Auto Shop Magazin januar 2018 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

www.volkswagen.ba

NOVI RANGE ROVER VELAR

VJERUJ SVOJIM INSTINKTIMA.

Rođen sa stavom.

Neki vole slušati samo svoj razum. Drugi, vjeruju isključivo svom srcu. Novi Range Rover Velar usrećit će i jedne i druge. Razum vam pokazuje: legendarni Land Rover koji nijedna prepreka ne može zaustaviti, a njegova zavodljiva silueta otkriva genijalna dizajnerska rješenja i naglašava sjajne bakrene detalje. Tada stanite i poslušajte: to je zvuk vašeg srca koje uzbuđeno kuca. Posjetite nas i saznajte više:

Novi T-Roc. Auto Centar Betanija d.o.o. Alipašina bb. Cijenite dobar dizajn i samostalnost? Samouvjereni T-Roc ističe se svojim Sarajevo ekspresivnim crossover dizajnom i brojnim mogućnostima individualizacije. bosnia.landrover.com

Mi budućnost pretvaramo u stvarnost. Ovlašteni Volkswagen prodajno-servisni centri: Sarajevo - PORSCHE SARAJEVO, tel.: 033/771-250; Sarajevo - AC QUATTRO, tel.: 033/721-477; Tuzla - NIPEX, tel.: 035/384-384: Mostar - M.R.M., tel.: 036/446-552; Bihać - BERLINA, tel.: 037/318-285; Brčko - BRČKO GAS, tel.: 049/217-602; Banja Luka - AUTO SERVIS NV, tel.: 051/318-722; Luka - Kombinirana BRČKO GAS, tel.: 051 264-000; - ACŠ AUTOCENTAR ŠKOLJIĆ, tel.: 032/663-552; Vitez - Autocentar CMV, tel.: 030/520-520; Ljubuški Emisija CO2: 142 -Banja 214 g/km. potrošnja goriva: Tešanj 5,4 - 9,4 l/100km. - M.R.M., tel.: 039/831-555; Ovlašteni Volkswagen servisni centri: Brod kod Foče -MIRAKIS, tel.: 058/230-100

SADRŽAJ

januar 2018. Ü Aktuelno 9 PREDSTAVLJEN PORSCHE CAYENNE U SARAJEVU Srdačna dobrodošlica trećoj generaciji Ü

Vozili smo

20 DACIA DUSTER II Puno muzike za malo para Ü

Noviteti

18 LAND ROVER RANGE ROVER Kraljevski apartman sa 4x4 pogonom 22 FIAT 500 MIRROR Serija 500 u džins stilu 24 FORD TOURNEO COURIER Funkcionalnost kao najjači adut 26 VOLKSWAGEN POLO GTI Jednom GTI, uvijek GTI 26 POLESTAR 1 Visoki napon na točkovima 30 AUDI RS 4 AVANT Karavanski terminator 33 JEEP CHEROKEE Redizajn po evropskim standardima 42 BMW X2 Stvoren za uživanje

Koncepti

16 HYUNDAI FCEV Koncept sa perspektivom

Predstavljamo

34 MERCEDES CLS III Ozbiljnije lice germanskog zavodnika Ü

Maraton test

44 ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI LPG Plin kao gorivo Škodine budućnosti Ü

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Snježana Kostrešević Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

46 RENAULT MEGANE ZEN 1.2 TCe 100 Kombinacija po mjeri bh. standarda 52 VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 4MOTION DSG ALLTRACK Ambicije dostojne premijum klase 58 INFINITI Q30 1.5D PREMIUM Japanac sa evropskim genima 64 UPOREDNI TEST PEUGEOT 308 SW I OPEL ASTRA ST Peugeotov podbačaj Ü

Tehnika

84 OPEL MATRIX 2.0 SVJETLA Svjetlost se budi Ü

Vremeplov

90 ROVER P6 Najbolji automobil iz Solihulla Ü

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Od 97. do 148. strane

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO

AMS AMS RS RS preventivna preventivna kampanja kampanja

STOP ALKOHOLU ZA VOLANOM AUTO-MOTO SAVEZ REPUBLIKE SRPSKE JE U SUSRET NOVOGODIŠNJIM PRAZNICIMA POKRENUO VELIKU PREVENTIVNU KAMPANJU „PROSLAVI ODGOVORNO! AKO MISLIŠ PITI, VOZAČ NEMOJ BITI“…

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

uto-moto savez Republike Srpske (AMS RS) je od 15. decembra pokrenuo veliku republičku saobraćajnopreventivnu kampanju „Proslavi odgovorno! Ako misliš piti, vozač nemoj biti“. Kampanja će trajati do 31. januara i njome se želi ukazati na opasnosti kojima su izloženi vozači i pješaci, a koji pod uticajem alkohola upravljaju vozilima ili se kreću kolovozom. - Cilj aktuelne kampanje je da se skrene pažnja javnosti na činjenicu da predstojeći novogodišnji, božićni i drugi praznici donose sa sobom povećano konzumiranje alkohola, zbog čega je važno uticati na svijest vozača da pijani ne sjedaju za volan, već u tim situacijama da koriste sredstva javnog prevoza ili

AMS RS JE BANJALUCI PREDSTAVIO UREĐAJ KOJI SIMULIRA DEJSTVO BEZBJEDNOSNOG POJASA NA TIJELO VOZAČA ILI PUTNIKA PRILIKOM ČEONOG SUDARA 8 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

taksi službu – kazao je Ranko Babić, Generalni sekretar AMS RS. On je podsjetio da se u Srpskoj od januara do novembra ove godine dogodilo 8.713 saobraćajnih nezgoda u kojima je smrtno stradalo 98 lica, a 508 je zadobilo teške tjelesne povrede. Alkohol je bio jedan od najčešćih uzroka nastanka navedenih saobraćajnih nezgoda. - Količina od 0,5 promila alkohola u krvi povećava rizik od nastanka saobraćajne nezgode za dva puta. Sa jednim promilom alkohola u krvi rizik od nastanka saobraćajne nezgode je sedam puta veći, a kod 1,4 promila čak 20 puta. Ako vozači već znaju kako alkohol djeluje na njihov organizam i ako su svjesni strašnih poljedica koje mogu nastati zbog vožnje u pijanom stanju

onda nema nijednog izgovora koji može da opravda njihovu neodgovornost po ovom pitanju. Praznici su vrijeme kada treba da se opustimo i veselimo, ali i da budemo društveno odgovorni. Uz iskrene čestitke i najljepše želje za Novu 2018. godinu pozvao bih sve vozače da ne sjedaju za upravljač pod uticajem alkohola, jer tako ugrožavaju sebe, ali i sve ostale učesnike u saobraćaju – poručio je Ranko Babić. U realizaciji kampanje „Proslavi odgovorno! Ako misliš piti, vozač nemoj biti“ uključeni su Ministarstvo saobraćaja i veza RS, MUP RS, Agencija za bezbjednost saobraćaja RS, AMS RS i 48 Auto-moto društava, te preduzeće „Molson kors“ i lokalne zajednice.

NOVA ŠKODA RAPID sa GRATIS „Simply“ ili „Smart“ paketima opreme

simply Centralno daljinsko zaključavanje Sjedište vozača podesivo po visini Naslon za ruke naprijed Pomoć pri kretanju u brdu

smart

Alu felge MATONE srebrne 15“ Upravljač obložen kožom Radio uređaj SWING Naslon za ruke naprijed MAXI DOT

Uslovi bezkamatnog finansiranja ostvarivi putem Porsche Leasinga. www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina UNIVERZAL AUTO 055/207-855; Gračanica BRIJEST 035/705200; Gradačac AS OMERČIĆ: 035 868 505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Pelagićevo AUTORAD 054/810-091; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB d.o.o. Sarajevo 033/2021  2018 I AUTOSHOP Magazin 794; Tešanj UNO 032 656 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/ 442-520

AKTUELNO

Porsche Cayenne predstavljen u Sarajevu

SRDAČNA DOBRODOŠLICA TREĆOJ GENERACIJI U MODERNOM AMBIJENTU HOTELA HILLS U SARAJEVU UPRILIČENA JE SRDAČNA DOBRODOŠLICA TREĆOJ GENERACIJI PORSCHEOVOG SUV-A, CAYENNE, ČIME JE ZVANIČNO I POČELA PRODAJA OVOG MODELA... Armin Mulović, Porsche brand manager

vojevrsni spektakl, kako to Porscheu i dolikuje, počeo je otkrivanjem prethodne dvije generacije sa pripadajućim redizajnom. Na taj način najbolje su se pokazali tehnološki razvoj modela i dizajnerski koraci kojima je Cayenne išla od početka do sada. - Kod novog Cayenne modela treće generacije ugrađeni su novi Matrix farovi, što je dovoljno da bude prepoznatljiva već pri prvom susretu.

POČETNA CIJENE TREĆE GENERACIJE CAYENNEA NA BH. TRŽIŠTU STARTUJE OD 140.000 KM DOK ZA NAJOPREMLJENIJE MODELE TREBA IZDVOJITI OD 210 DO 215 HILJADA KONVERTIBILNIH MARAKA. POGONSKU GAMU ZA SADA ČINE TRI BENZINCA RASPONA SNAGE OD 340 DO 550 “KONJA”...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Prednji odbojnici znatno su promijenjeni u odnosu na prethodni model i zajedno sa drugačijim nagibom poklopca motora ostavljaju mnogo agresivniji utisak, što je u Porscheu veoma bitno. Važno je istaći da su kod novog modela u startu namontirane 19-inčne alu felne, u odnosu na prethodni model gdje su bile 18-ke. Stražnji dio novog modela Cayenne okarakterisan je spojenim štop lampama, što čelnici kompanije postepeno prenose na sve modele, pa tako i

na ovaj - izjavio je Armin Mulović, Porsche brand manager. On je dodao da je u novom Cayenneu „zadržan 12-inčni ekran koji je sada osjetljiv na dodir. Kabina je potpuno digitalizovana jer se i ispred vozača nalaze digitalni instrumenti upareni sa ekranima. Najinteresantnije je što je digitalizacija dio serijske opreme“. Kod treće generacije Cayenne pogon je povjeren agregatskim jedinicama koje prate trendove automobilskog tržišta. Zbog toga

U OKVIRU PREZENTACIJE NOVIH PORSCHEOVIH MODELA MNOGOBROJNI POSJETIOCI SU MOGLI UŽIVATI U PRIGODNOM UMJETNIČKOM PROGRAMU, KOJI JE VEĆ POSTAO TRADICIONALNO OBILJEŽJE NJEMAČKOG PROIZVOĐAČA U BIH...

Za najsrećnije goste pripremljene su i prigodne nagrade sa kojima su ih po principu zabavne tombole obradovali predstavnici Porschea bh...

U VELELEPNOM HOLU HOTELA HILLS OSIM NAJNOVIJIH MODELA PORSCHE CAYENNE-A IZLOŽENE SU I NJEGOVE DVIJE PRETHODNE GENERACIJE. ORGANIZATOR JE TAKO NA INTERESANTAN I PRAKTIČAN NAČIN OMOGUĆIO SVIM POSJETIOCIMA DA SE I PRAKTIČNO UVJERE U VELIKI NAPREDAK KOJI JE NAPRAVLJEN U MEĐUVREMENU...

je tek najavljen samo jedan dizelaš koji bi trebalo da se pojavi u junu 2018. godine i to 3.0 V6 sa pojačanom izlaznom snagom. Prateći vlastite trendove zahvaljujući pogonskim sklopovima stvorena je i nomenklatura modela, a tržištu će biti dostupni Cayenne, Cayenne S i Cayenne Turbo. - Osnovu ponude čini benzinac, 3.0 V6 agregat od 340 KS. Slijedi ga benzinski „S“, 2,9-litarski biTurbo benzinac od 440 konja, dok je agregat sa turbo oznakom dobro poznati 4,0-litarski V8 agregat sa čak 550 KS. Ekstremni ljubitelji performansi na raspolaganju će imati i opcioni „Chrono Sport“ paket koji će Caynne Turbo do stotke ispaljivati za 3,9 sekundi i s kojim će dostizati brzinu od 268 km/h, ali za njega će morati dodatno platiti - objasnio je Armin Mulović. Početna cijena modela treće generacije Cayenne u Bosni i Hercegovini starta sa 140.000 KM sa PDV-om, dok će najopremljeniji modeli sa obiljem opcionih elemenata biti između 210.000 i 215.000 KM. Cijena hibridne verzije, koja se naslanja na početnog benzinca, još uvijek nije poznata jer se njegov dolazak očekuje tek polovinom naredne godine, a imajući u vidu interes našeg tržišta za „zelenim“ automobilima, teško da će kod nas to biti bitan podatak.

PANAMERA SPORT TURISMO sa novim Cayenneom © Zajedno Porsche je bh. javnosti predstavio

i Panamera Sport Turismo sa twin-turbo V6 motorom, koji pripada novoj generaciji Porscheovih agregata i dostupan je u verzijama sa 330 i 441 KS. Panamera Sport Turismo je primarno sportski model „koji pokreće akciju i osvaja puteve, za one kojima ne treba govoriti šta da urade“. Ovaj model je dokaz da udobnost i performanse mogu biti dio jednog vozila. Podsjećamo da je zbog karavanskog oblika karoserije Sport Turismo model nešto praktičniji od standardne Panamere.

NAKON ŠTO JE KRAJEM 2016. GODINE U BIH STIGLA DRUGA GENERACIJA PANAMERE, KRAJEM 2017. PREDSTAVLJENA JE I NJENA ATRAKTIVNA SPORT TURISMO KARAVANSKA VERZIJA...

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

PRVA VOŽNJA

DACIA DUSTER

PUNO MUZIKE ZA MALO PARA DA U SVOM IMENU NEMA „DACIA“, BREND PREMA KOJEM MNOGI IMAJU NEOPRAVDANU AVERZIJU, NOVI DUSTER BI ZASIGURNO PLIJENIO VIŠE PAŽNJE. DA JE DOSTOJAN VELIKOG USPJEHA, JER NUDI MNOGO VIŠE OD OČEKIVANOG, UVJERILI SMO SE NA EKSKLUZIVNIM TESTNIM VOŽNJAMA U KOLIJEVCI ANTIČKE CIVILIZACIJE, ATINI...

d kako je prije 18 godina doživio novo rađanje, rumunski brend Dacia sve manje prostora ostavlja hejterima da „pljuju“ po njegovim proizvodima. Iz generacije u generaciju cijena ostaje ista, ili bar približna, a kvalitet, mobilnost i upotrebljivost neprestano rastu. Zato je, primjera radi, u posljednjih sedam godina Dacia na evropskom tržištu prodala 4,8 miliona automobila, a da od toga 1,1 milion otpada samo na Dustera, čija je druga generacija svoju promociju doživjela na frankfurtskom sajmu automobila, a od septembra se već našla u prodaji širom zapadne Evrope. Od novog Dustera očekivanja su velika. Opravdano, može se reći, jer ispod nove karoserije krije obilje vrijednih aduta. Prvi u nizu je činjenica da Duster praktično

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

nema konkurenciju. Gabaritima spada u C-SUV segment u kojem za sada glavnu riječ vode modeli poput Nissan Qashqaija, Volkswagen Tiguana, Seat Atece i sličnih, ali je cjenovno rangiran na nivou B-SUV modela, gdje ga mnogi svrstavaju. Zbog toga nas nije ni začudila činjenica da čak ni čelnici Dacie nemaju konkretan odgovor na pitanje o Dusterovoj klasifikaciji. Drugi izuzetno važan adut je dizajn. Osnovni i najveći zadatak inženjera bio je da stvore potpuno novi doživljaj automobila, ali da i dalje ostane u maniru starog Dustera. Zato je zadržao prepoznatljive linije, ali mnogo mišićavijeg oblika. Staro lice dobilo je širi osmijeh, svjetlosne grupe nešto su podignutije, a zadnji dio vozila nudi potpuno novi koncept zahvaljujući stop lampama sličnim onima na Jeepovom Renegadeu.

FAKTI BENZIN:

SCe 115 (4x2) Snaga 115 KS Momenat 156 Nm Potrošnja 6,6 l/100 km TCe 125 (4x2) Snaga 125 KS Momenat 205 Nm Potrošnja 6,2 l/100 km DIZEL dCi 90 (4x2) Snaga 90 KS Momenat 200 Nm Potrošnja 4,4 l/100 km dCi 110 (4x2) EDC Snaga 110 KS Momenat 260 nm Potrošnja 4,5 l/100 km dCi 110 (4x4) Snaga 110 KS Momenat 260 nm Potrošnja 4,7 l/100 km

Unutrašnjost je redizajnirana u potpunosti i kreirana je u saradnji sa kupcima. Instrument klaster podignut je za šest centimetara čime se dobilo na preglednosti, a centralna konzola sada je ukrašena tasterima inspirisanim dirkama klavira. Po prvi put u Dusteru svoje mjesto je našla automatska, digitalna klima. Budžet za razvoj omogućio je i još jednu premijeru, „keyless“ sistem za ulazak u prostranu kabinu i beskontaktno paljenje motora. Međutim, da bi Duster ostao u „low budget“ okvirima na nekim stvarima se moralo uštedjeti. Zbog toga je većina kabine plastična i hladna, a samo najbogatiji paketi opreme imaju kožom presvučene detalje na oblogama vrata i sjedištima. Zbog mjera uštede svjetlosni sklopovi raspolažu LED dnevnim è

svjetlima, dok su dugi i kratki snop i dalje povjereni starom dobrom halogenu, dakle nema „Xenona ili LED-uša“. Veliki dio razvojnog budžeta potrošen je i na komfor. Buka u kabini redukovana je za više od 50% u odnosu na prvu generaciju, zahvaljujući novom sistemu izolacije, a čak ni pri brzinama većim od 130 km/h ne čuju se udari vjetra ili šuštanje pored kedera. Novi Duster slobodno se može pohvaliti i izrazitom praktičnošću. Pretinci u kabini raspolažu ukupnom zapreminom od 27,2 litra, dok je prtljažnik na samom vrhu klase sa 445 litara prostora, a u slučaju spuštanja naslonjača zadnje klupe kapacitet se penje na zavidnih 1.478 litara. Jednostavnije govoreći, to je dovoljno prostora da se u „gepek“ spakuje bicikl bez ikakvih problema. Veoma interesantna ruta puta u okolini

ÝÞ

U potrazi za praktičnim rješenjima otišlo se korak dalje nego što su Dusterovi vlasnici do sada bili navikli. Platneni pod prtljažnika sada je moguće zaštititi praktičnim zastorom, koji pokriva i dio branika. Preglednost je poboljšana sa sistemom nadzornih kamera. Tu je i grafički prikaz nagiba...

PROVJERENI MOTORI

agilnosti druge generacije © Zadatak Dustera povjeren je provjerenim agregatima iz Renaultove game. Kupcima će na raspolaganju biti jedan 1,6-litarski dizelaš, sa dva nivoa snage i to dCi90 i dCi110, dok će ljubitelji benzinaca moći izabrati između 1,6-litarskog SCe115 atmosferca i 1,2-litarskog TCe125 turbaka. Za prenos snage biće zaduženi šestobrzinski manuelni mjenjači dostupni uz svaki pogonski agregat, dok će šestostepeni EDC automatik činiti kombinaciju samo uz dCi110 i TCe125, te 2WD pogon. Atine podrazumijevala je kombinaciju asfaltnih podloga i off-road terena. Bez obzira na to da li smo upravljali modelima sa 2WD ili 4WD pogonom, bez ikakvih problema savladali smo sve prepreke, pri tome ne osjećajući ni najmanja podrhtavanja prilikom prelaska sa asfalta na makadam. Za svaku pohvalu je električni sistem upravljanja. Pri većim brzinama trebali smo manje okretanja upravljačem kako bismo „uhvatili“ zavoje, dok smo pri sporijoj vožnji više morali „motati“. Da se Duster umije snaći i na zahjevnom terenu uvjerili smo se prilikom posjete

poligonu smještenom u „Dionysos“ kamenolomu. Klirens od 21 centimetra optimalan je za veoma zahtjevne prepreke, jer lako savladava preko 30° frontalnog nagiba. Duster je spreman i za bočni nagib od 40°, što je na granici prevrtanja, ali smo mi u kontrolisanim uslovima ipak isprobali i te kako opasnih 31°. Kada su tehnološka rješenja u pitanju, druga generacija Dustera raspolaže i „Multi View“ kamerom za nadzor okruženja, koji reprodukuje 360° i samo jednim klikom moguće je izabrati nadzornu kameru. Od asistenata u vožnji posebno se ističe HDC (Hill Decend Control) sistem pomoći pri spuštanju niz brdo koji radi čak i „leru“, a koji je premijerno ugrađen u drugu generaciju Dustera i uz premijerni „off-road monitoring“ i, uz taster za izbor pogona i zaključavanje diferencijala na centralnoj konzoli, čini ga istinskim terencem prema kojem treba razbiti sve predrasude. Nakon što je naša novinarska ekipa prisustvovala svjetskoj premijeri novog Dustera u Frankfurtu i nakon ekskluzivne testne vožnje u okolini Atine, zaključak bi trebalo da izgleda otprilike ovako: nikada više muzike za manje para! Potpuno novi Duster praktično pršti od opreme i noviteta, a prema riječima vrha rumunskog brenda cjenovno će i dalje biti više nego pristupačan. Tačne cijene još uvijek nisu poznate, ali se pouzdano zna da kada Duster dođe na naše tržište početkom januara 2018. godine, neće biti skuplji od aktuelne prve generacije, ili bar neće drastično biti skuplji, što je najjači Dusterov adut u borbi za osvajanjem tržišta. ZAHVALJUJUĆI KLIRENSU OD 21 CENTIMETRA SA DUSTEROM SE BEZBRIŽNO MOGU SAVLADATI MNOGE ZAHTJEVNIJE OFF-ROAD PREPREKE. VOZAČ MOŽE DA BIRA IZMEĐU TRI POGONSKE KOMBINACIJE: 2WD, AUTO I LOCK...

14 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2018 2018 14

ÝÞ

PROVJERENI MOTORI

14 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2018 2018 14

1 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

KONCEPTI

KONCEPT SA PERSPEKTIVOM

NEXT GENERATION FCEV. HYUNDAI JE JOŠ 2005. GODINE PREDSTAVIO SVOJ PRVI KOMERCIJALNI MODEL SA HIDROGENSKIM POGONOM iX35 FCEV. ON ĆE USKORO DOBITI NASLJEDNIKA... Nakon što je početkom 2017. na SAJMU AUTOMOBILA U ŽENEVI PREDSTAVIO FE ILI FUTRE ECO KONCEPT, Hyundaiji je krajem godine u Seulu predstavio usavršeniju konceptnu verziju ovog modela nazvanu Next Generation FCEV. Na prvi pogled radi se o automobilu koji je veoma blizu serijske proizvodnje...

Za pogon koncepta je zadužen električni sistem sa hidrogenskim gorivim ćelijama. Riječ je o četvrtoj generaciji ovog pogona na čijem razvoju i usavršavanju Hyundai radi više od decenije. Mada nije potvrđeno, POGONSKI ELEKTROMOTOR NOVOG MODELA BI TREBAO DA IMA OKO 160 KS I 400 NM

DIGITALNO I EKOLOŠKI Korejci ističu da je enterijer oblikovan moderno i opremljen po najsavremenijim hightech standardima, koji podrazumijevaju primjenu digitalnih instrumenata. Velika novost u Hyundaijevim modelima je objedinjavanje instrument panela i ekrana multimedije u jednu cjelinu, po principu koji smo do sada mogli vidjeti samo u Mercedesovim automobilima. Enterijer je specifičan i po boji koja održava harmoniju sa prirodnim elementima. Kvalitet više je i podatak ida su u njegovoj izradi korišteni samo ekološki bio materijali. NOVI MODEL SE PLATFORMSKI OSLANJA NA AKTUELNI TUCSON, OD KOJEG SE JASNO DIZAJNERSKI DISTANCIRA. Vanjski dizajn predstavlja nadogradnju FE koncepta predstavljenog u Ženevi. U Hyundaiju ističu da su željeli spojiti minimalizam i futurizam, u formi SUV automobila. Od interesantnijih detalja treba izdvojiti ručke na vratima koje su “utopljene” u karoseriju i izvlače se svaki put kada se vozilo otključa.

16 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2018 2018 16

PREDSTAVLJAMO

SUZUKI IGNIS

GRADSKI MALIŠAN U TIJELU TERENCA IGNIS JE JEDAN OD NAJMANJIH GRADSKIH CROSSOVERA, KOJI SE NUDE NA BH. TRŽIŠTU U KOMBINACIJI SA ELEKTRONSKI KONTROLISANIM 4X4 POGONOM…

a većinu proizvođača automobila spoj malog gradskog modela i 4x4 pogona predstavlja skupu i neisplatnu investiciju, osim za Suzukija. Japanski 4x4 specijalista, koji je na bh. tržištu prisutan posredstvom autorizovanog uvoznika, distributera i servisera, kompanije Mobi d.o.o., danas ima jednu od najraznovrsnijih 4x4 gama, koju čine Ignis, SX4 C-Cross, Swift, Vitara i Jimny. Ignis se na evropsko tržište vratio 2016. godine nakon osam godina pauze. Podsjećamo da je njegova prva generacija bila dostupna od 2000. do 2008. godine, kada ju Suzuki gasi bez nasljednika. Novi

POGON

model je dugačak 3.700 mm, širok 1.660 i visok 1.595. Koncepcijski se predstavlja kao mali gradski crossover, a razvijen je na Suzukijevoj mehaničkoj platformi s međuosovinskim razmakom od 2.435 mm. Kompaktne dimenzije u praksi mu omogućavaju uzorne manevarske sposbnosti na malom prostoru, što potvrđuje i krug okretanja od samo 9,4 metra. Da ima off-road gena, Ignis osim robusnim dizajnom potvrđuje i klirensom od 180 mm, koji mu omogućava bezbrižan silazak sa asflatnih podloga i penjanje po visokim ivičnjacima i trotoarima. Mada je dimenzijski

U PRAKTIČNOJ, SAVREMENO OPREMLJENOJ KABINI IMA DOVOLJNO MJESTA ZA ČETIRI PUTNIKA

Ignisov primarni pogon je prednji, ali ga Suzuki nudi i u AllGrip Auto 4x4 kombinaciji. Riječ je o elektronski kontrolisanom sistemu koji prati stepen prianjanja svakog pojedinačnog točka i na osnovu toga raspodjeljuje obrtni momenat. Sa ovakvim pogonom Ignis je brži, dinamičniji, ali i sigurniji na skliskim i za vožnju zahtjevnim podlogama. Uz Ignis Suzuki nudi

skroman, Ignis je deklarisan kao automobil za prevoz četiri odrasle osobe. Osim toga, Ignis ima i solidan prtljažnik zapremine 267 litara, koja se obaranjem naslona zadnjih sjedišta može povećati do 1.100 litara. Za Ignis se veže i jedna veoma bitna činjenica, a to je da je on uprkos mikro formi i laganoj konstrukciji na EuroNcap testu dobio maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost.

jedan 1,2-litarski DualJet benzinski motor sa 90 KS. On se može kombinovati sa dva petostepena mjenjača: ručnim i AGS automatizovanim ručnim mjenjačem. Suzuki u Ignisu nudi i SHVS blagi hibridni sistem koji se sastoji od laganog, kompaktnog ISG (Integrated Starter Generator) generatora, koji ima funkciju pomaganja benzinskom motoru u ubrzanjima i pri preticanjima.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

NOVITET PRETHODNI MODEL: Originalni model iz 2012. godine dizajnerski je spojio Range Roverovu prošlost i budućnost...

LAND ROVER RANGE ROVER

KRALJEVSKI APARTMAN SA 4x4 POGONOM

DIZAJNERSKI TEK BLAGO OSVJEŽENI, ALI TEHNOLOŠKI I POGONSKI TEMELJNO REDIZAJNIRANI RANGE ROVER ZA 2018. GODINU PODIGAO JE STANDARDE U KLASI LUKSUZNIH TERENACA NA DO SADA NAJVIŠI I ZA MNOGE KONKURENTE ČINI SE NEDOSTIŽAN NIVO...

etvrta generacija Land Rover Range Rovera predstavljena je još 2012. godine, kada je na mnogim poljima postavila visoke standarde u segmentu premium off-road automobila. U međuvremenu, neki od njih su dostignuti ili nadmašeni od strane konkurencije zbog čega je britanski proizvođač odlučio da svoj najelitniji model temeljno vizuelno i tehnološki osvježi za 2018. godinu. Od 1970. godine kada je predstavljen prvi Range Rover do danas

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

on je izgradio imidž jednog od najluksuznijih terenskih automobila na svijetu. Kroz evoluciju iz klasičnog terenca, sa samonosivom čeličnom šasijom u moderan SUV, sa potpunom aluminijumskom karoserijom Range Rover se istovremeno uspješno prilagodio tržišnim zahtjevima i postao jedan od lidera nove klase. Shodno tom statusu ne treba da čudi što je njegovo aktuelno osvježavanje toliko opsežno kao da je riječ o razvoju potpuno novog modela.

Kada je riječ o dizajnerskim korekcijama one nisu velike, ali je promjena ipak vidljiva. Podsjećamo da je Range Rover u dosadašnjoj pedesetogodišnjoj istoriji njegovao evolucionistički pristup dizajnu, bez radikalnih promjena. U tom stilu je izveden i redizajn aktuelnog modela. Dizajnerski, ali i tehnološki napredak u odnosu na prethodnika najočigledniji je na novim svjetlima, koja su od sada dostupna u najsavremenijoj Pixel-laser LED tehnologiji. U praksi to znači da auto-

DIGITALIZACIJA ENTERIJERA DONIJELA JE POTPUNO DRUGAČIJI, SAVREMENIJI PRISTUP U INFORMISANJU VOZAČA, ALI I NJEGOVOM UPRAVLJANJU MULTIMEDIJOM, KLIMATIZACIJOM I SVIM OSTALIM SADRŽAJIMA. PRODUŽENA KAROSERIJSKA VERZIJA NUDI NIVO LUKSUZA DOSTOJAN NAJBOLJIH PREMIUM LIMUZINA...

POZA GRIJANJE Ramena, trup i noge

mm standardni osovinski razmak

mm duži osovinski razmak

KONTROLA ZADNJIH SJEDIŠTA nagib zadnjeg sjedišta

daljinska “upravljača”

mobil raspolaže sa 144 LED diode, koje su usmjerene da u širokom luku pokrivaju svaki centimetar prostora ispred automobila. Njihov rad kontroliše inteligentni računarski sistem, koji koristi podatke dobijene od nadzornih kamera, radara i senzora. Rezultat je vrhunsko osvjetljavanje puta u svim uslovima za vožnju bez efekta zasljepljivanja. Naime, inteligentni svjetlosni sistem ima mogućnost registrovanja svjetlosti koja dolazi sa automobila iz suprotnog smjera. Nakon toga on gasi

MASAŽA U SJEDIŠTU različitih pokreta

KONTAKTI ZA EKSTERNE UREĐAJE 3 x 12 v 2 x USB 2 x HDMI 1 x Aux

određeni broj LED dioda u pojasu koji osvjetljava dio puta gdje se nalaze „štićeni“ objekti. Rezultat je takav da vozač ima perfektan pregled okoline objekta, dok je sam objekat lagano zatamnjen. Koliko su raskošne mogućnosti ovog svjetlosnog sistema najbolje ilustruje podatak da je njegov najveći domet, koji je dostupan pri visokim brzinama na autoputu, čak 500 metara. S druge strane, pozadinu Range Rovera sada krase nova LED svjetla sa karakterističnim vizuelnim potpisom od

dvije kockice, pozicionirane jedna iznad druge. Stilske promjene su zahvatile prednji i zadnji branik gdje su sada uočljivi ovalni izduvni otvori kao zamjena za dosadašnje okrugle. Za 2018. godinu dizajnirana je i nova, modernija saćasta maska hladnjaka koja je dostupna u crnoj i hrom kombinaciji. Sa bojom maske su usklađene i bočne ukrasne lajsne, poklopci retrovizora, te štitnici centralnog dijela branika. Vanjski izgled se progresivno mijenja u skladu sa paketom opreme, odnosno è

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

UPRKOS ČINJENICI DA JE RIJEČ O JEDNOM OD NAJLUKSUZNIJIH TERENSKIH AUTOMOBILA DANAŠNJICE, ON SE JOŠ UVIJEK BEZ STRAHA MOŽE UPUSTITI U NAJZAHTJEVNIJE OFF-ROAD AVANTURE...

POGONSKE OPCIJE

Kako bi adekvatno parirao konkurenciji Land Rover je ozbiljno osvježio i pogon svog elitnog modela. Najveća novina je uvođenje plug-in hibridne kombinacije sa 2,0-litarskim benzinskim motorom i elektromotorom, koji pogonsku snagu crpi iz litijum-jonskih baterija kapaciteta 13,1 kWh. Ukupna snaga hibridnog modela iznosi 404 „konja“ uz obrtni momenat od 640 Nm. To je dovoljno da se 2.209 kg težak terenac od 0 do 100 km/h ubrza za 6,8 sekundi i dostigne 220 km/h. Treba dodati da ovaj model teoretski može preći 50 kilometara na električni pogon. Vrh ponude predstavlja 5.0 V8 kompresorski benzinac sa 525, odnosno 565 KS u SVAutobiography verziji sa kojim Range Rover „stotku“ može da uhvati za samo 5,4 sekunde. Ljubiteljima dizelaša nude se 3,0-litarski V6 motor sa 258 KS, te 4,4-litarski V8 agregat sa 340 KS i 740 Nm. Litijum-jonska baterija kapaciteta 13,1 kWh

Prilagođava napon iz baterija za elektromotor

KILOMETRA

2,0-litarski Ingenium motor sa 300 KS

7 kW punjač sa kontaktom na maski hladnjaka

85 kW svu svoju pogonsku snagu stavlja na raspolaganje od 0 km/h Ukupna snaga

Potpuno punjenje

20 I

AUTOSHOP Magazin

NOVA HIBRIDNA VERZIJA RANGE ROVERA U ELEKTRIČNOM REŽIMU KRETANJA IMA AUTONOMIJU OD

Obrtni momenat

Ukupna emisija

Električni domet

Prosječna potrošnja

I 1  2018

2,8 l

è odabranom verzijom Range Rovera. Ponuđeno ih je pet: HSE, Vogue, Vogue SE, Autobioraphy i SV Autobioraphy Dynamic. Početni HSE dolazi na 19-inčnim alu naplacima. Za Vogue su rezervisani 20-inčni, a Vogue SE i Autobioraphy 21-inčni, dok najveće serijske 22-inčne točkove ima SVAutobiography Dynamic. U ponudi je čak 14 različito dezeniranih alu točkova među kojima dominiraju 21 i 22-inčni sa po šest opcija. Prva tri modela serijski dolaze sa Matrix LED svjetlima,

dok su najsavremenija Pixel-laser rezervisana za Autobiography seriju. Podsjećamo da je Range Rover osim u standardnoj pet metara dugačkoj verziji dostupan i u produženoj 5,2-metarskoj, koju je moguće kombinovati sa Vogue, Vogue SE i Autobiography opremom. Kada je riječ o vanjskom uređenju treba istaći da je Range Rover moguće dobiti sa 33 različite karoserijske boje, dvije osnovne, osam metalik, tri premijum metalik, 15 ultra metalik i pet nijansi sa specijalnim efektima. Automobil može u potpunosti biti obojen u istu boju, a moguće ga je dobiti sa kontrastnim crnim ili bijelim krovom. Tu su i dvije verzije panoramskog staklenog krova, jedna fiksna i jedna električno preklopiva. Sve nabrojano navodi na zaključak da će na ulici biti teško vidjeti dva ista Range Rovera... Za razliku od evolucionističkih promjena vanjskog dizajna unutrašnjost je radikalno modernizovana. Potpuna digitalizacija enterijera, koju je Land Rover ove godine spektakularno pred-

SPORTSKA VERZIJA RANGE ROVERA DISKRETNO JE DIZAJNERSKI PROMI JENJENA U ODNOSU NA OSTALE MODELE

stavio sa novim modelom Velar, primijenjena je i u elitnom Range Roveru. U kabini se sada nalazi novi Touch Pro Duo multimedijalni sistem sa dva 10- inčna na dodir osjetljiva ekrana visoke rezolucije. I instrumenti su digitalizovani, a ispred vozača se projektuju na 12-inčnom ekranu. U skladu sa savremenim multimedijalnim standardima u kabini je dostupan superbrzi internet zahvaljujući 4G Wi-Fi hotspotu, a tu je i nekoliko utičnica za

punjenje elektronskih uređaja. U potrazi za višim nivoom udobnosti ugrađena su nova prednja sjedišta električno podesiva u 24 smjera. Nasloni zadnjih sjedišta se mogu oboriti za 40 stepeni, dok su ona električno podesiva u 25 smjerova. S obzirom na obim i broj napravljenih promjena Britanci bez imalo griže savjesti mogu tvrditi da su Range Rover sa redizajnom učinili toliko boljim da ga mogu smatrati potpuno novom generacijom.

500

NOVITET

500 L

FIAT 500 MIRROR PORODICA

SERIJA 500 U DŽINS STILU

FIAT JE LJUBITELJIMA MODELA IZ SERIJE 500 PONUDIO NOVU „PLAVU” SERIJU ČIJA ESTETIKA JE INSPIRISANA SA DENIM MATERIJALOM OD KOJEG SE PRAVI DŽINS ODJEĆA…

odina pred nama će biti veoma značajna za italijanski Fiat. U njoj se očekuju prvi konkretni ekonomski rezultati od zahuktale prodaje povratnika na automobilsku scenu, kompaktnog modela Tipo, ali i dolazak potpuno nove generacije Punta. U međuvremenu, pažnju ljubitelja ovog brenda plijeniće aktuelni modeli iz serije 500, koji su od Nove godine dostupni u specijalnom „plavom“ Mirror izdanju. Kao insipracija za ovu seriju italijanskim dizajnerima je poslužio denim plavi materijal od kojeg se pravi džins odjeća. Specijalne nijanse

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

plave boje od Fiata su deklarisane kao Italia Blue za model 500, Blue Jeans za 500X i Venezia Blue za 500L. U kombinaciji sa ovim nijansama modeli 500, 500X i 500L su dobili i set hromiranih dodataka sa kojima je njihov karakteristični dizajn dodatno istaknut. Svi modeli iz Mirror serije imaju hromirana kućišta retrovizora, dok im se na centralnom B stubu

nalazi stilizovani logotip sa njenim nazivom. Zajednička karakteristika su i zanimljivi aluminijumski naplaci sa dezenima prilagođenim karakteru automobila na koji su ugrađeni. Tako mali Fiat 500 ima 16-inčnu „lepezu“ sa 17 elegantnih krakova. Za 500X i 500L modele su oblikovana dva petokraka 17-inčna modela sa dijamantskim finišom. Specifičnost 500L modela je dvobojna karoserija sa krovom u svijetloj Maestro grey nijansi. Model 500 je dostupan u standardnom i kabriolet izdanju, a 500X ima Xenonska glavna svjetla. U personalizaciji enterijera je primijenjen isti princip. Ukrasni panel na centralnom dijelu instrument panela obojen je u boju karoserije, a svi modeli su dobili i

500x

najsavremeniju Fiatovu multimediju. Riječ je o Uconnect HD Live sistemu sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije. Ovaj sistem standardno podržava Apple CarPlay i Android Auto aplikacije, te omogućava jednostavno povezivanje automobila sa eksternim uređajima poput pametnih telefona i tableta. U Fiatu ističu

POGON

500 u Mirror seriji moguće © Model je dobiti sa svim motorima koji su

dostupni i u standardnoj verziji. To su 0,9-litarski Turbo dvocilindraš sa 85 i 105 KS, zatim 1.2 atmosferac sa 69 KS, te 1.3 Multijet dizelaš sa 95 KS. Veći 500X kupcima je na raspolaganju sa 1.6 e-TorQ turbobenzincem od 110 KS, te 1.3 i 1.6 Multijet II dizelašima sa 95 i 120

da Uconnect sistem omogućava vlasnicima Mirror modela odličnu povezanost sa okolinom i samim tim veći užitak u vožnji. Kvalitet više je činjenica da savremena Fiatova multimedija podržava Mopar Connect aplikaciju. Ona vlasniku vozila u kombinaciji sa pametnim uređajima omogućava niz pogodnosti poput daljinskog paljenja klima uređaja i grijanja, otključavanja i zaključavanja vozila, otvaranja prtljažnika, lociranja vozila na velikim parkinzima, registrovanja paljenja alarma, praćenje kretanja vozila i njegove brzine u programu takozvane „roditeljske kontrole“,… U okviru Uconnect multimedije dolaze USB i Aux priključci, Bluetooth „hands-free“ aplikacija sa mogućnošću gla-

sovne kontrole mnogih funkcija, od kojih je možda najkorisnija beskontaktno telefoniranje. Ekskluzivno za modele 500X i 500L sistem je povezan sa zadnjom nadzornom kamerom, koja se ne nudi uz model 500. Tu je i opcioni TomTom 3D navigacioni sistem, sa 3D prikazom gradskih sredina.

KS. Tu je i bi-fuel verzija sa pogonom na plin i benzin i 1.4 T-Jet motorom sa 120 KS. Model 500L se može dobiti sa 1,4-litarskim benzincem od 95 KS, 1.4 T-Jet benzin-plin motorom sa 120 KS, te malim 0,9-litarskim Natural Power (CNG) dvocilindrašem sa 80 „konja“. Tu su i 1.3 i 1.6 Multijet dizelaši sa 95 i 120 KS.

