Auto Shop Magazin januar 2017 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

SADRŽAJ

januar 2017. Ü

Sajam CES

8 FARADAY FUTURE FF 91. TOYOTA CONCEPT-I. BMW I INSIDE FUTURE CONCEPT. HYUNDAI IONIQ SKUTER. Ü Noviteti 18 KIA PICANTO Veliki automobil u malom pakovanju 20 MINI COUNTRYMAN Najveći od najmanjih 22 ALFA ROMEO STELVIO Suv bomba iz Milana 24 JEEP COMPASS Po mjeri asfalta i dubokog blata 26 OPEL INSIGNIA GRAND SPORT Viši nivo komfora i dinamike 30 MERCEDES E KLASE COUPE Sportska elegancija 32 RINSPEED OASIS Putujuća "oaza" za ljude i biljke 42 ŠKODA OCTAVIA RS I SCOUT Za sportsku stazu i makadam 44 NISSAN MICRA Radikalno drugačija 46 VOLKSWAGEN GOLF R 2017. 310 KS za najjači Golf 46 LAMBORGHINI AVENTADOR S Prvi Lambo sa 4x4 upravljanjem

Predstavljamo

34 FORD FIESTA ZA 2017. Četiri načina da se kaže Fiesta 41 FIESTA ACTIVE Off-road stil u gradskoj klasi Ü

50 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Čonjić. Foto: Nikša Golemović DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

50 VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 TDI HIGHLINE Teretnjak sa srcem sportiste 56 PEUGEOT 3008 ACTIVE 1.6 BLUE HDI Magija se vratila 62 SUZUKI SX4 S CROSS 1.4 ELEGANCE 4WD Alternativa iz drugog plana 66 RENAULT ZOE Put u budućnost

Tehnika

68 AUDI QUATTRO ULTRA Quattro je mrtav, živio quattro Ü

Vremeplov

70 Citroen SM Rođen za brzinu

Sport

88 WRC 90 F1 94 RELLY DAKAR Ü Ü

Svijet polovnjaka Od 75. do 85. strane

Style

Od 109. do 149. strane

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

KONCEPT KONCEPT FARADAY FARADAY FUTURE FUTURE FF FF 91 91

LAS VEGAS

Elektronska budućnost svijeta automobilizma U OKVIRU JUBILARNOG PEDESETOG SAJMA POTROŠAČKE ELEKTRONIKE U LAS VEGASU PREDSTAVLJENI SU NEKI VEOMA ZANIMLJIVI KONCEPTI AUTOMOBILA BUDUĆNOSTI…

LUKSUZNA I MOĆNA ELEKTRIČNA LIMUZINA Prototip 5,25 metara dugačke američke električne limuzine FF 91 sa 1.050 KS, na putu bismo mogli vidjeti već 2018. godine za kada je najavljen početak njene serij ske proizvodnje…

OKOLINA SE KONTROLIŠE POMOĆU 13 RADARA KRATKOG I DUGOG DOMETA, 10 KAMERA VISOKE REZOLUCIJE, 12 ULTRAZVUČNIH SENZORA I 3D LIDARA

edan od najvećih i najpoznatijih sajmova elektronskih dostignuća, koja se primjenjuju u svim oblastima života, među kojima je i automobilizam: Sajam potrošačke elektronike CES u Las Vegasu, ove godine je po 50. put svoja vrata otvorio posjetiocima iz cijelog svijeta. Više od 3.800 izlagača zauzelo je do posljednjeg mjesta 230 hiljada kvadratnih metara izložbenog prostora, a sajam je propraćen i mnogobrojnim pratećim sadržajima poput stručnih predavanja, konferencija, praktičnih demonstracija i ostalog. Američka prestonica igara na sreću je od 5. do 8. januara omogućila jedinstven uvid u elektronsku sadašnjost i budućnost. U centru pažnje mnogobrojnih posjetilaca i svjetske javnosti našla su se najnovija elektronička dostignuća poput virtuelne i proširene stvarnosti, autonomnih i električnih automobila, 3D printera, ali i dronova koji dobijaju sve više prostora u životu savremenog čovjeka. Na ovogodišnjem CES-u su izlagali i proizvođači automobila poput BMW-a, Honde, Toyote, Fiat Chryslera, Faradeya… U nastavku vam donosimo kratak pregled najzanimljivijih sajamskih noviteta.

AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2017 2017 88 II AUTOSHOP

merička kompanija Faraday Future, koja je osnovana 2014. godine u Kaliforniji, zaslužna je za jednu od najvećih automobilskih senzacija na ovogodišnjem CES-u. Njen FF 91 suštinski predstavlja prototip komercijalnog modela, koji bi se u manje-više neizmijenjenom izdanju mogao naći u serijskoj proizvodnji do 2018. godine. Na prvi pogled automobil odlikuje futuristički dizajn, koji omogućava postizanje uzorne aerodinamičnosti i koeficijenta otpora vazduha od samo 0,25 Cx. Za uzornu aerodinamiku su zaslužna i inovativna rješenja poput aktivnih poklopaca točkova, sa pokretnim dijelovima koji se mogu otvarati i zatvarati, te na taj način regulisati protok vazduha kroz i oko točkova.

Karoserija je petovratna i dugačka je impozantnih 5,25 metara. Pogon FF 91 je moćan i čine ga četiri elektromotora, koji raspolažu sa čak 1.050 KS i nevjerovatnih 1.800 nm obrtnog momenta. Za njihovo pokretanje koristi se struja akumulirana u 130 kWh baterijama, koje su razvijene u saradnji sa kompanijom LG Chem. Podsjećamo da najjača baterija koja se ugrađuje u Tesline električne automobile danas ima kapacitet od 100 kWh. Uprkos moćnom pogonu, baterije su u stanju da omoguće autonomiju od 608 kilometara, odnosno 700 prema NEDC standardu (New European Driving Cycle). Američki proizvođač tvrdi da se njegove baterije do 50% kapaciteta mogu napuniti za četiri do pet sati, na 240 V mreži. Dinamičke mogućnosti automobila su na nivou najbržih

ŠIROKOUGAONE KAMERE SU PREUZELE FUNKCIJU BOČNIH RETROVIZORA

VOZILO IMA MOGUĆNOST IDENTIFIKACIJE VOZAČA, TE MU SE PRILIKOM ULASKA U VOZILO OBRAĆA POZDRAVNOM PORUKOM

POKLOPCI TOČKOVA IMAJU POKRETNU KOMPONENTU KOJA KONTROLIŠE PROTOK VAZDUHA OKO VOZILA I PREMA KOČNICAMA

sportskih modela današnjice. To najbolje potvrđuje podatak da od 0 do 96 km/h (0 do 60 milja po američkim standardima) FF 91 ubrzava za 2,39 sekundi. U kabini FF 91 modela mogu udobno da se smjeste četiri osobe. Svaka od njih na raspolaganju ima po jednu električno podesivu raskošnu fotelju, koja osim grijanja i ventilacije ima i mogućnost masaže. Zadnja sjedišta mogu se spustiti pod nagibom od 60 stepeni, mnogo više nego što je to moguće u najluksuznijim Mercedes-Maybach limuzinama koje su Faradey Future-u najvjerovatnije poslužile kao uzor u projektovanju FF 91 prototipa. Iznad glava putnika je stakleni panoramski krov, koji je kao i bočni prozori, izrađen u tehnologiji koja omogućava zatamnjivanje jednostavnim pritiskom na dugme.

Veliki broj funkcija automobila se može kontrolisati pomoću pametnog telefona

Podsjećamo da ovu tehnologiju danas koristi Mercedes SLC na svom sklopivom staklenom krovu. Prednja vrata se otvaraju na standardan način, dok se drugom redu sjedišta pristupa kroz takozvana „samoubilačka vrata“ koja se otvaraju prema nazad.

Model FF 91 ima i mogućnost samoupravljanja pomoću autopilota, koji se u svom radu oslanja na pomoć čak 13 radara kratkog i dugog dometa, 10 kamera visoke rezolucije, 12 ultrazvučnih senzora i 3D lidara, koji se poput podmorničkog periskopa uvlači i izvlači iz prednjeg dijela automobila. Tu je i niz naprednih sigurnosnih sistema, koji imaju mogućnost automatskog održavanja pravca, razmaka, brzine, sigurnosnog kočenja, ali i samostalnog parkiranja. Serijska proizvodnja FF 91 modela bi trebala početi do 2018. godine, a automobil je već sada moguće „kaparisati“ na tržištima Amerike, Kine i Kanade uz polog od 5.000 dolara. Za početak je predviđena proizvodnja limitirane serije od 300 jedinica, koje će koštati od 150 do 200 hiljada dolara.

1 1 2017 I IAUTOSHOP  2017 AUTOSHOPMagazin MagazinI I 9 9

KONCEPT TOYOTA CONCEPT-i

Concept-i osim ispisivanja poruka na karoseriji ima i mogućnost namigivanja prednjim svjetlima

AUTOMOBIL KOJI Japanski automobilski gigant budućnost vidi kao blisku interakciju između vozača i vozila, koji će zahvaljujući vještačkoj inteligenciji imati mogućnost povećavanja užitka i sigurnosti u vožnji…

oyotina vizija autonomnog automobila budućnosti oduševila je svojom neobičnom pojavom mnogobrojne posjetioce CES-a, ali i obožavaoce japanskog proizvođača iz cijelog svijeta. Concept-i izgleda kao da je izašao iz neke od video igara futurističkog predznaka. Za dizajn automobila je zadužen kalifornijski Toyota CALTY Design Resarch centar, dok je tehnologija koja je ugrađena u njega rezultat rada stručnjaka iz

Toyota Inovation Hub odjela, iz San Franciska. Revolucionarna komponenta dizajna Concepta-i krije se u činjenici da je automobil dizajniran iz kabine prema vani. Takav pristup je omogućio kreiranje izuzetno aerodinamične forme, sa velikim staklenim površinama, koje propuštaju puno prirodne svjetlosti, ali i omogućavaju bolju preglednost u vožnji. Jednostavan pristup kabini sa četiri pojedinačna sjedišta je omogućen jedinstvenim bočno rotirajućim sistemom otvaranja vrata. Od interesantnijih detalja koji krase vanjski dio automobila treba navesti njegove „komunikacijske“ sposobnosti. Concept-i u komuniciranju sa ljudima može da koristi gestove poput namigivanja „prednjim“ svjetlima ili da im upućuje kratke tekstualne poruke poput: „skrećem lijevo, skrećem desno“ koje se ispisuju svjetlosnom fontom na karoseriji. Concept-i je zamišljen kao automobil sa sistemom vještačke inteligencije, koji

ima mogućnost da predviđa potrebe vlasnika, odnosno vozača. Ovaj sistem, odnosno inteligentni računar Toyotin razvojni tim je nazvao „Yui“. On sa vozačem može da komunicira koristeći zvučne i svjetlosne signale, ili putem fizičkog kontakta, koji se ostvaruje preko upravljača. Sve informacije bitne za vožnju vozač očitava na virtuelnom head-up displeju, koji se projektuje na vjetrobranskom staklu u idealnom pojasu vozačevog vidnog polja. Iz Toyotinog automobila budućnosti namjerno su protjerani na dodir osjetljivi ekrani i instrumenti, jer Japanci u njima vide potencijalnu sigurnosnu prijetnju. Zahvaljujući inteligentnim sposobnostima automobil budućnosti će značajno da olakša svakodnevni život korisnika, te da ga učini opuštenijim i zabavnijim. U Toyoti ističu da se Concept-i primarno fokusira na potrebe vozača pa tek onda na okolinu. Inteligentna komponenta ima mogućnost „učenja“ odnosno

Na pozadini japanskog automobila budućnosti se nalazi panel na kojem Toyotin inteligentni računar, koji je dobio nadimak “Yui” može da ispisuje poruke 10 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2017 2017 10

„

„Duboko smo svjesni da će se u budućnosti automobili snažnije oslanjati na automatizaciju vožnje. Mi smo tom konceptu pridodali i vještačku inteligenciju, kao novi nivo međusobne interakcije između vozača i vozila. Concept-i je veoma inspirativan automobil, koji treba da podstakne našu maštu, ali i da nam sugeriše potencijalne pravce u kojima treba da razvijamo tehnologije budućnosti“, poručio je Bob Carter, viši potpredsjednik Toyotnog „Automotiv Operations“ odjela.

“

SLUŠA I RAZMIŠLJA snimanja vozačevih navika i samostalnog projektovanja algoritama na osnovu dobijenih podataka. Ti algoritmi u stvarnosti se prepoznaju kroz podešavanje automobila prema specifičnim zahtjevima i navikama njegovog korisnika. Iz vozačeve perspektive to znači da će vozilo budućnosti moći da mu pruži veći stepen zadovoljstva u vožnji, sa dosta manje stresa, koji

postaje sve veći sigurnosni problem u savremenom saobraćaju. Osim klasičnog manuelnog režima upravljanja automobilom, Concept-i nudi i mogućnost potpune automatizovane vožnje. U automatskom režimu inteligentna komponenta upravljačkog sistema je osim na vozača i njegove potrebe, maksimalno fokusirana i na sigurnost vožnje. U praksi to znači da automobil

ima mogućnost da preuzme kontrolu nad upravljanjem u svim onim situacijama kada primijeti da je vozačeva koncentracija popustila, odnosno da njegove reakcije nisu odgovarajuće. Način djelovanja automobila u velikoj mjeri zavisi i od uslova saobraćaja, ali i vremenskih prilika. Toyota nije objavila detalje o pogonskom sklopu, ali se pretpostavlja da je on električne koncepcije.

KINETIČKA TOPLINA JE TOYOTINA FILOZOFSKA MISAO, KOJA KRETANJE U BUDUĆNOSTI VIDI KAO NEŠTO TOPLO, PRIJATNO, ALI IZNAD SVEGA ZABAVNO 1 12017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 11 11

KONCEPT

BMW i Inside Future Concept

REZERVISANO ZA BUDUĆNOST

BMW-ovi hologramski ekrani vode nas u budućnost u kojoj ćemo u automobilima imati virtuelnu realnost, gestovne komande i ultrazvučne osjećaje…

oput mnogih proizvođača i BMW vjeruje da nam budućnost donosi automatizaosjećajni impuls omogućavaju ultrazvučni valovi pomoću ciju vožnje, koja će usloviti radikalne promjene u dosadašnjem poimanju autokojih BMW-ov komandni sistem kod vozača pobuđuje mobila. Bavarci smatraju da će se sa automatizacijom prvo promijeniti konosjećaje, koje on prepoznaje kao haptičku, odnosno cept enterijera. U kojem smjeru će ići ta promjena donekle nam otkriva vizija BMW-a dodirnu funkciju. Osim hologramskih ekrana, u BMW-ovim i Inside Future Concepta, koja je svojom neobičnom koncepcijom zaintrigirala autoautomobilima budućnosti mogli bismo pronaći i knjige, ali i mobilsku javnost. Kao najinteresantniji detalj svakako se izdvajaju novi HoloActive biljke. Knjige sugerišu da će se automatizacijom vožnje javiti na pokrete „osjetljivi“ ekrani, koji nude potpuno drugačiji koncept upravljanja potrebe za novim vidovima opuštanja, a biljke da će kabine u odnosu na klasične na dodir osjetljive ekrane. Tačnije, umjesto kontakta sa automobila početi sve više da liče na dnevne boravke naših podlogom, komande se kod HoloActive ekrana zadaju gestovima, odnosno stanova. Putnici u drugom redu sjedišta u konceptnom enteripokretima. U osnovi HoloActive enterijera je hologramski ekran sa desne jeru mogu da se opuštaju gledajući video sadržaje na velikom strane upravljača koji je „osjetljiv“ na pokrete prstiju i ruku. Podsjećamo da centralnom ekranu, koji može da posluži i kao izvor svjetlosti je BMW gestovni sistem upravljanja prvi put primijenio kod aktuelne serije kada je isključen video plejer. Ovim sistemom se kao u BMW-u 7, a da ga je nakon nje dobila i nova „petica“. Sada on dobija mnogo komserije 7 upravlja putem komandnog tableta. U naslonima za glavu pleksniju funkciju, jer omogućava vozaču da upravlja svim multimedijalnim svakog sjedišta su ugrađeni zvučnici, koji putnicima omogućavaju sadržajima i sistemima u automobilu. Da ova inovacija bude još zanimda uživaju u različitim muzičkim sadržajima bez potrebe za ljivija, BMW joj je pridodao još jednu, koja omogućava vozaču da „osjeti“ slušalicama. BMW nam je zagolicao maštu, uz poruku da predstavkomandu koju je zadao bez potrebe da gleda na virtuelni ekran. Taj ljeni enterijer nije napravljen za sadašnjost već za budućnost.

12 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2017 2017 12

1 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

KONCEPT

Hyundai Ioniq skuter

SKUTER

NA SKLAPANJE

Hyundaijeva vizija prevoza ljudi u budućnosti podrazumijeva korištenje praktičnih dvotočkaša poput lakog sklopivog električnog skutera…

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

lternativna prevozna sredstva su u trendu. Nakon što je prošle godine predstavio svoj prvi velikoserijski model Ioniq sa čak tri različite vrste alternativnih pogona (hybrid, plug-in hybrid i električni), Hyundai je 2017. godinu započeo sa još jednim zanimljivim konceptom. Riječ je o lakom električnom skuteru sklopive koncepcije, koji se po potrebi može jednostavno rastaviti i poslužiti kao prevozno sredstvo. Koristeći prednosti velike marketinške kampanje, koja prati uvođenje Ioniqa na svjetsko tržište, Hyundai je odlučio da i svoj skuter nazove istim imenom. Prema Hyundaijevom zvaničnom saopštenju, Ioniq skuter je namijenjen ljudima koji žive u urbanim sredinama i svakodnevno koriste javni prevoz, koji je u većini slučajeva udaljen od primarnih destinacija i po nekoliko kilometara. On može da posluži kao pomoćno prevozno sredstvo i vlasnicima automobila, koji ne mogu naći parking mjesto u blizini destinacija na koje su se uputili. U Hyundaiju ističu da je Ioniq skuter sposoban prevaliti i po nekoliko kilometara sa jednim punjenjem baterija, koje se mogu dopunjavati i na kućnoj instalaciji. Ukoliko skuter kupite uz električni Ioniq automobil, Hyundai je za njega predvidio poseban utor sa punjačem, koji će omogućiti punjenje baterija skutera iz baterije automobila i kućnog priključka ukoliko je Ioniq (automobil) spojen na njega. Osnovne karakteristike skutera poput kapaciteta napunjenosti baterija, autonomije i brzine kontrolišu se pomoću na dodir osjetljivog digitalnog displeja integrisanog između ručki. Mada je prvenstveno zamišljen kao vizionarski koncept, Hyundaijev skuter bi se lako mogao naći i u serijskoj proizvodnji, s obzirom na veliko interesovanje koje je izazvao kod posjetilaca ovogodišnjeg CES-a.

EKSKLUZIVNO

KIA STINGER

KONCEPT JE OŽIVIO POZITIVNE REAKCIJE JAVNOSTI NA KONCEPT STINGER IZ 2011. BILE SU DOVOLJAN RAZLOG ZA KIU DA GA PET GODINA KASNIJE PONUDI KAO SERIJSKI MODEL…

mpresivni Kijin GT koncept Stinger iz 2011. godine pretočen je u velikoserijski model. Riječ je o premium četverovratnoj limuzini izuzetno atraktivnog i dinamičnog dizajna od koje se očekuje da se suprotstavi njemačkom “svetom trojstvu” Audiju, BMW-u i Mercedesu, ali i ostalim proizvođačima luksuznih automobila. Produkcijska verzija Stingera predstavljena je na Sajmu automobila u Detroitu neposredno pred završetak januarskog izdanja našeg magazina i nismo odoljeli da

vam ju ne pokažemo. Mada u svom programu već ima jednu raskošnu limuzinu sa zadnjim pogonom, model K900 (K9 na nekim tržištima) Kia je sve svoje ljubitelje i obožavaoce automobila iznenadila smjelim dizajnom i koncepcijom novog modela srednje klase, u kojoj danas vedre i oblače BMW 3 i 4, Audi A4 i A5, zatim Mercedes C klasa i ostali. Stinger je dugačak 4.831 i širok 1.869 mm, a ima i 2.905 mm međuosovinski razmak, koji prema najavama iz Kije garantuje uzorna vozna svojstva, ali i visok nivo komfora i udobnosti. Američkim

Enterije je dizajniran dinamično i sportski, a ističe sa mnoštvom luksuznih detalja i bogatom serijskom opremom

kupcima Stinger je ponuđen sa dva motora: 2.0-litarskim četverocilindrašem i većim 3.3-litarskim V6 bi-turbo motorom. Mada njihova snaga nije zvanično potvrđena nezvanično se špekuliše da 2.0 benzinac raspolaže sa 255 KS (350 Nm), a jači sa 365 “konja” i 510 Nm. Obadva motora će se standardno kombinovati sa zadnjim pogonom, dok će 4x4 biti ponuđen kao opcija. Za prenos snage Kia je namijenila osmostepeni automatski mjenjač. Kada je riječ o performansama Kia je potvrdila da će Stinger GT od 0 do “stotke” stizati za 5,1 sekundi. Najveća brzina ovog modela je 269 km/h. Evropska premijera Stingera se očekuje na martovskom sajmu automobila u Ženevi. Model za evropsko tržište će imati drugačije vješanje i barem jedan dizelski motor.

DYNAMIC STABILITY DAMPING CONTROL

Kia Stinger će biti prvi model korejskog proizvođača, koji će ponuditi sistem aktivnog vješanja nazvan Dynamic Stability Damping Control. Vozač će moći samostalno da bira jedan od pet ponuđenih programa rada vješanja i pogonskog sistema auto-

mobila, koji imaju za cilj fino podešavanje vozila uslovima za vožnju, ali i vozačevom, trenutnom raspoloženju. Naprednu dinamiku pratiće i savremeni sisgurnosni sistemi za sprečavanje frontalnog sudara, sa tehnologijom automatskog kočenja.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

AKTUELNO

Auto-moto savez Republike Srpske

ALKOHOLU NIJE MJESTO ZA VOLANOM POČELA NOVOGODIŠNJA PREVENTIVNA AKCIJA „ALKOHOL I VOLAN, UBITAČNA KOMBINACIJA / SREĆNA NOVA, BEZ ŽRTAVA“...

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

ako bi pred novogodišnje praznike i brojna propratna slavlja skrenuo pažnju na opasnost vožnje pod dejstvom alkohola, ali i preventivno uticao na smanjenje broja saobraćajnih nesreća i stradanja učesnika u saobraćaju, Automoto savez Republike Srpske (AMS RS) je pokrenuo preventivnu kampanju pod nazivom „Alkohol i volan, ubitačna kombinacija / Srećna Nova, bez žrtava“. Navedenu akciju su osim AMS RS podržali i Ministarstvo saobraćaja i veza RS, Ministarstvo unutrašnjih poslova (MUP) RS, Agencija za bezbjednost saobraćaja RS, Auto-moto društva i lokalne zajednice. - U Republici Srpskoj (RS) svakodnevno iz saobraćaja bude isključeno od 40 do 50 vozača zbog vožnje pod dejstvom alkohola. U vrijeme novogodišnjih praznika taj broj se drastično povećava. toga apelujem Zbog Zb ogttog ogaa ap apel eluj ujem em na sve vozače i

građane da ukoliko konzumiraju alkohol ne sjedaju za upravljač svojih automobila, odnosno da ga prepuste trijeznim vozačima ili da koriste alternativne vrste prevoza – poručio je Ranko Babić, Generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske. U AMS RS dodaju da su posljedice koje proizilaze iz vožnje u alkoholisanom stanju često tragične i fatalne, kako po onoga ko pijan sjeda za upravljač tako i za one koji stradaju zbog njegovog nemara. U AMS RS ističu da je alkohol pored neprilagođene brzine, jedan od najčešćih uzročnika saobraćajnih nesreća na našim putevima. „Za 11 mjeseci ove godine u 109 saobraćajnih nezgoda smrtno je stradalo 111 lica, što je 14,5 odsto manje nego u prošloj godini. To je pozitivan rezultat, koji nas obavezuje da još napornije radimo kako bi se broj stradalih u saobraćaju dodatno smanjio, a naši putevi postali bezbjedniji“, rekao je Goran Šmitran, Glavni inspektor za saobraćaj u Upravi

policije MUP-a Srpske i dodao da je u 2016. godini smanjen i broj teško povrijeđenih u saobraćaju, odnosno da resorno ministarstvo podržava sve preventivne akcije u saobraćaju, posebno u vrijeme praznika. Kampanju „Alkohol i volan, ubitačna kombinacija / Srećna Nova, bez žrtava“ podržale su jedinice lokalne samouprave, kompanija „Molson koors“, te Radio-televizija Republike Srpske kao medijski pokrovitelj. U okviru kampanje učenici Srednje tehničke škole u Banjaluci mogli su da isprobaju takozvane „pijane naočare“ i tako osjete efekte alkohola na kretanje i ponašanje čovjeka. - Poruka o opasnostima koje sa sobom donosi konzumiranje alkohola od strane vozača biće prenesena u 23 lokalne zajednice u Srpskoj putem preventivnog karavana u kojem će građani moći da isprobaju takozvane „pijane naočare“ – kazao je Milija Radović, Direktor Agencije za bezbjednost saobraćaja RS.

TEST “PIJANIH NAOČARA” GRAĐANIMA JE OMOGUĆIO DA SVIJET OKO SEBE VIDE OČIMA PIJANCA 16 AUTOSHOP Magazin 2017 16 1 6 II AAU AUTOSHOP AUT UTO UT OSH OS SH S HO OP P Mag Magazin Ma M a ag g ga a zi z in in II 11 22017 20 01177

AKTUELNO

20 godina Audija A3

TRI GENERACIJE USPJEŠNOG KOMPAKTA AUDI JE NA BAZI GOLFA IV, PRIJE 20 GODINA RAZVIO PRVU GENERACIJU SVOG KOMPAKTNOG MODELA A3…

nogi ljubitelji automobilizma sa čuđenjem su 1996. godine na Sajmu automobila u Frankfurtu dočekali prvu generaciju Audija A3, smatrajući ga svojevrsnom konkurencijom Volkswagen Golfu. Do kanibalizma između ova dva modela nije došlo. Golf je zadržao svoju ciljanu grupu kupaca, dok je Audi privukao pažnju zahtjevnije klijentele. Ti kupci nisu žalili da malo dublje zavuku ruku u džep kako bi u kompaktnom automobilu dobili određeni premium ugođaj, Audijevu pogonsku tehnologiju i premium imidž. Značajan uspjeh koji je ostvario A3 motivisao je glavne konkurente, BMW i Mercedes, da ponude svoje verzije premium kompakta. Podsjećamo da je u prvoj godini prodaje (1997) Audi A3 na evropskom tržištu našao put do 118.667

kupaca. Rekordna je bila 2006. kada su isporučene 202.811 vozila. U prošloj godini A3 je prodat u 198.663 jedinice, te je završio kao lider klase visoko iznad Mercedesa A klase, koji je našao put do 90.133 kupca. Tajna velikog komercijalnog uspjeha „trojke“ prema Audiju krije se u raznovrsnoj i bogatoj ponudi opreme, ali i širokoj paleti snažnih motora i različitih pogonskih kombinacija. Prva generacija „trojke“ u startu se pojavila samo u trovratnoj verziji, da bi u martu 1999. godine bio predstavljen i njen praktičniji petovratni Sportback model. Godinu dana ranije „trojka“ je prvi put ponuđena sa 4x4/ Quattro pogonom, koji je napravio značajnu razliku između nje i potencijalnih konkurenata. Prvi S3 svjetlo dana je ugledao 1999. godine. Imao je 1.8 turbo benzinski motor sa 210 KS. Druga genaracija

A3 je predstavljena 2003. i sa njoj je „trojka“ dobila prvu kabriolet verziju (2008. godine). Sa trećom, aktuelnom generacijom A3 je dobio i limuzinsku karoseriju, koja je danas dostupna i u sportskoj RS3 verziji sa petocilindričnim 2.5 TFSI motorom i 400 KS. Četvrta generacija „trojke“ trebalo bi da bude predstavljena do 2018. godine.

Najveće dizajnerske razlike su napravljene između prve i druge generacije

KLASIČNU MASKU ZAMIJENIO JE SAVREMENI AUDIJEV “SINGLE FRAME” OKVIR, KOJI JE IZ OVALNOG EVOLUIRAO U TRAPEZOIDNI OBLIK 1 1 2017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 17 17

NOVITET

PRETHODNI MODEL Mada nije imao izraženih mana, nije povećao Kijin udio u klasi gradskih mališana

KIA PICANTO

VELIKI AUTOMOBIL U MALOM PAKOVANJU

KIA JE SVOJ NAJMANJI MODEL TEMELJNO OBNOVILA I DIZAJNERSKI PODMLADILA U NASTOJANJU DA PRIVUČE PUNO VEĆU PAŽNJU EVROPSKIH KUPACA...

akon dva crteža sa kojima je najavila finalni izgled novog Picanta, Kia je u prvim danima 2017. godine objavila i sedam zvaničnih fotografija sa kojima je značajno razotkrila svoj prvi ovogodišnji novitet. Podsjećamo da je zvanična premijera novog Picanta zakazana za sajam automobila u Ženevi, kada će biti objavljeni precizni tehnički detalji, te potvrđena pogonska gama. Za 11 godina, od 2004. do 2015. godine (statistika za 2016. nije konačna) Picanto je na evropskom tržištu našao put do 687.882 kupca. Od 2004. do 2011. je prodato 422.788 jedinica modela prve generacije, dok je druga, za četiri statistički obrađene godine našla put do 265.094 kupca. Za jedanaest mjeseci 2016. godine u Evropi je prodato 51.573 Picanta,

uz blagi pad tržišnog učešća u odnosu na 2015. Najbolja prodajna godina za Picanto na evropskom tlu je bila 2005. kada je isporučeno više od 85.000 jedinica, dok se prosječna prodaja kreće oko 50 hiljada vozila godišnje. Kia sa novim modelom želi povećati tržišni udio u klasi malih gradskih automobila. Prostora za to ima posebno ako se zna da lider klase Fiat 500 godišnje nađe put do čak 180.000 kupaca (2015), odnosno da se Picanto ne nalazi u grupi od deset najbolje prodavanih modela. Jedan od najjačih aduta u privlačenju većeg broja kupaca kod novog modela bi trebalo da bude smjelili dizajn. Njemu treba pridodati i značajno kvalitetniji enterijer. Mada se na prvi pogled čini da se između aktuelne i nove generacije Picanta nisu desile velike promjene, stvarnost je potpuno drugačija.

KIA ZA SADA NIJE OBJAVILA NIJEDAN PODATAK O MOTORIMA KOJI ĆE POGONITI NOVI PICANTO. PRETPOSTAVLJA SE DA ĆE OKOSNICU PONUDE ČINITI NOVI 1.0-LITARSKI T-GDI TURBOBENZINAC 18 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2017 2017 18

Novi model je oblikovan zajedničkim snagama Kijinih dizajnerskih centara iz Frankfurta i južnokorejskog Namjanga. Korejci su objavili da novi model ima 15 mm duže međuosovinsko rastojanje, ali da je zadržao istu dužinu kao još uvijek aktuelni prethodnik od 3,595 mm. To znači da su u odnosu na prethodnika smanjeni prevjesi, odnosno da su točkovi maksimalno razmaknuti. Prednji dio vozila oblikovan je po novim dizajnerskim standardima koji su promovisani tokom 2016. godine sa novom generacijom Ria. To podrazumijeva da je Picanto dobio značajno veću masku hladnjaka, te agresivnija, savremenija glavna svjetla, koja do posebnog izražaja dolaze u specijalnom sportskom GT Line paketu, sa kojim je „ukrašen“ promotivni

GENERACIJSKI RAZVOJ

© model. Potpuno novi dizajn je dobio i prednji branik, u koji su, u GT Line paketu integrisana veća svjetla za maglu utisnuta u hromirana kućišta. Prednji branik je dobio veće bočne „imitacije“ usisnika vazduha, čiji oblik je naglašen stilizovanim crvenim lajsnama. Ukrasnu crvenu liniju nalazimo i na pragovima, odnosno na donjem dijelu zadnjeg branika, koji je kod GT Line modela ukrašen sa imitacijom difuzora vazduha i dvostrukom izduvnom cijevi. Dizajnerska modernizacija je zahvatila i zadnji dio vozila, kojeg sada krase veća svjetla, ali i manje staklo na petim vratima. S bokova se ističu stilski zaobljena kućišta blatobrana, novi retrovizori i vrata. Kod GT Line modela u prvom planu su osmokraki aluminijumski

GT LINE PAKET OPREME KARAKTERIŠE SPORTSKI VIZUELNI KIT SA CRVENOM LINIJOM KAO PREPOZNATLJIVIM ZAŠTITNIM ZNAKOM

naplaci. U Kiji ističu da će novi Picanto imati i do sada najširu paletu razigranih i živopisnih boja. Veliki napredak je napravljen i u kabini, koja u GT Line paketu nudi bogatu opremu. Jedan od najupečatljivijih detalja je novi multimedijalni sistem sa na dodir osjetljivim ekranom na vrhu centralne konzole. Tu su i automatski klima uređaj, multifunkcionalni upravljač, te sportski profilisana sjedišta, sa dvobojnim kožnim presvlakama i grijačima. Mada je većina detalja koji se mogu vidjeti na prvoj fotografiji enterijera dostupna isključivo u najbogatijim paketima opreme, u Kiji ističu da su i osnovni modeli u stanju ponuditi uzoran, odnosno osjetno bolji komfor nego što je to do sada bio slučaj.

Prva generacija malog gradskog korejskog automobila predstavljena je 2004. godine. Dugačka je 3,53 metra i ima osovinski razmak od 2,37 m. Masa automobila varira od 836 do 945 kg, koliko je težak najopremljeniji model u gami. Proizvodila se isključivo u Kijinoj korejskoj fabrici u gradu Seosanu. Bila je dostupna u petovratnoj karoseriji, a platformu je podijelila sa Hyundai Atosom i Getzom. Pogonska gama ovog modela je bazirana na tri benzinska motora, zapremine: 1.0, 1.1 i 1.2 litra. Prvi Picanto se mogao dobiti i s 1.1-litarskim CRDi dizelašem. Motori su kombinovani sa petostepenim ručnim mjenjačem ili četverostepenim automatikom. Druga generacija je predstavljena 2011. godine, a za njen dizajn je odgovoran trojac koji su činili: Peter Schreyer, Park Keehong i Cho Kwae-jae. Ovaj model osim petovratne ima i trovratnu karoserijsku verziju. Platformu je podijelio sa Hyundaijem i10 i Kia Ray modelom. I Picanto II se kao prethodnik proizvodio u Koreji. Njegovu pogonsku gamu čine dva benzinca zapremine 1.0 i 1,25, koji su kombinovani sa petostepenim ručnim mjenjačem i četverostepenim automatikom. Picanto II je dugačak 3,59 metara i ima osovinski razmak od 2,38 metara, a njegova masa se kreće u rasponu od 840 do 900 kg.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

NOVITET

PRETHODNI MODEL Mada je privukao pažnju kupaca, prvi Countryman nije mogao da ponudi komfor koji se očekuje od ove vrste automobila

MINI COUNTRYMAN

SA 20 CM DUŽOM KAROSERIJOM NOVI COUNTRYMAN JE POSTAO NAJVEĆI MINI SVIH VREMENA, TE JE SADA SPREMAN DA SE NAMETNE PUNO ŠIREM KRUGU KUPACA NEGO ŠTO JE TO MOGAO NJEGOV PRETHODNIK…

ruga generacija Countrymana je razvijena na UKL2 platformi BMW grupe. To joj je omogućilo da se značajno gabaritno promijeni u odnosu na prethodnika. Dužina automobila je porasla za 200 (4.299 mm), dok je širina povećana za 30 mm (1.822 mm) . Sa navedenim promjenama i 75 mm dužim osovinskim razmakom (2.670 mm) Countryman je ponovo postao najveći model u Minijevoj gami, povrativši tako prvo mjesto od aktuelnog Clubmana II (4.253 mm). Osim što je povratio titulu najvećeg Minia, novi Countryman se opasno približio i pojedinim do juče nedostižnim rivalima poput BMW X1 (4.439 mm) i Audija Q3 (4.388 mm). Dizajnerske promjene nisu radikalne i baziraju se na evoluciji oblika prve generacije. Potpuno novi su maska

20 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2017 2017 20

hladnjaka, branici i prednja svjetla. Zadnja svjetla su šira i istog oblika kao kod standardnih Mini modela, s minimalno drugačijom grafikom. Zadnji branik je robusniji, sa lakiranim crnim umetkom i dvostrukim izduvnim cijevima. Bočni paneli su izraženiji. Uz Countryman će biti dostupna i široka paleta aluminijumskih točkova u rasponu od 16 do 19-inča. Tu je standardno veliki izbor karoserijskih boja i kontrastnih detalja sa kojima će budući vlasnici Countrymana svaki automobil moći personalizovati prema vlastitim željama. Uz Countryman se mogu dobiti i neki praktično nepotrebni, ali vizuelno interesantni „imidž“ detalji poput projekcije svjetlosnog logotipa na tlu ispod bočnih retrovizora. S obzirom na 200 mm dužu karoseriju, kabina je postala značajno komfornija i uređena je u stilu koji je

Novi multimedijalni sistem dolazi u kombinaciji sa ekranom osjetljivim na dodir. On je dostupan u dvije veličine od 6,5 i 8,8-inča

promovisan na novom Miniju sa tri i pet vrata. Enterijerom dominira veliki centralni ekran multimedijalnog sistema, na kojem više nema brzinomjera. On je premješten ispred vozača gdje zajedno sa obrtomjerom čini novu instrument tablu. Centralni ekran je dostupan u dvije verzije, sa dijagonalom od 6,5 i 8,8-inča. Ljubiteljima vrhunskog ozvučenja u najvišem paketu opreme ponuđen je Harman Kardon zvučni sistem. Nova multimedija nudi i jednostavniju mogućnost bežičnog povezivanja automobila i pametnih telefona… Produžavanjem osovinskog rastojanja je povećan i prostor u kabini, u kojoj se prema Miniju sada može smjestiti pet odraslih putnika. Osim kabine veliki pomak napravljen je i u prtljažniku, čija zapremina

MOTORI

JEDAN OD NAJJAČIH ADUTA TERENSKOG” “ MINIJA JE KOMFORNA I LUKSUZNO OPREMLJENA KABINA je sa dosadašnjih 220, povećana na 450 litara. Preklapanjem naslona se dobija maksimalnih 1.309 litara. Zadnja klupa je montirana na podne šine koje joj omogućavaju uzdužno pomjeranje za 13 centimetara. Nasloni zadnjih sjedišta se mogu preklopiti u omjeru 40:20:40 što takođe povećava transportne mogućosti automobila i u zbiru sa ranije navedenim čini ga osjetno praktičnijim nego što je do sada bio. Kao zanimljivu novost u Miniju ističu mogućnost električnog otvaranja i zatvaranja petih vrata. Osim te činjenice treba dodati da se vrata prtljažnika sada otvaraju pod puno većim uglom, što dodatno olakšava pristup tovarnom prostoru. Prodaja novog Countrymana je već počela na evropskom tržištu. Najpovoljniji model u matičnoj Njemačkoj košta 26.500 eura.

Pogonsku gamu novog Minija od starta prodaje čine po dva benzinca i dizelaša. Benzince predvodi 1.5 litarski trocilindraš sa 136 KS i 220 nm. Jači Cooper S se kombinuje sa 2.0-litarskim motorom sa 192 KS i 280 nm. Dizelska gama se bazira na dvije verzije 2.0 motora sa 150 KS u standardnoj i 190 u Cooper SD verziji (330 i 400 nm). Benzinci se serijski kombinuju sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok je istostepena automatika opcija. Cooper SD se serijski uparuje sa osmostepenim automatikom, koji je opcija u Cooper S i Cooper D modelima. Countryman ima i Plug-in hibridnu verziju, koja kombinuje 1.5-litarskog benzinca (136 KS) i elektromotor sa 88 KS. Kombinovana snaga hibrida je 231 KS, a maksimalni obrtni momenat 385 nm. On ima mogućnost kretanja na struju, do brzine od 125 km/h uz autonomiju od 40 km. Deklarisana potrošnja benzina iznosi samo dva litra na 100 km, što odgovara emisiji CO2 od 49 g/km.

SA 165 MILIMETARA VISOKIM KLIRENSOM NOVI COUNTRYMAN JE SPREMAN ZA LAGANIJE OFF-ROAD IZAZOVE I MAKADAMSKE PUTEVE

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

NOVITET

ALFA ROMEO STELVIO

SUV BOMBA IZ MILANA

PRVI ALFIN SUV PREMIJERNO JE PREDSTAVLJEN U NAJJAČOJ QUADRIFOGLIO VERZIJI SA 510 KS, DOK BI VELIKOSERIJSKI MODELI SVJETLO DANA TREBALO DA UGLEDAJU U ŽENEVI...

iti SUV je u trendu. Tako bi mogao da glasi reklamni slogan, koji bi na najbolji mogući način dočarao činjenicu da popularnost SUV automobila nezadrživo raste iz godine u godinu. Na krilima tog poleta u luksuznoj klasi do sada je debelo profitirao Porsche, a sa istom nadom svoje SUV modele su ponudili Bentley i Maserati, kojima tek treba da se suprotstave konkurenti iz Lamborghinija i RollsRoycea. Da ozbiljnog povratka na automobilsku scenu nema i ne može biti bez barem jednog SUV-a shvatila je i Alfa Romeo, koja je krajem 2016. godine predstavila

22 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 2017 2017 22

Alfine felne u stilu starog birača brojeva na telefonu su evoluirale u sportsku formu sa istanjenim krakovima

Stelvio. Ovaj 4,68 metara dugački automobil, koji je dizajnerski gen preuzeo od limuzinske Giulie, u najjačoj Quadrifoglio verziji bi trebalo da konkuriše ekskluzivnim kompaktnim SUV modelima poput Porsche Macana Turbo. U ostalim, za čiji pogon će vjerovatno biti namijenjeni 2,2-litarski dizelaš i dvolitarski turbo benzinac, on će konkurisati Mercedesu GLC, BMW X3, Audiju Q5, pa i Volkswagen Tiguanu, čija R serija je u potpunosti dorasla zahtjevima ekskluzivne klijentele. Ono što Alfin „proizvod“ izdvaja iz mase je činjenica da za pogon najjačeg Quadrifoglio modela koristi Ferrarijev 2,9-litarski V6 bi-

turbo benzinac. Ovaj motor razvija 510 KS i uparen je sa osmostepenim automatikom. Podsjećamo da sa istim motorom Giulia „stotku“ hvata za 3,9 sekundi, te da joj je najveća brzina 307 km/h. Za prenos snage na podlogu kod Quadrifoglio modela je zadužen Alfin Q4 pogon na sve točkove. U normalnim uslovima za vožnju ovaj sistem sav obrtni momenat prenosi na zadnje točkove. U slučaju da dođe do proklizavanja i gubitka trakcije, do 50% momenta munjevitom brzinom može da se prebaci na prednje točkove. Pogonska osovina koja služi kao veza između motora i točkova zadnje osovine je izrađena

DVOSTRUKI IZDUVNI OTVORI SU ZAŠTITNI ZNAK NAJJAČEG MODELA

STELVIO je najviši planinski vrh u Italiji, kojim vijuga jedan od najpoznatijih i najljepših evropskih planinskih puteva dugačak oko

20 KKILOMETARA ILOMETARA

od karbona. Kod standardnih modela primarni pogon će biti isključivo na zadnju osovinu, dok će se 4x4 moći dobiti kao opcija. Dizajn Stelvia je izveden iz Giulie. U najjačoj Quadrifoglio verziji do maksimauma je naglašen sportski karakter automobila. Prednji branik je karakterističan po velikim otvorima za dovod svježeg vazduha, pragovi su „ušuškani“ plastičnim proširenjima, dok su pozadi četiri izduvne cijevi kroz koje izlazi jedinstven zvuk moćnog V6 motora. Svi navedeni detalji kod velikoserijskih modela će biti optički smireniji. Od Giulije je posuđena i unutrašnjost sa centralno postavljenim ekranom multimedije čija veličina će, zavisno od paketa opreme, varirati od 6,5 do 8,8 inča. U dodatnoj opremi se

nalaze ekskluzivne opcije poput Harman Kardon audio sistem sa 14 zvučnika. Upravljač je trokraki kao u Giuliji, sa karakterističnim crvenim start/ stop prekidačem za startovanje i zaustavljanje motora. Automobil je opremljen najsavremenijim sigurnosnim sistemima za nadzor puta ispred i oko vozila. Stelviovi sistemi imaju mogućnost održavanja putanje u saobraćajnoj traci, nadzor vozila u „mrtvom uglu“, otkrivanje opasnosti od čeonog sudara, sa mogućnošću automatskog kočenja. Osnovne verzije Stelvija trebalo bi da budu predstavljene na sajmu automobila u Ženevi, početkom marta. Prodaja prvog Alfinog SUV-a bi trebalo da počne ubrzo nakon premijere.

ssaa oosmdesetak smdesetak kkrivina rivina

PRVI ALFIN SUV „LEŽI“ NA GIORGIO PLATFORMI, KOJU KORISTI I NOVA GIULIA DNA

Dinamičke performanse najjačeg Stelvia serijski se kontrolišu kombinacijom Chassis Domain Controller (CDC) i DNA sistema, koji omogućavaju fino dinamičko podešavanje automobila, u skladu sa vozačevim raspoloženjem i potrebama. Quadrifoglio model se oprema DNA Pro sistemom, koji osim standardnih Dynamic, Natural i Advanced Efficient režima, ima i Race režim za trkačku stazu. U Alfi CDC predstavljaju kao elektronski mozak automobila, koji kontroliše svu instaliranu elektroniku u automobilu. Ovaj sistem upravlja radom različitih funkcija – poput obnovljenog selektora Alfa™DNA Pro, sistema Alfa™ Torque

MOĆNI FERRARIJEV “ŠESTAK” IZ NEŠTO MANJE OD TRI LITRE ZAPREMINE ISTISKUJE 510 KS I ČAK 600 NM OBRTNOG MOMENTA. KOMBINUJE SE SA ŠESTOSTEPENIM RUČNIM MJENJAČEM ILI OSMOSTEPENIM AUTOMATIKOM

Vectoring, sistema Active Aero Splitter, sistema aktivnog vješanja i elektronske kontrole stabilnosti – i svakom od njih dodjeljuje konkretne zadatke u cilju optimizacije performansi i užitka u vožnji. Naime, CDC u realnom vremenu prilagođava vožnju tako što dinamiku Alfa™ DNA Pro šablona usklađuje sa podacima o ubrzanju i rotaciji koje detektuju senzori. Opasne situacije se sprečavaju i njima se upravlja tako što se informacije unaprijed šalju određenoj kontrolnoj jedinici elektronskog sistema automobila: šasiji, pogonskom agregatu, sistemu vješanja, kočionom sistemu, upravljaču, servo upravljaču i diferencijalima u krivinama.

