Auto Shop Magazin jun 2018 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

POTPUNO POTPUNO NOVI NOVI ŠKODA ŠKODA KAROQ KAROQ SPREMAN SPREMANNA NASVE. SVE.

www.skoda.ba www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Banja Luka Luka AUTOKOMERC AUTOKOMERC V.S.V.S. 051/310-130; 051/310-130; Bihać Bihać UNA UNA AUTO AUTO 037/350-008; 037/350-008; Bijeljina Bijeljina AUTORAD AUTORAD 055/243-055; 055/243-055; Brčko Brčko AUTORAD AUTORAD 049/301-177; 049/301-177; Gračanica Gračanica BRIJEST BRIJEST 035/705-200; 035/705-200; Gradačac Gradačac ASAS OMERČIĆ: OMERČIĆ: 035035 868868 505; 505; Livno Livno A.C.A.C. KRŽELJ KRŽELJ 034/204-071; 034/204-071; Mostar Mostar HERCEGOVINA HERCEGOVINA AUTO AUTO 036/576-922; 036/576-922; APOLO APOLO 036/352036/352830; 830; Odžak Odžak ASAS SENKOVIĆ SENKOVIĆ 031/751-552; 031/751-552; Sarajevo Sarajevo PORSCHE PORSCHE SARAJEVO SARAJEVO 033/775-310; 033/775-310; TRIAB TRIAB d.o.o. d.o.o. Sarajevo Sarajevo 033/202-794; 033/202-794; Tešanj Tešanj UNO UNO 032032 656656 052; 052; Tuzla Tuzla COSMOS COSMOS COMMERCE COMMERCE 035/276-364; 035/276-364; Zenica Zenica A.S.A.S. AUTO AUTO CENTAR CENTAR 032/ 032/ 442-520 442-520

SADRŽAJ

jun 2018.  Aktuelno 8 AUDI A7 SPORTBACK STIGAO U BIH 11 PROIZVODNI JUBILEJ SUZUKIJA 22 FORDOVA KLIMATSKA LABORATORIJA U KÖLNU 

Tema

16 SADAŠNJOST I BUDUĆNOST ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA U BIH Daleko smo još od utičnice 

Noviteti

24 MERCEDES AMG GT S ROADSTER Zlatna sredina 28 TOYOTA AYGO Mister X u novom izdanju 30 ROLLS-ROYCE CULLINAN Najveći dijamant među SUV-ovima 42 MINI JCW POLIZEI Moderan automobil za njemačku policiju 44 BMW M5 Competition Rođen za trkačku stazu 44 VOLVO V60 Visoki stil, komfor i sigurnost 

Koncepti

26 VOLKSWAGEN GOLF GTI TCR Najbrži GTI svih vremena 

Predstavljamo

34 AUDI Q8 Novo lice u Q" porodici "  Maraton test

60 ŠKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI LPG Raznovrsna ponuda pogonskih opcija 

Testovi

48 SEAT ARONA 1.6 TDI DSG EXCELLENCE Izgleda kao cura, a vozi se muški 54 ALFA ROMEO STELVIO 2.2 JTDM Q4 AT8 SUPER Coure sportivo u SUV izdanju 62 HYUNDAI KONA 1.0 T-GDI LOVE IT Modna provokacija s debelim pokrićem



IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Bojan Mijatović, Dražen Barišić, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. DTP: Dragana Popović, Dejan Subotić Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Tehnika

69 SMANJENJE ŠTETNIH EMISIJA KOD DIZEL MOTORA I Bosch spasi dizelaše 

Vremeplov

84 LAND ROVER Sedam decenija britanskih terenaca 

Privredna vozila

92 SCANIA R500 Najekonomičniji kamion u Evropi 

Sport

94 RED BULL AIR RACE CHIBA 



Svijet polovnjaka

Od 73. do 83. strane

Style

Od 97. do 148. strane

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

PROMO

Audi Audi A7 A7 Sportback Sportback stigao stigao u u BiH BiH

NOVA „SEDMICA“ U REDIZAJNIRNOM SALONU AUDIJEVA GAMA LUKSUZNIH MODELA NA BH. TRŽIŠTU OBOGAĆENA JE SA DRUGOM GENERACIJOM A7 MODELA, KOJI JE PREDSTAVLJEN U RENOVIRANOM PRODAJNOM SALONU PORSCHE SARAJEVO AUDI...

Olja Cvitanović, Audi prodajni savjetnik

rvi prodajni salon u BiH koji je redizajnirao svoj izgled u skladu sa aktuelnim CI normama koje određuju vizuelni identitet njemačkog proizvođača je Porsche Sarajevo Audi. Krajnji cilj je veće zadovoljstvo kupaca i ugodniji osjećaj prilikom samog boravka u izložbeno-prodajnom salonu koji sada raspolaže novim CI elementima, redizajniranim info-pultom, prostorijom za VIP kupce sa „live“ konfiguratorom, a tu je i odvojeni prostor za najmlađe Audi fanove. U tako prijatnom okruženju u punom sjaju zasjala je nova zvijezda u gami gospodara prstenova koja je već stigla i na bh. tržište, novi Audi A7 Sportback. - Ovaj model je atraktivan i inovativan po tome što je njegov dizajn u potpunosti baziran na konceptnom vozilu Prologue. To se može vidjeti na svakoj njegovoj liniji. Sportski

DRUGA GENERACIJA A7 SPORTBACK MODELA BH. KUPCIMA JE DOSTUPNA PO POČETNOJ CIJENI OD 130.00 KM... 8 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

je orijentisan, veoma agresivan i dominantan na cesti. Naime, ovo je Sportback izvedba koja po svojoj definiciji treba da objedini Avant i Coupe izvedbu, odnosno da objedini funkcionalnost i komfor Avant izvedbe, pogotovo za putnike koji se straga voze, a istovremeno da pruži taj sportski osjećaj koji pruža Coupe - izjavio je Olja Cvitanović, Audi prodajni savjetnik. Novi A7 Sportback se u tehnološkom smislu naslanja na luksuznu poslovnu limuzinu A8 od koje je preuzeo formu enterijera gdje preovladavaju HD ekrani osjetljivi na dodir veličine 10,1 i 8,6 inča sa haptičkom reakcijom uz mogućnost upravljanja komandama na kolu upravljača, te sistemom prepoznavanja realnog govora. - Treba naglasiti da smo uspjeli kreirati veoma povoljan model, koji dolazi u seriji, što će reći da mi

u seriji, za razliku od nekih tržišta, nudimo Tour Assist paket koji u sebi sadrži sisteme za prepoznavanje saobraćajnih znakova, sistem za regulaciju vožnje u istoj traci, sadrži adaptivni tempomat, tako da svi ti sistemi upareni sa kamerima, laserima i radarima koji se nalaze na vozilu zaista omogućavaju siguran osjećaj prilikom vožnje – kazao je Olja Cvitanović. Bh. tržištu će na početku biti ponuđena dva pogonska agregata sa novom nomenklaturom. Trolitarski turbodizelaš nosi oznaku 50TDI i razvija 286 KS. U ponudi se nalazi i benzinska izvedba oznake 55TFSI sa istom kubikažom, ali sa 340 KS. Kada su cijene u pitanju bazni model će biti dostupan od 130.000 KM, dok se cijena može popeti i na više od 200.000 KM za modele sa maksimalnim nivoom opremljenosti.

AKTUELNO

Infiniti media drive

INFINITIJEVE PERJANICE U OLIMPIJSKOM OKRUŽENJU LUKSUZNI NISSANOV PODBREND INFINITI PREDSTAVIO JE SVOJE NAJZANIMLJIVIJE MODELE I NAJAVIO OZBILJNIJI ANGAŽMAN NA BH. TRŽIŠTU U BUDUĆNOSTI...

koro trideset godina kako je na američko tržište uveden Nissanov premium brend, i svega desetak godina kako obitava u Evropi, veliki Infiniti je konačno stigao i na mala vrata Balkana. Iako još nema zvanični prodajno-izložbeni salon u Bosni i Hercegovini, automobili namijenjeni posebnim ljudima mogu se poručiti zahvaljujući kompaniji Grand Automotive iz Sarajeva, generalnom zastupniku Forda za BiH, koja je i organizovala Infiniti media drive, s ciljem da ovdašnju javnost pobliže upozna sa novim modelima. Na kratke testne vožnje čekala su tri Infinitijeva modela koji će predstavljati i početnu ponudu brenda na bh. tržištu. Sa Q30 i Q50 smo se već upoznali u okviru naših testova, s tim što je na Jahorini testni model Q50 ispod poklopca krio hibridni pogonski sklop, a pored oznake sijalo mu je „S“, što znači da raspolaže konstantnim pogonom na sve točkove putem kojih se na podlogu isporučuje

ukupno 364 KS iz kombinacije 3,5-litarskog V6 benzinca i elektromotora čijih se 59 konja konstantno petlja među konje benzinca. Ovakvim sistemom rada Infiniti je postigao da jedan model sa takvom snagom ima potrošnju od svega sedam-osam litara te da više troši van grada, nego u gradu, jer elektromotor ima dovoljno snage i kapaciteta da do 100 km/h samostalno pogoni automobil. Najinteresantnijim se činio coupe Q60S. Model raskošnih dimenzija, trendovskog stila i neskromnih 405 KS koje proizvodi trolitarski V6 twin-turbo motor. Interesantno je inženjersko rješenje da se rad dvije turbine preklapa čime je izbjegnuta pojava turbo rupe i snaga je konstantna već od niskih obrtaja motora. Među novim tehnološkim

rješenjima svakako vrijedna spomena je avionska tehnologija „Drive by wire“ gdje kolo upravljača i upravljački sistem nisu u direktnoj fizičkoj vezi, već putem niza elektromotora. To omogućava podešavanje upravljanja sa kola upravljača na točkove te feedbacka sa točkova na upravljač. Uprkos činjenici da se svi Infiniti modeli proizvode isključivo u Japanu, čak i pneumatici na sebi imaju oznaku „Made in Japan“, što znači da podliježu visokim troškovima carine, ipak će zadržati prilično konkurentnu cijenu u premium segmentu. Tako je Q30 u BiH dostupan već za 55.000 KM, hibridna limuzina Q50S zacijenjena je na 95.000 KM, dok je za najsnažniji i tehnički najdotjeraniji model sa Infiniti media drive-om potrebno izdvojiti 110.000 KM.

U OKVIRU INFINITIJEVE PREZENTACIJE ZA JAVNOST IZMEĐU OSTALOG UPOZNALI SMO I FANTASTIČNI Q60S COUPE SA TROLITARSKIM V6 MOTOROM, KOJI ISPORUČUJE 405 KS...

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNO

Porsche proslavio

. rođendan

SEDAM DECENIJA SPORTSKIH AUTOMOBILA JUBILARNIH SEDAMDESET GODINA POSTOJANJA NJEMAČKI PORSCHE JE OBILJEŽIO I U NAŠOJ ZEMLJI PRIGODNOM ROĐENDANSKOM PROSLAVOM...

Armin Mulović, brand manager Porschea u Bosni i Hercegovini

očetkom juna u Sarajevu je održana manifestacija “70 Years of Porsche Porsche Sportscar Together Day”. Riječ je o globalnoj manifestaciji kojom je proslavljen 70. rođendan Porschea, a pod pokroviteljstvom kompanije Porsche BH, generalnog zastupnika globalno poznatog sportskog automobilskog brenda, organizovano je i bh. izdanje rođendanske proslave. Mnogobrojne zvanice kroz spektakularan program imale su priliku prisjetiti se početaka Porschea, njegovog razvoja i izrastanja u sportsku ikonu. - Ovo je prilika da se mnogobrojni ljubitelji brenda, naši poslovni saradnici, kupci i novinari upoznaju

LJUBITELJI PORSCHEA TOKOM SVEČANOSTI SU MOGLI DA VIDE SUPERSPORTSKE GT3 RS I GT2 MODELE...

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

sa bogatom historijom koju ima Porsche. Ponosni smo danas što su modeli jednog ovakvog brenda dostupni i na našem tržištu i što su prepoznati od naših kupaca. Posebna mi je čast što večeras u društvu imamo i dvije ikone automobilizma, GT3 RS i GT2 koje su i nastale kao rezultat dugogodišnjih uspješnih poteza Porschea - izjavio je Armin Mulović, brand manager Porschea u Bosni i Hercegovini. Podsjeeamo, prvi model Porschea bio je Porsche Type 356 “No. 1” Roadster koji je nastao kao vizija Ferry Porschea, koji je prilikom predstavljanja svog automobila izjavio „Pogledao sam okolo, ali nisam mogao pronaći automobil o kojem sam sanjao. Zato sam

odlučio da ga sâm napravim“. Od tada počela bogata historija ovog brenda i do danas, kada Porsche slavi punih sedam decenija postojanja, on se nametnuo kao lider u savremenim automobilskim tehnologijama, sportskim izazovima te izazovima budućnosti. Sarajevska proslava 70. rođendana obilježena je prigodnim druženjem, večerom u Golf Klubu Sarajevo, te nagradnom igrom nakon koje su tri sretna dobitnika osvojila putovanje na nekadašnju stazu Formule 1 u Istambulu, Otopark Intercity, koja je jedan od trening domova Porschea. Spektakulrana večer završena je spektakularnim vatrometom i uz pokoju kapljicu kiše.

AKTUELNO

Proizvodni jubilej Suzukija

20 MILIONA VOZILA ZA 34 GODINE ZA 34 GODINE SUZUKI JE U SVOJOJ INDIJSKOJ FABRICI PROIZVEO 20 MILIONA VOZILA NAMIJENJENIH REGIONU, ALI I IZVOZU...

uzuki Motor korporacija je objavila da je u svojoj fabrici u indijskom gradu Gujaratu proizvela 20-milionito vozilo. Jubilarni primjerak automobila koji je sa rednim brojem 20.000.000 napustio proizvodnu traku bio je Suzuki Swift u crvenoj boji. Podsjećamo da je Suzuki Motor Gujarat treće Suzukijevo proizvodno postrojenje u Indiji, koje je sa radom startovalo početkom ove godine, kako bi se zadovoljila sve veća potražnja za automobilima japanskog proizvođača u Indiji i regionu. Sa rekordom u Gujaratu Indija je postala drugi najveći Suzukijev proizvodni centar nakon Japana. Do pažnje vrijednog rekorda Indijci su došli nakon 34 godine i pet mjeseci. Primjera radi, za isti takav pro-

dukcijski poduhvat u matičnom Japanu Suzukiju je bilo potrebno 11 godina i četiri mjeseca. Podsjećamo da su Japanci proizvodnju u Indiji pokrenuli u decembru 1983. godine u okviru kompanije Maruti Suzuki India Limited, koja je u svjetskim okvirima danas poznatija kao Maruti Suzuki. Od ukupnih 20 miliona proizvedenih vozila u Indiji najveći broj njih otpada na mali gradski model Alto. Naime, Suzuki je do sada proizveo 3.170.000 jedinica ovog modela. Njegov prvi pratilac je legendarni Maruti 800 čija produkcija je dostigla cifru od 2.910.000 vozila. Podsjećamo da je Maruti 800 bio prvi Suzukijev automobil koji je proizveden u Indiji, odnosno u pogonu Maruti Udyog. Iz današnje perspektive se može reći da Suzuki predstavlja tržinog lidera u Indiji.

Primjera radi, japanska kompanija je samo u maju Indijcima isporučila 163.200 vozila, te ostvarila tržišno učešće od čak 24,9%. Suzuki na indijskom tržištu trenutno nudi 16 različitih modela među kojima se između ostalog nalaze i Swift, Dzire, Wagon R, Celerio, Vitara Brezza i Baleno, modeli koje je moguće kupiti i na evropskom tržištu. Suzuki je objavio da su njegove indijske fabrike u Gujaratu, Gurgaonu i Manesari od aprila 2017. do marta 2018. proizvele 1.643.473 vozila. Godišnji kapacitet „jubilarne“ fabrike u Gujaratu iznosi 250.000 vozila, s tim da se trenutno radi na osposobljavanju još jedne proizvodne trake, sa kojom će se kapacitet proizvodnje povećati na nevjerovatnih 750.000 jedinica godišnje.

OD UKUPNIH 20 MILIONA PROIZVEDENIH AUTOMOBILA U INDIJSKIM POGONIMA NAJVEĆI BROJ NJIH OTPADA NA MALI GRADSKI MODEL ALTO. NAIME, SUZUKI JE DO SADA PROIZVEO

3.170.000 JEDINICA OVOG MODELA

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

PROMO

Kärcher deterdženti za pranje vozila

EKOLOŠKI I VRHUNSKI EFIKASNI PROIZVODI KAKO BI NJEGOVI VISOKOTLAČNI PERAČI ŠTO BRŽE I EFIKASNIJE OBAVILI POSAO ČIŠĆENJA VOZILA, ALI I MNOGIH OSTALIH PRLJAVIH POVRŠINA, KÄRCHER JE RAZVIO I SVOJIM KUPCIMA PONUDIO ŠIROKU PALETU EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIH I VRHUNSKI KVALITETNIH DETERDŽENATA...

akon što smo vam u prethodnom izdanju Auto Shop Magazina predstavili hobi i profesionalne Kärcher visokotlačne perače, u aktualnom ćemo skrenuti pozornost na vrhunske deterdžente i sredstva za pranje, koje u svom programu danas nudi ovaj renomirani njemački proizvođač. Podsjećamo da Kärcher od 1997. godine na bh. tržištu kao službeni Ovlašteni uvoznik, distributer i serviser uređaja zastupa tvrtka Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo, sa sjedištem u Vogošći, gdje se nalazi i jedini bh. Kärcher Centar. U bogatoj i raznovrsnoj ponudi Kamer Commerca između ostalog nudi se širok asortiman Kärcher deterdženata i sredstava za pranje vozila sa kojima se ovaj proces u kombinaciji sa Kärcher visokotlačnim peračima obavlja brzo i efikasno. Kako i na koji način odabrati adekvatan deterdžent objasnio nam je Damir Goković, menadžer veleprodaje iz Kärcher Centra Kamer Commerce d.o.o. Sarajevo. - Mada je fokus pozornosti kada je riječ o Kärcherovoj ponudi usmjeren na svjetski poznate i vrhunski kvalitetne visokotlačne perače, njihova efikasnost u praksi sigurno ne bi bila na najvišoj razini da u svom radu ne

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

koriste i adekvatna, namjenska sredstva za čišćenje. Vrlo bitna stvar kod Kärcher deterdženata koji se koriste za pranje vozila je da oni pripadaju skupini takozvanih pametnih deterdženata koji ni na koji način ne oštećuju zaštitni sloj laka, a vrlo dobro čiste. Osnovna karakteristika deterdženata koje nudimo u našem asortimanu, kako Kärcherovih tako i od ostalih proizvođača, je da su oni ekološki, odnosno da zadovoljavaju najstrože ekološke standarde Europske unije. To praktično znači da su potpuno sigurni za korištenje i da ni na koji način nemaju štetnog uticaja na ljude, zrak, životinjski i vodeni svijet. To je osim njihovih vrhunskih deterdžentskih svojstava ujedno i najbitnija stvar koja pravi razliku u odnosu na ostala, standardna sredstva za čišćenje – objasnio je Damir Goković. On je istakao da se u ponudi Kamer Commerca nalazi različita paleta deterdženata, od onih u tečnom i gel izdanju namijenjenih uklanjanju insekata, preko deterdženata za stakla, posebnih deterdženata za čuvanje laka na vozilu, te sredstava namijenjenih pranju dvotočkaša. - Svi naši deterdženti su podijeljeni u dvije

KÄRCHER DETERDŽENTI SE DIJELE U DVIJE GRUPE. PRVI SU NAMIJENJENI ZA BESKONTAKTNO PRANJE, DOK JE KOD DRUGIH NEOPHODNA UPORABA SPUŽVE grupe, na one koji su za ručno i one koji su za beskontaktno pranje. Kod beskontaktnog pranja obično se radi o jačim sredstvima koja u suštini ne zahtijevaju uporabu spužve, mada uvijek treba računati s tim da finalni efekat nikada ne može biti kao kada se ona koristi. Beskontatkni deterdženti su najčešće pjenasti i oni se na vozilo nanose pomoću Kärcher visokotlačnih perača ili ručnom vrtnom prskalicom. S druge strane, tu su i standardni deterdženti namijenjeni čišćenju sa spužvom koji se i najviše traže i u suštini su namijenjeni cjelogodišnjoj njezi i čišćenju vozila – kazao je Goković. On je dodao da svi koji su zainteresirani za kupnju kvalitetnih, ekološki prihvatljivih deterdženata mogu jednostavno da je obave u Kärcher Centru u Vogošći ili na petom spratu BBI centra u Sarajevu, u jedinstvenom Kärcher shopu. Podsjećamo da osim deterdženata Kärcher u svom programu nudi i širok asortiman visokotlačnih perača, uređaja za usisavanje, dubinsko pranje, poliranje, unutarnja i vanjska čišćenja u industriji i domaćinstvu, te mnoštvo vrhunskih sredstava za čišćenje različitih površina.

AKTUELNO

Svjetski dan zaštite životne sredine

EKOLOŠKI PROJEKTI ZA ZDRAVIJU BUDUĆNOST U RAFINERIJI ULJA MODRIČA PREDSTAVLJENI SU PROJEKTI O UŠTEDI PRIRODNIH RESURSA I ZAŠTITI ŽIVOTNE SREDINE, DOK SU PREDSTAVNICI NESTRO GRUPACIJE POSJETILI VRTIĆE U MODRIČI I U BRODU, I MALIŠANIMA URUČILI PRIGODNE POKLONE POVODOM SVJETSKOG DANA ZAŠTITE ŽIVOTNE SREDINE...

lanice Nestro Grupacije Optima Grupa d.o.o. Banja Luka, Rafinerija ulja Modriča a.d. Modriča i Rafinerija nafte Brod a.d. Brod, nizom aktivnosti u okviru projekta „Stvaramo zdrave navike“ obilježile su Svjetski dan zaštite životne sredine u Brodu i Modriči. Tim povodom organizovana je stručna prezentacija za predstavnike Ministrstva za prostorno uređenje, građevinarstvo i ekologiju RS, republičke ekološke inspekcije i ekoloških udruženja, sa ciljem upoznavanja sa procesom proizvodnje i radom, kao i ekološkim projektima koje Rafinerija ulja Modriča realizuje. U periodu od 2010. do 2017. godine Rafinerija je u oblasti zaštite životne sredine realizovala više od 20 projekata, te u njih investirala 1.620.000 eura. Osim Rafinerije ulja Modriča i Rafinerija nafte Brod je tokom godina

postojanja prošla kroz temeljnu modernizaciju i poboljšanje uslova rada, sve u cilju proizvodnje kvalitetnih proizvoda, koji ispunjavaju stroge evropske standarde kao i smanjenje zagađenja vazduha, zemljišta i vode. U projekte, koji su direktno vezani za ekologiju i unapređenje životne sredine, samo tokom 2016. godine Rafinerija nafte Brod investirala je više od 20 miliona KM. Poslije edukativnog dijela, Nestro Grupacija je provela i niz ekoloških aktivnosti u cilju obilježavanja Svjetskog dana zaštite životne sredine. Njeni

 Aleksandar Ivanković, načelnik Uprave za marketing „Optima Grupa“

predstavnici posjetili su predškolske ustanove u lokalnim zajednicama u kojima posluju, te učestvovali u radionicama i predstavama koje su na temu ekologije pripremili mališani iz Broda i Modriče. - Učiti mališane zdravom odnosu prema životnoj sredini i prirodi je zaista nešto veliko i ima posebnu vrijednost, jer oni sada usvajaju potrebna znanja i navike koja će im koristiti u budućnosti. Njihovo obrazovanje je u uskoj vezi sa ekološkim projektom, koji se realizuje na nivou naše Grupacije i simbolično se zove „Stvaramo zdrave navike“ – izjavio je načelnik Uprave za marketing „Optima Grupa“ , Aleksandar Ivanković, i dodao da je projekat zajednički interes kako kompanije, tako i lokalnih zajednica u Republici Srpskoj.

PROMO

Savjeti

DRUGI ŽIVOT TURBO KOMPRESORA SADA SU SAVREMENI TURBO KOMPRESORI NAPRAVLJENI OD VEOMA IZDRŽLJIVIH MATERIJALA, ZBOG VISOKIH OPTEREĆENJA KOJA TRPE U RADU I NEPRAVILNOG ODRŽAVANJA ONI VREMENOM GUBE FUNKCIJU I TADA IM JE POTREBAN SERVIS...

Dejan Veljović, direktor proizvodnje i servisa Turbo Servisa Užice

ada turbo kompresor prestane raditi, to se u vožnji odmah osjeti. Motor osjetno gubi na performansama i obično počinje prekomjerno da troši ulje, što je dovoljan signal da nešto nije u redu. Kako i na koji način spriječiti fatalni scenario sa jednom od najvažnijih komponenti savremenih benzinskih i dizel motora, pokušali smo doznati u razgovoru sa g. Dejanom Veljovićem, direktorom proizvodnje i servisa Turbo Servisa Užice, u prvom bh. predstavništvu ove kompanije pod nazivom Turbo Shop d.o.o. Banja Luka. - Inženjeri su prilikom konstruisanja turbo kompresora bili svjesni činjenice da će oni svoju funkciju obavljati u ekstremnim uslovima. Koliko su oni ekstremni najbolje potvrđuje činjenica da je na jednoj i drugoj strani turbo kompresora na razdaljini od samo 10 do 15 cm prisutna temperaturna razlika i do 750°C. Upravo zato su turbo kompresori napravljeni od specifičnih materijala otpornih na ekstremne uslove i veoma rijetko se dešava

da prestanu funkcionisati usljed zamora materijala, već većinu oštećenja izazivaju spoljašnji faktori – objasnio nam je Veljović. On je dodao da su najčešći kvarovi do kojih dolazi na turbo kompresoru oštećenje karika, ležajeva i rotora turbo kompresora. - Najveća oštećenja na turbo kompresoru nastaju usljed ulaska stranog tijela sa strane filtera ili sa strane motora. Zatim slijede oštećenja koja su nastala zbog nedostatka ulja za podmazivanje ili nedostatka pritiska ulja za podmazivanje. Uzrok kvara mogu biti i nečistoće u ulju kao i generalno loše opšte stanje motora i njegova istrošenost tokom dugogodišnje eksploatacije – kazao nam je Veljović. U slučaju da dođe do otkazivanja funkcije turbo kompresora, jedini način da se utvrdi stepen njegovog oštećenja i obavi popravak je demontaža. - Kada se turbo kompresor demontira naši radnici ga rastavljaju i detaljno analiziraju

TURBO KOMPRESORI NA RAZMAKU OD SAMO DESETAK CENTIMETARA MORAJU DA ISTRPE RAZLIKE U TEMPERATURI DO STEPENI

750

14 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 14

svaki od dijelova kako bi utvrdili uzrok i stepen oštećenja. Kada to bude utvrđeno pristupa se procesu detaljnog čišćenja kućišta i ubacivanju novih vitalnih komponenti. Nakon što se turbo kompresor vrati u prvobitno mehaničko stanje, slijedi njegovo ispitivanje na stolu za kalibraciju gdje se obavlja precizno finalno podešavanje varijabilne geometrije i ventila turbo kompresora – objasnio nam je Dejan Veljović i dodao da su u Turbo Servisu Užice za čitav ovaj proces prosječno potrebna samo tri sata. Za kraj još jednom podsjećamo da je Turbo Servis Užice regionalni lider u servisiranju i prodaji turbokompresora, viskoventilatora i pumpi za vodu, te da od prošle godine u BiH, tačnije u Banjoj Luci ima i predstavništvo pod nazivom Turbo Shop d.o.o. Banja Luka. Tu se mogu kupiti novi turbo kompresori i svi rezervni dijelovi. Ovdje se obavlja i primopredaja oštećenih turbo kompresora, koji se remontuju u centrali preduzeća, u Užicu.

Kia je oficijelni automobilski partner Svjetskog Prvenstva u fudbalu 2018.

www.kia.ba

PUN POGODAK

20 % POPUSTA Samo do kraja Svjetskog prvenstva!

GODINA GARANCIJE

D O K A Z K VA L I T E TA

KIA - Najviše za Vaš novac! Kia centar Sarajevo, Safeta Zajke 181, 033 716 900 Banja Luka - Auto Plus: 065 653 653/ Široki Brijeg - Auto Kuća Jelić: 039 705 225 / Tešanj - AC Kantić: 032 667 770 / Tuzla - Remex: 035 302 003

TEMA SADAŠNJOST I BUDUĆNOST ELEKTRIČNIH AUTOMOBILA U BIH

DALEKO SMO JOŠ OD MADA SU ELEKTRIČNI AUTOMOBILI SVAKIM DANOM SVE POPULARNIJI NA EVROPSKOM I SVJETSKOM NIVOU, U BIH JE DO DANAS REGISTROVANO SAMO 14 OVAKVIH VOZILA. ZA NJIHOVU OZBILJNIJU AFIRMACIJU NEOPHODAN JE SISTEMSKI ANGAŽMAN DRŽAVE, KOJA TREBA DA POSLOŽI KOCKICE KAKO ZAKONODAVSTVU, TAKO I PRAKSI...

opularnost električnih automobila u svijetu silovito raste iz godine u godinu. Jedan od najpoznatijih globalnih automobilskih časopisa američki Automotive News objavio je da je samo tokom 2017. njihova prodaja na evropskom tržištu dostigla 100.000 jedinica, a da bi već ove trebalo da dostigne i prestigne cifru od 200.000 vozila.

16 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

Prognozira se da bi do 2020. samo u Evropi godišnje trebalo da se proda više od 600.000 električnih automobila, koji bi tim tempom do 2025. godine trebalo da preuzmu primat nad vozilima pogonjenim motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem. Kada se ovoj priči pridodaju i sve masovniji hibridni modeli, onda postaje jasno u kojem smjeru automobilska industrija trasira svoj put u budućnosti. Gdje je Bosna i Hercegovina trenutno na tom putu i koliko

je visoka naša svijest o električnim automobilima možda i ponajbolje potvrđuju podaci o broju registrovanih „električara“. Prema podacima Agencije za identifikacione dokumente, evidenciju i razmjenu podataka BiH (IDDEEA) u našoj zemlji je trenutno registrovano 14 potpuno električnih vozila. Napominjemo da u ovu evidenciju nisu uvrštena hibridna vozila, koja koriste kombinovani pogon električnog i motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, niti manja

KUPCI NA BH. TRŽIŠTU ZA ELEKTRIČNI E-GOLF DANAS MORAJU IZDVOJITI OKO

72.404 KM, ŠTO JE GOTOVO DUPLO VIŠE U ODNOSU NA

NAJTRAŽENIJI KLASIČNI MODEL SA 1.6 TDI MOTOROM. ZAHVALJUJUĆI SUBVENCIJAMA U RAZVIJENIM EVROPSKIM ZEMLJAMA POPUT ŠVAJCARSKE PUTA VEĆA U ODNOSU NA TDI MODEL. RAZLIKU CIJENA E-GOLFA JE DO

1,5

U CIJENI ZA SADA POKRIVA ISKLJUČIVO DRŽAVA, KOJA NA TAJ NAČIN STIMULIŠE GRAĐANE NA KUPOVINU ELEKTRIČNIH VOZILA...

električna vozila poput mopeda, vozila za „golf“ i slično... Uvid u IDDEEA-inu evidenciju pokazuje i da je 13 električnih vozila registrovano u Federaciji BiH, jedno u Brčko distriktu, dok u Republici Spskoj još nema nijednog. Mada se na bh. putevima vozi i određen broj električnih automobila sa stranim registarskim oznakama, iz uvoda je više nego jasno da smo i u ovom segmentu, kao i u mnogim ostalim na začelju „evropskog puta“. Ovakav trend je rekli bismo i očekivan, jer je bh. zakonodavstvo uprkos brojnim izmjenama i dopunama predmetnog Zakona o osnovama bezbjednosti saobraćaja naprosto previdjelo, da ne kažemo ignorisalo električne automobile. Pojam električni

Na uvoz električnog vozila u BiH se standardno plaća carina od

15 %

i porez na dodanu vrijednost od , osim ako uvoznik nema mogućnost za olakšice po nekom osnovu, kao što je invaliditet i slično

17 %

u ovom dokumentu se spominje na četiri mjesta. U jednom slučaju riječ je o opisu kontakta, koji povezuje vozilo sa izvorom električne energije. Radi se o trolejbusu. Električni pogon zakonski je registrovan kao takav kod: mopeda, tramvaja i lakih četvorotočkaša. Ostala vozila se ne spominju u ovom kontekstu. Kako ih nema u Zakonu o osnovama bezbjednosti saobraćaja, električnih vozila nema ni u ostalim zakonima koji njihovim vlasnicima na tlu Evropske unije obezbjeđuju raznorazne subvencije od onih većih prilikom uvoza, registracije pa do onih sitnih i svakodnevnih poput jeftinijeg ili besplatnog parkinga, mogućnosti slobodnog ulaska u centar grada, vožnje po „žutim è

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

è trakama“ namijenjenim javnom prevozu i povlaštenim kategorijama poput hitne pomoći, policije, vatrogasaca i slično. Jedina povlastica na koju bh. građani u ovom trenutku mogu računati ukoliko se odluče za kupovinu električnog vozila, u suštini je „rupa u zakonu“. Naime, u ovom trenutku nema zakonske osnove da se na vozila pokretana električnom energijom obračunava i plaća putarina, osim one koju vozači takvih vozila moraju da plate na naplatnim kućicama. Podsjećamo da ostali vozači kupovinom jednog litra goriva između ostalog izdvajaju 0,15 KM za putarinu, odnosno 0,10 KM za izgradnju autoputeva. Ako je suditi prema najavama i informacijama koje dolaze iz najvišeg državnog tijela, Savjeta ministara BiH, osim navedene „rupe“ vlasnici električnih automobila u BiH neće u skoroj budućnosti moći

ÝMADA ZA NJIMA TRENUTNO NEMA POTRAŽNJE, U BIH JE DANAS MOGUĆE KUPITI ELEKTRIČNE AUTOMOBILE GOTOVO SVIH PROIZVOĐAČA POPUT VOLKSWAGENA, TOYOTE, HYUNDAIJA, RENAULTA, NISSANA, OPELA, MERCEDESA, FORDA, BMW- A I OSTALIH. ZBOG MALOSERIJSKIH NARUDŽBI NJIHOVE CIJENE SE DEFINIŠU SA PRODAVCIMA... računati na bilo kakve ostale povlastice, jer još uvijek ne postoji nijedna inicijativa niti bilo kakav plan za drugačije djelovanje po ovom pitanju. Mada u Evropskoj uniji još uvijek nema jasnog i preciznog stava o uticaju električnih vozila na životnu sredinu i njihovim prednostima u odnosu na vozila SUS, činjenica je da se ona u ovom trenutku nude kao jedina realna alternativa, odnosno da je većina proizvođača automobila svoju

PRVI FABRIČKI ELEKTRIČNI AUTOMOBIL U BIH JE REGISTROVAN 2015. GODINE U MOSTARU. RIJEČ JE O RENAULTOVOM MODELU ZOE ELEKTRIČNI ILI KONVENCIONALNI POGON

Električni e-Up! pokreće elektromotor snage 85 KS i 210 Nm obrtnog momenta s kojim ovaj gradski automobil do 100 km/h ubrzava za 12,4 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 130 km/h. Novi e-up! na 100 kilometara troši 11,7 kWh električne energije, koja se skladišti u litijum-jonske baterije, a s jednim punjenjem ima autonomiju do 160 km. Prosječan trošak na 100 pređenih kilometara za ovaj automobil iznosi u rasponu od jedne do dvije konvertibilne marke, što zavisi u kojem TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor Zapremina (ccm³) Snaga (KS pri o/min. ) Obrtni momenat (Nm pri o/min.) Ubrzanje 0-100 km/h (sekunde) Maksimalna brzina (km/h)

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

režimu se pune baterije automobila (skupa/ jeftina struja). To je značajno ekonomičnije u odnosu na standardni Up, koji na svakih 100 kilometara u najboljem slučaju potroši oko 12 KM. Automobil je težak 1.185 kg, a njegove baterije smještene su u podu tako da se prtljažni prostor i kabina nimalo ne razlikuju u odnosu na standardnu izvedbu.

Up benzin 999 75 / 6.200 95 / 3.000 – 4.300 13,5 173

e-UP električni 82 / 12.000 210 / 2.800 12,4 130

proizvodnju u budućnosti djelimično, a u nekim slučajevima i potpuno bazirala na njima. Podsjećamo da je jedan od primarnih razloga neusaglašenosti stava o električnim vozilima na tlu EU činjenica da neke od članica veći dio svoje električne energije proizvode u nuklearnim i termo elektranama. Bez programa dodatne, planske afirmacije obnovljivih izvora električne energije (voda, vazduh, solarni paneli) na tlu kompletne Unije, te članice očekuju da će se povećanjem potrošnje struje, odnosno masovnije elektrifikacije vozila indirektno povećati i zagađenje životne sredine uprkos činjenici da električna vozila spadaju u kategoriju vozila sa „nultom emisijom“ štetnih gasova... U zemljama poput BiH gdje se veliki dio električne energije dobija iz obnovljivih izvora energije kao što su voda i vjetar

Najčešća prosječna potrošnja vozila sa motorom SUS do mase od 1,2 tone u slučaju dizelaša na 100 kilometara iznosi oko sedam, a benzinca oko devet litara. Istovremeno, potrošnja električnog automobila sa svim uračunatim gubicima prilikom punjenja iznosi oko 15 kWh. Sedam litara dizela košta prosječno košta oko 16,17 KM, a devet benzina 20,79 KM, dok se trošak električne energije kreće od jedne do dvije konvertibilne marke zavisno od tarife.

U EVROPSKIM ZEMLJAMA UVELIKO SE IZRAŽAVA NEZADOVOLJSTVO ZBOG ZAGAĐENJA ŽIVOTNE SREDINE KOJE UZROKUJU VOZILA POGONJEMA MOTORIMA SUS I TRAŽE SE ALTERNATIVNA RJEŠENJA

DRŽAVNE SUBVENCIJE U OKRUŽENJU I EU

Kada je riječ o davanju državnih subvencija i podsticaja za kupovinu električnih vozila, to nije trend samo u razvijenim evropskim zemljama i članicama Evropske unije, već i u zemljama našeg okruženja. Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača autromobila (ACEA) od 28 aktuelnih članica Evropske unije samo dvije nemaju nikakvih podsticaja kada je riječ o električnim vozilima. Riječ je o Litvaniji i Estoniji. Nama najbliže EU članice Hrvatska i Slovenija imaju dva različita modela subvencioniranja. Hrvatska je za 2018. godinu na ime subvencija izdvojila 25 miliona kuna ili 6.620.687 KM. Od tog iznosa 3.177.929 KM je namijenjeno fizičkim licima, a 3.442.758 KM preduzećima i privredi. To praktično znači da Hrvatska pri kupovini električnog vozila subvencionira do 40% njegove vrijednosti. Podsticaji se osim za kupovinu električnih automobila mogu dobiti i za Plug-in hybride, motocikle, četverocikle, pa i

električne bicikle. Procedura za dobijanje podsticaja je konkursna, a aplikacija se podnosi Fondu za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost Hrvatske. U Sloveniji je model subvencioniranja podijeljen prema emisiji štetnih gasova i kategoriji vozila. Za električna vozila M1 kategorije sa nultom emisijom CO2 država odobrava subvenciju od 4.500 do 7.500 eura pri njihovoj kupovini. Plug-in hybridi (N1 ili L7e kategorije) sa emisijom do 50 g CO2/km su subvencionirani sa iznosom do 4.500 eura. Nivo subvencija se progresivno nastavlja preko motocikala, četverotočkaša, trotočkaša,... sve do iznosa od 200 eura, na koliko mogu računati kupci bicikala. U mnogim zemljama Evropske unije vlasnici električnih vozila mogu da računaju i na niz ostalih pogodnosti poput potpunog ili djelimičnog oslobađanja od troškova registracije, besplatnih punjača i parking mjesta, besplatnog prolaza kroz uže gradske zone i korištenja „brzih“ traka namijenjenih vozilima javnog prevoza.

električni automobili bi mogli da imaju i puno veći ekološki smisao, te kao takvi možda zaslužuju puno više pažnje, posebno u urbanim sredinama poput Sarajeva i Zenice, čiji građani trpe sve veće posljedice od zagađnja vazduha, što je posebno izraženo u zimskom periodu. - Kada govorimo o električnim automobila BiH se zaista ne može smatrati ni početnikom. Glavni problem u ovoj oblasti je nepostojanje sistemske podrške za kupovinu ovih vozila i subvencija koje se u evropskim zemljama kreću i do nekoliko hiljada eura. Kada bi se uspostavila ta sistemska podrška sigurna sam da bismo za veoma kratko vrijeme dobili i veći broj

Američki proizvođač električnih automobila Tesla o svom trošku je u Evropi do sada instalirao stanica sa brza punjača za električna vozila

1.229 9.623

punionica, te svu prateću logistiku, koja je neophodna za ozbiljniju afirmaciju električnih vozila na bh. putevima – kazala nam je Amra Makan, marketing i PR Hyundai Auto BH. Ona je dodala da Hyundai u svom programu ima dva električna modela, Ioniq i Kona, ali da za njih zbog svih navedenih specifičnosti bh. tržišta još uvijek ne postoji interesovanje potencijalnih kupaca. Slična situacija je i kada je riječ o ostalim proizvođačima automobila, pa čak i onim kojima su bh. kupci tradicionalno naklonjenjeni poput Volkswagena. Njemački è

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

MREŽA PUNJAČA U BIH

Prosječna autonomija električnih automobila najčešće se kreće od pedesetak kilometara koliko mogu preći oni sa najslabijim baterijama do 100, 200, 300, pa i 400 kilometara koliko mogu da prevale najkapacitenije verzije Opel Ampere ili Tesle S. Nepisano pravilo kaže da električni automobili do mase od jedne tone na 100 kilometra troše oko 12 kWh. Za limuzine formata Tesla S prosječna potrošnja se zbog veće mase obično kreće oko 20 kWh, što znači da bi jedna 85 kWh baterija trebalo da mu teoretski omogući autonomiju od oko 400 kilometara. Na kapacitet baterije uveliko utiču vremenski uslovi (visoke i niske temperature), uslovi za vožnju, ali i stil vožnje. Da bi u takvim okolnostima vožnja električnog automobila bila bezbrižna neophodno je imati punjač na svakih 50-ak kilometara. I dok je u Evropskoj uniji ovaj

standard manje-više ispunjen, u BiH je broj zvaničnih, javnih punjača tek nešto veći od registrovanih broja električnih vozila. Na njihovo postavljanje za sada su se uglavnom odlučila preduzeća i kompanije koje koriste električna vozila ili hoteli koji tako žele da privuku goste sa električnim vozilima. Električni punjači u Sarajevu se mogu još naći u sjedištima kompanija Porschea BiH, Guma M i Elektroprivrede BiH, koja je svoj punjač stavila na besplatno raspolaganje. Kompanija Guma M ima još jedan punjač i u Mostaru, a imaju ga i pojedini partneri Porschea BH u BiH poput preduzeća Nipexa iz Tuzle. Do besplatne struje za električne automobile možete doći i u Doboju, a odnedavno i Banjoj Luci u kojoj je instalirano prvih šest javnih punjača u BiH, na kojima će punjenje u narednih pet godina biti besplatno.

160.000 120.000 80.000 40.000 0

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

Trenutni i očekivani broj električnih punjača u zemljama Evropske unije è proizvođač u BiH kupcima osim kombinovanih plug-in hybrida nudi i dva potpuno električna modela, mali gradski e-Up i kompaktni e-Golf. - Volkswagen kao kompanija posvećuje sve veću pažnju električnim vozilima u okviru svog programu „e-mobility“. Naš je cilj da u bližoj budućnosti, tačnije već do 2020. godine budemo lider u segmentu električnih vozila. Kolika je njihova prednost nad konvencionalnim najbolje potvrđuje podatak da je za prelazak 100 kilometara u našem električnom modelu e-Up dovoljna struja u vrijednosti jedne do dvije konvertibilne marke zavisno u kojem periodu dana punite baterije. Istovremeno, za veoma ekonomičan automobil sa dizel motorom i prosječnom potrošnjom od oko pet litara po sadašnjim cijenama dizela je na svakih 100 km potrebno izdvojiti od 11 do 12 KM. Razlika u ekonomičnosti je dakle očigledna – rekao nam je Ismir Omeragić, brend menadžer za Volkswagen putnička vozila. On je dodao da su električni automobili na bh. tržištu u ovom trenutku skuplji od konvencionalnih jednim dijelom zbog skupocjenih baterija i tehnologije koju koriste, a drugim zbog postojećih zakonskih propisa. - Očekivano je da će sa masovnijom proizvodnjom električnih vozila i njihova cijena konkretno u slučaju Volkswagena početi progresivno da opada i da se približava konvencionalnim modelima. Da bi oni postali

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

Ý Zbog zakonske nedefinisanosti električni automobili u BiH nisu svrstani u posebnu kategoriju što uzrokuje probleme pri njihovoj registraciji. Naime u praksi imamo slučaju da Policijske uprave električne automobile registruju kao LPG ili specijalna vozila, kao vozila za prevoz tereta ili ih svrstavaju u neke od zakonski ponuđenih potkategorija. Zbog zbrke oko kategorizacije vlasnici električnih vozila plaćaju određene dodatne namete, koji su obavezni za kategoriju vozila u koju su svrstani, ali joj ne pripadaju. Radnici MUP-a imaju i problem kada je riječ o izdavanju potvrda o registraciji i vlaništvu vozila, jer električni automobili nemaju “kubikažu” motora, a ne može im se ni pro forme” upisati neka mala kubikaža, jer bi tada “ prešla u kategoriju motocikala...

BANJA LUKA

SARAJEVO

PRVA ZVANIČNA PUNIONICA ZA ELEKTRIČNE AUTOMOBILE U BIH JE INSTALIRANA U SEPTEMBRU 2016. U OKVIRU HOTELA RESIDENCE INN MARRIOT I NAMIJENJENA JE ISKLJUČIVO ZA GOSTE TOG HOTELA... konkurentni na domaćem bh. tržištu neophodno je da dobijemo i adekvatnu legislativu, koja će promovisati električna vozila i njihovim kupcima davati prednosti ne samo u smislu poreza i infrastrukture već i određenih stimulativnih pogodnosti kakve se nude u razvijenim evropskim zemljama poput Norveške, Njemačke, Švajcarske,... Mada nam se to danas ne čini tako, električni automobili će vrlo brzo postati naša stvarnost i realnost – poručio je Ismir Omeragić. Sadašnjost nam govori da smo sa 14 registrovanih električnih vozila i dvadesetak zvaničnih punjača u velikom zaostatku za Evropskom unijom, čijim putevima već prometuje više od milion električnih vozila, koji se mogu osloniti na više nego zadovoljavajući broj punjača. Naime, sadašnje procjene pokazuju da „električari“ na tlu EU mogu računati na po jednu punionicu na svakih 50 kilometara, što je više nego dovoljno za uspostavljanje održive autonomije i kontinuiteta putovanja električnim vozilima. Kako ćemo i na koji način stići Evropsku uniju i svijet u elektrifikaciji vožnje pokazaće vrjeme, mada se iz sadašnje perspektive čini da nam ni taj, kao ni mnogi ostali procesi neće teći nimalo lako, prvenstveno jer nam država i njene institucije djeluju nezainteresovano za aktuelne evropske i svjetske tokove i bilo kakav napredak u pogledu popularizacije električnih automobila. 

6 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

AKTUELNO

Fordova klimatska laboratorija u Kölnu

VREMENSKA FABRIKA KAKO BI NA JEDNOM MJESTU OMOGUĆIO TESTIRANJE VOZILA U RAZLIČITIM VREMENSKIM USLOVIMA FORD JE U OKVIRU RAZVOJNOG CENTRA U KÖLNU PODIGAO NAJSAVREMENIJU KLIMATSKU LABORATORIJU U KOJOJ MOŽE POSTIĆI TEMPERATURE OD MINUS 44 DO PLUS 55 STEPENI, TE VLAŽNOST VAZDUHA OD 95%...

vropski ogranak američkog Forda u njemačkom gradu Kölnu pustio je u pogon najsavremeniju klimatsku laboratoriju u okviru Razvojnog centra John Andrews, koji sada pod jednim krovom ima mogućnost simuliranja najrazličitijih vremenskih uslova na planeti. Novi odjel se prostire na prostoru veličine fudbalskog igrališta i u njemu je moguće simulirati temperature i vremenske uslove koji vladaju u paklenoj vrućoj pustinji Sahari, ledenom sibirskom Arktiku ili sparnim džunglama Kostarike. U specijalnom namjenskom objektu gdje se najnoviji Fordovi modeli „stavljaju na teške muke“ moguće je postići širok raspon temperatura od minus 44 do čak 55 stepeni Celzijusa. Istovremeno, moguće je simulirati i vlažnost vazduha od 95%. U okviru jednog ciklusa testiranja u prostoru centra može da boravi i do deset automobila istovremeno, što omogućava prikupljanje velike količine



U dijelu Fordove

“vremenske fabrike” u kojem se mogu simulirati isti klimatski uslovi kao na Himalajima, zaleđena nova Fiesta čeka testiranje...

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

korisnih podataka, njihovo međusobno upoređivanje i uštedu energije. U Fordu s ponosom ističu da su zahvaljujući novim pogonima postali jedini proizvođač automobila na svijetu koji ima mogućnost izvođenja specifičnih i veoma zahtjevnih testova. Jedan od njih je simulacija sniježnih oluja kakve su prisutne na nadmorskoj visini od 5.200 metara. Pedantni Nijemci podsjećaju da se na istoj visini nalazi Bazni kamp na planini Mount Everest, čiji vrh doseže 8.848 metara, te predstavlja najvišu tačku planinskog vijenca Himalaja. Kako bi himalajska snježna oluja bila što uvjerljivija, zahvaljujući jednom od najsavremenijih i najsnažnijih vazdušnih tunela (turbina snage 1,4 MW) koji se koriste u autoindustriji, Ford danas može proizvesti i vjetrove do brzine od 250 km/h. U novom klimatskom odjelu Razvojnog centra John Andrews u Kölnu Ford namjerava testirati i ispitivati sigurnost njegovih vozila, njihovu izdržljivost i udobnost u ekstremnim

JOE BAKAJ, potpredsjednik Odjela za razvoj proizvoda pri Ford Europe

„

„ Mogućnosti novog odjela su višestruke i veoma značajne za naš naučno-istraživački rad, ali i praktično testiranje svih pojedinačnih komponenti vozila. Primjera radi, sada u kratkom vremenskom intervalu možemo da vidimo kako brisači stakla funkcionišu na arktičkim hladnoćama, a kako u užarenoj pustinjskoj atmosferi. Veoma zanimljivo je pratiti i kako se performanse motora mijenjaju sa promjenom temperature, ali i koliko će snijega pasti vozaču na glavu kada otvori vrata automobila. Klimatski odjel nam omogućava da u laboratorijskim uslovima ispitamo svaku potencijalnu situaciju koja se može desiti u praksi bez potrebe da naš novi automobil izvozimo iz prostora centra. To je velika prednost koja nam omogućava da ispravimo sve eventualne nedostatke prije početka serijske proizvodnje, odnosno da unaprijedimo sva naša rješenja i njihovu efikasnost dovedemo do maksimuma. Sa ovim odjelom smo ispunili san svakog inženjera“.

