Auto Shop Magazin jul august 2017 by AutoShop Magazin

11 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

SADRŽAJ

jul-avgust 2017. Ü Aktuelno 8 HYUNDAI ELANTRA NA BH. TRŽIŠTU Ü

Vozili smo

14 SEAT DRIVING EXPERIENCE Druženje sa Seatovim vrućim" novitetima " 16 MERCEDES E-KLASA CABRIO Uživanje za sva čula 20 RENAULT KOLEOS II Talisman u tijelu ozbiljnog terenca Ü

Pretpremijera

18 VOLKSWAGEN POLO VI Dizajnerska evolucija i tehnološka revolucija Ü

Reportaža

22 TOYOTA NA 24 SATA LE MANSA Trka nad trkama

Tehnologija

26 BOSCH MOBILITY EXPERIENCE 2017. Pogled kroz prozor budućnosti

Ü Noviteti 30 KIA STONIC Gradski avanturista 32 NISSAN X-TRAIL Redizajn po receptu Qashqaija 40 HYUNDAI KONA Mamac za mlade vozače 42 BMW Serije 6 Gran Turismo Novo ime i elegantnija karoserija 44 PORSCHE 911 TURBO EXCLUSIVE SERIES Samo za 500 odabranih 46 Jaguar XE SV “Project 8” Zvijer je puštena Ü

Predstavljamo

34 ŠKODA KAROQ Kodiaq u kompaktnom izdanju Ü

56 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. Foto: Nikša Golemović DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

48 FORD MONDEO 2.0 TDCi Ford s licem Aston Martina 52 LADA VESTA 1.6 MT Ruska limuzina s evropskim karakterom 56 FORD KUGA 2.0 TDCi Spoj dinamike i elegancije 62 VOLKSWAGEN GOLF VII 2.0 TDI Bezobrazno dobar i kraljevski skup 68 MAZDA CX-5 CD175 AWD Fino izbrušena do najsitnijih detalja

Vremeplov

86 FIAT 126 Dostojan nasljednik legendarnog fiće" " Ü Sport 92 24 SATA LE MANSA 94 BUDAPEST RED BULL AIR RACE

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Od 97. do 148. strane

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Hyundai bh. promocija

NOVA ELANTRA NA DOMAĆEM TRŽIŠTU ŠESTA GENERACIJA NAJPOPULARNIJE HYUNDAIJEVE GLOBALNE LIMUZINE JE STIGLA NA BH TRŽIŠTE. NAJPOVOLJNIJI MODEL JE DOSTUPAN PO PROMOTIVNOJ CIJENI OD 28.990 KM…

Amra Makan, Marketing i PR menadžer kompanije Hyundai HyundaiAuto AutoBH. BH

ompanija Hyundai Auto BH je u Sarajevu predstavila novu kompaktnu limuzinu Elantru. Podsjećamo da je Elantra najznačajniji model korejskog proizvođača na svjetskom nivou, koji je do sada prodat u 10 miliona jedinica. U odnosu na prethodni, novi model je 40 mm duži, te ima prostraniju kabinu koja se komforom po navodima Hyundaija može uporeuporditi sasavozilima editi vozilimaizizvišeg višegsegmenta. segmenta. Karoserija je potpuno nova i sada sadrži 32% više visoko napregnutih čelika za razliku od prethodne. Kupcima je uz izuzetno moderan i skladan dizajn ponuđena i široka paleta od 10 modernih boja. Unutrašnjost ima ergonomičniji dizajn koji vozaču prema Hyundaiju „omogućava intuitivno obavljanje operacija tokom vožnje“. Mekani i visoko kvalitetni

materijali su ugrađeni po cijeloj kabini. Cjelokupna kontrolna tabla je fokusirana na komfor i udobnost vozača. Putnici u drugom redu sjedišta sada mogu računati na dodatne otvore ventilacije, koji poboljšavaju protok svježeg vazduha u kabini. - Nova Elantra pravi veliki iskorak na mnogim poljima, a posebno po pitanju sigurnosti i tehnoloških dodataka. Ona sada nudi sjedišta sa integrisanom memorijom za poboljšani komfor vozača, pametni prtljažnik, nezavisno kočenje u slučaju nužde, sistem detekcije mrtvog ugla i sistem upozorenja prilikom skretanja u drugu traku. Veoma koristan dodatak koji donosi nova Elantra je i Smart Trunk sistem, odnosno „pametni prtljažnik“ sa automatskim otvaranjem poklopca ukoliko ja pametni ključ (Smart key) u dosegu

stražnjih senzora duže od tri sekunde – izjavila je Amra Makan, Marketing i PR menadžer kompanije Hyundai Auto BH. Geometrija ovjesa je redizajnirana kako bi se omogućila veća kontrola i unaprijedio kvalitet vožnje u poređenju sa prethodnim modelom. Uzoran koeficijent otpora zraka od samo 0.27 je postignut zahvaljujući elementima dizajna, koji poboljšavaju aerodinamiku. Nova Elantra se na bh. tržištu u startu nudi sa dva motora: 1.6-litarskim atmosferskim benzincem sa 127 KS i 1.6 CRDi dizelašem sa 136 KS. Navedeni motori će se moći kombinovati sa šestostepenim ručnim i automatskim mjenjačima, sa šest stepeni uz benzinski i sedam (DCT sa duplim kvačilom) uz dizelski motor. Najpovoljniji model bh. kupcima je dostupan po promotivnoj cijeni od 28.990 KM.

NOVA ELANTRA JE NA BH. TRŽIŠTU DOSTUPNA SA PO JEDNIM AERAKERKLAKLERLAJSERA 1,6-LITARSKIM BENZINSKIM I DIZEL MOTOROM, SA 127 I 136 KS AKLERJALEJRLAJELRLAEJRKLAJ 8 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

PROMO

Auto-reli AMS RS “Kozara-Sutjeska 2017”

RELI U ČAST 25 GODINA AUTO-MOTO SAVEZA RS “OVOGODIŠNJI AUTO-RELI NASTAVLJA TRADICIJU POVEZIVANJA NACIONALNIH PARKOVA „KOZARA“ I „SUTJESKA“ I IMA ZA CILJ DRUŽENJE ČLANOVA AMS RS I OSTALIH VOZAČA KOJI TO ŽELE”, KAZAO JE RANKO BABIĆ, GENERALNI SEKRETAR AMS RS...

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

uto-moto savez Republike Srpske (AMS RS) i 48 Auto-moto društava (AMD) organizovaće 14, 15. i 16. jula ove godine tradicionalnu, sportsko-preventivnu manifestaciju pod nazivom Auto-reli AMS RS „Kozara – Sutjeska 2017“, kojom AMS RS obilježava 25 godina rada i postojanja. Za učešće na ovoj manifestaciji do završetka ovog broja se prijavilo više od 70 ekipa, a očekuje se da će taj broj biti još veći. - Riječ je o jedinstvenom tipu relija, podržanom od strane predsjednika Narodne skupštine Republike Srpske i Ministarstva saobraćaja i veza Republike Srpske, na kojem će učesnici imati priliku da pokažu znanje iz oblasti saobraćajnih pravila i propisa, kao i vještine na posebno pripremljenim lokacijama ispita

spretnosti. Ovogodišnji auto-reli nastavlja tradiciju povezivanja nacionalnih parkova „Kozara“ i „Sutjeska“ i ima za cilj druženje članova AMS RS i ostalih vozača koji to žele, obnovu znanja iz Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja u BiH i RS, te vožnju uz poštovanje saobraćajnih propisa – kazao je Ranko Babić, Generalni sekretar AMS RS. Auto-reli predstavlja vožnju od matičnog AMD-a do zadatog starta, te cilja na Tjentištu prema zadatom itinereru i sastoji se iz dvije etape. Svečani početak i start Etape 1 autorelija zakazan je za 14. jul u 16 časova kod robne kuće „Boska“ u Banjaluci, gdje se voze ispit tačnosti i brzinski ispit. Potom slijedi ocjenska vožnja od Banjaluke do Mrakovice na Kozari. Na Kozari se vozi ispit spretnosti, a potom slijedi testiranje takmičara iz poznavanja saobraćajnih propisa. U subotu ujutro (15. jul) vozači su dužni da se sa Kozare odvezu do startnog mjesta u Miljevini kod Foče. Etapa 2 predstavlja vožnju od startnog mjesta u Miljevini do cilja na Tjentištu. Etapa 2 sastojaće se od ocjenske vožnje do cilja na Tjentištu, dva ispita spretnosti i jednog ispita tačnosti. Na Tjentištu će

takmičari koji voze samo Etapu 2 polagati test iz poznavanja saobraćajnih propisa. Ocjenska vožnja vozi se po utvrđenom itinereru takmičenja sa naznačenim mjestom vremenske kontrole. Na ocjenskoj vožnji vozači su dužni pridržavati se pravila i propisa saobraćaja i poštovati saobraćajnu signalizaciju, što će biti kontrolisano od strane Komisije, a svaki prekršaj donosi kaznene bodove. Takmičari su i ove godine podijeljeni u dvije grupe – „turist“ i „sprint“, da bi se „obični“ vozači svrstani u grupu „turist“ odvojili od vozača sa sportskim automobilima. Najmasovnija manifestacija ovog tipa u BiH sa tradicijom dugom 51 godinu krenuće 14. jula (petak) iz Banjaluke. Prvi pismeni i praktični ispiti počinju 15. jula (subota) u Nacionalnom parku (NP) „Kozara“, odakle će takmičari po utvrđenim satnicama i itinereru voziti do NP „Sutjeska“. Završetak relija i proglašenje pobjednika održaće se 16. jula na platou NP „Sutjeska“. Podsjećamo da se ovaj reli za vrijeme bivše Jugoslavije održavao povodom Dana borca, 4. jula, a svojevremeno je na njemu učestvovalo više od 1.000 posada.

VOZAČI ĆE SE NADMETATI U SPRETNOSTI, ALI I POZNAVANJU SAOBRAĆAJNIH PROPISA 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

PRETPREMIJERA

Barselona

ENTERIJER

ŠPANIJA - BARSELONA Izvještava: Edin Alić

AUDI A8 IV

NOVI A8 KAO VIZIJA MOBILNOSTI PREDSTAVLJANJEM ČETVRTE GENERACIJE NOVOG, ELITNOG A8 MODELA AUDI JE JASNO STAVIO DO ZNANJA DA U BUDUĆNOSTI ŽELI POSTATI APSOLUTNI LIDER U PROIZVODNJI „DIGITALNIH AUTOMOBILA“ SA PREMIUM PREDZNAKOM...

jeku turističke sezone, kada je glavni grad Katalonije, Barselona, pod svojevrsnom opsadom golišavih i razigranih turista iz cijelog svijeta, njemački Audi je na jednom od najljepših djelića obale Sredozemnog mora sabrao svoje dosadašnje rezultate i trasirao put u budućnost. Zahvaljujući ekskluzivnoj pozivnici naša ekipa je imala priliku i čast da zajedno sa kolegama novinarima iz cijelog svijeta u društvu sa dvije hiljade odabranih gostiju prisustvuje ovom jedinstvenom i za Audi veoma značajnom događaju, na kojem je centralna figura bila nova, četvrta generacija A8. Audi želi da u budućnosti postane lider u proizvodnji „digitalnih automobila“ sa premium predznakom, a nova „osmica“ je njegov svojevrsni putokaz za ostvarenje tog cilja, koji povezuje održivu proizvodnju, digitalnu tehnologiju, laganu konstrukciju, savremene

“ 12 I

AUTOSHOP Magazin

vidove komunikacije i autonomnu vožnju kao jedan od imperativa za budućnost. Sa novom „osmicom“ i mnoštvom ostalih modela koji povezuju prošlost, sadašnjost i budućnost njemačkog proizvođača, Audi je osim opravdavanja slogana „Napredak kroz tehniku“ promovisao i drugi, veoma značajan pravac – novi dizajnerski jezik, prema kojem će se oblikovati svi njegovi modeli u budućnosti. Kao podloga je iskorišten koncept Proloque kojeg smo premijerno imali priliku vidjeti 2014. godine. Ovaj koncept je u međuvremenu fino izbrušen kako bi dobio komercijalnu notu. Kao i do sada, Audijev dizajn ne nudi revoluciju, već lagano evoluira u moderniju i svježiju formu. Kao najvažnije obilježje evolucije nameće se karakteristična „single frame“ maska hladnjaka, koja je sada dobila trapezoidnu formu sa veoma oštrim uglovima, simbolima snage i sportske dinamike,

dva kvaliteta koji su neraskidivo vezani za ime Audija. Nova „osmica“ će s vana biti prepoznatljiva i po najsavremenijim HD Matrix laserskim LED svjetlima i zadnjom OLED svjetlosnom grupom, koja se sada proteže i preko poklopca prtljažnika. Podsjećamo da je i ovaj detalj posuđen sa koncepta Proloque. Ako je suditi prema onome što smo mogli čuti u Barseloni, ime Audija u budućnosti sve više će se vezati i za automobile sa električnim predznakom. E-Tron program dobija sve veći značaj. Međutim, dok ne stasaju nove generacije vozača kojima će struja biti draža od benzina i dizela, sa novim A8 ponuđeno je prelazno rješenje u vidu blagog hibrida, koji zahvaljujući 48-voltnoj električnoj instalaciji omogućava pomoćni električni pogon, manju potrošnju SUS motora i bolje iskorištenje energije kočenja. Sa novom „osmicom“ svijetu je predstavljen prvi auto-

RUPERT STADLER, predsjednik Upravnog odbora AUDI AG, Audi Summit 2017. „Napredak je naše obećanje. Audijeva inteligentna tehnologija misli za vozača, radi za njega i povećava njegovu nezavisnost za upravljačem. U automatskim upravljivim automobilima, vozač napokon počinje u potpunosti da upravlja svojim slobodnim vremenom i iskorištava ga na način koji mu najbolje odgovara. Sa našim automobilima budućnosti kakav je novi A8 mi ćemo omogućiti ljudima da budu produktivniji, da se opuste u vožnji i da posvete svoje vrijeme porodici i prijateljima“.

I 7-8  2017

“

Sa novom „osmicom“ luksuz je dobio novu dimenziju, a digitalizacija enterijera je zaživjela u do sada neviđenom obliku. Klasični prekidači su naprosto protjerani iz kabine, a i uglavnom zamijenjeni na dodir osjetljivim tasterima ili ekranima osjetljivim na dodir, pokrete i glas. Digitalnim HD instrumentima ispred vozača (12,3-inčni ekran) priključila se i najsavremenija multimedija sa na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije na sredini (10,1–inča). Ispod njega je još jedan ekran (8,6-inča) kojim se upravlja složenim sistemom klimatizacije. Putnici u drugom redu su takođe dobili savremeni sistem

OSIM PRVOKLASNOG LUKSUZA, SKUPOCJENIH MATERIJALA I NAJFINIJE ZAVRŠNE OBRADE AUDI A8 SADA NUDI I NAJSAVREMENIJU DIGITALNU TEHNOLOGIJU, KOJU ĆE VREMENOM PREUZETI I OSTALI MODELI U GAMI...

mobil koji je razvijen za automatsku vožnju i za sada se nudi u ograničenom okviru „traffic jam pilot“ sistema. To praktično znači da automobil ima mogućnost samostalnog upravljanja, sa naglaskom na gradski stani/ kreni režim vožnje do brzine od 60 km/h. U takvom režimu vožnje vozač ima potpunu slobodu i ne mora da drži ruke na upravljaču. Sa četvrtom generacijom „osmice“ Audi je ponudio do sada najjaču vezu između „vještačke inteligencije“ i automobila. Novi A8 ima i sistem samostalnog parkiranja, sa daljinskim komandama na pametnom ključu.

upravljanja sa na dodir osjetljivim, mobilnim tablet ekranom, ali i jedan do sada nedostupan detalj u „osmici“ – masažu stopala u naslonu suvozačevog sjedišta. Mogućnosti

Zahvaljujući mogućnosti komuniciranja sa okolinom i sa infrastrukturom A8 se u realnom vremenu može prilagoditi uslovima za vožnju. U mnoštvu naprednih rješenja koja su ugrađena u novi A8, posebno su izdvojeni aktivno vješanje i sistem upravljanja na svim točkovima. Prvi sistem zahvaljujući najsavremenijoj elektronici omogućava nezavisno podešavanje svakog pojedinačnog točka prema konfiguraciji puta. Rezultat je vrhunski spoj udobnosti i stabilnosti. Drugi sistem omogućava vrhunsku pokretljivost i dinamiku u vožnji. Za pogon „osmice“ od starta prodaje

personalizacije su nebrojene, a između ostalog uključuju i mnoštvo savremenih multimedijalnih čuda, koji Audijevu kabinu mogu povezati sa cijelim svijetom.

će biti namijenjeni po jedan trolitarski V6 TFSI (340 KS) i TDI (286 KS). Nakon toga se uvode dvije V8 jedinice 4.0 TDI sa 435 KS i 4.0 TFSI sa 460 KS. Vrh ponude će biti šestlitarski W12 benzinac sa 585 KS. U ponudi će se naći i produženi A8 L e-tron model sa 3.0 TFSI benzincem od 449 KS, koji će imati mogućnost potpune električne vožnje do 50 kilometara. Prodaja novog Audija A8 startuje na jesen, po početnoj cijeni (evropsko tržište) od 90.600 eura za standardni, odnosno 94.100 eura za produženi model.

MOTORI Od starta A8 dolazi sa dva V6 3.0 TFSI i TDI motora. Planirano je uvođenje i dvije 4.0 V8 TDI i TFSI jedinice. Vrh ponude ostaje W12 benzinac sa 585 KS...

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

PRVA VOŽNJA

SRBIJA - SUBOTIŠTE Vozio: Alden Hadžagić Beograd

SEAT DRIVING EXPERIENCE

1. Terenske sposobnosti Seat Atece smo isprobali na off-road poligonu u okviru centra NAVAK 2. Sa novom Seat Ibizom smo prokrstarili sremskim ravnicama 3. Atecu smo provezli i kroz duboku vodu i preko klizavog uspona. Ništa ju nije moglo zaustaviti 4. Dinamičnu Atecu FR smo isprobali na izazovnim lokalnim putevima 5. i 6. Na sportskoj stazi smo dlanove zagrijali za upravljačem Leona Cupre sa vatrenih 300 KS

4 6

NA STAZI NAVAK I U NJENOJ OKOLINI NEDALEKO OD BEOGRADA DETALJNO SMO UPOZNALI SEATOVU PROŠLOST, SADAŠNJOST I BUDUĆNOST. ISTINSKI SMO UŽIVALI U VOŽNJI VRUĆIH NOVITETA, PETE GENERACIJE IBIZE I ATECE FR, TE SPORTSKOG LEONA CUPRE...

a poziv Seata BiH prisustvovali smo velikom međunarodnom događaju „SEAT Driving Experience“ koji je održan na i u okolini sve popularnijeg centra NAVAK u blizini Beograda. Na raspolaganju smo imali modele: Leon Cupra, novu Ibizu i, kao poslasticu, Atecu FR. Da bi događaj bio potpun, organizator je pripremio mini muzej i vožnju u pravom takmičarskom automobilu za čijim se volanom nalazio Jordi Gene. Cijeli je događaj zamišljen na i oko centra NAVAK

koji raspolaže sa 2.950 metara dugom asfaltnom stazom i prikladnim off-road poligonom čije su prepreke profilisane tako da u praksi pokažu sve loše i dobre strane bilo kojeg automobila SUV, Crossover ili prave terenske klase. Naglašavamo da smo novu Seat Ibizu i Atecu FR vozili na lokalnim cestama u blizini centra NAVAK na itinereru dugom 52 km. Zbog velikog broja pozvanih novinara organizator je predvidio tri grupe kako ne bi bilo „praznog“ hoda. Mi kao druga grupa odmah smo krenuli na off-road poligon. Na

ISTORIJSKI PODSJETNIK Za ljubitelje istorije SEAT je napravio postavku starih modela Leona i Ibize koji su najzaslužniji za tržišnu ekspanziju španskog proizvođača automobila. Na prigodno uređenom prostoru novinari su detaljno mogli razgledati model Leon 1. i 2. generacije, kao i Ibize prve 4. generacije. Recimo da je 1. generacija Ibize izvedena u saradnji sa Fiatom. Tada se koristila platforma modela Ritmo, dok su ostale generacije iznikle na osnovama sličnih modela koncerna Volkswagen...

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

raspolaganju smo imali Atecu Xcellence sa motorom snažnim 190 KS uparenim sa DSG mjenjačem sa sedam stepeni prenosa, sa distribucijom snage na sva četiri točka. Uz savjete instruktora prošli smo sve moguće prepreke zadužene sa simuliranje svega onog što bi neki vlasnik Atece mogao i zamisliti. Pod tim mislimo na prolazak kroz duboku vodu, savladavanje velikih bočnih nagiba, vožnju po zemlji i travi, te penjanje i spuštanje po ekstremnim uzbrdicama – nizbrdicama. Recimo da nas je posebno

oduševila asistencija za vožnju nizbrdo čije je aktiviranje krajnje jednostavno. Isto važi i za polaske iz mjesta na uzbrdicama... Brza vožnja po makadamu i travi pokazala je da je Ateca i u takvim uslovima maksimalno udobna. Poslije dolaska na asfalt svi smo zaključili da se gotovo nijedan vlasnik Atece neće upustiti u ovakve avanture iako je njihov ljubimac sposoban i za teže zadatke. Nakon kraće pauze od 15 minuta dobili smo ključeve Atece FR, čime smo ušli u malu grupu novinara koja je među prvima na svijetu imala priliku voziti španski SUV sa prestižnom oznakom FR. Pomenuti se model nudi sa dva nivoa snage – 150 i 190 KS. Verzija sa manje snage dolazi sa DSG mjenjačem sa sedam stepeni prenosa i pogonom na prednju osovinu, dok jača ima isti mjenjač ali i pogon na sva četiri točka. Poslije Atece na put dug 52 kilometra otisnuli smo se sa novom Ibizom FR, ispod čije se prednje haube nalazio benzinac sa 150 KS spojen sa manuelnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Prvi su utisci više nego povoljni. Tako motorizovana Ibiza ide kao „pravi“ sportski automobil, a tako i leži na cesti... Tokom nove i nešto duže pauze imali smo priliku za obilan ručak koji smo na osnovu ranijih iskustava sveli na najmanju moguću mjeru. Zašto? Zato što je slijedila vožnja Leon Cupre ST sa 300 KS po zatvorenoj stazi punim gasom. Asfalt gladak kao na cestama

BRZI KRUG SA LEON CUP RACER BOLIDOM

Da bi događaj bio potpun, Seat je organizovao vožnju u pravom takmičarskom bolidu Leon Cup Racer koji se vozi u okviru Cup takmičenja. U odnosu na standardnu verziju raspolaže sa 50 KS više, odnosno sa 350 KS. Prošireni blatobrapo kojima se svakodnevno vozimo i pogon 4x4 na najbolji su mogući način pokazali kako su velike mogućnosti brzog Seatovog karavana. Ubrzanje na pravcima kod ljudi sa osjetljivim stomakom može izazvati mučninu – iz stanja mirovanja do 100 km/h stigne se za 5,7 sekundi. Pravac NAVAK centra nije bio dovoljno dug da postignemo maksimalnih 250 km/h, ali nema nikakve sumnje da je to na bilo kojem autoputu ostvarivo za „tren“ oka. Nekoliko brzih krugova bilo je dovoljno da se uvjerimo u odličan balans ovjesa i

Veliki sportski hit španskog proizvođača Leon Cupra ST do 0 do 100 km/h ubrzava za 5,7 sekundi i dostiže elektronski limitiranih

250 km/h...

ni, adaptivni ovjes, brojni aerodinamički dodaci te maksimalno olakšana, odnosno ogoljena karoserija daju pravi osjećaj kakav vlada na profesionalnim trkama. Novinari su imali priliku uživati na suvozačkom sjedištu dok ih je punim gasom vozio popularni Jordi Gene, dugogodišnji član Seat Sporta. Usput, njegov brat Mark je test vozač Ferrarija... transmisije. Očigledno je da centralni diferencijal u pravo vrijeme idealno raspoređuje snagu između zadnje i prednje osovine. Kada već spominjemo balans, recimo da su sve komponente bitne za precizno upravljanje podešene na znalački način – doziranje sile kočenja ne predstavlja problem ni manje iskusnim vozačima. Isto se može reći i za precizno okretanje volana. Mora se priznati da Seatovi modeli sa oznakom Cupra već imaju odličan pedigre među ljubiteljima automobila istinskih sportskih performansi. Jednodnevni Seat Driving Experince bio je zaista dinamičan u svakom pogledu. Novinari nisu imali „slobodnog vremena“, što je za svaku pohvalu, tim prije, jer je odlično osmišljeni program pokazao sve mogućnosti španskog člana njemačkog automobilskog giganta Volkswagena...

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

VOZILI SMO

ŠVAJCARSKA - ŽENEVA Vozio: Edin Alić Ženeva

MERCEDES E CLASS CABRIO

UŽIVANJE ZA SVA ČULA

SA NOVOM E-KLASOM CABRIO SVAKODNEVNE BRIGE I PROBLEMI SE MNOGO LAKŠE PODNOSE. ELEGANTAN DIZAJN JE MELEM ZA OČI, LUKSUZNI ENTERIJER HRANA ZA DUŠU, A SNAŽNI MOTORI I SPORTSKO VJEŠANJE ADRENALIN ZA SRCE…

ahvaljujući Mercedesu, u najgorem naletu junskih vrućina koji je pogodio BiH i okruženje, obreli smo se u relaksirajućoj Švajcarskoj. Razlog su promotivne vožnje nove E-klase Cabrio, koju smo premijerno imali priliku vidjeti na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi. Vijugavi planinski putevi u podnožju Alpa, zagrnuti debelim slojem snijega i leda, živopisni seoski krajolici i kristalno plavo nebo stvarali su idealan ambijent za vožnju potpuno novog i veoma prestižnog Mercedesovog kabrioleta. U poređenju sa pre-

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

thodnikom, novi model je dobio na dužini (+123 mm), širini (+74 mm) i međuosovinskom rastojanju (+113 mm), što je značajno doprinijelo prostranosti i udobnosti vozila, posebno na zadnjoj klupi. Vanjski dizajn je razrada na temu kupea, sa jasnom razlikom koja se ogleda u sklopivom akustičnom mekanom platnenom krovu dostupnom u četiri različite boje: tamnobraon, plavoj, crvenoj i crnoj nijansi. Krov se rasklapa i sklapa za dvadesetak sekundi, a ta operacija se može obaviti i u vožnji, do brzine od 50 km/h. Sklapanjem krova u prtljažniku ostaje 310 litara slo-

buhvatnu integraciju pametnog telefona, prošireni paket pomoći tokom vožnje, pilot za daljinsko parkiranje, Car-to-X komunikaciju, Air Body Control vješanje i Multibeam LED prednja svjetla. Dva opciona displeja visoke rezolucije od 12,3 inča (31,2 cm, rezolucije 1.920 x 720) predstavljaju najistaknutiji element u unutrašnjosti vozila i spajaju se ispod zajedničkog stakla kako bi se dobio široki ekran, koji deluje kao da lebdi u vazduhu, ali se ipak neprimjetno uklapa između gornjeg i donjeg segmenta kokpita. Vozač može da izabere između tri različita stila virtuelnih instrumenta: Classic, Sport i Progressive. Materijali visokog kvaliteta i savremene boje zajedno daju sportski, moderan luksuz. Atraktivni detalji u jahta plavoj boji, u kombinaciji sa makijato bež bojom, daju kabrioletu ekskluzivan izgled koji podsjeća na jahtu. Opcionalni detalji uključuju kožu koja odbija toplotu u pet boja. Kupci mogu da biraju i između različitih opcija za dotjerivanje, uključujući dva načina završne obrade drveta u visokom sjaju. Na spisku visoko tehnoloških dostignuća su i pametni

Ý Sjedišta drugog reda nisu samo šminka kao kod mnogih sličnih kabrioleta i u njima mogu ugodno da se smjeste dvije osobe. Aerodinamika je odrađena vrhunski pa je užitak u vožnji potpun

ÛÝ

Do otvorenog pogleda u nebo se dolazi za dvadesetak sekundi koliko je potrebno da se platneni krov sklopi i nestane u prtljažniku

SMART ELECTRIC Kao predstavnike ekološki onesviještenog” dijela “ Evrope Mercedes nas je počastio kratkom vožnjom električnog Smarta, koji ima autonomiju od 155 km, elektromotor od 82 KS i može da ubrza do 130 km/h...

sistem brisača/perača nazvan Magic Vision Control koji sa funkcijom promjene postiže optimalne efekte čišćenja bez viška vode (koja blokira vid) i prilagođen je potrebama podignutog krova. Kabriolet se može opremiti i sa Aircap električnim sistemom zaštite od udara vjetra i Airscarf sistemom grijanja u predjelu vrata – za veću udobnost tokom vožnje sa spuštenim krovom. Sve nabrojano vrijedi i košta pa Mercedes za najpovoljniji model nove E-klase E200 Cabrio na evropskom tržištu traži 54.228 eura, što je s obzirom na sve ono što nudi ovaj ekskluzivni automobil više nego opravdano.

POGON Ý U LUKSUZNOM ENTERIJERU DOMINIRA VISOKA TEHNOLOGIJA. U PRVOM PLANU SU DVA OPCIONA 12,3 INČNA EKRANA KOJI SU SPOJENI ISPOD ZAJEDNIČKOG STAKLA PA POSMATRAČI IMAJU UTISAK DA JE RIJEČ O JEDNOJ CJELINI. KVALITET IZRADE JE VRHUNSKI, A DETALJI I UKRASI VEOMA SKLADNO UKLOPLJENI

bodnog prostora. Kada je krov podignut, prtljažnik ima zapreminu od 385 litara, što je sasvim dovoljno za nekoliko kofera. Novi detalji u enterijeru vozila odišu izradom visokog kvaliteta. Oni, na primjer, uključuju otvore za ventilaciju sa novim turbinskim izgledom i nove boje u unutrašnjosti vozila, „jahta plavu“ i „ticijan crvenu“. Kabriolet ima sve pametne inovacije koje se mogu pronaći kod limuzina iz E-klase. One uključuju, na primjer, kokpit sa širokim ekranom, tastere osjetljive na dodir na volanu, sveo-

Po prvi put, kabriolet E-klase je dostupan sa 4Matic pogonom na sva četiri točka. Vješanje je 15 milimetara niže nego kod limuzine, te dodatno naglašava luksuzni sportski karakter kabrioleta E-klase. Automobil ima sportski izražen karakter, koji se zahvaljujući Dynamic Select sistemu elektronske kontrole u kombinaciji sa sistemom MOTORI

E 220 d

Broj/raspored cilindara Zapremina (cc) Nazivna snaga (kW/KS) Nazivni momenat (nm) l/100 km kombinovano CO2 g/km (kombinovano)

4/linijski 1.950 143/194 400 4,3 113

Air Body Control može dodatno prilagođavati prema pet zadatih režima rada: Comfort, Eco, Sport, Sport + i Individual. Pogonsku gamu čine tri benzinca i dva dizelaša. Osnovni benzinac je E200, odnosno dvolitarski turbo motor sa 184 KS. Iznad njega je E300, pogonjen jačom verzijom istog motora sa 245 KS. Vrh ponude

E 350 d 4MATIC 6/V 2.987 190/258 620 8,1 170

E 200

E 300

4/linijski 1.991 135/184 300 6,2 142

4/linijski 1.991 180/245 370 6,8 154

predstavlja E400, sa 3.0 V6 bi-turbom i 333 KS. Ljubiteljima dizelaša se nude 220d i 350d opcije. Prvog pogoni novi dvolitarski motor sa 194 KS, a drugog snažni V6 trolitraš sa 258 KS. Svi motori se kombinuju sa 9G-Tronic automatikom sa devet brzina.

E 400 4MATIC 6/V 2.996 245/333 480 8,3 187

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

PRETPREMIJERA

Berlin

U BERLINU SMO MOGLI DA VIDIMO TRI RAZLIČITA VIZUELNA RJEŠENJA ZA NOVI POLO. OČEKIVANO NAJATRAKTIVNIJE JE ONO GTI MODELA MADA I R-LINE NE IZGLEDA NIŠTA MANJE PRIVLAČNO

VOLKSWAGEN POLO VI

DIZAJNERSKA EVOLUCIJA I TEHNOLOŠKA REVOLUCIJA SA POLOM ŠESTE GENERACIJE, NJEMAČKI VOLKSWAGEN POMJERA GRANICE I POSTAVLJA NOVE STANDARDE U KLASI MALIH GRADSKIH AUTOMOBILA. TO SE PRIJE SVEGA ODNOSI NA ZNATNO KOMFORNIJI PUTNIČKI PROSTOR, VEĆI PRTLJAŽNIK, ALI I NOVE TEHNOLOGIJE KOJE SU DIREKTNO PREUZETE OD GOLFA I PASSATA...

a dugo najavljivanoj statičnoj međunarodnoj prezentaciji Volkswagen je pred tristotinjak odabranih novinara iz cijelog svijeta, u jednoj od preuređenih hala bivše fabrike pirotehnike u Berlinu, predstavio šestu generaciju Pola. Podsjećamo da će Polo široj javnosti zvanično biti predstavljen na frankfurtskom sajmu automobila, odnosno da je naša redakcija dobila ekskluzivnu priliku da u Berlinu iz prve ruke vidi i detaljno se upozna se prvim predserijskim modelima. Nakon što je Volkswagenov predsjednik Herbert Diess pod svjetlima blještavih reflektora otkrio novog Pola, odmah je bilo jasno da je novi model osjetno narastao u odnosu na prethodnika. Da nismo znali zbog čega se tu nalazimo, pomislili bismo

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

da se radi o novoj generaciji Golfa, a slične komentare smo mogli čuti od mnogih naših kolega iz cijelog svijeta. Prvi utisak potvrdili su i zvanični podaci, koji govore da je dužina povećana za 8,1, a širina za 6,9 cm. Novi sportski i dinamični izgled dodatno je dobio na značaju smanjivanjem visine za 0,7 cm. Rezultat novih gabarita je primjetno veći prostor za putnike, koji su na prednjim, dodatno spuštenim sjedištima dobili 1,5 cm više prostora po visini. Na zadnjim sjedištima sada se udobno mogu smjestiti i viši putnici, jer Polo sada nudi više slobodnog prostora za koljena zahvaljujući pet centimetara dužem međuosovinskom rastojanju. Korigovan je i položaj zadnjih sjedišta zbog čega su putnici u drugom redu dobili tri centimetra više prostora po visini. Iako su

Moderni digitalni instrumenti su nakon Passata, Tiguana, Golfa opciono ponuđeni i u novom Polu

Kupci Pola od sada na raspolaganju imaju i bežični sistem punjena pametnih telefona u prostoru ispred mjenjača

dimenzije u kabini osjetno promijenjene, najviše je profitirao prtljažnik koji je povećan za čak 71 litar, i sada iznosi više nego dovoljnih 350 litara. Podsjećamo da aktuelna sedma generacija Golfa, koja je od Pola duža punih 20 cm, ima prtljažnik zapremine 380 litara. Navedena poboljšanja rezultat su činjenice da Polo „leži“ na novoj MQB A0 platformi, koju za sada dijeli sa novom Seat Ibizom, a dijeliće ju i sa budućom Škodom Fabiom koja dolazi 2018. Na istoj platformi je zasnovan i nedavno predstavljeni crossover Seat Arona, a istu će podijeliti i nadolazeći Volkswagen T-Breeze mali crossover izveden iz Pola. Nova platforma je Polu omogućila da dobije komforniju kabinu i veći prtljažnik, ali i da ostane u okvirima klase. To je veoma bitna činjenica

jer je Polo prije svega zamišljen kao gradski automobil koji je spreman na povremene izlete i duže vožnje na otvorenoj cesti. Kako bi što bolje osvijetlio put ispred sebe, Polo je dobio novi LED svjetlosni sklop sa kojim će, posebno sprijeda, biti upečatljiv i jedinstven. Primjetne su i nešto oštrije linije karoserije, koje dodatno naglašavaju sportski duh novog modela, što znači da kupci sada neće morati nužno kupiti skupocjenu GTI verziju kako bi vozili sportski Polo. Da ne bi sve ostalo samo na dimenzijskim promjenama, pobrinuli su se Volkswagenovi stručnjaci za savremene tehnologije, od kojih su većinu, uz određene dorade, u Polo prebacili iz novog Golfa i Passata. Vozaču su tako sada na raspolaganju adaptivni tempomat, poluautomatsko parkiranje, nadzor mrtvog ugla, LED svjetla, električno pokretani panoramski stakleni krov, a u serijskoj opremi će biti i sistem za automatsko kočenje sa prepoznavanjem pješaka. U kabini je primijenjena bolja završna obrada, a upotrebljeni su i neki kvalitetniji materijali. Budući kupci Pola moći će odabrati digitalnu instrument tablu u kombinaciji sa posljednjom generacijom multimedijalnog sistema, takođe posuđenog iz Golfa. Da podsjetimo, ovaj sistem dolazi sa MirrorLink, Android Auto i Apple CarPlay

NJEMAČKA - BERLIN Vozio: Bojan Mijatović

MOTORI

sistemima, kako bi se ponudila što bolja integracija ličnih pametnih uređaja. Podsjećamo da će u serijskoj opremi ostati klasični analogni instrumenti. U Volkswagenu tvrde da će već osnovna Trendline oprema biti bogatija i nuditi sve što je potrebno za ugodnu vožnju. Malo zahtjevnijima je kao i do sada namijenjen Comfortline paket. U okviru prezentacije u Berlinu smo imali priliku da upoznamo i bogatije, R-line i GTI verzije, te specijalni „Beats“ model, koji osim snažnog ozvučenja donosi i jedinstvene 16-inčne točkove, crne detalje, te Beatsov pečat duž karoserije. Precizne cijene će biti poznate kada Polo bude zvanično predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu, koji počinje 14. septembra, mada su čelnici Volkswagena diskretno nagovijestili da će cijena u Njemačkoj počinjati od 12.975 eura. Ako je suditi po dosadašnjim iskustvima, kod nas bi taj iznos trebalo da bude osjetno niži.

Za pogon Pola Volkswagen je namijenio četiri benzinska i jedan dizelski motor, ali i novi motor pokretan prirodnim gasom. Osnovne, a samim tim i najjeftinije modele pokretaće trocilindarski 1,0-litarski atmosferski benzinac, koji dolazi u dvije verzije od 65 i 75 konjskih snaga. Za one nešto većih apetita, u ponudi je novi 1,5-litarski turbo benzinac koji oslobađa 150 konjskih snaga, dok je za ljubitelje ekstremnih brzina namijenjen novi „2.0 WRC Street“ sa više nego dovoljnih 220 konjskih snaga, koji dolazi uz GTI verziju. Opravdano siromašna ponuda dizelaša, zbog njihove sve manje potražnje u Evropi, svodi se na dvije verzije 1.6 TDI motora, od 80 i 95 konjskih snaga. Kada je prenosni sistem u pitanju, nudiće se ručni mjenjači sa pet i šest stepeni prenosa, dok se uz doplatu može dobiti DSG sedmostepeni automatski mjenjač sa duplim kvačilom.

DUŽINA:

4,05 m (+8) ŠIRINA:

1,75 (+6,8) VISINA:

1,44 (-0,7) MEĐUOSOVINSKI RAZMAK:

256 (+9) PRTLJAŽNIK:

350 LITARA (+71) 7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

PRVA VOŽNJA

PONUDA MOTORA I POGONA

FINSKA - HELSINKI Vozio: Alden Hadžagić

RENAULT KOLEOS

OZBILJNOG TERENCA NAŠA JE REDAKCIJA IMALA ČAST DA MEĐU PRVIMA NA SVIJETU SJEDNE ZA UPRAVLJAČ NOVOG RENAULT KOLEOSA NAPRAVLJENOGA PO EVROPSKIM SPECIFIKACIJAMA. VEĆ SU PRVI KILOMETRI PO ZANIMLJIVIM CESTAMA FINSKE POTVRDILI DA JE U ODNOSU NA PRETHODNIKA MNOGO UVJERLJIVIJI SUV AUTOMOBIL, OD DIZAJNA DO TEHNOLOGIJE...

ovi Renault Koleos na tržište dolazi u pravom trenutku jer je sve brojnija i kvalitetnija konkurencija pokazala svoje adute. Istina, novi Koleos je na nekim nama dalekim tržištima već neko vrijeme prisutan, pa je međunarodna prezentacija u Finskoj imala cilj otkriti evropske specifikacije koje se u nekim detaljima razlikuju od globalnih. Velika, upečatljiva karoserija dolazi kao razrada dizajna započeta sa Cliom predstavljenim 2012. godine. Mišićav oblik karoserije, baš kao i prednje svjetlosne grupe otkrivaju povezanost sa trenutno najvećom Renaultovom limuzinom Talismanom. U odnosu na prvu generaciju pomalo čudnog i oku ne baš ugodnog dizajna, novi Koleos

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

napravio je ogroman korak naprijed. Bez obzira na ugao gledanja, mora se priznati da cjelina djeluje impozantno. U ponudi je sedam boja karoserije i četiri dizajna točkova u rasponu od 17 do 19 inča, što bi trebalo zadovoljiti većinu ukusa. Unutrašnjost je u potpunosti promijenjena. Očekivano, mnoga su dizajnerska rješenja preuzeta i prilagođena sa manjeg Kadjara ali i nekih drugih modela koji ne spadaju u SUV kategoriju. Centralnim dijelom kokpita dominira veliki info displej dijagonale 8,7 inča. Rukovanje se odvija kao na svakom tabletu, što korisnicima znatno olakšava korištenje. Multimedijalni sistem je označen kao R-LINK 2 i kao takav donosi niz prednosti.

FAKTI

1.6 dCi Snaga 130 KS Momenat 320 nm Ubrzanje 11,4 s Najveća brzina: 185 km/h Prosječna potrošnja: 4,6 l 2.0 dCi 4WD Snaga 175 KS Momenat 380 nm Ubrzanje 10,7 s Najveća brzina: 200 km/h Prosječna potrošnja: 5,6 l 2.0 dCi 4WD X-Tronic Snaga 175 KS Momenat 380 nm Ubrzanje 9,3 s Najveća brzina: 196 km/h Prosječna potrošnja: 5,8 l

Rezolucija je odlična, pa se kao jedina mana može navesti dugo „dizanje“ sistema nakon startanja motora. Svaki detalj u putničkom prostoru je podređen maksimalnom uživanju tokom vožnje. Prednja sjedišta imaju mogućnost podešavanja svih mogućih dijelova a uz to, uz doplatu, mogu biti ventilirana i grijana. Od sada i putnici na zadnjim sjedištima mogu uživati na grijanim sjedištima. Logično, svi su paketi opreme dodatno poboljšani pa se sada može naručiti i volan sa grijanjem... Kome standardno dobro opremljene verzije nisu dovoljne, na raspolaganju je specijalni paket Initiale Paris. Koleos je 5. Renaultov model u nizu s tom prestižnom oznakom. Tokom testiranja u okolini Helsinkija imali smo

Evropska specifikacija Renault Koleosa sačinjena je od dva dizel agregata. Prvi iz 1,6-litara radne zapremine daje 130 KS i 320 nm maksimalnog obrtnog momenta. Moderni turbo dizelaš nudi se u paru sa manuelnim i CVT mjenjačem, ali isključivo sa pogonom na samo prednju osovinu. Na vrhu ponude nalazi se 2.0 dCi turbo dizelaš sa 175 KS i 380 nm maksimalnog obrtnog momenta. Ovaj se motor nudi uz nekoliko konfiguracija transmisije – pogon 4x4 i manuelni mjenjač, pogon 4x4 uz CVT mjenjač ili pogon na samo prednju osovinu uz CVT mjenjač. Očigledno je da za svakoga ima po nešto. Tokom test vožnji primijetili smo da novi Koleos nema adaptivni tempomat, što pomalo čudi, baš kao i izostanak „pomoći pri kretanju nizbrdo“. Naravno, bez pomenutih dodataka može se bez problema preživjeti, ali ne možemo se oteti utisku da su u poređenju sa konkurencijom trebali biti već sada dostupni. Sigurni smo da će se tokom budućeg redizajna pomenuti sistemi staviti na raspolaganje kupcima.