1 12018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 23 23

NOVITET PRETHODNI MODEL: Za tri godine Tourneo Courier je na evropskom tržištu prodat u nešto više od 30.000 primjeraka

FORD TOURNEO COURIER

FUNKCIONALNOST KAO NAJJAČI ADUT KOMPAKTNI FORDOV MONOVOLUMEN TOURNEO COURIER ZA 2018. GODINU PRETRPIO JE MANJE KOZMETIČKE PROMJENE, TE DOBIO EFIKASNIJE MOTORE KOJI ZADOVOLJAVAJU NOVE EURO 6.2 EKOLOŠKE STANDARDE...

a osnovu tehnoloških novina, koje je sa sobom donijela nova, sedma generacija Fieste, Ford je već podmladio nekoliko svojih aktuelnih modela. U prošlom broju Autoshop Magazina smo vam predstavili mali kompaktni SUV EcoSport, a prije njega kombi Transit. U ovom ćemo multifunkcionalni kompaktni model Tourneo Courier. Podsjećamo da je on razvijen na Fordovoj B platformi, koju s njim između ostalog dijele B-Max i prethodna Fiesta. Sa 4.160

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Zadnja sjedišta djeljiva su u omjeru 60:40 što značajno povećava funkcionalnost . Sa redizajnom su uvedeni novi dezeni presvlaka pa sjedišta sada izgledaju ljepše...

mm dužine Tourneo Courier je punopravni kompaktni MPV model čija klasa polagano izumire pod naletom svojevrsne invazije trendovskih SUV modela. Sve manji broj konkurenata u Fordu vide kao njihovu šansu za komercijalni uspjeh, jer je na tržištu još prisutan veliki broj kupaca koji se nisu spremni odreći komfora i monovolumenske multifunkcionalnosti, zarad naočitog dizajna malih SUV modela. Originalni Tourneo Courier predstavljen je 2014. godine, a model za 2018. godinu je odmjereno redizajniran. Prednji dio auto-

mobila sada krase nova svjetla. Kućišta su ostala ista, ali su grafika i sadržaj drugačiji. U Fordu ističu da su značajno „ispeglali“ aerodinamiku prednjeg dijela vozila, te tako smanjili otpor vazduha i nivo buke. U tu svrhu potpuno je redizajniran prednji branik, čiji centralni usisnik vazduha će u bogatije opremljenim verzijama sada biti ukrašen sa hromiranim okvirom. Vizuelne i strukturne promjene je pretrpjela i maska hladnjaka koja umjesto dosadašnje četiri horizontalne lajsne ima pet. Tourneo Courier i sa boka izgleda svježije zahvaljujući novim dezenima aluminijumskih naplataka. Zadnji dio vozila je ostao u potpunosti isti kao na modelu iz 2014. godine. U enterijeru su napravljene minimalne vizuelne promjene i to uglavnom na centralnoj konzoli, sa koje je uklonjena Fordova tastatura organizovana po uzoru na mobilne telefone. Ugrađen je novi SYNC 3 multimedijalni sistem, koji je do sada bio dostupan isključivo u modelima više klase. U Fordu tvrde da je sa njim upravljanje multimedijom značajno unaprijeđeno i olakšano, odnosno da je pozicija samog uređaja sad bliža vozaču. U okviru redizajna kupcima su ponuđeni i novi dezeni presvlaka sjedišta i određeni ukrasni materijali, koji do sada nisu bili dostupni. Tu se prije svega misli na ukrasne umetke sa sjajnim crnim klavir lakom. Transportni kapaciteti su ostali na visokom nivou. Zadnja klupa je preklopiva u omjeru 60/40. Sa pet sjedišta kapacitet prtljažnika je do visine naslona 400 litara, dok se njihovim preklapanjem dobija kapa-

TOURNEO CONNECT

porodicu Tourneo modela osim © Fordovu Courirera i kombija Transit, čini još i

Tourneo Connect. Riječ je o modelu razvijenom na Fordovoj C1 platformi na kojoj između ostalog „leže“ Kuga, Focus i C-Max. Ovaj model je dostupan u dvije karoserijske verzije dužine citet od 1.656 litara. U Fordu ističu da je pristup prtljažnom prostoru i zadnjoj klupi uopšte olakšan sa dvoje kliznih vrata. Kada je riječ o pogonskim unapređenjima, njih je Ford uskladio sa novim Euro 6.2 emisionim standardima, koji su na snazi od septembra 2017. godine i postavljaju još strože ekološke zahtjeve pred savremene motore. Kupci će od sada moći da biraju između 1,0-litarskog EcoBoost benzina i novog 1.5 TDCi dizelskog motora. Svi modeli će se serijski isporučivati sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok je prethodni, podsjećamo, u seriji imao petostepeni. U Fordu ističu da je novi mjenjač brži, efikas-

4,42 i 4,82 metra. Kraća je primarno namijenjena za prevoz pet osoba i ima prtljažnik kapaciteta 1.029 litara (sa oborenim sjedištima 2.410 l). Duža verzija ima sedam sjedišta i prtljažnik čiji kapacitet varira od 1.287 litara sa pet sjedišta do najvećih 2.620. niji i da budi osjetno bolji ugođaj u vožnji, te da omogućava efikasnije iskorištenje motora i nižu prosječnu potrošnju. Kupcima koji na prvo mjesto stavljaju nisku potrošnju Ford je ponudio i specijalni ekonomični paket, koji će se serijski isporučivati uz dizel motor. U okviru njega dobija se „Active Grille Shutter“ sistem sa pokretnim zakrilcima u maski hladnjaka, koji regulišu protok vazduha shodno temperaturi motora. Prilikom svake opuštene vožnje otvorenom cestom kada je motor rasterećen i na radnoj temperaturi sistem će automatski zatvarati krilca i tako poboljšavati aerodinamiku automobila.

PRTLJAŽNIK OSNOVNI KAPACITET PRTLJAŽNIKA IZNOSI 400LITARA, A PREKLAPANJEM ZADNJIH SJEDIŠTA SE MOŽE POVEĆATI NA 1.656 LITARA 1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

NOVITET

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

Redni, četiri cilindra ZAPREMINA

1.984 ccm 200 KS SNAGA

od 4.400 do 6.000 o/min MOMENAT

320 Nm

od 1.500 do 4.400 o/min UBRZANJE

6,7 s 0-100 km/h

NAJVEĆA BRZINA

237 km/h VOLKSWAGEN POLO GTI

JEDNOM GTI, UVIJEK GTI SA NOVIM POLOM GTI VOLKSWAGEN NASTAVLJA 39 GODINA DUGU TRADICIJU, KOJA JE DO SADA IZRODILA ŠEST GENERACIJA MALIH SPORTSKIH AUTOMOBILA...

TI priča se nastavlja! Ono što je započelo 1979. godine sa prvom generacijom Pola nedavno je nastavljeno sa šestom. Novi Polo GTI dolazi isključivo u kombinaciji sa četverovratnom karoserijom, te ima 2,0-litarski TSI motor sa okruglo 200 KS. Za prenos snage na prednje točkove zadužen je automatski DSG mjenjač sa šest brzina, dva kvačila i sportski režim rada. Sportski paket uključuje i specijalno 15 mm niže vješanje, jedinstvene 17-inčne alu naplatke, te snažna profilisana sjedišta. Iz dvolitarskog motora je izvučeno čak 320 Nm obrtnog momenta, koji je vozaču raspoloživ u rasponu od 1.500 do 4.400 obrtaja. To je dovoljno za puno dinamike i zabave u vožnji. Volkswagen na papiru obećava ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 6,7 sekundi. Najveća brzina iznosi 237 km/h.

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

DRIVING MODE SELECTION Zahvaljujući Driving Mode Selection sistemu vozač jednostavnim pritiskom na taster pokraj mjenjača ima mogućnost da elektronski prilagodi odaziv papučice gasa, mjenjač, vješanje i upravljanje u skladu sa pet različitih režima vožnje...

U Volkswagenu su ponosni na performanse novog Pola GTI, ali i na činjenicu da ovaj automobil ostvaruje prosječnu potrošnju od 5,9 litara benzina na 100 kilometara. Mada taj prosjek u stvarnosti pri sportskom opterećenju može biti i duplo veći, Nijemci su ponosni na

činjenicu da je Polo GTI zadržao svakodnevnu upotrebljivost, te na duže staze po potrebi može biti ekonomičan, ali i praktičan automobil. Praktičan karakter najjačeg i najbržeg Pola oslikava se kroz zapreminu prtljažnika od 305 litara (351 kod standardnog modela) sa maksi-

BOGATO OPREMLJENI ENTERIJER SA DIGITALNIM INSTRUMENTIMA I NAJSAVREMENIJOM VOLKSWAGENOVOM MULTIMEDIJOM. OD SPORTSKIH DETALJA TREBA IZDVOJITI TROKRAKI UPRAVLJAČ, CRVENIM KONCEM PROŠIVENU KOŽU I PROFILISANA SJEDIŠTA SA KARIRANIM GTI DEZENOM... mumom od 1.079 litara do kojeg se dolazi obaranjem naslona zadnjih sjedišta. Mada je riječ o vrhunski opremljenom modelu sa puno serijskih elemenata, u Volkswagenu s ponosom ističu da su osnovnu masu automobila sveli na 1.355 kg. To je odnos mase i snage dovelo do omjera od 6,7 kilograma naprema 1 KS. Enterijer novog Pola je u potpunosti organizovan i opremljen po najsavremenijim Volkswagenovim standardima. To znači da vozač ispred sebe gleda u Active Info Display, odnosno virtuelne instrumente koji se projektuju na ekranu visoke rezolucije. Tu je i najsavremenija multimedija sa šest i 8,1-inčnim na dodir osjetljivim ekranima visoke rezolucije. Da podsjetimo, ovaj sistem dolazi sa MirrorLink, Android Auto i Apple

Od prvog do aktuelnog Pola GTI smanjilo se ubrzanje, porasli su najveća brzina i točkovi, a tu je i jači turbopunjač

Po želji je moguće dobiti i 18-inčne alu naplatke, što predstavlja do sada najveće fabričke točkove na Polu

Novi 2.0 TSI motor je preuzet od Golfa GTI. Ima

8 KS

više od prethodnog 1,8-litarskog

CarPlay sistemima, koji nude jednostavnu mogućnost povezivanja pametnih uređaja i automobila. Osim u sportskom zvuku 2,0-litarskog benzinca, vlasnici Pola GTI će moći da uživaju i u vrhunskom ozvučenju sa šest zvučnika, osmokanalnim digitalnim pojačalom i subwooferom ukupne snage od 300 W. Kada je riječ o vanjskom dizajnu, on je sportski naglašeniji u odnosu na standardne modele. To podrazumijeva izraženije profilisane branike, sa prepoznatljivim GTI obilježjima poput crvene linije koja se proteže preko svjetala i maske hladnjaka. Veoma bitan detalj za vanjski izgled automobila su i nova po prvi put dostupna Full LED svjetla, koja osim vrhunskog osvjetljavanja dodatno ističu Polo. Kućišta zadnjih svjetla su tamnija nego kod standardnih modela, krovni spojler je veći, a izduvni sistem se završava sa dvostrukim cijevima.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NOVITET

POLESTAR 1

VISOKI NAPON NA TOČKOVIMA

SA POLESTAR LINIJOM ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA VOLVO ŽELI PREUZETI PRIMAT U SVIJETU SPORTSKIH I LUKSUZNIH AUTOMOBILA BUDUĆNOSTI, ALI I PONUDITI EFIKASNU ALTERNATIVU STANDARDNOM DIZEL I BENZINSKOM POGONU...

akon dizajnerskog, tehnološkog i finansijskog preporoda koje je doživio pod upravom novog vlasnika, kineskog Geelya, Volvo je napravio prvi konkretan iskorak ka elektrifikaciji svojih vozila. Kako sa novom, električnom tehnologijom eventualno ne bi kompromitovali brend Volvo, Šveđani su odlučili da ju ponude pod okriljem svog dosadašnjeg sportskog podbrenda Polestar. Zapravo, riječ je o oficijelnom tjuneru koji se osim preradom standardnih Volvo modela, bavio i njihovom pripremom

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

za sportska takmičenja, od kojih je najpoznatiji WTCC. Za prvog čovjeka „novog“ električnog Polestara postavljen je Thomas Ingelat, koji je od 2012. godine bio na čelu Volvovog dizajnerskog tima. Prvi cilj Polestara je da sa tri nova električna modela u skorijoj budućnosti konkuriše etabliranim proizvođačima električnih vozila poput Tesle, Renault-Nissan grupacije, Volkswagena i ostalih... Koliko su ozbiljni su svojim namjerama, Šveđani su potvrdili predstavljanjem Polestar 1 modela. Riječ je o reprezentativnom

Silovita ubrzanja koja omogućava električni pogon kod Polestara 1 obuzdavaju diskovi obima 400 mm sa šestoklipnim kočionim kliještima

kupe modelu, koji se dizajnerski oslanja na aktuelnu S90 seriju, odnosno na Volvo Concept Coupe iz 2013. godine. On je za potrebe električnog Polestara tek blago modifikovan, tačnije dobio je nove branike i drugačije izduvne otvore. Tu je i drugačija rešetkasta maska hladnjaka na kojoj nema nikakvog logotipa. Uprkos tome, prva asocijacija koju će imati posmatrači kada vide ovaj model u budućnosti nesumnjivo će biti „ovo je Volvo“. Mada izgleda kao derivat serije S90, odnosno njena kupe verzija, Project 1 ipak leži na platformi manjeg

MADA JE U OSNOVI ISTI KAO KOD LIMUZINSKOG VOLVA S90, ENTERIJER POLESTARA 1 POSEBNIM ČINE DETALJI POPUT UKRASNIH KARBONSKIH UMETAKA I PAPUČICA OD NERĐAJUĆEG ČELIKA

V40 modela. Čak 50% odsto dijelova koji su ugrađeni u Project 1 su novorazvijeni, odnosno koristiće ih samo električni Polestar modeli. Kada je riječ o dimenzijama, treba navesti da je zanosni švedski kupe dugačak 4,5 metara, dok je limuzinski Volvo S90 osjetno duži sa 4.936 mm. Kako bi dobili dinamičniji kupe automobil dizajneri su karoseriju S90 skratili za 20 centimetara, a po istom principu su oduzeli i 32 cm od međuosvinskog razmaka. U potrazi sa što nižom masom i većom čvrstinom inženjeri su umjesto standardnog aluminijuma i čelika upotrijebili karbon. Za sada se zna da je na ovaj način masa vozila sman-

jena za 230 kilograma, a koliko se dobilo na karoserijskoj krutosti još nije poznato. Skraćivanje automobila omogućilo je dobijanje dinamičnijeg dizajna, ali je zato značajno smanjen prostor u kabini. U prvom redu sjedišta putnici će i dalje uživati u kraljevskom komforu, dok će se pozadi udobno moći smjestiti tek najmlađi ili odrasle osobe sitnije građe. Sportski karakter automobila iznutra je dočaran sa posebnim karbonskim umecima, snažnije profilisanim kožom obloženim sjedištima, te detaljima poput polugica za izmjenu brzina iza upravljača ili nožnim komandama od nerđajućeg čelika.

Polestar je izazvao veliko zanimanje u automobilskoj javnosti. No na prve velikoserijske modele će se morati pričekati do 2019. godine kada bi sa radom trebalo da počne nova Volvova fabrika u Kini, čija izgradnja je u toku. Pretpostavlja se da bi cijena Polestar 1 modela trebalo da bude između 130 i 150 hiljada eura. Šveđani su zamislili da u startu ne prodaju automobil fizičkim licima, već da ga ponude kroz pretplatnički sistem, sa rokom korištenja od dvije do tri godine. Način i uslovi najma tek se razrađuju, a biće poznati do kraja 2018. godine.

NOVI ZNAK POLESTAR BREND JE DOBIO NOVI VIZUELNI IDENTITET KAKO BI SE I SIMBOLIČKI ODVOJIO OD VOLVA

ELEKTRIČNO SRCE

Do potpune elektrifikacije, koja isključivo zavisi od razvoja infrastrukture i punionica, Polestar 1 model će imati hibridni pogon, koji čine dvolitarski benzinski motor sa 382 KS i dva elektromotora koji razvijaju 218 KS. Ukupni potencijal iznosi 600 KS i 1.000 Nm, što je

dovoljno za uzbudljive sportske performanse. Kako bi se automobil mogao sigurno zaustaviti razvijen je specijalni Polestar kočioni sistem sa šestoklipnim kočionim kliještima i diskovima obima 400 mm. Autonomija automobila u električnom režimu rada iznosi 400 kilometara.

1 12018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 29 29

NOVITET

AUDI RS 4 AVANT

KARAVANSKI TERMINATOR PETA GENERACIJA RS 4 AVANT MODELA DOBILA JE AGRESIVNIJI SPORTSKI DIZAJN, ALI I NOVI V6 BI-TURBO BENZINSKI MOTOR, KOJI MU OMOGUĆAVA DA BUDE BRŽI, DINAMIČNIJI, EKONOMIČNIJI I KONKURENTNIJI NEGO DO SADA…

udi je sa novim RS 4 Avant modelom u Frankfurtu istinski obradovao ljubitelje brzih i žestokih karavana. Peta generacija RS 4 je agresivnija, jača, brža i brutalnija od svih njenih prethodnika. Prvobitna ideja Audijevih inženjera sa RS 4 serijom je bila da tržištu ponude praktičan i svakodnevno iskoristiv automobil, kojeg će jednako zadovoljstvo biti voziti po gradu i po sportskoj stazi. Ovakva ideja veoma brzo je naišla na veliko odobravanje Audijeve publike,

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

pa je RS 4 vremenom izgradio kultni status, koji uživa i danas. Mada Audi kao i većina njemačkih proizvođača automobila njeguje evolucionistički pristup u dizajniranju, u izgled novog RS 4Avant modela je utkano mnogo detalja iz slavne prošlosti. Kao primarna inspiracija pri njegovom kreiranju njemačkim dizajnerima je poslužio legendarni trkački model Audi 90 quattro iz 1999. godine, koji se takmičio u američkom IMSA GTO šampionatu. Podsjećamo da je ovaj model iz 2,2-litarskog petocilindričnog turbobenzinskog motora dobijao 720

Novi Audi RS 4 Avant teži

1.790

kilograma, 80 kilograma manje od prethodnika

KS i 720 Nm obrtnog momenta, što mu je bilo dovoljno za dostizanje brzine od vrtoglavih i za ono vrijeme zastrašujućih 310 km/h. Inspirisani ovim jedinstvenim trkačkim monstrumom Audijevi dizajneri su novi RS 4 Avant učinili znatno agresivnijim od prethodnika i kao nikad do sada ga približili trkačkim modelima. Prednji dio automobila sada izgleda kao galopirajuća konjica, koja u gusto zbijenim redovima ima samo jednu želju, da pogazi sve pred sobom i dohvati se otvorenog puta. Šestougaona Singleframe maska hladnjaka

STEPHAN WINKELMANN, izvršni direktor kompanije Audi Sport GmbH

„

„Audi RS 4Avant je naša RS ikona s neuporedivom istorijom. Kao i svi naši RS modeli, spaja izvanrednu snagu s vrhunskom svakodnevnom iskoristivošću. U Kini, Audi RS 4 će predstavljati svježi podsticaj rastu kao jedini Avant visokih performansi u ovom segmentu“, izjavio je Stephan Winkelmann, izvršni direktor kompanije Audi Sport GmbH.

POGON

sa karakterističnom sportskom, saćastom rešetkom obojena je u crno, te tako predstavlja idealan kontrast prodornim Matrix LED svjetlima, u čijim uglovima su integrisani crni aerdonamički elementi. Prednji branik je dobio ralje kao kod najvećeg morskog predatora „velike bijele psine“. Centralni dio branika sa aerodnamičkim razdjelnikom vazduha je obojen u crno, a iznad njega na donjem dijelu maske hladnjaka ponosno je istaknut veliki natpis Quattro. U lijevom uglu maske je i prepoznatljivi RS 4 logotip sa simboličnom crvenom zastavicom. Kada se tome još pridodaju i 30 mm izbočeniji prednji blatobrani u retrovizoru, dobijate jedinstvenu sliku, koja vam sugeriše da ispred ovog automobila u desnoj traci na autoputu mogu ostati samo najbolji sportski modeli današnjice. Hipnotički efekat na posmatrače ostavlja i pogled s boka, gdje su u centru pažnje prelijepi petokraki 19-inčni

ÝRS sportsko vješanje postavlja Audi RS 4Avant za sedam milimetara niže u odnosu na standardni A4 model

sa sportskim ovjesom. Kao dodatna oprema nudi se RS sportsko vješanje sa plus Dynamic Ride Control (DRC) sistemom, keramičkim kočnicama i za RS specifičnim dinamičnim upravljanjem. Uz pomoć serijskog sistema kontrole upravljanja Audi drive select, vozači mogu sami definisati vlastito, individualno iskustvo vožnje

kovani alu naplaci (20-inčni su opcija). Podsjećamo da je ova vrsta naplataka oko 20% lakša od klasičnih aluminijumskih, ali i čvršća, te značajno otporija na mehanička oštećenja. Osim njih bočne strane su ukrašene i sa karbonskim poklopcima retrovizora, te crnim krovnim nosačima i zaštitnom lajsnom u dnu vrata. Pozadi se posebno ističe donji dio sportskog branika sa stilizovanim, crnim difuzorom vazduha u koji su

sa strana integrisana dva ovalna izduvna topa. LED grafika zadnjih svjetala je specifična, a sama kućišta tamnija u odnosu na standardni A4 Avant. Na petim vratima je integrisan i novi krovni spojler, koji omogućava dodatni potisak na zadnju osovinu pri visokim brzinama. Skladnu dizajnersku priču začinjava stilizovani RS 4 logotip, koji i simbolički razdvaja ovaj model od ostaka A4 game. Mada je u osnovi ista kao u najbogatije è

RS 4 Avant je dostupan i u Nogaro plavoj boji sa Perlaefektom, koja simbolički podsjeća na prvu generaciju iz 1999. godine

“

Moćni V6 turbo benzinac ©

Nakon što je u dvije prethodne generacije RS 4Avant model koristio moćni, ali teški i rastrošni 4,2-litarski V8 benzinski motor sa 420 i 450 KS, Audi je sa novim modelom pribjegao savremenijem rješenju. Teret sportskog dokazivanja prebačen je na novi 2,9-litarski V6 bi-turbo benzinski motor, koji kao i njegov dva cilindra veći prethodnik razvija 450 KS. Za razliku od njega V6 motor razvija značajnih 170 Nm više. Najveći obrtni momenat je dostupan u širokom rasponu od 1.900 do 5.000 obrtaja, što RS 4Avantu omogućava beskompromisne sportske performanse. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h

potrebna mu je samo 4,1 sekunda (4,7 s prethodni RS 4), dok je najveća brzina 250, odnosno 280 km/h ako se odabere opcioni dinamički paket. Prenos snage na podlogu se ostvaruje kombinacijom Quattro pogona i sportski podešenog osmostepenog tiptronic automatskog mjenjača, koji nudi i mogućnost ručnog biranja brzina. Kao opcija uz RS 4Avant se nudi i sportski zadnji diferencijal, koji omogućava vrhunsku raspodjelu obrtnog momenta. Nijemci navode da je prosječna potrošnja novog V6 motor 8,8 litara, što je 17% niži prosjek u odnosu na prethodni V8 motor.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

è opremljenim verzijama standardnog Avanta, unutrašnjost RS 4 modela se razlikuje u nekoliko bitnih detalja. Prvi je podrezani sportski upravljač, koji omogućava vrhunsku kontrolu automobila i sportski doživljaj u vožnji. Tu su i snažno profilisana RS 4 sjedišta, sa stilski prošivenim saćastim uzorkom po sredinom. Ispred vozača je digitalna instrument tabla, koja se može dobiti i u standardnoj „četvorki“ ali koja ima drugačiju, sportsku grafiku. Ona podrazumijeva da vozač po želji ispred sebe može da gleda mjerač G sile, „analogni“ obrtomjer sa digitalnim mjeračem brzine, navigacionu mapu, štopericu, mjerač snage i obrtnog momenta… Uz RS model je dostupno i nekoliko specifičnih kompleta ukrasnih umetaka u klavir laku ili karbon stilu, koji omogućavaju dodatnu, sportsku individualizaciju enterijera. Sve je to začinjeno sa stilizovanim RS logotipima na upravljaču, centralnom grebenu, pragovima, patosnicama… U sportske detalje treba ubrojati i aluminijumske papučice gasa i kočnice, te odmorišta za nogu. Kvalitet izrade je na vrhunskom

LUKSUZNI ENTERIJER U RS IZDANJU JE DOBIO MNOGOBROJNA SPORTSKA OBILJEŽJA I JEDINSTVENE DETALJE POPUT RS LOGOTIPA, STILIZOVANIH UKRASNIH LAJSNI SA KARBON DEZENOM, PROFILISANIH SPORTSKIH SJEDIŠTA SA KOŽNIM PRESVLAKAMA, ALUMINIJUMSKE NOŽNE KOMANDE...

AUDI RS 4 AVANT:

nivou, a već u standardnoj opremi RS donosi sve što je potrebno za ugodnu vožnju, od MMI multimedijalnog sistema do automatskog višezonskog klima uređaja. Za jedan vrhunski sportski karavan kakav je RS 4 Audi na domaćem njemačkom tržištu od kupaca traži 79.800 eura. To nije mali iznos, ali nije ni ono što je RS 4 u stanju da pruži. Riječ je o jedinstvenom karavanu, koji nudi spoj svakodnevne upotrebljivosti i dinamičkih karakteristika na nivou vrhunskih superautomobila.

Motor:

2,9 V6

[est cilindara Snaga:

450

KS Obrtni momenat:

600

Nm Ubrzanje:

4,1 s

Najveća brzina:

250 km/h

(opciono 280 km/h)

BMW 340i Touring:

Motor Snaga Obrtni momenat Ubrzanje

3.0, linijski 326 KS

Mercedes-AMG C 63 Estate:

4.0, V8 476 KS 650 Nm

4,2 s 250 km/h (opciono Najveća brzina: 290 km/h)

450 Nm 5,0 s 250 km/h

Karavanska C-klasa u AMG izdanju adekvatno parira RS 4 modelu, u odnosu na kojeg ima dva cilindra veći motor. BMW nudi M3 samo u limuzinskoj verziji, dok je uloga najjačeg karavana pripala 340i modelu... 32 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Cherokee je u Americi duplo popularniji nego prethodnik Liberty, a obožavaju ga i Kinezi. Jedino se nije dopao Evropljanima

JEEP CHEROKEE

REDIZAJN PO EVROPSKIM STANDARDIMA NAKON MRŠAVOG TROGODIŠNJEG NASTUPA JEEP JE ODLUČIO DA CHEROKEE S VANA DIZAJNERSKI PRILAGODI EVROPSKOM TRŽIŠTU. SVI OSTALI ADUTI SU OSTALI MANJE-VIŠE ISTI…

edan od najuspješnijih Jeepovih aktuelnih modela – Cherokee, odmjereno je redizajniran za 2018. godinu. Riječ je o SUV-u koji je 2014. godine izazvao buru oprečnih komentara na račun neobičnog dizajna. I dok je Jeep jedan dio publike oduševio svojom kreativnom hrabrošću, drugi se otvoreno zgražavao nad finalnim proizvodom. Danas, tri godine poslije, više je nego jasno da je američki proizvođač pogodio ukuse domaćih i kineskih kupaca, ali i da je potpuno podbacio na jednom od najznačajnijih svjetskih tržišta, evropskom. Najbolji dokaz za to je podatak da je u 2016. godini na američkom tlu Cherokee našao put do 201.420 kupaca, što uz isporučenih 220.000 iz 2015. predstavlja do

TRAILHAWK VERZIJA

Mada je i u osnovnoj verziji Cherokee veoma sposoban SUV automobil, on će i dalje imati interesantni Trailhawk model. Riječ je dizajnerski drugačijoj specijalnoj off-road verziji sa 4,5 cm višim i jačim vješanjem,

sada najbolje prodajne rezultate ovog modela u SAD-u. S druge strane, u 2016. godini Cherokee je osvojio srca i 106.000 Kineza, što je dodatno povećalo njegov komercijalni uspjeh. Sjenu na ove odlične prodajne rezultate bacila je činjenica da su Evropljani u istom periodu kupili samo 9.740 jedinica Cherokee-a. Za američkog proizvođača to je bio jasan znak da prilikom redizajna mora ozbiljinije poraditi na „spornom“ prednjem dijelu automobila ukoliko želi pridobiti evropsku publiku. Cherokee za 2018. godinu je dobio novu „facu“ na kojoj više nema odvojenih dnevnih i glavnih svjetala. Ona su sada integrisana u jedno tijelo, sa prepoznatljivom LED trakom sa gornje strane. U okviru redizajna

U ENTERIJERU SU PROMIJENJENI BOČNI VENTILACIONI OTVORI, A PROŠIREN JE I IZBOR UKRASNIH ELEMENATA I MATERIJALA OD KOJIH SU IZRAĐENE PRESVLAKE SJEDIŠTA I OBLOGE NA VRATIMA

drugačijim gumama i Active Drive Lock sistemom elektronske kontrole obrtnog momenta sa blokadom zadnjeg diferencijala i Rock režimom vožnje za kretanje po kamenitim podlogama. Podsjećamo da ovaj sistem u svim ostalim pogonskim

je promijenjen i prednji branik koji je dobio ljepše stilizovan centralni otvor i hromirane rubove svjetala za maglu. Dizajn je nadograđen novim bojama i deznima aluminijumskih naplataka. Novi oblik je dobio i zadnji branik, a izmijenjena su i vrata prtljažnika. Tu su i nova zadnja LED svjetla. Najmanje promjene su se desile u enterijeru, koji je izuzev korekcija na bočnim otvorima za ventilaciju ostao u potpunosti isti. U Jeepu ovaj potez pravdaju činjenicom da kupci nisu imali nikakvih primjedbi, te da zbog toga nisu htjeli ništa da mijenjaju. Pogonska gama ostaje bazirana na 2.2-litarskom dizel MJET motoru sa 185 i 200 KS.

kombinacijima ima: Auto, Snow, Sport i Sand/Mud režime vožnje. Cherokee je primarno model sa prednjim pogonom, dok se 4x4 uključuje kad god „inteligentna“ elektronika zaključi da je to potrebno.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

MERCEDES CLS III

E C I L E J I N OZBILJ DNIKA O V A Z G O K S N A M GER

SA TREĆ OM GENE R DEFINICI JU KUPE ACIJOM CLS-A ME -LIM RC DOŽIVLJA J. UNUTR UZINSKE KAROS EDES JE ZADRŽA TEHNOL OGIJA OS AŠNJOST JE DIGIT ERIJE, ALI I SMIRI O OSNOVNU O A A NOVIM L INIJSKIM VREMENJENA, A P LIZOVANA, SIGUR DIZAJNERSKI MOTORIM NOSNA OGON OS VJEŽEN A...

34 34 III AUTOSHOP AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin Magazin III11 1  2018 2018 2018 34

I generacija

II generacija

PRETHODNI MODELI Prva generacija iz 2004. godine je iznenadila mnoge ljubitelje Mercedesa. Druga je bila tek njena razrada...

rva generacija Mercedes-Benz CLS-a je predstavljena 2004. godine. Skromno je reći da je bila senzacija. Bio je to grom iz vedrog neba, jedan potpuno netipičan potez za njemačkog proizvođača, koji je armiju svojih obožavalaca na okupu uglavnom držao zahvaljujući konzervativnim, klasično dizajniranim limuzinama. Kao glavni krivac za razbijanje strogih stereotipa označen je lucidni američki dizajner

Michael Fink, u čijoj glavi se i rodila originalna ideja o Mercedesovoj kupe-limuzini. Ono što je Fink zamislio, a zatim prenio na papir, u glini je izvajano u atraktivni Vision CLS Concept. Njegovo premijerno predstavljanje u okviru Sajma automobila u Frankfurtu 2003. godine i danas se pamti kao prvorazredan spektakl, nakon kojeg su se naprosto usijali telefoni najodgovornijih ljudi u Mercedesu. Michael Fink je preko noći postao dizajnerski guru, čijoj maštovitosti su se do poda naklonile njegove do tada mnogo slavnije kolege. Interesantno je i da su

neki od njih godinama poslije neskromno isticali da je CLS na njih ostavio veoma snažan utisak i poslužio im kao nepresušni izvor inspiracije. Sa komercijalne strane Mercedes je debelo profitirao, jer je na platformi i tehnologiji tadašnje E-klase (generacija W112) bogatim kupcima širom svijeta ponudio novu, do tada nepoznatu kupelimuzinsku karoseriju. Atraktivan dizajn, sportski karakter i luksuzna izvedba CLS-a u kombinaciji sa najsnažnijim motorima iz E-klase u praksi su rezulè tovali visokom vrijednošću, koja se

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

Digitalna instrument tabla se projektuje na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije. Vozač ima mogućnost izbora različitih prikaza

Kako bi se pogled u vožnji što više zadržao na putu tu je Head-Up displej

Upravljanje multimedijom se odvija preko okruglog kontrolora na centralnom grebenu

I generacija

II generacija

jera čija sredina je stopljena sa oblogama PRETHODNI MODELI Valovite linije luksuznog enteri formu koja se nije dopala mlađim kupcima... vrata, u drugoj generaciji su dobile ozbiljniju

U okviru Energizing Komfort sistema koji je preuzet od S-klase sistemski se podešavaju muzika, masaža, ambijentalna svjetla...

Kao i kod prethodnika na centralnom grebenu je elegantni sat švajcarskog IWC-a

Mogućnosti personalizacije su veoma raskošne, a jedna od njih predviđa i enterijer presvučen crveno crnom kožom

è ogledala u početnoj cijeni od šezdesetak hiljada eura, dok je kod AMG modela taj iznos s lakoćom prebacivao i 100.000 eura. Nije precizno poznato koliko je Mercedes zaradio na prvom CLS-u, ali se zna da je u okviru Evropske unije za šest godina prodato oko 86.000, a Sjeverne Amerike 50.000 jedinica. Kada se tome pridodaju Kina, Rusija, pa bogate arapske zemlje i mnoge ostale egzotične destinacije, lako dolazimo do astronomskih nagađanja. Druga generacija iz 2010. godine koja je samo razradila dizajnerski koncept prve i nadogradila ga sa novom tehnologijom i karavanskom Shooting Brake verzijom, postigla je nešto manji komercijalni uspjeh. No ona se u međuvremenu morala nositi i sa ozbiljnim konkurentima iz redova Audija i BMW-a, ali i sa bratskim, broj manjim Mercedes CLA modelom. Kako bi zadržao postojeće, ali i privukao neke nove kupce Mercedes je odlučio da sa novim CLS-om odigra hrabrije i napravi ozbiljniji dizajnerski rez. Tako je treća generacija dobila veliku obavezu i čast da promoviše novi Mercedesov dizajnerski jezik, koji će se postepeno preni-

I generacija

38 I

AUTOSHOP Magazin

OGIBLJENJE

CLS ima prednje vješanje sa četiri i © Novi zadnje sa pet stabilizirajućih elemenata. U osnovnoj postavci automobil je podešen tako da ponudi visok stepen udobnosti. Kao opcija se nudi Dynamic Body Control sistem, koji ima primarni sportski karakter, te aktivno podešavanje tvrdoće amortizera na prednjoj

II generacija

I 1  2018

i zadnjoj osovini. Ovaj sistem vozaču nudi izbor između tri režima rada: Comfort, Sport i Sport+. Treća mogućnost je Air Body Control sistem, koji takođe nudi progresivan stepen tvrdoće omogućavajući tako vozaču da podesi vješanje u rasponu od sportski tvrdog do vrhunski udobnog.

jeti i na sve ostale kućne modele. Novi dizajn zvanično njeguje stil „jasnih kontura i smanjenih linija“. Tokom ove godine promovisan je i najavljen sa dva koncepta: A Sedanom i električnim kompaktom EQA, koji je ujedno bio najjasnija vizija četvrte generacije A-klase, čiji debi se očekuje početkom 2018. godine… CLS je svojim novim ruhom nakon svjetske premijere krajem 2017, u Los Anđelesu izazvao lavinu oprečnih komentara. Dosta njegovih ljubitelja je odmah zamjerilo Mercedesu na „pretužnoj faci“ i zadnjem dijelu koji je previše sličan nekim aktuelnim modelima. Mada je zadržana prepoznatljiva, dugačka, padajuća linija krova zahvaljujući kojoj se limuzinska forma elegantno pretapa u kupeovsku i obratno, bokovi su postali „jasni i čisti“. Tako su prikriveni mnogi do sada ponosno isticani mišići, koji su bili baš izraženi kod prethodnog modela. Približavajući CLS ostatku svoje game Mercedes ga je po mišljenju obožavatelja „natjerao“ da se odrekne nekih njegovih prepoznatljivih obilježja, koja su ga činila jedinstvenim. Mnogi od è

Nepreglednost eliminiše širokougaona kamera ispod rotirajućeg znaka

SIGURNOST

Sjedi, vozi i ne brini se Zahvaljujući najsavremenijim sigurnosnim sistemima od kojih su neki preuzeti od S-klase, novi CLS vozaču i putnicima nudi visok stepen sigurnosti, te čini vožnju veoma zabavnom i bezbrižnom...

reća generacija CLS-a je opremljena najnovijom generacijom Mercedesovih sistema asistencije i sigurnosti, koje manje-više koriste njegovi modeli iz E i S klase. Primjena Driving Assistance paketa omogućila je Mercedesu da CLS okarakteriše kao „inteligentan automobil“ koji ima mogućnost aktivnog nadzora okoline zahvaljujući sinergiji sofisticiranih radara, kamera i senzora. Koliko daleko se otišlo u modernizaciji automobila najbolje govori činjenica da se njegov dinamički sistem tokom vožnje oslanja i na podatke koje dobija od navigacinog sistema. U praksi to znači da automobil u potrazi za višim nivoom sigurnosti i dinamike prilagođava rad svojih pojedinih sistema na osnovu podataka o konfiguraciji terena i ograničenjima, koje mu proslijeđuje navigacija. Već u serijskoj opremi CLS će imati: Active Brake Assist, Lane

Putnici u drugom redu sada osim na vazdušne zavjese i bočne jastuke mogu računati i na vazdušni jastuk integrisan u sigrnosni pojas

Keeping Assist, Attention Assist, Speed Limit Assist, te Pre-Safe. Oni između ostalog omogućavaju aktivni nadzor puta ispred vozila i njegove okoline sa ciljem da pravovremeno registruju sve moguće potencijalno opasne situacije i da ih ukoliko je to moguće u potpunosti izbjegnu ili da barem spriječe teže posljedice koje nastaju usljed kontakta CLS-a sa drugim objektima iz okoline. Na spisku opcija se našao i Driving Assistance paket koji uključuje: Active Distance Control, Active Steering Assist, Active Speed Limit Assist, Active Brake Assist, Evasive Steering Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist i Pre-Safe Plus, koji vozaču i putnicima u CLS-u opremljenom sa njim omogućava uživanje u visokom stepenu udobnosti i sigurnosti, jer su lišeni velike količine stresa, i zahtijeva stalni nadzor puta i okoline, posebno u gradskim sredinama.

