proizvod. No automobilska

zrelost ima i mnoštvo prednosti koje smo otkrili testiravši Fordovu limuzinu u svojevrsnom „top“ izdanju sa 2,0-litarskim turbodizelašom od 180 KS, Powershift automatikom i pogonom na sve točkove. Elitna pogonska kombinacija začinjena je sa bogatom Titanium opremom i šest opcionih paketa vrijednih čak 17.245 KM. Ako vam se dopada dizajn britanskog Aston

Martina velike su šanse da će vam se dopasti i dizajn Ford Mondea. U dizajnerskim krugovima Fordovo „kopiranje“ maske hladnjaka britanske legende možda i neće dobiti najvišu ocjenu, ali za obične smrtnike to je vrhunski potez, koji je masivnu poslovnu limuzinu sprijeda transformisao u mišićavi kupe. Kada toj dinamičnoj osnovi pridodate opcioni BodyStyling kit sa prednjim i zad-

njim sportskim branikom, crnim okvirima svjetala za maglu, te saćastom pozadinom maske hladnjaka i sportskim pragovima kao na testnom modelu, priča postaje još vizuelno zanimljivija. Kao fine začinske mirođije svoj doprinos u podizanju Mondeove atraktivnosti sa osnovnom Titanium opremom mogu dati i opciona adaptivna LED glava i LED dnevna svjetla, 18-inčni alu naplaci sa

20 lepezastih krakova, te posebna Platinium White bijela boja, koja se doplaćuje čak 2.616 KM. Tako nagizdan Mondeo postaje magnetski privlačan i ostalim vozačima, koji često bacaju ljubopitljive poglede u pravcu vozača. Svako iskren će priznati da to godi, ali i podiže simboličku vrijednost automobilu ponekad i iznad realnog nivoa. Mondeo dobro izgleda, a prostora za napredak ima è

2 22018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 59 59

è jedino na zadnjem dijelu, koji nije neugledan, ali je s obzirom na sportsko naličje pomalo prejednostavan. U unutrašnjosti Ford je bio i ostaje jedinstven. Kabina je prostrana i funkcionalna, a ugrađeni materijali i njihova završna obrada kvalitetni. Najveći dio instrument panela je obložen na dodir ugodnom mekanom gumiranom plastikom, dok se skromnija, tvrđa, zadržala na nižem nivou i oblogama vrata. Nije to ništa loše, ali se samo malo više ističe s obzirom na ukupnu luksuznu izvedbu čitavog automobila. Na nižim nivoima oprema taj osjećaj je vjerovatno drugačiji. Fordova multimedija temelji se na 8-inčnom na dodir osjetljivom ekranu SYNC III sistema, preko kojeg se upravlja brojnim funkcijama poput audio sistema, navigacije, klimatizacije... Klimatizacija ima i klasične komande upravljanja osnovnim operacijama kao što su podešavanja nivoa temperature ili jačine duvanja ventilatora. Za preciznija podešavanja kakva su usmjeravanje protoka vazduha potrebno je ipak koristiti grafiku na ekranu. Ovi dvostruki „aršini“ su uvijek pomalo zbunjujući, ne samo kod Forda već kod svih proizvođača koji se ne mogu odlučiti jesu li za digitalno ili klasično rješenje. Mondeova sjedišta su odlično profili-

POGON

sana, a i uzorno udobna ako dolaze u opcionoj Prada/Omni Sport kombinaciji. Mada je u suštini riječ o platnenoj kombinaciji, ona je veoma ugodna, ali i vizuelno atraktivna zahvaljujući posebnoj mustri za šivenje i ukrasnom bijelom koncu. Opciona sjedišta vozača nagrađuju sa električnim podešavanjem u deset smjerova i mogućnošću memorisanja različitih položaja, dok suvozač nema taj nivo luksuza i sva četiri podešavanja mora da obavi ručno. Oba sjedišta su opremljena sa grijačima, koji su dobrodošao dodatak

karoserijskog „treperenja“. Najveću brzinu od 221 km/h nismo dostigli, ali nismo ni bilo motivisani, jer iznad 160 km/h strujanje vazduha oko karoserije pravi značajnu buku. U zakonskim okvirima Mondeo autoputom klizi poput jedrilice, a tada do izražaja dolazi i odlični tempomat sa daljinskim komandama na upravljaču. Prosječna potrošnja od 8,1 litra je očekivan rezultat. Najekonomičniji prosjek nam je bio oko 4,5 litara, a najveći iznad 10. Niže je teško postići, a više moguće, ali uglavnom nerazumnom vožnjom.

Prednji dio je najjače vizuelno oružje Mondea. Maska hladnjaka oblikom neodoljivo podsjeća na Aston Martin

U OBA REDA SJEDIŠTA MONDEO NUDI VISOK NIVO KOMFORA ZA KOJI JE OSIM ODLIČNIH SJEDIŠTA ZASLUŽNA I VIŠE NEGO DOVOLJNA PONUDA PROSTORA. SAVREMENA MULTIMEDIJA NUDI MNOŠTVO SADRŽAJA NA 8-INČNOM DODIRNOM EKRANU

FAKTI

Ý Mondeovi instrumenti u testnom modelu su došli u analogno-digitalnoj kombinaciji sa analognim mjeračima broja obrtaja i brzine, te digitalnim ekranom koji je podijeljen u tri grafički odvojena segmenta. Završna obrada je na visokom nivou, a oprema savremena i bogata...

posebno u hladnim zimskim danima. Jedina zamjerka kod sjedišta je što nemaju malo dužu sjedalnu površinu, dok je sve ostalo za čistu peticu. Treba dodati i da se u njihovoj memoriji pamte i položaji električno podesivih vanjskih retrovizora što je svakako korisna opcija. I zadnja klupa nudi visok nivo udobnosti, ali i praktičnosti koja podrazumijeva da su njeni nasloni djeljivi u omjeru 60:40, odnosno da se u većem nalazi otvor za skije i uopšte duže predmete. Sa 550 litara osnovne zapremine prtljažnik spada u prosjek klase, a najvećih 1.446

Za pogon testnog Mondea je bio zadužen 2.0 TDCi motor sa 180 KS i 400 Nm, koji je kombinovan sa šestostepenim Powershift automatikom i pogonom na sve točkove. Podsjećamo da je dvolitarski dizelaš još dostupan u dvije verzije, baznoj sa 150 KS i 350 Nm, te najjačoj BiTurbo sa 210 KS i 450 Nm. Bazna se može kombinovati sa 4x4 pogonom, a jača ne. To testnoj kombinaciji daje novu vrijednost i usmjerava ju ka kupcima dubljeg džepa, koji preferiraju što snažnije dizelaše i pogon na sve točkove. Mada Ford deklariše da testna kombinacija ima masu od 1.600 kilograma Mondeo se u praksi čini malo težim. Ne toliko u startu, jer ga snažni dizelaš s uvjerljivom lakoćom i tečnošću za 9,7 sekundi dovodi do 100 km/h, koliko treba prilikom dinamične vožnje kroz krivine kada se težište često premješta sa jedne na drugu stranu vozila. Pogon na sve točkove tu donosi dodatnu sigurnosti i više brzinske projeke nego što ih je moguće ostvariti sa prednjim pogonom. Svoj doprinos u održavanju uzorne dinamike daju i BLD diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, te armija elektronskih asistenata koji u pozadini marljivo „peglaju“ većinu vozačkih grešaka. Na ravnom Mondeo djeluje kao zakucan za podlogu, a i na visokim brzinama nema tragova neprijatnog

OPREMA: TITANIUM ABS, ESC, EBD, BA, TCS, BLD+ diferencijal sa ograničenim proklizavanjem HSA pomoć pri kretanju na uzbrdici Dvozonski automatski klima uređaj Električna parking kočnica Tempomat sa ASLD limitatorom brzine Kožna obloga upravljača i mjenjača 16-inčni alu naplaci LED zadnja svjetla Radio SYNC GEN III sa 8-inčnim ekranom osam zvučnika Instrument tabla sa tri ekrana u boji Ambijentalna rasvjeta u kabini Ručice za izmjenu brzina na stubu upravljača Grijana sportska prednja sjedišta i vjetrobran... DODATNA OPREMA: Sportski karoserijski kit (Bodystyling Kit) Titanium X Pack Business Pack 18-inčni alu naplaci Adaptivna LED svjetla Seat Pack 4 - Prada/Omni Sport TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDCi Snaga: 180 KS Momenat: 400 Nm Najveća brzina: 221 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 9,3 s Prosječna potrošnja: 5,2 l/100km CO2: 134 g/km (NEDC)

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

2 22018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 61 61

SVAKI FORD PA TAKO I MONDEO SE VOZI DINAMIČNO, SPORTSKI ALI I VEOMA SIGURNO. U TESTNOJ KOMBINACIJI SA 4X4 POGONOM I AUTOMATSKIM PRENOSOM GRANICE FIZIKE SU VEOMA VISOKE... è litara je više nego dovoljno za putovanje četveročlane porodice. Zahvaljujući velikim petim vratima moguće je prevesti i kabastije terete, pa se Mondeo Berlina nameće kao idealan poslovno-porodični automobil. Podsjećamo da se osim njega Ford Mondeo nudi još u limuzinskoj i karavanskoj karoseriji. U Titanium opremi sadržano je sve što je potrebno za dugotrajnu ugodnu i sigurnu vožnju. Audio sistem osim standardnog FM/ AM radia ima, CD čitač, dva USB priključka i osam zvučnika. Sasvim dovoljno da reprodukuje visok kvalitet zvuka. Za one koji

žele praviti žurke na otvorenom Ford nudi Sony „muziku“ sa 12 zvučnika i subwooferom spakovanim u prtljažniku. Multimedija je u testnom obogaćena opcionom navigacijom, koja korektno obavlja svoje zadatke. Automatski klima uređaj je dvozonski, sa zadnjiim otvorima i senzorom kvaliteta vazduha u kabini... Treba dodati da se u kabini nalaze tri 12V utičnice, jedna u centralnoj konzoli, druga u media pretincu, a treća u zadnjem naslonu. Na svima njima se mogu puniti pametni uređaji. Stakla su tonirana, a u prednjem je ugrađen veoma koristan

550 litara grijač za brzo zimsko odleđivanje vjetrobrana. Za bogato opremljeni Mondeo poput testnog Ford u BiH traži 65.555 KM. Taj iznos je u slučaju testnog modela uvećan za 17.245 KM koliko košta opcionih šest paketa dodatne opreme. Da nema Vignale modela, koji uz Mondeo nudi svilu i kadifu, testni bi sigurno predstavljao jednu od njegovih najskupocjenijih izvedbi na bh. tržištu. 

POTENCIJALNI KONKURENTI

Najbolje od limuzina srednje klase U NAJBOLJE OPREMLJENIM VERZIJAMA SA NAJJAČIM DIZEL MOTORIMA, AUTOMATSKIM MJENJAČIMA I POGONOM NA SVE TOČKOVE OVE LIMUZINE MIRIŠU NA PREMIJUM KLASU...

ajpovoljnija limuzina sa dvolitarskim dizel motorom snažnijim od 180 konja”, automatskim “ mjenjačem i 4x4 pogonom je Passat. Podsjećamo

Škoda Superb Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,6 Najveća brzina: 229 km/h, CO2: 137 g/km Cijena od: 65.793 KM (Ambition, automatik, 4x4)

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

da se ovaj model nudi i sa jačim Bi-Turbom motorom koji raspolaže sa 240 KS. Superbov najjači dizelaš ima 190 KS i kombinuje sa kao i Passatov sa DSG

Opel Insignia Grand Sport Motor: 2.0 Bi-Turbo Zapremina: 1.956 ccm Snaga: 210 KS Obrtni moment: 480 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,8 s Najveća brzina: 233 km/h CO2: 192 g/km Cijena od: 74.126 KM (Dynamic, automatik, 4x4)

automatikom i 4x4 pogonom. Insignia ovu kombinaciju nudi isključivo sa jačim Bi-Turbo dvolitarskim motorom i skupljom opremom.

Volkswagen Passat Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,5 s Najveća brzina: 230 km/h CO2:131 g/km Cijena od: 62.042 KM (Comfortline, automatik, 4x4)

TESTIRAMO

NISSAN MICRA 0.9 IG-T ACENTA

PETA GENERACIJA MICRE DIZAJNERSKI SE PREPORODILA I PREDSTAVILA U POTPUNO NOVOM MLADALAČKOM SVJETLU. OSIM ŠTO JE PRIVLAČNIJA, DOBILA JE FUNKCIONALNIJI I LJEPŠI ENTERIJER, TE NAJSAVREMENIJU SIGURNOSNU OPREMU NA KOJOJ BI JOJ MOGLI POZAVIDJETI MNOGO, MNOGO SKUPLJI MODELI...

CIJENA

26.100

TESTNI MODEL 25.100 KM

issan je s Microm dugo vremena igrao na kartu racionalnosti. Od prve generacije iz 1992. godine pa sve do četvrte iz 2010. godine ciljana publika ovog automobila su bili uglavnom sredovječni ljudi, penzioneri i pripadnice ljepšeg pola.

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

Bio je to praktičan, zaobljen automobil, sa prostranom kabinom i velikim staklenim površinama, koje su garantovale da ćete dobro vidjeti, ali i biti viđeni u svakom gradu. Dinamika je kod ovih modela nekako bila u drugom planu, a isto to bi se moglo reći i za mlađe kupce, kojima je Micra do sada bila jednostavno previše „čudna“, a vjerovatno

i nedovoljno vizuelno atraktivna. Kako je od 2003. godine kada je u Evropi prodao rekordnih 171.453 jedinica do 2016. godine kada je isporučio samo 60.000 izgubio značajan broj kupaca Nissan se odlučio na radikalnu promjenu taktike. Kao glavni krivac pored sve brojnije konkurencije za Micrino posrtanje je pomalo iznenađujuće označen njen

stariji brat, mali gradski monovolumen Note koji joj je godišnje „krao“ od 40 do 70.000 kupaca, koliko je uspio privući u najboljim prodajnim godinama. U Micrinu korist Note je ugašen i nakon dvije generacije, 2016. godine poslat na istorijsko parkiralište. Šteta, jer je to bio jedan od najpraktičnijih malih gradskih modela. No u Nissanu tvrde da nema razloga za tugu, jer je nova,

peta generacija Micre napravljena po drugačijem, praktičnom konceptu za razliku od svih njenih prethodnica. Da je zaista drugačija jasno je već na prvi pogled. Koncept Sway koji je predstavljen 2015. godine na Sajmu automobila u Ženevi udario je moderne dizajnerske temelje, na kojima je izgrađen novi model Micre. Nježne i oble linije zamijenjene su izlomljenim

sportskim, oštrim i pomalo futurističkim obrisima, koji su dosadašnju karoserijsku „ženskastost“ u potpunosti izbrisale. Rezultat je jedan od najhrabrije dizajniranih automobila u klasi, koji bi trebalo da se dopadne širokom krugu kupaca, a prije svih mlađim ljudima u kojima Nissan ujedno i vidi najveći potencijal za Micrinu budućnost. Njima za ljubav pripremljen je i širok izbor è

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

SIGURNOST

1. Veoma lijepo i moderno skrojen enterijer sada je i osjetno funkcionalniji u odnosu na dosadašnji 2. Stilski napredak se najbolje vidi u detaljima 3. Analogni instrumenti su stilizovani kao u Qashqaija. Izuzetno su pregledni i ugodno osvjetljeni. Dodatne informacije se nude na info displeju 4. Moderan i funkcionalan na dodir osjetljiv ekran 5. Dugačka sjedalna površina i udobna zadnja klupa

Kada je riječ o sigurnosti treba istaći da Micra osim standardnih ABS i ESP sistema serijski dolazi sa šest vazdušnih jastuka, da ima FEB sistem inteligentnog kočenja u slučaju neposredne opasnosti, NBAS pojačivač i EBD raspodjelnik kočione sile, te sistem asistencije pri kretanju na uzbrdici. Ovakav sigurnosni paket nemaju od starta ni mnogi za klasu, odnosno dvije veći automobili od Micre. Navedeno je bilo dovoljno da Micra poput testne na Euro Ncap sigurnosnom testu dobije četiri zvjezdice za sigurnost, odnosno maksimalnih pet kada je opremljena sa

è vizuelnih dodataka sa kojima se automobil s vana sada može učiniti vizuelno atraktivnijim i privlačnijim. Primjera radi, u ukrasnim kontrastnim bojama sada je moguće dobiti kućišta retrovizora, zaštitne letvice na vratima, krakove alu točkova, te elemente u prednjem i zadnjem braniku. Tu je i deset atraktivnih karoserijskih boja, koje Micri svaka na svoj način daju novi karakter. Ko želi još više vizuelne jedinstvenosti

FAKTI

opcionim Safety paketom, koji između ostalog donosi inteligentno kočenje u slučaju neposredne opasnosti sa mogućnošću prepoznavanja pješaka i inteligentni sistem upozorenja i prevencije na izlazak iz saobraćajne trake. Ova dva sistema sa još nekoliko praktičnih dodataka uz testni model je moguće doplatiti u paketu za 600 KM.

mogao bi je pronaći i u ukrasnoj naljepnici za poklopac motora i krov. Testni model sa drugim Acenta paketom opreme (Visia, Acenta, N-Connecta i Tekna) i metalik „Power“ plavom bojom (doplata 1.100 KM) vizuelno je poprilično „smiren“, te vješto prikriva svu raskoš novog Micrinog odijela. U tome mu pomažu i jednostavni 16-inčni čelični točkovi, te pred-

nji branik bez svjetala za maglu. Podsjećamo da su ova dva detalja drugačija u serijskoj opremi od sljedećeg N-Connecta paketa, odnosno da ih je moguće nadograditi pojedinačno za 600 KM koliko koštaju alu točkovi, te 400 KM koliko Japanci traže za „maglenke“ i zatamnjena zadnja stakla. Za vizuelni paket sa poklopcima retrovizora, bočnim i letvicama na branicima u bojama: Blue, Orange, Black i è

OPREMA ACENTA: ABS, ESP, NBAS, EBD Inteligentno kočenje u slučaju nužde Asistencija pri kretanju na uzbrdici Prednji i bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavjese Ručni klima uređaj Audio sistem RDS sa sedam inčnim na dodir osjetljivim ekranom Aux, iPi USB priključci Četiri zvučnika Djeljiva zadnja klupa u omjeru 60:40 Upravljanje tempomatom, putnim računarom i audio sistemom pomoću komandi na upravljaču Ručica mjenjača, upravljač i ventilacioni otvori sa saten sivom dekoracijom Hromirane ručice na vratima 5-inčni ekran putnog računara na instrument tabli Čelični točkovi 16-inča Regulator brzine Kućišta retrovizora u boji vozila Presvlake sjedišta u crnosivoj platnenoj kombinaciji... DODATNA OPREMA: Metalik boja (1.100 KM) TEHNIČKI PODACI: 0.9 IG-T Snaga: 90 KS Momenat: 140 Nm Najveća brzina: 175 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 12,1 s Prosječna potrošnja: 4,4 l/100km CO2: 99 g/km

MICRINO VJEŠANJE JE PODEŠENO TAKO DA PRUŽI NAJBOLJI MOGUĆI KOMPROMIS IZMEĐU UDOBNOSTI I SIGURNOSTI 66 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 21   2018 2018 66

1 22018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 67 67

NA TESTNOJ STAZI MICRA JE POKAZALA DA IMA POTENCIJALA I ZA PUNO JAČE MOTORE

POGON

TRI CILINDRA I TURBINA

SAVREMENI TROCILINDRAŠ U KOMBINACIJI SA TURBINOM NIJE LIŠEN VIBRACIJA I FRKTAVOG ZVUKA, NO VEOMA JE UGODAN ZA VOŽNJU NA NAJČEŠĆE KORIŠTENIM SREDNJIM OBRTAJIMA…

Mali trocilindrični turbobenzinac na tržištu je od 2012. godine. Renault-Nissan grupacija ga je primarno razvila za svoje gradske modele poput Twinga, Clia, Sandera, Micre, ali ga nalazimo i u broj većim crossoverima kao što je Renault Captur. Iz zapremine od 900 ccm uz pomoć turbine i direktnog ubrizgavanja goriva izvučeno je respektabilnih 90 KS, zahvaljujući kojima smo sa testnom Microm od 0 do 100 km/h stizali za 12,1 sekundu. Maksimum je na 175 km/h. U normalnim uslovima eksploatacije, koji podrazumijevaju kombinovanu vožnju sa jednim do četiri putnika, ovaj motor Chrome, kupci treba da izdvoje još 1.000 KM. Jedinstven nakit nikad nije bio jeftin, a s druge strane ne voli ga baš svako ni nositi. I bez ovog paketa Micra poput testne uz eventualni dodatak alu točkova (dostupni su od 16 i 17-inča) mogla bi biti pun pogodak. Puno sadržajnijim nego što se to s vana na prvi pogled može zaključiti Acenta paket je u kabini. Sa četiri metra dužine peta generacija Micre je punih 17 cm duža od četvrte. Mada ni prethodni model nije bio skučen naprijed, u novom se odmah osjeti veća komocija. Osim toga, čitavo vozačko okruženje je značajno drugačije, a upotrebljeni materijali vizuelno

Ý Zadnja LED svjetla spadaju u serijsku opremu, dok se adaptivna prednja LED svjetla doplaćuju. Veoma su efikasna u praksi, a proizvođač predviđa da će trajti koliko i sam automobil...

ljepši i prijatniji na dodir. Nakon neuspjelog eksperimentisanja sa prethodnom generacijom i kružnim grupisanjem prekidača na centralnom grebenu, koje je bilo više nepraktično nego lijepo, u Nissanu su se odlučili zaigrati na sigurnu kartu. Kao uzor su uzeli kabinu svog najuspješnijeg SUV modela Qashqaija, koja je u potpunosti skrojena po ukusu Evropljana. Sa njim je podijeljen i novi multifunkcionalni trokraki upravljač, koji nam se ni pored 17 daljinskih komandi nije učinio komplikovanim. Osim toga, zadovoljavajuće je precizan i ugodan na dodir, bez obzira što u testnom paketu dolazi bez kožne obloge.

