Auto Shop Magazin juni 2016. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ jun 2016. Â

Aktualno

8 VIJESTI 12 PREZENTACIJA NISSAN NAVARA NP300 U BIH Najudobniji pick-up u klasi 13 KIA MOTORS SPONZORIŠE EURO 2016. Isporučena flota od 447 vozila 14 AKTUELNO Prestižno priznanje za Hyundai Auto BH 15 PORSCHE SARAJEVO FEST Dvodnevno druženje sa Sarajlijama 16 PREZENTACIJA DS AUTOMOBILA Promovisani novi i redizajnirani modeli Â Predstavljamo 18 ALFA ROMEO GIULIA Zavodnica kojoj je teško reći ne Â Vozili smo

10 MERCEDES C KLASA CABRIO Generator adrenalina 26 TOYOTU HILUX 8. Sa Toyotom smo pohodili Afriku... Â Koncept

30 VOLVO KONCEPT 40.1 I KONCEPT 40.2 Uzbudljivi i pomalo švedski Â Noviteti

32 MERCEDES E KLASA KARAVAN Spoj luksuza i vrhunske praktičnosti 34 RENAULT GRAND SCENIC Monovolumen za XXL porodice 35 CITROEN C4 PICASSO Redizajn bez velikih promjena 38 OPEL ZAFIRA TOURER Led svjetla umjesto bumeranga" " 39 RENAULT TWINGO GT Poslastica za ljubitelje brzine 40 AUDI A5 COUPE Mladost se krije ispod lima Â Tehnika 44 VOLKSWAGEN 1.5 TSI Oktanska revolucija

52 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Žerajić. Foto: Predrag Milašinović, Vladimir Goronjić DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Â Testovi 48 CITROEN DS5 SO CHIC 2.0 HDi Svemirska lađa za francuskog pobjednika 52 VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION Bliži Touaregu nego Golfu 58 VOLVO XC60 D5 AWD R-DESIGN Ostario bez ijedne 66 MERCEDES C 180 COUPE Neodoljivi zavodnik i veliki srcelomac Â

Vremeplov

84 LAMBORGHINI MIURA Omiljeni automobil Ferruccia Lamborghinija Â

Svijet plovnjaka Od 73. do 83. strane

Sport

92 Red Bull Muroya najbolji na domaćem terenu Â

Style Od 97. do 148. strane

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI U ZADNJI TRENUTAK

PORSCHE BRANI TITULU NA LE MANSU Porsche će 18. i 19. juna pokušati da odbrani titulu, koju je prošle godine osvojio na jednoj od najpoznatijih trka izdržljivosti „24 Hours of Le Mans“. Podsjećamo da se ova trka vozi u okviru FIA World Edurance šampionata, u kojem je njemački proizvođač automobila aktivni učesnik. Porsche je prošle godine do najvišeg postolja došao zahvaljujući odličnom 919 Hybrid bolidu, koji je uspio prekinuti trogodišnju dominaciju Audija i njegovog R18 e-trona. Prošlogodišnja pobjeda bila je 17. za Porsche na Le Mansu. Izvojevala ju je vozačka postava u sastavu Nico Hülkenberg, Nick Tandy i Earl Bamber, koju će ove godine zamijeniti Romain Dumas, Neel Jani i Marc Lieb. I drugo mjesto pripalo je Porscheovom timu, odnosno vozačkoj postavi Mark Webber, Timo Bernhard i Brendon Hartley, koja će voziti ove godine.

8 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Nakon redizajna standardnog GT-R modela, Nissan je predstavio i novo izdanje njegove najbrže i najjače verzije GT-R Nismo. Kada je riječ o redizajnu, Japanci stavljaju naglasak na ojačani poklopac motora, koji više nije podložan vibracijama na ekstremno visokim brzinama. Tu je i set jedinstvenih spojlera, koji imaju zadatak da obezbijede što bolji protok vazduha oko karoserije. Enterijer je osvježen novim sadržajima poput trokrakog upravljača i 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom na centralnom grebenu. Pod prednjim poklopcem je ostao poznati 3.8-litarski ručno sklapani V6 motor sa 600 KS. Ako nisu dirali motor, Japanci su poradili na vješanju u potrazi za još boljim balansom i stabilnošću. Dosadašnje dinamičke mogućnosti automobila unaprijedili su ugradnjom novih amortizera i opruga.

FIAT 500 PO RIVINOM RECEPTU

DRUGA GENERACIJA A PORSCHE PANAMERE RE Malo–pomalo, sa zvaničnim fotografijama afijamaa i video materijalom Porsche je počeo da pririprema automobilsku javnost za dolazak druge generacije Panamere. Najveća vizuelna promjena na luksuznoj njemačkoj limuzini trebalo bi da se desi na zadnjem dijelu vozila, čiji je dizajn izveden po uzoru na Panamera Sport Turismo koncept. Novi model razvijen je na MSB modularnoj platformi, koja će ga olakšati za oko 100 kilograma. Za pogon su namijenjeni unapređeni V6 i V8 motori iz Porscheovog programa. Jedini „uljez“ kao i do sada trebalo bi da bud najjača verzija Audijevog 3.0 TDI dizelaša. Kada je riječ o enterijeru, Porsche će tu napraviti veliki iskorak i prihvatiti savremena rješenja sa mnoštvom digitalizovanih funkcija i na dodirr osjetljivih prekidača.

NISSAN GT-R NISMO

SPORTSKE AMBICIJE AUDIJA Q2 Mada Q2 u prodaju zvanično kreće tek krajem jeseni, iz Audija već sada stižu najave da bi se njihov gradski crossover mogao pojaviti i u sportskom SQ2, odnosno RS izdanju. Glavni izvor ovakvih informacija je Stefan Knirsch, član Odbora za tehnički razvoj, koji je u jednom svom intervju za evropske medije izjavio da se sportski Q2 jednostavno može dobiti iz standardnog modela. Naime, Knirsch je podsjetio da Q2 i A3/S3 modeli leže na istoj MQB platformi. Ta činjenica omogućava jednostavan prenos dvolitarskog pogonskog agregata sa 310 KS iz S3 modela u Q2. Druga, manje izvjesna opcija je da Q2 dobij dobije 2.5-litarski motor iz RS3 modela, koji raspolaže sa čak 400 KS. Da li će i koliko snažan sportski model imati Q Q2 trebalo bi se znati do kraja go godine, kada budu vidljivi prvi prodajni pro rezultati standardnog mo modela.

ITALIJANSKI AUTOMOBILSKI I BRODOGRADITELJSKI GIGANTI, FIAT I RIVA, UDRUŽILI SU SNAGE KAKO BI KREIRALI JEDINSTVEN AUTOMOBIL NA BAZI MODELA 500. MADA JE NOVOG, EKSKLUZIVNOG „FIĆU“ PLANIRAO PREDSTAVITI NA ROĐENDAN KOMPANIJE 4. JULA, FIAT JE FOTOGRAFIJU OVOG MODELA POKRIVENOG SVILENOM PLAHTOM OBJAVIO ČITAV MJESEC RANIJE. CILJ JE POSTIGNUT, JER JE OVAKAV VID PROMOCIJE PRIVUKAO VELIKU PAŽNJU JAVNOSTI, KOJA VEĆ S NESKRIVENOM ZNATIŽELJOM OČEKUJE KAKO ĆE FIAT 500 RIVA IZGLEDATI. ITALIJANI SU ODLUČILI BITI TAJNOVITI, A PAR INFORMACIJA KOJE SU OTKRILI UZ PRVU FOTOGRAFIJU UPUĆUJU NA ZAKLJUČAK DA ĆE SPECIJALNA VERZIJA FIATA 500 BITI UREĐENA U STILU NAJBOLJIH RIVINIH GLISERA, KOJI U SVIJETU PLOVILA VAŽE ZA PRVOKLASAN PRESTIŽ. U RIVI SU SVE PROPRATILI KONSTATACIJOM DA SU U „FIĆU“ UGRADILI SVOJE BOGATO ISKUSTVO U KREIRANJU LUKSUZNIH ENTERIJERA.

VOLKSWAGEN BEETLE ZA 2017. GODINU NA GLASINE DA ĆE OBUSTAVITI PROIZVODNJU „BUBE“ ZBOG NEPROFITABILNOSTI, VOLKSWAGEN JE KRITIČARIMA ODGOVORIO REDIZAJNOM NJEGOVOG PLANETARNO POPULARNOG MODELA. ZA 2017. GODINU „BUBA“ JE DOBILA REDIZAJNIRANE BRANIKE, NOVA LED SVJETLA, TE SET NOVIH 17 I 18-INČNIH ALUMINIJUMSKIH NAPLATAKA, KOJE SU DOSTUPNE U SPORTSKOM R-LINE PAKETU. ODREĐENE, ALI PUNO MANJE PROMJENE NAPRAVLJENE SU I U ENTERIJERU, SA DRUGAČIJIM UKRASNIM UMECIMA I NOVIM DEZENIMA PRESVLAKA SJEDIŠTA. POGONSKA GAMA JE OSTALA ISTA I ČINE JU TRI BENZINCA I DVA DIZELAŠA, KOJI POKRIVAJU RASPON OD 105 DO 220 KS. REDIZAJNIRANI MODEL NA EVROPSKOM TRŽIŠTU ĆE SE NAĆI POČETKOM LJETA. VOLKSWAGEN JE OBJAVIO DA ĆE SE NAJJEFTINIJI MODEL U NJEMAČKOJ MOĆI DOBITI ZA 18.375 EURA.

BMW HOMMAGE 2002 TURBO

RENAULT CLIO R.S. 16 RENAULT SPORT ODJEL JE ZA SAMO PET MJESECI REALIZOVAO AMBICIOZNI PROJEKAT „PRESAĐIVANJA“ 2.0-LITARSKOG TURBO BENZINSKOG MOTORA IZ MEGANEA RS TROPHY-R MODELA U CLIO RS. PROJEKAT JE REALIZOVAN POVODOM 40-GODIŠNJICE POSTOJANJA RENAULT SPORTS ODJELA, A ZA SADA NEMA NIJEDNE POTVRDE DA BI SE JEDAN OVAKAV CLIO MOGAO POJAVITI I U SERIJSKOM IZDANJU. RENAULTOVI SPORTSKI INŽENJERI SU ŽELJELI DA DAJU POSEBAN KARAKTER CLIU RS, KOJEG U SERIJSKOJ VERZIJI POGONI 1.6-LITARSKI TURBO BENZINAC SA 200 KS. PODSJEĆAMO DA MEGANEOV 2.0 BENZINAC RASPOLAŽE SA 275 KS I 360 NM OBRTNOG MOMENTA. PRVU VOŽNJU CLIO R.S.16 IMAO JE TOKOM F1 VIKENDA U MONTE CARLU.

Za ovogodišnju paradu automobilskog luksuza „Concorso d’Eleganza Villa d’Este“, koja se održava od 1929. godine na obali jezera Como u Italiji, BMW je ljubiteljima automobilizma ponudio svojevrsnu poslasticu: Hommage 2002 Turbo model. Riječ je o konceptnom automobilu sa kojim su Bavarci odali počast legendardnom 2002 Turbo modelu, koji ove godine puni 50 godina postojanja. Koncept karakterišu futuristički dizajn i aerodinamički detalji, po kojima je originalni 2002 Turbo bio i ostao prepoznatljiv. Pogon Hommage modela ostao je nepoznanica, icca, a, jjer er jje e BM BMW W na a ttome ome om e in iinsistirao. nsi sist sti tir irao irao o.

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ S CABRIOLET

PO ZANIMLJIVIM CESTAMA ITALIJE I SLOVENIJE IMALI SMO ČAST, MEĐU PRVIMA NA SVIJETU, DETALJNO ISPROBATI NEKOLIKO VERZIJA NOVOG MERCEDESA C CLASS CABRIOLET. NARAVNO, NAJVIŠE SMO UŽIVALI U ČARIMA NAJSNAŽNIJEG, KOJI NA ZADNJU OSOVINU ŠALJE 510 KS. BRUTALNE PERFORMANSE I ISTI TAKAV ZVUK NIKOGA NE MOGU OSTAVITI RAVNODUŠNIM... Piše Alden Hadžagić

Foto: Mercedes

rezentacija prvog Mercedes-Benzovog kabrioleta na platformi C klase, C Class Cabrioleta, tempirana je u pravo vrijeme - ljeto dolazi pa su automobili sa sklopivim krovom postali interesantni. Što se dizajna karoserije tiče, nema pretjeranih iznenađenja, jer je primijenjen poznati recept. Sa kupea je skinut tvrdi krov, a potom ugrađen mekani sa odgovarajućim mehanizmom. Baš taj detalj daje poseban šarm kojeg ciljna grupa kupaca i te kako prepoznaje. Naravno, kupci ovakvih vozila očekuju vrhunski proizvod pa se posebna pažnja posvetila konstrukciji krova i materijalu. Iznad glava putnika nalazi se troslojna tkanina sa iznenađujuće dobrim izolacionim karakteristikama. Bez obzira na to da li mislimo na akustiku ili temperaturu! Sigurni smo da se sa novim C Cabrioletom slobodno možete uputiti i na skijanje jer će mekani krov efikasno zadržavati toplotu luksuznog putničkog prostora. Otvaranje

10 I

AUTOSHOP Magazin

2016

i zatvaranje krova traje 20 sekundi, a manipulaciju je moguće raditi do brzine od 50 km/h, u šta smo se i sami uvjerili. Poznato je da kabrioleti imaju manju otpornost na torziono uvijanje pa je potrebna ugradnja raznih ojačanja. Sve skupa Cabriolet je od Coupea teži 125 kg. Iako na papiru piše da je otvorena verzija C klase iz stanja mirovanja do prvih 100 km/h sporija za 0,2 sekundi od zatvorene, to se u vožnji ne osjeti. Na polaznoj tački u Trstu novinarima je na raspolaganju bilo dovoljno različitih verzija najnovijeg Mercedesovog Cabrioleta. Uz

Transformacija iz kupea u kabriolet kod C klase traje dvadesetak sekundi.

nekoliko dizel i benzinskih motora posebno se isticao onaj sa oznakom AMG C63 S. Kako i ne bi ako se zna da 4.0 litarski V8 biturbo benzinac daje čistokrvnih 510 KS. Možda je još impresivniji podatak o 700 Nm maksimalnog obrtnog momenta dostupnog u rasponu 1.750-4.500 obr/min. Konkurenciji nije svejedno jer zna da je motor transplantiran iz super sportskog modela AMG GT... Snaga se na zadnju osovinu prenosi preko automatskog mjenjača sa sedam brzina, s tim da vozač ima mogućnost samostalnog odabira željene „brzine“ (uz nadoplatu može

AMG C43 4Matic

VRHUNSKE SPOSOBNOSTI UZ 4X4 POGON se naručiti mjenjač sa 9 brzina). Zavisno od raspoloženja možete birati između nekoliko programa rada: Comfort, Sport, Sport+ i Race. Dakako, probali smo sve i zaključili da svaki ima puni smisao. Sigurni smo da će većina vozača najviše koristiti Comfort, jer daje gotovo idealan spoj ležerne i sportske vožnje bez narušavanja udobnosti. Drugu krajnost predstavlja program Race gdje se bez imalo zadrške, da ne kažemo brutalno, oslobađaju svi potencijali, po mnogima, najboljeg pogonskog agregata u klasi. Prilikom grubog potapanja desne pedale lijepi će kupe nervozno, ali bezopasno mahati repom. Mnogobrojni elektronski sistemi zaduženi za sigurnost putnika savršeno rade svoj posao pa nema opasnosti čak ni prilikom pretjerivanja. Ubrzanje od 0 do 100 km/h završi se za 4,1 sekundi, što je u rangu sa najboljim sportskim automobilima današnjice. U prospektu piše da je maksimalna brzina uz AMG Driver’s paket 280 km/h. Bez njega je 250 km/h... Bez obzira na ritam,

OD SVIH VERZIJA KOJE SMO IMALI NA RASPOLAGANJU, UZ AMG C63 S, POSEBNO NAS JE ODUŠEVIO C CABRIOLET SA POGONOM NA OBJE OSOVINE I MJENJAČEM SA 9 STEPENI PRENOSA.

Sklapanje krova prati i adekvatna grafika na displeju instrument panela.

Dynamic Control sistemu karakter automobila je moguće mijenjati od ekonomičnog, preko komfornog do sportskog.

U C klasi Cabrio Mercedes nastoji ponuditi najbolje što se može dobiti u okvirima klase. U to su nas uvjerile i prve vožnje.

osjećaj u vožnji je fantastičan. Izgleda da su konstruktori ovog automobila našli pravu mjeru u svim segmentima. Mi, ipak, posebno ističemo opijajući zvuk V8 benzinca na kojeg niko, ali zaista niko, ne može ostati ravnodušan. Onaj ko je imao sreću biti na nekoj trci DTM Šampionata zna o čemu pričamo. Šta reći za adaptivno oslanjanje, upravljački mehanizam i kočnice? Slobodno možemo napisati da po svim parametrima, baš kao i cijeli automobil, spadaju u sam svjetski vrh. Od Mercedes-Benza to se i očekuje...

a su razvojni inženjeri mislili na sve želje potencijalnih kupaca dokazuje model AMG C43 4Matic. Iako se radi o automobilu prvenstveno predviđenom za opuštajuća krstarenja lijepim krajolicima ispod skladno skrojene karoserije ugrađena je trenutno najmodernija tehnologija. Pri tome prvenstveno mislimo na pogon na sva četiri točka i automatski mjenjač sa 9 stepeni prenosa. Na sve se nadovezuje 3,0 litarski V6 benzinac snažan 367 KS, čiji je maksimum obrtnog momenta 520 Nm. Uspjeh koncepcije potvrđuju performanse: od 0 do 100 km/h za 4.8 s i maksimalna brzina od 250 km/h. Čak i za sportske vozače više nego dovoljno. Sretan dolazak na skijališta je zagarantovan..

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

PROMO

Auto-moto savez Republike Srpske – „Djeca u saobraćaju 2016.“

ŠKOLARCI POLOŽILI ISPIT O SAOBRAĆAJU SAOBRAĆAJNO-OBRAZOVNO TAKMIČENJE „DJECA U SAOBRAĆAJU“, KOJE PO 16. PUT ORGANIZUJE AMS RS, I OVE GODINE JE OKUPILO VELIKI BROJ MALIŠANA, KOJI SU POKAZALI VISOK NIVO ZNANJA O SAOBRAĆAJU, ALI I ZAVIDNU SPRETNOST U PRAKTIČNIM ISPITIMA... Piše Dejan Novković

U Ranko Babić, generalni sekretar Auto moto saveza Republike Srpske

12 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

finalu republičkog saobraćajno-obrazovnog takmičenja „Djeca u saobraćaju,“ koje je organizovao i sproveo Auto-moto savez Republike Srpske (AMS RS), u saradnji sa Auto-moto društvima (AMD) i uz podršku Vlade Republike Srpske, njenih ministarstava i Agencije za bezbjednost saobraćaja RS, ove godine se u Banji Vrućici okupilo 35 ekipa sa 140 osnovoškolaca. - Svake godine kroz pripremni dio takmičenja prođe oko 3.000 učenika, uzrasta od 10 do 12 godina. Do finala smo organizovali kvalifikacione ispite u 19 gradova Republike Srpske i u njima je učestvovalo 870 učenika. Osnovni cilj ovog projekta, koji organizujemo već 16. godinu zaredom je edukacija djece i njihovo upoznavanje sa saobraćajnim pravilima, ali i opasnostima koje ih očekuju na putu i oko njega. Veoma smo zadovoljni pokazanim znanjem i to je najveća nagrada za veliki trud koji smo uložili u proteklom periodu kako bi naša djeca bila obrazovanija i bezbjednija - izjavio je generalni sekretar AMS RS Ranko Babić. Mališani su se takmičili u dvije disci-

2016

pline: poznavanju pravila bezbjednog ponašanja u saobraćaju, što je teoretski dio ispita i vožnji na poligonu spretnosti, kao praktičnom dijelu. Ekipe su bile sastavljene od četiri učenika, dva dječaka i dvije djevojčice. - Jako mi je drago što se iz godine u godinu povećava broj učesnika u ovom jedinstvenom takmičenju, koje promoviše znanje i značaj bezbjednosti djece u saobraćaju. Pozivam sve one škole koje do sada nisu imale saobraćajne sekcije da ih uvedu od naredne godine, jer će na taj način sigurno pomoći djeci - izjavio je Dane Malešević, ministar prosvjete i kulture RS. Podsjećamo da je takmičenje „Djeca u saobraćaju“ uvršteno u Kalendar takmičenja Republičkog pedagoškog zavoda za 2015/2016. godinu. Ministar saobraćaja i veza Republike Srpske Neđo Trninić kazao je da je u Republici Srpskoj smanjen broj saobraćajnih udesa u kojima stradaju djeca kao pješaci i biciklisti, zahvaljujući i organizovanju ovakvih manifestacija. Ministar zdravlja i socijalne zaštite Republike Srpske Dragan Bogdanić ukazao je na preventivni značaj manifestacije „Djeca u saobraćaju“, s ciljem da

se nesrećni slučajevi, pogotovo kada je riječ o djeci, dešavaju što rjeđe, ukazavši na posljedice povreda i njihov uticaj na zdravstveni sistem Republike Srpske. NAJUSPJEŠNIJA EKIPA na nivou Republike Srpske je Čelinac 1, koju su činili učenici osnovne škole Novak Pivašević iz Stare Dubrave: Marko Đajić, Marija Savić, Milica Kovačević i Ivan Vujičić. NAJBOLJI U KONKURENCIJI DJEČAKA je Luka Kostadinović iz Osnovne škole „Sveti Sava“ i ekipe Brod 1, a dok je najbolja među djevojčicama bila Slađana Milovac iz škole „Rade Marijanac“, iz Strojica kod Šipova. Podsjećamo da je u Banji Vrućici održano i drugo Saobraćajno-obrazovno takmičenje učenika osnovnih škola na nivou BiH „Djeca u saobraćaju - Sigurno u prometu 2016“, koje su organizovali AMS RS i Automoto savez BiH. I u ovom takmičenju najbolja ekipa su bili članovi Čelinca 1. TITULA NAJBOLJE MEĐU DJEVOJČICAMA pripala je Milici Starčević iz ekipe Prijedor 1 i Osnovne škole „Petar Petrović Njegoš“ (Busnovi, Prijedor). Kod dječaka prvo mjesto je pripalo Luki Kostadinoviću, iz Broda, koji je pokazao najviši nivo znanja i među vršnjacima iz Republike Srpske.

AKTUELNO

Kia Motors sponzoriše Euro 2016.

ISPORUČENA FLOTA OD 447 VOZILA KIA MOTORS JE ZA POTREBE EVROPSKOG PRVENSTVA U FUDBALU, KOJE SE ODRŽAVA U FRANCUSKOJ, ORGANIZATORU USTUPILA VOZNI PARK OD 447 VOZILA… Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ia Motors će s više stotina vozila pomoći evropskom krovnom fudbalskom savezu UEFA u organizaciji dolazećeg evropskog prvenstva u fudbalu. Svečana primopredaja vozila održana je na stadionu Saint-Denis, u pariskom predgrađu gdje će se igrati prva utakmica Eura 2016, koji se održava u Francuskoj od 10. juna do 10. jula. Podsjećamo da će se na ovom stadionu igrati i finalna utakmica. Kia će tokom prvenstva kao zvanični sponzor sa svojom flotom od 447 vozila prevoziti reprezentacije, sudije, službena lica, delegate i zvanice. Kijina 447člana flota uključuje modele: novi sportski SUV Sportage, novu limuzinu Optima, reprezentativni SUV Sorento, monovolumen Carens,

urbani crossover Soul i kompletnu porodicu modela Cee’d. Osim svoje flote Kia će organizatorima pružiti ekipu za pomoć na cesti ‘Kia Roadside Assistance Team’, koja će im biti na raspolaganju sve vrijeme (24/7) takmičenja. Kia će osigurati različit izbor usluga kojima će svim vozačima i putnicima u svim zvaničnim vozilima nuditi sigurnost i udobnost. „Zahvaljujući našem partnerstvu s Kijom, koje traje od 2008. godine, Evropsko prvenstvo i dalje raste i postalo je jedan od najvećih sportskih događaja na svijetu. Zaista smo im zahvalni na toj podršci. I mi kao Kia želimo biti najbolji u onom što radimo. To je više nego očigledno s ovom prekrasnom flotom vozila, koju su nam obezbijedili i tako nam omogućili odlične uslove za rad

i veću mobilnost. Nadamo se da ćemo s Evropskim prvenstvom pomoći Kiji da njihova prodaja poraste i da se još poboljša vrijednost brenda“, izjavio je prilikom primopredaje vozila Guy-Laurent Epstein, direktor marketinga UEFA Events SA. Kia će tokom prvenstva održati mnogo događaja i aktivnosti s kojima će uljepšati događaje na stadionima i u njihovoj okolini. „Evropsko prvenstvo je jedno od najvećih takmičenja na svijetu, koje prate milioni navijača širom svijeta. Svi mi u Kiji jedva čekamo da postanemo dio tog popularnog sportskog događaja, koji će Kiju kao proizvođača kvalitetnih vozila za mlade, u srcu približiti ljudima širom svijeta“, kazao je Yong-Won (Bryan) Cho, potpredsjednik marketinškog odjeljenja u korporaciji Kia Motors.

Guy Laurent Epstein direktor marketinga UEFA Events SA

PARTNERSTVO KIA MOTORS I UEFA TRAJE OD 2008. GODINE...

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

PROMO

Kongres distributera i dilera za regije CIS i Istočne Evrope

PRESTIŽNO PRIZNANJE

za Hyundai Auto BH TITULA NAJBOLJEG REGIONALNOG DISTIBUTERA VOZILA KOREJSKOG PROIZVOĐAČA PRIPALA JE KOMPANIJI HYUNDAI AUTO BH... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

orejski Hyundai organizovao je u Dubrovniku regionalni kongres distributera i dilera za regije CIS i Istočne Evrope pod nazivom „2016 Hyundai CIS & Eastern Europe Dealers Convention“. Na kongresu su učestvovali distributeri i dileri koji zastupaju Hyundai u državama poput BiH, Srbije, Makedonije, Albanije, Gruzije, Ukrajine, Bjelorusije, Moldavije, Kazahstana i ostalih zemalja regiona. Svrha kongresa bila je da Hyundai Motor Company predstavi ostvarene rezultate iz 2015. godine, planove za budućnost i novi globalni vizuelni identitet, koji promoviše Hyundai kao „moderan premium brend“. Tokom konferencije predstavljeni su i novi Hyundaijev luksuzni podbrend Genesis, hibridno vozilo IONIQ, ali i Hyundaijevo učešće u velikim sportskim takmičenjima poput

Mirza Juzbašić, direktor kompanije Hyundai Auto d.o.o. preuzima priznanje za "Najboljeg regionalnog distributera u 2015“

Eura 2016. i Super Bowla u Americi i ostalih dešavanja, koja predstavljaju temeljni oslonac održivog razvoja korejskog brenda. Tokom kongresa upriličena je i svečana dodjela posebnih nagrada i priznanja, a nagrada „2015 Regional Best Distributor“ „Najbolji regionalni distributer u 2015“ pripala je BH distributeru HYUNDAI AUTO BH d.o.o. Sarajevo. U ime Hyundai Auto BH d.o.o. nagradu je preuzeo gospodin Mirza Juzbašić, direktor kompanije, koji se tom prilikom zahvalio kompaniji Hyundai Motor na nesebičnoj podršci tokom proteklih godina, te istakao da je nagrada posvećena svim radnicima Hyundai Auto BH koji su vrijedno radili na ostvarenju ciljeva, te da će nagrada biti dodatni motiv za još bolje i veće zalaganje u budućnosti. Priznanje „Najbolji regionalni distributer“ se dodjeljuje distributerima ne samo zbog ost-

VELIKO PRIZNANJE ZA HYUNDAI BH

14 I

AUTOSHOP Magazin

2016

varenih prodajnih rezultata, nego i zbog kontinuiranog i održivog nivoa prodaje sa tendencijom rasta, implementacijom standarda, procesa, procedura i marketinških aktivnosti po propozicijama koje nalaže Hyundai, unapređenja servisnih i svih ostalih usluga. Posebna zahvalnost, priznanje i počasna plaketa dodijeljeni su također, Hyundai Auto BH kompaniji. Ovom plaketom Hyundai Motor Company izrazio je zahvalnost za 20 godina predanog partnerstva i postojanja Hyundai brenda u Bosni i Hercegovini. Podsjećamo da Hyundai ove godine obilježava dvije decenije prisustva u BiH, a nesumnjivo je da ova nagrada predstavlja potvrdu uspjeha i održivosti Hyundai brenda u našoj zemlji. Značajan jubilej Hyundai Auto BH će obilježiti brojnim iznenađenjima za svoje partnere, prijatelje i ljubitelje ovog brenda.

AKTUELNO

Porsche Sarajevo Fest

DVODNEVNO DRUŽENJE SA SARAJLIJAMA U OKVIRU PORSCHE SARAJEVO FESTA, SARAJLIJE SU U DVA DANA IMALI JEDINSTVENU PRILIKU DA RAZGLEDAJU, PROVOZAJU, ALI I DA SE UPOZNAJU SA USLOVIMA KUPOVINE NAJZANIMLJIVIJIH MODELA IZ PROGRAMA VOLKSWAGEN GRUPACIJE... Piše ASM ekipa

Foto: ASM

organizaciji kompanije Porsche Sarajevo i maloprodaje automobila Volkswagen grupacije, 3. i 4. juna 2016. godine po prvi put je održan Porsche Sarajevo Fest. Manifestacija je upriličena na platou Sarajevo City Centra. Ovom prilikom građanima Sarajeva su predstavljeni aktuelni modeli marki Volkswagen, Škoda, Audi, Seat i Porsche, a zainteresovani su bili u mogućnosti da u periodu od 11 do 18 sati isprobaju jedno od testnih vozila i da dobiju poklon, vaučere koji nude niz pogodnosti prilikom korištenja usluga servisa, kupovine novog vozila ili dodatne opreme. U okviru Porsche Sarajevo Festa je pripremljena i zabava za najmlađe posjetioce, koje su ljubazni domaćini zabavljali dok su njihovi

roditelji bili na testnim vožnjama ili se konsultovali sa prodajnim osobljem Porsche Sarajevo. - Današnja manifestacija ima promotivoni, ali i zabavni karakter. Naš primarni cilj je bio da upoznamo građane Sarajeva i naše potencijalne kupce sa najzanimljivijim aktuelnim modelima automobila iz programa Volkswagen grupacije. Osim promotivnih vožnji svi zainteresovani su imali priliku i da se upoznaju sa uslovima za kupovinu svakog od ponuđenih modela – izjavila je Belgin Arnautović, iz odjela Porsche marketinga i PR. Najveću pažnju Sarajlija tokom dvodnevne prezentacije su privukli skupocjeni modeli poput Porschea Panamere i Cayennea, ali i Audija Q7. Veliku pažnju privukli su i tradicionalno najpopularnije marke na

bh. tržištu Volkswagen i Škoda. Proizvodni program njemačkog proizvođača između ostalog su predstavljali uvijek aktuelni Golf i Passat, ali i potpuno nova druga generacija Tiguana, od koje domaći uvoznik ima velika očekivanja. S obzirom na interesovanje potencijalnih kupaca za ovaj automobil, navedena očekivanja već sada imaju svoje opravdanje u praksi. Velike ambicije u okviru Volkswagen grupacije ima i kod bh. građana najpopularniji brend, češka Škoda. Spiskovi ugovorenih probnih vožnji za Octaviu i Rapida su bili među najdužim tokom Porsche Sarajevo Festa. U Seatovom programu interesantniji od ostalih je bio kompaktni Leon, u kojem bh. građani sve češće vide adekvatnog konkurenta Golfu i Octaviji.

Porsche Sarajevo Fest po prvi put je održan 3. i 4. juna.

Plato ispred Sarajevo City Centra ugostio je atraktivne automobile 6

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

AKTUELNO

Prezentacija DS automobila u Banjoj Luci

PROMOVISANI NOVI I REDIZAJNIRANI MODELI BH. KUPCIMA SE U OKVIRU LUKSUZNOG CITROENOVOG PODBRENDA DS NUDE REDIZAJNIRANI DS3, DS4 I DS5, TE POTPUNO NOVI DS4 CROSSBACK... Piše Dejan Novković

lovenačka kompanija „C Automobil Import d.o.o.“, koja je ovlaštena za zastupanje i promociju Citroenovog luksuznog podbrenda DS na bh. tržištu, predstavila je u Banjoj Luci redizajnirane verzije DS3, DS4 i DS5 mo-dela, te potpuno novi DS4 CrossBack. Podsjećamo da su spomenuti DS modeli u svojim originalnim izdanjima na karoseriji i maski hladnjaka do sada nosili znak Citroena. On je nakon ovogodišnjeg redizajna na sva tri modela zamijenjen sa DS logotipom i novim saćastim maskama hladnjaka, koje simbolizuju konačno odvajanje DS-a od matičnog Citroena. FRANCUZI NA OVAJ NAČIN ŽELE jasno da distanciraju svoj velikoserijski program kojeg zastupa Citroen, od po mnogo čemu posebnog i ekskluzivnog DS-a. - Danas smo u Banjoj Luci predstavili sve aktuelne modele koje nudimo pod okriljem lukuznog DS brenda. Među njima bih istakao naš najpopularniji model DS3, koji je od 2009. godine našao put do više od 390.000 kupaca. Tu je i redizajnirani DS4, za koga se do sada odlučilo 115.000 kupaca, ali i njegova potpuno nova DS4 CrossBack verzija, koja je uve-

Filip Koren, direktor Citroen DS brenda „C Automobil Import d.o.o.“

NOVI DS3, DS4 I DS5 MODELI KARIJERU ĆE NASTAVITI BEZ CITROENOVIH OBILJEŽJA 16 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

2016

dena od ovogodišnjeg redizajna. Podsjetio bih da je riječ o automobilu koji na svojevrstan način kombinuje karakteristike klasičnog kompakta i lakog crossovera. Bh. tržištu smo predstavili i naš reprezentativni DS5 model, koji je takođe redizajniran i osvježen u skladu sa novim vizuelnim standardom DS brenda – izjavio je Filip Koren, direktor Citroen DS brenda „C Automobil Import d.o.o.“ i dodao da francuski proizvođač u budućnosti, do kraja 2017. godine, na evropskom tržištu planira ponuditi i dva potpuno nova SUV modela. - Prije njih očekuje nas novi DS3, koji će biti predstavljen do kraja tekuće godine. S obzirom na činjenicu da je to naš najpopularniji model, s mnogo pažnje očekujemo njegovu premijeru i prve reakcije javnosti i potencijalnih kupaca, koji za sada imaju veoma pozitivno mišljenje o svemu onom što je DS do sada napravio i ponudio – poručio je Filip Koren. PODSJEĆAMO DA JE U DS modelima dostupna najsavremenija pogonska, multimedijalna i sigurnosna tehnologija sa kojom Citroen danas raspolaže. Tu su između ostalog DS LED Vision prednja i 3D zadnja svjetla, snažni i ekonomični BlueHDi dizel i

PureTech THP turbobenzinski motori, zatim sistemi za automatsko kočenje u slučaju opasnosti, te multimedija sa na dodir osjetljivim 7-inčnim ekranima visoke rezolucije i Mirror Screen funkcijom, koja omogućava povezivanje sa pametnim telefonima. Multimedijom se može upravljati i putem glasa, zahvaljujući Siri aplikaciji... Posebnost DS brenda, osim u jedinstvenom dizajnu, ogleda se u mnoštvu vizuelno specifičnih detalja poput originalnih karoserijskih boja, stilski dezeniranih aluminijumskih naplataka, ali i enterijera obloženog visokokvalitetnom i ručno obrađenom kožom. NAJPOVOLJNIJI DS3 MODEL SA benzinskim motorom Chich PureTech 82 do registracije košta 29.579 KM, dok za bazni dizelaš u kombinaciji So Chic BlueHDi 100 treba izdvojiti 39.746 KM. Početna cijena za DS4 Chic PureTech 130 je 41.246 KM, a za So Chic BlueHDi 120 – 50.024 KM. Za najpovoljniji DS4 CrossBack So Chic BlueHDi 120 treba izdvojiti 52.463 KM. Reprezentativni DS5 u najpovoljnijem benzinskom So Chic THP 165 izdanju košta 64.223 KM, a u dizelskom Chic BlueHDi 120 – 56.270 KM. DS5 je dostupan i kao hibrid koji sa So Chic opremom košta 81.573 KM.

PREDSTAVLJAMO - Alfa Romeo Giulia

ZAVODNICA KOJOJ JE TEŠKO REĆI NE! Piše Dejan Novković

Foto: Alfa Romeo

NOVA ALFINA LIMUZINA DIZAJNIRANA JE ZAVODNIČKI. U STANDARDNIM VERZIJAMA PLIJENI PAŽNJU SPORTSKOM ELEGANCIJOM, DOK U NAJJAČEM QUADRIFOGLIO IZDANJU JEDNOSTAVNO OSTAVLJA BEZ DAHA ATLETSKOM GRAĐOM, MIŠIĆIMA I ZVUKOM FERRARIJEVOG V6 BI-TURBO BENZINCA...

18 I

AUTOSHOP Magazin

2016

„

„Dizajn Giulie karakterišu veoma jasne i mišićave linije, u kojima se ogleda prošlost, ali i budućnost Alfa Romea. Sportski karakter automobila posebno smo naglasili kod najjačeg Quadrifoglio modela na kojem svaki pregib, spojler ili oblina pričaju svoju priču. Giulia je dobila prodoran pogled zahvaljujući razvučenim glavnim svjetlima sa upečatljivom LED grafikom. U sredini je tradicionalna maska hladnjaka na koju se nastavlja mišićavo tijelo, sa atletskim bokovima i snažnom pozadinom, koja nijednog posmatrača neće ostaviti ravnodušnim. Centar ovog automobila su upravljačka pozicija i vozač, kojem je u potpunosti podređen čitav enterijer“, kazao je Marco Tencone, direktor Centro Stile Alfa Romeo

“

ubav Romea i Julije, junaka istoimenog romana Williama Shakespeare a je spontana, iskrena, doživotna, jednom riječju mitska. Ista takva je i ljubav između Alfa Romeo automobila i njihovih vlasnika. Mada okolina uglavnom ne razumije ni jedne, a ni druge, ljubav prema Alfa Romeu je jedna od najvećih konstanti u svijetu automobila. I mada zdrav razum kaže da je predstavljanje Giulie odlagano godinama, da se radnici na proizvodnim trakama u Italiji nisu još uhodali, da se „prvi mačići“ bacaju u vodu... nevjerovatno interesovanje za novom Alfinom limuzinom ne jenjava od njenog premijernog predstavljanja. Internetom i društvenim mrežama se munjevitom brzinom dijele najsvježije fotografije Giulie, pregledavaju kraći i duži video zapisi, ali i sumiraju prvi utisci iz vožnje malobrojnih srećnika koji su uspjeli sjesti za njen upravljač. Iako se nije praktično ni zakotrljala evropskim putevima,

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

šen je slabim Prethodni model: Prelijep sportski dizajn naru ala... kvalitetom lakirane plastike, koja se lako greb

Na trakorakom upravljaču najjače Giulie start/stop prekidač dolazi u crvenoj boji, kao na supersportskim Ferrarijevim automobilima. Kod standardnih verzija prekidač je u boji plastike.

Zavisno od paketa opreme info displej na instrument tabli je dostupan u dvije verzije sa dijagonalom od 3,5 i 7-inča. Centralni ekran ima dijagonalu od 8,8 inča.

Lijevo od ručice mjenjača nalazi se okrugli selektor DNA sistema kojim se karakter automobila mijenja u tri režima: Dinamic, Natural i Advanced Efficiency.

Putnici na zadnjoj klupi imaju dva ventilaciona otvora koji omogućavaju dovod svježeg vazduha u ovaj dio kabine. U Alfi ističu da u drugom redu sjedišta ima dovoljno mjesta za dvije osobe, prema kojima je i profilisana zadnja klupa. Zbog povišenog tunela mjenjača, kroz koji prolazi kardanska osovina treći putnik ne može računati na uzoran komfor, kao vozač i ostali saputnici.

Sa koliko pažnje i ljubavi se pristupilo detaljima u enterijeru najbolje svjedoče nožne papučice kod najjačeg modela koje su oblikovane u stilu Alfine maske hladnjaka.

PRETHODNI MODEL: Alfa Romeo 159 se proizvodila od 2004. do 2011. godine. Bila je dostupna kao limuzina i karavan, ali i kao atraktivni kupe koji se zvao Brera...

Giulia je već postala jedan od njihovih najpoželjnijih stanara, barem u očima fanova Alfa Romea. To je valjda rezultat one spontane, iskrene, doživotne, mitske ljubavi sa kojom smo počeli ovu priču... Serijska proizvodnja Alfe Romeo Giulia zvanično je počela 19. aprila, a prve isporuke kupcima širom Evrope se mogu očekivati početkom ljeta. Podsjećamo da je Giulia u najjačoj Quadrifoglio Verde verziji predstavljena polovinom prošle godine, u okviru obilježavanja 105 godina postojanja Alfa Romea. Dizajn automobila potpisuje Centro Stile Alfa Romeo studio na čelu sa 49-godišnjim italijanskim dizajnerom Marcom

Tenconeom, koji je potpisao i Alfin 4C model, ali i aktuelni Maserati Quattroporte, te koncept Alfieri. Mada je odnedavno dostupna i u standardnim, velikoserijskim verzijama, svim ljubiteljima Alfe pred očima je samo najjača Quadrifoglio verzija Giulie. Ova 4.643 cm dugačka limuzina, koja direktnu konkurenciju vidi u BMW-u serije 3 i Mercedesu C klase, već sada se smatra jednom od najboljih Tenconeovih kreacija, koja je po mnogima već zasjenila Alfine ljepotice iz serija 156 i 159. Da nije samo riječ o šminki bez pokrića, već visokotehnološkom proizvodu koji pravi iskorak u određenim segmentima, najbolje

Nakon dvije generacije limuzina sa prednjim pogonom Giulia se vraća na sportski koncept

Alfe 75, koja je takođe imala zadnji pogon

ITALIJANI SU OPET POKAZALI DA SU MAJSTORI DIZAJNA, JER SU KREIRALI AUTOMOBIL KOJI U SPORTSKOJ VERZIJI IZGLEDA MIŠIĆAVO I ATLETSKI, A U VELIKOSERIJSKOJ ELEGANTNO I VEOMA PROFINJENO. 22 I

AUTOSHOP Magazin

2016

potvrđuje prednji dio vozila. Naime, u donjem dijelu prednjeg branika nalazi se aktivni aerodinamički elemenat, odnosno spojler. Napomenućemo da se ovo rješenje do sada uglavnom primjenjivalo na skupocjenim superautomobilima. U Giulijinom slučaju za pokretanje ovog spojlera su zadužena dva servomotora koja ga zakreću pod uglovima koje im zada upravljački računar. A on se rukovodi na osnovu podataka koje dobija od senzora, raspoređenih po automobilu. Osnovni zadatak spojlera je da na visokim brzinama poveća pritisak na prednju osovinu usmjeravanjem vazduha. Ovaj detalj trebalo bi da omogući vozaču da ima što bolji

NA SPISKU MNOGOBROJNIH TEHNOLOŠKO ELEKTRONSKIH INOVACIJA KOJE SU PONUĐENE UZ GIULIJU NALAZI SE I SISTEM ZA VEKTORISANJE OBRTNOG MOMENTA SA DVOSTRUKIM KVAČILOM KOJI OMOGUĆAVA RAZLIČIT BROJ OBRTAJA POGONSKIH TOČKOVA POVEĆAVAJUĆI TAKO STABILNOST I UPRAVLJIVOST. OVAJ SISTEM ZA SADA JE DOSTUPAN SAMO U NAJJAČEM MODELU GIULIE.

