Auto Shop Magazin jul-avgust 2018 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

SADRŽAJ jul-avgust 2018. Ü Aktuelno 14 REKORD STAZE NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE Porsche pokorio "Zeleni pakao" Ü

Vozili smo

18 22

JEEP RENEGADE Jeepov mališan novih mogućnosti MERCEDES C-KLASE Redizajn sa 6.500 novih detalja

14 26

26 AUDI A1 SPORTBACK Zbogom dizelašima i trovratnoj verziji 30 TOYOTA CAMRY Povratak u Evropu nakon 14 godina 42 SUZUKI JIMNY Najveći među najmanjim terencima 46 VOLVO S60 Prvi koji se odrekao dizelaša 48 AUDI A4 Odmjeren dizajn bez tehnoloških promjena 50 HYUNDAI TUCSON Vizuelno uljepšavanje i tehnološka modernizacija 52 LAND ROVER DISCOVERY SDV6 Šestocilindarski dizelaš sa 306 KS 53 JAGUAR XE SV PROJECT 8 Poslastica za 300 najbržih srećnika Ü

Noviteti

Predstavljamo

34 BMW X5 Digitalni iskorak i pogonska perfekcija Ü

Tema

56 PRVO POLUGODIŠTE NA BH. TRŽIŠTU 518.538 KM za najskuplji automobil Ü

Maraton test

60 ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI LPG Ekonomičnost potvrđena i u praksi Ü

Testovi

62 VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI BEATS Muzika za svačije uši

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Bojan Mijatović, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

68 HYUNDAI KONA ELECTRIC Totalna ofanziva Ü

Vremeplov

84 MAZDA RX-7 Četiri decenije jedinstvenog kupea Ü

Privredna vozila

88 Turističke krstarice Ü

Sport

92 VOLKSWAGEN – PIKES PEAK 94 RED BULL AIR RACE BUDIMPEŠTA

Svijet polovnjaka

Od 73. do 83. strane

Style

Od 97. do 148. strane

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO

ŠEST RENAULT MASTERA PRO+ ZA VINDIJU

20 Dacia Dokkera za sarajevske komunalce

ompanija „Vodovod i kanalizacija“ d.o.o. Sarajevo obnovila je svoj vozni park sa 20 novih vozila Dacia Dokker u putničkim i teretnim verzijama, koje im je isporučio Ovlašteni uvoznik za prodaju Renault, Nissan i Dacia vozila u BiH, kompanija Guma M. Iz Guma M osim vrhunske izdržljivosti, povećane nosivosti do 750 kg, ekonomičnosti i multifunkcionalnosti, kao jedan od glavnih Dokkerovih aduta ističu njegovu početnu cijenu od 17.000 KM bez PDV-a, koliko košta teretna verzija. Isporučena vozila su kombinovana sa 1.5 dCi motorom sa 75 KS i Ambiance opremom, koja između ostalog sadrži klima i radio uređaje.

vlašteni uvoznik za prodaju Renault, Nissan i Dacia vozila u BiH, kompanija Guma M, isporučila je šest Renault Master Pro+ hladnjača kompaniji Vindija. Flota Mastera za Vindiju dio je Renaultove Pro+ divizije, koju odlikuju isključivo profesionalna rješenja i vrhunske prerade po narudžbi klijenta. Vindija je odabrala najveći model sa 17 m3 korisnog tovarnog prostora (dostupan i sa tovarnim prostorom kapaciteta od 8 do 22 m2), koji nakon nadogradnje ima ukupnu nosivost preko 3,5 tone i može da primi do pet euro paleta. Svi modeli su pokretani snažnim i pouzdanim dCi 165 Twin Turbo Euro 6 motorom. Podsjećamo da je najprodavaniji Master na bh. tržištu L2H2P2 model sa dCi motorom od 130 KS, tovarnim prostorom od 15 m2 i nosivošću od 1.445 kg.

Njegova cijena je 36.500 KM bez PDV-a. Osim ekonomičnosti i niskih troškova održavanja, Masterova prednost je i razgranata Renaultova servisna mreža u BiH, ali i vrhunska briga za kupce koja se ogleda u činjenici da svi korisnici Renault Pro+ vozila imaju mogućnost 24-satnog korištenja zamjenskog vozila. Osim u mnogobrojnim transportnim verzijama Master se nudi i kao putnički kombi sa maksimalno 17 mjesta.

Renault finansiranje

Niz pogodnosti u okviru ljetne akcije K

ako bi izašao u susret svojim kupcima i poslovnim partnerima, Ovlašteni uvoznik za prodaju Renault, Nissan i Dacia vozila u BiH, kompanija Guma M, ovog ljeta je ponudila niz prilagodljivih i konkurentnih rješenja za finansiranje Renault Megane

8 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

Family vozila. Podsjećamo da Renault finansiranje omogućava da se pri kupovini vozila, bez odlaska u finansijsku instituciju, s prodajnim savjetnikom dogovore najpovoljniji uslovi finansiranja prilagođeni potrebama kupca. Tako se između ostalog kup-

cima nudi mogućnost da pola cijene vozila plate odmah, a pola za godinu dana. Drugi princip podrazumijeva da kupac po preuzimanju vozila plati 1/3 vrijednosti, za godinu drugu trećinu, a za dvije i treću. U ponudi je i Renault finansiranje s ostatkom vrijednosti, koje omogućava kupcu da visinu mjesečne rate prilagodi svojim potrebama. Računica je izvedena na bazi cijene vozila od 27.000 KM s ostatkom vrijednosti (zadnja rata) od 30% na 60 mjeseci. Nominalna kamatna stopa iznosi 3,75% a efektivna kamatna stopa bez PDV-a iznosi 4,49%. Ostatak vrijednosti (zadnja rata) se može uplatiti u cijelosti po dospijeću, a može se i refinansirati na period po želji kupca.

PROMO

Akcijska ponuda

grupe

KUPIŠ ULJE, DOBIJEŠ BESPLATNU ZAMJENU N

ajveća bh. naftna kompanija Optima grupa pokrenula je od 1. jula veliku promotivnu akciju pod nazivom ”Optimalna kombinacija”. U okviru akcije koja će trajati do 30. septembra svim kupcima koji kupe pet litara Optima sintetičkog ili polusintetičkog motornog ulja omogućena je besplatna zamjena istog. - Optimalna kombi” nacija” je akcija koju Optima grupa, Nestro Petrol i Rafinerija ulja Modriča sprovode zajedno već

drugu godinu zaredom. Ovo godine akcija je dobila znatno širi format pa osim benzinskih stanica Nestro Petrola u njoj učestvuje i lanac benzinskih stanica preduzeća Ti Oil, Čavkunović i Brčko Gas. To je ukupno 131 prodajno mjesto širom BiH gdje mogu da se kupe originalna najkvalitetnija Optima motorna ulja iz premijum segmenta. Osim većeg broja prodajnih mjesta ove godine imamo i veći broj partnerskih servisa, tačnije njih 60 u kojima naši kupci mogu

da obave besplatnu zamjenu ulja - izjavio je Aleksandar Ivanković, načelnik Uprave za marketing Optima grupe”. ” U Optima grupi podsjećaju sve kupce da prilikom kupovine pet litara Optima sintetičkog ili polusintetičkog ulja od prodavca treba da dobiju vaučer, koji uz fiskalni račun prilažu u partnerskom servisu kako bi dobili besplatnu zamjenu ulja. Mada akcija traje do 30. septembra, vaučeri se mogu iskoristiti do 15. oktobra. Spisak benzinskih stanica i partnerskih servisa koji učestvuju u akciji može se pronaći na internet stranicama Nestro grupe, Nestro petrola i Rafinerije ulja Modriča.

AKTUELNO

nestro nagradna igra

NAJSRETNIJIM KUPCIMA PUT NA MUNDIJAL

U OKVIRU NAGRADNE IGRE „NESTRO TE VODI NA MUNDIJAL“ IZVUČENA SU TRI SRETNA DOBITNIKA, KOJA SU DOBILA JEDINSTVENU PRILIKU DA ODU U RUSIJU, NA SVJETSKO PRVENSTVO U FUDBALU...

estro na spektakl godine, Svjetsko fudbalsko prvenstvo u Rusiji vodi: Gorana Milojevića iz Banje Luke, Nebojšu Matičića iz Zvornika i Dušana Lajića iz Lamovite. Oni su najsretniji dobitnici nagradne igre „Nestro te vodi na mundijal“ kojima je poklon vaučere, na Nestro benzinskoj stanici u Banjoj Luci, uručio Andrej Ivankov, zamjenik generalnog direktora za komercijalne poslove Nestro Petrola. Milojević, Matičić i Lajić osvojili su poklon aranžman, koji obuhvata navijačko mjesto na stadionu, kartu za let avionom do Moskve i obezbijeđen smještaj (pet noćenja) u Moskvi. „Zadovoljan, srećan, nagrada je super, idem u Moskvu navijati i uživati“, rekao je dobitnik Nebojša Matičić iz Zvornika i dodao da redov-

no sipa na Nestro benzinskim stanicama i da će tako biti i ubuduće. Dobitnicima glavnih i sedmičnih nagrada kao i svima koji su učestvovali u nagradnoj igri zahvalio je Andrej Ivankov, zamjenik generalnog direktora za komercijalne poslove Nestro Petrola i istakao: „Nestro nagradne igre postale su prepoznatljivi dio naše komunikacije sa potrošačima, kao i niz ostalih aktivnosti od kojih su se interesantnim pokazale akcijske cijene proizvoda iz dopunskog asortimana. Ova stalna interakcija sa kupcima daje nam bolji uvid u njihove potrebe i želje, što onda čini našu bazu na osnovu koje u kontinuitetu unapređujemo svoje usluge“. U naredom periodu, kako je najavio Ivankov, Nestro planira realizaciju brojnih aktivnosti,

sa namjerom da se kupcima zahvali na povjerenju. „Prepoznatljivi smo po kvalitetu proizvoda, a želimo da nas kupci prepoznaju i po najkvalitetnijoj usluzi - zato nudimo pogodnosti i nagrađujemo naše kupce!“, rekao je Andrej Ivankov, zamjenik generalnog direktora za komercijalne poslove Nestro Petrola. Podsjećamo da je tokom nagradne igre „Nestro te vodi na mundijal“ podijeljeno 90 sedmičnih nagrada, a ovaj nagradni fond činile su fudbalske lopte i brendirani duksevi. Izvlačenje dobitnika glavnih nagrada obavljeno je u Nestro Petrolu a.d. Banja Luka, a imena najsrećnijih učesnika u nagradnoj igri dobijena su slučajnim kompjuterskim odabirom u prisustvu petočlane komisije.

Podrška zajednici kompanije

POŠTUJ OGRANIČENJA I VOZI BEZBJEDNIJE U OKVIRU PREVENTIVNE KAMPANJE POD NAZIVOM „NITI JEDNA BRZA VOŽNJA“, U KOJOJ UČESTVUJE I KOMPANIJA „AUTO MILOVANOVIĆ“, ŽELI SE SKRENUTI PAŽNJA VOZAČIMA NA NEOPHODNOST STRIKTNOG POŠTOVANJA OGRANIČENJA BRZINE…

6 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

Republici Srpskoj počela je preventivna kampanja pod nazivom „Niti jedna brza vožnja“ koju će do 31. avgusta sprovoditi kompanija „Auto Milovanović“, Ministarstvo saobraćaja i veza, Ministarstvo unutrašnjih poslova, Agencija za bezbjednost saobraćaja i Auto-moto savez Srpske. - Kampanja će trajati od 20. juna do 31. avgusta i njom se želi uticati na promjenu stavova kod vozača o važnosti i značaju ograničenja brzine, te prenijeti poruka svim učesnicima u saobraćaju koliko je važno poštovati ograničenje brzine kretanja. Primarni cilj kampanje je povećati nivo bezbjednosti saobraćaja u Srpskoj smanjenjem broja vozača koji voze nepropisnim ili neprilagođenim brzinama – istaknuto je u zajedničkom stavu organizatora. Početak kampanje „Niti jedna brza vožnja“ ozvaničen je konferencijom za javnost koja je održana na Trgu Krajine u Banjaluci. Tom prilikom, u organizaciji strateškog partnera kompanije „Auto Milovanović“, organizovano je i druženje sa najmlađima u okviru kojeg im je omogućeno da na improvizovanoj stazi voze automobile na daljinsko upravljanje, da crtaju, pišu poruke i zabavalju se. Ovom prilikom okupljenim prolaznicima dijeljeni su promotivni leci sa kojima im je skretana pažnja na posljedice prebrze vožnje. Organizatori su obezbijedili i prigodne poklone za sve zainteresovane građane Banjaluke.

AKTUELNO

Partnerstvo

Motor Group i Audija

GORIVE ĆELIJE U CENTRU PAŽNJE SPORAZUMOM O ZAJEDNIČKOJ SARADNJI NA RAZVOJU I PATENTIRANJU FCEV TEHNOLOGIJE HYUNDAI I AUDI ŽELE ZA SEBE U BUDUĆNOSTI OSIGURATI LIDERSKE POZICIJE U PROIZVODNJI AUTOMOBILA SA POGONOM NA VODONIK...

yundai Motor Group i Audi AG potpisali su višegodišnji ugovor o licenciranju patenata i razvoju FCEV tehnologije gorivih ćelija, odnosno pogonskih sklopova baziranih na upotrebi vodonika. Ovim partnerstvom, peti po veličini svjetski proizvođač automobila, korejski Hyundai i njemački premium brend

Audi, zajednički su se obavezali da će učestvovati u razvoju FCEV-a kako bi u budućnosti pronašli održivu i ekonomski prihvatljivu zamjena za fosilna goriva. Potpisanim ugovorom obuhvaćeni su i članovi Hyundai grupacije, kompanije KIA Motors, te Audijev

vlasnik, Volkswagen AG. Svi oni podjednako će moći koristiti buduće licencirane patente. Kao prvi korak u međusobnoj saradnji Hyundai Motor Group će svojim kolegama u Audiju odobriti pristup pogonskoj tehnologiji, koju koriste njihovi ix35 Fuel Cell (Tucson) i Nexo modeli. Na ovaj način Audiju, koji je u Volkswagen grupaciji zadužen za razvoj tehnologije gorivih ćelija, biće dostupni svi dijelovi FCEV sistema koje je do sada razvio Hyundai. Podsjećamo da je Hyundai prvi svjetski proizvođač automobila koji je još 2013. godine pokrenuo masovnu proizvodnju vozila na gorive ćelije. Danas u ponudi ima dva FCEV SUV modela, Nexo i Tucson Fule Cell, koji su dostupni u 18 država svijeta.

Volkswagen Service Quality Award 2018.

PRESTIŽNE NAGRADE ZA DVA VOLKSWAGEN BH. PARTNERA

U OKVIRU OVOGODIŠNJEG „VOLKSWAGEN SERVICE QUALITY AWARD“ IZBORA NAJBOLJIH 100 PARTNERA KOJI POSLUJU NA EVROPSKOM TLU NAGRAĐENA PRESTIŽNA PRIZNANJA SU DOBILA BH. PREDUZEĆA AC QUATTRO SARAJEVO I NIPEX TUZLA...

va bh. preduzeća AC Quattro Sarajevo i Nipex Tuzla u okviru ovogodišnjeg tradicionalnog „Volkswagen Service Quality Award“ izbora najboljih 100 partnera na evropskom tlu dobili su prestižna priznanja za kvalitet. Sarajevski predstavnik je dobio nagradu, jer je matični Volkswagen AG ocijenio da je riječ o „servisu sa najboljim pomakom u kvalitetu, odnosno najvećim poboljšanjem u radu”, dok je tuzlanski Nipex okarakterisan kao „Volkswagenov servis sa najboljom kvalitetom usluge u protekloj godini“.

„Porsche BH ponosan je na činjenicu da se svake godine u top 100 evropskih servisa nađu i njegovi Volkswagen partneri iz Bosne i Hercegovine. Među najboljih 100 Volkswagen servisa u Evropi ove godine su se našla i dva bosanskohercegovačka trgovca: AC Quattro Sarajevo, te Nipex Tuzla i to je velika čast za sve nas“, istakao je Omer Kozadra, rukovodilac Postprodaje Porsche BH. Kozadra je dodao da su nagrade dodjeljene servisnim radionicama koje su

u 2017. godini pružile najbolji kvalitet servisnih usluga i ostvarile najbolje rezultate u pogledu očuvanja povjerenja kupaca i njihovog zadovoljstva. Podsjećamo da se Volkswagen Service Quality Award nagrada počela dodjeljivati 2008. godine. „Porsche BH će i ubuduće veliku pažnju posvećivati edukaciji i usavršavanju kako svojih uposlenika tako i svojih ovlaštenih servisnih partnera i sigurni smo da ćemo se ponovo naredne godine naći među najboljih 100 Volkswagen servisa“, poručio je Omer Kozadra.

PRIZNANJA JE BH. FIRMAMA URUČIO JENS METZNER (TREĆI SLIJEVA) PREDSTAVNIK VOLKSWAGEN AG...

U OVOGODIŠNJOJ KONKURENCIJI ZA PRESTIŽNA PRIZNANJA SE NAŠLO VIŠE OD 6.000 VW SERVISA...

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

PROMO

Kärcher mašine za dubinsko pranje interijera

DAJTE INTERIJERU DA DIŠE I MIRIŠE KAKO BI HIGIJENA U KABINI AUTOMOBILA BILA NA NAJVIŠOJ MOGUĆOJ RAZINI, U KÄRCHERU PREPORUČUJU DA SE BAREM JEDNOM GODIŠNJE OBAVI DUBINSKO PRANJE INTERIJERA SA NJIHOVIM MAŠINAMA I PREPARATIMA...

akon što smo vam u prethodnim izdanjima Auto Shop Magazina predstavili Kärcherove hobi i profesionalne visokotlačne perače, te njihove vrhunske deterdžente i sredstva za pranje, u ovom broju pozornost ćemo posvetiti mašinama i sredstvima za dubinsko pranje interijera vozila. Kako bi iz „prve ruke“ saznali najpouzdanije informacije i dobili odgovor na pitanje „na koji način efikasno očistiti interijer automobila?“ posjetili smo Ovlaštenog uvoznika, distributera i servisera Kärcher uređaja za BiH, tvrtku Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo, u njenom sjedištu u Vogošći, gdje se između ostalog nalazi i jedinstveni bh. Kärcher Centar. Mnogi vozači pod dojmom čestog i intenzivnog prljanja vanjskog dijela vozila zaboravljaju značaj održavanja interijera, odnosno činjenice da kabina usljed nedovoljne higijene može da veoma lako da postane stjecište raznoraznih opasnih mikroba i bakterija. Kada do toga dođe, jedino efikasno rješenje za njihovo uklanjanje je dubinsko pranje interijera sa Kärcher mašinama i adekvatnim prepartima. - Naša iskrena preporuka je da se sva vozila barem jedanput godišnje dubinski očiste, kako zbog same čistoće, tako i zbog dezinfekcije. Kada je riječ o Kärcheru, onda treba naglasiti da on osim dokazano efikasnih mašina za vanjsko pranje u svom programu ZA SVAKODNEVNO ČIŠĆENJE U KUĆANSTVU IDEALNOM SE ČINI SE 6.100 KÄRCHER UREĐAJ...

12 I

AUTOSHOP Magazin

ima i vrhunske mašine za dubinsko pranje unutrašnjosti. Kako bi njihov rad bio što efikasniji tu je i linija Kärcher preparata, koji su namijenjeni najrazličitijim materijalima poput gume, plastike, kože, sintetike,... i uglavnom se nanose prskanjem po dijelovima interijera. Preparati efikasno čiste zaprljane površine tako što za sebe vežu nečistoće koje se zatim uklanjaju usisavanjem. U određenim situacijama kod većih onečišćenja osim tretiranja adekvatnim sredstvima, neophodno je i djelomično mehaničko djelovanje putem četke ili Kärcher mašine

ZA EFIKASNO ČIŠĆENJE INTERIJERA KÄRCHER PREPORUČUJE SVOJ RM PRAH, KOJI ZADOVOLJAVA NAJVIŠE EKOLOŠKE STANDARDE, NE ZAGAĐUJE VODU I NE UTIČE NA KVALITETU BOJE

I 7-8  2018

koja samostalno obavlja proces čišćenja unutrašnjosti vozila – objasnio nam je Damir Goković, menadžer veleprodaje iz Kärcher Centra Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo. On je svim vozačima koji drže do higijene posebno preporučio profesionalni program Kärcherovih mašina za dubinsko pranje. - Kärcherova najpoznatija profesionalna mašina za dubinska čišćenja zove se Puzzi. U ponudi je više modela poput Puzzi 8/1, 10/1 i 30/4. Klasifikacija je izvršena ovisno o kapacitetu mašine. Puzzi ima snažne pumpe koje prskaju deterdžent, a zatim i usisavaju prljavu smjesu sa tretiranih površina. Kako bi efekat čišćenja bio 100% potrebno je obaviti i takozvano kontrolno čišćenje sa čistom vodom. Puzzi mašina ima nekoliko uskih i širokih nastavaka, koji korisniku omogućavaju da dopre do najzavučenijih dijelova interijera, ali i da s lakoćom očisti velike površine poput podnog tepiha i obloge prtljažnika – kazao je Goković. Osim profesionalnih Puzzi mašina Kärcher nudi i širok asortiman mašina za dubinsko pranje iz programa za kuću i vrt namijenjenih svakodnevnoj uporabi u kućanstvu. - Ovdje bih posebno istakao SE seriju Kärcher mašina koje se mogu koristiti kao efikasni usisivači ili kao mašine za dubinsko čišćenje namještaja, tepiha, interijera vozila i sličnih stvari u jednom kućanstvu – rekao nam je Damir Goković, menadžer veleprodaje iz Kärcher Centra Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo i poručio svim zaniteresiranim kupcima da sve najsuvremenije uređaje i preparate renomiranog njemačkog proizvođača mogu da razgledaju i kupe u Kärcher Centru u Vogošći ili na petom spratu BBI centra u Sarajevu, u jedinstvenom Kärcher shopu.

POTPUNO NOVA FORD

FIESTA Za nevjerovatnih

Fiesta Trend, benzin 1.1i, 70 KS, 3 vrata Isporuka odmah.

Izdvojeno iz opreme: klima uređaj, radio, 2xUSB, bluetooth povezivost, kontrole za radio na upravljaču, 6 zvučnika, pomoć pri praćenju/ napuštanju vozne trake, putni računar, tempomat, el. prednji prozori, el. i grijani vanjski retrovizori.

Osjeti. Svaki. Fiesta. Trenutak.

Slika automobila je simbolična.

Ford partneri u BIH: Grand Automotive doo SARAJEVO, Alipašina bb, 033 558 830, info@grandautomotive.ba, www.ford.ba, radno vrijeme: ponedjeljak-petak 08:00-16:30 sati, subota 09:00-14:00 sati; Remex doo TUZLA, Husinskih rudara 351, 035 302 000, info@remex.ba, Auto-Centar doo BIJELJINA, Majevičkih Brigada Kvart T52/14, 055 350 305, auto-centar@teol.net.

AKTUELNO

Rekord staze Nürburgring Nordschleife

PORSCHE POKORIO

„ZELENI PAKAO“ NOVI BRZINSKI REKORD ČUVENOG NÜRBURGRINGA NORDSCHLEIFE IZNOSI 5:19,55 MINUTA. POSTAVIO GA JE PORSCHE SA 919 HYBRID EVO BOLIDOM, TE TAKO POPRAVIO SVOJ DOSADAŠNJI 35 GODINA STAR BRZINSKI REKORD ZA NEVJEROVATNE 52 SEKUNDE...

egendarna njemačka staza Nürburgring Nordschleife, svjetski poznatija pod nadimkom „Zeleni pakao“, po nadimku koji joj je svojevremeno nadjenuo britanski F1 vozač Jackie Stewart, danas je inspiracija za mnoge proizvođače brzih i žestokih automobila. Gotovo da nema sportskog modela na svijetu, niti vozačkog profesionalca, koji u svojoj karijeri nije barem jednom pokušao da obori neki od brzinskih rekorda ovog po mnogo čemu jedinstvenog adrenalinskog kompleksa. Kroz godine staza Nordschleife, koja na njemačkom jeziku znači „sjeverna petlja“

14 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2018 14

„

ANDREAS SEIDL prvi čovjek Porsche LMP tima

je modifikovana i mijenjana, ali je i pored toga uspjela da zadrži svoju jedinstvenost. Danas je dugačka čitavih 20,83 kilometra, ima 160 krivina i više od 300 metara razlike između najniže i najviše tačke. Čitavim putem staza prolazi kroz gustu crnogoričnu šumu, koja sa ostalim zelenilom čini jedinstven ambijent, u kojem se automobili i vozači dovode do krajnjih limita. Biti najbrži na „Ringu“ i biti njegov kralj svojevrsni je san za mnoge proizvođače automobila, ali i pitanje prestiža. Njemački Porsche, koji je na Nürburgringu do sada postavio i oborio mnoge brzinske rekorde, odlučio je da novu inspiraciju i izazov

Kao i u trkama tako i pauzama između njih konstantno tražimo izazov koji će automobil, vozača i čitav tim dovesti do limita. „Zeleni pakao“ je idealno mjesto da ukomponujemo to sve troje. U saradnji sa našim gumarskim partnerom Michelinom dugo smo se pripremali za ovaj izazov, jer veoma poštujemo speciﬁčnost staze na kojoj smo danas vozili. Čestitao bih Timu na fenomenalnoj vožnji. Porsche je duboko povezan sa Nürburgringom, a ostvareni rezultat je naš način da mu pružimo svoju profesionalnu podršku“.

„

U ORGANIZACIJI I REALIZACIJI VELIKOG PORSCHEOVOG PODUHVATA NA “ZELENOM PAKLU” UČESTVOVAO JE TIM ODABRANIH STRUČNJAKA, INŽENJERA, MEHANIČARA, TE BIVŠIH PROFESIONALNIH I JOŠ UVIJEK AKTIVNIH VOZAČA...

Podaci o stazi

20,8 km Dužina staze 73

Broj krivina

620 m

Najviša tačka

320 m

Najniža tačka

3-12 godišnje Pogibija vozača

Smrtno stradala profesionalna vozača

potraži u sada već podalekoj istoriji, tačnije u 1983. godini kada je „zeleni pakao“ u trkačkim kalendarima zamijenjen sa novoizgrađenom stazom Nordschleife po kojoj se i dandanas voze F1 i ostale trke. Zadnja takmičarska godina na Nürburgringu održana je 1983. godine kada je njemački vozač Stefan Bellof za upravljačem bolida snažnog 620 KS Rothmans Porschea 956 C, u kvalifikacijama za trku „1.000 kilometara WEC sportskih automobila“ postavio do juče najbrže vrijeme staze svih vremena prešavši ju za 6:11,13 minuta. Pišemo do juče, jer je 35 godina i 31 dan stari Bellofov rekord na „zelenom paklu“ nedavno „popravljen“ u režiji Porschea za nevjerovatne 52 sekunde. Za ovaj zadatak njemački proizvođač je „angažovao“ legende 24 Hours Le Mansa, trostrukog pobjednika 919 Hybrid Evo bolida i člana pobjedničkog trojca iz 2017. godine, domaćeg vozača Timoa Bernharda. U petak 29. juna 2018. godine Bernhard je 20.832 km dugačku stazu uspio da pređe za nevjerovatnih pet minuta i 19,55 sekundi. O kakvom

7.000+

Yout Tube snimaka udesa

Rekordi (Serijski automobili)

1 2 3 4 5

Porsche 911 GT2 RS

6:47,25

Radical SR8 LM

6:48,28

Lamborghini Huracan LP 640-4

6:52,01

Radical SR8

6:55,00

Porsche 911 GT3 RS

6:56,40

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 15

DRUGI ŽIVOT TURBO KOMPRESORA NOVI REKORDER NÜRBURGRINGA PORSCHEOV 919 HYBRID EVO TEMELJI SE NA PROŠLOGODIŠNJEM LE MANS TRKAČKOM BOLIDU, KOJI JE POBIJEDIO NA NAJPOZNATIJOJ TRCI IZDRŽLJIVOSTI „24 HOURS OF LE MANS“ TEHNIČKE SPECIFIKACIJE PORSCHE919 HYBRID EVO Struktura: Aluminijumski okvir i oplata od kompozitnih materijala uglavnom temeljena na karbonu Motor SUS: V4 motor sa Garrett turbopunjačem Zapremina: 2.000 ccm Ukupna snaga: 1.160 KS (Motor SUS: 720 KS na zadnjoj osovini i MGU: 440 KS na prednjoj) Hybridni sistem: KERS sa motor generatorom (MGU) na prednjoj osovini, ERS rekuperacija energije izduvnih gasova, struja se čuva u litijum-jonskim baterijama, tečnošću hlađenim baterijama Pogon: primarno zadnji, privremeno 4x4 kada se aktivira elektromotor na prednjoj osovini, hidraulični sekvencijalni sedmostepeni trkački mjenjač Kočnice: Elektro hidraulički sistem sa karbon keramičkim diskovima i trkačkim jednoklipnim čeljustima Točkovi i gume: BBS kovani naplaci od magnezijuma, 8 Michelin Radial gume dimenzija 310/710-18 Masa bolida: 849 kg D/Š/V: 5.078/1.900/1.050 mm Kapacitet rezervoara: 62,3 litra

vozačkom poduhvatu je riječ najbolje oslikava podatak da ga je Bernhard postigao sa prosječnom brzinom od običnim smrtnicima nevjerovatnih 233,8 km/h. Da sve bude još interesantnije zaslužni su Porscheovi trkački inženjeri, koji su nakon obaranja rekorda izjavili kako vjeruju da su krajnji brzinski limiti njihovog bolida na Nürburgringu na osnovu svih analiziranih parametara vjerovatno ispod pet minuta, tačnije oko četiri minuta i 50 sekundi. Ono što je vidljivo na zvaničnom video materijalu kojeg je Porsche ponudio javnosti na uvid kao dokaz o obaranju rekorda je da je 919 Hybrid Evo u jednom trenutku dostigao najveću brzinu od nevjerovatnih 369,4 km/h, što je s obzirom na ambijent u kojem je Timo Bernhard vozio zaista impresivan rezultat. „Ovo je veliki trenutak za mene i čitav tim koji je radio na ovom istorijskom projektu. Automobil je odlično pripremljen i bilo ga je istinsko uživanje voziti u jedinstvenom ambijentu Nürburgringa. Aerodinamički inženjeri su prevazišli sva moja očekivanja. U pojedinim krivinama sam bio toliko brz i precizan koliko nikada nisam mogao ni zamisliti da ću biti na

NA PREDNJOJ OSOVINI SE NALAZI ELEKTROMOTOR KOJI SE AKTIVIRA PO POTREBI I DAJE AUTOMOBILU 4X4 POGON. BATERIJA JE NA SREDINI BOLIDA...

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018



Timo Berhnard pozira pokraj 35 godina starog rekorda ispisanog na stazi “Zelenog pakla”...

jednoj ovakvoj stazi. Veoma sam vezan za Nordschleife. Mislio sam da znam sve o ovoj stazi, ali danas sam naučio i doživio nešto potpuno novo i nespojivo sa svim mojim dosadašnjim iskustvima ovdje“, izjavio je Timo Bernhard i dodao da je veoma emotivno doživio činjenicu da je oborio rekord kojeg je njegov sunarodik, Stefan Bellof postavio 1983. godine. Podsjećamo da je Belloff poginuo 1985. godine na belgijskoj stazi Spa-Francorchamps vozeći trku „1.000 km of Spa“ u okviru „World Endurance Championship“ takmičenja u izdržljivosti. U Porscheovoj sportskoj istoriji ostaće upisan velikim slovima kao jedan od najboljih i najsrčanijih vozača, koji su stazama širom svijeta vozili njegove pobjedničke bolide.  V-4 MOTOR OPREMLJEN JE SA DIREKTNIM UBRIZGAVANJEM GORIVA, TURBOPUNJAČEM I SISTEMOM ZA REKUPERACIJU ENERGIJE...

PRVA VOŽNJA

JEEP RENEGADE

JEEPOV MALIŠAN NOVIH MOGUĆNOSTI KADA NEKO SPOMENE BALOCCO, MI ODMAH POMISLIMO NA „FCA PROOVING GROUND“ I LEGENDARNU ALFU ROMEO. BAŠ TAMO SMO OTIŠLI PO NOVU EKSKLUZIVNU PRIČU, ALI NE ONU VEZANU ZA ITALIJANSKE BRENDOVE, VEĆ ZA AMERIČKI JEEP...

oliko je ekskluzivna priča iz Balocca najbolje potvrđuje činjenica da smo prvi sa Balkana, jedini iz Bosne i Hercegovine i među prvima u svijetu imali priliku isprobati sve mogućnosti redizajniranog Jeepovog mališana Renegadea. Da ekskluziva bude još veća, u momentu kada smo vozili novog mališana, samo je pet dana prošlo od njegove statične svjetske premijere na sajmu automobila u Torinu. I nije slučajno Torino izabran za lokaciju premijere, jer je novi Renegade velika uzdanica italijansko-američkog bratstva. Štaviše, od njega se očekuje da u EMEA regiji bude najprodavaniji model alijanse, što će samo potvrditi činjenično stanje da je Jeep najbrže rastući brend u 28

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

država Evrope. Zbog toga i ne čudi plan o povećanju prodaje Jeepovih modela do 2022. godine od čak šest puta. Značajan udio u uspješnoj poslovnoj priči Jeepa u Evropi donio je Renegade, ponajviše jer je to prvi i jedini Jeepov model koji je u rodnom listu zamijenio Sjedinjene Američke Države za Evropu u rubrici mjesta rođenja. Kad se pojavio na svjetskoj sceni 2014. godine praktično je zapalio tržište i od tada do danas je prodato više od 800.000 jedinica. Četiri godine kasnije došlo je vrijeme da se Renegade osvježi ne bi li nastavio istim ili boljim trendom. Već na prvi pogled mogli smo zaključiti da je i dalje zadržao prepoznatljive obrise i linije dok su nam Jeepovi stručnjaci u Baloccu skrenuli

Sa redizajnom Renegade je dobio nova atraktivnija i efikasnija LED svjetla sa karakterističnim dnevnim LED prstenom, koji ga čini uočljivijim i prepoznatljivijim ...

pažnju na tri ključna polja na kojima je rađeno prilikom redizajna. Estetičarima je najvažniji dizajn koji je i ovoga puta urađen u duhu Jeepove porodice. Renegade je zadržao svoju formu i dimenzije, ali je u skladu sa vremenom i novim standardima u svjetlima dobio LED tehnologiju. Maska hladnjaka osvježena je novom bojom i hromiranim rubovima usisnika vazduha. Na zadnjem dijelu i dalje glavnu riječ čine prepoznatljive X stopke čiju siluetu naglašavaju LED diode, a pečat osvježenja nose novi dezeni aluminijumskih naplataka. Bićemo slobodni pa prokomentarisati da je baš ovo trebalo Renegadeu da bi bio prepoznatljiv, ali ruku na srce, svi testni modeli bili su u najbogatijem Limited paketu opreme sa

ITALIJA - Torino (Balocco) Vozio: Edin Alić

Torino

uključenim svim opcijama. Zbog toga su se u enterijeru našle kožne presvlake sjedišta u kontrastnoj boji u odnosu na redizajniranu armaturu čija je anatomija ovoga puta znatno mekša i ugodnija na dodir. Ispred vozača smještena je kombinacija analognih instrumenata i velikog TFT ekrana sa svim servisnim informaciama. Na centralnoj konzoli glavnu riječ vodi 8,4-inčni displej osjetljiv na dodir sa četvrtom generacijom Uconnect sistema, uz reprodukciju kamere za vožnju unazad. Kao opcija biće dostupni i pet, te sedam inčni ekrani, također visoke rezolucije. Zbog visoke krovne linije Renegade se doima mnogo većim nego što uistinu jeste, a takvom osjećaju doprinio je i stakleni panoramski krov koji se protezao dužinom cijele kabine. Funkcionalisti će sigurno mnogo više pažnje posvetiti novim tehnologijama. Renegade od sada sam koči, sam ubrzava, prepoznaje znakove i upozorava na prekoračenje brzine, prati liniju kretanja i u slučaju nenamjernog napuštanja saobraćajne trake munjevito i prilično agresivno ispravlja putanju. To smo i iskusili nekoliko puta na italijanskoj autocesti i svaki put smo ostali u čudu kako se kolo upravljača otima uko-

Bogato opremljeni testni modeli ponudili su nam najbolje materijale i opremu sa kojom Renegade danas raspolaže. Kvalitet završne obrade je na uzornom nivou kao što je uostalom i ergonomija zanimljivog vozačkog okruženja...

JEEP GRAND CHEROKEE TRACKHAWK

liko se mijenja traka bez upaljenog pokazivača smjera. Tada se aktivira i pomalo frustrirajuće zvučno upozorenje, jednako onome koje jasno daje do znanja da se u mrtvom uglu skriva automobil, odnosno onome koje upozorava na frontalni udes. Srećom, jačina zvuka ovih upozorenja može se podesiti pa neće biti većih frustracija prilikom korištenja parking asistenta. Treća i najvažnija stavka, bar

prema mišljenju čelnika Jeepa jesu novi pogonski agregati: jednolitarski trocilindraš, te 1,3-litarski četverocilindarski turbo benzinac. Osim goriva ova dva agregata dijele i druge karakteristike poput uzornog ugođaja u vožnji, ekonomičnosti i zabave koju nude. S tehničke strane važno je napomenuti da su novi benzinci u gami obogaćeni aluminijumskim blokom motora, te novim Multiair 3 sistemom usisa vazduha što 



Nakon prezentacije omalenog Renegadea predstavnici Jeepa su prisutnim novinarima pripremili iznenađujuće dobar desert. Bili smo u prilici voziti se dva kruga na „Alfa Romeo Course“ dijelu staze u Baloccu za upravljačem najjačeg Jeepovog modela ikada, Grand Cherokee Trackhawka. Za pogon su zaduženi svi točkovi preko kojih se na podlogu prenosi 707 konja sirove snage za čiju je proizvodnju zadužen 6,2-litarski V8 agregat sa kompresorskim punjenjem. Sve što nam je bilo potrebno je malo vozačkog iskustva, koje nam nije nedostajalo, „Track mode“ na selektoru i pun gas preko „launch controla“, da bi do stotke stigli za samo 3,5 sekundi.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

Ý KAO I KOD SVIH JEEPOVIH MODELA I KOD RENEGADEA SU SKRIVENI RAZLIČITI SITNI ESTETSKI DETALJI NAMIJENJENI NAJVEĆIM ENTUZIJASTIMA. TAKO SE NA OKVIRU ZVUČNIKA U VRATIMA, TE NA STOP LAMPAMA, MOŽE UOČITI PEČAT U OBLIKU PREDNJEG DIJELA VOZILA, NA VJETROBRANSKOM STAKLU SE SKRIVAJU ‘’PENJAČI’’, DOK JE NA ZADNJEM BRISAČU ISPISANO ‘’NO STEP’’. ih i čini tako ekonomičnim i zabavnim. Uz sve, zapremina jednog cilindra je 0.3 litra manja zbog čega ne čude tako velike cifre na oznakama snage. Međutim, za ovakve motore postavlja se pitanje izdržljivosti. Jeepovi stručnjaci su pri kreaciji bili odlučni pa su prije premijere novih agregata modele testirali preko 60.000 sati i sa njima prevalili više od pet miliona kilometara. I bez takvih napora otkrili smo da su oba benzinska agregata uglađena i tiha, trocilindraš pogotovo, toliko da se u rijetkim momentima samo po zvuku može zaključiti da je pod poklopcem smješten mali agregat sa tri klipa. Bez obzira na veličinu i radnu zapreminu razvija respektabilnih 120 KS i Renegadea pogoni preko prednje osovine u kombinaciji sa ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Veći benzinac će dolaziti sa dva nivoa snage: 150 i 180 „konja“. Slabiju verziju smo probali u okolini Balocca i moramo priznati da se i ne osjeti značajna razlika u odnosu na manjeg trocilindraša, osim što je karakteristično tiši i što je bio uparen sa DDCT automatikom sa dvostrukim kvačilom. Kao opcija ovom agregatu ponuđen je i devetostepeni automatik, ali u verziji sa većom snagom, dok je pogon na sva četiri točka rezervisan samo za jači 1,3-litarski GSE turbo benzinac. Važno je napomenuti i da ljubitelji dizela neće biti uskraćeni ni ovoga puta. I dalje će biti na raspolaganju MultiJet II dizelske jedinice 1.6 i 2.0, a raspon snage kretaće se od 120 do 170 konja uz razvijenu start&stop tehnologiju. Jedino što nam na prezentaciji nije otkriveno su cijene koje će biti poznate u septembru ove godine za kada je planiran zvanični početak prodaje novog Renegadea. Za sada je samo izvjesno da neće biti velikih odstupanja u odnosu na dosadašnje cijene. 

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

JEEP RENEGADE TRAILHAWK

Legendarne Oﬀ-Road sposobnosti LJUBITELJIMA OFF-ROADA JEEP JE KAO I DO SADA PONUDIO ROBUSNIJU I KAPACITETNIJU TRAILHAWK VERZIJU RENEGADEA, KOJU JE PRAVO UŽIVANJE VOZITI IZVAN ASFALTA...

ovi Jeep Renegade dostupan je u dvije vozačke konfiguracije: sa pogonom preko prednje osovine ili sa pogonom na svim točkovima, dok istinskog terenca predstavlja Trailhawk verzija. Riječ je o modelu koji raspolaže nezavisnim vješanjem koje omogućava maksimalno vertikalno kretanje točkova i do 205 milimetara, čime se postiže maksimalna udaljenost od tla od 21 cm. Osim toga, Trailhawk je opremljen za Renegade standardizovanim sistemima namijenjenim za off-road avanture

OSIM STANDARDNIH AUTO, SNOW, SAND I MUD REŽIMA RADA, ELEKTRONSKI KONTROLISANOG 4X4 POGONA TRAILHAWK VERZIJA U SELECTERRAIN SISTEMU, KOJI SPREČAVA PROKLIZAVANJE POGONSKIH TOČKOVA, IMA I REŽIM ROCK ZA KRETANJE PO KAMENJU...

kao što su Sellect-Terrain sa četiri ponuđena režima vožnje, te ActiveDrive i ActiveDrive Low sistemima integrisanim uz dvolitarske agregatske jedinice. U saradnji sa devetobrzinskim automatskim mjenjačem Trailhawk omogućava i kontrolu kotrljanja nizbrdo, te postepenu i kontrolisanu vožnju u klizavim uslovima, bez potrebe za pritiskanjem papučice kočnice. Vizuelno Trailhawk će se od ostale braće razlikovati po specifičnoj žutoj boji sa crnim detaljima na poklopcu motora, te crvenom enterijeru.

7-8 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PRVA VOŽNJA

MERCEDES C-KLASE

REDIZAJN SA 6.500 NOVIH DETALJA

SA REDIZAJNIRANOM C-KLASOM MERCEDES JE NAPRAVIO ČAK 6.500 PROMJENA NA C-KLASI, KOJA JE DOBILA SVJEŽIJI DIZAJN, SAVREMENA LED SVJETLA, NOVI UPRAVLJAČ, DIGITALNU INSTRUMENT TABLU, SAVREMENIJU MULTIMEDIJU I EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIJU POGONSKU GAMU...

ada se prvi put pojavila 2014. godine četvrta generacija Mercedesa C-klase otvorila je potpuno novo poglavlje u istoriji njemačkog proizvođača i postavila najviše standarde među limuzinama srednje klase. Ona je prije svega donijela novi dizajnerski pristup, sa linijama, proporcijama i oblicima u kojima se kao uzor jasno ogledala reprezentativna S-klasa. Sličan pristup primijenjen je i u enterijeru, koji je nivoom luksuza, kvalitetom izrade, materijalima, ali i stilom značajno

22 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2018 22

odskočio od svega do tada ponuđenog u segmentu premium limuzina srednje klase. Kupcima se to izuzetno dopalo, o čemu najbolje svjedoči prošlogodišnjih 176.000 isporučenih C-klasa na evropskom tržištu. Isto toliko Mercedes je prodao i u 2016. i 2015. godini, dok je nešto slabiji rezultat zabilježen tek 2014. godine kada je novi model tek uveden na tržište (136.000 jedinica). Odlični prodajni rezultati krunisani su i titulom lider klase ispred vječitih konkurenata BMW-a 3 i Audija A4. Realno, u takvom

odnosu snaga Mercedes i nije imao silne potrebe da mijenja C-klasu, ali je ona ipak temeljno osvježena kako bi i preostale dvijetri godine koliko će biti na tržištu do dolaska novog modela zadržala lidersku poziciju. Sa aktuelnim novinama koje donosi redizajnirana C-Klasa u svim njenim karoserijskim izdanjima (kupe, limuzina, kabriolet i karavan) upoznali smo se u okviru međunarodne prezentacije, koja je organizovana u živopisnom Luksemburgu i komšijskoj Njemačkoj. Mada se na prvi pogled zbog

Luksemburg

LUKSEMBURG - Luksemburg Vozio: Bojan Mijatović

Prednja sjedišta su opciono dostupna sa masažerom, koji pomoću pulsirajućih vazdušnih komora stimuliše i opušta lumbalni dio kičme, odnosno bočne dijelove leđa...

UNUTRAŠNJOST JE DIGITALNO MODERNIZOVANA I OPLEMENJENA NOVIM STILSKIM I UKRASNIM DETALJIMA POPUT UKRASNIH UMETAKA U DEZENIMA SMEĐEG ORAHA I ANTRACITA... prepoznatljivog i u sitnim detaljima modernizovanog dizajna ne čini da su promjene velike, pedantni Nijemci su izračunali da C-Klasa sada ima čak 6.500 novih komponenti. Kada je riječ o elektronici čak 80 odsto svih komponenti su potpuno nove. Ove promjene su bile neophodne kako bi C-Klasa

mogla da preuzme sve tehnološke novine koje su ugrađene u aktuelni S model... No krenimo redom, od vanjskog izgleda i dizajna. C-Klasa je sa redizajnom dobila nove branike, te drugačije stilizovanu masku hladnjaka u obje njene verzije sa rešetkastom osnovom i velikim logotipom

u sredini. S vana su još uočljiva i nova LED svjetla, koja u najskupljoj Multibeam LED verziji dolaze sa 84 nezavisne diode. Ona su u potpunosti automatizovana i imaju visok stepen efikasnosti u osvjetljavanju puta bez zasljepljivanja vozača i pješaka, koji dolaze u susret C-Klase. LED svjetla do posebnog è

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

DIGITALNI INSTRUMENTI KOJI SE PROJEKTUJU NA EKRANU VISOKE REZOLUCIJE OMOGUĆAVAJU ODABIR NEKOLIKO RAZLIČITIH PRIKAZA...

è izražaja dolaze noću, kada C-Klasi obezbjeđuju jedinstven vizuelni potpis, kako s prednje tako i sa zadnje strane. Treba dodati još da je zadnji branik sada kod standardnih modela dodatno istaknut hromiranom lajsnom sa imitacijama izduvnih otvora. Kod sportskih AMG verzija pozadinu krase dvostruki ovalni izduvni otvori sa crnim difizorom vazduha u sredini. Kada je riječ o enterijeru u prvom planu je novi multifunkcionalni

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

trokraki upravljač, koji je prošle godine premijerno ugrađen u redizajniranu S-Klasu. Zahvaljujući obilnoj upotrebi svijetlih dekoracija u standardnim Avantgarde i Exclusive paketima može da djeluje pomalo i kičasto, dok se vizuelno najskladnije uklapa sa sportskim okruženjem AMG modela. Sa novim upravljačem su uvedene i dvije velike novosti. Prva su taktilni, na dodir osjetljivi kontroleri koji su premijeru imali u E-Klasi 2016. godine, a druga

premještanje komandi za upravljanje tempomatom na krakove upravljača i eliminacija klasične polugice, koja se do sada nalazila sa desne strane iza upravljača. Novo rješenje se za sada čini puno praktičnijim. Po uzoru na ostale kućne modele i C-Klasa je dobila opcione digitalne instrumente, koji se ispred vozača prikazuju na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije 1.920x720 piksela. Podsjećamo da su u stan-

NAJJAČI C43 AMG MODEL SA ZADNJE STRANE SE PREPOZNAJE PO DVA PARA OVALNIH IZDUVNIH OTVORA IZ KOJIH IZLAZI BOŽANSKA “GRMLJAVINA”...

U OKVIRU REDIZAJNA TEMELJNO SU OSVJEŽENE SVE ČETIRI KAROSERIJSKE VERZIJE C-KLASE. LIMUZINA SE ISTIČE ELEGANCIJOM, KARAVAN PRAKTIČNOŠĆU, KUPE DINAMIKOM, A KABRIOLET ATRAKTIVNOŠĆU...

dardnoj opremi još uvijek ostali klasični analogni instrumenti. Na vrhu centralnog grebena je ugrađen veći i savremeniji na dodir osjetljivi visokorezolucijski 10,25inčni ekran, čijim funkcijama se upravlja pomoću usavršenog na dodir osjetljivog kontrolora, koji se nalazi ispred srednjeg naslona za ruku. Nove instrumente i multimediju prate drugačije presvlake sjedišta i bočnih obloga. Dosadašnje glasovne komande su dobile jednu funkciju više, odnosno mogućnost uključivanja grijača u sjedištima i podešavanje njihovog intenziteta. Sistemi asistencije su dodatno osavremenjeni Active Distance Assist Distronic sistemom koji je redizajniranoj C-Klasi omogućio da u određenim situacijama omogući poluautonomnu vožnju. U praksi to znači da nova C-Klasa ima mogućnost samostalnog korigovanja brzine u skladu sa saobraćajnim znakovima, održavanje zadate brzine i razmaka u odnosu na ostala vozila, te automatskog prestrojavanja i preticanja vozila ispred na putevima sa dvije i više traka u istom smjeru. Glavni „krivac“ za veliki napredak autonom-

480 litara

POGON

Mercedes je redizajniranu C-Klasu ponudio sa novim rednim benzinskim i dizelskim četvero i šestocilindarskim motorima, te jednom plug-in hibridnom pogonskom kombinacijom. Benzinsku gamu otvara 1,6-litarski turbobenzinac, koji u C160 i C180 modelima raspolaže sa 129 i 156 KS. Nakon njega dolazi potpuno novi 1,5-litarski turbo benzinac (C200) potpomognut 48V starter/generatorom, koji atmosferskom motoru potpomaže sa dodatnih 14 KS. Tu je i novi 2,0-litarski motor iz C 300 modela sa 258 KS i 370 Nm. Na samom vrhu benzinske game nalazi se 3.0-litarski V6 benzinac (C 400 4Matic) koji raspolaže sa 333 KS i 480 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor pogoni i najjači C43 AMG model, u kojem raspolaže sa 390 KS i 520 Nm. Zahvaljujući kombinaciji sa dva turbopunjača on je za 23 KS jači od dosadašnjeg, te omogućava redizajniranoj C-Klasi da zavisno od karoserijske verzije od 0 do 100 km/h ubrza za 4,7, odnosno 4,8 sekundi. Pošto smo tokom prezentacije najviše vremena proveli družeći se sa njim, nih sistema u ovom slučaju je ugradnja najnovije generacije radara, odnosno kamere, koja omogućava pregled puta sa dometom od čak 500 metara. Kao i do sada, kupci će zavisno od tržišta moći da biraju između četiri paketa opreme: Basic, Avantgarde, Exclusive i AMG. Prva tri paketa sa sobom donose karakteristične konfiguracije glavnih svjetala i drugačije stilske dodatke na branicima. AMG model od ostalih paketa jasno

možemo reći da je riječ o vrhunskom motoru, koji uz prosječnu potrošnju malo višu od devet litara pruža vrhunski užitak i zabavu u svim uslovima za vožnju. AMG model istovremeno pokazuje i koliko visoko mogu biti postavljeni dinamički limiti kada je riječ o redizajniranoj C-Klasi. Dizelska gama startuje sa 1,6-litarskim motorom koji u C180d i C200d modelima razvija 122 i 160 KS. Veći dvolitarski dizelaš u C200d raspolaže sa 150, a u C220d 194 KS. Za kraj treba naglasiti da svi motori, koji su dostupni u redizajniranoj C-Klasi zadovoljaju najstrože Euro 6d propise o emsiji C02. se razlikuje po serijskoj maski hladnjaka sa dijamantskim efektom. Početna cijena nove C-klase zavisno od motora, opreme i karoserije se kreće od 35.033 do 61.850 eura. U Mercedesu smatraju da su promjene u cjenovniku minimalne s obzirom na stepen nepretka koji je napravljen u okviru redizajna. Nakon prvih vožnji takav stav nam se čini i više nego opravdanim. 