Od Qashqaija su preuzeti i pregledni analogni instrumenti sa pet inčnim TFT putnim računarom. Nisu pretrpani, a grafika im je moderna i pregledna. Na centralnom dijelu vizuelno istaknutim svijetlim umetkom izdvojen je 7-inčni na dodir osjetljivi kolor ekran audio sistema. I on je ogledalo jednostavnosti i funkcionalnosti upravljanja. Ispod su klasične komande klima uređaja, dizajnirane sa puno stila. Lijepi detalji su i hromirane ručice na vratima, te sive dekoracije na upravljaču, oko ručice mjenjača i ventilacijskih otvora. Svoj doprinos daju i hromirani ukrasi koji uokviruju ekran, ručicu mjenjača i potenciometre

POTENCIJALNI KONKURENTI

Mali turbobenzinci sa tri cilindra

Kao Micra i većina konkurentskih aktuelnih gradskih modela može se kombinovati sa malim trocilindarskim turbobenzincima...

roj jedan u klasi malih gradskih modela je u svakom pa i u ovom poređenju nezaobilazna Škoda Fabia. Nakon slabog starta prodaje koji je bio uslov-

Škoda Fabia Motor: 1.0 TSI Zapremina: 999 ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 160 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11 s Najveća brzina: 185 km/h CO2: 101 g/km Cijena od: 21.571 KM (Active)

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

ljen višim cijenama Fabia se sa pojavom akcijskih modela ponovo vratila na tron klase. Sa sličnima adutima, ali sa novom platformom, dinamičnijim

Seat Ibiza Motor: 1.0 TSI Zapremina: 999 ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 175 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,9 s Najveća brzina: 182 km/h CO2: 106 g/km Cijena od: 23.503 KM (Reference)

dizajnom i većom cijenom u ovom poređenju konkuriše i Seat Ibiza. Clio je u ovom poređenju najskuplji zbog bogatije opreme.

Renault Clio Motor: 0.9 TCe Zapremina: 898 ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 150 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,2 Najveća brzina: 180 km/h CO2: 105 g/km Cijena od: 25.430 KM (Limited Energy)

će bez problema pokretati 1.076 kg težak automobil. S porastom opterećenja automatski slabe i performanse. Neparna, trocilindarska koncepcija je najizraženija pri hladnom startu i prilikom stajanja u mjestu. Tada su promjene u načinu rada očiglednije, a sporadično ih prate i izraženije vibracije. Zahvaljujući petostepenom ručnom mjenjaču nešto dužih hodova start nije tako energičan kao kod konkurentskih turbo trocilindraša, ali je zato kultura rada motora na srednjim obrtajima za svaku pohvalu. S obzirom na to da se gradska vožnja najčešće odvija u takvim uslovima Micra poput testne

brzo prirasta srcu. Raduje činjenica i da se mali benzinac rado vrti, te da na otvorenoj cesti i autoputu u okvirima zakonskih ograničenja bez problema drži ritam saobraćaja. Očekivati nešto više od toga spada u pretjerivanje. Podsjećamo da osim njega Nissan uz Micru na bh. tržištu nudi i 1.0-litarski trocilindarski atmosferac sa 71 KS, koji je u testnoj kombinaciji povoljniji za 800 KM. Dizelski 1.5 dCi sa 90 KS još nije ponuđen domaćim kupcima.

pri izradi bi se moglo učiniti puno boljim i uvjerljivijim. Veliki napredak koji je Micra napravila između četvrte i pete generacije nije se drastično odrazio na njenu cijenu, no ona se domaćim kupcima bez detaljnijeg uvida u bogate pakete opreme oduvijek činila previsokom. Za testni model koji predstavlja sredinu ponude Nissan traži 25.000 KM. Ovaj iznos se uvećava za 1.100 KM doplatom za metalik boju. Zahvaljujući aktuelnom popustu od 1.000 KM, metalik boja kupca

će koštati samo 100 KM, a čitav automobil 25.100 KM. Japanci za kvalitet daju tri godine garancije ili 100.000 km, s tim da se može doplatiti i produžena petogodišnja garancija (160.000) koja iznosi 2,5% od cijene vozila sa PDV-om. S obzirom na viđeno jasno je da Micra ne želi više igrati ulogu autsajdera, ona sada želi, a čini se i može da napravi puno bolji prodajni rezultat od dosadašnjeg. Da li će u tome uspjeti znaju samo kupci, a oni su na bh. tržištu barem do sada bili poprilično tradicionalni.

Ispod neobično oblikovanih petih vrata se nalazi otvor pravilnog oblika koji omogućava jednostavan pristup prtljažniku čiji kapacitet varira od osnovnih

300 do 1.004 litra koliko se dobija nakon obaranja naslona

klime. Lijepo je vidjeti i dvobojna sjedišta sa 3D uzorkom po sredini, a ugodno je u njima i sjediti. Nissan zaista zna da napravi udobna sjedišta i to treba pohvaliti. Pohvalu zaslužuju i brojni pretinci i odlagališta za sitnice, kojih u gradskom automobilu nikada nije previše. Završna obrada je uvjerljiva, puno bolja nego kod prethodnog modela, ali ne treba tražiti njemačku čvrstinu u baš svakom detalju. Ručica parking kočnice pomjera se lijevodesno i djeluje labavo. Isti osjećaj se stiče kad pritisnete odmorišta za noge vozača i suvozača na centralnom grebenu. Presvučena su vizuelno lijepom eko kožom, ali nedovoljno čvrsto pričvršćena. Labav je i svijetli ukrasni umetak na sredini instrument panela. Sa par šarafa ili dodatnih kontakata sve ovo se može jednostavno riješiti. Ništa od navedenog ne utiče na funkcionalnost, ali sa samo još malo pažnje

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

SPORT Abu Dhabi Red Bull Air

Race

E N O Z E S E J N OTVARA U N A I L U O G PRIPALO

Poredak Master klasa ABU DHABI 2018. PILOT

TIM

POENI

Michael Goulian Yoshihide Muroya Martin Šonka Kirby Chambliss Matt Hall Ben Murphy François Le Vot Mika Brageot

(USA) (JPN) (CZE) (USA) (AUS) (GBR) (FRA) (FRA)

15 12 9 7 6 5 4 3

MASTER

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Goulian pobijedio Američki pilot Michael išnje sezone je na otvaranju ovogod onata, dok je pi m ša e ac R ir A l ul B Red Japanac prošlogodišnji šampion oya bio Yoshihide „Yoshi“ Mur vojio je drugi. Treće mjesto os nik iz prošlogodišnji pobjed t Abu Dhabija, češki pilo Martin Šonka...

rinaesta sezona jednog od najuzbudljivijih letačkih takmičenja - Red Bull Air Race, počela je prvog vikenda u februaru trkom u Abu Dhabiju. Ovogodišnja trka koju je pratilo više od 50.000 gledalaca bila je jedanaesta po redu koja je vožena u Ujedinjenim Arapskim Emiratima, odnosno 83. od kada postoji Red Bull Air Race šampionat. Podsjećamo da će se u okviru sezone 2017. voziti još sedam trka na tlu

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

Evrope, Amerike i Azije. Na prvoj ovosezonskoj trci Red Bull Air Race-a u Abu Dhabiju nakon čak devet godina pauze slavio je Michael Goulian. On se, podsjećamo, na najviše postolje prvi i zadnji put do sada popeo 2009. godine u glavnom gradu Mađarske Budimpešti. Američki pilot imao je najbrže vrijeme i zasluženo je dotakao vrh u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Na drugom mjestu završio je Japanac Yoshihide „Yoshi“ Muroya, dok je poziciju tri zauzeo prošlogodišnji pob-

Goulianu je pobjeda u Abu Dhabiju tek druga u karijeri...

U SEZONI 2018. BIĆE VOŽENO OSAM TRKA...

jednik u Abu Dhabiju, češki pilot Martin Šonka. Pobjednik prve trke bio je odlično raspoložen i veoma zadovoljan svojim premijernim nastupom u sezoni 2018. „Ovo je fenomenalno. Bio sam veoma brz ovaj vikend i iz vožnje u vožnju moje samopouzdanje je raslo. Odlično sam ušao u kvalifikacije i bio koncentrisan kada je to bilo najpotrebnije. Veoma sam uzbuđen i emotivan zbog pobjede, za koju je velikim dijelom zaslužan i moj tim, koji je odlično pripremio avion. Za ovu trku smo se stu-

diozno pripremili, išli korak po korak i na kraju stigli do pobjedničkog podijuma. Kada se smire strasti i kada počnu pripreme za sljedeću trku u Cannesu, želim se dosljedno pridržavati taktike koja nam je omogućila da pobijedimo u Abu Dhabiju. Odlično smo otvorili sezonu u kojoj nam je plan da uvijek budemo među četiri najuspješnija pilota. Ako uspijemo u toj namjeri do kraja možemo razmišljati o šampionskim ambicijama“, izjavio je Michael Goulian nakon trke u Abu Dhabiju.

I Japanac Yoshihide „Yoshi“ Muroya je bio zadovoljan osvajanjem druge pozicije prvim ovosezonskim nastupom. „Prošle godine smo imali dobre rezultate. Ipak, pred novu sezonu promijenili smo nekoliko stvari. Bio sam opušten pred trku i mogu biti zadovoljan drugim mjestom“, kazao je Velarede. Kanađanin McLeod napomenuo je kako nije mogao zamisliti bolji početak nove sezone od činjenice da se popeo na pobjedničko postolje.

„Ovo je veoma dobar početak sezone za mene i moj tim. Nismo pobijedili, ali smo pokazali da odlični rezultati iz 2017. godine nisu bila slučajnost. Kada uđete među četiri najbrža pilota to znači da ste bili veoma brzi i da su nijanse odlučile pobjednika. Naš cilj je da svaku trku završimo među prva četiri i da uvijek budemo blizu pobjedničkog postolja“, kazao je Muroya. Sljedeća trka Red Bull air Race šampionata vozi se 21. i 22. aprila u francuskom Cannesu.

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

SVIJET POLOVNJAKA

POTRAGA ZA

znanjem i srećom

Da biste pronašli idealan novi, stari polovan automobil trebali biste imati određena saznanja o njemu, o njegovim prednostima i manama, ali i mrvicu sreće koja će vas navesti na pravi put do dobrog i očuvanog automobila…

ecimo da ste se odlučili na kupovinu polovnog vozila zato što vam je novo vozilo skupo. Da želite izbjeći osjetan pad vrijednosti u prve tri godine ili možda zbog toga što mislite da je polovno ipak povoljnije za održavanje, jer ga ne morate servisirati u ovlaštenom servisu da biste sačuvali garanciju. Kada je odluka o kupovini donesena, sljedeći korak je sumiranje budžeta, pa savjetovanje sa majstorima, poznanicima, prijateljima ili svima onima za koje mislite da su bolji poznavaoci polovnjaka od vas samih. Nakon svih tih konsultacija dolazi realizacija. Ako vam se tokom nje dopadne recimo Mercedes E klase iz 2004. godine i ako zadovolji sve vaše budžetske i lične zahtjeve trebalo bi znati da je ta serija imala problema sa kočnicama i ne baš pouzdanom elektronikom. Dobro, model od 2006. godine je već puno bolji, ali je zbog toga i osjetno skuplji. Šta sada? Ništa, idete dalje

i nađete recimo Jaguar S-Type u istoj klasi, ali vas kum preklinje da ga ne uzimate, jer je tamo neki njegov prijatelj imao s njim velikih problema. Situacija se polako komplikuje, a Jaguar vam se baš dopao. Razočarani, vratite se potrazi za novim, starim polovnjakom i nabasate na „očuvanu“ Opel Astru G. Dvije je klase ispod Mercedesa i Jaguara, ali očuvana. Ako vam se dopadne Astra G obratite pažnju na kontakt bravicu, na servo upravljač, ali i koroziju koja je s godinama vjerovatno nagrizla pocinčanu karoseriju. Najčešće se to dešava na podu ispod suvozačevih nogu, jer tu prodire voda zbog šlampavo pričvršćenog kućišta vazdušnog filtera. Ne tugujte odmah, u našem ovomjesečnom pregledu deset polovnih vozila ima još zanimljivih modela. Svaki od njih ima svoje prednosti, ali i mane. Neke su konstantne, a neke se uvećavaju s godinama. Kao i sa većinom stvari u životu i sa polovnjacima treba

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

imati i malo sreće, odnosno ne treba negativno razmišljati. A ono za šta sreća sigurno nije zaslužna je svakako znanje. Informišite se na pravim mjestima i ostavite vremena i strpljenja za biranje polovnjaka koji će vas dobro služiti. Mi smo za vas uradili jedan dio posla, a vi se prepustite čitanju. Nadamo se da će vam naši savjeti biti korisni. Sretno.

POLOVNJACI Mercedes E (2002–2009) W211

Jaguar S-Type (2001–2007)

ØØ PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE

Obrati pažnju!

od starijih vozača Jaguar je uvijek pojam specijalnog automobila sa bezvremenskim stilom i to bez obzira na model. Nažalost, baš kao i cijela britanska autoindustrija iz tog vremena, Jaguar doživljava drastičan pad kvaliteta u svim segmentima. Mnogi su se vlasnici žalili da im je automobil bio barem 50% vremena u servisu. Šteta, jer je stil i dalje bio onaj pravi... Relativno stara tehnologija nije dopuštala postizanje performansi u skladu sa Jaguarovim imidžom, pogotovo ne sa dizel motorom. Kada već spominjemo dizel motor recimo da ga tradicionalisti smatraju kao pravo svetogrđe. Ali, uz promjenu imidža dolazi i do promjene kupaca od kojih se većina odlučila za dizel motor zbog upadno manje potrošnje od rastrošnih benzinaca. Kao kruna svega dolazio je i bolji osjećaj u vožnji. Trenutno najpopularnija verzija na tržištu polovnjaka dolazi kao kombinacija 2,7-litarskog dizelaša i automatskog mjenjača sa šest stepeni prenosa. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,6 sekundi, kao i maksimalna brzina od 227 km/h zadovoljiće većinu vozača. Nažalost, zbog učestalih problema svih mogućih

vrsta, mnogi su jedva čekali da svoj automobil prodaju bilo kome po bilo koju cijenu. Tabela sa kvarovima je prebogata pa ćemo izdvojiti samo one najčešće i najskuplje. Klasični automatski mjenjač uglađenog rada sklon je kvarovima čije su popravke u odnosu na trenutnu tržišnu vrijednost vozila apsolutno neisplative. Prve naznake su trzanje prilikom uklapanja višeg stepena prenosa, a potom dosta duge pauze tokom biranja odgovarajuće „brzine“. Iz motora curi sve što curiti može – ulje, tekućina za hlađenje i gorivo. Na čestu promjenu ulja tjeraju vas neugledne lokve ispod automobila. Kada smo već kod lokvi, one mogu dolaziti i iz rashladnog sistema. Uz nešto brže grijanje motora kao dobar pokazatelj nedostatka tekućine za hlađenje može poslužiti „klokotanje“ koje se čuje u putničkom prostoru. Lošeg su kvaliteta i sva gumena crijeva, pa je najbolje sve zamijeniti u kompletu. Donji postroj, u šta se ubraja i transmisija snage prema pogonskim točkovima, zahtijeva (pre)česte promjene svih komponenti, od kugli i krajnica do pogonskih osovina. Nepouzdana elektronika priča je za sebe...

1. Automatski mjenjač sa šest stepeni prenosa zadaje više glavobolje nego užitka

74 74 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I22  2018 2018

2. Osnova motora nije loša, ali jeste sve ostalo, od gumenih crijeva do raznih senzora

ØØ TEHNIČKE TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.720 ccm; Snaga: 210 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 435 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 486,1 x 181,9 x 144,1 cm; Osovinski razmak: 290,9 cm; Prtljažnik: 370–810 litara; Masa: 1.722 kg; Najveća brzina: 227 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,6 s

ØØ PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.7 D (210 KS)

8,2

7,4

11,0

ØØ REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 2.7 210 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

18,00

Filter ulja

14,00

52,25

Filter vazduha

18,00

98,30

Filter polena

30,00

101,30

Filter goriva

110,00

292,70

Kaiš/lanac

275,00 905,80

Klinasti kaiš

26,10

152,50

340,00 51,00 36,00

900,70 534,40 346,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

ØØ CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

2.7 D (210 KS) 2.7 D (210 KS) 2.7 D (210 KS)

Godište

2003. 2005. 2007.

Prosječna cijena

13.000 KM 15.500 KM 18.000 KM

3. Sve su komponente ovjesa podložne brzom trošenju, čime upravljanje prestaje biti precizno

Legenda o kvalitetu Mercedesa vuče korjene od modela 200D iz 1983. godine, u koji su se vlasnici kleli da se nikad ne kvari i jednostavno ide. Ova limuzina novije generacije je ipak ostavila malo drugačiji utisak...

odel W211 dijeli mnoge mehaničke komponentne sa S-klasom. Poneke dječje bolesti i lošiji kvalitet ove serije su rezultat braka Daimler- Benza i Chryslera, jer je više pažnje posvećeno saniranju problema u korporaciji nego razvoju ovog modela. Generalno, to je i dalje dobar automobil samo nije onako pouzdan na kakvog su Mercedesovi kupci do tada naučili. Ova limuzina pruža odličnu udobnost u vožnji sa obiljem prostora na raspolaganju kako za vozača i suvozača, tako i za putnike na stražnjim sjedalima. Tiha vožnja je rezultat odlične zvučne izolacije, mada i dizelski agregat pod poklopcem motora ima dosta tih rad. Koliko je šasija kvalitetna dokaz je što na istoj platformi Mercedes proizvodio čak i najjači E55 od 476 KS. Zbog toga nije čudo što E 200 CDI nema problema sa kuglama, selenima i amortizerima. Dizelski motor snage 136 KS je jedan od najpouzdanijih u gami. Nije veliki potrošač, čak i u automobilu ove veličine, a Common rail ubrizgavanje goriva obezbjeđuje miran rad, koji nekada može poremetiti problem sa Siemensovim brizgaljkama goriva na modelima proizvedenim do 2006. Sa lancem koji pogoni

Obrati pažnju!

Bilo koji Jaguar iz tog vremena nije bio baš mjerilo za pouzdanost, ali je zauzvrat zračio velikim šarmom, koji je mnogima dovoljan razlog za kupovinu...

Solidna i isplativa njemačka limuzina

* 15% popusta na originalne dijelove

Britanska limuzina po povoljnoj cijeni

Ø PREDNOSTI I MANE

+ Udobnost, vanjski i unutrašnji dizajn, harizma ranijih Jaguarovih modela, ergonomija na prednjim sjedištima - Loša završna obrada, motor, mjenjač i elektronika skloni čestim i skupim kvarovima, veliki gubitak vrijednosti

bregastu osovinu može biti neugodnosti ako je vlasnik štedio na promjenama ulja i nije kontrolisao nivo dopunjenosti. Ali ovaj Mercedes je imao puno više problema vezanih za elektroniku, pa je to vjerovatno razlog zašto je prema statistici njemačkog TÜV-a za 2015. godinu bio dosta nisko. Povećani broj elektronskih sklopova uključujući ABS, ASR i ESP je stvarao probleme i zadavao glavobolje vlasnicima. Najveću brigu i kompaniji i vlasnicima je prouzrokovao Bosch SBC (Sensotronic Brake Control) kočioni sistem koji je znao zakazati, pa je Mercedes odustao od „brake-by-wire“ tehnologije i vratio se hidrauličnim kočnicama. Kod nekih modela je bilo problema sa povećanim praznim hodom ručnog mjenjača i rđanjem izduvnih cijevi motora. Onima koji kupuju E-klasu preporučujemo da izbjegavaju ranije modele, jer su oni poslije 2006. godine dosta poboljšani. Problemi sa rđom su riješeni, ugrađen je i unaprijeđeni hidraulični sistem kočenja na sve modele, a nove Bi-xenon svjetlosne grupe su postale dostupne kao opcija. Na Euro NCAP crash testu E-klasa je imala najviše ocjene, pa je zadržala reputaciju udobnog i sigurnog automobila.

1. Korozija izduvnih cijevi na pojednim je bila neobičan problem za Mercedes do 2006. godine

2. SBC kočioni sistem je bio problematičan pa ga se Mercedes riješio sa redizajnom iz 2006.

+ Vrlo udoban automobil za duža putovanja, dugoročno dobra investicija, kvalitetni materijali, dobri dizelski motori - Dosta problema sa modelima proizvedenih prije 2006. godine, problematična elektronika, korozija izduvne cijevi motora

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: Turbo- dizel, Common rail, 4 ventila po cilindru; Zapremina: 2.148 ccm; Snaga: 136 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 489 x 182 x 150 cm; Osovinski razmak: 285,4 cm; Prtljažnik: 540 litara; Masa: 1.530 kg; Najveća brzina: 211 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

E 200 CDI 136 KS

Prosječno Najmanje

7.1

5.6

Najviše

9.1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 200 CDI 136 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

17,20

29,25

Filter ulja

10,50

31,35

Filter vazduha

35,40

63,96

Filter polena

18,00

73,20

Filter goriva

18,00

65,63

Kaiš/lanac (set)

299,00

374,18

Klinasti kaiš

27,00

101,22

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

156,00 48,00 33,00

393,72 238,51 132,30

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište E 200 CDI 136 KS 2005. E 200 CDI 136 KS 2007. E 200 CDI 136 KS 2009.

Prosječna cijena 12.900 KM 16.500 KM 19.000 KM

3. Kvar na Simensovim brizgaljki je na uglavnom uzrokovao neravnomjeran i nemiran rad motora

222018 2018 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I75 75

POLOVNJACI Land Rover Freelander (1998–2006)

Seat Leon (1998–2005)

Obrati pažnju!

ada se na tržištu pojavio Land Rover Freelander nastala je prava pomutnja među proizvođačima automobila, jer konkurencija jednostavno nije imala pravi odgovor. Na početku prodaje ponuda motora nije bila velika, tek dva benzinca i jedan dizelaš. S obzirom na to da performanse dizel motora gotovo savršeno odgovaraju stilu naših vozača nije čudo što je ponuda benzinaca na domaćem tržištu polovnjaka skoro pa nikakva. Sa današnje tačke gledišta motor sa 112 KS djeluje prilično prigušeno, što bi trebalo ići na ruku dugovječnosti. I zaista, dizelaš sa common-rail sistemom ubrizgavanja goriva u cilindre ne pravi previše problema, barem što se čiste mehanike tiče. Usljed velike kilometraže moguće je otkazivanje turbo punjača i poneke brizgaljke goriva. Ležajevi turbo punjača završavaju radni vijek zbog lošeg ulja i preskakanja redovnog servisnog protokola. Brizgaljke najčešće otkažu poslušnost zbog upotrebe lošeg goriva, ali u posljednje vrijeme zbog poboljšanja situacije na našim benzinskim stanicama problem više nije tako izražen. Kao najveća mana prve serije Freelandera

navode se sve karike u lancu 4x4 transmisije. Pri tome se pogotovo misli na srednji i zadnji difrencijal, ali i ležajeve kardanske osovine. Navedene komponente očigledno nisu dorasle ni potrebama prosječnih vozača, a kamoli onih zahtjevnijih. Zamjena difrencijala i kardonskih osovina vrlo je složen posao koji bi trebalo prepustiti ovlaštenim servisima kakvih je kod nas malo. Ni cijene usluga nisu baš za svačiji džep, pa prije kupovine savjetujemo stručan i detaljan pregled kompletnog automobila. Ni mjenjač nije posebno izdržljiv. Potvrđuje to veliki broj zabilježenih lomova zupčanika, a u ekstremnim slučajevima i puknuća glavne osovine. Freelander su nudio u verzijama sa tvrdim i mekanim krovom iza zadnjih sjedišta. Iako je „soft – top“ u prirodi izgledao dosta atraktivnije od standardne verzije, bolje ga je izbjegavati, jer s vremenom dolazi do pucanja platna pa samim tim i propuštanja vode u putnički prostor. Bez uvijanja moramo reći da je prva generacija Freelandera vlasnike bacala u očaj, ali da je nasljednik predstavljen 2006. godine u svakom pogledu drastično bolji automobil...