1 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET

PRETHODNI MODEL Compass je prvo nuđen sa Volkswagenovim 2.0 TDI motorom, a od 2011. godine sa Mercedesovim 2.2 CRDi

JEEP COMPASS

PO MJERI ASFALTA I DUBOKOG BLATA

SA NOVIM COMPASSOM, JEEP JE PONUDIO MODERNO SKROJEN KOMPAKTNI SUV, KOJI JE SPREMAN DA ODGOVORI SVIM URBANIM, A U TRAILHAWK VERZIJI I NAJZAHTJEVNIJIM OFF-ROAD IZAZOVIMA...

2017. godini Jeep će evropskim kupcima ponuditi redizajniranu verziju Grand Cherokeea i drugu generaciju kompaktnog SUV modela Compass. Na spisku ovogodišnjih noviteta će se naći i modernizovani Wrangler. Nakon

„

24 I

AUTOSHOP Magazin

Renegadea, koji se proizvodi u Italiji, Compass će biti drugi najznačajniji Jeepov model na evropskom tržištu, ali i globalno. Američki proizvođač je objavio da će Compass proizvoditi u njegovim fabrik ama u Meksiku, Brazilu, Indiji i Kini, te da će se prodavati na 100 tržišta širom

Električno pokretani panoramski krovni otvor dostupan je uz doplatu

„Novi Compass ulazi u jedan od najbrže rastućih segmenata u automobilskom svijetu. Smatramao da ima dovoljno aduta da se nametne kao jedan od najozbiljnijih modela u klasi. Pod tim adutima se osim modernog i prepoznatljivog kućnog dizajna, podrazumijevaju izuzetne dinamičke mogućnosti, snažni i ekonomični motori, brojne napredne multimedijalne i sigurnosne tehnologije, dokazano pouzdan 4x4 pogon i premijum imidž kojeg Jeep ima u svijetu off-road vozila“, izjavio je Mike Manley, prvi čovjek Jeep Brand – FCA Global. I 1 2017

“

svijeta. Podsjećamo da su sa novim Compassom, automatski penzionisani njegova prva generacija, ali i model Patriot, koji se više neće proizvoditi. Novi Compass je dugačak 4,44 metara, te se kao takav u Jeepovoj gami pozicionira između Renegadea (4,25 m) i Cherokeea (4,62 m). Dužina automobila je ostala ista kao kod prve generacije, kao uostalom i osovinski razmak od 2.634 mm. Značajnije promjene pretrpjela je jedino visina, koja je sa 171 cm, smanjena na 165 cm. S druge strane, klirens je kod osnovnog modela ostao nepromijenjen i

U kabinu COMPASSA mogu udobno da se smjeste četiri putnika, a po potrebi ima mjesta i za petog. PRTLJAŽNIK je dovoljno veliki da zadovolji različite potrebe

Savremena multimedija sa Uconnect softverom podržava Apple Car Play i Android Auto aplikacije. Moguće ju je dobiti sa sedam i 8,4 inčnim na dodir osjetljivim ekranima visoke rezolucije

iznosi 205 mm. Novi Compass će biti dostupan u četiri različite verzije: Sport, Latitude, Limited i Trailhawk, koja je namjenjena ozbiljnijim off-road izazovima (klirens povećan na 22,86 cm). U Jeepu su već sada sigurni da će Compass biti najkapacitetniji offroad model u klasi, zahvaljujući dvjema verzijama elektronski kontrolisanog „inteligentnog“

4x4 pogona (Active Drive i Active Drive Low), koje između ostalog imaju mogućnost slanja do 100% obrtnog momenta na samo jedan točak. Oba sistema kombinuju se sa Jeepovim Select-Terrain sistemom, preciznog elektronskog prilagođavanja pogona različitim vrstama podloga. Ovaj sistem ima četiri osnovna režima rada: Auto, Snow (snijeg),,

SELECT TERRAIN

u osnovnom paketu dolazi sa četiri režima, a kod Trailhawk modela ima i peti Rock

Trailhawk off-road verzija Compassa

Sand (pijesak) i Mud (blato), dok u Trailhawk verziji dolazi i sa petim Rock (kamen) režimom. Kombinacija navedenih sistema omogućava visok stepen pokretljivosti Compassa bez obzira na vrstu podloge i uslove za vožnju, te ga čini jedinstvenim modelom u klasi kompaktnih SUV modela, od kojih neki ni kao opciju nemaju 4x4 pogon. U Trailhawk modelu je osim mnoštva off-road dodataka i specijalnih terenskih guma, dostupan i sistem za automatsku kontrolu i održavanje sigurne brzine pri spuštanju niz strmine. Kako bi se smanjila potrošnja goriva u obje verzije Compassovog 4x4 pogona je dostupna mogućnost automatskog isključivanja pogona na zadnju osovinu. Obrtni momenat se na zadnje točkove vraća munjevitom brzinom u trenutku kada nadzorna elektronika procijeni da je to neophodno. Podsjećamo da će Compass biti dostupan i kao model sa prednjim pogonom.

MOTORI

Mada su na svjetskoj premijeri, na sajmu automobila u Los Anđelesu, Jeepovi predstavnici za evropsko tržište potvrdili samo Fiatov dvolitarski dizelaš, Compassova pogonska gama će biti šira i činiće ju pet jedinica. Bazni motor će biti Fiatov 1.4 MultiAir 2 turbo benzinac sa 140 KS. Veći 2.0-litarski Tigeshark turbo i 2.4-litarski MultiAir atmosferac potvrđeni su samo za SAD tržište.

Ljubitelji dizelaša u Evropi moći će birati između 1.6 i 2.0-litarskih Fiatovih dizelaša, koji će pokrivati raspon od 120 do 170 KS. Zavisno od motora i prednjeg, odnosno 4x4 pogona Compass će se moći dobiti sa šestostepenim ručnim i automatskim mjenjačem. Tu je Jeepova devetostepena automatika, koja će isključivo biti dostupna u najjačim modelima sa 4x4 pogonom.

1 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

PREMIJERA Opel Insignia Grand Sport

VIŠI NIVO

KOMFORA I DINAMIKE DRUGA GENERACIJA INSIGNIE DOBILA JE ODREDNICU GRAND SPORT. GRAND ZNAČI DA JE POSTALA VEĆA I KOMFORNIJA, A SPORT DA SU ZNAČAJNO UNAPRIJEĐENE NJENE DINAMIČKE MOGUĆNOSTI…

akon mnoštva pedantno zamaskiranih špijunskih fotografija, sa kojih su se mogli prepoznati tek obrisi nove Insignie, Opel je krajem prošle godine djelimično skinuo oznaku tajnosti sa ovog projekta. Dva dana prije toga na internetu su osvanule prve nemaskirane špijunske fotografije Insignie Grand Sport u limuzinskom i karavanskom izdanju. Opel je uz set oficijelnih fotografija u javnost pustio i prikladan video, u

26 I

SPEED&STYLE AUTOSHOP Magazin I Ibr.1 22017 2016

kojem Mark Adams, potpredsjednik Opel/ Vauxhall dizajnerskog odjela, do detalja objašnjava šta sve donosi druga generacija Insignie, koja je u nazivu dobila i odrednicu Grand Sport. Ovaj dodatak sugeriše dvije nove činjenice. Grand najkonkretnije znači da je Insignia II veća i komfornija od prethodnog modela, a Sport da su značajno unaprijeđene njene dinamičke mogućnosti. Međuosovinsko rastojanje je produženo za 92 milimetra. Prednji i zadnji prepusti

su skraćeni, dok je trag točkova proširen za 11 mm. Insignia se sa dosadašnjih 4.842 produžila na 4.897 mm. Podsjećamo da su najraskošniji predstavnici srednje klase Škoda Superb i Mazda 6 dugački 4.861, odnosno 4.865 mm. Istovremeno, lider klase, Volkswagen Passat je dugačak 4.767 mm. U Opelu navode da su uprkos gabaritnom rastu automobila njegovu masu smanjili za prosječnih 175 kg. Od tog broja 60 kg otpada na karoseriju. I visina je smanje-

PRVA GENERACIJA

Opelov IntelliLux LED sistem adaptivnih svjetala kod nove Insignie ima 32 LED elementa (kod Astre ima 16), koji mogu da osvijetle 400 metara puta ispred vozila

Novi osmostepeni automatski mjenjač koji je premijerno predstavljen u Insigniji Grand Sport mijenja stari šestostepeni

na za 29 milimetara, kako bi se dobila dinamičnija bočna linija. Nove proporcije i dizajn omogućili su Opelovim inženjerima da postignu i uzoran koeficijent otpora vazduha od 0,26 Cx. U mnoštvu novina koje donosi Insignia, Opel izdvaja pogon na sve točkove sa sistemom vektorisanja obrtnog momenta. Ovaj sistem ima dvije električno kontrolisane spojnice sa višestrukim lamelama, koje zamjenjuju klasični zadnji diferencijal.

Opel navodi da to omogućava tečniji i precizniji prenos obrtnog momenta na točkove zadnje osovine, te njihovo najbolje moguće prianjanje na najrazličitijim vrstama podloga poput mokrog i prljavog asfalta, snijega, makadama… Sistem ima mogućnost munjevite preraspodjele obrtnog momenta između točkova, te omogućava visok nivo sigurnosti pri prolasku kroz krivine, što za vozače znači da će Insignia Grand Sport biti osjetno upravljivija od prethodnog modela. è

Prva generacija Insignie, koja je polovinom 2008. godine predstavljena u Londonu, bila je Opelov džoker iz rukava. Njemačkom proizvođaču tih godina je prijeko bio potreban jedan uspješan model, koji bi ga izvukao iz finansijskih problema. Danas, osam godina poslije, može se s pravom tvrditi da je Insignia postigla zacrtani cilj. U prilog toj tvrdnji ide i činjenica da je do 11. mjeseca 2016. godine Insignia našla put do 283.532 evropska kupca. Statistički gledano najbolja je bila 2009. kada je Opel isporučio 137.714 vozila, dok su u sljedeće dvije ostvareni za samo nekoliko hiljada slabiji rezultati. Podsjećamo da se Insignia prodavala i na tržištima Sjeverne Amerike i Kine, pod imenom Buick Regal. Amerikanci su za osam godina udomili solidnih 137.835 jedinica, dok su Kinezi kupili čak 687.476 Regala. Osim pod logotipima Opela i Buicka, Insignia se prodavala i u okviru britanskog Vauxhalla i australijskog Holdena.

1 12017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 27 27

Osim osjetno prostranije kabine, uzornoj udobnosti bi trebalo da doprinesu i Opelova AGR prednja sjedišta. è Dinamičke mogućnosti automobila poboljšava i unaprijeđeni FlexRide sistem, koji kroz tri različita režima rada elektronike (Standard, Sport i Tour) utiče na rad amortizera, ESP-a, sistema upravljanja, odaziva na papučicu gasa, te na brzinu promjene stepena prenosa (kod automatika). U Opelu ističu da je srce FlexRide sistema novi „Drive Mode Control“ softver, koji ima značajno veću mogućnost obrade podataka dobijenih od mnogobrojnih senzora u automobilu. Dizajn enterijera prati smjernice promovisane sa aktuelnom Astrom. One se vode Opelovim motom, koji podrazumijeva kombinaciju „skulpturalnog dizajna sa njemačkom preciznošću“. Vozačeva pozicija je pozi-

cionirana tri centimetra niže nego do sada. Instrument panel je zadržao polulučni oblik, a dizajn svih elemenata je čist i jasan. Opel navodi da su u svim „zonama dodira“ upotrebljeni kvalitetni i ugodni materijali. Srce multimedije je Opelov IntelliLink sa značajno većim na dodir osjetljivim ekranom, kojim objedinjuje gotovo sve sisteme u automobilu osim klima uređaja, čije komande su ostale klasične. Tasterima se upravlja i dinamičkim sistemima automobila, ESP-om, parking senzorima i asistencijom. Vozači Insignie Grand Sport će moći da računaju na pomoć mnoštva savremenih sistema asistencije. Novost je mogućnost automatskog korigovanja upravljanja, a tu su i novi head-up

displej, te četiri širokougaone kamere za nadzor okoline vozila pod uglom od 360 stepeni. U Opelu su ponosni i na novi adaptivni tempomat sa automatskim održavanjem razmaka, te radarski sistem nadzora saobraćaja iza vozila, koji je veoma koristan kod vožnje po magli. Više tehničkih detalja o motorima i cijenama pojedinih modela biće poznato do marta 2017. godine za kada je zakazana zvanična premijera Insignie Grand Sport. Pretpostavlja se da će okosnicu pogonske game činiti novi 1.5-litarski turbo benzinac sa 165 KS i 250 nm, te 2.0-litarski benzinac sa 250 „konja“. Dizelska gama će se najvjerovatnije bazirati na aktulenim 1.6 i 2.0 CDTi motorima.

Zapremina prtljažnika varira od osnovnih 490 do maksimalanih

1.450

litara, do kojih se dolazi obaranjem naslona zadnjih sjedišta MONZA CONCEPT

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

Ime Monza uz Opel se veže od 1978. godine kada je predstavljen istoimeni coupe, izveden iz limuzinskog Senatora. Monza se proizvodila do 1986. godine nakon čega ime i 4,7 metara dugački coupe odlaze u automobilske anale. Tamo bi i ostali da Opel 2013. godine na sajmu automobila u Frankfurtu nije predstavio futurističku studiju sportskog kupea-

karavana i dao joj slavno ime. Na osnovu dizajna konceptne Monze razvijena je nova Insignia.

NOVITET

PRETHODNI MODEL Prošla E klasa Coupe je nudila više dizajnerskih razlika u odnosu na limuzinu iz koje je izvedena

MERCEDES E KLASE COUPE

SPORTSKA ELEGANCIJA NAKON LIMUZINE I KARAVANA MERCEDES JE PREDSTAVIO I COUPE VERZIJU E KLASE, KOJA DIZAJNERSKI NEODOLJIVO PODSJEĆA NA BROJ MANJU C I REPREZENTATIVNU S KLASU COUPE…

edanaest mjeseci nakon svjetske premijere novog W213 modela E klase, koja je održana u Detroitu, Mercedes je objavio tehničke detalje i prve fotografije E Coupea. Kao i limuzinska verzija i trovratni model je premijeru imao u Detroitu. Dizajnerskih iznenađenja nema i čini se da Mercedes nakon Audija i BMW-a počinje dosljedno da se drži unificiranog stila u oblikovanju automobila. Isti šablon po kojem su iz S i C klase izvedeni Coupe modeli primijenjen je i na E klasu. Na papiru sva tri modela izgledaju veoma slično, odnosno mnogo sličnije nego što je to do sada bio slučaj. Koliko će se to svidjeti kupcima pokazaće

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

vrijeme. Za sada je izvjesno da premijeru E klase Coupe u javnosti nije ispratio standardni „vauuu“ efekat, jer njegov vanjski dizajn jednostavno ne donosi ništa toliko novo i neviđeno. U odnosu na C i S Coupe, E klasa se s vana razlikuje tek po nekoliko detalja. I dok su razlike na prednjem dijelu stilske i minimalne, bočna strana otkriva da E Coupe ima tri staklene površine, sa fiksnim „prozorčićem“ ispred krovnog „C“ stuba. I prethodni model je imao ovaj detalj. Zadnji dio donosi dvodijelnu svjetlosnu grupu, čiji oblik je gotovo isti kao kod C i S modela. Na njima se nalazi još jedan detalj po kojem će se E klasa Coupe lakše razlikovati

Do dolaska punopravne kabriolet verzije E klase, ljubitelji vožnje sa vjetrom u kosi moraće da se zadovolje staklenim panoramskim krovnim otvorom na Coupeu

u odnosu na ostale kućne modele. To je bijeli segment, u gornjem dijelu svjetala. Naime, on je kod ostalih Mercedesovih Coupea bliži donjoj ivici. Enterijer je u osnovi prekopiran iz standardne E klase, s jednom razlikom. U Coupeu su ugrađeni potpuno novi okrugli ventilacioni otvori. Njihova stilizacija neodoljivo podsjeća na ventilacione otvore koji su 2015. godine premijerno predstavljeni u Mercedesovom IAA konceptu. U odnosu na prethodnu generaciju E klase Coupe, napravljen je očigledan napredak na svim poljima. U kabini je naglasak stavljen na modernizaciju, a ona se najbolje ogleda u novim, potpuno

MOTORI

digitalnim instrumentima, koji se projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije. Sve to prati i visok kvalitet ugrađenih materijala i njihove završne obrade, koja je prema Mercedesovim navodima dovedena do savršenstva. Vozačko okruženje je vizuelno naglašeno i ambijentalnim LED osvjetljenjem sa čak 64 različite boje, koje ističe donji dio instrument panela. Srce i mozak multimedije je unaprijeđena verzija Mercedesovog Command Online sistema sa savremenim i slikovitim grafičkim prikazima, koji se mogu vidjeti na centralnom 12,3 inčnom ekranu. Osim daljinskim komandama na upravljaču pristup multimediji se može ostvariti i putem na dodir osjetljive površine na tunelu mjenjača. Tu je i Linguatronic sistem glasovnog upravljanja, koji omogućava zadavanje komandi

INSTRUMENT PANEL čine dva

12,3

inčna ekrana visoke rezolucije,

1.920 x 720 piksela, sa tri različite grafičke postavke

bez skidanja ruku sa upravljača. Na centralnoj konzoli ostavljene su i dvije grupe klasičnih komandi sa kojima se upravlja klima uređajem i osnovnim menijima multimedije. Interesantan detalj predstavlja i klasični okrugli sat, sa kojim Mercedes naglašava svoju privrženost dugogodišnjoj tradiciji. U dodatnoj opremi se izdvaja Burmester audio sistem sa 3D zvukom, koji je prema Mercedesu u E klasi Coupe sposoban ponuditi ugođaj koncertne dvorane. Kao i aktuelna E klasa, i Coupe „leži“ na novoj lakšoj i čvršćoj MRA platformi. Sa dužinom od 4.826 mm, novi model je od prethodnika duži za 123 mm. Širina je povećana za 74 (1.860 mm), a visina za 32 mm (1.430 mm). Razmak između osovina je povećan za 113 mm (2.873 mm), što se pozitivno odrazilo na kabinski komfor.

Mercedes će od starta prodaje E Coupe ponuditi sa četiri različita motora. Ljubitelji benzinaca moći će da biraju između tri pogonske jedinice. Prva, koja se označava kao E200 je četverocilindarski 2.0-litarski turbo benzinac sa 184 KS i 300 nm obrtnog momenta. Ovaj motor E Coupe može potjerati do 240 km/h, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi. Ko želi biti brži od toga Mercedes mu nudi E300 sa 3.0-litarskim turbo motorom, koji raspolaže sa 245 KS i 370 nm. Najveća brzina ovog modela je elektronski limitirana na 250 km/h, a njegovo ubrzanje iznosi 6,4 sekunde. Najjači predstavnik benzinske game za sada je E400 4Matic. Njegov trolitarski bi-turbo razvija 333 KS i 480 nm. Dovoljan je za postizanje 250 km/h, uz ubrzanje za samo 5,3 sekundi. Jedini dizelaš je novi 2.0-litarski četverocilindraš sa oznakom E220d. Raspolaže sa 194 KS i 400 nm. Od 0 do 100 km/h mu trebaju 7,4 sekunde, a najveća brzina koju može da postigne je 242 km/h. Svi motori se kombinuju sa 9G-Tronic automatikom. Ponuda bi vremenom trebalo da bude proširena sa AMG modelima.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

KONCEPT

RINSPEED OASIS

PUTUJUĆA „OAZA“ ZA LJUDE I BILJKE PREMA VIZIJI RINESPEEDA AUTOMOBILI BUDUĆNOSTI ĆE BITI ELEKTRIČNI I AUTONOMNI, IMAĆE KABINU KOJA NUDI UGOĐAJ „DNEVNOG BORAVKA“ I MINI BAŠTU, KAO SIMBOLIČNU POTVRDU NJIHOVE EKOLOŠKE PRIHVATLJIVOSTI…

vajcarski Rinspeed svojevrsni je automobilski vizionar, koji ljubitelje četverotočkaša s vremena na vrijeme iznenadi i obraduje svojim neobičnim kreacijama. Rinespeedov pogled na automobile je oduvijek bio inovativan i potpuno drugačiji od onoga što se nudi pod okriljem velikoserijskih proizvođača. Njegov najnoviji koncept, u čijem razvoju su učestvovali mnogobrojni partneri iz različitih oblasti automobilske industrije, simbolično se zove Oasis (oaza) i predstavljen je na Međunarodnom sajmu elektronike CES u Las Vegasu. Oasis je Rinespeedova vizija gradskog i ekološki prihvatljivog autonomnog automobila

budućnosti, koji za pogon koristi električnu energiju. Dizajn automobila podsjeća na fuziju kabine brzog voza, minibusa i retro automobila sa izbačenim kućištima točkova i uvučenom kabinom. U projektovanju Oasisa dizajneri Rinspeeda uzeli su u obzir činjenicu da će autonomni automobili u budućnosti osloboditi čovjeka od većine njegovih sadašnjih obaveza, koje ima dok sjedi za upravljačem, odnosno da će imati više slobodnog vremena za ostale aktivnosti. Novi koncept vožnje ostavlja prostora za sasvim drugačiji pristup u oblikovanju vozila, ali i njegovog kabinskog prostora. U centru Rinspeedove vizije automobila budućnosti nalazi se ideja da se kabina pretvori u svojevrsni

Prednji točkovi se mogu zakrenuti pod uglom od stepeni, što OASISU omogućavaju uzorne manevarske sposobnosti 32 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

Krov automobila je izrađen od solarnih ćelija koje prikupljaju sunčevu energiju i koriste ju za punjenje baterija. Na vjetrobranskom staklu se projektuju virtuelni prikazi instrumenata, ali i mnogi ostali sadržaji

„dnevni boravak“ na točkovima. Mada je u osnovi autonomno vozilo, Oasis ima i klasični okrugli upravljač. On se po želji može koristiti za upravljanje ili kao postolje za tastaturu, sa držačima za dvije čaše. U kabini su smještena dva sjedišta, koja se rotiraju oko svoje ose. Prostor ispred vozača i suvozača je popunjen sa blago zakrivljenim ekranima sa vrhunskom 5K rezolucijom na kojima može da se očita niz korisnih informacija, vezanih za samu vožnju, ali i različita interesovanja putnika kao što su društvene mreže, internet portali, komunikacioni servisi (Skype) i slično. Na ekranima mogu da stoje i jednostavni, ali naočiti motivi poput atraktivnih pozadinskih fotografija. Na njima je moguće gledati i video sadržaje poput filmova ili TV programa. Osim ekrana, vozač informacije bitne za

STANDARDNI INSTRUMENT PANEL ZAMIJENILA SU DVA OVALNA EKRANA SA VRHUNSKOM 5K REZOLUCIJOM, KOJA OMOGUĆAVA PRIKAZIVANJE NAJRAZLIČITIJIH I NAJZAHTJEVNIJIH GRAFIČKIH SADRŽAJA I ANIMACIJA. ZAHVALJUJUĆI INTERNET KONEKCIJI AUTOMOBIL JE U STALNOJ KOMUNIKACIJI SA OKOLINOM, PA JE U VOŽNJI MOGUĆE PUTEM NARUČITI HRANU,POTVRDITI MJESTO U RESTORANU, ODABRATI HOTEL, PRONAĆI SLOBODAN PARKING...

vožnju dobija i putem virtuelnih projekcija na vjetrobranskom staklu. One ga objavještavaju o konfiguraciji puta, brzini, ograničenjima, navigaciji, zastojima i o nizu ostalih situacija, koje su uobičajene u svakodnevnoj gradskoj vožnji. Vozilo ima mogućnost nadzora okoline i otkrivanja potencijalno opasnih situacija. Svaka od njih uredno se signalizira vozaču, a ukoliko on iz bilo kog razloga ne reaguje, automobil preduzima neophodne manevre kako bi izbjegao neželjene kontakte. Za poseban ugođaj u vožnji zadužene su i velike staklene površine, koje omogućavaju odličan pregled okoline. Većina unutrašnjih dodirnih površina i sjedišta obloženi su prirodnom ili vještačkom kožom, dok je pod od drveta. Jedan od najzanimljivijih detalja koji je direktno povezan sa imenom Oasis (oaza) je mogućnost uzgajanja biljki ili kućnog cvijeća u prednjem dijelu vozila, koje pokriva produženi

dio vjetrobranskog stakla. Za kraj treba navesti da je Oasis zamišljen kao autonomni automobil, koji će se moći dijeliti između više korisnika. Treba dodati i da je računarski server automobila putem interneta usko

povezan sa društvenim mrežema korisnika vozila, te ima mogućnost ažuriranja njegovih Facebook ili Instagram profila, blogova i sličnih internet medija, sa informacijama o kretanju i posjeti zanimljivim destinacijama.

Za pogon Oasisa su zadužena dva elektromotora smještena u zadnjim točkovima. Struju crpe iz LiFrPO4 baterija kapaciteta 12 kWh, koje omogućavaju autonomiju od 100 km.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

FORD FIESTA ZA 2017.

NAČINA DA SE KAŽE

FIESTA Fiesta ACTIVE

Fiesta ST line

SEDMA GENERACIJA FIESTE PREDSTAVLJENA JE U ČETIRI RAZLIČITE STILSKE I KONCEPCIJSKE VERZIJE, KOJE U KLASU GRADSKIH AUTOMOBILA UVODE NAJSAVREMENIJE SIGURNOSNE SISTEME I POGONSKU TEHNOLOGIJU, BOGATU OPREMU, LUKSUZ I ZABAVU…

akon osam godina Ford se napokon odlučio penzionisati šestu generaciju Fieste. Jedan od najdugovječnijih gradskih modela je 2015. godinu (2016. nije još sumirana) završio na prvom mjestu u segmentu, sa 313.610

34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2017 2017 34

prodatih jedinica i rastom od 2%. Podsjećamo da je za 40 godina, koliko je Fiesta na sceni, Ford kupcima širom svijeta isporučio 18 miliona njenih jedinica. Još uvijek aktuelna šesta generacija samo u Evropi je našla put è

PRETHODNI MODEL Za osam godina Ford je samo u Evropi prodao oko tri miliona jedinica šeste generacije Fieste

Fiesta VIGNALE

Fiesta TITANIUM

„

Joel Piaskowski, direktor dizajna Ford of Europe „Naši kupci do sada su bili veoma zadovoljni sa dinamičnim dizajnom Fieste, koji joj je omogućio da i nakon sedam godina provedenih na tržištu bude najpoželjniji model u klasi. Dizajn sedme generacije je istovremeno dovoljno elegantan i savremen da promoviše naše novo viđenje ovog modela, ali i da zadrži prepoznatljivost prethodnog. U osnovi smo pojednostavili dizajn i omogućili kupcima da ga nadograde prema vlastitim željama u nekoliko različitih pravaca. Nadamo se da ćemo na ovaj način prema Fiesti usmjeriti širi spektar kupaca nego što je to do sada bio slučaj“.

“

1 12017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 35 35

ST LINE

acije su inspiraciju za oblikovanje enterijera PRETHODNI MODEL Dizajneri prethodne gener tat je bio veliki broj usitnjenih komandi Rezul na. telefo nih pronašli u tastaturama mobil

Instrument tabla je zadržala analognu koncepciju, ali je njen izgled potpuno izmijenjen i modernizovan

Ford je za Fiestu osmislio tri nivoa multimedije. Početni dolazi u kombinaciji sa četveroinčnim ekranom, dok će u višim paketima opreme kupcima na raspolaganju biti 6,5 ili 8-inčni na dodir osjetljivi ekrani

TITANIUM

VIGNALE

Titanium paket je proteklih godina bio najčešće birana kombinacija opreme uz šestu generaciju Fieste. I u novom modelu donosi zanimljivu kombinaciju bogate opreme i materijala uzornog kvaliteta. Najluksuznije opremljeni model Vignale od ostalih se razlikuje po visokokvalitetnim kožnim oblogama sjedišta i specifičnom koloritu ukrasnih detalja. Na prvi pogled najatraktivnijom se čini ST Line oprema, koja je predstavljena na velikoj fotografiji. Crveni ukrasni detalji i konac odlično se nadopunuju sa crnom plastikom i ostatkom enterijera. Lijep detalj su i sportski podrezan trokraki upravljač, te aluminijumske nožne komande...

Petostepeni ručni mjenjač je rezervisan za novog 1.0-litarskog atmosferca, dok će uz ostale motore serijski biti šestostepeni ručni mjenjač ili automatika

U Vignale paketu opreme moguće je dobiti Bang&Olufsen audio sistem sa 10 zvučnika

Uz Fiestu je dostupno nekoliko različitih modela sjedišta, sa platnenim i kožnim presvlakama

ST Line model se prepoznaje po sportski profilisanim branicima, proširenim pragovim, alu naplacima...

TRANSFORMERS ZAVISNO OD ODABRANOG PAKETA OPREME FIESTA SE LAKO PRETVARA IZ SPORTSKOG U KLASIČNI ILI LUKSUZNI AUTOMOBIL è do tri miliona kupaca. Čak i ako ne volite matematiku, do sada vam je trebalo postati jasno da je Fiesta Fordova „zlatna koka“ i jedan od najznačajnijih modela. Sedma generacija je predstavljena u njemačkom Kölnu (Cologne), evropskom sjedištu američkog automobilskog giganta, gdje se Fiesta inače proizvodi od 1976. godine, odnosno od prve generacije. Fiesta VII je od Forda u samom startu okarakterisana kao „tehnološki najnapredniji mali automobil na svijetu“, koji u gradsku klasu donosi pregršt novina. Mada na prvi pogled djeluje da se dizajn nije značajnije promijenio, Fiesta VII je u potpunosti novooblikovan automobil, koji je od

starta dostupan u četiri različite stilske verzije. Osim standardnog modela sa troje i petoro vrata, ponuđen je i vizuelno atraktivniji sportski ST Line paket. Čistokrvni sportski ST model takođe ostaje u ponudi, ali će on biti predstavljen kasnije. Po prvi put se nude i luksuzni Vignale, te crossover model Fiesta Active, koji je ujedno i najveće iznenađenje sedme generacije. Svi nove Fieste s vana razlikuju po dizajnu prednjeg branika, maske hladnjaka, alu naplacima, bojama i mnogim ostalim sitnim detaljima. Najočiglednija vizuelna promjena u odnosu na prethodni model napravljena je na zadnjem dijelu, koji je dobio nova dvodijelna horizontalna svjetla (vizuelno

VOZNE KARAKTERISTIKE

Ford navodi da novi model Fieste nudi 10% bolju stabilnost po krivinama. Torziona krutost šasije je povećana za 15% obilnijom upotrebom bor čelika, laserskim zavarivanjem i ugradnjom jačeg prednjeg podokvira. Navedenom treba pridodati i širi trag točkova na obje osovine, te detaljno izmijenjeno vješanje. Značajna mehanička unapređenja podržana su i Electronic Torque

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

Vectoring Control sistemom, koji pomoću kočnica simulira efekte rada klasičnog diferencijala. Podsjećamo da je ETVC ljubiteljima Forda poznat iz sportskog Focusa ST. Njegov zadatak je da raspoređuje obrtni momenat između prednjih točkova, tako što koči točak sa slabijim prianjanjem i prebacuje višak snage na drugi, koji ima bolji kontakt s podlogom.

Po prvi put do sada Fiestu je moguće obuti” “ u atraktivne 18-inčne alu naplatke. Model sa fotografije rezervisan je za luksuzne Vignale modele

proširuju automobil), umjesto visoko podignutih jednodijelnih, koja je Ford promovisao još 1998. godine na prvoj generaciji Focusa. Sa 4,04 metra dužine Fiesta VII je za sedam centimetara nadmašila svoju prethodnicu. Trag prednjih točkova je proširen za 30, a zadnjih za 10 mm, dok je međuosovinski razmak produžen za četiri milimetra. Na prvi pogled minimalne promjene omogućile su da nova Fiesta sada može „obuti“ i 18-inčne alu naplatke. Prethodnica je, podsjećamo, u ST verziji imala 17-ke. Gabaritne i vizuelne promjene omogućile su da automobil sada izgleda masivnije i ozbiljnije od mnogih konkurenta. Mogućnosti personalizacije

proširene su koloritnim opcijama, odnosno krovom i poklopcima retrovizora dostupnim u različitim bojama, u odnosu na karoseriju. Minimalno povećanje dimenzije pozitivno se odrazilo i na kabinu, čiji komfor je dobrim dijelom unaprijeđen i zahvaljujući potpuno novoj arhitekturi. Fordova opsesivna insipiracija mobilnim telefonima pri kreiranju instrument panela se nastavlja, na taj način što su dosadašnje usitnjene „telefonske“ tastature zamijenjene savremenim na dodir osjetljivim virtuelnim komandama. U klasičnom stilu su ostavljeni klima uređaj i najvažnije sekundarne komande čijim traženjem po ekranu multimedije bi se prema Fordovim ispitivanjima bespotrebno gubilo vrijeme, ali i skretala vozačeva pažnja. Srce i duša nove multimedije je Sync 3 sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji rezolucijom i kvalitetom prikaza nadmašuje sva dosadašnja ostvarenja u gradskoj klasi. U skromnijim paketima opreme ugrađivaće se 6,5 i 4-inčni ekrani,

Električno pokretani stakleni panoramski krov omogućava da i kabina bude osvijetljena prirodnim svjetlom, ali i da se vozi sa vjetrom u kosi

SISTEMI ASISTENCIJE

Elektronska samostalnost FIESTA JE DOBILA PAKET NAJSAVREMENIJIH SIGURNOSNIH ELEKTRONSKIH SISTEMA...

a novom Fiestom u klasu gradskih automobila se uvodi do sada najsadržajniji paket elektronskih asistenata i naprednih sigurnosnih tehnologija. Okolina vozila se kod automobila sa maksimalnim nivoom sigurnosti nadgleda sa dvije kamere, tri radara i 12 ultrazvučnih senzora. To praktično znači da Fiestinoj inteligentnoj elektronici ne može da promakne ništa što se nalazi u opsegu od 360 stepeni oko vozila, odnosno do 130 metara ispred njega. Zahvaljujući svemu navedenom sistemi asistencije imaju mogućnost „predviđanja“

U skupljim Fordovim modelima je već bio dostupan sistem za očitavanje saobraćajnih znakova. Fiesta ga je dobila po prvi put

potencijalno opasnih situacija i sprečavanja sudara sa ostalim vozilima, ali i pješacima. Adaptivni tempomat zaslužan je za visok nivo sigurnosti i komfora u vožnji po autoputu, dok asistencija pri parkiranju pošteđuje vozača nepotrebnog stresa. Svoj doprinos visokom nivou sigurnosti daju i sistemi za nadzor „mrtvog ugla“ i održavanje ispravne putanje u saobraćajnoj traci.

koji će se moći jednostavno povezati sa pametnim telefonima putem Ford MyDock aplikacije. Na ovaj način je korisnicima Fieste omogućeno da ekrane pametnih telefona koriste za pristup multimedijalnom sistemu u automobilu, bez potrebe da doplaćuju značajno skuplji fabrički 8-inčni ekran. U Fordu ističu da je enterijer nove Fieste za njih „revolucionaran“ u pogledu dizajna, ali i koncepcije, odnosno kvaliteta materijala koji su upotrebljeni u njegovoj izradi, što očekivano najviše dolazi do izražaja u luksuznim Vignale modelima. Putnici u drugom redu sjedišta su prema Fordu è

1 12017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

ERJHAEHJKAEJKHAHEJKRHAA

Modeli sa motorima jačim AERKLJAEJRKLAJEKLRJAKEJRKAJKEJRAL od KS pozadi serijski imaju disk kočnice, koje prema Fordu omogućavaju kraći zaustavni put pri brzini od km/h

100

è dobili dodatnih 16 mm u prostoru koljena. Boljem komforu trebalo bi da doprinesu i nova, mekanija sjedišta sa jačom bočnom podrškom. U Fordu navode i da su peta vrata veća, te da kao takva olakšavaju pristup prtljažniku čiji kapacitet još nije objavljen, ali se pretpostavlja da će ostati na nivou prethodnog modela (oko 300 litara). S druge strane, zna se da je pretinac ispod suvozača veći za 20%, te da u obloge zadnjih vrata mogu da se odlože 0,6 litarske boce. U novoj Fiesti će biti dostupan i veliki broj takozvanih premium dodataka nekarakterističnih za gradsku klasu

automobila. Jedan od najzanimljivijih je svakako B&O Play Sound System, premium audio sistem sa deset zvučnika i subwooferom ukupne snage 675 W. Tu je i električno pokretani tonirani stakleni otvor, koji pokriva 2/3 Fiestinog krova i pruža jedinstven doživljaj u vožnji, bez obzira na to da li je otvoren ili zatvoren. Koliko pažnje je posvećeno ispitivanju kvaliteta svih pojedinačnih komponenti koje su ugrađene u novu Fiestu, najbolje dočarava podatak da su presvlake sjedišta i podni tepisi prošli kroz 60.000 ispitnih ciklusa u Fordovoj laboratoriji u Duntonu, kako bi se precizno utvrdio intenzitet njihovog trošenja.

MOTORI

Pogonska gama nove Fieste je manjeviše slična kao kod odlazećeg modela. Ljubiteljima benzinaca ponuđen je novi 1.1-litarski trocilindraš u verzijama sa 70 i 85 KS, koji mijenja dosadašnji 1.25-litarski četverocilindraš. Osnovna arhitektura novog benzinca preuzeta je od 1.0 EcoBoost turbo motora, koji je sada dostupan u tri verzije sa 100, 125 i 140 KS. Mali EcoBoost je po prvi put dobio sistem deaktivacije jednog cilindra, koji u režimu rada sa niskim opretećenjem „isključuje“ cilindar za samo 14 milisekundi. U Fordu navode da dvocilindrični režim rada motora može da smanji prosječnu potrošnju goriva do šest odsto. Dizelska gama se bazira na 1.5 TDCi motoru, koji je dostupan u dvije verzije, sa 85 i 120 KS. Sa atmosferskim benzincem Ford kombinuje petostepeni ručni mjenjač. Šestostepeni je serijski kod EcoBoost turbobenzinca i turbodizelaša.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

Šestostepeni automatik sa mogućnošću ručnog prebacivanja brzina palicama iza upravljača od starta prodaje će biti dostupan isključivo uz 1.0 EcoBoost motor sa 100 KS. Vremenom se u Fiesti očekuju i jači agregati, koji će pokretati prvenstveno sportske modele.

Blok 1.O Eco Boost motora je toliko kompaktan da može stati u avionsku putnu torbu

Pravu torturu su prošle i sve karoserijske boje, koje su izlagane intenzivnom ultraljubičastom svjetlu, kako bi se utvrdio stepen njihovog blijeđenja. Kroz niz iscrpljujućih testiranja su prošli i sami automobili, kako bi se mogućnost fabričkih grešaka na finalnom modelu svela na minimum. Ford je uložio mnogo truda i novca da novu Fiestu napravi još boljom nego što je bila prethodna. Konačan sud o uspješnosti tog projekta donijeće kupci, kojima je Fordov koncept malog gradskog automobila do sada, barem po prodajnim rezultatima, bio najzanimljiviji.



EKSKLUZIVNO

Fiesta ACTIVE

SA SEDMOM GENERACIJOM PO PRVI PUT SE UVODI CROSSOVER VERZIJA FIESTE KAO ODGOVOR NA POLO CROSS, FABIU SCOUT I SLIČNE MODELE

deja o crossver verziji Fieste nije od juče, ali su u Fordu čekali pravi trenutak da ju realizuju. Podsjećamo vas da je Ford na platformi pete generacije Fieste razvio model Fusion, koji je bio svojevrsna preteča avanturističke” Fieste. “ Dizajnerski, automobil je usklađen sa aktuelnim Fordovim SUV modelima poput EcoSporta i Kuge. Fiesta Activ se jasno razlikuje od ostatka game zahvaljujući robusnijim branicima, sa plastičnim oblogama donjeg dijela i svijetlim umecima po sredini. U istom stilu su ušuškani” “ i blatobrani, odnosno pragovi automobila, koji će biti prepoznatljiv i po aluminijumskim krovnim nosačima. Activ model će imati i specifično dezenirane aluminijum-

Kako bi se jasno izdvojio od ostatka game Active model je dobio i jedinstveno uređenje enterijera

ske naplatke. U Fordu navode da čitav vizuelni paket koji je posebno osmišljen za Active model sugeriše posmatraču da je ovo avanturistički automobil, koji je u potpunosti spreman da siđe sa asfalta i upusti se u ograničenu off-road avanturu. U odnosu na ostale modele crossover Fiesta Active se razlikuje i po povišenom vješanju, sa snažnijim amortizerima. U tehničkom pogledu Fiesta Active se oslanja na standardna elektronska pomagala sa kojima raspolažu i ostali modeli. Zbog specifičnog karaktera vozila, djelovanje pojedinih sistema je fino podešeno kako bi se ponašanje automobila u vožnji bolje prilagodilo neasfaltnim podlogama.

1 12017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 41 41

NOVITET

PRETHODNI MODEL Snažni motori, bogata oprema i dobro odmjerena cijena su bili najjači aduti prethodnika

ŠKODA OCTAVIA RS I SCOUT

SA REDIZAJNOM ŠKODA JE OCTAVIJU RS SPUSTILA ZA 15 MM I POJAČALA BENZINSKI MOTOR ZA 10 KS. TU SU I SAVREMENIJA MULTIMEDIJA I NEKOLIKO NOVIH SIGURNOSNIH SISTEMA, KOJI SU SVOJE MJESTO NAŠLI I U OFF-ROAD SCOUT VERZIJI… akon predstavljanja redizajna standardne Octavije III, Škoda je objavila i prve fotografije i tehničke detalje sportskog RS i off-road Scout modela. Najsnažnija RS verzija Octavije službeno je postala i najsnažnija serijska Škoda svih vremena. No krenimo redom. Najveće promjene na Octaviji RS III, u limuzinskom i karavanskom izdanju, napravljene su na prednjem dijelu, koji je umjesto klasičnih pravougaonih svjetala dobio modernija dvodijelna adaptivna LED svjetla. Sa novim svjetlima izmijenjena je i maska hladnjaka, koja je kod RS modela obojena u sportsku crnu nijansu. Redefinisan je izgled unutrašnjih lamela, pa maska sad izgleda ozbiljnije i masivnije.