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 25

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prva generacija A1 na evropskom tržištu je za osam godina našla put do 700.000 kupaca...

AUDI A1 SPORTBACK

ZBOGOM DIZELAŠIMA I TROVRATNOJ VERZIJI SA DRUGOM GENERACIJOM „JEDINICE“ AUDI JE NAPRAVIO MODERAN DIZAJNERSKI ISKORAK, ODREKAVŠI SE PRITOM TROVRATNOG MODELA. UNUTRAŠNJOST JE OSAVREMENJENA I DIGITALIZOVANA, DOK SU IZ POGONSKE GAME ELIMINISANI DIZELAŠI...

sam godina nakon predstavljanja prve generacije i gotovo 700.000 prodatih jedinica na evropskom tržištu, Audi je predstavio drugu generaciju njegovog najmanjeg A1 modela. Luksuzni gradski kompakt od sada će biti dostupan isključivo u verziji sa petoro vrata, koja je i kod prethodnika nosila oznaku Sportback. Podsjećamo da su se na sličan način svo-

26 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2018 26

jih trovratnih modela prije A1 „odrekli“ i aktuelni Volkswagen Polo i Seat Ibiza, inače tehnološki blizanci Audijevog „minija“ koji su zasnovani na istoj MQB A0 platformi VAG grupacije. Novi A1 je dobio ozbiljniji izgled, koji je u potpunosti usklađen sa aktuelnim Audijevim dizajnerskim standardima. Nekadašnja elegantna „single frame“ maska hladnjaka zamijenjena je modernijom i masivnijom šestougaonom ver-

Pogonsku gamu čine četiri turbo benzinca sa rasponom snage od do

95 200 konja”

“

zijom, koja je u kombinaciji sa velikim „simulatorima“ otvora za dovod svježeg vazduha naprosto „pojela“ prednji branik. A branik je vizuelno sveden na okvir maske i bočne segmente, koji su lakirani u istom tonu kao i karoserija vozila. Audi je tako maksimalno vizuelno naglasio sportske atribute svog najmanjeg modela, koji već u serijskom izdanju izgleda kao „DTM bolid“. I pozadina je sportski ukrašena sa novim branikom, koji è

ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE SA DOSADAŠNJIH , POVEĆANA NA

270 335 LITARA

POGON

Najveća novina u pogonskoj gami je da nema dizelaša. Mada se prethodnik nudio u kombinaciji sa 1.4 i 1.6 TDI motorima, Audi je odlučio da mu više nisu potrebni. Novi A1 Sportback će tako imati tri turbo benzinca. Početni trocilindarski 1.0 TFSI je dostupan u dvije verzije, sa 95 i 116 KS i on će vjerovatno biti i napopularniji među Audijevim kupcima. Jači 1.5 TFSI razvija 150 KS, dok će najkapacitet-

Digitalni virtuelni instrumenti do sada nisu bili dostupni u A1

Bežično punjenje telefona Kontakti za spajanje sa pametnim telefonima

niji 2.0 TFSI raspolagati sa 200 KS. Za 1.5 TFSI je karakteristično to što serijski dolazi sa COD sistemom isključivanja dva cilindra u opuštenoj vožnji, čiji zadatak je da se smanje potrošnja i emisija CO2. Za sve motore su predviđeni ručni ili automatski S-Tro nic mjenjači sa dva kvačila. S-Tronic u osnovnim verzijama dolazi sa suhim kvačilom, dok će u najkapacitetnijom 2.0 TFSI ono biti u ulju.

Multimedijalni sistem sa 10,1-inčnim na dodir osjetljivim ekranom

7-8  2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 27 27

è je dobio istaknutiji plastično crni segment sa imitacijom difuzora vazduha na sredini. Zavisno od motorizacije i opreme zadnji branik će imati dvije verzije sa sakrivenim i vidljivim dvostrukim izduvnim otvorima sa lijeve strane. Koncepcija petih vrata je potpuno nova sa dvodijelnim LED svjetlima. Podsjećamo da je prethodnik imao zadnja svjetla instalirana na vratima, po uzoru na Q7 model. Osim u jednobojnim karoserijskim verzijama novi A1 će i dalje biti dostupan sa kontrastnim crnim i sivim retrovizorima i krovom, koji će sada biti manje izražajan, jer je C stub u boji karoserije. Za ukrašavanje snažnije profilisanih

SIGURNOST

Kako bi bio što sigurniji Audi je A1 „naoružao“ sa prednjim, bočnim i zadnjim ultra soničnim senzorima. Tu su i radar dugog dometa za nadzor puta ispred vozila, te prednja i zadnja kamera, koji registruju sve sumnjive pokrete u okolini vozila, o tome obavještavaju vozača, te omogućavaju brzu i adekvatnu reakciju sigurnosnih sistema ukoliko to bude potrebno. Novi A1 Sportback

Oblasti koje pokrivaju senzori, radari i kamere Radar dugog domet

tako između ostalog ima mogućnost nadzora i automatske korekcije putanje u traci kada automobil iz bilo kojeg razloga izgubi pravac. Tu su i limitator brzine, te adaptivni tempomat koji prilagođava brzinu kretanja uslovima na putu. Vozač se može osloniti i na asistenciju pri parkiranju, ali i na automatsko kočenje u slučaju opasnosti, koja je registrovana na putu ispred vozila.

Ultra sonični senzor

Zadnja kamera

Prednja kamera

ZADNJE KOČNICE NA NAJSLABIJIM MODELIMA ĆE BITI DOBOŠ KONCEPCIJE, DOK ĆE ONI SNAŽNIJI POZADI IMATI DISKOVE. PERFORMANCE PAKET IMA POJAČANE KOČNICE SA DISKOVIMA PROMJERA NAPRIJED, mm POZADI ODNOSNO

312 272

bokova je zadužena široka paleta aluminijumskih naplataka dostupnih u rasponu od 15 do 18 inča. Kao opcija se nude i aerodinamički spojleri za pragove, koji se takođe mogu dobiti u boji karoserije ili u kontrastnim nijansama. Specifičan dizajn sa crnim Audijevim logotipima rezervisan je za limitiranu početnu seriju, sa kojom će njemački proizvođač započeti prodaju nove „jedinice“. Kada je riječ o izgledu treba dodati da će se A1 opciono moći dobiti sa Full LED glavnim svjetlima, a tu je i 11 karoserijskih boja. U unutrašnjosti je napravljen veliki pomak ka potpunoj digitalizaciji. Klasična instrument tabla je postala prošlost pa će A1 u svim verzijama

Bočni ultra sonični senzor

Ultra sonični senzor

imati novu, savremeniju digitalnu koja se projektuje na 10,25-inčnom ekranu visoke rezolucije. MMI multimedija u Radio verziji dolazi sa 8,8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, dok u kombinaciji sa navigacijom dolazi veći 10,1-inčni displej. Dosadašnji okrugli ventilacioni otvori su zamijenjeni lamelarnim, a kabinu će osim standardnim klavir lak i aluminijumskim ukrasima biti moguće uljepšati i dekoracijama u

boji karoserije. Povezivanje sa pametnim telefonima se odvija pomoću Android Auto i Apple CarPlay aplikacija, a tu su i dva USB priključka, te Bluetooth. Ko to bude želio moći će fabričko ozvučenje (osam zvučnika) uz doplatu da nadogradi sa Bang & Olufsen sistemom sa 11 zvučnika. Novi A1 na tržištu će se pojaviti do kraja godine, kada će biti poznato više detalja o cijenama pojedinih modela. 

U U odnosu odnosu na na prethodnika prethodnika novi novi A1 A1 je je šest šest centimetara centimetara duži, duži, dok dok su su širina širina ii visina visina iste... iste...

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

7-86 яБо 2018 I

41 AUTOSHOP Magazin I 29

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prethodna generacija Camrya nije zvanično bila dostupna na evropskom tržištu...

TOYOTA CAMRY

POVRATAK U EVROPU NAKON 14 GODINA ZADNJI PRIMJERCI RASKOŠNE TOYOTINE LIMUZINE NA EVROPSKOM TRŽIŠTU ZVANIČNO SU ISPORUČENI 2004. GODINE. JAPANCI SU ODLUČILI DA NAKON 14 GODINA PAUZE CAMRY VRATE NA STARI KONTINENT...

edna od najdugovječnijih Toyotinih limuzina, koja se prizvodi i prodaje širom svijeta od 1982. godine, nakon 14 godina pauze biće ponovo ponuđena evropskim kupcima. Mada još uvijek nije zvanično potvrđena sudbina Avensisa, velika vjerovatnoća je da ovaj model zbog slabe prodaje neće doživjeti svoju četvrtu generaciju, odnosno da će Toyota prazninu u ponudi popuniti sa većim, markantnijim i komfornijim Camryjem. Aktuelni model predstavljen je 2017. godine na sajmu automobila u Detroitu i razvijen je na novoj TNGA mehaničkoj platformi, koja je poslužila kao osnova i za treću generaciju kompaktnog modela Auris ( u Americi se zove Corolla). Sa 4.879 mm dužine Camry je 129 mm u prednosti u odnosu na Avensisa,

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

od kojeg ima i 124 mm duži međuosovinski razmak. Istovremeno je 23 mm širi, te 35 niži, što navodi na zaključak da je spreman ponuditi viši nivo komfora, u nešto atraktivnijem i dinamičnijem karoserijskom izdanju. Istovremeno treba primijetiti da će Camry u Evropi gabaritno biti adekvatnija konkurencija od Avensisa karoserijski najraskošnijim modelima u klasi poput Opel Insignije, Renault Talismana, Mazde 6, Škode Superb i ostalih. Za dizajn aktuelnog Camrya bio je zadužen Toyotin američki dizjnerski ogranak „Calty studio“ sa sjedištem u Kalforniji. Kao nosilac projekta označen je talentovani 43-godišnji Amerikanac Ian Cartabiano, inače novi šef Toyotinog kreativnog evropskog odjela ED2 studio, koji je smješten u Francuskoj.

Cartabiano je najzaslužniji što je Camry od poprilično konzervativnog i univerzalno dizajniranog globalnog automobila postao veoma hrabra i smjela limuzina, koja kao takva sada osim u Americi može ravnopravno da konkuriše i najboljim modelima na evropskom tržištu. Za evropske kupce Camry će svakako biti velika promjena u odnosu na poprilično konzervativni Avensis, koji ni nakon odličnog redizajna nije uspio ostvariti zapaženiji prodajni rezultat. Kada je riječ o Camryevom novom izgledu u Toyoti u prvi plan ističu da je uprkos evidentnim estetskim promjenama automobil zadržao visok nivo kabinskog komfora i svakodnevne praktičnosti, dva do sada njegova najjača aduta. Cartabianova dizajnerska genijalnost koju on opisuje kao

KABINA PREDSTAVLJA KOMBINACIJU TOYOTINIH KLASIČNIH I AVANGARDNIH RJEŠENJA KAKAV JE NEOBIČNI CENTRALNI GREBEN. ZADNJA KLUPA JE RASKOŠNA... „tornado različitih ideja“ dala je i sasvim drugačiju notu do sada poprilično konzervativnom Toyotinom enterijeru i podsjetila nas na neka aktuelna Lexusova rješenja. Najupečatljiviji dio enterijera je centralni greben, kojim dominiraju vijugave linije. Mada to nije uticalo na standardan položaj ventilacionih otvora, multimedijalnog sistema i klimatizacije, dobijen je veoma upečatljiv vizuelni efekat, koji ima bezvremensku vrijednost. Mada pored ovog detalja ostatak enterijera sa analogno digitalnim instrumentima, prepoznatljivim multifunkcionalnim upravljačem i mnoštvom ergonomski pedantno posloženih taster

komandi izgleda pomalo preklasično, Toyota se nada da će upravo taj spoj modernog i prepoznatljivog naići na odobravanje kod većine njenih tradicionalnih kupaca. Toyota Camry osme generacije evropskim kupcima i na tržištu Velike Britanije bi trebalo da bude ponuđena najranije do kraja ove godine. Mada ulazna cijena još nije formirana, očekuje se da najpovoljniji model bude jeftiniji od hibridne verzije standardnog Aurisa i C-HR crossovera.

U AMERICI GDJE SE GODIŠNJE PRODA OKO 400 HILJADA CAMRYJA ON SE NUDI I U VIZUELNO DINAMIČNIJEM “CRVENOM” SE I XSE IZDANJU...

POGON



Nakon što je početkom godine objavila da će do kraja 2018. godine prestati nuditi dizelske motore u svojim modelima na evropskom tržištu, Toyota je to počela primjenjivati i na svojim novim modelima. To znači da će Camry u prvi mah evropskim kupcima biti dostupan isključivo kao hibrid sa 2,5-litarskim benzinskim motorom uparenim sa osmostepenim automatikom. Podsjećamo da je ista pogonska kombinacija namijenjena i novoj, petoj generaciji SUV modela Rav-4. Za sada nije precizirano sa koliko će snage raspola-

gati Toyotin hibridni sklop, koji na američkom tržištu raspolaže sa 206 KS i 250 Nm od strane benzinskog motora i 120 KS i 202 Nm sa koliko raspolaže pomoćni elektromotor, koji snagu crpi iz litijum-jonskih baterija.

6 2018 7-8 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 31 31

NOVITET

ylimaF ENAGEM tluane sanad ćev ag etjaborps

FORD C-MAX SPORT

PORODIČNI MONOVOLUMEN U SPORTSKOM IZDANJU

SPORTSKA VERZIJA C-MAXA IZGLEDA DINAMIČNIJE I ATRAKTIVNIJE OD STANDARDNE, SERIJSKI JE BOGATO OPREMLJENA, A MOGUĆE JU JE DOBITI SA SNAŽNIM SAVREMENIM BENZINSKIM I DIZEL TURBOMOTORIMA...

iako ga danas nudi u standardnom petovratobzirom na spoj kompaktnosti, i dijela zadnjeg branika, zatim drugačije nom i produženom Grand izdanju, koje je praktičnosti i voznih karakteristika, profilisanim branicima i specijalnim serijskim opciono dostupno sa dvoje kliznih bočnih koje nude Ford C-Max i slični mono17-inčnim alu naplacima, koji se uz doplatu vrata i sedam sjedišta. U želji da skrene volumeni, zvuči pomalo nevjerovatno da bi u mogu dobiti i u većoj 18-inčnoj verziji. U predpažnju kupaca na C-Max Ford ga je ponudio u skoroj budućnosti svi oni mogli nestati pred njim svjetlima se nalaze dnevna LED svjetla, vizuelno atraktivnom i bogato opremljenom svojevrsnom najezdom crossover i SUV moddok su kućišta svjetala za maglu istaknuta ela. O kakvom trendu je riječ najbolje svjedoči Sport izdanju. U odnosu na ostatak maskom. u prvom anadgame unidog alakiranim z ,hamUdkabini o aćsu alp capuk ovaj model se u skladu sa dodatkom u imenu podatak da je na vrhuncu popularnosti planu sportska sjedišta, a iz bogate serijske monovolumena 2004. godine Ford evropskim enirazlikuje se izdvajaju dog ejpo ivsportskom d az dizajnu, ,annaglašenom ad unidog aopreme z ,hamdstart/stop o aćalpsistem capsa uk specifičnim bojama, sa kontrastnim detaljikupcima isporučio 165.537 jedinica C-Maxa, a Ford Power tasterom, grijani električno prekda je prošle godine jedva „dobacio“ do 68.019 . ma, poput crnog krova, poklopaca do ćevretrovizora itsondejirvlopivi movanjski ktatsretrovizori, o s ejnaautomatski risnanﬁpodetluaneR siva svjetla, automatski brisači osjetljivi na kišu, zadnji parking senzori,... Kupac po želji najsavremeniju Ford Sync 06 anKada %0je 3 riječ do )ao tpogonu ar ajndSport az( imodel tsondseejirv moktatso s MK 000.72 do alizov enejic izab anmože nejlvda ardobije pan eji o nčesejm MK 9 92 d o et3ar nučarzI multimediju, )atar ajmože ndazkombinovati ( itsondejisa rv1.0 kaEcoBoost tatsO .%94,4 isonzi a-VDP zeb apots antamak anvitkefe a ,% 57,3 isonzte i aelektričnu pots antapodršku mak anza lanvrata imoN .icesejm turbo trocilindrašima 125 ajicamrofnsai e100 šivi a Z .KS, acpteuk ibertop op evs a ,doirep ićudub an itarisnanﬁer i es prtljažnika ežom a ,ućsaejHand ipsodFree op funkcijom, itsolejic ukoja ititalpu ežom es većim 1.5-litarskim EcoBoost motorom sa omogućava njihovo samostalno .ratnec M AMUG ižilbjanotvaranje amaV etjaritkatnok 150 i 180 KS. Ljubiteljima dizelaša je dostuaktivirano pokretom noge ispod zadnjeg pan novi 1.5 TDCi sa 85 i 120 KS, dok zaprebranika. Tu je i sistem asistencije pri parkiminski najveći motor predstavlja 2.0 TDCi sa ranju, sa mogućnošću automatskog parki150 i 170 KS. Zavisno od motora Ford uz ranja vozila. Ford je potvrdio da je S-Max u C-Max Sport nudi šestostepeni ručni mjenjač 559-87i7Grand /330karoserijskom izdanju, standardnom istostepeni automatik. već dostupan u Sport verziji kupcima širom abili .tlu aner ab.tluaner@ofni :liam Evrope po početnoj cijeni od 23.800 eura.

3/1 jm/MK 992

MOTORI



AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

mail: info@renault.ba

32 I

2/1 3/1

renault.ba

Renault Renault RenaultMEGANE MEGANE MEGANEFamily Family Family Isprobajte Isprobajte Isprobajtega ga gaveć već većdanas danas danas

...... ...

1/2 1/2 1/2 kupac kupac kupac plaća plaća plaća odmah, odmah, odmah, 1/2 1/2 1/2 zaza godinu zagodinu godinu dana dana dana 1/3 1/3 1/3 kupac kupac kupac plaća plaća plaća odmah, odmah, odmah, 1/3 1/3 1/3 zaza godinu zagodinu godinu dana, dana, dana, 1/3 1/3 1/3 zaza dvije zadvije dvije godine godine godine 299 299 299 KM/mj KM/mj KM/mj . .. Renault Renault Renault finansiranje finansiranje finansiranje s ostatkom ssostatkom ostatkom vrijednosti vrijednosti vrijednosti već već već odod od

Izračun Izračun Izračun Izračun rate rate rate rate odod od 299 od299 299 299 KMKM KM mjesečno KMmjesečno mjesečno mjesečno je napravljen je jejenapravljen napravljen napravljen nana na bazi nabazi bazi bazi cijene cijene cijene cijene vozila vozila vozila vozila odod od 27.000 od27.000 27.000 27.000 KMKM KM sKM ostatkom sssostatkom ostatkom ostatkom vrijednosti vrijednosti vrijednosti vrijednosti (zadnja (zadnja (zadnja (zadnja rata) rata) rata) rata) odod od 30% od30% 30% 30% nana na 60 na60 60 60 mjeseci. mjeseci. mjeseci. mjeseci. Nominalna Nominalna Nominalna Nominalna kamatna kamatna kamatna kamatna stopa stopa stopa stopa iznosi iznosi iznosi iznosi 3,75%, 3,75%, 3,75%, 3,75%, a efektivna aaaefektivna efektivna efektivna kamatna kamatna kamatna kamatna stopa stopa stopa stopa bezbez bez bez PDV-a PDV-a PDV-a PDV-a iznosi iznosi iznosi iznosi 4,49%. 4,49%. 4,49%. 4,49%. Ostatak Ostatak Ostatak Ostatak vrijednosti vrijednosti vrijednosti vrijednosti (zadnja (zadnja (zadnja (zadnja rata) rata) rata) rata) se se može se semože može može uplatiti uplatiti uplatiti uplatiti u cijelosti uuucijelosti cijelosti cijelosti popo po dospijeću, podospijeću, dospijeću, dospijeću, a može aaamože može može se se ise refinansirati seii refinansirati refinansirati i refinansirati nana na budući nabudući budući budući period, period, period, period, a sve aaasve sve po svepo po potrebi popotrebi potrebi potrebi kupca. kupca. kupca. kupca. ZaZa Za više Zaviše više više informacija informacija informacija informacija kontaktirajte kontaktirajte kontaktirajte kontaktirajte Vama Vama Vama Vama najbliži najbliži najbliži najbliži GUMA GUMA GUMA GUMA M centar. M MMcentar. centar. centar.

033/778-955 033/778-955 033/778-955 033/778-955 mail: mail: mail: info@renault.ba mail: info@renault.ba info@renault.ba info@renault.ba

renault.ba renault.ba renault.ba renault.ba

mail: mail: mail: info@renault.ba mail: info@renault.ba info@renault.ba info@renault.ba

renault.ba renault.ba renault.ba renault.ba

PREDSTAVLJAMO

BMW X5

ČET V DIZ RTA G JE K AJNER ENER AC O S NU MFOR KI MO IJA X5 DI N D N AJV IJA I S ERNIJ TEHN OL A, AV IŠ I PU I STEP REME A NJE OŠKI JE N E TNI N CIM N DIG IJE OP A KAB NAPR POV IT A IN E R EZA OMO ALIZA EMLJ A PO DNIJA CIJE ENA STA , NO GUĆ S A I OK T SA VA A , KOJ , TE S LA A K A OLI S NO VIJET TIVNU VOZA DA M... ČU OM 34 34 III AUTOSHOP AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin Magazin II 7-8 7-8   2018 2018 34

PROŠLI MODEL: Sa trećom generacijom BMW je primarno ciljao na američko tržište što mu se na kraju i isplatilo, jer je prošle godine isporučio rekordnih 50.000 jedinica. S druge strane Atlantika, u Evropi, popularnost X5 je već godinama u blagom opadanju...

akon višemjesečnih najava i sve učestalijeg pojavljivanja zamaskiranih testnih modela širom svijeta BMW je početkom šestog mjeseca konačno predstavio dugo očekivanu produkcijsku verziju četvrte generacije njego-

vog najvećeg SUV modela X5. Priča o njemu započela je 1999. godine uz svesrdnu pomoć britanskog Land Rovera, koji je do 2000. godine bio u vlasništvu njemačke kompanije. Sa prvim X5 u automobilsku klasifikaciju je uvedena jedna do tada nepoznata klasa vozila - SAV (Sport Activity Vehicle). U grubom prevodu sa engleskog jezika bi značilo da je

X5 zamišljen kao automobil namijenjen „sportskim aktivnostima za upravljačem“, odnosno da je on sportski SUV sa karoserijom terenca, 4x4 pogonom, luksuznim enterijerom i moćnim motorima... kojem je asfalt draži od snijega, blata i makadama. Neobična koncepcija naišla je na odličan prijem kod vozača i prokrčila put do srca miliona kupaca širom svijeta svim

7-8  2018 I

NOVA GENERACIJA X5 JE ZASNOVANA NA SAVREMENOJ BMW CLAR PLATFORMI, KOJU DIJELI SA LIMUZINSKOM „SEDMICOM“ I OD PRETHODNIKA JE LAKŠA ZA OKO

200 KILOGRAMA



AUTOSHOP Magazin I 35

U skladu sa trendovima i onim što nudi konkurencija došlo je vrijeme i za BMW-ove digitalne instrumente

Bavarci insistiraju da klima i audio sistem moraju imati i tradicionalne komande

Sve što je vozaču neophodno za podešavanje automobila nalazi se oko ručice mjenjača

jer klasičnog stila sa vozačem u centru PRETHODNI MODELI Prepoznatljivi BMW-ov enteri etna izrada su se podrazumijevali... pažnje. Bogata oprema, birani materijali i kvalit

Vrhunski kvalitet izrade najbolje se ogleda u detaljima poput ovih na vozačevim vratima

Putnici u drugom redu sjedišta uživaju vrhunski komfor. Na raspolaganju imaju opcioni Professional multimedijalni paket sa dva 10,2-inčna tableta. Treći red sa dva dodatna sjedišta je dostupan uz X5 kao opcija

PAMETNI TELEFON KAO DIGITALNI KLJUČ X5 BMW je promovisao Near Field Communication radio tehnologiju u funkciji © Sadigitalnog ključa, koja omogućava otključavanje i zaključavanje vozila jednostavnim prinošenjem pametnog telefona do ručke na vratima. Motor vozila se može startovati tek kada telefon bude stavljen na bežični punjač u vozilu. Aplikacija koja je neophodna da bi se pametni telefon koristio kao digitalni ključ je dostupna putem BMW Connected servisa. Velika prednost ovog načina otključavanja i zaključavanja vozila je što se može podijeliti između pet različitih korisnika. BMW-ov digitalni ključ će u početku biti dostupan samo uz odabrane pametne telefone, koji podržavaju NFC standard.

U STANDARDNOJ KONFIGURACIJI PRTLJAŽNIK IMA ZAPREMINU OD 645 LITARA. OBARANJEM NASLONA ONA SE POVEĆAVA NA 1.860 LITARA. VRATA SU DVODIJELNA, A MOGUĆE IH JE OTVORITI BESKONTAKTNO POKRETOM NOGE ISPOD BRANIKA. UKOLIKO X5 IMA VAZDUŠNO VJEŠANJE ZADNJI DIO JE MOGUĆE SPUSTITI KAKO BI SE OLAKŠAO UTOVAR TERETA 38 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2018 38

OFF-ROAD PAKET OSIM BOLJE ZAŠTITE PODVOZJA OMOGUĆAVA FINO PODEŠAVANJE POGONA PREMA RAZLIČITIM PODLOGAMA: PIJESKU, TRAVI, KAMENJU I BLATU...

MOTORI

pogon X5-ice BMW je od © Zastarta namijenio četiri motora,

Najnovija generacija xDrive pogona efikasnije kontroliše distribuciju obrtnog momenta između točkova prednje i zadnje osovine. Električno zaključavanje zadnjeg diferencijala je dostupno u kombinaciji sa M Sport i off-road paketima

Dimenzije d/š/v (cm) Prtljažnik (litara) Motor Snaga (KS) Mjenjač Momenat (Nm) Najveća brzina (km/h) Ubrzanje (s)

505/197/174 890 3.0 TDI V6 272 8-stepeni automatik 600 234 6,3

500/198/187 522 3.0 TDV6 249 8-stepeni, automatik 600 210 8,1

 STANDARDNA PREDNJA LED SVJETLA IMAJU NAJVEĆI DOMET OD 300, DOK OPCIONA LASERSKA MOGU DA „DOBACE“ DO ČAK 500 METARA ISPRED X5. I ZADNJA SVJETLA SU IZVEDENA U LED TEHNOLOGIJI...

Mercedes GLE

Range Rover

KONKURENCIJA

koji nalaže sve veću digitalizaciju enterijera i aktivno, internetsko povezivanje automobila sa okolinom. U odnosu na prethodnika novi X5 je duži 36, širi 66 i viši za 19 milimetara pa prema tvrdnjama BMW-a ima osjetno prostraniju kabinu. Osjećaju prostranosti pridonosi i 42 mm duže međuosovinsko rastojanje, koje je konstruktorima enterijera omogućilo da još bolje iskoriste slobodan prostor u kabini. Kada je riječ o dizajnu tu nema puno senzacije: X5 je blago evoluirao zadržavajući prepoznatljive obrise i donoseći neke nove, modernije detalje poput serijskih LED i opcionih laserskih svjetala. Trendu uvećavanja nisu odoljeli ni BMW-ovi bubrezi, zaštitni znak njemačke kompanije, koji su sada postali dominantni nad svim

Audi Q7

ostalim BMW-ovim SUV modelima nakon nje. Druga generacija X5 iz 2006. godine je otišla korak dalje u pogledu dizajna, komfora, dinamike vožnje, ali i pogonske tehnologije, zadržavši status jednog od najpoželjnijih predstavnika u klasi. Treća, koja je predstavljena početkom 2013. godine imala je iznenađujuće kratak petogodišnji tržišni angažman u kojem je na američkom tlu prošle godine stigla do prodajnog rekorda od 50.000 jedinica. S druge strane Atlantika, u Evropi u istom periodu je isporučeno 34.000 modela, što je značajno manje od rekordnih 50.700 iz 2007. godine kada je zvanično predstavljen prvi X6. Sa četvrtom generacijom koja će se u prodaji naći krajem jeseni BMW želi da uhvati korak kako dizajnerski, tako i onaj trendovski

481/193/179 690 350 d 258 9-stepeni, automatik 620 225 7,1

po dva dizelaša i benzinca. Svi oni će se serijski kombinovati sa xDrive pogonom i osmobrzinskim automatskim mjenjačem. Ljubitelji dizelaša moći će da biraju između dvije 3.0-litarske jedinice. Početna razvija 265 KS i 620 Nm, dok jača pomoću čak četiri turbopunjača dolazi do 400 KS i 760 Nm, koji će joj omogućiti da od 0 do 100 km/h stigne za samo 5,2 sekunde. Benzinsku ponudu čine 3,0-litarski motor sa 340 KS i 4,4 V8 jedinica sa 462 KS i 650 Nm, koja neće biti dostupna u Evropi. Veći benzinac omogućava da se od 0 do 100 km/h stigne za 4,7 sekundi, uz najveću brzinu od 250 km/h.

ostalim elementima. BMW je od starta ponudio dva stilska paketa xLine i M Sport. Prvi njeguje eleganciju, dok je drugi u potpunosti podređen sportskom stilu sa velikim usisnicima vazduha naprijed i trapezoidnim izduvnim otvorima pozadi. Zavisno od paketa opreme i pogona novi X5 će biti dostupan sa alu naplacima dimenzija od 18 do čak 22 inča. U unutrašnjosti su primijenjena nova stilska rješenja, ali je i pored toga zadržan BMW koncept enterijera u kojem je naglasak stavljen na vozača. Instrument tabla je u potpunosti digitalizovana i projektuje se na 12,3-inčnom ekranu visoke rezolucije. Još jedan ekran iste veličine se nalazi na vrhu 

U STANDARDNOJ OPREMI JE SISTEM DINAMIČKOG PODEŠAVANJA AMORTIZERA, A SA DOPLATOM OFF-ROAD PAKETA VOZAČ DOBIJA MOGUĆNOST ODABIRA ČETIRI RAZLIČITA STILA VOŽNJE PRILAGOĐENA RAZLIČITIM VRSTAMA PODLOGE POPUT PIJESKA, SNIJEGA, KAMENJA... 7-8  2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 39 39

SIGURNOST

je X5 serijski opremio sa mnoštvom savremenih © BMW sigurnosnih sistema. Prvi od njih je upozorenje na vozila u mrtvom uglu, a tu su i sistemi za detekciju i upozorovanje na izlazak iz saobraćajne trake, otkrivanje opasnosti na putu ispred i iza vozila sa mogućnošću automatskog kočenja u slučaju opasnosti. X5 u gradskoj vožnji vidi i neoprezne pješake, ali i

PLUG-IN HIBRID

BMW je potvrdio da će i nova generacija X5 kao i njegov prethodnik imati plug-in hibridnu pogonsku kombinaciju. Pretpostavlja se da će njena konfiguracija biti ista ili veoma slična sadašnjoj koja je predstavljana 2015. godine i koriste ju mnogi aktuelni BMW-ovi modeli...

sve potencijalno opasne situacije koje mogu dovesti do sudara. Vozač će na raspolaganju imati i poluautomatski autopilot Active Driving Assistant Professional, koji omogućava bezbrižno kretanje u stani-kreni gradskom režimu vožnje, održavanje pravca u traci i automatsko izbjegavanje kontakta samostalnom korekcijom putanje.

Prošli X5 je u hibridnoj xDrive40e verziji ponudio spoj dvolitarskog benzinskog motora i sklopa Steptronic automatika i elektromotora ukupne snage 313 “konja”. Benzinac pri tom samostalno raspolaže sa 245, a elektromotor sa 113 KS...

4 3 Za potpuno punjenje baterije preko kućne instalacije je potrebno tri sata i 50 minuta

Kao opcija uz X5 nude se aktivno podesivo M Professional ogibljenje sa upravljanjem na sva četiri točka, te vazdušno vješanje mm... sa podešavanjem visine u rasponu do

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

Kapacitet baterije od 9 kWh je omogućavao autonomiju od 31 kilometra što je odličan rezultat za 2.230 Kg težak SUV

Bez obzira na odabrani pogonski sklop BMW X5 će uvijek dolazi u kombinaciji sa xDrive pogonom na sve točkove

centralnog grebena i preko njega se „komunicira“ sa multimedijom, dok je klimatizacija i dalje izvedena na klasičan, tasterski način. Raskošna električno podesiva prednja sjedišta serijski dolaze sa grijačima, dok će se ventilacija i masažer doplaćivati. Za vrhunski audio užitak zaslužan je Bowers & Wilkins sistem ukupne snage 1.500 W, sa čak 20 zvučnika različitih tonaliteta. Na veoma dugačkom spisku opcija između ostalog se nalazi i treći red sjedišta, koji dolazi u kombinaciji sa električno pokretanim sjedištima drugog reda. Novi BMW X5 će se kao i njegov prethodnik proizvoditi u BMWovoj američkoj fabrici u gradu Spartanburgu (država Južna Karolina), a na tržištu se očekuje do kraja 2018. godine. 

7-8 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET SUZUKI JIMNY

NAJVEĆI MEĐU NAJMANJIM TERENCIMA U 48. GODINU ŽIVOTA NAJMANJI, ALI SVJETSKI NAJPOZNATIJI JAPANSKI TERENAC SUZUKI JIMNY ULAZI U POTPUNO NOVOM, DIZAJNERSKI MODERNIJEM I TEHNOLOŠKI SAVREMENIJEM ČETVRTOM IZDANJU...

d 1970. godine do danas Suzuki je u 194 zemlje širom svijeta prodao 2,85 miliona jedinica svog najpopularnijeg modela Jimny. Zahvaljujući kompaktnim dimenzijama, japanskoj pouzdanosti u radu, ali i uzornim off-road mogućnostima, te ekonomičnom održavanju i eksploataciji Jimny je stekao veliku popularnost u mnogim, prvenstveno brdovitim evropskim državama poput Austrije, Švajcarske, Italije, Njemačke, Grčke, Norveške,... Zbog te činjenice nimalo ne čudi veliko interesovanje javnosti četvrte generacije malog japanskog terenca čije prve fotografije su se pojavile petnaestak dana prije svjetske premijere koja je održana 5. jula. Na prvi pogled je jasno da Suzuki nije odstupio od karakterističnog kockastog dizajna Jimny, ali i da ga je i u određenoj dozi modernizovao i „umekšao“ kako bi se njegov mali terenac bolje uklopio u savremeno automobilsko okruženje. Tu činjenicu

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018



Dizajn enterijera je funkcionalistički sa mnogim praktičnim detaljima poput rukohvata i odlagališta za sitnice. Tu su i savremeni sadržaji poput multimedije sa na dodir osjetljivim ekranom, automatskog klima uređaja, multifunkcionalnog upravljača...

najbolje potvrđuje podatak da će novi Jimny biti dostupan u osam različitih kolor kombinacija, od kojih su tri potpuno nove i rekli bismo trendovske, odnosno dvobojne. Svi kupci koji se odluče za atraktivne i upadljive

svijetle nijanse: Kinetic Yellow, Brisk Blue i Chiffon Ivory Metallic dobiće ih u kombinaciji sa kontrastnim crnim krovom. Za one ostale namijenjeno je pet jednobojnih kombinacija među kojima se ističu bijela, srebrna i zelena

ISTORIJAT MODELA

MOTORI

Novi Jimny će evropskim kupcima

ponuđen sa dva benzinska  biti motora. Ponudu otvara mali 660

ccm iznad kojeg je pozicioniran 1,5-litarski četverocilindraš. Kupcima će na izbor biti ponuđena i dva mjenjača, standardni petostepeni ručni i opcioni četverostepeni automatik. Zavisno od paketa opreme i želja kupaca Jimny će se moći dobiti sa 15 i 16-inčnim čeličnim i alu naplacima. Ispod automobila i dalje ostaje klasična čelična šasija, sa elektronski kontrolisanim 4x4 pogonom, koji je prema najavama iz Suzukija spreman da ponudi vrhunsku prohodnost u najtežim off-road izazovima.

nijansa. Tu su još i siva, te klasična crna boja. Kada je riječ o dizajnu najveća novost je odvojena maska hladnjaka sa karakterističnih pet vertikalnih otvora, koja je kod prethodnika bila u sklopu sa poklopcem motora. Nakon 20 godina kockastih, Suzuki je odlučio da Jimnyu vrati njegova prepoznatljiva okrugla svjetla. Prednji branik je postao robusniji i blago zakrenut ka krajevima karoserije. Plastične obloge blatobrana

i pragova su takođe masivnije, a zadnji branik je takođe dobio novu formu. Za razliku od prethodnika kod novog Jimnya sve zaštitne oplate su ostale plastične i nisu obojene u boju karoserije. Enterijer je skrojen u skladu sa aktuelnim dizajnerskim trendovima koje je Suzuki već promovisao u svojim aktuelnim modelima poput Vitare i Ignisa. Ljubiteljima savremenih pomagala ponuđena je nova multimedija, sa na dodir osjetljivim ekranom postavljenim na vrh centralnog grebena. Ispod njega su jednostavni ventilacioni otvori, klima uređaj koji je sada dostupan i u automatskoj verziji, te par prekidača. Instrument tabla je analogna, sa digitalnim displejom putnog računara u sredini. Tu su i novi multifunkcionalni trokraki upravljač, te novodizajnirana sjedišta u oba reda. U najbogatijem paketu opreme nalaziće se detalji poput tempomata, start/stop sistema, te sistema autonomnog kočenja u slučaju opasnosti. Novi Jimny bi na evropskim putevima trebalo da se pojavi do kraja godine, do kada će biti i precizirane cijene za sva tržišta.

one slabije poznavaoce automobilizma  Zapodsjećanje da je Jimny čistokrvni terenac, sa

klasičnom šasijom i veoma izdržljivim 4x4 pogonom. Njegova prva generacija bila je pogonjena sa malim 359 kubičnim Mitsubischijevim dvocilindarskim benzinskim motorom, koji je razvijao svega 25 KS. Taj model je bio dugačak samo tri metra i u Japanu je klasifikovan u takozvanu „Kei klasu“ za evropske i svjetske prilike izuzetno malih automobila. Imao je masu od samo 590 kilograma i mogao je da razvije brzinu od 75 km/h što su bile više nego pristojne performanse za jedan radni off-road automobil. Tokom sedamdesetih godina Jimny je dobio prvo veći trocilindarski motor sa 33 KS koji nije bio značajno jači od prvobitnog, ali je ipak omogućavao bolje performanse sa najvećom brzinom od 95 km/h i bio je namijenjen izvozu. Krajem sedamdesetih godina ugrađen je i prvi četverocilindarski benzinac zapremine 797 ccm, koji je raspolagao sa 41 KS. Druga i na našim prostorima danas najpopularnija generacija Jimnya (poznatija kao Samurai) je predstavljena 1981. godine i proizvodila se do 89. godine. Riječ je o 3,195 m dugačkom terenskom modelu u koji su se zavisno od tržišta ugrađivali trocilindarski i četverocilindarski benzinci, pa čak i jedan četverocilindarski 1.9 dizelaš, kojeg je Suzuki „posudio“ od francuske PSA grupacije. Prethodna treća i ujedno najdugovječnija generacija Jimnya je predstavljena 1998. i u ponudi se uz manje promjene uglavnom kozmetičke prirode zadržala do današnjih dana, tačnije punih 20 godina. Na evropskom tržištu je ovaj model kroz godine bio dostupan sa 0,7-litarskim trocilindarskim benzincem sa 64 KS, te sa većim, kod nas puno poznatijim i češćim 1,3-litarskim četverocilindrašem sa 85 KS. Tu su i dvije verzije Renaultovog 1.5-litarskog dizel motora sa 65 i 85 KS, koje nisu bile dostupne na svim evropskim tržištima i danas su veoma rijetke.

TEŠKO SE OTETI UTISKU DA NOVI JIMNY IZ SVIH UGLOVA NEODOLJIVO PODSJEĆA NA MERCEDESOVU G-KLASU... 7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

KIA SPORTAGE

PRETHODNI MODEL: U 2016. godini Sportage je našao put do rekordnih 138.218 kupaca na evropskom tržištu i tako ostvario najbolji prodajni rezultat od kada postoji...

REDIZAJN U ZNAKU DIZEL MOTORA

DRUGA MLADOST SPORTAGEU JE UDAHNUTA SA PAR DIZAJNERSKIH DETALJA, BOGATIJOM OPREMOM I NOVIM 1.6 I 2.0 CRDI MOTORIMA OD KOJIH JE VEĆI DOSTUPAN I U LAKOJ HIBRIDNOJ KOMBINACIJI SA 48-VOLTNOM BATERIJOM…

etvrta generacija Sportagea na tržištu je od kraja 2015. godine i Kia je odlučila da je već došlo vrijeme za njeno osvježavanje. Jedan od razloga za ovako brz redizajn je vjerovatno prošlogodišnji pad prodaje od 6%, mada je šesta pozicija u segmentu sa isporučenih 129.595 jedinica, u konkurenciji od dvadesetak modela više nego zapažen rezultat. Podsjećamo da je prodajni maksimum u Evropi Sportage ostvario 2016. godine kada je našao put do 138.218 kupaca. Prostora za napredak ima, a najbolji dokaz za tu tvrdnju je prodajni rezultat prošlogodišnjeg lidera klase Nissan Qashqaija koji je u 2017. godini prodat u 247.199 jedinica. Jedan od najjačih aduta osvježenog Sportagea pored novih dizajnerskih detalja i bogatije opreme biće i uvođenje takozvanog laganog hibridnog pogona. Ova inovacija koja kombinuje novi četverocilindarski 2.0 EcoDynamics

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

dizel motor, sa elektromotorom i 48-voltnom baterijom omogućava smanjenje emisije CO2 za 4%. Da za razliku od mnogih ostalih proizvođača ne razmišlja o odustajanju od dizel motora Kia potvrđuje i zamjenom dosadašnjeg 1.7 CRDi agregata sa novim 1,6-litarskim U3 dizelašom, za kojeg Korejci tvrde da je najčistiji dizel motor kojeg su proizveli. Kupcima Sportagea on će biti dostupan u dvije verzije, sa 113 i 134 KS. Snažnija će se moći kombinovati sa 4x4 pogonom i sedmostepenim automatskim mjenjačem. Podsjećamo da je ovaj motor u Kijinoj gami premijerno

Zavisno od odabranog paketa opreme Sportage se u kabini može dobiti sa ili -inčnim na dodir osjteljivim ekranom

ugrađen prošle godine u redizajniranu Optimu. Osim pogonski, novi Sportage je dobio i dizajnerski dotjeran prednji dio sa redizajniranim glavnim svjetlima, branikom i svjetlima za maglu. I pozadi su izmijenjeni grafika svih svjetala, te branik. U GT Line paketu opreme su uvršteni novi, veoma atraktivni 19-inčni alu naplaci. Par novih dezena je ponuđeno i u rasponu od početnih 16 do već spomenutih 19 inča. U kabini je ponuđen novi trokraki upravljač, a promijenjene su i pojedine komande. Tu su i nove kombinacije boja presvlaka i ostatka enterijera, koji je u GT Line paketu u potpunosti obložen kožom prošivenom crvenim koncem. Od savremenih dodataka treba izdvojiti tempomat sa stop&go funkcijom, te sisteme za upozorenje na umor vozača, kao i Around View Monitor sa vizuelnim prikazom okoline vozila i pomoć pri parkiranju.

7-8 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Odlazeći S60 predstavljen je još 2010. a temeljno redizajniran već 2013. godine...

VOLVO S60

PRVI KOJI SE ODREKAO DIZELAŠA SA NOVIM S60 VOLVO JE IZ POGONSKE GAME ELIMINISAO DIZELAŠE, TE SE ORIJENTISAO NA BENZINCE I PLUG-IN HIBRIDE. ŠVEĐANI SU SIGURNI DA TO NEĆE NIMALO UGROZITI VRHUNSKU DINAMIKU I KOMFOR VOŽNJE, KOJI PRUŽA NJIHOVA NOVA KOMPAKTNA PREMIJUM LIMUZINA...

d 2015. godine i predstavljanja elitnog SUV modela XC90 Volvo je do danas pod patronatom novog vlasnika kineskog automobilskog giganta Geealya obnovio gotovo čitavu svoju gamu modela, ali i ponudio neke potpune novitete poput kompaktnog SUV-a XC40. Na listi „neobnovljenih“ do juče su bila ostala još dva modela: limuzinski S60 i kompaktni V40. Četvrta generacija S60 predstavljena je polovinom juna u najsavremenijoj Volvovoj fabrici, podignutoj u američkoj državi Južnoj Karolini u gradu Charlestonu. Švedski proizvođač je tako nakon domovine, Belgije, Holandije, Malezije, Kine, dobio i prvi američki pogon,

46 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2018 46

koji je jasan pokazatelj njegovog opredjeljenja da se u budućnosti još ozbiljnije afirmiše u SAD-u i regionu. Osim off-road modela kojeg čine XC modeli serija 90, 60 i 40, jedan od najvažnijih aduta u tom nastojanju biće upravo novi S60, kompaktna premium limuzina, koja stilski, ali i ukupnom izvedbom neodoljivo podsjeća na veći i ozbiljniji S90. Kao svojevrsni uvod u premijeru limuzinskog S60, početkom godine Volvo je predstavio prvo njegovu karavansku verziju V60. Zahvaljujući toj činjenici dizajn prednjeg dijela S60 manje-više i nije bio nikakva nepoznanica, a najveće dileme oko izgleda uglavnom su se ticale zadnjeg dijela, koji je s druge strane očekivano sličan rješenju

Volvo je potvrdio da će novi S60 osim na uobičajene načine, ponuditi i kroz svoju novu pretplatničku uslugu „Care by Volvo“ koja će kupcima omogućiti iznajmljivanje automobila i plaćanje na mjesečnoj osnovi, bez učešća

sa reprezentativnog S90. I mada sve izgleda kao već viđeno, ali samo kompaktnije formatirano, S60 izgleda osjetno dinamičnije i privlačnije od svojih uzora. Prednjim dijelom dominiraju karakteristična LED svjetla sa slovom T, koje simbolizuje mitski čekić nordijskog boga nad bogovima, Tora. Pozadina je takođe u LED tonu, te izgleda moderno, savremeno i nadasve originalno. Kada je riječ o enterijeru on je u dijelu instrument panela u potpunosti isti kao kod karavana. U prvom planu su digitalni instrumenti sa 12,3-inčnim ekranom visoke rezolucije, dok na centralnom grebenu dominira na dodir osjetljivi 9-inčni tablet ekran, u koji je osim multimedije integri-

Zahvaljujući 4G LTE Wi-Fi hotspotu putnici u S60 će moći da koriste blagodeti internet konekcije sa više pametnih uređaja istovremeno... sana i klimatizacija. Novi Sensus Connect upravljački sistem nudi i mogućnost zadavanja glasovnih komandi, a tu su i Apple CarPlay, te android Auto operativne aplikacije, koje omogućavaju jednostavno spajanje automobila sa pametnim telefonima uz korištenja mnoštva različitih funkcija. Klasični tasteri kojih je na nekadašnjem „lebdećem centralnom grebenu“ bilo pregršt svedeni su na minimum. Osim vrhunskih materijala, najkvalitetnije kože i prirodnih umetaka u enterijeru se ističu opciona kristalna ručica automatskog

POGON



Kao jedan od prvih proizvođača automobila, koji je zvanično potvrdio da prestaje razvijati dizel motore, Volvo i nije toliko iznenadio javnost kada je uz S60 ponudio isključivo benzince i plug-in hibride. Od starta prodaje kupcima će biti dostupan četverocilindarski dvolitarski turbo benzinac sa dva nivoa snage. Tako u T5 verziji razvija 250 KS, a u T6 koja ima pogon na sve točkove 320 KS. Hibridne kombinacije predvodi T6 Twin Engine AWD sa 340 KS, dok vrh ponude predstavljaju T8 Twin Engine AWD sa 400 KS, te T8 Polestar sa 415 „konja“. Kod hibridnih modela benzinski motor je zadužen za pokretanje prednjih, a elektromotor zadnjih točkova. Vremenom u ponudi bi trebalo da se nađu i bazni T4 model sa 190 KS.

mjenjača, čiju izradu potpisuje najpoznatiji švedski proizvođač stakla: Offefors. Lijep detalj su i u „dijamant“ dezenu ukrašeni taster za pokretanje motora, te komande za selekciju pogona i kontrolu jačine zvuka. Osim vrhunskog luksuza za četiri odrasle osobe i petu po potrebi, novi S60 tradicionalno pruža i visok stepen pasivne i aktivne sigurnosti u vožnji. Tenkovsku čvrstinu njegove karoserije garantuje obilna upotreba boron čelika. Za njenu zaštitu i putnika u S60 zadužen je standardni City Safety sistem sa tehnologijom automatskog kočenja. Podsjećamo da on ima mogućnost ranog otkrivanja opasnosti na putu, te da može s velikom preciznošću „razlikovati“ pješake, bicikliste, velike životinje, te detektovati njihove „opasne“ reakcije i kretnje.

Pilot Assist sistem pruža podršku vozaču pri upravljanju, ubrzanju i kočenju na dobro označenim cestama pri brzinama do 130 km/h, a tu su sistem zaštite u slučaju slijetanja s ceste (Run-off Road Mitigation), te zaštite protiv sudara sa nadolazećim vozilima (Oncoming Lane Mitigation). Kao opcija se nudi i Cross Traffic Alert sistem sa automatskim kočenjem, koji se brine za sigurnost pri kretanju unazad. Novi S60 kao i do sada glavne konkurente vidi u njemačkom trojcu Mercedes C-Klase, BMW-3 i Audiju A4, a za sada je poznata samo cijena na američkom tržištu gdje se najpovoljnija verzija nudi za 35.800 dolara, što je oko 60.000 KM. Koliko će ovaj model koštati u Evropi znaće se do kraja ljeta kada bi prvi modeli trebalo da stignu na Stari kontinent.

7-8  2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 47 47

NOVITET AUDI A4

ODMJEREN REDIZAJN BEZ TEHNOLOŠKIH PROMJENA SVE PRETHODNE ČETIRI GENERACIJE A4 MODELA SA REDIZAJNOM SU PROLAZILE KROZ PRIMJETNE DIZAJNERSKE PROMJENE. KOD PETE JE TO SVEDENO NA MINIMUM, JER SU I AUDI, A I KUPCI VEOMA ZADOVOLJNI ORIGINALOM IZ 2015. GODINE...

