Auto shop magazin januar 2016 by AutoShop Magazin

JAN - MART

APRIL - JUL

MĂŠgane

Talisman Sporter

JUL - SEP

OKT - DEC JAN - MART

ScĂŠnic

Seat

Dacia

Mali Espace BaĹĄ tako, na iskustvu i tehnoloĹĄkoj osnovi broj veÄ&#x2021;eg Espacea, Renault Ä&#x2021;e ponuditi Ä?etvrtu generaciju najpopularnijeg evropskog monovolumena.

Dawn

Ibiza Cupra

Suv media

APRIL - JUL Spacetourer Combi

CitroĂŤn

Suv grande g e

Talisman

Rolls-Royce

Ferrari

488 Spider p

Fiat

JUL - SEP

OKT - DEC

C4 Picasso

GT, pedeset godina nakon LeMana i trostruke pobjede GT40 iz 1966, na najpoznatijoj trci izdrĹžljivosti Ford predstavlja svoj novi superautomobil sa 600 KS...

NiĹĄta novo se ne oÄ?ekuje od Dacije u 2016. godini

Suv piccola

124 Spider

Tipo 2 volumi

Tipo sw

Ioniq

Ioniq plug-in

Leon

Octavia

Skoda

smart

Suv grande

fortwo Cabrio

Ekskluzivni kompakt Mada veÄ&#x2021; godinama ne moĹže adekvatno da se nametne u kompaktnoj klasi, Subaru Ä&#x2021;e opet pokuĹĄati da sloĹži" dobitnu " kombinaciju.

Ford

Focus RS

Edge

Honda

Civic Type-R Concept

NSX

Hyundai

Santa Fe

InďŹ niti

Q30

Civic

Infiniti Q30 Japanski proizvoÄ&#x2018;aÄ? je u 2015. oborio sve dosadaĹĄnje prodajne rekorde, a u 2016. oÄ?ekuje joĹĄ bolji rezultat. NajveÄ&#x2021;i aduti u Evropi bi trebalo da bude novi Q30 i Q60...

Tivoli Long

SsangYong

Impreza

Subaru

Baleno

Toyota

RAV4

Volkswagen

Passat GTE

F-type SVR

Ignis

Kombi po evropskom receptu U saradnji sa PSA grupacijom Toyota Ä&#x2021;e Evropi ponuditi funkcionalan i praktiÄ?an kombi, koji Ä&#x2021;e biti dostupan i u radnoj verziji.

Model X

Tesla

Compass

Jeep

C-HR

Kia

Prius i

Optima

Optima p plug-in p g

Sportage

Optima sw

LP-610-4 Iza neobiÄ?no ĹĄifrovanog imena krije se Spyder verzija brutalnog Huracana, koja od o do 100 km/h ubrzava za 3,4 sekunde i nudi maksimalnih 324 km/h.

Proace Combi up!

V40

Volvo

Maggiolino

ÂŠ Riproduzione riservata

Tiguan g

S90

Niro

Lamborghini

HuracĂĄn Spyder

Land Rover

Evoque voque Cabrio Cab o

V90

â&#x2013; = Redizajn (prodaja) â&#x2013; = Redizajn (prezentacija)

Discovery

â&#x2013; = Novi model (prodaja) ) â&#x2013; = Novi model (prezentacija)

â&#x2013; = Redizajn (prodaja) â&#x2013; = Redizajn (prezentacija)

1 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

â&#x2013; = Novi model (prodaja)

â&#x2013; = Novi model (prezentacija)

I 11

1 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

KALENDAR NOVITETA 8Â SVEÂ ZVIJEZDEÂ UÂ Â NAREDNIHÂ 365Â DANAÂ Â

42Â AUDIÂ S4 Â NaoÄ?it,Â luksuzanÂ iÂ miĹĄiÄ&#x2021;av 44Â Â FORDÂ EDGE Â OdgovorÂ naÂ evropskuÂ elitu 46Â CITROENÂ Eâ&#x20AC;?MEHARI Â BuduÄ&#x2021;nostÂ sÂ peÄ?atomÂ proĹĄlosti

TEMA 12Â Â Â Â Â 26Â Â Â

IZMJENEÂ ZAKONAÂ OÂ OSNOVAMAÂ BEZBJEDNOSTI SAOBRAÄ&#x2020;AJAÂ UÂ BIH VeÄ&#x2021;imÂ kaznama doÂ discipline ZATAMNJIVANJEÂ STAKALAÂ FOLIJAMA DvostrukiÂ arĹĄiniÂ zaÂ UVÂ zrake

NOVITETI 31Â Â 32Â Â

OPELÂ ASTRAÂ STÂ ProstranijaÂ iÂ lakĹĄa PORSCHEÂ 911Â TURBO RedizajnÂ saÂ 20Â konjaÂ viĹĄe" "

48Â MERCEDESÂ SLC Â NovoÂ imeÂ iÂ EuroÂ 6Â ĹĄminka 50Â Â FIATÂ TIPO Â AmbiciozanÂ povratakÂ Â uÂ kompaktnuÂ klasu 95Â PSAÂ IÂ TOYOTAÂ DOSTAVNJACIÂ Â TriÂ uÂ jednom

TEHNIKA 52Â DODAVANJEÂ VODEÂ Â PRIÂ SAGORIJEVANJU Â VodaÂ uÂ motoru

januar 2016.

52Â SEATÂ LEONÂ 1.6Â TDIÂ Â LedeniÂ pogledÂ iÂ plaviÂ detalji

Q60

QX30 F-Pace

Jaguar Suzuki

TEST

60Â KiaÂ ProÂ CeedÂ 1.0Â Tâ&#x20AC;?GDIÂ LX Â MaliÂ motorÂ sÂ velikiÂ ambicijama

EKSKLUZIVNO 88Â Â MERCEDESÂ EÂ KLASA Â KombinacijaÂ "C"Â iÂ "S"Â Â klase SVIJET POLOVNJAKA

POLOVNJACI

LUKSUZ PO DISKONTNOJ CIJENI U januarskom izdanju Auto Shop Magazina donosimo najzanimljivije detalje o polovnjacima iz svih segmenata, od Smarta do Volkswagen Touarega, preko Fiata Multiple do Lancie Thesis i ostalih...

CHEVROLET CAPTIVA

Chevrolet Captiva (2006 â&#x20AC;&#x201C; 2015)

Âž PREDNOSTI I MANE + Prostranost, odliÄ?na preglednost, udobnost, 4x4 pogon, odliÄ?na ocjena na Euro NCAP testu - Veoma loĹĄ odnos potroĹĄnje i snage kod benzinskih motora, neekonomiÄ?nost, fabriÄ?ke greĹĄke, ESP sistem, pad vrijednosti

Âž POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.4 (138/165 KS), 3.2 V6 (224 KS) DizelaĹĄi: 2.0 VCDi (150 KS), 2.2 VCDi (160/181 KS)

Âž PROSJEÄ&#x152;NA POTROĹ NJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

PiĹĄeÂ VelemirÂ DuĹĄaniÄ&#x2021;

66Â HYUNDAIÂ I30Â 1.4Â Â SvjeĹžaÂ krvÂ zaÂ korejskogÂ Â golfa"Â "

Foto:Â ASM

iskeÂ cijeneÂ polovnjakaÂ visokeÂ klaseÂ sigâ&#x20AC;? urnoÂ Ä&#x2021;eÂ mnogimaÂ zapastiÂ zaÂ okoÂ kadaÂ buduÂ Ä?italiÂ ovomjeseÄ?neÂ preglede.Â BezÂ obziraÂ naÂ toÂ daÂ liÂ jeÂ toÂ PeugeotÂ 607Â iliÂ LanciaÂ Thesis,Â potencijalneÂ muĹĄterijeÂ Ä&#x2021;eÂ bitiÂ iÂ viĹĄeÂ negoÂ sreÄ&#x2021;neÂ kadaÂ proÄ?itajuÂ daÂ seÂ istiÂ moguÂ nabavitiÂ naÂ bh.Â trĹžiĹĄtuÂ veÄ&#x2021;Â odÂ 7.000Â KM.Â RazlogÂ tomeÂ nisuÂ ozbiljniÂ kvaroviÂ negoÂ relativâ&#x20AC;? noÂ maliÂ brojÂ proizvedenihÂ modelaÂ iÂ hroniÄ?naÂ nepopularnostÂ velikihÂ italijanskihÂ iÂ francuskihÂ limuzina,Â pogotovoÂ Lancije,Â zbogÂ Ä?egaÂ seÂ njiâ&#x20AC;? hovaÂ cijenaÂ sÂ godinamaÂ srozalaÂ naÂ niskeÂ grane.Â No,Â kadaÂ seÂ uÂ obzirÂ uzmeÂ kvalitetÂ izradeÂ iÂ luksuznaÂ opremaÂ ovogÂ para,Â shvatiÄ&#x2021;eteÂ daÂ seÂ radiÂ oÂ veomaÂ dobrojÂ prilici.Â PadÂ cijene,Â iakoÂ neÂ tolikogÂ intenziteta,Â osjetiÂ seÂ kodÂ FiataÂ MultipleÂ kojaÂ jeÂ svojevremenoÂ â&#x20AC;&#x17E;balansiralaâ&#x20AC;&#x153;Â izmeÄ&#x2018;uÂ oboĹžavanjaÂ iÂ omraĹženosti.Â Naime,Â mnogiÂ specijalizovaniÂ Ä?asopisiÂ oÂ automobiâ&#x20AC;? lizmuÂ ovomÂ modeluÂ suÂ dodjeljivaliÂ nagradeÂ zaÂ najboljiÂ porodiÄ?niÂ automobilÂ nekolikoÂ uzastopnihÂ godina,Â aÂ istovremenoÂ suÂ gaÂ â&#x20AC;&#x17E;grdiliâ&#x20AC;&#x153;Â nagradamaÂ zaÂ najruĹžnijiÂ automobilÂ danaĹĄnjice.Â NaÂ stranuÂ njegovÂ dizajn,Â radiÂ seÂ oÂ veomaÂ udobnomÂ iÂ prostranomÂ porodiÄ?nomÂ automobilu.Â SinonimÂ zaÂ porodiÄ?niÂ automobilÂ jeÂ dakakoÂ iÂ RenaultÂ Espace,Â Ä?ijaÂ jeÂ Ä?etvrtaÂ generacijaÂ donijelaÂ mnoĹĄtvoÂ poboljĹĄanjaÂ uÂ odnosuÂ naÂ prethodnu.Â NjegovaÂ ĹĄasijaÂ jeÂ uÂ potâ&#x20AC;? punostiÂ izraÄ&#x2018;enaÂ odÂ aluminijuma,Â ĹĄtoÂ gaÂ Ä?iniÂ mnogoÂ lakĹĄim,Â elektronskiÂ sistemiÂ zaÂ pomoÄ&#x2021;Â priÂ voĹžnjiÂ suÂ usavrĹĄeni,Â aÂ gamaÂ pogonskihÂ

agregataÂ proĹĄirenaÂ iÂ usklaÄ&#x2018;enaÂ daÂ zadovoljiÂ tadaÂ najstroĹžeÂ EuroÂ norme.Â NjegovaÂ bliskaÂ konkurencija,Â SeatÂ Alhambra,Â nijeÂ uspjelaÂ daÂ seÂ etabliraÂ naÂ bh.Â trĹžiĹĄtu,Â prvenstvenoÂ zbogÂ mnogoÂ veÄ&#x2021;eÂ naklonostiÂ bh.Â vozaÄ?aÂ kaÂ njegoâ&#x20AC;? vomÂ matiÄ?nomÂ brenduÂ â&#x20AC;&#x201C;Â VolkswagenuÂ iÂ njegoâ&#x20AC;? vomÂ predstavnikuÂ uÂ ovomÂ segmentu,Â Sharanu.Â MeÄ&#x2018;utim,Â sviÂ oniÂ kojiÂ suÂ seÂ odluÄ?iliÂ zaÂ Seat,Â brzoÂ suÂ uvidjeliÂ daÂ jeÂ gaÂ kraseÂ istiÂ kvalitetiÂ iÂ pouzdanostÂ kaoÂ iÂ kodÂ njemaÄ?kihÂ automoâ&#x20AC;? bila.Â VeÄ&#x2021;inaÂ kupacaÂ AlhambruÂ jeÂ biralaÂ saÂ Â izdrĹžljivimÂ TDIÂ motorima,Â jerÂ seÂ raspoloĹživiÂ benzinciÂ iÂ nisuÂ baĹĄÂ istakliÂ naÂ tomÂ polju.Â Vriâ&#x20AC;? jednaÂ pomenaÂ jeÂ iÂ CitroenÂ XsaraÂ Picasso,Â kojaÂ jeÂ svojevremenoÂ dijelilaÂ tronÂ â&#x20AC;&#x17E;najboljegÂ komâ&#x20AC;? paktnogÂ MPVâ&#x20AC;?aâ&#x20AC;&#x153;Â saÂ konkurentskimÂ RenaultomÂ Scenicom.Â KarakteristiÄ?anÂ oblikÂ uÄ?inioÂ gaÂ jeÂ prepoznatljivim,Â omoguÄ&#x2021;ivĹĄiÂ muÂ uzornuÂ aeroâ&#x20AC;? dinamiku,Â ĹĄtoÂ jeÂ smanjiloÂ potroĹĄnjuÂ goriva.Â

CijeneÂ zamjenskihÂ rezervnihÂ dijelovaÂ uÂ ovomÂ brojuÂ namÂ jeÂ ustupiloÂ preduzeÄ&#x2021;eÂ AutoÂ MilovanoviÄ&#x2021;Â d.o.o.Â aÂ timÂ povodmÂ seÂ zahvaljujemoÂ iÂ gospodinuÂ NebojĹĄiÂ MaÄ?kiÄ&#x2021;u,Â komercijalistiÂ priÂ maloprodajiÂ uÂ preduzeÄ&#x2021;uÂ AutoÂ MilovanoviÄ&#x2021;Â d.o.o.Â

NiÂ Ä?estiÂ problemiÂ saÂ osjetljivimÂ kvaÄ?ilomÂ nisuÂ naruĹĄiliÂ reputacijuÂ ovogÂ Francuza.Â Chevroâ&#x20AC;? letÂ CaptivaÂ iÂ VolkswagenÂ TouaregÂ sliÄ?niÂ suÂ jedinoÂ poÂ veliÄ?ini.Â ZaÂ TouaregaÂ suÂ vlasnici,Â aliÂ iÂ automobilskaÂ Â javnostÂ imaliÂ samoÂ rijeÄ?iÂ hvaleÂ istiÄ?uÄ&#x2021;iÂ uÂ prviÂ planÂ njegovuÂ robustnost,Â izdrĹžljivostÂ iÂ pouzdanost,Â aliÂ iÂ performanseÂ uÂ terenskojÂ voĹžnji.Â SÂ drugeÂ strane,Â CaptivaÂ jeÂ mnogimaÂ bilaÂ razoÄ?arenje,Â jerÂ jeÂ ispodÂ snaĹžneÂ spoljaĹĄnostiÂ krilaÂ veomaÂ nepouzdaneÂ iÂ problematiÄ?neÂ pogonskeÂ agregate,Â Ä?ijaÂ jeÂ stvarnaÂ potroĹĄnjaÂ viĹĄestrukoÂ premaĹĄivalaÂ onuÂ iskazanuÂ uÂ specifikacijama.Â OsimÂ motora,Â vozaÄ?iÂ suÂ imaliÂ problemaÂ iÂ saÂ automatskimÂ mjenjaÄ?ima,Â kojiÂ suÂ otkazivaliÂ posluĹĄnostÂ zbogÂ loĹĄegÂ kvalitetaÂ fabriÄ?kogÂ ulja.Â KaoÂ totalanÂ konâ&#x20AC;? trastÂ ovimÂ gorostasima,Â predstavljenÂ jeÂ siÄ&#x2021;uĹĄniÂ Smart,Â kojiÂ jeÂ brzinomÂ svjetlostiÂ postaoÂ hitÂ uÂ svijetu.Â NjegovÂ minijaturniÂ dizajn,Â iÂ joĹĄÂ manjiÂ motori,Â dokazaliÂ suÂ daÂ jeÂ moguÄ&#x2021;eÂ napravitiÂ funkcionalanÂ gradskiÂ automobilÂ kojiÂ nikadaÂ neÄ&#x2021;eÂ imatiÂ problemaÂ saÂ parkiranjem.Â

1 Â&#x201E; 2016 I AUTOSHOP Magazin I 73

svojivĹĄiÂ petÂ zvjezdicaÂ naÂ EuroÂ NCAP testuÂ sigurnostiÂ 2011.Â godine,Â Captiva jeÂ postalaÂ petiÂ ChevroletovÂ modelÂ uÂ dvijeÂ godineÂ saÂ takvimÂ rezultatom.Â Podjedâ&#x20AC;? nakoÂ dobreÂ ocjeneÂ jeÂ dobilaÂ iÂ zaÂ sigurnostÂ pjeĹĄakaÂ iÂ zaÂ sigurnostÂ putnika.Â Captiva primarnoÂ imaÂ pogonÂ naÂ prednjeÂ toÄ?koveÂ aÂ opcionoÂ 4x4,Â ĹĄtoÂ znaÄ?iÂ daÂ zadovoljavaÂ ukuseÂ ĹĄirokogÂ krugaÂ kupaca.Â MoglaÂ seÂ kupitiÂ saÂ dvaÂ tipaÂ mjenjaÄ?a:Â ĹĄestostepenimÂ manuelnim iÂ automatskimÂ mjenjaÄ?emÂ saÂ istimÂ brojem stepeni.Â AutomatskiÂ mjenjaÄ?,Â uÂ kombinacijiÂ saÂ biloÂ kojimÂ benzinskimÂ motoromÂ iÂ 4x4Â pogonomÂ jeÂ uÂ praksiÂ znaÄ?ioÂ ekstremnoÂ velikuÂ potroĹĄnju,Â takoÂ daÂ suÂ zaÂ ekonomiÄ?nuÂ voĹžnju jedinaÂ solucijaÂ biliÂ dizelskiÂ motori.Â NaĹžalost,Â iÂ naÂ njihovÂ raÄ?unÂ suÂ stizaleÂ mnogobrojneÂ Ĺžalbe,Â jerÂ suÂ vozaÄ?iÂ tvrdiliÂ daÂ imÂ jeÂ stvarnaÂ potroĹĄnjaÂ osjetnoÂ veÄ&#x2021;aÂ odÂ oneÂ navedeneÂ uÂ specifikaciâ&#x20AC;? jamaÂ vozila.Â PrijeÂ negoÂ ĹĄtoÂ seÂ pojavilaÂ naÂ trĹžiĹĄtu,Â CaptivaÂ seÂ naĹĄlaÂ naÂ udaruÂ ekologa,Â jerÂ jeÂ emisijaÂ ĹĄtetnihÂ gasovaÂ kodÂ dizelskihÂ motora premaĹĄivalaÂ zakonskiÂ propisaneÂ granice.Â GM grupacijaÂ seÂ pobrinulaÂ zaÂ ovajÂ previdÂ prije izlaskaÂ CaptiveÂ naÂ trĹžiĹĄte.Â CrijevoÂ zaÂ dovodÂ gorivaÂ jeÂ takoÄ&#x2018;eÂ hendikep,Â kojiÂ poveÄ&#x2021;avaÂ â&#x20AC;&#x17E;potroĹĄnjuâ&#x20AC;&#x153;,Â jerÂ suÂ zabiljeĹženiÂ mnogobrojniÂ

11,6 12,4 8,9 9,5

11,1 11,6 7,5 7,9

NajviĹĄe

13,3 14,3 11,0 11,5

Âž REDOVNO ODRĹ˝AVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0D (150 KS)

Ulje (litar)

sluÄ?ajeviÂ curenjaÂ gorivaÂ izÂ njega.Â ZbogÂ ovog propusta,Â GMÂ jeÂ povukaoÂ gotovoÂ 100Â hiljadaÂ vozila,Â kakoÂ biÂ ispravioÂ tuÂ greĹĄku.Â DPFÂ filteri suÂ imaliÂ problemaÂ saÂ prekomjernimÂ nakuâ&#x20AC;? pljanjemÂ Ä?estica,Â aÂ kodÂ prevelikeÂ koliÄ?ine Ä?esticaÂ vozaÄ?iÂ suÂ moraliÂ zamijenitiÂ kompletan filter.Â ModeliÂ pojedinihÂ serijaÂ suÂ imaliÂ probâ&#x20AC;? lemaÂ saÂ pumpomÂ zaÂ uljeÂ kojaÂ jeÂ Â otkazivalaÂ bezÂ prethodneÂ najave,Â ĹĄtoÂ jeÂ dovodiloÂ doÂ proâ&#x20AC;? diranjaÂ uljaÂ uÂ ventilacioniÂ sistem.Â KorozijaÂ jeÂ Ä?estaÂ pojavaÂ kodÂ nosaÄ?aÂ registarskihÂ oznaka, jerÂ suÂ nosaÄ?iÂ napravljeniÂ odÂ lakihÂ materijala kojiÂ usljedÂ vibracijaÂ moguÂ oĹĄtetitiÂ bojuÂ autoâ&#x20AC;? mobila.Â LampicaÂ kojaÂ oznaÄ?avaÂ problemÂ saÂ ESPâ&#x20AC;?omÂ Ä?estoÂ seÂ ukljuÄ?ivala,Â ĹĄtoÂ jeÂ opetÂ rezulâ&#x20AC;? tiraloÂ problemimaÂ saÂ papuÄ?icomÂ gasÂ a.Â Naime, lampicaÂ seÂ paliÂ bezÂ razloga,Â aliÂ njenoÂ paljenjeÂ uzrokujeÂ otkazivanjeÂ papuÄ?icaÂ gasaÂ koja prestajeÂ daÂ funkcioniĹĄe,Â usljedÂ kratkogÂ spojaÂ uÂ njenomÂ senzoru.Â FabriÄ?koÂ uljeÂ zaÂ koÄ?niceÂ nije biloÂ adekvatnogÂ kvaliteta,Â ĹĄtoÂ jeÂ dovodiloÂ doÂ korozijeÂ uÂ koÄ?ionomÂ sistemuÂ iÂ oteĹžanogÂ funkâ&#x20AC;? cionisanjaÂ ABSÂ sistema.Â OtkazivanjeÂ brojaÄ?aÂ preÄ&#x2018;enihÂ kilometaraÂ predstavljaÂ jedanÂ odÂ najÄ?eĹĄÄ&#x2021;ihÂ elektronikomÂ izazvanihÂ problema, naÂ kojeÂ seÂ mnogiÂ vlasniciÂ nisuÂ Ĺžalili,Â jerÂ jeÂ vraÄ&#x2021;aoÂ iÂ â&#x20AC;&#x17E;smanjivaoâ&#x20AC;&#x153;Â preÄ&#x2018;enuÂ kilometraĹžu.Â

1. Automatski mjenjaÄ? je znao Ä?esto da prejako zatrza pri prebacivanju brzina.

NajÄ?eĹĄÄ&#x2021;e Najmanje

2.4 (138 KS) 2.4 (165 KS) 2.0 CDTI (150 KS) 2.2 CDTI (160 KS)

Korejska sestra Opel Antare

Korejska verzija Opel Antare proizvodila se u istim pogonima kao i njemaÄ?ki SUV, a sa njom je podijelila sve prednosti i mane...

Obrati paĹžnju!

Renault

34Â MERCEDESÂ S65Â AMGÂ CABRIO Â ZvijerÂ uÂ tijeluÂ ljepotice 36Â Â INFINITIÂ Q30 Â DijeteÂ izÂ brakaÂ sÂ Mercedesom 39Â BENTLEYÂ BENTAYGA Â UÂ svemuÂ naj,Â naj,Â naj...

SADRĹ˝AJ

Zamjenski Originalni

14,00

Filter ulja

12,00

161,40 74,80

Filter vazduha

28,00

Filter polena

22,00

Filter goriva

9,50

59,75

KaiĹĄ/lanac (set)

60,70 72,05

368,00

449,39

Klinasti kaiĹĄ

21,00

243,37

Prednji diskovi (set) Prednje disk ploÄ?ice Krajnica

187,00 51,00 23,00

241,02 68,60

Âž CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model GodiĹĄte 2.4 Family (138 KS) 2010. 2.4 Ecotec (165 KS) 2008. 2007. 2.0 VCDi (150 KS) 2012. 2.2 VCDi (160 KS)

ProsjeÄ?na cijena 26.000 KM 20.000 KM 18.000 KM 28.000 KM

Âž KRATAK ISTORIJAT 2006. Predstavljena Chevrolet Captiva dizajnirana po uzoru na Chevrolet S3X koncept. 2007. U gamu pogonskih agregata uvrĹĄten dvolitarski VCDi dizelaĹĄ. 2010. PovuÄ?eno 45 hiljada modela zbog neodreÄ&#x2018;enog defekta na sistemu upravljanja. 2011. Captiva je redizajnirana, a njen prednji dio dobija masku u stilu Chevrolet Avea. 2013. GM objavljuje da se Chevrolet povlaÄ?i iz Evrope kako bi zaĹĄtitio Opel

2. FabriÄ?ka greĹĄka sa uljem za koÄ?nice uzrokovala 3. Crijevo za dovod goriva kod mnogih modela je probleme sa ABS sistemom. je bilo sklono pucanju i ispadanju iz leĹžiĹĄta.

74 I AUTOSHOP Magazin I 1 Â&#x201E; 2016

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI OdÂ 73.Â doÂ 83.Â strane V I D E O I G R I C E

V I D E O I G R I C E

Razonoda ili zavisnost?

VREMEPLOV 84Â Â Â Â

TEKST: VELEMIR DUĹ ANIÄ&#x2020;

VOLKSWAGENÂ GOLFÂ COUNTRY BlatoÂ muÂ jeÂ draĹžeÂ odÂ asfaltaÂ

KADA JE NOLAN BUSHNELL STVORIO â&#x20AC;&#x17E;COMPUTER SPACEâ&#x20AC;&#x153;, PRVU ARKADNU VIDEO IGRU IKADA, NIJE MOGAO NI DA SLUTI DA Ä&#x2020;E JEDNOGA DANA POSTOJATI KLINIKE ZA ODVIKAVANJE OD OVE, NA PRVI POGLED, BEZAZLENE RAZONODE

UREOHP nastaje kada omiljena Ua]EiEUiJa SoĂžinje da negativno XtiĂže na

ĂĽivot SojedinFa 7inejdĂĽeUi Ăžesto eskiviUajX nastavX i SUovode manje vUemena Ă&#x201E;]a knjigomÂł SUodXktivnost mladiK na SoslX se smanjXje a pojedini odrasli ljudi zanemaruju porodiĂžne oEaveze

3rema podaFima 6vjetske zdravstvene organizacije :+2 do procenata gejmera zavisno je od video igara a nakon osnivanja prve klinike za odvikavanje od interneta u .ini u

$msterdamu je godine pokrenuta specijalizovana klinika za lijeĂženje zavisnika od novonastale opsesije %aĂŁ kao i u drugim klinikama za lijeĂženje zavisnika ova klinika nudi raznolike programe

GLAVNA NAGRADA NA SVJETSKOM PRVENSTVU U DOTA-I IZNOSI

18,5

MILIONA AMERIÄ&#x152;KIH DOLARA.

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE OdÂ 97.Â straneÂ lifestyle,Â zdravljeÂ iÂ moda...

PREDSTAVLJAMO 18Â VOLVOÂ S90 Ĺ vedskiÂ Ä?elikÂ iskovanÂ kineskimÂ dolarima

IMPRESSUM IzdavaÄ?: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina BaiÄ&#x2021; Glavni urednik: Dejan NovkoviÄ&#x2021; Urednik posebnih izdanja: Elvis SelimoviÄ&#x2021; Redakcija: Silvano BaraÄ?, SiniĹĄa Ä&#x152;aÄ&#x2018;o, Nikola Gole, Hasan DediÄ&#x2021;, Miroslav Ä?uriÄ&#x2021;, Sanela Grizak, NataĹĄa Ĺ˝erajiÄ&#x2021;, Bojana BabiÄ&#x2021;, SneĹžana SaviÄ?iÄ&#x2021;, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa HamidoviÄ&#x2021;, Miodrag KovaÄ?, Mirsad BursaÄ&#x2021;, Bernard Fusag DTP: Dragana PopoviÄ&#x2021;, Sanda ArseniÄ&#x2021; Distribucija: Nijaz DruĹĄko, Zoran BoĹžiÄ&#x2021; U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraÄ&#x2021;aju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, â&#x20AC;˘ Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

1 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

KALENDAR NOVITETA

2016 SVE ZVIJEZDE U NAREDNIH 365 DANA...

POPLAVA NOVITETA U 2016. godini na evropskom tržištu će se pojaviti stotinjak automobilskih noviteta, među kojima ima nekih već viđenih, ali i nekih čiji ćemo finalni izgled saznati tek u okviru nekog od ovogodišnjih sajmova automobila... JAN - MART Abarth

Alfa Romeo

Giulietta

APRIL - JUL

JUL - SEP

595

124 Spider

MiTo

OKT - DEC

Suv

Giulia

Aston Martin

DB11

Audi

SQ5

Q7 e-tron

Q5 Q

R8 Spyder

Alfa Romeo Giulia Nova italijanska uzdanica u klasi sportskih limuzina, predstavljena je još polovinom 2015, ali je početak njene prodaje odgođen za sredinu 2016. godine...

A4 allroad

Bentley

Bentayga

BMW

Active Tourer 225xe

M2 Coupé

Serija 3 GT

Serija rija 5

SSerija ij 7 hybrid plug-in

Serija 3 hybrid plug-in plugg in

Audi A4 Allroad Quattro Kao i do sada karavanska četvorka" će mutirati u " multifunkcionalan automobil sa povišenim klirensom i robusnom plastičnom zaštitom karoserije...

Bugatti

Chiron

Cadillac

ATS-V berlina e coupé

CTS-V

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

XT5

Bugatti Chiron Od nasljednika Veyrona se očekuje da ponovo pomjeri granice mogućeg u automobilizmu. Motor sa 16 cilindara bi trebalo da ima oko 1.500 KS, što će biti dovoljno za ubrzanje od 0 do 100km/h za 2,2 sekunde i maksimum od 450 km/h.

JAN - MART Citroën

Dacia

JUL - SEP

OKT - DEC

Spacetourer Combi

C4 Picasso

GT, pedeset godina nakon LeMana i trostruke pobjede GT40 iz 1966, na najpoznatijoj trci izdržljivosti Ford predstavlja svoj novi superautomobil sa 600 KS...

Ništa novo se ne očekuje od Dacije u 2016. godini

Ferrari

488 Spider p

Fiat

Ford

APRIL - JUL

Focus RS

Honda

Civic Type-R Concept

Hyundai

Santa Fe

Inﬁniti

Q30

124 Spider

Tipo 2 volumi

Tipo sw

Edge

NSX

Civic

Ioniq

Infiniti Q30 Japanski proizvođač je u 2015. oborio sve dosadašnje prodajne rekorde, a u 2016. očekuje još bolji rezultat. Najveći aduti u Evropi bi trebalo da bude novi Q30 i Q60...

Ioniq plug-in

Q60

QX30 F-Pace

Jaguar

F-type SVR

Compass

Jeep

Kia

Optima

Optima p p plug-in g

Sportage

Optima sw

LP-610-4 Iza neobično šifrovanog imena krije se Spyder verzija brutalnog Huracana, koja od o do 100 km/h ubrzava za 3,4 sekunde i nudi maksimalnih 324 km/h.

Niro

Lamborghini

Huracán Spyder

Land Rover

Evoque voque Cab Cabrio o

■ = Redizajn (prodaja) ■ = Redizajn (prezentacija)

■ = Novi model (prodaja)

Discovery

■ = Novi model (prezentacija)

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

KALENDAR NOVITETA ANTEPRIMA LE NOVITÀ DELL'ANNO

JAN - MART Lexus

APRIL - JUL

JUL - SEP

OKT - DEC

Levante

Maserati

Mazda

Japanski proizvođač radi na finalizaciji koncepta Koeru, ali se njegovo predstavljanje očekuje tek u 2017. godini

Mercedes

Classe S Cabrio

Classe C Cabrio

Classe E

GLC Coupé

GLS

Evolucija crossovera Aktuelni 3008 je u dubokoj starosti, a njegov nasljednik biće zasnovan na modelu 308. Treba očekivati da će sa njim osim platforme podijeliti i većinu jačih agregata.

Mini

Cabrio

Mitsubishi

Outlander PHEV

Hibridni debi Za 2016. Lexus je spremio sportski RC Hybrid. Atraktivni 470 cm dugački kupe ima prtljažnik kapaciteta 340 litara. u kombinaciji raspolaže sa 223 KS. 2.5-litarski benzinac pojedinačno raspolaže sa 181, a elektromotor sa 143 KS.

Spacestar

Nissan

Leaf

Opel

Astra Sports Tourer

Micra

Mokka

Traveller Combi

Peugeot

2008

3008 5008

Porsche

911 Turbo

718 Boxster

718 Cayman

Panamera

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

Više od redizajna Boxster i Cayman su preimenovani u Porsche 718. Novo ime asocira na slavni model koji je palio i žario sportskim stazama tokom pedesetih godina prošlog vijeka. Nova platforma Za novu Panameru Porsche tvrdi da će biti elegantnija, dinamičnija i lakša. Biće izgrađena na novoj MSB platformi, a pokretaće ju motori sa 6 i 8 cilindara.

Renault

JAN - MART

APRIL - JUL

Mégane

Talisman Sporter

JUL - SEP

Scénic

Talisman

Suv g grandee

Mali Espace Baš tako, na iskustvu i tehnološkoj osnovi broj većeg Espacea, Renault će ponuditi četvrtu generaciju najpopularnijeg evropskog monovolumena.

Dawn

Rolls-Royce

Seat

OKT - DEC

Ibiza Cupra

Suv media

Suv piccola

Leon

Octavia

Skoda

smart

fortwo Cabrio

Impreza

Subaru

Baleno

Ignis

Kombi po evropskom receptu U saradnji sa PSA grupacijom Toyota će Evropi ponuditi funkcionalan i praktičan kombi, koji će biti dostupan i u radnoj verziji.

Model X

Tesla

Toyota

Ekskluzivni kompakt Mada već godinama ne može adekvatno da se nametne u kompaktnoj klasi, Subaru će opet pokušati da složi" dobitnu kombinaciju."

Tivoli Long

SsangYong

Suzuki

Suv grande

RAV4

C-HR

Prius i Proace Combi

Volvo

Passat GTE

Tiguan g

up!

V40

S90

Maggiolino

Volkswagen

V90

■ = Redizajn (prodaja) ■ = Redizajn (prezentacija)

■ = Novi model (prodaja) ) ■ = Novi model (prezentacija)

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

TEMA

IZMJENE ZAKONA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA U BIH

VEĆIM KAZNAMA DO DISCIPLINE

SA MNOŠTVOM IZMJENA I DOPUNA AKTUELNOG ZAKONA O OSNOVAMA BEZBJEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA U BIH I STROŽOM KAZNENOM POLITIKOM ZAKONODAVAC ŽELI „PREVAZIĆI UOČENE NEDOSTATKE“... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

avjet Ministara BiH utvrdio je na 34. sjednici Prijedlog zakona o izmjenama i dopunama Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH, koji između ostalog predviđa i značajno povećanje dosadašnjih kaznenih odredbi. - Razlozi donošenja Zakona o izmjenama i dopunama ZOBS-a temelje se na potrebi

12 I

AUTOSHOP Magazin

2016

prevazilaženja uočenih nedostataka u implementaciji istog, kao i potrebe preciznijeg definisanja važećih zakonskih odredbi. Predloženim izmjenama i dopunama, za određene prekršaje propisane su i oštrije sankcije u odnosu na važeći Zakon – navodi se u Obrazloženju izmjena i dopuna Ministarstva komunikacija i transporta BiH. Prijedlog zakona je upućen Parlamentarnoj skupštini BiH na razmatranje, a njegovo usvajanje

i početak primjene zvaničnici očekuju u prvom kvartalu 2016. Podsjećamo da je aktuelni Zakon o osnovama bezbjednosti saobraćaja Parlamentarna skupština BiH usvojila 22. decembra 2005. godine, te da je isti do sada mijenjan i dopunjavan u pet navrata, a posljednji put 2013. godine. Novi Prijedlog zakona o izmjenama i dopunama ima 81 član, od kojih smo u ovom broju Auto Shop Magazina izdvojiti najzanimljivije.

Kazne

– Predloženim Izmjenama i dopunama Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja na putevima u BiH pooštrava se i kaznena politika za određene prekrašaje. U našem izvještaju navedeni su najzanimljiviji primjeri.

OD 400 DO 1.000 KM KAZNIĆE SE: Vozač koji upravlja ili počne upravljati vozilom u saobraćaju na putu ili instruktor vožnje dok osposobljava kandidata za vozača motornog vozila u praktičnom upravljanju vozilom, ako se utvrdi da je nivo alkohola u njegovoj krvi 1,5 g/kg (donja granica trenutno je 2 g/kg) Vozač koji na suvozačevom sjedištu prevozi dijete mlađe od 12 godina. Vozač koji u naselju prekorači brzinu 30 km/h više od ograničenja (sada je ista kazna predviđena za prekoračenje brzine koje je veće od 50 km/h) Učesnik u saobraćajnoj nezgodi u kojoj je neko izgubio život, bio teško povređen ili je nastala veća materijalna šteta ako prekrši odredbe Člana 154. stav (1) i neopravdano napusti lice mjesta. Vozač koji u saobraćaju na putu upravlja motornim vozilom prije sticanja prava... Vozač koji učestvuje u saobraćaju sa neregistrovanim vozilom ili vozilom kojem je registracija istekla duže od 30 dana Vozač koji na vozilu koristi registarske tablice koje nisu izdate za to vozilo Vozač ili instruktor koji odbije testiranje ili ljekarski pregled zbog sumnje da je pod dejstvom alkohola, opojnih droga ili lijekova na kojima je označeno da se ne smiju upotrebljavati prije i za vrijeme vožnje Vozač koji upravlja vozilom, a vozačka dozvola mu je oduzeta zbog jednog od razloga navedenih u Članu 227.

OD 100 DO 300 KM KAZNIĆE SE: Vozač koji prilikom upravljanja vozilom koristi mobilni telefon ili drugi uređaj protivno odredbama člana 33. Vozač koji u saobraćaju na putu koristi uređaj, odnosno sredstvo, kojim se može ometati rad uređaja za mjerenje brzine kretanja vozila, o nos uređaja namijenjenih od odnosno zzaa domkumentovanje do prekršaja V Vozač ili drugo lice koje se za vr za vrijeme vožnje u motornom vvozilu ozil ne veže bezbjedonosnnim im pojasem Vozač koji se vozilom na p ut kreće brzinom koja je za putu vviše iše od 20 do 30 km na sat vveća eć od dozvoljene brzine Lice koje ukloni ili ošteti ssaobraćajnu ao signalizaciju ililili oopremu puta, ili izmijeni zznačenje n saobraćajne signnalizacije a Vlasnik, odnosno nnosilac prava raspolagannja vozilom koji postupi u ssuprotnosti sa članom 172. sstav (5), odnosno dozvoli

da vozilom u saobraćaju na putu upravlja lice koje nema pravo upravljati tim vozilom, odnosno lice koje nema pravo upravljati kategorijom motornog vozila u koju se ubraja to vozilo. Vozač koji upravlja ili počne upravljati vozilom u saobraćaju na putu ili instruktor vožnje dok osposobljava kandidata za vozača u praktičnom upravljanju vozilom, kod kojeg se utvrdi količina alkohola u krvi od 0,8g/ kg do 1,5g/kg (sada od 1 g/kg do 2 g/kg). Ista kazna je predviđena za vozače koji na vozilu nemaju registracionu stiker naljepnicu, važeću potvrdu o registraciji, ukoliko voze automobil s isteklim probnim ili prenosivim tablicama, neregistrovanim priključnim vozilom

OD 50 DO 250 KM KAZNIĆE SE: Vozač kod koga se u vozilu u saobraćaju na putu nađe uređaj, odnosno sredstvo, kojim se može otkrivati ili ometati rad uređaja za mjerenje brzine kretanja vozila, odnosno drugih uređaja namijenjenih za otkrivanje i dokumentovanje prekrašaja Vozač koji prilikom pokretanja vozila iz mjesta naglo poveća brzinu kretanja na način da dolazi do stvaranja prekomjerne buke i škripe Vozač koji upravlja ili počne upravljati vozilom u saobraćaju na putu ili instruktor vožnje dok osposobljava kandidata za vozača u praktičnom upravljanju vozilom, kod kojeg se utvrdi da količina alkohola u krvi prelazi količinu od 0,3 g/kg do 0,8 g/kg (sada do 1 g/kg)

SA 50 KM KAZNIĆE SE: Vozač koji se vozilom na putu kreće brzinom koja je za više od 10 do 20 km/h veća od dozvoljene Vozač mopeda, lakog motocikla, motocikla, tricikla, lakog četverocikla ili četverocikla, kao i lica koja se prevoze tim vozilima, koji za vrijeme vožnje ne nose na glavi zakopčanu zaštitnu kacigu. Vozač bicikla koji nije adekvatno obilježen i opremljen za noćnu vožnju, vozač koji vozi moped, laki motocikl, motocikl, tricikl, laki četverocikl ili četverocikl pod uticajem alkohola, psihoaktivnih supstanci ili nekog drugog opojnog sredstva, te vozač bicikla stariji od 18 godina, koji na nezakonit način prevozi dijete do osam godina starosti

SA 40 KM KAZNIĆE SE: Vozač koji u putničkom automobilu na prednjem sjedištu prevozi lice koje je očigledno pod uticajem alkohola ili opojnih sredstava Pješak koji za vrijeme kretanja kolovozom koristi mobilni telefon ili ima slušalice u ušima

SA 30 KM KAZNIĆE SE: Vozač koji upravlja motornim vozilom bez upaljenog kratkog ili dnevnog svjetla Vozač koji kod sebe nema polisu obaveznog osiguranja ili je ne pokaže na zahtjev ovlaštenog lica

Vozila sa stranim tablicama

registrovana – Sa novim Članom 213a. definiše se pravo na upravljanje vozilima koja su stvu. inostran u ne Vozilom registrovanim u inostranstvu na putevima na teritoriji Bosne i Hercegovine BiH. u te mogu upravljati lica koja imaju stalno prebivališ Izuzetno od stava (1) ovog člana, ovim vozilom mogu upravljati lica koja imaju stalno 6 prebivalište u BiH, ukoliko imaju odobreno privremeno boravište u inostranstvu do vozilima. nim iznajmlje upravljaju koja lica ili porodice mjeseci, kao i njihovi članovi uže

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

Telefoniranje

– Predloženim izmjenama Člana 108. i dodavanjem novog stava (2) u zakon se uvodi sljedeći sadržaj: „Za vrijeme kretanja kolovozom pješak ne smije da koristi mobilni telefon, niti da ima slušalice u oba uha.“ Izmjenama Člana 33. stav (1) definiše se i vozačev odnos prema telefonima. „Za vrijeme kretanja vozila u saobraćaju na javnom putu vozač ne smije da koristi telefon, odnosno druge uređaje za komunikaciju, ukoliko nema, odnosno ne koristi opremu koja omogućava komunikaciju bez angažovanja ruku za vrijeme vožnje. Vozač ne smije da koristi audio i video uređaje na način da ne čuje zvučne signale ostalih učesnika u saobraćaju, niti da preduzima ostale radnje koje ometaju njegovu pažnju pri upravljanju vozilom.“ IZUZECI - Novim stavom (3) Člana 33. definiše se da se „Odredbe stava (1) ovog člana koje se odnose na ostale uređaje za komunikaciju ne primjenjuju na vozače vozila policije, sudske policije, vojnih vozila i vozila Granične policije BiH, hitne pomoći i vatrogasne službe, dok upravljaju vozilom prilikom izvršavanja poslova u vezi s službenom dužnošću. Ovim stavom izuzeti su i taksisti.

Biciklisti - ELEKTRIČNI BICIKL do sada je bio nepoznat pojam bh. zakonodavstvu. Predloženim izmjenama Član 9. tačka 3) bicikl se definiše kao „vozilo koje ima najmanje dva točka i koje se pokreće isključivo snagom vozača ili koje je opremljeno pedalama i pomoćnim električnim motorom čija najveća trajna snaga nije veća od 0,25 kW i koja se progresivno smanjuje do nule kad brzina dostigne 25 km/h, ili prije, ako vozač prestane pokretati pedale. ZA BICIKLISTE je značajna i predložena izmjena Člana 102, prema kojoj više neće biti obavezni da nose zaštitnu kacigu na javnom putu. U periodu od prvog sumraka do potpunog svanuća biciklisti su sada obavezni nositi svjetloodbojni prsluk. Novim zakonom predlaže se proširenje Člana 102. sa „odgovarajućom retroreflektujućom opremom, koja obezbjeđuje adekvatnu uočljivost vozača bicikala ili samog bicikla.“ ZAŠTITNA KACIGA je obavezna za djecu starosti do osam godina, koju „na biciklu na posebno ugrađenom sjedalu, prilagođenom uzrastu djeteta i čvrsto spojenom sa biciklom, prevozi vozač stariji od 18 godina.“

Ometači radara – Novim Članom 33a. Definiše se da „U vozilu u saobraćaju na putu ne smije se koristiti, niti nalaziti uređaj, odnosno sredstvo, kojim se može ometati rad uređaja za mjerenje brzine kretanja vozila, odnosno ostalih uređaja namijenjenih za dokumentovanje prekršaja“. Istovremeno se zabranjuje stavljanje u promet i reklamiranje ovih uređaja i sredstava na bh. tržištu

Naselje i naseljeno mjesto - Izmijenjenom tačkom 32. Člana 9. predloženo je da svako naselje ubuduće bude označeno adekvatnim saobraćajnim znakom, kako bi se razriješile dosadašnje praktične nedoumice u tumačenju termina naselja i naseljenog mjesta kao geografske odrednice. To praktično znači da znak sa nazivom naseljenog mjesta, koji samostalno stoji pokraj puta, vozaču služi isključivo kao znak obavještenja o geografskom području u kojem se nalazi, odnosno da mu tek nailazak na znak naselje „sugeriše“ da je brzina na označenom dijelu puta ograničena na 50 km/h, osim ako to dopunskom signalizacijom nije drugačije definisano. Termin „naseljeno mjesto“ u svim onim dijelovima zakona gdje se misli na „naselje“ takođe će biti promijenjen, kako bi se izbjegle potencijalne nedoumice.

14 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Dnevna svjetla - Stavom (1) Člana 90. ZOBS-a od 2005. godine na bh. putevima je danju obavezna upotreba kratkih svjetala. Mada su proteklih godina pokrenute brojne inicijative, od kojih su u javnosti najpoznatije one gradskih administracija Sarajeva i Banje Luke, koje su tražile da se ovaj stav preispita, izmijeni, izbriše iz Zakona ili da se uvede sezonska upotreba kratkih svjetala kao što je to slučaj u komšijskoj Hrvatskoj, Ministarstvo komunikacija i transporta BiH nije napravilo nikakve suštinske promjene u ovom segmentu. Predloženim Izmjenama i dopunama član 90 stav (1) bi trebalo da bude tek modifikovan tako što bi „iza riječi kratka bila dodata i dnevna svjetla“. To u praksi znači da će vozači savremenih automobila sa ugrađenim ekološki prihvatljivijim „dnevnim svjetlima“ dobiti i zakonsku potvrdu da su svjetla na njihovim vozilima na istom nivou kao i kratka svjetla kod starijih vozila, što do sada nije bio slučaj.

Premještanje vozila „paukom“ – Stav (5) Člana 76. koji je do sada glasio „Premještanje vozila na drugo mjesto uređuje se propisima entiteta, kantona i Brčko Distrikta Bosne i Hercegovine.“ od sada bi trebalo da glasi: „Premještanje vozila na drugo mjesto i nadoknada troškova za premještanje i čuvanje vozila, uređuju se propisima entiteta, kantona i Brčko distrikta BiH.“ Podsjećamo da ostala četiri stava Člana 76. ostaju isti i glase: Premještanje vozila iz člana 75. ovog Zakona obavlja nadležno ministarstvo unutrašnjih poslova. Izuzetno od stava (1) ovog člana, uz prethodnu saglasnost nadležnog ministarstva unutrašnjih poslova, premještanje vozila obavljaju organizacija, pravno ili fizičko lice koje ovlasti nadležno ministarstvo unutrašnjih poslova. Troškove premještanja vozila u slučajevima iz člana 75. ovog Zakona snosi vlasnik ili vozač vozila. Radi osiguranja plaćanja troškova premještanja vozila, od vlasnika vozila koji nije državljanin Bosne i Hercegovine pravno ili fizičko lice koje je premjestilo vozilo može zatražiti garanciju, a ako vlasnik neće ili ne može položiti garanciju, može zadržati vozilo.

Kružni tok

– Član 50. kojim je do sada bio definisan „saobraćaj na raskrsnici“ proširuje se stavom (4) koji glasi: „Vozač koji se približava raskrsnici sa kružnim tokom saobraćaja dužan je da se po potrebi zaustavi i propusti vozila koja su u kružnom toku, osim ako saobraćajnim znakom nije drugačije uređeno.“

“

MILIJA RADOVIĆ, direktor Agencije za bezbjednost saobraćaja Republike Srpske

“

„Prije upućivanja Nacrta zakona o izmjenama i dopunama ZOBS-a ka Savjetu ministara, isti nažalost nije dostavljen entitetskim institucijama u Republici Srpskoj i Federaciji BiH. Zbog toga one nisu imale prilike da daju svoje mišljenje ili sugestije na novi tekst zakona. To u svakom slučaju nije dobro, jer oni koji provode zakon imaju suštinskih primjedbi na neke njegove odredbe. Zbog navedenog propusta Ministarstva komunikacija i transporta BiH, one se još nisu našle u nacrtu. S druge strane, mogu reći da se na novom zakonu radi već dvije godine, te da je Agencija na samom početku učestvovala u radnoj grupi, koja je imala zadatak da utvrdi smjernice prema kojima je trebalo da se sprovedu izmjene i dopune ZOBS-a. Najvažnije promjene koje bi trebalo da donese novi zakon odnose se na kaznene odredbe, koje su donekle izjednačene sa zemaljama u regionu. Dosadašnja razlika u kaznama je bila jednostavno prevelika, a dodatno je povećana kada je Zakonom o prekršajima prekršiocima omogućeno da im se prepolovi iznos kazne ukoliko istu plate u roku od osam dana. U novom Nacrtu zakona bi trebalo preispitati i povećanje pojedinih kaznenih odredbi za prekrašaje koji ne utiču direktno na bezbjednost saobraćaja. Taj dio bi trebalo da se ispravi kroz parlamentarnu proceduru koja slijedi.“

”

Tehnički pregled novih vozila – Dosadašnji Član 218. u odjeljku 3. Tehnički pregledi motornih i priključnih vozila u potpunosti se mijenja, te definiše da su vlasnici novih vozila do četvrte godine starosti dužni obavljati tehnički pregled svake druge godine: Novoproizvedena motorna i priključna vozila, nakon obavezne identifikacije vozila prije prve registracije, vlasnici su dužni podvrgnuti redovnom tehničkom pregledu u toku mjeseca u kojem ističe rok od 24 mjeseca od dana prve registracije vozila, te u toku mjeseca u kojem ističe rok od 48 mjeseci od dana prve registracije. Vozila stara četiri i više godina vlasnici su dužni podvrgnuti redovnom tehničkom pregledu tokom svakog 12. mjeseca, od posljednjeg redovnog tehničkog pregleda. Vozila koja se uvoze u BiH, a nisu novoproizvedena, prije prve registracije, vlasnici su dužni podvrgnuti redovnom tehničkom pregledu.

MINISTARSTVO UNUTRAŠNJIH POSLOVA KANTONA SARAJEVO Odjeljenje za odnose s javnošću

”

„Naše Ministarstvo do 6. januara nije dobilo od Ministarstva komunikacija i transporta BiH, Nacrt zakona o izmjenama i dopunama ZOBS-a, te iz tog razloga nismo u mogućnosti da ga na bilo koji način komentarišemo. Kada će nam Nacrt biti dostavljen od nadležnih institucaija za sada nije poznato" kazao nam je gospodin Irfan Nefić, načelnik odjeljenja za Odnose s javnošću Ministarstva unutrašnjih poslova Kantona Sarajevo.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

Triježnjenje vozača o lice imalo og psihonarušen zbog vozača aja pravo da oduzme vozačku dozvolu ili isključi iz saobrać količina utvrdi se kojeg kod vozača „a : fizičkog stanja, u stavu (2) dobiće sljedeću dopunu ćenosti poreme znake e pokazuj a alkohola preko 1,5 g/kg ili koji odbije alkotestiranje, izazvane dejstvom alkohola zadržati do triježnjenja, a najduže 12 sati.“ – Dosadašnji Član 224, kojim su definisane okolnosti pod kojima je ovlašćen

Ograničenja za neiskusne vozače

Samo zdravi za volanom – Novim članom 157a Zakon bi trebalo da se pozabavi načinom postupanja zdravstvenih ustanova prema vozačima koji nisu sposobni da voze. Mada je namjera zakonodavca jasna, biće zanimljivo vidjeti na koji način i koliko efikasno ju je moguće sprovesti u praksi.