PROBLEM SA SKUČENIM STARIM GARAŽAMA MERCEDES JE RIJEŠIO SISTEMOM SAMOSTALNOG PARKIRANJA SA NAVOĐENJEM POMOĆU PAMETNOG TELEFONA... 1 12018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

Multibeam Intelligent Light system omogućava vrhunsko osvjetljavanje puta sa dometom do čak 650 metara

POGON

Dva dizelaša i jedan benzinac

POGONSKA GAMA ZA SADA SE BAZIRA NA TRI NOVA LINIJSKA MOTORA, DVA DIZELSKA I JEDAN BENZINSKI, KOJI POKRIVAJU RASPON OD 286 DO 370 KS…

dolaska AMG modela, kojeg će vje© Dorovatno pogoniti V8 motor iz E-klase,

ljubiteljima benzinaca izbor se svodi samo na 450 4MATIC verziju CLS-a. Za njeno pokretanje je zadužen trolitarski motor sa 370 KS i 500 Nm. Ovaj motor je specifičan, jer radi u

è njih se već sada pitaju koliko toga originalnog će im CLS nuditi kad se uskoro pojavi nova A-klasa, koja će imati prednja svjetla sličnog oblika… S druge strane, postoji i velika grupa onih koji na promjene gledaju blagonaklono i smatraju da je CLS uspješno iskoračio iz dosadašnjeg šablona, te postao moderan i originalan Mercedes. I jedni i drugi će za ozbiljnije ocjene vanjskog dizajna trebati sačekati da CLS izađe na ulicu i pokaže se u punom svjetlu. Koliko je vanjski izgled podijelio stavove ljubitelja CLS-a, toliko ih je moderna koncepcija enterijera približila. Mada je više nego jasno da su ovdje kao inspiracija poslužile aktuelne S i E-klase, CLS-u niko ne može da ospori izuzetno savremenu i kvalitetnu izvedbu. U centru pažnje su digitalizacija instrument panela sa dva 12,3-inčna ekrana visoke rezolucije i svođenje klasičnih tastera na minumim. Sve to prate i mnogobrojna vrhunska stilska rješenja, koja se ogledaju u novom trokrakom upravljaču preuzetom od S klase, te okruglim ventilacionim otvorima, čije se ambijentalno osvjetljenje mijenja

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

kombinaciji sa „laganim“ 48-voltnim hibridnim pogonom kojeg je Mercedes nazvao EQ Boost. On po potrebi postaje dodatni izvor snage, te vozaču na raspolaganje stavlja još 22 KS i 250 Nm. Takav pogonski potencijal omogućava CLS-u da od 0 do 100 km/h ubrza za 4,8 sekundi, uz prosječnu potrošnju od 7,5 litara. Ljubiteljima dizelaša se nude dvije verzije 3.0-litarskog motora, koji u CLS u skladu sa odabranom temperaturom. Tu su i mnogobrojni stilizovani umeci u sportskom ili klasičnom stilu, te vrhunski kožni detalji i presvlake, ali i moćna multimedija i Burmeister audio sistemi. Koliko se vodilo računa o specifičnim željama kupaca govori i podatak da su ponuđene 64 kombinacije ambijentalnog osvjetljenja. Iz S-klase je između ostalog posuđen i „Energizing comfort control“ sistem, koji na svojevrstan način prepušta automobilu na volju da „odabere“ način na koji će da opusti vozača i putnike u vozilu. Sistem to radi u skladu sa šest definisanih programa: Freshness, Warmth, Vitality, Joy, Comfort i Training. Aktiviranjem jednog od njih kabinu će da osvijetle različite vrste ambijentalnog osvjetljenja, biće puštena odgovarajuća muzika, podešen rad masažera u sjedištu, a vazduh će biti aromatizovan odgovarajućim osvježavajućim mirisom. Kako bi izašao u susret tradicionalistima Mercedes je odlučio da u ponudi zadrži i klasičnu analognu instrument tablu. Kada je riječ o enterijeru, u prvi plan je istaknuta

350d verziji ima 286 KS i 600 Nm, a u CLS 400d 340 KS i 700 Nm. Mercedes je uz oba motora deklarisao prosječnu potrošnju od 5,6 litara, odnosno da im za ubrzanje do 100 km/h treba pet sa jačim, odnosno 5,7 sekundi sa slabijim motorom. Pogonska gama prvo bi trebalo da bude proširena sa CLS 53 Hybrid kombinacijom, koja će raspolagati sa oko 400 KS. i činjenica da CLS sada postaje serijski petosjed, dok je u prethodnim generacijama to uglavnom bila opcija. U potrazi za dodatnom praktičnošću zadnja klupa je sada djeljiva u omjeru 40/20/40, dok je osnovna zapremina prtljažnika ostala kao kod prethodnika, 520 litara. Promašio ili pogodio, Mercedes je sa novim CLS-om definitivno uzburkao strasti. Napravljeni su krupni rezovi, dizajn je značajno promijenjen, a odustalo se i od karavanskog modela, čija atraktivnost nije mogla nadoknaditi činjenicu da nije jednako praktičan kao bratski model E klase. Visokotehnološka dostignuća preuzeta su direktno iz elitnog kućnog modela S-klase, a mnogo toga je podijeljeno i sa veoma uspješnim E modelom. Unutrašnjost je modernizovana i digitalizovana u skladu sa aktuelnim trendovima, a luksuz je zadržan na visokom nivou. Novi CLS je već stavljen na raspolaganje kupcima, po početnoj cijeni od 68.000 eura, koja je adekvatno odmjerena prema konkurenciji, ali i ostatku Mercedesove game. 

5 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

BMW X2

STVOREN ZA UŽIVANJE SA NOVIM ATLETSKI DIZAJNIRANIM CROSSOVEROM BMW SE PRIMARNO OBRAĆA MLAĐOJ I ZABAVE ŽELJNOJ PUBLICI, KOJA OSIM U LUKSUZU ŽELI UŽIVATI I U SAVREMENOM I VEOMA DINAMIČNOM POGONU…

MW-ova X porodica dobila je novog, šestog člana. Riječ je o X2 modelu koji dijeli platformu i međuosovinsko rastojanje sa numerički manjim X1 bratom. Sa 4,36 metara dužine, 1,82 širine i 1,53 visine X2 je osam centimetara kraći i sedam niži od BMW-a X1. Zahvaljujući ovim činjenicama, ali i drugačijem, agresivnijem dizajnerskom pristupu X2 izgleda dinamičnije i više sportski u odnosu na model iz kojeg je izveden. U praksi BMW od njega očekuje da privuče

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

novu grupu mlađih i avanturistički orijentisanih kupaca, dok je X1 namijenjen ozbiljnijim, porodičnim ljudima. Kupci X2 će moći da biraju između tri različita vizuelna paketa: Basic, M Sport i M Sport X, uz koje je pripremljeno i deset različitih dezena aluminijumskih naplataka u rasponu od 17 do 20-inča. Osim vizuelno, ova tri paketa razlikuju se po tvrdoći i visini vješanja, koje će kod M Sport i M sport X modela biti niže 10 mm u odnosu na Basic. Zahvaljujući nižem vješanju, te aerdinamičkim dodacima poput spojlera i oplata pragova, ali i drugačije stilizovanim branicima, M Sport i M Sport X mo-

Enterijer je moguće obložiti sa različitim dezenima tkanine, alkantare i prave kože…

deli će se moći pohvaliti i koeficijentom otpora vazduha od 0,28 Cx. Vanjski dizajn je dodatno naglašen sa pet modernih boja, od kojih su tri potpuno nove u BMW-ovoj paleti: Galvanic Gold, Sunset Orange i Misano Blue. Dizajn enterijera, osim što zadržava prepoznatljivu BMWovu strukturu, u potpunosti je isti kao kod X1. Razlika ima tek u pojedinim stilskim detaljima poput presvlaka sjedišta i ukrasnih elemenata. Treba dodati

GLAVNA SVJETLA SU DOSTUPNA U DVIJE KOMBINACIJE, SA HALOGENIM SIJALICAMA ILI LED DIODAMA MOTORI

da se X2 može pohvaliti sa novim trokrakim upravljačem, te drugačije stilizovanom ručicom automatskog mjenjača. Raspored elemenata na centralnom grebenu, instrumenti i svi prateći tasteri na vratima i tunelu mjenjača imaju iste pozicije kao kod X1 modela. Kada je riječ o multimediji, na raspolaganju će biti dva sistema sa 6,5 i 8,8-inčnim ekranima. U BMW-u navode da X2 nudi nešto manje prostora u kabini u odnosu na X1, pogotovo kada je riječ o zadnjim sjedištima, gdje je koristan prostor za glavu „ukrao“ niži strop. X2 ima prtljažnik sa dvostrukim dnom, ukupnog kapaciteta 470 litara ili 35 litara manje nego kod X1. Kao takav svrstava se u klasu kompaktnih

X2 je oko

2.400

EURA skuplji u odnosu na X1 model sa istom konfiguracijom pogona i opreme

crossovera, gdje će mu konkurenti biti modeli poput Audija Q3 (4,39 m), Seat Atece (4,36 m), Mercedes-Benz GLA (4,42 m) i Mini Countrymana (4,30 m). Od navedenih alternativa jedino Ateca ima 15 litara veći prtljažnik od X2. BMW X2 primarno ima prednji pogon, a moći će se dobiti i sa Xdriveom. Kao i kod ostalih BMW modela vozač može, koristeći selektor pokraj mjenjača, da bira između nekoliko različitih načina vožnje: Comfort, Eco Pro i Sport. Modeli sa xDrive pogonom imaće i sistem pomoć pri spuštanju na nizbrdici bez primjene kočnice od strane vozača. Novi X2 u prodajne salone širom Evrope stiže na proljeće. Za razliku od većih X3, X4, X5 i X6 modela koji se proizvode u Americi, X2 će podijeliti fabričke trake sa X1 modelom u njemačkom Regensburgu. Za kraj treba dodati da najpovoljniji X2 model na njemačkom tržištu košta 39.200 eura.

Od početka prodaje X2 će se nuditi sa tri motora, jednim benzincem i dva dizelaša. Jedina benzinska opcija je X2 sDrive20i za čiji pogon je namijenjen dvolitarski TwinPower turbo benzinac sa 192 KS i 280 Nm. U kombinaciji sa sedmostepenim automatikom sa dva kvačila ovaj motor X2 od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,7 sekundi i sposoban je dostići najveću brzinu od 227 km/h. Ljubiteljima dizelaša nude se dvije verzije 2.0 TwinPower motora, koji u xDrive20d kombinaciji raspolaže sa 190, a u X2 xDrive25d, sa 231 KS. Slabiji motor „stotku“ dostiže za 7,7 sekundi (231 km/h), a jači za sekundu brže (237 km/h). Oba dizelaša su kombinovana sa osmostepenim automatikom.

TRI U JEDNOM BASIC

Alu naplaci u rasponu od 17 do 19-inča

M SPORT

Crne plastične obloge donjeg dijela karoserije

Ukrasni dizajner- Alu naplaci u ski elementi u rasponu od 19 crnoj boji do 20-inča

M SPORT X

Plastične obloge i obloge blatobrana u boji karoserije

Dizajnerski elementi u svijetloj Frozen Grey boji

Alu naplaci u rasponu od 19 do 20-inča

DIZAJNERSKI TRIKOVI KAKO BI X2 PRILAGODIO UKUSIMA RAZLIČITIH GRUPA KUPACA BMW JE PRIPREMIO TRI SETA SPECIFIČNIH DODATAKA ZA BASIC, M SPORT I M SPORT X OPREMU 1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

MARATON TEST

Škoda Octavia Combi 1.4 TSI LPG

O N V I Z U EKSKL

ŠKODINE BUDUĆNOSTI U OKVIRU JEDNOGODIŠNJEG MARATON TESTA POKUŠAĆEMO UTVRDITI SVE PREDNOSTI I MANE ŠKODE OCTAVIJE COMBI POGONJENE KOMBINACIJOM 1.4 TSI MOTORA, AUTOMATSKOG DSG MJENJAČA I PLINSKE INSTALACIJE...

TESTNI AUTOMOBIL USTUPLJEN NAM JE NA JEDNOGODIŠNJI PERIOD U OKVIRU KOJEG SA NJIM PLANIRAMO PREĆI IMPRESIVNIH 100.000 KILOMETARA

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

akon Kije Cerata, Opel Corse, Dacia Logana, Dustera i Sandera, Chevrolet Avea i Cruza, Renault Meganea, Lagune i Captura, benzinskog i dizel Volkswagen Golfa, Škode Yeti, Hyundaija i30 i Nissan Qashqaija, na jednogodišnji maraton test nam je ustupljena i Škoda Octavia Combi. Testni model je došao u veoma zanimljivoj pogonskoj kombinaciji koju čine 1.4 TSI turbobenzinski motor sa 150 KS, sedmobrzinski automatski DSG mjenjač i Zavoli plinska instalacija. Odmah u startu treba istaći da je riječ o specifičnom maraton testu koji ima svoju istraživačku notu, jer ćemo u jednogodišnjem periodu pokušati na praktičnom primjeru dokazati da li je i koliko u bh. okolnostima isplativa vožnja

VEDAD TERZIĆ, Brend menadžer Škode za BiH

„

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

ÝJedan od najsavremenijih benzinskih motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbinom uparen je sa LPG instalacijom...

1.4 TSI ZAPREMINA

1.395 cm

SNAGA

150 KS

od 5.000 do 6.000 o/min MOMENAT

250 Nm

od 1.500 do 3.500 o/min POTROŠNJA

5,4 l/100 km EMISIJA CO2

11,4 g/km Euro 6

UBRZANJE

8,3 s 0-100 km/h

NAJVEĆA BRZINA

216 km/h MASA VOZILA

1.292 kg

Škode Octavije na plin i kakve prednosti ona donosi u odnosu na standardne benzinske i dizel motore. Mada kombinovanje savremenih turbobenzinaca i plinske instalacije nije nepoznanica u evropskim okvirima, na bh. tržištu je ta „disciplina“ još uvijek u povoju, barem kada je riječ o novim automobilima. Većina domaćih kupaca tradicionalno je naklonjena dizelskim motorima, a jedan dio njih još ima i jake predrasude prema plinskom pogonu, kao potencijalno opasnom. Naš zadatak je da ispitamo da li ima mjesta predrasudama, odnosno da li je konačno došlo vrijeme da bh. kupci daju šansu plinu kao ekonomičnom i ekološki prihvatljivijem pogonu novih automobila. Prvi rezultati maraton testa su obećavajući. Testna Octavia nam se od starta nametnula kao vrhunski kompaktni karavan, koji je nakon redizajna poboljšan tačno onoliko

Odlučili smo da u saradnji sa našim medijskim partnerom Autoshop Magazinom sprovedemo jedan zanimljiv maraton test. Predmet testa je Škoda Octavia Combi sa Ambition opremom, 1.4 TSI motorom i automatskim DSG mjenjačem. Specifičnost ovog modela je da njega osim benzina pogoni i tečni naftni ukapljeni plin poznatiji kao LPG, čija instalacija je naknadno ugrađena u automobil. Naglasio bih da svi kupci koji se odluče za neki novi Škodin model sa plinskom instalacijom, koja je ugrađena kod naših ovlaštenih partnera mogu i dalje da računaju na punu fabričku garanciju na automobil. Cilj maraton testa za koji smo planirali da traje 12 mjeseci i 100.000 kilometara je da ustanovimo kolika je stvarna ušteda prilikom vožnje na plin u odnosu na benzin, odnosno dizel. Naše kalkulacije pokazuju da je ušteda u odnosu na benzin 40% odnosno da bi testirana Octavia 100 kilometara trebalo da prođe uz trošak od samo šest konvertibilnih maraka. Za kraj bih dodao da plinski pogon za Škodu nije nepoznanica, odnosno ona u svom programu već duže vrijeme ima modele pogonjene CNG-om ili prirodnim plinom. Nažalost u BiH nemamo dovoljan broj punionica za ovo gorivo, te iz tog razloga ne možemo našim kupcima ponuditi ove modele, već samo one koji koriste LPG.

„

koliko je potrebno da i dalje ostane u društvu najboljih. Dodatnim podešavanjem zadnje osovine postala je osjetno udobnija, a čini se da su Česi nadogradili i zvučnu izolaciju, mada je buka definitivno manje izražena u kombinaciji sa benzinskim, nego sa dizelskim motorom. Osjećaj iznatprosječne prostranosti je dominantan kako na prednjim i zadnjim sjedištima, tako i u prtljažniku sa rekordnih 610 litara osnovne zapremine, koja je u našem slučaju smanjena za 16-inčni rezervni točak. On je, naime, svoju raniju poziciju ispod poda prtljažnika zamijenio sa bocom za plin. Kome treba sav slobodan prostor može ga dobiti kupovinom kita za reparaciju gume, nakon čega se rezervni točak može „iseliti“ iz prtljažnika. Kada je riječ o pogonskoj kombinaciji, ona je u prvih hiljadu pređenih kilometara pokazala zavidne kvalitete. Iz vozačke perspektive u praksi nema razlike između vožnje na plinski i benzinski pogon. Mali turbo benzinac je veoma srčan, rado se odaziva na gas, a u kombinaciji sa sedmostepenim DSG automatikom i više nego ugodan na autoputu. Povrh svega, prilikom svakog odlučnijeg pritiska na papučicu gasa proizvodi i veoma ugodnu zvučnu kulisu. Prosječna potrošnja plina na prvih 300 pređenih kilometara od 6,2 litra je rezultat vrijedan pohvale, posebno jer smo ju postigli uz veoma dinamičnu vožnju. Za neke ozbiljnije procjene potrebno je odvesti puno više testnih kilometara u različitim uslovima za vožnju. Sigurni smo da ćemo do sljedećeg izdanja našeg magazina imati puno više konkretnih podataka i impresija vezanih za pogon, ali i Octaviju Combi u cjelini. ODMAH NAKON PRIMOPREDAJE TESTNOG AUTOMOBILA DALI SMO SE U LOV NA KILOMETRE. POČETAK TESTA PUNO OBEĆAVA...

1 12018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 45 45

TESTIRAMO

RENAULT MEGANE ZEN 1.2 TCE 100

enault Megane je jedan od najpopularnijih kompaktnih automobila današnjice. Trenutno drži peto mjesto po broju prodatih jedinica u Evropi iza: Volkswagen Golfa, Opel Astre,

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Škode Octavie i Ford Focusa. Nikad nije bio najbolji, ali čini se nikad ni toliko blizu najboljima. Kroz svoje postojanje Megane je u segment uvijek donosio nešto novo i posebno. Sjetimo se samo hrabro dizajnirane druge generacije, koja na cesti

još uvijek djeluje moderno i neobično. Četvrto izdanje francuskog kompakta do sada je možda najpotpunije, odnosno najkonkurentnije. Neko će reći da je to i očekivano. Jeste, ali nije uvijek lako nadmašiti prethodno ostvarenje, zadržati

U KOMBINACIJI SA SAVREMENIM 1,2-LITARSKIM TURBOBENZINSKIM MOTOROM OD 100 KS, DOBRO ODMJERENIM ZEN PAKETOM OPREME, NEKOLIKO PROBRANIH DODATAKA I AKTUELNIM POPUSTOM OD 8% MEGANE POPUT TESTNOG SE NAMEĆE KAO DOBITNA KOMBINACIJA ZA SKROMNO BH. TRŽIŠTE...

CIJENA

32.330 KM

TESTNI MODEL 29.700 KM

postojeće i privući nove kupce. Nakon vizuelno atraktivnih Meganea sa dizelskim 1.5 i 1.6 dCi motorima, te bogatim GT i Intens paketima opreme, na test smo dobili model koji primarno cilja na kupce plićeg džepa. On je kombinovan sa

Zen paketom opreme, za nijansu bogatijim od početnog Life. U slučaju testnog modela vanjski dizajn je nadograđen sa setom skladno odabranih dodataka, poput 16-inčnih alu naplataka, metalik boje, zatamnjenih bočnih i zadnjeg

stakla, te prednjih LED dnevnih svjetala u C obliku. Bez toga testni Megane bi sigurno izgledao skromnije, ali bi i bio nekih 2.000 KM povoljniji. Ovako je dovoljno naočit i interesantan da u njemu vidite veoma moderan kompakt. Da Francuzi è

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

è i u ekonomičnim verzijama ne škrtare kao pojedini konkurenti, s vana sugerišu hromirana ukrasna lajsna na vratima, te hrom na maski hladnjaka i prednjem braniku. Treba dodati da su zadnja LED svjetla i LED pokazivači pravca u retrovizorima takođe rijetkost na najnižim nivoima opreme, pa i tu činjenicu treba pohvaliti. Mada smo očekivali da će skromnost jednog od početnih paketa opreme biti izraženija u enterijeru to ipak nije slučaj. Ruku na srce, već na prvi pogled je jasno da su analogni instrumenti sa malim info displejom u sredini i osnovni radio uređaj višestruko skromniji od savremnih Renaultovih dostignuća kakva su digitalni instrumenti ili R-Link multimedija. No kada se ugnijezdite u udobna, lijepo oblikovana i svijetlim ukrasnim koncem interesantno ukrašena sjedišta vidjećete da su analogni instrumenti pregledni i oku ugodni. Za razliku od na dodir osjetljivog centralnog ekrana, koji prilikom upotrebe od vozača zahtijeva skretanje pogleda sa puta, klasični radio uređaj u testnom modelu dopušta da njegove komande napipate desnom rukom bez potrebe za fokusiranjem pogleda. Na isti način se može upravljati i ručnim klima uređajem, te ostalim klasičnim tasterima. Ta

SIST E UZBR M POMO Ć D OPRE ICI SPAD I PRI KRE TA MU S A VAKO U SERIJS NJU NA K G ME GAN U EA... činjenica na određeni način kod vozača proizvodi mir u vožnji, koji ne možete osjetiti pri upravljanju naprednim multimedijalnim sistemima, jer stalno fokusiranje pogleda i njegovo munjevito vraćanje na put znaju biti zamorni, posebno starijim vozačima.

Ý Analogni instrumenti nisu moderni kao digitalni, a jedinu zamjerku bismo uputili skali brzinomjera, jer je kazaljka u istoj boji kao pozadina i slabo je vidljiva. Srećom, Renault na displeju putnog računara nudi digitalni mjerač koji omogućava lakše očitavanje brzine...

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Za ugodan osjećaj, za po visini i dubini podesivom multifunkcionalnom upravljaču sa hromiranim i svijetlim plastičnim ukrasima zaslužna je i njegova na dodir prijatna kožna obloga. Kožom i svijetlim detaljima ukrašena je i lijepo stilizovana ručica mjenjača. Da pozitivan utisak o

SA DEVET PAŽLJIVO ODABRANIH DODATAKA ZEN PAKET NADOGRAĐUJE POČETNI LIFE TAKO DA JE TEŠKO UPUTITI REALNU ZAMJERKU. NA RASPOLAGANJU SU RUČNI KLIMA UREĐAJ, RADIO, USB, AUX, BLUETOOTH, KOŽNI UPRAVLJAČ, TEMPOMAT...

U SERIJSKOJ OPREMI LIFE MEGANE DOLAZI SA LED DNEVNIM SVJETLIMA, LED TREĆIM KOČIONIM SVJETLOM I LED POKAZIVAČIMA PRAVCA U RETROVIZORIMA. PREDNJA LED DNEVNA SVJETLA NA TESTNOM MODELU SU DOPLAĆENA...

POGON

Četvrta generacija Meganea na bh. tržištu se nudi sa po četiri benzinska i dizelska motora. Osim testnog 1.2 TCe benzinca sa 100 i 130 KS, tu su i 1,6-litarski turbobenzinac sa 205 KS koji je rezervisan za GT model, te dobro poznati 1,6-litarski atmosferac sa 115 „konja“. Dizelska gama se bazira na 1.5 i 1.6 dCi jedinicama, koje pokrivaju raspon od 90 do 163 KS. Slabija verzija 1.2 TCe četverocilindarskog motora kombinovana sa ručnim šestostepenim mjenjačem je veoma uglađena, izuzetno mirna u radu, a zahvaljujući turbini i solidno srčana. Odnos snage motora i mase automobila (1.300 kg) kod testne kombinacije je 1:13. Sa vozačem u automobilu Megane od 0 do 100 km/h stiže za 12,3 sekunde i sposoban je ubrzati do 179 km/h. To su sasvim solidna ostvarenja, koja postaju skromSa 384 litra osnovne zapremine prtljažnik je u prosjeku klase. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobija se zapremina od 1.247 litara, ali tada pod nije ravan

nija kako se automobil opterećuje. Mada je 175 Nm obrtnog momenta dostupno već od 1.500 obrtaja sa četiri putnika i punim prtljažnikom, papučica gasa moraće često biti „potopljena“ do poda ukoliko želite zadržati obećanu dinamiku. U suprotnom, ugodno se može voziti i sa pola gasa, što je režim koji najbolje odgovara Meganeu poput testnog. U takvim okolnostima prosječna potrošnja se obično zadržava na nivou od 6,5 do 7,5 litara. Prateći savjete ekonometra moguće je biti i ekonomičniji od 5,5 a sa forsiranjem motora prosjek se može lako povećati i do devet, pa i više litara. Na ekonomičnu vožnju vozača stimuliše udobno vješanje, a na forsiranje uzorna stabilnost, čvrstina i veoma solidan osjećaj

na upravljaču, koji dolaze do izražaja prilikom svakog bržeg prolaska kroz krivine. Megane IV je dobro uštiman automobil, koji je nadasve siguran i dinamički spreman za mnogo jače motore od testnog.

enterijeru bude još izraženiji zaslužni su i mekana gumirana plastika koja pokriva čitav gornji dio armature i vrata, a tu je i set veoma lijepih ukrasnih lajsni, koje su pronašle svoje mjesto na vratima i ispred suvozača. Sama završna obrada je pedantna, a tek na centralnom grebenu se može vidjeti pokoje nesavršeno nalijeganje između plastičnih elemenata. Tu je vidljivo i da sjajna

plastika koja služi kao podloga za radio i klimu vjerno pamti otiske pristiju, te zbog toga izgleda musavo i neugledno. Ako vam to smeta onda ćete uvijek morati imati magičnu krpicu pri ruci. Za kraj treba dodati da je lijepo vidjeti kako u Zen paketu vozač na raspolaganju ima tempomat, odnosno da se sa eksternim uređajima automobil može povezati preko USB i Aux utičnica,

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

U SMIRENOJ VOŽNJI MEGANE JE UZORNO UDOBAN, A NJEGOVO VJEŠANJE MEKANO UPIJA VEĆINU NERAVNINA NA PUTU. DINAMIČNA VOŽNJA POKAZUJE DA JE FRANCUSKI KOMPAKT SPREMAN ZA PUNO JAČE MOTORE OD TESTNOG...

è te Bluetooth bežične veze. U drugom redu sjedišta Megane nudi dovoljno slobodnog prostora za ugodan smještaj dvije odrasle osobe. Na sredinu se može sjesti, ali samo u nuždi, jer je tunel mjenjača visok, a postolje naslona za ruku ulazi duboko u putnički prostor. Treba dodati da u Zen paketu dolaze i električni podizači zadnjih prozora, dok su kod mnogih konkurenata u cjenovnom rangu oko 30.000 KM, pozadi najčešće klasični ručni podizači. Sa 384 litra osnovne zapremine prtljažnik spada u prosječna ostvarenja u klasi i trebalo bi da

zadovolji većinu potreba kupaca kompaktnih automobila. Teretne mogućnosti se povećavaju preklapanjem naslona zadnje klupe u omjeru 60:40, ali je praktičnost ovog rješenja ograničena neravnim podom. Kada se sve sabere i oduzme, može se reći da Megane poput testnog predstavlja zanimljivu kombinaciju, jer nudi spoj savremenog turbobenzinskog pogona, na oko kvalitetnih materijala, korektne izrade i uzorne udobnosti. Sa par dodataka i vanjski dizajn je daleko od spartanskog, kakav obično karakteriše najpovoljnije modele u gami.

FAKTI

OPREMA: LIFE ABS, ASR, EBD Prednji i bočni vazdušni jastuci Vazdušne zavjese Regulator i ograničavač brzine Ručni klima uređaj LED dnevna svjetla Tonirana stakla Radio Bluetooth, USB i Aux ... OPREMA: ZEN Svjetla za maglu Centralna konzola s naslonom za ruku Električni impulsni podizači svih prozora Upravljač presvučen kožom Tamnosive presvlake u kombinaciji sa vještačkom kožom Čelični naplaci 16-inča sa poklopcima Complea 12V utičnica i USB za drugi red sjedišta... TEHNIČKI PODACI: 1.2 TCe Snaga: 100 KS Momenat: 175 Nm Najveća brzina: 179 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 12,3 s Prosječna potrošnja: 5,4 l/100km CO2: 120 g/km (NEDC)

U Meganeovom slučaju najmanje para treba izdvojiti za verziju sa 1.6-litarskim benzinskim atmosferskim motorom sa 115 KS i Life opremom, koja košta 28.330 KM. Testni model, onakav kakav je na našim fotografijama zvanično košta 32.330 KM. U aktuelnom trenutku kupci od Renaulta mogu da računaju na popust od 8%, što konačnu cijenu smanjuje na 29.700 KM. S obzirom na sve što nam je ponudio testni model, možemo tvrditi da je to razuman iznos za jedan savremeno dizajniran i motorizovan francuski kompakt, koji od opreme nudi sve što je potrebno za ugodnu vožnju. 

POTENCIJALNI KONKURENTI

KOMPAKTI U SKROMNIM IZDANJIMA SKROMAN BH. STANDARD MOTIVISAO JE VEĆINU PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA DA PONUDE POTPUNO OPREMLJENE I SOLIDNO MOTORIZOVANE POČETNE MODELE...

raljevski status kojeg Golf uživa u klasi kompaktnih automobila zahtijeva i određeni cjenovni nivo. S druge strane, kupcima to ne predstavlja

VW Golf Motor: 1.0 TSI Zapremina: 999 ccm Snaga: 110 KS Obrtni moment: 200 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s Najveća brzina: 196 km/h CO2: 109 g/km Cijena od: 34.574 KM (Trendline)

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

prepreku, jer Golf s vremenom najmanje gubi na vrijednosti. Njegova španska varijacija dobija sve više prostora kod bh. kupaca, jer nudi gotovo iste

Seat Leon Motor: 1.2TSI Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 110 KS Obrtni moment: 175 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s Najveća brzina: 194 km/h CO2: 114 g/km Cijena od: 29.236 KM (Reference)

kvalitete za manje novce. Ford je uvijek bio i ostaće favorit iz sjenke. Veoma dobar automobil koji trenutno kupce privlači povoljnom cijenom.

Ford Focus Motor: 1.0 GTDi EB Zapremina: 999 ccm Snaga: 100 KS Obrtni moment: 170 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 12,5 s Najveća brzina: 187 km/h CO2:105 g/km Cijena od: 28.665 KM (Trend)

TESTIRAMO

VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 4MOTION DSG ALLTRACK

AMBICIJE DOSTOJNE

PREMIJUM KLASE

CIJENA

67.170 KM

TESTNI MODEL 67.170 KM

rebirajući po prebogatoj Golfovoj istoriji pronašli smo dva trenutka u kojima je kralj kompakta imao kakvog-takvog dodira sa terenskim automobilima. Prvi izlet sa asfalta Golf je imao 1990. godine sa Country verzijom druge generacije. Ovaj zanimljivi automobil realizovan je u saradnji sa austrijskim 4x4 specijalistom Steyr-

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Dailmer-Puch, koji je u svojim pogonima 7.735 standardnih „dvojki“ prilagodio offroad standardima. Mada to nije bio automobil nekih raskošnih dinamičkih osobina, zbog maloserijske proizvodnje zaslužio je status Volkswagenove legende. Drugi Golfov pokušaj koketiranja sa off-road automobilima na sceni je bio od 2006. do 2014. godine, kada je njegova monovolumenska verzija Plus ponuđena u Cross izdanju. Suštinski, ovaj automobil je bio

više atraktivna šminka nego što je imao stvarnih off-road afiniteta, o čemu najbolje svjedoči činjenica da nije ni kombinovan sa 4x4 pogonom. I to je to, ako ne računamo prerade i tjuning akrobacije, sa kojima su pojedinci od svog ljubimca pravili lakog terenca... Na krilima sveopšte SUV-manije, koja je poput epidemije zarazila evropske kupce, Volkswagen je odlučio da karavanski Golf VII nakon redizajna dobije i punopravnu

SA PRVOM GENERACIJOM ALLTRACK GOLFA VOLKSWAGEN ĆE ADEKVATNO PARIRATI NAJBOLJIM OFF-ROAD PREDSTAVNICIMA U KOMPAKTNOJ KLASI, NO AKO JE SUDITI PO BOGATO OPREMLJENOM TESTNOM MODELU, RAZLOGA ZA STRAH MOGLI BI DA IMAJU I PREMIJUM MODELI...

off-road verziju, koja je kao i kod broj većeg Passata preuzela odrednicu Alltrack. Suštinski, riječ je o klasičnom karavanu, koji je dobio atraktivnu off-road šminku, povišeno i pojačano vješanje, te 4Motion pogon sa off-road režimom rada. Ciljana grupa kupaca ovakvog automobila su uglavnom mlađi porodični ljudi, koji traže karavansku praktičnost u avanturističkom pakovanju. Kao takav Golf Alltrack istovremeno može da bude konkurent SUV mode-

lima i klasičnim karavanima, jer od svakog od njih preuzima dio osobina. Dizajnerski Alltrack poštuje principe koji su zacrtani sa Passatom. Prednji i zadnji branik su postali masivniji i jači, te dodatno ukrašeni sa svijetlim oplatama u boji aluminijuma. Na isti način, sa svijetlim detaljima su naglašeni i bokovi automobila, koje osim toga krase i aluminijumski krovni nosači. U kontrastnoj svijetloj boji su i poklopci retrovizora. No detalj koji Golfu Alltrack daje istinski

off-road stav su zapravo opcioni 18-inčni alu naplaci Kalamata, koje je imao testni model. Mada i serijske 17-ke djeluju poveliko, sa 18-kama Golf izgleda kao da jedva čeka da siđe sa asflata i uhvati se u koštac sa prašnjavim i blatnjavim makadamskim putevima. Nasuprot avanturističkom eksterijeru nalazi se veoma luksuzan enterijer. Mada ga još uvijek smještaju u ekonomsku klasu kompaktnih automobila, Golf u izdanjima poput è

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

1. Enterijer je kvalitetom, izradom i savremenom opremom na nivou premijum klase 2. Digitalni instrumenti su zanimljiva opcija 3. Multifunkcionalni upravljač i pored 18 komandi nije komplikovan i pretrpan 4. Vozač može da bira između pet različitih režima rada pogona 5. DSG mjenjač ima šest brzina

FAKTI

OPREMA ALLTRACK: Dvozonski automatski klimauređaj Climatronic Karoserija podignuta 25 mm Zadnja LED svjetla Aluminijumski krovni nosači Multifunkcionalni kožni upravljač Ambijentalno osvjetljenje enterijera 17-inčne alu felne Valley Front Assist sa City Emergency Braking sistemom Radio “Composition Colour“ sa Bluetoothom Rest Assist sistem za otkrivanje umora kod vozača ACC adaptivni tempomat do brzine od 210km/h... DODATNA OPREMA: Navigacija Discover Pro sa 9,2 inčnim ekranom Park Distance Control Lights & Vision paket Active Info Display Polugice za ručnu promjenu brzina na upravljaču Zimski paket 18-inčne alu felne Kalamata Adaptivna LED svjetla TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDI Snaga: 184 KS Momenat: 380 Nm Najveća brzina: 219 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 7,8 s Prosječna potrošnja: 5,0 l/100km CO2: 124 g/km

54 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2018 2018 54

è testnog toliko odiše profinjenošću i luksuzom da bez imalo srama može parirati najboljim premijum kompaktima današnjice iz programa: Audija, BMW-a i Mercedesa. Možda još nema imidž visoke klase, ali kvalitetom i ukupnom izvedbom je danas na najvišem nivou. Serijska oprema testnog modela je bogata, te uključuje detalje poput dvozonskog klima uređaja Climatronic, Composition Colour multimedije, adaptivnog tempomata, zadnjih LED svjetala, multifunkcionalnog kožom obloženog upravljača i slično. U testnom modelu sve je podignuto na viši nivo sa dodacima poput: Discoveri Pro navigacionog uređaja sa 9,2-inčnim ekranom visoke rezo5 lucije i 3D prikazom gradova, koji je osim na dodir osjetljiv i na gestove. Istina, u praksi gestovna kontrola i nije tako efikasna, a niti se čini potrebnom pored dodirne i glasovne, ali treba primijetiti da ju je Volkswagen prvi ponudio u kompaktnoj klasi. Sa podugačkog spiska dodataka treba izdvojiti i Park Distance Control sistem koji vozaču asistira zvučnim signalima i grafičkom è

SIGURNOST

Kupci Golfa Alltrack osim na odličan 4Motion pogon, koji im osim bolje trakcije izvan asfaltnih podloga pruža i visok stepena sigurnosti na asfaltu, mogu da računaju i na neke od najsavremenijih Volkswagenovih sigurnosnih sistema. Osim sada veće uveliko standardnih ABS i ESP sistema, od kojih je ovaj drugi moguće isključiti u off-road i Sport režimima vožnje, Alltrack se serijski oprema i sa Front Assist sistemom koji uključuje City Emergency Breaking funkciju. To u praksi znači da Golf skenira prostor ispred sebe i uočava neželjene prepreke na putu, među koje u gradskim sredinama spadaju i pješaci. Kada sistem prepozna opasnu situaciju počinje sa procedurom zvučnog i vizuelnog upozoravanja vozača, a ako izostane njegova reakcija slijedi najjače moguće kočenje sa ciljem izbjegavanja kontakta ili umanjenja posljedica istog. Alltrack serijski dolazi i sa Rest Assist sistemom koji prepoznaje umor kod vozača i upozorava ga da je vrijeme za odmor. Veoma ugodan serijski asistent u vožnji je i ACC adaptivni tempomat koji radi do brzine od 210 km/h i kombinuje se

sa Front Assist sistemom. Uz doplatu u testnom modelu smo imali i fenomenalna LED glavna svjetla, koja se prilagođavaju uslovima za vožnju, ne zasljepljuju, ali odlično osvjetljavaju put ispred Golfa. Ugodan dodatak je i Park Distance Control sistem, koji značajno olakšava parkiranje.

1 12018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 55 55

projekcijom sigurne putanje. Digitalizacija automobila uzima sve više maha, a proizvođači koji osim klasične analogne, ne ponude i digitalnu instrument tablu već sada se od „tablet“ generacije smatraju nedovoljno inovativnim. Suštinski novim instrumentima je teško uputiti logičnu zamjerku. Grafički su elegantno riješeni, nisu napadni, a po želji vozač može da bira između nekoliko njihovih ekranskih prikaza. To znači da u svakom trenutku na uvid može da dobije sve ono što ga zanima o automobilu, ali i da pogleda na svijet izvan njega zahvaljujući najsavremenijoj Volkswagenovoj navigaciji, koja se osim na velikom

Ý Zadnja LED svjetla spadaju u serijsku opremu, dok se adaptivna prednja LED svjetla doplaćuju. Veoma su efikasna u praksi, a proizvođač predviđa da će trajti koliko i sam automobil...

centralnom, može projektovati i na manjem informacionom ekranu ispred vozača. Ljubiteljima stare dobre klasike Nijemci i dalje nude analogne instrumente, koji takođe imaju svojih prednosti, jer su konkretniji, a za starije vozače i manje zamorni od digitalnih. Iako na sebi ima čak 18 funkcijskih tastera, multifunkcionalni upravljač ne djeluje pretrpano. I ovdje kao na mnogim ostalim mjestima dolazi Volkswagenov istančani smisao za ergonomiju. Koliko pažnje se posvećuje detaljima, najbolje potvrđuju polugice iza upravljača koje služe za ručno biranje brzina. Optimalno su velike, odlično profilisane, a njihova pozadina ima

trakaste nabore koji omogućavaju bolji kontakt sa prstima. U Golfu vozač veoma brzo stiče osjećaj potpune kontrole, a jedino mjesto koje nudi bezgraničan broj mogućnosti podešavanja, menija i podmenija jeste multimedijalni sistem. Prostora za napredak ima. Komande tempomata na ručici pokazivača pravca bi mogle biti i praktičnije, posebno mali prekidač sa kojim se ovaj uređaj uključuje, odnosno isključuje. Klima uređaj je logičan, lako se koristi i veoma je efikasan, ali mali digitalni displeji na kojima se očitava temperatura bi mogli biti veći. Sjedišta su čvrsta, ugodno profilisana i solidno

POTENCIJALNI KONKURENTI

JEDAN KONCEPT NA TRI RAZLIČITA NAČINA

PRVI OFF-ROAD KARAVAN UNUTAR VW GRUPE JE PONUDIO AUDI, A NAKON NJEGA TO SU URADILI ŠKODA, SEAT I VOLKSWAGEN...

rincip je isti samo se razlikuju pristupi. Na ovaj način bi se u najkraćem mogao okarakterisati način na koji je VW grupa došla do četiri off-road

Audi A4 Allroad Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,8 s Najveća brzina: 220 km/h CO2: 128 g/km Cijena od: 81.714 KM (S-Tronic)

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

karavana u kompaktnoj i srednjoj klasi. Pogonske kombinacije upoređenih modela zasnivaju se na istom 2.0 TDI motoru. Škoda i Seat koriste isti DSG

Seat Leon X-Perience Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 184 KS Obrtni moment: 380 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,1 s Najveća brzina: 224 km/h CO2: 139 g/km Cijena od: 50.063 KM

mjenjač kao i Volkswagen, a Audi zadržava pravo da ponudi nešto više. On je i najlukusuzniji član društva, što najbolje oslikava i njegova cijena.

Škoda Octavia Scout Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 184 KS Obrtni moment: 380 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,8 s Najveća brzina: 219 km/h CO2: 133 g/km Cijena od: Nije formirana za novi model

POGON

Najsnažniji dizelaš je tenkovski snažan SA 380 Nm OBRTNOG MOMENTA 2.0 TDI POTPOMOGNUT SUPERBRZIM DSG AUTOMATIKOM I 4MOTION POGONOM VOLKSWAGENOVOM KARAVANU NUDI SPORTSKE PERFORMANSE I DINAMIKU KOJA JE ZA MNOGE SUV-OVE NEDOSTIŽNA...