KOLEOSOV KLIRENS JE SA DOSADAŠNJIH 18,8 POVEĆAN NA 21,3 CENTIMETRA. PLATFORMSKI BRAT NISSAN X-TRAIL JE OD PODLOGE UDALJEN 21 cm. KADJAR I CAPTUR IMAJU ISTI KLIRENS OD 20 cm priliku voziti „običnu“ i Initiale Paris verziju. Mora se priznati da posljednja daje poseban, da ne kažemo prestižan, ugođaj. Materijali, preciznost finalne obrade, ali i sve ostalo daje pravi premium ugođaj bez kojeg je uspjeh u klasi velikih crossovera upitan. Tokom vožnje po ruti sastavljenoj od svih vrsta podloga uvjerili smo se u udobnost i stabilnost novog Koleosa. Dobar dio dionica sastojao se od nabijenog makadama po kojem se vozi čuveni WRC Rally Finska. U takvim se uslovima Koleos snalazi kao riba u vodi pa makar bio sa pogonom na samo prednju osovinu. Vožnja po regionalnim cestama uvjerila nas je da Koleos tokom umjerenog tempa vožnje troši minimalne količine goriva. Dakako, imali smo dosta prilike voziti i po auto-putu punog profila. Iako smo se manje-više držali strogih propisa, zaključili smo da je akustična izolacija bogato odmjerena. Nažalost, zbog

DUŽINA je u odnosu na prethodnika povećana za 150 mm (4.670), dok je ŠIRINA smanjena za 15 mm. MEĐUOSOVINSKI RAZMAK je porastao za 20 mm

rigorozne policije nismo se smjeli upustiti u traženje krajnjih granica na asfaltu. Ali, zato smo ekstremne uslove eksploatacije mogli iskusiti na zahtjevnom off-road poligonu gdje smo imali priliku voziti jaču dizelsku verziju sa 175 KS, uparenu sa CVT mjenjačem i pogonom na sva četiri točka. Tom smo se prilikom uvjerili u off-road mogućnosti koje će malo koji vlasnik novog Koleosa moći i zamisliti, a kamoli se upustiti u njih... Nova generacija CVT mjenjača označenoga kao X-Tronic radi odlično. U principu, rad mjenjača je podešen tako da se ima osjećaj da se radi o klasičnom automatskom mjenjaču sa šest ili sedam stepeni prenosa. Na svako naglo potapanje pedale gasa automatski se ulazi u sportski program koji podrazumijeva ubacivanje u viši stepen prenosa na granici crvenog područja na obrtomjeru... Cijene će biti objavljene uskoro, odnosno kada počne planirana komercijalizacija na našem tržištu.

INTIALE PARIS: U Renaultovu gamu veoma luksuzno opremljenih modela poznatijih pod nazivom Initiale Paris nakon Clia, Captura, Scenica, Espacea i Talismana uvršten je i novi Koleos. Prvi utisak je odličan

A PREPOZNATLJIVA RENAULTOV SA DIGITALNIM AERHITEKTURA ENTERIJERA NA DODIR INSTRUMENTIMA I VELIKIM, MULTIMEDIJE. NK R-LI M OSJETLJIVIM EKRANO NA SJEDIŠTA KOŽ BNA UDO KI UNS VRH I TU SU

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

REPORTAŽA

LE MANS-FRANCUSKA Pripremio: Edin Alić

Le Mans

CIRCUIT DE LA SARTHE Staza u Le Mansu vrijedi za najpopularniju na svijetu. Duga je 13.629 km i predstavlja svojevrsnu kombinaciju zatvorene staze i javnog puta. Najzanimljiviji dijelovi trke odvijaju se baš na Mulsane pravcu, koji je javna cesta, a kružni tokovi pretvoreni su u dvije šikane, desna Forza i lijeva Michelin. Na samom kraju nalazi se velika Mulsane krivina na kojoj se sa preko 350 km/h brzina smanjuje na 90.

TOYOTA NA 24 SATA LE MANSA

TRKA NAD TRKAMA

DA JE ZA OSTVARENJE SNOVA POTREBNO MNOGO LJUBAVI, TRUDA, PREDANOG RADA, AMBICIJA I POGONSKOG GORIVA NAJBOLJE POTVRĐUJE OVOGODIŠNJI LE MANS. KAO EKSKLUZIVNO AKREDITOVANI BH. NOVINARI I VIP ČLANOVI TOYOTA GAZOO RACING TIMA 24 SATA SMO SANJALI JEDINSTVENI SAN SVAKOG VOZAČA, TAKMIČARSKOG TIMA I LJUBITELJA AUTOMOBILIZMA...

e Mans je gradić koji je od francuske prestonice Pariza udaljen oko 200 km jugozapadno. Broji oko 150.000 stanovnika koji tokom većeg dijela godine vode tih, miran i jednostavan svakodnevni život. Međutim, kada se približi period najznačajnije trke na svijetu, grad naprosto proključa. Sa svih strana svijeta ljubitelji oktana okupe se oko „Circuit De La Sarthe“ staze. Postavljaju kamp kućice, pored svojih skupocjenih automobila razvlače šatore i čekaju glavni spektakl, trku izdržljivosti koja traje puna 24 sata. Slična je priča i sa timovima koji uzimaju učešće na ovom takmičenju, jer središte cijele trkačke planete postaje Le Mans. Ako ste pomislili da članovi timova spavaju u hotelima sa pet zvjezdica na vodenim krevetima i kupaju se u đakuzijima, grdno se varate. Svaki tim posjeduje vlastiti kamp, spava u improvizovanim sobama i svi dijele iste toalete i tuš kabine. Takvo okruženje ni najmanje nam nije smetalo, ponajviše

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

zahvaljujući naletima adrenalina i atmosferi koja je vladala u favorizovanom timu. Ove godine LeMans je okupio više od 30 ekipa sa istim ciljem: biti najbolji, biti prvi, ako ništa u svojoj klasi. Ukupno 85 automobila podijeljeno je u četiri trkačke klase i to one sa prototipovima automobila LMP1 i LMP2, te dvije sa modelima dostupnim na običnom tržištu, a nose oznaku GTE Pro i GTE Am.

Toytin bolid sa brojem 8 je 13.629 km dugačku stazu preleti” za rekordne 3 minute i 14,791 sekundi “

Nakon prošlogodišnjeg tragičnog završetka Toyota je ove godine vrijedjela za favorita. Na trku su došli sa tri spremna tima i velikom ambicijom, po prvi put osvojiti trku 24 sata LeMansa. Za takav podvig imali su veliko iskustvo, a ove godine upregnuti su novim prototipovima bolida kodne oznake TS050. Kako je funkcionalnost u LMP1 klasi na prvom mjestu, tako se za Toyotin prototip kodne oznake TS050 nikako ne može reći da je lijep automobil. U pitanju je jednosjed dizajniran tako da zadovolji striktne LMP1 aerodinamičke uslove i time stekne pravo učešća na trci u najprestižnijoj klasi. Cijela karoserija napravljena je od karbona, zbog čega teži svega 875 kg. Naplaci su napravljeni od posebne smjese magnezijuma i aluminijuma kako bi se dodatno dobilo na težini, ali i kako bi se povećala izdržljivost i tvrdoća materijala. Za idealno prianjanje na podlogu zadužene su posebno dizajnirane i na licu mjesta pripremljene Michelin radial gume, čija sirovina za izradu stoji preko 100€ po

Naredni veliki izazov G sile je Indianapolis krivina kroz koju se prolazi brzinom oko 75 nakon Golfovog pravca i jurnjave preko 300. Možda i najznačajniji dio cijelog kruga su Porsche krivine kroz koje se prolazi brzinama većim od 200 na sat, da bi se pred sami cilj, odmah ispred našeg VIP mjesta, naslagalo nekoliko uzastopnih Fordovih krivina pred sami startnociljni pravac.

ERKLAKLEJRLAEKLRKAELKRA AKERKLAEJLAEKLAERAE

gumi. Proizvode se po specijalnoj recepturi i u strogoj tajnosti, a posao obavlja samo jedna osoba koja je u osnovi Michelinov majstor pod posebnim Toyotinim ugovorom. Kompletna karbonska karoserija podijeljena je u samo tri dijela: nos, kabinu i repni dio. U slučaju bilo kakvog oštećenja nema individualne popravke, već se kompletna cjelina mijenja jednostavnim rasklapanjem i sklapanjem. Ispod ovako koncipiranog tijela smještena je prava komplikacija. Na centralnom dijelu, odmah iza kokpita, nalaze se baterije u kojima se akumulira električna energija neophodna za pokretanje prototipa Toyotine zvijeri. Čak 8 mega džula na raspolaganju je elektro motorima smještenim na prednju i zadnju osovinu, za svaku po jedan, iz kojih izlazi ukupno 500 KS. Isto toliko proizvodi i konvencionalni dio hybridne kombinacije, 2,4 litarski benzinac V6 strukture uparen sa dva turbo punjača. U konačnici, ovo je bolid koji raspolaže snagom od „hiljadu konja“ raspoređenih na oko 8.584 è

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

DUGA 24 SATA

Poseban izazov trke u Le Mansu je vrijeme starta. U 15 sati počinje prvi krug i borba na asfaltu pada u noć. Nakon što svane mnogi timovi vjeruju kako je došao kraj trci, ali ostaje još dugih devet sati vožnje. Upravo zbog toga većina timova doživi krah, a za vrijeme 24 sata bolidi pređu više od 5.000 km i naprave preko 350 krugova na stazi dugoj skoro 14 km.

AKIO TOYODA, predsjednik Toyota Motor Corporation

“

TS050 Hybrid ima 1.000 KS, koji razvijaju 2.4 V6 motor i dva elektromotora è Njutna težine, što bi u omjeru snaga-masa izgledalo oko 1,15 konjskih snaga na jedan kilogram vozila. Sa ovakvim oružjem činilo se kako će Toyota bez ijedne greške preći sve prepreke. Tako je izgledalo i nakon prvog otvorenog treninga, a zatim i na prvim kvalifikacijama. Na Toyotinim vozilima već su bila upaljena bočna signalna svjetla, što je značilo da su najbrži na stazi bili Buemi, Kobayashi, Lapiere, a direktor Toshio Sato imao je blaženi osmijeh na licu. Najveće iznenađenje priredio je Mike Conway preletjevši stazu u prvom krugu kvalifikacija za samo

Na startu ovogodišnjeg Le Mansa Toyota je imala devet vozača i tri bolida. Samo jedan je stigao do cilja, drugi je slupan, a treći odustao... 24 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

3 minute i 18,793 sekunde i tako oborio rekord staze. Postigao je i prosječnu brzinu od 251 km/h, što su Toyotini čelnici ocijenili kao dobar rezultat stavivši akcenat na to da je ovo bilo „samo zagrijavanje“. Na potvrdu navoda nije se čekalo mnogo. Naredni dan kvalifikacija ovacije preko 300.000 ljudi izazvao je apsolutni rekord. Nešto poslije pola jedanaest navečer stazom je projurio Kamui Kobayashi i za skoro pet sekundi oborio postojeći rekord staze u LeMansu, duge oko 14 kilometara. Munjevite tri minute, 14 sekundi i 791 stotinka nagovještavale su veliki spektakl

Jako mi je žao što vam nismo omogućili da vozite trku do kraja. U normalnim okolnostima bi bilo ispravno da se prvo zahvalim našim navijačima, no ja prvo želim da se obratim našim vozačima. Prije trke sam im rekao da ih želim vidjeti na najvišem postolju, da mogu vjerovati našim mehaničarima i automobilima i da uživaju u Le Mansu. Duboko im se izvinjavam što nisu mogli voziti trku sa punim gasom i ravnopravno se takmičiti. Jako mi je žao zbog toga, a vjerujem da se isto tako osjećaju i svi članovi našeg tima. Zahvaljujem našim navijačima, koji su nam pružili veliku podršku prije i tokom same trke i duboko se izvinjavam, jer nismo ispunili njihova očekivanja. Na kraju bio čestitao Porscheu na pobjedi i zahvalio im se što su nas priznali kao dostojnog protivnika – kazao je nakon trke Akio Toyoda, predsjednik Toyota Motor Corporation.

“

koji je timove očekivao za dva dana. Kvalifikacije su gotove. Toyota je uzela Pole Position na 85. trci Le Mansa. Dva dana poslije sve je bilo spremno za pravi spektakl. Tri su sata poslijepodne. Visoka temperatura vlada i u zraku i u timovima. Francuska zastava stiže na stazu u velikom stilu, nakon čega je označen start. Veliki broj decibela zaparao je uši preko 260.000 gledalaca na tribinama. Odlični prvi zavoji, odbranjena pol pozicija ispod Dunlop mosta, lidersko mjesto pripada Toyoti i sve upućuje na ostvarenje dugogodišnjeg sna. Već u prvom satu Toyotini vozači publici su priredili spektakl. Sebastian Buemi i Mike Conway počeli su bitku za lidersku poziciju, mada su se ovakvom potezu oštro usprotivili čelnici Toyota Gazoo Racing tima s riječima da je trka duga i rano je za takve manevre. Da, i bila je duga. Put od heroja do tragičara zaista je kratak kada je trka izdžljivosti u pitanju. Kobayashi se našao u velikom problemu u desetom satu trke. Toyotin broj sedam morao je završiti trku zbog neotklonivog kvara na kvačilu. Prototip nije mogao stići do boxa i pasti u ruke servisera kako bi se borba za naslov najboljeg nastavila. Nadu su ulijevala preostala dva automobila, devetka koja je u tom trenutku bila na trećoj i osmica koja je prebrodila kvar na motoru i već mnogo zaostajala. Nada je trajala svega 17 minuta. U jednom momentu, drugoplasirani u ukupnom poretku Lapiere s desna doživljava kontakt sa vozilom iz LMP2 klase koje je izlazilo iz boxa, zbog čega gubi kontrolu, okreće se i završava na pijesku. Srećom, brzo se vraća na asfaltnu podlogu, ali sa značajnim oštećenjem lijeve

NAJZANIMLJIVIJE ČINJENICE VEZANE ZA LE MANS

VELIKA TUGA U TOYOTINOM BOKSU NAKON OSMOG SATA TRKE U KOJEM SU IZGUBILI SVAKU ŠANSU DA SE TAKMIČE ZA POBJEDU

Prve tradicionalne kvalfikacije su vožene 1963. godine kada su Pedro Rodriguez i Roger Penske u Ferrariju 330 TRI odvezli najbrži krug i tako osvojili prvu startnu poziciju. Do tada su automobili na startu Le Mansa bili poredani po snazi motora, najjači su bili naprijed, a oni slabiji iza njih.

2. 3. 4.

Mazda je jedini japanski proizvođač automobila koji je ostvario pobjedu u Le Mansu. Pobjedu su 1991. godine izborili vozači Johnny Herbert, Bertrand Gachot i Volker Weidler sa bolidom kodne oznake 787B, kojeg je pokretao rotacioni „Wankel“ motor. Zadnji svjetski prvak iz Formule 1 koji je pobijedio na Le Mansu je bio Michele Alboreto kojem je to pošlo za rukom 1997. godine.

Audi R15-plus kojeg su vozili Timo Bernhard, Romain Dumas i Mike Rockenfeller je 2010. godine prešao najveću kilometražu u okviru trke. Njih trojica su za 24 sata odvezli nevjerovatnih 5.410,6 kilometara i tako oborili dotadašnji rekord od 3.172 kilometra.

Francuz Henri Pescarolo je apsolutni rekorder Le Mansa, kao vozač koji je od 1966. do 2009. čak 33 puta bio za upravljačem na startu trke. Le Mans je osvojio 1972, 1973, 1974 i 1984. Najveći broj pobjeda do sada je ostvario Danac Tom Kristense, koji je od 1997. do 2013. čak devet puta bio na pobjedničkom postolju.

strane vozila. Zadnji pneumatik pukao je usljed velikih sila i pred Nicholasom je bio težak zadatak: preći oko 13 kilometara sa oštećenim vozilom i svoj prototip dovesti mehaničarima. I baš kada se činilo da nakon požara i teškog oštećenja zadnjeg pogonskog sklopa uspijeva izaći na kraj s problemom, skoro pred ulaskom u box biva primoran prekinuti svoju potjeru za najboljim rezultatom. Garaža broj devet morala je zatvoriti svoja vrata, Toyota je ostala samo sa jednim timom na stazi i to u velikom zaostatku... Tako je ostalo do kraja. Još jedan tragičan kraj. Neki bi se nasmijali na Toyotin poraz, ali tu bi napravili veliku grešku. Toyota je izgubila dostojanstveno i u velikom stilu! Krivica nije bačena na pojedince, već je pokazan pravi timski duh.

Le Mans nije samo trka brzine, već timski sport i borba sa okeanom faktora koji treba da se poklope, a među njima veliku ulogu igra i sreća. Baš kao što reče Akio Toyoda: „Važan je tim!“ I ovoga puta se potvrdilo da je u japanskoj kulturi veoma bitan timski duh. Predsjednik je preuzeo odgovornost i nema spuštanja na ličnu krivicu. Nakon trke nije rekao da će istražiti zašto je došlo do problema, već je stajao rame uz rame sa timskim kolegama i bio pravi vođa. Na kraju se tako i ponio preuzevši odgovornost za sve. Ovo je sport i nadmetanje, nema 100% garancije na uspjeh... Veličina čovjeka je kada oda priznanje konkurenciji, a veličina timskog lidera je kada pokaže da je njegova ekipa dostojan protivnik i da će se dogodine vratiti u još većem stilu! n

6. 7. 8. 9.

Jedinstveni „Le Mans start”, u okviru kojeg vozači pretrčavaju stazu do njihovih automobila je zadnji put viđen 1969. Godinu kasnije startovalo se pod pravim uglom u odnosu na stazu, a za 1971. na standardni način, sa automobilima okrenutim u pravcu kretanja. U dosadašnjoj istoriji Le Mansa poginula su 22 vozača. Zadnji je 2013. stradao Danac Allan Simonsen koji je vozio Aston Martin Vantage GTE. Najveća tragedija se desila 1955. godine kada su u izletanju automobila pokraj staze stradala 83 gledaoca. Jean Rondeau je jedini vozač u istoriji Le Mansa koji je osvojio trku u automobilu sa njegovim imenom. Naime, on je 1980. godine u paru sa Jean-Pierre Jaussaudom pobijedio vozeći Rondeau M379B. Le Mans su do sada osvojila 24 proizvođača. To su: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chenard-Walcker, Delahaye, Ferrari, Ford, Jaguar, Lagonda, La Lorraine, Matra, Mazda, McLaren, Mercedes, Mirage, Peugeot, Porsche, Renault, Rondeau, Sauber-Mercedes i Talbot.

OBILAZAK MUZEJA Dan prije drugog kruga kvalifikacija čekala nas je posjeta muzeju. Neki veliki momenti sačuvani u tamnim hodnicima tjerali su trnce kroz tijelo. Vidjeli smo kako se razvijala ideja LeMansa, kako su bolidi vremenom postajali to što su danas, sreli smo se i sa Audijevom gamom koja je godinama vodila glavnu riječ na LeMansu. Međutim, posebno interesantna

nam je bila priča o velikom MR. Le Mansu, što je bio nadimak Jackyu Ickxu. Šestostruki šampion LeMansa u teatralnom startu trke nikada nije trčao preko staze kako bi došao do svog bolida, već bi se u znak protesta šetao. Time je želio pokazati koliko je rizičan i nesiguran ovakav start trke, a rezultat takvog ponašanja je današnji start bez pretrčavanja.

7-8  2017 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 25 25

TEHNOLOGIJA Bosch Mobility Experience 2017.

NAJVEĆA BMW FABRIKA

BMW je objavio da nakon X4, X5 i X6 modela u američkom Spartanburgu počinje proizvodnju novog X3. Sa 10.000 radnika Spartanburg će do 2021. postati najveći BMW-ov pogon na svijetu.

POGLED KROZ PROZOR BUDUĆNOSTI

FORDU 6. PUT NAGRADA MOTOR GODINE

SA TESLOM PREŠLI 900 KM

Vozeći Teslu P100D kružnom rutom u Belgiji, Steven Peeters i Joeri Cools su za 23 sata i 45 minuta, prosječnom brzinom od 40 km/h prešli 901,2 kilometra sa jednim punjenjem baterija i postali novi rekorderi.

urbane mobilnosti u takozvanom pametnom gradu. Tamo će se saobraćaj odvijati bez stresa, bez saobraćajnih nesreća i bez emisije štetnih gasova. Kako će Bosch takvu ideju pretvoriti u djelo prikazao nam je praktičnim iskustvima dvadesetak prototipova i interaktivnim radionicama u okviru Bosch Mobility Experienca održanom u Boschovom razvojnom centru u Boxbergu. Nakon obilaska tri cjeline (automated, electrified i connected mobility) dobili smo sveukupnu sliku budućnosti koju ćemo pokušati vjerodostojno predstaviti. Autonomna mobilnost činila nam se najinteresantnijom. Na poligonu je u petnaestak različith modela automobila Bosch predstavio najsavremenije aktivne i pasivne sigurnosne sisteme od kojih se većina već nalazi u ponudi na automobilskom tržištu. Neki od njih su automatsko autonomno parkiranje vozila, kamere za nadzor okoline sa uglom pregleda od 360°, autonomno kočenje u slučaju nužde i predviđanje saobraćajnih sitacija. Na ovim temeljima baziraju se i novi koncepti autonomne mobilnosti na kojima Bosch intenzivno radi u saradnji sa najvećim automobilskim brendovima današnjice, a osnovni cilj je kreacija potpuno autonomnog vozila koje će u potpunosti razumjeti ljudske potrebe. Ovakvim korakom Bosch postavlja standarde na „humanizaciji“ automobila, čime se želi napraviti

BOSCHOVI STRUČNJACI PROGNOZIRAJU DA ĆE DO 2050. GODINE U NAJVEĆIM SVJETSKIM GRADOVIMA ŽIVJETI ČAK ŠEST MILIJARDI LJUDI, TE DA BI U TAKVIM USLOVIMA SADAŠNJI VID SAOBRAĆAJA BIO NEODRŽIV...

negativni trend rasta saobraćajnih nezgoda širom svijeta. Više od 1,2 miliona ljudi godišnje izgubi život u saobraćajnim nesrećama. Osnovni razlog 90% nesreća je ljudska greška. Prvi rezultat: „stress free“ vožnja bez stresa. Da bi svi ovi sistemi

Piše Edin Alić

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

gigant Bosch koji poseban fokus stavlja na mobilnost u urbanim sredinama, jer svjetske metropole „pucaju po šavovima“ zbog sve bržeg razvoja i sve većeg širenja, što direktno utiče na saobraćajno okruženje koje prestaje cirkulisati. Stručnjaci pret-

postavljaju da će do 2050. godine, koja je na pragu, u megametropolama živjeti više od šest milijardi stanovnika planete zemlje i u takvom okruženju saobraćaj će biti praktično nemoguć. Kao najbolje rješenje ovog rebusa čini se nova Boschova vizija

Dr ROLF BULANDER, član upravnog odbora društva Robert Bosch GmbH i predsjednik Boschovog poslovnog područja Mobility Solutions „Bosch tehnološkim rješenjima može pomoći poboljšati kvalitet života u megagradovima. Glavno sredstvo kojim će se to ostvariti je mobilnost bez emisija štetnih gasova, bez stresa i bez nesreća!“,

„

AUTOMATIZACIJA, POVEZANOST I ELEKTRIFIKACIJA AUTOMOBILA VEĆ SU „STARA“ PRIČA. NA RED SU DOŠLI NEKI NOVI TRENDOVI I NEKI NOVI PROJEKTI KOJE SMO U OKVIRU BOSCH MOBILITY EXPERIENCA IMALI EKSKLUZIVNO PRAVO PRAKTIČNO ISKUSITI KAO JEDINI MEDIJSKI PREDSTAVNICI IZ BOSNE I HERCEGOVINE U BOSCHOVOM RAZVOJNO-TESTNOM CENTRU U BOXBERGU... ransformacija svijeta odavno je počela. Sve se više „tehnologija budućnosti“ svakodnevno koristi i s pravom možemo reći da smo duboko zagazili u novu eru mobilnosti. Istog mišljenja je i njemački elektrotehnički

Fordov jednolitarski EcoBoost turbobenzinac koji se izrađuje u verzijama sa 100, 125 i 140 KS je šestu godinu zaredom u svojoj klasi dobio nagradu „Međunarodni motor godine“.

Naš urednik Edin Alić je dobio ekskluzivnu priliku da iz “prve ruke” upozna Boschova trenutna tehnološka dostignuća, ali i da zaviri u budućnost mobilnosti sjedeći u Mercedesovom luksuznom konceptu F015...

“

idealno funkcionisali potrebno je da međusobno budu uvezani. Međutim, ovaj vid uvezanosti nije osnova Boschovog Connected mobility koncepta. Ovdje se podrazumijeva veza između autonomnog vozila i njegovog vlasnika, te veza automobila sa bazom podataka, na osnovu koje se korisnicima nudi niz servisa u jednom automobilu. Među njima je i sistem za pretragu parkinga u zajednicama, zahvaljujući kojem će parkiranje u pametnom gradu biti najmanji problem, a na krajnjoj parking lokaciji se neće moći desiti da se susretnu dva automobila. Boschova vizija povezanog automobila ogleda se i u personalizaciji, ali i automatizaciji prevoznog sredstva. Tako će automobil postati treće životno okruženje nakon porodice i posla koji obavlja. Kako kažu iz Boscha, automobil bi trebalo da postane lični asistent na točkovima. Zahvaljujući posljednjoj generaciji HMI-a (Human Machine Interface) za vrijeme automatizovane è

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 27

MERCEDES GRADI FABRIKU U RUSIJI

ŠKODA PROIZVELA ČETIRI MILIONA FABIA

Njemački Daimler, u čijem sastavu je Mercedes-Benz, počeo je u Rusiji izgradnju 250 miliona eura vrijedne fabrike „Moskovja“ u kojoj će se prvo proizvoditi E klasa, a zatim i GLC, GLE i GLS modeli.

Češka Škoda je objavila da je od 1999. godine do danas proizvela četiri miliona Fabia. Još značajnija je činjenica da su Česi za tri godine napravili 500.000 modela treće generacije.

naći realno i logično rješenje prenatrpanih gradova: mali električni automobili. Kina u 2017. godini broji više od 200 miliona malih električnih vozila na ulicama. Priliku da proba takva prevozna sredstva imala je i naša novinarska ekipa. U Sinagapuru, San Franciscu, Berlinu u Hamburgu se već primjenjuje 14 projekata, čija realizacija je neophodna za ostvarivanje Boschovog koncepta „pametnih gradova“.

è vožnje od tačke A do tačke B putnici će, prema riječima Boschovih čelnika, već u skorijoj budućnosti moći provjeriti stanje u svom frižideru te naručiti namirnice koje nedostaju, zatim provjeriti temperaturu kuće i automatski uključiti klima uređaj ili sistem zagrijavanja prostorija. I ovakvim radnjama se direktno utiče na smanjenje stresa i povećanje sigurnosti. Svakako, da bi grad budućnosti bio ekološki prihvatljiv, jer kao što smo već napisali do 2050. godine se očekuje čak šest milijardi „građana“, automobili budućnosti moraće raspolagati ekološki prihvatljivim rješenjima. Prema tome, Bosch punom parom radi na smanjenju emisije štetnih gasova u atmosferu. Najjači zeleni projekat iz Boscha je elektrifikovana mobilnost. Prvi korak u budućnosti je kreacija novih sistema filtracije izduvnih gasova, a nakon mnogobrojnih testiranja Bosch je uspio smanjiti emisiju štetnih gasova na dizel-

Ý Mozak automobila budućnosti je Boschov moćni računar spakovan u kućište veličine manje bombonjere. On u djeliću sekunde može da “obradi” milione informacija... skim motorima ispod 60 mg/km. Potpuna elektrifikacija je najbolje rješenje, ali aktuelni problem kod svakog proizvođača električnih vozila je baterija. Nova generacija Boschovih baterija skoro da je spremna, jer su testovi u finalnoj fazi. Bez obzira na sve poteškoće neki prototipovi pokazuju se veoma dobro, dok se već u svijetu može

U konačnici, scenario bi već u skorijoj budućnosti trebalo da izgleda ovako: 2025. godina, jutarnje putovanje na posao ne podrazumijeva vožnju vlastitih automobila ili vožnju podzemnom željeznicom, već putovanje u robotizovanom taksiju koji će nas gotovo nečujno provesti ulicama do kancelarije. Na tom putu ćemo moći, zahvaljujući konceptu konektovane mobilnosti, rezervisati električni skuter kojim ćemo se prevesti do finalne destinacije, naše kancelarije. Pri povratku kući moći ćemo se pozabaviti drugim za nas krucijalnim pitanjima poput stanja u frižideru ili naručivanja namirnica koje će, opet automatizovano, biti dostavljene na željenu adresu. Ako mislite da jedno takvo vozilo ne postoji i da je samo dio naučne fantastike, varate se. Upravo takav jedan koncept predstavlja Mercedes-Benz F015 Luxury in Motion kao opipljiv primjerak naše budućnosti, koji smo fizički mogli isprobati i uvjeriti se da ideja pametnog grada sa saobraćajem bez stresa, nesreća i emisije štetnih gasova ipak nije neostvariva. Priča o pametnim gradovima već je prisutna i broji 14 vodećih projekata za pametne gradove širom svijeta. Sve što je potrebno je još malo truda i odgovarajuća infrastruktura, a sudeći po dosadašnjim rezultatima i novim ulaganjima iz Boscha, koja se broje u milijardama američkih dolara ili eura, mogli bi doći mnogo prije nego što mislimo. Zbog toga i ne čudi plan razvoja kompanije Bosch uz godišnji rast od oko sedam odsto. n

AUTONOMNA VOZILA

Umjesto da vozači dolaze do svojih vozila, vozila će po Boschovoj viziji budućnosti dolaziti do njih. Ono što danas zvuči kao naučna fantastika uskoro će postati stvarnost. „Pojava autonomnih vozila u urbanom saobraćaju iz temelja će promijeniti način na koji poimamo vožnju”, rekao je dr Rolf Bulander, član upravnog odbora društva Robert Bosch GmbH i predsjednik Boschovog poslovnog područja Mobility Solutions. Bosch će, u saradnji s Daimlerom, već početkom sljedeće decenije na gradske ulice dovesti potpuno automatizovane automobile bez vozača. To će pomoći u protoku saobraćaja u gradovima i poboljšati sigurnost na cesti. Korisnici će na svom pametnom telefonu praktično moći naručiti zajednički automobil ili robotski taksi.

28 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3 7-8 2017 2017 28

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 29

NOVITET

KIA STONIC

NOVA ŠKODA OCTAVIA Lider u novom ruhu!

SA STONICOM KIA ŽELI PRISVOJITI DIO SVE VEĆEG „TRŽIŠNOG KOLAČA“ I UHVATITI SE U KOŠTAC SA MNOŠTVOM MALIH, KOMPAKTNIH CROSSOVERA KOJI POSLJEDNJIH GODINA PRIVLAČE SVE VEĆI BROJ UGLAVNOM MLAĐIH EVROPSKIH KUPACA...

orejska Kia je postala bogatija za još jednog člana, mali kompaktni crossover model Stonic. Nakon Nira, Sportagea i Sorenta, Kijini kupci su tako dobili četvrti „off-road“ model. Gabaritno, Stonic je najbliži novom Riu, od kojeg je duži i viši za punih 10 centimetara, te širi 7,5. Dio povećanja po širini i dužini je vjerovatno rezultat robustnijeg dizajna, dok je visina porasla zahvaljujući povećanju klirensa i ugradnji mesnatijih guma u odnosu na Rio. Podsjećamo da se Stonic standardno kotrlja na 15-inčnim točkovima, dok su najveći sa kojima se može dobiti 17-inčni. Njegov međuosovinski razmak je tek dva centimetra duži u odnosu na Riov, što upućuje na zaključak da bi ponuda prostora za noge u ova dva automobila trebalo da bude na približno istom nivou, no Kia to nije potvrdila.

Komfor Stonicove kabine je osim po širini, profitirao i zahvaljujući višem stropu, dok su staklene površine na prvi pogled gotovo iste na oba automobila. Da će određenih promjena ipak biti, potvrđuje činjenica da je sa 352 litra osnovne zapremine Stonicov prtljažnik za 27 litara veći od Riovog. Enterijeri ova dva modela se razlikuju tek u ukrasnim detaljima, a oni su u Stonicu nešto razigraniji i koloritno opušteniji. To je i razumljivo s obzirom na činjenicu da se Kia sa ovim modelom prvenstveno obraća mlađim vozačima i kupcima, koji prvenstveno traže vizuelno interesantan automobil. Stonicov mladalački karakter se ogleda i u činjenici da je vanjski izgled moguće prilagoditi u skladu sa čak 20 različitih kombinacija boja karoserije i krova. Dinamičan dizajn automobila je inspirisan konceptom Provo, koji je predstavljen još 2013. godine na sajmu automobila u Ženevi.

Kao glavne konkurente Kia vidi Renault Captur, Ford EcoSport, Hyundai Konu i sve ostale male crossovere, koji imaju primarni prednji pogon. Svjetska premijera Kie Stonic je zakazana za predstojeći sajam automobila u Frankfurtu, a prodaja bi trebalo da počne u desetom mjesecu po početnoj cijeni od oko 13.000 eura.

353

MOTORI

Za pogon Stonica Kia je namijenila tri benzinska i jedan dizelski motor. Benzinsku gamu zapreminski otvara 1,0-litarski T-GDI turbo benzinac sa 120 KS. Tu su i dva CVVT atmosferska benzinca zapremine 1,25 i 1,4-litra. Manji je dostupan u Riu i razvija 84 KS, dok većeg Kia ugrađuje

30 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2017 30

u aktuelni Ceed. On ima 100 KS. Dizelska gama će se bazirati na dobro poznatom 1,6-litarskom dizelašu sa 110 KS, koji je, podsjećamo, u kompaktnom Ceed-u dostupan i u jačoj verziji sa 136 KS. Sa navedenim motorima će se kombinovati ručni i automatski mjenjači.

www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina UNIVERZAL AUTO 055/207-855; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ: 035 868 505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Pelagićevo AUTORAD 054/810-091; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB d.o.o. Sarajevo 033/202-794; Tešanj UNO 032 656 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/ 442-520 7-8  2017 I AUTOSHOP Magazin

I 31

PRETHODNI MODEL: Aktuelni X-Trail sa američkim bratom blizancem, modelom Roque dijeli titulu najpopularnijeg SUV-a na svijetu sa 766.000 prodatih jedinica

NOVITET

NISSAN X-TRAIL

REDIZAJN PO RECEPTU QASHQAIJA TRI GODINE OD POČETKA PRODAJE U EVROPI TREĆA GENERACIJA X-TRAILA JE DIZAJNERSKI OSVJEŽENA U STILU BROJ MANJEG QASHQAIJA. X-TRAIL JE POBOLJŠAN I UNAPRIJEĐEN NA MNOGIM POLJIMA, A DOBIO JE TEHNOLOGIJU KOJA OMOGUĆAVA AUTONOMNU VOŽNJU…

issan Qashqai je već godinama lider u klasi kompaktnih crossover/ SUV modela. Recept po kojem je razvijen se pokazao dobitnom kombinacijom u svakom pogledu. Na njenim temeljima japanski proizvođač je polovinom 2014. godine evropskim kupcima ponudio treću generaciju njegovog broj većeg SUV modela X-Trail. Dizajnerska transformacija iz pravougaonog terenca u mišićav i moderan SUV je donijela Nissanu osjetnu prednost od samog starta, pa je već 2014. godine za šest mjeseci u Evropi registrovano 16.000 jedinica X-Traila, odnosno trostruko više nego prethodne godine kada se prodaja oslanjala na „kockicu”. U 2016. godini isporučio je 60.444 jedinica uz konstantan rast prodaje. Tri godine nakon predstavljanja X-Trail je Evropljanima ponuđen

u redizajniranom i tehnološki osvježenom izdanju. S vana je uočljiva nova, značajno veća hromirana „V“ maska hladnjaka, koja sada jače „zadire“ u prednji branik. Prednji branik je takođe dobio novi, moderniji oblik. U istom stilu je redizajniran i zadnji branik čiji je centralni dio naglašen aluminijumskim umetkom. Sjajni umetak od sada krasi i plastične zaštitne obloge na vratima. U ponudi su se našle i nove karoserijske boje (narandžasta, crvena, plava i tamno smeđa, sve sa bisernim efektom), odnosno novi dezeni 17 i 18-inčnih alu naplataka. Sa redizajnom su osvježena i svjetla. Prednja su dostupna u Full LED tehnologiji, koja između ostalog omogućava aktivno prilagođavanje uslovima za vožnju. Enterijer su takođe zahvatile promjene i poboljšanja. Najupečatljivija je ugradnja novog multifunkcionalnog trokrakog

„

PHILIPPE SAILLARD, viši potpredsjednik Nissanovog evropskog Odjela za prodaju i marketing „Kao oficijelni partner UEFA Lige šampiona redizajnirani X-Trail smo predstavili u okviru ovogodišnje finalne utakmice koja se igrala u Cardiffu. To je bilo idealno mjesto za promociju jednog ovakvog automobila, koji je omiljen kod porodičnih širom svijeta.”

“

NAJVEĆA PROMJENA U ENTERIJERU JE UGRADNJA NOVOG TROKRAKOG MULTIFUNKCIONALNOG UPRAVLJAČA SA MOGUĆNOŠĆU GRIJANJA. OTVORI VENTILACIJE SU SADA UMJESTO HROMIRANIM UKRAŠENI OKVIRIMA OBOJENIM CRNIM LAKOM...

upravljača. Njegov oblik, ističu u Nissanu, sada omogućava lakši ulazak i izlazak iz automobila. Japanci tvrde da su sa novim upravljačem olakšali preglednost instrumenata, te tako smanjili potrebu za skretanjem pogleda sa puta u toku vožnje. Novi upravljač je dostupan i sa funkcijom grijanja, koja se nije mogla dobiti uz prethodni model. Poboljšan je i kvalitet izrade pojedinih detalja, a neki od njih poput ventilacionih otvora su fino istaknuti sa okvirima od lakirane crne plastike. Podsjećamo da je prethodni model imao hromirane okvire, koji su se snažno reflektovali

ima zadnjih sjedišta iznosi 1.996 litara. Svaki X-Trail je opremljen sa „Luggage Board System“ višedijelnim podom, sa ladicama i pretincima koji omogućavaju praktično odlaganje mnoštva sitnica. Najveća tehnološka novost je uvođenje ProPILOT sistema automatske vožnje, koji može samostalno da kontroliše upravljač, ubrzanje i kočenje u okviru saobraćajane trake. Sistem može efikasno da funkcioniše u gradskom stani–kreni režimu, ali i na visokim brzinama na autoputu. Nissan je X-Trail opremio i sa sada već standardnim sigurnosnim sistemima za prepoznavanje pješaka, odnosno potencijalnih opasnosti na putu s mogućnošću automatskog kočenja u cilju izbjegavanja ili ublažavanja sudara. Tu su i radarski sistem nadzora saobraćaja iza vozila, zatim sistem za kontrolu mrtvog ugla, pravca, očitavanje saobraćajnih znakova… Brojna poboljšanja trebalo bi da povećaju cijenu X-Traila, čija najpovoljnija verzija na bh. tržištu trenutno košta 50.900 KM. Procenat povećanja nije poznat do zaključenja ovog broja.

NISSAN je do sada u Evropi prodao 115.000 jedinica treće generacije X-Traila, uz rast prodaje od 40%, ostvarene u 2016. godini

MOTORI ©

Najveća novost u pogonskoj gami je uvođenje 2,0-litarskog dizel motora koji raspolaže sa 177 KS. Podsjećamo da je ovaj motor odnedavno dostupan na bh. tržištu u aktuelnom neredizajniranom X-Trailu. U Nissanu ističu da su ovaj motor ponudili kako bi prvenstveno zadovoljili zahtjeve kupaca, koji X-Trail koriste kao vučno

32 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2017 32

u vanjskim retrovizorima i na vjetrobranskom staklu i tako skretali pažnju vozača. Praktičnost je unapređena sa električno pokretanim petim vratima, koja je moguće otvoriti beskontaktno pokretom noge ispod branika. Kao i do sada, kupci će moći da dobiju kabinu sa pet i sedam sjedišta. Grijači sjedišta su od sada dostupni u oba reda. U najbogatijem Tekna paketu opreme (početni je Visia, a drugi Acenta) standardno će biti dostupan BOSE Premium audio sistem za kojeg u Nissanu tvrde da je najkompletniji audio sistem kojeg nude na evropskom tržištu. DAB digitalni radio postaje standardna stavka za sve modele. NissanConnect navigacija je dobila novi ekranski grafički prikaz, koji prema Japancima olakšava korištenje ovog uređaja. Navigacija ima novu krovnu antenu, takozvano „ajkulino peraje“, koja omogućava bolji prijem, ali i izgleda modernije. Redefinisanjem obloga prtljažnika njegov kapacitet je sa dosadašnjih 550 povećan na 565 litara. Najveći kapacitet sa preklopljenim naslon-

vozilo i kojima treba još snage. Druga dizelska opcija je 1.6 dCi sa 130 KS, koji je prema Japancima dovoljno ekonomičan i snažan da se nametne kao idealan pogon za X-Traila. Ljubiteljima benzinaca se nudi samo jedan 1,6-litarski turbo motor sa 163 KS, koji se može kombinovati isključivo sa prednjim pogonom i šestostepenim ručnim mjenjačem. Uz dizelaše se nude prednji i 4x4 pogon, te CVT Xtronic automatik.

7-8  2017 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 33 33

PREDSTAVLJAMO

ŠKODA KAROQ

PRETHODNI MODEL Velikoserijska verzija prve generacije Yetija je bila izvedena iz istoimenog koncepta koji je javnosti prvi put predstavljen 2003. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Yeti danas važi za najoriginanije dizajniranu savremenu Škodu...