1.Česti kvarovi kardanskih osovina umanjuju ugođaj u vožnji i popriličan su trošak za vlasnika

76 I AUTOSHOP Magazin I 2  2018

2. Na zadnjem diferencijalu primijećeno je neuobičajeno mnogo neugodnih problema

- Komponente ovjesa lošeg kvaliteta, česti kvarovi - više vrsta, zadnji i centralni diferencijal, upravljački mehanizam

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.950 ccm; Snaga: 112 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 260 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 436,8 x 180,9 x 170,8 cm; Osovinski razmak: 255,7 cm; Prtljažnik: 311–1.194 litara; Masa: 1.560 kg; Najveća brzina: 159 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,4 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 TD (112 KS)

8,3

7,0

11,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TD 112 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

18,00

Filter ulja

8,60

54,90

Filter vazduha

21,00

72,95

Filter polena

25,00

169,75

Filter goriva

28,00

106,90

Kaiš/lanac

354,00

905,10

Klinasti kaiš

29,50

137,85

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

131,00 55,00 47,00

416,90 223,60 142,55

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

2.0 TD (112 KS) 2.0 TD (112 KS) 2.0 TD (112 KS)

Godište

2001. 2003. 2005.

Prosječna cijena

8.000 KM 9.500 KM 12.500 KM

3. Ni mjenjač kao komponenta transmisije nije se iskazao dugotrajnošću i pouzdanim radom

Elegantni štedljivac iz VAG grupacije

Kad je Seat najavio Leona, niko nije očekivao ovako lijep automobil solidne izrade, koji nije samo Volkswagen u drugačijoj odjeći. Izgleda sportski, mišićavo i nudi funkcionalni enerijer, veliki prtljažni prostor i odličan motor...

eon nije napravljen u „mediteranskom duhu“ i vlasnici znaju da ovo nije baš Alfa Romeo, ali to ne znači da nije bio osvježenje na tržištu kada se pojavio. Izvana je Leon djelovao duži od konkurenata poput Astre i Fokusa, pa je ponuda prostora u unutrašnjosti bila bolja. Vozači koji su pravili veće kilometraže su navodili da je udobnost dobra i pored tvrđe podešenog podvozja. Unutrašnjost je bila najjači adut, pa je Leon, zahvaljujući VW korporaciji, imao veliki izbor kvalitetnih materijala na raspolaganju. To se vidjelo na crvenom osvjetljenju instrumenata, upravljačem podesivim po visini i dubini i kvalitetnijim materijalima na instrument tabli. Svaki Leon je bio dobro opremljen, pa je u serijskoj varijanti dolazio sa dvostrukim prednjom i bočnim zračnim jastucima, ABS i EBD(Electronic Brake Distribution) sistemima, električno pokretanim prozorima i daljinskim centralnim zaključavanjem. Ponašanje na cesti je bilo po uzoru na Golfa, precizno i poslušno, pa se Leon mogao voziti vrlo dinamično. Zamjerke su vozači upućivali kočnicama koje su gubile silu pri oštrijoj vožnji, sa neugodnim osjećajem „fadinga“ odnosno propadanja papučice i malo dima ispod naplataka. Putnici na zadnoj klupi

Obrati pažnju!

Zahvaljujući dimenzijama Land Rover Freelander pokazao se kao vrlo praktičan u svim uslovima eksploatacije, računajući i nimalo bezazlene off-road izlete. Prva se serija nije proslavila po kvalitetu...

Ø PREDNOSTI I MANE

* 10% popusta na originalne dijelove

Praktičan i problematičan

Ø PREDNOSTI I MANE + Dizajn, upotrebljivost na asfaltu i van njega, lak za vožnju čak i početnicima, dvije vrste krova

su imali prostor koji je bio po standardima ove klase, s time da su neka pametna rješenja ugrađena u zadnji kraj automobila, poput ručice za otvaranje prtljažnika integrisane u logo Seata. Od sitnica koje su nervirale, vlasnici su se žalili na oguljene ručice vrata, nespretno postavljene ozrake na bočnim vratima koji su ponekad propuštale vodu u unutrašnjost i pravile povremene probleme s kvačilom. Dizelski 1.9 TDI (110 KS) motor je imao dobru vučnu silu i sa skromnom potrošnjom goriva bio odličan izbor. Nije poznat po velikim kvarovima, ali je bilo slučajeva gubljenja snage uzrokovane prljavim uljem, zapušenim „mass airflow“ senzorom i solenoidom za recirkulaciju izduvnih gasova zaglavljenim u otvorenoj poziciji. Pokvareni ECU senzor je znao dati lažnu uzbunu zbog pregrijavanja motora, ali ABS kvar prijavljen na instrument tabli je bio stvaran i mučio je mnoge vlasnike. Ovaj Common Rail CR motor je imao tiši rad od nekih PD pumpa dizna varijanti, pa je zimi bio puno ugodniji za uho vozača i putnika. Sve u svemu, vlasnici su bili zadovoljni Leonom, naročito niskom potrošnjom ovog automobila koji je pružao odlične performanse i omogućavao dobre putne brzinske prosjeke.

1. Upozoravajuća lampica ABS sistema se je često 2. Prednje vjetrobransko staklo nije dobro naliukazivala na ozbiljan problem sa kočnicama jegalo pa je znalo propuštati vlagu u unutrašnjost

+ Odlična vučna snaga motora, niska potrošnja, ugodna unutrašnjost sa dobrom ponudom prostora, veliki prtljažni prostor - Problemi sa senzorima ECU, povremeni gubitak snage uzrokovan kvarovima solenoida za recirkulaciju izduvnih gasova

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel, 2 ventila po cilindru; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.150 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 235 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 418 x 174 x 145 cm; Osovinski razmak: 251,3 cm; Prtljažnik: 340 litara; Masa: 1.239 kg; Najveća brzina: 193 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,7 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.9 TDI (110 KS)

6.7

4,2

5,1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI 110KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,65

Filter ulja

7,70

33,48 18,86

Filter vazduha

11,50

35,52

Filter polena

8,00

25,87

Filter goriva

15,50

61,31

Kaiš/lanac

263,50

289,91

Klinasti kaiš

13,40

38,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

96,00 40,00 19,30

191,98 86,90 94,24

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.9 TDI (110 KS) 1.9 TDI (110 KS) 1.9 TDI (110 KS)

Godište Prosječna cijena 2000. 5.000 KM 2002. 6.100 KM 2005 7.200 KM

3. ECU jedinica je ponekad slala senzorima pogrešne podatke, a bilo je i slučajeva pregrijavanja

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI Mercedes-Benz A-klasa (2008–2012)

Opel Astra (1998–2004)

Ø PREDNOSTI I MANE

Bez obzira na sitne mane, Opel Astra G se pokazala kao dosta izdržljiv automobil u svakodnevnoj upotrebi uz solidnu ponudu prostora u unutrašnjosti i dobru završnu obradu...

Obrati pažnju!

ad spomenemo Opel, većina odmah pomisli na probleme sa rđom s kojom su u prošlosti imali problema svi vlasnici ove marke, mada su na Astri G takvi problemi zabilježeni u manjem obimu. Modeli proizvedeni u periodu od 2001. do 2003. godine su imali najmanje prijavljenih kvarova, a vlasnici su se većinom žalili na magljenje prednjih svjetlosnih grupa, česte probleme sa ventilatorom hladnjaka i preglasnu benzinsku pumpu. Oštećenje letve volana je bio problem poznat i na Vectrama, ali je na Astri G fabrika rješavala ove prijavljene kvarove u garanciji. Od neobičnih kvarova kupci su još naveli pucanje zadnjih opruga ovjesa kao jedan od češćih problema, a bilo je i slučajeva topljenja bravice za paljenje motora, proizvedene od nekvalitetne plastike. Ako kupujete polovnu Astru, provjerite podnicu ispod prostirki vozačevih nogu gdje se može pojaviti korozija zbog lošijih spojeva nosača polenfiltera sa ostalim elementima karoserije. Ponuda prostora u unutrašnjosti je solidna, a karavanska varijanta je imala najveći prtljažni

prostor u klasi od 500 l, što je u rangu i nekih većih automobila. Oko 2.500 primjeraka Astri proizvedenih 2000. godine je Opel opozvao zbog problema sa kočionim kliještima i curenjem tečnosti, što je popravljeno u garanciji. Benzinski 1.6 16v motor je imao deklarisanu potrošnju ulja od 0.6 l na pređenih 1.000 km, pa su vozači koji nisu redovno kontrolisali nivo ulja završavali na servisu sa skupim popravcima. Zamjena zupčastog remena je bila obavezna na 60.000 pređenih kilometara. Javljali su se i problemi sa katalizatorom već na 80.000 km, a zapušeni EGR ventil je uzrokovao gubljenje snage u rasponu od 1.500 do 2.000 o/min. Međutim, ovako motorizovana Astra je nudila solidne performanse uz ne baš preveliku potrošnju goriva i dobru elastičnost, a manuelni mjenjači nisu pokazivali velike znakove umora ni nakon 120.000 km. Centralni ECU računar je patio od korozije na štampanim pločama, pa je Opel preporučio mijenjanje cijelog sklopa upravljačke jedinice motora na modelima proizvedenim prije 2000. godine.

1. Bravica za paljenje motora se znala istopiti. U tom slučaju bila je neophodna njena zamjena

78 I AUTOSHOP Magazin I 2  2018

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin, 4 ventila po cilindru; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 100 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 150 Nm pri 3.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 411 x 170 x 142 cm; Osovinski razmak: 260,6 cm; Prtljažnik: 370 litara; Masa: 1.090 kg; Najveća brzina: 188 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.6 16v 100 KS

7.2

5.3

Najviše

10.8

ØREDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 16V 100 KS

Ulje (litar)

7,90

19,77

Filter ulja

6,50

11,33

Filter vazduha

12,10

39,50

Filter polena

10,50

41,77

Filter goriva

9,0

35,91

Kaiš/lanac (set)

Zamjenski Originalni

136,00

509,30

Klinasti kaiš

14,70

72,13

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

92,00 46,00 14,00

504,42 102,06 106,65

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 16V (100 KS) 1.6 16V (100 KS) 1.6 16V (100 KS)

Godište 2000. 2002. 2004.

Prosječna cijena 3.900 KM 4.200 KM 4.600 KM

2. Ventilator hladnjaka na modelima iz prvih godina 3. Neredovnom provjerom nivoa ulja možete proizvodnje je znao iznenada otkazati poslušnost rizikovati skupe popravke na motoru

Mali Mercedes velikih mogućnosti Druga generacija Mercedesovog najmanjeg modela dolazi na istoj „sendvič“ platformi kao i prva, ali sa velikim poboljšanjima. Cijena je povoljna, a kvalitet u prosjeku klase...

ada se na tržištu pojavila prva generacija Mercedes-Benz A Class trebalo je malo vremena da je kupci prihvate. Nije ni čudo jer se drastično razlikovala od svih ostalih modela u ponudi. Takozvana „sendvič“ platforma osiguravala je efikasne zone gužvanja, pa je druga generacija dobila maksimalan broj NCAP zvjezdica. Podsjećanja radi, recimo da je prva „A“ klasa planetarno postala popularna zbog prevrtanja na testu izbjegavanja losa. Slobodni smo zaključiti da je loš početak zapravo postao najbolja moguća reklama. Mercedes i dizel oduvijek su bili sinonim za dugovječnost, što se može potvrditi i na ovom primjeru. Turbodizelaš iz 2.000 ccm radne zapremine daje svega 82 KS, pa se samim tim može zaključiti da mehaničke komponente nisu nimalo napregnute. Od ozbiljnijih kvarova na motoru može se izdvojiti vodena pumpa čija je zamjena često bila neophodna znatno ranije nego što predviđa redovni servisni interval. Osim loše vodene pumpe na nekim se serijama javljalo još problema sa hlađenjem u vidu poroznih crijeva i zaglavljenih termostata. Što se ostalog tiče, primijećeni su kvarovi na meha-

Obrati pažnju!

Neupadljiv automobil solidnog kvaliteta

+ Solidan porodični automobil sa dovoljno prostora u unutrašnjosti. Karavan je posebno prostran, sa najvećim prtljažnikom u svojoj klasi - Benzinski motori su projektovani da troše ulje, što zahtijeva prečeste provjere trenutnog nivoa i donosi opasnost od skupih popravaka

nizmu ručne kočnice, ali i prednjim diskovima koji su se brzo tanjili, pogotovo u gradskom ciklusu vožnje. Kupac je mogao birati između manuelnog ili automatskog mjenjača. Odmah recimo da je pametniji izbor ručni mjenjač jer se automatski pokazao kao nepouzdan, a pritom i dosta spor u radu. Iako unutrašnjost djeluje lijepo i kvalitetno, ne treba se previše iznenaditi ako neke plohe ili prekidači izgledaju pohabano. Uostalom, od ove boljke patili su i znatno skuplji Mercedesovi modeli... Mada je teško spojiti Mercedes sa korozijom, to se nažalost više puta pokazalo kao neugodno iskustvo. Baš kao nekada kod E-klase korozija se pojavljivala na donjim rubovima vrata, ali i na svim skrivenim mjestima podvozja. Ukoliko se neko žalio u garantnom roku, popravak je bio znatno jeftiniji. Donji postroj prilično je robustan pa su neka veća oštećenja ili pojava neprimjereno velikih zazora prije posljedica loših cesta i prevelike kilometraže nego ugradnje loših komponenti. Sve u svemu, „A“ klasa je stvorena za upotrebu u gradu pa nešto lošije povratne informacije na upravljaću ne treba ubrajati u manu...

1. Vodena pumpa, ali i ostale komponente hlađenja 2. Ručni je mjenjač puno bolji od automatskog motora mogu uzrokovati velike probleme sklonog čestim i veoma skupim kvarovima

+ Čvrsto podvozje, dugotrajan i ekonomičan dizelaš, preglednost, sigurnost, lagane manipulacije zadnjim sjedištima - Vodena pumpa, problemi sa hlađenjem, površinska korozija, mehanizam ručne kočnice, brzo trošenje prednjih diskova

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.991 ccm; Snaga: 82 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 180 Nm pri 1.400 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 383,8 x 176,4 x 159,5 cm; Osovinski razmak: 256,8 cm; Prtljažnik: 435–1.995 litara; Masa: 1.325 kg; Najveća brzina: 170 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15.0 s

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

A160 CDI (82 KS)

5,6

4,1

7,6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: A160 CDI 82 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,20

29,25

Filter ulja

12,00

27,00

Filter vazduha

16,50

68,17

Filter polena

26,00

106,02

Filter goriva

29,00

64,07

Kaiš/lanac

354,20

208,79

Klinasti kaiš

23,00

62,02

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

111,00 53,00 42,20

340,00 160,00 183,61

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model A160 CDI (82 KS) A160 CDI (82 KS) A160 CDI (82 KS)

Godište Prosječna cijena 2002. 5.500 KM 2003. 5.900 KM 2005. 6.700 KM

3. Ručica ručne kočnice kao i mehanizam na točku nisu baš efikasnog dobrog rada

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI Ford KA (2009–2015)

Škoda Roomster (2006–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE

Druga generacija Forda Ka u osnovi je potpuno ista kao Fiat 500, što u praksi znači da sa njim dijeli većinu prednosti, ali i mana. Nažalost, kao kod prethodnika, kvalitet nije baš najjača strana...

Obrati pažnju!

ada je Ford najavio drugu generaciju gradskog mališana, modela Ka, mnogi su ostali iznenađeni kada su saznali da je osnova potpuno ista kao kod ljepuškastog Fiata 500. Šta više, italijanski magazin Quattroruote je napravio prilog u kojem su sve panele sa Forda Ka prebacili na Fiat 500 i obrnuto. Dakle, kostur karoserije i sve ispod nje apsolutno je isto. Uostalom, oba su modela dolazila sa iste proizvodne trake... Na bh. tržištu polovnjaka su rijetki primjerci koji su kupljeni u domaćim prodajnim salonima, a razlog je krajnje jednostavan – nerealno visoka cijena. Što se tiče uvoza, najbolje je kupovati modele sa baznim benzinskim motorom od 1,2 litara radne zapremine sa 69 KS. Istina, motor ne puca od snage, ali je zato prilično ekonomičan u gradskom režimu vožnje, za koji je i napravljen. Prva generacija Forda Ka imala je, najblaže rečeno, užasnu antikorozivnu zaštitu, dok je druga na tom polju znatno ozbiljnije napravljena. Nažalost, javili su se drugi problemi. Među najozbiljnije spadaju porozna kočiona crijeva koja takva postaju već poslije dvije, tri godine upotrebe. Gubitak kočione tečnosti i lagano

propadanje pedale kočnice prvi su simptomi za brzi odlazak u servis na zamjenu elastičnih kočionih crijeva. Izduvni sistem napravljen je od jako lošeg materijala pa je pojava rupa na zadnjem loncu i cijevima bila uobičajena pojava na gotovo svim isporučenim automobilima. Kao najčešći problem na inače pouzdanom motoru izdvaja se senzor radilice zbog kojeg u krajnjem slučaju nije moguće startanje agregata. Statistika je pokazala da je na barem 50% slučajeva bilo dovoljno čišćenje, a ne zamjena senzora, što je svakako utjeha. Doboš kočnice na zadnjim točkovima nisu baš dobar primjer ostalima jer prave dosta problema, u šta je uključeno teško podešavanje rada parkirne kočnice. Ni elastični, gumeni elementi na prednjem vješanju nisu za pohvalu, jer poslije malog broja kilometara jednostavno propadnu, pa inače precizno upravljanje postaje neprecizno. Uz to se javlja i buka, pa je što brži popravak preporučljiv. I pored nabrojanih mana za Ford Ka se treba reći da se dobro pokazao u stalnoj upotrebi u gradskim uslovima korištenja, prvenstveno zbog lakoće upravljanja, dobre preglednosti i malih dimenzija...

1. Elastične komponente prednjeg i zadnjeg ovjesa 2. Zadnje doboš kočnice prave dosta problema, sklone su iznatprosječno brzom trošenju pogotovo na mehanizmu za parkirnu kočnicu

80 I AUTOSHOP Magazin I 2  2018

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.242 ccm; Snaga: 69 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 102 Nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 362,0 x 189,4 x 150,6 cm; Osovinski razmak: 230 cm; Prtljažnik: 224–710 litara; Masa: 940 kg; Najveća brzina: 159 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,1 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.2 (69 KS)

6,2

4,3

7,9

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,20

20,00

Filter ulja

8,50

29,93

Filter vazduha

13,90

42,06

Filter polena

65,92

Filter goriva

13,50

Kaiš/lanac

120,00

280,00

Rezervni dijelovi: 1.2 69 KS

Klinasti kaiš

17,60

23,59

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

59,40 43,90 19,00

80,45 128,29 165,16

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.2 (69 KS) 1.2 (69 KS) 1.2 (69 KS) 1.2 (69 KS)

Godište

2009. 2010. 2011. 2012.

Prosječna cijena

8.500 KM 9.300 KM 10.500 KM 12.000 KM

3. Senzor radilice motora sklon je čestom prljanju. Ako ne pomogne čišćenje, neminovna je zamjena

Dobar odnos uloženog i dobijenog

Pozicioniran između MPV i SUV vozila, Roomster je ponudio najbolje iz oba svijeta. Odlična ponuda prostora uz dobru preglednost u vožnji pomogla je kod pronalaženja puta do uglavnom porodičnih kupaca...

redstavljen na sajmu u Frankfurtu 2003. godine, Roomster je donio svježinu svojim izgledom i zainteresovao potencijalne kupce. Neobičan dizajn je omogućio odlično iskorištenje prostora u unutrašnjosti vozila, naročito uz Varioflex sistem zadnjih sjedala, pomoću kojeg bočna sjedala možete pomjerati nezavisno od centralnog. Veći dio elemenata automobila je preuzet od Fabije, pa sprijeda Roomster izgleda vrlo slično njoj. Naravno, zadnji kraj je definitivno drugačiji i to je glavni adut kojim je Roomster krenuo u borbu za kupce koji traže bolju ponudu prostora po prihvatljivoj cijeni. Vozačka pozicija je drugačija u odnosu na Fabiju, sjedi se više uspravno i preglednost je odlična. Malu zamjerku su kupci imali na veličinu zadnjih vrata prtljažnika, iza kojih se krije veliki prtljažni prostor, koji je moguće obaranjem sjedišta povećati na 1.780 litara. Serijska oprema podrazumijeva električno pokretana bočna stakla, ali za klima uređaj je trebalo doplatiti. SE paket opreme je osim klime nudio i aluminijumske naplatke, 12 V utičnicu, CD plejer i Isofix sistem za postavljanje dječjih sjedalica.

Obrati pažnju!

Tehnološki blizanac Fiata 500

Ø PREDNOSTI I MANE

+ Upravljivost, bazni benzinac skroman potrošač goriva, u odnosu na dimenzije solidna ponuda prostora, idealan za upotrebu u gradu - Senzor radilice lošeg kvaliteta, zadnje kočnice, osjetljivi elastični elementi prednjeg ovjesa, izduvni sistem sklon brzom propadanju

Godine 2010. Roomster je dobio i redizajn varijantu i nove motore, a 1.4 MPi 86 KS je bio u ponudi od samog početka. Ne pretjerano žedan i dovoljno jak za karoseriju tešku jedva preko tone bio je dobra mjera. Elastičnost mu nije jača strana, pa sa ubrzanjima treba imati malo strpljenja, naročito ako je automobil pun putnika i prtljaga. Roomster se vozi udobno i bez obzira na malo povišenu karoseriju nema tendenciju pretjeranog proklizavanja sa zadane putanje, ali je naginjanje izraženije nego kod Fabije. Petobrzinski mjenjač je dobro pozicioniran sa odlično projektovanim prednosnim odnosima, pa je ovu Škodu uživanje voziti. Što se tiče kvarova, većinom je bilo pritužbi na smanjen pritisak u cilindrima motora, probleme sa elektronikom motora i upozoravajućim lampicama, zatim probleme sa zadnjim brisačem i ponekad preizraženu potrošnju zadnjih guma sa unutrašnje strane, bez obzira na ispravno podešenu geometriju trapa. Bilo je češćih pritužbi na izbacivanje strujnih osigurača prilikom paljenja vozila, ali se to nije dešavalo u vožnji pa nije predstavljalo veću opasnost.