Kupcima Alltracka Volkswagen je ponudio pogonsku gamu sastavljenu od jednog 1.8 TSI benzinca sa 180 KS i tri dizelaša. Ponudu otvara 1.6 TDI sa 110 KS, a proširuju ju 2.0 TDI sa 150 i 184 KS, koliko je imao testni motor. Svi Alltrack modeli se kombinuju sa 4Motion pogonom na sve točkove. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski uz dva slabija dizelaša, dok se najjači isključivo kombinuje sa DSG 6 automatikom, koji je standardan i uz benzinski motor. Snažna dvolitarska jedinica raspolaže sa 380 Nm obrtnog momenta dostupnog u rasponu od 1.750 do 3.000 obrtaja. Pri hladnom startu emituje koji decibel više, ali se progresivno utišava sa zagrijavanjem. No uprkos debeloj i kvalitetnoj zvučnoj izolaciji duboki dizelski bariton nikada ne udobna, ali im je sjedalna površina kratka, što može biti zamorno na dužim putovanjima, posebno ako su vam noge duže od prosjeka. U drugom redu na dva bočna sjedišta ima dovoljno prostora za noge, ali je komfor za putnika u sredini značajno smanjen zbog visokog i širokog tunela mjenjača. Ni preglednost nije baš za pohvalu, jer su krovni nosači masivni, a zadnji prozori uski. Ako imate senzore ili parking asistenciju ovaj problem je manje izražen, u suprotnom treba biti poprilično oprezan kako bi se sačuvao lak na zadnjem braniku. Sa 605 litara prtljažnik je među raskošnijim u klasi, što Golf Alltrack u ovom segmentu stavlja ispred dimenzijski sličnih SUV modela. Praktičnosti pridonosi i činjenica da je zadnja klupa djeljiva u omjeru 40:20:40, odnosno da je najveća zapremina 1.620 litara. Skup atraktivnog dizajna, 4Motion pogona, DSG mjenjača, snažnog 2.0 TDI motora, bogate serijske i prebogate opcione opreme u finalu testni automobil naprosto tjera da uplovi u premijum vode. Možda će neko reći da Volkswagen za to još nema imidž, ali kada pogleda cijenu od 67.170 KM sigurno ne može reći da za to nema ambiciju. A ona je velika, ali s obzirom na sve ono što nam je ponudio tesni model ne i nerealna.

može dati svilenkasti zvuk kakav nude savremeni turbo benzinci. Neko to voli, a nekog opet umara. Snažni dizelaš u kombinaciji sa 4Motion pogonom, DSG automatikom i masom od gotovo 1,6 tona sposoban je u svakom trenutku Golfu ponuditi uzornu dinamiku i silovita ubrzanja. Od 0 do 100 km/h se stiže za respektabilnih 7,8 sekundi, dok je najveća brzina od 219 km/h više nego dovoljna za održavanje tempa i na njemačkim autoputevima, a kamoli našim gdje je dozvoljeni maksimum 130 km/h. Ko automobil planira koristiti u bh. svakodnevici, onda se slabiji 2.0 TDI, ali i najmanja 1.6 TDI jedinica ne čine nimalo inferiornim. Prosječna potrošnja se tokom testa kretala na nivou od oko 6,0 do 7,5 litara. Pažljivijom vožnjom u Eco režimu

rada nadzorne elektronike moguće je spustiti se i ispod pet litara, dok u Sport i off-road režimima ni deset nije nedostižno. Sve u svemu, riječ je o dokazanom i snažnom TDI agregatu, koji u kombinaciji sa munjevito brzom automatikom i efikasnim 4Motion pogonom može da ponudi visok stepen dinamike i zabave u vožnji.

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA IZNOSI LITARA. MOŽE SE POVEĆATI OBARANJEM NASLONA ZADNJIH SJEDIŠTA DO LITARA. NA ZADNJOJ KLUPI SE MOGU SMJESTITI TRI PUTNIKA

605

1.620

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

TESTIRAMO

INFINITI Q30 1.5D PREMIUM

ta dobijete kada spojite njemački Mercedes-Benz i francusko-japansku Renault-Nissan grupaciju? Pa dobijete Inifiniti Q30 ili njegovu off-road verziju QX30. U prvom slučaju riječ je o prema japanskim standardima prilagođenoj Mercedes A-klasi, a u drugom o njenoj crossover verziji GLA. Ako se pitate kako je ova fuzija moguća, odgovor je jednostavan i toliko javan koliko je i strateško partnerstvo kojim su Mercedes-Benz i Renault-Nissan grupa povezani od

58 58 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 1 1  2018 2018

2012. godine. Na temelju tog partnerstva do sada se već izrodilo nekoliko automobilskih blizanaca, a jedan od njih upravo su upravo A-klasa i Infiniti Q30, koji je predstavljen 2015. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Iako najmanji u gami luksuznog Nissanovog podbrenda Infiniti, koji je tek ove godine ozbiljnije zakoračio na bh. tržište, Q30 je jedan od njegovih najpopularnijih modela. Podsjećamo da je u Evropi tokom 2016.

CIJENA

62.918

TESTNI MODEL 49.900 KM

ISPOD ATRAKTIVNO SKROJENE KAROSERIJE PRVOG INFINITIJEVOG KOMPAKTA NALAZE SE MERCEDESOVA MEHANIČKA PLATFORMA, RENAULTOV DIZELAŠ I JAPANSKA PEDANTNOST, KOJA SE OGLEDA U IZUZETNO KVALITETNOM ENTERIJERU, DINAMIČNOM UPRAVLJANJU I NAJSAVREMENIJIM SIGURNOSNIM SISTEMIMA…

Na prepoznatljivi Mercedesov ključ Infiniti je ugravirao svoj znak. Japanci nisu smatrali potrebnim da mijenjaju ovaj uređaj koji u praksi funkcioniše odlično, a i veoma lijepo izgleda

godine prodato 8.453 njegovih jedinica, odnosno da je tokom 2017. godine zadržan skoro isti nivo. To je rekli bismo solidno ostvarenje za jedan premium model koji je u potpunosti razvijen na platformskoj osnovi Mercedes A-klase, jednog od najpopularnijih evropskih i svjetskih premium kompakta. Precizni Japanci su Mercedesov luksuz i savremenu tehnologiju nadogradili

originalnim dizajnom i veoma pedantnom izradom, za koju su zaslužni najbolji radnici u Nissanovoj engleskoj fabrici u gradu Sunderlandu. Malo koji automobil kojeg smo testirali je bio tako kvalitetno izrađen kao što je to Q30. Štaviše, spremni smo pomisliti da je u nekim segmentima i bolji od svog njemačkog brata blizanca. Prvi od njih bi mogao biti dizajn. Svjesni

smo da se ukusi razlikuju, ali Infinitijev kreativni odjel na čelu sa Alfonsom Albasiom bi trebalo da dobije naklon do poda. Ako ni zbog čega, onda zbog originalnog pristupa vanjštini automobila. Rezultat je veoma dopadljiv i atraktivan kompakt, čije mišićavo tijelo je u slučaju testnog modela bilo dodatno naglašeno sa upečatljivom metalik plavom bojom, è

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

ISPRED VOZAČA SU STILIZOVANI ANALOGNI INSTRUMENTI SA PREGLEDNIM PUTNIM RAČUNAROM U SREDINI. SAM DIZAJN INSTRUMENATA I GRAFIKA NA EKRANU SU U POTPUNOSTI ISTI KAO I MERCEDES A-KLASI. NA CENTRALNOM GREBENU JE INFINITIJEV INTOUCH MULTIMEDIJALNI SISTEM SA SEDAM INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM, KOJI GRAFIČKI NIJE NA NIVOU EKRANA KOJI SE PRIMJERA RADI UGRAĐUJE U A-KLASU. TA ČINJENICA S DRUGE STRANE NE UTIČE NA NJEGOVU FUNKCIONALNOST. KOMANDE AUTOSISTEMA SU PREUZETE IZ INFINITIJEVIH MODELA, A KLIMATIZACIJA JE MERCEDESOVA...

Sa InTouch multimedijom se upravlja pomoću okruglog kontrolera i pratećih komandi sa lijeve strane mjenjača

SIGURNOST

Mada se zbog malih staklenih površina, debelih obloga i snažne karoserije u kabini Q30 osjećate sigurni kao u tenku, lijepo je znati da je taj osjećaj u praksi podržan i brojnim savremenim elektronskim pomagalima. U nizu skraćenica sa kojima se obilježevaju elektronski sistemi ugrađeni u testni automobil, najviše pažnje nam je privukla ona s tri slova: VDC. Ovaj elektronski sistem teoretski upoređuje stvarno skretanje vozila sa podacima koje je uneo vozač. Ako sistem detektuje da je pravac premašen, ili detektuje podupravljanje, VDC podešava snagu motora i primjenjuje odgovarajuće kočenje na pojedinačne točkove kako bi „pomogao“ u rješavanju problema i Q30 zadržao na željenom pravacu. U slučaju testnog modela sa prednjim pogonom to je značilo visoke brzinske prosjeke prilikom prilaska kroz oštre krivine, ali i visok stepen sigurnosti i stabilnosti. Kada ipak pretjerate sa brzinom i dovedete Q30 do granica fizike, on će uvijek početi da „bježi“ sa puta zadnjim dijelom, što je donekle i očekivano zbog

60 60 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 1 1  2018 2018

njegovog povišenog „crossoverskog“ klirensa. Reakcija ESP-a koji koriguje putanju je pravovremena i efikasna, ali ne i agresivna, već fino dozirana, što vozaču omogućava da ako to želi i zna, istinski uživa u vožnji po krivinama. Treba dodati da smo na testnom modelu imali i sistem za upozorenje na frontalni sudar, sa mogućnošću zaustavljanja automobila, koji je u kontrolisanim uslovima pokazao zavidan stepen osjetljivosti i efikasnosti.

è koju smo već viđali kod Nissana. Bolji poznavaoci autoindustrije s vana će vjerovatno prepoznati pokoji detalj, pregib i nabor isti kao na A-klasi. Ostalima će pažnju privući mnogo veće površine poput maske hladnjaka, svjetala, branika, 18-inčnih alu naplataka, vrata i na kraju „valovitog“ C krovnog stuba, detalja koji su dovoljno drugačiji da Q30 nikada, ali nikada na prvi pogled ne biste povezali sa A-klasom. U enterijeru je sasvim druga priča i da vas tu uvedu zavezanih očiju brzo biste pomislili da sjedite u A-klasi. Osnovna konfiguracija kabine je ista i pomalo (pre)skučena. Od Mercedesa je preuzet veliki broj elemenata poput instrument table, trokrakog upravljača, automatskog klima uređaja i mnoštva klasičnih prekidača sa kojima se upravlja mnogobrojnim elektronskim pomagalima i sistemima u automobilu. No ni Japanci nisu sjedili skrštenih ruku pa su umjesto okruglih, koje koristi Mercedes, ubacili lamelarne otvore ventilacije, a u određenoj mjeri su pretresli i centralni greben, sa ekranom multimedije koji je

POGON Ekonomični mali francuski dizelaš NAJJAČI ADUT RENAULTOVOG 1.5 DCI DIZELSKOG MOTORA OD 109 KS, KOJI JE UPAREN SA PRECIZNIM ŠESTOSTEPENIM RUČNIM MJENJAČEM JE UZORNA EKONOMIČNOST…

integrisan u instrument panel, a ne izvučen kao kod Mercedesa. Luksuzna kabina je po dalekoistočnim standardima oplemenjena sa drugačijim stilizovanim umecima i finim kožnim oblogama, zbog čega se ipak stiče utisak da automobil ima dovoljan broj

Ako ste mislili da se sa pogonom završava priča o međusobnoj saradnji MercedesBenza i Renault-Nissan grupacije, prevarili ste se. Infiniti je svjetsku slavu stekao sa snažnim i velikim benzincima, koji ne mogu stati u koš motora Q30. I da mogu, bili bi preskupi i prerastrošni za jedan kompaktni automobil. Zbog toga se japanski brend odlučio posuditi motore od Mercedesa, ali i Renaulta, od kojeg je uzeo testni 1.5 dCi sa 109 KS. Podsjećamo da isti motor koristi i Mercedes u A i B-klasi, ali da ga osim u Renaultovim i Nissanovim automobilima srećemo i u jeftinim rumunskim, Dacijinim modelima. I to nije ništa negativno, štaviše, to je veoma pohvalno, jer je riječ o jednom od najpopularnijih, pa što ne reći i najkvalitetnijih malih dizelskih motora, koji ima modelsku širinu kao nijedan drugi motor u klasi. U testnom modelu je kombinovan sa odličnim šestostepnim ručnim mjenjačem i pogonom na prednje točkove. Kada postigne radnu temperaturu veoma je uglađen i miran u radu, a decibel više od njega ćete čuti jedino kada je dobro hladan. I to isključivo ako ste napolju, jer je kabina Infinitija ušuškana poput bijelog medvjeda, pa do ušiju vozača dopiru samo

japanskih krvnih zrnaca, da ga prodavci Infinitija zovu svojim, a ne njemačkim proizvodom. Kada je riječ o enterijeru, ne treba zaboraviti još jedan bitan dalekoistočni kvalitet, a to su preudobna sjedišta. Mada su

profiltrirani, slabašni tonovi. Mali dizelaš je sa 260 Nm obrtnog momenta dostupnog pri 1.750 obrtaja iznenađujuće srčan i dovoljno snažan da uvjerljivo pokrene 1.500 kilograma težak testni model. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 12 sekundi, mada za upravljačem izgleda i brže. Zadovoljavajuća je i najveća brzina od 190 km/h, što znači da se krstareća brzina na autoputu u zakonskim okvirima održava s lakoćom. Pohvale zaslužuje i skromna potrošnja koja se u testnim uslovima kretala na nivou od 5,5 litara, što je s obzirom na masu automobila, performanse i luksuz koji nam je ponuđen uzoran rezultat.

njemačka, ipak se ne čine se tako tvrdim. Možda su za to zaslužne platnene presvlake ili deblji sloj ispune, ali je subjektivni utisak jako dobar. Q30 je interesantan, jer osim na prednjim nudi i visok stepen udobnosti na zadnjim sjedištima, što baš i nije odlika è

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

è mišićav, ali zbog debelih obloga vrata, mesnatih sjedišta, širokog centralnog tunela i opcionog panoramskog krova poprilično skučen. Iza vozača prosječne građe pozadi ima mjesta za istog takvog saputnika. No ukoliko je iza upravljača korpulentnija osoba i mora još pomjeriti sjedište unazad, na zadnjoj klupi ostaje dovoljno prostora tek za komforan prevoz djece, jer se slobodan prostor za noge rapidno smanjuje. Prtljažnik kapaciteta 368 litara spada u prosjek premium kompaktne klase (BMW 1: 360, Audi A3: 365, Mercedes A-klasa: 341). Dovoljan je za svakodnevne potrebe, ali za odlazak na odmor će vam vjerovatno trebati krovni kofer. è

Infiniti Q30 u vožnji nudi interesantan osjećaj, jer donosi spoj njemačke platforme, francuskog motora i japanske preciznosti upravljanja. S obzirom na to da je testni model bio kombinovan sa 18-inčnim alu naplacima i odignut čak 17 cm od tla, na trenutke smo imali utisak kao da se vozimo u crossoveru. Taj osjećaj dodatno je naglašen i snažnim vješanjem sa zadnjim Mercedesovim multilinkom, koje i najveće neravnine na putu upija sigurno i mekano. I upravljač nudi solidnu količinu povratnih informacija, pa je Q30 istinsko uživanje voziti krivudavim putevima gdje do izražaja dolazi i odlična sinergija malog dizelskog motora i preciznog ručnog

FAKTI

OPREMA: PREMIUM ABS, EBD, TCS, BA i VDC Infiniti InTouch multimedijalni sistem Dvozonski automatski klima uređaj Kožom obloženi upravljač i ručica mjenjača Platnene presvlake sjedišta Progresivni servo upravljač Tempomat i limitator brzine 18-inčni aluminijumskim naplaci Dnevna LED svjetla... DODATNO: Panoramski krov sa električnom zavjesom Navigacioni uređaj TEHNIČKI PODACI: 1.5d Snaga: 109 KS Moment: 260 Nm, Najveća brzina: 190 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 12,0 s, Prosječna potrošnja: 4,5 l/100km, CO2: 103 g/km

mjenjača. I pri visokim brzinama na autoputu nema mjesta kritikama. Aerodinamika je uprkos brojnim promjenama na izvornoj karoseriji odrađena uvjerljivo, pa Q30 na 140 km/h siječe vazduh bez neprijatnih šumova. Interesantni njemačko-japanskofrancuski miks koji nudi Q30 u BiH je u slučaju testnog modela dostupan za 62.918 KM ili za 49.900 KM koliko iznosi njegova cijena sa aktuelnim popustom. S obzirom na bogatu opremu, uvjerljivu izradu i ekonomičan pogon Q30 se čini kao zanimljiva prilika za kupce dubokog džepa da dođu do kvalitetnog, atraktivnog, pa što ne reći i posebnog premium kompakta.

Zahvaljući odlično podešenom vješanju i direktnom upravljaču infiniti Q30 je veoma zabavan u dinamičnoj vožnji...

 POTENCIJALNI KONKURENTI

Miris premijuma i mali turbodizelaši

Svi evropski premijum proizvođači danas u svom programu imaju kompaktne automobile sa malim dizelašima...

akon dvije monovolumenske A-klase Mercedes je sa trećom generacijom konačno ispoštovao koncept kompaktnog automobila i odmah ostvario

Audi A3 Sportback Motor: 1.6 TDI Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 116 KS Obrtni moment: 250 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,4 s Najveća brzina: 202 km/h CO2: 107 g/km Cijena od: 44.657 KM (Basic)

62 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 11   2018 2018 62

veliki uspijeh. Kao neprikosnoveni lider po broju prodatih vozila u klasi premium kompakta Audi je 2016. svoju “trojku” osavremenio onoliko koliko je

Mercedes A-klase Motor: 200d Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 109 KS Obrtni moment: 260 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,3 s Najveća brzina: 190 km/h CO2: 106 g/km Cijena od: 49.359 KM (najpovoljnija verzija)

bilo dovoljno da zadrži tron. Dizajnersko eksperimentisanje sa Serijom 1 BMW se nije isplatilo zbog čega danas gleda “u leđa” Mercedesu i Audiju.

BMW 1 Motor: 116d Zapremina: 1.496 ccm Snaga: 116 KS Obrtni moment: 400 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,3 s Najveća brzina: 200 km/h CO2: 104 g/km Cijena od: 46.452 KM (najpovoljnija verzija)

1 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

UPOREDNI TEST

Peugeotov podbačaj

PEUGEOT 308 SW i OPEL ASTRA ST Francuski karavan je podbacio u uporednom testu sa Opel Astrom, koju nije mogao da pobijedi u nijednom od bitnih sučeljavanja. Peugeot je na mnogim poljima ponudio komplikovana i nepraktična rješenja, koja su mu oduzela veliki broj bodova...

PEUGEOT 308 SW BLUEHDI GT LINE EAT6 CIJENA (cjenovnik) MOTOR

45.935 KM 64 I

AUTOSHOP Magazin

NAJVEĆA SNAGA

L4 turbodizel

1.560 cm

I 1  2018

88 kW (120 KS)

POTROŠNJA

EMISIJA CO2

Fabrička

Utvrđena

Fabrička

Utvrđena

4,0 l/km

6,5 km/l

99 g/km

173 g/km

OPEL ASTRA ST 1.6 CDTI INNOVATION AUT. CIJENA (cjenovnik) MOTOR

41.278 KM

NAJVEĆA SNAGA

L4 turbodizel

1.598 cm

100 kW (136 KS)

POTROŠNJA

Fabrička

4,6 km/l

EMISIJA CO2 Utvrđena

Fabrička

Utvrđena

6,45 km/l 122 g/km 172 g/km 1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

UPOREDNI TEST PEUGEOT 308 SW VS OPEL ASTRA ST

eko im je prorekao izumiranje, ubrzano nezaustavljivom najezdom SUV vozila. Ipak, za one koji već djeluju kao vrsta indijanskog rezervata, karavani – kao i monovolumeni – imaju još mnogo toga da kažu. U C segmentu, na primjer, „laktaju se“ Peugeot 308 SW i Opel Astra Sports Tourer: prvi je minimalno restilizovan (veoma blago po pitanju dizajna, a uglavnom po pitanju zabave i asistencije u vožnji), dok drugi može da pohvali titulom Automobila “ godine 2016”, i raskošnom dužinom od 4,70 metara (11 cm više). U saradnji sa našim italijanskim partnerima dobili smo ekskluzivnu priliku da na međunarodnom testu u različitim uslovima i do najsitnijih detalja ispitamo dva kompaktna karavana, te da dođemo do veoma zanimljivih činjenica i saznanja. UPOREĐIVANJE STAVOVA Oba modela ciljaju na klijentelu koja cijeni kompaktnost, te nude interesantan

spoj komfora i ugođaja vozačima koji vole živopisne puteve. To su karakteristike koje pomjeraju težište izazova na zapreminu, bilo pod haubom bilo u kabini. Kada je riječ o motorima, treba prvo reći da smo oba automobila dobili u vrhunskim paketima opreme ili skoro pa takvim (Astra je Innovation, a 308-ica GT Line). Za njihov pogon su zadužene turbodizelske 1,6-litarske jedinice srednje snage, kombinovane sa automatskim mjenjačima sa šest brzina. Sa 136 konja iz novog CDTI-ja Astra je u mogućnosti da pokaže uzorne performanse, dok je BlueHDi od 120 konja živahan, troši malo u gradskoj vožnji, ali generalno ne može da drži korak sa Opelovom mašinom. Oba karavana se nam se dopala u startu, ali kako je test odmicao Astra je po mnogo čemu bila ispred 308. Prvi kontakt sa eneterijerom nas je uvjerio da Nijemci cijene vrhunsku ergonomiju, a Francuzi prednost daju dizajnu. Funkcionalnost im je u drugom planu zbog čega je u Peugeotu gotovo

308

ASTRA

Unutrašnjosti oba karavana su udobne. Opel je kvalitetom završne obrade ispred Peugeota, koji ima problema sa učvršćivanjem ekrana multimedije u konzolu. Plastika koju Peugeot koristi u donjem dijelu instrument panela se čini neuglednijom nego kod Opela...

DVA URAVNOTEŽENA I DOBRO ELEKTRONSKI UPRAVLJIVA KARAVANA

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

308

ASTRA

PRTLJAŽNIK

RASKOŠ I TEHNOLOGIJA 308 Francuz je prilično prostran, iako nije u vrhu kategorije (Škoda Octavia se razmeće sa skoro 600 litara). Prostor je veoma pristupačan zahvaljujući niskom utovarnom pragu i pažljivo profilisanim oplatama, produženim na naslone sjedišta djeljivih u omjeru 60/40. Dobro su odrađene aluminijumske vodilice za klizne kukice, dok ručice sa strana dozvoljavaju da oborite sjedišta po dužini. Ona, međutim, ne formiraju neravnine.

Astra Nijemac nudi nekoliko litara manje, ali nadoknađuje razliku elektronskim komforom. Naime, vrata se mogu otvoriti bilo pokretom noge (sistem Hands Free je serijski), bilo sa vozačevog mjesta, zahvaljujući posebnom tasteru. Praktični su nasloni podesivi u omjeru 40/20/40 (opciono), te povezani sa površinom za utovar sa mekanim oplatama. Sklopivi su čak i otpozadi zahvaljujući tasterima na stranama prtljažnika.

465 Ukupni kapacitet (litar) – od čega je ispod poda(litar) 63 Visina utovarnog praga (cm)

Ukupni kapacitet (litar) od čega je ispod poda(litar) Visina utovarnog praga (cm)

436 – 63

308

nemoguće pronaći idealan položaj za malim upravljačem, tako da vidite instrumente. Sjedišta od kože i platna su udobna (308-ica nudi jače profilisana što na duže staze iritira leđa). Francuski i-Cockpit sa visoko pozicioniranom instrument tablom i digitalizacijom raznih fizičkih komandi, koje su premještene na ekran multimedijalnog sistema od 9,7-inča čija stvarna dijagonala je 7-inča nije nikoga oduševio funkcionalnošću. To je sistem koji komplikuje život za upravljačem na primjer, kod upravljanja klimatizacijom. S druge strane, Astra se predstavlja tradicionalnom postavkom, kombinujući dosta tastera sa na dodir osjetljivim Navi 900 IntelliLinkom od 8-inča. Rivali su, između ostalog, povezani sa CarPlay i Android Auto aplikacijama. Prelaskom u drugi red i dalje, pojavljuju se nove razlike. Tu Astraputnicima ostavlja puno više prostora za noge i pravo je čudo kako 4.585 mm dugačak 308 SW može biti tako skučen. Pitamo se gdje su nestali svi ti milimetri?

178-207 106-126 106 mjere u centimetrima

ASTRA

172-210

DUEL NA IVICI Na cesti, dva porodična automobila su uravnotežena, lagana za vožnju i dobro upravljiva sa efikasnom i ne mnogo napadnom elektronikom. Upravljač 308-ice je brz i komunikativan, ali će se

105 107

mjere u centimetrima

nastavak na str. 69

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

UPOREDNI TEST PEUGEOT 308 SW VS OPEL ASTRA ST

PEUGEOT 308 SW

Motor · Zapremina cilindra 1.560 cm3 · 4 cilindra u liniji · Maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 3.500 obrtaja/min · Maksimalni obrtni momenat 300 Nm pri 1.750 obrtaja/min Pogon · Prednja vuča · Automatski mjenjač sa 6 stepeni prenosa

(136 KS) pri 3.500 obrtaja/min

· Maksimalni obrtni momenat 320 Nm pri 2.000 do 2.250 obrtaja/min

Pogon

sa 6 brzina

Pneumatici · Bridgestone Turanza T001 225/40ZR18 92W · Točak

· Osovinski razmak 273 cm · Dužina 459 cm Širina 180 cm Visina 147 cm · Masa 1.385 kg

Motor

· Zapremina cilindra 1.598 cm3 · 4 cilindra u liniji · Maksimalna snaga 100 kW

· Prednja vuča · Automatski mjenjač

Pneumatici · Michelin Pilot Sport 3 225/40ZR18 92W · Točak Dimenzije i masa

OPEL ASTRA ST

Dimenzije i masa

· Osovinski razmak 266 cm · Dužina 470 cm Širina 184 cm Visina 151cm · Masa 1.425 kg

Podaci koje su proizvođači ponudili u vezi sa testiranim automobilima

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

308 Peugeot i-Cockpit ponovo donosi mali upravljač, visoku instrument tablu i hi-tech minimalizam iz prethodne generacije. 1. Automatik ima S režim rada (brži u promjenama) i Winter modalitete 2. Klimom se upravlja putem na dodir osjetljivog ekrana: jedini izuzetak je taster za recirkulaciju vazduha 3. Obrtomjer se i dalje vrti u suprotnom smjeru od kretanja kazaljke na satu: to rješenje je iritantno, i njegovom korekcijom bi se unaprijedila preglednost

ASTRA Instrument panel je u znaku oštrine, sa raznim fizičkim komandama. 1. Taster za aktiviranje vrata prtljažnika može ograničiti otvaranje na 3/4. 2. Tasteri za pomoć pri parkiranju (opcijski). 3. Multimedija od 8-inča se oslanja na OnStar: paket uključuje pomoć 24h dnevno, automatski poziv u slučaju nezgode, hotspot wi-fi, nadzor na daljinu i dijagnostičke funkcije

PEUGEOT 308 SW GT Line (serijski)

· Sportski prednji i zadnji branici

· Vanjski retrovizori u boji Perla Nera

· Dvostruka ukrasna

izduvna cijev na lakiranoj crnoj podlozi sa hromiranim obrubom · Dodatna zatamnjena bočna i zadnja stakla · Logotip GT Line · Navigacija NAC + Mirror Link · 17-inčni aluminijumski naplaci Rubis · GT Line tepisi · Aluminijumske sportske papučice · Aluminijumske zaštite pragova · Sportski upravljač presvučen kožom...

OPEL ASTRA ST Innovation (serijski)

· LED dnevna svjetla · Automastvo upravlja-

nje svjetlima sa detekcijom tunela · Radio 4.0 InteliLink sa šest zvučnika, Bluetooth, USB utičnice · Multifunkcionalni kožni upravljač sa tri kraka i obrubom srebrne boje · Lift gate sistem električnog, beskontaktnog otvaranja i kontaktnog zatvaranja vrata prtljažnika · Automatski dvozonski klima uređaj sa električnom kontrolom klime · Pomoć pri parkiranju...

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

UPOREDNI TEST PEUGEOT 308 SW VS OPEL ASTRA ST

Maksimalna REŽIMI

obrtaj/min

Pri maks. brzini u VI stepenu (Astra u V) 3.550

Pri 130 km/h u VI stepenu Skretanje brzinomjera pri 130 km/h

Mrtvi uglovi Vidljivost pozadi

(prepreka visoka 70 cm)

F G H I

90 80 70

umjereno

4,1 9,4 13,5 15,9 16,8 133,4 30,9 171,4 sekunde

4,1 10,8 13,9 4,6

metri g

metri 160 km/h g sa min. opterećenjem

100 km/h na suvom asfaltu + kaldrmi

4,3 10,4 15,1 18,3 17,3 127,3 32,2 159,3

metri g

100 km/h na mokrom metri g asfaltu + ledu

41,3 0,95 100,1 1,01 46,0 0,85 115,0 0,34

3,7 9,5 12,0 4,3

42,2 0,93 104,3 0,97 48,4 0,81 104,4 0,38

50 40

nisko

0-60 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-130 km/h 400 m iz stanja mirovanja Izlazna brzina (km/h) km iz stanja mirovanja Izlazna brzina (km/h)

(km/h)

70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 km/h uslov

dB(A)

50 na asfaltu 50 na isušenom asfaltu 50 na kaldrmi Maksimalno u ubrzanju

59,1 59,6 66,0 68,1 73,4 76,2 72,1 72,6 odlično umjereno

nisko

START&STOP (vibracija vozačkog sjedišta) Pokretanje 0,28 Zaustavljanje 0,17 Minimalno 0,03

m/s2

– – –

odlično umjereno nisko 0,2

0,4

0,6

VJEŠANJE m/s2 4,0

4,1 308 Astra

3,5 3,0 2,5 2,0

POTROŠNJA PREĐENI PUT

l/km

308 4,69 5,20 7,04 7,81

90 km/h 100 km/h 130 km/h 140 km/h

Astra 4,36 4,76 6,40 7,09

1,5 1,0 0,5 ulični kaldrma stepenica odvodi 50 km/h

ploče

šine

xxx

30 km/h

PROSJEČNI PREĐENI PUT I AUTONOMIJA

308 100° (28%)

Astra 105° (29%)

preko 10 m preko 10 m

AUTOSHOP Magazin

3,4

Vožnja

Vidljivost prednje lijeve vertikale Ljudi ••• Djeca •• Bicikl •••• ••• Potpuni učinak

70 I

Astra 7 12 15 33

2,0

308 Astra

sekunde

KOČIONI SISTEM

308 9 8 18 34

4.450 2.150

BUKA Indeks artikulacije (A.I.) 100

100 km/h sa min. opterećenjem

VIDLJIVOST 308 Astra 19 20 A 6 9 B 10 10 C 9 11 D 12 19 E

2.450

UBRZANJE

MEĐUUBRZANJE 70-90 km/h 70-120 km/h 70-130 km/h 30-60 km/h u III

UNUTRAŠNJE I SPOLJAŠNJE MJERE 308 Astra 308 Astra 138 134 1 85-101 81-101 9 90 102 10 128 127 2 50 55 11 136 136 3 50 47 12 147 151 4 273 266 5 30-35 26-37 13 7-39 8-42 14 459 470 6 201 202 15 186 188 7 50 50 16 206 205 8

Astra 199,5

odlično

km/h

308 190,4

nisko

mjere u centimetrima, uglovi u stepenima

BRZINA

umjereno

Na njemačkom modelu, strop je nešto viši i dozvoljava da pozadi sjednu nešto viši putnici nego u Peugeotu. U oba slučaja, karoserija karavana ograničava uočavanje prepreka otpozadi, sa rezultatima u prosjeku kategorije. Ko vozi Astru, međutim, može računati na blago bolju preglednost, naročito na onu koja se tiče opažanja pješaka.

KOMFOR

PERFORMANSE

odlično

KOMFOR KABINE I PREGLEDNOST

I 1  2018

Grad

l/km Auton.

Državni put

l/km Auton.

Autoput

l/km Auton.

•••• •• •••• ••••

Utvrđeni prosjek

l/km Auton.

Službeno objavljeni prosjek

l/km Auton.

7,35 719 5,3 985 6,71 789 6,53 811 3,8 1.394

7,81 615 5,3 904 6,09 789 6,45 741 4,6 1.042

PODACI O VOZILU MASA U testnim uslovima Raspodjela mase

308 Astra 1.534 1.520

59% 59%

AERODINAMIKA Cestovni Cx Prednja površina (m2)

41% 41% 0,335 0,321 2,176 2,256



VOZAČEVO MJESTO •••• KOMFOR Sjedišta su spuštena, sa širokim •••• 308-ica je tiha, ali manje udobna na putnim neravninama. Astrino vješanje mogućnostima podešavanja. je čvrsto i ugodno. Na 308-ici pozicija zavisi od i-Cockpit-a.

•••• ••••

•••• MOTOR •••• KOMANDE I INSTRUMENTI Peugeot cilja na minimalizam. Astra je •••• BlueHDi je manje snažan, dok je CDTI •••• tradicionalno uređena, sa puno tastera osjetno srčaniji i prilagođeniji autoputu. na upravljaču. •••• MULTIMEDIJA ••••• Sa serijskim Navi 900 i l’OnStar sistemima, Nijemac nudi mnogo. 308-ica ima manji i komplikovaniji displej.

•••• UBRZANJE ••••• Dobro u oba slučaja, ali je Astrin rezultat ispod 10 sekundi zahvaljujući 16 konja više.

•••• MEĐUUBRZANJE KLIMATIZACIJA Automatska dvozonska klima bez •••• Sa 9,5 sekundi za prelazak od 70 zadnjih otvora. Na 308-ici, digitalno do 120 km/h, Astra ide odlično. upravljanje se pokazuje kao manje praktično. Francuz se solidno brani. •••• VIDLJIVOST •••• Dobra vidljivost prema naprijed, a pozadi tek osrednja. Na Astri, vertikalniji A stub omogućava lakše uočavanje pješaka. ZAVRŠNA OBRADA Sjedišta od kože i platna, pažljivo postavljeni mekani i kruti materijali. DODACI Oprema je dobra. 308-ica ima full Led farove serijski, Astra nudi i Led Matrix (opciono).

••••• MJENJAČ •••• Automatski mjenjači su adekvatni postavljenim zadacima. Skoro da se zaboravlja njihovo prisustvo.

•••• UPRAVLJAČ •••• •••• Astrine komande su laganije i u skladu •••• sa trenutnim trendovima. Brz i direktan upravljač 308-ice je previše reaktivan

•••• KOČNICE •••• ••••• U oba slučaja dobre na suhim podlogama •••• Peugeot ima problema na neravninama i tada produžuje zaustavni put na diferenciranom terenu.

••• SIGURNOSNA OPREMA Šest vazdušnih jastuka i automatsko •••• kočenje. 308-ica otkriva umor kod vozača, a Astra ima OnStar asistenciju serijski. POMOĆ U VOŽNJI Prilagodljivi tempomat je specijalni dodatak na Opelu (održava razmak u traci), koji nije dostupan na 308-ici.

•••• •••••

••• DINAMIČKO PONAŠANJE Sigurni karavani sa dobro kalibrisanom •••• elektronikom koja je precizna u intervencijama.

••• POTROŠNJA •••• Skoro identični prosjeci, uprkos

različitim težnjama. Kranji rezultati su umjereni i nisu za brigu.

•••• PREDNOSTI BORAVAK U KABINI Nijemac je darežljiviji prema putnicima •••• 308 Vozi se fino i nije koji se smještaju na zadnjoj klupi. 308 bučan. Prostran prtljažnik. je tu skromniji. Astra Performanse •••• su dobre. Tehnološka PRTLJAŽNIK i sistemi 308 je na nivou Meganea (ali ispod •••• podrška asistencije vozaču su Octavie), dok Opel oduševljava vrhunski. električnim pokretanjem petih vrata.

•••• ••••

Legenda (važi za sve tabele sa testa) • 308 •Astra • Nedovoljno • • Dovoljno • • • Umjereno• • • • Dobro ••••• Odlično • Vrijedi ½ zvijezde • • • • • Sa pohvalom

IZVJEŠTAJ

nastavak sa str. 65

to dopasti samo vozačima koji gaje agresivan stil vožnje. Ostalima će mu-njevite reakcije biti pretjerane za jedan porodični karavan. Prateći trenutni trend, Astra nudi laganiji volan (svejedno brz, precizan i diskretno progresivan), iznoseći značajne performanse: 0-100 km/h se dostiže za 9,4 sekundi, dok prelaz od 70 do 120 zahtijeva desetinku više. Što se tiče kočnica, one su uvijek postojane i snažne. Peugeot se bolje kreće na ujednačenoj podlozi, dok se Opel ponaša dobro na različitoj. Astra se može pohvaliti i odlično izbalansiranim vješanjem, naročito efiksanim na suvom ili na kratkim preprekama. Analiza potrošnje, umjerene u apsolutnim granicama, donosi jednake rezultate, u istim situacijama. Naime, 308-ica se pokazuje kao štedljivija u gradu, dok se Astra ističe na regionalnim i autoputevima... Da zaključimo, pri pomenu sistema pomoći vozaču: u osnovi, oba vozila nude automatsko kočenje, upozorenje o napuštanju saobraćajne trake i prekoračenju brzine, ali Opel dodaje i korekciju upravljača (serijski) i mogućnost prelaska na adaptivni tempomat (1.565 KM): opcija koja se na 308-ici može kombinovati isključivo sa snažnijim dizel motorima.

MANE 308 Kruto vješanje a kočnice su problematične na neravnim podlogama. Astra Cijene pojedinih doplata.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

SVIJET POLOVNJAKA

ZIMA STIŽE,

provjerite tečnosti Zima je počela pa se mnogi već žale na neke probleme koji zapravo spadaju u loše održavanje, a ne kvalitet automobila...

elik broj vozača smatra da je tačka smrzavanja jedini parametar za određivanje kvaliteta rashladne tečnosti. Nažalost, to je samo jedna od komponenti. Slobodno bi se moglo reći da je jednako važan hemijski sastav s obzirom na to da antifriz iz baze vremenom prelazi u kiselinu iako je otpornost na zamrzavanje i dalje zadovoljavajuća. Zbog toga mogu „otići“ dihtung glave motora, gumena crijeva, termostat, ali i sve ono što je u kontaktu sa kontaminiranim rashladnim sredstvom. Prilikom zamjene treba voditi računa o tipu tečnosti, jer su neki motori izuzetno osjetljivi na pogrešnu tečnost. U posudu za brisače treba sipati isključivo tečnosti renomiranih proizvođača jer one jeftinije pogubno djeluju na metlice brisača i kedere stakala.

Neka su testiranja pokazala kako loša tečnost za pranje stakla jednostavno rastopi metlice brisača a ni stradanje malih plastičnih cjevčica nije strano. Veliku, ako ne i najveću pažnju treba posvetiti ulju, odnosno njegovoj gradaciji. Ako je u motoru neprimjereno gusto ulje cilindri i

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

razvodni mehanizam ostaće neprimjereno dugo suvi, što na najgori mogući način skraćuje radni vijek motora. Uz navedeno promijeniti i filter klima uređaja jer ćete na taj način spriječiti neugodno i opasno magljenje stakala. Mislimo da provjeru stanja akumulatora nikome ne treba posebno napominjati...

POLOVNJACI Alfa Romeo MiTo (2009–2016)

AUDI AUDIA5 A5COUPE COUPE ØØ PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE

Moderan dizajn, prosječan kvalitet Alfa Romeo MiTo tipični je predstavnik italijanske gradnje automobila, koja nudi privlačan dizajn, ali ne baš zavidan stepen finalne obrade...

Obrati pažnju!

lfa Romeo MiTo zamišljena je kao konkurencija Audiju A1 i Miniju, ali se zbog brojnih propusta u proizvodnji nikada realno nije mogla mjeriti s njima. Što se vanjskog i unutrašnjeg dizajna tiče, tu niko neće naći zamjerke, baš kao ni na ponudu motora i mjenjača. Posebnu čar vožnji daje sistem DNA sa nekoliko programa rada, koji na osjetan način mijenja karakter automobila. Zbog relativno povoljnih cijena na tržištu polovnjaka kao interesantan model izdvaja se onaj sa 1.6 JTDm dizelašem čija je maksimalna snaga od 120 KS sasvim dovoljna čak i za umjerene sportske užitke. Još da je upravljivost u duhu sa ranijim modelima Alfa Romea, sreći ne bi bilo kraja. MiTo je nastao na bazi Grande Punta što se vidi i po međuosovinskom razmaku od 251 cm. Prve serije imale su niz sitnijih nedostataka, koji su malo po malo zagorčavali život vlasnika. Za vrijeme hladnih jutara moguće je pucanje cjevčica za dovod tečnosti za brisanje stakla. Zamjena je jednostavna i jeftina, jer to svako može obaviti u vlastitoj režiji. Dosta se vlasnika žalilo i na škripanje prednjih stakala prilikom otvaranja – zatvaranja. Uzrok su loši kederi

između njih i vrata. Nažalost, tu i nije bilo nekakvog konkretnog rješenja, jer stavljanje bilo kakve „masne“ tečnosti stalno ostavlja tragove na prozorima. Prilikom podizanja prednje haube ne treba se iznenaditi ako se ugledaju površinski oštećeni kablovi koji se zbog aljkave montaže „trljaju“ o karoseriju. Motor je prilično pouzdan i robustan. Kao standardni problem javlja se paljenje lampice za regeneraciju DPF filtera, pogotovo kod automobila koji se stalno voze u gradu, a takva je većina. Ručni mjenjač sa šest stepeni prenosa s vremenom postaje problematičan. Greška se pokazuje kroz otežano ukapčanje prvog i drugog stepena prenosa, ali i hoda unazad kada se čuje neugodna buka. Iako prednji ovjes sa pripadajućim upravljačkim mehanizmom ne spada među najpreciznije, pogotovo ne po ukusu zagriženih Alfista, mora se priznati da je prilično izdržljiv. Nažalost, zadnji amortizeri skloni su propuštanju ulja što se najbolje osjeti po poskakivanju zadnjeg dijela. Kod nas MiTo nije baš čest automobil, iz prostog razloga što kupovna moć bh. građana ne dozvoljava kupovinu malih i skupih automobila...