– U segmentu zakona koji se odnosi na „Sticanje prava za upravljanje motornim vozilom“ Član 184. biće proširen sa četiri nova stava:

Ako je zdravstvena ustanova primila lice na liječenje koje, zbog svog zdrastvenog stanja, nije sposobno za samostalno upravljanje motornim vozilom, a otpušta se iz zdravstvene ustanove na kućno liječenje, dužna je da o tome odmah obavijesti organ nadležan za unutrašnje poslove radi provjere važenja vozačke dozvole. Ukoliko organ koji vozača vodi u evidenciji utvrdi da lice iz stava (1) ovog člana posjeduje važeću vozačku dozvolu, istu će privremeno oduzeti, dok zdravstvena ustanova iz stava (1) ovog člana ne utvrdi da je to lice ponovo zdravstveno sposobno za samostalno upravljanje vozilom.

Lice koje prvi put stekne pravo upravljanja motornim vozilom kategorije „B“, izuzev vozača kojima je to osnovno zanimanje za vrijeme obavljanja djelatnosti, ne smije u roku od dvije godine od dana izdavanja vozačke dozvole da upravlja motornim vozilom u periodu od 24.00 do 05.00 sati. Licu iz stava (3) ovog člana koje u toku dvije godine od dana sticanja prava upravljanja motornim vozilom kategorije „B“ sakupi četiri kaznena boda, nadležni organ za izdavanje vozačke dozvole će isti oduzeti i poništiti, čime gubi pravo upravljanja motornim vozilom. Rješenje o oduzimanju i poništavanju vozačke dozvole donosi organ kod kojeg se vozač vodi u evidenciji. Lice kojem je vozačka dozvola oduzeta i poništena u skladu sa odredbama ovog člana smatraće se da nema položen vozački ispit za upravljanje motornim vozilom kategorije „B“.

BRIGADA IZGINULA U SAOBRAĆAJU

CRNA STATISTIKA

Z OS ZA OSAM GODINA NA BH. PUTEVIMA ŽIVOT JE IZGUBILO 3.305 GRAĐANA... Piše Dejan Novković

rem statistici BIHAMK-a od 2006. rema do 2014. 2 godine na bh. putevima u saob sa o rać smrtno stradalo 3.305 bh. građana. saobraćaju period od 2007. do 2014. u saobraćajnim U periodu nezgod nezgodama je teško povrijeđeno 15.345 lica. Nakon zaustavljanja z Nakon trenda rasta saobraćajnih nneezgod i poginulih lica u 2008. godini i nezgoda njegovo progresivnog opadanja, u 2013. i nj njegovog 220014. je ponovo zabilježeno povećanje broja 2014.

16 I

AUTOSHOP Magazin

2016

saobraćajnih nezgoda. Tako je 2014. godina završila sa 36.225 nezgoda, u kojima se kao jedina svjetla tačka ističe činjenica da je po prvi put u proteklih 12 godina broj smrtno stradalih pao ispod 300 (297), što je za 37 lica ili 11,08% manje nego 2013. S druge strane, nastavljen je trend povećanja broja teško povrijeđenih, koji je sa 1.022 lica u 2014. za 1,9% veći nego godinu dana ranije.

PREDSTAVLJAMO - Volvo S90

ŠVEDSKI ČELIK ISKOVAN

KINESKIM DOLARIMA Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Volvo

I 1 2016

„Od 2010. do danas Volvo je u razvoj novih tehnologija i modela uložio 11 milijardi dolara“, IZJAVIO JE HÅKAN SAMUELSSON, PRVI ČOVJEK VOLVO CAR GROUP

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

nti sa dva okrugla displeja u sredini, PRETHODNI MODEL: Analogni instrume stveni "lebdeći" centralni greben uz jedin i veliki ekran multimedijalnog sistema bili su najjači aduti Volva S80. vrhunsku udobnost, izradu i materijale

Digitalna instrument tabla sa analognim" mjeračima " tehnološki iskorak brzine i broja obrtaja predstavlja u odnosu na dosadašnje rješenje.

Veliki 12,3-inčni tablet" sa na dodir osjetljivim " standardnu opremu i pomoću ekranom predstavlja njega se upravlja svim sistemima u automobilu.

Jedan od najekskluzivnijih detalja u kojem mogu uživati vlasnici novog S90 je i kristalna ručica mjenjača koju izrađuje švedski staklarski gigant Orrefors.

Za novu generaciju ergonomskih sjedišta Volvo neskromno tvrdi da su najbolja i najudobnija koja savremena autoindustrija proizvodi. Osim interesantnog dizajna i snažnih bočnih držača, karakteriše ih i mogućnost memorisanja tri različita podešavanja, serijski su opremljena grijačima, a opciono se nude sa ventilacijom i masažerom.

Mada i osnovni audio sistem nudi vrhunsko ozvučenje, za premuim ugođaj je zadužen ekskluzivni Bowers&Wilikins sistem ukupne snage 1.400 Watti.

Najsavremeniji vid komuniciranja između vozača i automobila podrazumijeva i upravljanje glasom za čije prepoznavanje su zaduženi vrhunski senzori.

PRETHODNI MODEL: Druga generacija na tržištu se zadržala punih deset godina. Bila je i ostaće jedan od najsigurnijih modela u klasi. U velikoj mjeri je koristila Fordova velikoserijska tehnološka rješenja i komercijalne motore, koji su joj umanjili ekskluzivnost...

roljeće 2016. u višoj srednjoj klasi biće veoma zanimljivo, jer na tržište istovremeno dolaze dvije potpuno nove luksuzne limuzine: Volvo S90 i Mercedes E klase. Za razliku od Mercedesa, koji se odlučio da E klasu predstavlja postepeno, po segmentima, prvo unutrašnjost, pa onda ostalo, Volvo je mjesec i po dana prije svjetske premijere, zakazane za sajam automobila u Detroitu, „otvorio dušu“. Nijemci su možda sačuvali ekskluzivnost, ali Šveđani su im „ukrali“ faktor iznenađenja. Internet promocija novog S90 privukla je veliku pažnju automobilske javnosti, na koju je snažan utisak ostavio luksuzni SUV XC90, prvi Volvov automobil nastao nakon što ga je 2010. godine kupio kineski Geely. Kao podloga za razvoj nasljednika S80 iskorištena

je nova Volvova SPA (Scalable Product Architecture) modularna platforma. Podsjećamo da se ova savremena automobilska osnova sastoji od osam fleksibilnih i jedne fiksne zone, koja određuje da razmak između prednjeg točka i nožnih komandi mora uvijek biti isti. Na njoj Volvo planira bazirati kompletnu gamu svojih budućih modela, od srednje do visoke klase. Novi S90 je dugačak 4.963 mm, što je 11,2 cm duže u odnosu na prethodnika. Blago je povećana i širina, sa 1.861, na 1879 mm. Značajnije je povećan i osovinski razmak, za 10,6 cm, i danas iznosi 2.940 mm. Primjera radi, treba reći da aktuelni BMW 5 ima osovinski razmak od 2.968 mm, a Audi A6 od 2.912 mm, što znači da se novi S90 savršeno uklapa u prosjek klase. Visina je smanjena sa 1.493 na 1.443 mm. Izgled novog S90 u potpunosti se oslanja na dizajnerska rješenja predstavljena sa XC90 modelom.

TEŽINA automobila varira od 1.800 do 2.150 KILOGRAMA, krov može da podnese opterećenje od 100 KILOGRAMA, a S90 može povući prikolicu tešku od 1,8 do 2,2 TONE

Automobilom dominiraju savremena LED svjetla sa jedinstvenim svjetlosnim potpisom u obliku slova T, koje simbolizuje Torov čekić. Razorno oružje iz nordijske mitologije u rukama boga Tora činilo je svakakva čuda, a Volvu S90 bi na cesti trebalo da donese samo prepoznatljivost. Između dva Torova čekića, poput nekakvog neprobojnog štita smjestila se i masivna maska hladnjaka sa 23 sjajno hromirane lamele i stilizovanim, masivnim Volvo logotipom. I pozadina je ispala jedinstvena ponajviše zahvaljujući neobičnim, dvodijelnim svjetlima, čiji je izgled već postao predmet mnogih polemika. Ostatak automobila je istovremeno klasičan, elegantan, luksuzan, ali povrh svega ledeno, ledeno hladan. Za takav stav najzaslužniji je Thomas Ingenlath, viši potpredsjednik dizajna Volvo Grupacije, koji je 2012. godine u redove švedskog proizvođača prešao iz Volkswagena. - Naša ideja je bila da u prilično konzer-

POWER PULSE TEHNOLOGIJA UBRZANJA

LAKŠE SE DIŠE POMOĆU KOMPRESORA ZAHVALJUJUĆI SISTEMU SKLADIŠTENJA VAZDUHA U BOCI I ODRŽAVANJU PRITISKA A POMOĆU KOMPRESORA VOLVO JE USPIO POSTIĆI ODLIČAN ODAZIV MOTORA... Piše

Dejan Novković

za naziva Power Pulse krije se Volvova inovacija koja podrazumijeva novi način snabdijeva-nja motora svježim vazduhom. Naime, pomoću električnog kompresora u čeličnoj boci se pod određenim pritiskom skladišti određena količina vazduha. U slučaju da vozač naglo nagazi papučicu gasa, odnosno ima potrebu za maksimal-

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

nom snagom motora Power Pulse ulse sistem ispušta vazduh pod pri-tiskom iz boce u usisni sistem ispred vazdušnog filtera. Veća količina vazduha omogućava 2.0-litarskom turboo dizelašu da sagori više goriva, odnosno da u veoma kratkom roku oslobodi veliku količinu snage..

Mekani čelik Čelik visoke čvrstoće Veoma snažni čelik visoke čvrstoće Ekstra snažni čelik visoke čvrstoće

Ultra snažni čelik visoke čvrstoće Aluminijum

a U sastavu karoserije se nalazi čak šest različitih vrsta metala: pet vrsta čelika različite tvrdoće i aluminijum

SIGURNOST

a Kočioni sistem se sastoji od prednjih samoventilirajućih i zadnjih punih diskova. Sa 16-inčnim točkovima naprijed se kombinuju diskovi promjera 296 mm, sa 17-inčnim 322 mm i sa 18-inčnim 345 mm. Pozadi su diskovi promjera 302 ili 320 mm, kod 16 i 17-inčnih točkova, dok za 18-inčne nije objavljena specifikacija zadnjih diskova. Volvo za S90 obećava kočioni put od 35 metara. vativan segment donesemo nešto potpuno novo, da ponudimo dizajn, koji će izvana simbolizovati liderstvo, a iznutra povjerenje. Upotrebom visoko tehnoloških dostignuća uspjeli smo da osmislimo jedinstven enterijer, koji nudi do sada neviđen spoj luksuza, udobnosti i kontrole – zaključio je Ingenlath i dodao da S90 na najbolji način oslikava ono što se zove „skandinavski dizajn“. U jednostavnom i nenametljivom stilu Volva XC90 oblikovan je i enterijer, koji je opremljen po najsavremenijim multimedijalnim standardima. Centralna uloga pripala je velikom Sensus Connect 12,3 na dodir osjetljivom „tablet“ displeju, koji je eliminisao potrebu za velikim brojem klasičnih prekidača po kojima su bile prepoznatljive prethodne dvije generacije S80 modela. Putem virtuelnih tastera, koji se projektuju na ekranu i čiji se raspored može mijenjati, vozač i suvozač mogu jednostavno da upravljaju klimatizacijom, navigacijom, audio sistemom... Novi upravljački sistem nudi i mogućnost zadavanja glasovnih komandi, a tu su i Apple CarPlay, te android Auto operativni sistemi, koji omogućavaju spajanje automobila sa pametnim telefonima. U multimedijalnom stilu izvedena je i digitalna instrument tabla, koja bi ubrzo trebala postati standard u svim modelima više srednje klase. Volvovo rješenje uključuje jedinstvenu, vozačevom oku ugodnu grafiku, koja se nudi u nekoliko različitih kolor šema. Svaka od njih, prema tvrdnjama pedantnih Šveđana, omogućava optimalnu preglednost bez obzira na doba dana i intenzitet sunčeve svjetlosti. U multimedijalni sistem vozila je, osim instrument table i centralnog ekrana, uvezan i multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama. Na sve to treba dodati i head-up displej, koji najbitnije podatke za vožnju projektuje na vjetrobransko

NIŠTA MU NE MOŽE PROMAĆI

U OKVIRU INTELLISAFE TEHNOLOGIJE VOLVO JE OBJEDINIO SVE DANAS POZNATE SIGURNOSNE SISTEME I PONUDIO NEKOLIKO NOVIH OPCIJA... Piše

Dejan Novković

vi elektronski sigurnosni sistemi u S90 modelu objedinjeni su u okviru Intelli Safe tehnologije. U početnim paketima opreme kupcima će na raspolaganju biti IntelliSafe Pro, sa SafeSurround i SafeAssist sistemima. Svaki S90 će imati sisteme za kontrolu putanje u sobraćajnoj traci, kontrolu umora vozača, prepoznavanje i čitanje saobraćajnih znakova, limitator brzine, sistem za korekciju putanje u slučaju nekontrolisanog gubitka pravca, sistem za prepoznavanje slijetanja sa puta i pripremu putnika i vozila za sudar. Tu su i 35% čvršća karoserija u odnosu na S80 model, te set prednjih, zadnjih i bočnih vazdušnih jastuka i zavjesa. U bogatijim paketima i opciono su ponuđeni sistem za nadzor mrtvog ugla, sistem za izbjegavanje sudara sa vozilom ispred, sistem za nadzor zadnjeg dijela vozila prilikom isparkiravanja i sprečavanje sudara, adaptivni tempomat, Pilot Assist sistem automatskog održavanja brzine,

aAktivni tempomat samostalno održava zadatu brzinu i razmak

aSenzori traže" slobodan " parking prostor i o tome obavještavaju vozača

pravca i razmaka, sistem za kontrolu razdaljine između vozila, sistem širokougaonih kamera, koji pokriva prostor od 360 stepeni u okolini vozila, automatska asistencija pri parkiranju... Glavna elektronska inovacija je unapređeni Pilot Assist sistem elektronske asistencije, koji omogućava samostalno održavanje putanje automobila u saobraćajnoj traci na autoputu. Ovaj sistem je aktivan do brzine od 130 km/h i u svom radu kao orijentir koristi trake na asfaltu, te na osnovu njih koriguje putanju vozila. Na spisku inovativnih sigurnosnih tehnologija je i Large Animal Detection sistem za danonoćno otkrivanje prisustva velikih životinja (konja ili losova) na putu ispred vozila. U slučaju da „prepozna“ životinju na putu, sistem prvo vizuelno i zvučno o tome upozorava vozača, a ako ga vozač „ignoriše“, samostalno pristupa smanjivanju brzine i kočenju kako bi izbjegao kontakt.

LARGE ANIMAL DETECTION SISTEM POMAŽE VOZAČU DA PRAVOVREMENO UOČI KRUPNE ŽIVOTINJE NA PUTU

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

staklo ispred vozača. Na centralnom grebenu je ostavljeno tek nekoliko klasičnih komandi za podešavanje rada grijača stakla, audio sistema i svjetala upozorenja. Ljubiteljima dobrog zvuka Volvo će u S90 ponuditi i moćni Bowers&Wilkins audio sistem, koji u XC90 modelu ima 19 zvučnika ukupne snage od 1400 W. Savremeni enterijer krasiće i visok kvalitet završne obrade. Tu je i mnoštvo luksuznih detalja, poput umetaka od prirodnog drveta, presvlaka od najkvalitetnije kože, te kristalnih ručica mjenjača čiju izradu potpisuje švedski staklarski gigant Orrefors. Od S90 se očekuje da u pogledu sigurnosti približi švedskog proizvođača korak bliže ostvarivanju ambiocioznog razvojnog plana, kojim je predviđeno da će sa Volvovih proizvodnih traka 2020. godine sići automobil u kojem neće biti moguće

MOTOR

ISKLJUČIVO četverocilindraši Pogonsku gamu čine četiri savremene pogonske opcije zasnovane na 2.0-litarskim turbomotorima... Piše Dejan Novković

KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA VARIRA OD 0,28 DO 0,29 CX poginuti. Od mnoštva elektronskih sistema koji će se naći u S90 izdvaja se poboljšana verzija Pilot Assista. Riječ je poluautomatskom sistemu upravljanja, koji u praksi ima mogućnost pravljenja blagih korekcija upravljačem s ciljem održavanja pravca. Ovaj sistem je aktivan dok je uključen tempomat. Sa S90 dolazi i unapređeni City Safety sistem, čiji je zadatak da u gradskoj vožnji nadzire kretanje pješaka, prepozna potencijalno opasne

onudu benzinaca od starta će činiti samo jedan dvolitarski T6 agregat sa 320 KS i 400 Nm, koji se u XC90 nudi i u slabijoj T5 verziji sa 254 KS i 350 Nm. Ulazni model u dizelskoj gami je D4 agregat sa 190 KS i 400 Nm, dok je vrh ponude Bi-Turbo D5 sa 235 KS i 480 Nm. U ponudi će se naći i jedan Plug-in hibridni model, koji kombinuje jači 2.0-litarski turbobenzinac i elektromotor. Sa 407 „konja“ i 640 Nm obrtnog momenta to je ujedno i najjača pogonska koncepcija u ponudi. U ukupnoj snazi benzinski agregat učestvuje sa 320, a elektromotor sa 87 KS. Elektromotor snagu crpi iz litijum-jonskih baterija kapaciteta 9,2 kWh. Baterije se mogu puniti na kućnoj instalaciji (240V), a vrijeme punjenja se kreće od 2,5 do šest sati, zavisno od jačine struje (16A/10A/6A). U potpunom električnom režimu ovaj model ima domet od 45 km.

Za pogon Plug-in hibridnog modela je rezervisna kombinacija 2.0-litarskog benzinskog turbo motora i elektromotora sa 407 KS situacije i aktivira kočnice ukoliko zaključi da je kontakt automobila i pješaka neizbježan. Po prvi put Volvo u jednom svom automobilu nudi i funkcionalan sistem za prepoznavanje krupnih životinja, poput losova, krava, konja... a čiji je zadatak izbjegavanje sudara sa istim. Pogonska gama biće ista kao kod XC90 modela. Bazira se na savremenim dvolitarskim turbo benzincima i dizelašima, a u ponudi će se naći jedna hibridna pogonska jedinica, sa elektromotorom na zadnjoj osovini. Najslabiji D4 dizelski agregat će jedini biti kombinovan sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok će svi ostali biti kombinovani sa automatskim. Više podataka o cijenama i specifikacijama pojedinačnih modela biće poznato nakon svjetske premijere u Detroitu.

PRETHODNI MODEL: Novi dizajn je omogućio povećanje prtljažnika sa 480 na 500 litara, ali i olakšao mu pristup, tvrde u Volvu. Povećana je i vidljivost zadnjih svjetala po noći i magli...

TEHNIČKI PODACI Volvo S90 Motor/cilindara Zapremina/ ccm Snaga/KS pri o/min Obrtni momenat/Nm pri o/min Mjenjač Potrošnja/litara Ubrzanje/sekundi Najveća brzina/ km/h

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

D5 Turbo dizel/4 1969 235/4000 480/1750-2250 Automatski 8 stepeni 5,1 7,3 230

D4 Turbo dizel/4 1969 190/4000 400/1750-2500 Ručni 6 stepeni 4,1 8,2 230

T6 AWD Turbo benzin/4 1969 320/5700 400/2200-5400 Automatski 8 stepeni 7,3 5,8 -

T8 AWD Turbo benzin/4 elektromotor 1969 320/5700: 87 el.m. 400/2200-5700:240 el.m. Automatski 8 stepeni 1,9 -

TEMA

ZATAMNJIVANJE STAKALA FOLIJAMA

AUTOMOBILI SA FABRIČKI TONIRANIM PREDNJIM STAKLIMA PRUŽAJU VOZAČU I SUVOZAČU ADEKVATNU ZAŠTITU OD ŠTETNIH UV ZRAKA. NJIHOVO NAKNADNO ZATAMNJIVANJE SA FOLIJAMA POŽELJNO JE I DOZVOLJENO U EVROPSKOJ UNIJI, ALI NE I U BOSNI I HERCEGOVINI...

K Piše Dejan Novković

26 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Internet

oliko puta ste do sada čuli da je Sunce izvor života. No, sunce nažalost ima i svojih loših strana. Jedna od njih je prekomjerno ultraljubičasto zračenje. UV zračenje se sastoji od tri nivoa: dugotalasnog UVA, srednjetalasnog UVB i kratkotalasnog UVC zračenja. U pojačanom intenzitetu navedena zračenja mogu da imaju štetan uticaj na ljudsku kožu, odnosno da povećavaju

mogućnost pojave karcinoma kože. Ako se pitate kakve to veze ima sa automobilima, reći ćemo velike. Vozači, suvozači i ostali putnici koji se prevoze vozilima veoma često su zbog velikih staklenih površina izloženi prekomjernom sunčevom uticaju. I dok se sunčeva toplota u savremenim automobilima relativno uspješno kontroliše klima uređajima i ventilacijom, za eliminaciju UV zračenja

neophodna su fabrički tonirana stakla ili UV folije. Ovu potrebu mnogi proizvođači automobila su pretvorili u novac, tako što su svojim kupcima ponudili fabrički tonirana stakla kao vid dodatne opreme. Posljednjih godina sve je veći broj automobila kod kojih su fabrički tonirana stakla, posebno ona iza B stuba, dostupna i u serijskim paketima opreme. Međutim, na našim ulicama još uvijek se nalazi veliki

P Prava proizvođača folija u Evropskoj uniji zastupa udruženje: Nezavisna evropska asocijacija proizvođača folija „European N Window Film Association – EWFA“, čije je sjedište u Briselu W I 1 2016

PREDNOSTI I NEDOSTACI: BEZ ZATAMNJENJA Enterijer i ljudi u njemu su izloženi UV zracima i naglom povećanju temperature

Svi materijali trpe veliko termičko Oštećenje od sunca opterećenje

U slučaju sudara sa stakala mogu otpasti oštri komadići

Manje privatnosti, manje stila. Enterijer i njegov sadržaj su izloženi pogledima

SA ZATAMNJENJEM Sve originalne folije zaustavljaju 99,9% štetnih UV zraka. Nema naglog zagrijavanja.

Materijali u enterijeru su zaštićeni od pregriOštećenja od sunca javanja i propadanja.

U slučaju pucanja stakla folija zadržava formu stakla i sprečava komadanje.

Više stila i privatnosti. Sadržaj enterijera je sakriven od pogleda

RAZLOZI ZAŠTO TREBA RAZMISLITI O ZATAMNJIVANJU STAKALA Nizak stepen zatamnjenja blago mijenja prirodno svjetlo u kabini i otežava njeno zagrijavanje u hladnim danima i zimi.

Visok stepen zatamnjenja maksimalno smanjuje zagrijavanje i osvjetljenje kabine, a može da ugrozi i preglednost.

Član 46. (1) Pod vjetrobranom, u smislu ovog Pravilnika, podrazumijeva se staklo na čelnoj strani motornog vozila. (2) Vjetrobran i sva stakla na motornom ili priključnom vozilu, osim prednjeg vjetrobrana na motociklu i mopedu, lakom triciklu i četverociklu bez kabine vozača, trickilu i četverociklu koji nemaju kabinu vozača, trebaju: a) omogućiti potpunu prozirnost i preglednost bez bilo kakvih uočljivih krivljenja objekata koji se vide kroz vjetrobransko staklo, koja neće unositi zabunu u bojama koja se koriste za rad semafora (svjetlećih znakova) i ostalih znakova u saobraćaju i koja će u slučaju eventualnog loma omogućiti vidljivost ceste i pružiti mogućnost sigurnog zaustavljanja. b) smanjiti moguće povrede vozača i putnika na što je moguće manju

U mnogim državama EU vrijede drugačiji zakonski propisi kada je riječ o naknadnom zatamnjivanju stakala.

mjeru, te biti otporne na sve atmosferske i temperaturne uslove, hemijska djelovanja, sagorijevanje i abraziju. (3) Stakla na vozilu ne smiju se ni na kakav način dodatno zatamnjivati (postavljanjem folija ili dodatnim bojenjem stakla), izuzev zadnjeg stakla i bočnih stakala autobusa za postavljanje odobrene reklamne folije. (4) Izuzetno od stava 3. ovog člana mogu se dodatno zatamniti: a) zadnja i bočna stakla autobusa postavljanjem homologiranih reklamnih folija b) Bočne staklene površine motornih vozila iza leđnog naslona vozača i suvozača, homologiranim folijama bez refleksije (5) Odredbe ovog člana ne primjenjuju se na vozila oružanih snaga BiH, policijskih agencija u BiH, kao i vozila usko specijalizovane namjene, koja se ne koriste ni u jednom drugom segmentu društva

POSTUPAK POSTAVLJANJA FOLIJA: SLAVIŠA RADULOVIĆ, Auto Folije Radulović

“

„Sam postupak postavljanja folija sa sastoji od nekoliko operacija koje podrazumijevaju pranje i sušenje vozila. Zatim čišćenje stakala sa vanjske i unutrašnje strane. Nakon toga se folija iskraja prema obliku stakla. Kada se dobije njen željeni oblik, folija se nanosi sa unutrašnje strane vozila i tu je kraj postupka. Svaka originalna folija ima atest od proizvođača“ – objašnjava Radulović. 1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

ŠEST TIPOVA KOŽE: Na osnovu reakcije na sunčevo zračenje, nakon prvog 30-minutnog izlaganja sunčevom zračenju za vrijeme ljeta i mogućnosti tamnjenja kože, razlikujemo 6 tipova kože: 1. TIP I

- lako izgori, nikada ne pocrni

2. TIP II

- obično lako izgori i minimalno potamni

3. TIP III

- umjereno gori, postepeno tamni

4. TIP IV

- minimalno izgori, uvijek potamni

5. TIP V

- rijetko izgori i intenzivno potamni - osobe sa tamnijom kožom

6. TIP VI

- nikada ne izgori, crnci

broj vozila starijih godišta proizvodnje, čija stakla nemaju nikavu fabričku UV zaštitu. Za takva vozila su namijenjene UV folije, čija je primjena na evropskom tlu regulisana u skladu sa međunarodnim pravilnikom ECE 43, kojeg su prihvatile i potpisale sve članice Ujedinjenih nacija. Mada je i naša zemlja članica Unije, na tlu BiH je ova oblast regulisana na drugačiji način: „Pravilnikom o izmjenama i dopunama Pravilnika o dimenzijama, ukupnoj masi i osovinskom opterećenju vozila, o uređajima i opremi koju moraju imati vozila i o osnovnim uslovima koje moraju ispunjavati uređaji i oprema u saobraćaju na cestama.“ - Dodatno zatamnjivanje stakala nije dozvoljeno bilo da je riječ o zatamnjivanju folijama ili prefarbavanju stakla, odnosno svim onim postupcima koji su suprotni fabričkoj proizvodnji. Dodatno zatamnjivanje zadnjeg i bočnih staka-

eLijeva strana lica profesionalnog vozača Williama Edwarda McElligota je stara 68, a desna koja je bila izložena suncu 86 godina. Gotovo 30 godina on je u najsunčanijem dijelu dana bio za volanom. Posljedice su više nego očigledne.

UV INDEKS – OZNAČAVA NIVO ŠTETNOG UV ZRAČENJA: 1-4 UV zraci su slabi, oprez nije neophodan. 5-6 UV zraci su umjereni do jaki, koža lako izgori. Poseban oprez se preporučuje osobama sa fototipom kože 1 i 2. 7-10 UV zračenje je izrazito jako, oprez se savjetuje svima 11+ UV zračenje je ekstremno, potreban je maksimalni oprez 28 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

UV ZRAČENJE SE SASTOJI OD TRI NIVOA: DUGOTALASNOG UVA, SREDNJETALASNOG UVB I KRATKOTALASNOG UVC ZRAČENJA.

SOLARNA RADIJACIJA NAJOPASNIJI ZRACI KOJE APSORBUJE ZEMLJINA ATMOSFERA

PRODIRU DUBOKO U KOŽU DO CELIJA DERMISA. IZAZIVAJU BORANJE KOŽE OPASNI ZRACI OD 10 DO 16 SATI. UZROKUJU RAK KOŽE. BLOKIRAJU IH ZATAMNJENA STAKLA I ODJECA

PRIMARNA FUNKCIJA ZAŠTITNIH FOLIJA JE ELIMINACIJA ŠTETNIH ULATRALJUBIČASTIH ZRAKA I SPREČAVANJE PREKOMJERNOG ZAGRIJAVANJA, A SEKUNDARDNA ZAŠTITA OD POVREDA I PROVALA la je dozvoljeno na autobusima i to isključivo homologiranim reklamnim folijama. Na ostalim vozilima je dozvoljeno zatamnjivanje bočnih stakala iza naslona vozačevog i suvozačevog sjedišta, odnosno na zadnjim vratima i na bočnom dijelu prtljažnika kod karavanskih modela. Ukoliko su stakla na vozilu naknadno zatamnjena suprotno odredbama važećeg Pravilnika, vlasnici takvih vozila biće kažnjeni sa 40 KM, na osnovu odredbi Člana 238. stav 1, tačka 38. Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja – objasnio nam je Milan Salamandija iz MUP-a RS. Mada je Zakonom i Pravilnikom jasno definisano da se vjetrobran, zadnje, vozačevo i suvozačevo staklo ne smiju naknadno zatamnjivati, to ne znači da se na njih ne smiju stavljati UV folije sa 0% zatamnjenja. I ove folije u određenom postotku umanjuju UV zračenje, ali u dosta manjem obimu nego što to rade one sa određenim postotkom zatamnjenja. - Svaka profesionalna i atestirana folija ima 99,9% UV zaštitu, koja uspješno zaustavlja UVA i UVB, ali ne i UVC zrake čije je učešće u ultraljubičastom zračenju na površini Zemlje zanemarivo malo. Osim zaštite od zračenja, folije dokazano smanjuju intenzitet povreda kod osoba unutar vozila u slučaju da dođe do loma stakla, jer zadržavaju njegovu formu i sprečavaju rasipanje oštrih komadića stakla. Folije imaju i protivprovalnu funkciju, jer otežavaju lomljenje stakla. Bitna osobina folija je i što sprečavaju zagrijavanje kabine, omogućavaju lakše održavanje željene temperature u vozilu i tako utiču na smanjenje potrošnje goriva – objasnio nam je Slaviša Radulović iz preduzeća Auto folije Radulović. Kada je riječ o fabrički zatamnjenim staklima, bh. zakonodavac na njih gleda blagonaklono, jer se ista smatraju atestiranim i ispitanim od strane proizvođača. Podsjećamo da međunarodni

ALTERNATIVE FOLIJAMA

SJENILA ZA STAKLA Za afirmaciju sjenila su donekle zaslužni i sami proizvođači automobila koji ih nude u dodatnoj opremi. Uglavnom su namijenjena za zaštitu zadnjeg dijela vozila... aNivo zatamnjenosti stakala se jednostavno mjeri pomoću savremenih uređaja...

standardi koji važe na tlu Evropske unije u ovom pogledu dozvoljavaju da se stakla na prednjim vratima zatamne do 70% propuštanja sunčevih zraka i svjetla, odnosno da imaju maksimalno 30% zatamnjenje. Štetni uticaj prekomjernog ultraljubičastog sunčevog zračenja na kožu čovjeka je postao izraženiji u proteklih 30 godina zbog velikih oštećenja Zemljinog ozonskog omotača, koji ima primarnu ulogu u njihovoj filtraciji. Na svjetskom nivou ovom problemu se pridaje sve veća pažnja, a kao najefikasniji vid zaštite u svim studijama navode se tonirana stakla, koja imaju mogućnost potpunog neutralisanja UV zraka. Zbog toga, ali i činjenice da su kožna oboljenja izazvana UV zracima veoma teška i opasna po zdravlje čovjeka, domaći zakonodavci bi u budućnosti trebalo da preispitaju sadašnji stav prema naknadnom zatamnjivanju prednjih stakala. U suprotnom, bh. vozačima i njihovim suvozačima, koji nemaju vozila sa fabrički toniranim staklima, ne preostaje ništa drugo nego da za upravljač, bez obzira na godišnje doba, sjedaju u dugim majicama.

SLOVO ZAKONA: Naknadno postavljanje folija na staklima vozila definisano je: Članom 46. Pravilnika o izmjenama i dopunama Pravilnika o dimenzijama, ukupnoj masi i osovinskom opterećenju vozila, o uređajima i opremi koju moraju imati vozila i o osnovnim uslovima koje moraju ispunjavati uređaji i oprema u saobraćaju na cestama.

Piše Dejan Novković

ada je zakon jasan kada je riječ o dodatnom zatamnjivanju stakala, opravdano se postavlja pitanje kako se zakon, odnosno oni koji ga sprovode odnose prema sjenilima posebno ako se ona kao na fotografiji iznad nalazi na vozačevom staklu. Na ovo pitanje teško je dati adekvatan odgovor pa bi se sjenila mogla posmatrati kao svojevrsna rupa u " zakonu". Većina njih za staklo se pridržava pomoću vakuum gumica, jednostavno se postavlja i skida, a krajni efekat je približno sličan onom koji imaju folije. Štite nas od sunca, od UV zračenja, od pregrijavanja enterijera i čega već, a kada nam ne trebaju njihove usluge" lako se skidaju i vraćaju " nam sve prednosti koje nam sunce pruža tokom hladnijih dana.

KAZNA ZA PREKRŠAJ: Član 238. stav 1, tačka 38. Zakona o dopuni Zakona o osnovama sigurnosti saobraćaja na putevima u Bosni i Hercegovini: Novčanom kaznom u iznosu od 40,00 KM kazniće se za prekršaj: 38) vozač koji u saobraćaju na putu upravlja vozilom koje nema ispravne propisane uređaje i opremu osim uređaja za upravljanje, uređaja za zaustavljanje, uređaja za spajanje vučnog i priključnog vozila, tahografa i pneumatika (član 203. stav (1)); 1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

Kia Optima i Sportage na EuroNcapu

AKTUELNO

DVA KOREJSKA ODLIKAŠA NOVA KIA OPTIMA I SPORTAGE OSVOJILI SU PO PET ZVJEZDICA ZA SIGURNOST U OKVIRU ZAHTJEVNIH EURONCAP TESTOVA... Piše Dejan Novković

Foto: Kia

EJRAE

okviru zadnjih serija EuroNcap testova u 2015. godini dva Kijina noviteta su ostvarila odlične rezultate. Sa pet zvjezdica okitili su se nova Optima i Sportage. Oba modela odlično su se iskazala u zaštiti odraslih, dobivši 89%, odnosno 90% svih mogućih bodova, kao i u zaštiti djece sa 86% i 83%. Optima je pohvaljena zbog mogućnosti visokog stepena sigurnosti za sve putnike pri frontalnom sudaru, kao i u slučaju bočnog udara u prepreku, bez obzira na veličinu putnika ili na to gdje sjede u vozilu. Kijin najprodavaniji evropski model Sportage takođe se iskazao zbog zaštite putnika različite veličine na svim sjedištima,

pogotovo kod bočnog sudara. U nastojanjima da svim putnicima pruži najbolju moguću zaštitu, Kia nudi brojne aktivne sigurnosne tehnologije. Zahvaljujući njima, oba modela su osvojila 71% svih mogućih bodova u kategoriji sistema aktivne asistencije, što je jedan od najvažnijih dijelova nezavisnih Euro NCAP crash testova. Standardni pomoćni sistem stabilnosti VSM (Vehicle Stability Management) kod oba modela pruža stabilnost u različitim uslovima vožnje, pogotovo kod kočenja u krivinama, jer djeluje zajedno sa sistemom stabilnosti ESC i električnim servo upravljačem. VSM i ESC se aktiviraju odmah nakon što sen-

zori vozila detektuju gubitak prianjanja i tako pomažu vozaču pri održavanju stabilnosti vozila. U Optimu i Sportage se ugrađuju i AEB automatsko kočenje u nuždi, LKAS - sistem upozoravanja kod neočekivane promjene vozne trake, HBA - sistem automatskog uklapanja dugih i kratkih svjetala, SLIF - sistem upozoravanja na ograničenja brzine, BSD - sistem detekcije mrtvog ugla, te RCTA sistem koji pri vožnji unazad na parkiralištima upozorava na vozila u pokretu. Optima može biti opremljena i s naprednim radarskim tempomatom, koji automatski prilagođava brzinu vozila i time održava sigurnu razdaljinu do vozila ispred.

PASIVNA SIGURNOST

ČVRŠĆA KONSTRUKCIJA

OBILNIJOM UPOTREBOM ČELIKA VEĆE ČVRSTOĆE KOD OPTIME JE TORZIJSKA KRUTOST POVEĆANA ZA 50%, A KOD SPORTAGEA ZA 39% U ODNOSU NA PRETHODNE MODELE... Piše

Dejan Novković

onstrukcija oba modela je osjetno čvršća zbog upotrebe čelika veće čvrstoće (AHSS - Advanced High Strength Steel). Čak 51% karoserije nove Optime napravljeno je od AHSS čelika, što predstavlja 150-postotno povećanje u odnosu

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

na prethodnika (20%) i čak 450-postotno povećanje sume korištenih strukturnih veziva. Rezultat je za čak 50% bolja torzijska krutost u odnosu na prošli model, dok je sama karoserija lakša za 8,6 kg. Sportage se može pohvaliti i raširenijom upotrebom

veći udio čelika veće čvrstoće AHSS Čelik AHSS PHS

AHSS čelika, čija upotreba se sa 18% karoserije u 3. generaciji modela povećala na 51% u 4. generaciji Sportaga. Drastičnim jačanjem strukture novog Sportaga se torzijska krutost poboljšala za 39% u odnosu na prošli model.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Dizajn prethodne generacije je ocijenjen sa visokim ocjenama, a najviše zamjerki je upućeno na račun velike mase.

SA OSNOVNOM ZAPREMINOM OD 580 LITARA NOVA KARAVANSKA ASTRA IMA 80 LITARA VEĆI PRTLJAŽNIK, DOK JOJ JE MASA MANJA ZA PROSJEČNO 200 KILOGRAMA... Piše Dejan Novković

Foto: Opel

ova Astra Sports Tourer, kako je njen službeni naziv, zamijeniće istoimenu prethodnicu, koja je najviše kritikovana zbog velike mase, pa onda i svih posljedica koje za sobom ona povlači. Primjera radi, prošla generacija karavanske Astre je u najlakšoj benzinskoj verziji sa 1.6-litarskim motorom bez vozača težila oko 1.400 kg. U kombinaciji sa 1.4 turbo benzincem bila je teška 1.437, dok je sa najmanjim 1.3-litarskim dizelašem imala deklarisanu masu od 1.471 kg. Savremenija platforma i drugačiji pristup u konstruisanju automobila olakšali su novi model za prosječnih 200 kilograma, u zavisnosti od motora i opreme. Prema tvrdnjama Opela, najlakši model u gami, sa 1.263 kg je „smršavio“ za oko 130 kg u odnosu na prethodni sa istom specifikacijom opreme. Manja masa novoj je Astri donijela više dinamike u vožnji, te smanjenje prosječne potrošnje i emisije CO2. Zahvaljujući manjoj masi, umjesto dosadašnjih standardnih 16-inčnih točkova, karavanska

Astra je ponovo „obula“ ekonomične 15-ke. Praktična karoserija je vizuelno usklađena sa aktuelnim Opelovim dizajnerskim trendovima, dok je enterijer prošao kroz svojevrsnu evoluciju. Zahvaljujući novom pristupu u njegovoj organizaciji povećan je nivo komfora u oba reda sjedišta. U odnosu na prethodnika za 80 litara je porastao i kapacitet prtljažnika. Osnovna zapremina sada iznosi 580, a maksimalna 1.630 litara, što je u okviru višeg prosjeka klase. Primjera radi, osnovna zapremina prtljažnika kod karavanskog Peugeota 308 iznosi 556, a Škode Octavie 610 litara. Prtljažni maksimum kod francuskog predstavnika je 1.606, a kod češkog 1.740 litara. Sa novom Astrom Opel je uz doplatu ponudio i praktično beskontaktno elektromotorno otvaranje prtljažnika, koje se aktivira pokretom noge ispod zadnjeg branika. Pogonska gama je gotovo ista kao kod petovratnog hatchbacka i pokriva raspon od 95 do 200 KS. Jedina novost je uvođenje najjače Bi-turbo verzije 1.6-li-

Krovni nosač na „C“ stubu kod hatchbacka je u crnoj boji, dok je na „D“ stubu kod karavana u boji karoserije

aPrtljažnik se sada

može dobiti sa sistemu automatskog beskontaktnog otvaranja

aUz doplatu su dostupna i najsavremenija IntelliLux Matrix LED svjetla, koja onemogućavaju zasljepljivanje vozača iz suprotnog smjera

aSavremeno opremljeni enterijer

isti je kao u hatchback modela

tarskog dizelaša sa 160 KS i 350 Nm, koji je do sada bio dostupan u standardnim turbo verzijama sa 95, 110 i 136 KS. Bazni benzinski model će pogoniti 1.4-litarski atmosferski benzinac sa 100 KS, za kojeg u Njemačkoj treba izdvojiti 17.260 eura. Iznad njega su novi 1.0 trocilindarski turbo benzinac sa 105 i 120 KS, te 1.4 sa 125 i 150, te najjači motor u gami 1.6 Turbo sa 200 KS. Navedeni motori se kombinuju sa pet i šestostepenim ručnim mjenjačima, a u ponudi je i automatik sa šest brzina.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

NOVITET

PORSCHE 911 TURBO

ZA MODELSKU 2016. GODINU PORSCHE JE OSVJEŽIO DVIJE TURBO VERZIJE 911KE SA DODATNIH 20 KS, KOJE JE IZVUKAO IZ 3.8-LITARSKOG BOKSERA… Piše Dejan Novković

ma li poznatijeg i poželjnijeg Porscheovog modela od legendarne 911-ke? Za istinske poštovaoce Porschea nema. Od 1963. godine do danas, 911-ka je zadržala istu dizajnersku filozofiju, pogonsku koncepciju i vrhunske vozne karakteristike, zbog kojih je ovaj automobil bio i ostao omiljen od strane sportski orijentisanih vozača. Tajna Porscheovih uspjeha je i u odličnim „bokser“ motorima, koji se i dan-danas nalaze na zadnjoj osovini, iza leđa vozača. Za modelsku 2016. godinu Porsche je osvježio dvije najpoželjnije verzije 911-ke, modele Turbo i Turbo S, čija je svjetska premijera zakazana za sajam automobila u Detroitu. Uz manje estetske promjene bez kojih nijedan redizajn ne može proći, najjače 911-ke

32 I

aAktivno zadnje krilo poboljšava prijanjanje na visokim brzinama, dok se prednji branik može okititi" sa tri " spojlera... različite vrste

Foto: Porsche

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

su dobile 20 „konja“ jače pogonske agregate u odnosu na prethodne verzije. Ovdje se treba prisjetiti da je standardna 911-ka sa redizajnom umjesto dosadašnjeg atmosferskog, dobila potpuno novi, savremeniji i ekološki prihvatljiviji 3.0-litarski turbo agregat sa 380 i 410 KS. Ta činjenica ipak nije naglašena u nazivu osnovnog modela, kako bi legendarni Turbo zadržao ekskluzivnost ove odrednice. Onaj istinski, pravi Turbo redizajniran je u obje karoserijske verzije, kupe i kabriolet. Porscheovi kreativci blago su izmijenili prednji branik i usisnike vazduha i skladno uklopili nova dnevna LED svjetla. Zadnji branik je takođe „pretopljen“, a svježinom odišu i nova poziciona svjetla. Vizuelni uti-

aKod kupea je uz

doplatu dostupan električno podesivi stakleni krov

aZa pogon je zadužen 3.8-litarski twin-turbo bokser benzinac sa 540 i 580 KS u Turbo S modelu

sak je podignut sa novom lepezom aluminijumskih naplataka. Dizajnerska modernizacija nije zaobišla ni enterijer. Njega sada krasi novi trokraki sportski upravljač sa jedinstvenim metalnim umecima, koji su „posuđeni“ od supersportskog 918 Spydera. Trendovski djeluje i osvježeni Porsche Communication Management multimedijalni sistem sa velikim na dodir osjetljivim ekranom. Za vrhunski zvuk u kabini, osim turbo motora, zaduženo je i Bose ozvučenje. U standardnoj opremi Turbo modela je uključen Sport Chrono paket sa Sport Response selektorom na upravljaču, koji omogućava odabir jednog od četiri ponuđena načina rada motora i mjenjača: Normal, Sport, Sport plus

KONCEPT

PORSCHE 911 JE JEDINI AUTOMOBIL NA SVIJETU KOJI JE U 53 GODINE DUGOJ PROIZVODNJI ZADRŽAO IDENTIČNU KONCEPCIJU...

Piše Dejan Novković

S NAJPRIJATNIJE IZNENAĐENJE U ENTERIJERU JE SPORT RESPONSE PREKIDAČ NA UPRAVLJAČU SA KOJIM VOZAČ PODEŠAVA RAD MOTORA I MJENJAČA... i Individual. U Sport plus režimu vozač može da računa na takozvanu owerboost funkciju, koja omogućava maksimiziranje performansi. Motor je dobro poznati twin-turbo 3.8-litarski bokser, koji je uparen sa sedmostepenim PDK automatskim mjenjačem. Prenos snage na podlogu kod oba modela je izveden preko 4x4 pogona. U 911 Turbo pojačani motor sada isporučuje 540 „konja“, dok u Turbo S modelu raspolaže sa 580 KS. Dodani „konji“ omogućili su još uvjerljivije performanse, koje

se u slučaju Turbo modela ogledaju u ubrzanju od 0 do 100 km/h od tri, a kod Turba S od 2,9 sekundi. To je za 0,2 sekunde bolji rezultat u odnosu na prethodne verzije. Maksimalna brzina Turba je 320 km/h, a Turbo S modela 330 km/h. Početak prodaje najavljen je za kraj januara. Najpovoljniji 911 Coupe Turbo u Njemačkoj košta 174.669 eura, dok za Turbo S treba izdvojiti 202.872 eura. Za 911 Turbo Cabrio, Porsche traži 187.759, a za 911 Cabrio Turbo S 215.962 eura.

BOČNA LINIJA JE PRETRPJELA NAMANJE PROMJENA SA REDIZAJNOM, DOK SU PREDNJI I ZADNJI DIO OSJETNO AGRESIVNIJI I SVJEŽIJI...

eKod obje verzije na prednjoj osovini su niskoprofilne

20-inčne gume dimenzija 245/35, a na zadnjoj 305/30

ve je počelo 1959. godine, kada su iz pera Ferdinanda „Butzi“ Porschea izašle prve konture, sada već kultnog „elfera“, projektovanog kao zamjenika uspješnog modela 356. Na Sajmu automobila IAA 1963. godine, debitovao je prototip pod oznakom 901, koji je zbog protesta Peugeota (nula u sredini je bila zaštitni znak francuskog proizvođača), nakon 82 proizvedena primjerka, preimenovan u 911. Njegov vazdušno hlađeni šestocilindrični boxer motor isporučivao je 130 KS, dajući mu tada impresivnu brzinu od 210 km/h. Početkom 1965. godine, Porsche je ponudio i blažu varijantu, sa četvorocilindričnim agregatom iz Porschea 912, koji je zbog slabih performansi, sa druge strane, bio i najmanje tražen. Već 1966. godine Porsche predstavlja 160 KS snažnu 911S varijantu, koja je bila prepoznatljiva i zbog kovanih aluminijumskih točkova, proizvođača Fuchs. Model 911 Targa, sa svojim prepoznatljivim roll barom od nerđajućeg čelika, doživio je debi krajem 1966. godine, kao prvi sigurni kabriolet na svijetu. Poluautomatski Sportomatic četverostepeni mjenjač, pridružio se postavi 1967. godine, a iste godine varijanta 911T, a kasnije E i S modeli, promovisali su Porsche kao prvog njemačkog proizvođača, koji je bio u skladu sa strogim američkim kontrolnim propisima o izduvnim gasovima. Kako su godine prolazile, prva generacija Porschea 911 je postajala sve moćnija, tako da je njen motor prvo povećan na 2,2 litre (1969. godine), a kasnije i na 2,4 litre zapremine (1971. godine). Ipak, 911 Carrera RS 2.7 iz 1972. sa 210 KS i težinom manjom od 1.000 kg, ostala je simbol snova automobilskih entuzijasta sve do današnjih dana, a njena prepoznatljiva karakteristika bio je takozvani „pačji rep“, prvi svjetski zadnji spojler ugrađen na serijsko vozilo.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

NOVITET

MERCEDES S65 AMG CABRIO

ISPOD ELEGANTNE PETMETARSKE KAROSERIJE ELITNOG KABRIOLETA SKRIVA SE V12 SRCE SA 630 KS I 1.000 NM OBRTNOG MOMENTA… Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

akon najmanjeg kabrioleta u gami, novog SLC modela (bivši SLK), Mercedes je 2015. godinu „odjavio“ najbržom i najmoćnijom verzijom S klase bez krova. Raskošni petmetarski kabriolet nakon nekoliko standardnih, dobio je i svoju najjaču sportsku AMG verziju. Kao i svi AMG modeli, i S klasa kabriolet na prvom mjestu donosi beskompromisan sportski dizajn i performanse dostojne trkališta. Za pogon S65 AMG Cabria Mercedes je namijenio svoj najveći pogonski agregat. Riječ je o 6.0-litarskom dvanaestocilindrašu sa bi-turbo sistemom, zahvaljujući kojem je izvučeno 630 KS i čak 1.000 Nm obrtnog momenta. Za prenos snage do zadnjih točkova namijenjen je AMG Speedshift Plus 7G-Tronic automatski mjenjač. Od 0 do 100 km/h dvije tone i 225 kg težak Mercedesov kabriolet stiže za samo 4,1 sekundu. Maksimаlna

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

brzina je limitirana na 250 km/h. U ponudi je i opcioni AMG paket bez limitatora. Maksimalna brzina u tom slučaju je povećana na 300 km/h. U Mercedesu su ponosni što njihov najbrži kabriolet ima platneni krov, koji je vrhunac savremenog inženjeringa u pogledu aerodinamike, ali i zvučne i toplotne izolacije. Dizajnerski se AMG model u odnosu na standardne verzije jasno razlikuje po agresivnom, sportskom prednjem braniku sa širokim otvorima za dovod svježeg vazduha prijeko potrebnog za hlađenje, ali i sagorijevanje benzina u moćnom V12 agregatu. AMG model se izdvaja i po drugačijem hromiranom saću maske hladnjaka. Pozadi su četiri izduvne cijevi između kojih se smjestio difuzor vazduha. S bokova do izražaja dolaze i elegantni 20-inčni aluminijumski naplaci, takozvane „lepeze“ sa šesnaest krakova. Podsjećamo da se na standardnim verzijama nalaze

Mercedes u ponudi ima i S63 AMG 4MATIC CABRIO model pogonjen

motorom, koji ima

585 KS i

900 Nm

aPlatneni krov je dostupan u četiri boje: tamno bež, crvenoj, plavoj i crnoj „lepeze“ sa 14 krakova. Enterijer je luksuzno opremljen i ponuđen u jedinstvenoj crveno-crnoj kombinaciji. Posebna pažnja je posvećena sistemu klimatizacije, kako bi se vozač i putnici S klase AMG Cabrio jednako ugodno osjećali sa podignutim i spuštenim krovom. U serijskoj opremi su Aircap i Airscarf sistemi za zaštitu od vjetra i za zagrijavanje vazduha u nivou vrata vozača i suvozača. Tu je i „inteligentni“ Thermotronic kimatizacioni sistem sa 12 toplotnih senzora, koji ima mogućnost održavanja konstantne temperature bez obzira na to da li je krov podignut ili spušten. Prodaja S AMG Cabrio modela je već počela, a cijena najpovoljnijeg modela bez poreza na evropskom tržištu iznosi 206.350 eura.

NOVITET

INFINITI Q30

DIJETE IZ BRAKA S MERCEDESOM ZAHVALJUJUĆI PARTNERSTVU SA DAIMLEROM, INFINITI JE NA PLATFORMI GLA MODELA RAZVIO LUKSUZAN I ORIGINALNO DIZAJNIRAN SVOJ PRVI CROSSOVER…

Piše Dejan Novković

Foto: Nissan

rije šest godina partnerstvo su sklopili Renault-Nissan i Daimler. Tom prilikom razmijenili su po 3,1% dionica, a dogovorena je i saradnja na mnogim poljima. Prvi konkretan rezultat ovog partnerstva bilo je „preoblačenje“ Renault Kangooa u Mercedes Citana. Nakon toga se u Mercedesovim automobila pojavio Renaultov 1.5 dCi dizelaš, a zatim su na istoj platformi predstavljeni novi Twingo i Smart ForFour. Mercedes je Renaultu pomogao u lakiranju novog Talismana i razvoju prvog Infinitijevog kompaktnog crossovera Q30, koji je podijelio platformu, ali i mnoga druga tehnološka i dizajnerska rješenja sa GLA.