KI MODERNIJI, NASLJEDNIK YETIJA JE DIZAJNERS ORNIJU IMA PRAKTIČNIJI PRTLJAŽNIK, KOMF ITALNIM KABINU SA NAJSAVREMENIJIM DIG IMEDIJOM, A INSTRUMENTIMA I MOĆNOM MULT RBO MOTORA, TU JE POGONSKA GAMA OD PET TU I 4X4 POGONOM, KOJI SE KOMBINUJU SA PREDNJIM JAČIMA… TE RUČNIM I AUTOMATSKIM MJEN 34 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2017 34

z Škode nam proteklih mjeseci stižu samo lijepe, optimistične vijesti. Većina njih dolazi iz proizvodnje. Tako smo nedavno imali priliku da pročitamo kako su Česi proizveli šest milionitu Octaviju, odnosno četiri milionitu Fabiju, a polovinom godine je objavljeno da je proizvođač iz Mlade Boleslav od pridruživanja Volkswagenu 1991. godine do danas proizveo 15 miliona vozila. Od tog broja čak 1.126.500 jedinica je isporučeno samo u 2016. godini, što je najbolji prodajni rezultat u istoriji češkog proizvođača. Od 2017. se očekuje da bude još bolja, jer je Škoda u njoj postala bogatija za dva potpuno nova i veoma zanimljiva modela. Prvi je 4,7 metara dugački SUV, sedmosjed Kodiak, koji se već uveliko i veoma dobro prodaje širom Evrope, a drugi je njegova kompaktnija verzija Karoq, čija je svjetska premijera zakazana za septembar i Sajam automobila u Frankfurtu. Karoq je zvanična zamjena za Yetija, no riječ je o osjetno gabaritnijem modelu. Konkretno, on je sa 4.382 mm dužine punih 16 cm duži od Yetija, te ima šest centimetara duži osovinski razmak. Istovremeno je i širi za 48 mm, dok je Yeti jedino bio viši za 8,4 cm. To znači da će kupci Karoqa moći da računaju na komforniju kabinu i osjetno veći prtljažnik čija osnovna zapremina iznosi 521 litar. Podsjećamo da je Yeti tu bio osjetno skromniji sa prtljažnikom zapremine 405 litara i da je baš to bila jedna od najvećih zamjerki koje su kupci imali na ovaj automobil. Karoq će se moći dobiti i sa opcionim Varioflex II sjedištima drugog reda, koja se mogu pomjerati po dužini 11 centimetara. Ova opcija omogućava da se kapacitet prtljažnika i prostor za noge na zadnjoj klupi usklađuju s obzirom na potrebe. U slučaju da je potreban maksimalan komfor na zadnjim sjedištima, i ona se pomjere unazad, a kapacitet prtljažnika pada na 479 litara. Isti tako, ako se zadnja sjedišta gurnu potpuno naprijed, osnovna zapremina prtljažnika raste na 588 litara. Nakon vađenja najužeg sjedišta u sredini drugog reda bočna je moguće pomjeriti ka sredini za osam centimetara i tako povećati komfor. Sa potpunim vađenjem zadnjih sjedišta Karoq dobija prtljažnik čija najveća zapremina iznosi 1.810 litara. Interesantna tehnološka novina koja se do sada nije mogla dobiti u Yetiju su i električno pokretana vrata prtljažnika. Osim tasterom na ključu njih je moguće otvoriti i podvlačenjem noge ispod zadnjeg branika, što je odlično rješenje ako su vam obje ruke zauzete kesama, torbama ili nekim sličnim teretom. U odnosu na dimenzijski osjetno è raskošniju Škodu Kodiaq, Karoq je kraći

7-8  2017 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 35 35

320 mm, četiri uži i sedam niži. To je sasvim dovoljno da ne bude kanibalizma unutar game češkog proizvođača. Isti scenario se može očekivati kada je riječ o odnosu sa Volkswagen Tiguanom, koji je duži za osjetnih 19,8 cm. Najjači konkurent u okviru koncerna Karoqu će biti njegova sestra blizankinja Seat Ateca, od koje je češki model duži 19 i viši 4 mm. Širina i osovinski razmak su kod oba automobila identični (1,84/263). To je i očekivano s obzirom na to da oba automobila dijele MQB modularnu platformu i istu Volkswagenovu pogonsku tehnologiju. Da stvar bude interesantnija, oba se proizvode u češkoj Kvasiny, u istoj fabrici i na istim trakama kao Škoda Kodiaq. Dizajn Karoqa prati aktuelne Škodine

dizajnerske trendove, koji inspiraciju pronalaze u najkvalitetnijem češkom staklu i kristalu. Ta činjenica je zaslužna što s vana možemo da vidimo mnoštvo jasnih, ravnih linija koje su kombinovane sa izlomljenim površinama i oštrim uglovima, karakterističnim za staklene predmete. Dizajn automobila je atraktivno naglašen i svojevrsnim svjetlosnim efektima. Naime, Karoq će od Ambition paketa opreme dolaziti sa najsavremenijim Full LED prednjim i LED zadnjim svjetlima. Prva omogućavaju vrhunsko osvjetljavanje puta, a druga vrhunsku uočljivost. I jedan i drugi svjetlosni sklop doprinose atraktivnijem izgledu automobila, jer mu daju karakterističan svjetlosni potpis i čine ga prepoznatljivim tokom noćne vožnje. Kada je riječ o obliku, prednja svjetla su krajnje jednostavna, pravougaona. Ispod njih su smještena trapezoidna svjetla

e poput Laurin & Klement Yeti je nudio PRETHODNI MODEL U najbogatijim paketima oprem u lake, stilizovane umetke i uzornu završnu obrad vrhunsku multimediju, kvalitetne kožne presv

Karoq je prva Škoda koja kao opciju nudi i najsavremenije digitalne instrumente. Grafika je prepoznatljiva, a vozač može da bira između nekoliko različitih prikaza instrumenata

Centralnim grebenom dominira novi 9,2-inčni na dodir i pokrete osjetljivi ekran multimedijalnog sistema koji je nakon Octavie i Superba ponuđen i u Karoqu

Šestostepeni ručni mjenjač je standard. Uz jače motore nudi se opcioni automatski DSG sa sedam brzina

Škoda je i ovaj put pripremila niz Simply Clever rješenja, otvorenih i zatvorenih pretinaca, punjača, držača za čaše i ostalih praktičnih pomagala

Putnicima u drugom redu se osim centralnih ventilacionih otvora i grijača zadnjih sjedišta nude i dvije 12 V i 230 V 50 Hz/ 150 W utičnice

Zahvaljujući klizinim zadnjim sjedištima koja se mogu pojedinačno preklopiti i vaditi kapacitet prtljažnika varira od 479, preko 588 do maksimalnih 1.810 litara

MQB PLATFORMA KAROQ “LEŽI” NA VOLKSWAGENOVOJ MODULARNOJ MQB PLATFORMI KOJU U ŠKODINOJ GAMI KORISTE AKTUELNA OCTAVIA, SUPERB I KODIAQ

DINAMIKA I SIGURNOST IME KAROQ (KAROK) JE NASTALO KOMBINACIJOM DVIJE RIJEČI NA JEZIKU NARODA ALUTIIQ, KOJI ŽIVI NA ISTOIMENOM OSTRVU KODIAQ, NA JUGU ALJASKE. NA NJIHOVOM JEZIKU AUTOMOBIL SE ZOVE „KAARAQ“, A STRIJELA, DUGOGODIŠNJI SIMBOL ŠKODE JE „RUQ“. è za maglu, koja su takođe izvedena u LED tehnologiji i imaju funkciju zakretanja i praćenja krivina. Zadnja su dvodijelna i originalno oblikovana sa karakterističnim gornjim krakom koji prelazi sa karoserije na vrata prtljažnika i tvori za Škodu karakteristično slovo C. Kao potpuno novi model Karoq je dobio i novu paletu aluminijumskih naplataka dostupnih u rasponu od 16 do 19 inča. U serijskoj opremi će se nalaziti 16 i 17-inčni, dok će se pojedini modeli od 17-inča, i svi 18 i 19-inčni točkovi doplaćivati. Škoda za Karoq još nije potvrdila paletu. Podsjećamo da se broj veći Kodiaq nudi sa osam metalik boja i dvije osnovne. Kada je riječ o enterijeru u prvom planu su dvije činjenice. Prostraniji je i komforniji od Yetijevog, ali i tehnološki najnapredniji u okviru

Škodine game. Naime, Karoq je prva Škoda u istoriji češkog proizvođača koja ima opcione virtuelne instrumente. Digitalna instrument tabla se kao i na svim ostalim modelima iz VAG koncerna (Audi, Porsche, Volkswagen i Bentley) projektuje na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije. Škodini dizajneri su osmilili jedinstven grafički prikaz instrumenata, a kao interesantan detalj sa strana displeja su dodati klasični mjerači temperature motora i nivoa goriva u rezervoaru. Ekranski prikaz je moguće mijenjati kroz četiri različite grafičke šeme. U jednoj od njih je dostupan „klasičan“ prikaz okruglih, analognih mjerača sa putnim računarom ili navigacionom mapom u sredini. U drugoj instrumentima dominira velika navigaciona mapa sa malim digitalnim mjeračima i

Zavisno od dimenzija točkova, klirens može da varira od minimalnih 173 do najvećih 183 mm. To Karoku uz 4x4 pogon sa petom generacijom Haldex kvačila, koju Volkswagen između ostalog ugrađuje i u Tiguan omogućava uzornu pokretljivost na različitim vrstama podloga

pokazivačima osnovnih podataka… Suštinski, na digitalnim instrumentima vozač može da dobije sve neophodne informacije o vozilu, navigaciji i audio sistemu. U skladu sa savremenim digitalnim instrumentima je i multimedijalni sistem koji se temelji na drugoj generaciji „Modular Infotainment Matrix Group“ platforme VAG grupe sa na dodir i pokrete osjetljivim 9,2-inčnim ekranom visoke rezolucije, koji je u program češkog proizvođača premijerno uveden sa redizajniranom Octavijom. Kada je riječ o multimediji, interesantniji od ostalih je podatak da se Columbus i Amundsen sistemi serijski opremaju sa LTE modulom (Long Term Evolution), koji omogućava munjevito brz prenos velike količine podataka za više „pametnih“ uređaja dok je vozilo

MOTORI gama je savremena i čini ju © Pogonska pet turbo motora. Najveća novost je da je umjesto dosadašnjeg 1.2 TSI motora, sada uveden novi 1.0 TSI trocilindraš sa 115 KS i 175 nm. Ljubiteljima benzinaca je ponuđen i potpuno novi, Volkswagenov 1.5 TSI motor u verziji sa 150 KS i 250 nm, od kojeg u Škodi očekuju da MOTOR Zapremina (ccm)

Snaga (KS/min)

Obrtni moment (nm/min)

Brzina (km/h)

0-100km/h (s)

AUTOSHOP Magazin

kombinovati šestostepeni ručni mjenjač, dok se kao opcija nudi i sedmostepeni DSG automatik, koji će se serijski ugrađivati u model s najjačim dizel motorom i 4x4 pogonom. Pogon na sve točkove je uz motore od 150 KS dostupan kao opcija, dok je prednji pogon serijski.

1.0 TSI

1.5 TSI

1.6 TDI

2.0 TDI

2.0 TDI 4x4 DSG

999

1.498

1.598

1.968

115/5.000

150/5.000

115/3.250

150/3.500

190/3.800

200/1.500

250/1.500

340/1.500

400/1.750

5,3

5,1

4,5

4,4

5,3

Prosječna potrošnja (L/100km)

38 I

bude jedan od nosilaca prodaje. On je za Karoq tim značajniji, jer ga VAG grupacija za sada ne ugrađuje u Seat Atecu, koja ima „stari“ 1.4 TSI sa 150 KS. Dizelska gama se temelji na 1.6 TDI motoru sa 115 KS i 250 nm, odnosno na dvije verzije 2.0 TDI agregata sa 150 (300 nm) i 190 KS (400 nm). Sa slabijim motorima serijski će se

I 7-8  2017

187

10,6

204 8,4

188

10,7

207 8,9

211 7,8

u pokretu. Konecija multimedije i pametnih telefona i tableta je olakšana zahvaljujući SmartLink + platformi, koja je kompatibilna s Apple CarPlay, Android Auto i MirrorLinkTM aplikacijama i dostupna je kao opcija za osnovni multimedijalni sistem Swing. Uz skuplje multimedijalne sisteme SmartLink+ dolazi serijski, kao uostalom i sistem za bežično punjenje baterije i povezivanje pametnog telefona sa antenom na krovu automobila, radi pojačavanja prijema signala. Kao opciju više Škoda nudi Connect mobilni sistem, koji djeluje u dva smijera. Prvi omogućava razmjenu informacija i aktivnu navigaciju, a drugi (CareConnect) komuniciranje sa službama hitne pomoći i asistencije na putu. Podsjećamo da će na evropskom tržištu od

U prva dva mjeseca prodaje Škoda je za Karoqovog većeg brata Kodiaqa zaprimila

37.000

narudžbi.

Potražnja za kompaktnim SUV modelom bi mogla biti i veća 2018. godine u okviru Škoda CareConnect sistema serijski biti dostupan i takozvani „Emergency Call“ taster, koji se za sada nudi samo kao opcija. Nova Škoda Karoq je već doživjela medijsku premijeru 18. maja u Stokholmu, a ona velika, svjetska premijera je zakazana za sajam automobila u Frankfurtu (od 14. do 24. septembra). Tada će biti i objavljena većina do sada nedostupnih podataka, te saopštene početne cijene svih modela. Dobro obaviješteni njemački mediji već spekulišu da bi najpovoljniji Karoq u Evropi mogao koštati oko 21.000 eura, ali ova informacija još nije potvrđena od češkog proizvođača. Kod nas bi ta cijena mogla biti dosta niža s obzirom na to da Karoqova španska blizankinja Seat Ateca u najjeftinijoj verziji košta 33.971 KM, a trenutno najpristupačniji Yeti 1.2 TSI 32.555 KM. n

Elektronski anđeli čuvari ŠKODA JE KAROQ OPREMILA SA NAJSAVREMENIJIM SIGURNOSNIM SISTEMIMA KOJI IZMEĐU OSTALOG OMOGUĆAVAJU AUTOMATSKO KOČENJE I ZAUSTAVLJANJE U SLUČAJU OPASNOSTI...

snovna konfiguracija Karoqovog vješanja namijenjenog modelima sa prednjim pogonom podrazumijeva da se pozadi nalazi polukruta osovina. Ovo jeftinije i robustnije rješenje omogućilo je manju masu vozila, ali i njegovu nižu cijenu. Sa jačim motorima i 4x4 pogonom pozadi će se kombinovati multilink vješanje, čije dinamičke mogućnosti odgovaraju većoj snazi i konfiguraciji pogona. Ovdje treba dodati da je kao opcija ponuđen DCC sistem aktivnog vješanja, koje se elektronski prilagođava različitim uslovima vožnje (Comfort, Standard i Sport). Škoda je Karoq opremila i sa mnoštvom savremenih elektronskih sistema, među kojima se izdvaja City Emergency Brake, koji je aktivan do 34 km/h i u slučaju opasnosti od sudara može automatski da zaustavi automobil. Opciono može da se dobije i sistem za nadzor pješaka. Tu je i sistem koji vozaču asistira u gradskim gužvama i stani-kreni režimu vožnje. Karoq ima i aktivni tempomat, zatim sisteme za nadzor kretanja u kolovoznoj traci, detekciju vozila u „mrtvom uglu“ i naleta sa zadnje strane.

ZAHVALJUJUĆI MNOŠTVU SAVREMENIH ELEKTRONSKIH POMAGALA VOZAČ I PUTNICI U KAROQU ĆE BITI SIGURNIJI, ALI I RASTEREĆENIJI

Vozač može da računa i na asistenciju sistema za očitavanje saobraćajnih znakova, koji u određenom režimu rada može da aktivira kočnicu i uspori automobil do brzine ograničenja. Tu su i sistemi za pomoć pri kretanju na uzbrdici, ali i za kontrolu spuštanja na strminama. Savremena tehnologija omogućava automatsku regulaciju svjetlosnog snopa bez efekta zasljepljivanja, ali i automatsko pronalaženje parking mjesta i parkiranje. Kao opcija uz 4x4 pogon u okviru Drivin Mode Selection sistema se nudi i off-road režim vožnje, koji donosi drugačije podešenu kontrolu rada ESP-a i elektronskog zaključavanja diferencijala (EDL). Kupci Karoqa će na spisku opcija moći da pronađu i grijani upravljač koji do sada nije bio dostupan u Yetiju

7-8  2017 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39 39

NOVITET

MOTOR

motora koju je Hyundai namijenio © Paleta za „evropsku“ Konu će se zasnivati na tri

turbo jedinice. Ponudu otvara novi 1,0-litarski T-GDI trocilindraš sa 120 KS. On omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 12 sekundi (najveća brzina 180 km/h). Primjera radi, kompaktni i30 sa istim motorom „stotku“ dostiže za 11,1 sekundu i postiže najveću brzinu od 190 km/h. Drugi benzinski motor je 1.6 T-GDI sa 177 KS i 265 nm, koji će se kombinovati sa pogonom na sve točkove i 7DCT automatskim mjenjačem sa dva kvačila. On

Konu do 100 km/h dovodi za 7,7 sekundi, a sposoban je „potegnuti“ i do 210 km/h. Ljubiteljima dizelaša će biti ponuđen jedan 1,6-litarski motor u dvije verzije, sa 115 i 136 KS. Kona će imati primarni prednji pogon, dok je 4x4 dostupan kao opcija. Interesantno je da će modeli sa 4x4 pogonom pozadi imati multilink vješanje, dok će kod onih sa prednjim pogonom nazad biti polukruta osovina. Podsjećamo da će se izvan Evrope Kona moći dobiti i sa 2.0-litarskim atmosfercem sa 149 KS.

HYUNDAI KONA

MAMAC ZA MLADE VOZAČE SA PRVIM, MALIM SUV MODELOM HYUNDAI PRAVI HRABAR DIZAJNERSKI ISKORAK. KONA TREBA PRVENSTVENO DA SKRENE PAŽNJU MLADIH EVROPSKIH VOZAČA I DA PROŠIRI DOSADAŠNJI KRUG HYUNDAIJEVIH KUPACA…

ada je riječ „Kona“ na našem jeziku poznatija kao milozvučan naziv za komšinicu, ona ipak nije inspirisala Hyundaijeve marketinške menadžere kada su tražili ime za njihov novi SUV model. Inspirisala ih je istoimena egzotična oblast na havajskom Velikom ostrvu. Pominjanje ovog svojevrsnog komadića raja u Pacifiku kod većine bjelosvjetskih turista budi samo prijatna osjećanja. Uprkos toj činjenici nas, a vjerujemo i većinu Balkanaca, Hyundai Kona će i pored drugačijeg izgovora, ipak prije asocirati na nešto drugo, nama poznatije, što može samo biti prednost za korejskog proizvođača. Velika prednost trebalo bi da bude i hrabar dizajn, sa kojim Kona želi da privuče prvenstveno mlađe kupce. Malobrojni kritičari lika i djela njemačkog dizajnerskog maga Petera Schreyera i njegovih kreativnih pomagača na Koni su već primijetili „koncepcijsku sličnost“ sa jednim francuskim modelom i sa Ssang Yongovim konceptom XAVL. Na prvog ih podsjećaju odvojene tri svjetlosne grupe, a na drugog produžene plastične obloge blatobrana… Za Hyundai mnogo bitnija

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

LAKIRANI PLASTIČNI UMECI U BOJI KAROSERIJE UNOSE ŽIVOST U ENTERIJER. U NAJBOGATIJEM PAKETU OPREME MULTIMEDIJA IMA 8-INČNI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN

činjenica je da Kona kao cjelina izgleda veoma skladno, dinamično i privlačno, odnosno da je njeno pretpremijerno predstavljanje privuklo veliku pažnju automobilske javnosti i potencijalnih kupaca, kojima su se posebno dopale vedre i razigrane boje. Oni će ovaj model

prvi put moći da vide u okviru sajma automobila u Frankfurtu, koji svoja vrata posjetiocima otvara 14. septembra. U Hyundaijevoj gami Kona će zauzeti mjesto ispod Tucsona, koji je prošle godine našao put do 147.000 evropskih kupaca, da bi u prvom kvartalu 2017. ostvario rast prodaje

ište mjenjača. U ventilacione otvore i kuć a daj pro a gov nje da opreme je dostuod 14%. Podsjećamo najsadržajnijim paketima … ištu trž . bh na i ir osjetljivi jom dod tan ide uzlaznom pu pan savremeni 8-inčni na će parirati a on a ržava tar pod me a 7 koj 4,1 od jom Sa dužinom ekran, sa multimedi tura (4,12 e, Cap tem lt sis nau y Re pla ut Car pop ple Ap ima i model Android Auto 9 (4,1 Q2 je dija Au van i ezi m) 3 vno pov m) Nissan Jukea (4,1 te omogućava jednosta u led pog a u Ov . nija lom koš obi ras om naj m), od kojih je pametnih uređaja sa aut 5 metara 1,5 iji od tin m jef ino uz i vis na Sa . tup m) širine (1,8 mogućnost biće dos kom od 2.600 dodatnoj opremi i međuosovinskim razma multimedijalni sistem. U se. kla ire okv u apa alji poput Head mm savršeno se ukl se nalaze i ekskluzivni det ine rem zap nik ljaž prt vidnom polju i u je U tim okvirima Up displeja, na kojem se đena u ure je t jos podaci. Koristan ašn niji utr bit Un naj a. od 361 litr vozača projektuju na Ko eg koj od a, podesiva glavna stilu aktuelnog i30 model dodatak su i automatska lni tra cen i ljač rav up , nte tehnologija je preuzima instrume LED svjetla. Sigurnosna i kolor ivn akt atr su alj ći opremiti sa det n mo ekran. Originala savremena. Kona će se lašavaju nag i koj , rije ose kar i boj umeci u

nadzora puta, sistemom inteligentnog a na prednji anj koji se u svom radu osl mogućnost ima tem radar i kameru. Sis anja, kočenja i koreautomatskog upozorav . Zadnji dio vozila kcije putanje upravljačem elektronika, a etn takođe nadgleda pam navanja naleta poz pre st koja ima mogućno ijenjena kao pomoć vozila i primarno je nam pri isparkiravanju. opreme i cijenama Više detalja o paketima ere u Frankfurtu. biće poznato do premij spekulišu da bi Evropski mediji za sada košta oko 17.500 startni model trebalo da potvrđen od nije eura, ali taj iznos još Hyundaija.

KROV SE MOŽE OBOJITI U DVIJE KONTRASTNE NIJANSE, A KUPCIMA JE NA RASPOLAGANJU 10 ATRAKTIVNIH KAROSERIJSKIH BOJA 7-8  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 41 41

NOVITET

PRETHODNI MODEL: BMW je imao velike ambicije sa prvim GT modelom, ali je on ostao u sjenci nedorečenog dizajna...

DIZAJNERSKA PREKOMPOZICIJA JE PRODUŽILA KAROSERIJU ZA 87 MM. VISINA JE ISTOVREMENO SMANJENA ZA 21 MM DOK JE MEĐUSOVINSKI RAZMAK OSTAO ISTI 3.070 MM I IDENTIČAN JE KAO RAZMAK KOD AKTUELNE SERIJE 7

BMW Serije 6 Gran Turismo

NOVO IME I ELEGANTNIJA KAROSERIJA DRUGA GENERACIJA BMW-OVOG GT MODELA IZVEDENOG IZ SERIJE 5 JE PREKOMANDOVANA U SERIJU 6, DOBILA JE ELEGANTNIJI DIZAJN, KOMFORNIJU ZADNJU KLUPU, VEĆI PRTLJAŽNIK I SAVREMENU TEHNOLOGIJU…

akon što je 2014. godine izdvojio Coupe, Cabrio i Grand Coupe modele iz Serije 3 i „prekomandovao“ ih u novu Seriju 4, BMW je sad napravio novu rokadu. Naime, dosadašnji BMW 5 GT je u drugoj generaciji „unaprijeđen“ u Seriju 6. Podsjećamo da su se u toj seriji do sada nalazili Gran Coupe, Coupe i Cabrio modeli, koji važe za automobile sa izraženim sportskim predznakom, dok Gran Turismo u BMW-ovoj gami kotira kao praktičan i luksuzan porodičan automobil. Mada BMW nije objavio precizne podatke koliko je do sada proizveo GT modela iz Serije 5, njihovo prisus-

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

netipične bočne linije, koja umjesto sportske agresivnosti nudi porodičnu eleganciju. Za razliku od prethodnika, krovna linija kod Serije 6 GT nije više „grbava“ i skladnije je „stopljena“ sa jednodijelnim petim vratima. Zadnji dio je u tu svrhu spušten za 64 milimetra. Podsjećamo da je 5 GT imao mogućnost zasebnog otvaranja donjeg dijela, bez potrebe za podizajnjem čitavog okriva i stakla. To je bilo skupo i komplikovano rješenje, koje je više uticalo na povećanje težine nego na praktičnost. Nova peta vrata su jednodijelna i posebna po tome što je u njih integrisan aktivni spojeler, koji se izvlači pri 120 km/h

i usmjeravajući protok vazduha povećava pritisak na zadnju osovinu. Vrata se mogu otvoriti električnim putem daljinski, pomoću kontakt ključa ili gestovno, zamahom noge ispod zadnjeg branika. Podsjećamo da najaerodinamičnija verzija BMW Serije 5 ima koeficijent otpora vazduha od 0,22 Cx, dok je kod Serije 6 GT najbolje ostvarenje 0,25 Cx. U nastojanju da postigne što niži otpor BMW je na GT ugradio sistem aktivnog otvaranja i zatvaranja usisa vazduha u maski hladnjaka. U tu svrhu su u prednjim blatobranima ostavljeni otvori, koji poboljšavaju protok vazduha ka zadnjem dijelu. Sa 5.091 mm novi GT je 87 mm duži. Istovemeno je visina automobila snižena za 21 mm. Međusovinski razmak je ostao isti, 3.070 mm. Podsjećamo da identičan osovinski razmak ima i aktuelna Serija 7. Produžavanje karoserije i nova peta vrata su omogućili povećanje prtljažnika sa dosadašnih

U NIZU ELEKTRONSKIH POMAGALA SE IZDVAJA SISTEM SAMOSTALNOG PARKIRANJA, KOJI OMOGUĆAVA VOZAČU DA „PARKIRA“ VOZILO I KADA SE NALAZI IZVAN NJEGA.

500 na 610 litara. I najveći kapacitet je povećan sa 1.700 na 1.800 litara. Unutrašnjost je s izuzetkom pojedinih materijala manje-više ista kao kod limuzinske „petice“. U BMW-u ističu da je zadnja klupa komfornija i da se na njoj sda sjedi komfornije. Centralna figura u kabini je 10,25inčni ekran iDrive multimedije, koji je poseban po mogućnosti gestovnog i glasovnog upravljanja. Sigurnosna tehnologija uključuje i sistem koji omogućava poluautonomnu vožnju. Ovaj sistem ima sposobnost korekcije putanje unutar trake, nadzora puta, detekcije prepreka, prepoznavanje pješaka... Ukoliko uoči opasnost, sistem ima mogućnost automatskog kočenja, a u stani/kreni vožnji i automatskog održavanja ritma kretanja vozila. Tu su i sistemi za noćnu vožnju, automatski prilagodljiva LED svjetla, Bowers & Wilkins audio sistem…

GT SE OPCIONO MOŽE DOBITI SA ADAPTIVNOM ŠASIJOM, VAZDUŠNIM VJEŠANJEM I SISTEMOM UPRAVLJANJA NA ZADNJIM TOČKOVIMA.

tvo na ulici, ali i novo ime nam sugeriše da ih nije bilo mnogo. To nije nimalo čudno, jer je manevarski prostor između limuzinske i karavanske „petice“, te broj većih X5 i X6 modela do sada bio jako uzak, da bi se u njega smjestio još jedan tržišno uspješan model, koji ruku na srce nije ni približno dizajnerski atraktivan kako su to navedena četiri. No BMW je odlučan da ga zadrži u ponudi. Kao i do sada, GT je zasnovan

U odnosu na prethodni model novi je za kilograma lakši

150

na limuzini Serije 5, na koju u određenim segmentima podsjeća i dizajnom, prije svega prednjeg dijela. Kada GT gledate sa strane, stičete utisak da je neko „tunirao“ X6 i maksimalno ga približio asfaltu. Za razliku od SUV brata, petrovratni GT s boka ima mnogo elegantniju formu, bez izraženih, mišićavih formi i plastičnih „offroad“ ukrasa kojima je „nakićen“ X6. Vrata GT-a su izvedena u kupeovskom stilu, bez metalnog okvira. Velika razlika je i način na koji je izveden C stub, koji je kod X6 masivan i snažan, a kod GT-a maksimalno istanjen u korist stakla, koje je ugrađeno iza drugog para vrata. Ovaj detalj je presudan u kreiranju za BMW pomalo

MOTOR

početka prodaje kupci će moći da bira© Odju između tri motora. Ponudu otvara

2,0-litarski benzinac sa oznakom 630i GT, koji raspolaže sa 258 KS i 400 nm. Uparen sa serijskim osmostepenim automatikom on do 100 km/h ubrzava za 6,3 sekunde i može da dostigne 250 km/h. Iznad njega je 3,0-litarski benzinac sa 340

KS i 450 nm (640i GT), koji se može dobiti i sa xDrive pogonom na sve točkove. U toj verziji od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,3 sekunde, dok je samo sa zadnjim pogonom brži za 0,1 sekundu. U ponudi je i jedan trolitarski dizelaš (630d GT) sa 265 KS i 620 nm, što je dovoljno da se do „stotke“ ubrza za 6,1 sekundu.

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

STANDARDNI MODEL U odnosu na standardnu verziju 911-ke Exclusive Series se jasno razlikuje po dvije karbonske naljepnice koje se protežu preko krova i poklopca prtljažnika

PORSCHE 911 TURBO EXCLUSIVE SERIES

SAMO ZA 500 ODABRANIH

jediti sa Sport Chrono paketom, koji između ostalog uključuje dinamičke nosače motora, unaprijeđeni sistem hlađenja kočnica, te dvostruki izduvni sistem. Pogonski sistem najjače 911-ke čini 3,8-litarski šestocilindrični bokser motora koji raspolaže sa 607 KS i čak 750 nm dostupnih u rasponu od 2.250 do 4.000 obrtaja. To je dovoljno da se 1.675 kg težak automobil od 0 do 100 km/h ubrza za 2,9 sekundi i da dostigne najveću brzinu od 330 km/h. Interesantno je da uprkos 27 KS jačem motoru u odnosu na Turbo S model, 911 Exclusive Series nudi isto ubrzanje i najveću brzinu kao i navedeni velikoserijski model, koji raspolaže sa 580 KS i 750 nm. Od 0 do 100 km/h limitirani model stiže za 9,6 sekundi. Prosječna potrošnja je na istom nivou kao kod standardnog Turbo modela i iznosi 9,1 litar na 100 kilometara. Taj prosjek odgovara emisiji CO2 od 212 g/km. Sa motorom je kombinovan sedmostepeni automatski mjenjač. Za sigurno zaustavljanje su zaduženje karbon keramičke kočnice. Vrhunska stabilnost u vožnji je omogućena serijskim Porscheovim sistemom upravljanja na svim točkovima, te inteligentnim Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) i Active Suspension Management (PASM) sistemima kontrole dinamičke stabilnosti vozila i njegove šasije. Uz pomoć moćne elek-

Jedan od najvažnijih sportski dodataka su ručno šivena sjedišta, koja predstavljaju stilsko savršenstvo

tronike koja nadzire šasiju i vješanje 911 Turbo Exclusive Series je sposoban ponuditi najbolje moguće vozne karakteristike s obzirom na uslove za vožnju, ali i vozačeve trenutne želje. Za jedan od 500 modela iz Porscheove Exclusive Series kupci će u Njemačkoj morati izdvojiti 259.992 eura koliko košta najpovoljniji početni model. Za 9.950 eura dostupan je Design Chronograph 911 Turbo S Exclusive Series, dok se uz doplatu od 5.474 eura može dobiti i poseban set torbi, specijalno dizajniran za ovaj model. Nema sumnje, Porsche je pred kolekcionare rijetkih modela 911-ke postavio novi izazov čiju ekskluzivnost garantuje limitirana proizvodnja od samo 500 modela.

LIMITIRANA SERIJA OD 500 MODELA NAJJAČIH 911-KI SVIH VREMENA NAMIJENJENA JE EKSKLUZIVNIM KUPCIMA I KOLEKCIONARIMA, ZA KOJE 259.992 EURA, KOLIKO KOŠTA OVAJ MODEL, NIJE TROŠAK VEĆ INVESTICIJA…

ZAŠTITNI ZNAK LIMITIRANE SERIJE JE KARBONSKI OTVOR ZA DOVOD SVJEŽEG VAZDUHA DO MOTORA. KAKO BI SE OSJEĆALI POSEBNO PORSCHE KUPCIMA LIMITIRANE SERIJE NUDI I NIZ ATRAKTIVNIH LIFESTYLE DODATAKA POPUT SATOVA ILI SPECIJALNE SERIJE PUTNIH TORBI

emački Porsche nedavno je obradovao sve pasionirane obožavaoce njegovog najpoznatijeg sportskog modela 911. Njima je ponuđena specijalna limitirana Exclusive Series, koja će biti proizvedena u samo 500 primjeraka u Porscheovoj elitnoj radionici „Porsche Exclusive“ namijenjenoj izradi automobila po specifičnim zahtjevima kupaca. U odnosu na ostatak game 911 Exclusive Series se razlikuje po jedinstvenom vanjskom dizajnu. Karakterišu ga dvije paralelne karbonske naljepnice, dodatni usisnik vazduha na poklopcu motora i bokovima, te karbonska kućišta retrovizora. Tu su i specijalni aerodinamički kit, te jedinstveni 20-inčni aluminijumski naplaci. U sličnom „karbon“ stilu je ukrašen i enterijer, koji donosi i jedinstven paket ručno šivenih kožnih presvlaka kojima su obložena sjedišta, oplate vrata, instrument panel, upravljač, centralni nasloni i ostali detalji. Sportski profilisana sjedišta su električno podesiva u čak 18 smjerova, što garantuje brzo i jednostavno pronalaženje idealnog položaja za upravljačem. Serijska oprema je veoma bogata a moguće ju je dodatno unapri-

44 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2017 44

7-8  2017 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 45 45

NOVITET

Jaguar XE SV Project 8” “

IZ JAGUAROVIH PROIZVODNIH POGONA U SOLIHULLU POČETKOM LJETA JE NA CESTU IZAŠLA JEDNA STRAŠNA ZVJERKA, SPORTSKI XE SV „PROJECT 8“, NAJJAČA JAGUAROVA LIMUZINA U ISTORIJI BRITANSKOG PROIZVOĐAČA...

ritanski proizvođač je na temeljima limuzinskog XE, koje je na tržištu od 2014. godine, napravio ultimativni sportski automobil. Tačnije, riječ je o najjačem Jaguarovom cestovnom modelu svih vremena. Ekstremni karakter „Project 8“ najbolje se ogleda u činjenici da mu je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno samo 3,7 sekundi. Impresivno ubrzanje još je impresivnije ako navedemo da su BMW M3 sa 431 KS za isti poduhvat potrebne 4,3 sekunde, dok Mercedesov snagator C 63 AMG S sa 510 KS ubrzava za okruglo 4,0 sekundi. Pogađete, da bi bio ovako superioran u odnosu na sveti njemački dvojac, Jaguar mora imati mnogo veći pogonski potencijal. Za njegov pogon je zadužen 5,0-litarski V8 motor potpomognut kompresorom, koji spaljivanjem mješavine vazduha i benzina iz osam cilindara istiskuje 600 KS i čak 700 nm obrtnog momenta. Za

5.0 V8 Snaga: 600 KS Momenat: 700 nm Ubrzanje: 3,7 s Motor:

Najveća brzina:

320 km/h

46 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2017 46

prenos snage na sve točkove je zadužen osmostepeni Quickshift automatski mjenjač, kojeg su Jaguarovi inženjeri podesili prema ekstremnim mogućnostima automobila. Osim ubrzanja, XE SV „Project 8“ strahopoštovanje izaziva i najvećom brzinom, koju je britanski proizvođač deklarisao na 320 km/h. O kakvom brzinskom dometu je riječ najbolje svjedoči činjenica da Jaguarova limuzina po ovom pitanju ravnopravno parira ekskluzivnim sportskim automobilima poput Lamborghini Huracana LP 580-2 ili Ferrari Californie. Kako bi se ostvario optimalan kontakt sa podlogom, Jaguar je za XE SV „Project 8“ pripremio specijalne 20-inčne alu naplatke. Masa automobila je u odnosu na standardni model značajno smanjena, uglavnom upotrebom dijelova karoserije izrađenih od karbonskih vlakana. Aerodinamika je dodatno

„ispeglana“ ugradnjom novog prednjeg branika, jedinstvenog dizajna, sa velikim brojem šestougaonih otvora za dovod svježeg vazduha do motora i kočnica. Ono što se ne vidi, a značajno utiče na aerodinamiku je podesivi dio prednjeg spojlera, sa pločom koja je instalirana ispod automobila, zadnjim difuzorom i velikim krilom na poklopcu prtljažnika. Standardno ogibljenje je zamijenjeno snažnim i tvrdim spotskim adaptivnim sistemom koji omogućava spuštanje automobila za 15 mm kada se vozi na sportskoj stazi. U standardnoj opremi su četiri sportska sjedišta, s tim da je moguće doplatiti za dva trkačka sjedišta sa kućištima od karbonskih vlakana, specijalnim pojasevima i rol-bar kavezom u zadnjem dijelu kabine. Ovaj paket je od standardnog lakši za 12,2 kg. Kočnice su karbon keramičke sa pojedinim rješenjima posuđenim iz Formule 1. Jaguar XE SV „Project 8“ će biti proizveden u limitiranoj seriji od 300 primjeraka po početnoj cijeni od oko 170.000 eura.

TESTIRAMO

FORD MONDEO 2.0 TDCI TITANIUM POWERSHIFT

235/45, zatamnjena zadnja stakla i veoma elegantnu Guard Grey tamno sivu metalik boju testnog modela, onda vam se 4,87 metara dugačka karoserija čini još ljepšom i upečatljivijom. Mada zadnji dio ne predstavlja renesansu, već puku evoluciju onoga što smo mogli vidjeti kod prethodnika, i on se veoma skladno uklapa u uspješnu dizajnersku priču koju nam ispisuje aktuelni Mondeo. Njegov moderan karakter je naglašen sa LED tehnologijom, koja snažno obasjava zadnja svjetla, te čini najveći Forda prepoznatljivim u noći i odlično vidljivim u teškim vremenskim uslovima. I prednji „LED potpis“ je nenametljiv, ali dovoljno upečatljiv da vam

CIJENA

61.417 KM

TESTNI MODEL 73.964 KM

se na autoputu bez pogovora oslobađa lijeva traka. Takav status proizvodi čudan osjećaj za upravljačem, koji godi i najhladnokrvnijim vozačima. U unutrašnjosti Ford opet nastupa na jedinstven način. Kabina je prostrana i funkcionalna, a primjetan je napredak kada su u pitanju ugrađeni materijali i njihova završna obrada. Najveći dio instrument panela je obložen na dodir ugodnom mekanom gumiranom plastikom, dok se skromnija, tvrđa, zadržala na nižem nivou i oblogama vrata. Ta činjenica ne ugrožava komfor, ali ipak sugeriše da se štedjelo. U početnim paketima opreme to vjerovatno ne upada puno u oči, ali u è

2.0 TDCi

180 KS 1 997 ccm

8,6 S

0-100 km/h

licem Aston Martina

223 km/h 125 CO2

4,8 litara na 100 km

UDOBNA FORDOVA PORODIČNO-POSLOVNA LIMUZINA, U KOMBINACIJI SA SNAŽNIM 2.0 TDCI MOTOROM OD 180 KS MOŽE DA PREVALI 100 KILOMETARA SA SAMO ČETIRI LITRA DIZELA. BOGATA OPREMA NUDI VISOK STEPEN KOMFORA, DOK JE SIGURNOST GARANTOVANA BROJNIM SAVREMENIM SISTEMIMA...

ktuelnog Mondea smo prvi put vidjeli u velikoserijskom izdanju 2012. godine kada je ponuđen američkim kupcima pod imenom Fusion. Iste godine je predstavljen i u Evropi, ali je početak njegove prodaje odložen do 2014. zbog premještanja Fordovih proizvodnih pogona iz Belgije u Španiju. Evropski ljubitelji Mondea su tako neočekivano dugo čekali na njegovu četvrtu generaciju, no čekanje se isplatilo. Za početak podsjećanje da je najveći

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

Fordov evropski model dostupan u tri karoserijske verzije: kao limuzina (Sedan), karavan (Sportbreak) i petovratna limuzina (Berlina), koju smo i imali na testu. U startu treba reći da je karoserija sa velikim petim vratima praktičnija od limuzine i naočitija od karavana. On je zlatna sredina i svojevrsni karoserijski kompromis, kojem danas pribjegavaju i pojedini proizvođači luksuznih modela poput Audija i BMW-a. Ako ne najljepši, Mondeo je onda jedan od najljepših predstavnika u klasi. Njegov sportski dizajn i markantna pojava lako

U OBA REDA SE SJEDI KOMFORNO. SAVREMENA SYNC III MULTIMEDIJA SA 8-INČNIM EKRANOM SOLIDNE REZOLUCIJE PRUŽA MNOŠTVO KORISNIH INFORMACIJA, A MOGUĆE JE I POVEZIVANJE SA INTERNETOM. DALJINSKE KOMANDE NA UPRAVLJAČU OLAKŠAVAJU POSAO, DOK SE MOTOR STARTUJE NA TASTER. ZAVRŠNA OBRADA JE UZORNO DOBRA...

će vas očarati. Tu prvenstveno mislimo na prednji dio sa velikom hromiranom maskom hladnjaka i uskim LED svjetlima, koja su nas istovremeno podsjećala na britanskog ari-stokraktu Aston Martina, ali i na novi Ford Mustang. Bez obzira na to koju od ponuđenih asocijacija odabrali, u oba slučaja zaključak je isti, Mondeo ima feno-menalan prednji dio i on je puno upečatljiviji uživo nego na oficijelnim fotografijama. Kada na to dodate bogatu Titanium opremu sa puno hroma, opcione 18-inčne alu naplatke sa gumama dimenzija

SIGURNOST

Sigurnost je kod Mondea ispisana velikim slovima. Bočne vazdušne zavjese pokrivaju oba reda sjedišta, a tu su i

prednji i bočni vazdušni jastuci za suvozača i vozača, koji može računati i na jastuk za koljena. Najsavremeniji sistemi elektronske

podrške u testni model su ugrađeni kao opciona oprema. Među njima se nalazi BLIS sistem za prepoznavanje vozila u mrtvom uglu sa svjetlosnom indikacijom u bočnim retrovizorima. Tu je i LKA sistem zadržavanja vozila u saobraćajnoj traci. On u praksi vozača upozorava svjetlosnim i zvučnim signalima, te vibracijom upravljača kad god bez upaljenog pokazivača pravca točkom nagazi liniju ograničenja saobraćajne trake. U testnom automobilu smo imali i sistem nadzora umora vozača, te ACS (Active City Stop) sistem sa mogućnošću automatskog kočenja do potpunog zaustavljanja vozila u gradskim uslovima za vožnju. Interesantan dodatak kod testnog modela su bili i vazdušni jastuci u zadnjim pojasevima, koji su Fordova ekskluziva u ovoj klasi.