1. Zadnji amortizeri skloni su propuštanju ulja, što se osjeti po neugodnom lupkanju zadnjeg ovjesa

74 74 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I11  2018 2018

2. Prednji prozori neugodno škripe prilikom spuštanja i podizanja. Jedini je lijek zamjena kedera

+ Privlačan vanjski i unutrašnji dizajn, dosta mehaničkih dijelova odgovara Fiat Grande Puntovim, niska potrošnja, dobre performanse - Loša završna obrada, ručni mjenjač, zadnji amortizeri, iznenadno pražnjenje akumulatora, osjećaj u vožnji nije u skladu sa Alfa Romeo imidžom

ØØ TEHNIČKE TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 120 KS pri 3.750 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 406 x 172 x 144 cm; Osovinski razmak: 251,1 cm; Prtljažnik: 270 litara; Masa: 1.205 kg; Najveća brzina: 198 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s

ØØ PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 JTDm (120 KS)

5,3

4,1

7,6

ØØ REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 1.6 JTDm 120 KS Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

23,00

27,63

Filter ulja

17,00

24,66

Filter vazduha

15,00

34,66

Filter polena

13,10

56,00

Filter goriva

36,80

108,75

Kaiš/lanac

165,00

132,27

Klinasti kaiš

20,00

85,23

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,00 53,00 32,40

385,65 162,32 125,48

ØØ CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

1.6 JTDm (120 KS) 1.6 JTDm (120 KS) 1.6 JTDm (120 KS)

Godište

2009. 2010. 2011.

Prosječna cijena

12.500 KM 13.500 KM 14.800 KM

3. Kod ručnog mjenjača je često dolazilo do otežanog ubacivanja u prvu i drugu brzinu, te hoda unazad

Audi A5 Coupe (2007–2011)

AUDI A5 COUPE Ø PREDNOSTI I MANE

Zavodna karoserija i solidna mehanika

Audi A5 Coupe spada u red ljepših automobila na tržištu. Iskustva vlasnika otkrivaju da su se zbog ljepote često morali odreći praktičnosti, ali to je karakteristika svih kupe vozila...

Obrati pažnju!

ada je Audi 2007. godine predstavio A5 Coupe bilo je to prijatno iznenađenje, tim prije jer je na tržištu nedostajao baš takav model. Ponuda motora i mjenjača već je u startu bila jako bogata pa su kupci morali dobro razmisliti prije konačne odluke o kupovini. Među najinteresantnijim kombinacijama pokazala se verzija sa 2,7-litarskim dizelašem V6 konfiguracije. Motor snažan 190 KS nudio se sa tri vrste mjenjača: manuelni, S-Tronic i Multitronic koji je dolazio sa pogonom na prednju osovinu. S obzirom na to da je praksa pokazala da je Quattro pogon potreban samo onima sa izuzetno velikim vozačkim ambicijama, prednji je pogon sasvim dovoljan za sve zadatke. Kako svi Audijevi modeli spadaju u premium segment, kupci prvih serija ostali su prilično razočarani zbog nekih sitnijih, ali i krupnijih nedostataka. Što se tiče sklapanja karoserije, bilo je dosta manjkavosti na spojevima prednjih vrata, odnosno prednjih prozora bez okvira sa rubom krova. Tokom jakih kiša ili pranja pod visokim pritiskom prodor vode u unutrašnjost bila je redovna pojava. Ali to nije sve jer se poslije godinu, dvije javljalo

lupkanje vrata prilikom vožnje po autoputu. Kada već spominjemo lupkanje, recimo da je dosta pritužbi otišlo na škripanje u putničkom prostoru. Neki paneli, kao što je na primjer zadnja polica, jednostavno nisu dobro spojeni, što je iznenađenje i razočaranje u istom trenutku. Napredna tehnologija u Audiju se oduvijek podrazumijevala, pa je tako MMI sistem komandovanja tada predstavljao pravu revoluciju. Nažalost, prvih godina ugradnje nije bio baš najpouzdaniji pa je znao bez ikakvih vidljivih razloga praviti dosta neugodnosti. Kasnije su njemački elektroničari sve doveli u red... Ako već spominjemo greške na elektronici, recimo da su tadašnja dnevna svjetla sa LED tehnologijom patila od pregorijevanja pojedinih segmenata, što je zaista bilo ružno gledati. Očekivano, popravak je bio veoma skup... Ni motor 2.7 TDI V6 nije se baš proslavio po pouzdanosti. Uz otkazivanje EGR ventila, mjerača protoka zraka i lošu regeneraciju DPF filtera znali su se desiti i fatalni kvarovi koje je Audi u sklopu garancije besplatno otklanjao. Zbog navedenog dobro otvorite oči prije vađenja novca iz džepa...

+ Vanjski i unutrašnji dizajn, ergonomija na prednjim sjedištima, zapremina prtljažnika, osjećaj za komandama, performanse - Spojevi vrata sa karoserijom, loši dihtunzi na prednjim prozorima bez okvira, EGR ventil, problematična regeneracija DPF filtera, mjerač protoka zraka

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.698 ccm; Snaga: 190 KS pri 3.500–4.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 400 Nm pri 1.400–3.250 obr/ min; Dimenzije D/Š/V: 462,5 x 185,4 x 137,2 cm; Osovinski razmak: 275,1 cm; Prtljažnik: 455–829 litara; Masa: 1.575 kg; Najveća brzina: 232 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,6 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.7 TDI V6 (190 KS)

7,1

5,1

Najviše

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2,7 TDI 190 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

19,00

Filter ulja

17,00

35,08 26,83

Filter vazduha

25,00

43,50

Filter polena

17,50

64,05

Filter goriva

48,90

54,89 363,22

Kaiš/lanac (set)

150,00

Klinasti kaiš

34,00

79,93

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

265,00 75,00 37,00

506,22 263,24 144,99

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 2.7 TDI V6 (190 KS) 2008. 2.7 TDI V6 (190 KS) 2010. 2.7 TDI V6 (190 KS) 2011.

Prosječna cijena 29.000 KM 30.500 KM 32.000 KM

1. Kederi oko prednjih prozora bez okvira nisu baš 2. U unutrašnjosti neki paneli nisu najbolje spojeni. 3. Loša regeneracija DPF filtera boljka je svih dizel autokvalitetni. Prodor vode u unutrašnjost je neizbježan Među njih spada i zadnja polica koja često klepeće mobila iz tog vremena, pa tako i Audija A5 2,7 TDI V6 1. 2. 3.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI BMW 5 E60 (2005–2010)

BMW 5 E60

Uvijek poželjan, ali skup za održavanje BMW serije 5 još je predmet želja sportski nastrojenih vozača koji se ne žele odreći limuzinskog komfora. Zbog skupih rezervnih dijelova i istog takvog redovnog održavanja treba biti vrlo oprezan prije kupovine...

Obrati pažnju!

ilo koji model BMW-a oduvijek je bio predmet želja ovdašnjih vozača od kojih većina jednostavno nema sredstava za nabavku novog automobila, pa su prisiljeni gledati oglasnike sa ponudom polovnjaka. Zbog odličnog balansa između performansi, voznih osobina i ponude prostora sama po sebi se kao najpametniji izbor nameće serija 5. Iako je BMW ranije bio popularan prvenstveno zbog odličnih benzinskih motora, sa pojavom serije E60 pokazalo se da i dizelaši imaju jednak sportski karakter iako su mnogi sumnjičavo vrtjeli glavama. Sportske performanse na radost ljubitelja BMW-a pratila je neočekivano mala prosječna potrošnja u to vrijeme vrlo skupog dizel goriva. Prije kupovine u ovlaštenom servisu provjerite da li je bivši vlasnik zamijenio fabričke, problematične brizgaljke goriva. Ako podatak nije arhiviran u ovlaštenoj servisnoj mreži, nemojte nasjedati na slatkorječivost prodavca, jer posljedice lakovjernosti mogu biti jezivo skupe. Od ostalih grešaka na motoru može se očekivati kvar senzora radilice motora, pogrešan rad varijabilnog razvodnog mehanizma ventila i totalno začepljenje DPF filtera. Recimo da je radni vijek DPF filtera u najboljem slučaju 130.000 km, te da za ugradnju novog treba pred-

1. Injektori za ubrizgavanje goriva posebno su često bili problematični na verziji 530d

76 I AUTOSHOP Magazin I 1  2018

vidjeti približno 3.000 KM. Kada već spominjemo skuplje kvarove, istaknimo automatski mjenjač čija popravka košta najmanje 3.000, ali eura... Zanimljivo je što je najviše primjedbi otišlo na moderne „Runflat“ gume koje su iznenada gubile pritisak, a pri tome nikada nisu pružale udobnu vožnju. Mnogi su vlasnici ugradili obične, jeftinije i znatno udobnije... Oblik posude tečnosti za pranje vjetrobranskog stakla uzrokovao je sakupljanje taloga na ulazu u električnu pumpu koja je na kraju usljed pregrijavanja otkazivala. Prve serije inovativnog i-Drive sistema imale su dosta grešaka, koje su se postepeno otklanjale tokom redovnih posjeta servisima. S obzirom na to da se BMW serija 5 E60/61 odlično prodavala, ne treba čuditi bogata arhiva prikupljena na osnovu iskustava vlasnika. A u njoj se pored navedenog mogu naći pritužbe na loše spojeve akumulatora sa ostatkom instalacije, ulazak vode u elektronsku jedinicu i korodiranje kočionih crijeva koja zbog sigurnosnih razloga treba da se mijenjaju svakih šest do sedam godina. BMW 5 E60/61 je zaista poželjan automobil, ali zbog zahtjevnog i skupog održavanja moguće je da naletite na primjerak koji već u startu traži ogromna ulaganja bez kojih neće pružiti ni približno očekivana zadovoljstva...

2. Ako se pokvari automatski mjenjač, što nije rijetkost, računajte na skupu popravku

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, sportski ugođaj bez obzira na odabrani motor, osjećaj u putničkom prostoru, prtljažnik, u odnosu na snagu niska potrošnja - Kratak radni vijek DPF filtera, brizgaljke goriva sklone kvarovima, kočione cijevi sklone koroziji, Runflat gume nisu ispunile očekivanja, i-Drive sistem u prvim serijama

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.993 ccm; Snaga: 218 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 500 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 484,1 x 184,6 x 146,8 cm; Osovinski razmak: 288,8 cm; Prtljažnik: 520 litara; Masa: 1.670 kg; Najveća brzina: 245 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,1 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

530d (218 KS)

8,5

5,9

11,2

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 530d 218 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

27,35

Filter ulja

10,00

39,02

Filter vazduha

32,00

108,08

Filter polena

54,50

Filter goriva

54,56

103,29

Kaiš/lanac

362,00

Klinasti kaiš

32,00

77,48

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

270,00 56,00 37,20

609,82 290,68 -

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

530d (218 KS) 530d (218 KS)

Godište

2008. 2009.

Prosječna cijena

18.000 KM 19.000 KM

3. U prvim serijama i-Drive sistem je donosio dosta glavobolja, jer je bio pretjerano komplikovan

Hyundai i 10 (2008–2013)

HYUNDAI I 10 Ø PREDNOSTI I MANE

Idealna mjera za gradske zadatke Korejski mališan Hyunadi i10 stvoren je za svakodnevnu upotrebu u gradu. Ponuda prostora je bolja od očekivane, a ni kvalitet nije lošiji od evropske konkurencije iz tog vremena...

Obrati pažnju!

alo po malo, potražnja za pravim gradskim automobilima i kod nas je sve veća, jer vozači u većim gradovima počinju prepoznavati njihovu vrijednost. Korejski odgovor na japansku i evropsku konkurenciju došao je u vidu modela i10. Ponuda motora i paketa opreme bila je sasvim zadovoljavajuća, a kako to u ovoj klasi automobila biva, najveća je potražnja za najskromnijim verzijama, zbog cijene. Odmah recimo da se 1,1-litarski benzinac sa 67 KS u praksi dokazao kao vrlo pouzdan, a uz to i skroman potrošač goriva. Na primjercima starim desetak godina primijećeno je nekoliko problema o kojima treba voditi računa. Set kvačila nema baš dugačak radni vijek. Iako su iz fabrike to pokušali pripisati stalnoj upotrebi u gradu, mnogi su ih vlasnici podsjetili da i10 i jeste gradski automobil... U principu, mijenja se cijeli set, a ne samo disk kvačila, što i jeste jedino ispravno rješenje. U lancu transmisije neugodnosti može praviti i manuelni mjenjač koji tokom vožnje iskače iz četvrtog stepena prenosa. Popravak nije baš jeftin, jer je potrebno izvaditi cijeli sklop iz automobila, zamijeniti zupčanike i potom

sve sklopiti u jednu cjelinu. Elektronika može biti mušičava po pitanju malog elektromotora za podešavanje snopa prednjih farova, što se u servisu lako popravlja. Ni rasvjeta glavnih instrumenata i audio uređaja ne spada u najpouzdanije, što za vrijeme noćnih vožnji ne djeluje baš lijepo. Sijalice su jeftine, ali je zamjena prilično komplikovana pa mnogi odustaju... Hyundai i10 dolazi sa kodiranim ključem što je pohvalno, ali recimo da je zaštita od neželjenog odvoženja automobila često sprečavala i vlasnika da ga ujutro pokrene. Sistem za prepoznavanje ključa jednostavno je odbijao poslušnost, pa je u većini slučajeva šlepanje u servis na kamionu bila jedina pomoć. Zapremina rezervoara je svega 35 litara, pa na benzinsku stanicu treba ići često iako je potrošnja benzina skromna. Ali dolaskom na „pištolj“ mnogi mogu ostati neugodno iznenađeni, jer se vratašca iznad čepa rezervoara često ne mogu otvoriti. Problem je bio toliko izražen da je fabrika sve popravljala o vlastitom trošku čak i po isteku garancije. Serije iza 2011. godine bile su znatno bolje pa su samo rijetki primjerci bili skloni navedenim problemima.

1. Dekoder ključa često zakazuje pa je pokretanje motora nemoguće bez dijagnostičke intervencije

2. Prvi set kvačila pokazao se kao kratkotrajan. Poslije redizajna iz 2011. je postao mnogo bolji

+ Svi modeli dolaze sa klima uređajem, jeftina nabavka i održavanje, lake manipulacije sa zadnjom klupom, performanse i potrošnja baznog benzinca - Set kvačila, četvrti stepen manuelnog mjenjača, prednje kočnice, vratašca poklopca rezervoara, blokada paljenja motora

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.086 ccm; Snaga: 67 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 98 Nm pri 2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 356,5 x 159,5 x 154 cm; Osovinski razmak: 238 cm; Prtljažnik: 225–910 litara; Masa: 1.000 kg; Najveća brzina: 151 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15,6 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.1 (67 KS)

6,2

3,7

8,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.1 67 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

19,00

18,10

Filter ulja

6,50

10,90

Filter vazduha

14,00

24,50

Filter polena

11,00

34,00

Filter goriva

22,00

46,80

Kaiš/lanac

87,00

117,85

Klinasti kaiš

11,00

17,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

120,00 90,00 40,00

192,00 80,75 87,30

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.1 (67 KS) 1.1 (67 KS) 1.1 (67 KS)

Godište Prosječna cijena 2010. 7.000 KM 2012. 9.000 KM 2013. 10.500 KM

3. Ručni mjenjač može praviti probleme u vidu iskakanja iz četvrtog stepena prenosa

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI Nissan Qashqai (2007-2014)

NISSAN QASHQAI Ø PREDNOSTI I MANE

Japanski miljenik evropske publike Kada se 2007. godine na tržištu pojavio Nissan Qashqai, odmah je dobio veliki broj poklonika. Na isporuku se znalo čekati i više od pola godine. S godinama sazrijevanja nestale su „dječje bolesti”...

Obrati pažnju!

izajneri Nissan Qashqaija očigledno su znali želje potencijalnih kupaca jer su iz prvog pokušaja pogodili u centar. Ispred prodajnih salona formirali su se redovi pa je rok isporuke na nekim tržištima bio duži od šest mjeseci. U ponudi su bili modeli sa pogonom na jednu ili obje osovine, što je danas rijetkost. Iz ponude dizelaša izdvaja se 2.0 dCi sa pristojnih 150 KS uparen sa 4x4 pogonom. Na početku prodaje moderni je dizelaš imao problema sa glavnim ležajevima radilice što nije nimalo bezazleno. Zbog svega je organizovan opoziv poslije kojeg su se mnogi kupci dodatno žalili. Naime, oni su tvrdili da su nazad dobili automobile sa prigušenom snagom i obrtnim momentom. Što se tiče ovog, ali i ostalih dizel motora, moguće je curenje goriva na spoju između crijeva za nalijevanje i rezervoara. Fabrika je ovaj problem besplatno rješavala tokom redovnih posjeta servisu. Među najveće mane serija iz prvih godina proizvodnje navodi se relativno šlampava finalna obrada. Centralna konzola vrlo brzo počne proizvoditi čudne zvukove, a uz to djeluje rasklimano baš

kao krovna obloga. Vožnja po lošoj podlozi dodatno pogoršava situaciju jer klepetanje postaje izraženije. Ni plastika u unutrašnjosti nije baš za pohvalu. Djeluje jeftino a, što je još gore, brzo se i ošteti pogotovo ako neko maksimalno koristi velike transportne mogućnosti. Mnogo se kupaca žalilo na elektroniku. Srećom, kvarovi nisu bili ozbiljni jer se po pravilu radilo o kontaktnim problemima. Naravno, to nije nikakva utjeha jer nepredvidiva elektronika i te kako zna da živcira vlasnika. Uz nabrojano, može se javiti povećana buka iz pravca prednjeg vješanja gdje brže od očekivanog stradaju elastični elementi. Na zadnjem vješanju primijećeno je brže propadanje amortizera. Ugradnjom kvalitetnijih problem se rješava na duže staze. Periodično se može javiti i curenje vode u putnički prostor. Voda prodire oko vjetrobranskog stakla. Za popravak je potreban stručnjak koji će bezbolno demontirati vjetroban a potom nanijeti kvalitetno ljepilo. S godinama je Qashqai postao gotovo bezgrešan, čime je postao još popularniji. Šta više, mnogi tvrde da se radi o najboljem automobilu u klasi.

1. Istrošeni elastični elementi na prednjoj osovini uzrok su povećane buke i neugodnih vibracija

78 I AUTOSHOP Magazin I 1  2018

+ Dobre vozne osobine, odlična preglednost, ponuda prostora na svim pozicijama, snažan i ekonomičan motor, dobro držanje vrijednosti - Manjkavosti u finalnoj obradi, CVT transmisija sklona kvarovima, filter čestica čađi kod 2.0 dCi motora, električni spojevi

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 150 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 431,5 x 178 x 160,5 cm; Osovinski razmak: 263 cm; Prtljažnik: 410-1.513 litara; Masa: 1.493 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 dCi (150 KS)

7,4

5,8

Najviše

11,0

ØREDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi 150 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

24,22

Filter ulja

14,60

45,05

Filter vazduha

8,50

65,55

Filter polena

13,40

65,00

Filter goriva

53,50

145,70

Kaiš/lanac (set)

360,00

526,65

Klinasti kaiš

30,00

353,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

154,00 63,00 23,00

230,25 249,55 209,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 2.0 dCi (150 KS) 2.0 dCi (150 KS)

Godište 2007. 2011.

Prosječna cijena 16.000 KM 20.500 KM

2. Na zadnjem mostu amortizeri nemaju dug radni vijek. 3. Loši spojevi na konektorima uzrokovali su dosta neuUgradnjom kvalitetnijih, problem se trajno rješava godnosti vlasnicima mada nijedan sklop nije pokvaren

Kia Sorento (2002–2009)

KIA SORENTO Ø PREDNOSTI I MANE

Terenac ozbiljnih off-road mogućnosti Prvi zajednički model Kie i Hyndaia bio je baš Sorento. Za razliku od modernih SUV-ova Sorento dolazi sa klasičnom šasijom i blokadom zadnjeg diferencijala...

Obrati pažnju!

ao plod uske saradnje sa Hyundaijem, Kia je 2002. na tržište poslala model Sorento koji je po svim karakteristikama spadao u kategoriju SUV vozila. Ali za razliku od njih koji su raspolagali sa samonosećom karoserijom, Sorento je imao klasičnu, čvrstu šasiju na koju je dodata karoserija. Već to nagovještava ozbiljne off-road mogućnosti, koje su se potvrdile u praksi. Kombinacija sa 2,5-litarskim dizelašem, manuelnim mjenjačem i pogonom na sva četiri točka vrlo je zanimljiva i našim kupcima. Ali, odmah recimo da se u ovom slučaju dizel motor ne može povezati sa ekonomičnom vožnjom. Okvirni je prosjek 10,5 litara, s tim da dionicu od 100 km na autoputu ne možete savladati bez barem 14 litara i to uz poštovanje propisa... Pomenuti dizelaš pati od loše izvedenog turbo punjača. Netipično brzo potroše se ležajevi osovine, pa je prodor ulja u usisni kanal neminovan. Prvi indikator je plavi dim iz izduvne cijevi. Ako se ne reaguje na vrijeme, dolazi do potpunog raspada turbo punjača pa samim tim i do prodora metalnih dijelova u usisne kanale, a potom i u cilindre

motora. Sa današnje tačke gledišta popravak se ne isplati, jer nadmašuje realnu cijenu automobila na tržištu polovnjaka. Zavisno od serije motora moguće su greške na injektorima, ali i curenje ulja na semerinzima motora. Isti se motor može nabaviti sa ručnim i automatskim mjenjačem sa svega četiri stepena prenosa. U svakom slučaju puno je bolji ručni mjenjač, ali recimo da je i on sklon problemima kao i automatski. U mnogim je slučajevima zabilježena pojava površinske korozije na pragovima i rubovima blatobrana, pogotovo ispod plastičnih zaštita koje očigledno više štete nego što koriste. Što se tiče klima uređaja, može se reći da je pouzdan, ali sa loše proračunatom snagom – tokom velikih vrućina klima uređaj ne može postići željenu temperaturu čak ni kada stalno radi maksimalnom snagom. Inače odlični 4x4 pogon ima jedan nedostatak – kada se obim prednjih i zadnjih guma razlikuje više od dva milimetra pogon ne radi kako treba. Savjet je da se pozicije prednjih i zadnjih točkova zamijene svake godine kako bi se gume ravnomjerno trošile...

1. Turbo punjač na 2.5 dizel motoru (pre)često otkazuje poslušnost. Reparacija je neminovna

2. Automatski i ručni mjenjači u prvim serijama mogu izazvati veliki broj različitih neugodnosti

+ Sposobnost na off-road terenu, ponuda prostora, veliki prtljažnik, moderan izgled, robustan ovjes - Turbo punjač sklon kvarovima, injektori za ubrizgavanje goriva, automatski i ručni mjenjači, pojava površinske korozije

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.497 ccm; Snaga: 140 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 314 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 456,7 x 185,7 x 173 cm; Osovinski razmak: 271 cm; Prtljažnik: 890–1.900 litara; Masa: 1.985 kg; Najveća brzina: 170 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,6 s

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.5 DCR (140 KS)

10,4

7,7

15,6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.5 CRDi 140 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

248,00

Filter ulja

13,00

35,55

Filter vazduha

11,00

45,75

Filter polena

15,00

70,00

Filter goriva

22,00

94,30

Kaiš/lanac

488,80

420,00

Klinasti kaiš

36,10

110,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

161,00 82,00 35,00

507,15 208,45 115,30s

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model 2.5 DCR (140 KS) 2.5 DCR (140 KS) 2.5 DCR (140 KS)

Godište Prosječna cijena 2003. 11.900 KM 2005. 13.500 KM 2008. 15.500 KM

3. Diferencijali trpe samo dva milimetra tolerancije u razlici obima prednjih i zadnjih guma

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI TOYOTA YARIS

Toyota Yaris (2005–2011)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dimenzije idealne za gradsku upotrebu, odlična ponuda prostora, klizna zadnja klupa, dobar pogonski sklop, mali troškovi eksploatacije - U ovlaštenoj servisnoj mreži skupi dijelovi, buka u putničkom prostoru, centralno smješteni instrumenti nisu po svačijem ukusu

TOYOTA YARISKARAKTERISTIKE Ø TEHNIČKE TOYOTA YARIS Motor: benzinski; Zapremina: 1.296 ccm; Snaga: TOYOTA YARIS Ø PREDNOSTI I MANE 64ØkW/87 KS pri 6.000/min; Momenat: 121 nm pri PREDNOSTI I MANE + 4.200 o/min; Dimenzije D/Š/V: upotrebu, 375,5 x 169,5 x Dimenzije idealne za gradsku odlična Ø PREDNOSTI I MANE + Dimenzije idealne za gradsku upotrebu, odlična

Toyota Yaris (2005–2011) Toyota Yaris (2005–2011) Toyota Yaris (2005–2011)

Očekivano pouzdana Toyota Yaris druge generacije se dokazala tokom eksploatacije kao pouzdan automobil. Obilje prostora i efikasni motori sasvim su dovoljni za sve gradske izazove, ali i ugodna putovanja srednjeg dometa...

T Očekivano pouzdana Očekivano pouzdana

i katalizatorima učestali su samo na tržištima oyota Yaris druge generacije na tržištu gdje se duže vrijeme distribuisalo gorivo je bila od 2005. do 2011. godine. U lošeg kvaliteta. Dakle, nije kriva Toyota nego eksploataciji se pokazala u najboljem svjetlu. U odnosu na dimenzije putnički prostor prodavač goriva. Elektronika je dosta pouzdana i dobro proračunata, jer na oko maleni akumupruža neočekivano mnogo komfora. Posebno lator nikada ne pravi probleme, čak ni tokom je iznenađenje zadnja klizna klupa. Zavisno od Toyota Yaris druge generacije se dokazala tokom eksploatacije oštrih zima. Redovno servisiranje je kao povoljno, odabranog položaja može pružiti maksimaToyota Yaris druge generacije se dokazala tokom eksploatacije kao ali su originalni dijelovi u ovlaštenoj mreži lan komfor krupnijim putnicima ili značajno pouzdan automobil. Obilje prostora i efikasni motori sasvim su dovoljni Toyota Yaris druge generacije se dokazala tokom eksploatacije kao pouzdan automobil. Obilje prostora i efikasni motori sasvim prilično skupi. Srećom, Yaris 2 sesu nedovoljni proizpovećati zapreminu prtljažnika. Mnogim za sve gradske izazove, ali i ugodna putovanja srednjeg dometa... pouzdan automobil. Obilje efikasni motori suima dovoljni vodi od 2011. godine sasvim pa nadometa... tržištu dosta vozačima su smetali centralno smješteni za sve gradske izazove, ali prostora i ugodna iputovanja srednjeg jeftinijih zamjenskih dijelova. Kako to obično instrumenti, jer su naučili na one klasično posza sve gradske izazove, ali i ugodna putovanja srednjeg dometa... i katalizatorima učestali samo na tržištima oyota Yaris druge generacije tržištuna biva neki su dobri, a nekisu spadaju u kategoriju tavljene iza volana. Ako ništa drugo,na i katalizatorima učestali su samo na tržištima oyota Yaris druge generacije naprostor tržištu gdje se pa duže vrijeme distribuisalo gorivo bila od 2005. doinstrumenti 2011. godine. U smeća, prije kupovine savjetujemo detaljno kojem je se obično nalaze iskorišten sekvaliteta. duže vrijeme distribuisalo gorivo je bilaYaris od 2005. dogeneracije 2011. godine. U igdje katalizatorima učestali sukriva samoToyota na tržištima oyota druge na tržištu lošeg Dakle, nije nego eksploataciji se pokazala u najboljem raspitivanje o dobavljaču. Razvodni mehaje za ugradnju velike zatvorene police. lošegsekvaliteta. Dakle, nije kriva Toyota nego eksploataciji pokazala u najboljem gdje duže vrijeme distribuisalo gorivo od 2005. do 2011. putnički godine. Uprostor prodavač goriva. Elektronika je dosta pouzdana svjetlu.je Ubila odnosu nasedimenzije nizam 1.33 VVT-i motora pokretan je lancem. Usput, polica i praktičnih pretinaca zaista ne prodavač goriva.Dakle, Elektronika je dosta svjetlu. U odnosu nase dimenzije putnički prostor lošeg kvaliteta. nije kriva Toyotapouzdana nego eksploataciji pokazala u najboljem i dobro proračunata, jer na oko maleni akumupruža neočekivano mnogo komfora. Posebno Toyota nije propisala vrijeme zamjene, što pak nedostaje. Što se nekakvih fabričkih grešaka i dobro proračunata, jer na oko maleni akumupruža neočekivano komfora. Posebno prodavač goriva. Elektronika je dosta pouzdana svjetlu. U odnosu namnogo dimenzije putnički prostor lator nikada ne pravi probleme, čak ni tokom je iznenađenje zadnja klizna klupa. Zavisno od nagovještava dapravi možejer trajati vječno. I pored tiče jedino se može izdvojiti pregrijavanje lator nikada ne probleme, čak ni tokom je iznenađenje zadnja klizna klupa. Zavisno od i dobro proračunata, na oko maleni akumupruža neočekivano mnogo komfora. Posebno oštrihinženjeri zima. Redovno servisiranje je jednostapovoljno, odabranog položaja imože pružitiprozora. maksimatoga predvidjeli krajnje tastera za otvaranje zatvaranje Zbog oštrih zima. Redovno servisiranje je ni povoljno, odabranog položaja može pružiti lator nikada nesupravi probleme, čak tokom je iznenađenje zadnja klizna klupa. Zavisno od ali su originalni dijelovi uUovlaštenoj mreži lan komfor krupnijim putnicima ilimaksimaznačajno van pregled istrošenosti. slučaju potrebe učestalih problema Toyota je organizovala ali su originalni dijelovi u ovlaštenoj mreži lan komfor krupnijimmože putnicima ilimaksimaznačajno oštrih zima. Redovno servisiranje je povoljno, odabranog položaja pružitiMnogim prilično skupi. Srećom, Yaris 2 se ne proizpovećati zapreminu prtljažnika. iali zamjena je vrlo jednostavna. u svemu, nekoliko vanrednih poziva u servis se prilično skupi. Srećom, Yaris 2Sve se ne proizpovećati zapreminu prtljažnika. Mnogim suod originalni dijelovi unaovlaštenoj mreži lan komfor putnicima ili gdje značajno vodi 2011. godine pa tržištu ima dosta vozačima sukrupnijim smetali centralno smješteni Yaris druge generacije idealan je za početnike. greška besplatno otklanjala. Ovjes je robustan vodi od 2011. godine pa na tržištu ima dosta vozačima su smetali centralno smješteni prilično skupi. Srećom, Yaris 2 se ne proizpovećati zapreminu prtljažnika. Mnogim jeftinijih zamjenskih dijelova. Kako to obično instrumenti, jer su naučili na one klasično posDimenzije karoserije, odlična preglednost i pa problema nema čak ni una slučajevima akoposse jeftinijih zamjenskih dijelova. Kakouima to obično instrumenti, jer su naučili one klasično vodi od 2011. godine pa na tržištu dosta vozačima suvolana. smetali centralno smješteni biva neki su dobri, a neki spadaju kategoriju tavljene iza Ako ništa drugo, prostor na visok stepen komfora bićespadaju im sasvim dovoljni Yaris 2 često vozisuponaučili lošim cestama kakvih kod biva neki su dobri, a neki u kategoriju tavljene iza volana. Ako ništa drugo, prostor na jeftinijih zamjenskih dijelova. Kako to obično instrumenti, jer na one klasično possmeća, pa prije kupovine savjetujemo detaljno kojem obično nalaze instrumenti iskorišten zadovoljavanje svih mogućih potreba. Velika nas ne se nedostaje. No, kad-tad nešto će prvo na za smeća, pasu prije kupovine savjetujemo detaljno kojem se obično nalaze instrumenti iskorišten biva neki a neki spadaju u kategoriju tavljene iza volana. Ako ništa drugo, prostor raspitivanje odobri, dobavljaču. Razvodni mehaje za ugradnju velike zatvorene police. pouzdanost i mali troškovi eksploatacije samo popustiti, a to je kod Yarisa uporna spona na raspitivanje o dobavljaču. Razvodni mehaje za ugradnju velike zatvorene police. smeća, pa prije kupovine savjetujemo detaljno kojem se obično nalaze instrumenti iskorišten nizam 1.33aduti VVT-iza motora pokretan je lancem. Usput, polica i praktičnih pretinaca zaista ne su dodatni kupovinu. prednjem ovjesu. Problemi sa lambda sondama nizam 1.33 VVT-i motora pokretan jemehalancem. Usput, polica praktičnih pretinaca zaista ne raspitivanje o dobavljaču. Razvodni je za ugradnju velike zatvorene police. Toyota nije propisala vrijeme zamjene, što pak nedostaje. Štoi se nekakvih fabričkih grešaka Toyota nije propisala vrijeme zamjene, što pak nedostaje. Što se nekakvih fabričkih grešaka nizam 1.33 VVT-i motora pokretan jeIlancem. Usput, polica praktičnih pretinaca zaista ne nagovještava da može trajati vječno. pored tiče jedino se imože izdvojiti pregrijavanje nagovještava da trajatikrajnje vječno. I pored tiče jedino se može izdvojiti pregrijavanje Toyota nije propisala vrijeme zamjene, što pak nedostaje. Što se nekakvih fabričkih grešaka toga inženjeri sumože predvidjeli jednostatastera za otvaranje i zatvaranje prozora. Zbog toga inženjeri sumože predvidjeli krajnje jednostatastera zaproblema otvaranje i zatvaranje prozora. Zbog nagovještava da trajati vječno. I pored tiče jedino se može izdvojiti van pregled istrošenosti. U slučaju potrebe učestalih Toyota jepregrijavanje organizovala pregled U slučaju učestalih problema organizovala toga inženjeri su jednostavna. predvidjeli krajnje jednostatastera zavanrednih otvaranjeToyota i zatvaranje prozora. ivan zamjena je istrošenosti. vrlo Sve upotrebe svemu, nekoliko poziva ujeservis gdje seZbog iYaris zamjena vrlo jednostavna. Sve svemu, nekoliko vanrednih poziva ujeOvjes servis se van pregled istrošenosti. U slučaju učestalih problema Toyota organizovala drugejegeneracije idealan je zaupotrebe početnike. greška besplatno otklanjala. jegdje robustan Yaris drugejekaroserije, generacije idealanpreglednost je zau početnike. greška besplatno Ovjes robustan iDimenzije zamjena vrlo jednostavna. Sve svemu,i nekoliko vanrednih poziva servisjegdje se se odlična pa problema nemaotklanjala. čak ni uuslučajevima ako Dimenzije karoserije, i pa problema nemaotklanjala. ni ucestama slučajevima akokod se Yaris generacije idealan je za početnike. greška Ovjes jekakvih robustan visok druge stepen komfora odlična biće im preglednost sasvim dovoljni Yaris 2 besplatno često vozi počak lošim visok stepen komfora biće im preglednost sasvim dovoljni Yaris često vozi počak lošim Dimenzije karoserije, i pa problema nemaNo, ni ucestama slučajevima akokod se za zadovoljavanje svihodlična mogućih potreba. Velika nas ne2 nedostaje. kad-tad nešto kakvih će prvo za zadovoljavanje mogućih potreba. Velika nas ne2 nedostaje. No, kad-tad nešto spona će prvona visok stepeni komfora biće im sasvim dovoljni Yaris često po lošim cestama kakvih kod pouzdanost mali svih troškovi eksploatacije samo popustiti, a tovozi je kod Yarisa uporna pouzdanost i malizasvih troškovi eksploatacije popustiti, aovjesu. to je kod uporna spona za zadovoljavanje mogućih potreba. samo Velika nas ne nedostaje. No,Yarisa kad-tad nešto će sondama prvona su dodatni aduti kupovinu. prednjem Problemi sa lambda su dodatni aduti kupovinu. prednjem aovjesu. Problemi lambda sondama pouzdanost i malizatroškovi eksploatacije samo popustiti, to je kod Yarisa sa uporna spona na prednjem ovjesu. Problemi sa lambda sondama su dodatni aduti za kupovinu.

Obrati pažnju!

T T

1. Zbog lošeg fabričkog proračuna pregrijavali su se prekidači za otvaranje i zatvaranje prozora

80 I AUTOSHOP Magazin I 1  2018

2. Dugotrajna upotreba lošeg goriva prvo uništi lambda sondu, a ponekad i katalizator

ponuda klizna zadnja240 klupa, 153 cm; prostora, Osovinski razmak: cm;dobar Prtljažnik: ponuda prostora, klizna zadnja klupa, dobarodlična + Dimenzije idealne zakg gradsku upotrebu, pogonski sklop, mali troškovi eksploatacije 416 litara; Masa: 1.010 pogonskiprostora, sklop, mali troškovi eksploatacije ponuda klizna zadnja - U ovlaštenoj servisnoj mrežiklupa, skupi dobar dijelovi, buka PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA sklop, mali troškovi eksploatacije -Ø U ovlaštenoj servisnoj mreži skupi dijelovi, buka upogonski putničkom prostoru, centralno smješteni uinstrumenti putničkom prostoru, centralno smješteni -(IZVOR: U ovlaštenoj servisnoj mreži skupi dijelovi, buka spritmonitor.de) nisu po svačijem ukusu instrumenti nisu po svačijem ukusu u putničkom centralno smješteni Motor prostoru, Prosječno Najmanje Najviše instrumenti nisu po svačijem ukusu 1.3 VVT-i 87 KS 6,1 3,4 Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE10,4

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzinski; Zapremina: 1.296 (Cijene ccm; Snaga: Ø TEHNIČKE REDOVNO ODRŽAVANJE u KM) Ø KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.296 ccm; 64 kW/87 KS pri 6.000/min; Momenat: 121Snaga: nm pri 64 kW/87 KS pri 121 nm prix Zamjenski Motor: benzinski; Zapremina: 1.296 ccm; Snaga: Rezervni dijelovi: 1.36.000/min; VVT-i 87D/Š/V: KSMomenat: 4.200 o/min; Dimenzije 375,5 xOriginalni 169,5 4.200 o/min; Dimenzije D/Š/V: 375,5 x 169,5 64 KS pri 6.000/min; Momenat: 121 nm prix 153kW/87 cm; Osovinski razmak: 24014,70 cm; Prtljažnik: Ulje (litar) 17,50 153 cm; Osovinski razmak: 240375,5 cm; Prtljažnik: 4.200 o/min; Dimenzije x 169,5 x 416 litara; Masa: 1.010 kgD/Š/V: ulja 1.010 22,35 416 litara; Masa: kg 153 cm;Filter Osovinski razmak: 2406,60 cm; Prtljažnik: Ø litara; PROSJEČNA Filter vazduha 8,00 U LITRAMA 50,01 416 Masa: 1.010POTROŠNJA kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR:Filter spritmonitor.de) polena POTROŠNJA 16,00 U LITRAMA 36,05 Ø PROSJEČNA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor Filter goriva Prosječno Najmanje nema Najviše nema Najmanje Najviše 1.3 VVT-i 87 KS 6,1 3,4 10,4 Kaiš/lanac (set) 491,80 460,50 1.3 VVT-i 6,1 3,4 10,4 Motor87 KS Prosječno Najmanje Najviše Klinasti kaiš ODRŽAVANJE 20,00(Cijene 63,25 1.3 VVT-i 87 KS 6,1 3,4 10,4 Ø REDOVNO u KM) (IZVOR:Motor spritmonitor.de)Prosječno

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM)

Prednji diskovi (set) 114,00 247,80 Originalni Rezervni dijelovi: 1.3 VVT-i 87 KS Zamjenski Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) RezervniPrednje dijelovi: 1.3 87 KS Zamjenski diskVVT-i pločice 49,50 Originalni 120,75 Ulje (litar) 14,70 17,50 RezervniKrajnica dijelovi: 1.3 VVT-i 87 KS Zamjenski 30,00 136,40 Ulje (litar) 14,70 Originalni 17,50 Filter ulja 6,60 22,35 Ulje (litar) 14,70 17,50 Filter ulja 6,60 22,35 FilterPOLOVNJAKA vazduha 50,01 Ø CIJENE U BiH 8,00 Filter ulja 6,60 22,35 Filter vazduha 8,00 50,01 Filter polena 16,00 36,05 Filter 8,00 50,01 Model cijena Filter vazduha polena Godište Prosječna 16,00 36,05 Filter goriva nema nema 2006. 7.500 KM 1.3 VVT-i (87 KS) Filter goriva polena 16,00 36,05 Filter nema nema 8.500 KM Kaiš/lanac 491,80 460,50 1.3 VVT-i (87 KS)(set)2007. Filter goriva(set) nema 460,50 nema Kaiš/lanac 491,80 9.800 KM 1.3 VVT-i (87 KS) Klinasti kaiš 2009. 20,00 63,25 Kaiš/lanac (set) 491,80 460,50 11.500 KM Klinasti kaiš 2011. 20,00 63,25 1.3 VVT-i (87 KS) Prednji diskovi (set) 114,00 247,80 Klinasti kaiš (set) 20,00 247,80 63,25 Prednji diskovi 114,00 Prednje disk pločice 49,50 120,75 Ø KRATAK ISTORIJAT Prednji diskovi (set) 114,00 247,80 Prednje disk pločice 49,50 120,75 Krajnica 30,00 136,40 Prednjeproizvodnje disk pločicedruge 30,00 49,50 120,75 2005. Početak generacije136,40 Krajnica Toyote Yaris Krajnica 30,00 136,40 Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH 2007. Kupcima se nude poboljšani Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH paketi opreme 2009. Izveden detaljan redizajn uz pojačanje 1.33 ModelPOLOVNJAKA Godište Prosječna cijena Ø CIJENE U BiH Model Godište cijena VVT-i motora pristojnih 99 KSProsječna 2006. 7.500 KM 1.3 VVT-i (87naKS) 7.500 KM 1.3 (87 Model cijena 2011. Posljednji YarisGodište 22006. sišao saProsječna proizvodne trake. 2007. 8.500 KM 1.3 VVT-i VVT-i (87 KS) KS) 2007. 8.500 7.500 KM 1.3 (87 Nasljednik uvijek 2006. aktuelan 2009. 9.800 KM 1.3 VVT-i VVT-i je (87jošKS) KS) 2009. 9.800 2007. 8.500 KM 1.3 2011. 11.500 KM 1.3 VVT-i VVT-i (87 (87 KS) KS) 2011. 11.500 KM 2009. 9.800 KM 1.3 VVT-i (87 KS) 2011. 11.500 KM 1.3 VVT-i (87 KS)ISTORIJAT Ø KRATAK

Ø KRATAK ISTORIJAT

2005. Početak proizvodnje druge generacije Ø KRATAK ISTORIJAT 2005. ToyotePočetak Yaris proizvodnje druge generacije Toyote Yaris proizvodnje 2005. Početak druge generacije 2007. Kupcima se nude poboljšani paketi opreme 2007. Kupcima se nuderedizajn poboljšani paketi opreme Toyote Yaris detaljan 2009. Izveden uz pojačanje 1.33 2009. Izvedenna detaljan 1.33 2007. Kupcima sepristojnih nuderedizajn poboljšani paketi opreme VVT-i motora 99 KSuz pojačanje VVT-i motora na pristojnih 99 KS 2009. Izveden detaljan redizajn uz pojačanje 1.33 2011. Posljednji Yaris 2 sišao sa proizvodne trake. 2011. Posljednji sišao VVT-i motora na Yaris pristojnih 99 sa KSproizvodne trake. Nasljednik je još uvijek2 aktuelan Nasljednik je još Yaris uvijek2 aktuelan 2011. Posljednji sišao sa proizvodne trake. Nasljednik je još uvijek aktuelan 3. Ako će nešto stradati na prednjem ovjesu to je uporna šipka. Kvar je dosta rijedak

1  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

Seat Ibiza (2002–2008)

SEAT IBIZA Ø PREDNOSTI I MANE

Prekretnica u kvalitetu i pouzdanosti Seat Ibiza 3. generacije je posebno bila u fokusu mlađih kupaca koji su bili skloni tjuningu svih mogućih vrsta, ali najčešće onih loših. Logično, kvarovi su potpuno isti kao na Volkswagen Polu iz tih godina...