„

Novi uređaji za ispitivanje uticaja vjetra i klime, koji su ugrađeni u Kölnu, koštali su američku kompaniju

70 miliona eura

FORDOVI INŽENJERI IMAJU MOGUĆNOST DA ANALIZIRAJU KAKAV UTICAJ JAKI VJETROVI IMAJU NA AUTOMOBIL I NJEGOVE VANJSKE DIJELOVE, ODNOSNO ZA KOLIKO BRZO JE MOGUĆE ODLEDITI VJETROBRAN NA IZUZETNO NISKIM TEMPERATURAMA, TE UKLONITI KAPI KIŠE SA NJEGA...

vremenskim prilikama. Posebna pažnja će biti posvećana i ponašanju električnih komponenti, te najsavremenijih multimedijalnih tehnologija i na dodir osjetljivih ekrana u promjenjivim vremenskim uslovima. Zimski uslovi će omogućiti testiranje i usavršavanje sistema grijanja kabine, te odleđivanja vjetrobranskog i zadnjeg stakla, dok će paklene vrućine biti adekvatan ispit za klima uređaje. Novi odjel nudi i mogućnost ispitivanja ponašanja kočionog sistema, u najsloženijim vremenskim situacijama kada se vuče dodatni teret. Jedan od zanimljivijih testova koji će se sprovoditi odnosi se i na ponašanje vozila u takozvanom stani/kreni gradskom ritmu vožnje, kada motor i prateće komponente rade u najnepovoljnijim uslovima za vožnju bez prirodnog hlađenja. Novi Odjel je podijeljen na tri radna segmenta. Prvi se koristi za ispitivanje otpornosti vozila na hladnoću i toplotu. Za zagrijavanje

KLIMATSKA LABORATORIJA IMA SNAGU OD 11 MEGAVATA, ŠTO JE EKVIVALENTNO PROSJEČNOJ POTROŠNJI ELEKTRIČNE ENERGIJE GRADIĆA SA 2.500 STANOVNIKA ovog prostora se koristi 28 specijalnih lampi pojedinačne snage 4.000 W, koje mogu simulirati sunčevo zračenje do čak 1.200 W po kvadratnom metru. U ovom odjelu se obično

testira efiksnost klima uređaja, ali i buka koju oni proizvode u kabini pri različitoj temperaturi, brzini i vlažnosti vazduha. Drugi segment takođe omogućava sprovođenje toplih i hladnih testova, ali sada s mogućnošću „padanja“ kiše i snijega. Ovdje je između ostalog moguće pratiti promjene u radu motora, testirati vidljivost i grijanje. Treći segment je takozvana visinska laboratorija koja omogućava simulaciju veoma snažnih vjetrova, hladnoće i visokog pritiska, te kako oni zajedno utiču na protok tečnosti u vozilu, podmazivanje motora i slično. U Fordu ističu da im je ovaj test veoma značajan, jer se više od polovine njihovih modela prodaje u dijelovima svijeta gdje je nadmorska visina veća od jednog kilometra. Električna energija koja se koristi u novom Odjelu dobijena je iz obnovljivih izvora u Skandinaviji, a rad novog Razvojnog centra u Kölnu nadopunjuje sa Fordovom testnom stazom Lommel, u Belgiji.

DOK SE U KÖLNU AUTOMOBILI TESTIRAJU U LABORATORIJSKIM USLOVIMA NA FORDOVOJ TESTNOJ STAZI LOMMEL, U BELGIJI DOMINIRA PRAKSA... 6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET

NAKON STANDARDNOG AMG GT ROADSTERA SA 476 KS I NJEGOVE BRUTALNE C VERZIJE SA 557 „KONJA“, MERCEDES JE ZA NASTUPAJUĆE LJETO PONUDIO UMJERENIJU S VERZIJU SVOG SUPERKABRIOLETA SA 522 KS…

akon što je AMG GT kupe model sa tvrdim krovom predstavio u standardnom izdanju, a zatim postepeno i u jačim S, C i R verzijama, Mercedes isti princip počinje da primjenjuje i na Roadsteru. Podsjećamo da je AMG GT Roadster premi-

jerno predstavljen još 2017. godine u standardnoj verziji sa 476 KS. Nedugo zatim na tržište stiže znatno snažniji C model sa 557 KS, da bi za nastupajuće ljeto Mercedes pripremio nešto blažu S verziju sa 522 KS. Njemački proizvođač u opisu novog modela ističe da je riječ o još jednom članu njihove

game superautomobila „visokih performansi“. On donosi kombinaciju veoma lagane i ultračvrste aluminijumske šasije i karoserije, koje su zajedno teške nešto više od 200 kilograma, te predstavljaju bitan preduslov za postizanje vrhunske dinamike u vožnji. Tu su i već nadaleko čuveni AMG-ov 4.0-li-

SNAGA

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor/cilindri Zapremina (ccm³) Snaga (KS pri o/min. ) Obrtni momenat (Nm pri o/min.) Ubrzanje 0-100 km/h (sekunde) Maksimalna brzina (km/h)

Roadster Roadster S Roadster C 4.0-litarski V8 Biturbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva 3982 476 / 6.000 522 / 6.250 557 / 5.750 630 / 1.600 – 5.000 670 / 1.900 – 5.000 680 / 1.900 – 5.500 4,0 3,8 3,7 302 308 316

24 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 24

522 KS

Sportska unutrašnjost donosi kombinaciju alkanatre, najkvalitetnije kože, aluminijuma, karbona i brušenog nerđajućeg čelika. Tu su i snažno profilisana sjedišta koja omogućavaju vrhunski užitak u dinamičnoj vožnji... tarski turbo benzinski motor, zatim sedmostepeni Speedshift DCT 7G automatski mjenjač sa dva kvačila, zadnji diferencijal sa elektronskim zaključavanjem, te sportsko „RideControl“ vješanje sa dvostrukim poprečnim aluminijumskim rame-

nima na obje osovine. Prednja osovina se oslanja na 19-inčne točkove dimenzija 265/35, a zadnja na 20-inčne u dimenziji 295/30. Za zaustavljanje su zaduženi karbon keramički diskovi promjera 390 mm na prednjoj i 360 na zadnjoj osovini. Kočiona kliješta su obojena u žutu boju, dok je kočioni sistem 17 kg lakši od onog koji se ugrađuje u standardni Roadster. Dizajnerski je S bliži standardnom nego C modelu, koji ima drugačiji dizajn zadnjeg branika. Sve ostalo je manje-više isto i svodi se na stilske sitnice, jer Mercedes nije želio praviti veliku vizuelnu razliku između ovih modela. Isti princip je primijenjen u enterijeru, koji za dva putnika nudi spoj vrhunskog luksuza i jedinstvenih sportskih detalja. Srce pogona je već spomenuti 4.0 bi-turbo V8 benzinac, koji je za potrebe S modela podešen na 522 KS i 670 Nm obrtnog momenta. Osnovne promjene su napravljene

turbopunjačima povećanjem pritiska prednabijanja, što je omogućilo da se dobije novi kompresioni omjer i poboljša izgaranje. Zbog veće snage mjenjač je „zaštićen“ sa novim dvomasenim zamjacem, a modifikovan je i rashladni sistem kako bi se snažniji motor bolje rashladio. Određene izmjene je pretrpio i izduvni sistem kako bi se poboljšala njegova protočnost usljed povećanja snage za 46 „konja“ u odnosu na standardni model. Podsjećamo da osnovna verzija Roadstera raspolaže sa 476, a trenutno najjača C sa 557 KS. Model S zahvaljujući 522 KS od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,8 sekundi i može da ostvari brzinski maksimum od 308 km/h, što je dovoljno za vrhunsko uživanje u vožnji. Roadster S je već sada moguće naručiti po početnoj cijeni od 148.756 eura, a prve isporuke kupcima se očekuju već početkom ljeta. 

TOBIAS MOERS, predsjednik Mercedes-AMG GmbH

„

„Sa S verzijom Roadstera AMG GT porodica je dobila novog sportski orijentisanog člana koji nudi kombinaciju uzorne dinamike i istinskog uživanja u vožnji bez krova, te puno svjetla, svježeg vazduha i nevjerovatnih zvukova, koje proizvode AMG motor i izduvni sistem. Ovo je još jedna alternativa za sve ljubitelje našeg Roadstera, koji žele veću snagu, ali ne u obliku sportske brutalnosti C modela, već u nešto blažem izdanju koje im upravo nudi S verzija“.

„

6 62018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 25 25

KONCEPT

VOLKSWAGEN GOLF GTI TCR

NAJBRŽI GTI SVIH VREMENA SA TCR PROTOTIPOM, KOJI VEĆ SADA IZGLEDA KAO PUNOPRAVAN CESTOVNI AUTOMOBIL, VOLKSWAGEN JE NA SVOJEVRSTAN NAČIN NAJAVIO NAJBRŽI FABRIČKI GOLF GTI SVIH VREMENA. NAJVEĆA BRZINA OVOG MODELA IZNOSI 264 km/h...

ada je zvanično deklarisan kao prototip Golf GTI TCR, koji je predstavljen na tradicionalnom okupljanju ljubitelja Volkswagena na obalama austrijskog jezera Wörthersee, već sada izgleda kao punopravan velikoserijski model. Iako to još uvijek nije zvanično potvrđeno, očekuje se da će ograničena serija ovog modela odabranim kupcima biti dostupna u Evropi već do kraja 2018. godine. Golf GTI TCR je inspirisan istoimenim modelom sa kojim se Volkswagen uspješno takmiči u

Touring Car Racing šampionatu. Kao pogonska osnova uzet je četverocilindarski 2.0 TSI motor, koji u standardnim GTI modelima raspolaže sa 230, odnosno 245 KS, a u TCR-u je osnažen na 350 „konja“. Za potrebe cestovnog prototipa njegova najveća snaga je deklarisana na 290 KS, mada je svima jasno da to nisu krajnji dometi Volkswagenove benzinske „mašine“. Do najveće snage motor TCR-a stiže pri 6.800 obrtaja u minuti, dok je 370 Nm najvećeg obrtnog momenta dostupno već od 1.600 obrtaja. To je dovoljno da se pomoću sedmostepenog

POGON JE IZVEDEN NA PREDNJE TOČKOVE, A ZA PRENOS SNAGE JE ZADUŽEN SEDMOSTEPENI AUTOMATSKI MJENJAČ SA DVA KVAČILA

automatskog mjenjača sa dva kvačila i prednjeg pogona postigne najveća brzina od 264 km/h. Zahvaljujući njoj prototip TCR-a bi u serijskom izdanju trebalo da postane najbrži Golf GTI u 40 godina dugoj istoriji ovog modela. Podaci o ubrzanju od 0 do 100 km/h su još uvijek tajna. Ako će uskoro biti najbrži, TCR neće biti i najjači GTI, jer je 2013. godine Volkswagen u svom programu imao Clubsport model sa 290, te limitiranu seriju od 400 primjeraka GTI Clubsport S modela sa 310 KS. Podsjećamo da je najveća snaga GTI Clubsport mo-

U prvoj trkačkoj sezoni Golf GTI TCR je pobijedio na čak trka i osvojio dva šampionata...

26 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 26

BOGAT ENTERIJER

U kabini se ističu sportska sjedišta  presvučena kombinacijom alkantare i

platna sa ukrasnim crvenim dezenom. Lijep detalj predstavlja i trokraki sportski upravljač, koji je obložen kombinacijom bušene i mekane kože sa „orijentacionim“ crvenim prstenom na sredini gornjeg poluluka. Neizostavan detalj su nožne komande sa papučicama od poliranog nerđajućeg čelika. Na centralnom grebenu dominira najsavremeniji Discover Pro multimedijalni sistem sa 9,2-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i sportskom grafikom. U skladu sa aktuelnim trendovima i instrument tabla je digitalizovana, te informatički povezana sa multimedijom. Kako ne bi bilo nikakvog odricanja po pitanju komfora Volkswagen je ugradio i automatski klima uređaj, sa grijačima sjedišta.

PROTOTIP GOLFA GTI TCR ZA POGON KORISTI 2.0 TSI MOTOR, KOJI RAZVIJA 290 KS I RASPOLAŽE SA 370 Nm OBRTNOG MOMENTA

delu bila dostupna u ograničenom intervalu od samo 10 sekundi, a da je nakon toga elektronski „spuštana“ na 265 KS kako ne bi došlo do preotperećenja motora. U međuvremenu su Volkswagenovi stručnjaci uspjeli pronaći nova rješenja za bolju zaštitu, hlađenje i podmazivanje 2.0 TSI motora, te bi 290 KS najavljenih u najnovijem prototipu trebalo da budu konstantni. Kako bi se adekvatno nosio sa svim dinamičkim izazovima koje pred njega može da postavi snažan dvolitarski turbomotor, GTI TCR je standardno opremljen sa jedinstvenim sportskim 18-inčnim alu naplacima, dok bi broj veće 19-ke trebalo da budu dostupne kao opcija. Kako bi užitak u oštroj vožnji bio na najvišem mogućem nivou Volkswagen je ponudio serijsko sportsko vješanje sa elektronski

prilagodljivim amortizerima prema tri režima rada: Normal, Comfort i Sport. Svaki od ovih programa može se odabrati jednostavnim pritiskom na „Mode“ taster sa lijeve strane mjenjača. U odnosu na standardnog Golfa GTI TCR verzija se razlikuje i agresivnijim vanjskim dizajnom, sa specifičnim aerodinamičkim dodacima, poput prednjeg splitera i novog zadnjeg difuzora vazduha sa integrisana dva okrugla izduvna topa. Automobil je s boka istaknut i karakterističnim 3D naljepnicama, sa TCR natpisima. Tu su i stilizovana aerodinamička proširenja pragova. Kao prototip Golfa GTI TCR nema cijenu, ali se pretpostavlja da bi potencijalni serijski model mogao koštati između 35 i 41 hiljade eura, koliko danas treba izdvojiti za najjaču R verziju Golfa sa 310 KS.

6 62018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 27 27

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Sa drugom generacijom Ayga, Toyota je iskoračila iz dizajnerske “komfor zone” i ponudila puno više mladalačke razigranosti i jedinstvenog stila...

TOYOTA AYGO

MISTER X U NOVOM IZDANJU

SA AKTUELNIM REDIZAJNOM AYGO JE DOBIO SVJEŽIJI VANJSKI IZGLED, SAVREMENIJU MULTIMEDIJU, TE EKONOMIČNIJI I EKOLOŠKI PRIHVATLJIVIJI BENZINSKI MOTOR…

ajmanji Toyotin evropski model nakon četiri godine je dobio svježiju formu. Kada se pojavio 2014. godine Toyotin Aygo je sve ljubitelje automobila iznenadio neobično opuštenim stilom sa X maskom po kojoj je postao prepoznatljiv na ulicama evropskih metropola. Japanski proizvođač je odlučio da i nakon redizajna zadrži ovaj neobični detalj, ali da ga ponudi u nešto manje upadljivoj formi. Kako bi se dobila neophodna svježina promijenjena su svjetla koja su izgubila dosadašnje oštre ivice, te dobila nježniju i moderniju formu naglašenu trendovskim LED dnevnim svjetlima u obliku bumeranga. Prednji branik je u potpunosti redizajniran, dok je na maski hladnjaka naglasak stavljen na Toyotin znak umjesto na X formu. Ona od

sada nije više kontrastno crna već je ujednačena sa bojom karoserije, što se na prvi pogled čini kao skladnije rješenje, koje je prihvatljivo širem krugu kupaca nego što je do sada bio slučaj. I zadnji dio je modernizovan sa novim LED svjetlima, a potencijalnim kupcima, posebno mladim vozačima su ponuđene brojne mogućnosti ukrašavanja karoserije. U stilske promjene spada



Enterijer je sa redizajnom dobio savremeniju multimediju, koja se sada može jednostavno povezati sa pametnim telefonima, a tu su i drugačiji dezeni presvlaka sjedišta...

i uvođenje novih dezena 15-inčnih aluminijumskih naplataka, a tu su i dvije nove karoserijske boje. U unutrašnjosti su kupcima ponuđene nove kombinacije boja, ukrasnih elemenata i presvlaka sjedišta, a unaprijeđena je i multimedija sa novim sadržajima koji omogućavaju njeno povezivanje sa pametnim telefonima. Japanci tvrde da su unaprijedili i zvučnu izolaciju, te smanjili nivo buke i vibracija, što je podiglo ugođaj u vožnji na viši nivo.

MOTOR Kako bi ispunili strože Euro 6.2 ekološke  propise Japanci su poradili na Aygovom

1.0-litarskom trocilindarskom motoru. On sada pri 6.000 obrtaja razvija 72 KS i raspolaže sa 93 Nm obrtnog momenta koji je dostupan pri 4.400 obrtaja. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h u kombinaciji sa petostepenim ručnim mje-

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

njačem maloj Toyoti je potrebno 13,8 sekundi, dok je njen brzinski maksimum na 160 km/h, što je sasvim dovoljno za obavljanje urbanih zadataka, ali i bezbrižne izlete na autopteve. U Toyoti tvrde da je prosječna potrošnja svedena na nivo od tri do 3,5 litra na 100 kilometara.

6 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

NOVITET

ROLLS-ROYCE CULLINAN

NAJVEĆI DIJAMANT MEĐU SUV-OVIMA

SA IMENOM DO SADA NAJVEĆEG PRONAĐENOG SIROVOG DIJAMANTA NA SVIJETU I POČETNOM CIJENOM OD 325.000 EURA 5,34 METRA DUGAČKI CULLINAN SMJEŠTA SE NA SAM TRON LUKSUZNE SUV KLASE, KOJOM JE DO SADA SUVERENO GOSPODARIO BENTLEY BENTAYGA...

ako napraviti nešto što niko nema i ne nudi u svijetu automobila? Ovo pitanje sebi su postavili inženjeri britanskog Rolls Roycea kada su krenuli u razvoj prvog SUV modela pod njihovim imenom. A ono je na automobilskoj sceni prisutno još od 1906. godine kada su kompaniju osnovala dva partnera, Charles Stewart Rolls i Frederick Henry

30 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 30

Royce. Njihov prvi model Silver Ghost (srebrni duh, eng.) nastao je kao vizija „najboljeg automobila na svijetu“ i kao takav je odmah postavio visoke standarde na svim poljima. Razvijen je pod čuvenim Rolls Royce motom: „kvalitet mora biti vrhunski i to po svaku cijenu“. A cijena je za 1906. godinu bila nevjerovatnih 1.400 britanskih funti. Hroničari su zapisali da se za taj iznos

svojevremeno u komšijskoj Francuskoj moglo kupiti čak osam luksuznih automobila. No Rolls Royce nije mario za to i nastavio je insistirati na vrhunskoj izradi i kvalitetu svih ugrađenih materijala, što ga je s vremenom izdvojilo od konkurencije… Na temelju veoma slavne i bogate istorije u kojoj je Rolls Royce osim luksuznih proizvo-

Rolls Royce Cullinan: 6.25, W12,

dvanaest cilindara

& Motor

Snaga Obrtni momenat nije objavljeno Ubrzanje 250 km/h Najveća brzina: 2.660 kg Masa 325.000 Cijena: 571 KS 850 Nm

Bentley Bentayga: 6.0, W12,

dvanaest cilindara

608 KS 900 Nm 4,1 s 301 km/h 2.440 kg 204.000

SA 5,34 METARA DUŽINE CULLINAN JE ZA 201 mm DUŽI OD BENTLEY BENTAYGE, TE IMA 290 mm DUŽI MEĐUOSOVINSKI RAZMAK.

POGON



Za razliku od većine proizvođača SUV automobila, koji uz njih nude mnoštvo mogućnosti podešavanja 4x4 pogona različitim uslovima u vožnji i tako indirektno opterećuju vozača, Rolls Royce je maksimalno uprostio stvari i prepustio inteligentnoj elektronici da se „pati i razmišlja“ o odabiru najbolje taktike za vožnju umjesto vozača. Njemu je na volju ostavljeno samo da na centralnom grebenu pritisne off-road taster, te da ukoliko hoće na ekranu multimedije odabere jedan od tri ponuđena režima namijenjena kretanju po tvrđim, mekanijim i najmekanijim podlogama. No i ako ignoriše ovaj taster, upravljačka elektronika će se u svakom trenutku truditi da izvuče maksimum iz 6,75-litarskog V12 bi-turbo benzinca koji raspolaže sa 571 KS. Tu je i 850 Nm koji su raspoloživi već od 1.600 o/min. Za prenos snage do točkova je zadužen osmostepeni automatski mjenjač, a treba dodati i da Cullinan ima sistem upravljanja na svim točkovima. Kada je riječ o dinamici Britanci su objavili da 2.660 g težak SUV može „potegnuti“ do 250 km/h, dok je podatak o ubrzanju od 0 do 100 km/h ostao tajna. S druge strane, oznaka tajnosti je skinuta sa podataka o prosječnoj potrošnji od 15 litara na 100 km i emisiji CO2 od 341 g/km. dio i vojna vozila, odnosno veoma pouzdane avionske motore, nastao je prvi SUV model kompanije Cullinan. Ime je simbolično dobio po najvećem pronađenom sirovom dijamantu na svijetu, koji je otkriven 1905. godine u Južnoj Africi, u rudniku Premier Mine čiji tadašnji vlasnik je bio Britanac, Sir Thomas Cullinan. Na ovaj način već u startu je zagarantovana

ekskluzivnost i napravljena simbolička veza sa najskupocjenijim dijamantom na svijetu čija vrijednost je procijenjena na oko 400 miliona dolara. Da li će Rolls Royceov „dijamant“ opravdati visoka startna očekivanja pokazaće vrijeme, no činjenica je da je njegovo zvanično predstavljanje nakon višegodišnjeg razvoja i mnoštva spekulacija i nagađanja privuklo veliku

pažnju automobilske i bogataške javnosti. Osim što je visokoluksuzni proizvod, Cullinan je i direktni odgovor na Bentley Bentaygu koja je od predstavljanja 2015. godine do danas važila za najskupocjeniji SUV model na svijetu. Kako bi napravio dodatnu razliku o odnosu na Bentaygu, ali i ostalu potencijalnu konkurenciju, Rolls Royce Cullinan nije deklarisao kao

6 62018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 31 31

ENTERIJER I TEHNOLOGIJA



Rolls Royce spada u malobrojnu grupu proizvođača automobila koji insistiraju na ručnoj izradi svakog, pa i najsitnijeg djelića enterijera. U izradi su korišteni isključivo najkvalitetniji aluminijum, koža, drvo, guma i plastika. Dizajn Cullinanove kabine je tradicionalan, sa vješto ukomponovanim savremenim detaljima. Najbolji primjer takvog spoja je instrument tabla, koja ima klasičan analogni izgled sa tri aluminijumska prstena, u kojima se nalaze digitalni pokazivači sa virtuelnim skalarnim mjeračima broja obrtaja, brzine, nivoa goriva u rezervoaru i temperature motora. Na sredini je odmjereni 8-inčni ekran multimedije, kojeg je moguće „sakriti“ ukrasnim poklopcem. Desno od njega je klasični sat sa ugraviranim nazivom Cullinan. Sve ispod toga je bezvremenska klasika, sa odmjerenim brojem funkcionalnih komandi. Veoma otmen je i trokraki upravljač u koji su skladno integrisane daljinske komande za tempomat, audio i sigurnosni sistem. Ručica mjenjača se nalazi iza desne strane upravljača, a na njenom tradicionalnom mjestu je integrisan okrugli kontroler multimedije sa sedam taster „prečica“. Tu su i tasteri za upravljanje parking senzorima, retrovizorima, vazdušnim vješanjem i pogonom. U drugom redu nudi se rekli bismo iznatprosječan komfor za tri i kraljevski za dvije osobe koje mogu računati na VIP smještaj u dvije odvojene grijane i hlađene fotelje sa masažnom funkcijom. U tom slučaju između sjedišta se nalazi i mini hladnjak, sa dvije kristalne čaše i pićem po

Na prednjoj osovini su

22-inčni

točkovi sa gumama dimenzija

255/45,

a na zadnjim

285/40 32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 32

izboru. U naslone prednjih sjedišta su integrisani praktični stolići, koji vješto skrivaju dva velika tableta pomoću kojih putnici na zadnjoj klupi mogu da uđu u svijet multimedije. Interesantni detalji su i kišobran „skriven“ u zadnjim vratima, te njihov električni sistem zatvaranja, koji pošteđuje ugledne putnike „fizičkog“ rada. Po želji

prostor između prtljažnika i kabine može se dobiti sa staklenom pregradom, koja dodatno smanjuje ionako nisku pozadinsku buku. Mogućnosti izvoljevanja i stilskog dotjerivanja enterijera, te izbor kvalitetnih materijala i boja su bezgranične, kao i bogatstvo klijenata kojima je Cullinan namijenjen.

SUV, već kao „automobil povišenog odstojanja od tla, namijenjen vožnji po svim terenima“. Bez obzira na ovu kvalifikaciju Cullinan je u suštini punopravan SUV model, koji ima raskošan pogonski potencijal i može veoma efikasno da se vozi na asfaltu, ali i izvan njega. Mada luksuzni karakter, ime i pomisao na visoku cijenu jednog Rolls Royca dovode u sumnju bilo kakvu želju o ozbiljnim off-road avanturama, Britanci se nadaju da će sa Cullinanom pridobiti potpuno

Osnovna zapremina prtljažnika iznosi litara, a električnim spuštanjem naslona sjedišta, nakon čega se dobije potpuno ravan pod, ona se može povećati na litara

560

1.930

novu grupu kupaca iz bogatih, ali infrastrukturno nerazvijenih zemalja svijeta gdje je visoki klirens primarna potreba. Računa se i na velike bogataše iz Kine, Evrope i Amerike, koji žele da njihovo luksuzno automobilsko okruženje bude stepenicu iznad ostalih učesnika u saobraćaju. Realno gledano, SUV koncepcija je više odgovor na aktuelne trendove, negoli stvarna potreba za pogonski svestranim luksuznim automobilom sa znakom Rollse Royca. Da je Cullinan na određeni način kompromisno rješenje vidi se i po njegovom izgledu, koji slijedi aktuelne dizajnerske standarde zacrtane sa modelom Phantom još 2003. godine. Ako je suditi prema prvim reakcijama javnosti, transformacija iz tradicionalne limuzinske u SUV formu nije prošla baš najbolje, jer je do sada upućeno puno više kritika nego pohvala na izgled Cullinana. Naravno, sve to je urađeno veoma obazrivo iz poštovanja prema jednom od najvećih automobilskih imena današnjice. Kao vizuelno najskromniji dio ocijenjen je zadnji „D“ krovni stub, koji je dodatno istaknut sa (pre) širokom hromiranom lajsnom. Bočna strana je neobična i zbog naspramnih, takozvanih samoubilačkih vrata sa kojima su Britanci htjeli

KOD SVAKOG OTKLJUČAVANJA AUTOMATSKI PODESIVO I VRHUNSKI UDOBNO VAZDUŠNO VJEŠANJE SPUŠTA AUTOMOBIL ZA mm KAKO BI SE OLAKŠAO ULAZAK U KABINU

zadržati izvorni koncept i originalnost. Upečatljiv detalj predstavljaju i 22-inčni alu naplaci, koji se mogu dobiti i u crnoj boji. Prednji dio predstavlja dizajnersku klasiku sa velikom Rolls Royce rešetkom od nerđajućeg čelika i pravougaonim svjetlima opremljenim sa najsavremenijom LED tehnologijom. Čiste linije i oblici odlikuju i zadnji dio sa jednostavnim, ali vizuelno modernim pravougaonim LED svjetlima. Dizajnerska tačka na „i“ je Rolls Royceov zaštitni znak, mali kipić „Duha ekstaze“ koji po davanju kontakta svaki put lagano izranja iz kućišta u sredini maske hladnjaka. Po želji kupca ovaj simbol automobilske snage, moći i uspjeha moguće je dobiti izrađen od nerđajućeg čelika, srebra, ali i zlata. Njegova raširena krila na svojevrstan način poručuju kako za Rolls Royce, pa tako ni za Cullinan, ni nebo nije granica.

U prtljažniku je moguće dobiti opcioni ViewingSuite“ set sa dvije kožne stolice i malim stolićem, koji je zamišljen kao jedinstven ambijent za opuštanje kad je Cullinan parkiran 6 62018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 33 33

PREDSTAVLJAMO

AUDI Q8

NOVO LICE U „Q“ PORODICI SA PRVIM KUPE SUV MODELOM AUDI ULAZI U POTPUNO NOVI SEGMENT AUTOMOBILA, TE SVOJIM LJUBITELJIMA NUDI SPOJ VRHUNSKOG TRENDOVSKOG DIZAJNA, SAVREMENOG HIGHTECH ENTERIJERA I UZORNIH PERFORMANSI ZASNOVANIH NA LEGENDARNOM QUATTRO POGONU NA SVE TOČKOVE...

S-LINE MODEL SE PREPOZNAJE PO MAT SIVOJ „SINGLEFRAME“ MASKI, KOJA ĆE SE MOĆI DOBITI U BOJI KAROSERIJE, ALI I JOŠ NEKOLIKO KONTRASTNIH NIJANSI

34 34 III AUTOSHOP AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin Magazin III66 6  2018 2018 2018 34

ri godine nakon elitnog SUV-a Q7 Audi je svoju gamu „off-road“ modela proširio sa potpuno novim članom. Iza oznake Q8 prema navodima njemačkog proizvođača krije se „kombinacija luksuznog četverovratnog kupea i praktičnog SUV automobila“. Novi model uvodi Audi u klasu elitnih kupe SUV automobila čijim rodonačelnikom se smatra BMW X6, koji je na sceni još od 2007. godine. Podsjećamo da

je Mercedesov predstavnik u ovoj klasi GLE Coupe predstavljen u decembru 2014. godine. Upravo tada nekako i počinje da se razvija ideja o prvom Audijevom luksuznom kupe SUV-u, koji bi konkurisao njemačkom dvojcu, ali nametnuo neke nove standarde u klasi. Prvi korak u razvoju Q8 je bilo usvajanje dizajnerske matrice po kojoj će se ovaj model razvijati. U Audiju ističu da je ona morala biti drugačija, dinamičnija, hrabrija i sportskija od svih njihovih dotadašnjih modela. Kao jedan od uzora na početku oblikovanja

Q8-ice uzet je koncept Audi Sport Quattro iz 2013. godine. Riječ je o veoma atraktivnom kupeu, koji je nastao kao svojevrsni omaž istoimenom slavnom modelu sa kojim je Audi palio i žario svjetskom reli scenom osamdesetih godina prošlog vijeka. Podsjećamo da je ovaj automobil za Audi veoma značajan, jer je svojim velikim sportskim uspjesima promovisao njegov quattro pogon i uveo ga u svijet cestovnih automobila. Gledajući i Audi Sport Quattro koncept i poštujući standarde SUV klase, Audijevi dizajneri su prvo

AUDIJEVA OFF-ROAD „Q“ PORODICA SADA BROJI PET ČLANOVA: Q2, Q3, Q5, Q7 I Q8. NAKON

NA TRŽIŠTE BI DO 2019. GODINE TREBALO DA STIGNE I DRUGI KUPE SUV MODEL KOJI ĆE NOSITI OZNAKU



6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

KOLIKO U ENTERIJERU ĆE SE MOĆI DOBITI NE PRESVLAKA RAZLIČITIH DEZENA I KOMBINACIJA KOŽE SJEDIŠTA OD PLATNA, ALKANTARE I

Digitalni enterijer u Audiju Q8 donosi tri ekrana visoke rezolucije 1.920x720 piksela. Vozač ima mogućnost da bira nekoliko različitih ekranskih prikaza među koji se kao najzanimljiviji nameće onaj sa 3D navigacijom...

Kožom obloženi trokraki upravljač ima snažnije profilisan obruč u sportskoj S-Line verziji...

KONEKCIJA

Audi connect sistem omogućava jednostavnu  Najsavremeniji integraciju pametnih telefona i MMI sistema pomoću Google Android Auto i Apple CarPlay aplikacija. U Audiju naglašavaju da Q8 ima i inteligentniji sistem glasovnog upravljanja MMI multimedijom, koji je sada u stanju da „razumije“ mnogo širi raspon naredbi i fraze iz svakodnevnog života. Primjera radi, vozač može jednostavno pitati MMI sistem da mu preporuči najbližu lokaciju za točenje goriva, restoran, hotel, aerodrom, odnosno da pozove neku od osoba u imeniku njegovog telefona ili da pusti muziku sa specifične radio stanice, iPoda, pametnog telefona,...

Pogled iz vozačeve perspektive otkriva da je čitav enterijer blago zakrenut ka njemu...

Široki centralni tunel kroz koji prolazi kardan quattro pogona stavlja noge putnika u sredini u nepovoljan položaj, dok njegove “komšije” sa strane mogu računati na vrhunski komfor u kožom obloženim foteljama...

KAO OPCIJU AUDI NUDI I ELEKTRIČNO UPRAVLJIVU KUKU ZA VUČU PRIKOLICE SA KOČNICAMA DO MASE OD TONA AKO JE AUTOMOBIL OPREMLJEN VAZDUŽNIM VJEŠANJEM

3,5

2017. godine stigli do Q8 Concepta, koji je premijerno predstavljen na sajmu automobila u Detroitu. Četiri mjeseca kasnije s druge strane Atlantika, na sajmu automobila u Ženevi predstavljen je i Audi Q8 Sport Concept, koji je potvrdio da se njemački proizvođač nalazi veoma blizu finalnog proizvoda. A „final“ je nimalo slučajno predstavljen početkom juna u Kini. Mada je Amerika dominantno svjetsko SUV tržište, Audi je čast premijere ipak ukazao Kinezima, koji proteklih godina pokazuju sve veće i veće interesovanje za njegove luksuzne limuzine i SUV modele. Dizajnerski Q8 je u velikoj mjeri zadržao smjernice zacrtane sa konceptima. Razlika u odnosu na klasičnijeg brata Q7 je

očigledna na prvi pogled i ogleda se u dinamičnijem karoserijskom konceptu. Prednjim dijelom dominira do sada najmasivnija verzija Audijeve „Singleframe“ maske hladnjaka, sa rešetkastom osnovom u sredini. U agresivnom sportskom stilu je profilisan i prednji branik sa snažnom sredinom i velikim bočnim profilima, koji simbolizuju usisnike vazduha, kakve inače srećemo na sportskim automobilima visokih performansi čijim motorima je neophodno što više svježeg vazduha kako bi se rashladili. Iza maske hladnjaka se naziru savremeni radari i kamere za nadozor puta ispred vozila, a tu je i gomila raznoraznih senzora koji su taktički raspoređeni na čeoni dio automobila. Moderna i

Uz Q8 će biti dostupna paleta različitih ambijentalnih osvježivača, te ambijentalno unutrašnje LED osvjetljenje u mnoštvu nijansi

605 LITARA OSNOVNE I 1.755 NAJVEĆE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK Q8

JE ZA 285 I 320 LITARA SKROMNIJI U ODNOSU NA Q7. ISTOVREMENO JE U OSNOVNOJ KONFIGURACIJI 25 LITARA VEĆI NEGO KOD X6 I 45 MANJI NEGO KOD MERCEDESA GLE COUPE 38 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

savremena standardna LED svjetla koja će opciono biti dostupna i u Matrix LED tehnologiji uža su i dinamičnija u odnosu na ona koja svakodnevno viđamo na Q7-ici, što je broj većem bratu donijelo još agresivnosti u vizuelnom nastupu. S boka se ističu veliki 22-inčni alu naplaci, a osim oštro zategnutih karoserijskih nabora i masivnih pragova pažnju privlači i najveća razlika u odnosu na standardni Q7, oštro zakošeni kupeovski krovni C stub. Zadnji dio je stilizovan po standardima, koje je u Audijevoj gami promovisao elitni A8 sa interesantnim LED svjetlima i LED lajsnom koja se proteže čitavom širinom petih vrata. Ispod „kože“ Q8 puno više liči na bratski Q7, jer je zasnovan na istoj MLB platformi, koja je „sedmici“ omogućila da u odnosu na prethodnika smrša za čitavih 325 kg. Savremena osnova prema Audiju predstavlja odličnu podlogu za postizanje vrhunske dinamike u vožnji, ali i uzorne udobnosti, kvaliteta bez kojeg se danas ne

VJEŠTAČKA INTELIGENCIJA



Nakon što je sa limuzinskom „osmicom“ promovisao najviši stepen „vještačke inteligencije“, koja je primarno razvijena za automatsku vožnju, Audi je ovu tehnologiju odlučio podijeliti i sa ostalim modelima. I Q8 će kao A8 imati mogućnost samostalnog upravljanja, sa naglaskom na gradski stani/kreni režim vožnje do brzine od 60 km/h. U takvom režimu vozač ima potpunu slobodu da radi šta hoće, odnosno ne mora da drži ruke na upravljaču niti da prati stanje na putu. Tu je i sistem samostalnog parkiranja, sa daljinskim upravljanjem preko pametnog telefona i myAudi aplikacije. Zahvaljujući mogućnosti „komuniciranja“ sa okolinom i sa infrastrukturom, Q8 se u realnom vremenu može prilagoditi uslovima za vožnju. Kao specifičan detalj izdvaja se sistem nadzornih kamera, koji nudi prikaz okoline vozila pod 360 stepeni sa mogućnošću uvida u okolinu iz različitih perspektiva.

Matrix LED svjetla

Princip rada sistema u praksi:

Osvjetljena oblast Zatamnjena oblast

Kratka svjetla

Prepoznavanje vozila koja dolaze iz suprotnog smjera ili vozila koja se prate

Osvjetljavanje slobodnih “ krivine zona” unutar

KOEFICIJENT OTPORA VAZDUHA KOD Q8 JE 0,34, DOK JE KOD Q7 ON JOŠ BOLJI I IZNOSI 0,32

Zavisno od izabranog nivoa opreme Q8 će se moći dobiti sa pet radarskih senzora, šest kamera, 12 ultrasoničnih senzora i jednim laserskim skenerom

može zamisliti nijedan savremeni SUV model, makar bio i sportskog predznaka. Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od gotovo tri metra Q8 ima više nego dovoljno prostora da vozaču i putnicima ponudi kraljevski komfor. U odnosu na Q7 „osmica“ je šest milimetara duža, četiri šira, te tri niža. Minimalne razlike upućuju na zaključak kako bi i sama ergonomija i ponuda prostora trebali biti slični, ali u Audiju ovdje napominju da se enterijeri njihova dva elitna SUV-a značajno razlikuju. Mada je i Q7 u potpunosti usklađen sa aktuelnim trendovima, njegov mlađi brat je dobio savremeniji

ZADNJA OSOVINA SE OPCIONO MOŽE DOBITI SA AKTIVNIM ELEKTRONSKO NADZIRANIM SISTEMOM ZAKRETANJA TOČKOVA DO MAKSIMALNO PET STEPENI KAKO BI SE POBOLJŠALA DINAMIKA I SMANJIO KRUG OKRETANJA

potpuno digitalizovani „high-tech“ enterijer. Ovaj koncept koji je u svijet Audija premijerno uveden sa limuzinskom „osmicom“, a zatim i razrađen u A7 i A6 modelima uvodi digitalizaciju na široka vrata u svijet automobila. Sa njom su iz kabine ekspresno protjerani klasični pokazivači i prekidači, a njihov broj je sveden na neophodni minimum. Ispred vozača su sada digitalni instrumenti (12,3-inčni ekran visoke rezolucije), dok su na centralnom grebenu još dva, 10,1 i 8,6-inčna na dodir osjetljiva ekrana. Na gornjem su ponuđene funkcije MMI multimedije, dok je donji u najvećoj mjeri rezervisan za

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 39



MOTORI

ZAHVALJUJUĆI KLIRENSU OD ČAK 254 mm NEMA STRAHA NI OD ZAHTJEVNIJIH OFF-ROAD IZLETA, JER JE NAJNIŽA TAČKA POPRILIČNO VISOKO IZNAD PODLOGE



Za pogon novog Q8 za sada će biti zadužen samo jedan trolitarski dizel motor. Novi 3.0 V6 dizelaš sa oznakom Q8 50 TDI raspolaže sa 290 KS i 600 Nm. On će se kombinovati sa osmostepenim Titronic automatskim mjenjačem i quattro pogonom. Kada je riječ o performansama, moćni dizelaš omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 6,3 sekunde, dok je najveća brzina 231 km/h. Manji trolitarski dizelaš sa 231 KS (Q5 45 TDI) i 3.0 TFSI benzinac sa 340 KS će se naći u ponudi početkom sljedeće godine. Novi dizelaš je specifičan, jer dolazi sa alternator-starter sistemom pokretanim remenom, te 48-voltnim električnim sistemom. Laka hibridna kombinacija omogućava Q8 da se u određenim režimima rada kreće krstarećom brzinom sa ugašenim motorom SUS. Serijski dolaze i start/stop i sistem rekuperacije energije. Svi zajedno omogućavaju uštedu goriva koja se kreće do 0,7 litara na 100 kilometara.

klima uređaj i nekoliko sekundarnih funkcija. Komunikacijske mogućnosti najsavremenijeg MMI sistema su više nego raskošne. Osim što omogućavaju aktivnu internet vezu sa spoljašnjim svijetom, one vozaču i putnicima stavljaju na raspolaganje i niz online usluga koje im omogućavaju da organizuju svoj život na dnevnom planu da pronađu omiljeni restoran, rezervišu sto i naruče omiljeno jelo, da se najave frizeru, provjere vremensku prognozu, stanje u saobraćaju, repertoar kina, proćaskaju na Faceboku, ostave komentar na Twiteru,... praktično da urede sve ono što bi radili da su kod kuće udobno zavaljeni u svoju omiljenu fotelju. Da bi ugođaj u Q8 bio potpun tu su i vrhunska sjedišta sa grijanjem, hlađenjem i masažom. Onaj ko želi otvoren pogled u nebo može da doplati za panoramski stakleni krov, da vazduh u kabini i bez

STRUKTURA KAROSERIJE

Hladno presovani čelik Toplo presovani čelik

NOVI Q8 JE RAZVIJEN NA MLB PLATFORMI KOJA PREDSTAVLJA KOMBINACIJU ALUMINIJUMA I ČELIKA VISOKE ČVRSTOĆE. U OSNOVNOJ VERZIJI AUDIJEV KUPE SUV IMA MASU OD

2.145 kg

SAMOBLOKIRAJUĆI CENTRALNI DIFERENCIJAL ILI SRCE QUATTRO POGONA NA SVE TOČKOVE JE INTEGRISAN U KUĆIŠTE OSMOSTEPENOG TIPTRONIC MJENJAČA. ZNAČAJNO JE LAKŠI I KOMPAKTNIJI OD DOSADAŠNJEG, TE OMOGUĆAVA BOLJE PRIANJANJE I UPRAVLJANJE. U NORMALNIM USLOVIMA VOŽNJE OVAJ DIFERENCIJAL RASPODJELJUJE SNAGU IZMEĐU PREDNJE I ZADNJE OSOVINE U OMJERU 40:60. U SLUČAJU DA TOČKOVI IZGUBE KONTAKT S PODLOGOM, EKSTREMNO BRZO MOŽE PRENIJETI DO 70% MOMENTA NA PREDNJU, ODNOSNO DO 8 % SNAGE NA ZADNJU OSOVINU.

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

Aluminjumski odlijevci Aluminijumski dijelovi

Aluminijumski proﬁli

spuštanja prozora bude uvijek svjež pobrinuće se jonizator sa osvježavajućim ambijentalnim mirisima, a za vrhunski zvuk je zadužen Bang&Olufsen premium audio sistem sa 3D tehnologijom. Spisak serijske opreme koja je dostupna uz Q8 je veoma dugačak, a još duži je onaj sa kojim će se njegovim budućim vlasnicima nuditi raznorazne mogućnosti personalizacije. Atraktivan sportski dizajn, moderna kupe-SUV forma, udoban i luksuzan enterijer sa vrhunskom digitalnom tehnologijom, začinjeni quattrom i snažnim motorima ne mogu nikako biti jeftini. Audi još uvijek nije potvrdio koliko će da koštaju početne verzije Q8 kada ona na jesen stigne u evropske prodajne salone, ali već sada je jasno da će svi koji ga žele morati duboko zavući ruku u džep, puno dublje nego da kupuju Q7 čija najpovoljnija verzija u BiH košta 116.654 KM. Proizvodnja Q8 je već počela u Audijevim pogonima u Bratislavi gdje se između ostalog proizvodi i Q7.

6 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

MINI JCW POLIZEI

MODERAN AUTOMOBIL ZA NJEMAČKU POLICIJU STROGA I REVNOSNA NJEMAČKA POLICIJA DOBILA JE MODERNO I ZANIMLJIVO UKRAŠEN TROVRATNI MINI U NAJJAČEM JOHN COOPER WORKS IZDANJU SA 231 KS…

olicijski automobili, kao uostalom i većina ostalih službenih vozila obično izgledaju prešareno i nezanimljivo. Njihova „radna uniforma“ u najvećem broju slučajeva je višebojna sa dominantnim plavim, zelenim, crnim, bijelim i fluorescentno žutim nijansama čiji osnovni zadatak je da budu upadljive. Da odjeća policijskih automobila može biti i vizuelno prepoznatljiva, ali i mladalački opuštena najbolje je dokazao Mini sa svojom najnovijim modelom namijenjenim njemačkoj policiji, koji je izložen na sajmu specijalne opreme i vozila RETTmobil u gradu Fulda. Kao osnova za policijski automobil uzet je najjači John Cooper Works model Minija koji je pogonjen

2.0-litarskim turbobenzinskim motorom sa 231 KS i 320 Nm obrtnog momenta. U kombinaciji sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem to je dovoljno da Mini JCW od 0 do 100 km/h ubrza za 6,3 sekunde, dok istostepeni Steptronic automatik ovaj posao skraćuje na 6,1 sekundu. Najveća brzina od 246 km/h za obje verzije garancija je da će novom Miniju njemačke policije biti veoma teško pobjeći u gradskim sredinama za koje je i uglavnom namijenjen. Da je spreman za najviše dinamičke domete Mini „Polizei“ pokazuje i sa opcionim 18-inčnim alu naplacima na koje su montirane gume dimenzija 205/40. Za sigurno kočenje zadužene su snažne Brembo kočnice, dok optimalan prenos snage obezbjeđuje elektronski kontrolisana blokada

Najbrži Mini od 0 do 100 km/h sa šestostepenim ručnim mjenjačem ubrzava za 6,3 sekunde, a sa automatikom za 0,2 s brže 42 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

SVI ELEMENTI SVJETLOSNE SIGNALIZACIJE SU IZRAĐENI U SAVREMENOJ LED TEHNOLOGIJI KOJA TROŠI MANJE ENERGIJE I OMOGUĆAVA VRHUNSKU UOČLJIVOST

prednjeg diferencijala, a tu je i sistem adaptivnog vješanja sa dva režima rada: Sport i Comfort. Mini JCW njemačke policije krasi jedinstven stil ukrašavanja bez jasnih i pravolinijskih oblika. Sve izgleda kao da se neko brzopleto poigrao sa pištoljem za farbanje i opušteno nanio previše boje na limariju, pa je ona onda procurila na sve strane. Ovaj zanimljivi performans prate i simbolične poruke ispisane na bočnim i zadnjoj strani: „Als erster zur Stelle“ kojima njemačka policija poručuje prestupnicima u saobraćaju da je sa ovakvim službenim automobilom spremna na munjevite reakcije. Cijena ovog zanimljivog vozila nije objavljena, a mi podsjećamo da je startna cijena Mini JCW modela na njemačkom tržištu 29.900 eura.

POTPUNO NOVA FORD

FIESTA Za nevjerovatnih

Fiesta Trend, benzin 1.1i, 70 KS, 3 vrata Isporuka odmah.

Izdvojeno iz opreme: klima uređaj, radio, 2xUSB, bluetooth povezivost, kontrole za radio na upravljaču, 6 zvučnika, pomoć pri praćenju/ napuštanju vozne trake, putni računar, tempomat, el. prednji prozori, el. i grijani vanjski retrovizori.

Osjeti. Svaki. Fiesta. Trenutak.

Slika automobila je simbolična.

Ford partneri u BIH: Grand Automotive doo SARAJEVO, Alipašina bb, 033 558 830, info@grandautomotive.ba, www.ford.ba, radno vrijeme: ponedjeljak-petak 08:00-16:30 sati, subota 09:00-14:00 sati; Remex doo TUZLA, Husinskih rudara 351, 035 302 000, info@remex.ba, Auto-Centar doo BIJELJINA, Majevičkih Brigada Kvart T52/14, 055 350 305, auto-centar@teol.net.

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

BMW M5

Competition

ROĐEN ZA TRKAČKU STAZU

SA M5 COMPETIOTION VERZIJOM NAJJAČE „PETICE“ BMW JE SVOJU NAJBRŽU LIMUZINU PRIBLIŽIO TRKAČKOJ STAZI I DAO JOJ DOZU SIROVOSTI, U KAKVOJ UŽIVAJU SAMO ISTINSKI LJUBITELJI BRZE I ŽESTOKE VOŽNJE...

akon fenomenalnog M5 modela, koji raspolaže sa 600 KS i 750 Nm, te od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,4 sekunde i dostiže čak 305 km/h, BMW je ljubiteljima brzih i žestokih sedana ponudio novi izazov nazvan M5 Competition. U odnosu na standardni M5 model Competition verzija donosi određene dizajnerske promjene zahvaljujući kojima će ju biti lakše prepoznati na ulici. Prednji dio najjačeg M5 modela krasi maska hladnjaka sa karakterističnim BMW „bubrezima“ koji su obojeni u crnu nijansu visokog sjaja. U istom tonu su stilizovani i otvori na krilima prednjih blatobrana, te ukrasni poklopci retrovizora. Sama karoserija je ofarbana u novu, jedinstvenu Frozed Dark Silver nijansu, koja prekriva i ručke na vratima. Na njima nema stilizovanih hromiranih dodataka, kao na osnovnom M5

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 44

Prethodni M5 je iz 4,4 V8 motora dobijao 560 KS i 680 Nm obrtnog momenta, što je bilo dovoljno da se do „stotke“ ubrza za 4,3 sekunde i postigne 250, odnosno 300 km/h

modelu. Dodatni vizuelni pečat Competition modelu sa bokova dat je 20-inčnim kovanim aluminijumskim naplacima. Kako bi se istakla ekskluzivnost najjače serije BMW je kupcima ponudio i mogućnost stavljanja stilizovanog M5 Competition logotipa na pragove. Na zadnjem dijelu se ističu mali spojler na poklopcu prtljažnika, te difuzor vazduha u zadnjem braniku. Oba ova elementa su obojena u crnu boju visokog sjaja, kao uostalom i četiri okrugla završetka izduvnog sistema, koji su kod standardnog modela sjajni i hromirani. Na desnoj strani poklopca prtljažnika nalazi se i stilizovani M5 Competition logotip sa kojim BMW daje do znanja da je riječ o specifičnom M modelu. Da je tako najbolje potvrđuje fino dorađeni 4,4-litarski V8 benzinski motor, koji zahvaljujući M TwinPower Turbo tehnologiji

KOLIKO JE MULTIMEDIJA DANAS BITNA U AUTOMOBILIZMU NAJBOLJE POKAZUJE FOTOGRAFIJA NA KOJOJ SE VIDI SVOJEVRSNO KUĆNO KINO SA DVA MONITORA VISOKE REZOLUCIJE NAMIJENJENO ZABAVI PUTNIKA NA ZADNJOJ KLUPI

umjesto osnovnih 600 razvija 625 KS, uz identičan obrtni momenat od 750 Nm. Upoređivanje „papirnatih“ performansi otkriva da Competition verzija M5 najveću snagu razvija u rasponu od 6.000 do 6.700 obrtaja. To je nešto „uži“ raspon u odnosu na standardni M5, koji do najveće snage od 600 „konja“ dolazi od 5.600 do 6.700 obrtaja. S druge strane, kod najvećeg obrtnog momenta situacija je drugačija, jer je on kod Competition modela dostupan od 1.800 do 5.800, a kod standardnog M5 od 1.800 do 5.600 obrtaja. Navedene promjene su bile dovoljne da Competition model ostvari ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,3

sekunde, a od 0 do 200 km/h za 10,8. To je u poređenju sa standardnim M5 u prvom slučaju brže za 0,1 a u drugom za 0,3 sekunde. Za prenos snage koristi se osmostepeni automatski mjenjač, koji primarno radi u kombinaciji sa 4x4 pogonom. Po želji vozača moguće je dobiti prenos snage samo na zadnjim točkovima. Kako bi se poboljšale dinamičke mogućnosti Competition modela BMW-ovi inženjeri su dodatno spustili i doradili vješanje i upravljački sistem za koji sada tvrde da je direktniji i precizniji, odnosno prilagođeniji vožnji u trkačkim uslovima. Došlo je i do određenih modifikacija u položaju prednjih točkova, a određene kom-

Najveća brzina je elektronski ograničena na

250

km/h, a sa M Driver paketom bez limitatora moguće je postići

305 km/h

ponente, vješanje i stabilizatori su zamijenjeni još jačim. Elektronski podesivi amortizeri su u startu 10% čvršće podešeni nego kod M5 modela, a ugrađeni su jači nosači motora. Određene modifikacije su napravljene i na izduvnom sistemu kako bi pojačani motor mogao lakše da diše. Dio promjena se odnosi i na način funkcionisanja regulacionih ventila u izduvnom sistemu, čija podesivost omogućava prilagođevanje zvuka odabranom režimu vožnje. Prvi primjerci M5 Competition modela kupcima bi trebalo da budu dostupni od jula po još uvijek nepoznatoj cijeni. Podsjećamo da standardni M5 u Njemačkoj košta 117.900 eura.