36 I

Nissanov sistem sa četiri širokougaone kamere ponuđen je i u Infinitiju. Vozač ima mogućnost pregleda okoline na centralnom ekranu multimedijalnog sistema

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

Kako bi „sakrio“ sličnost sa popularnim njemačkim crossoverom, Infiniti je za Q30 osmislio veoma originalan dizajn. Interesantna ideja predstavljena sa istoimenim konceptom iz 2013. godine zahvaljujući Alfonsu Albaisi, izvršnom direktoru dizajna Infinitija, zaživjela je gotovo u nepromijenjenom izdanju na serijskom modelu. Zahvaljujući toj činjenici s vana se ne može ni naslutiti da je Q30 „preobučeni“ GLA. Da budemo iskreni, japanski model izgleda osjetno atraktivnije u odnosu na njemačkog brata. Q30 u svom izgledu nudi mnoštvo originalnih detalja, poput jedinstveno oblikovanih prednjih i zadnjih svjetala, retrovizora i valovitog C nosača krova. S boka se ističe talasasta linija, koja se

Mercedesov ključ i komande podizača prozora, podešavanja retrovizora i klimatizacioni uređaj podsjećaju na GLA

proteže od prednjih do zadnjih svjetala. Veoma neobično djeluju i peta vrata sa malim staklom. Hromirani ukrasi i lajsne odlično se nadopunjuju sa crno lakiranim plastikama, sa kojima su Infinitijevi inženjeri premostili najkomplikovanije dijelove karoserije. Mada je to za krajnjeg kupca nebitan podatak, treba reći da je karoserija Q30 jedna od najsloženijih u klasi, odnosno da je trebalo mnogo hrabrosti da bi se na finalnom modelu našlo toliko valovitih i izlomljenih linija koliko ih ima. U enterijeru je sasvim drugačija priča. Mnoštvo detalja „posuđeno“ je od GLA. Na prvom mjestu tu su upravljač, prekidači podizača prozora i sistema za podešavanje električnih retrovizora, komande klima uređaja,

POGON

TRI BENZINCA I DVA DIZELAŠA POGONSKA GAMA Q30 SASTOJI SE OD TRI TURBO BENZINCA I DVA TURBO DIZELAŠA RASPONA SNAGE OD 107 DO 208 KS…

SA 368 LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK Q30 JE ZA 53 LITRE SKROMNIJI U ODNOSU NA BRATSKI MERCEDES GLA KOJI NUDI 421 LITRU poluga za otpuštanje parking kočnica i poluga prekidača pokazivača pravca... U sličnom stilu izvedena je i instrument tabla, a sa GLA je podijeljen i multimedijalni sistem sa velikim na dodir osjetljivim ekranom i okruglim selektorom na tunelu mjenjača. Na Mercedes podsjećaju i sigurnosni, odnosno sistemi asistencije vozaču. Na istoj poziciji se nalazi i kontakt brava, a isti je i ključ sa daljinskim komandama. I sjedišta se čine istim. Infinitijev je tek audio sistem sa komandama na centralnom grebenu, a drugačiji su i otvori ventilacije. Platnene i kožne presvlake su takođe u prepoznatljivim „japanskim bojama“. Nema sumnje da ponuđeno rješenje odiše luksuzom i kvalitetom. No, isto tako nema sumnje da je originalni vanjski izgled postavio visoke dizajnerske standarde, dok je enterijer u većem dijelu „kopija“ već viđenih klasičnih Mercedesovih kreativnih rješenja. U odnosu na GLA Infiniti Q30 je duži osam, te širi i viši za po jedan milimetar. Uprkos minimal-

nim gabaritnim promjenama i milimetar dužem osovinskom razmaku, japanski crossover ima manji prtljažnik. Osnovna zapremina od 368 litara je za 53 litre skromnija u odnosu na osnovni kapacitet kod Mercedsa GLA (421 litra). Ispod lima je kombinacija prednjeg McPherson i zadnjeg multilink vješanja. Nissan ističe da je upravljački sistem dodatno ukrutio i povećao mu direktnost u odnosu na Mercedesovo rješenje. Q30 je primarno dostupan s pogonom na prednje točkove, dok je 4x4 pogon rezervisan za najjače modele u gami. Pogon na sve točkove je Nissanov i ima mogućnost rasporeda obrtnog momenta između osovina do omjera 50/50. Na Q30 su serijski montirani 18-inčni aluminijumski naplaci, dok se uz doplatu mogu dobiti i broj veći 19-inčni. Prodaja Infinitija Q30 je već počela na evropskom tržištu, a najpovoljniji model sa 1.6-litarskim turbo benzincem košta 24.900 eura. Najskuplji model u gami je Q30 2.0T, za kojeg treba izdvojiti 42.900 eura.

Piše Dejan Novković

vropski kupci mogu da biraju između tri benzinca i dva dizelaša. Početni benzinac je 1.6-litarski turbo koji je dostupan u dvije verzije sa 122 i 156 KS. Slabija verzija ima 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a jača 250. Top benzinski motor je 2.0-litarski turbo sa 208 KS i 350 Nm, sa kojim Q30 od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,2 sekunde uz brzinski maksimum od 235 km/h. Početni dizelaš je Renaultov 1.5 dCi agregat sa 107 KS i 260 Nm obrtnog momenta. Njegov najjači adut su niski troškovi registracije i održavanja, ali i ekonomičnost. Infiniti za ovaj motor navodi prosjek od samo 3,9 litara. Veći 2.2-litarski dizelaš je jedan od najpoznatijih Mercedesovih motora koji se ugrađuje u njegove modele od A do E klase. Razvija 170 KS i nudi 350 Nm obrtnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,3 sekunde i maksimum od 220 km/h. Navedeni motori se kombinuju sa šestostepenim ručnim ili sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

NOVITET CIJENA OSNOVNOG MODELA

240.000 EURA CIJENA NAJSKUPLJEG

625.000 EURA

Bentley Bentayga

U SVEMU NAJ,

PRED VAMA JE NAJLUKSUZNIJI, NAJBRŽI, NAJSNAŽNIJI, NAJEKSKLUZIVNIJI I PRVI BENTLEYEV SUV AUTOMOBIL NA SVIJETU...

Piše Dejan Novković

Foto: Bentley

ko ste imali sreće i dobro upoznali neki od najluksuznijih terenskih i SUV automobila današnjice, poput Mercedesa GLS, Audija Q7, BMW X5, Range Rovera, Lexusa RX, Cadillaca Escaladea, Lincoln Navigatora i ostalih, onda znate šta u automobilizmu znači odrednica Premium. To je najbolje od najboljeg što može da se ponudi na četiri točka. To istovremeno znači

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

da oni koji kupuju takve automobile ne broje novce, odnosno da oni koji ih prave nemaju nikakva finansijska ograničenja, jer imaju samo jedan cilj: da svojim klijentima ponude što je više moguće snage i luksuza. Isti izazov pred sebe su postavili i menadžeri, dizajneri, inženjeri, stilisti... britanskog Bentleya, ali s jednom razlikom. Njihov motiv je bio da pored najluskuznijeg proizvedu i najbrži, najsnažniji i najekskluzivniji

U OPCIONOJ OPREMI SE NUDI BREITLINGOV TOURBILLON KLASIČNI SAT UKRAŠEN DIJAMANTIMA, ZA KOJEG JE POTREBNO DOPLATITI NEVJEROVATNIH

150.000 EURA

ISTORIJAT

PREPOROD POD VOLKSWAGENOM

OD 1998. GODINE KADA GA JE KUPIO VOLKSWAGEN DO DANAS, BENTLEY JE ISPISAO NEKE OD NAJZNAČAJNIJIH STRANICA SVOJE ISTORIJE... Piše Dejan Novković

NAJ, NAJ... SUV automobil na svijetu. U 96 godina dugoj istoriji Bentley nikada nije imao nijedan automobil SUV formata. Zbog toga su morali krenuti praktično od nule. Kao tehnološka osnova poslužila im je Volkswagenova MLB 2 platforma, koju osim Bentayge, trenutno dijele aktuelni Audi Q7 i novi A4, a na njoj se razvija i nova generacija Audija A8 za 2017. godinu. Puls javnosti Bentley je ispipao sa konceptom EXP 9 F, koji je predstavljen 2012. godine na sajmu automobila u Ženevi. Dizajn koncepta je potpisao Belgijanac Dirk van Braeckel, koji

je skrojio neke od najpoznatijih Bentleyevih modela u protekloj deceniji: Continental GT, Continental Flying Spur, Azure, Brooklands, Mulsanne. Talas oduševljenja bogatih kupaca konceptom superluksuznog „ručno“ sastavljenog SUV-a bio je dovoljan da Britanci s oduševljenjem prionu na posao. Tri godine kasnije na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena je Bentayga. Kako se i pretpostavljalo, neka rješenja sa koncepta, poput velikih „maglenki“ i dodatnih otvora za hlađenje motora sa strana maske hladnjaka su odbačena, a neka poput masivnih izduvnih

entley je 1919. osnovao engleski inženjer Walter Owen Bentley. Od 1931. Bentley je dobio novog vlasnika, RollsRoyce Motors, koji ga je pretvorio u svoju manje luksuznu automobilsku marku. Više samostalnosti Bentley je dobio poslije 1980. godine, kada je RollsRoyce Motors preuzela britanska kompanija Vickers Plc. Ona je 1998. godine Bentley prodala njemačkoj automobilskoj kompaniji Volkswagen AG, koja je i danas njegov vlasnik. Pod Volkswagenom britanski automobilski brend doživljava pravi procvat i postaje jedan od najznačajnijih i najcjenjenijih proizvođača luksuznih automobila.

Bentley navodi da je upotrebom aluminijuma umjesto čelika u konstrukciji BENTAYGE uspio da smanji težinu za

236 kg

otvora ublažena. U osnovi je zadržan prepoznatljivi, poprilično klasičan Bentleyev dizajnerski stil, u skladu s kojim su oblikovani svi njegovi aktuelni modeli, poput Continental GT ili Flying Spura. Nedostatak dizajnerske moći nadoknađen je masivnom karoserijom trotonskog SUV-a. Da nije tako jednostavna, okrugla prednja svjetla i jednobojne pravougaone pozicije mnogima bi se vjerovatno učinile nedostojnim najluksuznijeg, najbržeg, najsnažnijeg i najekskluzivnijeg SUV automobila na svijetu. Ovako je

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

U odnosu na ostale Bentleyeve modele Bentaygin enterijer se razlikuje po novom upravljaču i komandama klimatizacije. Na spisku dodatne opreme se nalazi i vrhunski britanski audio sistem Naim Premium ukupne snage 1.950 W. Svi dijelovi enterijera djelo su ručnog rada vrhunskih britanskih majstora...

Vozačevo i suvozačevo sjedište se električnim putem mogu podešavati na čak 22 različita načina, a nude i mogućnost grijanja, hlađenja i masaže. Zadnja sjedišta nude sve isto kao i prednja, ali se podešavaju u „samo“ 18 smjerova.

jednostavnost izrodila eleganciju, koja je naglašena obiljem hroma, mrežastom maskom hladnjaka i otvorom za dovod svježeg vazduha, ali i vrhunskim bojama, čiji puni sjaj sugeriše oku posmatrača da se u njenom nanošenju nije štedjelo.U kompletnu sliku skladno se uklapaju i masivni 21-inčni aluminijumski naplaci sa gumama dimenzija 285/45. Uz doplatu se mogu dobiti i broj veći 22-inčni. Najveće promjene u odnosu na koncept napravljene su u enterijeru, koji je izgubio dozu originalnosti EXP 9 F modela. Ponuđena rješenja predstavljaju modernizaciju onog što smo već imali priliku vidjeti na Continental GT ili Flying Spur modelima. Napredak je očigledan i ogleda se u novom četverokrakom upravljaču, analogno digitalnoj instrument tabli, klimatizacionom sistemu, multimediji... U skladu sa statusom

Bentayge unutrašnjost je optočena najskupocjenijim materijalima poput kože, aluminijuma i prirodnog drveta. Tu je i mnoštvo ručno rađenih i ekskluzivnih detalja, među kojima se izdvaja Breitlingov Tourbilion klasični sat ukrašen dijamantima, za kojeg je potrebno doplatiti nevjerovatnih 150.000 eura. Savremeni karakter automobila ogleda se u velikom 8-inčnom na dodir osjetljivom ekranu multimedijalnog sistema, pomoću kojeg se može upravljati svim sistemima koji su ugrađeni u Bentaygu. Mada je riječ o najsavremenijem uređaju u ovom segmentu, kritičari su mu našli jednu „manu“. Naime, oblik slova, odnosno font kojim su ispisane skraćenice na ovom uređaju isti je kao kod velikoserijskih modela iz Volkswagen koncerna. To znači da se isti natpisi kao u najskupljem SUV-u današnjice mogu naći i u višestruko jeftinijoj

POGON

SIMFONIJA IZ 12 CILINDARA

IZ W12 BENZINCA DOBIJENO JE 608 KS I 900 NM OBRTNOG MOMENTA, ŠTO JE DOVOLJNO ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 KM/H ZA 4,1 SEKUNDU I MAKSIMUM OD 301 KM/H... Piše

Dejan Novković

a pogon Bentayge Bentley je namijenio najveći i najjači motor kojeg ima. Riječ je o W12 Twin-Turbo benzincu, koji iz 6-litarske zapremine izvlači 608 KS i 900 Nm obrtnog momenta. Kamionski momenat dostupan je već od 1.250 obrtaja u minuti i na raspolaganju je do 4.500 obrtaja. Maksimalna snaga se razvija od 5.250 do 6.000 obrtaja. Za prenos snage do 4x4 pogona zadužen je osmostepeni automatski mjenjač, koji

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

nudi mogućnost ručnog prebacivanja brzina pomoću polugica iza upravljača ili pomjeranjem same ručice mjenjača. Za vožnju spremna Bentayga teška je 2.422 kg, ali se težina lako povećava dodavanjem dodatne opreme bez koje sa proizvodnih traka vjerovatno neće sići nijedna Bentayga. Uprkos toj činjenici, Bentayga je sposobna da od 0 do 100 km/h stigne za 4,1 sekundu uz brzinski maksimum od 301 km/h. Ovaj podatak znači

da je Bentayga najbrži serijski SUV automobil na svijetu, što je, podsjećamo, i bio jedan od primarnih ciljeva britanskog proizvođača na početku razvoja ovog automobila. Osim W12 benzinca u ponudi bi u budućnosti trebalo da se nađe i Volkswagenov 4.0 TDI V8 dizelaš. Mada su specifikacije ovog motora za sada nepoznanica, već sada je jasno da će to biti prvi dizelaš koji će se ugrađivati u jedan Bentley.

Kako bi se putnicima u drugom redu sjedišta pružio kraljevski ugođaj, kroz dodatnu opremu su ponuđeni jedinstveni Bentley Entertainment Android tableti dijagonale 10,2 inča sa 4G, WiFi i Bluetooth konekcijom, koji se mogu pričvrstiti na naslone prednjih sjedišta.

PROIZVODNJA

ALL TERRAIN SISTEM NUDI OSAM RAZLIČITIH REŽIMA RADA ZA NAJRAZLIČITIJE VRSTE PODLOGA Škodi, Seatu, Volksawgenu. Mada narodski rečeno navedeno spada u „traženje dlake u jajetu“, treba priznati da su Bentleyevi stilisti za Bentaygu mogli osmisliti jedinstven font, kao još jedan detalj kojim se naglašava jedinstven karakter ovog po mnogo čemu posebnog automobila. Klimatizacioni sistem je četverozonski i omogućava, kako vozaču i suvozaču, tako i putnicima na zadnjoj klupi da pomoću odvojenih komadi pojedinačno podese temperaturu u prostoru u kojem borave. A koliko sve to košta? Mnogo! Cijena osnovnog modela na evropskom tržištu startuje od 240.000 eura, a uz odabir svih ponuđenih doplata može da se poveća do nevjerovatnih 625.000 eura. S obzirom na veliko interesovanje koje je bogata klijentela širom svijeta pokazala za ovaj automobil nema sumnje da će i tako skupocjeni modeli naći put do kupaca i kolekcionara.

RUČNI RAD I PERFEKCIJA

PROIZVODNJA BENTAYGE ODVIJA SE U BENTLEYEVOJ ENGELSKOJ FABRICI U GRADU CREEW...

Piše Dejan Novković

Na spisku opcione opreme se nalazi i minibar sa hladnjakom pića, koji se instalira u prtljažniku sa pokretnim podnim šankom...

njegov razvoj i proizvodnju Britanci su uložili nevjerovatne 1,2 milijarde eura obučivši i zaposlivši 1.500 novih radnika. Prvi Bentleyev SUV će se proizvoditi u Engleskoj fabrici Creew. Za „uhodavanje“ će pored promotivnih modela poslužiti i 608 primjeraka iz limitirane serije First Edition. Da bi se od komada zarolanog lima dobio prvi primjerak najbržeg SUV-a na svijetu Britancima je za sada potrebno 130 radnih sati. Većina proizvodnih procesa, gdje su potrebni vrhunska preciznost i pedantnost, oslanja se na ručnu proizvodnju, dok se najsavremenija tehnologija koristi u složenim procesima izrade karoserije i njenog lakiranja…

KONCEPT

KONCEPT EXP 9 predstavljen je 2012. godine na sajmu automobila u Ženevi. Mada je karoserija pretrpjela minimalne vizuelne promjene, originalna unutrašnjost nažalost nije dobila zeleno svjetlo" uprave za serijsku proizvodnju... " 1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Za pogon prethodnog S4 modela Audi je koristio isti, ali slabiji 3.0 TFSI agregat sa 333 KS i 440 Nm obrtnog momenta

Audi S4

SA NOVIM S4 MODELOM AUDI JE PONOVO DONIO DOZU ODLIČNOG SPORTSKOG DIZAJNA, LUKSUZNE OPREME I UZORNIH PERFORMANSI, KOJE SE OGLEDAJU U UBRZANJU OD 0 DO 100 KM/H ZA 4,7 SEKUNDI... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

o dolaska najsnažnije RS verzije, koja bi trebalo da se pojavi tokom 2016. godine, uzdahe ljubitelja sportskih Audijevih modela serije „4“ mamiće S4. Svjetsku premijeru S4 je imao na sajmu automobila u Frankfurtu, gdje su Nijemci ovaj model izložili u limuzinskom i karavan izdanju. U odnosu na standardni A4, sportski S4 ima za 23 mm niže vješanje. Mada su dizajnerske razlike minimalne, sportski detalji jasno distanciraju S4 od standardne verzije. Tu prvenstveno mislim na u potpunosti posvijetljenu masku hladnjaka, koja je izvedena u kombinaciji hromiranih letvica i plastične osnove u boji aluminijuma. Na maski hladnjaka je i mali S4 logotip, sa crvenom pozadinom, koji naglašava sportski

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

Retrovizori u svjetlim kućištima prepoznatljivo su obilježje S modela

Osim na karoseriji S line logotipi krase i pragove, upravljač, sjedišta, patosnice...

karakter automobila. Retrovizori su dobili kućišta od aluminijuma, koja su takođe dugogodišnje obilježje svih Audijevih sportskih modela. Pozadina je pretrpjela najveće promjene. Donji dio branika je dobio perforiranu crnu lajsnu, dok njegove krajeve krase difuzor vazduha i dva para sjajnih ovalnih izduvnih cijevi. Jedinstvenim dizajnerskim stilom odišu i desetokraki aluminijumski naplaci, specijalno izrađeni za S4 model, koji su serijski dostupni u veličini od 18-inča (gume 245/40), a uz doplatu i u broj većoj 19-inčnoj verziji. Neizostavan detalj u vanjskom izgledu su i serijska LED svjetla, dok su najsavremenija LED Matrix svjetla dostupna kao opciona oprema. Limuzinska verzija S4 teška je 1.630 kg, što je čitavih 150 kg manje u odnosu na prethodnu generaciju Audija S4. Karavanski

Avant model ima masu od 1.675 kg, dok je njegov prethodnik u ovom segmentu imao 1.825 kg. U skladu sa dosadašnjim visokim standardima kada je riječ o načinu opremanja enterijera S modela, i ovaj put je Audi bio široke ruke. Površine koje su u standardnim modelima presvučene uglavnom platnom, u S4 modelu su obložene kombinacijom alkantare i Nappa kože. Na spisku ekskluzivnih ukrasa, koji se ističu u enterijeru S4 modela, ističu se i opcioni detalji izrađeni od karbona. U standardnoj postavci na ovoj poziciji se nalazi aluminijum. Sportski profilisana i električno podesiva sjedišta su dostupna sa polukožnim i kožnim presvlakama. Crveno ambijentalno osvjetljenje dodatno naglašava sportski karakter S4. Tu je i trokraki multifunkcionalni upravljač

MOTOR

59 „KONJA“ PO CILINDRU IZ ŠESTOCILINDRIČNOG 3.0 TFSI BENZINCA AUDI JE IZVUKAO 21 KS I 60 NM OBRTNOG MOMENTA VIŠE...

CRVENO AMBIJENTALNO OSVJETLJENJE ODLIČNO SE NADOPUNJUJE SA BOJOM KAROSERIJE. OPREMA JE LUKSUZNA SA SPORTSKIM DETALJIMA I SJEDIŠTIMA obložen kožom, koja je prošivena svijetlim koncem. Multimedija uključuje neka od najsavremenijih Audijevih rješenja, poput velikog centralnog „tablet“ displeja sa na dodir osjetljivim ekranom. Multijemedijom se može upravljati i putem okruglog selektora MMI sistema sa na dodir osjetljivom gornjom površinom. Selektor okružuje nekoliko sekundarnih komandi sa kojima se olakšva prolazak kroz menije i podmenije, te

Piše Dejan Novković

Snaga se prenosi na sva četiri točka pomoću osmobrzinskog Tiptronic mjenjača.

odabir željenih funkcija. Sa desne strane mjenjača je ostao izdvojen karakteristični okrugli potenciometar za kontrolu glasnosti audio sistema. Instrument tabla je takođe u modernističkom duhu, odnosno u obliku 12,3-inčnog displeja, koji vozaču omogućava da odabere nekoliko različitih rasporeda instrumenata. Jedan od najinteresantnijih je onaj na kojem je obrtomjer u centru instrument displeja.

a pogon S4 modela je odabran V6 3.0 TFSI turbo-benzinac, koji razvija 354 KS i ima maksimalni obrtni momenat od čak 500 Nm. Momenat je dostupan u širokom rasponu obrtaja od samo 1.300, pa sve do 4.500, što omogućava S4 modelu da ostvari uzorne performanse koje se ogledaju u ubrzanju od 0 do 100 km/h za samo 4,7 sekundi, uz brzinski maksimum od 250 km/h. Uz sve to Audi navodi prosječnu potrošnju od 7,4 litara na 100 km, te emisiju CO2 od 170 g/km. Podsjećamo da je prethodnik takođe koristio 3.0 TFSI motor, koji je razvijao 333 KS (21 KS manje) i nudio 440 Nm obrtnog momenta. Prosječna potrošnja ovog agregata je bila 8,1 litru, a emisija CO2 190 g/km. Od 0 do 100 km/h mu je trebalo pet sekundi, dok je maksimalna brzina bila elektronski ograničena na 250 km/h.

U OSNOVNOM REŽIMU QUATTRO 40% SNAGE ŠALJE NA PREDNJE, A 60% NA ZADNJE TOČKOVE. ZAHVALJUJUĆI CENTRALNOM ZATVARAČU DIFERENCIJALA MOŽE DO 70% SNAGE POSLATI NAPRIJED, A 85% POZADI.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

FORD EDGE

NA OSNOVI MONDEA, FORD JE RAZVIO DINAMIČAN SUV SA KOJIM ŽELI PARIRATI EVROPSKIM KONKURENTIMA POPUT VOLKSWAGEN TOUAREGA, AUDIJA Q5, VOLVA XC60... Piše Dejan Novković

Foto: Ford

ez kvalitetnog SUV-a danas je jednostavno nemoguće opstati na tržištu. Nakon dvije generacije solidno uspješne kompaktne Kuge i ne baš tako popularnog gradskog Eco Sport modela, Ford će evropskim kupcima napokon ponuditi i jedan reprezentativni SUV. Ford Edge je na starom kontinentu premijerno predstavljen u okviru prošlogodišnjeg sajma automobila u Frankfurtu, a njegova komercijalizacija bi trebalo da počne u prvom kvartalu 2016. Sa dužinom od 4.808 mm Edge želi da parira evropskim modelima poput Volkswagen Touarega, koji je dugačak 4.800 mm. Fordova globalna politika, nazvana „One Ford“, podrazumijeva razvoj modela koji će u gotovo istim dizajnerskim izdanjima nastupati na američkom,

44 I

Uprkos zakošenom krovu i petim vratima, prtljažnik nudi uzoran osnovni kapacitet od 500 litara.

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

evropskom i ostalim svjetskim tržištima. Osim Focusa i EcoSporta, Edge će biti treći model, koji će promovisati ovakav pristup. Ta činjenica čini razumljivijim poprilično konzervativan dizajnerski pristup, koji je istovremeno i dovoljno moderan da bi privukao pažnju evropske klijentele. Edge je razvijen na istoj platformi kao i Ford Mondeo, koji se, podsjećamo, na američkom tržištu zove Ford Fusion. Srodnost sa Mondeom otkriva i međuosovinski razmak od 2.845 mm (Mondeo 2.850 mm) zahvaljujući kojem Edge nudi raskošnu kabinu. U Fordu navode da je ponuda prostora u području nogu i ramena među najboljim u klasi. Amerikanci su ponosni i na ergonomiju kabine, odnosno na novi pojednostavljeni pristup u organizaciji centralnog grebena sa velikim i preglednim 8-inčnim na dodir osjetljivim Ford

Dnevna LED svjetla spadaju u serijsku opremu

U bukvalnom prevodu sa engleskog jezika riječ EDGE na našem jeziku može da znači rub, ivica, sječivo, porub...

SYNC 2 ekranom i dosta manjim brojem klasičnih prekidača, nego što je to recimo slučaj kod Kuge i Focusa. U Fordu je naglasak i na završnoj obradi, odnosno uzornom kvalitetu upotrebljenih materijala. Evropskim kupcima Edge će biti ponuđen sa tri nivoa opreme: Trend, Titanim i Sport. U njima će se naći ekskluzivni detalji poput kožnih sjedišta, od kojih se vozačeva podešavaju električnim putem u deset različitih pozicija. Tu su i oku ugodni hromirani ukrasni detalji, ali i tehnološki dodaci poput glasovnih komandi za telefon, navigaciju i audio sistem. Uz doplatu Ford je ponudio i mnoge sigurnosne sisteme, među kojima se izdvaja aktivni tempomat uparen sa Pre-Collison-Assist sistemom upozorenja na prepreke na cesti. Primarni pogon je prednji, dok će se opciono moći dobiti All Wheel

MOTOR

DVA 2.0 TDCI

DIZELAŠA EVROPSKIM KUPCIMA EDGE JE PONUĐEN SA DVA 2.0 TDCI AGREGATA, SA 180 I 210 KS... Piše Dejan Novković

U OPREMANJU ENTERIJERA SE NIJE NIMALO ŠTEDJELO, A KUPCIMA SU KROZ DODATNU OPREMU NA RASPOLAGANJU MNOGI ZANIMLJIVI DODACI POPUT DVODIJELONOG STAKLENOG KROVNOG OTVORA

Na spisku sigurnosne opreme nalazi se i jedan potpuno novi detalj – vazdušni jastuk za zaštitu suvozačevih koljena, smješten u pretincu ispred njega Drive sa pogonom na sve točkove. Praktičan karakter novog reprezentativnog SUV-a ogleda se u raskošnom prtljažniku sa osnovnih 500 i maksimalnih 1.874 litre. Peta vrata otvaraju se elektro-hidrauličkim mehanizmom, koji se može aktivirati pokretom noge ispod zadnjeg branika. Da je riječ o velikom i čvrstom automobilu svjedoči i masa osnovnog modela od 1.912 kg. Vješanje je izvedeno u skladu

sa dinamičnim karakterom svih Fordovih modela. Prvi utisci specijalizovanih novinara nakon probnih vožnji na američkom tlu, gdje se Edge prodaje od polovine 2016, više su nego pozitivni. U prvi plan se ističe sportsko upravljanje masivnim SUV-om i njegova „iznenađujuća“ neutralnost na oštre promjene pravca. Tu je bitno naglasiti i činjenicu da će evropski modeli biti još krući od američkih, kod kojih je primarni kvalitet udobnost. U tehničkom pogledu treba navesti da je vješanje Edgea izvedeno u kombinaciji prednjih McPhersona i zadnjeg multilinka. Mada prodaja Edga u Evropi još nije počela, već sada su poznate cijene za veća tržišta poput njemačkog. Najpovoljniji model sa Trend paketom opreme, 2.0 TDCi motorom, 4x4 pogonom i šestostepenim ručnim mjenjačem košta 42.900 eura. Isti model u Titanium verziji košta 46.600, a u Sport 49.050 eura. Top ponudu čini model pogonjen 2.0 TDCi Bi-Turbo 4x4 sa PowerShift automatikom, za kojeg u Titanuim paketu treba izdvojiti 50.100, a u Sport 52.550 eura.

meričkim kupcima Edge je ponuđen sa tri benzinska agregata: 2.0-litarskim četverocilindričnim EcoBoost turbo motorom sa 245 KS. Iznad njega su 2.7-litarski V6 EcoBoost sa 315 KS i 3.5-litarski atmosferac sa 280 KS. U Evropi za sada nije ponuđen nijedan od njih i pogonska gama se bazira na dva dvolitarska dizelaša. Ponudu otvara 2.0 TDCi sa 180 KS, koji se kombinuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Ovaj motor raspolaže sa 400 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan u rasponu od 2000 do 2500 obrtaja u minuti. Ovaj model „leži“ na 19-inčnim aluminijumskim naplacima sa gumama dimenzija 235/55 R19. Drugi motor u ponudi je Bi-Turbo verzija 2.0 TDCi sa 210 KS i 450 Nm obrtnog momenta dostupnog u istom rasponu kao kod slabijeg agregata. Treba primijetiti da se maksimalna snaga razvija pri 250 o/min više nego kod motora sa 180 „konja“. Jači agregat je kombinovan sa Fordovom PowerShif šestostepenom automatikom, a kontakt s podlogom se ostvaruje preko istih 19-inčnih pneumatika koje koristi početni model.

KUPCIMA JE NA RASPOLAGANJU DESET MODERNIH I ZA OVU KLASU NEOBIČNO RAZIGRANIH KAROSERIJSKIH NIJANSI 1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET PRETHODNI MODEL: ZZa 20 godina, od 1968. do 11988, proizvedeno je 144.953 144 originalnih Citr Citroena Meharija... Meha

CITROEN E-MEHARI CITR

BUDUĆNOST S PEČATOM PROŠLOSTI SA E-MEHARIJEM CITROEN NA DIZAJNERSKI INTERESANTAN NAČIN ŽELI DATI SVOJ DOPRINOS ELEKTRIFIKACIJI AUTOMOBILA…

Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

akon što je na septembarskom sajmu automobila u Frankfurtu izložio koncept crossover kabrioleta Cactus M, Citroen je krajem 2015. predstavio i koncepcijski sličan električni automobil E-Mehari. Ovaj model nastao je kao plod saradnje Citroena i multinacionalne kompanije Bollore. Kao inspiracija za njegov razvoj poslužilo je lako terensko vozilo Citroen Mehari, kojeg su Francuzi proizvodili od 1968. do 1988. godine. Mada je originalni Mehari, koji je ime dobio po jednogrboj devi iz afričke Sahare, bio pogonjem benzinskim agregatom, njegova savremena reinkarnacija ima potpuno drugačiju pogonsku koncepciju. Platformsku osn-

E-Mehari je dugačak 381, širok 187 i visok 165 cm. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 200, a maksimalna sa oborenim zadnjim sjedištima 800 litara. 46 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

ovu za E-Mehari model dala je kompanija Bollore Group, koja je još polovinom 2015. godine predstavila svoj električni automobil Bluesummer. Razradom ovog modela i primjenom dizajnerskih rješenja sa C4 Catusa, ali i konceptnih modela poput Aircrossa, Citroen je došao do finalnog izgleda E-Meharija. Karoserija automobila je izrađena od plastike, sa potpuno vodootpornim enterijerom. Ova činjenica u praksi omogućava pranje automobila vodenim mlazom, kako izvana, tako i iznutra. Kako bi se obezbijedio zadovoljavajući nivo bezbjednosti u slučaju prevrtanja vozila, ugrađena su dva snažna roll-bara, na koja je po potrebi moguće montirati dvodijelni

Enterijer je preuzet od Bollore Bluesummer modela i nema puno karakterističnih Citroenovih obilježja

U ponudi će biti četiri upečatljive boje karoserije, dvije boje krova i dvije enterijera

mekani krov. Funkcionalnost automobila povećana je mogućnošću preklapanja zadnje klupe, kako bi se dobio veći tovarni prostor. Za pogon je odabran električni motor sa 68 KS (50 kW), koji snagu crpi iz litijum-metal-polimer baterija kapaciteta 30 kWh. E-Mehari može da dostigne brzinu od 110 km/h, a Citroen tvrdi da mu je domet sa jednim punjenjem baterija oko 200 kilometara u gradskoj, odnosno 100 u vožnji po otvorenoj cesti. Za maksimalno punjenje baterija potrebno je od 13 do 16 sati, zavisno od vrste napajanja. Citroen će E-Mehari proizvoditi u Francuskoj, u gradu Renu, u istom pogonu gdje se proizvodi i Bollore Bluesummer. Cijena automobila biće objavljena na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi, u martu, a prodaja će početi na proljeće 2016.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Ljubitelji Mercedesa su originalnom SLK modelu najviše zamjerali na konzervativnom dizajnu...

Mercedes SLC

POČETNA VERZIJA MERCEDESA SLC, KOJI JE DO SADA BIO POZNATIJI KAO SLK, POGONJENA JE NOVIM 1.6 TURBO MOTOROM, DOK JE NAJJAČI AMG MODEL UMJESTO V8, DOBIO V6 AGREGAT… Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

edno od najzvučnijih imena u dosadašnjoj Mercedesovoj gami ide u istoriju. Simpatični roudster SLK u svom izdanju za 2016. godinu preimenovan je u SLC. Mada nije riječ o potpuno novom modelu, već uobičajenom redizajnu, Mercedes se ipak odlučio na promjene. SLC je sa redizajnom dobio novo lice, koje je u potpunosti prilagođeno aktuelnim dizajnerskim standardima njemačkog proizvođača i broj većem SL modelu. Nova glavna svjetla su, osim drugačijeg oblika, donijela i savremeniju tehnologiju, sa integrisanim dnevnim LED diodama. Maska hladnjaka je takođe izmijenjena i sada dolazi u takozvanoj „dijamantskoj šemi“ sa mnoštvom sitnih, sjajnih završetaka, preko kojih se svjetlost prelama kao preko dijamanta. Sportski karakter

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

njemačkog roudstera, naglašen je većim i širim usisnicima vazduha u prednjem braniku. Redizajnom je modernizovan i zadnji dio automobila, kojeg sada krase nova LED stop svjetla, izmijenjeni branik i izduvne cijevi. Skupocjeni karakter automobila kao i do sada naglašen je sklopivim tvrdim metalnim krovom, koji se može podići i spustiti u vožnji, do brzine od 40 km/h. Osvježavanje enterijera Mercedes je bazirao na ugradnji novih instrumenata i modernijeg trokrakog upravljača, te proširenju palete ukrasnih detalja izrađenih od aluminijuma ili imitacije karbonskih vlakana. Izmijenjena je i ručica automatskog mjenjača, dok su centralni greben i svi elementi na njemu u potpunosti zadržali dosadašnju formu. Svojevrsna novost je ugradnja klasičnog analognog

aNova graka zadnjih svjetala prati stil koji je zacrtala S klasa

aBazni motor će od

sada biti 1.6-litarski turbo benzinac sa 156 KS i 250 Nm

sata na sredini instrument panela, neposredno ispod vjetrobranskog stakla. U ponudu je uvršten i novi Comand multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom veće rezolucije slike, nego što je to do sada bio slučaj. Pogonska gama je prošla kroz velike promjene, kako bi se zadovoljili Euro 6 standardi i smanjila emisija štetnih gasova. Posebno interesantan kupcima bi mogao biti novi bazni 1.6-litarski četverocilindarski turbo benzinac iz SLC 180 modela. Ovaj agregat raspolaže sa 156 KS, dostupnih pri 5.300 obrtaja u minuti. Tu je i obrtni momenat od 250 Nm, koji je vozaču raspoloživ u rasponu od 1.200 do 4.000 obrtaja. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h početnom SLC modelu je potrebno samo 7,9 sekundi, dok je njegov brzinski maksimum 226

MANJI MOTOR S MANJE SNAGE

NOVI TROKRAKI UPRAVLJAČ I INSTRUMENT TABLA NAJVEĆE SU PROMJENE U ENTERIJERU, A U PONUDU JE UVRŠTEN I 7-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN...

U ODNOSU NA DVA CILINDRA VEĆEG PRETHODNIKA NOVI 3.0 BI-TURBO BENZINAC JE SLABIJI 55 KS, ALI ZATO IMA 19 NM VEĆI OBRTNI MOMENAT…

Sa podignutim krovom zapremina prtljažnika je 335 litara, a sa spuštenim 225...

km/h. Najslabiji motor se serijski kombinuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok se kao opcija nudi devetostepeni 9G-Tronic automatik. Ljubiteljima standardnih benzinaca nude se još i SLC 200 i 300 modeli. Prvog pogoni dvolitarski turbo benzinac sa 184 KS i 300 Nm, dok je za drugog rezervisana njegova pojačana verzija sa 245 KS i 370 Nm. Ljubiteljima dizelaša je ponuđen samo jedan izbor. Oni, naime, na raspolaganju imaju samo SLC 250d model, sa

2.2-litarskim turbo dizelašem u verziji sa 204 KS i 500 Nm. Sa dizel motorom se kombinuje 9G-Tronic automatik, koji mu omogućava da od 0 do 100 km/h ubrza za 6,6 sekundi, te da dostigne maksimalnih 245 km/h. Mercedes je za ovaj model deklarisao prosječnu potrošnju od 4,4 litre dizela, te emisiju CO2 od 114 g/km. Premijera Mercedesa SLC zakazana je za sajam automobila u Deteroitu, kada će biti i objavljene cijene svih modela.

POČETNI MODELI SERIJSKI SE OPREMAJU SA 17-INČNIM ALUMINIJUMSKIM NAPLACIMA, DOK SU ZA NAJJAČI AMG REZERVISANI BROJ VEĆI 18-INČNI

Piše Dejan Novković

ubiteljima snažnih i jakih roudstera Mercedes je ponudio novi SLC 43 AMG sa 3.0-litarskim V6 bi-turbo motorom, sa 367 KS i 520 Nm obrtnog momenta. Novi model mijenja dosadašnji SLK 55 AMG, kojeg je pogonio 5.5-litarski V8 agregat sa 422 KS. Stari motor je imao 55 KS više, dok je na strani novog 19 Nm veći obrtni momenat. Najjači SLC se serijski kombinuje sa 9G-Tronic automatikom, kojeg je zamijenio sedmostepeni automatik iz prethodnika. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je sporije za 0,1 sekundu i iznosi 4,7 s, dok je maksimalna brzina elektronski ograničena na 250 km/h. Uz ovaj model moguće je doplatiti i najsavremenije aktivno vješanje sa AMG Ride Control podesivim amortizerima.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Linea se nije uspjela nametnuti evropskim kupcima, a prtljažnik nije baš najsretnije dodan na kabinu...

NAKON DVOGODIŠNJE APSTINENCIJE FIAT SE VRATIO U KOMPAKTNU KLASU SA NOVIM TIPOM, KOJI JE PRVO PREDSTAVLJEN U LIMUZINSKOM IZDANJU, DOK ĆE PETOVRATNI HATCHBACK I KARAVAN SVJETLO DANA UGLEDATI TOKOM 2016. GODINE… Piše Dejan Novković

Foto: Fiat

roizvodnja Fiat Brava obustavljena je polovinom 2014. godine zbog velikog pada potražnje. Njegov nasljednik se nije nazirao sve do kraja 2015, kada su se na internetu pojavile prve špijunske fotografije zamaskiranog italijanskog kompakta. Ubrzo nakon toga Fiat je u Turskoj predstavio svoju novu kompaktnu limuzinu Aegea, koja je mjesec dana kasnije na evropskom tržištu osvanula pod mnogo poznatijim imenom Tipo.

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

Na bazi ovog modela, razvijenog na platformi Fiata 500L, u 2016. godini biće predstavljeni petovratni Tipo hatchback i karavan. Novi Tipo u potpunosti je dizajniran u Italiji, u studiju Centro Stile, ali je u njegovom razvoju veliki doprinos dao Fiatov turski ogranak Tofaš, iz industrijskog grada Bursa, u kojem će se svi modeli Tipa i proizvoditi. Limuzinski Tipo na tržištu je zamijenio Lineu, koja se takođe proizvodila u Bursi. U odnosu na Lineu, Tipo je kraći

aMultimedija sa pet inčnim na dodir osjetljivim ekranom je ista kao u mnogim aktuelnim Fiatovim modelima

6,4 i širi šest centimetara, dok mu je visina veća za 10 mm. Osovinski razmak je duži za 33 mm i iznosi 2,63 metara. U odnosu na Lineu povećan je i kapacitet prtljažnika sa 500 na 520 litara. Srodnost sa monovolumenskim Fiatom 500L ogleda se u koncepciji vješanja sa prednjim McPhersonom na prednjoj osovini i zadnjom polukrutom osovinom sa torzijom. Izostanak multilinka na zadnjoj osovini u Fiatu pravdaju činjenicom da su željeli da minimalizuju težinu zadnjeg dijela

AUTOBEST 2016

VRIJEDNO PRIZNANJE NA STARTU KARIJERE DO PRVOG MJESTA TIPO JE DOŠAO SA SEDAM POENA RAZLIKE ISPRED NOVE OPEL ASTRE… Piše Dejan Novković

ahvaljujući osvojenim bodovima (1.492), koje su mu dodijelila 26 automoto novinara iz 26 evropskih država, limuzinski Fiat Tipo je dobio „Autobest” nagradu za 2016. godinu. Podsjećamo da su automobilski novinari nominovane automobile ocjenjivali prema trinaest različitih parametara uključujući dizajn, udobnost, troškove posjedovanja, vozne sposobnosti, cijenu, servisnu mrežu, distribuciju rezervnih dijelova, svestranost i otkupnu vrijednost. Drugo mjesto zauzela je Opel Astra K sa 1.485 bodova, a treće Hyundai Tucson sa 1.145.

LIMUZINA IMA VEOMA AERODINAMIČNU KAROSERIJU SA KOEFICIJENTOM OTPORA VAZDUHA OD 0,29 CX tika sa dva kvačila. Kao pozitivnu stvar u Fiatu ističu činjenicu da je 1.6-litarski dizelaš preuzet od Jeepa Renegadea, odnosno da će se sa dizel motorima serijski kombinovati start/stop sistem za zaustavljenje motora u fazi mirovanja. Uz Tipo Fiat u Evropi nudi dva nivoa opreme, Opening Edition i Opening Edition Plus, dok je enterijer dostupan u četiri različite postavke. Kada je riječ o enterijeru, treba reći da ga karakterišu moderan dizajn i savremena oprema. U Fiatu ističu da je kabina u limuzinskom Tipu od papučica ispred vozača do zadnjeg naslona dugačka 1,75 metara,

što je svojevrsni rekord klase. U opremi najbogatijih paketa se nalaze savremeni elementi poput Uconnect multimedijalnog sistema sa petoinčnim na dodir osjetljivim ekranom, Bluetooth hands-free sistemom, AUX i USB utičnicima, te mogućnošću povezivanja sa iPod uređajima. Multimedija podržava mogućnost čitanja SMS poruka i glasovnih komandi, a tu su i daljinske komande na multifunkcionalnom upravljaču. Na spisku dodatne opreme nalaze se detalji poput automatske klimatizacije, TomTom 3D Touch navigacije, parking senzora i zadnje kamere.

FIAT 124 SPIDER

ZADNJI PUT FIAT JE IME TIPO KORISTIO ZA OZNAČAVANJE KOMPAKTNOG MODELA, KOJI SE PROIZVODIO OD 1988. DO 1995. GODINE I KOJI JE 1989. PROGLAŠEN „EVROPSKIM AUTOMOBILOM GODINE“ automobila i smanje prosječnu potrošnju. Na ekonomičnost asocira i najavljena pogonska gama, koju čine po dva benzinca i dizelaša. Početni agregat u benzinskoj gami je 1.4-litarski Fire šesnaestventilac u verziji sa 95 KS. Iznad njega je pozicioniran 1.6 16v E.torQ benzinac sa 110 KS. Dizelsku gamu čine dva Mulijet II agregata zapremine 1.3 i 1.6-litara, u verzijama sa 95 i 120 KS. Sa navedenim motorima se mogu kombinovati peto i šestostepeni ručni i automatski mjenjači (6-stepeni), s tim da je Fiat najavio uvođenje i savremenog automa-

Italijanska Mazda MX-5 UZ POMOĆ JAPANSKE MAZDE, FIAT JE OŽIVIO SVOJ LEGENDARNI ROUDSTER IZ 1966. GODINE… Piše Dejan Novković

akon američke prezentacije 124 Spidera, na sajmu automobila u Los Anđelesu, Fiat je objavio i tehničke specifikacije evropske verzije ovog modela. Podsjećamo da je novi Spider razvijen u saradnji sa Mazdom, koja je Fiatu „posudila“ platformu njenog svjetski poznatog roudstera MX-5. Italijani su karoseriju dotjerali po uzoru na istomeni model iz 1966. godine, dok je enterijer

ostao u potpunosti isti. Na upravljač je dodat tek Fiatov logotip. Za pogon je namijenjen Fiatov 1.4-litarski turbo benzinac sa 140 KS i 240 Nm, dok se prenos snage na zadnje točkove obavlja pomoću šestostepenog ručnog mjenjača. Fiat je poradio i na podešavanju upravljača i vješanja, kako bi vozači dobili specifičan osjećaj u vožnji, koji im pružaju Fiatovi automobili.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TEHNIKA

DODAVANJE VODE PRI SAGORIJEVANJU

JAČI 2.0 TURBO? Honda je na internetu objavila sliku novog četverocilindarskog 2.0 turbo benzinskog motora, za sada nepoznate specifikacije, koji bi se trebao ugrađivati u sportski Civic za 2017. godinu.

VODA U MOTORU NIJE GREŠKA U NASLOVU, DOBRO STE PROČITALI. VODA U MOTORU VEĆINU ASOCIRA NA POPUŠTANJE DIHTUNGA GLAVE ILI NJENO PUCANJE, ALI OVDJE JE RIJEČ O DODAVANJU VODE U USIS SUS MOTORA KAKO BI SE POBOLJŠALO SAGORIJEVANJE GORIVA... Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Internet

neba pa u… motore automobila, mogla bi glasiti nova varijanta poznate narodne uzrečice. Radi se o tehnologiji ubrizgavanja vode u turbobenzinski motor BMW M4, koji se prvi put pojavio u februaru 2015. godine kao „safety car“ u Moto GP šampionatu. Ovom tehnologijom, snaga motora povećana je sa 431 na 470 „konja“, da bi u avgustu 2015. godine bio predstavljen BMW M4 GTS sa „okruglih“ 500 KS. Kao i mnogo ostalih tehničkih novotarija (poput kompresora ili ubrizgavanja goriva), i tehnologija ubrizgavanja vode po prvi put se pojavila „na nebu“, odnosno u motorima lovačkih aviona. Naime, još su

1943. godine Amerikanci u lovačkom avionu P-47 Thunderbolt koristili tehnologiju ubrizgavanja vode u cilindre, čime su svojim pilotima znatno povećali šansu da prežive u borbama na život i smrt. U osnovi tehnologija ubrizgavanja vode donosi poboljšanje punjenja i sprečavanje detonantnog sagorijevanja u cilindru motora. Za optimalni učinak benzinskog motora, u taktu kompresije, potrebno je što više sabiti smješu goriva i vazduha. Međutim, ukoliko se pretjera u tome, može se javiti nekontrolisano detonantno sagorijevanje, koje se manifestuje kroz „metalni“ zvuk motora. U stvari, čuju se udarci klipova i karika o zidove cilindara, i ako se ovo često događa, može doći

do totalne havarije motora, jer nekoliko minuta ovakvog rada dovodi do pucanja klipova, ventila ili klipnjače, a bolje neće proći ni ležajevi i radilica motora. Ova pojava naročito je opasna kod turbomotora, koji na početku takta kompresije (klip u DMT) nemaju potpritisak nastao efektom usisavanja smješe kao kod atmosferskih motora, već im potpritisak stvara turbina. U „žargonu“ se ovaj potpritisak naziva „pritisak pretpunjenja“ i obično se kreće od 0,4 do 2 bara. Klip, krećući se od DMT ka GMT, dodatno sabija već sabijenu smjesu i temperatura smješe može dostići i preko 300 stepeni Celzijusa, što može dovesti do već pomenutog štetnog detonantnog sagorijevanja.

1. Ubrizgavanjem vode se smanjuje temperatura, što omogućava bolje sabijanje i povećanje snage 2. Rezervoar za vodu smješten je u prtljažniku automobila 3. Tehnologija ADI prvi put je primijenjena na BMW M4 GTS 4. Dovod zimi zahtijeva zagrijavanje da ne bi zaledio...

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

NOVI HYUNDAI NA HIDROGEN Prvi Hyundaijev model sa pogonom na hidrogenske gorive ćelije ix35 Fuel Cell u budućnosti bi mogao dobiti nasljednika čiji razvoj su potvrdili i čelnici Hyundaija.

BMW VISION CAR Sa konceptom Vision Car njemački BMW je javnosti ponudio viziju kako će enterijeri, a prije svega na dodir osjetljivi instrument paneli u njegovim automobilima u budućnosti.

ADI SISTEM P u m p a v isok o g p r itisk a G o r iv o

- Smanjuje mogućnost pojave detonantnog sagorijevanja - Povećava snagu motora i smanjuje potrošnju goriva - Štiti motor od uništenja

R e gula c i on i v en t i l

Kli ma u re đa j AC

- Zbog visoke cijene sistema biće rezervisan samo za premijum proizvođače automobila

F ILTER

Kondenzat iz klime

h 2 0 - PU MPA

D iz n a z a v od u PRELIV

h 2 0 - R EZER V OA R

Da se to ne bi desilo, BMW-ovi inženjeri upotrijebili su ADI tehnologiju (anti-detonation-injection, odnosno ubrizgavanje koje sprečava detonaciju), pri čemu voda ima dvostruku ulogu. Sa jedne strane snižava maksimalne temperature (50-100 stepeni), što omogućava dodatno sabijanje, a time i povećanje snage motora. Temperatura se oduzima promjenom agregatnog stanja iz tečnog u gasovito, pri čemu se čestici vode koja se pretvori u paru obim poveća i do 150 puta. Ovim se dodatno povećava pritisak u cilindru, a to znači veću snagu motora i manju potrošnju. Međutim, sve ovo može biti štetno po motor jer se dodatno pojačava opterećenje najopterećenijih dijelova motora, pa se isti moraju izrađivati od kvalitetnijih i izdržljivijih materijala uz veću preciznost i manju toleranciju, što za posljedicu ima i veću cijenu. Na detonantno sagorijevanje najviše utiču stepen kompresije i oktanski broj goriva, pa moderni benzinci imaju stepen kompresije između 11:1 i 12,5:1. U određenim uslovima (veće opterećenje motora,

D ir e k tn o u b r iz g a va n je b e n z in a

veća temperatura smješe, veći ugao pretpaljenja, manji broj obrtaja, garež u motoru) dolazi do detonantnog sagorijevanja, pri čemu se proizvodi sagorijavanja šire izuzetno brzo stvarajući talas pritiska, koji se kreće brzinom zvuka. Posljedica toga jeste zagrijavanje i sabijanje neizgorjele smješe, čime se stvara jedan ili više izvora eksplozivnog sagorijevanja na mjestima najviših temperatura (oko izduvnih ventila i nakupljene gareži). Problem je još veći zbog otežanog hlađenja klipova (hlade se samo preko klipnih prstenova i pomoću mlaza ulja sa donje strane klipa), ali kada se ugradi ADI sistem dobijate dodatni najoptimalniji „alat“ u borbi protiv detonacije. ADI sistem radi tako što poliamidne cijevi preko električne pumpe i brizgaljki dovode vodu u usisni kolektor pod pritiskom od dva do tri bara, stvarajući optimalne uslove za isparavanje. Osim toga, obavezno je usaglašeno praćenje svih parametara sagorijevanja u motoru. Sistem omogućava da se 10% veći pritisak oslobađa

Na 100 kilometara M4 GTS model prema BMW-u potroši od 0,1 do 0,8 litara vode odmah nakon što klip u radom taktu krene iz GMT u DMT, a sprečavanje detonacije pomaže i senzor detonantnog sagorijevanja (kliktanja), koji kad „primijeti“ detonacije, daje signal za pojačano ubrizgavanje vode u motor. BMW preko usisne cijevi linijskog 6-cilindričnog motora u modelu M4 Moto GP ubrizgava 0,1-0,8 litara vode na 100 km, što je omogućilo već gore navedeno povećanje snage sa 431 na 470 KS uz smanjenje potrošnje od 2%. Sva testiranja od februara ove 2015. godine pokazala su svu svrsishodnost ove tehnologije, pa će nadolazeći GTS model (očekuje se u martu 2016. godine) biti „nabudžen“ na 500 KS, a obrtni moment povećan sa 550 na 600 o/min. BMW-ovi inženjeri još su uspjeli maksimalni pritisak u cilindrima povećati sa 80 na 90 bara i to samo 3 stepena nakon GMT, umjesto na 20 stepeni (na radilici) u slučaju kod motora bez ubrizgavanja vode. Uz sve navedeno, jedva čekamo „odgovor“ Mercedesa s obzirom na njegovo „iskustvo“ na ovom polju još iz perioda II svjetskog rata.