SIGURNOST

SAVREMENA I INTELIGENTNA ELEKTRONSKA PODRŠKA KAKO BI POSTIGLI ŠTO VIŠI NIVO SIGURNOSTI U VOŽNJI, ITALIJANSKI INŽENJERI SU RAZVILI MNOGE INOVATIVNE AKTIVNE SISTEME ELEKTRONSKE PODRŠKE VOZAČU, ČIJE DJELOVANJE ULAZI I U DOMEN LJUDSKE INTELIGENCIJE... Piše

Osnovni modeli dolaze sa 16-inčnim gumama, dok najjača Quadrifoglio verzija ima 19-inčne alu naplatke sa gumama dimenzija 245/35 naprijed i 285/30 pozadi...

osjećaj na upravljaču, odnosno da sigurno kontroliše automobil čak i dok sa njim ispituje granice fizike. U Alfi ističu da su sa ovim sistemom omogućili vozaču da dobije do sada u ovoj klasi nedostupan osjećaj sigurnosti u najzahtjevnijim situacijama. Standardni modeli nemaju ovaj aerodinamički elemenat. U Alfi to objašanjavaju činjenicom da njihov pogon ima osjetno manje snage nego što je to slučaj sa Quadrifoglio Giuliom, koja je pokretana Ferrarijevim 2.9-litarskim V6 bi-turbo benzincem sa maksimalnih 510 KS i 600 Nm. Samim tim, velikoserijski modeli nemaju potrebu za skupom aktivnom aerodinamikom. Kako i dolikuje najjačem modelu u gami, Quadrifoglio Giulia se od ostalih razlikuje i po jedinstvenim aluminijumskim naplacima, aerodinamički profilisanijim pragovima i masivnom difuzoru vazduha u zadnjem braniku. Tu su i dva para okruglih izduvnih cijevi iz kojih izlazi za Alfine ljubitelje „božanska muzika“ koju kombinuje V6 orkestar. Najjača Giulia u prednjem braniku ima veće otvore za dovod svježeg vazduha i hlađenje motora. Na prednjim blatobranima su „škrge“ koje omogućavaju odvođenje toplog vazduha i hlađenje kočnica, a preznojavanje motora smanjuju i dva stilizovana otvora na poklopcu motora. Lijep detalj je i spojler na poklopcu prtljažnika. Jako bitan segment u izgledu Giulie su i njena svjetla, za čiju je izradu zadužen italijanski Magneti Marelli. Prednja su dostupna sa tri različite vrste

Dejan Novković

ako bi uspješno održala korak sa njemačkom konkurencijom po pitanju sigurnosti, Alfa je Giuliu opremila setom najsavremenijih elektronskih sigurnosnih sistema. Mada su se nakon odlaganja početka proizvodnje pojavile brojne spekulacije kako karoserija Giulie ne zadovoljava najviše bezbjednosne standarde, Italijani odlučno ističu kandidaturu za maksimalnih pet zvjezdica na Euro Ncap testu. Oni su sigurni da je karoserija Giulie izrađena po najvišim standardima, sa pažljivo proračunatim deformacionim zonama i visokim nivoom zaštite putničke kabine. Drugi nivo zaštite koji se nudi vozaču i putnicima je set standardnih prednjih i zadnjih vazdušnih jastuka i zavjesa. Vozač će na raspolaganju imati i opcioni vazdušni jastuk za zaštitu koljena. Podršku sigurnosti daje i novi, inovativni sistem IBS

Sistem upozorenja na vozila u mrtvom uglu". "

Za nadgledanje puta ispred Giulije namijenjena je kombinacija kamere i radara. Sistem ima mogućnost samostalnog kočenja.

elektromehaničkog kočenja, koji u svom radu kombinuje sistem kontrole stabilnosti i tradicionalne servo kočnice. Sinergija elektronike i mehanike, uz međuosovinski raspored mase u omjeru 50:50% omogućila je trenutan odaziv na pritisak papučice kočnice i odsustvo njenih bilo kakvih vibracija. To je omogućilo da se standardni model zaustavi za 38 metara sa brzinom od 100 km/h, dok je kod Quadrifoglio verzije zaustavni put skraćen na samo 32 metra. U Giuliji će se moći dobiti i sistemi za kontrolu pravca, mrtvog ugla, ali i sistem za upozorenje na sudar i automatsko kočenje kako bi se isti izbjegao u situacijama kada vozač ne reaguje na upozorenja. Ovaj sistem ima mogućnost prepoznavanja naleta pješaka i u ovoj funkciji je aktivan do brzine od 65 km/h.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

POGON

DVA DIZELAŠA I JEDAN BENZINAC NA POČETKU PRODAJE GIULIA JE DOSTUPNA SA SAMO TRI MOTORA, DVA DIZELSKA I JEDNIM BENZINSKIM, U RASPONU OD 150 DO 510 KS... Piše Dejan Novković

Za početak prodaje Alfa Romeo će se osloniti na dva dizelska i jedan benzinski agregat, a ponuda će vremenom biti proširena. Ljubiteljima dizelaša se nudi 2,2-litarski agregat u dvije verzije, sa 150 i 180 KS, koji će vremenom biti ponuđen i u ekonomičnoj verziji sa 136 konja. Ljubiteljima benzinaca za sada se nudi samo najjači 2.9-litarski agregat sa 510 KS, ali do kraja godine se očekuje dvolitarski benzinac u verzijama sa 200 i 280 KS. Sa dizelskim motorima se mogu kombinovati osmostepeni automatski i šestostepeni ručni mjenjač, koji je za sada jedina opcija za Quadrifoglio model. Vremenom bi i on trebao dobiti osmostepeni ZF automatik sa odgovarajućim „launch control“ sistemom. Podsjećamo da je Alfa tokom razvoja odustala od ugradnje automatskog mjenjača sa dva kvačila.

svjetlosnih tijela halogene i ksenon koncepcije (snage od 25 do 35 W). U Alfi navode da njihova najjača ksenonska svjetla omogućavaju 200% bolje noćno osvjetljenje i isti procenat nižu potrošnju energije u odnosu na standardna halogena. Italijani ističu da takva svjetla omogućavaju bolju preglednost puta, odnosno oko jedne sekunde ranije uočavanje prepreka, što u praksi pri brzini od 50 km/h, odgovara kočionom putu od 28 metara. Najjača ksenonska svjetla kombinovana su sa AFS tehnologijom, koja obezbjeđuje visok stepen osvjetljenja pri skretanju i u krivinama. Za bolju uočljivost Giulie u svim vremenskim prilikama zadužena su dnevna LED svjetla i pokazivači pravca u LED tehnologiji. U unutrašnjosti je sve podređeno vozaču. Sportski karakter automobila naglašavaju stilizovani trokraki upravljač i okrugli start/ stop prekidač, koji je integrisan na njemu kao na nekim Ferrarijevim modelima. Sa stilom su oblikovane i nožne komande. Papučice kvačila i gasa su oblikovane po uzoru na Alfinu masku hladnjaka i popularni „skudeto“. Instrumenti kombinuju analognu i digitalnu tehnologiju, sa okruglim obrtomjerom i brzinomjerom i displejom visoke rezolucije u sredini. Centralni greben blago je zakrenut ka vozaču. Na

Masa je između osovina raspoređena u omjeru

50:50%. Primarni pogon je na zadnje točkove, a opciono će se moći dobiti i

4x4

njemu dominira horizontalno položeni 8,8 inčni na dodir osjetljivi ekran Alfinog Connect 3D Nav multimedijalnog sistema (dostupan i u verziji od 6,5 inča). Nakon svjetala, i multimediju je za Alfu razvio Magnetti Marelli. Multimedijalnim sistemom se upravlja pomoću rotacionog kontrolera integrisanog na tunelu mjenjača. Italijani u prvi plan ističu činjenicu da je ekran visoke rezolucije, te da omogućava odličnu preglednost pri najjačem dnevnom svjetlu. Multimedija automobila se može bežično ili putem kablova, odnosno USB utičnica, povezati sa pametnim

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE: ALFA ROMEO

Giulia 2.2 JTDm

Giulia Super 2.2 JTDm

Motor/cilindri

Redni, 4 cilindra

2143

2891

Zapremina (ccm)

Giulia Quadrifoglio

Snaga (KS pri o/min.)

150 / 4000

180 / 3750

510 / 6500

Obrtni momenat (Nm pri o/min)

380 /1500

380 / 1750

600 / 2500

Ubrzanje 0-100 km/h (sekunde)

8,4

7,2

3,9

Maksimalna brzina (km/h)

220

230

307

24 I

AUTOSHOP Magazin

2016

uređajima, koji rade na Apple iOS i Android operativnim sistemima. Ljubiteljima dobre muzike na raspolaganju je digitalni radio, dok je za lakše snalaženje na nepoznatim putevima zadužen 3D navigacioni sistem. On nudi pristup navigacionim podacima u realnom vremenu, a ukoliko izgubi vezu sa okolinom, onda koristi navigacione podatke iz interne baze. Centralni ekran između ostalog nudi i grafički uvid u najvažnije sisteme automobila, od čije podešenosti zavisi nivo zabave ili komfora u vožnji. Za elektronsku promjenu karaktera Giulie zadužen je Alfin DNA sistem, aktivnog podešavanja motora, upravljača, vješanja... On u standardnim verzijama nudi tri različita režima rada: Dynamic, Natural i Advanced Efficient. Ovaj treći je prvi put dostupan u jednom Alfinom modelu. U najjačoj Quadrifoglio verziji DNA sistem nudi i Racing režim rada,

GIULIA SUPER

1962. do 1978. godine

Prva Giulia imala je zadnji pogon i pravljena je kao limuzina i karavan.

POLICIJSKA GIULIA U cilju promocije njenog novog limuzinskog modela Giulia, Alfa Romeo je italijanskim karabinjerima isporučila prva dva modela iz novog kontingenta FCA grupacije, koji bi trebao brojati 800 stotina različitih vozila. Prva dva isporučena primjerka pogonjena su najjačim 2.9-litarskim V6 motorom sa 510 KS, koji Giuliu Quadrifoglio od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 3,9 sekundi. Vozila su dodijeljena policijskim jedinicama u Milanu i Rimu.

koji na engleskom jeziku sugeriše vozaču da će se njegovim aktiviranjem najvažnije funkcije automobila prilagoditi uslovima koji vladaju na trkačkoj stazi. Najpovoljnija verzija standardne Alfe Romeo Giulia na njemačkom tržištu košta 34.100 eura, dok početna cijena Quadrifoglio modela iznosi 71.800 eura. Podsjećamo da je početna cijena limuzinskog BMW M3 u Njemačkoj 72.600 eura, a najjače C-klase 63 AMG 84.549 eura. Novi Audi RS4 još uvijek nije predstavljen. Italijani smatraju da najjača Alfa može performansama da parira njemačkoj konkurenciji, a da li će to moći i kvalitetom, pokazaće vrijeme. Za sada je izvjesno da je predstavljanje Giulie izazvalo mnogo pažnje u klasi kompaktnih limuzina naglašenog sportskog karaktera.

VOZILI SMO

TOYOTU HILUX 8.

SA TOYOTOM SMO POHODILI AFRIKU... ZBOG UPOZNAVANJA SA OSMOM GENERACIJOM JEDNOG OD NAJPOZNATIJIH PICK-UP MODELA NA SVIJETU, TOYOTE HILUX, POTEGLI SMO IZ BIH SVE DO AFRIKE I PRELIJEPE NAMIBIJE, U KOJOJ SMO SE NOVIM JAPANSKIM TERENCEM UPUSTILI U MNOGE NEZABORAVNE VOZAČKE PUSTOLOVINE... Piše Edin Alić

Foto: Toyota

O N ZIV

U L K EKS

onekad posao umije da „natovari“ zanimljive zadatke. Jedan takav nedavno je stigao u našu redakciju, a nakon nekoliko dana vijećanja ko će biti „počašćen“ putovanjem u daleku, divlju Namibiju, pripreme su mogle početi. Sve što smo znali je da nas u divljem okruženju jugozapada afričkog kontinenta čeka krajnje ekskluzivni test nove, osme po redu, generacije Toyote Hilux... Afrička avantura počela je sa preko 16.000 km leta. Na putu smo „posjetili“ aerodrome u Beogradu, Dohi i Cape Townu da bi konačno, nakon više od trideset sati provedenih u avionu, stigli u Windhoek, glavni grad Namibije. Veče prije prvih testnih kilometara u kampu Na’ankuse, gdje nas je dočekala ugodna atmosfera i šatorsko naselje, naša pustolovina je počela prezentacijom osme generacije Toyotinog pickup-a Hiluxa, upoznavanjem sa planiranom rutom, te običajima i osnovnim karakteristikama države domaćina. Posebnu pažnju nam je izazvala činjenica da Namibija ima oko 45.000 km javnih puteva od kojih je svega 5.400 km asfaltirano, a ostatak su makadamski i pješčani. Ništa ne bi bilo čudno da nismo upozoreni da se ograničenje brzine na makadamskim putevima kreće između 80 i 110 km/h. To nam je ostavilo dovoljno prostora da se zapitamo kakva nas to avantura očekuje nakon doručka narednog jutra.

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

DIVLJA, A TAKO PITOMA... Druga najmanje naseljena zemlja Afrike, Namibija, na površinu od 824.268 km2 ima svega 2.3 miliona stanovnika, što to znači da prosječno po jednom kvadratnom kilometru žive 2,2 čovjeka. eka. Službeni jezik je engleski, mada su primjetne primjese francuskog g i holandskog. Državom preovladavaju pejzaži kojima dominira pustinja,, koja se na zapadu stapa sa Atlantskim okeanom. Izrazito plava boja a neba i zlatna boja pustinjske prašine pravi su ukras za državu koju svi stanovnici smatraju zemljom meda i mlijeka. Zadovoljstvo među žiteljima eljima je na visokom nivou, nezaposlenost je mala, a mjesta za strane e državljane, koji žele u Namibiji započeti život, teško da ima. Mnogo divljih predjela, surovog životnog okruženja i različitih životinjskih vrsta su suprotnost od ljudske susretljivosti i prijateljskog raspoloženja, pa za Namibiju možemo reći da je tako divlja, a tako pitoma.

ZBOG PODIZANJA VELIKIH OBLAKA PRAŠINE TOKOM KRETANJA U KOLONI MORALI SMO DRŽATI SIGURNO RASTOJANJE IZMEĐU VOZILA... 6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

WINDHOEK - GLAVNI GRAD Glavni grad geografski je smješten u samom središtu Namibije i broji nešto više od 400.000 stanovnika. Prošle godine Windhoek je proglašen trećim najčistijim gradom na svijetu, a tu je titulu ponosno zadržao i ove godine. Treći je, također, i po cijeni nekretnina, što jasno govori da Namibija ne pripada nerazvijenim i siromašnim zemljama Afrike. Grad nije samo geografski, već i poslovni, ekonomski i obrazovni centar države. Policijske službenike nismo imali priliku vidjeti, osim u koloni vozila pod pratnjom koju smo putem prošli. Mnogi ističu kako je svaki građanin policajac za sebe, te da nema mjesta za kriminal ili bilo koji drugi vid nezakonitog ponašanja. Interesantna nam je bila i činjenica da je aktuelni, treći po redu, predsjednik dr Hage Geingob u potpunosti iskorijenio rasizam, pa se se na ulicama Windhoeka može vidjeti idilična slika.

RAZLOG VIŠE, ZAŠTO NAMIBIJA? SUROVO OKRUŽENJE, ZAHTJEVNI TERENI, IZAZOVNI I NEPRISTUPAČNI PUTEVI IDEALNI SU ZA PREZENTACIJU SVIH MOGUĆNOSTI NOVOG HILUXA

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

Zbog oštrog kamenja koje je prštalo pod točkovima Hiluxa u koloni, desetak učesnika konvoja zabilježilo je značajna oštećenja vjetrobranskih stakala.

Da su u Toyoti pri izradi osme generacije Hilux-a poklonili veliku pažnju udobnosti, uvjerili smo se već pri prvim pregaženim kilometrima prvog dana. Na trenutke smo u potpunosti zaboravili da vozimo kamionet, primarno namijenjen prevozu i do tri i po tone tereta. Udobnost je na zaista visokom nivou pa, bez obzira na to što smo vozili pretežno makadamskim putem, stekli smo osjećaj da se vozimo u putničkom automobilu. Potpuno nova platforma osigurala je prostraniju ergonomski dizajniranu kabinu sa posebnim naglaskom na estetskim elementima. I u spoljašnjem liku vidljive su posljedice izdržljivosti, naročito jer je tovarni prostor oštro odvojen od kabine koja se nastavlja prema „nabildanom“ prednjem dijelu automobila. Odabrane boje karoserije testnih Hiluxa udarile su pečat ljepoti, što su nam potvrdili i mnogobrojni posmatrači dok smo prolazili kroz Windhoek. Prije samog ulaska u grad prešli smo sa makadamske na asfaltnu podlogu, gdje je novi Hilux potvrdio svoju udobnost neprimjetnom promjenom podloge.

Dizajn, komfor i sigurnost natjeraće vas da zaboravite da vozite kamionet.

Veliki tovarni prostor varira zavisno od verzije kabine. Može se dobiti i sa zaštitnim plastičnim oblogama, ali i bez njega...

TORZIONA KRUTOST ŠASIJE JE POVEĆANA

20%

ZA , A DA JE IZUZETNO ČVRSTA UVJERILI SMO SE U KAMENJARIMA POPUT OVOG NA FOTOGRAFIJI

SNAGA BEZ KOJE SE NE MOŽE!

Boravak u Africi za novinare iz cijelog svijeta je bio jedinstven doživljaj pa su koristili svaku priliku da se fotografišu...

Pri izlasku iz grada, opet makadam. Vožnja kroz namibijsku pustinju većinom puta predstavljala je poseban izazov, ponajviše zbog oblaka prašine koje su automobili ostavljali iza sebe. Različite životinjske vrste poput babuna, antilopa i raznih vrsta ptica, slobodno se kreću i pretrčavaju ceste, što od vozača traži posebnu koncentraciju. Na putu prema odredištu prošli smo planinske predjele sve do kampa Namibgrens, što u prevodu znači „granica pustinje Namib“, gdje smo

isprobali terenske sposobnosti Hilux-a na izrazito zahtjevnim i grubim terenima istoimene visoravni. Na prezentaciji održanoj prve večeri poseban naglasak je stavljen na žilavost i izdržljivost osme generacije Hiluxa, a idealno mjesto za ovakav test su stijene, nepristupačan teren, neravnine, veliko kamenje i izrazito visoka temperatura vazduha koji su nas dočekali nadomak Namibgrens GuestFarme, finalne destinacije za taj dan. Iskreno, pomislili smo da će kretanje po ovakvom terenu biti uveliko

Potpuno nova Global diesel tehnologija sa unapređenim prenosom obrtaja obezbijedila je najbolji omjer snage i potrošnje u klasi. Iako je novi Hiluxov agreat osiromašen za 100 ccm u odnosu na prethodnika, 2,4 litarski D-4D DOHC četverocilindraš ima 16 ventila, turbopunjač sa tehnologijom varijabilnih mlaznica i sistemom unutrašnjeg hlađenja. Svih 110 kW raspoloživi su već pri radu motora na 3.400 obrtaja u minuti, dok obrtni momenat od 400 Nm lako prenosi snagu na sva četiri točka, posebno zahvaljujući aktivnom traction controll sistemu za prenos snage na točak sa najboljom trakcijom. Zbog toga je svaka prepreka pri ri kretanju uz brdodovitu visoravan van Namibgrenss savladana bez poteškoća.

otežano jer je e prtljažni prostor bio prazan, ali je novi zadnji ovjes, u kombinaciji sa većom, ojačanom šasijom, ubrzo odbacio sve sumnje. Zahvaljujući 150 „konja“ smještenih ispod haube bez većih poteškoća savladali smo sve prepreke koje su nas dočekale na putu prema vrhu, gdje smo zaista mogli uživati u pogledu. Možda i najzahtjevniji test našeg putovanja predstavljalo je spuštanje sa visoravni. Ovdje je svoj dio posla odradilo nezavisno prednje vješanje, a čvrstoća šasije je još

66 2016 2016I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I29 29

TORZIONA KRUTOST ŠASIJE JE POVEĆANA

20%

ZA , A DA JE IZUZETNO ČVRSTA UVJERILI SMO SE U KAMENJARIMA POPUT OVOG NA FOTOGRAFIJI

SNAGA BEZ KOJE SE NE MOŽE!

Boravak u Africi za novinare iz cijelog svijeta je bio jedinstven doživljaj pa su koristili svaku priliku da se fotografišu...

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

U jednom trenutku se s dina spustio Hilux učesnik ovogodišnje trke Dakar 2016. Tim Toyota Gazoo Racing iz Južnoafričke Republike, koji je osvojio treće mjesto, na taj nam je način poželio spektakularnu dobrodošlicu. U vratolomijama vrhunskih vozača mogli smo uživati satima, ali je ubrzo došlo vrijeme da i mi počnemo s vožnjom. Upozoreni smo i na mogućnost lakog prevrtanja, pa smo bili obavezni voziti malim opsegom sa pogonom na sva četiri točka, nismo se smjeli zaustav-

KROZ 8 GENERACIJA,

18 MILIONA

PROIZVEDENIH PRIMJERAKA OD 1968. GODINE, A

815.000 PRODATIH JEDINICA U EVROPI.

UNAPRIJEĐENI 6-BRZINSKI MANUELAC ILI SUPER INTELIGENTNI 6-BRZINSKI AUTOMATIK?

Manuelni mjenjač podešen je tako da ima 10% niži opseg u prvom, i 23% viši opseg u šestom stepenu prenosa u odnosu na prethodni petobrzInski sistem, zbog čega postiže veći prenos snage u malim brzinama i manju potrošnju goriva u višim stepenima prenosa. Buka i vibracije su u potpunosti izbjegnute zahvaljujući kraćem rastojanju unutar kućišta mjenjača. Automatik raspolaže i sa nekoliko novih mogućnosti kontrole sistema. Povećava ekonomičnost i isporučivanje većeg obrtnog momenta. Npr. sistem automatski prepoznaje da li je stanje na putu dovoljno da se vozi u šestoj brzini ili je potrebno pojačati kompresiju i smanjiti stepen prenosa. Svakako, kako se i očekivalo, automatski sistem je opremljen i mogućnošću geartronica, tj. manuelne promjene stepeni prenosa putem ručice mjenjača.

Ã Nakon 500 kilometara prevezenih namibijskim bespućima Hilux smo doživjeli kao neuništivi pick-up sa kojim bismo sutra krenuli na put oko svijeta... ljati ako nismo na ravnim površinama. U slučajevima kada smo se spuštali niz strme litice automobil bi sam uradio sve što treba. Možemo reći i da je naša redakcija bila u prednosti jer smo na testu koristili vozilo sa automatskim šestobrzinskim mjenjačem, pa nismo morali misliti o tome u kojem stepenu prenosa se krećemo. Na kraju posljednji spust. Podesimo „4x4 low range“, prešaltamo u drugi stepen prenosa, blagi pritisak na papučicu gasa i onda pustimo sve osim kola upravljača i posmatramo kako Hilux klizi niz pijesak. Sve što je lijepo kratko traje. Na dnu dine ubrzo se skupio cijeli naš konvoj jer je došlo vrijeme da krenemo u Swakopmund, finalnu destinaciju našeg putovanja, gradić smješten šezdesetak kilometara sjeverno od Walvis Baya na čijem smo rubu stekli prvo iskustvo vožnje u pravoj pješčanoj pustinji. Na kraju nam je ostalo da sumiramo rezultate divljeg i zahtjevnog testa. U poređenju sa prethodnikom, ovo je potpuno novi, stilizovani, redizajnirani, osnaženi Hilux koji će, sigurno, ispuniti sve zahtjeve i onih koji vode računa o estetici, ali i onih kojima su performanse i funkcionalnost na prvom mjestu.

66 2016 2016I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I31 31

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Karavanska E klasa serije W212 imala je prtljažnik osnovne zapremine od 695 i maksimalne od 1.950 litara.

MERCEDES E KLASA KARAVAN

VRHUNSKE PRAKTIČNOSTI NAKON LIMUZINSKE E KLASE MERCEDES JE PREDSTAVIO I NJENO KARAVANSKO IZDANJE KOJE PLIJENI PAŽNJU LUKSUZNOM IZVEDBOM, ALI I PRAKTIČNIM PRTLJAŽNIKOM ČIJA MAKSIMALANA ZAPREMINA JE POVEĆANA ZA 135 LITARA... Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

aravanski model šeste generacije E klase predstavljen je na gala priredbi u Stuttgartu, pred velikim brojem zvanica i novinara iz cijelog svijeta. Pod svjetlom reflektora Mercedes je izložio standardnu, ali i atraktivniju sportsku verziju AMG E43 4Matic. Dizajnerski iznenađenja nema, pa najveći Mercedesov karavan izgleda kao uvećana verzija karavanske C klase, koja ima tek nešto veća zadnja svjetla. Hromirana lajsna koja je integrisana na petim vratima kod E klase se proteže do kraja svjetala, dok ih kod C klase tek dodiruje, odnosno

K 32 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

ne izlazi iz okvira petih vrata. Veoma male razlike između ova dva modela primjetne su i na prednjem dijelu, koji je kod E klase očekivano masivniji i raskošniji. Savremena LED svjetla su dizajnirana po istom kalupu, dok je maska hladnjaka dostupna u tri verzije, elegantnoj lamelarnoj i dinamičnijoj sportskoj sa dvije lajsne i velikom trokrakom zvijezdom u sredini. AMG model ima najupečatljiviju masku hladnjaka sa dijamantskom pozadinom i jednom lajsnom koja „pridržava“ trokraku zvijezdu u sredini. Trenutno najjači model se prepoznaje i nižem vješanju, jedinstvenim aluminijumskim naplacima i

Kao opcija je ponuđeno Air Body Control vazdušno vješanje na obe osovine

stilizovanim dvostrukim završecima izduvnih cijevi. Kao i svih kod karavana i kod nove E klase naglasak je stavljen na kapacitet prtljažnika i njegovu praktičnost. U potrazi za što skladnijim i aerodinamičnijim dizajnom Mercedesovi inženjeri su morali žrtvovati jedan dio prtljažnog prostora pa je zapremina u odnosu na prethodnika smanjena za 25 litara. Osnovni kapacitet prtljažnika sada iznosi 670 litara. To je dovoljno da se nadmaše direktni konkurenti iz BMW-a, Audija i Volva, čiji prtljažnici primaju oko 560 litara. Maksimalna zapremina Mercedesovog tovarnog prostora sa oborenim naslonima

POGON

Odd 150 O 150 do do 401 401 KS KS POGONSKA GAMA SE SASTOJI OD ČETIRI BENZINCA I TRI DIZELAŠA, KOJI POKRIVAJU RASPON OD 150 DO 401 KS...

sjedišta iznosi 1.820 litara. I tu luksuzna konkurencija nema šta traži. Interesantno je da Mercedesov maksimum, iako za 135 litara veći od dosadašnjeg, nije najbolje ostvarenje u klasi karavana više srednje klase, gdje se kao lider po maksimalnom kapacitetu prtljažnika nameće Škoda Superb Combi sa zapreminom od 1.820 litara. Još jedna od novosti koju donosi nova karavanska E klasa je opcioni,

NASLON ZADNJIH SJEDIŠTA MOŽE SE PREKLAPATI, ALI I PODEŠAVATI PO NAGIBU sklopivi treći red sjedišta, u kojem će se prema Mercedesovim navodima moći smjestiti djeca. U okviru premijerne prezentacije u Stuttgartu njemački stručnjaci su istakli da u E klasu sa oboreni sjedištima može da se položi jedna euro paleta (širina palete je 1.100 mm). Praktičnosti prtljažnika pridonosi i zadnja klupa podesiva po nagibu i sklopiva u omjeru 40:20:40. Dizajn i osnova struktura enterijera ista je kao u limuzinske E klase. Standardna oprema karavana je izuzetno bogata i uključuje elektro hidraulični pokretana peta vrata, sa mogućnošću otvaranja pokretom stopala noge ispod zad-

Nasloni zadnjih sjedišta su djeljivi i omjeru 40:20:40 što povećava praktičnost i omogućava prevoz dugačkih tereta poput skija

Putnici na zadnjoj klupi uživaju vrhunski komfor zahvaljujući sivnim i udobnim sjedištima, ali i obilju prostora za noge

njeg branika. Sistem za elektronsko održavanje stabilnosti opciono se može opremiti programom za anuliranje uticaja bočnog vjetra. Mercedes je ponudio i specijalne nosač za bicikle, koji se montira na zadnji dio vozila i može da ponese teret do 100 Kg ili četiri bicikla. Zadnja osovina je kombinovana sa samopodešavajući vazdušnim

enzinsku gamu otvara E200 model kojeg pokreće 2.0-litarski agregat sa 184 KS i 300 Nm obrtnog momenta. Iznad njega je E250 sa 211 KS i 350 Nm. Sledeći benzinac u ponudi je E400. Riječ je o 3.5-litarskom benzincu sa 333 KS i 480 Nm, koji se serijski kombinuje sa 4Matic pogonom. Vrhu ponude među benzincima je 3.0-litarski agregat sa 401 KS i 520 Nm iz E43 4Matic AMG modela. Ljubiteljima dizelaša ponuđeni su E200d i E220d dvolitarski agregati sa 150 Ks i 360 Nm, odnosno 194 KS i 400 Nm. Najjači dizelaš krije se iza oznake E350d i riječ je o 3.0 V6 motoru sa 358 KS i čak 620 Nm. Svi motori su kombinovani sa devetostepenom automatikom. Trenutno najbrži model u gami je E43 AMG kojem je od 0 do 100 km/h potrebno 4,7 sekundi.

vješanjem, koje automatski održava razmak između automobila i podloge bez obzira na opterećenje. Nosivost je 745 Kg, a nova „mečka“ može da povuče prikolicu mase do 2.100 Kg. Više detalja o cijenama biće poznato u oktobru, nakon sajma automobila u Parizu, a njemački mediji već špekulišu da bi najpovoljniji model trebao koštati oko 48.000 era.

POREĐENJE ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA OSNOVNA/MAKSIMALNA: Mercedes E Estate

670/1820 l

Audi A6 Avant

565/1680 l

BMW 5 Touring

560/1670 l

Škoda Superb Combi

Volvo V90

660/1950 l

560/1526 l

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

NOVITET

RENAULT GRAND SCENIC

MONOVOLUMEN ZA XXL PORODICE NAJJAČI ADUTI PRODUŽENOG SCENICA SU KOMFORNIJA KABINA SA SEDAM SJEDIŠTA, VEĆI PRTLJAŽNI PROSTOR I DIZAJN U STILU ELITNOG ESPACEA… Piše Dejan Novković

Foto: Renault

akon svjetske premijere standardnog Scenica na sajmu automobila u Ženevi i veoma dobrih reakcija publike, Renault je predstavio i njegovo produženo Grand izdanje sa sedam sjedišta. I dok je petosjed dizajnerski jedinstven i originalan, njegovo produženo izdanje neodoljivo nas podsjeća kao broj manji Renault Espace. Od većeg modela Grand Scenic se najviše razlikuje po valovitoj bočnoj liniji, koja počinje da se uspinje ka gore od početka drugog para vrata. Svjetlosne grupe su veoma slične, dok prednjim dijelom dominira prepoznatljiva maska hladnjaka sa velikim Renaultovim logotipom. I Grand Scenic će se, kao i njegov manji brat, kotrljati na velikim serijskim 20-inčnim točkovima. U odnosu na prethodnika novi model je vizuelno atraktivniji zahvaljujući dvobojnoj kombinaciji karoserije i

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

U ODNOSU NA PRETHODNIKA NOVI GRAND SCENIC IMA

30 mm

VIŠI KLIRENS, KOJI GA UDALJAVA OD STANDARDNIH MONOVOLUMENA I PRIBLIŽAVA CROSSOVERIMA

krova, koja je do sada bila svojstvena za Renaultov crossover Captur. Arhitektura unutrašnjosti je u potpunosti preuzeta od standardnog Scenica. Instrument tabla je digitalna, multifunkcionalni upravljač trokraki, a centralnom konzolom dominira 8,7-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedijalnog R-Link 2 sistema. Kao i na svim ostalim savremenim Renaultima, osvjetljenje digitalnih ekrana i ambijentalne rasvjete može da se podešava u nekoliko različitih nijansi. Sa njima se mijenja i grafička postavka virtuelnih instrumenata. U odnosu na prethodnu generaciju novi Grand Scenic je porastao u svim pravcima. Duži je 75, širi 20 i viši 15 mm, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za 35 mm. U Renaultu ističu da Grand Scenic nudi uzornu udobnost kako za vozača, tako i za putnike u sva tri reda sjedišta. Osnovna zapremina prtljažnika u

Ã Sa pet sjedišta prtljažnik ima kapacitet od 718 litara, što je 73 litre više u odnosu na prethodnika... konfiguraciji sa pet sjedišta iznosi 718 litara, što je značajno više od 645 litara, koliko je nudio prethodnik. Dodatni tovarni prostor dobija se jednostavnim preklapanjem naslona sjedišta trećeg i drugog reda pomoću električnih komandi u prtljažniku vozila, sa kojim se mogu obarati pojedinačni ili svi nasloni. U skladu sa aktuelnim trendovima Grand Scenic je standardno opremljen sa mnoštvom elektronskih sistema sigurnosti, koji između ostalog imaju i mogućnost automatskog kočenja u slučaju opasnosti. Mada to na premijeri nije zvanično potvrđeno, Grand Scenic bi u svojoj pogonskoj gami trebalo da ima iste 1.5 i 1.6 dCi dizelaše, te 1.2 i 1.6 TCe benzince kao i standardni model. Zvanična premijera Grand Scenica zakazana je za jesen i sajam automobila u Parizu, nakon čega će biti poznate i njegove cijene.

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Originalni Picasso je bio prvi model u gami koji je uveo novi koncept dvodijelnih svjetala...

CITROEN C4 PICASSO

REDIZAJN BEZ VELIKIH PROMJENA BLAGO DIZAJNERSKO PODMLAĐIVANJE C4 PICASSA I GRAND PICASSA DONIJELO JE I NOVE SADRŽAJE U OPREMI, ALI I NOVI TROCILINDARSKI BENZINSKI AGREGAT… Piše Dejan Novković

Foto: Citroen

Connect Nav navigacionog sistema, koja dolazi u kombinaciji sa sedmoinčnim ekranom osetljivim na dodir. Na spisku korisnih inovacija je uvođenje Hands Free sistema za otvaranje vrata prtljažnika. Naime ovaj sistem omogućava da se peta vrata otvore pokretom noge ispod zadnjeg branika. Ispod branika se nalazi senzor pokreta, koji prepoznaje pokret noge. Ã U Grand Picassu udobno se može Nakon toga upravljačka elektronika traži smjestiti sedam putnika... potvrdu da je ključ u blizini vozila. Ukoliko ga registruje elektro hidraulični mehanaglašavaju krovni okvir. Unutrašnjost je nizam podiže vrata i omogućava pristup od sada moguće dobiti u četiri kombinacije prtljažniku. boja instrument panela, obloga poda i Ova opcija posebno je korisna u situacivrata. Multimedijalni sistem je unapređen jama kada su vozaču obe ruke zauzete. C4 sa poslednjom generacijom 3D Citroen Picasso i Grand Picasso sa redizajnom su dobili i adaptivni tempomat, ali i tehnologiju za prepoznavanje znakova ograničenja brzine, te sistem za kontrolu pravca. Vozaču Najveća novost u pogonskoj gami je uvođenje asistira i sistem za prepoznavanje vozila novog 1.2-litarskog PureTech turbo benzinca, koji u „mrtvom uglu“ a opciono se može dobiti raspolaže sa 110 i 130 KS. Slabija verzija se kombinuje sa i sistem automatskog kočenja u slučaju šestobrzinskim ručnim, a jača sa istostepenim automatopasnosti, odnosno sistem za prepoznavaskim mjenjačem. Najjači motor u benzinskoj gami je 1.6 nje vozačkog umora. Prodaja redizajniranih THP sa 165 KS. Dizelska gama bazira se na 1.6 i 2.0 HDi C4 Picasso i Grad Picasso počinje sredinom motorima od: 100, 120 i 150 KS. ljeta na većini evropskih tržišta.

akon više od 300.000 prodatih primjeraka treće generacije Picassa, Citroen je odlučio da redizajnira svoj najpopularniji monovolumenski model. Redizajnom su obuhvaćene obe verzije C4 Picassa, standardna kompaktna i produžena Grand. Najveće dizajnerske promjene su napravljene na prednjem dijelu vozila, koji je dobio novi branik, masku hladnjaka, a kroz svojevrsno osvježavanje prošla su i svjetla. Redizajnirani model je dobio i nekoliko novih aluminijumskih naplataka, a tu su i tri nove boje karoserije. Mogućnosti personalizacije automobila su proširene sa opcionim dvobojnim krovom kod C4 Picassa, dok je na Grand modelu od sada moguće dobiti srebrne ukrasne bočne lajsne, koje

POGON

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

NOVITET PRETHODNI MODEL Volkswagen je Amoroka predstavio 2010. godine. Za pogon je namijenio četiri verzije 2.0 TDI motora od 122 do 180 KS, te jednog 2.0 TSI benzinca sa 160 KS.

VOLKSWAGEN AMAROK

SA REDIZAJNOM AMAROK JE DOBIO MODERNIJI VANJSKI DIZAJN, SAVREMENIJI I LJEPŠI ENTERIJER I MOĆNI V6 TDI MOTOR… Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

ako bi održao korak sa konkurencijom i njihovim novim modelima, Volkswagen je redizajnirao i tehnološki unaprijedio svoj jedini pick-up model Amarok. Novi Amarok u evropskim salonima bi trebalo da se nađe do septembra, u dizajnerski svježijem izdanju. Dobio je nove branike, aluminijumske naplatke, modernije stilizovana svjetla i masku hladnjaka. Unutrašnjost je značajno unapređena, a kompletan gornji dio instrument panela je promijenjen. Okrugli otvori ventilacije su zamijenjeni lamelarnim. Instrument tabla je preuzeta iz novijih Volkswagenovih modela, iz paketa sa trokrakim multifunkcionalnim upravljačem. Centralni greben je dobio drugačiju formu i savremeniju

Ugođaj u kabini je doveden na nivo putničkih automobila. Model sa najvećom, četverovratnom kabinom ima tovarni prostor u koji može da stane jedna Euro paleta.

Nosivost AMAROKA je jedna tona i on može povući prikolicu mase

3,5 TONA.

multimediju sa na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije, navigacijom, DAB digitalnim radiom i glasovnim komandama. Iz novijih modela preuzete su i komande klimatizacije, dok su gornji i donji dio instrument panela razdvojeni ukrasnom lajsnom. Prostor oko mjenjača je proširen i iskorišten za smještaj prekidača. Amarok je dobio i nova prednja sjedišta, a opciono je dostupan i vrhunski udoban ergoComfort

model, koja je do sada bio dostupan u Volkswagenovim putničkim modelima. Ova sjedišta su podesiva u čak 14 smjerova i presvučena vrhunskom Nappa kožom. Nov je i unutrašnji retrovizor bez plastičnog okvira. U parkiranju petmetarske grdosije vozačima će pomagati Park Pilot sistem, koji kombinuje zadnje parking senzore i kameru. Bazni model Amarok ima pogon na zadnju osovinu, dok je 4Motion dostupan uz doplatu. Od redizajna u serijsku opremu je uključen Servotronic upravljački sistem.

V6 DIZELAŠ Jedna od najvećih primjedbi upućenih na račun Amaroka do sada je bila nepostojanje većeg dizelskog agregata od 2.0 TDI. Volkswagen je odlučio ispraviti tu grešku, pa je uz redizajnirani model ponudio 3.0-litarski V6 TDI turbodizelaš u verzijama sa 163, 204 i 224 KS. Najsnažnija verzija raspolaže sa 550 Nm obrtnog momenta pri 1.500 o/min. Podsjećamo da je do sada najjači 2.0 bi-turbo motor raspolagao sa 180 KS i 420 Nm. Najjači V6 dizelaš će se kombinovati sa 4Motion pogonom i osmobrzinskim automatskim mjenjačem.

36 I

AUTOSHOP Magazin

2016

VOLVO KONCEPT 40.1 I KONCEPT 40.2 UZBUDLJIVI I POMALO ŠVEDSKI Sa dva nova koncepta V olvo je pokazao kako zamišlja budućnost serije 40, koja bi trebalo da dobije dva nova koncepcijski različita modela, sa hibridnim i električnim pogonom

Nakon što je predstavio reprezentativne SUV, limuzinske i karavanske modele iz serije 90, Volvo je otkrio nove projekte. Iza koncepta koji su šifrovani pod oznakama 40.1 i 40.2 nazire se izgled novih modela iz serije 40, koji danas postoje samo u petovratnom kompaktnom izdanju. Mada su sa Cross Country verzijom „četrdesetke“ pokušali da koketiraju sa crossoverima, Šveđani nisu ostvarili ni izbliza onoliki uspjeh koliko je to recimo pošlo „za rukom“ klasičnom SUV modelu XC60. Koncept 40.1 je vizija novog švedskog kompaktnog crossovera, koji bi trebalo da zamijeni Cross Country, sa puno većim izgledima za

uspjeh. S druge strane, vođeni primjerom Audija, koji je A3 ponudio i u limuzinskom izdanju, odnosno Mercedesa koji u istoj klasi nudi atraktivni CLA, u Volvu su počeli da razmatraju ideju o povratku limuzinske „četrdesetke“ koja se ne proizvodi od 2012. godine. Koncept 40.2 je svojevrsna najava tog novog modela, koji bi trebalo da ukrsti koplja sa navedenom njemačkom elitom. Za pogon nove serije 40, koja će biti zasnovana na CMA modularnoj platformi, Šveđani razvijaju hibridni i potpuni električni pogon. Premijera serijskih verzija može se očekivati tokom 2018. ili početkom 2019. godine.

Za pogon novih kompaktnih modela Volvo razvija kombinaciju 1.5-litarskog trocilindarskog motora sa 180 KS i elektromotora sa 75 KS.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

NOVITET

PPRETHODNI MODEL: Sa trećom generacijom Zafire Opel je promovisao "bumerang" dizajnerski stil, sa spojenim svjetlima i ukrasima na braniku. " "bu

OPEL ZAFIRA TOURER

Piše Dejan Novković

Foto: Opel

SA REDIZAJNOM JE ZAFIRA IZGUBILA KARAKTERISTIČNA „BUMERANG“ SVJETLA, KOJA SU ZAMIJENILI SAVREMENI LED FAROVI...

akon što je Renault predstavio novi Espace i Scenic, a Citroen redizajnirao Picasso, došao je red i da Opel pokaže svoje adute za ovo ljeto. Redizajnirana Zafira napravila je veliki iskorak u odnosu na prethodnika. Opel je rekao zbogom karakterističnim „bumerang“ svjetlima koja su krasila originalni model i zamijenio ih potpuno novim svjetlosnim grupama skrojenim u stilu Astre i Mokke. Opciono su dostupni adaptivni LED farovi, koji omogućavaju odličnu vidljivost u svim uslovima za vožnju. Zajedno sa svjetlima, Zafira je dobila novi prednji branik i masku hladnjaka. Redizajn je donio i nove dezene aluminijumskih naplataka i drugačiju grafiku zadnjih svjetala, čiji je oblik ostao isti. Modernizovana je i unutrašnjost, i

38 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Savremenija unutrašnjost sa velikim ekranom multimedije i manje klasičnih prekidača.

OSNOVNA ZAPREMINA PRTLJAŽNIKA U KONFIGURACIJI SA PET SJEDIŠTA IZNOSI

710,

A MAKSIMALNA

1.860 LITARA

to u u stilu nove Astre. Od kompaktnog Opela su preuzeti instrument tabla i trokraki multifunkcionalni upravljač. Značajno je izmijenjen i gornji dio centralnog grebena, na koje je do sada bilo grupisano mnoštvo prekidača. Sve njih sada je zamijenio savremeni IntelliLink multimedijalni sistem sa sedam inčnim na dodir osjetljivim ekranom, koji je postavljen niže nego kod prethodnika. Osim što je rasteretila centralni greben i većinu funkcijskih prekidača ponudila u virtuelnom obliku, nova multimedija je omogućila i jednostavnu konekciju sa pametnim telefonima zahvaljujući Apple CarPlay i Android Auto tehnologijima. Podsjećamo da je uz novu Zafiru Opel kupcima na raspolaganje stavio svoju OnStar sigurnosnu tehnologiju, koja dolazi

u paketu sa Wi-Fi „hotspotom“ i brojnim servisima za hitne slučajeve. Naime, Opel OnStar tehnologija omogućava vlasnicima Opel vozila da zatraže pomoć i asistenciju na putu 24 sata dnevno i 365 dana u godini. U praksi to znači da ukoliko se na vozilu aktivira vazdušni jastuk, On Star šalje automatski poziv u pomoć nadležnim službama. Bezbjednost je povećana unapređenjem Opel Eye kamere, što je omogućilo efikasniji rad sistema za upozorenje na sudar i za čitanje saobraćajnih znakova. Na spisku opcija su adaptivni tempomat, sistem upozorenja na gubitak pravca, te FlexRide tehnologija aktivnog prilagođavanja ogibljenja. Pogonska gama nije potvrđena, no imaće osam dizelskih i benzinskih motora, te jedan motor na prirodni gas.

NOVITET

RENAULT TWINGO GT

POSLASTICA ZA LJUBITELJE BRZINE Piše Dejan Novković

Foto: Renault

GT verzija Twinga 0.9 TCe motorom pojačanim na 110 KS biće predstavljena na festivalu brzine u Goodwoodu…

enaultova modelska ofanziva se nastavlja. Samo par dana nakon novog Grand Scenica, objavljene su prve fotografije i tehnički detalji najjače verzije najmanjeg Renaulta. Twingo GT pogonjen je 0.9-litarskim turbo trocilindrašem, koji je sa dosadašnjih 90, pojačan na 110 KS. Sa snagom je porastao i obrtni momenat na 170 Nm (sa 135 Nm), a sa njim i performanse. Međutim, Renault je odlučio da taj podatak ostane tajna do festivala brzine u britanskom Goodwoodu, koji počinje 23. juna, kada će Twingo GT biti zvanično predstavljen. Podsjećamo da standardni model sa 90 KS snažnim motorom od 0 do 100 km/h ubrzava za 10,8 sekundi i postiže maksimalnih 165 km/h. S obzirom na to da ima 20 KS više, očekuje se da ubrzanje kod

GT bude značajno ispod 10 sekundi. Kako bi naglasili sportski karakter GT modela, francuski dizajneri su smiksali novu Piment Orange narandžastu boju, a mali gradski zvrk će biti ponuđen i u Profond Black, Glacier White i Lunaire Grey nijansama. GT je dobio i jedinstvene 17-inčne aluminijumske naplatke, a ugrađeno je i novo vješanje, dok je ESR sistem drugačije podešen nego kod standardnih modela. Izgled je nadograđen sportskim naljepnicama, stilizovanim otvorom za dovođenje svježeg vazduha do motora, koji je ugrađen iza zadnjih sjedišta. U sportskom stilu je oblikovan i zadnji branik sa dvije okrugle izduvne cijevi. Od oka javnosti sakrivena je i unutrašnjost, koja bi prema Renaultovim najavama trebalo da bude ukrašena u sportskom stilu.