1. Srednje sjedište u zadnjem redu nije punih dimenzija i dosta je manje u odnosu na dva bočna

2. Zadnja vrata su velika i teška. Zadnji brisač i prednjim podizačima stakala su se često kvarili

+ Puno prostora za noge i glave putnika u oba reda sjedišta, veliki prtljažnik, pouzdani motor, dobra udobnost u vožnji - Srednje sjedište u drugom redu manje od ostalih, ponekad se pale lampice upozorenja na tabli sa instrumentima bez razloga, zadnji brisač

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin, 4 ventila po cilindru; Zapremina: 1.390 ccm; Snaga: 86 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 132 Nm pri 3.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 420.5 x 168.4 x 160.7 cm; Osovinski razmak: 261.7 cm; Prtljažnik: 450 litara; Masa: 1.155 kg; Najveća brzina: 193 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,6 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.9 TDI (101 KS)

5,4

3,6

8,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 Mpi 86 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

33,48

Filter ulja

9,40

14,71

Filter vazduha

22,45

36,98

Filter polena

10,00

32,57

Filter goriva

33,00

53,47

Kaiš/lanac

242,00

368,18

Klinasti kaiš

14,00

44,27

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

90,50 39,00 18,00

231,96 80,08 60,13

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.4 Mpi 86 KS 1.4 Mpi 86 KS 1.4 Mpi 86 KS

Godište

2009. 2012. 2015.

Prosječna cijena

8.100 KM 10.100 KM 13.500 KM

3. Zabilježena je pretjerana potrošnja zadnjih pneumatika, posebno sa unutrašnje strane.

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI Mazda CX-5 (2012–2016)

Nissan Qashqai (2007–2014)

Ø PREDNOSTI I MANE

Obrati pažnju!

azda je jedan od rijetkih proizvođača automobila koji nema svoje pogone u Evropi, pa su cijene za krajnjeg kupca opterećene carinskim nametima. I pored toga Mazdini modeli nalaze solidan broj kupaca na svim tržištima, pa je ponuda polovnjaka zanimljiva. Za ranije Mazdine modele važila je izreka: „dosadno pouzdani“, što ne znači da kvarova nema. Kod CX-5 modela dugo je bio prisutan problem lomljenja prednjeg vjetrobranskog stakla i to bez nekog vidljivog razloga. Na nekim većim tržištima kupci su negodovali jer rezervnih stakala jednostavno nije bilo. Neki su ih čekali više od dva mjeseca. Iako se iz tabela sa tehničkih pregleda mogu vidjeti razne greške, odmah recimo da situacija ni izbliza nije tako crna kao što se čini. Naime, na određene propuste žalio se samo mali broj vlasnika, pa se ne može reći da se radi o „epidemiji“. Najviše pritužbi odlazi na elektroniku – od audio sistema i navigacije pa do nepouzdanog rada daljinskog ključa. Većina toga rješavala se tokom redovnog osvježavanja softvera.

1. Prvi softver uzrokovao je dosta sitnih i neugodnih problema sa pojedinim sistemima

82 I AUTOSHOP Magazin I 2  2018

Na isti se način otklanjala čudna pojava potpunog pražnjenja akumulatora tokom noći, što je vrlo neugodno saznanje prilikom odlaska na posao... Loša regeneracija filtera čađi uzrokuje podizanje ulja u karteru motora jer nafta namijenjena za paljenje prljavštine završi u karteru motora. Isti problem uzrokuje i prekomjernu potrošnju goriva što je i logično. Zavisno od isporučene serije mogu se očekivati ne baš ugodni kvarovi seta kvačila, turbo punjača i bregastih osovina. Otežavajuća je okolnost što su i redovni servisi papreno skupi, pa o popravkama gore navedenih kvarova bolje ne razmišljati. Unutrašnjost je izvedena kvalitetno i oku ugodno pa s te strane nema pritužbi, baš kao ni na antikorozivnu zaštitu koja kod nekih ranijih Mazdinih problema, kao što je prva generacija „šestice“, nije bila jača strana. Kao najveća prednost japanskog SUV-a srednje kategorije navode se izvanredne vozne osobine. Vozači koji su je imali priliku voziti tvrde da su se zaljubili na prvi pogled, pa šta košta da košta.

2. Kao neobična pojava može se smatrati često i bezrazložno pucanje prednjeg vjetrobranskog stakla

Alternativa velikim SUV vozilima

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.184 ccm; Snaga: 150 KS pri 4.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 380 Nm pri 1.800–2.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 455,5 x 184 x 171 cm; Osovinski razmak: 270 cm; Prtljažnik: 503–1.620 litara; Masa: 1.530 kg; Najveća brzina: 197 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,4 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.2 Skyactiv (150 KS)

7,5

4,8

Najviše

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 D 150 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

31,80

Filter ulja

9,00

31,90

Filter vazduha

13,60

61,83

Filter polena

10,00

66,30

Filter goriva

18,10

77,55

302,04

Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš

16,20

104,65

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

147,00 105,00 14,50

448,65 278,85 112,75

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište Prosječna cijena 16.000 KM 2.2 Skyactiv (150 KS) 2013. 20.500 KM 2.2 Skyactiv (150 KS) 2014. 15.000 KM 2.2 Skyactiv (150 KS) 2015.

3. Zabilježen je veliki broj prijava pražnjenja akumulatora preko noći, što je bio softverski problem

Pozicioniran između automobila kompaktne klase i SUV vozila, Qashqai je uz odličan dizajn ponudio solidan kvalitet i udobnu vožnju. Tu je i povišena pozicija za vozača sa odličnom preglednošću ceste...

ashqai je ponuđen sa 2WD i 4x4 pogonom u četiri nivoa opreme, od kojih je već osnovna Visia nudila ESP sistem, servo upravljač, potpuno elektrifikovane prozore i grijana vanjska ogledala, podesivo vozačko sjedište sa naslonom za ruku, klima uređaj, putni kompjuter, cd plejer sa AUX ulazom... Nakon redizajna 2010. godine je dobio puno moderniji izgled prednjeg dijela, novih svjetlosnih grupa, ali i više serijske opreme. Start-stop sistem je dolazio serijski, ESP takođe, a 18-inčni aluminijumski naplaci su tada skinuti sa spiska dodatne opreme i ugrađivani serijski. Qashqai nudi puno prostora za vozača i suvozača, ali nažalost, ponuda prostora na zadnjoj klupi nije baš tako raskošna, naročito za glave putnika. Godine 2013. je predstavljen Nissan Connect 360, sistem monitora i kamera koji integriše satelitsku navigaciju i bluetooth sistem, a omogućava „helikopterski“ pogled na vozilo kod parkiranja. Raniji modeli su serijski dolazili sa naplacima od 16 inča opremljenim 215/65 pneumaticima, pa je odlično savladavao rupe na putu, što je popravljalo

Obrati pažnju!

Mazda CX-5 osvojila je armiju obožavalaca na bogatijim tržištima, dok je na onim drugim zbog previsoke cijene ostala predmet želja...

+ Najbolji osjećaj u vožnji koji jedan automobil može dati, ergonomski uređena kabina, Skyactiv tehnologija - Zastarjeli automatski mjenjači, osjetljivo kvačilo, u prvim serijama problematično čišćenje filtera čađi, brojni problemi sa softverom u ECU

* Lanac koji se mijenja po potrebi...s

Odlična za vožnju, ali veoma skupa

Ø PREDNOSTI I MANE

udobnost u vožnji. Što se tiče pritužbi vlasnika, žalili su se na otkazivanje zadnjih amortizera na modelima prije redizajna iz 2010. godine, otpadanje kugle ručice mjenjača, kvarove na sistemu preklapanja zadnjih sjedišta, curenje vlage pored prednjeg vjetrobranskog stakla i nejednako, prebrzo trošenje prednjih diskova i pločica. Bilo je dosta prigovora na otpadanje držača zadnje registarske pločice zajedno sa ručicom prtljažnika. Benzinski motor 1.6 16 V je imao problema sa glavom, što se poslije pojavilo i na Juke modelu sa istim agregatom. Nissan je bio jedan od rijetkih proizvođača čiji je CVT automatski mjenjač trošio manje od modela sa ručnim mjenjačem, i zadovoljavao strože izduvne norme o zagađenju. Ozbilniji problem je bio čest kvar tih CVT automatskih mjenjača čak i na vozilima sa manjom pređenom kilometražom. Bilo je dosta slučajeva potpunog otkazivanja prenosa već nakon 100.000 km i manje. Međutim, ručni mjenjač je bio vrlo kvalitetan i sa kratkim prenosnim odnosima u kombinaciji sa ne pretjerano rastrošnim 1.6 16V motorom pružao odlična međuubrzanja i tečnu vožnju.

1. Vlasnici su se žalili na prebrzo i neujednačeno trošenje kočionih diskova i pločica

2. Zadnji amortizeri su znali biti bučni iznad prosjeka, a bilo je slučajeva potpunog otkazivanja

+ Udobna prednja sjedišta, dobra preglednost, osjećaj čvrstoće i solidne izrade, mali pad vrijednosti - Zadnja klupa nije očekivano komotna. Može biti skupih popravaka na vozilima sa puno pređenih kilometara

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor; benzin, EURO IV, 4 ventila po cilindru; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 115 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 156 Nm pri 4.400 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 453 x 178 x 164.5 cm; Osovinski razmak: 276.5 cm; Prtljažnik: 430 litara; Masa: 1.239 kg; Najveća brzina: 174 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 16V 115 KS

5,6

3,8

8,6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6. 16V 115 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

73,00

Filter ulja

8,80

30,00

Filter vazduha

8,50

65,55

Filter polena

10,50

64,65

Filter goriva

Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

514,22

27,00

902,59

154,00 63,00 70,50

389,50 178,10 208,70

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1.6 16V 115 KS 1.6 16V 115 KS 1.6 16V 115 KS

2009. 2011. 2014.

Prosječna cijena

17.900 KM 21.700 KM 29.000 KM

3. Automatski mjenjač je imao velikih problema sa pouzdanošću i na veoma malim kilometražama

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 83

TEHNIKA NISSAN B2V

TESLA NA TRKAČKOJ STAZI

Svjetska automobilska federacija (FIA) odobrila je osnivanje Electric Production Car Series takmičenja u kojem će učestvovati isključivo električna vozila bazirana na Tesla S P100D modelu.

ZA MISAO ISPRED SVIH

IZ GODINE U GODINU PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA SE TAKMIČE KO ĆE PRIJE DA PONUDI PRAKTIČNO UPOTREBLJIV I 100% SIGURAN SISTEM AUTONOMNE VOŽNJE. I DOK JE VEĆINA NJIH BAZIRANA NA RAZVOJU VJEŠTAČKE INTELIGENCIJE, NISSAN JE SVOJA ISTRAŽIVANJA USMJERIO U DRUGOM SMJERU I POČEO DA RAZVIJA MISAONU KONTROLU UPRAVLJANJA… Piše dipl. ing. Silvano Barač

kspresno uvođenje električnih vozila na bogatija i razvijenija tržišta donijelo je još jednu nuspojavu, a to je uvođenje potpuno autonomne vožnje. I pored činjenice da se o tome vode bučne rasprave, u smislu da li vještačkoj inteligenciji dozvoliti da potpuno preuzme kompletno upravlja-

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

nje vozilima, nesporno je da autonomno upravljanje uzima sve više maha i da svoje sisteme razvijaju svi poznatiji proizvođeči iz svijeta autoindustrije. Izuzetak nije ni japanski Nissan, koji je predstavio svoju viziju inteligentne mobilnosti kao još jedan međukorak ka autonomnoj vožnji. Nissan tvrdi da će ova tehnologija inteligentne

mobilnosti promijeniti suštinu i budućnost same vožnje, budući da su svoju tehnologiju osmislili tako da ona „uči od vozača“, čime se znatno ubrzava vrijeme reakcije, odnosno unapređuje manuelno upravljanje vozilom. Suština sistema je da „predviđa“ namjeravanu radnju pa može reagovati brže od vozača i do 0,2, odnosno 0,5 sekundi

100.000 PHEV OUTLANDERA U EVROPI

KRAJ PROIZVODNJE ZA M3 F80

BMW prekida proizvodnju M3 F80 zbog loših rezultata na WLTP testovima emisije štetnih gasova. Nezvanično, iz istog razloga privremeno će biti obustavljena i proizvodnja M550i xDrive modela.

Japanski Mitsubishi je objavio da je od 2012. do 2018. godine evropskim kupcima isporučio 100.000 jedinica njegovog plug-in hibridnog SUV modela Mitsubishi Outlander PHEV.

Povećana udobnost i sigurnost vožnje Sistem „uči“ od vozača i prepoznaje njegov stil vožnje Sve samostalne reakcije autonomnih sistema neprimjetne za vozača Funkcionisanje u realnom vremenu

Tehnologija koja još uvijek nije spremna za serijsku upotrebu u vozilima

i to putem okretanja upravljača ili kočenjem vozila, ali na način da njegovo djelovanje ostane neprimjetno. Da bi ovo dokumentovao, Nissan je objavio rezultate svojih istraživanja po kojima će se vozilima „omogućiti“ da tumače signale u mozgu vozača i na taj način naglavačke okrenuti način kojim se danas vozači služe svojim automobilima. Ova tehnologija dobila je naziv B2V, odnosno „Brain-toVehicle“ ili „mozak i automobil“ a cilj joj je da znatno ubrza vrijeme reakcije vozača, te obezbijedi konstantno prilagođavanje vozila u cilju što sigurnije i udobnije vožnje. B2V predstavljen je na sajmu CES 2018 u Las Vegasu kao najnoviji napredak Nissanove inteligentne budućnosti, čiji je sastavni dio

VEOMA BITAN REKVIZIT U TESTIRANJU MISAONE KONTROLE VOZILA JE NISSANOVA SPECIJALNA KACIGA U KOJOJ SE NALAZI MNOŠTVO SUPEROSJETLJIVIH MJERNIH UREĐAJA KOJI OMOGUĆAVAJU INŽENJERIMA DA DOĐU DO ALGORITAMA PO KOJIMA FUNKCIONIŠE LJUDSKI MOZAK

ProPilot sistem (prati vozila ispred sebe, po potrebi potpuno zaustavlja vozilo i drži vozilo tačno u sredini saobraćajne trake, pa i u situaciji kad na putu ima krivina). Stručnjaci iz Nissana smatraju da će u potpunosti promijeniti način vožnje automobila, pogona i integracije u društvo, odnosno okolinu, jer kad se pomene autonomna vožnja, većina vozača odmah zamišlja situaciju u kojoj vještačka inteligencija odnosno vozilo, u potpunosti preuzima kontrolu vožnje od vozača. Međutim, Nissanova B2V tehnologija ponaša se suprotno ovom „načelu“ jer koristi moždane signale vozača kako bi upravljanje i vožnja postali još opušteniji, uzbudljiviji i udobniji. Nissanov izvršni potpredsjednik Daniele

Schllaci tvrdi da će Nissan inteligentna mobilnost vozačima donijeti više autonomije, elektrifikacije i međusobne povezanosti, uvodeći vozače u bolji svijet. Nissanova istraživanja na sistemu B2V otkrila su upotrebu savremene tehnologije u procesu dekodiranja ljudskog mozga, kako bi se predvidjele radnje i postupci vozača i istovremeno otkrio osjećaj nelagode. B2V sistem funkcioniše na dva principa: predvidjeti i otkriti, čime se unapređuje kvalitet vožnje. Predvidjeti podrazumijeva prepoznavanje signala da će mozak vozaču izdati naređenje za određeni pokret, kao što je okretanje kola upravljača ili pritisak papučice gasa. U tom slučaju sistemi za pomoć vozaču mogu još è

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

MAZDIN KONCEPT JE NAJLJEPŠI

Mazdin Vision Coupe koji je predstavljen krajem 2017. godine u Japanu na 33. međunarodnom automobilskom festivalu u Parizu proglašen je za “Najlepši koncept automobil godine”.

MERCEDES DIJELI DOBIT S RADNICIMA

Njemački Mercedes koji je u 2017. godini prodao rekordan broj vozila po nalogu njegovog vlasnika Daimlera isplatiće bonuse od 5.700 eura svakom svom radniku

è brže i efikasnije započeti gore predviđenu radnju, čime se ubrzava vrijeme reakcije i unapređuje manuelno upravljanje vozilom. Ovakvo predviđanje omogućava zadržavanje kontrole nad vozilom čak i na vijugavim planinskim putevima, pa tako i profesionalni vozači mogu znatno povećati svoje vrlo visoke standarde po pitanju sigurnosti vožnje. Kad je riječ o procesu „otkrivanja“, procjenom osjećaja nelagode kod vozača vještačka inteligencija samostalno može promijeniti konfiguraciju ili sam stil vožnje, ukoliko se vozilo nalazi u autonomnom režimu rada. Praktičan primjer je da, ukoliko vozač preferira vožnju brzom trakom autoputa, nakon nekoliko krivina autonomni režim će shvatiti način vožnje i voziti na način koji je usklađen sa očekivanjem vozača, ali uvijek držeći sigurnu udaljenost od vozila ispred sebe.

PRELAZAK NA SVIJETLU STRANU

NAFTNE KOMPANIJE I STRUJA Mnogi svjetski lideri u proizvodnji i distribuciji nafte i naftnih derivata počeli su da kupuju ili da ulažu u kompanije koje se bave afirmacijom električnih vozila...

doba je definitivno pred nama. © Novo Kad to kažemo, mislimo na sve veći udio električnih i hibridnih automobila (a u novije vrijeme i kamiona) na svjetskom tržištu. Shodno tome, logično je očekivati da će električna energija (kao energent) biti sve traženija a da će se potrebe za naftnim derivatima sve više smanjivati. Da ovo nisu „prazne priče“ dokaz je i britanska kompanija British Petroleum koja se aktivno uključila u ovu „električnu“ priču. Naime, British Petroleum kao jedna

94 AUTOSHOP Magazin 10 2017 86 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 3 2 2017 2018 86

od najvećih svjetskih naftnih kompanija, ubrzano se priprema za novu eru, gdje će električna energija postati sve traženija, nauštrb nafte i njenih derivata. Sa tim na umu, British Petroleum uložio je pet miliona dolara u kupovinu firme FreeWire koja se usko specijalizovala za izradu prenosnih punionica električnih automobila. Naravno, ovo se ne dešava slučajno, jer je nedavno Shell kupio holandsku firmu NewMotion, koja je vlasnik najveće evropske mreže punionica za električne automobile.

Da bi se u praksi došlo do funkcionalnih i sigurnih autonomnih vozila neophodno je povezati saobraćajnu infrastrukturu sa njima... Takođe, sistem B2V je prvi na svijetu koji otkriva i analizira aktivnosti mozga koje su vezane za vožnju u stvarnom vremenu. Prvenstveno se to odnosi na aktivnost prije namjernog kretanja (npr. upravljanje), koje se stručno naziva „kortikalni potencijal povezan sa kretanjem“ (MRCP) i aktivnosti koja otkriva nepodudarnost između očekivanja vozača i onog što vozač doživljava (potencijalna greška-ErrP). Ovaj vid moždanih aktivnosti mjeri se pomoću „skullkape“ koja se nalazi na vozačevoj glavi, a pomoću nje tumače se signali za neposrednu primjenu putem autonomnih sistema u vozilu. Na taj način dobija se gore navedenih 0,2 do 0,5 sekundi brže vrijeme reakcije, koje vozač nije u stanju primijetiti, pa ga onda ovo „uplitanje“ autonomnog sistema ne može ni „poremetiti“ u vožnji. Prema svemu navedenom, sve veći uticaj vještačke inteligencije na vožnju je definitivno neizbježan. Opravdanje Nissana za uvođenje ovih tehnologija jeste povećanje udobnosti i sigurnosti, odnosno samog kvaliteta vožnje svojih kupaca. Tehnologija B2V je prva od svoje vrste, a kada će ona postati standard u vozilima Nissana zavisiće prije svega od odluke rukovodstva kompanije i razvoja pratećih tehnologija. Bez obzira na sve, u Nissanu smatraju da je B2V sistem uvod u novu „budućnost“ vozača. 

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

VREMEPLOV Lamborghini LM002

LUKSUZNI ENTERIJER

U potpunoj suprotnosti sa grubim i sirovim vanjskim izgledom je bio luksuzni entrerijer LM002. S obzirom na bogatu klijentelu koja je kupovala njegove automobile, Lamborghini tu nije želio praviti kompromise. Odlučio se da ponudi maksimalan komfor za četiri putnika.

SUPERAUTOMOBIL u tijelu terenca

Sjedišta su obložena vrhunskom kožom, koja se nadopunjavala sa drvenim umecima. Stakla su bila tonirana, a temperaturu u kabini je na najprijatnijem nivou održavao klima uređaj. Za vrhunski audio doživljaj je bio zadužen premijum muzički sistem. Najvažniji instrumenti su bili

analogni, a sa lijeve strane instrument panela se nalazio tada futuristički panel sa 18 raznobojnih svjetlećih indikatora. Zahvaljujući jedinstvenom luksuzu LM002 je veoma brzo postao statusni simbol i omiljeni automobil mnogih slavnih ličnosti i bjelosvjetskih bogataša.

Lamborghini LM002 je svojevremeno koštao

130.000 američkih dolara

Italijanski Lamborghini nedavno je predstavio svoj prvi supersportski SUV model Urus, koji je sposoban dostići brzinu od 310 km/h. Njegov idejni prethodnik LM002 prije 32 godine je išao 210 km/h i kao takav bio svojevrsna automobilska senzacija…

M Osamdesetih godina kada se pojavio LM002 u modi su bili klasično oblikovani, kockasti terenski automobili sa velikim i prostranim karoserijama

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

ožda nije bio toliko loš, koliko je došao u loše vrijeme. Kada je 1986. godine Lamborghini na sajmu automobila u Briselu predstavio svoj prvi terenski model LM002 automobilski svijet se okrenuo naglavačke. Niko pa ni najoptimističniji prognozeri od proizvođača supersportskih automobila kakav je Lamborghini tada nisu očekivali da im ponudi trotonsku off-road grdosiju i da to predstavi kao svojevrsnu senzaciju. Podsjećamo da današnja SUV manija tada nije bila ni u povoju. Sama ideja je počela da tinja tek desetak godina poslije kada je predstavljena prva generacija Toyote Rav-4. Da tu ima „krvi i mesa“ za odličnu zaradu proizvođači automobila su

zaključili tek početkom 21. vijeka, a prava SUV epidemija je počela od 2010. na ovamo… Vratimo se Lamborghiniju i njegovom prvom terenskom automobilu, koji se ovih dana vratio u centar pažnje zahvaljujući njegovoj savremenoj reinkarnaciji, supersportskom SUV model Urusu. Izvorna ideja o razvoju off-road vozila u Lamborghiniju rođena je sasvim slučajno. Naime, kada je početkom sedamdesetih godina tada jedna od najvećih i najjačih vojski svijeta, ona američka, počela da razmišlja o penzionisanju legendarnog Jeepa, mnogi proizvođači u toj činjenici su vidjeli šansu za veliku zaradu. Jedan od njih je i italijanski Lamborghini, koji je ušao u strateško partnerstvo sa američkom kom- è

LAMBORGHINI CHEETAH je bio zamišljen kao vojno vozilo, koje je trebalo biti ponuđeno američkoj vojci kao zamjena za legendarnog Jeepa Willysa. Jedan prototip je napravljen u saradnji sa američkom MTI kompanijom, koja je u njega ugradila Chryslerov 5,7-litarski V8 motor sa 182 KS. Enterijer je dorađen u Italiji da bi Cheetah bio predstavljen 1977. godine u Ženevi...