PRETHODNI MODEL: U prošloj godini Audi je prodao 162.655 jedinica “četvorke” koja se standardno nalazi među tri najprodavanija modela u klasi...

akon što je Mercedes redizajnirao C-Klasu, a BMW potvrdio da će u oktobru na sajmu automobila u Parizu predstaviti potpuno novu generaciju Serije 3, Audi je odlučio dizajnerski i tehnološki osvježiti aktuelnu „četvorku“ koja je već tri godine na tržištu. Nakon odlične 2016. godine kada je „četvorka“ u Evropi prodata u 162.655 primjeraka, prošle godine je uslijedio osjetan pad prodaje od čak 10%. Mada je to alarmantan podatak, u Audiju smatraju da su njihovi dosadašnji kupci A4 modela ipak ostali unutar grupacije, odnosno da su se preorijentisali na neki od njegovih novih SUV-ova iz Q serije, limu-zinski A3 ili neki od A5 modela. S obzirom da dosadašnji kupci nisu imali primjedbi na izgled „četvorke“ dizajnerske korekcije su minimalne. U Audiju ističu da su blago promijenili izgled prednjeg i zadnjeg branika kako bi dodatno naglasili sportski karakter A4 modela,

48 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2018 48

PRVOKLASNI MATERIJALI I VRHUNSKA IZRADA NISU OSTAVILI PUNO MJESTA ZA PROMJENE. KAO OPCIJA NUDE SE I SAVREMENI DIGITALNI INSTRUMENTI...

odnosno da je raznovrsna gama aluminijumskih naplataka u rasponu 16 do 19 inča proširena sa modernije stilizovanim modelima. Kao i do sada sportski detalji biće najizraženiji na S-Line modelima, koji su vizuelno nešto dinamičniji i atraktivniji od standardnih. Kod novog S-Line modela

uočljivi su kontrastni crni okvir maske hladnjaka, poklopci retrovizora, ukrasna lajsna oko okvira prozora na vratima, te spojleri na pragovima i poklopcu prtljažnika. Podsjećamo da je maska kod S-Line modela iz 2015. godine bila u sjajnom, hromiranom izdanju, a u istom stilu su ukrašeni

MOTORI



Mada se očekivalo da će poput novih modela serija 6 i 8, odnosno Q8, i „četvorka“ sa redizajnom dobiti laku hibridnu verziju sa 48-voltnim sistemom, na to će se još morati pričekati. Dosadašnja pogonska gama je ostala nepromijenjena. Kada je riječ o benzincima ponudu otvara 1.4 TFSI četverocilindraš sa 150 KS, dok je iznad njega pozicioniran dvolitarski TFSI u dvije verzije sa 190 i 252 KS. Dizelska gama predvođena je 2.0 TDI agregatom sa 122 KS, a tu su i njegove dvije jače verzije sa 150 i 190 KS. Vrh ponude predstavlja šestocilindarski 3.0 TDI sa 218 KS i 272 KS. Najjači dizelaš u gami od 0 do 100 km/h A4 ubrzava za samo 5,3 sekunde, te nudi sportske performanse. U standardnoj kombinaciji uz sve četverocilindarske agregate se nudi šestobrzinski ručni mjenjač, čija alternativa je automatski sedmostepeni S-tronic sa duplim kvačilom. Za najsnažniji 3.0 TDI je isključivo rezervisan osmobrzinski tiptronic automatik.

na i KARAVANSKA, Redizajnom je obuhvaće m ke“ koja se sa prtljažniko AVANT VERZIJA „četvor 5 litara i najveće odse osnovne zapremine od 50 srednje kla 1.510 uklapa u okvire premijum

i prozorski okviri. Hrom je „protjeran“ iza bočnih dijelova prednjeg branika u kojima su kao i do sada smješteni radari za nadzor puta ispred vozila. Kućište retrovizora je do sada bilo u boji karo-serije, kao uostalom i spojleri na prago-vima i poklopcu prtljažnika. LED svjetla su u potpunosti zadržala dosadašnju formu i grafiku, pa će samo istinski ljubitelji „četvorke“ moći razlikovati redizajnirani model od originala. Jedan od upečatljivijih znakova raspoznavanja biće i oblik zadnjeg branika čiji bočni reflektujući katadiopteri su međusobno spojeni nelakiranom plastičnom imitacijom saća. Sa redizajnom je izmijenjen i donji dio branika, u kojem se umjesto dosadašnjih ovalnih nalaze četverougaoni izduvni otvori, a u bogatijim paketima opreme i hromi-

S-LINE MODEL SE OD OSTALIH IZMEĐU OSTALOG RAZLIKUJE PO DINAMIČNIJEM DIZAJNU SA 3D LAMELAMA NA MASKI HLADNJAKA

rana lajsna. Dio sa stilizovanim „difuzorom“ vazduha je uži nego do sada. U S-Line paketu dostupna je i ekskluzivna „turbo plava“ boja, koja neodoljivo podsjeća na Audijevu sportsku RS4 seriju. Sportski duh u ovom paketu je naglašen sa jedinstvenim 19-inčnim alu naplacima, kroz koje se naziru specijalna crvena kočiona kliješta. Od pogleda posmatrača sakriveno je sportsko vješanje, koje S-Line modele dodatno distancira od serijskih i čini ih dinamičnijim i zabavnijim u vožnji. Treba dodati da u S-Line opremi serijski dolaze LED glavna svjetla. Kada je riječ o enterijeru Audi je u potpunosti zadovoljan stilskim rješenjima koja su ponuđena 2015. godine, tako pa su promjene u kabini minimalne. Kod redizajniranog mod-

ela u prvom planu je S-Line model, koji donosi kombinaciju osnovne crne plastike i aluminijumskih umetaka, obogaćenih hromiranim detaljima. Instrument tabla je digitalna, a centralnim grebenom dominira izdvojeni na dodir osjetljivi ekran MMI multimedije, kojom se može upravljati i putem okruglog kontrolora i pomoćnih komandi pozicioniranih ispred ručice mjenjača. U standardnoj S-Line opremi su i sportski profilisana kožno-platnena sjedišta, koja se opciono mogu dobiti u potpunosti sa kožnom oblogom u magna crvenoj i još nekim bojama. Audi je za sada potvrdio da će prodaja redizajniranog A4 na tržištu Njemačke startovati u trećem kvartalu 2018. godine po minimalno korigovanim cijenama.

7-8  2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 49 49

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sa drugom generacijom Tucsona koja je zamijenila ix35 Hyundai je stigao do četvrtog mjesta u klasi po broju prodatih jedinica...

HYUNDAI TUCSON

VIZUELNO ULJEPŠAVANJE I TEHNOLOŠKA MODERNIZACIJA KAKO BI UHVATIO KORAK SA SVE MLAĐOM I SAVREMENIJOM KONKURENCIJOM TUCSON JE ODMJERENO DIZAJNERSKI, TEHNOLOŠKI I POGONSKI OSVJEŽEN...

ri godine nakon predstavljanja zamjenika ix35 modela, druge generacije Tucsona, Hyundai je predstavio ovaj svoj veoma popularni SUV model u osvježenom izdanju. Jedan od trenutno najuspješnijih Hyundaijevih modela u Evropi od juna 2015. godine do aprila 2018. godine prodat je u 385.346 jedinica, te trenutno drži visoku četvrtu poziciju u klasi. Ipak, blagi pad prodaje od tri hiljade jedinica u četiri početna mjeseca 2018. godine najbolja je potvrda da je Hyundai idealno tempirao vrijeme za Tucsonov redizajn. Popularni korejski SUV koji se za potrebe evropskog tržišta proizvodi u Češkoj Republici, prošao je kroz odmjerene dizajnerske promjene, dobio je novu pogonsku i multimedijalnu

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

tehnologiju, te određene novine u izgledu i organizaciji enterijera. Odgovornost za dopadljivi Tucsonov vanjski oblik na sebe je preuzeo prvi čovjek Hyundaijevog dizajna, šezdesetpetogodišnji Nijemac Peter Schreyer. Nije poznato da li je on radio i na njegovom redizajnu, ali je činjenica da se osnovna forma nije puno promijenila. Sprijeda su u prvom planu nova glavna svjetla sa izmijenjenom grafikom i oštrijim Bi-LED „potpisom“. Kako bi osvjetljenje puta bilo što efikasnije Hyundai je dodatno unaprijedio njihovo aktivno prilagođavanje konfiguraciji puta. Tu su i nova LED dnevna svjetla, koja nas oblikom neodoljivo podsjećaju na prošlu generaciju Santa Fea. Između moderno oblikovanih i savremenih svjetlosnih grupa ubačena je nova



Hyundai u svim svojim modelima još uvijek ostaje vjeran klasičnim analognim instrumentima



Osim novog 1,6-litarskog dizel motora na pogonskom planu se nije puno toga promijenilo. Tucson se kao i do sada može dobiti sa prednjim ili 4x4 pogonom

kaskadna maska hladnjaka, koja je dobila naglašeniju, uglastu formu, te četiri poprečne hromirane letvice umjesto dosadašnje tri. Sa redizajnom je promijenjen prednji branik sa svijetlim centralnim dijelom, koji naglašava off-road karakter automobila. Bočni dio automobila je ostao netaknut, a za dah svježine su zaslužni novi dezeni 17, 18 i 19-inčnih alu naplataka. Zadnja svjetla i branik su u potpunosti redizajnirani. Dosadašnja jednostavna, ali estetski dopadljiva crveno-bijela kućišta zadnjih svjetala su puno više „pocrvenila“, a tu je i nova grafika dodatno naglašena sa LED diodama. Reflektujući katadiopteri su podignuti više kako bi automobil bio još uočljiviji po mraku. Krovna antena, takozvano „ajkulino peraje“ je postala standardni

dio opreme, a tu su i novi dupli, hromirani izduvni otvori. Za kraj treba primijetiti da novi Tucson i bez radikalnih dizajnerskih promjena kao cjelina izgleda svježije i modernije. Sličan zaključak bi se mogao uputiti i prema novom enterijeru. Najveće dizajnerske promjene je pretrpio centralni dio instrument panela. Dosadašnji na dodir osjetljivi ekran multimedije, koji je bio integrisan u instrument panel je izdvojen u formi zasebnog tableta sa 7 ili 8-inčnim ekranima. Multimedija je kompatibilna sa CarPlay i Android Auto aplikacijama, a podržava i Bluetooth bežično povezivanje. Nova navigacaija nudi 3D kartografiju, te servisne informacije u realnom vremenu. Prostor ispod ekrana multimedije iskorišten je za ugradnju širokih i lijepo stilizovanih laminiranih ventilacionih otvora, koji preciznije usmjeravaju svjež vazduh od dosadašnjih. Instrument tabla je po horizontali dobila i stilizovani umetak, koji unosi dodatnu svježinu u kabinu. Blago je izmijenjen i dio ispred mjenjača gdje se sada mogu naći bežični punjač za telefon i USB priključci. USB i klasične „upaljač“ utičnice su dostupne i putnicima u drugom redu sjedišta. Kupcima će na raspolaganju biti i novi dezeni platnenih

POGON

gama u budućnosti će se oslanja Pogonska ti na po dva benzinska i dizelska motora. Ljubiteljima dizelaša ponuđen je novi 1,6-litarski CRDI motor, kao zamjena za dosadašnji 1.7. On će biti dostupan u verzijama sa 115 i 133 KS, sa prednjim ili 4x4 pogonom. Iznad njega je dvolitarski motor sa 186 KS, koji će se serijski kombinovati sa pogonom na sve

 NAJVEĆE PROMJENE U ENTERIJERU JE PRETRPIO CENTRALNI GREBEN NA KOJEM SE SADA NALAZI IZDVOJENI NA DODIR OSJETLJIVI EKRAN OD STANDARDNIH SEDAM ILI OPCIONIH OSAM INČA. TU SU I NOVI VENTILACIONI OTVORI, TE UKRASNI UMETAK... i kožnih presvlaka sjedišta. Kada je riječ o sigurnosti u Hyundaiju ističu da je uz redizajnirani Tucson dostupan kompletan SmartSense paket sigurnosnih sistema. To u praksi znači da će vozač moći da se osloni na pomoć sistema za registrovanje opasnosti ispred vozila i automatsko kočenje. Savremena elektronika kontroliše i putanju u saobraćajnoj traci, nadgleda mrtve uglove, prati ograničenje brzine i generalno upozorava vozača na potencijalne opasnosti. Orijentaciju prilikom manevrisanja

olakšava sistem širokougaonih kamera sa vizuelnim i senzorskim nadzorom okoline vozila pod uglom od 360 stepeni. Zahvaljujući Smart Cruise Control sistemu sa Stop i Go funkcijom novi Tucson ima mogućnost automatskog održavanja brzine kretanja sa mogućnošću kočenja, ubrzanja i potpunog zaustavljanja. Više detalja o cijenama i početku prodaje redizajniranog Tucsona na evropskom tržištu biće poznato do kraja ljeta kada se očekuje i zvanično predstavljanje ovog modela.

točkove i šestostepenim mjenjačem. Kao opcija uz njega se nudi novi osmostepeni automatik. Benzinska gama se zasniva na 1,6-litarskom GDI atmosfercu sa 132 KS i istolitarskom turbo motoru sa 177 KS. Slabiji benzinac se može kombinovati samo sa prednjim pogonom, dok je jači dostupan sa oba, te sa sedmostepenim DCT automatikom sa dva kvačila.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET

LAND ROVER DISCOVERY SDV6

ŠESTOCILINDARSKI DIZELAŠ SA 306 KS U POGONSKU GAMU DISCOVERYA UVRŠTEN JE NOVI 3.0 V6 DIZELAŠ SA 306 KS I 700 Nm, KOJI 2,3 TONA TEŠKI SUV OD 0 DO 100 km/h „ISPUCAVA“ ZA 7,5 SEKUNDI...

and Rover je godinu dana nakon početka prodaje pete generacije modela Discovery proširio njegovu pogonsku gamu sa novom, jačom verzijom 3.0-litarskog V6 dizelaša i određenim sigurnosnim novitetima. Podsjećamo da aktuelni Discovery dijeli istu platformu sa broj većim i reprezentativnijim Range Rover i Range Rover Sport modelima, te da je sa 4.970 mm dužine jedan od najraskošnijih SUV-ova britanskog proizvođača, koji u kabini ima dovoljno mjesta za čak sedam sjedišta. Za pokretanje Discoverya, Land Rover je od starta bio namijenio pet motora, dva benzinska i tri dizelska. Benzinsku gamu otvara dvolitarski Si4 turbobenzinac koji raspolaže sa 300 KS i ima 340 Nm obrtnog momenta. Iznad njega je 3.0 Si6 sa 340 KS i 450 Nm. Ljubiteljima turbodizelaša ponuđene su dvije verzije 2.0-litarskog agregata sa 180

SIGURNOST

PBI IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I7-8 7-8 2018 2018 52



Enterijer nudi sedam sjedišta, te elegantan spoj savremenih digitalnih instrumenata i na dodir osjetljivog ekrana sa klasičnim prekidačima i tasterima...

i 240 KS. Slabiji motor ima obrtni momenat od 430, a jači od 500 Nm. Vrh dizelske ponude do sada je predstavljao 3.0 TDV6 motor, koji je bio dostupan u verziji sa 258 KS i 600 Nm. Riječ je o veoma moćnom dizelskom agregatu, koji Discovery od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,1 s i može da ga potjera do 209 km/h. Britanci su odlučili da je došlo vrijeme da svojim kupcima ponude i jaču SD6 verziju trolitarskog dizelaša, koja



Inovativni Clear Exit Detection sistem upozorava vozača i putnike na vozila, bicikliste, pješake i ostale opasnosti, koje predstavljaju potencijalni rizik pri njihovom izlasku iz vozila. U slučaju da otkrije opasnost sistem zvučno i vizuelno upozorava osobe u vozilu da izlazak nije siguran. Druga novost je proširivanje adaptivnog tempomata sa Stop & Go funkcijom. I dok tempomat automatski održava zadatu brzinu i razmak između vozila ispred, Stop &

raspolaže sa 306 KS i čak 700 Nm obrtnog momenta. Sa ovim motorom 2.300 kg teški britanski SUV, koji u svim pogonskim verzijama dolazi u kombinaciji sa osmostepenim automatskim mjenjačem i 4x4 pogonom, sposoban je od 0 do 100 km/h ubrzati za 7,5 sekundi, te povući teret mase do 3,5 tona. U procesu osnaživanja šestocilindrični dizelaš je dobio dvoturbinski sistem, novi usis, dva interkulera, te najsavremenije direktno ubrizgavanje goriva sa diznama koje imaju osam rupica. Discovery je već dostupan sa novim dizel motorom i sigurnosnim tehnologijama. Go funkcija omogućava glatko automatsko zaustavljanje u stani/kreni uslovima vožnje. Sistem podržava i automatsko pokretanje ukoliko se vozilo ispred pomjeri u roku od tri sekunde nakon stajanja. Motori su do sada nuđeni u verzijama sa 150 i 175 KS u slučaju dizelaša, odnosno 145 KS u slučaju benzinca. Mazda još uvijek nije potvrdila njihove tehničke karakteristike za redizajnirani model „šestice“, a više detalja će biti poznato tek nakon sajma automobila u Ženevi.

NOVITETI

Jaguar XE SV Project 8

POSLASTICA ZA 300 NAJBRŽIH SREĆNIKA SA LIMITIRANOM SERIJOM OD 300 PRIMJERAKA NAJBRŽEG ČETVEROVRATNOG JAGUARA SVIH VREMENA BRITANSKI PROIZVOĐAČ JE STAVIO NA ISKUŠENJE NAJBOGATIJE KOLEKCIONARE DANAŠNJICE...

Cijena

u e 0 0 0 70.

rošlog ljeta na ekskluzivnom britanskom automobilskom skupu „Goodwood Festival of Speed“ Jaguar je predstavio jarko narandžasti koncept XE SV Project 8, koji je munjevitom brzinom oduševio armiju njegovih obožavatelja širom svijeta. Bila je to vizija brutalne sportske limuzine, tačnije najjačeg i najbržeg cestovnog Jaguara u njegovoj sada već 96-godišnjoj istoriji. Ta vizija je napokon postala stvarnost. Tačnije, biće stvarnost za 300 odabranih srećnika, jer je Jaguar odlučio da XE SV Project 8 ponudi kao ekskluzivnu limitiranu seriju po jedinstvenoj početnoj cijeni od 170.000 eura. Podsjećamo da je ovo od 2014. godine drugi limitirani model kojeg potpisuje Jaguarov odjel za „Specijalne operacije“. Prvi je bio jednako fenomenalni „speedster“ F-TYPE Project 7. - Najbrži visoko performantni sedan na svijetu u proteklih 356 dana koliko smo ga

usavršavali postao je još brži, dinamičniji i rekao bih profinjeniji. Za razvoj ovog automobila bio je zadužen naš elitni odjel, koji je pomjerajući granice mogućeg, pokazao i dokazao da je to u krvi naših dizajnera i inženjera. Veoma sam ponosan na ovaj projekat i ljude koji su ga vrhunski sproveli u djelo – izjavio je John Edwards, prvi čovjek Jaguar/Land Rover tima za „Specijalne operacije“. Kao osnova za XE SV Project 8, Jaguarovi

inženjeri su uzeli svoju velikoserijsku limuzinu XE, koja je doživjela korjenite promjene kako bi pod poklopcem motora mogla da ugosti 5,0-litarski V8 motor potpomognut kompresorom, koji spaljivanjem mješavine vazduha i benzina iz osam cilindara istiskuje 600 KS i čak 700 Nm obrtnog momenta. Ekstremni karakter najbrže Jaguarove limuzine najbolje se ogleda u činjenici da mu je za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno samo 3,3 sekundi, odnosno da može postići najveću brzinu veću od 320 km/h. O kakvim dinamičkim ostvarenjima je riječ najbolje potvrđuje činjenica da je renomiranim direktnim konkurentima poput Mercedesa C 63 AMG S ili BMW-a M3 CS za ubrzanje od „stotke“ potrebno 4,0, odnosno 3,9 sekundi. Mercedesov maksimum je pri tome na 290, a BMW-ov na 280 km/h. Jaguar je sa XE SV Project 8 pomjerio granice mogućeg, ali i pokazao sa kolikim razvojnim potencijalom dočekuje budućnost.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 53

SVIH KAROSERIJSKIH DIJELOVA SU NOVI I JEDINSTVENI... POVEĆANJE RASPONA ZADNJIH TOČKOVA

DVIJE POZICIJE KARBONSKOG KRILA KOJE POVEĆAVA PRITISAK NA ZADNJU OSOVINU

ŠIRINA ZADNJIH TOČKOVA

mm ŠIRINA PREDNJIH TOČKOVA

mm PREDNJI DISKOVI

mm ZADNJI DISKOVI

LEGIRANI KOVANI NAPLACI

MICHELIN CUP 2 GUME POVEĆAVAJU PRIANJANJE ZA

KLIPNA KOČIONA KLJEŠTA

KARBON KERAMIČKE KOČNICE ŠTEDE kg

PREDNJI STATIČNI NAGIB POVEĆAN JE ZA 400%

54 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2018 54

SPECIJALNO DIZAJNIRANI NAPLACI KOJI SMANJUJU OTPOR KOTRLJANJA ZA SEDAM PUTA

POGON

Za prenos snage od V8 motora (koji razvija 600 KS i 700 Nm) na sve točkove Jaguar koristi specijalno podešeni osmostepeni Quickshift automatski mjenjač. Masa automobila je u odnosu na standardni model značajno smanjena, upotrebom dijelova karoserije izrađenih od karbonskih vlakana. Aerodinamika je dodatno „ispeglana“ ugradnjom novog prednjeg branika, jedinstvenog

dizajna, sa velikim brojem šestougaonih otvora za dovod svježeg vazduha do motora i kočnica. Ono što se na prvi pogled ne vidi, a značajno utiče na aerodinamiku je podesivi dio prednjeg spojlera, sa pločom koja je instalirana ispod automobila, zadnjim difuzorom i velikim krilom na poklopcu prtljažnika. Standardno ogibljenje je zamijenjeno snažnim i tvrdim sportskim adaptivnim sistemom koji

320

km/h

omogućava spuštanje automobila za 15 mm, kada se vozi na sportskoj stazi. U standardnoj opremi su četiri sportska sjedišta, s tim da je moguće doplatiti za dva trkačka sjedišta sa kućištima od karbonskih vlakana, specijalnim pojasevima i rol-bar kavezom u zadnjem dijelu kabine. Ovaj paket je od standardnog lakši za 12,2 kg. Kočnice su karbon keramičke sa pojedinim rješenjima posuđenim iz Formule 1.

0-100

HLAĐENJE ELEKTRONSKOG AKTIVNOG DIFERENCIJALA JE EFIKASNIJE ZA

km/h s

POGONSKI POTENCIJAL

KS Nm

kg JE UŠTEĐENO SA KARBONSKIM POKLOPCEM MOTORA

PODESIVOST SPLITERA

SEKUNDE SU POTREBNE ZA PROMJENU BRZINE KOD QUICKSHIFT MJENJAČA

ČVRSTOĆA BOČNIH STRANA VEĆA JE ZA ČVRSTOĆA PO DUŽINI VEĆA JE ZA

VISNA PODESIVA U RASPONU OD

mm ZA TRKAČKU STAZU

POVEĆANJE RASPONA PREDNJIH TOČKOVA

SVIH KOMPONENTI SU JEDINSTVENE

7-8  2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55 55

TEMA PRVO POLUGODIŠTE NA BH. TRŽIŠTU

518.538 KM ZA NAJSKUPLJI AUTOMOBIL U PRVOM POLUGODIŠTU U BIH JE UVEZENO 39.465 VOZILA. ZA NAJSKUPLJEG MEĐU NJIMA NEPOZNATI KUPAC JE IZDVOJIO 443.175 KM, DOK JE NA IME UVOZNIH DAŽBINA PLATIO ČAK 75.363 KM...

akon prvog polugodišta na automobilskom tržištu u BiH počelo je da se nazire svjetlo na kraju tunela. Tako je barem na papiru, jer proteklih šest mjeseci konkuriše za najprofitabilnije u nekoliko proteklih godina, a pao je i svojevrsni rekord isporukom najskupljeg automobila u proteklih pet godina. Domaći bogataši nisu žalili para, te

56 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2018 56

su za deset najskupocjenijih četverotočkaša izdvojili nevjerovatna tri miliona 222 hiljade i 61 KM. To je 841.954 KM više nego što je za iste namjene izdvojeno u prvom polugodištu 2017. godine. Zahvaljujući bogataškoj širokogrudnosti i država je zadovoljno trljala ruke, jer je na ime uvoznih dažbina za deset najskupljih automobila inkasirala 546.111 KM ili 122.832 KM više nego prošle godine. Prema podacima Uprave za indirektno oporezivanje

BiH (UINO), u prvom polugodištu 2018. godine u našu zemlju je uvezeno 39.465 vozila, što je nešto manje u odnosu na prošlogodišnjih 39.527. Uvoz polovnih automobila je sa 33.509 jedinica zabilježio rast u odnosu na prošlogodišnjih 32.787 (+722). S druge strane, uvoznici i prodavci novih vozila nemaju razloga za zadovoljstvo, jer je prošlogodišnjih 6.738 jedinica ove godine ostalo nedostižno. Manjak se mjeri sa 782 jedinice, što je veoma blizu è

U PRVOM POLUGODIŠTU 2018. U BIH JE UVEZENO PET ELEKTRIČNIH VOZILA UKUPNE VRIJEDNOSTI KM, NA KOJA KM. JE PLAĆENO DAŽBINA U VRIJEDNOSTI PODSJEĆAMO DA SU U VEĆINI ZEMALJA EU KUPOVINA, UVOZ I REGISTRACIJA ELEKTRIČNIH VOZILA SUBVENCIONISANI NA ODREĐENE NAČINE. U BIH JOŠ UVIJEK NEMA NIKAKVIH SUBVENCIJA ZA OVU KATEGORIJU VOZILA…

136.267 31.364

NAJSKUPLJA VOZILA U PRVOM POLUGODIŠTU

PORSCHE 911 GT2 RS Vrijednost: 443.175 KM Uvozne dažbine: 75.363 KM PORSCHE 911 GT2 RS Vrijednost: 439.304 KM Uvozne dažbine: 74.790 KM

3 5 7 9

FERRARI 488 SPIDER F142 Vrijednost: 420.704 KM Uvozne dažbine: 71.562 KM MERCEDES-BENZ G500 Vrijednost: 363.186 KM Uvozne dažbine: 61.850 KM

MERCEDES-BENZ AMG S63 4MATIC+ COUPE Vrijednost: 272.151 KM Uvozne dažbine: 46.281 KM

PORSCHE 911 CARRERA Cabrio Vrijednost: 253.526 KM Uvozne dažbine: 43.207 KM

PORSCHE 911 GT3 Vrijednost: 284.088 KM Uvozne dažbine: 48.318 KM

MERCEDES-BENZ AMG S 63 4MATIC+LONG Vrijednost: 264.359 KM Uvozne dažbine: 44.956 KM

PORSCHE PANAMERA Turrbo Vrijednost: 244.488 KM Uvozne dažbine: 41.671KM

MERCEDES-BENZ S 560 4 MATIC L Vrijednost: 237.080 KM Uvozne dažbine: 40.313 KM

7-8  2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 57 57

USTAVNI SUD NJEMAČKE NEDAVNO JE DONIO ODLUKU KOJOM SE DOZVOLJAVA GRADOVIMA DA ZABRANE ULAZAK U URBANA PODRUČJA VOZILIMA KOJA ZAGAĐUJU” ŽIVOTNU SREDINU. NEKI “ GRADOVI SU VEĆ UVELI ZABRANU, A NEKI TO TEK PLANIRAJU ZA VOZILA OD EURO 1 DO EURO 4, PA ČAK I EURO 5 STANDARDA, ŠTO BI USLOVILO OKO 12 MILIONA VLASNIKA TAKVIH VOZILA DA IH PRODAJU ZA IZVOZ...

Prosječna starost vozila u BiH je veća od 17 godina, a procjenjuje se da je čak 50% voznog parka ispod evropskog ekološkog minumuma NAJSKUPLJI AUTOMOBIL UVEZEN U PRVOM POLUGODIŠTU IMA 3,8-LITARSKI ŠESTOCILINDARSKI MOTOR SA 700 KS I OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA 2,8 SEKUNDI

UVOZNA PROCEDURA

Pri ulasku na carinsko područje BiH vozilo koje se uvozi se mora prijaviti na graničnom prelazu. Tu se dobije prevozna carinska prijava na rok od 10 dana. U pomenutom roku uvoznik mora izvršiti homologaciju vozila kod nekog od ovlaštenih tehničkih servisa u BiH i nakon toga doći u nadležnu carinsku ispostavu u BiH, gdje se obavlja carinjenje vozila. Kad se vozilo ocarini i plate uvozne dažbine, ono se može registrovati kod nadležnog MUP-a.

700 KS i 750 Nm. Od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 2,8 sekundi i može da dostigne nevjerovatnih 340 km/h. S obzirom na ovakve performanse nije ni čudo da je njegova cijena dostigla nevjerovatnih 443.175,43 KM, odnosno da je nepoznati kupac za njega izdvojio 75.363,28 KM na ime uvoznih dažbina. To u zbiru znači da ga je zadovoljstvo kupovine jednog ovakvog automobila koštalo nevjerovatnih 518.538 KM. Za ovakvu investiciju u jedan Porsche prosječnom bh. građaninu, koji radi za prosječnu platu od 863 KM (podatak Agencije za statistiku BiH), potrebno je okruglo 600 plata ili 50 godina neprestanog rada. Neprosječnom, odnosno bh. građaninu koji

Prosječna starost vozila u BiH je veća od godina, a procjenjuje se da je čak voznog parka ispod evropskog ekološkog minumuma

17 50%

è rezultatu za koji je ostvareno povećanje pri uvozu polovnjaka. – Ukupna vrijednost vozila uvezenih do 30. juna 2018. godine iznosi 451 milion 995 hiljada i 448,53 KM. Na ova vozila državi je na ime uvoznih dažbina plaćeno 99 miliona 410 hiljada i 482,21 KM. Kao i do sada, naša baza podataka pokazuje da se u BiH najviše uvoze vozila Volkswagena, Mercedesa, Audija, BMWa, Renaulta i Škode - navodi se u dopisu Ratka Kovačevića, načelnika Odjeljenja za komunikacije i međunarodnu saradnju Uprave za indirektno oporezivanje. Podsjećamo da je ukupna vrijednost polugodišnjeg uvoza u 2017. godini ½ 2018 Godina 2017. 2016. 2015. 2014.

39.465

5.956

70.976 67.834 61.806 66.583

10.897 10.961 5.510 5.974

Uvezeno vozila

Nova

*(Podaci Uprave za indirektno oporezivanje)

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

iznosila 491 milion 184 hiljade i 93 KM, odnosno da su tom prilikom državi plaćene dažbine u vrijednosti od 107 miliona 452 hiljade i 580 KM. Na spisku 10 najskupljih automobila dominiraju vozila njemačkih proizvođača. Nakon što je u prošlom pregledu „najskupljih“ na prvom mjestu bio električni Tesla Model S, a prethodnih godina smo imali i egzotične primjerke Lamborghinija, Ferrarija, Bentleya, liderska pozicija i titula apsolutnog „cjenovnog“ rekordera pripala je Porscheu 911 u GT2 RS izdanju. Riječ je o vrhunskom sportskom automobilu, koji raspolaže sa 3,8-litarskim šestocilindričnim motorom koji isporučuje

33.509

Porsche 911 GT2

60.079 56.873 56.296 60.609

Ferrari 488 Spider Mercedes GLE 63 AMG S Bentley Continental GT Mercedes S 350

Polovna

Najskuplji model

443.175 KM

Vrijednost najskupljeg/KM* 386.200 316.562 310.797 228.636

je na statističkom dnu i najčešće mjesečno zaradi prosječnih 500 KM, za to bi trebalo stotinjak godina. Kada smo kod poređenja, interesantno djeluje i podatak da se za jedan „najskuplji“ Porsche u BiH danas može kupiti 15 najpovoljnijih Volkswagen Golfova VII sa 1.0 TSI motorom i Trendline opremom. Podsjećamo da je upravo Golf prošle godine bio najprodavaniji model na bh. tržištu. Iza njega su se plasirali Škodini modeli Octavia i Fabia. S obzirom da najpovoljnija Octavia danas košta 29.214 KM, to znači da se za najskuplji Porsche može kupiti 17 njenih jedinica, a da je njegova cijena bila samo par hiljada KM veća moglo bi i 18. Najbolji odnos u ovom poređenju ima očekivano najjeftinija Fabia, čija početna cijena je 19.456 KM. To znači da bi kupac najskupljeg Porschea, da je htio, mogao imati čitavu flotu od 25 Fabia. No nije morao

biti ni skroman, mogao je imati četiri najpovoljnija Audija Q7 3.0 TDI (116.654) ili gotovo pet najnovijih A6 modela pogonjenih 3.0 TFSI benzincem. Mogućnosti za ovakva poređenja su zaista raskošne. Da prvo polugodište bude još interesantnije zaslužna je činjenica da je pola miliona konvertibilnih maraka izdvojeno i za drugoplasirani model. Opet se radilo o Porscheu 911 GT2 RS, koji je vjerovatno zbog nešto „skromnije“ opreme dostigao cijenu od 439.304 KM. Zbog toga je njegov kupac izdvojio 74.790,29 KM na ime dažbina. Na trećem mjestu se našao egzotični Ferrarijev 488 Spider F142, kojeg pogoni V8 turbo benzinac sa 669 KS i 760 Nm. On mu omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo tri sekunde, dok je brzinski maksimum na 325 km/h. U ostalih sedam modela na listi najskupljih nalaze se još tri Porschea i četiri Mercedesa, koji potvrđuju tako dominaciju njemačkih proizvođača na bh. tržištu kada su u pitanju luksuzni modeli. Prvo polugodište 2018. godine slabije je poslovalo u odnosu na prethodnu godinu za 62 vozila. Nije to puno, ali ni malo ako se želi nadmašiti prošlogodišnji ukupni rezultat od 70.976 uvezenih četverotočkaša. Najviše razloga za zabrinutost izaziva premoć polovnjaka nad novim vozilima. Činjenica da se njihov uvoz povećao za 722 jedinice, a uvoz novih smanjio za čak 782 najbolje potvrđuje da su bh. kupci zbog loše kupovne moći, uprkos nekim od najpovoljnijih cijena novih vozila na evropskom

EUR 1 OBRAZAC

Kad su u pitanju uvozne dažbine, standardna stopa carine za putnička motorna vozila iznosi 15% i PDV 17%. Ako su u pitanju polovna putnička motorna vozila porijeklom iz Evropske unije (EU), od početka 2013. godine carina je ukinuta i plaća se samo PDV od 17% na utvrđenu carinsku vrijednost vozila. Da bi

tržištu prinuđeni da se okreću polovnjacima. Od institucija prva na ovu vijest je reagovala Privredna komora Federacije BiH, koja je uputila zvaničnu inicijativu da se sadašnja donja granica pri uvozu polovnih vozila sa Euro 4 pomjeri na Euro 5 normu. Ova inicijativa je proslijeđena na razmatranje nadležnim insti-

uvoznik bio oslobođen od plaćanja carine mora imati dokaz o porijeklu vozila iz EU, a to je izjava na fakturi od prodavca vozila (ako se vozilo kupuje u firmi koja može izdati fakturu), ili obrazac EUR 1 (ako se vozilo kupuje od fizičkog lica putem ugovora o prodaji, ili je eventualno već u vlasništvu uvoznika).

tucijama posredstvom Ministarstva spoljne trgovine i ekonomskih odnosa BiH, nakon čega bi, ako mišljenje bude pozitivno, mogla da se nađe u zakonskoj proceduri. U najboljem slučaju promjene se mogu očekivati početkom sljedeće godine, a njeni eventualni efekti tek u 2019. godini. 

MARATON TEST Škoda Octavia Combi 1.4 TSI LPG

EKONOMIČNOST

ekskluziv no

POTVRĐENA I U PRAKSI

NAKON PREVEZENIH 48.675 KILOMETARA SUMIRALI SMO DOSADAŠNJE REZULTATE TESTA, KOJI SU POKAZALI DA NAM JE U PRVOM POLUGODIŠTU NA 100 PREĐENIH KILOMETARA BILO POTREBNO 8,12 KM NA IME TROŠKA ZA GORIVO. S MALO PAŽNJE NA OTVORENOJ CESTI USPIJEVALI SMO POSTIĆI PROSJEČNU POTROŠNJU BENZINA I PLINA U VRIJEDNOSTI OD SAMO 6,5 KM...

AUTOSHOP Magazin

1.4 TSI ZAPREMINA

1.395 cm

SNAGA

150 KS

od 5.000 do 6.000 o/min MOMENAT

250 Nm

od 1.500 do 3.500 o/min

d početka januara kada smo preuzeli potpuno novu Škodu Octaviju Combi 1.4 TSI sa 150 KS, DSG automatikom i za TSI motore specijalno prilagođenom Zavoli Bora Direct plinskom instalacijom do kraja juna sa našim maratoncem smo prešli ukupno 48.675 kilometara. Naš mjesečni prosjek od 8.112,5 km zahtijevao je puno vozačkog truda i odricanja, sa dnevnom razdaljinom od čak 270,4 kilometra. O kakvom rezultatu je riječ najbolje govori podatak da je obim naše

60 I

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

I 7-8  2018

planete Zemlje po ekvatoru 40.070 km, odnosno da smo sa testnim maratoncem već jednom prevalili taj put. Istina ne oko zemaljske kugle, već uglavnom po našim lokalnim, regionalnim i magistralnim putevima, ali i savremenim autoputevima. Dakle, najveći broj kilometara smo „nabrali“ u BiH, a imali smo i nekoliko „dugometražnih“ izleta izvan naših granica po razgranatoj mreži autoputeva širom Evropske unije. Nakon ovako žestokog tempa s radošću smo dočekali kraj šestog mjeseca i sumiranje rezultata o prosječnoj potrošnji i trošku, koji

zahtijeva vožnja jedne ovakve pogonske kombinacije. Kod testnog sistema ukapljeni naftni plin predstavlja osnovno pogonsko gorivo, ali motor uvijek koristi određenu količinu bezolovnog benzina kako bi ohladio brizgaljke, te potpomogao rad kod hladnog starta motora. Udio potrošnje benzina zavisi od više faktora kao što su godišnje doba i vremenske prilike, spoljašnja temperatura, režim vožnje i slično, te se u teoriji kreće u omjeru od 10 do 28% ukupne potrošnje. Naši dosadašnji testovi, sprovedeni u hladnijoj polovini godine i na zim-

POTROŠNJA

5,4 l/100 km EMISIJA CO2

11,4 g/km Euro 6

UBRZANJE

8,3 s 0-100 km/h

NAJVEĆA BRZINA

216 km/h MASA VOZILA

1.292 kg

skim pneumaticima, pokazuju da je udio benzina u hladnijim vremenskim uslovima u kombinovanom režimu vožnje na nivou od 25,3%, dok je u toplijim danima sveden na donju granicu i mjeri 11,6%. Na ovakve rezultate dijelom je uticao i automatski start-stop sistem koji bi gasio motor u fazi mirovanja, te bi pri svakom ponovnom pokretanju koristio veoma malu količinu benzina prije nego sekvent sistem „prebaci“ na dovod plina. U gradskim uslovima vožnje start-stop prema našim mjerenjima smanjuje ukupnu potrošnju goriva za 7 do 10%, što ekonomičnost i isplativost ove pogonske kombinacije podiže na još veći nivo. U prvom polugodištu 2018. godine zadesilo nas je i povećanje cijena goriva zbog čega je naša prvobitna planirana računica, da ćemo kraj testa dočekati sa prosječnom potrošnjom na 100 km sa samo šest konvertibilnih maraka, morala biti

korigovana. Naime, zbog poskupljenja smo podigli naš limit na 9 KM, jer bi to potvrdilo početnu kalkulaciju od 40% uštede pri eksploataciji. Brojke pokazuju da je u trenutku presjeka prosječna potrošnja goriva našeg testnog primjerka iznosila 6,4 litra. To bi značilo da je za pola godine potrošeno 3.115 i po litara goriva, od čega oko 18% otpada na bezolovni benzin, a 82 na LPG, uz minimalna odstupanja. Prosta računica kaže da je za prvih šest mjeseci testa bilo potrebno 8,12 KM u prosjeku da bi se prešlo 100 kilometara. Zbog različitog udjela benzina u toplijem i hladnijem periodu godine testiranje je podijeljeno na dva dijela. Prva tri mjeseca ubrojani su u zimske i u njima je cijena eksploatacije nešto viša, te iznosi oko 1,40 KM za litar goriva, odnosno 9,10 KM za 100 km puta. Dolaskom toplijih dana litar mješavine benzina i plina koštao nas je 1,13 KM, što znači da smo na 100 pređenih kilometara

prosječno trošili 7,23 KM. Napominjemo da je ovo prosjek koji podrazumijeva i česte epizode nemilosrdnog forsiranja vozila pod velikim opterećenjem i brzinama većim od 150 km/h, gdje je Octavia 100 kilometara prelazila za oko 10 maraka, dok je s druge strane u svakodnevnoj kombinaciji grada i otvorene ceste trošak za gorivo sveden na oko šest i po maraka. Dosadašnji rezultati potvrđuju da je testna pogonska kombinacija daleko isplativija od dizelske verzije, koja je već u startu osjetno skuplja. Detaljni testovi Škode Octavije Combi LPG će biti nastavljeni sve do konačnih 100.000 pređenih kilometara kako bismo ispitali ekonomsku isplativost jednog od najpoželjnijih Škodinih automobila na bh. tržištu. Podsjećamo da za model poput testnog Škoda u BiH traži 40.568 KM, dok sa 12 doplata cijena raste na 44.745 KM, što je s obzirom na sve što nudi naša maratonka realno odmjeren iznos.

ZA ŠEST MJESECI SA NAŠIM MARATONCEM SMO PREŠLI 48.675 KILOMETARA I POTROŠILI 3.115,5 LITARA GORIVA. OD UKUPNE KOLIČINE 18% OTPADA NA BEZOLOVNI BENZIN, A 82% NA PLIN...

Dosadašnja računica pokazuje da je 1.4 TSI motor sa 150 KS na 100 kilometara prosječno trošio goriva u vrijednosti od

8,12 KM

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TESTIRAMO

VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI BEATS

CIJENA

28.750

TESTNI MODEL 32.960 KM

a šestom generacijom Pola smo se upoznali još polovinom prošle godine na premijeri u Berlinu, a vidjeli smo ga i u masi radoznalaca na sajmu automobila u Frankfurtu. Prvo vozačko iskustvo stekli smo početkom novembra kada smo na

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

testu imali model sa Comfortline opremom i jačim 1.0-atmosferskim motorom sa 75 KS, da bismo nedavno dobili priliku da se detaljno upoznamo i sa jednom za bh. tržište potpuno novom verzijom, Polom Beats. Riječ je o modelu sa specifičnim paketom opreme, čije ime je usko vezano za jednog

od najpoznatijih proizvođača vrhunskih audio uređaja i sistema, kompaniju Beats Electronics, koju su 2008. osnovali svjetski poznati američki producent, reper i glumac Dr. Dre i predsjednik diskografskih kuća Interscope-Geffen-A&M, Jimmy Iovinea. Zvučno ime koje nam je poznato još iz prošle generacije, novom Polu je osim

NOVOM POLU U „MUZIČKOM“ I SADRŽAJNOM BEATS PAKETU SA IZRAŽENIM MLADALAČKIM PREDZNAKOM I KOLORITNO RAZIGRANIM ENTERIJEROM ODLIČNO PRISTAJE SAVREMENI 1.0 TSI BENZINAC, KOJI MOŽE BITI VEOMA ZABAVAN ZA VOŽNJU AKO GA POTJERATE U VISOKE OBRTAJE...

vrhunskog „Beats“ audio sistema, donijelo i specifičan paket opreme zahvaljujući kojem ga je i vizuelno izdvojilo od ostatka game. Suština Beats opreme je prije svega jedinstven audio doživljaj, kojeg omogućava šest veoma kvalitetnih, taktički raspoređenih zvučnika u kabini. Sa njima se nadopunjuje i subwoofer, koji omogućava duboke basove,

a kada svemu pridodate i 300W pojačalo, te savremenu Composition Colour multimediju sa Bluetoothom i po dvije USB i SD utičnice dobijamo pravu malu koncertnu dvoranu na točkovima. Već iz najave je jasno da Volkswagen sa ovim modelom želi dodatno relaksirati priču o Polu i njegovu šestu generaciju izvesti iz zone strogog funkcional-

nog konformizma, te ju učiniti opuštenom i zabavnijom, tačnije onakvom kakvu traže mlađe generacije vozača, ali i svi oni koji se tako osjećaju. Kako bi osim sluha uživale i oči Volkswagen je Beats model ukrasio i sa nekoliko karakterističnih vizuelnih dodataka. Tu u prvom planu spada set naljepnica na 

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

 poklopcu motora i krovu, koji simbolizuje zaštitnu crvenu (ili crnu) boju američke kompanije. Njima se pridodaju i jedinstveni 16-inčni alu naplaci, model Torsby, a u našem slučaju tu je bila i specifična White Silver metalik boja, koja je tokom testa privlačila veliku pažnju prolaznika i vozača, jer ih je neodljivo podsjećala na nijansu osnovne boje za zaštitu metala. Na centralnom B stubu se nalazi stilizovani okrugli logotip kompanije Beats Electronics, što su uz tonirana stakla i dnevna LED svjetla najistaknutiji vanjski detalji. Ispod „muzičke“ šminke nazire se prepoznatljivi Volkswagenov konzervativan dizajn, bezvremenskog karaktera,



Prepoznatljivi okrugli Beats logotip u kabini se nalazi na zvučnicima, na sjedištima, a utisnut je i na metalnom dijelu sklopivog ključa

koji mu garantuje dugovječnost. To je rijedak i kod mnogih kupaca cijenjen kvalitet, koji posebno dobija na značaju sa godinama, jer ne zastarjeva kao moderna, trendovska rješenja. Volkswagenov pristup oblikovanju Pola, ali i ostalih njegovih modela do sada je uglavnom bio evolucionistički, praktičan i bez puno eksperimenata. Da je kao takav za njega opravdan najbolje pokazuju prodajni rezultati prema kojima njemački gigant iz godine u godinu obara impozantne rekorde. Mada je dizajn veoma značajan adut za privlačenje kupaca, puno bitnija činjenica za aktuelni Polo su njegovi gabariti. Podsjećamo

da se šesta generacija Pola dimenzijski pozicionirala između Golfa III i IV. Sa 4.053 mm dužine ona je 21 mm kraća od „trojke“, odnosno 96 od „četvorke”. Istovremeno je šira i viša od oba „konkurenta”, a ima i duži međuosovinski razmak. Zahvaljujući ovoj zadnjoj činjenici Polo u kabini nudi jednako, a u nekim segmentima i više prostora nego što je to bio slučaj sa Golfovim verzijama s kraja devedesetih godina prošlog vijeka. Istovremeno, sa osnovnom zapreminom prtljažnika od 351 litra Polo VI je za 21 litar nadmašio prtljažnike Golfa III i IV, a interesantno je i da za aktuelnom sedmom generacijom u ovom pogledu

LAKIRANI UKRASNI ELEMENAT VIZUELNO JE VIDNO PREKINUT NA LIJEVOJ STRANI

VEOMA INTERESANTNA KOŽNO -PLATNENA KOMBINACIJA PRESVLAKA SJEDIŠTA DOSTUPNA JE U BEATS OPREMI. SJEDIŠTA SU OSIM ŠTO SU NAOČITA I VEOMA UDOBNA... 1. Digitalni instrumenti se nude kao opcija analognim u Comfortline i Beats paketima 2. Composition Media sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom se doplaćuje u testnom paketu 3. Crveni ukrasni umetak po sredini instrument table je serijski u Beats opremi 4. Nasloni prednjih sjedišta su veoma visoki te nude ugodan oslonac i za osobe košarkaškog rasta 5. Krovni pretinac za sunčane naočare...

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

POLO JE ZASNOVAN NA MQB A0 PLATFORMI KOJA KOMBINUJE PREDNJE MC PHERSON VJEŠANJE I ZADNJU POLUKRUTU OSOVINU... zaostaje samo 29 litara. Kada je riječ o enterijeru, i njega bitno drugačije profilišu elementi specifični za Beats paket opreme. I dok smo u prethodnom testnom Polu sa Comfortline paketom opreme konstatovali dominatno crnilo osnovne plastike i ukrasnih lakiranih detalja, Beats nam je nametnuo puno opušteniju i svjetliju atmosferu. Za to su prvenstveno zaslužni bijeli donji dio instrument panela i obloga vrata, te lakirani crveni umeci po sredini i na centralnom grebenu. Razigrano su stilizovana i komforna Beats sjedišta sa bijelim kožnim rubovima. Analogni instrumenti su uzorno pregledni, a noću i ugodno osvjetljeni. Sve dodatne informacije i statistiku vozač pronalazi na preglednom centralnom displeju putnog računara, a intesantna

FAKTI OPREMA: BEATS

ABS i ESP Hill Hold Daljinsko centralno zaključavanje Start/stop Senzor za svjetlo sa automatskim LED dnevnim svjetlima Limitator brzine Putni računar “Plus” Beats detalji: Sportsko-komforna prednja sjedišta Lajsne na prednjim pragovima sa natpisom, te audio i folije na poklopcu motora i krovu Kožni multifunkcionalni upravljač, ručica mjenjača i ručna kočnica Klima uređaj Prepoznavanje pješaka Connectivity paket: Bluetooth interfejs za mobilni telefon i USB priključak sa podrškom za iPod/ iPhone Radio Composition Colour” 4 “ zvučnika Slot za SD karticu Ekran u boji osjetljiv na dodir dijagonale 6,5-inča...

TEHNIČKI PODACI: 1.0 TSI Snaga: 95 KS Momenat: 175 Nm Najveća brzina: 187 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 10,8 s Prosječna potrošnja: 4,4 l CO2: 101 g/km

U SERIJSKOJ OPREMI SVAKOG POLA SE NALAZI FRONT ASSIST SISTEM SA AUTOMATSKIM CITY EMERGENCY BRAKING PODSISTEMOM, KOJI IMA MOGUĆNOST AUTOMATSKOG PREPOZNAVANJA NALETA PJEŠAKA. TO U PRAKSI ZNAČI DA KADA POLOV NADZORNI SISTEM “OTKRIJE” PJEŠAKA U “SUMNJIVOJ SITUACIJI” ON O TOME PRVI ZVUČNO I VIZUELNO UPOZORAVA VOZAČA, PRIPREMA KOČNICE ZA MUNJEVITU I SNAŽNU REAKCIJU. UKOLIKO VOZAČ NE ODREAGUJE SISTEM ONDA SAMOSTALNO AKTIVIRA NAJVEĆU MOGUĆU SNAGU KOČENJA ŠTO OMOGUĆAVA IZBJEGAVANJE KONTAKTA ILI UMANJUJE NJEGOVE POSLJEDICE ŠTO ZAVISI OD KOMPLIKOVANOSTI SITUACIJE IZ PRAKSE...



NA ZADNJOJ KLUPI IMA DOVOLJNO PROSTORA ZA DVIJE ODRASLE OSOBE PROSJEČNE GRAĐE I JEDNO DIJETE. OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA JE LITAR, ODNOSNO LITARA MANJE OD ZAPREMINE KOD GOLFA VII

351 29

grafička rješenja poput ekonometra moguće je vidjeti na 8-inčnom ekranu Composition Media radia. Multifunkcionalni trokraki upravljač sa čak 18 daljinskih komadi u praksi je jednostavan za upotrebu. Lakirani crni umetak je estetski naočit, ali se veoma brzo umaže prstima. Da bi upravljač bio čist i uredan neohodno je često ga glancati magičnom krpicom. S druge strane, kožna obloga je vrhunska i veoma ugodna na dodir. Mada je lijepo stilizovan, jednostavan za korištenje i zadovoljavajuće efikasan, jedini detalj koji odudara od bogate serijske i dodatne opreme je ručni klima uređaj. Ko to želi, za dvozonski automatski Climatronic može doplatiti 796,79 KM. Kvalitet izrade i završne obrade svih detalja u enterijeru je na visokom nivou. Vozačeva pozicija

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

BEATS OPREMA S VANA SE NAJLAKŠE PREPOZNAJE PO 16-INČNIM ALU NAPLACIMA “TORSBY”, NALJEPNICAMA I “B” LOGOTIPU...  je ergonomski perfektna, a sve komande su logično raspoređene, pregledne i maksimalno funkcionalne. Jedina koju bi pomjerili je taster za aktiviranje svih pokazivača pravca, koji je bliži suvozaču nego vozaču. Zahvaljujući zadnjim parking senzorima sa grafičkom asistencijom na centralnom ekranu manevrisanje na skučenim prostorima nam nije predstavljalo problem. Ipak, treba primijetiti da nepravilan oblik bočnih retrovizora i malo zadnje staklo ne nude najbolju moguću preglednost zadnjeg dijela zbog čega je Polo poželjno kombinovati sa parking

senzorima ukoliko želite njegovu karoseriju poštedjeti udara i ogrebotina. Zahvaljujući Volkswagenovom dizajnerskom uniformizmu i gabaritnom rastu Polo VI može da se pohvali kako danas ima puno više Golfovih gena nego što je to imao ijedan njegov prethodnik. U kombinaciji sa Beats opremom dobija i dozu dizajnerske jedinstvenosti i enterijerne specifičnosti, koja se ogleda u koloritno razigranom enterijeru, te sadržajnoj opremi i kvalitetnom ozvučenju. Kada se tome pridoda savremen, solidno dinamičan i po potrebi



Mada se serijski 15-inčni alu naplaci čine optimnalnom mjerom za bh. puteve, testni 16-inčni sa gumama dimenzija 195/55 R16 su istovremeno lijepi, ali i dovoljno udobni da preporučimo njihovu doplatu, ako nisu serijski kao u našem slučaju...

uzorno ekonomičan 1.0 TSI turbo trocilindraš dobija se praktičan gradski automobil, koji je osim za obavljanje svakodnevnih rutinskih zadataka u urbanim sredinama spreman i za povremene izlete na duže staze. Ako vam se dopada navedena kombinacija osobina, ona je u BiH dostupna po cijeni od 28.750,34 KM, koliko košta osnovni Polo 1.0 TSI Beats. Za model poput testnog sa deset opcija treba izdvojiti 32.960 KM, što je iznos sa kojim vam Volkswagen na još jedan način daje do znanja da imate jedinstven gradski automobil, u tijelu punopravnog kompakta.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Mali benzinci na krilima turba

SA MALIM TURBOBENZINCIMA GRADSKI MODELI MOGU DA BUDU DINAMIČNI, ALI I UZORNO EKONOMIČNI…

klasi malih gradskih modela trocilindarski turbobenzinski motori zapremine do jednog litra su već postali standard. Opel u Corsi i Astri

Opel Corsa Motor: 1.0 Turbo Zapremina: 999 ccm Snaga: 90 KS Obrtni moment: 170 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 Najveća brzina: 180 km/h, CO2: 102 g/km Cijena od: 25.972 KM (Selection)

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

nudi trocilindarsku jedinicu sa 90 KS. Renault s druge strane ima u ovom poređenju zapreminski najmanji motor, kojeg osim Clia možemo naći i u

Škoda Fabia Motor: 1.0 TSI Zapremina: 999 ccm Snaga: 95 KS Obrtni moment: 160 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,6 s Najveća brzina: 185 km/h CO2:101 g/km Cijena od: 21.571 KM (Active)

Capturu. Fabia Polu konkuriše sa istim motorom, koji je u Škodinom izdanju pristupačniji. Osim u Fabiju ugrađuje se još u Rapid, Octaviu i Karoqa...