NOVITET

AUDI A5 COUPE

DRUGA GENERACIJA NAJPOPULARNIJEG AUDIJEVOG KUPEA DONOSI DIZAJNERSKU EVOLUCIJU, UZ VELIKI TEHNOLOŠKI ISKORAK NA POLJU KONSTRUKCIJE, AERODINAMIKE, EFIKASNOSTI I MODERNIZACIJE ENTERIJERA… Piše Dejan Novković

40 I

Foto: Audi

udi je prošle godine predstavio novu, petu generaciju „četvorke“ u limuzinskom i karavanskom Avant izdanju, a na sajmu automobila u Parizu biće izložen i novi A5 Coupe. Mada

AUTOSHOP Magazin

2016

je u osnovi riječ o kupeovskoj verziji „četvorke“, Audi ovaj model od 2007. godine označava kao A5. Na ovaj način njemački proizvođač napravio je jasnu razliku između svojih luksuznih

porodičnih automobila i atraktivnog sportskog modela, koji se kao kupe i kabriolet, proizvodi i kao petovratni Sportback. Koliko je A5 bitan za Audi, najbolje potvrđuje podatak da je od

POGON

DVA BENZINCA I TRI DIZELAŠA OD STARTA PRODAJE A5 COUPE ĆE BITI DOSTUPAN SA PET MOTORA, A VREMENOM ĆE PONUDA BITI PROŠIRENA SA JOŠ NEKIM JEDINICAMA… Piše Dejan Novković

QUATTRO POGON ĆE OD STARTA PRODAJE BITI DOSTUPAN KAO OPCIJA I U MODELIMA SA ČETVOROCILINDARSKIM MOTORIMA I SA RUČNIM MJENJAČIMA 2007. godine i početka prodaje do danas samo na evropskom tržištu isporučeno 461.515 jedinica A5, S5 i RS5 modela u kupe, kabriolet i Sportback verziji. Prve zvanične fotografije ne otkrivaju radikalne dizajnerske promjene, što je i razumljivo s obzirom na veliku popularnost prethodnog modela, koji u javnosti već dugi niz godina važi za jedan od najljepših Audijevih automobila. Mada je sličnost očigledna, iz tabora njemačkog proizvođača tvrde da je druga generacija A5 Coupea u potpunosti nova. U prilog toj tezi ide i znatno agresivniji prednji dio sa trapezoidnim LED svjetlima. Sportsku agresivnost naglašava i šestougaona maska hladnjaka, koja predstavlja evoluciju „single frame“ maske. Dinamičniji karakteriše i prednji branik, ali i poklopac motora, koji je aerodinamički profilisan i naboran sa četiri uzdužna pregiba. Poklopac motora na novom modelu je značajno širi nego kod prethodnika i sada se proteže skroz do kraja prednjih svjetala. Zahvaljujući toj činjenici, prednje krilo je značajno smanjeno. Na spoju poklopca motora, krila i ivice vrata ubačen je pravougani ukrasni elemenat. U istom nivou je bočni pregib, koji se proteže od prednjih

do zadnjih svjetala i vizuelno dijeli gornji i donji dio automobila na dvije cjeline. Izmijenjeni su oblik i pozicija retrovizora, koji su iz aerodinamičkih razloga spušteni na bokove vrata. Aerodinamički oblik su dobili i pragovi, koji su zaštićeni lakiranom plastičnom oplatom. Koliko je to doprinijelo smanjenju otpora vazduha, najbolje potvrđuje podatak da je koeficijent otpora spušten sa 0,29 na 0,25 Cx, te kao takav predstavlja jedan od najboljih rezultata u klasi. Zadnja svjetla i branik izvedeni su u stilu Audija A4, s minimalnim razlikama. Najupečatljivija je hromirana lajsna koja je utisnuta u donji dio branika i sa kojom Audi naglašava luksuzni karakter automobila. Treba primijetiti da je prethodnik imao jednostavniju i skromniju pozadinu. Druga generacija A5 Coupea razvijena je na „MLB evo“ platformi Volkswagen grupe, koja je, kao što i njen naziv simbolizuje, evolucija dosadašnje MLB platforme na kojoj su zasnovani prethodni A4, A5, ali i aktuelni Q5, A6, A7, A8, te Porsche Macan. Na „MLB evo“ osim novog A5 Coupea leži i aktuelna „četvorka“. Osim njih, koriste ju i najskuplji SUV na svijetu Bentley Bentayga, reprezentativna Volkswagenova limuzina

udi je objavio da će uz novu „peticu“ od starta ponuditi pet agregata, dva benzinca i tri dizelaša. U prvi plan se stavlja 20% veća snaga svih motora i 20% veća efikasnost. Benzinska gama pokriva raspon od 190 do 354 KS, koliko razvija 3.0 TFSI motor iz S5 modela. Osnovni benzinac je 2.0 litarski TFSI sa 190 KS, koji će osim u standardnoj biti dostupan i u identično snažnoj, ali ekonomičnijoj „ultra“ verziji. Ovaj agregat je dostupan i u jačem izdanju sa 252 KS. Ljubitelji dizelaša moći će da biraju motore u rasponu od 190 do 286 KS. Početni 2.0 TDI je kao i 2.0 TFSI benzinac dostupan u klasičnoj i „ultra“ verziji sa 190 KS. Tu je i 3.0 TDI motor sa 218 i 286 KS. Četverocilindarski motori i slabiji 3.0 TDI serijski će se kombinovati sa šestobrzinskim manuelnim menjačem ili opcionim sedmostepenim automatikom sa dva kvačila. Uz najsnažniji TDI i S5 Coupe standardno će dolaziti osmobrzinski automatski mjenjač.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

ENTERIJER

Ako je savremen onda mora biti multimedijalan. Ova tvrdnja u najkraćim crtama opisuje način na koji su osmišljeni i dizajnirani enterijeri savremenih Audijevih modela. Instrument tabla u suštini je 12,3-inčni ekran visoke rezolucije na koji je projektovana sportska grafika. Vozaču su ponuđene različite kombinacije podešavanja virtuelnih instrumenata, koji se mogu kombinovati sa mapom navigaza kinesko tržište Phideon, aktuelni Audi Q7, a na njoj se razvija i novi A8 za 2017. godinu. Najsavremenija platforma u okviru Volkswagen grupe, u čijoj izradi se koriste lagani aluminijum i čelik visoke čvrstoće, omogućila je novoj „petici“ da smršavi za osjetnih 60 kg u odnosu na identično konfigurisanog prethodnika. U odnosu na prvu generaciju novi A5 Coupe je porastao za 4,5 centimetara, te sada mjeri čak 4,67 cm u dužinu. Kapacitet prtljažnika je povećan za 10 litara, na 465. U Audiju ističu da su povećali njegovu

42 I

AUTOSHOP Magazin

2016

cionog uređaja. Na centralnom grebenu svu pažnju privlači 8,3-inčni ekran visoke rezolucije, kroz čiji meni vozač može da se kreće komandama integrisanim na centralnom grebenu ispred mjenjača. U Audiju ističu da je zbog novooblikovanog instrument panela kabina prostranija i komfornija, a da su povećanjem osovinskog razmaka najviše profitirali putnici na zadnjoj klupi.

TRENUTNO NAJJAČA VERZIJA NOVOG S5 COUPE ZAHVALJUJUĆI V6 BENZINCU SA KS I QUATTRO POGONU OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA SAMO SEKUNDI

352

4,7

praktičnost ugradnjom praktičnih kukica na zidovima, sa dva bočna džepa i elementima za osiguranje tereta, poput elastične mrežice. Nasloni sjedišta su preklopivi u omjeru 40:20:40. Poklopac prtljažnika sada može da se otvori pokretom noge ispod zadnjeg branika, a opciona kuka je električno sklopiva i rasklopiva. U podu prtljažnika je smješten akumulator. Više podataka o svim novostima koje donosi A5 Coupe biće poznato nakon sajma automobila u Parizu, koji se održava u oktobru.

TEHNIKA VOLKSWAGEN 1.5 TSI

NEUNIŠTIVI TELEFON Land Rover je potvrdio da će u saradnji sa kompanijom Bullitt Group razviti novu verziju „neuništivog“ pametnog telefona, koja bi trebala zamijeniti aktuelni A9 model.

OKTANSKA REVOLUCIJA NA OVOGODIŠNJEM VIENNA MOTOR SYMPOSIUMU, VOLKSWAGEN JE PREDSTAVIO NOVI 4-CILINDRIČNI BENZINSKI TSI AGREGAT, KOJI BI U BUDUĆNOSTI TREBALO DA BUDE BAZNI POGON ZA VIŠE RAZLIČITIH MODELA IZ VAG KONCERNA... Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Volkswagen

oskora nedodirljivi dizel motori sve češće su na „stubu srama“. Iako je Volkswagen prvi etiketiran kao najveći i jedini krivac u vezi sa namještanjem rezultata emisije štetnih gasova, polako se otkriva da su skoro svi proizvođači dizel motora „zaobilazili“ istinu i davali netačne podatke. U želji da skrenu pažnju sa ovih nega-

tivnih događanja vezanih za dizel motore, proizvođači se polako okreću usavršavanju benzinskih motora, čiji je razvoj proteklih decenija bio (neopravdano) zapostavljen. Volkswagen je na ovogodišnjem Vienna Motor Symposiumu predstavio novi 4-cilindrični benzinski motor, koji bi u budućnosti trebalo da bude bazni motor za više modela njemačkog koncerna. Motor nosi oznaku EA211 TSI EVO i biće

dostupan u dva nivoa snage: 96 kW (130 KS) i 110 kW (150 KS). Zamišljen je kao zamjena za 1.4 TSI i za sada VW nije objavio sve karakteristike novog motora. Ipak, poznato je da će se u njega ugrađivati turbo punjač promjenjive geometrije (VGT), koji je do sada upotrebljavao samo Porsche (naravno ako govorimo o benzinskim motorima), dok će 1.5 TSI biti prvi motor sa VGT turbinom koji će se ugrađivati u automobile iz masovne

Mogućnosti TSI tehnologije i njena primjena u praksi... MPI i DI

od 3 ili

4 cilindra

od benzina do CNG-a i etanol-a

Turbo m/o od 44 do 130 kW

od 95

do 300 Nm

benzin specifikacije Super Plus 98

od 1,0 do 1,5 l

od konvencionalnog do hibridnih kombinacija 44 I

AUTaOSHOP Magazin

2016

TEHNOLOGIJA U SLUŽBI MODE Rollse Royce je uz superluksuzni model Wraith ponudio set od šest skupocjenih ručno izrađenih torbi izrađenih od karbona, za koje potencijalni kupci moraju izdvojiti 28.984 eura.

Energetski i toplinski eﬁkasniji od „starog“ 1.4 TSI motora, Po prvi put VGT turbina upotrebljena u automobilima masovne produkcije. Maksimalni obrtni moment od 200 Nm dostupan od 1300 o/min. „Nakrcan“ naprednim tehničkim i tehnološkim rješenjima. Na ovoj „platformi“ VW će razvijati varijante od 1.0 do 1.5 litara sa tri ili četiri cilindra, snage 44-130 kW. Nepovoljan trenutak predstavljanja (dosta proizvođača predstavlja svoje „vizije“ savremenih benzinaca). Usljed znatnog napretka u tehničkom pogledu, izvjesna je i veća cijena, odnosno skuplje održavanje u odnosu na stare TSI motore. Bar na ovim našim prostorima, težak zadatak da prekine dominaciju automobila sa dizel motorima.

produkcije. Ova VGT turbina ima električnu regulaciju lopatica, što ubrzava reakciju na promjenu pritiska izduvnih gasova, naročito pri niskim opterećenjima motora. Stalnom adaptacijom protoka turbine i smanjenim momentom inercije, izduvni gasovi daju vrlo visoku izlaznu brzinu obrtaja turbine koja onda može dati visok pritisak punjenja od jako niskih obrtaja motora. Dokaz tome je podatak da novi

PLAĆANJE MERCEDESOVIM KLJUČEM Mercedes Pay je sistem Mercedesovog elektronskog plaćanja kojeg je njemački proizvođač ponudio prvo kineskim kupcima. Komanda za aktiviranje je integrisana na ključ automobila.

VGT turbina prva ove vrste na velikoserijskim motorima...

Podesive lopatice na statorskom dijelu Mali turbopunjač za niske obrtaje Omogućena primjena takozvanog Milerovog ciklusa, sa skraćenim usisnim taktom Maksimalni okretni momenat se postiže puno brže

1.5 TSI za 35% brže dostiže opterećenje pri maksimalnom obrtnom momentu u odnosu na 1.4 L TSI sa 92 kW. Popis tehničkih novotarija kojima obiluje novi motor ovdje se ne završava, a izdvajaju se Atkinson-Millerov ciklus rada, novi Common-rail sistem ubrizgavanja goriva, inovativno toplotno upravljanje, deaktivacija rada cilindara i APS (atmosferski plazma sprej) oblaganje košuljica cilindara. Kod Atkinson-Miller ciklusa rada, usisni ventil ostaje otvoren određeni vremenski period pri početku takta kompresije, a dio smješe vraća se nazad u usisnu granu, pri čemu se smanjuju gubici u snazi, koji nastaju usljed potpritiska u usisnoj grani. Ovo rješenje omogućava viši stepen kompresije, koji kod ovog motora iznosi 12,5:1 nižu emisiju izduvnih gasova i nižu potrošnju goriva. Novi sistem ubrizgavanja goriva je prva upotreba četvrte generacije VW direktnog ubrizgavanja goriva, čija je optimizacija omogućila povećanje pritiska

ubrizgavanja do 350 bara, a manja veličina kapljica prilikom raspršivanja u cilindrima poboljšava stvaranje smješe čija je direktna „posljedica“ smanjenje emisije štetnih izduvnih gasova. Veličina glave brizgaljke u cilindru je prečnika samo 6 mm, što povećava čvrstoću i smanjuje temperaturu same mlaznice. Sljedeće čime se ovaj motor „ponosi“ jeste poboljšano toplotno upravljanje radom motora, a koje se odnosi na kruženje rashladne tečnosti. Naime, kod hladnog motora „kontrolisano hlađenje“ omogućava da rashladna tečnost miruje tokom čitave faze zagrijavanja motora. Ovo omogućava da se motor znatno brže zagrije, poboljšava grijanje putničke kabine i smanjuje trenje u cilindrima tokom zagrijavanja motora. Kontrolisano hlađenje u potpunosti omogućava da motor ima adekvatno hlađenje u skladu sa potrebama na čitavom svom radnom području. Značajno je unaprijeđen i

KONAČNO RJEŠENJE

ELEKTRIČNE TURBINE I KOMPRESORI KAKO BI U POTPUNOSTI ELIMINISALI EFEKAT TURBO RUPE, MNOGI PROIZVOĐAČI SU POČELI OZBILJNIJE DA ISPITUJU I RAZVIJAJU MOTORE SA ELEKTRIČNIM TURBINAMA I KOMPRESORIMA... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

Već dugo se za povećanje snage koriste turbopunjači na izduvne gasove, koji ipak nisu savršeni zbog postojanja turbo rupe. Kao rješenje problema, Audi i Volvo nude svoja rješenja kojim bi trebalo da eliminišu pojavu turbo rupe. Audi, kod konceptnog modela RS 5 3.0 V6 TDI, kombinuje klasični turbo punjač i strujni kompresor. Za samo 0,25 s elektromotor zavrti lopatice kompresora do 70.000 o/min i puni cilindre

dok turbopunjač ne postigne potrebnu brzinu obrtanja, nakon čega se električni kompresor isključuje. Serijska primjena otpočela je sa modelom Q7 4,0 V8 TDI sa 435 KS, koji ima dva turbopunjača i jedan električni kompresor. Sa druge strane, Volvo koristi mali električni klipni kompresor, koji sprema vazduh pod pritiskom u poseban rezervoar. Kod naglog ubrzanja, turbopunjač ne može adekvatno reagovati, pa se u izduvnu granu ispušta

sabijeni vazduh iz rezervoara, čime se odmah dovoljno brzo zavrti turbina koja je povezana sa kompresorom. Inače, sabijeni vazduh se konstantno dopunjava i uvijek je dostupan za upotrebu. Volvo je ovo rješenje nazvao PowerPulse i ugradio ga je u novi Volvo 90 i XC 90. Šveđani tvrde da njihov 2.0 litarski D5 ima bolje performane od konkurentskih 3.0 V6 motora.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

HONDIN PAMETNI KLJUČ" " Honda i Hitachi su razvili svojevrsni „pametni ključ“ koji ima mogućnost određivanja nivoa alkohola u dahu vozača i onemogućava pokretanje vozila pijanim osobama.

Dijagram razvoja snage i obrtnog momenta 1.5 TSI evo 96 kW

Snaga

Obrtni momenat

sistem deaktivacije dva cilindra (ACT), koji doprinosi i audio utisku korisnika. Sistem deaktivacije cilindara zatvara usisne i izduvne ventile cilindara dva i tri sve do režima srednje opterećenog rada motora, uz istovremeno deaktiviranje ubrizgavanja goriva u pomenute cilindre. Šlag na kraju dolazi u varijanti 1.5 TSI sa 110 kW, kod koje se unutrašnji zidovi cilindara „presvlače“ procesom APS (atmosferski plazma sprej). „Puder“ sa finim zrncima se raspršuje na zidove cilindara, a nakon toga se koristi poseban proces brušenja, pri čemu nastaju mali „džepovi“ za podmazivanje koji omogućavaju da klipni prstenovi (karike) klize glatko uz nizak koeficijent trenja i neznatno trošenje. Ovo rješenje donosi i prednost u vidu povećanog gubitka toplote (ako ga poredimo sa konstrukcijom od lijevanog željeza), zatim poboljšanje otpornosti na detonantna sagorijevanja i povećanje

DIZELSKI BISER Sa 195 KS i 400 Nm novi Mercedesov OM654 dizelski agregat sa aluminijumskim „blokom i glavom“ trenutno je najjači 2.0-litarski dizelaš ove zapremine, sa jednim turbopunjačem.

Broj obrtaja (1/min)

10%

SAVREMENE TEHNOLOGIJE NA JEDNOM MJESTU:

manje goriva troši novi 1.5 TSI motor u odnosu na prethodnog 1.4 TSI benzinca

VGT turbina Kod motora sa 150 KS stijenke cilindara poprskane Atmospheric Plasma sprejom...

Direktno ubrizgavanje goriva pod pritiskom od 350 bara Unapređeni su dizajn i sistem hlađenja glave motora. Promjenjen je ugao ventila, potpun nov je i varijator faze na usisnoj bregastoj, a usisna grana je integrisana u glavu motora

Poboljšano je sistem za isključivanja dva srednja cilindra pri manjim opterećenjima

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

46 I

AUTOSHOP Magazin

2016

zaštite od korozije koja se javlja kod lošijih goriva. U VW posebno naglašavaju i povećanu otpornost na habanje kada se hladan motor izloži povećanim opterećenjima. Pored sveg nabrojanog, moramo pomenuti da je glava motora „reprojektovana“, odnosno optimizovano je hlađenje preko „vodenog omotača“ uz adaptaciju ugla otvaranja i zatvaranja ventila i komore za sagorijevanje kod Atkinson-Miller ciklusa. Izduvni sistem i dalje je integrisan u glavi motora, a brzina prilagođavanja ugla koljenastog vratila od 300° u sekundi dodatno povećava dinamiku kontrole punjenja cilindara. Pretpostavka je (a i sam Volkswagen to najavljuje) da će novu uzdanicu prvi „zauzdati“ perjanica VW koncerna Golf i to krajem ove kalendarske godine. Kasnije će novi motor dobiti i ostali modeli iz Volkswagenove, Audijeve, Škodine i Seatove game. Proširenje ponude na ostale modele i marke VAG koncerna predviđeno je za 2017. godinu. Za kraj Volkswagen je iznio tvrdnju da će novi motor trošiti 10% manje goriva od aktuelnog 1.4 TSI sa 92 kW i to ne u laboratorijskim, već u stvarnim uslovima eksploatacije automobila.

TESTIRAMO

Citroen DS5 So Chic BlueHDi 180 EAT6

CIJENA

70.788 KM

TESTNI MODEL 81.236 KM

francuskog predsjednika JEDAN OD DIZAJNERSKI NAJNEOBIČNIJIH AUTOMOBILA DANAŠNJICE, KOJI SVOJOM POJAVOM PLIJENI PAŽNJU NA SVAKOM KORAKU, DOBIO JE POVJERENJE I KABINETA FRANCUSKOG PREDSJEDNIKA, KOJI GA JE ODABRAO ZA SLUŽBENO VOZILO JEDNE OD NAJMOĆNIJIH EVROPSKIH DRŽAVA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

a nema točkova DS5 bi mogao biti muzejski eksponat. Nakon Peugeota 607 Paladine i njegovog nasljednika Citroena C6, u flotu službenih automobila francuskog predsjednika Francoisa Hollandea 2012. godine uvršten je tada svježe predstavljeni Citroen DS5 Hybrid. Ovaj po mnogo čemu neobičan, jedinstven i avangardan automobil potvrdio je Citroenove visoke ambicije u klasi premium automobila i za samo četiri godine našao put do više od 80.000 kupaca. Drugu fazu u procesu osnivanja luksuznog podbrenda DS, Citroen je napravio početkom prošle godine kada je sa redizajniranih DS3, DS4 i DS5 u potpunosti uklonio svoje

48 I

AUTOSHOP Magazin

2016

logotipe i masku hladnjaka. DS je tako dobio simboličnu samostalnost, koja je nedavno promovisana i na bh. tržištu. U okviru aktuelne promocije DS brenda naša redakcija dobila je ekskluzivnu priliku da prva u BiH testira skupocjeni DS5 model sa najbogatijom So Chic opremom i 2.0 BlueHDi motorom sa 180 KS, koji je kombinovan sa šestostepenim automatskim mjenjačem. O kakvoj kombinaciji je rječ najbolje svjedoči cijena od 70.788 KM, koja je sa nekoliko skupocjenih opcionih dodataka dostigla 81.236 KM. DS5 spada u automobile koje je nemoguće ignorisati, odnosno ne primijetiti. Najkraća i najkonkretnija definicija njegovog dizajna je da je on jedinstven. O tome da li se

FAKTI

OPREMA: SoChic ABS, REF, AFU, ASR, FSE, ESP, Automatski klima uređaj sa dvozonskom klimatizacijom Programirajući tempomat sa limitatorom brzine LED dnevni farovi, Kožni upravljač Panoramski krov Cielo za tri električna zastora Radio navigacijski sistem sa Bluetoothom, CD, USB, AUX i pomoći pri parkiranju naprijed i nazad, 17-inčni alu naplaci Houston... TEHNIČKI PODACI: 2.0 Blue HDi Snaga 180 KS Moment 400 Nm Maksimalna brzina 220 km/h Ubrzanje 9,2 s Potrošnja 4,4 l/100 km Emisija CO2 114 g/km

nekome sviđa ili ne, može se diskutovati, ali se Francuzima ne može osporiti da su bili originalni i hrabri. Ta činjenica je ujedno i jedan od najjačih aduta DS5. Jedinstven je i enterijer, koji predstavlja nešto najbolje što Citroen po pitanju kvaliteta materijala i izrade danas nudi svojim kupcima. So Chic oprema je drugi, bogatiji paket. Početni Chic sadrži sve što je potrebno za ugodnu i udobnu vožnju, no luksuz počinje da „miriše“ tek u So Chic paketu. Iznad glava putnika je panoramski krov Cielo sa tri prozora, koji se ne mogu otvoriti, ali se mogu zasjeniti električno pokretanom roletnom. Multimedija sa na dodir osjetljivim ekranom, osim

NAJJAČI DIZELAŠ

moćnog Denon audio sistema sa „wooferom“ u prtljažniku, nudi i Blutooth, CD čitač, USB i Aux utičnice, pomoć pri parkiranju i navigaciju. Izuzetno udobne „fotelje“ presvučene su najfinijom „pletenom“ kožom, elektrifikovane su i grijane. Ovaj detalj je dio dodatne opreme i košta 5.815 KM. Podsjećamo da So Chic paket serijski donosi polukožna sjedišta. Kada se jednom smjestite u njih, ostajete jednostavno zapanjeni hrabrošću Citroenovih dizajnera. Kud god da pogledate vidite originalne oblike, oku ugodne aluminijumske detalje, skupocjene materijale. Vrhunac elegancije je stilski oblikovan analogni sat u sredini instrument panela. U takvom okruženju je teško

Digitalni instrumenti u DS-u su već odavno standard. Polanilinska koža u oker boji sa centralnom pletenicom" se doplaćuje " 5.815 KM u So Chic paketu.

Originalno oblikovane komande klimatizacije veoma lijepo izgledaju i modernog su dizajna. Pojedine komande su sitne i traže privikavanje.

Uprkos masi od 1.615 kg, najjači 2.0 BlueHDi motor se s njom uvjerljivo nosi. Mada ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunde ne nagovještava da je dinamika vožnje na visokom nivou, praktični utisak je ipak takav. Međuubrzanja su silovita, a motor srčan čim se turbina zavrti iznad 2.000 obrtaja. Maksimalnih 180 KS su dostupne pri 3.750 o/minuti, dok je obrtni momenat od 400 Nm vozaču na raspolaganju od 2.000 obrtaja. Šestostepena automatika nije na „brzinskom“ nivou najsavremenijih mjenjača sa dva kvačila, ali bi trebalo da zadovolji većinu poštovalaca automatske transmisije. Maksimalna brzina testnog modela iznosi 220 km/h. Prosječna potrošnja na testu se zaustavila na 7,4 litre. S lakšom nogom na gasu prosjek je lako spustiti na oko pet litara. U gradskom stani, kreni režimu može da se poveća i do devet litara. Uopšteno gledajući najjači HDi je uzorno ekonomičan, elastičan i uzorno tih.

ostati ravnodušan i ne osjećati se „posebnim“. Pri kreiranju enterijera posebna pažnja je posvećena simetriji. Raspored prekidača na centralnom tunelu isti je kao raspored prekidača na stropu, još jednom jedinstvenom rješenju u svijetu savremenih automobila. Originalnošću zrači i podrezani multifunkcionalni upravljač.

Osnovna zapremina prtljažnika je 470 LITARA, a uobičajenim preklapanjem zadnje klupe se po potrebi može povećati na 1.290 LITARA

470 litara

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

MADA JE RAZVIJEN NA PLATFORMI C4 PICASSA, DS5 SA POLUKRUTOM OSOVINOM POZADI SE U DINAMIČNOJ VOŽNJI PONAŠA IZNENAĐUJUĆE SIGURNO...

Nije najfunkcionalniji u situacijama kada ga vozač mora brzo okretati za pun krug, ali u većini ostalih dobro pristaje u rukama. Putnici u zadnjem dijelu uživaju udobnost u skladu sa gabaritima vozila. Komfor nije na istom nivou kao kod Citroena C5 sa hidrauličnim vješanjem. Podsjećamo da „hidraulika“ nije dostupna uz DS5, jer on nije razvijen na istoj platformi kao C5, već osnovu dijeli sa C4 Picassom prošle generacije. To znači da je pozadi polukruta osovina, a naprijed su poprečna ramena. Mada se od ovakve kombinacije ne mogu očekivati vrhunski rezultati po pitanju dinamike i udobnosti, DS5 se u praksi pokazuje veoma

upravljivim. Dinamičke mogućnosti na testnoj stazi su nas prijatno iznenadile, a sigurnost sa kojom se prolaze i najzahtjevnije krivine razbila nam je sve predrasude koje smo imali prema „monovolumenskom“ vješanju DS5. Veliki dio zasluga u rušenju predrasuda imaju i odlično podešeni elektrohidraulični upravljač, te sistemi elektronske stabilnosti i kontrole proklizavanja pogonskih točkova koji većinu opera-cija sprovode neprimjetno. Lijepo je znati da su dinamičke granice DS5 tako visoko, čak i ako ga prije svega posmatrate kao originalnu kreaciju, pa tek onda kao snažan i jak automobil, što sa najjačim dizel

Najvišu ocjenu zaslužio je kočioni sistem sastavljen od diskova promjera 340 na prednjoj i 268 mm na zadnjoj osovini. Potpomognuti ABS, REF, AFU i ARS elektronskim pomoćnicima DS „peticu“ sa 100 km/h zaustavljaju za 38 metara.

motorom u ponudi i jeste. Za 81.236 KM, koliko košta testni model sa 10.448 KM vrijednim doplatama, danas se mogu kupiti mnogi modeli srednje klase čiji je imidž nesumnjivo jači od DS-ovog. Mnogi od njih su mlađi od DS5, pa je i savremenija tehnologija na njihovoj strani, ali nijedan od tih konkurenata ne može da ponudi ni blizu toliko originalnosti koliko je nudi francuska automobilska kreacija. Da nije DS5, automobili bi bili previše slični. S njim su postali umjetnost, a ona se nikada nije mogla adekvatno izmjeriti novcem, barem za života njihovih stvaralaca.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Jedinstveni DS5 i klasična konkurencija SVI AUTOMOBILI KOJI BI EVENTUALNO MOGLI KONKURISATI DS5 SU U STVARI KLASIČNE TROVOLUMENSKE LIMUZINE...

aći adekvatne konkurente DS5 je puno teže nego što smo to očekivali. Glavni razlog je jedinstvena koncepcija karoserije, koja pred-

Mercedes d C kl klasa Motor: 2.2d Zapremina: 2.143 ccm Snaga: 170 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,7 s Maksimum: 234 km/h

50 I

AUTOSHOP Magazin

2016

stavlja mješavinu monovolumena, hatchbacka, a pomalo koketira i sa petovratnim hatchback limuzinama. Mercedes na ovu temu još nema

Audi A4 Sportback Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 400 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,8 s Maksimum: 238 km/h

adekvatan odgovor, dok Audi i BMW ovaj segment pokrivaju sa svojim Sportback, odnosno GT modelima serija 5 i 3.

BMW 3 GT Motor: 2.0d Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 190 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,7 s Maksimum: 226 km/h

TESTIRAMO

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 4MOTION

CIJENA

37.307 KM

TESTNI MODEL 38.657 KM

MADA BI KAO KOMPAKTNI SUV TREBALO DA BUDE BLISKIJA GOLFU, DRUGA GENERACIJA TIGUANA JE NAPRAVILA OSJETAN ODMAK OD NAJPOPULARNIJEG VOLKSWAGENA DANAŠNJICE I PRIBLIŽILA SE ELITNOM KUĆNOM TERENCU TOUAREGU... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

rva generacija Volkswagen Tiguana prodata je u više od 2,4 miliona primjeraka. Za šest godina, koliko se ovaj model proizvodio, to je više nego odličan rezultat, o kojem mnogi konkurenti mogu samo sanjati. Jedan od najvažnijih aduta Tiguana bila je činjenica da su mnogi u njemu vidjeli terensku verziju Golfa, čija popularnost u svijetu automobila ima bezvremenski karakter. Takav stav nije bio daleko od istine. Druga generacija Tiguana je napravila veliki iskorak tako što se ukupnom izvedbom udaljila od

52 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Golfa i približila drugom najpopularnijem kućnom modelu Passatu. Volkswagen želi „proširiti vidike“ svom kompaktnom SUV modelu, tako što će ga nametnuti kupcima dubljeg džepa, koji polako, ali sigurno počinju skretati fokus svoje pažnje i na njegove automobile. Odlučujuću ulogu tu je odigrao aktuelni Passat, koji je postavio čini se previsoke standarde za klasu u koju su ga do sada svrstavali. Prvi Volkswagenov SUV razvijen na modularnoj MQB platformi (ista kao kod Golfa i Passata) testirali smo u najbolje opremljenoj i naskupljoj dizelskoj verziji koja je dostupna na

Volkswagenov Dynamic Chassis Control sistem omogućava vozaču da podesi pogon automobila prema speciﬁčnim uslovima za vožnju. Na asfaltu je dostupno pet različitih režima: Eco, Comfort, Normal, Sport i Individual...

bh. tržištu. Podsjećamo da se od starta prodaje Tiguan bh. kupcima nudi isključivo sa 2.0 TSI i TDI motorima sa 180, odnosno 150 KS i dva paketa opreme Comfortline i Highline. Testni TDI dizelaš kombinovan je sa sedmostepenim DSG mjenjačem i 4Motion pogonom na sve točkove. Kada tome pridodate Highline opremu, automatski pomislite da je cijena takvog modela otišla pod oblake. Nije. Tiguan poput testnog je dostupan za 58.736 KM. Sa Comfortline opremom i šestostepenim ručnim mjenjačem moguće ga je dobiti za 50.347 KM. S obzirom na to i

Ekran multimedijalnog sistema je visoke rezolucije i osjetljiv je na dodir, ali i pokrete ruke.

Virtuelni instrumenti, odnosno Active Info Display dostupni su serijski u Higline opremi. U Comfortline paketu dolaze klasični, analogni.

činjenicu da Volkswagen u BiH uživa status „automobilskog božanstva“ Tiguan bi veoma brzo mogao postati jedan od najpoželjnijih i najprodavanijih modela u klasi. S vana Tiguan sada izgleda kao mješavina Passata i Touarega. Najveći broj vozača i ljubitelja Volkwagena tokom testa ga je i doživljavao kao „novog Toureaga“ i nije vjerovao reklamnim naljepnicama na automobilu. Da su u zabludi, shvatali bi tek čitanjem sitnih hromiranih slova na petim vratima. Poređenje sa Touaregom je velika pohvala za Tiguana i najbolja potvrda iskoraka kojeg je napravio. Dizajnerska evolucija koju je prošao Volkswagenov kompaktni SUV u kombinaciji sa najbogatijom opremom izgleda moćno i privlačno. Prednja i zad-

Krovna rasvjeta je izvedena od LED dioda, a u automobilu je izvedeno i ambijentalno osvjetljenje po vratima i centralnom grebenu.

nja LED svjetla imaju isti efekat kakav na damama ima skupocjen nakit. Atraktivni 18-inčni alu naplaci sa gumama 235/55 inča u ovom slučaju dođu kao štikle, koje vizuelno povećavaju automobil, ali mu odlično zatežu bočnu liniju i pozadinu. Kako to obično biva sa štiklama, dok je put ravan sa njima nema muke, dok na lošoj

MULTIMEDIJA novog Tiguana se lako povezuje sa pametnim telefonima i internetom

podlozi ljepota počinje da uzima danak u udobnosti hodanja, odnosno vožnje. Zaključak, najbogatiji Tiguan sada može da bude više nego adekvatno ogledalo društvenog položaja i platežne moći njegovog vlasnika, ali i više od toga, jer izgleda puno skuplje nego što to uistinu jeste.

KOMFOR I PRTLJAŽNIK Jedan u nizu velikih pomaka, koji je napravljen na smjeni dvije generacije Tiguana odnosi se na kabinski komfor i kapacitet, odnosno praktičnost prtljažnika. Dimenzijske promjene koje se ogledaju u 33 milimetra manjoj visini, te 30 mm većoj dužini i širini, u kabini se osjete duplo. Pametnim inženjeringom i 77 mm dužim osovinskim razmakom Volkswagenovi konstruktori su produžili kabinu za 26 mm i učinili ju osjetno komfornijom. Vozač i suvozač sada sjede 8 mm više, ali je subjektivni osjećaj da imaju više prostora za glavu nego do sada. Isto je i pozadi gdje su putnici dobili 29 mm za noge. Zadnja klupa je klizna, što je omogućilo da se njenim pomicanjem prema naprijed dobije prtljažnik kapaciteta 615 (145 više nego do sada), odnosno maksimalnih 1.655 litara. Njegovu funkcionalnost dodatno povećavaju ravan pod i bočne strane.

.65

/1 615

Električno pokretana vrata prtljažnika od sada je moguće otključati i pokretom noge ispod branika... 6

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

OFF ROAD VERZIJE TIGUANA IMAJU NELAKIRANE PLASTIČNE ZAŠTITE PODVOZJA I NAJIZLOŽENIJIH DIJELOVA VOZILA...

Da je riječ o ozbiljnoj transformaciji u svim segmentima, shvatate najbolje po ulasku u enterijer. Čak i da nemate nikakvih želja i da vas ne zanima nijedan sadržaj, sa na tri stranice sabranom dodatnom opremom, osnovni Highline paket je toliko bogat da će ispuniti očekivanja i najzahtjevnijih kupaca. Svaka potraga za slabim tačkama enterijera na kraju se svodi na dilemu da li nam se nešto sviđa ili ne. Kvalitet svih komponenti je jednostavno neupitan, a pedantnost u sklopovima, njihovoj čvrstini i završnoj obradi na nivou najboljih predstavnika u klasi. Enterijerom dominira miris luksuza, koji do sada nije bio na ovom nivou.

Ako bi trebalo da povučemo paralelu sa nekim od konkurenta, rekli bismo da je Volkswagen po svemu ponuđenom u enterijeru dostigao nivo Audija. U Comfortline paketu opreme Tiguan dolazi sa analogno-digitalnom instrument tablom, dok se svi Highline modeli opremaju novom, potpuno digitalnom, sa 12,3-inčnim ekranom visoke rezolucije, koju smo do sada u okviru Volkswagena imali priliku sresti u Passatu. Vozaču su na raspolaganju brojne opcije podešavanja ekranskog prikaza, a kretanje kroz meni se obavlja tipkama na multifunkcionalnom upravljaču, na kojem se

FAKTI

OPREMA: Highline Trozonski automatski klima uređaj City Emergency kočnica Park distance control Multifunkcionalni kožni upravljač Radio Compositin Media sa Bluetoothom Pomoć pri kretanju na uzbrdici LED prednja i zadnja svjetla Adaptivni tempomat Virtuelni instrumenti TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDI Snaga 150 KS Moment 340 Nm Maksimalna brzina 200 km/h Ubrzanje 9,3 s Potrošnja 5,7 l/100 km Emisija CO2 149 g/km

nalazi čak 18 daljinskih komandi. Logiku po kojoj se novi instrumenti podešavaju, generacije stasale na pametnim telefonima brzo će razumjeti. Ostalima će vjerovatno trebati više vremena i strpljenja. Visoka rezulucija ekrana garantuje odličnu vidljivost u svim situacijama, a jednom od najpraktičnijih postavki čini nam se ona sa navigacionom kartom u sredini. Centralnim grebenom dominira „Composition Media“ sistem sa 16,5-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, putem kojeg se između ostalog pristupa multimediji, navigaciji, sistemu glasovnog upravljanja i podešavanja parametra

POTENCIJALNI KONKURENTI

Atraktivni Korejci i standardan Japanac MADA VEĆINA EVROPLJANA IMA SVOJE PREDSTAVNIKE U TIGUANOVOJ KLASI NA BH. TRŽIŠTU NAJLJUĆI KONKURENTI DOLAZE SA ISTOKA...

ruga generacija Kie Sportage već se okitila brojnim priznanjima za dizajn i ukupnu izvedbu, a ne ustručavaju se da ju pohvale ni

Kia Sportage Motor: 2.0 CRDi Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 185 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 s Maksimum: 201 km/h

54 I

AUTOSHOP Magazin

2016

sami Nijemci. Mnogi Evropljani riječi hvale imaju samo i za Sportageovog brata blizanca Hyundai Tucson. Pogonski aduti su im skoro pa isti, a

Toyota Rav-4 *sa ručnim mjenjačem i 2WD pogonom Motor: 2.0 D-4D, Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 143 KS, Obrtni momenat: 320 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,6 s Maksimum: 195 km/h

jedina razlika je u dizajnerskom pristupu i cijeni. Kao rodonačelnik klase kompaktnih SUV modela Toyota Rav-4 takođe predstavlja ozbiljnog igrača.

Hyundai Tucson Motor: 2.0 CRDI, Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 184 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,5 s Maksimum: 200 km/h

DOMAĆA PREMIJERA

Trozonski automatski klima uređaj Climatronic spada u serijsku opremu Higline paketa. Upravljanje sistemom je jednostavno, a odvojene komande su dostupne i putnicima u drugom redu sjedišta.

CIJENA NA NIVOU PRETHODNIKA UPRKOS BROJNIM POBOLJŠANJIMA, SAVREMENIJOJ TEHNOLOGIJI, POGONU I BOGATIJOJ SERIJSKOJ OPREMI CIJENA TIGUANA JE OSTALA NA ISTOM NIVOU...

G vezanih za automobil, ali i beskontaktnog telefoniranja. Multimedija automobila se putem Blutootha povezuje sa pametnim telefonima, a preko njih i sa internetom, te u realnom vremenu nudi mnoštvo korisnih informacija vezanih za stanje na putevima, ali i sisteme zabave. Komande automatske klimatizacije, DSG mjenjača i pratećih sistema Tiguan dijeli sa Passatom i ostalim kućnim modelima. Jedinstven detalj u enterijeru je okrugli selektor Dynamic Chassis Control sistema koji omogućava vozaču da upravlja radom 4Motion sistema dok je u off-roadu, odnosno da odabere jedan od četiri režima rada pogonskog sklopa automobila (Eco, Normal, Sport i Individual) dok je automobil na asfaltu. Elektronske promjene karaktera se lakše mogu osjetiti na asfaltu, nego u off-roadu kada pametna elektronika većinu svojih zadataka odrađuje neprimjetno. To u praksi znači da će aktiviranje Eco režima spustiti obrtaje, odnosno tražiti od mjenjača da maksimalno rastereti pogon, dok će se u Sport režimu desiti suprotna promjena kako bi se postigla maksimalna dinamika. Uz Tiguan su dostupni i najsavremeniji sistemi elektronske asistencije u vožnji, poput ACC aktivnog tempomata sa automatskim održavanjem razmaka do brzine od 160 km/h, sistema za nadzor gubitka pravca, očitavanja saobraćajnih znakova, upozorenje na opasnosti izazvanih preprekama na putu. To u praksi znači da Tiguan ima mogućnost samostalnog

eneralni zastupnik za marku Volkswagen u Bosni i Hercegovini, Porsche BH, na bh. sceni premijerno je predstavio novi Volkswagen Tiguan za 2016. godinu. Novi modeli sa bogatom opremom, koji pružaju jedinstveno off-road i on-road iskustvo su prikazani 26. maja 2016. godine prigodnim programom u ugođaju Zemaljskog muzeja u Sarajevu. Novi Tiguan pruža izbor turbo-punjenih TSI benzinskih i TDI dizel motora, koji zadovoljavaju Euro 6 norme. Najjači benzinski motor posjeduje maksimalnu snagu od 220 KS i 163 kW, dok kod dizel verzije prednjači motor od 240 KS i 176 kW. PorscheBH je u prijatnoj atmosferi Zemaljskog muzeja predstavio off-road i on-road Tiguan modele, koji će biti dostupni u ovlaštenim zastupništvima po cijenama od 43.900 do 105.000 KM koliko je do registracije potrebno izdvojiti za model sa 2.0 Bi-Turbo dizelašem sa 240 KS. - Promovisanjem novog Tiguana na bh. tržištu obogatili smo Volkswagenovu ponudu sa jednim od trenutno najatraktivnijih modela. Automobil je dizajniran veoma privlačno, aerodinamično i upečatljivo, takav tee jjee ka kaoota kao tta akaav u sk sskladu klaadduu ssaa ak aaktuelnim ktue tuel tu elnniim

U prigodnom promotivno zabavnom programu ugodno su se zabavili organizatori i mnogobrojni ljubitelji Volkswagena i Tiguana, koji nisu krili svoje oduševljenje novim modelom.

Senad Olovčić, direktor Porsche BH uručio je vrijednu donaciju Mirsadu Sijariću, direktoru Zemaljskog muzeja .

Volkswagenovim standardima. Bh. kupcima bi trebala biti najzanimljivija činjenica da je uprkos značajnom broju poboljšanja i bogatijoj serijskoj opremi novi Tiguan ostao na cjenovnom nivou starog modela - izjavio je Ismir Omeragić, brand menadžer Volkswagen putničkih vozila u BiH. Marka Volkswagen je tradicionalno povezana sa istorijom, ekonomijom i kulturom u Bosni i Hercegovini i dio je kolektivne svijesti. Kao takav, Volkswagen ulaže napore da unaprijedi i održi svoju aktivnu ulogu u bh. društvu. Direktor Porsche BH, Senad Olovčić i predstavnici Volkswagena su tim povodom v.d. direktoru Zemaljskog muzeja Mirsadu Sijariću uručili ček u iznosu od 10.000 konvertibilnih maraka kako bi podržali rad jedne od najznačajnijih bh. kulturno-istorijskih institucija. kulttur ku urno no-iist stor tor orijijskih orij skih sk ih iin nsttiitu nsti ns tuci cijjaa.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

MOTOR

DVOLITARSKI DIZELAŠ UZORNE EKONOMIČNOSTI KAO NAJBOLJA MJERA I NAJČEŠĆI IZBOR U PROŠLOM TIGUANU 2.0 TDI MOTOR U SAVREMENOM IZDANJU SA 150 KS I U NOVOM MODELU SE NAMEĆE KAO NAJPOGODNIJI IZBOR... Piše Dejan Novković

Od starta prodaje Volkswagen je Tiguan ponudio sa 2.0 TSI i TDI motorima sa 180, odnosno 150 KS, od kojih se očekuje da budu i najveći nosioci Tiguanove prodaje. Zanimljiviji od ostalih trebalo bi da bude 2.0 TDI dizelaš, koji je u testnom modelu kombinovan sa sedmostepenim DSG mjenjačem sa dva kvačila i 4Motion pogonom na sve točkove. Ovaj motor se može dobiti i sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Dinamičke mogućnosti testne kombinacije najbolje oslikava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,3 sekunde i brzinski maksimum od 200 km/h. Sasvim očekivani rezultati za 1.771 kg težak automobil, koji ima svestran pogon i veoma je siguran na asflatu, te upotrebljiv i u off-roadu. To je ujedno i dobitna kombinacija za domaću saobraćajnu infrastrukturu, ali i brdovit reljef, koji nalaže načelo „ako je SUV, neka ima 4x4 pogon“. U praksi ne treba očekivati čuda. Provjereni TDI dizelaš koji raspolaže sa 340 Nm obrtnog momenta u rasponu do 1.750 do 3.000 obrtaja je srčan i snažan. U gradu je sasvim dovoljan, ali na otvorenoj cesti traži od vozača da bude oprezan i ne precjenjuje njegove mogućnosti. Čak i kada su mjenjač i motor u sportskom režimu rada ubrzanja nisu energična, kako je to slučaj sa jačim verzijma 2.0 TDI motora. S druge strane, ekonomičnost je zaista nevjerovatna. Dionicu od Sarajeva preko Doboja, Stanara, Čelinca do Banje Luke savladali smo sa prosjekom od 5,4 litre. Ima tu svega, autoputa, preticanja, kolona, uspona, spustova... U gradu smo trošili sedam, a u testnoj stani/kreni fazi na stazi Zalužani i u off-roadu 8,5. Sredina je oko šest, 6,5 litara, što je odličan rezultat za SUV Tiguanovih gabarita, pogona i mase.

Prostor ispred vozila nadgleda radar ugrađen u Volkswagenov znak. Ovaj radar između ostalog koristi i aktivni tempomat... zaustavljanja u slučaju opasnosti, te da će ispraviti vozača u mnogim situacijama kad on pogriješi. Novi Tiguan je dizajnerski moderniji, nudi prostraniju, komforniju i funkcionalniju kabinu, a mogućnosti prtljažnika su unapređene kliznom zadnjom klupom. Kvalitet izrade i upotrebljeni materijali su dodatno unapređeni, multimedija je savremena, a instrument tabla može biti analogna ili potpuno digitalna. Pogonsku gamu u BiH za sada čine po jedan 2.0 TSI benzinac sa 180 i jedan TDI dizelaš sa 150 KS. On se kombinuje sa dva osnovna paketa opreme, Comfortline i Higline, te šestostepenim ručnim i sedmostepenim automatskim mjenjačima. Najjeftiniji trenutno dostupan Tiguan u BiH košta 50.347, a najskuplji 58.736, što su cijene koje bi, i da Tiguan nije Volkswagenov, s obzirom na ponuđeno V razoružale i najjaču konkurenciju. Za testr ni n model sa desetak skupocjenih dodataka treba izdvojiti 76.956 KM. S obzirom na t ponuđeno ni to se ne čini kao precjenjen p iznos. iz

Udaljenost osovina od tla

Pristupni ugao

Izlazni ugao

Klirens ili udaljenost poda automobila od podloge

Pregibni ugao

Tiguan je sposoban da savlada i značajne oﬀ-road izazove zahvaljujući uzornim terenskim predispozicijama i solidnom klirensu.

LUKSUZNI KARAKTER NAGLAŠEN JE HROMIRANIM UKRASIMA

opcija

56 I

AUTOSHOP Magazin

opcija

2016

TESTIRAMO

Volvo XC60 D5 AWD R-Design

U OSMU GODINU VOLVO XC60 JE ZAKORAČIO KAO NAJPRODAVANIJI LUKSUZNI KOMPAKTNI SUV NA EVROPSKOM TRŽIŠTU I NAMETNUO SE KAO SVOJEVRSNI AUTOMOBILSKI FENOMEN, KOJI JE U „DUBOKOJ STAROSTI“ POŽELJNIJI NEGO NA POČETKU ŽIVOTA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

olvov kompaktni SUV na tržištu je od 2008. godine, te kao takav predstavlja jedan od najdugovječnijih modela u klasi. Mada je njegova direktna konkurencija znatno mlađa i modernija, XC60 je nakon redizajna iz 2013. godine uspio značajno da ju nadmaši. Podsjećamo da je već dvije godine zaredom švedski model najprodavaniji evropski pre-

58 I

AUTOSHOP Magazin

2016

mium SUV, te da se za njega 2014. odlučilo 62.845, a prošle godine 77.197 kupaca. Veliko interesovanje sa evropskog prenijelo se i na bh. tržište, gdje je XC60 čini se stao rame uz rame sa do sada tradicionalno popularnijim BMWom X3 i Audijem Q5. Ako ništa drugo često se sreće na putu. Kao najnoviji model, Mercedes GLC je u očekivanom usponu, ali ni ta činjenica ne uznemirava Šveđane,

Sistem beskontaktnog otvaranja donosi puno više slobode vozaču. Prekidač i" " omogućava vozaču da provjeri da li je automobil zaključan...

jer je XC60 do sada premašio njihova najsmjelija očekivanja. Sa XC60 smo se do sada susreli nekoliko puta, u okviru Volvovih prezentacija, ali i testova. No, nikada do sada nismo imali priliku da sjednemo za upravljač jedne od najbolje opremljenih, a samim tim i najskupocjenijih R-Design verzija. Volvo se sa ovim modelom obraća svojim najvećim obožavaocima, kojima cijena od 112.000 KM

R-DESIGN PAKET NAGLAŠAVA SPORTSKI KARAKTER VOLVA XC60. NAJEKSKLUZIVNIJA VERZIJA U PONUDI JE ONA SA OCEAN RACE PAKETOM

R-DESIGN paket opreme donosi električno podesiva kožna sjedišta , sportski upravljač, multimediju...