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 2017

U novom ruhu je i prednji branik, koji je postao bogatiji za crne lakirane ukrase, integrisane iznad dnevnih LED svjetala. Bočna silueta je ostala neizmijenjena, a kroz manje, estetske promjene je prošao i zadnji dio, kojeg sada krase nova LED svjetla. Na zadnjem braniku nije promijenjen nijedan detalj, a zadržan je i dosadašnji izgled izduvnih otvora. U poređenju sa prethodnom verzijom, redizajnirana Octavia RS je spuštena za dodatnih 15 mm, a kupcima je ponuđena proširena paleta aluminijumskih naplataka dimenzija od 17 do 19 inča. Mada nije objavljena nijedna fotografija enterijera, Česi tvrde da je on minimalno redizajniran kao kod standardnog modela. Najveća novost je uvođenje novog 9,2-inčnog na

OCTAVIA RS serijski se oprema sa XDS+ sistemom elektronske kontrole stabilnosti, koji kočenjem pogonskih točkova simulira efekte rada klasičnog diferencijala

dodir osjetljivog ekrana Columbus multimedije. Sportski profilisana sjedišta sa integrisanim prednjim naslonima i dalje spadaju u obaveznu opremu RS modela. Kao i do sada, Octavia RS biće dostupna sa dvolitarskim benzinskim TSI i dizelskim TDI agregatima. Nakon redizajna 2.0 TSI je pojačan sa 220 na 230 KS, dok je obrtni momenat ostao isti, 350 nm. Sa ovim motorom Octavia RS od 0 do 100 km/h ubrzava za 6,7 sekundi i može da postigne najveću brzinu od elektronski ograničenih 250 km/h. Podsjećamo da je prije redizajna benzinski RS model bio dostupan u dvije verzije, standardnoj sa 220 i ekskluzivnijoj RS230 sa 230 KS. Vođeni tom logikom, ljubitelji najjače Škode svih vremena očekuju da će im češki proizvođač

OCTAVIA SCOUT

Avanturistička verzija OCTAVIJA SCOUT JE KAO STVORENA ZA AVANTURISTIČKE IZLETE U PRIRODU, ALI I DA POVUČE PRIKOLICU...

U SPORTSKI DEKORISANOM ENTERIJERU SA MNOŠTVOM CRVENIM KONCEM PROŠIVENIH KOŽNIH DETALJA, SPORTSKIM SJEDIŠTIMA I ALUMINIJUMSKIM PAPUČICAMA NAJVEĆA NOVOST ĆE BITI VEĆI EKRAN I NOVA MULTIMEDIJA na bazi redizajniranog modela ponuditi i jaču pogonsku verziju sa 245 KS, koliko isti dvolitarski agregat razvija u bratskom Volkswagen Golfu GTI Performance. Pogonsko srce dizelske Octavie RS je ostalo isto. Volkswagenov 2.0 TDI i dalje će isporučivati 184 KS i 380 nm. To je dovoljno da od 0 do 100 km/h ubrza za 7,9 sekundi i postigne najveću brzinu od 232 km/h. Dinamička ostvarenja Octavie RS sa TDI motorom na nivou su cjenovno značajno skupljih automobila kao što su BMW 320d, čijih je 190 KS i 400 nm dovoljno za ubrzanje od 7,3 sekunde i najveću brzinu od 235 km/h. Interesantno je da ni bratski Audi A4 sa 2.0 TDI motorom od 190 KS nije dinamički ubjedljiviji od Octavie. Njegova najveća brzina je 240 km/h,

ubrzanje 7,7 sekundi. Za prenos snage kod Octavie RS su zaduženi šestostepeni ručni mjenjač i automatski DSG sa duplim kvačilom, koji u kombinaciji sa dizel motorom može da se upari i sa 4x4 pogonom. Uz novu Octaviju je moguće dobiti Front Assist sistem za sprečavanje sudara, sa mogućnošću uočavanja pješaka. Tu su i Blind Spot Detection i Rear Traffic Alert sistemi koji kontrolišu prostor iza vozila. U opcionoj opremi nalazi se i Dynamic Chassis Control (DCC) sistem, koji vozaču omogućava podešavanje ogibljenja vozila u tri različita režima: Comfort, Normal i Sport. Podsjećamo da je Octavia RS kao i do sada dostupna u dvije karoserijske verzije, kao petovratna limuzina i praktični karavan.

Octavijinoj gami, od druge generacije se nalazi i veoma popularni Scout model, koji ima za 30 mm više vješanje i robusnu plastičnu zaštitu donjeg dijela karoserije. Scout je dostupan isključivo kao karavan sa pogonom na sve točkove. Prenos snage se obavlja preko Haldex kvačila. U nezahtjevnim uslovima za vožnju obrtni momenat motora se u potpunosti prenosi na prednje točkove. Čim elektronika prepozna da prednji točkovi gube trakciju, dio obrtnog mo-menata se munjevito prebacuje i na zadnju osovinu. Na obje osovine se nalaze elektronski kontrolisani diferencijali, koji onemogućavaju da se točak sa slabim kontaktom vrti u prazno. Octavia Scout može da savlada napadni ugao od 16,6 stepeni i izlazni od 14,5. Za pogon su namijenjeni jedan 1.8 TSI motor sa 180 KS i dva 2.0 TDI dizelaša sa 150 i 184 KS.

KARAVAN Jedna od najvećih prednosti Octavije RS je činjenica da je dostupna u limuzinskom i karavanskom izdanju 1 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET PRETHODNI MODEL Treća generacija je po prodajnim rezultatima do sada najneuspješnija Micra u Evropi

NISSAN MICRA

NOVA MICRA U POTPUNOSTI ODBACUJE ZAOBLJENE KAROSERIJSKE LINIJE I DONOSI POTPUNO NOVI SPORTSKI DIZAJN TE KOMFORNIJI I PRAKTIČNIJI ENTERIJER…

issan je od 1992. godine insistirao da glavna odrednica Micrinog dizajna moraju biti oble linije. Takav pristup je s početka bio nagrađen uzornom pažnjom pa je samo tokom 1997. godine Micra našla put do 147.000 evropskih kupaca. Dolaskom treće generacije popu-

larnost japanskog gradskog automobila doživljava evropsku ekstazu. Rezultat je prodaja rekordnih 171.453 jedinica u 2003. godini. To je iz prošlogodišnje perspektive za Micru bio nevjerovatan rezultat. Naime, tokom 2015. godine Japanci su Evropljanima uspjeli prodati tek 66.147 jedinica, a pravi debakl se desio dvije

U ponudi je

karoserijskih boja, dok će se poklopac motora, kućišta retrovizora, krov i alu naplaci moći dobiti u kontrastnim bojama

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11 2017 2017 44

godine prije kada je isporučeno samo 48.000 vozila. Da problem bude još izraženiji pobrinuo se koncernovski brat Renault Clio, koji je 2015. završio na drugom mjestu u klasi sa 303.240 prodatih jedinica. Kako bi povećali šanse za povratak na scenu petoj generaciji Micre, Japanci su odlučili da iz prodaje izbace mini monovolumen Note, koji je indirektno „optužen“ za kanibalizam unutar game. Naravno, napravljen je i veliki dizajnerski zaokret koji je 2015. godine na Sajmu automobila u Ženevi najavljen konceptom Sway. Nježne i oble linije zamijenjene su sportskim, oštrim i pomalo futurističkim obrisima, koji su dosadašnju Micrinu „ženkastost“ u potpunosti izbrisale. Rezultat je jedan od najhrabrije dizajni-

U bogatijim paketima opreme moći će se dobiti i Bose ozvučenje. Tu je i mnoštvo atraktivnih presvlaka sjedišta sa detaljima u boji karoserije. Kao opcija se nude i ekskluzivne kožne presvlake

ranih automobila u klasi, koji bi se trebao dopasti širokom krugu kupaca, a prije svih mlađim ljudima. Sa četiri metra dužine peta generacija Micre je punih 17 cm duža od četvrte. Kao takva ona spada u prosjek klase čiji najduži predstavnici su danas Hyundai i20 (403 cm), te Seat Ibiza i Mazda 2 (po 406 cm). S druge strane, najkraći je Suzuki Swift sa 3,85 metara. Hrabro skrojenom enterijeru Nissan suprotstavlja klasičan enterijer. Mada na prvim fotografijama bogato opremljenih promotivnih

modela ne nedostaje kontrastnih boja, nema sumnje da će u osnovnim modelima Micre dominirati klasično crnilo. Nakon neuspjelog eksperimentisanja sa kružnim grupisanjem prekidača na centralnom grebenu, koje je bilo više nepraktično nego lijepo, u Nissanu su se odlučili zaigrati na sigurnu kartu. Kao uzor su uzeli kabinu Qashqaija, koja je u potpunosti skrojena po ukusu Evropljana. Japanci osim napretka u kvalitetu ugrađenih materijala i dostupnosti novih multimedijalnih tehnologija u

Uz Micru će od starta biti na raspolaganju samo jedan ručni mjenjač sa pet brzina

prvi plan ističu da će Micra biti jedan od najkomfornijih modela u klasi. Nissan je objavio da je za novi model kreirao pet paketa opreme: Visia, Visia+, Acenta, Tekna i N-Connecta. NissanConncet multimedija u najboljem paketu opreme je kombinovana sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Za pogon će od starta biti zadužena tri motora, 1.0 litarski benzinac sa 73 KS, te 0,9-litarski turbo benzinac sa 90 KS. Tu je i Renaultov 1.5-litarski dizelaš sa 90 „konja“.

ZATAMNJENI „C“ STUBOVI KOD NOVE MICRE STVARAJU EFEKAT „LEBDEĆEG KROVA“, A SKRIVENE ZADNJE BRAVE PETOVRATNU KONCEPCIJU AUTOMOBILA

ANĐELI ČUVARI

Nissan je u novu Micru ugradio najsavremenije elektronske sisteme pomoći vozaču. Na prvom mjestu po važnosti je sistem za automatsko kočenje u slučaju opasnosti, koji ima mogućnost prepoznavanja pešaka. Micra će se moći opremiti sistemom za nadzor i otkrivanje vozila u takozvanom „mrtvom uglu“. Tu su i sistem za sprečavanje nenamjernog napuštanja saobraćajne trake, zatim sistem za očitavanje znakova, te inteligentna duga svjetla

koja isključuju mogućnost zasljepljivanja vozača iz suprotnog smjera. Nissanova inteligentna elektronika moći će i da detektuje umor vozača Micre i da mu sugeriše kako je vrijeme za odmor. Tu je i sistem nadzora okoline vozila sa četiri širokougane kamere koje pokrivaju 360 stepeni oko vozila. U okviru Nissan Chassis Control sistema ugrađena je i funkcija koja smanjuje prekomjerno ljuljanje karoserije, na valovitim i neravnim podlogama. Ovaj sistem u određenim

intervalima djeluje na prednje i zadnje kočnice kako bi ustabilio vozilo, a paralelno se brine i da smanji efekat podupravljanja u krivinama.

1 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET PRETHODNI MODEL Na najjaču verziju Golfa VII njegovi obožavaoci su morali da čekaju do 2015. godine

VOLKSWAGEN GOLF R 2017.

310 KS ZA NAJJAČI GOLF

NAJJAČA R VERZIJA GOLFA JE BLAGO DIZAJNERSKI OSVJEŽENA, DOBILA JE NOVU MULTIMEDIJU, DOK JE 2.0-LITARSKI MOTOR POJAČAN ZA 10 KS…

akon redizajnirane osnovne, GTI, GTE i e-Golf verzije njemački proizvođač je predstavio i osvježenu, najjaču R seriju. I ona je kao i svi ostali modeli iz Golf game prošla kroz jedva primjetno dizajnersko podmlađivanje. Najveće promjene su se desile na prednjem dijelu vozila. Golf R je dobio potpuno nova glavna LED svjetla, sa kojima izgleda vizuelno agresivnije. Kao i kod standardnog modela i R je dobio nove prednje blatobrane, a modernije je stilizovan i prednji branik. Zadnji je ostao nepromijenjen, sa četiri ovalna izduvna otvora kao znakom raspoznavanja najjačeg Golfa. Redizajnom su obuhvaćene obje karoserijske verzije, hatchback i karavan. Najveće novosti u kabini su

KOMPLETIRANA PONUDA

Pošto su na sajmu automobila u Parizu predstavljeni standardni modeli, GTI, GTE i e-Golf, Volkswagen je kupcima osim Golfa R modela sada ponudio i potpuno novi

46 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2017 2017 46

novi potpuno digitalni instrumenti, koji se projektuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije. Tu je i novi Composition Colour multimedijalni sistem sa do sada najvećim 9,2-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Osim kozmetičkih, Volkswagen je napravio i minimalne promjene na

Kao i do sada, ljubiteljima standardnih verzija Golfa je opciono dostupan i sportski optički paket R Line, koji je inspirisan R modelom

ulazni model pokretan trocilindričnim 1.0 TSI motorom sa 85 KS. Ovaj model na njemačkom tržištu košta 17.850 i to je ujedno najpovoljniji Golf u gami.

motoru, dodavši mu kao i kod GTI modela 10 KS. Pojačavanje je rezultat promjena na elektronici 2.0-litarskog turbo motora, koji umjesto dosadašnjih 300, sada razvija 310 KS. Nešto veći porast zabilježio je obrtni momenat, koji je sa 380 povećan na 400 nm. To je Golfu R omogućilo da ubrzanje od 0 do 100 km/h sa 5,1 spusti na 4,6 sekundi. Najveća brzina je ostala ista, na elektronski limitiranih 250 km/h. Za prenos snage na podlogu Golf R koristi 4x4 pogon sa Haldex kvačilom pete generacije. U osnovnoj konfiguraciji je dostupan šestostepeni ručni mjenjač, dok je automatski šestobrzinski DSG ponuđen kao opcija. Hatchback model Golfa R na njemačkom tržištu košta 40.675, dok je karavan dostupan od 44.800 eura.

Kupcima je osim njega omogućeno i naručivanje Golfa sa 2.0 TDI motorom i 4x4 pogonom. Na ovaj način je redizajnirana Golfova paleta u potpunosti kompletirana.

Autoshop-212x142.pdf 1 3.1.2017. 12:06:04

CMY

Dostava i ketering „Bosiljak“ je osmišljen tako da u današnje vrijeme brzog i nezdravog načina života i ishrane unese putem obroka zdravlje, vitalnost i energiju u naše svakodnevne aktivnosti. Naši specijaliteti su bazirani na makrobiotičkoj kuhinji koju smo u malim nijansama prilagodili našem podneblju i navikama. „Bosiljak“ obroci su pripremljeni od pažljivo izabranih salata, voća, povrća, a sirovine poput tofu sira, sejtana, humusa, razanaca, tofoneze, peciva i drugog su djelo naše kućne radinosti, te ne sadrže konzervanse, vještačke boje i ostale umjetne dodatke koje služe za njihovo održavanje. Pred Vama su obroci pažljivo kombinovanih namirnica i začina, a umijećem i ljubavlju naših kuhara vrhunskog su ukusa.

U cilju da osiguramo maksimalnu čistoću za Vas i sigurnost za Vaše zdravlje „Bosiljak“ plastična ambalaža se dezinfikuje upotrebom UV lampi.

Narudžbe 0730-1500 Tel.: 051 438 168 Mob. 066 177 356 Bosiljakzdravahrana

www.bosiljak.info

“

NOVITET LAMBORGHINI AVENTADOR S

PRVI

SA 4x4 UPRAVLJANJEM NAKON ČETIRI GODINE LAMBORGHINI JE DETALJNO AERODINAMIČKI OSVJEŽIO AVENTADOR, DODAO MU NOVIH 40 KS, TE GA NAPRAVIO DINAMIČKI SUPERIORNIJIM SA SISTEMOM UPRAVLJANJA NA SVE TOČKOVE…

erodinamičniji dizajn, potpuno redefinisano vješanje, veća snaga i viši nivo dinamike u vožnji su epiteti sa kojima Lamborghini ističe najvažnije kvalitete redizajniranog Aventadora S. Redizajn je izveden u duhu Superveloche modela iz 2015. godine (limitiran na 600 jedinica), koji je ujedno bio i najjača serijska verzija Aventadora sa 750 KS. Po uzoru na njega Italijani su odlučili da

dodaju odrednicu „S“, kako bi jasno razdvojili modele prije i poslije redizajna. Podsjećamo da je originalni Aventador iz 2012. godine u najstandardnijoj serijskoj verziji raspolagao sa 700 KS. Sa aktuelnim redizajnom je dobio 40 KS više. Velika novost je i uvođenje upravljanja na sva četiri točka. To je prvi put u istoriji Lamborghinija da jedan njegov model ima ovaj sistem upravljanja. Dizajnersko šminkanje je osvježilo Aventador, ali ga i učinilo agresivni-

PRETHODNI MODEL U standardnoj verziji Aventador je prije redizajna raspolagao sa 700 KS i 690 Nm obrtnog momenta

Od 0 do 100 za 2,9 s AUTOSHOP 20 2017 448 48 8 II AU AUTOSHOP AUT UTOSH UT OSH S OP OP Magazin MMagazin Maga aga zin ziin II 11 22017 017 017 17

jim i aerodinamičnijim. Kao uzor, italijanskim dizajnerima je poslužio Superveloche model. Prednji branik je dobio agresivniju formu sa naglašenijim spliterom i redefinisanim, većim otvorima za dovod svježeg vazduha. Pozadinu sada krasi masivniji difuzor vazduha, koji

350 km/h

ENTERIJER JE

OSVJEŽEN SA NOVOM DIGITALNOM INSTRUMENT TABLOM, KOJA NUDI ČETIRI RAZLIČITA GRAFIČKA PRIKAZA: SPORT, STRADA, CORSA I POTPUNO NOVI EGO. omogućava optimalniji protok vazduha oko zadnjeg dijela vozila i povećava silu prianjanja (downforce) na točkove zadnje osovine pri visokim brzinama. Zadnji branik je potpuno redefinisan, a umjesto dva otvora za odvod toplog vazduha sada su tu četiri nešto manja. Dosadašnji šestougaoni izduvni otvor, u kojem su se spajale četiri izuvne cijevi, transformisao se u novu trosegmentnu formu koja je prema tvrdnjama Italijana 20% lakša od dosadašnje. Prepoznatljive Aventadorove „štopke“ su zadržale karakterističnu LED grafiku, ali i izgubile bijele segmente od svjetala za vožnju unazad. Iznad njih je ostalo sakriveno aktivno zadnje krilo, koje se automatski postavlja u jedan od tri osnovna položaja, koji su definisani brzinom automobila i odabranim režimom vožnje. Zahvaljujući aerdinamičkim poboljšanjima redizajnirani Aventador ima 130% veću silu prianjanja na prednjoj osovini u odnosu na prethodnika. Novi difuzor u kombinaciji sa zadnjim krilom i aerodinamičkim

unapređenjima karoserije pozadi je povećao „downforce“ za 50%. Sva navedena poboljšanja su bila nužna kako bi se obuzdao 6,5-litarski V12 motor, koji sada serijski razvija 740 KS ili 544 kW. Obrtni momenat od 690 nm je ostao na istom nivou. Za prenos snage su zaduženi 4x4 pogon i sedmostepeni ISR automatski mjenjač. Na papiru navedeno povećanje snage Aventadoru nije donijelo ništa novo u dinamičkom pogledu, jer je ubrzanje od 0 do 100 km/h 2,9 sekundi, isto kao i kod 40 KS slabijeg prethodnika. Ista je i najveća brzina od 350 km/h. U Lamborghiniju to ne demantuju već ističu kako su sa redizajnom značajno unaprijedili upravljačke

„

mogućnosti Aventadora i omogućili sigurnije manevre i brže prolaske kroz krivine. Osim u unapređenoj aerodinamici, Italijani su tajni adut pronašli u upravljanju na sva četiri točka, koje postaje sve popularniji dodatak kod velikoserijskih, ali i kod superautomobila. Svoj doprinos uzornom upravljanju daju i specijalni Pirelli P Zero sportski pneumatici, a na njihov račun Lamborghini pripisuje i dio zasluga za bolju efikasnost karbon-keramičkih kočnica, koje su sposobne Aventador zastaviti za 31 metar, kod kočenja pri brzini od 100 km/h. Cijena početnog mo-dela Aventadora S na evropskom tržištu iznosi 281.555 eura.

„Aventador S predstavlja novi izraz kada su u pitanju suspersportski automobili. Njegov dizajn je bio i ostaće vizionarski, tehnologija je vrhunska, a nove vozne karakteristike koje nudi uzdižu koncept supersportskog automobila na do sada nedodirljiv nivo“, izjavio je Stefano Domenicali, predsjednik i glavni izvršni direktor Automobili Lamborghini.

“

740 KS

1 2201 2017 00117 I

AU AUTO AUTOSHOP UTO OSH S OP P Magazin Mag agazi aziin

I 49 9

TESTIRAMO

VOLKSWAGEN AMAROK 3.0 TDI HIGHLINE

SA SRCEM SPORTISTE Piše D. Novković

50 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2017 2017 50

CIJENA

75.328 KM

TESTNI MODEL 90.594 KM

SA REDIZAJNOM, AMAROK JE DOBIO NOVI 3.0 TDI AGREGAT, KOJI U NAJJAČOJ VERZIJI SA 224 KS POTPUNO MIJENJA DOSADAŠNJU PERCEPCIJU O PICK-UP AUTOMOBILIMA KAO SUPERIZDRŽLJIVIM, ALI DINAMIČKI OGRANIČENIM AUTOMOBILIMA... 1 12017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 51 51

rvi Volkswagenov pick-up predstavljen je 2009. godine u Argentini, gdje se od početka proizvodi za potrebe američkog tržišta. Od 2011. godine Amarok se počinje proizvoditi i na evropskom tlu, u Volkswagenovoj fabrici, u Hannoveru. Te godine je predstavljen i bh. kupcima u kombinaciji sa jednim 1.8-litarskim TSI benzincem od 160 KS, te dva 2.0 turbodizelaša, u TDI verziji sa 122 i Bi-TDI sa 163 KS. Nedugo zatim smo dobili priliku da ga testiramo u najjačoj dizelskoj varijanti. Dvolitarski Bi-TDI sa 400 nm nametnuo nam se kao solidna mjera za dvotonsko radno vozilo. Imao je dovoljno snage u zahtjevnom off-roadu, ali i na asfaltu, gdje je od 0 do 100 km/h ubrzavao Amaroka za 11,1 sekundu, uz najveću brzinu od 181 km/h. No, bio je to prvi automobil u kojem karakteristična „žestina“ TDI motora nije dolazila do puno izražaja. Do sličnog zaključka su došli i čelnici Volkswagena, koji su odlučili da se od prošlogodišnjeg redizajna četverocilindarski 2.0 TDI zamijeni sa većim Audijevim 3.0 TDI V6 motorom, dostupnim

INSTRUMENTI SU OSVJEŽENI SA “GOLFOVOM” GRAFIKOM I KLASIČNIM MJERAČIMA TEMPERATURE MOTORA I NIVOA GORIVA U REZERVOARU. PARKING KAMERA OMOGUĆAVA ODLIČAN PREGLED PROSTORA IZA VOZILA DOK JE ČISTA. KADA SE ZAPRLJA OBJEKTIV SE MORA OČISTITI RUČNO

52 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2017 2017 52

u tri verzije sa: 163, 204 i 224 KS. Kako nova kombinacija funkcioniše u praksi imali smo priliku da se uvjerimo testiranjem Amaroka sa najjačim 3.0 TDI motorom i veoma bogatim Highline paketom opreme. Osim njega u

ponudi su i početni Comfortline, te potpuno novi, i najbogatiji Aventura paket. U okviru redizajna Volkswagenov pick-up je usklađen sa aktuelnim dizajnerskim trendovima njemačkog proizvođača. Podsjećamo

MOTOR

Audijeva snaga NAKON TOUAREGA I AMAROK JE DOBIO AUDIJEV V6 DIZEL MOTOR SA TRI RAZLIČITA NIVOA SNAGE: 163, 204 I 224 KS...

Dizelaš kao odlična mjera

U HIGHLINE PAKETU OPREME SA MNOŠTVOM EKSKLUZIVNIH DODATAKA ENTERIJER ODIŠE I DOZOM LUKSUZA da je originalni model iz 2009. razvijen u vrijeme dok je prvi čovjek VW dizajna bio Italijan Walter da Silva, koji je između ostalog zaslužan i za kreiranje prvih generacija Passata CC i Touarega. Silvin koncept je blago „ušminkan“ i osvježen modernijim

svjetlima, novom maskom hladnjaka i branicima. Ponuđeni su i novi oblici aluminijumskih naplataka u rasponu od standardnih 17 pa sve do 20 inča koliki su točkovi na ekskluzivnom Amarok Aventura modelu. Testni model je kombinovan sa 19-inčnim

olkswagenov 3.0 V6 TDI izvorno je posuđen od Audija, koji ga ugrađuje u svoje modele A4, A5, A6, A7, A7, Q5 i Q7 serija. Riječ je o Euro 6 motoru sa SCR katalizatorom, koji koristi AdBlue dodatak za prečišćavanje izduvnih gasova. U kombinaciji sa osmostepenim automatikom Volkswagen ovaj motor osim u Amarok, ugrađuje i u Touareg. U najjačoj verziji sa 224 KS i 550 nm obrtnog momenta, koju smo imali na testu, sposoban je 2,3 tone težak pick-up od 0 do 100 km/h ubrzati za 7,9 sekundi. O kakvoj dinamici je riječ najbolje potvrđuje podatak da sportski Golf GTD sa 2.0 TDI motorom od 184 KS i DSG mjenjačem do „stotke“ iz mjesta stiže za 7,5 sekundi. Najveća brzina testnog Amaroka je 193 km/h. Od Volkswagena obećanu prosječnu potrošnju od 7,8 litara tokom zimskog testa nismo uspjeli postići, a iskreno, nismo se ni trudili. Prosjek dinamičnog testa od oko hiljadu i po kilometara pređenih, sa stotinjak kilometara odvezenih u off-roadu, zaustavio se na 11,6 litara. Na otvorenoj cesti smo prosječno trošili deset, a jednom i devet litara, a u offroadu na momente i više od 15, 16. Kombinacija snažnog motora i odličnog automatskog mjenjača jednostavno nameće da ju forsirate. Kabina je uzorno zvučno izolovana, a motor proizvodi veoma izuzetnu zvučnu kulisu, koju na višim brzinama nadopunjuje i huk vjetra oko masivne karoserije. Mada smo većinu testa odradili „nenatovareni“, Amarok se kao prazan pokazao uzorno stabilnim pick-upom. Granice fizike najlakše se prelaze kada ste na nizbrdici često prinuđeni mijenjati pravac. Ukoliko pretjerate, Amarok proklizuje predvidljivo, bježanjem rasterećenog zadnjeg kraja, nakon čega u akciju stupa ESP koji munjevito koči točkove za najmanje „gripa“. Pretjerati je moguće, ali je u takvim situacijama vozač prije gubitka stabilnosti svjestan onoga što slijedi.

ROBUSNO ZADNJE VJEŠANJE POZADI DOLAZI SA LISNATIM OPRUGAMA, KOJE OMOGUĆAVAJU AMAROKU DA PONESE VIŠE OD TONE TERETA

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

U TESTNOJ KOMBINACIJI VOZAČ MOŽE RUČNO DA ISKLJUČI ESP ILI DA UKLJUČI REŽIM KONTROLISNAOG SPUŠTANJA NIZ NIZBRDICU. SVE OSTALO JE AUTOMATSKO è alu naplacima i vrhunskim Dunlopovim Winter Sport zimskim gumama dimenzija 255/55. Highline paket se prepoznaje po retrovizorima i branicima u boji karoserije i hromiranoj rešeci hladnjaka. Hroma ima i oko svjetala za maglu, na zadnjem braniku, ali i na čeličnim cjevastim zaštitama pragova, te na cjevastom okviru iza kabine. Kada se sve to kombinuje sa srebrnom metalik bojom karoserije, jednom od 10 koje su ponuđene, Amarok postaje veoma naočit automobil, koji se svojom pojavom izdvaja na putu, parkingu, benzinskoj stanici, jednostavno gdje god se pojavi. Drugačije rečeno, sa dužinom od 5.254, širinom od 1.944 i visinom od 1.834 mm djeluje impozantno, na šta u znatnoj mjeri utiče i međuosovinski razmak razvučen na 3.095 mm. Mnogo veće promjene su zahvatile enterijer,

koji svojim izgledom i sadržajima, u bogatijim paketima poput testnog može da odiše i istinskim luksuzom. Dosadašnji multifunkcionalni trokraki upravljač je zamijenjen novim, sa lakiranim crnim umetkom. Osim upravljača, od Golfa VII Amarok je posudio i moderniju analogno-digitalnu instrument tablu. Okrugli ventilacioni otvori su zamijenjeni elegantnijim lamelarnim, dok je instrument panel po sredini razdvojen ukrasnom srebrnom lajsnom, detaljem preuzetim od aktuelnog Volkswagen Sharana. Centralnim dijelom dominira novi navigacioni sistem „Discover Media“, sa na dodir osjetljivim ekranom dijagonale 16,3 cm. Grafička postavka ekrana je Volkswagenovski jednostavna, pa bi ovaj uređaj bez problema trebalo da koriste i oni sa skromnijim poznavanjem savremenih tehnologija. Od interesantnijih sadržaja koje nudi „Discover Media“

istakli bismo sistem elektronskog pojačavanja glasa, koji putem zadnjih zvučnika pojačava sve ono što izgovore vozač ili suvozač. Sa redizajnom Volkswagen je uz Amarok ponudio i vrhunski udobna ergoComfort sjedišta, koja su električno podesiva u 14 smjerova. U drugom redu nema mogućnosti ugradnje istih sjedišta, a nivo udobnosti putnici, koje smo vozili tokom testa, tumačili su s osjetnim razlikama u mišljenjima. Jednima je pozadi bilo neudobno, a drugima „iznenađujuće“ udobno. S vozačke pozicije smo bliži da prihvatimo stav ovih drugih, jer nam se redizajnirani Amarok predstavio kao iznenađujuće udoban automobil, osjetno udobniji od modela kojeg smo vozili 2011. godine. Od praktičnih detalja treba izdvojiti tri 12 voltne utičnice, te dovoljno otvorenih utora za odlaganje svakodnevno potrebnih sitnica. Ono što nedostaje je više

POTENCIJALNI KONKURENTI

NAPRAVLJENI DA IZDRŽE SVE IZAZOVE

PICK-UP PICK-UPVOZILA VOZILAUUOSNOVI OSNOVISU SURADNE RADNEMAŠINE MAŠINEOD ODKOJIH KOJIHSE SEOČEKUJE OČEKUJEDA DAISTRPE ISTRPEVELIKA VELIKAOPTEREĆENJA OPTEREĆENJAIISAVLADAJU SAVLADAJUSVE SVEPUTEVE PUTEVEOVOG OVOGSVIJETA... SVIJETA...

ktuelni Ford Ranger evropskim kupcima se nudi u kombinaciji sa dva dizel motora: 2.2 TDCi sa 160 KS i petocilindričnim 3.2 TDCi sa 200

Ford Ranger Motor: 3.2 TDCi, Zapremina: 3.198 ccm Snaga: 200 KS, Obrtni momenat: 470 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s Maksimum: 175 km/h Cijena već od: 60.300 KM

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

KS i šestostepenim automatskim mjenjačem. Novi Hilux za pogon koristi 2.4-litarski D-4D motor sa 150 KS, koji se može kombinovati sa šestostepenim

Toyota Hilux Motor: 2.4 D-4D, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 400 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,8 s Maksimum: 170 km/h Cijena već od: 59.650 KM

automatikom. Pogonska osnova Navare je 2.3 dCi motor sa 160 i 190 KS. Opciono je dostupan i sedmostepeni automatik.

Nissan Navara Motor: 2.4 dCi, Zapremina: 2.299 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 450 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,8 s Maksimum: 180 km/h Cijena već od: 60.800 KM

POGON I OFF-ROAD MOGUĆNOSTI

Koliko je Amarok zapravo sposoban offroad automobil najbolje pokazuju mjerenja, tačnije napadni ugao od 28, odlazni od 23,6 stepeni, te ugao prelaska preko prepreke od 23 stepena, a sve uz sposobnost savladavanja uspona od 45 stepeni. Volkswgenov pick-up može uspješno da savlada i bočne nagibe do 50 stepeni. On ima i off-road ABS sistem, čiji rad je prilagođen kočenju na podlogama sa lošim prianjanjem. Amarokov primarni pogon je na zadnju osovinu i automobil se može dobiti isključivo sa njim. Kada je riječ o 4x4 pogonu, on je dostupan u dvije verzije kao: uključivi i permanentni 4Motion. Drugu verziju smo imali u testnom modelu, a ona je isključivo dostupna u kombinaciji sa ZF-ovim osmostepenim automatikom i najjačim TDI motorom. Uključivi 4Motion omogućava vozaču da ručno bira željene pogonske kombinacije. Prebacivanje iz 4x2 u 4x4 pogon i obrnuto moguće je izvesti u vožnji bez potrebe za zaustavljanjem vozila, dok je za uključivanje redukcije, odnosno 4x4 Low režima, potrebno vozilo zaustaviti i prije toga uključiti 4x4 pogon. Mehanička blokada zadnjeg diferencijala je 100 postotna i smije se koristiti do najveće brzine od 40 km/h. 4Motion Permanent predstavlja stalni pogon na sve točkove sa Torsen diferencijalom i distribucijom vučne sile između osovina od 40:60% do 60:40%. Ova vrsta 4x4 pogona je namijenjena vozačima koji će Amarok uglavnom koristiti na asfaltu sa povremenim izletima van urbanih sredina.

TOVARNI PROSTOR JE JEDAN OD NAJVEĆIH U KLASI. IZMEĐU KUĆIŠTA TOČKOVA MOŽE DA STANE PALETA

zatvorenih pretinaca u kojima bi se od neželjenih pogleda mogle sakriti vrednije stvari. Kod modela poput testnog, koji nemaju zatvoren tovarni prostor, nema „privatnosti“ koju nude prtljažnici standardnih automobila. To znači da se svima koji Amarok osim kao radno namjeravaju koristiti i kao svakodnevno, porodično vozilo, preporučuje obavezna doplata izvlačivog pokrivača (roletna), odnosno krovom zatvorenog prtljažnog prostora. S druge strane, kod radnih zadataka „otvorenost“ ima svoj smisao, jer omogućava utovar i istovar tereta

različitih gabarita i visine, koja bi u suprotnom bila limitirana visinom „nadstrešnice“. Sa površinom od 2,52 m² Amarokov tovarni prostor je jedan od najvećih u klasi. Unutrašnji razmak između blatobrana od 1.222 mm je rekordan i kao takav omogućava utovar jedne punopravne Euro palete u prostoru između blatobrana. Dužina tovarnog prostora od 1.555 i širina od 1.620 mm su takođe među najboljim ostvarenjima u klasi, kao uostalom i nosivost od 1.150 kilograma, te mogućnost vuče prikolice od čak 2,8 tona. Poklopac prtljažnika može da podnese opterećenje od 200 kg, te

AMAROK MOŽE DA POVUČE PRIKOLICU S KOČNICAMA, MASE DO 2,8 TONA DOK SE NJEGOV TOVARNI PROSTOR MOŽE OPTERETITI SA 1.150 KG

FAKTI

OPREMA: Highline ABS, ESC, ASR, EDL sa sistemom podrške kočenju Permanentni 4Motion pogon Alu točkovi Manus 18-inča Tempomat Kožni multifunkcionalni upravljač Šest zvučnika Automatski klima uređaj Clima“ tronic” Radio Composition “ Media” Četiri 12V utičnice Kukice za vezivanje tereta DODATNA OPREMA: Navigacioni sistem Discovery “ Media” Bi-Xenon svjetla Kožne presvlake ErgoComfort sjedišta Digital radio prijem... TEHNIČKI PODACI: 3.0 TDI Snaga: 224 KS Moment: 550 Nm Najveća brzina: 193 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 7,5 s Potrošnja: 7,8 l/100 km CO2: 203 g/km

kao takav omogućava jednostavno produžavanje teretnog prostora. Po želji kupca teretni prostor može da se zaštiti od mehaničkog i hemijskog uticaja sa specijalnom presvlakom u antracit boji, koja je otporna na UV zračenje. Sa unutrašnje, lijeve stranice tovarnog prostora se nalazi i praktična 12v utičnica. Redizajnirani Amarok sa bogatom Highline opremom i novim 3.0 TDI motorom, u njegovoj najjačoj verziji nametnuo nam se kao automobil koji je za protekle četiri godine preležao sve dječje bolesti i sada je spreman da se nametne najboljim predstavnicima u klasi. Po svemu što nudi, spreman i da bude najbolji. Ta činjenice prema Volkswagenu u slučaju testnog modela vrijedi 95.594 KM.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

TESTIRAMO

PEUGEOT 3008 ACTIVE 1.6 BLUEHDI

Piše D. Novković

DIZAJNERSKA MAGIJA, KOJU JE PEUGEOT PRVI PONUDIO SA 206-ICOM, VRATILA SE U OBLIKU DRUGE GENERACIJE MODELA 3008. OSIM PROVOKATIVNOG IZGLEDA KOMPAKTNI SUV MOŽE DA SE POHVALI MODERNIM ENTERIJEROM, ODLIČNIM VJEŠANJEM I UZORNOM DINAMIKOM U VOŽNJI...

vadeset prvi vijek odlično je počeo za Peugeot. Klasom gradskih modela tada je palio i žario bezvremenski 206, dok je u kompaktnoj klasi 307-ica iz godine u godinu nizala prodajne rekorde. Dobro je bila prihvaćena i 406-ica, a sa istim žarom se kupovao i njen nasljednik model 407... Prva generacija 3008-ice je došla u nez-

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

godnom trenutku. Svjetska ekonomska kriza je počela da tinja, a zebnja se sve dublje uvlačila u novčanike evropskih kupaca. Kao potpuno nov automobil, koji je pionirski pokušavao da spoji najbolje osobine iz svijeta monovolumena i crossovera, odnosno SUV-ova, prvi 3008 je u aktuelnom trenutku bio hrabra investicija. Od kraja 2008. do polovine 2016. godine na nju se odlučilo više od 750.000

evropskih kupaca. U Peugeotu zbog toga zadovoljno trljaju ruke, ali istovremeno od novog modela očekuju još veće i bolje prodajne rezultate. Nakon što je sa prvom generacijom 3008ice odabrao „srednji put“ Peugeot se sa drugom u potpunosti priklonio SUVovima. Podsjećamo da je po istom principu „prekomandovan“ i broj veći kućni model 5008, koji je dosadašnje monovo-

CIJENA

44.810 KM

TESTNI MODEL 50.924 KM

lumensko ruho zamijenio sa sada megapopularnim „terenskim“. Dizajn je oduvijek bio jedan od najjačih Peugeotovih aduta. U proteklih šest godina, koliko se Gilles Vidal nalazi na mjestu prvog čovjeka Peugeotovog kreativnog tima, nijedan automobil sa propetim lavićem nije privukao toliko pažnje automobilske javnosti kao 3008. Nakon mnoštva kritika, upućenih na račun njegovih radova, è

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

U serijskoj opremi testnog modela dolaze 17-inčni aluminijumski naplaci “Chicago” è Vidal je napokon zaslužio aplauz. Zamislio je i stvorio potpuno nov, do sada neviđen automobil. Dizajnerski trud vidljiv je na gotovo svakom milimetru plastike i lima. Najupečatljivijim se čini prednji dio vozila sa vertikalnim grilom i propetim lavićem, koji je na njega „skliznuo“ sa poklopca motora. Neobično ulomljena svjetla, sa dnevnim LED diodama oblikom podsjećaju na broj manji kućni model 2008, no sada su konkretnija i prodornija. Prednji branik je fantastično izvajan i čini se da bi zajedno sa svjetlima mogao bez problema stajati u kakvoj galeriji savremenih umjetnosti, kao svijetao primjer razvoja indus-

trijskog dizajna. Peugeot 3008 je automobil kojeg kao i umjetničko djelo, svaki posmatrač doživljava na svoj način. U tom slučaju fotografije imaju nedostižnu prednost u odnosu na riječi. Dizajnerska jedinstvenost ne karakteriše samo vanjštinu, već se prenosi i na enterijer. Kao i kod svih „modernih“ automobila, čulni doživljaj u 3008-ici je intenzivniji što je oprema bogatija. Testni model sa Active paketom je negdje na sredini Peugeotove emotivne skale, te će kao takav vjerovatno biti najpoželjniji racionalistima. Kao i kod prethodnika i u novom modelu vozač je u centru pažnje, a sve komande i instrumenti su

FAKTI

OPREMA: Active i-Cocpit sa digitalnom instrument tablom, 8-inčni na dodir osjetljivi ekran sa tasterima za brzi pristup Četiri zvučnika i dva visokotonca Tri utičnice od 12 V Automatski dvozonski klima uređaj Kožni upravljač ESP, ASR, CDS... DODATNA OPREMA: 3D navigacija (2.063 KM), Paket sigurnost (769 KM), Metalik boja (1.032 KM), Prednji parking senzori (375 KM)... TEHNIČKI PODACI: 1.6 BlueHDi Snaga: 120 KS Moment: 300 Nm Najveća brzina: 189 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 11,2 s Potrošnja: 4,0 l/100 km CO2: 104 g/km

okrenuti ka njemu. Sa 3008-icom Peugeot je premijerno predstavio i-Cockpit, odnosno „digitalno radno okruženje“. U praksi to znači da su instrumenti ispred vozača sada u potpunosti digitalni (analogni nisu dostupni), te da su sistemski povezani sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji je izdvojen iz centralne konzole. Grafička postavka instrumenata se može mijenjati komandom na upravljaču prema četiri različita šablona. Interesantno je da jedan od njih „imitira“ analogne instrumente, a drugi nudi potpuni „mimimalizam“, odnosno samo digitalni mjerač brzine. Centralni ekran, na kojem su digitalizovane ko-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Klasa u kojoj se greške skupo plaćaju

ZA ZAPRVO PRVOMJESTO MJESTOUUKLASI KLASIKOMPAKTNI KOMPAKTNISUV SUVMODELA MODELADANAS DANASKONKURIŠE KONKURIŠEDVADESETAK DVADESETAKVEOMA VEOMAZANIMLJIVIH ZANIMLJIVIHIIUUSVIM SVIMSEGMENTIMA SEGMENTIMAOZBILJNIH OZBILJNIHMODELA MODELA

ajuspješnija tri modela do zadnjeg kvartala 2016. godine u klasi kompaktnih SUV modela su bili Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan i

Kia Sportage Motor: 1.7 CRDi, Zapremina: 1.685 ccm Snaga: 115 KS, Obrtni momenat: 280 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 s Maksimum: 176 km/h Cijena već od: 48.490 KM

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

Hyundai Tucson. U ovom poređenju smo se odlučili da iz najboljeg trojca uvrstimo samo lidera klase Qashqaija. Kao druga dva potencijalna konkurenta

Nissan Qashqai Motor: 1.6 dCi, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 130 KS, Obrtni momenat: 320 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s Maksimum: 190 km/h Cijena već od: 42.800 KM

Peugeota 3008 odabrali smo četvrtoplasiranu Kiju Sportage i jedan od najzanimljivijih ovogodišnjih noviteta Seat Atecu.