BMW M5

COMPETION Motor:

4.4 V8 Snaga:

625

KS Obrtni momenat: Nm

750

Ubrzanje:

3,3 s

Pogon na sve točkove je uparen sa aktivnim diferencijalom. Vozaču je ostavljena mogućnost ručnog podešavanja pogona u tri različita režima: 4wd, 4wd sport i 2wd

KONKURENCIJA

Najveća brzina:

250 km/h (opciono 305 km/h)

MERCEDES-AMG E 63 S: Motor: 4.0, V8, osam cilindara Snaga: 612 KS Obrtni momenat: 850 Nm Ubrzanje: 3,4 s Najveća brzina: 250 km/h (opciono 300 km/h)

AUDI RS6 AVANT PERFORMANCE: Motor: 4.0, V8, osam cilindara Snaga: 605 KS Obrtni momenat: 750 Nm Ubrzanje: 3,7 s Najveća brzina: 280 km/h (opciono 305 km/h)

6 62018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 45 45

NOVITET

VOLVO V60

VISOKI STIL, KOMFOR I SIGURNOST

SA NOVIM V60 MODELOM VOLVO NASTAVLJA DA NJEGUJE DIZAJNERSKI JEZIK PROMOVISAN SA XC90 MODELOM, KOJI JE POSLUŽIO I KAO UZOR KADA JE RIJEČ O NOVOJ DIGITALNOJ ARHITEKTURI ENTERIJERA, KOMFORU I SIGURNOSTI VOŽNJE...

d predstavljanja prvog karavanskog modela PV445 iz 1953. godine do danas Volvo je izgradio imidž proizvođača automobila sa izraženim porodičnim predznakom. Kada se tome pridodaju i najviši stepen bezbjednosti, te jedinstven dizajnerski stil dobijamo automobilskog diva, koji danas ima jednu od najvjernijih armija porodičnih obožavalaca. Mada su moderni trendovi

u preteklih 10, 15 godina nametnuli SUV modele kao najpoželjniju automobilsku klasu, mnogobrojne mame i tate širom svijeta Volvo još uvijek gledaju kroz prizmu njegovih karavanskih modela. To dobro znaju i Volvovi marketinški stratezi, koji su nakon raskošnog V90 modela, svojim ljubiteljima ponudili i njegovu broj manju i rekli bismo mnogima pristupačniju V60 seriju. Podsjećamo da je prvi V60 model predstav-

ljen 2010. godine. Bio je to po mnogo čemu netipičan karavan modernog dizajna i jedinstvenog enterijera, sa prtljažnikom čija osnovna zapremina od samo 430 litara je na nivou standardnih kompakata. Ipak, ako je suditi prema prodajnim rezultatima, koji su na evropskom tržištu od 2011. godine do danas blago varirali između najnižih 38.000 i

HIBRIDNI MODELI IMAJU KONTAKT ZA PUNJENJE NA LIJEVOM KRILU

PRETHODNI MODEL: Sa 430 litara zapremine prtljažnik prethodnika je bio na nivou kompaktnih hatchback modela 46 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 46

POGON



V60 je prvi Volvo model na SPA platformi, koji je dostupan u dvije plug-in benzinsko-električne hibridne verzije. Prva je T6 Twin Engine AWD, koja raspolaže sa 340 KS, druga T8 Twin Engine AWD proizvodi 390 konjskih snaga. Osim njih na evropskom tržištu V60 se nudi sa T6 benzincem sa 310 KS (najavljen je i T5), te dva D3 i D4 dizelaša sa 150 i 190 KS. Zavisno od motora V60 je dostupan sa šestostepenim ručnim ili osmostepenim automatskim Geartronic mjenjačem.

najviših 45.500 jedinica godišnje, Volvovi kupci relativno skroman prtljažnik nisu uzeli za zlo V60 modelu... Novi model je razvijen na najsavremenijoj Volvo SPA (Scalable Product Architecture) modularnoj platformi, na kojoj između ostalog „leži“ i broj veći V90 karavan. Sa 4.761 mm dužine novi V60 je od prethodnog duži za opipljivih 12,6 centimetara, a od Volvovog hit SUV modela XC60 za sedam. Istovremeno je međuosovinski razmak između dvije generacije V60 povećan za 96 mm. To je uz potpuno drugačiju arhitekturu kabine i njeno promišljeno, minimalističko unutrašnje uređenje prema Volvu donijelo puno više slobodnog prostora, koji je iskorišten

ASISTENCIJA VOZAČU





Karakteristični Volvov na desno rotirajući start/ stop prekidač je integrisan iza mjenjača, a tu je i elektronska parking kočnica

Osim čvrste karoserije u čijoj izradi je obilno korišten ultra čvrsti boron čelik i visokog nivoa pasivne bezbjednosti, novi V60 je u stanju da ponudi i uzornu aktivnu sigurnost, zahvaljujući brojnim savremenim sistemima asistencije vozaču, koji su preuzeti iz serije 90 ili od XC60 modela. U serijskoj opremi se nalazi City Safety sistem sa tehnologijom automatskog kočenja. On ima mogućnost ranog otkrivanja opasnosti na putu ispred V60 i može prepoznati pješake,

PREDNJIM DIJELOM DOMINIRAJU KARAKTERISTIČNA LED SVJETLA KOJA SIMBOLIZUJU SLOVO “T” ODNOSNO MITSKI ČEKIĆ NORDIJSKOG BOGA TORA dijelom za povećanje komfora, a dijelom i za povećanje osnovnog kapaciteta prtljažnika. Sa 529 litara osnovne zapremine i sa maksimalnih 1.364 litara novi V60 pravi veliki iskorak u odnosu na prethodnika, ali i direktne konkurente iz njemačke premium „trojke“. Podsjećamo da aktuelni Audi A4 Avant ima prtljažnik osnovne zapremine 505 litara, BMW 3 Touring raspolaže sa 495, dok je najskromniji Mercedes C-Klase Estate sa 490 litara. Nijemci su superiorniji kada je riječ o najvećoj zapremini, koja je kod BMW-a 1.500, a kod Audija i Mercedesa 1.510 litara, no to nimalo ne umanjuje značaj napretka kojeg

je Volvo napravio sa novim V60 modelom. Još jedan snažan adut u koji se Šveđani uzdaju kada je riječ o suočavanju sa njemačkim predstavnicima je nova arhitektura enterijera, koja serijski donosi digitalne instrumente sa 12,3-inčnim ekranom visoke rezolucije. Takozvani „lebdeći centralni panel“ sa gusto zbijenim nizom prekidača sa kojima su se zabavljali vlasnici prethodnog V60 modela zamijenjen je trendovskim, na dodir osjetljivim 9-inčnim tabletom, u koji je osim multimedije integrisana i klimatizacija. Novi Sensus upravljački sistem nudi i mogućnost zadavanja glasovnih komandi, a tu su i Apple CarPlay, te android Auto operativni sistemi, koji omogućavaju jednostavno spajanje automobila sa pametnim telefonima. Klasični tasteri su svedeni na minimum. Osim vrhunskih materijala, najkvalitetnije kože i prirodnih umetaka u enterijeru se ističu opciona kristalna ručica automatskog mjenjača, čiju izradu potpisuje najpoznatiji švedski proizvođač stakla: Offefors. Lijep detalj su i u „dijamant“ dezenu ukrašeni taster za pokretanje motora, te komande za selekciju pogona i kontrolu jačine zvuka.

bicikliste, velike životinje, te njihove „opasne“ reakcije i kretnje. Tu je i Pilot Assist sistem koji pruža podršku vozaču pri upravljanju, ubrzanju i kočenju na dobro označenim cestama i brzinama do 130 km/h. V60 koristi i sistem zaštite u slučaju slijetanja s ceste (Run-off Road Mitigation) i zaštite protiv sudara sa nadolazećim vozilima (Oncoming Lane Mitigation). Kao opcija se nudi i Cross Traffic Alert sistem sa automatskim kočenjem, koji se brine za sigurnost pri kretanju unazad.

6 62018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 47 47

TESTIRAMO

NCE

ELLE C X E G

SEAT

DI DS T 6 . 1 A ARON

O A K EDA

L G Z I

E S I Z O

A , A CUR

I K Š U M

4X4 A K N A IZOST PONUDIO G O B Z , KOJI RE, SEAT JE TNO M O L MODE CROSSOVE IČKI IZUZE OBNOSTI... V U S DSKIM SVRSTA I U ČAN I DINAM SKIH SPOS A R G SE LIM VAR KTI SA MA A MOŽE DA ORAN, PRA DNIH MANE F N E POGO KAST, KOM BIL IZVANR Š LJEPU N AUTOMO A ZABAV

48 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 48

d januara do maja tekuće godine Seat je u Evropi prodao 25 hiljada Arona. Ako nastavi ovim tempom do kraja decembra bi mogao da isporuči čak 75.000 jedinica svog potpuno novog modela. Isti rezultat prošle godine je ostvario sa broj većim SUV prvencem Atecom, čija popularnost još uvijek konstantno raste. Realno gledajući Seat bi u 2018. godini trebalo da proda najmanje 150.000 vozila više nego 2015. godine kada nije imao nijednog SUV-a u svom programu.

To je impresivan rezultat za proizvođača koji je do prije samo nekoliko godina unutar moćne Volkswagen grupacije nosio epitet gubitaša. Razloga za optimizam biće još više kada do kraja godine bude predstavljen i najveći SUV model sa Seatovim znakom koji će se zvati Terraco. Arona je razvijena na MQB A0 platformi, koju u okviru Seata još koristi nova Ibiza, a Volkswagenu je poslužila kao podloga za

Pola. U odnosu na broj veću Atecu, ona je kraća čitava 23 cm, dok je od svoje platformske sestre Ibize duža 7,9 i viša 9,9 cm. To joj uz pet centimetara višu poziciju za upravljačem, veće staklene površine i klirens od 19 cm daje sasvim drugačiji è

CIJENA

40.543 KM

TESTNI MODEL 41.697 KM

6 62018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 49 49

LAKIRANI SVIJETLI UMECI SVU PAŽNJU U KABINI PRIVLAČE NA SEBE, TE TAKO U DRUGI PLAN POTISKUJU JEDNOSTAVNE, ALI PEDANTNO ZAVRŠNO OBRAĐENE PLASTIČNE POVRŠINE. KOŽOM OBLOŽENI UPRAVLJAČ JE ODLIČNO PROFILISAN, A DALJINSKE KOMANDE NA NJEMU SU JEDNOSTAVNE ZA KORIŠTENJE...

SJEDIŠTA PRUŽAJU DOBAR OSLONAC ZA TIJELO KAKO U OPUŠTENOJ TAKO I U DINAMIČNOJ VOŽNJI. TVRDA SU, ALI I ZADOVOLJAVAJUĆE UDOBNA. SA LITARA ZAPREMINE PRTLJAŽNIK JE U OKVIRIMA PROSJEKA...

400

è karakter. Kada se svemu tome pridodaju i plastične obloge donjeg dijela karoserije, te 17-inčni Exellence alu naplaci sa mesnatim Hankook gumama dimenzija 215/55 R17 Arona počinje još intenzivnije da ističe svoj trendovski off-road karakter. Mada za njega nema pokrića u 4x4 pogonu, za dizajnerski nastup to nije nimalo bitno. Oči kupaca su sprijeda fokusirane na prodorna Full LED svjetla između kojih se ugnezdila jednostavna, ali efektna hromirana maska hladnjaka sa velikim Seatovim logotipom. Hromom su istaknuti i okviri prozora, te krovni nosači koji dolaze do posebnog

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

DSG mjenjač nudi D i S režime rada, a vozač ima mogućnost i ručnog odabira brzina “guranjem”i povlačenjem ručice prema naprijed i nazad

izražaja u kombinaciji sa kontrastnom crnom bojom krova i kućišta retrovizora koja je sastavni dio Excellence paketa. Na ovom nivou opreme serijski dolaze i dnevna, te zadnja LED svjetla, koja Aronu dodatno ističu po mraku i daju joj karakteristične vizuelne potpise. Lijep detalj je X logitip, utisnut na zadnji krovni stub koji kod Arone simbolizuje odabrani paket opreme. Na prvi pogled kabina je u potpunosti ista kao kod Ibize. Međutim, kada se jednom smjestite za kolo trokrakog upravljača počinjete da uviđate male, ali bitne razlike. Zahvaljujući 5,2 cm višoj poziciji

sjedišta, subjektivno većem vjetrobranu i bočnim prozorima Arona na prvi osjećaj u svim segmentima djeluje preglednija, prostranija i komfornija, a što ne reći i u svakom pogledu ugodnija od Ibize. To je zapravo ona dobitna kombinacija osobina, koja ka crossover i SUV modelima svakim danom privlači sve veći broj kupaca iz gradske i kompaktne klase. Mada je Aronin međuosovinski razmak tek dva milimetra duži od Ibizinog, zbog višeg stropa stiče se subjektivni osjećaj da su španski inženjeri na istom prostoru pronašli više slobodnog mjesta za noge, ali i prtljag. Prednja

Ý ANALOGNA INSTRUMENT TABLA JE OGLEDALO JEDNOSTAVNOSTI I UZORNE ČITLJIVOSTI. SVE DODATNE INFORMACIJE VOZAČ DOBIJA NA INFO DISPJELU...

Ý DVOZONSKI AUTOMATSKI KLIMA UREĐAJ CLIMATRONIC I MULTIMEDIJU SA NAVIGACIJOM, TE OSAM INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM VISOKE REZOLUCIJE DOBIĆETE U KOMBINACIJI U EXCELLENCE I FR OPREMI

sjedišta presvučena su platnom. Nisu spektakularno dezenirana, ali sjedalnim i bočnim površinama dobro drže tijelo čak i kada se malo žešće prođe kroz krivinu. Na prvi kontakt s leđima djeluju kao da su pretvrda, ali se to na dužim rutama ne odražava na udobnost. Zadnja klupa je jednostavna, preklopiva u omjeru 60:40, što omogućava da se kapacitet prtljažnika sa osnovnih 400 litara jednostavno poveća na 1.280. Podsjećamo da Ibiza ima prtljažnik zapremine 355, a kompaktni Leon 380 litara. Ovaj podatak je veoma zanimljiv, jer bi upravo on mogao biti presudan kada se potencijalni kupci budu dvoumili između klasičnog gradskog modela, punopravnog kompakta i trendovskog SUV-a. Kada je riječ o dostupnoj opremi Arona tu ima veoma sličan obrazac kao i Ibiza, s tim da se u njenom slučaju

nešto više para može potrošiti na stilsko uljepšavanje karoserije i off-road „šminku“. Bh. kupcima Seat je ponudio četiri paketa opreme. Početni Reference sa Color radio Touch multimedijom i 6,6-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, ručnim klima uređajem, multifunkcionalnim upravljačem, električnim podizačima svih stakala, 16-inčnim alu naplacima, centralnim i daljinskim zaključavanjima, te „Hill hold“ sistemom pomoći pri kretanju na uzbrdici i „Front Assist“ sistemom automatskog kočenja u slučaju potencijalne opasnosti djeluje kao više nego dovoljna osnova za kupce koji traže moderan, udoban, funkcionalan i siguran automobil. U kombinaciji sa testnim 1.6 TDI motorom, bez DSG mjenjača to zadovoljstvo košta 32.215 KM. S obzirom na Seatov imidž „španskog Volkswagena“, ali i aktuelnu ponudu konkurencije, to se čini kao è

VRHUNSKA FULL LED GLAVNA SVJETLA SU SERIJSKI DOSTUPNA U EXCELLENCE I FR PAKETIMA, DOK SE U STYLE MOGU DOBITI UZ DOPLATU OD KM

1.430

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

Ispod lima se nalazi MQB-A0 platforma koju koristi i Ibiza. Mada je pozadi polukruta osovina dinamičke mogućnosti su izvan svih očekivanja...

è dobro odmjeren iznos. Ko želi više stila i zabave moraće dublje da zavuče ruku u džep da bi kupio Aronu sa bogatijom Style, testnom Xcellence ili najbogatijom FR opremom. Osim već spomenutih alu naplataka i ostalih vanjskih ukrasa, iz Xcellence paketa treba izdvojiti savremeniji 8-inčni na dodir osjetljiviji kolor ekran multimedije sa navigacijom, po dva USB i SD, te jednim Aux kontaktom. Ovaj sistem ima i Blutooth bežičnu konekciju, odnosno Full Link tehnologiju, koja omogućava jednostavno povezivanje pametnih telefona sa automobilom. Ova opcija omogućava vozaču i putnicima da putem interneta koriste

FAKTI

OPREMA : EXCELLENCE ABS, ESC, XDS Full LED glavna svjetla sa dnevnim i zadnjim LED svjetlima Navigacioni sistem sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom Šest zvučnika Po dva USB i SD utora i jedan Aux kontakt Bluetooth Full Link funkcija Automatski dvozonski klima uređaj Zadnji parking senzori 17-inčni alu naplaci Kessy sistem otključavanja i pokretanja motora bez ključa Hromirani detalji u enterijeru Prednji naslon za ruke i pretinac ispod vozačevog sjedišta... TEHNIČKI PODACI: Snaga : 95 KS Momenat: 250 Nm Najveća brzina: 174 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 11,7 s Prosječna potrošnja: 4,1 l/100km CO2: 106 g/km

mnoge prednosti savremenih sredstava komuniciranja, ali i da najvažnije trenutke sa putovanja podijele sa prijateljima na društvenim mrežama. U bogatoj testnoj opremi treba izdvojiti još i automatski klima uređaj, jer on s lakoćom održava zadatu temperaturu u kabini. Najvišu ocjenu će dobiti tek kada putnici u drugom redu sjedišta dobiju ventilacione otvore na sredini. Uprkos svim nabrojanim kvalitetima i činjenici da vizuelno, pogonski, ali i ugođajno predstavlja veoma savremen proizvod, te pod znakom Seata donosi neka od najboljih aktuelnih tehnoloških dostignuća unutar Volkswagen

grupe, cijena testnog modela ne tjera strah u kosti. Naime, na 40.543 KM, koliko po cjenovniku košta testna kombinacija, treba dodati još samo doplatu za metalik boju i Summer paket. Konačnih 41.697 KM jeste gotovo duplo više od 26.478 KM koliko košta najpovoljnija Arona Reference 1.0 TSI sa 95 KS na bh. tržištu, ali se na osnovu svega što smo imali prilike vidjeti u okviru sedmodnevnog testa ne čini nerealno naduvanim iznosom. Ko želi i može da dostigne ovaj cjenovni nivo, uživaće. Ko želi da kalkuliše Seat mu je ostavio više nego dovoljno prostora da pronađe dobitnu kombinaciju.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Mali dizelaši sa automatskim mjenjačima U KLASI GRADSKIH SUV MODELA NEMA PUNO PROIZVOĐAČA KOJI NUDE KOMBINACIJU MALOG DIZEL MOTORA I AUTOMATSKOG MJENJAČA…

ek nekoliko modela u klasi nudi mogućnost kombinovanja malih dizel motora i automatskih mjenjača. U

Opel Mokka Motor: 1.6 D Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 136 KS Obrtni moment: 320 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,9 s Najveća brzina: 188 km/h CO2: 128 g/km Cijena od: 46.042 KM (Enjoy)

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

Mazdinom slučaju dolazi i 4x4 pogon, koji povećava cijenu. Mada je za poređenje s Aronom adekvatniji prednjepogonski

Mazda CX-3 Motor: 1.5 D Zapremina: 1.499 ccm Snaga: 105 KS Obrtni moment: 270 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 11,9 s Najveća brzina: 172 km/h CO2: 136 g/km Cijena od: 52.380 KM (Revolution)

Crossland X, Opel tek uz Mokku X nudi zajedništvo dizelaša i automatika. Lider klase Renault Captur nema takvih problema.

Renault Captur Motor: 1.5 dCi Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 90 KS Obrtni moment: 220 Nm Ubrzanje 0-100 km/h:13,5 Najveća brzina: 170 km/h CO2: 101 g/km Cijena od: 35.400 KM (Intens Energy)

ARONA serijski dolazi sa Front assist sistemom sa automatskim kočenjem u slučaju opasnosti. Detekcija mrtvog ugla sa nadzorom zadnjeg dijela se doplaćuje

589

KM od Style opreme

POGON



U pogonskoj gami Arone nalaze se isti motori i mjenjači kao kod Ibize. Ljubiteljima benzinaca se nude trocilindarski 1.0 TSI sa 95 i 115 KS, te novi 1.5 TSI četverocilindraš sa 150 KS. Jači trocilindraš je moguće kombinovati sa sedmostepenim DSG automatikom, dok je uz ostala dva na raspolaganju samo ručni mjenjač. Dizelska gama se bazira na 1.6 TDI motoru u verzijama sa 95 i 115 KS. Slabiji dizelaš je sa DSG automatikom dostupan isključivo u testnom Excellence paketu opreme, a jači u sportskom FR. Podsjećamo da je savremenu verziju 1.6 TDI motora Volkswagen predstavio 2009. godine i da je ona do sada značajno usavršena i ekološki prilagođena najstrožim standardima. Gotovo svi Seatovi modeli osim malog gradskog Mii ga imaju u svojim pogonskim gamama. U verziji sa 95 KS raspolaže sa 250 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan u rasponu od 1.500 do 2.600 obrtaja. Protiv sebe ima 1.320 kg težak automobil, sa prednjim pogonom. I odmah u startu treba naglasiti da ga pogoni s uvjerljivom lakoćom i dizelskom srčanošću. U D režimu rada mjenjača ponekad djeluje kao da je previše uspavan, jer „ekonomična“ automatika konstantno traži što viši stepene prenosa kako

bi se spustila ispod 2.000 obrtaja, umrtvila dinamiku i povećala ekonomičnost. Kad vam to dosadi, odabirom S režima sve postaje življe. Motor tada sportski dizelski zabrunda, papučica gasa i upravljač postaju osjetljiviji, a mjenjač ih prati munjevitim prelazima iz višeg u niži prenos preskačući i po nekoliko brzina u sekundu. Tada do izražaja dolaze Aronini najveći vozački kvaliteti proizašli iz njenih kompaktnih dimenzija. Veoma brzo stičete subjektivan osjećaj da je direktno upravljanje zadovoljstvo, da su krivine odličan izvor zabave, a dugački pravci idealan poligon za spaljivanje krutih čestica dizela u izduvnom sistemu. Seatov obećani prosjek od 4,1 litar nismo postigli, a iskreno nismo se ni trudili, jer iz mnogobrojnih dosadašnjih iskustava sa testnim motorom i mjenjačem znamo da je to moguće postići. Testni prosjeci su nam se uglavnom kretali u rasponu od šest od 7,5 litara. Najviši od 11,3 litra smo postigli na 60 kilometara dugačkoj testnoj dionici, koja je od nas zahtijevala da na brdskim putevima sa Aronom višestruko ubrzavamo i kočimo stavljajući njezin motor u najnepovoljnije uslove rada. Takve granične situacije rijetko ili gotovo nikad se ne dešavaju u stvarnom životu. 

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TESTIRAMO

ALFA ROMEO STELVIO 2.2 JTDM Q4 AT8 SUPER

CUORE SPORTIVO U SUV IZDANJU

PRVI ALFIN SUV U NAJJAČOJ DIZELSKOJ VERZIJI SA 210 KS, OSMOSTEPENIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM I Q4 POGONOM NA SVE TOČKOVE PRUŽA VRHUNSKI SPORTSKI UŽITAK, KOJI SE DO SADA NIJE MOGAO POVEZATI SA STANDARDNIM MODELIMA U OVOJ KLASI AUTOMOBILA... 54 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

PRVI ALFIN SUV IME JE DOBIO PO NAJVIŠEM PREVOJU U ITALIJI “PASSO DELLO STELVIO” OD ČIJEG DNA DO VRHA IMA 48 POLUKRUŽNIH KRIVINA...

CIJENA

85.580 KM

TESTNI MODEL 103.400 KM

ve godine po prvi put u istoriji Svjetskog prvenstva u fudbalu neće biti reprezentacije Italije. Mada ćemo u Rusiji gledati mnoštvo odličnih fudbalera i njihovih kolektiva izostanak Italije se kod velikog broja ljubitelja najvažnije sporedne stvari na svijetu već sada smatra svojevrsnom fudbalskom tragedijom. Popularni Azuri su sa svojim uskim dreso-

vima, razigranim frizurama, interesantnim tetovažama, sportskim bezobrazlukom i skandalima, čudnim taktikama, velikim legendama, tragičnim ispadanjima i čudesnim slavljima uvijek davali poseban šmek svemu onome što fudbal čini fudbalom... Isto tako je i u svijetu automobila, koji bi uprkos odličnim Nijemcima, Japancima, Korejcima, Francuzima, Britancima, Amerikancima i ostalim, bez Italijana bio

nekako nedorečen i nepotpun. Priča o Alfa Romeu je počela 1910. godine i od početka je bila zasnovana na nesebičnoj i iskrenoj ljubavi čovjeka i automobila. U DNK kod Alfe duboko je usađen izraz „cuore sportivo“ (sportsko srce) koji znači idealan spoj emotivnog dizajna, vrhunskog zvuka, jedinstvene dinamike i istinske zabave u vožnji. Kako se u ovu živopisnu priču uklapa jedan savremen SUV autoè

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

2 3

1. Sportski enterijer je isti kao kod Giulije, a takva je uostalom i većina upotrebljenih materijala. Kvalitet završne obrade je za Alfu na do sada najvišem nivou, ali tu i tamo ima površnih detalja poput naslona za vozačevu desnu, odnosno suvozačevu lijevu nogu, koji su klimavi i trebali bi biti bolje učvršćeni 2. Peta vrata se otvaraju električnim putem iz kabine ili pomoću tastera na upravljaču 3. i 4. Analogni instrumenti sa velikim i preglednim digitalnim ekranom u sredini. Rezolucijski zaostaje za konkurencijom, ali to više utiče na ugođaj za oči nego na preglednost. Isti problem” dijeli i ekran multimedije “ 5. Motor se startuje i zaustavlja tasterom na kolu upravljača kao kod Ferrarija 6. Ručica mjenjača je plastična i bez kožne obloge. Okrugli kontrolori omogućavaju veoma jednostavno upravljanje DNA i audio sistemima, te Alfinom multimedijom

mobil, prvi sa znakom Alfa Romea, pokušali smo otkriti testiranjem Stelvia u najjačoj dizelskoj verziji sa na našem tržištu najbogatijim Super paketom opreme. U startu treba istaći da milozvučno ime asocira na čuveni, sedamdesetak kilometara dugački alpski prevoj „Passo dello Stelvio“ sa 48 polukružnih krivina i niz ostalih cestovnih izazova, u kojima se krije obilje vozačkog gušta. Nije metalno kao recimo „njemačka“ slova i brojevi, glatko se izgovara, zvuči muški i pomalo arhaično. Stelvio! Ako je ime originalno, o dizajnu bi se već moglo raspravljati. Ne, nije Alfa ne daj bože nekog

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

kopirala, ali je na prvi pogled jasno da je od zanosne djevojke Giulie napravila mišićavog i zgodnog momka Stelvia. Transformacija božanski izvajanog tijela limuzine u testosteronom nabijenu karoseriju SUV- a je ispala poprilično dobro, ali ruku na srce treba priznati da je ipak teško biti ljepši, zgodniji i originalniji od elegantne Giulie. Prvi Alfin SUV svojim dinamičnim linijama pomalo odstupa i od grubog off-road stila kojeg već godinama nameću njegovi njemački konkurenti i stilski je recimo puno bliži zaobljenom Mercedesu GLC i Porsche Macanu, nego uglastom Audiju Q5 i BMW-u

525 LITARA OSNOVNE ZAPREMINE

PRTLJAŽNIK JE U OKVIRIMA PROSJEKA KLASE. NASLONI SJEDIŠTA SE OBARAJU POVLAČENJEM POLUGA INSTALIRANIM NA ZIDOVIMA PRTLJAŽNOG PROSTORA

X3. Stelvio proporcijski, tačnije bočnom linijom i poprilično izduženim zadnjim dijelom na trenutke neodoljivo podsjeća i na skupocjeni Maserati Levante. Dugački poklopac motora, atraktivni 18-inčni alu naplaci, blago padajuća krovna linija istaknuta hromiranim okvirima uskih prozora i masivna zaobljena pozadina negdje su na pola puta između koncepcije klasičnog i kupe SUV-a pa Stelvio može istovremeno da konkuriše Mercedesu GLC, ali i njegovoj Coupe verziji. Prednjim dijelom dominira prepoznatljiva Alfina trougaona maska hladnjaka sa prepoznatljivim plavo-crveno-zelenim logotipom, koji je na upravljaču dobio bezbojnu varijaciju. Da ne znamo da je riječ o SUV modelu za valoviti prednji branik sa dva „zašiljena“ kraja bismo rekli da pripada kakvom rasnom sportskom kupeu. Odlično izgleda, ali je s druge strane potpuno nezaštićen, te vas odgovara od bilo kakve ozbiljnije off-road avanture. Ako se već insistiralo na sportskom stilu onda pomalo čudi (pre)jednostavno rješenje zadnjeg branika sa kontrastnom svijetlom, plastičnom imitacijom zaštitne oplate. Minimalno je profilisana i pomalo nedorečena kao uostalom i dva okrugla

izduvna topa, u čijoj sredini se naziru jednostavni i puno uži, stvarni završeci izduvnih cijevi. To su sitni, mali detalji koji na mnogim ostalim automobilima ne bi bili toliko bitni, ali na Stelviu jednostavno „upadaju“ u oči. Podsjećamo da najjača Quadrifoglio verzija Stelvia pozadi ima profilisani sportski branik sa difuzorom vazduha i dva para izduvnih topova, te da ovaj stil puno bolje pristaje uz agresivan prednji dio... Sportski duh osjeti se i u enterijeru. I tu je na prvi pogled jasno da je kao uzor poslužila limuzinska Giulia. U Alfi ističu da su oba projekta tekla paralelno, odnosno da su sva primijenjena rješenja proizvod rada istog dizajnerskog tima, a ne kopirana rješenja. Odmah po ulasku u Stelvia jasno je zašto su SUV automobili danas popularniji. Sjedište je šest centimetara više nego kod Giulie. Vozačeva pozicija i preglednost su bolji, a za upravljač se ugodno mogu smjestiti i osobe košarkaškog rasta, što kod limuzine nije slučaj. Ergonomija i sam položaj vozača su besprekorni. Trokraki upravljač sa integrisanim start/stop prekidačem odlično „sjeda“ u ruke, a deset daljinskih komandi na krakovima se mogu koristiti i „žmireći“. è

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

Najjači Stelviov adut su njegove dinamičke mogućnosti, direktno upravljanje i odlično podešeno vješanje sa rasporedom mase između osovina 50:50%

è Jednostavnost upravljanja krasi i tri okrugla selektora pokraj ručice mjenjača. Alfa minimalno zamara vozača sekundarnim stvarima. Iza upravljača su dvije velike aluminijumske poluge za ručno biranje brzina, koje neodoljivo podsjećaju na slična Ferrarijeva rješenja. Za većinu vozača one su prevelike i ometaju svakodnevnu upotrebu ručica pokazivača pravca i brisača. Za one sportski nastrojene to je dobro rješenje, jer veličina i fiksnost polugica garantuje njihovu laku dostupnost u trenucima kada se upravljač drži snažno i zakreće brzo s obje ruke. Analogni instrumenti su lijepi, jasni i pregledni, a poveliki digitalni displej u sredini nudi sve potrebne informacije. Nažalost, ni on kao ni centralni

ekran multimedije ne predstavljaju posljednju riječ tehnologije po pitanju rezolucije, što ne utiče na funkcionalnost, ali djeluje pomalo demode. Centralni greben je jednostavan, kao uostalom i sam klima uređaj. Ručica automatskog mjenjača u suštini predstavlja džojstik palicu sa kojom se zadaju elektronske komande automatskom mjenjaču. Izgleda pomalo plastično, a zbog „oštrih“ rubova se ne čini ni dovoljno završno obrađenom. Sa malo kože i aluminijuma, koje koristi konkurencija, bila bi sigurno ljepša i ugodnija na dodir. Sistem njenog rada od vozača zahtijeva određeno privikavanje, jer se prebacivanje iz P u D ili R režim obavlja koordinacijom pritiska na taster s prednje strane



U podu prtljažnika se nalazi rezervni točak umanjenih dimenzija. Zbog što boljeg rasporeda mase ispod njega je ugrađen akumulator, koji dodatno opretećuje zadnju osovinu

i povlačenjem džojstika naprijed ili nazad. Start/stop sistem nije baš u harmoniji sa upravljačkom elektronikom, a njegov rad bi se definitivno trebao bolje uskladiti, nadamo se već sa redizajnom, a možda i prije, jer su mnogi vozači već primijetili ovaj programerski nedostatak. Prednja sjedišta su veoma lijepa za oko, vrhunski profilisana i odlično drže vozača i suvozača kako u opuštenoj tako i u dinamičnoj vožnji. Osim toga, veoma su udobna, a „pletenica“ po njihovoj sredini sprečava neugodno preznojavanje tijela. U testnom modelu su bila ručno podesiva. Podsjećamo da je električna u osam pravaca podesiva kožna „ganitura“ dostupna u Luxury pak-

POTENCIJALNI KONKURENTI

Snažni dizelaši, koji prkose aktuelnim trendovima Mada Mada svi svi danas danas nude nude ii odlične odlične turbobenzince, turbobenzince, primat primat uu klasi klasi kompaktnih kompaktnih premijum premijum SUV SUV modela modela još još uvijek uvijek drže drže snažni snažni ii ekonomični ekonomični dizelaši… dizelaši…

ahvaljujući aluminijumskoj karoseriji koja njegovu masu svodi na 1.775 kg F-Pace uprkos činjenici da u ovom poređenju ima najslabiji motor

Jaguar F-Pace Motor: 2.0 D Zapremina: 1.999 ccm Snaga: 180 KS Obrtni moment: 430 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,7 Najveća brzina: 208 km/h, CO2: 139 g/km Cijena od: 94.838 KM (Pure)

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

dinamički ne zaostaje puno za konkurencijom. Podsjećamo da Britanci nude još i 2.0 dizel motor sa 240 KS, koji nije u zvaničnoj ponudi za bh. tržište.

Mercedes GLC Motor: 250 d Zapremina: 2.143 ccm Snaga: 205 KS Obrtni moment: 500 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,6 s Najveća brzina: 222 km/h CO2:129 g/km Cijena od: 84.362 KM (Serijska oprema)

Upoređeni Audi i Mercedes imaju identičnu masu od 1.845 kg i slične performanse uprkos činjenici da Mercedes ima veći i snažniji motor.

Audi Q5 Motor: 2.0 TDI Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 7,9 s Najveća brzina: 218 km/h CO2: 129 g/km Cijena od: 85.529 KM (Basic)

POGON



Na bh. tržištu Stelvio je dostupan sa 2.0-litarskim turbo benzinskim motorom sa 200 i 280 KS, a tu su i tri verzije 2.2 JTDM dizelaša sa 150, 180 i testnih 210 KS. Svi navedeni motori se kombinuju sa novim osmostepenim automatskim mjenjačem kojeg su Italijani preuzeli od njemačkog ZF-a. Podsjećamo da ovaj mjenjač već uveliko koriste mnogi Jeepovi, BMW-ovi i Jaguarovi modeli, te da važi za jedan od najboljih u klasi. Tu je i Q4 elektronski kontrolisani pogon na sve točkove, koji je kod Alfa poseban po činjenici da ima kardansko vratilo teško svega osam kilograma. Sama platforma i veći dio ogibljenja su preuzeti od Giulie. Na prednjoj osovini su dvostruka poprečna ramena, a pozadi multilink. Motor je smješten iza prednje osovine, a pametnim rasporedom elemenata poput akumulatora, koji je ispod poda prtljažnika, došlo se do omjera mase između osovina od 50:50. Sama masa je prosječno oko 200 kg niža u odnosu na slične konkurente, te u

etu, koji uključuje 11 elemenata i doplaćuje se čak 6.000 KM. Osjetno povoljniji je „Power seats“ paket sa električno podesivim prednjim sjedištima u šest pozicija, koji se doplaćuje 1.800 KM. U drugom redu zvanično su tri sjedeće površine, mada realno na puni komfor mogu računati dvije osobe do visine od 190 cm. Iza njihovih leđa se nalazi prtljažnik osnovne zapremine 525 litara, koja je za Stelviovu klasu rezultat na nivou prosjeka. Zbog nešto položenijih petih vrata nije baš najpravilnijeg oblika i mada zapre-minski solidan, nije tako praktičan kao recimo kod klasičnijih konkurenata poput Mercedes GLCa, BMW-a X3 ili Audija Q5... Mada u Evropi Stelvio nude sa pet paketa opreme, Italijani su bh. kupcima ponudili tek dva, početni Stelvio i treći Super (u Evropi su dostupni još Business, Executive i Quadrifoglio). Za model sa najjačim 2.2 JTDM dizel motorom sa 210 KS, Q4 pogonom na sve točkove, osmostepenim automatskim mjenjačem i Super opremom Alfa Romeo na bh. tržištu traži 85.580 KM. Ako tome pridodate 21 stavku sa spiska dodatne opreme dobićete Stelvio poput testnog koji košta 103.400 KM. To je osjetno više od 72.380 KM koliko recimo treba izdvojiti za najpovoljniju dizelsku verziju sa 150 KS, ručnim mjenjačem i zadnjim pogonom, ali i iznos za kojeg istinski ljubitelji vožnje dobijaju

FAKTI

OPREMA: SUPER IBS, ESC Sistem sprečavanja čeonog sudara sa automatskim kočenjem Sistem nadzora pravca u saobrćajnoj traci Pomoć pri kretanju na uzbrdici Četiri vazdušna jastuka i bočne zavjese Alfa DNA sistem Premium sjedišta koža/tkanina Automatski dvozonski klima uređaj Tempomat Kožni upravljač, ručica mjenjača Električno otvaranje petih vrata Alfa Connect Sistem sa 6,5-inčnim ekranom 3,5-inčni displej putnog računara 8 zvučnika 18-inčni alu naplaci Super Bi-Xenon glavna svjetla sa grijanim prskalicama LED zadnja svjetla... Dodatna oprema: Prednji i zadnji parking senzori Kamera za vožnju unazad 7-inčni TFT ekran putnog računara Alfa Connect navigacioni sistem sa 8,4-inčnim ekranom... TEHNIČKI PODACI: 2.0 JTDM Snaga: 210 KS Momenat: 480 Nm Najveća brzina: 215 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 6,6 s Prosječna potrošnja: 4,8 l CO2: 127 g/km

slučaju testnog modela iznosi samo 1.659 kg. Sve to uz standardni Alfin DNA sistem dinamičkog podešavanja automobila sa tri režima rada: Dynamic, Normal i Advanced Efficiency omogućava vozaču da uz veoma direktno upravljanje iskusi jedinstven užitak u vožnji sa jasnim sportskim predznakom. Četverocilindarski dizelaš je poprilično grub u startu, ali i dobro izolovan. Sa 480 Nm dostupnih već od 1.750 o/min u stanju je pružiti silovita međuubrzanja i ubrzanja o čemu najbolje svjedoči podatak da od 0 do 100 km/h Stelvia „ispucava“ za 6,6 sekundi. Pritom može da ponudi i najveću brzinu od 215 km/h. Tokom testa prosječno smo trošili između 7,5 i devet litara koliko je potrebno u gradskom stani/ kreni ritmu, dok je na otvorenoj cesti prosjek s malo pažnje moguće spustiti na pet litara. U globalu treba računati na sedam do osam litara dizela na 100 kilometara, što je odličan rezultat s obzirom na dinamičke mogućnosti, snagu i užitak koji pruža vožnja Stelviom.

Okrugli selektor sa tri pozicije Alfinog DNA sistema je krajnje jednostavan za rukovanje, te može da posluži kao primjer bolje funkcionalnosti klasičnih komandi u odnosu na savremene digitalne... jedinstven SUV automobil koji se snagom, dinamikom i upravljivošću izdvaja od svega što smo do sada u ovoj klasi imali priliku testirati. Možda Italijani još imaju prostora za napredak kada je riječ o izboru pojedinih plastičnih materijala i kvalitetu njihove završne obrade, digitalizaciji i finoj podešenosti

rada elektronskih komponenti, ali nema sumnje da su u vozačkom smislu već sada dostigli nivo zbog kojeg je Alfa Romeo bila i ostala „cuore sportivo“. Najinteresantnije od svega je što su Italijani to uspjeli upakovati u trendovski SUV model na način na koji to nije uspio niko od njihovih konkurenata. 

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

Škoda Octavia Combi 1.4 TSI LPG

ekskluzivno

MARATON TEST

RAZNOVRSNA PONUDA POGONSKIH OPCIJA

OCTAVIJINA POGONSKA GAMA JE JEDNA OD NAJRAZNOVRSNIJIH U SEGMENTU, A U NJOJ SE NALAZI ČAK PET SAVREMENIH TURBOBENZINACA, JEDAN ATMOSFERSKI I DVA TURBODIZELAŠA. TESTNI 1.4 TSI JE OSIM U BENZINSKOJ I LPG KOMBINACIJI DOSTUPAN I U FABRIČKOJ G-TEC VERZIJI SA POGONOM NA METAN...

akon prošlomjesečnog osvrta na transportne mogućnosti našeg maratonca Škode Octavije Combi, u ovom broju ćemo se pažljivije posvetiti njenim pogonskim mogućnostima. Osim testnog 1.4 TSI motora koji je u centru naše pažnje Škoda

60 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 56   2018 2018 60

uz Octaviju nudi još pet benzinskih motora, od kojih su četiri turbo, a jedan atmosferske koncepcije. Pogonsku gamu turbo benzinaca otvara zapreminski najmanji i najsavremeniji 1.0 TSI motor, koji je ljubiteljima Octavije raspoloživ u verziji sa 115 KS. Bh. kupci za sada ne mogu računati na njega, a u nas-

tavku ćemo objasniti i zašto. Zapreminski i za cilindar veći 1.2 TSI nudi se u verziji sa 85 KS, koja u kombinaciji sa Active opremom čini najpovoljniju Octaviju Combi na bh. tržištu. Ona je dostupna za 31.174 KM. Iznad je pozicioniran testni 1.4 TSI sa 150 KS čija najpovoljnija verzija je dostupna u kombi-

OSIM SA BENZINOM ŠKODIN 1.4 TSI MOTOR MOŽE DA BUDE POGONJEN I PRIRODNIM GASOM METANOM ILI DA SE KAO U NAŠEM SLUČAJU KONVERTUJE SA LPG INSTALACIJOM I DA SAGORIJEVA TEČNI NAFNI PLIN... naciji sa drugim Ambition paketom od 36.612 KM. U Octavijinoj benzinskoj gami se nalazi i stari znanac 1.8 TSI motor sa 180 KS, kojeg nema u zvaničnoj ponudi na bh. tržištu, ali je kao i 1.0 TSI dostupan u Evropi. Vrh benzinske turbo game predstavlja 2.0 TSI sa 245 KS, koji je namijenjen dinamički najsuperiornijoj Octaviji Combi RS i dostupan je po cijeni od 55.222 KM. Škodina benzinska gama za bh. tržište ima i jednu specifičnost. To je 1.6 MPI šesnaestventilski atmosferski motor sa 110 KS, koji je dostupan od početka godine i poput testnog 1.4 TSI pogodan je za ugradnju plinske instalacije. Riječ je o provjerenom i višestruko dokazanom atmosferskom benzincu Volkswagen grupacije, koji je zahvaljujući generalnom zastupniku za Škodu, kompaniji Porsche BH

TEHNIČKI PODACI: MOTOR

1.4 TSI 1.395 cm 150 KS ZAPREMINA

d.o.o., stigao i na BiH tržište. Kako ne bi došlo do poduplavanja ponude između 1.0 TSI i 1.6 MPI motora zbog slične snage i cijene, te zbunjivanja kupaca, Škoda je odlučila da najmanji turbobenzinac za sada ostane u „rezervi“. Dizelska gama je bazirana na dobro poznatom 1.6 TDI motoru sa 90 i 110 KS, a tu je veći 2.0 TDI u verzijama od 150 i 184 KS. Testni 1.4 TSI je specifičan po mnogo čemu. Osim što predstavlja

SNAGA

od 5.000 do 6.000 o/min MOMENAT

250 Nm

od 1.500 do 3.500 o/min POTROŠNJA

5,4 l/100 km 114 g/km EMISIJA CO2 Euro 6

UBRZANJE

8,3 s 0-100 km/h

610/1.740 LITARA

U slučaju LPG konverzije okrugli rezervoar se ugrađuje u pod prtljažnika gdje se standardno nalazi utor rezervnog točka. Sa kitom za krpljenje guma prtljažnik zadržava osnovni kapacitet i funkciju...

NAJVEĆA BRZINA

216 km/h 1.292 kg MASA VOZILA

idealnu pogonsku mjeru na kraće i duže staze za Octaviju Combi on je i odlična podloga za različite konverzije. Osim u standardnoj benzinskoj, na razvijenim evropskim tržištima Škoda ga nudi u fabričkoj 1.4 G-TEC verziji sa pogonom na prirodni gas, metan. Ovaj model je specifičan, jer predstavlja prvu Octaviju sa emisijom CO2 nižom od 100 g/km, tačnije 97. U bh. uslovima gdje je veoma malo punionica za prirodni gas, kao puno realnija opcija se nametnula konverzija 1.4 TSI motora sa LPG instalacijom, odnosno tečnim naftnim plinom (propan/butan). U testni model ugrađena je plinska instalacija italijanskog proizvođača Zavoli, koja omogućava zadržavanje fabrički deklarisanih performansi uz istovremenu uštedu, koja se svodi na razliku u cijeni između benzina i plina, koja se uobičajeno kreće na nivou od jedne konvertibilne marke. U sljedećem izdanju našeg magazina sumiraćemo do detalja sve dosadašnje rezultate našeg maraton testa koji je već stigao na pola planiranog puta... Za kraj treba naglasiti da za Octaviju Combi poput naše maratonke bez doplata Škoda u BiH traži 40.568 KM. Sa njima se ovaj iznos uvećava na 44.745 KM, koliko je potrebno platiti do registracije testnog modela.

6 52018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 61 61

TESTIRAMO

HYUNDAI KONA 1.0 T-GDI LOVE IT

MODNA PROVOKACIJA S DEBELIM POKRIĆEM CIJENA

50.990 KM

TESTNI MODEL 51.690 KM

62 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 62

PRVI HYUNDAIJEV GRADSKI SUV MODEL NAMEĆE SE SVJEŽIM I PROVOKATIVNIM DIZAJNOM, ČVRSTOM KONSTRUKCIJOM I VRHUNSKOM SIGURNOŠĆU POTVRĐENOM SA PET EURO NCAP ZVJEZDICA. KADA SE TOME PRIDODAJU SAVREMEN MALI TURBOMOTOR I NAJBOGATIJA OPREMA DOBIJA SE KOMBINACIJA KOJA ZADOVOLJSTVO U VOŽNJI I CIJENU PODIŽE NA VISOK NIVO...

lasa malih gradskih crossover i SUV modela trenutno puca po svim šavovima. Sadašnju konkurenciju čini više od dvadesetak manjeviše svježih modela, a samo u proteklih godinu dana je predstavljeno pet-šest novih članova. U skoroj budućnosti možemo ih očekivati još nekoliko. Mada je konkurencija strašna, svaki od pripadnika ove klase je do sada privukao uzoran broj kupaca, dok se

njen lider Renault Captur već tri godine vrti oko brojke od 200.000 prodatih vozila, što je impresivno ostvarenje za automobil koji nije ni postojao prije samo pet godina. Kako bi odgovorio aktuelnim trendovima Hyundai je krajem prošle godine u ponudu uveo svog predstavnika i nazvao ga Kona. Simatično ime nas Balkance asocira na umilnu verziju riječi komšinica, te nam je odmah u startu è

6 62018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 63 63

KONA SE NA BH. TRŽIŠTU NUDI SA PET PAKETA OPREME. U NAJBOGATIJEM ”LOVE IT” PAKETU SA KOŽNIM ELEKTRIČNO PODESIVIM GRIJANIM I HLAĐENIM SJEDIŠTIMA, AUTOMATSKIM KLIMA UREĐAJEM, OSAM INČNIM NA DODIR OSJETLJIVIM EKRANOM MULTIMEDIJE, AKTIVNOM NAVIGACIJOM, PREMIUM KRELL AUDIO SISTEMOM, STAKLENIM KROVNIM OTVOROM,... PARIRA NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA U KLASI

è nekako drago, toplo i privlačno. S druge strane svijeta, u Latinskoj Americi i evropskom Portugalu ova riječ nema baš najbolju asocijaciju, pa je Hyundai odlučio da Konu na tim tržištima preimenuje u Kauai, odnosno Encino kako se zove u Kini. Jedan od najboljih načina da se izdvojite iz mora dimenzijski i koncepcijski sličnih modela jeste dizajn. Čini se da od 2010. i pojave Nissan Jukea nijedan model u klasi nije izazvao toliko oprečnih emocija i komentara na račun izgleda kao Kona. I dok se jednima njen dizajn izuzetno dopada, drugima je jednostavno neprihvatljiv. Mada sredine nema, obje reakcije su veliki plus za Hyundai, koji se tako svjesno ili nesvjesno pozicionirao u centar pažnje potencijalnih kupaca što je odlična podloga za budućnost

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

njihovog SUV-a. Mada je prvi čovjek Hyundaijevog dizajna nadaleko poznati Nijemac Peter Schreyer, izgled Kone ipak potpisuje njegov ništa manje slavni kolega Belgijanac Luc Dunckerwolke. Luc je između ostalog odgovoran za izgled prve Škode Fabije i Octavije, prošle Seat Ibize, te Lamborghini Diabla, Gallarda i Murcielaga... Mada na prvi pogled djeluje kao futuristički koncept, Kona je u suštini veoma skladan automobil koji u limeta žutoj boji poput testne naprosto plijeni pažnju vozača i prolaznika. On je i veoma skladan i kao cjelina, jer je uprkos mnoštvu interesantnih vanjskih detalja teško izdvojiti jedan od njih i dati mu primat nad ostalima. Istovremeno, Kona je i dovoljno drugačija da ju ne zamijenite ni sa jednim od mnogobrojnih

JEDAN OD DETALJA KOJI SE BAŠ RIJETKO SREĆU U KLASI MALIH GRADSKIH SUV MODELA SU KOŽOM PRESVUČENA SJEDIŠTA SA GRIJANJEM I VENTILACIJOM

FAKTI

OPREMA : Love it ABS, ESP, DBC, HAC LED glavna i dnevna svjetla Zadnja LED svjetla Nezavisno kočenje u hitnim situacijama 18-inčni alu naplaci Krovni otvor Električno podesivo vozačevo i suvozačevo sjedište Kožni enterijer Grijanje i ventilacija prednjih sjedišta Grijanje upravljača Head up diplej Sistem detekcije objekata u mrtvom uglu Prednji i zadnji parking senzori Širokougaona zadnja kamera 8-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije sa navigacijom Krell premium zvučnici ... TEHNIČKI PODACI: Snaga : 120 KS Momenat: 172Nm Najveća brzina: 181 km/h Ubrzanje 0-100 km/h: 12,0 s Prosječna potrošnja: 5,2 l/100km CO2: 117 g/km

ostalih predstavnika u klasi. To je danas rijedak kvalitet i možda jedan od najbitnijih Hyundaijevih aduta za njenu afirmaciju u ovom trenutku. Ispod atraktivno prepletenog lima i plastike nalazi se najsavremenija modularna platforma korejskog proizvođača, koja je osim klasičnog „ugostila“ i električni, odnosno 4x4 pogon. Ovu osnovu Kona dijeli sa broj većom Elantrom, što je kvalitet više posebno kada se radi o čvrstini i udobnosti. Podsjećamo da je čak 51,8% karoserije izrađeno od naprednog i veoma čvrstog čelika, koji podiže nivo pasivne bezbjednosti automobila na najviši nivo. Kada se tome pridoda i mnoštvo savremenih aktivnih sigurnosnih sistema, sa prepoznavanjem kritičnih situacija i automatskim kočenjem u slučaju opasnosti kao najvažnijim, onda

je i maksimalnih pet zvjezdica osvojenih na EuroNcap testu očekivan rezultat. Istu ocjenu Korejci zaslužuju i za čvrstinu, odnosno kvalitet izrade svakog pa i najmanjeg detalja na karoseriji, što samo potvrđuje već poznatu činjenicu da je domaća fabrika u Ulsanu jedan od najboljih pogona u Hyundai grupi. Ma koliko se trudili, pritiskali i insistirali da pomjerimo

plastične ili metalne dijelove karoserije uvijek smo nailazili na snažan otpor, što je najbolji dokaz da se u izradi nije štedjelo na sitnicama poput šarafa i plastičnih nitni, kao kod mnogih, prije svih francuskih konkurenata. Nasuprot futurističkom vanjskom dizajnu nalazi se klasičan enterijer, koji je u slučaju bogato opremljenog testnog modela oživljen atraktivnim ukrasima i sigurnosnim poja-

TESTNI PAKET OPREME DONOSI I “HAED UP “ DISPLEJ SA PLASTIČNOM PLOČICOM IZNAD INSTRUMENT TABLE NA KOJOJ SE PROJEKTUJU NAJBITNIJI PODACI. TU JE I ZADNJA PARKING KAMERA...

sevima u boji karoserije. Mada su mnogi konkurenti pod pritiskom trendova digitalizovali instrumente Hyundai još uvijek igra na provjerenu analogno-digitalnu koncepciju. Četiri analogna pokazivača su pregledni, dobro osvjetljeni i jasno čitljivi u svim situacijama. Dodatne informacije dostupne su na ekranu putnog računara, koji između ostalog nudi i digitalni mjerač brzine. Ko najdublje zavuče ruku u džep i odabre najsadržajniji, testni iLove it paket opreme moći će i da se osloni na head-up displej sa projekcionom pločicom iznad instrument table, koja se po vozačevoj želji može i spustiti. Tu su i električno podesiva kožna sjedišta, automatski klima uređaj, krovni otvor, premijum zvučnici Krell, grija-nje kola upravljača, bežični punjač za pametne telefone, parking i senzori za kišu, tempomat i još niz dodataka čije prisustvo ugođaj u vožnji Kone podiže na najviši nivo. Multifunkcionalni, odmjereno zadebljani è trokraki upravljač poznat nam je iz

POTENCIJALNI KONKURENTI

Oﬀ-road stil, porodični karakter i turbo motori U GRADSKOJ SUV KLASI DANAS SE NUDI ČAK DVADESETAK RAZLIČITIH MODELA, KOJI SE UGLAVNOM KOMBINUJU SA MALIM I SNAŽNIM TURBO BENZINCIMA...

ao najnoviji od tri ponuđena konkurenta Opel Crossland X igra na dizajnersku svježinu. Mehanički i pogonski donosi tehnologiju PSA

Renault Captur Motor: 1.2 TCe Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 120 KS Obrtni moment: 205 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s Najveća brzina: 182 km/h CO2: 125 g/km Cijena od: 31.900 KM (Intens Energy)

grupacije, koja tek treba da dokaže svoj njemački karakter i izdržljivost. Lider klase oslanja se na čak dva turbo benzinca. Manji 0,9 litarski ima tri cilindra

Opel Crossland X Motor: 1.2 Turbo Zapremina: 1.199 ccm Snaga: 110 KS Obrtni moment: 205 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,6 s Najveća brzina: 188 km/h CO2: 109 g/km Cijena od: 29.963 KM (Enjoy)

i 90 KS, a 1.2-litarski cilindar više i 120 KS. Toyota je po prvi put ponudila mali turbobenzinski motor, a čast da ga premijerno dobije imao je upravo C-HR.