HRONOLOGIJA

RATNE INOVACIJE

UBRIZGAVANJE VODE PRVI PUT JE PRIMIJENJENO NA BORBENIM AVIONIMA IZ DRUGOG SVJETSKOG RATA... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

remijera tehnologije ubrizgavanja vode u motore dogodila se 30.07.1943. godine u 18 cilidričom motoru Pratt&Witney R-2800, koji je ugrađen u avion P-47 Thuderbolt. Ova inovacija je donijela povećanje snage sa 2000 na 2300 „konja“ (ubrizgavala se kombinacija vodametanol). Njemački „odgovor“ uslijedio je u junu 1944. godine kada je u V12 Daimler-Benz DB 605 lovca Messerschmitt Bf 109 G-10 ugrađen sistem

MW50 (metanol-voda) i snaga podignuta na 2000 KS. Prvi koji je ovu tehnologiju „spustio“ na tlo jeste Oldsmobile F85 iz 1962. godine sa sistemom Fluid Injection Jetfire, dok je u Evropi prvi put korišten u modelu Saab 99 Turbo 1978. godine, kada je snaga povećana sa 145 na 160 KS. Da „tu nešto ima“ potvrđuje i činjenica da je Renaultov F1 tim u sezoni 1983. na bolidu RE 30C bi-turbo 1,5 V6 korištenjem tehnologije ubrizgavanja

vode snagu motora podigao sa 590 na 700 KS. Dobri rezultati iz F1 karavana pozitivno su uticali i na WRC ekipe, koje od sredine 1980-ih koriste ovu tehnologiju u svojim automobilima, a široj javnosti ovaj sistem konačno predstavlja BMW svojim modelom M4 Moto GP Safety car. P.S. Čak i dizel motorima ovaj sistem može da koristi, jer smanjuje udio čestica čađi i azotnih oksida (NOx), a snagu povećava hlađenjem usisanog vazduha.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TESTIRAMO

Seat Leon 1.6 TDI Style Connect

LEDENI POGLED I U KOMBINACIJI SA OPCIONIM CONNECT PAKETOM, KOJI DONOSI EKSKLUZIVNE PLAVE DIZAJNERSKE DETALJE I PRODORNA FULL LED SVJETLA LEON DOBIJA VIŠE DINAMIČNOG DUHA I SPORTSKE EKSKLUZIVNOSTI... Piše Dejan Novković

54 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 1 2016

U OKVIRU DODATNOG CONNECT PAKETA OPREME LEON JE DOBIO 17-INČNE ALUMINIJUMSKE NAPLATKE OBOJENE U KARAKTERISTIČNU PLAVU BOJU

CIJENA

41.237KM TESTNI MODEL 38.000 KM

PLAVI DETALJI

olfov španski brat jedan je od najvećih hitova u kompaktnoj klasi. Sa 108.459 prodatih jedinica u devet mjeseci 2015. i rastom prodaje od 7% Leon bi veoma lako mogao da nadmaši prošlogodišnji prodajni rekord od 136.896 isporučenih jedinica. Seat ide uzlaznom putanjom i u BiH. U 2014. je ostvario rast prodaje od 15%, a Leon je označen kao jedan od glavnih nosilaca tog „preporoda“. Mada je ovdje riječ tek o nekoliko stotina novih automobila, bitnija je činjenica da je Seat ostvario napredak u veoma teškim uslovima. Jedan od najvažnijih razloga zašto su kupci širom svijeta, ali i u BiH počeli da primjećuju Leon je njegov agresivan, sportski dizajn. Mada je i prethodnik kojeg je skrojio Walter de Silva bio originalan, Alejandro MesoneroRomanos je širokim masama ponudio prihvatljivije rješenje. Finalni model izveden je iz studije Seat IBe, koju su zajednički potpisali Mesonero-Romanos i Belgijanac Luc Donckerwolke, nekadašnji šef dizajna Lamborghinija i tvorac Diabla, Gallarda i Murcielaga. Izlomljene, oštre linije i obrisi moćnih italijanskih superautomobila jasno se naziru i na Leonu. Španski „Golf“ zbog toga se mnogima čini zavodljivijim od njemačkog originala. Bez svake sumnje je dinamičniji i agresivniji. Testni model sa opcionim Connect paketom dopao nam se na prvi pogled. Nevada bijela metalik boja odlično mu pristaje u kombinaciji sa opcionim tamno plavim retrovizorima i 17-inčnim aluminijumskim naplacima. Kada se tome pridodaju i prodorna „Full Led“ prednja i zadnja svjetla, stiče se utisak da se na ovaj način može parirati i najboljim predstavnicima klase iz redova Mercedesa, Audija i BMW-a. Leon miriše na kvalitet i u enterijeru. Istina, u kabinu se ulazi s nešto više napora nego što je to slučaj kod recimo bratskog Golfa. Razlog su položeniji „A“ stub i nizak, pomalo sportski položaj za upravljačem. Prednja sjedišta u opcionom Connect paketu su njemački tvrda, ali poprilično široka i visoka. Izdignuti, kožom obloženi bokovi zadržavaju vozača i suvozača u uspravnom položaju pri bržim prolascima kroz krivine. Dva putnika udobno se mogu

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

1 Analogno digitalni instrumenti oblikom, ali i osvjetljenjem neodoljivo podsjećaju na njemački Audi

2 Multimedijalni

3 4

sistem sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom uzorne rezolucije Automatski dvozonski klima uređaj Climatronic U suvozačevom pretincu se nalazi CD i čitač za SD karticu

3 4

smjestiti pozadi. Trećem, za kojeg je rezervisana sredina, neće biti jednako udobno, jer je tunel mjenjača širok i izdignut iz poda. Prozori su osjetno uži nego kod Golfa, zbog čega je preglednost okoline vozila lošija. Vozačevo vidno polje je zbog snažno nakošenog „A“ stuba suženo, posebno prilikom skretanja. Ma koliko bili lijepo oblikovani, bočni retrovizori nisu primjer vrhunske preglednosti. Zbog toga bi svakom kupcu Leona preporučili obaveznu doplatu zadnjih parking senzora. Opcioni Connect paket zaslužan je za specifičan

ugođaj u enterijeru. Prepoznaćete ga po plavoj ukrasnoj lajsni oko instrument table i multimedijalnog sistema, te plavim šavovima na upravljaču i polukožnim sjedištima. Za dvozonski automatski klima uređaj i Media System Plus multimediju je takođe potrebno doplatiti. Dvozonski klima uređaj, dobro poznat iz mnogih modela VAG grupe je veoma efikasan, a ima i otvore za zadnji dio kabine. Zamjerka se može uputiti tek sitnim digitalnim pokazivačima nivoa temperature. Multimedijalni paket sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim

Otvori za ventilaciju i dovod svježeg vazduha do drugog reda

Zadnjoj klupi se pristupa kroz široka vrata na kojima više nema skrivene ručke koja je bila dizajnersko obilježje prethodnika. Dvije osobe uživaju uzoran komfor, dok trećoj na duže staze smeta nepravilan pod

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

ekranom, mogućnošću zadavanja glasovnih komandi, osam zvučnika i 3,5-inčnim ekranom putnog računara ima jednu od interesantnijih grafičkih podloga. Instrument tabla je uredna, pregledna i u cjelini neodoljivo podsjeća na neka Audijeva rješenja. Sam koncept Leonovog enterijera je klasičan, te kao takav u određenoj suprotnosti sa modernim vanjskim dizajnom. No, osim nemaštovite estetike, u kombinacijama poput testne teško mu je naći realnu zamjerku. Većina površina gornjeg dijela instrument panela je obložena mekanom i na dodir ugodnom gumiranom plastikom, koja „miriše“ na kvalitet. Ni tvrdi plastični dijelovi ne djeluju lošije. Štaviše, nisu ni monotoni, jer je njihovo crnilo uspješno razbijeno mnoštvom tankih hromiranih lajsnica i ukrasa. Da je Leon blizak rođak Golfa nesumnjivo dokazuju i ručice iza mjenjača, koje su u potpunosti iste. Za pogon testnog modela je bio namijenjen Volkswagenov 1.6 TDI agregat sa 110 KS i 250 Nm. Podsjećamo da se uz Leon na bh. tržištu nudi još i jači 2.0 TDI sa 150 KS. Veći agregat, kojeg smo imali priliku testirati, očekivano je superiorniji, ali se bez lažne skromnosti može reći da je 1.6 TDI u bh. okolnostima optimalna mjera za 1.206 kg težak automobil. Manji TDI je kombinovan sa petostepenim ručnim mjenjačem, koji nedostatak šeste brzine uspješno

U KOMBINACIJI SA 1.6 TDI DIZELAŠEM KOD LEONA SE POZADI UGRAĐUJE POLUKRUTA OSOVINA, DOK JE MULTILINK REZERVISAN ZA MODELE SA AGREGATIMA JAČIM OD 140 KS

nadoknađuje uzornom preciznošću. Motor je srčan i zadovoljavajuće se odaziva na gas od niskih obrtaja. To može zahvaliti činjenici da već od 1.500 o/min na raspolaganju ima maksimalni obrtni momenat. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 10,5 sekundi uklapa se u prosjek klase, dok maksimlana brzina od 194 km/h zaslužuje pohvale. Prostora za napredak kod 1.6 TDI agregata ima kada je riječ o nivou buke. No, treba naglasiti da je ovaj osjećaj subjektivan. Prosječna potrošnja se u zimskim uslovima uglavnom kretala na nivou od oko pet i po, šest litara. Na otvorenoj cesti s malo pažnje moguće je proći i sa

četiri litre, a u gradskim gužvama sa sedam, osam litara. Prosjek testa se zaustavio na 5,8 litara. Za Leon 1.6 TDI Style Connect, Seat u BiH prema redovnom cjenovniku traži 41.237 KM, odnosno 38.000 KM, koliko uz promotivni popust košta testni model. Podsjećamo da najpovoljniji dizelski Leon sa manjim dizelašem i Reference opremom do registracije košta 33.358 KM. Seat daje četiri godine garancije ili do 120.000 pređenih kilometara. S obzirom na sve što nudi Leon se polako, ali sigurno sve više nameće kao jedna od zanimljivijih alternativa najpopularnijim predstavnicima u klasi.

U KOMBINACIJI SA 1.6 TDI DIZELAŠEM KOD LEONA SE POZADI UGRAĐUJE POLUKRUTA OSOVINA, DOK JE MULTILINK REZERVISAN ZA MODELE SA AGREGATIMA JAČIM OD 140 KS 1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Style/Connect 380 l

U serijskoj opremi se nalaze po dva prednja i bočna vazdušna jastuka, te zavjese sa obje strane vozila. Alu naplaci Reference" od 16 inča su " 17-inčni Dynamic" dio serijski, dok su " Connect Color paketa: 2.276 KM. Radio Media System Color sa 5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, SD i USB utičnicama je serijski u Style opremi. 1.6 TDI motor se serijski kombinuje sa petostepenim ručnim mjenjačem. Dostupan je i sedmostepeni DSG. ABS

BEZBJEDNOST

2012

ABS i ESP spadaju u serijsku opremu, sa XDS blokadom diferencijala i dinamičkom kontrolom proklizavanja. Električni podizači vozačevog i suvozačevog prozora su serijski. Zadnji dolaze kao dio Style Plus paketa: 334 KM. Kožom obložen multifunkcionalni trokraki upravljač dolazi u kombinaciji s kožnom ručicom mjenjača. Ručni klima uređaj Climatic je serijski, dok je automatski dvozonski Climatronic u testnom modelu doplaćen: 636 KM. Prednja sjedišta podesiva po visini su serijska. Kožna sjedišta se doplaćuju 2.834 KM, a od alkantare 1.440 KM.

Crvena signalna boja je besplatna, za bijelu treba doplatiti 265 KM, dok su metalik i posebne boje 1.025 KM. Medya System Plus sa 6,5 inčnim ekranom i mogućnošću glasovnog upravljanja se doplaćuje 651 KM. Zadnji parking senzori se doplaćuju 530 KM, sa prednjim koštaju 865 KM, dok je zadnja kamera 424 KM.

ODRASLI

PJEŠACI

SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzin, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1598 ccm Snaga 110 KS od 3300 do 4000 o/min. Moment 250 Nm 1500 do 3000 o/min. Mjenja~ petostepeni ru~ni Pogon prednji Vje{anje McPherson/Polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Ubrzanje 0-100 km/h 10,5 s Maksimalna brzina 194 km/h PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

38,3

10,7 s 2s

Električno pokretani stakleni krov sa sjenilom se u testnom paketu može doplatiti za 1.499 KM. Grijanje prednjih sjedišta je dostupno u zimskom paketu" sa grijačima mlaznica " za pranje vjetrobrana i svjetala: 662 KM.

DJECA

14 s

16 s

18 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTOR

Ekonomičnost u prvom planu Volkswagenov 1.6 TDI agregat, koji se ugrađuje od gradskih modela poput Ibize do limuzina poput Passata uzorno je ekonomičan... Piše

Dejan Novković

ao ulazni dizelski agregat 1.6 TDI je u Leonu na bh. tržištu dostupan samo u jačoj verziji sa 110 KS. Podsjećamo da Volkswagen ovaj agregat nudi i u 20 KS slabijoj verziji (20 Nm manji obrtni momenat). Riječ je o savremenom aluminijumskom bloku sa četiri cilindra, 16 ventila, direktnim ubrizgavanjem

goriva i turbinom promjenjive geometrije. Maksimalnih 250 Nm obrtnog momenta dostupni su od 1.500 obrtaja. Proizvođač obećava prosjeke od 3,4 litre na otvorenoj cesti, preko 4,4 u gradskoj vožnji do 3,8 litara u kombinaciji. Motor zadovoljava Euro 6 ekološke standarde i emituje 99 grama CO2 po kilometru.

VW Golf 1.6 TDI (105 KS) Trendl.

Peugeot 308 1.6 HDi (100 KS) Access

Toyota Auris 1.6 D-4D (112 KS) Luna

34.156 KM

34.307 KM

32.999 KM*

Francuski proizvođač uz 308-icu nudi dvije verzije 1.6 HDi dizelaša sa 100 i 120 KS. Sa slabijim se kombinuje petostepeni ručni mjenjač kao u Leona. Od 0 do 100 km/h 1.260 kg teškoj 308 su potrebne 11,3 sekunde dok je maksimum 186 km/h.

Sa redizajnom je pored 1.4 D-4D motora ponuđen novi 1.6 D-4D, koji je izvorno preuzet od BMW-a i kombinovan je sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Od 0 do 100 km/h 1.370 kg teški Auris dovodi za 10,5 sekundi, uz maksimum od 195km/h.

Tempomat sa komandama na upravljaču spada u serijsku opremu testnog modela. Adaptivna Full LED prednja i zadnja svjetla sa automatskim podešavanjem za vožnju autoputem: 2.109 KM. Daljinsko centralno zaključavanje vrata sa preklopivim ključem je serijsko. Alarm se doplaćuje 600 KM.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

Platformski, pogonski, tehnološki i grupacijski njemački brat blizanac Leona kupcima se nameće praktičnijom, ali i klasičnijom karoserijom. Od 0 do 100 km/h sa 1.6 TDI agregatom stiže za 10,7 sekundi uz maksimum od 192 km/h.

U poređenju su uzeti najjeftiniji modeli sa dizelskim agregatima adekvatne snage. Cijena Auris je akcijska, a standardna je 38.921 KM.

CIJENA

Bajka o svijetu savršenog odmora

Čajuša bb • 80320 Kupres • Bosna i Hercegovina Tel.: +387 34 275-100 • Fax: +387 34 274-951 e-mail: info@adriaski.net • www.adriaski.net

Kia Pro Ceed 1.0 T-GDI LX Champion ISG DALK

TESTIRAMO

MALI MOTOR

U KOMBINACIJI SA NOVIM TROCILINDARSKIM TURBOBENZINCEM PROCEED SE NAMEĆE KAO IZGLEDOM DINAMIČAN I POGONSKI EKONOMIČAN AUTOMOBIL, KOJI SA BOGATIJIM PAKETIMA OPREME POPUT TESTNOG MOŽE DA PONUDI VISOK NIVO UDOBNOSTI U VOŽNJI... Piše Dejan Novković

60 I

Foto: ASM

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

U OKVIRU REDIZAJNA CEED JE DOBIO NOVI PREDNJI BRANIK SA VEĆIM HROMIRANIM UKRASIMA SVJETALA ZA MAGLU, TE NOVE DEZENE ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA

CIJENA

39.490

TESTNI MODEL 39.490 KM

orejska Kia je još 2013. godine na sajmu automobila u Ženevi predstavila četiri nova T-GDI benzinska turbomotora zapremine 1.0, 1.2, 1.6 i 2.0-litara. Do sada smo imali priliku da se upoznamo samo sa odličnim 1.6 agregatom (204 KS), kojeg smo vozili u sportskoj GT verziji Pro Ceeda. Nakon dvije godine red je došao i na najmanji 1.0 T-GDI, koji je na bh. tržište stigao sa redizajnom Ceed game.

NOVI MOTOR dostupan je u dvije verzije, sa 100 i 120 „konja“. U potpunosti je razvijen u Kijinom južnokorejskom Centru za istraživanje i razvoj Namyang. Osim „downsize“ koncepcije sa tri cilindra i jednolitarskom zapreminom, može da se pohvali najsavremenijim sistemom direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom, inovativnim sistemom hlađenja motora i izduvnim sistemom za smanjivanje emisije štetnih gasova. Nivo CO2 spušten je na 115 g/km. Serijski se kombinuje sa start/stop sistemom i šestostepenim ručnim mjenjačem. Riječ je o veoma uglađenom motoru, koji je odlično uravnotežen s obzirom

na trocilindričnu koncepciju. Da ima manji blok u odnosu na 1.4-litarskog atmosferca, osjeti se tek na nizbrdicama. Motorno kočenje 1.271 kg teškog automobila tada je nedovoljno snažno da se obuzda ubrzanje, zbog čega je neophodno više koristiti kočnicu. U svim ostalim situacijama mali trocilindraš je osjetno tiši, sračaniji i ugodniji za vožnju od atmosferca. Tu činjenicu u najvećoj mjeri može da zahvali turbini, koja u širokom rasponu obrtaja do njegovih „pluća“ dovodi optimalnu količinu svježeg vazduha, ali i dobro proračunatim hodovima mjenjača. U OPUŠTENOJ VOŽNJI 1.0 T-GDI pokazuje jednu

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

jako bitnu prednost, za oko litru nižu potrošnju, u odnosu na 1.4-litarskog atmosferca. U praksi to znači da smo 220 km dugačku dionicu od Sarajeva do Banje Luke, koja nas je jednim dijelom vodila autoputem, pa kroz gužve u Vitezu i Travniku, a zatim preko snijegom prekrivenog Komara, Donjeg Vakufa i Jajca, savladali s prosjekom od 5,2 litre. Da smo imali malo više strpljenja sa dvije osobe bez prtljaga u automobilu, na zimskim gumama, vjerovatno smo mogli ostvariti i bolji prosjek. No, i ovo nam se učinilo uzornim, jer Kia za ovakve dionice u tehničkim podacima obećava 4,2 litre. Do druge krajnosti od 9,1 litre stigli smo tokom testa dinamičkih mogućnosti na stazi. Kao svaki do sada testirani trocilindraš, i Kijin je na veliko opterećenje odgovorio osjetnim povećanjem potrošnje. Performanse dobijene na taj način, koje se ogledaju u ubrzanju od 0 do 100 km/h za 11,1 sekundu i brzinski maksimum od više odličnih 190 km/h, više su interesantni kao pokazatelj maksimalnih mogućnosti malog motora, nego realnog užitka koji on može da pruži u takvoj vožnji. Razum sugeriše da novi motor bez ikakve pažljive vožnje donosi niže troškove registracije i redovnog održavanja, a sa njom i nivo ekonomičnosti, koju atmosferski benzinac do sada nije mogao da ponudi. Maksimalni obrtni momenat od 171 Nm isti je za obje verzije motora (100 i 120 KS), a dostupan je pri 4.000 obrtaja u minuti. Do najveće snage se dolazi pri 6.000 obrtaja, što je na samoj granici „crvenog područja“. No, za takvo nešto realno nema potrebe. Niti je mali trocilindraš trkač, niti je njegova primarna namjena takva. Za sportske zadatke u ProCeedovoj gami zaduženi su jači motori. DA SE OPREDIJELITE za neki od njih sugeriše vam ProCeedov dinamičan izgled. Sa drugom generacijom Ceeda, Kia je napravila veliki iskorak u pogledu modernizacije dizajna. Standardi po kojima se ocjenjuje ljepota ne postoje, ali je na prvi pogled jasno da je Pro Ceed jedan od najoriginalnijih kupea u klasi. U bogatijim paketima poput testnog ukrašen je oku ugodnim detaljima, poput

DINAMIČNA TROVRATNA KAROSERIJA IZGLEDA ATRAKTIVNO I KADA JU KOMBINUJETE SA TAMNIM BOJAMA POPUT TESTNE

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

Radio 2-Din sa šest zvučnika, daljinskim komandama na upravljač, te USB, AUX i iPod utičnicama je dio serijske opreme utičn

Dvozonski automatski klima uređaj dolazi od četvrtog nivoa opreme. Ručni sa hlađenim suvozačevim pretincom je serijski od prvog

PREGLEDNOST JE ZADOVOLJAVAJUĆA. MASIVNI „A“ STUB, U DOBROJ MJERI JE NEUTRALISAN STAKLENIM „TROKUTIĆEM“. POGLED NA ZADNJI DIO VOZILA OLAKŠAVAJU PREGLEDNI RETROVIZORI, ALI SE DOPLATA ZADNJIH PARKING SENZORA PREPORUČUJE I VJEŠTIJIM VOZAČIMA. SERIJSKI SU DOSTUPNI OD TESTNOG, LX CHAMPION PAKETA.

Praktičnih detalja poput utora za karticu u vozačevom sjenilu ima po cijeloj kabini

Nakon nešto više od 220 kilometara dugačke rute od Sarajeva do Banje Luke putni računar je pokazao prosjek od 5,2 litre desetokrakih aluminijumskih 16-inčnih naplataka, LED dnevnih svjetala i hromiranih obruba maglenki. Metalik „Bronze Metal“ boja testnog modela je neobična, ali nam se ipak čini da ProCeedu bolje pristaju svjetlije nijanse. No, i to je stvar ličnog izbora. Na bh. tržištu se uz ProCeed nudi pet nivoa opreme, a tu je i mnoštvo dodatnih opcija. Mada početni LX Active paket sadrži sve što je potrebno za sigurnu i udobnu vožnju jednog savre-

menog automobila, bogatiji paketi poput „četvrtog“ LX Champion, kojeg smo imali u testnom modelu, sadržajno ipak djeluju primamljivije. Koncepcijski, dizajnerski, ali i prema materijalima, koji su upotrebljeni u njegovoj izradi, enterijer Pro Ceeda je među najboljim ostvarenjima u klasi. Mekana gumirana plastika prekriva gornji dio instrument panela, dok su tvrđom obložene zone ispod koljena vozača i suvozača. Dizajn je mladalački razigran, sa dovoljno svijetlih i hromiranih detalja da bi se razbilo crnilo većinskih plastičnih površina. Ergonomija je na nivou najboljih njemačkih konkurenata, a većina komandi jednostavna, logična i na dohvat ruku. Analogno digitalni instrumenti su ugodno osvijetljeni i jasno numerisani. Interesantan je izdvojeni digitalni displej ispod vjetrobranskog stakla, prvenstveno kao dizajnerski detalj, koji na svoj način naglašava bogatstvo opreme. Od testnog nivoa serijski je dostupan i „Flex Steer“ elektronski sistem podešavanja upravljača sa tri režima rada: Sport, Comfort i Normal. Mada se razlike u tvrdoći i odazivu upravljača osjete, ovaj detalj se ipak značajnije ne odražava na vozne osobine. Ono što utiče da Pro Ceed i sa najmanjim agregatima u ponu-

LED dnevna svjetla dolaze serijski sa trećim LX Urban paketom

Prednja svjetla za maglu sa hromiranim ukrasima su dostupna od trećeg paketa opreme

di bude uzorno udoban i upravljiv je zadnje multilink vješanje. Podsjetićemo vas da većina konkurenata, poput Volkswagen Golfa i njemu srodnih modela, u svojim slabijim verzijama pozadi koristi jeftiniju polukrutu osovinu. Mada su dinamičke mogućnosti multilinka raskošnije, najveća prednost, koju donosi automobilima motorizovanim poput testnog Pro Ceeda, jeste visok nivo udobnosti. Novi 1.0 T-GDI agregat ugodno je osvježenje u Pro Ceedovoj pogonskoj gami. On je prvenstveno namijenjen ekonomično orijentisanim vozačima, koji žele uživati u najsavremenijim tehnološkim dostignućima. Zahvaljujući turbini, uprkos činjenici da ima cilindar manje, srčaniji je ugodniji za vožnju od 1.4-litarskog atmosferskog benzinca, koji je simpatije Kijinih obožavalaca ponajviše zaslužio jednostavnom koncepcijom i trajnošću, što su kvaliteti koje novi motor tek treba da dokaže u praksi. S obzirom na to da i na njega daje sedmogodišnju garanciju, Kia je u to više nego sigurna. To je odlična preporuka za sve one koji se odluče izdvojiti 39.490 KM, koliko košta testni Pro Ceed sa 1.0 T-GDI motorom.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

Oprema automobila

LX Champion

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, i bočne vazdušne zavjese su serijske.

-143 0m 770

Radio sa CD i MP3 playerom, USB, Aux i iPod utičnicama, 6 zvučnika i daljinskim komandama na upravljaču je serijski. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski. Automatski sa 6 i 7 brzina mogu se dobiti samo sa najjačim benzincima i dizelašima. ABS

BEZBJEDNOST 2012

ABS, ESC, EBD, BAS, HAC i TCS elektronski sistemi su serijski u svim modelima Pro Ceeda. Električni podizači prednjih prozora su serijski, zajedno sa električno podesivim vanjskim retrovizorima. Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama audio sistema i tempomata. Ručni klima uređaj imaju svi modeli, dok je automatski dvozonski dostupan serijski od testne opreme. Sjedišta u kombinaciji tkanine i eko kože, sa dijelom vrata obloženim eko kožom su dio najbogatijeg EX Style paketa. Kupcima je na raspolaganju dvanaest metalik boja, a za svaku od njih potrebno je doplatiti po 700 KM. U najbogatijem paketu opreme je dostupan UVO sistem sa 4,3-inčnim na dodir osjetljivim ekranom bez navigacije. Zadnji parking senzori dolaze serijski sa Lx Champion opremom, dok je zadnja kamera dio najbogatije Ex Style opreme.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

11,3 s 2s

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzin, 3 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1685 ccm Snaga 120 KS pri 6.000 o/min. Moment 171 Nm pri 4000 o/min. Mjenja~ šestostepeni ru~ni Pogon na prednje to~kove Ogibljenje McPherson/Mulitilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Ubrzanje 0-100 km/h 11,1 s Maksimalna brzina 190 km/h PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

Krovni otvor ili panoramski krov nisu dostupni uz Pro Ceed, osim u GT Line paketu opreme. Grijači vozačevog i suvozačevog sjedišta su serijski isključivo uz GT Line crna kožna sjedišta.

1030-1380 mm

Aluminijumski naplaci od 16 inča sa gumama dimenzija 205/55 su serijski dostupni od testnog paketa opreme.

14 s

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

40,9 16 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

18 s

MOTOR 1.0 T-GDI

Manje je postalo više Benzinski trocilindraš nameće see kkao ao savremena i adekvatna zamjenaa za za atmosferske benzince... Piše

Dejan Novković

rvi Kijin downsized benzinski agregat ima aluminijumski blok zapremine 998 ccm i tri cilindra sa po četiri ventila. Opremljen je direktnim ubrizgavanjem benzina i turbinom promjenjive geometrije sa interkulerom. Izrađuje se u dvije verzije sa 100 i 120 KS, i seri-

Opel Astra 1.4 T GTC (120 KS) Sport

Hyundai i30 1.4 (100 KS) Invite plus

36.834 KM

24.350 KM

Do dolaska nove Astre GTC sa 1.0 downsized trocilindrašem, Opel Pro Ceedu i konkurenciji parira četverocilindarskim 1.4 Turbom. On 1.437 kg težak GTC od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,8 sekundi uz maksimum od 201 km/h.

Novi 1.0 T-GDI trocilindraš Hyundai još nije ponudio uz i30. Testnom Pro Ceedu, trovratni i30 na bh. tržištu parira sa četverocilindričnim 1.4 atmosfercem, koji ga od 0 do 100 km/h dovodi za 12,8 sekundi uz maksimum od 183 km/h.

jski se kombinuje sa Start/ stop sistemom. U oba nivoa snage maksimalni obrtni momenat je isti i iznosi 171,1 Nm. Motor zadovoljava Euro 6 standarde, s emisijom CO2 od 109 g/km. Kia za njega obećava prosječnu potrošnju od 4,7 litara na 100 kilometara. VW Golf 1.2 TSI (105 KS) Trendline

Tempomat sa limitatorom brzine i komandama na upravljaču dolazi serijski u LX Champion opremi. LED dnevna svjetla su serijska u testnom paketu, dok su zadnja LED svjetla rezervisana za GT Line paket.

Centralno daljinsko zaključavanje sa sklopivim ključem i alarmom dolaze serijski od drugog LX Fun paketa.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

30.429 KM Do dolaska 1.0 turbo trocilindraša sa 115 KS Golf Pro Ceedu parira sa četverocilindarskim 1.2 TSI benzincem, koji se nudi sa 85 i 110 KS. Jača verzija trovratnog Golfa od 0 do 100 km/h dovodi za 9,9 sekundi uz maksimum od 195 km/h.

U poređenju su uzeti trovratni modeli sa benzinskim motorima adekvatne snage i početnim paketima opreme.

CIJENA

TESTIRAMO

Hyundai i30 1.4 iSky plus

CIJENA ENA

29.990

TESTNI T ESTNI MOD MODEL 26.490 KM

SA OSNOVNIM ATMOSFERSKIM BENZINCEM, SADRŽAJNIM ISKY PAKETOM OPREME, AKTUELNIM POPUSTOM OD 3.500 KM I PETOGODIŠNJOM GARANCIJOM REDIZAJNIRANI I30 SE NAMETNUO KAO JEDNA OD NAJZANIMLJIVIJIH PONUDA U KLASI, PO MJERILU ULOŽENO - DOBIJENO...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

rije samo desetak godina Hyundai evropskim kupcima nije nudio nijedan punopravan kompakt. Imao je tek mali gradski Getz i četiri metra dugački trovratni Accent. Mada je riječ o automobilima solidnog kvaliteta, njihovo

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

učešće na evropskom tržištu, ali i nivo interesovanja koji su izazivali kod Evropljana bili su minimalni. Danas, deset godina poslije, Hyundai i30 je deveti najbolje prodavani kompakt na Starom kontinentu, koji je za devet

Analogni instrumenti su pregledni i ugodno osvjetljeni. Na digitalnim se najbolje vidi da je i30 već poprilično na tržištu. Estetika možda nije na najvišem nivou, ali zato je teško naći realnu primjedbu njihovoj funkcionalnosti...

ZA UZORNU PROSTRANOST U KABINI i30 NAJVEĆIM DIJELOM JE ZASLUŽAN OSOVINSKI RAZMAK OD 2.650 MM mjeseci u 2015. godini našao put do 62.071 kupaca. U istom periodu, za najprodavaniji evropski kompakt Volkswagen Golf se odlučilo 409.425 kupaca, a za drugoplasiranog Forda Focusa njih 183.046. Iza i30 su ostala zvučna imena poput Mazde 3, Škode Rapid, Citroena C4, Honde Civic... Prvi podatak pokazuje koliko je još ostalo prostora za Hyundaijev napredak, a drugi koliko su Korejci napredovali za samo 10 godina... A napredovali su zaista mnogo. Druga generacija i30 predstavljena je 2011. godine, a početkom 2015. dizajnerski i tehnološki osvježena. Sa re-

dizajnom su došle nova maska hladnjaka, modernija svjetla i savremenija multimedija. Ponuda je proširena sportskim „Turbo“ modelom sa 1.6 TIG-D turbobenzincem sa 186 KS. U paletu mjenjača je uvršten savremeni sedmostepeni automatik sa dva kvačila, kojim Hyundai prvenstveno namjerava parirati „kralju kompakta“ Volkswagen Golfu. U enterijeru početnih modela dah osvježenja se prepoznaje po drugačijim dezenima presvlaka, dok je sve ostalo manjeviše ostalo isto. To znači da su prednja sjedišta veoma udobna, a naslon dovoljno širok da ponudi ugodan

Osnovna zapremina prtljažnika od 378 litara može se povećati preklapanjem naslona zadnjih sjedišta na maksimalnih 1.316 litara. Još da je pod ravan...

Na četverokrakom upravljaču nalazi se čak desetak komandi sa kojima vozač može da upravlja audio sistemom, telefonom, putnim računarom, pregoresivnim servo upravljačem. Ručni klima uređaj spada u serijsku opremu

Radio uređaj sa plavičastim osvjetljenjem displeja dolazi u kombinaciji sa četiri zvučnika, USB i Aux utičnicama i daljinskim komandama na upravljaču

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

UZORNA UDOBNOST REZULTAT JE SAVREMENOG SISTEMA VJEŠANJA SA PREDNJOM MCPHERSON VEZOM I ZADNJIM MULTILINKOM, KOJEG IMAJU SVI I30 MODELI

oslonac i korpulentnijim vozačima. Prostora ima dovoljno za ramena i noge. Komforno je i u drugom redu, posebno ako su vozač i suvozač prosječno građene osobe. Enterijer je skrojen u savremenom stilu, ali bez puno mašte. Svjetli umeci uspješno razbijaju crnilo plastičnih površina. Gornji dio instrument panela je obložen mekanim gumiranim materijalom, ispod kojeg je tvrda reljefna plastika. Analogno digitalni instrumenti sa plavičasto bijelim osvjetljen-

jem uprkos četverogodišnjem stažu odišu svježinom, što se ne bi moglo reći za četverokraki upravljač, kojeg je Hyundai u okviru redizajna možda i mogao zamijeniti modernijim, trokrakim, kakav imaju novi i20 i Tucson. Praktičnih otvorenih pretinaca za odlaganje sitnica, čaša i flaša ima ispred i iza mjenjača, te u oblogama vrata. Vrednije stvari mogu se pospremiti u zatvorene pretince ispod naslona za ruke ili ispred suvozača. U suvozačevom pretincu se nalazi i

PRIJE REDIZAJNA MAKSIMALNI OBRTNI MOMENAT JE BIO DOSTUPAN OD

4.200 OBRTAJA, DOK JE SADA SPUŠTEN NA

3.500 OBRTAJA

praktičan otvor za dovod klimatizovanog vazduha, koji je po želji moguće blokirati. Ovaj dodatak je više nego dobrodošao u toplim, ljetnjim danima, kada se u pretincu može održati svježim sendvič ili neki okrepljujući napitak. Treba pohvaliti i automatski klima uređaj, sa otvorima na centralnom tunelu, koji povećavaju protok svježeg vazduha u zadnjem dijelu kabine. Ovaj mali detalj daje veliki doprinos komoditetu vožnje, posebno na duže staze. Hyundai je među prvim proizvođačima u klasi od osnovnih paketa opreme bez doplate ponudio USB, Aux i 12v utičnice. To je za svaku pohvalu, jer živimo u vremenu munjevite ekspanzije multimedijalnih uređaja, kada je bez navedenih dodataka teško zamisliti ugodnu vožnju u jednom savremenom automobilu. U drugom paketu opreme poput testnog dolazi i Bluetooth, koji omogućava bežično povezivanje savremenih uređaja sa automobilom. Sasvim korektan je i

POTENCIJALNI KONKURENTI Mazda 3 Motor: 1.5 Skyactive-G Zapremina: 1.496 ccm Snaga: 100 KS Obrtni momenat: 150 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,8 Maksimum: 182 km/h

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

Škoda Rapid Spaceback Pogon: 1.6 MPI Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 110 KS Obrtni momenat: 155 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,3 Maksimum: 195 km/h

Kia Ceed Pogon: 1.4 CVVT Zapremina: 1.368 ccm Snaga: 101 KS Obrtni momenat: 134 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,7 Maksimum: 183 km/h

Redizajn maske hladnjaka je izveden u skladu sa smjernicama, koje je dao šef Hyundaijevog dizajna Peter Schreyer

serijski radio sa četiri zvučnika, koji može da očitava muzičke sadržaje sa CD-a i u MP3 formatu. Ko želi više, u i30 može uz doplatu dobiti najsavremeniji multimedijalni uređaj sa ekranom osjetljivim na dodir, u kombinaciji sa zadnjom kamerom i navigacijom... Na bh. tržištu i30 se nudi sa tri motora, jednim benzincem i dva dizelaša. Dizelska gama bazirana je na 1.4 i 1.6 CRDI agregatima sa 90 i 136 KS. Najpovoljniji sa iStar plus opremom košta 34.490 KM. Dizelašima se do uvođenja jačih turbobenzinaca suprotstavlja četverocilindarski 1.4-litarski atmosferac sa 100 KS. Razlika u performansama ovih agregata je očigledna, kao što je očigledna i razlika u cijeni. Naime, u okviru aktuelne akcije osnovni benzinac sa iStar plus opremom može se dobiti za 22.990 KM, što je čak 11.500 KM manje u odnosu na isto opremljenog najpovoljnijeg dizelaša. Zbog toga nimalo ne treba da čudi zašto je benzinac prvi izbor

FAKTI

OPREMA: i Sky plus Radio CD MP3, Ručni klima uređaj, ABS, ESP, HAC i Hill Start asistencija pri kretanju na uzbrdici, VSM kontrola stabilnosti, Alu naplaci 16-inča sa gumama dimenzija 205/55 R16, Progresivni servu upravljač presvučen kožom, Bluetooth, Grijači retrovizora, Daljinsko otvaranje sa osvjetljenjem brave, Četiri vazdušna jastuka i dvije bočne zavjese, LED dnevna svjetla, Tonirana stakla, Immobilizer blokada motora, Svjetla za maglu, Zadnji parking senzori... TEHNIČKI PODACI: 1.4 MPI Snaga 100 KS Moment 137 Nm Maksimalna brzina 182 km/h Ubrzanje 12,8 s Potrošnja 6,0 l/100 km Emisija CO2 139 g/km

mnogih bh. kupaca. Sa 100 KS nije snagator, ali se zadovoljavajuće nosi sa 1.254 kg teškim automobilom. Najveći nedostatak snage osjeti se u startu i pri žustrim ubrzanjima, dok se motor ne zavrti iznad 3.500 obrtaja, pri kojima je dostupan maksimalni obrtni momenat od 134 Nm. Daha očekivano ponestaje i na usponu. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 12,7 sekundi, dok je deklarisani maksimum na 183 km/h. Osnovni kvaliteti početnog benzinca su uravnoteženost i veoma miran rad. Motor je do te mjere tih da na „leru“ imate utisak da i ne radi. Jače će se oglasiti tek u startu ili u ubrzanjima, kada ga u potrazi za maksimalnim performansama morate potjerati u obrtaje, ali ni tada njegov zvuk nije iritantan, jer je i zvučna izolacija kabine odlična. Veliki doprinos uravnoteženom ponašanju daje i šestostepeni ručni mjenjač, sa dobro proračunatim hodovima. Prosječna potrošnja, kao i kod svih malih benzinaca, uveliko zavisi od stila vožnje.

Sa opuštenim pristupom prosjek je na otvorenom putu moguće postići na pet litara, a u gradu na sedam i po, osam. Ukoliko 1.4-litarskog benzinca maksimalno opteretite, prosjek je na otvorenom lako podići iznad sedam, osam, a po gradu i na devet litara. Nakon sedmodnevnog testa naš prosjek se zaustavio na zadovoljavajuće 7,4 litre. Za model poput testnog na bh. tržištu je prema standardnom Hyundaijevom cjenovniku potrebno izdvojiti 29.990 KM. Uz akcijski popust od 3.500 KM cijena pada na 26.490 KM. S obzirom na moderan (re)dizajn, pet EuroNcap zvjezdica za bezbjednost, sadržaj opreme i petogodišnju garanciju (150.000 km) koju Hyundai daje na svoja vozila, testni i30 se nameće kao zanimljiva prilika za većinu odmjerenih, porodičnih vozača, kojima su povoljna cijena, pouzdanost, sigurnost i udobnost, bitniji od performansi. Za sve ostale tu su energičniji, ali ipak osjetno skuplji dizelski motori.

KOLIKO JE HYUNDAI ULOŽIO TRUDA I NOVCA U RAZVOJ KOMPAKTNOG I30 NAJBOLJE POTVRĐUJE ZADNJE MULTILINK VJEŠANJE U SVIM MODELIMA

EURO NCAP

Sigurnost:

2012 ODRASLI

90% DJECA

90% PJEŠACI

67%

86% SISTEMI

Atmosferski benzinac sa 100 KS jedan je od najčešćih agregata sa kojim se kombinuje i30. Sa redizajnom je dobio više snage na nižim obrtajima, te sada umjesto Euro V zadovoljava najstrože Euro VI norme o izduvnih gasovima

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

KONCEPT

VOLKSWAGEN BUDD-E

SA KONCEPTOM KOMPAKTNOG KOMBIJA ZASNOVANOG NA NOVOJ MEB PLATFORMI VOLKSWAGEN JE NAJAVIO SVOJEVRSNU REVOLUCIJU U RAZVOJU ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA… Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

okviru međunarodnog sajma elektronike CES, koji se održava u Las Vegasu njemački Volkswagen je predstavio koncept električnog kombija budućnosti, nazvanog Budd-e. Budd-e je prvi model razvijen na Volkswagenovoj progresivnoj tehnološkoj osnovi specijalno namjenjenoj za električna vozila. Kompaktni kombi je dugačak 4,6 metra, širok 1,9 i visok 1,8 metara. Odlikuje ga raskošan međuosovinski razmak od čak 3,15 metara. Gabaritno se ovaj model smještio između modela Touran i Multivan T6. Dizajn koncepta je veoma interesantan i futurističan, sa upečatljivim LED dnevnim i glavnim svjetlima. Originalan detalj je i ukrasni svjetlosni “prsten” koji opasava čitavo vozilo u visini svjetala. I maska hlad-

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

njaka ima jedinstveno ambijentalno višeosvjetljenje u osnovnoj bijeloj boji. Kolor šema maske hladnjaka se može mijenjati, a na njoj se čak mogu prikazivati i određeni grafički zapisi. Krovni nosači su obojeni crnom bojom i ujednačeni sa nijansom zatamnjenih stakala. Zahvaljujući tom potezu stiče se utisak da krov, koji je u kontrastnom zlatnom dezenu, lebdi iznad kabine. Krov ima i još jednu ulogu. Naime, zahvaljujući ugrađenim solarnim panelima on omogućava prikupljanje električne energije i daje svoj doprinos u punjenju pogonskih baterija. Budd-e je zamišljen kao praktično porodično vozilo. U prostranoj kabini se nalaze dva punopravna prednja sjedišta, dok je pozadi ubačena mala „ugaona garnitura“. Prednja sjedišta imaju mogućnost okretanja za 180 stepeni, kako bi se dobio ugođaj svojevrsnog dnevnog boravka na točkovima.

f Senzor pokreta u krovnom "B" nosaču registruje pokret ruke i nakon toga otvara vrata...

a Na Budd-e su montirani 21-inčni alu naplaci sa gumama niskog stepena trenja.

Zadnjem dijelu kabine se pristupa kroz klizna vrata sa desne strane vozila. Vrata su pokretana električnim putem, a otvaraju se i zatvaraju pokretima ruke. Taj princip je veoma sličan onom po kojem se zadaju pokretne komande na tablet računarima, s tom razlikom da kod Budd-e dovoljno samo proći rukom ispred stakla bez njegovog dodirivanja. I prednja vrata se otvaraju električnim putem, dok je za otvaranje prtljažnikam takođe dovoljan samo

POGON

NA STRUJU DO 150 KM/H ZA POGON SU ZADUŽENA DVA ELEKTROMOTORA KOJI SNAGU CRPE IZ BATERIJA KAPACITETA 101 KWH...

SISTEMI GRIJANJA I KLIMATIZACIJE SU INTEGRISANI U PREDNJI DIO VOZILA ŠTO OMOGUĆAVA MAKSIMALNO ISKORIŠTAVNJE KABINE I NIŽI NIVO BUKE

Inovativna Volkswagenova aplikacija instalirana na pametnom satu podsjeća putnike da su zaboravili tablet ili telefon u vozilu

pokret noge ispod zadnjeg branika. Kutijasta karoserija pravilnih oblika sa velikim staklenim površinama pruža uzornu preglednost. Uprkos tome Volkswagen je Budd-e opremio sa inovativnim sistemom nadzora bočnih strana vozila sa dvije kamere, koje mijenjaju klasične retrovizore. Slika zabilježena sa kamerama se reprodukuje na displejima, koji ispred vozača obavljaju funkciju instrument table. Instrument panel se sastoji od čak tri velika displeja, kojima se između ostalog upravlja dodirima prstiju, glasovnim i gestovnim komandama. Mogućnosti multimedije su višestruke i nude vozaču mnoštvo različitih mogućnosti organizacije. I putnici u drugom dijelu kabine imaće mogućnost da uživaju u savremenoj multimediji zahvaljujući velikom displeju integrisanom na lijevoj strani kabine.

Piše Dejan Novković

olkswagen Budd-e je razvijen na novoj električnoj modularnoj mehaničkoj platformi (MEB – Modular Electric Toolkit), koju su Njemci projektovali isključivo za Plug-In hibridna i električna vozila. Na ovoj platformi Volkswagen namjerava bazirati svoj električni program budućnosti, a prvi komercijalni modeli zasnovani na njoj očekuju se do 2019. Platforma omogućava smještaj masivnih pogonskih baterija i složenog električnog sklopa u pod vozila. Ovakav pristup je omogućio maksimalno iskorištavanje kabinskog prostora, spuštanje težišta i postizanje idealnog rasporeda mase između osovina. Za pogon Budd-e su zaduženi elektromotori smješteni iznad osovina, za čije pokretanje su namjenjene baterije kapaciteta 101 kWh. Maksimalan domet sa jednim punjenjem baterija iznosi oko 600 kilometara. Od performansi je poznato samo da Budd-e može dostići maksimalnu brzinu od 150 km/h. Za punjenje baterija do kapaciteta od 80% potrebno je samo 15 minuta.

U praktične elemente spada i ladica za odlaganje prtljaga, koji se izvlači iz zadnjeg branika. Prtljažnik se otvara električnim putem, a komanda za otvaranje se zadaje pokretom noge 1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

SVIJET POLOVNJAKA

Piše Velemir Dušanić

Foto: ASM

iske cijene polovnjaka visoke klase sigurno će mnogima zapasti za oko kada budu čitali ovomjesečne preglede. Bez obzira na to da li je to Peugeot 607 ili Lancia Thesis, potencijalne mušterije će biti i više nego srećne kada pročitaju da se isti mogu nabaviti na bh. tržištu već od 7.000 KM. Razlog tome nisu ozbiljni kvarovi nego relativno mali broj proizvedenih modela i hronična nepopularnost velikih italijanskih i francuskih limuzina, pogotovo Lancije, zbog čega se njihova cijena s godinama srozala na niske grane. No, kada se u obzir uzme kvalitet izrade i luksuzna oprema ovog para, shvatićete da se radi o veoma dobroj prilici. Pad cijene, iako ne tolikog intenziteta, osjeti se kod Fiata Multiple koja je svojevremeno „balansirala“ između obožavanja i omraženosti. Naime, mnogi specijalizovani časopisi o automobilizmu ovom modelu su dodjeljivali nagrade za najbolji porodični automobil nekoliko uzastopnih godina, a istovremeno su ga „grdili“ nagradama za najružniji automobil današnjice. Na stranu njegov dizajn, radi se o veoma udobnom i prostranom porodičnom automobilu. Sinonim za porodični automobil je dakako i Renault Espace, čija je četvrta generacija donijela mnoštvo poboljšanja u odnosu na prethodnu. Njegova šasija je u potpunosti izrađena od aluminijuma, što ga čini mnogo lakšim, elektronski sistemi za pomoć pri vožnji su usavršeni, a gama pogonskih

agregata proširena i usklađena da zadovolji tada najstrože Euro norme. Njegova bliska konkurencija, Seat Alhambra, nije uspjela da se etablira na bh. tržištu, prvenstveno zbog mnogo veće naklonosti bh. vozača ka njegovom matičnom brendu – Volkswagenu i njegovom predstavniku u ovom segmentu, Sharanu. Međutim, svi oni koji su se odlučili za Seat, brzo su uvidjeli da je ga krase isti kvaliteti i pouzdanost kao i kod njemačkih automobila. Većina kupaca Alhambru je birala sa izdržljivim TDI motorima, jer se raspoloživi benzinci i nisu baš istakli na tom polju. Vrijedna pomena je i Citroen Xsara Picasso, koja je svojevremeno dijelila tron „najboljeg kompaktnog MPV-a“ sa konkurentskim Renaultom Scenicom. Karakterističan oblik učinio ga je prepoznatljivim, omogućivši mu uzornu aerodinamiku, što je smanjilo potrošnju goriva.

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o. a tim povodm se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

Ni česti problemi sa osjetljivim kvačilom nisu narušili reputaciju ovog Francuza. Chevrolet Captiva i Volkswagen Touareg slični su jedino po veličini. Za Touarega su vlasnici, ali i automobilska javnost imali samo riječi hvale ističući u prvi plan njegovu robustnost, izdržljivost i pouzdanost, ali i performanse u terenskoj vožnji. S druge strane, Captiva je mnogima bila razočarenje, jer je ispod snažne spoljašnosti krila veoma nepouzdane i problematične pogonske agregate, čija je stvarna potrošnja višestruko premašivala onu iskazanu u specifikacijama. Osim motora, vozači su imali problema i sa automatskim mjenjačima, koji su otkazivali poslušnost zbog lošeg kvaliteta fabričkog ulja. Kao totalan kontrast ovim gorostasima, predstavljen je sićušni Smart, koji je brzinom svjetlosti postao hit u svijetu. Njegov minijaturni dizajn, i još manji motori, dokazali su da je moguće napraviti funkcionalan gradski automobil koji nikada neće imati problema sa parkiranjem.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI CHEVROLET CAPTIVA

Chevrolet Captiva (2006 – 2015)

PREDNOSTI I MANE + Prostranost, odlična preglednost, udobnost, 4x4 pogon, odlična ocjena na Euro NCAP testu - Veoma loš odnos potrošnje i snage kod benzinskih motora, neekonomičnost, fabričke greške, ESP sistem, pad vrijednosti

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.4 (138/165 KS), 3.2 V6 (224 KS) Dizelaši: 2.0 VCDi (150 KS), 2.2 VCDi (160/181 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Korejska sestra Opel Antare

Najčešće Najmanje

2.4 (138 KS) 2.4 (165 KS) 2.0 CDTI (150 KS) 2.2 CDTI (160 KS)

11,6 12,4 8,9 9,5

11,1 11,6 7,5 7,9

Najviše

13,3 14,3 11,0 11,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0D (150 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski Originalni

14,00

161,40

Filter ulja

12,00

74,80

Filter vazduha

28,00

60,70

svojivši pet zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti 2011. godine, Captiva je postala peti Chevroletov model u dvije godine sa takvim rezultatom. Podjednako dobre ocjene je dobila i za sigurnost pješaka i za sigurnost putnika. Captiva primarno ima pogon na prednje točkove a opciono 4x4, što znači da zadovoljava ukuse širokog kruga kupaca. Mogla se kupiti sa dva tipa mjenjača: šestostepenim manuelnim i automatskim mjenjačem sa istim brojem stepeni. Automatski mjenjač, u kombinaciji sa bilo kojim benzinskim motorom i 4x4 pogonom je u praksi značio ekstremno veliku potrošnju, tako da su za ekonomičnu vožnju jedina solucija bili dizelski motori. Nažalost, i na njihov račun su stizale mnogobrojne žalbe, jer su vozači tvrdili da im je stvarna potrošnja osjetno veća od one navedene u specifikacijama vozila. Prije nego što se pojavila na tržištu, Captiva se našla na udaru ekologa, jer je emisija štetnih gasova kod dizelskih motora premašivala zakonski propisane granice. GM grupacija se pobrinula za ovaj previd prije izlaska Captive na tržište. Crijevo za dovod goriva je takođe hendikep, koji povećava „potrošnju“, jer su zabilježeni mnogobrojni

Filter polena

22,00

72,05

Filter goriva

9,50

59,75

368,00

449,39

Klinasti kaiš

21,00

243,37

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

187,00 51,00 23,00

241,02 68,60

Obrati pažnju!

Korejska verzija Opel Antare proizvodila se u istim pogonima kao i njemački SUV, a sa njom je podijelila sve prednosti i mane... slučajevi curenja goriva iz njega. Zbog ovog propusta, GM je povukao gotovo 100 hiljada vozila, kako bi ispravio tu grešku. DPF filteri su imali problema sa prekomjernim nakupljanjem čestica, a kod prevelike količine čestica vozači su morali zamijeniti kompletan filter. Modeli pojedinih serija su imali problema sa pumpom za ulje koja je otkazivala bez prethodne najave, što je dovodilo do prodiranja ulja u ventilacioni sistem. Korozija je česta pojava kod nosača registarskih oznaka, jer su nosači napravljeni od lakih materijala koji usljed vibracija mogu oštetiti boju automobila. Lampica koja označava problem sa ESP-om često se uključivala, što je opet rezultiralo problemima sa papučicom gasa. Naime, lampica se pali bez razloga, ali njeno paljenje uzrokuje otkazivanje papučica gasa koja prestaje da funkcioniše, usljed kratkog spoja u njenom senzoru. Fabričko ulje za kočnice nije bilo adekvatnog kvaliteta, što je dovodilo do korozije u kočionom sistemu i otežanog funkcionisanja ABS sistema. Otkazivanje brojača pređenih kilometara predstavlja jedan od najčešćih elektronikom izazvanih problema, na koje se mnogi vlasnici nisu žalili, jer je vraćao i „smanjivao“ pređenu kilometražu.