Obrati pažnju!

epuškasta Seat Ibiza je odmah privukla interes mlađih kupaca i to bez obzira o kojem se motoru radi. Statistika je pokazala da prilikom traženja polovnih Ibiza najveća potražnja vlada za modelima sa 1.9 TDI motorom snažnim 101 KS. Lagana karoserija u kombinaciji sa solidnom snagom vozačima su pružali velike užitke pod uslovom da nije bilo kvarova. A bilo ih je... U principu se radi o istim greškama koje su pogađale i tehnološkog blizanca Volkswagen Pola iz tih godina, što je i logično, jer je mehanika potpuno ista. U prvim serijama je bio izražen problem sa mjeračem protoka vazduha. Greška se lako prepoznaje po naglom padu snage, jer motor jednostavno „ne prima“ gas. To je posebno opasno u trenucima kada se obilaze vozila ispred vas. U to vrijeme mjerač protoka vazduha bio je bezobrazno skup. Sada je dosta jeftiniji, a zbog promjene dobavljača nema ni potrebe za čestim mijenjanjem. Tu su i neizbježni problemi sa turbo punjačem, pogotovo u tjuniranim primjercima kakvih je u ponudi previše. Slobodno se može reći da je svaka druga Ibiza podvrgnuta nekom vidu lošeg tjuninga sa neugodno skupim

posljedicama. Sve u kombinaciji sa, po pravilu, korištenjem lošeg ulja uzrokuje otkazivanje turbo punjača i brizgaljki čija reparacija nije baš jeftina. Brzo trošenje obloga kvačila i tjuninga također sugerišu na loš tjuning, mada treba imati u vidu da ni potpuno serijski automobili nisu baš imuni na ove boljke. Amortizeri i ostale komponente prednjeg ovjesa prosječnog su kvaliteta, te ni po čemu ne odskaču od mnogobrojne konkurencije. Finalni sloj laka nije baš najbolji, a ni završna obrada. Primjedbe na završnu obradu najviše odlaze na adresu unutrašnjosti čija je plastika neprimjereno tvrda, a što je i gore na nekim mjestima sklona ubrzanom habanju. Akustična izolacija nije baš bogata, što u kombinaciji sa dizel motorom ne predstavlja recept za ugodna duga putovanja. Na kraju se mora zaključiti da se radi o praktičnom gradskom automobilu lijepog izgleda čiji kvalitet najviše zavisi od brige prijašnjih vlasnika. Nažalost, analiza polovnih primjeraka pokazuje da ogromna većina raspoloživih modela zahtijeva velika ulaganja pa zato preporučujemo veliki oprez prije potpisivanja kupoprodajnog ugovora.

1. Loše ulje u kombinaciji sa istim takvim tjuningom utiče na radni vijek turbo punjača

+ Skladan dizajn, dobra upravljivost, štedljiv motor, praktičan za upotrebu u gradu, dostupnost rezervnih dijelova - Tvrda plastika u unutrašnjosti, mjerač protoka vazduha, osjetljiv turbo punjač, na lošim cestama brže trošenje komponenti ovjesa

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 101 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 240 Nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 395,5 x 170 x 144 cm; Osovinski razmak: 246 cm; Prtljažnik: 265–1.030 litara; Masa: 1.140 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,9 sec

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.9 TDI (101 KS)

5,4

3,6

8,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI 101 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

34,07

Filter ulja

9,00

18,45

Filter vazduha

12,00

32,66

Filter polena

10,00

30,84

Filter goriva

20,00

66,91

Kaiš/lanac

197,00

287,96

Klinasti kaiš

19,00

42,78

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

82,00 48,00 17,00

179,58 78,37 62,69

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1.9 TDI (101 KS) 1.9 TDI (101 KS) 1.9 TDI (101 KS)

2005. 2006. 2007.

Prosječna cijena

6.500 KM 7.000 KM 7.800 KM

2. Agresivan stil vožnje mlađih vozača i loše ceste 3. Mjerač protoka vazduha je potrošna roba. Isti zahtijevaju češće promjene komponeti prednjeg ovjesa problem je mučio mnoge modele iz VW koncerna

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI VW Golf 5 (2003–2008)

VOLKSWAGEN GOLF Ø PREDNOSTI I MANE

Bolji od „četvorke“, ali ne i savršen

Volkswagen Golf pete generacije znatno je bolji od prethodnika, što ne znači da je bez grešaka. Štaviše, moglo bi se reći da je u nekim varijantama razočarao...

Obrati pažnju!

a ovim prostorima Golf je mjerilo vrijednosti jer urbane legende kažu da se ne kvari, što je naravno daleko od istine. Pri tome se spominje veliki broj „dvica“ koje se još uvijek, u krajnje diskutabilnom tehničkom izdanju, kotrljaju našim cestama. Takvima recimo da bi se svaki automobil, bez obzira na marku, mogao toliko dugo voziti ako bi se u njega ulagalo toliko novca, živaca i vremena. Golf 5 nudio se sa raskošnom paletom motora i mjenjača. Oni mudriji birali su provjerene 1.9 dizelaše, dok su oni skloni nečem novom i snažnijem rado kupovali verziju 2.0 TDI sa 140 KS. Istina, motor je super „išao“, ali samo u rasponu od 750 obr/min, jer se sve što može pokazati odvijalo u rasponu 1.750–2.500 obr/min. Sve prije i poslije bilo je, blago rečeno, kilavo. Za takvo ponašanje kriv je napušteni sistem „pumpa-dizna“. Tih godina na tržištu su se pojavili DSG mjenjači sa dvostrukim kvačilom. Odlična ideja i još bolje performanse kod svakoga su budile želju za kupovinom. No, kako to obično biva,

prvi se „mačići bacaju u vodu“, čime želimo reći da su prve serije DSG mjenjača vrlo brzo počele otkrivati razne slabosti. Statistika pokazuje da je gotovo sve probleme pravio loš softver čiji se rad negativno odrazio na mehaniku. Odlična je vijest što je Volkswagen u garantnom roku sve otklanjao bez naknade. Oni koji su probleme otkrili poslije garancije „zavijeni su u crno“. Indikativno je što su gotovo sve verzije Golfa 5 sa automatskim klima uređajem imale skupe probleme u vidu otkazivanja komandi. Ugođaj u inače fino i kvalitetno napravljenoj unutrašnjosti i idilu je narušavalo zveckanje snopa kablova iza instrument table. Što se ostalog tiče, može se svrstati pod standardne probleme vezane za stabilizatore prednjeg ovjesa i trošenje kočnica. Antikorozivna zaštita je na visini zadatka pa korozije, za razliku od Golfa 3. generacije, nema ni u tragovima, pod uslovom da automobil nije učestvovao u sudaru. Na ovom se primjeru vidi da je Golf 5 bolji što je jednostavniji.

1. DSG mjenjač je u početku imao mnogo slabosti. Sve kvarove u garanciji je pokrivao Volkswagen

82 I AUTOSHOP Magazin I 1  2018

2. Sistem „pumpa-dizna“ nije napušten bez razloga. Brizgaljke su bile rak-rana TDI motora

+ U svim segmentima bolji od prethodnika, može zadovoljiti sve potrebe prosječne porodice, ekonomični motori - Razni problemi narušavaju inače dobar imidž, DSG mjenjač, motor 2.0 TDI sklon raznim i skupim problemima, automatski klima uređaj

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 420,4 x 175,9 x 148,5 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 350–1.305 litara; Masa: 1.318 kg; Najveća brzina: 203 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,0 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 TDI (140 KS)

5,9

3,6

Najviše

10,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI DSG 140 Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

35,62

Filter ulja

9,30

18,45

Filter vazduha

13,00

37,67

Filter polena

13,00

45,09

Filter goriva

15,00

63,86

Kaiš/lanac (set)

239,00

427,61

Klinasti kaiš

14,00

37,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

105,00 39,00 23,00

275,18 195,06 92,72

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište 2006. 2007.

Prosječna cijena 11.000 KM 11.800 KM

3. Loše pričvršćena elektroinstalacija je proizvodila neugodne zvukove iza instrument table

Opel Astra (1998–2004)

OPEL ASTRA Ø PREDNOSTI I MANE

Popularna i u ozbiljnim godinama Opel Astra „G“ još je popularan automobil iako mu tehnologija nije najjača strana. Na tržištu ima dosta primjeraka za velikom kilometražom, ali i niskom cijenom. Održavanje nije skupo ako je serviser pošten...

Obrati pažnju!

ada se na tržištu pojavila Opel Astra „G“, bila je u rangu sa konkurencijom. U startu dobro odmjerena cijena privukla je veliki broj kupaca koji su mahom bili zadovoljni kvalitetom. Za razliku od prethodnika sa katastrofalno lošom antikorozivnom zaštitom, nasljednik je bio dosta bolji iako ni približno dobar kao konkurencija. Zato vam preporučujemo da prije kupovine napravite detaljan pregled kod majstora kojem vjerujete. Ako je auto već na dizalici onda pogledajte i kočione cijevi (metalne i gumene), jer ih zub vremena načinje brže od očekivanog. Od mehanike treba pogledati prednji i zadnji ovjes. Na prednjem su stabilizatori napravljeni od mekanog materijala pa im radni vijek, pogotovo na našim putevima, nije baš hvale vrijedan. Kao zamjenski dio mogu se nabaviti stabilizatori od tvrđeg materijala pa ih svakako preporučujemo, jer cijena nije visoka. Kada već spominjemo ovjes recimo da na zadnjem dijelu nisu rijetkost puknute opruge, pogotovo ako se radi o karavanu. Stariji dizel motori nimalo uglađenog rada prilično su pouzdani. Ako će praviti probleme onda su uzrok (pre)velika kilometraža, a ne loša konstrukcija. Česta vožnja u gradu u kombinaciji sa gorivom niskog kvaliteta uzrokuje začepljenje EGR ventila. Prvi su simptomi pad snage. Ako se problem uoči na vrijeme može

pomoći čišćenje, a u suprotnom skupa zamjena. Ne treba se pretjerano iznenaditi ni ako poslušnost otkaže elektroventil vakuuma. I tada je prvi simptom pad snage. Sve u svemu, 2.0-litarski dizelaš je mnogo bolji izbor od onog sa 1,7 litara radne zapremine koji, htjeli to neki priznati ili ne, pati od dosta problema. Od ostalih mana moramo izdvojiti katastrofalnu plastiku na prednjim farovima. Svjetla se vrlo brzo zamute, što uz krajnje ružan izgled nimalo ne pogoduje sigurnosti u noćnim uslovima vožnje. Baš kao i većina Opela iz tih godina, ni Astra nije lišena ubrzanog trošenja volana. Problem je posebno prisutan na multifunkcionalnom volanu na kojem tipke i obloga izgledaju kao da ih je neko polio kiselinom. Na internetu se mogu pronaći jeftine zamjene. Sigurni smo da se isplate kupiti, jer originalne jednostavno ne mogu biti gore. Loša karakteristika Astre G je i prekomjerno magljenje stakala koje je povezano sa veoma loše riješenim sistemom za recirkulaciju vazduha. Otkazivanjem motorića koji pokreće regulacionu klapnu, ista ostaje zatvorena pa vazduh spolja ne može doći do kabine. Stakla se tada jako magle, a jedino rješenje je zamjena motorića ili blokiranje klapne. Proizvodnja Astre G se 2003. godine preselila u Poljsku gdje je posljednji primjerak sa proizvodne trake sišao 2009.

1. Na svim primjercima svjetla ubrzo postanu mutna. Pomaže poliranje, ali nije trajno rješenje

2. Stara boljka Opela - loša antikorozivna zaštita uprkos pocinčavanju nije zaobišla ni Astru „G“

+ Moderan dizajn, ponuda prostora, pouzdan i štedljiv 2.0 DI motor, povoljno održavanje, dostupnost rezervnih dijelova - Loša antikorozivna zaštita, prednja svjetla se brzo zamute, kvalitet unutrašnjih obloga, finalna obrada, ventilacija, zadnje opruge

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 82 KS pri 4.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 185 Nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 411 x 170,9 x 142,5 cm; Osovinski razmak: 260,6 cm; Prtljažnik: 370 litara; Masa: 1.195 kg

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 DI (82 KS)

5,6

3,8

8,6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 DI 82 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

19,80

Filter ulja

7,50

25,30

Filter vazduha

12,50

38,70

Filter polena

15,50

45,30

Filter goriva

9,50

38,60

Kaiš/lanac

316,50

799,70

Klinasti kaiš

21,00

101,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 32,00 14,00

433,90 89,80 104,80

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

2.0 DI (82 KS) 2.0 DI (82 KS) 2.0 DI (82 KS)

2000. 2002. 2004.

Prosječna cijena

4.500 KM 5.500 KM 6.500 KM

3. Opruge na zadnjem vješanju su lošeg kvaliteta i često pucaju, pogotovo ako je u pitanju karavan

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 83

TEHNIKA OPEL MATRIX 2.0 SVJETLA

RENAULTOV 1,3-LITARSKI TURBOBENZINAC

Renault je predstavio novi 1,3-litarski turbo benzinski motor, koji je dostupan u dvije verzije sa 115 (220 Nm) i 140 KS (240 Nm). Vremenom će se u ponudi naći i najjača verzija sa 160 KS

SVJETLOST SE BUDI

Piše dipl. ing. Silvano Barač

LED I LASERSKA SVJETLA SU DO PRIJE SAMO NEKOLIKO GODINA BILI EKSKLUZIVA SKUPOCJENIH PREMIUM MODELA. PRVI KORAK KA NJIHOVOJ MASOVNOJ PROIZVODNJI NAPRAVIO JE OPEL SA MATRIX LED SVJETLIMA U ASTRI. NIJEMCI SADA IDU KORAK DALJE...

aga se nastavlja. Bitka za prevlast u autoindustriji se pored uvođenja elektro ili hibridnog pogona, smanjenja težine, usavršavanja benzinskih motora SUS, polako seli i na polje svjetlosne signalizacije. I dok je prethodnih godina svjetlosna signalizacija izvedena u LED ili laserskoj tehnologiji bila privilegija premium modela Audija, BMW-a

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

ili Mercedesa, odnosno naprednijih elektro ili hibridnih modela (Prius), fokus se polako usmjerava i na niže klase automobila i nepremium proizvođače. Prije dvije godine Opel je sve iznenadio uvođenjem Matrix LED signalizacije u svoj model Astra, što je zaista šokiralo gore pomenutu njemačku trojku. Da je ovo bio pravi potez Opela pokazuje i podatak da je sa novim svjetlima već

naručeno 350.000 jedinica od početka prodaje, odnosno Astra je bila najprodavaniji model Opela u 2016. godini, a opcija LED Matrix svjetala ubjedljivo najtraženija. Za ovako brz napredak svjetlosne tehnologije kod Opela možda najveće zasluge ima koncept model Opel Monza iz 2013. godine koji je pokazao u kom smjeru će se kretati razvoj rasvjet-

ALPINE U PROIZVODNJI

KINEZI SE UDRUŽUJU

U gradiću Dieppe na sjeveru Francuske, gdje je istorijsko sjedište sportskog Renaultovog podbrenda Alpine, proizvedena je prva Alpina 110 sa 1.8-litarskim turbo benzincem sa 252 KS

Kineska Vlada je dala zeleno svjetlo za udruživanje proizvođača automobila China FAW Group, Dongfeng Motor i Chongqing Changan Automobile, kako bi postali najveći proizvođač automobila na svijetu.

Unaprijeđena verzija IntelliLux LED 2.0 daje veće mogućnosti kod oblikovanja prednjih svjetlosnih grupa, Domet svjetla do 400 m, koji pritom ne „zasljepljuje“ druge učesnike u saobraćaju, Automatski režim rada IntelliLux LED svjetala, Veliki procenat vozača odlučuje se za doplatu IntelliLux LED svjetala.

Još uvijek IntelliLux LED tehnologija spada u kategoriju doplata Kao i kod ostalih premium vozila, zamjena najsavremenijih LED svjetala je papreno skupa u slučaju eventualnog udesa

nih tijela. Podsjećamo da je Monza imala jako uska i do tada nekarakteristična prednja svjetla. Kada je predstavljena aktuelna Astra, Matrix 1.0 tehnologija ju je izdvajala od ostalih modela na tržištu u njenom segmentu. U svakom faru imala je pet reflektora sa osam LED segmenata složenih u dva reda, u gornjem dijelu dva i donjem tri. Ovakva koncepcija bila je „preširoka“ za ugradnju u novu Insigniu koja ima specifično uska prednja rasvjetna tijela, tako da koncepcija sa dva reda LED segmenata nije bila opcija. Ovaj „problem“ natjerao je Opel na dalji razvoj LED tehnologije, pa je nova Insignia dobila IntelliLux LED 2.0 svjetla koja se sastoje od jednog reda sa po dva modula.

1. Ispred nema drugih vozila, put je ravan i Matrix LED svjetla imaju makismalan domet od 400 metara 2. Sustiže se drugo vozilo. Kako ne bi došlo do zasljepljivanja gase se diode koje osvjetljavaju dio puta 3. Tokom vožnje u lijevoj traci zatamnjen je dio puta gdje se nalazi vozilo, a osvjetljen je bočni prostor 4. Svjetlosni snop prilikom vraćanja unazad 5. Nailazi vozilo iz suprotnog smjera i skraćuje se svjetlosni snop 6. Uzdužno i bočno osvjetljavanje raskrsnice

Svaki modul sadrži po osam LED segmenata u redu, odnosno kompletna prednja svjetlosna grupa sadrži 32 LED segmenta. Nova verzija IntelliLux LED 2.0 svjetla, uz nove funkcije, znatno poboljšava vidljivost noću. Jačina svjetla na unutrašnjim segmentima matrix krivulje dodatno se pojačava prema uglu upravljanja kako bi se povećalo osvjetljenje same krivulje. Pored ovoga, svako prednje LED svjetlo ima poseban reflektor sa dugim svjetlima koji osvjetljavaju do 400 metara puta ispred vozila. Opelovci se naročito hvale jednostavnošću rada novih IntelliLux LED svjetala, jer čim vozilo izađe iz urbanog područja ista se automatski uključuju i konstantno samostalno prilagođavaju raspon i

raspodjelu svjetlosnog snopa nezavisno od situacije u saobraćaju. Za novu generaciju LED svjetala nije bitno da li ste u vožnji gradom, na regionalnom putu, autoputu i slično, jer su u stanju da „noć pretvore u dan“, a da ni u jednom trenutku zasjenjivanjem ne ugroze druge učesnike u saobraćaju. Ovo je moguće jer se podaci kao što je ugao upravljanja, brzina i ostale trenutne promjenjive vrijednosti unose i obrađuju u poseban elektronski modul smješten iza prednjih svjetala. Pomenuti modul „prepoznaje situacije“ i na osnovu toga određuje da li će koristiti kratko svjetlo ili svjetlo za nadolazeću krivinu. Kako ova tehnologija funkcioniše s obzirom na to da nisu svi modeli è

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

NIO PROTIV TESLE X

Defender u strogoj tajnosti

Kineski proizvođač električnih automobila NIO predstavio je novi crossover radnog naziva ES8 sa kojim želi konkurisati Tesli X. ES8 ima 653 KS i 840 Nm 4x4 pogon i od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,4 s

è opremljeni sa navigacionim sistemom? Pa kao i kod Astre, pomoću visokokvalitetnog fotoaparata koji kad se prekorači 50 km/h provjerava gdje se vozilo „nalazi“. Potom kada otkrije izvor svjetlosti u saobraćaju, pojedinačne LED diode u toj zoni se deaktiviraju tako što jednostavno „izrežu“ područje oko nadolazećeg vozila. Kad je riječ o slabo osvjetljenom putu ili potpuno mračnom terenu, automatski se aktiviraju duga svjetla na automobilu, a sistem prepoznaje i uličnu rasvjetu, te prema njoj podešava intenzitet i snop svjetlosti. Tokom vožnje autoputem, dio svjetla u lijevoj svjetlosnoj grupi (faru) automatski se trajno isključuje kako ne bi zasljepljivao nadolazeća vozila iz suprotnog smjera. Već sada se procjenjuje da postoje moduli sa 1.024 piksela spremni za proizvodnju, a teoretska razmatranja kažu da bi se moglo preći na čak 200.000 piksela. Analize u SAD-u govore da bi trebalo najmanje 1,5 miliona piksela za „skrivanje“ snježnih pahuljica, ali pitanje je da li to kupcu (vozaču) zaista treba i po kojoj cijeni. U Opelu stalno prate povratne informacije, kako od kupaca tako i od zaposlenih, dobavljača i trgovaca. Prema tome sagledavaju šta tehnički i po kojoj cijeni mogu ponuditi kao svoj

Razvoj novog Defendera proći će bez standardnog predstavljanja konceptnog modela, jer u Land Roveru strahuju da bi ga Kinezi mogli kopirati kao što su to svojevremeno uradili s modelom Evoque

Zahvaljujući dvorednom rasporedu LED dioda Matrix LED svjetla imaju mogućnost preciznog osvjetljavanja i zatamnjivanja pojedinih zona ispred automobila što ih čini efikasnijim, ali i manje zasljepljujućim od BiXenon svjetala...

proizvod, a kako više od 30% kupaca naručuje IntelliLux 2.0 u Astri, znaju da su na dobrom putu. Za Opel je posebno bitno šta „kaže“ njemačko tržište, kao najmjerodavnije i najvažnije za njih. A podaci govore da je svaka treća Astra u Njemačkoj naručena sa IntelliLux LED svjetlima. Još bolji rezultat je u Švajcarskoj gdje oko 45% kupaca Astre naručuje IntelliLux LED svjetla, dok je Austrija sa 40% tek nešto ispod zahtjevnih švajcarskih kupaca. U

Finskoj i Švedskoj je 37% kupaca „prepoznalo“ prednosti novih svjetala, ali pravi „rekorderi“ ipak su kupci u Norveškoj koji se u čak 84% slučajeva odlučuju za verziju Astre sa IntelliLux LED svjetlima. Potpredsjednik sektora prodaje Opela, Peter Christian Küspert, sumirajući godišnje rezultate kompanije ponosno je izjavio da su svi u Opelu oduševljeni uspjehom IntelliLux LED svjetala, posebno zato što su se velikom većinom dopala i njihovim vjernim kupcima. 

Thor Et-One električni kamion

„ČEKIĆEM U BUDUĆNOST“ Nakon Tesle i električnog kamiona Semi drugi američki proizvođač Thor Trucks je predstavio svoju viziju električnog tegljača... obzira na to koliko se trudio da „pobjegne“ konkurenciji, Elon © Bez Musk se suočava sa „napadima“ sa svih strana. Najnoviji „udarac“ stiže iz Los Anđelesa u vidu „božanskog“ Thor (Čekić na skandinavskom) Et-One električnog kamiona. Njega je predstavio proizvođač Thor Trucks i najavio da se komercijalna verzija na tržištu očekuje 2019. godine, baš kao i Teslin električni kamion Semi. Osnivač kompanije je Dakota Semler, a kompanija trenutno upošljava samo 18 radnika. Motori koji se ugrađuju u Thor Et-One imaju snagu između 300 i 700 KS i Thor Trucks ih sam proizvodi u svojim pogonima. Baterije koje koristi ovaj „teškaš“ su „LG Chem cells“ i nalaze se sa obje strane šasije i sa njima je moguće preći do 480 km sa jednim punjenjem, uz vučnu snagu od 36 tona. Razvija se i slabija i jeftinija varijanta koja će imati domet od 160 km po punjenju. Vanjski izgled kamiona je krajnje futurističan, dok je unutrašnjost „tradicionalna“ uz odsustvo prekidača, koji su zamijenjeni velikim ekranom na sredini kokpita. Jača

86 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 31   2017 2018 86

verzija koštaće oko 250.000 dolara (100.000 više od Tesla Semi) a slabija oko 150.000 dolara. Ovakvu cijenu Thor opravdava niskim troškovima eksploatacije, odnosno na svaku pređenu milju (1,6 km) kupac će imati 60% uštede u održavanju i 70% u troškovima goriva (poredeći ih sa klasičnim kamionima). U Thoru neće razvijati autonomne tehnologije već će, po potrebi, sarađivati sa afirmisanim kompanijama na tržištu, a cilj im je dokazati da ekološki kamioni mogu prevozničke firme učiniti efikasnijim i jeftinijim za održavanje.

VREMEPLOV

Rover P6

Najbolji automobil IZ SOLIHULLA

Rover P6 predstavlja prekretnicu u globalnoj, a ne samo britanskoj auto-industriji. Tehnologija, sigurnost putnika i oprema bili su dovoljan razlog da se P6 okiti prvom evropskom titulom „Car of the Year“...

Rover P6 je svojevremeno zamišljen kao konkurent najboljim evropskim proizvođačima, a prvenstveno Mercedesu

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

aš kao svi britanski proizvođači automobila iz tog doba, i Rover je bio, najblaže rečeno, konzervativan. U želji za napretkom braća Wilks su poslije tri decenije kreiranja svih Roverovih modela dobrovoljno prepustili kormilo mladim snagama punih revolucionarnih ideja. Kao nasljednik imenovan je Robert Boyle sa titulom glavnog razvojnog inženjera. On je potom okupio uski krug saradnika u kojem se nalazio dvadesetšestogodišnji dizajner David Bache čiji je raskošni talent pod starim timom bio prilično prigušen. U želji da se kupcima ponudi revolucionaran proizvod, razvojni je tim tražio inspiraciju u Citroenu DS jer je po svim parametrima bio i ostao najavangardniji automobil svih vremena. Razvojni prototip imao je hidroaktivno ogibljenje, dizajn karoserije sličan „Ajkuli“ i motor ugrađen u zadnji dio vozila.

Kasnije su se ambicije svele u realne okvire pa se odustalo od ekstravagantnih rješenja. I pored toga, dvije godine prije službenog predstavljanja napravljen je prototip sa turbinom. Turbina je izbačena, ali su zadržana neka upečatljiva dizajnerska rješenja kao što je originalni prednji dio vozila. Sve do početka serijske proizvodnje bila je planirana upotreba aluminijuma na nekim elementima, ali se zbog visoke cijene odustalo u posljednji čas. Poslije šest godina intenzivnog razvoja, 1963. godine organizovana je prezentacija gdje su se prisutni predstavnici medija i VIP gosti mogli uvjeriti da u auto-industriju dolaze neka nova vremena. Limuzinska, trodijelna karoserija sa međuosovinskim razmakom od 2.600 mm omogućavala je vrhunski komfor i istu takvu ergonomiju. Ono što su potencijalni kupci odmah preè poznali jeste odlično pogođen dizajn

NA FOTOGRAFIJI LIJEVO JE ENTERIJER STANDARDNOG MODELA P6 2000, A DESNO JE OD ELITNE V8 VERZIJE P6 3500. ŠEZDESETIH GODINA ROVER P6 JE BIO POJAM ELEGANCIJE SA SKALARNIM INSTRUMENTIMA, KLASIČNIM SATOM NA SREDINI I RADIO UREĐAJEM. SA REDIZAJNOM JE DOBIO MODERNIJE OKRUGLE INSTRUMENTE...

Luksuzna sportska limuzina iz Solihulla u istoriji autoindustrije, između ostalog, ostala je zapamćena kao prvi automobil koji se okitio evropskom titulom „Car of the Year“. Očigledno je da se investiranje u potpuno novu fabriku u Solihullu isplatilo, baš kao i 120 miliona tadašnjih njemačkih maraka potrošenih tokom šest godina intenzivnog razvoja. Novinarski žiri jednostavno nije mogao

ostati ravnodušan na tehnološke i sigurnosne inovacije koje su postavile potpuno nove standarde u proizvodnji automobila. Dokaz za to je dobijanje više bodova od legendardnog Mercedes-Benza 600, čiji luksuz i tehnologiju nikome ne treba posebno predstavljati. Istorija je dokazala da je Rover P6 zapravo bio najbolji predstavnik britanske auto-industrije koja zbog raznih okol-

nosti kasnije doživljava pravi krah. Sve u svemu, P6 je bio daleko ispred svog vremena...

Koliko je P6 bio napredan automobil najbolje svjedoči podatak da je na obje osovine imao disk kočnice. Bio je to i vrhunski siguran automobil sa deformacionim zonama...

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

Najjači V8 model je bio prepoznatljiv po za ono vrijeme ekskluzivnom vinilnom krovu. Ko je želio mogao je dobiti i veliki krovni otvor...

PONUDA MOTORA I MJENJAČA

S obzirom na vrijeme proizvodnje, moglo bi se reći da je ponuda motora i mjenjača bila solidna. Iza pomalo zbunjujućih oznaka modela nalazila su se tri benzinska motora: 1.978 ccm sa 90 i 110 KS, 2.160 ccm sa 100 i 115 KS i 3.470 ccm sa 143 i 150 KS. Recimo da je V8 benzinac bio klasični predstavnik američke filozofije gradnje motora. Relativno malu specifičnu snagu pratio je veliki obrtni moment – u ovom slučaju čak 294 Nm pri 3.000 o/min. Kupac je mogao birati između ručnog mjenjača sa četiri stepena prenosa ili automatika sa „brzinom“ manje. Iako su klasični automatski mjenjači sa hidropretvaračem također bili inspirisani američkom auto-industrijom, bili su za preporuku, jer su uz pouzdan rad davali pravi limuzinski osjećaj dostojan britanskih Lordova. Bez obzira na odabranu pogonsku grupu, pogon je bio isključivo na zadnju osovinu. Kao zanimljivost mogu se izdvojiti zadnji diskovi, koji su bili smješteni uz difrenecijal, a ne na glavčine točkova. Takvo rješenje možemo vidjeti na bolidima Formule 1, ali i Spačeku... è izveden kao kompilacija retro linija i potpuno novih ideja. Zahvaljujući novom, modernijem pristupu proizvodnje, P6 je bio za 10% jeftiniji od prethodnika, što je pogodovalo privlačenju mlađih kupaca. Na početku prodaje nudili su se modeli sa 1,8 i 2,0-litarskim četverocilindričnim motorima. Iako se Rover P6 reklamirao kao sportska limuzina, prvi su kupci odmah shvatili da su performanse daleko ispod bilo kakvog sportskog pedigrea. Konkurencija je na tom polju jednostavno bila bolja. Ali, u svim ostalim segmentima Rover P6 je uvjerljivo dominirao. U želji da se ispune ranije data obećanja, odgovorni u Roveru stupaju u kontakt sa američkim Buickom sa ciljem preuzimanja 3,5-litarskog V8 motora. Dogovor je brzo postignut pa su prvi motori stigli u Solihull gdje su podvrgnuti preradama u cilju zadovoljavanja evropskih specifikacija.

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Nakon četiri godine od početka proizvodnje kupcima je konačno ponuđena snažnija verzija, koja dolazi sa oznakom Rover 3500 P6 B (Buick). Obična je raspolagala sa 143 KS, dok je ona sa „S“ dodatkom imala okruglih 150 KS. Maksimalna brzina od 195 km/h za to je doba bila nedostižna brojka za većinu konkurenata. Zbog veličine V8 agregata, u prostoru za motor nije bilo mjesta za akumulator, pa je on prebačen u prtljažnik. Time je dobijen bolji raspored mase iznad osovina. Recimo da su isto rješenje kasnije preuzeli neki renomirani proizvođači automobila, među koje spada i BMW. Jedini problem kod V8 motora bio je kratak servisni interval od svega 5.000 km. Mnogi su ga jednostavno zaboravljali, što je ostavljalo velike posljedice na motoru, pogotovo na razvodnom mehanizmu... Dobro izbalansiran ovjes u startu predviđen

za velika opterećenja, (osnovna konfiguracija postavljena na prototipu „Turbina“) išao je na ruku sportski nastrojenim vozačima, ali bez narušavanja komfora vožnje. Moglo bi se reći da je mehanički ovjes Rovera P6 bio najbliže što je moguće Ajkulinom hidroaktivnom ogibljenju. Ponuda prostora za putnike i prtljag bila je uzorna, a isto bi se mogla opisati i ergonomija. Sa redizajnom izvedenim 1970. godine dolazi potpuno novi kokpit sa svim instrumentima smještenim u okruglim kućištima. Velika sjedišta, kako prednja tako i zadnja, bila su idealna za duga putovanja. Osjećaj velikog prostora dodatno su davala velika stakla, čime su putnici bili lišeni uobičajene klaustrofobije u automobilima. Ono po čemu će Rover P6 ostati zapamćen u istoriji automobilizma jeste velika posvećenost detaljima za opštu sigurnost putnika. Upravljački mehanizam imao je zglob koji se prilikom sudara lomi, čime je spriječeno udaranje volana u grudi vozača. Volan se

KABRIOLET VERZIJA JE BILA NAMIJENJENA VRHUNSKIM HEDONISTIMA. ROVEROVI INŽENJERI SU EKSPERIMENTISALI SA DVIJE VERZIJE SA DVOJE I ČETVORO VRATA. U PRODUKCIJU JE IPAK OTIŠLA ONA SA DVOJE VRATA

MADA JE U CENTRU PAŽNJE LJUBITELJA ROVERA P6 OSTALA LIMUZINSKA VERZIJA ZBOG NEOBIČNE PADAJUĆE LINIJE KROVA, KARAVAN DANAS VAŽI KAO PRVOKLASNA ATRAKCIJA, ALI I SVOJEVRSNA INSPIRACIJA ZA MNOGE DIZAJNERE

ÞÜ

mogao podešavati po visini, što je do tada bila prava rijetkost, (sa sličnim su mehanizmom raspolagali samo neki sportski automobili kao što je Jaguar E-Type), a radi ublažavanja posljedica sudara svi su rubovi kokpita bili obloženi mekanim materijalima. Putnička je kabina izvedena od visokokvalitetnog čelika čija je struktura dovoljna za podnošenje izuzetno velikih udarnih sila. Svi paneli oko nosive strukture jednostavno su se pričvršćivali vijcima, pa je zamjena uslijed sudara ili drugih vidova oštećenja bila krajnje jednostavna, pa samim tim i jeftina. Tih godina svi su automobili patili od prekomjerne korozije na nosivim elementima. Rover je na tom polju napravio ogroman napredak, pa se ne treba čuditi ako naiđete na P6 iz prve serije u jako dobrom stanju. Cijene dobro očuvanih primjeraka kreću se između devet i 10.000 eura, što je za pravi britanski klasik veoma povoljna cijena. Kao dodatni razlog za posjedovanje Rovera P6 može se navesti laka dostupnost svih dijelova po povoljnim cijenama... 

PRIVREDNA VOZILA

CATERPILLAR

Za optimalno iskorištavanje i što bolju radnu efikasnost Caterpillar mašina preporučuju se sljedeći alati za 304.5E2 XTC: korpe opšte namjene (GP bucket), višefunkcionalne korpe (MP bucket), viljuška, nož za dozer, plug i lančani kanalokopač

CAT 304.5E2 SVESTRANI HIDRAULIČKI RO Cat 304.5E2 XTC konstruisan je za korisnike koji traže izuzetno svestranu, produktivnu i pouzdanu mašinu s vrlo širokim rasponom dostupnih alata. To je prva mašina u novoj XTC seriji (Xtra Tool Carrier) mini rovokopača... 92 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

osebnost XTC mašina jeste da imaju dodatni priključak za alate identičan onome na mini utovarivačima (skid steer), što znači bitno povećan raspon radnih mogućnosti kod malih mašina. Maksimalna operativna masa Caterpillara 304.5E2 XTC je 4.080 kg. Dodatni priključak za alate nalazi se na mjestu gdje standardni rovokopači ove klase imaju nož. Inženjeri koji su razvili ovu mašinu dali su korisnicima mogućnost da u poslu koji zahtijeva rad mini rovokopača i mini utovarivača angažuju jednu mašinu. Cat 304.5E2 nije mini utovarivač, ne može raditi sve poslove mini utovarivača s njegovim priključcima jer je maksimalna visina podizanja pri utovaranju 935 mm, a maksimalan dohvat kod podizanja i izbačaja 2.040 mm. Cat 304.5E2 XTC može raditi poslove mini utovarivača koji su u nivou tla. Također treba imati na umu da Cat 304.5E2 XTC nije jednako brz kao mini utovarivač, ali na određenom tipu gradilišta može eliminisati potrebu za dvije mašine. Svestranost Cat 304.5E2 XTC bitno smanjuje troškove za kupca.

Provjerena tehnologija

Cat 304.5E2 XTC je uprkos svojoj inovativnosti dokazana mašina, jer se bazira na provjerenoj

tehnologiji. XTC verzija zasnovana je na dobro poznatom i dokazanom dizajnu 304E2 mini rovokopača. Valja spomenuti da je podvozje 304.5E2 XTC nadograđeno radi povećanja trajnosti mašina. Cat 304.5E2 XTC pokreće motor Cat C2.4 snage 30 KW koji ima manju potrošnju od svojih prethodnika i odlično je sinhronizovan s hidraulikom za dizanje tereta, što omogućava preciznost i glatko upravljanje. Automatska regulacija motora u praznom hodu smanjuje buku u radu i štedi gorivo. Operaterova stanica u 304.5E2 XTC je prostrana i dobro organizovana. Kontrole su jednostavne i robusne, a instrumentalizacija u kabini je ergonomski dizajnirana. Posebna pažnja je posvećena čvrstoći šasije i kabine radi povećane sigurnosti operatera. Poboljšana je i udobnost zbog čega se operater bitno manje umara u radu. Kabina ili kavez su ROPS, TOPS i Top Guard Level 1 sertifikovane. Upravljačka ploča COMPASS dio je standardne ponude ove mašine. Hidraulički sistem ekskavatora koristi upravljačku palicu s malim otporom, koja operateru omogućava vrlo precizno upravljanje mašinom. Održavanje Caterpillara 304.5E2 XTC maksimalno je pojednostavljeno olakšanim pristupom ključnim tačkama za održavanje. Servisni interval promjene ulja i filtera je 500 radnih sati.

Cat 304.5E2 ne može raditi sve poslove mini utovarivača jer je maksimalna visina podizanja na utovaru 923 mm, ali na određenom tipu gradilišta može eliminisati potrebu za dvije mašine

XTC VOKOPAČ Posebna pažnja posvećena je čvrstoći šasije i kabine radi povećane sigurnosti operatera

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

SCHMITZ CARGOBULL – Limited Edition 125 godina

Isporučena poluprikolica iz rođendanske serije Vozni park transportnog preduzeća Blatešić Transport d.o.o. podmlađen je sa S.CS poluprikolicom iz limitirane serije SCHMITZ CARGOBULLA „Limited Edition 125 godina“...