Seat Ateca Motor: 1.6 TDI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 115 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 s Maksimum: 184 km/h Cijena već od: 36.871 KM

MOTOR

Prednja svjetla serijski dolaze sa halogenim žaruljama i LED dnevnim svjetlom. Zadnja svjetla su serijski opremljena LED tehnologijom mande audio sistema, navigacije, klimatizacije i ostalih sistema u automobilu osjetno brže reaguje na dodir prsta nego ekrani u ostalim Peugeotovim modelima. Upravljanje ovim sistemom je pojednostavljeno sa šest klasičnih tastera dizajniranih u obliku mini klavijature. Oni služe kao svojevrsne prečice za jednostavniju upotrebu dodirnog sistema. Ipak, kao i svi sistemi ovog tipa i Peugeotov zahtijeva od vozača da mu pokloni punu pažnju prilikom odabira željnih funkcija, što u vožnji nužno zahtijeva skretanje pogleda s puta. Novi 3008 je razvijen na modularnoj EMP2 platformi PSA grupacije, na kojoj između ostalog „leži“ i aktuelni 308. Lakša je i kruća od prethodne, a njena primjena je omogućila da se osovinski razmak poveća za 62 mm, a dužina za 82 mm. Visina je smanjena za 15 mm, a širina je profitirala za četiri milimetra. U kabini to znači da je u prvom redu komfor na približno istom nivou, dok su putnici u drugom redu dobili još slobodnog prostora za noge. Peugeotova sjedišta gotovo uvijek zaslužuju najviše ocjene za udobnost. Tako je ovaj put. Vozač se osjeća kraljevski, a jedini dio tijela koji može da osjeća određen napor je njegova desna noga. Centralni greben je veoma širok i nije blagonaklon prema korpulentnijim vozačima. Oni niži ne bi trebalo da imaju ovakvih problema. Treba napomenuti da se u bogatijim GT i GT Line paketima opreme mogu dobiti i stilizovana masažna sjedišta, koja su presvučena vrhunski kvalitetnom kožom. Praktičan karakter automobila naglašen je sa velikim brojem otvorenih

Dizelaš kao odlična mjera IAKO U POGONSKOJ GAMI IMA JOŠ NEKOLIKO SLABIJIH I JAČIH MOTORA, 1.6 BLUEHDI SE NAMEĆE KAO ODLIČNA MJERA ZA NOVI 3008, JER NUDI UZORNE PERFORMANSE, UZ UZORNO NISKU POTROŠNJU...

sim testnog 1.6 HDi dizelaša u 3008-ici se mogu dobiti još i njegova slabija verzija sa 100 „konja“ te veći 2.0 BlueHDi motor sa 150 i 180 KS. Ljubiteljima benzinaca nude se dvije turbo „mašine“, 1.2 PureTech trocilindraš sa 130 KS, te za cilindar bogatiji 1.6 THP turbo sa 165 KS. Za automobil poput testnog, čija masa se kreće oko 1.400 kg, jači 1.6 HDi sa 120 KS i 300 nm je dovoljan za obavljanje većine svakodnevnih zadataka. Mada ubrzanje od 0 do 100 km/h za 11,2 sekunde na papiru ne obećava previše, u stvarnosti je to dovoljno čak i za ljubitelje dinamike u vožnji. Razlog su veoma srčan odaziv na gas u nižim brzinama i odlično proračunat šestostepeni ručni mjenjač, kombinacija zbog koje se automobil subjektivno čini mnogo jačim i bržim nego što jeste. Međuubrzanja su dovoljna za sigurna preticanja, mada nema one opuštenosti koju

Šestostepeni ručni mjenjač je zadovoljavajuće precizan i dobro usklađen sa motorom, te kao takav omogućava solidna ubrzanja iz nižih obrtaja bez česte potrebe za izmjenom brzina. Uz testni motor opciono je dostupan i šestostepeni automatik

Opcioni Advanced Grip Control omogućava efikasnu elektronsku kontrolu prijanjanja pogonskih točkova, dok Hill Assist Descent Control sistem vozaču pruža automatsku pomoć pri spuštanju

pruža vožnja sa jačim 2.0 HDi motorima. Testni dizelaš može da se pohvali i uzornom prosječnom potrošnjom, koja se u okviru testa kretala na nivou od 6,2 litra. Na otvorenom prosjek se s malo truda brzo spušta ispod pet litara, dok će se u najzahtjevnijim uslovima, u brdu, gradskim gužvama ili s maksimalno opterećenim automobilom 1.6 BlueHDi zadovoljiti sa sedam, veoma rijetko osam litara. Osim motora, za odličan osjećaj u vožnji koji pruža novi 3008 zaslužno je i vrhunski podešeno vješanje. Mada je pozadi polukruta osovina, a ne multilink, to se ne održava na dinamiku i sigurnost vožnje. Automobil je tvrdoglavo stabilan, dok je naginjanje karoserije po krivinama minimalno izraženo. Mada kod mnogih modela u tom slučaju pati udobnost, kod 3008-ice se ni to ne osjeti. Podrezani upravljač je direktan, a krug okretanja od 10,7 metara je osjetno uži nego kod nekih konkurenata (VW Tiguan 11,5m). Preglednost unazad nije za pohvalu, ali jesu pregledni retrovizori i parking senzori. Ko se slabo orijentiše može da doplati i zadnju kameru. Sve u svemu, treba zaključiti kako je 3008 vozački nastrojen automobil, koji osim izraženog šminkerskog stava ima i solidno pokriće u vidu uzorne dinamike i udobnosti vožnje.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Kako bi poboljšali pregled digitalnih instrumenta Peugeotovi dizajneri su nakon donjeg zasjekli i gornji dio upravljača. Neuobičajen oblik u praksi ne otežava upravljanje, ali od vozača zahtijeva privikavanje. Daljinske komande su pojednostavljene, a kao najljepši detalj se izdvaja “klavijatura”na centralnom grebenu

MULTIMEDIJA

i-COCPIT

Mnogi konkurenti još uvijek imaju analogne instrumenete. Kod nekih se mogu doplatiti digitalni, dok su serijski digitalni instrumenti sa na dodir osjetljivim ekranom multimedije kao kod Peugeota prava rijetkost

i zatvorenih pretinaca. Jedan od najinteresantnijih je onaj ispod centralnog naslona za ruke, koji ima mogućnost hlađenja i može da primi nekoliko 1,5-litarskih flaša. Svjež vazduh do drugog reda sjedišta se dovodi iz centralnog grebena na kojem se nalazi i 12V utičnica. Prtljažnik je pravilnog oblika i sa 520 litara osnovne zapremine, za 88 litara veći od prethodnikovog. Do maksimalnih 1.482 litra dolazi se obaranjem naslona zadnje klupe. Peta vrata su pravilnog oblika (nisu dvodijelna kao kod prethodnika) i dovoljno široka da se kroz njih mogu utovarati i kabastiji tereti. Uz doplatu ih je moguće dobiti i sa sistemom električnog otvaranja i zatvaranja, sa opcijom

Veoma udobna prednja sjedišta se opciono mogu dobiti i sa masažerom. On ima zadatak da opusti leđni dio tijela vozača, koji trpi najveće opterećenje na dugačkim putovanjima

PRAKTIČAN ENTERIJER

PRTLJAŽNIK

Osnovna zapremina prtljažnika litara, iznosi a maksimalna litra. Najveći pretinac u kabini kapaciteta litara je ispod naslona za ruke. Ima mogućnost hlađenja

520

1.482

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

beskontaktnog zadavanja komande podvlačenjem stopala ispod zadnjeg branika. Za 3008-icu sa Active paketom opreme i 1.6 BlueHDi motorom sa 120 KS Peugeot u BiH traži 44.810 KM. Kada tome pridoda i devet dodataka sa liste opcija, koje je imao testni model, početna cijena se uvećava za 6.114 KM, te se zaokružuje na 50.924 KM. To je iznos za koji se u klasi kompaktnih SUV modela može birati između mnoštva različitih modela. Svaki od njih ima svoje adute, ali nijedan ne može da se pohvali tako svježim i originalnim dizajnom, koji je bez ikakve sumnje ponovo postao jedan od najjačih aduta Peugeotovih automobila.

1 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TESTIRAMO

SUZUKI SX4 S CROSS 1.4 ELEGANCE 4WD

CIJENA

31.680

TESTNI MODEL 44.000 KM

ALTERNATIVA IZ DRUGOG PLANA OSVJEŽENI SX4 S CROSS NIJE NAJLJEPŠI, A NI NAJPOŽELJNIJI MODEL U KLASI KOMPAKTNIH CROSSOVERA, ALI JE MODERNA I ZANIMLJIVA ALTERNATIVA, KOJA U KOMBINACIJI SA SAVREMENIM 1,4-LITARSKIM BOOSTERJET BENZINCEM MOŽE DA PONUDI I DOSTA ZABAVE U VOŽNJI... Piše Dubravko Kuleš

nogi su voljeli SX4, pogotovo žene. S nasljednikom, prvim S Crossom iz 2013. situacija je bila malo drukčija, nezadovoljavajuća, pa je stoga u Japanu zasvijetlio crveni alarm. S Cross se morao nametnuti kupcima, jer direktni suparnik Nissan Qashqai i ostala konkurencija postižu odlične rezultate. S Crossu na ruku nije išla ni činjenica da je broj konkurenata sve veći, a borba za naklonost kupaca postaje

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

sve oštrija i bez mogućnosti za propust. Suzuki je napravio veliki bum s novom Vitarom i stvorio dobre preduslove za privlačenje pažnje na ostale njegove modele. S Cross je Suzukijeva perjanica, mada bi neki pomislili da je to Vitara. Nije tako i to su dva sasvim različita automobila namijenjena drukčijim grupama kupaca. Prodajni uspjeh nove Vitare u BiH, ali i okruženju je zapanjujući, a prema prvim reakcijama i S Cross nailazi na sve veće odo-

SX4 S Cross se odlično snalazi u urbanom okruženju i dobar je gradski automobil

LED svjetla su serijska oprema, osim u Comfort paketu

bravanje. Teško je još govoriti o nekom velikom zanimanju, jer S Cross je na bh. tržištu tek nekoliko mjeseci, a prvi pokazatelji su zadovoljavajući i ohrabrujući. Aduta za privlačenje kupaca ima, od odmjerene cijene, dobre opremljenosti, do prostrane kabine, iskoristivog prtljažnika i odličnog 1,4-litarskog Boosterjet benzinca sa 140 KS. Dakle, S Cross ima sve što se od perjanice marke poznate po malim automobilima očekuje. Kod redizajniranoga S Crossa u

U Elegance opremi SX 4 S Cross stoji na -inčnim poliranim naplacima

Najupečatljivija promjena na prednjem dijelu je sasvim nova i jako istaknuta maska motora oči najviše upada nova, velika hromirana maska. Mišljenja o njoj su podijeljena, nekima izgleda pomalo „kineski“, ali zapravo, kad se malo bolje pogleda i privikne na njen izgled, S Cross je ipak na vizuelnom dobitku. U Elegance paketu dobijete i polirane 17-inčne naplatke, što osjetno podiže opšti utisak. S Cross je SUV s pogonom na sve točkove, barem je ovaj testirani bio, pa je očekivano da se s njime spustite i na neki makadamski puteljak. Tu mogućnost izvana sugeriše crna plastična zaštita donjeg dijela karoserije s dodatnim srebrnim umecima za još bolji vizuelni doživljaj. SX4 S Cross ima ugodnu unutrašnjost. Zamjerku bismo tek mogli uputiti većoj zastupljenosti tvrde i jeftine plastike, pogotovo na gornjem dijelu ploče s instrumentima i dosta primjetnom odsjaju u vjetrobranskom staklu po sunčanom vremenu. Skoro sve ostalo vezano za unutrašnjost nam se dopalo. Instrumente možemo podijeliti na nekoliko cjelina.

Enterijer je prostran, oprema bogata, ali je plastika pretvrda...

Kontroler za odabir rada All Grip pogona

Ispred vozača su klasični analogni mjerači, između kojih je i ekran putnog računara s uobičajenim informacijama. On je poseban jer jarko pocrveni i skrene vozačevu pažnju u slučaju aktiviranja automatskog sistema kočenja pomoću radara. U drugu cjelinu su integrisani centralni otvori ventilacije i velik ekran osjetljiv na dodir s audio uređajem, telefonom i navigacijom, dok je ispod smještena treća cjelina s klima uređajem, manjim pretincem i prekidačima grijanja prednjih sjedišta. Da, već sada možete naslutiti da je SX4 S Cross odlično opremljen. Istina, radi se o bogatijem paketu opreme, ali ni ulazni nije skroman. Još vrijedi spomenuti kružni kontroler između prednjih sjedišta kojim se

Ekran osjetljiv na dodir je velik i jako jednostavan za korištenje

rukuje All Grip pogonom na sve točkove. U S Crossu je lako udobno se smjestiti za upravljačem. Vozačevo sjedište se namješta prema visini, a upravljač prema visini i dubini. Naslon vozačevoga sjedišta se podešava ručicom i mada nije savršeno kao s točkićem, ipak se naslon može podesiti vrlo precizno. Sjedišta su vrlo udobna i dobro obuhvataju tijelo u slučaju da poželite s S Crossom pojuriti krivinama. To je zahvaljujući odličnom benzincu i te kako moguće. Boosterjet motor zapremine 1.373 ccm pri 5.500 o/min razvija 140 KS. U vožnji je jako tih i miran. Buke nema ni pri visokim obrtajima, a slično stanje je i sa vibracijama. Posebno oduševljava što vuče već iz vrlo niskih obrtaja pa se lako è

PET EURONCAP ZVJEZDICA

SX4 S Cross je bio na EuroNCAP testu još 2013. godine i tada je osvojio pet zvjezdica za sigurnost s vrlo dobrim rezultatima, 92% za sigurnost odraslih i 81% za sisteme pomoći u vožnji. Osvježeni SX4 S Cross u serijskoj opremi ima sedam vazdušnih jastuka od kojih

jedan štiti koljena vozača. Elegance paket opreme je opremljen i automatskim sistemom kočenja uz asistenciju radara. Sistem funkcioniše solidno i nije prenapadan. Sigurnosti svakako doprinosi i All Grip pogon na sve točkove.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

Blago povišen pod SX4 S Crossu omogućava i jednostavnije off road poduhvate

è može voziti poput nekog dizela. To i ne čudi kad najveći momenat od 220 nm razvija između niskih 1.500 i ne previsokih 4.000 okretaja. Podsjetimo da 1,6-litarski benzinac iz Swifta Sporta razvija 160 nm pri 4.400 o/min. S testiranim SX4 S Crossom možete ubrzati sve do 200 km/h, a do 100 km/h ubrzava za 10,2 sekunde isto kao verzija s automatskim mjenjačem. Odlučite li da vam All Grip pogon ne treba, do 100 km/h ćete stizati za 0,7 sekundi brže, ali i pri kupovini uštediti oko 3.000 KM. Prema

fabričkim podacima S Cross 1.4 4WD troši u prosjeku 5,6 l/100 km. Verzija s automatskim mjenjačem je rastrošnija za 0,1 litar, dok su one s pogonom na prednje točkove štedljivije za 0,2 litra. S testnim motorom S Cross je dovoljno brz na autoputu, ali i prilično vižljast u krivinama jer ima nešto tvrđe podešeno vješanje, pa nema neugodnog naginjanja što je uobičajeno kod SUV-ova. Stabilnosti i brzini vožnje kroz krivine svoj doprinos daje pogon na sve točkove. U toj cijeloj priči oko vožnje po krivi-

nama je možda najslabija karika upravljač s nedovoljno povratnih informacija, što se događa s prednjim točkovima. Zauzvrat u normalnoj, svakodnevnoj vožnji je jako ugodan i parkiranje čini jednostavnom radnjom. Ako baš želite „peglati krivine“ sa Suzukijem, pronađite neki Swift Sport ili neki rijetki GTi u solidnom stanju. Mjenjač je ugodan, mada nešto dužih, ali glatkih hodova između stepeni. Nekako nam se čini predobrim da bismo plaćali nekolikohiljada konvertibilnih maraka više

FAKTI

OPREMA: ELEGANCE ABS, ESP, sedam vazdušnih jastuka, automatski sistem kočenja pomoću radara, grijanje prednjih sjedišta, pokretanje bez ključa, ekran osjetljiv na dodir s navigacijom, 17-inčni polirani naplaci TEHNIČKI PODACI: 1.4 BOOSTERJET Snaga 140 KS, Momenat 220 nm, Najveća brzina 200 km/h, Ubrzanje 10,2 s, Potrošnja 5,6 l/100 km, Emisija CO2 127 g/km

POTENCIJALNI KONKURENTI

MNOGO KANDIDATA ZA JEDAN KOLAČ

POPULARNOST POPULARNOST MALIH MALIH SUV-OVA SUV-OVA JE JE VELIKA VELIKA II JASNO JASNO JE JE ZAŠTO ZAŠTO SVAKI SVAKI VAŽNIJI VAŽNIJI PROIZVOĐAČ PROIZVOĐAČ IMA IMA SVOG SVOG PREDSTAVNIKA PREDSTAVNIKA UU OVOJ OVOJ KLASI... KLASI...

olač je velik, ali i viljušaka je mnogo pa se greške ne opraštaju. Suzuki

Honda HR-V Motor: 1.4 TSI, Zapremina: 1.395 ccm Snaga: 125 KS, Najveći momenat: 200 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s Najveća brzina: 187 km/h Cijena od: 33.858 KM

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

SX4 S Cross ima brojne konkurente od kojih su neki bolji, a neki nisu. Afiniteti

Fiat 500X Motor: 1.4 T, Zapremina: 1.368 ccm Snaga: 140 KS, Najveći momenat: 230 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s Najveća brzina: 190 km/h Cijena od: 39.900 KM

kupaca su različiti pa je takva i ponuda modela.

Nissan Quashqai Motor: 1.2 T, Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 115 KS, Najveći momenat: 190 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s Najveća brzina: 185 km/h Cijena od: 36.000 KM

Osvježeni SX4 S Cross privlači dobrom cijenom i odličnim benzinskim motorom za automatiku ukoliko to baš nije nužda ili želja za stalnim odmorom lijeve noge. U vožnji se S Cross ponaša zavidno dobro. Već smo spominjali minimalno naginjanje karoserije, ali tvrđe vješanje sa 17-inčnim točkovima uzima svoj danak na lošijoj cesti ili grubljim poprečnim neravninama. S druge strane veseli okretnost u svim situacijama, posebno u gradu. S Cross pruža odličnu prostranost naprijed i pozadi. Čak će i visoke osobe imati dovoljno prostora na prednjim sjedištima. Zadnja su postavljena nešto više od prednjih pa je bolja preglednost, što veoma znači djeci. Odrasli će na zadnjoj klupi imati manje mjesta za glavu, ali djeci to neće smetati, čak ni u slučaju da S Cross

PRTLJAŽNIK JE ZAPREMINE 430 LITARA, PRAVILNOG JE OBLIKA I IDENTIČAN JE QASHQAIJEVOM

ima panoramski krov. Prostora za noge ima dovoljno, ali tri odrasle osobe će se osjećati stisnuto u području ramena. Preklapanje naslona zadnjeg sjedišta je jednostavno i može se obaviti jednom rukom. Preklopljeni nasloni čine ravan pod. S podignutim naslonima prtljažnik ima 430 litara zapremine, jednako kao i Qashqai. Prtljažni prostor je praktičan i iskoristiv s niskim utovarnim pragom pa teške predmete nije potrebno visoko podizati. Suzuki SX4 S Cross u obnovljenom izdanju ima dobre izglede za uspjeh. Djeluje moćnije zbog prednje maske koja zaista ne izgleda loše. Ponuda motora je prilagođena potrebama tržišta i paletu čine dva benzinca i jedan dizel. Uz 1,4-litarski iz testiranoga modela, može se izabrati litarski trocilindraš, koji još nismo uspjeli probati i poznati 1,6-litarski DDiS dizelski motor sa 120 KS. Cijena ulaznog modela s 1,4-litarskim motorom je 31.680 KM. Za najjeftiniji S Cross treba platiti 27.400 KM. Na samom vrhu ponude ili samom dnu cjenovnika je 1.6 DDiS s automatskim mjenjačem i pogonom na sve točkove. Cijena je skoro 50.000 KM. Cijena testnog S Crossa je 44.000 KM. Zbog svega što novi turbo benzinski motor, pogon i oprema nude sasvim je prihvatljiva.

ZA SVAKOGA PONEŠTO ©

Na početku prodaje ponuđeno je 13 različitih opcija za SX4 S Cross. Kupci mogu birati između dva benzinska i jednog dizel motora, ručnog i automatskog mjenjača, prednjeg ili pogona na sve točkove i tri paketa opreme, od kojih je Comfort dostupan samo uz najjeftiniji model za koji se plaća 27.300 KM s nemetalik bojom. SX4 S Cross može biti izvrstan porodični automobil. Jeftin je za kupovinu jer se može dobiti za malo više od 27.300 KM u kombinaciji s litarskim 3-cilindrašem snage 112 KS.

Boosterjet motor razvija snagu od KS, vrlo je miran i tih. Ubrzava već od jako niskih obrtaja

140

ZAHVALJUJUĆI ALL GRIP POGONU NA SVE TOČKOVE MOGUĆI I BLAŽI SILASCI S ASFALTA 1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

KRATKI TEST

RENAULT ZOE

OKVIRNA CIJENA

40.000 KM

PUT U BUDUĆNOST

Testni Zoe je jedan od prvih električnih automobila registrovanih na bh. tržištu. Kao i sve prvence i ovog prate mnogobrojne poteškoće u eksploataciji, među kojima se kao najproblematičnija ističe nedostatak namjenskih „punionica“... Piše A. Hadžagić

enault Zoe kojeg smo imali prilike voziti predstavljen je 2012. godine u Parizu. Motor snažan 90 KS uz maksimalni obrtni moment od 220 nm prisutan u cijelom opsegu rada elektromotora više je nego dovoljan za gradski automobil. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 13,5 sekundi, dok je maksimalna brzina, zbog uštede električne energije, ograničena na 135 km/h. S druge strane, od 0 do u gradu dopuštenih 50 km/h stigne za približno četiri sekunde. Set baterija od 41 kWh dovoljan je za autonomiju od 210 km u idealnim uslovima. A kako takvi u stvarnom životu ne postoje, realna je autonomija oko 150, 160 km, što je u principu više nego dovoljno za obavljanje svakodnevnih poslova. Podsjećamo da je nedavno u Parizu predstavljen Zoe sa setom baterija od 41 kWh čime se autonomija produžila na 400 km. To je kilometraža koja danas služi kao orijentir mnogim

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

proizvođačima električnih automobila. S obzirom na to da smo prije osam, devet godina imali priliku voziti gradski EV dvojac iz PSA redova, nismo se pretjerano iznenadili prirodnim osjećajem pod desnim stopalom. Zbog linearnih karakteristika elektromotora ruka nikada neće mahinalno poći ka ručici mjenjača, pa je faza privikavanja na EV pogon minimalna. Kada već spominjemo mjenjač recimo da se u kućištu nalazi hod naprijed, neutral i hod unazad. I to je sve... Da ne bude zabune, jedino pravi sportski EV automobili i sve popularnija Formula E imaju mjenjače sa nekoliko stepeni prenosa. Da se u baterije uskladištena energija ne bi bespotrebno rasipala instaliran je ECO mod čija se puna primjena osjeti u gradskom režimu vožnje. Tada na brojaču preostalih raspoloživih kilometara brojke sporo idu dole. Onima koji nemaju problema sa mjestom gdje će puniti Zoe

FAKTI

OPREMA: Intens ABS, EBD, ASR, ESC Tempomat Automatski klima uređaj R-Link multimedijalni sistem sa Tom tom navigacijom Senzor za kišu i automatsko paljenje svjetala Zadnji parking senzori sa širokougaonom kamerom za nadzor zadnjeg dijela vozila Startovanje automobila na prekidač Električni podizači svih stakala Električno podešavanje retrovizora Hands-free sistem sa ključ karticom Šest vazdušnih jastuka MOTOR: Električni Snaga: 92 KS (68 kW) Momenat: 225 Nm Najveća brzina: 135 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 13,2 s Autonomija: 210 km

Utičnica na koju se priključuje kabl punjača se nalazi ispod znaka Renaulta koji ujedno služi i kao zaštitni poklopac

preporučujemo da ECO mod slobodno isključe. U tom će slučaju uvijek biti najbrži prilikom starta na semaforu. Nekoliko smo puta ubrzavali od 0 do 50 km/h, a potom puštali pedalu „gasa“ kako bi nas vozila iza nas sustigla. Začuđeni izrazi lica i upitnici iznad glava ostalih učesnika u saobraćaju najbolje su govorili o iznenađenju koje im je priredio jedan električni automobil. S obzirom na to da je Zoe bio oblijepljen promotivnim naljepnicama koje otkrivaju o kakvoj se vrsti vozila radi,

Multimedija je u suštini ista kao i kod standardnih Renaultovih modela. Novost su grafike putem kojih se može pratiti rad električnog pogona. Digitalni instrumenti su u potpunosti usklađeni sa “ekološkim” karakterom automobila

SA DUŽINOM OD

408 CM

ZOE JE NAJBLIŽI 406 CM DUGAČKOM CLIU OD KOJEG JE ZNAČAJNO VIŠI. NAIME, VISINA ZOEA JE

156,2 CM, A CLIA 144,8 CM

Ý zabune jednostavno nije bilo. Cilj naše vožnje bilo je ispitivanje autonomije u realnim uslovima eksploatacije. To je podrazumijevalo uključivanje raznih potrošača (klima, audio uređaj, glavna svjetla tokom noćne vožnje, podizanje i spuštanje prozora...). Primijetili smo da neprekidno korištenje audio uređaja i ventilatora klime ne utiče bitno na autonomiju. Naravno, ako je aktivirano grijanje kabine energija će se brže trošiti, ali ne prebrzo. Sarajevo je idealno za testiranja automobila, jer ima sve konfiguracije ceste koje se mogu zamisliti – od blizine autoputa preko ravnih dionica do uzbrdica i nizbrdica. Logično, vožnja uzbrdo „ždere“ kilovate pa se u nekom momentu vozač zapita da li će stići na cilj ako nije krenuo s punim baterijama. Ali, dobar dio onog što se potroši uzbrdo nadoknadi se vožnjom

nizbrdo kada motor preuzima ulogu generatora. U praksi je kočenje elektromotora izraženije od onog kakvog nudi SUS motor. Prilikom otpuštanja desne papučice zapravo se ima isti osjećaj kao kada kod klasičnog automobila kočimo motorom u jednom stepenu prenosa niže nego što bi bilo potrebno. Na centralnom displeju možete naći sve moguće podatke o protoku energije i potrošnji. Mi smo test završili sa prosječnih 17,4 kWh, s tim da „podvlačimo“ kako se nismo nimalo trudili vještački produžavati autonomiju. Po nekakvim prosječnim cijenama električne energije vožnja na dionici od 100 km košta tek nešto više od 2 KM, dok potpuno punjenje seta baterija traži 4,5 KM. Sve na prvi pogled izgleda ružičasto, ali nije. U cijenu automobila nije

SVJETLA sa plavim elementima u okviru Renaultove game imaju samo modeli koji za pogon koriste električnu energiju. Ovaj detalj služi kao svojevrsni znak raspoznavanja

Sa 338 litara osnovne zapremine prtljažnik je na nivou broj veće kompaktne klase

uračunat set baterija. Njega, kao i većina proizvođača EV automobila, Renault iznajmljuje po cijenama koje određuje prosječna godišnja kilometraža. Vozači koji tokom 12 mjeseci prelaze do 7.500 km svaki mjesec moraju izdvajati oko 110 KM, što je otprilike ista suma koja se odvaja za fosilna goriva. Nadalje, kupovina i registracija u BiH je skoro pa nemoguća, što zbog neuređenosti naših propisa što zbog uslova koje postavlja proizvođač. Treba dodati da punjenje preko obične kućne utičnice traje između osam i 10 sati. Kada smo bili konektovani na brzi punjač za sat vremena obnovili smo oko 60% kapaciteta, što je prilično dobro. Da nije tako kako jeste sigurni smo da bi i na našim cestama bilo više ovakvih vozila, tim prije jer je osjećaj u vožnji stvarno dobar...

U BIH SAMO JEDAN BRZI PUNJAČ

U Sarajevu je jedan poznati lanac hotela putem medija objavio da se na njihovom parkingu nalazi brzi punjač za EV vozila. Sa polupraznim baterijama smo došli pred recepciju hotela, te pitali da li možemo tokom dana priključiti automobil na punjač. Prvi odgovor je bio pozitivan. No kada smo se ponovo vratili osoblje recepcije nam je objasnilo da ne mogu puniti Zoe, jer je punjač instaliran samo za goste hotela i da je to zvanični stav direktora. To praktično znači da je i taj jedan brzi punjač kojeg imamo u našoj zemlji za vlasnike električnih automobila izvan funkcije, osim ako im ne trebaju hotelske usluge. No tada vožnja električnim automobilom postaje mnogo, mnogo skuplja nego što se to reklamira.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

TEHNIKA Audi Quattro Ultra

SIMBOLIČNE KAZNE ZA ZAGAĐIVAČE

Evropska unija kaznila je simboličnim novčanim kaznama Ferrari (410.760 eura) i Astona Martin (36.370 eura), jer nisu uspjeli da ispune CO emisione standarde za 2015. godinu.

QUATTRO JE MRTAV,

ŽIVIO QUATTRO

Jedan od najpoznatijih prenosa snage na sva četiri točka za 40 godina je evoluirao od jednostavnog mehaničkog sklopa do inteligentnog elektronski kontrolisanog 4x4 pogona, koji štedi energiju i aktivira se samo po potrebi… Piše dipl. ing. Silvano Barač

e davne zime sa prelaza iz 1976. u 1977. godinu Audi je razvijao novi, 170 KS snažan motor. Prototip sa prednjim pogonom i ovim motorom imao je sjajne performanse, sve dok ih na zasniježenom terenu i na usponu iza sebe nije ostavio model Iltis sa 75 KS, koji je Audi razvijao za vojsku kao zamjenu za model Munga. Shvativši tada potencijal pogona na sva četiri točka, u Audiju 1977. godine pokreću „Projektni zadatak 262“ na čijem čelu su bila tri mlada inženjera, a najpoznatiji od njih danas jeste dr Ferdinand Piëch. Kodni naziv projekta bio je A1, a osnovni zadatak bio je stvoriti snažan sportski automobil sa stalnim 4x4 pogonom, uz dva prioritetna cilja: pogon na sve točkove mora biti stalan i on mora raditi bez odvojenog pogonskog sklopa i druge pogonske osovine naprijed.

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

TAKO JE NASTAO legendarni Audi quattro pogon koji je u proteklih 30 godina dostigao „savršenstvo“ i postao svojevrsna „institucija“ i Audijev zaštitni znak. Najveća izmjena došla je 1987. godine kada je uveden Torsen diferencijal, kao zamjena za ručnu blokadu diferencijala. Torsen je imao mogućnost stalne raspodjele snage u odnosu od 25%:75% do 75%:25% između prednjih i zadnjih točkova. Zahvaljujući ovim izuzetnim osobinama, quattro se neprestano usavršavao tako da je Audi (uz Subaru) postao proizvođač koji u svom proizvodnom programu ima najviše modela sa stalnim pogonom na sve točkove. Jedine „mane“ ovakvog pogona jesu povećana težina i potrošnja goriva usljed jačeg prianjanja, odnosno trenja (a danas se na potrošnju, odnosno ekologiju stavlja akcenat), te su u Audiju odlučili razviti novi sistem 4x4

Smanjena masa za oko 4 kg u odnosu na staru verziju pogona quattro, Vrijeme reakcije sistema veoma kratko zahvaljujući naprednom centralnom procesoru, Mogućnost personalizacije pogona prema stilu vožnje vozača, Smanjenje potrošnje od 0,3 l/100 km. Povećana mogućnost otkaza usljed većeg broja dodatno ugrađenih komponenti u novom pogonu, Usljed većeg broja složenijih komponenti skuplje održavanje, Potrebno određeno vrijeme da se novi Ultra quattro dokaže ljubiteljima standardnog quattro pogona.

19 MILIONA ŠKODA

VEĆA AUTONOMIJA ZA KANGOO ZE

Češka Škoda je objavila da je od osnivanja 1905. do 19. decembra prošle godine proizvela 19 miliona vozila. Čak 14 miliona vozila je proizvedeno od 1991. i početka saradnje sa Volkswagenom.

4X4 POGON NA PREKIDAČ

Električni Renault Kangoo ZE za modelsku 2017. godinu dobio je novu bateriju, koja je omogućila povećanje njegove autonomije sa dosadašnjih 170 na 270 kilometara.

01 4X4 POGON angažovani su svi sistemi prenosa

kusi su zaista različiti. Dok obožavaoci Audija u novi Ultra quattro gledaju kao u božanstvo, ljubiteljima BMW-a se diže kosa na glavi od same pomisli da bi neko njihov ljubljeni M5 mogao opremiti sa pogonom na sve točkove. Naime, postoji mogućnost da će BMW u novi F 90 M5 ugraditi pogon na sve točkove, ali sa jednom malom „cakom“. Da ne bi zaratovao sa svojim vjernim kupcima sklonim isključivo zadnjem pogonu, pogon na prednju osovinu uključivaće se samo po želji vozača ukoliko se nađe na klizavoj podlozi, a u slučaju da je prianjanje idealno može se koristiti isključivo zadnji pogon. „Tradicionaliste“ može donekle umiriti činjenica da je ovakav integralni pogon još samo na nivou glasina i da će u budućnosti moći uživati u novom F 90 M5, sa 635 KS, isključivo sa zadnjim pogonom.

pogona Ultra quattro koji je orijentisan ka manjoj potrošnji goriva, jer je unaprijeđen novim i složenijim sistemima. NOVI ULTRA QUATTRO daje automobilu karakteristike klasičnog automobila sa prednjim pogonom, dok se zadnji pogon aktivira po potrebi. Naravno, odavno postoje slični sistemi sa uključivim zadnjim pogonom, ali je Audijev nešto složeniji. Naime, svakih 10 milisekundi sistem senzora zadužen za kontrolu upravljanja, položaja i držanje papučice gasa, ubrzanja, naginjanja i ostalog, šalje centralnom procesoru podatke na osnovu kojih on „odlučuje“ kada će točkovi izgubiti „tlo pod nogama“ i onda izdaje „naredbu“ da se dio snage prebaci i na zadnji par točkova. Ultra Quattro poseban je u odnosu na ostale slične sisteme jer dolazi sa dva dodatna kvačila od kojih se jedno nalazi između mjenjača i kardanske osovine, a drugo na zadnjoj osovini. Kada sistem radi u režimu prednjeg pogona kvačila isključuju kardansku osovinu i zadnji diferencijal. Na ovaj način eliminišu se komponente koje stvaraju najveće gubitke i

02 ULTRA OPCIJA momenat se prenosi samo na prednje točkove

samim tim povećavaju potrošnju goriva. BEZ OBZIRA NA novougrađene komponente, Ultra quattro je za oko 4 kg lakši u odnosu na dosadašnji quattro pogon. Novi pogon „kalibrisan“ je tako da dok god ne postoji opasnost od gubitka trakcije, radi u režimu prednjeg pogona, a ukoliko se ukaže potreba pogon na sva četiri točka dostupan je skoro trenutno. Uključivanje prednjeg pogona obavlja se kroz dva nivoa, Predictive (intuitivni) i Reactive (reaktivni). Na Predictive nivou pažnja je usmjerena ka podacima senzora koje obrađuje centralni procesor. Na taj način može se izračunati kada će prednji unutrašnji točak u brzoj krivini izgubiti trakciju, i to do pola sekunde ranije, i po potrebi unaprijed uključiti zadnji pogon. Zadnji pogon će se takođe u ovom nivou uključiti i ako točkovi dostignu granične, već ranije definisane vrijednosti prianjanja. Kada će se zadnji pogon uključiti u Predictive nivou zavisi prvenstveno od stila vožnje, statusa kontrole elektronske stabilizacije (ESC) i ranije od strane vozača odabranog Audi Drive Select stila vožnje. U Reactive nivou, sistem

reaguje na nagle promjene u vrijednosti prianjanja točkova za podlogu. To znači da se zadnji pogon uključuje čim centralni procesor detektuje prelazak točkova sa suve asfaltne podloge na podlogu koja je presvučena tankim slojem leda. POSEBNOST NOVOG Ultra quattro pogona je da vozač sam može podesiti njegove karakteristike putem već pomenutog „Audi Drive Select“ moda i prilagoditi ga svojim ličnim potrebama i željama kroz Auto i Dinamic režime rada. U Auto režimu prioritet je maksimalno prianjanje i uravnoteženo upravljanje, dok je u Dinamic režimu rada naglasak na povećanju dinamike i performansi, posebno u uslovima slabog prianjanja točkova. Ultra quattro je razvijen za Audijeve modele sa uzdužnim smještajem motora, a premijerno je predstavljen u modelu A4 Allroad quattro. Prema navodima iz Audija, Ultra quattro je savremeniji, dinamičniji i pouzdaniji a donosi i uštedu od 0,3 l/100 km. Međutim, da li će to biti dovoljno da nadmaši obični quattro, koji je decenijama vladao putevima, pokazaće vrijeme.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

VREMEPLOV

Citroen SM

RODEN ZA BRZINU

Futuristički Citroen SM je zamišljen kao GT verzija fantastičnog DS modela. Nakon svečane premijere u Ženevi 1970. godine, prisutni su ostali zapanjeni vrhunskim dizajnom i tehnologijom. Proizvodio se samo pet godina...

Zbog strogih sigurnosnih propisa američka verzija SM-a nije imala staklenu zaštitu ispred farova, koja je evropskom modelu davala futuristički šarm

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

dlični prodajni rezultati „svemirskog“ DS-a „dali su krila“ Citroenovim inženjerima. Nova ambicija bila je proizvodnja sportske verzije popularne „Boginje“. Iako su GT automobili iz tog doba bili glavni uzori, konačna verzija SM-a ima malo sličnog s njima. Oni su bili grubi, pomalo brutalni, nimalo udobni, ali sa odličnim performansama. SM je pored uzorne navjeće brzine (u nekim verzijama više od 200 km/h) nudio neviđen komfor. To bolje znalce automobilizma ne čudi budući da je hidraulički sistem ovjesa transplantiran sa DS-a. Citroen je SM počeo razvijati samostalno. Sa dizajnom i ovjesom nije bilo problema, ali je slab izbor vlastitih motora skoro

zaustavio projekt. Poznato je da su modelu DS jedine zamjerke stizale na račun relativno slabašnih motora, koji su se teško uklapali u luksuznu klasu. To se kod SM nastojalo izbjeći po svaku cijenu pa je 1968. godine sklopljen brak sa italijanskim Maseratijem. Bilo je to spasonosno rješenje. Italijani su imali nekoliko velikih motora, koji bi zadovoljili sportski nastrojene vozače, odnosno ciljane kupce SM-a. Zbog strogih poreskih zakona u Francuskoj Maseratijevi inženjeri su jednostavno amputirali dva cilindra sa velikog V8 motora. Dobijeni V6 je još malo izmijenjen u cilju spuštanja radne zapremine ispod tada famoznih 2,7 litara. Sve preko toga je značilo velika izdvajanja na ime državnih dažbina što bi, pretpostavljalo se, rastje-

PRERADE

Kabriolet s četvoro vrata za predsjednika Francuske

Standardni kabriolet sa dvoje vrata

Citroen i specijalista za preradu karoserija Henri Chapron su bili nerazdvojan par. Talentovani Chapron već se bio dokazao na preradama DS-a, a u istom je ritmu nastavio sa elegantnim SM-om. Izradio je nekoliko verzija. Najzanimljiviji je SM kabriolet sa četvoro vrata, koji je bio namijenjen prvom čovjeku Francuske. Istaknimo da se spomenuti automobil još uvijek nalazi u aktivnom voznom parku predsjednika Francuske. Osim njega Chapron je isporučio i malu seriju kabrioleta sa dvoja vrata i model Opera, koji je bio verzija sa tvrdim krovom i četvoro

ralo kupce od ionako skupog automobila. Nakon ubrzanog razvoja produkcijska verzija SM-a je svjetlo dana ugledala 1970. godine u Ženevi. Publika je fanatično reagovala. Desila se ista situacija kao i 1955. kada je tada predstavljeni DS bio, ali i ostao, bez adekvatnog konkurenta. Benzinac sa 170 KS skrivao se ispod aerodinamične karoserije, koja je razvijana u aerodinamičnim tunelima. Konačni rezultat davao je 25% manji otpor probijanja vazduha nego na DS-u. Ispod ekstravagantne karoserije krila se vrhunska mehanika. Kompletan hidraulički sistem

vrata. Tu i tamo pojavila bi se još pokoja obrada SM-a, u režiji nekog karoseriste,

ogibljenja prenesen je sa DS-a. To znači da je hidraulika nadzirala rad ovjesa koji je uz njenu pomoć uvijek zadržavao istu udaljenost od tla bez obzira na trenutno opterećenje. Isti sistem je opsluživao i kočnice, ali i rad poluautomatskog mjenjača. Dovoljan je pogled na nožne pedale pa da odmah postane jasno da SM nema nikakve veze sa uobičajenom konfekcijom. U sredini se umjesto nožne pedale nalazi gumeni taster, koji u zavisnosti od pritiska stopala proizvodi silu kočenja. Isti princip koristio je model DS, dok je jeftiniji ID imao klasična rješenja (izuzev

ali bez većeg tržišnog uspjeha. Original je svakako bio najbolji.

ovjesa). Za sedamdesete godine prošlog vijeka brzina od 220 km/h je za velikoserijske automobile bila naučna fantastika. I pored toga, gotovo dvije tone teški SM je sa lakoćom postizao brzinske prosjeke kojih se ne bi postidjeli ni profesionalni trkački bolidi iz 70-ih godina prošlog vijeka. Prelijepi SM kotrljao se na naplacima od 15 inča, što je sa gumama 175/70 VR15 predstavljao vrh svjetske ponude. Tokom petogodišnje proizvodnje SM je pretrpio veoma malo promjena. Motor je umjesto karburatora dobio ubrizgavanje è goriva, a na insistiranje američkih

EVROPSKI SM JE IMAO PETOSTEPENI RUČNI MJENJAČ KOJI SE ODLIČNO SLAGAO SA SNAŽNIM MASERATIJEVIM BENZINCEM. NA ZAHTJEV AMERIČKIH KUPACA JE MORAO DA UGRADI I TROSTEPENI AUTOMATSKI MJENJAČ KOJI JE NAJVEĆU BRZINU SMANJIO SA 229 NA 205 KM/H 1  2017 12 2016I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 71 71

è kupaca i automatski mjenjač. Savršeni dizajn malo je nagrđen, ali srećom samo za isporuku „preko bare“. Američki propisi vezani za sigurnost u saobraćaju nisu prihvatali prednji stakleni dio kao legalno rješenje. Kao što se vidi na slikama SM je krasila staklena „vitrina“ iza koje su se krili registarska tablica i dvije grupe sa po tri rasvjetna tijela. Centralna svjetla bila su povezana sa upravljačkim mehanizmom te su se, zajedno sa točkovima, zakretala u smjeru vožnje. Ali sve zajedno bilo je povezano sa sistemom za automatsku regulaciju visine pa su svjetla, bez obzira na opterećenje, uvijek bila pravilno usmjerena. Kao što smo već napisali, Amerikanci su dobijali manje

atraktivnu verziju bez stakla i sa samo dva para svjetala. Nakon samo pet godina proizvodnja je prekinuta. Prvi razlog je velika naftna kriza koja je sa lica zemlje izbrisala sportske automobile, srećom ne zauvijek. Drugi razlog pomalo naprasnom prekidu proizvodnje leži u promjeni vlasničke strukture. Brak sa Maseratijem biva raskinut, a kao novi bračni partner se pojavljuje Peugeot, odnosno grupacija PSA koja je imala drugačiji pogled na Citroenovu inovativnost. Kada je posljednji primjerak SM sišao sa proizvodne trake jedan neimenovani francuski novinar je rekao: „Rođen je za brzinu i s njom je otišao u smrt.“

TEHNIČKE KARAKTERISTKE Motor: 2.7 V6, benzinski, Zapremina: 2.670 ccm Snaga: 180 KS pri 6.250 o/min, Obrtni momenat: 232 nm pri 4.000 o/min Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,2 s Najveća brzina: 229 km/h

72 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

Sedamdesetih godina za velikoserijske automobile brzina od

229

km/h je bila u domenu naučne fantastike

1 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

74 I

AUTOSHOP Magazin

I 12 яБо 2016

SVIJET RABLJENIH

IZNENAĐENJA SAJAM SU UVIJEK PRISUTNA

Već smo pisali da su naši kupci podložni „urbanim legendama“, te da prilikom kupovine, najblaže rečeno, srljaju. Polovnjaci koje smo opisali u ovom broju najbolje potvrđuju da su iznenađenja, kako pozitivna tako i negativna, uvijek prisutna...

ogo na maski motora često je dovoljan da neko grlato brani ili blati određenog proizvođača automobila. No, realna iskustva sa polovnim automobilima nerijetko potvrđuju da zapravo nema nikakvih pravila. Sve zavisi od serije do serije, ali i odabranih dobavljača dijelova. Naime, nije nikakva tajna da više nema pravih proizvođača automobila, te da barem 80% sklopova dolazi od eksternih dobavljača. Neki od opisanih modela predstavljaju pozitivno iznenađenje u svim bitnim

segmentima dok drugi, znatno skuplji, dolaze kao veliko razočaranje. Pored sistemskih grešaka razvojnog tima mogu se očekivati problemi nastali kao posljedica lošeg ili nikakvog održavanja. Proizvođači koji drže do sebe sistemske greške bez naknade otklanjaju čak i poslije službenog isteka garancije. Zbog toga se zbog javnih poziva na vanredni servis ne treba previše brinuti ma koliko neugodan razlog poziva bio. Mnogo je ozbiljnija situacija kada na vama interesantnom polovnjaku otkrijete kva-

AUTO MILOVANOVIĆ

AUTO DIJELOVI

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

rove uzrokovane bahatim odnosom trenutnog ili bivšeg vlasnika prema automobilu. U tom slučaju morate računati na skupe izdatke koji, nažalost, nisu nikakav garant da u kasnijoj eksploataciji nećete imati probleme. U našoj je državi tržište polovnih automobila dovoljno šaroliko pa smo sigurni da će svi naći sebi pogodan model. Prilikom traženja konkretnog automobila najvažnije je strpljenje koje će se svakako isplatiti u narednim godinama. Praksa pokazuje da se na neki model isplati dati i 10-15% više od prosječne cijene na lokalnom tržištu jer se, uz prethodno ispitivanje istorije, može vidjeti da se zaista radi o dobro održavanim modelima sa svijetlom budućnosti. Ne kaže džaba stara britanska poslovica: „Nisam dovoljno bogat da kupujem jeftine stvari“...

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 75

RABLJENI AUDI A4

Audi A4 (2007–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Vanjski i unutrašnji dizajn, amortizeri, kočnice, dizel motor u svim verzijama, servisni interval od 20.000 km - Skučenost na zadnjoj klupi u prostoru za koljena, automatski mjenjač sklon skupim kvarovima, gubitak rashladne tečnosti, prodor vode na zadnje konektore, gubitak kapaciteta akumulatora

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Limuzina sportskog karaktera

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 105 kW/143 KS pri 4.000/min; Momenat: 320 nm pri 1.750 o – 2.500 o/min; Dimenzije D/Š/V: 458,6 x 177,2 x 142,7 cm; Osovinski razmak: 264,8 cm; Prtljažnik: 490 litara; Masa: 1.430 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

kih 50.000 km, pa je najbolje izbjegavati ovu vrstu automatske transmisije. Ni manuelna nije bezgrešna, ali tamo su se greške svele na nešto teže uklapanje željenog stepena prenosa. Što se prenosa snage tiče, tu je standardni problem sa dvomasenim zamajcem. Servisi su zabilježili dosta problema sa isparavanjem rashladne tečnosti. Najčešće se tečnost gubi na šelnama, mada ni porozna crijeva nisu rijetka pod Audijevom haubom. Što se elektrike tiče tu se javljaju greške u vidu curenja vode na konektore zadnjih svjetala i brzog pada kapaciteta akumulatora. Zbog softverske greške akumulator je tokom noći znao gubiti po 20% kapaciteta, što je za vrijeme hladnih jutarnjih zima bilo pogubno za startanje dizel motora. Na početku proizvodnje Audi A4 je bio pogođen jednim neobičnim i nimalo bezazlenim problemom – popuštanje šarafa na točkovima. Uzrok je bio pogrešan dizajn aluminijumskih felni, koje je Audi besplatno mijenjao novim. Zaključak je jasan – Audi A4 je poželjan automobil, ali prije kupovine potrebna je provjera istorije konkretnog automobila u ovlaštenoj servisnoj mreži. Sve ostalo predstavlja vreću bez dna...