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

MONDEO POZADI IMA MULTILINK SISTEM VJEŠANJE KOJE U PRAKSI OMOGUĆAVA UZORNE DINAMIČKE MOGUĆNOSTI, ALI I VISOK STEPEN UDOBNOSTI. DIZAJN ZADNJEG DIJELA JE EVOLUCIJA PRETHODNOG RJEŠENJA

U OSNOVNOJ KONFIGURACIJI ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA IZNOSI 550 LITARA, DOK SE OBARANJEM NASLONA ZADNJIH SJEDIŠTA DOBIJA

FAKTI

OPREMA: Titanium ABS, ESC, EBD, BA, TCS, My Key funkcija Električna parking kočnica HSA pomoć pri kretanju na uzbrdici Dvozonski automatski klima uređaj Električni podizači stakala Tempomat sa ASLD limitatorom brzine Tonirana stakla 3x12 V utičnica Alu naplaci 16 inča LED zadnja svjetla Ice Pack 70 Audio sa 8-inčnim ekranom, osam zvučnika 2xUSB Instrument tabla sa tri ekrana u boji... DODATNA OPREMA: Guard Grey metalik boja 18-inčne alu felne Navigacija Prednji i zadnji parking senzori Adaptivna LED i dnevna svjetla Električno podesivo vozačevo sjedište Technology Go Further Pack Vazdušni jastuci u zadnjim pojasevima Vjetrobran sa infracrvenom zaštitom...

1.446

è skupocjenom Titanium paketu se ipak uočava. Centralna figura u kabini je 8-inčni na dodir osjetljivi ekran SYNC III multimedijalnog uređaja, putem kojeg se upravlja brojnim funkcijama poput audio sistema, navigacije, klimatizacije... Ovaj zadnji sistem ima i klasične komande putem kojih se upravlja osnovnim operacijama kao što su podešavanja nivoa temperature ili jačine duvanja ventilatora. Za fino podešavanje kakvo je usmjeravanje protoka vazduha potrebno je koristiti grafiku na ekranu. S obzirom

na to da je već ostavio prostor za klasične komande, Ford je mogao pojednostaviti stvari, te u paketima opreme poput testnog ubaciti i prekidače za usmjeravanje vazduha. Na dodir osjetljivi ekran je solidne rezolucije, grafička rješenja su interesantna, ali „pipkanje“ po njemu u vožnji odvlači pažnju sa puta. S istim problemom se suočavaju gotovo svi savremeni automobili, koji koriste ekranski sistem upravljanja. Glasovna kontrola i daljinske komande na upravljaču tu pomažu, ali samo djelimično. Mondeova

sjedišta su odlična, a posebno se ističe električno podesivo vozačevo sa lumbalnom podrškom i mogućnošću memorisanja tri različita položaja. Ako bi im trebalo naći zamjerku, onda bismo mogli tražiti još samo malo dužu sjedalnu površinu, dok je sve ostalo za čistu peticu. U memoriji sjedišta se pamti i položaj električno podesivih vanjskih retrovizora. Za po visini i dubini podesivim multifunkcionalnim upravljačem s lakoćom bi trebalo da nađu položaj i iznatprosječno visoki vozači. Oni prosječne građe su u

POTENCIJALNI KONKURENTI

Sve više radnih i paradnih limuzina

U OVOM POREĐENJU MONDEO SMO ODLUČILI SUOČITI SA NAOČITOM “ŠESTICOM” TE DVIJE BH. KUPCIMA OMILJENE LIMUZINE...

askošna Škoda Superb je dimenzijski, kabinskim komforom i veličinom prtljažnika na pragu više klase, ali je cijenom i imidžom usmje-rena

Škoda Superb

Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 180 KS Obrtni moment: 400 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,7 Najveća brzina: 234 km/h CO2: 118 g/km Cijena od: 58.603 KM (Ambition, automatik)

50 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2017 50

stepenicu niže. Gabaritno i Mazda 6 istupa iz sadašnjih okvira srednje klase. Upoređeni model to čini i cijenom, jer se može kombinovati samo sa

Mazda 6 Motor: 2.2 Skyactive-D Zapremina: 2.191 ccm Snaga: 175 KS Obrtni moment: 420 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,4 s Najveća brzina: 216 km/h CO2: 127 g/km Cijena od: 68.380 KM (Revolution Top, automatik)

najbogatijim paketom opreme. Broj 1. limuzina po izboru dosadašnjih bh. kupaca je Passat, koji je kod nas izgradio svojevrsni kultni status.

Volkswagen Passat Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,7 s Najveća brzina: 235 km/h CO2:119 g/km Cijena od: 58.650 KM (Comfortline, automatik)

još boljem položaju. Zadnja klupa je takođe udobna. Dvoje putnika može računati na centralni naslon za ruku, iza kojeg je praktični otvor za skije. Ni sa tri putnika nije tijesno, ali onaj u sredini neće sjediti na profilisanom sjedištu kao putnici sa strana. Sa 550 litara osnovne zapremine prtljažnik spada u prosjek klase, a najvećih 1.446 litara je više nego dovoljno za putovanje četveročlane porodice. Zahvaljujući velikim petim vratima moguće je prevesti i kabastije terete, pa se Mondeo Berlina nameće kao idealan poslovno-porodični automobil. U prilog toj tvrdnji treba dodati i činjenicu da je Fordova limuzina veoma udobna, da je kabina odlično zvučno izolovana, a audio sistem sa osam zvučnika uzorno obavlja svoj posao. Ko želi više Ford nudi Sony „muziku“ sa 12 zvučnika i subwooferom spakovanim u prtljažniku. Treba dodati da se u kabini nalaze tri 12V utičnice, jedna u centralnoj konzoli, druga u media pretincu, a treća u zadnjem naslonu. Na svima njima se mogu puniti pametni uređaji. Stakla su tonirana, a u prednjem je ugrađen veoma koristan grijač za brzo zimsko odleđivanje vjetrobrana. Automatski klima uređaj je dvozonski, sa zadnjiim otvorima i senzorom kvaliteta vazduha u kabini... Za bogato opremljeni Mondeo poput testnog Ford u BiH traži 61.417 KM. Sa desetak veoma korisnih i skupocjenih doplata cijena se povećava na 73.964 KM. Ona sugeriše da je aktuelni model napravio osjetan iskorak u odnosu na prethodnika, te je sada sposoban da se nadmeće sa najboljim predstavnicima u klasi, ali i da iskorači iz njenih okvira zahvaljujući veoma luksuznoj Vignale verziji, koja nudi premium ugođaj. n

POGON

POTROŠNJA NA KAPALJKU NA 315 KILOMETARA SMO PROSJEČNO TROŠILI SAMO 3,9 LITARA...

Za pogon testnog Mondea je bio zadužen 2.0 TDCi motor sa 180 KS i 400 nm, koji je kombinovan sa Powershift automatikom. Dvolitarski dizelaš je dostupan još u slabijoj verziji sa 150 KS i 350 nm, te jačoj sa 210 KS i 450 nm. Bazni dizelaš je 1,5-litarski TDCi sa 120 KS. Benzinsku gamu čine 1.0, 1.5 i 2.0 EcoBoost turbo motori sa 125, 160 i 240 KS. Testni dizelaš nam se nametnuo kao idealna mjera za automobil deklarisane mase od 1.580 kg. Od 0 do 100 km/h on ubrzava Mondea za 8,4 sekunde, sekundu brže od verzije sa 150 KS. Najveća brzina od 223 km/h je više nego dovoljna za održavanje visokih prosjeka na autoputevima na kojima je to dozvoljeno, poput njemačkog Autobahna. Na našim, gdje je ograničenje na 130 km/h, Mondeo se praktično ne može ni „oznojiti“.

Dvolitarski dizelaš je pravi biser. Odlično je uravnotežen, dovoljno srčan i super sarađuje sa šestostepenim Powershift automatikom sa dva kvačila. Automatski mjenjač nudi standardni i sportski način rada, a brzine je moguće birati i ručno polugicama na upravljaču. Najvećih 400 nm je dostupno u uskom rasponu od 2.000 do 2.500 obrtaja, pa automatika najčešće preferira taj nivo. Mada je riječ o snažnom motoru koji je predviđen da istrpi velika i konstantna opreterećenja na visokim brzinama, 2.0 TDCi nas je ugodno iznenadio svakodnevnom ekonomičnošću. Ford za testnu kombinaciju obećava prosječnu potrošnju od 4,8 litara. Naša se zaustavila na 5,6 što je odličan rezultat s obzirom na testna opterećenja. No vredniji od svih je prosjek koji je sa vozačem u automobilu ostvaren na 300 kilometara dugačkom putu od Sarajeva preko Zenice, Doboja, Prnjavora, Čelinca, Banje Luke do Gradiške. Na toj dionici smo prateći ograničenja i ritam saobraćaja na autoputu, magistrali i lokalnim putevima ostvarili prosjek od samo 3,9 litara. To praktično znači da je sa Mondeom poput testnog sa rezevoarom od 63 litre teoretski moguće preći 1.600 kilometara bez točenja goriva. Iako bogato opremljeni i skupocjeni testni automobil nije namijenjen za postizanje rekorda u niskoj potrošnji, ostvareni rezultat, kao i testni prosjek su zaista vrijedni pažnje. ŠESTOSTEPENI POWERSHIFT AUTOMATIK SA DVA KVAČILA NUDI MOGUĆNOST RUČNOG PREBACIVANJA POMOĆU POLUGICA IZA UPRAVLJAČA. ODLIČNO JE USKLAĐEN SA 2.0 TDCi MOTOROM, A U SPORTSKOM REŽIMU RADA MOŽE DA BUDE I SPORTSKI BRZ

7-8  2017 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 51 51

LADA VESTA 1.6 MT LUX

TEST

LADA VESTA

CIJENA

je na bh. tržištu dostupna sa dva paketa opreme: početnim NORMA i bogatijim LUX, kojeg smo imali u testnom modelu

21.995 KM

TESTNI MODEL 26.445 KM

EVROPSKIM KARAKTEROM

SA NOVOM SAVREMENOM KOMPAKTNOM LIMUZINOM LADA PRAVI VELIKI DIZAJNERSKI ISKORAK. VESTA SE KUPCIMA POKUŠAVA NAMETNUTI BOGATOM SERIJSKOM OPREMOM, UZORNOM I ČVRSTOM IZRADOM, OPCIONOM PLINSKOM INSTALACIJOM, AUTOMATSKIM MJENJAČEM, TE PROSTRANOM I VEOMA UDOBNOM KABINOM...

a nije bilo 2014. godine, međunarodnih sankcija Rusiji i ostalih po Ladu negativnih političkih dešavanja, Vesta bi vjerovatno već odavno bila prisutna u Evropi i na bh. tržištu. Domaćim kupcima je predstavljena početkom maja. Na ekskluzivni test, prvi u BiH, dobili smo najbolje opremljeni model sa 1,6-litarskim benzincem. Podsjećamo da se Vesta nudi sa dva paketa opreme: Norma i Lux, s kojim

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

je bio kombinovan testni automobil. Oba su za današnje standarde veoma sadržajna, te bi trebalo da zadovolje zahtjeve širokog kruga kupaca. Standardni Norma paket uključuje ABS i ESP elektronske sisteme, ESC kontrolu stabilnosti, elektromehanički servo, dva prednja i bočne vazdušne jastuke, električne podizače prednjih stakala, električno podesive retrovizore, tonirana stakla, ručni klima uređaj, alarm, centralnu bravu sa daljinskim otključavanjem, grijana

prednja sjedišta, parking senzore, radio uređaj sa USB i SD utorima... Nabrojano između ostalog garantuje ugodnu i sigurnu vožnju, odnosno rashlađenu i korektno ozvučenu kabinu, te savremenu elektronsku podršku u kritičnim situacijama. U najbogatijoj opremi vanjski izgled je unaprijeđen sa 16-inčnim aluminijumskim naplacima i maglenkama. Tu je i praktični grijač vjetrobrana, detalj kojeg danas ne možete ni doplatiti u mnogim skupljim modelima od

Veste. Lux paket donosi i senzor kiše, te senzor svjetla. U kabini su dodati električni podizači zadnjih stakala, te indikatori stepena prenosa i vezanosti pojasa na zadnjoj klupi. Tu su i multifunkcionalni upravljač, automatski klima uređaj, tempomat, multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i četiri zvučnika, te kamera za vožnju unazad. U navedenom sadržaju su mnogi detalji koji se do sada nisu mogli dobiti u Ladinim automobilima i koji potvrđuju veliki napredak ruskog proizvođača, kod nas danas poznatijeg po bez-

ENTERIJER je moderno dizajniran, osnovna oprema bogata, a kvalitet završne obrade na osjetno višem nivou u poređenju sa svim dosadašnjim Ladama

vremenskom terencu Nivi. Prvi kontakt se uvijek ostvaruje očima. Ukusi se razlikuju, no čini nam se da je iskusni engleski dizajner Steve Mattin, koji je prije Lade (od 1987. do 2003) radio za Mercedes gdje je dogurao do titule „Senior Designed Menager“ i za Volvo (od 2003. do 2009), kojem je skrojio prošli XC60, odradio odličan posao. Vesta je originalna, skladna, proporcionalna i nadasve moderna kompaktna limuzina, koja djeluje 100% evropski. Što je najvažnije, ona na ulici privlači veliku pažnju, a iz nekog čudnog razloga bh. vozačima, posebno onim starijim,

Ý Jednostavni analogni instrumenti, sadržajan putni računar, daljinske komande na upravljaču, USB i Aux utičnice su detalji koji karakterišu najsavremeniji Ladin model

često izvlači iskreni osmijeh na lice. Već s vana je primjetno da je Lada pod upravom francuskojapanske kompanije RenaultNissan, koja je od 2014. postala njen većinski vlasnik, značajno napredovala. Ma koliko se trudili da nađemo slabu tačku, klimav spoj ili nepravilan razmak između dijelova karoserije, hromiranih ukrasa, maske hladnjaka... toga jednostavno nema. Utisak čvrstine pružaju i lakirane ručke na vratima, koja se sada zahvaljujući debelim gumenim oblogama zatvaraju lagano, uz uhu ugodni tupi zvuk. Sama vrata su veoma široka pa è

SISTEM ASISTENCIJE

Manevarske sposobnosti su unaprijeđene kombinacijom serijskih zadnjih parking senzora i širokougaone kamere (Lux oprema), koja je instalirana na poklopac prtljažnika i pruža vizuelni uvid u prostor iza vozila. Kamera je sakrivena ispod lajsne na poklopcu prtljažnika, ali nije imuna na prljanje, što je posebno izraženo po lošem vremenu kada se sa puta podižu voda i nečistoća. Ekranski prikaz je solidnog kvaliteta, kao i sam grafički prikaz koji sugeriše vozaču sigurnu putanju i siguran razmak od predmeta u okolini Veste.

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

POGLED S BOKA OTKRIVA DVA STILIZOVANA KAROSERIJSKA PREGIBA KOJI RAZBIJAJU MONOTONIJU LIMENIH POVRŠINA. VESTA ZAHVALJUJUĆI OVIM DETALJIMA IZGLEDA VEOMA NEOBIČNO I MODERNO...

POGON

Jednostavni ruski benzinac U POGONSKOJ GAMI VESTE NEMA DIZELAŠA, A KOD NAS SE ZA SADA NUDI ISKLJUČIVO SA 1,6-LITARSKIM BENZINCEM. VEĆI 1,8-LITARSKI SA 122 KS JOŠ NIJE DOSTUPAN...

è je ulazak u 4.410 mm dugačak automobil jednostavan, rekli bismo po „ukusu“ taksista. Ovaj manevar je i mnogo ugodniji nego kod nekih konkurentskih modela zahvaljujući činjenici da Vesta ima klirens od čak 17,8 cm. Podsjećamo da toliku udaljenost najniže tačke poda od podloge danas nude punopravni SUV modeli poput Volkswagen Tiguana, Hyundai Tucsona, Kia Sportagea... Vrata imaju i jednu manu, naime nemaju graničnika koji bi omogućio njihovo djelimično otvaranje. Zbog toga treba biti pažljiv na skučenim parkinzima. Prvi utisak po ulasku u prostranu kabinu je da je sve veoma čvrsto sastavljeno i spojeno, odnosno da

je završna obrada na puno višem nivou od dosadašnje. I estetika je korektna, a ukrasni umeci odabrani i raspoređeni sa ukusom. Enterijer je u potpunosti obložen tvrdim materijalima, koje u ovoj klasi koriste konkurenti poput Dacie i Fiata, dok neki poput Renaulta odavno upotrebljavaju mekaniju masu. Upravljač je plastičan, a kožna obloga dolazi isključivo u paketu sa kožnim presvlakama sjedišta. Podešava se po visini i dubini, pa će idealan položaj za njim jednostavno pronaći i dvometraši. Na njemu se nalaze daljinske komande za tempomat, audio sistem i telefon. U vožnji je lagan, ali dovoljno brz i

FAKTI

OPREMA: LUX ABS, BAS, ESC Automatski klima uređaj Multimedijalni sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, četiri zvučnika i navigacijom Aluminijumske felne 16-inča Daljinske komande na upravljaču Tempomat Kamera za vožnju unazad Tonirana stakla Grijač vjetrobrana Grijana prednja sjedišta Senzor svjetla Alarm Maglenke Električni podizači prednjih i zadnjih stakala... TEHNIČKI PODACI: 1.6 Snaga: 106 KS, Momenat: 148 nm, Najveća brzina: 180 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 11,2 s, Prosječna potrošnja: 6,1 l/100km

direktan, te vozaču nudi dovoljno realan osjećaj o onome šta se dešava sa prednjim točkovima. Analogni instrumenti su pregledni, a putni računar nudi sve za vožnju potrebne informacije, od prosječne i trenutne potrošnje do autonomije. Automatski klima uređaj s lakoćom održava zadatu temperaturu u kabini i jednostavan je za korištenje. Multimedijalni sistem objedinjuje audio sistem, telefon, navigaciju... Ne predstavlja najsavremenije rješenje, ali je funkcionalnost svih sistema na nivou sličnih ostvarenja u klasi. Prednja sjedišta su komforna, sa dovoljno bočnog oslonca, a vozačevo ima i bočni naslon za

POTENCIJALNI KONKURENTI

Kompaktne limuzine su sve veće i sve popularnije TREND SVEOPŠTEG RASTA AUTOMOBILA ODRAZIO SE I NA KLASU KOMPAKTNIH LIMUZINA KOJE SU SE PROTEGLE DO 4,5 METARA

edna od najpovoljnijih limuzina na bh. tržištu je već godinama Dacia Logan kojoj Lada može da parira i sa manjom Grantom. Podsjećamo da

Dacia Logan Motor: 1.2 16v Zapremina: 1.149 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 107 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,5 Najveća brzina: 162 km/h CO2: 130 g/km Cijena od: 17.400 KM (Ambiance oprema)

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

najpovoljnija Granta Sedan sa 1.6 benzincem (64 kW) u BiH. košta 17.825 KM. Renaultov Megane GC je u ovom poređenju najmoderniji, ali i najskuplji

Renault Megane Grand Coupe Motor: 1.6 16v Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 156 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,8 s Najveća brzina: 190 km/h CO2: 142 g/km Cijena od: 29.330 KM (Life oprema)

model. Cijenom i izvedbom kao najozbiljniji Vestin konkurent se nameće limuzinski Fiat Tipo, koji se proizvodi u Turskoj.

Fiat Tipo Sedan Motor: 1.4 16v Zapremina: 1.368 ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 127 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,5 s Najveća brzina: 185 km/h CO2:133 g/km Cijena od: 24.990 KM (Openin Edition oprema)

Testni model je bio pogonjen ruskim 1,6-litarskim benzinskim motorom sa 106 KS, koji je kombinovan sa petostepenim Renaultovim ručnim mjenjačem. Francuski „,manuelac“ je ugrađen u paketu sa veoma mekanim kvačilom, precizan je, a prenosni odnosi su dobro usklađeni sa mogućnostima motora, koji je zahvaljujući opcionoj sekvencijanoj plinskoj instalaciji mogao da sagorjeva benzin i plin. U vožnji na benzin ostvarili smo prosječnu potrošnju od šest litara na otvorenom, odnosno devet u gradskoj vožnji. Prosječnih 8,0 litara je u skladu sa očekivanjima i testnim opterećenjima. Ukoliko se vozite na plin,

prosječna potrošnja je oko litar viša u odnosu na onu koja se ostvaruje na benzin, ali je i neuporedivo ekonomičnija zbog niže cijene plina. Osnovna masa automobila iznosi 1.250 kg, dok je najveća dozvoljena 1.670 kg. Vesta može da povuče prikolicu bez kočnica do 450 kg, odnosno do 900 sa kočnicama. Na prednjoj osovini su disk kočnice, a pozadi doboši. Riječ je o odlično uravnoteženom kočionom sistemu, koji ne pokazuje zamor ni nakon velikih uzastopnih opterećenja kakvim smo ga izložili na testnoj stazi. Naprijed je McPherson vješanje, dok je pozadi polukruta osovina. Ova klasična kombinacija u Vestinom

slučaju rezultuje uzornom udobnošću na lošim putevima poput naših, pa ruska limuzina u ovom segmentu zaslužuje visoke ocjene. Visok klirens, koji podiže težište automobila u vožnji se rijetko osjeti, a samo vješanje je odlično izbalansirano. Odlična je podrška i elektronskih sistema, koji efikasno ispravljaju vozačeve greške. Stiče se utisak da je automobil pripreman za mnogo jače motore od testnog. Takav je recimo 1.8-litarski benzinac sa 122 KS, koji bi u budućnosti trebalo da bude ponuđen i na bh. tržištu.

PRTLJAŽNIK Osnovna zapremina

480

prtljažnika je LITARA. Sa CENTIMETRA udaljenosti od podloge utovarni prag je poprilično visok, CENTIMETARA a i otvor od nije među najboljim ostvarenjima u klasi. Poklopac prtljažnika se otvara prekidačima u kabine ili na ključu. Ispod poda prtljažnika je guma punih dimenzija...

ruku, koji je pomalo prenisko postavljen pa ga nismo često koristili. Veliki plus Vesta zaslužuje za komfor koji pruža u oba reda, a posebno na zadnjoj klupi. Prostora ima iznatprosječno mnogo u svim pravcima, a sjedalna površina je jedna od najdužih u klasi. Kao i kod većine sličnih modela pozadi je najugodnije za dvije osobe, jer je tunel mjenjača visok i ne ostavlja dovoljno prostora za noge putnika koji sjedi u sredini. Iza

naslona je prtljažnik zapremine 480 litara. Ne spada u rekordna ostvarenja u klasi, ali je sasvim dovoljan za svakodnevne potrebe. Njegova funkcionalnost se može povećati preklapanjem naslona zadnjih sjedišta, što omogućava prevoz dužih predmeta. Najpovoljnija Vesta na bh. tržištu sa 1.6 benzinskim motorom od 106 KS do registracije košta 21.995 KM. Za najbogatije opremljeni model poput testnog treba

izdvojiti 24.995 KM. Ukoliko se kupac odluči za automobil sa sekvencijalnom plinskom instalacijom, kakvu smo imali u testnom modelu, onda mora izdvojiti još 1.450 KM. To cijenu testnog modela povećava na 26.445 KM. Lada daje trogodišnju garanciju na automobil, ali i mnoštvo ostalih pogodnosti pri kupovini, sa kojima bi Vesta prvenstveno u najpovoljnijim verzijama mogla privući pažnju bh. kupaca. n

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

TESTIRAMO

VOLKSWAGEN GOLF VII 2.0 TDI HIGHLINE

CIJENA

SA NAJBOGATIJOM SERIJSKOM OPREMOM, MNOŠTVOM SKUPOCJENIH DODATAKA, SNAŽNIM DIZELAŠEM, SPORTSKIM VJEŠANJEM, NOVIM DSG MJENJAČEM I R-LINE VIZUELNIM PAKETOM REDIZAJNIRANI GOLF VII JE BEZOBRAZNO DOBAR, ALI I KRALJEVSKI SKUP...

62 I

AUTOSHOP Magazin

edan od najpoznatijih Golfovih nadimaka koje je dobio za 43 godine koliko postoji je „kralj kompakata“. Mada mnogi kritičari inspirisani sve brojnijom i jačom konkurencijom tvrde da je laskava titula odavno na klimavim nogama, prodajni rezultati ih uporno demantuju. Samo u prošloj godini Golf je našao put do srca 491.800 evropskih kupaca. To je gotovo duplo više u odnosu na drugo-

I 7-8  2017

plasiranu Opel Astru, koja je godinu završila sa 250.400 prodatih jedinica. Ako to nije dovoljno da se opravda „kraljevski“ status, pitamo se šta je onda još potrebno da Golf razuvjeri „nevjerne Tome“? Sedma generacija je predstavljena 2014. godine na temeljima nove modularne MQB platforme, koja se danas, tri godine poslije, nalazi ispod mnoštva Škodinih, Seatovih, Audijevih i Volkswagenovih mod-

47.100 KM

TESTNI MODEL 73.647 KM

ela. Bio je to prvi Golf u istoriji čija pogonska gama nije imala ni jedan jedini atmosferski motor. Iz „sedmice“ su osim mnogobrojnih standardnih, izvedeni i atraktivni GTD, te GTI sportski modeli, zatim GTE hibrid, te prvi potpuno električni e-Golf. Iz karavanskog Golfa je nastao atraktivni off-road Alltrack model, dok je kao šlag na tortu ponuđen ultimativni, najjači svih vremena Golf R sa 2.0 TSI motorom od 310 KS. Negdje u

pozadini na temelju Golfa je nastao i monovolumenski Sportsvan, nekadašnji Golf Plus... Kupci su mogli da biraju između peto i šestostepenih ručnih mjenjača ili šestostepenog DSG automatika, tri osnovna paketa opreme, mnoštva savremenih multimedijalnih opcija, sigurnosnih sistema i raznoraznih dodataka, koji su Golf činili atraktivnijim, a vožnju zabavnijom i komfornijom... Sa aktuelnim

redizajnom sve nabrojano je fino poboljšano i unaprijeđeno, kako bi Golf još dugo ostao na kompaktnom kraljevskom tronu. I dok ga u Evropi kupci uglavnom smatraju sigurnim ulaganjem, u BiH Golf uživa svojevrsni kultni status utemeljen još od legendarne „dvojke“... Ta činjenica mu omogućava nevjerovatan ulični publicitet, kakav u inostranstvu danas imaju rijetki i skupocjeni

Za R-line eksterijer paket koji uključuje masku, branike, pragove i spojler se doplaćuje 1.973 KM

superautomobili. Sedmodnevno druženje sa atraktivnim testnim modelom će nam zbog toga dugo ostati u sjećanju. Standardni Golf dizajnerski nije ništa posebno, rekli bismo bezvremenska klasika, koja poštuje davno zadatu kompaktnu formu sa namjerom da prije svega bude funkcionalna, pa onda „lijepa“. No kada na tu bezvremensku bazu navučete prvoklasnu šminku, è koju čine sportski R-Line eksterijer,

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

SIGURNOST

ZAHVALJUJUĆI DRIVING PROFILE SELECTION SISTEMU KONTROLE VJEŠANJA, MOTORA, MJENJAČA I UPRAVLJAČA SA PET OPCIJA: COMFORT, NORMAL, ECO, SPORT I INDIVIDUAL GOLF SE LAKO PRILAGOĐAVA SVIM UKUSIMA 1

s čestim zaustavljanjima i kretanjima, vožnja po želji vozača može biti potpuno autonomna. Novi

sistem bukvalno omogućava automobilu da sam upravlja, koči i ubrzava.

1. Digitalni instrumenti po prvi put su ponuđeni u Golfu. Rezolucija je vrhunska, a ekranski prikaz veoma zanimljiv 2. Novi 9,2-inčni na dodir i pokrete osjetljivi ekran Discover Pro multimedije je u svakom pogledu iznad konkurencije 3. Dva čitača za SD kartice, DVD,CD, utori za SIM karticu...

NA PREDNJIM SJEDIŠTIMA MOGU UDOBNO DA SE SMJESTE VOZAČI RAZLIČITE GRAĐE, A DOVOLJNO PROSTORA IMA I U DRUGOM REDU

ÛTasteri elektronske parking kočnice sa AutoHold funkcijom su iza ručice mjenjača do vozača

64 I

Kako bi Golf učinio još konkurentnijim, ali i opravdao njegovu „kraljevsku“ reputaciju u klasi, Volkswagen ga je opremio sa najsavremenijim sigurnosnim sistemima. Testni model je imao ACC adaptivni tempomat, koji radi do brzine od 210 km/h i kombinuje se sa Front Assist sistemom. On je od redizajna proširen sa sistemom za prepoznavanje pješaka, podrškom kod saobraćajnih gužvi i Emergency Assist opcijom. Podsjećamo da Emergency Assist sistem koji smo imali u testnom modelu prepoznaje opasne situacije na putu i o tome zvučno i vizuelno upozorava vozača. Ukoliko uprkos svim tim upozorenjima njegova reakcija izostane, a prijetnja po bezbjednost ostane aktivna, sistem automatski preduzima reakcije na usporavanju vozila i njegovom sigurnom zaustavljanju. Naglašavamo da Golf sada ima mogućnost samostalnog zadržavanja u saobraćajnoj traci uz automatsku regulaciju razmaka ACC do brzine od 60 km/h. To znači da u saobraćajnim gužvama

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

nova, izuzetno upadljiva Kurkuma metalik žuta boja, 18-inčni alu naplaci „Jurva“, tonirani panoramski stakleni krov, prednja i zadnja LED svjetla... dobijate svojevrsnu filmsku divu za kojom se na ulici okreće staro i mlado. Pogađate, i u testni Golf se gledalo sa divljenjem i neopisivom požudom. Najinteresantnije pitanje koje nam je upućeno tokom testa je bilo „Da li je to Golf VIII?“. Da, testni Golf VII definitivno izgleda kao da je potpuno novi model. Taj efekat nije u istoj mjeri izražen na skromnije opremljenim verzijama, ali ko bi o njima razmišljao dok ima ključ zlatnožutog ljepotana. Enterijer je prošao kroz mnogo značajnije promjene od vanjštine. Testni model sa najvišom Highline opremom i mnoštvom dodatnih opcija je svojevrsna demonstracija Volkswagenove tehnološke moći, odnosno njegove trenutne nadmoći nad konkurencijom. Mada pojedini kompakti već odavno nude digitalne „kokpite“, niko to do sada nije napravio na tako

U R-LINE ZADNJEM BRANIKU SE NALAZE DVA STILIZOVANA IZDUVNA OTVORA, KOJI IMAJU SAMO ESTETSKU FUNKCIJU

visokom tehnološkom nivou kao Volkswagen. Ljubitelji analogne klasike ne treba da strahuju i ona je još uvijek u ponudi, no Active Info Displayu (digitalni instrumenti) je teško naći realnu zamjerku. Grafička rješenja koja se prikazuju na 12,3 inčnom ekranu su zbog visoke rezolucije veoma živopisna i uvjerljiva. Ekranski prikaz dozvoljava prilagođavanje veličine instrumenata i njihovo kombinovanje sa aplikacijama (navigacija,

Širokougaona zadnja kamera je od prljanja praktično zaštićena u kućištu ispod Volkswagenovog znaka, koji se pri kretanju unazad nagne pod uglom

audio, telefon...) koje su primarno dio novog i najsavremenijeg Volkswagenovog multimedijanog Discover Pro sistema sa 9,2 inčnim ekranom (rezolucija 1280x640). Nova multimedija je posebna i po činjenici da omogućava vozaču upravljanje glasom, dodirom i po prvi put u kompaktnoj klasi – gestom. Gestovna kontrola znači da ekran ima senzor pokreta, koji omogućava vozaču da pojedine funkcije poput promjene è

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

STAKLENI KROV

PO DUŽINI I NAGIBU ELEKTRIČNO POKRETANI, TONIRANI, STAKLENI PANORAMSKI KROV SE DOPLAĆUJE 1.900 KM. TO NIJE PUNO S OBZIROM NA TO KOLIKO OVA EKSKLUZIVNA DOPLATA NADOGRAĐUJE IZGLED I KARAKTER GOLFA, KOJI PO ŽELJI MOŽE DA PONUDI PUNO PRIRODNOG SVJETLA, ČISTOG VAZDUHA I “PLAVOG NEBA”

POGON

Srčan dizelaš pun snage SVI GOLFOVI JAČI OD 115 KS NAZAD IMAJU POLUKRUTU OSOVINU, A ONI JAČI POPUT TESTNOG MULTILINK VJEŠANJE è radio stanica ili pojačavanja tona audio sistema izvede pokretima ruke ispred ekrana. Za uspješno izvođenje ove operacije potrebno je privikavanje na princip rada sistema, koji na određenoj udaljenosti od ekrana najbolje prepoznaje šta vozač želi da uradi. Zahvaljujući Car Net Guide & Inform opciji, koja uključuje internet konekciju, Discover Pro omogućava pristup mnoštvu korisnih informacija, i to u realnom vremenu. Primjera radi, navigacioni uređaj ima mogućnost da obavještava vozača o zastojima i stanju na putu sa mnogo više

DOBRO POZNATA TDI JEDINICA VEOMA JE SRČANA I RADO SE ODAZIVA NA PRITISAK PEDALE GASA, TE SAVRŠENO ODGOVARA “SPORTSKOM” KARAKTERU TESTNOG MODELA...

FAKTI

OPREMA: HIGHLINE ABS, ESC, ASR, ED, EDTC XDS elektronska blokada diferencijala Alu točkovi Hita” “ 16-inča Zadnja LED svjetla ACC adaptivni tempomat Front Assist sistem City Emergency kočioni sistem sa Stop&Go funkciojom Monitoring pješaka i limitator brzine Multifunkcionalni kožni upravljač Dvozonski Climatronik automatski klima uređaj Radio Composition Colour sa osam zvučnika i 6,5 inčnim ekranom osjetljivim na dodir Sportskokomforna prednja sjedišta TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDI Snaga: 150 KS, Momenat: 340 nm, Najveća brzina: 214 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 8,6 s, Prosječna potrošnja: 4,5 l/100km, CO2: 117 g/km

tačnosti, ali i da mu sugeriše gdje se nalaze najbliže slobodno parking mjesto, benzinska stanica, restoran, hotel i slično. Kada na stranu stavimo Volkswagenova visokotehnološka rješenja, u Golfovoj kabini do izražaja dolaze njegovi prepoznatljivi kvaliteti. Tu je prije svega odlični dvozonski, Climatronic automatski klima uređaj sa alergen filterom. Ergonomija je na visokom nivou, što znači da će vozači različitih građa lako pronaći idealan položaj za po visini i dubini podesivim multifunkcionalnim uprav-

ljačem i sportsko-komfornim sjedištima. U oba reda ima sasvim dovoljno prostora za komforan smještaj četiri odrasla putnika. Peti ne može računati na taj luksuz, osim ako nije sitnije građe ili dijete, koje nogama neće udarati u centralnu konzolu sa ventilacionim otvorima za zadnji dio kabine. Veći dio stropa pokriva električno pokretani stakleni krovni otvor, koji omogućava prirodno osvjetljavanje kabine, ali i uživanje u vožnji sa pogledom u otvoreno nebo. Odlično zvučno izolovanu kabinu zahvaljujući opcionim Dynaudio

POTENCIJALNI KONKURENTI

Sve je manje jakih dvolitarskih dizel motora

SNAŽNI DVOLITARSKI DIZEL MOTORI POLAKO, ALI SIGURNO POSTAJU SVE VEĆA RIJETKOST U KOMPAKTNOJ KLASI...

najezdi sve većeg broja 1.6, 1.5, 1.4 i 1.3 dizelaša veći dvolitarski motori su postali prava rijetkost u kompaktnoj klasi. Srećom, VAG grupacija

Seat Leon Motor: 2.0 Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 340 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,4 Najveća brzina: 213 km/h CO2: 117 g/km Cijena od: 42.417 KM (Xcellence, automatik)

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

na njima temelji većinu svoje dizelske ponude. Zahvaljujući toj činjenici kupcima Golfa kao interesantna alternativa se nudi njegov španski brat bli-

Ford Focus Motor: 2.0 TDCi Zapremina: 1.997 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 370 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,7 s Najveća brzina: 210 km/h CO2:115 g/km Cijena od: 43.332 KM (ST line, automatik)

zanac Leon. Japanci se sa Njemcima nadmeću redizajniranom Mazdom 3, dok Ford nudi provjerenog i iskusnog Focusa.

Mazda 3 Motor: 2.2 SKYACTIVE-D Zapremina: 2.191 ccm Snaga: 150 KS Obrtni moment: 370 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,0 s Najveća brzina: 201 km/h CO2: 127 g/km Cijena od: 49.780 (Attraction, automatik)

Excite sistemu sa osam zvučnika, 400W subwooferom i 10 kanalnim pojačalom lako je pretvoriti u koncertnu dvoranu. Kvalitet zvuka koji ovaj sistem proizvodi je zaista vrhunski, kao uostalom i većina rješenja koja je Volkswagen ponudio u redizajniranoj „sedmici“. Ne možemo ih sva nabrajati, nemamo prostora za to, ali možemo zaključiti da nijedan kompaktni automobil današnjice ne nudi tako raznovrsnu savremenu tehnologiju u jednom pakovanju. Definitivno nijedan. To činjenica nikako ne može biti jeftina. U našem slučaju početnih 47.100 KM, koliko do registracije košta Golf VII 2.0 TDI Highline sa DSG automatikom, zahvaljujući doplati za 23 opcije se povećalo na čak 73.647 KM. Mada je za 26.547 KM, koliko koštaju sve opcije, moguće kupiti dobrog Pola, nema sumnje da će se i na skromnom bh. tržištu za Golfa poput testnog brzo naći kupac, jer se kraljevski status oduvijek plaćao suvim zlatom. n

Golfovoj pogonskoj gami se na bh. tržištu nude dva dizelaša. Ponudu otvara 1.6 TDI koji je sa 115 KS i 250 nm već godinama najčešći izbor bh. kupaca. Ekonomičan je i dovoljno snažan da se nosi sa 1.300 kilograma teškim automobilom, a moguće ga je u Trendline paketu kupiti za 37.610 KM. Sa Comfortline opremom košta 39.375 KM. Iznad njega je 2.0 TDI sa 150 KS i 340 nm obrtnog momenta (20 nm više nego do sada), koji sa sobom donosi promjene i u podvozju, jer umjesto zadnje polukrute dolazi sa multilink osovinom. Golf je potpomognut sa mnoštvom elektronskih pomagala kao što su ESC kontrola stabilnosti sa ABS, ASR, EDL i EDTC podsistemima. Karakter pogona testnog automobila je bilo moguće fino podesiti zahvaljujući opcionom Driving Profile Selection elektronskom sistemu kontrole vješanja, motora, mjenjača i upravljača sa pet opcija: Comfort, Normal, Eco, Sport i Individual. Kada svemu tome pridodate i serijsku XDS elektronsku blokadu diferencijala, koja je jednostavno nezamjenjiva pri

NA EKRANU MULTIMEDIJE MOGUĆE JE KROZ NEKOLIKO RAZLIČITIH GRAFIČKIH PRIKAZA PRATITI EKONOMIČNOST AUTOMOBILA, ALI I STANJE PARAMETRA NJEGOVIH POJEDINIH SISTEMA, OD KOJIH NAM SE NAJZANIMLJIVIJIM UČINILA GRAFIKA SA PRIKAZOM TRENUTNOG PRITISKA POD KOJIM RADI TURBINA. NA ISTOM SMO OČITALI DA JE PROSJEČNA POTROŠNJA TESTNOG MODELA NAKON DINAMIČNIH 1.901 KILOMETRA IZNOSILA 7,1 LITAR. VJERUJEMO DA JE MOGUĆE BITI I PUNO EKONOMIČNIJI, ALI U AUTOMOBILU POPUT TESTNOG TO NAM JEDNOSTAVNO NIJE BIO IMPERATIV...

zahtjevnoj vožnji ili vožnji na klizavim podlogama, dobijate kompaktni automobil, koji može da ispuni veoma visoke dinamičke zahtjeve. U testnoj kombinaciji su pridodati i 18-inčni alu točkovi na koje su „obuveni“ odlični Bridgestone Turanza T001 niskoprofilni pneumatici (225/40). Papirnatih 8,6 sekundi od 0 do 100 km/h i najveća brzina od 216 km/h u stvarnosti se čine skromnije u odnosu na realni doživljaj, koji nam je testni automobil pružio. U zahtjevnoj vožnji Golf je pokazao veoma raskošan dinamički potencijal, ali i par mana. Motor je snažan, srčan i odlično povlači već od niskih obrtaja. Novi DSG mjenjač je brz, odlično proračunat, ali još uvijek se nije riješio osjetnih trzaja, koji su najizraženiji na nižim brzinama. Upravljač je veoma precizan, ali bi osjećaj koji pruža pod rukama mogao biti bolji. Zadnja osovina odlično drži zadatu putanju, ali je u kombinaciji sa 18-inčnim točkovima povremeno bučna i pomalo neudobna. Vjerujemo da bi s manjim točkovima ovaj efekat bio slabije izražen.

TESTIRAMO

Mazda CX-5 CD175 AWD Revolution Top

FINO FINOIZBRUŠENA IZBRUŠENADO DO NAJSITNIJIH DETALJA NAJSITNIJIH DETALJA NOVA MAZDA CX-5 U KOMBINACIJI SA NAJBOGATIJIM PAKETOM OPREME, SA NAJJAČIM DIZEL MOTOROM, AUTOMATSKIM MJENJAČEM I 4X4 POGONOM OSTAVLJA UTISAK MODERNOG I VEOMA ZRELOG AUTOMOBILA, KOJI VIŠE NE TREBA DA STRAHUJE OD KONKURENCIJE, ALI ONA TREBA OD NJEGA...

CIJENA

46.700

TESTNI MODEL 47.820 KM

CIJENA

75.180 KM

TESTNI MODEL 76.760 KM

reća Mazde CX-5 CX-5 nam nam je je predstavljena predstavljena u reća generacija generacija Mazde uaprilu aprilu ove godine na svjetskoj medijskoj prezentove godine na svjetskoj medijskoj prezentaciji aciji u Barseloni. Za samo dva mjeseca smo ju ugosu Barseloni. Za samo dva mjeseca smo ju ugostili tili na našem testu. Bravo za Mazdu, koja je smjenu na našem testu. Bravo za Mazdu, koja je smjenu generacija njenog najpopularnijeg modela dočekala generacija njenog najpopularnijeg modela dočekala potpuno sa čini čini se se sasvim sasvim dovoljno dovoljno proizproizpotpuno spremno spremno ii sa vedenih automobila. Podsjećamo da su prvi modeli vedenih automobila. Podsjećamo da su prvi modeli

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

novog traka Mazdine Mazdine fabrike fabrike uu Hirošimi Hirošimi sišli sišli novog CX-5 CX-5 sa sa traka još krajem novembra prošle godine, neposredno još krajem novembra prošle godine, neposredno nakon na sajmu sajmu automobila automobila uu nakon njene njene premijere premijere na Los Anđelesu. Od tada do danas Japanci su radili radili Los Anđelesu. Od tada do danas Japanci su punom parom... S druge strane, mnogim evropskim punom parom... S druge strane, mnogim evropskim proizvođačima zbog sve sve veće veće popularnosti popularnosti SUV SUV proizvođačima zbog automobila teško polazi za rukom da uhvate ritam automobila teško polazi za rukom da uhvate ritam

tržišta, pa su liste čekanja na njihove nove modele sve duže i duže. Japanci su čini se sve dobro organizovali, a brzina isporuke bi lako mogla biti velika prednost kada je riječ o privlačenju novih evropskih kupaca. CX-5 je Mazdin najdragocjeniji model, koji u njenoj ukupnoj prodaji učestvuje sa čak

25%. Za Mazdu je to teško breme, jer ga na plećima nosi samo jedan automobil, a za kupce šansa da dobiju vrhunski proizvod u kojeg je poznati japanski proizvođač uložio sve svoje dosadašnje znanje i iskustvo. CX-5 jednostavno ne smije da omane.