1. Automatski mjenjač je znao često da prejako zatrza pri prebacivanju brzina.

74 I AUTOSHOP Magazin I 1

2016

Kaiš/lanac (set)

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2.4 Family (138 KS) 2010. 2.4 Ecotec (165 KS) 2008. 2007. 2.0 VCDi (150 KS) 2012. 2.2 VCDi (160 KS)

Prosječna cijena 26.000 KM 20.000 KM 18.000 KM 28.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. Predstavljena Chevrolet Captiva dizajnirana po uzoru na Chevrolet S3X koncept. 2007. U gamu pogonskih agregata uvršten dvolitarski VCDi dizelaš. 2010. Povučeno 45 hiljada modela zbog neodređenog defekta na sistemu upravljanja. 2011. Captiva je redizajnirana, a njen prednji dio dobija masku u stilu Chevrolet Avea. 2013. GM objavljuje da se Chevrolet povlači iz Evrope kako bi zaštitio Opel

2. Fabrička greška sa uljem za kočnice uzrokovala 3. Crijevo za dovod goriva kod mnogih modela je probleme sa ABS sistemom. je bilo sklono pucanju i ispadanju iz ležišta.

CITROEN XSARA PICASSO

Citroen Xsara Picasso (1999 – 2010)

PREDNOSTI I MANE + Cijena, ekonomičnost dizelaša, aerodinamičnost, pouzdanost, bezvremenski dizajn, funkcionalnost - Kvačilo i zamajac, sitniji problemi sa elektronikom, dovod ulja turbine, Siemens ubrizgivači

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6i (90/95/110 KS), 1.8i (116 KS), 2.0i (136 KS) Dizelaši: 1.6 HDi (110 KS), 2.0 HDi (90 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Multipraktik sa slabim kvačilom

Zvučno umjetničko ime savršeno pristaje jednom od najkreativnijih automobila u posljednjoj deceniji, koji i kao polovnjak izgleda veoma interesantno...

Obrati pažnju!

sara Picasso je bio Citroenov odgovor na veoma popularni Renaultov kompakt monovolumen Scenic koji je na tržište stigao krajem 1999. godine. Nedugo zatim, Xsara je postala najprodavaniji automobil svog segmenta u Francuskoj, Velikoj Britaniji i većem dijelu Evrope. Osim evropskog tržišta, veliku popularnost dostigla je i na južnoameričkom tržištu, za čije potrebe se proizvodila u Brazilu. Svoju popularnost Xsara Picasso prije svega duguje pristupačnoj cijeni, kompaktnosti, kao i pouzdanosti koju vozači nerijetko ističu. Nažalost, još jedna stvar koju su nerijetko isticali su kvarovi na kvačilu i zamajcu kod prvobitnih modela. Prekomjerno habanje zamajca, „propadanje“ kvačila, poteškoće pri prebacivanju brzina – sve je to mučilo vozače koji su vozili Picasso proizveden prije 2004. godine. Na svu sreću, taj problem je riješen redizajnom iste godine. Siemensovi ubrizgavači goriva pokazali su se lošijim izborom od Boschevih, jer su kod pojedinih automobila neravnomjerno ubrizgivali gorivo, a često je dolazilo i do

njihovog otkazivanja. Na motoru 1.6 Hdi, koji je uvršten u ponudu 2004. godine, često su se javljali problemi sa turbinom, koji su bili prouzrokovani oštećenjima na ventilima za dovod ulja. Zbog toga su vozači morali mijenjati i turbinu i ventile, a u ekstremnim slučajevima dolazilo je do havarije kompletnog motora. Antikorozivna zaštita je odlična, sa izuzetkom konektora kablova za centralnu upravljačku jedinicu, koji su veoma brzo pokazivali znakove rđe usljed vlage. Problemi sa elektronikom bili su aktuelni i zbog rezervoara ulja za servo volan, iz kojeg je na elektroniku curila tečnost, što je prekomjerno trošilo akumulator zbog kratkih spojeva. Od sitnijih problema sa elektronikom da se izdvojiti prekidač za ventilaciju, koji je često otkazivao, ali na sreću, Citroen je nudio njegovu besplatnu zamjenu. Rezervna guma montira se na donji dio automobila, što povećava šansu njene krađe. Karakterističan jajoliki dizajn pruža Picassovu vrhunsku aerodinamiku, ali i nešto teže upravljanje na krivudavim cestama.

1. Kvačilo je zajedno sa dvomasenim zamajcem bilo najveći problem ovog modela.

2. 3.

2. Zapušeni ventili za dovod ulja do turbine predstavljali su veliku opasnost po funkcionalnost motora.

Najčešće Najmanje Najviše

1.6i (95 KS) 1.8i (116 KS) 1.6 HDi (110 KS) 2.0 HDi (90 KS)

8,3 8,3 6,1 6,0

7,0 7,3 5,1 5,0

8,6 10,2 7,5 7,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 HDi ( 90 KS)

Zamjenski

Ulje (litar)

7,00

Filter ulja

6,00

19,89

Filter vazduha

7,50

28,69

Filter polena

10,50

35,60

Filter goriva

9,00

48,08

Kaiš/lanac

120,00

235,24

Klinasti kaiš

20,00

54,03

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

77,00 36,00 13,40

195,55 88,28 83,60

Originalni

92,49

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6i (95 KS)

Godište 2006.

Prosječna cijena 6.500 KM

1.8i (116 KS)

2001.

4.500 KM

1.6 HDi (110 KS)

2004.

6.000 KM

2.0 HDi (90 KS)

2002.

5.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. Najavljena Xsara Picasso kao direktna konkurencija veoma popularnom Renault Scenicu 2001. U Brazilu počela proizvodnja istoimenog modela za južnoameričko tržište 2004. Obavljen redizajn vanjskog izgleda, a dodata su i dva 1.6 litarska benzinska i dizelska motora 2007. Predstavljen nasljednik ovog modela, Citroen C4 Picasso

3. Siemens ubrizgivači pokazali su se kao puno lošijim izborom od Boschovih.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI FIAT MULTIPLA

Fiat Multipla (1998 – 2010)

PREDNOSTI I MANE + Uzorna prostranost s obzirom na dimenzije, ekonomični dizelaši, niska cijena mnogih popravaka, šest sjedišta - Česti kvarovi, ekonomičnost benzinaca, dvomaseni zamajac, zupčasti kaiševi, dizajn originala

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (96 KS) i 1.6 (110 KS) Dizelaši: 1.5 TD (109 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Dizajn koji je odbio mnoge kupce

Podijeljena osjećanja vozača prema ovom automobilu zbog njegovog dizajna navela su Fiat da odustane od nove generacije prostranog kompaktnog monovolumena...

Obrati pažnju!

ijetkost je da neki vozač nema šta da kaže za ovaj automobil. Ili ga hvale zbog njegove prostranosti i udobnosti, ili ga kude zbog neobičnog dizajna, koji je prouzrokovao mnogo kontroverzi na tržištu automobila. Britanski magazin Top Gear proglasio je ovaj automobil najboljim porodičnim automobilom četiri godine zaredom od 2001. do 2004, ali istovremeno i najružnijim automobilom 1999. godine. Unutrašnji dizajn nije ništa manje neobičan od vanjskog. Multipla nudi sjedišta za tri osobe naprijed i tri nazad. Da bi se dobio prostor, instrument tabla i mjenjač su pomjereni na centralni dio, a ručna kočnica se nalazi sa lijeve strane vozačevog sjedišta. Zapremina prtljažnika bi mogla biti malo veća, ali s obzirom na to da je ovaj kompaktni monovolumen dugačak samo četiri metra, zapremina prtljažnika pada u drugi plan. Na Milbruk testu brzine, Multipla opremljena 1.9JTD motorom snage 115KS razvila je brzinu od 185 kilometara na čas, te tako oborila mit o nedostatku aerodinamičnosti. Nažalost, dizajn ovog automobila nije jedini nedostatak, jer su vozači prijavljivali česte

1. Dvomaseni zamajac nije pokazao uzornu izdržljivost i često je bio predmet kritika.

76 I AUTOSHOP Magazin I 1

2016

i uporne kvarove. U jednom testu 2007. godine, utvrđeno je da je od 100 testiranih Multipli 52 imalo neki kvar. Na sreću vozača, dijelovi za ovaj automobil su mnogo jeftiniji od konkurencije, tako da manji kvarovi nisu prouzrokovali veće udare na finansije vozača. Pravi primjer toga su glavni cilindri kvačila, čiji je radni vijek veoma kratak, ali se većinom radi o oštećenjima njihove opruge, koja se lako i jeftino mijenja . Zupčasti kaiševi i zatezači su takođe kratkog vijeka, pa je poslije svakih 60 hiljada pređenih kilometara obavezna njihova zamjena. Vodena pumpa je propratni problem oštećenja zupčastih kaiševa, jer ih ti kaiševi pokreću, pa dolazi do vezanog kvara na tim dijelovima. Dvomaseni zamajac često otkazuje kod Multipli sa dizelskim motorom, a mjenjač se u pojedinim slučajevima zaglavljivao na četvrtom stepenu, za šta su odgovorne metalne čestice koje se vremenom nakupljaju na njemu. Benzinski motori su pouzdaniji od dizelskih, a najčešći problem u BiH vozači su imali sa nakupljanjem nečistoća u ubrizgavačima goriva usljed konstantnog korištenja autogasa.

2. Zbog problema sa zupčastim kaiševima često je znalo doći do zastoja vodene pumpe.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 100 16V (103 KS) 1.9 JTD (115 KS) 1.9 Multijet (120 KS) 1.5 TD (109 KS)

8,4 6,2 6,5 5,8

7,7 5,7 5,6 4,8

9,1 7,5 7,3 7,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 JTD (115 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

15,80

Filter ulja

6,00

20,30

Filter vazduha

10,00

23,50

Filter polena

15,00

81,22

Filter goriva

21,00

75,25

Kaiš/lanac

160,00

254,10

Klinasti kaiš

14,70

61,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

125,00 45,00 12,00

289,30 149,60 148,68

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 100 16V (103 KS) 1.9 JTD (115 KS) 1.9 Multijet (120 KS)

Godište

2003. 2002. 2005.

Prosječna cijena

3.000 KM 3.500 KM 6.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1998. Predstavljen kompaktni monovolumen nesvakidašnjeg dizajna 1999. Izložen u MOMA muzeju u odjeljenje „Automobili za sljedeći vijek“ 2001. Proglašen za porodični automobil godine u magazinu Top Gear 2004. Iz korijena promijenjen vanjski izgled kako bi se privukli novi kupci

3. Prednji amortizeri kod Multiple sa dizelskim motorima se nisu pokazali uzorno izdržljivim.

LANCIA THESIS

Lancia Thesis (2001 – 2009)

PREDNOSTI I MANE + Niska cijena polovnjaka, luksuzan ugođaj u enterijeru, bogata oprema, udobnost, prostranost - Nepouzdanost, korozija, sitni problemi sa elektronikom, automatski mjenjač, veliki pad vrijednosti

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 T (185 KS), 2.4 L (170 KS), 3.0 (215

KS), 3.2 (230 KS) Dizelaši: 2.4 JTD (150/170/185 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Italijanski Mercedes" " sa znakom Lancie Sa Thesisom Lancia je posljednji put pokušala da se nametne kao proizvođač luksuznih limuzina i nažalost opet u tome nije uspjela...

Obrati pažnju!

ada je 2002. stigao na tržište, čelnici u Lanciji željeli su da od Thesisa naprave najbolji mogući automobil koji bi im pomogao da se vrate na veliku scenu luksuznih limuzina. Njegov prethodnik Kappa ostvario je loš rezultat, pa je Thesis trebalo da nadoknadi gubitke koji su nastali u međuvremenu. Nažalost, ni ovaj automobil nije mnogo bolje kotirao na tržištu, što pokazuje činjenica da je samo 16.000 jedinica prodato na evropskom tržištu za osam godina proizvodnje. Mali broj prodatih modela odrazio se i na cijenu polovnih Thesisa, pa ih u BiH možete pronaći u rasponu od osam do 10 hiljada maraka, što je odlična cijena za limuzinu u rangu Mercedesa E klase, BMW-a 5, Audija A6 ili Citroena C6. Za nisku cijenu ovog automobila nije odgovoran samo loš marketing Lancije, nego i mnoštvo zamjerki koje su imali mnogi njegovi vlasnici. Uzimajući u obzir godinu proizvodnje, kao i klasu Thesisa, očekivali biste vrhunsku antikorozivnu zaštitu. Nažalost, kako bi ponudili ovakav auto za manji novac, dizajneri u Lanciji su štedjeli na zaštiti od korozije, a rđa

1. Korozija se javljala na poklopcu motora i nosačima poklopca prtljažnika.

se većinom javljala na haubi i nosačima poklopca prtljažnika. Za udobnost ovog automobila je između ostalog zaduženo multilink vješanje koje je odlično rješenje za automobil ovih dimenzija. No, putevi u BiH nisu uzeti u obzir tokom njegove proizvodnje, pa su se javljala razna fizička oštećenja na vješanju. Pri kupovini obavezno treba da se obrati pažnja na sve elektronske komponente, jer je Lancia i u tom segmentu prištedjela. Najveće žrtve te štednje su svakako električni podizači stakla koji su skloni otkazivanju, a nisu rijetki ni kvarovi centralne brave i brave poklopca prtljažnika. Automatski mjenjač pruža još ekskluzivniji ugođaj u ovoj krstarici, ali pošto proizvođač nije konkretno naveo termine održavanja i zamjene ulja, često su se dešavali kvarovi na ovoj vrsti prenosa u vidu zatrzavanja pri promjeni brzine. Automehaničari preporučuju zamjenu ulja transmisije svakih 50.000 pređenih kilometara. Težina ovog automobila uticala je na pravilan rad kočnica, konkretno zadnjih kočionih kliješta, čije otkazivanje može prouzrokovati velike troškove.

2. Brojni problemi sa elektronikom kvarili su inače vrhunski ugođaj tokom vožnje.

Najčešće Najmanje Najviše

2.4 L (170 KS) 3.2 V6 (230 KS) 2.4 JTD (170 KS)

9,9 12,0 7,7

8,6 11,0 7,0

10,2 13,5 8,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.4 JTD (170 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

21,17

Filter ulja

7,50

23,50

Filter vazduha

16,00

42,60

Filter polena

35,00

95,60

Filter goriva

25,00

68,59

Kaiš/lanac

205,00

432,52

Klinasti kaiš

20,00

65,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

162,00 82,00 19,00

521,30 285,21 153,25

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2004. 2.0 T (185 KS) 2003. 2.4 JTD (170 KS)

Prosječna cijena 8.500 KM 11.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2001. Predstavljen Thesis na ženevskom autosajmu, a dizajniran je po uzoru na konceptni Lancia Dialogos 2002. Počela prodaja na italijanskom tržištu, a nedugo zatim i na evropskom 2004. Napravljen primjerak Lancie Thesis „Stola 85“, koja je bila 60 cm duža limuzina sa još luksuznijom unutrašnjošću 2009. Lancia konačno odustaje od proizvodnje Thesisa usljed katastrofalno loše prodaje

3. Višestepeno vješanje nije se pokazalo izdržljivim na zahtjevnim bh. putevima.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI PEUGEOT 607

Peugeot 607 (2000 – 2010)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, prostranost, visoka klasa, cijena niža od konkurencije, bogata standardna oprema - Mnoštvo sitnih elektronskih problema, ubrzano trošenje kočnica, visoka potrošnja benzinaca, problematičan ABS sistem, povoljno održavanje

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.2 16V (140 KS), 3.0 V6 (210 KS) Dizelaši: 2.0 HDi (110/135 KS), 2.2 HDi (135/170 KS), 2.7 V6 HDi (204 KS)

Limuzina visoke klase za šaku eura

Slab interes kupaca na evropskom tržištu uz pad potražnje za luksuznim vozilima snizili su cijenu polovnih 607-ica na veoma pristupačan nivo...

Obrati pažnju!

ao nasljednik Peugeota 605, novi 607 je donio mnogo poboljšanja i tehnološka unapređenja i time podigao svoj status na luksuzni nivo. Svi paketi opreme podrazumijevali su klima uređaj, CD player, električne podizače stakla, kontrolu pritiska vazduha u pneumaticima, osam vazdušnih jastuka, protivprovalni sistem i centralnu bravu, što je ovaj automobil učinilo prihvatljivim i za najprobirljivije kupce. Peugeot 607 karakterišu prostranost i udobnost na visokom nivou, ogroman prtljažnik i široka paleta motora, što umnogome olakšava izbor pri kupovini. Uprkos svemu tome, 607-ica nije uspjela da se na evropskom tržištu etablira kao najbolji izbor u klasi. Istina, korišten je u Francuskoj za mnoge službene dužnosti, ali to jednostavno nije bilo dovoljno za proboj na zahtjevno evropsko tržište. Prvi od razloga za to je nesvakidašnji dizajn, koji je odbio kupce navikle na robusnost njemačkih automobila. Osim toga, mnoštvo sitnih problema sa elektronikom kvarilo je ugođaj visoke klase. Jedan od njih je problem sa motorima električnih sjedišta, koji su ograničavali „manevrisanje, što je za rezultat imalo narušenu udobnost vožnje. Ako vidite to kao kardinalan problem, izbjegavajte 607-ice proizvedene prije 2003. Drugi problemi ove prirode obuhvatali su periodične kvarove podizača stakala, paljenje

lampica za upozorenje za vazdušne jastuke i brisače, kao i probleme sa indikatorom otvorenih vrata, koji je ostajao uključen čak i kada bi sve četvoro vrata bila zatvorena. Na sreću, uzrok ovih problema su u većini slučajeva kratki spojevi na električnim vodovima, koji se lako rješavaju. Zapušen DPF filter jedan je od čestih problema kod automobila koji se koriste samo u gradskoj vožnji pri niskim obrtajima, te je potrebno redovno servisiranje ovog filtera. Zbog nepravilnog rada ABS sistema, Peugeot je odlučio da povuče određen broj vozila sa tržišta, a isto su uradili i zbog oštećenja dovoda goriva kod dizelskih motora. Težina ovog vozila uzrok je ubrzanog trošenja kočionih pločica i diskova, pa se savjetuje detaljna provjera ovih dijelova pri kupovini polovnjaka. Većina Peugeota 607 na našem tržištu je opremljena dizelskim agregatima, jer su varijante sa benzinskim veoma neekonomične.

1. Mnoštvo problema sa elektronikom upropastilo je ekskluzivni ugođaj visoke klase.

78 I AUTOSHOP Magazin I 1

2016

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.2 16V (140 KS) 3.0 V6 (211 KS) 2.2 HDi (135 KS) 2.2 HDi (170 KS)

9,6 10,5 7,3 6,6

9,4 9,8 6,0 6,2

10,8 12,9 8,8 9,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 HDi (135 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

8,45

Filter ulja

6,00

14,60

Filter vazduha

10,50

26,85

Filter polena

44,00

44,65

Filter goriva

9,00

29,60

Kaiš/lanac

126,70

168,05

Klinasti kaiš

20,00

44,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

212,00 110,00 24,00

251,80 151,05 65,80

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

2.2 16V (140 KS) 2.2 HDi (135 KS) 2.2 HDi (170 KS)

Godište

2001. 2005. 2008.

Prosječna cijena

5.000 KM 8.000 KM 9.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. Najavljen nasljednik 605-ice koja je prodajom i brojnim nedostacima razočarala čelnike Peugeota 2004. Restilizovan prednji kraj, uveden 2.7 V6 HDi motor, riješen problem električnih upravljača sjedištem 2007. Predsjednik Francuske Sarkozi izabrao Peugeot 607 „Paladine“ za svoj službeni automobil 2009. Najavljen nasljednik 508, koji je baziran na modelu 407, čija prodaja nije zadovoljila čelnike Peugeota

2. Usljed vožnje pri niskim obrtajima DPF filter nije 3.Ubrzano trošenje kočionih pločica i diskova mogao da sagorijeva čestice. posljedica je velike težine vozila.

RENAULT ESPACE

Renault Espace (2002 – 2014)

PREDNOSTI I MANE + Dvije karoserijske verzije sa pet i sedam sjedišta, prostranost, kvalitet izrade, odnos težine i veličine - Ekonomičnost, ventil izduvnih gasova, ručna kočnica, pad vrijednosti, s redizajnom je povećana težina automobila

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 L (140/170 KS), 3.5 V6 (245 KS) Dizelaši: 1.9 dCi (120 KS), 2.0 dCi (130/150/175 KS),

2.2 dCi (140 KS), 3.0 dCi (180 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Garsonjera na točkovima

Vrhunski udoban, prostran i siguran, „kralj“ evropskih monovolumena krunu je izgubio zahvaljujući velikom broju slabih mehaničkih tačaka...

Obrati pažnju!

etvrta generacija popularnog francuskog „tenka“ pokazala je ekološku osviještenost čelnika u Renaultu. Čak 90% sastavnih materijala Espacea moguće je reciklirati, a smanjena težina samog automobila drastično je snizila prosječnu potrošnju svih njegovih motora. Prirastao je srcu mnogim vozačima, koji između ostalog cijene prostranost, udobnost, ali i nesvakidašnji dizajn, zbog čega je 2004. godine osvojio nagradu za omiljeni evropski MPV. Bilo ga je moguće kupiti u dvije karoserijske verzije: standardnoj Espace, te uvećanoj Grand Espace, koja ima čak sedam sjedišta. Dugih dvanaest godina ovaj automobil bio je sinonim za robustnost, prostranost i udobnost, ali nažalost i kvarljivu robu. Prema ispovijestima mnogih vozača, kao i mnogim testovima, među kojima su testovi popularnih britanskih emisija TopGear i Fifth Gear, Espace je jedan od najnepouzdanijih vozila u svojoj klasi. Zastoj rada ventila za recirkulaciju izduvnih gasova, jedan je od

najčešćih kvarova. On uzrokuje oštećenja ležajeva turbine kod dizelskih motora. U nekim slučajevima bi zbog toga motori potrošili sve ulje, što je dovodilo do ozbiljnijih posljedica i potpunih havarija. Verzije ovog automobila sa četvorocilindarskim dizel motorima imale su problem sa električnom ručnom kočnicom, kao i sa kompletnim sistemom kvačila, zbog čega je sa tržišta povučen izvjestan broj Espacea. Digitalna kontrolna tabla je svojevremeno predstavljala veliku inovaciju i davala futuristički dah ovom automobilu, ali kako se ukusi mijenjaju, veoma brzo je postala omražena karakteristika Espacea, što zbog trendova, što zbog čestih kvarova na dijelovima čija je zamjena veoma skupa. Dvolitarskom dCi motoru sa 150 KS, koji je bio opremljen lancem, a ne zupčastim kaišem, prema iskustvima vozača nedostajalo je snage pri zahtjevnijim usponima, što je direktna posljedica redizajna kojim se povećao broj čeličnih sastavnih dijelova, što je ovaj automobil načinilo težim.

1. Kvar na ventilu recirkulacije izduvnih gasova je uzrokovao veliki broj različitih problema.

2. Digitalna instrument tabla je poslije dužeg vremena bila sklona čestim kvarovima.

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 L (140 KS) 3.5 V6 (245 KS) 1.9 dCi (120 KS) 2.0 dCi (150 KS)

12,4 12,8 7,1 8,4

10,1 10,8 6,6 7,6

12,8 16,4 8,6 10,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi (150 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

17,00

Filter ulja

11,00

23,32

Filter vazduha

10,00

42,61

Filter polena

41,00

80,48

Filter goriva

6,00

25,86

Kaiš/lanac

515,00

567,50

Klinasti kaiš

32,00

73,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

180,00 38,00 18,50

446,12 169,70 76,86

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0 L (140 KS) 1.9 dCi (120 KS) 2.0 dCi (150 KS)

Godište 2008. 2005. 2007.

Prosječna cijena 9.500 KM 8.000 KM 11.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2002. Na tržište stiže četvrta generacija popularnog monovolumena sa radikalnim promjenama u dizajnu 2006. Zajedno sa kozmetičkim redizajnom, Espace dobija 2.0 i 3.0 litarske dCi motore 2010. Obavljen manji „facelift“, čime je Espace, između ostalog, dobio LED svjetla 2012. Treći redizajn donio je novi 2.0 dCi motor, kako bi se ispoštovale strože norme o emisiji štetnih gasova

3. Električna ručna kočnica bila je žrtva čestih kvarova i krajnje je nepouzdana.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI SEAT ALHAMBRA

SEAT Alhambra (2010 – 2015)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, pouzdanost, prostranost, pristupačna cijena, ekonomičnost dizelaša, 5 zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti - Benzinski agregati skloni čestim kvarovima, problemi sa elektronikom, prednji amortizeri, stabilnost u lošim vremenskim uslovima

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 TSI (148 KS), 2.0 (197 KS) Dizelaši: 1.9 TDI (115 KS), 2.0 (138/168 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Španska verzija Volkswagen Sharana Koncepcijski, platformski i pogonski identičan model Volkswagen Sharanu od njemačkog monovolumena razlikuje se tek po Seatovim znakovima...

Obrati pažnju!

panski monovolumen krojen je po savršenom formatu za svoj segment. Dug 4.85 metara, duži je od svog prethodnika za 22 centimetra, a sa 1.9 metara širine veći je od kompletne konkurencije. Osim platforme, sa bratom VW Sharanom dijeli i sve motore, od kojih je na bh. tržištu najzastupljeniji dvolitarski TDI motor. Od 2011. godine druga generacija Alhambre dobija i verziju sa pogonom na sva četiri točka, pogonjenu dvolitarskim dizelašem snage 140 KS. Euro NCAP test nagradio je sa pet zvjezdica, što ju stavlja u sami vrh sigurnosti monovolumena. Osim sigurnosti, putnici mogu da uživaju i u prostranosti i udobnosti ovog automobila, a zadnja sjedišta nude veliku fleksibilnost pri pravljenju rasporeda, a njihovim obaranjem dobijate mnoštvo prostora u prtljažniku. Prednja sjedišta su takođe veoma udobna, ali najveću zamjerku vozači su imali za električne motore za njihovo pomjeranje, koji su bili skloni čestim kvarovima. Prednost nad velikim brojem konkurentskih automobila daju mu klizna zadnja vrata kao standardna oprema, kao i veoma pristupačna cijena. Dizelski motori su favoriti na našem tržištu, što zbog potrošnje,

što zbog pouzdanosti, što se ne može reći za 1.4 TSI benzinski agregat, kod kojeg su klipovi bili skloni oštećenjima i prekomjernom habanju. Pojedini vozači primijetili su prekomjernu potrošnju goriva, a kasnije se utvrdio da je po srijedi bilo serijsko oštećenje na rezervoaru zbog kojeg je gorivo curilo. Vodena pumpa je takođe bila žrtva curenja goriva, što je ponekad dovodilo do kratkih spojeva na električnim vodovima. Dodatni problemi sa elektronikom javljali su se kod elektronskih bočnih ogledala, koja su otkazivala usljed prodiranja vode. Manji problemi sa elektronikom ogledali su se u neispravnosti daljinskog ključa i parking senzora. Hidraulični sistem upravljanja je pokazivao znakove otežane kontrole vozila, kao i kod VW Sharana, s kojim Alhambra dijeli mnoge komponente. Zbog svoje veličine, nije se pokazala najsigurnijom pri bržoj vožnji u lošim vremenskim uslovima, stoga valja pripaziti na brzinu u sličnim situacijama. Vozači su se žalili i na problematične prednje amortizere, čiji je vijek trajanja bio kraći od očekivanog, što dodatno otežava kontrolu nad vozilom po snijegu ili kiši.

1. Prednji amortizeri skloni su ubrzanom habanju, što narušava udobnost i otežava upravljanje.

80 I AUTOSHOP Magazin I 1

2016

2. Povećana potrošnja goriva može biti rezultat curenja zbog oštećenja na plastičnom rezervoaru.

Najčešće Najmanje

1.4 TSI (148 KS) 2.0 (197 KS) 1.9 TDI (115 KS) 2.0 TDI (138 KS)

10,2 10,9 7,2 7,3

8,0 9,4 6,2 6,0

Najviše

11,0 13,2 8,0 8,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (115 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

10,50

Filter ulja

7,00

17,76

Filter vazduha

11,80

37,53

Filter polena

11,00

33,47

Filter goriva

17,50

79,76

220,00

278,48

Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš

13,43

27,50

84,77

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

135,00 44,00

361,70 220,70

Krajnica

19,00

91,20

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 TSI (148 KS) 2.0 (197 KS) 1.9 TDI (115 KS) 2.0 TDI (138 KS)

Godište 2006. 2005. 2011. 2007.

Prosječna cijena 17.500 KM 16.000 KM 20.500 KM 15.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2010. Na tržište stigla kao najveći Seat ikada, a ujedno i jedan od najvećih automobil u segmentu. 2011. Predstavljena verzija sa 4x4 pogonom 2013. Proglašena najboljim MPV vozilom drugu godinu zaredom u izboru magazina What Car. 2014. Dodat novi paket opreme I-TECH, koji se po opremljenosti nalazi između paketa SE i SE Lux

3. Najčešći problemi sa elektronikom bili su povezani sa nepreciznim radom parking senzora.

SMART I

Smart I (1998 – 2007)

PREDNOSTI I MANE + Dimenzije, ekonomičnost, iskorištenost prostora, potrošnja, najmanji dizelski motor - Stabilnost, zadnji vjetrobran, izduvna grana, potrošnja ulja, korozija

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 0.6 turbo (45/51/61 KS), 0.7 turbo

(61 KS)

Dizelaši: 0.8 turbo (41 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Mali automobil za velike izazove

Biti najmanji u pretrpanim gradskim metropolama, znači lako naći mjesto za parking, probiti se kroz gužve i biti pokretljiv u svim situacijama...

ada čujete naziv Smart, prva asocijacija je engleska riječ koja u prevodu na naš jezik znači pamet ili um. Za ovu igru slovima pobrinuli su se kreatori jednog udruženog projekta, Swatch i Mercedes, spojivši početna slova svojih imena sa rječju ART (umjetnost). Zaista, komponovanje svih komponenti u automobil ovih dimenzija je jedan vid umjetnosti. Sa dužinom od 2,5 metara i širinom od 1,5 ovaj automobil ne zna za nedostatak mjesta za parkiranje. Mala zapremina njegova tri motora znači da vozači ne moraju previše da brinu o potrošnji, ali i da ne očekuju razvijanje velikih brzina, što zbog skromne snage, što zbog same stabilnosti ovog mališana. Vozačima koji su skloni dinamičnijoj vožnji preporučuje se ugradnja širih pneumatika, kako bi kompenzovali taj nedostatak. Poluautomatski šestobrzinski mjenjač činio se kao najbolje rješenje za ovaj automobil, ali su se mnogi vozači žalili na njegov način rada i sporost. Zapremina prtljažnika nije na zavidnom nivou, ali je dovoljna za svakodnevne obaveze poput šopinga. S prtljažnikom postoji

problem drugačije prirode. Mehanizam za otvaranja zadnjeg stakla je veoma loše izrade, pa su mnogi vozači bili žrtve provaljivanja u automobil i krađe dragocjenih stvari. Potencijalni kupci bi trebalo da budu svjesni da se radi o dvosjedu, tako da mogu da zaborave na vikend putovanja sa porodicom u ovom automobilu. Kvalitet izrade motora je solidan, a pojedini vozači su prijavljivali periodične probleme sa izduvnom granom, jer je usljed čestih naglih promjena u temperaturi bila sklona pucanju i krivljenju. Vijek trajanja motora takođe nije dugačak, jer se radi o motorima veoma male zapremine koji troše mnogo ulja, pa se vozačima preporučuje često provjeravanje njegovog nivoa i pravovremena zamjena. Problemi s korozijom homokinetičkog zgloba bili su česti kod prvobitnih modela, što je dodatno otežavalo kontrolu nad vozilom u naglim promjenama pravca. Izduvni lonac je još jedna žrtva korozije koja se pojavljivala u samoj unutrašnjosti lonca, tako da kada bi vozači primijetili koroziju, tada bi već bilo prekasno za bilo kakvu intervenciju.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

0.6 turbo (45 KS) 0.7 turbo (61 KS) 0.8 turbo (41 KS)

5,1 5,9 4,0

4,5 4,8 3,4

6,3 7,1 5,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 0,6 (45 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

93,60

Filter ulja

7,50

38,25

Filter vazduha

16,00

37,44

Filter polena

22,00

53,82

Filter goriva

10,00

70,20

Kaiš/lanac

198,00

143,91

Klinasti kaiš

10,00

40,95

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

87,10 45,00 30,00

334,62 129,87 179,01

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2006. 0.6 turbo (45 KS) 2002. 0.7 turbo (61 KS) 2001. 0.8 turbo (41 KS) 2.0 CDTi 4x4 (160 KS) 2010.

Prosječna cijena 6.500 KM 4.000 KM 4.500 KM 21.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1998. Predstavljanje Smarta je privuklo ogromnu pažnju svjetske javnosti 2003. Predstavljena specijalna Brabus verzija u kabriolet i kupe karoserijskom izdanju 2005. Konceptualni „For fun2“ off-road opremljen 26 inčnim naplacima predstavljen u Atini 2007. Na tržište stiže druga generacija istoimenog automobila

Obrati pažnju!

1. Zbog lošeg kvaliteta mehanizma zadnjeg vjetrobrana provaljivanje u Smart je jednostavno.

2. Izduvna grana motora je u mnogim slučajevima 3. Korozija se pojavljivala u unutrašnjosti izduvnog lonca i na homokinetičkom zglobu. pucala usljed prekomjernih vibracija.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI TOYOTA YARIS II

Toyota Yaris II (2005 – 2011)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, uzorna prostranost s obzirom na veličinu karoserije, ekonomičnost, kvalitet izrade unutrašnjosti - Visoka cijena dijelova, problemi sa mjenjačem, potrošnja ulja, vodena pumpa, EGR filter

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 VVT-i (69 KS), 1.3 VVT-i (87 KS) Dizelaši: 1.4 D-4D (90 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Pouzdan japanac" " skupih dijelova Druga generacija popularnog malog gradskog automobila pokazala se veoma praktičnom, izdržljivom i pouzdanom...

Obrati pažnju!

a je riječ o automobilu pouzdanog i visokog kvaliteta izrade dokazuju brojne statistike kvarova u kojim se Yaris uvijek nalazi u samom vrhu po pouzdanosti. Osim pouzdanosti, naslijedio je još neke karakteristike od prethodne generacije, poput zadnje klupe čija pozicija može da se podešava, kao i centralnu poziciju instrument table, koja je digitalizovana. Yaris dolazi u trovratnoj i petovratnoj hatchback karoserijskoj verziji, a ponuda motora je skromna i čine ju dva benzinska i jedan dizelski motor. Najekonomičniji izbor je svakako jednolitarski benzinac sa 69 KS, a za njim ni dizelski agregat od 90 „konja“ ne zaostaje mnogo. Unutrašnjost ne donosi ništa revolucionarno, ali se odmah može primijetiti njen visok kvalitet izrade, što mnogo znači pri kupovini, ali i prodaji polovnih Yarisa. Kako je riječ o automobilu koji se rijetko kvari, redovno provjeravanje nivoa ulja i stanja lanca motora može pomoći da se preduhitre eventualni problemi sa motorom. Nizak nivo ulja nije

rijedak kod dizelskog motora, a vozači su prijavljivali potrošnju od jedne litre na svakih dvije hiljade pređenih kilometara. Benzinski agregati mogu imati problema sa lošim kvalitetom goriva koje može dovesti do zapušenog katalizatora i EGR ventila, a kod verzija sa automatskim mjenjačem trebalo bi redovno provjeravati nivo ulja, jer je Yarisova velika boljka otkazivanje ovog mjenjača. Probleme sa automatikom vozači su imali i tokom uspona pod velikim nagibom, kada su morali manuelno da prebace u prvu brzinu kako bi automobil krenuo. I manuelni mjenjač ima svoje boljke, a zajedno sa otkazivanjem kvačila može da košta vozače pozamašan iznos novca. Ako se susretnete sa režećim zvukom koji dolazi iz motora, to znači da vodena pumpa nema još mnogo radnih sati u sebi, te se preporučuje njena zamjena. Ozbiljnih problema sa elektronikom nema, a oni manje ozbiljni se ogledaju u kvarovima kontakt brave, kao i ponekom slučaju pojave kratkih spojeva u električnim vodovima klima uređaja.

1. Visoka potrošnja ulja kod dizelaša dovodila je do 2. Vodena pumpa je pred kraj svog radnog vijeka ozbiljnijih kvarova na motoru. proizvodila neprijatne zvukove.

82 I AUTOSHOP Magazin I 1

2016

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 VVT-i (69 KS) 1.3 VVT-i (87 KS) 1.4 D-4D (90 KS)

5,9 6,5 5,0

4,7 5,5 4,0

7,2 8,1 5,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.0 VVT-i (69 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

17,50

Filter ulja

6,00

25,50

Filter vazduha

8,00

49,55

Filter polena

14,50

36,05

Filter goriva

nema

Kaiš/lanac

366,00

431,00

Klinasti kaiš

20,00

72,85

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,00 49,50 19,00

247,00 118,10 132,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2007. 1.0 VVT-i (69 KS) 2006. 1.3 VVT-i (87 KS) 2009. 1.4 D-4D (90 KS)

Prosječna cijena 8.500 KM 8.000 KM 10.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. Predstavljena druga generacija popularnog Yarisa, koja se u Japanu zove Vitz 2007. Uvedeni obnovljeni motori povećane snage 2010. Obavljen prvi redizajn kojim se unaprijedio vanjski izgled 2011. Daihatsu počinje proizvodnju svoje verzije Yarisa pod nazivom Charade

3. Automatski mjenjač zadavao je muke vozačima jer često nije ispravno radio pri vožnji uzbrdo.

VOLKSWAGEN TOUAREG

Volkswagen Touareg (2002 – 2010)

PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost 2.5 TDI motora, luksuzna izrada i bogata osnovna oprema, vazdušno vješanje, - Problemi sa vazdušnim vješanjem, niska sigurnost pješaka, tiptronic mjenjač, hidraulični sistem upravljanja

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 3.2 V6 (220/241 KS), 3.6 V6 (280 KS), 4.2

V8 (310 KS), 6.0 W12 (450 KS) Dizelaši:2.5 R5 TDI (173 KS), 3.0 V6 (225 KS), 5.0 V10 TDI (313 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Pristupačnija verzija Porsche Cayennea Vazdušno vješanje dalo je ekskluzivan osjećaj vozačima Touarega, ali se pokazalo veoma osjetljivim i skupim za održavanje i zamjenu...

Obrati pažnju!

olkswagen Touareg je prvi luksuzni SUV kojeg je proizvela ova kompanija. Proizvodnju su implementirali zajedno sa Porscheom, što je znatno smanjilo proizvodne troškove, a plod tog zajedništva je i osnova za Porscheov luksuzni SUV Cayenne. Touareg se čak pokazao mnogo boljim od svog luksuznog brata u aspektima terenske vožnje, a njegova cijena, zajedno sa ekonomičnošću dizelskih motora, privukla je pažnju mnogih kupaca. Njegove sposobnosti i kvalitet izrade donijele su mu mnoge nagrade prestižnih magazina, a verzija opremljena 2.5 litarskim TDI motorom sa tiptronic mjenjačem proglašena je njegovom najboljom izvedbom. Vazdušno vješanje je veliki plus kada je riječ o novim Touareg modelima, ali poslije 5 do 7 godina korištenja javljala se korozija na dovodu vazduha, što je pravilo velika oštećenja pri otkazivanju. Na svjetskom tržištu, verzije sa petolitarskim V10 dizelskim agregatom prodavale su se „brzinom svjetlosti“, pa su vozači koji su zakasnili sa kupovinom morali čekati i do 12 mjeseci da bi mogli kupiti isti. Najveći problem kod ovog motora javljao

1. Cijevi za dovod vazduha u vazdušno vješanje bile su sklone koroziji i pucanju.

se u vidu nedovoljnog podmazivanja bregaste osovine, što je u pojedinim slučajevima prouzrokovalo veoma skupocjene kvarove. Najpopularniji motor na našem tržištu, 2.5 litarski dizelaš, nije pravio velike probleme, osim ponekog kvara na vodenoj pumpi i problema sa tiptronic mjenjačem, koji je usljed kvarova na ventilima previše opterećivao motor. Sigurnost putnika je odlična, ali je narušena problemima sa bravama sigurnosnih pojaseva, zbog kojih je sa tržišta povučen određen broj vozila. Sigurnost pješaka je ocijenjena samo jednom zvjezdicom na Euro NCAP testu, što i nije neko iznenađenje, jer se radi o robustnom terencu. Kočnice su bile sklone prekomjernom i ubrzanom trošenju, primarno zbog toga što je Touareg težak više od dvije tone. Hidraulički sistem upravljanja zadavao je glavobolje vozačima zbog mnoštva problema. Dovod hidrauličke tečnosti je bio sklon pucanju, što je prouzrokovalo otežanu kontrolu nad vozilom, a pojedini vozači su prijavljivali glasne zvukove pri naglom okretanju upravljača, što je bilo rezultat oštećenih ležajeva.

2. Hidraulični sistem upravljanja bio je sklon otkazivanju i otežavao je upravljanje.

Najčešće Najmanje Najviše

3.2 V6 (220 KS) 4.2 V8 (310 KS) 2.5 R5 TDI (173 KS) 3.0 V6 TDI (225 KS)

14,8 16,3 10,3 11,9

13,7 14,5 8,6 9,6

15,6 20,1 12,0 14,5

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.5 TDI (163 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski

Originalni

13,50

41,00

Filter ulja

8,50

17,76

Filter vazduha

18,00

39,17

Filter polena

13,00

24,73

Filter goriva

69,00

124,99

Kaiš/lanac

185,20

Klinasti kaiš

77,50

81,95

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

231,00 70,50 27,50

279,06 324,89 153,66

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2006. 3.2 V6 (220 KS) 2.5 R5 TDI (173 KS) 2005. 3.0 V6 TDI (225 KS) 2006. 2.0 TDI 4x4 (140 KS) 2012.

Prosječna cijena 24.500 KM 19.500 KM 22.000 KM 30.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2002. Predstavljen zajednički projekat Volkswagena, Audija i Porschea kodnog naziva Typ 7L 2005. U ponudu uvršten šestolitarski W12 benzinski pogonski agregat sa 450 konja 2006. Touareg opremljen V10 TDI motorom korišten za vuču Boinga 747 u marketinške svrhe 2007. Predstavljena „R“ verzija Touarega naziva R50, opremljena 5.0 V10 dizelašem

3. Automatski mjenjač je često opterećivao motor usljed kvarova na ventilima.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83

Vremeplov – Volkswagen Golf Country

DRAŽE OD ASFALTA

SA GOLFOM COUNTRY VOLKSWAGEN JE DEVEDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA POKAZAO KAKO TREBA IZGLEDATI MULTIFUNKCIONALAN KOMPAKTNI AUTOMOBIL SA 4X4 POGONOM... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

deja o proizvodnji praktičnog povišenog kompaktnog automobila sa 4x4 pogonom u Volkswagenu je rođena krajem osamdesetih godina prošlog vijeka. Kao osnova za nju je poslužio tada veoma popularni petovratni Golf CL Syncro sa 1.8-litarskim ben-

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

zinskim agregatom i pogonom na sve točkove. Prototip je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi pod imenom Montana, a serijski model je sa proizvodnih traka fabrike „Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeugtechnik“ u austrijskom Gracu sišao već 1990. godine. Volkswagenov terenski automo-

bil je dobio ime Golf Country. Do oktobra 1991. proizvedeno je ukupno 7.735 jedinica. Od tog broja 558 Countrya je bilo u specijalnoj Chrome Edition seriji. Samo 50 modela je proizvedeno na bazi Golfa GTI i svi oni su bili namjenjeni isključivo Volkswagenovim rukovodiocima i radnicima.

OPREMA

LUKSUZNA JEDNOSTAVNOST OSNOVNI MODELI SU IMALI PLATNENE PRESVLAKE SJEDIŠTA I OBLOGA VRATA, A BOGATIJI BEŽ KOŽU I ELEKTRIČNE PODIZAČE PROZORA... Piše

Dejan Novković

tandardni model Countrya kupcima je nuđen u osam karoserijskih boja: tamno i svijetlo zelenoj i plavoj, crvenoj, crnoj, žutoj, srebrnoj, sivoj, narandžastoj i bijeloj. Unutrašnjost je dolazila isključivo sa „Montankaro“ presvlakama prošaranim sa crvenim, plavim i zelenim linijama. Tokom devedesete godine Volkswagen je ponudio i jednu specijalnu seriju Countrya, koja je dolazila isključivo u tamno zelenoj boji, sa crnim kožnim

Boja

Unutrašnjost

Svi modeli iz Chrome edition serije su imali crni instrument panel i kožne bež presvlake sjedišta i vrata

oblogama enterijera. Najbogatije opremljen i najekskluzivniji je bio Chrome edition model. Proizvodio se samo 1991. godine, a osim po mnoštvu hromiranih detalja, od ostalih modela u gami se razlikovao po krovnim nosačima i velikom platnenom krovnom otvoru. Bio je dostupan samo u jednoj, crnoj boji karoserije, sa svijetlim bež kožnim presvlakama sjedišta i kabine. Imao je opcione električne podizače stakala. Unutrašnjost:

Karoserijske boje:

Serijski Golfovi „dvojke“, koji su proizvedeni u Volfsburgu, bili su transportovani u Grac, gdje su na njih radnici Steyra ugrađivali set od 438 specijalno za ovaj model razvijenih dijelova. U tom setu nalazila se cjevasta šasija, koja je omogućila da se standardnom Golfu II klirens poveća na 18 centimetara. U setu su bili i specijalni petokraki 15-inčni aluminijumski točkovi sa gumama dimenzija 195/60 R15. Na modele iz Chrome serije su ugrađivani hromirani 15-inčni točkovi. Osim cjevaste šasije, kojom je automobil odignut i učvršćen odozdo, Country je dobio i prednji „bull bar“ sa metalnom oplatom za zaštitu motora. Na standardnim modelima ovaj dio je bio obojen u crnu boju, dok je u Chrome seriji bio hromiran i sjajan. I zadnji branik je zaštićen cijevima. Sa bokova i na zadnjem dijelu vozila

Golf Country nudio se u osam standardnih i jednoj specijalnoj boji...

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

ZA POTREBE ČELNIKA VW PROIZVEDENO JE SAMO 50 GTI COUNTRYA su dodani nogostupi. Kako bi se povećale terenske mogućnosti, na Country su ugrađeni jači amortizeri i opruge, a motor je dobio i novi izduvni sistem. Od šminkerskih detalja treba izdvojiti dva seta pravougaonih i okruglih maglenki. Na peta vrata je dodat i rezervni točak, koji je devedesetih bio neizostavani detalj na svim terenskim modelima. Kod standardnih Countrya točak je zaštićen ceradom, dok je kod Chrome serije upakovan u atraktivno hromirano kućište. Svi modeli na boku su imali karakterističnu naljepnicu sa obrisima planinskih vrhova i natpisom Country. Po ulasku u Steyrov pogon Golf CL Synco je imao masu od 1.084 kg, da bi ona dodavanjem šasije i ostalih elemenata porasla do 1.245 kg, koliko je težio prazan i spreman za vožnju Country. Za pogon Countrya je odabran

1.8-litarski četverocilindrični benzinski motor, sa elektronskim ubrizgavanjem goriva, koji je u „koš motora“ ugađen poprečno. Iz 1.781 ccm zapremine je razvijao 98 KS pri 5.400 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni momenat od 143 Nm bio dostupan pri 3.000 obrtaja. Limitirana serija od 50 GTI modela je bila pogonjena jačim 1.8-litarskim motorom sa 116 KS. Kočioni sistem standardnog modela je izveden u kombinaciji prednjih diskova i zadnjih bubanj kočnica, dok su kod GTI-ja naprijed bili samoventilirajući, a pozadi puni diskovi. GTI je imao i ABS. Za prenos snage je upotrebljen petobrzinski ručni mjenjač, koji je kombinovan sa pogonom na sve točkove. U srcu 4x4 pogona je bilo visoko kvačilo, koje je omogućavalo varijabilan raspored snage između sva četiri točka. U normal-

Set od 438 posebno razvijenih dijelova na serijski Golf CL 1.8 Syncro se ugrađivao u pogonima namjenske austrijske fabrike Steyr-Daimler-Puch..." "

GOLF COUNTRY JE VEOMA BRZO POSTAO MILJENIK VIKEND AVANTURISTA I SKIJAŠA 86 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

OD 0 DO 100 KM/H GOLF COUNTRY JE UBRZAVAO ZA 11 SEKUNDI, DOK MU JE MAKSIMALNA BRZINA

165 km/h

POTROŠNJA (fabrički podaci): Pri 90 km/h: 7,4 litre Pri 120 km/h: 10,8 litara Grad: 11,3 litre

Za model Countrya u razmjeri 1/18 na internetu treba izdvojiti oko stotinjak konvertibilnih maraka, mada ima modela koji koštaju i do hiljadu maraka...

nim okolnostima, kada su svi točkovi imali dobar kontakt sa podlogom, do 95% snage je prebacivano na prednje točkove. Ukoliko bi došlo do proklizavanja, dio obrtnog momenata motora bi bio prebačen i na zadnje točkove, kako bi se povećala prohodnost i zadržala stabilnost vozila. U praksi je to omogućilo Golfu Country odličnu prohodnost na lošim podlogama, dok je na asfaltu kao i svi automobili sa povišenim težištem pružao skromniju dinamiku vožnje u odnosu na standardnu „dvojku“ sa pogonom na sve točkove. Country je svoje najbolje kvalitete pokazivao na sniježnim podlogama, te je veoma brzo postao omiljen u zemljama poput Austrije i Švajcarske. Za

standardnu verziju Volkswagen Country devedesetih godina prošlog vijeka je trebalo izdvojiti od 31.825 tadašnjih njemačkih maraka. Osjetno skuplji je bio model iz Chrome serije, čija je početna cijena startovala od 40.700 DM. Najskuplja verzija ovog modela koštala je čak 42.060 DM. S obzirom na maloserijsku proizvodnju i veliki broj uništenih modela, Golf Country je danas veoma tražen jungtajmer. Na tržištu se nudi i veliki broj naknadno prerađenih „dvojki“ koje nemaju vrijednost originala. Najpovoljniji modeli Countrya u Njemačkoj se danas mogu naći od 2.500 eura pa naviše. Početna cijena za modele iz veoma rijetke Chrome serije kreće se 10.000 eura.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

EKSKLUZIVNO

MERCEDES E KLASE

SA NOVOM GENERACIJOM E KLASE MERCEDES NIJE NAPRAVIO DIZAJNERSKU REVOLUCIJU, ALI JE ZNAČAJNO UNAPRIJEDIO NIVO KOMFORA, UDOBNOSTI, AERODINAMIKE I AUTONOMIJE U VOŽNJI... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

ktuelna E klasa iz 2009. godine jedan je od najstarijih modela u Mercedesovoj gami. U 2016. će ju zamijeniti potpuno novi model, čija je svjetska premijera održana 11. januara na Sajmu automobila u Detroitu. Podsjećamo da je Mercedes od 1995. godine do danas prodao više od 13 miliona E klasa, što je rezultat vrijedan pažnje. Sa mjesta prošlogodišnjeg lidera klase u 2015. godini istisnuli su je Audi A6 i BMW 5, a na tron bi u 2016. trebalo da je vrati nova, peta generacija, od koje u Mercedesu imaju velika očekivanja. Izgled nove E klase u potpunosti se oslanja na dizajnerska rješenja, koja su u okviru Mercedeseve game premijerno promovisana sa aktuelnom S i C klasom.

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

U opcionoj opremi će se naći Multibeam LED svjetlosna tehnologija sa inteligentnim sistemom osvjetljenja. Multibeam svjetla imaju 84 pojedinačno kontrolisane diode u svakom od prednjih svjetala...

Sa sigurnošću se može tvrditi da nijedna E klasa do sada nije toliko ličila ostalim kućnim modelima. Da li je to prednost ili nedostatak, pokazaće vrijeme, no činjenica je da se i Mercedes priklonio u javnosti nepopularnom trendu dizajnerskog „kloniranja“ modela, kojeg je do sada najdosljednije praktikovao Audi. Ako zanemarimo „dežavu“ efekat, koji je neizbježan pri prvom pogledu na novu E klasu, onda ćemo primijetiti da je riječ o elegantnom i skladno definisanom automobilu, čija je limuzinska forma naočitije definisana od one koju nudi broj manja C klasa. Prednjim krajem dominira prepoznatljiva maska hladnjaka, koja je dostupna u dvije verzije: sportskoj sa velikom Mercedesovom zvijezdom i dvije hromirane letvice i elegantnoj sa tri hromirane letvice.