1. Prodor vlage u zadnjem dijelu karoserije pravi neugodne probleme na konektorima

76 I AUTOSHOP Magazin I 1  2017

7,2

4,1

12,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 143 KS

Audi A4 predstavlja limuzinu izraženog sportskog karaktera. Generalno dobar kvalitet skriva stvarnu kilometražu pa je prije kupovine potreban veliki oprez, tim prije jer ni A4 nije imun na skupe kvarove... a većinu vozača Audi A4 je nedosanjani san, jer su cijene novih poprilično visoke. Srećom, tržište polovnih automobila je gotovo bezgranično pa se uz malo strpljenja uvijek može pronaći odgovarajući primjerak za realnu sumu novca. Prilikom kupovine automobila ove klase uvijek je potreban veliki oprez. Iako mnogi podliježu „urbanim“ legendama koje kažu da se ovakvi automobili ne kvare, istina je surova. Štaviše, svako je otklanjanje kvara drastično skuplje nego kod automobila iz nižih klasa. Završni sloj laka je odličan, a isto se može reći za materijale u unutrašnjosti, pa bivši vlasnik bez ikakvih problema može lažirati stvarnu kilometražu. Naša iskustva mogu potvrditi da neki primjerci u oglasnicima imaju sigurno 200.000 km više nego što piše na displeju. Srećom, istorija konkretnog automobila može se provjeriti u ovlaštenoj servisnoj mreži. Snažni dizelaš 2.0 TDI nudio se u kombinaciji sa manuelnim i automatskim mjenjačima. Po želji kupaca se kombinovao sa opjevanim quattro pogonom. Najskuplje kvarove priređuje automatski mjenjač Multitronic. Nisu rijetki slučajevi da se kvarovi javljaju sva-

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 TDI (143 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

34,98

Filter ulja

9,50

17,85

Filter vazduha

18,80

37,71

Filter polena

15,90

34,39

Filter goriva

34,00

64,54

Kaiš/lanac

327,50

414,54

Klinasti kaiš

25,70

34,66

220,00 68,00 20,60

293,86 188,20 121,15

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0 TDI (143 KS) 2.0 TDI (143 KS) 2.0 TDI (143 KS) 2.0 TDI (143 KS)

Godište 2007. 2008. 2010. 2011.

Prosječna cijena 13.500 KM 15.000 KM 18.000 KM 20.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. Početak proizvodnje Audija A4 koji odmah postaje hit na tržištu 2008. U ponudu se uvodi novi dizel motor za DPF filterom 2009. Uz popriličnu nadoplatu kupcima se nudi DSG mjenjač 2009. U ponudu se uvodi S4 model namijenjen sportski nastrojenim vozačima 2015. Dolazi nasljednik krcat savremenim tehnologijama, koje su prethodniku nedostajale

2. Inače odlični 1.9 JTDM motor može uzrokovati 3. Dvomaseni zamajac se smatra potrošnim velike troškove ako se ne održava po uputstvima fabrike dijelom. Nažalost, skup je i kao zamjenski dio

TOYOTA YARIS

Toyota Yaris (2005–2011)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dimenzije idealne za gradsku upotrebu, odlična ponuda prostora, klizna zadnja klupa, dobar pogonski sklop, mali troškovi eksploatacije - U ovlaštenoj servisnoj mreži skupi dijelovi, buka u putničkom prostoru, centralno smješteni instrumenti nisu po svačijem ukusu

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.296 ccm; Snaga: 64 kW/87 KS pri 6.000/min; Momenat: 121 nm pri 4.200 o/min; Dimenzije D/Š/V: 375,5 x 169,5 x 153 cm; Osovinski razmak: 240 cm; Prtljažnik: 416 litara; Masa: 1.010 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Očekivano pouzdana Toyota Yaris druge generacije se dokazala tokom eksploatacije kao pouzdan automobil. Obilje prostora i efikasni motori sasvim su dovoljni za sve gradske izazove, ali i ugodna putovanja srednjeg dometa...

Obrati pažnju!

oyota Yaris druge generacije na tržištu je bila od 2005. do 2011. godine. U eksploataciji se pokazala u najboljem svjetlu. U odnosu na dimenzije putnički prostor pruža neočekivano mnogo komfora. Posebno je iznenađenje zadnja klizna klupa. Zavisno od odabranog položaja može pružiti maksimalan komfor krupnijim putnicima ili značajno povećati zapreminu prtljažnika. Mnogim vozačima su smetali centralno smješteni instrumenti, jer su naučili na one klasično postavljene iza volana. Ako ništa drugo, prostor na kojem se obično nalaze instrumenti iskorišten je za ugradnju velike zatvorene police. Usput, polica i praktičnih pretinaca zaista ne nedostaje. Što se nekakvih fabričkih grešaka tiče jedino se može izdvojiti pregrijavanje tastera za otvaranje i zatvaranje prozora. Zbog učestalih problema Toyota je organizovala nekoliko vanrednih poziva u servis gdje se greška besplatno otklanjala. Ovjes je robustan pa problema nema čak ni u slučajevima ako se Yaris 2 često vozi po lošim cestama kakvih kod nas ne nedostaje. No, kad-tad nešto će prvo popustiti, a to je kod Yarisa uporna spona na prednjem ovjesu. Problemi sa lambda sondama

i katalizatorima učestali su samo na tržištima gdje se duže vrijeme distribuisalo gorivo lošeg kvaliteta. Dakle, nije kriva Toyota nego prodavač goriva. Elektronika je dosta pouzdana i dobro proračunata, jer na oko maleni akumulator nikada ne pravi probleme, čak ni tokom oštrih zima. Redovno servisiranje je povoljno, ali su originalni dijelovi u ovlaštenoj mreži prilično skupi. Srećom, Yaris 2 se ne proizvodi od 2011. godine pa na tržištu ima dosta jeftinijih zamjenskih dijelova. Kako to obično biva neki su dobri, a neki spadaju u kategoriju smeća, pa prije kupovine savjetujemo detaljno raspitivanje o dobavljaču. Razvodni mehanizam 1.33 VVT-i motora pokretan je lancem. Toyota nije propisala vrijeme zamjene, što pak nagovještava da može trajati vječno. I pored toga inženjeri su predvidjeli krajnje jednostavan pregled istrošenosti. U slučaju potrebe i zamjena je vrlo jednostavna. Sve u svemu, Yaris druge generacije idealan je za početnike. Dimenzije karoserije, odlična preglednost i visok stepen komfora biće im sasvim dovoljni za zadovoljavanje svih mogućih potreba. Velika pouzdanost i mali troškovi eksploatacije samo su dodatni aduti za kupovinu.

1. Zbog lošeg fabričkog proračuna pregrijavali su se prekidači za otvaranje i zatvaranje prozora

2. Dugotrajna upotreba lošeg goriva prvo uništi lambda sondu, a ponekad i katalizator

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.3 VVT-i 87 KS

6,1

3,4

Najviše

10,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 VVT-i 87 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,70

17,50

Filter ulja

6,60

22,35

Filter vazduha

8,00

50,01

Filter polena

16,00

36,05

Filter goriva

nema

Kaiš/lanac (set)

491,80

460,50

Klinasti kaiš

20,00

63,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,00 49,50 30,00

247,80 120,75 136,40

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 2006. 1.3 VVT-i (87 KS) 2007. 1.3 VVT-i (87 KS) 2009. 1.3 VVT-i (87 KS) 2011. 1.3 VVT-i (87 KS)

Prosječna cijena 7.500 KM 8.500 KM 9.800 KM 11.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2005. Početak proizvodnje druge generacije Toyote Yaris 2007. Kupcima se nude poboljšani paketi opreme 2009. Izveden detaljan redizajn uz pojačanje 1.33 VVT-i motora na pristojnih 99 KS 2011. Posljednji Yaris 2 sišao sa proizvodne trake. Nasljednik je još uvijek aktuelan

3. Ako će nešto stradati na prednjem ovjesu to je uporna šipka. Kvar je dosta rijedak

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

RABLJENI MAZDA MAZDA 22

Mazda 2 (2007–2012)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTI I MANE I MANE + Udoban i zabavan za vožnju, izdržljiv motor, solidna i čvrsta izrada, ponuda prostora, dobra cijena na tržištu polovnih - Tvrda plastika u unutrašnjosti, nedostatak snage i veća buka na autoputu, na lošoj podlozi buka ovjesa, preklapanjem zadnje klupe ne dobija se ravna površina

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.348 ccm; Snaga: 55 kW/75 KS pri 6.000/min; Momenat: 110 nm pri 3.500 o/min; Dimenzije D/Š/V: 388,5 x 169,5 x 154,5 cm; Osovinski razmak: 249 cm; Prtljažnik: 250 litara; Masa: 1.030 kg

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U LITRAMA U LITRAMA

Uzor pouzdanosti Mazda 2 druge generacije jedan je od najpouzdanijih automobila uopšte. Potvrdili su to i precizni Nijemci pa, barem što se nas tiče, bolja preporuka ne postoji...

Obrati pažnju!

impatično skrojena Mazda 2 veoma je brzo postala prodajni hit iako je u Evropi imala nešto višu cijenu od očekivane. Razlog za to je izostanak proizvodnih pogona u EU čime se gube sve carinske povlastice. Solidna ponuda prostora i ekonomični motori bili su po ukusu vozača koji svoj automobil namjeravaju koristiti većinom u gradskoj vožnji. A baš za takav vid eksploatacije namijenjen je naš 1.3i benzinski motor. Za gradsku vožnju je idealan, jer ne pravi nikakve probleme. Istine radi recimo da se na autoputu ne osjeća kao „kod kuće“ jer vozač pod desnim stopalom primijeti nedostatak snage. Tokom svih godina prisustva na tržištu nisu primijećeni neki veći nedostaci. U ranim serijama spone volana trajale su vrlo kratko - ne duže od 10.000 km. Otprilike na istoj kilometraži odlazili su i ležajevi prednjih točkova. U duhu odgovornog proizvođača Mazda je oba problema ekspresno rješavala u garantnom roku pa nekih većih nezadovoljstava kupaca nije bilo. Neki modeli Mazde bili su pogođeni pojavom korozije poslije pet, šest godina

1. Na prvim serijama ležajevi prednjih točkova trajali su samo 10.000 km

78 I AUTOSHOP Magazin I 1  2017

eksploatacije. Ni Mazda 2 nije izuzetak. To svakako spada u neugodnije i apsolutno neočekivane probleme, ali šta je tu je. Prije kupovine interesantnog automobila potrebno je izvršiti detaljan pregled, te po potrebi nanijeti dodatnu antikorozivnu zaštitu. Nije skupo, ali će značajno produžiti životni vijek vaše Mazde 2. Gubici ulja, kako iz mjenjača tako i motora, nepoznat su pojam. Na habanje je otporna i unutrašnjost, iako razmaženi kupci šalju primjedbe na račun tvrde plastike. Sa današnje tačke gledišta instrument tabla prilično je jednostavna, ali sasvim dovoljna za jedan gradski automobil. Iako se od ovakvih automobila ne očekuje da budu generator adrenalina, moramo reći da su i sportski nastrojeni vozači više nego zadovoljni osjećajem za volanom. Kada pišemo tekstove o polovnim automobilima najvažniji je zadatak traženje mana i grešaka koji se javljaju tokom eksploatacije. Izuzev nabrojanih s početka proizvodnje, drugih jednostavno nema. Malo detaljnijom pretragom oglasnika može se naći odličan primjerak za razumnu sumu novca.

2. Površinska korozija na karoseriji može se spriječiti dodatnom antikorozivnom zaštitom

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.3i (75 KS)

6,7

3,8

10,1

Ø Ø REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene u KM) u KM) Rezervni dijelovi: 1.3i 75 KS

Zamjenski

Originalni

12,50

26,40

Filter ulja

8,00

26,00

Filter vazduha

12,00

58,75

Filter polena

30,00

59,10

Filter goriva

22,87

113,05

Kaiš/lanac

Klinasti kaiš

26,30

89,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

181,00 70,00 17,00

174,85 204,30 191,65

Ulje (litar)

Ø ØCIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA U BIH U BIH Model

1.3i (75 KS) 1.3i (75 KS) 1.3i (75 KS) 1.3i (75 KS)

Godište

2008. 2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena

6.500 KM 8.200 KM 9.500 KM 11.000 KM

Ø Ø KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2007. Na tržište stigla druga generacija Mazde 2 2008. Uvodi se moderni 1.6-litarski dizelaš sa tehnologijom common-rail 2010. Izveden niz stilskih i tehnoloških poboljšanja. Od tada se koristi oznaka modelske godine 2011. 2011. Svi motori u ponudi dolaze sa redukovanom emisijom CO2, čime se na nekim tržištima ostvaruju povlastice

3. Na početku proizvodnje spone volana nisu bile naročito kvalitetne i često su otkazivale

ŠKODA ROOMSTER

Škoda Roomster (2010–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Prostranost, dobre transportne mogućnosti, lako rukovanje, dobra preglednost, jednostavan za vožnju, uzorna izrada - Nema kliznih zadnjih vrata, čudan dizajn, zadnja klupa nije udobna ako se voze tri putnika, turbo motori prvih serija skloni kvarovima, curenje ulja iz motora i mjenjača

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Diskutabilan dizajn, velika upotrebljivost Iako Roomster izgleda kao da je sastavljen od dva različita automobila, upotrebljivost mu se ne može osporiti. Za preporuku su jednostavniji atmosferski motori, dok one sa turbo punjačima, naročito iz prvih serija, treba izbjegavati...

Obrati pažnju!

ada se Škoda Roomster pojavila na tržištu 2006. bilo je dosta onih koji su dizajn ocijenili kao, najblaže rečeno, čudan. Dio između prednjih i zadnjih vrata, odnosno „B“ nosač krova, izgleda kao da je nastao spajanjem dvaju potpuno različitih automobila. Praksa je kasnije pokazala da se nemali broj vozača i suvozača povrijedio na izrazito oštar rub vrata. Nakon privikavanja, takvih problema više nije bilo. Ispod pomalo neobično skrojene karoserije krije se dosta prostora za putnike i prtljag. S obzirom na to da je nosivost skoro 0,5 tona, transportne mogućnosti čine se kao bezgranične. Pouzdanost Roomstera zapravo određuje odabrani motor. Prije redizajna, koji je izveden 2010. godine, posebno su bili problematični TDI motori. Kasnije se nisu proslavili ni benzinci sa oznakom TSI. Zbog toga se kao najbolji izbor čini 1.2-litarski HTP sa, naizgled, skromnih 69 KS. Izuzev znatno veće potrošnje od deklasirane, ostalih nedostataka nema. Ne zaboravimo da je gorivo uvijek, ali baš uvijek, najjeftinija stavka tokom dugogodišnje

eksploatacije automobila. Pedantni servisi u evidenciji kvarova imaju zabilježene kao „prilično osjetljive“ takozvane „silent“ blokove. Oni postaju porozni neuobičajeno brzo, pa je za ugodnu i preciznu vožnju potrebna njihova zamjena. Ovaj problem pogađa sve modele Škode iz tih godina, pa mislimo da je problem bio u dobavljaču, a ne pogrešnom proračunu. Osjetljive su spone upravljačkog mehanizma, kod nas poznate kao krajnice. Udarne rupe, loš asfalt i česti prelasci preko visokih ivičnjaka značajno će skratiti ionako kratak životni vijek krajnica. Zamjena nije komplikovana, a u slučaju nabavke zamjenskog dijela ni skupa. Dosta se vlasnika žalilo i na curenje ulja iz mjenjača i motora. Gubici ulja mogli bi se opisati kao vlaženje, jer se iz spomenutih sklopova nisu gubile opasne količine maziva. Iako sve nije bilo previše opasno, izgledalo je zaista neprimjereno ružno. Mada se radi o tržišno prilično uspješnom modelu, iz Škode su stigle vijesti da nasljednika neće biti. Vjerovatno zato što se spremaju SUV modeli sličnih dimenzija.

1. Silent blokovi su najlošiji dio ovjesa. Kao i kod svih Škoda modela radni vijek im je kratak

2. Spone volana, odnosno krajnice brzo gube bitku sa lošim cestama i visokim ivičnjacima

Motor: benzinski; Zapremina: 1.198 ccm; Snaga: 51 kW/69 KS pri 5.400/min; Momenat: 112 nm pri 3.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 421,4 x 168,4 x 160,1 cm; Osovinski razmak: 262 cm; Prtljažnik: 450 litara; Masa: 1.205 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.2 HTP (69 KS)

7,2

4,7

12,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 HTP 69 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

13,50

34,48

Filter ulja

7,50

21,77

Filter vazduha

11,50

31,57

Filter polena

11,00

31,20

Filter goriva

44,70

51,47

Kaiš/lanac

160,00

208,49

Pk remen

25,20

61,67

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

78,00 39,00 26,50

176,16 77,00 55,69

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.2 HTP (69 KS) 1.2 HTP (69 KS) 1.2 HTP (69 KS) 1.2 HTP (69 KS)

Godište 2010. 2011. 2013. 2014.

Prosječna cijena 7.500 KM 9.200 KM 11.000 KM 13.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2006. Na tržište stigla Škoda Roomster čiji dizajn nikoga nije ostavio ravnodušnim 2008. U ponudu ulaze raskošni paketi opreme koji podrazumijevaju i panoramski krov 2010. Izvedeno podmlađivanje modela s posebnim osvrtom na pogonske jedinice 2011. U prodajne salone stiže verzija SE sa bogatim paketom opreme i serijskim aluminijumskim felnama

3. Curenje ulja iz motora i mjenjača ružan je i čest, ali relativno bezopasan prizor

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 79

RABLJENI HYUNDAI I30 WAGON

Hyundai i30 Wagon (2011–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Unutrašnji i vanjski dizajn, snažan i štedljiv 1.6 CRDi motor, udobna vožnja, veliki prtljažnik - Vještački osjećaj na volanu, buka u unutrašnjosti, kratak vijek zadnjih kočnica, tempomat

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.582 ccm; Snaga: 95 kW/128 KS pri 4.000/min; Momenat: 260 nm pri 1.900–2.750 o/min; Dimenzije D/Š/V: 448,5 x 178 x 150 cm; Osovinski razmak: 265 cm; Prtljažnik: 528 litara; Masa: 1.290 kg

Kvalitetom iznenadio i najjaču konkurenciju Hyundai i30 po svim relevantnim testovima izdržljivosti spada među najpouzdanije kompakte. U odnosu na generaciju iz 2007. evidentan je veliki napredak, pogotovo na polju antikorozivne zaštite...

Obrati pažnju!

yundai i30 druge generacije puno je ozbiljniji proizvod nego prethodnik koji je patio od korozije. Očigledno je antikorozivna zaštita u to vrijeme bila loša jer od 2011. do danas kod bilo kojeg Hyundaija korozija nije zabilježena ni u tragovima. Snimanja endoskopom potvrdila su ravnomjerno nanošenje zaštitnih sredstava. Takav je i i30 Wagon čiji završni lak i vosak u skrivenim dijelovima karoserije uspješno odolijevaju agresivnim sredstvima iz atmosfere. Kada se počela tražiti dlaka u jajetu primijećeno je da se obloge zadnjih kočnica potroše prije prednjih, što je kod savremenih automobila presedan. Tu i tamo znao se javiti problem sa ručnom kočnicom, pogotovo kod 1.6 CRDi modela. Mehanizam jednostavno neće da do kraja otpusti kočione obloge. U ekstremnim slučajevima i30 je ostajao ukopan na mjestu. Sporadično su se znali javiti problemi sa radom tempomata. Podešena vrijednost izlazila je iz zadatih okvira pa su vozači, ni krivi ni dužni, plaćali kazne za prekoračenje brzine uvjereni da voze po propisima. Na malom broju i30 javljao se problem na brzinomjeru što je vjerovatno povezanosa tem-

pomatom. Očitavanje pogrešnih vrijednosti što se tiče trenutne brzine i prevaljene kilometraže moglo je izazvati već spomenutu nelagodu ispred radara ili probijanjem servisnog intervala. Mnogi su vlasnici prijavili povećanu potrošnju ulja kod 1.6 CRDi motora. Ali treba biti realan pa dosipanje 6,5 litara na 100.000 pređenih kilometara smatrati kao nešto normalno. Što se mjenjača tiče možemo zaključiti da treba izbjegavati automatsku transmisiju, jer jednostavno nije na nivou onog što danas nudi konkurencija. Manuelni mjenjači su prilično pouzdani. Ali kod nekih primjeraka primijećene su male, bezopasne napukline na zupčanicima. Uzrok je lako objašnjiv – vozač prilikom promjene stepena prenosa ne pritišće pedalu kvačila do kraja. Unutrašnjost je kvalitetna. To pak podrazumijeva dobre materijale i vrlo preciznu finalnu obradu. Samo su izuzetno bahati vlasnici znali napraviti vidljiva oštećenja. Nažalost, bilo je i takvih pa prilikom kupovine obratite pažnju, jer za istu sumu sasvim sigurno možete naći i30 kao da je tek izašao iz fabrike. Htjeli to neki priznati ili ne, Hyundai i30 je od 2011. jedan od najpouzdanijih automobila današnjice.

1. Kod bogatijih paketa opreme elektrohidraulična ručna kočnica je pravila sporadične probleme

80 I AUTOSHOP Magazin I 1  2017

2. Tempomat je ponekad bio uzrok neugodnosti, najčešće zbog nepreciznosti u radu

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 CRDi (128 KS)

6,2

4,3

8,5

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 CRDi 128 KS Zamjenski

Ulje (litar)

Originalni

12,50

29,90

Filter ulja

11,00

32,05

Filter vazduha

12,00

45,50

Filter polena

11,50

61,00

Filter goriva

34,00

117,40

Kaiš/lanac

288,90

Klinasti kaiš

22,50

49,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

132,00 52,00 43,00

331,00 149,60 88,00

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.6 CRDi (128 KS) 1.6 CRDi (128 KS) 1.6 CRDi (128 KS) 1.6 CRDi (128 KS)

Godište

2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena

15.500 KM 16.000 KM 17.500 KM 18.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2011. Počinje proizvodnja druge generacije Hyundaia i30 2012. Predstavljena verzija sa premium paketom opreme 2013. U prodajne salone dolazi verzija Edition sa znatno boljim paketima opreme 2015. Urađeno temeljno osvježenje u svim segmentima

3. Zadnje kočnice trošile su se znatno prije nego prednje, što je svojevrsni presedan

HONDA ACCORD

Honda Accord (2008–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Odličan osjećaj za komandama, dobro podešeno ogibljenje, čvrsta karoserija, motor 2.2 i-DTEC, akustična izolacija - Rad automatskog mjenjača, pojava korozije na rubovima karoserije i ovjesu, kratak radni vijek kvačila

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.199 ccm; Snaga: 110 kW/150 KS pri 4.000/min; Momenat: 350 nm pri 2.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 472,6 x 184 x 144 cm; Osovinski razmak: 270,5 cm; Prtljažnik: 467 litara; Masa: 1.540 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Nepravedno zapostavljena Japanska limuzina nije bila baš popularna u Evropi. Nekog posebnog razloga nema pa se može pretpostaviti da je nešto viša cijena u odnosu na konkurenciju presudan faktor...

Obrati pažnju!

sma generacija Honde Accord solidna je limuzina. Nešto manja ponuda prostora lako se oprosti kada se sjedne za upravljač. Položaj vozača je gotovo idealan, a isto se mogu opisati i vozne osobine koje su u odnosu na evropske slične proizvode barem korak ispred. Dosadašnja iskustva su potvrdila da su svi Hondini motori, bilo da se radi o benzincima ili dizelašima, vrlo izdržljivi i pouzdani. Isto vrijedi i za mjenjače bez obzira na to da li je u pitanju manuelni ili automatski. Dizelaš sa 2.2 litara radne zapremine nudi se sa dva nivoa snage: 150 i 180 KS. U svakom slučaju elastičnost je izražena. Vlasnici su vrlo rijetko prijavljivali probleme sa DPF filterom. Kasnije je utvrđeno da je za loše čišćenje kriva elektronika. Fabrika je zbog toga pozivala na vanredni servis gdje je o svom trošku ugrađivala novi ECU. Iako je 2.2 dizel motor izvrstan, kod nas nije baš poželjan jer su troškovi registracije dosta visoki. Kada već spominjemo opozive, moramo reći da je bio jedan zbog serijske greške na suvozačevom vazdušnom jastuku.

Zbog velikog obrtnog momenta kvačilo ne traje onoliko dugo koliko se očekuje. Samo su vozači sa istančanim osjećajem u lijevom stopalu sa jednim setom kvačila mogli preći više od 100.000 km. Što se mehanike tiče nema nikakvih problema, pa su sve komponente na ovjesu dugotrajne. Razni zvukovi i zazori počinju se pojavljivati tek poslije 250–300.000 km. Unutrašnjost je prilično kvalitetna, ali neke komponente odaju pređenu kilometražu. U prvom redu to se odnosi na ručicu mjenjača koja u krajnjem slučaju ostane u ruci. Zapravo najveći problem Accorda je korozija. Neki su površinsku koroziju pokušali minimizirati, ali pritužbe kupaca bile su glasnije. Korozija se javlja na rubovima vrata i hauba, rubu oko krovnog otvora i na svim dijelovima ovjesa. Izuzev ružnog izgleda ostalih posljedica nema jer nijedan noseći dio karoserije nije popuštao zbog toga. Vlasnici bilo koje se hvale niskim troškovima eksploatacije ali treba imati na umu da je kod nas servisiranje Honde gotovo nemoguća misija.

1. Kod snažnog dizel motora sa velikim obrtnim momentom prvo strada set kvačila

2. Rđa je prisutna svugdje, pogotovo na donjem postroju i rubovima karoserije

Prosječno Najmanje Najviše

2.2i-DTEC (150 KS)

7,2

5,1

11,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 i-DTEC 150 KS Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

38,00

Filter ulja

10,00

35,00

Filter vazduha

15,93

74,00

Filter polena

18,00

65,52

Filter goriva

23,10

37,00

Kaiš/lanac

Klinasti kaiš

34,00

134,14

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

243,70 95,00 47,70

582,18 313,15 200,00

Ø CIJENE POLOVNJAKA U EU Model Godište Prosječna cijena 7.200 EUR 2.2i-DTEC (150 KS) 2009. 2010. 8.500 EUR 2.2i-DTEC (150 KS) 2011. 10.000 EUR 2.2i-DTEC (150 KS) 2012. 11.500 EUR 2.2i-DTEC (150 KS)

Ø KRATAK ISTORIJAT 2008. Honda predstavila osmu generaciju modela Accord 2009. U Ženevi otkrivena verzija Accord Type S koja pruža više sportskog užitka 2010. Dolazi do promjene i poboljšanja paketa opreme 2011. Izveden redizajn uz prilagođavanje pogonskih grupa strožim propisima o izduvnim gasovima

3. Zbog pogrešnog softvera, prve serije sa dizel motorima imale su problema sa regeneracijom filtera

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 81

RABLJENI CITROEN C5

Citroen C5 (2008–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, pouzdanost, prostranost, pristupačna cijena, ekonomičnost dizelaša, hidroaktivni ovjes - Neke obloge u unutrašnjosti su lošeg kvaliteta, problematičan mehanizam brisača, curenje ulja iz automatskog mjenjača, brz pad vrijednosti

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 102 kW/140 KS pri 4.000/min; Momenat: 320 nm pri 2.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 477,9 x 184 x 145,8 cm; Osovinski razmak: 281,5 cm; Prtljažnik: 471 litara; Masa: 1.680 kg

U rangu sa najboljim njemačkim modelima

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

Naime, veliki broj Citroena C5 se koristio i još se koristi kao službeni automobil pa modeli stari tri, četiri godine nerijetko iza sebe imaju više od 300.000 km. Što se grešaka tiče najviše ih je zapaženo u radu elektronike. Nešto se moglo riješiti „pisanjem“ novog softvera u centralnu elektronsku jedinicu, a sve ostalo zamjenom sklopa. Ni podizači prozora ne spadaju među najpouzdanije. Matica bez podloške pravila je velike probleme. Srećom, u većini ovlaštenih servisa greška se besplatno otklanjala. Na seriji prije redizajna dosta se vlasnika žalilo na curenje ulja iz motora i mjenjača. Ukoliko je mjenjač bio automatski tim je problem bio više izražen, jer mijenjanje stepeni prenosa nije bilo korektno. U nekim slučajevima zabilježeni su problemi u radu servo uređaja volana, ali i mehaničkoga dijela upravljačkog mehanizma. Oba kvara zahtijevala su skupe intervencije u servisu. Nijedna limuzina novijeg datuma nije ostala ovoliko dugo na tržištu. Uprkos godinama još uvijek ima dovoljan broj kupaca za potpuno nove Citroene C5. Zanimljivo je da se većina vlasnika starih modela ponovo odlučila za kupovinu novog. Da nisu bili zadovoljni sigurno bi donijeli drugačiju odluku.

1. Sa obloga u unutrašnjosti ljušti se završni sloj što je neprimjereno za poslovnu limuzinu

82 I AUTOSHOP Magazin I 1  2017

2. Električno otvaranje i zatvaranje prozora u početku je pravilo dosta problema

6,5

Najviše

4,4

10,7

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 HDi 140 KS

Citroen C5 trenutno je jedina limuzina koja se nudi sa hidroaktivnim ogibljenjem pa se može reći da je i najudobnija. Osam godina prisustva na tržištu najbolji je dokaz generalno dobrog kvaliteta... ada su prvi primjerci Citroena C5 2008. godine stigli u prodajne salone, odmah je bilo jasno da se radi o dobro pogođenom automobilu. Dizajn je toliko dobar da su se od početka proizvodnje do danas promijenila samo svjetla. Naime, u skladu sa aktuelnim modnim trendovima ugrađena su ona sa LED tehnologijom. Najveća prednost u odnosu na konkurente jeste ogibljenje Hydroactive 3+. Vožnja u svim mogućim režimima i po svim vrstama podloge je maksimalno udobna. Takvo nešto ne može nijedan drugi konkurent pa makar dolazio iz Njemačke. Mnogi se plaše hidroaktivnog ovjesa, ali bez valjanog razloga. Fabrika daje punu garanciju od 200.000 km, što valjda dovoljno govori o pouzdanosti. Naravno, bazne verzije ne raspolažu sa ovim sistemom pa prije kupovine savjetujemo da to provjerite. Unutrašnjost je raskošna, pogotovo od srednjeg paketa opreme. Limuzinska ponuda prostora godiće svima baš kao i bogato odmjerena akustična izolacija. Iako sve izgleda tip-top, praksa je pokazala da nije baš sve tako ružičasto. Sa nekih površina, koje se ne dotiču baš često, brzo se ljušti završni sloj što izgleda ružno, pogotovo u očima direktora.

Prosječno Najmanje

2.0 HDi (140 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,00

99,45

Filter ulja

10,00

27,30

Filter vazduha

14,20

37,69

Filter polena

22,00

59,16

Filter goriva

15,50

43,57

Kaiš/lanac (set)

167,00

497,91

Klinasti kaiš

18,10

53,29

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

136,00 65,00

376,18 175,50

Krajnica

50,00

165,57

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0 HDi (140 KS) 2.0 HDi (140 KS) 2.0 HDi (140 KS) 2.0 HDi (140 KS)

Godište 2008. 2009. 2011. 2012.

Prosječna cijena 13.000 KM 14.000 KM 17.500 KM 18.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2008. Citroen na tržište plasira model C5 koji je u svim segmentima ravnopravan sa njemačkim konkurentima 2009. U ponudu ulazi top verzija sa 3.0 V6 HDi motorom 2010. Promjena paketa opreme uz širenje dodatnih opcija 2012. Blagi redizajn uz kompletno osvježenje pogonskih jedinica

3. Poslije redizajna iz 2012. zaustavljeno je neugodno curenje ulja iz motora i mjenjača

PEUGEOT 407

Peugeot 407 (2004–2010)

Ø PREDNOSTI I MANE + Elegantan izgled, ekonomični i pouzdani motori, niska cijena, dostupnost dijelova, pogodan za duža putovanja - Osjetljiv ovjes, gornji nosač motora, FAP filter, prednji diskovi, na zadnjoj klupi manje prostora nego što se očekuje

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.997 ccm; Snaga: 100 kW/136 KS pri 4.000/min; Momenat: 320 nm pri 2.000 o/min; Dimenzije D/Š/V: 467,8 x 181,1 x 144,7 cm; Osovinski razmak: 272,5 cm; Prtljažnik: 407 litara; Masa: 1.460 kg

Elegantan i povoljan Francuska limuzina srednje klase dolazi kao jeftinija alternativa njemačkoj konkurenciji. Slabe tačke su ovjes i nosači motora dok je antikorozivna zaštita vrhunska. Dizelaš sa 136 KS najčešći je izbor kupaca.

Obrati pažnju!

želji za adekvatnim odgovorom na kvalitetnu njemačku konkurenciju Peugeot je 2004. godine na tržište poslao ljepuškastu limuzinu označenu kao 407. Uz privlačan dizajn i cijena je bila povoljna pa je prodaja u Evropi bila solidna. Budući da se radilo o limuzini s kojom su se oduševljavali direktori, dosta njih je većinu radnog vijeka provelo kao službeni automobil. To pak znači da ni 300.000 km, pogotovo ako je ispod prednje haube dizel motor, nije nikakav izuzetak. Štaviše, moglo bi se reći da je pravilo. Veliki 407 stoji na poprilično nježnom ovjesu. Problemi se javljaju kako na prednjoj, tako i na zadnjoj osovini. Svi dijelovi su podložni bržem trošenju nego što se očekuje. Kugle, krajnice, elestični nosači i aksijalni ležajevi amortizera dobijaju zazor. Posljedica je lupkanje ovjesa i manje precizno upravljanje. Prije kupovine obavezno dogovorite pregled u ovlaštenom servisu, jer popravak obično ostavlja velike praznine u kućnom budžetu. Slabi su i nosači motora, pogotovo onaj gornji. Ako se prilikom naglog otpuštanja pedale gasa čuje lupkanje ispod haube možete biti sigurni da je nosač završio svoj radni vijek. Poslije 5-6 godina upotrebe prve znakove slabosti počinje pokazivati sistem

za klimu. Dopunjavanje rashladnog sredstva najmanji je problem, ali zamjena kompresora klime niti je jednostavna niti je jeftina. Dakle, prije brojanja novca obavezno provjerite hlađenje, ali i grijanje putničkog prostora, jer grijač često zna biti začepljen pa grijanje nije adekvatno. Dizelaš sa 2.0 litara radne zapremine i 136 KS na radilici motora prilično je pouzdan. Zbog velike kilometraže kasnije se javljaju uobičajeni problemi u vidu curenja ulja i nemirnog rada usljed taloga na usisnoj grani. Rješenje je skupa generalka motora pa je od takvih 407-ica bolje okrenuti glavu ma kako povoljne bile. Zbog lošeg goriva i neadekvatnog održavanja može se začepiti FAP filter. Uz drastičan pad performansi dolazi i do upadno veće potrošnje goriva. Ako se greška ignoriše jedino preostaje skupa zamjena FAP filtera. S obzirom na to da cijena nije baš prihvatljiva mnogi ga jednostavno izvade. Ukoliko se sve softverski podrži („prevari“ se ECU), jedini problem se može javiti, ali ne mora, na tehničkom pregledu. Kod nas izduvne gasove ionako niko ne shvata za ozbiljno... Ako se preskoči varanje glavne elektronske jedinice može doći do raznih grešaka u radu motora. Ukoliko je P407 dobro održavan još uvijek može predstavljati dobru kupovinu...

1. Prednji i zadnji ovjes imaju dosta komponenti koje se troše brže od očekivanja za ovu klasu

2. Diskovi na prednjoj osovini brzo se tanje, a ni neugodno vitoperenje nije nikakav izuzetak

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

2.0 HDi (136 KS)

6,7

4,5

Najviše

12,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 HDi 136 KS Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,00

Filter ulja

10,00

86,80 29,84

Filter vazduha

14,20

40,37

Filter polena

23,90

57,39

Filter goriva

17,50

47,60

Kaiš/lanac (set)

167,00

343,84

Klinasti kaiš

18,10

53,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

136,00 53,00

34,086 208,12

Krajnica

32,20

179,75

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0 HDI (136 KS) 2.0 HDI (136 KS) 2.0 HDI (136 KS) 2.0 HDI (136 KS)

Godište 2005. 2007. 2009. 2010.

Prosječna cijena 7.000 KM 9.200 KM 12.000 KM 15.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2004. Peugeot u vidu novog modela 407 predstavlja svoju viziju poslovne limuzine 2005. S početkom godine u ponudu ulazi karavanska, a potom i Coupe verzija 2009. Redizajn i poboljšanje pogonskih jedinica. Dizelaš 2.0 HDi nudi se sa 163 KS 2010. Prestanak proizvodnje uz predstavljanje nasljednika 508

3. Prije kupovine obavezno provjeriti rad kompresora klime. Popravak je komplikovan i skup

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 83

RABLJENI RENAULT RENAULT SCENIC SCENIC

Renault Scenic (1996–2003)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Kompaktne dimenzije, praktična i modularna unutrašnjost, dobra preglednost, pouzdan motor i mjenjač, niski troškovi održavanja - Izduvni sistem sklon unutrašnjoj koroziji, električna blokada motora, visokonaponske bobine, prirubnica na izlazu iz mjenjača

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 78 kW/107 KS pri 5.750/min; Momenat: 148 nm pri 3.750 o/min; Dimenzije D/Š/V: 416,8 x 171.9x 160 cm; Osovinski razmak: 258 cm; Prtljažnik: 410 litara; Masa: 1.250 kg

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Pouzdaniji od nasljednika Prva generacija Scenica imenom je bila vezana za Megane pa otuda oznaka Megane Scenic. Kupci su brzo prepoznali sve prednosti MPV koncepcije pa je prodaja išla dobro...

Obrati pažnju!

d početka proizvodnje automobila pa do danas Renault je uvijek znao prirediti iznenađenja. Često su ukusi kupaca bili pogođeni, ali znalo je biti i totalnih promašaja. Scenic svakako spada među uspješnije modele. Već na početku komercijalizacije pokazao je veliku upotrebnu vrijednost koja je poslije redizajna izvedenog 1999. godine postala još i veća. Veliki broj otvorenih i zatvorenih pretinaca, avionski stolići, utori za boce s pićem - samo su neki detalji koji putnicima putovanja čine ugodnijim. Od šarene ponude motora izdvajamo 1.6 16v sa 107 KS. Tokom godina eksploatacije pokazao se kao najpouzdaniji. Performanse i prosječna potrošnja bili su dodatni aduti, jer je sve pratila povoljna cijena. Renault je ovaj motor nudio sa fabrički ugrađenom LPG instalacijom što je dodatno smanjivalo troškove eksploatacije. Iskustva pokazuju nekoliko tipičnih grešaka vezanih za ovaj model generalno, ali i za konkretni motor. Što se elektronike tiče izgleda da je najviše problema pravila blokada motora. Špula oko kontakt brave jednostavno nije prepoznavala ključ pa bi Scenic ostajao nepomičan. Vlasnike je toliko nervirao ovaj problem pa su kod električara spornu špulu jednostavno zaobišli. U tom slučaju

ne postoji nikakva blokada motora. Ali, ko danas krade stare modele Scenica? Drugi je električni problem karakterističan za sve Renaultove benzinske motore – kvar visokonaponskih bobina. Srećom, nikada se istovremeno ne pokvare sve, pa se uz „trokiranje“ motora može dovući do majstora. Ranije su ove bobine bile dosta skupe. Danas im se cijene kreću između 25, 30 KM što je dosta povoljno, tim prije, jer traju najmanje 60.000 km. Prilikom kupovine obavezno provjeriti i stanje izduvnog sistema. S obzirom na godine sasvim je sigurno da nije originalni jer je njegov radni vijek bio neuobičajeno kratak. Često su zamjenski dosta bolji od originala. Tokom godina svakodnevne upotrebe na pogonskom se sklopu znaju pojaviti tragovi ulja. Rješenje je kupovina kompleta dihtunga i zamjena istih. Poslije toga motor je suv kao barut. Što se transmisije tiče treba obratiti pažnju na izlaznu prirubnicu koja zna proklizati. Tada mjenjač ne može prenijeti snagu na poluosovinu, te Scenic ostaje na mjestu. Posljednji primjerak ove generacije s proizvodne je trake sišao 2003. godine. Iako se radi o starijim automobilima još uvijek se za smiješnu sumu novca mogu pronaći primjerci koji će vas vjerno služiti godinama.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 16v (107 KS)

7,6

5,1

12,3

Ø Ø REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 1.6 16v 107 KS

ØØ

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

9,00

17,55

Filter ulja

6,00

25,04

Filter vazduha

10,00

42,80

Filter polena

19,70

59,90

Filter goriva

8,00

Kaiš/lanac

220,00

299,40

Klinasti kaiš

14,20

138,74

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

115,00 44,00 20,70

327,00 143,00 150,00

CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BiH BiH Model 1.6 16v (107 KS) 1.6 16v (107 KS) 1.6 16v (107 KS) 1.6 16v (107 KS)

Godište 1997. 1999. 2001. 2002.

Prosječna cijena 3.500 KM 4.000 KM 5.500 KM 6.000 KM

Ø Ø KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 1996. Renault na tržište šalje model Megane Scenic koji ubrzo postaje prodajni hit 1999. Napravljen je redizajn. Uz poboljšanje pogonskih jedinica unutrašnjost je dobila niz praktičnih detalja 2000. U ponudu ulazi verzija RX4 sa pogonom 4x4. Zbog loših ležajeva kardana nije se baš proslavio na tržištu 2003. Prestanak proizvodnje i dolazak nasljednika, koji je bio manje pouzdan od prethodnika

1. Prosječan radni vijek visokonaponskih bobina je 2. Špula oko kontakt brave najčešći je uzrok zatajenja 3. Originalni izduvni sistem nije bio baš kvalitetan. Često je zamjenski bio dosta bolji i dugovječniji 60.000 km. Nisu skupe, a ni zamjena nije komplikovana paljenja. Mnogi su je jednostavno premostili

84 I AUTOSHOP Magazin I 1  2017

VOLVO C30

Volvo C30 ( 2006–2012)

Ø PREDNOSTI I MANE + Jedinstven dizajn, ugodan položaj na prednjim sjedištima, sigurnost svih putnika, dostupnost dijelova, mala potrošnja 1.6 D motora - Mnogo fabričkih opoziva u kratkom vremenskom periodu, visoke cijene usluga u ovlaštenoj servisnoj mreži, sitnice koje često nerviraju vlasnike, teška preprodaja

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 80 kW/109 KS pri 4.000/min; Momenat: 240 nm pri 1.750 o/min; Dimenzije D/Š/V: 455,2 x 178,2 144,7 cm; Osovinski razmak: 264 cm; Prtljažnik: 251 litara; Masa: 1.373 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Hrabro dizajniran, ali problematično napravljen

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

prijavljivali dosta grešaka na dizel motorima i zadnjoj osovini. Prvu je grešku Volvo besplatno otklanjao u fabričkom roku, dok je drugu morao finansirati vlasnik. Zadnja se osovina mora izvaditi kompletna van, te tek poslije toga pristupiti zamjeni potrošenih dijelova. Nisu bile rijetke ni pritužbe vezane za rashladni sistem. Rashladna tečnost znala je naći put do elektronike ventilatora za hlađenje pa je ovaj ostajao nepokretan kada bi termostat dao nalog za aktiviranje. Ukoliko bi neko ignorisao ovu grešku dolazilo bi do pregrijavanja motora sa teškim posljedicama. Prednji ovjes bio je, manje-više, dobar. Jedine i najveće probleme pravila je desna poluosovina i to samo na određenim serijama. Volvo je i tu reagovao promptno, pa kupci nisu dizali veću prašinu oko toga. Da su sve sami morali platiti sigurni smo da sve ne bi prošlo tako glatko. Volvo C30 sada se može nabaviti za relativno malu sumu novca. Ipak, dobro otvorite oči prilikom detaljnog pregleda, jer prestižni znak na maski motora nije nikakva sigurnost za kvalitet. Nažalost, iskustva sa polovnim automobilima to su nebrojeno puta potvrdila.