Renault Clio Motor: 0.9 TCe Zapremina: 898 ccm Snaga: 90 KS Obrtni moment: 107 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,5 s Najveća brzina: 167 km/h CO2: 127 g/km Cijena od: 25.900 KM (Limited Energy)

POGON

Primarno je ekonomičan, a po potrebi i dinamičan IZ 999 CCM ZAPREMINE POMOĆU TURBINE I DIREKTNOG UBRIZGAVANJA VOLKSWAGEN JE ISCIJEDIO MAKSIMUM EKONOMIČNOSTI I DINAMIKE...



Novi 1.0 TSI trocilindraš sa 95 KS predstavljen je kao zamjena za četverocilindarski 1.2 TSI sa 90 KS. Oba ova motora su se ugrađivala u redizajniranu verziju Pola prošle generacije i oba su na papiru veoma sličnih dinamičkih mogućnosti. Naime, novi 1.0 TSI zvanično razvija 95 KS i 175 Nm, dok je 1.2 TSI raspolagao sa 90 KS i 160 Nm. Prošli Polo imao je najveću brzinu od 180 km/h uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,8 sekundi. Identično ubrzanje deklarisano je i uz novi model, dok je najveća brzina veća za 3 km/h. Prosječna potrošnja od 4,4 litra kod 1.0 TSI je niža za 0,3 litra, dok je emisija CO2 sa 109, spuštena na 101 g/km. Oba motora su Euro 6 koncepcije. Papirnato poređenje kaže da 1.2 TSI do najvećeg obrtnog momenta dolazi u rasponu do 1.400 do 4.000 obrtaja, a da novi motor to isto postiže od 2.000 do 3.500. U zadnjim činjenicama se krije i suština razlike između dva mala TSI motora. Zapreminski veći motor je na papiru, ali i u praksi elastičniji, što se najviše osjeti u startu, kad 1.0 TSI na pritisak papučice gasa reaguje sa osjetnijom zadrškom, koja je neophodna dok turbina ne dostigne 600 obrtaja više nego do sada. Kada se to desi obrtaji se nabiru s iznenađujućom lakoćom, a sve to prati ugodna zvučna kulisa sa sportskim prizvukom malog trocilindraša. Dovoljno je reći da se sa njim 100 km/h po potrebi može dostići u drugoj brzini pri 5.000 obrtaja, dok je 140 km/h pri istim obrtajima dostižno u trećoj. Najbolje od svega je što „crvena zona“ počinje tek na 6.000 obrtaja i što do njih motor kontinuirano vuče uz veoma ugodan zvuk. Petostepeni mjenjač je uzorno precizan, mada hod za nazad ponekad zna da odbije poslušnost. Naime, nekoliko puta nam se desilo da mjenjač nije htio bez „krčanja“ da ubaci u „rikverc“, zbog čega smo morali kvačilo pritiskati više puta. Kada je riječ o potrošnji u laganom ritmu putni računar s lakoćom kalkuliše prosjeke niže od pet litara.

S malo pažnje i uglavnom ravnim dionicama puta neće biti iznenađenje ni ako se spusti ispod od Volkswagena obećana 4,4 litra. Druga krajnost je teško opterećenje kakvom smo ga podvrgli na 97 kilometara dugoj testnoj ruti sa mnogo dinamičnih stajanja i ubrzavanja, uspona i spustova, razvlačenja u visoke obrtaje,... kada nam je putni računar pokazao prosjek od 9,2 litra. Umjereniji vozači mogu računati na prosjeke između pet i šest litara, opet zavisno od uslova za vožnju. Ko voli forsirati neka na ovo doda još litar-dva, što je realna i rekli bismo očekivana potrošnja za zakrčene gradske sredine poput Sarajeva. Za kraj treba reći da smo uprkos dinamičnom testu i živahnom motoru, koji uživa da se vrti u visokim obrtajima, došli do zaključka da se Polovo vješanje i upravljanje spremno nositi i sa puno jačim motorima od testnog. Riječ je o odlično izbalansiranom automobilu, koji je istovremeno spreman ponuditi i uzornu udobnost, te popriličnu neutralnost prema lošim putevima poput naših što je takođe veliki plus.

SVJETLA U SERIJSKOJ KONFIGURACIJI POLO DOLAZI SA DNEVNIM LED SVJETLIMA, DOK SE KAO OPCIJA PO PRVI PUT U POLU NUDE PREDNJA I ZADNJA LED SVJETLA... 7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

TEHNIKA HYUNDAI KONA ELECTRIC

VOLVO KOJI VOZI SAM

Volvo je objavio da će treća generacija XC90 modela, koja dolazi 2021. godine, imati četvrtu generaciju autonomnog sistema vožnje, kojoj u radu uopšte neće biti potrebna asistencija čovjeka.

KOREJSKI HYUNDAI JE U STRAŠNOM TEHNOLOŠKOM ZAMAHU. PROŠLE GODINE JE PREDSTAVIO SVOJ PRVI POTPUNO ELEKTRIČNI AUTOMOBIL IONIQ, KOJI ISTOVREMENO MOŽE DA BUDE I KLASIČNI HIBRID, ODNOSNO PLUG-IN MODEL. POČETKOM OVE GODINE STIGAO NAM JE NEXO, CROSSOVER SA POGONOM NA GORIVE ĆELIJE, A SAD NAM DOLAZI KONA ELECTRIC, ELEKTRIČNI AUTOMOBIL U TRENDOVSKOM „OFF-ROAD“ IZDANJU… Piše dipl. ing. Silvano Barač

ko je suditi prema aktuelnim novitetima, u Hyundaiju kao da važe one sportske uzrečice „svi u napad“ ili „nema stajanja“. Pošto je postalo stvar prestiža da svaka ozbiljna automobilska kompanija ima par električnih ili hibridnih modela, Hyundai se baš razradio na tom polju, pa tako uvodi električne automobile kako kroz „Fuel Cell” tehnologiju tako i kroz, sada već klasičnu, tehnologiju baterija. Nakon prošlogodišnjeg velikog „električnog“ noviteta Ioniqa, te nedavno predstavljenog

Na kućnoj utičnici Konine baterije se do 100% kapaciteta mogu napuniti za šest sati i deset minuta, dok je za 80% na brzom punjaču potrebno 54 minuta. Autonomija standardnog modela sa jednim punjenjem iznosi 300, dok je kod verzije produženog dometa 470 kilometara...

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

KRAJ ZA ASTRU GTC I ZAFIRU

SARADNJA KOJ JE UŠTEDJELA MILIJARDE

Britanski Vauxhall je objavio da zbog pada interesovanja prestaje sa proizvodnjom Zaﬁre i Astre GTC, a očekuje se da bi se u budućnosti na isti potez mogao odlučiti i matični Opel.

Automobilska alijansa Renault-Nissan-Mitsubishi objavila je da je samo u prošloj godini zahvaljujući zajedničkoj tehničko-tehnološkoj saradnji uštedjela oko 5,7 miljardi eura.

Nexoa, pogonjenog FCEV tehnologijom, automobilski gigant iz Južne Koreje tržištu je ponudio i svoj popularni gradski crossover Konu kao potpuno električni automobil. Na ovaj način Hyundai je dao dodatni vjetar u leđa svom gradskom modelu koji i inače ima dobru prodaju. Pri tome, vozačima se nudi izbor od dvije varijante pogonskog sklopa koju čini sinhroni elektro motor (Permanent Magnet Synchronous Motor). Osnovna verzija raspolagaće sa 99 kW (135 KS) koje će „hraniti“ baterije kapaciteta 39,2 kWh, pri čemu će se moći preći do 300 km puta. Maksimalna brzina ove verzije iznosi 167 km/h, uz ubrzanje do 100 km/h za 9,3 sekunde. Punjenje baterija na kućnoj utičnici iznosi šest sati i 10 minuta, dok je na brzom punjaču 80% kapaciteta baterije moguće ostvariti već za 54 minuta. Za one „izbirljivije“, Hyundai nudi jaču verziju koja ima elektro motor snage 150 kW (204 KS), uz maksimalnu brzinu od identičnih 167 km/h, dok je ubrzanje do 100 km/h značajno ubjedljivije i iznosi samo 7,6 sekundi. Dodatna prednost ove jače verzije jeste i domet od oko 470 km, što joj omogućava baterija kapaciteta od 64 kWh, koja se puni devet sati i 40 min na kućnoj utičnici, a ako se koristi brzi punjač od 100 kW onda se 80% kapaciteta postiže za identičnih 54 minuta kao kod slabije verzije.

Osnova verzija ima motor od 135 KS (99 kW), dok jača raspolaže sa 204 KS (150 kW)...

Bez obzira na potpunu izmjenu pogonskog sklopa vanjština Kone Electric nije se značajnije izmijenila. Dizajn Kone Electric u odnosu na standardnu razlikuje se u nešto izmijenjenom prednjem braniku bez klasične maske za dovod vazduha i novom zadnjem braniku, te je stoga električna Kona duža za 15 mm od „normalne“ verzije. Za novi izgled pobrinuli su se i novodizajnirani 17-inčni naplaci unaprijeđenog aerodinamičnog dizajna, kao i nova dnevna LED svjetla pozicionirana u vrhu glavnih LED svjetala. Nove bočne zavjese na prednjem braniku smanjuju turbulencije oko točkova i doprinose boljoj aerodinamici koja iznosi 0,29 Cd. Krovni nosači daju dozu

elegancije krovnoj liniji, a profinjenom karakteru svakako doprinose i novi srebrni pragovi, koji dodatno ističu elegantan izgled nove električne Kone. U ponudi je i dvobojni izgled, odnosno sedam boja karoserije može se kombinovati sa tri boje krova (21 kombinacija), a naravno budući kupci neće ostati razočarani ni kada je u pitanju unutrašnjost nove „perjanice“, jer mogu odabrati Black varijantu, koja je dostupna kao kombinacija tkanine i kože ili samo čiste kože. Takođe, može se odabrati plava ili siva boja enterijera, u već navednim kombinacijama kože i tkanine. Centralna konzola izvedena je tako da svi prekidači omogućavaju rad po intuiciji u kombinaciji sa modulom „shift-by-wire“, a dodatni prostor za odlaganje ličnih stvari nalazi se ispod centralne konzole. Novi centralni displej od 7 inča visoke rezolucije pokazuje mnoge parametre kao što su brzina, nivo napunjenosti baterije, tok energije i način vožnje. U zavisnosti od odabranog režima pogona, pozadinska boja i mjerači prilagođeni su tome da uvijek pri-

Ekološki prihvatljiv Mogućnost izbora pogonskog sklopa Veliki broj bezbjednosnih sistema Najavljena povoljna cijena na „globalnom“ nivou Velika mogućnost personalizacije automobila Još uvijek, kao i kod svih električnih automobila, nedovoljna autonomija za prelazak većih razdaljina Pitanje održavanja automobila koji je „nakrcan“ skupim i osjetljivim sistemima

Hyundaijev Blue Drive logotip u gami korejskog proizvođača treba da asocira na vozila sa alternativnim pogonima, koji ne zagađuju životnu sredinu...

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 69

ULAGANJE U RAZVOJ ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA Renault je potvrdio da u okviru strateškog plana „Drive the Future“ namjerava uložiti milijardu eura u modernizaciju četiri domaće fabrike i razvoj nove platforme za električne automobile.

è kazuju najkorisnije i najvažnije informacije, pri čemu se ovaj glavni displej kombinuje sa HUD-om (head up displej) i projektuje važne informacije direktno u vidokrug vozača, koji tako može ostati u potpunosti fokusiran na vožnju. Sa 10.000 kandela po m², novi HUD osigurava optimalnu vidljivost u svim vremenskim uslovima, pri čemu se ugao i visina mogu podešavati. Na glavnom displeju selektivno se prikazuju najvažnije informacije (brzina, navigacija, nivo baterije, upozorenje o mjestu udesa, izabrana radio stanica i sl.) kako bi vozač bio fokusiran na vožnju. Nivo udobnosti povećavaju i nova sjedišta sa električnim podešavanjem u osam smjerova, a vozač ima i dodatno dvosmjerno podešavanje u lumbalnom dijelu.Takođe, prednja sjedišta imaju trostepenu ventilaciju i grijanje u tri nivoa, a dodatna pogodnost jeste grijanje kola upravljača u hladnim periodima. Unutrašnjost je prostrana, a prtljažnik ima 332 litra (odnosno 373 ako računamo prostor u kom je smješten kabal za punjenje), dok sa oborenim zadnjim sjedištima nudi 1.114 litara zapremine, što je dovoljno za svakodnevne potrebe. Za sigurnost putnika brinu se najnapredniji bezbjednosni sistemi ugrađeni u Konu Electric i ona nudi sve sisteme aktivne sigurnosti dostupne i u standardnoj Koni, u skladu sa najstrožim evropskim bezbjednosnim standardima. Pri tome, kupci svoju Konu Electric mogu opremiti i inteligentnim

FOCUS JE IMUN NA RUPE

Najnovija generacija Focusa biće opremljena sistemom aktivnog prepoznavanja udarnih rupa, koji može u djeliću sekunde da pripremi amortizer za udar i spriječi „propadanje“ točka. U odnosu na standardni model električna Kona ima digitalnu instrument tablu...

ÝOsim digitalnih instrumenata i specifičnog stila u opremanju enterijera sa dominantnim svjetlijim bojama, električni model ima i jedinstven, izdignuti centralni greben na kojem se umjesto klasične ručice mjenjača nalaze tri tastera sa D, R i N oznakama... upozorenjem ograničenja brzine (kako bi se prepoznali znaci pokraj puta), te novim LFA (Lane Follov Assist) sistemom koji omogućava vozaču da uvijek ostane u sredini vozne trake. Posebno se izdvaja sistem SCC (Smart Cruise Control) koji se temelji na radaru kombinovanim sa sistemom Stop&Go,

DOKAZ VELIČINE

je Hyundai na pravom putu, što © Dase tiče razvoja električnih i uopšte automobila sa alternativnim pogonima, pokazuje i sporazum koji je nedavno potpisan sa kompanijom Audi o razvoju automobila na pogon vodonikom, odnosno pogona na gorive vodonikove ćelije (Fuel Cell). Sporazum u početku predviđa da Hyundai isporučuje Audiju dijelove i svoje znanje iz ove oblasti, steknuto na razvoju modela iX35 i Nexo koji koriste vodonik za pogon. Sporazum se odnosi i na brendove Kia i Volkswagen, koji će takođe

70 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 3 7-82017 2018 70

koristiti razmjenu tehnologija, čime će se omogućiti zauzimanje vodeće pozicije na ovom tržištu tehnologije vodonikovih gorivnih ćelija. Vodeći ljudi Hyundaija i Audija tvrde da će najveću korist od sporazuma imati sami kupci i životna sredina, jer će se smanjiti zagađenje iste. I dok Hyundai već ima produkcijske modele sa Fuel Cell tehnologijom, Audi tek planira da na tržište početkom sljedeće decenije plasira svoj prvi model sa ovom tehnologijom, koji će imati formu sportskog SUV-a.

koji automatski reguliše ubrzanje i kočenje automobila i time omogućava vozaču i putnicima udobnu i opuštenu vožnju. Svi modeli električne Kone koriste naprednu multi-link zadnju osovinu koja doprinosi agilnosti, stabilnosti i udobnosti vožnje, pri čemu je geometrija podešena za precizno kretanje na svim površinama. Kona Electric u ponudi ima i Drive Mode Select, koji omogućava vozaču prilagođavanje dinamičkih parametara vožnje (osjećaj upravljanja, prenos snage na podlogu i ukupna brzina prenosa snage). Moguće je odabrati različite načine vožnje (normalni, ekonomični i sportski), pri čemu normalni i ekonomični stavljaju naglasak na „ekonomičan i konzervativan“ način isporuke snage, a sportski način omogućava mnogo bolje ubrzanje. Električni upravljač nudi mnogo bolji osjećaj od tradicionalnog hidrauličnog sistema i omogućava precizno i brzo prilagođavanje promjenljivim uslovima na putu a kolo upravljača nudi veliku mogućnost preciznog podešavanja po visini i dubini u cilju veće udobnosti vozača. Kao što se može zaključiti, električni automobili „nadiru“ na sve strane, htjeli mi to ili ne. Hyundai je to na vrijeme prepoznao i već sada se može pohvaliti velikim izborom modela, sa raznim pogonskim sklopovima koji na neki način koriste električnu energiju (hybrid, plugin hybrid, el.vozila), te je stao „rame uz rame“ sa vodećim „igračima“ u ovom segmentu autoindustrije. I dok svijet nezadrživo ide ka eri električnih automobila, mi u BiH se moramo nadati da će se svi nivoi vlasti na vrijeme „osvijestiti“ i omogućiti olakšice na uvoz električnih automobila i na registraciju istih. 

SVIJET POLOVNJAKA

GUME I KOČNICE ČUVAJU GLAVU Nagle promjene temperature na ispit izdržljivosti osim naših organizama stavljaju i naše automobile. Ako ne želite odmor provesti pokraj puta dobro se pripremite, a prije svega obezbijedite dobre gume i efikasne kočnice...

vog proljeća imali smo nagli skok u ljetne vreline i visoke temperature prije vremena, ali od sredine jula se čini kao da je neko gore pobrkao kalendar pa kao da smo punom brzinom uletjeli u oktobar umjesto u juli. Neobično niske temperature za ovo doba godine i obilne padavine su poprilično pokvarile raspoloženje vlasnika automobila koji su ponosno „šminkali“ i uređivali svoje ljubimce za ljetno pokazivanje po gradu, a nemali broj i po gradskim kupalištima i morskim plažama. Korist od ovakvih naglih smjena kišnih i toplih dana jedino imaju autopraonice gdje ne manjkaju redovi u kojima stoje automobila za pranje. Iskreno se nadamo da ste na svojim ljubimcima na vrijeme provjerili ispravnost kočionog sistema, a pogotovo stanje pneumatika, jer je veoma važno imati propisane ljetne pneumatike sa dobrim gazećim

slojem ukoliko dođe do naglog kočenja na klizavim i mokrim cestama. Važno je da na vrijeme obratite pažnju na njih, jer je bolje biti u novčanom deficitu zbog dobrih pneumatika, nego u novčanom ili ne daj Bože zdravstvenom deficitu zbog saobraćajne nesreće. Takođe, veoma je važno da obratite pažnju na kočionu tečnost u sistemu, jer stara i istrošena tečnost se prilikom uzastopnih naglih kočenja na visokim ljetnjim temperaturama može pregrijati, što dovodi do oštećenja kočionog sistema sa fatalnim posljedicama po automobil i vozača, naročito pri većim brzinama. Znači, prije polaska na odmor obavezno u servis jer guma i kočnica glavu čuvaju! Ove savjete treba da uzmu u obzir i naši čitaoci koji razgledaju placeve sa polovnim vozilima sa kojih će ovoga ljeta svog „novog“ limenog ljubimca prvi put odvesti na godišnji odmor ili negdje malo dalje

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

u goste da ga ponosno pokažu. U ovom broju vam donosimo recenzije nekoliko zanimljivih modela i nadamo se da ćemo vam pomoći da se odlučite u izboru vozila u skladu sa vašim potrebama. Puno sreće i sigurno pređenih kilometara želi vam redakcija Auto Shop Magazina...

POLOVNJACI BMW (2004–2011)

Obrati pažnju!

MW je prvi put kupcima predstavio model pod oznakom „Serija 1“ još 2004. godine, kao nasljednika prilično neubjedljive Serije 3 Compact. Ovaj model je bio prvi pravi predstavnik BMW-a u hatchback ili popularnoj Golf klasi, a od konkurencije se razlikovao po pogonu na zadnjoj osovini. Prvi primjerci ove uspješne serije su nosili oznaku E87 koja je označavala model sa petoro vrata. Nedugo zatim na tržištu su predstavljeni prvo verzija sa troje vrata pod oznakom E88, te još dvije varijante, kupe i kabriolet. Za više od deset godina proizvodnje Serije 1 na tržištu su predstavljene dvije generacije i nekoliko redizajniranih verzija. Modeli BMW-ove Serije 1 dolaze sa bogatom serijskom opremom, a materijali unutrašnjosti su po starom običaju uzorno kvalitetni, pa gotovo da i nema vidljivih tragova habanja tokom višegodišnje eksploatacije kao ni iritirajućih zvukova, krckanja i škripanja prilikom vožnje po neravnim putevima. Dizajn kontrolne table je moderan i vizuelno dopadljiv sa odličnom preglednošću instrumenata. Serija 1 se takođe može pohvaliti dobrim komforom na vozačkom i suvozačkom mjestu, kao i odličnom preglednošću. S druge strane, na zadnjoj klupi ima osjetno manje prostora, pogotovo za malo veće putnike. Antikorozivna

zaštita je kao i kod svih BMW-ovih modela vrhunski odrađena tako da o koroziji ne treba razmišljati, naravno ukoliko karoserija nije oštećivana. Prtljažni prostor ima zapreminu od 360 litara, koja se preklapanjem zadnje klupe povećava na 1.200 litara. Loša strana ovog modela prema riječima vlasnika jesu „run flat“ pneumatici koji su dosta skupi, naročito kada se uzme u obzir da je neophodno posjedovati dva seta pneumatika, ljetnji i zimski, kao i za svaki BMW-ov model sa pogonom na zadnjoj osovini. Benzinski pogonski agregat zapremine 1,6-litara koji isporučuje 136 KS u kombinaciji sa pogonom na zadnjoj osovini Seriji 1 daje sasvim dovoljno sportskog karaktera uz umjerenu potrošnju goriva. Ovaj odličan benzinac dolazi uparen sa preciznim šestostepenim manuelnim mjenjačem i pokazao sa kao veoma pouzdan i izdržljiv tokom eksploatacije, naravno ukoliko je redovno i pravilno održavan. Na ovom motoru se mogu pojaviti problemi u radu zbog brzog prljanja dizni za ubrizgavanje uzrokovanog gorivom lošijeg kvaliteta, tako da prilikom kupovine treba obratiti pažnju na njih, jer je zamjena veoma skupa. Prilikom kupovine takođe je bitno pregledati i ovjes čije komponente znaju stradati prilikom vožnje po lošim putevima, a ni one nisu jeftine.

1. Benzinske dizne na 1,6-litarskom motoru po pravilu stradaju zbog goriva lošeg kvaliteta

74 74 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-8 2018 2018

2. Prednji ovjes nudi vrhunsku preciznost upravljanja, ali je veoma osjetljiv na kvalitet ceste

 PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.6 benzin (136 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

7,8

6,4

9,4

 REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 116i 136 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,90*

32,00

Filter ulja

14,70

37,05

Filter vazduha

21,00

64,45

Filter polena

34,80

128,85

Filter goriva

44,50 364,75**

Kaiš/lanac**

493,00

Klinasti kaiš

29,00

120,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

168,40 64,50 48,30

470,00 347,90 191,75

 CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

1.6 benzin (136 KS) 1.6 benzin (136 KS) 1.6 benzin (136 KS)

Godište

2005. 2006. 2007.

Prosječna cijena

10.900 KM 11.000 KM 11.800 KM

3. Zadnja klupa pruža manje komfora, pogotovo višim osobama. Zadnja vrata su poprilično uska

** Sa pumpom u rezervoaru...

BMW serije 1 se proizvodi duže od decenije. Kao jedini hatchback sa pogonom na zadnjoj osovini, za kratko vrijeme je našao svoje mjesto među ljubiteljima dinamičnih kompakata...

TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE  TEHNIČKE Motor: benzin; Zapremina: 1.598 ccm; Snaga: 136 KS pri 4.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 220 Nm pri 1.350–4.300 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 432,4 x 176,5 x 142,1 cm; Osovinski razmak: 269,0 cm; Prtljažnik: 360–1.200 litara; Masa: 1.290 kg; Najveća brzina: 210 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,5 s

* Optima ECO SEA 5W-30

Jedinstveni kompakt sa zadnjim pogonom

 PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE + Pouzdanost, upravljivost, kvalitetna izrada, komfor, mala potrošnja - Manjak prostora na zadnjoj klupi, ovjes, dizne, skupi pneumatici i održavanje

Opel Corsa (2006–2014)

 PREDNOSTI I MANE

Četvrta generacija Corse ugledala je svjetlost dana 2004. godine pod imenom Corsa D. Nije pretrpjela potpuni redizajn, ali se jedan njen dio bazira na Fiat Puntu. Dužina karoserije je povećana na gotovo četiri metra...

Obrati pažnju!

a oštrim linijama karoserije i kvalitetno izrađenim enterijerom, Corsa D je naprednija od prethodne generacije. Kupcima je bila dostupna u verziji sa troje i petoro vrata, a obje izgledaju dopadljivo. Corsa D sa petoro vrata je praktičnija i djeluje skoro kao porodični automobil, dok trovratni model izgleda skoro kao mali kupe i cilja na sportski orijentisane kupce. Godine 2007. Corsa D bila je najprodavaniji mali gradski automobil, a 2011. godine je prošla kroz redizajnersko osvježenje. Zahvaljujući povećanju ukupne dužine vozila Corsa D posjeduje veći komfor i prtljažni prostor od prethodne generacije, tako da se na prednjim sjedištima udobno mogu smjestiti dva odrasla putnika, dok je na zadnjoj klupi prostor dosta skučen, pogotovo za tri osobe, tako da je vožnja na dužim relacijama prilično neudobna. Ipak je ovaj model prvenstveno namijenjen za kraće relacije i gradsku vožnju, pa manjak mjesta ne predstavlja manu za vozilo iz ovog segmenta. Ovaj automobil je izuzetno pregledan naprijed i pozadi tako da je jednostavan za manevrisanje po gradu i skučenim parkinzima. Zapremina prtljažnog prostora iznosi 285 litara i ona se preklapanjem zadnje klupe povećava na 1.100 litara, što je sasvim

zadovoljavajuće za gradski segment. Enterijer je izrađen od prilično kvalitetnih materijala, sjedišta su presvučena kvalitetnim materijalom, a komandna tabla je izrađena od tvrde plastike na kojoj se ne vide tragovi eksploatacije ukoliko je pravilno održavana. Antikorozivna zaštita je solidno odrađena, ali je primijećena pojava korozije oko prednjeg branika. Izolacija kabine nije na najvišem nivou tako da vožnju pri većim brzinama prati i osjetno povećanje buke. Prilikom dugotrajne vožnje po lošim putevima vremenom dolazi do pojave „sumnjivih“ zvukova u plastičnim dijelovima enterijera, prije svega oko centralnog grebena. Dizelski pogonski agregat zapremine 1,3 litra sa 75 KS koji vuče porijeklo od Fiata je dosta pouzdan i štedljiv ukoliko se pravilno i redovno održava, ali je i osjetljiv na loš kvalitet goriva čijim sagorijevanjem najčešće dolazi do zaprljanja EGR ventila. Na pojedinim modelima je primijećena povećana potrošnja motornog ulja, kao i pojava istog u gorivu. Elektronika je uglavnom pouzdana i mehanika je većinom bez greške, ali prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje ovjesa, prije svega stabilizatora koji najčešće stradaju tokom vožnje po lošim putevima.

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.248 ccm; Snaga: 75 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 170 Nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 399,9 x 173,7 x 148,8 cm; Osovinski razmak: 251,1 cm; Prtljažnik: 285–1.100 litara; Masa: 1.160 kg; Najveća brzina: 163 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,5 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.3 CDTi (75 KS)

Prosječno Najmanje

5,3

3,5

Najviše

7,4

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 CDTI 75 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,50*

19,80

Filter ulja

9,50

54,86

Filter vazduha

15,00

55,26

Filter polena

13,10

44,57

Filter goriva

43,10

118,37

Kaiš/lanac (set)

288,90

510,76

Klinasti kaiš

19,00

56,15

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

152,00 50,00 32,40

445,72 135,68 124,24

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.3 CDTi (75 KS) 1.3 CDTi (75 KS) 1.3 CDTi (75 KS)

Godište 2007. 2008. 2009.

Prosječna cijena 6.500 KM 7.000 KM 7.850 KM

1. Zbog goriva lošeg kvaliteta kod 1.3 CDTi motora 2. Limarija je generalno dobro zaštićena, ali se 3. Elastične komponente ovjesa često stradaju najčešće se začepi ili pokvari EGR ventil korozija često javlja na spojevima prednjeg branika usljed brze vožnje po lošim putevima

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 75

* Optima MAGNUM SAE 5W-40

Lijep i funkcionalan gradski hatchback

+ Pouzdanost, upravljivost, kvalitetna izrada, mala potrošnja, dizajn obje karoserijske verzije - Manjak prostora na zadnjoj klupi, buka u kabini pri višim brzinama, potrošnja ulja, pojava korozije oko prednjeg branika

POLOVNJACI Hyundai Santa Fe (2006–2012)

 PREDNOSTI I MANE

Hyundaijev Santa Fe je dosta većih dimenzija od Toyote RAV4 i Volkswagen Tiguana, ali i uglavnom povoljniji na tržištu polovnjaka, te kao takav predstavlja poželjan izbor kod ljubitelja SUV vozila...

Obrati pažnju!

vojim modernim i dopadljivim dizajnom, bogatom opremom i pouzdanim agregatima Hyundai je stekao veliki broj pristalica na našem tržištu. Ovaj korejski proizvođač je u posljednje vrijeme veoma tražen i hvaljen na tržištu polovnjaka, a jedan od njegovih modela koji je posebno popularan je SUV Santa Fe druge generacije. Svojom cijenom nižom od rivalskih modela, dopadljivim dizajnom i dugogodišnjom garancijom privukao je veliku pažnju na svjetskom tržištu. Sportske linije daju moderniji i prijatniji ton ovom „snagatoru“ na četiri točka. Na ovom modelu dominiraju veliki branici koji se skladno nastavljaju na velike blatobrane, ispod kojih se nalaze aluminijumski naplaci od 18 inča. Unutrašnjost kabine je izrađena od materijala uzornog kvaliteta, a među njima se ističu sjedišta presvučena kvalitetnom kožom na kojima se ne vide tragovi eksploatacije ukoliko su pravilno održavana. Kabina je dosta komforna i u njoj se bez problema udobno mogu smjestiti četiri odrasle osobe, opreme ima čak i više nego što je potrebno, a zapremina prtljažnog prostora iznosi odličnih 774 litara, koji se preklapanjem zadnje klupe povećavaju na izvrsnih 2.274 litra,

tako da o manjku prostora ne treba voditi brigu. Bezbjednost putnika je na najvišem nivou, a najsigurnijim SUV vozilom 2012. godine Euro NCAP test je proglasio upravo model Santa Fe. Ovaj SUV je izuzetno upravljiv i posjeduje mekane komande, tako da je osjećaj u vožnji veoma opušten i ugodan, mada ima lošu preglednost prilikom vožnje unazad. Antikorozivna zaštita je vrhunski odrađena i o koroziji ne treba razmišljati. Turbodizelski agregat zapremine 2,2 litra kombinovan sa 150 KS pokazao se kao prilično pouzdan i izdržljiv uz redovno održavanje, ali ne i pretjerano štedljiv pogotovo sa uključenim 4x4 pogonom. Prilikom kupovine polovnog modela Santa Fe treba obratiti pažnju na stanje plivajućeg zamajca kvačila, koji je slaba tačka na modelima proizvedenim prije 2010. godine, a njegova zamjena je skupa. Takođe, na istim modelima je prijavljivan problem sa „zamrzavanjem“ navigacije i kompletnog infotainment sistema, kao i sa netačnim pokazivačem nivoa goriva u rezervoaru. Prednji ovjes je zbog velike mase najopterećeniji i osjetljiv na čestu vožnju po lošim off-road putevima, tako da prilikom kupovine treba provjeriti stanje kugli i stabilizatora.

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.188 ccm; Snaga: 150 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 335 Nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 465,0 x 189,0 x 178,5 cm; Osovinski razmak: 270,0 cm; Prtljažnik: 774–2.274 litara; Masa: 2.059 kg; Najveća brzina: 179 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.2 CRDI (150 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

8,1

7,1

9,7

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 CRDi

Zamjenski

Originalni

11,00*

18,10

Filter ulja

14,30

28,90

Filter vazduha

16,50

29,20

Filter polena

15,00

44,00

Filter goriva

22,00

72,80

Kaiš/lanac

275,00

521,40

Klinasti kaiš

32,00

44,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

235,00 84,50 33,50

291,45 155,70 101,65

Ulje (litar)



CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 2.2 CRDI (150 KS) 2.2 CRDI (150 KS) 2.2 CRDI (150 KS)

Godište Prosječna cijena 2007. 20.000 KM 2008. 22.000 KM 2009. 24.000 KM

1. Na pojedinim modelima je zbog softverskih 2. Slaba tačka starijih modela je plivajući zamajac, 3. Komponente prednjeg ovjesa trpe velika problema dolazilo do kvara navigacije i multimedije koji može otkazati bez prethodne „najave“ opterećenja i najviše stradaju u off-road vožnji

76 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2018

* Optima MATIK DX III ulje za automatski mjenjač

SUV favorit iz drugog plana

+ Upravljivost, kvalitetna izrada, komfor, oprema, bezbjednost, izgled, povoljna cijena - Ovjes, elektronika, potrošnja, skupo održavanje, plivajući zamajac

Audi A6 (2011–2018)

Veliki komercijalni uspjeh treće generacije A6 Audi je potvrdio sa sada već odlazećom četvrtom. Kao predstavnik gornje srednje klase popularna „šestica“ konkuriše Mercedes E-klasi i BMW-u serije 5...

Obrati pažnju!

udi A6 četvrte generacije dizajnom ostavlja utisak prilično ozbiljnog i autoritetnog vozila. Premijerno je predstavljen 2011. godine u limuzinskoj, karavanskoj Avant i „terenskoj“ Allroad quattro varijanti. A6 ima prilično prostranu unutrašnjost, dovoljno veliku da primi pet odraslih osoba. Klima uređaj i elektronski podizači su u standardnom paketu opreme, kao i elektronska parking kočnica koja se aktivira preko prekidača na centralnoj konzoli. Svi pogonski agregati u ponudi su rafinirani i proizvode minimalni nivo buke u unutrašnjosti. Za putnike na zadnjim sjedištima ima dosta prostora za noge i glavu, dok sjedišta pružaju izvrstan balans udobnosti i dobroj podršci. Prtljažni prostor modela A6 nudi pristojan kapacitet od 530 litara koji se preklapanjem zadnje klupe povećava na 995. Karavanski Avant nudi 565 litara prtljažnog prostora, koji se takođe preklapanjem zadnje klupe povećava na 1.680. Tovarni prostor je prilično širok i pristupačan. Unutrašnjost kabine je izrađena od materijala visokog kvaliteta pa su tragovi eksploatacije najčešće minimalni, osim na središnjoj konzoli koja vremenom ostavlja utisak istrošenosti i može proizvoditi škripave zvukove u vožnji, kao i na materijalu oko ručice mjenjača. Aktuelni MMI sistem dolazi sa rotacionim kontrolerom, kojim može da se upravlja sa više elektron-

skih uređaja. Treba istaknuti da je ovaj sistem dobro podešen i da uglavnom funkcioniše bez problema. Ako i dođe do njih oni se uglavnom rješavaju softverskom nadogradnjom. O koroziji ne treba ni razmišljati, jer je Audi poznat po odlično zaštićenom dvostrukom pocinčanom limu, a prednji dijelovi karoserije su izrađeni od aluminijuma. I prednji i zadnji ovjes ima komplikovanu multilink strukturu kao standard, koja je dobila mnogo kritika zbog veće tvrdoće u poređenju sa konkurencijom. Na komfor prilikom vožnje utiče i veličina naplataka vozila, tako da pneumatici od 16-inča predstavljaju najbolji izbor. Dizelski V6 agregat zapremine tri litra isporučuje 204 KS, te sasvim dobro nosi težinu karoserije sa putnicima i prtljagom, ali nije baš pretjerano štedljiv i održavanje je veoma skupo. Ovaj agregat se pokazao kao prilično pouzdan i sa otklonjenim greškama iz prethodne generacije, ali treba obratiti pažnju na stanje turbine, dizni, EGR ventila i DPF filtera koji stradaju od česte gradske vožnje i goriva lošeg kvaliteta. Takođe, prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje plivajućeg zamajca, seta kvačila čija je zamjena veoma skupa, kao i na elemente ovjesa, koji stradaju na našim lošim cestama. Na pojedinim modelima su zabilježeni i problemi sa radom klima uređaja, na šta takođe treba obratiti pažnju prilikom kupovine.

1. Prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje seta kvačila koje trpi velika opterećenja

2. Česta gradska vožnja dovodi do zaprljanja EGR ventila, ali i dizni, te izduvnog sistema

+ Performanse, upravljivost, kvalitetna izrada, komfor, udobnost, prtljažni prostor - Ovjes, potrošnja, problemi sa klimom, skupo održavanje, kvačilo, EGR ventil i DPF filter

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.967 ccm; Snaga: 204 KS pri 3.250–4.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 450 Nm pri 1.250–3.500 obr/ min; Dimenzije D/Š/V: 491,5 x 187,4 x 146,8 cm; Osovinski razmak: 291,2 cm; Prtljažnik: 530–995 litara; Masa: 1.625 kg; Najveća brzina: 242 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

3.0 TDI (204 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

7,7

5,1

10,5

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0 TDI 204 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

20,70*

35,71

Filter ulja

16,70

25,51

Filter vazduha

30,00

50,56

Filter polena

32,00

76,88

Filter goriva

39,00

55,48

Kaiš/lanac

779,00 1098,35

Klinasti kaiš

26,00

66,68

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

252,00

516,82 269,40 134,02

100,00 37,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

3.0 TDI (204 KS) 3.0 TDI (204 KS) 3.0 TDI (204 KS)

2012. 2013. 2014.

Prosječna cijena

45.000 KM 49.000 KM 53.000 KM

3. Komponente ovjesa stradaju zbog tvrdoće, mase, visokog stepena dinamike i loših puteva

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 77

* Hipoidno ulje TDL SAE 75W-90 za mjenjač

Prva stepenica do visoke klase

 PREDNOSTI I MANE

POLOVNJACI Fiat 500L (2012–2018)

 PREDNOSTI I MANE

Fiat 500L je na tržištu nešto duže od pet godina, a primjerci proizvedeni u prvim serijama danas se vode kao mlađi i veoma zanimljivi polovnjaci...

Obrati pažnju!

odel 500L predstavlja porodičnu verziju malog gradskog automobila 500, te se po svom izgledu i prostoru koji nudi u kabini svrstava u monovolumene. Ovaj automobil je dobio nadimke „novi fićo“ i „šumadinac“, te osvojio simpatije na domaćem tržištu, mada je bilo skeptika prema kvalitetu vozila proizvedenom u Srbiji. Dosta primjeraka ovog modela našli su svoje mjesto kao službena vozila mnogih kompanija, taksija i rent-a-car agencija, koje su sa njim uglavnom zadovoljne. Većina pozitivnih komentara ide na račun prostora u kabini u kojoj udobno mogu da se smjeste četiri osobe na dužim putovanjima, mada udobnost na zadnjoj klupi nije na visokom nivou, ali sasvim je zadovoljavajuća za ovu klasu automobila. Prtljažni prostor raspolaže zapreminom od solidnih 412 litara, a preklapanjem zadnje klupe može se povećati na 1.375 litara. Komandna tabla je moderno dizajnirana i prilično je pregledna, mada se dosta vozača žalilo na „čudan“ položaj za upravljačem. Unutrašnjost je izrađena od plastike slabijeg kvaliteta, tako da ukoliko nije pravilno održavana na njoj se mogu primijetiti tragovi eksploatacije, pogotovo na volanu, ručici mjenjača i ručnoj kočnici. Na uglovima prednjih sjedišta se takođe vide tragovi

habanja, zbog visokih rubova koji stradaju prilikom čestog ulaska i izlaska iz vozila. Manevrisanje po gradskim ulicama ne predstavlja problem, jer je 500L nastao od gradskog automobila. Jedini problem može predstavljati loša preglednost prilikom vožnje unazad koju donekle olakšavaju veliki retrovizori. Ovjes je poprilično tvrd tako da vožnja po lošim cestama može biti prilično neudobna, a zaštita od buke pri većim brzinama je na lošijem nivou zbog visine vozila. Pogonski benzinski agregat zapremine 1,4 litra koji isporučuje 95 KS se pokazao kao pouzdan i izdržljiv u eksploataciji ukoliko se redovno i pravilno održava, mada ne može da se pohvali uzornim performansama, jer s mukom vuče vozilo pod opterećenjem i ukoliko vozač ima tešku nogu na gasu zna biti prilično rastrošan. Prilikom kupovine polovnog primjerka obratiti pažnju na stanje kvačila koje se potroši nakon 150.000 pređenih kilometara, kao i na stanje kočionih diskova i pločica koji se ubrzano potroše prilikom čestog kočenja u uslovima gradske vožnje. Servisna mreža je široko rasprostranjena, dijelova ima gotovo svuda i nisu skupi. Takođe, najviše posjeta servisu je zabilježeno zbog oštećenja komponenti ovjesa, koji nastaju prilikom vožnji po našim lošim cestama.

1. Prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje seta kvačila, jer je isto sklono prebrzom habanju

78 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2018

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.368 ccm; Snaga: 95 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 127 Nm pri 4.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 414,7 x 178,4 x 166,5 cm; Osovinski razmak: 261,2 cm; Prtljažnik: 412–1.375 litara; Masa: 1.245 kg; Najveća brzina: 170 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.4 benzin (95 KS)

Prosječno Najmanje

7,3

5,9

Najviše

8,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 95 KS

14,90*

Filter ulja

8,50

18,84

Filter vazduha

12,30

30,37

Filter polena

18,00

49,99

Filter goriva

105,00

310,05

Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

25,63

17,60

74,35

148,00 50,00 22,00

510,25 191,84 123,58

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište 2016. 1.4 benzin (95 KS) 2017. 1.4 benzin (95 KS) 2018. 1.4 benzin (95 KS)

Prosječna cijena 22.900 KM 24.000 KM 28.900 KM

2. Vješanje 500L se pokazalo poprilično osjetljivim 3. Kočioni diskovi i pločice se iznatprosječno na veoma lošim i zahtjevnim cestama poput naših brzo troše u gradskim uslovima vožnje

*Optima ECO SAE 5W-30

Šumadinac sa dobrom reputacijom

+ Pouzdanost, upravljivost, ponuda prostora u kabini, prtljažni prostor, jeftino održavanje - Neudobna zadnja klupa, tvrd ovjes, preglednost, kvalitet izrade kabine, buka pri visokim brzinama, potrošnja

Volkswagen Passat Variant (2005–2010)

 PREDNOSTI I MANE

Passat važi za jednog od najtraženijih polovnjaka, a dobru reputaciju je stekao zahvaljujući pouzdanim i dugovječnim dizel motorima...

Obrati pažnju!

voju slavu i dobru reputaciju Passat je prvenstveno stekao zahvaljujući pouzdanim i izdržljivim TDI dizelašima. Uprkos ustaljenom mišljenju vozača održavanje ovog modela nije baš najjeftinije. Na tržištu polovnjaka u BiH nude se čak i primjerci prve generacije, ali trenutno među najtraženijim je model prizveden između 2005. i 2010. godine koji nosi oznaku B6. Razlog ovakve popularnosti i potražnje za ovim modelom su brojna poboljšanja u odnosu na prethodnu generaciju: agresivniji dizajn, veće međuosovinsko rastojanje kao i moderniji pogonski agregati. Šesta generacija je dostupna u varijanti sa pogonom na sva četiri točka, kao limuzina, kupe-limuzina CC i kao karavan. Prednja sjedišta, kao i zadnja klupa pružaju obilje prostora tako da se u Passatu i na dužim putovanjima može komforno voziti svih pet putnika. Na ovom automobilu se nije štedjelo prilikom izrade enterijera, što potvrđuje činjenica da i nakon višegodišnje eksploatacije tragova korištenja gotovo da i nema, mada se pojedini vlasnici žale na lomove pojedinih prekidača u kabini. Zapremina prtljažnog prostora u Variant karavanskoj verziji iznosi 603 litra, a preklapanjem

zadnje klupe po potrebi se povećava na odličan 1.731 litar, tako da prtljažnog prostora neće zafaliti. Ugradnjom parking senzora riješen je problem loše preglednosti prilikom vožnje unazad. Antikorozivna zaštita je na vrhunskom nivou. Kod najtraženijeg agregata na tržištu, dvolitarskog turbodizelaša, koji isporučuje 140 KS, najčešće se javljaju problemi sa protokomjerom, diznama, DPF filterom i EGR ventilom zbog goriva lošeg kvaliteta. Iako je popravak dosta jednostavan i dijelova ima gotovo svuda, njihova zamjena nije jeftina (suprotno ustaljenom vjerovanju), a među češćim problemima kod polovnih primjeraka navodi se istrošenost plivajućeg zamajca na kvačilu. Na prvim serijama ovog agregata primijećena je poroznost glave motora, koja dovodi do velike potrošnje rashladne tečnosti i pregrijavanja istog. Prilikom kupovine polovnog Passata Variant takođe treba obratiti pažnju na stanje komponenti prednjeg ovjesa koje znaju stradati od vožnje po našim grbavim i neravnim putevima. Na pojedinim modelima se javljao prodor vode u motorni prostor, prestanak rada brisača, prodor vlage u unutrašnjost svjetala i pregorijevanje sijalica. Takođe je zabilježeno i dosta pritužbi na rad automatskog klima uređaja.

1. Upotreba lošeg goriva sinhronizovano oštećuje skupe dizne, EGR i DPF filter

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 477,4 x 182,0 x 151,7 cm; Osovinski razmak: 270,9 cm; Prtljažnik: 603–1.731 litara; Masa: 1.445 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 TDI (140 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

6,4

4,4

8,7

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 140 KS



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,90*

41,58

Filter ulja

10,20

18,86

Filter vazduha

15,50

35,52

Filter polena

15,40

26,78

Filter goriva

19,00

61,31

Kaiš/lanac

197,50

430,48

Klinasti kaiš

23,00

38,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

175,00 55,00 23,00

267,65 124,04 94,24

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište Prosječna cijena 2006. 11.000 KM 2007. 14.500 KM 2008. 15.700 KM

2. Plivajući zamajac često otkazuje poslušnost bez 3. Veliki broj pritužbi je zabilježen na rad veoma prethodne najave i uobičajenih neugodnih zvukova problematičnog automatskog klima uređaja

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 79

* Optima ECO PLUS SEA 5W-30

Tražen i cijenjen, ali ne i bezgrešan

+ Upravljivost, kvalitetna izrada, komfor, pouzdan agregat, umjerena potrošnja, prtljažni prostor - Ovjes, dizne, protokomjer, DPF i EGR ventil, plivajući zamajac, problemi sa klimom, prodor vlage, skupo održavanje.

POLOVNJACI Volvo S40 (2004–2012)

 PREDNOSTI I MANE

Druga generacija S40 predstavljena je 2004. godine kao limuzina i V50 karavan. Sa Ford Focusom i Mazdom 3 dijeli platformu, većinu opreme, motore i pogon na prednjoj osovini...

Obrati pažnju!

a razliku od prethodne generacije nova serija 40 je dizajnerski veoma dopadljiva. U skladu sa savremenim trendovima dizajn se odlikuje čistim linijama i zaobljenim ivicama koje su potpuna suprotnost prethodnim „kockastijim“ modelima. Druga generacija S40 dijeli zajedničku platformu sa Focusom i Mazdom 3 istog godišta, ali posjeduje bolji komfor, udobnost kao i kvalitetnije materijale u unutrašnjosti kabine. Oznaka S označava limuzinsku verziju, a V50 karavansku. Na Euro NCAP testu S40 je svojevremeno osvojio najvišu ocjenu, što je u skladu sa tradicijom kompanije Volvo, koja je oduvijek važila za proizvođača najsigurnijih vozila. Standardna sigurnosna oprema uključuje vazdušni jastuk za vozača, suvozača, bočne zračne jastuke i ABS. Od 2007. godine u serijsku opremu uključena je i Isofix opcija za dječju sjedalicu. Unutrašnjost je izrađena od vrhunskih materijala, tako da se uz redovno održavanje na njoj ne vide tragovi eksploatacije, naročito na sjedištima presvučenim kožom. Prilikom vožnje po neravnim putevima enterijer ne ispušta nikakve iritirajuće zvuke, a u unutrašnjosti se udobno mogu smjestiti četiri odrasle osobe. Antikoro-

zivna zaštita je tradicionalno odrađena na veoma visokom nivou, a S40 druge generacije je za razliku od starijih modela puno okretniji i pruža dinamičniju vožnju. Na zahtjevnijim cestama upravljač kod modela sa manjim motorima može biti prelagan i sa premalo povratnih informacija. Ovjes je mekan i precizan što osigurava udobnu vožnju. Benzinski motor zapremine 1,6 litara, koji isporučuje 100 KS, je prilično pouzdan i izdržljiv, ali prilično slab za karoseriju tešku više od 1.200 kg. Kada tome dodate još četiri putnika sa prtljagom onda je jasno da će pri preticanju ili usponu atmosferski benzinac zahtijevati težu nogu na gasu, što će za rezultat imati i veću potrošnju goriva. Prilikom kupovine obratiti pažnju na dizne, koje stradaju usljed lošeg goriva, kao i na stanje kartera, koji je nisko postavljen i sklon oštećenjima. U osjetljivije komponente spada i kvačilo. Na pojedinim modelima prijavljivani su problemi sa centralnim zaključavanjem i kvarovima na kondenzatoru klima uređaja. Pošto je karoserija ovog modela prilično teška za mekani ovjes, primijećeno je brzo trošenje ležajeva točkova, kao i oštećenja pojedinih komponenti usljed vožnje po lošim cestama.