Zbog te činjenice nema dizajnerskog radikalizma, na koji nas je Mazda do sada bila navikla. Mada suštinski nije zadržao ni jedan jedini detalj sa prethodnika, novi CX-5 izgleda prepoznatljivo, elagantno i osjetno modernije. Kao i kod broj manjeg CX-3 koji nas je nedavno očarao è

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

POGON

Mazdin 2,2-litarski motor je dostupan sa 150 i 175 KS. Kombinuje se sa šestostepenim ručnim ili automatskim mjenjačem kao u našem slučaju. Karakterističan je po najmanjem kompresionom omjeru u svijetu komercijalnih dizel motora sa odnosom 14:1. Tih je i uravnotežen, ali i veoma čist. Jedan je od rijetkih koji ispunjava Euro 6 normu bez upotrebe AdBlue aditiva. U 1.610 kilograma teškom CX-5 sa 420 nm djeluje moćno. Na papiru obećanih 9,5 sekundi od 0 do 100 km/h u stvarnosti ne djeluju tako, jer nam se testni CX-5 činio mnogo bržim od automobila sa sličnim ubrzanjem. I jeste brži, ali po krivinama gdje mu G-Vectoring sistem omogućava nevjerovatno visok stepen dinamike, uz naglašen osjećaj brzine i sigurnog upravljanja. Pametna elektronika munjevito prati dinamiku vožnje i po potrebi raspodjeljuje obrtni momenat između osovina, kako bi prianjanje točkova za podlogu učinila što efikasnijim, a vozilo stabilnijim i upravljivijim. Veliki 19-inčni točkovi na Mazdi CX-5 i ne djeluju toliko veliki, niti su za nju problem na ranjavim bh. putevima kakav su recimo za mnoge konkurente. Vješanje je odlično izbalansirano između dinamike i udobnosti. CX-5 se u testnoj kombinaciji vozi veoma sigurno, a zahvaljujući 4x4 pogonu imun je i na promjene podloga. Na svakoj ostavlja utisak zrelog automobila, koji je sve dječje bolesti preležao u prethodne dvije generacije. U offroadu ne treba očekivati čuda, ali se ne treba ni bojati razumnih avantura po makadamu i blatu. Testni prosjek se kretao u rasponu od osam do deset litara. Moguće se voziti i ekonomičnije, ali takav stil vožnje u automobilu poput testnog više zamara nego što opušta, pa će ga vjerovatno praktikovati samo rijetki, defanzivni vozači.

è svojom bočnom siluetom, i kod CX-5 Mazdini dizajneri su u potrazi za dinamikom povukli A stub prema nazad. Na papirima je to 35 mm. Nije mnogo, ali je u praksi bilo dovoljno da se bočna silueta produži za 10 i spusti za 35 mm, odnosno da dugački poklopac motora dođe do snažnijeg izražaja, kao kod rasnih kupe modela. Maska hladnjaka je proširena i povučena nekoliko centimetara ispod poklopca, dok je njena donja ivica istaknuta masivnim hromiranim okvirom čiji krajevi su stopljeni sa uskim LED svjetlima. Donji dio prednjeg branika sa uskim prorezima i sićušnim LED „maglenkama“ ima za serijske modele neuobičajen, futuristički izgled i djeluje kao da je posuđen sa nekog koncepta. Pogled s boka budi najjasnije sjećanje na prethodnika, koji je imao drugačije profilisane pregibe na vratima i veće plastične obloge, manje hromiranih ukrasa i drugačije dezenirane alu naplatke od masivnih testnih 19-inčnih. Sa novim modelom staklo na zadnjim

Sa koliko stila i ljubavi prema detaljima je oblikovana Mazda CX-5 najbolje pokazuju pojedinačni segmenti poput svjetala. Prednja su srasla” sa maskom “ hladnjaka, poklopcem motora i branikom, dok su zadnja stopljena” sa “petim vratima

vratima je postalo jednodijelno. Peta vrata su snažnije profilisana, svjetla istanjena, modernizovana i postala su uočljivija ugradnjom LED tehnologije. Branik je evoluirao, a nelakirane površine na njemu su smanjene. Mazdina prepoznatljiva Suol Red Crystal crvena metalik boja je postala svjetlija za 20%, dobivši 50% veću optičku dubinu u odnosu na ostale boje. Ovakav odnos je dobijen specijalnom Takumi Nuri tehnikom lakiranja. Zahvaljujući njoj testni CX-5 je izgledao nevjerovatno živo kao da boja na njemu nije osušena, već teče. To izuzetno privlači pažnju okoline... U unutrašnjosti CX-5 nudi još jednu optičku varku. Naime, na prvi pogled enterijer kombinovan sa najbogatijim Revolution Top paketom opreme, sigurno će vam se učiniti skromnim. Nakon nekog vremena, kad spoznate šta vam sve nudi CX-5 poput testnog, postajete svjesni velike početne zablude. Mazda jednostavno ne favorizuje šljašteće detalje, ne

SIGURNOST

Najbogatiji paket opreme donosi svu Mazdinu sigurnosnu tehnologiju, koja se može dobiti u CX-5 modelu. Osim već spomenutog G-Vectoring sistema koji s velikim uspjehom „pegla“ krivine, tu je i Smart City Brake Support SCBS koji omogućava samostalno kočenje i zaustavljanje vozila u rasponu od četiri do 30 km/h. Prednji i zadnji dio vozila

nadgledaju parking senzori, s tim što se pri kretanju unazad može računati i na pomoć širokougaone kamere. Tu je Rear Smart City Brake Suport sistem (Rear SCBC) samostalnog kočenja za sprečavanje sudara dok se vozilo kreće unazad. Pametna elektronika kontroliše i ponašanje samog vozača, te ga obavještava i upozorava kada je neophodno vrijeme za

Ü Jedna od tehnoloških novina koje Mazda do sada nije nudila uz CX-5 je i električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 477 litara, a do najveće od 1.620 litara se dolazi obaranjem naslona zadnjih sjedišta

ZA NADZOR ZADNJEG DIJELA VOZILA JE PORED PARKING SENZORA ZADUŽENA I ŠIROKOUGAONA KAMERA

ZBOG DOMINANTNIH TAMNIH TONOVA ENTERIJER NA PRVI POGLED NE IZGLEDA TAKO LUKSUZAN KAO ŠTO U SUŠTINI JESTE. KOŽNE PRESVLAKE SU MEKANE, PEDANTNO PROŠIVENE I VEOMA UGODNE POD PRSTIMA KAO UOSTALOM I VEĆINA GUMIRANE PLASTIKE SA KOJOM JE OBLOŽENA KABINA voli nametljivost, niti insistira na nekim velikim kontrastima u kabini. Sve je u crnoj ili u boji aluminijuma (dostupan je i svijetli enterijer). Čak su i ukrasni umeci, na vratima koji imitiraju drvo, kolorno usklađeni sa ostatkom enterijera. Jedina vizuelna „provokacija“ su kontrastni, narandžasti šavovi na kožnim oblogama.

Trokraki upravljač je idealnog oblika, pruža odličan oslonac, zadovoljavajuće je direktan i osjećajan, a daljinske komande na njemu i tasteri svoj zadatak obavljaju izuzetno mekano i ugodno. Instrument tabla ne nudi iznenađenja, već staru dobru klasiku, koja je istovremeno elegantna, lijepa, informativna i pregledna.

Za vrhunsko ozvučenje kabine je zaslužan BOSE PREMIUM audio sistem sa devet zvučnika. 70 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

odmor. Mazdin aktivni radarski tempomat omogućava automatsko održavanje brzine i razmaka, sa mogućnošću samostalnog kočenja. Tu su i sistemi za održavanje pravca u saobraćajnoj traci, aktivno osvjetljavanje puta bez zasljepljivanja vozača iz suprotnog smjera, te sistem kontrole pokreta izvan vidnog polja vozača, koji pokriva bokove i zadnji dio.

Ý AUTOMATSKI MJENJAČ RADI BRZO, UGLAĐENO I BEZ TRZAJA. OSIM NA RUČICI MJENJAČA, IZMJENA BRZINA JE MOGUĆA I POMOĆU TIPKI NA OBRUČU UPRAVLJAČA.

Pregršt informacija koje mnogi proizvođači danas guraju u prvi plan vozaču su ponuđene na odmjerenom info displeju putnog računara u desnom uglu instrumenata, ali i na „head-up“ sistemu koji u visini vozačevih očiju na vjetrobransko staklo „ispisuje“ podatke o trenutnoj i najvećoj dozvoljenoj brzini, navigaciji i saobraćajnim znakovima. Na vrhu centralne konzole je 7-inčni ekran Mazdinog multimedijalnog sistema, koji je osjetljiv na dodir è

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

POGLED S BOKA OTKRIVA NOVE PROPORCIJE MAZDE CX-5 KOJA JE U TREĆOJ GENERACIJI DOBILA DUGAČKI POKLOPAC MOTORA ZAHVALJUJUĆI KOJEM SADA IZGLEDA DINAMIČNIJE

è dok automobil stoji, a kada se vozi onda se njime upravlja HMI modulom na centralnoj konzoli. Mada će tehnofili vjerovatno reći kako je ekran (pre)mali za automobil cjenovnog ranga Mazde CX-5, nama je bio više nego dovoljan. To je naravno stvar ukusa i realnih potreba za savremenom multimedijom, koja u Mazdi između ostalog objedinjuje audio sistem, navigaciju, prikaz zadnje parking kamere i niz ostalih sistema i izvora zanimljivih podataka. Ventilacioni otvori su dobili novi, moderniji izgled. Efikasno raspršuju vazduh po kabini što je i najbitnije, a tu je i centralni izlaz za zadnju klupu. Dvozonski automatski klima uređaj ima senzor vlage. Kabina se brzo i efi-

kasno rashlađuje, ali su komande ostale nisko postavljene, zbog čega u vožnji treba skretati pogled s puta. S druge strane, centralna konzola je podignuta za 40 mm, pa su ručica mjenjača i ostale komponente sada bliže vozačevoj desnoj ruci. Sjedišta su veoma udobna i prihvatiće bez problema i korpulentnije vozače. S druge strane, naslon za glavu se kratko izvlači i po standardima je prosječno građenih osoba. Na zadnjoj klupi ima dovoljno prostora za dvije odrasle osobe, mada ni trećoj neće biti tijesno, ali ni jednako udobno kao onima koje sjede bočno. Korisna novost je za 28 stepeni podesivi naslon zadnjih sjedišta. Sa 477 litara (najveća 1.620 l) zapremina prtljažnika je u okvirima prosjeka klase.

FAKTI

OPREMA: REVOLUTION TOP ABS HLA pomoć pri kretanju na uzbrdici DSC sistem dinamičke kontrole stabilnosti TCS sistem dinamičke kontrole proklizavanja G-Vectoring sistem za poboljšanje upravljivosti u krivinama Bose Premium audio sistem sa devet zvučnika CD, MP3, WMA, AUX, 2xUSB i-Stop sistem automatskog zaustavljanja i pokretanja motora 19-inčni alu naplaci Dvozonski automatski klima uređaj Tempomat 7-inčni monitor osjetljiv na dodir sa HMI upravljačkim modulom Parking senzori i kamera pozadi LED svjetla... TEHNIČKI PODACI: 2.2 Snaga: 175 KS, Momenat: 420 nm, Najveća brzina: 206 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 9,5 s, Prosječna potrošnja: 5,8 l/100km, CO2: 152 g/km

Mazda CX-5 u BiH nudi se sa pet paketa opreme: Emotion, Challenge, Attraction, Revolution i Revolution Top. Za najskuplji model sa Revolution Top paketom, jačim 2,2-litarskim dizel motorom (dostupan i sa 150 KS) i automatskim mjenjačem na bh tržištu treba izdvojiti 75.180 KM. Sa doplatom za posebnu Suol Red Crystal metalik boju koja košta 1.580 KM cijena testnog modela se popela do 76.760 KM. Donja granica je na 46.580, koliko košta model sa 2,0-litarskim benzincem sa 165 KS. Na većini evropskih tržišta najzanimljiviji 2.2 dizelaš sa 150 KS, prednjim pogonom i Challenge opremom košta 55.580 KM. Isti model sa n 4x4 je skuplji 3.600 KM.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Naturalizovani Evropljani i čistokrvni Japanac MAZDINI POTENCIJALNI KONKURENTI U OVOM POREĐENJU SU AMERIKANAC, JAPANAC I KOREJAC SA EVROPSKIM PASOŠIMA...

ord sa Kugom od prve generacije prvo nastoji zadovoljiti vozačke strasti pa tek onda ostalo. Rezultat je dinamičan, ali i iznenađujuće komforan

Ford Kuga Motor: 2.0 TDCi Zapremina: 1.997 ccm Snaga: 180 KS Obrtni moment: 400 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,0 s Najveća brzina: 200 km/h CO2: 134 g/km Cijena od: 64.351 KM (B usiness, automatski mjenjač)

72 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

i prostran automobil. Komfor je najjača strana i Nissana koji jedini u ovom poređenju može da se dobije u verziji sa sedam sjedišta. Kia je sa trećom

Nissan X-Trail Motor: 2.0 dCi Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 177 KS Obrtni moment: 380 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,0 s Najveća brzina: 196 km/h CO2: 158 g/km Cijena od: 68.000 KM (Oprema 360o, CVT mjenjač)

generacijom Sportagea imala visoke ambicije na evropskom tržištu. Za sada je ponuđeno dovoljno za peto mjesto u klasi, jedno iza Kuge.

Kia Sportage Motor: 2.0 CRDi Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 185 KS Obrtni moment: 400 n m Ubrzanje 0-100 km/h: 9,5 s Najveća brzina: 201 km/h CO2:166 g/km Cijena od: 70.990 (GT Line, automatski mjenjač)

74 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 яБо 2017

SVIJET POLOVNJAKA

VEĆI MOTOR, MANJA POTROŠNJA Većina vozača misli da najmanji motor u ponudi nekog modela troši najmanje, što je prilična zabluda. Obično motor iz sredine ponude ima najmanje troškove eksploatacije...

rilikom kupovine polovnog automobila svi nastoje za što manje novca dobiti solidan automobil niskih troškova eksploatacije. Pri tome se u prvom redu pogrešno misli isključivo na prosječnu potrošnju goriva iako je ona spram ukupnih troškova eksploatacije faktički najmanje bitna stavka. Većina samo zapaža trenutak kada se pištolj za točenje goriva izvuče iz grla rezorvoara i brojčanik na kojem je ispisana količina utočenog goriva, dok cijenu redovnih servisa i potrošnih rezervnih dijelova ne uzima u obzir. Tokom naših

ali i stranih testiranja praksa je pokazala da najmanji motor u ponudi zapravo troši više od onog jačeg. Razlog je jasan – za postizanje boljih performansi papučica gasa mora se jače držati prisutna. Razlika u prosječnoj potrošnji najlakše se opaža u gradskom ciklusu vožnje, dok na otvorenoj cesti većina motora bez obzira na konstrukciju i radnu zapreminu troši razumnu količinu goriva. Mnogi su test vozači ustanovili da mali trocilindrični motori po gradu troše 10 do 11 litara a uz to imaju česte i skupe servisne zahvate, pa se na kraju

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

nikako ne isplate. Iako su se proizvođači automobila ispočetka bunili na ovakve natpise polako su priznali da je popularni „downsizing“ promašaj, te ga svi lagano napuštaju. Istina je da mali turbo motori sa 120 KS idu odlično, ali je takođe istina da u praksi troše goriva kao da imaju 140 KS...

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI MINI COOPER

MINI Cooper (2001–2013)

ALFA ROMEO 156

Alfa Romeo 156 (1997–2005)

Ø PREDNOSTI I MANE

+ Direktan upravljački mehanizam, vozne osobine, unutrašnji i vanjski dizajn, sjedišta, karakteristike motora - Kvarovi elektronike i mehanike, pedala kvačila, potpuno nepredvidivo ponašanje svakog pojedinog modela, rijetka i skupa servisna mreža

+ Retro dizajn i profinjeni detalji na karoseriji i unutrašnjosti, dobre vozne osobine, praktičan za upotrebu u gradu, statusni simbol - Prve serije sa katastrofalno lošom finalnom obradom u svim segmentima, relativno velika potrošnja benzinskih motora, mjenjač, minimalna ponuda prostora na zadnjim sjedištima i prtljažniku

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Reinkarnacija starog Minija pokazala se kao pun pogodak. Istina, kupci prvih serija nisu bili baš oduševljeni kvalitetom. Broj prijavljenih kvarova mogao bi se nazvati katastrofalnim...

Obrati pažnju!

izajn novog Minija na tragu je prve, legendarne generacije, što je u stvari i jedina veza između dva u suštini potpuno različita automobila. Baš zahvaljujući retro dizajnu ostvaren je veliki tržišni uspjeh iako ime Mini više nije značilo da se radi o mikro gradskom automobilu, što je nekada bio slučaj. Proizvodnja je počela sada već daleke 2001. godine i sve do 2006. nije bila na baš zavidnom nivou. Unutrašnjost izvedena u retro stilu bila je izvedena od loših materijala, a da stvar bude još gora, finalna obrada bila je sve samo ne korektna. Ako ste imali sreće, „čvrci“ u unutrašnjosti bi se pojavili „tek“ poslije 30.000 km, a u suprotnom znatno ranije. Završni sloj na plastičnim oblogama počne se ljuštiti vrlo brzo, a ni otpadanje pojedinih obloga ne treba da vas iznenadi. Situacija u zadnjem dijelu putničkog prostora je nešto bolja, ne zbog kvaliteta, nego zbog činjenice da se na zadnjim sjedištima, zbog skučenog prostora, rijetko ko prevozi. Ni ponuda prostora u prtljažniku neće pretjerano oduševiti one koji s Minijem misle na godišnji odmor, pa taman u slučaju da ih je samo dvoje. Tokom godina proizvodnje Mini je

sarađivao sa raznim proizvođačima automobila: Toyota, PSA i Chrysler, pa zavisno od godine i mjeseca proizvodnje možete ispod prednje haube zateći motore navedenih proizvođača. Odmah recimo da su benzinski motori po pravilu bili pouzdani, ali i prilično „gladni“ benzina. Velika se potrošnja može pripisati i agresivnom stilu vozača, jer upravljački mehanizam i kompletno podešavanje ovjesa vozača naprosto „mame“ na sportski način vožnje. U čest i vrlo skup kvar koji je pogodio modele proizvedene do početka 2006. godine spada i bukvalno raspadanje mjenjača. Ako ste vješti u pregovaranju, popravak se može završiti za četiri do pet hiljada KM, a u suprotnom i znatno više. Vidjevši da problem nije tako bezazlen, Mini je 2006. promijenio dobavljača mjenjača, pa se odlučio za njemački Getrag čija je reputacija u svijetu neprikosnovena. Uz navedene kvarove možete očekivati i čitav niz drugih koje su vlasnici zbog šarmantne karoserije olako prihvatili. Prije odluke o kupovini svakako birajte mlađe i skuplje modele jer će se na kraju pokazati kao znatno jeftiniji u eksploataciji.

1. Retro unutrašnjost nije baš kvalitetna. Uz „čvrke“ očekujte i ljuštenje lakiranih materijala

76 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2017

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 16V (120 KS)

7,3

4,5

13,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 16V (120 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

27,35

Filter ulja

10,00

37,52

Filter vazduha

15,00

80,04

Filter polena

19,00

104,87

Filter goriva

Kaiš/lanac

300,00

7,70

77,48

134,00 64,50 35,00

42,60 304,91 164,36

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 16V (120 KS) 1.6 16V (120 KS) 1.6 16V (120 KS) 1.6 16V (120 KS)

Godište

2002. 2004. 2006. 2007.

Prosječna cijena

7.000 KM 9.000 KM 11.000 KM 12.300 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2001. Predstavljena reinkarnacija prve generacije Minija 2003. U ponudu ulaze verzije sa jačim benzinskim motorima i boljim paketima opreme 2006. Nakon velikog broja katastrofalnih kvarova kao novi dobavljač mjenjača imenuje se njemački Getrag 2013. U ponudu ulazi redizajnirana i u svakom pogledu bolja verzija Minija pod krovom BMW-a

2. Prve serije imale su katastrofalne loše mjenjače 3. Sportski način vožnje u kombinaciji sa lošim cesčija je popravka i danas basnoslovno skupa tama traži česte i skupe odlaske u ovlaštene servise

Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 120 KS pri 6.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 144 nm pri 4.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 443 x 174,5 x 142 cm; Osovinski razmak: 259,5 cm; Prtljažnik: 360–1.180 litara; Masa: 1.280 kg; Max brzina: 200 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,0 sec.

Šarmantna i problematična

Alfa Romeo 156 još i dan-danas plijeni dizajnom, pa kupaca polovnih modela ne nedostaje iako je proizvodnja prestala prije 12 godine. Nije bila epitet za pouzdanost, ali uz malo ljubavi može doživjeti duboku starost...

ada se 1997. na tržištu pojavila Alfa Romeo 156 odmah je bilo jasno da dolaze neka nova vremena, barem što se dizajna tiče. Veliki broj kupaca hrlio je u prodajne salone, pa je sve do kraja proizvodnje 2005. isporučen velik broj primjeraka, što ponudu polovnjaka čini bogatom. S obzirom na to da smo ranije analizirali model sa dizel motorom, koji se pokazao u lijepom svjetlu, ovaj put prenosimo iskustva vlasnika 1,6-litarskog benzinca. Kod nas benzinski agregati nisu baš popularni, prvenstveno zbog prosječne potrošnje. U ovom slučaju moramo reći da je realna prosječna potrošnja oko devet litara, što mnogima nije po ukusu. Ugradnjom plinske instalacije dobijaju se troškovi eksploatacije manji od onih koji se vežu uz ekonomične dizel motore. Ispod ljepuškaste karoserije krije se niz problema. Ono što je najgore jeste činjenica da je svaka Alfa Romeo 156 nekako na „svoju ruku“. Pravila jednostavno nema... Najviše problema pravi nepouzdana elektronika. Problemi dolaze u vidu otkazivanja rada podizača prozora, instrument table, loših kontakata na konektorima... Za otklanjanje kvarova treba

Obrati pažnju!

Kupuje se srcem, a ne razumom

Motor: benzin ; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 120 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 160 nm pri 4.2500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 369,9 x 168,3 x 140,7 cm; Osovinski razmak: 246,7 cm; Prtljažnik: 160–680 litara; Masa: 1.065 kg; Max brzina: 203 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,1 sec

dosta strpljenja, odnosno novca, jer radni sat servisera, bilo privatnih ili ovlaštenih, nije baš jeftin. Zbog greške na senzoru temperature motora može doći do opasnog pregrijavanja glave motora čiji je popravak skup, a s obzirom na starost automobila vjerovatno i besmislen, jer prelazi vrijednost automobila. Prednji trap je prilično osjetljiv pa treba izbjegavati udarne rupe, ali i lošu podlogu generalno. Zbog toga vlasnici 156-ce često idu na podešavanje prednjeg trapa, što podrazumijeva i zamjenu određenih komponenti. Na gotovo svakom primjerku javlja se neugodno škripanje pedale kvačila koje zaista živcira. Problem je u lošem mehanizmu. Poslije dvije, tri godine proizvodnje fabrika je ugradila novi sistem čime je greška otklonjena. Generalno završna obrada bila je daleko ispod nivoa savršenog dizajna. S obzirom na to da Alfu Romeo 156 treba često servisirati, detaljno se raspitajte za cijenu usluga i lokacije servisa. Iako se mnogi deklarišu kao „specijalisti“ za italijanska vozila, recimo da većina od njih ne raspolaže sa potrebnim znanjem ali ni alatima neophodnim za kvalitetnu popravku...

1. Česti problemi sa elektrikom nemaju nikakvo pravilo, pa je otklanjanje kvara zahtjevan posao

2. Prednji ovjes izveden je od mekanih komponenti čiji radni vijek po lošim cestama nije baš za pohvalu

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.6 16V (120 KS)

9,1

7,6

Najviše

14,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 16V (120 KS) Zamjenski Originalni Ulje (litar)

7,50

19,13

Filter ulja

8,00

22,32

Filter vazduha

15,50

38,24 85,39

Filter polena

9,00

Filter goriva

10,90

Kaiš/lanac (set)

164,00

183,25

Klinasti kaiš

14,70

45,63

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

11,00 35,50 19,00

435,69 185,69 132,58

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.6 16V (120 KS) 1.6 16V (120 KS) 1.6 16V (120 KS) 1.6 16V (120 KS)

Godište 1988. 2000. 2003. 2005.

Prosječna cijena 2.400 KM 3.000 KM 3.500 KM 4.200 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1997. Predstavljena Alfa Romeo 156 čiji dizajn oduševljava kupce širom svijeta 1998. Ponuda benzinaca postaje bogatija za 1.6 i 1.8 TS motore 2002. Uz redizajn dolazi i novi 2.0 JTS motor sa 165 KS kao 3,2-litarski V6 sa 250 KS i oznakom GTA 2003. Dolazi do niza tehnoloških poboljšanja koja ostaju do kraja proizvodnje 2005. godine

3. Problemi sa mehanizmom kvačila zahvatili su sve modele pa tako i ovaj sa 1.6 16V motorom

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI MERCEDES-BENZ GL

Mercedes-Benz GL (2006–2010)

DACIA LODGY

Dacia Lodgy (2012–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE

+ Udobnost, ponuda prostora za putnike i prtljag, uz doplatu dolazi sedam „pravih“ sjedišta, terenske sposobnosti, umjerena potrošnja 320 CDI motora

+ Ogroman prostor za prevoz ljudi i prtljaga, velika nosivost, izdržljiv ovjes, pouzdan 1.6 benzinac, niski troškovi održavanja - Neočekivano pucanje prednjeg vjetrobrana, efikasnost svjetlosnih grupa zaostaje za konkurencijom, ne baš privlačan dizajn

- Antikorozivna zaštita, finalna obrada u unutrašnjosti, pojedini ugrađeni materijali neočekivano lošeg kvaliteta, skupe usluge ovlaštenih servisa

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Veliki Mercedes-Benz GL oduševljava ponudom prostora komforom i voznim osobinama, ali zbog manjkave završne obrade zna razočarati, tim prije jer nije nimalo jeftin...

Obrati pažnju!

erenci i SUV-ovi stalno se prepliću na tržištu, pa je malo kome jasno koji model spada u koju klasu. S obzirom na želje kupaca sigurni smo da je to najmanje bitno, jer se konkretan automobil želi iz niza praktičnih razloga, a ne samo zato što je SUV ili limuzina. Za Mercedes-Benz GL Class slobodno se može reći da spada u prave, a ne šminkerske terence. Zavisno od želja kupca može se dobiti unutrašnjost sa sedam „pravih“ sjedišta, što GL izdvaja od konkurencije čiji je dodatni par sjedišta obično samo reklamni trik bez prave upotrebne vrijednosti. Analizirajući neke Mercedes-Benz modele iz ovih godina više nismo iznenađeni ako primijenimo da većina primjedbi odlazi na generalno lošu finalnu obradu bez obzira na to da li se radi o unutrašnjosti ili antikorozivnoj zaštiti. Poslije četiri, pet godina upotrebe unutrašnjost ne ostavlja baš prestižan utisak. Javlja se mnogo „cvrčaka“ i sve nekako neugodno škripi. Koža na volanu brzo izgubi prvobitni luksuzni izgled pa djeluje, najblaže rečeno, ofucano. Ne baš rijetko zna se javiti otkazivanje raznih prekidača među kojima najčešće stradaju skupe komande automatskog klima uređaja. Ni pregrijavanje

signalnih lampica na kokpitu nije rijetkost. Sve u svemu, osjećaj u unutrašnjosti većine polovnih primjeraka nije baš na nivou koji se očekuje. Šteta. Ni antikorozivna zaštita nije vrhunska, a na to nas je naučila i prva serija „E“, na kojoj je Mercedes-Benz na nekim tržištima besplatno mijenjao sva vrata. A baš na GL-Class korozija se javlja prvo na vratima i to u vidu ružnih mjehurića. Pravovremeno reagovanje može spriječiti dalje posljedice, pa zbog toga prije kupovine pomno pogledajte stanje laka i lima. Velika težina automobila ubrzava potrošnju prednjih kočnica, što nije nikakvo iznenađenje, a isto bi se moglo reći i za komponente ovjesa, pogotovo ako se često vozi po lošim podlogama. Dizel motori, a pogotovo onaj sa oznakom 320 CDI spadaju među bolje i to u apsolutnim mjerilima. Tu i tamo skupe probleme znaju praviti automatski mjenjači ali, srećom, rijetko. Razlika između minimalne i maksimalne potrošnje je mizerna bez obzira na stil vožnje, što je agresivnijim vozačima dobrodošla informacija. Prije kupovine potrebna je „hladna“ glava, jer GL klasa plijeni izgledom i voznim osobinama, ali treba imati na umu da je otklanjanje bilo kakvog kvara basnoslovno skupo, barem za naš džep...

1. Finalna izrada luksuzne unutrašnjosti nije baš na zavidnom nivou, barem u prvim serijama

78 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2017

2. Agresivan stil vožnje i veća ukupna masa uzrokuju brže trošenje prednjih kočnica

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

320 CDI (224 KS)

11,2

9,8

11,7

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 320 CDI 224 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

29,25

Filter ulja

10,00

41,19

Filter vazduha

43,00

128,14

Filter polena

41,00

134,64

Filter goriva

16,00

110,71

Kaiš/lanac

500,00

866,52

Klinasti kaiš

53,00

98,34

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

220,00 80,00 60,00

617,10 426,83 172,49

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

320 CDI (224 KS) 320 CDI (224 KS) 320 CDI (224 KS) 320 CDI (224 KS)

Godište

2007. 2008. 2009. 2010.

Prosječna cijena

43.000 KM 43.800 KM 45.500 KM 47.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2006. Na tržište stiže Mercedes-Benz GL- Class sa sedam sjedišta i odličnom ponudom motora 2008. Dolazi do ekološkog poboljšanja pogonskih agregata, bez obzira na to da li je riječ o benzincima ili dizelašima 2009. Antikorozivna zaštita postaje bolja, a s njom i neki materijali u unutrašnjosti 2010. Prestanak proizvodnje najpopularnije verzije Mercedes-Benz GL Class

3. Udoban adaptivni ovjes zahtijeva redovno održavanje. U suprotnom dolaze skupe popravke

Odlična udobnost i transportne mogućnosti Dacia Lodgy možda ne spada u krug dizajnerski uspješnih automobila, ali raskošne transportne mogućnosti uz pouzdanu tehniku i niske troškove eksploatacije navode na pomisao o kupovini...

alo po malo Dacia je kao brend dobila svoje mjesto čak i na zapadnim tržištima, što je u skorijoj istoriji bilo nezamislivo. Sve je počelo sa modelom Logan i njegovim kasnijim verzijama. Logan MCV, odnosno karavanska verzija, otvorio je velike transportne mogućnosti koje su sa modelom Lodgy podignute na još viši nivo. Dizajn karoserije nije baš magnet za oči, pogotovo kad se rumunski monovolumen gleda sa bočne i zadnje strane, što nekada zna „ohladiti“ potencijalne kupce. S godinama eksploatacije počele su stizati odlične kritike na račun mehanike, ali i opšteg kvaliteta, naravno gledajući kroz prizmu nabavne cijene. Iako se kod nas transport u najvećem broju slučajeva poistovjećuje sa dizel motorima, ovaj ćemo se put fokusirati na vrlo izdržljivi i relativno štedljivi benzinac. Motor je poznat iz niza starijih i novijih Renaultovih modela i na osnovu višemilionskog tiraža može se reći da nema nikakvih ozbiljnijih nedostataka. Kao dodatni adut za kupovinu navodimo ugradnju LPG instalacije, koju francuski benzinac podnosi bez ikakvih posljedica. Prve serije Lodgya patile su od iste boljke kao i sve prve

Obrati pažnju!

Moćan, ali ne baš kvalitetan

Motor: dizel; Zapremina: 2.987 ccm; Snaga: 224 KS pri 3.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 510 nm pri 1.600–2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 508,8 x 192 x 165,1 cm; Osovinski razmak: 307,5 cm; Prtljažnik: 620–2.300 litara; Masa: 2.375 kg; Max brzina: 210 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 sec

serije Dacia modela – pojava korozije na donjem postroju i izduvnom sistemu. Iako je korozija površinska, savjetujemo detaljan pregled donjeg dijela automobila. Ako je pojava korozije u početnoj fazi, sve se može riješiti naknadnom kvalitetnom antikorozivnom zaštitom. U odnosu na Logan MCV donji je postroj znatno poboljšan, pa više nema kritika na „spužvast“ osjećaj za volanom. Na primjercima koji su do sada prevalili više od 200.000 km nisu uočeni tragovi bržeg trošenja komponenti, što je još jedan plus u rubrici „pohvale“. Statistika kvarova pokazuje da se veliki broj vlasnika žalio na često pucanje prednjeg vjetrobrana iako nisu osjetili udarac stranog predmeta. Po svemu sudeći, pukotine na velikom vjetrobranu javljaju se zbog torzionog uvijanja karoserije, što je relativno česta pojava i kod drugih proizvođača automobila. Bilo je dosta pritužbi i na rad prednjih svjetlosnih grupa, jer po mnogima nisu na nivou modernih automobila. Ugradnja boljih sijalica djelimično popravlja problem. Ono što je važnije jeste činjenica da se niko ne žali na prodor vode. Lodgy se nudi sa pet ili sedam sjedišta, što otvara još transportnih mogućnosti po izuzetno povoljnim nabavnim cijenama.

1. Torziono uvijanje osjeti se na lošim cestama što ostavlja posljedice na prednjem vjetrobranu

2. Površinska korozija česta je pojava na svim Dacijim modelima prvih serija pa i na Lodgyu

Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 85 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 134 nm pri 2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 449,8 x 175,1 x 167,9 cm; Osovinski razmak: 281 cm; Prtljažnik: 827–2.617 litara; Masa: 1.090 kg; Max brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,5 sec

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 MPI (85 KS)

7,7

6,2

8,9

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 MPI (85 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

17,55

Filter ulja

5,50

25,03

Filter vazduha

16,00

39,15

Filter polena

17,80

40,68

Filter goriva

Kaiš/lanac

110,00

209,58

Klinasti kaiš

15,00

242,52

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

135,00 36,50 28,10

173,60 104,24 81,35

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.6 MPI (85 KS) 1.6 MPI (85 KS) 1.6 MPI (85 KS) 1.6 MPI (85 KS)

Godište Prosječna cijena 2012. 10.000 KM 2013. 11.000 KM 2014. 12.500 KM 2015. 14.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2012. Na Pariz Motor Showu otkriven Dacijin MPV Lodgy 2013. U ponudu motora dolaze turbo benzinski motori kao alternativa skupljim dizelašima 2014. Poboljšani svi paketi opreme uz sitnija tehnolška unapređenja pogonskih grupa 2016. Urađen detaljan redizajn uz značajna tehnološka poboljšanja na svim poljima

3. Velika nosivost i česti polasci na velikim uzbrdicama mogu ubrzati trošenje kvačila

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI NISSAN NOTE

Nissan Note (2006–2013)

MAZDA 6

Suzuki Swift (2005–2010)

Ø PREDNOSTI I MANE

Ø PREDNOSTI I MANE + Kompletan kvalitet, zabavan za vožnju, ukupna masa ispod tone, solidna ponuda prostora, pouzdana mehanika, dizajn - Nešto mekše komponente prednjeg ovjesa, osjetljiva letva volana, korozija na dnu prtljažnika, mehanizam prednjih sjedišta

+ U svim uslovima eksploatacije lagan za vožnju, dobra preglednost, prilagodljiva unutrašnjost, pouzdanost, povoljno održavanje - Loša akustična izolacija, neudobna vožnja na 16-inčnim točkovima, otkazivanje info displeja, otežana dalja prodaja

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzin; Zapremina: 1.328 ccm; Snaga: 92 KS pri 5.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 116 nm pri 4.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 369,5 x 169 x 147 cm; Osovinski razmak: 238 cm; Prtljažnik: 213–562 litara; Masa: 1.140 kg; Max brzina: 175 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,0 sec

Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 110 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 153 nm pri 4.400 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 408,3 x 169 x 155 cm; Osovinski razmak: 260 cm; Prtljažnik: 280–1.332 litara; Masa: 1.107 kg; Max brzina: 183 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,7 sec.

Praktičan mali porodični automobil

Nissan Note nikada nije privlačio dizajnom, ali funkcionalnošću jeste. Tokom godina eksploatacije pokazao se kao vrlo pouzdan automobil pa kao takav i preporučljiv za kupovinu...

Obrati pažnju!

issan Note je zapravo preteča gradskih monovolumena koji su tek nešto kasnije postali popularni. Zbog niže nabavne cijene preporučuje se kupovina benzinskih motora, pogotovo ako godišnje ne prelazite više od 15.000 km. Odmah recimo da je održavanje pouzdanog benzinca krajnje jednostavno, pa samim tim i jeftino. Do sada nisu zabilježene veće sistemske greške. Uslijed godina znaju otići bobine koje daju iskru svjećicama, ali utjeha je što im je sada cijena ispod 30 KM. Obično traju četiri, pet godina što se može pripisati redovnom održavanju. Ono što je zanimljivo jeste činjenica da većina trenutno raspoloživih primjeraka jednostavno nema nikakvih većih grešaka. A ako ih i ima prvenstveno su povezane sa prevelikom kilometražom, a ne lošim kvalitetom pojedinih sklopova. Pod tim se misli na zazore komponenti prednjeg ovjesa i trošenje prednjih kočnica. Ako su i amortizeri „ispustili dušu“, onda možete biti sigurni da taj automobil sigurno ima više od 200.000 km iza sebe. Zbog generalno dobrog kvaliteta Note lako skriva kilometražu pa je veliki oprez uvijek dobro

došao. Prilikom kupovine nemojte previše „trčati“ za bogatije opremljenim modelima. I oni nešto skromniji sasvim su dovoljni za svakodnevnu upotrebu. U svakom slučaju, udobnija je vožnja na felnama od 15 inča od one na za broj većim točkovima. Kvačilo na benzinskim motorima je jako izdržljivo, ali loš stil vožnje prethodnog vlasnika može izazvati prijevremeni odlazak u servis. Unutrašnjost nije pretjerano luksuzna, ali treba znati da su materijali prilično otporni na habanje. Isto vrijedi i za mehanizme sjedišta. Klizna zadnja klupa otvara razne transportne mogućnosti, pa je pouzdan mehanizam garant da nikada nećete imati problema. Antikorozivna zaštita na visini je zadatka pa se korozija ne može naći ni na primjercima koji tokom godina eksploatacije garažu nikada nisu „vidjeli“ iznutra. Ako korozije ipak ima, znak je da je automobil imao sudar te da nije adekvatno popravljen. Iako na našim cestama Note ima status endema, to ne treba predstavljati nikakvu prepreku za kupovinu, tim prije jer ćete za male novce dobiti upotrebljiv i natprosječno pouzdan automobil...

1. Visokonaponske bobine otkazuju poslušnost poslije četiri, pet godina eksploatacije

80 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2017

2. Pregorijevanje signalnih lampica i info displeja kod Notea su bili iznenađujuće česta pojava

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 16V (110 KS)

6,6

4,7

10,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

15,00

Filter ulja

6,50

25,06

Filter vazduha

13,00

41,11

Filter polena

12,00

38,00

Filter goriva

Kaiš/lanac

289,67

Rezervni dijelovi: 1.6 16v 110 KS

Klinasti kaiš

18,70

48,16

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

82,20 36,50 50,00

274,40 111,00 182,44S

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.6 16V (110 KS) 1.6 16V (110 KS) 1.6 16V (110 KS) 1.6 16V (110 KS)

Godište

2006. 2007. 2009. 2011.

Prosječna cijena

7.000 KM 8.000 KM 10.500 KM 12.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2006. Nissan predstavlja model Note koji spada u klasu gradskih monovolumena 2007. U ponudu ulazi štedljivi 1.5 dizelaš. Jača benzinska verzija dobija i automatski mjenjač 2008. Nissan detaljno tehnološki unapređuje Note koji tako postaje još uvjerljiviji 2009. Poslije tehnološkog dolazi i estetsko unapređenje, čime se Note počinje sviđati širem krugu kupaca

3. Poslije 200.000 km treba računati na detaljno obnavljanje prednjeg ovjesa

Mini za šire narodne mase

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

uzuki Swift za ovdašnja tržišta dolazi iz mađarskih pogona, čiji radnici i alati zadovoljavaju najstrože japanske norme o kvalitetu. Zbog te činjenice vlasnici slobodno mogu reći da voze japanski automobil. S obzirom na to da se radi o gradskom autu najbolje je izabrati benzinski motor iz sredine ponude, jer daje dobar kompromis između performansi i potrošnje goriva. Moderni benzinac puni potencijal pokazuje preko 4.000 obr/min, što ne obećava baš skromnu potrošnju u gradskom ciklusu vožnje. Ipak, prosječna potrošnja od približno devet litara može se smatrati korektnom. Na otvorenoj se cesti dionica od 100 km bez problema može savladati sa pet litara bezolovnog benzina. Već smo napisali da je Swift vrlo kvalitetan automobil, ali to ne znači da nema određenih kvarova. Srećom, kvarovi koje ćemo navesti u nastavku teksta zabilježeni su na malom broju primjeraka pa se ne može govoriti o nekakvim sistemskim greškama ili epidemiji. Swift na putu leži kao karting, pa se ne treba čuditi ako naletite na primjerak koji je vožen sportskim načinom vožnje. U tom slučaju treba detaljno

1. Sportski način vožnje ostavlja tragove na mekšim komponentama prednjeg ovjesa

da provjerite stanje prednjih kugli i krajnica, te ih po potrebi zamijenite. Vrlo rijetko može se pojaviti veći zazor u letvi volana. Reparacija je moguća, ali je ipak bolje ugraditi potpuno novi dio jer sigurnost uvijek treba biti na prvom mjestu. Recimo da se u ponudi nalazi i verzija sa 4x4 pogonom, što je u ovoj klasi automobila prava rijetkost. Poslije 30 do 40.000 km javlja se škripa iz pravca mehanizma prednjih sjedišta, što je posebno izraženo na primjercima proizvedenim do 2007. godine. Kasnije je greška gotovo 100% eliminisana. Antikorozivna zaštita je generalno dobra, ali ne treba se čuditi ako na dnu prtljažnika opazite tragove površinske korozije. Nije ništa strašno jer se blagovremenim djelovanjem ružna pojava više neće javiti. Jedini ozbiljniji, pa samim tim i skuplji kvar koji vas može zadesiti jeste otkazivanje ležajeva mjenjača. Tačan se uzrok ovog zaista rijetkog kvara ne zna, pa se ne može govoriti o nekakvoj konstrukcijskoj grešci. Suzuki Swift je u svakom pogledu interesantan za kupovinu. Jedni je problem naći dovoljno primjeraka za biranje, jer ih vlasnici jednostavno ne žele prodati.

2. Vrlo rijetko zna se javiti skupi kvar u vidu otkazivanja ležajeva osovina u mjenjaču

Prosječno Najmanje Najviše

1.3i 16V (92 KS)

6,4

4,7

10,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 92 KS benzin Zamjenski

Kada se 2005. godine na tržištu pojavio Swift mnogi su isticali njegovu sličnost sa Minijem. Cijena i kvalitet su odlični, a ni servisi nisu skupi. Na tržištu polovnjaka nema baš previše primjeraka jer ih vlasnici jednostavno ne žele prodati...

Obrati pažnju!