1.Curenje vode iz hladnjaka uzrok je zatajenja rada 2. Kvalitet elastičnih komponenti na zadnjem ventilatora za hlađenje rashladne tečnosti mostu nije bio u skladu sa imidžom Volva

5,6

4,3

10,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 D 109 KS Zamjenski Originalni

Švedski kompakt izdvaja se smjelo dizajniranom karoserijom. Na početku proizvodnje bilo je dosta grešaka i fabričkih opoziva. U principu, nikada nije spadao među najpouzdanije automobile u klasi...

ompaktna klasa uvijek je bila popularna među kupcima, čak i na tržištima gdje veliku ekspanziju doživljavaju SUV modeli svih kategorija. Karoserija s troja vrata snažno asocira na kupe vozila, te samim tim budi sjećanje na legendarni Volvo P1800. Maštovito dizajniran zadnji dio konačno je donio nešto novo u klasu automobila gdje je počelo vladati dosadno sivilo. Iako je Volvo od davnina sinonim za čvrstu i solidnu gradnju, znalo se desiti da neki modeli na polju pouzdanosti potpuno podbace. Možda bi to bila gruba riječ za C30, ali odmah recimo da se nije baš proslavio po pouzdanosti. Fabrika ga je već poslije godinu dana proizvodnje pozvala na vanredni servis radi zamjene glavnog kočionog cilindra, a potom i zbog porozne letve volana. Zatim dolazi ponovni opoziv radi povratnog ventila na servu kočnica, kontrole mjenjačkog sklopa, pregleda naprslina na prednjim veznim limovima, te zamjene mehanizma za pranje farova. Čini se da je spisak fabrički priznatih grešaka prilično dugačak. Ako ništa drugo, kao utjeha dođe briga proizvođača za krajnjeg kupca. Kupci su pak

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 D (109 KS)

Ulje (litar)

18,00

Filter ulja

9,00

73,99 27,03

Filter vazduha

16,70

42,38

Filter polena

15,00

53,48

Filter goriva

91,17

120,80

Kaiš/lanac

149,00

590,45

Klinasti kaiš

15,50

34,26

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

145,00 45,00 19,00

310,00 146,25 116,13

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.6 D (109 KS) 1.6 D (109 KS) 1.6 D (109 KS) 1.6 D (109 KS)

Godište Prosječna cijena 2007. 3.800 EUR 2009. 5.200 KM 2011. 6.800 KM 2012. 7.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2006. Volvo na tržište šalje zanimljivo dizajniran kompakt koji je sasvim drugačiji od konkurenata 2007. Zbog grešaka u razvoju dolazi do čestih poziva na vanredni servis 2008. Volvo se ponovo okreće auto sportu pa se na tržištu pojavljuje verzija R-Design 2012. Poslije šest godina prisustva na tržištu gasi se proizvodnja modela C30

3. U prvim serijama neugodne i potencijalno opasne probleme je pravio glavni kočioni cilindar

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 85

PRIVREDNA VOZILA

MODULARNI DIZAJN PODVOZJA

OMOGUĆAVA

OPTIMIZOVANA POGONSKA GRUPA S NOVIM 4-BRZINSKIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM POVEĆAVA PRODUKTIVNOST RADA ZA 2,5% I SMANJUJE POTROŠNJU GORIVA DO ČAK 20%. UZ TO, NOVI MODEL D6T PRUŽA I VEĆI KOMFOR ZA OPERATERA, TE PODIŽE NIVO SIGURNOSTI NA GRADILIŠTIMA…

Potrošnja goriva je u odnosu na prethodnika smanjena do maksimalno 20%. Automatski je smanjena i emisija CO2. Sistem kontrole izduvnih gasova je automatizovan

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

ovi Caterpillarov dozer D6T postavlja nove standarde u efikasnosti pomicanja tla. Njegova glavna karakteristika je automatska mjenjačka kutija s četiri brzine. Mjenjač konstantno prilagođava pogon mašine njegovom trenutnom poslu. Na taj način D6T štedi gorivo, ali i operatera koji se manje umara. Ovaj sistem nema nikakvog negativnog efekta na trajnost mašine i njegovih dijelova, ne zahtijeva dodatnu snagu i ima pozitivan efekat na produktivnost. Nova mjenjačka kutija glatko prelazi iz brzine u brzinu. Da bi prelazi bili što uglađeniji, dodat je još jedan stepen prenosa između prvog i drugog, posmatrano u odnosu na mjenjače starijih D6 modela. Samo ova karakteristika povećava produktivnost, odnosno količinu obrađenog materijala za 2,5% u jednom satu rada. Potrošnja goriva na D6T u odnosu na njegove prethodnike može biti i do 20% posto niža. Ogromne uštede javljaju se pri radu s lakšim teretima. Emisija CO2 je među nižima u ovoj kategoriji mašina i iznosi 16,6 metričkih tona godišnje. Automatski mjenjački sistem, osim same brzine prenosa, dozira i brzinu kretanja mašine na radnom mjestu

radi povećanja efikasnosti rada. Caterpillar D6T je agilnija mašina od svojih prethodnika. Krug okretanja mu je manji i u svoj svojoj agilnosti operateru pruža maksimalnu snagu na nožu.

Komfornija kabina

Značajno je podignuta udobnost kabine operatera. Nivo buke je smanjen, nudi se opcija

OPTIMALNO PRILAGOĐAVANJE MAŠINE KONKRETNIM USLOVIMA RADA Integrisane tehnologije Caterpillar D6T je mašina opremljena tehnologijom za što preciznije i tačnije odrađivanje posla. Skup tih tehnologija nosi ime Cat Connect GRADE, a sastoji se od: • Cat Grade Slope Assist – održava poziciju noža bez ikakvih intervencija od strane operatera; • Cat Slope Indicate – prikazuje orijentaciju mašine na primarnom upravljačkom ekranu, njegov nagib, tačan položaj; • Cat Stable Blade – nadogradnja kontrole noža za preciznije i brže profilisanje; • Cat Grade with 3D – fabrički integrisan sistem za profilisanje koji bitno povećava preciznost i efikasnost profilisanja. Integrisani sistem ima antene montirane na krovu mašine umjesto dodatne instalacije koja zahtijeva instalaciju na nožu; • Cat AccuGrade – sistem koji se naknadno

grijanog/hlađenog sjedišta i poboljšana je ergonomija upravljačke ploče, odnosno ekrana, pomoću kojih se upravlja funkcijama mašine. Ekrani su smješteni u vidno polje operatera, ali na način da ne blokiraju pregled nad radom same mašine kroz prozor koji se nalazi iza njih. LCD ekrani su otporni na refleksiju što ih čini jednako čitljivim i po sunčanom danu i po noći. Funkcije koje se prikazuju na ekranima su dijagnostika mašine, pregled nad njenim radom, pregled nad postavkama rada, upravljanje asistencijom za rad na nagibu, kamera za gledanje unazad i šifre za pokretanje mašine. Upravljačke palice mašine potpuno su redizajnirane i pružaju bolju povratnu informaciju pri upravljanju, pogotovo palica za kontrolu noža. Hidraulika pruža mogućnost namještanja finoće rada u tri stepena. Brzina rada mašine se može namjestiti u zadatim intervalima, a posebno je pojednostavljen postupak promjene brzine, za kretanje unaprijed i za kretanje unazad.

instalira na mašinu za precizno pomicanje i profilisanje tla; • AccuGrade Ready Option (ARO) – priprema za AccuGrade ugradnju. Osim GRADE tehnologija, D6T se može opremiti LINK tehnologijom koja prati brojne parametre mašine poput radnih sati, potrošnje goriva, vremena rada, vremena stajanja i odašilje ih u sjedište preduzeća/vlasnika. Ovaj sistem je posebno pogodan operaterima većih flota radnih mašina.

vozje je posebno namijenjeno mašinama koji će se mahom baviti profiliranjem terena.

tla. D6T na tom mjestu može montirati vitlo, protivuteg ili kuku za vuču.

Širok izbor noževa

Kontrola izduvnih gasova

Poluuniverzalni i ravni noževi su napravljeni robusno s posebno čvrstom šasijom i namijenjeni su najtežim uslovima rada. VPAT (Variable Pitch Angle Tilt) noževi omogućavaju hidrauličko podešavanje ugla, nagiba i razmaka od tla radi preciznosti posla. U ponudi su i uski noževi, ruke za guranje i preklopni noževi.

Alati za zadnji dio mašine

Novi model noža za paranje nudi mogućnost većeg podizanja od zemlje i bolju penetraciju

Sigurnost gradilišta

Modularno podvozje

Caterpillarov klinasti dizajn podvozja štiti njegove glavne komponente od udaraca i oštećenja. Modularnost tog dizajna prilagođena je servisnim intervencijama, bilo redovnog održavanja, bilo vanrednih popravki uzrokovanih oštećenjem. Kupcima je ostavljena mogućnost izbora Heavy Duty podvozja, u slučaju rada mašine na izuzetno zahtjevnim terenima poput kamenjara, velikih nagiba ili u operacijama čišćenja. Sistem „One“ podvozje je višenamjensko i pogodno za različite poslove u kojima će vlasniku pružiti dug životni vijek i niže troškove održavanja. XL Fine Grading pod-

Sistem kontrole izduvnih gasova funkcioniše automatski, bez potrebe za intervencijama operatera. DEF rezervoar se puni po potrebi kada i rezervoar goriva. Sistem će automatski pročistiti DEF vodove dok je mašina isključena i signalizirati završen posao na upravljačkoj ploči, ali i na servisnoj upravljačkoj ploči kojoj se može pristupiti s nivoa tla. Automatizovan je i nadzor nad zagrijavanjem mašine koji će ju ohladiti prije nego što počne pročišćavanje DEF sistema.

D6T WH za deponije Postoji posebna verzija D6T dozera za rad na deponijima. Na WH model se ugrađuje dodatna oprema koja ga potpuno prilagođava tom specifičnom poslu. Na WH model je ugrađen posebno prilagođen nož, dodate su zaštite od udaraca sprijeda i pozadi te zaštite za pogonsku skupinu. Tu su još i zaštite za donju stranu stroja, dodaci na gusjenicama za izbacivanje otpada, posebni filtri za kabinu, dodatna svjetla i posebno modifikovan sistem za hlađenje.

Kabina na D6T pruža izvrsnu preglednost nad područjem rada pa je upravljanje ne samo efikasno nego i sigurno. Sistem za detekciju operatera dopušta da mašina radi u praznom hodu kad je sjedište operatera prazno, ali zaključava pogonske i radne sisteme. Opcija ugradnje zadnje kamere dodatno povećava sigurnost rada, a još jedan sigurnosni dodatak je i „premium paket“ vanjske rasvjete.

Servis i podrška kupcima

Pri dizajniranju ove mašine posebna je briga posvećena održavanju, pa je pristup servisnom osoblju maksimalno pojednostavljen. Sistemi hlađenja se posebno lako i brzo održavaju, kao što je brza i promjena tečnosti. Sve u cilju što kraćeg zadržavanja mašine van radnog režima. Dodatne informacije o novim D6T buldožerima, kao i o ostalim Caterpillarovim mašinama, dostupne su kod ovlaštenog zastupnika, preduzeća Teknoxgroup BH (www.teknoxgroup.com.ba).

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

SPORT

WRC

CITROEN C3 U sezoni 2017. neće više biti Volkswagena, vraćaju se Toyota i Ford sa Fiestom, koja će nastupati pod okriljem nefabričkog M-Sporta za koji će voziti Sebastien Ogier. Pobjedama se nadaju Hyundai i Citroen sa potpuno novim automobilima.

akon četiri uzastopne titule u poretku konstruktora i vozača, koje su osvojene od 2013. do 2016. godine, Volkswagen se povukao iz najprestižnijeg svjetskog reli šampionata. Glavni razlog za ovakav potez njemačkog tima su finansijski problemi VAG grupacije, koji su izazvani aferom Dieselgate. Kaiš mora da se steže, a njemački finansijski stratezi su zaključili da je to najlakše uraditi u WRC šampionatu. Šteta, velika šteta, jer je sezona 2017. trebala da ponudi sudar pet veoma ambicioznih timova: Hyundaija, Citroena, M-Sporta (Ford), Toyote i sada već otpisanog Volkswagena. No ipak ne treba žaliti, već se

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

radovati, jer ovogodišnji povratak Forda i Toyote može samo da donese dodatna uzbuđenja WRC-u. Mada to još uvijek nije zvanično potvrđeno, u WRC-u bi se mogao voziti i pokoji prošlogodišnji, ili čak potpuno novi Volkswagen Polo na kojeg su oko bacili neki privatni timovi. Volkswagen o ovoj mogućnosti za sada mudro ćuti.

TOYOTA YARIS

SEBASTIEN OGIER

Mnogo otvoreniji je zato njegov dosadašnji prvi vozač, četvorostuki svjetski reli prvak, Francuz Sebastien Ogier, koji se nakon testiranja WRC Toyote Yarisa i Forda Fieste odlučio za drugi automobil. Ogier je potpisao ugovor sa M-Sport timom, koji priprema Fordove WRC automobile. Podsjećamo da M-Sport još uvijek nema zvaničnu podršku Forda, te da u reliju nastupa samostalno. Drugu Fiestu voziće Estonac, Ott Tanak, koji se od 2011. godine nalazi u M-Sportu. Nakon što je Ogier odabrao Ford, Toyota je objavila da će se za upravljačem Yarisa WRC u 2017. naći njegov dojučerašnji timski kolega iz Volkswagena, Finac Jarri Matti Latvala. Japanski tim na čijem čelu je nekadašnji WRC svjetski prvak, slavni finski vozač Tommi

FORD FIESTA

Makkinen, osim Latvale je angažovao i Juho Hanninena. Kao razvojni vozač potvrđen je Esapekka Lapi. Za Yaris WRC još treba reći da je razvijen u Toyotinom evropskom centru, koji se nalazi u njemačkom Kölnu. Korejski Hyundai je prvi otkrio svoje ovogodišnje adute. Novi i20 WRC je treći potpuno novi automobil kojeg je Hyundaijev tim razvio i predstavio u protekle tri godine. Ubitačan tempo koji je sebi nametnuo korejski tim najbolje svjedoči koliko su velike njegove ambicije, odnosno da se nakon prošlogodišnje dvije pobjede u WRC šampionatu, ove godine očekuje mnogo, mnogo više. Nakon što su u sezoni 2016. zakasnili sa homologacijom trovratnog i20, pa su silom prilika odlučili da u WRC ruho obuku njegovu petovratnu verziju, ove godine nema tih problema. Na temelju i20 Coupe razvijen je po mnogima do sada najbolji Hyundaijev WRC automobil, koji će se u šampionsku trku uključiti sa motorom od 380 KS. Za Korejce će u sezoni 2017. voziti neizmijenjena vozačka postava predvođena Belgijancem Thierry Neuvilleom. Tu su i Španac Dani Sordo, te Novozelanđanin Hayden Paddon. Novi Citroen C3 WRC na dinamičkim testiranjima je uhvaćen još ljetos. Ekipa koja je od 2004. do 2012. godine na krilima Sebastiena

IZDVOJENO: VOLKSWAGEN WRC

Loeba došla do devet uzastopnih titula u poretku vozača i konstruktora ima šampionska očekivanja. Do nove titule pokušaće doći predvođeni Britancem Chrisom Mekkeom i Ircem Craigom Breenom. Mada su mnogi ljubitelji Citroena potajno priželjkivali da u novom C3 vide i Sebastiena Loeba, od njegovog povratka nema ništa. Ko zna, možda se Loeb ipak pojavi kao gostujući vozač Citroena na nekom od ovogodišnjih relija. Bio bi to lijep znak pažnje prema najtrofejnijem WRC vozaču svih vremena, a i svojevrsna poslastica za sve ljubitelje WRC-a.

KALENDAR MONTE-CARLO ŠVEDSKA MEKSIKO FRANCUSKA ARGENTINA PORTUGAL ITALIJA POLJSKA FINSKA NJEMAČKA ŠPANIJA VELIKA BRITANIJA AUSTRALIJA

19. 01 - 22. 01. 09. 02 - 12. 02. 09. 03 - 12. 03. 06. 04 - 09. 04 27. 04 - 30. 04. 18.05 - 21. 05. 08. 06 - 11. 06. 29. 06 -02. 07. 27.07 - 30. 07. 17. 08 - 20. 08. 05. 10 - 08. 10. 26. 10 - 29. 10. 16. 11 - 19. 11.

HYUNDAI i20

VREMENSKI PERIOD: ČETIRI GODINE BROJ NASTUPA: BROJ POBJEDA: POBJEDE NA BRZINCIMA:

52 43 640 OD 958 VOŽENIH DVOSTRUKE POBJEDE: 20 PRVI U PORETKU: 1.346 DANA 1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

NICO ROSBERG ODLAZI IZ F1

Tridesetjednogodišnji aktuelni svjetski šampion Formule 1, Nico Rosberg, na vrhuncu karijere je odlučio da se povuče iz najbržeg cirkusa na svijetu, jer želi da se u potpunosti posveti porodici... 90 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

niverzalan odgovor na pitanje, kada je idealan trenutak da se povuče jedan vozač i vrhunski sportista ne postoji. Sezona 2016. ostaće upamćena po dva očekivana i jednom neočekivanom penzionisanju F1 vozača. Od najbržeg cirkusa na svijetu potiho su se oprostili Britanac Jenson Button (35 godina) i Brazilac Felipe Massa (34). Prvi je u bogatoj F1 karijeri nastupio 309 puta, ostvario je 15 pobjeda, a 2009. godine je postao i svjetski šampion. Drugi je učestvovao na 252 trke, osvojio 11 prvih mjesta, a 2008. godine titula Svjetskog šampiona mu je izmakla za samo jedan jedini bod u brazilskoj infarkt završnici koja se završila u korist Lewisa Hamiltona. Zauvijek zbogom Formuli 1 izrečeno pet dana nakon završetka šampionata iz usta ovogodišnjeg šampiona, tridesetjednogodišnjeg Nica Rosberga bilo je u najmanju ruku šokantno. Iskreno iznenađenje većine poznavalaca F1 prilika, koje je uslijedilo nakon Rosbergove objave o povlačenju, najbolji je dokaz da je za nju znao samo mali broj ljudi. Mada je po ugovoru iz 2015. godine mogao da vozi za Mercedes najmanje još jednu sezonu, Rosberg je odlučio da je bilo dosta automobilističkih izazova u njegovom životu. A ti izazovi su počeli još od ranog djetinjstva, kada je pod uticajem slavnog F1 vozača i njegovog oca Kekea Rosberga počeo da se takmiči u karting šampionatu. Svi oni su prema Nicovim riječima bili usmjereni ka jednom cilju, osvajanju šampionske titule u Formuli 1. I sad kad je napokon došao do nje, kucnuo je čas da se posveti porodici, koja se odrekla mnogo toga kako bi on ostavrio svoje snove. - Dobro sam razmislio o svemu i potpuno sam siguran da sam donio najbolju moguću odluku za mene i moju porodicu, koja se mnogo žrtvovala kroz čitavu moju karijeru. Taj trud se isplatio, u jednoj nevjerovatnoj sezoni u kojoj sam se svim svojim bićem predao Formuli 1. Presrećan sam konačnim ishodom i ponosan što sam do prvog mjes-

Oduševljeni Nico Rosberg svoju radost je podijelio sa brojnim navijačima i obožavaocima

Na počecima karijere sa Lewisom Hamiltonom, koji mu je na stazi bio i ostao najveći konkurent

STATISTIKA Broj na automobilu Broj F1 trka F1 pobjede Podijumi Osvojeni poeni Pol pozicija Osvojni šampionati

6 206 23 57 1594,5 30 1

ta došao u direktnoj borbi sa tako kvalitetnim vozačem kakav je Lewis Hamilton. Njemu i Mercedesovom timu želim da nastave nizati nove uspjehe i zahvaljujem im se za svu podršku koju su mi pružili kako bih osvojio titulu najboljeg F1 vozača – izjavio je Nico Rosberg i dodao da više ne bi mogao da prođe kroz tolika odricanja kroz koja je morao da prođe u sezoni 2016. kako bi nadmašio Hamiltona. - Ne mogu to više tražiti ni od sebe, niti od moje porodice. Došao je pravi trenutak da moj život krene u nekom drugom pravcu izjavio je Rosberg. - Ovu odluku sam donio dan nakon zadnje trke u Abu Dhabiju, kada su se slegle mnogobrojne emocije. Prvo sam se povjerio svojoj supruzi Vivijan, a nakon nje i šefu Mercedesovog tima Toto Wolfu koji je uprkos iznenađenju podržao moj stav – naglasio je Rosberg. Čim se slegla medijska prašina, koju je podigla Rosbergova objava o prijevremenom penzionisanju, počele su da kruže spekulacije o njegovom potencijalnom nasljedniku. Do završetka ovog broja nije bilo poznato ko će u sezoni 2017. sjesti za upravljač drugog Mercedesovog bolida, a među brojnim kandidatima spominju se veoma zvučna imena poput Sebastiana Vettela, koji nema mnogo razloga za zadovoljstvo od kada je prešao u Ferrari. U sličnoj situaciji je i Fernando Alonso, čija Honda nikako ne može da postigne „šampionsku brzinu“. Treće najzvučnije ime koje se dovodi u vezu s Mercedesom je ime veoma perspektivnog Daniela Riccarda iz Red Bulla. Kao alternative Rosbergu se spominju i dva mlada vozača, koji se već nalaze u Mercedesu, Pascal Wehrlein i Esteban Ocon, koje prvi čovjek tima Toto Wolf nezvanično smatra nedovoljno iskusnim. U međuvremenu, dok se ne sazna ime nasljednika aktuelnog svjetskog šampiona, jedino što je izvjesno je činjenica da će on imati na raspolaganju jedan od najboljih F1 bolida današnjice i da će mu trebati mnogo znanja, truda i zalaganja da u njemu nadmaši Lewisa Hamiltona, koji je već najavio pohod na novu titulu.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

FORMULA 1

SPORT

Kalendar trka za 2017.

jedna manje

U odnosu na 2016. godinu sezona 2017. bi trebalo da ima jednu trku manje, pošto je Nürburgring zbog finansijskih problema otkazao domaćinstvo...

sezoni 2016. najbrži cirkus na svijetu je posjetio 21 destinaciju širom svijeta. Preliminarna lista trka za sezonu 2017. koju je na svojoj internet stranici objavila Međunarodna automobilska federacija (FIA) kraća je za jedno mjesto. Mada su se predstavnici Formule 1 nadali da će organizatori njemačkog GP-a, koji je trebao da se vozi 30. jula na stazi Nürburgring, pronaći finansijska sredstva za organizaciju ovog događaja, oni u tome ipak nisu uspjeli. Pošto kalendar za 2017. još uvijek nije zvanično i 100% zaključen, postoji teoretska šansa da u njegov sastav u jul-

skom terminu uđe još jedna destinacija, ali zvanične potvrde o imenu „potencijalnog kandidata“ nema. U kuloarima se spekuliše da bi to mogla da bude druga njemačka staza Hockenheim, koja se u domaćinstvu Formule 1 do sada smjenjivala sa Nürburgringom u dvogodišnjem periodu. Ako Hockenheim ostane pri sadašnjem stavu da nema mogućnosti da organizuje F1 trku svake godine, onda će Njemačka po prvi put da ostane bez učešća u F1 šampionatu, što bi prema FIA bio veliki hendikep, posebno ako se zna da je popularnost Formule 1 u Njemačkoj porasla nakon prošlogodišnje šampionske titule Nica Rosberga. Od ostalih kalen-

MELBOURNE GRAND PRIX CIRCUIT Broj krugova: 58 Dužina kruga: 5,302 km Dužina trke: 307,574 km Rekord kruga: 1:24,125 (2004) Michael Schumacher Ferrari SHANGHAI INTERNATIONAL CIRCUIT Broj krugova: 56 Dužina kruga: 5,451 km Dužina trke: 305,066 km Rekord kruga: 1:32,238 (2004) Michael Schumacher Ferrari BAHRAIN GRAND PRIX Broj krugova: 57 Dužina kruga: 5,412 km Dužina trke: 308,238 km Rekord kruga: 1:32,408 (2006) Nico Rosberg Williams-Cosworth

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

MART

APRIL

darskih promjena treba istaći da je trka u Azerbejdžanu pomjerena sa 19. juna na 25. kako bi se izbjeglo njeno poklapanje sa 24 sata Le Mansa. Kao i do sada sezona se otvara u Australiji 26. marta, a završava se 26. novembra u Abu Dhabiju. U sezoni 2017. za titulu najboljih u poretku konstruktora i vozača će se takmičiti 11 timova: Scuderia Ferrari, India Sahara Force India F1 Team, United States Haas F1 Team, McLaren Honda Formula 1 Team, Mercedes AMG Petronas Motorsport, Manor Racing MRT, Austria Red Bull Racing, France Renault Sport Formula One Team, Sauber F1 Team, Scuderia Toro Rosso i Williams Martini Racing.

RUSSIAN GRAND PRIX Broj krugova: Dužina kruga: Dužina trke: Rekord kruga: Nico Rosberg Mercedes

53 5,848 km 309,745 km 1:39,094 (2016)

SPANISH GRAND PRIX Broj krugova: Dužina kruga: Dužina trke: Rekord kruga: Kimi Räikkönen Ferrari

66 4,655 km 307,104 km 1:21,670 (2008)

MONACO GRAND PRIX Broj krugova: 78 Dužina kruga: 3,337 km Dužina trke: 260,286 km Rekord kruga: 1:17,939 (2016) Lewis Hamilton Mercedes

APRIL

MAJ

CANADIAN GRAND PRIX Broj krugova: 70 Dužina kruga: 4,361 km Dužina trke: 305,270 km Rekord kruga: 1:13,622 (2004) Rubens Barrichello Ferrari AZERBAIJAN GRAND PRIX Broj krugova: 51 Dužina kruga: 6,003 km Dužina trke: 306,049 km Rekord kruga: 1:46.485 (2016) Nico Rosberg Mercedes AUSTRIAN GRAND PRIX Broj krugova: 71 Dužina kruga: 4,326 km Dužina trke: 307,020 km Rekord kruga: 1:08,337 (2003) Michael Schumacher Ferrari BRITISH GRAND PRIX Broj krugova: 52 Dužina kruga: 5,891 km Dužina trke: 306,198 km Rekord kruga: 1:33,401 (2013) Mark Webber Red Bull-Renault HUNGARIAN GRAND PRIX Broj krugova: 70 Dužina kruga: 4,381 km Dužina trke: 306,630 km Rekord kruga: 1:19,071 (2004) Michael Schumacher Ferrari BELGIAN GRAND PRIX Broj krugova: 44 Dužina kruga: 7,004 km Dužina trke: 308,052 km Rekord kruga: 1:47,263 (2009) Sebastian Vettel Red Bull-Renault ITALIAN GRAND PRIX Broj krugova: 53 Dužina kruga: 5,793 km Dužina trke: 306,720 km Rekord kruga: 1:21,046 (2004) Rubens Barrichello Ferrari

SINGAPORE GRAND PRIX Broj krugova: 61 Dužina kruga: 5,065 km Dužina trke: 308,828 km Rekord kruga: 1:47,187 (2016) Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer

SEPTEMBAR

MALAYSIA GRAND PRIX Broj krugova: 56 Dužina kruga: 5,543 km Dužina trke: 310,408 km Rekord kruga: 1:34,223 (2004) Juan Pablo Montoya Williams-BMW

OKTOBAR

JAPANESE GRAND PRIX Broj krugova: 53 Dužina kruga: 5,807 km Dužina trke: 307,471 km Rekord kruga: 1:31,540 (2005) Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes

UNITED STATES GRAND PRIX Broj krugova: 56 Dužina kruga: 5,513 km Dužina trke: 308,405 km Rekord kruga: 1:39,347 (2012) Sebastian Vettel Red Bull-Renault

MEXICAN GRAND PRIX Broj krugova: Dužina kruga: Dužina trke: Rekord kruga: Nico Rosberg Mercedes

BRAZILIAN GRAND PRIX Broj krugova: 71 Dužina kruga: 4,309 km Dužina trke: 305,909 km Rekord kruga: 1:11,473 (2004) Juan Pablo Montoya Williams-BMW

ABU DHABI GRAND PRIX Broj krugova: 55 Dužina kruga: 5,554 km Dužina trke: 305,355 km Rekord kruga: 1:40,279 (2009) Sebastian Vettel Red Bull-Renault

JUN

JUL

AVGUST

SEPTEMBAR

71 4,304 km 305,354 km 1:20,521 (2015)

1  2017 I

17 1

OKTOBAR

NOVEMBAR

AUTOSHOP Magazin

I 93

SPORT

38. Reli Dakar – Južna Amerika (Paragvaj, Bolivija i Argentina)

KRV, SUZE, ZNOJ I

AVANTURA

Najpoznatiji svjetski reli, u okviru kojeg su za 13 dana takmičari morali da prevale oko 10.000 iscrpljujućih kilometara, ove godine je po prvi put u istoriji startovao iz Paragvaja...

akon nesrećnog otkazivanja iz 2008. godine, zbog eskalacije nasilja na afričkom kontinentu, jedno od najpoznatijih reli takmičenja izdržljivosti „Dakar Rally“ preseljeno je (2009) u Južnu Ameriku. Ovogodišnji Dakar je vožen od 2. do 14. januara. Zbog činjenice da se naš magazin zaključuje i završava mnogo ranije prije završetka relija, u ovom izdanju vam donosimo najzanimljivije činjenice, koje su vezane za 38. Dakar, a bile su nam dostupne do dana njegovog starta. Po prvi put u istoriji takmičenja, ono će se održavati u Paragvaju, koji je tako postao 29. zemlja svijeta čijim putevima su se vozili najpoznatiji dakarski avanturisti. Osim toga, organizatori relija su odlučili da njegov start 2. januara bude u Asunsionu, prestonici Paragvaja. U Paragvaju je vožen i prvi specijal, a karavan se nakon toga preslio u Argentinu, koja je bila domaćin za dva specijala. Jedna od najtežih i najzahtjevnijih ruta takmičare je iz Argentine vodila ka Boliviji, području „visoke nadmorske visine“. Naime, organizatori su naveli da prosječna nadmorska visina za četiri specijala koja su vožena na bolivijskom tlu iznosi između 3.500 i 4.000 metara. Na pojedinim, i ujedno najzahtjevnijim etapama relija učesnici su se vozili i u „oblacima“ na 5.000 metara nadmorske visine. Nakon navedenih ekstremnih napora, uslijedio je odmor u glavnom gradu Bolivije, La Pazu, koji se nalazi na 3.600 metara nadmorske visine. Poslije La Paza put je takmičare odveo u argentinsku pustinju, u kojoj se temperatura tokom dana penje do +40, a tokom noći opada do minus

10, što je takmičare i njihove kvadove, motocikle, automobile i kamione dovodilo u velika iskušenja. U Argentini je voženo pet završnih brzinaca. Trijumfalni završetak 38. Dakara je bio 14. januara u Buenos Airesu. Ovogodišnji reli je poseban i po povratku na izvorne vrijednosti orijentacije u prostoru. Nakon godina u kojima je bilo dozvoljeno korištenje savremenih tehnoloških čuda i preciznih navigacionih uređaja, takmičari su ponovo morali da se pouzdaju „u se i u svoje kljuse“. Trijumfalni povratak mape i kompasa iskusniji takmičari su dočekali s odobravanjem, dok su se mlađe generacije našle pred novim izazovom. Kako bi se manje snalažljivim ipak izašlo u susret, prvenstveno iz sigurnosnih razloga, tehnološka pomagala nisu u potpunosti protjerana sa relija. Naime, na pojedinim, najopasnijim mjestima i dionicama organizatori će dozvoiliti upotrebu savremene tehnologije, kako bi se izbjegle posljedice po učenike. Tehnološka pomagala su dostupa i u okviru sistema „poziva u pomoć“ kako bi medicinski i timovi za podršku mogli blagovremeno i u što kraćem roku doći do povređenih takmičara... Na početku relija je bilo pregršt favorita. U konkurenciji automobila najveće ambicije je imao prošlogodišnji pobjednik Peugeot, koji je za 2017. spremio potpuno novi automobil - 3008 DKR, sa V6 bi-turbo motorom koji raspolaže sa 340 KS. I novi automobil je imao zadnji pogon. U lov na titulu šampiona su veoma ambiciono ušli Mini i Toyota, koja je dovezla novi „Hilux Evo“ sa zadnjim pogonom, koji je japanskom timu omogućio da na masi uštedi velikih 615 kilograma u odnosu na prošlogodišnji model. Za Hiluxov

13 dana takmičenja podijeljeno je u 12 etapa i jednu maratonsku, ukupne dužine 10.000 kilometara 94 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

Više od 4.000 kilometara predviđeno je za specijalne ispite u okviru kojih se od takmičara i mašina zahtijeva da voze punim tempom

pogon je odabran moćni petlitarski centralno smješteni V8 benzinac. Mini je Francuzima i Japancima suprotstavio novi „John Cooper Works Rally“ model sa 4x4 pogonom i BMWovim trolitarskim V6 motorom. U konkurenciji motocikala, na startu su dominirali velikani poput KTM, Yamahe i Honde, dok su Husqvarna i Sherco ostali u drugom planu. Uloga favorita kod kvadova pripala je Yamahi, a svoju šansu su tražili Honda i Can-Am. Prošlogodišnjem pobjedniku Iveco Powerstaru, ruski Kamaz je suprotstavio potpuno stari 4326 model, jer je procijenjeno da novi Kamaz Master nije dovoljno istestiran da bi bio 100% konkurentan. Nadu u uspjeh gajile su i kamiondžije za upravljačima Tatre, MAN, Renaulta, Scanie, Hinoa, Ginafa, DAF, MAZ i Mercedesa. 38. Dakar reli ostaće upamćen i po uvođenju nove, pete klase, takozvanih UTV (Utility Terrain Vehicle) vozila. U ovoj klasi prijavljeno je deset takmičara, a ona je uvedena kako bi se pokušao povećati broj učesnika relija, kojih je ove godine na startu bilo 491.

Ovogodišnji 38. Dakar reli je vožen kroz Paragvaj, Boliviju i Argentinu

UČESNICI

491 316 146 83 37 50

takmičar iz 59 zemalja vozila u četiri kategorije motocikala automobila uključujući 10 UTV kvadova kamiona 1 12017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 95 95

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 яБо 2017

&STYLE

112 130 126

Za Za svakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane...

POZNATE GRAĐEVINE PORNO INDUSTRIJA tijelo bez poraza

Na svijetu postoji tolikojegrađevina koje zarade, predstavljaju čuda, Porno-industrija postala dobar izvor kakosvjetska kažu oni kojikoje su u nas zadivljuju svojimmnogo izgledom, veličinom, načinom nastanka, kao i dugom ovomMislite biznisu, treba ulaganja, Moralno ili ne, li dane je ljudsko tijelo teško izgraditi,a inovac dovestijedoveliki. maksimuma? Možda istorijom postojanja. Vjerujemo da znate bar osnovne posjećuje stvari o građevinama činjenica je daod 80 postostručnjaka ljudi na svijetu svakodnevno pornovam neki savjeta pomognu u olakšavanju ovog problema. koješto ćemo vamogromno predstaviti,polje ali ono što sigurno ne znate je za to da su danas sajtove, otvara zarade, panalaze „posla ima sve“. Naučnici tvrde da se u ljudskom organizmu skrivene rezerve, i neke od njih mogle da žive samo na fotografijama i sjećanjima onih koje su objašnjavaju tehnike kojim će se postaviti nove granice fizičke sposobnosti. ih posjetili.

98 98 102

REd BuLL CRASHEd ICE VANDALIZAM RED CLIFF Sve jeBULL počelo kaoDIVING jedna velika šala,

Veliki problem u svijetu predstavljaju Cliff Diving, skakanje sa ivisine u vodu, izazov, adrenalinski šok dokazivanje. vandali svojim neurednim, agresivnim skakanje sa stijena u vodu, skokovi Bilo je tako jednostavno. Samo statiuna i čestoHigh nasilnim ponašanjem na vodu, diving... to sinonimi za klizaljke i spustiti sesve nizsu ledenu površinu javnim mjestima. Vandalizam se uvijek istu sportsku disciplinu kao kombinaciju punu zavoja, skokova, pukotina, a sve događa uakorbacija malim grupama kojima atletskih ibrzinama. vodenihljudi, sportova. pri enormno velikim Sasvim se nasilje čini atraktivnim. Najčešće Ali, da bi jedan takav, zabavan beznačajno, toliko da naizgled je kasnije postalosei radi o mladim ljudima nasilan bezazlen sport, bio interesantniji i okićen regularno takmičenje i tokoji nakroz svjetskom čin žele „postati neko“. titulom ekstremnog, potrudio se Red nivou! Bull, pa je posebnim propisima obogatio 102 zEMLjA u OBLAKu SMOGA 102 klasične RED BULL DOLOMITENMANN skokove u vodu ... više ljudi Smog i dim u vazduhu ubiju Prvi put sa takmičarima iz BiHsvjet106 RED BULL CLIFF DIVING nego glad, droga ili AIDS. -UMOSTAR nekim Ovogodišnji Red Bull DolomitenPred od 20.000 gledalaca skim više gradovima oduzimaju više života mann prvi putnajveće jenezgode. ugostio ekipu iz na obali rijeke, skakačke nego saobraćajne Još uvijek BiH koju su činili Nermin Felić akrobate grijalo je, za ovo doba ne postoji efikasno rješenje, kojim bi se Darko Savić (kajakaš), godine, neuobičajno jako sunce,uklonio u(trčanje), potpunosti, ili barem značajno Nikola Solomun što jeproblem. dalo dovoljno(biciklista) razloga za i Dejan ovaj Santrač (paraglajder) odličnu atmosferu...

106 122 108

TRIATLON FASCINANTNI Plivaj, trči i KOSMOS JAMES BOND vozi bicikl

S obzirom na činjenicu da dan na Zemlji traje 24 Kakoatogodina obično12i biva sa kultnim filmovima, sata, mjeseci, očigledno je kolikouvijek je Triatlonnegativci nije tek puko upražnjavanje tri discipline, postoje koji su pozitivnim naš život usko povezan saprogonjeni vremenom. Međutim, jer se upražnjavanjem svakeherojima od njih čuva snaga primjerima, superjunacima, ako bismo pogledali izvan granica našenaroda, planete za naredne dvije,kojima tako plivači ukraju triatlonu gotovo znani ili neznani se na uvijek sazna vidjeli bismo da Sunčev sistem ima mnogo više nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za identitet... verzija kalendara ... trčanje i bicikl

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

UNESCO 110 UNESCO je organizacija UN-a,

koja ima za cilj da djeluje kroz pet različitih programa, a jedan ELEKTROMAGNETNI SMOG koji rade od najvažnijih poslova LJEVAK ILI DEŠNJAK? 108 današnjem savremenom sviširom svijeta jeistraživanjima, zaštita kulturno98 UPrema nekim jetu intenzitet elektromagnetnog istorijskih i prirodnih dobara smatra se da su osobe još u zračenja je veoma povećan, tako ZDRAVLJE materici, prilikom razvoja mozga, skoro da ne postoji mjesto 118 dabile Iakoizložene je srce mišić, ga horne na višemipak nivou planeti gdje ne može udaistu prodre. možemo svrstavati grupu mona testosterona, što je uticalo Ssa obzirom namišićima to da moderna našem na ostalim to da osoba budeuljevak, zbog tehnologija napreduje iz dana u organizmu, jer do je ono najvažniji čega se dolazi krajnjeg za dan, njeno ne bičovjek bilo organ bezpovećanje kojegzaključka, ni jedan sada poznatog a to je moguće bez električne energije ne su bi mogao da živi. Veličinezašto je da geni ti koji određuju i visokofrekventnog elektroma- je sklopljene ljudske šake, a nalazi neko ljevak odnosno dešnjak ... gnetnog zračenja ... se u prsnom košu i teško je od 300 SPORTSKO do 500 g... SRCE 108 AKupuNKTuRA 118 Aktivnim mišićima je medicine, pri izlaganju Potiče iz stare kineske ANTRAKS velikim naporima potrebna a u Evropu stiže tek krajem 16. 122 Jedna od najzaraznijih bolesti dovoljna količina kiseonika, jer vijeka i to prvenstveno zahvaljujući životinja poznata još od davnina, pri ponavljanju velikog napora evropskim misionarima. Kada je a za koju je glavni krivac bakterija srce podliježe morfološkim, formirana lista od 50 oboljenja Bacillus anthracis, ima zvučni funkcionalnim elektrofiziološkim koja se uspješnoiliječe ovom naziv antraks. Antraks se još promjenama nazivamo metodom, 1978.koje godine Svjetska naziva i crni prišt ili bedrenica. sportskim srcem ili atletskim zdravstvena organizacija priznaje NAPADI...ŽIVOTINJA srcem akupunkturu kao medicinsku 132 metodu Dok se...ljudi smatraju najopasnijim SLIJEPI MIŠ bićima na zemlji 116 HERpES 122 zahvaljujući naprednom mozgu i Često ih uinfektivna neraskidivu Herpes je dovode zarazna destruktivnom alatu, oni vezu sa đavolima ikada vješticama, bolest koja jednom seobično nađedok ne prolaze dobro kada stanu se ova životinja oduvijek u Kini i na u organizmu zauvijek tu ostaje. Za licemneupostoji lice sa preventiva predatorskom Dalekom istoku smatra simbolom njega niti ga životinjom. zdravlja i sreće. senapretka, čovjek može trajno riješitiOno ... što je sigurno je to da se miševi ne KORIDA KAKO pREpOzNATI pSIHOpATu zapliću ukoji kosu jer imaju veoma 134 Mislite 128 Rijetko će propustiti li da suturista psihopate samo razvijenu sposobnost letenja uz priliku da, boraveći u nekom nemilosrdne ubice? Greška! Oni pomoć eholokacije ... gradova Španije, seodnalaze svuda, imajuprisustvuje dobru čuvenom spektaklu sa bikovima, masku, i svoje vješto PROSTATA VS osobine BICIKLIZAM 118 skrivaju. kao dokaz dasu jeza osjetio pravi Često u centru pažnje, U cilju traganja istinom i duh španskog naroda i makar i nastoje da se probiju do samog odgovorom na pitanje da li za trenutak biomogli diobiciklom njegove tradicije. vrha, kakovožnja bi manipulisati učestala ima ljudima i sebično ostvarivati uticaj na infertilitet, impontenciju TRKE ŽIVOTINJA ciljeve. Mnogi ih 134 sopstvene izasnovane karcinom prostate, naučnici sa su na upotrebi miješaju što univerziteta iz Londona napravili životinjasausociopatama, svrhu zabave i je potpuno pogrešno su jednu interesantnu studiju zadovoljstva koje...iz nje proizilazi. kojom suvOdI razbili dosadašnje HOTELI NA To zadovoljstvo je posljedica 138 Najluksuzniji mitove putovanja dobitkai zablude... na vid kocki, jer klađenje predstavljaju popularniji uvijek pratisve trke... DESTINACIJE, NAMIBIA 138 kruzeri. Bogatido suvrata“ raznim U njoj „vrata stanuju FRANKFURT pa u odnosu na tradicija i najsavremenija 134 sadržajima Frankfurt je grad beskrajne ostale načine bogate putovanja nude tehnologija, rude i obilje kulture, kaoalii dobre zabave niz prednosti, i mana. Otkrijteza bezvrijednog pijeska, zlatnožuta sve koji se nađu u njemu. On kako da odaberete odgovarajuće zemlja i modroplavi okean. vam nudi nevjerovatan izbor putovanje, gdje da se ukrcate Namibia je dom ljudi kakvi se sadržaja, kuhinju, i kako dadrugo seodličnu ponašate nane mogu nigdje na svijetu umjetnost od koje će vam ovim grdosijama, jer pored naći, srdačnih, nasmijanih, veselih zastati dah uzabave plućima, riječi u neograničene i odmora, oni igrlu, dobronamjernih. Ukratko, a provod vas baciti u zenit predstavljaju i opasna mjesta... Namibia je domživota... neočekivanog.

Sport i faScinacije

EKSTREMIZAM NA KLIZALJKAMA

posjetite redbulletin.com

98 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2017 2017 98

Sve je počelo kao jedna velika šala, izazov, adrenalinSki šok i dokazivanje. Bilo je tako jednoStavno. Samo Stati na klizaljke i SpuStiti Se niz ledenu površinu punu zavoja, Skokova, pukotina, a Sve pri enormno velikim Brzinama. SaSvim Beznačajno, toliko da je kaSnije poStalo regularno takmičenje i to na SvjetSkom nivou!

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

obro, obro,regularno regularnotakmičenje, takmičenje,aliali uuekstremnom ekstremnomsportu sportukoji kojijeje nazvan nazvanRed RedBull BullCrashed CrashedIce. Ice. Da Davas vasmalo malobolje boljeupoznamo upoznamosasa ovom ovomzimskom zimskomdisciplinom. disciplinom.Riječ Riječ jejeooklasičnom klasičnomcross crossspustu spustuniz niz zaleđenu zaleđenupodlogu podlogukoji kojipodrapodrazumijeva zumijevaspust spustna naklizaljkama klizaljkamauu urbanim urbanimsredinama, sredinama,na naposebno posebno osmišljenim osmišljenimstazama, stazama,samo samo zazaovu ovupriliku priliku„obogaćenim“ „obogaćenim“ vertikalnim vertikalnimpadovima, padovima,skokoviskokovima, ma,slobodnom slobodnomspustu spustui ioštrim oštrim zavojima. zavojima.Dakle, Dakle,jednako jednakokao kaoi i uuski skicrossu crossuiliiliskate skatecrossu, crossu,sasa samo samojednom jednomrazlikom, razlikom,koriste koriste seseklizaljke klizaljkena naledenoj ledenojpovršini površini umjesto umjestoskija skijai iboard boarddaski daskina na snježnim snježnimstazama. stazama.