CIJENA

89.058

Virtuelni instrumenti su radi bolje preglednosti podijeljeni na tri segmenta.

KM TESTNI MODEL 112.000 KM

nije prepreka, već samo dodatni motiv. No, takvi kupci su po pravilu veoma zahtjevni i ne pristaju na kompromise. Kada je dizajn u pitanju, trebalo bi da zadovolji i najzahtjevnije. I dok su na prednjem dijelu originalnog modela kritičari „tupili olovke“, nakon

Volvova lebdeća " konzola" u najbogatijem paketu opreme ukrašena je sa stilizovanom tačkastom teksturom i jednom jednostavnom sivom trakom. Tu je i mnoštvo aluminijumskih ukrasa...

redizajna njihovi prigovori su uglavnom prerasli u pohvale. I mi smo stekli pozitivan utisak. Mada su glavna svjetla u osnovi jednostavnog oblika i sama za sebe nisu ni po čemu posebna, skladno se uklapaju u cjelinu koju čini čitav XC60. Pozadina je bez svake sumnje najinteresantniji dio ovog automobila, ponajviše zbog jedinstvenih vijugavih svjetala, koja dodatno ističu liniju automobila, ali i čine ga uočljivijim u različitim uslovima za vožnju. R-Design model se s vana prepoznaje po mnoštvu jedinstvenih, ali sportski elegantnih detalja. Kao najinteresantnije izdvojićemo stilizovani prednji branik i masku

SIGURNOST

ELEKTRONSKA TVRĐAVA VOLVO CITY SAFETY JE ZADUŽEN ZA SMANJIVANJE RIZIKA OD SUDARA PRI BRZINAMA OD 50 KM/H...

Testni model je bio prava mala riznica Volvovih sigurnosnih sistema i savremenih tehnologija koje svaka na svoj način imaju samo jedan zadatak - da zadrže automobil na putu ili da spriječe njegov kontakat sa objektima iz okoline. Jedan od najznačajnijih sistema je City Safety, koji zahvaljujući prednjem radaru i kameri na vjetrobranskom staklu nadzire prostor ispred vozila i smanjuje mogućnost od kontakta XC60 sa automobilima, pješacima, biciklistima... u prostoru ispred njega. Kada uoči opasnost, sistem upozorava vozača zvučnim i svjetlosnim signalima pomoću dioda instaliranih na spoju instrument panela i vjetrobrana.

Ukoliko ne želite asistenciju nekog od elektronskih sistema možete i da ga isključite... Istovremeno sistem priprema kočnice za munjevitu reakciju. Ukoliko vozač pritisne papučicu kočnice, pločice će silovitije nego obično „zagristi“ diskove. Ukoliko vozač ne odreaguje, sistem preduzima samo-

stalno kočenja i ova reakcija je munjevita i silovita. Sistem radi do brzine od 50km/h. Osim njega, u testnom modelu smo imali i sisteme za nadzor pravca, mrtvog ugla, aktivni tempomat sa održavanjem brzine i zadatog razmaka između vozila ispred XC60, parking senzore, zadnju kameru, aktivna Dual Xenon svjetla koja prate pravac kretanja vozila i vrhunski osvjetljavaju put ispred vozila. Tu je i niz sitnih elemenata, poput laminiranih stakala, Volvo Guard alarma, automatski zatamnjivih vanjskih retrovizora, koji svaki na svoj način doprinose nekim aspektima sigurnosti automobila, vozača i putnika.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

VJEŠANJE JE VEOMA SNAŽNO PA SE VELIKA TEŽINA AUTOMOBILA NE ČINI OPTEREĆENJEM KAKO NA ASFALTU TAKO I U OFF-ROADU

hladnjaka, difuzor vazduha u zadnjem braniku, srebrne krovne šine i dvostruke završetke izduvnih cijevi. U osnovnoj postavci sa R-Design paketom dolaze 18-inčni alu naplaci (model Ixion), dok je testni model imao opcione 20-inčne, koji posmatrače jednostavno „obaraju s nogu“. Najprepoznatljiviji detalj R-Design opreme su bočni retrovizori u kontrastnoj svijetloj boji. Za kraj priče o dizajnu ponovićemo da je kao cjelina XC60 R-Design veoma moćan, pojavan i dovoljno jedinstven da bi opravdao visoku cijenu.

Na spisku osnovne opreme testnog modela (Momentum) ima oko stotinjak stavki. Njima je pridodato još pet potpaketa i devet pojedinačnih dodataka, čiji je osnovni zadatak da osjećaj u vožnji podignu na najviši mogući nivo. Volvo njeguje poseban stil u organizaciji enterijera. On je sa novim XC90 iskoračio u multimedijalnu dimenziju sa digitalnom instrument tablom, velikim na dodir osjetljivim centralnim ekranom i minimalnim brojem klasičnih komandi. XC60 je još uvijek predstavnik stare škole švedskog dizajna, u kojoj je

FAKTI

OPREMA: R-Design Automatski klima uređaj Multifunkcionalni trokarki kožni upravljač LED dnevna svjetlaTempomat City Safety druge generacije DSTC Elektronski kontrolisan 4WD pogon Pomoć pri kretanju na uzbrdici... TEHNIČKI PODACI: 2.5 D5 Snaga 220 KS Moment 440 Nm Maksimalna brzina 210 km/h Ubrzanje 8,2 s Potrošnja 5,7 l/100 km Emisija CO2 149 g/km

najupečatljiviji detalj takozvana „lebdeća konzola“, na kojoj su grupisane mnogobrojne standardne komande i prekidači. Spoj čiste površine konzole i šume prekidača zbijenih u sredini izgleda veoma lijepo, ali i zbunjujuće. Ne očekujte da ćete sjesti u XC60, jednom-dvaput upotrijebiti neku komandu i memorisati njen položaj za cijeli život. Za ljepotu i jedinstvenost u ovom slučaju treba imati razumijevanja. Logika postoji i ona nalaže da se najbitnije komande nalaze u vanjskom prstenu, a da su one

POTENCIJALNI KONKURENTI

Dva starosjedioca i jedan novajlija Najstariji konkurent Volva XC60 je Audi Q5 koji željno iščekuje zamjenika. BMW X3 je u najboljim godinama, a GLC na početku karijere...

ako je Volvu XC60 uspjelo da prošle godine potuče ovako dobru konkurenciju mnogima je enigma, ali je to činjenica. Prveliminarni

Audi udi Q5 Motor: 3.0 TDI Zapremina: 2.967 ccm Snaga: 258 KS, Obrtni momenat: 580 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 6,2 s Maksimum: 230 km/h

60 I

AUTOSHOP Magazin

2016

prodajni rezultati za prve mjesece 2016. godine ipak pokazuju da Volvo usporava odnosno da na prvo mjesto polako, ali sigurno izbija najmlađi

BMW X3 Motor: 3.0 d, Zapremina: 2.993 ccm Snaga: 258 KS, Obrtni momenat: 560 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 5,9 s Maksimum: 232 km/h

konkurent Mercedes GLC, za kojim vlada prava pomama na evropskom tržištu. No Volvo to ne brine pretjerano, jer novi XC60 tek dolazi.

Mercedes GLC Motor: 250 d, Zapremina: 2.143 ccm Snaga: 204 KS, Obrtni momenat: 500 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,6 s Maksimum: 222 km/h

Električno podesiva R-Design kožna sjedišta u testnom modelu su doplaćena. Osim što su izuzetno udobna mogu se pohvaliti i atraktivnim izgledom sa ručno izrađenim šavovima.

POGON

DIZELSKI PETOCILINDRAŠ NAJJAČI DIZELSKI AGREGAT XC60 MODELA NOSI OZNAKU D5, IMA PET CILINDARA I RAZVIJA 220 KS...

„manje bitne“ u sredini. Pojedini prekidači su sitni, ali da budemo iskreni, većina njih, osim klima uređaja, veoma rijetko se koristi, pa to i nije neka velika mana. Mana je možda samo činjenica da ekran multimedijalnog sistema nije osjetljiv na dodir, odnosno da se kružni kontrolor za kretanje kroz njegov meni nalazi u desnom gornjem uglu centralne konzole. Vozač se u vožnji mora dobro protegnuti ili zamoliti suvozača za pomoć. Za sve ostalo tu su daljinske komande na sportski profilisanom i najfinijom kožom ručno obloženom upravljaču. Ispred vozača su digitalni instrumenti, koji su u XC90 modelu dostupni od redizajna. Njihova podloga je 8-inčni ekran visoke rezolucije, koji je podijeljen na tri segmenta kako bi bio pregledniji. Grafičku podlogu i pozadin-sko osvjetljenje instrumenata i ekrana multimedije moguće je podešavati u tri različita moda: Elegance, Eco i Performance. Svaki donosi različite grafičke postavke. Koliko je snažno i dobro amortizovano vješanje, toliko su udobna i vrhunska kožna sjedišta iz R-Design paketa. Koža kojom su presvučena je mekana i veoma prijatna na dodir, a pod

ogonska gama XC60 je raznovrsna i pokriva raspon od 150 do 245 KS. Čine ju provjereni agregati iz Volvove „stare garde“, a kao jedan od njenih najistaknutijih članova nameće se čuveni D5 petocilindraš, kojeg smo imali priliku voziti u testnom modelu. Iz zapremine od 2.401 ccm on pri 4.000 o/min isporučuje 220 KS, dok je maksimalni obrtni momenat od 440 Nm dostupan u rasponu od 1.500 do 3.000 obrtaja. Snažni „petak“ je opremljen sa turbinom promjenjive geometrije i direktnim ubrizgavanjem goriva. U testnom modelu D5 moćni dizelaš je kombinovan sa šestostepenim Geartronic automatskim mjenjačem, a moguće ga je dobiti i sa istostepenim ručnim. Podsjećamo da Volvo uz XC60 nudi i savremeniji 8-stepeni Geartronic automatik, ali samo u kombinaciji sa T5 i T6 benzincima, odnosno D3 i D4 dizel motorima. Mada brzinom i uglađenošću nije na nivou najsavremenije j j osmo-

VOLVOV GEARTRONIC MJENJAČ NIJE NA NIVOU SAVREMENIJIH KONKURENATA SA DVA KVAČILA, ALI SASVIM SOLIDNO OBAVLJA SVOJ ZADATAK. PODSJEĆAMO DA VOLVO UZ XC60 U ODREĐENIM KOMBINACIJAMA NUDI I OSMOSTEPENI AUTOMATIK.

stepene automatike ili mjenjača sa dva kvačila, šestostepeni Geartronic je opravdao naša očekivanja, posebno u ručnom režimu rada kada se brzine biraju pomoću +/polugica na upravljaču. Ubrzanje od 0 do 100 km/h od 7,2 sekunde više je nego odlično za 1,9 tona težak SUV. I maksimalnih 210 km/h se čini više nego dovoljnim za bh. saobraćajnice, na kojima je najviša dozvoljena brzina 130 km/h. Mada se sa R-Design paketom želi nametnuti kao sportski, testni Volvo XC60 je prije svega udoban, gospodski SUV koji i najlošiju bh. kaldrmu pretvara u avionsku pistu. Vješanje je snažno, stabilno i elektronski izuzetno dobro podržano. Distribucija snage između prednje i zadnje osovine zahvaljujući Haldex kvačilu varira od odnosa 50:50%, kada se od automobila traže silovita ubrzanja, do 90% na prednjoj osovini kada se vozi u opuštenom ritmu. Elektronika sve svoje poteze izvodi za vozača neprimjetno, a automobil se veoma uvjerljivo drži sigurne putanje. Ukoliko poštujete popriličnu masu automobila rijetko kada ćete doći u situaciju da vam elektronika oduzima pogonski potencijal ili koriguje putanju. Testni prosjek od 9,5 litara nekako je u skladu sa kompletnom pojavom testnog automobila, sa kojim je teško ganjati rekorde u ekonomičnosti. Lijepo je znati da se sa lakšom nogom na gasu prosjeci lako spuštaju na sedam, osam litara, ali ta činjenica nije i vjerovatno neće biti presudna za kupce najjačeg D5 dizelaša.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

SA MAKSIMALNOM BRZINOM OD 210 KM/H I UBRZANJEM OD 0 DO 100 KM/H NAJJAČI DIZELSKI XC60 NEMA TRKAČKIH AMBICIJA rukom djeluje izuzetno skupocjeno. Šavovi su prošiveni svijetlim koncem, koji dodatno naglašava činjenicu da su mnogi detalji u enterijeru obrađeni ručno, a to je opet odlika najboljih i najskupljih. U XC60 nije zapostavljena ni praktičnost. Korisnih zatvorenih i otvorenih pretinaca ima po čitavoj kabini, a najpraktičnijim se čini tunel mjenjača u kojem se nalaze utori za dvije čaše ili flaše, te zatvoreni pretinac. Visok nivo komfora uživaju i putnici koji sjede pozadi. Za dvije osobe na raspolaganju je i široki višenamjenski centralni naslon, sa korisnim nosačima i utorima. Osnovni kapacitet prtljažnika je 495 litara i čini se savim dovoljnim za potrebe četveročlane porodice. Porodičnim ljudima XC60 je drag, jer nudi visok stepen aktivne i pasivne bezbjednosti. Sigurnost garantuje čvrsta karoserija izrađena od najkvalitetnijeg švedskog čelika, ali i prava

EURO NCAP

Panoramski stakleni krov svojim većim dijelom može da se otvori i tada ima funkciju krovnog otvora. mala armija elektronskih sistema, koji su uvijek na oprezu... Konkurencija u klasi luksuznih kompaktnih SUV modela svakim danom je sve jača, mlađa, savremenija i poželjnija. Mada je realno očekivati da vremenom izgubi korak sa njima, XC60 još nema razloga za strahovanje. Koncept koji je predstavljen 2008. godine i danas „pije vode“ kod mnogo-

94% ODRASLI

AUTOSHOP Magazin

Ovako stilizovana zadnja svjetla nikada neće izaći iz mode, njihov oblik je jednostavno bezvremenski bez obzira na ukuse.

brojnih evropskih kupaca, što na najbolji način svjedoči koliko oni cijene jedan od najvažnijih Volvovih kvaliteta – sigurnost vožnje. Dizajn, savremena tehnologija, uvjerljiv pogon, luksuzna oprema, pa i jedinstven R-Design paket tu dođu samo kao začini, koji XC60 čine još primamljivijim. Nijedan od njih mu ne bi mogao toliko produžiti život kao činjenica da je u osnovi jedan jako dobar automobil.

Sigurnost:

2015

62 I

Pripadnost D-Design porodici jasno je naglašena i mnogobrojnim detaljima sa logotipom sportskog paketa opreme.

2016

DJECA

79% PJEŠACI

48%

86% SISTEMI

PROMO Banja Luka: 051 281 870, GSM 066 93 86 66; Doboj: 053/231-005, GSM 066 60 80 90

ODRŽAVANJE I POPRAVAK TURBOKOMPRESORA

DA BI TURBOPUNJAČ BIO DUGOVJEČAN, NEOPHODNO JE DA SE PODMAZUJE KVALITETNIM I ČISTIM ULJEM, ODNOSNO DA SE ADEKVATNO HLADI U SVIM PRILIKAMA, A POSEBNO NAKON VELIKOG OPTEREĆENJA... Piše Deajn Novković

Foto: M-Auto

a bi od SUS motora dobili pogonsku snagu i obrtni momenat za pokretanje točkova, u njegovim cilindrima neophodno je spaliti određenu smjesu goriva i vazduha. Što je zapremina te smjese veća, to je veća i snaga motora. Zadatak turbokompresora, u narodu popularnijih kao „turbina“, je da u cilindre motora pod visokim pritiskom ubace, odnosno sabiju što veću količinu svježeg vazduha. To automatski omogućava ubrizgavanje veće količine goriva, što za rezultat ima i značajno povećanje snage motora, bez potrebe za povećanjem zapremine cilindara. - Kada je polovinom osamdesetih godina prošlog vijeka počela masovnija proizvodnja dizelskih turbomotora, njihove turbine su bile jednostavne, robustne i veoma izdržljive. Dalji razvoj autoindustrije je uslovio da turbomotori

moraju biti zapreminski manji, lakši, startniji i jači. Da bi se to postiglo turbina je smanjena, olakšana i kombinovana sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva pod visokim pritiskom i savremenom upravljačkom elektronikom. Njena izrada je dovedena do filigranskog savršenstva, dok je opterećenje povećano do maksimuma odnosno do 150, 200 pa i 300.000 obrtaja u minuti koliko se rotor turbine pri opterećenju može zavrtjeti - objašnjavaju u nezavisnom Renault servisu M-Auto. U M-Auto dodaju da visoke brzine obrtanja rotora rezultiraju i visokom temperaturom, koja na svom maksimumu može da dostigne i do 900 stepeni Celzijusa. - Da bi se fini grafitni ležaj (rijetko kuglični) i osovina turbine zaštitili od pregrijavanja, oni se hlade motornim uljem. Što je ulje kvalitetnije i

1. KTurbokompresori koriste snagu izduvnih gasova da ubace što više svježeg vazduha u cilindre motora 2. Najveći "neprijatelji" turbina su nečistoće iz izduvnih gasova, pregrijavanje, te neadekvatno podazivanje i hlađenje...

čistije to će podmazivanje ovih dijelova biti bolje. Podsjećamo da se čistoća ulja u motornom sistemu održava pomoću uljnog filtera, dok kod savremenih turbina taj zadatak obavlja jedan mali spužvasti filter. Neredovna izmjena motornog ulja, ali i navedenih filtera povećava mogućnost od začepljavanja uljnih kanala. Ukoliko do toga dođe rotacioni dijelovi turbine se ne mogu adekvatno hladiti i podmazivati, pregrijavaju se i postepeno gube svoju funkciju, odnosno gube balans. Gubitak balansa praćen je „zviždanjem“ ili trošenjem motornog ulja, koje se manifestuje plavim izduvnim gasovima i svojevrstan je znak upozorenja za vlasnika vozila da bi trebao servisirati turbopunjač. Veoma je važno da se servis tubine uradi u profesionalnom i opremljenom servisu za remont turbina kao i da se uvaže preporuke servisa, koji montira turbinu – u smislu čišćenja i pranja cijevi usisa/turbine, interkulera, kartera i zamjene ulja, filtera ulja i vazduha. Ukoliko se to ne uradi rizikuju se velika i skupa oštećenja kako turbine tako i motora – kažu u nezavisnom Renault servisu M-Auto i dodaju da svim svojim klijentima, koji posjeduju motore sa turbopunjačima preporučuju da nakon velikog opterećenja ne gase motor nekoliko minuta kako bi se turbina stigla rashladiti, a ulje procirkulisati kroz sistem. Preporučuje se i redovna zamjena ulja i pripadajućih filtera na maksimalno 10.000 pređenih kilometara, iako je sve više proizvođača, koji deklarišu duplo veće servsine intervale.

AKCIJE I REZERVACIJE: Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled ispravnosti turbokopresora ili ostale zahvate na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

64 I

AUTOSHOP Magazin

2016

PRIVREDNA VOZILA CITROËN

VAŠA DESNA RUKA NOVI CITROËN TROËN JUMPY FURGON USKORO U SALONIMA* ALONIMA*

RK K®** • MODUWORK

CITROËN JUMPER FURGON

• VISINA 1,90 0m

30 Confort L1H1 BlueHDi BlueHD 110 BVM6 EURO6

O • BEZRUČNO OTVARANJEE VRATA • 3 DUŽINE

za 29.750 KM + PDV

Isporučiv p u varijantama: j Teretni prostor p do 17m3, BlueHDi motori do 163 KS, KS nosivost do 1400 kg.

CITROËN CITROËN Ë BERLINGO FURGON L1 BlueHdi 75 BVM EURO6

za 22.100 KM + PDV

Isporučiv u varijantama: Teretni prostor do 3,3m3, BlueHDi motori do 120 KS, nosivost do 750 kg.

dalje. **MODUWORK K®: modularna putnička kabina (vozačevo sjedište sa klupom za dvije druge osobe, vozačevo sjedište podešljivo po visini sa naslonom za ruke i podešavanjem za donji dio leđa). Omogućuje prevoz dužih ppredmeta ili dodatni prostor u putničkoj kabini podizanjem *Prve narudžbe od jula 2016 pa nadalje. sporednih sjedišta, centralni naslon za ruke ureda, k u stilu il mobilnog bil d dodatni d d i spremišni iš i prostor podd centralnim l i sjedištem. j diš

www.citroen.ba Ponuda važi do 31.8.2016 samo kod ovlaštenih distributera vozila Citroën u BiH. Slike su simbolične. Cijene već sadrže popuste za poslovne subjekte. Pomenute prednosti vozila i opreme su dostupne kao standardna oprema ili uz naknadu, u zavisnosti od nivoa opreme i verzije vozila. Kombinovana potrošnja 4,3-6,2 lit/100 km. Više informacija na www.citroen.ba.

ABC 1968 d.o.o., Sarajevo, T: (033) 214 077; 264 100 • C-AUTO d.o.o., Banja Luka, T: (051) 384 700; 384 800 • PAVIĆ KOMERC d.o.o., Tuzla, T: (035) 384 291, 384-487 • HERCEGOVINAPROMET d.o.o., Mostar, T: (036) 557 825 • OVNAK d.o.o., Vitez, T: (030) 717 106 • PSC Mobi d.o.o., Sarajevo, T: (033) 788-900

TESTIRAMO

MERCEDES C 180 COUPE

CIJENA

63.201 KM

TESTNI MODEL 87.892 KM

I VELIKI SRCELOMAC NAJMANJI MERCEDESOV KUPE IZGLEDA ZAVODNIČKI, ODUŠEVLJAVA LUKSUZNIM I UDOBNIM ENTERIJEROM, ALI I PRIJATNO IZNENAĐUJE DINAMIČKIM MOGUĆNOSTIMA U KOMBINACIJI SA POČETNIM BENZINSKIM MOTOROM... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

emački div se probudio i ponovo diše punim plućima. Dizajnerski, a sa njim i finansijski preporod Mercedesa počeo je 2012. godine predstavljanjem treće generacije A-klase, čija je godišnja prodaja sa smjenom generacija skočila sa 70 na 130 hiljada vozila, koliko je isporučeno 2013. Godinu poslije A-klase, u novom ruhu je predstavljena i reprezentativna S-klasa, a isti recept primijenjen je na modele

66 I

AUTOSHOP Magazin

2016

C, E i ostalih Mercedesovih serija. Jedan od osnovnih ciljeva primjene novog dizajnerskog jezika bilo je privlačenje mlađih kupaca, od kojih se Mercedes u protekloj deceniji udaljio (pre)klasičnim, smirenim karoserijskim linijama. DIZAJNERSKU KLASIKU mlađim kupcima je najteže bilo svariti na dinamičnim kupe modelima, poput prošle C-klase Coupe, koja se u odnosu na limuzinu razlikovala po dva para vrata manje. Sve ostalo, prednji i zadnji dio,

Dynamic select sistem omogućava da se karakter automobila mijenja od komfornog preko ekonomičnog do sportskog. Brzine se mogu mijenjati palicama iza upravljača...

pa čak i najveći dio bočne linije, bilo je veoma slično limuzinskoj C-klasi. Srećom, Mercedes je brzo shvatio gdje je pobrkao lončiće i generacijske ukuse. Polovinom 2015. godine predstavljena je potpuno nova C-klasa Coupe koja je u startu razoružala kritičare i privukla pažnju mlađe klijentele. U njenoj zanosnoj bočnoj liniji na prvi pogled se prepoznaju obrisi raskošnog S-Coupe modela, sa kojeg je s manjim izmjenama „preslikana“ i elegantna poza-

ZADNJI DIO C KLASE COUPE JE DIZAJNIRAN U STILU REPREZENTATIVNE S KLASE COUPE... dina. PREDNJI DIO je dobio Mercedesovu sportsku „facu“, koja se od modela do modela razlikuje tek u detaljima i veličini „osmijeha“ na prednjem braniku. Testni model je bio posebno „nasmijan“ zahvaljujući opcionom AMG Line vizuelnom kitu, koji mu je donio „dijamantsku masku hladnjaka i stilizovane branike, od kojih je prednji

naglašen hromiranim spojlerom, takozvanim spliterom“. Sportske AMG „krpice“ s boka se prepoznaju po karakterističnim petokrakim 18-inčnim aluminijumskim naplacima i proširenim hromiranim pragovima. Kada se sve to iskombinuje sa dijamant srebrnom bojom kakvu je imao testni model dobija se lovac na poglede, za kojim

se tokom testa s jednakom znatiželjom okretalo „i staro, ali i mlado“. U ODNOSU NA PRETHODNIKA C-klasa Coupe se protegla čitavih 10 centimetara u dužinu. S vana je to rezultiralo elegantnom, skladnom kupeovskom formom, a iznutra, zahvaljujući osam centimetara dužem osovinskom razmaku osjetno boljom

AKTIVNA I PASIVNA SIGURNOST

ELEKTRONSKI ANĐEO ČUVAR ZAHVALJUJUĆI COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS SISTEMU, C-COUPE IMA MOGUĆNOST SAMOSTALNOG KOČENJA I IZBJEGAVANJA KONTAKTA SA VOZILIMA ISPRED SEBE... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

Limuzinska C-klasa, na čijoj je osnovi razvijen Coupe, na Euro Ncap testu je dobila visoke ocjene za sigurnost sa pet maksimalnih zvjezdica. Osim čvrste karoserijske konstrukcije, podržane setom vazdušnih jastuka i zavjesa, visoke ocjene su dobili i mnogobrojni elektronski sistemi sigurnosti. Na testnom modelu smo imali priliku da se upoznamo sa načinom rada Collision

Prevention Assist Plus sistema, koji je serijskoj opremi pridodat sa spiska opcija. Ovaj sistem u toku vožnje pomoću radara ugrađenih u prednji dio vozila mjeri i poredi brzinu vozila koja se kreću ispred. Ukoliko sistem prepozna potencijalno opasnu situaciju, u kojoj bi moglo doći do kontakta između vozila ispred i C-Coupea, on o tome zvučno upozorava vozača, a na

instrument tabli počinje da svijetli „trokut“ upozorenja. Ukoliko vozač ignoriše sva upozorenja, sistem preduzima automatsko kočenje kako bi se izbjegao kontakt, odnosno sudar. U situaciji kada vozač reaguje i pritisne kočnicu, sistem samostalno dozira intenzitet kočenja kako bi se izbjegao kontakt.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

AMG LINE PAKET S BOKA SE PREPOZNAJE PO KARAKTERISTIČNIM 18-INČNIM PETOKRAKIM ALUMINIJUMSKIM TOČKOVIMA

prostranošću i komforom. Kao i kod svih kupea, naglasak je stavljen na prednja sjedišta, dok je pozadi ostavljeno dovoljno prostora za djecu, odnosno osobe sitnije građe. Enterijer je u potpunosti isti kao kod limuzine, s tom razlikom da ga kod kupea krasi određena doza sportske elegancije. U modelima poput testnog sa više od 25.000 KM dodatne opreme osjećaj luksuza je dominantan. Naglašavaju ga kvalitetna završna obrada, prvoklasni materijali i vrhunski stilizovani detalji. TROKRAKI UPRAVLJAČ sa 12 daljinskih komandi ugodno je zadebljan i obložen kvalitetnom kožom. Na njemu su i dvije aluminijumske +/-

polugice koje omogućavaju ručni obabir brzina na 7-G Tronic Plus automatskom mjenjaču. Bijelim koncem prošivena kožna sjedišta su profilisana tako da nude savršen balans između udobnosti i bočnog oslonca. Papučice su aluminijumske, a dekorativnog aluminijuma ima i na upravljaču. Ovalni centralni greben nameće se kao jedno od najelegantnijih rješenja u svijetu automobila. Možda klavir lak nije najbolje rješenje po pitanju funkcionalnosti, jer se lako masti i prlja, ali je njegova estetska funkcija neosporna. Pun pogodak su i okrugli ventilacioni otvori, ali i mnoštvo hromiranih detalja koji se odilučno

Multimedijalnim sistemom se upravlja putem okruglog kontrolera, na dodir osjetljive površine i ostalih klasičnih komandi koje imaju funkciju kompjuterskih prečica"... "

nadopunjuju sa sjajnom crnom podlogom. Sve to budi jedan specifičan osjećaj posebnosti, kako za automobil, tako i za onog ko ga vozi. Taj osjećaj se jednostavno ne može prenijeti riječima i treba ga doživjeti. MADA SE U OSNOVI doživljava kao sportski, dinamičan karakter automobila C-Coupe može da se mijenja zahvaljujući opcionom Dynamic select sistemu, koji nudi pet programa rada: Eco, Comfort, Sport, Sport Plus i Individual. Prva četiri predstavljaju svojevrsne koktele performansi, upravljivosti i dinamike, odnosno ekonomičnosti i udobnosti, koje su po svom

POTENCIJALNI KONKURENTI

Jedan Francuz i dva Nijemca... Kao potencijalne konkurente za Mercedesovu C klasu smo odabrali standardni njemački dvojac, kojem smo pridružili elegantnu Lagunu...

aguna Coupe je već stvar prošlosti, a u Renaultovim salonima širom Evrope mogu se naći još neki neprodati novi primjerci iz posljed-

Laguna Coupe Motor: 2.0 Turbo Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 180 KS, Obrtni momenat: 400 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,5 s Maksimum: 222 km/h

68 I

AUTOSHOP Magazin

2016

njih serija. U konkurenciju za C klasu Coupe smo ju prvenstveno uvrstili kao najbolji pokazatelj nemoći francuskih proizvođača da se nametnu u

Audi A5 Motor: 1.8 TFSI, Zapremina: 1.798 ccm Snaga: 170 KS, Obrtni momenat: 320 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,9 s Maksimum: 230 km/h

segmentu gdje su već godinama neprikosnoveni Mercedes, BMW i Audi. Teško je očekivati da će se taj status promijeniti u skoroj budućnosti.

BMW 4 Motor: 2.0, Zapremina: 1.998 ccm Snaga: 184 KS, Obrtni momenat: 290 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,5 s Maksimum: 236 km/h

ŠTA NUDI 1.6 TURBOBENZINAC SA 156 KS?

Na centralnom ekranu visoke rezolucije moguće je gledati prikaz navigacione mape, ali i mnoštvo interesantnih graﬁka koji prate podešavanje mnogobrojnih sistema... ukusu izmiksali Mercedesovi inženjeri. Svaki od ponuđenih režima trudi se da pruži maksimum u skladu sa pojmovima kojima je definisan. U Eco režimu rada papučica gasa postaje spužvasta, a mjenjač počinje da razvlači brzine do maksimuma sa ciljem postizanja što niže potrošnje. U COMFORT REŽIMU primarna je udobnost, dok opcija Sport podiže doživljaj i osjećaj u vožnji na viši nivo. Uprkos činjenici da Individual režim omogućava podešavanje automobila prema specifičnim željama vozača, što s obzirom na mnoštvo sistema ugrađenih u C-Coupe može biti i jeste zamorno, kao omiljena opcija u Dynamic select sistemu nametnuo nam se Sport Plus režim. Ova čarobna opcija, s čijim odabirom

U SPORT PLUS REŽIMU RADA DYNAMIC SELECT SISTEMA 1.6-LITARSKI TURBO BENZINAC DOBIJA NAJVEĆU SNAGU, A ODAZIV NA GAS I POKRETE UPRAVLJAČA POSTAJE MUNJEVIT motor, mjenjač, upravljač i vješanje postaju maksimlano pripravni, učinila nam se najadekvatnijim karakterom za automobil poput C-Coupea. U ovom režimu ni najslabiji motor u gami: 1.6-litarski turbobenzinac sa 156 KS se ne čini najslabijim. Njegov „glasić“, koji ispušta kroz stilizovane izduvne cijevi, zahvaljujući Sport Plus čaroliji postaje dubok, gotovo baritonski. Veoma lijepa zvučna kulisa s vremena na vrijeme biva začinjena potmulim brundanjem, koje

IZNENAĐUJUĆA SRČANOST I DINAMIKA NAJSLABIJI POGONSKI AGREGAT C-COUPE MODEL OD 0 DO 100 KM/H DOVODI ZA 8,5 SEKUNDI, UZ BRZINSKI MAKSIMUM OD 225 KM/H...

z C-Coupe Mercedes je ponudio četiri benzinska i dva dizelska motora, koji pokrivaju raspon snage od 156 do 510 „konja“. Svi motori zadovoljavaju Euro 6 normu i prema Merecedesovim tvrdnjama troše do 20% manje goriva, u odnosu na one iz prethodne generacije. Početni 1.6-litarski benzinac poznat nam je iz A-klase u kojoj čini jedan od najvažnijih pogonskih agregata. Osim sa sedmostepenim 7G-Tronic mjenjačem, može se kombinovati sa šestostepenim ručnim. Maksimalnih 156 KS razvija pri 5.300 o/min, dok najveći obrtni momenat od 250 Nm vozaču stavlja na raspolaganje u rasponu od 1.200 do 4.000 obrtaja. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 8,5 sekundi i maksimalnom brzinom od 225 km/h pruža iznenađujuće dobre performanse u okvirima svoje zapremine. Mercedes za ovaj agregat obećava prosječnu potrošnju od 5,3 litre, uz emisiju CO2 od 122 g/km. Najniža prosječna potrošnja koju smo uspjeli ostvariti tokom testa u Eco režimu je bila 6,2 litre. Prosjek čitavog testa zaustavio se na 9,2 litre, što je, s obzirom na dinamiku vožnje i najčešće odabirani Sport

U testnom modelu smo imali priliku isprobati kako radi jedan od bisera Mercedesovog inženjeringa. Riječ je o sedmostepenom automatskom mjenjaču, čiji karakter se elektronski može mijenjati od potpune opuštenosti i maksimalnog razvlačenja brzina do superbrzih prebacivanja i reakcija, koje se mjere djelićima sekunde... j

Plus režim, očekivan rezultat. Krajnji dometi 1.6-litarskog turbomotora kada je riječ o prosječnoj potrošnji penju se na oko 14, 15 litara, koliko smo potrošili nakon šezdesetak kilometara odvezenih u visokom ritmu na testnoj stazi. Osim 1.6-litarskog benzinca, uz C-Coupe se nudi još i 2.0-litarski benzinac u verzijama sa 184, 211 i 245 KS. Vrh benzinske palete pripada V8 agregatu iz AMG 63 modela, koji je dostupan sa 476, odnosno 510 KS. Ljubiteljima dizelaša ponuđene su dvije verzije 2.1-litarskog motora, od 170 i 204 KS. Uz početnog dizelaša deklarisana je prosječna potrošnja od 4,1 litre, sa ubrzanjem od 7,5 sekundi i maksimalnom brzinom od 234 km/h.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

C COUPE ODLIKUJE UZORNA AERODINAMIKA SA KOEFICIJENTOM OTPORA VAZDUHA OD SAMO 0,26 Cx prati svaki odvažniji pritisak gasa i promjenu brzine, nakon sportski uzbudljivog razvlačenja obrtaja. U takvom režimu od 0 do 100 km/h se stiže za 8,5 sekundi, a srčani benzinac ima dovoljno snage i da vas povremeno zalijepi za sjedišta. Da ga ne treba potcjenjivati dokazuje i maksimalnom brzinom od 225 km/h, za koju zasluge dijelom treba pripisati i odličnoj aerodinamici, sa koeficijentom otpora vazduha od 0,26 Cx. Na visini zadatka su i kočnice, koje ukopavaju C-Coupe nakon svakog odlučnijeg pritiska papučice. POVJERENJE IZMEĐU VOZAČA i automobila se brzo stiče, a veoma brzo se budi i znatiželja s neizbježnim pitanjem, kako li se vozi C-Coupe sa motorima od 200, 300 i više KS, kada nam se i 156 KS

EURO NCAP

FAKTI

SERIJSKA OPREMA: C180 Coupe DODATNA OPREMA: Metalik boja Dvije vidljive izduvne cijevi Tireﬁt set Dynamic Select AMG Line enterijer AMG prostirači Paket unutrašnjeg osvjetljenja AMG eksterijer i enterijer Agility Control podvozje Dijamant gril Petokraki 18-inčni AMG točkovi od lakog metala Instrument tabla i gornji dio obloga vrata od Artico kože Aktivni poklopac motora sa zaštitom za pješake Collision Prevention Assist Plus 7G Tronic automatik Thermatic automatski klima uređaj Keyless Go i start funkcija LED svjetla... TEHNIČKI PODACI: C180 Snaga 156 KS Moment 250 Nm Maksimalna brzina 225 km/h Ubrzanje 8,8 s Potrošnja 5,9 l/100 km Emisija CO2 126 g/km

Prednja svjetla prate stil koji je zadala aktuelna S klasa, dok su zadnja oblikovana po uzoru na reprezentativnu S klasu Coupe

čini više nego dovoljnim, odnosno razumnim za bh. standarde. Po bh. standardu nažalost nije samo cijena, a ona je kod Mercedesa očekivano, a nakon svega viđenog i realno na visokom nivou. Za C-Coupe 180 sa serijskom opremom do registracije treba izdvojiti 63.201 KM. Model poput testnog sa tridesetak opcija, među kojima izd-

Sigurnost:

2014

AUTOSHOP Magazin

2016

DJECA

92% ODRASLI

70 I

vajamo Dynamic Select sistem, te AMG Line pakete za unapređenje vanjskog i unutrašnjeg dizajna, košta 87.892 KM. To je za 24.691 KM veći iznos od početnog. Pozivati se na razum ovdje nema smisla, jer se najvjerniji Mercedesovi kupci ionako vode srcem, a naše je definitivno osvojio C-Coupe.

84% PJEŠACI

77%

70% SISTEMI

SVIJET POLOVNJAKA

NIKO NIJE BEZGREŠAN Prema mnogim urbanim legendama pojedini modeli ili marke automobila značajno su bolje od ostalih. Na tržištu polovnjaka sva ta pravila padaju u vodu, jer se stanje svakog pojedinačnog modela i stepen očuvanosti značajno razlikuju...

Piše Alden Hadžagić

Foto: ASM

eđu vlasnicima automobila (pre)često kruže urbane legende o pouzdanosti jednih i velikim kvarovima drugih. Rasprave su suvišne, jer precizne statistike jasno pokazuju da nema ni jedne marke automobila koja se ne kvari. Istina, neki više od drugih, ali istaknimo da se kolo sreće stalno okreće. Ono što treba znati jeste da nove generacije automobila, u šta se ubrajaju i oni stari desetak godina, ne trpe popravke u dvorištima i sumnjivim garažama. U oglasima se može naći dosta atraktivnih automobila po izuzetno povoljnim cijenama. Pad vrijednosti kod velikih i snažnih limuzina je frapantan. Bez imalo pretjerivanja može se reći da se veliki automobil star dvje, tri godine može nabaviti za oko 50% vrijednosti novog, što je za većinu mamac. Takvima savjetujemo da

prvo dobro analiziraju troškove registracije, servisa i mogućnost dalje prodaje. Poslije „podvlačenja crte“ sigurni smo da će mnogi odustati. U našim oglasima većina polovnih automobila, bez obzira na godinu proizvodnje, ima samo 135.000 km. Ta je brojka nekako postala standard, pa je svima jasno da se najčešće radi o lažiranim podacima. Van naših granica navode se, manje-više, istinite vrijednosti. Nije nikakva rijetkost naći automobil star pet, šest godina sa 450 do 500.000 km. Po pravilu automobili sa benzinskim motorima prelaze znatno manju kilometražu, pa ih treba uzeti u obzir, pogotovo jer je vožnja na LPG plin veoma ekonomična iako se ugradnja kvalitetne instalacije mnogima čini skupom. Inženjeri jedne japanske fabrike automobila odgovorno tvrde da bi se svaki automobil,

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

bez obzira na stepen očuvanosti, trebao poslati pod presu poslije 300.000 km. Oni su ustanovili da poslije tolike kilometraže znatno oslabi noseća struktura automobila, čime je narušena sigurnost putnika prilikom sudara. Na žalost, kod nas se za automobil sa 200.000 km punih usta priča da je kao nov...

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI AUDI A7

Audi A7 (2010–2014)

PREDNOSTI I MANE + Neobičan dizajn, veliki putnički prostor, niska potrošnja dizel motora u odnosu na snagu, bogati paketi opreme, odlična upravljivost. - Prostor za glavu na zadnjim sjedištima, udobnost vožnje kod „S“ modela, široka karoserija otežava manevre u gradu, skupo otklanjanje čak i najbanalnijih kvarova.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.8 FSI (204 KS), 3.0 TFSI (300 KS), 4.0

TSFI (420 KS) Dizelaši: 3.0 TDI (204/245/313 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Smjelo dizajnirana limuzina Smjelo dizajnirani A7 zapravo je mješavina kupea, klasične limuzine i karavana. Visoke cijene polovnih modela potvrđuju uspjeh pomalo neobične koncepcije...

Obrati pažnju!

eliki uzlet Audija nije došao slučajno, pa se tako ni predstavljanje neobične limuzine, modela A7, ne može nazvati slučajnim. Analizom želja trenutnih vlasnika nekog Audijevog modela došlo se do zaključka da veliki broj njih želi nešto sasvim drugačije, a A7 je baš to. Hrabro dizajnirana karoserija privlači mnogo pogleda, bez obzira na to da li se nekom dopadala ili ne. Padajuća linija krova znatno oduzima prostor za glave putnika i prilično otežava sjedanje i ustajanje sa inače udobnih zadnjih sjedišta. Praksa je pokazala da u drugom redu kabine nisu poželjne osobe više od 180 cm. Generalno tvrdo podešeno vješanje u „S“ verzijama nije baš za svakodnevnu upotrebu po lošim cestama. Problem je izražen čak i kada se adaptivno ogibljenje koristi u programu „comfort“. U ovoj kategoriji polovnih automobila cijena, očigledno, nije presudna prilikom odluke o kupovini. Baš zbog toga većina kupaca u brojnim oglasnicima traži modele sa vazdušnim vješanjem. Ako se radi o automobilima često voženim po lošim putevima, bolje ih je zaobići, jer se ubrzo po kupovini

mogu javiti skupi kvarovi. Isto se može reći i za aluminijumske komponente prednjeg i zadnjeg ogibljena, čija zamjena u ovlaštenim servisima nije baš za svačiji džep. U prvim serijama bilo je problema kod ubrizgavanja 3.0 TDI motora, koje je zamjenom dobavljača postalo prošlost. Od učestalijih problema možemo izdvojiti grešku na elektronici koja po izvlačenju ključa iz kontakt brave nastavlja „vući“ struju iz akumulatora. Na ovaj problem nisu bili imuni ni modeli A6 i Q7. Popravka je bila jednostavna i zahtijevala je „upisivanje“ novog softvera u ovlaštenom servisu. Određeni broj vlasnika žalio se na rad centralnog displeja, pa i njega treba detaljno provjeriti. Premium unutrašnjost izvedena je u skladu s imidžom Audija. Uprkos tome, baglama na centralnom naslonu za ruke između prednjih sjedišta može puknuti, pogotovo ako se nema pravi osjećaj prilikom otvaranja. U rubriku mane može se upisati i nešto veća buka od očekivane. Iako su mnogi bili skeptici, Audi A7 je stekao određenu klijentelu, prvenstveno među onima koji se nisu mogli odlučiti između modela A6 i A8.

Motor

Najčešće Najmanje

3.0 TFSI (300 KS) 4.0 TFSI (420 KS) 3.0 TDI (313 KS) 3.0 TDI (204 KS)

11,5 14,3 7,6 6,8

9,5 10,4 6,3 6,0

Najviše

14,5 17,2 12,6 11,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0 TDI (204 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,50

29,55

Filter ulja

20,00

20,87

Filter vazduha

27,80

41,42

Filter polena

28,00

65,40

Filter goriva

34,00

45,56

Kaiš/lanac (set)

952,00

285,35

Klinasti kaiš

33,00

54,54

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

350,00 95,00 31,20

428,96 221,59 107,80

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2011. 3.0 TDI (204 KS) 2011. 3.0 TDI (245 KS) 2011. 2.8 FSI (204 KS) 2011. 3.0 TFSI (300KS)

Prosječna cijena 62.500 KM 65.000 KM 20.000 eura 25.300 eura

KRATAK ISTORIJAT 2010. Na tržište stigao hrabro dizajnirani Audi A7. 2012. Uvodi se verzija „S“ Line, ostali modeli blago su podmlađeni. 2013. Za one koji uvijek traže nešto više pripremljen je RS7. 2014. Izvedeno detaljno poboljšanje svih komponenti. 2016. U paletu motora ulazi 3.0 TDI sa 272 KS.

1. Dok je ispravan, vazdušni ovjes nema konkuren- 2. Centralni displej ponekad daje pogrešne 3. Standardna boljka prvih serija 3.0 TDI motora ciju. Kada se pokvari traži dosta strpljenja i novaca. informacije, što otežava upravljanje podsistemima. bile su osjetljive i veoma skupe brizgaljke, koje je Obavezno provjeriti rad u svim načinima rada. Popravlja se „ubacivanjem“ novog softvera. Audi besplatno mijenjao tokom trajanje garancije.

74 I AUTOSHOP Magazin I 6

2016

ALFA ROMEO GIULIETTA

Alfa Romeo Giulietta (2010–2015)

PREDNOSTI I MANE + Skladan dizajn, osjećaj kvaliteta u unutrašnjosti, energetski efikasni MultiAir i JTDM, rad Q2 elektronskog diferencijala, sistem DNA. - Nema dovoljno mjesta na zadnjim sjedištima, neki dijelovi u unutrašnjosti preuzeti od FIAT-ovih jeftinijih modela, rad „start – stop“ sistema, servisna mreža u BiH.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (105 KS), 1.4 TB (120/150/170 KS), 1.750 TB (235/240 KS) Dizelaši: 1.7 CRDi (115 KS), 2.0 CRDi (136/184 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Na tragu stare slave Giulietta je znatno pouzdaniji automobil od očekivanog. Čini se da su učestali kvarovi i užasna ﬁnalna obrada sa Giuliettom postali stvar prošlosti kod Alfa Romea...