1. Na pojedinim modelima su se javljali neprijatni problemi sa centralnim zaključavanjem

80 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2018

2. Benzinski motor zapremine 1,6 litara je prilično slab za masivnu i veoma tešku karoseriju

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.596 ccm; Snaga: 100 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 150 Nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 447,6 x 177,0 x 145,4 cm; Osovinski razmak: 264,0 cm; Prtljažnik: 404–883 litara; Masa: 1.250 kg; Najveća brzina: 185 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,9 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.6 benzin (100 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

7,6

7,3

9,1

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 100 KS



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

20,70*

24,18

Filter ulja

7,70

34,39

Filter vazduha

20,90

52,90

Filter polena

16,50

95,24

Filter goriva

22,90

132,29

Kaiš/lanac

78,00

362,47

Klinasti kaiš

23,50

76,73

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

145,00 45,00 20,00

360,00 177,28 135,03

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model Godište Prosječna cijena 10.500 KM 1.6 benzin (100 KS) 2005. 10.900 KM 1.6 benzin (100 KS) 2006. 2007. 11.500 KM 1.6 benzin (100 KS)

3. Ležajevi točkova se brzo troše i komponente ovjesa stradaju zbog poprilične mase i loših cesta

* Hipoidno ulje TDL SAE 75W-90 za mjenjač

Kvalitet i sigurnost na švedski način

+ Upravljivost, kvalitetna izrada, komfor, sigurnost, prtljažni prostor - Ovjes, slabašan motor za tešku karoseriju S40, problemi sa klimom, potrošnja, centralno zaključavanje

Mercedes C220 (2014–2018)

 PREDNOSTI I MANE

Mercedesova C–Klasa je u produkciji više od dvije decenije, a na domaćem tržištu polovnjaka izuzetno su popularne sve četiri njene dosadašnje generacije...

Obrati pažnju!

eliku popularnost C-Klase potvrđuje ne samo prodaja novih modela, već i velika potražnja na tržištu polovnjaka na kojima ovaj model uživa status pouzdanog i izdržljivog vozila koje je u stanju preći i više od pola miliona kilometara bez problema. Od samog početka proizvodnje C-Klase svaka generacija je imala svoju fabričku kodnu oznaku, prva generacija je bila W202, druga W203, zatim W204, dok zadnja aktuelna nosi oznaku W205. Kao što i priliči tradiciji jednog Mercedesa, unutrašnjost kabine je izrađena od materijala visokog kvaliteta na kojima se s godinama uopšte ili veoma slabo primjećuju tragovi eksploatacije sa izuzetkom kožne obloge volana, koja se brzo pohaba. Sumnjivih i iritirajućih zvukova prilikom vožnje po neravnim putevima uopšte nema, a zvučna izolacija kabine je odlična. Prostora u kabini ima sasvim dovoljno za četiri odrasle osobe i udobno putovanje na dužim relacijama, s tim da je na zadnjoj klupi ipak nešto manje komfora nego na prednjim sjedištima. Vozačka pozicija nudi odličnu preglednost tokom vožnje i manevrisanja, komandna tabla je modernog dizajna, a instrumenati jasni i pregledni. Veliku pomoć

pri vožnji unazad pruža opciona širokougaona kamera koja vozaču daje vizuelni uvid u stanje iza vozila. Antikorozivna zaštita je na visokom nivou, što i priliči jednom Mercedesu, a prtljažni prostor iznosi solidnih 480 litara. Model četvrte generacije pogoni 2,2-litarski turbo dizel agregat jačine 170 KS, koji ima reputaciju pouzdanog i dugovječnog, ali je pored toga kod pojedinih primjeraka bilo problema sa alternatorom i start-stop sistemom. Pouzdani dizelaš može biti prilično rastrošan ukoliko imate težu nogu na gasu. Prilikom kupovine takođe treba obratiti pažnju na stanje dizni i turbine čija popravka zna biti veoma skupa. Takođe, na pojedinim modelima je primijećeno da je klima uređaj prestajao sa radom ukoliko bi polenski filter bio zaprljan, a i problemi sa MRM modulom na kome se nalaze ručice za mijenjanje brzine i pokazivači pravca su znali da otkažu poslušnost. Ovjes takođe trpi zbog vožnje po lošim cestama tako da treba obratiti pažnju na stanje pojedinih komponenti prilikom kupovine, jer nisu uopšte jeftini. Po običaju, Mercedes nije vozilo za kupce sa plićim džepom zbog skupog održavanja, tako da i taj faktor treba uzeti u obzir prilikom kupovine.

1. Uprkos uzornom kvalitetu većine materijala u enterijeru kožna obloga volana se prebrzo haba

2. Na pojedinim modelima je prijavljen problem sa MRM modulom sa ručicama mjenjača i brisača

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 2.143 ccm; Snaga: 170 KS pri 300–4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 400 Nm pri 1.400–2.800 obr/ min; Dimenzije D/Š/V: 468,6 x 181,0 x 144,2 cm; Osovinski razmak: 284,0 cm; Prtljažnik: 480 litara; Masa: 1.550 kg; Najveća brzina: 234 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,1 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.2 dizel (170 KS)

Prosječno Najmanje

6,5

3,0

Najviše

10,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 dizel 170 KS



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,90*

29,25

Filter ulja

20,90

43,27

Filter vazduha

48,50

134,78

Filter polena

25,30

150,10

Filter goriva

109,00

268,42

Kaiš/lanac (set)

399,00

864,52

Klinasti kaiš

32,00

304,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

510,00 120,00 110,00

487,02 238,03 260,78

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište 2015. 2.2 dizel (170 KS) 2016. 2.2 dizel (170 KS) 2017. 2.2 dizel (170 KS)

Prosječna cijena 34.500 KM 40.000 KM 42.000 KM

3. Problemi sa otkazivanjem alternatora su zabilježeni kod pojedinih serija C-Klase

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 81

* Optima ECO PLUS SEA 5W-30

Odlična, ali ne i savršena limuzina

+ Upravljivost, kvalitetna izrada, komfor, pouzdan agregat, dizajn, imidž, držanje vrijednosti - Ovjes, dizne, elektronika, alternator, potrošnja, generalno skupo održavanje

POLOVNJACI Fiat Marea (1996–2002)

 PREDNOSTI I MANE

Fiat Brava je 1996. godine proglašena evropskim automobilom godine, a ovom titulom se jednako „ponosila" i njena karavanska verzija...

Obrati pažnju!

iat Marea je prilično udoban i prostran porodični automobil sa velikim prtljažnim prostorom u sedan, a pogotovo u karavanskoj verziji. Relativno malen međuosovinski razmak i dugački prepusti preko točkova, te nešto veći klirens primarno su namijenjeni udobnim i dugim krstarenjima. Nemali broj karavanskih varijanti ovog modela često se i danas mogu sresti na pijacama, što dovodi do zaključka da je Marea kod nas preuzela dio uloge karavanskog Volkswagen Passata druge generacije, omiljenog „radnog konja“ koji je jednako dobro služio kao radno i kao porodično vozilo. Marea osim toga nudi i odličan odnos na poljima uloženog i dobijenog, te je uprkos mnogim sitnim uglavnom elektronskim nedostacima na glasu kao pouzdan model. Unutrašnjost je izrađena od jeftine plastike, tako da se na njoj mogu primijetiti tragovi eksploatacije, a prilikom vožnje po neravnim putevima enterijer često ispušta iritirajuće krckave zvukove. Komande su egronomski zadovoljavajuće, vozačevo sjedište je udobno, a preglednost je dobra sa izuzetkom vožnje unazad, naročito kod karavanske verzije. Marea je živahan i prijatan automobil za vožnju sa italijanskim šarmom. Upravljač ima solida

odaziv, a karoserija se progresivno naginje u krivinama. Na zadnjoj klupi se relativno komotno mogu smjestiti dvije odrasle osobe. Prtljažni prostor je 430 litara kod sedana, odnosno 500 kod karavana. Preklapanjem zadnje klupe može se povećati na 1.500 litara. Antikorozivna zaštita je urađena odlično, tako da i na starijim primjercima, ako su redovno održavani i nisu oštećivani, tragova korozije gotovo da i nema. Probleme i neprijatnosti ponekad znaju praviti tradicionalno „mušičava“ italijanska elektronika i loše instalacije. Dijelovi i servisna mreža su široko rasprostranjeni i održavanje je pristupačno. Pogonski turbo dizel agregat zapremine 2,4 litra koji isporučuje 130 KS se pokazao kao odličan izbor za Mareu. Odlično se nosi sa masom vozila i maksimalnim opterećenjem, dajući sportski osjećaj u vožnji uz razumnu potrošnju goriva. JTD agregati su se pokazali kao veoma pouzdani i dugovječni ako se redovno i pravilno održavaju. Prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje dizni i turbine, koji stradaju od lošeg goriva kao i na stanje kvačila koje zna biti potrošeno ukoliko je model prešao veliku kilometražu. Takođe treba obratiti pažnju i na stanje ovjesa, koji trpi oštećenja zbog vožnje po lošim putevima.

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.387 ccm; Snaga: 130 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 304 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 448,5 x 174,0 x 151,0 cm; Osovinski razmak: 254,0 cm; Prtljažnik: 500–1.500 litara; Masa: 1.310 kg; Najveća brzina: 195 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10.3 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.4 JTD (130 KS)

Prosječno Najmanje

7,2

6,2

Najviše

8,3

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.4 JTD 125 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

8,50*

15,80

Filter ulja

9,50

22,84

Filter vazduha

11,50

23,68

Filter polena

13,00

42,25

Filter goriva

20,90

45,62

Kaiš/lanac (set)

158,00

305,25

Klinasti kaiš

26,80

68,21

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

143,00 52,50 34,50

412,56 185,25 102,56

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.4 JTD (130 KS) 2.4 JTD (130 KS) 2.4 JTD (130 KS)

Godište Prosječna cijena 1999. 1.800 KM 2000. 2.500 KM 2001. 2.800 KM

1. Unutrašnjost je izrađena od tvrde plastike lošijeg 2. Upravljanje i stabilnost su uzorni, ali se elastične 3. Obratiti pažnju na stanje dizni i turbine posebno komponente vješenja često prekomjerno troše na motorima koji su prešli velike kilometraže kvaliteta, koja se vremenom sve lakše grebe

82 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2018

* Optima HC POWER SAE 10W-40

Komercijalni dizajn na italijanski način

+ Pouzdanost, upravljivost, komfor, prtljažni prostor, jeftino održavanje, mala potrošnja - Tvrd i osjetljiv ovjes, kvalitet izrade kabine, dizne, kvačilo, elektronika i instalacije

Škoda Octavia Combi (1998–2009)

Prva karavanska Octavija predstavljena je 1997. Brzo je postala hit, jer je ponudila puno prostora u kabini i prtljažniku po razumnoj cijeni...

Obrati pažnju!

pored predstavljanja druge generacije (2004. godine) proizvodnja MK1 serije iz 1997. nastavljena je sve do 2010. pa se danas zbog dugog perioda proizvodnje mogu naći polovni primjerci sa dosta različitih nivoa opreme. Osnovne verzije su opremljene samo prednjim vazdušnim jastucima i ABS sistemom, a tu su i modeli sa bočnim vazdušnim jastucima i djelimično sa ESP-om. Prtljažni prostor u karavanskoj varijanti je prilično izdašan i iznosi 548 litara, a preklapanjem zadnje klupe dobija se odličnih 1.512 litara. Mjesta u kabini ima sasvim dovoljno da se udobno smjesti pet odraslih osoba, jedino će viši putnici na zadnjoj klupi imati malo problema sa smještanjem nogu. Komandna tabla je izuzetno pregledna, a kvalitet sjedišta je na visokom nivou i na njima se uglavnom ne vide oštećenja. Sjedišta su dovoljno udobna i za duža putovanja, a po gradu se sa lakoćom Škoda Octavia probija kroz gužvu, mada je ovjes prilično tvrd što se može osjetiti na dužim putovanjima i lošijim putevima. U izradi ovog modela su upotrebljeni kvalitetni materijali što nam govori o njenoj najboljoj osobini, a to je trajnost. Karoserija je presvučena prilično dobrom antikorozivnom zaštitom, ali korozija se ipak može pojaviti na vratima

prtljažnika, u blizini hladnjaka i na rubovima zadnjih branika. Kada je riječ o motoru 1.8 Turbo ne spada među najpopularnije na tržištu polovnjaka, ali je mogućnost vožnje Octavije sa prilično moćnim turbo benzincem primamljiva. Ovaj efekat je još veći ako se zna da se snaga sa serijskih 150, tjuningom lako može povećati do čak 200 KS, kada se dobija istinski sportski potencijal za vožnju. Najčešći kvarovi kod ovog motora su povezani za „bobinom“ i lancem bregaste osovine, na šta obavezno treba obratiti pažnju prilikom kupovine. Motor takođe ima komplikovanu „glavu“ što konverziju sa plinskom instalacijom čini složenijom i često nepreporučljvom. Sa težom nogom na gasu i pod opterećenjem motor zna biti prilično „žedan“. Često su zabilježeni i problemi sa pumpom za vodu, koji mogu da izazovu spadanje pogonskog remena i uništavanje motora. Problem se javlja na starijim tipovima pumpi za vodu, pošto su rotori pumpe bili napravljeni od gume ili plastike. Pumpe sa metalnim rotorom kasnije nisu imale ove probleme. Pogonski remen zahtijeva redovnu zamjenu na svakih 80.000 pređenih kilometara, da ne bi dolazilo do pucanja istoga i havarije na pogonskom agregatu.

1. Zbog neujednačene debljine slojeva zaštite i 2. Stariji modeli vodene pumpe sa rotorima boje korozija se javlja svuda, a najviše na rubovima od gume i plastike su bili veoma nepouzdani

+ Izdržljivost, upravljivost, kvalitetna izrada, veliki prtljažni prostor, performanse - Antikorozivna zaštita, manjak prostora na zadnjoj klupi, tvrd ovjes, potrošnja, vodena pumpa, bobine, bregasta osovina

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.781 ccm; Snaga: 150 KS pri 5.700 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 210 Nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 451,1 x 173,1 x 145,7 cm; Osovinski razmak: 251,2 cm; Prtljažnik: 548–1.512 litara; Masa: 1.300 kg; Najveća brzina: 219 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.8 Turbo (150 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

8,0

6,9

13,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.8 Turbo 150 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,90*

34,80

Filter ulja

9,40

17,63

Filter vazduha

11,50

36,98

Filter polena

10,00

24,47

Filter goriva

17,50

22,36

Kaiš/lanac

170,80

241,31

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

17,50

89,41

115,00 43,00 19,30

200,26 169,15 69,74

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1.8 Turbo (150 KS) 1.8 Turbo (150 KS) 1.8 Turbo (150 KS)

2002. 2003. 2004.

Prosječna cijena

4.500 KM 4.950 KM 5.300 KM

3. Obratiti pažnju na stanje „bobina“ koje su jedna od najslabijih slaba tačaka ovog agregata

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 83

* Optima ECO PLUS SAE 5W-40

Uzorna prostranost kao najveći adut

 PREDNOSTI I MANE

VREMEPLOV Mazda RX-7

ČETIRI DECENIJE

JEDINSTVENOG KUPEA Mada je u svojoj istoriji imala više modela pogonjenih rotacionim motorima, Mazda je posebno ponosna na RX-7 kupe, koji je kroz tri generacije od 1968. do 2002. godine našao put do više od 800 hiljada kupaca širom svijeta...

M ine ponuđen u tri RX-7 je od 1968. do 2002. god m različitih varištvo mno sa različite generacije ja između njih... seri nih jacija i specijalnih, limitira

84 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8 84 7-8 2018 2018

ada u Mazdi više vole kada se kaže rotacioni motor i Renesis nego Wankel, činjenica je da je japanski proizvođač danas prva asocijacija na spomen prezimena njemačkog inovatora Felixa Wankela. Kako i ne bi bio kada je od 1963. do 2012. godine proizvela i u svoje uglavnom sportske modele ugradila gotovo dva miliona rotacionih motora. Jedan od najpoznatijih Mazdinih modela koji je imao „rotaciono srce“ je elegantni dvovratni kupe/kabriolet model RX-7, koji se uz manje modifikacije proizvodio od 1978. do 1985. godine. U Mazdinoj arhivi stoji zapisano da je za sedam godina sa proizvodnih traka u Japanu sišlo 470.000 jedinica prve generacije RX-7 koja danas proslavlja četiri decenije postojanja. Krajem sedamdesetih godina ponuda pristupačnih sportskih kupea naglo je osiromašila, a tada najpoželjniji Porsche 924 je bio preskup

za široke narodne mase. Bio je to idealan trenutak za predstavljanje Mazde RX-7, koja je u odnosu na direktnog konkurenta Datsun 280Z (Nissan Fairlady) imala jedan značajan i do tada automobilskoj javnosti nepoznat adut – rotacioni motor. Za ljubitelje automobila RX-7 je bio svojevrsna senzacija, jer je Mazda nasuprot Datsunovog 2,4-litarskog šestocilindraša sa 151 KS ponudila mali i lagani 1,2-litarski Wankel motor sa dvije rotacione komore i 105 KS, koji je na opšte iznenađenje javnosti od 0 do 100 km/h ubrzavao RX-7 za 9,2 sekunde. To je bilo tek koju stotinku sporije nego što je to radio Datsunov šestocilindraš. Ovaj rezultat je tim bio značajaniji, jer je istovremeno Porscheov 924 pogonjen Audijevim 2.0-litarskim četverocilindarskim benzincem sa 125 KS „stotku“ hvatao tek za 9,5 sekundi, dok je brži bio tek sa jačim 2,5 motorom (152 KS) koji je od 0 do 100 km/h ovaj model ubrzavao za 8,8 sekundi. 

428,5

Prvi CX-7 je sa dužinom od centimetara i osovinskim razmakom od bio dovoljno kompaktan da ponudi uzornu sportsku dinamiku i upravljivost

242

STARA, DOBRA KLASIKA. PRVA VERZIJA INSTRUMENT TABLE JE IMALA JEDNOSTAVNE ANALOGNE INSTRUMENTE SA VELIKIM OBRTOMJEROM I BRZINOMJEROM I MJERAČIMA NIVOA GORIVA I TEMPERATURE MOTORA. TU JE BIO I MALI OKRUGLI SAT. VREMENOM JE DOBILA I POKAZIVAČE ZA TEMPERATURU ULJA I NAPON AKUMULATORA...

Poklopac motora se otvara prema naprijed a okruglo kućište ﬁltera za vazduh je bilo obojeno u “sportsku” plavu boju... 7-8 2018 I 7-8

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 85 85

PRVA VERZIJA MAZDE CX-7 SA 1,2-LITARSKIM ROTACIONIM ATMOSFERSKIM MOTOROM OD KS OD 0 DO 100 km/h JE STIZALA ZA

105

9,2

SEKUNDA

WANKEL MOTOR

Priča o Wankel motoru je priča o čovjeku koji nije htio ići svima dobro poznatim stazama, već je tražio svoj, drugačiji put. Mada su se klasični klipni motori pokazali više nego adekvatnim pogonskim sredstvom za vozila sa početka 20. vijeka, jedan čovjek je smatrao da postolji bolje rješenje. Njegovo ime je Felix Wankel. Kao i većina slavnih inovatora njegovog doba i Wankel je bio samouk. Nošen nevjerovatnim entuzijazmom i istraživačkim duhom njegovog vremena Wankel je još od rane mladosti (rođen 1902. godine) pokazivao sklonost ka inženjerskim poduhvatima. Jedan od njemu najinteresantnijih je bila ideja o rotacionom „Wankel“ motoru, koji je barem na papiru po mnogo čemu bio superiorniji u odnosu na klasične „mašine“. Wankel je inspiraciju pronašao u pumpama za vodu čiji prvobitni nacrti datiraju još iz 14. vijeka. Do patenta je stigao 1934. godine, da bi se ubrzo zatim stavio u službu Trećeg Rajha, koji mu je dao finansije i podršku za razvoj novog motora. Nakon rata Wankel kao visoki SS oficir završava u zatvoru, a njegova ideja u prašnjavoj ladici. Iz nje je vadi Walter Frode, jedan od čelnih ljudi tadašnjeg motociklističkog giganta njemačkog NSU, koji po Wankelovim smjernicama izrađuje i 1957. godine uspješno pokreće prvi rotacioni

automobilski motor radnog imena DKM 54. Ova mašina je bila velika, glomazna i nezgrapna za ugradnju pa je NSU bez znanja Wankela, naložio svom najboljem inženjeru Hans Dieteru Paschkeu da razvije prihvatljiviju verziju. Paschke je u kratkom roku napravio neophodne izmjene i ponudio funkcionalan automobilski motor, što je odmah izazvalo veliko interesovanje ostalih proizvođača, pa su mnogi od njih od NSU otkupili licencu za proizvodnju, dok je sa Mazdom potpisan memorandum o zajedničkom razvoju. Prvi serijski Wankel motor ugrađen je 1964. godine u NSU Spider model, a tri godine kasnije i u NSU Ro 80. Do 1967. godine kada NSU prestaje sa proizvodnjom, na put je izašlo oko 40.000 automobila sa Wankel motorima. Te iste godine Mazda predstavlja model Cosmo Sport, njen prvi automobil pokretan Wankel, odnosno Renesis rotacionim motorom kako su ga Japanci zvali. Do 2012. godine, kada prestaje proizvodnja Renesisa, Mazda je isporučila 1.995.000 automobila pogonjenih rotacionim motorom. Sa njim su u međuvremenu, uglavnom u konceptnim modelima eksperimentisali i Mercedes, Škoda, Ford, Datusn, Moller, Audi i ostali proizvođači, ali niko od njih nije pokrenuo velikoserijsku proizvodnju kao NSU i Mazda.

Samouki njemački inovator Felix Wankel inspiraciju za rotacioni motor je pronašao u pumpama za vodu. Za praktičnu afirmaciju njegove ideje poslije Drugog svjetskog rata najzaslužniji je Walter Frode, jedan od čelnika nekadašnjeg njemačkog motociklističkog giganta NSU...

 Osim u motoru, Mazdina prednost je bila i u maloj masi od samo 985 kg. Podsjećamo da je Porsche 924 istovremeno sa dvolitarskim motorom težio čak 1.100, a Datsun 1.025 kg. Prvi Mazdin rotacioni motor do najveće snage je dolazio pri 7.000 obrtaja i svojevremeno je ocijenjen veoma srčanim. Ljubitelji sportske vožnje su uživali u njegovim brzim reakcijama na pritisak papučice gasa i progresivan razvoj snage, koja je ravnomjerno nadolazila sa rastom obrtaja. Kada se tome pridodaju i odlično sportsko vješanje, direktno upravljanje i Mazdin osjećaj za kreiranje idealnog vozačkog ambijenta, nije nikakvo čudo zašto je RX-7 tako brzo prirastao srcu ljubiteljima sportskih kupea. Veliku ljubav prema rotacionom motoOriginalni RX-7 bio je pogonjen 1,2-litarskim Wankel motorom sa dvije rotacione komore, koji je ru su svojevremeno izražavali i Mazdini konstruktori, razvijao 105 KS i 985 kg težkom kupeu omogućavao ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde...

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

SA DRUGOM GENERACIJOM, KOJA JE DIZAJNOM NEODOLJIVO PODSJEĆALA NA PORSCHE 924 MAZDA RX-7 JE 1988. GODINE DOBILA I ATRAKTIVNU KABRIOLET VERZIJU SA PLATNENIM KROVOM jer im je njegova kompaktnost i specifična konstrukcija omogućila da ga postave puno niže i bliže kabini nego što je to bio slučaj sa klasičnim motorima. Ova činjenica je omogućila povoljniji raspored mase između osovina (50:50%), bolju ravnotežu, a samim tim upravljivost i dinamiku. Rotacioni motor je povoljno uticao i na dizajn. Njegova aerodinamičnost svojevremeno je bila predmet mnogih pohvala, kako konstruktorskih tako i od strane vlasnika, koji su bili očarani elegantnom sportskom linijom, sa velikim zadnjim staklom. Prva generacija RX-7 je za sedam godina prošla kroz tri faze razvoja, u okviru kojih je dizajnerski i pogonski unaprijeđena. Najznačajnije pogonske promjene desile su se 1983. godine kada je u ponudu uvedena turbo verzija 1,2-litarskog motora, koja je razvijala čak 165 KS pri 6.500 o/ min da bi 1984. godine bio ponuđen novi, veći 1,3-litarski atmosferski rotacioni motor sa 135 KS. Ipak, nije sve bilo idealno, rotacioni motor je imao velikih problema sa pouzdanošću, odnosno sa curenjem i potrošnjom ulja, a teško je bilo obuzdati i njegovu potrošnju što je osamdesetih godina u jeku naftne krize bio težak teret za CX-7. Druga generacija Mazdinog kupea predstavljena je 1985, a treća 1991. godine. Sve su bile pokretane rotacionim motorima koji su u međuvremenu značajno usavršeni, što najbolje pokazuje podatak da im je

TREĆA GENERACIJA NA SCENI JE BILA OD 1992. DO 2002. GODINE KADA MAZDA RX-7 MODEL MIJENJA SA RX-8...

SPORTSKI USPJESI

Mada se običnim smrtnicima obično čini kao bespotrebno trošenje energije i sredstava, autosport je oduvijek bio svojevrsno „bojno polje“ na kojem su proizvođači automobila suprotstavljali svoja najbolja konstruktorska i inženjerska dostignuća. Da priča o rotacionom motoru ima sportski kapacitet potvrđuju i brojni Mazdini uspjesi ostvareni sa RX-7 modelom. Jedan od snaga sa početnih stotinjak porasla na 280 KS, sa koliko je raspolagala zadnja turbo verzija 13B motora iz 2002. godine. Mada je u startu ostvario veliki uspjeh, RX-7 je s godinama progresivno gubio popularnost, o čemu najbolje svjedoče prodajni rezultati prema kojima je druga generacija prodata u 272.000 primjeraka, da bi treća za 11 godina uspjela da pronađe put do tek 68.500 kupaca. Njen nasljednik RX-8 je

najznačajnijih za Japance svakako je pobjeda na trci 24 sata Spa iz 1981. godine sa kojom je Mazda potvrdila da rotacioni motori i pored određenih nedostataka mogu biti i te kako pouzdani. Njihov potencijal potvrđen je i trijumfima u BTCC šampionatu u periodu od 1980. i 1981. godine, koja je u Mazdinoj istoriji ostala upamćena i po 100 pobjeda ostvarenih sa CX-7 u IMSA takmičenju. prošao nešto bolje sa 186.000 isporučenih jedinica, ali ni to nije bilo dovoljno da Mazda njegovu proizvodnju održi isplativom, pa je sa tržišta povučen 2012. godine bez direktnog nasljednika. Da još ima nade za rotacione motore i Mazdu potvrđuju posljednje najave koje dolaze iz Japana. Prema njima Mazda uveliko radi na razvoju novog kupe modela zasnovanog na atraktivnom RX-Vision konceptu iz 2015. godine za čiji pogon će se najvjerovatnije koristiti novi Skyactive-R turbo benzinski rotacioni motor. Da li će i kada do toga doći pokazaće vrijeme pred nama, ali je već sada sigurno da bi mnogi ljubitelji sportskih kupea i rotacionih motora i te kako voljeli da vide ovu kombinaciju u Mazdinom izdanju. Obilježavanje 40 godina postojanja CX-7 modela čini se kao idealan trenutak da se tako nešto i desi. Nadamo se...

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

PRIVREDNA VOZILA

VOLVO 9900 I 9700

TURISTIČKE KRSTARICE

SA DVA NOVA AUTOBUSA SERIJA 9900 I 9700 VOLVO JE PONUDIO MNOŠTVO INOVATIVNIH DIZAJNERSKIH I KONSTRUKCIJSKIH RJEŠENJA, UZORNU SIGURNOST I VISOK NIVO KOMFORA...

izajn, sigurnost i komfor tri su najvažnija kvaliteta na kojima se insistiralo pri razvoju nove generacije Volvovih turističkih autobusa serija 9900 i 9700. Oba modela karakteriše atraktivan vanjski dizajn sa kombinacijom glatkih i oštrih linija, koje u finalu daju izuzetno aerodinamičnu i prepoznatljivu formu. - Ovo je istorijski iskorak za nas i najveći skup inovacija u našem evropskom autobuskom programu u proteklih 20 godina. Duboko sam uvjeren da će naši kupci, ali i putnici brzo prepoznati i visoko cijeniti sve te inovacije, koje smo im ponudili u našim novim autobusima – kazao je Hakan Agnevall, predsjednik kompanije Volvo Buses i dodao da je švedska kompanija u razvoj novih modela investirala oko 40 miliona eura. Novu luksuznu seriju 9900 karakteriše originalna „Z“ bočna linija sa staklenim površinama, koje se progresivno povećavaju od zadnjeg ka prednjem dijelu vozila. Kada se tome pridoda i inovativan položaj sjedišta u kabini kao u pozorišnim salama, dobija se ambijent koji putnicima

u svim redovima sjedišta pruža odličnu preglednost okoline i jedinstven doživljaj u vožnji. U Volvu ističu da ovakav princip organizacije kabine mijenja dosadašnji doživljaj u vožnji turističkih autobusa. Kod komercijalnijeg 9700 modela bočna linija ima standardnu konfiguraciju sa ravnim staklenim i limenim površinama, što za rezultat ima uobičajeni raspored sjedišta u kabini. Raskošni Volvo 9900 je dostupan u tri različite dužine: od 12.4, 13.1 i 13.99 metara isključivo kao troosovinac. U odnosu na prethodni 9900 novi je sa 3.850 mm, uključujući i klima uređaj (bez klime 3.824 mm), za 12 cm viši, dok je njegova masa zavisno od konfiguracije i opreme prosječno manja za 350 kilograma. Kao



Na fotografiji slijeva nadesno vide se prva dva modela novih Volvovih autobusa serija 9700 i 9900. Enterijer modela 9900 ergonomski nudi ista rješenja kao i onaj kod modela 9700, ali su oprema i ambijent bogatiji i višestruko luksuzniji...

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

luksuzniji 9900, i novi 9700 je dostupan u tri dužine, s tim da se 13.1 model može dobiti kao dvoosovinac. Kada je riječ o enterijerima kvalitet svih materijala je podignut na najviši nivo, s tim da će 9900 očekivano nuditi više mogućnosti za „luksuziranje“. U Volvu ističu da su značajno unaprijedili zvučnu izolaciju kabine, te da njihovi autobusi sada imaju i efikasnije klima uređaje. Sigurnost je tradicionalno ispisana velikim slovima sa mnoštvom aktivnih i pasivnih sistema i rješenja, među kojim se izdvaja FIP sistem, koji ima mogućnost automatskog kočenja u slučaju opasnosti i praćenja stanja budnosti vozača, upozoravajući ga kada primijeti da je umoran. Za pogon serija 9900 i 9700 namijenjen je Volvov 10,8-litarski D11K Euro 6D dizelaš, koji je dostupan u tri verzije sa 280, 430 i 460 KS i uparen sa I-shift (AT24 12F) automatizovanim ručnim mjenjačem.

7-8 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

PRIVREDNA VOZILA

Cat 336 i 336 GC

POVEĆANA EFIKASNOST

I NIŽI TROŠKOVI Nova generacija Catovih rovokopača u klasi do 36 tona nudi povećanu efikasnost i niže operativne troškove…

ova generacija Catovih rovokopača mase do 36 tona, modeli 336 i 336 GC, nude svojim korisnicima povećanje operativne efikasnosti, manju potrošnju goriva i niže troškove održavanja. U odnosu na prijašnje modele bitno je povećana i udobnost kabine operatera. Caterpillar je napravio mašine u kojima je pažljivo kombinovao zahtjeve vlasnika za produktivnošću s razumnom cijenom mašine. Novi rovokopač Cat 336 nudi integrisanu Cat Connect tehnologiju i najveću snagu mašine i silu podizanja, što za rezultat ima veliku produktivnost i niske troškove rada. Novi Cat 336 GC odlično balansira svoje mogućnosti sa smanjenom

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

potrošnjom goriva i vrlo niskim troškovima održavanja. Glavna odlika ove mašine je veoma visoka pouzdanost u radu i niska cijena održavanja po satu rada.

Tehnologija poboljšava efikasnost do 45 posto Cat 336 rovokopač poznat je kao najbolje opremljena mašina u standardnoj verziji u cijeloj svojoj klasi. Caterpillar je u standardnu opremu ove mašine uključio Cat Connect tehnologiju. Razlog tome je što Cat Connect može povećati produktivnost mašine za do 45% u odnosu na klasične metode ravnanja terena. Standardno ugrađeni Cat Grade 2D sistem vodi

operatera po dubini, nagibu i vodoravnoj udaljenosti. Operater dobija uputstva na ekranu osjetljivom na dodir. Standardni 2D sistem može se nadograditi Cat Grade Advanced 2D ili Cat Grade 3D sistemima. Standardni Grade Assist automatizuje izbačaj ruke i pokrete kašike pa operater tokom preciznih operacija i rada ima manje parametara za usklađivanje. Ovakav pristup bitno smanjuje mogućnost greške i ubrzava izvođenje posla. Cat Payload daje operateru preciznu povratnu informaciju o stanju utovara zahvaljujući tehnologijama mjerenja mase u radu i procjene utovarenog tereta u realnom vremenu. Cat LINK hardver i softver spajaju mjesto rada s kancelarijom i nude razmjenu kritičnih informacija u realnom vremenu.

Ušteda goriva do 15% Caterpillarovi rovokopači nove generacije uvijek troše manje goriva uz istu snagu u odnosu na modele koje zamjenjuju. Kod modela 336 potrošnja može biti manja i do 15 posto u odnosu na prijašnji model. Novost koja najviše utiče na povoljnu potrošnju je Smart način rada u okviru kojeg se rad motora automatski prilagođava potrebama hidrauličkog sistema pa se brzina motora automatski spušta kad nema potrebe za snagom. Nadograđen je i sistem hlađenja, koji se pali po potrebi i tako održava stalnu radnu temperaturu mašine. Poboljšani hidraulički sistem dizajniran je da bi operateru pružio što brži odaziv i bio što efikasniji u radu. Catovi 336 i 336 GC rovokopači imaju glavni kontrolni ventil hidrauličkog sistema, koji

eliminiše potrebu za kontrolnom pilot hidrauličkom linijom, manji hidraulički sistem znači i veću efikasnost, te manju vjerovatnoću kvarova.

Troškovi održavanja smanjeni za 15 posto Novi Catovi 336 i 336 GC rovokopači imaju produženi servisni interval što dovodi do uštede u održavanju, do čak 15 posto na duže staze. Produženi interval moguć je zbog povećanog kapaciteta filtera za vazduh, produženog vijeka trajanja hidrauličkih filtera (3.000 radnih sati) i produženog vijeka trajanja filtera za gorivo - na 1.000 radnih sati. Sistemi za dnevno održavanje grupisani su na jednom mjestu pa pregledi prije početka radnog dana traju bitno kraće.

NOVA KABINA Next Generation Caterpillarovi rovokopači imaju opciju odabira tri kabine: Comfort, Deluxe ili Premium. Sve kabine na spomenutim modelima kao standardnu opremu imaju pokretanje mašine bez ključa, veliki ekran osjetljiv na dodir dijagonale osam inča i ROPS strukturu za bolju zaštitu operatera od nezgode, ali i bolju izolaciju zvuka. U paketima opreme Deluxe i Premium kontrolna konzola se može prilagođavati po nagibu čime je olakšan ulazak i izlazak iz kabine. Vibracije kabine su bitno smanjene u odnosu na prethodne modele, što vrijedi za sve tri opreme kabine. Još neke od odlika novih kabina su radio uređaj s Bluetooth i USB konekcijom, punjač za pametni telefon, automatski klima uređaj, programabilne tipke na upravljačkoj palici i veliki prozori, te kamere smještene na mašini radi bolje vidljivosti.

Zahvaljujući savremenim CAT dijagnostičkim sistemima operater ima realan uvid u stanje utovara i masu tereta sa kojim manipuliše... 7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

SPORT

VOLKSWAGEN – PIKES PEAK

TRKA DO OBLAKA

NAKON VIŠEDECENIJSKE DOMINACIJE MOTORA SA UNUTRAŠNJIM SAGORIJEVANJEM REKOREDER VRTOGLAVOG USPONA NA AMERIČKU PLANINU PIKES PEAK POSTAO JE ELEKTRIČNI AUTOMOBIL. OVE GODINE „TRKOM DO OBLAKA“ IZDOMINIRAO JE VOLKSWAGEN SA I.D. R PIKES PEAK ELEKTRIČNIM BOLIDOM…

raj osamdesetih godina prošlog vijeka je, legendarni finski reli šampion Ari Vatanen za upravljačem 405-ice T16 GR izleće iz oblaka prašine i munjevito juriša ka najvišim vrhovima planine Pikes Peak. Motor urliče, 405-ica se bacaka po putu, a uzbuđene grupice navijača kliču i daju čitavoj situaciji nadrealan karakter. U jednom trenutku sunce se iznenada probija na horizontu, a Vatanen pri suludoj brzini diže desnu ruku sa upravljača i blokira zasljepljujuće zrake… Ovo su kratki isječci iz uzbudljivog petominutnog filma „Climb Dance“, koji danas predstavlja obavezno automobilsko štivo za sve istinske ljubitelje relija i suludih automobilskih izazova. Pikes Peak International Hill Climb ili „Trka do oblaka“koja se od 1916. godine održava na planini Pikes Peak, u američkoj saveznoj državi Kolorado je sve samo ne obična trka. Nekadašnja prašnjava staza (asfaltirana 2011. godine) dugačka je 20 kilometara,

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

te ima 156 zahtjevnih krivina, od kojih je većina potpuno neobezbijeđena. U praksi to znači da samo jedan pogrešan potez na upravljaču vozače može dovesti do golih ivica puta, nakon kojih slijede ambis i potpuna neizvjesnost. Veliki izazov za sve vozače i njihove automobile je strmoglavi uspon, na kojem ih od starta do cilja dijeli 2.860 metara visinske razlike, koja predstavlja i svojevrsni šok kako za ljudski orga-

Francuski vozač Romain Dumas je za 16 sekundi nadmašio dosadašnji rekord kojeg je 2013. godine postavio njegov sunarodik Sebastien Loeb

nizam, tako i za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem. Zbog specifične konfiguracije staze i veoma brze promjene atmosferskih uslova, koji sa povećanjem visine donose smanjenje gustine vazduha i gubitak kiseonika, pobjednički motori su uvijek nakon trke dobijali epitet vrhunski izdržljivih. No vremena se mijenjaju, a sa njima ljudi i automobili. Nakon višedecenijske dominacije SUS-ovaca došlo je vrijeme da „Climb Dance“ zaplešu i električni automobili. Podsjećamo da je prvi bolid pogonjen strujom, koji je sa vremenom 9:07,222 pobijedio na Pikes Peaku bio eO PP03 letonske kompanije Drive eO iz 2015. godine. No prvi od svjetskih poznatijih, velikoserijskih automobilskih proizvođača, koji je izrazio želju da ispiše nove, električne stranice istorije Pikes Peaka je ovogodišnji laureat Volkswagen. Njemački proizvođač je za sezonu 2018. razvio specijalni I.D. R Pikes Peak električni bolid i za njegov upravljač posjeo do ove sezone trostrukog šampiona, francuskog vozača Romaina Dumasa. Podsjećamo da

Novi rekord kojeg je ove godine postavio Volkswagen I.D. R Pikes Peak bolid iznosi 7:57.148 minuta

250 DANA

Ovogodišnji uspon je bio dugačak KILOMETARA, te je imao KRIVINA

19,99 156

ROMAIN DUMAS, vozač Volkswagenovog bolida

“ se Dumas na Pikes Peaku do sada takmičio sa Norma M20 RD bolidom pogonjenim motorom SUS, sa kojim je ove godine italijanski vozač Simeone Faggoli stigao do drugog mjesta. Uprkos odličnoj Faggolijevoj vožnji Volkswagenova pobjeda nijednom nije došla u pitanje, jer je Dumas sa električnim I.D. R Pikes Peak bolidom naprosto preletio stazu, pritom nadmašivši do sada nedodirljivi rekord

Sebastiena Loeba iz 2013. godine za nevjerovatnih 16 sekundi. - I.D. R Pikes Peak je sportski predvodnik buduće Volkswagenove I.D. porodice električnih automobila. Danas smo na praktičan način mogli da vidimo za šta je sve spremna i sposobna naša električna pogonska tehnologija. Svaki Volkswagenov radnik može biti izuzetno ponosan na ostvareni rezultat. Od srca čestitam svim

1.100

I.D. R bolid je težak kilograma i ima dva elektromotora, koji zajedno razvijaju KS

680

„Super. Ispunili smo sva naša očekivanja obaranjem rekorda staze. Već na prvim testiranjima smo znali da smo u prilici postaviti najbrži rezultat svih vremena. Sve je funkcionisalo perfektno i veoma sam zadovoljan ovim nastupom. Tri puta sam do sada pobjeđivao ovdje, ali ovaj četvrti put ću pamtiti čitav svoj život, jer je vožnja električnog automobila poput ovog jedinstveno iskustvo. Mnogo toga je drugačije u odnosu na vožnju bolida sa motorom SUS, ali je utoliko intenzivnije, ljepše i uzbudljivije. Na kraju mogu samo naglasiti da sam veoma ponosan na čitav tim i na ovo što smo danas ostvarili“.

“

JE PROŠLO OD KADA JE VOLKSWAGEN POČEO S RAZVOJEM POBJEDNIČKOG BOLIDA DO NJEGOVOG NASTUPA NA PIKES PEAKU našim radnicima i inženjerima, angažovanim na ovom projektu. Oni su na najbolji način pokazali da u Volkswagenu danas posjedujemo jedinstven spoj znanja, strasti i zajedništva koje je neophodno ukoliko želite da za samo osam mjeseci praktično od nule dođete do ovakvog takmičarskog bolida i nevjerovatnog rezultata. Sa najbržim vremenom u stogodišnjoj istoriji Pikes Peaka, Volkswagen snažno poručuje da su električni automobili naša sadašnjost i budućnost – izjavio je nakon trke Frank Welsch, član uprave Volkswagenovog Passanger Cars, zadužen za tehnički razvoj.

OD 1916. GODINE DO DANAS TRKA JE ODRŽANA PUTA

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

SPORT

Red Bull Air Race Budimpešta

ŠONKINA

MAJSTORIJA IZNAD DUNAVA Sa prvom ovosezonskom i trećom pobjedom u karijeri, četrdesetogodišnji češki pilot Martin Šonka na noge je digao 135.000 gledalaca u Budimpešti, među kojima je bio veliki broj njegovih veselih sunarodnika…

etvrta ovosezonska trka Red Bull Air Race šampionata vožena je u glavnom gradu Mađarske, Budimpešti. Na veoma uzbudljiv i interesantan vikend, obalama Dunava po oblačnom, u kojem je viđeno mnogo odličnih duela, ali za gledanje veoma prijatnom vremenu a treba naglasiti da je pobjednički trojac pojavilo se čak 135.000 odlično rasploženih današnjim nastupom. Naš cilj je bio da odvezao trku bez ijednog kaznenog poena gledalaca, koji su uživali u nebeskim se danas plasiramo među četiri najbolja i dotaknutog pilona. vratolomijama najbržih i najspretnijih pilota, jer smo na prve tri trke ispali još u - Pogled sa vrha podijuma je prelijep. sportskih pilota današnjice. Nakon dvije ranoj fazi takmičenja. Cilj je ostvaren, a sve Obožavam taj osjećaj. Ovo je bila veoma vezane pobjede u Francuskoj i Japanu, sa što smo uradili preko toga je odličan rezulvažna trka za mene i moj tim, jer smo na teretom najvećeg favorita u Mađarskoj se tat. Zbog te činjenice danas se osjećam sredini sezone. Da sada nisam uhvatio morao izboriti Australac Matt Hall. Visoka veoma dobro i nadam se da ćemo u ovom priključak sa vodećim dvojcem kojeg čine očekivanja je imao i američki pilot Michael visokom ritmu ostati i na narednim trkama Hall i Goulian mislim da bi u nastavku Goulian, koji je u Budimpeštu došao sa – poručio je Brageot. senzone moje šanse za to bile ravne istim brojem bodova kao i prvoplasirani Vodeći pilot u šampionatu do Mađarske i čudu. Sportska sreća nas je zaobišla na Hall, zahvaljujući pobjedi na otvaranju jedini pilot sa dvije pobjede u ovoj sezoni, dosadašnje tri trke zbog čega sam do sezone u Abu Dhabiju, drugom mjestu trećeplasirani Australac Matt Hall takođe Budimpešte osvojio samo 19 bodova. Sa u Japanu i trećem u Francuskoj. Mada je imao osmijeh na licu. današnjih 15 moje ambicije da do kraja je u katastrofalnoj formi ove sezone, te - Iza nas je veoma stresan vikend. Ako šampionata mogu stići do titule su postale ima samo 10 bodova, dobrom rezultatu pogledam unazad i saberem sve pehove puno realnije. Naš uspjeh u Mađarskoj je na nebu iznad Dunava potajno se nadao koji su nas zadesili, onda je treće mjesto tim značajniji, jer smo neposredno pred i prošlogodišnji pobjednik iz Amerike, odličan rezultat sa kojim moramo biti trku odradili „generalku motora“ i promiKirby Chambliss. I kako to u sportu sa zadovoljni. Najgori mi je bio problem sa jenili svih šest cilindara. Bio je to veliki puno favorita obično biva, u prvom planu motorom, koji jednostavno nije radio posao za moj tim, a najbolja nagrada je našli su se piloti iz drugog plana. Najviše kako treba pa sam letio rutinski i sa puno ova pobjeda koja nam je tim draža, jer smo spretnosti i znanja, ali i pilotske sreće ove rezerve. Ono što je najbitnije osvojio sam ju proslavili u društvu velikog broja naših godine u Mađarskoj imao je češki pilot devet dragocjenih bodova i završio ispred vjernih navijača koji su došli da nas bodre Martin Šonka, koji je došao do fantastične Gouliana, te napravio kakvu-takvu predu Budimpešti – rekao je pobjednik trke pobjede u Budimpešti sa vremenom nost pred sljedeću trku – kazao je Hall, Martin Šonka. 57.502 sekundi! Najbliži do najbržeg je koji s puno optimizma dočekuje nastavak Razloga za optimizam je imao i drugobio francuski pilot Mika Brageot, koji je za šampionata i sljedeću trku koja se vozi plasirani Mika Brageot, kojem je pobjeda Šonkom na kraju imao zaostatak od samo 25. i 26. avgusta u ruskom Kazanu. Nakon izmakla za „trptaj oka“. 347 stotinki. Iza njih su se plasirala dva toga sljedeće okupljanje najbržih pilota - Mada je razlika između mene i Šonke „favorita“, Matt Hall na trećem i Michael današnjice je zakazano za 15. i 16. septemna kraju minimalna, zadovoljan sam Goulian na četvrtom mjestu. Bio je to bar u Austriji.

94 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 7-8  2018 94

Veliki broj čeških navijača u Budimpešti gromoglasno je bodrio svaki Šonkin nastup ... POREDAK PILOTA BUDIMPEŠTA 2018. 15 1. Martin Šonka (CZE) 2.

Mika Brageot (FRA)

Matt Hall (AUS)

Michael Goulian (USA)

GENERALNI POREDAK ŠAMPIONATA: Pozicija Pilot

Bodovi

Matt Hall (AUS)

Michael Goulian (USA)

Martin Šonka (CZE)

Mika Brageot (FRA)

Yoshihide Muroya (JPN)

Matthias Dolderer

François Le Vot (FRA)

Pete McLeod (CAN)

7-8  2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 95 95

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 яБо 2018

&STYLE

122 126 98

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Samo se jednom godišnje otvara nova sezona jednog od Red Bull Cliff diving

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, stara izreka čovjekov Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažuCliff oni Divinga. koji su koja u veli da je „pasUNESCO najzastrašujućih takmičenja na svijetu, Red Bull najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zato slobodno ovomU biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, brodićima, na čamcima i drugim plovilima ispod stijene uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica je da posto ljudi na svijetu svakodnevno okupilo se80oko 12.500 gledalaca. Među njimaposjećuje bila je i pornonaša koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla ima za sve“. ekipa... pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

108 114 118

fitness širom svijeta je zaštita kulturnoPEĆINA Teretane uVJETRENICA ovo doba godine nemaju mnogo

istorijskih i prirodnih dobara posjetilaca, a razloga je više. Iako mnogi Naša Bosna i Hercegovina puna tokom zimskog i proljetnog ZDRAVLJE je prirodnih darova, aperioda jednorade odna boljoj te ljetiimišić, miruju i uživaju Iakoliniji, jesmo srce ipak gaodmarajući ne takvih mi nedavno posjetili. se, sve je višesvrstavati onih koji nastavljaju možemo istusagrupu Upravo zato što smou uživali u intenzivnim treninzima. A zašto se zavlačiti u sa ostalim mišićima u našem podzemnom svijetu odlučili smo neke „podrume“, kada nam priroda, uz malo organizmu, jer je ono najvažniji vam donijeti priču o našoj najvažpomagala, nudi sve...

organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... ne bi mogao da živi. Veličine je HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a nalazi PARAliZA 118 BellOvA 112 Prema nekim istraživanjima se u prsnom košu teško je od 300 Gubitak funkcije dijela licai koji se manifestuje se zaključka je udošlo vidu slabosti naziva seda Bellova do 500 g...domišića Helicobacter ili paraliza. Ova bolestpylori dovodiinfekcija do nemogućnosti ANTRAKS zatvaranja oka, gubitka jednakosti lijeve heliko bakterija mikroorganizam 122 Jedna od najzaraznijih bolestii desne lica, kao i curenja tekućine iz kojimstrane je zaražena gotovo položivotinja poznata jošsuhoće. od davnina, oka, i njegove pretjerane Još se vinaaličovječanstva. Ova bakterija a sigurnošću za koju je bakterija sa neglavni zna zbogkrivac čega nastaje ova prvenstveno napada sluznicu Bacillusparaliza, anthracis, zvučni iznenadna iako su ima simptomi različiti želuca jer joj odgovara kisela unaziv odnosu na uzrok i mjesto oštećenja. antraks. Antraks se jošOvu sredina u kojoj je njen opstanak bolest je ui dosta izliječiti... naziva crni slučajeva prišt ilimoguće bedrenica. zagarantovan...

NAPADI ŽIVOTINJA 132 ZeBRis MIKROTALASNA Dok setRAKA ljudi smatraju 126 Da 116 Vršena sudamnogobrojna ispitivanja najopasnijim naodličan zemlji li ste znali je bićima upravo hod

pokazatelj stanja vašeg organizmamozgu i ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog naprednom i eventualnih zdravstvenih tegoba? Može da kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom alatu, oni obično ukaže naraspravljaju djabetes, artritis, žučno oAlchajmerovu ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu bolest ozbiljna oboljenja. Danas postoji njihova su često odraz ili licemi druga umišljenja lice sa predatorskom specijalna tehnologija pod nazivom Zebris projekcija interesa one strane koju životinjom. traka kojom se uspješno može analizirati hod, ili kojoj su, iz biomehanike... ovih ili onih azastupaju ona nam ujedno otvara svijet KORIDA

naklonjeni. 134 razloga, Rijetko koji turista će propustiti

104

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

118 110 108

čuvenom spektaklu sa bikovima,

TRIATLON

problem svijetu2016. predstavljaju Plivaj, trči i UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na NAUTIKA vandali svojim neurednim, voziAnKsiOZnOst bicikl popularnom Metalcu, održan-agresivnim finalni SPort cricket i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i turnir dobrog fudbala ‘’na Kriket (Cricket) je drugi najpopularniji sport na svijetu, tako li ga uopšte – pitanja su muče javnimkojeg mjestima. Vandalizam seBosne uvijek Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, smo saznali bar tvrdenakon zvanične informacije. Igra se uprvaka više od 120 zemaljada državljanina BiHsvake koji želi u malim grupama ljudi, kojima širom svijeta, što znači da na ga prate milijarde srčanih navijača svakog jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga idogađa Hercegovine završnom turniru prebez obzirastižnog nanasilje godine ičini džender... u sopstvenom vodi. gotovo se atraktivnim. za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu takmičenja Red BullNajčešće Neymar’sse provodi radi oPročitajte mladim ko ljudima kroz nasilan nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za Five. će bitikoji predstavnik čin žele „postati neko“. trčanje i bicikl BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

prilikuMAGA da, boraveći u nekom KRAV Prašuma Perućica od gradova Španije,vještina prisustvuje 128 134 Nacionalni Izraelska borilačka Krav park Sutjeska je zeleni

Predstavlja jedan od najčešćih psiholoških problema, a istraživanja govore da 1/3 ljudi tokom svog života ima probleme upravo sa anksioznošću. Osim što sami možemo da postavimo aršine ponašanja i upotrijebimo određene strategije u ponašanju takođe možemo da posjetimo psihoterapeuta, jer se upravo psihoterapija smatra najjačim oružjem u borbi sa tjeskobom i strahom...