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Originalni

Ulje (litar)

10,00

Filter ulja

7,70

72,00 26,78

Filter vazduha

11,50

35,00

Filter polena

9,50

34,60

Filter goriva

24,00

Kaiš/lanac

700,20

Klinasti kaiš

9,40

130,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

99,50 43,50 16,10

325,70 170,75 156,05

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model 1.3i 16V (92 KS) 1.3i 16V (92 KS) 1.3i 16V (92 KS) 1.3i 16V (92 KS)

Godište Prosječna cijena 2006. 5.200 KM 2007. 6.000 KM 2008. 6.800 KM 2009. 7.500 KM

KRATAK ISTORIJAT

2004. Na Pariz Motor Showu predstavljen Suzuki Swift 2006. Predstavljena verzija Sport, s kojom su ionako odlične vozne osobine podignute na još viši nivo 2008. U ponudu ulazi zanimljiv 1,3 dizelaš preuzet iz FIAT-ovih modela 2009. U prodajne salone dolazi nekoliko posebnih verzija s kojima se zadržava interes kupaca do kraja proizvodnje

3. Mehanizam sjedišta poslije 30 do 40.000 km počinje proizvoditi neugodne zvukove

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI SEAT IBIZA

Seat Ibiza (2006–2009)

RENAULT MEGANE

Renault Megane (2008–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE

+ Šarmantan dizajn, upravljivost, antikorozivna zaštita, širok raspon motora i paketa opreme, sportski osjećaj za komandama - Neočekivano veliki broj problema sa elektronikom i prednjim ovjesom, unutrašnje obloge izvedene od neprimjereno tvrde plastike, skučena zadnja klupa, loša preglednost prema nazad

+ Solidna izrada, ponuda prostora, osjećaj za volanom, kočnice, preglednost instrumenata, servisna mreža - Bezrazložno aktiviranje pojedinih kontrolnih lampica, nepouzdan rad ventilatora klima sistema

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.390 ccm; Snaga: 85 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 130 nm pri 3.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 398 x 170 x 144 cm; Osovinski razmak: 246 cm; Prtljažnik: 267–1.030 litara; Masa: 1.034 kg; Max brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,9 sec

Naslov zapravo otkriva da Seat Ibiza dolazi sa svim vrlinama i manama koje su karakteristične za njemački Polo. Iako se primarno radi o gradskom automobilu, može zadovoljiti i nešto veće potrebe...

Obrati pažnju!

eat je uvijek bio sinonim za lijepe automobile sa sportskim pedigreom. Dizajn Ibize koja se proizvodila u razdoblju od 2006. do 2009. godine prvenstveno se sviđao ljepšem polu, što pak nije bila nikakva prepreka da se veliki broj tjunera, što službenih što samozvanih, odluči za neki vid nadogradnje. Zbog toga prije kupovine provjerite da li je vama interesantni automobil bio podvrgnut „poboljšanju performansi“. U širokoj lepezi benzinskih i dizel motora kao logičan izbor nameće se 1,4-litarski benzinac koji se nudio u tri nivoa snage: 75, 85 i 100 KS. Zlatna sredina sa 85 KS je najbolji izbor u svakom pogledu. Snagom može zadovoljiti i u vangradskoj vožnji uz umjerenu potrošnju goriva. Slabija verzija je dovoljna za gradsku vožnju, dok se u ostalim okruženjima ne snalazi baš najbolje, a uz to i troši više od jačih verzija. Najjači 1.4 16V sa 100 KS može zadovoljiti i sportski nastrojene vozače. Kada već spominjemo motore, bez uvijanja moramo napisati da 1,2-litarski trocilindraš izbjegavate u širokom luku jer je, najblaže rečeno, užasan u svim pogledima – od velike potrošnje do još goreg kvaliteta...

1. Ako otkažu pojedine funkcije instrumenata, najbolje ih je sve zamijeniti u kompletu

82 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2017

Unutrašnjost obiluje tvrdom plastikom, pa je uprkos finom dizajnu osjećaj (pre)jeftin. Sve nekako neugledno zvoni... Preglednost prema nazad nije baš najbolja, pa se preporučuje naknadna ugradnja parking senzora. Što se problema tiče, može se izdvojiti prednji ovjes koji zahtijeva detaljno obnavljanje svakih četiri, pet godina. Kod nas, zbog loših puteva i češće... Ni elektronika nije baš mjerilo kvaliteta. Otkazivanje prekidača za otvaranje–zatvaranje prozora redovna je pojava. Centralna brava takođe rado odbija daljinske naredbe preko ključa, a ni nemogućnost otvaranja vozačevih vrata iznutra nije rijetkost. Instrument tabla skrojena po mjerilima sportski nastrojenih vozača s vremena na vrijeme otkazuje poslušnost. Zbog komplikovane popravke najbolja je zamjena cijelih sklopova. Kao što smo naveli u podnaslovu, većina problema koja je pogodila Volkswagen Polo nije zaobišla ni Seat Ibizu. Prema ozbiljnim statistikama, među koje spadaju britanske i njemačke, čak je 48% Ibiza ove generacije bilo podložno nekim od kvarova, što nije podatak s kojim se treba hvaliti...

2. Podizači prozora uz pripadajuće prekidače ne spadaju u najbolje na tržištu i često se kvare

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.4 16V (85 KS)

7,1

4,7

Najviše

11,6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 16V (85 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

41,72

Filter ulja

6,30

14,44

Filter vazduha

18,00

35,99

Filter polena

10,00

30,84

Filter goriva

6,00

53,11

Kaiš/lanac (set)

242,00

404,34

Klinasti kaiš

11,20

43,91

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 44,00 18,00

179,58 78,37 62,69

Umjeren dizajn i solidna tehnologija S

2002. Predstavljena Ibiza 3. generacije koja dizajnom osvaja veliki broj kupaca ljepšeg pola 2006. U prodajne salone dolazi značajno poboljšana verzija sa novom paletom motora 2008. Nude se sportski paketi opreme koji na profinjen način ističu dinamičan karakter Seata 2009. Prestanak proizvodnje ove serije koja je i dandanas veoma poželjna na tržištu polovnjaka

pojavom 4. generacije Renault Meganea na tržištu polovnjaka pojavio se veliki broj solidnih primjeraka 3. generacije. U moru ponude posebno se ističe verzija sa 1,5-litarskim dCi motorom koji je dolazio sa dva nivoa snage: 90 i 110 KS. Zbog solidnih performansi i male prosječne potrošnje goriva sam po sebi se nameće agregat sa manje snage. Termički je manje opterećen, što se pozitivno odražava na dužinu radnog vijeka. Mnogi se predomišljaju prilikom kupovine modela sa ovim motorom jer su ranije bili prisutni problemi sa ubrizgavanjem visokog pritiska. Takvima recimo da nova generacija 1.5 dCi motora, u koju spada i ona ugrađena u Megane III, nema nikakvih problema. Štaviše, toliko su dobri da ih u svoje manje modele ugrađuje i Mercedes-Benz. Kao i svi automobili na svijetu, tako i Megane III dolazi sa nekoliko sitnica koje znaju nervirati vlasnika. Tu se u prvom redu misli na često pregorijevanje sijalica, bezrazložno aktiviranje kontrolne lampice za vazdušne jastuke i nepouzdan rad ventilatora klima sistema. Iako izgleda da električna instalacija nije pouzdana, mora se priznati da je na znatno višem nivou nego

3. Prednji ovjes napravljen je od mekših komponenti, pa je često potreban detaljan servis

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 16V (85 KS) 1.4 16V (85 KS) 1.4 16V (85 KS) 1.4 16V (85 KS)

Godište 2006. 2007. 2008. 2009.

Prosječna cijena 5.900 KM 6.700 KM 7.500 KM 9.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

kod prethodnika. Uostalom, statistika kvarova potvrđuje da broj navedenih kvarova nije ništa veći nego kod konkurencije, pogotovo one koja dolazi iz njemačkih proizvodnih pogona. Zbog labavih prednjih kočionih kliješta i nepravilnog rada servo uređaja kočnica, organizovan je fabrički opoziv gdje su se sporne komponente ugrađivale besplatno. Prilikom razvoja Meganea III generacije uzor su bili njemački automobili što se vidi na dizajnu, ali i ono što je važnije na tehnologiji. Donji postroj prilično je izdržljiv pa je mijenjanje pojedinih elemenata dosta rijetko. Kao dugotrajna pokazala se i letva volana, pa se slobodno može reći da je Megane III jedan od čvršćih predstavnika klase. Kao konstanta javlja se odlična antikorozivna zaštita. Korozije nema ni u tragovima čak i na modelima koji od isporuke do danas nisu bili garažirani a ni često njegovani u autopraonicama. Trgovci polovnih automobila se hvale da do sada nisu dobijali primjedbe na prodate Renault Megane III generacije bez obzira na to o kojoj se verziji radi. A to je svakako dobra preporuka za kupovinu...

1. Lampica za signalizaciju neispravnog vazdušnog 2. Veliki broj vlasnika žali se na (pre)često pregorijastuka često se aktivira bez razloga jevanje sijalica u glavnim i pozicionim svjetlima

Najčešće Najmanje

1.5 dCi (110 KS)

5,4

3,7

Najviše

9,1

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi 90 KS

Za razliku od druge, dizajnerski razigrane generacije Renault Meganea nasljednik je bio dosta umjereniji, ali i u svakom pogledu bolje napravljen, što ga čini interesantnim za kupovinu...

Obrati pažnju!

Španski Polo

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Motor: dizel; Zapremina: 1.461 ccm; Snaga: 90 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 200 nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 429,5 x 180,8 x 147,1 cm; Osovinski razmak: 264,1 cm; Prtljažnik: 405–1.162 litara; Masa: 1.290 kg; Max brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,5 sec

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,00

17,55

Filter ulja

9,00

25,04

Filter vazduha

19,00

42,83

Filter polena

20,00

59,90

Filter goriva

33,00

95,17

Kaiš/lanac (set)

121,00

261,30

Klinasti kaiš

18,50

164,81

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

141,00 72,00 39,00

351,57 142,53 111,16

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.5 dCi (110 KS)

Godište 2009. 2010. 2012. 2013.

Prosječna cijena 8.500 KM 10.000 KM 11.500 KM 12.700 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2008. Početak proizvodnje i isporuke Renault Meganea III generacije 2010. Za one koji traže nešto više pripremljene verzije GT i GT Line S, za skromnije „Generation“ 2012. U junu mjesecu predstavljena redizajnirana verzija sa modernijim prednjim i zadnjim krajem 2014. Uvedena posljednja dizajnerska i tehnološka poboljšanja s kojima se godinu poslije završava proizvodnja

3. Nepouzdan rad ventilatora klima sistema uzrokovan je lošim radom pojedinih komponenti

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 83

POLOVNJACI VOLKSWAGEN UP

Volkswagen Up (2011–2016)

OPEL ASTRA

Opel Astra (2009–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE

Ø VOLKSWAGEN UP

+ Udobnost, pouzdanost, prostranost, pristupačna cijena, niski troškovi eksploatacije, dostupnost rezervnih dijelova - Loš rad senzora brisača, otkazivanje podizača prozora, bučan rad klima sistema, prve serije sa mekšim komponentama ovjesa

+ Rekordna ponuda prostora za putnike i prtljag u klasi mikro gradskih automobila, vozne osobine, mala prosječna potrošnja, idealan za gradski ciklus vožnje - U prvim serijama loš manuelni mjenjač, kvačilo nema dug radni vijek, veliki servis se mora raditi svake tri godine

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Iznenađujuće praktičan i veoma prostran

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

nije bilo ništa bolje. Greška se primijeti kao neprimjereno zujanje iz kućišta mjenjača. Ako ne reaguje blagovremeno, ubrzo ćete teško moći ukopčati hod unazad, što je vrlo neugodna pojava. Ni popravak mjenjača nije baš ugodan jer je vrlo skup, pogotovo ako je istekla fabrička garancija. Na mnogim primjercima zabilježeno je curenje vode u unutrašnjost. Problem se javlja tokom jakih pljuskova ili pranja pod pritiskom u autopraonicama. Kvar se otklanja zamjenom seta kedera jer ponovno namještanje ne daje očekivane rezultate. Neki su se vlasnici žalili na propusnost izduvnog sistema. Poslije analize ustanovljeno je da se uslijed lošeg materijala mogu javiti sitne deformacije, a samim tim i propuštanje izduvnih gasova na mjestima gdje to nije predviđeno. Motor s početka ponude ima 60 KS koje su u odnosu na malu ukupnu masu sasvim dovoljne za obavljanje dnevnih potreba. U ponudi je i jača verzija sa 75 KS koja pri srednjem režimu rada prosječno troši manje goriva od slabije verzije, ali nešto veća nabavna cijena poništava razliku...

1. Na izduvnom sistemu moguće je propuštanje gasova na mjestima gdje to nije predviđeno

84 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2017

2. Ručni mjenjač je često bio razlog za nezadovoljstvo vlasnika. Ni kvačilo nije mnogo bolje

5,2

3,9

7,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.0 (60 KS)

Mali Up! u praksi se pokazao kao neočekivano upotrebljiv automobil. Ispod pravougaone karoserije krije se obilje prostora za putnike što uz dobre vozne osobine ni duža putovanja ne čini napornim...

olkswagenov mali gradski model Up! već se na početku životnog puta pokazao u znatno boljem svjetlu nego što se očekivalo. Otvaranjem vrata lako je zaključiti da je ponuda prostora za putnike mnogo veća nego što bi se na osnovu dimenzija karoserije moglo zaključiti. Ni za prtljažnik zapremine 250 litara ne može se reći da je mali, tim prije jer se radi o mikro gradskoj klasi automobila. Mala težina u kombinaciji sa dobrom geometrijom ovjesa vozaču daje dobar osjećaj, čemu se posebno raduju vozači sa sportskim stilom vožnje. Prilikom kupovine savjetujemo vam da odaberete karoseriju sa dva para vrata jer je dosta praktičnija od one sa dvoja vrata. Kada već spominjemo vrata recimo da je poklopac prtljažnika, odnosno treća vrata, u potpunosti izveden od stakla što daje luksuzniji osjećaj nego kod tehnoloških blizanaca Škode Citigo i Seata Mii. Od Volkswagena se uvijek očekuje uzoran kvalitet svih komponenti što, naravno, nije uvijek slučaj. Najveći problem Up!-a bio je jako loš manuelni mjenjač, s tim da ni kvačilo

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 (60 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

35,62

Filter ulja

10,88

14,44

Filter vazduha

17,00

32,80

Filter polena

15,50

24,23

Filter goriva

398,22

Kaiš/lanac

350,00

329,96

Klinasti kaiš

13,80

33,02

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

112,00 64,30 20,00

230,94 78,37 68,56

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.0 (60 KS) 1.0 (60 KS) 1.0 (60 KS) 1.0 (60 KS)

Godište 2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 12.500 KM 13.300 KM 15.000 KM 16.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2011. Poslije mnogo zanimljivih koncepata otkrivena finalna verzija dugo najavljivanog VW Up!-a 2012. U ponudu ulazi automatski mjenjač ASG koji se zbog pouzdanosti pokazao kao bolji izbor od ručnog 2013. Na tržište dolazi verzija Cross Up! sa interesantnim stilskim detaljima koji asociraju na off-road 2015. Nudi se nekoliko posebnih verzija sa posebnim osvrtom na ekologiju. U prodaji je i potpuno električna verzija

3. Pod malo jačim pritiskom znaju popustiti kederi, čime se otvara put za prodor vode u unutrašnjost

U rangu sa najboljim predstavnicima klase Prethodna generacija Opel Astre pokazala se kao upadno bolja od prethodnika, pogotovo na polju antikorozivne zaštite. Iako troši nešto više, 1,4-litarski benzinski motor je vrlo poželjan, jer je pouzdan...

pel Astra koja se proizvodila u periodu od 2009. do 2015. godine je dobila pozitivne kritike prošlih i sadašnjih vlasnika. Nešto veća masa od konkurenata daje osjećaj sigurnosti i kvaliteta iako negativno utiče na vozne osobine i prosječnu potrošnju goriva. Kako to praksa pokazuje, i kod modela Astra najviše su se kvarile prve serije. Vlasnici tih modela žalili su se na brzo trošenje komponenti prednjeg ali i zadnjeg ovjesa, pogotovo ako se često vozi po lošim cestama. U tom slučaju u kompletu treba zamijeniti kugle, krajnice i amortizere. Svaki drugi popravak može se nazvati polovičnim. Prilikom ugradnje novih disk pločica savjetujemo da birate one skuplje provjerenih dobavljača. Ukoliko se odlučite za jeftinije treba da računate na neugodno cviljenje prilikom svakog, pa i najmanjeg pritiska na pedalu kočnice. Situacija se drastično pogoršava ako je vrijeme vlažno. Nije rijetka pojava ni škripanje pedale kvačila. Poslije finog podešavanja u ovlaštenom servisu problem je nestajao. Opel Astra ove generacije dolazila je sa previše prekidača u unutrašnjosti, pa

Obrati pažnju!

Motor: benzin; Zapremina: 999 ccm; Snaga: 60 KS pri 5.000–6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 95 nm pri 3.000–4.300 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 354 x 164,5 x 148,9 cm; Osovinski razmak: 242 cm; Prtljažnik: 251–951 litara; Masa: 929 kg; Max brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,4 sec

Motor: benzin; Zapremina: 1.398 ccm; Snaga: 101 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 200 nm pri 1.850–4.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 469,8 x 181,4 x 153,5 cm; Osovinski razmak: 268,5 cm; Prtljažnik: 550–1.550 litara; Masa: 1.393 kg; Max brzina: 175 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,5 sec

nije čudo što su mnogi otkazali poslušnost. Posebno su „neposlušni“ bili prekidači za spuštanje–podizanje prozora, što nije baš ugodno na naplatnim rampama autoputa ili parkinga. S prvim kišama otkriven je loš rad senzora za aktiviranje brisača pa je bilo pametnije preći na manuelni rad. Neki su se žalili i na vrlo bučan rad klime... Gotovo svi navedeni problemi postepeno su nestajali do 2012. godine. Od tada pa do prestanka proizvodnje Astra se po mnogim kriterijumima smatra kao najbolja u klasi gdje vlada Golf. Iako se na ovim prostorima najviše traže automobili sa dizel motorima, recimo da je najpametniji izbor 1.4 benzinac sa 101 KS. Ventile u glavi motora pokreće lanac, a ne zupčasti remen, čime se izbjegava klasični veliki servis. Zbog mase od 1,3 tone performanse nisu baš na nivou sportskih automobila, ali to porodični vozači i ne očekuju. Prosječna potrošnja od približno osam litara možda će neke razočarati, ali kada se u obzir uzmu svi troškovi eksploatacije, lako je zaključiti da baš ovaj motor daje dobar balans između uloženog i dobijenog...

1. Senzor za automatsko aktiviranje brisača pravio je dosta problema na početku proizvodnje

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.4 VVT (101 KS)

8,2

4,8

Najviše

12,7

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 VVT (101 KS) Zamjenski Originalni Ulje (litar)

10,00

19,77

Filter ulja

10,00

24,14

Filter vazduha

15,00

43,29

Filter polena

13,50

82,91

Filter goriva

Kaiš/lanac (set)

177,00

389,97

Klinasti kaiš

15,50

54,86

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

125,00 49,50 33,00

563,02 225,30 157,72

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište 2010. 1.4 VVT (101 KS) 2011. 1.4 VVT (101 KS) 2012. 1.4 VVT (101 KS) 2013. 1.4 VVT (101 KS)

Prosječna cijena 12.500 KM 13.500 KM 15.000 KM 16.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2009. Na tržište stiže nova Astra s kojom je Opel otvorio novu stranicu u svojoj bogatoj istoriji 2012. Urađen niz poboljšanja s kojima su početni problemi otišli u prošlost 2013. Izveden blaži redizajn kako bi Astra postala privlačnija i dovoljno svježa za borbu sa konkurencijom 2015. Poslije odličnih prodajnih rezultata prestanak proizvodnje do sada najbolje generacije Astre

2. Prve serije nisu imale baš najkvalitetnije kompo- 3. Mehanizam za otvaranje prozora i prekidači za nente ovjesa. Česta zamjena bila je neminovnost njegovo aktiviranje su na početku često otkazivali

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 85

VREMEPLOV

Fiat 126

DOSTOJAN NASLJEDNIK LEGENDARNOG „FIĆE“

FIAT 126 BIS

U želji za postizanjem što manje emisije štetnih plinova Fiat je 1987. počeo proizvodnju modela 126 BIS. Iako je s vana sve izgledalo gotovo isto, ispod lima je bilo niz novosti. Najveća je novost vodeno hlađeni motor iznad kojeg su bila velika treća vrata a ne standardna, mala hauba motora. Radna zapremina motora povećana je na 704 ccm čime je i

snaga porasla na 25 KS. Podizanjem trećih vrata pristup motoru ali i dodatnom prtljažniku zapremine 45 litara bio je krajnje lagan. Iako je sve obećavalo dobre prodajne rezultate, BIS’’ se iz ‘’ proizvodnje povlači već 1991. godine. Kao razlozi navedeni su veća cijena od standardne verzije sa vazdušno hlađenim motorom i učestalo pregrijavanje vodeno hlađenog motora...

OD SPARTANSKE INSTRUMENT TABLE SA BRZINOMJEROM I NEKOLIKO SIGNALNIH LAMPICA S GODINAMA SE DOŠLO DO SAVREMENIJEG ANALOGNOG RJEŠENJA. PRVA POMOĆ, ALAT, REZERVNI TOČAK I REZERVOAR-KESA SISTEMA ZA PRANJE VJETROBRANA SMJEŠTENI SU NAPRIJED

Nasljednik legendarnog Fiata 500, model 126, kod nas poznat kao „peglica“, u proizvodnji se zadržao punih 28 godina tokom kojih je sa proizvodnih traka sišlo bezmalo pet miliona primjeraka. Odličan dizajn, jednostavna mehanika i niski troškovi eksploatacije mnogima su i dan-danas etalon prilikom projektovanja mikro gradskih automobila...

MALA I ZGODNA “PEGLICA” SVOJEVREMENO JE BILA OMILJENA I KOD PRIPADNICA LJEPŠEG POLA. UGLASTA KAROSERIJA JE BILA PREGLEDNA PA JU JE BILO LAKO I JEDNOSTAVNO PARKIRATI I NA NAJZAKRČENIJIM I NAJMANJIM PARKINZIMA...

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

red kraj šezdesetih godina prošlog vijeka rođena je ideja o stvaranju nasljednika Fiata 500, čija je uloga u motorizaciji cijelih nacija poslije Drugog svjetskog rata nemjerljiva. Godine su učinile svoje pa je bilo vrijeme da se kupcima ponudi moderniji proizvod. Pri tome se prvenstveno mislilo na dizajn, jer za razvoj potpuno nove tehnologije nije bilo dovoljno resursa a ni novca. Razvoj modela povjeren je mladom italijanskom dizajneru Pija Manzuli koji je, uz ostalo, bio odgovoran i za projektovanje modela 127. Nažalost, mladi Manzuli ubrzo umire pa se projekt prebacuje Sergiu Sartorelliu. On, što zbog poštovanja prema preminu-

lom kolegi, što zbog odlično zamišljene koncepcije, zadržava osnovne ideje, te se posvećuje razradi detalja. PRILIKOM SVJETSKE PREMIJERE 1972. godine na sajmu automobila u Torinu odmah je bilo vidljivo da je u odnosu na prethodnika dizajn radikalno drugačiji – umjesto oblih linija na svim površinama došle su oštre, znatno modernije plohe koje su bile u skladu sa skupim limuzinama tog doba. Ispod moderno skrojene karoserije sa velikim staklenim površinama ostala je, manje-više, poznata mehanika. Prednji ovjes zadržao je princip oslanjanja preko uzdužno postavljenog lisnatog gibnja što je pomalo asociralo na zaprežna vozila. Ali od toga je važnija činjenica da je upravl-

janje bilo solidno... Zadnji točkovi bili su nezavisno oslonjeni preko trouglastih ramena i spiralnih opruga, što je također rješenje preuzeto od drugih Fiatovih modela. KAO POSEBNO ZANIMLJIV detalj ističe se dvocilindrični benzinski motor hlađen vazduhom. Motor nemirnog rada na „ler’’ gasu ušao je u legendu, a kao takav postao je uzor i modernim automobilima današnjice. Istina, danas se ugrađuje motor slične koncepcije ali sa vodenim hlađenjem.

Bilo je takvih pokušaja i u „peglici“ a više možete pročitati u anterfileu... Spartanski opremljena unutrašnjost teoretski je mogla primiti četiri odrasle osobe. Iz ličnog iskustva znamo da se na zadnja sjedišta mogu smjestiti djeca i to ako nemaju više od 10, 11 godina. Na instrument tabli moglo se očitati samo ono najvažnije – trenutna brzina kretanja i nivo goriva. Istina, bilo su tu još lampice za signaliziranje kvara diname (kasnije alternator) i upozorenje na nizak pritisak ulja u moto-

ru. Dugo godina uređaj „peri – briši’’ za pranje prednjeg vjetrobrana aktivirao se vakuum pumpicom preko gumenog tastera na instrument tabli, što je posebno bilo zanimljivo najmlađim članovima porodice, koje je zabavljao ovaj jednostavni princip špricanja tečnosti. U prvim serijama anlaser se aktivirao potezanjem ručice u blizini ručne kočnice koja je izgedala potpuno isto kao ona za povlačenje sauga. S vremenom su značajno unaprijeđeni instrument tabla, mehanizam sjedišta te

FIAT 126 je imao osovinski razmak od 1,84 metra, bio je dugačak 3,05, širok 1,37 i visok 1,30 metara. AKTUELNI SMART FORTWO ima osovinski razmak od 1,87 metara, a dugačak je 2,69 7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

PONUDA MOTORA

sjećaju prizora sa jadranske magistrale po kojoj se veliki broj „peglica“ u ljetnjim mjesecima sa poljskim registarskim oznakama kotrljao do konačnog odredišta. U takvim uslovima hauba motora morala je biti blago otvorena kako bi preko krova u prostor motora dolazilo što više zraka. Naravno, nije nedostajalo ni naših „peglica“ koje su 80-ih godina prošlog vijeka bile veoma popularne u bivšoj nam zajedničkoj državi. FIAT 126 SE PORED matične fabrike u Italiji proizvodio na dvije lokacije u Poljskoj ,pa otuda oznaka „P’’. Jedna se serija označavala i kao „Zastava’’ 126, što je unijelo dosta zabune jer su i ti modeli dolazili iz Poljske a ne iz Kragujevca. Zavisno

Tokom egzistiranja na tržištu Fiat 126 nudio se sa tri motora: 594 ccm, 652 ccm i 704 ccm za model BIS. Da bi se postigla što bolja prodaja na nekim tržištima, Fiat je izvozio gotove karoserije bez motora koji se potom ugrađivao u pogonima matičnih tržišta. Po tom receptu Nijemci su ugrađivali dvotaktni motor od 250 ccm kako bi „peglicu“ mogli voziti i oni koji još nisu stekli pravo za polaganje vozačkog ispita. Austrijanci su pak imali dijametralno suprotan pristup. Nezadovoljni performansama fabričkog motora ugrađivali su onaj proizveden u pogonima Steyr – Daimler – Pucha. Iako je motor bio slične konstrukcije i snage kao original, davao je znatno bolje performanse – ubrzanje od 0 do 100 km/h završavalo se za 37 sekundi što ja za 10 sekundi, bolje od originala. Ni maksimalna brzina od 115 km/h u poređenju sa originalnih 105 km/h nije bila za potcjenjivanje...

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

još neki detalji koji su dali moderniji izgled, a i startanje motora odvijalo se okretanjem ključa... Sve u svemu, dizajneri su pokušavali što više udovoljavati sve strožim normama vezanim za sigurnost putnika. Za razliku od prethodnika rezervoar je iz prednjeg dijela prebačen u zadnji dio. Otvor za nalijevanje goriva nalazio se odmah iza vozačevih vrata, što je dopuštalo točenje goriva bez izlaska iz vozila. ISPOD PREDNJE HAUBE nalazio se minimalan prtljažnik koji je pored rezervnog točka i pripadajućeg alata imao i posudu za uređaj „peri – briši’’ kao i osigurače na dohvat ruke. Iako je najčešće ugrađivan

motor imao svega 24 KS, to je bilo dovoljno da se sa „peglicom“ i omanjom kamp prikolicom otisnete na godišnji odmor. Motor je bio opterećen masom od 600 kg (prazan automobil), ali uprkos tome performanse nisu bile baš uzorne – maksimalna brzina 105 km/h, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 47 sekundi. Nešto stariji čitaoci sigurno se

Fiat 126 se osim u matičnoj fabrici u Italiji proizvodio na dvije lokacije u Poljskoj, pa otuda oznaka P’’. Jedno vrijeme ’’ se zvao i Zastava 126, ali se nikada nije proizvodio u Kragujevcu

od tržišta 126 je dolazio sa manje ili više opreme ma šta to značilo...U principu, radilo se o opremanju sa radio uređajem, lajsnama od hroma i ljepšim točkovima. Pouzdana mehanika uz generalno niske troškove eksploatacije „Peglicu“ su učinile veoma popularnom na tržištima sa slabijom kupovnom moći. Mnogima je dugo godina služila kao jedini automobil u porodici. Zbog dopadljivog dizajna ostvaren je dobar prodajni rezultat i na bogatijim tržištima gdje je Fiat 126 isključivo služio kao automobil za vožnju u gradu. TOKOM 28 GODINA proizvodnje isporučeno je blizu pet miliona primjeraka,

LJUBITELJIMA VOŽNJE SA VJETROM U KOSI „PEGLICA” SE DANAS NUDI KAO MODEL SA VINILNOM ROLETNOM ILI KAO PUNOPRAVAN KABRIOLET

UZOR MNOGIMA

Fiat 126 je postavio temelje nove klase koja je opstala do današnjih dana. Iako je zamišljen krajem šezdesetih godina prošlog vijeka, mnoga tehnološka rješenja poslužila su kao uzor novim automobilima. Pri tome se u prvom redu misli na novi Renault Twingo i Smart. Pomenuti automobili dolaze sa koncepcijom „sve nazad’’ koja u gradskom ciklusu omogućava nevjerovatne manevarske sposobnosti. Izostanak prednjih poluosovina dopušta krug okretanja manji od devet metara, o čemu konkurencija sa prednjim pogonom može samo sanjati...

što je najbolja potvrda uspješne koncepcije. Iako je izgled tokom proizvodnje ostao gotovo nepromijenjen, mora se priznati da i sa današnje tačke gledišta izgleda moderno. U mnogim istočnim zemljama „Peglica“ i danas ima status automobila za svakodnevne potrebe, dok je na onim drugim veoma popularna u krugu ljubitelja oldtimera...

PRIVREDNA VOZILA

CATERPILLAR HIDRAULIČNI BAGERI U DISTRIBUCIJSKIM CENTRIMA pojasniti na koje sve faktore valja obratiti pažnju prilikom biranja bagera za tu namjenu.

Tonaža materijala za obradu

VEĆE NIJE

UVIJEK BOLJE Da bi odabra li o specifičnih p ptimalan bager za obav ljan os sa predstavn lova kupci moraju usko s je icima proizv ođača, ali i d arađivati procijeniti ka obro pa koji mašina tr citet radnog prostora i o bim posla eba da obav lja...

Caterpillar je spreman odgovoriti na najspecifičnije zahtjeve njegovih korisnika

90 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2017 90

ransferni i distribucijski centri, kao i operacije reciklaže otpada često u svojim poslovima koriste bagere – mašine zamišljene za kopanje i pomicanje zemlje, ali vrlo efikasne i u ovoj ulozi. Njihova zadaća u spomenutim pogonima je najčešće punjenje transportnih prikolica i pomičnih traka, te sortiranje velikih predmeta. Hidraulični bager je vrlo prilagodljiva mašina zbog hidraulične ruke promjenjive dužine dohvata, te zbog različitih alata koji se mogu spojiti na nju. Upravo te karakteristike ga čine najboljim izborom za rad u spomenutim pogonima. Efikasnost obrade u takvim pogonima se ne postiže samo izborom vrste mašine koja će obavljati poslove, već i pravilnim odabirom bagera, pri čemu se misli na njegovu veličinu. Veće nije uvijek bolje. Mašina mora biti prilagođena zadaći da bi se postigla maksimalna efikasnost. U ovom tekstu ćemo

Prije svega valja prikupiti, zabilježiti i razmotriti sljedeće vrijednosti: dnevna tonaža materijala koju centar prima, izgled mjesta na kojem će mašina raditi, masa i tip materijala, te specifikacije mašina koje su u ponudi. Prvi podatak je dnevna tonaža otpada kojeg obrađuje centar. Postrojenja koja se bave otpadom koriste vage, pa dobijanje tog podatka ne bi trebalo da bude problem. Podatku o ukupnoj dnevnoj tonaži obrađenog otpada valja pridodati i podatke koliko otpada ulazi u postrojenje svaki sat, te izdvojiti koliko materijala se obrađuje u satu s najvećim opterećenjem. Zatim valja izračunati prosječnu masu obrađenog materijala po radnom satu. Ukoliko se prosječna tonaža obrađenog otpada po satu ne razlikuje previše od najveće tonaže obrađene za vrijeme sata s najvećim opterećenjem, najsigurnije je odabrati broj koji iznosi 80% najveće tonaže obrađene u sat vremena.

Mjesto rada

Pri odabiru veličine bagera valja dobro analizirati mjesto rada. Veličina prostora već u samom početku diktira i veličinu bagera koji mora stati u taj prostor, te pri tome moći efikasno micati hidrauličnu ruku. Posebnu pažnju treba posvetiti elevaciji radne pozicije bagera. Kolika će biti vidljivost iz kabine i da li će operater trebati podizač kabine da bi mogao sigurno nadgledati rad mašine? Postoji li zid preko kojega treba prebacivati materijal? Odgovore na ova pitanja najbolje je prikupiti uz šemu mjesta na kojem će mašina raditi. Pri tome valja imati na umu da je bager efikasniji ukoliko se nalazi na donekle povišenoj površini u odnosu na onu na kojoj se nalaze materijal za utovar, te prikolica prevoznog sredstva u koje se prebacuje materijal. Ključni faktori u odabiru mašine su vezani uz njegov radni prostor: 1. Kolika je visina vrata ili stropa? Strop ili vrata moraju biti barem jedan metar viši od zgloba na hidrauličnoj ruci bagera. Odlučite li se iz nekog razloga za veću mašinu to je razmak koji se mora održavati u njegovom radu. 2. Uporedite radijus okretanja hidraulične ruke sa dimenzijama zgrade. Vrlo je važno da se bager može rotirati u zgradi. Pri tome pripazite ne samo na zidove već i na potpornje, stubove i druge potencijalne opstrukcije za slobodno manevrisanje mašinom. 3. Tačne i precizne podatke o dimenzijama mašine valja nabaviti od ovlaštenog predstavnika proizvođača mašina o kojima razmišljate.

Tip i masa materijala

Gustoća materijala koji će se obrađivati može jako varirati. Primjera radi, običan gradski otpad ima gustoću od otprilike 240 kilograma

ZA MANIPULACIJU SA RASUTIM MATERIJALIMA POSEBNO SU POGODNI SPECIJALNI CAT BAGERI ZA PRETOVAR

po metru kubnom. Radi li se o malo težem otpadu iste vrste koji je mokar, gustoća mu se podiže na 480 kilograma po metru kubnom. Građevinski otpad može varirati gustoćom od 350 kilograma po kubnom metru, pa sve do 1.200 kilograma po kubnom metru. U svakom slučaju vodite računa o tim vrijednostima.

Specifikacije bagera

Prilikom odabira bagera valja dobro izbalansirati snagu motora i hidrauličnu snagu, te razumjeti kako to utiče na dužinu njegovog dohvata i kapacitet podizanja. Krajnji dohvat je vrlo važan faktor, no valja voditi računa o tome da snaga podizanja ili pritiska hidraulične ruke pada s povećanjem dohvata. Efikasnost mašine, odnosno kapacitet podizanja će biti veći što je mašina bliža materijalu koji obrađuje, te kamionu u koji ga prebacuje. Poseban oprez je potreban pri odabiru hvataljke za bager. Istina je da veća hvataljka može pomaknuti više

materijala, ali u nekim situacijama izbor veće hvataljke može dovesti do smanjene efikasnosti. Prevelika hvataljka može izazvati sljedeće probleme: Ø ne odgovarati kapacitetom kontejneru u koji se utovaruje, što će rezultirati brojnim prebacivanjima djelimično pune hvataljke Ø smanjiti vidljivost iz kabine Ø smanjiti brzinu zamaha Ø izazvati teškoće pri punjenju oštetiti kontejner (kamion, prikolicu) koji puni Ø smanjiti dohvat hidrauličke ruke povećati ugao zamaha Ø smanjiti kapacitet pri hvatanju teških materijala Pri definisanju veličine hvataljke mnogo računa valja voditi o materijalu s kojim će mašina raditi. Pretovarena hvataljka može ugroziti stabilnost same mašine. Manipulacija građevinskim otpadom će nerijetko zbog veće mase biti efikasnija korištenjem manje hvataljke.

Zaključak

U trenutku kada odgovorna osoba prikupi sve informacije koje smo ovdje naveli kao važne, te odgovori na pitanja spomenuta u tekstu, spremna je za kontaktiranje prodajnih predstavnika proizvođača mašine. Predstavnici će imati najbolje specifične informacije o proizvodima koje prodaju, te će ih u saradnji s odgovornom osobom znati spojiti sa potrebama ustanove, što će rezultirati optimalnom nabavkom i efikasnim poslovanjem.

7-8  2017 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 91 91

SPORT

24 SATA LE MANSA

NAJZANIMLJIVIJI PODACI:

Pobjednički bolid: Porsche LMP2

Sigurnosni automobil je tokom trke na stazu izlazio tri puta, te na njoj proveo

Odvezeno:

367 krugova Pređena kilometraža:

15 KRUGOVA

Prosječna brzina:

Zbog udesa i izlijetanja na 27 pozicija je bilo uvedeno privremeno ograničenje brzine

5.001,23 km

lll

208.2 km/h

80 km/h ®®

Samo 246 od ukupno 367 krugova na

13.629

metara dugačkoj stazi je voženo „punim gasom“ bez brzinskih ograničenja

IZDRŽLJIVOST JE PRESTIGLA BRZINU NEMILOSRDNA 24 SATA OVOGODIŠNJEG LE MANSA SU U RANOJ FAZI TRKE SLOMILA NEKE OD NAJVEĆIH FAVORITA, KOJU SU NA STARTU I NAKON NJEGA BILI VEOMA BRZI, ALI ZBOG RAZNORAZNIH PROBLEMA SA POUZDANOŠĆU CILJ NISU VIDJELI...

portska sreća je nepredvidljiva, a vozačka još nepredvidljivija. To je na upečatljiv način potvrdila ovogodišnja 85. po redu najpoznatija na svijetu trka izdržljivosti „24 sata Le Mansa“. Litri i litri znoja prolivenog tokom 24 sata, na kraju su se slili i pomiješali sa bujicom radosti i tuge. Kao i u svakom sportu, da bi se neko radovao, neko mora dobro, dobro oplakati. Mada se zdušno potrudila da iz sjećanja izbriše prošlogodišnji debakl i da se kao feniks izdigne iz pepela, uloga tragičara suznih očiju i ovaj put je pripala Toyoti. Nakon žestokog zagrijavanja, sjajnih treninga, te rekordnog brzog kvalifikacionog kruga (3:14.791), koji je uz prosječnu brzinu od 251,9 km/h odvezao nekadašnji F1 vozač Kamui Kobayashi, Japanci su u trku ušli sa velikim optimizmom. Tri posade Toyota Gozoo Racing startale su iz prvog reda, ispred velikog rivala Porsche LMP tima koji je mogao samo taktički da čeka svoju šansu. Toyote su silovito odjurile naprijed, kao da su već tada željele

92 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6 7-8 2017 2017 92

da istaknu kandidaturu na najviše postolje. I sve im je išlo na ruku nakon jedan... pet... osam sati trke. U devetom satu slijedi debakl japanskog proizvođača, koji je zbog tehničkih problema potpuno ostao bez dva bolida sa rednim brojem 7 i 8, dok se treći, sa brojem 9, slupao u sudaru. Do kraja trke Toyotini mehaničari su uspjeli osposobiti „sedmicu“, koja se na stazu vratila sa ogromnim, nenadoknadivim zaostatkom od 30 krugova. Nakon

Da je trka potrajala samo još krug ili dva Ford bi možda i uspio da odbrani prošlogodišnju titulu. Ovako mora da se zadovolji sa vrlodobrim drugim mjestom...

toga više nije bilo nikakve šanse da se razbije težak, prošlogodišnji maler, kada im je pobjeda tragično iskliznula u posljednjem krugu... Toyotina jedina preostala vozačka posada Buemi, Davidson, Nakajima trku je završila na 9. mjestu sa devet krugova zaostatka za pobjednicima. Poraz je bolan, ali su Japanci opet smogli snage i sportski čestitali Porscheu... Ni Nijemcima nije bilo lako. Njihov bolid sa brojem 2 je već u četvrtom satu morao u boks zbog problema sa pogonom. Nakon velikog mehaničarskog zahvata, „dvojka“ koju je vozila tročlana vozačka postava: Earl Bamber (NZ), Timo Bernhard (DE) i Brendon Hartley (NZ), na stazu se vratila sa 18 krugova zaostatka. Nakon Toyotinog fijaska lidersku poziciju je preuzela prva posada Porschea (Jani, Lotterer, Tandy), kojoj se tada osmijehnula pobjeda na ovogodišnjem Le Mansu. I smiješila joj se sve do dva sata pred kraj trke, kada je zbog kvara Porscheova „jedinica“ bila prinuđena da ugasi motor i da se parkira. U tom trenutku Porsche sve karte baca na drugu posadu, koja

je žestokom vožnjom u zadnjem satu trke uspjela da nadoknadi zaostatak ispred klasu slabijih, ali pokazalo se klasu pouzdanijih LM P2 bolida. Da se kojim slučajem njihova brzinska inferiornost, u odnosu na LMP1 bolide ne ogleda u činjenici da su po krugu sporiji za oko 15 sekundi, odnosno da Porscehova „dvojka“ nije izdržala do kraja trke, ove godine smo mogli gledati prvoklasno iznenađenje, odnosno pobjedu višestruko slabijih i jeftinijih LMP2 bolida, nad višestruko skupljim i bržim LMP1 fabričkim čudovištima. Porscheova pobjeda na kraju nimalo nije umanjila činjenicu da je jedno od najprijatnijih iznenađenja ovogodišnjeg Le Mansa pobjednik LMP2 klase, Jackie Chan DC Racing tim, čije posade su osvojile drugo i treće mjesto u konačnom

plasmanu timova i vozača. U LMGTE Pro klasi se vodila možda i najzanimljivija borba između Porschea, Ferrarija, Corvette, prošlogodišnjeg pobjednika Forda i ovogodišnjeg Aston Martina. Bukvalno do zadnjeg kruga nije se znalo da li će Ford uspjeti da odbrani titulu. Da su imali još krug, dva možda bi i uspjeli. No nisu. Više sportske sreće ovaj put je imao Aston Martin, koji je pokazao da ima i snažan takmičarski duh. Osim drugog mjesta Fordu u prilog ide činjenica da su sva četiri njegova bolida završila trku na točkovima. Pouzdanost se tako po ko zna koji put do sada na Le Mansu pokazala bitnijom od brzine, koja je imala nadmoć samo u ranoj fazi trke.