Obrati pažnju!

epuškasta Giulietta odmah je po dolasku u prodajne salone postala popularna. Bilo je to 2010. godine, a od tada do danas izvedeno je nekoliko poboljšanja i jedan uvjerljiviji facelift. Kako to obično biva, prve serije boluju od dječjih bolesti pa ni Giulietta nije izuzetak. Kao kod većine modernih automobila punih elektronike, prisutne su sitne greške koje nije uvijek lako otkloniti. Baš kao nekada kod Punta, i kod Giuliette je prisutan problem „transporta“ električne energije u zadnji dio automobila. To uzrokuje čudan ili nikakav rad zadnjih svjetlosnih grupa. Problem je obično u vezama sa masom karoserije. Ako ne rade grijač zadnjeg stakla i brisač, grešku treba tražiti u dovodnom kablu, odnosno konektoru između prednjeg i zadnjeg dijela karoserije. Nešto više pritužbi dolazi na loše kedere, pogotovo onaj na petim vratima. Posljedica je vlažan prtljažnik, što nije baš prijatno. Jedino je pravo rješenje kupovina nove garniture kedera koji su poslije 2013. godine kvalitetniji. Zamjenu možete obaviti u vlastitoj režiji, pa popravak nije previše skup. Probnu vožnju prije kupo-

vine iskoristite za provjeru rada „start – stop“ sistema, jer nije rijetkost da је loše podešen. Zbog toga motor neće ponovo startovati, pa je potrebno ponoviti startnu proceduru pomoću ključa. Kod verzija sa klasičnim ručnim mjenjačem određeni broj vlasnika se žalio na kratak radni vijek kvačila. Neki su to pripisivali lošim materijalima, dok su drugi kao glavnog krivca navodili loš stil vozača, odnosno stalno držanje lijevog stopala na pedali kvačila. Alfa Romeo kao marka definitivno ima svoj krug kupaca. Istorija je dokazala da su oni spremni oprostiti dosta grijehova koji prije 10–15 godina nisu bili baš mali - od katastrofalno loše antikorozivne zaštite, preko osjetljivih pogonskih sklopova, do traljave elektronike. Novi modeli, među koje spada Giulietta, na najbolji način potvrđuju da je to stvar prošlosti. Vozači koji kod nas voze Alfa Romeo žale se na ovlaštenu servisnu mrežu, odnosno njen nedostatak u većini dijelova BiH. Iako se većina kvarova može otkloniti u privatnim servisima specijalizovanim za italijanska vozila, to (pre)često predstavlja rizik od ugradnje dijelova sumnjivog porijekla.

1. Loši kontakti i konektori uzrok su nepravilnog rada zadnjih svjetala, brisaša i grijača zadnjeg stakla. Poslije 2013. ovaj se problem rijetko javlja.

2. Zbog lošeg brtvljenja kedera oko vrata, voda prodire u putnički prostor. Problem je posebno izražen na petim vratima i u prtljažniku.

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 TB (170 KS) 1.4 TB (120 KS) 1.6 JTDM (105 KS) 2.0 JTDM (140 KS)

8,2 7,1 5,9 6,3

6,1 5,7 4,4 4,6

11,9 10,2 9,6 10,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 JTDM ( 105 KS)

Zamjenski

Originalni

17,00

27,63

Filter ulja

9,30

44,94

Filter vazduha

14,40

41,94

Filter polena

9,50

74,37

Filter goriva

25,00

97,14

Kaiš/lanac

165,00

464,03

Ulje (litar)

Klinasti kaiš

19,20

77,82

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

179,50 79,50 129,00

482,25 195,89 166,70

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište 2011. 1.4 TB (120 KS) 2011. 1.4 TB (170 KS) 1.6 JTDM (105 KS) 2011. 2.0 JTDM (170 KS) 2010.

Prosječna cijena 6.800 eura 7.600 eura 7.800 eura 7.700 eura

KRATAK ISTORIJAT 2010. Početak proizvodnje Giuliette uz velike tržišne ambicije. 2013. Uvedena jača verzija 2.0 JTDM dizelaša sa 150 KS. 2014. Ispod lima uvedeno dosta tehnoloških poboljšanja predstavljenih u Frankfurtu. 2016. Izvedeno detaljno pomlađivanje svih komponenti uz vidljive dizajnerske promjene.

3. Sistem „start – stop“ nije najbolje podešen. Ako se poslije gašenja motor samostalno ne pokrene, treba prtisnuti "start-stop" prekidač.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI VOLKSWAGEN BORA/JETTA

Volkswagen Bora/Jetta (1999–2006)

PREDNOSTI I MANE + Veliki prtljažnik, udobnost na prednjim sjedištima, osjećaj u vožnji, kočnice, dobro držanje vrijednosti, skromna potrošnja kod svih dizel motora. - Benzinski agregati skloni čestim kvarovima, automatski mjenjači i 4x4 pogon stvaraju probleme, nepouzdana elektronika, neki detalji u unutrašnjosti ispod prosjeka.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 (75 KS), 1.6 (101 KS), 1.6 FSI (110 KS), 1.8 T (150/180 KS), 2.0 (115KS) 2.3 (150 KS), 2.8 (204 KS) Dizelaši: 1.9 SDI (70 KS), 1.9 TDI (101/105/110/115/130 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

platformi Golfa IV

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 (101 KS) 1.9 TDI (130 KS) 1.9 TDI (90 KS)

8,6 8,8 5,9 5,7

5,7 5,9 4,8 4,8

14,0 14,3 8,4 8,3

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI (110KS)

Zamjenski

Originalni

Limuzinska verzija Golfa IV namijenjena je konzervativnim kupcima koji više cijene klasično oblikovan prtljažnik. Sve ostalo je, manje-više, isto kao kod manjeg brata...

Ulje (litar)

13,50

29,55

Filter ulja

7,50

15,34

Filter vazduha

10,00

29,67

Filter polena

11,00

25,46

Obrati pažnju!

rilikom traženja polovne Bore u oglasima svakako treba obratiti pažnju i na oznaku Volkswagen Jetta. Zapravo, radi se o apsolutno istom automobilu, koji je kroz epohe na nekim tržištima dolazio sa različitim oznakama. S obzirom na to da su putevi prodavača polovnih automobila nevjerovatni, u oglasima se često mogu naći primjerci uvezeni iz SAD-a. Koliko nam je poznato kod nas nema nikakvih prepreka za registraciju takvih vozila, dok se u nekim zemljama našeg okruženja traži prepravka svjetlosne signalizacije, jer nije u skladu sa propisima Evropske unije. Barem je na ovim prostorima VW znak na maski hladnjaka uvijek bio sinonim za kvalitet, pa neki učestali kvarovi na Bori pomalo kvare utisak. Iako narodna predanja kažu da je unutrašnjost svakog VW modela izvedena perfektno, iskustva vlasnika četvrte generacije kompaktne njemačke limuzine govore suprotno. Zanimljivo, baš je najviše kvarova uzrokovala loša krajnja obrada i isti takvi materijali. Na velikom broju vozila nije se mogao zatvoriti „pretinac za rukavice“ ispred suvozača. No, daleko je veće glavobolje zadavao mehanizam za otvaranje i

zatvaranje prozora, koji je često prozor ostavljao u otvorenom položaju. Ništa boljeg kvaliteta nisu bili ni prekidači za prozore, jer su često ignorisali komande putnika. Popravka nije bila jeftina, pa je frustracija vlasnika tim veća... Znale su zakazati i komande klima uređaja, pa vam savjetujemo da prije kupovine provjerite baš sve prekidače i signalne sijalice. Pažnju posvetite i kederima na vratima, jer se mimo njih u unutrašnjost zna probiti voda. Široka lepeza motora zadovoljava sve ukuse. Ne treba biti vidovit pa zaključiti da će većina naših kupaca tražiti model sa dizel motorom. Radi se o opjevanom 1.9 TDI agregatu, čija se snaga, u odnosu na godinu proizvodnje i verzije, kreće u rasponu od 100 do 150 KS. Vozači sa manje prohtjeva odlučiće se za 1.9 SDI, čijih 70 KS može zadovoljiti osnovne potrebe. Ukoliko se redovno servisiraju motori se neće često kvariti. Kod benzinskih motora posebna se pažnja treba obratiti na termin velikog servisa, jer zupčasti remen zna puknuti, čime nastaju kapitalne štete. Sudeći po statistikama, pametniji su izbor manuelni mjenjači, jer se automatski s godinama usljed lošeg održavanja lako kvare.

1. Loše sastavljanje i ne baš kvalitetni materijali 2. Mehanizam za otvaranje i zatvaranje prednjih uzrokovali su velike probleme na vratima prednjeg prozora nije za pohvalu. Najgore je kada prozor pretinca ispred suvozača. ostane otvoren po kišnom vremenu.

76 I AUTOSHOP Magazin I 6

2016

Filter goriva

15,50

55,16

Kaiš/lanac

256,00

384,71

Klinasti kaiš

21,00

32,86

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 55,00 17,50

150,80 65,93 57,54

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 benzin (72 KS) 1.7 benzin (81 KS) 1.9 dizel (65 KS) 1.7 benzin (81 KS)

Godište

1988. 2005. 2004. 2011.

Prosječna cijena

1.100 KM 5.000 KM 5.500 KM 8.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. Početak proizvodnje četvrte generacije Volkswagen Bore 2000. Uz 4x4 pogon u ponudu ulazi 2.3 V5 benzinac sa 170 KS 2001. U prodajne salone dolazi verzija 1.9 TDI 4motion sa 130 KS 2005. Kraj proizvodnje i predstavljanje nasljednika, 5. generacije VW Bore

3. Zbog lošeg održavanja česti su kvarovi automatskih mjenjača. Popravak je moguć jedino u ovlaštenim ili specijalizovanim servisima.

ŠKODA CITIGO

Škoda Citigo (2012–2016)

PREDNOSTI I MANE + Dimenzije karoserije idealne za grad, ponuda prostora za putnike, u okvirima klase velik prtljažnik, jeftina eksploatacija, jeftiniji od braće iz VW-a i Seat-a. - Veliki problemi sa mjenjačima i kvačilom, zupčasti remen potrebno mijenjati nakon tri godine, brža potrošnja diskova, prodor vode u zadnji dio kabine.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 VTi (120 KS), 1.6 THP (156/165 KS)

Dizelaši: 1.6 HDi (114/120 KS), 2.0 HDi 40/150/163/180 KS), 2.2 HDi (204 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 MPI (60 KS) 1.0 MPI (75 KS)

i van grada Malena Škoda Citigo, tehnološki blizanac sa modelima VW Up i Seat Mii, praktičnost je pokazala u gradu, ali i izvan njega...

Obrati pažnju!

ve više automobila u svjetskim metropolama nagnalo je inženjere na razmišljanje o malim automobilima savremene koncepcije. Pod tim se misli na male dimenzije karoserije čija unutrašnjost može prihvatiti četiri odrasla putnika, te prtljažnik čija je zapremina dovoljna za dnevne i sedmične nabavke. Ponuda motora je skromna. Zapravo se radi o 1.0-litarskom benzincu čija je radna zapremina raspoređena na tri cilindra. Slabija verzija na prednji par točkova šalje 60, a jača znatno uvjerljivijih 75 KS. Na početku proizvodnje bilo je problema sa podmazivanjem cilindara u hladnom režimu rada. U uskim kanalima stvarao se kondenz, pa samim tim tokom noći i led, koji je gušio ili čak potpuno zaustavljao protok ulja. Oni koji su automobil koristili na kratkim relacijama nisu se mogli izvući sa jeftinim popravkama, pogotovo ako je istekla garancija. Ipak, daleko najviše pritužbi vlasnika dolazi na transmisiju. Mnogi su disk kvačila morali mijenjati već nakon 15–20 hiljada kilometara. Nije mali broj ni onih koji su se uz neprimjerenu buku u kućištu mjenjača žalili i na otežano ubacivanje

1. Najviše problema kod Škode Citigo zadaju mjenjač i kvačilo. Bez obzira o kojem se sklopu radi popravke nisu jeftine.

kako u prvu brzinu tako i hod unazad. U mnogim se slučajevima morao zamijeniti kompletan mjenjač. Problemi sa transmisijom tu ne prestaju, jer je i kasnije uvedeni robotizovani manuelni mjenjač pokazivao potpuno iste simptome. Dakle, prije kupovine detaljno treba provjeriti rad sklopa mjenjača jer je svaka, pa i najmanja popravka vrlo skupa. Iako su kočnice solidne, zna se desiti da se diskovi na prednjoj osovini neuobičajeno brzo iskrive ili potroše. Vjerovatno je problem u dobavljaču, jer na nekim tržištima ova greška nije primijećena. Skuplji modeli dolaze sa atraktivnim panoramskim krovom. Potrebno je obratiti veliku pažnju na keder koji se često nalazio na „jelovniku“ ptica. Ma koliko bio bizaran ovaj slučaj, zabilježeno je da su ptice bušile zaštitnu gumu i otvarale tako nesmetan put vodi. Vodu je moguće naći i na podu ispred zadnjih sjedišta čak i kod modela s troja vrata. Očigledno problem nije keder, nego začepljene odvodne rupice. Problem se rješava krajnje jednostavnim čišćenjem. Limarija je kvalitetna, pa poslije otklanjanja pojedinih sitnica Citigo postaje dugogodišnji vjerni partner.

2. Ako dobavljač nije bio onaj pravi može se očekivati brže trošenje prednjih diskova i pripadajućih pločica.

5,3 5,8

3,2 3,7

7,3 7,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

29,55

Filter ulja

12,30

11,99

Filter vazduha

17,00

27,17

Filter polena

14,60

20,98

Filter goriva

22,00

Kaiš/lanac

200,00

80,38

Rezervni dijelovi: 1.0 (60 KS)

Klinasti kaiš

12,40

27,41

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

188,00 64,30 42,00

216,08 65,93 48,07

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.0 MPI (60 KS) MPI (60 KS) 1.0 MPI (75 KS) 1.0 MPI (75 KS)

Godište 2011. 2013. 2012. 2013.

Prosječna cijena 8.000 KM 11.000 KM 13.200 KM 14.800 KM

KRATAK ISTORIJAT 2011. Na Frankfurth Motor Showu predstavljena Škoda Citigo. 2012. Početak proizvodnje zajedno sa tehnološkim blizancima VW Up i Seat Mii. 2014. Na tržište dolazi posebna verzija Monte Carlo sa bogatijim paketom opreme. 2015. Kupcima se nudi specijalna edicija Black Edition sa posebnom bojom i paketom opreme.

3. Ptice često grickaju zaptivnu gumu oko staklenog prozora. Popravak je prisutan na svim automobilima sa takvim krovom.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI CITROEN DS3

Citroen DS3 (2009–2015)

PREDNOSTI I MANE + Vanjski i unutrašnji dizajn, velike mogućnosti personalizacije, najveći prtljažnik u klasi, izuzetno štedljiv najsnažniji THP benzinac, 5 zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti - Razvodni lanac u benzinskim motorima, osjetljivo zadnje vješanje, elektronika ABS i ESP sistema, klimavi dijelovi u unutrašnjosti.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 VTi (82 KS), 1,2 PureTech (110 KS) 1.4 VTi (95 KS), 1,6 VTi (120 KS), 1,6 THP (156/207 KS) Dizelaši: 1.6 HDi (92/112 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Perjanica DS marke

Reinkarnacija Citroenove DS linije počela je na jesen 2009, kada je u Frankfurtu predstavljen DS3. Šik automobil gradskih dimenzija privukao je dosta kupaca koji do tada nikada nisu vozili Citroen...

Obrati pažnju!

o ugledu na druge proizvođače automobila, koji pod istim krovom imaju „obični“ i luksuzni brand, odgovorni u Citroenu su donijeli odluku o pokretanju DS linije. Na temeljima odlične prodaje prošle je godine linija DS prerasla u zasebnu marku, što bi trebalo biti dodatni mamac za kupce. Kao prvi u nizu DS automobila predstavljen je DS3, čije su relativno male dimenzije karoserije pogodne za korištenje u gradu, pogotovo ako se radi o Parizu, Milanu, Rimu, Londonu, Berlinu...Velike mogućnosti personalizacije privukle su armiju kupaca kojima nešto viša cijena nije predstavljala problem. Ubrzo po dolasku u prodajne salone britanski kultni magazin Top Gear malenom DS3 daje prestižnu nagradu „Car of The Year“. No, kako to obično biva poslije godinu, dvije eksploatacije, počinju stizati prve pritužbe vlasnika. Poslije analize podataka čini se da su vlasnicima najveće i najčešće glavobolje zadavale komponente u ugodnom putničkom prostoru. Dosadno, pa samim tim i naporno kuckanje poklopca pretinca ispred suvozača uzrokuje gumeni graničnik lošeg kvaliteta. Uz spomenutu grešku zna lupkati još štošta, u prvom redu štitnici protiv sunca. Vozači čiji je automobil opremljen centralnim naslonom za ruke žalili su se na iritirajuće škripanje istog koji je uz to i vrlo klimav. Sigurnosni pojasevi za prednja sjedišta često ostanu zaglavljeni u krajnjem

2016

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 VTi (82 KS) 1.6 THP (207 KS) 1.6 HDi ( 92 KS) 1.6 HDi (112 KS)

7,2 7,5 5,2 5,3

položaju pa se ne mogu vratiti u početni, odnosno smotati u kućište. S vremena na vrijeme zaglavi se „Easy-entry“ mehanizam, pogotovo onaj na suvozačkom sjedištu. Greške u unutrašnjosti mogu se otkloniti preciznijim podešavanjem sklopova i malo nježnijim rukovanjem. Što se mehanike tiče, najviše je problema registrovano na zadnjoj osovini, gdje se zbog ubrzanog trošenja pojedinih komponenti poremeti geometrija točkova. Kod benzinskih motora može se primijetiti istezanje lanca. Kao posljedica javlja se nedostatak snage uz nemogućnost postizanja maksimalnog broja obrtaja radilice motora. Od početka proizvodnje do prošle godine bilo je i nekoliko poziva na vanredne servise, gdje su se o trošku fabrike otklanjale greške na razvodu motora, vješanju točkova i elektronici ABS i ESP sistema. I pored pobrojanih mana, prvi izdanak DS linije pokazao se kao vrlo kvalitetan automobil, pogotovo u mjerilima klase gdje pripada.

2. Prednji se pojasevi često zaglave u krajnjem položaju, pa ih nije moguće vratiti u kućište. Popravak zahtijeva strpljenje.

5,1 4,6 4,1 4,3

10,4 11,2 6,9 7,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 VTI (120 KS)

1.Labav mehanizam uzrokuje lupkanje i spadanje štitnika za sunce, što nije u skladu sa premium klasom automobila, kakav DS želi biti.

78 I AUTOSHOP Magazin I 6

(IZVOR: spritmonitor.de)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

79,56

Filter ulja

8,00

27,30

Filter vazduha

18,00

32,34

Filter polena

18,00

56,73

Filter goriva

10,00

Kaiš/lanac

252,00

121,48

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

6,90

58,69

135,00 52,00 38,00

310,00 190,64 92,58

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model

1.4 VTi (95 KS) 1.6 VTi (120 KS) 1.6 HDi (92 KS) 1.6 HDi (112 KS)

Godište

2010. 2011. 2011. 2010.

Prosječna cijena

5.700 eura 6.400 eura 7.200 eura 7.600 eura

KRATAK ISTORIJAT 2009. Nova DS linija predstavljena u Frankfurtu. 2010. Nagrada „Car of The Year“ u režiji britanskog Top Geara 2012. Ljubiteljima benzinaca nudi se nova generacija 1,2-litarskih motora. 2014. Izveden blaži redizajn karoserije uz uvođenje 1.6 BlueHDi motora.

3. Elektronika ABS i ESP sistema zna prouzrokovati male probleme u radu, srećom bez bitnih posljedica po sigurnost putnika.

BMW X6

BMW X6 (2008–2012)

PREDNOSTI I MANE + Jedinstven u svakom pogledu, pogon i vozne osobine u svim uslovima eksploatacije, velika snaga i obrtni moment kod dizelaša i benzinaca, dobro držanje vrijednosti. - Okretnost na uskim prostorima, velika masa, skupo redovno održavanje, u nekim serijama Vanos sistem, brzo habanje kočnica.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 3.5i (306 KS), 5.0i (408 KS) Dizelaši: 3.0d (235 KS), 3.5d (286 KS), 4.0d (306

KS). 5.0d (381 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Tvorac novog segmenta Kada je BMW u SAD-u 2008. otkrio model X6 nastalo je stanje šoka. Takva koncepcija do tada nije bila viđena. Iako su mnogi bili sumnjičavi, BMW-ov recept počeli su ga kopirati i ostali...

Obrati pažnju!

današnje vrijeme popularne su skraćenice koje bi trebalo da pokažu kojoj klasi automobila pojedini model pripada. BMW X6 dobio je oznaku SAV (Sports Activity Coupe), što u potpunosti odgovara performansama i karakteru potencijalnih kupaca. Njemački automobilski gigant, BMW, uvijek je išao uzlaznom linijom u svim segmentima pa ne treba da čudi visoki kvaliteta proizvoda. Svima je jasno da se radi o premium proizvodu čija nabavna cijena ide nebu pod oblake. Za tu sumu novca niko ne očekuje probleme, a njih, srećom, nema previše. Na modelima koji su prešli dosta kilometara mogući su kvarovi pomoćne pumpe za rashladnu tekućinu. U tom slučaju dolazi do porasta radne temperature, pogotovo u gradskom režimu vožnje. Popravka je jedino moguća u ovlaštenoj servisnoj mreži čije usluge, barem za naše kupce, značajno opterećuju kućni budžet. BMW-ov varijabilni razvod ventila Vanos spada među najbolje na svijetu, ali uprkos tome znaju se javiti komplikovani, pa samim tim i skupi problemi. Do sada je zabilježeno više kvarova zbog loših materijala, odnosno njihovog brzog habanja. Prvi simptomi su neravnomjeran rad motora, pad snage i nešto veća potrošnja. Prilikom kupovine potrebno je detaljno pregledati kočioni sistem, jer agresivan stil vožnje uzima danak. Po pravilu

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

5.0 i (450 KS) 3.5 i (306 KS) 3.0 d (245 KS) 4.0 d (305 KS)

12,2 11,9 9,5 9,9

1. Trošenje određenih komponenti Vanos sistema 2. Air Suspension je idealan za sve uslove vožnje. uzrokuje povećanu potrošnju i nemiran rad motora. Pošto su popravke basnoslovno skupe obavezno provjeriti sve komponente prije kupovine. Popravak predstavlja skup i zahtjevan posao.

17,0 15,2 12,9 13,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0d (235 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

32,00

Filter ulja

11,00

54,00

Filter vazduha

32,00

137,30

Filter polena

46,00

261,00

Filter goriva

40,00

119,60

Kaiš/lanac

199,00

27,60

193,10

304,00 105,00 32,40

730,00 481,00 203,30

Klinasti kaiš

svako treće mijenjanje disk pločica zahtijeva ugradnju novih diskova. Vlasnik koji to izbjegava rizikuje snažno pregrijavanje kočnica, odnosno njihov slabiji rad, što može imati teže posljedice. Stručnjaci preporučuju i pregled xDrive pogona u ovlaštenim servisima. Ukoliko se na bilo kojoj komponenti pojavio zazor, budući vlasnik mora biti spreman na velika ulaganja. Isto se odnosi na aktivno vješanje jer bilo kakve improvizacije jednostavno ne dolaze u obzir. Ako se na karoseriji primijete tragovi korozije možete 100% biti sigurni da je predmet vaših želja imao sudar, te da popravka nije izvedena onako kako treba. Inače je antikorozivna zaštita najbolja moguća pa nema problema ni sa automobilima koji su većinu radnog vijeka proveli u blizini morske vode. Kao polovan BMW X6 je veoma popularan, pogotovo u krugovima gdje se vlasnici žele posebno istaći. Cijena očigledno nije presudni faktor...

10,3 9,4 8,7 8,8

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

CIJENE POLOVNJAKA U BiH I INOSTRANSTVU Model 3.5 xD (286 KS) 4.0 d (306 KS) 3.0 d (211KS ) 5.0 i (408 KS)

Godište 2010. 2011. 2009. 2008.

Prosječna cijena 24.000 EUR 34.500 KM 17.200 EUR 21.000 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2008. U vidu BMW-a X6 u Detroitu predstavljena do tada neviđena klasa automobila. 2009. Za one koji uvijek žele nešto više pripemljena je paprena verzija sa oznakom M. Proglašena najboljim MPV vozilom drugu godinu zaredom u izboru magazina What Car? 2012. Izveden upečatljiv redizajn i uvedena verzija M50d 2014. Na tržište dolazi druga generacija BMW-a X6

3. Posljedica agresivnog stila vožnje je brzo trošenje disk pločica i ventilirajućih diskova, pa je prije kupovine preporučljivo provjeriti kočnice.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI MERCEDES-BENZ R CLASS

Mercedes-Benz R Class (2006–2015)

PREDNOSTI I MANE + Visok komfor, pogotovo u verziji za produženim međuosovinskim razmakom, 4x4 pogon, ponašanje na autoputu. - Velika masa osjeti se na volanu, teški manevri u uskim gradskim sredinama, sklonost raznim kvarovima netipičnim za Mercedes-Benz, veliki pad vrijednosti.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: R280 (228 KS), R350 (268 KS), R500 (302 KS), R63 AMG (510 KS) Dizelaši: R 300 CDI (188 KS), R320 (221 KS), R350 CDI (265 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Neuspio eksperiment Mercedes-Benzova R klasa nije se pokazala kao pun pogodak na tržištu. Kvalitet nije bio u skladu sa zvijezdom na nosu iako nisu rijetki primjerci sa 500.000 km...

Obrati pažnju!

želji da se tržištu pokaže nešto sasvim drugačije, Mercedes-Benz je prije 10 godina predstavio R klasu. Odmah u startu bilo je jasno da njemački automobil pomalo neobične koncepcije pruža obilje prostora. Od 2010. nudila se i verzija sa produženim međuosovinskim razmakom, u čiju se unutrašnjost udobno moglo smjestiti sedam putnika. Iako je reklamna kampanja bila dobro osmišljena, tokom 10 godina egzistiranja na tržištu R klasa nikada nije stekla očekivanu popularnost. Ni danas, kao polovna, nije pretjerano interesantna pa su cijene dosta povoljne. Zvijezda na haubi ili masci motora obično je sinonim za kvalitet, ali to kod velikog R modela nije bio slučaj. Prilikom kupovine kod nas omiljenih dizelaša posebna se pažnja treba obratiti na verziju 280 CDI kod koje je često znao otkazati turbo punjač. Kao posljedica dolazi veliki gubitak snage i ogromna potrošnja ulja. Kod benzinskih motora prijavljen je veliki broj kvarova na razvodnom mehanizmu. Lanac, očigledno napravljen od lošeg materijala, istezao se brže nego što je predviđeno, pa je većina vlasnika na veliki servis morala ići znatno ranije nego što piše u servisnoj knjizi. Iako nije pravilo, na benzinskim motorima znaju otkazati glavni ležajevi radilice. Ako se popravak vrši u vlastitoj režiji, odnosno ako je istekla garancija,

cijena servisnih usluga obično nadilazi vrijednost cijelog automobila, pa je slanje na otpad jedino logično rješenje. S vremena na vrijeme javljaju se problemi sa elektronikom ABS sistema koji se u servisu jednostavno i relativno bezbolno otklone. Zbog curenja goriva na filteru fabrika je nekoliko puta pozivala na vanredne i besplatne odlaske u servise. Problem se otklanjao brzo i jednostavno pa sve čudi činjenica zašto se ista greška uporno ponavljala. Sve u svemu, Mercedes-Benz R Class nije bila baš uzor pouzdanosti i očekivanog kvaliteta. Ipak, za tržišni neuspjeh mnogi krive pomalo čudnu koncepciju koja kod tradicionalnih kupaca automobila sa zvijezdom na nosu nije dobro prihvaćena. R klasa je najbolji primjer da se hrabri potezi ponekad ne isplate. Očigledno je isplativije igranje na sigurne karte...

1. Turbo motor nije baš najpouzdaniji. Ugradnja nove turbine zahtijeva velika ulaganja pa se preporučuje kupovina reparirane.

80 I AUTOSHOP Magazin I 6

2016

2. Kod benzinskih motora zabilježeno je istezanje razvodnog lanca i otkazivanje ležajeva radilice motora, što su veoma skupi kvarovi.

Motor

Najčešće Najmanje

R 350 benzin (272 KS) R 500 benzin (388 KS) R 300 CDI (190 KS) R 350 CDI (265 KS)

12,7 12,9 8,2 9,8

10,1 10,4 5,5 7,2

Najviše

15,7 16,2 12,4 13,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 3.0 CDI (188 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,00

Filter ulja

10,00

27,02 37,53

Filter vazduha

44,00

114,66

Filter polena

26,90

133,38

Filter goriva

55,00

70,20

Kaiš/lanac (set)

500,00

512,46

Klinasti kaiš

46,20

97,11

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

184,60 92,00

544,58 413,01

Krajnica

60,00

204,75

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište R 280 V6 (228 KS) 2007. R.350 V6 (272 KS) 2006. R 320 CDI (224 KS) 2006. R 280 CDI (190 KS) 2007.

Prosječna cijena 7.500 EUR 9.100 EUR 6.600 EUR 7.000 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2006. Mercedes-Benz R Class tradicionalnim kupcima nudi nešto sasvim novo. 2007. Za sportski nastrojene vozače pripremljena je verzija sa poštovanjem vrijednih 510 KS. 2010. Urađen decentni redizajn koji je donio modernije svjetlosne grupe i bogatije pakete opreme. 2015. Kraj proizvodnje modela koji nije ostvario zacrtane prodajne planove.

3. Elektronika ABS sistema rijetko zakaže. Kvar se brzo i jeftino otklanja u ovlaštenom servisu. Zabilježeni su problemi sa elektronikom SBS-a.

OPEL MOKKA

Opel Mokka (2012–2016)

PREDNOSTI I MANE + Moderna koncepcija, uz doplatu pogon 4x4, prostranost na zadnjim sjedištima, ekonomičan 1.7 CDTI, maksimalna sigurnost putnika. - Diskutabilan dizajn karoserije, profinjenost i performanse zaostaju za konkurencijom, buka u putničkom prostoru, loša finalna obrada, nerealno skup kao polovan.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 Turbo (140 KS), 1.6 (115 KS) Dizelaši: 1.6 CDTI (110/136 KS), 1.7 CDTI (130 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Pogodan za grad i teže terene Opelov SUV „B“ segmenta, uz adekvatnu nadoplatu, može se dobiti sa pogonom 4x4, što je za svaku pohvalu. Mana je nerealno visoka cijena, te u prvim serijama loša ﬁnalna obrada...

Obrati pažnju!

ao globalno velika kompanija Opel je predstavljanjem Mokke brzo reagovao na sve veću potražnju malih SUV vozila. Odziv kupaca je logičan, s obzirom na to da su takva vozila veoma praktična u gradu ali i van njega. Pogotovo ako su opremljena pogonom 4x4 koji se kod okretne Mokke može naručiti uz određenu nadoplatu. Statistika je pokazala da se većina kupaca ipak odlučuje za pogon na samo prednju osovinu, jer je znatno povoljniji. Ne čudimo se, s obzirom na to da samo malom broju vozača, u realnim uslovima vožnje, može zatrebati pogon na obje osovine. Ni Opelov model predstavljen 2012. godine, kao ni svi automobili današnjice, nije lišen problema, pogotovo u prvim serijama. Najviše je problema prijavljeno u rubrici „loša finalna obrada“. Već poslije nekoliko hiljada kilometara znalo se čuti krckanje plastičnih obloga u unutrašnjosti, kao i potpuno odvajanje istih od podloge. Ljutnju vlasnika potpirivala je relativno visoka nabavna cijena novog automobila...Veoma skromni potrošač goriva, dizelaš 1.7 CDTI u nekim se serijama pokazao kao gutač ulja. Zabilježeni su slučajevi da se od servisa do servisa trebalo dolijevati po dvije, tri litre skupog ulja. Daleko je to od standarda za sve motore nove

generacije. Valjda je baš zbog toga 2014. u ponudu uveden moderni dizalaš sa planetarno popularnom radnom zapreminom od 1,6-litara. Oznaka CDTI ostala je ista, dok su se kupcima nudile verzija sa 110 i 136 KS. Drugi veliki problem kod dizel motora jeste često začepljavanje DPF filtera. Do njega dolazi na čestim kratkim, odnosno gradskim relacijama, za koje Mokka i jeste namijenjena. U slučaju paljenja žute lampice motor se ne treba zaustavljati. Jedino je riješenje vožnja narednih 50 km, jer sve ispod zaustaviće programiranu regeneraciju. Startanje regeneracije u servisu nije nimalo jeftino. Šta ako se lampica aktivira ujutro kada žurimo na posao? Vjerovatno je jedino rješenje nazvati šefa i reći mu da se idemo vozati bez veze 50 km... Ovaj je problem prisutan kod većine modernih dizelaša, pa Opel ne treba previše ružiti. Najozbiljniji kvar, koji je izazvao opoziv u ovlaštenu servisnu mrežu, jeste greška na upravljačkom mehanizmu. Površno zategnuta matica na glavi volana prvo je uzrokovala pojavu aksijalnog zazora. Stezanje na pravi moment rješavalo je problem. Na žalost, bilo je manje osjetljivih vozača, odnosno onih koji nisu osjetili zazor pa je, istina vrlo rijetko, znalo doći do potpunog odvajanja stuba upravljača od glave volana.

1. Pouzdani štedljivi 1.7 CDTI motor često zna trošiti više ulja nego što propisuje fabrika. Jeftinije je dolijevanje od popravke.

Motor

Najčešće Najmanje

1.6 benzin (115 KS) 1.4 Turbo 4x4 (140 KS)

1.6 CDTI (110 KS) 1.7 CDTI (131 KS)

8,7 8,9 7,2 6,2

4,5 6,0 4,7 4,9

Najviše

10,7 11,2 8,1 8,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CDTI (130 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,50

28,71

Filter ulja

12,00

29,32

Filter vazduha

12,50

86,30

Filter polena

13,50

71,29

Filter goriva

22,00

78,72

Kaiš/lanac (set)

195,50

439,23

Klinasti kaiš

23,80

71,24

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

139,00 49,50

277,04 225,96

138,92

Krajnica

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište 1.6 benzin (116 KS) 2012. 1.4 Turbo benzin (140 KS) 2013. 2013. 1.7 CDTI (130 KS) 1.7 CDTI 4x4 (130 KS) 2013.

Prosječna cijena 12.000 EUR 12.500 EUR 12.800 EUR 14.000 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2012. Predstavljanje prvog Opelovog SUV-a „B“ segmenta označenog kao Mokka. 2014. U ponudu dolazi 1.6 CDTI sa 136 KS koji je odlična zamjena za vremešni 1.7 dizelaš iste oznake. 2015. Za nešto skromnije kupce pripremljena je slabija verzija 1.6 litrenog dizelaša sa 110 KS. 2016. U Ženevi otkrivena redizajnirana verzija sa decentnim ali upečatljivim detaljima na karoseriji.

2. Na kratkim relacijama DPF filter čađi (pre)često 3. Loš cilindar kvačila uzrokuje otkazivanje cijelog sklopa. Popravka u ovlaštenim servisima nije baš pravi neugodne probleme. Rješenje je vožnja u za svačiji džep. visokom režimu obrtaja, najmanje 50 km.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI TOYOTA AVENSIS

Toyota Avensis (2009–2015)

PREDNOSTI I MANE + Benzinski 1.8 litarski motor po potrošnji goriva u rangu sa dizelašima iste snage, odlično podešen mjenjač multidrive S CVT, vozne osobine, pouzdanost. - Dizajn nije baš po svačijem ukusu, limuzina se ne nudi sa petim vratima, u vožnji ne budi emocije kao Mazda6 i Ford Mondeo koji se smatarju glavim konkurentima.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (132 KS), 1.8 (147 KS), 2.0 (152 KS) Dizelaši: 2.0 ( 126 KS), 2.2 (150/177 KS), 2.0 (138/168 KS)

Impresivno kratak spisak nedostataka Toyota je sinonim za kvalitet pa ni model Avensis nije izuzetak. Tu i tamo mogu se pojaviti sporadični kvarovi koje Toyota često otkloni čak i ako garancija više ne vrijedi...

Obrati pažnju!

oyotina poslovna limuzina dokazala se kao pouzdana, što je kupcima polovnih automobila važnije od dizajna ili nekih drugih, manje bitnih, karakteristika. Uzorna krajnja obrada i dobri dobavljači garant su dugogodišnjeg zadovoljstva vlasnika. Zbog toga se u oglasima mogu naći primjerci sa više stotina hiljada „namotanih“ kilometara i prvim vlasnikom. Iako je evropska konkurencija više nego žestoka, Avensis se uspio nametnuti određenoj grupi kupaca koja se po pravilu odlučuje za kupovinu nove verzije japanske limuzine. Savjeti za kupovinu obično podrazumijevaju nabrajanje mana na koje treba obratiti posebnu pažnju, pa počnimo s tim. Kočiona kliješta na prednjoj osovini dobiju bezopasan, prazan hod. Kao posljedica javlja se neugodna buka koja, kao što rekosmo, nema nikakvih negativnih posljedica po zaustavni put. Snažni 2.2-litarski turbo dizelaš ima problema sa regeneracijom filtera čađi. U ekstremnim slučajevima, zbog prekomjerne količine goriva u cilindrima, može doći do oštećenja klipnih prstenova (karika), što nije baš jednostavan kvar. Zahvaljujući poštenoj poslovnoj politici, Toyota se odlučila za besplatano otklanjanje kvara čak i na vozilima

1. Prednje kočnice često dobiju veliki zazor. Posljedica je neugodna buka bez produženja kočionog puta.

82 I AUTOSHOP Magazin I 6

2016

koja više ne podliježu garanciji. Zavisno od godine proizvodnje mogu se javiti problemi na kederima prednjih vrata. Zamjena nije komplikovana a, nažalost, ni baš jeftina. Greška je uočena veoma rano, pa Avensisi od 2011. više nemaju problema s tim. U kolonu sa ne baš čestim kvarovima može se ubaciti buka prednjih ležajeva. Zanimljivo, ležajevi su otkazivali samo na karavanskim verzija iako težina tereta nema veze za prednjom osovinom. Kada je prije nekoliko godina dignuta prašina oko blokiranja pedale gasa, Toyota je na vanredni servis pozvala sve modele, uključujući i Avensis. Kasnije, kada su Amerikanci postigli cilj, uspostavilo se da je sve zapravo bilo bez veze. Tokom pisanja ovog teksta uzalud smo tražili nezadovoljne kupce. Jednostavno ih nema...

2. Na nekim tržištima primjećen je prodor vode u prednjim dijelu putničkog prostora. Popravak je jednostavan, ali ne baš jeftin.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 VVTi (132 KS) 1.8 VVTi0 (150 KS) 2.0 D-4D (124 KS) 2.2 D-4D (150 KS)

6,7 6,9 5,2 5,5

5,8 5,9 3,2 3,8

13,2 14,1 8,7 9,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 D-4D (125 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

7,30

25,50 24,20

Filter vazduha

17,00

64,00

Filter polena

14,50

38,95

Filter goriva

12,00

75,61

Kaiš/lanac

250,00

490,65

Klinasti kaiš

22,50

118,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

152,00 55,00 42,60

302,40 128,40 137,85

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2012. 1.8 VVTi (150 KS) 2010. 2.0 VVTi (152 KS) 2.0 D-4D (125 KS) 2009. 2.2 D-4D (150 KS) 2013.

Prosječna cijena 26.000 KM 21.000 KM 23.500 KM 33.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2009. Japanci otkrivaju finalni izgled novog Aurisa 2011. 2.0 D-4D (150 KS) sa niskom emisijom CO2 2013. Osvježenje propraćeno boljim paketima opreme i modernim elektronskim dodacima. 2015. Predstavljen nasljednik sa poboljšanim dizajnom i tehnologijom, kojeg mnogi opisuju kao potpuno novu generaciju, iako to zapravo nije.

3. Problemi sa začepljenim DPF filterom nisu nikakva senzacija. Avensis sa 2.2 D-4D motorom pati od iste boljke, pogotovo ako se vozi u hladnom režimu.

SUZUKI SX4

Suzuki Sx4 (2006–2013)

PREDNOSTI I MANE + Sigurnost, prostran putnički prostor i prtljažnik, 4x4 pogon, svi motori izrazito skromni potrošači goriva, po strogim TUV standardima Sx4 dobija visoke ocjene. - Automatski mjenjač sa četiri stepena prenosa, ERG ventil i filter čađi na dizel motorima skloni začepljenju, ventili na dizel motorima traže češće podešavanje od propisanog.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.5 (90 KS), 1.6 (107/120 KS), 2.0 (152 KS) Dizelaši: 1.6 (90 KS), 1.9 (120 KS), 2.0 (135 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Tehnološki blizanac FIAT-a Sedicija

Prije tačno 10 godina Suzuki je predstavio mali SUV razvijen u saradnji sa FIAT-om. Radi se o pouzdanom i povoljnom vozilu koje zadovoljava većinu potreba...

Obrati pažnju!

dmah po predstavljanju bilo je jasno da se radi o potpuno istom vozilu kojeg FIAT prodaje pod imenom Sedici. Na nekim tržištima, kao što je naše, Suzuki je postao veoma popularan, prvenstveno zbog relativno niske nabavne cijene. Iako ekonomični i pouzdani benzinci na ovim prostorima nisu baš popularni, moramo posebno istaći da su se u eksploataciji pokazali kao pametniji izbor od dizelaša. Kod 1.9-litarskog dizelaša registrovano je više problema. Među najveće možemo ubrojiti brzo trošenje natezača zupčastog remena. Nešto veća buka razvodnog mehanizma može se tolerisati, ali spadanje glavnog remena ne. Istina, do toga dolazi isključivo ako vozač rijetko servisira vozilo. Određeni servisni zahvati podrazumijevaju i mijenjanje cijevi koja dovodi ulje u turbo punjač. Ako se to ignoriše dva, tri puta turbo će, gotovo sigurno, otkazati poslušnost. Popravak je skup, pa je prije kupovine preporučljivo detaljno analiziranje servisne dokumentacije. Veoma popularni dvostruki zamajac poslije 120 ili 130.000 km popušta, pa je potrebna zamjena cijelog

sklopa. Na tržištu zamjenskih dijelova može se pronaći „obični“ zamajac koji će dobro poslužiti svrsi. S obzirom na to da je dosta jeftiniji od originalnog, nešto manje uglađen rad lako je oprostiti. Povremeno su se znale pojaviti serije sa lošim zadnjim amortizerima, čiji radni vijek nije bio duži od 30.000. U sklopu garancije fabrika je besplatno davala novi par amortizera, nekima čak dva puta. Na nekim tržištima automatski mjenjači pravili su probleme u vidu pogrešnog biranja stepena prenosa u krivom trenutku. Zbog toga je bio i fabrički opoziv poslije kojeg je sve dovedeno u red. Za pohvalu je dobra antikorozivna zaštita i pouzdana elektronika. Redovno održavanje nije skupo, pa su troškovi eksploatacije prihvatljivi i za naš džep. Dalja prodaja ne predstavlja problem, tim prije što je Suzuki Sx4 osvojio dovoljan broj poklonika. Zbog nešto većeg klirensa prohodnost na offroad terenima je pristojna iako od malenog japanskog SUV-a iz mađarskih pogona niko ne očekuje karakteristike „pravih“ terenaca. Sve u svemu, kupovina polovnog Suzukija Sx4 može se pokazati kao pametna investicija.

1. Dvomaseni zamajac kod većine automobila pravi 2. Automatski mjenjač sa 4 stepena prenosa probleme. Ni Suzuki Sx4 nije izuzetak pa je sreća nije baš preporučljiv. Uz spore promjene stepeni što postoje jeftinije zamjene originalnog. prenosa sklon je kvarovima.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 VVT (107 KS) 1.6 VVT (120 KS) 1.9 DDiS (120 KS) 1.6 DDiS (138 KS)

7,8 8,1 6,1 6,3

5,8 4,2 4,2 4,3

13,0 13,2 7,6 8,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 VVTi (107 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

17,00

Filter ulja

7,70

26,00

Filter vazduha

11,00

36,00

Filter polena

9,50

34,00

Filter goriva

20,00

Kaiš/lanac

294,00

365,00

Klinasti kaiš

9,50

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

134,00 43,00 16,90

60,00 175,00 215,00 102,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2010. 1.6 VVT (120 KS) 2009. 1.5 VVT (100 KS) 2007. 1.9 DDiS (120 KS) 2006. 1.6 DDiS (90 KS)

Prosječna cijena 13.000 KM 11.000 KM 10.300 KM 11.100 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. U Ženevi predstavljen Suzukijev tehnološki brat blizanac FIAT Sedici. 2007. U ponudi ulazi 1.9 litreni dizelaš sa pogonom na sva četiri točka. 2010. Uz redizajn kupcima se nude razne specijalne edicije čiji je cilj zadržavanje interesa kupaca. 2014. Kraj proizvodnje i predstavljanje nasljednika sa nizom poboljšanja.

3. Dizel motori dolaze sa nizom sitnih ali bitnih problema. U svakom slučaju pametniji su izbor benzinski motori.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV – LAMBORGHINI MIURA

OMILJENI AUTOMOBIL Ferruccia Lamborghinija SA ZVANIČNOM PRODUKCIJOM OD SAMO 764 MODELA MIURA JE BILA I OSTAĆE JEDAN OD NAJEKSKLUZIVNIJIH LAMBORGHINIJEVIH AUTOMOBILA SVIH VREMENA I DOŽIVOTNI LJUBIMAC NJEGOVOG TVORCA FERRUCCIA LAMBORGHINIJA.. Piše Dejan Novković

Foto: Lamborghini

amborghini Miura je bila jedan od prvih superautomobila slavnog italijanskog proizvođača, sa kojim je on počeo da stiče svjetsku slavu. Podsjećamo da je proizvodnju sportskih automobila Lamborghini pokrenuo 1964. godine sa 350 GT, a zatim i 400 GT modelima, koji su od samog starta naišli na veliko zanimanje kod bogatih kupaca. Zeleno svjetlo za razvoj Miure dato je 1965. godine kada je izrađen i prototip. Prvi čovjek i vlasnik kompanije, Ferruccio Lamborghini, želio je da svijetu ponudi nešto do tada neviđeno. Nije štedio novac i razvoj Miure je povjerio mladom, ali izuzetno talentovanom inženjerskom trojcu kojeg su činili: Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani i Bob Wallace. Oni su iz tadašnjeg svijeta automobila uzeli

84 I

AUTOSHOP Magazin

2016

samo najbolje. Nezvanično, najveći uzor im je bio Ferrari, jer njihov gazda zahtijeva da model kojeg razviju po svaku cijenu mora biti bolji od komšijskog. Od Ferrarija, Ferruccio je „preoteo“ konstruktora motora Giotta Bizzarrinia. On je za pogon Miure osmislio i konstruisao V12 benzinski Lamborghinijev agregat zapremine 3.929 ccm. Konstruisali su potpuno novu čeličnu šasiju, karakterističnu po velikom broju otvora i rupa, čiji je osnovni zadatak bio da se smanji težina, bez značajnijeg gubitka na torzionoj krutosti. Motor je postavljen iznad mjenjača i sa njim je podijelio isti sistem podmazivanja. Po završetku šasije i vješanja (trostruka ramena na svim točkovima) Lamborghini se obratio Bertone studiju (Bertone nije sarađivao s Ferrarijem) da mu skroji sportski „oklop“ za Miuru. Taj

zadatak je prihvatio mladi i veoma talentovani dizajner Marcello Gandini, koji je osmislio izgled sportskog kupea na kojem mu i danas zavide mnogi najbolji svjetski dizajneri. Legenda kaže da je finalni dizajn Miure doradio sam Nuccio Bertone, koji je to uradio dok je mladi Gandini bio na odmoru. Nakon samo godinu dana od početka razvoja, 1966. godine na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je produkcijska verzija Miure. Posjetioci sajma su bili oduševljeni novim Lamborghinijem, a posebno koncepcijom njegovog nasuprotnog „rasklapanja“, koja je podrazumijevala da se kompletan prednji i zadnji dio vozila mogu preklopiti prema gore, kako bi mehaničari mogli pristupiti centralno postavljenom V12 motoru (ugrađen je poprečno), te prednjem vješanju i upravljačkom sistemu.