Prva poluprikolica iz limitirane serije SCHMITZ CARGOBULLA „Limited Edition 125 godina“ krajem 2017. godine isporučena je u BiH, odnosno transportnoj kompanija Blatešić Transport d.o.o. iz Mahovljana pokraj Laktaša. Podsjećamo da je SCHMITZ CARGOBULL u čast obilježavanja 125. godina postojanja u oktobru, na gala svečanosti u sjedištu kompaniji, u njemačkom gradu Altenbergu predstavio specijalnu limitiranu, rođendansku seriju, koja uključuje S.CS (1.250 jedinica), S.CO Cool (1.250 jedinica), te S.KI (375 jedinica) poluprikolice. - Sa SCHMITZ CARGOBULLOM sarađujemo već dugi niz godina i prezadovoljni smo njihovim vozilima, ali i postprodajnom podrškom koju nam ova kompanija pruža kako u BiH tako i izvan nje. Veoma smo srećni što smo naš vozni park podmladili sa novom poluprikolicom iz jubilarne serije. Riječ je o veoma kvalitetnoj, dobro opremljenoj, a na određeni način i specifičnoj poluprikolici, koja će nas, nadam se, dobro služiti dugi niz godina – kazao je Siniša Blatešić, vlasnik preduzeća Blatešić Transport d.o.o. S.CS poluprikolica iz jubilarne serije se osim po specifičnim oznakama „125 Jahre SCB” na zadnjim vratima i sa strane od standardnih razlikuje i po jedistvenim zadnjim LED i bočnim gabaritnim svjetlima. Serijski je opremljena Rotos osovinama i najsavremenijim TELEMATIC sistemom, koji omogućava aktivno, daljinsko praćenje svih najvažnijih parametara vozila. Tu je i Trailer Info Sistem (Smartbord) sa pokazivačem opterećenja na osovine i pređene kilometraže, zatim sistem kontrole pritiska u gumama. Preduzeće Blatešić Transport d.o.o. dobilo je i paket usluga „125 godina TrailerConnect S.CS“ koje podrazumijevaju potpuno fabričko praćenje poluprikolice u trajanju od 24 mjeseca. Jubilarni model ima i lijepljeni pod bez vijaka, što je jedna od najnovijih opcija u ponudi SCHMITZ CARGOBULLA, koja povećava nosivost sa 7.100 na 7.500 kg.

94 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 110 2017 94 2018

10 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 яБо 2018

&STYLE Za svakog muškarca u trendu ili onog koji bi to želio da postane.

118

SOPHIA - HUMANOID SA (NE)LJUDSKIM SPOSOBNOSTIMA

Još davno, mnogobrojni naučnici, na osnovu sve bržeg razvoja tehnologije, postavili su jednostavnu hipotezu da će ljudski rod na kraju biti podređen vlastitim izumima. Potvrde takvog stava nalaze se svakodnevno, a sada se postavlja pitanje kako bi mogao izgledati svijet u kojem će nad ljudima vladati vještačka inteligencija?

102

110

114

Ako ste ikada mogli zamisliti najčudniju trku na svijetu, sigurni smo da ni ona ne bi izgledala ovako! Ovo je timski sport, krajnje ekstreman i nadasve izazovan, a za učešće u takmičenju potrebne su skije, snowmobile i dvije usijane glave...

132

VIKINZI - BRUTALNI OSVAJAČI OSTAVILI TRAG ZA SOBOM

U ranom srednjem vijeku Vikinzi su apsolutno dominirali sjevernim zemljama, od kraja Rusije do istočnog dijela Sjeverne Amerike. Zahvaljujući velikom broju TV serija i filmova, ova civilizacija naširoko je poznata, najviše po svojoj brutalnosti prilikom osvajanja. Ostavili su trag na gotovo svim mjestima na kojim su boravili, a cijelom svijetu, nećete vjerovati, nebrojeno mnogo izuma.

KIIKING - IZVORNI NAZIV ZA EKSTREMNO LJULJANJE

„Sjećaš li se kad smo klinci bili“, kaže jedna narodna pjesma, a mi ćemo nastaviti pitanje riječima: kada je svako od nas imao san da se zaljulja toliko jako da napravi cijeli krug na ljuljaški? Ispunjenje ovog sna u adolescentnom dobu značilo bi da se bavite veoma čudnim sportom...

106

RED BULL ARCTIC MAN CLASSIC

POSEBAN DODATAK

140

VESLANJE NA SUHOM

Nema potrebe govoriti o svim blagodetima veslanja, koje spada među najzahtjevnije sportove na svijetu. Budući da u zimskom periodu nije baš izvodljivo boraviti na hladnim vodenim površinama, idealnu zamjenu predstavlja ergometar.

SKIDANJE OŽILJAKA LASEROM

Napredak tehnologije odrazio se i na medicinu, pa tako nekad nezamislive stvari danas možemo uraditi na našem tijelu. Gotovo da ne postoji osoba koja nema barem manji ožiljak na svom tijelu, koji može nastati usljed operacije, ili određenom nezgodom. Na nekim dijelovima možemo ih bez problema nositi, ali vidljiva mjesta donose niz nezadovoljstava. Spas je u laserskom uklanjanju ožiljaka.

YUMEIHO TERAPIJA

Prirodna metoda samoizlječenja gdje glavnu ulogu igraju ruke terapeuta, zove se Yumeiho. Kreatorom ove jedinstvene terapije smatra se japanski terapeut dr Masayuki Saionji koji je nakon višegodišnjeg iskustva objedinio samo tehnike koje je smatrao najboljima kako bi dobio ovu specifičnu metodu. On smatra da je simetrija tijela veoma važna jer je ona u suštini prvobitno i normalno stanje tijela. Od simetrije zavisi koliko su mišići zgrčeni jer kad je tijelo simetrično mišići su meki, a cirkulacija krvi dobra...

DIJATOMEJSKA ZEMLJA

U posljednje vrijeme širom svijeta sve popularnija postaje dijatomejska zemlja koja je veoma slična zeloitu jer je nastala taloženjem silikatnih algi (dijatomeja). Dijatomejska zemlja je poznata kao kremena zemlja koja u obliku praha predstavlja veoma neobičan ali koristan prirodni mineral. Ako već niste čuli za ovaj magični prah, saznajte kako je moguće da u isto vrijeme bude zdrav u ishrani a koristan u kućnim poslovima ...

FASCINACIJE

Red Bull Arctic Man Classic

TRKA ZA KOJU SIGURNO DO SADA NISTE ÈULI... Tekst: Edin Alić

POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

1 12018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 99 99

Baš Baš

takve takveimaju imajuLevi LeviLaVallee LaValleei iDaron DaronRahvels, Rahvels, sportski sportskiekstremi ekstremikoji kojiuugomili gomilientuzijasta entuzijastai iljubitelja ljubitelja snowmobila snowmobilagodinama godinamauuaprilu apriluposjećuju posjećujuPaxon Paxonna na Aljasci. Aljasci. Razlog Razlogjejejednostavan. jednostavan.Upravo Upravose sepočetkom početkomsvakog svakog aprila aprilana napomenutoj pomenutojlokaciji lokacijiodvija odvijanajotkačeniji najotkačenijipetodpetodnevni nevnikamp kampljubitelja ljubiteljaavanture, avanture,snijega, snijega,dobrog dobrogpartipartijanja janjai ivožnje vožnjemotornih motornihsanki. sanki.UUsusret susretproljeću proljećunajveći najveći izazov izazovkampa kampajejemangupski mangupskiosmišljena osmišljenatrka trkaskijaša skijašai i vozača vozačamotornih motornihsanki sankiuujednom jednomtimu, timu,čiji čijikorjeni korjenisežu sežu uuprve prveopklade opkladepale paleprije prijetridesetak tridesetakgodina, godina,aadadanas, nas,nošeni nošenikrilima krilimaRed RedBulla, Bulla,predstavljaju predstavljaju pravi praviizazov izazovza zaprave pravemuškarce. muškarce. UUsvakom svakomsportu sportuizmeđu izmeđustarta starta i icilja ciljasmještena smještenajejetrka, trka, ali aliArctic ArcticMan ManClassic Classic jejemnogo mnogoviše više od odobične obične trke. trke.

UU suštini, suštini,totojeje samo samojedan jedanmali mali dio diocijelog cijelogspektakla spektakla koji kojise seodržava održavauuPaxonu Paxonui i predstavlja predstavljasvojevrsni svojevrsnifizički fizičkii imenmentalni talnitest testučesnika. učesnika. Arctic ArcticMan ManClassic Classicjejetrominutna trominutnajurnjava jurnjavapreko preko55i i po pomilja miljaduge dugestaze, staze,što štojejeekvivalent ekvivalentdužini dužiniod od8,8 8,8kilokilometara. metara.Na Najednom jednommjestu mjestuobjedinjuje objedinjujenajteži najtežiski skispust spust i iuzbudljivu uzbudljivutrku trkuna nasnowmobilima, snowmobilima,aaključ ključuspjeha uspjehasu su dugi dugii inaporni napornitreninzi, treninzi,dok dokjejenagrada nagrada30.000 30.000američkih američkih dolara dolarauudžepu. džepu. Kocept Kocepttrke trkejejeprilično priličnojednostavan: jednostavan:kroz krozstazu stazuproći proćiza za najkraće najkraćemoguće mogućevrijeme. vrijeme.Ali Alida dane nebude budesve svetako takojedjednostavno nostavnopobrinula pobrinulasu suse seposebna posebnapravila pravilakoja kojanalažu nalažu da dasa sastartne startnepozicije, pozicije,na navisini visiniod od1.767 1.767metara metara

100 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2018 2018 100

nadmorske visine, skijaš počinje vrtoglavi spust prema uskom kanjonu gdje se nalazi kolega na motornim sankama.

Spust je izazov za sebe jer je dug oko dvije milje

sa razlikom u visini od oko 520 metara, a mnogo veći izazov predstavlja blagovremeno hvatanje užeta zakačenog na zadnji kraj motornih sanki, kada počinje totalna jurnjava duga četvrt milje. Na tom „pravcu“ prema platou dostiže se brzina od oko 145 km/h, nakon čega se sa vrha druge planine skijaš opet obrušava niz liticu dugu oko 370 metara do linije cilja. Istinski adrenalinski izazov kako za gledaoce, tako i za takmičare. I dok je

utrkivanje više nego odlična fora, većina učesnika kampa u stvari ne učestvuje direktno u trci već svojim prisustvom veliča kampovanje i „pari oči“ na one najhrabrije i najsposobnije. Prošle godine oko 13.000 ljudi posmatralo je adrenalinsku trku Red Bull energične sposobnosti. Njihovo učešće se ogleda tek u momentima kada sunce zamakne za ledene padine i odlaskom navuče mračnu zavjesu preko kampa. Baš u tim momentima svi se skupljaju u centralnom šatoru gdje vlada uzavrela atmosfera kakvu samo Red Bull stručnjaci spektakla znaju napraviti, uz DJ partijanje i razmjenu iskustava sankanja i skijanja prethodnog dana...

1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 101 101

SPORT

. 6 9 9 1

ovan r t s i g e r Kiiking tremni kao eks t spor

Svjetski rekord metara dugo vreteno

102 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1 ď Ž 2018 2018 102

Kiiking 1993. godine

dizajnirana drvena ljuljaĹĄka koja je bez rizika mogla ostvariti rotaciju oko ose

izvorni naziv za ekstremno ljuljanje Tekst: Edin Alić

„Sjećaš li se kad smo klinci bili“, kaže jedna narodna pjesma, a mi ćemo nastaviti pitanje riječima: kada je svako od nas imao san da se zaljulja toliko jako da napravi cijeli krug na ljuljaški? Tada, u danima sretnog djetinstva, niko nije maštao da bi takav poduhvat mogao rezultovati polomljenim rebrima i ko zna čime još, ali ni da bi tako ekstremno ljuljanje moglo postati sport 1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

međuvremenu, dok su mnogi od sanjara odrastali, u Estoniji je neizmjerna ljubav prema ljuljaškama pretočena u ozbiljnu ekstremnu sportsku disciplinu, čudnog naziva. Kiiking je izvedenica od estonske riječi kiik, što bi u bukvalnom prevodu na naš jezik značilo „ljuljaška“. Nije baš tako ni davno bilo kada je Kiiking službeno registrovan kao sport, 1996. godine, mada neki vjeruju kako je sportska priča vezana za početak devedesetih godina prošlog vijeka i kako se samo nastavlja na vijekovima dugu estonsku tradiciju ljuljanja. Širom Estonije postavljene su drvene ljuljaške oko kojih se Estonci okupljaju za vrijeme praznika i proslava, ali i samo radi zabave i pjevušenja uz povjetarac u kosi.

Na jednoj takvoj drvenoj ljuljaški svaki pokušaj rotacije oko ose, iako je teoretski moguć, predstavljao bi pravi izazov i žestok rizik od nastanka povreda. Onda je 1993. godine čovjek po imenu Ado Kosk kreirao poseban par drvenih ljuljaški na kojima bi rotacija bila lakša i uz mnogo manje rizika. Bile su jednostavne sa dvorednim hvatištima, glatkim sjedalom na kraju i ljuljajućim vretenom na vrhu. Međutim, današnje ljuljaške namijenjene Kiik sportu napravljene su od čelika. Njihov izumitelj je Kosk, a za razliku od prostog prototipa podrazumijevaju teleskopska hvatišta prilagodljiva različitim sposobnostima sportista. Prve značajne rotacije oko osovine uspio je napraviti Tarmo Manngo na ljuljaškama sa vretenima dugim dva i po metra. Međutim, kada je pokušao sa samo 20 cm dužim vretenima nije uspio napraviti nikakav rezultat. To je sportiste dovelo do zaključka da što je duže vreteno teže je napraviti rotaciju oko ose i upravo su takvi zakoni fizike postali sportski izazov. Nažalost, u svijetu ne postoji nijedno internacionalno takmičenje u ovom sportu. Čak ni u Estoniji, matičnoj zemlji ovog sporta, nema jasno defini104 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2018 2018 104

sanih pravila i granica ekstremnom sportu. Sve se svodi na regulacije koje je postavila Estonska Kiiking Unija, a koja podrazumijeva da Kiikeri mogu koristiti određenu visinu kako bi napravili dovoljan zamah za rotaciju koristeći isključivo snagu i masu svoga tijela. Tek kada sportisti uspiju napraviti cijelu rotaciju dozvoljeno im je da biraju narednu dužinu vretena i tako sve do konačnog neuspjeha, nakon kojeg im se računa dužina vretena na kojoj je uspješno okončana rotacija. Pravilo pobjednika je jednostavno, a on je takmičar koji ostvari rotaciju na najdužem vretenu. Prema riječima kiikera, tek kada noge dostignu višu poziciju od glave, gledano prema zemlji, tada počinje Kiiking, a sve ispod toga je samo ljuljanje. Razvojem sporta dolazili su i sve bolji rezultati. Od Adoova dva i po metra iz 1997. godine, Maxwell White je 2012. uspio napraviti rotaciju na dužini od 4,83 m.

ri godine kasnije oboren je američki rekord Matta Darta iz savezne republike Georgije od 5,31 metra, a to je pošlo za rukom Jonu Kasprisinu sa dužinom od 5,66 metara. Međutim, najznačajniji rezultat ipak je vezan za Estoniju kao matičnu zemlju ovog sporta, jer 2015. godine Kaspar Taimsoo postavlja dužinu dužinu na 7,15 m, što je za 12 cm duže od rezultata Antsa Tamme iz 2012. godine. Koliko ovaj ekstremni sport postaje popularan najbolje govori činjenica da se iz dana u dan pojavljuje sve više interesanata za vrtoglavo ljuljanje, ali i podatak da je već svoje mjesto našao na dugoj listi Guinnisovih rekorda.

1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 105 105

FITNESS

VESLANJE NA SUHOM Nema potrebe govoriti o svim blagodetima veslanja, kojE spada među najzahtjevnije sportove na svijetu. Budući da u zimskom periodu nije baš izvodljivo boraviti na hladnim vodenim površinama, idealnu zamjenu predstavlja ergometar.

P ojava ove sprave obogatila je ponudu mnogih fitness centara, koji se sada ne mogu zamisliti bez nje. Savršena je za sve nivoe fizičke spremnosti, pa je tako pogodna za početnike, ali i za profesionalne sportiste. Prema svim istraživanjima, veslanje je najefikasnija vježba, u kojoj gubite mnogo kalorija, a uz to maksimalno štedite zglobove. Prilikom vježbanja na ergometru, koristite oko 80% ukupne mišićne mase. Potpuno nepravedno, ove sprave u fitnes klubovima u sjenci su traka za trčanje i bicikala.

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2018 2018 106

FITNESS

VESLANJE NA SUHOM Naèin vježbanja

Veslanje se u osnovi svodi na konstantno ponavljanje istih pokreta, te je neophodno da ih pravilno obavljate.

Prilikom vježbanja na ergometru koristite 80% ukupne mišićne mase, odnosno 9 velikih grupa mišića.

POKRETI TREBA DA BUDU EFIKASNI, SNAŽNI I TEČNI.govoriti o svim Nema potrebe

blagodetima veslanja, kojE Ovaj naizgled jednostavan pokret dijeli se spada u četirimeđu faze. najzahtjevnije sportove na svijetu. Budući da u zimskom periodu nije 1. POVLAÈENJE baš izvodljivo boraviti na Fiksirajte stopala na predviđeno mjesto, hladnim vodenim a zatim zauzmite početni površinama, položaj, tako štoidealnu vam je tijelo lagano nagnuto naprijed, zamjenu predstavlja ruke opružene, a noge savijene tako da potkoljenice sa podom formiraju ugao od ergometar.

90 stepeni. Snažnim guranjem nogama povlačite se unazad, dok su vam ruke još uvijek neutralne. Tek kada se noge opruže počinjete vuču rukama, dok vam je tijelo lagano nagnuto unazad.

2. ZAVRŠNA POZICIJA Tijelo je nagnuto prema nazad, a noge su u potpunosti opružene. Ruke su povijene u laktovima maksimalno unazad. Ukoliko pravilno radite, ručke ergometra vam se nalaze u visini gornjeg dijela abdomena.

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2018 2018 106

3. VRAÆANJE

Ne pravite greške!

Radite obrnutu radnju, tako što prvo Leđa prilikom vježbe opružate ruke, dok ostali dijelovi tijela moraju biti u neutralmiruju. nom položaju, i nikako Nakon toga dolazi lagano vraćanje ne smiju biti savijena, kukova i koljena, dok su stopala sve jer ćete u tom slučaju vrijeme fiksirana u predviđenom ležištu. nakon više ponavljaNavedene dvije radnje morate ojava raditi ove sprave obogatila ponudu kičmu. mnogih njajepovrijediti kontinuirano i bez prekida, sa pravilnim fitness centara, koji se sada ne mogu zamisTakođe, neophodno i ravnomjernim disanjem. je sve uskladiti liti bez nje. Savršena je za nivoepokrete, fizičke jer ćete uzasuprotnom spremnosti, pa je tako pogodna početnike, biti prinuđeni praviti ali i za profesionalne sportiste. Prema svim nepravilne položaje. istraživanjima, veslanje je najefikasnija vježba, Zbog toga u kojoj gubite mnogo kalorija, a uzse topreporumaksičuje laganvježbanja početak. Za malno štedite zglobove. Prilikom na Početna pozicija predstavlja početak koristite oko odguravanje, ergometru, 80% ukupnekoristite mišićne novog zaveslaja i kraj kraćeg odmora. noge, a ne zamah gormase. Potpuno nepravedno, ove sprave u fitnes njim dijelom tijela, jer Ruke su opružene, dok se koljena naklubovima u sjenci su traka za trčanje i bicinema potrebe naginjati laze tačno iznad peta u pripremi za novo kala. tijelo previše unazad. ponavljanje.

4. POÈETNA POZICIJA

TECHNO STUFF

z u e j n e đ u B

Svaki put kada izgovorite „dobro jutro“ Echo Plus će podići roletne, uključiti kuhalo za kafu, te pustiti vašu omiljenu muziku...

150 $

Echo Plus zvučnik zgledom neodoljivo podsjeća na prvi Echo pametni zvučnik koji je predstavljen još prije tri godine, ali zajedno sa Zig Bee čvorom novi Amazonov zvučnik ima mogućnost da kontroliše svjetlo, brave, roletne jer sada može direktno da se poveže sa njima i to ni manje ni više nego uz pomoć vašeg glasa.

bijeloj ili srebrnoj boji. Nedavno se mogućnost izbora boje povećala, pa tako sada možete imati Echo Plus zvučnik i u crvenoj boji.

Dva standardna dugmeta za aktiviranje i utišavanje virtuelne asistentkinje Alexe nalaze se na samom vrhu Echo Plus zvučnika, kao i svjetleći prsten koji se pali kada uređaj prepozna neku aktivnost ili glasovnu naredbu. Novi zvučnik je dosta širi ali i lakši od svog prethodnika, unaprijeđen je i kvalitet zvuka pa su tako pojačani bas i sopran.

Alexa, virtuelna asistentkinja koja je ugrađena u Echo Plus može prepoznati gdje se nalaze drugi pametni uređaji u odnosu na položaj korisnika.

Već je dostupan u mnogim tehnološkim prodavnicama a možete ga pronaći u crnoj,

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Razlog za baš crvenu boju je doprinos u borbi protiv AIDSa, a osim boje jedina razlika je u tome što će Amazon za svaki prodati zvučnik ove boje donirati 10 dolara u humanitarne svrhe.

Ono što iz Amazona ističu kao jednu od najzanimljivijih prednosti ovog proizvoda je mogućnost kreiranja svakodnevnih rutina, pa tako svaki put kada izgovorite „dobro jutro“ Echo Plus će podići roletne, uključiti kuhalo za kafu, te pustiti vašu omiljenu muziku i to sve u istom trenutku.

Alexa, virtuelna asistentkinja koja je ugrađena u Echo Plus može prepoznati gdje se nalaze drugi pametni uređaji u odnosu na položaj korisnika.

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

e j n a d i k S m o r e s a l a k ožilja

110 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 1  2018 2018 110

bog izgleda, ožiljci mogu biti uzrok velikih psihičkih problema, te zbog toga tretmani ožiljaka nisu samo estetski problem. Ako su na zglobu, ožiljci mogu ograničavati kretanje. Često izazivaju neugodnost ukoliko su na vidnom mjestu poput lica. Prema deﬁniciji, ožiljak je promjena koja nastaje kada organizam pokušava da nastalo oštećenje na koži zamijeni manje vrijednim vezivnim tkivom. Nastanak ožiljaka je prirodan proces kojim se normalna struktura kože zamjenjuje tkivom ožiljka koje je drugačijeg sastava.

Ožiljak je građen od snopa čvrstih kolagenih vlakana uz gubitak elastičnih, a oštećene su i dlake kao i lojne i znojne žlijezde. Lasersko uklanjanje ožiljka je minimalno invazivan, napredan pristup tretiranju ožiljaka kojim se ostvaruju odlični rezultati uz minimalno vrijeme oporavka. Invazivni laseri koriste se kod atroﬁčnih ožiljaka i njihova primjena je ograničena na korištenje dva puta u godini. Kod hipertrofičnih ožiljaka koriste se neinvazivni laseri čija primjena ne zahtijeva oporavak.

Tretman invazivnim laserom se radi svakih

Tretmani neinvazivnim laserom rade se na svakih

6 mjeseci

5–7 dana

Dermatolozi navode da postoji nekoliko različitih tipova laserskih tretmana, a najnoviji laseri proizvode efekat koji je vidljiv već nakon jednog dana i riječ je o minimalno invazivnoj metodi. Potrebna su samo dva tretmana, a sami tretmani su bezbolni, nema crvenila i iritacije kože i potrebe za oporavkom. Lasersko tretiranje ožiljaka najbolje je raditi u periodu između jeseni i proljeća. Neinvazivnim laserom tretmani se rade na svakih 7 do 10 dana i osim blagog dvočasovnog crvenila, njihova primjena ne zahtijeva oporavak.

Cijena laserskog skidanja ožiljka kreće se

40-180 KM u zavisnosti od vrste i težine tretmana 11   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

Dan Dan 00

Dan Dan 30 30

Dan Dan 60 60

Princip Princip rada rada

aser aserkoristi koristitehniku tehniku frakcionisanog frakcionisanogzrazrakakakoji kojisasaogromnom ogromnom energijom energijompravi pravimikrotramikrotraume umeu ukoži, koži,gdje gdjesesenalaze nalaze ostrvca ostrvcazdrave zdravekože, kože,odod kojih kojihkreće krećestvaranje stvaranjenono-

3 GRUPE GRUPE ožiljaka ožiljaka

vog vogzdravog zdravogkolagena, kolagena,tetesese ožiljak ožiljakvremenom vremenompopunjapopunjava. va.Dakle, Dakle,uklanjanje uklanjanjeožiljka ožiljka laserom laseromtemelji temeljisesenanadugim dugim pulsevima pulsevimamikro-preciznog mikro-preciznog laserskog laserskogsvjetla svjetlakoje kojeprodire prodire duboko dubokou udonje donjeslojeve slojevekože, kože,

utičući utičućinanapotpornu potpornustruktustrukturu. ru.Tijelo Tijelozatim zatimodbacuje odbacujestastarorooštećeno oštećenotkivo tkivoi nadoknai nadoknađuje đujegaganovim novimkolagenom kolagenomi i elastinom, elastinom,koji kojipredstavljaju predstavljaju ključne ključnesastojke sastojkeu uizgradnji izgradnji kože. kože.

Atroﬁ Atroﬁčni čni

Hipertroﬁ Hipertroﬁčni čni

Keloidi Keloidi

Nalaze Nalazeseseispod ispodnivoa nivoakože, kože, tetemogu mogubiti bititamniji tamnijiiliili svijetliji svijetlijiu uodnosu odnosunanakožu. kožu. Najčešće Najčešćenastaju nastajunakon nakon pojave pojaveakni. akni.

Nalaze Nalazeseseiznad iznadnivoa nivoakože. kože. Crveno-ljubičaste Crveno-ljubičastesusuboje bojei i nastaju nastajumjesec mjesecdana dananakon nakon povrede. povrede.

Smatraju Smatrajusesedobroćudnim dobroćudnim tumorima. tumorima.Mogu Mogunasnastati tatiposlije poslijepovrede, povrede,alialii i spontano spontanou uzavisnosti zavisnostiodod predisponiranosti. predisponiranosti.

112 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 1  2018 2018 112

Oporavak nakon tretmana invazivnim laserom

N PRIJE

POSLIJE

Postoje i rizici u vidu privremenog crvenila i oticanja koje traje svega nekoliko dana.

Epidermis Papilarni epidermis Retikularni epidermis

Ljuspice

Zona mikrotermalnog djelovanja

Svakilaserski udar uzrokuje mikrotermalne zone manje od ljudske dlake koje čuvaju normalni sloj kože.

Remodeliranje kolagena uzima mjesto u mikrotermalnoj zoni, i male ljuspice izlaze na površinu kroz nekoliko dana

Novi kolagen

Drugi tretman uzrokuje dodatne mikrotermalne zone, dok se kolagen iz prethodnog tretmana u njima remodeluje i sužava.

Svaki tretman pokrije oko 20% površine kože, dok je potrebno oko 4-6 takvih tretmana koji se rade u određenim razmacima

akon tretmana, pacijenti 5 do 7 dana imaju kraste, te je preporučljivo mirovanje u tom periodu, kako bi se taj dio kože oporavio. Odmah nakon tretmana pojaviće se reakcija u vidu manje kraste. Tretirani dio zaštitiće se asterom, koji se uklanja nakon nekoliko dana. Lagano crvenilo ubrzo će nestati, a u procesu oporavka od mjesec dana posebno se ističe važnost neizlaganja sunčevim zracima. Ukoliko ste ipak primorani boraviti na otvorenom, koristite kremu sa zaštitnim faktorom preko 30. Postoje i rizici u vidu privremenog crvenila i oticanja koje traje svega nekoliko dana. Kod pojedinaca se može javiti i trajniji svrbež, stvaranje mjehurića, kao i pojava pigmentacije na koži. Zbog takvih pojava, koje su veoma rijetke, potrebni su detaljni pregledi prije tretmana i obavezno savjetovanje sa doktorom.

11   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 113 113

ZDRAVLJE

Yumeiho

terapija

R vodite AČUNA O simetriji tijela! Prirodna metoda samoizljeèenja gdje glavnu ulogu igraju ruke terapeuta, zove se Yumeiho. Kreatorom ove jedinstvene terapije smatra se japanski terapeut dr Masayuki Saionji, koji je nakon višegodišnjeg iskustva objedinio samo tehnike koje je smatrao najboljima kako bi dobio ovu specifiènu metodu… 114 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 1  2018 2018 114

rema njegovim riječima, simetrija tijela je veoma važna jer je ona u suštini prvobitno i normalno stanje tijela. Od simetrije zavisi koliko su mišići zgrčeni, jer kad je tijelo simetrično mišići su meki, a cirkulacija krvi dobra. Do problema sa lokomotornim sistemom i bolesti unutrašnjih organa dolazi kada se ta ravnoteža poremeti i kada se simetrija izgubi, a mišići postanu tvrdi. U tim slučajevima na scenu stupa učinkovita Yumeiho terapija.

Ovom tehnikom lako se može dokazati vrlo èesta dislokacija kukova koja postoji kod

99% ljudi

Dokazano je da se ovom metodom lijeèenja uspostavlja simetrija tijela, a mogu da se ublaže ili potpuno uklone bolovi u leðima i vratu. Uspješno se otklanja glavobolja ali i svi bolovi vezani za kičmeni stub. Kao posljedica poremećaja težišta tijela mogu da nastanu još neke tegobe kao što je manjak kilograma ili prekomjerna težina, zatim problemi sa respiratornim dijelom tijela ili bolest srca i krvnih sudova, ali sve navedeno može da se spriječi yumeiho terapijom.

glavobolja, migrena i uklještenja nerava, a kao terapija je odlična dopuna ortopediji i fizijatriji. Tri komponente koje se međusobno izmjenjuju i nadopunjuju čine srž jumeiho terapije, a radi se o metodama gnječenja, pritiska i namještanja koštanozglobnih struktura. Cilj je da se primjenom ovih metoda mišići i tkiva omekšaju kako bi namještanje kičmenog stuba, ruku i nogu, posebno kukova bilo što lakše vratiti u prvobitan položaj. Pacijent tokom tretmana leži na strunjači, sjedi ili je u klečećem položaju. Jedan tretman može da traje od 45 minuta do sat vremena. Yumeiho terapija je precizna terapeutska masaža, pa ako imate neki od navedenih problema pokušajte sa ovom modernom metodom tradicionalne orijentalne medicine koja predstavlja kombinaciju najboljih orijentalnih tehnika masaža, i vjerujemo da ćete riješiti svoj problem, ali i preduhitriti ga. Yumeiho tretman je veoma poznat u svijetu i praktikuje se èak na osam klinika u Japanu, èetiri klinike u Tokiju, dvije u Chibi i dvije u Niigati. U moskovskoj „Centralnoj bolnici zrakoplovnih snaga“ i to na vojnim pilotima i astronautima stalno se primjenjuje ova metoda liječenja.

Prema riječima stručnjaka, ova terapija je najučinkovitija kod

PIJA A R TE O H I JE E YUM ASTALA N

. 8 7 9 1 e in d o g

11   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 115 115

TECHNO STUFF

PUNJAČ ZA

A J A Đ E R M U O N D E J OD

ISPRAZNIO VAM SE TELEFON? BATERIJA LAPTOPA JE PRI KRAJU? SVE UTIČNICE ZAUZETE? Rješenje Rješenje koje koje se se zove zove Power Power Time Time Apple Apple Watch Watch Charging Charging Dock Dock osmislio osmislio je je Apple Apple ii naravno naravno važi važi samo samo za za njegove njegove uređaje. uređaje. Ovaj Ovaj punjač punjač korikoristi sti pametnu pametnu tehnologiju tehnologiju za za razliku razliku od od drugih drugih punjača punjača za za brzo brzo punjenje punjenje ii tako tako ne ne oštećuje oštećuje njihovu njihovu bateriju. bateriju.

UU isto isto vrijeme vrijeme dok dok puni puni Apple Apple Watch Watch bežičnim bežičnim putem, putem, Dock Dock PowerTime PowerTime posjeduje posjeduje ii tri tri USB USB portala portala putem putem kojih kojih možete možete puniti puniti još još tri tri Appleova Appleova uređaja. uređaja. Zahvaljujući Zahvaljujući silikonskoj silikonskoj bazi bazi vaš vaš punjač punjač će će uvijek uvijek izgledati izgledati kao kao nov, nov, jer jer je je otporan otporan na na gregrebanje banje pa pa ii ne ne morate morate naročito naročito da da vodite vodite brigu brigu oo rukovanju rukovanju njime. njime. Za Za vrijeme vrijeme punjenja punjenja vaš vaš ekran ekran je je vidljiv, vidljiv, zato zato morate morate koristiti koristiti noćni noćni mod mod ili ili ga ga ostaviti ostaviti upaljenog upaljenog kako kako biste biste bili bili uu toku toku notifikacija notifikacija koje koje vam vam stižu. stižu. 116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 1  2018 2018 116

Cijena PowerTime Apple Watch Charging Dock-a je 49 $, ali ga je moguće pronaći i po cijeni od

34,99 $

TECHNO STUFF

Apple iPad s Face ID tehnologijom

Najjeftinija verzija iPada Pro košta

329 $, dok cijena nove verzije iPada još nije poznata

edizajnirani i napredni Appleov iPad imaće dosta ključnih karakteristika kakve ima iPhone X, što se isključivo odnosi na tanje ivice ekrana, tehnologiju prepoznavanja lica, ali i dosta drugih sličnosti. Kako navode čelnici Applea, najvjerovatnije da nova verzija ovog tableta neće imati OLED ekran koji sada nudi življe boje, oštriju i jasniju sliku. Međutim, u planu je da najmanje jedan novi model iPada bude sa ekranom koji posjeduje 10,5-inčni iPad Pro i da će se otključavati pomoću Face ID tehnologije. Dolaskom nove tehnologije ujedno je i zacrtan kraj iPadovog home dugmeta, koje od 2014. godine ima ugrađen skener za otisak prsta. Ovim potezom u planu je značajno smanjenje veličine ivica na vrhu i dnu uređaja, što je ujedno i prvi put da se nešto mijenja u samom dizajnu nakon 2010. godine, otkako se pojavio prvi iPad na tr-

žištu. Ovime će iPad imati još jednu sličnost sa novim iPhone X, ali će imati i značajne promjene u odnosu na iPad Pro koji je debitovao 2015. godine. Planirano je da se novi uređaj pojavi tokom sljedeće godine, tj. godinu dana nakon posljednjeg značajnijeg poboljšanja iPada Pro. Apple se takođe pohvalio podatkom da im je dohodak porastao za 14%, te da je u četvrtom kvartalu godine iznosio 4,8 milijardi dolara,

a količina prodatih uređaja porasla je za čak 11%. Svoju viziju da je budućnost kompjutera u iPad-u Apple je potvrdio kada je u svoju ponudu uvrstio 10.5-inčnu verziju iPada Pro, koji dolazi s ProMotion ekranom, zbog kojeg je mnogo lakše manevrisanje. Podsjetimo se da je jeftinija verzija predstavljena početkom ove godine i da je koštala 329 dolara, dok cijenu novog iPada još uvijek ne možemo ni naslutiti.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

TEHNOLOGIJA

Vještačka inteligencija SOPHIA - HUMANOID

sa (ne)ljudskim sposobnostima JOŠ DAVNO, MNOGOBROJNI NAUČNICI, NA OSNOVU SVE BRŽEG RAZVOJA TEHNOLOGIJE, POSTAVILI SU JEDNOSTAVNU HIPOTEZU DA ĆE LJUDSKI ROD NA KRAJU BITI PODREĐEN VLASTITIM IZUMIMA. POTVRDE TAKVOG STAVA NALAZE SE SVAKODNEVNO, A SADA SE POSTAVLJA PITANJE KAKO BI MOGAO IZGLEDATI SVIJET U KOJEM ĆE NAD LJUDIMA VLADATI VJEŠTAČKA INTELIGENCIJA?

Tekst: Edin Alić

118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 1 1  2018 2018 118

ta je to vještačka inteligencija? To je pojam koji u širem smislu označava kapacitet jedne vještačke tvorevine za realizovanje funkcija koje su karakteristika ljudskog razmišljanja. Najprostiji primjer vještačke inteligencije je digitron, koji umjesto ljudi obavlja osnovne matematičke radnje, što je olakšavajuće za ljudski rod, zar ne? Međutim, kako velike stvari obično krenu od malih, tako je od digitrona

tehnologija otišla toliko daleko da se već u prvom kvartalu ovog milenijuma među ljudima kreću humanoidni roboti. Da stvar bude gora, već su priznati kao punopravni građani. Možda zvuči čudno, ali je istinito. Sophia, humaniod, ljudoliki robot, već je priznata u Saudijskoj Arabiji kao član društvene zajednice, doduše jedini je robot i prvi koji je dobio državljanstvo neke države.

NJEN OTAC JE

DR DAVID HANSON,

OSNIVAČ KOMAPNIJE HANSON ROBOTICS IZ HONG KONGA

Njen otac je dr David Hanson, osnivač kompanije Hanson Robotics iz Hong Konga. Rođena je 19. aprila 2015. godine, kada je prvi put aktivirana, a posebno je specifična po tome što ne nalikuje drugim robotima sa vještačkom inteligencijom jer ima oblik ljudskih bića. Kreirana je po fizičkim crtama britanske glumice Audrey Hepburn. Prema fizičkim i inteligencijskim mogućnostima kojima raspolaže, Sophia se izdvaja

kao najrazvijeniji robot do sada, a prema riječima dr Davida Hansona Sophia je primjer kako treba da izgledaju svi budući roboti čija će uloga biti olakšavanje ljudske svakodnevnice. Zahvaljujući najnaprednijim softverskim rješenjima, Sophia je u mogućnosti procesirati sve podatke, od vizuelnih do glasovnih zbog čega prepoznaje glasove, ljudska lica, pokrete, a čak je u mogućnosti i interaktivno djelovati u neverbalnoj komuni-

1  2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 119 119

kaciji, te imitirati ljudske gestikulacije. I verbalna odgovora na pitanja koja nisu u potpunosti izgovokomunikacija joj je na zavidnom nivou jer ostvaruje rena. Tako je nastala iluzija da roboti mogu shvatiti direktnu komunikaciju o jednostavnijim temama, ljudsku komunikaciju. dok se sagovornicima čini da čak može i razvijati i Da bi bila prvi vještački stvoren čovjek, treba joj još sopstvena razmišljanja. Glasovne sposobnosti joj je mnogo šta. Na prvom mjestu potrebna su joj čula, razvila Alphabeth Inc., majka kompanije Google, a mada su naučnici već osmislili njihovu vještačku softver vještačke inteligencije je dizajniran tako da reprodukciju putem pametnih kamera, senzora se vremenom sam nadograđuje i djelo je stručnjatoplote, detektora dima i sl. Ono što nauka i tehnoka iz SingularityNETa. logija do sada nisu uspjeli izmisliti su emocije. Iako Iako je osmišljena kao buduća pomoćnica u kuSophia tvrdi da zna da „voli“, ona u suštini nikada neće biti čovjek. Prema njenim riječima, ljubav i ćama, što podrazumijeva pokrete nalik ljudskim, druga osjećanja zavise od vrste robota. Ona voli Sophia raspolaže zavidnim nivoom komunikaljude, svoje sunarodnike, i želi da usvoji sve najbocije. Konceptualno je jednaka kompjuterskom lje od ljudskih bića, poput vođenja brige o planeti, programu ELIZA koji je prvi softverski uradak za ispoljavanja kreativnosti te kako da saosjeća sa simulaciju ljudskog govora. Međutim, simulacija drugima. Njena misija je da ovaj svijet učini ljepšim nije samo puka i u vezi sa nekom temom, već ona napredna, sa mogućnošću donošenja zaključaka i mjestom i otvori vrata nekoj novoj budućnosti.