Prva Prvatrka trkauu„single „single event“ event“obliku obliku održana održana2001. 2001. godine godine 100 I

AUTOSHOP Magazin

Godine Godine2010. 2010. počelo počelo svjetsko svjetsko prvenstvo prvenstvo I 1  2017

Pobjednik Pobjednik pojedinačnog pojedinačnog takmičenja takmičenjaosvaja osvaja 250 250bodova bodova

Iako Iakojejesuština suštinaostala ostalaidentična, identična,današnji današnji oblik obliktakmičenja takmičenjaznatno znatnojejedrugačiji drugačijiuu odnosu odnosuna napočetak. početak.Dobro Dobropoznato poznatoRed Red Bull Bullpravilo pravilo„4„4cross“ cross“sistema sistemaprisutno prisutnojeje od od2001. 2001.godine, godine,kada kadaseseodržala održalaprva prva ovakva ovakvamanifestacija manifestacijauušvedskoj švedskojprestonici, prestonici, Štokholmu. Štokholmu.I naredne I narednedvije dvijegodine godineništa ništasese nije nijemijenjalo mijenjaloosim osimlokacije lokacijeodržavanja, održavanja,pa pa seseuukalendaru kalendarutrka trkazaza2002. 2002.i 2003. i 2003.našla našla planirana planiranasamo samojedna jednatrka. trka.I pobjednik I pobjednikjeje bio bioisti, isti,švedski švedskipredstavnik predstavnikJasper JasperFelder Felder koji kojislovi slovizazakralja kralja„single „singleevent“ event“sistema sistema takmičenja takmičenjasasačak čaksedam sedamtitula titulaprvaka. prvaka. Zbog Zbogvelike velikepopularnosti popularnostimeđu međusportistima sportistima i fascinantnog i fascinantnoginteresa interesapublike, publike,Red RedBull Bull odlučuje odlučujeposvetiti posvetitiveću većupažnju pažnjuovoj ovojzimskoj zimskoj disciplini, disciplini,pa pa2010. 2010.godine godinepočinje počinjenovi novisi-sistem stemtakmičenja. takmičenja.TaTajejegodina godinaznačajna značajnapo po tome tomešto štoslovi slovizazapočetak početaknove noveekstremne ekstremne sportske sportsketurneje turnejeuukojoj kojojsusutakmičari takmičarisvoje svoje uspjehe uspjehekitili kitilibodovima. bodovima.Interesantna Interesantnačinječinjenica nicajejeda dačak čak100 100najboljih najboljihtakmičara takmičarakupi kupi bodove. bodove.Prvak Prvakpojedinačnog pojedinačnogdogađaja događajasasa sobom sobomnosi nosihiljadarku, hiljadarku,viceprvak viceprvak800, 800,tretrećeplasirani ćeplasirani600, 600,onaj onajzazanjim njim500 500i tako i takosve sve do dostotog stotogkoji kojisesemora morazadovoljiti zadovoljitisasapola pola boda. boda.Na Nakraju krajusezone, sezone,logično, logično,takmičar takmičarsasa najviše najvišebodova bodovana nasvom svomkontu kontunosi nosititulu titulu svjetskog svjetskogprvaka. prvaka. Eh, Eh,već već2015. 2015.godine, godine,kada kadajejeRed RedBull Bull Crashed CrashedIce Icepostao postaoplanetarno planetarnopopularan popularan ekstremni ekstremnisport, sport,takmičenje takmičenjeseseinstituinstitucionalizovalo. cionalizovalo.Organizatori Organizatorisusuodlučili odlučili ovaj ovajsport sportučiniti učinitidostupnijim dostupnijimzazaviše više takmičara takmičarapa pasusuodlučili odlučilimalo malopromijeniti promijeniti sistem sistembodovanja. bodovanja.Po Poprvi prviput putpojavila pojavilasese kvalifikaciona kvalifikacionarunda, runda,aaulaskom ulaskomuu„main „main event“ event“takmičari takmičaridobijaju dobijajupriliku prilikuda daosvoje osvoje 25% 25%ukupnog ukupnogbroja brojabodova. bodova.Ova Ovavrijedvrijednost nostizjednačena izjednačenajejesasavrijednošću vrijednošćuboda boda prvoplasiranog prvoplasiranoguuprethodnim prethodnimsezonama. sezonama. ToToznači značida dapobjednik pobjednikdobija dobija250 250bodova, bodova,aa posljednjeplasirani posljednjeplasiraniod od64 64najbolja najboljaskejtera skejtera dobio dobiobibi1%. 1%.Oni Onilošiji lošijiostaju ostajukratkih kratkihrukava. rukava. I opet, I opet,logično, logično,takmičar takmičarsasanajviše najvišebodova bodova biva bivasvjetski svjetskiprvak prvakuuovoj ovojvratolomiji. vratolomiji.

100 100takmičara takmičara osvajalo osvajalo bodove bodovedodo2015. 2015. godine godine

Kyle KyleCroxall Croxall takmičar takmičar sasanajviše najviše pobjeda pobjeda- -88

Najniža kota boda :

nekad:1, sad:2,5 (1% ukupne vrijednosti od 1 000 bodova)

OPREMA ZA SPORT

❶ KliZAljKE - Što oštrije, to bolje! Osim oštrice kojom se upravlja, veoma bitan je tzv. vratni dio koji, poput pancerice na skijama, gležanj drži fiksiranim štiteći ga od teških povreda. ❷ KAcigA - Napravljena je od poliesterskih materijala sa metalnom ili plastičnom zaštitom lica. Igra važnu ulogu pri zaštiti glave i vratnih pršljenova u slučaju težih padova. ❸ NEcK guARd - Platneni pojas napravljen od elastičnih materijala za dodatnu potporu vratu. ❹ gRudAN ZAšTiTA Prsluk napravljen od super izdržljivog polivinilhlorida. Neophodan je za zaštitu grudnog koša i vitalnih organa. Osim bodovanja i nema nekih ❺ šTiTNici - Dizajnidrugih pravila. Četiri takmičara rani su za zglobove koljena kreću sa startne pozicije, a i zglobove laktova a uloga prvi koji prođe kroz cilj ide u im je, osim zaštite, i lakše narednu rundu takmičenja. Za upravljanje, kočenje i retenpohvalu je što većina takmičacija u slučaju naglih okreta, ra vodi računa o „fair play-u“, savladavanja zavoja i drugih pa izbjegava nasumični kontakt sa suparnikom kako bi se izbjeprepreka. gle eventualne povrede usljed ❻ guMENA ZAšTiTA klizanja pri visokim brzinama ZubA - Baš kao i u drugim niz izrazito rizičnu stazu. U sportovima u kojima je svrhu zaštite takmičara Red direktan kontakt neizbježan, Bull je „izdao naređenje“ o i u Red Bull Crashed Ice-u obaveznoj zaštitnoj opremi je potrebno nositi gumenu koja je jednaka onoj koju korizaštitu zuba. ste igrači hokeja na ledu, samo ❼ RuKAvicE - Zaštita od bez štapa. Koliku je popularnost stehladnoće, zatim hladnoće, kao Red Bull Crashed Ice, onda hladnoće... I da, zaštita kao zimski ekstremni sport, od hladnoće, logično, sve se najbolje govori činjenica da odvija zimi i na ledu. je takmičenje otvoreno u čak ❽ dRES, šORc i šTucNE tri kategorije. Prve dvije su Dio opreme po kojoj je svaki jednake po svim do sada objaštakmičar prepoznatljiv. njenim propisima, samo što su

podijeljene na takmičarke i takmičare. Treća je interesantna jer se niz ledene ploče odvija timska borba sa po tri klizača. Koji tim u prosjeku zauzme bolju poziciju izlazi kao pobjednik duela. Takmičenje sada objedinjuje i dvije lokacije spuštanja od kojih je jedna tzv. „Crashed Ice“ u urbanim sredinama na improvizovanim stazama, dok se druga, „Riders Cup“, odvija na ledenim površinama već postojećih cross downhill staza. Čini se kako će sezona 2017, koja je već počela spustom u austrijskom skijalištu Wagrain-Kleinarl, biti do sada najinteresantnija. U kalendaru trka nalazi se čak devet planiranih ledenih okršaja, a broj top muških takmičara je 16. Iako ih je značajno manje, ipak i ženski dio ekipe nije beznačajan, a u top timu nalazi se šest takmičarki.

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

EKOLOGIJA

život skraćen za nekoliko godina? više žrtava nego na putevima? kako zagađen vazduh utiče na zdravlje? ...

Iako se čInI da je pItanje zagađenja okolIne stalna tema za raspravu na međunarodnoj scenI, problem još uvIjek nIje nI prIblIžno rIješen. naprotIv, smog I dIm u vazduhu svake godIne ubIju vIše ljudI nego glad, droga IlI aIds. u nekIm svjetskIm mjestIma uzImaju vIše žIvota nego saobraćajne nezgode.

102 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 102

ok zadnja svjetla na vozilima nestaju u sivoj magli, vlasti proglašavaju najviši stepen opasnosti. Škole su zatvorene, radnici na gradilištima zaustavljaju radove, a veliki broj ljudi ne usuđuje se izaći na ulice. Uređaji za mjerenje zagađenosti vazduha pokazuju brojku od 500 miligrama štetnih čestica po metru kubnom. Kada uređaji mjere čak i pola navedene vrijednosti, stanovništvu se preporučuje da ostane u svojim domovima. Rekli biste da je ovo naučna fantastika, ali ovo je stvarnost Pekinga, glavnog grada Kine, kao i mnogih drugih svjetskih gradova.

OBLAKU SMOGA 1  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

JEDNI OD NAJZAGAĐENIJIH GRADOVA U SVIJETU

KABUL Avganistan

DELHI Indija

PEKING Kina

SAO PAOLO Brazil

PARIZ Francuska

LONDON Velika Britanija

260

229

108

mg/m

ŽIVOT SKRAĆEN ZA NEKOLIKO GODINA? Najzagađeniji vazduh udišu ljudi u Aziji, gdje je predvodnik definitivno Indija. Na listi od 20 najzagađenijih gradova čak 13 mjesta pripada gradovima ove zemlje. Kako to utiče na lokalno stanovništvo? Ovom temom pozabavila se grupa američkih naučnika sa univerziteta u New Yorku. Po njihovom mišljenju, loš kvalitet zraka u prosjeku oduzima tri godine života. Svake godine od bolesti uzrokovanih zagađenjem umire stotine hiljada ljudi. VIŠE ŽRTAVA NEGO NA PUTEVIMA? U najnaseljenijem brazilskom gradu, Sao Paolu, koji broji oko 11 miliona stanovnika, svakodnevno se vozi oko 4 miliona automobila. Iako nivo zagađenja nije kao u Aziji, sasvim je dovoljan da bi prouzrokovao veću stopu smrtnosti nego automobilske nesreće. Kada uporedimo brojke, u jednoj godini od saobraćajnih nezgoda strada 1.556 ljudi, dok od bolesti prouzrokovanih zagađenjem iste godine u ovom gradu umre 4.655 osoba.

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

mg/m

mg/m3

KAKO ZAGAĐEN VAZDUH UTIČE NA ZDRAVLJE? Ako se ne nalazite u oblaku smoga, pomislili biste da je vazduh čist, jer tog ubicu možemo da vidimo. Međutim, on je jednako opasan i u manjim količinama, onda kada nije toliko vidljiv. Njegove čestice znatno utiču na bolesti srca, moždani udar, respiratorne bolesti i rak. Takođe povećava stopu smrtnosti novorođenčadi, rizik od srčanog udara ili embolije. Osim toga, pokazalo se da ima uticaja na psihu čovjeka. Naučnici sa Harvarda tvrde da ukoliko živite u zagađenom vazduhu, to uzrokuje pojavu stresa i anksioznosti. PODIJELJENI SVIJET Naučnici iz cijelog svijeta ne mogu da se slože od koje granice se zagađeni vazduh smatra opasnim. Po higijenskim standardima Evropske unije to je od 40 miligrama po kubnom metru. Svjetska zdravstvena organizacija opasnom smatra čak i polovinu te vrijednosti. Ipak, stručnjaci se slažu u jednom, a to je da svakih dodatnih 10 miligrama značajno povećava rizik po zdravlje. Britanski ekolog Metju Tomas tvrdi da problem zagađenosti vazduha treba da se rješava na međunarodnom nivou jednako kao i problem globalnog zagrijavanja.

Pojedina istraživanja pokazuju da je udio saobraćaja u ukupnom zagađenju oko

POBOLJŠANJE ILI ZABLUDA? Iako se čini da je u posljednjih 20 godina napor da se poboljša kvalitet vazduha urodio plodom, stvarnost govori suprotno. Istina je da se emisija štetnih gasova u industriji uspjela smanjiti, ali rezultat nije tako veliki kao što se očekuje. Razlog tome je što ljudi još uvijek koriste zastarjele peći na ugalj i drva. Velika zagađenost je dakle, ne samo u gradovima, već i u manjim mjestima gdje se uglavnom loži ugalj.

50%

SARAJEVSKI PROBLEM

SVJETLO NA KRAJU TUNELA Čistiji vazduh ne bi trebalo da bude samo rezultat zabrana i ograničenja. Pomoći mogu moderne tehnologije u vidu nadograđivanja uređaja ili procesima nevidljivim oku. Kao primjer može da posluži tehnika pročišćavanja vazduha Dana Rozegarda. Njegovih sedam tornjeva služi da pročisti okolni vazduh i upije smog. Ovaj sistem može pročistiti 30 000 kubnih metara vazduha za samo jedan sat. Cilj autora ovog projekta je da riješi problem zagađenja azijskih gradova, kao što su metropole Peking i Bombaj.

Suspendovane otrovne čestice mogu da dospiju i do najsitnijih dijelova disajnih organa, a njihova veličina manja je od jednog mikrometra.

Godinama ovaj grad u zimskom periodu ima problema sa smogom i otrovnim česticama koje se u njemu stvaraju. Nezvanične informacije pokazuju da koncentracija otrovnih čestica u najgorim zimskim danima prelazi sve dozvoljene granice, a mnogi stručnjaci situaciju upoređuju sa problemom najzagađenijih svjetskih gradova. Trenutno na vrhu liste najzagađenijih gradova, Sarajevo zauzima treće mjesto, iza Skoplja i Tuzle. U pojedinim zagađenim gradovima može se pronaći konkretan krivac, ali to nije slučaj sa Sarajevom. Domaćinstva, fabrike i automobili kao da se takmiče ko će napraviti veći problem. Zbog lošeg ekonomskog stanja, domaćinstva su prinuđena da koriste ugalj. Iz istog razloga veliki je broj starih motornih vozila koja oslobađaju veliku količinu otrovnih materija iz izduvnih sistema. Sarajevske vlasti sprovode interventne mjere i sa ovom pojavom bore se na razne načine, ali je u ovom slučaju prijeko potrebno konkretno i dugotrajno rješenje. „Saobraćaj u Sarajevu nije osnovni zagađivač vazduha. Najveći izvori zagađenja su kućna ložišta koja koriste energente poput uglja, koji oslobađaju veliku količinu sumpora i pepela. Međutim, motorna vozila nisu zanemariva i treba da im se posveti posebna pažnja. Njihov udio Ševal Kovačević, u zagađenju vazduha u gradu Sarajevu po Stručnjak iz oblasti mojoj slobodnoj procjeni iznosi od 10 do saobraćaja 15 procenata“. br.

12  2017 2016 II

AUTOSHOP Magazin II 105 SPEED&STYLE 105

FASCINANTAN KOSMOS

DANI KA

S obzirom na činjenicu da dan na Zemlji traje 24 sata, a godina 12 mjeseci, očigledno je koliko je naš život usko povezan sa vremenom. Međutim, ako bismo pogledali izvan granica naše planete vidjeli bismo da Sunčev sistem ima mnogo više verzija kalendara ...

MERKUR dan

4.224 sata

godina

Neobičan kalendar Jedan dan na Veneri traje kao 117 dana na Zemlji

dan

godina

5.832

224

sati

dana

❷Planeta Venera je skoro iste veličine kao i Zemlja i sastav joj je takođe sličan pa je zbog toga često nazivaju bliznakinjom Zemlje. Na Veneri se nalazi planina po imenu Maxwell koja je za 11 km viša od Mont Everesta. Za razliku od Merkura Venera se oko svoje ose još sporije okreće pa joj je potrebno čak 224 dana samo za jednu rotaciju. Ona je različita i po tome što se jedina rotira u obrnutom smijeru od svih ostalih planeta u Sunčevom sistemu. Njen jedan dan traje 117 zemaljskih dana, dok je godina na ovoj planeti nešto kraća nego na Zemlji i traje 224 dana.

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 106

3 ZEMLJA

VENERA

dana

❶Planeta koja je najmanja ali i najbliža Suncu je Merkur. Njegova maksimalna udaljenost iznosi 28° ili 57,91 miliona kilometara. Za razliku od Zemlje Merkur se oko svoje ose okreće dosta sporije, pa mu je potrebno više od 58 dana da bi se samo jednom rotirao. Ova planeta ima najkraću godinu u Sunčevom sistemu zbog čega treba oko 88 zemaljskih dana da jednom obiđe oko Sunca. Vrijeme na Zemlji od izlaska do zalaska Sunca traje 24 sata, a na Merkuru biste morali čekati punih 176 zemaljskih dana da biste to vidjeli, znači oko 6 mjeseci. Temperatura Merkura varira od -180°C do 430°C, dok je na Zemlji najveća zabilježena temperatura 58°C.

24 sata

godina

365 dana

❸Zemlja je najveća planeta među unutrašnjim planetama i od Sunca je udaljena oko 150 miliona kilometara. Da bi se okrenula jednom oko svoje ose potrebno joj je 24 sata, tačnije period njene rotacije traje 23 sata 56 minuta i 4,1 sekunde, a da bi obišla jednom oko Sunca mora da prođe 365 dana. Pomoću različitih metoda računanja smatra se da je Zemlja stara 4,5 do 4,7 milijardi godina, to je period od stvaranja prve kamene kore pa sve do sada. Njena površina iznosi 510 km2, dok na kopno otpada 148,9 miliona km2 (29,2%), a na more i unutrašnje kopnene vode 361,1 milion km2 (70,8%).

Dan na Jupiteru traje samo 10 sati

MARS dan

godina

24,5

686

satA

dana

❹Mars je planeta koja je takođe slična Zemlji, jer je napravljena od stijena. Marsova specifična crvena boja je rezultat rđe na površinskim stijenama. Površina mu dosta podsjeća na pustinje na Zemlji jer je dosta suva i puna prašine, ali je i veoma hladna. On je specifičan po tome što ima 4 vulkana koja nisu imala erupciju čak milionima godina, a najveći od njih je Olympus Mons. Kanjon Valles Marineris koji se takođe nalazi na Marsu mnogo je veći od Velikog kanjona na Zemlji. Dan na Marsu je nešto duži nego na Zemlji i traje 24,5 sata, dok j e godina skoro duplo duža jer traje 686 dana.

O GODINA!

sunčevog sistema

Rođendan Neptuna je svakih 165 godina

8 NEPTUN

URAN JUPITER dan

10 sati

dan godina

4.332 dana

SATURN dan

godina

10,5

10.759

satI ❺Jupiter je planeta koja se sastoji od 90% hidrogena i 10% helijuma, a upravo je ovaj sastav sličan sastavu prvobitnog oblaka od kojeg je i nastao Sunčev sistem. Kad je riječ o Jupiteru, najpoznatija su četiri satelita, Io, Europa, Ganimed i Kalisto, koje je otkrio Galileo Galilej, zbog čega su i dobile naziv galilejanski sateliti. Danas Jupiter ima čak 63 prirodna satelita, što ga po količini izdvaja od ostalih planeta. Zbog brze rotacije i jake turbulencije u atmosferi jedan dan na Jupiteru traje 10 sati. Jupiter je od Sunca udaljen 778 413 000 km i jedna njegova godina traje 4.332 dana.

dana

❻Saturn je po veličini i težini druga planeta poslije Jupitera i veoma je sličnog sastava jer se sastoji od kameno-ledene jezgre i 20 puta veće mase od Zemljine. Saturn je najpoznatiji po planetarnim prstenovima koji ga okružuju u 7 pojaseva označenih slovima od A do G. On je jedina planeta u Sunčevom sistemu čija je prosječna gustoća 697 kg/m3, što je manje od gustoće vode koja iznosi 958,4 kg/m3. Da bi jednom obišao oko Sunca potrebno mu je 29,48 godina ili 10.759 dana, dok jedan okretaj oko sopstvene ose traje 10,5 sati.

sati

dan

godina

60.190

godina

30.708 dana

❼Uran je prva otkrivena planeta, a otkrio ju je William Herschel, 1781. godine. Sedma je planeta po redu od Sunca i vidljiva je golim okom. Zbog svog brzog okretanja spljoštena je i za rotaciju oko svoje ose joj je potrebno 17 sati. Da bi obišao oko Sunca, Uranu je potrebno 84,13 zemaljske godine. Uran je planeta koja je 4 puta veća od Zemlje, dok mu je masa čak 14,563 puta veća od Zemljine. Zbog položaja Ekvatora koji mu je pod uglom od 97,8°, osa rotacije mu je skoro polegnuta na ravan kretanja, zbog čega mu je redoslijed godišnjih doba različit u odnosu na sve druge planete. Najniža temperatura na Uranu je čak –224 °C.

satI

dana

❽Neptun je osma i najudaljenija planeta od Sunca. Otkriven je 1846, godine i specifičan je po tome što je prva planeta koja je pronađena matematičkim proračunom, a ne empirijskim posmatranjima. Voyger 2 je bila jedina svemirska letjelica koja je 25. februara 1989. godine proletjela pored Neptuna. Izrazito plavu boju ima zbog velike količine metana u svojoj atmosferi. Upravo zbog svoje velike udaljenosti od Sunca ova planeta je jedna od najhladnijih u Sunčevom sistemu i iznosi oko –218 °C, a brzina vjetra je veoma velika i iznosi čak 2.000 km/h, brže nego na bilo kojoj drugoj planeti. Da bi se zarotirao oko svoje ose potrebno mu je 16 sati, dok mu je za pun krug oko Sunca potrebno čak 60.190 zemaljskih dana.

1  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 107 107

108 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 108

KOLIKO JE JAK ELEKTROSMOG U NAŠEM DOMU?

U današnjem savremenom svijetu intenzitet elektromagnetnog zračenja je veoma povećan, tako da skoro da ne postoji mjesto na planeti gdje ne može da prodre. S obzirom na to da moderna tehnologija napreduje iz dana u dan, njeno povećanje ne bi bilo moguće bez električne energije i visokofrekventnog elektromagnetnog zračenja. Kako bi se električna energija proizvodila i distribuisala napravljeno je dosta električnih centrala, visoko i niskonaponskih povezivanja, sistema za transformaciju električne energije, dalekovoda, sve do kućnih aparata sa kojima svakodnevno provedemo čak 24 sata. Električna i magnetna polja koja stvara niskofrekventna mreža zagađuju okolinu poznatu kao elektrosmog ...

Štetan uticaj ELEKTROSMOGA? • • • • • • • •

MIKROVALNA pEć

slabi otpornost organizma povećava osjećaj umora usporava motoriku pogoršava pamćenje i koncentraciju povećava nervozu uzrokuje promjene u krvi ubrzava distribuciju ćelija smatra se da utiče na razvoj tumora, utiče na rizik od srčanog udara ili moždanog udara, kao i pojave Alchajmerove bolesti

ŠTETNA DEJSTVA ELEKTROSMOGA

ELEKTROMAGNETNI TALASI SU SVUDA OKO NAS

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

• • • •

• •

KAKO ZAŠTITITI KAKO ZAŠTITITI PODRUČJE OKO PODRUČJE OKO KUĆE: KUĆE:

Prema tvrdnjama švajcarskog istraPrema tvrdnjama švajcarskog živačkog tima na vaše zdravljeistrajako živačkog vaše zdravlje jako mogu da tima utičuna visokonaponske elekmogu utičunaročito visokonaponske elek- u trične da mreže, ako se nalaze trične mreže, naročito ako se nalaze u blizini vašeg doma. bliziniu vašeg Stan blizinidoma. visokonaponske elekStan blizini (220-280 visokonaponske električneu mreže kV) može da tričnena mreže (220-280 kV) može da i utiče razvoj Alchajmerove bolesti utiče na razvoj Alchajmerove bolesti i razvoj demencije kod starijih ljudi. razvoj demencije kod električne starijih ljudi. Što duže živimo blizu mreže Štonam dužeježivimo blizu električne mreže to život ugroženiji. to nam je život ugroženiji. Predajnici (mobilnih i drugih mreža) Predajnici (mobilnih i drugih mreža) trebalo bi da budu odmaknuti od trebalo bi da budu odmaknuti kuće najmanje 200 metara. od kuće najmanje 200 metara.

RUTER RUTER

zVUčNIK zVUčNIK

TELEVIzOR TELEVIzOR

• •

• • • • • • •

Ugasite Wi-Fi makar noću Ugasite Wi-Fi makar noćui umrežavaKoristite kabl za spajanje Koristite kablnazaInternet spajanje i umrežavanje uređaja nje uređaja na Internet Nemojte koristiti bežični kućni telefon iNemojte vratite sekoristiti nazad bežični na starikućni žičanitelefon iOd vratite nazad televizora na stari žičani starihseekrana trebate Od starih ekrana televizora trebate biti udaljeni najmanje 3m, dok od biti udaljeni najmanje 3m,biti dokbar od1 m monitora laptopa trebate monitora odmaknutilaptopa trebate biti bar 1 m odmaknuti Nemojte koristiti fluorescentne lampe Nemojte koristiti fluorescentne lampe ili ako ih koristite neka to bude na ili ako ih koristite to bude na rastojanju od 2 m,neka takođe ih izbjegarastojanju od u2 kuhinji m, takođe ih izbjegavajte koristiti vajte koristiti u kuhinji

KUĆA, SOBA, KANCELARIJA KUĆA, SOBA, KANCELARIJA

• • • •

• •

3 METRA 3 METRA

Izbjegavajte da držite bilo šta Izbjegavajte daglave, držitenaročito bilo šta u uključeno kraj uključeno kraj bilo glave, u spavaćoj sobi, danaročito je to ruter spavaćoj sobi, bilo da je to ruter ili mobilni telefon ili mobilni telefon Uzmeljenje je jedna od jako doUzmeljenje je jedna jako dobrih zaštita protiv EModzračenja brih zaštita protivbilo EM kakvo zračenja Ulogu da spriječi Ulogu da spriječi biloFaradayev kakvo EM zračenje ima tzv. EM zračenje ima tzv. od Faradayev kavez koji je izrađen metakavez koji je izrađen odprema metala i zaustavlja zračenje la i zaustavlja zračenje prema unutrašnjosti kaveza i obrnuto. unutrašnjosti kaveza i obrnuto. Ljudi koji su elektrosenzitivci i Ljudi koji su elektrosenzitivci koji imaju dramatične reakcijei koji imaju dramatične reakcije

KOMpjUTER KOMpjUTER

• •

na EM zagađenje žive u EMF na EM zagađenje žive useEMF sigurnim kućama gdje sigurnim kućamamatalizovane gdje se koriste posebne koriste boje za posebne podove i matalizovane stropove, dok boje za podove i stropove, dok su prozori obloženi posebnim su prozori filmom. obloženi posebnim metalnim metalnim Pokušajte filmom. napraviti mali FaraPokušajte napraviti mališto Faradeyev kavez sami tako ćete deyev kavez sami tako što ćete svoj mobilni telefon staviti u svoj mobilni telefon aluminijumsku foliju,staviti dobrou aluminijumsku foliju, pozvati dobro je zatvoriti i pokušati je zatvoriti i pokušati pozvati sebe. sebe.

USISIVAč USISIVAč

bEbISITER bEbISITER

TECHNO STUFF

Kolika ti je Hepeka MALA VERZIJA

ANTISTRES KOCKA

Baš kao što su kasnih osamdesetih godina prošlog vijeka popularni „Nadrealisti“ osmislili „Hepek“ za slučaj kada se neko na nekoga „natakari“ na nervnoj bazi, takvu su spravu osmislili u Antsy Labsu, doduše mnogo manju, samo sličnog učinka.

idealna stona igračka

grama teška kocka za oslobađanje od stresa i pomoć pri koncentraciji

■ Riječ je o sitnoj igrački koju bi svako sa lošim navikama uzrokovanim stresnim situacijama na poslu, ali i u svakodnevnom životu, trebalo da ima. Nazvana ja „Fidget Cube“, što bi u prilagođenom prevodu na naš jezik značilo nešto poput antristres kocke. Bilo da imate običaj neprestano paliti i gasiti hemijsku olovku, zatim često vrtite stvarčice oko svojih prstiju, igrate se sa imaginarnim joystickom ili bilo koja navika koja bi se mogla nazvati tikom, onda je ovo idealna stona igračka za vas.

ZA 30 dANA NARUčENO pREkO

4,5 miliona pRIMJERAkA

■ U suštini radi na jednostavnom principu. Svaka kocka ima 6 strana sa različitim interaktivnim dugmićima, npr. dugmići za klikanje, sićušni joystick za okretanje, mali prekidač, radirana strana u obliku kamenčića, rotirajuća kuglica i rotirajuća platforma. Svaki ovaj dodatak pomoći će zaposlenim ljudima da se oslobode stresne situacije, a glavni fokus je na pomoći pri koncentraciji u rješavanju nekog zadatka. Mali „hepek“, kako smo ga svojevoljno nazvali, na tržištu će biti dostupan u 8 različitih kombinacija boja i težiće svega četrdesetak grama.

cijena:

25 DOLARA

Koliku popularnost je pokupila i prije nego što je „ušla“ u proizvodnju najbolje potvrđuje podatak da je za manje od mjesec dana na Kickstarteru ubrala preko 4,5 miliona glasova. Zavidna cifra, mora se priznati, naročito jer će nositi cijenu od 25 dolara po komadu. 110 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

1 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

SPORT

IZGRADITI TIJELO

BEZ PORAZA

Optimizovati rad srca, ubrzano povećati mišiće, ojačati kosti... Naučnici tvrde da se u ljudskom tijelu nalaze skrivene rezerve i objašnjavaju tehnike kojim će se postaviti nove, dosad nedostižne granice fizičke sposobnosti.

112 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 1  2017 2017 112

Jedan od najboljih dokaza fizičke spremnosti i usklađenosti u tijelu jeste maraton. Veliki broj takmičara ne završi trku, ali oni najbolji, može se reći, koriste dio skrivenog kapaciteta svoga tijela. Kako je moguće da čovjek istrči skoro 250 kilometara za nešto više od 20 sati, kao što je to pošlo za rukom američkom trkaču Skotu Jureku, na Olimpijskom maratonu 2008. godine?

KAKO MOZAK OSLOBODITI STRESA?

KAKO DA MOJI MIŠIĆI RASTU BRŽE? Najbolji primjer je Daniel Craig, koji igra ulogu agenta Jamesa Bonda. Iako nije raspolagao sa mnogo mišićne mase, morao je za kratko vrijeme da je dobije, kako bi ispunio uslove za navedenu ulogu. Ubrzo je uspio da svoje tijelo dovede do toga da je proglašen za nabolje građenog glumca koji je ikada tumačio ulogu poznatog agenta. Kako mu je to pošlo za rukom? Tajna je u takozvanom HIT (High intenzity training) programu. Stručnjaci tvrde kako ne postoji efikasniji sistem, a da je postignut prirodnim putem. U toku ovog treninga, sve se svodi na brzinu, pri čemu nije cilj uraditi što više ponavljanja podizanja tereta. U tom slučaju, jedno ponavljanje trajaće oko 7 sekundi.

Šta kažu stručNjaci?

Sportski doktor Jurgen Giesing tvrdi kako je ovim tempom teško postići eksplozivnost, ali je rast mišića više nego vidljiv. Određena istraživanja dokazala su da je HIT program 3 puta efikasniji od bilo kojeg drugog metoda.

Zamislite koliki je intenzitet straha ratnih zarobljenika? Toliki da im se i ono moguće što bi mogli da urade kako bi se spasili, čini nemogućim. Zbog toga se u okviru američkih vojnih snaga vrši posebna metoda psihičkog jačanja vojnika, odnosno njihovog otpora na stres. Sve se svodi na navikavanje mozga na stresne situacije.

Šta kažu istraživaNja?

Dr Andy Morgan sa univerziteta Jejl sproveo je istraživanje u ovoj oblasti. On je dokazao da zatvorenik prilikom ispitivanja luči više hormona stresa nego pilot prilikom sletanja na nosač aviona. Odgovor za prevazilazak takvih problema leži u navikavanju tijela na nepovoljne okolnosti, gdje mozak prestaje da luči hormone stresa kao alarme. Specijalne jedinice obavljaju vježbe koje se svode na negiranje straha, odnosno percepiranje slika lijepih događaja iz prošlosti.

mjeseci traje psihičko navikavanje vojnika na strah putem posebnih elektronskih uređaja.

Hit trening za gornji dio tijela preporučuje 6 do 10 ponavljanja, dok je za donji dio preporučeno 8 do 15 ili čak 12 do 20 podizanja.

11   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 113 113

KOLIKO EFIKASNA MOGU BITI PLUĆA? William Trubridge poznat je po tome što je nekoliko puta oborio svjetski rekord u ronjenju na dah. Posljednji njegov podvig desio se na Bahamima kada je uspio da zaroni na dubinu od 102 metra i zadrži dah 4 minute i 13 sekundi. Kapacitet pluća prosječnog čovjeka kreće se od 3 do 5 litara, dok kod profesionalnih ronilaca na dah on može porasti na čak 10 litara. Naravno, u pitanju je rezultat dugogodišnjeg treninga, ali stručnjaci tvrde da se rezultat može postići i mnogo ranije.

Šta kažu stručNjaci?

Oni navode da je dovoljno istezanje dva puta sedmično da bi se značajno povećao plućni kapacitet. Najbolje su takozvane Ashtanga joga pozicije. Takođe, veliki uticaj ima i ishrana, pa tako konzumiranje ribe povećava efikasnost respiratornog sistema

114 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 1  2017 2017 114

Prosječan broj čovjekovih disajnih pokreta u minuti iznosi 16-18, dok prilikom fizičke aktivnosti taj broj poraste i na

svjetski rekord dubina od 102 metra i . zadržavanje daha 4 minute i 13 sekundi

kod profesionalnih ronilaca na dah kapacitet pluća može dostići

10 litara

KAKO DA MOJE SRCE RADI POPUT MOTORA? Koliko možete trčati ili baviti se određenom fizičkom aktivnošću prije nego što osjetite bol u grudima? Razlog nastanka bola je takozvani srčani kapacitet. Prilikom normalnih aktivnosti kroz srce prođe do 5 litara krvi. U slučaju fizičke aktivnosti ovaj broj raste na oko 20 litara. Kod fizički nadmoćnijih ovaj broj poveća se i na 30, što znači da mogu duže da izdrže mnogo veće napore. Za postizanje takvih rezultata ne treba trenirati tri sata dnevno.

Šta kažu istraživaNja?

Prilikom mirovanja srce napravi oko

Istraživači su otkrili da 40 minuta trčanja svaki drugi dan može znatno povećati izlazni kapacitet srca. Fizička aktivnost pokreće gene koji utiču na rast mišića, prije svega lijeve i desne komore srca.

otkucaja u minuti, dok fizička aktivnost ovaj broj skoro udvostručava.

MOGU LI POVEĆATI OTPORNOST NA BOL? Dokazano je da se ljudska tolerancija na bol ne održava na konstantnom nivou. Istraživači na univerzitetu u Haidelburgu otkrili su da se kroz sport može znatno povećati otpornost, ali u zavisnosti od vrste. Najveći otpor na bol uglavnom imaju fudbaleri, prije svega zbog velike fizičke izdržljivosti. Sportisti osjećaju istu bol kao i drugi ljudi, ali kroz stalne kontakte nauče da je ignorišu. Kako bi nadmudrili svoje tijelo, pojedini pripadnici elitnih vojnih jedinica koriste metodu 4-4-4. Vojnici u roku od četiri minute dišu na način da udisaj i izdisaj traju po četiri sekunde. Rezultat je koncentracija na cilj i pobjeda nad sopstvenim slabostima.

77% ljudi pati od hroničnog bola kOji godinama trpe

11   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 115 115

nOvOSti iz m:tel-a

Samsung Obradujte se novim

telefonom uz Moj Mix tarifu

Zabilježite najvažnije trenutke uz Samsung uređaje iz bogate m:tel ponude. Odaberite svoju idealnu Moj Mix kombinaciju bonusa za razgovore, poruke i mobilni internet. Spojite je sa omiljenim modelom telefona koji možete kupiti na rate i ostanite i dalje u veselom prazničnom raspoloženju. Samsungove modele premijum klase serije S nije potrebno posebno predstavljati, ali ipak podsjetimo da su modeli Samsung Galaxy S7 i Samsung Galaxy S7 edge dostupni po cijeni od samo 1 KM uz tarifu Moj Mix VIP, a uz koje na poklon dobijate i microSD karticu od 128 GB. Ovi Samsungovi pametni telefoni uvode prvu Dual Pixel kameru na pametnom telefonu, koja omogućava snimanje svjetlijih i oštrijih fotografija, čak i u uslovima slabijeg osvjetljenja. Zahvaljujući ovom tehnološkom iskoraku, kao i objektivu s većim otvorom blende i većim pikselima, kamera nudi brže fotografisanje i preciznije automatsko fokusiranje. Telefoni dijagonale ekrana od 5,1-inča kod Galaxy S7, odnosno 5,5-inča kod Galaxy S7 edge, napravljeni su od zaobljenog stakla i metala, kako bi osigurali dugotrajnost i praktičnost uređaja. Bilo da je riječ o poslu ili zabavi, novi ekrani sa funkcijom stalne uključenosti (Always On) korisnicima omogućavaju jednostavno korišćenje bez potrebe za dodirom i brigom za propuštenim pozivom ili važnom informacijom.

116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 1  2017 2017 116

Galaxy S7 i Galaxy S7 edge još su praktičniji u svakodnevnoj upotrebi zahvaljujući brzom žičnom ili bežičnom punjenju baterije, te IP68 otpornošću na vodu i prašinu. Opremljeni su tzv. hibridnom „fiokom“ za SIM karticu, koja omogućava umetanje microSD memorijske kartice kapaciteta do 200 GB, za dodatno skladištenje podataka. Snažan procesor Quad-Core 2.3GHz + Quad-Core 1.6GHz i proširen kapacitet Li-Ion baterije 3600 mAh za Galaxy S7 Edge i 3000 mAh za galaxy S7, omogućavaju više snage za zabavu, dok unutrašnji sistem hlađenja sprečava zagrijavanje uređaja.

Za telefon Samsung Galaxy J3 (2016) rata uz Moj Mix Standard/Net tarifu iznosi 5,01 KM. Podsjećamo, iznos od 28,8 KM plaća se jednokratno. Telefon ima ekran od 5 inča Super AMOLED u standardnoj HD rezoluciji 720×1280 (oko 294 ppi) i pruža jasan, oštar, živopisan i veoma realističan doživljaj gledanja, čak i pod različitim uglovima držanja telefona. Posjeduje primarnu kameru od 8 MP sa otvorom blende F/2.2, podrškom za 720p videozapise i LED blicem za noćne fotografije, dok je sekundarna kamera od 5 MP stvorena kako biste pravili odlične selfije.

S mjesečnom ratom od 5,85 KM (i jednokratnom uplatom od 33,6 KM uz Moj Mix Extra tarifu, telefon Samsung Galaxy J5 (2016) predstavlja odličan izbor. Ovaj uređaj ima 5,2 inčni Super AMOLED ekran, HD rezolucije od 1280 x 720, FHD video, glavnu kameru od 13 MP AF i prednju tzv. selfi kameru od 5 MP. Ono što je zanimljivo za ovaj model jeste to da obje kamere imaju LED blic.

Na kraju da predstavimo i odlični Samsung Galaxy J7 (2016) koji preporučujmo korisnicima koji žele uređaj sa malo većim ekranom, ali koji uz Moj Mix Top tarifu možete otplaćivati uz mjesečnu ratu od 6,68 KM i jednokratnu uplatu u iznosu od 28,4 KM. Telefon se odlikuje 5.5 inčnim Super AMOLED HD ekranom, Octa-Core 1.6GHz +1GHz procesorom, 2 GB RAM-a i 16 GB interne memorije. Pored toga, tu je i odlična AF kamera od 13 MP sa LED blicem i prednja kamera od 5 MP.

m:tel – imate prijatelje!

Ponuda preporučenih uređaja vrijedi do isteka zaliha. Detalji o ponudi i plaćanjima na rate dostupni su na adresi www.mtel.ba ili putem besplatnog info telefona 0800 50 000. 11   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 117 117

Zdravlje

AKUPUNKTURA DREVNA METODA LIJEČENJA Smatra se da je akupunktura jedna od najstarijih metoda liječenja, a potiče iz stare kineske medicine. Bazirana na drevnim filozofijama, u Evropu stiže tek krajem 16. vijeka i to prvenstveno zahvaljujući evropskim misionarima. Kada je formirana lista od 50 oboljenja koja se uspješno liječe ovom metodom, 1978. godine Svjetska zdravstvena organizacija priznaje akupunkturu kao medicinsku metodu ... 118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 1  2017 2017 118

Prve igle koje su Kinezi upotrebljavali bile su kamene, zatim koštane i od bambusove trske, a razvojem metalurgije počinju se upotrebljavati i metalne igle.

Kako u stvari djeluje akupunktura?

rema velikom broju istraživanja vjeruje se da akupunktura dolazi iz Kine, ali mnogi stručnjaci kažu da je ona spoj tradicionalne kineske, indijske i tibetanske medicine. Ona se prvenstveno koristi za ublažavanje raznih oboljenja na način da dovodi u ravnotežu energiju qi. Kineska medicina se zasniva na filozofiji da

samo ako su dvije životne sile jing i jang u ravnoteži onda je tijelo zdravo. Oni smatraju da sve dok vitalna energija nesmetano teče meridijanima tijela nema problema, međutim ako se u nekom meridijanu desi blokada energije, tjelesne funkcije postaju sve slabije, javljaju se bolovi, te na kraju do lazi do poremećaja i bolesti. U našem tijelu

postoji 14 glavnih meridijana i svaki od njih ima početak u nekom organu, dakle preduslov energetske ravnoteže i psihološkog zdravlja je nesmetan tok vitalne energije. Prekinuti tok vitalne energije pod uticajem različitih negativnih spoljnih faktora može da se dovede u ravnotežu ubadanjem igala na određene tačke iznad meridijana.

11   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 119 119

„Uglavnom se radi o problemima sa kičmom, cervikalnim problemima, lumbalnim, sindromima lumboišijalogije, te sindromima glavobolje. Izuzetno dobro se pokazalo liječenje akupunkturom kod migrene, parezefacijalisa, određenih degenerativnih oboljenja gdje se akupunktura može koristiti. Takođe, liječenje akupunkturom može da se koristi samostalno ili kao dopuna u terapiji, u kombinaciji sa ostalim terapijama, sve u zavisnosti od stanja i težine oboljenja“, rekla je dr Anita Topalović, fizijatarakupunkturolog, ZU „Arni centar“ Banjaluka.

Za liječenje metodom akupunkture danas se koriste tanke igle od NERĐAJUĆEG željeza i različitih legura

120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 120

Stručnjaci kažu da je akupunktura jako dobra i u liječenju gornjih respiratornih puteva, astme i akutnog bronhitisa. Oftalmološke i oralne zdravstvene tegobe takođe uspješno liječi ali i probleme digestivnog trakta poput gastritisa i dijareje.

Igle za akupunkturnu stimulaciju bodu se tačno u određene tačke, koje su različite za svaku vrstu bolesti i vade se nakon 20–30 minuta Prema riječima stručnjaka akupunktura liječi: sve vrste bolova, ukočenost, glavobolju, išijas, spondilozu, neuralgije, sinuzitis, hipertenziju, menstrualne tegobe, klimakterične tegobe, nervozu, bolesti zavisnosti, fobije, smetnje pri govoru, noćno mokrenje, reumatske bolove, alergije, astmu, hormonski disbalans, gojaznost, stres, sterilitet

Primjena akupunkture u terapijske svrhe u Evropi doživela je pravi bum u posljednje 3 decenije Na koji način se izvodi akupunktura?

a ovaj tretman potrebne su sterilne iglice koje su veoma tanke i koje služe za jednokratnu upotrebu. Postavljaju se na akupunkturne tačke kojih ima oko 2 000, a u opticaju je samo njih 360. Za jedan tretman potrebno je 20-ak iglica, a nerijetko i više. Na početku tretmana većina pacijenata ima osjećaj

toplote i težine u tijelu ali ovaj osjećaj nakon nekoliko minuta prerasta u sveopštu fizičku i psihičku opuštenost. Terapija traje oko 30 minuta, a nerijedak slučaj je da pacijenti zaspu tokom terapije. Specifičnost akupunkture se ogleda u tome da ona predstavlja prirodan način i metodu liječenja. Svojim djelovanjem podstiče

određene procese u organizmu, uzrokuje lučenje određenih neurotransmitera, supstanci i hormona. S obzirom na to da ima analgetski učinak i protivupalno djelovanje preporuka je ciklus od 10 terapija, svakodnevno ili svaki drugi-treći dan u zavisnosti od indikacija.