NAJJAČA MIURA S400 SV IZ 1971. GODINE JE IZ V12 DOBIJALA 390 KS, DO „STOTKE“ JE UBRZAVALAZA 4,5 SEKUNDI, A NJEN MAKSIMUM JE BIO NA 290 KM/H

MARCELLO GANDINI

Lamborghini Miura proizvod je bujne mašte i raskošne kreativnosti italijanskog dizajnera Marcella Gandinija, koji je tokom njenog razvoja radio za studio Bertone. Gandini se ovog posla prihvatio kao golobradi mladić, koji je u Bertoneu dobio priliku nakon odlaska još jednog velikana italijanskog dizajna Giorgetta Giugaria. Gandini je u svojoj karijeri skrojio mnoštvo zanimljivih, bezvremenskih automobila poput: Ferrarija Dino, Renaulta 5, prve generacije BMW-a 5, Lancie Stratos, Citroena BX, Bugattija EB 110, Maseratija Ghibli... Pod budnim okom Nuccia Bertonea (sin Giovannija Bertonea) kreirao je čak osam Lamborghinija, među kojima se posebno izdvajaju dva: Countacht i Miura. Gandini je jedan od najvećih promotora koncepcije otvaranja vrata „prema gore“, koja su danas širom svijeta poznata pod žargonskim nazivom „lambo vrata“.

ZA SEDAM GODINA OD 1966. DO 1973. GODINE LAMBORGHINI JE PROIZVEO SAMO

764 MIURE 6

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

Inspiraciju za ime MIURA, FERRUCCIO LAMBORGHINI je našao u imenu uzgajivača bikova DON EDUARDA MIURE FERNANDEZA iz španske SEVILJE. Svi LAMBORGHINIJEVI modeli nakon MIURE nose imena slavnih bikova... PRVA MIURA kupcu je isporučena 1967. godine kada je ozvaničen i početak njene proizvodnje. Prva serija koja je označena sa P400 iz V12 motora je dobijala 350 KS i 367 Nm obrtnog momenta. To je bilo dovoljno da 1.293 kg težak automobil od 0 do 100 km/h ubrza za samo 6 sekundi, te da dostigne maksimalnu brzinu od 277 km/h. Pred ovim performansama, ali i izuzetnom uzbuđenju koje je Miura nudila u vožnji poklonili su se mnogi istinski ljubitelji automobilizma. Nova zvijezda je rođena. Nakon 475 proizvedenih primjeraka P400 modela, Lamborghini

krajem 1968. godine predstavlja unapređenu verziju Miure, P400 S (Spinto – tuniran, osnažen). NJEN MOTOR je pojačan na 375 KS (388 Nm) uz povećanje težine za samo pet kilograma (1.298 kg). Zahvaljujući 25 KS jačem motoru koji je imao četiri Webber karburatora, ubrzanje do „stotke“ je smanjeno na samo 4,6 sekundi, dok je maksimalna brzina dostigla 282 km/h. Kako bi ugodio sve bogatijim kupcima koji su kupovali Miuru, Lamborghini je značajno unaprijedio enterijer, ali i poboljšao ukupni kvalitet automobila i „izliječio“ ga od mnogobrojnih dječjih bolesti.

Ovako se to nekada radilo. Superautomobili su imali ručne mjenjače čija putanja je bila jasno definisana kućištem...

VEĆINA ENTERIJERA je obložena najkvalitetnijom, ručno šivenom kožom, a u ponudi su se našle i veoma ekskluzivne opcije poput klima uređaja i električnih podizača stakala. Svoj doprinos su dali i brojni hromirani ukrasi, ali i dijelovi izrađeni od aluminijuma. Do 1971. godine iz proizvodnih pogona u Italiji na cestu je izašlo 140 modela iz serije P400 S. Najjača i najekstremnija verzija Miure P 400 SV (Spinto Veloce – super brz), predstavljena je tri godine nakon originala, 1971. godine na sajmu automobila u Ženevi. Dizajn automobila je blago una-

PAOLO DALLARA, PAOLO STANZANI I MARCELLO GANDINI TROJAC KOJI JE UČESTVOVAO U STVARANJU MIURE POZIRAJU PORED NJIHOVE LJUBIMICE NA DIJELU PUTA GDJE JE SNIMAN FILM "ITALIAN JOB"

86 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Jedinstveni oblik aluminijumskih naplataka predstavlja još jedno umjetničko djelo italijanskih dizajnera...

ISTORIJAT

OD TRAKTORA DO SUPERAUTOMOBILA TRAKTORSKI MAGNAT FERRUCCIO LAMBORGHINI PROIZVODNJOM SUPERAUTOMOBILA POČEO SE BAVITI IZ INATA PREMA ENZU FERRARIJU... Najbolji dokaz koliko se nekada pažnje posvećivalo detaljima je stilizovano ime automobila, koje kao svojevrsno umjetničko djelo krasi zadnji dio Lamborghini Miure... pređen, dok je pogonski agregat pojačan za 15 KS (390 KS). KAKO BI SE POBOLJŠALO podmazivanje pokretnih dijelova mjenjača i motora, oni su dobili posebne kartere i tečnosti, a ugrađen je i novi ZF-ov zadnji diferencijal. Do kraja proizvodnje, 1973. godine, Lamborghini je isporučio još 150 Miura. Zvanično su proizvedene 764 jedinice Miure, mada se nezvanično spekuliše da je Lamborghini po zahtjevu klijenata sastavljao ovaj model do 1975. godine. U međuvremenu je proizvedno i pet prototipova najjačeg SVJ modela, čija snaga nikada nije deklarisana. Ovaj model nije ušao u serijsku proizvodnju zbog velike nesigurnosti koju je ispoljavao u vožnji, a njegov motor je bio pojačan na 440 KS. Upotrebom aluminijuma težina je spuštena na samo 850 kg. ZBOG EKSKLUZIVNOSTI i veoma visoke cijene koju ovaj automobil ima kao oldtajmer danas se na tržištu mogu naći i njegove mnogobrojne replike, koje su napravljene u evropskim manofakturama ili od strane Lamborghinijevih dilera koji su imali pristup originalnim nacrtima i svim karakteristikama Miure. NA TRŽIŠTU OLDTAJMERA Miura danas kotira kao jedan od najcjenjenijih i najpoželjnijih modela. Primjera radi, na najpoznatijoj evropskoj internet prodavnici automobila, njemačkom mobile.de pronašli smo samo sedam primjeraka Miure. Cijena najjeftinijeg startuje od 975.000 eura, dok za najskuplju Miuru P 400 S iz 1973. godine (379 KS) prodavac traži ni manje, ni više nego tri miliona eura.

Piše

Dejan Novković

edan od najzaslužnijih ljudi za nastanak Lamborghinija kao proizvođača sportskih automobila je niko drugi do osnivač Ferrarija, Enzo Ferrari. Naime, po završetku Drugog svjetskog rata sin vinogradara iz italijanske provincije Ferrari, daroviti mehaničar Ferruccio Lamborghini pokreće proizvodnju traktora i do sredine pedesetih godina prošlog vijeka postaje jedan od lidera u industriji poljoprivrednih mašina. Osim toga, Lamborghini se uspješno bavio i ostalim vidovima biznisa zahvaljujući kojima je stekao veliko bogatstvo. Ljubav prema sportskim automobilima i novac su ga nakon Alfa Romea, Mercedesa, Lancie i Maseratija, usmjerili ka Ferrariju, pa je već 58. kupio 250 GT. Za kratko vrijeme došao je do zaključka da je njegov automobil prebučan i pregrub, te da ima brojne nedostatke. Jednom prilikom, zbog problema sa kvačilom, odlučio je da se požali nikom drugom do Enzu Ferrariju. Žaleći mu se na svoj automobil i sugerišući Enzu šta bi se na njemu trebalo promijeniti i doraditi iznervirao je Ferrarija do te mjere da mu je on na to rekao: „Šta jedan proizvođač traktora može da zna o superautomobilima? Idi nazad na svoju farmu i ostavi superautomobile meni“. Šamar koji mu je „opalio“ Enzo silno je razljutio Lamborghinija i on je čvrsto odlučio da će napraviti superautomobil bolji od Ferrarija. U mjestu Sant‘Agata Bolognese,

Ferruccio Lamborghini je obožavao mehaniku i rado je svraćao u radionice gdje su njegovi radnici sastavljali nove automobile... dvadesetak kilometara udaljenom od sjedišta Ferrarija, grada Modene, 30. oktobra 1963. godine zvanično osniva kompaniju „Automobili Lamborghini“, mada je razvoj automobila započet mnogo ranije. Okupivši tim izuzetnih inženjera i dizajnera, u kojem su bila imena poput Giotta Bizzarinija, Gian Paola Dallare, Ubalda Sgarzija i Franca Scaglionea, Lamborghini je 1963. predstavio prvi automobil sa njegovim prezimenom, prototip 350 GTV, koji se 1964. godine izrodio u serijski 350 GT, sa 3.5-litarskim V12 agregatom, 270 KS i maksimalnom brzinom od 240 km/h. Kompanija je ostala u vlasništvu Ferruccia Lamborghinija do 1973, kada je zbog finansijske krize bio prinuđen da proda svoj udio u njoj. Lamborghini je do danas promijenio šest vlasnika, a trenutno je u rukama njemačkog Audija. Pogled oči u oči" između Feruccia Lamborghinija i " jednog od prvih serijskih modela Miure...

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

PROMO

CATERPILLAR M318F I M320F

Rovokopači projektovani U RAZVOJU AKTUELNIH ROVOKOPAČA IZ SERIJA M318F I M320F CATERPILLAROVI INŽENJERI SU SE U VELIKOJ MJERI OSLONILI NA PRAKTIČNA ISKUSTVA NJIHOVIH KORISNIKA... Uredio Dejan Novković

Foto: Caterpillar

orisnici Caterpillarovih mašina bili su izuzetno važni u procesu projektovanja i proizvodnje rovokopača na točkovima M318F i M320F. Vlasnici i operateri su kao najvažnije osobine mašina naveli kvalitet, pouzdanost, niske operativne troškove, udobnost i sigurnost operatera. Zatim su došli na red jednostavnost korištenja i održavanja, trajnost i dobar odnos prema prirodnoj sredini. Spomenute mašine dizajnirane su tim popisom karakteristika. U isto vrijeme nove su mašine zadržale sve prednosti svojih prethodnika, uključujući i Smartboom, kontrolu kretanja, hidrauliku prilagodljivu opterećenju, posebnu pumpu za zamah lijevo/desno,

88 I

AUTOSHOP Magazin

2016

hidraulični ventilator za hlađenje, te uopšte mogućnost obavljanja širokog raspona poslova zahvaljujući velikoj lepezi kompatibilnih alata. UDOBNOST I SIGURNOST Vanjski izgled F serije rovokopača s točkovima potpuno je izmijenjen i uključuje sasvim novu ROPS kabinu s daleko višim natpritiskom, većim vratima, novim vjetrobranskim staklom, novim ogledalima (grijanim), novim kišnim vizirom i zaštitom za svjetla. Na kabinu je ugrađen providan krov, a kamera za pogled unazad nalazi se u standardnoj opremi. Kamera je smještena u protivteg na zadnjoj strani mašine. Osim zadnje kamere mašine su opremljene i kamerama na desnom boku, koje

Rovokopači iz serija M318F i M320F mogu da koriste veliki broj različitih alata...

sliku prikazuju na posebnom monitoru u kabini. Ulazak i izlazak iz kabine bitno je olakšan redizajniranim stepenicama s novim rukohvatom. Konzola s lijeve strane kabine je pomična, čime se olakšava ustajanje sa sjedišta. Nov je i volan za upravljanje mašinom, u novoj verziji je podesiv po visini i moguće ga je naginjati. Nova kabina je bolje zvučno izolovana, te manje prenosi vibracije mašine na operatera. Standardni paket rasvjete na novim modelima uključuje i svjetlo na protivtegu, tri svjetla na kabini i svjetlo na hidrauličkoj ruci. LED sijalice su u potpunosti zamijenile halogene na svim svjetiljkama na mašini.

kraće pauze. Nož rovokopača M318F i M320F je redizajniran na način da ostaje paralelan uz tlo na svim visinama. Motor je u obje mašine postavljen uzdužno na šasiji s paketom za hlađenje ispred. Rezultat je lak pristup svim kritičnim dijelovima motora s nivoa tla. Električna pumpa za gorivo ukida potrebu za filterima za popunjavanje. Svi hladnjaci su postavljeni na jednom mjestu, a kondenzatori se mogu nagnuti zbog čišćenja i bez alata. Električni i hidraulički sistemi grupisani su na nekoliko lokacija, što pojednostavljuje pristup servisnom osoblju.

Rukovanje mašinama je maksimalno pojednostavljeno zahvaljujući upotrebi savremene tehnologije, a ugrađen je i novi upravljač...

PO ŽELJAMA KORISNIKA Sistem pripreme mašine za rad, sistem uključivanja kočnica i zabravljivanja oscilacije osovine je automatizovan. Na taj način se smanjuje umor operatera, koji ne mora konstantno pritiskati kočnicu. Automatizacija se može isključiti i vratiti pod kontrolu operatera. F serija rovokopača ima novi sistem zaključavanja u vožnji. Uključuje se na ploči s prekidačima. Sistem kombinuje povremena zaustavljanja sa zaključavanjem zakretanja ruke. Automatsko održavanje brzine dio je standardne ponude na F seriji rovokopača. Operateri mogu sami mijenjati hidrauličke pritiske i protoke u hidrauličnom sistemu, a na taj način rovokopači serije F mogu obavljati širu lepezu poslova s više različitih alata. Caterpillar je u M318F i M320F rovokopače ugradio zaštitu od krađe sa sistemom PIN broja bez kojeg se mašina neće upaliti. Radi jednostavnosti pri radu, mašina će jedno kraće vrijeme zapamtiti zadnji uneseni PIN i neće pitati operatera da ga unosi nakon

CATERPILLAROVI ROVOKOPAČI M318F I M320F SE ODLIKUJU JEDNOSTAVNIM UPRAVLJANJEM I ODRŽAVANJEM... ŠTEDLJIVI S GORIVOM Caterpillarov C7.1 ACERT motor snage 169 KS (126 kW) u potpunosti je u skladu s EU Stage IV standardima o emisiji izduvnih gasova. U isto vrijeme motor ima veći okretni momenat od njegovog prethodnika. C7.1 ACERT evolucija je provjerenog i pouzdanog dizajna, koji je u novijim iteracijama obogaćen sistemom za tretman izduvnih gasova. Sistem ne zahtijeva nikakvu intervenciju

operatera da bi bio funkcionalan. Tek traži da se povremeno napuni DEF (diesel exhaust fluid) rezervoar. Sistem kontrole izduvnih gasova uključuje redukciju NOx gasova (Cat NOx-reduction), katalitičku redukciju, katalizator za dizelsku oksidaciju i DPF (diesel particulate filter). DPF pasivno uništava nagomilanu čađ i ne zahtijeva nikakvu intervenciju operatera. Cat Bio HYDO napredno hidrauličko ulje i bio diezel (do 20% u mješavini s diezelom s izuzetno niskim udjelom sumpora) mogu biti korišteni u ovim mašinama bez uticaja na trajnost motora i hidrauličkog sistema. Cat u obje mašine ugrađuje sistem za gašenje motora u praznom hodu, te Eco načine rada, koji smanjuju obrtanje motora bez uticaja na performanse rada. Poboljšani motor i sistem za tretman izduvnih gasova doprinose bitno manjoj potrošnji tečnosti – goriva i DEF tečnosti. Rovokopači M318F i M320F troše do 10 posto manje goriva od svojih prethodnika.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

AKTUELNO

„DANI OTVORENIH VRATA“ SCANIA BH

Scania BH je izložila i nekoliko kipera iz serije G440, koji su namijenjeni bh. kompaniji Fortis Group", " odnosno preduzeću Kozaraputevi AD iz Banja Luke

DRUŽENJE SA KLIJENTIMA POVODOM OBILJEŽAVANJA 125 GODINA POSTOJANJA SCANIE, ALI U OKVIRU REDOVNIH PROMOTIVNIH AKTIVNOSTI, SCANIA BH D.O.O JE NAKON SARAJEVA, ORGANIZOVALA MANIFESTACIJU „DANI OTVORENIH VRATA“ I U BANJOJ LUCI... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

edan od najpoznatijih proizvođača kamiona, švedska Scania, ove godine proslavlja 125 godina postojanja. Podsjećamo da je njen istorijski razvoj započeo sa fabrikom vagona koja je utemeljena 1891. godine. Od 1936. Scania počinje da proizvodi pogonske agregate, a šezdesetih godina prošlog vijeka u njenim pogonima je sklopljen i prvi V8 motor, koji je do današnjih dana ostao kao jedan od najprepoznatljivijih simbola švedskog kamionskog injženjeringa. Veliki Scanijin jubilej na prigodan način je obilježen i u BiH, u okviru promotivnih manifestacija „Dani otvorenih vrata“. Podsjećamo da je Scania u BiH prisutna od 1997.

90 I

AUTOSHOP Magazin

2016

godine, kada je otvoren ovlašteni servis za opravku i servisiranje vozila iz programa švedskog proizvođača. Prodaja vozila počela je sa otvaranjem zvaničnog predstavništva Scanie za područje Bosne i Hercegovine. Nakon tri godine rada predstavništvo je 2001. godine registrovano kao preduzeće Scania BH d.o.o., koje je u 100% vlasništvu proizvođača Scania CV AB iz Švedske. Scania BH d.o.o. danas nudi direktnu prodaju vozila, bez posrednika, dilera i zastupnika. U BiH ima dva prodajno-servisna centra, u Sarajevu i Banjaluci. U oba ova centra organizovani su promotivni „Dani otvorenih vrata“ u okviru kojih su klijenti Scanie imali pri-

Kao svojevrsna atrakcija u okviru "Dana otvorenih vrata" izložene su i mnogobrojne igračke i makete Scanijinih kamiona, koje je švedski proizvođač namijenio svojim najmlađim ljubiteljima...

liku da upoznaju njene aktuelne proizvode, ali i mnogobrojne ostale usluge. - „Dani otvorenih vrata“ predstavljaju tradicionalnu promotivnu akciju, koju je Scania ove godine organizovala u Sarajevu i Banjoj Luci. Ovogodišnji naglasak je stavljen na 125 godina postojanja Scanie. Osnovni zadatak manifestacije je bio da na jednom mjestu okupimo naše klijente, da ih domaćinski ugostimo i predstavimo im sve aktuelne Scanijine proizvode i usluge, koje mogu dobiti od nas kao ovlaštenog zastupnika u BiH - rekao nam je Dejan Koleška, direktor Scania BH d.o.o. On je dodao da su u Banjoj Luci izložene najrazličitije vrste Scanijinih kamiona, te jedan autobus.

Ljubitelji kamiona imali su priliku da na jednom mjestu vide veliki broj novih i najsavremenijih vozila švedskog proizvođača. Najviše pažnje su privukli tegljači...

Ljubazni domaćini iz Scania BH su se pobrinuli da posjetioce ugoste na najbolji mogući način...

IZ BANJALUČKE REGIJE PORSCHE LEASING Nakon Sarajeva, kao jedna od članica VAG grupacije u kojoj je između ostalog i Scania, svoje usluge u Banjaluci je predstavio i Porsche Leasing. Svi pojsetioci „Dana otvorenih vrata“ tako su imali priliku da razgledaju i praktično isprobaju neke od najzanimljivijih Volkswagenovih, Audijevih i Škodinih automobila, ali i da se upoznaju sa mogućnostima njihove kupovine i uslovima koji se nude uz posredovanje Porsche Leasinga.

Dejan Koleška, direktor Scania BH d.o.o u razgovoru sa našom kolegicom...

U banjalučkom servisnom centru je klijentima ponuđen i veliki broj rezervnih dijelova, a predstavljeno je i kombi vozilo namijenjeno pružanju mobilnih servisnih usluga izvan centrala u Sarajevu i Banjoj Luci. - Podsjećam da naša kompanija osim prodaje Scania kamiona i autobusa, između ostalog pruža i usluge obuke vozača, ali i sve postprodajne usluge iz oblasti servisiranja vozila, nabavke originalnih rezervnih dijelova i nadzora voznog parka. Našim klijentima nudimo i veoma povoljne uslove finansiranja pri kupovini novih vozila, o čijim praktičnim prednostima je takođe bilo

riječi u okviru manifestacije „Dani otvorenih vrata“ - istakao je Dejan Koleška, direktor Scania BH d.o.o. On je podsjetio da Scania BH d.o.o. danas posluje uz svesrdnu podršku i saradnju sa strateškim partnerima poput Porschea

Sarajevo, s kojim je u istoj Volkswagen grupaciji, zatim RPM Glob Trade d.o.o. Ljubuški, prodavcem široke palete kamionskih pneumatika, te stalnim partnerom Schmitz Cargobull, čije su prikolice prva Scanijina preporuka.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

SPORT - RED BULL AIR RACE

ČETRDESETTROGODIŠNJI JAPANAC YOSHIHIDE MUROYA JE U CHIBI OSTVARIO SVOJU PRVU POBJEDU U KARIJERI I TAKO ODUŠEVIO MNOGOBROJNU DOMAĆU PUBLIKU… Piše Dejan Novković

Foto: Red Bull

Yoshihide Muroya proslavlja svoju prvu pobjedu na postolju sa Martinom Sonkom i Kirbiyem Chamblissom

CHIBA REZULTATI (MASTER KLASA) 1.

Yoshihide Muroya

Martin Šonka

Kirby Chambliss

JAPANCI SU ČEKALI, ČEKALI I DOČEKALI DA JEDAN DOMAĆI PILOT OSVOJI PRVO MJESTU U PRESTIŽNOM RED BULL AIR RACE TAKMIČENJU. YOSHIHIDE MUROYA DOŽIVIO JE OVACIJE OD 50.000 NAVIJAČA NA PLAŽI CHIBA... 92 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Japan

1m 4.992s

Czech Republic 1m 5.097s USA

1m 5.618s

manevre koje je izvodio. Posljednji koji je pokušao da mu se suprotstavi u finalu bio je češki pilot, Martin Sonka, koji je u Japanu takođe imao jedan od svojih boljih nastupa. S obziron na Muroyinu „bezgrešnost“, Sonka se s velikim osmijehom na licu zadovoljio i drugim mjestom, koje ga je dovelo do sedme pozicije u generalnom plasmanu. Ništa manje srećan nije bio ni trećeplasirani, američki pilot Kirby Chambliss, koji je nakon Chibe izbio na drugu poziciju u ukupnom poretku sa 20 osvojenih bodova. Pobjeda u Japanu Muroyu je uzdigla do četvrtog mjesta, na kojem se nalazi sa 18 bodova. Podsjećamo da je lider šampionata Matthias Dolderer iz Njemačke, sa 30 osvojenih bodova u prve tri trke. Dolderer je u Japanu izgubio polufinalni duel od pobjednika Muroye. Zapažen nastup ostvario je Nigel Lamb, koji je „doletio“ do četvrte pozicije.

ebo iznad Japana napokon je pokorio Japanac! Yoshihide Muroya je prvog vikenda u junu bio nevjerovatno inspirisan i fokusiran na pobjedu. Za jedan od njegovih najboljih nastupa u Red Bull Air Race šampionatu odabrao je najbolje moguće mjesto, domaći teren, japansku Chibu. U treću ovogodišnju trku Air Race takmičenja Muroya je kao i u mnoge do sada ušao kao autsajder. Mada je riječ o vrhunskom pilotu, Japanac se u dosadašnjih pet sezona nikada nije našao u borbi za najviše postolje, odnosno nikada ga nije osvojio. Više od 50.000 domaćih navijača koji su se okupili na plaži Chiba (Tokyo Bay), inspirisali su ga da to uradi, po prvi put. Iz kruga u krug Muroya je podizao formu, a njegovi konkurenti jednostavno nisu imali adekvatane odgovore na nevjerovatne akrobacije i

Muroyoin put do najvišeg podijuma nije počeo nimalo lagano. Već u prvom krugu kažnjen je sa jednom sekundom vremena, zbog toga što njegov avion tokom vožnje nije ispuštao dovoljnu količinu signalnog dima, kojim takmičari obilježavaju svoju putanju na nebu. No ta činjenica ga nije spriječila da pobijedi svoje protivnike, sve do finala, u kojem je nošen ovacijama domaće publike došao do najboljeg rezultata u karijeri. - Punih 25 godina sam pilot i ovo mi je prva pobjeda u karijeri. Čekao sam je tako dugo vremena, ali ona je došla u najboljem mogućem trenutku, u mojoj domovini, u Japanu, pred 50.000 gledalaca kojima dugujem zahvalnost za nesebičnu podršku koju su mi pružili. Ovo je veliki, veliki dan u mom životu. Taj osjećaj je jednostavno neopisiv. Presrećan sam – kazao je nakon pobjede u finalu Yoshihide Muroya.

CHALLENGER KLASA U klasi za dokazivanje, kako ju zovu iskusni Red Bull Air Race piloti, buduće pilotske nade pokazale su šta znaju i umiju. Boljim I bržim od ostalih pokazao se Čileanac Cristian Bolton, koji je za gotovo sekundu bio brži od drugoplasiranog Amerikanca, Kevina Colemana. Coleman je nastupom u Chibi došao do svog trećeg drugog mjesta u dosadašnje tri trke, što mu je omogućilo da zauzme prvu poziciju u generalnom poretku sa 24 boda. Na drugom mjestu je Florian Berger iz Njemačke, koji je sakupio 16 poena. Trećeplasirani iz Chibe u Challenger klasi je bio Poljak, Luke Czepiela.

CHALLENGER KLASA (G. PLASMAN)

MASTER KLASA - GENRALNI PLASMAN

Kevin Coleman

USA

Matthias Dolderer

GER

Florian Bergér

GER

Kirby Chambliss

USA

Daniel Ryfa

SWE

Nicolas Ivanoff

FRA

Cristian Bolton

CHI

Yoshihide Muroya

JPN

Luke Czepiela

POL

Hannes Arch

AUT

Ben Murphy

GBR

Nigel Lamb

GBR

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PROMO

MERCEDES TRUCK ROAD SHOW

NOVE TEHNOLOGIJE I SAVREMENA LOGISTIKA Piše Dejan Novković

Foto: ASM i Mercedes

U OKVIRU “TRUCK ROAD SHOWA” KOJI JE ODRŽAN U BIJELJINI, MERCEDES JE PREDSTAVIO NEKA OD NAJNOVIJIH TEHNOLOŠKIH DOSTIGNUĆA, KOJA SE NUDE UZ NJEGOV REPREZENTATIVNI TEGLJAČ ACTROS…

ompanija Star Import, generalni distributer MercedesBenza za Bosnu i Hercegovinu, organizovala je u Bijeljini krajem maja promotivnu manifestaciju “Truck Road Show”. U okviru nje posjetioci su mogli na jednom mestu da se upoznaju sa karakteristikama Mercedes-Benz Actros tegljača, koji su apsolutni lider u dugolinijskom transportu. Uz pratnju instruktora prisutnima je bilo omogućeno testiranje Mercedes-Benz Actros vozila opremljeni su PPC (Predictive Powertrain Control) sistemom i FleetBoard sistemom. Podsjećamo da PPC sistem omogućava dodatno unapređenje ekonomičnosti i olakšava rukovanje MercedesBenzovim teretnim vozilima. Tempomat koji je ugrađen u Actros

94 I

AUTOSHOP Magazin

2016

kamione ima mogućnost prepoznavanja topografije terena po kojem se vozilo kreće. Na osnovu dobijenih informacija tempomat ima mogućnost aktivnog podešavanja brzine kamiona, odnosno njenog prilagođavanja najekonomičnijim uslovima za vožnju. U Mercedesu ističu da novi tempomat omogućava značaju uštedu goriva na putevima sa puno uzbrdica i nizbrdica, u odnosnu na sve dosadašnje tempomate. Sa njegovim praktičnim mogućnostima upoznati su i posjetioci “Truck Road Show”. Osim novog tempomata Mercedesovi instruktori su promovisali i FleetBoard sistem upravljanja voznim parkom, koji takođe omogućava veću efikasnost uz smanjenje troškova. Komunikacija unutar FleetBoard sistema omogućena je putem Android i Apple aplikacije za mobilne

Mercedesovi “Dani otvorenih vrata”

DRUŽENJE SA DRUŽENJE NJEMAČKIM ZVIJEZDAMA

Promotivne vožnje Mercedes Actrosa i prezentacija njihovih najsavremenijih sistema privukli su veliku pažnju prevoznika i vozača iz Bijeljine i okruženja...

U OKVIRU “DANA OTVORENIH VRATA” BH. GRAĐANI SU IMALI PRILIKU DA SE UPOZNAJU SA NAJNOVIJIM MERCEDESOVIM AUTOMOBILIMA, DA IH PROVOZAJU, ALI I SAZNAJU SVE POJEDINOSTI VEZANIH ZA USLOVE NJIHOVE KUPOVINE... Piše Edin Alić

ubitelji luksuznih automobila brenda Mercedes Benz u Bosni i Hercegovini imali su priliku uživati u manifestaciji ‘’Dani otvorenih vrata’’, koje je organizovalo preduzeće Star Line d.o.o. kao ovlašteni zastupnik Mercedes Benz vozila za BiH. Posjetioci su bili u prilici zaista uživati u divnom dvodnevnom programu i degustaciju brojnih specijaliteta sa roštilja, muziku, zabavu i mnogobrojne poklone, a kako poručuju iz ove kompanije bile su pripremljene i posebne ponude i pogodnosti za kupce - Mercedes-Benz STARline organizovao je “Dane otvorenih vrata” na kojoj su posjetioci mogli uvjeriti u široku paletu najnovijih Mercedes-Benz vozila, kao i da ista ponuđeja vozila testiraju. Za sve posjetioce smo pripremili i posebne pogodnosti prilikom kupovine Mercedes-Benz vozila, besplatan kontrolni pregled Mercedes-Benz vozila, jedan divni kutak za mališane i prigodne poklone - izjavio je Adis Kepeš, Managing director STARline d.o.o., te dodao da je posebna pažnja posvećena odjelu postprodaje i servisa, te ‘’upoznavanju klijenata o prednostima originalnih rezervnih i zamjenskih dijelova Mercedes Benz vozila, njihovom kvalitetu ali i dostupnosti za klijente u BiH.’’ Kako se moglo i očekivati profesionalno osoblje preduzeća STARline mnogobrojnim posjetiocima je bilo na raspolaganju za otvorena pitanja, konsultacije, savjete i kritike. Na taj način je boravak u prodajno-servisnom centru Mercedes-Benza u Vogošći učinjen ugodnim i nezaboravnim. Kako ističu iz ove kompanije, STARline nastavlja tradiciju razvijanja prijateljskog odnosa sa svojim klijentima i partnerima, te još jednom pokazuje da Mercedes Benz nije samo premium brand automobila, već i partner na kojeg se uvijek možete osloniti.

telefone ili tablete, putem kojih se prikupljaju sve statusne informacije, informacije o poziciji vozila, količini tereta i ruti kretanja i zatim se šalju u servisne centre u kojima se upravlja raspoloživim resursima. Tako se smanjuje vrijeme čekanja na utovar i istovar roba, dijele se informacije o stanju na putevima, olakšava komunikacija sa klijentima i smanjuje vrijeme servisiranja vozila. U Mercedesu ističu da pomoću FleatBoarda povezuju kamione putem interneta praveći od njih pokretne baze podataka jedne velike logističke mreže. Na taj način su umrežani: vozač, rasporedi transporta, operativne radnje, radionice, proizvođači, osiguravajuće kuće... Podsjećamo da je ovaj sistem u funkciji od 2000. godine i trenutno se koristi kod 180.000 vozila u više od 6.000 kompanija širom svijeta.

Ljubitelji Mercedesovih automobila i kamiona u maju su imali jedinstvenu priliku da isprobaju neke od najpoželjnijih automobila i kamiona njemačkog proizvođača, ali i da se upoznaju sa njegovim najnovijim tehničkim dostignućima i uslovima kupovine novih vozila...

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

67</( =D VYDNRJ PXĂŁNDUFD X WUHQGX LOL RQRJ NRML EL WR ĂĽHOLR GD SRVWDQH

MAMAC ZA Ĺ˝ENE

POSEBAN DODATAK

JoĹĄ jednom se i u ovoj situaciji potvrÄ&#x2018;uje ona poznata, stara izreka koja veli da je â&#x20AC;&#x17E;pas Ä?ovjekov najbolji prijateljâ&#x20AC;&#x153;. Pas Ä&#x2021;e vam sasvim sigurno pomoÄ&#x2021;i da privuÄ?ete Ĺžensku paĹžnju, zato slobodno uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u ĹĄetnjicu. Sigurno Ä&#x2021;e vam se desiti neĹĄto zanimljivo.

3EĂ˝I1A 9JETRE1I&A NaĹĄa Bosna i Hercegovina puna je prirodnih darova, a jedno od takvih smo i mi nedavno posjetili. Upravo zato ĹĄto smo uĹživali u podzemnom svijetu odluÄ?ili smo vam donijeti priÄ?u o naĹĄoj najvaĹžnijoj peÄ&#x2021;ini, Vjetrenici...

HELIKO BAKTERIJA Prema nekim istraĹživanjima doĹĄlo se do zakljuÄ?ka da je Helicobacter pylori infekcija ili heliko bakterija mikroorganizam kojim je zaraĹžena gotovo polovina Ä?ovjeÄ?anstva. Ova bakterija prvenstveno napada sluznicu Ĺželuca jer joj odgovara kisela sredina u kojoj je njen opstanak zagarantovan...

0IKROTALA61A VrĹĄena su mnogobrojna ispitivanja o ĹĄtetnosti i prednostima ovog kuÄ&#x2021;nog ureÄ&#x2018;aja. StruÄ?njaci ĹžuÄ?no raspravljaju o ovoj temi i njihova miĹĄljenja su Ä?esto odraz ili projekcija interesa one strane koju zastupaju ili kojoj su, iz ovih ili onih razloga, naklonjeni.

KRA9 0A*A Izraelska borilaÄ?ka vjeĹĄtina Krav RE' B8LL 1E<0AR JRÂˇS )I9E U Sarajevu je 22. maja 2016. godine, na popularnom Metalcu, odrĹžan ďŹ nalni turnir starog dobrog fudbala â&#x20AC;&#x2DC;â&#x20AC;&#x2122;na maleâ&#x20AC;&#x2122;â&#x20AC;&#x2122;, nakon kojeg smo saznali prvaka Bosne i Hercegovine na zavrĹĄnom turniru prestiĹžnog takmiÄ?enja Red Bull Neymarâ&#x20AC;&#x2122;s Five. ProÄ?itajte ko Ä&#x2021;e biti predstavnik BiH na globalnom ďŹ nalnom turniru u Brazilu...

9ELIKA1I S3ORTA Â˛ SER*EJ B8BKA

Dvadeset godina profesionalne sportske karijere rijetko kome donose iĹĄta drugo do slave i velikog imena. MeÄ&#x2018;utim, tako velika slava i ime ispisano zlatnim slovima Ä?ak 35 puta poĹĄla je za rukom jedino, vjerovatno, najveÄ&#x2021;em atletiÄ?aru svih vremena, Sergeju Bubki...

1A8TIKA

Kako do dozvole za Ä?amac, gdje ga registrovati i da li ga uopĹĄte registrovati â&#x20AC;&#x201C; pitanja su koja muÄ?e svakog drĹžavljanina BiH koji Ĺželi da svoje vrijeme provodi u sopstvenom Ä?amcu, na vodi.

Maga, koja je ime dobila od svog osnivaÄ?a Imrich Sde-Ora, najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e je prihvaÄ&#x2021;ena u vojsci i policiji, a cilj joj je odbrana od napadaÄ?a.

STIL Postoji viĹĄe vrsta muĹĄkih frizura. Naziv su, uglavnom, dobile prema alatu kojim se radi i naÄ?inu na koji se njime radi, ali i prema obliku same frizure...

'ESTI1A&IJE Vjerovatno vam je poznata ona stara, ironiÄ?na izreka â&#x20AC;&#x17E;razvijen kao albanski turizamâ&#x20AC;&#x153;. IzazivajuÄ&#x2021;i nevjericu, na oÄ?igled svih desilo se to da je drĹžava Ä?ijem su se turizmu mnogi podsmijavali danas postala top turistiÄ?ka destinacija jugoistoÄ?ne Evrope.

P O K E R TEKST: BOJANA BABIĆ

VRIJEME I

STRPLJENJE nu, i veliku vješti oker zahtijeva o oslonite na jer ako se sam u da se nađete sreću možete re ig a nt oe P lemu. velikom prob da emena i ite što više vr i procije da u nju ulož iju ac nu situ et pl m ko e at li imate sagled olažete, tj. da sp ra m či s jenite morate karte. Ipak ne igre da dobre ili loše znavalac ove po ni ot st po o kada biti st nju, jer jednom u li ti us up se biste da prorate poker i ka ig za da te či odlu vatićete sati u igri, sh ko li ko ne te vede ujete. o brzo napred koliko zaprav

98 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

Naravno da je vješ tina igre od presu dnog zna pritiska, čaja, ali takmičar postoji i o skog dug naj dio ko i potrebe z a ji se zove sreć a izazovo a i koja je m. U o v o j igri se ra neophodna k zotkriva ako biste detalj lju svaki uspjeli dske psih ostvariti svoj cilj u e , z p b a o g toga m potpunosti. Da ne da se kon orate naučiti sreće pok ma tog začina tro er bi bio nete hlad lišete i ostaveoma dosadna nokrvni u igr vij bez obzir a na to da ek, u suprotn a. Međutim, om preds li u ruci im a te dobre ili ta najpreﬁn loše karte jeniju igr vlja N a o s . novu pok u ikada smišljen reta, pog u jer je p il i g le r im d oker spo a ase na lic vještine, j u iskusan vje protivnik lošeg per rovatnoće, može da shvati s ioda i nale čim rasp ta sreće, olažete, š to nije cilj u nikako ovoj igri.

PREMA RIJEČIMA ENGLESKOG PISCA JOSEPHA CROWELLA, POKER SE PRVI PUT ZAIGRAO U NEW ORLEANSU

1829. GODINE, SA ŠPILOM OD 20 KARATA I 4 IGRAČA KOJI SU SE MEĐUSOBNO KLADILI KOJI IMA NAJJAČU RUKU 6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

P O K E R

Mali savjeti za uspjeh u pokeru Receptt zza Re ad do ob ba barr i us u pjješšan u vaši m rukama. Ono št poker je znanje i o iskustvo se od va s očekuje je da koje ne može jedn o bez odgovorite na post drugog. Nije dovo avljen ljno ul og tako što ćete tim samo sjesti za sto, e naosloniti javiti po dizanje uloga prije se na sreću i čeka ti prave nego što ispratite karte. Potrebno je igru. mnogo Ov im potezom nećete poker strategije ko biti ja se shvaćeni kao poče treba primjenjiva tnik. ti kako Druga bitna strate biste došli do pobj gija ede. je da kontrolišete sv U odnosu na poče oje tnike, emocije tokom ig iskusni igrači su up re je r na oznati osnovu njih iskusn sa različitim prav i igrači ilima će znati da li plan koja uveliko prim irate jenjuju i po većati ulog ili ne. mogu vrlo brzo da Ako osjete manifestujete pogr pridošlice u poke eš nu ru, tj. one emoc iju protivnici će u manje iskusne. Ak o ste sekundi shvatiti s početnik ipak izbje kim gavajte ig raju i jedva će doče iskusne suparnik kati e jer oni da to iskoriste u ig upravo čekaju igra ri pr otiv če koje vas. najlakše mogu da pobijede i da im uzmu sav novac. Poker je igra koju Ako ipak ne možet je e da m oguće igrati kako odolite partiji poke biste ra sa se rasteretili od dn najboljima, saznaj ev nog te kako stresa, ali u ovoj ig se uvući u ovo druš ri sv e se tvo na kraju svodi na a ostati misteriozn želju za ii pobjedom i to osla neprimijećeni. njajući se na sreću. Međutim Za početak budite , kao što smo već rekli, promatrač i nemoj ni je sve te u sreći, ipak je za nasjesti na poznat uspjeh u u foru, pokeru potrebno a to je napad na na od samog pad. st arta disciplinovan Za promjenu prom oi atrajte teško raditi. Da bi kako igra vaš prot st e ovo ivnik postigli potrebno i trudite se da ničim je m nogo ne vremena, strpljenj otkrivate stvarno a, en erstanje gije i žrtvovanja.

U AMERIČKIM KOCKARNICAMA POSLIJE POČETKA WORLD SERIES OF POKER

1970. GODINE SVE

POPULARNIJI POSTAJU SAVREMENI TURNIRI

100 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

DAN BILZERIAN JE NAJPOZNATIJI ČOVJEK KOJI SE OBOGATIO IGRAJUĆI POKER. ON JE TAKOĐE I OSNIVAČ ONLINE POKERA, A 2010. GODINE ČITAOCI JEDNOG MAGAZINA SU GA IZABRALI ZA NAJZABAVNIJEG PROFESIONALNOG IGRAČA POKERA

RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

TEXT: EDIN ALIĆ

PAZITE SE, DOLAZIMO!“

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

U Sarajevu je 22. maja 2016. godine, na popularnom 0eWalFu, odråan ¿nalni Wurnir VWarog doErog IudEala Äna male³, naNon Nojeg Vmo Va]nali predVWavniNa %oVne i +erFegovine na gloEalnom ]avrãnom Wurniru preVWiånog WaNmiþenja 5ed %ull 1e\mar¶V )ive. 3odVjeüamo da Ve ovoga puWa ÄlopWe³ igralo po drugaþijem ViVWemu od onoga na Noji Vmo nauþili i V Nojim Vmo Ve VuVreWali u djeWinjVWvu, ali i NaVnije. 6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

Skrojen po mjeri jednog od naj]vuþnijiK IudEalVkiK imena danaãnjiFe i ]vije]de %arVelone, %ra]ilFa 1e\mare da Silve SanWoVa -~niora, Wurnir je ãirom VvijeWa okupio iVWinVke ]aljuEljenike u VporW i doEro druåenje. 3odVjeüamo da Vu Ve uWakmiFe igrale po 10 minuta i na male golove, a poVeEno pravilo je, od ekipa VaVtavljeniK od igraþa, ]aKtijevalo i]raåenu EorEenoVt i teKniku, jer Ei pri primljenom golu ekipa oVtajala Ee] jednog igraþa. 7ako Ei Ve pri re]ultatu od 0 protiv pet naãao jedan igraþ koji je najþeãüe predavao meþ, a u Vuprotnom Ei

104 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

veoma Er]o primio i peti pogodak. 'råavno ¿nale u Sarajevu je okupilo 16 ekipa koje Vu igrale polu¿nalne meþeve na kvali¿kaFionim turnirima odråanim u 0oVtaru, %anjoj /uFi, 7u]li i Sarajevu. 2d Vamog poþetka turnira tu]lanVka ekipa +jumanga 'anga poka]ala je VuperiornoVt, pa je na kraju ]aVluåeno oVvojila naVlov prvaka i titulu predVtavnika %oVne i +erFegovine na velikom ¿nalu u 1e\marovom rodnom gradu 3raia *rande. 1akon ãto Vu Ee] proElema i]Eorili plaVman meÿu oVam najEoljiK, u þetvrt¿nalu Vu poEijedili ekipu Sapne Va viVokiK 0. 7akoÿer, u polu¿nalnom okrãaju Vavladali Vu ekipu

'ronovi Va 1, da Ei u ¿nalu odmjerili Vnage Va VarajevVkom ekipom 'oErinja koja je, takoÿer, poka]ala ]avidan kvalitet, ]Eog þega je dvoEoj dvije najEolje ekipe Eio i]u]etno dinamiþan i do Vamog kraja nei]vjeVtan. Sarajlije Vu na napade 7u]laka Äod prve minute³ pruåile åeVtok otpor i mudro vreEale Vvoju priliku ]a kontranapadima, ali je krajnji re]ultat ipak Eio nepopularniK 0 0. 1akon poVljednjeg VudijVkog ]viåduka uVlijedilo je i]voÿenje penala na pra]an gol V kraja na kraj terena. 9iãe konFentraFije i ]nanja poka]ali Vu igraþi +jumanga 'ange, pa Vu poEijedili Va 2 0.