134 130

dragulj, nikadjeu ime potpunosti Maga, koja dobilaistražen, od kao dokaz darezervat je osjetio pravi najveći prirodni ove vrste uduh svog osnivača Imrich Sde-Ora, španskog makar za Evropi, pravi izazov zaisve botaniste, najčešće jenaroda prihvaćena u vojsci trenutak bio dio njegove tradicije. ali istovremeno i nepristupačan za i policiji, a cilj joj je odbrana od stvaranje ljudskih zajednica što je TRKE ŽIVOTINJA napadača. jedan dio ovog bisera naše zemlje zasnovane su na upotrebi pretvorilo u decenijama strogo čuvan STIL životinja u svrhu zabave i Cijeli prirodni rezervat - ,,Perućicu”. Postoji više vrsta muških frizura. zadovoljstva koje iz nje proizilazi. region je bogat kulturnim nasleđem i Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo je posljedica tradicijom, a Perućica je jedna od dvije prema kojim se radi i načinu preostale prašume u jer Evropi... dobitkaalatu na kocki, klađenje

na koji prati se njime radi, ali i prema uvijek trke... obliku same frizure...

FRANKFURT JeRusAlim 134 Jerusalim 136 DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne je glavni i najveći grad Izraela. 142 Drevni Vjerovatno je poznata onaza gradkao navam Judejskim brdima ima kulture, i dobre zabave

fascinantnu istoriju koja hiljadama stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu utraje njemu. On godina. Svetinja jeturizam“. za tri monoteističke kao Izazivajući vamalbanski nudi nevjerovatan izbor religije - judaizam, hrišćanstvo i islam, te nevjericu, na očigled svih desilo sadržaja, odličnu kuhinju, svima kaodržava duhovni,čijem i kulturni se tosluži da je su se umjetnost od kojevjerski će vam centar. Zbog vjerskog značaja grada, a turizmu mnogi podsmijavali zastatimnogih dah ulokacija plućima, riječi u posebno područja Starog danas postala top grlu, a provod vas baciti u zenit grada, Jerusalim je jednaturistička od glavnih destinacija jugoistočne neočekivanog. turističkih destinacija u Izraelu...Evrope.

Ekskluzivno: otvorili smo novu sEzonu rEd Bull Cliff divinga

vrtoglavi skokovi

sa ,,kapijE pakla’’ Samo se jednom godišnje otvara nova sezona jednog od najzastrašujućih takmičenja na svijetu, Red Bull Cliff Divinga. Ove godine prvo takmičenje održano je na dalekom zapadu, u Texasu, na Possum Kingdom jezeru, a 24 skakača i skakačice svoje akrobacije u slobodnom padu pokazali su pri skoku sa stijena zvanih ,,Kapija pakla’’ (Hells Gate). U brodićima, na čamcima i drugim plovilima ispod stijene okupilo se oko 12.500 gledalaca. Među njima bila je i naša ekipa... Tekst: Edin Alić

posjeTiTe redbulleTin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

7-8 яБо 2018 I

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 99 99

kskluzivni kskluzivnipoziv pozivda dakao kaojejedini diniizizBosne Bosnei iHercegovine Hercegovine prisustvujemo prisustvujemootvaranju otvaranju nove novesezone sezoneRed RedBull Bull Cliff CliffDivinga, Divinga,teteizizprve prveruke rukeuporedimo uporedimo američki američkispektakl spektaklsasaonim onimnašim, našim,hercegohercegovačkim, vačkim,nipošto nipoštosesene neodbija. odbija.Predstavnici Predstavnici Red RedBulla BullauuBosni Bosnii iHercegovini Hercegovinidali dali susunam namkrila krilai iposlali poslalinas nasna najedan jedantako tako ekskluzivan ekskluzivani inadasve nadasvenadahnjihući nadahnjihućiput. put. Moramo Moramopriznati priznatida danam namnije nijebilo bilomrsko mrsko bez bezobzira obzirašto štonas nasjeječekalo čekaloviše višeod od10.000 10.000 km kmputa putavazdušne vazdušnelinije, linije,koliko kolikojejeTexas Texas udaljen udaljenod odBiH. BiH.Tamo Tamonas nasjejedočekao dočekaopravi pravi spektakl spektaklna naamerički američkinačin, način,malo maloprobleproblema mazbog zbogJet-Leg Jet-Legefekta efektai iborbe borbesasaumorom umorom zbog zbogpromjene promjenevremenskih vremenskihzona, zona,ali alina na dobro dobrosesebrzo brzonavikne. navikne. Dolazak Dolazakna naPossum PossumKingdom Kingdomjezero jezero

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

nadomak nadomakDallasa Dallasauupotpunosti potpunostinam namjeje objasnio objasniofilozofiju filozofijuameričkog američkogživota: života:party, party, party partyi isamo samoparty. party.Osnovna Osnovnaideja idejavodilja vodilja na nadalekom dalekomzapadu zapadujeježivot životbez bezstresa, stresa,bar bar uubogatom bogatomokruženju okruženjuindustrijske industrijsketvrđave, tvrđave, Dallasa. Dallasa.Jezero, Jezero,kao kaojezero, jezero,tako takonam namsese bar barčinilo, činilo,ali alisasajasno jasnoodređenom određenomgranigrani-

dužina dužinaobale obalejezera jezeraoko oko

500 km com compristupa pristupajer jerjezero jezerouusuštini suštinipredstavpredstavlja ljai ijedan jedanod odključnih ključnihrezervoara rezervoaravode vode zazaPaolo PaoloPinto Pintoregiju regijuuuTexasu. Texasu.Koliku Koliku površinu površinuzauzima zauzimavoda vodanajbolje najboljeobjašobjaš-

njava njavačinjenica činjenicada dajejedužina dužinaobale obalejezera jezera oko oko500 500km. km.Na Najednom jednomkraju krajuizizvodene vodene površine površineizrastaju izrastajudvije dvijekamene kamenestijene stijene nazvane nazvaneHell’s Hell’sGate. Gate.Jedna Jednaod odtih tihstijena stijena jejerub rubĐavoljeg Đavoljegotoka otoka(Deviles (DevilesIsland), Island),aa kompletno kompletnookruženje okruženjepredstavlja predstavljaveliku veliku turističku turističkuatrakciju atrakcijui iokupljalište okupljalištezazamnomnogobrojne gobrojneentuzijaste entuzijastei iljubitelje ljubiteljeodmora odmorana na čamcima čamcimai isličnim sličnimplovilima. plovilima.Svi Svitutudolaze dolaze samo samoizizjednog jednograzloga: razloga:da daodmore odmoredušu dušu uz uzpecanje pecanjei idobru dobruzabavu. zabavu. Bolja Boljazabava zabavane nemože možebiti bitinego negootvaotvaranje ranjesezone sezoneRed RedBull BullCliff CliffDivinga Divingapa pa zato zatoi ine nečudi čudišto štojejeispod ispodkamenih kamenihlitica litica vodena vodenapovršina površinabila bilaprekrivena prekrivenačamcima. čamcima. Skakanje Skakanjesasastijena stijenanije nijepreporučljivo preporučljivojer jerjeje izrazito izrazitorizično, rizično,ali aligdje gdjejejerizik riziktutujejeRed Red Bullov Bullovspektakl. spektakl.Za Zaone onekoji kojine neznaju znajuRed Red Bull BullCliff CliffDiving Divingjejetakmičenje takmičenjeutemeljeno utemeljeno

je uvršten na listu manifestacija i čini se kako ga Red Bullovi režiseri spektakla već smatraju stalnom destinacijom. Zbog čega? Otkrićemo malo kasnije, dok pojasnimo još neka pravila Cliff Divinga u Red Bullovoj režiji. Skokovi pod otvorenim nebom znače da se skače u rijeku, jezero ili more. Egzotične lokacije nemaju stalne skakaonice pa one moraju biti improvizovane i postavljene na stijene, litice ili neke građevine od posebnog kulturnog, historijskog ili društvenog značaja. Visina im varira od 20 do 30 metara iznad površine vode zbog čega je put prema dolje prilično 2009. godine. Neki će reći da i nije tako dug i ostavlja mnogo prostora za tehnički davno, ali je to ipak dovoljno vremena da zahtjevne akrobativne skokove. Ta visina prikupi mnogobrojne simpatije, okruži se omogućava i udarac u vodu pri velikim vjernom publikom, mnogobrojnim fanovibrzinama, često i preko 50 km/h, što može ma sportista i privuče izazvati ozbiljne povrede veliku pažnju na sebe Bull Cliff Diving je ukoliko se ostvari kontakt upravo zbog akrobacija s vodenom površinom u koje skakači izvode pri takmičenje utemeljeno pogrešnom položaju. slobodnom padu pre- 2009. godine Kao i svaki put do sada ma vodenim površinai u Texasu pet sudija ocjema. U poređenju sa klasičnim skokovima u njuje težinu skoka i tehniku izvođenja, bez vodu Red Bull Cliff Diving se razlikuje po asistencije jednih drugima. Po klasičnom mjestu održavanja. Karavan putuje širom sistemu najviša i najniža ocjena ne ulaze u svijeta i svake godine biraju se egzotične bodovanje, a ostale tri se sabiraju i množe destinacije na kojima će se održati manifaktorom težine skoka što u konačnici daje festacije pod otvorenim nebom, dok smo ostvareni broj bodova. Faktor težine skoka u atletskim disciplinama ograničeni na određuje se na osnovu startne pozicije i dvoranu i olimpijske bazene. Naš, hercegokombinacije pokreta, rotacija, inklinacija vački biser, Stari u Mostaru i ove godine i smjera okretanja prilikom leta do vode.

gledalaca 0 0 .5 2 1 o k e r p

Svaki takmičar izvodi četiri skoka. Svaki skok posebno se ocjenjuje, a ostvareni bodovi se sabiraju i na osnovu zbira ostvaruje se pozicija za prvi dan manifestacije. Sutradan se pristupa konck-out sistemu, dakle jedan na jedan, odakle bolji ide dalje do pobjede. Ovogodišnje putovanje Red Bull Cliff Divinga ima sedam stanica. Otvaranje sezone ćemo zasigurno čitav život pamtiti jer smo ga iskusili na egzotičan način, ali je nama najzanimljivije šesto, ne zato što je predzadnje u kalendaru i što bi moglo zbog raspleta situacije među skakačima na tabeli biti najinteresantnije, već što se održava u Bosni i Hercegovini, u Mostaru.

skakača: 14 muškaraca i 10 žena Spremno na pobjedu na početku jubilarne desete sezone takmičenja čekalo je 24 skakača: 14 muškaraca i 10 žena, dok je na početak svojevrsnog teksaškog spektakla čekalo preko 12.500 gledalaca. I mi smo čekali da počnu skokovi i u međuvremenu posmatrali atmosferu oko sebe.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

Organizacija događaja je bila na vrhunskom nivou, kako to i priliči Red Bullu, ali smo bili pomalo iznenađeni nedostatkom srčanosti kod prisutnih posmatrača događaja. Na pojedinim usidrenim jahticama uveliko se roštiljalo i kao da se nije ni marilo za skokove. S druge strane željni provoda i adrenalina divlji jahači skutera neumorno su kružili i izvodili svoje vratolomije. Okruženi uzavrelom atmosferom koju nije mogla ni voda rashladiti, jer smo sjedili na temperaturi od 40°C, zaključili smo da je rezultat takvog okruženja ipak u različitom mentalitetu. Mi smo ipak Balkanci, oni srčani, puni naboja, emocije, adrenalina i užitka kakvog nigdje drugo na svijetu nema. Eto, upravo je to odgovor zašto Red Bullovi režiseri spektakla već četvrtu godinu zaredom Mostar smatraju stalnom destinacijom manifestacije. Još kada se tome doda i odlična organizacija, bajkovito okruženje, modro plava boja Neretve, tradicija skakanja i činjenica da u tri godine niko od ukupno pet pobjednika nije uspio odbraniti svoju prošlogodišnju pobjedu, onda ne treba tražiti velika opravdanja za izbor Mostara. Dobro, možda smo malo i pristrasni pa smo preponosni na naš hercegovački biser. Ni u Texasu nije toliko loše da manifestaciju treba blatiti. Štaviše, otvaranje sezone zaista je bilo dostojno jubilarne godišnjice jer su u takmičarskim danima pali i neki rekordi. Na primjer, prvu pobjedu u karijeri odnio je Poljak Kris Kolanus koji je izuzetno teškim skokovima pokazao svoja umijeća, najavio dobre nastupe ove godine i zaprijetio mnogobrojnim favoritima koji se na Kapiji pakla i nisu baš dobro proveli. Svoju prvu pobjedu okitio je i rekordnim brojem bodova od kako je uvedena nova

tabela koeficijenata težine skokova. Kako kaže - To je bio plan! Došao sam ovdje s repertoarom teških skokova i držao se plana. Sve je ispalo savršeno. Imao sam najbolji rezultat, što je lijepo čuti, ali još uvijek mogu malo bolje. No, biću sretan ako svako takmičenje bude kao ovo. Pozicije iza njega domogao se standardno dobar Čeh Michal Navratil, dok se trećim mjestom morao zadovoljiti Britanac Blake Aldridge. Aktuelni prvak Jonathan Paredes bio je tek deseti dok je osvajač šest titula, Britanski skakač Gary Hunt, završio na sramotnom osmom mjestu. Među ženama konkurencija je bila najveća u istoriji takmičenja. Pobjedu je odlučio samo 0,1 bod kojim je Meksikanka Adriana Jimenez ostala ispred drugoplasirane Britanke Jessice Macaulay. Prvu bronzu sezone odnijela je Njemica Anna Bader. - Bilo je ovo veliko iznenađenje i veliki izazov. Nisam očekivala ovakav rezultat, jer su sve djevojke bile sjajne. Ako pogledate bodove, razlika između skakačica je neznatna. Anna je oduvijek moj idol, njen stil je naprosto jedinstven. Jessica je

Ekipa naše redakcije, Siniša i Marina imali su priliku da posjete Dallas i da nam iz prve ruke donesu utiske kao i uvertiru za naredne skokove u Mostaru.

jako dobra i jako hrabra - s oduševljenjem je istakla Jimenezova. U pobjedničkoj atmosferi i uz dobru zabavu nastavljeno je druženje kasnije drugog dana uz najavu sljedeće stanice prvenstva, španski Bilbao, gdje će se 30. juna takmičari suočiti na mostu La Salve s čuvenim Guggengeimovim muzejem u pozadini. Umorni od vreline jedva smo čekali počinak. Sutradan nas je čekao obilazak nekih ‹›južnjačkih›› znamenitosti, neizbježna kupovina skupih tradicionalnih i autentičnih originalnih američkih suvenira sa neizbježnim potpisom ‹›Made in China››, a onda povratak u stvarnost, u svakodnevne radne obaveze, na put dug 10.000 km do kuće, novi Jet Leg i borba sa vremenskim zonama, ali nekako ćemo se već pritrpiti i sa nastrpljenjem dočekati 8. septembar kada ćemo u velikom stilu biti ponosni domaćini Navratilu, Paredesu, Huntu i Duqueu u našoj, nezamjenjivoj kamenoj avliji.

Egzotične lokacije nemaju stalne skakaonice pa one moraju biti improvizovane i postavljene na stijene

102 I AUTOSHOP 102 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82018 2018

Fa Fakt ktor or te težin žinee sk skok okaa od odre ređu đuje os je se se na na sta ee po osno zic novu ije vu startn i ko mb rtn ina po zic ije i ko po mb kr inacij et a, cijee ta cij a, pokreta, ro ink lin ac rotacija, inklinacija ii sm jer aa ija ok re sm ta jer nja pr okretanja prilik ilikom om let letaa do do vo vode de

2018I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 103 7-87-82018 103

104 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8 яБо 2018

Sport - KriKet

Tekst: Edin Alić orijeni kriketa mogu se naći još u srednjem vijeku. Vjeruje se kako je kriket nastao kao dječja igra u jugoistočnim provincijama Engleske, a prvi pisani tragovi o igranju kriketa vežu se za ponedjeljak, 30. januar 1958. godine, kada je u engleskom gradiću Guildfordu 59-godišnji John Derrick ispričao pedesetak godina stara sjećanja vezana za školsku igru. Ni vijekovima kasnije ne zna se odakle potiče tačan naziv sporta. Jedni vjeruju kako je to izvedenica iz stare engleske riječi „crycle“ (ili „cricc“), što znači štapić. Drugi opet vjeruju da se naziv dobio od francuske riječi „Criquet“, što opet znači isto, štapić, dok postoje i oni koji su ubjeđenja da je ime izvedeno iz holandskog jezika, budući da je u tom periodu Engleska imala jake veze sa Holandijom, i to od imenice „krickstoel“ koja se odnosila na podlogu za klečanje u crkvama, a koja je ličila na wicket, važan dio igre kriket. Bilo kako bilo, bitno je da sport danas ima internacionalno ime po kome je prepoznatljiv širom planete. Za one koji se sa kriketom nisu susretali igra izgleda prilično komplikovano. U suštini, obrnuto je. Veoma je jednostavan za igru i sve što je potrebno je upoznati se sa nekoliko osnovnih pravila. Prije svega kriket je timski sport. Igra se lopticom i štapom za udaranje, poput baseballa, i za njegovu primjenu potreban je prostor nazvan igralištem. U zavisnosti od formata igra može trajati nekoliko sati, tri najčešće, cijeli dan, ili u ekstremnim verzijama jedan meč se može odužiti i na pet dana. Bez obzira na format osnovna pravila su uvijek ista. Kriket se igra na travnatom polju sa posebno označenom pravougaonom površinom u sredini na kojoj se odvija većina sportske akcije. Dva tima igraju igru i svaki tim ima 11 igrača. Za igru je potrebna oprema koja podrazumijeva lopticu, palicu i tri drvena štapa. Kapiteni timova bacaju novčić kako bi odredili ko će prvi napasti i ko će vladati poljem. Svaki tim će biti u prilici napasti i braniti polje i za razliku od baseballa timovi imaju samo po jednu izmjenu tokom meča. Glavni cilj je što više puta odbiti bačenu lopticu toliko daleko da tim ima dovoljno vremena napraviti tzv. trčanje koje donosi bod. Tim sa više bodova na kraju pobjeđuje.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

Najbrže bačena loptica u kriketu letjela je brzinom od 100.23 milje na sat

IZmJENa UDarača U TImU VršI SE TEK oNDa KaDa Ga PoraZE ProTIVNIčKI IGračI Ključni igrači u svakom timu su bacač, udarač i hvatač. Bacač ima zadatak što komplikovanije i tehnički zahtjevnije baciti lopticu prema udaraču kako bi se što manje odbila prema hvataču i bila što lakši plijen. Hvatači opet imaju zadatak što prije uhvatiti odbijenu lopticu čime prekidaju trčanje protivničkog tima i osvajanje novog boda. Najteži zadatak imaju udarači. Oni stoje ispred svojih štapova i palicom ih brane od loptice. U isto vrijeme imaju zadatak koncentrisati se na dolazeću lopticu koja se često odbija od pod, vrti, stiže sporo, brzo, jako, tehnički izrazito zahtjevno, a pri tome je tre106 I

AUTOSHOP Magazin

baju udariti što jače i odbiti što dalje da bi imao dovoljno vremena pretrčati teren sa jedne na drugu stranu prije nego tim u polju vrati lopticu. Svakim pretrčavanjem terena sa jedne na drugu stranu osvaja se poen koji se računa protiv protivničke ekipe. Ako udarač uspije odbiti lopticu van granica igrališta odmah osvaja četiri trčanja. Najveći broj bodova koji se može osvojiti u jednom bacanju iznosi šest trčanja, a postiže se tako što udarač odbije lopticu da ona preleti van granica igrališta, a da pri tome nije dodirnula tlo. Izmjena udarača u timu vrši se tek onda kada ga poraze

I 7-8  2018

Kroz istoriju kriket je prošao mnogo promjena, ali jedino pravilo koje nikada nije promijenjeno je oblik i veličina terena

Najveći broj osvojenih trčanja nakon jednog bacanja je

protivnički igrači. Prvo, ukoliko bacač uspije pogoditi drvene štapiće iza udarača i tako ga „bowluje“, a onda i ako bacač uhvati odbijenu lopticu prije nego što udarač pretrči na bacačevu stranu terena, kaže se da je udarač pretrčan. Treći slučaj izbacivanja udarača pripada hvatačima, odnosno igračima u polju. Ukoliko hvatači budu toliko žustri i zaustave odbijenu lopticu prije nego je ona dohvatila tlo, tada se za udarača kaže da je „uhvaćen“ i mora napustiti svoju poziciju, odnosno dolazi do prve izmjene. Kada se izmijenjaju svi igrači na mjestu udarača u jednom timu onda dolazi do izmjene timova kada oni koji su bili u odbrani prelaze u napad s ciljem da izjednače ili prestignu rezultat i na kraju pobijede.

tandardni kriket teren je ovalnog oblika i podijeljen je u tri polja. Prvo je ono na kojem se igra odvija. Pravougaonog je oblika i mjeri dužinu od 20 metara od ruba do ruba, mada bacači trče među linijama udaljenim 13,7 metara kako bi osvojili jedno trčanje. oko glavnog polja nalazi se prvi krug, tzv. unutrašnji koji je ovalan i mjeri dužinu od 27,4 metra, dok se na samim rubovima nalazi vanjski krug igre eliptičnog oblika i ima prečnik od minimalno 136 metara na užoj strani. Važno je spomenuti i da kriket traži i posebno dizajniranu opremu, naročito za hvatače i udarače koji moraju nositi kožne rukavice i specijalne štitnike kako bi spriječili eventualne povrede prilikom bliskog kontakta sa tvrdom kožnom lopticom pri velikim brzinama.

Prije savremene verzije kriketa postojale su i one klasične koje su se igrale i po nekoliko dana. Prva među zvaničnim manifestacijama je bila engleska verzija takmičenja koja se veže za18. i 19. vijek. Tada je kriket bio dio svakodnevnice i odlika elitnog sloja društva, da bi kasnije preko kolonijalnih puteva kriket svoj put našao i do ostalih dijelova svijeta, prije svega Indije i australije u kojima je utemeljen kao nacionalni sport broj jedan. Prva ikada održana internacionalna utakmica u kriketu održana je između SaD-a i Kanade 1844. godine, a 1859. godine je zabilježena

prva kriket turneja kada je grupa engleskih igrača prešla na drugu stranu atlantika. U dvadesetom vijeku kriket postaje globalna groznica. Sve je više nacionalnih federacija koje se priključuju Svjetskom kriket vijeću (ICC). Na veliku žalost, kriket u Bosni i Hercegovini nije zastupljen sport. Nemamo zvaničnu nacionalnu reprezentaciju niti ijedan registrovani klub ovog sporta. Sve što postoji postoji je Facebook stranica navodno internacionalne reprezentacije koja je 29. septembra 2014. godine zabilježila istorijsku pobjedu protiv češke republike.

Alec Stewart je u svojoj karijeri postigao 8.463 trčanja. Ništa ne bi bilo čudno da taj broj u stvari ne predstavlja njegov rođendan. Kada je australska reprezentacija prvi put stigla u Englesku, svi igrači su nosili kape različitih boja kako bi ih prepoznali na terenu.

Kanada je pobijedila u prvom ikada održanom internacionalnom meču

Najpopularnija verzija kriketa je tzv. 20-20 kriket i predstavljena je 2003. godine. riječ je o kratkoj, brzoj, adrenalinskoj verziji igre ograničene na samo 120 loptica, odnosno bacanja, po jednom timu. oni su opet podijeljeni u šest skupina internacionalno nazvanih „overs“ i oni u suštini predstavljaju ukupan broj timskih bacanja. Na taj način se otvorila mogućnost brze i agresivne igre gdje udarači moraju više rizikovati kako bi osvojili što je više moguće trčanja. Za publiku je ovaj princip igre dinamičniji i zabavniji i sa mnogo dobrih poteza za kojima se naprosto urla sa tribina. 7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

FITNEss

Trening na svježem vazduhu Teretane u ovo doba godine nemaju mnogo posjetilaca, a razloga je više. Iako mnogi tokom zimskog i proljetnog perioda rade na boljoj liniji, te ljeti miruju i uživaju odmarajući se, sve je više onih koji nastavljaju sa intenzivnim treninzima. A zašto se zavlačiti u neke „podrume“, kada nam priroda, uz malo pomagala, nudi sve...

Veliki broj vježbi možete obaviti samo uz pomoć težine tijela, i malo mašte, ali da bi trening bio kompletan, dodaćemo nekoliko pomagala, koje doduše možete pronaći u gotovo svakom parku i odmaralištu. 108 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2018

Kako vježbati?

Sklekovi

O efikasnosti ove vježbe ne treba mnogo govoriti. Radeći sklekove razvijate gotovo svaki mišić na tijelu, a najviše grudi i tricepse. Postavite dlanove u visinu ramena, podižite tijelo tako da vam pete i ramena budu u jednoj ravnoj liniji i spustite se skroz do tla, a zatim napravite 10 do 12 ponavljanja. Ovu vježbu ponovite 4 do 5 puta.

Kobra

Budući da ovu vježbu radite vani, ukoliko vam je stalo da se ne isprljate, pažljivo birajte podlogu ili ponesite prostirku. Lezite potrbuške tako da vam ruke budu spuštene uz tijelo a dlanovi okrenuti prema tlu. Polako podižite gornji dio tijela tako što ćete ruke gurati prema gore. Postepeno povećavajte brzinu i podižite se do 15 puta u jednoj seriji. Ponovite 4 serije. Ukoliko ste početnik, obratite pažnju da ne pretjerate, jer ćete dobiti snažnu upalu mišića koja se manifestuje kroz snažan bol u leđima.

Hip rotacija

Lezite na leđa i spojite noge, ne savijajući ih u koljenu. Raširite ruke i postavite ih na tlo. Savijte noge u kukovima i „bacite“ ih na stranu. Nakon toga brzo ih prebacite na drugu stranu i ponavljajte do 12 puta, mijenjajući smjer.

Y podizanje

Za ovu radnju trebaće vam kosa klupa, koja bi trebala da se nalazi u „teretanama na otvorenom“, ili neko krivo stablo. Potrbuške lezite na navedeni objekat i spustite ruke prema tlu, okrećući dlanove prema unutrašnjosti. Umjerenom brzinom podižite ruke ne savijajući ih u laktovima malo iznad glave, pomalo podižući gornji dio tijela. Uradite ponavljanja dok ne osjetite bol ili zamor mišića. Ponovite 4-5 serija.

Zgibovi

A šta su propadanja bez zgibova? Gornji dio tijela biće vam izuzetno zahvalan. Početnici neće moći uraditi nijedno ponavljanje, ukoliko prije toga nisu redovno trenirali. Takođe, od vaše tjelesne mase zavisi s kojom ćete lakoćom prevazići početne korake. Takođe, upornost je ono što će vam najviše pomoći. Isto kao i propadanja, zgibove možete u početku raditi pomažući se nogama.

Plenk

Iako se ne radi ni o kakvom novom dostignuću u fitness industriji, plenk je tek posljednjih godina postao naširoko popularan među onima koji brinu o svom tijelu. Naizgled jednostavna vježba, nosi niz prednosti, prije svega jer je možete praktikovati gotovo svugdje. Lezite potrbušno. Naslonite se na laktove i savijte ih tako da ruka formira ugao od 90 stepeni. Ramena i laktovi treba da budu u istoj ravni. Lagano podignite tijelo tako što ćete se oslanjati samo na laktove i nožne prste. Izravnajte cijelo tijelo, tako što ćete formirati oblik daske, po kojoj je ova vježba i dobila ime. Donji dio leđa predstavlja glavni pokazatelj pravilne vježbe. I čekajte… Dok ne legnete od bola u mišićima.

Propadanja

I za ovu vježbu trebaće vam sprava, koja se takođe nalazi u vanjskim teretanama stacioniranim u parkovima i izletištima. Ukoliko ih ne nađete, može vam pomoći bilo kakva improvizacija ukoliko možete pronaći podupirače za obje ruke. Iako ova vježba zahtijeva veću snagu, možete je postepeno povećavati, pomažući se nogama, odnosno odskokom. Ponavljajte vježbu dok ne osjetite umor, i ne odustajte tako lako. Rezultati ove vježbe će vas oduševiti.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 109

TECHNO STUFF

Clocky Pospane glave širom svijeta razvile su niz trikova da se probude. Neki koriste ekstra glasne budilnike ili postavljaju gomilu različitih uređaja za alarmiranje odjednom. A ipak, mnogi od nas i dalje nastavljaju spavati - a onda nastupa trčanje na posao. Rješenje dolazi u vidu nevjerovatnog i jednostavnog sata – Clocky-a...

probajte da ne ustanete na vrijeme Upoznajte Upoznajte Clocky, Clocky, alarm alarm na na točkovima! točkovima! Clocky Clocky se se oglašava oglašava uu određeno određeno vrijeme vrijeme kao kao ii svi svi ostali, ostali, ali ali tu tu se se ii završava završava normalni normalni dio dio priče. priče. Ako Ako ne ne ustaneš ustaneš odmah, odmah, on on silazi silazi sa sa tvog tvog noćnog noćnog ormarića ormarića ii počinje počinje da da kruži kruži po po cijeloj cijeloj sobi, sobi, puštajući puštajući razne razne zvukove. zvukove. Jednostavno Jednostavno morate morate da da izađete izađete iz iz kreveta kreveta ii da da pratite pratite razigranog razigranog „drugara“ „drugara“ da da ga ga isključite isključite –– što što garantuje garantuje da da ćete ćete se se do do tada tada već već uveliko uveliko probuditi. probuditi. Clocky Clocky može može da da pada pada sa sa visine visine od od jednog jednog metra metra ii prilično prilično je je izdržljiv izdržljiv ii otporan. otporan. Omogućava Omogućava vam vam da da prilagodite prilagodite vrijeme vrijeme odlaganja, odlaganja, odnosno odnosno vrijeme vrijeme njegovog njegovog kretanja kretanja uu pohod pohod po po prostoriji. prostoriji. Postoji Postoji pozadinsko pozadinsko osvetljenje, osvetljenje, tako tako da da možete možete provjeriti provjeriti vrijeme vrijeme noću, noću, aa funkcija funkcija „bjekstva“ „bjekstva“ sata sata se se može može isključiti isključiti ako ako ikada ikada želite želite mirno mirno jutro jutro ii kašnjenje kašnjenje na na posao. posao. Ovaj Ovaj mali mali zanimljivi zanimljivi budilnik budilnik započet započet je je kao kao projekat projekat studentskog studentskog inženjeringa. inženjeringa.

DETALJI Podešavanje Podešavanje vremena vremena odlaganja, odlaganja, 0-9 0-9 min min Jednom Jednom zastaje zastaje prije prije nego nego krene krene da da „bježi“ „bježi“ Izaberite Izaberite 00 ii odmah odmah bježi bježi Pomjera Pomjera se se jednako jednako efikasno efikasno na na drvenoj drvenoj podlozi podlozi ii tepihu tepihu Pritisnite Pritisnite snooze snooze da da vidite vidite vrijeme vrijeme noću noću Ekran Ekran treperi treperi prilikom prilikom aktivacije aktivacije alarma alarma Alarm Alarm zvoni zvoni uu slučajnom slučajnom obliku obliku Hoćete Hoćete da da ostane ostane na na položaju? položaju? Onesposobite Onesposobite točkove. točkove. Rano Rano upozorenje upozorenje oo bateriji bateriji Boje: Boje: badem badem bijela, bijela, aqua aqua ii menta menta ii uskoro uskoro uu boji boji senfa senfa ii narandže! narandže!

110 I AUTOSHOP 110 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82018 2018

cIJEnA

29,98 $

TECHNO STUFF

Bcon - treća ruka u igricama

Naravno, da bi se to moglo ostvariti Bcon je potrebno konektovati sa kompjuterom, a za konekciju se koristi bluetooth kanal. Napaja se energijom akumuliranom u integrisanu bateriju i puni se kao i mnogi drugi mobilni elektronički uređaji. Softverski ga je veoma lako podesiti i upariti sa željenim igricama. Dovoljno je da se u podešavanju kontrola video igrice unese kao dodatni upravljački uređaj, te da se podese naredbe u skladu sa njegovim kretanjama. Već pri prvom korištenju Bcon ima instalirane osnovne naredbe za neke tipove video igrica. Ako se radi o, na primjer, RPG-u u trećem licu, poput nekih ratnih igrica gdje se upravlja samo jednim likom, onda je dovoljno nageti Bcon na desnu ili lijevu stranu kako bi se zauzeo ležeći položaj. Tiltova-njem ili

podizanjem sprave izdaje se naredba za skakanje, a naginjanjem naprijed može se ubrzati pri tračanju ili čučnuti. Kod strategija svako pomjeranje nudi niz različitih opcija kao što je brza izgradnja odbrambenog zida ili upotreba neke ,,magije’’ kao tajnog naoružanja. Dodatne naredbe se najlakše ostvaruju pozicioniranjem Bcona na stopalo. Na taj način se u komandovanje likovima u igricama uvodi i jedna noga te ostvaruje značajna prednost u odnosu na ostale igrače. Takva prednost i košta.

Za Bcon kontroler potrebno je izdvojiti oko

175$

bez poštarine, a budući da je riječ o StartUp projektu cijena je još uvijek podložna promjenama

Sprava za pomoć mišu i taStaturi

Vjerovatno ste do sada iskusili nedostatak jedne ruke za adekvatno kontrolisanje likova u video igricama. Eh, ako jeste, od sada više nećete imati takvih problema jer je kompanija CapLab kreirala produženu ,,ruku’’ nazvanu Bcon. Ponosni vlasnik projekta je Nijemac Carsten van Husen, a riječ je jednoj vrsti joysticka koji se jednostavno zakači na nogu, bilo obuvenu u čarapu ili patiku, i sa samo nekoliko jednostavnih pokreta naredbu prenosi likovima u igrici. 7-82018 2018 II AUTOSHOP Magazin II 111 7-8 111

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Disbalans Disbalans ravnoteže ravnoteže uu ogledalu ogledalu Gubitak Gubitakfunkcije funkcijedijela dijelalica licakoji kojise se manifestuje manifestujeuuvidu viduslabosti slabostimišića mišićanaziva naziva se seBellova Bellovaparaliza. paraliza.Ova Ovabolest bolestdovodi dovodi do donemogućnosti nemogućnostizatvaranja zatvaranjaoka, oka,gubitka gubitka jednakosti jednakostilijeve lijevei desne i desnestrane stranelica, lica,kao kao i curenja i curenjatekućine tekućineizizoka, oka,alialii njegove i njegove pretjerane pretjeranesuhoće. suhoće.Još Jošse sesa sasigurnošću sigurnošću ne nezna znazbog zbogčega čeganastaje nastajeova ovaiznenadiznenadna naparaliza, paraliza,iako iakosu susimptomi simptomirazličiti različiti uuodnosu odnosuna nauzrok uzroki mjesto i mjestooštećenja. oštećenja. Ovu Ovubolest bolestjejeuudosta dostaslučajeva slučajevamoguće moguće izliječiti... izliječiti...

112 I AUTOSHOP 112 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82018 2018

Još u ranim 1800-tim godinama Charles Bell je opisao paralizu fascijalnog živca kao relativnu i iznenadnu pojavu slabosti mišića lica. Lični živac ili medicinski rečeno nervus facialis je sedmi moždani živac koji se može podijeliti na tri dijela i to: dio živca koji se nalazi unutar lobanje (endokranijalni), dio živca koji se nalazi u sljepoočnoj kosti (intratemporalni) i treći dio je dio živca na licu i vratu. Specifično za ove živce je to što oni imaju motorne niti kojima se stimulišu izražajni mišići lica, parasimpatičke niti koje stimulišu suznu, podjezičnu i potčeljusnu žlijezdu. Osim toga imaju senzorsku nit kojom se podstiče rad prednje dvije trećine jezika i kože oko uha i senzibilne niti koje su odgovorne za bubnjiće, srednje i vanjsko uho.

Kako može doći do oštećenja ličnog živca? Oštećenja nervus facialisa mogu biti centralna i periferna gdje se centralno oštećenje odnosi na središte ličnog živca, odnosno oštećenje viših moždanih puteva. U tom slučaju su simptomatska oštećenja vidljiva u smislu slabosti iste strane lica (koža čela i obrve se ne mogu micati). Upravo ova razlika pokazuje i mogući razvoj simptoma. Kada je u pitanju periferno oštećenje onda se misli na tok živaca od pontocerevelarnog ugla do završnih ogranaka živaca simptomatskom slabošću svih mišića lica i asimetrijom iste strane. Tu je takođe važno napomenuti da je čeona i nazolabijalna brazda slabije izražena. 7-82018 2018 II AUTOSHOP Magazin II 113 7-8 113

Kada se očne jabučice kreću gore i unazad prilikom pokušaja da zatvorite kapke tada je u pitanju nastanak Bellovog fenomena

Simptomi paralize Prema riječima ljekara većina pacijenata koji su se javili sa ovim problemom rekli su da se promjena desila ujutru nakon buđenja i da su prvi pokazatelj da nešto nije u redu bila iskrivljana usta. S tim najčešće navode zdravu stranu kao stranu lica koja je oboljela iz razloga što paraliza zahvati stranu usne koja je nepokretna i vuče usnu na suprotnu stranu. Osjećaj ali i vizuelni izgled je pomalo strašan jer strana koja je paralizovana izgleda kao da imate masku i stručnjaci navode da tada dolazi do izravnavanja bora na toj strani čela, pa je još vidnija nastala promjena. Pacijenti nisu u stanju da zatvore oko, tj. pri pokušaju zatvaranja šarenica oka ide prema gore i nazad, što se stručno naziva Bellov znak ili fenomen. Upravo zbog ove promjene je ova bolest i dobila ime Bellova paraliza. U simptome se još ubraja i slabo lučenje suza na tom oku koje je paraliza zahvatila, dolazi do izravnavanja nazolabijalne brazde i pacijenti uopšte ne mogu da kontrolišu tu stranu obraza. Takođe, pri pokušaju da popiju nešto, nisu

„Ubio“ me propuh? Iako se propuh navodi kao čest uzrok nastanka Bellove paralize, stručnjaci kažu da je pravi uzrok ipak infektivne prirode, odnosno na infektivan način dolazi do paralize te strane mišića na licu, tako da propuh nema veze sa tim.

Savjeti stručnjaka Prema savjetima ljekara oboljelu stranu lica nemojte izlagati hladnoći, oko zaštitite od vjetra i dima. Njegujte i nježno masirajte cijelo lice, dobro je otići i na limfnu drenažu lica. Redovno kapajte umjetne suze i nemojte dozvoliti da vam oko bude suho.

114 I

AUTOSHOP Magazin

Radite redovno specifične funkcionalne vježbe. Redovno pijte lijekove i vitaminsku terapiju, poboljšajte mikrocirkulaciju HBOT tretmanima u barokomori koja se isto navodi kao uspješna u liječenju Bellove paralize.

I 7-8  2018

Poštujte sva uputstva koje vam je dao vaš ljekar i nikako ne pokušavajte nemoguće pokrete jer ćete naučiti pogrešan obrazac pokreta i tako ćete narušiti dugoročno funkciju i ljepotu lica.

u mogućnosti, jer tečnost curi na iskrivljeni ugao usta. Kao neki od simptoma javljaju se još i bolovi iza uha kao i preosjetljivost na zvukove, gubljenje ukusa na drugoj trećini jezika. Simptomi su zaista brojni, navode ljekari, a mogu da se jave u svim starosnim dobima, s tim što se rjeđe javljaju kod djece, a više su učestale poslije 20. godine života i učestalost vremenom raste sve do otprilike kraja pedesete decenije. Postoje dvije grupe ljudi kod kojih se može javiti paraliza. U jednu grupu spadaju ljudi koji boluju od dijabetesa, ali i oni koji nisu dijabetičari ali imaju visoke ili povišene nivoe šećera u krvi. Rizične skupine ljudi su i hipertomičari sa visokim krvnim pritiskom, kao i oni koji su skloni slabljenju ili padu imuniteta.

Uzroci i otkrivanje bolesti Iako tačni uzroci Bellove paralize još nisu sto posto sigurni smatra se da oni mogu biti: virusni, bakterijski, urođeni, traume glave, tumori, sistemski i takozvana Bellova paraliza kod koje uzrok nije poznat, ali koja ima veliku mogućnost izlječenja. Kao patološki uzrok za nastanak paralize Charles Bell je naveo upalu nervus fascialisa u uskom fascijalnom kanalu kao uzrok otekline zbog koje raste i pritisak na živac. Iz dosadašnje prakse ljekari navode da većina ljudi koji obole od Bellove paralize kao glavni razlog navode izloženost propuhu, bilo da je u pitanju vožnja kraj otvorenog prozora u ljetnjem periodu ili spremanje nekih prostorija gdje se pacijent nalazio između dva otvorena prozora ili dvoja vrata, a takođe jedan od uzroka je i mokra kosu koja nije uopšte ili nije potpuno osušena. Spavanje u hladnim prostorijama jedan je od uzroka koje pacijenti navode, dodaju ljekari. Međutim, postoji dosta slučajeva gdje pacijenti nemaju nijedan podatak koji bi mogao da ukaže na uzrok nastanka paralize. To znači da sva stanja koja oštećuju taj živac od njegovih jedara u mozgu pa do mišića koji ih ineriše bilo da su infetilne prirode, da su tumori, poremećaji u vaskularizaciji, mogu da dovedu do paralize te strane mišića lica. Kada je u pitanju klinička slike Bellove paralize ona ovako izgleda: brz razvoj simptoma, veliko lučenje sline, gubljenje čula okusa na oboljeloj strani, teškoće pri žvakanju, disanje kroz nos. Kako bi se dijagnostifikovala ova smetnja prvo se uzima anamneza, zatim se radi klinički pregled, zatim pregled kod otorinolaringologa, oftalmologa, kao i pregled kod neurologa. Tu se nekada koristi i testiranje elektromiografijom kao i RTG-om.

liječenje

Kod liječenja Bellove paralize na prvom mjestu su kortikosteroidi bilo da je to promizon ili deksametazon, ljekari kažu da prvo kreću sa visokim dozama koje zatim postepeno smanjuju. Veliki problem se javlja kod liječenja ljudi koji imaju dijabetes i hipertenziju jer najčešće uvođenjem kortikoterapije dolazi do pogoršanja njihovog osnovnog oboljenja. Zatim, takođe se uvode i antibiotici kojima se pacijent pokušava zaštititi od te infektivne strane koja se često navodi kao razlog nastanka paralize. Važna

je i podrška vitamina, naročito onih iz grupe B (injekcije B12, B1, B2, B6 i cink mogu poboljšati regeneraciju živca), zatim lijekovi koji poboljšavaju cirkulaciju i ishranu. Zatim slijedi simptomatska terapija gdje se pacijentu daje odgovarajuća mast za oko ili okuzivni zavoj. Na kraju dolaze i fizikalne terapije koje svaki pacijent mora da prođe. Prvo se kreće sa vježbama kod kuće a zatim se pacijent uključuje u pravi fizikalni tretman. Treba spomenuti da se akupunktura takođe pokazala zaista učinkovito u suzbijanju i liječenju Bellove paralize. Važno je naglasiti da se svakom pacijentu pristupa individualno i da se terapija usmjerava prema njegovim trenutnim sposobnostima.

Najvažnije je da se sa pojavom prvih simptoma odmah počne s individualnom fizikalnom terapijom > Najbolji rezultati liječenja Bellove paralize postižu se djelovanjem kroz 7 do 10 dana > Paraliza fascijalisa je privremena, simptomi se mogu ublažiti tokom nekoliko sedmica, dok je za potpuno izlječenje potrebno oko 6 mjeseci > U Velikoj Britaniji se Bellova paraliza obično pojavi kod jedne od 3.000 osoba > Angelina Jolie je takođe bila oboljela od Bellove paralize ali se uspješno izliječila

Bellova paraliza ili pareza lica se može pojaviti u bilo kojem životnom dobu ali je najčešća poslije 20. godine i to češće kod muškaraca

mišić

čeoni mišić KrUžni mišić oko oka

mišić

KrUžni mišić oKo USana

obraz

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

ZEBRIS ZEBRISTRAKA TRAKA

Vaš hod govori o vašem zdravlju Da Da lili ste ste znali znali da da je je upravo upravo hod hod odličan odličan pokazatelj pokazatelj stanja stanja vašeg vašeg organizma organizma ii eventualnih eventualnih zdravstvenih zdravstvenih tegoba? tegoba? Može Može da da ukaže ukaže na na dijabetes, dijabetes, artritis, artritis, Alchajmerovu Alchajmerovu bolest bolest ii druga druga ozbiljna ozbiljna oboljenja. oboljenja. Danas Danas postoji postoji specijalna specijalna tehnologija tehnologija pod pod nazivom nazivom Zebris Zebris traka traka kojom kojom se se uspješno uspješno može može analizirati analizirati hod, hod, aa ona ona nam nam ujedno ujedno otvara otvara svijet svijet biomehanike... biomehanike... Na Na površiNi površiNi hodaNja hodaNja dimeNzija dimeNzija 150 150 xx 50 50 cm cm seNzor seNzor obuhvata obuhvata više više od od 5.000 5.000 pritisak pritisak // sila sila seNzora seNzora

Budući Budući da da je je hod hod osnovna osnovna funkcija funkcija čovjeka, čovjeka, problemi problemi uu kretanju kretanju mogu mogu da da dopridoprinesu nesu narušavanju narušavanju kvaliteta kvaliteta života, života, aa način način ii brzina brzina hohodanja danja igraju igraju veliku veliku ulogu ulogu uu otkrivanju otkrivanju dijabetesa, dijabetesa, arar-

116 I

I 7-8  2018

AUTOSHOP Magazin

tritisa tritisa ii avitaminoze, avitaminoze, degedegenerativne nerativne promjne, promjne, AlchajAlchajmerove merove bolesti, bolesti, kao kao ii drugih drugih veoma veoma ozbiljnih ozbiljnih oboljenja. oboljenja. Zebris Zebris traka traka je je softverski softverski sistem sistem koji koji pomaže pomaže uu analizi analizi hoda, hoda, aa ima ima mogućnost mogućnost rere-

gistrovanja gistrovanja 3D 3D pokreta, pokreta, sile sile ii pritiska pritiska koje koje stopalo stopalo vrši vrši oo podlogu podlogu prilikom prilikom kretanja, kretanja, kao kao ii drugih drugih biomehaničkih biomehaničkih parametara parametara koji koji se se ostvaruostvaruju ju uu svim svim fazama fazama hoda. hoda.

Prema riječima stručnjaka, Zebris traka je sa jedne strane izazov a sa druge strane značajno oruđe u rukama stručnjaka koji se bave rehabilitacijom pacijenata sa neurološkim oštećenjima i oboljenjima. U prvom redu adekvatni pacijenti su oni koji su preživjeli moždani udar, pacijenti sa Parkinsonovom bolešću, oni sa brojnim ortopetskim i postraumatskim stanjima.

tj. mogućnosti da vide šta sa pacijentom nije u redu, šta se to može korigovati, nakon čega se shodno tome određuje rehabilitacija, u prvom redu kineziterapija. Sa druge strane, kao terapijsko sredstvo pomaže pacijentima u vršenju treninga hoda, tako što se obučavaju na traci pri čemu se radi na ritmičnosti, usklađenosti i balansu pri hodu, a sve kako bi krajnji rezultat bio funkcionalniji i kvalitetniji hod.

kako izgleda pregled na zebris traci?

Zebris traka je učinkovita za pacijente koji imaju određeno oboljenje kao što je povreda donjih eksteremiteta pa tako imaju narušenu funkciju hoda, a isto tako i kvalitet života. Veoma je korisna i kod pacijenata koji su imali amputaciju određenih dijelova tijela pa sada koriste proteze, dakle, širok je spektar stanja kod kojih se može uspješno koristiti Zebris traka. Da se ova traka može prilagoditi potrebama pacijenta govore i njene tehnološke mogućnosti koje pružaju potpunu adaptaciju: od pacijenata koji mogu nesmetano da hodaju, preko onih sa smanjenom pokretljivošću do onih pacijenata koji se nalaze u invalidskim kolicima, upravo zato što se komponente mogu prilagoditi bilo kojoj aplikaciji koja se orijentiše na terapeuta.

U početku pacijenti imaju jedan period adaptacije koji traje nekoliko minuta a gdje oni sami biraju brzinu hoda, naravno onu koja im najviše odgovara. Nakon perioda privikavanja na takav hod počinje snimanje koje traje svega 30 sekundi. U prvom redu dobijaju se prostornovremenski parametri hoda, koji obuhvataju brzinu hoda, kadencu, dužinu hoda, razmak između stopala, dužinu dvokoraka, procentualni odnos faze zamaha i oslonca koji inače predstavljaju dvije

osnovne faze u ciklusu hoda. Osim prostorno-vremenskih parametara takođe mođe da se registruje i distribucija dinamičkog pritiska, odnosno raspodjela tog pritiska i sile koja se javlja u toku samog hoda, a što se grafički dobije prikazom u vidu leptira koji se kasnije analizira. Prema riječima stručnjaka takođe se može dobiti i distribucija statičkog pritiska, što znači da Zebris traka može da izmjeri pritisak u fazi oslonca na prednjem dijelu stopala, srednjem, kao i pritiska u peti. Zebris traka je isto tako značajna jer se pomoću nje može odrediti da li je raspored sile i pritiska ravnomjeran na obje noge, tj. da li je više izrađen na lijevoj ili desnoj nozi, što kasnije pri određivanju terapije može da bude od velike važnosti. Da je hod veoma važan govori i činjenica da sve sile koje nastaju u dodiru stopala sa podlogom, preko

gležnjeva, koljena i kukova prolaze kroz kičmu do glave, pa odatle i stara poslovica da sve bolesti kreću od nogu.

Zebris traka je softverski sistem koji pomaže u analizi hoda, a ima mogućnost registrovanja 3D pokreta Možda djeluje jednostavno, ali ipak nije, jer hod je kompleksan ciklus pokreta, a jedna noga je stalno u kontaktu sa podlogom i naizmjenično obje noge nose cijelu težinu tijela. S obzirom na to da upravo hod utiče na kompletan kvalitet života nije ni čudo zašto je postavljen u centar generalne rehabilitacione strategije pacijenata, kojima danas upravo ova moderna tehnološka rješenja olakšavaju oporavak.

Brzina Zebris trake kreće se u rasponu

od 0,2 do 22 km/h

Zebris sistem može se posmatrati kao dijagnostičko i terapijsko sredstvo. Kao dijagnostičko sredstavo Zebris traka pruža brojne parametre i podatke o svim elementima hoda što je ljekarima veoma značajno u smislu određivanja dijagnoze,

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

ANKSIOZNOST

Svi smo „robovi“ tjeskobe Predstavlja jedan od najčešćih psiholoških problema, a istraživanja govore da 1/3 ljudi tokom svog života ima probleme upravo sa anksioznošću. Osim što sami možemo da postavimo aršine ponašanja i upotrijebimo određene strategije u ponašanju takođe možemo da posjetimo psihoterapeuta, jer se upravo psihoterapija smatra najjačim oružjem u borbi sa tjeskobom i strahom...