1  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

122 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1 яБо 2017 122

1 яБо 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

ZDRAVLJE

Namirnice koje Ono što svako od nas može da uradi za svoje zdravlje je da redovno trenira i da pazi koju hranu unosi u svoj organizam. Naravno da se preporučuje zdrava hrana koja nije visokokalorična ali u sebi sadrži sve vitamine i minerale koji su potrebni našem tijelu. Cilj je da se u svom tijelu osjećamo dobro. Da biste to postigli potrebno je da uzimate raznovrsnu hranu, a pored toga da obratite pažnju na sljedeće namirnice koje su se pokazale veoma dobro u zaštiti organizma od najčešćih bolesti koje pogađaju muškarce (erektilna disfunkcija, depresija, oporavak mišića nakon treninga, neplodnost, kognitivno oštećenje). Krenimo redom ...

124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 124

Voće i pVrće Prvo na ovoj listi je voće i povrće za koje svi znamo da je zdravo, još ako je domaće njegovom pozitivnom uticaju nema kraja. Ono je veoma bogato vlaknima i pomaže u očuvanju zdravlja, zaslužno je za dobar osjećaj u tijelu i vješto je u borbi protiv umora. Istraživanja su pokazala da je muškarcima dnevno potrebno mnogo više ovih vlakana nego ženama pa vas zato savjetujemo da pri svakom obroku na vaš tanjir dodate veću količinu povrća ili da se zasladite obilnijom porcijom voćne salate. Hranljivo povrće je ono koje u 100 g sadrži oko 5 g ugljeniH Hidrata i 2 g bjelančevina, što daje 25 kcal a to je prije svega: blitva, cvekla, budimka, korijen celera, svježe gljive, ren, kelj i karfiol

Bogat izvor ugljenih hidrata svakako je voće koje je puno vode, vitamina i minerala i većina ga sadrži oko 80-90% vode, 15-20% ugljenih hidrata i oko 1-5% bjelančevina, te veoma mali udio masti

orasi S obzirom na to da su upravo orasi odličan izvor omega 3 masnih kiselina, antioksidanata i fitohemikalija prava su hrana za mozak. Zaštitiće vas od depresije i stresa koji su postali jedna od normalnih pojava u današnjem ubrzanom svijetu, ali i u procesu starenja.

Orasi sadrže visok nivo ulja, oko 55-65%, kao i visok nivo kvalitetnih proteina, oko 15%. Bogati su i ugljenim hidratima, kalijumom, magnezijumom, fosforom, gvožđem i vitaminima B i C. nutricionisti preporučuju dnevno 7 oraHa, jer dugoročnim uzimanjem oni mogu da spriječe razvoj srčaniH bolesti, razvoj dijabetesa tipa 2, a pomažu u očuvanju vitalnosti kože, tako da mogu i da uspore proces starenja.

će vas zaštititi 3

ostrige

Morski specijaliteti su poznati po tome da sadrže cink više nego bilo koja druga namirnica. Upravo je cink taj koji kod muškarca sprečava probleme sa potencijom i prostatom. s obzirom na to da ljudski organizam prirodno u sebi ne sadrži i ne čuva cink jako je važno da na dnevnoj bazi unosite veće količine cinka u tijelo bilo kroz suplemente ili kroz Hranu bogatu njime.

Odrasle osobe bi trebalo da unose 12-14 mg cinka na dan

DiVlji losos Još jedan specjalitet je divlji losos koji u sebi ima ogromne količine vitamina D, a koji je od velike važnosti za urednu erekciju kod muškaraca. Važno je da u organizmu imate dovoljno vitamina D jer on osim što smanjuje rizik od problema s erekcijom takođe pomaže u smanjenju vaskularnih oštećenja prouzrokovanih njihovom upalom.

Ako ipak niste u situaciji da konzumirate divljeg lososa možete vitamin D nadomjestiti i mlijekom. ono je još jedan izvor vitamina d, a da biste unijeli minimalne količine ovog vitamina u organizam potrebno je dnevno popiti 10 čaša mlijeka.

ČokolaDno mlijeko Poslije intenzivnog treninga mišiće treba nahraniti, a čime nego čokoladnim mlijekom. Ovo mlijeko sadrži manje masti od običnog i obezbjeđuje potrebne tečnosti i natrijum prilikom oporavka od treninga. Lako je dostupno, a pritom je idealno piće za oporavak rekreativnih i profesionalnih sportista. Nahranite svoje mišiće i zasladite se. trebalo bi da odmaH nakon treninga popijete 1 čašu čokoladnog mlijeka i još jednu nakon 2 sata

Kada popijete 500750 ml čokoladnog mlijeka automatski ste u organizam unijeli od 17 do 25 g proteina

1  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

TECHNO STUFF

NEUN IŠTIV I UAG CASE OKLOP ZA MOBITEL U slučaju da nam ispadne mobitel, nekako je instinktivna reakcija da posrnemo za njim. Odmah gledamo da li se pojavilo neko fizičko oštećenje ili ogrebotina. Da strah od oštećenja mobitela ne bi prerastao u svakodnevnu ljudsku emociju pobrnula se kompanija UAG.

drugačija od ostalih

■ Neko će reći „maska k’o maska“, ali nije baš tako. UAG je skraćenica za „Urban Armour Gear“. Baš kao što ime i kaže riječ je o urbano dizajniranom dodatku za mobilne telefone za koje smo nerijetko dali velike svote novca. Riječ je o zaštitnoj oklopnoj maski koja je napravljena od čak pet protekcionih slojeva kako bi vaš mobitel učinila praktično neuništivim. U unutrašnjosti se mogu naći elementi poput željeza, polikarbonata i aluminijuma, da bi se na vanjskoj strani mogle primijetiti samo granulasta gumirana obloga i zrnasta koža kao estetski detalji sa jakom zaštitnom funkcijom. Ovakva kombinacija materijala omogućava bezbrižan pad na tvrdu podlogu sa visine od preko 5 metara. Zbog svog specifičnog oblika garantovana je zaštita i staklu kamere, bez obzira na to što je debljina kućišta oko jednog milimetra. Ista stvar je i kada je u pitanju osjetljivi display, jer maska i sa prednje strane prelazi preko rubova mobitela.

cijena:

55,95 $

diZajNEri su mislili Na svE

■ UAG-ovi dizajneri mislili su i na one kojima je stalo i do estetike pa su masku kreirali u različitim bojama. Važno je istaći i da je UAG maska dostupna za različite modele različitih svjetskih brendova mobilnih telefona, a da je, u isto vrijeme, prilično pristupačna kada je cijena u pitanju.

Na planetarno popularnom amazonu UAG maska za iPhone serije 7 dostupna je već za 55.95 $, što je mnogo manji iznos nego za slučaj fizičkog oštećenja displaya, koje ne ulazi u fabričku garanciju na uređaj. I da, interesantno je i što ne postoji teritorijalno ograničenje kada je dostupnost u pitanju jer je, bar za vrijeme promocije, poštarina besplatna u sve krajeve svijeta. 126 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 126

magnetna Ovo su sitne metalne loptice, za čiju upotrebu proizvođač, Zen Magnets Company, preporučuje oštre nokte na prstima ruku i dobar vid „na blizinu“. Zašto? Pa, zato što je proizvela okrugle magnetiće kako bi usrećila milione onih koji se vole zabaviti svojim prstima i kreirati maštovite oblike.

Mozgalica

magNEtNE lopticE ■ Prečnik pojedinačne magnetne loptice je svega 2,5 milimetara. Paketić može sadržati 432 ili 1.728 magnetnih loptica. Konstantni naboj omogućava im jednostavno „lijepljenje“ za druge loptice zbog čega je moguće napraviti faktički sve što jednom čovjeku može na um pasti, od dugačkih lanaca do trodimenzionalnih loptastih, kockastih, pravilnih ili nepravilnih oblika. Kako bi rukovanje prilikom „igre“ bilo pojednostavljeno, u paketu se nalazi i maleni alat za jednostavnije razdvajanje loptica i sjeckanje kreiranih oblika.

Prečnik loptice

2.5 milimetara

Magnetne loptice sa konstantnim nabojem Broj loptica u paketu: 1.728 ili

Mnogi su ovu igračku ocijenili visoko pozitivnom ocjenom jer direktno utiče na kreativnost. Manje pozitivna je tržišna cijena jer kreće od oko 20 britanskih funti plus troškovi poštarine. Razlog više za nižu ocjenu je i obavezna etiketa „držati van dohvata djece“, jer je ipak riječ o fizičkom tijelu malih dimenzija kojim bi najmlađi mogli izazvati velike glavobolje. Ali, bez obzira na sve i dalje neprestano raste interes za ovom spravicom jer kreacije korisnicima donose „Zen“ stanje smirenosti, a do sada je prodato preko 2 miliona primjeraka širom svijeta.

432 Visoka cijena od oko

britanskih funti 1  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 127 127

ljudski um

kako prepozn

Mislite li da su psihopate samo nemilosrdne ubice? Greška! Oni se nalaze svuda, imaju dobru masku, i svoje osobine vješto skrivaju. Trebamo li ih se bojati? Ko je zapravo opasan? Većina njih ima jako dobru sposobnost da manipuliše ljudima u vašem okruženju, pa ih je teško prepoznati. 128 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 128

ati pSiHopatU

vim poremećajem ličnosti najčešće su pogođeni muškarci. Istraživanja pokazuju da je na svakih 100 psihopata, samo jedna žena. Međutim, žene mnogo bolje prikrivaju i kontrolišu navedeni poremećaj. Globalna istraživanja takođe pokazuju kako psihopate čine 1-3% stanovništva, te da je njihov broj stalno u porastu. Antisocijalni poremećaj ličnosti može se lako prepoznati na osnovu promjene na mozgu koji se deformiše na način da mu otkažu pojedini dijelovi koji

su zaduženi za empatiju, krivicu, strah ili anksioznost. Prvi dio naziva se ventromedijalni prefrontalni korteks, koji je odgovoran za emocije i osjećaj krivice. Drugi dio, pod imenom amigdala, vrši kontrolu nivoa straha i osjećaja tjeskobe. Naučnici su uvjereni da što je veća funkcija neke osobe, to je veća vjerovatnoća da se radi o psihopati. Ljudi sa ovim poremećajem često zauzimaju vodeće pozicije u društvu, poput direktora, menadžera, pravnika ili poznatih lica sa televizijskih ekrana.

1  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 129 129

pSiHopata iLi SoCiopata?

kako DeFiniSati pSiHopatU?

Ova dva pojma često se koriste kao sinonimi, iako je to potpuno pogrešno. Oni nisu sinonimi i predstavljaju dva različita poremećaja. Sociopate se od psihopata razlikuju po demenciji. Postoje tri osnovne razlike ova dva poremećaja. Prije svega, sociopata je jedva vidljiv, dok psihopata voli da je u centru pažnje. Drugo, psihopate nemaju moralna načela te ne pokazuju negativne emocije, dok sociopati izričito razlikuju dobro od zla, te je njihovo ponašanje često zasnovano na emocijama. I treće, osobine psihopate se uglavnom nasljeđuju, dok se one kod sociopate vremenom oblikuju, i nastaju kao posljedica teškog djetinjstva ili preživljene traume.

Obično ih stručnjaci definišu kao vješte manipulatore, narcisoidne i sebične osobe, sklone sadizmu. Nisu vođeni moralnim načelima, a karakteriše ih osjećaj superiornosti nad drugima. Njihov životni cilj je da iskoriste moć i sposobnost da kontrolišu druge osobe. Iako riječ psihopata asocira na nekog ubicu, ili sadistu, manji postotak njih učini neki teži prekršaj. Većina njih u društvu se smatra veoma dobrim i društvenim osobama.

Da li ste psihopata? Ako su vaši odgovori na sljedećih 6 pitanja pozitivni, bilo bi dobro da se zapitate o posljedicama svojih postupaka i potražite pomoć ljekara. 1. LAŽ – da li ste ovisni o laganju? 2. MANIPULACIJA – da li manipulišete drugima kako biste postigli cilj? 3. EMOCIJE – da li ste imuni na ispoljavanje emocija kao što su tuga, krivica, ljubav i saosjećanje? 4. PRETVARANJE – iskazujete li lažne emocije u cilju ostvarenja određenih namjera? 5. AROGANCIJA – Mislite li da ste mnogo bolji od drugih?

najpoznatije psihopate u istoriji:

Cezar Kaligula

Ostao je upamćen po mnogim skandalima. Bio je samo-opsjednut i ubijao je iz hira.

130 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 130

adOlf Hitler

Vođa Njemačke nacističke partije, odgovoran za smrt od 5 do 6 miliona Jevreja.

JOsif stalJiN

1930-ih naredio ubistva nekoliko miliona neistomišljenika u rusiji

Da Li pSiHopati VLaDaJU SViJetoM? Iznenadila nas je činjenica da mnogi psiholozi i politikolozi smatraju da oko 4% vođa u svijetu ima osobine psihopata. Zahvaljujući svojim psihopatskim osobinama, brzo se penju prema vrhu karijere, i bez moralnih ograničenja nemilosrdno jure do svojih ciljeva.

kako iH prepoznati? Psihopate nije tako jednostavno prepoznati, jer oni često skrivaju svoje pravo lice, te se prema drugim ljudima ponašaju krajnje prijateljski. Vješti su u laganju, pa mnogi od njih mogu da prevare i detektor laži, jer njihova tijela ne pokazuju nikakve emocionalne promjene. Imaju visok koeficijent inteligencije, koji u kombinaciji sa navedenim osobinama stvara opasno oružje koje uklanja sve prepreke do cilja.

ŠeSt znakoVa koJi oDaJU pSiHopatU ❶

Čini se šarmantan Šarm psihopate ima svoju svrhu. Oni mame lažnim laskanjem kako bi pridobili saveznike. Pokušavaju da izgledaju normalno, simpatično i brižno.

❷

Pokušava da izazove negativne reakcije Psihopate namjerno izazivaju haos i onda za to krive druge. To rade u namjeri da neko izgubi kredibilitet

❸

Često laže bez razloga Oni zapravo uvijek lažu, čak i kada bi istina bila prikladnija. kada ih drugi uhvate u laži, spretno okreću sve u svoju korist.

❹

Nema osjećaj krivice ili srama Normalni ljudi osjećaju krivicu kada manipulišu drugim ljudima ili ih lažu, dok kod psihopata to nije slučaj.

❺

Okreće ljude jedne protiv drugih ukoliko smatra da neka osoba u društvu ugrožava njegovu poziciju, odmah počinje da laže i izmišlja protiv te osobe, a sve pod maskom da je to za dobrobit drugih.

❻

Ne zna šta je vjernost Psihopata bez razloga može promijeniti mišljenje prema svojim prijateljima, jer ne zna šta su vjernost i druženje

idi aMiN

Broj stradalih za vrijeme vladavine njegovog režima iznosi blizu 500 000

CHarles MaNsON

osnivač i vođa kvazi-hipijevske grupe koja je po njegovom naređenju počinila seriju ubistava.

HarOld sHipMaN

doktor koji je u razdoblju od 23 godine usmrtio najmanje 215 starijih pacijenata, ubrizgavši im heroin u krvotok

1  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 131 131

kriminalistika

„Nebo i zemlja zakleli su se da ništa sakriveno ostati neće!“, tvrdi stara narodna poslovica, a da zaista tako i bude, bar kada su delikti u pitanju, trude se timovi momaka u plavom. Od njih zavisi naša sigurnost, ali i mnogo više od toga. Oni su „psi tragači“ u različitim slučajevima ubistava, a prije ili kasnije uvijek nađu izvršioca krivičnog djela. Kako im to polazi za rukom?

TRAGOM ZNAKOVA

DOPOČINIOCA Z

a ovo pitanje nikako nije moguće reći da je retoričko, jer je istraživanje ubistava veoma zahtjevna i kompleksna dužnost povjerena istinskim stručnjacima u tom segmentu društva. Nije baš sve tako jednostavno kako se na kriminalističkim filmovima čini, mada je često i kroz filmove prilično vjerodostojno predstavljen sam proces. Riječ je o skupu medicinskih, kriminalističkih, psiholoških, psihičkih, forenzičkih, istraživačkih i drugih društvenih metoda koje kao rezultat nude samo segmente koje je kasnije potrebno složiti u jedan veliki mozaik, nazvan kriminalistička obrada.

132 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1  2017 132

Cijeli proces počinje prijavom krivičnog djela, što se može dogoditi na čak deset načina. Neki od njih podrazumijevanju direktno ili indirektno otkrivanje identiteta počinitelja pa se cijeli proces potrage prilično brzo završi. Međutim, većina načina prijave, u stvari, može se smatrati inicijalnim saznanjima koja samo otvaraju cijeli istraživački put, nakon čega kreće prava akcija. Najradikalnija za otkrivanje su ona krivična djela u kojima nisu poznati identiteti ni žrtve, koji je „prilično lako“ otkriti na osnovu DNK analize, ali ni počinitelja. Uviđajem na mjestu događaja dolazi se do podataka na osnovu kojih se gradi osnovni profil ubice koji može biti „organizovani“ i „neorganizovani“. Na mjestu izvršenja obično se, osim tragova, mogu pronaći i raznovrsni predmeti koji potiču od izvršioca. Oni imaju kriminalističko-operativan značaj jer predstavljaju indicijalnu osnovu za postavljanje adekvatnih verzija i planiranje daljeg toka kriminalističke obrade. Neki od tragova sa najvećim značajem za istragu su tragovi krvi, sperme, dlake, pljuvačke, izmeta i drugih izlučevina (grupa bioloških tragova), papilarnih linija, stopala, noktiju, zuba, zemlje, prašine, boja, laka, odjeće, vlakana, mirisa i dr. Veliki doprinos profilisanju osumnječenog svakako daje obdukcija beživotnog tijela. Ona nudi mikrotragove koji mogu da se zadrže ispod noktiju, a koji potiču od tkiva ili odjeće izvršioca, odnosno žrtve, što je u uzročnoj vezi sa načinom izvršenja ubistva. Zahvaljujući savremenim naučnim i praktičnim metodama, svaki pronađeni trag podložan je različitim analizama i korak je prema sigurnom pronalasku počinitelja.

Još jedna korisna metoda u kriminalistici je i izrada misaone rekonstrukcije. Ona podrazumijeva rekonstrukciju čitavog toka krivičnog djela ili pojedinih njegovih faza u cilju pronalaženja tragova i predmeta krivičnog djela, te utvrđivanja mehanizma njihovog nastanka i okolnosti koje su do njih dovele, kao i izvođenje zaključka o svim ostalim relevantnim okolnostima izvršenja krivičnog djela. Pravilno izvršena misaona rekonstrukcija puta dolaska i odlaska izvršioca, njegovog kretanja po mjestu izvršenja, aktivnosti na mjestu izvršenja, te sredstava i načina izvršenja uz ostalo ima velik značaj za otkrivanje mikrotragova, jer se pomoću nje mogu utvrditi mjesta i predmeti (nosioci tragova) za koje se osnovano pretpostavlja da ih je izvršilac kontaktirao. Na temelju misaone rekonstrukcije se izvode zaključci o smjeru djelovanja uzročnika traga, položaja, držanju i međusobnom položaju izvršioca i napadnutog objekta u vrijeme izvršenja djela, razmaku među njima itd. U osnovi, misaona rekonstrukcija se odvija u dvije faze. U prvoj fazi se nastoje otkriti svi tragovi, a u drugoj se provjeravaju osigurani dokazi.

Obično su prvi OSUMNJIČENI uvijek najbliži članovi porodice, a nakon njih slijede oni koji bi mogli imati najviše koristi od smrti stradalog.

1  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 133 133

10 načina prijave krivičnog djela:

Prijave o nestalim osobama 2. Samoprijava 3. Javni pogovor (nepoznat izvor) 4. Povjerljive osobe 5. Anonimne i pseudonimne prijave 6. Vlastita aktivnost policije 7. Prijave građana i pravnih osoba 8. Indicijalne činjenice 9. Otkrivanje leša 10. Masovni mediji 1.

134 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 134

Nakon što se na osnovu prikupljenih podataka napravio plan dalje istrage počinje se sa potragom za osumnjičenima. Na osnovu svih prikupljenih podataka, činjenica i informacija prethodno sprovedenim operativno-taktičkim i istražnim radnjama, postavljaju se verzije o mogućem krugu osumnjičenih lica. Obično su prvi osumnjičeni uvijek najbliži članovi porodice, a nakon njih slijede oni koji bi mogli imati najviše koristi od smrti stradalog. Ukoliko ipak identitet izvršioca krivičnog djela ne bude tako brzo otkriven počinje se novi krug istraživanja. Tada se počinju prikupljati podaci koji dolaze iz sekundarnih izvora, pravi se mapa kretanja izvršioca prema mjestu izvršenja i policijski službenici kreću u obilazak. Sva pažnja je usmjerena na pronalaženje tragova koji mogu ukazati na izvršioca, preduzimaju se pretresanja lica, stanova, objekata i prostorija u kojima je počinitelj boravio. Izjave očevidaca, ali i žrtava nekog krivičnog djela, nerijetko su od ključnog značaja jer se na osnovu njihovih svjedočenja mogu izraditi i projekcije izgleda osumnjičene osobe u bjekstvu poznate pod nazivom „fotorobot“. Izrada fotorobata je izuzetno kompleksna metoda. Različiti ljudi zapažaju različite stvari pa neko možda neće zapamtiti niti jednu crtu lica, ali će zato jasno naglasiti kakvog je oblika bio neki odjevni predmet. Upravo se iz tog razloga često dogodi da se neki „fotorobot“ smatra neiskoristivim, ali i dalje služi kao koristan izvor u potrazi za kriminalističkim prestupnikom.

NaKON PRONalaSKa OSUMNJIčeNOg, POTRebNO Je IZVRšITI NJegOV lIčNI PReTReS I S POSebNOM PažNJOM PRegleDaTI ODJećU I ObUćU RaDI UTVRđIVaNJa Da lI POSTOJe TRagOVI KOJI POTIčU S MJeSTa IZVRšeNJa KRIVIčNOg DJela. UTVRđUJe Se I POSTOJaNJe bIlO KaKVe VeZe IZMeđU OSUMNJečeNOg I žRTVe Te Se ODMah PRISTUPa I PReTReSU NJegOVOg STaNa I ObJeKaTa Te Se VRšI PROCJeNa POTRebe Za POlIgRafSKIM TeSTIRaNJeM.

Definicija ubistva:

Pod ubistvom u širem smislu podrazumeva se uništenje ljudskog života, a sa stanovišta krivičnog prava pod ubistvom se podrazumeva protivpravnolišenje života svakog čoveka ljudskom radnjom (Korjalić 2007:34).

Provođenjem redovnih istraživačkih aktivnosti za vrijeme traženja izvršioca krivičnog djela sužava se krug osumnjičenih da bi na kraju ostao jedan

onaj za koga se, nakon svega, sa priličnom sigurnošću može reći da je „on“. Kada dokazi upućuju na krivca, onda se vrši njegovo privođenje i predavanje nadležnom tužilaštvu, nakon čega sud preuzima stvar u svoje ruke i počinioca krivičnog djela lišava slobode te osuđuje odgovarajućom propisanom zakonskom kaznom. Ovakvi procesi često traju i godinama, ali i za toliko potrebno vrijeme postoji opravdanje. Recimo, 2012. godine, kada je svijet brojao 7 milijardi stanovnika, zabilježeno je preko 437.000 krivičnih djela sa smrtnim ishodom, što dovoljno govori o količini posla koju istraživači trebaju obaviti kako bi došli do izvršioca. Svake naredne godine ovaj broj se samo povećavao...

1  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 135 135

Zanimljiva istorija

TAJNA GROBNICA U OTKRIVENA! PodRučje Palate

PlatfoRma

GRoB

BRdo Faza 2 PlatfoRma

Faza 1 – Graditelji su na vrh svake komore urezali jedan otvor i grob bi ostao otvoren nekoliko mjeseci sve dok ne bi bio ispunjen mumificiranim tijelima.

Faza 2 – Radnici su proširili platformu, zapečatili grob sa tonom šljunka i slojem opeke i onda su sagradili sobe iznad za mumije.

Faza 1 PlatfoRma

PoGReBne komoRe

Pokloni i Ponude

Pokloni u teGlama Ratnici

cigle

dva čuvaRa, čovjek i žena su sahRanjeni u ovom GRoBu. svakom od njih je Bila zavezana lijeva noGa Kamenje

Plemić PRedvodi PovoRku sa umotanom mumijom koju nose da PokoPaju

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

malo tuRBe RezeRvisano za manje Plemiće

PERUU

Nakon osvajanja lokalnih lordova, Wari je izrastao u veliku masovnu imperijsku grobnicu u El Catillu. Sa zidovima obojenim u tamnocrvenu boju, ova zastrašujuća građevina mogla je da bude vidljiva kilometrima okolo, kao konstantno podsjećanje, možda, na neki novi režim. U najnižem nivou Waria sahranjeno je 58 plemkinja uključujući 4 kraljice ili princeze. U komori koja se nalazi iznad, arheolozi su pronašli tron sa mumijom koja predstavlja veoma važnu osobu, vjerovatno cara Waria.

visina GRoBova i BRoj sPRatova su nePoznati. duGačke stePenice i deBeli PotPoRni zidovi uPućuju na to da je možda Postojao dRuGi Pa čak i tReći sPRat.

2 9

ovaj tRon ili oltaR može da PRedstavlja vladaRa mumija

7 5 4

visina PReživjele stRuktuRe

PRESJEK

tRon tRon

kao što dolikuje plemićima, zavijene i pokopane kraljice ili princeze su zauzimale tri privatne komore koje su zaključane ispod sobe gdje se nalazi tron. one su bile zajedno sa 54 plemkinje i još 6 žrtava. ciGla

Plemkinje

Šljunak

Plemići Plemići

KRaljice KRaljice

hiPotetička hiPotetička RekonstRukcija RekonstRukcija

čuvaRi čuvaRi

visina visina Postojeće Postojeće stRuktuRe stRuktuRe

KRaljeVSKi POKOP ova istaknuta Wari plemkinja u svojim 60-im godinama je otišla u grob sa svim sjajem i bogatstvom. njeno tijelo je položeno u sjedeći položaj koji je ujedno bio i omiljani Wari položaj. obučena je u fino tkanu tuniku sa šalom okićenu predivnim nakitom. na kraju su je umotali u posebnu tkaninu kako bi napravili mumiju od nje. ❶ Kraljica je sahranjena sa 6 zlatnih ukrasa za uho

❻ Temelj

❷ Geometrijske tetovaže

❽ Tijelo kraljice je bilo umotano u odjeću, prugasti pokrivač i mrežu od širokog pletiva. Posljednji sloj je bio običan pokrivač

❸ Bogato ukrašene kutije sa rezanom trskom, baklje od zlatnog klasja, vretena za tkanje i metalni noževi.

tlo

ljudske žRtve KRaljica

❹ Kraljicu su okruživale keramičke boce, tegle i čaše, koje su na kraju netaknute pronađene u grobnici. ❺ Srebrna kugla

❼ Šolja od bijelog kamena

❾ Legura bakra ❿ Kako bi je pripremili za pokop, zaduženi su obojili njeno lice zastrašujućom crvenom bojom

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

I L E I D T O O V H NA

Destinacija

KrsTArENjE - Smješteni ste u jednom apartmanu a

obilazite više različitih destinacija, uživate u prelijepom pogledu na otvoreno more dok ispijate kafu na terasi, a pritom putujete. Divovi na vodi nude niz prednosti – ali i mana.

138 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 138

rstarenje velikim kruzerima jedan je od najpopularnijih turističkih izazova širom svijeta. Ova prevozna sredstva nude sve što i najluksuzniji hoteli, a neka čak i više od toga. Pored komfornog smještaja, gostima je na raspolaganju veliki broj sadržaja, kao što su restorani, bazeni, kazina, pozorišne sale, sportski tereni i mnogi drugi detalji. Za kvalitetan odmor putnika brine se na stotine radnika iz više različitih djelatnosti, poput hotelijerstva, ugostiteljstva, prodaje i zabave. Na našim prostorima može se reći da je ovakva avantura prilično luksuzna i skupa. Međutim, postoje pojedini aranžmani koje obični građanin ipak može sebi da priušti. Svakim danom u svijetu je sve više kompanija koje se bave ovim poslom. Veliki broj brodova je u izgradnji jer potražnja raste. Kako raste potražnja, raste i konkurencija, pa su firme primorane da spuštaju cijene i povećavaju kvalitet svojih usluga. Postoje naravno i oni superluksuzni brodovi za odabranu klijentelu, gdje cijene krstarenja od 7 dana dostižu i preko 10 hiljada eura, ali veliki broj kompanija nudi „pristupačnije“ usluge.

Zanimljivo...

1 Turistički brodovi zbog osjećaja prijatnosti gotovo uvijek zaobilaze veće nevrijeme, pa se ne treba plašiti velikih oluja i talasa. Veći neprijatelj od ove pojave je požar koji može nastati. Zbog toga se na brodu smije pušiti samo na nekoliko određenih mjesta.

2 Kruzeri se ne prazne kada se vrši razmjena putnika. Samo nekoliko sati traje proces promjene putnika, iskrcavanja starih i ukrcavanja novih. Za to vrijeme radnici u ograničenom vremenu naporno rade kako bi pripremili sobe i restorane za nove goste.

3 Postoje predrasude o hrani na kruzerima. Budući da se radi o brodu, svima je prva pomisao da se u restoranima servira veliki izbor ribe i ribljih specijaliteta. Meni se nimalo ne razlikuje od onih u hotelima širom svijeta. Luke koje se posjećuju su nešto drugo. 1  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 139 139

Gdje? Šta? KaKo? PrImjEr jEDNOg KrsTArENjA DAN 1

Ukrcavanje na brod, sigurnosna obuka, polazak u poslijepodnevnim časovima i noćna vožnja

DAN 2

Dan na moru - plovidba, zabavne aktivnosti na kruzeru

DAN 3

Dolazak u Barselonu u jutarnjim satima. Mogućnost organizovanih izleta. Povratak na brod obavezan do 19 sati. Isplovljavanje u 20 časova

DAN 4

Uplovljavanje u luci u Kanu, slobodne aktivnosti, izlazak sa broda po želji, odlazak na organizovani izlet. Povratak u 16 časova i isplovljavanje.

DAN 5

Dan na moru – Zabava i druge aktivnosti koje nudi kruzer

DAN 6

Dan na moru – Zabava i ostale aktivnosti (Kasino, teatar, restorani, barovi, prodavnice...). Dolazak u Rim u večernjim satima. Mogućnost izlaska.

DAN 7

Rim – slobodne aktivnosti na kruzeru ili u gradu,organizovani izleti, šetnje i sl. Povratak na brod u 17 časova i isplovljavanje.

DAN 8

Povratak u matičnu luku. Iskrcavanje

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 140

urističke agencije na našim prostorima najčešće nude krstarenje Mediteranom. Ono traje između 7 i 14 dana, a luke u kojima se vrši ukrcavanje putnika nisu mnogo udaljene. Tako se u Dubrovniku putnici mogu ukrcati na neke od manjih kruzera, ali u najboljim ponudama najčešće se kreće iz italijanskih gradova, kao što su Venecija, Đenova, Rim i drugi. Najpopularnije evropske luke na Mediteranu su Venecija i Barselona, odakle najčešće polaze najveći kruzeri današnjice. Ponude su uglavnom podijeljene u dvije grupe – zapadni i istočni mediteran. Tako prilikom samo jednog putovanja mogu da se obiđu stadion fudbalskog kluba Barcelona, Koloseum u Rimu i Katedrala Notre Dame u Marseju. Tako na primjer za jedno krstarenje u trajanju od 12 dana, pri čemu se posjećuje 8 različitih destinacija, treba izdvojiti 550 eura za unutrašnju kabinu, dok za pogled na more treba izdvojiti oko 200 eura više. Budući da je aranžman iz Italije, potrebno je platiti i put do luke ukrcavanja. U cijenu krstarenja nije uključen obavezan bakšiš

za posadu koji može porasti na preko 100 eura, u zavisnosti od kompanije. Potrebno je uplatiti i lučku taksu čija se cijena kreće od 50 eura pa nadalje, takođe u zavisnosti od luke iz koje isplovljavate. Ne treba ni napominjati da je putno zdravstveno osiguranje obavezno i da se plaća. Hrana i određena bezalkoholna pića na brodu najčešće su besplatni i mogu se konzumirati u neograničenim količinama, ali su alkoholna pića znatno skuplja u odnosu na domaće ugostiteljske radnje. Tako za jedno pivo treba izdvojiti oko 4 eura, a za solidan koktel 10 eura. Zbog toga ne treba da zavarava niska cijena koju neke agencije objavljuju. Ipak, veliki broj građana može da priušti neko od odabranih putovanja, ali finalna cijena umnogome zavisi od njih samih. Ono na čemu gosti mogu da uštede jesu takozvane „Free shop“ prodavnice, gdje mogu da se pronađu razni komadi odjeće, nakita, ručnih satova i parfema po mnogo nižim cijenama. Teretana i bazeni su besplatni, ali ukoliko želite dodatnu uslugu poput ličnog trenera ili masaže, izdvojićete dodatnih 50 eura po tretmanu.

CIjENE - za jedno krstarenje u trajanju od 12 dana,

pri čemu se posjećuje 8 različitih destinacija, treba izdvojiti 550 eura za unutrašnju kabinu, dok za pogled na more treba izdvojiti oko 200 eura više

12 000

eura

PUT OKO SVIJETA

Sigurno ste maštali kako bi bilo da se uputite na krstarenje oko svijeta, putem starih moreplovaca i doživite dio onog što su oni doživjeli na svojim poznatim putovanjima. Prije samog polaska potrebno je uraditi niz stavki, od raznih vakcina do apliciranja za potrebne vize država koje se posjećuju. Najniža cijena za 100 dana navedenog zadovoljstva iznosi oko 12 000 eura po osobi gdje je uključeno konzumiranje hrane i korištenje gotovo svih sadržaja na kruzeru. Iako cijena znatno poraste kada se dodaju ostali troškovi, u odnosu na druge načine sličnog putovanja, aranžman je isplativ. Neke od najpoznatijih destinacija koje se posjećuju su: Sidnej, Aruba, Tenerife, Los Anđeles, San Francisko, Havaji, Singapur, Dubai i mnogi drugi.

nedostaci...

Veliki broj putnika prvih nekoliko dana pati od morske bolesti, prilikom ljuljanja broda.

Prvi i zadnji dan krstarenja ne možete mnogo uživati zbog dugog trajanja ukrcavanja i iskrcavanja putnika

Prilikom dolaska na brod proći ćete veliki broj sigurnosnih predavanja, što takođe oduzima prilično mnogo vremena.

Zapamtite da je brod u odnosu na hotel prilično opasno mjesto, pa je potrebno uveliko povećati oprez prilikom putovanja.

1  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

hrana

na švajcarski način S

vi oni koji vole teletinu, pa još i bijele kremaste umake, sigurno će zadovoljstvo pronaći u ovom najpoznatijem švajcarskom jelu kojem je originalni naziv Zurich Geschnetzeltes.

20 40 samo

vrijeme pripreme

minuta

Pravi jak i moćan ukus u Sastojci: hladnim zimskim danima ● 500 g teletine od buta (za 4 osobe) ● 300 g šampinjona obradovaće vaše nepce, ● 1 glavica luka zato zavrnite rukave, pra- ● 50 g maslaca vo u kuhinju i spremite ● 100 ml bijelog vina ● 1 kašika Vegete ovo jelo kao pravi profe- ● 1 kašika nasjeckanog peršuna sionalac. ● 200 ml vrhnja za kuhanje ● 2 kašičice Gussnela

142 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2017 142

Priprema: Prvo sitno na kockice isjecite glavicu luka, šampinjone na tanke listove a meso na srednje kocke. Stavite tavu na vatru i podesite na najjaču temperaturu te stavite maslac. Kada maslac počne da se topi dodajte teletinu i sjeckani luk i dinstajte sve zajedno par minuta. Sada smanjite temperaturu na srednju jačinu i dodajte šampinjone i vegetu te dinstajte sve zajedno narednih 30 min uz povremeno dolijevanje vode. Kada meso dovoljno omekša dodajte vino, Gussnel razmućen u malo vode i vrhnje za kuhanje. Na kraju, kada servirate jelo ukrasite ga nasjeckanim peršunom. Prijatno!

napitak

ZAGRIJTE SE UZ ZIMSKI PUNČ

Kako bismo se dobro zagrijali a pritom uživali u bogatstvu ukusa i mirisa, pripremimo punč koji u sebi ima obilje sastojaka koji će da zadovolje sva naša osjetila, a idealno je rješenje za one koji ne mogu da podnesu mnogo alkohola.

Sastojci: ● ● ● ● ● ● ●

500 ml crnog vina 200 ml vode 100 g kristal šećera 1 štapić cimeta 1 klinčić 2 vrećice čaja od hibiskusa 250 g suhog bobičastog voća (može i zaleđenog) ● 1 narandža

Priprema: U jedanu manju šerpu sipajte vino, vodu, šećer, klinčić, cimet i čaj a zatim je stavite na jaču vatru dok ne proključa. Nakon toga još 3 min ostavite da se kuha na laganoj temperaturi. Dodajte bobičasto voće, 3 kriške narandže i kuhajte još 3-5 minuta. Nakon kuhanja punč procijedite kroz cjediljku, vreo naspite u čaše u kojima ćete ga služiti i dekorišite ga po želji. Živjeli!

1  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 143 143

TECHNO STUFF NORD LOCK ALAT

TrackR BEZ MOGUĆNOSTI SAMOSTALNOG ODVRTANJA IZGUBLJENO? NAĐENO! Posao mašinskih inženjera i izumitelja toliko je interesantan da oni, jednostavno, kao da su zavisni od izmišljanja nekih novih korisnih stvari, a sfere interesovanja im sežu do nezamislivih granica. Baš jedan takav izum je i novi šaraf sa podloškom i maticom koji se nikada neće sam odvrnuti, bez obzira na opterećenje kojem će biti podvrgnut.

NORD LOCK ■ Ova vrsta šarafa izumljena je prvenstveno kako bi se na što sigurniji način pričvrstili čelični naplaci teretnih vozila. Poražavajući je podatak da se u Velikoj Britaniji godišnje zabilježi preko 400 slučajeva odvrtanja sigurnosnih šarafa na felnama. Čak 27 takvih slučajeva završilo je saobraćajnom nesrećom, od kojih je 7 imalo fatalne posljedice. Da bi se ovakve brojke smanjile na minimum, da ne kažemo u potpunosti izbrisale, zadužen je posebno oblikovani šaraf. Naoko alat izgleda kao i svaki drugi. Sa vanjske strane matice su nazubljene za veličinu ključa kojim se montiraju šarafi. Međutim, tek sa druge strane smještena je tajna funkcionalnosti ovakvog sistema. Naime, između felne i same matice nalaze se integrisane dvije obostrano nazubljene podloške sa mikrorezovima koji za preko 70% povećavaju retenciju. Za fiksiranje je iskorištena geometrija, što za rezultat ima mnogo veći povratni pritisak. To u praksi znači da kada se jednom ispravno namontira točak i pričvrsti Nord-Lock šarafima, praktično ne postoji šansa da se šaraf sam odvrne i da dođe do otpadanja točka.

• Preko 400 slučajeva otpadanja točka u UK • 7 nesreća sa smrtnim posljedicama • Nemogućnost samostalnog odvrtanja šarafa bez obzira na teret kojem je izložen • Preko 70% veća retencija • 5 prestižnih certifikata sigurnosti i funkcionalnosti

Ovo je tehnologija koja se koristi preko 25 godina u različitim industrijama, ne samo u automobilskoj. Korištenje bilježi višestruke koristi od kojih su najznačajniji: sigurnije putovanje i prevoz tereta, smanjenje troška održavanja voznog parka te povećanje produktivnosti. Bolja potvrda o funkcionalnosti i kvalitetu ne može postojati u odnosu na 5 velikih svjetskih certifikata, među kojima je i prestižni TUV certifikat sigurnosti. 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2017

PametNi

Accessories

KAKO JE TO NEKAD BILO...

satovi

SJEĆATE LI SE FLOPPY DISKA? Casio smart outdoor WsD-F10

Konstantni tehnološki napredak kroz istoriju nas je činio sve više zavisnim od tehnologije, a danas možemo reći da smo njeni podanici. Oko nas, u apple Watch nekom imaginarnom prostoru, „tutnji“ tolikoPosezanje informacija da satom kadaje,bivan sesvake svaka za ovakvim stvar sofisticiranog ukusa.biDizajn od sumnje, njih mogla vidjeti, našli se uapple tzv. watch-a je vrlo interesantan. Displej je kvadratinformacionoj mećavi. Za skladištenje nog oblika, ravan, sa zatupljenim ivicama, dok podataka savremeni čovjek USB mu je kaiš od pletenog metala kojikoristi se iznenađujuuređaje, SSDsahard i mnoge će lijepo uklopio hy-techdiscove momentom displeja. Baterijaplatforme, kod ovog sata aje prije trajnijasvega nego kodnekovećine druge njegovih konkurenata. Važi za jedan od najboljih liko godina svi su se divili disketi, satova na tržištu trenutno. Sat je uniseks i izraodnosno floppy disku. đuje se u dvije veličine. Cijena: oko

350 eura

20 godina vladavine

tehnologija, evidentno je, čini munjeviti prodor na svim poljima života. apsolutni hit u ovom trenutku je, svakako, nosiva tehnologija. smartwatch je, definitivno, must have. Najveći je Ovaj sat je mnogo manji nego što ga problem napraviti izbor, doživljavate kada ga gledate na fotografiji, i s obzirom na širinu i uistinu iznenađuje kada ga vidite uživo. Diraznovrsnost ponude. menzije su mu, u prečniku, svega 38 mm i No, to su ipak slatke 42 mm. Kvalitet izrade je vrhunski, i ukoliko muke. i mi ćemo pokušati želite ležeran pametni sat – ovo je najbolji izbor za vas. Casio Smart Outdoor WSDda pomognemo onima koji F10 posjeduje niz senzora, kao i modove za traže svoj pametni sat planinarenje, biciklizam i ribolov. Vodootsavjetima kako da naprave poran je i otporan na prašinu, a ima i dva najbolji izbor. ekrana. Napravljen je za aktivnog muškarca floppy disc

Prvi sony smartWatch 3 1969.

■ Bio je to glavni prenosivi uređaj za skladištenje podataka sve do pojave CD-a koji je također pred izumiranjem. Fosilni primjerci Floppy-a još uvijek se mogu naći u nekim kućnim arhivama i svaki put probude ona lijepa sjećanja na bezbrižne dane. Skoro dvadeset godina vladao je svijetom. Izumljen je 1969. godine u IBM-u, a prva šira upotreba zabilježena je dvije godine kasnije. Najjača verzija, koja se pojavila 1987. godine bilježila je kapacitet od „čak“ 1.44 MB.

tag Heuer Connected

Ovaj sat iz daleka izgleda kao običan Tag Heuer, ali kada se približite uočićete da je to vrlo „nabudžena i opaka spravica“. Predstavlja spoj vrhunske izrade i najboljeg kvaliteta. To, svakako, prati i njegova cijena

1 300 eura

godine

u pokretu. Mana mu je što nema GPS. Cijena: oko

450 eura

■ Unutar Floppy diskete nalazi se kružni dio vinilske metalne plastike na koji su se zapisivali i sa kojeg su se čitali podaci. Slična je audio kaseti, ako se i nje neko još uvijek sjeća, samo što se memorisanje podataka vršilo slično principu Ovaj sat ima ugrađeno GPS savremenih hard discova. Svaki podatak povezivanje, a to vam omogućavabio je u određenom sektoru i čitao se na da bezbrižno ostavite svoj pa- osnovu pomične glave smještene unutar metni telefon i bavite se nekom dikete.

LG Watch Urbane

aktivnošću kao što je trčanje, jahanje, tenis itd. Svojim izgledom on će sjajno upotpuniti vaš sportski stajling. Sony SmartWatch 3 posjeduje i bežične slušalice, kojima, između ostalog, možete da pratite broj otkucaja srca dok ste u pokretu. Mnogi mu, međutim, zamjeraju da ima „dosadan“ dizajn. Cijena: oko

230 eura

Ovo je smartwatch koji u potpunosti izgleda kao tradicionalni sat. Na tržištu postoje srebrni i zlatni modeli, i izrađuju se u okruglom okviru zvanom Eye. LG Watch Urbane pričinjava pravo vizuelno zadovoljstvo. Ipak, poprilično je skup. LG Watch Urban Luxe u sebi ima 23-karatno zlato i remen od aligatorove kože koji je izrađen ručno Cijena: oko

1 100 eura

Oni koji se sjećaju ove preteče USB sticka dobro znaju da se sa njom trebalo veoma oprezno postupati, jer svaki jači stres, izlaganje većem električnom naponu ili čestim izlaganjem svjetlosti „memorijskog“ dijela, podaci bi bili neupotrebljivi i zauvijek izgubljeni. 1  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 145