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

Prvi kupac Lamborghinija LM002 bio je marokanski kralj Hassan, a u svojoj garaži ga je imao i čovjek po kojem je dobio nadimak Rambo-Lambo, Sylvester Stallone. Bio je omiljeni automobil i tada planetarno popularne američke pjevačice Tine Turner, ali i libijskog vladara Muammara Gaddafija, te Udaya Husseina, sina Sadama Husseina. Svi oni su za LM002 morali izdvojiti najmanje 130.000 dolara, što nije puno u poređenju sa sadašnjim cijenama koje ovaj model postiže na tržištu oldtimera. Na najpoznatijem njemačkom online oglasniku danas se nudi pet LM002 modela od kojih najpovoljniji košta 250.000, a najskuplji 395.000 eura. To nije prepreka da ga u svojim kolekcijama imaju neki od najpoznatijih svjetkih kolekcionara poput američkog voditelja Jaya Lenoa.

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

ZBOG MASE OD TRI TONE I SNAŽNOG POGONA PIRELLI JE ZA LAMBORGHINI IZRADIO SPECIJALNE SCORPION GUME U DIMENZIJI

325/65 R17 è panijom MTI (Mobility Technology International). Zajednički cilj im je bio konstruisati off-road vozilo koje bi zadovoljilo sve zahtjeve američke vojske. Sam projekat je započeo 1970. godine da bi 1977. na sajmu automobila u Ženevi bio predstavljen Lamborghini Cheetah. Sam prototip je u najvećoj mjeri napravljen u Americi, a njegovo finalno dotjerivanje, popularno šminkanje je obavljeno u Italiji, u Lamborghinijevom sjedištu u Santa Agati. Za pogon ove grdosije američko-italijanska alijansa je odabrala Chryslerov, vodom hlađeni 5,7-litarski V8 motor sa 182 KS, koji je bio postavljen ispred zadnje osovine. Za prenos snage je upotrebljen trobrzinski automatski mjenjač. Karoserija automobila je bila izrađena od tada popularnog fiberglasa, odnosno plastike ojačane staklenom vunom. Zbog motora postavljenog nazad Cheetah je imao skromne dinamičke mogućnosti, a kombinacija teškog i slabašnog pogona sa ukupnom masom većom od dvije tone samo je dodatno doprinijela skromnim performansama. Da stvar bude još gora konkurentska FMC kompanija je pokrenula spor protiv Lamborghinija i MTI pod sumnjom da je Cheetah u stvari bio kopija njihovog XR311 prototipa, koji se takođe borio za naklonost kod američke vojske. Sam projekat se toliko zakomplikovao da ga američka

Za ubrzanje od 0 do 100 km/h je bilo potrebno

7,8

sekundi, dok je najveća brzina deklarisana na

210 km/h

vojska nije uzela ni u razmatranje, već je za novo vozilo odabrala „High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle“, odnosno popularni Humvee (Hamer). Lamborgini je nakon toga usporio razvoj terenskog vozila. Ipak, početkom osamdesetih, tačnije 1981. godine na Sajmu automobila u Ženevi predstavlja novi koncept LM001. Za razliku od Cheetah, on je umjesto Chryslerovog dobio AMCov V8 benzinski motor, ali i zadržao stare probleme. Zbog motora postavljenog na zadnjoj osovini performanse su bile veoma skromne, a stabilnost vozila prilikom ubrzavanja katastrofalna. Ta činjenica je bila presudna da se odustane od daljeg razvoja postojećeg koncepta, pa je projekat LM001 ostao na samo jednom proizvedenom prototipu. Međutim,

Lamborghini ne odustaje i pokreće potpuno novi projekat terenskog vozila kodnog imena LM002, koje će kasnije da preraste u ime modela. Prvi serijski LM002 model svjetlo dana ugledao je 1986. godine. Bio je to prvi maloserijski Lamborghinijev terenac razvijen na platformi koncepta LM004. I danas, nakon 32 godine, pomen njegovog imena kod istinskih ljubitelja automobila izaziva strahopoštovanje. Bio je to po izgledu poprilično neugledan, robusan, kockasti terenac pick-up koncepcije sa četverovartnom kabinom i otvorenim prostorom pozadi, u kojem su se po potrebi mogli prevoziti ljudi ili teret. Zbog mišićavog izgleda i divlje naravi Amerikanci su mu odmah dali nadimak RamboLambo, aludirajući na svog tada najpopularnijeg „ratnika“ sa malih ekrana Ramba, kojeg je živopisno odglumio Sylvester Stallone. Po nadimku Rambo-Lambo LM002 je ostao prepoznatljiv do današnjih dana. Najfascinantnija stvar u vezi sa ovim automobilom bio je njegov pogon. „Mali“ i nemoćni američki V8 motori iz ranijih prototipa u Lamborghinijevoj verziji su zamije-

ALUMINIJUM I FIBERGLAS

Kako bi smanjio masu, rasteretio kočnice i dobio što bolji raspored težine, Lamborghini je u izradi LM002 koristio tehnologije koje je do tada primjenjivao na supersportskim modelima. Karoserija automobila je izrađena kombinovanjem aluminijuma i fiberglasa, a postavljena je na tubularnu šasiju koja se odlikovala izuzetnom čvrstoćom. Prema Lamborghinijevoj zvaničnoj specifikaciji LM002 koji je u potpunosti spreman za vožnju je težio 2.700 kilograma. Masa je između osovina bila raspoređena u idealnom omjeru 50/50%.

Kako bi se obezbijedilo dovoljno goriva za cilindara Lamborghini je serijski ugradio rezervoar kapaciteta litara, te kao opciju ponudio veći od litara

169

290

njeni sa moćnim 5,2-litarskim V12 benzincem, koji je umjesto ispred zadnje osovine ugrađen naprijed. Moćni agregat je preuzet iz nekadašnjeg drumskog sportiste Countach Quattrovalvole. Kako bi se koristio u LM-u i sagorijevao 94-oktanski benzin italijanski inženjeri su mu morali smanjiti kompresiju. Sa njom je smanjena i snaga. No i pored te činjenice finalnih 444 KS i 500 Nm obrtnog momenta su bili dovoljni da izazovu trenutno oduševljenje kod ljubitelja offroad automobila. Njima su do tada uglavnom nuđeni velikolitarski motori sa kamionskim obrtnim momen-

Zahvaljujući klirensu od 30 cm, pogonu na sve točkove i snažnom motoru LM002 je bio veoma moćan i u off-roadu

Snažni V12 motor je bio i veoma žedan i trošio je prosječno 33,6 litara 94-oktanskog benzina na 100 kilometara

tom čija osnovna funkcija je bila da izdrže sve napore terenske vožnje, pa tek onda da ponude kakve-takve performanse na asfaltu. S druge strane, Rambo-Lambo je bio sposoban da od 0 do 100 km/h stigne za samo 7,8 sekundi i da postigne za ono vrijeme respektabilnih 210 km/h. To je s obzirom na masu od tri tone i izuzetno nearodinamičnu karoseriju nevjerovatan rezultat. Zadnja serija, koja se proizvodila 1991. i 1992. godine, dolazila je sa novim 5.7-litarskim motorom od 485 KS, koji je nudio još bolje performanse, ali je bio i žedniji, zbog čega je u opcionu ponudu uvršten rezervoar od čak 290 litara. Od 1986. do 1993. godine Lamborghini je proizveo samo 328 jedinica LM002, koji danas važi za jednog od najpoželjnijih i najvrednijih terenskih oldtimer modela na automobilskoj sceni. 

PRIVREDNA VOZILA

Caterpillar 308E2 CR pruža daleko bolju preglednost nad radom mašine. Udobnosti značajno doprinose sjedišta na vazdušnim amortizerima, ergonomski upravljač i COMPASS upravljačka ploča. Sistem COMPASS dopušta operateru brzo manipulisanje hidrauličkim sistemom mašine, što rezultuje optimalnim radom alata. COMPASS uključuje i sigurnosni sistem protiv krađe mašine. Sistem traži lozinku za pokretanje, a moguće je definisati do pet različitih lozinki za više operatera. Dio COMPASSA je i sistem senzora za nagib po dvije ose koji pomaže pri izravnavanju terena i pri izradi nagiba ili rovova. Operater uz pomoć COMPASSA radi brže i preciznije.

Podvozje

SNAŽAN MALI BAGER

Korisnik može, prema svojim potrebama, birati između tri vrste gusjenica: gumenih, čeličnih i čeličnih s gumenim oblogama. Gumene gusjenice pružaju izvrsno prianjanje na mekšim površinama kao što su trava ili šljunak – bez oštećenja površine ili mašine. Čelične gusjenice pogodne su za teške radne uslove, poput rušenja. Čelične gusjenice s gumenim oblogama koriste se za sprečavanje oštećenja površina

asfalta i za smanjenje buke i vibracija tokom vožnje s čeličnim gusjenicama. Plug je dio standardne opreme i dobavljiv je u dvije različite dimenzije vezane uz širinu gusjenica.

Velik izbor radnih alata

Za maksimalne performanse i produktivnost Catove mehaničke i hidraulične sklopke za brzu promjenu kompatibilne su sa svim standardnim alatima, koje operater može mijenjati prema potrebi. Jednosmjerne i dvosmjerne hidraulične linije dio su serijske opreme.

Motor i servisi

Motor koji pokreće Caterpillar 308E2 CR je C 3.3B odličnog

MOTOR ZADOVOLJAVA EU STAGE IIIB PROPISE O EMISIJI IZDUVNIH GASOVA, TE IMA MOGUĆNOST SAMOSTALNOG GAŠENJA

omjera snage i potrošnje. On je u skladu sa EU Stage IIIB propisima o emisiji izduvnih gasova. Sistem start/stop dodatna je ušteda goriva za korisnika. Operater može definisati vrijeme rada u praznom hodu nakon kojeg će sistem ugasiti motor (od jednog do 15 minuta). Prostor motora je dostupan za brze servisne preglede i intervencije. Vazdušni filter, akumulator i druge ključne komponente dostupne su podizanjem bočnih poklopaca. Zadnja vrata omogućavaju jednostavan pristup servisnim tačkama. Lako dostupan je i ventil za uzimanje uzorka tečnosti za SOS analizu.

ZA 308E2 CR MAŠINU CATERPILLAR JE NAMIJENIO TRI RAZLIČITE VRSTE GUSJENICA: GUMENE, ČELIČNE I ČELIČNE SA GUMENIM OBLOGAMA

s kompaktnim radijusom rada i SISTEMOM ROTACIONE RUKE Visoka produktivnost, svestranost u radu i velika efikasnost, sve su to osobine Catova mini bagera 308E2 CR... Sistem kompaktnog radijusa

Uvid u stanje osnovnih parametara mašine je olakšan uvođenjem digitalne tehnologije i COMPASS upravljačke ploče sa na dodir osjetljivim komandama

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 2  2018

Kompaktni radijus okretanja mašine u odnosu na uporedive mašine podjednake mase i veličine čini 308E2 CR pogodnijim za širi raspon poslova. Cat 308E2 CR može raditi na mjestima gdje mogu manevrisati samo manje i manje sposobne mašine. Radijus okretanja gornjeg dijela mašine premašuje širinu karoserije za samo 280

mm, pa operater ne mora brinuti da će zapeti mašinom za prepreku dok radi u skučenom prostoru.

Udobna kabina

Udobnost radnog mjesta, u ovom slučaju kabine operatera, doprinosi većoj produktivnosti. U odnosu na prethodne modele u Catu 308E2 CR kabina je prostranija i

SPECIJALNOST 308E2 CR MODELA JE RAD U SKUČENOM PROSTORU 2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PRIVREDNA VOZILA

Kamion godine novi DAF XF i CF

PREDSTAVNICI 23 SPECIJALIZOVANA EVROPSKA MAGAZINA IZABRALI SU NOVI DAF XF I CF ZA MEĐUNARODNI KAMION GODINE 2018…

restižna nagrada evropske kamionske industrije, koja je ustanovljena 1977. godine, za 2018. je pripala holandskom DAF-u kao objedinjeno priznanje za napredak koji je postignut u razvoju njegovih modelskih serija XF i CF. Ova dva kamiona mogu da se pohvale sa potpuno novom pogonskom grupom sa visoko efikasnim motorima, mjenjačima i pogonskim osovinama. DAF je također predstavio i novi kompaktni sistem za obradu izduvnih gasova, sofisticirane programe i aerodinamičke nadogradnje i unapređenja. Sve ove inovacije rezultirale su sa impresivnim

smanjenjem potrošnje goriva i emisije CO2 gasova do 7%. Nove konfiguracije kamiona donose i uštede u masi do čak 300 kg, što doprinosi povećanju tovarnih kapaciteta. „DAF je postavio nove standarde u ukupnim performansama kamiona. Ova nagrada dodjeljuje se novom modelu kamiona, koji predstavlja najveći doprinos efikasnosti cestovnog saobraćaja. Bazirana je na nekoliko važnih kriterijuma kao što su tehnološke inovacije, vozačev komfor, sigurnost, vozne osobine, ekonomičnost potrošnje goriva, uticaj na životnu sredinu i ukupni troškovi vlasništva. Sa predstav-

NOVA PALETA MOTORA

ljanjem novih CF i XF modela DAF je postavio nove standarde u pogledu efikasnosti pogonske linije i sveukupnim performansama“, rekao je Gianenrico Griffini, predsjednik međunarodnog žirija za izbor kamiona godine, kojeg čine 23 člana iz najuticajnijih magazina iz cijele Evrope. Predsjednik DAF Trucks-a Preston Feight zahvalio je svim radnicima kompanije DAF-a za njihov izvrsni doprinos u razvoju i proizvodnji novih DAF vozila. „Novi XF i CF predstavljaju čisto savršenstvo, dizajnirani su kako bi povećali efikasnost i profitabilnost svojih korisnika. Nagrada za međunarodni kamion godine 2018. je veliko priznanje za sve naše radnike, dobavljače, zastupnike i servisere širom Evrope“.

motora za najbolju efikasnost potrošnje goriva u klasi. Maksimalni obrtni moment PACCAR MX-11 i MX-13 motora značajno je povećan i na raspolaganju je već od 900 o/min kako bi osigurao što manje opterećenje motora. Predvodnik u klasi je PACCAR MX-13 motor sa 390 kW/530 KS i 2.600 Nm obrtnog momenta kod samo 1.000 o/min. MX-13 530 480 430

390 KW / 530 KS 355 KW / 483 KS 315 KW / 428 KS

MX-11 450 410 370

94 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 210 2017 94 2018

(dugolinijski transport) 330 KW / 449 KS 300 KW / 408 KS 270 KW / 367 KS

MX-11 (distribucija) 340 250 KW / 340 KS 300 220 KW / 299 KS

10  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE

134 122 126

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC Glavni i najveći gradZA DanskeŽENE ne nudi za svakoga ponešto, već PORNO INDUSTRIJA mnogo za svakoga. Ovdje će se jednako lijepo osjećati oni koji vole KOPENHAGEN

POSEBAN POSEBAN POSEBAN DODATAK DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka čovjekov Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažustara oni koji su koja u veli da je „pasUNESCO najbolji će vam sasvim sigurno pomoći privučete pažnju, zato slobodno uprijatelj“. gastronomskoj ponudi, ljubitelji umjetnosti iMoralno arhitekture, ovomuživati biznisu, ne trebaPas mnogo ulaganja, a novac je veliki.da ili žensku ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno kao ijeoni željni dobre zabave i opuštene atmosfere. Savršeno činjenica da 80 posto ljudi na svijetu svakodnevno porno- će vam se desiti nešto koja ima za cilj da djeluje kroz uređeno dansko društvo oduševiće vas neformalnošću i dobrom zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. pet različitih programa, a jedan

atmosferom...

od najvažnijih poslova koji rade

120 114 118

FITNESS - PLANKje zaštita kulturnoširom svijeta PEĆINA VJETRENICA Iako se ne radi o nikakvom novom istorijskih i prirodnih dobara

Naša Bosna i Hercegovina punaje dostignuću u fitness industriji, plenk ZDRAVLJE je prirodnih a jedno od tek posljednjihdarova, godina postao naširoko Iako jesmo srce imišić, ipak gaposjetili. ne takvih mi nedavno popularan među onima koji brinu možemozato svrstavati istu grupu što smoujednostavna uživali u oUpravo svom tijelu. Naizgled sa ostalim mišićima u našemsmo podzemnom svijetu odlučili vježba, nosi niz prednosti, prije svega organizmu, jer je ono najvažniji vam donijetipraktikovati priču o našoj najvažjer je možete gotovo organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... svugdje... ne bi mogao da živi. Veličine je

HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi 118 INTERNET MEDICINA Prema nekim istraživanjima se u prsnom košu i teško je od 300 122 Surfajući da da se ne došlo sena dointernetu, zaključka je do 500 g...

122

lažemo, barem pylori jednominfekcija ste posjetili Helicobacter ili ANTRAKS sajt za medicinu, potražili savjet heliko bakterijatemikroorganizam Jedna od najzaraznijih bolesti „ljekara“, kojeg u stvari niste sigurni kojim je za zaražena gotovo položivotinja poznata joši od davnina, da li je pravi ljekar. Čak kada znate vina čovječanstva. Ova bakterija a za je glavni bakterija da sukoju u pitanju obični krivac laici, vi ćete sa prvenstveno napada sluznicu Bacillus imategobe zvučni ljudima kojianthracis, su imali slične želuca jer joj odgovara kisela naziv antraks. Antraks seterapiju. još razmijeniti mišljenja, te uzeti sredina u kojoj je njen opstanak Razmjena mišljenja da bude od naziva i crni prišt zna ili bedrenica. zagarantovan... koristi, ali sami sebe liječiti...

NAPADI ŽIVOTINJA 132 MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju 126 REFLEKSOLOGIJA STOPALA Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji 130 Osim što su glavni oslonac našeg tijela, ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog i naprednom mozgu

134

114

126 110 108

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE problem svijetu predstavljaju UVeliki Sarajevu je 22.u maja 2016. godine, na RED BULL vandali svojim neurednim, popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni ARCTIC MAN CLASSIC i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, turnir dobrog fudbala ‘’na javnimkojeg mjestima. Vandalizam uvijek nakon smo saznali prvakaseBosne u malim grupama turniru ljudi, kojima idogađa Hercegovine na završnom prese nasilje čini atraktivnim. stižnog takmičenja Red BullNajčešće Neymar’sse radi oPročitajte mladim ko ljudima kroz nasilan Five. će bitikoji predstavnik čin žele „postati neko“. BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

Ako Su Red Bull I Vodka Nezamisliv Spoj, Jer Energetski Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo Napitak „Podiže“, A Alkohol „Spušta“,ekipu A Ipak Daju Koktel mann prvi put je ugostio do slave i velikog imena. Međutim, iz Odličnog Ukusa, Isto Bi Se Mogao Posmatrati I Miks BiH koju su činili Nermin Felić velikaIslava i ime zlatnim Letačkihtako Sportova Skijanja, Čijiispisano Je Rezultat Dobar (trčanje), Savić čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), jeJe zaŠto rukom Osjećaj. slovima Zajedničko Ovim Koktelima Im Treba Nikola Solomun (biciklista) i Dejan jedino, vjerovatno, najvećem Led, S Tim Što Drugi Podrazumijeva Iatletičaru Adrenalinske Santrač (paraglajder) vremena, Sergeju Bubki... Šokove...svih

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Plivaj, trči i

NAUTIKA vozi bicikl UPALA USNE ŠUPLJINE

Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i Upala usnice, odnosno usne šupljine veže se za da li ga uopšte su muče Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, prisustvo virusa. Oni –sepitanja pored sluznice, nalaze i u dentalnomBiH plaku, sadrži ihsvoje i pljuvačka. svakog državljanina kojiaželi vrijeme jer se upražnjavanjem svake od da njih čuva snagaU uslovima sve je pod provodi unormalnim sopstvenom čamcu, vodi.kontrolom,ali za naredne dvije, tako plivači una triatlonu gotovo kada dođe do promjene u organizmu, kao što je nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali zakada se pad imuniteta, dolazi do njihove aktivacije, trčanje i ispoljava bicikl njihova patogenost gdje nastaju različite

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske

TRIATLON

infekcije...

128

stopala su takođe i riznica cijelog bića, kućnog uređaja.alatu, Stručnjaci destruktivnom oni obično jer se upravo u njima kriju odgovori žučno raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu na pitanja kako nam rade bubrezi, njihova mišljenja su često odraz ili licem lice sa predatorskom jetra te u kakav nam je hromatski projekcija interesa onemasažom strane koju životinjom. status... Odgovarajućom zastupaju ili kojoj su, iz ovih onih stopala pozitivno uticatiilina KORIDAmožemo razloga, naklonjeni. zdravlje naših organa i to koristeći Rijetko koji turista će propustiti refleksologiju – drevnu holističku prilikuMAGA da, boraveći u nekom KRAV terapiju kojomŠpanije, direktno možemo uticati od gradova prisustvuje Izraelska vještina Krav na zdravlje borilačka pojedinih dijelova tijela... čuvenom spektaklu sa bikovima,

Maga, koja je ime dobila od kao dokaz da Imrich je osjetio pravi duh svog osnivača Sde-Ora, PUTUJTE, ALInaroda PAZITE ŠTA RADITE! španskog i makar za najčešće je prihvaćena u vojsci 138 Posjeta omiljenom gradu i uživanje trenutak bio dio njegove tradicije. i policiji, a cilj jojkoje je odbrana u svim ljepotama ga krase od želja TRKE ŽIVOTINJA napadača. je svakoga od nas. Međutim, da li 134 zasnovane su na upotrebi ste ikada razmišljali o tome kako se STIL životinja u svrhu i u ponašati u kojojzabave zemlji, jer 130 treba Postoji više vrsta frizura. zadovoljstva kojemuških iz nje proizilazi. mnogim vlada nepisano pravilo, pa Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo jeda posljedica morate voditi računa ne ustajete prema kojim se radi dobitka na kocki, klađenje od stola alatu odmah nakonjer jela, čaji unačinu Irskoj na kojine sesmijete njime radi, ali i prema nikako odbiti, a postoje i uvijek prati trke... obliku same frizure... neke zemlje gdje „OK“ ima potpuno

FRANKFURT značenje. Mi smo izdvojili 134 drugačije DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne za vas neke nama najzanimljivije 142 Vjerovatno vam je poznata onaza kulture, kao i dobre zabave destinacije i upoznaćemo vas sa stara, ironična „razvijen sve koji se u njemu. On pravilima kojanađu suizreka osnovna tamo...

kao turizam“. Izazivajući vamalbanski nudi nevjerovatan izbor nevjericu, očigled svih desilo sadržaja, na odličnu kuhinju, se to da je država čijem su se umjetnost od koje će vam turizmu mnogi podsmijavali zastati dah u plućima, riječi u danas grlu, apostala provodtop vasturistička baciti u zenit destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog.