Prednji branik ima upečatljiv dizajn i biće dostupan u nekoliko različitih verzija. Svaka od njih na svojevrstan način sugeriše da se pred nama nalazi jedna od najaerodinamičnijih limuzina današnjice sa koeficijentom otpora vazduha, koji u najboljem slučaju iznosi samo 0,23 Cx. U Mercedesu su veoma ponosni na tu činjenicu i ističu da je ona omogućila veliki napredak na polju smanjenja buke, komfora vožnje, ali i povećanja ekonomičnosti. Da je riječ o savremenom visoktehnološkom automobilu sugerišu i najsavremenija glavna LED svjetla, koja čine 84 pojedinačne diode. Podsjećamo da je sada već prethodna generacija imala glavna svjetla sa 24 LED diode. Pozadina je u potpunosti preslikana sa S klase i jedino manji gabariti otkrivaju da se ispred nalazi

INSTRUMENT PANEL ČINE DVA 12,3 INČNA DISPLEJA VISOKE REZOLUCIJE. U PONUDI OSTAJU I KLASIČNI INSTRUMENTI...

broj manji Mercedesov model. Od S klase je „posuđena“ i MRA platforma, na kojoj „leži“ i broj manja C klasa. U odnosu na prethodni model nova E klasa ima 65 mm duži osovinski razmak, koji sada iznosi 2.939 milimetara. Dužina automobila je povećana za 43 mm na 492 cantimetra. Podsjećamo da je aktuelni BMW 5 dugačak 490, a trenutni lider klase Audi A6 - 493 cm. U Mercedesu ističu da je nova MRA platforma omogućila značajnu uštedu na težini, koja se prosječno kreće u okviru od 100 kg. Drugačijom arhitekturom i organizacijom dobijeno je osjetno više prostora u kabini, a posebno na zadnjoj klupi. Kako bi zadovoljili zahtjeve modernističke i konzervativne publike, u Mercedesu su odlučili da ponude dva pristupa u organizaciji instrument panela. Prvi pristup, koji je namijenjen konzervativnim kupcima, podrazumijeva enterijer sa klasičnom analognom instrument tablom, sa velikim obrtomjerom i brzinomjerom. Između njih je veliki displej putnog računara. Drugi savremeniji pristup, kakav je u Mercedesovoj gami prvi put ponudila S klasa, podrazumijeva veliki multimedijalni instrument panel sa dva 12,3-inčna displeja visoke rezolucije, 1920 x 720 piksela. Na jednom, koji se nalazi ispred vozača, projektuju se virtuelni instrumenti, čija je grafika dostupna u tri različite konfigurancije: klasičnoj, sportskoj i progresivnoj. Na drugom, koji se nalazi iznad centralnog grebena i ima ekran osjetljiv na dodir, i dostupan je u „klasičnoj“ verziji enterijera, projektuje se meni multimedijalnog sistema. Da je kao uzor u dizajniranju enterijera poslužila broj veća S klasa, osim multimedijalnog instrument panela, dokazuju i okrugli ventilacioni otvori, po jedan sa strana i čak četiri na središnjem grebenu. Za E klasu Mercedes je kreirao potpuno novi trokraki upravljač sa tasterima osjetljivim na dodir, prvim ove vrste u svijetu. Njemački proizvođač tvrdi da ovakav vid daljinskog upravljanja pruža jedno sasvim novo iskustvo, koje bi većini korisnika trebalo biti prirodno, jer u velikoj mjeri podsjeća na način upravljanja pametnim telefonima. U kabini E klase vlada i prvoklasan luksuz, a izabrani materijali su svi odreda prošli najstrože testove u okviru kojih je ispitivan njihov kvalitet i otpornost na najrazličitije vrste opterećenja i vremenskih uslova. Zavisno od odabranih paketa opreme enterijer E klase biće moguće definisati u nekoliko elagantnih ili sportskih stilova. Da bi se

POGON

SNAGA I EKONOMIČNOST Zavisno od paketa opreme biće dostupne i različite vrste sjedišta, na čijem su razvoju Mercedesovi stručnjaci radili proteklih pet godina ponudio poseban osjećaj u enterijeru osmišljeno je i specifično LED osvjetljenje sa čak 64 različite boje. Da bi se osim očiju, kraljevski osjećale i uši, zaslužan je Burmester audio sistem sa 3D zvukom, koji je prema Mercedesu sposoban ponuditi ugođaj koncertne dvorane. Za inovativan način ozvučenja zaslužna su četiri krovna zvučnika, dva u prednjem i dva u zadnjem dijelu vozila. Veoma upečatljiv detalj u enterijeru predstavljaju i novi modeli sjedišta, čiji će dizajn i mogućnosti biti različiti zavisno od paketa opreme. Mada još uvijek nije potvrđeno, prodaja nove E klase na evropskom tržištu bi trebalo da startuje u drugom kvartalu 2016. godine, dok je evropska premijera zakazana za sajam automobila u Ženevi. Početna cijena na njemačkom tržištu bi trebalo da bude oko 41.500 eura.

KOMPLETNA POGONSKA GAMA JE USKLAĐENA SA EURO VI EKOLOŠKIM STANDARDIMA O EMISIJI ŠTETNIH GASOVA... Piše Dejan Novković

elikih promjena u odnosu na dosadašnju pogonsku gamu, u pogledu raspona snage koje će pokrivati motori E klase neće biti. Podsjećamo da se do juče aktuelni model nudio sa benzinskim i dizel motorima, koji su pokivali raspon od 136 do 585 KS, koliko je razvijao najjači E 63 AMG S-Model 4Matic pogonjen 5,5-litarskim V8 turbo benzinskim agregatom. Benzinska gama u novoj E klasi od starta će pokrivati raspon od 184 do 367 KS, dok će dizelska gama biti dostupna od 150 do 260 KS, koliko će da nudi najjači 3.0 V6 motor. Za pogon novog AMG modela namijenjen je 4.0-litarski V8 twin-turbo benzinac, koji u S klasi raspolaže sa 585 KS i 900 Nm obrtnog momenta. U ponudi će se naći i jedan savremeni hibridni model. Specifikacije i mogućnosti evropskih modela biće poznate do sajma automobila u Ženevi.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

mehaničko biološka obrada

PROMO

Piše Dejan Novković

Foto: Caterpillar

storija kompanije seže u 1989. Godinu, kada su Josef Heissenberger i Rudolf Pretzler osnovali inženjersko preduzeće, koje je 1992. preraslo u Komptech. Danas se Komptech grupa sastoji od šest preduzeća u pet zemalja (Austrija, Njemačka, Slovenija, Velika Britanija i SAD). Direktor kompanije je Josef Heissenberger. Sjedište Komptech grupe je u Frohnleitenu u Austriji. Austrijski dio grupe odgovoran je za upravljanje cijelom grupom, marketing i prodaju na svjetskom nivou kroz kompaniju Komptech GmbH, dok razvoj, testiranje i proizvodnju mašina odrađuje austrijski Komptech Umwelttechnik GmbH. Komptech Umweltechnik Deutscland GmbH u Njemačkoj je istraživački centar za istraživanje, razvoj i proizvodnju tehnologija za provjeravanje i separaciju. Farmtech d.o.o. u Ljutomeru u Sloveniji proizvodi komponente i mašine za Komptech Umwelttechnik GmbH. Istao preduzeće proizvodi poljoprivredne mašine pod imenima Farmtech i Tehnostroj. U 2012. godini Komptech je zapošljavao 550 ljudi. Procesi za koje se Komptech specijalizovao su kompostiranje, mehaničko biološko tretiranje komunalnog otpada, proizvodnja goriva deriviranih iz otpada, proizvodnja goriva iz otpadne biomase, fermentacija, deponiranje i spaljivanje otpada. MBT POSTUPAK - Mehaničko-biološka obrada (MBT) pravi je odgovor na pitanje kako odlagališta otpada učiniti prihvatljivijim za okolinu. Želimo li smanjiti emisije odlagališta miješanog otpada,

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

neophodno je reciklirati materijale u miješanom otpadu, pri tom koristeći energiju u otpadu. Proces bi trebalo da rezultira stabilnim ostacima za odlagališta. Organski materijal u otpadu prouzrokuje većinu problema na odlagalištima. Njegova količina mora se umanjiti i stabilizovati kompostiranjem. MBT sistem to može učiniti. Krajnji je proizvod mehaničko-biološke obrade stabilan ili isušen kompostirani ostatak, materijali koji se mogu reciklirati, te derivirana goriva. Komptechove mašine koriste se širom svijeta kako bi pomogli s ovim zadatkom. Osnovni koraci MBT postupka su: sjeckanje, prosijavanje, stabilizacija, recikliranje i deriviranje goriva iz otpada. SJECKANJE - Gorivo s grubljom strukturom može se proizvesti iz šumskih ostataka i čistog otpadnoga drveta sjeckanjem sjekačem drveta za opštu upotrebu – Axtorom. Axtor se koristi za krupnije

i sitnije sjeckanje zavisno od ulaznog materijala. Izlazni se materijal može koristiti kao gorivo bez dalje obrade. U slučaju preciznijih zahtjeva, materijal se može dodatno pripremiti prosijavanjem i separacijom. PROSIJAVANJE - fini komadi, srednji komadi i grubi komadi mogu se proizvoditi u isto vrijeme koristeći Komptechova zvjezdasta sita. Srednji komadi su uopšteno iskoristivi komadi za gorivo. Ulazni je materijal očišćen od bilo kakve prljavštine dok prolazi kroz rotirajuće zvijezde, čime se osigurava visok kvalitet iskoristivih komada iz šumskih ostataka, a posebno korijenja. Fini komadi se obrađuju kao kompost, a grublji se vraćaju na sjeckanje, te se sjeckaju sjekačima male ili velike brzine. STABILIZACIJA - Omogućava raspadanje ili isušivanje organskih komponenti.

Recikliranje - Vraća vrijedne materijale iz otpada i štedi prirodne sirove materijale. Deriviranje goriva iz otpada - Omogućava iskorištavanje energije u materijalima, koji se ne mogu reciklirati. NAKNADNA OBRADA - Pomaže u poboljšanju kvaliteta rezultata MBT-a. SJECKANJE S TERMINATOROM - Sjeckanje svodi ulazni materijal na istu veličinu čestica i sprečava velike komade koji bi mogli prouzrokovati kasnije probleme. Terminator s posebnom geometrijom zuba savršeno zadovoljava te zahtjeve. Mali razmak između oštrica znači da se ulazni materijal sjecka potpunije i u tom slučaju Terminator funkcioniše kao sjekač srednjeg nivoa, koji proizvodi visoki obim čestica goriva spremnih za pečenje. Ukoliko je potrebna druga veličina, razmak se može povećati ili se može koristiti drugi bubanj za sjeckanje. Pogon može biti hidraulični ili mehanički. Hidraulična verzija ima stalnu kontrolu snage i podešavanje brzine osovine bez skokova, dok mehanička koristi obrnuti mjenjač s dvije brzine. PRECIZNO PROSIJAVANJE - Prosijavanje razvrstava sjeckani ulazni materijal po veličini, kako bi se pripremio za dalju obradu u svrhu izdvajanja materijala koji se mogu reciklirati i energije iz otpada. Pouzdano funkcionisanje i velika preciznost razvrstavanja glavni su zahtjevi koje tehnologija prosijavanja mora zadovoljiti. Komptechova sita u obliku bubnja i zvjezdasta sita s podesivim veličinama otvora na situ zadovoljavaju ove zahtjeve. Kombinacije više sita mogu postići više koraka prosijavanja na veoma malom prostoru. Ovo je velika prednost za kasnije izdvajanje materijala koji se mogu reciklirati. Kod zvjezdastih sita veličina čestica može se podesiti pritiskom na tipku. Na Komptechovim sitima u obliku bubnja, zvanim još i „trommeli“, trake protiv prljavštine i pužni konvejeri za punjenje konfigurišu se za potrebni materijal i kapacitet, što omogućava rad bez zastoja. STABILIZACIJA S TOPTURNOM I TUNNELOM - Kompostiranju je cilj brzo stabilizovanje materijala uz niske emisije. Krajnji proizvod može biti vlažan za smetlišta ili suv za spaljivanje. Prvi korak je zatvoreno kompostiranje u tunelima ili zatvorenim redovima. Skok u emisiji znači da su se supstance koje se brzo raspadaju slegle. Potom slijedi završno kompostiranje pomoću mješača redova. Redovno miješanje čini da kompostiranje ili sušenje bude ravnomjerno i efikasno. Topturn je idealan za ovaj posao. Njegova robusna

TOPTURN MIJEŠA USITNJENI KOMPOST I OMOGUĆAVA NJEGOVO RAVNOMJERNO SUŠENJE

Komptech Rasor može da sjecka sirovinu za loženje na promjere od 60,30 ili 10 mm. funkcionalnost omogućava mu da se izbori i sa najzahtjevnijim situacijama. Opcije poput zalijevanja i lateralnog pomicanja komposta omogućavaju fino podešavanje postupka. SEPARACIJA I RECIKLIRANJE S BALLISTOROM - Separacijom se uklanjaju nepoželjni materijali iz otpada. Ballistor je kompaktan uređaj s niskim troškovima rada, koji ne zahtijeva skupa postrojenja za uklanjanje prašine. Rotirajući elementi sita razdvajaju dvodimenzionalne, trodimenzionalne i fine čestice. Prosijavanje i balistička tehnologija odvajaju otpad u više vrsta. Na primjer, PET se može lako izdvojiti od kotrljajućih čestica koristeći Ballistor, dok aluminijum može izdvojiti od 50 do 100 mm čestica na situ. Dvodimenzionalne čestice sastoje se od ravnih pljosnatih uskih komada, koji se čiste dok prolaze preko pokretnih elemenata sita. Kada su očišćeni od nepoželjnih materijala, imaju visoku

NE BIRA MATERIJALE KOJE USITNJAVA

toplotnu vrijednost, te idu dalje na fino sjeckanje. Trodimenzionalne se čestice sastoje od čvrstih, teških nepravilnih komada. Otvori u elementima sita omogućavaju finim česticama da ispadnu iz materijala na njegovom putu ka gore. Pomicanje sita uzrokuje njihovo kretanje prema dolje, čime se izdvajaju iz čestica goriva. Tako Ballistor služi i kao sito i kao separator. FINO SJECKANJE S RASOROM - Rasor fino sjecka materijal do goriva spremnog za peći. Materijal koji je sada očišćen od nepoželjnih materijala ravnomjerno se puni u rotor pomoću tri pužna konvejera. Sjekači prolaze kroz materijal u zatvorenom prostoru za sjeckanje. Podešavanje razmaka sječenja je brzo i jednostavno. Zavisno od odabrane korpe sita, veličina goriva može biti 60 mm promjera, 30 mm za Premium RDF ili pak 10 mm za gorivo za elektrane na ugalj. NAKNADNO PROSIJAVANJE S MULTISTAROM - Fino sjeckani materijal prolazi kroz Multistar u svrhu prosijavanja. Ovo je zvjezdasto sito neka vrsta „policajca“ koji hvata bilo kakve preostale prevelike komade i garantuje kvalitet goriva. Multistar štedi energiju, jer izdvaja samo komade kojima treba dodatno fino sjeckanje, u suprotnom bi sav materijal bio poslan na više krugova sjeckanja, što je daleko neefikasnije. Osim što štedi energiju, Multistar svojim kompaktnim dimenzijama štedi i prostor. Najčešće se postavi iznad ulaznog lijevka goriva i tako ne zauzima više prostora u odnosu na konvejer. Visoko efikasni, patentirani sistem „Cleanstar“ čisti zvijezde dok mašina radi, čime se smanjuju troškovi održavanja i povećava pouzdanost rada. CJELOKUPNI SISTEM - Komptech je glavni dobavljač za one koji grade i upravljaju postrojenjima za obradu mehaničko-biološkog otpada. Isporučuje predsjekače i postsjekače, sita za grubo i fino prosijavanje, balističke separatore za vraćanje materijala koji se mogu reciklirati i uklanjanje nepoželjnih materijala, kao i mješalice za kompostiranje i sušenje. Komptech može razviti i isporučiti sisteme povezane sa mašinama i priključene na njih s ciljem kreiranja cjelokupnih postrojenja za mehaničku obradu. Komptech ima stručnost i kapacitet za postavljanje postrojenja za mehaničko-biološku obradu s kompletnim rješenjima sistema kako bi se ulazni materijal pretvorio u željene završne proizvode.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

MARATON TEST – Nissan Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Tekna

Vožnja u zimskim uslovima KOMBINACIJA PREDNJEG POGONA, 1.6-LITARSKOG DIZELAŠA I VEOMA UGODNOG X-TRONIC AUTOMATSKOG MJENJAČA NA SUVOM ASFALTU PRUŽA VRHUNSKI UGOĐAJ U VOŽNJI, DOK SE NA SNIJEGU MUČI SA STARTNOM TRAKCIJOM...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ada su je mnogi očekivali mnogo ranije, zima je na naša vrata ozbiljnije zakucala tek početkom 2016. godine. Rekli bismo u idealanom trenutku, pošto smo već pred samim krajem našeg maraton testa, a imali smo veliku želju da isprobamo kako se Qashqai snalazi u zimskim uslovima za vožnju. Mada je testni model jedan od najskupljih u gami, činjenica da je kombinovan sa bestepenim X-Tronic mjenjačem isključila je mogućnost da dobijemo Nissanov hvaljeni 4x4 pogon. Japanci su odlučili da se pogon na svim točkovima isključivo kombinuje sa ručnim šestostepenim mjenjačem. Ova činjenica bi se mogla posmatrati kao svojevrsni nedostatak, jer gotovo svi konkurenti u svojim modelima nude kombinaciju automatika i 4x4 pogona. Na suvom asfaltu izostanak pogona na svim točkovima ne utiče značajno na dinamiku vožnje. Nema

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

xNovi Nissanov X-Tronic mjenjač na suvom asfaltu odlično sarađuje sa 1.6 dCi motorom i čini vožnju veoma ugodnom. Međutim, na snijegu ga pomalo zbunjuje loša trakcija pogonskih točkova, posebno kada treba krenuti iz mjesta kroz dubok snijeg sa odmjerenom snagom xxxxx

sumnje da su sigurnost vožnje i stabilnost na višem nivou, ali sa našim maratoncem do sada nijednom nismo prešli opasnu granicu fizike, na kojoj bi nam trebala asistencija 4x4 pogona. Qashqai je u osnovi veoma stabilan, posebno ako je kombinovan sa 19-inčnim aluminijumskim naplacima i niskoprofilnim gumama dimenzija 225/45 R19, kakve smo do zime imali na testnom modelu. Sa padom temperatura ispod nule zamijenili smo ih zimskim setom na 17-inčnim naplacima sa gumama

dimenzija 215/60 R17. Nismo osjetili značajniji gubitak u držanju, ali je sa mesnatijim zimskim gumama osjetno profitirala udobnost. Zbog te činjenice svima bismo toplo preporučili da prije „čekiranja“ Qashqaija sa najvećim 19-inčnim naplacima, obavezno provozaju ovaj model na 17-inčnim točkovima. S obzirom na stanje bh. puteva mesnatija guma se i u tom pogledu čini boljim izborom u odnosu na najveću niskoprofilnu, koja, ruku na srce, odlično izgleda u kombinaciji sa aluminijumskim felnama. Prednji

TERENSKI KLIRENS OD 18 CENTIMETARA OMOGUĆAVA SIGURNO SAVLADAVANJE VISOKIH SNJEŽNIH PREPREKA pogon, automatski bestepeni mjenjač i 1.6 dCi motor sa 130 KS na suvom rade u gotovo savršenoj sinhronizaciji. Kada se put zabijeli, a podloga postane klizava, ova kombinacija počinje pokazivati i neke nedostatke. Sa 1.555 kg težine testni Qashqai nije nimalo lagan automobil. Na zasnježenim uzbrdicama pri punom opterećenju potrebno mu je dosta snage kako bi se uspeo. Odlični dizelaš ima dovoljno potencijala da izvuče automobil uz uzbrdicu, ali ga mjenjač ne prati jednakim intenzite-

Testni model sa prednjim pogonom spreman za vožnju je težak 1.555 kilograma tom. Mada je njegov rad elektronski kontrolisan i povezan sa sistemima koji nadgledaju proklizavanje točkova i stabilnost vozila, stiče se utisak da pod papučicom gasa nemate onoliko pogonskog potencijala koliko biste imali da vozite isti automobil s ručnim mjenjačem. Ručnim isključivanjem ESP dobija se više slobode u vožnji i subjektivni je utisak više obrtnog momenta na pogonskim točkovima. U suštini, elektronika tada postaje liberalnija i dozvoljava određeno proklizavanje, što je režim rada u kojem se CVT prenos ne

snalazi baš najbolje. Potrebno je dosta vještine da bi se ocijenilo koliko je gasa potrebno da automobil krene iz mjesta, a da ne prokliže u onoj mjeri u kojoj ga je nemoguće kontrolisati. Ukoliko se ukopate u dubljem snijegu, ne možete računati ni na mogućnost efikasnog „cimanja“ naprijed/nazad, kao što je to moguće sa ručnim i nekim klasičnim automatskim mjenjačima. Naime, zadrška u CVT mjenjaču između prve brzine i hoda unazad je predugačka da biste iskoristili inerciju koju dobijate kada se automobil zaljulja. Ručnim odabirom brzina dobija se bolja pokretljivost u svim onim uslovima kada je automobil u pokretu, dok kod kretanja iz mjesta nema uočljive razlike u odnosu na automatski režim rada. Klirens od 18 cm je sasvim solidno ost-

FAKTI

OPREMA: Tekna Dvozonski automatski klima uređaj, Kožom presvučen upravljač i ručica mjenjača, Kožna sjedišta, Električno podešavanje vozačevog sjedišta, Nissan Connect 2 sistem, Around View Monitor sa četiri širokougaone kamere, Bi-LED svjetla, Stakleni krov, 19-inčni aluminijumski naplaci, Sistem upozoravanja na vozila u mrtvom uglu, Sistem za održavanje vozačeve pažnje, Sistem za prepoznavanje objekata u pokretu pri kretanju unazad, Inteligentni sistem za parkiranje, Sistem za izbjegavanje frontalnih sudara, Inteligentni ključ, Prednji i zadnji parking senzori DODATNA OPREMA Hrom paket, Paket Driver Assist, Paket Premium TEHNIČKI PODACI: 1.6 dCi Snaga 130 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 183 km/h Ubrzanje 11,1 s Potrošnja 4,6 l/100 km Emisija CO2 123 g/km

CIJENA 60.400 KM

xPogon na sve točkove u Qashqaiju je dostupan isključivo u kombinaciji sa ručnim mjenjačem varenje za jedan kompaktni SUV, kao što su to i napadni ugao od 18 i izlazni od 25 stepeni. S obzirom na sve prednosti i vrhunski ugođaj koji nam je novi X-Tronic mjenjač pružio u vožnji po suvom asfaltu prava je šteta što Nissan nije omogućio njegovo kombinovanje sa 4x4 pogonom. To bi bez sumnje bila dobitna kombinacija. Nadamo se da će se takav pogon u Qashqaiju ipak naći nakon redizajna. Podsjećamo da se X-Tronic i 4x4 pogon u Nissanovoj gami za sada mogu kombinovati samo u najmanjem crossover modelu Juke i to sa 1.6 DIG-T turbobenzinskim motorom sa 190 KS. U sljedećem broju opraštamo se od našem maratonca, koji je do sada u pet mjeseci prevalio više od 15.000 kilometara.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PROMO

Savjeti pri kupovini polovnih vozila

PRI KUPOVINI POLOVNIH VOZILA POMOĆ STRUČNJAKA SE PREPORUČUJE, JER ĆE VAS PREGLED VOZILA PRED KUPOVINU POŠTEDJETI DODATNIH TROŠKOVA I NEPRIJATNOSTI POSLIJE KUPOVINE I SVAKAKO POMOĆI PRI DONOŠENJU ODLUKE O KUPOVINI... Piše Deajn Novković

Foto: M-Auto

rilikom kupovine polovnih vozila rizici su višestruki i gotovo ih je nemoguće izbjeći. Ipak, postoje neki parametri koji nam daju realnu sliku o stanju i istoriji vozila i na koje svakako treba obratiti pažnju. Najvažniji parametri su da je vozilo što novije, da je prvi vlasnik i da posjeduje originalnu servisnu knjigu. Ostali parametri na koje treba obratiti pažnju: redovno i kvalitetno servisiranje, što manja kilometraža, očuvanost, da nije lupano... Najvažnije je shvatiti da procjenu stanja polovnih vozila pred kupovinu treba prepustiti stručnjacima i specijalizovanim servisnim tehničarima, poručuju iz nezavisnog Renault servisa M-Auto i dodaju da je za redovne klijente pregled vozila pred kupovinu besplatan, a za nove klijente cijena kompletnog pregleda je 50,00 KM (uključuje dijagnostiku vozila). - Savremeni automobili objedinjuju mnoštvo složenih elektronskih i mehaničkih sistema, koji od servisnih tehničara zahtijevaju usku specijalizaciju i konstantno usavršavanje. To u praksi znači da imamo servisne tehničare specijalizovane za automobilsku dijagnostiku, elektroniku, za sisteme ubrizgavanja, turbine, limariju, izduvne sisteme... Zbog te složenosti nijedan obični čovjek, odnosno kupac bez pomoći stručnjaka ne može na pouzdan način procijeniti stvarno stanje automobila kojeg želi kupiti. Svaki takav samostalni pokušaj sa sobom nosi veliki rizik od pogrešne procjene, koja kupca kasnije može koštati puno više nego što ga košta usluga detaljnog pregleda vozila u specijalizovanom servisu – objašnjavaju u servisu M-Auto. Na BiH tržištu prodajom polovnih vozila se uglavnom bave vlasnici (fizička lica) kao i auto saloni (pravna lica) koji su specijalizovani za prodaju, uvoz

i otkup. Osnovna razlika između ove dvije grupe prodavaca suštinski se temelji na garanciji, koju daju za automobile koje prodaju. - Garancija je vid osiguranja na kojem bi kupci polovnih vozila trebali insistirati u slučaju da se odluče rizikovati i kupiti automobil bez konsultovanja stručnjaka. Naime, sa njom fizičko lice ili prodavac polovnih vozila garantuje kupcu da je stanje vozila onakvo kakvim ga prikazuje. Garancija ostavlja kupcu mogućnost da vrati vozilo u datom garantnom roku ukoliko utvrdi da ga je prodavac obmanuo ili se pokaže neispravnost za koju je prodavac mogao znati– kažu u nezavisnom Renault servisu M-Auto. U M-Auto dodaju da su mogućnosti manipulacija pri prodaji polovnjaka brojne i da su za njihovo uočavanje i otkrivanje potrebni iskustvo i stručnost. - Prvi i osnovni korak u kupovini polovnjaka je njegova identifikacija, odnosno utvrđivanje poklapanja podataka o broju šasije navedenih u dokumentima i na karoseriji. Zatim se obavlja pregled limarije koja je prva na udaru zuba vremena. Teško je očekivati da nakon nekoliko godina ekspolatacije automobil nema nijedno oštećenje na laku. Manja, površinska Servisna knjižica je svojevrsni zdravstveni karton" " automobila. U njoj se navode svi redovni i vanredni servisni zahvati koji su obavljeni tokom njegove ekspolatacije.

Lažiranje i smanjivanje pređene kilometraže je najčešći vid prevare sa kojim se suočavaju kupci polovnjaka u BiH. oštećenja nisu problem i lako se saniraju. Puno veći problemi nastaju ako je karoserija automobila bila ozbiljno havarisana i ako se to kupcu želi prikriti. U mnogim slučajevima to se radi veoma vješto da laici ne mogu primijetiti nikakvu razliku. Ništa manje značajno nije ni utvrđivanje stanja motora (koje se utvrđuje vizuelno i diagnostički), podvozja, kočionog sistema, klima sistema, sistema upravljanja... – objašnjavaju u M-Autu i dodaju da su najčešći slučajevi manipulacije pri prodaji polovnih vozila vezani za lažiranje pređene kilometraže i podataka u servisnim knjigama. - Ovaj zahvat je elektronske prirode i obavlja se relativno jednostavno. Na isti način lažira se i prateća dokumentacija, odnosno servisna knjižica. Iskusni serviseri i ovdje će lako uočiti odstupanja od stvarnog stanja i tako spriječiti kupca da uzme automobil, odnosno da ga pretplati zbog ubjeđenja da je prešao puno manju kilometražu od realne – kazali su nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto.

REZERVACIJE TERMINA: Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled polovnih vozila, koje žele da kupe i ostale zahvate na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

NOVITETI

PEUGEOT TRAVELLER

PSA i Toyota dostavna vozila

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

NOVA FAZA U PROGRAMU SARADNJE IZMEĐU GRUPE PSA PEUGEOT CITROËN I GRUPE UPE TOYOTA IZRODILA JE TRI NOVA KOMBI MODELA… A…

rancuska grupacija PSA Peugeot Citroën i Toyota Motor Europe (TME) predstavili su nove komercijalne modele Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller i Toyota Proace, koji su plod zajedničke saradnje ova tri proizvođača. Novi modeli biće prvo ponuđeni u dostavnim, a kasnije i u putničkim verzijama. Na ovaj način dvije grupacije su potvrdile nastavak saradnje, koja je započela sporazumom potpisanim 2012. Tri nova vozila, čija prodaja počinje u prvoj polovini 2016. godine, premijerno će biti predstavljena na štandovima Citroena, Peugeota i Toyote u okviru predstojećeg sajma automobila u Ženevi. „Ponosni smo zbog predstavljanja nova tri vozila koja su plod saradnje grupacije Toyota Motor Europe i PSA Peugeot Citroën. Ovaj sporazum omogućio nam je da razvijemo novo efikasno bazno vozilo i pružimo našim klijentima širom svijeta moderne proizvode, koji su izuzetno

CITROËN SPACETOURER konkurentni u svom segmentu”, rekao je Patrice Lucas, direktor programa i strategije grupe PSA Peugeot Citroën. Podsjećamo da se aktuelna Toyota Proace iz 2013. temelji na Peugeot Expertu i Citroën Jumpyu. U sporazumu potpisanom 2012. predviđen je zajednički razvoj automobila nove generacije, te nastavak saradnje i nakon 2020. „Vrlo smo sretni što se iz saradnje koju smo započeli

TOYOTA PROACE

2012. s grupom PSA Peugeot Citroën izrodila potpuno nova generacija modela Toyota Proace modela”, izjavio je Johan van Zyl, predsjednik i izvršni direktor grupe Toyota Motor Europe. „Naši timovi su naporno radili zajedno, ali i na nivou svake marke, te sam siguran da će naš novi Proace, kao i sve njegove izvedbe, obogatiti gamu snažnih i izdržljivih vozila, kakve naši kupci očekuju od Toyote.” Cilj saradnje za obje grupe bio je ponuditi konkurentan proizvod u segmentu lakih privrednih vozila srednje veličine, minibusa i kombija, optimizacijom troškova razvoja i proizvodnje. Automobili su proizvedeni u fabrici grupe PSA Peugeot Citroën Sevelnord u gradu Valensijen u Francuskoj. Grupa Toyota Motor Europe učestvovala je u troškovima razvoja i industrijskim ulaganjima za nova vozila. Tehničke karakteristike svih modela i motora će imati iste specifikacije, dok će njihova oprema biti usklađena sa standardima koje na jedinstven način njeguje svaki od tri proizvođača.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

67</( =D VYDNRJ PXĂŁNDUFD X WUHQGX LOL RQRJ NRML EL WR ĂĽHOLR GD SRVWDQH

9,'(2 ,*5,&(

Kada je Nolan Bushnell stvorio â&#x20AC;&#x17E;Computer spaceâ&#x20AC;&#x153;, prvu arkadnu video igru ikada, nije mogao ni da sluti da Ä&#x2021;e jednoga dana postojati klinike za odvikavanje od ove, na prvi pogled, bezazlene razonode...

POSEBAN DODATAK

='5$9/-( SloĹženi sistem bubreĹžnih

kanaliÄ&#x2021;a je zaduĹžen da obradi tu ďŹ ltriranu tekuÄ&#x2021;inu, nakon Ä?ega se urinom iz organizma izbacuiju toksini, dok se u krvotok vraÄ&#x2021;aju tvari koje su organizmu potrebne.

3,/$7(6 Kada neko spomene pilates,

Ä?esto pomislimo kako je on iskljuÄ?ivo namijenjen za Ĺžene, jer je prije svega lagan za vjeĹžbanje. MeÄ&#x2018;utim, pilates metoda je neĹĄto sasvim drugo, a zanimljivo je da je prvenstveno bio namijenjen muĹĄkarcima, nakon Ä?ega je pozitivno prihvaÄ&#x2021;en i kod Ĺžena...

ĂŚ,927,1-6., ,167,1.7 Psihologija nas uÄ?i da je instinkt

uroÄ&#x2018;ena teĹžnja kod ljudi i Ĺživotinja koja ih goni da vrĹĄe odreÄ&#x2018;ene radnje. Ljudi kao visokoumna biÄ&#x2021;a svoje ponaĹĄanje mogu modiďŹ kovati prema svom iskustvu i prema situaciji. A da li je stvarno tako?

/-8'6., 25*$1,=$0 Svima je poznato da je ljudski

organizam kompleksan i dosta zapetljan. Iako je medicina hiljadama godinama davala veliki broj odgovora na mnogobrojna pitanja vezana za ljudski organizam, joĹĄ uvijek postoje Ä?injenice koje ne znamo, a koje su veoma zanimljive. Osim ĹĄto su zanimljive, ove Ä?injenice su pomalo i Ä?udne ...

'(6(7 1292*2',Ă¤1-,+ 2'/8.$ Donose nam novu nadu, uzbuÄ&#x2018;enje, potrebu da budemo uspjeĹĄniji i da naredna godina bude kvalitetnija i ispunjenija od prethodne. Postavite sebi visoke ciljeve koji Ä&#x2021;e vas izazivati i motivisati, kako biste na kraju bili nagraÄ&#x2018;eni onim ĹĄto ste ispunili.

5(' %8// ,&( &5266 '2:1+,// Najekstremniji sport na klizaljkama. Postaje sve popularniji u krugu ekstremnih sportova. Svjetsko prvenstvo ovog sporta odvija se u viĹĄe gradova ĹĄirom svijeta.

$3675$.71$ 80-(71267

Nije teĹĄko zamisliti ĹĄta se deĹĄava u svijesti prosjeÄ?nog posmatraÄ?a kada se susretne sa slikom na kojoj nije niĹĄta konkretno i prepoznatljivo naslikano. Takav Ä?ovjek ne moĹže, a da se ne zapita u Ä?emu je vrijednost i veliÄ?ina ovog umjetniÄ?kog djela?

32=1$7( *5$ĂŠ(9,1( 8 %,+ Ono ĹĄto, svakako, privlaÄ?i

turiste danas je isto ono ĹĄto je u Bosnu i Hercegovinu privlaÄ?ilo ljude nekad, a to je ta Ä?udesna mjeĹĄavina kulturnog i prirodnog nasljeÄ&#x2018;a. Takvo neĹĄto nije moguÄ&#x2021;e vidjeti nigdje na svijetu, osim u Bosni!

'(67,1$&,-( Ova fantastiÄ?na ruska â&#x20AC;&#x17E;sjeverna

prestonicaâ&#x20AC;&#x153; , zbog svoje ne tako duge, ali fascinantne i raskoĹĄne proĹĄlosti nazivana je â&#x20AC;&#x17E;Venecijom sjeveraâ&#x20AC;&#x153; ili â&#x20AC;&#x17E;sjevernim Palmiromâ&#x20AC;&#x153;. Grad palata i muzeja, ĹĄirokih avenija i kanala. Grad Ä?ijim su ulicama jednom hodali Dostojevski, Brodski, Ahmatova, Gogolj, Dovlatov, Blok, PuĹĄkinâ&#x20AC;Ś

O D LU K E

TEKST: DRAGANA VUKOVIÄ&#x2020;

10 novogodiĹĄnjih odluka MALI SAVJETI ZA DONOĹ ENJE NOVOGODIĹ NJIH ODLUKA SDVWDYLWH OLVWX VYLK VYRMLK Ă§HOMD L RVPLVOLWH SODQ NRML ĂžH YDP SRPRĂžL GD LK RVWYDULWH ND WDM QDÄ&#x20AC;LQ ĂžHWH WRNRP Ä&#x20AC;LWDYH JRGLQH LPDWL SRGVMHWQLN QD RQR ĂĽWR YDP MH ]DLVWD YDĂ§QR L PRĂžL ĂžHWH GD SUDWLWH NDNR QDSUHGXMHWH X RVWYDUHQMX VYRMLK VQRYD PD]LWH GD QH QDSUDYLWH QDMÄ&#x20AC;HĂĽĂžX JUHĂĽNX L SRĂ§HOLWH QHĂĽWR ĂĽWR VH UHDOQR QH PRĂ§H RVWYDULWL PRVWDYLWH VHEL YLVRNH FLOMHYH NRML ĂžH YDV L]D]LYDWL L PRWLYLVDWL NDNR ELVWH QD NUDMX ELOL QDJUDÄ HQL RQLP ĂĽWR VWH LVSXQLOL

PROGLASITE OVU GODINU VAĹ OM GODINOM â&#x20AC;&#x201C; GODINOM PREOKRETA I ĂŚIVOTNI+ PROMJENA

PROVODITE VIĹ E VREMENA SA PORODICOM I PRIJATELJIMA

Iskreno priznajte zanemarujete ĹŻi Ä&#x201C;esto one koji su Ç&#x20AC;am najÄ?ĹŻiÇ&#x17D;iÍ&#x2DC; Wromijenite toÍ&#x2022; oÄ&#x161;maĹ&#x161;Í&#x160; Kni su Ç&#x20AC;aĆ&#x201C;a snaĹ?aÍ&#x2022; osnoÇ&#x20AC;a i smisao Ç&#x17D;iÇ&#x20AC;otaÍ&#x2DC; ajte im ĹŻjuÄ?aÇ&#x20AC; i paÇ&#x17D;nju koju zasĹŻuÇ&#x17D;ujuÍ&#x2DC; WĹŻaÄ&#x2018;ate preÇ&#x20AC;eĹŻiku Ä?ijenu kaÄ&#x161;a sĹŻijeÄ&#x161;ite neoÄ&#x161;Ĺ?oÇ&#x20AC;arajuÄ&#x2018;e smjerniÄ?e i putokazeÍ&#x2DC; :eÄ&#x161;ini koji zaista mare za Ç&#x20AC;as su Ç&#x20AC;aĆ&#x201C;i najÄ?ĹŻiÇ&#x17D;iÍ&#x2022; Ç&#x20AC;aĆ&#x201C;a poroÄ&#x161;iÄ?a i prijateĹŻjiÍ&#x2DC; ^Ç&#x20AC;i ostaĹŻi su suÇ&#x20AC;iĆ&#x201C;e zauzeĆ&#x; Ç&#x17D;iÇ&#x20AC;ĹŻjenjem sopstÇ&#x20AC;eniĹ&#x161; Ç&#x17D;iÇ&#x20AC;ota i sÇ&#x20AC;ojim ĹŻiÄ&#x201C;nim Ä&#x161;ramamaÍ&#x2DC; Wromijenite to i uÄ&#x201C;inite Ç&#x20AC;aĆ&#x201C;e najmiĹŻije sreÄ&#x2018;nijima u noÇ&#x20AC;oj Ĺ?oÄ&#x161;iniÍ&#x2DC;

ODVIKNITE SE LOĹ IH NAVIKA

Wreispitajte se Ć&#x201C;ta je to u Ç&#x20AC;aĆ&#x201C;em ponaĆ&#x201C;anju Ć&#x201C;to Ç&#x20AC;am nanosi Ć&#x201C;tetu u Ç&#x17D;iÇ&#x20AC;otuÍ&#x2DC; DoÇ&#x17D;Ä&#x161;a je to puĆ&#x201C;enjeÍ&#x2022; pretjerana upotreÄ?a aĹŻkoĹ&#x161;oĹŻaÍ&#x2022; ĹŻoĆ&#x201C;a isĹ&#x161;ranaÍ&#x2022; stresÍ&#x2022; neĹ?aĆ&#x;Ç&#x20AC;ne misĹŻi Í&#x2122; IÄ&#x161;enĆ&#x;ÄŽkujte proÄ?ĹŻem i rijeĆ&#x201C;ite se toĹ?a zauÇ&#x20AC;ijekÍ&#x2DC; Ea prostoru Ĺ?Ä&#x161;je je nekaÄ&#x161;a Ä?iĹŻa ĹŻoĆ&#x201C;a naÇ&#x20AC;ikaÍ&#x2022; saĹ?raÄ&#x161;ite neku noÇ&#x20AC;uÍ&#x2022; Ä&#x161;oÄ?ru naÇ&#x20AC;ikuÍ&#x2DC; h noÇ&#x20AC;oj Ĺ?oÄ&#x161;ini Ä?uÄ&#x161;ite Ä&#x201C;oÇ&#x20AC;jek koji je prezreo ĹŻoĆ&#x201C;e naÇ&#x20AC;ikeÍ&#x2022; Ä?uÄ&#x161;ite Ä&#x201C;oÇ&#x20AC;jek sa Ä&#x161;oÄ?rim naÇ&#x20AC;ikamaÍ&#x160;

98 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 Â&#x201E; 2016

POSTANITE FIT

WoÇ&#x20AC;eÄ&#x161;ite raÄ&#x201C;una o zÄ&#x161;raÇ&#x20AC;ĹŻju i ne iĹ?noriĆ&#x201C;ete znakoÇ&#x20AC;e koje nam Ć&#x;jeĹŻo Ć&#x201C;aĹŻjeÍ&#x2DC; Wokrenite seÍ&#x2022; zÄ&#x161;raÇ&#x20AC;ĹŻje je jeÄ&#x161;an oÄ&#x161; najÇ&#x20AC;aÇ&#x17D;nijiĹ&#x161; aspekata sreÄ&#x2018;e i Ç&#x17D;iÇ&#x20AC;otaÍ&#x2DC; Dijenjajte sÇ&#x20AC;oje ĹŻoĆ&#x201C;e preĹ&#x161;ramÄ?ene naÇ&#x20AC;ikeÍ&#x2022; krenite na ÄŽtnesÍ&#x2022; u teretanuÍ&#x2022; na trÄ&#x201C;anje iĹŻi neĆ&#x201C;to treÄ&#x2018;eÍ&#x2DC; ^Ç&#x20AC;aka Ç&#x20AC;rsta ÄŽziÄ&#x201C;ke akĆ&#x;Ç&#x20AC;nosĆ&#x; Ä&#x2018;e Ç&#x20AC;am puno znaÄ&#x201C;iĆ&#x;Í&#x2022; nemojte Ä?iĆ&#x; ĹŻijeniÍ&#x160; <rÇ&#x20AC; Ä&#x2018;e Ç&#x20AC;am jaÄ&#x201C;e prostrujaĆ&#x;Í&#x2022; osjeÄ&#x2018;aÄ&#x2018;ete se sposoÄ?nim i snaÇ&#x17D;nimÍ&#x2022; a nareÄ&#x161;na Ĺ?oÄ&#x161;ina Ä&#x2018;e Ç&#x20AC;am zaista Ä?iĆ&#x; Ä¨antasĆ&#x;Ä&#x201C;naÍ&#x160;

NOVOGODIŠNJE ODLUKE DONOSE NAM NOVU NADU, UZBUĐENJE, POTREBU DA BUDEMO USPJEŠNIJI I DA NAREDNA GODINA BUDE KVALITETNIJA I ISPUNJENIJA OD PRETHODNE.

RADITE NA SVOM DUHOVNOM USAVRŠAVANJU

:asno je Ěa su ǀaƓe sǀakoĚneǀne teǎnje i akĐije preǀasŚoĚno orijenƟsane na sƟĐanje noǀĐa koji ǀam oďezďjeĜuje siŐurnost u materijaůnom sǀijetu͘ Ee zaďoraǀůjajte͕ ēoǀjek je ĚuŚoǀno ďiđe͕ materijaůni sǀijet je samo ono Ěokůe nam seǎe poŐůeĚ͕ a ĚuŚoǀni sǀijet je ďeskrajan͘ ^tara inĚijska muĚrost kaǎe͗ ͣ oǀjek koji teǎi ĚuŚoǀnom usaǀrƓaǀanju͕ ne moǎe Ěa ďuĚe nezaĚoǀoůjan͕ jer je ono ka ēemu teǎi uǀijek u njeŐoǀoj mođi͘͞

PROVODITE VIŠE VREMENA U PRIRODI

srijeme proǀeĚeno u priroĚi je siŐurno Ěoďro iskoriƓteno͘ Dirnođa i spokojstǀo priroĚnoŐ okruǎenja siŐurno đe umanjiƟ niǀo i uēinke stresa i pomođi ǀam Ěa se opusƟte͘ Istraǎiǀanja hniǀeziteta u Zoēesteru iz ϮϬϬϵ͘ ŐoĚine pokazaůa su Ěa samo ϮϬ minuta ǀremena proǀeĚenoŐ u priroĚi moŐu Ěa nas razmrĚaju kao jeĚna ƓoůjiĐa kaĨe͘ akůe͕ u noǀoj ŐoĚini konzumirajte priroĚu u mnoŐo ǀeđim Ěozama͕ i sa uǎitkom͊

BUDITE POZITIVNI I MISLITE POZITIVNO

Eemojte zaďoraǀůjaƟ ĨantasƟēne mođi poziƟǀnoŐ miƓůjenja͘ Disůite poziƟǀno͕ i na taj naēin priǀůaēite ono Ɠto ǎeůite͘ IzĚiŐnite se misůima iznaĚ proďůema i neĚađa͕ a sǀoj Ĩokus staǀite na ono Ɠto je Ěoďro i ůijepo͘ h noǀoj ŐoĚini͕ ďiđe ǀam siŐurno ůakƓe ako sǀoje poziƟǀne misůi posmatrate kao prǀi korak oĚ kojeŐ zaǀisi sǀe ostaůo Ɠto đe ǀam se ĚeƓaǀaƟ͘

PSIHOLOZI TVRDE DA SU LJUDI KOJI STAVE NA PAPIR SVOJE CILJEVE ČAK

97% USPJEŠNIJI U NJIHOVOJ REALIZACIJI OD ONIH KOJI TO NISU URADILI.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

O D LU K E

UÂ IVAJTE U UMJETNOSTI

POMOZITE DRUGIMA

^Ć&#x;muĹŻiĆ&#x201C;ite sÇ&#x20AC;oja Ä&#x201C;uĹŻa i sÇ&#x20AC;oj um umjetnoĆ&#x201C;Ä&#x2018;uÍ&#x2DC; WosjeĆ&#x;te muzej iĹŻi Ĺ?aĹŻerijuÍ&#x2022; iÄ&#x161;ite u pozoriĆ&#x201C;te i oÄ&#x161;Ĺ?ĹŻeÄ&#x161;ajte preÄ&#x161;staÇ&#x20AC;uÍ&#x2022; priuĆ&#x201C;Ć&#x;te seÄ?i uÇ&#x17D;iÇ&#x20AC;anje na konÄ?ertu iĹŻi Ä&#x161;oÄ?roj knjiÇ&#x17D;eÇ&#x20AC;noj Ç&#x20AC;eÄ&#x201C;eriÍ&#x2122; h Ä&#x201C;oÇ&#x20AC;jekoÇ&#x20AC;oj priroÄ&#x161;i je Ä&#x161;a teÇ&#x17D;i ka ĹŻjepoĆ&#x; i estetskoj soÄŽsĆ&#x;Ä?iranosĆ&#x;Í&#x2DC; WriÄ?ĹŻiÇ&#x17D;ite se sÇ&#x20AC;ojoj priroÄ&#x161;iÍ&#x2DC; Eeka Ç&#x20AC;am u noÇ&#x20AC;oj Ĺ?oÄ&#x161;ini Ç&#x17D;iÇ&#x20AC;ot Ä?uÄ&#x161;e Ä?oĹ?at Ä?ojamaÍ&#x2022; ÄŽnim meĹŻoÄ&#x161;ijama i izuzetnim reÄ&#x201C;eniÄ?ama iĹŻi sĆ&#x;Ĺ&#x161;oÇ&#x20AC;imaÍ&#x2DC;

Kno Ć&#x201C;to oÇ&#x20AC;om sÇ&#x20AC;ijetu Ä&#x201C;esto neÄ&#x161;ostaje je saosjeÄ&#x2018;anje sa Ä&#x161;ruĹ?im ĹŻjuÄ&#x161;imaÍ&#x2DC; Â iÇ&#x20AC;imo u eĹ?oÄ?entriÄ&#x201C;nom Ä&#x161;ruĆ&#x201C;tÇ&#x20AC;uÍ&#x2022; Ĺ?Ä&#x161;je su najÇ&#x20AC;aÇ&#x17D;nije Ç&#x20AC;rijeÄ&#x161;nosĆ&#x; i Ä?iĹŻjeÇ&#x20AC;iÍ&#x2014; noÇ&#x20AC;aÄ?Í&#x2022; ÄŽziÄ&#x201C;kiÍ&#x2022; ĹŻiÄ&#x201C;ni uÇ&#x17D;iÄ?iÍ&#x2022; Ĺ?ĹŻamur i posĹŻoÇ&#x20AC;ni uspjeĹ&#x161;Í&#x2DC; EapraÇ&#x20AC;ite pauzu oÄ&#x161; uÇ&#x17D;urÄ?anosĆ&#x; Ç&#x17D;iÇ&#x20AC;ota i okupiranosĆ&#x; soÄ?omÍ&#x2DC; ^iĹ?urno imate Ä&#x161;oÇ&#x20AC;oĹŻjno snaĹ?e i moĹ?uÄ&#x2018;nosĆ&#x; Ä&#x161;a pomoĹ?nete onima kojima je pomoÄ&#x2018; potreÄ?naÍ&#x2DC; ato Ç&#x20AC;iĆ&#x201C;e pomaÇ&#x17D;ete Ä&#x161;ruĹ?imaÍ&#x2022; to Ä&#x2018;e oni Ç&#x20AC;iĆ&#x201C;e Ĺ&#x161;tjeĆ&#x; Ä&#x161;a pomoĹ?nu Ç&#x20AC;amaÍ&#x2DC; >juÄ?aÇ&#x20AC; i Ä&#x161;oÄ?rota se naĹ?raÄ&#x153;uju ĹŻjuÄ?aÇ&#x20AC;ĹŻju i Ä&#x161;oÄ?rotomÍ&#x2DC;

NAU ITE NEĹ TO NOVO

oÇ&#x20AC;jek ima priĹŻiku Ä&#x161;a sÇ&#x20AC;aki Ä&#x161;an nauÄ&#x201C;i neĆ&#x201C;to noÇ&#x20AC;oÍ&#x2DC; ^Ç&#x20AC;aki Ä&#x161;oĹ?aÄ&#x153;aj iĹŻi noÇ&#x20AC;a Ç&#x17D;iÇ&#x20AC;otna situaÄ?ija je potenÄ?ijaĹŻna ĹŻekÄ?ijaÍ&#x2DC; IsĆ&#x;na jeÍ&#x2022; sÇ&#x20AC;ako oÄ&#x161; nas Ç&#x17D;eĹŻi uÄ&#x201C;iĆ&#x; i isproÄ?aĆ&#x; noÇ&#x20AC;e stÇ&#x20AC;ariÍ&#x2022; aĹŻi rijetko pronaĹŻazimo Ç&#x20AC;rijeme Ä&#x161;a to zaista i uÄ&#x201C;inimoÍ&#x2DC; IspraÇ&#x20AC;ite oÇ&#x20AC;u Ĺ?reĆ&#x201C;ku i poÄ?rinite se Ä&#x161;a nauÄ&#x201C;ite neĆ&#x201C;to noÇ&#x20AC;oÍ&#x2022; jer ĹŻjuÄ&#x161;ska Ç&#x17D;eĹŻja za znanjem uĆ&#x;snuta je Ä&#x161;uÄ?oko u naĆ&#x201C; um i Ć&#x;jeĹŻoÍ&#x2DC; ^Ç&#x20AC;akoĹ? Ä&#x161;ana u toku noÇ&#x20AC;e Ĺ?oÄ&#x161;ine osÇ&#x20AC;anite Ĺ?ĹŻaÄ&#x161;ni noÇ&#x20AC;iĹ&#x161; znanjaÍ&#x2DC; hÄ&#x201C;ite i nauÄ&#x201C;iteÍ&#x2DC;

BUDITE NAJBOLJA VERZIJA SEBE

Wostanite onakÇ&#x20AC;i kakÇ&#x20AC;i ste sanjaĹŻi Ä&#x161;a Ä&#x2018;ete Ä?iĆ&#x;Í&#x2DC; Ee spoĹŻja Í´ iznutraÍ&#x2DC; Ee raÄ&#x161;i se o Ä?renÄ&#x161;u koji nosite i o reputaÄ?iji koju imateÍ&#x2DC; ZaÄ&#x161;i se o reaĹŻnosĆ&#x;Í&#x2DC; K onome ko ste zaistaÍ&#x2DC; Ee pristajte na niĆ&#x201C;ta manje oÄ&#x161; toĹ?aÍ&#x2022; jeÄ&#x161;nostaÇ&#x20AC;no reÄ&#x201C;enoÍ&#x2014; Ä?uÄ&#x161;ite sÇ&#x20AC;oja najÄ?oĹŻja Ç&#x20AC;erzijaÍ&#x2DC;

JoĹĄ od prethriĹĄÄ&#x2021;anskog perioda ljudi su uobiÄ?avali da novim kalendarskim ciklusom promijene Ĺživotne navike. Vavilonci su obeÄ&#x2021;avali bogovima da Ä&#x2021;e vratiti dugove i sve ĹĄto su pozajmili u prethodnoj godini. ObiÄ?aj se raĹĄirio po cijelom Rimskom carstvu i od tada jaÄ?a iz godine u godinu.