UKUPAN PLASMAN TIMOVA I VOZAČA

1. Porsche LMP Team Bernhard/Bamber/Hartley 2. Jackie Chan DC Racing Tung/Laurent/Jarvis 3. Jackie Chan DC Racing Cheng/Gommendy/Brundle

®®

Pobjednički bolid je u boks ulazio

PUTA, od čega jednom zbog odrađivanja kazne. Zbog popravka na pogonu u boksu je proveo jedan sat, 38 minuta i 5,211 sekundi ®®

PORSCHE 2 je tokom trke potrošio deset setova slik guma, a njegov rezervoar je napunjen

28 PUTA

®®

Najveća brzina koju je PORSCHE 919 HYBRID razvio tokom trke je bila

334,9 km/h ®®

Prije trke Porscehov vozač Timo Bernhard je težio 65 kilograma, a nakon nje

63,8 ®®

BOLID 2 je tokom trke u Porscheov boks proslijedio

25,2 GIGABAJTA telemetrijskih podataka PLASMANI TIMOVA I VOZAČA PO KLASAMA LMP1 1. Porsche LMP Team Bernhard /Bamber/Hartley 2. Toyota Gazoo Racing Buemi /Davidson/Nakajima

LMP2

1. Jackie Chan DC Racing Tung /Laurent/Jarvis 2. Jackie Chan DC Racing Cheng/Gommendy/Brundle 3. Signatech Alpine Matmut Panciatici/Ragues/Negrao

LMGTE Pro 1. Aston Martin Racing Turner /Adam/Serra 2. Ford Chip Ganassi Team UK Priaulx/Tincknell/Derani 3. Corvette Racing – GM Magnussen/Garcia/Taylor

LMGTE Am 1. JMW Motorsport Smith /Stevens/Vanthoor 2. Spirit of Race Cameron /Scott/Cioci 3. Scuderia Corsa Macneil /Sweedler/Bell

7-86  2017 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 93 93

SPORT Budapest Red Bull Air

Race

N A R E T E V I K AMERIČ J O K S R A Đ A M NAJBOLJI U NAKON PUNIH 13 GODINA AMERIČKI VETERAN I SVJETSKI RED BULL AIR RACE ŠAMPION IZ 2004, KIRBY CHAMBLISS, PONOVO JE POBIJEDIO U BUDIMPEŠTI I TAKO STAVIO DO ZNANJA MLAĐIM KOLEGAMA DA JOŠ NIJE ZA STARO GVOŽĐE…

punih devet godina napokon osjetio slast pobjede u Red Bull Air Race šampionatu. Podsjećamo da se zadnji put na najviše postolje popeo 2008. u Velikoj Britaniji, odnosno da je prošlu godinu završio kao osmoplasirani u generalnom poretku. Trka u Budimpešti važi kao „Sveti gral“ među sportskim pilotima Red Bull Air Race šampionata. Chambliss sada ima šest podijuma i dvije pobjede na ovoj trci, koja je u Red Bull Air Race šampionatu od prve sezone i 2003. godine. - Obožavam Budimpeštu. Ne mogu se dovoljno zahvaliti svom timu, jer mi je omogućio da nakon 13 godina pobijedim na jednoj ovako prestižnoj trci, to jednostavno nije napor za jednog čovjeka. Vrijeme je bilo odlično, a tokom letova nisam imao nikakvih problema. Sve je prošlo glatko i veoma brzo – izjavio je Kirby Chambliss i dodo: „Veoma sam uzbuđen. Pitali su me koliko mi je draga ova pobjeda, a ja sam rekao bez razmišljanja da mi je ova draža od prethodne. Već sam zaboravio kako je uzbudljivo piti i prosipati šampanjac na pobjedničkom postolju. Kada pobijediš, sve što si uradio da bi to ostvario ti se čini laganim, ali sa ovoliko godina

TABELA „MASTER“ KLASA (Chiba)

merički pilot iz Teksasa Kirby Chambliss je pobjednik ovogodišnje Red Bull Air Race trke koja je vožena prvog vikenda u julu, u glavnom gradu Mađarske Budimpešti (Budapest). Na prošloj trci koja je vožena u japanskoj Chibi Chambliss je ostvario prosječan nastup osvojivši samo tri boda. Sličan nastup je imao i drugi finalista iz Budimpešte, Kanađanin Pete McLeod, koji je u Japanu osvojio četiri boda. Na

94 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6 7-82017 2017 94

trećem mjestu u Mađarskoj je završio lider šampionata i pobjednik iz Chibe i San Diega, Japanac Yoshihide Muroya, koji je svoj dosadašnji rezultat uvećao za devet novih bodova. Njegov prvi pratilac i pobjednik na otvaranju ovogodišnjeg prvenstva u Abu Dhabiju, Čeh Martin Šonka je plasmanom na četvrto mjesto ubilježio sedam poena, što je omogućilo Japancu da napravi malu prednost od dva boda. Nakon mnoštva problema sa vremenskim prilikama i jakim vjetrom, koji je proteklih

godina ozbiljno remetio, pa i otkazivao pojedina takmičenja u okviru Red Bull Air Race šampionata, Budimpešta je ove godine napokon dočekala plavo nebo i nježne, bijele oblake. Lijepo vrijeme je na obale Dunava privuklo čak 100.000 Red Bull Air Race obožavalaca, koji su uživali u jednoj od najboljih i najuzbudljivijih ovogodišnjih nebeskih predstava. Najviše pilotskog znanja i sportske sreće imao je 57-godišnji američki veteran i Red Bull Air Race šampion iz 2004. godine Kirby Chambliss, koji je nakon

1. Yoshihide Muroya (Japan) 2. Petr Kopfstein (Češka) 3. Martin Šonka (Češka) 4. Matthias Dolderer (Njemačka) 5. Michael Goulian (SAD)

15 bodova 12 bodova 9 bodova 7 bodova 6 bodova

TABELA UKUPNOG PORETKA

1. Yoshihide Muroya (Japan) 2. Martin Šonka (Češka) 3. Matthias Dolderer (Njemačka) 4. Petr Kopfstein (Češka) 5. Pete McLeod (Kanada)

30 bodova 30 bodova 23 boda 17 bodova 14 bodova

iskustva iza sebe ja dobro znam da to nije tako“, zaključio je presrećni Chambliss, koji je sa vremenom od 1:00.632 bio tek 0,108 sekundi ispred drugoplasiranog Pete McLeoda. - Da sam pobijedio danas mislim da bi to bilo zasluženo, jer sam letio savršeno precizno i nisam napravio ni jednu jedinu grešku. Veoma sam zadovoljan svojim današnjim nastupom, jer mi on daje nadu da je moja forma u usponu – kazao je McLeod. Sa velikim osmijehom na licu trku u Budimpešti je završio i lider šampionata, japanski pilot Yoshihide Muroya, koji je takođe imao dobar letački vikend. - Veoma sam zadovoljan ostvarenim rezultatom i činjenicom da sam zadržao lidersku poziciju i osvojio dva boda više od Šonke. Bila je ovo veoma dobra trka za mene i moj tim, očekivali smo dobar rezultat i mislim da možemo biti zadovoljni ostvarenim – rekao je Yoshihide Muroya. Najveći razlog za nezadovoljstvo nakon trke u Budimpešti je imao šampion iz 2016. godine, njemački pilot Matthias Dolderer, koji je ispao iz takmičenja još u ranoj fazi kvalifikacija i nije osvojio nijedan bod. Podsjećamo da on zauzima šestu poziciju u poretku sa 23 boda iz četiri trke. Do kraja ovogodišnjeg Red Bull Air Race šampionata su ostale još četiri trke, a prva od njih se vozi u ruskom Kazanu 22. i 23. jula.

CHALLENGER KLASA

Nakon pauze i izostanka takmičenja u Chibi, u Challenger klasi je ponovo trijumfovao njemački pilot Florian Berger, koji do sada ima osvojena dva prva mjesta i jedno drugo. On je ujedno i prvoplasirani u generalnom poretku sa 28 bodova. Drugi je u Budimpešti bio Poljak, Luke Czepiela, a treći Šveđanin Daniel Ryfa. Ryfa je sa osvojenih novih šest bodova ostao drugoplasirani (16 bodova), dok je Czepila sa osam novih, učvrstio treću poziciju (14 bodova).

Ý Florian Berger, trenutno vodeći u Challenger klasi

7-86  2017 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 95 95

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 яБо 2017

&STYLE

130 126

Za Za svakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane...

POZNATE GRAĐEVINE PORNO INDUSTRIJA tRIkoVI Za boLJI seX

Na svijetu postoji tolikojegrađevina koje zarade, predstavljaju čuda, Porno-industrija postala dobar izvor kakosvjetska kažu oni kojikoje su u nas zadivljuju svojim izgledom, veličinom, načinom nastanka, kao i dugom Kako biste održali sexualni život uzbudljivim potrebno je da u njega ovom biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. Moralno ili ne, istorijom postojanja. da znate bar osnovne stvari građevinama unesete neke jerna mijenjajući stilove vođenjaposjećuje ljubaviodolazite do činjenica je da 80promjene, posto Vjerujemo ljudi svijetu svakodnevno pornokoješto ćemo vam predstaviti, alizadovoljstva. ono što sigurno ne znate je za to da susavjete danas većeg fizičkog aliogromno i emotivnog Mi „posla vam donosimo neke sajtove, otvara polje zarade, pa ima sve“. neke od njih mogleda dapoboljšate žive samovašu na fotografijama i sjećanjima koje sa kojim bi trebalo strast u spavaćoj sobi i da onih dođete dosu ih posjetili. rezultata, pa krenimo redom … eksplozivnih

98 VANDALIZAM 102 RED BULL CLIFF DIVING

Veliki problem u svijetu predstavljaju Cliff Diving, skakanje sa visine u vodu, vandali neurednim, agresivnim saFenSterLkonig stijena u vodu, skokovi u 98 skakanje red BULLsvojim i čestoHigh nasilnim ponašanjem napr- za vodu, diving... sve su to koji sinonimi Mahniti RedBull događaj javnim mjestima. Vandalizam se uvijek istu sportsku disciplinu kao kombinaciju kosi novom vremenu i tjera mlade, događa umomke malim grupama ljudi, kojima atletskih akorbacija sportova. snažne dai vodenih se bore za srce se nasilje čini atraktivnim. Najčešće Ali, da voljene: bi jedan takav, zabavan svoje Jedannaizgled na jedan, pa sei radiprvi o mladim koji kroz nasilan bezazlen sport,ljudima bio interesantniji i okićen ko djevojci... čin želeekstremnog, „postati neko“. titulom potrudio se Red pa je posebnim propisima obogatio 102 Bull, PArAgLiding 102 klasične REDmiBULL DOLOMITENMANN u voduimamo ... Svi uskokove dubini duše Prvi put sa takmičarima iz bez BiH 106 RED BULL CLIFF DIVING - MOSTAR sakrivnu želju za letjenjem, Ovogodišnji Red Bull Pred više gledalaca obzira naodto20.000 koliko se Dolomitenbojali visine. mann jejednom ugostio na obali rijeke, najveće skakačke Svi smoprvi miput bar u ekipu životuiz BiH kojugrijalo su činili Nermin Felić akrobate je, za ovo doba zapjevali stih stare dobre sevda(trčanje), Darko Savić (kajakaš), godine, neuobičajno jako sunce, linke: „Da sam ptica i da imam Nikola Solomun krila...“ što je dalo dovoljno(biciklista) razloga za i Dejan Santrač (paraglajder) odličnu atmosferu...

122 108 106

TRIATLON

Plivaj, trči i

JAMES BOND vozi bicikl BezBJedno Kako to obično i biva sa kultnim filmovima, uvijek vježbanje Triatlonnegativci nije tek puko upražnjavanje tri discipline, postoje koji su progonjeni pozitivnim

jer se upražnjavanjem svakeherojima od njih čuva snaga primjerima, superjunacima, naroda, Dešavalo vam se sigurno da u toku određene za naredne dvije, tako plivači u triatlonu gotovo znani ili neznani kojima se na kraju uvijek sazna fizičke zadobijete neku vrstu za nikako aktivnosti ne koriste noge, kako bi ih odmarali identitet... povrede. Pojedini sretnici u svakodnevnom trčanje i bicikl treningu neće osjetiti ni najmanji problem, ali najveći je broj onih koji imaju poteškoće sa određenim dijelovima tijela, što ih, ne tako rijetko, tjera na prestanak fizičkih aktivnosti. Da ostanete u formi, a da pritom izbjegnete bilo koje povrede, donosimo vam nekoliko savjeta...

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

UNESCO 110 UNESCO je organizacija UN-a, Vodeni diVoVi koja ima za cilj da djeluje kroz 114 Poplave, neukroćena divljina,

pet različitih programa, a jedan velike klisure i uvale, kao i zagaod najvažnijih poslova koji rade LJEVAK ILI DEŠNJAK? đenost, samo su neke od karakširom svijeta je zaštita kulturno98 Prema nekim teristika kojih seistraživanjima, treba čuvati, a istorijskih prirodnih dobara smatra se ida suopasnosti... osobe još u ovo su šampioni ZDRAVLJE materici, prilikom razvoja mozga, 118 SLAnA SoBA Iakoizložene je srce mišić, ga horne bile višemipak nivou 120 Terapija liječenja pomoću soli možemo svrstavati ušto istuje grupu mona testosterona, uticalo nastala je prije 150 godina, sa ostalim mišićima uljevak, našem na to da osoba bude zbog kada suseoboljele pacijente odza organizmu, jer do je ono najvažniji čega dolazi krajnjeg tuberkuloze vodilizaključka, u prirodne organpoznatog bez kojeg ni jedan čovjek sada a to je slane pećine kako bi kod njihzašto ne su bi mogao Veličine je je da geni ti da kojiživi. određuju podstakli iskašljavanje. Naaosnovu sklopljene ljudske šake, nalazi neko ljevak odnosno dešnjak ... rezultata koji sukošu dobijeni sa je ovim se u prsnom i teško od 300 pacijentima nastaju SPORTSKO SRCE do 500 g... vremenom 108 slane sobe,mišićima koje su danas Aktivnim je pri dosta izlaganju ANTRAKS širom svijeta, pa i kod velikim naporima potrebna 122 zastupljene Jedna od najzaraznijih bolesti nas... dovoljna količina kiseonika, jer životinja poznata još od davnina, pri ponavljanju velikog napora MUCAnJe a za koju je glavni krivac bakterija 122 Kod srce podliježe morfološkim, mucanja postoje dvije Bacillus anthracis, ima zvučni funkcionalnim i elektrofiziološkim faze respiratornih spazama, naziv antraks. Antraks se još promjenama koje nazivamo i to klonični kojiprišt se javlja u naziva i crni ili bedrenica. sportskim srcemfazi ili atletskim ranoj hronološkoj i tonični NAPADIkoji srcem ...ŽIVOTINJA spazmi se javljaju u kasnijim 132 Dok se ljudi smatraju godinama i periodima... najopasnijim SLIJEPI MIŠ bićima na zemlji 116 Često zahvaljujući mozgu i ih dovode u neraskidivu ProtetikA ii naprednom 124 Kada destruktivnom alatu, oni obično vezu sa đavolima inedostaje vješticama, dok izgubimo zub prva ne ova prolaze dobro kada stanu se oduvijek u Kini i na karika uživotinja procesu varenja hrane. licem u lice sa predatorskom Dalekom istoku smatra Da naš organizam ne vodi simbolom bitku s životinjom.zdravlja napretka, i sreće.zbog Ono što zdravstvenim problemima je sigurno je to da se miševi ne toga pobrinuće se stomatološki KORIDA zapliću kosu jeri mobilnim imaju veoma fiksnim 134 protetičari Rijetko ukoji turista će propustiti razvijenu protetskim radovima. ovom priliku da,sposobnost boraveći U uletenja nekomuz pomoć eholokacije ...prisustvuje broju govorimo o mobilnoj od gradova Španije, protetici... čuvenom spektaklu sa bikovima,

PROSTATA VS BICIKLIZAM 118 U kao dokaz da jeza osjetio pravi cilju traganja istinom i duh deStinACiJe španskog naroda i makar odgovorom na pitanje da li za 136 Da li je kampovanje prevaziđeno?

trenutakvožnja bio diobiciklom njegoveima tradicije. učestala Novi način boravka u ribarskim uticaj na TRKE ŽIVOTINJA nainfertilitet, morskim impontenciju obalama 134 kućama izasnovane karcinom prostate, naučnici sa su na odmor, upotrebi donosi pravi istinski univerziteta iz Londona napravili životinja u svrhu zabave i na kojem nećete imati mnogo su jednu studiju zadovoljstva kojeimati iz nje društva, jerinteresantnu nećete ni proizilazi. komšije su razbili može dosadašnje To zadovoljstvo je posljedica ukojom blizini. Avantura početi sa mitove dobitkai zablude... na kocki, jer klađenje „Robinzonskim turizmom“... uvijek prati trke... DESTINACIJE, NAMIBIA 138 U njoj „vrata do vrata“ stanuju Hrono iSHrAnA FRANKFURT 140 tradicija i najsavremenija 134 Ako za nešto reći da Frankfurt jemožemo grad beskrajne rude i obilje jetehnologija, popularno, naročito na našim kulture, kaobogate i dobre zabave za bezvrijednog pijeska, zlatnožuta prostorima, onda je to svakako sve koji se nađu u njemu. On zemlja i modroplavi hrono Poentaokean. cijele priče vam ishrana. nudi nevjerovatan izbor je dom ljudi kakvi jeNamibia ishrana po satnici, odnosno sadržaja, odličnu kuhinju,se nigdje drugood nakoje svijetu ne mogu konzumacija određenih umjetnost ćenamirnica vam srdačnih, nasmijanih, veselih unaći, određeno vrijeme... zastati dah u plućima, riječi u igrlu, dobronamjernih. a provod vasUkratko, baciti u zenit Namibia je domživota... neočekivanog.

SPORT

KO PRVI

DJEVOJCI... Tekst: Edin Alić

POSJETITE REDBULLETIN.COM

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

D AUČILI O N O M S O ŠT IJEG BAŠ KAO PULARN O P J A N A E T U, KREATOR OG PIĆA NA SVIJ TSK UVIJEK I ENERGE S A N A ITIM D L A, IM MAHN NIM K E RED BUL N E D NENA ESANT IZNOVA IZ A I NOVIM INTER ĆI JIM MOŽE RE E S O K DOGAĐA A T CI MIJAMA, OZNAVAO P . VRATOLO IG N O E N A“ STERLK IH VREM R I ZA FEN A T S , ĐAJ OBRIH VO DOGA O E J NEKIH „D O K TI I NOVIM S I REĆI KA O B I N L Ć G U O M UD A. PRKOSI B REDSTVIM S KOJIM SE IM K S ACIJ KOMUNIK 7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 99

vi već dobro znamo i polako se mirimo sa sudbinom da internet uzima primat u društvu. Sve je manje javnih okupljanja, zabava, festivala, takmičenja i sličnih događaja, a i oni kojih još ima su sve manje popularni i strogo su vezani za internet promocije, tagovanje na facebooku, instagramu i drugim društvenim mrežama. Naravno, kako je moguće da smo tamo, ako nismo označeni? Međutim, čelnici Red Bulla dosjetili su se jednostavnog takmičenja u kojem se djevojačko srce neće osvajati preko interneta, već direktnim okršajem dva momka. Takmičenje je nazvano Fensterlkonig, a prvi put je održano 2009. godine u bavarskom selu Neubeuernu. Trka je slavila tradiciju i 2013. godine jer se u takmičenje prijavilo više od 2.000 momaka koji žele okušati svoje muževne sposobnosti.

Riječ je o svojevrsnom triatlonu prilagođenom Red Bullovim pravilima kako bi takmičenje dobilo više revijalni i zabavni karakter. U dobroj zabavi okupljeni momci na putu prema srcu djevojke nailaze na niz prepreka poput trčanja i skoka sa velike gomile drva u slamu, onda trčanja do kapije pored ograde i na kraju penjanja uz iskrivljene merdevine kako bi se popeli na balkon. Ali, tu ne prestaje izazov. Kako bavarski muževi moraju imati dovoljno snage, gore ih čeka disciplina zakucavanja eksera u drvo i tek nakon toga mogu dotrčati djevojci koja je na sredini i, naravno, poljubiti je! Prvi koji uspije prolazi u naredni krug takmičenja i sve tako do finalnog okršaja koji okuplja najboljih 16.

Prva trka održana 2009. godine 100 I AUTOSHOP 100 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

Suština takmičenja krije se u detaljima. Da bi se savladao tipični bavarski zadatak takmičari moraju imati vješte ruke, brze noge i jake nadlaktice. Osim toga, potrebna je i volja da se izađe iz savremenih okvira i, bar na kratko, prisjete se tradicije. Jaki momci moraju imati najmanje 16 godina. Na takmičenju se moraju pojaviti u tradicionalnom odijelu: kožne ili vunene pantalone do koljena, duboke čarape i košulja, uz šta se obično nosi i seoski šeširić. Potom, pravac Market Sqare u Neubeurnu na finalni okršaj pred više od 3.000 ljudi. Trčanje, skok, penjanje, zakucavanje i osvajanje srca mlade dame...

Prek o 2.00 takm 0 ičar a

Preko 3.000 gledalaca Takmičari se nalaze u direktnom okršaju nakon čega pobjednik prolazi u naredni krug. Šest disciplina u okviru tradicionalnog triatlona: penjanje uz gomilu drva, skok u slamu, trčanje, prlozak kroz ogradu, penjanje uz merdevine i zakucavanje eksera.

Trka se završava osvajanj em ženskog srca i poljupce m. 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 101 7-87-82017 101

SPORT – PARAGLIDING

Svi mi u dubini duše imamo skrivenu želju za letjenjem, bez obzira na to koliko se bojali visine. Svi smo mi bar jednom u životu zapjevali stih stare dobre sevdalinke: „Da sam ptica i da imam krila...“. Najlakši i najbrži način da se otkrije iskustvo letjenja je najmlađi letački sport, paragliding. Nakon ovog iskustva mnogi su shvatili zašto ptice pjevaju.

NAJLAKŠI PUT DO OSTVARENJA SNA O LETENJU Tekst: Edin Alić

102 I AUTOSHOP 102 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

aragliding je sport. Iako mnogi kažu da je u pitanju rekreacija ili takmičarska avantura, ipak ima status sporta. U pitanju je jedrenje padobranom koje od sportiste zahtijeva visok nivo koncentracije, solidnu fizičku spremu i hrabrost da se vine u visine, zbog čega ga često smatraju i ekstremnim sportom. Iako je svoj značajniji razvoj doživio tek u posljednjih petnaestak godina, dakle poslije 2000, paragliding svoje korijene pušta još u polovini prošlog vijeka. Sada već davne 1954. godine Domina Jalbert izveo je prvu vratolomiju upravljanja padobranom sa više ćelija i kontrolom bočnog klizanja. Taj se momenat uzima za prvi paragliding skok, a dvije godine kasnije u Časopisu „Flight“ Walter Neumark je predivdio vrijeme u kojem će se padobranac sam moći lansirati trčanjem sa litice ili niz padinu. Ovo predviđanje potvrđeno je 1978. godine kada su tri prijatelja, Jean-Claude Bétemps, André Bohn i Gérard Bosson iz Francuske izračunali da je trčanjem niz liticu moguće skupiti dovoljno vjetra kako bi se mogao kontrolisati padobran i letjeti iznad doline. To su i uradili poletjevši sa Pointe du Pertuiset u Francuskoj, nakon čega su jedrili nebom na 100 metara visine, nakon čega su se spustili kilometar dalje na fudbalskom igralištu. Zvanično, paraglajding je rođen. Kako se ova tri Francuza smatraju očevima sporta, tako je ovaj sport i danas najpopularniji baš u Francuskoj, na padinama Alpa gdje svakodnevno svoje letačke aktivnosti sprovodi preko 25.000 aktivnih paraglidera.

2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 103 7-87-82017 103

NAJVEĆI RAZLOG ZA BRZI RAZVOJ OVOG SPORTA KRIJE SE U ČINJENICI DA JE PARAGLIDING POPRILIČNO JEFTIN SPORT, DAKLE NE ZAHTIJEVA VELIKA NOVČANA ULAGANJA. Praktično svi imaju mogućnost samostalnog polijetanja, nakon samo malo teorijskog znanja i praktičnog treninga. To je bitno naglasiti jer polijetanje bez toga predstavlja izrazito veliki rizik i rezervisanu kartu za veliku nesreću i ozbiljne povrede. Zbog malih brzina letova svaka promjena vjetra, temperature i turbulencije mogu ugroziti čovjekov život. Upravo zato su bitni obuka i trening na kojima se savladava i korištenje bogate sigurnosne opreme. Za jedrenje padobranom potreban je prije svega padobran. Međutim, on sam po sebi nije dovoljan ako želite jedriti sigurno. Na njega je zakačeno sjedište sa sistemom za vezanje i upravljanje, te rezervni padobran za slučaj nesreće. Zaštitna kaciga, zajedno sa zaštitnim odijelom i obućom, obavezan je dio opreme, a na ovu avanturu nikako ne treba kretati bez opreme za komunikaciju i GPS sistema. 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

KRILO, kako se još padobran naziva, ima uzdužni elipsasti oblik. To mu omogućava laku upravljivost. Sastavljeno je od gornjeg i donjeg sloja tankog nepropusnog materijala između koga se nalazi prostor podijeljen na komore, a od njihove veličine i broja zavisi vrsta krila i njegove upravljačke mogućnosti. Sistem veza koristi se za pilotsku poziciju. Sastavljen je od sjedišta skrojenog od sintetičkih materijala, te posjeduje zaštitu za pilota u slučaju pada, te džepove za stvari. Kreirano je tako da pilotu ponudi ugodan i siguran smještaj tokom leta. Sistemi veza razlikuju se u zavisnosti od vrste leta koji se izvode, pa su više aerodinamični sistemi za prelijetanje, akro sistemi namijenjeni su za akrobacije prilikom leta, dok su sistemi za planinsko letjenje manji i mnogo lakši. Rezervni padobran je tu samo kako bi povećao sigurnost pilota, baš kao i kaciga koja je sastavni dio letačke odjeće. Odjeća služi za zaštitu pilota od udara vjetra, hladnoće i UV zračenja. Važno je napomenuti da piloti treba da budu dobro snabdjeveni za svaki let, jer on može potrajati i po nekoliko sati. Većina odjevnih predmeta napravljena je od goretexa, specijalnog vodootpornog i vjetrootpornog platna od kojeg se prizvodi odjeća za planinarenje ili zimske sportove. TREBA ZNATI DA JE POTREBNO VIŠE SLOJEVA ODJEĆE SA VIŠIM SKOKOVIMA JER SVAKIH 1.000 METARA VISINE SA SOBOM NOSI PAD TEMPERATURE ZA 5-6 STEPENI CELZIJUSA. Ista ova visina nosi i povećanje UV zračenja za 30%, pa se preporučuje i nošenje zaštitnih naočala kao i upotreba zaštitnih krema. Baš iz ovog razloga i padobrani se često mijenjaju jer su sintetička vlakna podložna deformacijama zbog UV zračenja. Za sigurno polijetanje i slijetanje isti padobran se ne treba koristiti više od 200 do 300 sati letjenja. Oprema za vezu i navigaciju je od velike važnosti jer se na velikim visinama lako gubi orijentacija. Za svaki let neophodna je stanica prenosnog radio sistema kojom se uspostavlja veza sa rukovodiocem letjenja i ona je obavezna za svaki let, dok se dodatnom opremom smatra variometar, uređaj za mjerenje visine, i globalni pozicioni GPS uređaj.

Što se tiče samog leta, već je spomenuto da se u letačku avanturu ne upušta iskakanjem iz aviona, već trčanjem preko litice. Kompletna oprema potreba za siguran let pakuje se u ruksake i teži oko 15 kg. Naravno, za transfer do najbližeg pogodnog brda za polijetanje potrebno je neko prevozno sredstvo i nakon pripreme, koja traje desetak minuta, pilot može u samo nekoliko koraka poletjeti. Visine letova zavise od mnogih faktora. U prvom planu tu su vremenski uslovi. U vazduhu se može ostati i po nekoliko sati i dosegnuti visina od preko 3.000 metara.

DOSADAŠNJI REKORD BROJI PREKO 400 km DUŽINE LETA. Veoma je interesantan podatak da se paraglideri u svojim letovima mogu i penjati, a ne samo spuštati. Primjera radi, grupa paraglidera je 2003. godine poletjela sa podnožja najvišeg evropskog planinskog vrha, da bi nakon samo jednog sata leta bezbjedno sletjeli na Monblan.

POSTOJE DVIJE VRSTE LETJENJA: JEDRENJE U PADINI I LETJENJE U TERMICI. Prva se odnosi na letove sa čeonim vjetrom i mnogo je lakša disciplina, dok druga podrazumijeva svojevrsni rat sa termičkim slojevima vazduha i mnogo je opasnija. Paragliding je veoma razvijen na visinskim područjima sa mnogo planina i brdovitih predjela. Kao idealan za razvoj ovog sporta čini se i Balkan, a i u BiH postoji klub koji se bavi promocijom ovog sporta. Extreme Sport klub ima sjedište u Sarajevu, a broji više od 50 članova, od kojih je više od 30 aktivnih paraglidera. Svojim djelovanjem promovišu paragliding i redovno prave paragliding edukacije i programe savladavanja paraglidinga. Zavisno od toga za koji kurs se odlučili, cijena se kreće već od 250 KM po programu, a moguće je savladati najjednostavnije paragliding aktivnosti, jednako kao i one najsloženije i takmičarske programe. Članarina u klubu se računa na godišnjem nivou i stoji 120 KM, što obezbjeđuje i popuste u školi letjenja, kupovini potrebne opreme, te letjenja u tandemu. Što se takmičenja tiče, kod nas i nisu toliko zastupljena, ali se nastoji barem jednom godišnje organizovati takmičarsko okupljanje. Kod nas je najpopularnije tzv. „precizno slijetanje“, dok se u svijetu organizuju različite vrste takmičenja poput cross country takmičenja.

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

Bezbjedno vježbanje

FITNESS

Dešavalo vam se da u toku određene fizičke aktivnosti dobijete neku vrstu povrede. Pojedini sretnici u svakodnevnom treningu neće osjetiti ni najmanji problem, ali najveći je broj onih koji imaju probleme sa određenim dijelovima tijela, što ih, ne tako rijetko, tjera na prestanak fizičkih aktivnosti. Da ostanete u formi, a da pritom izbjegnete bilo koje povrede, donosimo vam nekoliko savjeta. 106 I AUTOSHOP 106 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

Trčanje

Aerobik i teretana

Izbjegavajte neravne terene!

Izbjegavajte grupne sportove! Suvišno je govoriti da su ekipni sportovi, uz one ekstremne, najopasniji, i da osobe sklone povredama treba da ih izbjegavaju u širokom obimu. Koliko god se čuvali, i pravilno ponašali, uvijek postoji šansa da ćete prilikom kontakta sa drugom osobom izvući deblji kraj.

Trčanje je mnogo manje opasno od ekipnog sporta, ali i ovdje treba obratiti pažnju na nekoliko detalja. Prije svega dobro se zagrijte i razgibajte, te koristite odgovarajuću obuću, koju ćete prethodno dobro stegnuti. Izbjegavajte betonske i tvrde površine, ali isto tako nemojte birati neravne travnate i zemljane terene, na kojima lako možete krivo položiti stopalo i dovesti ga do uganuća. Ne upuštajte se ni u takozvane treking varijante, gdje vam nagib terena može oštetiti koljena. Trčanje nizbrdo je najopasnije jer dolazi do pojačanog pritiska na meniskuse, a česta povreda je i na Ahilovoj tetivi.

Čuvajte leđa!

Plivanje Bez naglih pokreta! Iako je plivanje sport sa minimalnim rizikom od povreda, ipak je potrebno povećati oprez. Ovdje su moguće povrede mišića ramena, zbog učestalih ponavljanja pokreta, posebno ako se koriste dodatna pomagala za povećanje otpora vode. Potrebno je poraditi i na poboljšanju tehnike plivanja, jer pogrešan način može dovesti do velikih upala mišića i tetiva.

Kod intenzivnih treninga aerobika najugroženija je lumbalna zona, gdje se prilikom skokova povećava pritisak na donji dio kičme. Preporučuju se mekana podloga i udobna obuća, kao i dugotrajno zagrijavanje i razgibavanje. Prilikom naglog skoka može nastati i hernija, ili u narodu poznatiji – bruh. Prilikom podizanja tegova potrebno je sve vrijeme držati kičmu u uspravnom položaju, ne savijajući je ni u najmanjoj mjeri. Kada krećete sa aktivnostima u teretani, počnite sa podiza njem minimalnih masa, kako bi postepeno povećavali snagu. Naglo podizanje velikog tereta može dovesti do trajnih oštećenja kičmenog stuba.

Bicikl Pravite pauze i izbjegavajte neravne terene. I prilikom vožnje biciklom može stradati donji dio kičme. Sigurno vam se dogodilo da tokom dugih vožnji biciklom osjetite bol i ukočenost u cijelom tijelu. Položaj koji zauzimate u toku vožnje biciklom stvara napetost u leđima, jer je gornji dio kičme zajedno sa vratom znatno izvučen, dok je lumbalni dio uvučen. Takvo stanje dodatno pogoršavaju vibracije koje uzrokuju neravni tereni, pa preporučujemo bicikl sa što boljom amortizacijom.

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

Vibram Furoshiki Ako ste ikada sanjali o koracima ispunjenim apsolutnom slobodom, onda vas možemo obradovati činjenicom da takvo nešto zaista postoji. Omogućeno je novodizajniranim, sofisticiranim i šarenim patikama koje su više nalik na čarapu, a zbog specifičnog izgleda koji podsjeća na tradicionalnu obuću iz starih istočnjačkih kultura, dobile su naziv Furoshiki.

99$

SUPERFLEKSIBILNE

ČARAPA PATIKE ■ Dizajneri italijanske kompanije Vibram, inače poznate po tome što kreiraju, razvijaju i proizvode đonove za premium brendove obuće, ovoga puta napravili su vlastiti proizvod. Riječ je o rastezljivim patikama namijenjenim ljudima sa slobodnim stilom. Zahvaljujući fleksibilnom materijalu idealno prianjaju uz svako stopalo tako da više nećete imati problem sa baš onim brojem obuće koji bi vama odgo varao, ali nekim čudom nedostaje na policama, ili, još gore, u skladištu. Iako su rastezljive i prilagodlji-

108 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2017

ve, ipak su napravljene u različitim veličinama, pa ako imate pravi broj onda ih možete stegnuti ili popustiti, zavisno od želja i potreba. Budući da je i đon napravljen od posebne poliuretanske pjene, lako savitljiv i prilagodljiv, garantuju izdržljivost i udobnost. Osim po obliku, biće prepoznatljive i po šarenim bojama. Na tržištu su dostupne u paleti od 8 kombinacija boja pa svako može naći nešto za sebe kako bi oslobodio svoj korak i pustio nogama da ga nose putem snova. I da! To će ga stajati samo 99$...

• Komforne i izdržljive • Prilagodljive i savitljive • Namijenjene za svakodnevnu upotrebu i kreirane za ljubitelje laganog i slobodnog koraka sa stilom.

NAJGORI HOTELI

Koliko para, toliko muzike Jeste li od onih koji za odmor teže da prođu što jeftinije, i kojima smještaj ne igra veliku ulogu? Da li vam je važno samo da posjetite sva ta divna mjesta na svijetu, a pritom ne razmišljate gdje ćete da spavate? Ukoliko to često radite, sigurno niste nailazili na one NAJGORE HOTELE, ali kada dođete u ovakve situacije, nemojte reći da vas nismo upozorili! 110 I AUTOSHOP 110 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

UPS!!!

Krvava posteljina

Gotovo je nemoguće posjetiti socijalne mreže, a da vas ne zasipaju predivnim i bajkovitim reklamama raznih hotela i apartmana, sa nevjerovatno lijepim fotografijama... Ipak, u stvarnom svijetu slika je drugačija. Zamislite kako ulazite u mirisnu hotelsku sobu, sa savršeno zategnutom posteljinom, i mirisom čistoće. Legnete, a onda primijetite krvavu crvenu mrlju na jastučnici, i već zamišljate scenario u kojem su se našli prethodnici. Da, to se dešavalo mnogim gostima, pa i popularnih svjetskih hotela.

aaa!!!

„Tečnost života“ na zidovima

Ulazite u sobu, uzbuđeni zbog posjete tom divnom mjestu. Ne možete dočekati da se spremite, pa da se upustite u avanturu obilaska, i nakon napornog dana odmorite u hotelskoj sobi koju ste rezervisali. Sve je uredno, a onda se okrećete prema zidu i ugledate veliku bijelu mrlju na zidu – neko je ostavio svoj DNK trag. Već zamišljate kako i posteljina nosi isti sadržaj, a svoju niste ponijeli. Mrzite grad koji ste posjetili.

???

Uzgoj gljiva

Nakon što ste hotelsku sobu dobro pregledali, našli ste nekoliko sitnih zamjerki, ali nećete se žaliti osoblju jer je sve u granici normale, a niste je mnogo ni platili. Zatim ulazite u kupatilo, koje se u međuvremenu pretvorilo u uzgajivačnicu gljiva, koje rastu iz zidova i raznih šupljina. Zamislite koliko vremena treba da prođe kako bi one znatno narasle. Čestitamo osoblju na redovnom čišćenju.

7-82017 2017 II 7-8

AUTOSHOP Magazin II 111 111

Prljavi prozori

Optička varka

Tokom rezervacije smještaja, zahtijevali ste sobu sa prelijepim pogledom. Niste precizirali da pogled kroz prozor treba biti čist, pa ste zatekli neviđeno prljave prozore. Osoblje će vam reći da ukoliko vam smeta otvorite prozor i uživate u čistom pogledu, a vi se pitate da li je i ostatak hotela ovako zapušten.

Uđete u WC i na prvi pogled zaključite kako je sve čisto, ali kao da nešto nije u redu, zbog neugodnog mirisa. Pogledate malo bolje, i imate šta da vidite. Gornji dio daske je čist, ali samo iz razloga što ga je nečija zadnjica redovno čistila. Zauzimate skijaški položaj i obavljate veliku nuždu, ne dirajući tu glatku površinu.

Urin na madracu Ne bi bilo loše da ponekad zavirite ispod čiste bijele posteljine, i pogledate u kakvom su stanju madraci na kojim spavate. Pored toga što njihova dotrajalost može stvoriti veliki broj grinja i bakterija, i oni noviji mogu biti izloženi ljudskim „stvarima“. Ukoliko prilikom provjere ugledate veliku žutu fleku, znaćete da je nekom u toku sna „popustila petlja“, a da se vlasnicima nije kupovao novi. Dubinsko pranje takođe zahtijeva određena izdvajanja, a vi, ako vam se ne sviđa, produžite dalje.

112 I AUTOSHOP 112 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

Halo, upravo sam se zarazio Uzimate slušalicu da pozovete dostavu u sobu, i shvatite da ste možda jubilarni milioniti gost sobe, sudeći po prljavštini na slušalici. U razgovoru sa recepcionerom, zaboravljate šta ste htjeli naručiti, ali od njega ovaj put zahtijevate stopostotni alkohol.

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 113

Vodeni divovi

NAJOPASNIJE RIJEKE

Rijeke predstavljaju jednu od najvećih sila prirode. One su izvor života i transporta ljudi koji žive u njihovoj blizini. Ali iste te rijeke koje daju život, sigurnost i bogatstvo, preko noći mogu da ih uzmu nazad. Poplave, neukroćena divljina, velike klisure i uvale, kao i zagađenost, samo su neke od karakteristika kojih se treba čuvati, a ovo su šampioni opasnosti...

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

Zvanična dužina rijeke Misisipi je

3.779 km ali sa pritokom Misuri dugačka je 6.020 km. Površina njenog sliva čini

40%

teritorije Sjedinjenih Američkih Država

Misisipi SAD ● Zovu je rijekom koja teče unazad, i to ne bez razloga. Godine 1811. došlo je do niza potresa u središnjem toku, koji su stvorili nabore, usljed čega je rijeka u jednom trenutku tekla u suprotnom smjeru. Iako odavno nema potresa, rijeka je i danas veoma opasna i nepredvidiva. Iako u njoj borave bik-ajkule i džinovske štuke, najveća opasnost je u stvari njena šizofrena priroda. Na jednom dijelu rijeka se čini tako spokojna, dok se na drugom suočavate sa opasnim plutajućim otpadom i stijenama, ali i strujama koje su veoma snažne i za najveće brodove.

7-82017 2017 II AUTOSHOP Magazin II 115 7-8 115

U poplavama do sada,

1954. godine, život je izgubilo 30 000 ljudi

Jangce Kina ● Radi se o najdužoj rijeci u Aziji, koja se proteže na 6.300 km, a tradicionalno predstavlja granicu između sjeverne i južne Kine. Njen potencijal predstavlja glavni izvor električne energije u najnaseljenijoj zemlji svijeta, a predstavlja utočište za veliki broj riječnih životinja, kao što su kineski aligatori, lopataste ribe... Ali nije sve tako dobro u vezi sa ovom rijekom. Sa brzim rastom kineske industrije, ova rijeka suočava se sa ozbiljnim zagađenjem. Poljoprivreda uz rijeku znatno je ugrožena, a stanovništvo se suočava sa velikim poplavama tokom kišnih sezona.

Najveća elektrana koja je postavljena na Parani generiše

12 600 megavati

Parana

Kongo

Centralna Afrika

● Radi se o najdubljoj rijeci na svijetu, a ni dužina od 4.667 km nije zanemariva. Ova snažna rijeka ima utemeljenu istoriju mističnosti i sablasnog folklora. Mnogi je zovu „Srce tame“ jer se vjerovalo kako „Kišna šuma“, koja graniči sa rijekom, sadrži veliki broj opasnih i nemilosrdnih kanibala. Pored toga, na ovoj rijeci u dužini od 110 km nalaze se „Vrata pakla“, strašni kanjon sa nepredvidivim brzacima, koje ne mogu savladati ni najiskusniji rafteri. Gornji Kongo takođe iznenada završava na Stenlijevim vodopadima, gdje se nastavlja novih 100 km brutalnih brzaka.

Brazil, Paragvaj, Argentina

Najveća izmjerena dubina rijeke Kongo iznosi

220m Amazon

● Jedna je od najvažnijih rijeka u Južnoj Americi. Na njoj je postavljena brana koja sadrži drugu najveću elektranu na svijetu. Puna je prelijepih vodopada i slikovitih predjela oko nje, ali sa njom nema šale. Dugačka je 4.880 km, i predstavlja veliku opasnost za priobalno stanovništvo u donjem toku rijeke. Njen južni dio izrazito je strm i podložan nekontrolisanim poplavama. Kada do poplave dođe, rijeka se velikom brzinom obrušava na obalu, deformišući je i gutajući građevine na njoj, pritom iseljavajući veliku populaciju iz domova.

Južna Amerika

● Iako je po dužini na drugom mjestu u svijetu, prva je po količini vode koju nosi. Gotovo sve u njoj predstavlja čudo prirode, gdje somovi mogu težiti do 100 kilograma, a plićaci biti utočišta za nevjerovatno velike zmije. Prije svega, misli se na čuvenu anakondu, gdje je primjerak rekordne veličine upravo pronađen u ovoj rijeci. U Amazonu je utočište pronašla i bik-ajkula koja je poznata po svojoj agresivnosti i nepredvidivosti. Dakle, rijeka Amazon definitivno nije od onih u kojima možete uživati plivajući, jer je prepuna vodenih zvijeri koje vas bukvalno mogu žive pojesti.