FASCINACIJE

Red Bull Arctic Man Classic

PADOBRANOM PROTIV GRAVITACIJE ,

ALI SA SKIJAMA NA NOGAMA... Tekst: Edin Alić

POSJETITE REDBULLETIN.COM

114 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2  2018 2018 114

AKO SU RED BULL I VODKA NEZAMISLIV SPOJ, JER ENERGETSKI NAPITAK „PODIŽE“, A ALKOHOL „SPUŠTA“, A IPAK DAJU KOKTEL ODLIČNOG UKUSA, ISTO BI SE MOGAO POSMATRATI I MIKS LETAČKIH SPORTOVA I SKIJANJA, ČIJI JE REZULTAT DOBAR OSJEĆAJ. ZAJEDNIČKO OVIM KOKTELIMA JE ŠTO IM TREBA LED, S TIM ŠTO DRUGI PODRAZUMIJEVA I ADRENALINSKE ŠOKOVE... 22   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 115 115

kstremna kstremnakombinacija kombinacija penjanja, penjanja,skijanja, skijanja, skokova skokovapreko prekozaleđenih zaleđenih kamenih kamenihvrhova vrhovaplanina planinasa sa padobranom padobranomna naleđima leđimai i nezaboravnim nezaboravnimspoustovima spoustovima niz nizfascinantna fascinantnasnježna snježna polja... polja...Hibridni Hibridnisport sportkakav kakav može možena naum umpasti pastisamo samoRed Red Bullovim Bullovimadrenalinskim adrenalinskim stručnjacima, stručnjacima,Red RedBull Bull Speed SpeedRiding, Riding,mada madabibiga ga bolje boljeopisao opisaonaziv naziv„Ski „Ski Flying“, Flying“,ako akoga gaveć većne neželite želite nazvati nazvatipravim pravimimenom: imenom: „Izazivanje „Izazivanjesudbine“. sudbine“.Ovaj Ovaj inspirativni inspirativnisportski sportskikoktel koktel otvara otvaravrata vratanekom nekompotpuno potpuno novom novomodnosu odnosuljudskih ljudskihbića bića i isvih svihprirodnih prirodnihljepota ljepotakoje koje nudi nudizelena zelenaplaneta. planeta.Biti Bitina na tako takofascinantnim fascinantnimmjestima mjestima ne nemože možesvako, svako,čak čaknini najsposobniji najsposobnijifree-ride free-rideskijaši skijaši današnjice, današnjice,jer jerRed RedBull Bull Speed SpeedRiding Ridingvodi vodisportiste sportiste na napreko preko4.200 4.200m.n.v. m.n.v.do do vertikalnih vertikalnihkamenih kamenihlitica litica visokih visokihpo ponekoliko nekolikostotina stotina metara, metara,ali alisa sasigurnim sigurnim slijetanjem slijetanjemna naskije skijeuu podnožju. podnožju.

Paraglajding Paraglajdingjejesport sportizumljen izumljen pedesetih pedesetihi išezdesetih šezdesetihgodina godina prošlog prošlogvijeka, vijeka,skijanje skijanjesvoje svoje korjene korjenepušta puštahiljade hiljadegodina godina unazad, unazad,ali aliniko nikone nezna znakada kada su suove ovedvije dvijediscipline disciplinefuzijom fuzijom udarile udariletemelje temeljenovom novom ekstremnom ekstremnomsportu. sportu.Vjeruje Vjeruje se sekako kakojejeotac otacSpeed SpeedRidinga Ridinga Jean-Marc Jean-MarcBoivin, Boivin,francuski francuski Base Baseskakač skakačkoji kojijeježivot život izgubio izgubioprilikom prilikomskoka skokasa sa Angel AngelFalsa FalsauuVenezueli Venezueli1996. 1996. godine. godine.Neke Nekepriče pričetvrde tvrdeda da jejeupravo upravoJean-Marc Jean-MarcBovin Bovin prilikom prilikomjednog jednogslijetanja slijetanjana na vrh vrhplanine planinena nanoge nogestavio stavio skije skijei iodlučio odlučiose sena naspust, spust, stvorivši stvorivšijednu jednuod oddisciplina disciplina zbog zbogkojih kojihzastaje zastajedah dahod od prizora, prizora,ali aliopasnosti opasnostikoju kojunosi nosi sa sasobom. sobom.

116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2  2018 2018 116

Naročitih Naročitihpravila pravilauuovom ovomsportu sportunema. nema.Nema Nemaninitakmičenja takmičenjajer jersu susvi svisportisti sportisti kao kaojedna jednavelika velikabudalasta budalastaporodica. porodica.Svima Svimajejecilj ciljjednostavan: jednostavan:nevjerovatno nevjerovatnose se zabaviti zabavitiiskoristivši iskoristivšivjetar vjetarkako kakobibise sepostigla postiglašto štoveća većabrzina brzinaskijanja. skijanja.Visok Visokstestepen penrizika rizikagarantovan garantovanjejeskijaškom skijaškompodlogom. podlogom.To Tosu susnijegom snijegompokriveni pokriveniledeni ledeni planinski planinskivrhovi vrhoviiliiliglečeri glečeristari staristotine stotinehiljada hiljadagodina. godina.Posebnu Posebnuopasnost opasnostsporsportistima tistimapredstavljaju predstavljajučeste čestelavine, lavine,ali alioni onisa sa„imalo „imalomozga mozgauuglavi“ glavi“jednostavno jednostavno im impobjegnu pobjegnupodižući podižućise sena nasesiju sesijuparaglajdinga paraglajdingauz uznevjerovatne nevjerovatneprizore. prizore. Jedino Jedinosredstvo sredstvoosiguranja osiguranjaSpeed SpeedRidera, Ridera,polijetanje, polijetanje,bilo bilobibinemoguće nemogućebez bez adekvatne adekvatneopreme. opreme.Imajući Imajućiuuvidu vidusve sveopasnosti, opasnosti,nakon nakondetaljne detaljneanalize analizelokacije lokacije niz nizkoju kojuse sežele želespustiti, spustiti,sportisti sportistise se„kite“ „kite“padobranom, padobranom,kacigom, kacigom,posebnom posebnom zaštitom zaštitomza zaleđa, leđa,VHF VHFradiom radiomsa saslušalicama, slušalicama,odašiljačem odašiljačemza zaslučaj slučajlavine lavine i,i,naravno, naravno,skijama skijamasa sapratećom pratećomopremom. opremom.Potom Potomavantura avanturamože možepočeti. početi. Helikopterom Helikopteromput putvrha vrhai ionda ondana naskijama skijamaniz nizsnježna snježnapolja poljapod poduglom uglomod odpreko preko 50°, 50°,nekoliko nekolikorizičnih rizičnihpolijetanja, polijetanja,igre igressvjetrom vjetromi igravitacijom, gravitacijom,rizičnih rizičnihslijetanja slijetanjai i sve svedo dopodnožja podnožjaplanine planinegdje gdjese seavantura avanturazavršava završavauz uzlimenku limenku250 250ml mlRed RedBulla. Bulla. Od Odkad kadpostoji postojičovjek čovjekpostoji postojii iželja željada dase sedosegne dosegnedo donajviših najvišihplaninskih planinskihvrhova, vrhova, od odMont MontBlanca Blancado doMont MontEveresta. Everesta.Ali Alinekima nekimajednostavno jednostavnonije nijecilj ciljpopeti popetise sena na vrh, vrh,već većpronaći pronaćispektakularan spektakularannačin načinkako kakose sespustiti spustitidolje... dolje...Najspektakularniji Najspektakularniji do dosada sadajejeupravo upravoRed RedBull BullSpeed SpeedRiding, Riding,koktel koktelravan ravanRed RedBullu Bullui iVodki... Vodki...

Najveća Najvećazvijezda zvijezda koja koja više više ne ne sija sija

ajveća ajvećazvijezda zvijezdaovog ovogsporta sportaikada ikadajejeFrancuz FrancuzAntoine AntoineMentant. Mentant.Tajna Tajnanjegovog njegovoguspjeha uspjehaleži ležiuu činjenici činjenicida daskija skijajoš jošod odkada kadajejebio biodječak, dječak,aaza zaparaglajding paraglajdingjejeimao imaoizvanrednog izvanrednogučitelja, učitelja,svog svog starijeg starijegbrata brataValerya, Valerya,legendu legenduuuletačkim letačkimsportovima sportovimakoji kojijejetragično tragičnostradao stradao2006. 2006.godine. godine. Kombinacija Kombinacijaovih ovihiskustava iskustavadonijela donijelamu mujejenajveću najvećuslavu slavui istatus status„skijaša „skijašakoji kojinije nijebilo biloko“. ko“.Često Često jejeuusvojim svojimakrobacijama akrobacijamaznao znaoreći rećikako kakojejesretan sretanšto štomože možeizabrati izabratigdje gdjeće ćedotaći dotaćitlo tloskijama. skijama. Njegov Njegovnajpoznatiji najpoznatijipoduhvat poduhvatjejebio bio„slide“ „slide“niz nizsajle sajležičare žičareChamonixa ChamonixauuFrancuskoj. Francuskoj.Koliko Kolikojeje život životokrutna okrutnaigra igranajbolje najboljegovori govoričinjenica činjenicada dajejebaš bašna namjestu mjestugdje gdjejejenašao našaosvoj svojkomad komadslave slave izgubio izgubiosvoj svojživot život2011. 2011.godine godinenakon nakonšto štomu muse seusljed usljedbase basejumping jumpingsesije sesijenije nijeotvorio otvoriopadopadobran. bran. Imao Imaojejesamo samo30 30godina. godina.

P.S: P.S:Ne Nezaboravite, zaboravite,točenje točenjei ikonzumacija konzumacijaRed RedBulla Bullai iVodke Vodkezabranjeni zabranjenisu suosobama osobamamlađim mlađimod od godina, godina,pa pazato zatoniniRed RedBull BullSpeed SpeedRiding Ridingne nepreporučujemo preporučujemoonima onimakoji kojinisu nisusposobni sposobnisami sami razlučivati... razlučivati... 22   2018 2018 II

18 18

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 117 117

TECHNO STUFF

DJI Mavic Air Riječ je o sklopivom dronu koji je veličine prosječnog pametnog telefona i koji uprkos tome snima 4K video i pravi 12-megapikselne fotografije, Sa jednom baterijom, može ostati u zraku do 21 minut i letjeti 68,4 kilometra na sat u sportskom načinu rada, te se udaljiti do 4 kilometra od pilota. Njegova najveća prednost jeste što se radi o trenutno najmanjem dronu sa stabilizatorom u tri ose, te sa sistemom za izbjegavanje prepreka od sedam kamera u tri smjera. Može poletjeti i na nadmorskoj visini od 5.000 metara. Kamera ovog drona je, prema najavama iz DJI-ja, prilično moćna. Može snimiti HDR fotografije, te VR fotografije veličine 32 megapiksela, tako da se automatski okreće u zraku i sklopi različite fotografije u jednu. Video snima na 30 frejmova u sekundi, dok usporene snimke radi na 120 frejmova po sekundi, ali samo u HD rezoluciji. Mavic Air ima 8 gigabajta interne memorije, uz kućište za micro SD kartice. Novi daljinski upravljač koji dolazi uz ovaj dron je još manji nego prethodnici, jer je ideja da se sve komponente drona mogu nositi u manjoj torbi ili čak u jakni. Letjelica je opremljena i brojnim sistemima koji bi trebalo da olakšaju ili potpuno automatizuju proces fotografisanja i snimanja. Takozvani ActiveTrack omogućava automatsko praćenje subjekta, a postoji šest načina nazvanih QuickShots, koji izvode razne leteće figure oko onoga što snimaju, a zovu se boomerang, asteroid, rocket, dronie, circle i helix. Dronom se može upravljati i crtanjem putanje na displeju pametnog telefona ili tableta. Dostupno je i upravljanje pokretima rukom, koje je prvi put uvedeno na Sparku. Pilot asistenciju predstavljaju sistemi koji omogućavaju letjelici ne samo da izbjegne prepreke, već i da navigira oko njih. Dosadašnji dronovi su se do sada samo zaustavljali ispred prepreke.

ineska kompanija DJI nedavno je predstavila dron Mavic Air koji bi trebalo da se pozicionira između manjeg Sparka i većeg Mavica Pro. Iako je prilično kompaktan, performanse koje nudi ravne su mnogo većim mašinama 118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 2 2  2018 2018 118

0 0 17

KM 2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

FITNESS

SLOŽENE MOĆI „JEDNOSTAVNOG“

planka

KAKO vježbati

REK UD O PON RŽANJU RD OSN PLA PO O N LI

OSI KOJI CAJAC KINE JE 2 SKI 016. MAO W TE G ODIN EIDO E IZD NG RŽA O N

8h 1 min 1S

Sve navedeno neće imati smisla ukoliko radite nepravilno, a pravila su prilično jasna, pa krenimo redom:

IAKO SE NE RADI NI O KAKVOM NOVOM DOSTIGNUĆU U FITNESS INDUSTRIJI, PLANK JE TEK POSLJEDNJIH GODINA POSTAO NAŠIROKO POPULARAN MEĐU ONIMA KOJI BRINU O SVOM TIJELU. NAIZGLED JEDNOSTAVNA VJEŽBA, NOSI NIZ PREDNOSTI, PRIJE SVEGA JER JE MOŽETE PRAKTIKOVATI GOTOVO SVUGDJE…

O Plank

zahtj dosta evna vjež i to će te osj etiti v ba e u ć pr dvade vih set se kundi

vo je definitivno jedna od najpopularnijih vježbi širom svijeta, jer istovremeno aktivira gotovo sve mišiće, a da vam pritom ne trebaju nikakva pomagala. Kako tvrde stručnjaci, ovu vježbu dovoljno je praktikovati 5 minuta dnevno da bi se vidjeli rezultati. Naravno, uz regulisanje ishrane. Ako mislite da je ova vježba laka, varate se! Iako ne podrazumijeva nikakvo kretanje, već statično „lebdenje“ iznad tvrde površine, moraćete se dobro potruditi da biste dostigli pet minuta vježbanja. Savjetuje se da počnete sa deset sekundi vježbe, te da postepeno iz dana u dan povećavate vrijeme. Već nakom mjesec dana osjetićete promjene, jer će vam mišići ruku, nogu, stomaka, leđa i stražnjice biti znatno jači.

prednji deltoidni mišić Veliki prsni mišić Troglavi nadlaktični mišić

120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 120

Stavite podlogu na pod i lezite potrbušno. Naslonite se na laktove i savijte ih tako da ruka formira ugao od 90 stepeni. Ramena i laktovi treba da budu u istoj ravni. Lagano podignite tijelo tako što ćete se oslanjati samo na laktove i nožne prste.

Izravnajte cijelo tijelo, tako što ćete formirati oblik daske, po kojoj je ova vježba i dobila ime. Donji dio leđa predstavlja glavni pokazatelj pravilne vježbe.

Trbušni mišići treba da budu sve vrijeme napregnuti i uvučeni, ali pritom dobro pazite na disanje. Udišite duboko i lagano izdahnite.

Noge su takođe ravne sa tijelom, napete i skupljene. Na ovaj način napravićete dodatni pritisak na srednji dio tijela.

Zadnjica predstavlja najvažniji dio jer povezuje noge i gornji dio tijela, te se zbog toga ovdje najčešće događaju greške. Kukove ne smijete spuštati, ali ni previše podizati. Znamo da je teško, ali zato važi navedeno pravilo o postepenom povećanju trajanja vježbe.

2  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

ONLINE ZDRAVLJE

Ljekar lako može biti svako Surfajući na internetu, da se ne lažemo, barem jednom ste posjetili sajt za medicinu, te potražili savjet „ljekara“, za kojeg u stvari niste sigurni da li je pravi ljekar. Čak i kada znate da su u pitanju obični laici, vi ćete sa ljudima koji su imali slične tegobe razmijeniti mišljenja, te uzeti terapiju. Razmjena mišljenja zna da bude od koristi, ali sami sebe liječiti...

Danas imamo privilegiju da živimo u svijetu mora informacija, pa tako sve znanje svijeta možemo staviti u jedan džep. Pretvaramo se da internet može da nam zamijeni majstore, advokate, doktore, pa čak i roditelje ili prijatelje.

41% LJUDI NAVODI DA DRUŠTVENI MEDIJI UTIČU NA NJIHOV IZBOR ODREĐENOG LJEKARA ILI MEDICINSKE USTANOVE.

OKO 70% LJUDI ODLAZI NA INTERNET TRAŽEĆI DIJAGNOZU MEDICINSKIH SIMPTOMA Jedna od glavnih pretraživanih oblasti na Google-u, jesu teme o zdravlju. I logični su takvi rezultati, jer „zdravlje je najpreče“. Dijete se budi kašljem, mi smo već na Google mreži. Pronađemo osip na ruci, pitamo pretraživače šta je to, a osip se manifestuje kod nekolicine različitih bolesti. Ljudi od Google-a traže da dijagnostifikuje više simptoma, što je svakako velika greška, jer ćete na internetu takvim pristupom najčešće doći do smrtonosnih bolesti.

osoba starosti između 18 i 24 godina kažu kako vjeruju medicinskim informacijama sa socijalnih mreža 122 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 122

2  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

60%

LJEKARA SMATRA DA SOCIJALNE MREŽE POMAŽU KVALITET LIJEČENJA PACIJENATA

52%

OSOBA U SVIJETU KORISTI SLIKOVNI PRETRAŽIVAČ KAKO BI DIJAGNOSTIFIKOVALI RAZLIČITA OBOLJENJA KOŽE

31%

PROFESIONALNIH MEDICINSKIH RADNIKA KORISTI DRUŠTVENE MREŽE ZA OSTVARENJE PROFESIONALNIH CILJEVA

22%

RODITELJA MEDICINSKE SAVJETE TRAŽI PUTEM FACEBOOK-A, DOK JE BROJ ONIH KOJI NISU RODITELJI ZNATNO MANJI (14%)

19%

VLASN IKA SMAR TFONA IMA BAREM JEDNU APLIK ACIJU SE BA KOJA ZDRAV VI LJEM

KOLIKO VJEROVATI DOMAĆIM SAJTOVIMA? Većina medicinskih sajtova na našem govornom području u pozadini ima određene medicinske ustanove, apoteke ili privatne poliklinike, a samim tim tu su i specijalizovani ljekari koji Vam mogu pomoći, ali samo preventivno ili kod baš manjih oboljenja. Sve ostalo treba i mora da se obavlja u specijalizovanim ustanovama gdje će vas ljekar pregledati i ustanoviti šta vam se dešava i kako da se liječite. Ljudsko tijelo nije mašina koja ima svoje uputstvo za upotrebu, već svaka individua ima različito tijelo, što znači da je procjena stručnjaka od izuzetne važnosti. Još jedan važan podatak je što kod nas ne postoji neka posebna kontrola vjerodostojnosti sajtova, pa ćete često nažalost pronaći i nestručne ljekare-novinare.

54% PACIJENATA

OSJEĆA SE VEOMA UGODNO SA ONLAJN PROVAJDERIMA OD KOJIH TRAŽE SAVJETE 124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 124

PRODAVCI SADRŽAJA Vjerodostojnost informacija na internetu stavlja se pod veliki znak pitanja. Većina medicinskih resursa na internetu je zastrašujuće netačna. Autori velikog zdravstvenog sadržaja na internetu nisu obučeni medicinski stručnjaci, već samo „prodavci sadržaja“, kojima je cilj proizvoditi članke koji se najviše plasiraju na pretraživačima, u skladu sa potražnjom. To znači da postoji velika vjerovatnoća da su članci na vrhu pretraživača u stvari proizvodi osobe koja je zadužena da dovede što više ljudi na stranicu. Odnedavno, novcem je moguće kupiti poziciju na vrhu pretraživača, kao i broj posjetilaca putem raznih servisa.Samim tim, potrošači su ubijeđeni da su informacije u potpunosti tačne, budući da se sajtovi nalaze na vrhu pretraživača. U nedostatku medicinske kompetencije za pisanje originalne medicinske informacije, prodavci sadržaja objavljuju sadržaje sa drugih, neprovjerenih stranica. Nerijetko ćete pronaći isti, ili neznatno izmijenjen članak na više stranica. Iako postoji nebrojeno mnogo kvalitetnog sadržaja, postoji problem što se navedeni sadržaj miješa sa nekvalitetnim. Takva pojava dovodi do miješanja stručnog sa marketinškim, jer je veliki broj sajtova namijenjen samo za prodaju proizvoda.

SMRTONOSNE POSLJEDICE Oslanjanje na neprovjerene informacije na internetu, a nikad ne znate koje su netačne, može dovesti do ozbiljnih problema. Davanje lažnih i netačnih medicinskih savjeta može dovesti do smrtonosnih posljedica. Iako u svijetu postoje zakoni i etički kodeksi o tačnosti informacija, neki od tvoraca uopšte nisu svjesni da oni postoje. Ukoliko na primjer većina doktora kaže da se neka bolest ne može izliječiti, pretraživanjem na internetu naići ćete na niz sajtova koji će tvrditi kako je to moguće, te uz tekst nuditi određene proizvode.

2  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Upala usne šupljine

ZDRAVLJE

POČINJE OD USTA Upala usnice, odnosno usne šupljine veže se za prisustvo virusa. Oni se pored sluznice, nalaze i u dentalnom plaku, a sadrži ih i pljuvačka. U normalnim uslovima sve je pod kontrolom,ali kada dođe do promjene u organizmu, kao što je pad imuniteta, dolazi do njihove aktivacije, kada se ispoljava njihova patogenost pa nastaju različite infekcije...