100 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 Â&#x201E; 2016

Ă&#x201E;Ă¤HOLP VYLPD GD EXGX ERJDWL L VODYQL SD GD VH XYMHUH GD X WRPH QLMH VPLVDR ĂĽLYRWDÂł Âą rekao je 'ĂĽoQL 'eS X jeGQoP LQWerYjXX

Ă&#x201E;7YRMH YULMHPH MH RJUDQLĂžHQR QHPRM JD WURĂŁLWL QD ĂĽLYRW X WXĂżLP FLSHODPD 1H GR]YROL GD EXND GUXJLK XJXĂŁL WYRM XQXWUDĂŁQML JODVÂł Âą 6WLY 'ĂĽREV

VeÄ&#x2021; sredinom januara,

30%

onih koji su sebi zacrtali neki cilj odustaju od veÄ&#x2021;ine novogodiĹĄnjih odluka.

Do 6. mjeseca gotovo svi zaboravljaju na sva data obeÄ&#x2021;anja tokom novogodiĹĄnjih praznika. Samo

12%

ljudi zaista uspije da ostvari svoj cilj!

ADRENA

ICE CROSS DOWNHILL

TEXT – MIJATOVIĆ BOJAN

Spust na klizaljkama postaje sve popularniji sport, a Ice Cross Downhil predstavlja najekstremniji.

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

LIN

RED BULL

na klizaljkama

1 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

ICE CROSS DOWNHILL

pust na Äýeliþnim oãtricama“ postaje sve popularniji sport, a Ice Cross Downhil predstavlja najekstremniji. Radi se o takmiþarskom zimskom sportu i spustu na strmim stazama i oãtrim krivinama. 0oåemo slobodno ovaj sport da uporedimo sa spustom na skijama ili snowboardu, ali razlika je ipak viãe neJo oþiJledna. .lizaljke prvobitno nisu bile predviÿene za ovu vrstu sporta.

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

7akmiþari obuþeni kao hokejaãi na ledu kliåu nevjerovatnom brzinom preko strmina, bankina i skokova. ýetiri klizaþa u jednoj trci kreüu se brzinom i do kilometara na þas. Svjetsko prvenstvo ovoJ sporta ÄCrashed ice“ odråava se ãirom planete, a jedna od staza je u $ustriji Jdje je nedavno odråana druJa po redu ovosezonska trka.

8 trci ovosezonskoJ prvenstva ÄCrashed ice“ /uca DallaJo je bio ubjedljiv izborivãi se za svoju prvu pobjedu u ovom takmiþenju. 8 kolijevci zimskih sportova, :aJrain-u i .leinarl-u na $lpima (vropljani su preuzeli sjevernoameriþku dominaciju prethodne trke u .anadi.

$merikanac Cameron Naasz, koji nije uþestvovao u austrijskoj trci, i dalje vodi sa

1000 poena iz prethodne kanadske trke.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

REDCROSS ICE BULL BC DOWNHILL ONE $ustrijanac na domaüim $lpima pokazao se nepobjedivim u najbråem sportu na klizaljkama, meÿu takmiþarima iz 20 zemalja svijeta. U neuobiþajeno toplom zimskom danu .anaÿanin D\lan 0oriarit\ izborio se za druJo mjesto, dok je treüu poziciju obezbijedio )rancuz 7ristan DuJerdil, þime se ostvarila evropska dominacija na podijumu.

„Ne mogu da vjerujem!“, izjavio je Luca Dallago: „Moj brat je pobijedio prošlu trku i velika mi je þaVt da odbraQim porodiþQi uVpjeK Qa domaüoj Vtazi 7rka je bila odliþQa %ilo je mQogo pritiVka na meni, ali kad je trka poþela, oVjeüao Vam Ve dobro i Vve je IunkcioniValo “ NjeJov brat 0arco DallaJo ãampion je iz . i pobjednik proãle austrijske trke, ali propustiüe ovu sezonu zboJ povrede. 7akoÿe je odråana i trka åenskoJ prvenstva, u kojoj je pobijedila +olanÿanka 0ichelle Noe. 2vo je bila jedna od ãest trka koje üe se odråati ove sezone u sklopu prvenstva. 106 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 2016

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

U M J E T N O S T

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

Apstraktna umjetnost

$SVWUDNWQR VOLNDUVWYR SUHG VWDYOMD GUXJDĀLML SXW razmišljanja i djelovanja, ono je dokaz da ljudi na razliĀiWe naĀine Sokušavaju iVWraçiWi Vvoju VloEodu i Vvoje JraniFe nakon šWo Vu Ve zaViWili oJraniĀenja i Sravila ÀJuraWivnoJ VlikarVW va i realizma

ije teško zam islit i šta se Ěa je oŶo samo izŶeŶaĜiǀalo͕ ali se Ŷeiz ďƌisiǀo Ěešaǀa Ƶ sǀijesƟ ƉƌosjeēŶoŐ ƵƟskiǀa lo Ƶ sjeđaŶje i Ěa se ƉoŶoǀo stǀaƌalo ƉƌeĚ Ɖosmatƌaēa kaĚa se sƵs- oēima Ɖosmatƌaēa Ěo ŶajsitŶijiŚ ƉojeĚiŶosƟ͘͞ ƌetŶe sa slikom Ŷa kojoj WostojaŶ je i ƉƌeƉozŶaǀaŶje ƉƌeĚmeta Ŷa sliĐi oĚƵ ǀiŶije Ŷišta koŶkƌetŶo i Ɖƌe- jek je stǀa ƌalo laǎŶo ƵǀjeƌeŶje Ěa se ͣslika ƌazƵmije ͘͞ ƉozŶatljiǀo ŶaslikaŶo͘ dakaǀ itŶa ƌazli ka se sastoji Ƶ tome Ěa Ɖosmatƌaē ƌaŶi je ēoǀjek Ŷe moǎe͕ a Ěa se Ŷe Ŷije ďio sǀjestaŶ Ěa slikƵ͕ zaƉƌaǀo͕ Ŷe ƌazƵmije ͕a zaƉita Ƶ ēemƵ je ǀƌijeĚŶost saĚa je Ƶ to saǀim siŐƵƌaŶ͘ ZazloŐ za takǀo što tƌeď i ǀeliēiŶa oǀoŐ ƵmjetŶiēkoŐ Ějela͍ a ata tƌeďa Ěa tƌaǎiƟ Ƶ ēiŶjeŶiĐi Ěa se koĚ klasiēŶiŚ Ějela stǀaƌa mislim Ěa ďiŚ ƌazƵmio oǀƵ slikƵ͍ a li slikaƌ ƵƉšte ilƵzija o ƌazƵmljiǀosƟ zaŚǀaljƵjƵđi lakoj ƌazazŶatljizŶa Ěa slika͕ a ako zŶa ʹ zašto Ŷe Ŷaslika Ŷešto ǀosƟ Ĩoƌme i ǀiĚljiǀe ;ƉƌeƉozŶatljiǀe͕ ͣēitljiǀe͞Ϳ koŶkƌetŶo͍ teme͕ a tamo ŐĚje Ŷema teme ;kao /ste te ŶeĚoƵmiĐe i koŶĨƵzŶosƟ osje Ƶ moĚeƌŶoj đao je i otaĐ kŶjiǎeǀŶosƟͿ ili ƉƌeĚ meta ;kao Ƶ aƉstƌaktŶoj ƵmaƉstƌaktŶoŐ slikaƌstǀa͕ sasilij <aŶĚiŶs ki͕ kaĚa se jetŶosƟͿ ƌazƵmijeǀaŶje izostaje͘ liĐem Ƶ liĐe Ŷašao sa jeĚŶim ƉlatŶom ēƵǀeŶoŐ ^a sǀake stƌaŶe ŐleĚaŶo͕ Ƶmj etŶost ŶašeŐ ǀƌemeŶa͕ slikaƌa DoŶea͘ do je ďilo Ŷa izloǎďi ĨƌaŶ ĐƵskiŚ im- ďila oŶa aƉstƌaktŶa ili Ŷe͕ oĚďaĐƵje ƌealizam͘ a ďi ƉƌesioŶista Ƶ Doskǀi ϭϴϵϱ͘ŐoĚiŶe͘ Ɖs olǀeŶt͕ taĚa͕ se ƵsƉostaǀio oĚŶos izme ĜƵ stǀaƌaoĐa ƵmjetŶiēkoŐ ƉƌaǀŶoŐ ĨakƵlteta i tek slikaƌ-amateƌ ͕ <aŶĚiŶski đe Ějela i ƉƵďlike͕ moƌa Ěa Ɖostoji mjesto toŐ oĚŶosa͕ zaƉisaƟ͗ ͣ o taĚa sam zŶao samo za ŶatƵƌalisƟēkƵ jeƌ ƵoďiēajeŶo mjesto toŐ oĚŶosa͕ ƌealizam͕ ǀiše Ŷe ƵmjetŶost i͕ isƟŶi za ǀoljƵ͕ Őotoǀo isklj Ƶēiǀo samo Ɖostoji͘ DaĚa je Ɖƌošlo ǀiše oĚ sto ŐoĚiŶa oĚ Ɖojaǀe za ZƵse͘;͘͘͘Ϳ /zŶeŶaĚa͕ Ŷašao sam se Ɖƌǀi ƉƵt ƉƌeĚ Ɖƌǀe aƉstƌaktŶe slike ͕ i Ěalje oŶa Ŷije Ŷaišla Ŷa ƉotjeĚŶom slikom koja je Ɖƌikaziǀala Ɖlas t sijeŶa͕ kako ƉƵŶo ƌazƵmijeǀaŶje͘ ^lika ƌ aƉstƌaktŶiŚ slika je ǀiše je Ɖisalo Ƶ kataloŐƵ͕ ali koji Ŷisam ƉƌeƉozŶaǀao͘ iŶtelektƵalaĐ͕ a maŶ je majstoƌ sǀoŐ zaŶata͘ KŶ ǀiše do ŶeƌazƵmijeǀaŶje me je ƵzŶemiƌaǀa lo i ǀeoma Ŷije taleŶtoǀaŶi ƉojeĚiŶa Đ koji moǎe ƵďjeĚljiǀo i Ŷa ljƵƟlo͘ ^matƌao sam Ěa slikaƌ Ŷije ima o Ɖƌaǀo Ěa ĚoƉaĚljiǀ ŶaēiŶ Ěa Ŷa Ɖlat ŶƵ slika ƉƌeĚmete͕ ljƵĚe͕ slika Ŷa tako ŶejasaŶ ŶaēiŶ͘ WotajŶo sam osjeđao ǎiǀoƟŶje i kƌajolike͕ ǀeđ osoďeŶjak koji se zalaǎe za Ěa je Ƶ tom ĚjelƵ ŶeĚostajao ƉƌeĚmet ;oďjekatͿ͘ sǀoj sistem i Ěoǎiǀljaj͕ koji i Ŷe teǎi ka tome Ěa se li sam sa ēƵĜeŶjem i zďƵŶjeŶošđƵ koŶstatoǀao ĚoƉaĚŶe Ŷekome͘

OTAC APSTRAKTNOG SLIKARSTVA r, rođen u Moskvi Vasilij Vasilijevič Kandinski, bio je ruski slika e. 1866. godine, a umro u Neju na Seni 1944. godin e, kada se vratio godin . 1908 od je čeo zapo g Pravi izraz Kandinsko entisanja dalo je u Minhen. Više od decenije slikanja i eksperim prvi teorijski rad „O svoje prve rezultate. Tada je on i napisao svoj e kasnije. duhovnom u umjetnosti“, objavljen tri godin je, po sopstvenim inski Kand ), (1911 om“ krug Naslikavši „Sliku sa riječima, zagazio u apstraktno slikarstvo. 108 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

DŽEKSON POLOK - APSTRAKTNI EKSPRESIONISTA Džekson Polok bio je veliki američk i slikar koji je stvorio svoja najznačajnija djela kao apstraktni ekspresionista, odnosno akcioni slikar. Njegov opus imao je snažan uticaj na modernu umjetnost 20. vijeka. On je svoje platno umjesto na štaf elaj prostro na pod, a to mu je omogućilo da se kre će oko platna i po njemu. Koristio je industrijske boje koje su bile u kanticama, a ne boju iz tube, pop ut one koju slikari uobičajeno koriste. Svoje slike nije razmazivao četkom, nego je žitku boju puštao da se slobodno sliva na platno. Polokova tehnika rijetko koga je osta vljala ravnodušnim. Nasuprot onima koji su ga hvalili na sva usta, našli su se njegovi najglasn iji protivnici, konzervativni ljubitelji realizma, koji su njegovu slikarsku tehniku proglasili umjetničkim tero rom. Njihovi napadi kulminirali su nadimkom „Džek Kapač“, koji je prvi put spomenut u magazinu Tajm (1956). „Apstraktna slika nije apstraktna . Suprostavljena ti je. Nedavno je jedan novinar nap isao kako te slike nemaju ni početak, ni kraj. Mada nije to želio – dao je kopliment“ – rekao je Polok.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

U M J E T N O S T

Apstraktna i moderna umjetnost nisu isto 0oderna umjetnost moĂĽe da Eude apstraktna a i ne mora to Eiti

I ZUMJET KAKO RAKTNO APSTRA TVO? SLIKARS mjela apstraktna

IMAJU LI DJEÄ&#x152;J I I APSTRAKTN I LIKOVNI IZRAZ SLIÄ&#x152;NOSTI? Ukoliko, primjera radi, sasvim mal om djetetu date olov ku, ono ne Ä?rta Í´ ono, prosto reÄ&#x201C;eno, ÍŁÇ&#x17D; vrljaÍ&#x17E;. >inije koje se pojavljuju u tom pr oÄ?esu nemaju am biÄ?iju da prikaÇ&#x17D;u realni svijet oko njega, veÄ&#x2018; prije da provjere koliko to olovka moÇ&#x17D;e dugo da piĆ&#x201C;e. Dj eluje da bi ta sliÄ&#x201C;n ost rane djeÄ&#x201C;je umje tnosĆ&#x; i apstraktne umjetnosĆ&#x; umno gome mogla da olakĆ&#x201C;a razumijevanje ap straktne umjetn osĆ&#x;, meÄ&#x153;uĆ&#x;m, nikako ne bi trebalo zabo raviĆ&#x; da je apstraktna umjetnost rezulta t dubokog promiĆ&#x201C;l janja zrelog umje tnika i sve je drugo sa mo ne naivna. Ist o tako, to obostrano ud aljavanje od real izma nastaje iz potpun o suprotnih razlo ga; dijete upotreblja va jednostavne ob like zato Ć&#x201C;to joĆ&#x201C; nije uspostavilo punu vezu sa stvarnoĆ&#x201C;Ä&#x2018;u, a ap strakni umjetnik Í´ zato Ć&#x201C;to se povukao pr ed njome i napr avio promiĆ&#x201C;ljen otklon od realnosĆ&#x;.

da zu Da bi se ra eophodan uslov je n akle, t, umjetnos lno od realizma. D a re materise odvoji jiĆ&#x; se od o v d o je slike potrebno iĆ&#x201C;Ä&#x201C;itavanje Ä?iju. u i Ć&#x; s o jalne realn uh, intelekt i emo oj d ebate unijeĆ&#x; sv da je ne tr Ć&#x201C;to je r o v o g o Glavni od marno on , veÄ&#x2018; je pri smatrate Ć&#x; je m u z ra po sebi dok mÍ&#x160; osjeÄ&#x2018;ate u liku. Gledajte srÄ?e s u u pop t apstraktn arstvu je k li s u a ij trumen pstrakÄ? uzike. Ins m e ln ta n opet je instrume a rijeÄ&#x201C;i, a m e n ki a ik z j. meriÄ&#x201C; talna mu amo u njo konstaiv Ç&#x17D; u i o osjeĆ&#x;m k je to i kson Wolo e Ç&#x17D; D r svijetu a k li s kao da u re je a d a aĆ&#x; kao u tovao k treba uÇ&#x17D;iv a k li s ih tn apstrak mjetmuziÄ?i. likovnoj u Ä&#x2018;e nema u i o k ta Isto je a najÄ&#x201C;eĆ&#x201C; apstrakÄ?ij moÇ&#x17D;emo nosĆ&#x;, jer a, a opet k li b o ih . Iskustvo ÄŽguraln osjeĆ&#x;Ć&#x; je i j svoje jo n u nosi zbog uÇ&#x17D;ivaĆ&#x; lo je d o vo aktn koje apstr zahĆ&#x;jeva da njego Ć&#x; ju s n o e n Ä&#x153; Ä&#x201C; ure speÄ?iÄŽ a iĆ&#x201C;Ä&#x201C;itaĆ&#x; u aravno, b e tr je n znaÄ&#x201C;e boja. E ebno mbinaÄ?iji Ä¨ormi i ko tpun, potr o p io b j a iÄ?i ivlj da bi doÇ&#x17D; trumentalnoj muz s in u m i e o Ć&#x; srÄ? . je ka sno gleda o n d o , Ć&#x; sluĆ&#x201C;a

110 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 Â&#x201E; 2016

APST STRA RAKT RA KTNA NA ILI L NEPR RED EDM METN TNA A UMJE UM J TN NOST OST JE PRAV PR AVAC A KOJ OJII JE J N ST NA STAO AO U POÄ&#x152;ET OÄ&#x152;E ET TKU K 20. V 20 VIIJ IJEKA JEKA A, OK OKO O 1910 910 0. GOD DINE DI DINE N , KA ADA DA SE RA RAZV ZV VILA IL LA FO OTOG GRAFIJA, GR A, TAD DA SLIK KAR AR POÄ&#x152;IN NJE J E DA SE SVE VIĹ IĹ E E UD UDALJAVA AL OD D IINT NTERPR PR RET TACIJE I RE REPR P ODU UKCI CIJE PR RIRODNO NO OG SVIJET E AI P IR PR IROD ODE. E GOVOR E. OVORI SE O NEPRED EDM ED METN TNOJ U JE UM J TNOS OS STI I AP PSO OLU LUTN T OM TN SLIKARSTVU.

TEKST: BOJANA BABIĆ

Korisne i zabavne

T E C H N O

S T U F F

APLIKACIJE

S obzirom na to da u današnjem dobu skoro svi posjedujemo pametne telefone, neminovno je da znamo koje su najnovije i najaktuelnije aplikaFije koje moJu da nam olakšaju çivot Wored mnogobrojnih aplikaĐija za komunikaĐiju koje, pretpostavljamo, veđ imate instalirane ;viber, skǇpe, ǁhat͛s app, messengerͿ, takoĜe postoje i aplikaĐije koje mogu da nam budu od velike pomođi. ilo da idete na godiƓnji odmor, da poslovno putujete, da ǎelite dobro da ruēate ili da to sve zabiljeǎite ĨotograĮjom, aplikaĐije koje đemo vam predstaviƟ svakako treba da se naĜu na meniju vaƓeg smartphona. Donosimo vam ϱ besplatnih aplikaĐija koje su privukle paǎnju mnogih ...

PUTOVANJA... EXPENSIFY

(besplatna aplikacija za iOS, Android) Ova aplikacija može da izračuna koliko vas je koštao godišnji odmor, a sve što treba da uradite to je da fotograﬁšete vaš račun, a Expensify će raspoznati cifre, te ih svrstati u kategorije prema tipu, trgovcu i vremenu

WIFI FINDER

FOTOGRAFIJA SNAPSEED

(besplatna aplikacija za iOS, Android) Snapseed je svakako najbolja besplatna aplikacija za obradu fotograﬁja, jer su na jednom mjestu skupljene najvažnije funkcije i ﬁlteri za obradu.

HRANA... EPICURIOUS

MANGA-CAMERA

(besplatna aplikacija za iOS, Android) Ako želite da se zabavite i nasmijete, instalirajte ovu aplikaciju koja ima deﬁnitivno jednu od najzabavnijih fotografskih efekata, jer snimljene fotograﬁje pretvara u japanske manga stripove, a na našoj listi se našao jer je u prvoj sedmici ova aplikacija skinuta million puta.

(besplatna aplikacija za iOS, Android, Windows Phone) Aplikacija Epicurious je pravi klasik kada su u pitanju aplikacije za recepte koje se hranom bave iz svih mogućih i nemogućih uglova, Izdvaja je od ostalih zato što može da pretražuje recepte po sezoni, tipu događaja, namirnicama…

(besplatna aplikacija za iOS) WiFi Finder je dobro imati instaliran, jer ako se nađete u novom gradu, a hitno vam je potreban internet, pomoću ove aplikacije možete da pronađete hot-spotove, kako plaćene, tako i besplatne, sa bežičnim internetom, ali odmah ćete dobiti i telefonski broj mjesta koji pruža Wi-Fi, te upute o tome kako doći do tog mjesta.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

Zakoračite sigurno u novu godinu

KASPERSKY NA DAR N

ova aktuelna ponuda m:biz usluge namijenjena je poslovnim korisnicima koji izborom ove tarife i jednog od telefona iz m:telove novogodišnje ponude na poklon dobijaju najbolji Internet ^ecuritǇ anƟvirus <asperskǇ. Wojedine tarife m:biz usluge obezbjeĜuju korisniku neograniēene razgovore prema svim Įksnim mreǎama u i,, kao i slanje ^D^ poruka bez ograniēenja, prema svim mobilnim mreǎama u i,. aƟm, tu su bonusi za razgovore prema svim mobilnim mreǎama u i, u trajanju do ϲϬϬ minuta, te do ϱϬϬ minuta bonusa za razgovore prema Įksnoj mreǎi delekoma ^rbije. Eovi tarifni model m:biz ima širi spektar tarifa, ēiji je iznos mjeseēne pretplate odreĜen koliēinom bonusa za mobilni internet koji se dodjeljuje u sklopu m:biz tarifnog modela, koji je u pojedinim tarifama sada veđi i do ēeƟri puta. <ombinacije su razne, pa je tako moguđe Kaspersky na dar biraƟ meĜu šest ponuĜenih tarifa: ^tart ϱϬн s mjeseēnom uz m:biz tarifu sa pretplatom od ϭϬ <D, tarifa ^tart s pretplatom od ϭϲ <D, zaƟm tarifa ^tandard po cijeni od ϯϬ <D i tarifa WroĮ po neoJraniþenim cijeni od ϱϬ <D. <orisnici koji imaju potrebu za komfornim razgovorima prema korišđenjem svog pametnog telefona pretendenƟ su za ¿ksnim mreåama u tarife Wremium i sIW s iznosom mjeseēne pretplate od ϴϬ odnosno ϭϮϬ <D. BiH, SMS porukama <D, Zecimo i to da bonus za mobilni internet predstavlja koliēinu i mobilnim interpodataka u m:tel mreǎi koja je dostupna uz maksimalnu netom, te bonusom brzinu do ϳ,Ϯ Dbͬs za sve tarifne modele, izuzev za tarifni model sIW, gdje je maksimalna brzina prenosa i do Ϯϭ Dbͬs. za pozive prema Eakon iskorišđenog bonusa, maksimalna brzina prenosa podataka se smanjuje do ϲϰ <bͬs za sve tarifne modele, Srbiji izuzev za tarifni model sIW, gdje iznosi do ϭϮϴ <bͬs.

Najbolji Internet Security antivirus Kaspersky dobijate na poklon uz m:biz tarifu 112 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 2016

Iz kompletne, veoma bogate m:tel ponude telefona u sklopu m:biz tarife, izdvojili smo novogodišnju ponudu pametnih telefona, uz koje korisnik dobija na poklon <asperskǇ Internet êcuritǇ ;<I^Ϳ za ndroid, to su modeli: cer >iƋuid :ade , cer >iƋuid :ade ^^, lcatel Idol ϯ, ,d Desire ϯϮϬ, ,d Desire ϲϮϲGн Dual îm, ,d Kne Dϵ, ,uaǁei Date ^, ,uaǁei Wϴ scend, >G Gϯs, >G Gϰ leather, >G Gϰ ^tǇlus, >G Dagna Dual, >G ^pirit, âmsung GalaǆǇ ϯ, âmsung GalaǆǇ ϱ, âmsung GalaǆǇ Eote ϰ, ônǇ yperia Dϰ Ƌua i d lade ϰϲϬ. <asperskǇ Internet êcuritǇ predstavlja premium stepen zašƟte za ndroid, šƟteđi vaše pametne telefone i tablete od virusa, trojanaca, crva, bezvrijedne pošte, špijunskog soŌvera i sliēno. utomatski skenira aplikacije koje preuzimate sa interneta i brzo reaguje na nove i buduđe prijetnje. lokira opasne i zlonamjerne veb lokacije, što obuhvata obmanjujuđe i phishing veb lokacije koje pokušavaju da ukradu vaš novac ili vaš idenƟtet. Wregleda sve UZ> adrese u tekstualnim porukama koje primate na ndroid pametnom telefonu da bi vas obavijesƟli da li su zlonamjerne ili ne. lokira pristup vašem nestalom ndroid pametnom telefonu ili tabletu i pronalazi njegovu lokaciju korišđenjem GW^ signala, ti-&i mreǎe i usluge Google Daps. Kmoguđava daljinski pristup funkcijama blokiranja, brisanja i lociranja na vašem nestalom ndroid pametnom telefonu, ēak i ako se promijeni ÎD karƟca, te blokira neǎeljene pozive i tekstualne poruke sa nepoznaƟh brojeva. U svakom sluēaju, bez razlike za koji telefon iz navedene m:tel ponude se odluēili, <asperskǇ zašƟta vam garantuje jedno novo i pouzdano korisniēko iskustvo.

HUAWEI MATE S Inovacijama nikada kraja! Među zvijezdama ovogodišnjeg berlinskog IFA sajma zablistao o je najnoviji Huawei phablet Mate S. Jedna od najvećih atrakcija prilikom predstavljanja ovog modela bila je premijera Force Touch ch tehnologije, koja ekranu telefona dodaje treću dimenziju i omogućava ogućava njegovo korišćenje na potpuno nov način. Zahvaljujući Force Touch tehnologiji, osim samog dodira ekrana, uređaj sada prepoznaje je i njegov intenzitet, pa tako npr. može omogućiti mjerenje mase predmeta postavljenog na površini ekrana. Nešto intenzivnijim pritiskom itiskom od uobičajenog na ekran telefona, tokom reprodukcije videa, taj dio ekrana će se uvećati, a pritiskom na fotograﬁje u galeriji moguće uće ih je lagano pregledati ili premjestiti na drugo mjesto. Novu Force Touch funkcionalnost ima samo premijum linija Mate S modela sa 128 28 GB interne memorije.

ahvaljujuđi svom metalnom unibodi dizajnu, kompletno izvedenom od aluminijuma, ovaj phablet je prvenstveno veoma ugodan za upotrebu. ,uaǁei Date ^ dolazi sa ϱ,ϱ-inēnim DK> D ekranom ;Ϯ.ϱDͿ zašƟđenim Gorilla Glass slojem ēetvrte generacije u &ull ,D rezoluciji ϭϬϴϬp, te dvostruko dijamantski obraĜenom ivicom, debljine svega Ϯ,ϲϱ milimetara. Wokređe ga ,uaǁei-jev sopstveni ,i^ilicon <irin ϵϯϱ procesor u kombinaciji sa ϯ G Z D-a, a interna memorija sadrǎi kapacitet od ϯϮ G . Ea poleĜini Date ^ donosi kameru sa senzorom od ϭϯ megapiksela, podrǎava ēeƟri boje i ima KI^ opciju nove generacije. <amera je zašƟđena saĮrnim staklom, a dodat je i WZK Dode koji omoguđava više podešavanja i dodatni uƟcaj korisnika na scenu koja se fotograĮše ili snima. Da bi odskoēili od svih, ,uaǁei je u Date ^ ubacio i poseban set Įltera za slikanje i snimanje u crno-bijeloj ͣtehnici͞, koja đe slike uēiniƟ kontrastnijim i više retro. Earavno, i ovdje moramo da spomenemo nezaobilazni selĮ, ēija je kamera od osam megapiksela unapreĜena da pravi jednako kvalitetne selĮje napolju, unutra i pri slabom osvjetljenju. ,uaǁei, prije svih, uvodi &ingerprint ^ense Ϯ.Ϭ, koji poveđava brzinu prepoznavanja oƟska prsta i osjetljivost senzora. Wrevlaēenje prstom preko senzora gore-dolje spusƟđe ndroidov meni noƟĮkacija. IsƟm sƟlom moguđe je listaƟ fotograĮje ili objave na netu, kao

GARANCIJA Kompanija Huawei ostaje dosljedna svojim kupcima. Naime, pored tri godine garantnog roka na Mate S, kompanija je obezbijedila i „premium garanciju“. Dodatna „premium garancija“ se odnosi na besplatno servisiranje uređaja koji je oštećen od strane krajnjeg korisnika. Korisniku je omogućeno da se kvar koji je nastao oštećenjem otkloni bez novčane nadoknade, ali samo jednom. Premium garanciju je moguće iskoristiti na samo jedan dio prilikom popravke uređaja.

i slikaƟ selĮje. ,uaǁei je unaprijedio i <nuckle ^ense na Ϯ.Ϭ verziji, koja omoguđava bolje opsijecanje fotograĮja ili njihovih dijelova, kao i crtanje zglobom prsta. Kvog puta, umjesto jednog, potrebno je korisƟƟ dva zgloba, odnosno dva prsta. Eacrtajte ͣ ͞ na ekranu i akƟvirađe se kamera, ͣt͞ đe pokrenuƟ vremensku prognozu, ͣe͞ pokređe internet pregledaē, a sve ostale preēice moǎete sami dodaƟ u meniju telefona. ,uaǁei uvijek vodi raēuna o tome da telefon svoju osnovnu funkciju obavlja besprijekorno, pa je ugradio i tređi mikrofon s prednje strane. do znaēi da je osigurao kvalitetnije pozive, bistrije konferencijske veze i prijatnije razgovore. Date ^ ima Dual ϰG podršku, što je rijetkost, kao i sistem dvostruke antene za kvalitetniji i postojaniji prijem signala. ,uaǁei Date ^ je otporan na prskanje vodom, na vlaǎne ruke ili kišu i to je prvi put da je ,uaǁei telefon vodootporan, makar djelimiēno. Date ^ podrǎava i brzo punjenje, tako da đete za deset minuta na punjaēu dobiƟ do dva sata razgovora. Ea sve ovo treba dodaƟ i Dual stereo zvuēnike, koji su smešteni u ͣsound͞ kuƟju u donjem dijelu telefona, što obezbjeĜuje bolji zvuk, koji se dopunjava metalnim, akusƟēnim slušalicama, koje omoguđavaju ukidanje buke, a isporuēuju se zajedno sa telefonom.

POKLON IZNENAĐENJA NA SAMO KLIK OD TEBE!

Ne propustite aktuelne, najnovije pogodnosti prilikom kupovine modela Huawei Mate S. Prijavite se na m:tel facebook stranicu i obezbijedite sebi vrijedan poklon; prenosnu bateriju Huawei Power Bankkapaciteta čak 13.000 mAh! Samo u m:telu Huawei Mate S može biti vaš po cijeni od 1 KM uz tarifu Moj Mix Premium, a dostupan je u dvije boje, titanium siva i mistik šampanj.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

V I D E O I G R I C E

TEKST: VELEMIR DUŠANIĆ

Razonoda ili zavisnost? KADA JE NOLAN BUSHNELL STVORIO „COMPUTER SPACE“, PRVU ARKADNU VIDEO IGRU IKADA, NIJE MOGAO NI DA SLUTI DA ĆE JEDNOGA DANA POSTOJATI KLINIKE ZA ODVIKAVANJE OD OVE, NA PRVI POGLED, BEZAZLENE RAZONODE

114 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 2016

IGZ K Is: > E s >I<KD W> dEU

Wlanetarna popularnost pojedinih igara inspirisala je Įlmadǎije da ih adapƟraju i pretoēe u Įlm ili animiranu seriju iste temaƟke. EajpoznaƟji primjer animirane serije koja je nastala iz video igre je naravno WokĠmon, dok su Įlmovi poput domb Zaider, ^treet &ighter i Dortal <ombat ostvarili snove zagriǎenih oboǎavalaca da svoje heroje vide na malim i velikim ekranima. tarcraŌ, kao i ssassin͛s reed naslovi su koje gejmeri ǎeljno išēekuju u nadolazeđoj godini, a pretpostavlja se da đe oni zajedno oboriƟ sve rekorde gledanosƟ.

ako moderna tehnologija pomjera granice svojih moguünosti, sve rjeÿi su sluþajevi osoba koje barem jednom u åivotu nisu oprobale svoju vještinu i spretnost u nekoj video igri. Konzole, raþunari, telefoni, pa þak i neki digitroni pruåaju moguünost igranja igara koje su svakim danom sve realnije i uzbudljivije, pa stoga nije ni þudo što pojedini ljudi provode nebrojene sate uz svoje omiljene naslove. =a razliku od arkadnih, koje su bile popularne krajem 20. vijeka, savremene video igre su veüinom besplatne i veoma pristupaþne, a milioni oboåavalaca širom svijeta samo potvrÿuju njihovu Äzaraznost“. Razvojem kompaktnih video konzola, popularnost arkadnih igara brzo je nestala, jer su ljudi tada mogli da uåivaju u video igrama u toplini sopstvenog doma. Sega, $tari i Nintendo, vodeüi proizvoÿaþi ovih konzola, sve resurse su usmjerili u njihov razvoj, što je dovelo do ogromnog napretka u tehnologiji mikroþipova. 3relaskom na nanometarske tehnologije, ubrzo se stvorila moguünost kreiranja mobilnih konzola poput 7etrisa i *ame Boya, koje su mnogo godina kasnije posluåile kao uzor za stvaranje mobilnih telefona. Nakon njih, uslijedila je era konzola nove generacije, gdje su se ustoliþile svima dobro poznate konzole 3laystation i [Bo[, a kasnije i Nintendo Wii. Meÿutim, singleplayer igre vremenom su zasitile apetit Ägejmera“, pa su razvojni studiji video igara okrenuli svoj fokus ka napretku interneta. Ubrzo su uslijedile tzv. multiplayer igre koje pruåaju moguünost timskog igranja, a sa poveüanjem brzina interneta, više nije bilo potrebe da se igraþi nalaze u istoj prostoriji. Naåalost, njihov planetarni uspjeh donio je i neåeljene posljedice.

STUDIJE POKAZUJU DA HIRURZI KOJI REDOVNO IGRAJU VIDEO IGRE PRAVE

37% 27%

MANJE GREŠAKA I OBAVLJAJU ZADATKE BRŽE OD KOLEGA KOJI NEMAJU OBIČAJ DA IGRAJU VIDEO IGRE. 1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

V I D E O I G R I C E

roblem nastaje kada omiljena razbibriga poþinje da negativno utiþe na

åivot pojedinca. 7inejdåeri þesto eskiviraju nastavu i provode manje vremena Äza knjigom“, produktivnost mladih na poslu se smanjuje, a pojedini odrasli ljudi zanemaruju porodiþne obaveze.

GLAVNA NAGRADA NA SVJETSKOM PRVENSTVU U DOTA-I IZNOSI

18,5

MILIONA AMERIČKIH DOLARA. 116 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

3rema podacima Svjetske zdravstvene organizacije WH2 , 0 do procenata gejmera zavisno je od video igara, a nakon osnivanja prve klinike za odvikavanje od interneta u Kini, u

$msterdamu je 200 . godine pokrenuta specijalizovana klinika za lijeþenje zavisnika od novonastale opsesije. Baš kao i u drugim klinikama za lijeþenje zavisnika, ova klinika nudi raznolike programe

oporavka, psiholoĹĄko savjetovanje, kao i grupnu terapiju. Nasilje u igrama, jedan od najveĂźih problema s kojim se one suoĂžavaju, prouzrokovalo je mnoge kontroverze u svjetskoj javnosti. *rand 7heft $uto, jedna od najpopularnijih singleplayer igara sadaĹĄnjice, uzburkala je javnost u S$D-u i privukla mnoge tuĂĽbe protiv razvojnog studija Ă&#x201E;Rockstarâ&#x20AC;&#x153;, jer tematika igre - ubistva, kraĂża, oruĂĽje, blud Âą navodno daje loĹĄ primjer njenim mlaĂżim konzumentima. 3roces se odrazio i na ostatak svijeta, pa su pojedini aspekti igre cenzurisani za australijsko trĂĽiĹĄte, a u 7ajlandu je Ăžak zabranjena njena prodaja, jer je navodno jedan mladiĂź poĂžinio ubistvo nad taksistom u Bangkoku poslije igranja Ă&#x201E;ozloglaĹĄeneâ&#x20AC;&#x153; igre. 7uĂĽbe u S$D-u su odbaĂžene argumentom da ova video igra nije niĹĄta drugaĂžija od mnogobrojnih holivudskih Âżlmova koji u joĹĄ veĂźoj mjeri

prikazuju sve negativne osobine naĹĄeg druĹĄtva. Da sve nije tako crno pokazuje visoka stopa oporavka od ove zavisnosti, kao i Ăžinjenica da osim eventualnog oĹĄteĂźenja vida i bolova u leĂżima, video igre nemaju ozbiljne i dugotrajne posljedice po zdravlje i psihu zavisnika. 2sim zabavnog karaktera, video igre mogu imati i terapeutski uticaj na osobu moderne studije pokazuju da video igre, uprkos brojnim nagaĂżanjima, smanjuju stres i pomaĂĽu u lijeĂženju depresije. 3ojedine konzole nude i moguĂźnost ÂżziĂžke aktivnosti tokom igranja, poput Ă&#x201E;Nintendoveâ&#x20AC;&#x153; WiiU konzole ona nudi mnoĹĄtvo sportskih naslova u kojim glavnu ulogu tumaĂže korisnici Âą kretanjem kontrolera, gestikuliranjem, pa Ăžak i plesanjem, oni upravljaju svojim likom, a na taj naĂžin sagorijevaju kalorije i zabavljaju se s prijateljima.

NAJPOPULARNIJIH MULTIPLAYER VIDEO IGARA: ÇŠ ÇŠ ÇŠ ÇŠ ÇŠ

:RUOG RI :DUFUDIW /HDJXH RI /HJHQGV 'RW$ :RUOG RI 7DQNV &DOO RI 'XW\

EKSTREMI: ÇŠ =DYLVQRVW RG YLGHR LJDUD PRÄ¨H SUHGVWDYOMDWL RJURPDQ SUREOHP D QDMHNVWUHPQLML REOLN RYH ]DYLVQRVWL Ç&#x17E;VPUW Ç&#x17E; ]DELOMHÄ¨HQD MH X QHNROLNR QDYUDWD -HGDQ RG WLK VOXĂ?DMHYD MH WLQHMGÄ¨HU L] 7DMYDQD NRML MH XPUR SRVOLMH Ă?DVRYQRJ PDUDWRQD LJUDQMD NXOWQH LJUH ÇŚ'LDEOR Ç¤ ÇŠ 0QRJH DNFLRQH LJUH VDGUÄ¨H VFHQH HNVSOR]LMD L EOMHÄ&#x201C;WHĂ&#x2030;LK SUL]RUD NRML PRJX SURX]URNRYDWL QDSDGH NRG RVRED NRMH SDWH RG HSLOHS VLMH 1 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

Bubrezi

obzirom na to da su zaista važni bubrezi zaslužuju da se podjednako brinemo o njima kao i o ostalim organima u organizmu. Upravo zato je potrebno da „oslušnete“ svoj organizam i da obratite pažnju na sve promjene koje se dešavaju i da reagujete na vrijeme. Zavisno o kojoj se bolesti radi, bubrezi mogu da budu veoma „bučni“ kada pokazuju da nešto nije u redu, međutim, mogu dugo vremena da ne pokazuju baš nikakve alarmantne simptome. Evo kako prepoznati da sa vašim bubrezima nešto nije u redu.

URIN

ČISTAČI ORGANIZMA TEXT: BOJANA BABIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 2016

Bubrezi su parni organi mokraünog sistema i igraju vaånu ulogu u svakom organizmu. *raÿeni su od spleta krvnih ålijezda pomoüu kojih dolazi krv koja se ¿ltrira u bubreånim tjelašcima, koji se nazivaju glomeruli. Sloåeni sistem bubreånih kanaliüa je zaduåen da obradi tu ¿ltriranu tekuüinu, nakon þega se urinom iz organizma izbacuiju toksini, dok se u krvotok vraüaju tvari koje su organizmu potrebne. Bubrezi još i regulišu pritisak, koncentraciju jona u krvi i nivo kiselosti tjelesnih tekuüina ...

Urin je jedan od glavnih pokazatelja u kakvom su stanju vaši bubrezi. Osim promjene količine izlučene mokraće, u oboljelim bubrezima mijenja se njihova koncentraciona moć, što se može uočiti promjenom njene boje, pa je tako previše razrijeđena mokraća skoro providna, dok je previše koncentrovana tamno žuta do smeđa. Stručnjaci kažu da boja mokraće zavisi i od hrane koju ste konzumirali, međutim, ako se u mokraći pojavi krv obavezno je da se javite ljekaru.

OTOCI BUBREGA

Pored urina jedan od prvih simptoma da bubrezi ne funkcionišu kako treba su otoci koji se javljaju usljed velikog nagomilavanja vode u međućelijskom prostoru. Najčešći pokazatelj da se radi o proble-

PRVA TRANSPLANTACIJA BUBREGA URAĐENA JE

1954. U AMERICI NA 23-GODIŠNJIM BLIZANCIMA RICHARDU I RONALDU HERRICKU

mima sa bubrezima je jutarnja otečenost lica, šake, stopala, gležnjeva, a ponekad i čitavog tijela. Prema riječima ljekara, kada je riječ o težem oboljenju, tečnost se nakuplja i u srčanoj, plućnoj i trbušnoj maramici, što može da omete rad vitalnih organa, usljed čega posljedice mogu da budu i kobne.

ZADAH IZ USTA

Usljed nemogućnosti bubrega da se putem urina oslobodi azotnih materijala, stvara se neprijatan zadah, jer organizam na neki način mora da se oslobodi toksina koji se nalazi u njemu. Ako vam je neprijatan zadah iz usta česta pojava, vrlo je vjerovatno da nešto nije u redu sa vašim bubrezima.

BOLOVI

Bolovi mogu da budu tupi, povremen ili stalni bol u predijelu bubrega, međutim mogu biti i oštari, jaki, koji su obično karakteristični za prisustvo „kamena u bubregu“. Ti bolovi obično počinju u slabinskom predjelu, ali se šire prema pupku, prema grudnom košu ili u prepone, te mokraćnu bešiku. Njihov intenzitet se mijenja, pa tako polako dostižu maksimum, nakon čega se bol smiri, pa pojača. Kamen u bubregu je jedna od najčešćih bolesti koja napada ovaj organ.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje!

Bubrezi

SIMPTOMA INFARKTA BOLESTI BUBREGA U današnje vrijeme najēešđi uzroci bolesƟ bubrega su dijabetes i hipertenzija. ^ljedeđi uzrok je neregulisan priƟsak, pa onda slijede posebne upalne bolesƟ bubrega, policisƟēna bolest bubrega ili hroniēne infekcije.

DIMITRIE GEROTA RUMUNSKI JE ANATOM, RADIOLOG, UROLOG, I PRIDRUŽENI ČLAN RUMUNSKE AKADEMIJE OD 1916. ISTRAŽIVAO JE ANATOMIJU I FIZIOLOGIJU MOKRAĆNOG MJEHURA I CRVULJKA, PA JE RAZVIO METODU ZA INJICIRANJE LIMFNIH ŽILA KOJA SE U UDŽBENICIMA NAZIVA GEROTAOVA METODA. 120 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 2016

KAMENAC U BUBREGU je jako prisutna bolest, kako u svijetu, tako i na našem podruēju. Wostoji nekoliko vrsta kamenca, kao što je kalcijski, uratni, struvitni, cisƟnski i ostali. Individualno je koja đe se vrsta stvoriƟ i to zavisi od navika i uēestalosƟ infekcija kod oboljelog. Wrema rijeēima struēnjaka, kada doĜe do pomijeranja kamenca iz bubrega prema mjehuru, naroēito kod muškaraca, osoba moǎe doǎivjeƟ najjaēe bolove koji su uopšte opisani u medicini. Ea temelju detaljne metabološke obrade izbaēenog kamenca pacijentu se odreĜuje terapija koja đe sprijeēiƟ ponovnu pojavu istog. POLICISTI NI BUBREZI su ēesta bolest bubrega koja se nasljeĜuje i progresivna je, pa se preporuēuje stroga kontrola arterijskog priƟska. RAK BUBREGA je najgori oblik bolesƟ koji se ne ubraja u ēeste karcinome. ko se na vrijeme otkrije dijagnoza, moguđe je potpuno izlijeēenje, ali samo operaƟvnim zahvatom. DeĜuƟm, ako se otkriju udaljene metastaze i poziƟvni limfni ēvorovi, potrebna je i hemoterapija

BALKANSKA ENDEMSKA NEFROPATIJA JE BOLEST NEPOZNATOG UZROKA KOJA SE JAVLJA NA ODREĐENIM PODRUČJIMA NA BALKANU. PRVI PUT JE PREPOZNATA 1920. GODINE, DUŽ RIJEKE DUNAV I NJENIH PRITOKA, NA PODRUČJU DANAŠNJIH ZEMALJA BIH, HRVATSKE, SRBIJE, RUMUNSKE I BUGARSKE.

Gradivna jedinica bubrega je nefron, a svaki bubreg sadrĂĽi otprilike

1.000.000 nefrona GLOMERULE SU SMJEĹ TENE U BOWMANOVOJ Ä&#x152;AHURI 9eĂźina OMXGi Gnevno PoNri oG Go SXWa Sri ĂžePX oGrasOi sWvaraMX i izOXĂžXMX oNo 1 Go GO PoNraĂźe DNEVNA KOLIÄ&#x152;INA IZLUÄ&#x152;ENE MOKRAÄ&#x2020;E VEÄ&#x2020;E OD 2 DL NAZIVA SE POLIURIJA, A MANJE OD 500ML DNEVNO OLIGURIJA, DOK SE PRESTANAK IZLUÄ&#x152;IVANJA ILI IZLUÄ&#x152;IVANJE MANJE OD 100ML URINA NAZVANA ANURIJA U mokraĂźi je normalno da bude 2-3 ili najviĹĄe 5 eritocita, viĹĄak predstavlja tzv. hematuriju

SAVJETI LJEKARA Najrelevantniji dokaz da neĹĄto nije u redu sa vaĹĄim bubrezima je pregled kompletne krvne slike. Dalokrvnost, azotne materije ÍžpoviĹĄenost koncentracije uree, keraĆ&#x;nina i mokraÄ&#x2018;ne kiselineÍż, smanjenje koncentracije ukupnih proteina u krvi ÍžhipoproteinemijaÍż, te poveÄ&#x2018;anje lipida u krvi neki su od pokazatelja ili su Ä&#x201C;ak siguran znak da postoji neko od oboljenja bubrega. seoma je vaÇ&#x17D;no razlikovaĆ&#x; bubreÇ&#x17D;ne od srÄ&#x201C;anih otoka, koji su najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;i. a razliku od bubreÇ&#x17D;nih, srÄ&#x201C;ani otoci su hladni, crveni i najizraÇ&#x17D;eniji na nogama i priĆ&#x;skom na otok ostaju oĆ&#x;sci vrhova prsĆ&#x;ju, dok to nije sluÄ&#x201C;aj kada se radi o otocima uzrokovanih nepravilnim funkcionisanjem bubrega. U sluÄ&#x201C;aju da imate neke od ovih simptoma javite se svom ljekaru i otklonite sumnje ili se na vrijeme izlijeÄ&#x201C;ite. WrevenĆ&#x;ve radi, struÄ&#x201C;njaci preporuÄ&#x201C;uju veÄ&#x2018;i unos tekuÄ&#x2018;ine, a manji unos kuhinjske soli. aĆ&#x;m redovno kontrolisanje priĆ&#x;ska, ĹĄeÄ&#x2018;era u krvi Ížako je osoba dijabeĆ&#x;Ä&#x201C;arÍż, redukcija teÇ&#x17D;ine i pravilno lijeÄ&#x201C;enje mokraÄ&#x2018;nih kanala. WoÇ&#x17D;eljno bi bilo izmijeniĆ&#x; i neke Ç&#x17D;ivotne navike, a to je prestanak puĹĄenja, smanjiĆ&#x; koliÄ&#x201C;ine alkohola i imaĆ&#x; svakodnevni ÄŽziÄ&#x201C;ku akĆ&#x;vnost.