Toyota C-HR Motor: 1.2 Turbo Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 115 KS Obrtni moment: 185 Nm Ubrzanje 0-100 km/h:10,9 Najveća brzina: 190 km/h CO2: 135 g/km Cijena od: 37.990 KM (C-ENTER)

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

ÛÝ Električno sklopivi, podesivi i grijani bočni retrovizori sa LED pokazivačima pravca pružaju odličnu preglednost okoline Kone što je veoma bitno za jedan primarno gradski automobil

è i30, a na njemu se između ostalog nalaze daljinske komande za telefon, audio sistem, tempomat, putni računar,... Presvučen je glatkom i šupljikavom kožom, koja na izgled i na dodir djeluje veoma kvalitetno, kao uostalom i čitav enterijer na čiju završnu obradu i čvrstinu je teško naći ozbiljnu zamjerku. Vrh centralnog grebena pripada 8-inčnom ekranu audio navigacionog sistema, koji Konu na zadovoljavajući način uvodi u digitalni svijet, te omogućava jednostavno bežično i kablovsko povezivanje sa danas neophodnim pametnim telefonima. Osim već spomenutog bežičnog punjača, pametnim uređajima su namijenjene i dvije 12V, te Aux i USB utičnice. S obzirom na to da je Kona dugačka 417 cm ponuda prostora u kabini je sasvim zadovoljavajuća, posebno po širini i visini, koja je u našem

slučaju bila smanjena par centimetara zbog krovnog otvora. Po dužini će koji centimetar nedostajati najčešće odraslim putnicima u drugom redu, koji uprkos udobnim sjedištima ne mogu računati na raskošan prostor za noge. Djeca to srećom zahvaljujući sitnijoj građi neće osjetiti. Prtljažnik je pravilnog oblika, a sa zapreminom od 361 litra je u okviru prosjeka klase, čiji „kralj“ Captur raspolaže sa 377 litara. Da se razmišljalo i o praktičnosti transporta tereta dokazuju i četiri podne alke u uglovima, te malena kukica za kese na lijevom zidu prtljažnika. Ispod poda je rezervni točak umanjenih dimenzija, kao garancija da vas Kona neće ostaviti na putu ukoliko probušite gumu. Za sam automobil Hyundai garantuje pet godina ili 100.000 pređenih kilometara, odnosno koji uslov prije bude

SVJETLOSNA GRUPA ATRAKTIVNO JE UTOPLJENA U PLASTIČNU OBLOGU ZADNJEG BLATOBRANA

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

ispunjen. Najpovoljnija Kona na bh. tržištu kombinuje testni 1.0 T-GDI motor sa 120 KS i potpunu početnu Drive it opremu, te košta 36.990 KM. Nakon toga redom dolaze Live it, Desire it, Rock it, te testni i najsadržajniji Love it paket. Sa njim vrijednost Kone raste do 50.990 KM. Kada tome pridodate i 700 KM doplate za metalik boju dolazimo do 51.690 KM koliko košta testni model. Skuplja od njega po cjenovniku je još samo „elitna“ verzija opremljena 1.6 T-Gdi turbobenzinskim motorom sa 177 KS, 4x4 pogonom i sedmostepenim automatikom sa dva kvačila za koju u jedinoj dostupnoj Love it kombinaciji treba izdvojiti 57.990 KM. U oba slučaja riječ je o visokim vrijednostima, koje ulaze u segment broj većih SUV modela, ali isto tako ne treba smetnuti sa uma da je Kona možda i trenutno jedan od ponajboljih Hyundaijevih proizvoda, čiji kompletan nastup djeluje veoma, veoma ozbiljno i zrelo čak i ako se odlučite za neki od cijenom povoljnijih, a sadržajem  zanimljivih početnih paketa opreme.

KONA JE ORIGINALNO DIZAJNIRAN I ATRAKTIVAN AUTOMOBIL KOJI DO POTPUNOG IZRAŽAJA DOLAZI U JARKIM BOJAMA POPUT TESTNE “ACID YELLOW” NIJANSE

POGON

Tri cilindra na krilima turbine OSIM BLAGE ZADRŠKE U STARTU KADA TURBINA JOŠ NE DIŠE” PUNIM PLUĆIMA “ MALI TROCI-LINDARSKI TURBO BENZINAC SE U SVIM OSTALIM REŽIMIMA RADA PONAŠA DINAMIČNO...

Koninoj gami nema dizelaša. Tu su dva savremena T-GDi turbobenzinca zapremine 1.0 i 1.6-litara sa 120 i 177 KS. Veći nam je poznat iz Tucsona, a manji iz kompaktnog i30. I jedan i drugi su izdanak najsavremenijih Hyundaijevih tehnoloških dostignuća. Manji benzinac je primarni i on cilja na širok krug kupaca, koji prvenstveno traže najbolji mogući odnos snage i ekonomičnosti. Sa 172 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan u rasponu od 1.500 do 4.000 obrtaja dovoljno je srčan da 1.233 kilograma težak SUV od 0 do 100 km/h dovede za 12 sekundi, uz najveću brzinu od 181 km/h. Nisu to performanse od kojih zastaje dah, ali u praksi sve subjektivno djeluje bolje, odnosno sekundu, dvije brže, posebno jer šestostepeni ručni mjenjač i upravljač progresivne tvrdoće odrađuju svoj posao uzorno precizno i poslušno. U takvom ritmu se ponaša i vješanje, koje kombinuje prednja

Ý Mada nije dinamički superioran kao 57 KS jači 1.6 T-GDi motor, manji turbo benzinac bolje pristaje gradskom karakteru Kone. Prostora za napredak ima na niskim obrtajima i početnoj fazi ubrzavanja kada se trocilindarski blok ne može osloniti na 100% pomoć turbine. Sa malo pažnje prema papučici gasa prosjek se na otvorenom s lakoćom spušta na pet litara, dok se forsiranjem ne dobija onoliko dinamike, koliko se povećava potrošnja pa se opuštena vožnja nameće kao puno logičniji izbor...

poprečna ramena i zadnju polukrutu osovinu, pa je vožnja do granica fizike i rekli bismo zdravog razuma dinamična i sigurna. Ko želi još više dinamike dobiće ju ako odabere Konu sa jačim 1.6 T-Gdi motorom i 4x4 pogonom, koja pozadi donosi kapacitetniji multilink. Podsjećamo da ovaj automobil sa sedmostepenim DCT automatikom sa dva kvačila „stotku“ lovi za 7,9 sekundi i može da potjera Konu do 205 km/h, što su respektabilne performanse. Kao i kod svih turbo trocilindraša i kod Hyundaijevog ekonomičnost varira od svega pet litara, na koliko na otvorenom putu mogu računati potpuno opušteni vozači, do deset i više, koliko je mali motor spreman spaliti ako ga maksimalno i rekli bismo nerazumno opteretite. Prosječan vozač trebalo bi da računa na potrošnju u rasponu od sedam do 8,5 litara zavisno od toga koliko vremena provodi na otvorenoj cesti, odnosno u gradu.

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 яБо 2018

TEHNIKA SMANJENJE ŠTETNIH EMISIJA KOD DIZEL MOTORA

AUDI BEZ RETROVIZORA

Prvi Audijev električni crossover model E-Tron moći će se uz doplatu dobiti sa bočnim kameraka za nadzor saobraćaja kao savremenom i aerodinamičnom zamjenom za klasične retrovizore.

I BOSCH SPASI DIZELAŠE NJEMAČKI BOSCH NEDAVNO JE SENZACIONALNO OBJAVIO DA JE RAZVIO TEHNOLOGIJU KOJA ĆE OMOGUĆITI DA DIZEL MOTORI U BUDUĆNOSTI BUDU „ČISTIJI“ OD BENZINSKIH...

Piše dipl. ing. Silvano Barač

jeku napada na motore SUS, a pogotovo na „Sveti gral“ naročito balkanskih obožavalaca istih-dizel motora, pojavila se mrvica nade da bi, nekada obožavani, a sada omraženi, dizel motori mogli preživjeti 2025. godinu kada bi u većini Evropskih zemalja trebalo da trajno nestanu. Međutim, Bosch tvrdi da je razvio revolucionarnu tehnologiju kojom će dizel motore spasiti od „izumiranja“. Velika prednost ove tehnologije je što se bazira na već postojećim elementima, koji su maksimalno optimizovani i već sada omogućavaju da su emisije štetnih izduvnih gasova i do 10 puta manje od onih predviđenih 2020. godine. Razvijen je novi optimizovani turbo-punjač, maksimalno efikasan sistem protoka vazduha u usisnom bloku i regulacija temperature izduvnih gasova. Pošto se bazira na već postojećim komponentama, neće doći po povećanja cijena auto-

mobila. Vozila sa dizel motorima ostaće pristupačna sa minimalnim vrijednostima NOx (13 mg/km) u RDE ciklusu i odranije niskim vrijednostima CO2, a biće skoro neškodljivi po okolinu. Bosch je vršio ispitivanja u Neckartoru, „crnoj“ zoni u gradu Stuttgartu, gdje je nezavisna analiza pokazala (u RDE ciklusu-realni uslovi eksploatacije) da ako bi svi dizel automobili koristili ovu tehnologiju, nivo zagađenja bi bio zanemarljiv i značajno unutar strogih propisa EU, čak i u Neckartoru. Naravno, postavlja se pitanje, ako

je već postojeća tehnologija osnov nove, zašto se do ovih rezultata dolazi tek kod „progona“ motora SUS. Razlog je jednostavan, tek od 2013. godine dostupna je PEMS tehnologija (prenosni sistem za mjerenje emisija izduvnih gasova u vožnji) koja je omogućila mnogo detaljnije podatke o tome gdje fokusirati napore inženjera i koji su momenti u vožnji posebno kritični sa stanovišta emisija štetnih izduvnih gasova. Na osnovu svega navedenog, Bosch je uvjeren da će dizel motori ostati ravnopravan „takmac“ na tržištu i nakon „sudbonosnog“ perioda od 2025. do 2030. godine, na radost svih (a pogotovo gore pomenutih balkanskih) obožava-laca ove vrste pogona automobila. Ovo uvjerenje proizilazi iz više od 300 testnih vožnji u RDE uslovima, a Bosch tvrdi da će ova nova tehnologija „zaživjeti“ za dvije-tri godine, uz sigurno postizanje „zacrtanih“ 13 mg/km azotnog oksida-NOx. è

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

DIGITALNE REGISTARSKE TABLICE

JAČE KOČNICE ZA MODEL 3

Nakon oštrih kritika upućenih od magazina Consumer Reports na zaustavni kočioni put od 46,3 metara za Model 3, Tesla je unapređenjem softvera smanjio kočioni put na 40,5 metara.

Vlasti američke savezne države Kalifornija odobrile su kompaniji Reviever Auto testiranje digitalnih registarskih tablica na kojima bi se osim registarskog broja mogle ispisivati i poruke.

Kako radi nova dizelska tehnologija? Upravljačka jedinica motora To je u stvari „mozak operacije“. Da bi bilo jasnije, Bosch navodi da je potrebno najmanje osam (osam) miliona redova koda kako bi se osigurala optimalna kontrola svih novih komponenti dizel motora. Ako vam sam podatak nije dovoljno impozantan, morate znati da svemirski brod (space shutlle) funkcioniše sa, u poređenju sa Bosch tehnologijom, „mizernih“ 400.000 linija koda. Upravo ta količina potrebnih redova koda pokazuje koliko su inženjeri Boscha uložili vremena i truda u razvoj novog sistema upravljanja motorom.

Turbopunjač izduvnih gasova Nova tehnologija koristi se RDS optimizovanim turbo punjačem, čija je karakteristika da ima znatno brži odziv od trenutno raspoloživih na tržištu. Između ostalog, koristi znatno fleksibilniji sistem upravljanja vazduhom u usisnom dijelu, koristeći kombinaciju recirkulacije izduvnih gasova visokog i niskog pritiska. Ovo omogućava vožnju u svim režimima, bez bojazni o „probijanju“ granice emisije štetnih izduvnih gasova.

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

MAZDA PROIZVELA 50-MILIONITO VOZILO

Polovinom maja sa traka Mazdine fabrike Hofu sišlo je 50-milionito vozilo, koje je ovaj proizvođač za 87 godina proizveo u Japanu. Osim u Hofu Mazda ima još jedan domaći pogon u Hiroshimi.

PRVI BMW BEŽIČNI PUNJAČ

BMW je kupcima 530e iPerformance plug-in hibridnog modela od početka juna ponudio mogućnosti kupovine prvog bežičnog GroundPad punjača, koji 9,4 kWh baterije može da napuni za 3,5 sati.

AdBlue modul doziranja Senzori Veoma precizno mjere temperaturu izduvnih gasova, koji direktno utiču na količinu čestica azotnog oksida-NOx. Svojim preciznim radom omogućavaju dostavljanje tačnih podataka sistemu za upravljanje rada motora, tokom čitavog „toka“ izduvnih gasova, od komore za sagorijevanje pa do kraja izduvne cijevi, čime se postiže glavni cilj a to je optimalno upravljanje emisijom izduvnih gasova.

Kao što znamo, AdBlue je hemijski rastvor karbamida koji smanjuje količinu azotnog oksida-NOx u izduvnim gasovima. Bosch je uspio da optimizuje komponente za doziranje i sagorijevanja čestica čađi korištenjem AdBlue aditiva. Čak i u uslovima izuzetno zahtjevne gradske vožnje, testni Bosch automobili nisu prešli granicu od 40 mg/km azotnog oksidaNOx, pri čemu potrošnja karbamida iznosi približno 1,5 litara na 1.000 kilometara.

RDE mjerenje Mjerenja potrošnje i emisije štetnih izduvnih gasova u laboratorijama su već sada stvar prošlosti. Naime, 2014. godine uvedeni su pouzdani mobilni mjerni sistemi. Svoju novu tehnologiju Bosch sada testira i vrši njen dalji razvoj u stvarnim uslovima eksploatacije, pri čemu koristi zahtjevnu kombinaciju vožnje gradskim, međugradskim i autoputevima (RDE). Testiranje u RDE uslovima, zakonski je u Evropi uvedeno u septembru 2017. godine.

Izduvni sistem Za optimalnu redukciju azotnih oksida-NOx, potrebno je temperaturu izduvnih gasova držati konstantno oko 200 stepeni Celzijusa ili nešto više. Osnovni problem jeste da se ova temperatura izduvnih gasova veoma teško može postići u gradskoj vožnji, gdje su zagađenja i najveća.. Bosch je iz tog razloga uveo aktivno upravljanje temperaturom izduvnih gasova pomoću sofisticiranog sistema toplotnog upravljanja, čime se obezbjeđuje da izduvni sistem ostane dovoljno vruć i da funkcioniše unutar potrebnog stabilnog temperaturnog raspona, a da pri tome nivo emisije štetnih izduvnih gasova ostane na dozvoljenom nivou.

Rezultati praktičnih testova nove tehnologije koji su sprovedeni po aktuelnim WLTP standardima su pokazali drastičan pad emisije štetnih gasova sa udjelom NOx manjim od 40 mg/km

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

SVIJET POLOVNJAKA

DA SPREMNI DOČEKATE GODIŠNJI ODMOR Nakon zime najteži period za naše limene ljubimce je ljeto kada živa u termometru počinje da se penje visoko iznad 30. podioka i kada na ispit pouzdanosti stavlja sve vitalne dijelove automobila, a posebno motor i sistem njegovog hlađenja...

akon toplih proljetnih dana, stiže nam i toplije ljeto sa svojim paklenim vrućinama. Poslije redovnog proljećnog „dovođenja u red“ limenih ljubimaca, zamjene guma i provjere tečnosti sada je već na redu razmišljanje o godišnjem odmoru, izletima i putovanjima. Shodno tome približava se i trenutak kada ćemo našeg limenog ljubimca trebati pripremiti za duža putovanja. Nije na odmet provjeriti interval zamjene motornog ulja, stanje kočione tečnosti i kočnica, ovjesa i ostalih vitalnih dijelova automobila poput upravljača i guma, jer bezbjednost putnika je ipak na prvom mjestu. Neki od nas će iskoristiti vrućine za dubinsko pranje unutrašnjosti vozila kako bi se eliminisale nečistoće i mrlje od vlage, koje su se uspjele nakupiti tokom zimskog perioda, a neki će provjeriti stanje klima uređaja, dopu-

niti ih i dezinfikovati u servisu po potrebi. Naravno, ne treba zaboraviti ni zamjenu polenskog filtera kabine, jer su mnogi od nas alergični na polen cvijeća i korova, tako da neprijatni mirisi iz ventilacionih otvora, kihanje i nadražene oči tokom vožnje nikome ne predstavljaju zadovoljstvo, a ponekad se mogu završiti i saobraćajnom nezgodom. Priličan broj naših poznanika ovih dana razgleda i placeve sa polovnim automobilima i čita oglase u potrazi za odgovarajućim vozilom kojim će se ovoga ljeta ponosno odvesti na godišnji odmor, produženi vikend ili roštilj pored rijeke. U ovom broju našeg časopisa smo vam pripremili recenzije deset modela iz različitih segmenata, od porodičnog monovolumena, preko SUV-ova do prostranih limuzina, odnosno pripremili smo za svakoga ponešto.

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

Na vama je samo da pročitate naše recenzije i razmislite kakav bi vam model automobila najviše odgovarao izgledom, komforom i cjenovnim rangom. Naša redakcija vam želi puno sreće u traženju novog limenog ljubimca i što manje kvarova i problema sa njim u toku vožnje, a posebno ljetnjeg odmora...

POLOVNJACI Kia Rio (2005–2011)

Svaka nova generacija Ria drastično je mijenjala dizajn. To mu je pomoglo da bude prepoznatljiv širom svijeta, a dugogodišnja garancija da zadobije povjerenje kupaca...

Obrati pažnju!

ivotni vijek Ria počinje 2000. godine kada je prestala proizvodnja modela Pride, sa kojim je Kia izgradila imidž proizvođača jednostavnih i jeftinih automobila zastarjele konstrukcije. Rio je bio prvi savremeni model korejske kompanije, koji se nametnuo kvalitetom i praktičnošću. S obzirom na to da je prvobitno zamišljen kao pristupačna limuzina, odnosno karavan, nije se mogao pohvaliti raskošnim dizajnom. Pet godina od početka proizvodnje prvog modela predstavljen je nasljednik druge generacije koji se potpuno razlikovao od svog „starijeg brata“. Da se radi o automobilu sa visokim stepenom bezbjednosti putnika pokazuju i rezultati Euro NCAP testova, jer je Rio 2005. godine ocijenjen sa četiri, a 2011. godine je dobio maksimalnih pet zvjezdica, uz osjetno povećanje bezbjednosti za djecu u kabini. Enterijer je prilično jednostavan, što odmah ostavlja utisak da se radi o automobilu kome je bio cilj da se postigne što je moguće niža cijena. Iako nije pretjerano dizajnerski dopadljiva, kontrolna tabla je izrađena od kvalitetne plastike i osim na upravljaču na njoj se ne mogu primijetiti tragovi eksploatacije. Vozačko mjesto je izuzetno pregledno i na prednjim sjedištima ima dosta mjesta za dvije odrasle osobe, dok putnici na zadnjoj klupi ne raspolažu većim prostorom, tako da

vožnja na dužim relacijama može biti prilično neudobna. Preglednost unazad je poprilično skromna, zbog čega su mnogi vlasnici Ria poželjeli da imaju parking senzore. U suprotnom, zadnji branik bi najčešće bio oštećen ili izgreban. Prtljažni prostor je zapremine 270 litara, što je sasvim solidno za ovaj segment automobila, a preklapanjam zadnje klupe njegov kapacitet se povećava na maksimalnih 1.105 litara. Rio je veoma ugodan za vožnju u gradu zbog njegovog lakog upravljanja. Za sportsku vožnju nije baš namijenjen, a i mijenjanje brzina nije pretjerano uzbudljivo. Dobro upija neravnine i udoban je u vožnji, ali zbog mekog ovjesa treba računati na dosta ljuljanja kroz krivine. Antikorozivna zaštita je na visokom nivou tako da o koroziji ne treba razmišljati. Primjerci pogonjeni benzinskim agregatom zapremine 1,4litra koji isporučuje 97 KS su među najtraženijima na tržištu, zbog niske potrošnje i pouzdanosti. Motor pri većim brzinama zna biti prilično bučan. Prilikom kupovine ovog modela obratiti pažnju da li je servisiran u redovnim intervalima u toku sedmogodišnje garancije, kao i na dizne koje znaju ubrzano stradati zbog goriva lošeg kvaliteta. Na prednjem ovjesu danak na vožnje na lošim cestama uzimaju stabilizatori, čija zamjena u slučaju istrošenosti nije skupa.

1. Stabilizatori na prednjem ovjesu predstavljaju najosjetljiviju komponentu i često se kvare

74 74 I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I I66  2018 2018

2. Na motoru su najslabija tačka dizne koje stradaju usljed upotrebe goriva lošijeg kvaliteta

TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE  TEHNIČKE Motor: benzin; Zapremina: 1.399 ccm; Snaga: 97 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 125 Nm pri 4.700 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 399,0 x 169,5 x 147,0 cm; Osovinski razmak: 250,0 cm; Prtljažnik: 270–1.105 litara; Masa: 1.137 kg; Najveća brzina: 176 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,3 s

 PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.4 benzin (97 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

8,0

6,1

9,2

 REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 1.4 benzin 97 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15.00*

20,50

Filter ulja

7,70

16,80

Filter vazduha

10,50

20,76

Filter polena

12,00

55,45

Filter goriva

86,00 270,00

Kaiš/lanac**

74,50

Klinasti kaiš

10,50

17,25

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,00 45,00 22,00

480,00 211,65 115,47

 CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model

1.4 benzin (97 KS) 1.4 benzin (97 KS) 1.4 benzin (97 KS)

Godište

2005. 2006. 2007.

Prosječna cijena

6.000KM 6.500 KM 6.800 KM

3. Proračun brzina u mjenjaču, njegova uglađenost i preciznost su veoma loše usklađeni

* Optima ECO SEA 5W-30

Jednostavan, jeftin i pouzdan Korejac

 PREDNOSTI PREDNOSTII IMANE MANE + Pouzdanost, izdržljivost, upravljivost, kvalitetna izrada, mala potrošnja - Jednostavna unutrašnjost, manjak prostora na zadnjoj klupi, bučan agregat, mjenjač

Renault Scenic (2004–2009)

Scenic druge generacije je idealan porodični automobil, sa prostranom i udobnom kabinom. Na zadnjoj klupi ima dovoljno prostora za tri osobe i pruža udobnost i na dužim putovanjima...

Obrati pažnju!

a Scenicom, Renault je osim prostrane unutrašnjosti, ponudio odličnu sigurnost i udobnost tokom vožnje. Sigurnosna oprema sadrži osam vazdušnih jastuka, ABS i kontrolu stabilnosti. Na Euro NCAP crash testu Scenic druge generacije je osvojio najvišu ocjenu i time potvrdio svoju pouzdanost. Scenic je porodično orijentisani monovolumen i sa njim ne treba očekivati previše uzbudljivu i „žestoku“ vožnju. U vožnji je stabilan, precizan na krivinama, i sa podvozjem koje nudi priličnu udobnost i sigurnost. Kod Scenica cjelokupna izrada je izuzetno kvalitetna, unutrašnjost je izrađena od kvalitetne tvrde i gumirane plastike na kojoj se ne vide tragovi eksploatacije, ako nije u nekoj od svijetlih kombinacija koje su veoma nježne. Scenic je zahvalan porodični automobil sa povoljnom cijenom na tržištu polovnjaka. Osnovni prtljažni prostor ima zapreminu od 430 litara, a preklapanjem zadnje klupe se povećava na odličnih 1.840 litara. Statistike njemačke agencije za nadzor tehničke ispravnosti ne idu u prilog francuskom monovolumenu. Među 106 ispitanih modela u 2016. godini starih od osam do devet godina, Scenic se plasirao na 106. mjesto. Ovakvu nezahvalnu poziciju na tržištu je stekao najviše zbog elektronike, dok je mehanika uglavnom bez greške. Pri kupovini ovog modela obavezno treba pogledati kugle, krajnice i prednje diskove, jer su skloni habanju zbog naših

1. Najveći broj grešaka i kvarova vezan je za elektroniku i loše zaštićene kontakte

loših puteva. Stanje primjerka se može procijeniti i po stanju unutrašnjosti, posebno na mekanim sjedištima, sklonim deformisanju. Podvozje je robusno i izdržljivo, ali zbog snažnog servo uređaja kočnica vozači koji često voze po gradu ubrzano troše diskove. Karoserija je vrlo dobro zaštićena od korozije, pa ukoliko automobil nije udaran i oštećen o koroziji ne treba razmišljati. Iako je u početku bilo problema s elektronikom, posebno sa elektronskom „smart“ karticom za paljenje, koja je očigledno puštena u proizvodnju prije vremena, Scenic je generalno veoma pouzdan i zahvalan za održavanje. Uz redovnu brigu originalnim i propisanim dijelovima, koji su široko zastupljeni na našem tržištu ne bi trebalo biti problema, jer registovanih kvarova je uglavnom bilo na senzorima i elektronici. Pogonski dizel agregat zapremine dva litra i jačine 150 KS kombinuje niske operativne troškove, uzornu pouzdanost, dobre performanse i visoku kulturu rada. Ovaj agregat isporučuje sasvim dovoljno snage da Scenic bez problema savladava sve uspone i preticanja na otvorenoj cesti sa petoro putnika u kabini i prtljagom. Prilikom kupovine detaljno pregledati da li troši ulje i ispušta previše dima prilikom dodavanja gasa, kao i u kakvom je stanju turbina. Od česte gradske vožnje i dizela lošeg kvaliteta strada EGR ventil i DPF filter, na šta takođe treba obratiti pažnju, jer je zamjena ovih dijelova prilično skupa.

+ Pouzdanost, udobnost, kvalitetna izrada, prostranost, mala potrošnja - Elektronika, ovjes, EGR ventil i DPF filter

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 150 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 360 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 425,9 x 181,0 x 162,0 cm; Osovinski razmak: 268,5 cm; Prtljažnik: 430–1.840 litara; Masa: 1.577 kg; Najveća brzina: 200 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,7 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 dCi (150 KS)

Prosječno Najmanje

6,8

5,6

Najviše

8,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi 150 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,00*

15,00

Filter ulja

14,60

25,04

Filter vazduha

18,50

42,31

Filter polena

21,00

37,71

Filter goriva

45,40

121,21

Kaiš/lanac (set)

370,00

630,63

Klinasti kaiš

30,00

41,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

185,00 37,50 27,00

191,53 140,56 104,31

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 dCi (150 KS) 2.0 dCi (150 KS) 2.0 dCi (150 KS)

Godište 2003. 2004. 2005.

Prosječna cijena 5.300 KM 6.100 KM 6.700 KM

2. Komponente ovjesa trpe velika naprezanja što u 3. Zbog goriva lošeg kvaliteta i česte gradske vožnje kombinaciji sa lošom podlogom uzrokuje kvarove gotovo po pravilu se začepi i strada DPF filter

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 75

* Hipoidno ulje TDL SAE 75W-80 za mjenjač

Prostran i praktičan porodični monovolumen

 PREDNOSTI I MANE

POLOVNJACI Nissan Primera (2002-2007)

 PREDNOSTI I MANE

Primera je izrađivana u tri varijante, kao limuzina sa četvoro i petoro vrata, te kao karavan. Aktuelna je od početka devedesetih, a krajem 2001. godine, je predstavljena kao prvi rezultat partnerstva Nissana i Renaulta...

Obrati pažnju!

rimera je od prvog dana na tržištu privlačila pažnju kupaca svojim jedinstvenim i neobičnim dizajnom karoserije i unutrašnjosti kabine. Od samog početka prodaje bila je dostupna kao limuzina sa četvoro i petoro vrata i praktičan karavan. Na Euro NCAP testiranju Primera je dobila ocjenu od četiri zvjezdice. U standardnoj opremi dolaze prednji i bočni vazdušni jastuci i zavjese, kao i ABS, EBD, NBAS i ESP. Unutrašnjost kabine je izrađena od kvalitetnih materijala sa odličnom završnom obradom, tako da i nakon višegodišnje eksploatacije tragova gotovo da i nema, sa izuzetkom zaprljanja presvlaka sjedišta izrađenih u svijetloj nijansi. Prilikom vožnje po neravnim putevima ovaj kvalitetno izrađeni enterijer ne proizvodi nikakve sumnjive zvukove, a i zvučna izolacija kabine prilikom vožnje velikim brzinama je odlična. Komandna tabla jedinstvenog dizajna je pregledna i pruža vozaču sve potrebne informacije i opcije na dohvat ruke. Primera je izuzetno upravljiv i okretan automobil, kako po otvorenoj cesti tako i prilikom gradske vožnje, a kretanje unazad uveliko olakšava kamera koja je standardni dio opreme na ovom modelu, mada je bilo pritužbi na preciznost

progresivnog servo upravljača. Prostora u kabini ima sasvim dovoljno da se udobno smjeste četiri odrasla putnika i na dužim putovanjima, što uveliko poboljšava i mekan ovjes. Prtljažni prostor iznosi 450 litara, a preklapanjem zadnje klupe na hatchback varijanti dobija se prtljažni prostor zapremine 1.812 litara. Antikorozivna zaštita je na visokom nivou tako da o koroziji ne treba brinuti ukoliko automobil nije lupan i oštećivan. Benzinski agregat zapremine dva litra i jačine 140 KS se odlično pokazao performansama i prilično dobro „nosi“ težinu karoserije sa putnicima i prtljagom uz ne previše veliku potrošnju goriva. Ovaj pogonski agregat uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem se pokazao kao veoma pouzdan i izdržljiv ukoliko se redovno servisira u predviđenim intervalima i kvalitetnim uljima i rezervnim dijelovima. Rezervni dijelovi su prilično dostupni, ali nisu jeftini ukoliko su originalni. Prilikom kupovine obratiti pažnju na stanje kočnica, naročito zadnjih koje su skupe i komplikovane za zamjenu, kao i na stanje ovjesa čije komponente na našim lošim putevima trpe oštećenja. Takođe obratiti pažnju na stanje termostata i lambda sonde koja strada od goriva lošeg kvaliteta.

1. Zadnje kočnice su komplikovane za zamjenu i zbog toga je njihovo održavanje prilično skupo

76 I AUTOSHOP Magazin I 6  2018

2. Lambda sonda najčešće strada od lošeg goriva, te može da pravi velike probleme u radu motora

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.998 ccm; Snaga: 140 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 192 Nm pri 4.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 456,5 x 176,0 x 148,0 cm; Osovinski razmak: 268,0 cm; Prtljažnik: 450 - 1812 litara; Masa: 1.350 kg; Najveća brzina: 204 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,6 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 benzin 16V(140 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

9,5

8,1

11,0

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 16v 140 KS



Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

8,70*

15,00

Filter ulja

8,80

21,06

Filter vazduha

11,60

53,50

Filter polena

16,40

63,48

Filter goriva

15,00

Kaiš/lanac

390,00

921,00

Klinasti kaiš

26,50

37,5

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

125,00 45,00 18,00

328,00 131,04 418,00

CIJENE POLOVNJAKA U KM

Model 2.0 benzin 16V(140 KS) 2.0 benzin 16V(140 KS) 2.0 benzin 16V(140 KS)

Godište Prosječna cijena 2002. 1.750 EUR 2003. 2.100 EUR 2004. 2.250 EUR

3. Komponente ovjesa su snažne i trajne, ali nisu imune na naše loše ceste pa ih treba provjeriti

* Optima HC POWER SAE 10W-40

Porodični japanac" " neobičnog dizajna

+ Udobnost, kvalitetna izrada, dizajn, pouzdanost, upravljivost - Lambda sonda, kočnice, ovjes, termostat, skupi dijelovi

Škoda Octavia (1996–2011)

 PREDNOSTI I MANE

Prva generacija Octavije iz 1996. godine je privukla pažnju kupaca jednostavnim dizajnom i njemačkom tehnologijom, koja je uglavnom posuđena od Volkswagen Golfa IV...

Obrati pažnju!

e dešava se često da samo jedan model izmijeni kompletnu predstavu javnosti o određenom proizvođaču, a upravo to je uradila Octavia. Ona je stvorena da razbije sve predrasude o Škodi kao nepouzdanom automobilu koji je primarno namijenjen za češko tržište. Danas se sa punim pravom može reći da je Octavia u tome uspjela. Na početku projektovanja odlučeno je da se upotrijebi platforma Volkswagen Golfa IV. U toku 2000. godine Octavia I je blago dizajnerski osvježena. Dobila je novi prednji branik, masku hladnjaka, prednje svjetlosne grupe, ali i zadnji branik i nove zadnje svjetlosne grupe u crvenoj i bijeloj nijansi sa sjajnim efektom. I pored predstavljanja na tržištu druge generacije Škode Octavije 2004. godine, proizvodnja ovog modela je nastavljena sve do 2010. godine. Osnovne verzije su bile opremljene samo prednjim vazdušnim jastucima i ABS sistemom, a tu su i modeli sa bočnim vazdušnim jastucima i djelimično sa ESP-om. Prtljažni prostor je velik, a mjesta ima sasvim dovoljno da se udobno smjesti pet odraslih osoba, jedino će viši putnici na zadnjoj klupi imati malo problema sa smeštanjem nogu. Komandna tabla je izuzetno pregledna, a kvalitet sjedišta je na visokom nivou i na njima se uglavnom ne

vide oštećenja. Sjedišta su dovoljno udobna i za duža putovanja, a po gradu se sa lakoćom Škoda Octavia probija kroz gužvu, mada je ovjes prilično tvrd što se može osjetiti na dužim putovanjima i lošijim putevima. U izradi ovog modela su upotrebljeni kvalitetni materijali što nam govori o njenoj najboljoj osobini, a to je trajnost. Karoserija je presvučena prilično dobrom antikorozivnom zaštitom, ali korozija se ipak može pojaviti na vratima prtljažnika, u blizini hladnjaka i na rubovima zadnjih branika. Dizelski 1,9-litarski agregat sa 110 KS je prilično izdržljiv i pouzdan, tako da uz redovno i pravilno održavanje može preći veliku kilometražu bez kvarova. Sa lakoćom „vuče“ automobil sa pet putnika i prtljagom čak i pri žustrijim vožnjama na otvorenoj cesti uz malu potrošnju dizela. Prilikom kupovine obratiti pažnju na EGR ventil i dizne koje stradaju od goriva lošeg kvaliteta, a takođe treba obratiti pažnju na protokomjer koji zahtijeva redovnu zamjenu originalnog filtera vazduha i provjeru stanja turbine. Ovi agregati takođe zahtijevaju redovnu kontrolu i zamjenu pogonskog remena, na šta se treba obratiti pažnja prilikom kupovine i ukoliko niste sigurni u tačnost podataka zamjene, obavezno ga treba zamijeniti inače dolazi do pucanja istog i velikih oštećenja agregata.

1. Vremenom dolazi do pojave korozije uglavnom na rubnim dijelovima karoserije i po pragovima

2. Slaba tačka inače veoma pouzdanog dizelskog agregata je osjetljiv protokomjer

- Antikorozivna zaštita, manjak prostora na zadnjoj klupi, pretvrd ovjes

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 110 KS pri 4.150 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 235 Nm pri 1.900 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 451,1 x 173,0 x 143,0 cm; Osovinski razmak: 251,2 cm; Prtljažnik: 528–1.330 litara; Masa: 1.300 kg; Najveća brzina: 192 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.9 TDI (110 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

5,3

3,4

8,9

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI 110 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

20,70*

34,80

Filter ulja

7,70

18,86

Filter vazduha

11,50

36,98

Filter polena

10,50

24,47

Filter goriva

22,00

66,91

Kaiš/lanac

263,50

468,15

Klinasti kaiš

28,10

61,76

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

102,00

250,80 127,70 69,74

12,10 19,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

1.9 TDI (110 KS) 1.9 TDI (110 KS) 1.9 TDI (110 KS)

2000. 2001. 2002.

Prosječna cijena

4.200 KM 5.500 KM 6.200 KM

3. Zbog goriva lošeg kvaliteta dolazi do zaprljanja EGR ventila, a mogu straditi i dizne

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 77

* Hipoidno ulje TDL SAE 75W-90 za mjenjač

Češka limuzina njemačkog kvaliteta

+ Pouzdanost, izdržljivost, upravljivost, kvalitetna izrada, prtljažni prostor, mala potrošnja

POLOVNJACI Hyundai i30 (2007–2012)

 PREDNOSTI I MANE

Iza i30 je 11 godina proizvodnje i dvije generacije. Danas je on veoma tražen kao polovnjak zbog pouzdanosti, kvalitetne izrade i cijene koja je niža u odnosu na većinu konkurenata...

Obrati pažnju!

a sajmu automobila u Ženevi 2007. godine Hyundai je predstavio svoj prvi hatchback model i30. On je bio među prvim automobilima ovog korejskog proizvođača sa „evropskim porijeklom“ jer je dizajniran u Njemačkoj, a proizveden u Češkoj. Identičnu platformu dijeli sa svojim bratskim modelom Ceed (Kia). Prva generacija i30 je danas jedan od popularnijih polovnjaka na našim prostorima zahvaljujući reputaciji kvalitetnog i pouzdanog automobila koji je dostupan po povoljnijoj cijeni u odnosu na konkurenciju zvučnijih brendova. Dobro očuvani primjerci koji se mogu naći na našem tržištu uglavnom su kupljeni u BiH pa je njihovu servisnu istoriju lakše provjeriti u ovlaštenim servisima. Kada je riječ o bezbjednosti, prva generacija modela i30 je na NCAP testu osvojila četiri zvjezdice, da bi već naredne godine poboljšala taj rezultat na maksimalnih pet, što je nivo koji je zadržala i druga generacija. Kvalitet izrade enterijera je na dosta visokom nivou, instrument tabla je od kvalitetne tvrde plastike na kojoj se teško mogu uočiti tragovi eksploatacije, kao i na sjedištima koja su presvučena izdržljivim materijalom. Izolacija kabine je dobro odrađena tako da nema buke pri većim brzinama, kao ni „sumnjivih“ zvukova prilikom vožnje po neravnim putevima.

1. Iako Hyundai pozadi koristi multilink, zadnja klupa se nije proslavila udobnošću

78 I AUTOSHOP Magazin I 6  2018

Izuzetak predstavljaju upravljač i ručica mjenjača na kojima se najlakše mogu primijetiti tragovi eksploatacije, ali to nije ništa pretjerano. Mjesta u kabini ima dovoljno za četiri odrasla putnika, mada na tvrdoj zadnjoj klupi većim osobama može biti prilično neudobno na dužim relacijama. Prtljažnik raspolaže sa 378 litara, a preklapanjem zadnje klupe se može povećati na maksimalnih 1.316. Preglednost i upravljivost su odlični, tako da je sa i30 jednostavno manevrisati tokom gradske i vožnje unazad prilikom parkiranja. Benzinski motor od 1,4 litra sa 100 KS se pokazao kao veoma pouzdan i izdržljiv uz redovne servisne intervale tokom garantnog roka i za to vrijeme uglavnom nisu prijavljivani veći i ozbiljniji kvarovi. Pogonsko remenje i španeri zahtijevaju redovnu zamjenu na svakih 60.000 pređenih kilometara, a redovni servisni intervali u garanciji su prilično dugi i obavljaju se svakih 15.000 km. Potrošnja prilično varira, pa ukoliko imate „tešku“ nogu na gasu mali benzinac može biti rastrošan. Ovjes je izdržljiv i dobro se pokazao na našim lošim putevima, a prilikom kupovine treba obratiti pažnju na redovne servisne intervale prethodnog vlasnika, jer ukoliko su bili obavljani na vrijeme takav primjerak čine dobrom kupovinom.

2. Upravljač i ručica mjenjača su izrađeni od nježnih materijala i vremenom se vidno habaju

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.396 ccm; Snaga: 100 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 137 Nm pri 4.200 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 430,0 x 178,0 x 147,0 cm; Osovinski razmak: 265,0 cm; Prtljažnik: 378–1.316 litara; Masa: 1.185 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.4 benzin (100 KS)

Prosječno Najmanje

6,9

5,8

Najviše

9,1

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 100

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,00*

18,10

Filter ulja

11,00

11,90

Filter vazduha

19,00

30,90

Filter polena

18,20

49,00

Filter goriva Kaiš/lanac (set)



46,80

335,00

282,40

Klinasti kaiš

16,60

43,80

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

218,00 59,00 46,00

278,80 134,30 51,50

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište 1.4 benzin (100 KS) 2009. 1.4 benzin (100 KS) 2010. 1.4 benzin (100 KS) 2011.

Prosječna cijena 10.500 KM 11.200 KM 12.500 KM

3. Pogonski agregat zna biti prilično rastrošan ukoliko imate „tešku nogu“ na gasu i opterećujete ga

*Optima ECO SAE 5W-30

Ispunjava očekivanja po razumnoj cijeni

+ Pouzdanost, upravljivost, kvalitetna izrada, dug garantni rok, bogata oprema - Pohabanost upravljača i ručice mjenjača, neudobna zadnja klupa, potrošnja

Mazda (2012–2017) CX-5

 PREDNOSTI I MANE

Mazdin kompaktni SUV „CX-5“ predstavlja veoma atraktivnog polovnjaka. Razlog njegove popularnosti leži u pouzdanim agregatima, visokom stepenu sigurnosti putnika i odličnom dizajnu....

Obrati pažnju!

azda je 2012. godine predstavila „CX-5“, kao prvo vozilo sa ugrađenom Skyactive tehnologijom, koja je omogućila čvrstu, ali laganu šasiju i smanjenu ukupnu masu vozila u kombinaciji sa savremenim snažnim i štedljivim agregatima potpuno usklađenim sa najstrožim ekološkim standardima. Ovaj model je za relativno kratko vrijeme stekao popularnost ne samo na tržištu novih, nego i polovnih vozila. Početkom 2015. godine CX-5 je restilizovan, sa malim izmjenama u dizajnu karoserije, ali velikim izmjenama enterijera. Smanjen je nivo buke u kabini, a šestostepeni automatski mjenjač je dobio i opciju Sport. Zahvaljujući prilično bogatoj opremi čak i kod osnovnih verzija koje uključuju ESP, senzor pritiska u pneumaticima, sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, šest vazdušnih jastuka, retrovizore sa vizuelnim upozorenjem na vozila u mrtvom uglu CX-5 je na Euro Ncap testu 2012. godine ocijenjen sa maksimalnih pet zvjezdica za bezbjednost putnika. Enterijer je izrađen od zaista kvalitetnih materijala i završna obrada je na visokom nivou i uprkos višegodišnjoj eksploataciji tragovi habanja su vidljivi samo na verzijama sa kožnim presvlakama i to uglavnom na vozačevom

1. Dizelske dizne najčešće stradaju zbog lošeg goriva, a osim njih treba provjeriti i podloške

sjedištu. Mjesta u kabini ima dovoljno za krupnije putnike kako naprijed tako i na zadnjoj klupi. Prtljažni prostor je izdašan i raspolaže sa kapacitetom od 505 litara, koji se obaranjem zadnje klupe može povećati na maksimalnih 1.620 litara. Antikorozivna zaštita je vrhunska, te ako automobil nije lupan i oštećivan o koroziji ne treba brinuti. Pogonski agregat ovog modela je dizelski zapremine 2,2-litra i on raspolaže sa 175 KS, koji bez problema mogu da „povuku“ pet putnika u kabini sa svim pratećim prtljagom. Sve to je moguće uz relativno nisku potrošnju. Ovaj agregat važi za izuzetno pouzdan i izdržljiv, sa izuzetno rijetkim kvarovima ukoliko se redovno i pravilno održava. Specifična osobina ovog dizelaša je takođe obavezna kontola i zamjena remena alternatora na svakih 120.000 pređenih kilometara. Naime, na njemu može doći do pucanja ukoliko se ne zamijeni na propisanom intervalu na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine. Takođe je preporučljivo obratiti pažnju na filter goriva, stanje turbine i podloški dizni, koje su osjetljive na gorivo lošeg kvaliteta. Pod obavezno spada i provjera stanja ovjesa, jer su dijelovi za ovaj model poprilično skupi i uglavnom originalni. Zamjenskih gotovo da i nema.

2. Prilikom kupovine pregledati ovjes i utvrditi stanje svih njegovih skupocjenih komponenti

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 2.184 ccm; Snaga: 175 KS pri 4.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 420 Nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 455,5 x 184,0 x 171,0 cm; Osovinski razmak: 270,0 cm; Prtljažnik: 505–1.620 litara; Masa: 1.530 kg; Najveća brzina: 207 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2,2 dizel (175 KS)

Najčešće Najmanje Najviše

7,0

5,1

8,6

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.2 AWD 175 KS



Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

7,40*

39,10

Filter ulja

9,00

31,90

Filter vazduha

15,80

61,80

Filter polena

20,00

65,10

Filter goriva

18,10

77,55

Kaiš/lanac

446,00

Klinasti kaiš

16,20

104,65

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

183,00 105,00 16,60

448,65 278,85 579,25

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 2,2 dizel (175 KS) 2,2 dizel (175 KS) 2,2 dizel (175 KS)

Godište Prosječna cijena 2012. 29.000 KM 2013. 32.000 KM 2014. 40.000 KM

3. Kožna sjedišta i obloga upravljača su skloni vidljivim oštećenjima tokom višegodišnje eksploatacije

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 79

* Hipoidno ulje B SAE 80W90 za diferencijale

Bezbjednost i dizajn prije svega

+ Pouzdanost, dizajn, komfor, kvalitetna izrada, prtljažni prostor, potrošnja - Skupi dijelovi, kožna sjedišta sklona habanju, dizne, skupocjen ovjes

POLOVNJACI Kia Sportage (2010–2015)

Zadnje tri generacije Sportagea imaju evropske korijene, jer su i dizajnirane i proizvedene na Starom kontinentu, gdje su i opravdale svoju reputaciju pouzdanog SUV-a...

Obrati pažnju!

orejski proizvođač automobila Kia svoje klijente nagrađuje dugom garancijom od čak sedam godina, što je jedan od razloga zbog čega su modeli ovog proizvođača danas prilično zastupljeni na tržištu novih vozila, kao i polovnjaka. Jedan od modela ove kompanije sa dužom tradicijom jeste SUV Sportage čija je prva generacija predstvljena davne 1993. godine. Do danas su na tržištu predstavljene četiri generacije kojima je dizajn drastično mijenjan tokom vremena. Treća generacija koja je danas aktuelna na tržištu polovnjaka je donijela najviše promjena. Predstavljena je 2010. godine kao umjetničko djelo Petera Schreyera, dizajnera mnogih Audijevih modela, čime su „utvrđeni“ evropski korijeni ovog SUV-a. Prvi EuroNCAP crash test izveden je 2010. godine kada je treća generacija dobila maksimalnih pet zvjezdica za bezbjednost putnika. Ovako visoku ocjenu je dobila i posljednja, aktuelna generacija Sportagea. Treća generacija ima za 240 litara veću zapreminu prtljažnika od svog prethodnika i ona iznosi 564 litra sa opcijom povećavanja preklapanjem zadnje klupe na 1.353 litra, a duplo dno sadrži brojne korisne pregrade. I kabina je povećala prostor u odnosu na pre-

1. Zbog visokog pritiska ubrizgavanja dizelske dizne su osjetljive na gorivo lošeg kvaliteta

80 I AUTOSHOP Magazin I 6  2018

thodnika, tako da pruža veći komfor, pa osim na prednjim sjedištima i na zadnjoj klupi mjesta ima više nego dovoljno. Kožne presvlake na sjedištima, oblozi upravljača i ručici mjenjača su izrađene kvalitetno i dosta su izdržljive, tako da uz pravilno i redovno održavanje tragova eksploatacije gotovo da i nema. Kompletan enterijer kabine je izrađen veoma kvalitetno, tako da i prilikom vožnje po neravnim putevima nema nikakvih „sumnjivih“ zvukova. Antikorozivna zaštita je na vrhunskom nivou, tako da ukoliko karoserija automobila nije oštećivana, o koroziji ne treba brinuti. Pogonski dizelski agregat zapremine dva litra i jačine 184 KS se pokazao kao veoma izdržljiv i dugovječan uz pravilno i redovno održavanje. Ovaj motor posjeduje lanac umjesto pogonskog remena, što održavanje čini lakšim i povoljnijim. Dizne su osjetljive na gorivo lošeg kvaliteta tako da prilikom kupovine treba obratiti pažnju na njihovo stanje, a nije na odmet provjeriti i stanje turbine. Najčešći razlog za odlazak u servis prouzrokuju pojedine komponente na ovjesu, uglavnom zbog vožnje po lošim cestama, a kočione pločice i diskovi pokazuju znakove istrošenosti uglavnom nakon pređenih 90.000 kilometara.

2. Komponente ovjesa stradaju zbog vožnje po lošim cestama i nisu nimalo jeftine

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 184 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 382 Nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 444,0 x 185,5 x 168,5 cm; Osovinski razmak: 264,0 cm; Prtljažnik: 564–1.353 litara; Masa: 1.525 kg; Najveća brzina: 194 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

2.0 CRDi (184 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

8,7

7,0

10,8

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CRDi 184 KS

Ulje (litar)

Zamjenski

Originalni

8,70*

31,25

Filter ulja

10,60

62,72

Filter vazduha

20,00

58,03

Filter polena

14,50

60,50

Filter goriva

33,70

77,81

Kaiš/lanac

Klinasti kaiš

41,50

80,62

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

218,00 53,00 20,50

353,00 186,74 82,00

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

2.0 CRDi (184 KS) 2.0 CRDi (184 KS) 2.0 CRDi (184 KS)

Godište Prosječna cijena

2012. 2013. 2014.