Herpes Radi se o jednoj od najčešćih infekcija u području usne duplje. Najčešće se manifestuje narušenim zdravstvenim stanjem, gdje se vidi opšta slabost i malaksalost, kao i mučnine praćene povraćanjem. Infekcija se najviše vidi na gingivi, ali su zahvaćeni i bukalna sluznica, jezik i resica. Bolest traje desetak dana i ima relativno dobru izlječivost. Prilikom terapije, pacijentu se daju antiseptična sredstva za ispiranje usta, na bazi tripostotnog vodonikovog peroksida ili hlorheksidina. Pacijentima se takođe mogu preporučiti lokalni anestetici u vidu sprejeva, gelova ili krema. Mogu se ordinirati i analgetici, antipiretici i virostatici. Takođe, savjetuje se pojačan unos vitamina C i B. Po potrebi, uključuju se antibiotici i antimikotici. Herpes Labialis - Najčešće se javlja na uglu usana. Herpes Gingivalis – Javlja se na gingivi, odnosno koži oko desni. Herpes Palati – Nalazi se na nepcu, i javlja se unilateralno, odnosno samo sa jedne strane. Herpes Lingualis –Iako rijetko, ponekad se javlja na bočnim ivicama jezika.

126 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 126

2  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 127 127

Afte Afte

Epidemični Epidemični stomatitis stomatitis UU

adi adiseseo očestom čestomi mukotrpnom i mukotrpnomoboljenju oboljenjuusne usneduplje. duplje.Spada Spadau u autoimune autoimunebolesti bolestia akarakteriše karakterišejejepojava pojavasitnih sitnihoštećenja oštećenjasasa žućkastom žućkastom sredinom sredinom oko oko koje koje sese nalazi nalazi crvenilo. crvenilo. Najčešća Najčešća mjesta mjesta nanakojima kojimanastaju nastajususuobrazi, obrazi,jezik jeziki unutrašnji i unutrašnjidio diousne. usne.Ukoliko Ukolikojeje prisutno prisutnoviše višeerozija, erozija,koje kojesusuuglavnom uglavnomprečnika prečnikaoko oko5 5mm, mm,nalik nalik susuherpesu, herpesu,papajejeteško teškouspostaviti uspostavititačnu tačnudijagnozu. dijagnozu.Pacijenti Pacijentičečesto stoosjećaju osjećajupeckanje, peckanje,alialinerijetko nerijetkoi snažnu i snažnubol bolnanamjestu mjestupojave pojave afti. afti.Često Čestonastaje nastajeusljed usljedsmanjenog smanjenogimuniteta, imuniteta,bolesti bolestiželuca, želuca, tetepojave pojaveanemije. anemije.Liječi Liječiseselokalno lokalnoprimjenom primjenomkortikosteroida, kortikosteroida, uzuzdodatno dodatnoliječenje liječenjeosnovne osnovnebolesti bolestikoja kojajejeuzrok uzroknastanka nastankaafti. afti.

narodu narodujejepoznat poznatkao kaošap šapiliilislinavka, slinavka,a a potiče potičeododživotinja, životinja,prije prijesvega svegapapkara papkara i kopitara. i kopitara.Prisutan Prisutanjejeu ustajskom stajskomđubrivu đubrivu koje kojedugo dugozadržava zadržavapatogenost. patogenost.Na Načovjeka čovjeka seseova ovabolest bolestprenosi prenosidirektnim direktnimkontaktom kontaktom sasa životinjom, životinjom, aliali i konzumacijom i konzumacijom prerađevina prerađevina životinjskog životinjskogporijekla. porijekla.Najčešće Najčešćesesenalazi nalaziu u kozijem kozijemmlijeku, mlijeku,koje kojenjegovim njegovimprisustvom prisustvom postaje postaježućkasto žućkastoi poprima i poprimaneobičan neobičanmiris. miris. Infekcija Infekcija sese manifestuje manifestuje slabošću slabošću i malaksai malaksalošću, lošću, glavoboljom, glavoboljom, kao kao i bolovina i bolovina nana sluznici sluznici usne usneduplje, duplje,koja kojajejeu upotpunosti potpunostizahvaćena zahvaćena virusom. virusom. Virus Virus jeje otporan otporan nana niske niske temperatemperature, ture, aliali jeje osjetljiv osjetljiv nana visoke, visoke, papa sese zbog zbog toga toga preporučuje preporučujetermička termičkaobrada obradaživotinjskih životinjskih proizvoda. proizvoda. Bolest Bolesttakođe takođebrzo brzoprolazi, prolazi,a anajčešće najčešćetraje traje između između1010i 15 i 15dana. dana.UUterapiji terapijiseseordiniraordinirajujuantiseptična antiseptičnasredstva, sredstva,lokalni lokalnianestetici, anestetici, analgetici, analgetici, antipiretici, antipiretici, dok dok sese uu sekundarnim sekundarnim infekcijama infekcijamakoriste koristeantibiotici antibioticii antimikotici. i antimikotici.

nnaa a a d d 5 5 1 1 o o j jeedd a a r r t t t t s s BBoollee

resica resica

ulkus ulkus jezik jezik

12 12

koksaki koksaki virusa virusa

renosi renosisesefekooralnim fekooralnimputem, putem,a aizaziva izazivajejeKoksaki Koksakivirus. virus.ManiManifestuje festujeseseklasičnim klasičnimsimptomima simptomimanarušavanja narušavanjaopšteg opštegzdravlja. zdravlja. Karakteristika Karakteristikaovog ovogvirusa virusaodnosi odnosisesenanazahvatanje zahvatanjezadnjeg zadnjegdijela dijela sluznice sluznice usne usne duplje, duplje, tvrdog tvrdog i mekog i mekog nepca nepca i nepčanih i nepčanih lukova. lukova. Vidne Vidne susuvezikule vezikulekoje kojetraju trajurelativno relativnokratko kratkoi koje i kojesesepretvaraju pretvarajuu uerodierodirane rane površine. površine. Još Još jedna jedna odod karakteristika karakteristika jeje otečena otečena sluznica, sluznica, koja koja uzrokuje uzrokujeotežano otežanodisanje disanjei gutanje, i gutanje,papakod kodpacijenta pacijentamože moženastati nastati strah strahododgušenja. gušenja. Terapija Terapijaseseobavlja obavljauzuzpomoć pomoćantiseptičnih antiseptičnihsredstava sredstavazazaispiranje ispiranje usne usne duplje, duplje, lokalnih lokalnih analgetika analgetika i antipiretika, i antipiretika, a po a po potrebi potrebi antibiotika antibiotika i antimikotika. i antimikotika.

Angularni Angularniheilitis heilitis

M M

anifestuje anifestujesesepojavama pojavamadubljih dubljihiliiliplićih plićihfisura fisurai pukotina i pukotinananasluznici sluznicii uglovima i uglovimausana. usana.Najčešće Najčešćesese javlja javljakod kodstarijih starijihosoba osobakoje kojeimaju imajuproteze. proteze.Kao Kaoposljedica posljedicatakozvanog takozvanogsniženog sniženogzagriza, zagriza,dolazi dolazidodo pojave pojavesluzi, sluzi,odnosno odnosnosline slinekoja kojasesenakuplja nakupljananaivicama ivicamausana, usana,tetetako takostvara stvarapodlogu podloguzazakolonizaciju kolonizaciju gljivica gljivicai bakterija. i bakterija.Nastaju Nastajucrvene crvenei nagrižene i nagriženepovršine površinesasažućkastim žućkastimkrastama. krastama. UUterapiji terapijisesekoriste koristelokalni lokalniantibiotici antibioticiiliiliantimikotici antimikoticikoji kojismanjuju smanjujuupalu. upalu.ZaZacijeljenje cijeljenjepukotina pukotinakoristi koristi sesesredstvo sredstvozazaepitelizaciju. epitelizaciju.Ukoliko Ukolikoseseneneotklone otkloneuzroci uzrocisniženog sniženogzagriza, zagriza,velika velikajejevjerovatnoća vjerovatnoćadadaćeće sesebolest bolestponoviti. ponoviti.Angularni Angularniheilitis heilitissesemože možepojaviti pojavitii ukoliko i ukolikopostoji postojinedostatak nedostatakvitamina vitaminaB2. B2.

Angularni Angularniheilitis heilitispogađa pogađaoko oko populacije populacije 128 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 128

55mm mm

Herpangina Herpangina

meko meko nepce nepce

Ovu Ovuvirusnu virusnu bolest bolestizaziva izaziva

DUŽINA DUŽINA PREČNIKA PREČNIKAAFTE AFTE NAJČEŠĆE NAJČEŠĆEJEJE

tara a mikroromemetar stomamatittitisisjeje1010mik ziva asto izaziv virususa akokojijiiza inavir VeVeličličina Vir Virusus eseunuiš ništatavavananatetemmpepe rartu aturarmama aprperkeoko6 6 5 5ste stepepneinci eclz elzijuijsuasa

0,7 0,7 %%

za ijaza ndididija kand naka Or Oralalna Smatra Smatrasesedada

oko oko50% 50%

ljudi ljudi ima imakandidu kandiduuu oralnoj oralnojflori flori

stastapred pred koja koja erija erija bakt bakt jeje ans ans albic albic dida dida Can Can po po a a sam sam te te , , flore flore nene oral diooral avni avnidio sast vlja vljasast e e dođ dođ liko liko Uko Uko . . lem lem prob prob lja lja stav stav pred pred nene sebi sebi , , flori flori noj noj oral oral u u e e otež otež ravn ravn aja aja meć meć pore dodopore štosusu kaošto stistikao bole ičkih ičkihbole abol abol met neke nekeododmet me, , menoća noća trud trud krvi, krvi, rarau u šeće nivošeće šen šennivo povi povi aa nitet nitet imu imu og og njen njen sma sma je je i stan i stan , kao , kao auza auza nop nop i i ica ica gljiv gljiv u u vanj vanj noža noža razm razm ati ati odov odov pog u upog mog mog . . nice nice sluz sluz lele upa upa uu ranj ranj stva stva ma, ma,a a usti jejeu uusti kan kan pec ćaju ćajupec i osje i osje ijent ijent Pac Pac ekad ekad Pon Pon . . usta usta nica nica sluz sluz a a ljen ljen upa upa je je ivaiva vidlj vidlj uu odiž odiž sese koje koje rane rane emb emb dom dom pseu pseu aju aju javlj javlj sese . . šina šina povr povr a a iran iran erod erod zizi nala nala sese kojih kojih dd i ispo i ispo

2  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 129 129

POKRENITE REFLEKSOLOGIJA STOPALA

Kako djeluje

pozitivnu energiju

refleksologija?

Osim što su glavni oslonac našeg tijela, stopala su takođe i riznica cijelog bića, jer se upravo u njima kriju odgovori na pitanja kako nam rade bubrezi, jetra te kakav nam je hromatski status... Odgovarajućom masažom stopala možemo pozitivno uticati na zdravlje naših organa i to koristeći refleksologiju – drevnu holističku terapiju kojom direktno možemo uticati na zdravlje pojedinih dijelova tijela...

TRETMAN MASAŽE STOPALA TRAJE OD 15 MINUTA DO 1h, ZAVISNO OD DIJAGNOZE Naš organizam svakodnevno podnosi mnogo tereta i na kraju ga pohranjuje u stopala, zato je refleksologija jedan od načina da spriječimo nastanak svih mogućih psihičkih i fizičkih posljedica. Raspored organa, mišića i kostiju u našem tijelu odgovara rasporedu zona na stopalima, pa tako svi organi koji se nalaze sa naše desne strane odražavaju se na desnom stopalu, dok su oni lijeve strane na lijevom stopalu.

130 I AUTOSHOP Magazin I 2  2018

Ova vrsta terapije je napopularnija u istočnjačkim kulturama jer su kineski doktori prvi napravili precizne mape refleksionih zona na stopalima i na rukama još prije 5.000 godina, od kada se ova vještina i praktikuje. Refleksologija je popularna i u Americi, ali i u Evropi, s tim što je kod nas priznata kao tradicionalna metoda liječenja. U nekim zemljama se ovom metodom liječe i bolesti poput multiple skleroze, ali je potrebno čak i godinu dana upornog rada da bi se vidjeli prvi rezultati.

TABAN SADRŽI NAJVIŠE PROJEKCIJA ORGANA I ZATO JE KORISNO HODATI BOS, NAROČITO U PRIRODI I TO BAR 30 MINUTA DNEVNO, JER SE NA TAJ NAČIN STIMULIŠU ORGANI I ODRŽAVA ENERGETSKI KONTAKT SA ZEMLJOM

Sm reflek atra se da sol ima tr ogija stopal a adiciju dugu

5.000 godina

NA STOPALU SE NALAZI 7.000 NERVNIH ZAVRŠETAKA KOJI SU POVEZANI SA SVIM DIJELOVIMA TIJELA PREMA TVRDNJAMA STRUČNJAKA TIJELO JE PODIJELJENO U 10 ENERGETSKIH ZONA KOJE OKOMITO PROLAZE TIJELOM I ZAVRŠAVAJU U STOPALIMA

Tridesetih godina prošlog vijeka stručnjak za masažu Eunice Ingham utemeljila je refleksologiju na zonskoj terapiji, što je i danas osnova za istu. Nakon mnogih iskustava predstavila je raspored refleksnih tačaka na stopalima, čime je ujedno i dokazala da pritiskom na pojedine dijelove može da utiče na cijeli organizam pacijenta. Naime, na gornjem dijelu stopala i oko skočnog zgloba nalaze se refleksna polja koja predstavljaju organe, koja se masažom stimuliraju. Da bi vaše tijelo pravilno funkcionisalo potrebno je da vam svaka žlijezda, organ, mišić i stanica u organizmu budu vitalno uravnoteženi, u čemu će vam pomoći redovna masaža stopala. Ona djeluje na tri načina: opušta, podstiče i promiče energetsku ravnotežu unutar organizma. Refleksologijom se uspješno djeluje na disfunkciju tijela i njome možete da vratite normalnu ravnotežu vašem organizmu koja je veoma važna za zdravo tijelo, um i duh. Takođe, važno je da imate dobrog refleksoterapeuta koji će da prati rad vašeg tijela i da vam pomogne da brzo dođete do željenog rezultata, ali može vam pomoći i u dijagnostifikovanju neke bolesti. Kada odlučite da počnete sa ovim vidom tretmana važno je ne prekidati ih u momentima kada su bolni jer je ta bol kratkotrajna, a čim se uspostavi pravilan protok energije bol nestaje.

Reflekologija može pomoći kod: • • • • • •

bolova u leđima migrene i glavobolje poremećaja spavanja probavnih tegoba depresije, stresa i napetosti hormonalnih poremećaja

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 131

NOVOSTI NOVOSTI IZ IZm:tel-a m:tel-a

Kako najjednostavnije platiti parking?

Instalirajte m:tel-ovu aplikaciju m:go Sigurno Sigurno ste ste se se mnogo mnogo puta puta do do sada sada našli našli uu situaciji situaciji da da ste ste posjetili posjetili novi novi grad grad ili ili parking parking mjesto mjesto ii hitno hitno vam vam je je potrebna potrebna parking parking karta karta na na sat, sat, dva dva ili ili cijeli cijeli dan. dan.

Sve prednosti m:tel TV paketa Kada Kada poželite poželite najbolji najbolji TV TV program, program, sa sa mnogo mnogo dodatnih dodatnih ii jedinstvenih jedinstvenih mogućnosti, mogućnosti, pridružite pridružite se se društvu društvu zadovoljnih zadovoljnih korisnika korisnika m:tel m:tel TV TV paketa. paketa.

Plaćanje Plaćanje parkinga parkinga putem putem automata automata koji koji se se nalazi nalazi na na parkingu parkingu jedna jedna je je od od opcija, opcija, ali ali postoji postoji ii jednostavnija jednostavnija ii brža brža opcija opcija uu kojoj kojoj ne ne treba treba da da razmišljate razmišljate oo sitnim sitnim novcima, novcima, uplati uplati ii povratku povratku do do automobila automobila kako kako biste biste parking parking karticu karticu istakli istakli na na vidnom vidnom mjestu. mjestu. Da, Da, ta ta opcija opcija je je m:parking, m:parking, tj. tj. plaćanje plaćanje parkinga parkinga putem putem vašeg vašeg mobilnog mobilnog telefona. telefona. Ovaj Ovaj način način uplate uplate parkinga parkinga odličan odličan je je ukoliko ukoliko uu svakom svakom trenutku trenutku znate znate broj broj telefona telefona na na koji koji šaljete šaljete SMS SMS za za uplatu, uplatu, međutim, međutim, ako ako ste ste uu drugom drugom gradu, gradu, taj taj broj broj vam vam ne ne mora mora uvijek uvijek biti biti poznat. poznat.

Zato Zato m:tel m:tel nudi nudi još još jednostavniji jednostavniji način način plaćanja plaćanja vašeg vašeg parkinga parkinga ii to to putem putem aplikacije aplikacije m:go. m:go. Aplikacija Aplikacija koju koju je je m:tel m:tel posebno posebno razvio razvio za za svoje svoje korisnike korisnike omogućuje omogućuje vam vam da da uu samo samo dva dva klika klika platite platite parking, parking, ali ali ii da da aktivirate aktivirate tarifne tarifne opcije opcije po po želji, želji, pretražite pretražite imenik imenik ili ili otkrijete otkrijete ekskluzivne ekskluzivne ponude ponude za za vaš vaš m:tel m:tel broj. broj. Aplikacija Aplikacija vam vam omogućava omogućava unošenje unošenje ii pamćenje pamćenje vaših vaših registarskih registarskih oznaka, oznaka, što što će će uveliko uveliko ubrzati ubrzati plaćanje plaćanje parkinga parkinga svaki svaki put put kada kada ste ste uu žurbi. žurbi. Pored Pored toga, toga, imate imate jasan jasan pregled pregled svih svih gradova gradova uu kojima kojima je je omogućen omogućen m:parking, m:parking, aa vaše vaše je je samo samo da da odaberete odaberete onaj onaj uu kojem kojem se se nalazite, nalazite, zonu zonu ii vremenski vremenski period. period. AA potvrda potvrda oo uplati uplati sa sa informacijom informacijom do do kada kada važi, važi, stići stići će će vam vam putem putem SMS SMS obavještenja. obavještenja.

Isprobajte Isprobajte m:go m:go aplikaciju aplikaciju ii učinite učinite svakodnevne svakodnevne aktivnosti aktivnosti još još jednostavnijim. jednostavnijim. Aplikacija Aplikacija m:go m:go je je potpuno potpuno besplatna besplatna ii dostupna dostupna je je svim svim m:tel m:tel korisnicima, korisnicima, aa možete možete je je preuzeti preuzeti putem putem Google Google ili ili App App prodavnice. prodavnice.

Svakako Svakako za za sve sve dodatne dodatne informacije informacije uvijek uvijek možete možete da da pozovete pozovete m:tel m:tel besplatni besplatni korisnički korisnički servis servis 0800 0800 50 50 000 000 m:tel m:tel –– imate imate prijatelje! prijatelje! 132 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 132

U U sklopu sklopu m:tel m:tel TV TV paketa paketa možete možete očekivati očekivati najbolji najbolji kvalitet kvalitet digitalnog digitalnog TV TV signala, signala, kao kao ii TV TV funkcije funkcije budućnosti: elektronski budućnosti: elektronski TV TV vodič, vodič, premotavanje premotavanje ii gledanje gledanje propuštenog propuštenog TV TV sadržaja, sadržaja, Mozaik Mozaik TV, TV, snimanje snimanje sadržaja, sadržaja, vremensku vremensku prognozu prognozu ii aktuelne aktuelne izdvojene izdvojene preporuke preporuke programa. programa. Pored Pored raznih raznih TV TV sadržaja sadržaja na na preko preko 200 200 TV TV kanala, kanala, ljubitelji ljubitelji sporta sporta mogu mogu da da uživaju uživaju uu kanalima kanalima poput poput Sport Sport Kluba, Kluba, Arena Arena Sporta, Sporta, kao kao ii Eurosport Eurosport kanalima kanalima ii to to uu osnovnom osnovnom TV TV paketu. paketu.

Posebno Posebno bismo bismo izdvojili izdvojili ii HBO, HBO, AXN, AXN, Pickbox Pickbox ii Minimax Minimax videoteke, videoteke, sa sa više više stotina stotina časova časova TV TV programa programa bez bez prekida prekida reklamama. reklamama. Filmove Filmove gledajte gledajte uu svako svako doba doba dana, dana, po po želji, želji, pauzirajte, pauzirajte, premotavajte premotavajte ii vraćajte vraćajte na na početak, početak, koliko koliko god god puta puta vi vi to to želite. želite. TV TV za za ponijeti ponijeti ili ili TV TV To To Go Go je je mogućnost mogućnost koja koja dolazi dolazi uz uz m:tel m:tel TV TV pakete. pakete. Gdje Gdje god god da da krenete krenete ponesite ponesite sa sa sobom sobom ii omiljeni omiljeni televizijski televizijski program program na na svom svom telefonu, telefonu, laptopu laptopu ili ili tabletu. tabletu. Usluga Usluga TV TV To To Go Go je je besplatna besplatna aa aktivacija aktivacija jednostavna. jednostavna.

Do Do kraja kraja februara, februara, ukoliko ukoliko pređete pređete uu m:tel m:tel ii postanete postanete korisnik korisnik jednog jednog od od m:tel m:tel TV TV paketa, paketa, dobićete dobićete do do 220 220 KM KM na na Addiko Addiko Visa Visa poklon poklon kartici, kartici, 50% 50% nižu nižu pretplatu pretplatu prva prva dva dva mjeseca mjeseca ii 12 12 mjeseci mjeseci uživanja uživanja uu HBO HBO sadržajima. sadržajima.

Za više informacija pozovite 0800 50 000 ili posjetite www.mtel.ba 2  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 133 133

Christiania – hipi oblast

DESTINACIJA

Kopenhagen Centar – Indre By Središnji dio grada pod nazivom Indre By, kao što se i očekuje, obiluje turističkim atrakcijama, pa je tako prepuno stranaca. Domaće stanovništvo ovdje je prisutno uglavnom iz ekonomskih razloga i turizma.

Glavni i najveći grad Danske ne nudi za svakoga ponešto, već mnogo za svakoga. Ovdje će se jednako lijepo osjećati oni koji vole uživati u gastronomskoj ponudi, ljubitelji umjetnosti i arhitekture, kao i oni željni dobre zabave i opuštene atmosfere. Savršeno uređeno dansko društvo oduševiće vas neformalnošću i dobrom atmosferom.

Ovaj dio grada idealan je za ljubitelje srenjovjekovnog duha zbog uskih uličica i srednjovjekovne arhitekture, koja je za razliku od mnogih gradova, u savršenom stanju. Većina atrakcija nalazi se upravo ovdje.