DIJELOVI BUBREGA

Kada zadah ima miris amonijaka to je znak da osoba ima teĹĄko oĹĄteĂźenje bubrega. 1 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

PILAT Kada neko spomene pilates, þesto pomislimo kako je on iskljuþivo namijenjen za åene, jer je prije svega lagan za vjeåbanje. Meÿutim, pilates metoda je nešto sasvim drugo, a zanimljivo je da je prvenstveno bio namijenjen muškarcima, nakon þega je pozitivno prihvaüen i kod åena. 3ilates je trening snage i istezanja. TEXT – BOJANA BABIĆ

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

ES K

Ĺš 9$Ă&#x2018;$1 -( .9$/,7(7 1( .9$17,7(7 ada neko spomene pilates, Ä&#x201C;esto pomislimo kako je on iskljĆľÄ&#x201C;iÇ&#x20AC;o namijenjen za Ç&#x17D;ene, jeĆ&#x152; je pĆ&#x152;ije sÇ&#x20AC;eĹ?a laĹ?an za Ç&#x20AC;jeÇ&#x17D;Ä?anjeÍ&#x2DC; DeÄ&#x153;ĆľĆ&#x;m, pilates metoda je neĹĄto sasÇ&#x20AC;im dĆ&#x152;ĆľĹ?o, a zanimljiÇ&#x20AC;o je da je pĆ&#x152;Ç&#x20AC;enstÇ&#x20AC;eno Ä?io namijenjen mĆľĹĄkaĆ&#x152;Ä?ima, nakon Ä&#x201C;eĹ?a je poziĆ&#x;Ç&#x20AC;no pĆ&#x152;iĹ&#x161;Ç&#x20AC;aÄ&#x2018;en i kod Ç&#x17D;enaÍ&#x2DC; Wilates je tĆ&#x152;eninĹ? snaĹ?e i istezanjaÍ&#x2DC; dÇ&#x20AC;oĆ&#x152;aÄ? pilatesa je :osepĹ&#x161; ,Í&#x2DC; Wilates koji je daÇ&#x20AC;ne ĎĎľĎŽĎ˛Í&#x2DC; Ĺ?odine osnoÇ&#x20AC;ao pĆ&#x152;Ç&#x20AC;i pilates stĆľdio Ćľ NeÇ zoĆ&#x152;kĆľÍ&#x2DC; nanje koje je imao :osepĹ&#x161; ,Í&#x2DC; ĆľspjeĹĄno je pĆ&#x152;imjenjiÇ&#x20AC;ao i Ć&#x152;azÇ&#x20AC;ijao pomaÇ&#x17D;ĆľÄ&#x2018;i Ćľ Ć&#x152;eĹ&#x161;aÄ?ilitaÄ?iji Ć&#x152;anjeniĹ&#x161; Ç&#x20AC;ojnikaÍ&#x2DC; ^ oÄ?ziĆ&#x152;om na to da je Ĺ&#x161;Ć&#x;o da Ç&#x20AC;ojniÄ?i zadĆ&#x152;Ç&#x17D;e i poÄ?oljĹĄajĆľ sÇ&#x20AC;ojĆľ snaĹ?Ćľ i pokĆ&#x152;etljiÇ&#x20AC;ost dijeloÇ&#x20AC;a Ć&#x;jela koji nisĆľ Ä?ili ĆľĹ?Ć&#x152;oÇ&#x17D;eni, on je na sÇ&#x20AC;aki pokĆ&#x152;et oÄ?Ć&#x152;aÄ&#x2018;ao poseÄ?nĆľ paÇ&#x17D;njĆľÍ&#x2DC;

Kako Ä?i dodatno poÇ&#x20AC;eÄ&#x2018;ao opteĆ&#x152;eÄ&#x2018;enje pĆ&#x152;i izÇ&#x20AC;oÄ&#x153;enjĆľ Ç&#x20AC;jeÇ&#x17D;Ä?i, on je opĆ&#x152;ĆľĹ?ama nadoĹ?Ć&#x152;adio kĆ&#x152;eÇ&#x20AC;ete na kojima sĆľ Ç&#x20AC;ojniÄ?i leÇ&#x17D;aliÍ&#x2DC; WĆ&#x152;i tome je Ä?Ćľdno pĆ&#x152;atio sÇ&#x20AC;e Ç&#x20AC;jeÇ&#x17D;Ä?e i pokĆ&#x152;ete koji sĆľ moĆ&#x152;ali da Ä?ĆľdĆľ stĆ&#x152;oĹ?o kontĆ&#x152;olisani i siĹ?ĆľĆ&#x152;ni za izÇ&#x20AC;oÄ&#x153;enjeÍ&#x2DC; KÇ&#x20AC;e Ç&#x20AC;jeÇ&#x17D;Ä?e sĆľ pomaĹ?ale Ç&#x20AC;ojniÄ?ima da ĆľÄ&#x201C;Ç&#x20AC;Ć&#x152;ste i izdĆľÇ&#x17D;e sÇ&#x20AC;oje miĹĄiÄ&#x2018;eÍ&#x2DC; KÇ&#x20AC;e spĆ&#x152;aÇ&#x20AC;e koje je :osepĹ&#x161; ,Í&#x2DC; Wilates osmislio kod nas sĆľ doÇ&#x17D;iÇ&#x20AC;jele sÇ&#x20AC;oj Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ĺ&#x161;ĆľnaÄ? tek pĆ&#x152;ije nekoliko Ĺ?odinaÍ&#x2DC; ^ oÄ?ziĆ&#x152;om na to koliko je paÇ&#x17D;nje posÇ&#x20AC;eÄ&#x2018;eno planiĆ&#x152;anjĆľ i osmiĹĄljanjĆľ pokĆ&#x152;eta Ćľ pilatesĆľ stÇ&#x20AC;oĆ&#x152;en je osnoÇ&#x20AC;ni pĆ&#x152;inÄ?ip pilatesa kojim se i danas sÇ&#x20AC;i Ç&#x20AC;ode, a to je da je kÇ&#x20AC;alitet Ç&#x20AC;aÇ&#x17D;niji od kÇ&#x20AC;anĆ&#x;tetaÍ&#x2DC; akle, naĹ?lasak je na kÇ&#x20AC;alitetĆľ izÇ&#x20AC;oÄ&#x153;enja Ç&#x20AC;jeÇ&#x17D;Ä?e, njenoj pĆ&#x152;eÄ?iznosĆ&#x; i Ä¨okĆľsiĆ&#x152;anosĆ&#x;, a ne na ponaÇ&#x20AC;ljanje Ćľ Ç&#x20AC;elikom Ä?Ć&#x152;ojĆľ seĆ&#x152;ijaÍ&#x2DC; Wostoje dÇ&#x20AC;ije Ç&#x20AC;Ć&#x152;ste pilates Ç&#x20AC;jeÇ&#x17D;Ä?i, i to ÄŽtness pilates i Ć&#x152;eĹ&#x161;aÄ?ilitaÄ?ijski pilates, a zajedniÄ&#x201C;ki im je pĆ&#x152;inÄ?ip - Ç&#x20AC;jeÇ&#x17D;Ä?e i opĆ&#x152;emaÍ&#x2DC;

FITNESS PILATES je iskljĆľÄ&#x201C;iÇ&#x20AC;o namijenjen onima koji Ç&#x17D;ele da poÄ?oljĹĄajĆľ sÇ&#x20AC;oje zdĆ&#x152;aÇ&#x20AC;lje, da Ä?ĆľdĆľ Ćľ Ä¨oĆ&#x152;mi ili Ç&#x17D;ele da ispĆ&#x152;aÇ&#x20AC;e neki dio sÇ&#x20AC;oĹ?a Ć&#x;jela, kao ĹĄto je npĆ&#x152;Í&#x2DC; poĹ?Ć&#x152;Ä?ljeno dĆ&#x152;Ç&#x17D;anjeÍ&#x2DC; /nstĆ&#x152;ĆľktoĆ&#x152;i koji se Ä?aÇ&#x20AC;e dĆ&#x152;Ç&#x17D;anjem oÇ&#x20AC;e Ç&#x20AC;Ć&#x152;ste pilatesa sĆľ najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e kondiÄ?ioni tĆ&#x152;eneĆ&#x152;i, instĆ&#x152;ĆľktoĆ&#x152;i Ç&#x2021;oĹ?e ili aeĆ&#x152;oÄ?ika ili aleÇ&#x2020;andeĆ&#x152; instĆ&#x152;ĆľktoĆ&#x152;i, REHABILITACIJSKI PILATES se koĆ&#x152;isĆ&#x; kada osoÄ?a paĆ&#x; od nekiĹ&#x161; ÄŽziÄ&#x201C;kiĹ&#x161; poÇ&#x20AC;Ć&#x152;edaÍ&#x2DC; KÇ&#x20AC;aj Ç&#x20AC;id pilatesa se izÇ&#x20AC;odi pod stĆ&#x152;oĹ?im nadzoĆ&#x152;om stĆ&#x152;ĆľÄ&#x201C;njaka za Ć&#x152;eĹ&#x161;aÄ?ilitaÄ?ijĆľÍ&#x2DC; /nstĆ&#x152;ĆľktoĆ&#x152;i koji spĆ&#x152;oÇ&#x20AC;ode Ć&#x152;eĹ&#x161;aÄ?ilitaÄ?ijski pilates sĆľÍ&#x2014; ÄŽzioteĆ&#x152;apeĆľĆ&#x;, osteopaĆ&#x;, ali i pilates instĆ&#x152;ĆľktoĆ&#x152;i sa iskĆľstÇ&#x20AC;om ili Ćľ saĆ&#x152;adnji s nekim od naÇ&#x20AC;edeniĹ&#x161; speÄ?ijalistaÍ&#x2DC;

Ĺš ZANIMLJIVOSTI Pilates je odavno poznat, ali je Nakon Pilatesa, mnogi individu- AĹŹĆ&#x;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ä?Ĺ?ĹŠĹ˝Ĺľ ĹľĹ?Ć&#x201C;Ĺ?Ä&#x2018;Ä&#x201A; Ć&#x2030;Ĺ˝Ç kod nas postao popularan tek alci poput Moshe Feldenkraisa, Ä&#x17E;Ć&#x152;Ĺ&#x161;Ĺ˝ĆľĆ?Ä&#x17E; izvodimo pilates Matthiasa Alexandera, Mable prije 10-15 godina i to ulasvjeÇ&#x17D;be, Ä&#x201C;ime stabilizujemo Todd, Rudolfa Labana su radili kom mat pilatesa ili pilatesa trup prilikom izvoÄ&#x153;enja na usavrĹĄavanju pilatesa na podu u ÄŽtness klubove razliÄ&#x201C;iĆ&#x;h pokreta 1 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

Ź 9-(Ñ%( , 235(0$

TRAP TABLE

Kno što se moǎe pƌimijeƟƟ na pƌǀi poŐled je ǀelika sliēnost pilatesa i ǇoŐe, meĜƵƟm, to ǀaǎi samo za ǀizƵelni aspekat͘ Detode kojima se izǀodi pilates sastoje se od ƌazliēiƟŚ pokƌeta istezanja Ɵjela kojima se stǀaƌa ǀelika Ňeksiďilnost i kooƌdinaĐija mišiđne mase͘ Woenta je da se sǀe ǀjeǎďe izǀode ǀeoma laŐano i ďez naŐliŚ pokƌeta͘ ^ǀi koji se odlƵēe za oǀaj ǀid ǀjeǎďanja moƌajƵ da znajƵ da se ǀeliēina mišiđa ne poǀeđaǀa, ǀeđ on postaje ǀƌetenast, elasƟēan i Őiďak͘ WƌakƟkoǀanje pilatesa je takoĜe doďƌo za kiēmƵ i zŐloďoǀe, jeƌ akƟǀno ƵēestǀƵjƵ kao i mišiđi͘ a pilates ǀam nije potƌeďna neka speĐijalna opƌema, doǀoljno je da imate klasiēnƵ podloŐƵ, po moŐƵđnosƟ malo mekanijƵ kako ďi ǀjeǎďe istezanja ďile što ƵŐodnije͘ DeĜƵƟm, ako ǎelite kompletnije ǀjeǎďanje, onda sƵ ǀam potƌeďne spƌaǀe za istezanje pomođƵ kojiŚ ǀjeǎďate i ŐƌaǀitaĐijƵ, a te spƌaǀe se naziǀajƵ͗ ƌeĨoƌmeƌs, ĐiƌĐles, ĐadillaĐͬtƌap taďle, ǁƵnda ĐŚaiƌ, pedipƵll, ďaƌƌels, laddeƌ ďaƌƌel͘

CILJ PILATESA JE DA NAUČIMO PRAVILNO, SA LAKOĆOM, BEZ BOLOVA KORISTITI SVOJE TIJELO SVAKODNEVNO. POENTA JE DA SE OVIM VJEŽBANJEM POSTIGNE SAVRŠEN OMJER SNAGE I FLEKSIBILNOSTI, PRAVILNO DRŽANJE, KAO I SAVLADAVANJE SVAKODNEVNOG STRESA.

Ź ZANIMLJIVOSTI Sama metoda vježbanja pilatesa uključuje oko

500

različitih vježbi koje se izvode na spravama, od kojih su neke posebno dizajnirane.

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

Veoma važno kod pilatesa je da tokom vježbanja uskladite disanje sa pokretima tijela, zatim je važna mehanika tijela, ravnoteža, koordinacija, pravilno pozicioniranje tijela, svijest o prostoru, snaga i ﬂeksibilnost.

T E C H N O

S T U F F

%I21IéK2 2K2 šalje slike direktno u mozak

8 buduþnosti, oĀi nam moçda neþe ni biti potrebne 2ve Jodine, slijepa osoba u $ustraliji biþe prva koja þe dobiti ÅbioniĀke oĀi´ koje zaobilaze kompletan sistem za vid 8mjesto oĀiju, kamera namontirana na posebne naoĀare þe mozak direktno snabdijevati informaFijama o okolini

vaj novitet trebalo bi da pomogne ljudima sa ošteđenom mreǎnjaēom da djelimiēno vrate vid. ͣUopšte sam neđe biti potrebno oko͞, kaǎe rtur >ovri sa Univerziteta Donaš u <lejtonu ; ustralijaͿ, koji je zaduǎen za razvoj bioniēkog oka. Plan je da se usadi i do 11 malenih ploēica, svaka od njih opremljena sa ϰϯ elektrode, u oblasƟ mozga koje su zaduǎene za ēulo vida. <ada sƟmulišemo ove oblasƟ, ljudi prijavljuju isprekidane bljeskove svjetla. >ovri vjeruje da bi svaka elektroda mogla da stvori taēku svjetla koja je nalik jednom pikselu. Ukupno, ploēice bi pruǎale moguđnost slike od oko 500

piksela – što je dovoljno da se stvori jednostavna slika. Iako je ova rezolucija mnogo lošija nego kod prosjeēnog oka, koje moǎe da proizvede sliku od 1 do 2 miliona piksela, sasvim je dovoljna za vrađanje osnovnog ēula vida.

^like koje kamera proizvede biđe poslate u dǎepnu verziju procesora kojeg bi korisnik nosio. Kvaj ureĜaj đe izabraƟ bitne dijelove slike i slađe ih usaĜenim ploēicama. ͣProcesor se ovdje ponaša poput crtaēa͞, kaǎe >ovri. ͣDora da predstavi kompleksnu situaciju sa što manje detalja͞. >ica ljudi bila bi predstavljena samo desetkom taēaka, kaǎe >ovri. ͣNe zvuēi mnogo, ali tu se nalazi mnogo više informacija nego što moǎete pretpostaviƟ͞. Prvi dobrovoljci bi trebalo da budu ljudi koji su nedavno izgubili vid usljed neke povrede, jer ureĜaj moǎda neđe radiƟ kod ljudi koji su slijepi od roĜenja. ko sve proĜe kao što je to zamišljeno, dobrovoljci đe se probudiƟ sa osnovnim ēulom vida.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

H O R M O N I

ãLYRWLQMVNL

TEXT: DRAGANA VUKOVIĆ

Psihologija nas uči da je instinkt urođena težnja kod ljudi i životinja, koja ih goni da vrše određene radnje. Ljudi kao visokoumna bića svoje ponašanje mogu modiﬁkovati prema svom iskustvu i prema situaciji. A da li je stvarno tako?

JU GRA VO7U" I U LOG ä(0 æI U U A Ɵ sƟnk KAKV K7I U 1 da in u e j a 1 k u I stav jnu ulog na I167 retpo aēa Ɵēu

zn ru igraju ǎivotu je na naše i m e e j š n se na ša pona m temom a e š a n ij o e. Ov holog navik i bavi psi ao takva c k u nau nja, koja insƟnkt u a i š n a r ota, pon ava izvo ka ǎiv e u i š l a l b g o t na osƟ i sƟnk sklon a dijeli in h i n d n ro nja. O u pri avaoblik ja i osjeđa : mnoǎ z a r e i , p emoc ovne gru ta, straha n Ɵ pa; tri os Ɵnkt ape vanja; pohle s i o n i d a e n j ma je. pos nja i ponos, ob tovne ǎel ih istraǎie , j v v u e s a ēn og i nj - g onašanje e putem n a znaēajn sƟ j p ra m - o rinologija dnog veo zuje da st . k e a j k o po do istem nd došla egzaktno ndokrini s azbile a j n r e va je su se ēu na je đa, ko otkri vanje uƟ ēajno jer renja da ku. a a e j ǎ n z v a v r u ēo je i iz e je ei ivanj je tvrdnj impulsa u ištene ǎ a r t Is i n d rgije uskla godiš e se dugo izvor ene temu su ka. Navik mu s i i k te v moza krinom s kovih na vnom sis o r e j d e v n o šeg U en svih ē u našem brazac na cija e v o u o sta u osn o ēuvaj ostaj su manife ma, v p a r e p n a e z ste da usvoj og si naēi i tako nja. do z ije nervn kata jeste ko ša e n kc pona šanje fun ntar insƟ ntrolu pr a, o e a on i pon dukƟvni c On drǎi k no horm r. s o ho o r m , n p e ali sist , od akle krini gulatora nkcije. D sjeđanja o d n u e o re sne f sƟēu jskih ima hemi gulišu tele ͞ koji pod ljujuđi nj a i e v c koji r u Ɵ ͣkriv kciju. ah ah... s tr a moni u nas na mrǎnju, s j , a v r a e i tj ljub amo osjeđ

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

MUŠKI HORMON - TESTOSTERON Dobro je poznato da ǎene privlaēe muškarci na kojima se vidi da imaju više testosterona. On uƟēe na muskulaturu muškarca, ēineđi ga mišiđavijim, maljavijim, karakternijih crta lica ;posebno viliceͿ i ēini muški glas znatno dubljim od ǎenskog. Povišen nivo testosterona muškarce ēini sklonijim riziku, neposrednijim i agresivnijim, tako da uopšte, bar sa te taēke gledišta, nije ēudno da ǎene padaju na tzv. ͣloše momke͞ i ͣkretene͞. &rojd je smatrao da je opstanak vrste, sa opšteg stanovišta, vaǎniji od opstanka pojedinca. Otuda i njegova pretpostavka da je polni nagon najvaǎniji i najjaēi. Njegova teorija polazi od ēinjenice da razvoj vrste zavisi od odabiranja prije oploĜavanja, što je jedan vaǎan oblik prirodne selekcije. Potreba pojedinca da se izdvoji i istakne, te da moǎe da bira i da bude odabran, dovodi ga u situaciju da se nadmeđe, takmiēi i bori. U Ɵm uslovima energija polnog ili erotskog nagona, koju &rojd naziva libidom, poēinje da se rasprosƟre na mnoge oblike i vrste akƟvnosƟ koje bi mogle da dovedu do krajnjeg cilja.

AGRESIVNOST gresivnost je svojstvo osnovano na insƟnktu samoodrǎanja i teǎnji ka aĮrmaciji liēnosƟ. Ogleda se u akcijama napadanja na sve što spreēava ;ili bi moglo sprijeēiƟͿ zadovoljenje ǎivotnih potreba, ali i okrnjiƟ društveni ugled, uspjeh, slobodu akcije, itd. &rom pravi razliku izmeĜu biološki programirane, benigne agresivnosƟ, koja je uroĜena, insƟnkƟvna, odbrambena funkcija svakog organizma i maligne, koja je socijalnog porijekla i ima za cilj nanošenje štete drugim ljudima. On smatra da se benigna agresivnost javlja i kod ēovjeka i kod ǎivoƟnja, dok je maligna agresivnost speciĮēna karakterisƟka ēovjeka, koja se razvija naēinom ǎivota u civilizaciji.

Treba razlikovati agresivno ponašanje od agresivnosti kao biopsihološkog motiva i agresivnog impulsa kao urođene odbrambene reakcije na napad i ugrožavanje potreba.

ZANIMLJIVOSTI

ͣOno što sam nauēio radeđi ovaj posao je da svako od nas ima nevjerovatne insƟnkte, koji su nekada duboko skriveni, ali u takvim situacijama ih pronaĜemo i poslušamo. <ristalno jasno ēujemo taj glas. aista je bilo mnogo dogaĜaja ͣna ivici͞, kada prorade insƟnkt, brzo razmišljanje i, naravno, sređa. ez nje ništa͊͞, rekao je ear GrǇlls, poznat po planetarno popularnoj emisiji ͣPreǎivljavanje͞ na DiscoverǇ hannel-u.

Postoje faktori koji prirodno uƟēu na luēenje testosterona. Trening, odnosno vjeǎbanje, pokazalo se kao najuēinkoviƟji pokretaē nivoa testosterona u krvi, ali ništa ne podiǎe nivo testosterona kao seksualna akƟvnost ili erotsko uzbuĜenje. Najveđe ͣubice͞ testosterona su stres i zabrinutost, alkohol, droge i ishrana siromašna masƟma.

Mošus Mošus se dobija od sekreta muǎjaka moškavca ;vrsta jelenaͿ, koji luēi njegova ǎlijezda sa trbuha. ^truēnjaci tvrde da je njegov miris najsliēniji mirisu muškog polnog hormona – testosterona. Iz tog razloga malo koji parfem za muškarce ne sadrǎi mošus, koji pored svog opojnog mirisa poziƟvno uƟēe i na privlaēenje paǎnje suprotnog pola.

Nedavno su objavljeni rezultaƟ kojima se tvrdi da muškarci koji uzimaju lijek proƟv đelavosƟ mogu da doǎive duǎe periode tokom kojih đe imaƟ smanjenu potrebu za seksom. Tako je

94%

muškaraca koji su pili ovaj lijek drasƟēno izgubilo ǎelju za seksom,

92%

je paƟlo od erekƟlne disfunkcije, a

69%

je imalo poteškođa sa orgazmom.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

L J U D S K I O R G A N I Z A M

TEKST: BOJANA BABIĆ

DA LI STE

ZNALI... SVIMA JE POZNATO DA JE LJUDSKI ORGANIZAM KOMPLEKSAN I DOSTA ZAPETLJAN. IAKO JE MEDICINA HILJADAMA GODINAMA DAVALA VELIKI BROJ ODGOVORA NA MNOGOBROJNA PITANJA VEZANA ZA LJUDSKI ORGANIZAM, JOŠ UVIJEK POSTOJE ČINJENICE KOJE NE ZNAMO, A KOJE SU VEOMA ZANIMLJIVE. OSIM ŠTO SU ZANIMLJIVE, OVE ČINJENICE SU POMALO I ČUDNE ...

Testisi proizvode 10 miliona novih stanica sperme svaki dan, što je dovoljno da jedan muškarac oplodi cijelu planetu u samo 6 mjeseci 128 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 2016

OSMIJEH je najēešđe korišten izraz lica, a za njega vam je potrebno 1ϳ, dok su vam za mrštenje potrebna ēak ϰϯ mišiđa

Da li ste znali da, osim prsta, posjedujemo i jedinstven OTISAK JEZIKA?

Teǎina prosjeēnog ljudskog mozga je oko 1,ϰ kg, dok nervne impulse mozak šalje ēak brzinom od 2ϳϰ kmͬh

^s <I D N <Zs PZ ϵϲ.5ϰ0 <M <ZO TI: >O PZO^: NOG Os: <

Tijelo odrasle osobe sadrǎi oko 1ϲ0.000 km arterija, vena i kapilara. ^ obzirom na to raĜeno je istraǎivanje koje je objavljeno na &ranklin InsƟtutu, a koje kaǎe da, kad bi se sve krvne ǎile u ljudskom Ɵjelu mogle razvuđi od kraja do kraja, mogle bi da okruǎe emlju ēeƟri puta.

Da bi jedno krvno zrnce napravilo pun krug u Ɵjelu potrebno je samo ϲ0 sekundi

MO < Z DI N I^TU <O>I INU N ZGI: < O ^I: >I OD 10 s TI

DLAKE NA LICU rastu brǎe nego na bilo kojem drugom dijelu Ɵjela

>:UD^< <O^ : GOTOsO N UNIaTIs , tako da joj ništa ne mogu hladnođe, promjena klime i otporna je na mnogo vrsta hemikalija i kiselina

NAJVE I UNUTRAŠNJI ORGAN JE TANKO CRIJEVO, koje je ϰ puta veđe od prosjeēne visine ēovjeka

ýovjek moåe da åivi mjesec do dva bez hrane, ali samo nekoliko noüi bez sna moåe da izazove velike psihiþke promjene. =adnji zabiljeåen rekord u nespavanju iznosi

264 h Kontrakcije koje se dešavaju u srcu stvaraju u pritisak toliko jak da mogu k rv izbaciti izbaciti u daljinu þak krv

10 m

-edan odrastao þovjek ima oko hiljada km krvnih åila

PZO^: N DU IN ^N : 2ͳϯ ^ <UND

U TOKU SNA MOŽETE NARASTI I DO 8 CM, ALI SE U TOKU DANA VRAĆATE NA SVOJU VISINU, JER SE DISKOVI HRSKAVICE STISNU POPUT SPUŽVE KADA STOJITE

GLASNO A HRKANJA u prosjeku iznosi 60 decibela, dok neki ljudi Śrēu jaēinoŵ i do ϴ0 decibela, šƚo je jednako Őlasnođi zǀuka pneuŵaƚske bušilice͘ Ipak, saŵo ϱ decibela ǀiše sŵaƚra se opasniŵ za ljudske uši͘

Da bi NOKAT AT izrastao izrastao od baze do vrha potrebno je þak

6 mjeseci ŽELUDAC sadråi toliko jaku kiselinu koja moåe da rastvori þak cink, ali stanice u sluznici åeluca se obnavljaju brzo da kiseline prosto nemaju vremena da ga rastvore

KOSTI su najjaþe u þovjekovom organizmu, jaþe su þak i od betona, tako da blok kosti moåe da izdråi teåinu od þak

9 tona

ISTRA IVANJA KA U DA DEŠNJACI U PROSJEKU IVE ϵ GODINA DU E OD LJEVAKA

300.000

kapilara se nalazi u pluüima, a ako bi se ti kapilari raširili od kraja do kraja njihova ukupna širina bi iznosila oko 2. 00 km

KO A JE NAJVE I ORGAN U TIJELU OVJEKA I ONA SE NEPRESTANO OBNAVLJA͘ U TOKU IVOTA BUDE ODBA ENO OKO ϭϴ KG KO E

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

P O Z N AT E G R A Đ E V I N E U

B I H

TEXT: DRAGANA VUKOVIĆ

SVJETSKO, A NAŠE

ONO ŠTO, SVAKAKO, PRIVLAČI TURISTE DANAS JE ISTO ONO ŠTO JE U BOSNU I HERCEGOVINU PRIVLAČILO LJUDE NEKAD, A TO JE TA ČUDESNA MJEŠAVINA KULTURNOG I PRIRODNOG NASLJEĐA. TAKVO NEŠTO NIJE MOGUĆE VIDJETI NIGDJE NA SVIJETU, OSIM U BOSNI I HERCEGOVINI!

Stari most u Mostaru

130 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 2016

Luk Starog mosta je širok 4 metra i dug 30 metara. Na najvišem mjestu visok je 24 metra. ^tari most se smatra jednim od najveđih graditeljskih dosƟgnuđa svog vremena, jer je dugo bio najveđa luēna konstrukcija na svijetu. âgraĜen je po volji ûlejmana seliēanstvenog 15ϲϲ. godine, a njegov graditelj zvao se Mimar ,ajrudin. ,ajrudin je bio uēenik velikog turskog arhitekte înana. Mnogi podaci o gradnji mosta na rijeci Neretvi su ostali neotkriveni, tako da se i dalje postavljaju pitanja kako je uopšte u to vrijeme podignuta takva zahtjevna konstrukcija, te kako su drveni potpornji izdrǎali devetogodišnju izgradnju. Ostala je, meĜuƟm, zabiljeǎena legenda o graditelju ,ajrudinu, kome je zaprijeđeno smrđu ako konstrukcija ne bude stajala. Tako se Mimar ,ajrudin, spremajuđi se za dan skidanja drvene konstrukcije, uporedo pripremao za sopstveni pogreb. Danas se most nalazi u kulturnoj bašƟni UN ^ O-a, i znak je prepoznavanja i najveđa turisƟēka atrakcija Mostara.

Njen obim je 260 metara a povrĹĄina 4 800 kvadratnih metara.

TvrÄ&#x2018;ava Kastel u Banjoj Luci Ukupna povrĹĄina kompleksa Kastel iznosi

48.000 TvrÄ&#x2018;ava kvadratnih metara od toga unutar bedema

Kastel 26.610 u Banjoj Luci kvadratnih metara a izvan bedema oko

21.390 kvadratnih metara.

Ne postoje pouzdani podaci ko i kada je sagradio ovo utvrÄ&#x153;enje na obali rijeke srbas u anjaluci, ali neke procjene govore da je to bilo otprilike u III vijeku. <ao i svaka druga tvrÄ&#x153;ava, i ova je okruÇ&#x17D;ena bedemima, koje Ä&#x201C;ine devet basĆ&#x;ona i dvije kapi kule u sklopu bedema. Te kule Ä&#x201C;esto se koriste i kao graÄŽÄ&#x201C;ki vizuelni idenĆ&#x;tet grada. Uz istoriju <astela vezana je i legenda o mladoj djevojci ^aÄŽkadi koja se zaljubila u austrijskog vojnika koji je sluÇ&#x17D;io svoj vojni rok na tvrÄ&#x153;avi. NesreÄ&#x2018;ni mladiÄ&#x2018; gubi Ç&#x17D;ivot na frontu, a ^aÄŽkada u svom oÄ&#x201C;aju odlazi na zidine tvrÄ&#x153;ave i staje pred top koji svaki dan svojim pucnjem oznaÄ&#x201C;ava podne, kako bi izvrĹĄila samoubistvo. TvrÄ&#x153;ava se trenutno nalazi u fazi dugooÄ&#x201C;ekivanog renoviranja, ali je djelimiÄ&#x201C;no otvorena za posjeĆ&#x;oce koji mogu da uÇ&#x17D;ivaju na obali srbasa i ruÄ&#x201C;aju u odliÄ&#x201C;nom restoranu ÍŁ<azamatÍ&#x17E;, koji krasi enterijer dizajniran u duhu osavremenjenog srednjeg vijeka.

TvrÄ&#x2018;ava u Jajcu

NajveÄ&#x2018;i spomenik grada :ajca nesumnjivo jeste njegova TvrÄ&#x153;ava. ^agradio ju je osnivaÄ&#x201C; grada ,rvoje sukÄ&#x201C;iÄ&#x2018; ,rvaĆ&#x;niÄ&#x2018;. Podignuta je na Ď°Ďł0 metara nadmorske visine i oblik joj je uslovljen konÄŽguracijom zemljiĹĄtva, tako da se u njenoj osnovi nalazi nepravilan Ä&#x201C;etvorougao. Pretpostavka je da je izgraÄ&#x153;ena veÄ&#x2018; u yIII vijeku. bog masivnosĆ&#x; odbrambenih zidova i rezervoara gradskog vodovoda, te rijeke Plive i srbasa u svom podnoÇ&#x17D;ju, bila je teĹĄko osvojiva. ila je sjediĹĄte kraljeva, o Ä&#x201C;emu svjedoÄ&#x201C;e i mnogobrojni saÄ&#x201C;uvani grbovi, a tu je krunisan i posljednji bosanski kralj, ^tefan TomaĹĄeviÄ&#x2018;. U toku godine unutraĹĄnjost tvrÄ&#x153;ave posjeĆ&#x; veliki broj turista.

Gazi Husrevbegova dĹžamija u Sarajevu Manastir TvrdoĹĄ kod Trebinja DanaĹĄnja manastirska vinarija poseduje Podrume i hrastove baĂžve koje potiĂžu joĹĄ iz ;9, vijeka.

^rednjovjekovni manasĆ&#x;r TvrdoĹĄ podignut je na sĆ&#x;jenama mjesta TvrdoĹĄa, kraj desne obale rijeke TrebiĹĄnjice. Ovaj manasĆ&#x;r, u narodu poznat kao Trebinjski manasĆ&#x;r, posveÄ&#x2018;en je Uspenju Presvete ogorodice. U svojoj dugoj istoriji viĹĄe puta je ruĹĄen i obnavljan, a najviĹĄe je stradao 1Ď˛ĎľĎ°. godine u borbama izmeÄ&#x153;u MleÄ&#x201C;ana i Turaka. U manasĆ&#x;ru se nalaze freske dubrovaÄ&#x201C;kog slikara sicka >ovrova i monaha Marka ^tefanova -Trebinjca, sa poÄ&#x201C;etka ysI vijeka. Napor monaha da viĹĄevjekovnu tradiciju proizvodnje vina saÄ&#x201C;uvaju od zaborava rezulĆ&#x;rao je Ć&#x;me da se u manasĆ&#x;ru oduvijek pravilo dobro vino, po kome je manasĆ&#x;r i danas veoma poznat.

DĂĽamija je kvadratnog oblika sa kupolom preĂžnika 13 m i visinom od 26 m. Popularno nazvana samo ÍŁ egova dÇ&#x17D;amijaÍ&#x17E;, zbog svoje veliÄ&#x201C;ine i ljepote predstavlja jedno od najljepĹĄih djela islamske arhitekture u osni i ,ercegovini. aduÇ&#x17D;bina je vladara bosanskog ^andÇ&#x17D;aka, Gazi ,usrev-bega iz 15ĎŻ0. godine, koji je i ukopan u njenoj sjeni. Ona ne samo da je najveÄ&#x2018;a dÇ&#x17D;amija koja je graÄ&#x153;ena u naĹĄim krajevima, veÄ&#x2018; predstavlja i remek-djelo arhitekture osmanlijskog vremena. Graditelj i projektant ove graÄ&#x153;evine je mimar Ížglavni arhitektaÍż Turskog carstva, dÇ&#x17D;em sir li, Perzijanac iz Tabriza. Nad njenim glavnim ulazom nalazi se kamena ploÄ&#x201C;a, na kojoj je uklesan natpis u sĆ&#x;hovima na arapskom jeziku.

1 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

Čovjek koji je zaustavljao ratove

PELE

„Rođen sam da igram fudbal, kao što je Betoven rođen da piše muziku, kao što je Mikelanđelo rođen da slika“ 132 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 2016

^a reprezentacijom razila osvojio je ϯ svjetska prvenstva: 1. u avedskoj 1ϵ5ϴ. g. sa šest posƟgnuƟh golova 2. u ileu 1ϵϲ2. g. sa posƟgnuƟm jednim golom ϯ. u Meksiku 1ϵϳ0. g. sa ēeƟri posƟgnuta gola

Pele je uvršten među

PET

najboljih sportista svih vremena

Sa 17 godina postao je najmlađi pobjednik svjetskog kupa svih vremena, sa Brazilom

Igrao je za samo 2 tima, Santos i New York Cosmos

1958. godine

ospodar zelenog terena, po mnogima, a i zvaniēno ;uz MaradonuͿ najbolji fudbaler svih vremena, Edson Arantes do Nasimento, svima poznaƟji kao Pele, od ranog djeƟnjstva je bio izuzetno posveđen fudbalu, što mu je donijelo brojna priznanja, nagrade i trofeje. Nikada nije bio vuēen evropskom slavom i nikada nije zaigrao ni za jedan Ɵm starog konƟnenta. Ovome su doprinijeli brazilski treneri i struēnjaci, ali najviše on sam, jer je bio izuzetno vezan za svoje krajeve. :edan je od rijetkih fudbalera koji je ǎivotnu slavu stekao izvan evropskog tla. Pele je odrastao u siromaštvu. ak i u danima najveđe slave krasile su ga skromnost i prizemnost. Uvijek je predstavljao najbolji primjer svim buduđim sporƟsƟma.

Njegov napredak se odvijao velikom brzinom, što pokazuje ēinjenica da je svoj prvi profesionalni ugovor ova legenda potpisala sa 15 godina, a sa nepunih 1ϲ je posƟgao prvi gol za klub ^antos, u kojem je proveo veđinu svoje fudbalske karijere. <oliko je bio cijenjen u svijetu dokazuje podatak da je u Nigeriji na dva dana zaustavljen rat koji je bjesnio krajem šezdeseƟh kako bi Pele mogao da odigra svoj egzibicioni meē u tadašnjem glavnom gradu >agosu. Danas je Pele glasan zagovornik borbe proƟv siromaštva, a svoj 1000. gol je posveƟo siromašnoj djeci razila. vaniēni je ambasador fudbala. Pele je uspio da se istakne i do današnjih dana, te da zasjeni brojne brazilske i svjetske fudbalske velikane.

1281

golom najbolji je strijelac svih vremena 1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

T E C H N O

S T U F F

NALJEPNICA ZA SRCE

8ltratanki rastezljivi ureāaj koji se zalijepi na koçu moçe jednoJ dana da bude korišten kao nadzornik rada srFa prateþi njeJove otkuFaje

vorci ovog izuma tvrde kako đe ovo biti izuzetno korisno za osobe koje imaju hroniēne srēane probleme poput aritmije ili poveđanog rizika od srēanog udara i koje moraju sve vrijeme da prate rad srca. Ovaj ureĜaj moǎe da prepozna i odreĜene potencijalne bolesƟ prateđi rad srca u toku raznih fiziēkih aktivnosti. Ova naljepnica mjeri koliko brzo srce vrađa puls u normalu nakon ovakvih aktivnosti, što moǎe biti vaǎan pokazatelj nekih srēanih oboljenja.

a izradu je korišten elasƟēni silikon, u kojeg su gusto smještene zlatne nanoēesƟce koje jaēaju sposobnost ureĜaja za dugoroēnu memoriju. UreĜaj sadrǎi i elektrokardiogram ;EKGͿ senzore i pojaēala koji prate rad srca korisnika. Da bi se postavio na koǎu, korisƟ se rastezljivi samoljepljivi materijal, koji onemoguđava potpuno direktan kontakt ureĜaja sa koǎom, pa bi ipak moglo da stvara manje probleme korisniku.

136 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 2016

Dae-Hyeong Kim iz Instituta za osnovnu nauku u ^eulu ;KorejaͿ, autor ovog pronalaska, rekao je kako Ɵm nastoji da ga napravi za komercijalne svrhe, ali da đe to potrajaƟ nekoliko godina. U meĜuvremenu, ovaj ureĜaj đe sluǎiti za poboljšanje veđ postojeđih komercijalnih ureĜaja za ovu svrhu. Dosadašnji izumi u vidu ruēnih satova ili narukvica pokazali su se neudobnim i nepreciznim, jer nemaju konstantan dodir sa koǎom, pa se ova naljepnica pokazuje idealnim rješenjem. Izuzetno je rastezljiva i tanka.

Ledena bajka

a zapadnom dijelu Bosne i Hercegovine nalazi se gradiđ Kupres, koji je zbog velikih koliēina snjeǎnih padavina u toku godine dospio u sam vrh desƟnacija za ljubitelje skijanja. Nadomak ovog bajkovitog gradiđa nalazi se savršeno mjesto i za one najzahtjevnije ljubitelje zimskih sportova. :ednu od najvaǎnijih stavki, izmeĜu ostalog, predstavlja i smještaj, pa je hotel Adria Ski doveden do savršenstva. Sa 25ϲ leǎajeva, malim olimpijskim bazenom, velikim Įtness centrom i restoranom sa tradicionalnom hranom za najzahtjevnije gurmane, ovaj hotel pripada samom vrhu ugosƟteljstva. Pored restorana

nalazi se cafe bar, a tu su još i dvije saune, usluge masaǎe i veliki Įtness centar. U samom podnoǎju staze nalazi se restoran Ognjišta koji u planinskom ambijentu nudi gotova jela za brzu okrijepu i nastavak skijanja bez ulaska u hotel. U hotelu Adria Ski smještene su i dvije škole skijanja, a na samoj stazi nudi se i iznajmljivanje opreme. Za prevoz do vrha zaduǎeni su dvosjed, ēetvorosjed, kao i dva sidra koja ne stvaraju guǎve ni u momenƟma najveđe posjeđenosƟ. Bilo da su u pitanju poēetnici ili profesionalci, djeca ili odrasli, ajuša i Adria Ski nude ugodan i topao boravak, vrhunsku hranu, a što je najvaǎnije, uzbudljivo i bezbjedno skijanje, kako za starije, tako i za one najmlaĜe.

ýajuša sa kompleksom Adria Ski u podnoåju skijališta predstavlja savršenu lokaciju koja okuplja veliki broj skijaša i boardera sa svih strana Nalazi se na svega pet kilometara od .upresa a put do ovog odredišta je više nego pogodan Skijalište se proteåe od 2 do metara nadmorske visine =adovoljava potrebe profesionalaca ali i onih koji broje prve korake u ovim sportovima, jer se u sklopu kompleksa nalazi blaåa staza koja vodi do %ab\ lifta 1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

Z A Ä&#x152; I N I TEXT: DRAGANA VUKOVIÄ&#x2020;

LJUTINA JE MNOGO VIĹ E OD OBIÄ&#x152;NOG UKUSA

Ljuti zaĂžini su oduvijek bili popularni. U naĹĄoj su prehrani prisutni iz mnogih razloga i to ne samo ĹĄto daju pikantnu Ă&#x201E;vruĂźuÂł notu jelima veĂź i zato ĹĄto smanjuju rizik za obolijevanje od raznih oblika raka srĂžanih oboljenja inIarkta i pluĂźnih bolesti. 138 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 Â&#x201E; 2016

ČILI PAPRIKA

SEČUANSKI BIBER

Smatra se da vodi porijeklo iz podruēja Anda u Boliviji, te Perua i Ekvadora. Vjeruje se da se korisƟla ēak i prije 10000 godina. Štaviše, pronaĜeni su i dokazi da su se ēili paprike korisƟle u kulinarstvu Maja i Asteka. Danas su ēili paprika i zaēin od mljevene ēili paprike sastavni dio jela u Aziji, Africi, Americi i nekim dijelovima Evrope.

u Kini i Indiji korisƟ se kako bi se pokvareno meso ͣoēisƟlo͞ i moglo skuvaƟ. Smatra se da je samo utrljavanje bibera nedovoljno da ͣubije͞ opasne mikroorganizme, no vjerovatno pomaǎe njihovoj eliminaciji i svakako sluǎi da maskira neugodan ukus pokvarenog mesa. Seēuanski biber rado se korisƟ i u kuhinji siromašnih, koji pripremaju jela od reciklirane hrane iz otpada.

„KAROLINA RIPER“ to je ime najljuđe paprike na svijetu. Njena ljuƟna moǎe se m̠eriƟ sa jaēinom biber spreja koji korisƟ policija prilikom rast̠erivanja demonstranata. Njen proizvoĜaē je amerikanac Ed Kari, iz Juǎne Karoline, a ovu Ginisovu rekorderku u ruci drǎi samo za peteljku, nalik škorpionovom repu.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

muškarac u kuhinji

0 2 min 3M

TEXT: BOJANA BABIĆ

ŠAMPINJONI Od kineske civilizacije koja se bavila sakupljanjem gljiva još prije 7000 godina, preko Rimljana koji su ih u svojoj ishrani uvijek imali, dolazimo i do našeg podneblja gdje su šampinjoni omiljena vrsta gljiva. Osim što su nam dostupni tokom čitave godine i što mogu da se pripreme na različite načine, niskokalorični su, a cijena im je veoma prihvatljiva. Veoma su laki za pripremu, pa je to još jedan od razloga zašto da odaberite jedan od recepata koje smo mi izdvojili za vas...

Šampinjoni sa sirom SASTOJCI: Ź Ź Ź

1 pakovanje šampinjona 200 g sirnog namaza (masnijeg) malo soli ili vegete

PRIPREMA: Šampinjone oēisƟte tako što đete iŚ opraƟ u Śladnoj vodi i odvojiƟ od njiŚoviŚ peteljki͘ U jednu posudu stavite sirni namaz i dodajte mu soli ili vegete po ǎelji͘ Kada sjedinite sir i zaēin, unutrašnjost svakog šampinjona popunite smjesom (pola do jedne kašike sira u svaki)͘ Na pleŚ za peēenje stavite pek ʹ papir, (po ǎelji) poredajte napunjene šampinjone tako da svaki ima dovoljno prostora (ne preblizu jedan uz drugi), sir mora da bude okrenut prema gore͘ Ovako pripremljene šampinjone pecite 15 min na 200 stepeni CelzijusoviŚ͘ Nakon peēenja ostavite iŚ da se proŚlade i posluǎite͘

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

Ako ste ljubitelj malo jaēeg ukusa, onda šampinjone izreǎite na kockice zajedno sa njihovim peteljkama. U jednu dublju šerpu stavite pola maslaca na kojem đete preprǎiƟ sitno isjeckanu glavicu luka. Kada luk postane zlatno ǎut, dodajte šampinjone i pecite ih sve dok ne omekšaju. Skinite ih sa vatre i po ǎelji dodajte pavlaku ili neki masniji sir. Kao odliēan prilog svakom mesu nameđu se šampinjoni na ǎaru. Najlakši naēin i savršen ukus dobiđete ako šampinjone poredate na vreo rošƟlj ili rošƟljsku tavu, malo posolite i peēete dok skroz ne promijene boju i ne postanu mekani. Na koji god naēin da ih spremite neizostavno đete uǎivaƟ u njihovom savršenom i pomalo neobiēnom okusu. Na vama je samo da odluēite da li đete ih posluǎiƟ kao glavno jelo ili kao prilog. Prijatno͊

Kalorije U 100 g sirovih šampinjona ima zaista malo

kalorija - 26 kcal / 109 kJ, od toga 2,5% proteina, 0,2% masti i 5,1% ugljenih hidrata.

TEXT: BOJANA BABIÄ&#x2020;

Kompot od

akon novogodiĹĄnjih praznika pravo je vrijeme da preĂžistite svoj organizam od kaloriĂžne hrane i alkohola. (vo jednog od mnogih naĂžina kako da u svoj organizam unesete dozu vitamina u ovim hladnim danima. Pravljenje kompota je vijekovima duga tradiFija u mnogim kulturama a ovaj put odabrali smo da napravimo Ăžuveni kompot od dunja koji je prepun vitamina i minerala. Dunja je poznata prvenstveno po svom speFiÂżĂžnom mirisu. 9jerujemo da je dosta onih koji se sjeĂźaju dunje sa ormana kod bake ili majke. MeĂżutim dunja osim svog mirisa ima joĹĄ mnogo toga da ponudi. 9eoma je ljekovita pa se u narodnoj mediFini Ăžesto koristi kao sredstvo za ublaĂĽavanje kaĹĄlja ili za umirivanje bilo kojih stomaĂžnih tegoba. Pored listova i sjemena najljekoviti joj je plod. Napravite kompot od dunja i osim izuzetnog mirisa i ukusa unesite u svoj organizam zdrav napitak ...

SASTOJCI: Ĺš 1 veÄ&#x2018;a ili 2 manje dunje Ĺš 1l vode Ĺš 2 kaĹĄike meda ili ĹĄeÄ&#x2018;era Ĺš na vrĹ&#x161; kaĹĄiÄ&#x201C;ice cimeta

PRIPREMA: Dunju prvo dobro operite, ako ste sigurni da je domaÄ&#x2018;a i da nije prskana onda koru nemojte guliĆ&#x;, jer upravo je kora ta koja dunji daje poseban miris. Kada ste dunju oprali, isjecite je na manje kockice, pospite cimetom i stavite je u dublju ĹĄerpu u kojoj Ä&#x2018;ete kuvaĆ&#x; kompot. Kada voda prokljuÄ&#x201C;a, dodajte u kompot ĹĄeÄ&#x2018;er ili med i zaĆ&#x;m ga prokuvajte joĹĄ 5 minuta na slabijoj temperaturi. SaÄ&#x201C;ekajte da se malo prohladi i onda ga konzumirajte. Ova koliÄ&#x201C;ina je dovoljna za Ď° ĹĄolje, a kompot je savrĹĄen bio topao ili hladan.

1 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

po m I 141

SANKT PETERBURG IMA

4,6

MILIONA STANOVNIKA, ŠTO ĆE REĆI DA JE ON DRUGI NAJVEĆI RUSKI GRAD, A ČETVRTI U EVROPI POSLIJE ISTANBULA, LONDONA I MOSKVE.

Lenjingrad TEXT: DRAGANA VUKOVIĆ

142 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 1 2016

Sankt Peterburg destinacija

vaj drugi po veliĂžini grad u Rusiji, nalazi se na rijeci Nevi na vrhu )inskog zaliva na BaltiĂžkom moru. Nastao je u kasnom srednjem vijeku, nakon ĹĄto je Rusija od Ă˘vedske osvojila Ingriju. Dobio je ime po svom osnivaĂžu, ruskom caru 3etru I 9elikom. Bio je glavni grad Ruskog carstva viĹĄe od dva vijeka, i to u dva navrata, od 1 13. do 1 2 . i od 1 32. do 1 1 .godine, taĂžnije do ruske revolucije 1 1 , kada je Moskva ponovo postala prestonica. Nosio je naziv 3etrograd i /enjingrad 3etar 9eliki, kako ga Rusi zovu, boravio je nekoliko godina u (vropi, gradeĂźi brodove u Holandiji. 9ratio se u Rusiju sa vizijom da je naĂžini pomorskom zemljom i tako je uĂžini joĹĄ moĂźnijom. Iz tog razloga je prestonicu iz Moskve prebacio na BaltiĂžko more, u

grad koji je sam bio osnovao. Grad je nazvao po Svetom 3etru i to na njemaĂžkom jeziku. To da grad u jednoj drĂĽavi nosi naziv na stranom jeziku predstavlja pravu rijetkost. U cilju da ga evropeizuje car je izgradio graĂżevine koje su bile poput onih koje su se u to vrijeme mogle vidjeti u NjemaĂžkoj, Italiji ili )rancuskoj. Ă˝ak su i pravoslavne crkve koje je gradio izgledale poput katoliĂžkih i protestantskih. Drugi po vaĂĽnosti i veliĂžini grad nekadaĹĄnjeg Sovjetskog Saveza, /enjingrad, koji je dobio naziv po 9ladimiru IljiĂžu /enjinu, bio je u Drugom svjetskom ratu tri godine okruĂĽen nacistiĂžkim trupama. =a vrijeme te opsade njegovo stanovniĹĄtvo je pokazalo nevjerovatnu izdrĂĽljivost i herojstvo, i to u uslovima velike gladi, oskudice i hladnoĂźa, koje su iĹĄle i do 0 Celzijusovih stepeni ispod nule.

2va fantastiĂžna ruska Ă&#x201E;sjeverna prestonicaâ&#x20AC;&#x153;, zbog svoje ne tako duge, ali fascinantne i raskoĹĄne proĹĄlosti, nazivana je Ă&#x201E;9enecijom sjeveraâ&#x20AC;&#x153; ili Ă&#x201E;sjevernim 3almiromâ&#x20AC;&#x153;. Grad palata i muzeja, ĹĄirokih avenija i kanala, grad Ăžijim su ulicama jednom hodali Dostojevski, Brodski, $hmatova, Gogolj, Dovlatov, Blok, 3uĹĄkinÂŤ 1 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

Grad zauzima površinu od 605,8 km² i sastoji od 81 okruga. itava površina federalnog subjekta, u koju je uraēunata i površina grada, plus ϵ opšƟnskih gradova - Koljpino, Krasnoje Selo, Kronštadt, Lomonosov, Pavlovsk, Peterhof, Puškin, Sestroreck, Zelenogorsk, kao i 21 opšƟnsko naselje, iznosi 1439 km². Prema „ruskim standardima“ u ovom pomorskom gradu, nije tako hladno, jer zimi ǎiva na termometru rijetko pada ispod -10°C stepeni. Rekordna minimalna temperatura -35,9 °C, zabiljeǎena je 1883. Prosjeēna dnevna temperatura u julu je 22 °C, dok je rekordna temperatura od 37 °C zabiljeǎena 2010. godine. Tokom ēitave godine vlaǎnost vazduha je veoma visoka.

Sankt Peterburg

Mijenjanje novca je jednostavno i valuta se slobodno moǎe razmjenjivaƟ u bankama, hotelima ili kioscima specijalizovanim za turiste, kao i u mnogobrojnim mjenjaēnicama koje rade i do 24 ēasa dnevno. Plađanje robe ili usluge u bilo kojoj drugoj valuƟ zabranjeno je zakonom. Sve je više mjesta na kojima se primaju kreditne karƟce, tako da ne bi trebalo da bude problema ni sa ovakvim vidom plađanja.

NACIONALNA VALUTA RUSIJE JE RUBLJA

100 RUB = 1.26 EUR

Naš poznaƟ knjiǎevnik Zoran KosƟđ, koji je nedavno u Rusiji dobio presƟǎnu nagradu za knjiǎevnost „Zlatni vitez“ i ēije se drame igraju u više pozorišta u Rusiji i Bjelorusiji, ēesƟ gost i nekadašnji ǎitelj ove zemlje, informisao nas je o cijenama u Sjevernoj prestonici. Prema njegovim rijeēima, po pitanju cijena Sankt-Peterburg je grad ogromnih kontrasta i cijene se kređu od izuzetno ekstremnih do donekle prihvatljivih za naše uslove. Tako smještaj u hotelu neke srednje kategorije ;tri zvjezdiceͿ moǎete nađi za 100-120 eura. Smještaj najēešđe podrazumijeva švedski sto. Kafa ;obiēna, nes, kapuđinoͿ u kaĮđima i restoranima stajađe vas izmeĜu 3 - 4 eura, dok najjeŌiniji ruēak za jednu osobu košta nešto više od 20 eura. Inaēe, grad obiluje specijalizovanim restoranima, tako da na svakom koraku moǎete kupiƟ kinesku, indijsku, jermensku, gruzijsku, mongolsku, pa ēak i srpsku hranu. Interesantno je da su restorani sa srpskom hranom izuzetno skupi. Sam put do ove desƟnacije koštađe vas u prosjeku oko 450 eura.

grama popularnih ruskih þokolada Aljonka, %abaebski i Rosijski, košta oko i rubalja, boca votke od , iznosi rubalja, cijena votke Putinka oko rubalja, cijena krznenog kaputa oko rubalja, a cijena -karatnog zlatnog prstena s , karatnim dijamantom bila bi oko 2 rubalja 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2016

Sanktpeterburški Ermitaž nalazi se na listi

najboljih svjetskih muzeja prema Travelers’ choice.

Kao u romanu =loþin i kazna U Sankt 3eterburgu svake prve subote u julu obiljeåava se Dan Dostojevskog. 9rijeme obiljeåavanja je u stvari vrijeme kada zapoþinje radnja najpoznatijeg djela ovog planetarno popularnog pisca, romana Ä=loþin i kazna“. Uobiþajeno je da se takve manifestacije odråavaju povodom godišnjice roÿenja ili smrti velikana, ali kako ovi datumi, u sluþaju Dostojevskog, padaju u vrijeme kada je u Sjevernoj prestonici veoma hladno, ovdje je napravljen presedan u tom smislu. Tada se u gradu organizuju ekskurzije po mjestima gde se odigravala radnja iz romana, i odråava se i niz drugih dogaÿaja kao što su projekcije ¿lmova, izloåbe, nauþni seminari, predavanja, majstorske radionice«

OBAVEZNO POSJETITI!

U GRADU I OKOLINI NALAZI SE OKO

2500

ERMITA , jedan od najcjenjenijih muzeja na svijetu koji godišnje posjeƟ izmeĜu 3 i 4 miliona ljudi, a uvršten je i u Svjetsku bašƟnu pod zašƟtom UNESKA. Posjeduje tri miliona eksponata u rasponu od kamenog doba do modernih dana. Smješten je u deset objekata, od kojih je najreprezentaƟvniji Zimski dvorac, a njegova ogromna zbirka rasporeĜena je u šest zgrada na obali rijeke Neve. U njemu se nalazi i najznaēajnija zbirka italijanskog, francuskog, španskog i holandskog slikarstva, koja ukljuēuje djela MikelanĜela, Leonarda da Vinēija, Rubensa, Rembranta, Van Goga, Pikasa, MaƟsa i drugih.

MENŠIKOVA PALATA simbol prijateljstva i ǎivotnog saputništva ruskog cara i ēovjeka skromnog porijekla, Aleksandera Menšikova, kome je sam car dao Ɵtulu kneza i unaprijedio ga u guvernera prestonice. Njegova palata bila je najluksuznije zdanje, luksuznija ēak i od Ljetnje palate Petra Velikog. Iz tog razloga su se u njoj odrǎali neki bitni sluǎbeni i istorijski dogaĜaji. Danas je ona mjesto gdje se skupljaju i ēuvaju kulturni artefakƟ sa poēetka 18. vijeka.

SMJEŠTAJNIH OBJEKATA.

OD DECEMBRA DO MARTA PROSJEČNO JE

123

DANA SA SNIJEŽNIM POKRIVAČEM, DO PROSJEČNE DEBLJINE 24 CM.

TVR AVA PETRA I PAVLA je utvrĜenje koje je podigao car Petar I Veliki u ǎelji da zašƟƟ svoja podruēja od moguđih napada od strane švedske vojske i mornarice. SƟcajem okolnosƟ švedska vojska biva poraǎena prije nego što su radovi privedeni kraju. U kasnijem periodu tu je bio smješten ozloglašeni zatvor ēiji je zatvorenik, izmeĜu ostalih, bio i sam Dostojevski. U samom sjedištu utvrĜenja nalazi se kamena katedrala Petra i Pavla, na ēijem se vrhu uzdiǎe pozlađeni toranj, na kojem stoji veliēanstveni zlatni anĜeo koji drǎi krst. Ovaj prizor spada u jedan od najistaknuƟjih simbola Sankt Peterburga.

TRG UMJETNOSTI predstavlja centar skladne arhitektonske cjeline koju je projektovao italijanski arhitekta Carlo Rossi. Na trgu se nalazi ēitav skup znaēajnih objekata, muzeja, pozorišta i koncertnih dvorana, a meĜu njima i Dvor Mihailovski u kojem se danas nalazi Ruski muzej. Ovaj muzej u svojoj zbirci posjeduje jednu od dvije najveđe nacionalne kolekcije u zemlji. Na trgu je i Etnografski muzej u kome je moguđe vidjeƟ svu etniēku kulturu bivšeg SSSR-a, kao i primarno mjesto odrǎavanja klasiēne muzike, Velika koncertna dvorana Sankt Petersburga, poznaƟja kao Boljšoj zal.

1 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145