27.000KM 30.000 KM 32.500 KM

3. Kočioni diskovi i pločice su veoma izdržljive i često izdrže više od 90.000 kilometara

* Optima HC POWER SAE 10W-40

Korejski SUV sa dobrom reputacijom

 PREDNOSTI I MANE + Pouzdanost, komfor, kvalitetna izrada, prtljažni prostor, sedmogodišnja garancija - Mane: Kočioni sistem, dizne, pojedine komponente ovjesa

Ford Fiesta (2003–2008)

 PREDNOSTI I MANE + Jeftino održavanje, pouzdanost, izdržljivost, upravljivost, prtljažni prostor

Ford Fiesta je trenutno jedan od nekoliko modela koji bilježe dobru prodaju i veliku popularnost kako novih, tako i polovnih automobila. U ovom broju donosimo osvrt na petu generaciju...

Obrati pažnju!

iesta iz 2002. godine izgledom dosta podsjeća na umanjenog Focusa. Moderan dizajn, podignute zadnje svjetlosne grupe i veoma dobre manevarske sposobnosti u vožnji su osobine koje ističu ovaj mali gradski automobil, prema mnogima jedan od najboljih na tržištu. U odnosu na prethodnika peta generacija nudi veći prostor u kabini i čvršću šasiju. Izgled enterijera i kvalitet materijala na modelima prije redizajna iz 2005. je prosječan, a nakon njega kvalitet je drastično poboljšan, uključujući i izmjene na branicima i svjetlosnim grupama. Sjedišta su prilično udobna dok na zadnjoj klupi odrasli putnici nemaju previše mjesta. Instrument tabla je izrađena od tvrde i kvalitetne plastike na kojoj se ne vide tragovi višegodišnje eksploatacije ukoliko je pravilno održavana. Antikorozivna zaštita je lošije odrađena tako da treba obratiti pažnju prilikom kupovine na podvozje, rubove vrata, prtljažnika i poklopca motora. Fiesta neće razočarati vozače koji traže praktičano prevozno sredstvo. Kapacitet prtljažnog

1. Antikorozivna zaštita nije baš na zavidnom nivou, tako da je moguća pojava korozije

prostora iznosi 284 litra i jedan je od boljih rezultata u klasi. Prostran prtljažnik Ford je uspio da dizajnira uprkos dužini karoserije od 3,9 metara i on se sa sklopljenom zadnjom klupom povećava ukupno na 947 litara. Pogonski agregat zapremine 1,4- litra sa 80 KS posjeduje skromne performanse i najprimjereniji je za gradski tempo. Iako posjeduje skromne performanse ovaj agregat je prilično pouzdan i izdržljiv, te uz redovno održavanje prelazi velike kilometraže bez ozbiljnijih kvarova, a dijelovi su dosta jeftini i ima ih gotovo svuda. Ovaj agregat zahtijeva redovnu izmjenu ulja na svakih 10.000 km da ne bi došlo do povećanog habanja, na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine. Na ovim verzijama može doći do brzog trošenja kvačila nakon svega 20.000 pređenih kilometara, na šta takođe treba obratiti pažnju. Ove verzije mogu imati problema sa alternatorom, lambda sondom i diznama zbog lošeg kvaliteta goriva i step motorom, koji dovodi do neravnomjernog rada agregata prilikom stajanja u mjestu.

2. Na pojedinim modelima kvačilo je otkazivalo nakon samo 20.000 pređenih kilometara

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.388 ccm; Snaga: 80 KS pri 5.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 127 Nm pri 3.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 391,7 x 168,3 x 141,7 cm; Osovinski razmak: 248,7 cm; Prtljažnik: 284–947 litara; Masa: 1.030 kg; Najveća brzina: 166 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,2 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

1.4 benzin (80 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

7,3

4,0

10,3

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 benzin 80 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50*

20,00

Filter ulja

8,60

28,70

Filter vazduha

8,00

69,85

Filter polena

14,10

65,91

Filter goriva

19,20

Kaiš/lanac

78,00

297,69

Klinasti kaiš

22,00

71,17

Prednji diskovi (set)

72,60 40,00 23,00

160,54 153,95 125,70

Prednje disk pločice (set)

Krajnica

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište Prosječna cijena

1.4 benzin (80 KS) 1.4 benzin (80 KS) 1.4 benzin (80 KS)

2003. 2004. 2005.

3.500 KM 3.900 KM 4.700 KM

3. Jedna od najslabijih tačaka inače uzorno pouzdanog pogonskog sklopa je alternator

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 81

* Optima MAGNUM SAE 5W-40

Vjeran saputnik na duge staze

- Slabije performanse agregata, antikorozivna zaštita, manjak prostora na zadnjoj klupi, alternator, kvačilo

POLOVNJACI Hyundai ix35 2010–2017)

 PREDNOSTI I MANE

Čuveni Hyundaijev model Tucson početkom 2010. godine mijenja ime u ix35, pa je pod tim nazivom ponuđen na tržištu narednih pet godina, te stekao popularnost kao pouzdan SUV...

Obrati pažnju!

ompanija Hyundai je 2010. godine napravila niz radikalnih izmjena u dizajnu i konstrukciji svojih vozila, a pojedini modeli su dobili nove nazive. Tako je između ostalog i Tucson dobio novo šifrovano ime ix35, sa kojim se pokušalo naglasiti da između ova dva SUV modela nema ničeg zajedničkog, odnosno da je nasljednik Tucsona sasvim nov proizvod. Dok se prodavao na tržištu pod imenom ix35 on je postigao veliku popularnost svojim jedinstvenim dizajnom i pouzdanošću. Ovaj gradski SUV se takođe ističe i visokim stepenom bezbjednosti putnika, jer mu je još 2010. godine Euro NCAP test dodijelio maksimalnih pet zvjezdica. Unutrašnjost je veoma moderno i jedinstveno dizajnirana, a kontrolna tabla je pregledna i ispunjena brojnim instrumentima i prekidačima. Kvalitet izrade je na visokom nivou i na kvalitetnoj plastici rijetko su vidljivi tragovi eksploatacije, osim ako nije lakirana. Lakirani dijelovi su podložni brzom habanju i na njima se lako može vidjeti koliko su pojedini primjerci voženi i kako su paženi. Sjedišta su veoma udobna i odlično oblikovana i pružaju dobar oslonac u krivinama. Iako bi na modelima koji su imali tekstilnu

1. Benzinske dizne su se pokazale veoma osjetljivim na gorivo lošeg kvaliteta

82 I AUTOSHOP Magazin I 6  2018

presvlaku tragovi habanja brzo postali vidljivi, kožna sjedišta uglavnom i nakon nekoliko godina eksploatacije izgledaju kao nova ako su pravilno održavana. Prostora na zadnjoj klupi ima dovoljno, mada bi višim putnicima moglo biti tijesno za noge. Prtljažnik je prilično velik i njegova osnovna zapremina iznosi 590 litara, a preklapanjem zadnje klupe se povećava na odličnih 1.435 litara. Prag je prilično visok tako da je utovaranje težeg prtljaga pomalo nezgodno. Hyundai ix35 na tržištu polovnjaka važi za izuzetno pouzdan i izdržljiv SUV, a u prilog mu ide i petogodišnja garancija. Njegov dvolitarski benzinski pogonski agregat koji isporučuje 163 KS je veoma pouzdan i dugovječan uz pravilno održavanje. Nema pogonski remen, nego lanac i lančanike, koji uz redovan servis mogu izdržati 200.000 kilometara. Treba obratiti pažnju na stanje dizni koje znaju stradati zbog goriva lošeg kvaliteta i njihova zamjena može biti skupa. Najviše pritužbi korisnika je bilo na sitnije elektronske probleme i greške koji su većinom riješene u garantnom roku, a prilikom kupovine treba obratiti pažnju i na stanje ovjesa, jer zbog vožnje po lošim putevima znaju stradati stabilizatori.

2. Dosta pritužbi od strane korisnika je bilo na elektroniku i kontrolne senzore

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzinski; Zapremina: 1.998 ccm; Snaga: 163 KS pri 6.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 194 Nm pri 4.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 441,0 x 182,0 x 166,0 cm; Osovinski razmak: 264,0 cm; Prtljažnik: 590–1.435 litara; Masa: 1.450 kg; Najveća brzina: 182 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,7 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 DOHC (163 KS)

Prosječno Najmanje

9,7

8,0

Najviše

12,3

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 DOHC 163 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,50*

18,10

Filter ulja

7,90

11,90

Filter vazduha

16,00

39,00

Filter polena

11,00

49,00

Filter goriva

55,50

Kaiš/lanac (set)

202,18

288,90

Klinasti kaiš

29,00

93,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

218,00 53,00 20,50

265,00 140,80 76,50

 CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model Godište Prosječna cijena 2010. 19.900 KM 2.0 DOHC (163 KS) 2011. 23.500 KM 2.0 DOHC (163 KS) 2012. 25.000 KM 2.0 DOHC (163 KS)

3. Zbog vožnje po lošim putevima na ovjesu najčešće stradaju stabilizatori

* Optima MAGNUM SAE 5W-40

Dizajnerski moderan, prostran i udoban

+ Pouzdanost, kvalitet izrade, dizajn, prtljažni prostor, bogata dodatna oprema, garancija - Dizne, stabilizatori ovjesa, problemi sa elektronikom, visok prag prtljažnog prostora

Mercedes Benz A (2004–2012)

 PREDNOSTI I MANE

Druga generacija Mercedesove A klase predstavljena je 2004. godine. Ovjes dijeli sa prethodnom generacijom, ali sada dolazi u dvije varijante, sa petoro i troje vrata...

Obrati pažnju!

adnja klupa se sada može potpuno izvaditi iz automobila i zbog toga druga generacija A-klase nudi širok prostor za utovar velikih predmeta i znatno veći prtljažni prostor nego konkurentski modeli u istom segmentu. Osnovna zapremina se sa 439 litara može povećati na odličnih 1.995. U standardnu sigurnosnu opremu spadaju ABS, ESP i vazdušni jastuci, osim vazdušnih jastuka za glavu koji su bili opcionalni. Na Euro NCAP testu A-Klas je dobila maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost. Materijali unutrašnjosti su na visokom nivou, što i priliči jednom Mercedesu, i ako je ispravno i redovno održavana na njoj gotovo i da nema tragova eksploatacije, a ni škripanja i krckanja prilikom vožnje po neravnim terenima, mada kabina nije imuna na buku pri većim brzinama zbog visine vozila. Iako raspolaže sa većim prostorom u kabini od modela prethodne generacije, vožnja na zadnjoj klupi je prilično neudobna na dužim relacijama. Manevrisanje tokom gradske vožnje je odlično i ovim automobilom se bez problema vozi i parkira na uskim gradskim ulicama, a i preglednost je prilično dobra. Antikorozivna zaštita na modelima proizvedenim prije 2006. godine je loše odrađena tako da pojava korozije nije rijetkost, ali

1. Najslabija „karika“ na dizel motoru je EGR ventil koji strada zbog nečistoća u gorivu

to je na kasnijim verzijama ispravljeno i sa korozijom uglavnom nema problema. Uopšte Mercedes A-Klase je iznatprosječno kvalitetan i pouzdan automobil, što pokazuju statistike kvarova i pouzdanosti nemačkog TÜV-a. Druga generacija A-Klase ima dosta manje mana od prethodne, ali se one još uvijek pojavljuju. Znaju se javljati problemi sa svjetlosnim grupama zbog velike pređene kilometraže, problemi sa ručnom kočnicom, kočionim diskovima i curenjem vodene pumpe. Šasija je dosta otpornija nego na prethodnom modelu i ne javljaju se nikakvi ozbiljniji kvarovi. Od mehaničkih problema se ističu prednji selen blokovi i spone stabilizatora, a zabilježeno je i nekoliko slučajeva otkazivanja zupčaste letve volana. Pogonski agregat u ovom modelu je dizelski zapremine dva litra i jačine 82 KS i ujedno je najslabiji dizelaš u ponudi ovog modela. Jačina od 82 KS je sasvim dovoljna, a agregat je mehanički i toplotno malo opterećen što mu garantuje pouzdanost i dugovječnost uz malu potrošnju goriva uz redovno održavanje. Održavanje ovog motora je prilično jednostavno, ali su originalni i zamjenski dijelovi dosta skupi. Prilikom kupovine obratiti pažnju na protokomjer, dizne i EGR ventil koji znaju stradati od dizela lošeg kvaliteta.

 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.991 ccm; Snaga: 82 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 180 Nm pri 1.400 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 383,8 x 176,4 x 159,5 cm; Osovinski razmak: 256,8 cm; Prtljažnik: 435–1.995 litara; Masa: 1.325 kg; Najveća brzina: 170 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 15 s

 PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0 dizel (82 KS)

Prosječno Najmanje Najviše

5,6

4,1

7,7

 REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 160d 82 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

15,00*

29,25

Filter ulja

12,00

19,38

Filter vazduha

20,70

68,65

Filter polena

26,00

107,60

Filter goriva

31,90

65,63

Kaiš/lanac

430,00

453,88

Klinasti kaiš

23,00

63,26

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

111,00 53,00 42,20

276,74 161,24 183,61

 CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

Godište

2.0 dizel (82 KS) 2.0 dizel (82 KS) 2.0 dizel (82 KS)

2004. 2005. 2006.

Prosječna cijena

6.800 KM 7.800 KM 8.900 KM

2. Modeli do 2006. godine imaju lošu antikorozivnu 3. Vodena pumpa zna da procuri što može da zaštitu pa treba provjeriti ovjes i rubove uzrokuje gubitak tečnosti i pregrijavanje motora

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 83

* Optima ECO PLUS SAE 5W-40

Praktičan, ali ne i potpuno savršen

+ Pouzdanost, upravljivost, kvalitetna izrada, prtljažni prostor, mala potrošnja - Neudobnost, ovjes, buka u kabini, korozija, vodena pumpa, osjećaj za upravljačem, skupi dijelovi, dizne, EGR ventil.

VREMEPLOV Land Rover

DECENIJA BRITANSKIH TERENACA

Priča o Land Roveru počinje 1948. godine kada je predstavljena Serija 1, legendarni britanski terenac, koji je nakon II i III generacije devedesetih godina promijenio ime u Defender. Od jednog, Land Rover je do 2018. godine stigao do šest različitih modela sa mnoštvom varijacija, te postao jedan od najprepoznatljivijih proizvođača SUV i terenskih automobila na svijetu...

Land Rover Series 1. je stvoren kao automobil kojem nisu potrebni putevi. On je zahvaljujući 4x4 pogonu išao kud god bi vozač zamislio...

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

edan od tri najpoznatija svjetska proizvođača terenskih vozila, britanski Land Rover, ove godine slavi 70 godina postojanja. Mada je sa 81 godinom najstarija u „trouglu najpoznatijih“, japanska Toyota je legendarni Land Cruiser počela da pravi tek 1951. godine. To znači da je sa 75 godina Jeep Willys pojedinačno naj-stariji predstavnik u navedenom trojcu. Zbog toga nije ni čudo da je upravo on poslužio kao svojevrsni uzor britanskim i japanskim inženjerima i dizajnerima, koji su na njegovoj osnovi razvili svoje vizije nesalomivih terenaca. No ovo nije priča o Jeepu, već o Land Roveru. A ona počinje neposredno poslije Drugog svjetskog rata, kada Maurice Wilks, šef dizaj-

na i inženjer u kompaniji Rover, te njegov brat Spencer koji je bio izvršni direktor, zaključuju da Britancima treba adekvatna alternativa za američki vojni Jeep Willys. Pošto su i sami bili vlasnici i veliki obožavaoci ovog automobila, brzo su uvidjeli njegove mane i nedostatke, odnosno da je za njega sve teže naći rezervne dijelove, jer su se Amerikanci poslije rata uglavnom orijentisali ka domaćem tržištu. Koristeći šasiju i osovine od Jeepa, Maurice je već 1947. godine napravio prvi prototip „britanskog“ terenskog vozila i nazvao ga „Centre Steer“ po centralno pozicioniranom upravljaču. Već sljedeće, 1948. godine, na Sajmu automobila u Amsterdamu, osvanuo je produkcijski model Land Rover Series I, koji je ponuđen

Na farmi u Britaniji prošle godine pronađen je jedan od tri prva prototipa Serije 1, koji su bili izloženi 1948. godine u Amsterdamu. Model sa oznakom L03 je danas u privatnoj kolekciji, L05 je uništen, a novopronađeni oznake L07 biće restauriran od strane Land Rovera i deponovan kao muzejski primjerak i svjedok slavne prošlosti

U POSLIJERATNOJ BRITANIJI VLADALA JE VELIKA NESTAŠICA ČELIKA, PA SU SE U ROVERU ODLUČILI DA NJIHOV PRVI TERENAC DOBIJE KAROSERIJU OD „AVIONSKOG“ ALUMINIJUMA SPOJENOG ZAKOVICAMA, KOJA JE OBOJENA U MASLINASTOZELENU VOJNU BOJU

u dvije verzije, sa kraćim i sa dužim osovinskim razmakom. Upravljač je iz sredine prebačen na desnu stranu, a sjedišta su vraćana u praktičnije bočne položaje. U osnovi, prvi Land Roveri su bili veoma jednostavni terenski automobili, sa robusnom čeličnom šasijom i laganim aluminijumskim karoserijama, te nepoderivim 4x4 pogonom. Oni su britanskim seljacima trebali olakšati svakodnevne farmerske zadatke na njivi, a po potrebi ih odvesti do prodavnice, ljekara i najbližeg grada. Veoma brzo prepoznate su sve prednosti Land Rovera, kako od običnih ljudi tako i od britanske vojske koja je ovaj automobil „regrutovala“ u svoje redove već 1949.

godine te ga koristi i dan-danas. Za pogon prvog Land Rovera je iskorišten Roverov 1,6-litarski benzinski agregat sa 51 KS i četverostepenim ručnim mjenjačem. Već tada je ponuđena mogućnost kombinovanja između zadnjeg ili 4x4 pogona. U periodu između 52. i 53. godine u ponudu je uveden veći dvolitarski benzinski motor, te model sa sedam sjedišta i praktični pick-up. Godine 1956. godine proizveden je prvi model sa petero vrata, baziran na 107 inča (272 cm) dugačkoj šasiji „Station Wagona“. Na njegovoj osnovi nastaje mnoštvo različitih zatvorenih i otvorenih karoserijskih oblika, a u proizvodnju ulazi i čuveni pokretni

PRVU SKICU VIZIJE DIZAJNA LAND ROVEROVOG TERENSKOG VOZILA MAURICE WILKS JE NACRTAO SVOME BRATU SPENCERU NEPOSREDNO POSLIJE DRUGOG SVJETSKOG RATA U PIJESKU NA PLAŽI RED WHARF

krov sa bočnim staklima. Krajem pedesetih godina Serija 1 je dobila i prvi dizelski 2.0 agregat, koji je razvijao 52 KS pri 4.000 o/minuti. Land Rover II je predstavljen 1958. godine i proizvodio se trinaest godina, u verzijama sa osovinskim razmakom od 88 (223,5 cm) i 109 inča (276,8 cm). U međuvremenu, u ponudu je uvedena nova generacija 2,25-litarskih benzinskih motora, a 1969. godine došlo je do prve velike promjene u dizajnu i pomjeranja okruglih svjetala sa sredine u okvire blatobrana. Bila je to prava mala dizajnerska revolucija, koja je vizuelno proširila automobil i dala mu novi, po mišljenju Britanaca ozbiljniji izgled. 

1948. 1948.

LAND ROVER SERIJA I Radno vozilo britanskih farmera

1958.

LAND ROVER SERIJA II Druga generacija sa 2,25 l motorom

1970.

RANGE ROVER I Prvi luksuzni terenac za britansku gospodu

1971.

LAND ROVER SERIJA III U ponudu se uvodi opcioni sistem ventilacije

6  2018 I

1989.

LAND ROVER DISCOVERY I Terenski automobil za svaki dan

AUTOSHOP Magazin

I 85

U 20 GODINA ODRŽAVANJA JEDNE OD NAJIZAZOVNIJIH AVANTURISTIČKIH EKSPEDICIJA NA PLANETI, POZNATE KAO CAMEL TROPHY” LAND I “ RANG ROVER MODELI SU PROŠLI KROZ ZEMALJSKI RAJ I PAKAO I IZDRŽALI NEZAMISLIVE OFF-ROAD NAPORE...



Godinu dana kasnije Land Rover je napravio novi, veliki iskorak predstavivši luksuzni trovratni Range Rover koji je imao stalni 4x4 pogon, spiralne čelične opruge i četiri disk kočnice. Sa ovim „revolucionarnim“ terencem, koji se u praksi nije pokazao ni izbliza pouzdanim kao njegov stariji brat, prošireni su vidici britanskoj i bjelosvjetskoj gospodi. Ona je za sebe u međuvremenu poželjela udobniji i prestižniji model od osnovnog, radno orijentisanog i za njihove standarde poprilično grubog Land Rovera. Dodatni prihodi omogućili su nova ulaganja u razvoj Land Rovera čija treća generacija je predstavljena 1971. godine. Kao i u

1990.

DEFENDER I Novo ime za stari model

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

U 1954. GODINI LAND ROVER JE PROIZVEO SVOJ

100.000 AUTOMOBIL, TE POSTAO ZVANIČNO VOZILO MEĐUNARODNOG CRVENOG KRSTA, A DVIJE GODINE POSLIJE TOGA I BRITANSKE VOJSKE

1994.

RANGE ROVER II Puno više snage, luksuza i raskoši

Britanski tajni agent James Bond u čak sedam filmova vozio je neke od Land i Range Rover modela sa kojima je uspješno prolazio kroz mnogobrojne uzbudljive avanture...

prethodnim slučajevima, smjena modela je donijela tek jedva vidljive dizajnerske promjene. Dotadašnja metalna maska hladnjaka zamijenjena je lakšom plastičnom, a plastika je svoje mjesto našla i u enterijeru, konkretno na instrument panelu. Mnogi vitalni dijelovi poput šasije, mjenjača, osovina i vješanja su pojačani, kako bi mogli izdržati najviše moguće napore, a određena unapređenja s ciljem povećanja pouzdanosti su napravljena i na oba 2.25 agregata (dizel i bezin). Suštinski, i dalje je to ostao radni automobil, koji je sada bio malo praktičniji i prilagođeniji sva1997.

FREELANDER Prvi SUV model u gami Land Rovera

kodnevnoj upotrebi. Tako je kao opcija prvi put ponuđen i sistem grijanja kabine sa ventilatorom. Podsjećamo da je sa Serijom III ručni mjenjač dobio sinhrone između brzina pa je upravljanje njime postalo lakše i uglađenije. Do 1976. godine Land Rover je već proizveo i širom svijeta prodao milion terenskih vozila, što je bio veliki uspjeh. Nova dimenzija luksuza je ponuđena 1981. godine kada je predstavljen Range Rover sa petovratnom karoserijom. On je donio više slobode i komfora kako putnicima tako i vozaču, koji više nije bio prinuđen da ustaje kad god bi neko ulazio ili 2001.

RANGE ROVER III Zbogom klasičnoj šasiji koju mijenja monokok koncept

2004.

DISCOVERY III Popularni Disco” “ postaje veći

OD BRITANACA DO INDIJACA



Land Rover je svoj razvojni put započeo pod kapom britanskog Rovera, od kojeg se odvojio 1970. godine kada je ovaj integrisan u grupaciju British Leyland, a potom i nacionalizovan. Slabljenje britanske autoindustrije omogućilo je njemačkom BMW-u da 1994. godine postane vlasnik Land Rovera i da od njega preuzme dragocjeno iskustvo u razvoju 4x4 tehnologije i pretoči ga u prvi X5 model. Kada je ostvario svoj cilj, BMW 2000. godine prodaje britansku kompaniju američkom Fordu, koji ne uspijeva amortizovati finansijsku dubiozu i 2007. godine Land Rover u paketu sa Jaguarom prodaje indijskom Tata Motorsu. Prvi čovjek kompanije Ratan Tata tada obećava preporod oba britanska brenda što se u međuvremenu i dešava. Samo deset godina nakon toga Land Rover postaje zdrava i profitabilna kompanija, koja iz godine u godinu nastavlja da oduševljava automobilsku javnost sa novim modelima i savremenim tehnologijama.

izlazio sa zadnjih sjedišta. Dvije godine poslije Land Rover dobija novu koncepciju vješanja sa spiralnim oprugama, koje mijenjaju dotadašnje lisnate gibnjeve. Ova promjena značajno utiče na udobnost, ali i stabilnost automobila. Sljedeća značajna stepenica u razvoju britanske kompanije je bila 1989. godine kada je predstavljena prva generacija Discoverya, odnosno trećeg modela u gami. Land Rover sa „Discom“ postaje prvi proizvođač automobila na svijetu, koji je na jedan terenski automobil ugradio ABS sistem. Discovery donosi karakterističan dizajn sa stepenastim krovom i uzdužnim staklenim prozorima, a tu su i veoma praktična i ugodna kabina, te iskoristiv prtljažnik. Bio je to idealan porodični automobil, koji je uspješno obavljao i mnoge svakodnevne radne zadatke poput tegljenja prikolice ili off-road izleta po blatu i makadamu. Devedesete donose 2005.

RANGE ROVER SPORT Dinamični i luksuzni sportski SUV model

ZA POGON PRVOG LAND ROVERA JE ISKORIŠTEN ROVEROV -LITARSKI BENZINSKI AGREGAT SA 51 KS I ČETVEROSTEPENIM RUČNIM MJENJAČEM

1.6

Land Rover serije 1. je bio zamišljen kao praktičan i multifunkcionalan automobil koji se lako mogao prilagoditi najrazličitijim potrebama... novu prekretnicu u Land Roverovoj istoriji, jer legendarni Landi dobija novi moderniji dizajn i zvučno ime Defender (branilac eng.), a Range Rover postaje prvi terenac na svijetu sa automatski elektronski kontrolisanim 4x4 pogonom (Electronic Traction Control) i vazdušnim vješanjem. Nakon 24 godine i niz redizajna i poboljšanja, 1994. godine predstavljen je Range Rover druge generacije sa kojim Britanci staju bok uz bok sa proizvođačima najprestižnijih terenskih automobila onog vremena. Po prvi put u gamu se uvodi dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Tri godine poslije, 1997. godine, Land Rover u ponudu uvodi četvrti model Freelander. Osim po činjenici da je bio najmanji u gami, Freelander će ostati upamćen i kao prvi Land Rover sa monocoque koncepcijom šasije (monokom) koja je podrazumijevala da su 2010.

RANGE ROVER EVOQUE Prvi model pod upravom Tata Motorsa

2012.

RANGE ROVER IV Prvi SUV na svijetu sa aluminijumskom karoserijom

kabina i motorni prostor sa vješanjem automobila povezani pomoćnim podokvirima. Odustajanjem od klasične čelične šasije smanjena je masa vozila. U određenoj mjeri su redukovane off-road sposobnosti, ali su unaprijeđene dinamičke mogućnosti na asflatu, odnosno dobilo se na brzini i upravljivosti. Sa Freelanderom svijet upoznaje prvi elektronski kontrolisani sistem pomoći pri spuštanju na nizbrdici (Hill Descent Control), koji je omogućavao vozaču da ograniči brzinu spuštanja niz strmine, te tako lakše i sigurnije izvede ovaj manevar. Tokom 1998. godine Land Rover predstavlja drugu generaciju Discoverya, koja donosi 720 potpuno novih rješenja u odnosu na prethodnika. Jedno od njih je bilo i premijerno uvođenje po dva vazdušna jastuka za putnike na prednjim sjedištima u klasi terenaca. Komunikaciona tehnologija se krajem devedesetih počinje  2013.

RANGE ROVER SPORT Najdinamičniji Land Rover svih vremena

6  2018 I

2014.

DISCOVERY SPORT Discovery mijenja ime i postaje zamjena za Freelandera

AUTOSHOP Magazin

I 87

U SPECIJALNIM VERZIJAMA LAND ROVER DEFENDERA NEKADA SE VOZIO I PAPA, A DANAS GA RADO KORISTI I BRITANSKA KRALJICA ELIZABETA ČIJI JE ON OMILJENI AUTOMOBIL

 ubrzano razvijati, a elitni Range Rover među prvima svoju kabinu 1999. godine oprema sa satelitskom navigacijom i TV prijemnikom. Dolaskom 21. vijeka počinje sve snažnije afirmisanje SUV (Sport Utility Vehicle) klase, odnosno lagana transformacija klasičnih, masivnih i teških terenaca u dinamične luksuzne automobile, kod kojih off-road performanse više nisu najvažniji adut za privlačenje kupaca. Prateći trendove treća generacija Range Rovera iz 2001. godine napušta klasičnu šasiju i prelazi na monokok koncept, kao i broj manji Freelander. Dizajnerski novi „Range“ inspirisan je italijanskim luksuznim Rivama jahtama, od kojih su „posuđeni“ i mnogi originalni detalji kada je riječ o stilizaciji enterijera. Range Rover sa vana postaje prepoznatljiv po prednjim svjetlima i po bočnim ventilacionim otvorima na prednjim krilima blatobrana. U 2004. godini Britanci u Discoveryu predstavljaju prvu verziju Terrain Response inteligentnog elektronskog sistema, koji kombinuje automatsku kontrolu 4x4 pogona i različite režime vožnje prilagođene specifičnim podlogama poput snijega, pijeska, blata, kamenja i ostalog. Kako cestovna dinamika postaje sve bitnija odlika SUV vozila 2005. godine Range Rover dobija Sport verziju pogo2015.

DEFENDER Nakon 67. pres godina prestaje proizvodnja Defendera

88 I

AUTOSHOP Magazin

njenu 4.2-litarskim V8 benzinskim motorom sa 390 KS i automatski podesivo vazdušno vješanje. Ova kombinacija je u startu 2.625 kg teškom SUV-u omogućila da od 0 do 100 km/h ubrza za 7,6 sekundi i da dostigne 225 km/h. Bile su nevjerovatne performanse tih godina. Range Rover Sport je konkurenciju nadmašio i sa 3,6-litarskim V8 dizel motorom čijih je 272 KS i 640 Nm bilo dovoljno da se „stotka“ uhvati za 9,2 s i da se dostigne 200 km/h. U periodu između 2006 i 2009. godine Britanci predstavljaju Freelander II i Discovery IV, a 2010. godine dolazi još jedan novi Range Rover premium SUV Evoque, koji britanskom brendu daje novu lifestyle dimenziju. Podsjećamo da je to prvi model koji je ponuđen nakon što je Land Rover od Forda 2008. godine kupila

2.017.309 JEDINICA OD ČEGA JE OKO

70%

NJIH U VOZNOM STANJU

IME DEFENDER LEGENDARNA LAND ROVEROVA SERIJA JE DOBILA 90-IH GODINA PROŠLOG VIJEKA, KAKO BI SE NAPRAVILA RAZLIKA IZMEĐU NJE I POTPUNO NOVOG DISCOVERYJA, KOJI JE IMAO MANJE OFF-ROAD GENA

2015.

RANGE ROVER EVOQUE CABRIO Prvi serijski kabriolet model u gami britanskog brenda

I 6  2018

LEGENDARNI LAND ROVER SERIJE I, II I III, DEFENDER OD 1948. DO 2016. GODINE JE PROIZVEDEN U

2016.

DISCOVERY IV Savremena kabina sa sedam sjedišta za odrasle

indijska Tata Motors. Evoque se nudi kao kupe i petovratni model, a 2015. godine predstavljen je i kao atraktivni kabriolet. Razvoj i modernizacija Land Rovera počinju da se ubrzavaju. Tako 2012. godine dolazi četvrta generacija Range Rovera koja postaje prvi premijum SUV model na svijetu sa aluminijumskom karoserijom. Godinu kasnije dolazi novi Range Rover Sport, čija SVR verzija sa 5.0 V8 motorom sa 550 KS i 680 Nm dobija epitet najdinamičnijeg modela britanskog proizvođača svih vremena. Od 0 do 100 km/h ovaj model stiže za 4,7 s i može da postigne 260 km/h. Sljedeća bitna godina je 2014. kada je predstavljen Discovery Sport model, koji u penziju šalje Freelandera. Tri godine poslije dolazi i četvrta generacija Discoverya, a u 2017. godini Range Rover dobija novog člana porodice, očaravajuće dizajnirani Velar. U međuvremenu, nakon punih 68 godina Land Rover 2016. prestaje sa proizvodnjom legendarnog Defendera. U jubilarnu tekuću godinu Land Rover je ušao predstavljanjem Range Rover SV Coupe modela, koji će biti ponuđen u limitiranoj seriji od samo 999 primjeraka. Kulminacija proslave sedam decenija postojanja Land Rovera je predstavljanje novog Defendera čija premijera nas očekuje do kraja godine.  2017.

RANGE ROVER VELAR Avangardan dizajn i vrhunski luksuz u formu kupe SUV-a

2018.

RANGE ROVER SV COUPE Limitirana serija od 999 modela u čast 70. godina

2018.

6 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

PRIVREDNA VOZILA

Caterpillar MH3022, MH3024 i MH3026 bageri

SPECIJALIZOVANI CAT ZA MANIPULISANJE MATERIJALIMA Caterpillarovi bageri za manipulisanje materijalima MH3022, MH3024 i MH3026 ciljano su konstruisane mašine. Aktuelni modeli vrhunac su inženjerskog prilagođavanja mašina specifičnim industrijskim aplikacijama...

oboljšanja za 2018. godinu povećavaju sveukupne performanse mašina, njihovu svestranost, sigurnost u radu pa tako i skraćuju vrijeme potrebno za povrat uloženih sredstava. Dobar primjer prilagođavanja specifičnoj namjeni i brzog povrata investicije je opcija da korisnik koji će mašinu namijeniti manipulisanju lakših materijala može kupiti verziju s užim podvozjem ili da korisnik koji planira radove u skučenom prostoru može kupiti verziju mašine sa skraćenim prednjim spojevima. Cat MH3022 dobar je primjer agilne mašine koja se odlično nosi sa zadaćama u ograničenom prostoru. Konkretne zadaće u kojima se ova mašina izvrsno ponaša su sortiranje i manipulisanje otpadom u zatvorenom prostoru. U isto vrijeme MH3022 pruža fleksibilnost izborom dvije različite ruke – ruke od tri ravna elementa i ruke s dva prema dolje pokretna elementa. Kompaktno podvozje je dovoljno široko da mašini pruži izvrsnu stabilnost, a centralna pozicija hvatišta ruke nudi jednake sposobnosti i stabilnost pri radu s prednje i zadnje strane mašine. Kad je prostora dovoljno MH3024 je idealna mašina za manipulisanje otpadom, radove na recikliranju i prebacivanje krupnih materijala. Cat MH3024 ima dug dohvat zahvaljujući dugačkoj prednjoj spojki, a kupac može birati između više podvozja. Podvozje široko 2,75 metara sasvim je dovoljno za rad u tipičnim situacijama kada nije nužna izvanredna stabilnost mašine i kad se ne dižu ekstremne mase. Isto pod-

90 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 90

BAGERI IZVRSNU PREGLEDNOST OSIGURAVA PODIZNA KABINA S VELIKIM STAKLENIM POVRŠINAMA I SNAŽNIM LED RADNIM SVJETLIMA vozje može se izabrati i za MH3026. Centralno postavljen hvat ruke mašine omogućava iste sposobnosti i stabilnost za rad preko prednjeg i preko zadnjeg dijela mašine.

Prilagodljiv dizajn

Kada poslovi zahtijevaju dizanje velike mase i mašina se planira koristiti u velikom rasponu različitih zadaća, odličan izbor je MH3026. Glavna karakteristika ove mašine je duga MH ruka koja se nudi u tri dužine – od 4,9 metara do 5,9 metara. U ponudi su i tri ruke s ravnim elementima, te tri veličine podvozja. Prilagodljivi dizajn ovih bagera za manipulisanje materijalima vidi se i u njihovom prilagođavanju što jednostavnijem transportu. Dvije nove ruke za MH3022 i za MH3026 duge od 4,5 do 5,5 metara ne moraju se skidati sa mašine prilikom transporta. Pri transportu mašine neće prelaziti visinu od četiri metra. Novost na ovim mašinama je i nož za guranje materijala s prednje strane podvozja, koji je dostupan na svim varijacijama podvozja. Nož je ugrađen da operateru omogući čišćenje radne pozicije bez potrebe da se za tu

zadaću angažuje druga mašina. Rad na čistoj površini produžava vijek trajanja guma, ali i cijele mašine.

I do 15% niža potrošnja goriva

Efikasnost mašine bitno je poboljšana i novim hvataljkama s više krakova. Hvataljke GSV520 i GSV 520 GC ciljano su razvijane za mašine MH3022, MH3024 i MH3026. Zbog te prilagođenosti mogu značajno doprinijeti manjoj potrošnji goriva u radu – do 15 posto manjoj u nekim situacijama. Manja masa ovih hvataljki utiče na njihovu trajnost i povećava produktivnost rada. Veća trajnost dobijena je lijevanjem dijelova koji su se na prijašnjim modelima varili. Hvataljke su pogodne za manipulisanje različitim materijalima, uključujući i rezani metalni otpad, duge strukturne grede, karoserije automobila i kruti otpad kakav nalazimo često u stanicama za recikliranje. Sigurnost i zdravlje operatera na visokom su mjestu liste prioriteta pri razvoju novih bagera MH serije. Tu se posebno ističe Advanced Cab Filtration sistem dostupan kao opcija integrisana u proizvodnji mašine. Ovakav sistem je nužan pri radu u zatvorenim prostorima kada je prov-

ADVANCED CAB FILTRATION SISTEM DOSTUPAN JE KAO DODATNA OPCIJA KOJA JE NUŽNA PRI RADU U ZATVORENIM PROSTORIMA, TE U PRAŠNJAVOM ILI TOKSIČNOM OKRUŽENJU

Efikasnost je bitno poboljšana i novim hvataljkama s više krakova – GSV 520 i GSV 520 GC – ciljano razvijenim za ove mašine jetravanje ograničeno, ali valja ga izabrati i na mašinama koji će raditi u prašnjavim i toksičnim uslovima. S ovim sistemom nema potrebe za dodavanjem sistema filtracije trećih proizvođača koji se nisu uvijek najbolje uklapali u CAT mašine. Druga karakteristika sigurnosti i udobnosti je Easy Cab Access opcija odnosno instalacija stepenica na prednjoj i zadnjoj strani podvozja. Dodatne informacije o ovim mašinama dostupne su kod ovlaštenog Caterpillarovog zastupnika, kompanije Teknoxgroup BH (www.teknoxgroup.com/ba).

6 62018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 91 91

PRIVREDNA VOZILA

SCANIA R500

NAJEKONOMIČNIJI KAMION U EVROPI

ŠVEDSKA SCANIA DRUGU GODINU ZAREDOM OSVOJILA JE SA R500 MODELOM PRESTIŽNU „GREEN TRUCK AWARD“ NAGRADU ZA NAJNIŽU POTROŠNJU GORIVA U KLASI…

vedska Scania je drugu godinu zaredom pobijedila u okviru prestižnog njemačkog testiranja u ekonomičnoj potrošnji „Green Truck Award“. Podsjećamo da ovo testiranje organizuju dva vodeća njemačka magazina VerkehrsRundschau i Trucker, te da je Scania prošle godine bila najbolja sa R450 Highline modelom. Ovogodišnji „takmičarski“ R500 kamion je pogonjen 13-litarskim V6 dizel motorom sa 500 KS. Podsjećamo da 13-litarski blok pokriva raspon snage od 370 do 500 „konja“, odnosno da osim njega R500 serija može da se kombinuje sa 9-litarskim motorom (od 280 do 360 „konja“), te najvećim 16-litarskim sa izlaznom snagom dostupnom u rasponu od 520 do čak 730 KS. U okviru „Green Truck Award“ testiranja, koje se tradicionalno spro-

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

vodi u Njemačkoj u kontrolisanim uslovima na javnim putevima između Münchena i Nürnberga fokus je stavljen na postizanje najniže prosječne potrošnje i emisije CO2. Svi testirani kamioni su bili opterećeni do maksimalno dozvoljenog nivoa od 40 tona. Scania R500 je do titule najekonomičnijeg kamiona 2018. godine došla sa prosječnom potrošnjom od 24,92 litra dizela na 100 kilometara. Ova potrošnja je ostvarena uz prosječnu brzinu od 79,91 km/h na testnoj ruti dugačkoj 350 km. Razlika između R500 modela i prvog pratioca je iznosila 0,4 litra. To u jednogodišnjim uslovima eksploatacije kamiona tegljača, koji prosječno prelazi oko 150.000 km, predstavlja razliku od oko 600 litara goriva, odnosno čak 3.000 litara u standardnom petogodišnjem ciklusu korištenja jednog novog kamiona.

- Priznanje „Green Truck Award“ je za nas veoma značajno, jer je potpuno fokusirano na postizanje najnižih mogućih troškova eksploatacije i održavanja. Veoma nam laska činjenica da već drugu godinu zaredom osvajamo nagradu za najnižu potrošnju u klasi tegljača – izjavio je Wolfgang Buschan, direktor proizvodnje kamiona za dugolinijski transport pri Scania Trucks.

6 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

SPORT

Red Bull Air Race SG510

DRUGA POBJEDA

HALLA

U SEZONI Do druge ovosezonske pobjede Australac Matt Hall je u japanskoj Chibi stigao u visokom ritmu, nadahnut početnom eliminacijom omiljenog domaćeg pilota Muroye, ali i nošen podrškom velikodušne japanske publike… TRENUTNI POREDAK: Pozicija Pilot

Bodovi

Matt Hall

Michael Goulian

Yoshihide Muroya

Martin Šonka

Matthias Dolderer

Mika Brageot

Pete McLeod

Kirby Chambliss

94 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2018 2018 94

MASTER KLASA FINAL 4 REZULTATI: 00:56,376 1. Matt Hall 2.

Michael Goulian

00:56,695

Martin Šonka

00:58,443

Pete McLeod

00:58,639

gromoglasnim aplauzom nagradili pobreća stanica ovogodišnjeg jednika Matta Halla. Australac je bio prvenstva najbržih i vidno iznenađen ponašanjem domaće najspretnijih pilota publike koja ga je bodrila iako je u stardanašnjice je bilo dobro tu takmičenja izbacio njihovog heroja. poznato japansko odredište - Nadam se da će ova trka ostati u kalenChiba. Daleki istok najviše daru dok god ovo takmičenje postoji. je prijao Australcu Mattu Kultura Japanaca i njihovo poštovanje Hallu, koji je nakon francuskog prema uspjehu su nevjerovatni. Toliko Cannesa bio najbrži i u Japanu. sam zapanjen njihovom podrškom da Najvećeg favorita, prošlogodišnjeg me sad pomalo sramota, jer sam na šampiona i pobjednika iz Chibe, startu takmičenja iz igre izbacio njihodomaćeg takmičara Yoshihide Muroyu vog omiljenog pilota. Što se tiče mene i pobijedio je u prvoj fazi, pa je kasnije tima ponosan sam na sve ono što smo imao laganiji put do finala i pobjede. ostvarili ovaj vikend. Prošla pobjeda u Čudesni Japanac u potpunosti je zakaFrancuskoj mi je draga, ali ova mi se zao na domaćem terenu završivši na čini još značajnijom, jer smo ju izborili za njega razočaravajućoj posljednjoj u grčevitoj borbi sa konkurentima. Novi poziciji. Iako nije osvojio nijedan bod avion je odlično pripremljen. Nakon u Japanu Muroya je sa dosadašnjih 19 peha na prvoj trci u Abu Dhabiju kada zadržao treću poziciju u generalnom nisam osvojio nijedan bod i kada sam plasmanu iza prvoplasiranih Matta Ý Na plaži u Chibi okupilo se više od 70.000 bio potpuno razočaran sad imam puno Halla i Michaela Gouliana, koji su do gledalaca koji su uživali u nebeskim akrobacijama više samopouzdanja i jedva čekam sada prikupili po 36 bodova. Muroyin najboljih Red Bullovih pilota... sljedeću trku koja se vozi u Budimpešti peh iskoristio je češki pilot Martin – izjavio je Matt Hall. Šonka osvojivši treće mjesto u Chibi. Sa U teoretskoj igri za titulu još uvijek su 19 bodova on se izjednačio s Japancem ostali Muroya i Šonka, a svoju šansu iz u generalnom plasmanu i ostao u borbi sjenke vrebaju Matthias Dolderer i Mika za titulu, o kojoj će moći ozbiljnije Brageot koji su prikupili po 15 bodova. razmišljati tek ako smanji trenutni Da li će neko od nabrojanih uspjeti da zaostatak od 17 bodova za prvoplapodigne formu u dobroj mjeri će zavisiranim dvojcem. Više od 70.000 japansiti od sreće, snalažljivosti i psihičke skih navijača na Makuhari plaži bili su izdržljivosti samih pilota. Podsjećamo vidno razočarani zbog velikog debakla da se trka u Mađarskoj vozi 23. i 24. njihovog ljubimca, ali nisu otišli kući juna, a nakon toga slijedi dvomjesečna nezadovoljni. Iznad njihovih glava odipauza pa okupljanje u ruskom Kazanu grala se veoma zanimljiva akrobatska 25. i 26. avgusta. predstava, nakon koje su smogli snage i

Pobjednički trojac sa organizatorom i veselom japanskom publikom...

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE

122 126 132

Zasvakog svakogmuškarca muškarcauutrendu trenduiliilionog onogkoji kojibibitotoželio želioda dapostane... postane. Za

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA Auto - kuće

poseban POSEBAN POSEBAN dodatak DODATAK DODATAK

Život na točkovima fraza je koju često upotrebljavamo u prenesenom Još jednom se i u ovoj situaciji potvrđuje ona poznata, starakoji izreka koja čovjekov Porno-industrija postala dobar da izvor zarade, kažu su ili u veli da je „pasUNESCO značenju, kada želimoje naglasiti neko mnogokako putuje, bilooni poslovno najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći privučete pažnju, zato slobodno ovomturistički. biznisu, mnogo ulaganja, a novac je veliki.daMoralno ili žensku ne, Aneštatreba ako neko stvarno tako živi – na točkovima. Pored vozača 110 UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja uposjećuje šetnjicu. Sigurno činjenica je da 80stvarno posto ljudi svijetu svakodnevno porno- će vam se desiti nešto kamiona koji dugona borave u vozilima, postoje oni koji istinski koja ima za cilj da djeluje kroz zanimljivo. sajtove, što u otvara ogromno polje zarade, pa„prenosive „posla imakuće“... za sve“. uživaju putovanjima, koristeći sopstvene pet različitih programa, a jedan

od najvažnijih poslova koji rade

102 114 118

Sport -svijeta StreljAštvo širom je zaštita kulturnoPEĆINA VJETRENICA Ako ste pomislili da je upotreba vatrenog

istorijskih i prirodnih oružja uvijek vezana za radnjedobara koje običnom Naša Bosna i Hercegovina puna čovjeku i nisu bašdarova, drage, poput ratovanja, ZDRAVLJE je prirodnih a jedno od razbojništva, vlastite povećanja Iako jesmo srce ipak gaposjetili. ne takvih imišić, mizaštite, nedavno sigurnosti i slično, uvjerićemo vas dagrupu se oružje možemo svrstavati istu Upravo zato što smou uživali u može koristiti i mišićima za sportske discipline kao što sa ostalim u našem podzemnom svijetu odlučili smo je streljaštvo...

organizmu, je ono najvažniji vam donijetijer priču o našoj najvaž-

organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... fitneSS 106 Najobičnija ne bi mogao da živi. Veličine je klupa koja je, zajedno sa tegovima, HELIKO BAKTERIJA sklopljene ljudske šake, a rekvizita nalazi pretvorena u jedan od najmoćnijih 118 Prema nekim istraživanjima

122

seoblikovanje u prsnom košu imišićne teškomase je od 300 za i izgradnju došlo dodetalj zaključka da centra. je neizostavan svakog fitnes do 500se g...je Helicobacter pylori infekcija ili Najmodernije sprave ne mogu da zamijene ANTRAKS efikasnost koju nudi benč, pogotovo prilikom heliko bakterija mikroorganizam Jedna od najzaraznijih bolesti vježbi za je grudi, ali i trbušnih mišića... kojim zaražena gotovo položivotinja poznata još od davnina, vina čovječanstva. Ova bakterija

a za koju je glavni krivac bakterija MiofASCijAlnA relAkSACijA prvenstveno napada sluznicu

114 Podsticanje Bacillus oslobađanja anthracis,i opuštanja ima zvučni želuca jer joj odgovara kisela

132 126

napetosti sa nivoa fascije te povratak njenom naziv antraks. Antraks se još sredina ufunkcionisanju kojoj je njen opstanak normalnom cilj je miofascijalne naziva i crni prišt ili bedrenica. zagarantovan... relaksacije. Na ovaj način se uspješno otklanja NAPADI ŽIVOTINJA bilo koji fascijalni poremećaj i tijelo se vraća Dok se ljudi smatraju uMIKROTALASNA normalne fiziološke okvire. Ako ste od onih Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim bićima na zemlji koji imaju problema sa ukočenošću, napetosti ilio bilo kojom vrstom bolova na određenom štetnosti i prednostima ovog i zahvaljujući naprednom mozgu dijelu tijela,uređaja. onda stealatu, pravi pacijent za kućnog Stručnjaci destruktivnom oni obično miofascijalnu relaksaciju koja ćestanu vaše tijelo žučno raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada vratiti u normalnu ravnotežu... njihova mišljenja su često odraz ili

licem u lice sa predatorskom projekcija interesa one strane koju životinjom. StrAhovi 122 Muški zastupaju kojoj su,tako iz ovih ili onih Šta je to što ili nas može snažno KORIDA razloga, naklonjeni. 134 prestrašiti? Rizikujemo svoje živote Rijetko koji turista će propustiti u ratovima, borbi protiv požara,

98 VANDALIZAM 102 RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

problem svijetu2016. predstavljaju UVeliki Sarajevu je 22.u maja godine, na vandali svojim neurednim, popularnom Metalcu, održanagresivnim finalni red Bull 400 i čestostarog nasilnim ponašanjem na male’’, turnir dobrog fudbala ‘’na Pretrčati 400 metara i nije neki izazov, osim ako se ne trči javnim mjestima. Vandalizam uvijek nakon kojeg smo saznali prvaka uz ski skakaonicu! Upravo je to novi izazov kojise suBosne majstori u malim grupama ljudi, kojima spektaklaidogađa izHercegovine Red Bulla osmislili kako bi još jednom pomjerili na završnom turniru pregranice ljudskih mogućnosti... se nasilje čini atraktivnim. stižnog takmičenja Red BullNajčešće Neymar’sse radi oPročitajte mladim ko ljudima kroz nasilan Five. će bitikoji predstavnik čin žele „postati neko“. BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu...

111 110 108

čuvenom spektaklu sa bikovima,

nekom a ipak nismo Maga, dokazali, koja je ime dobila od kao dokaz da Imrich je pravi duh neustrašivi. Ono štoosjetio nas plaši nije ni svog osnivača Sde-Ora, španskog i makar za veliko, ni opasno po život, autrnemo najčešće jenaroda prihvaćena vojsci od same pomisli nas takvotradicije. nešto itrenutak policiji, abio cilj dio jojdajenjegove odbrana od zadesi...

TRIATLON

Plivaj, trči i

NAUTIKA voziginekoMAStijA bicikl

Kako do dozvole za čamac, gdje ga registrovati i da li ga uopšte – pitanja su muče Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, svakog državljanina BiHsvake koji želi jer se upražnjavanjem od da njihsvoje čuvavrijeme snaga provodi u sopstvenom vodi. gotovo za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za trčanje i bicikl

134 126 130

TRKE ŽIVOTINJA napadača. zasnovane na upotrebi CASino igre su - roulette STIL životinja u svrhu zabave ikockarskih Bilo da ste strastveni kockar ili igračfrizura. Postoji više vrsta muških zadovoljstva koje igara iz zabave, ili čak nisteizninje jednoproizilazi. ni drugo, Naziv su, uglavnom, dobile To zadovoljstvo male su šanse da nisteje čuliposljedica za Roulette. prema kojim jer se radi i načinu Činjenice najpopularnijoj kockarskoj igri, ali dobitkaoalatu na kocki, klađenje koji prati se njime radi, alina i prema ina kockanju uopšteno, otkrivamo narednim uvijek trke... obliku same frizure... stranicama...