Ukoliko ste siti istraživanja „klasičnih“ atrakcija u vidu građevina, prirode ili možda gastronomije, i tražite nešto potpuno novo, zanimljiva posjeta biće hipi naselje Christiania. Nastala je sedamdesetih godina prošlog vijeka kao svojevrsni projekt hipi društva u cilju stvaranja samouprave i liberalnih zakona. Ova nevjerovatna zajednica proizvodi sopstveno pivo, i ima sopstvena pravila, nezavisna od danske vlade. Ova pravila zabranjuju krađu, oružje, pancire i teške droge, ali „dozvoljava“ upotrebu i prodaju lakih droga poput hašiša i marihuane. Za kratko vrijeme ova oblast je postala turistička atrakcija, a mnogi je smatraju posljednjim utočištem hipika u Evropi. Oni imaju i sopstvenu valutu koja se zove Loen. U proglasu ove „države“ navodi se da je cilj Christianije da stvori samoupravno društvo u kome će svaka individua sebe smatrati odgovornom za dobrobit čitave zajednice. Zajednica prema njima je stvorena da bude ekonomski samoodrživa i namjere su da istraju u njihovom ubjeđenju da „psihička i fizička bijeda mogu biti uzdignute“. Hašiš i marihuana po njihovim pravilima su dozvoljeni i prodavali su se javno, na štandovima u glavnoj ulici komune. Javili su se problemi sa trgovcima teških droga, koji su zloupotrebljavali autonomiju, pa je danska policija pokušavala sprovoditi racije u više navrata. Takve akcije završile su velikim protestima i nemirima. Od 1994. godine stanovnici plaćaju komunalije državi, a od 2002. godine vlada je zatražila da prodaja hašiša i marihuane bude manje vidljiva. Kada je 2005. godine došlo do ubistva u obračunu bandi u vezi sa drogom, zajednica je ozbiljno potresena. Ipak, zajednica se održala do danas, ali je znatno komercijalizovana i prepuna turista.

U svakom slučaju, preporučuje se posjeta ovom neobičnom svijetu.

emlja apsolutnog reda, kako je mnogi nazivaju, ima i svoje anarhistične strane, a šokiraćete se koliko je uređeno sve do najsitnijeg detalja. Nekada vikinško ribarsko naselje, a danas jedna od evropskih prestonica, nudi bogato putovanje kroz istoriju. Tako ćete pronaći najmodernije objekte pored kojih se nalaze improvizovana i rekonstruisana istorijska naselja. Čini se da spoj savremene arhitekture i istorijskih znamenitosti nigdje nije izraženiji. Priča o Kopenhagenu ima jednu manje zanimljivu stranu, a ona se odnosi na visok životni standard u ovoj zemlji, pa samim tim i prilično visoke cijene za građane Bosne i Hercegovine. Ipak, posjeta ovom mjestu vrijedi svake potrošene marke.

134 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 134

je bicikl vo st ed sr no oz ev pr no ov sn O

lo e n iz n o s i

7,7 €

a suprotnoj strani kanala nalazi se ostrvo Slotsholmen, koje predstavlja administrativni dio grada, na kojem se nalazi i parlament. Važno je spomenuti i da se u Kopenhagenu nalazi najstarija evropska kraljevska porodica, koja je nastala prije oko 1.000 godina, što znači da ljubitelji istorije i te kako imaju šta da vide. Porodica je smještena u dvorcu koji predstavlja jedan od prepoznatljivih gradskih simbola. Zaštitni znak grada predstavlja niz šarenih zgrada koje se nalaze u predjelu Nyhavn, i smještene su tik uz kanal, koji predstavlja najpopularnije odredište ljubitelja gastronomije. Restorani u ovom dijelu prilično su skupi i uglavnom su rezervisani za one sa dubljim džepom.

Kraljevska porodica u Kopenhagenu je stara oko

1.000 godina.

2  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 135 135

Gdje odsjesti??? Gdje onda jesti ? ? ? Budući da je Kopenhagen poznat kao grad sa jednom od najboljih ponuda hrane, restorani nisu baš jeftini. Tako će dvije osobe kompletan obrok, uključujući piće, predjelo, glavno jelo i desert platiti oko 120 eura. Ipak, moramo navesti da navedena cijena ništa manja nije i u drugim evropskim metropolama. Shodno tome, grad je prepun štandova i pekara gdje možete nešto na brzinu prezalogajiti za oko 2-3 eura. Ukoliko želite nešto dansko autentično, onda ne smijete promašiti polsevogn (vagon kobasica), gdje se mogu pronaći kobasice i hot-dogovi spremljeni na autentičan danski način. Veliki broj prodavnica brze hrane radi 24 sata na dan, te iz povratka iz noćnog provoda možete dobro jesti.

Smještaj je u Kopenhagenu u skladu sa ostalim cijenama prilično skup. Ipak , postoje hosteli gdje prenoćište možete platiti 17 eura, ali ne garantujemo za ugodnost. Cijena noćenja sa doručkom u većini hotela sa 3 do 4 zvjezdice iznosi između

100 i 200 eura.

Kako otići???

Cijena avionske povratne karte iz Sarajeva za Kopenhagen iznosi oko 450 KM. Egzibicionisti koji se upuštaju u vožnju automobilom u jednom smjeru treba da pređu 1.870 km, što podrazumijeva oko 200 eura troška, uključujući gorivo i troškove putarina.

sječnom Cijena večere za dvije osobe u pro oko restoranu nordijske kuhinje košta

120 eura

136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 136

2  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

PUTUJTE, PRAVILA KOJA SE POŠTUJU

ALI PAZITE ŠTA RADITE! Posjeta omiljenom gradu i uživanje u svim ljepotama koje ga krase želja je svakoga od nas. Međutim, da li ste ikada razmišljali o tome kako se treba ponašati u kojoj zemlji, jer u mnogim vlada nepisano pravilo, pa morate voditi računa da ne ustajete od stola odmah nakon jela, čaj u Irskoj nikako ne smijete odbiti, a postoje i neke zemlje gdje „OK“ ima potpuno drugačije značenje. Mi smo izdvojili za vas neke nama najzanimljivije destinacije i upoznaćemo vas sa pravilima koja su osnovna tamo...

Meksiko

Iako je blizu Njemačke, u Austriji vladaju drugačija pravila. Ako vam je na meniju ručak sa knedlama ili njihovi poznati valjušci nikada ih ne režite nožem već isključivo koristite viljušku. Ako domaćini započnu temu o poslu, vi je nastavite, ali nikako vi nemojte biti inicijator. Onaj ko vas pozove na ručak ili večeru plaća račun i oko toga nema prepiranja. Pri susretu sa Austrijancem obavezno se rukujte sa svima, muškarcima, ženama, djecom i naravno budite tačni.

U Njemačkoj nikako nemojte počinjati jesti dok vam domaćin ne kaže „Guten Appetit“, a escajg koristite bilo šta da jedete. U svom predstavljanju zanemarite ime i titulu, ali prezime je obavezno. Pravilo u ovoj zemlji je da se obavezno ustane ako u prostoriju uđe starija i više pozicionirana osoba. Komplimente najbolje ostavite za sebe, jer se Nijemci baš ne znaju nositi sa njima. Izuzetno pazite da vremenski ispoštujete sve dogovore jer su oni jako tačni i mogu da se uvrijede ako kasnite na neki sastanak.

Njemacka Želite da ostavite dobar utisak na Ruse i da osnujete čak i prijateljstva, e pa prvi korak u tome je da počnete učiti njihov jezik i da ne planirate napuštati zabavu na koju su vas pozvali, tj. nemojte ništa drugo planirati. Rukovanje iznad praga je nedopustivo kod Rusa, jer oni smatraju da je to prvi korak do svađe.

138 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 138

Ako ste odlučili da posjetite ovu zemlju treba da znate da je u redu ako kasnite na neki društveni događaj, štaviše, i poželjno je kako ne biste dugo čekali druge goste. Međutim, opijanja nisu dozvoljena, a još manje ustajanje odmah od stola nakon što ste završili sa svojim obrokom. Budite spremni da ljudi uvijek stoje blizu vas, dok vi morate uvijek obje ruke držati iznad stola.

Ovdje su svi toliko gostoprimivi i opušteni da je za stolom poslije obroka dozvoljeno i da podrignete ili srčete supu, ali naručivanje medium pečenog mesa smatra se velikim varvarstvom. Nikako nemojte pojesti sve sa tanjira, jer ćete time pokazati zahvalnost domaćinu. Puckanje prstima i zviždanje u ovoj zemlji jako je nepristojno, a u svako doba budite spremni za zdravicu. Aplauz od Kineza je nešto što ne dobija svako i svakako ga uzvratite.

Kina Rusija

Austrija

Hljeb držite na stolu, nikako na posebnom tanjiru, a s obzirom na to da mrze bacati hranu vodite računa koliko hrane ćete staviti ispred sebe. Nije važno koliko, ali je obavezno dati napojnicu za sve i svašta. Kašnjenje je dozvoljeno u granicama, ali na borbu bikova nemojte ni pomisliti da kasnite.

KAŠNJENJE U ŠPANIJI JE

DOZVOLJENO ČAK

30 min,

DOK JE U DRUGIM DIJELOVIMA DOZVOLJENO

SAMO 15 min

Španija 2  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 139 139

Italija

Špagete Špagete namotavajte namotavajte na na rubu rubu tanjira tanjira ali ali nikako nikako na na kašici kašici kako kako smo smo mi mi navikli. navikli. Hladnu Hladnu hranu hranu nikako nikako podgrijavati podgrijavati jer jer se se to to smatra smatra krajnje krajnje vulgarnim. vulgarnim. Slično Slično kao kao ii uu Španiji, Španiji, obje obje ruke ruke držite držite na na stolu, stolu, ali ali nikako nikako se se nemojte nemojte podbočti podbočti laktovima. laktovima. Što Što se se oblačenja oblačenja tiče, tiče, poželjno poželjno je je da da se se oblačite oblačite pristojno pristojno ii elegantno. elegantno. Izuvanje Izuvanje cipela cipela ii zijevanje zijevanje uu javnosti javnosti nikako nikako nije nije poželjno, poželjno, ali ali oni oni će će vam vam to to oprostiti, oprostiti, oprostiće oprostiće dosta dosta toga toga osim osim grubosti grubosti ii bezobrazluka. bezobrazluka.

Rukovanje Rukovanje se se ovdje ovdje zaista zaista doživljava doživljava kao kao poseban poseban čin, čin, pa pa zato zato vodite vodite računa računa da da ruku ruku ne ne stišćete stišćete prejako, prejako, nemojte nemojte navaljivati navaljivati ili ili upadati upadati uu riječ riječ sagovorniku. sagovorniku. Za Za stolom stolom uvijek uvijek pričekajte pričekajte da da domaćin domaćin počne počne prvi prvi da da jede, jede, aa ubrzo ubrzo nakon nakon obroka obroka ustanite ustanite ii idite. idite. Veoma Veoma je je ljubazno ljubazno pridržati pridržati vrata vrata osobi osobi iza iza sebe. sebe.

PRIJE NEKOLIKO GODINA

SAD

SJEDINJENE AMERIČKE DRŽAVE

Velika Britanija

Japanci Japanci osim osim tehnologija tehnologija kojim kojim raspolažu raspolažu posjeduju posjeduju ii prelijepa prelijepa mjesta mjesta koja koja turisti turisti rado rado posjećuju. posjećuju. Međutim, Međutim, veoma veoma su su osjetljivi osjetljivi na na jednu jednu stvar, stvar, aa to to je je neizuvanje neizuvanje prilikom prilikom posjete. posjete. SS obzirom obzirom na na to to da da se se uu Japanu Japanu vjeruje vjeruje da da je je dom dom jedna jedna odvojena odvojena cjelina cjelina uu odnosu odnosu na na vanjski vanjski svijet, svijet, obavezno obavezno se se izuvajte izuvajte prije prije ulaska. ulaska.

Japan Irci su veoma gostoljubiv narod i odbijanjem kafe, čaja ili bilo kojeg drugog napitka rizikujete da ćete ih uvrijediti.

Jedite Jedite koliko koliko možete možete ii ne ne možete, možete, jer jer ovi ovi domaćini domaćini vole vole da da im im gosti gosti budu budu siti siti ii zadovoljni zadovoljni ali ali na na večeru večeru nemojte nemojte ni ni slučajno slučajno kasniti. kasniti. Smješkajte Smješkajte se se ii kada kada vam vam nije nije do do toga toga jer jer oni oni jako jako vole vole nasmijane nasmijane osobe, osobe, nema nema veze veze da da lili je je osmijeh osmijeh iskren iskren ili ili ne. ne. Pobrinite Pobrinite se se da da trenutaka trenutaka ćutnje ćutnje bude bude što što manje, manje, jer jer Amerikanci Amerikanci nikako nikako ne ne podnose podnose te te situacije situacije zato zato što što se se osjećaju osjećaju tada tada veoma veoma neugodno. neugodno.

Veoma Veoma su su prijatan prijatan ii srdačan srdačan narod, narod, ali ali ako ako spojite spojite kažiprst kažiprst ii palac palac ii napravite napravite OK, OK, oni oni to to mogu mogu da da vam vam debelo debelo zamjere. zamjere. Razlog Razlog ovome ovome se se ne ne zna, zna, ali ali to to je je neko neko nepisano nepisano pravilo pravilo koje koje morate morate da da poštujete poštujete ako ako želite želite da da vas vas niko niko ne ne gleda gleda poprijeko poprijeko ii da da se se ne ne ophodi ophodi loše loše prema prema vama. vama.

Brazil

PRIMILE SU

70 miliona TURISTA

Irska

Godine 2011.

protiv predsjednika Lukašenka počelo je

protestvovanje pljeskanja na ulici

Hrskavi Hrskavi baquette baquette nemojte nemojte rezati rezati već već ga ga kidajte, kidajte, aa voće voće nikada nikada nemojte nemojte jesti jesti cijelo cijelo već već ga ga narežite. narežite. Francuzi Francuzi su su zaista zaista specifičan specifičan narod narod pa pa zato zato svoju svoju intimu intimu držite držite daleko daleko od od očiju očiju javnosti. javnosti. Nemojte Nemojte na na ulici ulici da da grickate grickate nokte, nokte, da da se se češljate češljate ili ili čačkate čačkate zube. zube. Nisu Nisu skloni skloni baš baš pričanju pričanju viceva viceva ii zbijanju zbijanju šale šale pa pa se se uzdržite uzdržite od od toga. toga.

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 140

Francuska

„Posljednja „Posljednja evropska evropska diktatura“ diktatura“ –– kako kako je je nazivaju nazivaju mnogi, mnogi, zemlja zemlja je je uu kojoj kojoj će će vam vam zamjeriti zamjeriti ako ako pljeskate pljeskate rukama rukama na na ulici. ulici. Zato, Zato, ako ako ne ne želite želite uu zatvor zatvor radije radije nemojte nemojte udarati udarati dlanom dlanom oo dlan. dlan.

Bjelorusija 2  2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

MUŠKARAC U KUHINJI

UKUSAN SPOJ VRIJEME PRIPREME

Sastojci: ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ ͧ

1 pileći file 400 g krompira 150 g šampinjona 200 ml pavlake 1 jaje 1 luk Senf Peršun Ulje Susam Vegeta

GRILL KOBASICA

NAŠ PARTNER U KUHINJI

SA RESTOVANIM KROMPIROM (2 porcije)

Sastojci:

350g Zlatiborac grill kobasice 500g krompira 200g kravljeg bijelog sira 1 glavica crnog luka 1 veza mladog luka 250g čeri paradajza 1 kašičica slatke aleve paprike 1 kašika Zlatiborac svinjske masti 1 kašika senfa 1 kašika rena malo soli

Priprema:

Dobro oprati krompir, pa ga skuvati zajedno sa ljuskom. Kada je krompir kuvan, ostaviti ga van vode da se prohladi, pa ga oljuštiti i isjeći na kolutove. U tiganju zagrijati Zlatiborac svinjsku mast, pa izdinstati isječeni crni i mladi luk, sve dok ne omekša. Dodati krompir, alevu papriku, so, pa naliti pola čaše vode, te sve krčkati dok većina tečnosti ne ispari. Izgrilovati Zlatiborac grill kobasice i čeri paradajz nanizan na drvene ražnjiće. Sjediniti senf i ren, pa ih promiješati. Na tanjiru aranžirati Zlatiborac grill kobasice, restovan krompir,čeri, sir i pripremljeni sos od senfa i rena.

Vjerujemo da su mnogi od vas ljubitelji krompira, povrća koje se može spremiti na različite načine, a da pri tome nema greške. Njegov miris i ukus nikoga neće ostaviti ravnodušnim bilo da je kuhan, pečen, pržen ili preliven nekim ukusnim umakom. Mi smo ovaj put odlučili da uz krompir dodamo pileće meso i šampinjone pa da to sve zajedno zapečemo. Zasučite rukave i krenite u pripremu ovog ukusnog i laganog obroka ...

CI JEN A

Krompir prvo ogulite i isjecite na kockice, a zatim ga prelijte kašikom ulja, promiješajte i onda dodajte začine po želji. Nakon toga stavite ga u pleh u kojem ćete ga peći. Piletinu takođe isjecite na kockice, premažite je senfom i prepržite minut-dva u zagrijanom ulju. Kad piletina malo porumeni onda je skinite sa vatre i stavite preko krompira u isti pleh. Šampinjone takođe isjecite na kockice i stavite u ulje u kojem se pržila piletina i prepržite ih malo. Kada šampinjoni omekšaju stavite ih preko piletine i krompira. Luk takođe sitno isjeckajte i pospite ga preko krompira, piletine i šampinjona. Izmiksajte jaje, pavlaku i začine te prelijte preko svega. Dodajte još malo susama po želji i pecite u zagrijanoj rerni na 200˚C oko 45-50 minuta.

142 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 142

2  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 143 143

NAPITAK

Svjež sok? S

okovi od svježeg voća su bogati vitaminima, mineralima, enzimima, fitonutrijentima i antioksidantima, pa su zato uvijek prva preporuka stručnjaka. S obzirom na to da živimo u ovom ubrzanom svijetu, rijetko kada imamo vremena da konzumiramo ovakve sokove. Kako biste nahranili i hidratizovali svoj organizam odvojite bar malo vremena i napravite sebi ovaj napitak za koji se vjeruje da je i veoma ljekovit...

TECHNO STUFF

Mnogi naučnici tvrde da je protekla godina na tehnološkom polju bila zaista predvidljiva, ali i da će ostati upamćena po spektakularnim padovima. Ipak, u novoj godini nas očekuju nova uzbuđenja u svijetu tehnologije, a koja su prema njihovim riječima vrijedna pomena. Za sada ćemo vam predstaviti samo neka od njih, koja su nam za sada poznata...

ROBOTI U MEDICINI

U 2018. godini očekuje se sve veća primjena robota u medicini, medicinskoj njezi i drugim medicinskim granama. S obzirom na to da su roboti već prisutni u industriji, ipak nisu našli mjesta u široj primjeni. Trenutno su najtraženiji za kućnu varijantu, ali i u različitim verzijama za vojsku i industriju.

obiluje vitaminima A, B, C, E i Ka, mineralima cinkom, magnezijumom, kalijumom, fosforom, kalcijumom, natrijumom i željezom.Vrlo je učinkovita u borbi Jprotivabuka virusa, bakterija i slobodnih radikala, podstiče mršavljenje i stimuliše probavu.

vekla obiluje vitaminima A, C i B, ali i željezom, bakrom, magnezijumom i kalijumom. Poznata je zbog svog C blagotvornog uticaja na srce, krvne sudove, jetru i cijeli probavni sistem.

rkva je bogata vitaminima i mineralima poput kalcijuma, magnezijuma, kalijuma i selena. • Ja bu • Na ka r • Lim andža • Cv un e • M kla rkva • M alo vo de

Sve sastojke, dakle, jabuku, narandžu, limun, cveklu i mrkvu ogulite i isjeckajte, a zatim stavite u blender. Sastojke izmiksajte dodajući vode onoliko koliko želite da sok prorijedite. Ako ovom čudotvornom napitku dodate i citruse, kao što smo i mi uzeli limun i narandžu, budite sigurni da ste napravili snažan energetski napitak, koji će osnažiti vaš organizam i zaštititi ga od aktuelnih virusa i gripa. Sok možete procijediti u staklenu flašu i čuvati ga u frižideru. Nemojte ga zaslađivati, a citrusi će spriječiti oksidaciju soka. 144 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 2  2018 2018 144

HAKERSKI NAPADI VIŠE NEĆE BITI IZNENAĐENJE S obzirom na to da je sve više hakerskih napada, ljudima je sve teže da se od njih odbrane. U borbi protiv kibernetičkog kriminala rado se povezuju priče o vještačkoj inteligenciji. Međutim, ipak će ljudi biti glavni, jer ni vještačka inteligencija nije toliko jaka da se odbrani od hakerskih napada, ali bi mogla pomoći u predviđanju gdje će se napadi dogoditi i kako se zaštititi. Kako će sve to izgledati ostaje nam da vidimo u budućnosti.

APLIKACIJA ZNA ŠTA ŽELIMO

Komunikacija uređaja i ljudi bi mogla da dostigne nivo razgovora dvoje ljudi uživo. Očekuju se aplikacije koje će tačno moći da predvide šta želimo. Tako, na primjer, stručnjaci kažu da će nam fotografije izgledati još bolje jer će aplikacija znati da predvidi šta i kako želimo da izgleda. Umjesto statičnih fotografija biće moguće snimiti još uređeniji video. Cijela godina je pred nama pa ostaje na tome da vidimo šta će se dešavati, a mi ćemo vas blagovremeno obavještavati o svim novostima na ovom polju.

VIRTUELNA VALUTA

Stručnjaci kažu da bi već poznate virtuelne valute poput bitcoina, ethereuma i litecoina 2018. godine mogle ući i u redovniju upotrebu. Ove valute, osim što unose novosti na finansijskom tržitu, takođe su tehnologije koje se razvijaju u pozadini virtuelnih valuta pa bi mogle podstaknuti dalji razvoj kibernetičke sigurnosti i čuvanja podataka. 2  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 145 145

NOVI RANGE ROVER VELAR

VJERUJ SVOJIM INSTINKTIMA.

Neki vole slušati samo svoj razum. Drugi, vjeruju isključivo svom srcu. Novi Range Rover Velar usrećit će i jedne i druge. Razum vam pokazuje: legendarni Land Rover koji nijedna prepreka ne može zaustaviti, a njegova zavodljiva silueta otkriva genijalna dizajnerska rješenja i naglašava sjajne bakrene detalje. Tada stanite i poslušajte: to je zvuk vašeg srca koje uzbuđeno kuca. Posjetite nas i saznajte više: Auto Centar Betanija d.o.o. Alipašina bb. Sarajevo bosnia.landrover.com

Emisija CO2: 142 - 214 g/km. Kombinirana potrošnja goriva: 5,4 - 9,4 l/100km.