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

Jedan od odgovora na pitanje zašto je ona toliko česta pojava, leži u njenoj evolutivnoj važnosti za ljudsku vrstu. Istorija o nastanku anksioznosti govori o tome da su naši preci bili možda najanksiozniji, odnosno najspremniji da odgovore na neku opasnost iz okoline. Tako su oni nama prenijeli taj genetski materijal, pa mi sada možemo reći da smo mi tu anksioznost donekle naslijedili od svojih predaka. Problem današnjice kada je anksioznost u pitanju je to što mi više nismo u situaciji da se izborimo sa čestim stresnim situacijama, a naš mozak je u stanju da precijeni situacije koje nam se dešavaju, tj. da umisli većinu loših stvari koje utiču na podsticaj tjeskobe iz čega i dolazi do naše burne reakcije na svaku situaciju. Anksioznost predstavlja odgovor našeg organizma na neku perceptivnu ili stvarnu opasnost iz okoline. Stručnjaci navode da postoji više oblika anksioznosti pa tako postoji i patološka strepnja, ali važno je naglasiti da nije svaka anksioznost takva. Mi vrlo često imamo anksiozne reakcije na neke situacije koje su nam značajne u životu, a to su npr.: polaganje ispita, razgovor za posao, stupanje u brak i sl. ili neke

KaKo se izboriti sa anKsioznošću? U dosadašnjim iskustvima stručnjaka, postoje ljudi koji se uvijek trude da spriječe pojavu anksioznosti, ali i u slučajevima kada se ipak javi oni se grčevito trude da je kontrolišu, pa tako razvijaju različite strategije. Postoje adekvatne i neadekvatne strategije, pa tako ove druge mogu da dovedu do još većih problema i to ako su u službi izbjegavanja, dakle kada se osoba trudi da izbjegne bilo koju situacju koja bi mogla da podstakne anksiozno ponašanje. A to se najčeće manifestuje u zatvaranju u kući i izbjegavanju izlazaka, odlazaka na posao ili bilo kojih drugih javnih mjesta. Postoje takođe mentalne neadekvatne strategije koje se ogledaju u tzv. stalnom „prežvakavanju“ tog doživljaja ali bez konkretne akcije i pokušaja da se problem riješi. Kako navode psiholozi, bijeg od anksioznosti ljudi često nalaze na pogrešnim mjestima, a to je pribjegavanje alkoholu ili nekim drugim opojnim supstancama. Često mnogi ostaju bez posla, gube bračnog partnera i dolaze do mnogih drugih emocionalnih problema. Stručnjaci naglašavaju da od našeg stava prema anksioznosti zavise i druge reakcije kao što su bijes na samog sebe ili na život zašto je takav, pojavu depresije, beznađa i ono što predstavlja možda i najveći problem, a to je strah od straha, gdje zbog toga osoba ulazi u jednu fazu začaranog kruga iz kojeg je vrlo često teško izaći samostalno, pa je pomoć neophodna. Ipak, nisu sve strategije neadekvatne, postoje i one pomoću kojih ljudi uspjevaju da se izbore sa anksioznošću kao što je promjena stava prema negativnim emocijama. Negativne emocije su isto kao i pozitivne, sastavni dio života i one nam isto tako nešto govore, upozoravaju na nešto, pa tako umjesto stava užasavanja, bježanja po svaku cijenu, treba da znamo prihvatiti da je anksioznost dio života i da mi možemo da se nosimo sa njom, ali i izborimo. Psihoterapeuti kao vrlo važnu strategiju navode i strategiju suočavanja sa problemom, a to je ujedno ono što nam anksioznost govori da nikako ne smijemo. Naravno, tu se ubraja i traženje pomoći, oslanjanje kako na našu socijalnu sredinu tako i na stručnjake. Postoje i mentalne strategije koje se manifestuju u analiziranju i planiranju, što naročito može da urodi plodom ako vas je strah npr. od javnog nastupa. Umjesto da bježite iz te situacije treba prvo da je izanalizirate i da napravite plan kako da je uspješno savladate, dakle, vježbanjem i više puta ponavljanjem svog izlaganja pred poznatim auditorijumom kojeg ćete zamisliti kada se nađete pred nekolicinom nepoznatih ljudi, uspješno možete da se izborite sa strahom i tjeskobom. U liječenju se često koriste i lijekovi koji se uključuju pacijentu pored terapija koje su individualne za svakog posebno, ali mora se voditi računa koji lijekovi da se uzimaju jer uzimanjem određene skupine možete postati ovisni o njima. Selektivni inhibitori ponovne pohrane serotonina ili SIPPS-i danas predstavljaju temeljnu terapiju u dugotrajnom liječenju anksioznih poremećaja. U njihovu grupu spadaju fluvoksamin, fluoksetin, sertralin, paroksetin, citalopram i escitalopram i oni predstavljaju siguran izbor i nikako nešto od čega možete postati ovisni. Stručnjaci kažu da je ova skupina lijekova previđena za dugotrajnije liječenje, a prema istraživanjima 72% pacijenata osjeća promjene nakon 8 sedmica.

Postoje i mentalne strategije koje se manifestuju u analiziranju i planiranju opsanosti koje mi percipiramo iz naše sredine. Ipak, te reakcije nisu toliko intenzivne i ne traju toliko dugo što znači da ne narušavaju kvalitet našeg života, pa ih zbog toga ne možemo nazvati patološkom i ne spadaju u poremećaje bilo koje vrste, čak imaju svoju adaptivnu funkciju jer nas prosto motivišu i pomažu nam da bolje odgovorimo na neke životne izazove koji nam se nameću. Međutim, kada anksiozne reakcije postanu toliko intenzivne, česte i preplavljujuće da osoba ne može da funkcioniše normalno u svakodnevnom životu, odnosno da je kvalitet njenog života narušen, tada se govori o patološki anksioznim reakcijama i poremećaju gdje se obavezno treba uključiti psihoterapeut. KaKo osoba može da prepozna anKsioznost? Anksioznost, odnosno strepnja, predstavlja reakciju organizma na neku opasnost koja zaista postoji ili koju smo mi samo umislili. To je dio veoma važnog mehanizma odnosno odgovora organizma na stres. Postoji lista simptoma anksioznosti od kojih su najčešći: drhtanje tijela i glasa, ubrzan rad srca, znojenje, nesanica, osjećaj tjeskobe, leptirići u stomaku, rojenje misli šta i kako, kao i smišljanje najgorih mogućih scenarija. Tu su zatim razna izbjegavanja, bježanja iz situacije i sklanjanje od svega onoga što može da bude potencijalni pokretač anksioznosti. Kada sve ove reakcije postanu učestale, kada osobu sprečavaju da normano funkcioniše predstavljaju jedan neugodan doživljaj. u Kojim godinama najjače srce lupa? Anksioznost ili osjećaj tjeskobe javlja se u svim životnim dobima. Dakle, već u ranoj životnoj dobi, kod djece postoje neki uobičajeni strahovi, zatim u adolescentskom dobu ali i u poznim godinama. Javlja se podjednako kod oba pola, kao i kod onih koji su finansijski stabilni, ali i kod onih koji to nisu. Možda su malo više podložni oni koji imaju osjetljiviji alarmni sistem organizma. Psiholozi kažu da je jedan od problema koji se javlja kod aksioznih osoba da precjenjuju problem, a potcjenjuju sopstvenu sposobnosti da se nose sa određenom opasnošću, usljed čega nastaje patološka anksioznost.

Liječenje anksioznog poremećaja uključuje lijekove, psihoterapijsko liječenje i druge nemedikamentozne postupke, a odabir terapije za svaku je osobu individualan

Šta kada strategije ne pomažu? Ima i dosta slučajeva kada ljudi jasno uvide da nijedna strategija nije urodila plodom i da je anksioznost pobijedila tako što je njihov problem produbila i onda je pravo vrijeme da se potraži stručna pomoć. Ono na što psiholozi apeluju je to da niko ne treba da stvara tabu od odaska kod njih i da na to treba da gledaju kao da je u pitanju posjeta bilo kojem drugom ljekaru. Psihoterapija se uspješno nosi sa anksioznošću, a veoma je važan sam odnos pacijenta i psihoterapeuta jer rezultati su neizostavno bolji ako postoji povjerenje između ove dvije osobe. Postoje i slučajevi kada osoba nije svjesna da pati od anksioznosti i onda je tu prisutan mehanizam potiskivanja, kada pacijent potiskuje čitav spektar emocija. Ako okolina primjećuje anksiozno ponašanje kod neke osobe veoma je važno da mu se na adekvatan način skrene pažnja da ima problem i da treba da potraži stručnu pomoć. Ako osoba ipak odbija da to prihvati potrebno je da se pronađe način kako da joj se pomogne, da li da joj date neku knjigu ili razgovarate pažljivo više puta, savjetuju stručnjaci. Ipak, primjenom navedenih strategija može se i te kako uticati na kontrolisanje i suzbijanje anksioznosti, ali je veoma važno prepoznati kad ipak treba da zatražite pomoć stručnjaka.

Prema istraživanjima, uzimanjem ljekova iz SIPPS-i skupine pozitivne promjene kod pacijenata se dešavaju nakon 8 sedmica i to u čak

slučaja 7-82018 2018 II AUTOSHOP Magazin II 119 7-8 119

m:tel

Pretplata tarife m:tel-a su najbolji izbor: odlični bonusi, besplatni pozivi, povoljniji razgovori i neograničen mobilni internet. Ukoliko se odlučite ili već jeste korisnik postpaid tarifnih modela Pretplata: L, Pretplata: XL ili Pretplata: XXL pripremite se na nove bonuse mobilnog interneta od 2, 4 i 8 GB.

Uz Pretplata: L, Pretplata: XL ili Pretplata: XXL tarife bezbrižno uživajte u mobilnom internetu dok ste u Srbiji i Crnoj Gori!

Ove bonuse dobićete u okviru cijene mjesečne pretplate i možete ih iskoristiti dok se nalazite u mrežama mts Srbija i MTEL Crna Gora. Ovu odličnu promotivnu ponudu možete koristiti u sezoni odmora i putovanja gdje vas bonus čeka svakog mjeseca, sve do 31. avgusta 2018. godine.

Za više informacija pozovite korisnički servis m:tel-a na besplatan broj telefona 0800 50000 ili posjetite bilo koje prodajno mjesto u vašem gradu. m:tel – imate prijatelje! 120 I AUTOSHOP 120 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82018 2018

Zabava Za ljubitelje dobrog Zvuka

Moto Z2 Play uZ Poklon JBl Zvučnik Ukoliko ste ljubitelj dobrog zvuka, obradovaće vas informacija da vam m:tel u okviru svoje bogate ponude uređaja, odnedavno nudi još jedan sjajan telefon. Riječ je o Motorolinom Moto Z2 Play modelu uz koji na poklon dobijate JBL zvučnik. Ovaj telefon pravi je poklon za sve one koji uživaju u savršenom zvuku, a uz JBL zvučnik zabavite se dodatno na plaži ili druženju sa prijateljima. Moto Z2 Play dodatno karakterišu

ekran od 5,5 inča u Full HD rezoluciji, 4 GB RAM-a i 64 GB interne memorije, a tu su i odlične kamere, zadnja od 12 MP i prednja od 5 MP, sasvim dovoljne za savršene fotografije i uspomene sa ljetnih avantura. Ono što vam je sigurno dodatno važno jeste i mogućnost kupovine ovog telefona na rate bez kamata. Ukoliko Moto Z2 Play spojite sa postpaid tarifom Pretplata L, vaša mjesečna rata iznosiće 6,82 KM.

Zato, požurite do prvog m:tel prodajnog mjesta ili posjetite www.mtel.ba i osigurajte sebi odličnu zabavu!

2018I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 121 7-87-82018 121

3D Pencil art

Umjetnost koja se poigrava mozgom Čini se da su 3D crteži nacrtani običnom olovkom posvuda – od blogova koji plave Facebook, preko Instagram stranica koje su posvećene isključivo ovakvim crtežima, pa sve do tetovaža inspirisanih njima. Izgleda da se kreatori sve više posvećuju 3D-u umjesto da se drže dobrih starih 2D crteža olovkom, prikazujući sve, od boca pića do zastrašujuće realnih tarantula, „plašeći“ i fascinirajući korisnike na World Wide Web-u. Ovi crteži su nevjerovatno upadljivi, i nemoguće ih je ne primijetiti... Bez obzira na to da li je to sirov talent ili godine prakse koje čine da ovi crteži „izađu iz papira“, oni su ništa manje od nevjerovatnih i predstavljaju pravi hiperrealizam. Umjetnici koji proizvode takve tvorevine su brojni i njihov broj naglo raste svakog dana, tako da bi sada bilo savršeno vrijeme za rješavanje ovog najnovijeg trenda i njegovog mjesta u svijetu umjetnosti i zabave. 3D crteži olovke - Optička iluzija? Privlačnost 3D crteža običnom olovkom leži u činjenici da ljudi vole da im oštri um. U uglu iscrtavanja je sva mudrost.

122 I

AUTOSHOP Magazin

Nevjerovatna slika može se doživјеti kao zamagljena linija i skup sjenki kada se posmatra iz pogrešne perspektive, čineći da umovi rade prekovremeno da bi shvatili kako umjetnik zaista uspjeva da savlada vještinu tehnike kako bi stvorio crtež koji savršeno izgleda samo iz određenog ugla.

jama. Ovi tipovi umjetničkih djela obično se obavljaju crnobijelom tehnikom i posmatrači misle da postoji neka vrsta kretanja, skrivena slika ili određena dešavanja. Neki kažu da se porijeklo Op Art-a može vratiti u kubizam, konstruktivizam, neo-impresionizam i futurizam u pogledu boja i grafičkih efekata, dok drugi priznaju njemačku školu Bauhaus kao pretka optičke umjetnosti. Takođe se smatra da Op Art potiče od Anamorphosis-a, prozračne projekcije koja zahtijeva korištenje posebnih uređaja kako bi se vidjela slika, a „Trompe l’oeil“ je tehnika koja koristi realne slike kako bi se stvorio utisak o 3D objektu na ravnoj površini.

Ko su istaknuti umjetnici 3D Pencil art-a? Znamo da ne možemo pokriti sve umjetnike koji pokazuju svoje vještine u svijetu 3D crteža, ali neki od najistaknutijih imena ovog, Privlačnost 3D crteža običnom relativno novog trenda, svakodnevno ojačavaju olovkom leži u činjenici da svoje statuse kao lideri ljudi vole da im oštri um pokreta. Op art, ili optička umjetnost, je, kako to tvorci navode, prilično Ramon Bruin je holandski umjetjednostavan pojam, apstrakcija nik čiji je izmišljen stil ‘Optički zasnovana na optičkim iluziiluzionizam’ mješavina crteža i

I 7-8  2018

fotografije, jer se njegovi radovi najbolje vide kada se fotografišu iz određenog ugla. Uglavnom koristi grafitne olovke, ali u nekim radovima on ubacuje olovke u boji, akril ili mastilo. Ben Heine je belgijski umjetnik koji kreira 3D crteže velikih razmjera. Poznat je po ulasku u sopstvenu umjetnost nakon završetka i stvaranja niza fotografija u okviru umjetničkog djela. Neki od njegovih dijelova su veći od 4 metra, a koristi čak 15 olovaka i tri ugljena štapa za velike tamne površine svojih kompozicija. Izlagao je svoje radove širom svijeta, u Belgiji, Južnoj Koreji, Rusiji, Hong Kongu, Velikoj Britaniji, Španiji, Njemačkoj, Holandiji, Francuskoj i Italiji. Alessandro Diddi je italijanski crtač čiji radovi prenose poruku staru koliko i vrijeme: da naše oči mogu i da će igrati trikove sa našim umovima. Ponekad, oko nam može učiniti da mislimo da postoje dimenzije čak i kada ih uopšte nema, a ovaj tvorac prepoznaje svoju umjetnost kao opipljivu. Često siječe papir kako bi ostavio utisak rubova njegovih subjekata i u više navrata koristi više od jednog papira da stvori svoje crteže.

nagai Hideyuki je japanski um-

jetnik koji prvenstveno stvara skice. Nagajev san je bio da postane karikaturist, ali nakon što je vidio nevjerovatnu 3D uličnu umjetnost Julija Beevera, odlučio je da nastavi multidimenzionalnim putem. Međutim, pošto je crtanje na ulicama bilo nelegalno u njegovom Japanu, on je prenio svoje talente i ideje u svoje „sketchbook“-ove, za koje mu je jedino potrebna olovka, neki papir, i puno vježbe, a da se ujedno ne krši zakon. Fredo je čileanski umjetnik koji

je inspirisan djelima velikih majstora poput M.C. Eschera, Rembrandta, Beksinskog i

Arcimbolda. Fredova umjetnost se počela razvijati u 3D smjeru kada je imao samo 17 godina, a od tada njegova popularnost među 3D crtežima nastavlja da raste. Neki od njegovih crteža budu gotovi za oko 30 minuta, a neki zahtijevaju više od mjesec dana mukotrpnog rada. Kakva je budućnost 3D Pencil art-a? Budući da ovi crteži i dalje nisu prepoznati kao tradicionalna ilustracija, a pošto neki smatraju da u stvari nisu uopšte umjetnički proizvod, zanimljivo će biti vidjeti kako će ovi crteži pronaći svoj trenutak pod reflektorima u okviru tradicio-

nalnog svijeta umjetnosti. Ono što je sigurno je da ovi radovi zahtijevaju ogromnu količinu napornog rada i prakse, a umjetnici koji odluče da izraze svoju kreativnost kroz njih sigurno će nastaviti da se bore za mjesto na tržištu savremene umjetnosti. Sa rastućom popularnošću digitalne umjetnosti, čini se da se publika vraća na više tradicionalne tehnike jer smatraju da računar nikada ne može zamijeniti ljudski dodir kada je u pitanju umjetnost, što je svakako dobra vijest za 3D Pencil

artiste. Nećemo ulaziti u lične potrebe kolekcionara umjetnina u smislu onoga što smatraju umjetničkom vrijednošću, pošto postoji stara latinska poslovica „Suum cuique“ ili „svaki od njih“, koja savršeno odgovara trenutnoj raspravi o tome da li su 3D Pencil art crteži vrijedni da se stavljaju u izložbene prostore velikih galerija i prodaju se u poznatim aukcijskim kućama. Činjenica je da je svijet poludio za ovim umjetničkim djelima, i definitivno možemo razumjeti zašto.

Op art, ili Optička umjetnOst, je, kakO tO tvOrci navOde, priličnO jednOstavan pOjam, apstrakcija zasnOvana na Optičkim iluzijama

Ben Heine je belgijski umjetnik koji kreira 3D crteže velikih razmjera

7-86  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

Otporne tkanine MATERIJALI MATERIJALI

Zaštita od hemikalija Morate Morate biti biti svjesni svjesni specifičnih specifičnih hemijskih hemijskih osobina osobina ii opasnosti opasnosti da da biste biste uspješno uspješno razmotrili razmotrili odgovarajuću odgovarajuću sigurnosnu sigurnosnu odjeću odjeću koja koja je je potrebna potrebna uu određenim određenim okolnostima. okolnostima. Da Da lili vam vam je je potrebna potrebna zaštita zaštita od od kontakta kontakta sa sa kožom kožom ili ili udisanja? udisanja? Da Da lili se se suočavate suočavate sa sa opasnostima opasnostima od od gutanja gutanja hemijske hemijske supstance? supstance? Da Da lili je je smrzavanje smrzavanje hemikalija hemikalija na na vrlo vrlo niskim niskim temperaturama temperaturama prijetnja? prijetnja? Radniku Radniku koji koji radi radi sa sa određenim određenim hemikalijama hemikalijama može može biti biti potrebno potrebno odijelo odijelo za za jednokratnu jednokratnu upotrebu, upotrebu, jednokratno jednokratno grijanje grijanje ii efikasan efikasan respirator. respirator. Zaštita Zaštita glave glave uu oblasti oblasti hemijske hemijske opasnosti opasnosti može može biti biti pokrivač pokrivač za za jednokratnu jednokratnu upotrebu. upotrebu. Ključna Ključna stvar stvar sa sa hemijskom hemijskom zaštitnom zaštitnom odjećom odjećom je je da da pravilno pravilno odredite odredite prijetnje prijetnje sa sa kojima kojima se se suočavate. suočavate. Medicinsko Medicinsko okruženje okruženje se se veoma veoma razlikuje razlikuje od od proizvodnih proizvodnih radnih radnih mjesta. mjesta. Sve Sve opasnosti opasnosti mogu mogu biti biti hemijske hemijske prirode, prirode, ali ali specifične specifične opasnosti opasnosti su su često često veoma veoma različite. različite.

Zaštita glave u oblasti hemijske opasnosti može biti pokrivač za jednokratnu upotrebu

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

Vremenske Vremenske neprilike neprilike zahtijeVaju zahtijeVaju ii adekVatnu adekVatnu odjeću, odjeću, pogotovo pogotovo ako ako duži duži vremenski vremenski period period provodite provodite napolju. napolju. umjesto umjesto lijepog lijepog dana dana proveprovedenog denog na na otvorenom otvorenom u u prirodi, prirodi, može može vas vas dočekati dočekati pravo pravo negativno negativno iskustvo. iskustvo. iako iako na na različite različite načine načine možemo možemo zaobići zaobići ove ove neprijatnosti, neprijatnosti, najbolje najbolje rješenje rješenje je je nabavka nabavka prave prave namjenske namjenske garderobe... garderobe... uu vožnji vožnji čak čak ii na na niskim niskim temperaturama. temperaturama. Iako Iako se se uu ljetnom ljetnom periodu periodu veliki veliki broj broj motociklista motociklista ne ne pridržava pridržava korištenja korištenja ovih ovih odijela, odijela, ona ona su su jednako jednako potrebna. potrebna. Vjetar Vjetar postoji postoji uvijek, uvijek, ii potrebno potrebno je je tijelo tijelo zaštititi, zaštititi, kako kako ne ne bi bi došlo došlo do do raznih raznih bolesti bolesti uzrokovanih uzrokovanih ovom ovom pojavom. pojavom.

Svemirska odijela

ermo odijela

Prije Prije svega, svega, termo termo odijela odijela stekla stekla su su veliku veliku popularnost popularnost kod kod mnogih, mnogih, aa najviše najviše odgovaraju odgovaraju skijašima, skijašima, motociklistima, motociklistima, te te onima onima koji koji se se bave bave sportskim sportskim ribolovom. ribolovom. Postoji Postoji nekoliko nekoliko vrsta vrsta termo termo odijela, odijela, ali ali svi svi imaju imaju zajedničku zajedničku namjenu namjenu –– da da zaštite zaštite onoga onoga ko ko ih ih nosi. nosi. Veoma Veoma su su fleksibilna fleksibilna ii ugodna ugodna za za nošenje nošenje ii karakteristična karakteristična su su po po višeslojnom višeslojnom sastavu. sastavu. Vatra, Vatra, vjetar, vjetar, hladnoća, hladnoća, vrućina vrućina ii voda voda za za obična obična odijela odijela predstavljaju predstavljaju pravi pravi problem, problem, ali ali za za navedena navedena samo samo neprimjetnu neprimjetnu pojavu. pojavu. Zbog Zbog toga toga su su termo termo odijela odijela sastavni sastavni dio dio opreme opreme mnogim mnogim radnicima radnicima ii rekreativcima rekreativcima širom širom svijeta. svijeta. Motociklistima Motociklistima je je vjetar vjetar veliki veliki problem. problem. Ukoliko Ukoliko se se adekvatno adekvatno zaštite zaštite odgovarajućom odgovarajućom odjećom, odjećom, moći moći će će uživati uživati

Svemirska Svemirska odijela odijela jednostavno jednostavno rečeno rečeno predstavljaju predstavljaju svojevrsne svojevrsne mini mini letjelice. letjelice. Ona Ona omogućavaju omogućavaju adekvatnu adekvatnu zaštitu zaštitu ii preživljavanje preživljavanje teških teških uslova uslova tokom tokom leta leta „Space „Space shuttleom“ shuttleom“ ii misija misija uu međunarodnoj međunarodnoj orbitalnoj orbitalnoj stanici. stanici. Svemir Svemir je je izuzetno izuzetno opasno opasno mjesto mjesto za za čovjekovo čovjekovo tijelo. tijelo. U U njemu njemu postoji postoji radijacija radijacija ii vakuum, vakuum, odnosno odnosno prostor prostor bez bez molekula molekula gasa. gasa. Iako Iako uu stvari stvari postoji postoji neznatna neznatna količina količina čestica čestica gasa gasa uu svemiru, svemiru, njihova njihova je je gustina gustina veoma veoma mala. mala. U U atmosferskim atmosferskim uslovima uslovima na na zemlji zemlji postoji postoji pritisak pritisak koji koji na na površini površini iznosi iznosi 11 bar bar (0,986 (0,986 atmosfera), atmosfera), dok dok je je uu svemiru svemiru ta ta vrijednost vrijednost oko oko nule. nule. Ovim Ovim zaključujemo zaključujemo da da pritisak pritisak ne ne postoji postoji uu uslovima uslovima otvorenog otvorenog svemirskog svemirskog prostora. prostora. Upravo Upravo takva takva pojava pojava nepovoljno nepovoljno djeluje djeluje na na ljudsko ljudsko tijelo. tijelo. Prije Prije svega svega nepovoljno nepovoljno djeluje djeluje na na pluća. pluća. U U navedenim navedenim uslovima uslovima otopljeni otopljeni gasovi gasovi uu krvi krvi (kiseonik) (kiseonik) bi bi se se raširili, raširili, aa tijelo tijelo bi bi se se „naduvalo „naduvalo kao kao balon“. balon“. Dalje, Dalje, nedostatak nedostatak vanjskog vanjskog pritiska pritiska uzrokovao uzrokovao bi bi probijanje probijanje kože kože na na osjetljivim osjetljivim dijelovima dijelovima tkiva, tkiva, prije prije svega svega kapilarima. kapilarima. Tijelo Tijelo bi bi dakle dakle nateklo, nateklo,

Duž Duž cijelog cijelog donjeg donjeg veša veša postavljene postavljene su su cijevi cijevi čija čija ukupna ukupna dužina dužina iznosi iznosi

92 m

tkivo tkivo bi bi bilo bilo oštećeno, oštećeno, dok dok bi bi mozak mozak počeo počeo odumirati odumirati ukoliko ukoliko bi bi ostao ostao bez bez kiseonika kiseonika duže duže od od 15 15 sekundi. sekundi. Temperatura Temperatura uu svemiru svemiru je je još još jedan jedan faktor faktor koji koji je je ii te te kako kako poguban poguban za za „slabašno“ „slabašno“ ljudsko ljudsko tijelo. tijelo. Njena Njena vrijednost vrijednost varira varira između između 120 120 stepeni stepeni Celzijusa Celzijusa na na osunčanoj osunčanoj strani, strani, te te -100 -100 stepeni stepeni uu sjeni sjeni nekog nekog objekta. objekta. Dalji Dalji problemi problemi uu svemiru svemiru jesu jesu postojanje postojanje mikrogravitacije, mikrogravitacije, radijacije radijacije ii ultraljubičaste ultraljubičaste radijacije. radijacije. Fizički Fizički problemi problemi su su meteoroidi, meteoroidi, mala mala tijela tijela koja koja putuju putuju velikom velikom brzinom, brzinom, ii koja koja bi bi bila bila izuzetno izuzetno razorna razorna za za ljudsku ljudsku kožu. kožu. Dizajneri Dizajneri svemirskih svemirskih odijela odijela morali morali su su razmišljati razmišljati oo svim svim razornim razornim posljedicama posljedicama koje koje bi bi takvi takvi uslovi uslovi mogli mogli izazvati izazvati na na krhkom krhkom ljudskom ljudskom tijelu. tijelu. Razvoj Razvoj ovakvih ovakvih odijela odijela počinje počinje tridesetih tridesetih godina godina XX XX vijeka, vijeka, kada kada su su

se se pojavili pojavili piloti piloti sa sa ciljem ciljem obaranja obaranja visinskih visinskih rekorda. rekorda. Na Na velikim velikim visinama visinama osnovni osnovni problem problem je je smanjen smanjen pritisak pritisak vazduha. vazduha. Rješenje Rješenje se se pokušalo pokušalo pronaći pronaći uu odijelima odijelima koja koja su su pod pod pritiskom. pritiskom. Ipak, Ipak, takva takva odijela odijela bila bila su su prilično prilično nepraktična nepraktična ii nepokretna, nepokretna, što što ih ih je je uu startu startu isključilo isključilo iz iz upotrebe. upotrebe. Narednih Narednih tridesetak tridesetak godina godina problem problem je je rješavan rješavan korištenjem korištenjem kombinacije kombinacije različitih različitih materijala. materijala. Svemirsko Svemirsko odijelo odijelo je je tokom tokom misije misije Apollo Apollo prvi prvi put put koristilo koristilo vodu vodu za za hlađenje. hlađenje. Odijelo Odijelo je je bilo bilo prekriveno prekriveno cjevčicama cjevčicama za za vodu vodu koja koja je je cirkulisala cirkulisala po po cijelom cijelom tijelu tijelu astronauta astronauta ss ciljem ciljem što što boljeg boljeg hlađenja. hlađenja. Iznad Iznad ovog ovog sloja sloja nalazilo nalazilo se se višeslojno višeslojno zaštitno zaštitno odijelo odijelo od od najlona, najlona, koje koje je je zadržavalo zadržavalo pritisak. pritisak. Pokretljivost Pokretljivost je je poboljšana poboljšana ugradnjom ugradnjom gume gume oko oko zglobova. zglobova. Iznad Iznad sloja sloja koji koji je je služio služio za za očuvanje očuvanje pritiska, pritiska, nalazio nalazio se se petostruki petostruki sloj sloj

tkanine tkanine polyestera polyestera radi radi očuvanja očuvanja toplote. toplote. Za Za istu istu namjenu namjenu stavljena stavljena je je ii četvoroslojna četvoroslojna sintetička sintetička tkanina tkanina pod pod nazivom nazivom DACRON. DACRON. Radi Radi zaštite zaštite od od visokih visokih temperatura temperatura stavljena stavljena su su dva dva sloja sloja –Polimid –Polimid ii markizet. markizet. Za Za zaštitu zaštitu od od vatre vatre ii udara udara meteora meteora koristio koristio se se teflon. teflon.

Donji Donji veš veš astronauta astronauta

U U slučaju slučaju svemirskih svemirskih odijela, odijela, donji donji veš veš pomaže pomaže uu procesu procesu hlađenja. hlađenja. Kroz Kroz cijevi cijevi od od kojih kojih se se veš veš sastoji sastoji prolazi prolazi ohlađena ohlađena voda voda koja koja reguliše reguliše toplotu toplotu tijela. tijela. Posebno Posebno izrađeni izrađeni ventili ventili odvode odvode vlagu vlagu uzrokovanu uzrokovanu znojenjem, znojenjem, kako kako bi bi tijelo tijelo ostalo ostalo suho. suho. Oko Oko gležnjeva gležnjeva ii zglobova zglobova ubacuje ubacuje se se kiseonik, kiseonik, kako kako bi bi se se podstakla podstakla što što bolja bolja cirkulacija cirkulacija tijela tijela uu svemirskom svemirskom odijelu. odijelu.

2018I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 125 7-87-82018 125

Pustinjska odjeća

Vaša pustinjska odjeća bi trebala biti mnogo drugačija od onoga što nosite u većini drugih klimatskih uslova zahvaljujući visokoj vrućini i super niskoj vlažnosti. Zbog ove niske vlage, vaš znoj može ispariti tako brzo da se efekat hlađenja od isparavanja kože može u potpunosti poništiti. Odjeća igra glavnu ulogu u preživljavanju ovako ekstremnih uslova.

Duge pantalone

Znamo da je vruće, i da bi najradije skinuli i sopstvenu kožu u pustinji, ali opekotine od znoja u svim ogrebotinama koje ćete dobiti od trnja nisu prijatan osjećaj. Potrebna vam je zaštita od sunca, koje vas može i te keko „spržiti“ čak i u blažim danima zbog ekstremnih UV zraka u uslovima niske vlažnosti. Trebalo bi da izaberete nešto što se lako nosi, i da je po mogućnosti potpuno pamučno, i većeg konfekcijskog broja. Ovakva odjeća omogućuje pomjeranje slojeva koje ima efekat hlađenja. Pomislite na labavu, lepršavu odjeću u kojoj vidite neke pustinjske stanovnike, poput beduina. Imaju hiljadugodišnje iskustvo u pustinjskoj vrućini i nećete ih vidjeti kako nose kratke kratke hlače dok gaze kroz pijesak. Oni zapravo uglavnom pokrivaju što više kože sa svojom pustinjskom odjećom.

uslovima, pamuk (kada je mokar od znoja) može podrivati temperaturu tijela čak i 240 puta brže nego kad ne nosite nikakvu odjeću. To je zato što se znoj vrlo sporo isparava u pamuku, nasuprot sintetici. Ovu činjenicu možete iskoristiti u pustinjskim klimatskim uslovima. Svrha znojenja je da vaše tijelo ohladi efektima isparavanja. U pustinji, znoj može ispariti tako brzo da poništi ovaj efekat hlađenja. Pamuk će duže zadržati znoj, omogućujući mu da pravilno izvrši svoju biološku funkciju. Mada ćete željeti da se osušite do mraka, temperature se mogu dramatično kretati u pustinji. Ovaj nevjerovatan efekat hlađenja može se pretvoriti u hipotermiju u kratkom roku.

Donji veš

Donji veš je važan u bilo kojoj situaciji u pješačenju. Neodgovarajući može učiniti ono što bi u suprotnom bio prijatan pohod u potpuno nesrećno iskustvo. Ako niste iskusni šetač, jedan dan „planinarenja“ u vrućoj klimi će vas uvjeriti u važnost nošenja adekvatnog donjeg veša. Za razliku od vaše košulje i pantalona, ne preporučuje se pamučni donji veš za pustinjarenje. Sposobnost

Dugi rukavi

Kao i kod dugih pantalona, vaš prvi prioritet treba biti zaštita od sunca. Možete raditi na tenu iz vašeg dvorišnog prostora ili plaže, ali ne preporučuje se u pustinji, kilometrima daleko od najbližeg naselja. Dobra je i lepršava majica, ukoliko želite da taj protok vazduha pomogne da se ohladi vaše tijelo. Opet, kao i kod sve vaše pješačke odjeće, pokušajte da kupite najsvjetlije boje koje možete. Svijetle boje će pomoći da odbijete neke UV zrake. Takođe, baš kao i kod dugih pantalona, pamuk može biti od koristi u toploj, suvoj pustinskoj klimi. U hladnim klimatskim

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

Svijetle boje će pomoći da odbijete neke UV zrake

pamuka da zadrži toliko vlage može povećati trenje i potencijalno izazvati gljivičnu infekciju. Preporučuju se sintetičke stvari koje ne zadržavaju vlagu, odnosno koje ne izazivaju trenje. Pokušajte da ne nosite labave bokserice, jer se mogu gurati i iritirati u nekim prilično neprijatnim mjestima. Preporučuje se da nosite kratke najlonske bokserice. Spoj najlon-spandeks pomoći će vam da se osušite na takvim mjestima.

U hladnim klimatskim uslovima, pamuk (kada je mokar od znoja) može podrivati temperaturu tijela čak i 240 puta brže nego kad ne nosite nikakvu odjeću. Široki zaštitni šešir

Vaša glava je najvažniji alat koji imate u svakoj situaciji, tako da je potrebno dobro je zaštititi. Pored toga, zadnji dio vašeg vrata i ramena su neka od najosjetljivijih područja vašeg tijela kad ste napolju izloženi suncu. Ako izađete u pustinji bez zaštitne opreme za glavu, tražite nevolje. Klasični kačketi neće ići. Ostavljaju vaše uši,

vrat i ramena izložene. Potreban vam je šešir sa širokim obodom koji će vam omogućiti što više pokrivanja. Ako jednostavno volite svoj kačket i jednostavno ga morate nositi, razmislite o dodavanju bandane u stilu francuskih pripadnika legije stranaca, samo se uvjerite da su i vaše uši pokrivene.

Kvalitetne cipele

Stjenovito tlo i trnje su pakao za noge, a one su vam jedini način da se vratite kući bez nekoga ko vas nosi. Ako planirate potrošiti puno novca na bilo kom komadiću pustinjske odjeće, uradite to na čizmama. Preporučuju se planinarske čizme za razliku od pješačkih cipela. Visoki vrhovi daju vašim člancima malo više podrške kada hodaju preko stijena i istovremeno štite vaše zglobove od trnja. Vrlo malo zemljišta u pustinji je lako za noge. Đonovi ne bi trebalo da budu previše fleksibilni, jer to može da vam povrijedi stopala kada hodate neujednačenim stijenama. Takođe bi trebalo da imaju dovoljno dobar gazeći sloj, kako bi bili zaštićeni od eventualnog klizanja. Takođe, ne kupujte čizme u crnoj boji, osim ako ne želite da vam noge „izgore“.

jivosti Zaniml

Pirati su pokrivali jedno oko crnom trakom kako bi pobojšali vid tokom noći

DA LI STE ZNALI?

Kokoške mogu da primijete izlazak Sunca do 45 minuta prije čovjeka

310 000 000 $

je potrošeno za snimanje filma Tarzan, što je do tada bio najskuplji animirani film

Konji ne mogu da povraćaju

Jaje više ostari 1 dan na sobnoj temperaturi, nego 7 dana u frižideru Najrecikliraniji proizvod na svijetu je automobil Kako bi se poboljšala aroma sira na Sardiniji ih namjerno zaraze crvima

Moždanica,, otrovna pečurka smatra se delikatesom, jer kada se spremi kako treba gubi otrov

Gusjenica ima

4.000

mišića a čovjek ima samo 629 U Finskoj ima više sauna nego automobila

Otrov iz ribe Fugu je

1.200 puta jači od cijanida

Velika bijela ajkula ima više od

300 zuba

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

Zanimljiva istorija

Gusari i Korsari Živi i mrtvi

Daleko od romantizovane slike stvarane od 18. vijeka od strane pisaca kao što su Defoe i Stevenson, što je do danas održano u Hollywood-u, stvarna istorija gusara i korsara, koje često poistovjećujemo, mnogo je složenija. Odlučili smo da razbijemo nekoliko mitova... KoliKo dugo postoje pirati na svijetu?

Gusari postoje od nastanka plovidbe. Gusarstvo, odnosno piraterija nije ništa drugo do pljačka na moru, drugim riječima, napadanje trgovačkih brodova bez ikakvog razlikovanja nacionalnosti i pripadanja - iako su neki gusari imali problema sa pljačkanjem njima bliskih brodova. U doba starog Rima, male, brze jedrilice su uveliko napadale trgovačke brodove, a Rimljani su stalno pokušavali da im stanu u kraj. Piraterija je dugo bila endemična u određenim regionima, poput Kiklada u Egejskom moru, Jadranu i Crnom moru. Gusari su otuđivali sve što se moglo prodavati za gotovinu: sam brod, njegov teret, oružje na brodu, pa čak i posadu koja bi mogla da se proda u bijelo roblje, ili da se traži otkupnina od država i rodbine. Zapravo, bilo koji brod koji su pirati vidjeli kao slabijeg, mogao je postati njihov plijen. Razlika između gusaRa i Korsara?

Gusar radi za sebe i ne dijeli svoj plijen, osim sa svojom posadom, dok korsar posluje prvenstveno tokom rata, služeći interesima svoje zemlje, napadajući svoje neprijatelje, uz odobrenje svoje vlade. On izdaje dokument kojim se definiše trajanje njegove misije - obično dva do četiri mjeseca - i neprija-

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

teljske zemlje koje je dozvoljeno napasti. Svaki put kada je korsar zarobio brod, on je morao da ga doveze u prijateljsku luku, u kojoj bi se napravio službeni inventar tereta, sa kapetanima oba broda i članovima posade koji bi svjedočili o uslovima zarobljavanja. U Francuskoj su ti dokumenti upućivani na Conseil des Prises (sud za pomorsku nagradu), koji bi odluči-

Čuveni korsar Francis Drake bio je instrument kraljevine Engleske

vao da li je to zakonito ili nezakonito oduzimanje imovine savezne ili neutralne države. Proces bi mogao trajati nekoliko sedmica. U slučaju zakonitog oduzimanja brod i njegov teret bili bi stavljeni na aukciju, a prihodi od prodaje podijeljeni između kralja, koji je uzimao 10% sredstava za udovice pomoraca i razne druge namjene.Posada i vlasnik privatnog korsarskog

broda uzimali su 80% sredstava. Treba dodati da gusari i korsari nisu uživali isti pravni status ako bi bili uhvaćeni. Gusari bi obično bili pogubljeni nakon brzog suđenja, dok su korsari tretirani kao ratni zaro-

KoliKo je onda staro Korsarstvo? Ova praksa počela je da se institucionalizuje oko 15. vijeka. U srednjem vijeku postojalo je takozvano pravo na odmazdu, kojim se odobravalo brodovima koji su bili opljačkani Zlatno doba korsara bio da napadnu brod je 17. vijek i vladavina iste nacionalnosti koje je bio njihov Luja XIV. napadač. Do 16. bljenici, koje su razmje- vijeka korsarstvo je bilo njivali za druge ratne zvanično odobreno. Čuveni korsar Francis zarobljenike.

Drake bio je instrument kraljevine Engleske i kraljice Elizabete I, donoseći dovoljno bogatstva za nju da nije morala pozvati Parlament da naplaćuje porez. Kasnije ga je učinila vitezom u ime zahvalnosti za njegove usluge. Ipak, stvarno zlatno doba korsara bio je 17. vijek i vladavina Luja XIV. Posebno su bile aktivne tri nacije: Francuska, Engleska i Ujedinjene Pokrajine (današnja Holandija).

Za nacionalnu vladu, puštanje u rad korsara često je bio način da se podrži relativno slaba mornarica.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Nakon bitke kod La Hoguea 1692. godine,

gdje je flota Luja XIV znatno oslabljena od strane Holandije i Engleske, Francuska više nije imala sredstva za finansiranje brodova za pomorske ratove i kretala se ka intenzivnijoj i radikalnijoj trgovini, koja je ponudila dvostruku prednost odbijanja neprijatelja, donoseći dodatne državne prihode. Postojalo je i takozvano „zajedničko puštanje u rad“ korsarskih brodova, čime je vlada zakupila ili pozajmila svoja vojna plovila vlasniku korsarskog broda. Jedan dobar primjer je René Duguay-Trouin, poznati korsar iz Saint-Malo-a, koji je služeći na korsarskim brodovima postao oficir u kraljevskoj mornarici. Od ostalih poznatih francuskih pomoraca, Jean Bart je učinio isto, dok čuveni korsar Surcouf nikada nije želio da se pridruži kraljevskoj mornarici.

izabrali ta ostrva kao svoju zadnju bazu. Tortuga, ostrvo na obali Hispaniola (današnji Haiti), bio je popularan sa francuskim frekvencijama, dok je Engleska favorizovala Port Royal na Jamajci.

Gusari ili korsari???

U to vrijeme postojao je veliki obim takozvanog „korsarskog gusarstva“. Trebali su da posluju kao korsari, ali su se našli na hiljadama kilometara od sjedišta autoriteta, često sa teškim uslovima života. Iako su zaista imali provizije od lokalnih guvernera, njihovi izdaci su pretvoreni u „personalniji“ način od onih u Evropi - nije bilo stvari poput iscrpne službene inventarske knjige. U stvari, osamostaljeni korsari nisu uvijek dovozili plijen u njihovu matičnu luku. Versaj i London su zatvarali

U svakom korsaru spavao je gusar

Ponekad su korsari „zaboravljali“ da prate procedure. Na primjer, prilikom povratka u Saint-Malo-u, francuski korsari bi se sidrili na obližnjem Fréhel-u i sakrili dio svog zarobljenog tereta prije zvaničnog povratka u luku. Određene prakse u otvorenom moru takođe su proširile granice između korsara i pirata. Francuski korsari su imali običaje, zvane „pluntrage“, pri čemu je svaki član posade preuzeo dragocejnosti svog „alter ega“ iz zarobljenog broda. Navigator bi preuzeo zvono neprijatelja, kapetan bi zadržao novac i mač drugog kapetana, itd. Sve to postaje komplikovanije u kolonizaciji. Frekvencija ovih pojava uzrokovana je geografskim zonama. U 16. vijeku sa španskom kolonizacijom Amerike, uglavnom su ciljane španske galije koje su se vraćale iz Novog svijeta, pune zlata i srebra, kao i duvana, šećerne trske i sl. Prvobitno su francuski i engleski freoberi plovili između Evrope i Amerike hvatajući navedena bogatstva. Uspostavljanje francuskih i engleskih kolonija u zapadnoj Indiji, počevši od 17. vijeka, doveli su do poznatih „pirata sa Kariba“, mornara koji su

130 I AUTOSHOP Magazin I 7-8  2018

Papagaj na ramenu, spektakularni ukrcaji, krvave bitke, povez na oku,…? Ova slika je izmišljena u 18. i 19. vijeku od strane pisaca, uključujući Daniela Defoea i Roberta Louis Stevensona, a tu je i besmrtni Hollywood. U stvarnosti, ukrcavanje drugog plovila je uvijek izuzetak, jer niko nije želio da ošteti brod ili da izgubi članove posade u napadu. Gusari i korsari bili su uvijek pažljivi prilikom napada, a obično su birali brodove koji su sporiji i ranjiviji od njih, i pokušavali ih zastrašiti na različite načine. Dugo vremena pirati su plovili pod crvenom zastavom kao signal koji znači: „Predaja ili mi nećemo pokazati milost i krv će teći“. Neki pirati su predstavljeni kao pomorski „Robin Hood-ovi“ ili slobodni autonomni pomorci. To je bila osnova mitova oko Libertalije, anarhističke kolonije koju su navodno izgradili gusari na Madagaskaru. Ali, stvarni gusari i korsari bili su više kao poslovni rukovodioci koji su upravljali svojim malim operacijama najbolje što mogu.

Kada su nestali korsari? U 16. vijeku sa španskom kolonizacijom Amerike, uglavnom su ciljane španske galije koje su se vraćale iz Novog svijeta

oči pred španskim odmetnutim korsarima, jer je sve što je oslabilo Španiju, njihovog zakletog neprijatelja, pomoglo njihovom cilju. U početku, prisustvo slobodnih takmičara poput François l’Olonnais-a i Henry Morgan-a pomoglo je francuskim i britanskim kolonijama da se razviju i uspostave odbranu. Vlasti su shvatile da je za proizvodnju šećera i indiga u zapadnoj Indiji potreban mir i da je bilo profitabilnije trgovati sa Španijom, a naročito prodavati robove dovedene iz Afrike, gdje Španija nije imala prisustvo nego zaplijeniti svoju robu silom. Korsarstvo je bilo zabranjeno, ali nisu svi korsari bili spremni da se penzionišu. Neki su postali pirati i preseljeni su u druge dijelove svijeta: Pacifik i Južno more, Indijski okean ili Crveno more, gdje su bili vrlo aktivni u periodu od 1715. do 1725. godine.

Korsarstvo 1856. godine više bilo stvarno profitabilno, pogotovo iz razloga što su stari tradicionalni neprijatelji prestali da se bore jedni protiv drugih, što je rezultovalo i pisanim sporazumom za obustavljanje korsarstva. Ovaj sporazum je takođe donio pomorsku specijalizaciju, uz jasno razdvajanje trgovačke i vojne flote. Ratovanje sa trgovačkim brodovima je bilo stvar prošlosti. Ovaj period je takođe započeo pokretanje prvih modernih ratnih brodova, koji su pokretani parnim motorima. Međutim, bilo je nekih akata kvazi-korsarstva počinjenog tokom američkog građanskog rata, a neki istoričari pronalaze sličnosti u napadima njemačkih U-brodova na srodne trgovačke brodove tokom Prvog svjetskog rata - uz jednu očiglednu razliku: korsari 17. i 18. vijeka nisu pokušavali uništiti neprijateljske brodove, već samo da ih zarobe. U doba starog Rima, male, brze jedrilice su uveliko napadale trgovačke brodove

Korsarstvo je 1856. godine bilo više nego profitabilno

Posljednjih godina pojavila se priča o somalijskim gusarima, i njihovim napadima na brodove nakon prolaska Sueckog kanala, u jugoistočnoj Aziji. Za ove pirate, od kojih su mnogi ribari svedeni na siromaštvo zagađivanjem njihovih ribolovnih zona, poželjni ciljevi bili su kontejnerski brodovi, teretni brodovi i plovila za zabavu. U protekle dvije ili tri godine, napadi duž somalijske obale, koji obično uključuju zahtjeve za otkupom i oduzimanje elektronske opreme, bili su manje učestali kao rezultat nadzornih patrola i snajperista koje su postavili vlasnici brodova. S druge strane, piraterija je u porastu u Gvinejskom zalivu, na obali zapadne Afrike. Kao i kod Somalije, ovi zločini često predstavljaju produžetak krize na primorskim regionima. U ovom slučaju, glavni ciljevi su naftne platforme i tankeri. Zarobljena nafta se preprodaje direktno kroz organizovane mreže u toj oblasti. Neke lokalne vlasti su osumnjičene za dogovaranje i pirateriju kao ekonomski „sigurnosni ventil“ koji će im pomoći da kontrolišu lokalno stanovništvo koje pati od teškog siromaštva.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 131

TECHNO STUFF

ElEktrični skuter Izbjegavanje gradskih gužvi mnogim inovativcima predstavlja poseban izazov. Inspiraciju u toj neiscrpnoj temi pronašli su i kreatori novog vida prevoza, omalenog skutera pogonjenog električnom energijom. Njegovo ime je Ojo, jednako kao i američkoj kompaniji koja ga proizvodi i distribuira.

132 I AUTOSHOP 132 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82018 2018

Doduše, muziku može reprodukovati i za vrijeme vožnje,ali kome je potrebna muzika dok se vozi kao na biciklu.

Mnogi će reći kako skuteri nisu ništa novo. Istina, Bez vozačke dozvole, bez regisali ovo nije sasvim obični tracije i bez osiguranja moped ili skuter na motorni pogon za koji nije potrebno Autonomija polagati vozački ispit. Ojo je skuter koji je prihvatljiv i biciklističkim trakama, jer je kreiran da bude kompaktan, lagan, upravljiv i milja, najveća brzina multifunkcionalan. Moguće 20 milja na sat ga je povezati sa mobilnim telefonom, a nakon konekciko punjiv na kućnoj La je kontrolna ploča skutera električnoj mreži postaje kontrolna ploča mobitela. U fazi mirovanja može poslužiti i kao zvučnik upotrebljiv na za reprodukciju muzike sa biciklističkim stazama vašeg mobitela.

Pogonjen je elektromotorom i maksimalna brzina koju postiže je 20 milja na sat. Baterije sadrže kapacitet za 25 milja, a punjenje se vrši na standardnoj električnoj mreži. Za sada Ojo skuter je dostupan za kupovinu preko amazona i cijene se kreću od 1.499 $ za osnovni model, do 2.399 $ za posebna izdanja Ojo skutera sa Fordovim potpisom i različitim dodacima. Iz Ojo kompanije tvrde kako je električni skuter brzo prepoznat i kako bi se u skorijoj budućnosti vrlo lako moglo reći „Bye-bye automobili!“

TECHNO TECHNOSTUFF STUFF

Boosted BoostedMini Mini Električni Električni skuteri skuteri bukvalno bukvalno ophode ophode ulice ulice gradova gradova širom širom svijeta, svijeta, dokdok su su „hoverboardi“ „hoverboardi“ uglavnom uglavnom dolazili dolazili i i nestali, nestali, ali ali najkvalitetniji najkvalitetniji električni električni transportni transportni uređaj uređaj za „manju za „manju kilometražu“ kilometražu“ je vjerovatno je vjerovatno Boosted Boosted Board. Board. DoDo sada, sada, električna električna daska daska je dolazila je dolazila u jednom u jednom obliku obliku – pre– prevelikom velikom 38-inčnom 38-inčnom longboardu. longboardu. Sada Sada je prepreka je prepreka za uske za uske prolaze prolaze značajno značajno opala opala sa novim, sa novim, jeftinijim jeftinijim malim malim bratom: bratom: Boosted Boosted Minijem. Minijem. Navedena Navedena kompanija kompanija nedavno nedavno je izbacila je izbacila na na tržište tržište cijelu cijelu paletu paletu proizvoda, proizvoda, ali ali Mini Mini je vjerovatno je vjerovatno najprivlačniji. najprivlačniji. U poređenju U poređenju sa sa tradicionalnim tradicionalnim dugogodišnjim dugogodišnjim prethodnikom, prethodnikom, Mini Mini je mnogo je mnogo manja manja kormilarska kormilarska tabla tabla od od 29,5 29,5 inča. inča. Dovoljno Dovoljno kratko, kratko, jerjer ga ga možete možete nositi nositi vertikalno vertikalno za prednje za prednje točkove točkove bezbez brige brige o zapinjanju o zapinjanju za tlo. za tlo. ČakČak i sai sa njegovim njegovim malim malim dimenzijama, dimenzijama, dizadizajniran jniran je da je da ponudi ponudi ugodne ugodne vozne vozne osobine, osobine, sa širokom sa širokom pločom pločom koja koja omogućava omogućava precizno precizno manevrisanje manevrisanje sa obje sa obje strane. strane.

ccijiejennAA

lektrični skuteri bukvalno ophode ulice gradova širom svijeta, dok su „hoverboardi“ uglavnom dolazili i nestali, ali najkvalitetniji električni transportni uređaj za „manju kilometražu“ je vjerovatno Boosted Board. Do sada, električna daska je dolazila u jednom obliku – prevelikom 38-inčnom longboardu. Sada je prepreka za uske prolaze značajno opala sa novim, jeftinijim malim bratom: Boosted Minijem...