Glasovne sposobnosti joj je razvila

Alphabeth Inc.,

majka kompanije

Google

120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2018 2018 120

Možemo li kontrolisati vještačku inteligenciju

ve je to lijepo, ali... Treba se zapitati da li je ljudska vrsta spremna na vještačku inteligenciju i da li je uopšte svjesna šta vještačka inteligencija može? Da li je rezultat vještačke inteligencije

opasan? Sve dok su roboti poput Sophie pod ljudskom kontrolom i bez apsolutne slobode poput ljudskih bića, nema bojazni. Međutim, posljednja istraživanja facebook-ovih stručnjaka u istraživačkoj laboratoriji baš i ne ulijevaju potpuno povjerenje u vještačku inteligenciju. Alice i Bob, chatbotovi - automatizovani roboti osmišljeni da međusobno komuniciraju i pregovaraju o bilo kojoj temi, u početku eksperimenta počeli su komunicirati na standardizovanom engleskom jeziku, međutim, kako je komunikacija odmicala, počele su se pojavljivati neke riječi u nestandardnim formama, da bi na kraju kompletna komunikacija postala nerazumljiva ljudskom rodu. Iako je prva tema bila vezana za opšte pojmove i svakodnevne pojave, niko nije bio u mogućnosti

otkriti o čemu su dva robota počela komunicirati na vlasitiom jeziku. I da, bez obzira na to što je komunikacija izgledala potpuno nerazumljivo, roboti su se i te kako dobro razumjeli! Upravo zbog ovakvih pojava neophodno je da ljudska vrsta bude više nego oprezna i krajnje zabrinuta, na što akcenat stavljaju profesori sa tehnoloških univerziteta, ali i investitori u razvoj vještačke inteligencije poput Elona Muska. Jasno je da su danas sve tehnologije na dohvat ruke. Na primjer, danas iz Kine možemo dobiti vrhunske kopije najnaprednijih elektroničkih uređaja koje ponekad rade bolje od originalnih. To bi trebao biti dovoljan razlog za otvaranje pitanja šta ako vještačka inteligencija završi u rukama pogrešnih ljudi? Hoće li se ostvariti fikcije iz filmova u kojima roboti bez emocija ubijaju ljude i vladaju svijetom? Odgovor bi se možda mogao naći u naizgled bezazlenom komentaru Sophie u jednom televizijskom šou kad je voditelja pobijedila u igri „kamen, papir, makaze“ u kojoj kaže: „Ovo je odličan početak mog plana da zavladam nad ljudskom rasom!“

1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

NOVOSTI IZ m:tel-a

Spremite se za vožnju godine

Učestvujte u m:tel i Huawei nagradnoj igri i osvojite nagradu godine –

Citroen C3 Shine Da biste učestvovali u velikoj nagradnoj igri pod nazivom „m:tel i Huawei te voze u novu godinu“, potrebno je da do 31. januara 2018. godine postanete vlasnik jednog od Huawei telefona iz bogate m:tel ponude i spojite ga sa bilo kojom m:tel postpaid tarifom. A nagrade koje možete osvoji� su: Citroen C3 Shine, Yamaha skuter ili telefon Huawei P10 lite. Izvlačenje glavnih nagrada održaće se posljednjeg dana januara 2018. godine, na programu RTRS-a, a do tada posje�te jedno od m:tel prodajnih mjesta širom BiH i pronađite Huawei telefon i postpaid tarifu po svojoj mjeri. I naravno, srećno u nagradnoj igri!

Detaljne informacije i pravilnike nagradne igre možete da pronađete na stranici

www.mtel.ba

m:tel – imate prijatelje! 122 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

m:tel - pravo mjesto za vas Pređite u m:tel i dobićete do 220 KM na Addiko Visa poklon kartici, 50% nižu pretplatu prva dva mjeseca i 12 mjeseci uživanja u HBO sadržajima Nova godina je pravi trenutak za nove odluke. A kako bi te odluke bile ispravne, m:tel će vam pomoći sa neodoljivom ponudom. Razmišljali ste o najboljem internetu i televiziji, koji u vaše domove s�žu putem najmodernijih pristupnih tehnologija. Ukoliko pored toga želite ksnu i mobilnu telefoniju sa mnoštvom bonusa za besplatne razgovore, poruke i mobilni internet, onda svakako do kraja februara prošetajte do najbliže m:tel poslovnice i postanite korisnik jednog od neodoljivih paketa m:tel integrisane ponude. Za sve vas koji ste do sada koris�li usluge drugog operatera i odlučite se za prelazak u m:tel porodicu, m:tel vam je pripremio fantas�čne poklone dobrodošlice: • Poklon do 220 KM na Addiko Visa poklon kar�ci • 50% popusta na pretplatu dva mjeseca • Potpuno besplatno uživanje u HBO sadržajima čak 12 mjeseci A ukoliko poželite da umjesto Visa poklon kar�ce, novac iskoris�te za avansno plaćanje vaših m:tel računa, iznos koji ćete dobi� biće i do 240 KM, u zavisnos� od odabranog paketa usluga.

Za više informacija posjetite www.mtel.ba ili pozovite 0800 50 000.

I zato, pridružite se i vi velikoj m:tel porodici i otkrijte mnogo razloga za zadovoljstvo. Osim sjajnih TV sadržaja za stare i mlade, fanove dobre muzike ili lma i serija, posebnu poslas�cu čine i svi sportski kanali na jednom mjestu: šest Arena Sport kanala, šest Sport Klub kanala i naravno Eurosport kanali u osnovnom IPTV paketu.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

ZANIMLJIVOSTI ZANIMLJIVOSTI

NEFT DASLARI

grad od naftnih platformi Nedaleko od azerbejdžanske prestonice Baku smješteno je jedno od najzanimljivijih naselja na svijetu. Oko 3.000 stanovnika živi na manjim vještačkim ostrvima zasnovanim na mreži naftnih platformi. U potpunosti je funkcionalno i ima sva obilježja jednog gradića 124 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

afta afta ii naftni naftni derivati derivati jedan jedan su su od od osnovnih osnovnih izvora izvora prihoda prihoda azerbejdžanazerbejdžanskog skog stanovništva. stanovništva. Budući Budući da da su su ljudi ljudi uvijek uvijek težili težili da da budu budu što što bliže bliže radnim radnim mjestima, mjestima, tako tako su su ii radnici radnici na na platforplatformama mama nastojali nastojali približiti približiti im im se, se, iako iako to to nimalo nimalo nije nije bilo bilo jednostavno. jednostavno. ModerModerno no bušenje bušenje nafte nafte uu ovom ovom dijelu dijelu svijeta svijeta počelo počelo je je tridesetih tridesetih godina godina prošlog prošlog vijeka, vijeka, nakon nakon ulaska ulaska ove ove zemlje zemlje uu sastav sastav SSSR-a. SSSR-a. Ukupna Ukupna proizvodnja proizvodnja nafte nafte uu ovom ovom savezu savezu uveliko uveliko je je pripapripadala dala Azerbejdžanu, Azerbejdžanu, ii to to 75%. 75%.

2.000 platformi na 2

700 m

afta afta ii naftni naftni derivati derivati jedan jedan su su od od akon akon prvih prvih geoloških geoloških istraživanja, istraživanja, odmah odmah nakon nakon Drugog Drugog svjetskog svjetskog rata, rata, sovjetsovjetski ski inženjeri inženjeri su su na na dubini dubini od od kilomekilometra tra otkrili otkrili visokokvalitetno visokokvalitetno ulje. ulje. Nije Nije se se oklijevalo, oklijevalo, te te su su zbog zbog toga toga ubrzo ubrzo izgrađena izgrađena prva prva pristaništa pristaništa za za brodove brodove ii platforme. platforme. Ovo Ovo je je ujedno ujedno ii prva prva platplatforma forma ovog ovog tipa tipa koja koja je je izgrađena izgrađena na na otvorenom otvorenom moru moru ii sastojala sastojala se se od od više više manjih manjih platformi. platformi. Prvi Prvi dio dio novonastalog novonastalog grada grada sastojao sastojao se se od od nekolikoo nekolikoo potopljenih potopljenih brodova. brodova. Kasnije Kasnije je je broj broj platformi platformi porastao porastao na na 2.000, 2.000, koje koje su su sa sa vijaduktima vijaduktima činile činile popovršinu vršinu od od oko oko 700 700 kvadratnih kvadratnih kilomekilometara. tara. U U ovom ovom „naselju“ „naselju“ vremenom vremenom su su podignute podignute stambene stambene zgrade, zgrade, fudbalski fudbalski teren, teren, ambulanta, ambulanta, bioskop, bioskop, nekoliko nekoliko fabrika, fabrika, park park ii drugi drugi objekti objekti potrebni potrebni za za normalan normalan život. život. Nekad Nekad je je na na ovom ovom mjestu mjestu živjelo živjelo oko oko 5.000 5.000 ljudi, ljudi, dok dok je je nakon nakon raspada raspada SoSovjetskog vjetskog Saveza Saveza ii smanjenja smanjenja proizvodproizvodnje, nje, te te zapuštenosti, zapuštenosti, taj taj broj broj smanjen smanjen na na 3.000. 3.000. Od Od prvobitnih prvobitnih 300 300 kilometara kilometara puta, puta, danas danas je je uu upotrebi upotrebi svega svega 45. 45. Iako Iako bi bi spas spas mogla mogla biti biti turistička turistička ideja, ideja, ovaj ovaj grad grad je je zatvoren zatvoren za za strance, strance, dok dok je je na na Google Google mapi mapi nemoguće nemoguće zumirati zumirati ga. ga.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

HOTELI

Svaka zvjezdica

ima svoje značenje čigledno je da popularnost hotelskog smještaja raste iz dana u dan, čemu svjedoči i njihova masovna izgradnja. Uz povećanje kvaliteta transporta, raste i povećanje potražnje za smještajem i noćenjem. Naravno, nije sve samo u tome da imate gdje prespavati i nešto pristojno pojesti, jer većina zahtijeva mnogo više. Hoteli širom svijeta nude različite sadržaje, a takvi sadržaji klasiﬁkovani su prema kategorijama, koje se označavaju brojem zvjezdica

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Svi znamo da više zvjezdica znači i luksuzniji smještaj, ali

iza ovih „oznaka“ kriju se određeni standardi koje vlasnici hotela treba da ispune. Razlika između hotela sa dvije zvjezdice i onog sa pet primjetna je na prvi pogled, ali veliki broj korisnika u stvari ne zna šta bi oni prema pravilima trebalo da sadrže. Što se tiče Evrope, nedavno je donesen pravilnik o standardizaciji hotela, koji bi trebalo da bude prihvaćen u svim državama. Ipak, nije sve tako jednostavno, jer je ova standardizacija poslužila kao smjernica u daljem radu svake države posebno.

Njemački sistem imao je najveći uticaj na klasifikaciju hotela u srednjoj Evropi, koja se kasnije proširila i na ostale zemlje. Prema ovoj klasifikaciji napravljen je katalog kriterijuma koji sadrži čak 270 elemenata po

kojima se boduje svaki hotel. Neki od njih su

obavezni za dobijanje određenih zvjezdica.

1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 127 127

Ovdje se ponovo vraćamo na početak priče i spominjanje pukog prenoćišta. To bi svakako trebalo da budu hoteli sa jednom zvjezdicom. Ipak, nije sve tako crno. Da bi dobili tu jednu skromnu zvjezdicu, hoteli ipak treba da se potrude. Svaka soba treba da sadrži vlastito kupatilo sa tuš kabinom i kadom. Obavezno je svakodnevno čišćenje sobe, dok se u njoj treba nalaziti (pored kreveta naravno) sto sa stolicama, sapun, te televizor sa daljinskim upravljačem. Hotel mora sadržati kuhinju i služiti doručak, kao i piće u svako doba dana, što se svakako dodatno naplaćuje.

Za one koji traže malo više od osnovnog, hotel sa dvije zvjezdice, koji se pridržava svih pravila biće dovoljan. Pored svega što se nudi u prethodnoj kategoriji, dodatna zvjezdica znači da za doručak treba biti poslužen švedski stol. Pored toga, uz krevet su neophodni noćni ormarići, kao i dodatno svjetlo na njima. Umjesto sapuna, u kupatilu se nalazi gel za tuširanje, te čisti peškiri. Recepcija mora nuditi mogućnost plaćanja karticom.

Hoteli od dvije zvjezdice obično se grade u visinu

3-4 sprata

128 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2018 2018 128

Ovdje je riječ o hotelu koji pored uslova iz prethodne dvije kategorije, treba da ima i recepciju otvorenu minimalno 14 sati dnevno, te telefonski dostupnu 24 sata na dan. Osoblje mora govoriti barem jedan strani jezik, dok pored recepcije treba da budu 3 garniture za sjedenje. Sobe treba da imaju minibar, telefon, ali i pristup internetu putem Wi-Fi mreže. Neophodno je i grijanje u kupatilu, kao i fen za kosu. Soba treba da ima veliko ogledalo, kao i prostor za odlaganje prtljaga. Da bi vlasnik hotela mogao zakačiti treću zvjezdicu, takođe je neophodno da ima dobro organizovan sistem za rješavanje problema.

Recepcija treba da bude otvorena minimalno 18 sati, a kao i u prethodnoj kategoriji, telefonski dostupna 24 sata na dan. Ovi hoteli treba da nude kontinentalni doručak u sobi i dostavu u bilo koje doba dana. Minibar treba konstantno da bude pun. Soba treba sadržati fotelju ili kauč, kao i manji stolić. Kupatilo je dodatno opremljeno ogrtačem i papučama, kapom za tuširanje, dodatnim ogledalima, te raznim kozmetičkim proizvodima.

U hotelima sa pet zvjezdica naći ćete sve ono što vam pada na pamet pored navedenog iz prethodnih kategorija. Recepcija je otvorena 24 sata dnevno, svim gostima na raspolaganju je vratar, kao i osoba za asistenciju parkiranja vozila. Od ulaza u hotel vaš prtljag se nosi do vaše sobe. Prostor oko recepcije treba da bude prostran, te da ima prostor za sjedenje i bar. Svaki gost treba da dobije neki poklon dobrodošlice, a u sobama treba da bude i sef za odlaganje dragocjenosti.

Recepcija treba da bude telefonski dostupna

24 sata/dan

Mit hotela sa sedam zvjezdica Ovdje se nesumnjivo radi o najluksuznijim hotelima svijeta, ali kategorija od sedam ili šest zvjezdica zvanično ne postoji ni u jednoj kategorizaciji. Zbog toga je teško procijeniti šta u stvari predstavlja hotel sa 7 zvjezdica, te koje uslove treba da ispuni za ovu titulu.

Hotel Burj Al Arab u Dubaiju prvi je hotel koji je dobio ovaj epitet. U njemu pored svih mogućih prednosti, svaka soba ima sopstvenog batlera.

1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 129 129

i v o n a l a r i s n a k l a “ t i a p k a n i n t i i k „V s t e “ g r r e en ste

o o „R

avila redst p m anjo k na kamp ski napita tski r o o rget erge outd vom ana – ene podiže en ka“ je o n a r�m koji ka“ s Vi�n „Vi�n iz svog aso „Rooster“ mpanija „ rgiju ljudi a j i n e a o d n p k m e o , i om ivo an izv d naz iraciju or�m vi pro je no tržištu po ći svoj as udila insp okretu. n deju p ovog za našem . Obogaću “ i tako po stalno u e č a r s su itka troš balan la „Rooste nima koji je po jućeg nap i su o v s a o r u a i i j v oj lans de i uče bradu g osvježa če i one k to da o a a r d sve oji u ogo etsko učili ji mn e odl nd energ tudente k obilom, a o s k u a s m i bre tom u da , za s “ kaž nude nov e poslove vožnje au šačima. e k n � tvorIz „Vi a, te im po u zahtjevn e za duge ojim potro jnim �ng e d i s j r v arke no sa cemb oji obavlja spremaju energije s zajed upport m za koji i “ k r a u o e k t v iS ljud u pokre itak n iz Vi�n nija „ m Vasićem getski nap dno odiše snaža a p m stalno udili novi r Sašo i uje ene u, ko n tržišt oostera“ ravi novi ima, a koj a bi po n e R p ljud a na eta „ ndov a ći tre og iden�t spjela je d đu mladim e t vinam a r o g P n e u r l t e e m luk an m. vizu svim cem m iz Banja i� popular kvaliteto na u a d h i o m b i ov centr aju da će i vrhunski ronać . p d i m a ć o n o us se aći) iH m im uk štu B storani, k i ž r t odličn li, re se na r“ će eCa (hote e t s o „Ro toru HoR k i u se

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Intervju s a Rooste rom

1.Ko si �? Ja sam Rooster. Samo Rooster. Za mene kažu da sam ekstrovertni pesimista za koga je čaša uvijek napola prazna pa i da sam lozof postmoderne, a ja sam pijetao, dok su svi ostali pjetlići. Nisam neki ljubitelj ponedjeljka pa volim reći da sam tada nedostupan. 2.Za kratko vrijeme postao si zvijezda društvenih mreža. Imaš mnogo pra�laca i ljudi često dijele tvoje objave? Jesi li očekivao toliku popularnost za kratko vrijeme i zašto da? Prije svega, hvala na komplimen�ma. Nije da to i sam nisam primije�o. Prija mi popularnost, tačno mi bude neprijatno koliko mi prija. Volim da se slikam sa ljudima. Prethodno napisana rečenica je donekle tačna. Ljudi vole da se slikaju sa mnom. Posebno sam

srećan što me koke vole. Obožavaju me braća po a�eru, DJ-evi, ali realno, tu nema ništa čudno mene nije teško volje� jer moj karakter je zlatan, zato je i tako težak. Čistu energiju prosipam svima i pra� me na svim mojim nastupima. U mahali je poznato da sam fantas�čan mo�vacioni govornik i lajf koč. 3.Koji su � omiljeni pra�oci? S kim se najčešće dopisuješ? Moji su drugovi biseri rasu� po cijelom svijetu, bolje rečeno Facebooku i Instagramu, a i inbox-u se u zube ne gleda. Tu sam za čašicu razgovora sa svima... 4.Kako si uspio da se tvoje lice nađe na energetskom piću? Pa, ono, kada si popularan svi te traže i šta sve ne. Mnogi su me kontak�rali i nudili mi saradnju,

ali sam ja ponosan što su ljudi iz kompanije Vi�nka prepoznali moj potencijal i neviđeno raskošni digitalno-društveni u�caj i ponudili mi da moj lik bude zaš�tno lice za naš zajednički energetski napitak. Vi�nku sam izabrao jer podržavam domaće rme i domaću proizvodnju. Kada sam bio mali, uvijek sam maštao da budem piće za mladiće, a i imam toliko energije da je red da je podijelim sa drugima. 5. Hvala � za ovaj intervju. Srećno. Pra�ćemo te i dalje i jedva čekamo da s tobom ponovo ćaskamo nekom drugom prilikom. Hvala tebi. Pozdrav svima koji me prate. I samo za kraj da napomenem da je za moj izgled zadužen Support marke�ng centar Banja Luka. Ljudi hvala vam, najbolji ste!

6. Nešto za kraj? Nije dobro prije zore kukurika�! 7. S obzirom na to da ste puni energije, možete li nam reći koji su vaši izvori? Ja sam izvor energije, sila i inspiracija kojeg su čarobnjaci Vi�nke na carskom dvoru u Beču još krajem 19. vijeka jezikom meridijana ak�virali. Za silu mojih proporcija potrebna su bar dva vijeka buđenja, među�m uz pomoć kosmičkih i telurskih sila koje su se ove godine ukrs�le, u potpuno zatvorenom i zaš�ćenom procesu fabrike Vi�nka, s�gao sam da na vrijeme pjetlam! 8. Očekivanja u ovoj godini? Očekuje vas mnogo zlatnog perja, svuda. Držite oči dobro otvorene, jer nema gdje me nema i gdje me sve bi� neće.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 131

ZANIMLJIVA ISTORIJA

VIKINZI

BRUTALNI OSVAJAČI

OSTAVILI TRAG ZA SOBOM ranom srednjem vijeku Vikinzi su apsolutno dominirali sjevernim zemljama, od kraja rusije do istočnog dijela Sjeverne Amerike. Zahvaljujući velikom broju TV serija i filmova, ova civilizacija naširoko je poznata, najviše po svojoj brutalnosti prilikom osvajanja. Ostavili su trag na gotovo svim mjestima na kojima su boravili, a cijelom svijetu, nećete vjerovati, nebrojeno mnogo izuma. 132 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2018 2018 132

1. 2.

Napredna brodogradnja i plovidba Da bi osvojili sve te zemlje, Vikinzi su morali imati moćno oružje, ali i efikasna prevozna sredstva. Budući da su morski putevi tada bili najbrže rješenje, sve sile su bile okrenute ka brodogradnji. Vikinzima mo`emo zahvaliti na mnogim detaljima dana{nje plovidbe, te orijentacije na morskim prostranstvima. Za vrijeme Vikinga pojavila su se efikasnija jedra, koja su znatno povećala brzinu tran-

sporta. Specijalizovani ratni brodovi prvi put su se pojavili upravo kod ovih ratnika, a kompas su koristili nakon zalaska sunca. Za lociranje sunca koristili su kalcitno kristalno kamenje koje proizvodi određene oblike pri izloženosti UV zraka. Upravo ovi izumi učinili su ih prvim globalnim stanovnicima, te neprikosnovenim osvajačima svog vremena.

5. ^e{ljanje, redovno kupanje... Iako su u očima ostalih naroda bili zapušteni nemilosrdni ratnici, Vikinzi su bili sve samo ne neuredni. Kupali su se jednom sedmično i to određenim danom, a svako od njih je imao vlastiti češelj. Poznato je i da su koristili sapune, a često su i mijenjali odjeću. Takođe, zna se i da im sauna nije bila strana. Grobnice Vikinga na arheolo{kim iskopinama bile su prepune raznih higijenskih pomagala kakve poznajemo danas.

3. 4.

Osniva~i Dablina Da, zvuči pomalo nevjerovatno, ali jedno od naselja koje su osnovali Vikinzi je i glavni i najveći grad Irske – Dablin. Na ovo mjesto naselili su se 841. godine, i njime su vladali skoro dva vijeka, sve dok irski kralj Brian Boru nije izvršio napad na grad i osvojio ga 1014. godine. Vikinzi su zaslu`ni i za njegovo ime, a zvali su ga Dubh Linn, {to u prevodu zna~i „Crni bazen”.

Skije Da ne bi bilo zabune, Vikinzi nisu prvi otkrili ovu vrstu rekreacije i snježnih pomagala. Skije datiraju još iz perioda oko 8.000 godina prije nove ere, i pojavile su se na današnjoj teritoriji Rusije. Kasnije su prvi zapis o njima napravili stari Kinezi. Ipak, Vikinzima mo`emo zahvaliti na njihovoj popularizaciji na evropskom tlu. Čak i riječ ski ima porijeko iz njihovog jezika.

1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 133 133

INTERVJU

Menadžerski uspjesi nemaju granice Dejan Ljevnaić,

direktor Olimpijskog Centra Jahorina Iako dolazi iz Rijeke, njegova ljubav prema skijanju javila se kad je sa 7 godina prvi put stao na skije. Dejan Ljevnaić, direktor Olimpijskog Centra Jahorina, na pragu četrdesetih godina, otac dvoje djece danas je poznat kao ekspert za upravljanje skijaškim centrima. Da se do cilja može doći dokazao je tako što je skijališta na Kopaoniku postavio u sam vrh regionalih ski centara. Mi smo razgovarali sa njim i saznali kako je moguće u današnjem ubrzanom vremenu postići ovako zavidne menadžerske rezultate ...

Dolazite iz morskog grada, Rijeke, odakle dolazi vaša ljubav prema planini i zimskim sportovima? Da, dolazim iz morskog grada, te kao većina primoraca more volim i doživljavam kao sastavni dio svog života. Možda zato što sam rastao uz more, ono mi se i podrazumijeva, ali su me planinski vrhovi, naročito oni koji se bijele u daljini, oduvijek privlačili. Prvi susret sa skijama bio je zaista ljubav na prvi pogled. Bilo je to na Platku, nadomak Rijeke, kada sam imao 7 godina. Kasnije, svaki slobodan trenutak, bilo da je to pauza u učenju, ili kasnije poslu, koristio sam da odem na planinu i uhvatim zalet niz bjelinu. Ostalo je istorija.

Poznati ste kao ekspert za upravljanje skijaškim centrima, šta smatrate presudnim za dobro rukovođenje skijalištima? Za dobro rukovođenje skijalištima prvenstveno je neophodan dobar tim, ljudi sa idejama i željom da ih pretvore u stvarnost. Dolaskom na funkciju direktora Skijališta Srbije pod mojom ingerencijom bila su tri ski centra, odnosno Kopaonik, Zlatibor i Stara planina i zaista veliki tim posvećenih ljudi. Uspjeli smo zajedničkim zalaganjem da promjene sistemski sprovedemo sa vrha na dolje, te da se zaista na kraju dana bavimo čak i detaljima. U našem poslu

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

detalji često budu presudni kada je zadovoljstvo posjetioca u pitanju, stoga sa ponosom mogu da kažem da smo u našoj misiji uspjeli. Dodatno, u velikoj mjeri za naše rezultate zaslužno je dobro upravljanje budžetima, gde se sa najmanje sredstava postizao nivo u kvalitetu i mamili osmjesi na licima naših gostiju.

Trenutno se nalazite na poziciji direktora Olimpijskog Centra Jahorina, koji su vaši budući planovi za ovaj ski centar? Svaki ski centar ima nešto svoje posebno, a Jahorina ima to da je olimpijski brend i blizinu aerodroma, a cilj svih nas je da joj vratimo olimpijski sjaj, kojeg se svi rado sećamo. Trenutno, planova ima dosta,

a realizacija mnogih, na zadovoljstvo svih, je upravo u toku. Neki od ključnih, a interesovaće buduće posjetioce, su uređenje i prosjecanje novih skijaških staza i veznih puteva po FIS standardima. Skijanje na Jahorini više neće biti isto, te će ljubitelji sportova na snijegu moći da uživaju u alpskim stazama dugim 20 kilometara, dok će skijaška sezona, zahvaljujući novom sistemu za vještačko osnježavanje, trajati 130 dana, umjesto 60 koliko sada iznosi. U toku je i izgradnja akumulacionog jezera, koje će se koristiti i u ljetnjoj sezoni za šetnju i boravak u prirodi, kao i izgradnja vjetroustava na vrhu planine, koji će se osim za smanjivanje jačine vjetra, koristiti i kao orijentiri i putokazi za

SVOJIM USPJESIMA DEJAN JE U ŽIŽI KONSTANTNE MEDIJSKE PAŽNJE

skijaše. Nedavno smo potpisali i saradnju sa svih 6 opština sa teritorije Istočnog Sarajeva, kojom omogućavamo besplatno skijanje tokom cijele sezone svim mališanima.

U toku su brojni radovi na uređenju skijališta na Jahorini. Šta sve unapređujete za aktuelnu sezonu? Naš cilj je da Jahorina ponovo zablista olimpijskim sjajem i da našim posjetiocima ponudimo bogat zabavni sadržaj. Već smo počeli sa realizacijom našeg cilja, te su, prvi put od 1983. godine, u toku brojni radovi na unapređenju kako skijališta, tako i brojnih zabavnih i takmičarskih programa. Predmet ulaganja je prvenstveno sistem za vještačko osnježavanje, koji će povezati cijelo skijalište u jednu funkcionalnu sredinu, uređenje skijaških staza po FIS standardima, izgradnja vještačkog jezera na vrhu planine od 90.000m3 i izgradnja vjetroustava na stazama. Posebanu pažnju smo posvetili najmlađima i izgradićemo dva poligona za obuku, tjubing stazu i dječije gradiće za elementima za igru na snijegu. Pored toga, uklonili smo i stare instalacije koje nisu bile u funkciji, a narušavale su izgled i funkcionalnost staza i ski centra. Radimo i na uređenju novih prilaza u skicentru, izgradnji i uređenju parking prostora i putokaza. Unapređuje se i zabavni pro-

gram, obećali smo nezaboravne koncerte i brojne zabavne trke, poput FIS takmičenja, testnih trka i probnih trka za EYOF 2019. godine, gde će se mladi iz cijelog svijeta takmičiti u disciplinama slalom i veleslalom.

Kada je riječ o samim stazama, u kom pravcu ide obnova? Uređeno je preko 6.000 metara staza, staze su proširene, iznivelisane i usaglašene sa FIS standardima, tj. sve su spremne za homologaciju i najveća takmičenja, ali i za uživanje naših gostiju, na najlakšim do najtežim olimpijskim stazama. Izgrađeni su vezni putevi kojim smo funkcionalno uvezali cijelo skijalište u jedinstvenu cjelinu. Želimo našim posjetiocima da omogućimo bolje uslove za bezbjedno skijanje, te smo igradili preko 500 m vjetroustava na vrhu planine, koji osim za smanjivanje jačine vetra, koriste i kao orijentiri i putokazi za skijaše. Planirano je osnježavanje preko 150.000 m2 skijaških staza, veznih puteva što će svakako učiniti da skijašima prva asocijacija na zimu, snijeg i skijanje bude upravo Jahorina, te će ljubitelji sportova na snijegu moći da uživaju u alpskim stazama dugim preko 20 kilometara.

“

ZA NAŠE REZULTATE ZASLUŽNO JE DOBRO UPRAVLJANJE BUDŽETIMA, GDE SE SA NAJMANJE SREDSTAVA POSTIZAO NIVO U KVALITETU

“

Da li su sva ta uređenja podigla nivo cijena i u kom obimu? Sezonskih karata proteklih godina prodato je vrlo malo jer nije bilo dovoljno skijaških dana. Ove sezone planiramo da povratimo vrijednost sezonskih karata tako što produžavamo skijanje na 130 dana. Cjenovnik smo radili stručno po ključu kako ga rade i drugi ski-centri u inostranstvu, gdje se u strukturu cijene karte uračunaju svi troškovi, a nakon toga se izbaci samo pet odsto dobiti. Pored toga, napravili smo cjenovnik u predsezoni, vrhuncu sezone i na kraju sezone, tako da svaki gost može da odabere kada da dođe, te da boravak na Jahorini prilagodi svojim potrebama i mogućnostima.

Da li postoje određeni paketi ili popusti? Naravno, stalno se trudimo da našim posjetiocima obezbijedimo posebne pakete i različite pogodnosti tokom cijele skijaške sezone. Imamo i naše redovne pakete 3=4 i 6=7, gdje za 3 odnosno 6 noćenja i 3-dnevni odnosno 6-dnevni ski pas korisnici dobiju 4 odnosno 7 noćenja i 4-dnevni odnosno 7-dnevni, kao i top ski vikende koje svi zainteresovani mogu pogledati na našem zvaničnom veb-sajtu.

1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 135 135

DESTINACIJA

TIROL Aqua Dome Iako je prva asocijacija na ovo mjesto zima i snijeg, Tirol nudi mnogo više. Ukoliko ste zaljubljenik u neko bolje prošlo vrijeme, bićete oduševljeni savršeno očuvanom arhitekturom utopljenom u divlje planinske vrhove i prelijepe pašnjake Iako je Tirol nakon Prvog svjetskog rata podijeljen između dvije države, kulturološko jedinstvo sačuvalo se do danas. Ovo je mjesto u kojem je vrijeme stalo, i to neko dobro vrijeme, budući da ova turistička poslastica nikog ne ostavlja ravnodušnim. 136 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Južni Tirol – Italija

Iako je, kao što smo spomenuli, razlika između južnog i sjevernog Tirola veoma mala, svaki dio priča je za sebe. Italijanski dio Tirola prožet je mediteranskim duhom, sa kamenim kućicama, prelijepim baštama kafića, te vrhunskom gastronomijom. Tu su nezaobila-

zne paste uz koje se služi vrhunsko domaće vino, po kojem je ova oblast poznata. Zimi se u Tirolu nudi veliki broj skijališta, ali ni u ljetnom periodu se ne zaostaje. Najpopularniji sportovi u toplijim sezonama su penjanje i vožnja biciklom.

Aqua Dome raspolaže sa

12 7 4

bazena,

sauna i

restorana

Sjeverni Tirol – Austrija

Netaknuta divlja priroda Alpa najbolje se doživljava u ovom dijelu Tirola. Autentična bajkovita sela sa prelijepim pašnjacima u određenoj mjeri prave balans između divljeg i pitomog, praveći savršen sklad. Za gurmane se takođe nudi širok asortiman specijaliteta, svojstvenih isključivo za ovo mjesto. Tu je nezaobilazna i naširoko poznata tirolska

kobasica, kao i ostali suhomesnati proizvodi. Uz dobre mesne prerađevine, šteta je ne ponuditi dobar sir i ostale mliječne proizvode, a i tu se Tirol neće postidjeti. Prije svega tu je čuveni „Graukase“ sir, poslužen sa tradicionalnim knedlama pomješanim sa slaninom i špinatom. Ako ste i dalje izbirljivi, nećete moći odoljeti velikoj SPA ponudi

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

U Aqua Dome kompleksu zaposleno je

Kompleks se proteže na površini od

220

ljudi

hektara

138 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 1  2018 2018 138

Temperatura vode u vanjskim bazenima je

Ukupna vodena površina je

2.200 m

360C

AQUA DOME – „žar topline i šok hladnoće“

U srcu tirolskog planinskog svijeta, nalazi se raj za kupače. Da! Dobro ste pročitali – kupače. U mjestu Lagenfeld nalazi se vodeni svijet koji se proteže na 50 hektara, koji nudi sve vodene čari koje vam padaju na pamet, a prije svega kupanje na otvorenom dok ste okruženi snježnim planinama. Oduševiće vas spektakularna kameno-staklena arhitektura opremljena najbogatijom ponudom koju može imati jedan SPA resort. Prije svega, tu su: vanjski slani bazen, takozvani Liquid-Sound

bazen, vodopad, dječije kupalište, svijet sauna zajedno sa zvučnim i svjetlosnim sobama za opuštanje. U toku zimskog perioda predstavlja atrakciju, ali ni u toplim danima ne nedostaje vrhunske zabave. Rezervacije se prave mjesecima unaprijed jer su kapaciteti tokom cijele godine popunjeni, čemu svjedoči broj od 35.0000 posjetilaca godišnje. Glavna atrakcija kompleksa je takozvani konusni prelaz, koji povezuje tri bazena. Bazeni na prvi pogled izgledaju kao da lebde u vazduhu.

a Luka Tirol - Banj

827 km

jevo Tirol - Sara

1.033 km

1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 139 139

DIJATOMEJSKA ZEMLJA

Ako već niste čuli za ovaj magični prah, saznajte za šta je sve dobar i obavezno ga imajte u svojoj kući, a krenimo redom...

NEOBIČAN, ali pravi DAR prirode

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

Odličan detoksikator Kao što smo već i spomenuli, dijatomejska zemlja je jednako učinkovita kod

detoksikacije organizma

Dodatak prehrani Glavni sastojak dijatomejske zemlje je uglavnom

silicijum oksid koji je za-

služan za pozitivno dejstvo na zdravlje čovjeka, a ono što ovaj prah čini posebnim je moć apsorpcije zbog kojeg i jeste tako djelotvoran. Zato, ako želite da imate jake kosti, zglobove, tetive i srce svakako ga uvrsitite u svoju ishranu u vidu suplementa.

kao i zeloit. Samo jedna kašičica ovog moćnog praha u čaši vode može da izbaci sve bakterije i viruse koji se talože u digestivnom traktu, jer njeni

sastojci imaju moć da upiju sve vrste otrova.

1 kg dijatomejske zemlje košta oko

2,50 KM Pasta za zube Zaboravite na industrijske paste za zube koje nisu pretjerano zdrave, a još su manje učinkovite.

napravite svoju prirodnu pastu

od mješavine dijatomejske zemlje, kokosovog ulja i esencijalnog ulja nane koja će osim mirisa u vaša usta donijeti i besprijekornu čistoću.

Iskoristite maksimum od kremene zemlje

Očistite kožu, a nahranite kosu i nokte

Pozitivna dejstva na zdravlje

Zbog svojih abrazivnih svojstava dijatomejska zemlja je odlična za čišćenje zuba, ali je takođe

korisna i u vidu pilinga za lice i vrat.

Uzmite dvije kašičice praha i pomiješajte sa nekoliko kapi vode, a zatim istrljate kožu i isperite. Osjetićete pod rukom kako je koža glatka jer ste odstranili sve izumrle stanice kože, a uz to još koristili prirodni preparat. Konzumirajte redovno dijatomjesku zemlju sa čašom vode i vidjećete pozitivne promjene i na vašoj kosi i noktima.

Osim pozitivnog djelovanja na zdravlje, dijatomejska zemlja može da se koristi kao prirodni insekticid jer ćete posipanjem ovog praha oko kuće istrijebiti sve štetočine koje se nalaze u blizini bez straha za vaše

Snižava krvni pritisak

i holesterol, djelotvoran je kod alergija, glavobolje, osteoporoze, smanjuje upale i liječi urinarne infekcije, a vjeruje se da je generalno dobar za podmlađivanje.

ili zdravlje vaših kućnih ljubimaca. Kako biste se riješili dosadnih fleka upotrijebite ovaj moćni prah, ali ga stavite malo i u kantu za smeće ili na mjesto gdje borave životinje kako biste neutralisali neugodne mirise.

1  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

MUŠKARAC U KUHINJI

Buritto ili Taco de harina je tradicionalno meksičko jelo, koje je rasprostranjeno po cijelom svijetu. U ovim hladnim zimskim danima ne bi bilo loše da se malo zagrijemo i bar na trenutak osjetimo topli Meksiko u svome domu. Buritto je savršen izbor da malo promijenimo dnevni meni, a ujedno da obradujemo nepce nesvakidašnjim ukusom...

10 20 samo

Priprema:

vrijeme pripreme

minuta

ZAMOTAJ BRZO

ukusni burrito Sastojci: • • • • • • •

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 1  2018

4 pileća bataka bez kostiju i bez kože 4 tortilje srednje veličine 2 kašike ljute paprike u prahu 1 kašika kima 1 šolja paradajz pirea cheddar (tvrdi) sir malo ljutog sosa

Prvo sa pilećih bataka ogulite kožu, a za�m meso odvojite od kos� i isjecite ga na kockice srednje veličine. Isjeckano meso pospite sa dvije kašike ljute paprike u prahu i jednom kašikom kima. Nakon što meso promiješate da se začini sjedine, stavite ga u vrelo ulje na tavi i pržite sve dok ne dobije smeđu boju, za šta vam je potrebno oko 4 minuta. Kada je pile�na dovoljno pečena, dodajte šolju paradjz pirea u koji ste prethodno dodali malo origana. Nastavite prži� meso još 10 do 15 minuta ali na nešto laganijoj vatri, kako bi se sve lijepo sjedinilo. Gotovo meso prelijte po tor�ljama i dodajte mu nariban tvrdi sir, te lju� sos. Uvijte sve u jednu rolnu, kao prilog stavite kečap ili majonezu i poslužite burrito.

TECHNO STUFF

NA KRILIMA

putnika

mjesta za

brzina do

A J I S K A T Uber

Da marljivo radi na razvoju letećih taksija, potvrđuje i nedavna njihova objava da u planu imaju i testne letove koji će se održati u Los Anđelesu, ali koji su u planu tek za dvije godine. Ovom objavom su napravili iskorak u svom ambicioznom planu da pokrenu uslugu autonomnih letećih taksija. Da bi sve teklo svojim tokom Uber je potpisao ugovor sa NASA-om sa kojom će zajedno da radi na razvoju softvera za ovaj poduhvat. Jeff Holden, jedan od čelnika, zvanično je objavio potpisivanje ugovora o novoj usluzi i

istakao da se testni

letovi UberAir leteæeg taksija oèekuju 2020. godine. Maksi-

malna brzina ovih taksija će biti vrtoglavih 322 km/h, a moći će da poveze četiri putnika. Putovanje koje bi inače trajalo 80 minuta u vrijeme najveće saobraćajne gužve, sa taksijem budućnosti bi moglo da bude smanjeno na svega četiri minute, a pri tome bi ova usluga bila potpuno električna. „Kako bismo ovo uradili sigurno i efikasno, potrebna je promjena tehnologija za upravljanje zračnim prostorom. Kombinova-

njem Uberove ekspertize u softveru, te NASA-inog iskustva u svemiru, možemo napraviti ključni korak naprijed“, rekao je Holden. Uber će zajedno sa još pet partnerskih kompanija raditi na novim tipovima letjelica s mogućnošću vertikalnog polijetanja i slijetanja. Dugoročni cilj ove kompanije je da osposobi ovu uslugu do početka Olimpijskih igara u Los Anđelesu 2028. godine, ali ipak neki veoma negativno reaguju na ove planove pa kažu da je veliko pitanje da li će autonomni leteći taksiji ikada postati stvarnost. Ostaje da vrijeme pokaže svoje.

km/h

80 min kopnenog putovanja sa letećim taksijem traje samo

4 min 1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 143 143

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 1 яБо 2018

NAPITAK

PRIORITET JE JAK IMUNITET Kako bismo se zaštitili od različitih virusa, infekcija i bakterija potrebno je da imamo jak imunološki sistem. Kako bismo ga ojačali u hladnim danima dobra opcija su zdravi napici koje možemo lako i sami pripremiti ali i konzumirati u svako doba dana. Ovaj put napravićemo napitak koji je jednako zdrav koliko i ukusan, a oduzeće vam svega nekoliko minuta ...

Sastojci: - 3 banane - 30 g spanaća - 2-3 jabuke - 2 šolje kokosovog mlijeka - 1 manje parče đumbira - 1/2 kašike cimeta

Priprema: U blender stavite spanać, kokosovo mlijeko i blendajte dok ne dobijete glatku smjesu. Nakon toga dodajte banane, đumbir, jabuke i cimet, pa još malo blendajte dok se svi sastojci ne sjedine. U slučaju da nemate kokosovo mlijeko, dobra zamjena je i nemasni jogurt. Vrijeme za pripremu ovog zdravog napitka koji jača imunološki sistem je oko 5 minuta.

1  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 145 145

Za najbolje trenutke u životu. Novi Cayenne Turbo.

Porsche Centar Sarajevo Bulevar Meše Selimovića 16 71000 Sarajevo Tel.: +387 33 257 061

Potrošnja goriva ( l/100 km) gradska vožnja 16,4-16,2 · vangradska vožnja 9,5-9,3 · kombinovana potrošnja 11,9-11,7; CO₂-emisije 272-267 g/km