Zelena anakonda, koja je ujedno i najveća zmija na svijetu i naseljava Amazon, može dostići masu od 250 kg i narasti do 9 metara u dužinu 116 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

7-82017 2017 II AUTOSHOP Magazin II 117 7-8 117

NOVOSTI IZ m:tel-a

Neka vaš televizor postane

TV budućnosti

Ekstra ljetnje osvježenje Odaberite novi telefon po cijeni već od 1 KM uz Moj Mix Extra

Voljeli biste da možete pauzirati TV sadržaj kad god vam je to potrebno? Voljeli biste da vašu omiljenu emisiju možete vratiti na početak? Voljeli biste da možete odgledati neku TV emisiju koja se emituje baš onda kada vi niste kod kuće?

ahvaljujući m:tel Open IPTV paketima odgovor na sva tri pitanja je potvrdan. Open IPTV usluga nudi sve napredne funkcionalnosti televizije, koju s pravom možemo nazvati televizija budućnosti. Kada god poželite možete pauzirati TV sadržaj koji gledate, uz „gledaj ispočetka“ funkciju u trenutku gledanja nekog programa, isti možete vratiti na početak emitovanja, možete snimiti TV sadržaj koji vas zanima, koji ćete pogledati onda kada to vama bude odgovaralo. A ljubitelje sporta će oduševiti „mozaik“ funkcija uz koju možete gledati četiri sportska kanala istovremeno.

Ako ste se umorili od tradicionalnog načina gledanja televizije i ne možete dočekati da vaš televizor „dobije“ sve ove osobine, sada je najbolja moguća prilika da pređete na Open. Jer ukoliko umjesto usluga nekog drugog operatora odaberete m:tel Open uslugu, dobijate do 200 KM na m:tel Open računu. Ne propustite da posjetite bilo koje m:tel prodajno mjesto u svom gradu, do 31. avgusta 2017. godine kako biste iskoristili ovu neodoljivu akciju. Za više informacija posjetite www.mtel.ba ili pozovite 0800 50 000.

m:tel – imate prijatelje! 118 I AUTOSHOP 118 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

eto je vrijeme iznenađenja i sjajnih poslastica. Ovoga puta iz m:tel kreativne kuhinje izdvajamo mobilne telefone, koje možete kupiti po cijeni već od 1 KM uz odličan tarifni model Moj Mix Extra. Vašoj pažnji preporučujemo modele ZTE Blade A601, Sony Xperia E5 ili ZTE Blade V8 Lite, jer ćete uz njih uživati u odličnom dizajnu, memoriji i kameri. Za nove uređaje potrebno je izdvojiti simboličnih 1 KM, ukoliko se uz njih odlučite za tarifni model Moj Mix Extra u kome uz pretplatu od 45,63 KM mjesečno dobijate: - besplatne razgovore sa jednim prijatelj brojem iz m:tel mobilne mreže - 3.000 minuta ili čak 50 sati razgovora prema svim mobilnim i fiksnim mrežama u BiH - 4 GB mobilnog interneta - 100 minuta razgovora sa mobilnom mrežom mts Srbija - neograničene SMS-ove Uživajte u ljetnjim temperaturama uz m:tel i Moj Mix i osvježite se ovom dobitnom kombinacijom. Ova ponuda uređaja vrijedi do isteka zaliha, a za više informacija posjetite www.mtel.ba ili pozovite 0800 50 000.

7-82017 2017 II AUTOSHOP Magazin II 119 7-8 119

SLANA SOBA

ZDRAVLJE

SLANOG UKUSA

Slana Soba ima cilj da imitira atmosferu prirodne slane pećine. Cijela površina sobe prekrivena je prirodnom kamenom soli koja stvara sterilnu okolinu punu negativnih jona. U njoj se koristi halogenerator unutar koga se drobi najčistija farmaceutska so sve do malih čestica veličine 1 do 10 mikrometara. Kristali soli poboljšavaju kvalitet vazduha upravo zato što proizvode negativne jone koji imaju korisna biološka dejstva na odbrambeni sistem i metabolizam organizma, odnosno na disanje i kardiovaskularni sistem čovjeka. Negativni joni povećavaju oksigenaciju i nivo serotonina u mozgu dovodeći do povećanja mentalne energije, uz smanjenje osjećaja apatije i depresije, emocionalne nestabilnosti, nervoze i stresa.

„Utiče se na probleme sa svim donjim i gornjim respiratornim sistemima, od sinusitusa, laringitisa, bronhitisa, astme, do kožnih oboljenja, ekcema, dermatitisa, za jačanje imuniteta, znači na sva stanja gdje imate potrebu da popravite svoj imunološki sistem i da rehabilitujete sluznicu prije svega gornjih i donjih partija pluća“, rekla je dr Gordana Ljoljić Dolić, specijalista fizijatar.

erapija liječenja pomoću soli nastala je prije 150 godina, kada su oboljele pacijente od tuberkuloze vodili u prirodne slane pećine kako bi kod njih podstakli iskašljavanje. Na osnovu rezultata koji su dobijeni sa ovim pacijentima vremenom nastaju slane sobe, koje su danas dosta zastupljene širom svijeta, pa i kod nas ...

120 I AUTOSHOP 120 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

1843.

godine prvi ukazao na specifične terapijske efekte kamene soli na bolesnike koji su boravili u slanim rudnicima Solotvino u sadašnjoj Ukrajini Istraživanjem koje je sprovedeno na 50 do 250 osoba došlo se do zaključka da slano okruženje smanjuje količinu bakterija u respiratornom sistemu, zato poboljšava izbacivanje šlajma i razrjeđivanje sluzi u gornjim respiratornim organima

U slanu sobu se odlazi 2 do 3 puta sedmično i u prosjeku je potrebno 15 terapija, pa i više da bi ova moderna terapija liječenja imala potpuni efekat. U prvih 5 do 7 terapija čisti se sluznica respiratornog trakta, a u drugoj fazi terapija dolazi do degeneracije. „Pacijent ne može da osjeti promjenu odmah nakon jedne terapije, 5-6 terapija je potrebno da bi osjetio neke prve rezultate, a jako je bitno napomenuti kako se diše u slanoj sobi, da se udiše na nos, a izdiše na usta, da bi taj vazduh koji u sebi sadrži čestice soli cirkulisao i kroz gornje partije respiratornog sistema i kroz donje. Ono što je bitno je da se pacijent prijatno osjeća, on treba da odmori“, dodala je dr Gordana Ljoljić Dolić, specijalista fizijatar.

NIje za Svakoga

Poljski ljekar Felix Bochkovsky je

kako sve u životu ima dvije strane medalje, tako pored svih dobrih stvari koje smo naveli za slanu sobu postoje i one loše. Naime, slanu sobu ne mogu da posjećuju baš svi, pa tako imamo astmatičare kojima slana soba nikako ne odgovara. Njima slan vazduh može da izazove više štete nego koristi jer kašalj koji slane čestice prouzrokuju može da im pogorša stanje. zbog toga stručnjaci kažu da je u nekim slučajevima dobro inhaliranje natrijum-hloridom, ali je u tom slučaju mnogo bolje rješenje kupiti inhalator i uštedjeti vrijeme i novac.

Ruski naučnik Puriševim sproveo je istraživanje na 112 djece gdje je dokazao da slani rastvori imaju uticaj na smanjenje simptoma akutnih dermatitisa Nakon završetka terapije solju veoma je važno da ne pijete vodu niti bilo koju drugu tečnost u narednih 30 minuta, jer tako možete saprati sve čestice soli koje ste udahnuli, a koje su se nataložile u sinuse, ždrijelo i pluća Temperatura vazduha u slanoj sobi je 23° C, dok je vlažnost

od 45% do 50%

Čestice soli koje su veće od 5 µm zaustavljaju se u nosu i u grlu, dok manje čestice mogu doprijeti sve do pluća

7-82017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 121 7-8 121

ZDRAVLJE

Mucanje

POREMEĆAJ GOVORA, ČIJI NAZIV SVE GOVORI

Poremećaj koji je veoma raširen u cijelom svijetu, a prati ga neuravnotežen ritam, tečnost i tempo govora koji se ispoljavaju u nevoljnim grčevima mišića govornih organa, a ponekad ga prate učestalo treptanje očiju i drhtanje usana ili vilice, naziva se mucanje. Kod mucanja postoje dvije faze respiratornih spazama, i to klonični koji se javlja u ranoj hronološkoj fazi i tonični spazmi koji se javljaju u kasnijim godinama i periodima mucanja…

Disfluencije se javljaju u govoru 3–5% djece predškolske dobi, ali u gotovo 80% slučajeva one će spontano nestati do odrasle dobi

122 I AUTOSHOP 122 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

Mucanje pogađa oko

svjetske populacije i to 4 puta češće muškarce nego žene

Oko

2,5%

djece tokom razvoja prolazi kroz period mucanja

Zanimljivo je da osoba koja muca dok govori ne muca u toku pjevanja ili kada jako glasno govori

SAVJETI STRUČNJAKA U BORBI PROTIV MUCANJA

Kako nastaje mucanje? Mucanje je poremećaj koji se događa u ranom djetinjstvu i to od 3. do 5. godine i javlja se kada se u jezik počnu uključivati sintaktička pravila. Iako do sada nisu pronađeni geni koji uzrokuju mucanje, ljekari smatraju da je ono ipak nasljedno i može biti podstaknuto prije nego što se rodite. Naime, prema mišljenju stručnjaka, ako majka preživi neki stres u trudnoći, postoji šansa da je dijete već tada pretrpjelo traume zajedno s njom, a koje se aktiviraju nakon rođenja izazvane nekom nelagodnom situacijom.

Svetlana Bundalo Matić, logoped: „Imamo nekoliko oblika mucanja: to je fiziološko, da kažemo razvojno mucanje koje se javlja između 3. i 4. godine života, javlja se u fazama intenzivnog razvoja govora i jezika i to fiziološkorazvojno mucanje može da bude prolazno. Poslije toga imamo primarno mucanje, to može da bude mucanje koje predstavlja početak već pravog mucanja, zatim imamo sekundarno mucanje koje se javlja u nekoj početnoj i kasnijoj osnovno-školskoj životnoj dobi i imamo tranzijentna mucanja, znači prelazna mucanja između primarnog i sekundarnog mucanja i mucanje obrnuto, to je iznenadno mucanje koje može da se javi u različitim periodima hronološkog uzrasta djeteta ili odrasle osobe“.

Kako se liječi? Liječenje mucanja najviše učinka ima ako u prvih 6 mjeseci dijete koje muca bude odvedeno kod logopeda. Postoje razne metode liječenja koje mogu dosta da ublaže mucanje, ali još ne postoji lijek koji bi potpuno i sigurno izliječio ovaj poremećaj. Ipak, na vrijeme i adekvatno liječenje može da spriječi razvoj mucanja, tj. da spriječi da ono pređe u doživotno. Za odrasle osobe danas postoji mnogo popularnih programa liječenja uključujući ponovno učenje govora ili odučavanje od pogrešnog načina govora. Psihološke nuspojave mucanja takođe se uspješno rješavaju uz pomoć većine specijalizovanih programa. Drugi oblici liječenja sastoje se od intervencija lijekovima ili elektronskim pomagalima.

OSOBE KOJIMA MUCANJE NIJE SMETALO DA NAPIŠU ISTORIJU: Charles Darwin (naučnik) Winston Churchill (britanski premijer), George VI (britanski kralj) Lewis Carroll (književnik), Marilyn Monroe (glumica) James Earl Jones (glumac) Bruce Willis (glumac)

Govoriti sporije, promišljeno i oprezno ističući tako samoglasnike, ne brzajući preko slogova Nemojte odgađati mucanje tako što izbjegavate riječi ili ih mijenjate u nastojanju da pobjegnete od riječi kojih se bojite, jer ih tako pretvarate u još veći problem Povremeno čak i namjerno mucajte! Zastajući ili ponavljajući namjerno jer ćete početi osjećati kako možete kontrolisati svoj govorni mehanizam za vrijeme takvih trenutaka napetosti. Mucanje se ne događa „samo od sebe“, zato promatrajte i uočite koja nepoželjna ponašanja činite dok mucate. Što bolje budete mogli sami analizirati svoje mucanje, bićete svjesniji šta treba da činite kako biste poboljšali koordinaciju mišića Čak i normalni govornici „zamuckuju“ u konverzacijskom govoru, zato za cilj sebi stavite da treba da govorite tečnije, a ne savršeno Hrabro kažite svojim SAGOVORNICIMA da mucate jer slobodno raspravljajući o svome govoru umanjićete osjećaj straha i lakše ćete doseći fluentnost Pobijedite tjeskobu i napetost i ne dozvolite im da utiču na tečnost vašeg govora, jer mucanje nije nešto što radite namjerno.

2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 123 7-87-82017 123

ZDRAVLJE

STOMATOLOŠKA

PROTETIKA (drugi dio)

Tekst: Edin Alić

Nadomiještanje izgubljenih zuba od velikog je značaja za svakog čovjeka. Najviše jer se tako ponovo uspostavlja funkcionalnost aparata za žvakanje kao prve karike sistema za varenje hrane. Osim funkcionalnosti vraća se i fonetska funkcija u ustima, ali i estetska jer, budimo realni, zar nije ljepši čovjek sa zubima?

rošlog mjeseca, nakon što smo pisali o denticiji, broju zuba i njihovoj važnosti, više pažnje posvetili smo fiksnim protetskim radovima. Ovaj tekst više ćemo posvetiti mobilnim, a kako im samo ime kaže, riječ je o stomatološkim protezama koje se nakon postavljanja u usta pacijenta opet mogu vaditi. I takav sistem ima svoje prednosti i nedostatke. Recimo, pozitivno je što nam pomjeranje protetskog rada omogućava lakše održavanje higijene. Pozitivno je i to što su jeftinije i kraće je vrijeme njihovog pravljenja, ali zbog toga trpe neke druge karakteristike. Mobilni protetski radovi mnogo su manje „prirodni“. Pacijenti se na njih teže navikavaju jer zauzimaju više prostora u ustima. Osim toga, svojim kretnjama

124 I AUTOSHOP 124 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

mogu izazvati povrede na sluznici u ustima, a pritisak žvakanja ne prenosi se dento-aksijalnim putem, već preko sluznice. Zarad slikovitijeg objašnjenja napravimo poređenje. Prirodni zub može podnijeti pritisak od 80 do 120 tona po kvadratnom centimetru. Slični su podaci i kod fiksnih protetskih radova jer se sile žvakanja direktno prenose preko korijena zuba na alveolarni greben, dakle koštanim putem. Međutim, kod mobilnih protetskih radova te brojke su znatno manje pa se kod upotrebe totalne proteze bilježi svega 3 do 8 kg po kvadratnom centimetru. Prema tome se može zaključiti da je funkcija mobilnih protetskih radova mnogo manja od fiksnih, ali je njihova primjena mnogo češća. Svi mobilni protetski radovi podijeljeni su u dvije grupe i to na totalne i parcijalne proteze.

Totalne proteze – kako ih kod nas vole ljudi nazvati, „socijalni zubi“. Takav nadimak nije slučajan jer su socijalne službe u zlatno doba Jugoslavije plaćale pacijentima kako bi nadomjestili nedostatak svih zuba u glavi. Takva praksa djelimično je nastavljena i danas pa je vjerovatno iz tog razloga mnogo češća upotreba totalne proteze u odnosu na neke fiksne implantate koji su mnogo skuplji. Totalna proteza ime je dobila zbog činjenice da nadomješta nedostatak svih zuba u ustima pacijenta. Dakle, indikacije za njenu upotrebu su totalna bezubost. Prave se od specijalnog medicinskog granulata zvanog akrilat, koji je nalik plastici, pa se zobg toga rijetko javljaju kontraindikacije i alergijske reakcije organizma na ovu vrstu proteze. Proces pravljenja teče u istom smjeru kao i kod fiksnih protetskih radova. Nakon što se povade svi zubi i eventualni ostaci korjenova ranije izvađenih zuba, stomatolog uzima otisak i nakon toga na scenu stupa protetičar (zubni tehničar). On na modelu kreira voštanu bazu, zatim određuje visinu zagriza, oblik i boju zuba i pristupa kreiranju totalne proteze. U voštanu bazu utiskaju se već unaprijed modelirani i pripremljeni akrilatni zubi, zbog čega proteze izgledaju poput prirodnih zuba. Nakon što se modeliranje završi, voštani objekat se mijenja akrilatom i cijeli proces traje dan ili dva. Nakon završetka pristupa se probi i korekcijama, a poslije toga proteza se polira i predaje pacijentu na korištenje.

Često se pacijenti lakše navikavaju na gornje proteze jer one imaju bolju retenciju. U usta se fiksiraju na principu vakuuma jer je nepce pacijenta prekriveno bazom proteze. Takva morfologija izaziva i smanjenje čula ukusa zbog izolovanosti receptora smještenih na nepcu. Donje proteze nemaju tako veliku bazu jer prostor oko jezika mora biti slobodan pa se pacijenti češće žale na žuljanje. 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 125 7-87-82017 125

Implantati

Prema situacijama u ustima parcijalne proteze se mogu podijeliti na proteze sa dijametralnim i dijagonalnim sidrenjem, odnosno mjestima za pravljenje retencije. Takođe, mogu se podijeliti i na livene i klasične mobilne protetske radove. Parcijalne proteze podrazumijevaju protetske radove kojima se nadomješta više izgubljenih zuba u nizu. Česta je pojava da situacija u ustima pacijenta više odgovara pravljenju mosta, ali se pacijenti zbog isplativosti više odluče na parcijalnu protezu. Također, one se češće upotrebljavaju ako je došlo do gubitka zuba na krajevima alveolarnog grebena, pa se ne može napraviti čvrsto sidro mosta. Prema situacijama u ustima parcijalne proteze se mogu podijeliti na proteze sa dijametralnim i dijagonalnim sidrenjem, odnosno mjesti126 I AUTOSHOP 126 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

ma za pravljenje retencije. Takođe, mogu se podijeliti i na livene i klasične mobilne protetske radove. Livene se rade nešto duže jer se za njihovu retenciju koriste kukice modelirane u vosku, a zatim zamijenjene čelikom, jednako kao kod fiksnih protetskih radova. Klasične za retenciju koriste tzv. kukice napravljene od čelične žice i utisnute u akrilatnu bazu mobilnog protetskog rada. Proces izrade je nešto složeniji u odnosu na totalne proteze, ali je ujedno i lakši zbog određivanja visine zagriza, jer u ustima ipak ima prirodnih

zuba. Složeniji je proces jer se moraju napraviti retencije budući da se parcijalne proteze ne retiniraju u usta na principu vakuuma, ali i dalje imaju prekriveno nepce u slučaju gornje proteze, jer se time dobija na čvrstoći. Bez obzira što su ovo mobilni radovi, prenos sila žvakanja je veći nego kod totalne proteze jer se preko sidrišta djelimično prenosi pritisak žvakanja na koštanu strukturu u ustima pacijenta.

Zdravlje je skupo, ali je bolest mnogo skuplja!

Najskuplji protetski radovi. Ujedno su i najsloženij. Podrazumijevaju veliku intervenciju specijaliste oralne hirurgije zbog specifičnosti proteze. Da budemo iskreni, implantati se ne mogu baš svrstati ni u fiksne ni u mobilne protetske radove. Oni se mogu svrstati u posebnu grupu radova, ali ćemo ih ovdje spomenuti jer se najčešće pribjegava izradi kombinovanog protetskog rada. Implantati se mogu izraditi na više načina. Najčešći i najpopularniji je da se u bezubi alveoplarni greben postavljaju vještački korjenovi na koje se monitraju fiksni protetski radovi, koji služe samo kao osnova za izradu novog fiksnog protetskog rada – mosta. Oni se mogu raditi i u slučaju totalne bezubosti i u slučaju krezubosti, kada se pribjegava izradi parcijalne proteze. Međutim, postoji i jedna vrsta implantata koja podrazumijeva izradu fiksne osnove u alveolarni greben na koju se kasnije postavlja mobilni protetski rad – totalna proteza, sa određenim modifikacijama zahvaljujući boljim i jednostavnijim retencijama. U ovom slučaju u gornjoj vilici nema prekrivanja nepca pa nije ni funkcionalnost ugrožena. Ovakav rad zaslužuje najviše ocjene jer se njime u potpunosti vraćaju sve funkcije usne šupljine, pri čemu se još olakšava i održavanje higijene, proces navikavanja, dentoaksijalni pritisak i svi drugi parametri važni u stomatološkoj protetici. Samo jedno u ovom slučaju nije zaštićeno, novčanik. Implantati su veoma skupi protetski radovi i stomatološke radnje. Često je za njihovu izradu potrebno i nekoliko desetina hiljada KM, pa se ljudi ipak više odlučuju za izradu totalnih ili parcijalnih proteza jer su dostupne za oko 200 KM po komadu.

2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 127 7-87-82017 127

zdravlje

SOBE BIJESA

MODERNO LIJEČENJE

stresA Ljudi su emocionalna bića, pa su samim tim izložena stresnim osjećanjima. Liječenje stresa do danas je neprevaziđena medicinska tema, a možemo reći kako ga je način života posljednjih nekoliko decenija načinio jednim od najvećih „bolesti“ modernog svijeta.

128 I AUTOSHOP 128 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

rvi tragovi izučavanja ove vrste psihičkog stanja pojavljuju se još u 18. vijeku, ali je 1936. ljekar Hans Selye prvi skovao termin „stres“, koji je posudio iz terminologije fizike, kako bi objasnio „nespecifičnu reakciju tijela na posebna fizička i mentalna opterećenja“. Stres dolazi kao ugodno i neugodno opterećenje organizma, ali budući da nema potrebe liječiti pozitivne emocije, posvetićemo se onim negativnim. Neki se u cilju liječenja stresa okreću religiji, drugi se okreću medicini, a treći fizičkoj aktivnosti. Kada govorimo o medicini, prečica do eliminacije stresa su razne tablete, kojim nas obasipaju mediji. Mišljenja u vezi sa njima su podijeljena, a veliki broj stručnjaka tvrdi kako one više odmažu nego što pomažu. Razgovor sa stručnjacima iz oblasti psihologije značajno će pomoći u načinu kanaliziranja stresa, ali ga neće eliminisati. Ovaj proces prilično je efikasan u oslobađanju stresa, ali može dugo da traje. Fizička aktivnost jedna je od najefikasnijih metoda liječenja stresa. U toku vježbanja ili bilo koje druge fizičke radnje, tijelo ispušta endorfin i druge hormone stresa. Dakle, veza između fizičkog i mentalnog stanja je neraskidiva. Zato su pojedinci došli na ideju da na neobičan način oslobode ljude od stresa u svega nekoliko minuta...

Ukoliko vas neko u toku dana iznervira, bilo da je u pitanju posao ili neka druga životna situacija, podstaknuće vas na agresivno ponašanje. To je prirodni osjećaj, ali je isto tako nelegalan, i mogli biste imati probleme zbog ishitrenih poteza. Zbog toga u Americi, a odnedavno i u Evropi, sve su popularnije takozvane „sobe bijesa“, gdje ćete uz određenu naknadu moći uništiti sve što vam padne pod ruku, uključujući namještaj, tehniku, pa čak i simulirane osobe u vidu plastičnih lutaka. Sve što treba da uradite je da uplatite najmanje 5 eura, zavisno od paketa ponude, i odaberete između tri tipa sobe – studentske, kancelarijske ili po sopstvenom izboru. Takođe, možete donijeti i sopstvene stvari koje želite razbijati, a u ponudi su i razni tehnički aparati, koje vlasnici nakon „upotrebe“ šalju na reciklažu. U osnovnom paketu možete razbiti do pet keramičkih posuda, i sve ostalo što vam se postavi u sobi. Možete da birate oružje, a najpopularnija je bejzbol palica. Prije ulaska obavezno je nositi zaštitno odijelo, kako bi sigurnost bila na odgovarajućem nivou. U dobro opremljenim „sobama bijesa“ možete izabrati i predmete poput vinskih čaša, posuđa, osjetljivog namještaja, kao i omiljenih budilnika, koji su na ovim mjestima izuzetno traženi. Ovakva mjesta naišla su na niz kritika, ali osnivači tvrde kako se radi o izuzetno pozitivnom tretmanu, jer se sa njim izbjegava izliv bijesa na javnim mjestima, a korisnici nakon završenog tretmana dobiju CD na kojem se nalaze savjeti za trajno rješavanje stresa.

Trajanje „terapije“ je

30od kojih minuta korisnici

najčešće 15 minuta potroše na razbijanje, a ostatak na ispijanje kafe i odmaranje

KINETIČKI PIJESAK Ukoliko želite nježnije oslobađanje od stresa, možda ćete se okrenuti manje nasilnoj alternativnoj metodi – gledanju klipova rezanja i oblikovanja kinetičkog pijeska. Da, dobro ste pročitali - gledanju, a ne oblikovanju. Na internetu je gledanje umirujućih video klipova na kojima umjetnici gotovo savršeno režu i oblikuju pijesak postalo opsesija. Korisnici tvrde kako je ova radnja intenzivno zadovoljavajuća i neobično umirujuća.

Pojedini stručnjaci kažu kako su ovi klipovi pogodni za ljude sa takozvanom „Autonomnom Senzornom Meridijalnom Reakcijom“, tjelesnim osjećajem zadovoljstva koji nastaje određenim zvukom, poput nježnog šaputanja 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 129 7-87-82017 129

SEX

❶ Isto kao što muškarci vole redovan sex, tako i žene vole romantiku, pa ako ste u stanju da svojoj partnerki pružite to zadovoljstvo ni vaše neće izostati sigurno.

NIJANSI STRASTI

Kako biste održali sexualni život uzbudljivim potrebno je da u njega unesete neke promjene, jer mijenjajući stilove vođenja ljubavi dolazite do većeg fizičkog ali i emotivnog zadovoljstva. Mi vam donosimo neke savjete sa kojim BI TREBALO da poboljšate vašu strast u spavaćoj sobi i da dođete do eksplozivnih rezultata, pa krenimo redom...

130 I AUTOSHOP 130 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

s evni sek n d a z e m vari ❷ Vrije jer su st e it đ a n ije. svakako animljiv z o g o n tada m ❸O b sasl ratite p ušaj a te pa žnju i šta v r oli u t sexu nera .

❹ Dajte ponekad kompliment partnerki, a ona će znati da vam ga vrati na pravi način.

❻ Nemojte pretpostavljati da se podrazumijeva da ona zna da je želite, podsjetite je na to.

ajte ili ❼ Gled to sexy, ali eš čitajte n . zajedno

❺ Ak o već o r zadov oljava alno te s partne rku on voju da se potrud it vi uživ e da ona vid ate u t i da i ome.

❽ Za više užitka koristite jastuk koji ćete staviti partnerki ispod bedara, zadnjice ili leđa.

počne a strast d a K ⓫ da , rijetko da radi za emena bude vr djeće, ali eo skidanj diti računa vo morate ituacije s i e j o t tim da pos žudi za a n e ž a kad na zavede e d u b da . polako ⓮ Pravi izazov uvijek je sex na brzinu jer osjećaj da nemate baš dovoljno vremena dovodi stvari do extaze. ⓱ Probajte nove položaje koji odgovaraju samo vama i vašem e partneru i ne morat se držati „pisanih“ pravila.

⓴ Za doba r sex najvažnije da se oslobodite svakodnev nog stresa i da pokušate d a ne razmišljate o eventualn im problemim a, jer onda to radite opu šteno i na pravi način.

rm ijte ala ❾ Nav o što eg ranije n tati na us trebate to vrijeme a posao p skoristite. oi pametn

⓬ Nemojte zaobilaziti oral ni sex, jer on daje potpuno novu dimenziju odnos u. ja ulaci

stim elika de V ⓯ da bu može imanje z i preu ive, zato a at inicij te čekati d or, j at nemo ude inicij oje b sv žena stvari u e t uzmi . ruke ⓲ Vežite joj oči ili dopustite da ona to uradi vama i fokusirajte se samo na čulo dodira i mirisa.

❿ Poljupci su jedan od najjači h afrodizijaka, za to se ljubite i tokom orgazma.

te, već nis o k A ⓭ tuš e sex u probajt ročito kada na kabini, erka ne tn vas par ridružite ,p očekuje joj se. ⓰ Produžena igra toplo–hladno garantuje vam nevjerovatan vrhunac, zato kad dođete na ivicu orgazma zaustavite akciju na par sekundi. ⓳ Koristite jezički trik tako što ćete dok se maz ite lagano i nježno usisati vrh njen og jezika.

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 131

TECHNO STUFF

Selfie odakle poželite

Air Selfie Britanska kompanija Air Selfie Holdings Ltd London napravila je „džepni“ dron Air Selfie, koji možete nositi ispod poklopca pametnog telefona, a kada želite snimiti fotografije ili video zapise, njime upravljate virtuelnim joystickom. ■ Ovaj dron težak je svega 52 grama i može letjeti na visini do 20 metara puna tri minuta. Opremljen je kamerom od pet megapiksela koja može snimati HD video zapise, dok uz njega dolazi SD kartica od 4 GB. Air Selfie ima tri načina letjenja. Takozvani „Selfie“ način ima dvije tipke za upravljanje – ili za snimanje izbliza, ili za snimanje udaljene fotografije. Drugi je „Pokretni selfie“, način koji vam omogućava upravljanje dronom s virtuelnim joystickom za kompleksnije pokrete poput izbjegavanja stabla ili zgrade. U „Letećem“ načinu svoj mobilni telefon s kojeg upravljate dronom držite položen i koristite dvije upravljačke kontrole da biste pronašli najbolju poziciju za fotografisanje. Kada ste zadovoljni pozicijom drona, on se tada zaustavi i lebdi na istoj poziciji. Nakon obavljenog posla, snimanja fotografija ili video zapisa, bezbjedno će sletjeti u ruke korisnika, dok se snimljeni sadržaj putem Wi-Fi mreže prenosi na telefon i bez problema dijeli na društvenim mrežama. Nažalost, baterija mu traje samo 3 minuta, pa ćete morati biti brzi u namještanju za fotografiju i okidanju kadra. Međutim, postoji i dodatna baterija koja služi kao futrola za telefon.

Air Selfie kompatibilan je sa pametnim telefonima kao što su na primjer iPhone 6, 7 i 7 Plus, Samsung Galaxy S7, Edge, Huawei P9 i Google Pixel. Minijaturni dron na Kickstarteru već je ostvario svoj finansijski cilj. Dakle, imamo velika očekivanja, budući da za ovu „sitnicu“ treba izdvojiti 150 funti. 132 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

134 I AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017 Duboka voda

KLIZNA ZONA Gravitacija vuče dasku nadolje, a nadolazeća voda je gura prema naprijed, pa tako surfer dobija najbolju vožnju samo ako može da prati najbržu kliznu zonu.

Plitka voda

Kratke daske

Pogled iznad

Brža i strmija zona klizišta

Daske za tijelo

ZAVOJ

Drevni surferi su koristili svoje daske na strmim i brzorušećim valovima. Moderni zaobljeni profili i dodate peraje ispod repa daske poboljšavaju manevrisanje.

Prije mnogo vremena žene i djeca su koristili ove daske veslajući rukama i udarajući u svaki val. Danas upotreba peraja povećava snagu udarca.

VRH

2. ALAIA – KRATKA DASKA

Moderne daske

MODERNA

1. PAIPO – DASKA ZA TIJELO

Zajedničke pozicije

STARA

Havajci svih socijalnih staleža godinama su učestvovali u he e nalu ili klizanju na valovima, sportu koji je imao socijalnu, ali i ritualnu važnost. Moderni surferi koriste daske koje su napravljene od sintetičkih materijala i koje imaju sličan oblik sa drevnim daskama za surfanje.

Jahanje valova

Naduti valovi kreću se u krugovima, idući prema kopnu. Voda na dnu uspori kada udari u nagib koji se nalazi na morskom dnu, ali vrh i dalje nastavlja da se kreće, praveći valove koji se zavijaju i razbijaju.

AKCIJA VALOVA

SMIJ ER V ODE

Spora i manje strma klizna zona

Dugačke daske

RUB

Na samom početku jahanja, surfer vesla veoma snažno kako bi uhvatio isti tempo sa nadolazećim valom. Kratke daske su dizajnirane da hvataju valove koji pucaju, tako ostajući bliže zavojima. Ipak, dugačke daske, koje su više plutajuće služe za hvatanje rastućih valova dosta prije nego što se slome.

Najveće daske bile su rezervisane za šefove u starim vremenima, a bile su dobre za jahanje dugih i kotrljajućih valova. U odgovarajućim uslovima surfer je mogao da klizi oko 350 m.

3. OLO – DUGAČKA DASKA

ZANIMLJIVA ISTORIJA

2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 135 7-87-82017 135

DESTINACIJA

Robinzonski turizam TAMAN KOLIKO TREBA Boravak u ribarskim kućama na morskim obalama pruža provjereno dobar odmor, čak bacajući u sijenku toliko popularno kampovanje. Sami, uz vodu bez komšija i prolaznika konačno možete da pronađete mir sa „Robinzonskim turizmom”. Mi vam donosimo neke od najljepših destinacija, koje bi bilo zanimljivo posjetiti ...

136 I AUTOSHOP 136 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

mještaj u Robinzonskom stilu ne odnosi se na improvizovane kućice od palminog lišća, kao što je to bio slučaj kod originalnog pustolova Robinson Crusoe-a, već se uglavnom radi o kućama koje se nalaze na manjim ostrvima i udaljenim uvalama. Ova vrsta smještaja idealna je za one koji vole apsolutni mir i tišinu, kao i boravak u netaknutoj prirodi. Ove kuće su najčešće uskraćene za vodovod i električnu energiju, što znači da ćete se za određene radnje dodatno potruditi, posebno kada je u pitanju spremanje jela. Avantura ne bi bila avantura da nema ovakvih stvari, a najveći izazov je voda. Iako se u ovakvim kućama skuplja kišnica, preporučićemo da se obezbijedite dodatnom vodom, jer ne mora sve biti autentično robinzonsko.

7-82017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 137 7-8 137

Robinzonski smještaj na osami

Svjetionici

Ovaj način boravka jedan je od najekstremnijih, budući da su prve kuće od smještaja udaljene i nekoliko kilometara, a ni pješčane plaže nisu baš blizu. Veliki broj kuća postavljen je na ostrvima, što predstavlja dodatnu dozu avanture. Budući da se u okolini kuće često nalazi bujna vegetacija, postoji i velika opasnost od opasnih životinja, kao što su otrovne zmije, pauci, i razni drugi insekti. Zbog toga bi bilo dobro da se raspitate o kvalitetu kuće, kako bi barem u njoj bili zaštićeni.Ove kuće uglavnom su bile naseljene lokalnim stanovnicima i ribarima, što znači da svaka od njih donosi svoju priču.

Kornati - Hrvatska

o jednostavnim kućama bez struje i suvišnog komfora izdvojio se ovaj sredozemni arhipelag od 152 ostrva. Nacionalni park obuhvata 89 ostrva, koji čine oko četvrtinu nacionalnog parka, dok ostatak pripada morskom ekosistemu. Ovo mjesto obiluje kućama u kojima su nekad boravili i sklanjali se ribari, a sada služe svima onima koji žele jedinstven dodir sa prirodom. Neophodni kućni aparati u ovim kućama rade na solarnu energiju ili plin.

odernim Robinzonima koji traže više, i koji uživaju u potpunom okruženju morskog plavetnila, na raspolaganju je nekoliko uređenih svjetionika, na teško dostupnim mjestima, u neposrednom dodiru sa netaknutom prirodom, čistim dubokim morem, i slikovitom mediteranskom vegetacijom. Nerijetko, nudi se i smještaj na svjetionicima koji se nalaze na vodenim stijenama, što dodatno povećava avanturistički duh posjetilaca.

Svjetionik Palagruža Izgrađen je 1875. godine u sredini Jadranskog mora, na granici italijanske i hrvatske obale. Budući da se nalazi na ne baš prijateljskom strmom i stjenovitom terenu, preporučuje se samo za one u formi. Takođe, treba da budete svjesni da ćete zbog udaljenosti od civilizacije ostati uskraćeni za niz namirnica, ali budući da je more u okolini jedno od najbogatijih ribarskih područja na Mediteranu, svjetioničari će se potruditi da vam nabave svježe morske delicije. Naravno, ukoliko ste vješti, i vi se možete upustiti u avanturu nabavke hrane.

Cijena transporta do ostrva: oko 700 eura po apartmanu Smještaj: Apartman sa jednom dvokrevetnom sobom, dnevnim boravkom sa dva kauča, kuhinjom i WC-om sa tušem – 650 eura u sezoni, 500 eura pred i post sezona, 70 eura izvan sezone.

Ribarska kuća, 10 m od mora, 300 m najbliža kuća, 6 osoba. Cijena: 110 eura dan Ribarska kuća, 30 m od mora, 300 m najbliža kuća, 2 osobe. Cijena: 69 eura dan Uz nadoplatu od oko 50 eura, u većini kuća dobićete na korištenje manji čamac.

138 I AUTOSHOP 138 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

HRONO ISHRANA

Ako za nešto možemo reći da je popularno, naročito na našim prostorima, onda je to svakako hrono ishrana. Zahvaljujući dr Ani Giffing, specijalisti anesteziologije za reumatologiju koja se 2003. godine opredijelila za preventivnu medicinu, ovaj način postao je siguran put zdrave ishrane širom svijeta. Poenta cijele priče je ishrana po satnici, odnosno konzumacija određenih namirnica u određeno vrijeme ...

SVAKI DAN U ISTO VRIJEME

vaki put kada jedete, povećava se nivo insulina i masti počinju da se skladište. Zaustavlja se svaki drugi proces i počinje faza stvaranja masti koja se zove lipogeneza. Nakon 60 minuta, nivo insulina počinje da se normalizuje, ali njegovi efekti traju i narednih nekoliko časova. Stručnjaci smatraju da se insulin u krvi nalazi tri sata nakon obroka, dok je četvrti i peti sat vrijeme kada ga nema. Znači, dok god je insulin u krvi vi ne možete trošiti masnoću, ona se isključivo u to vrijeme deponuje. Ipak, u četvrtom i petom satu, insulin se troši i tada se savjetuje fizička aktivnost, šetnja ili trening.

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

Hrono ishrana je ishrana koja se preporučuje svakome, s tim što za osobe sa zdravstvenim problemima postoje posebno prilagođeni jelovnici. Ovdje se prvenstveno radi o zdravoj ishrani koja može doživotno da se koristi. Ukoliko osoba želi da smrša više od 30 kilograma, neophodna je pratnja nutricioniste i ljekara. Prvi, početni period naziva se restrikacija i tada se ne konzumiraju određene namirnice, najviše voće.

„Restrikcija se koristi samo određeni period i to se na početku savjetuje do 28 dana, ali može da se produži i na 40, međutim dozvoljeno ju je koristiti dok se ne dođe do željenog cilja. Ipak, već u tih prvih 28 dana imate veliku redukciju šećera u organizmu, kada se oslobađate zavisnosti nakon čega se može preći na normalnu prehranu, hrono naravno“, rekla je Dragana Žugić, nutricionista i dijetetičar.

Dozvoljeno!

Doručak se savjetuje u prvom satu po ustajanju, najkasnije dva sata od buđenja. On treba da bude najjači i da sadrži prije svega masti, pa proteine i ugljene hidrate. Ručak je kao dopuna doručku i treba da se sastoji od kvalitetnog proteina i povrća. Večera treba da bude lagana, da se jedu laki proteini i isključivo neskrobno povrće. Zabranjeno je grickanje između obroka, a na bijelo brašno i šećer zaboravite.

Žitarice – isključivo integralne Mliječni proizvodi – samo kiselo mlijeko Meso – riba, jaja, sve vrste ribe i mesa, osim kobasice, iznutrica i hrenovki povrće - sve osim krompira i skrobastog povrća Ulje – minimalno koristiti sa mesom, a preporuka je maslinovo Hrono ishrana akcenat stavlja na zdrave namirnice, bez industrijskih prerađevina. Izgubljene kilograme naravno možete vratiti ako se vratite starim navikama konzumiranja slatkiša i grickalica koje daju praznu energiju, ali zato uspješno povećavaju šećer u krvi.

Do 10h ujutru već treba da je gotov doručak. Nakon 5 sati, između 13 i 15h treba da je završen i ručak, dok večerati trebate najkasnije do 20h 7-8  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

MUŠKARAC U KUHINJI

Korpice sa sirom N

ije istina da se od malo sastojaka ne može spremiti ukusna hrana!

5 20 samo

vrijeme pripreme

minuta

Mi vam ovaj put donosimo recept u kojem dominiraju samo tri sastojka i čiji spoj vas nikako neće ostaviti ravnodušnim… 142 I AUTOSHOP 142 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82017 2017

Sastojci: 400 grama cvjetova karfiola 200 grama topljenog sira 1 jaje Začini: ¼ čajne kašike bijelog luka u prahu ¼ čajne kašike origana so i biber

Omlet

NAŠ PARTNER U KUHINJI

sa Zlatiborac alpskom kobasicom i mladim lukom Sastojci:

Priprema:

100 g Zlatiborac alpske kobasice 3 jaja 2 struka mladog luka ½ kašike Zlatiborac domaće svinjske masti 2 rotkvice 1 paradajz so, po ukusu

Zagrijati tiganj, pa na Zlatiborac domaćoj svinjskoj masti propržiti isjeckani mladi luk i Zlatiborac alpsku kobasicu. Umutiti i posoliti jaja, pa ih preliti preko kobasice i luka. Servirati omlet i aranžirati ga sa rotkvicama i paradajzom.

Priprema: Oko 5 minuta prokuhajte u vreloj vodi karfiol. S obzirom na to da je važno samo da on omekša možete koristiti i mikrovalnu peć oko 7 do 8 minuta. Nakon što je karfiol omekšao smiksajte ga u blenderu, pa zatim smjesu prebacite u čistu pamučnu krpu i ocijedite višak vode. U smjesu dodajte jaje, sir i začine, a zatim sve dobro pomiješajte. Kada ste smjesu pripremili stavite je u prethodno namašćen kalup za pečenje muffina i pecite 12 do 15 minuta dok ne porumene. PRIJATNO!

2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 143 7-87-82017 143

NAPITAK

frape od

KIVIJA I BANANA Tajna zdravlja krije se u namirnicama iz prirode koja su nam stalno na raspolaganju

Savjet: Ako pravite frappe od kiselog voća, kao što su: višnje, maline, narandže, u sastojcima možete smanjiti ili čak izostaviti limun. Ipak, ako se odlučite za frappe od slatkog voća, limun je obavezan jer mu daje nakiselu i osvježavajuću notu.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2017

Ljeto je vrijeme koje nas prosto tjera napolje, tako da veoma malo vremena provodimo u kući. Ipak je poželjno da svoj organizam nahranimo vitaminima kako bismo imali snage za različite ljetne avanture. Ovaj put smo odlučili da pripremamo frappe od kivija i banana koji ima poseban ukus, a sa malo leda uspješno će da vas rashladi …

Sastojci: - 1 banana - 1 kivi - 1 limun - 1 kašika šećera ili meda - po potrebi hladnog mlijeka

Priprema: Prvo očistite limun od kore i sjemenki, a zatim ga isjecite na komade. Bananu takođe ogulite i isjecite na manje komade, a isto uradite i sa kivijem. Dodajte kašičicu šećera ili meda po ukusu. Sve stavite u blender i dodajte hladno mlijeko tako da prekrijete voće, a zatim sve izmiksajte. Nakon što su se svi sastojci sjedinili, sipajte napitak u čašu, dodajte malo leda po želji i uživajte.

2017I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 145 7-87-82017 145