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL NEYMAR BC ONE JR’S FIVE 7ako Vu $Kmed 9ukoviü, $Kmed )erKatoviü, $Vmir 0eKiü, (mir 9ej]oviü, 'ino 'åamkiü i (Vnat -akuEoviü i]Eorili plaVman na igraliãte ,nVtituto 3rojeto 1e\mar -r. Ä3rije dolaVka u Sarajevo rekao Vam kako dola]imo da Ve doEro ]aEavimo. 1iVmo Eaã oþekivali da üemo oVvojiti prvo mjeVto, ali i] utakmiFe u utakmiFu igrali Vmo Vve Eolje i na kraju Vmo uVpjeli. ýeVtitam i ekipi koja je doãla do ¿nala. ,grali Vu Ier i korektno. ,naþe, mi Vmo Va (lektroteKiniþkog Iakulteta u 7u]li i igramo dugo ]ajedno. Sada üemo Ve IokuVirati na pripreme ]a %ra]il³, iVtakao je nakon poEjede kapiten tu]lanVke ekipe - $Kmed 9ukoviü. U Vlavljeniþkom raVpoloåenju igraþi +jumanga 'ange Vu naglaVili da VeniorVka IudEalVka repre]entaFija %oVne i +erFegovine nije uVpjela i]Eoriti plaVman u drugi krug na SvjetVkom prvenVtvu odråanom u %ra]ilu prije dvije godine, ali da oni Vigurno Koüe, te na kraju uglaV poruþili oVtalim uþeVniFima Ä3a]ite Ve, dola]imo ³

106 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

Velikani sporta TEKST: EDIN ALIÄ&#x2020;

SERGEY BUBKA (Serhiy Nazarovych Bubka)

BUBKA bolji od samog sebe Dvadeset godina di profesionalne f i l sportske t k karijere k ij rijetko ij tk kome k donose d iĹĄta iĹĄtt drugo iĹĄ d do d slave i velikog imena 0eĂżutim tako velika slava i ime ispisano ]latnim slovima Ăžak puta poĹĄlo je ]a rukom jedino vjerovatno najveĂźem atletiĂžaru sviK vremena 6erge\u %uEki

108 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 Â&#x201E; 2016

20 GODINA AKTIVNE SPORTSKE KARIJERE

ŽĜĞŶ ũĞ ϰ͘ ĚĞĐĞŵďƌĂ ϭϵϲϯ͘ ŐŽĚŝŶĞ Ƶ sŽƌŽƐŚŝůŽǀŐƌĂĚƵ͕ ƚĂĚĂƓŶũŽũ ^ŽǀũĞƚƐŬŽũ RĞƉƵďůŝĐŝ hŬƌĂũŝŶŝ͘ <ĂŽ ƉŽƚƉƵŶŝ ĂŶŽŶŝŵƵƐ ƉŽēĞŽ ũĞ ŐƌĂĚŝƟ ƐǀŽũ ƐƉŽƌƚƐŬŝ ƉƵƚ͘ sĞđ ŬĂŽ ŵĂůŝ ĚũĞēĂŬ ŽŬƵƓĂǀĂŽ ƐĞ Ƶ ŵŶŽŐŝŵ ĂƚůĞƚƐŬŝŵ ĚŝƐĐŝƉůŝŶĂŵĂ͕ ĚĂ ďŝ ƐĞ͕ ŶĂ ŶĞŬŝ ŶĂēŝŶ͕ ƵƐĂǀƌƓŝŽ Ƶ ƐƉƌŝŶƚƵ ŝ ƐŬŽŬƵ Ƶ ĚĂůũ͘ 'ŽĚŝŶĂŵĂ ŬĂƐŶŝũĞ ũĞ ƉƌŝǌŶĂŽ ĚĂ ũĞ ƐĂ ĚĞǀĞƚ ŐŽĚŝŶĂ Ɖƌǀŝ ƉƵƚ ēƵŽ ǌĂ ƐŬŽŬ Ɛ ŵŽƚŬŽŵ͕ ŶŝũĞ Ŷŝ ǌŶĂŽ ƓƚĂ ũĞ ĂƚůĞƟŬĂ ŝ ƓƚĂ ǌŶĂēŝ ďŝƟ ƐƉŽƌƟƐƚĂ͘ sŽĜĞŶ ēǀƌƐƚŽŵ ƌƵŬŽŵ ƚƌĞŶĞƌĂ sŝƚĂůǇ-Ă WĞƚƌŽǀ-Ă ƐĂ ϭϮ ŐŽĚŝŶĂ ƉŽēŝŶũĞ ĂŬƟǀŶĞ ƚƌĞŶŝŶŐĞ ŝ ēĞŬĂ ƐǀŽũƵ ƉƌŝůŝŬƵ ŬŽũĂ ƐĞ͕ ŬĂǎĞ͕ ƵŬĂǌĂůĂ ƐůƵēĂũŶŽ͕ Ă ŬĂĚĂ ũĞ ƉŽēĞŽ͕ ũĞĚŶŽƐƚĂǀŶŽ ŶŝũĞ ŵŽŐĂŽ ǀŝƓĞ ƐƚĂƟ͘ ^Ă ϭϵ ŐŽĚŝŶĂ Ɖƌǀŝ ƉƵƚ ƵƉŝƐƵũĞ ǌŶĂēĂũĂŶ ƌĞǌƵůƚĂƚ ŝ ƉŽƐƚĂũĞ ƐǀũĞƚƐŬŝ ƉƌǀĂŬ Ƶ ƐŬŽŬƵ Ɛ ŵŽƚŬŽŵ ŶĂ ƐǀũĞƚƐŬŽŵ ƉƌǀĞŶƐƚǀƵ ŽĚƌǎĂŶŽŵ ϭϵϴϯ͘ ŐŽĚŝŶĞ Ƶ ,ĞůƐŝŶŬŝũƵ͘ ŝůĂ ũĞ ƚŽ ƉƌǀĂ ŽĚ ƵŬƵƉŶŽ ƓĞƐƚ ƟƚƵůĂ ƐǀũĞƚƐŬŽŐ ƓĂŵƉŝŽŶĂ ŬŽũƵ ũĞ ƵďŬĂ ƵƉŝƐĂŽ͘ sĞđ ŶĂƌĞĚŶĞ ŐŽĚŝŶĞ͕ ƉŽ Ɖƌǀŝ ƉƵƚ Ƶ ƐǀŽũŽũ ŬĂƌŝũĞƌŝ͕ ŽďŽƌŝŽ ũĞ ƐǀũĞƚƐŬŝ ƌĞŬŽƌĚ ƉŽƐƚĂǀůũĞŶ ŶĂ ǀŝƐŝŶƵ ŽĚ ϱ͕ϴϯ ŵ͕ Ă ŬŽũŝ ũĞ ĚŽ ƚĂĚĂ ĚƌǎĂŽ ĨƌĂŶĐƵƐŬŝ ĂƚůĞƟēĂƌ dŚŝĞƌƌǇ sŝŐŶĞƌŽŶ͘ KĚ ƚĂĚĂ ũĞ ŶũĞŐŽǀĂ ŬĂƌŝũĞƌĂ ŬƌĞŶƵůĂ ŶĞǌĂƵƐƚĂǀůũŝǀŽ ƉƌĞŵĂ ǀƌŚƵ ŝ ƵďƌǌŽ ũĞ ƉŽƐƚĂůŽ ũĂƐŶŽ ĚĂ ^ĞƌŐĞǇ ƵďŬĂ ǀŝƓĞ ŶĞŵĂ ŬŽŶŬƵƌĞŶĐŝũĞ͘ dĂŬŵŝēĞŶũĂ ƐƵ͕ ŶĂ ŶĞŬŝ ŶĂēŝŶ͕ ƉŽƐƚĂůĂ ŶĞǌĂŶŝŵůũŝǀĂ ũĞƌ ŶŝũĞ ďŝůŽ ƓĂŶƐĞ ĚĂ ďŝůŽ ŬŽ ƉŽŬĂǎĞ ŽƚƉŽƌ ƉƌĞŵĂ ƵďŬŝ ŝ ŶŽƐŝ ƐĞ ƐĂ ŶũĞŐŽǀŝŵ ƌĞǌƵůƚĂƟŵĂ͘ dŽůŝŬŽ ƐĞ ŽƐĂŵŽƐƚĂůŝŽ ŶĂ ǀƌŚƵ ĚĂ ƐƵ ŝ ƐƉŽŶǌŽƌŝ Ƶ ƐǀŽũŝŵ ƵŐŽǀŽƌŝŵĂ ƉŽēĞůŝ ďƌŝƐĂƟ ƐƚĂǀŬƵ ŶĂŐƌĂĚĞ ǌĂ ŽƐƚǀĂƌĞŶŝ ŶĂũďŽůũŝ ƌĞǌƵůƚĂƚ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ŬĂĚĂ ũĞ EŝŬĞ ƵďŬŝ ƉŽŶƵĚŝŽ ďŽŶƵƐ ŽĚ ϭϬϬ͘ϬϬϬΨ ĚĂ ƉŽƌĂǌŝ ƐĂŵ ƐĞďĞ͕ ^ĞƌŐĞǇ ũĞ ŶĂƉƌĂǀŝŽ ƉĂŵĞƚĂŶ ƉŽƐůŽǀŶŝ ƉŽƚĞǌ Ƶ ŬŽũĞŵ ũĞ Ƶ ŶĂƌĞĚŶŽũ ĚĞĐĞŶŝũŝ ēĂŬ ϭϰ ƉƵƚĂ ƉŽƐƚĂǀŝŽ ŶŽǀŝ ƐǀũĞƚƐŬŝ ƌĞŬŽƌĚ͘ Ă ǀƌŝũĞŵĞ ŶũĞŐŽǀĞ ŬĂƌŝũĞƌĞ ƐĂŵŽ ũĞĚŶŽŵ ũĞ ŶũĞŐŽǀ

ƉŽƐƚĂǀůũĞŶŝ ƌĞŬŽƌĚ ŽďŽƌĞŶ͕ ŝ ƚŽ ŶĂ ƐǀĞŐĂ ŶĞŬŽůŝŬŽ ŵŝŶƵƚĂ͘ WƌĞƚŚŽĚŶŝ ǀůĂƐŶŝŬ ƌĞŬŽƌĚĂ͕ sŝŐŶĞƌŽŶ͕ ŶĂ ĂƚůĞƚƐŬŽŵ ŵŝƟŶŐƵ Ƶ RŝŵƵ͕ Ƶ ĂǀŐƵƐƚƵ ϭϵϴϰ͘ ŐŽĚŝŶĞ͕ ƉƌĞƐŬŽēŝŽ ũĞ ůĞƚǀŝĐƵ ƉŽƐƚĂǀůũĞŶƵ ŶĂ ϱ͕ϵϬ ŵ͕ ĚĂ ďŝ ƵďŬĂ Ƶ ƐǀŽŵ ŶĂƌĞĚŶŽŵ ƐŬŽŬƵ ƉŽŶŽǀŽ ƉŽƐƚĂǀŝŽ ƌĞŬŽƌĚ ŶĂ ϱ͕ϵϰ ŵ͘ ŝŽ ũĞ ƚŽ ƐĂŵŽ ũĞĚĂŶ Ƶ ŶŝǌƵ ŽĚ ƵŬƵƉŶŽ ϯϱ ƉƵƚĂ ŬĂĚĂ ũĞ ŶĂũďŽůũŝ ƐŬĂŬĂē Ɛ ŵŽƚŬŽŵ ƐǀŝŚ ǀƌĞŵĞŶĂ ƉƌĞƐŬŽēŝŽ ŶĂŝǌŐůĞĚ ŶĞĚŽƐƟǎŶƵ ǀŝƐŝŶƵ ŝ ƚĂŬŽ ƉŽďŝũĞĚŝŽ ƐĂŵ ƐĞďĞ͘ EŽǀŝ ǀŝƐŝŶƐŬŝ ŝǌĂǌŽǀŝ ƵƉŝƐĂŶŝ ƐƵ ϭϳ ƉƵƚĂ Ƶ ĚǀŽƌĂŶŝ ŝ ϭϴ ƉƵƚĂ ŶĂ ŵŝƟŶǌŝŵĂ ͣŶĂ ŽƚǀŽƌĞŶŽŵ͞ ƚĞƌĞŶƵ͘ :ĞĚŝŶŽ ƚĂŬŵŝēĞŶũĞ ŶĂ ŬŽũĞŵ ŶŝũĞ ƉŽŬĂǌĂŽ ƐǀĞ ƐǀŽũĞ ŵŽŐƵđŶŽƐƟ ďŝůĞ ƐƵ KůŝŵƉŝũƐŬĞ ŝŐƌĞ͘ /ĂŬŽ ũĞ ĚǀĂ ŵũĞƐĞĐĂ ƉƌŝũĞ ǌĂ ēĂŬ ϭϮ Đŵ ƉƌĞƐŬŽēŝŽ ǀŝƐŝŶƵ ŬŽũŽŵ ũĞ WŝĞƌƌĞ YƵŝŶŽŶ ŽƐǀŽũŝŽ ǌůĂƚŶƵ ŵĞĚĂůũƵ͕ ǌďŽŐ ďŽũŬŽƚĂ ŝŐĂƌĂ ϭϵϴϰ͘ ŐŽĚŝŶĞ ŶŝũĞ ŶĂƐƚƵƉŝŽ ǌĂ ^ŽǀũĞƚƐŬŝ ƐĂǀĞǌ͕ ŬŽũŝ ũĞ ƉƌĞĚƐƚĂǀůũĂŽ ƐǀĞ ĚŽ ŶĞǌĂǀŝƐŶŽƐƟ hŬƌĂũŝŶĞ ϭϵϵϬ͘ ŐŽĚŝŶĞ͘ EĂ KůŝŵƉŝũĂĚŝ Ƶ ĂƌƐĞůŽŶŝ ϭϵϵϮ͘ ŶŝũĞ ƵƐƉŝŽ ƉƌĞƐŬŽēŝƟ ƐǀŽũĂ ƉƌǀĂ ƚƌŝ ƉŽŬƵƓĂũĂ͕ Ă Ƶ ƚůĂŶƟ ϭϵϵϲ͘ ũĞ ǌĂďŝůũĞǎŝŽ ƚĞƓŬƵ ƉŽǀƌĞĚƵ ǌďŽŐ ŬŽũĞ ƐĞ ŵŽƌĂŽ ŽƉƌŽƐƟƟ ŽĚ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ͘ h ĮŶĂůƵ ũĞ ĞůŝŵŝŶŝƐĂŶ ŝ ϮϬϬϬ͘ ŐŽĚŝŶĞ Ƶ ^ŝĚŶĞũƵ ŬĂĚĂ ƚƌŝ ƉƵƚĂ ǌĂƌĞĚŽŵ ŶŝũĞ ƵƐƉŝŽ ƉƌĞƐŬŽēŝƟ ϱ͕ϳϬ ŵ͘ :ĞĚŝŶŽ ŽůŝŵƉŝũƐŬŽ ǌůĂƚŽ ƵďŬĂ ũĞ ĚŽŶŝŽ ŝǌ ^ĞƵůĂ ϭϵϴϴ͘ ŐŽĚŝŶĞ͕ ēŝŵĞ ũĞ ŬŽŵƉůĞƟƌĂŽ ůŝƐƚƵ ƐǀŝŚ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ ŶĂ ŬŽũŝŵĂ ũĞ ƉŽďŝũĞĚŝŽ͘ ŝƚĂǀ ƐǀŽũ ǎŝǀŽƚ ƵďŬĂ ũĞ ƉŽƐǀĞƟŽ ĂƚůĞƟĐŝ͘ ^ǀŽũƵ͕ ĚǀŝũĞ ĚĞĐĞŶŝũĞ ĚƵŐƵ͕ ĂŬƟǀŶƵ ŬĂƌŝũĞƌƵ ǌǀĂŶŝēŶŽ ũĞ ǌĂǀƌƓŝŽ ŶĂ ŽƉƌŽƓƚĂũŶŽŵ ŵŝƟŶŐƵ ǌǀŝũĞǌĚĂ ƐŬŽŬĂ Ɛ ŵŽƚŬŽŵ ŽĚƌǎĂŶŽŵ Ƶ ŽŶũĞƚƐŬƵ ϮϬϬϭ͘ ŐŽĚŝŶĞ͘ ŽŬƚŽƌŝƌĂŽ ũĞ ƉĞĚĂŐŽŐŝũƵ ŝ ĮǌŝēŬƵ ŬƵůƚƵƌƵ ŶĂ ƌǎĂǀŶŽŵ ŝŶƐƟƚƵƚƵ Ƶ <ŝũĞǀƵ Ɖƌŝ hŬƌĂũŝŶƐŬŽũ ŬĂĚĞŵŝũŝ ŶĂƵŬĂ͘ ĂŶĂƐ ũĞ ǀŝĐĞ ƉƌĞĚƐũĞĚŶŝŬ / &-Ă͕ ĞŬƐŬůƵǌŝǀŶŝ ēůĂŶ ďŽƌĚĂ /ŶƚĞƌŶĂĐŝŽŶĂůŶŽŐ KůŝŵƉŝũƐŬŽŐ <ŽŵŝƚĞƚĂ ŝ ƉƌĞĚƐũĞĚŶŝŬ EĂĐŝŽŶĂůŶŽŐ KůŝŵƉŝũƐŬŽŐ <ŽŵŝƚĞƚĂ hŬƌĂũŝŶĞ͘

puta postavljao svjetski rekord

puta osvajao titulu svjetskog šampiona u skoku s motkom

6,15M NAJVIŠA PRESKOČENA TAČKA U DONJETSKU 1993. GODINE 6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

N A U T I K A

Kako do dozvole za ĀaPaF" TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

KAKO DO DOZVOLE ZA ČAMAC, GDJE GA REGISTROVATI I DA LI GA UOPŠTE REGISTROVATI – PITANJA SU KOJA MUČE SVAKOG DRŽAVLJANINA BIH KOJI ŽELI DA SVOJE VRIJEME PROVODI U SOPSTVENOM ČAMCU, NA VODI. 110 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

a bi se uopšte i razmišljalo o plovidbama na vodi prvi i osnovni preduslov je – znati plivati. Drugo pravilo tiče se lične odgovornosti prema svojim saputnicima, bez obzira na to koliko su oni dobri plivači. Kada su ova dva preduslova ispunjena, oprez je uvijek potreban, ali ipak se pažnja može i treba usmjeriti na ljepote i plovidbenu avanturu. Iskustvo je najbolji učitelj, a plovljenje se uči plovidbom, kao što se veslanje jedino može naučiti u druženju sa veslom u rukama. Dakle, kada neko kupi čamac, kupio je sebi prevozno sredstvo koje će mu prvenstveno priuštiti uživanje, ali isto tako i nešto što ipak zahtijeva brigu i postavlja pred vlasnika određene zahtjeve. Razvijenost riječnog saobraćaja u Bosni i Hercegovini uopšte nije na zadovoljavajućem nivou, a razloge, jednim dijelom, treba tražiti u neuređenosti plovnog puta, a – sa druge strane – uzrok je i u nepovoljnoj ekonomskoj situaciji u čitavoj zemlji, s obzirom na činjenicu da je čamac ipak luksuz i na neki način statusni simbol u onom materijalnom smislu.

ČAMAC JE PLOVILO REGISTROVANO ZA PLOVIDBU NA UNUTRAŠNJIM VODAMA, DUŽINE TRUPA DO 20 METARA I ISTISNINE DO 100 TONA, KOJE PREVOZI NAJVIŠE 12 LICA. OSIM TEGLJAČA, POTISKIVAČA I PLOVILA OSPOSOBLJENOG ZA POKRETANJE BOČNOG SASTAVA, SVE IZVAN OVIH GABARITA SU BRODOVI UNUTRAŠNJE PLOVIDBE.

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

N A U T I K A

9ODVQLN GR]YROH ]D XSUDYOMDĂžD ĂžDPFD ]D SORYLGEX QD XQXWUDĂŁQMLP SORYQLP SXWHYLPD LPD SUDYR GD XSUDYOMD ĂžDPFHP GR PHWDUD L LVWLVQLQH WRQD QD XQXWUDĂŁQMLP SORYQLP SXWHYLPD RGQRVQR ĂžDPFLPD QD PRUX GXĂĽLQH GR PHWDUD L LVWLVQLQH WRQD EH] RE]LUD QD VQDJX PRWRUD DNR ]D SRMHGLQH YUVWH ĂžDPDFD QLMH GUXJDĂžLMH SURSLVDQR

112 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 Â&#x201E; 2016

Dobijanje dozvole za upravljanje Ä?amcem za plovidbu na unutraĹĄnjim plovnim putevima i na moru u naĹĄoj drĹžavi podrazumijeva odreÄ&#x2018;enu proceduru. Naravno, rijeÄ? je o polaganju ispita za upravljaÄ?a Ä?amca, koje se vrĹĄi na osnovu Zakona o unutraĹĄnjoj plovidbi i Pravilnika o programu i naÄ?inu polaganja ispita. Uz prijavu za polaganje ispita, kandidati prilaĹžu i dokaz o plaÄ&#x2021;enoj naknadi za polaganje ispita, kao i dokaz o plaÄ&#x2021;enoj taksi. Prvo se polaĹže teoretski dio, a potom praktiÄ?ni dio ispita na nekom od plovnih puteva. Teoretski dio ispita se polaĹže pred komisijom koju imenuje Ministar saobraÄ&#x2021;aja i veza, a prije samog ispita komisija odrĹži struÄ?no predavanje. Ispiti se organizuju prema potrebi i na viĹĄe razliÄ?itih lokacija, a to je veÄ&#x2021;im dijelom zavisno od broja prijavljenih kandidata na odreÄ&#x2018;enom podruÄ?ju. Kandidatu koji je poloĹžio ispit izdaje se uvjerenje o poloĹženom ispitu, odnosno o osposobljenosti za upravljaÄ?a Ä?amca za plovidbu na unutraĹĄnjim plovnim vodama i na moru.

RÄ&#x17E;Ĺ?Ĺ?Ć?Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä?Ĺ?ĹŠÄ&#x201A; Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹľÄ?Ä&#x201A; za razonodu, sport i rÄ&#x17E;ĹŹrÄ&#x17E;aÄ?iĹŠu Ç&#x20AC;aÇ&#x17D;i

5 GODINA.

3lovidEena do]vola u %rĂžko distriktu je meĂżunarodno pri]nata te ĂžamFi koji su tamo registrovani mogu da se pored rijeke 6ave koriste i na moru

Wo aĹŹonu o unutraĆ&#x201C;nĹŠoĹŠ pĹŻoÇ&#x20AC;idÄ?i, pĹŻoÇ&#x20AC;ni oÄ?ĹŠÄ&#x17E;ĹŹĆ&#x; sÄ&#x17E; ĹŹĹŻasiÄŽĹŹuĹŠu na Ä&#x201C;aĹľÄ?Ä&#x17E;, Ä?rodoÇ&#x20AC;Ä&#x17E; unutraĹĄnje plovidbe, jahte, druĹ?e plutajuÄ&#x2018;e objeĹŹte, sĹŹele, splavove i vazduhoploveÍ&#x2DC;

Plovidba na unutraĹĄnjim vodama moĹže se obavljati brodovima, Ä?amcima, jahtama, skelama i tehniÄ?kim plovnim objektima.

hÇ&#x152; Ç&#x152;Ä&#x201A;Ĺ&#x161;Ć&#x161;ĹŠÄ&#x17E;Ç&#x20AC; Ç&#x152;Ä&#x201A; ĆľĆ&#x2030;Ĺ?Ć? Ćľ Ć&#x152;Ä&#x17E;Ĺ?Ĺ?Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A;Ć&#x152;Í&#x2022; Ç&#x20AC;ĹŻÄ&#x201A;Ć?ĹśĹ?ĹŹ Ć&#x2030;ĹŻĹ˝Ç&#x20AC;Ĺ?ĹŻÄ&#x201A; Ć&#x2030;Ĺ˝Ä&#x161;ĹśĹ˝Ć?Ĺ? Ä&#x161;Ĺ˝ĹŹÄ&#x201A;Ç&#x152;Ä&#x17E; Ĺ˝ Ĺ?Ć?Ć&#x2030;ĆľĹśĹŠÄ&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹŠĆľ Ć?ĹŻĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;Ä&#x17E;Ä&#x2018;Ĺ?Ĺ&#x161; ĆľĆ?ĹŻĹ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Í&#x2014; - Ä&#x161;Ĺ˝ĹŹÄ&#x201A;Ç&#x152; Ĺ˝ Ç&#x20AC;ĹŻÄ&#x201A;Ć?ĹśĹ?Ć&#x201C;Ć&#x161;Ç&#x20AC;Ćľ Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹľÄ?Ä&#x201A;Í&#x2022; Ĺ˝Ä&#x161;ĹśĹ˝Ć?ĹśĹ˝ Ĺ˝ ĹśĹ˝Ć?Ĺ?Ĺ˝Ä?Ćľ Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A; ĹŹĹ˝Ć&#x152;Ĺ?Ć&#x201C;Ć&#x161;Ä&#x17E;ĹśĹŠÄ&#x201A; Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹľÄ?Ä&#x201A; Ĺ? Ć&#x2030;Ĺ˝Ĺ?Ĺ˝ĹśĆ?ĹŹĹ˝Ĺ? Ć&#x2030;Ĺ˝Ć?Ć&#x161;Ć&#x152;Ĺ˝ĹŠÄ&#x17E;ĹśĹŠÄ&#x201A; Í´ ĹľĹ˝Ć&#x161;Ĺ˝Ć&#x152;Ä&#x201A; ÍžĹŹĆľĆ&#x2030;Ĺ˝Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ˝Ä&#x161;Ä&#x201A;ĹŠĹśĹ? ĆľĹ?Ĺ˝Ç&#x20AC;Ĺ˝Ć&#x152;Í&#x2022; ĆľĹ?Ĺ˝Ç&#x20AC;Ĺ˝Ć&#x152; Ĺ˝ Ä&#x161;Ä&#x201A;Ć&#x152;Ĺ?Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹŠĆľÍ&#x2022; Ć&#x152;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ä&#x17E;ĹśĹŠÄ&#x17E; Ĺ˝ ĹśÄ&#x201A;Ć?ĹŻĹŠÄ&#x17E;Ä&#x153;Ĺ?Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹŠĆľÍ&#x2022; Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x201C;ĆľĹśÍ&#x2022; Ć?Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;Ĺ˝Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹśĆ?Ć&#x161;Ç&#x20AC;Ĺ˝ Ĺ˝ Ĺ?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x161;ĹśĹŠĹ?Í&#x2022; Ć&#x2030;ĆľĹśĹ˝ĹľĹ˝Ä&#x2018; Ĺ˝ Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ćľ ĹŹĹ˝Ć&#x152;Ĺ?Ć&#x201C;Ć&#x161;Ä&#x17E;ĹśĹŠÄ&#x201A; Ĺ˝Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĆľ Ĺ˝Ä&#x161; ĹśÄ&#x201A;Ä&#x161;ĹŻÄ&#x17E;Ç&#x17D;ĹśĹ˝Ĺ? Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?Ä&#x201A;ĹśÄ&#x201A; Ä&#x161;Ć&#x152;Ç&#x17D;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;ĹśÄ&#x17E; ĆľĆ&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x17E; Ĺ? Ć?ĹŻÍ&#x2DC;ÍżÍ&#x2013; - ĆľÇ&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹŠÄ&#x17E; Ĺ˝ Ć?Ć&#x2030;Ĺ˝Ć?Ĺ˝Ä?ĹśĹ˝Ć?Ć&#x; Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹľÄ?Ä&#x201A; Ç&#x152;Ä&#x201A; Ć&#x2030;ĹŻĹ˝Ç&#x20AC;Ĺ?Ä&#x161;Ä?ĆľÍ&#x2013; - Ć&#x2030;Ĺ˝Ć&#x161;Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ä&#x161;Ä&#x201A; Ĺ˝ Ä?Ä&#x201A;Ç&#x17D;Ä&#x161;Ä&#x201A;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹŠĆľ Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹľÄ?Ä&#x201A;Í&#x2022; Ĺ˝Ä&#x161;ĹśĹ˝Ć?ĹśĹ˝ Ć?Ä&#x17E;Ć&#x152;Ć&#x;ÄŽĹŹÄ&#x201A;Ć&#x161;-Ä&#x201A;Ć&#x161;Ä&#x17E;Ć?Ć&#x161; Ĺ˝Ç&#x20AC;ĹŻÄ&#x201A;Ć&#x201C;Ć&#x161;Ä&#x17E;ĹśĹ˝Ĺ? RÄ&#x17E;Ĺ?Ĺ?Ć?Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x201A; Ä?Ć&#x152;Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Í&#x2013; - Ä&#x161;Ĺ˝ĹŹÄ&#x201A;Ç&#x152; Ĺ˝ Ć&#x152;Ä&#x17E;Ĺ?Ĺ?Ć?Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä?Ĺ?ĹŠĹ? Ç&#x152;Ä&#x201A; Ĺ˝Ä?Ä&#x201A;Ç&#x20AC;ĹŻĹŠÄ&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;ĹśĹ?Ĺ&#x161; Ä&#x161;ĹŠÄ&#x17E;ĹŻÄ&#x201A;Ć&#x161;ĹśĹ˝Ć?Ć&#x; Ç&#x152;Ä&#x201A; Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹľÄ?Ä&#x17E; ĹśÄ&#x201A;ĹľĹ?ĹŠÄ&#x17E;ĹśĹŠÄ&#x17E;ĹśÄ&#x17E; Ç&#x152;Ä&#x201A; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;ĹśÄ&#x17E; Ä&#x161;ĹŠÄ&#x17E;ĹŻÄ&#x201A;Ć&#x161;ĹśĹ˝Ć?Ć&#x;Í&#x2022; Ĺ˝Ä&#x161;ĹśĹ˝Ć?ĹśĹ˝ Ć&#x152;Ä&#x201A;Ĺ&#x152;Ĺ?ĹśĹ?Ä&#x201A;Í&#x2013; - Ä&#x161;Ĺ˝ĹŹÄ&#x201A;Ç&#x152; Ĺ˝ Ć&#x2030;Ĺ˝Ä&#x161;ĹľĹ?Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹ?Ĺľ Ä?Ä&#x201A;Ć&#x152;Ĺ?ĹśĆ?ĹŹĹ?Ĺľ Ĺ? Ć&#x2030;Ĺ˝Ć&#x152;Ä&#x17E;Ć?ĹŹĹ?Ĺľ Ĺ˝Ä?Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Ç&#x152;Ä&#x201A;ĹľÄ&#x201A;Í&#x2022; - Ä&#x161;Ĺ˝ĹŹÄ&#x201A;Ç&#x152; Ĺ˝ Ć&#x2030;ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x2018;Ä&#x201A;ĹśĹ?Ĺľ Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹŹĆ?Ä&#x201A;ĹľÄ&#x201A; Ç&#x152;Ä&#x201A; ĆľĆ&#x2030;Ĺ?Ć? Ćľ RÄ&#x17E;Ĺ?Ĺ?Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A;Ć&#x152; Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹľÄ&#x201A;Ä?Ä&#x201A;Í&#x2013; - Ć&#x2030;Ĺ˝Ć&#x161;Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ä&#x161;Ä&#x201A; Ĺ˝ Ć&#x2030;ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x2018;Ä&#x17E;ĹśĹ˝ĹŠ ĹśÄ&#x201A;ĹŹĹśÄ&#x201A;Ä&#x161;Ĺ? Ç&#x152;Ä&#x201A; ĹŹĹ˝Ć&#x152;Ĺ?Ć&#x201C;Ć&#x161;Ä&#x17E;ĹśĹŠÄ&#x17E; Ĺ˝Ä?ĹŠÄ&#x17E;ĹŹÄ&#x201A;Ć&#x161;Ä&#x201A; Ä?Ä&#x17E;Ç&#x152;Ä?ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;ĹśĹ˝Ć?Ć&#x; Ć&#x2030;ĹŻĹ˝Ç&#x20AC;Ĺ?Ä&#x161;Ä?Ä&#x17E; ĹśÄ&#x201A; ĆľĹśĆľĆ&#x161;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ć&#x201C;ĹśĹŠÄ&#x17E;Ĺľ Ĺ?ĹŻĹ? Ć&#x2030;Ĺ˝ĹľĹ˝Ć&#x152;Ć?ĹŹĹ˝Ĺľ Ć&#x2030;ĹŻĹ˝Ç&#x20AC;ĹśĹ˝Ĺľ Ć&#x2030;ĆľĆ&#x161;Ćľ Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹľÄ&#x201A; Ć?ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;Ĺ?Ć&#x201C;Ć&#x161;Ćľ Ç&#x20AC;ĹŻÄ&#x201A;Ć?ĹśĹ?ĹŹÄ&#x201A;Í&#x2022; Ĺ˝Ä&#x161;ĹśĹ˝Ć?ĹśĹ˝ ĹśĹ˝Ć?Ĺ?Ĺ˝Ä?Ä&#x201A; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A; ĹŹĹ˝Ć&#x152;Ĺ?Ć&#x201C;Ć&#x161;Ä&#x17E;ĹśĹŠÄ&#x201A;Í&#x2022; Ĺ˝Ä&#x161;ĹśĹ˝Ć?ĹśĹ˝ ĹľĹŠÄ&#x17E;Ć?Ć&#x161;Ćľ Ć?Ĺ?Ä&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹŠÄ&#x201A; Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹľÄ?Ä&#x201A;Í&#x2013; - Ć&#x2030;Ĺ˝Ć&#x161;Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ä&#x161;Ä&#x201A; Ĺ˝ Ć&#x2030;ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x2018;Ä&#x17E;ĹśĹ˝ĹŠ ĹśÄ&#x201A;ĹŹĹśÄ&#x201A;Ä&#x161;Ĺ? Ç&#x152;Ä&#x201A; Ĺ˝Ć?Ĺ?Ĺ?ĆľĆ&#x152;Ä&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x17E; Ĺ˝Ä&#x161; Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ?Ĺ˝Ç&#x20AC;Ĺ˝Ć&#x152;ĹśĹ˝Ć?Ć&#x; Ç&#x152;Ä&#x201A; Ć&#x201C;Ć&#x161;Ä&#x17E;Ć&#x161;Ä&#x17E; ĹŹĹ˝ĹŠĆľ Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹľÄ&#x201A;Ä? ĹľĹ˝Ç&#x17D;Ä&#x17E; ĹśÄ&#x201A;ĹśĹ?ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x; Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x2018;Ĺ?Ĺľ Ĺ˝Ć?Ĺ˝Ä?Ä&#x201A;ĹľÄ&#x201A; Ćľ Ć?ĹŹĹŻÄ&#x201A;Ä&#x161;Ćľ Ć?Ä&#x201A; Ä&#x201A;ĹŹĹ˝ĹśĹ˝Ĺľ Ĺ˝ Ĺ˝Ć?Ĺ?Ĺ?ĆľĆ&#x152;Ä&#x201A;ĹśĹŠĆľ Ĺ?ĹľĹ˝Ç&#x20AC;Ĺ?ĹśÄ&#x17E; Ĺ? Ĺ˝Ć?Ĺ˝Ä?Ä&#x201A;Í&#x2DC;

Upis u registar i izdavanje plovidbene dozvole za ĂžamFe vrĂŁi nadleĂĽna kapetanija na Ăžijim se vodama smjeĂŁta Âą sidri ĂžamaF. 3rilikom upisa u registar ĂžamFu se odreĂżuju registarske oznake koje moraju biti ispisane u skladu sa pravilnikom kojim se bliĂĽe ureĂżuje postupak upisa u registar, izdavanje i produĂĽavanje plovidbene dozvole, obrazaF registra i plovidbene dozvole, kao i visina naknade za izdavanje plovidbene dozvole, potom registarske oznake i druga pitanja kojima se ureĂżuju ovlaĂŁĂźenja nadleĂĽne kapetanije.

Ĺ ta kada dobijete plovidbenu dozvolu? Kada konaÄ?no poloĹžite za upravljaÄ?a Ä?amca, sljedeÄ&#x2021;i korak je da kupite Ä?amac, ukoliko ga veÄ&#x2021; ne posjedujete. Potom je potrebno da ga registrujete. Naredni korak je da nabavite opremu kao ĹĄto su odbojnici, kanapi, neĹĄto za izbacivanje vode, prsluci za spasavanje, veslo, kao i druge sliÄ?ne sitnice koje Ä&#x2021;e vam olakĹĄati boravak na vodi. Isto tako, potrebno je da pronaÄ&#x2018;ete mjesto gdje Ä&#x2021;ete vezati Ä?amac kada je na vodi, kao i mjesto gdje Ä&#x2021;e on biti kada je na suvom. I ono najvaĹžnije: odvojiti vrijeme za boravak u Ä?amcu, opustiti se i konaÄ?no uĹživati.

6 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

POKLON PRIRODE BOSNI I HERCEGOVINI TEKST: EDIN ALIĆ

Iako su mnogi od nas, stanovnika kakve takve Bosne i Hercegovine, upoznati sa činjenicom da je baš naša, opet kakva takva domovina, nadarena mnogim čudima prirode, malo ko poštuje i posjećuje sva bogatstva koja nam se nalaze u dvorištu. Jedno od takvih je pećina Vjetrenica koju smo u prošlom mjesecu imali priliku obići, pa vam donosimo priču iz pravog poklona prirode.

oš i prije samog dolaska u selo Ravno, svega 300 metara udaljeno od ulaska u VjetreniĐu, vozeđi se kroz Wopovo polje, zaista smo uǎivali u pejzaǎima, prizorima ͣpod konaĐ͞ posaĜenih vinograda i plavetnilu neba koje se nadvilo na krajnji jug ,erĐegovine͘ hǎareni herĐegovaēki kamen upijao je svaku zraku sunĐa i ēinilo se kao da iz njega bije vrelina rasplamsana povjetarĐem sa juga koji je donosio neodoljivi miris mora͘ /z proĐjepa u sƟjeni dopirao je hladan vjetar pa smo pravu svjeǎinu osjeƟli tek na platou ispred ulaza u misƟēni svijet koji se proteǎe preko ϳ kilometara ispod površine zemlje͘ Eaša tura planirana je kroz tzv͘ 'lavni kanal koji se proteǎe nekih ϲ00 metara sa ureĜenim pješaēkim stazama͘ Eakon kratkog briĮnga i upoznavanja sa pravilima ponašanja unutar peđine krenuli smo u obilazak͘ du smo nauēili da je VjetreniĐa dobila ime po konstantnom vjetru͘ Wrvih šezdesetak metara hodali smo sageƟ zbog niskog peđinskog stropa͘ Kvaj prolaz nazvan je Wrva dvorana͘ ugaēak je ϰ0, a širok izmeĜu ϭ0 i ϭϱ metara͘ Ea njegovom kraju doēekao nas je Ϯ,ϱ metarski okruglasƟ prolaz zvani Vrata, nastao erozijom͘ ^amo korak dalje i eto nas u Rogljastoj dvorani, koja predstavlja prvu veliku dvoranu u Đijeloj peđini͘ Veđ su u njoj vidljive morĨološke karakterisƟke kanala VjetreniĐe͗ tlo pokriveno drobinskim materijalom, relaƟvno malo sigasƟh ukrasa, razvoj dvorana duǎ slojnih ploha i impresivne dimenzije͘ ^liēna je, po morĨologiji, i sljedeđa dvorana za koju se vijekovima veǎu razliēiƟ mitovi, a koja je nazvana ͣVilino guvno͘͞ Jakov ^orkoēeviđ ϭϱϴϮ͘ godine je napisao͗ ͣ itelji tamošnjeg kraja kaǎu da u toj špilji ǎive nimĨe koje mi u našem jeziku zovemo vile i da tu nođu prireĜuju svoje plesove i u toj peđini da sviraju͘͘͘͞

PEĆINA

VJETRENICA /za Vilinog guvna nalaze se Eakapni stupĐi, koji su dobili ime po tome što se niz njih neprestano slijevaju kapljiĐe vode͘ ^a druge strane su vidljivi kanali koji vode u onju VjetreniĐu koja se proteǎe kroz splet od 3ϳ0 metara͘ <anali se proteǎu u suprotnom smjeru od ostatka peđine i dopiru ēak do ispod ulaska u peđinu͘ h njoj se nalazi nekoliko stalnih jezera ēiji se huk moǎe ēuƟ duǎinom Đijele peđine͘ /z otvora onje peđine dopire stalni povjetaraĐ koji doprinosi odrǎavanju stalne prosjeēne temperature unutar VjetreniĐe od oko svega ϭϭΣ ͘

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

WaÇ&#x17D;ljivo smo nastavili dalje hodaĆ&#x;Í&#x2DC; <lizav teren zahĆ&#x;jevao je oprez pri svakom pokretu, a na ovakve uslove upozorili su nas vodiÄ&#x201C;i, te preporuÄ&#x201C;ili da se kreÄ&#x2018;emo u obuÄ&#x2018;i namijenjenoj zatjevnom i klizavom terenuÍ&#x2DC; /splaĆ&#x;lo se kretaĆ&#x; tako sporo jer nas je doÄ&#x201C;ekao nevjerovatan prizor pri ulasku u, povrĹĄinski najveÄ&#x2018;u, latnu dvoranu, koja je ujedno i najveÄ&#x2018;i simbol VjetreniÄ?eÍ&#x2DC; <askadno postavljene, prozvane WjaĆ&#x;, kemene pregrade Ä&#x201C;uvale su jezera pitke vode Ížu kojima se mogu uoÄ&#x201C;iĆ&#x; Ä&#x201C;ovjeÄ&#x201C;je ribiÄ?eÍż, koje su oblikom podsjeÄ&#x2018;ale na kaskadna polja riÇ&#x17D;e u dalekoj drevnoj <iniÍ&#x2DC; Wrizor koji oduzima dah i tjera svakog posjeĆ&#x;oÄ?a da zastane i zapita se nad silom prirodeÍ&#x2DC; <roz latnu dvoranu, dalje, staza nas je vodila do kraja planiranog puta kroz podzemne kanaleÍ&#x2DC; ^a desne strane uoÄ&#x201C;ili smo velike peÄ&#x2018;inske ukrase stalakĆ&#x;te, koji podsjeÄ&#x2018;aju na nadgrobne spomenike muslimana pa je taj dio latne dvorane nazvan dursko grobljeÍ&#x2DC; EajveÄ&#x2018;i od njih dosĆ&#x;Ç&#x17D;e visinu od 3,Ďą mÍ&#x2DC; h nastavku staza vodi do tzvÍ&#x2DC; ÍŁ,ajduÄ&#x201C;kog stolaÍ&#x17E;, skupine kamenih blokova koji su postavljeni kao sto i stoliÄ?e i imaju turisĆ&#x;Ä&#x201C;ku namjenu Í´ kao zavrĹĄetak turisĆ&#x;Ä&#x201C;kog dijela stazeÍ&#x2DC; Kd ÍŁ,ajduÄ&#x201C;kog stolaÍ&#x17E; izgraÄ&#x153;ena je staza koja vodi glavnim kanalom sve do Velikog jezera, najveÄ&#x2018;e povrĹĄine pod vodom u VjetreniÄ?iÍ&#x2DC; durisĆ&#x;Ä&#x201C;ka staza vodi na dva mjesta na obali jezera na kojima su izgraÄ&#x153;ena mala

Ime Vjetrenica... Wojava snaÇ&#x17D;nog ÍŁvjetraÍ&#x17E; na ulazu Ä¨asÄ?inantna je karakterisĆ&#x;ka peÄ&#x2018;ine VjetreniÄ?eÍ&#x2DC; h suĹĄĆ&#x;ni, ne radi se vjetru nego o ÄŽziÄ&#x201C;koj pojavi strujanja zraka, kojom se nastoje izjednaÄ&#x201C;iĆ&#x; stalna unutraĹĄnja i promjenjiva vanjska temperatura vazduhaÍ&#x2DC; Ea topograÄ¨skoj povrĹĄini iznad VjetreniÄ?e nalaze se duboke pukoĆ&#x;ne kroz koje ljeĆ&#x; ulazi topli zrak, hladi se i izlazi na glavni ulaz peÄ&#x2018;ineÍ&#x2DC; imi, kad se vanjska temperatura znatno spusĆ&#x; ispod unutraĹĄnje, vjetar obrne smjerÍ&#x2DC; h prelaznom periodu vjetar nekoliko puta zna mijenjaĆ&#x; smjer, jer na primjer, ujutro je vanjska temperatura manja, a po danu veÄ&#x2018;a od unutraĹĄnjeÍ&#x2DC; hpravo zbog ove pojave strujanja vazduha, peÄ&#x2018;ina je dobila ime VjetreniÄ?a, jer skoro pa se uvijek moÇ&#x17D;e zabiljeÇ&#x17D;iĆ&#x; strujanje vazduhaÍ&#x2DC; Jedini trenutak kada nema ÍŁvjetraÍ&#x17E; je kada, usljed obilnih padavina, 'lavni kanal bude potopljenÍ&#x2DC;

pristaniĹĄtaÍ&#x2DC; JoĹĄ uvijek se u glavnom kanalu mogu vidjeĆ&#x; ostaÄ?i starih Ä&#x201C;amaÄ?a koji su istraÇ&#x17D;ivaÄ&#x201C;ima sluÇ&#x17D;ili za prelazak preko ovog jezeraÍ&#x2DC; du se naĹĄ put kroz VjetreniÄ?u zavrĹĄio, a nismo mogli odoljeĆ&#x; da se ne napijemo kristalno Ä&#x201C;iste pitke vode iz srÄ?a zemljeÍ&#x2DC; Wrema rijeÄ&#x201C;ima naĹĄeg vodiÄ&#x201C;a, dalje kroz istraÇ&#x17D;eni dio peÄ&#x2018;ine moÇ&#x17D;e se doÄ&#x2018;i, kroz 'aĹĄparoviÄ&#x2018;ev kanal, do uboke dvoraneÍ&#x2DC; /za ,ajduÄ&#x201C;kog stola prosĆ&#x;ru se rugi pjaĆ&#x;, a dugi i uski kanali nastavljaju put sve do ÍŁîÄönaÍ&#x17E;, ulegnutog mjesta glavnog kanala na kojem se strop spuĹĄta do ĎĎŽ0 Ä?m visine, a ovaj dio je vaÇ&#x17D;an jer za vrijeme zimskih dana ÍŁîÄönÍ&#x17E; bude ÍŁzaÄ&#x201C;epljenÍ&#x17E;, ĹĄto u ovom sluÄ&#x201C;aju znaÄ&#x201C;i potopljen, pa se prekida krug kretanja vazduha unutar peÄ&#x2018;ineÍ&#x2DC; Kstatak peÄ&#x2018;inskog kanala obogaÄ&#x2018;en je stalakĆ&#x;Ć&#x;ma i stalagmiĆ&#x;ma, peÄ&#x2018;inskim ukrasima, te obiljem vodenih povrĹĄina, od kojih je joĹĄ vaÇ&#x17D;no istaÄ&#x2018;i uboko jezero koje je smjeĹĄteno ĎŽ Ď°Ďł0 metara od ulaska u peÄ&#x2018;inuÍ&#x2DC; ^mjeĹĄteno je u ^krivenom glavnom kanaluÍ&#x2DC; /znad njega rastu ogromni kameni blokovi koji potpuno zatvaraju dalje prodor VjetreniÄ?eÍ&#x2DC; EaÇ&#x17D;alost, ostali smo uskraÄ&#x2018;eni za dalje kretanje kroz peÄ&#x2018;inu, jer smo posjetu izveli u svojstvu posjeĆ&#x;telja, a ne istraÇ&#x17D;itelja, pa smo ostalu uskraÄ&#x2018;eni od prizora u kojima smo mogli uÇ&#x17D;ivaĆ&#x; samo kroz ÄötograÄŽje i priÄ&#x201C;u o njimaÍ&#x2DC;Í&#x2DC;Í&#x2DC;

DUĹ˝INA KANALA:

7.013,90 METARA. 2VQRYQL VPMHU SUXĂ§DQMD SHĂžLQVNLK NDQDOD SUHPD MXJX L MXJRLVWRNX X SUDYFX PRUD

Snaga vjetra u ljetnim danima iznosi i do 15 metara u sekundi. ProsjeÄ?na temperatura: oko 11Â°C. 8UHĂżHQD ]D WXULVWLĂžNH SRVMHWH MRĂŁ SULMH JRGLQH D LQWHQ]LYQR XUHĂżHQD L HOHNWULÂżNRYDQD JRGLQH

Kd ĎĎľĎąĎŽÍ&#x2DC; godine zaĹĄĆ&#x;Ä&#x2018;eni spomenik prirode, od ĎĎľĎ˛ĎąÍ&#x2DC; u kategoriji speÄ?ijalnih geoloĹĄkih rezervata, da bi ĎŽ00Ď°Í&#x2DC; godine bila kandidat za preliminarnu listu svjetske baĹĄĆ&#x;ne UNESCO-a.