Boosted Boosted Mini Mini jošjoš uvijek uvijek prikazuje prikazuje najvažnije najvažnije specifikacije specifikacije većih većih Dual Dual + + generatora generatora druge druge generacije generacije kojikoji su su se pojavili se pojavili ranije. ranije. ImaIma dvomotorne dvomotorne točkove točkove sa šinama sa šinama i domet i domet do do 10 10 kilometara. kilometara. Njegova Njegova maksimalna maksimalna brzina brzina od od 18 18 km/h km/h je nešto je nešto nižaniža u u odnosu odnosu na na starijeg starijeg brata, brata, ali ali njena njena konstrukcija konstrukcija jednostavno jednostavno nijenije ni poni pogodna godna za veće za veće brzine. brzine. Najvažnija Najvažnija od od svega svega je njegova je njegova cijena. cijena. Mini Mini košta košta 750750 dolara, dolara, štošto ga ga činičini najjeftinijim najjeftinijim bordom bordom na na struju. struju. Zajedno Zajedno sa novom sa novom manjom manjom pločom, pločom, Boosted Boosted je osvježio je osvježio ostatak ostatak svoje svoje linije, linije, podijelivši podijelivši svoje svoje male male i velike i velike bordove bordove u standardne u standardne i pro i pro verzije. verzije. Boosted Boosted Mini Mini nevjenevjerovatno rovatno je privlačan je privlačan prema prema specifispecifiUnutrašnje Unutrašnje još nisu još nisu precizno precizno kacijama kacijama i performanse cijeni. i performanse cijeni. Manje Manje dimenzije dimenzije definisane, definisane, ali se alivjeruje se vjeruje da će daRAM ćei RAM čine čine ga ga prilično prilično praktičnim praktičnim kada i kada ga ga memorija biti biti prilično prilično efikasna, efikasna, sa 6,saili6,i vaš ilii vaš nememorija ne koristite, koristite, a cijena a cijena će će olakšati olakšati možda možda čak čak budžet. budžet. Ali, Ali, jošjoš uvijek uvijek postoji postoji pitanje pitanje kako kako se vozi. se vozi. Mala Mala „krstarica“ „krstarica“ imaima čvršće čvršće tijelo, tijelo, manje manje točkove točkove i kraće i kraće međuosovinsko međuosovinsko rastojanje, rastojanje, štošto ga ga činičini pokretljivijim pokretljivijim i prenosivim, i prenosivim, ali ali i manje i manje fleksibilnim fleksibilnim i osjetljivijim i osjetljivijim na na udarce udarce i kamenje i kamenje od od prosječne prosječne dugačke dugačke daske daske od od 38 38 inča. inča. Mini Mini nijenije samo samo klasični klasični Boosted Boosted Board Board većveć je manji, je manji, a toa je tonužno je nužno potpuno potpuno različit različit doživljaj doživljaj u odnosu u odnosu na na vožnju vožnju klasičnim klasičnim bordom. bordom.

KompaKtni KompaKtni prevoz prevoz 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin II 133 7-87-82018 133

Divljina Divljina

Prašuma Prašuma Perućica Perućica Nacionalni Nacionalni park park Sutjeska Sutjeska je je zeleni zeleni dragulj, dragulj, nikad nikad u potpunosti u potpunosti istražen, istražen, najveći najveći prirodni prirodni rezervat rezervat ove ove vrste vrste u Evropi, u Evropi, pravi pravi izazov izazov zaza sve sve botaniste, botaniste, aliali istovremeno istovremeno i nepristupačan i nepristupačan zaza stvaranje stvaranje ljudskih ljudskih zajednica, zajednica, štošto je je jedan jedan diodio ovog ovog bisera bisera naše naše zemlje zemlje pretvorilo pretvorilo u decenijama u decenijama strogo strogo čuvan čuvan prirodni prirodni rezervatrezervat„Perućicu“. „Perućicu“. Cijeli Cijeli region region je je bogat bogat kulturnim kulturnim nasljeđem nasljeđem i tradicijom, i tradicijom, a Perućica a Perućica je je jedna jedna odod dvije dvije preostale preostale prašume prašume u Evropi... u Evropi...

ratka ratka istorija istorija Krajem Krajem 1938. 1938. godine godine razvojnim razvojnim istraživanjima istraživanjima nana planini planini Maglić, Maglić, šumarsko-oporezive šumarsko-oporezive zemlje zemlje u slivu u slivu rijeke rijeke Perućice, Perućice, u u dolini dolini između između Maglića, Maglića,

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

Volujaka Volujaka i Sniježnice, i Sniježnice, nađeni nađeni su su prekrasni prekrasni redovi redovi bukve, bukve, jelejele i smrča, i smrča, gdje gdje su su šumarska šumarska mjerenja mjerenja pokazala pokazala nevjerovatnih nevjerovatnih 1.000 1.000 m3m3 drveta drveta popo hektaru, hektaru, a visina a visina nekog nekog drveća drveća prelazila prelazila je 50 je 50 m.m. Šuma Šuma u Perućici u Perućici i njena i njena stabla stabla nisu nisu bila bila jednaka jednaka sa sa ostatkom ostatkom Dinarida, Dinarida, nene samo samo svojim svojim stanjem stanjem i visinom, i visinom, većveć i i

svojim svojim sastavom, sastavom, fizičkim fizičkim karakteristikama karakteristikama i ljepotom. i ljepotom. Sve Sve je to je to biobio razlog razlog zbog zbog koga koga je je vlada vlada tadašnje tadašnje Socijalističke Socijalističke Republike Republike BiH BiH izdvojila izdvojila područje područje Perućice Perućice odod 1.234 1.234 hektara hektara odod „redovnog „redovnog šumarskog šumarskog upravljanja“ upravljanja“ kaokao objekta objekta neophodnog neophodnog za za naučno naučno istraživanje istraživanje i obrazovanje. i obrazovanje. Bilo Bilo je to je to 1952. 1952. godine, godine, dok dok je 1954. je 1954. godine godine područje područje uvećano uvećano za za jošjoš 200 200 hektara, hektara, stavljeno stavljeno pod pod zaštitu zaštitu države države kaokao prirodnog prirodnog rezervata rezervata odlukom odlukom Nacionalnog Nacionalnog zavoda zavoda za za zaštitu zaštitu spomenika spomenika kulture kulture i i prirodnih prirodnih ljepota ljepota BiH. BiH. Nacionalni Nacionalni park park Sutjeska Sutjeska Nacionalni Nacionalni park park Sutjeska Sutjeska je osnovan je osnovan 1962. 1962. godine godine i njegova i njegova osnovna osnovna namjena namjena je „očuvanje je „očuvanje i unapređenje i unapređenje prirodnog prirodnog i i kulturnog kulturnog nasljeđa, nasljeđa, s posebnim s posebnim osvrtom osvrtom nana jedinstvenu jedinstvenu šumu šumu Perućicu, Perućicu, odnosno odnosno promociju promociju mogućnosti mogućnosti razumijevanja razumijevanja i i uživanja uživanja posebnih posebnih osobina osobina parkova parkova odod strane strane javnosti, javnosti, i nai na tajtaj način, način, diverzifikaciju diverzifikaciju ekonomske ekonomske baze baze parka parka u skladu u skladu sa sa ciljevima ciljevima očuvanja očuvanja parka parka i nai na način način koji koji doprinosi doprinosi održivom održivom lokalnom lokalnom i regionalnom i regionalnom društvenodruštvenoekonomskom ekonomskom razvoju“. razvoju“. Iz Iz ovih ovih primarnih primarnih ciljeva ciljeva definisan definisan je jedan je jedan odod ciljeva ciljeva upravljanja: upravljanja: ZaZa očuvanje očuvanje i zaštitu i zaštitu šumskih šumskih ekosistema ekosistema u parku, u parku, posebno posebno šume šume Perućica. Perućica.

Utvrđivanje izvanredne univerzalne vrijednosti

Prašuma Perućica, takođe poznata kao „pluća Evrope“, prostire se na 1.434 hektara. Živi svijet Perućice, izražen kroz vegetaciju, veoma je bogat i raznolik. U okviru ovog izuzetnog prirodnog rezervata, pored šumskih dijelova bukve, jele i smrča, takođe su zaštićeni dijelovi drugih stabala, među kojima su čuvene Pančićeve omorike, planinski javori, smrča, borovi i planinske travnate vegetacije. O bogatstvu prašume svjedoči činjenica da je u njoj evidentirano preko 170 vrsta stabala i grmlja, kao i preko 1.000 vrsta malih biljaka. Područje ima izuzetno veliki značaj za očuvanje prirodnih tokova, koji uključuju obimne nesmetane oblasti u kojima se odvijaju prirodni procesi.

Istinski doživljaj prirode

Vodopad Skakavac formiran je na Perućici, planinskom potoku, u Perućičkoj šumi. To je jedan od najviših vodopada u zemlji, sa visinom od oko 75 metara. Pogled sa Vidikovca

na Perućicu i slap Skakavac, čini da se svaki čovek osjeća zadovoljno i sretno što je dio ove ikoničke prirode, sa takvim bogatstvom i različitošću divljih životinja, očuvanih od strane prošlih generacija. Na ovoj posebnoj tački

velikih sisara i velikih mesoždera. Raznovrsnost biljnog života na cijelom području doprinijela je opstanku mnogih vrsta životinja. Životinjski svijet je veoma bogat i raznolik, sa velikim brojem beskičmenjaka, posebno leptira, ali i vodozemaca, gmizavaca, O bogatstvu prašume svjedoči činjenica ribe, 36 vrsta i 18 porodica sisara, da je u njoj evidentirano preko 170 i mnogih vrsta ptica. Važni sisari vrsta stabala i grmlja su: mrki medvjed, divokoza, divlja svinja, sivi vuk, lisica, jazavac,… donekle zastrašujuća ljepota duboke Velika količina trulog drveća na tlu šume koja je gusto pokrivena stablima, dovodi do visoke raznovrsnosti gljiva i gotovo potpuno nedostupna, odjednom saproksilnih beskičmenjaka. se otvara ispod nogu posmatrača. U ognjištu ove prastare ljepote Skakavac daje utisak bespovratnog utonuća cijele Nacionalni park Sutjeska je okoline, a sa druge strane ove okružene osnovan doline nalaze se stijene Volujak. Sa lijeve strane podiže se najviši vrh Bosne i Hercegovine na Maglić, dok se u daljini preko kanjona Sutjeske vide vrhovi Zelengore. Nezaboravno! Perućica predstavlja raznovrstan kompleks zaštićenih šumskih ekosistema koji predstavljaju zemljani eko region u mješovitim šumama jugoistočne Evrope. Veliko šumsko područje podržava kompletan lanac ishrane, uključujući održive populacije

1969. godine i njegova osnovna namjena je „očuvanje i unapređenje prirodnog i kulturnog nasljeđa, s posebnim osvrtom na jedinstvenu šumu ,,Perućicu”

Vodopad Skakavac formiran je na Perućici, planinskom potoku, u Perućičkoj šumi. To je jedan od najviših vodopada u zemlji, sa visinom od oko 75 metara.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

DestinaciJa DestinaciJa

Jerusalim Jerusalim Mjesto Mjestogdje gdjese sesudaraju sudarajusvjetovi svjetovi Jerusalim Jerusalimje jeglavni glavnii najveći i najvećigrad gradIzraela. Izraela.Drevni Drevnigrad gradnanaJudejskim Judejskimbrdima brdimaima imafascinantnu fascinantnuistoriju istorijukoja kojatraje trajehiljadama hiljadama godina. godina.Svetinja Svetinjaje jezazatritrimonoteističke monoteističkereligije religije- judaizam, - judaizam,hrišćanstvo hrišćanstvoi islam, i islam,tetesvima svimasluži služikao kaoduhovni, duhovni,vjerski vjerskii kulturni i kulturni centar. centar.Zbog Zbogvjerskog vjerskogznačaja značajagrada, grada,a posebno a posebnomnogih mnogihlokacija lokacijapodručja područjaStarog Staroggrada, grada,Jerusalim Jerusalimje jejedna jednaododglavnih glavnih turističkih turističkihdestinacija destinacijau Izraelu. u Izraelu.Jerusalim Jerusalimima imamnogo mnogoistorijskih, istorijskih,arheoloških arheološkihi kulturnih i kulturnihsadržaja, sadržaja,zajedno zajednosasaživopisnim živopisnimi i prenatrpanim prenatrpanimtrgovačkim trgovačkimcentrima, centrima,kafićima kafićimai restoranima... i restoranima...

136 I AUTOSHOP 136 AUTOSHOPMagazin Magazin I I7-8 7-82018 2018

Grad zlata, kako je to poznato na hebrejskom jeziku, je fascinantno jedinstveno mjesto na kojem se svako gura za legitimitet i prostor, i gdje se živopisni „stari“ dio grada utapa u sjaju i raskoši poslovnih tornjeva i visokih zgrada.

Stari grad Ovaj kvadratni kilometar krcat istorijom je dom svete lokacije za Jevreje, hrišćane i muslimane i zaista oduzima dah. UNESCO ga je prepoznao kao mjesto svjetske kulturne baštine. Stari grad je daleko najvažnija destinacija za putnike, iako obično borave u hotelima u drugim mjestima u gradu. IstočnI JerusalIm Dio Jerusalima koji je kontrolisao Jordan od 1948. do 1967. godine. Uključuje cijeli istok grada, ali i neke prigradske četvrti na sjeverozapadu i jugozapadu. Istočni Jerusalim je dom za 250.000 muslimana i hrišćana, kao i gotovo 200.000 Jevreja koji žive u naseljima izgrađenim od 1967. godine. Područja koja se nalaze u blizini Starog grada (dio istočnog Jerusalima) su puna vjerskih i istorijskih atrakcija. ZapadnI JerusalIm Jevrejsko-izraelski dio Jerusalima, poznat i kao Novi Jerusalim, koji je dio Izraela od 1948. godine je moderno komercijalno srce grada,

budući da je bio fokus za razvoj glavnog grada između 1948. i 1967. godine. HaredI naselJa Ovo područje uglavnom naseljavaju Haredi Jevreji, koji ovom području pružaju prepoznatljiv utisak u odnosu na ostatak Jerusalima. Većina ovih naselja nalazi se u zapadnom Jerusalimu, ali od 1967. godine izgrađena su nova naselja preko zelene linije, na sjeverozapadnom uglu Istočnog Jerusalima. Ein Kerem - Drevno selo koje je apsorbovano rastom Jerusalima. Sadrži umjetničke galerije i crkve. Shvatanje grada Smješten u Judejskim planinama između Sredozemnog i Mrtvog mora, Jerusalim se smatra svetinjom triju glavnih Abrahamskih religija: judaizma, hrišćanstva i islama. To je najsvetiji grad u judaizmu i duhovni centar jevrejskog naroda od 10. vijeka prije nove ere, treće nasljeđe u islamu, i jedan od najsvetijih za hrišćanstvo.

Ima istoriju od skoro 4.000 godina, i tokom tog perioda osvajao se bezbroj puta. Iako je grad počeo da ima jevrejski pluralitet krajem 19. vijeka, danas je predstavljen širok spektar nacionalnih, vjerskih i socioekonomskih grupa. Tokom jordanske okupacije 1949-1967. svi Jevreji u Istočnom Jerusalimu bili su protjerani i zabranjeni su ulasci za izraelske građane, što je i rezultiralo današnjom podjelom. Zidana površina Jerusalima, koja je sve do 1860. godine formirala cijeli grad, sada se zove Stari grad i postala je svjetska baština UNESCO-a 1982. godine. Sastoji se od četiri etničke i vjerske sekcije - jermenskog, hrišćanskog, jevrejskog i muslimanskog dijela. Stari grad je dom najznačajnijih vjerskih objekata u Jerusalimu zapadni zid (zid plača) za Jevreje, Omarova džamija za muslimane, i Crkva Svetog groba za hrišćane. Okolinu Starog grada čine modernija područja Jerusalima. Građanski i kulturni centar modernog Izraela nalazi se u zapadnom Jerusalimu, dok se arapska naselja mogu naći na istoku. Jerusalim je postao glavni grad Izraela po svojoj nezavisnosti. Grad je ponovo ujedinjen nakon rata iz 1967. godine, kada je Izrael zarobio Istočni Jerusalim. Danas nema vidljivog znaka granice prije 1967. godine, ali su jevrejska i arapska naselja još uvijek generalno odvojena.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

prebogata prebogata IstorIJa IstorIJa Arheološka Arheološka otkrića otkrića pokazuju pokazuju razvoj razvoj unutar unutar današnjeg današnjeg Jerusalima Jerusalima jošjoš u IV u IV milenijumu milenijumu prije prije nove nove ere,ere, ali ali najraniji najraniji pisani pisani zapisi zapisi o gradu o gradu dolaze dolaze u tekstovima u tekstovima „Prokletstva“ „Prokletstva“ (u (u 19.19. vijeku vijeku prije prije nove nove ere)ere) i i „amarna“ „amarna“ slovima slovima (oko (oko 14.14. vijeka vijeka prije prije nove nove ere). ere). Prema Prema biblijskim biblijskim nalazima, nalazima, Jebusejci Jebusejci (Kanansko (Kanansko pleme) pleme) naselili naselili su su Jerusalim Jerusalim svesve do do 1000. 1000. godine godine p.n.e, p.n.e, kada kada su su Izraelci Izraelci (na(na čelu čelu sa sa kraljem kraljem Davidom) Davidom) osvojili osvojili grad, grad, uspostavljajući uspostavljajući ga ga kaokao glavni glavni grad grad Kraljevine Kraljevine Izrael. Izrael. Tokom Tokom togtog perioda, perioda, Jerusalim Jerusalim je bio je bio smješten smješten u ono u ono štošto je je sada sada poznato poznato kaokao „Grad „Grad Davidov“, Davidov“, odmah odmah izvan izvan današnjih današnjih zidova zidova Starog Starog grada grada na na jugoistoku, jugoistoku, gdje gdje se se nalazi nalazi veliki veliki prirodni prirodni izvor. izvor. Prema Prema Bibliji, Bibliji, nakon nakon štošto je David je David umro, umro, njegov njegov sinsin Solomon Solomon je napravio je napravio prvi prvi od od dvadva Sveta Sveta Hrama. Hrama. Hramovi Hramovi su su bilibili sjeverno sjeverno od od grada grada Davidova, Davidova, na na lokalitetu lokalitetu ispod ispod ili ili u neposrednoj u neposrednoj blizini blizini trenutne trenutne kamene kamene kupole. kupole. Nakon Nakon Solomonove Solomonove smrti, smrti, kraljevstvo kraljevstvo se se razdvojilo razdvojilo na na dvadva dijela dijela (mada (mada mnogi mnogi istoričari istoričari tvrde tvrde da da dvadva izraelska izraelska kraljevstva kraljevstva nikada nikada nisu nisu bilabila ujedinjena). ujedinjena). Deset Deset sjevernih sjevernih plemena plemena postalo postalo je poznato je poznato kaokao Kraljevstvo Kraljevstvo Izrael, Izrael, dokdok je Jerusalim je Jerusalim ostao ostao glavni glavni grad grad južnog južnog kraljevstva kraljevstva Jude, Jude, kojim kojim rukovode rukovode Davidovi Davidovi i i potomci potomci Solomona. Solomona. Nakon Nakon asirskog asirskog osvajanja osvajanja Kraljevine Kraljevine Izraela Izraela u 722. u 722. godini godini prije prije nove nove ere,ere, Jerusalim Jerusalim je bio je bio centar centar jedine jedine preostale preostale jevrejske jevrejske kraljevine. kraljevine. U 586. U 586. godini godini prije prije nove nove ere,ere, Vavilonci Vavilonci su su osvojili osvojili kraljevstvo kraljevstvo Jude, Jude, uključujući uključujući Jerusalim, Jerusalim, uništavajući uništavajući hram hram i protjerujući i protjerujući mnoge mnoge stanovnike. stanovnike. U 538. U 538. godini godini prije prije nove nove ere,ere, perzijski perzijski kralj kralj Cyrus Cyrus Veliki Veliki dozvolio dozvolio je Jevrejima je Jevrejima da da se se vrate vrate u Jude u Jude i Jerusalim. i Jerusalim. Obnovljeni Obnovljeni (drugi) (drugi) hram hram završen završen je uje516. u 516. godini godini p.n.e. p.n.e. Jerusalim Jerusalim je je obnovio obnovio status status glavnog glavnog

138 I

AUTOSHOP Magazin

grada grada Jude Jude i centra i centra jevrejskog jevrejskog bogosluženja bogosluženja skoro skoro šestšest vijekova. vijekova. UU drugom drugom vijeku vijeku prije prije nove nove ere,ere, porodica porodica Hasmonean Hasmonean vodila vodila je uspješnu je uspješnu pobunu pobunu protiv protiv sirijskih sirijskih Grka Grka kojikoji su su tada tada vladali vladali Judeom, Judeom, uspostavljajući uspostavljajući nezavisnu nezavisnu jevrejsku jevrejsku državu državu koja koja je trajala je trajala više više od od 100100 godina. godina. Oko Oko 19.19. godine godine prije prije nove nove ere,ere, Herod Herod Veliki Veliki (jevrejski (jevrejski klijentski klijentski kralj kralj podpod rimskom rimskom vladavinom) vladavinom) znatno znatno je proširio je proširio oblast oblast hrama hrama izgradnjom izgradnjom zidova zidova za za podršku podršku ravnoj ravnoj pravougaonoj pravougaonoj platformi platformi okooko hrama. hrama. Jedan Jedan od od ovih ovih sigurnosnih sigurnosnih zidova zidova preživio preživio je do je do danas danas kaokao zapadni zapadni zid,zid, a platforma a platforma opstaje opstaje kaokao hram. hram. Velika Velika jevrejska jevrejska pobuna pobuna protiv protiv rimske rimske vladavine vladavine izbila izbila je uje66. u 66. godini. godini. Njen Njen neuspjeh neuspjeh rezultirao rezultirao je uništavanjem je uništavanjem Drugog Drugog hrama hrama 70.70. godine. godine. Druga Druga neuspjela neuspjela pobuna pobuna (132(132136. 136. godine, godine, koju koju je je predvodio predvodio BarBar Kokhba) Kokhba) dovela dovela je do je do toga toga da da je Jevrejima je Jevrejima zabranjen zabranjen ulazak ulazak u Jerusalim, u Jerusalim, štošto se se održalo održalo svesve do do muslimanskog muslimanskog osvajanja. osvajanja. U narednih U narednih petpet vijekova, vijekova, grad grad je ostao je ostao podpod rimskorimskovizantijskom vizantijskom vladavinom. vladavinom. PodPod carstvom carstvom Konstantina Konstantina I uI4.u vijeku, 4. vijeku, Jerusalim Jerusalim je postao je postao centar centar za za hrišćanstvo, hrišćanstvo, sa sa izgradnjom izgradnjom lokacija lokacija kaokao štošto je Crkva je Crkva Svetog Svetog groba. groba. Muslimanske Muslimanske snage snage su su osvojile osvojile Jerusalim Jerusalim u 638. u 638. godini. godini. Prema Prema predanjima, predanjima, njihov njihov lider lider Kalif Kalif Umar Umar je posjetio je posjetio Jerusalim Jerusalim i i uspostavio uspostavio mjesto mjesto hrama hrama kaokao mjesto mjesto molitve. molitve. DoDo kraja kraja VIIVII vijeka, vijeka, Abd Abd al-Malik al-Malik na na ovom ovom mjestu mjestu naručuje naručuje izgradnju izgradnju Kemene Kemene kupole, kupole, kaokao i Ali AlAksa Aksa džamije džamije na na južnom južnom dijelu dijelu hrama. hrama. Narednih Narednih 400400 godina godina muslimani muslimani su su kontrolisali kontrolisali teritoriju. teritoriju. Godine Godine 1099. 1099. krstaši krstaši su su zarobili zarobili Jerusalim. Jerusalim. Muslimanski Muslimanski vladar vladar Saladin Saladin je ponovo je ponovo osvojio osvojio Jerusalim Jerusalim 1187. 1187. godine, godine, ali ali ga ga je između je između 1228. 1228. i 1244. i 1244. godine godine potomak potomak Saladina Saladina al-alKamila Kamila poklonio poklonio svetom svetom rimskom rimskom caru caru Frederiku Frederiku II. II. Godine Godine 1517. 1517. Jerusalim Jerusalim je pao je pao podpod Otomansku Otomansku vladavinu, vladavinu, kojikoji su su kontrolisali kontrolisali svesve do do Prvog Prvog svjetskog svjetskog rata. rata.

I 7-8  2018

Grad Grad David David

ca ca nibni b ro ro a gva g v so so IsuIsu

atrakcIJe

obaveZno uradItI

Najpoznatija i najupečatljivija lokacija u Jerusalimu je Kupola na stijeni, koja je najsvježija lokacija u judaizmu i treća po redu u islamu. Krunisana je veličanstvenom zlatno-plavom kupolom, koja stoji na mjestu drevnih jevrejskih hramova. Takođe uključuje džamiju Al-Aksa, odakle se veruje da je muslimanski prorok Muhamed došao na nebo.

Besplatne šetnje na koje vodi Sandeman’s New Europe Tours počinju na kapiji Jaffa i kreću dva puta dnevno. Oni posjećuju sva četiri dijela starog grada i predstavljaju odličan način da steknete prvi utisak starog grada. Vodiči mogu lako prepoznati bogate turiste i očekivati bakšiš na kraju ture.

Jevrejska četvrt je potpuno obnovljena 1969. godine nakon arapskoizraelskog rata iz 1967. godine. Još uvijek ima mnogo drevnih remek djela kao što su Ezekijev zid (700. p.n.e.), Burnt House (70. godina), Cardo (550. godina) i Zapadni zid. Na zapadnom zidnom dijelu naći ćete Zapadni zidni tunel. Interesantan je i obližnji arheološki park Davidson Centar (Ophel). U ovom dijelu je i Hagba sinagoga, najveća sinagoga u starom gradu i muzej Herodijske četvrti. Via Dolorosa prolazi kroz Bethesda (rimska iskopavanja), franjevački arheološki muzej i manastir Les Seurs de Sion sa podzemnom rimskom ulicom. Damask kapija Tržište povrća graniči s njom. Takođe je u blizini najpoznatija prodavnica slatkiša Jaafar-Jeruzalem. Izvan kapije u Damasku možete posjetiti Rockfeller Arheološki muzej, kao i grobnicu kraljeva

Istočni Jerusalim

Tačne granice Jerusalima su se razlikovale u godinama. Neke od važnih lokacija nalaze se izvan današnjih gradskih zidina u Istočnom Jerusalimu, uključujući sve lokacije iz vremena kralja Davida i ranije. Grad David - Na jugoistočnom uglu starog grada nalazi se arheološko nalazište iz vremena kralja Davida. Hezekijin tunel je izgradio biblijski kralj Ezekija. Vrt grobnica na Nablusovom putu, Istočni Jerusalim, označava ono što mnogi vjeruju da je lokacija Kalvarije i grobnica Isusa. Grobnica se nalazi u bujnom velikom vrtu, što je dobar odmor od gužve istočnog Jerusalima. Nažalost, otvorena je samo u popodnevnim satima. Tu je i takozvani „Mount zion“ sa atrakcijama kao što su Hagia Maria Sion Abbey (Spomen crkva), Šindlerova grobnica, Komora holokausta (Martef HaShoah), Davidova grobnica i soba posljednje večere.

Zapadni Jerusalim

Mahane Yehuda je sjajno mjesto sa mješavinom mještana i turista kako bi uživali u lokalnim specijalitetima i atmosferi. Odlično za kupovinu i nasumično hranjenje.

Muzeji Izraelski muzej je najveći i najpoznatiji muzej u Izraelu, posebno je izdvojen po svojim istorijskim bogatstvima, uključujući Alepo Kodeks, spis iz 920. godine p.n.e. Ulaz – 16 dolara

Yad Vashem je izraelski muzej holokausta Ulaz – 8 dolara

Davidova kula (Citadel) je čuvena kula na kapiji Jaffa, sada muzej istorije Jerusalima. Muzej koristi komore i prostor Jerusalimske citadele kao izložbene prostorije, svaka izložba posvećena je specifičnom periodu u istoriji Jerusalima. Izložbe su hronološki postavljene. Noću muzej predstavlja spektakularnu noćnu emisiju svjetala i zvukova, prikazanih na citadeli, koji govore o istoriji Jerusalima Ulaz – 11 dolara Noćni Show – 15 dolara

Muzej za islamsku umjetnost Muzej uključuje nekoliko izložbi, uključujući izložbu antičkog vremena Ulaz – 11 dolara

Muzej Bible Lands Pored Izraelskog muzeja, ovaj muzej pruža detaljan pogled na drevna društva Bliskog istoka Ulaz – 12 dolara

Kupovina Ako kupujete u dijelu Starog grada, gdje se gotovo sve može naći, budite spremni da se cjenkate. Ovdje ćete pronaći divne i jedinstvene poklone, uključujući nakit, prekrivače za krevet, statue i začine, kao i više turističkih proizvoda kao što su majice sa zabavnim dizajnom. Pješački centar Mamilla ispred Jaffa kapije je živopisno mjesto za šetnju i ima dobar izbor vrhunskih internacionalnih prodavnica odjeće

Hrana Jerusalim, kao multikulturalni grad ima hranu iz svih zemalja, kultura i ukusa. Pored sveprisutnih domaćih, postoji i evropska, etiopijska, mediteranska i bliskoistočna hrana. Postoji i veliki raspon cijena, od ritzy Mamilla i Emek Refaim, do falafela oko Machaneh Yehuda i Central Bus Station. Dobro pravilo je da potražite restorane ispunjene lokalnim stanovnicima hebrejskog ili arapskog govornog područja. Za falafel, najprometnije mjesto je vjerovatno najbolje, jer loptice falafela postaju manje ukusne što duže čekaju friteze

Ramparts Walk - pogledajte grad iz vrha Starog grada. Postoje dvije različite rute: sjeverna trasa počinje od starog grada preko kapije Jaffa i kruži hrišćanskom i muslimanskom četvrti. Južna trasa počinje izvan kapije Jaffa i kruži jermenskom i jevrejskom četvrti. Zapadni zid obilazak koji je vrijedan vašeg vremena. Vodiči su dobro upućeni u istoriju zida, a njihova priča o prva dva hrama i naknadnoj izgradnji kupole stvaraju sjajnu sliku o sukobu između relevantnih kultura. Preporučuje se rezervacija, ali pojedinačne šetnje ponekad mogu biti alternativa. Mahane Yehuda je glavna pijaca

na otvorenom u zapadnom Jerusalimu. Na njoj se nalazi ogroman broj štandova, obično otvorenih od 8 do 20 časova od nedjelje do četvrtka, a od 8 do 15 časova petkom. Svježi proizvodi, peciva, začini i salate obiluju ovim prostorom. Definitivno mjesto za kupovinu i jedinstven uvid u tradicionalnu izraelsku kulturu. Kada se prodavnice zatvore uveče, otvara se noćni život - u posljednjih nekoliko godina Šuk je postao destinacija za barove, restorane i noćne svirke.

Sadržaj za djecu - Jerusalim je nevjerovatan grad za djecu i dječije događaje. Svaki muzej sprovodi posebne programe za djecu tokom ljeta, uključujući Recycle radionice u Izraelskom muzeju, Costumed ture Muzeja Biblije i Muzeja tamnica. Jerusalimsko pozorište ima kompletan raspored dječjeg pozorišta, pa čak i operu. Svjetla na Jerusalimskom festivalu - Dok zidovi Starog

grada uvijek izgledaju dramatično, izgledaju još spektakularnije nedjelju dana svakog juna, kada umjetnici iz cijelog svijeta dolaze i osvjetljavaju Stari grad svojim tvorevinama. Svake godine ovaj festival je popularniji i obuhvata veći dio Starog grada nego godinu dana ranije.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

Ishrana Ishrana

SirSir ovaovml a ml jevjev enen a go a go vedin vedin a, na a, na prim prim jerjer , , sadr sažidrvit ži vit amam in in B1B1 2, 2, gvož gvde ožde , , cin cin k k i i selen selen , ka, ka o iodri ug drug e zn e ač znajn ačajn e nu e nu tritri - jenjen te,tepo, po pupu t krt ea krtin eatin a ko a ko ji ji se se ne ne mo mo gugu pron pron aćiaćui os u ta oslim talim vrsvrs tama tama nana mimi rnica rnica

Sirova Sirovahrana, hrana, potreba potrebaili ilimoda? moda? Svakodnevno nam se nameću različiti trendovi, kako u oblačenju i ponašanju, tako i kada je hrana u pitanju. Na zapadu je sirova hrana i te kako popularna, ali u posljednje vrijeme i kod nas su počeli da se otvaraju restorani koji su specjalizovani ili na svom meniju imaju sirov sirovu hranu. Da li je ovaj način ishrane zdrav ili smo samo pobornici onoga što nam svijet servira pokušaćemo otkriti ... ko ko se vratimo se vratimo daleko daleko u istoriju u istoriju sjetićemo sjetićemo se da se da vatra vatra nekad nekad nijenije postojala, postojala, ali ali ljudi ljudi su su morali morali opet opet da da se hrane se hrane kako kako bi preživjeli, bi preživjeli, pa pa samim samim timtim su su morali morali da da jedu jedu sirovu sirovu hranu. hranu. Zato Zato danas danas pobornici pobornici oveove ishrane ishrane kažu kažu da da su su ljudi ljudi predodređeni predodređeni da da bi jeli bi jeli sirovu sirovu hranu. hranu. Ipak, Ipak, otkriće otkriće vatre vatre promijenilo promijenilo je čovjekove je čovjekove navike navike posve. posve. Pojavom Pojavom ovog ovog otkrića otkrića ljudi ljudi su su bezbez mnogo mnogo razmišljanja razmišljanja stavljali stavljali hranu hranu na na vatru, vatru, pekli pekli je ijetako i tako jeli.jeli. Jedno Jedno je sigurno, je sigurno, a toa je to da je da je pečena je pečena hrana hrana bilabila dosta dosta drugačija, drugačija, vjerovatno vjerovatno i ukusnija i ukusnija od od oneone na na koju koju su su navikli. navikli. OdOd tada tada pa pa svesve do do danas danas ishrana ishrana kodkod većine većine ljudi ljudi se se bazira bazira na na termički termički obrađenoj obrađenoj hrani. hrani. Ipak, Ipak, širom širom svijeta svijeta postoje postoje gradovi gradovi gdje gdje se nalaze se nalaze restorani restorani kojikoji isključivo isključivo služe služe samo samo sirovu sirovu hranu, hranu, koja koja je za je za naše naše podneblje podneblje pomalo pomalo čudna čudna i neprihvatljiva i neprihvatljiva činjenica. činjenica.

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

Jesti Jestiiliilinenejesti jestisirovu sirovu hranu? hranu? Kada Kada je je u pitanju u pitanju konzumiranje konzumiranje ovakve ovakve hrane, hrane, pokušali pokušali smo smo stvar stvar dada sagledamo sagledamo iz iz oba oba ugla ugla papa smo smo tako tako saznali saznali dada onioni koji koji preferipreferiraju raju sirovu sirovu hranu hranu smatraju smatraju dada sese bilo bilo kojom kojom termičkom termičkom obradom obradom uništavaju uništavaju svisvi enzimi enzimi i hranljive i hranljive materije materije koje koje sadrže sadrže svježe svježe namirnamirnice. nice. Oni Oni smatraju smatraju dada u sirovoj u sirovoj hrani hrani ima ima više više hranljivih hranljivih materija materija i da i da organizam organizam ima ima više više energije energije koja koja je je svakako svakako dobra dobra zaza zdravlje, zdravlje, dok dok detoksikacija detoksikacija organizma organizma nije nije nimalo nimalo pod pod upitnikom. upitnikom. SaSa druge druge strane, strane, stručnjaci stručnjaci kažu kažu dada sese sirovo sirovo

meso ne bi nikako smjelo naći na našim jelovnicima, dok je sirovo povrće čak poželjno. Na našem podneblju ljudi su navikli da jedu svježe voće i povrće, međutim, nije sve tako sjajno jer postoje neke vrste povrća koje se ne bi smjele konzumirati bez prethodnog kuvanja ili pečenja. Kada je meso u pitanju razloga je na pretek zbog kojih se ne bi smjelo konzumirati termički neobrađeno, a sve je naravno povezano sa zdravljem. Kao jedan od glavnih razloga za nekonzumaciju sirovog mesa stručnjaci navode salmonelu koja je jako rasprostranjena u životinjskom mesu. Ovu bolest izaziva mikroorganizam koji se može direktno iz crijeva putem krvi proširiti na ostale organe u organizmu. Bilo koji tip salmonele se likvidira upravo termičkom obradom mesa, pa zato ne postoji strah da bi se mogla naći u našem tijelu. Sa druge strane, u živom mesu ona živi i aktivna je, što konzumacijom istog može ozbiljno da našteti zdravlju. Dakle, postoje valjani argumenti i za i protiv, a stručnjaci kažu ako ste ipak pobornici ove hrane, da se prije svega dobro raspitate šta smijete a šta ne smijete jesti sirovo.

Problemi koje može da izazove sirova hrana:

Sljedeće činjenice će vam pokazati da nije baš tako bezazleno jesti sirovu hranu, pa nakon što ih pročitate razmislite dobro da li ćete na svoj meni uvrstiti sirovu hranu. 1 Jedan od najvažnijih i najozbiljnijih problema kada govorimo o sirovoj hrani je čistoća. Naime, namirnice kao što su jaja, riba, morski plodovi i sve vrste mesa, uglavnom sadrže bakterije, parazite i mnoge mikroorganizme, pa zato ako ove namirnice termički ne obradite sve navedene nečistoće mogu da dospiju u vaš organizam. 2 Sirovo meso je danas mnogo nekvalitetno i može da bude kliconoša mnogih zaraznih bolesti. S obzirom na to da je potrebno mnogo pripreme kako bi se uopšte moglo jesti, razmislite da li je pametno da ga jedete sirovog. 3 Kada je povrće u pitanju, stručnjaci kažu da mnogi od nas ne znaju da ga pravilno jedu. Poenta je u tome da ga trebate mnogo više žvakati nego ostale namirnice.

20% ljudi je reklo da nikada ne bi ni probali sirovu hranu

Bizarno da bizarnije ne može biti U današnjem svijetu kada nismo ograničeni i kada imamo širok spektar izbora, ljudi vole da eksperimentišu naročito kada je hrana u pitanju. U nastavku pogledajte koja su to najbizarnija sirova jela u svijetu, pa razmislite da li biste ih probali kada bi vam se ukazala prilika? 1

Balut sa Filipina je oplođeno pileće ili pačije jaje sa polurazvijenim ptičjim fetusom. Ovo jelo se smatra specijalitetom tamo odakle dolazi, ali je prepuno proteina i vjeruje se da ima afrodizijačko dejstvo pa se često nalazi na meniju mnogih restorana upravo na Filipinima.

Većina smatra da je sasvim u redu jesti ribu koja nije potpuno očišćena u smislu da je tu glava i rep, a ne samo njen file. Međutim, ako naručite posebno oči tune, onda to nije nimalo naivna stvar. Naime, u Japanu se prodaju odvojeno oči tune koje su veoma malo začinjene.

Haringe je naziv za skupinu različitih riba koje žive uglavnom u morima i malog su ili srednjeg rasta. Ne koriste se za sushi i ne dolaze iz Azije već iz Holandije, a spremaju se tako što se riba prvo očisti, dobro usoli i stavi u zamrzivač na nekoliko dana. Smatra se da je odličan lijek protiv mamurluka.

40% ljudi je priznalo da jede sirovu hranu samo kako bi regulisali tjelesnu težinuu

4 Prilikom kuhanja namirnice se koncentrišu pa je samim tim moguće pojesti veću količinu, dok je slučaj sa sirovom hranom potpuno drugačiji. Upravo na ovaj način se neki bore sa viškom kilograma. 5 Digestivni trakt može biti jako iziritiran sirovom hranom 6 Sirova hrana mora da se zagrije u stomaku, a za to organizam mora da utroši dosta energije 7 U ovoj grupi jedini izuzetak su prijesni mliječni proizvodi jer oni mnogo manje iritiraju od pasterizovanih ili kuhanih proizvoda

Najpopularnija sirova hrana u svijetu

Pretpostavljamo da ste sigurno već čuli za ove sirove delikatese koje su veoma popularne u svijetu, a riječ je o Carpaccio-u i Shusi-ju. S obzirom na to da je biftek jedan od najcjenjenijih komada mesa na svijetu spomenućemo carpaccio biftek čija je sirova priprema jedna od najpopularnijih. Jedan italijanski slikar po imenu Ciprani bio je inspiracija za naziv ovog jela jer je njegovog tvorca inspirisala boja koju je ovaj slikar često kroristio pri stvaranju svojih djela. Carpaccio se sprema tako što se goveđi file nareže na veoma tanke listiće koji se potom posole i začine po želji, najčešće sa maslinovim uljem, limunovim sokom, biberom i sl. Godinama je ovaj specijalitet varirao pa tako danas imamo carpaccio koji se pravi i od drugih vrsta mesa ali i ribe. Sa druge strane imamo sushi koji je takođe veoma popularan. Prvi put se spominje u drugom vijeku, a prvi pisani tragovi potiču iz Kine, dok se u Japanu pojavljuje tek u osmom vijeku. Prvenstveno se sushi pripremao tako što bi se riba čistila, filtrirala, mnogo solila, a nakon toga na ribu bi se stavio kamen i taj proces se nazivao fermenatcija i trajao je nekoliko mjeseci. Kako bi se skratio ovaj proces fermentacije riba se umotavala u rižu koja je prethodno bila potopljena u sirće, ali se proces skratio tek nekoliko dana. Na početku bi se riža bacala a riba jela da bi vremenom ljudi počeli da jedu i rižu. Iako se radi zaista o vrhunskim specijalitetima koji su nadaleko poznati i popularni, ipak imajte u vidu da je to sirova hrana. 7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

Muškarac Muškaracu ukuhinji kuhinji

Piletina Piletinana naljetni ljetninačin način UU vrelim vrelim ljetnim ljetnim danima danima nismo nismo uvijek uvijek raspoloženi raspoloženi zaza toplu toplu i kaloričnu i kaloričnu hranu, hranu, zato zato radije radije biramo biramo nešto nešto laganije laganije obroke. obroke. Upravo Upravo zato zato smo smo odlučili odlučili dada sasa vama vama podijelimo podijelimo jedan jedan jednostavan jednostavan recept recept zaza pripremu pripremu hladne hladne salate salate sasa piletinom. piletinom. Lagana Lagana je,je, nije nije visokokalorična visokokalorična a uspjeće a uspjeće dada zadovolji zadovolji sve sve vaše vaše potrebe. potrebe. Ovu Ovu jednostavnu jednostavnu ljetnu ljetnu salatu salatu možete možete pripremiti pripremiti i dan i dan ranije ranije papa držati držati u frižideru u frižideru tete jeje sutradan sutradan konzumirati konzumirati kao kao doručak doručak iliili ručak ručak ......

SASTOJCI SASTOJCI

PRIPREMA PRIPREMA

U dublju U dublju šerpu šerpu sipajte sipajte topliju topliju vodu, vodu, istresite istresite rižurižu i stavite i stavite da da se se skuha skuha 2 paradajza 2 paradajza (otprilike (otprilike je dovoljno je dovoljno 15-ak 15-ak minmin na na umjerenoj umjerenoj vatri vatri kako kako bi zrna bi zrna rižeriže 1 paprika 1 paprika ostala ostala cijela cijela i neslijepljena). i neslijepljena). Nakon Nakon 20 20 g tvrdog g tvrdog sirasira (po(po želji) želji) štošto je skuhate, je skuhate, istresite istresite višak višak vrele vrele vode vode i prelijte i prelijte je hladnom je hladnom vodom vodom i i 20 20 g integralne g integralne rižeriže (može (može i obična) i obična) ostavite ostavite da da se se hladi. hladi. U međuvremeU međuvreme2 velike 2 velike kašike kašike majoneze majoneze nu nu narežite narežite paradajz, paradajz, papriku papriku i siri sir 4 kašike 4 kašike konzervisanog konzervisanog kukuruza kukuruza na na kockice. kockice. Dobro Dobro usitnite usitnite peršun peršun i bijeli i bijeli luk.luk. Prije Prije nego nego štošto počnete počnete peršun peršun peći peći piletinu, piletinu, pripremite pripremite tavu tavu i ulje i ulje maslinovo maslinovo uljeulje i stavite i stavite da da se se lagano lagano grije. grije. Piletinu Piletinu narežite narežite na na komadiće, komadiće, posolite posolite i i so so malo malo pouljite. pouljite. Nakon Nakon štošto je ulje je ulje u u origano origano tavitavi dostiglo dostiglo odgovarajuću odgovarajuću tempetemperaturu raturu pecite pecite piletinu piletinu svesve dokdok ne ne 2 čena 2 čena bijelog bijelog luka luka

2 pileća 2 pileća filea filea

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

dobije dobije zlatno-smeđu zlatno-smeđu boju. boju. U ohlađeU ohlađenu nu rižurižu dodajte dodajte nasjeckano nasjeckano povrće povrće i i sir,sir, zatim zatim bijeli bijeli luk,luk, peršun, peršun, kukuruz, kukuruz, piletinu, piletinu, majonezu, majonezu, posolite posolite po po željiželji i dodajte i dodajte malo malo limunovog limunovog soka soka akoako imate imate limun limun pripri ruci, ruci, ali ali pazite pazite da da ne ne pretjerate, pretjerate, dovoljno dovoljno je nekoliko je nekoliko kapi. kapi. Sada Sada svesve dobro dobro izmješajte izmješajte i dodajte i dodajte jošjoš začina začina akoako je potrebno. je potrebno. Kada Kada steste svesve završili završili salatu salatu stavite stavite u frižider u frižider i i ostavite ostavite da da se se hladi hladi barbar satsat vremena. vremena. Kada Kada je poslužite je poslužite možete možete uzeti uzeti i čašu i čašu bijelog bijelog vina vina koje koje se se idealno idealno slaže slaže sa sa hladnom hladnom ljetnom ljetnom salatom. salatom.

PPrijrijatatnono! !

CIJENA CIJENA

10 10KM KM

VRIJEME VRIJEMEPRIPREME PRIPREME

25min 25min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Slane palačinke sa

Zlatiborac mortadelom Sastojci: 3 jaja 0,75 dl ulja 3 dl mleka 1,5 dl mineralne vode Čaša i po od 2 dl brašna 300 g Zlatiborac Mortadele Sir edamer Šampinjoni (pasterizovani) Pavlaka Prezle 2 jaja (za pohovanje) So

Priprema: U dubljoj posudi umutiti jaja, ulje, mlijeko i kiselu vodu, dodati so i brašno. Umutiti kompaktnu masu za palačinke, ukoliko je potrebno dodajte po potrebi brašna. Od ove mase dobićete oko 15 palačinki. Svaku palačinku premazati pavlakom, staviti list Zlatiborac mortadele, zatim dodati izrendan edamer i pasterizovane šampinjone. Palačinke motati u „jastučiće“, a zatim pohovati. Gotove palačinke poslužiti uz sos po želji.

7-8  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

NAPITAK NAPITAK

SAMO PITAJTE ZA

TOMA COLLINSA SS obzirom obzirom na na to to da da smo smo ovaj ovaj put put odabrali odabrali napitak napitak kodnog kodnog naziva naziva Tom Tom Collins, Collins, smatramo smatramo da da je je sasvim sasvim uu redu redu da da vam vam kažemo kažemo kakva kakva legenda legenda se se veže veže za za ovo ovo piće piće ali ali ii kako kako da da ga ga pripremite pripremite uu svojoj svojoj kuhinji. kuhinji. Navodno Navodno je je prvobitno prvobitno ime ime kokkoktela tela bilo bilo dato dato prema prema starom starom muzičaru muzičaru Jimu Jimu Collinsu Collinsu ii smatra smatra se se da da je je postojao postojao već već 1869. 1869. godine. godine. Međutim, Međutim, ono ono što što je je poznato poznato je je to to da da je je 1874. 1874. godine godine uu New New Yorku Yorku zaživjela zaživjela „prevara“ „prevara“ uu kojoj kojoj se se spominjao spominjao Tom Tom Collins Collins kao kao osoba osoba koja koja je je širila širila tračeve. tračeve. Čovjek Čovjek bi bi čovjeku čovjeku rekao rekao neku neku laž laž oo njemu, njemu, aa zatim zatim bi bi slagao slagao da da je je to to rekao rekao Tom Tom Collins. Collins. Kada Kada bi bi ga ga ovaj ovaj pitao pitao gdje gdje može može da da nađe nađe tog tog Toma Toma CollinCollinsa, sa, kako kako bi bi se se obračunao obračunao ss njim, njim, bio bio bi bi poslat poslat uu kafić kafić gdje gdje se se ovo ovo piće piće služi. služi. Kada Kada bi bi na na kraju kraju prevareni prevareni čovjek čovjek na na šanku šanku pitao pitao konobara konobara za za Toma Toma Collinsa Collinsa ovaj ovaj bi bi mu mu poslužio poslužio istoimeni istoimeni koktel. koktel. Ovu Ovu „prevaru“ „prevaru“ je je izmislio izmislio jedan jedan koktel-majstor koktel-majstor kako kako bi bi privukao privukao mušterije mušterije uu svoj svoj kafić, kafić, ii morate morate priznati priznati da da je je „laž“ „laž“ fenomenalfenomenalna. na. U U nastavku nastavku pogledajte pogledajte šta šta vam vam je je sve sve potrebno potrebno za za ovaj ovaj napitak napitak ii kako kako da da ga, ga, naravno naravno uz uz osmijeh osmijeh pripremite pripremite ... ...

SASTOJCI SASTOJCI 4,5 4,5dl dlGina Gina 33dl dlsvježeg svježegsoka sokaod odlimuna limuna 1,5 1,5dl dlšećernog šećernogsirupa sirupa

(šećer (šećerotopljen otopljenuuvodi vodiuuomjeru omjeru1:1) 1:1)

66dl dlmineralne mineralnevode vode led led kriška kriškalimuna limunaiiMaraska Maraskavišnja višnja

Navodno Navodno jeje prvobiprvobitno tno ime ime koktela koktela bilo bilo dato dato prema prema starom starom muzičaru muzičaru Jimu Jimu Collinsu Collinsu

PRIPREMA PRIPREMA

Gin, Gin, sok sok od od limuna limuna ii šećerni šećerni sirup sirup pomješajpomješajte te uu čaši čaši koju koju ste ste pretprethodno hodno do do pola pola napunili napunili ledom. ledom. Na Na to to dodajte dodajte mineralnu mineralnu vodu, vodu, ukraukrasite site napitak napitak sa sa kriškom kriškom limuna limuna ii Maraska Maraska višvišnjom. njom. Tom Tom Collins Collins se se poslužuje poslužuje uu istoj istoj čaši čaši kao kao ii Cuba Cuba Libre, Libre, aa koja koja je je prema prema Collinsu Collinsu dobila dobila ime. ime. Riječ Riječ je je oo čaši čaši cilindričnog cilindričnog oblika, oblika, veličine veličine od od 33 do do 44 dl. dl.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 7-8  2018

7-8 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Upoznaj novu A-Klasu. Od A do A. Nova A-Klasa je li;ni asistent kojeg oduvijek želiš - od sportskog dizajna do ekskluzivnog enterijera, intuitivnog Mercedes-Benz User Experience system (MBUX) sa Natural Voice Control mehanizmom i multikonturnim sjedištima koja pamte sva tvoja podešavanja. A zahvaljuju'i besprijekornoj povezanosti sa tvojim mobilnim ure]ajem i wireless punja;em, bi'eš uvijek u kontaktu sa onim što ti je zaista važno. Nova A-Klasa. Baš kao ti.

Autoku'a Jaj;evi' d.o.o. Knjaza Miloša 26, Banja Luka, +387 51 310 666

Auto Lijanovi'i d.o.o. Biš'e polje b.b. 88000 Mostar, +387 36 514 412

STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71320 Vogoš'a - Sarajevo, +387 33 475 575

Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb, 75270 Živinice, +387 35 481 301