FRANKFURT 134 deStinACijA DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne 136 142 Jedino Vjerovatno vam jenapoznata ona što nam neiide rukuzabave kada su uza kulture, kao dobre

102 VELIKANI RED BULLSPORTA DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ BUBKA

Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske Ovogodišnji Bull Dolomitenkarijere rijetkoRed kome donose išta drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i ime ispisano zlatnim (trčanje), Savić slovima čakDarko 35 puta pošla(kajakaš), je za rukom Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

prilikuMAGA da, boraveći u nekom KRAV svakodnevno izvodimo od gradova Španije,vještina prisustvuje 128 kriminalaca, Izraelska borilačka Krav opasne kretnje kako bismo nešto

Ginekomastija ili neprirodno uvećanje muških grudi jedan je sve češćih problema sa kojima se muška populacija sreće. Ipak, u posljednje vrijeme sve su češći upravo ovi pacijenti u ordinacijama širom svijeta, pa i kod nas, a stručnjaci ovu pojavu objašnjavaju kao veću dostupnost estetske hirurgije...

pitanju Bahami, jeste put koji„razvijen treba da stara, ironična izreka sve koji se nađu u njemu. On pređemo. Za sve ostalo nećete imati nijednu kao turizam“. Izazivajući vamalbanski nudi nevjerovatan izbor zamjerku. Karipski arhipelag čuvendesilo je po nevjericu, na očigled svih sadržaja, odličnu kuhinju, predivnim savršenoj gdje vam se to daplažama je država čijem su se umjetnost od ikoje će klimi, vam kiša neće kvariti planove. Doživjećete jedan turizmu mnogi podsmijavali zastatinovi dah u plućima, riječi u potpuno svijet, kakav je nama nepojmljiv, top grlu, apostala provod vasturistička baciti u zenit idanas uživaćete u gostoljubivosti srdačnih, destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog. raspjevanih i optimističnih domaćina...

FASCINACIJE

Red Bull 400

posjetite redbulletin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 ď Ž 2018

puta veće sago mliječne kiseli rijevanje ne u mišićima

Pretrčati 400 metara i nije neki izazov, osim ako se ne trči uz ski skakaonicu! Upravo je to novi izazov koji su majstori spektakla iz Red Bulla osmislili kako bi još jednom pomjerili granice ljudskih mogućnosti... tekst: Edin Alić 6 62018 2018I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 99 99

Dužina Dužinastaze stazeoko oko 400 400metara metara

akon akonukupno ukupno36 36izdanja izdanjaververtikalnih tikalnihsprintova sprintovana nadužini dužini od od400 400metara metarauuzadnjih zadnjihsedam sedam godina, godina,Red RedBull Bulljejeuu2018. 2018.godini godiniodlučio odlučiotrkom trkom pokoriti pokoriti17 17različitih različitihskijaških skijaškihskakaonica skakaonicaod od Azije, Azije,preko prekoEvrope Evropepapasve svedo doSjeverne SjeverneAmerike. Amerike. Tako Takoćećenanasvakom svakomkontinentu kontinentunapraviti napravitispektaspektakularnu kularnutrku, trku,ali alii ikrajnje krajnjeiscrpljujući iscrpljujućitest testfizičfizičkih kihsposobnosti sposobnostis skojim kojimćećesesetakmičari takmičariikada ikada susresti. susresti.Ove Ovegodine godinedirektori direktoritrke trkezvane zvaneRed Red Bull Bull400 400planiraju planirajuodržati održatipet petnovih novihtakmičenja, takmičenja, dok dokćećeoficijelno oficijelnosvjetsko svjetskoprvenstvo prvenstvozaza2018. 2018. godinu, godinu,drugo drugopo poredu, redu,biti bitiodržano održanouuavgustu avgustuuu Bischofshofenu BischofshofenuuuAustriji. Austriji. Ideja Idejaooovakvom ovakvomtipu tiputakmičenja takmičenjanije nije mnogo mnogostara. stara.Korjene Korjenevuče vučesvega svegasedam sedamgodina godina unazad, unazad,uu2011. 2011.godinu godinukada kadajejesamo samomala malagrupa grupa planinara planinarai iplaninskih planinskihtrkača trkačaradi radizabave zabaveorganiorganizovala zovalatrku trkuuzuzskijašku skijaškuskakaonu. skakaonu.Priča Pričajejetoliko toliko bila bilainteresantna interesantnadadajujujeje„pod „podsvoje›› svoje››uzeo uzeoRed Red Bull Bulli inapravio napraviotakmičenje takmičenjeuukojem kojemseseokupljaju okupljaju ambiciozni ambiciozniatletičari atletičariizizsvih svihkrajeva krajevasvijeta. svijeta.I I

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

dadapriča pričabude budeinteresantnija, interesantnija,zazaučestvovanje učestvovanjeuu takmičenju takmičenjumogu moguseseprijaviti prijavitisvi, svi,a aučešće učešćemogu mogu uzeti uzetiuudvije dvijeosnovne osnovnekategorije: kategorije:„full „fulldistance distance solo“ solo“zazažene ženei imuškarce, muškarce,tete„co-ed „co-edrelay“, relay“,štafeta štafeta 4x100m 4x100mzazamuškarce muškarceiliiliuukombinaciji kombinacijimuškomuškožensko. žensko. Bez Bezobzira obzirazazakoju kojuopciju opcijusesetakmičari takmičariodluodlučili čilimoraju morajubiti bitisvjesni svjesnitežine težineizazova. izazova.Dužina Dužina od od400 400metara metarai inije nijeneki nekiizazov, izazov,ali aliako akoseseuuobobzir ziruzme uzmečinjenica činjenicadadaseseuutih tih400 400metara metaranapravi napravi visinska visinskarazlika razlikaod od140 140mmuuprosjeku, prosjeku,naravno naravno prema premagore, gore,onda ondasesetek tektreba trebazamisliti. zamisliti.Na Naputu putu prema premavrhu vrhutakmičari takmičarinaprave napraveizmeđu između600 600i i800 800 koraka korakai inanasvom svomputu putuprema premacilju ciljususreću susrećusesesasa nagibom nagibomod od37°. 37°.To Tobibiuupraksi praksiznačilo značilodadaviše više od odtrećine trećineputanje putanjeprovedu proveduverući verućiseseuzuzklizavu klizavu liticu liticu„na „nasve svečetiri“. četiri“.Čim Čimsesedostigne dostignenagib nagibod od 30° 30°tijelo tijeloviše višenije nijeuufizičkoj fizičkojmogućnosti mogućnostidadaodrodržava žavaravnotežu ravnotežui itrčanje trčanjesesepretvara pretvarauuvertikalno vertikalno puzanje, puzanje,što štozahtijeva zahtijevaizrazite izrazitefizičke fizičkesposobnosti sposobnosti kod kodtakmičara. takmičara.UUkakvoj kakvojformi formimoraju morajubiti bitinajnajbolje boljepotvrđuje potvrđuječinjenica činjenicadadasesezazavrijeme vrijemetrke trke

sagorijevanje sagorijevanjemliječne mliječnekiseline kiselineuumišićima, mišićima,koja koja jejeneophodna neophodnazazamišićne mišićnekontrakcije, kontrakcije,povećava povećava zaza20 20puta putauuodnosu odnosunananormalne normalneuslove. uslove.Zbog Zbog toga togasesečesto čestodešava dešavadadamišići mišićinenebudu buduopskrbljeopskrbljeninidovoljnom dovoljnomkoličinom količinomkiseonika kiseonikapapasesestvaraju stvaraju česti čestigrčevi, grčevi,a auunajgorim najgorimslučajevima slučajevimadolazi dolazii ido do gubitka gubitkamišićnih mišićnihkontrakcija kontrakcijakada kadaprivremeno privremeno dijelovi dijelovitijela tijelapočnu počnuotkazivati. otkazivati.Da Dabibisve svenapore napore savladalo savladalosrce srcekrv krvpumpa pumpabrzinom brzinomod od200 200ototkucaja kucajauuminuti, minuti,uuprosjeku. prosjeku.Zbog Zbogtoga togajejedobra dobra priprema pripremaključ ključsvega. svega.Bitno Bitnojejedobro dobrozagijati zagijatimimišiće šićei izazavrijeme vrijemetakmičenja takmičenjakoristiti koristiticijelo cijelotijelo tijelo jer jersesesamo samo150 150metara metaramože moželako lakoistrčati, istrčati,tako tako bar bartvrde tvrdetakmičari, takmičari,a anakon nakontoga toganastaje nastajeborba borbasasa samim samimsobom. sobom.

220000

otkucaja otkucajasrca srcauuminuti minuti

Izdržati tako velike napore mogu samo najspremniji takmičari. Priprema za takmičenje ne traje samo nekoliko dana pred nastup već cijelu godinu i podrazumijeva sve, od fizičke spreme do nutricionističkih mjera. Takmičenje traje cijeli dan i, prema mišljenju stručnjaka, veoma je važno kroz ishranu pripremiti svoj organizam za toliki napor. Iako veliku ulogu igraju spoljašnji faktori, poput temperature i vremenskih uslova, nadmorske visine i gustine vazduha, ipak sve dolazi iznutra i za izdržavanje intenziteta i visokih napora u trajanju 4-6 minuta, koliko trče spremni atletičari, treba se pripremiti kroz ishranu. U danima prije trke nema nekog posebnog režima. Skoro pa svako zdravo ljudsko tijelo uvijek ima dovoljno akumulirane energije da izdrži veći intenzitet u trajanju od 15 minuta, ali uprkos tome savjet je da udio u hrani bude oko 50% ugljenih hidrata, naročito u zadnjih tri do pet dana pred trku.

Na dan takmičenja preporuka je da se pojede jak doručak (npr. jaja, jogurt i voće). To bi trebalo obezbijediti ispravno funkcionisanje digestivnog trakta za vrijeme fizičkih napora. Ključ uspjeha leži u dobroj hidrataciji, dakle potrebno je što više tekućine, po mogućnosti čiste vode kako bi se izbjeglo žednjenje tijela usljed konzumacije šećera, te eventualna dehidratacija. Između trka se preporučuje konzumiranje brzih ugljenih hidrata, ili što bi naš narod rekao hrane koja brzo zasiti. Razlog? Jednostavno, ne treba se pretrpavati, porcije trebaju biti male, a česta alternativa mogu biti i energetski napici. U toplijem okruženju voda je neophodna, opet ne previše, a dobro je napraviti i neku kombinaciju s voćnim osvježavajućim sokovima, ali ne više od omjera 50:50. Kada se intenzivan dan završi onda je optimalno oporaviti tijelo jakim proteinima, uglenim hidratima i mesnom hranom, naročito u prvim satima nakon trke kada je tijelo spremno upiti istošenu energiju.

ne zaboravite da konkurencija nije žestoka samo kvalitativno, već i kvantitativno jer se na prošlom prvenstvu pojavilo više od 700 takmičara na startnoj liniji. Da ne bi nastala sveopšta gužva čelnici Red Bulla su odredili jednostavna pravila takmičenja. Takmičenje je podijeljeno u kola. Na početku svakog kola nalazi se između 50 i 100 takmičara, zavisno od broja prijavljenih. Devet prvoplasiranih iz svakog kruga i 141 najbrži takmičar iz svih kvalifikacionih rundi suočava se u jednom od tri polufinala, planirana isti dan. U finalu snage odmjeraju tri pobjednika iz polufinala i 47 najbržih polufinalista, dok se krajnji pobjednik saznaje nakon zadnjih 400 metara trke. U ženskoj konkurenciji broj krugova je manji isključivo iz razloga što bude mnogo manje prijavljenih takmičarki, ali je princip trke isti kao i za muškarce.

Kada se već spremno za ultimativni izazov red je da onda i organizatori malo olakšaju stvari. Naime, na putu do vrha dugom 400 metara postavljeni su alati za olakšano kretanje. Na predjelu za slijetanje ski skakača razapeta je mreža kako bi se lakše moglo popeti uz veliki nagib. Na prelazu između sletišta i same skakaonice napravljena je jedna vrsta ljestvi, dok je na samom zaletištu poprečno instaliran sistem drvenih letvica koje služe kao retencija takmičarima. Zbog tako kreiranog „poligona“ vrijeme potrebno da se dođe od starta do cilja kreće se između 3 i 4 minute za dobro spremljene profesionalce i 6-8 minuta za one koji se na takmičenje prijave iz hobija i zabave. Bez obzira kojoj grupi pripadali,

lokacija takmičenja za 2018. godinu

Visinska razlika 140 m na gore

Raspored je veoma gust, izazov bude preveliki, fizički napori kojima su takmičari izloženi su ekstremni i za svaki slučaj pored staze čekaju timovi ljekara spremni odmah da djeluju. Ako želite izazov budite svjesni da se prijavljujete na vlastitu odgovornost, a ako mislite da ste u potpunosti spremni, zagrijte nožne mišiće i pripremite se za najtežih 400 metara u vašem životu!

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 101

Oružje koje se koristi u sportskim disciplinama: > > > > > > > > > > > > > > > > >

Serijska vazdušna puška Standardna vazdušna puška Malokalibarska puška slobodnog izbora Standardna malokalibarska puška Serijska malokalibarska puška Puška slobodnog izbora velikog kalibra Standardna puška velikog kalibra Vojnička puška Poluautomatska puška Standardni vazdušni pištolj Serijski malokalibarski pištolj Malokalibarski pištolj slobodnog izbora Sportski pištolj Standardni malokalibarski pištolj Pištolj malog kalibra za brzo gađanje Pištolj velikog kalibra središnjeg opaljenja Vojnički pištolj

Potrebna početna ulaganja za taktičko streljaštvo od 1.200 do 1.500 KM

Sport - Streljaštvo

Sportska disciplina stara hiljadu godina Sama pomiSao na upotrebu vatrenog oružja veže Se za radnje koje običnom čovjeku i niSu baš drage, poput ratovanja, razbojništva, vlaStite zaštite, povećanja SigurnoSti i Slično, ali vatreno oružje Se veoma čeSto koriSti i u SportSkim diSciplinama kao što je SportSki lov, ili Streljaštvo...

Tekst: Edin Alić

treljaštvo je sportska disciplina u kojoj se takmičari bore s vlastitim granicama. Tako bi se najjednostavnije objasnila suština postojanja streljaštva jer od sportiste zahtijeva visok nivo koncentracije, kontrole i samokontrole u procesu gađanja pokretnih i nepokretnih meta iz vatrenog oružja i to specifično različitih tipova pušaka i pištolja. Važno je naglasiti da se streljaštvo, iako ima isti genom, znatno razlikuje od sreličarstva, u kojem se kao oružje koriste luk i strijela, odnosno samostreli. Sport svoje korjene pušta sve do devetog vijeka kada su Kinezi izmislili barut. Širenjem primjene

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

baruta preko Bliskog Istoka, Afrike i Evrope na cijeli svijet počeo je intenzivan razvoj vatrenog naoružanja, kako se stručno naziva oružje koje za ispaljivanje projektila koristi moć suhog baruta. Vjeruje se kako je prvo takvo oružje nastalo u Kini tokom XX vijeka i da se zvalo „pinyin“. Sastojalo se od bambusovog štapa sa barutom koji je izbacivao male projektile ili otrovne strelice. Krajnji domet ovog oružja bio je oko jednog metra, što je prilično primitivno u odnosu na savremene puške čije zrno metka može prevaliti put i preko 10 km. Tek u XIX vijeku javila se ideja o streljaštvu kao sportu i već 1896. godine na prvim Olimpijskim igrama u Atini streljaštvo se našlo na listi olimpijskih sportova. Danas se smatra jednim od najraširenijih sportova te standardnim sportom u programu modernih Olimpijskih igara. Često je i dio drugih sportskih disciplina poput biatlona i modernog petoboja. Pravila sporta propisala je Svjetska sportska streljačka organizacija (ISSF) koja broji više od 160 zemalja članica, među kojima je i Bosna i Hercegovina.

Specifičnost sporta krije se u tome da se svaki takmičar takmiči autonomno jer se na takav način izražava sportska borba sa vlastitim granicama. Dakle, ono što takmičaru stoji na putu do savršenog rezultata nije drugi takmičar, već ograničenja tehnike i psihologije samog strijelca. Doduše, najveću prepreku čini tehnička ispravnost oružja, ali i razdaljina kojom je strijelac udaljen od mete. Discipline u streljaštvu koje su u olimpijskom programu dijele se na: pušku (300 m VK, 300 m standardna, 50 m MK i 10 m zračna puška), pištolj (50 m, 25 brza paljba, 25 m standardni pištolj, 25 m pištolj i 10 m pištolj), sačmaricu (trap,

dupli trap i skeet) i pokretne mete (50 m i 10 m). Na treninzima i za vrijeme takmičenja strijelci koriste odjeću i opremu propisanu ISSF pravilnikom.

vazdušnu pušku 8,3 cm. Različite su i daljine za gađanje. Za veliki kalibar udaljenost je 300 m, mali kalibar 50 m, za vazdušnu pušku 10 m, za pištolj malokalibarski, velikokalibarski i automatski Cijene mjesečne članarine 25 m i za malokalibarski u klubovima u BiH od 30 KM (malokalibarsko i vazdušno naoružanje) pištolj serijski i slobodnog izbora na 50 m. Poznato je još da postoje i posebno kreirane mete za U zavisnosti od discipline, gađanje u pokretu u zavisnosti od stila. Taktično streljaštvo za mete ima siluete pravilnikom su propisani oblici ljudskog bića, dok lovačko streljaštvo i veličine meta u koje se gađa. podrazumijeva pucanje u metalne Kod statičnog pucanja mete za oblike različitih životinja na različitim velikokalibarsku pušku su promjera udaljenostima, ili pucanje u glinene 1h1 m, za pištolj 0,50h0,50 m, za tanjire različitih veličina. malokalibarsku pušku 16,4 cm, a za

6  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 103 103

aktivni trening velikokalibarskog streljaštva traži

10.000

metaka godišnje

Bosni i Hercegovini postoji na desetine registrovanih streljačkih klubova, a oko dvadeset ih je član Streljačkog saveza Bosne i Hercegovine. Većina streljana dostupnih u Bosni i Hercegovini opremljena je za korištenje malokalibarske ili vazdužne municije, pa su u skladu sa tim i naši klubovi opredjeljeni prema tom tipu treninga. Za pucanje iz velikokalibarskog naoružanja koristi se nekoliko otvorenih streljana koje imaju svu 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

potrebnu dokumentaciju i certifikaciju i sve su pod rukovodstvom ili OS BiH ili MUP-a. Pod otvorenim nebom najviše se puca iz pištolja, a ostale discipline su još uvijek u povoju. Iako „na prvu“ izgleda kako streljaštvo i nije skup sport jer se cijene članarine razlikuju od streljane do streljane i kreću se od 30 KM po strijelcu na mjesečnom nivou pa na više, ipak traži velika sredstva ako se žele postići dobri rezultati. Prema politici nekih klubova pomenuta cijena pokriva tri treninga sedmično koji podrazumijevaju jedan meč i potrebnu pripremu, u ukupnom trajanju od oko 45 minuta, potrebno streljivo i potpunu

podršku stručnog i ovlaštenog osoblja koje djeluje u klubu. Međutim, ako se posegne za otvorenim streljanama i pravim, bojevim streljivom, onda priča poprima drugi epilog. Na primjer, za nabavku pištolja i pripadajuće prateće opreme potrebno je izdvojiti između 1.200 i 1.500 KM. Ako se želi biti konkurentan onda je potrebno intenzivno trenirati, a intenzivni treninzi nužno znače velika ulaganja. Cijena jednog metka je 0,50 KM i za godinu dana intenzivnog treninga treba preko 10.000 metaka. Svakako, moguće je zakupiti i pojedinačne termine strijeljanja s tim što se u tom slučaju cijene formiraju prema željama streljača.

rema riječima rukovodioca klubova, u Bosni i Hercegovini vlada veliki interes za ovim sportom, ali je finansijska slika ta koja često koči veći razvoj sporta. Kada bi se stvari promijenilie i kada bi cijela priča bila pristupačnija, iako je prilično pristupačno pucanje iz malokalibarske ili vazdušne puške, sigurno bi i sveukupna neovlaštena upotreba vatrenog oružja na ulicama bila znatno manja i rjeđa.

Pronalazak baruta iz IX vijeka temelj sporta 3 osnovne discipline u streljaštvu

zemalja članica Svjetske streljačke federacije

Sport utemeljen u XIX vijeku

6  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 105 105

FITNEss

BENČ – KLUPA najbolje za grudi Najobičnija klupa koja je, zajedno sa tegovima, pretvorena u jedan od najmoćnijih rekvizita za oblikovanje i izgradnju mišićne mase neizostavan je detalj svakog fitnes centra. Najmodernije sprave ne mogu da zamijene efikasnost koju nudi benč, pogotovo prilikom vježbi za grudi, ali i trbušnih mišića...

TRICEPS DELTOIDNI MIŠIĆ VElIkI PRSnI MIŠIĆ

Prije nego što počnete sa treningom, važno je upoznati se sa nekoliko detalja, kako bi sačuvali zdravlje, i kako bi postigli što bolje rezultate. Svjedoci ste, a možda ste i jedni od onih koji se prije i poslije vježbanja u teretani uopšte ne istežu i ne zagrijavaju. U ovom slučaju 106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2018 2018 106

problem ne mora nastati odmah, jer će kasnije gipkost vaših mišića značajno opasti, i od vas stvoriti robota sa ograničenim pokretima, a da ne pričamo o potencijalnim povredama. Vježba sa tegovima i bućicama predstavlja najefikasniji način, ali ujedno i najopasniji.

Izbacivanje tegova na benču mjerilo je snage svih muškaraca u teretani. Koliko ste puta čuli da neko, interesujući se za nivo vaše snage pita: ,,Koliko izbacuješ iz benča?”

Kako vježbati?

Kraljica svih vježbi – Ravni benč

Ako odete u bilo koji fitnes centar u svijetu, i tražite najzauzetiju spravu, to će sigurno biti ravni benč. Definitivno nema boljeg načina da iskoristite sve potencijale vaših grudnih mišića. Ukoliko radite kombinovani trening, preporučujemo da vam ovo bude prva vježba koju ćete uraditi. Čak i onim najsnažnijima preporučujemo asistenciju prilikom rada sa tegovima. Lezite na leđa na ravnu klupu , i stopala postavite ravno na zemlju, pritom obrazujući ugao od 90 stepeni u koljenima. Oči treba da vam budu ravno ispod šipke od tegova dok su na stalku. Kada uhvatite šipku, tegovi, koji treba da budu jednake mase sa obje strane, treba da vam budu jednako udaljeni od dlanova. Kada izbacite tegove iz stalka šipka će vam doći ravno iznad grudi. Polako spustite šipku na grudi i malo brže je, pravolinijski, izbacite uvis. Vježbu ponovite 10-ak puta, i ne zaboravite da su ona zadnja, najteža podizanja, ta koja grade mišić. 4 serije 10 do 12 ponavljanja

Početnicima se preporučuje lagan početak, a ukoliko u jednoj seriji možete uraditi preko 12 ponavljanja, vrijeme je da povećate teret za 5kg, i tako sve do granica mogućnosti vašeg tijela.

Bućice na ravnom benču

Ova vježba za razliku od vježbe sa tegom omogućava rad svake ruke posebno, što rezultira povećanjem fleksibilnosti mišića i tetiva. Uzmite odgovarajuće bućice i postavite ih u krilo. Lezite na klupu i ispružite ruke držeći bućice tako da vam dlanovi budu okrenuti prema donjem dijelu tijela. Lagano spuštajte laktove prema tlu, sve dok bućice ne dođu u ravan sa ramenima. U ovoj vježbi veoma je važno da zagrijete ruke i ramena, jer u suprotnom postoji velika vjerovatnoća da dođe do povrede zglobova i tetiva. Nakon toga možete raditi sa naizmjeničnim podizanjem ruku. 4 serije 10 do 12 ponavljanja

Vježbe za trbušne mišiće

Klupa vam je idealna za razvoj trbušnih mišića. Sve što je potrebno jeste da sjednete na ivicu klupe, zabacite se unazad i ispružene noge podižete što je više moguće uvis. Ukoliko se okrenete na bok, podizanjem nogu radite trening za bočne trbušne mišiće, koje većina ljudi zapostavlja.

Kosi benč

Vježba na ravnoj klupi nije kompletna ukoliko nakon nje ne vježbamo na kosoj. Takozvani kosi benč savršen je za razvoj gornjeg dijela grudnih mišića. Princip vježbanja gotovo je identičan kao i na ravnom benču, s tim da u ovom slučaju teret podižete okomito sa podlogom. Klupu podesite(ukoliko već nije podešena) tako da vam leđa naprave sa podlogom ugao od oko 60 stepeni. Polako uzmite šipku na isti način kao i u prethodnoj vježbi i polako podižite okomito sa podlogom, tako da vam početna i krajnja tačka budu grudi. Da bi vježba bila uspješna, šipku spuštajte skroz do grudi, i tek kada ih dodirnete, nastavite sa novim podizanjem. 4 serije 10 do 12 ponavljanja

Bućice na kosom benču

Kao što je slučaj sa tegovima, tako i ravni benč sa bućicama ne može bez dodatne vježbe na kosom. Princip je isti, ali je rezultat drugačiji. Stopala postavite tako da vam i peta i prsti budu na tlu. Na nekim klupama postoje posebni držači na koje možete postaviti noge, što će vam uveliko olakšati. Lezite na klupu i ispružite ruke držeći bućice tako da vam dlanovi budu okrenuti prema donjem dijelu tijela. Lagano spuštajte laktove prema tlu, sve dok bućice ne dođu u ravan sa ramenima. Važno je da bućice spuštate i podižete okomito na podlogu. Takođe možete raditi naizmjenično podizanje ruku. 4 serije 10 do 12 ponavljanja

6  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 107 107

TECHNO STUFF

Nokia 8110 Povratak „banane“ Godine 1996. objavljen je originalni telefon Nokia 8110 slider nadimka „banana“. Tri godine kasnije proslavila se u ruci Keanu Reevesa u The Matrixu. Nakon 22 godine Nokia 8110 vraća se na scenu, i to u velikom stilu...

Nokia 8110 je bio revolucionaran telefon u to vrijeme, kao jedan od prvih koji posjeduje ergonomski oblik, a klizač se pri otvaranju na donjem dijelu savija prema ustima. Ali uvek će se zapamtiti u trenutku kada Reeves pokupi telefon Morpheusu prije nego što ga ispusti iz rampe visokog nebodera, nakon što izađe iz prozora njegove kancelarije. Ovaj mobilni telefon urađen je specijalno za sve nostalgičare, kao i ljubitelje jednostavnosti, a izradio ga je HMD Global, kompanija koja sada radi na Nokia telefonskom brendu, i koja želi da vrati staru slavu popularnom brendu. Uspješan je bio prošlogodišnji Nokia 3310, a sada je vrijeme za nešto sofisticiraniju reinkarnaciju iz bogate palete koja je nekada bila broj jedan u svijetu telefona. Nokia 8110 za 2018. godinu i dalje je samo telefon sa određenim funkcijama, koji pokreće verziju Firefox operativnog sistema kreiranog od strane KaiOS-a, koji HMD naziva „Smart Feature OS“. Iako je ovo neko novo vrijeme pametnih telefona, ima nekoliko stvari koje ne možete očekivati od telefona sa stvarnom numeričkom tastaturom i polikarbonatskim klizačem. Mnoge aplikacije će biti dostupne, a među njima je i Facebook. Kao i model 3310, i ovaj je u velikoj mjeri redizajniran. Baterije

108 I

AUTOSHOP Magazin

su se poboljšale u posljednje 22 godine, tako da novi telefon nudi mnogo duži život od prethodne, kao i manje dimenzije. Ekran je veći i u boji je. Nema antenu koja viri na gornjem dijelu, kao što je to bilo 1996. godine. Čak i tako, nema greške u vezi. Poklopac tastature koji je bio poseban element originala je ponovo ovdje. Tu je sada ručni slajd koji odgovara pozivu dok ga otvorite i zadovoljno završava poziv dok ga zatvarate. Originalni je imao mikrofon na kraju klizača, što nije slučaj sa novim, vjerovatno zato što su mikrofoni toliko poboljšani, da nema potrebe da se stavljaju blizu usta. Ali, osim toga, ne možete odgovoriti na poziv sa zatvorenim klizačem što je moguće na prvoj verziji telefona. Morate potpuno da otvorite poklopac, a ne na pola. A dizajn znači da ne brinete o grebanju ekrana ako ga slučajno postavite licem prema dolje na gruboj površini. Operativni sistem je jednostavan i pristupačan, i podseća na druge telefone kompanije Nokia. Opet, ovo zahtijeva drugačiji način razmišljanja u odnosu na aplikacijski interfejs na koji smo navikli. Aplikacije su za sada ograničene na Facebook, Snake i nekoliko drugih igara. Ovo će naravno rasti, obećavaju tvorci.

I 6  2018

cijeNa

GINEKOMASTIJA

Nažalost, vježbe nisu rješenje za ginekomastiju jer se vježbanjem, dizanjem tegova, radi na mišićima, a ne salu koje ih pokriva

Neprirodno uvećanje muških grudi Ginekomastija ili neprirodno uvećanje muških grudi jedan je najčešćih problema sa kojima se muška populacija sreće. Ipak, u posljednje vrijeme sve su češći upravo ovi pacijenti u ordinacijama širom svijeta, pa i kod nas, a stručnjaci ovu pojavu objašnjavaju kao veću dostupnost estetske hirurgije... Lijekovi Lijekovi protiv protiv boLova boLova kao kao što što su su aspirin aspirin ii ibrufen ibrufen ne ne bi bi smjeLi smjeLi da da se se uzimaju uzimaju dvije dvije sedmice sedmice prije prije operacije operacije jer jer mogu mogu smanjiti smanjiti sposobnost sposobnost zgrušavanja zgrušavanja krvi krvi 110 I

Neprirodno Neprirodno uvećanje uvećanje grudi grudi kod kod muškaraca muškaraca ili ili ginekomastija ginekomastija može može da da bude bude fiziološka fiziološka ili ili patološka. patološka. Kada Kada se se govori govori oo prvoj prvoj onda onda je je uu pitanju pitanju osoba osoba koja koja jednostavno jednostavno ima ima takvu takvu konstituciju konstituciju tijela tijela ii genetika genetika je je takva takva da da su su mu mu grudi grudi uvećane, uvećane, dok dok su su kod kod patološke patološke ginekomastije ginekomastije za za ovaj ovaj problem problem isključivo isključivo odgovorni odgovorni hormoni. hormoni. Dakle, Dakle, ovdje ovdje se se radi radi oo povećanoj povećanoj

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

koncentraciji koncentraciji lučenja lučenja određenih određenih hormona, hormona, prije prije svega svega estrogena estrogena ii progesterona progesterona koji koji utiču utiču na na rast rast mliječne mliječne žlijezde žlijezde kod kod muškaraca muškaraca koja koja je je često često tvrda tvrda ii odgovorna odgovorna za za uvećane uvećane grudi. grudi. Potrebno Potrebno je je prvo prvo uraditi uraditi ultrazvuk ultrazvuk grudi grudi nakon nakon čega čega se se utvrđuje utvrđuje da da lili se se radi radi oo fiziološkoj fiziološkoj ili ili patološkoj patološkoj ginekomastiji. ginekomastiji. Ako Ako se se utvrdi utvrdi da da je je uvećanje uvećanje nastalo nastalo zbog zbog poremećaja poremećaja

hormona, hormona, odnosno odnosno ako ako je je uu pitanju pitanju patološka patološka ginekomastija ginekomastija onda onda se se uključuje uključuje endokrinolog endokrinolog da da se se utvrdi utvrdi zašto zašto je je došlo došlo do do povećanja povećanja navedenih navedenih hormona hormona ii da da se se onda onda pristupi pristupi liječenju. liječenju. Ako Ako je je uu pitanju pitanju ginekomastija ginekomastija fiziološke fiziološke prirode prirode onda onda su su po po samoj samoj konstrukciji konstrukciji uvećane uvećane mliječne mliječne žlijezde žlijezde ii tu tu je je dominantno dominantno masno masno tkivo tkivo ali ali ii uveuvećanje ćanje kože kože ii potkožnih potkožnih struktura. struktura.

Kako stručnjaci kažu, ovo stanje uveliko smeta muškarcima zbog estetskog izgleda jer imaju grudi kao kod žena, zbog čega žele da se riješe tog masnog tkiva i javljaju se specijalistima kako bi ih riješili ove muke. Ginekomastija je dosta slična lipomima, neurofibromima i karcinomu pa ju je jako važno znati razlikovati od ovih bolesti. Navedene promjene su obično bolne i ekscentrične, dok je za ginekomastiju karakteristično da se počne pojavljivati u subareolarnoj regiji i počinje se uvećavati koncentrično. Takođe je važno ginekomastiju razlikovati od debljine. Ginekomastija može da nastane u svim životnim dobima Više od pola novorođenčadi muškog pola u prvim sedmicama života ima lagano uvećane grudi. S obzirom na to da je estrogen prisutan kod djeteta i to preko posteljice i majčinog mlijeka, jetra djeteta još nije dovoljno jaka da

Psihičko stanje koje izaziva ginekomastija? Svakako da ovaj problem i te kako utiče na psihičko stanje pacijenata. Stručnjaci kažu da je izgled važan većini ljudi naročito u adolescentskom periodu, a kako se ovdje radi o osjetljivim dijelovima tijela gdje su grudi vidno uvećane, dječaci imaju i te kako psihičkih problema jer imaju grudi kao djevojčice, zbog čega mogu da budu ismijani na bazenu ili u sportskim svlačionicama.

simptomi Sama ginekomastija predstavlja simptom a ne bolest pa se može pojaviti na jednoj ili obje strane u području prsa. Veoma je važno pronaći uzrok njenog nastanka

od kojeg i zavisi prikladna terapija i liječenje. Osim uvećanja grudi ginekomastija može dovesti i do drugih subjektivnih simptoma kao što su: osjećaj napetosti u grudima, otežano

pomjeranje, posebna osjetljivost na dodir bradavica. Ipak, ginekomastija može da znači samo povećanje veličine jedne ili obje mliječne žlijezde bez drugih nelagoda.

bi razgradila ovaj hormon pa on zbog toga ima veći uticaj i manifestuje se povećanjem grudi kod novorođenčeta. To je svakako prolaznog karaktera i traje svega nekoliko sedmica do mjesec dana. Prema riječima stručnjaka pubertet je period života kada najviše dolazi do ovog poremećaja kod muškaraca. Za ovo je odgovorna promjena ravnoteže polnih hormona, jer tokom puberteta dolazi do promjena hormona i udio ženskih polnih hormona sve više se povećava. Prema pravilu ova ginekomastija nastaje do 20. godine, međutim, ako ginekomastija zaostane i nakon 20. godine, žlijezdano uvećano tkivo se otklanja hirurškim putem. Zbog povećanja udjela masnoće u organizmu tokom starenja, proizvodnja testosterona slabi pa enzim koji se zove aromataza i koji je veoma prisutan u masnom tkivu pretvara testosteron u estrogen. Ovaj oblik rasta grudi može da se pogorša usljed gojaznosti. Kada i kako se radi operacija uvećanih grudi kod muškaraca? Svi estetski hirurzi su saglasni oko toga da se ovaj operativni zahvat ne treba raditi prije nego što dječak dođe u pubertet. Kako neki navode važno je sačekati da se razvoj završi tako da se najranije operacije mogu vršiti od 16-17 godina pa na dalje. Sama operacija se izvodi u opštoj anesteziji i radi se tako što se masno tkivo odstranjuje metodom kanila, liposukcijom, a žljezdino tkivo opet određenim kanilama za žlijezdu. Međutim, postoje slučajevi kada se to tkivo ne može odstraniti samo vibracionim kanilama, tj. mehaničkim putem pa se onda pribjegava drugim metodama. Jedna od njih je jednostavno hirurško odstranjivanje mliječne žlijezde gdje se pravi rez oko areole (kružni dio oko bradavica), pa sve do RF radiotalasnog aparata pomoću kojeg se topi i mliječna žlijezda i masno tkivo. Kada su grudi pretjerano velike onda se dešava da pacijent ima i višak kože pa stručnjaci kažu da se u tim slučajevima i višak te kože mora odstraniti gdje se opet radi rez oko areole. Operacija uvećanih grudi se sprovodi pod lokalnom ili opštom anestezijom, o čemu odluku donose pacijent i anesteziolog. Važnu ulogu imaju obim i trajanje operativnog zahvata koji može da traje sat ili sat i po, zavisno od anestezije.

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

Prije Prijeoperacije operacijepotrebno potrebnoje jedetaljno detaljno obaviti obaviti razgovor razgovor sasa ljekarom ljekarom i i utvrditi utvrditi koje koje lijekove lijekove pacijent pacijent smije smijeuzimati uzimatiprije prijeoperacije. operacije.NaNa osnovu osnovuveličine veličineodlučuje odlučujesesekojom kojom metodom metodomćećeseseraditi raditismanjivanje smanjivanje grudi. grudi.Kod Kodmanjih manjihgrudi gruditj.tj.kod kod manje manjeginekomastije ginekomastijezahvat zahvatsesevrši vrši liposukcijom, liposukcijom,a aako akosusužlijezde žlijezde izuzetno izuzetnorazvijene razvijeneonda ondasesetope tope radiofrekventnim radiofrekventnimtalasima talasimailiilisese hirurški hirurškiodstranjuje odstranjujevišak višaki itkiva tkiva i ikože. kože.Komplikacije Komplikacijekoje kojemogu mogu dada nastanu nastanu nakon nakon operacije operacije susu senzorni senzorniporemećaji poremećajinanapodručju području grudi, grudi,odumrli odumrlidijelovi dijelovibradavice bradavice kao kaoi iinfekcija infekcijai icrvenilo crvenilosamih samih bradavica. bradavica.Drugi Drugirizik rizikoperacije operacijeje je kasnija kasnijaasimetrija asimetrijagrudi. grudi.Zbog Zbogtoga toga pitanje pitanje hirurškog hirurškog zahvata zahvata treba treba dobro dobro razmotriti. razmotriti.

OpOravak OpOravak NAPOMENA NAPOMENA

Ljekari Ljekarikažu kažudada ginekomastija ginekomastija nije nijebolest bolesti da i da seseu udanašnjem današnjem vremenu vremenumože može riješiti riješitinanaveoma veoma elegantan elegantannačin, način, tetedadapacijenti pacijenti mogu mogubiti bitipotpuno potpuno zadovoljni zadovoljni krajnjim krajnjimishodom ishodom

Postoje Postoje pravila pravila i procedure i procedure koje koje sese moraju moraju poštovati poštovatiodod same same dijagnostike dijagnostike papa dodo postavljanja postavljanja indikacije indikacije zaza operaciju, operaciju, jerjer bilo bilo dada sese radi radi o fiziološkoj o fiziološkoj iliili patološkoj patološkoj ginekomastiji, ginekomastiji, pacijent pacijent sese podvrgava podvrgava operativnim operativnim zahvatima. zahvatima. Nakon Nakon operacije operacije potrebno potrebno je je nositi nositi kompresivni kompresivni prsluk, prsluk, tj.tj. jedan jedan steznik steznik minimalno minimalno šest šest nedelja. nedelja. ZaZa toto vrijeme vrijeme ljekari ljekari kažu kažu dada nene treba treba trenirati trenirati niti niti raditi raditi neki neki težak težak fizički fizički posao. posao. Mora Mora sese posebno posebno paziti paziti nana mišiće mišiće ramenog ramenog pojasa, pojasa, nakon nakon čega čega sese postepeno postepeno pacijent pacijent vraća vraća u normalu. u normalu.

Estetski Estetskizahvat zahvatuucilju ciljusmanjivanja smanjivanjamuških muškihgrudi gruditraje trajeoko oko1h 1hi i30 30min min Kako Kakoneki nekinavode navode važno važnojejesačekati sačekati dadaseserazvoj razvojzavrši završi tako takodadasesenajranije najranije operacije operacijemogu mogu vršiti vršitiodod16-17 16-17 godina godinapapananadalje dalje

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

sti imljivo ZzZzan

DA LI STE ZNALI? Scoopi cafe u Dubaiju proizvodi najskuplji sladoled na svijetu, gdje je cijena jedne kugle koja se zove „Crni dijamant“

Stanovnik Sahare dnevno potroši

od 7 do 18 litara vode

Kokice su izmislili Asteci U jednoj limenci gaziranog soka ima kašičica šećera

Kafa je u stvari voće, dokaz su njene bobice koje rastu na grmu

Aurofobija

je strah od zlata

zaliha hrane na svijetu pojedu pacovi i miševi U Argentini svaka politička parija ima pivo sa svojim natpisom Najteži lav koji je ikada zabilježen bio je težak

Rika tigra čuje se na udaljenosti od

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

MIOFASCIJALNA RELAKSACIJA

Najvrijednija neverbalna komunikacija

Podsticanje oslobađanja i opuštanja napetosti sa nivoa fascije te povratak njenom normalnom funkcionisanju cilj je miofascijalne relaksacije. Na ovaj način se uspješno otklanja bilo koji fascijalni poremećaj i tijelo se vraća u normalne fiziološke okvire. Ako ste od onih koji imaju problema sa ukočenošću, napetosti ili bilo kojom vrstom bolova na određenom dijelu tijela, onda ste pravi pacijent za miofascijalnu relaksaciju koja će vaše tijelo vratiti u normalnu ravnotežu... Tvorac osteopatije Andrew Taylor Still otkrio je pristup rada sa fascijama u 19. vijeku, da bi miofascijalna relaksacija postala popularna 1960. godine, zahvaljujući radu Roberta Warda. Dodir je najvrednija neverbalna komunikacija između dva tijela jer upravo dodirom upućujemo mnoge informacije. Miofascijalna opuštanja imaju najistančaniji dodir, tj. najmekši dodir i težina kojom se stvara pritisak pomoću ruku je oko 20 grama. Prema riječima stručnjaka upravo ova sila može da relaksira i opusti tijelo koje je napeto, ograničeno u kretanju

114 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 6 6  2018 2018 114

i koje trpi hronični umor. Miofascijalna relaksacija tretman je koji opušta fasciju, pa se njime mogu otkloniti dugotrajni hronični bolovi čak i onda kada višegodišnji i uobičajeni pristupi u fizioterapiji ne mogu dovesti do bitnijih, vidljivih promjena. Fascija je tanka ovojnica koja je gusta i bjeličasta, a svojim izgledom podsjeća na paukovu mrežu u organizmu. Ovaj cjelovit sistem nema početka ni kraja u tijelu nego se provlači od glave do pete, te održava tijelo kao potpunu cjelinu. Fascijalno tkivo je

jedna tvorevina koja omotava sve naše kosti, mišiće, tetive, arterije, nerve ali i unutrašnje organe poput srca, mozga, kičmene moždine i druge. Građena je iz više dijelova između kojih prolazi tečnost, odnosno fluid koji omogućava faciji da bude slobodna, pokretna, odnosno da ima jednu talasastu kretnju.

Već nakon prvog miofascijalnog tretmana osjeća se olakšanje, što je nekim pacijentima i dovoljno, dok se kod nekih bol neutrališe nakon

5-6 posjeta

Šta je fascijalna manipulacija? Ova vrsta manipulacije je metoda manuelne terapije kojom se može tretirati duboka fascija. Sam pregled uključuje identifikaciju bolnih pokreta i lokalizaciju specifičnih tačaka fascije koje su povezane s uzrokom bola ili ograničenja pokreta. To je u stvari pregled kojim se određuje kakav tretman je odgovarajući i induvidualan je za svakog pacijenta posebno. Pronalaskom bolnih tačaka, dubokom frikcijskom masažom specifične tačke fascije postiže se bolje klizanje između njenih slojeva te smanjenje tenzije oboljelog područja. Stručnjaci kažu da je često izvor boli i disfunkcije u dubokoj fasciji, te se pronalaskom tačnog izvora problem može potpuno riješiti. Što se tiče broja tretmana koje je potrebno uraditi, oni navode da je on takođe individualan i da zavisi od toga koiko je fascija slijepljenja i koliko dugo traju simptomi.

Kako se izvodi tretman miofascijalne relaksacije? Tehnika kojom se izvodi ovaj tretman je manuelnog tipa. Iako se često povezuje sa klasičnim masažama stručnjaci kažu da je u pitanju razlika jer prilikom ovog tretmana nam ne trebaju nikakvi medijatori i pomagala kao što su kreme i različita ulja. U pitanju je takozvana hands up metoda gdje terapeut postavlja svoje ruke i dlan na tijelo pacijenta i vrlo

Prilikom primjenjivanja miofascijalne terapije ne koriste se nikakva ulja, koja se inače koriste prilikom bilo koje druge masaže tijela

MiofAscijAlNe trigger tAčke ili žArišNe tAčke su MjestA NA Mišiću kojA su bolNA NA PritisAk te se tA bol širi i u druge dijeloVe tijelA laganim dodirima pronalazi restrikcije na tijelu, tj. ta ograničena tkivna kretanja. Kada je fascija normalna ona je talasasta i opuštena, sposobna da se rasteže, skuplja i kreće bez ikakvih ograničenja i bolova. Međutim, kada u tijelu postoji neka upala ili povreda, fascija se skuplja i postaje čvrsta, a često se zalijepi pa je terapeuti laganim pritiskom opuštaju i istežu utičući time i na strukture ispod nje. Masaža se vrši različitim vrstama pokreta, počevši od nježnih masaža koje se izvode upotrebom samo nekoliko prstiju, do dubinskih masaža tkiva, koje su takođe veoma nježne, ali i vrlo efikasne. Ovi pokreti namijenjeni su opuštanju skupljene fascije i njenom vraćanju u normalno stanje. Prema riječima stručnjaka, ako imate bolnu kičmu, česte glavobolje ili ako i dalje imate bolove mišićno-koštanog tkiva dugo nakon neke povrede, pokušajte sa mascilofascijalnom terapijom, za koju mnogi garantuju da je djelotvorna. Ništa izgubiti ne možete, pa na vama je da probate.

Trigger tačke ili žarišne tačke mogu biti aktivne i one uzrokuju bol koja nikako ne popušta i pri pritisku na žarišnu tačku ona se širi u druge dijelove tijela. Najčešće se javlja u mišićima koji su izrazito nefleksibilni. Postoji i tzv. latentna bol koja trenutno ne uzrokuje bol, ali pri pritisku na određenu tačku nastaje jaka bol koja se širi poput trnaca u druge dijelove tijela i ona najčešće izaziva krutost u mišićima, pogrešne pokrete ali i njihov prestanak.

Kako nastaju tigger tačke: Zbog stalnog ponavljanja stresa na određene mišiće, kao i ponavljanjem istih pokreta stvara se prečesto opterećenje i žarišne tačke Usljed dizanja teškog tereta može da dođe do stvaranja žarišnih ili tzv. trigger tačaka Bolne tačke mogu nastati usljed dugotrajnog sjedenja, loše stolice ili loše postavljenog stola ili računara Zbog reakcije tijela na emocionalni stres Usljed poremećaja i povreda u zglobovima Koliko god da aktivnost može da utiče na razvoj bolnih tačaka toliko može i neaktivnost kao što je predugo ležanje ili sjedenje

66   2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 115 115

Voda Voda kojom kojom se se provodi provodi talasoterapija talasoterapija zagrijava zagrijava se se na na temperaturu temperaturu između između 35 35 ii 37 37 ˚C ˚C

TALASOTERAPIJA TALASOTERAPIJA

SVE ĆE TO SLANA SOBA IZLIJEČITI

Osim Osim što što je je plavo, plavo, duboko duboko ii slano, slano, more more uu sebi sebi ima ima mnoge mnoge blagodati blagodati za za naše naše zdravlje. zdravlje. Upravo Upravo metoda metoda koja koja može može da da liječi liječi različite različite bolesti bolesti ii da da održava održava naš naš organizam organizam zdravim zdravim naziva naziva se se talasoterapija. talasoterapija. Nastala Nastala iz iz nekadašnjih nekadašnjih vjerovanja vjerovanja uu ljekovita ljekovita svojstva svojstva mora mora ali ali ii od od grčkih grčkih riječi riječi thalassos thalassos (more) (more) ii therapia therapia (terapija, (terapija, liječenje) liječenje) oo ovoj ovoj alternativnoj alternativnoj metodi metodi liječenja liječenja nekada nekada su su pisali pisali Hipokrat, Hipokrat,Avicenta Avicenta ii Platon. Platon. Mnogim Mnogim istraživanjima istraživanjima došlo došlo se se do do saznanja saznanja oo njenim njenim pozitivnim pozitivnim uticajima uticajima na na zdravlje, zdravlje, aa mi mi smo smo izdvojili izdvojili primjere primjere gdje gdje se se ova ova metoda metoda liječenja liječenja najbolje najbolje pokazala pokazala … …

istoriji istoriji je je poznato poznato da da su su mnogi mnogi narodi narodi vjerovali vjerovali uu ljekovitu ljekovitu moć moć mora, mora, aa činjenice činjenice govore govore da da su su ih ih Egipćani Egipćani koristili koristili kako kako za za liječenje liječenje tako tako ii 116 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

za za održavanje održavanje zdravlja. zdravlja. Danas Danas postoje postoje veliki veliki centri centri za za talasoterapiju talasoterapiju pa pa tako tako čak čak francuska francuska vlada, vlada, zadovoljna zadovoljna rezultatima, rezultatima, finansira finansira ove ove centre. centre. U U posljednje posljednje vrijeme vrijeme ova ova metoda metoda liječenja liječenja je je postala postala zaista zaista popularna. popularna.

Talasoterapija Talasoterapija podrazumijeva podrazumijeva liječenje liječenje morskom morskom vodom, vodom, klimom klimom ii morskim morskim elementima. elementima. Tretman Tretman se se radi radi oblogama oblogama ii kupkama kupkama od od algi, algi, pacijenti pacijenti se se umotavaju umotavaju uu morske morske trave, trave, liježu liježu uu vruće vruće kupke kupke sa sa morskom morskom vodom, vodom, takođe takođe se se inhaliraju inhaliraju morskim morskim zrakom, zrakom, uu standardne standardne tretmane tretmane uu talasoterapiji talasoterapiji su su takođe takođe uključene uključene ii podvodne podvodne masaže masaže kao kao ii tuševi. tuševi. Aromaterapija, Aromaterapija, masaže, masaže, akupunktura, akupunktura, ayurvedski ayurvedski tretmani, tretmani, osteopatija osteopatija ii refleksologija, refleksologija, dodatne dodatne su su usluge usluge koje koje se se mogu mogu pronaći pronaći uu centrima centrima za za talasoterapiju. talasoterapiju. U U slučajevima slučajevima kada kada pacijenti pacijenti pate pate od od artritisa, artritisa, reume reume ili ili nekih nekih hormonskih hormonskih poremećaja poremećaja uu talasoterapiji talasoterapiji koristi koristi se se ii morsko morsko blato blato koje koje predstavlja predstavlja prirodnu prirodnu mješavinu mješavinu gline gline ii minerala. minerala. Koristi Koristi se se ii uu kozmetičke kozmetičke svrhe svrhe ii to to uu podmlađivanju podmlađivanju kože kože ili ili jednostavnom jednostavnom opuštanju. opuštanju. U U centrima centrima za za talasoterapiju talasoterapiju koristi koristi se se prirodna prirodna morska morska voda, voda, koriste koriste ii preparate preparate ss prirodnim prirodnim morskim morskim ekstraktima ekstraktima čiji čiji se se kvalitet kvalitet strogo strogo kontroliše. kontroliše.

Sa kozmetičke strane kupka u moru djeluje kao tretman ljepote jer tonira mišiće i proljepšava kožu, učinkovita je i kod mršavljenja i smanjivanja celulita, a boravak u centrima za talasoterapiju učinkovito ubrzavaju postoperativne procese. Prema mišljenju stručnjaka, ako bolujete od bolesti zglobova ili kostiju kao U svijetu postoji preko 100 centara što je osteoporoza, reumatska upala, za talasoterapiju koji se uglavnom endokrini poremećaji, problemi krvnih sudova, ne bi bilo loše pokušati sa nalaze u Evropi i Africi talasoterapijom. Morska so je jako bogata karbonatom, sulfatom, kalcijumom, da je morska voda po sastavu slična ljudskoj kalijumom, bromom, natrijumom, krvnoj plazmi i zbog toga se lako apsorbuje manganom, jodom, gvožđem, fluorom i u tijelo zato što se tokom boravka u vodi silicijevom kiselinom. Upravo zbog svega znatno otvaraju pore, a što dopušta koži da navedenog morska voda blagotvorno djeluje upije morske minerale i izbaci štetne toksine na kožu i pomaže kod brojnih kožnih iz tijela. oboljenja poput dermatitisa, psorijaze i ekcema. Tajna ljekovitosti mora leži u tome da koži dozvoljava upijanje minerala iz morske vode a izbacuje štetne toksine iz Detoksikacija tijela. U morskim dubinama takođe žive morskom vodom mikroorganizmi i minerali koji imaju Morska voda pospješuje čišćenje jetre, antibiotski i antibakterijski učinak te doprinose bubrega, kože i vezivnog tkiva od štetnih jačanju imuniteta. Kada je cirkulacija u pitanju tvari tako što se nataložene nečistoće preko morska voda je poboljšava ali i nadoknađuje limfe i krvotoka kreću prema površini, a so gubitak minerala uzrokovan lošom prehranom i stresom. Većini je poznato da je boravak na je ta koja olakšava proces izlučivanja zbog moru dobar jer umanjuje simptome ekcema čega nam je koža tako lijepa i svježa poslije i psorijaze, a takođe pomaže i kod disajnih ljetovanja na moru. Topla i slana voda takođe bolesti kao što je sinusitis, rhinitis, hronični pročišćava nosnice i sinuse i isto kao što bronchitis, astma, faringlitis. Ako ste pod je slučaj sa kožom uklanja sve bakterije i stresom sam boravak na morskoj obali može štetne tvari. Nakon inhaliranja nosne šupljine da vam pomogne da osjetite olakšanje i da više ne postoji neželjena sluz i toksini koji umirite svoje tijelo. pogoduju širenju ovih nečistoća. S obzirom na to da morska voda u sebi sadrži obilje vitamina, mineralnih soli, elemenata u tragovima i aminokiselina ona zahvaljujući njihovim ljekovitim spojevima aktivira stanične enzime koji pokreću brojne procese u tijelu koji ga podstiču na samoliječenje. Ono što je zanimljivo je to

Plava boja mora i gledanje u daljinu povoljno djeluju na oči

Najbliži centri talasoterapije

Davne 1885. godine organizovan je prvi kongres balneologa, naučnika koji proučavaju liječenje tijela putem kupanja u slanim kupkama, pa je tako donesena odluka da se Opatija proglasi klimatskim lječilištem, nakon čega je ona nastavila svoj rast i razvoj kao najmodernije odredište zdravstevnog turizma, a ujedno je i nama najbliže lječilište talasoterapijom. Osim Opatije postoji još i centar talasoterapije u Crikvenici.

Istraživanja kažu da Jadransko more sadrži više od

esencijalnih minerala i drugih elemenata bitnih za zdravlje čovjeka Talasoterapija pomaže pri: - ublažavanju disajnih bolesti - problemima sa artritisom i reumom - toniziranju i pomlađivanju kože - smanjenju celulita - brzom oporavku nakon bolesti - saniranju mnogih kožnih problema - smanjenju napetosti i stresa - hormonalnim poremećajima

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

TECHNO STUFF

Upravljanje mislima

Dok u sebi čitate i razmišljate, mišići na vašem grkljanu, vilici i licu lepršaju brzim, neprimjetnim pokretima, „oslobađajući“ riječi tako da ih možete „čuti“ u glavi. Ova vrsta tihog govora naziva se „subvokalizacija“, i to radite po cijeli dan, svaki put kada pročitate ili čak zamislite riječ. Sada, istraživači MITa žele upotrijebiti te subvokalizacije za dekodiranje vašeg unutrašnjeg monologa i prevesti ga u digitalne naredbe pomoću nosive slušalice sa povećanom inteligencijom, pod nazivom AlterEgo.

118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 6 6  2018 2018 118

Prema navodima MIT Media Lab-a, uređaj će omogućiti korisnicima da šalju nijeme naredbe na slušalice jednostavno razmišljajući o riječi. Neuronska mreža prevodila bi mišiće na govor i učinila korisnikovu naredbu potpuno bez zvuka ili pokreta. Motivacija za to, kako se navodi, bila je izgradnja IA uređaja za povećanje inteligencije. Ideja tvoraca svodi se na sljedeće: „Možemo li imati računarsku platformu koja je više unutrašnja, koja na neki način povezuje ljude i mašine i koja se osjeća kao unutrašnje proširenje vlastite spoznaje?“ Promotivni videozapis koji prati vijesti pokazuje da je jedan od studenata proučavao svoju dnevnu rutinu dok nosi slušalicu, koristeći nijeme naredbe za navigaciju kroz TV izbornik, provjeravajući vremensku prognozu, prikupljajući cijene u supermarketu i sl. Recimo da želite pitati AlterEgo koliko je sati. Zamislićemo riječ „Vrijeme“. Kao i mi, mišići na našem licu i vilici čine mikrokretnje da ozvuče riječ u glavi. Elektrode na donjoj strani AlterEgo slušalice pritišću lice i biilježe te pokrete, a zatim ih prenose na vanjski računar putem Bluetootha. Neuronska

mreža obrađuje te signale na isti način kao i program govora u tekstu, i odgovara tako što vam kaže vrijeme. Sa druge strane, AlterEgo ne uključuje klasične slušalice. Umjesto toga, par slušalica koji se oslanja na vašu glavu šalje vibracije kroz kosti lica u unutrašnje uho, efikasno omogućujući da čujete AlterEgoove odgovore unutar glave. Rezultat je potpuno tihi razgovor između vas i vašeg računara - nema potrebe za izvlačenjem telefona ili laptopa. Rani test tehnologije pokazao je obećavajuće rezultate, rekao je MIT. U malom istraživanju, 10 volontera čitali su popis od 750 nasumično naručenih numeričkih oznaka za sebe dok su na sebi imali slušalice AlterEgo. Prema istraživačima, AlterEgo je ispravno protumačio koje brojke učesnici čitaju prosječnom tačnošću od 92%. Poređenja radi, popularni google ima tačnost od 95%. Novi dokument koji opisuje uređaj predstavljen je u martu na konferenciji ACM inteligentnog korisničkog samita Udruženja za računarske uređaje, a pojavio se i u časopisu koji se bavi recenzijom.

6 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zaštita kože

Sunce je najjače u razdoblju između 10 i 17 sati

sim lijepog i preplanulog tijela od sunca još treba da uzmemo vitamin D koji je jako neophodan našem organizmu. Sunčanje jeste zdravo i treba ga primjenjivati, ali kao i u svemu ostalom treba da imate mjeru. Oni sa svijetlom puti su najugroženiji, a stručnjaci savjetuju da vitamin D ipak uzimaju putem ishrane. Faktor koji štiti od sunca (SPF) nalazi se kao antioksidans u hrani pa tako konzumirajući paprike, lubenicu, tikvice, paradajz, ribu možete zaštititi kožu od oštećenja sunčevim zracima. Zato se zaštita od sunca preporučuje naročito kod osjetljivih tipova kože koji su skloni da gore na suncu i koji slabo dobijaju tamniji ten. Stručnjaci navode da je potrebno sve uraditi kako bi se opekotine izbjegle bar do 18. godine, tj. u djetinjstvu i u ranoj mladosti. Ipak, preporuka svih dermatologa je da se prije izlaganja suncu koriste sredstva koja imaju foto zaštitu. Kada odredite koji faktor je dobar za vašu kožu veoma je važno da znate kako se adekvatno nanosi. Još uvijek ne postoje tačne tvrdnje da su ove kreme vodootporne i da mogu da traju duže od dva sata nakon nanošenja, što znači da morate redovno da se mažete i to svaka dva sata i nakon izlaska iz vode. Dakle, postoji način na koji se zaštita koristi, pa morate voditi računa, ako se okupate nakon nanošenja kreme morate znati da njeno dejstvo prestaje pa postupak treba da ponovite.

120 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

Izađite spremni na sunce

Većina ljudi želi da u ljetnom periodu dobije tamniju boju kože i do toga dolaze tako što se izlažu suncu, ali često su u zabludi pa taman ten žele za nekoliko sati ili jedan dan, što je gotovo nemoguće bez nekih oštećenja kože. Zato, ako želite da vam ten potamni potre potrebno je da se postepeno sunčate i ne izlažete odjednom previše suncu. Mi ćemo vam skrenuti pažnju kako pravilno da se sunčate, kako da se zaštitite od jakih sunčevih zraka, te kako da uspješno riješite problem, ako do njega dođe... Kod znojenja je ista situacija pa je potrebno detaljno mazanje za stopostotni učinak, a to znači da morate da se namažete od glave do pete. Dermatolozi tvrde da budućnost fotoprotekcije leži u preparatima koji se

uzimaju oralno tako da podjednako štite i kožu uha i kožu stopala, leđa. Ipak, do tada je najvažnije da naučimo koji zaštitni faktor nam odgovara i kako se pravilno namazati, te zaštititi svoju kožu.

Važan saVjet stručnjaka!

Dermatolozi savjetuju da prvo izlaganje suncu ne bi trebalo da bude duže od 20 minuta i to po mogućnosti u ranijim jutarnjim ili nešto kasnijim popodnevnim satima. Vrijeme igra veliku ulogu jer je ujutru i naveče sunce nešto slabijeg intenziteta, a samim tim je i manje opasno za kožu.

tipoVi kože

Sunce je danas veoma jakog intenziteta, a od njegovih jakih zraka najviše štete mogu da imaju oni sa svjetlijom puti, ali neće ostati pošteđeni ni oni koji imaju za nijansu tamniju kožu. Zato je potrebno da je zaštitimo na sve moguće načine. Postoji i nekoliko tipova kože pa vjerujemo da ćete u navedenim pronaći sebe, a kada se pronađete pri kupovini kreme sa zaštitnim faktorom obavezno tražite ili pročitajte na pakovanju za koji je tip kože namijenjena.

tIP 1: Rijetko potamni, ali zato uvijek pocrveni tIP 2: ponekad potamni, obično pocrveni tIP 3: obično potamni, rijetko izgori tIP 4: uvijek potamni, rijetko pocrveni tIP 5: Gotovo nikad ne izgori, u pitanju je smeđa koža tIP 6: Crna koža, koja nikad ne izgori

kORIStItE nEkE OD tRIkOva kakO bIste ublažili ili otklonili opekotine ako ste ipak zanemarili neke od savjeta stručnjaka i preplanuli ste na suncu evo nekoliko trikova iz alternativne medicine koji vam mogu pomoći da se riješite osjećaja nelagode i dosadnog crvenila:

ZaštItnI faktORI

Stručnjaci kažu da samo kreme koje imaju veći zaštitni faktor od 15 mogu adekvatno da zaštite vašu kožu. Ako osoba ima tamniju put ona može da koristi manji zaštitni faktor i to najmanje 30. Međutim, ako se radi o osobi svjetlije puti koja je dosta osjetljiva onda se preporučuju faktori koji u sebi imaju i UVA i UVB zaštitni faktor, tj. zaštitu od obje vrste zraka i on bi morao biti minimalno 50. Stručnjaci još navode da u svakodnevnim kremama koje nisu namijenjene za zaštitu od sunca ipak postoji manji udio zaštitnih faktora, ali i stabilizatiora čijim prisustvom kreme ne moraju nužno imati funkciju zaštite. Postoje proizvodi bez nanočestica i sa mineralnim filterima umjesto hemijskih i oni se preporučuju za prirodnu preplanulost kože. Dermatolozi kažu da su mineralni filteri blagi za kožu, ne nadražuju je i štite njenu površinu. Najčešći izbor za zaštitu od sunčevih zraka su razne kreme, ulja i losioni ali pod uslovom da se dobro razmazuju, da se ne lijepe i da štite kožu. Šta god da koristite od navedenih preparata važno je da ga pravilno nanesete na kožu, tj. u dovoljnim količinama i naročito na osjetljiva mjesta poput prsa, stomaka i lica.

EPIDERMIS DERMIS

HIPODERMIS

DuGotrajne i neželjene posljeDiCe oD sunčanja

Naša koža se sastoji iz tri sloja: epiderme (gornji sloj), derme (srednji sloj) i hipoderme (potkožnog dijela). Dugo izlaganje sunčevim zracima može da dovede do velikog oštećenja ovih slojeva, a najveći problem koji može nastati je karcinom kože. Najčešći je karcinom bazalnih i pločastih stanica, gdje je prvi najčešće povezan sa izloženošću UV svjetlu i najviše se javlja na dijelovima koji su najmanje zaštićeni, poput vrata i glave, dok se drugi oblik karcinoma javlja u obliku čireva na velikoj površini kože. Karcinom kože može da izazove i česta upotreba solarijuma kao i predug boravak na suncu. Stručnajci ipak savjetuju veći boravak u hladu, nošenje duge svijetle prozračne odjeće, naočara, šešira, ali i potpuno izbjegavanje izlaganja sunca od 10 do 17h kada je ono najjačeg intenziteta.

ako ste u mogućnosti da dođete do lista Aloa vere presjecite ga i mažite njegovim sokom osjetljivo područje ublažite bol i crvenilo zelenim čajem i to tako što ćete njegovu filter kesicu potopiti u toplu vodu pa onda s istim prelaziti preko bolnih područja Mliječni proizvodi su broj jedan kada je u pitanju rješavanje bolova od opekotina od sunca. Ako koristite mlijeko onda natopite gazu u hladno mlijeko i stavite je na oštećeni dio kože, te držite 15-ak minuta. Ako se odlučite za jogurt ili margarin namažite se i držite na opekotini dok god se jogurt ne osuši i ne skori, a po potrebi postupak ponovite voda je neophodna u svakom slučaju, zato je unosite u organizam u što većim količinama, a ona će „posao“ da odradi iznutra

karCinoMa bazalnih staniCa jaVljaju se u preDjelu GlaVe i Vrata

odjeća je jedan od najboljih načina da se zaštitite od štetnih UV zraka

Med se smatra prirodnim lijekom za kožu i to ne

samo kada je u pitanju ovaj problem već se preporučuje mazanje kože medom što češće jer on hrani stanice kože čineći je lijepom i zdravom.

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

MUŠKI STRAHOVI

Neustrašivi smo? Šta je to što nas može tako snažno prestrašiti? Rizikujemo svoje živote u ratovima, borbi protiv požara, kriminalaca, svakodnevno izvodimo opasne kretnje kako bismo nešto nekom dokazali, a ipak nismo neustrašivi. Ono što nas plaši nije ni veliko, ni opasno po život, a trnemo od same pomisli da nas takvo nešto zadesi...

122 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

1. Odbacivanje Strah od odbacivanja nije specifičan samo za muškarce, naravno, ali da se ne lažemo, muškarci su češći pokretači kada su u pitanju sastanak, prijedlog za brak i seks, pa se zato suočavamo sa odbacivanjem češće nego žene. Razmišljali biste da ćete imati „debelu kožu“ kada je riječ o odbijanju, ali u praksi to je upravo suprotno. Bez obzira na to koliko smo hrabrosti skupili, koliko smo čvrsto uvjereni da nas nije briga za ishod i koliko imamo zdravo samopouzdanje, duboko u sebi gajimo strah. Svako novo odbijanje u nama gradi mehanizam zbog kojega ćemo svakim novim pokušajem osjećati sve veći strah. U posljednje vrijeme nailazimo na mnogo žalbi od strane žena, koje tvrde da im muškarci, iako dobiju jasan znak, uopšte ne prilaze. Sa druge strane, tražeći avanturu, muškarci će prilaziti ženama nešto lošijeg izgleda, očekujući siguran prolaz. Upravo to je jedna od najvećih grešaka, gdje odbijanje stvara veliki strah u sljedećim „pohodima“. Čak i strah od „volim te kao prijatelja“ ponekad napravi veću štetu, jer u tom slučaju žena direktno dovodi u pitanje našu podobnost,

takođe ne moraju da se osjećaju relevantne, ali one u cjelini imaju tendenciju da imaju veće grupe prijatelja i društvene krugove, često provode više vremena u ispunjavanju potreba djece i obično dobijaju naklonosti, poput cvijeća, nakita ili drugih poklona, više nego što daju. Ovo očekivanje priznanja od muškaraca ugrađeno je u datirajuće i dugoročne odnose. Čast izuzecima. Društvo je vijekovima od muškarca pravilo osobu koja treba da materijalno obezbijedi svoju ženu i cijelu porodicu. „Žena je tu da ga moralno podrži i da se brine o domaćinstvu“. Ukoliko žena prihvati ovu činjenicu i na trud muškarca gleda kao podrazumijevan, kod njega će se stvoriti strah od gubitka posla, smanjenja primanja,... Ukoliko se u odnosu stvori nezdrava navika da dobijamo seks samo kada je tretiramo kao princezu, stvorićemo strah od beznačajnosti u slučaju da nas ona barem jednom odbije, a iz nekog razloga hoće sigurno. Dakle, muškarci samo traže priznanje za svoj trud, kako bi mogli nastaviti dalje, jer bez priznanja imaće nevjerovatno veliki strah da nisu korisni u društvu, porodici, a najviše pred partnerom. Žene nisu obavezne da sa svakim našim gestom kažu DA, ali davanje na značaju pozitivnim muškim zalaganjima, postići će značajan efekat, jer će muškarca pretvoriti u još snažniju i pažljiviju osobu. Suprotno ponašanje dovešće do nervoze, gdje će muškarac početi da se gubi, i da na sve načine, legalne i ilegalne dokaže svoj značaj u društvu i porodici.

Kada se bavimo strahom, ljubav nestaje, a onda se žene pitaju šta se to desilo atraktivnost ili, najgore od svega, našu muževnost. Čak i u vezi muškarci se plaše odbijanja. Mnogim muškarcima u vezi ili braku prolaze misli: „Ja sam jedan sretnik koji u stvari ne zaslužuje da bude u vezi sa ovakvom boginjom. Samo me sreća drži u njenoj blizini, te u svakom trenutku može da me ostavi zbog nekog drugog, ljepšeg, uspješnijeg muškarca“. Pa kako bi onda žene trebale procesuirati muški strah od odbijanja? Ne znači da moraju prihvatiti svakoga, ali bi trebale biti ljubazne kada odbijaju istinsku ponudu druženja i ljubavi. Rješavanje odbijanja sa saosjećanjem je nešto više od ublažavanja udarca zainteresovanom, ali nezanimljivom udvaraču. Takođe se radi o poboljšanju načina na koji muškarci tretiraju žene. Negativno razrješenje zbog kojeg se čovjek osjeća inferiorno može obuzdati njegovo poštovanje prema ženama, i pretvoriti ga u gorčinu i mržnju. Da ne bude zabune, to ne čini žene odgovornim ni na koji način za čovjekovu mržnju, ali to znači da mogu napraviti gest pomažući nam da ostanemo netaknuti i osjećamo se potpuno kada čujemo„ne“. Dakle, ukoliko vam ona suptilno kaže ne, ili vam navede da ne može izaći sa vama jer „ima nešto da obavi“, pritom ne nudivši rješenje, vrijeme je da odustanete, jer ćete samo napraviti štetu na svom egu i samopouzdanju. 2. Beznačajnost Muškarci intenzivno rade na važnosti, bez obzira da li je riječ o značajnom radu, obezbjeđenju porodice ili jednostavno osjećaju da su potrebni i poželjni u odnosu. Ukoliko se osjetimo nebitnim, kada nas žene tretiraju kao komad namještaja, rukotvorca ili hodajuću platu, u središtu našeg bića pojaviće se nezacjeljiva rana. Takve rane čine nesrećnog muškarca, a nesrećni muškarci uspostavljaju destruktivne odnose. Dok smo u tome, hajde da razbijemo mit da žene žive, a da su muškarci takmičari. Žene bi trebale davati na značaju muškim nastojanjima da budu korisni i dominantni. Nije pravilo, i nije opravdanje, ali mi ćemo tražiti relevantnost na drugim mjestima, raditi kasnim satima, provesti više vremena sa muškim prijateljima ili na kraju pronaći nekoga ko će nas činiti važnim i vrijednim. Nije da žene

3. RazočaRanje Razočarati nekoga nije prijatno ni muškarcima ni ženama. Ipak, ovaj strah, kako tvrde psiholozi, češći je kod muškaraca, iz razloga što „društvo i priroda tako nameću“. Istina je da smo uplašeni kada dozvolimo ženama da pate. Pravljenje grešaka koje će uznemiriti ženu, poput zaboravljanja da učinimo nešto što su tražile od nas ili nepružanja dovoljnog zadovoljstva u spavaćoj sobi, stvoriće još jedan strah kod muškarca. Zašto!? Mi se bojimo razočaranja jer razočaranje otvara put do irelevantnosti i na kraju odbacivanja. Muškarci mogu imati neravnotežu privilegija i moći u svijetu, ali žene često drže karte kod kuće. Ako muškarac stvarno razočara ženu, i to radi stalno, svakako ga se treba riješiti. Ali i žene treba da stave prst na čelo i zapitaju se koliko su realna njihova očekivanja. Da li su njegove greške proizvod zlih namjera ili trapavosti? Ako zaboravi da pokupi mlijeko na putu kući, da li je on „najgori muž ikada“ ili samo momak koji je zaboravio da se zaustavi u radnji razmišljajući o nečemu mnogo važnijem? Postoje li dvostruki standardi u ženskim očekivanjima? Da li su očekivanja muškarca i njegove potrebe važni, ili se tretiraju kao zavisna, odnosno irelevantna, gdje se muškarac navodi da skoči kroz obruč kako bi izbjegao seksualno odbacivanje? Takvi strahovi proizvode gore navedene negativne osjećaje, poput mržnje i ljutnje. Ključ je da se nezadovoljstvo ne pokazuje na negativan način, kada muškarac razočara ženu. Od presudnog je značaja da žena jasno kaže da je razočarana u njegove akcije ili propuste, a ne u njega kao osobu ili partnera. „Nije dobro što si to uradio“ umjesto: „Užasan si što si to uradio“ mnogo je bolje i efikasnije rješenje. U suprotnom, muškarci će iz straha od razočarenja početi tražiti opravdanja, služiti se lažima, i time često napraviti mnogo veći problem nego što je postojeći. Dakle, žene od muškaraca ne trebaju tražiti iskrenost ukoliko ne znaju pravilno odreagovati na njegove propuste, jer će kod njega probuditi strah, koji će voditi takvom ishodu, osim ako muškarac nije čudan i nema savjesti. U tom slučaju tražiće oproštaj za kojeg unaprijed zna da će dobiti, i nastaviti po starom.

OnO štO nas plaši nije ni veliko, ni opasno po život

„Postoje samo dvije emocije: ljubav i strah. Sve pozitivne emocije potiču od ljubavi, a sve negativne iz straha. Od ljubavi prolazi sreća, zadovoljstvo, mir i radost. Iz straha dolazi bes, mržnja, anksioznost i krivica. Istina je da postoje samo dvije primarne emocije, ljubav i strah. Ali tačnije je reći da postoji samo ljubav ili strah, jer ne možemo da osjetimo ove dvije emocije zajedno, u isto vrijeme. Oni su suprotnosti. Ako smo u strahu, nismo u ljubavi. Kada smo na mjestu ljubavi, ne možemo biti u strahu.“ Elizabeth Kubler Ross Istraživanja su pokazala da oko

muškaraca nikada ne govori o svojim strahovima

6  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

m:tel

Pređite na bolje Uzmite svojih 100 KM na UniCredit Mastercard kartici, kupite telefon i surfujte uz duplo više neta

Ukoliko Ukoliko se se odlučite odlučite za za Pretplata: Pretplata: SS tarifu, tarifu, pored pored 100 100 KM KM na na UniCredit UniCredit Mastercard Mastercard kartici kartici ii velikog velikog izbora izbora uređaja uređaja koje koje možete možete kupiti kupiti po po povoljnim povoljnim cijenama, cijenama, dobijate dobijate ii 11 GB GB mobilnog mobilnog interneta interneta mjesečno. mjesečno. Pretplata: Pretplata: SS tarifa tarifa vam vam nudi nudi 200 200 minuta minuta besplatnih besplatnih razgovora razgovora prema prema svim svim mrežama mrežama uu BiH, BiH, 50 50 minuta minuta prema prema mts mts mobilnoj mobilnoj mreži, mreži, te te neograničene neograničene razgovore razgovore prema prema Prijatelj Prijatelj broju broju iziz m:tel m:tel mreže, mreže, kao kao ii neograničen neograničen broj broj SMS-ova SMS-ova prema prema svim svim mrežama mrežama uu BiH. BiH.

Za sve nove postpaid korisnike koji prelaze iz drugih mreža u m:tel, ali i one koji odluče preći sa Dopune na Pretplata: S ili Pretplata: S Net tarifu, m:tel je pripremio novčani poklon, ali i duplo više brzog interneta

U U Pretplata: Pretplata: SS Net Net tarifi, tarifi, pored pored navedenog navedenog iznosa iznosa na na Mastercard Mastercard kartici kartici ii odlične odlične ponude ponude uređaja uređaja koje koje možete možete birati birati po po nižim nižim cijenama, cijenama, čeka čeka vas vas ii čak čak 88 GB GB interneta interneta mjesečno, mjesečno, uz uz neograničen neograničen broj broj SMS-ova SMS-ova prema prema svim svim mrežama mrežama uu BiH, BiH, neograničeni neograničeni razgovori razgovori sa sa m:tel m:tel Prijatelj Prijatelj brojem, brojem, 100 100 besplatnih besplatnih minuta minuta prema prema svim svim mrežama mrežama uu BiH, BiH, kao kao ii 50 50 minuta minuta prema prema mts mts mobilnoj mobilnoj mreži. mreži.

Za više informacija pozovite korisnički servis m:tel-a na besplatan broj telefona 0800 50000 ili posjetite bilo koje prodajno mjesto u vašem gradu m:tel – imate prijatelje! 124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2018 2018 124

Igraj I pobIjedI

na SvjetSkom PrvenStvu: PS4 + FiFa 18 Svjetsko Svjetsko fudbalsko fudbalsko prvenstvo prvenstvo uu Rusiji Rusiji obećava obećava da da će će biti biti najveće najveće ii najbolje najbolje takmičenje takmičenje do do sada, sada, sa sa mnogim mnogim uzbudljivim uzbudljivim utakmicama utakmicama koje koje će će se se igrati igrati tokom tokom juna juna ii jula jula mjeseca. mjeseca. Ukoliko Ukoliko ste ste ljubitelj ljubitelj sporta sporta ii ne ne želite želite da da propustite propustite nijedan nijedan sportski sportski događaj događaj tu tu su su najbolji najbolji sportski sportski kanali kanali uu ponudi ponudi osnovnog osnovnog m:tel m:tel TV TV paketa: paketa: Sport Sport Klub, Klub, Arenasport Arenasport ii Eurosport. Eurosport.

Sony PlayStation 4 uz dodatak dva džojstika i FIFA 18 igrice možete kupiti na 12 mjesečnih rata uz m:tel TV pakete

AA ako ako ste ste uz uz sve sve to to ii fanovi fanovi igrice igrice FIFA FIFA 18 18 moći moći ćete ćete se se prepustiti prepustiti nadolazećoj nadolazećoj fudbalskoj fudbalskoj groznici groznici ii isprobati isprobati svoje svoje vještine vještine ii strategije strategije vodeći vodeći svoj svoj tim tim do do pobjede pobjede uu svjetskom svjetskom kupu, kupu, jer jer je je proizvođač proizvođač EA EA sports, sports, uu iščekivanju iščekivanju ovog ovog najvažnijeg najvažnijeg fudbalskog fudbalskog događaja, događaja, omogućio omogućio besplatan besplatan dodatak. dodatak. Svoje Svoje prvenstvo prvenstvo zaigrajte zaigrajte na na Sony Sony PlayStation-u PlayStation-u uz uz FIFA FIFA 18, 18, iskusite iskusite atmosferu atmosferu na na svih svih 12 12 stadiona stadiona uz uz službenu službenu loptu, loptu, dresove, dresove, zvukove zvukove sa sa

terena terena ii pravim pravim virtuelnim virtuelnim trofejom trofejom koji koji će će osvojiti osvojiti samo samo najuporniji. najuporniji. Sony Sony PlayStation PlayStation 44 uz uz dodatak dodatak dva dva džojstika džojstika ii FIFA FIFA 18 18 igrice igrice možete možete kupiti kupiti na na 12 12 mjesečnih mjesečnih rata rata uz uz m:tel m:tel TV TV pakete. pakete. Kad Kad pravite pravite pauzu pauzu uu igranju, igranju, uživajte uživajte uu pravom pravom Svjetskom Svjetskom fudbalskom fudbalskom prvenstvu prvenstvu na na vrhunskim vrhunskim uređajima uređajima uz uz najbolje najbolje sportske sportske kanale kanale uu m:tel m:tel TV TV paketima. paketima.

6  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

Casino igre

roulette

Đavolje kolo

Najpopularnija kockarska igra na svijetu Bilo da ste strastveni kockar ili igrač kockarskih igara iz zabave, ili čak niste ni jedno ni drugo, male su šanse da niste čuli za Roulette. To je jedinstvena igra, toliko jedinstvena da jedino ona pruža toliko mogućih kombinacija, vjerovatnoća i opcija za igru i vrsta dobitka da se čak i oni najiskusniji lako mogu pogubiti pa sve izgubiti... Tekst: Edin Alić

Roulette je kockarska igra. Ime je dobila po francuskoj imenici

koja znači „mali točak“, a bazira se na klasičnoj igri na sreću opkladom, odnosno ulaganjem novca, na određeno polje označeno bojom, brojem ili kombinacijom brojeva. Dobitnik je onaj koji je imao toliko sreće da se bijela keramička kuglica u roulett bubnju zaustavila na baš ono polje na kojem je uložena opklada. Jednostavno, zar ne? Toliko je jednostavno da je nemoguće staviti sva objašnjenja i kombinacije u jedan članak jer o roulettu su napisane mnogobrojne studije, kalkulacije vjerovatnoće, a sistemi igre su toliko razrađeni da im se više i ne zna broj.

Prvi oblik rouletta otkriven je u Francuskoj u 18. vijeku, odakle mu i potiče ime. Mnogi vjeruju kako je tvorac rouletta u stvari Blaise Pascal, poznati francuski matematičar, fizičar i inovator sa polovine 17. vijeka. Također se vjeruje i kako je nastao kao rezultat Pascalove istraživačke studije vezane za perpetuum mobile u kombinaciji sa italijanskom igrom Biribi. Odatle je iscrpljena inspiracija za nastanak polja na stolovima označenih bojama i brojevima raspoređenim

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

od 1 do 36, uz nulto polje. Osnova za igru je specijalno kolo na kojem je obilježeno 37, odnosno 38 polja u obliku malih džepova međusobno odvojenih pregradom i obojenih crvenom, odnosno crnom bojom, dok je džep sa brojem nula zeleno. Takva anatomija omogućava da se kuglica zavrti po unutrašnjem ovalnom rubu kola i udarcima o pregrade zaustavi se u nekom od džepića. Brojevi 1 - 10 su naizmjenično crne i crvene boje. Za svaki broj veći od 10 boju određuje

ZbiR svih Polja u Rouletteu je

suma njegovih cifara, na primjer: broj 2 je crne boje, što znači da su brojevi poput 11 i 20 isto crne boje jer je zbir njihovih cifara jednako 2. Na tabli to znači i da dva broja jedan pored drugog mogu biti u istoj boji, ali je na kolu njihov raspored naizmjeničan. U svakom slučaju zbir crnih i crvenih polja je jednak pa je igra na „crveno i crno“ igra sa 50% mogućnosti dobitka, dobro, malo manje jer se na kolu nalazi i jedno zeleno polje. Nula čini da je vjerovatnoća dobitka 48,6%. Kada smo već kod zbirova interesantna je činjenica da je zbir svih polja na roulettu 666, što predstavlja đavolji broj pa ga mnogi još nazivaju đavoljim kolom. Nula u roulettu ima veoma veliko značenje, naročito za kuću u kojoj se roulette igra. Ako se loptica zaustavi na nuli sve druge opklade „padaju u vodu“, osim ako se niste kladili na pojedinačni dobitak polja sa oznakom nula.

666

zbog čega ga mnogi nazivaju đavoljim kolom

To u praksi znači da svaki ulog ide na račun kuće ili kod nekih casino kuća ostaje „zatvoren“, odnosno fiksiran na istim opkladama za naredni krug, čime se povećava šansa da se uz malo sreće vrati uloženi novac. Pravilo klasičnog rouletta je da ga pokreće krupje vrteći kolo u smjeru na desno, a bacajući lopticu u kontra smjeru. U tom momentu se označava početak ulaganja i kada krupje primijeti da loptica polako usporava on zatvara vrijeme uloga. Nakon što se kolo zaustavi krupje isplaćuje žetone pobjednicima, onima koji su pogodili opkladu, dok gubitničke žetone skuplja na stolu ispred sebe. Za razliku od drugih casino igara u roulettu uvijek ima samo jedan krupje. Svaki igrač ima svoju specifičnu boju roulette žetona koje kasnije mijenja za žetone iskoristive na drugim igrama ili ih daje u zamjenu za novac.

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

Najmanja vjerovatnoća za dobit je Roullete se danas može igrati na više načina: kao online igra, kao elektronski uređaj u nekom casinu te kao klasični roullete. Poznato je da postoje i dvije varijacije rouletta, evropska i američka. Jedina razlika između njih je u rasporedu polja na tabli i u specijalnom kolu, te u činjenici da američki roulette ima dva nulta polja, sa jednom i sa dvije nule. Time se dobio nešto veći broj kombinacija, što pogoduje casino kućama, i nešto brži tok igre. Kada su sistemi klađenja u pitanju onda su poznate dvije strategije igre. Prva se igra na „siguran dobitak“, odnosno na jednostavne šanse sa mogućnošću dobitka 50:50. Takvim opkladama se smatra igra na par-nepar, crveno-crno, niski-visoki. U tim igrama eventualni dobitak je jednak ulogu, što bi stručnjaci rekli da se igra 1:1. Veoma je važno znati, ako se upuštate u igru rouletta, da svaki sto ima svoja ograničenja i određuje ih isključivo krupje, jer je on zadužen za vođenje igre. Restrikcije se prvenstveno odnose na najmanji i najveći ulog, vrijeme klađenja i dozvoljene sisteme. Ovo treće je od izuzetne važnosti jer je roulette postao toliko popularan u svijetu da su ga mnogobrojni „pametnjakovići“ pokušali raskrinkati kroz prostu matematiku.

Najveća šansa za dobit je 48,6% U roulettu je također moguće igrati i na višestruke šanse, od onih koje donose dobitak u odnosu 2:1, na primjer u igrama na kolonu ili tuce, ili 35:1, ako se igra na pojedinačni broj. Sve većim omjerom dobitka smanjuje se vjerovatnoća, odnosno povećava se rizik od gubitka. Veliki rizik od gubitka uloženog je i na tzv. najavljenim opkladama gdje se krupijeu unaprijed najavljuje na koja polja će se ulagati opklada na odvojena dva broja koja se nalaze jedan pored drugog na kolu, te krajnjim opkladama, odnosno opkladama na sve brojeve koji imaju istu zadnju cifru. Na primjer, opklada na 5/8 znači da se u isto vrijeme ulaže i na 15/18, odnosno 25/28.

Roulette

osmišljen u

vijeku

128 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2018 2018 128

Da se razumijemo, mnoge od tih „teorija“ imaju smisla, naročito ako se igra na male uloge po principu duplo ili ništa. takav sistem najjednostavnije je objasniti kroz primjer jednostavne šanse crvenocrno. Igra počinje sa najnižim ulogom, npr. jedan novčić na crveno polje. Ako kuglica zastane na crvenom polju to znači da je igrač vratio svoj ulog i zaradio jedan novčić. Međutim, ako kuglica stane na crno polje bilježi se gubitak jedan. Sljedeće kolo radi se dupli ulog od prethodnog, na isto crveno polje. Ako se kuglica zaustavi opet na crnom u narednom kolu se ulog povećava na četiri novčića i sve tako do dobitka. Ako se sabere ukupan gubitak i dobitak onda matematika jasno pokazuje da je ovim sistemom igrač uvijek na dobitku početni ulog. Kad već dođe do dobitka cijeli ciklus počinje iz početka, dakle opet od uloga jednog novčića na određeno polje, pa duplo od prethodnog sve do dobitka. I tako u krug. Ovdje je važno napomenuti da za ovakav sistem treba imati veliki „početni kapital“, mnogo strpljenja i biti spreman igrati na male uloge. Isti princip se može primijeniti i na jednostavnije višestruke šanse, s tim što se ulog povećava, povećava se eventualna dobit, ali se šansa za dobitkom smanjuje. Međutim, ako krupije otkrije ovakav sistem klađenja, ima apsolutno pravo da vas odstrani sa stola i prijavi kao nelegalnog igrača, zato je izbor na vama. Sretno!

Prva i najvažnija činjenica vezana za kockanje je da ono ne stvara samo finansijske probleme! Skoro pa svi posegnu za kockanjem prvenstveno jer u njemu vide mogućnost lake i dobre zarade, a rijetkima to i pođe za rukom. Niko ne misli kako se kockanje može „podvući pod kožu“ i čovjeka učiniti zavisnim u mnogo čemu, pa čak dovesti i do gubitka posla, porodice, prijatelja i zdravlja. O ovome se može govoriti mnogo pa ćemo zato obratiti pažnju na top 5 činjenica vezanih za brojke, a odnose se na kockanje.

ČinJeniCe 1.

industrija vrijedna milijarde

Kockanje je indrustrija i to toliko jaka da Americi donese godišnji profit veći od 40 milijardi dolara! Znate kako se to piše? 40.000.000.000 $.Također je interesantno spomenuti da samo Las Vegas ima čisti godišnji profit skoro četvrtinu ukupnog američkog profita. 3.

Veza sa najvećim porocima

Kada čovjek gubi obično treba neku utjehu. Logično, utjeha se najlakše traži u nekom od poroka. Istraživačke studije su pokazale da 75% kockara ima problem sa alkoholom, 38% njih koristi teške droge, a 60% kockara su ovisnici o nikotinu.

Psihičko-psihološki poremećaji

Česti gubici u kombinaciji sa narkoticima, alkoholom i nikotinom izazivaju još veću zavisnost, ali i različite psihičke i psihološke poremećaje što je iskusilo najmanje pola svih kockara. Ukupno 41,3% njih suočilo se sa anksioznošću, dok je 60,8 patilo od poremećaja ličnosti. Tako bar govore zvanični podaci, mada postoji bojazan da su brojke mnogo veće.

Pošast modernog doba

Na osnovu mnogobrojnih svjetskih naučnih istraživanja pretpostavlja se da je preko 80% ljudske populacije bar jednom u životu posegnulo za kockanjem. Manje od 2 % svih kockara uspjelo je „dobro“ zaraditi kockajući.

Pojava „gender non-friendly“

Muškarci mnogo češće posežu za kockanjem i mnogo teže se odvikavaju od njega u odnosu na žene.

6  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 129 129

BICIKLI

Zdravlje i Zabava

na dva točka Bicikli su jedan od najpopularnijih načina prevoza na svijetu, pa su sa oko 800 miliona duplo brojniji od automobila. Bicikli su takođe najsavršenija vozila za rekreaciju. Koriste se ne samo za prevoz, nego i za fitness, takmičenja i turističke obilaske. Oni dolaze u bezbroj oblika i stilova, uključujući trkaće bicikle, terenske i stacionarne bicikle, kao i monocikle, tricikle,… E, sad, da ne pravimo nauku o vrstama, namjeni i oblicima (to već svi znamo), možemo se okrenuti načinu proizvodnje, održavanju i nekim novim tehnologijama, koje uživanje u okretanju pedala znatno obogaćuju…

SERVIS

Nulti servis

Pri silasku sa pokretne trake, svaki bicikl mora proći proces finog doštelavanja elemenata, u cilju pravilnijeg nalijeganja sklopova, ali i zbog sigurnosti. Taj proces serviserima je poznat kao nulti servis. Svi potencijalni nedostaci pri završnoj obradi u fabrici treba da budu uklonjeni prije korištenja. Mnogi prodavci ovaj servis pri kupovini bicikla rade besplatno. Ovim servisom životni vijek bicikla se produžava dva puta.

Redovno održavanje Ukoliko se odlučite na samostalno održavanje bicikla, potrebno vam je nekoliko namjenskih alata, za koje ne treba neka velika suma novca. Vremenom ćete usavršiti ovaj zanat, koji će vam dobro doći na dužim turama. Provjera nakon vožnje veoma je važna. Ovdje prvo pregledajte točkove, da li su još uvijek dobro zategnuti i da li kočnice još uvijek dobro rade. Ukoliko slabije hvataju, dotegnite sajlu. Provjerite i upravljač, ali i brzine. Često se dešava da nakon eksploatacije brzine postanu neprecizne, uzrokom popuštanja sajli mjenjača. Pritisak u gumama takođe je veoma važan, a preporučujemo da u priboru uvijek imate rezervnu unutrašnju gumu, i manju ručnu pumpu. Krpom obrišite lanac, skinite stare naslage maziva i nanesite novo. Pranje bicikla uveliko pomaže u održavanju mehaničkih dijelova. Lanac je veoma važan dio, i treba u svakom trenutku da je gibljiv. Ovo se postiže pranjem i čišćenjem lanca u vodi, pri čemu se uklanjaju kamenčići i prljavština, nakon čega se nanosi antikorozivno sredstvo. Pomjeranjem zadnjeg točka lanac se zateže tako da visi u sasvim blagom luku. Kočnice, ukoliko se ne radi o hidrauličnim, prilično su jednostavne za održavanje. Podešavaju se na nekoliko mjesta, i sve se svodi na to da gumice pravilno naliježu na rubove felni.

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

Preporučujemo da u priboru uvijek imate rezervnu unutrašnju gumu, i manju ručnu pumpu. Fino podešavanje elemenata Pri silasku sa pokretne trake, svaki bicikl mora proći proces finog doštelavanja elemenata.

Lanac je veoma važan dio, i treba u svakom trenutku da je gibljiv. Ovo se postiže pranjem i čišćenjem lanca u vodi.

OBEZBJEĐENJE PROTIV KRAĐE Do saDa se obezbjeđenje bicikla svodilo na sajle, čija se sigurnost mjerila po debljini, što nikako nije potpuna sigurnost, jer je lopovima samo oduzimala određeni dio vremena. Iz Južne Amerike možda ipak dolazi bolje rješenje, što bi i ostali proizvođači mogli pratiti. U pitanju je bicikl pod nazivom Yerka, koji nema nikakvu dodatnu sajlu, jer za zaključavanje koristi sopstvene dijelove.

tvorci su naveli kako su nastojali da koriste što više komponenti bicikla, tako da vozač ne mora da nosi bilo kakvu bravu kako bi ga osigurao. Donja cijev rama se sastoji od dva rukavca koji se mogu otvoriti. Vlasnik onda obavija bicikl oko stuba ili bilo kojeg drugog stabilnog predmeta. Bicikl se zaključava korišćenjem sjedišta, odnosno šticne. Prema riječima dizajnera, čitav proces bi trebalo da traje samo oko 15 sekundi.

Yerka je nastao 2015. godine kao projekat grupe prijatelja koji su studirali inženjering u Čileu. Nastojali su da stvore „nestabilan“ bicikl nakon čega su predstavili genijalan način da ram pretvore u svojevrsnu „sajlu za zaključavanje“. Na taj način, ako lopov želi ukrasti bicikl, on ga mora presjeći, čineći ga uništenim i neupotrebljivim.

dakle, da li je to definitivni odgovor na krađu bicikla, i hoće li lopovi ipak pronaći način da riješe taj problem? To će pokazati vrijeme, ali je definitivno lakše da kriminalci prekinu kablovsku bravu na biciklu parkiranom pored ovog Yerka. I cijena je prilično prihvatljiva. cijena 649 eura

UMJETNIČKI BICIKLIZAM

Neki od nas se možda sjećaju naših mlađih godina kada smo vozili naše BMX-eve i izvodili trikove u parku, stvarajući niz povreda, bezuspješno pokušavajući imitirati holivudske filmske scene. Takođe, taj čisti osjećaj slobode dok vozimo bicikle „bez ruku“ ili ih podižemo na zadnji točak malo ko nije doživio. Postoji sport koji podiže ovaj osjećaj na sasvim drugačiji nivo - umjetnički biciklizam. Profesionalno nenadmašiv, umjetnički biciklizam (često nazvan freestyle biciklizam) je sve popularniji sport u okviru UCI-a, gdje se spajaju elementi biciklizma sa gimnastikom, a čak i plesom. Slično ovim pojedinačnim disciplinama, dok se takmiče, profesionalci izvode petominutnu rutinu pred porotnikom i rangiraju se koristeći sistem označavanja. Dakle, iako većina nas uživa u našim biciklima sa oba točka čvrsto postavljena na zemlju (osim povremenog trčanja i laganog hajpa), ovi sportisti vole da se okreću na svojim biciklima, ne razlikujući se od ruskog baletnog ansambla. spajanje, varenje i lijepljenje Cijevi se mogu spojiti u okvir ručno ili mašinom. Okviri mogu biti lijepljeni ili zavareni, sa ili bez lugova, metalnih rukavaca koji spajaju dvije ili više cijevi na spoju. Spajanje se u suštini zavaruje na temperaturi od oko 871 ° C ili niže, u zavisnosti od materijala. Plinski gorionici su ravnomjerno raspoređeni oko gabarita koji se zagrijavaju, čineći tok koji se topi i čisti površinu, pripremajući ga za lemljenje. Puder za lemljenje je uglavnom od mesinga (legure bakra i cinka) ili srebra, koji se topi na nižim temperaturama od povezanih cijevi. Nakon toga se nanosi i dok se topi, protiče oko zgloba, pećateći ga.

PROIZVODNJA

krojenje cijevi Metal se topi, ili omekša grijanjem, i pretvara u šipke sa šupljinama. Nakon obrade, ponovo se zagrijavaju, te natope u kiselini da uklone nečistoće, nakon čega se podmazuju. Šupljine se mjere, sijeku i precizno uklapaju prema odgovarajućim dimenzijama. Veličina okvira za odrasle uglavnom se kreće od 48 do 63 cm, mjereći od vrha

otvora za sjedište do sredine ručice. Zatim, cijevi dolaze u presu za izvlačenje. Da bi se postigao pravi efekat, mašina ih razvlači u različite oblike. To je proces koji se zove hladno crtanje. Cijevi se mogu oblikovati i sijeći u različite konstrukcije i dužine. Proces se može ponoviti više od deset puta, kako bi se postigli ispravna snaga, težina i otpornost.

popularnu na trkačkim biciklima - na stubu, ili na krajevima ručica upravljača. Sajle su pričvršćene, i prostiru se do prednjih i zadnjih mjenjača. Prednji mjenjači mogu biti pričvršćeni ili spajani na cijev sjedišta, dok zadnji mogu biti montirani pomoću dodatnih držača na zadnjoj viljušci. ručke, viljuške i skretnice Ručke mogu biti podignute, ravne ili padajuće. Pričvršćene su na stub bicikla koji se zatim ugrađuje u glavu. Komponente za skretnice, uključujući ležajeve, čaše i kukice, pričvršćene su za glavu. Skretnice omogućavaju viljuškama da se okreću unutar cijevi glave i time olakšavaju upravljanje.

poravnanje i čišćenje Sastavljeni okviri se postavljaju u šablone i provjeravaju da li se pravilno ravnaju. Podešavanja se vrše dok je okvir još uvijek vruć i savitljiv. Višak fluksa i metala za lemljenje očisti se rashlađivanjem u kiselim rastvorima i pranjem i brušenjem. Nakon što se metali ohlade, vrši se dalje podešavanje

pogonski sklop i zupčanici Zupčanici podržavaju pedale i prenose snagu sa pedala na lanac i zadnji točak. One se sastoje od ručice od čelične ili aluminijumske legure, prstenova lanca, odnosno zupčanika i sklopa donje konzole osovine, čaša i ležajeva. Oni su pričvršćeni vijcima i kapicama u donjem držaču biciklističkog okvira. Pedale se zatim uvijaju do krajeva ručice.

finiranje Okviri su premazani, ne samo da bi se napravio završeniji izgled, već i zaštitio okvir. Okvir je prvi premazan temeljnim premazom, a zatim obojen emajlom. Boje se nanose ručnim prskanjem ili prolaskom rama kroz automatske prostorije za raspršivanje. Negativno nabijeni okviri privlače pozitivno naelektrisani sprej za boju dok se okviri rotiraju za potpunu pokrivenost. Hromiranje se takođe može koristiti umjesto boje na komponentama kao što su viljuške.

točkovi, gume i čvorišta Proizvođači točkova su u skladu sa standardima A J International Standards Organization (ISO) za prečnik točka i veličinu pneumatika. Obruči su bušeni da prihvate žice, koje su ujednačene u jednom krugu. Zadnji točkovi su opremljeni sa takozvanim „slobodnim točkom“, koji se sastoji od nekoliko zupčanika i distancera, koji oslobađaju zadnji točak od okretanja kada vozač prestaje pedaliranje. Točkovi se pričvršćuju za okvir bicikla pomoću osovine koja prolazi kroz čvorište točka. Osovina može biti pričvršćena zavrtnjima na krajevima ili sa brzim oslanjanjem.

komponente: mjenjač i ručice brzina

U zavisnosti od stila bicikla, ručice mjenjača se montiraju ili na donju cijev

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin I 131

132 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6 яБо 2018 2018 132

Život Život na na točkovima točkovima

Pokretne Pokretnekuće kuće

Život Život nana točkovima točkovima fraza fraza je je koju koju često često upotrebljavamo upotrebljavamo uu prenesenom prenesenom značenju, značenju, kada kada želimo želimo naglasiti naglasiti dada neko neko mnogo mnogo putuje, putuje, bilo bilo poslovno poslovno ili turistički. ili turistički. A šta A šta ako ako neko neko stvarno stvarno tako tako živiživi – na – na točkovima. točkovima. Pored Pored vozača vozača kamiona kamiona kojikoji stvarno stvarno dugo dugo borave borave u vozilima, u vozilima, postoje postoje onioni kojikoji istinski istinski uživaju uživaju u putovanjima, u putovanjima, koristeći koristeći sopstvene sopstvene „prenosive „prenosive kuće“. kuće“. Još Još u doba u doba „Hipi „Hipi pokreta“ pokreta“ 70-tih 70-tih godina godina prošlog prošlog vijeka, vijeka, život život nana točkovima točkovima izražavao izražavao je je slobodu slobodu svake svake vrste, vrste, poput poput slobode slobode izražavanja, izražavanja, misli, misli, i slobode i slobode razbijanja razbijanja predrasuda, predrasuda, štošto je je upravo upravo navedeni navedeni način način života života i omogućavao... i omogućavao... Upravo Upravo te sedamdesete te sedamdesete pretvorile pretvorile su su kombi kombi vozila vozila (koja (koja su su dodo tada tada služila služila u praktične u praktične svrhe svrhe sa sa velikim velikim tovarnim tovarnim prostorom prostorom i velikim i velikim brojem brojem sjedišta) sjedišta) u prilagođene u prilagođene pokretne pokretne zabave, zabave, koje koje su su služile služile za za vozikanje vozikanje nepoznatim nepoznatim krajevima, krajevima, svojevrsno svojevrsno propovjedanje propovjedanje slobodnog slobodnog načina načina života života i stvaranje i stvaranje društvene društvene svijesti. svijesti. OdOd tada tada su su počele počele da da se se vrše vrše adaptacije adaptacije raznih raznih vozila, vozila, kako kako bi bi se se u njima u njima moglo moglo spavati, spavati, i jednostavno i jednostavno sprovoditi sprovoditi svakodnevne svakodnevne aktivnosti. aktivnosti. ToTo doba doba iznjedrilo iznjedrilo je pionire je pionire pokretnih pokretnih kuća, kuća, aliali i onih i onih u potpunosti u potpunosti prilagođenih prilagođenih ovom ovom načinu načinu transporta transporta i života, i života, koje koje su su bile bile pogodne pogodne za za dugoročan dugoročan život. život.

Danas Danas je sve je sve to otišlo to otišlo jako jako daleko, daleko, i ideja i ideja „živjeti „živjeti na na točkovima“ točkovima“ evoluirala evoluirala je ujepravi u pravi raskoš, raskoš, koji koji se se bazira bazira na na spomenutoj spomenutoj prošlosti prošlosti i slobodi i slobodi življenja. življenja. U svijetu U svijetu danas danas postoje postoje specijalizovani specijalizovani proizvođači proizvođači auto-kuća, auto-kuća, koji koji potencijalnim potencijalnim stanarima stanarima nude nude svesve kaokao i kod i kod „običnih“ „običnih“ i „dosadnih“ i „dosadnih“ kuća, kuća, koje koje stoje stoje u mjestu. u mjestu. Atmosferske Atmosferske prilike prilike više više ne ne predstavljaju predstavljaju barijeru barijeru za za ugodno ugodno putovanje putovanje i kampovanje, i kampovanje, U razvijenim U razvijenim društvima, društvima, poput poput odnosno odnosno život život sam sam popo sebi. sebi. Ove Ove SAD-a, SAD-a, Novog Novog Zelanda Zelanda i i svojevrsne svojevrsne kuće kuće ljetiljeti vasvas hlade, hlade, zimi zimi Australije, Australije, postoje postoje i posebno i posebno griju, griju, a energetski a energetski su su efikasnije efikasnije odod opremljene opremljene lokacije, lokacije, na na kojima kojima konvencionalne konvencionalne konkurencije. konkurencije. UU život život u auto-kući u auto-kući postaje postaje pravi pravi raj.raj. jednoj jednoj prosječnoj prosječnoj konvencionalnoj konvencionalnoj Dođete Dođete na na svoje svoje mjesto, mjesto, priključite priključite kući kući imate imate jednu jednu dnevnu, dnevnu, najmanje najmanje se se na na struju, struju, vodu, vodu, internet internet i ostalo, i ostalo, jednu jednu spavaću spavaću sobu, sobu, kupatilo kupatilo i tui tu vam vam počinje počinje novi novi život. život. Gratis Gratis i kuhinju i kuhinju opremljene opremljene sa sa svim svim dobijate dobijate prirodni prirodni ambijent, ambijent, a a Najpopularniji Najpopularniji među među njima njima bilibili elementima. elementima. Ako Ako vam vam nedostaje nedostaje porezi porezi i takse i takse višestruko višestruko su su manji manji su su čuveni čuveni T1,T1, ili ili poznatiji poznatiji kaokao dvorište, dvorište, i taji taj slučaj slučaj je riješen. je riješen. ili ili ih ih uopšte uopšte nema. nema. E sad, E sad, kada kada Bulli, Bulli, koji koji su su predstavljali predstavljali simbol simbol UzUz ovaova vozila vozila dobijate dobijate ograde, ograde, uporedimo uporedimo to to sa sa svakodnevnim svakodnevnim slobodnog slobodnog načina načina života života u to u to suncobrane, suncobrane, klupice, klupice, stolove, stolove, stolice, stolice, izazovima izazovima u pogledu u pogledu života života u u vrijeme. vrijeme. Kako Kako bi bi zadovoljili zadovoljili svrhu, svrhu, i sve i sve ostalo ostalo štošto činičini jedno jedno obično obično klasičnim klasičnim kućama, kućama, nema nema sumnje sumnje šarali šarali su su se se u najneobičnije u najneobičnije boje, boje, i i dvorište. dvorište. U ovom U ovom slučaju slučaju imate imate štašta je kvalitetnije. je kvalitetnije. Ipak, Ipak, postoji postoji preuređivali preuređivali na na svesve moguće moguće kičaste kičaste „malu“ „malu“ razliku razliku u tome u tome štošto ćete ćete birati birati i razlika i razlika u cijeni, u cijeni, gdje gdje pristojna pristojna načine načine kako kako bi bi zadovoljili zadovoljili svrhu. svrhu. oblik oblik i namjenu i namjenu dvorišta, dvorišta, koje koje vam vam pokretna pokretna kuća kuća može može koštati koštati i do i do Dakle, Dakle, ciljcilj je bio je bio živjeti živjeti slobodno slobodno i i nikada nikada neće neće dosaditi. dosaditi. Pored Pored toga, toga, ne ne deset deset puta puta više više odod oneone statične statične isteiste živjeti živjeti na na točkovima. točkovima. morate morate se se maltretirati maltretirati okooko košenja košenja ili ili slične slične namjene. namjene. i uređivanja i uređivanja biljki biljki u vrtu. u vrtu. Dakle, Dakle, uživancija uživancija bezbez imalo imalo muke. muke. DaDa hedonizmu hedonizmu nema nema kraja kraja potvrđuju potvrđuju i i garaže garaže koje koje bezbez problema problema smještaju smještaju vašvaš manji manji automobil, automobil, bicikle, bicikle, motocikle, motocikle, i ostalo. i ostalo. Sada Sada biste biste se se zapitali zapitali otkud otkud toliko toliko prostora, prostora, akoako se se radi radi o vozilu o vozilu prilagođenom prilagođenom za za drumove. drumove. E pa, E pa, dodatni dodatni prostor prostor dobićete dobićete tektek prilikom prilikom zaustavljanja, zaustavljanja, gdje gdje se se stranice stranice izvlače izvlače u stranu u stranu i stvaraju i stvaraju vam vam zavidan zavidan prostor prostor u u unutrašnjosti. unutrašnjosti.

6  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 133 133

ovuovu vrstu vrstu vozila vozila u svijetu u svijetu koristi koristi okooko 9 miliona 9 miliona porodica porodica

kratka kratkaistorija istorija Rani Rani tiptip kampera kampera je je pogonjen pogonjen konjskom konjskom vučom, vučom, koji koji je je oko oko 1745. 1745. godine godine igrao igrao značajnu značajnu ulogu ulogu u otvaranju u otvaranju unutrašnjosti unutrašnjosti bjelcima bjelcima doseljenicima. doseljenicima. DoDo 1920-ih 1920-ih godina godina kamper kamper je je biobio dobro dobro zastupljen zastupljen u Sjedinjenim u Sjedinjenim Američkim Američkim Državama, Državama, a a takozvani takozvani RVRV kampovi kampovi susu bilibili uspostavljeni uspostavljeni širom širom zemlje, zemlje, uprkos uprkos neasfaltiranim neasfaltiranim putevima putevima i i ograničenim ograničenim kamping kamping objektima. objektima. Nekoliko Nekoliko kompanija kompanija počelo počelo je je proizvodnju proizvodnju „kućnih „kućnih prikolica“ prikolica“ (u(u to to vrijeme vrijeme susu sese tako tako zvale). zvale). Airstream Airstream je je jedna jedna takva takva kompanija. kompanija. DoDo 1950-ih 1950-ih godina, godina, industrija industrija kampera kampera bila bila je je blisko blisko povezana povezana sasa industrijom industrijom mobilnih mobilnih kuća, kuća, jerjer je je većina većina mobilnih mobilnih kuća kuća duga duga manje manje odod 9 metara, 9 metara, a time a time i lako i lako prenosiva. prenosiva. Tokom Tokom pedesetih pedesetih godina godina prošlog prošlog vijeka, vijeka, 134 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

industrijska industrijska preduzeća preduzeća zaza kampere kampere i mobilne i mobilne kuće kuće susu sese razdvojile, razdvojile, a proizvođači a proizvođači kampera kampera susu počeli počeli proizvoditi proizvoditi samostalne samostalne pogone. pogone. U Evropi, U Evropi, vagoni vagoni izgrađeni izgrađeni zaza smeštaj smeštaj (umjesto (umjesto samo samo zaza prevoz prevoz ljudi ljudi iliili robe) robe) razvijeni razvijeni susu uu Francuskoj Francuskoj oko oko 1810. 1810. godine. godine. UU Britaniji Britaniji susu ih ih koristili koristili cirkuski cirkuski izvođači izvođači odod 1820-ih. 1820-ih. Romi Romi susu tektek oko oko 1850. 1850. godine godine počeli počeli dada žive žive uu karavanima. karavanima. U Kanadi, U Kanadi, najranije najranije auto-kuće auto-kuće izgrađene izgrađene susu nana tijelima tijelima automobila automobila iliili kamiona kamiona oko oko 1910. 1910. godine. godine. UU Australiji, Australiji, najstarija najstarija poznata poznata auto-kuća auto-kuća je je izgrađena izgrađena 1929. 1929. godine. godine. Ova Ova auto auto kuća kuća prepoznata prepoznata je je kao kao prvi prvi motorizovani motorizovani karavan karavan u Australiji u Australiji i trenutno i trenutno sese nalazi nalazi uu muzeju muzeju Goolwa. Goolwa.

od od1980, 1980,broj brojvlasvlasnika nikaauto-kuća auto-kuća povećao povećaosesezaza60% 60% UUprosjeku prosjekuvlasnik vlasnikauto-kuće auto-kuće u unjoj njojgodišnje godišnjeprovede provedeoko oko 3030dana dana Godišnji odmor u auto-kući, četvoročlanoj Godišnji odmor u auto-kući, četvoročlanoj porodici može uštediti odod 2323 dodo 59% budžeta porodici može uštediti 59% budžeta u odnosu nana klasični u odnosu klasični Prosječan vlasnik auto-kuće starstar je oko 4848 godina Prosječan vlasnik auto-kuće je oko godina Skoro 40% kampera sa sa auto-kućama imaju Skoro 40% kampera auto-kućama imaju djecu starosti ispod 1818 godina djecu starosti ispod godina Kamperi sa sa svojim auto-kućama u prosjeku Kamperi svojim auto-kućama u prosjeku pređu okooko 300km kako bi bi došli dodo odredišta pređu 300km kako došli odredišta za za kampovanje kampovanje

nAJLukSuZnIJe Auto-kuće Kao što smo rekli, hipi pokret prethodio je ovom nevjerovatnom hedonizmu i svojevrsnom luksuzu, koji bi slobodnim rječnikom predstavljao drumsku alternativu najraskošnijim jahtama. Izdvojili smo pet najzanimljivijih. AUTO - KUĆA

NEWMARK KING AIRE FORETRAVEL ih-45 4553

cIJENA

1 milion dolara

PREVOST H3-45 VIP

FEATHERLITE VANTARE MARcHI MobILE PLATINUM PLUS ELEMMENT PALAzzo

1,3 miliona dolara 1,6 miliona dolara 2,5 miliona dolara 3 miliona dolara

neWmark kinG aire 4553

Osnovni model Newmark King Aire 4553 Osnovni model Newmark King Aire 4553 košta „svega“ milion dolara. Uključuje kvalitetan zvučni sistem, ogroman raspored sa spavaćom sobom i raskošan enterijer. Apsolutno nikakav detalj nije bespotreban. Tablet blizu vozačevog sjedišta daje „kapetanu“ potpunu kontrolu nad svim mogućim dijelovima unutra, a takođe dolazi opremljen svim modernim tehnologijama sa upozorenjima i senzorima. Za ovakva vozila, možda su i potrebnija nego klasična putnička, budući da se njima prelazi veliki put.

FeatHerlite vantare platinum plus

prevost H3-45 vip

Prevost H3-45 VIP posjeduje niz najboljih karakteristika u svojoj klasi, uključujući i najvišu školjku, a samim tim i najviši prostor dostupan na prilagođenoj karoseriji. Ima pregled od skoro 360 stepeni kroz ogromne prozore. I naravno, ukrašen je sa luksuznim drvenim podom, modernim namještajem, radnim stolom i elegantnim mramornim stolovima.

Featherlite Vantare Platinum Plus nije izrađen za one koji hoće praktičnost, već one koji žele mnogo mnogo više. Skupljajući neke od najluksuznijih materijala širom svijeta, poput italijanske kože i semiša, mermera i kristala Swarovski - namijenjen je onima koji stvarno uživaju u finijim stvarima u životu. Ugrađena traka za trčanje, LCD TV koji se podiže sa poda ispred kreveta kraljevske veličine, dizajnerskih dekantera i kristalnih posuda, uživanje u slobodnom životu odnose na novi nivo. Ali, naravno, to nije sve, tu je i prostor ispod za držanje sportskog automobila.

Foretravel ih-45

Prilagodljiv i jedinstven, Foretravel ih-45 je jedno od najudobnijih vozila koje je izgrađeno za jednu od najsmirenijih vožnji na putu. Koristeći avionsku tehnologiju, ravnomjerno distribuiše vibracije kroz cijelu šasiju kako bi se smanjila buka na putu. Sa stotinama luksuznih karakteristika poput četiri jedinice A/C na krovu, i desetine dodatnih opcija, ih-45 može biti personalizovan da zadovolji potrebe svakog putnika posebno.

marchi mobile elemment palazzo

Kao najskuplja auto-kuća na tržištu, Marchi Mobile eleMMent Palazzo Superior je različit od svega što ste vidjeli - barem izvan naučne fantastike. Polazeći od kokpita, koji je inspirisan vjetrobranima helikoptera (koji mogu zatamnjeti u dva koraka pritiskom na dugme), do uvučenog Sky Lounge-a sa integrisanim namještajem i zračnim podnim grijanjem, dobijamo definiciju krajnjeg luksuza. I nije bio previđen nikakav detalj: iz bašte dosežete do vinskog bara i frižidera, televizora sa velikim ekranom, italijanske posteljine i svojevrsnog spa doživljaja sa glaziranim tuš kabinama.

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

Destinacija Destinacija

Bahami Tropski Tropski raj raj za za izbirljive izbirljive Jedino Jedinoštoštonam namneneideidenanaruku rukukada kadasusuu pitanju u pitanjuBahami, Bahami,jeste jeste putputkoji kojitreba trebapreći. preći.ZaZasvesveostalo ostalonećete nećeteimati imatinijednu nijednuzamjerku. zamjerku. Karipski Karipskiarhipelag arhipelagčuven čuvenje jepopopredivnim predivnimplažama plažamai savršenoj i savršenojklimi, klimi, gdje gdjevam vamkiša kišaneće nećekvariti kvaritiplanove. planove.Doživjećete Doživjećetejedan jedanpotpuno potpuno novi novisvijet, svijet,kakav kakavje jenama namanepojmljiv, nepojmljiv,i uživaćete i uživaćeteu gostoljubivosti u gostoljubivosti srdačnih, srdačnih,raspjevanih raspjevanihi optimističnih i optimističnihdomaćina... domaćina... 136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2018 2018 136

AtLAntis

Freeport

jedan od najčešćih odabira

Jedan od najčešćih odabira je jer je najbližu SAD-u, gdje brodom za 83 dolara stižete za svega nekoliko sati. Nudi niz sadržaja i pravi je mali raj. Dakle, ukoliko možda planirate posjetu Floridi, proporučujemo da na nekoliko dana „skoknete“ i na ovo mjesto – nećete se pokajati. U Freeportu postoje različiti oblici transporta. Taksiji koji su dostupni na svim većim turističkim stajalištima nemaju taksimetar, već cijenu dogovarate prije putovanja, zavisno od toga koliko daleko idete i broja putnika. Postoji mnogo turističkih buseva i vozila da vam pomognu u obilasku grada Freeporta i istaknu njegove karakteristike koje kasnije možete obići i samostalno. Rent a Car je još jedna mogućnost da vidite šta Freeport nudi.Iako Freeport možda neće imati isti broj atrakcija ili turista kao Nassau, ima mnogo aktivnosti i mjesta za one koji su spremni da istraže. Vreme je polu-tropsko. Povremena hladnoća utiče na područje. Međutim, obično je vrijeme vrelo i vlažno.

Freeport

Rajsko ostRvo AtlAntis

Atlantis, Paradise Island je ogromno, okeansko odmaralište smješteno na ostrvu Paradise, tik uz glavni grad Nassau. Dinamična destinacija koja je lansirana prije 22 godine kao prvoklasno moderno čudo prirode i inženjeringa, Atlantis je započeo novo poglavlje vezano za značajnu vezu sa okeanom, bahamskom kulturom i 7.500 zaposlenih. Uživanje u programu povezuje goste sa bogatom istorijom, umjetnošću, ljudima, hranom i posebnim ritualima. Atlantis ima pet različitih hotela u kojima možete boraviti, od ikone „Royal to The Beach“ i „Coral“ do novoizgrađenih luksuznih nekretnina, The Cove i Reef. Koral je ponovo otvoren kao višegeneracijski porodični bijeg sa novim lobijem, novim prostorijama i novim sadržajima, uključujući novi bazen i dizajnirane kabine koje je dizajnirao

Jeffrey Beers. Nedavno je The Cove proslavio seriju novih saradnika u dizajnu, restoranima i gostujućim iskustvima, od kojih svaka odaje poštu bahamskim tradicijama, kulturi, kuhinji, šarenom dizajnu i okeanu koji okružuje ostrva. Otvaranje novog zaliva donosi dva restorana - jedan na čelu sa bahamskim poznatim Chef-om Juliem Lightbournomiem, drugi sa svjetski poznatim Master Chefom José Andresom. Atlantis, Paradise Island je posvećen održivosti, revitalizaciji i obrazovanju uspješnih voda i morskog života na Bahamima. Atlantis Blue Project Foundation, privatna neprofitna organizacija posvećena je spasavanju morskih vrsta i njihovih navika širom zemlje i okolnih Karipskih mora. Ostvaruje ove ciljeve finansiranjem naučnoistraživačkih, konzervatorskih i obrazovnih programa. Fondacija dobija svoje finansiranje od svakog gosta i grupne posjete u odmaralištu.

Važno je znati Valuta i banke Bahamski dolar (B $) je fiksiran sa američkim dolarom, koji je takođe prihvaćen svuda. Nassau i Most Out Islands imaju bankomate, ali ima nekoliko izuzetaka kao što je Elbow Cay u Abacos, Inagua, Acklins i Crooked Island - provjerite prije putovanja. Porezi Bahami su nedavno uveli PDV, koji se naplaćuje 7,5%. Ponekad je PDV uključen u predstavljene cijene, ali ponekad i ne. Bakšiš Obično se ostavlja portirima, taksistima, turističkim vodičima, barmenima i drugim pružaocima turističkih usluga. Međutim, u restoranima skoro uvijek se automatski uključuje 15% popusta. Provjerite račun kako biste izbjegli dodatne troškove. Lokalni zakoni i etiketa Bahamska muzika poznata je kao Rake and Scrape. To je ritmički narodni stil napravljen od struganja oštre ivice radničke pile i drugih domaćih instrumenata kao što je bubanj. Ne propustite priliku da uhvatite uživo bend Rake and Scrape u akciji. Bezbjednost U glavnom gradu Bahama Nassau, visoka je stopa kriminala, te ne preporučujemo freestyle putovanje. Najbolje je da se držite resorta, i da ne zalazite mnogo u naselja koja su rezervisana za lokalno stanovništvo. Kada zađete malo dalje od obale, u uličicama ćete vjerovatno naići na ljude koji vam nude razne vrste poroka.

6  2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 137 137

Zašto Zaštoići? ići?

nacionalni nacionalni park park lucayan lucayan

. Ovaj . Ovaj Kuća Kuća Gold Gold Rock Rock Beach Beach spektakularni spektakularni park park je bio je bio mjesto mjesto za za snimanje snimanje Pirates Pirates of of thethe . Iako Caribbean Caribbean II i IIIIIi.III Iako uglavnom uglavnom pod pod zemljom, zemljom, park park sadrži sadrži i jedan i jedan odod ulaznih ulaznih pećina pećina u u pećinski pećinski sistem sistem krečnjaka, krečnjaka, jedan jedan odod najvećih najvećih . . podvodnih podvodnih pećinskih pećinskih sistema sistema nana svijetu svijetu Port Port Lucaya Lucaya Port Port Lucaya Lucaya je turističko je turističko „čvorište“ „čvorište“ ostrva ostrva sa sa najvećim najvećim brojem brojem . Različite . Različite restorana restorana i prodavnica i prodavnica aktivnosti aktivnosti povezane povezane sa sa vodom, vodom, kaokao i ture i ture mogu mogu se se . Živa . Živa organizovati organizovati kroz kroz turističke turističke štandove štandove muzika muzika i zabave i zabave takođe takođe se se nude nude nedjeljno, nedjeljno, iako iako su su logično logično petak petak i subota i subota najpopularniji, najpopularniji, . . posebno posebno u večernjim u večernjim satima satima

Bahami Bahami se se smatraju smatraju dijelom dijelom Kariba, Kariba, iako iako je je arhipelag arhipelag sa sa viševiše odod 700700 ostrva ostrva i obala, i obala, stopljen stopljen zajedno zajedno sa sa dubokim dubokim okeanskim okeanskim kanalima kanalima i plitkim i plitkim dijelovima, dijelovima, lociran lociran u Atlantiku, u Atlantiku, a ne a ne na na Karipskom Karipskom . Za. Za moru moru većinu većinu posjetilaca posjetilaca broj broj jedan jedan atrakcija atrakcija . Postoji . Postoji na na Bahamima Bahamima su su nevjerovatne nevjerovatne plaže plaže nešto nešto zaista zaista posebno posebno za za praškasto-mekani, praškasto-mekani, krečnjački krečnjački bijeli bijeli pijesak pijesak kojikoji ovdje ovdje možete možete naći, naći, a a plitke plitke obale obale i bajkovito i bajkovito plavetnilo plavetnilo povezuju povezuju more more i i . . nebo nebo u besprekornom u besprekornom horizontu horizontu Najpopularnije Najpopularnije je ostrvo je ostrvo New New Providence, Providence, kojikoji je je poznatiji poznatiji kaokao Nassau, Nassau, iako iako tehnički tehnički grad grad Nassau Nassau . Glavni . Glavni obuhvata obuhvata samo samo jedan jedan diodio ostrva ostrva grad grad Bahama Bahama je tamo je tamo gdje gdje većina većina stanovnika stanovnika živiživi i i . Dnevno . Dnevno prima prima najveći najveći broj broj posjetilaca posjetilaca u luci u luci pristane pristane okooko deset deset kruzera kruzera sa sa preko preko 20 20 hiljada hiljada turista, turista, a da a da ne ne govorimo govorimo o mega o mega hotelima, hotelima, raznovrsnom raznovrsnom izboru izboru restorana restorana i živahnom i živahnom . . noćnom noćnom životu životu U velikom U velikom kontrastu kontrastu su su udaljena udaljena ostrva ostrva u odnosu u odnosu . Uvijek . Uvijek na na Nassau Nassau i Grand i Grand Bahama Bahama ostrvo ostrvo se se preporučuje preporučuje putovanje putovanje na na manja manja ostrva ostrva (ili (ili porodična porodična ostrva, ostrva, kako kako se se lokalni lokalni ljudi ljudi takođe takođe pozivaju pozivaju na na njih) njih) da da uživaju uživaju u najvećim u najvećim čarima čarima . Naći . Naći Bahama Bahama ćete ćete osamljene osamljene plaže, plaže, avanture avanture . . i takozvane i takozvane „ocean-fresh“ „ocean-fresh“ svečane svečane obroke obroke Naći Naći ćete ćete i mirne, i mirne, male male zajednice zajednice u kojima u kojima život život nijenije u potpunosti u potpunosti uhvaćen uhvaćen modernošću, modernošću, gdegde se se ljudi ljudi bave bave i ribolovom i ribolovom i proizvode i proizvode muziku muziku iz iz ručno ručno izrađenih izrađenih instrumenata, instrumenata, provode provode svoje svoje dane dane napolju napolju na na tremu tremu ili pod ili pod velikim velikim drvetom drvetom . Mnogi . Mnogi i posmatrajući i posmatrajući prolaznike prolaznike ostrvljani ostrvljani se se . Na . Na potpuno potpuno razlikuju razlikuju jedni jedni odod drugih drugih primjer, primjer, Harbour Harbour Island Island je uredno je uredno upakovan upakovan sa sa kućama kućama za za odmor odmor i luksuznim, i luksuznim, butik butik hotelima, hotelima, a robusni a robusni Andros Andros je poznat je poznat popo muškom muškom ribolovu, ribolovu, lovu lovu na na . . krabe krabe i istraživanju i istraživanju plavih plavih rupa rupa

Kada Kadaići? ići? Sa Sa prosjekom prosjekom odod 340340 sunčanih sunčanih dana dana godišnje, godišnje, . Najsušniji . Najsušniji Bahami Bahami su su cjelogodišnja cjelogodišnja destinacija destinacija period period je od je od decembra decembra dodo aprila, aprila, kada kada dnevne dnevne temperature temperature obično obično dostižu dostižu okooko 26-28 26-28 stepeni stepeni . Ovo . Ovo Celzijusa Celzijusa je vrhunac je vrhunac sezone, sezone, a cijene a cijene hotela hotela . Imajte . Imajte su su na na najvišem najvišem nivou nivou na na umu umu da da će će mnogi mnogi spring spring breakeri breakeri - učenici - učenici iz SAD-a iz SAD-a kojikoji i tei kako te kako partijaju, partijaju, posjetiti posjetiti Nassau Nassau i Grand i Grand Bahamu Bahamu u u . . februaru februaru i martu i martu Ljetnji Ljetnji mjeseci mjeseci su su mokri, mokri, vlažniji vlažniji i topliji i topliji - termometar termometar obično obično dostigne dostigne najmanje najmanje 30 30 stepeni stepeni Celzijusa, Celzijusa, ali ali akoako smatrate smatrate da da ovoovo nijenije strašno, strašno, . Nije . Nije vidjećete vidjećete kada kada se se nađete nađete u svoj u svoj tojtoj sparini sparini . Jun. Junbašbaš prijatno prijatno u poređenju u poređenju sa sa Mediteranom Mediteranom novembar novembar je takođe je takođe sezona sezona uragana, uragana, sa sa olujama, olujama, . Međutim, . Međutim, najčešće najčešće odod avgusta avgusta dodo oktobra oktobra loše loše vrijeme vrijeme obično obično prolazi prolazi brzo brzo i rijetko i rijetko pokvari pokvari . Takođe . Takođe cijeli cijeli dan, dan, a kamoli a kamoli cijeli cijeli odmor odmor je važno je važno napomenuti napomenuti da da se se između između avgusta avgusta i oktobra i oktobra mnogi mnogi hoteli, hoteli, restorani restorani i atrakcije i atrakcije na na manjim manjim ostrvima ostrvima mogu mogu zatvoriti, zatvoriti, ponekad ponekad na na mjesec mjesec ili ili više, više, a neke a neke nekretnine nekretnine vrše vrše nadogradnju nadogradnju u ovom u ovom trenutku, trenutku, pa pa ćete ćete možda možda naići naići na na građevinske građevinske . . radove radove Dakle, Dakle, idealno idealno vrijeme vrijeme za za putovanje putovanje je od je od kraja kraja aprila aprila dodo juna, juna, kada kada možete možete izbjeći izbjeći visoke visoke cijene, cijene, sezonske sezonske špice, špice, a opet a opet uživati uživati u ugodnim u ugodnim . . vremenskim vremenskim uslovima uslovima

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

Možda Moždaćete ćetetakođe takođe pokušati pokušatida dapoklapate poklapate svoju svojuposjetu posjetu sasaBahamskim Bahamskim festivalom. festivalom. neki nekiododnajboljih najboljihdogađaja događaja zazaplaniranje planiranjevašeg vašeg putovanja putovanjasususljedeći: sljedeći: Festival Festival ostrva ostrva CatCat and and Scrape Scrape Music, Music, kojikoji se se održava održava u prvom u prvom vikendu vikendu u u junu. junu. AllAll Andros Andros Crab Crab Fest, Fest, tokom tokom drugog drugog vikenda vikenda u junu u junu Junkanoo, Junkanoo, verzija verzija Karnevala Karnevala u Bahamima, u Bahamima, sa sa šarenim šarenim kostimografskim kostimografskim paradama paradama i velikim i velikim zabavama, zabavama, nana novogodišnji novogodišnji dan dan Spin-off Spin-off festival festival Bahamas Bahamas Junkanoo Junkanoo karneval karneval početkom početkom maja maja i Junkanoo i Junkanoo Summer Summer Festival Festival tokom tokom jula. jula.

Plaže Plaže

Freeport Freeport je mjesto je mjesto smješnog smješnog broja broja . . nevjerovatnih nevjerovatnih plaža plaža sa sa bijelim bijelim pjeskom pjeskom Neki Neki odod najpopularnijih najpopularnijih su su smješteni smješteni u u Lucaji, Lucaji, iako iako za za one one kojikoji traže traže svoju svoju privatnu privatnu . Što . Što lokaciju, lokaciju, vrijedi vrijedi putovati putovati malo malo dalje dalje dalje dalje . . putujete, putujete, to to je manje je manje turista turista koje koje ćete ćete vidjeti vidjeti Preporučene Preporučene lokacije lokacije - Coral - Coral Beach, Beach, Plaža Plaža Williams Williams Town, Town, Plaža Plaža Xanadu, Xanadu, Plaža Plaža Taino, Taino, Plaža Plaža Barbarry, Barbarry, Plane-crash Plane-crash Beach, Beach, Plaža Plaža Gold Gold . Generalno, . Generalno, Rock Rock itditd cijela cijela južna južna strana strana ostrva ostrva Grand Grand Bahama Bahama je plaža, je plaža, dok dok je sjeverna je sjeverna strana strana uglavnom uglavnom močvarna, močvarna, i rezervisana i rezervisana za za . . avanturiste avanturiste

nana vodi vodi

Različite Različite aktivnosti aktivnosti vezane vezane za za okeane okeane pružaju pružaju sasvim sasvim drugačiju drugačiju perspektivu perspektivu odod onoga onoga štošto . Za. Za ćete ćete naći naći nana kopnu kopnu one one kojikoji vole vole plivanje, plivanje, . . ili ronjenje, ili ronjenje, koralni koralni grebeni grebeni su su neophodni neophodni Količina Količina tropskih tropskih riba riba sa sa kojim kojim ćete ćete se se susresti susresti . Razne . Razne je nevjerovatna je nevjerovatna ronilačke ronilačke agencije agencije nude nude i druge i druge interesantne interesantne aktivnosti aktivnosti kaokao štošto su su istraživanje istraživanje olupina olupina brodova, brodova, ronjenje ronjenje sa sa ajkulama ajkulama ili delfinima, ili delfinima, kaokao i istraživanje i istraživanje . . podvodnih podvodnih pećina pećina u krečnjačkim u krečnjačkim stijenama stijenama Ostale Ostale aktivnosti aktivnosti vezane vezane za za vodu vodu uključuju uključuju . . parasailing, parasailing, jetjet skiski i Booze i Booze Cruises Cruises

Ostatak Ostatak ostrva ostrva

ZaZa one one kojikoji su su za za avanturističnije avanturističnije putovanje, putovanje, vrijedno vrijedno je otići je otići ili uiliMaclean’s u Maclean’s Town Town ili West ili West . Ako . Ako End End steste voljni voljni dada istražite, istražite, možda možda ćete ćete bitibiti iznenađeni iznenađeni onim onim malim malim restoranima, restoranima, prodavnicama, prodavnicama, plažama plažama i vezanim i vezanim mjestima mjestima . Takođe . Takođe koje koje možete možete otkriti otkriti će će vam vam dati dati bolje bolje razumijevanje razumijevanje „istinske“ „istinske“ bahamske bahamske kulture kulture i i . . tradicije tradicije

Atlantis

naselja sa crnim stanovništvom koja su jako nerazvijena, gdje je stanovništvo na granici egzistencije. Tokom američkog građanskog rata, ostrva su bila centar za razmjenu municije i materijala poput južnog pamuka. Kada je Fidel Kastro izvukao Kubu u sovjetsku orbitu 1961. godine, naknadni američki embargo prisilio je revelere da traže svoje zadovoljstvo na drugom mjestu, Nassau je naglo procvjetao. Turizam i finansije cvjetali su zajedno. Vlada je promovisala bankarsku industriju koja je započela, podstičući britanske investitore da izbjegavaju velike poreze.

iStorija Prvobitni stanovnici Bahama bili su pripadnici plemena Arawaka, mirni ljudi koji su se naselili do kraja 9. vijeka. Kristofer Kolumbo stigao je 1492. godine i ubrzo nakon toga, Španci su počeli da isporučuju Lukejane kao robove, bez obzira na Kolumbove pozitivne izvještaje o miroljubivom svijetu. Pirati kao što su Henry Jennings i „Blackbeard“ (Edward Teach), preuzeli su New Providence, gdje se sada nalazi Nassau, uspostavljajući raj pirata koji je 1666. godine bio prepun bordela

i kafana za uobičajene varalice, lopove i nesavjesne osobe. Pomoću Woodesa Rogersa, prvog kraljevskog guvernera Bahama i bivšeg privatnika, Britanci su konačno uspostavili red i administraciju koja je bila direktno odgovorna engleskoj kruni 1718. godine. Nakon američke revolucije, lojalne izbjeglice - mnoge prilično bogate ili preduzetničke - počele su da dolaze, dajući novu snagu gradu. Ovi bogati zemljoposjednici su živjeli dobro i zadržali su robove dok Britanska imperija nije ukinula ropstvo 1807. godine. I danas postoje

Ovaj porast u bogatstvu poklopio se sa evolucijom partijske politike i rasplamsavanjem etničkih tenzija, pošto su bijela elita i rastuća crna srednja klasa sakupljali profit. Crnačke težnje za reprezentacijama srednje klase su se udružile sa frustracijama svoje siromašne braće, koje su dovele do pobjede crnačke progresivne liberalne stranke i lidera Sir Lindena Pindlinga 1967. godine. Dana 10. jula 1973. godine, Bahami su zvanično postali nova nacija Nezavisnog Komonvelta na Bahamama, što je okončalo 325 godina britanske vladavine. Godine 1984. otkriveno je da su kolumbijski narko karteli korum-

pirali novu vladu na Bahamima na najvišim nivoima, a teška reputacija u državi oštetila je njen imidž u inostranstvu. Turizam i finansijska ulaganja su opala, pa je vlada kasnije pokrenula akciju koju je vodila američka agencija za borbu protiv droge (US DEA). Kao odgovor na to, biračko tijelo je 1992. godine glasalo u konzervativnom, biznis-fokusiranom Slobodnom nacionalnom pokretu (FNM). Razarajući uragani su harali različitim ostrvima između 1999. i 2007. godine, što je izazvalo opasnost po turizam. Uprkos ovim olujama, nastavlja se turistička ekspanzija i masivna odmarališta na New Providence, Grand Bahama i nekoliko ostrvaca uspjevaju da se oporave. Javile su se rasprave o tome da li će ove enklave - mnoge od njih izolovane iz primarnih naselja biti dugoročni zamah ili propast.

Dnevno u luci pristane oko deset kruzera sa preko

20 000 turista

idealno vrijeme za putovanje je od kraja aprila do juna, kada možete izbjeći visoke cijene, sezonske špice, a opet uživati u ugodnim vremenskim uslovima...

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

ISHRANA ISHRANA

„Prirodni“sokovi „Prirodni“sokovi

a a k k a a p p a a r r t t e e t t iizz

UUprošlom prošlomizdanju izdanjusmo smopisali pisalio okonzervisanoj konzervisanojhrani, hrani,njenim njenimprednostima prednostimai nedostacima, i nedostacima,a aovaj ovajput putsmo smo odlučili odlučilidadamalo maloprostora prostoraposvetimo posvetimoi napicima i napicimaiziztetrapaka. tetrapaka.S Sobzirom obziromnanatotodadau uljetnim ljetnimvrelim vrelimdanidanimamaimamo imamoveću većupotrebu potrebuzazakonzumiranjem konzumiranjemtečnosti tečnostii da i damnogi mnogiprije prijeposežu posežuzazasokovima sokovimanego negovodom, vodom, donosimo donosimovam vamsve svepotrebne potrebneinformacije informacijeo oovim ovim„prirodnim“ „prirodnim“napicima. napicima.Vjerujemo Vjerujemodadastestemnogo mnogoputa puta čuli čulidadajejeidealan idealanpočetak početakdana danaupravo upravosasačašom čašomsvježeg svježegsoka sokaododbilo bilokojeg kojegvoća, voća,najčešće najčešćenarandže. narandže. Ipak, Ipak,nismo nismouvijek uvijeku umogućnosti mogućnostidadapripriruci ruciimamo imamosvježu svježuvoćku voćkupapačesto čestopijemo pijemosok sokiziztetrapaka, tetrapaka,nana kojem kojemjasno jasnopiše, piše,dadarazlike razlikeodod100% 100%prirodnog prirodnognema... nema...Međutim, Međutim,razlika razlikapostoji! postoji! Osim Osim štošto sadrže sadrže mnoštvo mnoštvo vi-vitamina tamina i minerala i minerala prirodni prirodni so-sokovi kovi susu odlični odlični za za detoksikaciju, detoksikaciju, sprečavaju sprečavaju umor, umor, odlični odlični susu za za poboljšanje poboljšanje probave probave i daju i daju vam vampotrebnu potrebnu energiju. energiju. Svježe Svježe pripremljeni pripremljeni sokovi sokovi kvalitetan kvalitetan susu izvor izvor vitamina vitamina i minerala i minerala koji koji aktiviraju aktiviraju enzime enzime u tijelu, u tijelu, aliali susu i svojevrsni i svojevrsni katalizator katalizator hiljahiljadama dama hemijskih hemijskih reakcija reakcijakoje koje se se

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2018 2018 140

događaju. događaju. Enzimi Enzimi susu jako jako važni važni jerjer susu onioni u stvari u stvari odgovorni odgovorni za za reprodukciju reprodukciju energije energije i neoi neophodni phodni susu za za probavu probavu kao kao i zai za adekvatnu adekvatnu apsorpciju apsorpciju i preti pretvaranje varanje hrane hrane u energiju u energiju koja koja je je neophodna neophodna za za našnaš organizam. organizam. Vitamini Vitamini susu nešto nešto štošto je je zaista zaista potrebno potrebno svakom svakom čovjeku, čovjeku, a a prema prema riječima riječima stručnjaka stručnjaka naše naše tijelo tijelo ima ima sposobnost sposobnost većeg većeg

upijanja upijanja ovih ovih hranljivih hranljivih stvari stvari ako ako pijemo pijemo svježe svježe sokove sokove odod voća voća i povrća. i povrća. AliAli pazite! pazite! GovoGovorimo rimo isključivo isključivo o sokovima o sokovima koje koje sami sami iscjedite iscjedite iz svježeg iz svježeg voća. voća. Međutim, Međutim, u cilju u cilju štošto veće veće proprodaje daje različite različite kompanije kompanije svoje svoje proizvode proizvode promovišu promovišu kao kao 100% 100% prirodne. prirodne. DaDa li jeli je ovo ovo istina istina ili ili samo samo marketinški marketinški trik? trik?

Svi Sviaditivi aditivi od odE210 E210do do E219 E219su su štetni štetniza za zdravlje zdravlje

Postoji li razlika između pasterizovanog i konzervisanog soka?

Glavna razlika između ova dva pakovanja je u cijeni, pa su tako pasterizovani sokovi skuplji od ovih drugih, međutim, ne zato što su zdraviji već zato što je njihova proizvodnja dosta zahtjevnija, a samim tim i skuplja. Kako ne bi vremenom oksidovao, kiseonik se iz pasterizovanog soka uklanja, da bi što duže ostao svjež. Ipak, ovo je „mač sa dvije oštrice“ jer se samim uklanjanjem kiseonika odstranjuju sastojci koji doprinose ukusu. Kako bi nadoknadili izgubljeno proizvođači sokova često dodaju vještačke ukuse i mirise pa zbog toga sokovi iz tetrapaka tako lijepo „prirodno“ mirišu baš na svježe ubrano voće.

Slatka tečnost kojoj malo ko odolijeva

Stručnjaci su doskoro preporučivali voćne sokove kao zdraviju varijantu od gaziranih sokova, ali danas ih skoro svrstavaju u isti koš sa gaziranim. Ova činjenica se prvenstveno bazira na načinu proizvodnje „prirodnih“ sokova, te njihovom pakovanju. Oni tvrde da se pojavilo sve više dokaza da su voćni sokovi u

stvari samo fruktoza, kao i to da na organizam djeluju isto kao i gazirani napici. Sokovi nastaju uglavnom mehaničkim cijeđenjem različitog voća i to najčešće bez upotrebe toplote i ostalih sredstava za otapanje. Nakon toga posebno se pomiješaju suha materija i voda, a mogu se dodati i stabilizatori ali i različita sredstva protiv sedimentacije. Upravo zahvaljujući ovim stabilizatorima sokovi mogu da budu gusti ili rijetki. Takođe, postoji mogućnost da sokove konzervirate tako što ćete ih pasterizovati, staviti u limenku, zamrznuti, ali i pretvoriti u prah. Bilo kako da su sokovi upakovani, kupce je lako prevariti i to sadržajem na etiketama koje se nalaze na tetrapakovanjima ovih sokova. Naime, često ćete na pakovanjima vidjeti kako piše da je sok sto posto prirodan i da u njemu nema vještačkih šećera, ali to nikako nije istina. Pa ako samo malo razmislite shvatićete da svako voće, nije važno koje je u pitanju, ima visoku koncentraciju šećera u sebi. S obzirom na to da sadrže dosta šećera nikako nisu pogodni za „gašenje“ žeđi, štaviše, oni će vam žeđ još povećati.

Nutricionisti navode da unošenje 1,5 dl voćnog soka u organizam

dnevno nije štetno, jer se na taj način unose vitamini koji su važni, ali da nikako ne zaboravite da ti sokovi sadrže i velike količine šećera

E330

je prirodni konzervans koji je pronađen u mnogim voćkama, a naročito ga mnogo ima u limunu

Kako znamo o čemu je riječ?

Kada se govori o voćnom soku misli se na kupovne sokove koji imaju 100% udio određene vrste voća ili mješavine više vrsta voća. Voćni nektar, napitak ili koktel je kada sok ima između 25% i 99% udjela prirodnog voćnog soka ili je napravljen od voćnog koncentrata. Ove vrste napitaka najčešće imaju dodatne zaslađivače, ukuse i konzervanse, a nerijetko su obogaćeni vitaminima i kalcijumom. Obavezno je da sastav bude napisan na tetrapaku.

Da li ste znali?

1 čaša

bilo kojeg prirodnog soka je zdravija od čaše gaziranog soka ili nekog drugog koji je naknadno zaslađivan

glavnih vitamina i minerala sadrže sokovi od narandže i grejpfruta

Sokovi koji na tetrapaku imaju oznaku „potpuno prirodno“ doživjeli su rast godišnje stope za 35% u periodu od 2012. do 2017. godine

47%

NE zaslađivačima!

ljudi svakodnevno pije sokove iz tetrapaka

Više od 60%

potrošača u svijetu kažu da su više zainteresovani za proizvode za koje je dokazano da imaju zdravstveno dejstvo

Natpise da je u tetrapaku sto postotni prirodni sok u EU mogu da nose sokovi koji u svom sadržaju imaju

50%

pa čak i manje od toga suhe materije voća

Proizvodnja svih voćnih sokova regulisana je propisima zemlje u kojoj se oni proizvode, ali propisi za države Evropske unije su posebnim direktivama regulisani. Natpise da je u tetrapaku sto postotni prirodni sok u EU mogu da nose sokovi koji u svom sadržaju imaju 50%, pa čak i manje od toga suhe materije voća, dok je u Sjedinjenim Američkim Državama ovakav natpis dozvoljen samo za sokove koji zaista u sebi imaju 100% suhe materije voća. U ovoj zemlji nepoštovanje ovih propisa se rigorozno kažnjava. Takođe, svaka etiketa mora da ima detaljno obrazložen sastav koji se naknadno i provjerava. Visoko fruktozni kukuruzni sirup ili zaslađivač ima najviše štetnih materija, ali ne samo zbog ogromne kalorijske vrijednosti nego i zbog visokog glihemijskog indeksa. Dokazano je da su za porast tjelesne težine krivi sokovi jer njima dominira visokofruktozni sirup.

6  2018 2018 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

Muškarac Muškaracu ukuhinji kuhinji

Kaneloni Kanelonisasasirom siromi ispanaćem spanaćem Kada Kada pomislimo pomislimo nana tjesteninu tjesteninu svima svima odmah odmah nana pamet pamet padnu padnu makarone, makarone, špagete, špagete, lazanje lazanje iliili mlinci. mlinci. Međutim, Međutim, postoje postoje i kaneloni i kaneloni koji koji susu kod kod nas nas možda možda malo malo zapostavljeni zapostavljeni aliali nisu nisu ništa ništa manje manje ukusni. ukusni. Kaneloni Kaneloni susu takođe takođe tjestenina tjestenina aliali susu cilindričnog cilindričnog oblika oblika i dovoljno i dovoljno susu veliki veliki dada bibi sese mogli mogli puniti. puniti. MiMi smo smo izabrali izabrali sirsir i spanać i spanać koji koji zajedno zajedno čine čine jednu jednu kompaktnu kompaktnu kombinaciju, kombinaciju, a kanelonima a kanelonima ćeće dati dati poseban poseban ukus. ukus. Nije Nije teško teško zaza pripremu, pripremu, a odlično a odlično jeje kao kao prilog prilog aliali i glavno i glavno jelo... jelo...

PRIPREMA PRIPREMA

SASTOJCI SASTOJCI 400400 g mladog g mladog sirasira 200200 g spanaća g spanaća 2 jaja 2 jaja 1 kašičica 1 kašičica morske morske solisoli 1 kašičica 1 kašičica suvog suvog bosiljka bosiljka 200200 g paradajz g paradajz sosa sosa 100100 kanelona kanelona 100100 ml ml pavlake pavlake 100100 g Trapist g Trapist sirasira 50 50 g parmezana g parmezana

142 I

AUTOSHOP Magazin

U pekač U pekač u kojem u kojem ćete ćete peći peći punjene punjene kanelone kanelone stavite stavite 200 200 g paradajz g paradajz sosa sosa tako tako dada preprekrijete krijete površinu površinu i odozgo i odozgo pospospite pite sa sa kašičicom kašičicom morske morske solisoli i bosiljkom. i bosiljkom. U jednoj U jednoj posudi posudi sastavite sastavite mladi mladi sir,sir, spanać spanać i i jaja jaja gdje gdje ćete ćete takođe takođe dodati dodati malo malo morske morske solisoli i bosiljka, i bosiljka, a nakon a nakon toga toga svesve zajedno zajedno iz-izmiksajte miksajte mikserom. mikserom. Najbolje Najbolje bi bi bilo bilo dada smjesu smjesu stavite stavite u u najlonsku najlonsku vrećicu vrećicu za za frižider frižider i onda i onda odsječete odsječete vrhvrh (malo (malo veću veću rupu rupu napravite) napravite) kako kako bi bi

I 6  2018

vam vam punjenje punjenje bilo bilo lakše. lakše. Kada Kada steste napunili napunili tjesteninu tjesteninu slažite slažite kanelone kanelone jedan jedan dodo drugog drugog u u pekač pekač preko preko paradajz paradajz sosa, sosa, a a onda onda nana svaki svaki ponovo ponovo stavite stavite kašiku kašiku paradajz paradajz sosa, sosa, aliali i kašii kašikuku pavlake. pavlake. NaNa krupnu krupnu rednu rednu izrendajte izrendajte Trapist Trapist sirsir i pospite i pospite odozgo, odozgo, zatim zatim preko preko svega svega dodajte dodajte jošjoš malo malo parmezana. parmezana. Rernu Rernu zagrijte zagrijte nana 210˚C 210˚C i pecii pecite te oko oko 3030 min. min.

PPrijrijatatnono! !

CIJENA CIJENA

15 15KM KM

VRIJEME VRIJEMEPRIPREME PRIPREME

30min 30min

NAŠ PARTNER U KUHINJI

Sendvič sa

Zlatiborac

sendvič kobasicom i tapenadom od maslina (1 porcija) Sastojci: 50g Zlatiborac sendvič kobasice 100g crnih maslina bez koštica 2 kašike maslinovog ulja 2 parčeta hljeba sa sjemenkama 2-3 lista zelene salate 50g ementaler sira

Priprema: U blenderu samljeti masline sa dodatkom maslinovog ulja. Tostirati hljeb, zatim ga namazati dobijenom tapenadom od maslina. Nakon toga, na hljeb dodati zelenu salatu i Zlatiborac sendvič kobasicu. Poslužiti uz ementaler sir.

6  2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

NAPITAK NAPITAK

PIJTE SLATKO I SMRŠAJTE GLATKO

Bulletproof Bulletproof je je hit hit napitak napitak koji koji je je osmislio osmislio Dave Dave Asprey Asprey prije prije nekoliko nekoliko godina, godina, aa danas danas je je postao postao planetarno planetarno popularan. popularan. Ovaj Ovaj napitak, napitak, čija čija je je osnova osnova nes nes kafa, kafa, prvenstveno prvenstveno je je namijenjen namijenjen za za skidanje skidanje kilograma kilograma jer jer je je toliko toliko kaloričan kaloričan da da može može da da zamijeni zamijeni cijeli cijeli obrok. obrok. Prema Prema Aspreyevom Aspreyevom savjetu, savjetu, ako ako želite želite da da smršate smršate trebalo trebalo bi bi da da jedete jedete ii pijete pijete hranu hranu koja koja je je bogata bogata masnoćama, masnoćama, umjerenim umjerenim proteinima proteinima ii niskim niskim ugljenim ugljenim hidratima. hidratima. Nakon Nakon povratka povratka iziz Tibeta Tibeta gdje gdje je je probao probao pića pića napravljena napravljena od od različitih različitih sastojaka, sastojaka, eksperimentisao eksperimentisao je je sa sa receptima receptima koji koji sadrže sadrže masne masne kiseline, kiseline, nakon nakon čega čega je je napravio napravio svoj svoj napitak napitak od od kafe kafe koji koji mu mu je je pomogao pomogao da da smrša smrša čak čak 40 40 kg. kg. Dao Dao mu mu je je ime ime BulletBulletproof proof ii zvanično zvanično ga ga je je podijelio podijelio sa sa cijelim cijelim svijetom. svijetom. Ovaj Ovaj popularni, popularni, kremasti kremasti ii mirisni mirisni napitak napitak bogat bogat je je visokom visokom koncentracijom koncentracijom masnoća masnoća koje koje istovremeno istovremeno produžavaju produžavaju dejstvo dejstvo kofeina kofeina pa pa tako tako osim osim što što ćete ćete biti biti siti siti osjećaćete osjećaćete se se puni puni energije energije dugo dugo nakon nakon što što ga ga konzumirate. konzumirate. Postoji Postoji još još nekoliko nekoliko verzija verzija ovog ovog napitka napitka ali ali mi mi vam vam donosimo donosimo onu onu koja koja se se nama nama najviše najviše svidjela… svidjela…

Ovaj Ovaj napitak, napitak, čija čija jeje osnova osnova nes nes kafa, kafa, prvenstveno prvenstveno jeje namijenjen namijenjen za za skidanje skidanje kilograma kilograma

SASTOJCI SASTOJCI 11kašičica kašičicanes neskafe kafe ½½kašičice kašičicekakaoa kakaoailiilipar par kapi kapiarome aromevanile vanile 11dl dlbademovog bademovogmlijeka mlijeka 11dl dlprokuvane prokuvanevode vode 11kašičica kašičicakokosovog kokosovogulja ulja

Broj svih kalorija u ovom kafenom napitku veći od

400 PRIPREMA PRIPREMA

UU veću veću šolju šolju za za kafu kafu istresite istresite nes nes kafu kafu ii kakao, kakao, aa zatim zatim sipajte sipajte vrelu vrelu vodu. vodu. Umutite Umutite nes nes malim malim mikserom mikserom za za kafu kafu ii onda onda dodajdodajte te toplo toplo bademovo bademovo mlijeko mlijeko ii tek tek na na kraju kraju dodajte dodajte jednu jednu kašičicu kašičicu kokosovog kokosovog ulja. ulja. Sigurni Sigurni smo smo da da ćete ćete uživati uživati uu ovom ovom nesvakidašnjem nesvakidašnjem ukusu ukusu koji koji će će vam vam popomoći moći da da se se riješite riješite viška viška kilograma. kilograma.

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2018

6 яБо 2018 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Upoznaj novu A-Klasu. Od A do A. Nova A-Klasa je li;ni asistent kojeg oduvijek želiš - od sportskog dizajna do ekskluzivnog enterijera, intuitivnog Mercedes-Benz User Experience system (MBUX) sa Natural Voice Control mehanizmom i multikonturnim sjedištima koja pamte sva tvoja podešavanja. A zahvaljuju'i besprijekornoj povezanosti sa tvojim mobilnim ure]ajem i wireless punja;em, bi'eš uvijek u kontaktu sa onim što ti je zaista važno. Nova A-Klasa. Baš kao ti.

Autoku'a Jaj;evi' d.o.o. Knjaza Miloša 26, Banja Luka, +387 51 310 666

Auto Lijanovi'i d.o.o. Biš'e polje b.b. 88000 Mostar, +387 36 514 412

STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71320 Vogoš'a - Sarajevo, +387 33 475 575

Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb, 75270 Živinice, +387 35 481 301