Ĺ˝ivot u Vjetrenici UnutraĹĄnja temperatura vazduha je ĎĎ,Ď° ÎŁ , vode ĎĎ,3 ÎŁ , pa se smatra kako je Ç&#x17D;ivot u peÄ&#x2018;ini nemoguÄ&#x2018; i neodrÇ&#x17D;ivÍ&#x2DC; /pak, u VjetreniÄ?i Ç&#x17D;ivi bogaĆ&#x; peÄ&#x2018;inski svijet, u kojem je zabiljeÇ&#x17D;eno gotovo ĎŽ00 razliÄ&#x201C;iĆ&#x;h Ç&#x17D;ivoĆ&#x;njskih vrsta, od kojih ĎľĎŽ troglobionata, ĹĄto je Ä&#x201C;ini prvom u svijetu po bioraznolikosĆ&#x;, a 3Ďł njih je prvi put pronaÄ&#x153;eno i opisano na ovom mjestu ÍžloÄ?us tÇ&#x2021;piÄ?usÍżÍ&#x2DC; U Ä¨auni VjetreniÄ?e veliki je broj uskih endema, tzvÍ&#x2DC; stanoendemaÍ&#x2DC; EajvaÇ&#x17D;nija Ç&#x17D;ivoĆ&#x;njska endemska vrsta je tzvÍ&#x2DC; ovjeÄ&#x201C;ja ribiÄ?a ÍžlatÍ&#x2DC; Wroteus anguinusÍż, izduÇ&#x17D;enog, njeÇ&#x17D;nog i jeguljastog Ć&#x;jelaÍ&#x2DC; ezbojna je Ížnedostaje joj pigmentÍż, bijeloÇ&#x17D;uÄ&#x2018;kasto ili bijeloÄ?rvenkasto, boja joj poĆ&#x;Ä&#x201C;e od povrĹĄinskih kapilaraÍ&#x2DC; Earaste od ĎŽ3 do ĎŽĎą Ä?m, iako su zabiljeÇ&#x17D;eni i primjerÄ?i dugi Ď°0 Ä?mÍ&#x2DC; DuÇ&#x17D;jaÄ?i su neĹĄto manji od Ç&#x17D;enkiÍ&#x2DC;

6 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

BUDI PAMETNIJI OD TELEFONA!

NIJEDAN POZIV NIJE VAŽNIJI OD ŽIVOTA

Jedna pročitana poruka. Tri mrtva čovjeka. To je slogan jedne od brojnih kampanja za bezbjednost saobraćaja, koje se sprovode širom svijeta. Napravljen da vas zaboli stomak kada sljedeći put u vožnji kažete suvozaču da vam iz torbe na zadnjem sjedištu izvadi telefon koji zvoni, da biste se javili.

ao da Đrne staƟsƟke o broju mrtvih na uliĐama ne govore dovoljno, širom svijeta se kreiraju kampanje upozorenja koje govore da voǎnja i korištenje mobilnog teleĨona ne smiju da idu zajedno͘ Razmišljanja proizvoĜaēa teleĨona i kreatora mobilnih aplikaĐija idu u pravĐu onemoguđavanja korištenja teleĨona u voǎnji, a razmišljanja proizvoĜaēa automobila u pravĐu postavljanja ometaēa mobilnog signala u volane͘ ^a Điljem smanjenja saobrađajnih nesređa i ove godine je zahvaljujuđi kompaniji m͗tel pokrenuta kampanja o savjesnoj voǎnji͘ Rijeē je o kampanji udi pametniji od teleĨona͊ <oju sporovode Dinistarstvo saobrađaja i veza R^, genĐija za bezbjed-

116 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

nost saobrađaja R^, uto-moto savez R^ i kompanija m͗tel, kao kreator kampanje i strateški partner projekta͘ /straǎivanja u oblasƟ bezbjednosƟ saobrađaja govore da je oko Ϯϱ odsto saobrađajnih nesređa uzrokovano ljudskim Ĩaktorom, odnosno nepaǎnjom vozaēa͘ Upotreba mobilnih teleĨona tokom voǎnje uƟēe na Ĩokusiranost, što problem ēini još veđim͘ /sƟnska rješenost da posluje odgovorno bila je pokretaē kompanije m͗tel da ponovo kreira ovakvu kampanju͘ a razliku od ranijih kampanja za nekorištenje teleĨona, u kojima je ono samo nepristojno ;zvonjava teleĨona u bioskopu ili u pozorištuͿ ova kampanja uƟēe na najbitniju stvar na svijetu ʹ spasavanje ǎivota͘

U tv spotu strada mali zeleni android, simboliēki pokazujuđi tragiēne posljediĐe korištenja mobilnog teleĨona u voǎnji͘ Ea iniĐijaƟvu kompanije m͗tel, u ovu kampanju su se ukljuēile i brojne medijske kuđe kao pokrovitelji, jer su upravo mediji kljuēna karika u širenju ovakvih poruka upozorenja͘ Eijedan teleĨonski poziv nije toliko hitan da ugrozite sopstveni ǎivot, ǎivote onih koje vozite, ali i ǎivote drugih uēesnika u saobrađaju͘ / zato svaki put, kada vam zazvoni teleĨon ili noƟĮkaĐija za poruku u voǎnji, imajte na umu moguđnost tragiēnog sĐenarija͘ Doguđnost da zbog Ɵpkanja poruke stradaju vaša ili tuĜa djeĐa͘ / ostavite teleĨon͘

NEOGRANIČEN FACEBOOK DO KRAJA GODINE

Budi online na Facebook-u do kraja godine

eliš li još više zabave putem svog mobilnog teleĨona, neograniēen pristup svojoj omiljenoj društvenoj mreǎi, da konstantno budeš dostupan na Dessenger-u i da ne propusƟš nijedan bitan post i lajk͍ a tebe imamo neodoljivu ponudu &R E startnog paketa koji ukljuēuje neograniēen pristup &aĐebook-u do kraja Ϯ0ϭϲ͘ godine͘ ^ve što je potrebno jeste da nabaviš &R E startni paket do kraja juna Ϯ0ϭϲ͘ godine, po Đijeni od ϰ <D ;sa W V-omͿ, uz koji đeš pored ϰ <D na bonus raēunu koje Ɵ vrijede 30 dana od dana akƟvaĐije, dobiƟ i moguđnost besplatnog korištenja &aĐebook-a do kraja godine͘ Wristup &aĐebook-u akƟviraj putem besplatnog pozivanja koda Ύϭϰϭη͘

ko veđ posjeduješ svoj &R E broj, onda Ɵ preporuēujemo tariĨnu opĐiju ͣ&aĐebook 30 dana͞ koju moǎeš akƟviraƟ za svega 3 <D ;sa W V-omͿ putem servisa Doj meni ;Ύϭ00ηͿ, aplikaĐije m͗go ili slanjem ^D^-a sa kljuēnom rijeēi & KE na broj 0ϲϱ ϭϭϵϵ͘ Kva opĐija pruǎa Ɵ moguđnost da 30 dana bezbriǎno uǎivaš u ēarima &aĐebook-a i Dessenger-a͘ Kno što dobijaš putem ove &R E &aĐebook ponude je pristup &aĐebook straniĐama i Dessenger-u͘ DeĜuƟm, ukoliko ǎeliš da pristupiš linkovima koji đe te odvesƟ izvan &aĐebook-a, biđe Ɵ potrebna kupovina internet tariĨnih opĐija koje moǎeš da potraǎiš i akƟviraš putem servisa Doj meni ;Ύϭ00ηͿ͘

Ova ponuda Frend startnog paketa sa Facebook pristupom, vrijedi od 1. maja do 30. juna 2016. godine. Za više detalja o ponudi, kao i o načinu korišćenja tarifnih opcija, pozovite korisnički servis 066 10 10 10.

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

va bakterija prvenstveno napada sluznicu želuca jer joj odgovara kisela sredina u kojoj je njen opstanak zagarantovan. S obzirom na imunološki sistem koji nije isti kod svih, ova bolest može veoma dugo i neprimjetno da boravi u organizmu, a da pri tome nema nikakvih simptoma. Ova bakterija je veoma pokretljiva, za šta su zaslužni bičevi na jednom kraju, a osim u želučanoj kiselini takođe može da se pojavi na ranicama u usnoj šupljini, zubnim naslagama, pljuvački i stolici. Glavni prenosnik heliko bakterije su prljave ruke. Zaraza od heliko bakterije može da nastane u ranom djetinjstvu i to zbog loše lične higijene. S obzirom na to da dugo može da opstane u organizmu moguće ju je otkriti tek u kasnijem životnom dobu.

Simptomi heliko bakterije

HELIKO BAKTERIJA bolest prljavih ruku TEXT: BOJANA BABIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

Prema nekim istraåivanjima doãlo se do zakljuþka da je +eliFobaFter p\lori inIekFija ili Keliko bakterija mikroorganizam kojim je zaraåena gotovo polovina þovjeþanstva ...

Poznati simptomi heliko bakterije su bolovi u želucu i abdomenu, nadutost, slaba probava, gorušica, mučnina, otežano varenje i neprijatan zadah. Postoje i pacijenti koji imaju hronični gastritis, a da pri tome nemaju nikakve tegobe. Međutim, ako dođe do čira na želucu koji je u kombinaciji sa heliko bakterijom, pored jakog bola dolazi i do

gubitka apetita, javlja se krv u stolici, što je zabilježeno u oko 25% slučajeva. Pored ovih najčešćih simptoma postoje i drugi simptomi kao što su: anksioznost, depresija, nedostatak energije, hronični umor, nesanica, promjene na koži, a oni mogu da budu pokazatelji da u našem organizmu postoji ova bakterija. Pod preventivom se podrazumijeva da već pri prvim simptomima posjetite ljekara kako biste na vrijeme otkrili infekciju. Faktori rizika za nastajanje heliko bakterije su jos i pušenje, pijenje velikih količina alkoholnog pića, kao i nezaobilazni stres.

'U 5DGRMND PHULü speFijalista porodiþne mediFine

HELIKO BAKTERIJA JE OTKRIVENA

1982. GODINE I TO ZAHVALJUJUĆI DOKTORIMA IZ AUSTRIJE, BARRYU MARSCHALLU I ROMINU WARENU

ÄPola inIekFije ostaje neprimjetno. 0nogo ljudi nema nikakviK tegoba, dok druga grupaFija ljudi ima tegobe od nekiK blagiK do vrlo jakiK, intenzivniK tegoba. PaFijent moåe imati muþninu, povraüanje, moåe izgubiti apetit, tjelesnu teåinu, moåe kao posljediFa doüi i do anemije, moåe imati osjeüaj nadutosti, punoüe u stomaku, bol iza prsne kosti, moåe se javiti oteåano bolno gutanje, metalan ukus u ustima³. 6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje!

heliko bakterija

Heliko bakterija moĹže da bude uzroÄ?nik Ä?ira i karcinoma na Ĺželucu, koje ima izmeÄ&#x2018;u

50 i 60% ljudi na svijetu, a moĹže da se izlijeÄ?i kombinacijom viĹĄe lijekova, i to najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e za 7 dana

1ajĂžeĹĄĂźi putevi za doEijanje Keliko Eakterije su prljave ruke nedovoljno oprane namirniFe neispravna voda ali infekFija se moĂĽe prenijeti i metodom Ă&#x201E;usta na ustaÂł

Vakcina protiv heliko bakterije je joĹĄ uvijek u fazi ispitivanja, ali po nekim procjenama mogla bi biti upotrebljiva kroz par godina

120 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 Â&#x201E; 2016

Otkrivanje infekcije u organizmu Test koji se naziva ureaza izdisajni test, koji je svuda u svijetu veoma prihvaÄ&#x2021;en ispostavio se kao jedno od najboljih rjeĹĄenja za dijagnostiďŹ kovanje heliko bakterije. StruÄ?njaci objaĹĄnjavaju da se ovaj test radi tako ĹĄto pacijent popije tabletu u Ä?ijem je sastavu urea ugljenik, dok heliko bakterija sadrĹži enzim ureazu, koji metaboliĹĄe ureu sa CI 3, oslobaÄ&#x2018;a CO2 i izbacuje ga prilikom izdisanja zajedno sa C13. Naravno, da biste otkrili da li ste zaraĹženi ovom infekcijom, tu je i neizostavno kontrolisanje pomoÄ&#x2021;u krvi, ĹĄto je kod nas najÄ?eĹĄÄ&#x2021;a dijagnostiÄ?ka procedura, ili pregledom pljuvaÄ?ke na antitijela. Heliko bakterija u Ĺželucu moĹže se otkriti i pregledom stolice na antigene bakterije, ali se ovo testiranje rijetko primjenjuje, dok se gastroskopija smatra najpouzdanijom dijagnostiÄ?kom metodom. Ovo je metoda kojom se direktno ulazi u Ĺželudac i iz njegove sluznice se uzima uzorak koji se dalje ĹĄalje na histopatoloĹĄku analizu koja Ä&#x2021;e donijeti taÄ?ne i povjerljive rezultate.

SprovoÄ&#x2018;enje higijensko-dijetetskog reĹžima ishrane sa pravilnom i raznovrsnom ishranom jedan je od naÄ?ina koje doktori preporuÄ?uju kako bi se rijeĹĄili heliko bakterije

8 razvijenim zemljama KelikoEakterija je veoma rasprostranjena zastupljenost je od

80 do 90% i ovom Eakterijom inÂżFiraju se mnogoErojna djeFa prije navrĹĄene 1 . godine ĂĽivota

U nerazvijenim zemljama zastupljenost infekcije je oko

infekcija heliko bakterijom proteze epitelna oĹĄteÄ&#x2021;enja

sluzokoĹža miĹĄiÄ&#x2021;a

Gastritis upala

LijeÄ?enje heliko bakterije Ako ste upoznati s tim da imate heliko bakteriju, kao prvo u lijeÄ?enju ove infekcije struÄ?njaci preporuÄ?uju potpunu promjenu ishrane i Ĺživotnih navika. Poenta je u tome da se hranimo redovno i Ä?esto, ali u manjim kolilÄ?inama da konzumiramo hranu. Jaka i zaÄ?injena hrana treba da se izbjegava, kao i puĹĄenje i konzumacija alkohola. TakoÄ&#x2018;e, postoji i lijeÄ?enje medikamentima, ĹĄto ukljuÄ?uje kombinaciju najmanje tri lijeka. Ako stvar izmakne kontroli i doÄ&#x2018;e do ozbiljnijih problema kao ĹĄto je karcinom ili limfomi Ĺželuca, onda se lijeÄ?enje vrĹĄi hirurĹĄkim putem.

60%

i od nje obiÄ?no oboli starija populacija

1ajnovija istraĂĽivanja pokazala su da postoji 1 vrsta KelikoEakterija i svaka od njiK je sama po seEi speFiÂżĂžna 6 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

L J U B I M C I TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

PAS

NDR PDPDF ]D çHQH „Ne prodajem nasmješenog psa, zaboravi na to – dan ranije, šeüXüi Nroz parN, on me Xpoznao s¶ njom³, pjevao je %ranimir Dåoni âtuliü nekada. ,sto to, „samo maOo drXgaþije³ sreüemo i X Frtanom ¿OmX „ daOmatinaF³ 6vaNaNo se svi dobro sjeüate sFene X Nojoj zanesenog pijanistX, samFa, 5odåera, njegov pas Pongo Xpoznaje sa bXdXüom åivotnom sapXtniFom taNo što iK X parNX omota svojim povoFem i srXši X KOadno jezerFe 7eN tada 5odåer i $nita poþinjX da primjeüXjX jedno drXgo i meÿX njima se raÿa OjXbav

122 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

ZANIMLJIVOSTI

oĹĄ jednom se i u ovoj situaciji potrvÄ&#x153;uje ona poznata, stara izreka koja veli da je ÍŁpas Ä&#x201C;ovjekov najbolji prijateljÍ&#x17E;Í&#x2DC; Was Ä&#x2018;e vam sasvim sigurno pomoÄ&#x2018;i da privuÄ&#x201C;ete Ç&#x17D;ensku paÇ&#x17D;nju, zato slobodno uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u ĹĄetnjicu. ^igurno Ä&#x2018;e vam se desiĆ&#x; neĹĄto zanimljivo.

Wsi na koje Ç&#x17D;ene â&#x20AC;&#x17E;trzajuâ&#x20AC;&#x153; su, takoÄ&#x153;e, i HASKIJI. Razlog je jedostavan: oni su njima neodoljivi. Veliki Ä&#x201C;upavi pas bijelog krzna, lijepih snijeÇ&#x17D;noplavih oÄ&#x201C;iju, koji izgleda baĹĄ onako kako one zamiĹĄljaju romanĆ&#x;Ä&#x201C;no, predstavlja dobar izbor najboljeg prijatelja i provjerenog â&#x20AC;&#x17E;Ć&#x;mskog igraÄ&#x201C;aâ&#x20AC;&#x153;. Dovoljno je samo da ga odvedete u park i ponesete Ä¨rizbi ili lopĆ&#x;cu... Damac je zabaÄ&#x201C;en, Ä&#x201C;eka se zagrizanje!

Ako imate psa rase ZLATNI RETRIVER, neÄ&#x2018;ete moÄ&#x2018;i da se odbranite od komentara i kontakata sa raznjeÇ&#x17D;enim Ç&#x17D;enama, koje su ÍŁuvijek Ç&#x17D;eljele da ga imaju...Í&#x17E; Rado Ä&#x2018;e same otpoÄ&#x201C;eĆ&#x; konverzaciju na tu temu, ÍŁpoĹĄtenoÍ&#x17E; se izmaziĆ&#x; sa vaĹĄim psom, ukljuÄ&#x201C;iĆ&#x; i vas u veselu igru sa njim, pa Ä&#x201C;ak i prve predloÇ&#x17D;iĆ&#x; da se opet naÄ&#x153;ete Í´ svi zajedno, naravno! Dakle, uspjeh vam je sa ovim psom deÄŽniĆ&#x;vno zagarantovan. Ee zove se on uzalud zlatni!

Ukoliko se odluÄ&#x201C;ite za WITÍł ULA, Ć&#x;m izborom Ä&#x2018;ete znatno smanjiĆ&#x; svoje ĹĄanse da upoznate neku ÄŽnu djevojkuÍŹ Ç&#x17D;enu. Kne Ä&#x2018;e se sigurno trudiĆ&#x; da vas izbjegnu dok im budete dolazili u susret. UÄ&#x201C;iniÄ&#x2018;e to, naravno, zbog straha od vaĹĄe ozloglaĹĄene zvijeri, pa Ä&#x2018;e na taj naÄ&#x201C;in ostaviĆ&#x; prostor onim â&#x20AC;&#x17E;ekstremnijimâ&#x20AC;&#x153; curama, koje â&#x20AC;&#x17E;visoko cijeneâ&#x20AC;&#x153; ove opake pse i njihove â&#x20AC;&#x17E;joĹĄ opakije vlasnikeâ&#x20AC;&#x153;.

Prema istraĂĽivanjima koja su ispitivala najpoĂĽeljnije kvalitete kod muĹĄkaraFa RG ĂĽHQD se pored velikog automoEila skupe garderoEe i velike plate izjasnila da su im vlasniFi oviK kuĂźniK ljuEimaFa znatno privlaĂžniji.

Ukoliko imate nekog malog psa poput IVAVE, mopsa, pinÄ&#x201C;a i biĹĄona, vaĹĄi samaÄ&#x201C;ki dani su nepovratno odbrojani! Automatski Ä&#x2018;ete se, sa ili proĆ&#x;v svoje volje, pretvoriĆ&#x; u <azanovu i neÄ&#x2018;ete znaĆ&#x; kako da se odbranite od pripadnica njeÇ&#x17D;nijeg pola. EeÄ&#x2018;ete, u stvari, viĹĄe uopĹĄte moraĆ&#x; da prilazite Ç&#x17D;enama. VaĹĄ mali pas Ä&#x2018;e svaki put uspjeĹĄno odraÄ&#x153;ivaĆ&#x; ovu veliku stvar za vas. Dali psi sa tuÇ&#x17D;nim, velikim oÄ&#x201C;ima su provjereni izvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;i â&#x20AC;&#x17E;ÄŽnih poslovaâ&#x20AC;&#x153;.

6 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

T E C H N O

S T U F F

ZenBook 3

TANAK I FUNKCIONALAN

ao simbol ultratankih laptopa prošle godine je postao ϭϮ-inēni Dac ook koji je lansirao Apple. /ako je dugo drǎao status lidera, nedavno mu se nametnula ǎestoka konkurencija, Asusov lagan, tanak i Ĩunkcionalan laptop en ook 3. U odnosu na Dac ook novi Asus en ook 3, osim što je lakši i tanji, on je dosta snaǎniji i ima nešto veđi ekran od ϭϮ,ϱ inēa. Ejegova debljina je tek ϭϭ,ϵ mm, a teǎina ϵϭ0 grama. ^ obzirom na to da ga svi porede sa Dac ookom treba spomenuƟ da Dac ook ima ϭϮ,ϱ inēa, dok mu je najdeblji dio ϭ3,Ϯ mm i teǎak je ϵϮ0,ϳ grama. Wo ovim karakterisƟkama na prvi pogled moǎemo vid-

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

jeƟ da se Asus zaista potrudio da nadmaši Apple u ovom polju. Wrednost novog en ooka 3 je i osvijetljena tastatura veliēine ϭϵ,ϴ mm koja je, iako se moǎe porediƟ sa tastaturama za standardne raēunare, ipak dosta tanja. dajna ovako tankog laptopa leǎi u tankom venƟlatoru od 3 mm, te leguri aluminijuma od koje je napravljeno kuđište, otkrivaju iz Asusa i dodaju da novi en ook 3 ima /ntel ore iϳ procesor, ϭϲ ' RAD-a i do ϭ d ^^D-a. a sada na ameriēkom trǎištu ovaj laptop sa navedenom konĮguracijom košta ϭ.ϵϵϵ dolara, dok za ϵϵϵ dolara moǎe da se naĜe sa /ntel ore iϱ procesorom, ϰ ' RAD-a i Ϯϱϲ ' ^^D-a.

T E C H N O

S T U F F

Apple redizajn

KUçIjT( OD STAKLA

obzirom na to da Apple stalno radi na unapreĜenju svojih ureĜaja, u javnost je došla inĨormacija kako se u ovoj kompaniji sprema potpuni redizajn iWhona koji bi sada trebalo da ima stakleno kuđište. WoznaƟ analiƟēar Ding- hio Kuou, koji je prethodno najavio ϭϮ. inēni Dc ook, iWad Wro, kao i prelazak sa ϰ,ϳ na ϱ,ϱ-inēne ekrane, rekao je da bi novi iWhone ϴ trebalo da ima ADK> D ekran, zaƟm /W^ > D ekran koji smo do sada imali prilike vidjeƟ na standardnim modelima iWhone, dok bi kuđište potpuno trebalo da bude uraĜeno od stakla. Eovi iWhon ϴ đe zbog takvog kuđišta izgubiƟ na teǎini, ali bi ona trebala da bude nadoknaĜena ADK> D ekranom. Kn je takoĜe bio prvi koji je najavio i dolazak iWhonea ^ , kao i njegovu relaƟvno nisku cijenu, pa se s obzirom na to moǎe smatraƟ da je ovaj izvor itekako relevantan. Apple je do sada korisƟo staklo kao material za svoj iWhone, ali su sa njim imali pomalo negaƟvna iskustva, naroēito sa iWhoneom ϰ i ϰ^, koji izgledaju ĨantasƟēno, ali su skloni pucanju stakla. WoziƟvna strana je što bi staklo bilo savršeno za beǎiēno punjenje, kao i za poboljšanje prijema antene. iWhone ϴ đe biƟ predstavljen tek sljedeđe godine, a do tada oēekujemo iphone ϳ koji đe biƟ uraĜen po uzoru na svoje prethodnike.

6el¿e kamera

NI-( D5ON ALI S9( SNI0A

elĮe ĨotograĮje su postale toliko popularne, tako da niko više ne bira ni mjesto ni vrijeme da bi ih napravio. Wojavom selĮe štapa napravio se korak naprijed i olakšalo se snimanje pojedinca ili grupe. ero roboƟcs oƟšao je još jedan korak dalje i napravio leteđu kameru koja bi bez problema posluǎila upravo u ovu svrhu. Ee, nije u pitanju dron, veđ baš leteđa kamera koja uz pomođ propelera moǎe da lebdi iznad vas i da biljeǎi svaki trenutak koji vi poǎelite. /nǎenjeri ero roboƟcsa isƟēu da je glavna karakterisƟka ove kamere ta što moǎe samostalno da praƟ kretanje Ɵjela, ali moguđe je i aplikacijom da je kontrolišete. Kamera snima ĨotograĮje od ϭ3 megapiǆela, dok plasƟēni okvir koji nosi kameru pokređu dva propelera. Kvaj okvir je napravljen od karbonskih vlakana, kamera je teška svega pola kilograma, dok soŌver koji je ugraĜen u nju odreĜuje njenu kretnju, koja je iskljuēivo uslovljena pokreƟma osobe koja nosi kameru. ato je najvaǎnije, ne treba vam dozvola za njeno korištenje. Kva kamera sigurno postavlja nove standarde roboƟke, a pitanje je samo kada đe sƟđi i na naše trǎište.

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

Z D R AV L J E TEXT: DRAGANA VUKOVIĆ

ČINJENICA JE DA SE MIKROTALASNE PEĆNICE KORISTE VEĆ NEKOLIKO DECENIJA, DA SU DUBOKO UŠLE U SVAKODNEVNU UPOTREBU I DA SE NJIHOVA FREKVENTNOST MOŽE MJERITI, DOSLOVNO, VRTOGLAVIM BROJKAMA. MEĐUTIM, OD SAMOG POČETKA OVAJ KUĆNI APARAT PRATE BROJNE KONTROVERZE. VRŠENA SU MNOGOBROJNA ISPITIVANJA O ŠTETNOSTI I PREDNOSTIMA OVOG KUĆNOG UREĐAJA. STRUČNJACI ŽUČNO RASPRAVLJAJU O OVOJ TEMI I NJIHOVA MIŠLJENJA SU ČESTO ODRAZ ILI PROJEKCIJA INTERESA ONE STRANE KOJU ZASTUPAJU ILI KOJOJ SU, IZ OVIH ILI ONIH RAZLOGA, NAKLONJENI. SITUACIJA JE PRILIČNO TRAGIČNA, ALI JE JOŠ TRAGIČNIJOM ČINI TO DA I PORED TOLIKIH DOKAZA O ŠTETNOSTI MIKROTALASNE PEĆNICE ONA JOŠ UVIJEK IMA SVOJU ULOGU U SVAKODNEVNOJ UPOTREBI.

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

ŠTETNOST

mikrotalasne SeþniFe

Kako se hrana zagrijava u mikrotalasnoj pećnici? Wostupak zagrijavanja hrane u klasiēnoj peđnici je takav da se ono vrši od spolja ka unutra. Dakle, prvo se zagriju molekuli vazduha koji djeluju na molekule sa površine hrane, potom Ɵ površinski molekuli prenose toplotu u dublje slojeve jela sve dok i najdublji sloj, odnosno unutrašnjost namirnice, ne bude potpuno zagrijana. U mikrotalasnoj peđnici, koja se prilikom korišđenja uopšte ne zagrijeva, spoljašnji i unutrašnji dijelovi hrane se zagrijavaju istovremeno, ali ne i ravnomjerno. Dikrotalasi djeluju na odreĜene molekule u hrani, najēešđe molekule vode i masƟ, tako što poēinju da ih roƟraju, pokređu i ēine da se sudaraju. Wri tom poēinje da se razvija toplota koja se prenosi i na druge vrste molekula. Kako peđnica pri tom ostaje hladna, spoljašnji sloj se brǎe hladi i sƟēe se uƟsak da mikrotalasna peđnica zagrijava hranu iznutra.

ako propisuju ameriēke sluǎbene norme, mikrotalasna peđnica moǎe da ima rasipno zraēenje od ϭmEͬcmϸ. /pak, ēesto se dešava da vrata peđnice ne dihtuju dobro i da zraēenje prelazi iz peđnice u okolni prostor. Ea taj naēin moǎe da doĜe do potencijalno opasnih situacija, npr. tako mogu da se pokrenu vrtloǎne struje koje emituju zraēenja u širokom i nepravilnom luku. Kada ēovjek boravi u takvom „zaraǎenom“ prostoru, odnosno u blizini izvora mikrotalasa, oni neminovno prodiru kroz koǎu u njegov organizam. dakva situacija je izuzetno opasna za organe koji imaju malo krvnih sudova, jer toplota koju na taj naēin akumuliraju, ne moǎe dovoljno brzo da se odstrani iz tkiva. Ea taj naēin mnoge đelije u organizmu bivaju ubijene, što za organizam predstavlja izuzetno stresno stanje.

1962. godine japanski elektrokoncern SHARP započeo je serijsku proizvodnju mikrotalasnih pećnica za brzo pripremanje jela.

Mikrotalasna peüniFa koja se nalazi u fazi rada emituje zraþenja na þak metra udaljenosti od nje.

Mikrotalasi su elektromagnetni talasi koji zauzimaju opseg između radio talasa i infracrvene svjetlosti. Njihova frekvencija je od 10-8 do 10-12 Hz, odnosno od sto miliona do deset milijardi oscilacija u sekundi.

Krganizam mora da uloǎi velike energetske napore kako bi obnovio devasƟrano. Ksim ovih ošteđenja koja mogu prouzrokovaƟ mikrotalasi, štetu po organizam ēini i elektromagnetno polje. lektromagnetno polje koje nastaje radom peđnice je ēak nekoliko miliona puta jaēe od našeg prirodnog elektromagnetnog polja. U takvim uslovima naš organizam još više paƟ i moǎe dođi do vrtoglavice, muēnine, smušenosƟ, razdraǎljivosƟ i teške nesanice.

Samo u Sjedinjenim $meriþkim Dråavama godišnje se proda oko 1 000 000 mikrotalasnih peüniFa.

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

ON ILI JA

,]UDHOVND ERULODþND vještina Krav Maga, koja je ime dobila od Vvog oVnivaþa ,mriFK 6de 2ra, najþešüe je SriKvaüena X vojVFi i SoliFiji, a Filj joj je odbrana od naSadaþa Ovaj vid samoodbrane pokazao se kao izvrsan na terenX, jer se ovom metodom borbe Xþi kako izbjeüi, sprijeþiti i riješiti bilo kojX vrstX nasilja i napada TEKST: BOJANA BABIĆ

128 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

K R AV

M A G A

Ç&#x152;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x17E;ĹŻĆ?ĹŹÄ&#x201A; Ä?Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x201C;ĹŹÄ&#x201A; Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ć&#x;ĹśÄ&#x201A; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A;Í&#x2022; ĹŹĹ˝ĹŠÄ&#x201A; ĹŠÄ&#x17E; Ĺ?ĹľÄ&#x17E; Ä&#x161;Ĺ˝Ä?Ĺ?ĹŻÄ&#x201A; Ĺ˝Ä&#x161; Ć?Ç&#x20AC;Ĺ˝Ĺ? Ĺ˝Ć?ĹśĹ?Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ä&#x201C;Ä&#x201A; IĹľĆ&#x152;Ĺ?Ä?Ĺ&#x161; ^Ä&#x161;Ä&#x17E;Í˛KĆ&#x152;Ä&#x201A;Í&#x2022; ĹśÄ&#x201A;ĹŠÄ&#x201C;Ä&#x17E;Ć&#x201C;Ä&#x2018;Ä&#x17E; ĹŠÄ&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?Ĺ&#x161;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ä&#x2018;Ä&#x17E;ĹśÄ&#x201A; Ćľ Ç&#x20AC;Ĺ˝ĹŠĆ?Ä?Ĺ? Ĺ? Ć&#x2030;Ĺ˝ĹŻĹ?Ä?Ĺ?ĹŠĹ?Í&#x2022; Ä&#x201A; Ä?Ĺ?ĹŻĹŠ ĹŠĹ˝ĹŠ ĹŠÄ&#x17E; Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x201A; Ĺ˝Ä&#x161; ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x201A;Ä&#x201C;Ä&#x201A;Í&#x2DC; KÇ&#x20AC;Ä&#x201A;ĹŠ Ç&#x20AC;Ĺ?Ä&#x161; Ć?Ä&#x201A;ĹľĹ˝Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x17E; Ć&#x2030;Ĺ˝ĹŹÄ&#x201A;Ç&#x152;Ä&#x201A;Ĺ˝ Ć?Ä&#x17E; ĹŹÄ&#x201A;Ĺ˝ Ĺ?Ç&#x152;Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A;Ĺś ĹśÄ&#x201A; Ć&#x161;Ä&#x17E;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĆľÍ&#x2022; ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x152; Ć?Ä&#x17E; Ĺ˝Ç&#x20AC;Ĺ˝Ĺľ ĹľÄ&#x17E;Ć&#x161;Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ˝Ĺľ Ä?Ĺ˝Ć&#x152;Ä?Ä&#x17E; ĆľÄ&#x201C;Ĺ? ĹŹÄ&#x201A;ĹŹĹ˝ Ĺ?Ç&#x152;Ä?ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x2018;Ĺ?Í&#x2022; Ć?Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x201C;Ĺ?Ć&#x; Ĺ? Ć&#x152;Ĺ?ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ĺ?Ć&#x; Ä?Ĺ?ĹŻĹ˝ ĹŹĹ˝ĹŠĆľ Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ć?Ć&#x161;Ćľ ĹśÄ&#x201A;Ć?Ĺ?ĹŻĹŠÄ&#x201A; Ĺ? ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x201A;Í&#x2DC; h ĹśÄ&#x201A;Ć&#x201C;Ćľ Ç&#x152;Ä&#x17E;ĹľĹŻĹŠĆľÍ&#x2022; Ĺ?Ç&#x152; IĆ&#x161;Ä&#x201A;ĹŻĹ?ĹŠÄ&#x17E;Í&#x2022; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ç&#x20AC;Ĺ? Ć&#x2030;ĆľĆ&#x161; Ä&#x161;Ĺ˝ĹŻÄ&#x201A;Ç&#x152;Ĺ? ĎŽĎŹĎŹĎ˛Í&#x2DC; Ĺ?Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ?ĹśÄ&#x17E; Ĺ? Ć&#x161;Ĺ˝ ĹŹĆ&#x152;Ĺ˝Ç&#x152; Ć?Ä&#x17E;ĹľĹ?ĹśÄ&#x201A;Ć&#x152; ĹŹĹ˝ĹŠĹ? Ć?Ćľ Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?Ä&#x201A;ĹśĹ?Ç&#x152;Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹŻĹ? Ĺ?Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä&#x153;Ä&#x201A;ĹśĹ?Í&#x2022; Ć?Ć&#x2030;Ĺ˝Ć&#x152;Ć&#x;Ć?Ć&#x; Ĺ? Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹŹĆ&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x201A;Ć&#x;Ç&#x20AC;Ä?Ĺ? Ćľ Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?Ä&#x201A;ĹśĹ?Ç&#x152;Ä&#x201A;Ä?Ĺ?ĹŠÄ&#x201A;Ĺ? ÍŁI<DIÍ&#x17E; Ä¨Ä&#x17E;Ä&#x161;Ä&#x17E;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ä?Ĺ?ĹŠÄ&#x17E; Ćľ ^Ä&#x201A;Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹŠÄ&#x17E;Ç&#x20AC;ĆľÍ&#x2DC; dÄ&#x201A;ĹŹĹ˝ Ć?Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ç&#x20AC;Ĺ? Ć&#x152;Ä&#x17E;Ĺ?Ĺ?Ć?Ć&#x161;Ć&#x152;Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹ? ĹŹĹŻĆľÄ? <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x17E; Ćľ Ĺ˝Ć?ĹśĹ? Ĺ? ,Ä&#x17E;Ć&#x152;Ä?Ä&#x17E;Ĺ?Ĺ˝Ç&#x20AC;Ĺ?ĹśĹ? ĹśÄ&#x201A;ĹŻÄ&#x201A;Ç&#x152;Ĺ? ĆľĆ&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ĺ˝ Ćľ ^Ä&#x201A;Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹŠÄ&#x17E;Ç&#x20AC;Ćľ Ĺ?Ä&#x161;ĹŠÄ&#x17E; Ć?Ä&#x17E; Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A; Ä?Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x201C;ĹŹÄ&#x201A; Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ć&#x;ĹśÄ&#x201A; ĹľĹ˝Ç&#x17D;Ä&#x17E; Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ç&#x17D;Ä?Ä&#x201A;Ć&#x; Ćľ ÍŁ<Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A; ĹŹĹŻĆľÄ?Ćľ Ć?Ä&#x201A;ĹľĹ˝Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x17E;Í&#x17E;Í&#x2DC;

'QMC\CPQ LG FC UG QUQDG MQLG K\WÂ˛CXCLW .TCX 0CIW NCMĂ&#x2021;G QFWRKTW RTQDNGOKOC K \PCLW MCMQ FC KJ K\DLGIPW K URTKLGÂ˛G

OPREMA ZA TRENING KRAV MAGA Kada je odgovarajuÄ&#x2021;a liÄ?na oprema u pitanju, za sam poÄ?etak potrebne su vam patike, trenerka, majica i ĹĄtitnik za genitalije, koji inaÄ?e ima primaran znaÄ?aj u opremi za trening Krav Maga. UsavrĹĄavanjem polaznici dolaze na viĹĄi nivo znanja, ali samim tim i potrebe za opremom se poveÄ&#x2021;avaju. Sada vam veÄ&#x2021; trebaju ĹĄtitnici za potkoljenice, rukavice, bandaĹže za ruÄ?ne zglobove i guma za zube. Kada je u pitanju oprema koju svi koriste ona se sastoji od fokusera za udaranje, zaĹĄtitnih kaciga za glavu, oklopa za tijelo, noĹževa za vjeĹžbu, piĹĄtolja od gume, obloĹženih palica. MeÄ&#x2018;utim, postoje i borbe van ďŹ skulturne sale koje se organizuju na otvorenom simulirajuÄ&#x2021;i tako stvarnu situaciju, pa zbog toga polaznici kao opremu mogu da nose svakodnevnu odjeÄ&#x2021;u koja u ovom sluÄ?aju predstavlja opremu za trening.

<ĹŻĆľÄ? Ć&#x201C;Ĺ?Ć&#x152;Ĺ˝Ĺľ Ç&#x152;Ä&#x17E;ĹľĹŻĹŠÄ&#x17E; Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?Ä&#x201A;ĹśĹ?Ç&#x152;ĆľĹŠÄ&#x17E; Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;Ĺ˝Ç&#x20AC;ĹśÄ&#x17E; Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹ?ĹśĹ?Ä&#x17E;Í&#x2022; Ć?Ä&#x17E;ĹľĹ?ĹśÄ&#x201A;Ć&#x152;Ä&#x17E; Ĺ? ĹŹĆľĆ&#x152;Ć?Ä&#x17E;Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Í&#x2022; ĹŹÄ&#x201A;ĹŹĹ˝ Ç&#x152;Ä&#x201A; Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Ä&#x2018; Ĺ?Ć?ĹŹĆľĆ?ĹśÄ&#x17E; Ć&#x2030;Ĺ˝ĹŻÄ&#x201A;Ç&#x152;ĹśĹ?ĹŹÄ&#x17E;Í&#x2022; Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹŹĹ˝ Ĺ? Ç&#x152;Ä&#x201A; Ć&#x2030;Ĺ˝Ä&#x201C;Ä&#x17E;Ć&#x161;ĹśĹ?ĹŹÄ&#x17E;Í&#x2DC; dĆ&#x152;Ĺ? Ĺ?Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ?ĹśÄ&#x17E; ĹŹÄ&#x201A;Ć?ĹśĹ?ĹŠÄ&#x17E;Í&#x2022; Ć&#x161;Ä&#x201A;Ä&#x201C;ĹśĹ?ĹŠÄ&#x17E; ĎŽĎŹĎŹĎľÍ&#x2DC; Ĺ?Ĺ˝Ä&#x161;Ĺ?ĹśÄ&#x17E; Ĺ? Ä&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x201A;ĹŻĆľĹŹÄ&#x201A; Ä&#x161;Ĺ˝Ä?Ĺ?ĹŠÄ&#x201A; Ć?Ç&#x20AC;Ĺ˝ĹŠ Ć&#x2030;Ć&#x152;Ç&#x20AC;Ĺ? Ć&#x152;Ä&#x17E;Ĺ?Ĺ?Ć?Ć&#x161;Ć&#x152;Ĺ˝Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹ? ĹŹĹŻĆľÄ? <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A;Í&#x2DC; <Ć&#x152;Ĺ˝Ç&#x152; Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹ?ĹśĹ?Ä&#x17E; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ĺ˝ĹŻÄ&#x201A;Ç&#x152;ĹśĹ?Ä?Ĺ? Ć?Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹľÄ&#x201A;ĹŠĆľ Ä&#x161;Ä&#x201A; Ä¨ĆľĹśĹŹÄ?Ĺ?Ĺ˝ĹśĹ?Ć&#x201C;Ćľ Ćľ Ć?Ç&#x20AC;Ĺ?Ĺľ Ć?Ĺ?Ć&#x161;ĆľÄ&#x201A;Ä?Ĺ?ĹŠÄ&#x201A;ĹľÄ&#x201A;Í&#x2022; Ćľ Ć?Ç&#x20AC;Ĺ?Ĺľ Ä?Ĺ˝Ć&#x152;Ä?Ä&#x17E;ĹśĹ?Ĺľ Ĺ˝ĹŹĆ&#x152;ĆľÇ&#x17D;Ä&#x17E;ĹśĹŠĹ?ĹľÄ&#x201A; Ĺ? Ć&#x152;Ĺ?Ç&#x152;Ĺ?Ä?Ĺ?ĹľÄ&#x201A; Ć?Ä&#x201A; ĹŹĹ˝ĹŠĹ?Ĺľ Ć?Ä&#x17E; Ć?ĆľĆ?Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x2018;ĆľÍ&#x2DC; KÇ&#x20AC;Ä&#x201A;ĹŠ Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹ?ĹśĹ? Ĺ˝ĹľĹ˝Ĺ?ĆľÄ&#x2018;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A; Ĺ? Ć&#x2030;Ĺ˝Ć?Ć&#x2030;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;ĆľĹŠÄ&#x17E; Ć&#x161;Ä&#x17E;Ĺ&#x161;ĹśĹ?Ä&#x201C;ĹŹĹ?Í&#x2022; Ć&#x161;Ä&#x201A;ĹŹĆ&#x;Ä&#x201C;ĹŹĹ?Í&#x2022; ÄŽÇ&#x152;Ĺ?Ä&#x201C;ĹŹĹ? Ĺ? ĹľÄ&#x17E;ĹśĆ&#x161;Ä&#x201A;ĹŻĹśĹ? ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;Ä&#x201A;ĹŹ Ĺ? ĆľĆ?Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ć&#x201C;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x17E;Í&#x2DC; WĆ&#x152;Ĺ?ĹŠÄ&#x17E; Ć?Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Ĺ?Ä&#x201A; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A; ĹŠÄ&#x17E; Ä?Ĺ˝Ć&#x152;Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x201C;ĹŹÄ&#x201A; Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ć&#x;ĹśÄ&#x201A;

.TCX 0CIC RQÂ˛GNC LG TCFKVK RQF VKO KOGPQO

I\TCGNUMG OFDTCObene snage (IDF) i 6ibaVa RTi\naNe sW i RQFTĂ&#x2019;aNe .*0 a Fanas QXW bQTiNaÂ˛MW XLeĂ&#x2021;VinW WRQVTebNLaXaLW VaLne sNWĂ&#x2019;be &IA i F%I i\ EiLeNQga sXiLeVa MaQ i XQLsMa Ve RQNiEiLa

ĹŹĹ˝ĹŠÄ&#x201A; Ĺ˝Ä?ĆľÄ&#x201C;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A; Ć?Ä&#x201A;ĹľĹ˝Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśĆľÍ&#x2022; Ç&#x20AC;ĹŠÄ&#x17E;Ć&#x201C;Ć&#x;ĹśĆľ ĹŹÄ&#x201A;ĹŹĹ˝ Ç&#x152;Ä&#x201A;Ć&#x201C;Ć&#x;Ć&#x;Ć&#x; Ä&#x161;Ć&#x152;ĆľĹ?Ä&#x17E; Ĺ? Ć&#x161;Ĺ˝ ĹśÄ&#x201A; ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;Ĺ?ĹśĆ?Ć&#x161;Ç&#x20AC;Ä&#x17E;Ĺś Ĺ? ĹŠÄ&#x17E;Ä&#x161;ĹśĹ˝Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ĺś ĹśÄ&#x201A;Ä&#x201C;Ĺ?ĹśÍ&#x2DC; IĆ&#x2030;Ä&#x201A;ĹŹÍ&#x2022; Ä&#x201A;ĹŹĹ˝ Ć?Ä&#x17E; ĹśÄ&#x201A;Ä&#x153;Ä&#x17E;Ć&#x161;Ä&#x17E; Ćľ Ĺ˝ĹŹĆ&#x152;ĆľÇ&#x17D;Ä&#x17E;ĹśĹŠĆľ Ĺ?Ä&#x161;ĹŠÄ&#x17E; Ä?Ĺ? Ć&#x2030;Ĺ˝Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x152; Ä?Ĺ?Ĺ˝ Ć?ĹľĆ&#x152;Ć&#x161;Ĺ˝ĹśĹ˝Ć?Ä&#x201A;ĹśÍ&#x2022; Ĺ˝ĹśÄ&#x161;Ä&#x201A; Ć?Ä&#x17E; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ĺ?ĹľĹŠÄ&#x17E;ĹśĹŠĆľĹŠÄ&#x17E; Ĺ?ĹŻÄ&#x201A;Ç&#x20AC;ĹśÄ&#x201A; ÄŽĹŻĹ˝Ç&#x152;Ĺ˝ÄŽĹŠÄ&#x201A; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x17E;Í&#x2022; Ĺ˝Ĺś Ĺ?ĹŻĹ? ĹŠÄ&#x201A;Í&#x2DC; dÄ&#x17E;ĹľÄ&#x17E; ĹŹĹ˝ĹŠĹ?ĹľÄ&#x201A; Ć?Ä&#x17E; <Ć&#x152;Ä&#x201A;Ç&#x20AC; DÄ&#x201A;Ĺ?Ä&#x201A; Ä?Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ĺ? Ć?ĆľÍ&#x2014; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;Ĺ˝Ć?Ć&#x161;Ć&#x152;Ĺ˝Ç&#x17D;ĹśĹ˝Ć?Ć&#x161;Í&#x2022; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ç&#x20AC;Ä&#x17E;ĹśÄ?Ĺ?ĹŠÄ&#x201A;Í&#x2022; Ĺ?Ç&#x152;Ä?ĹŠÄ&#x17E;Ĺ?Ä&#x201A;Ç&#x20AC;Ä&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x17E; Ĺ? Ĺ˝Ä&#x161;Ć?Ć&#x161;ĆľĆ&#x2030;Ä&#x201A;ĹśĹŠÄ&#x201A;Í&#x2022; Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ĺ˝Ç&#x20AC;Ĺ?Í&#x2022; ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ĺ? Ĺ? ĹŹĹ˝ĹśĆ&#x161;Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ĺ?Í&#x2022; ĆľĆ&#x2030;Ĺ˝Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä?Ä&#x201A; ĆľĹ˝Ä?Ĺ?Ä&#x201C;Ä&#x201A;ĹŠÄ&#x17E;ĹśĹ?Ĺ&#x161; Ć&#x2030;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;ĹľÄ&#x17E;Ć&#x161;Ä&#x201A; Ćľ Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹľÄ?Ä&#x17E;ĹśÄ&#x17E; Ć?Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ĺ&#x161;Ä&#x17E;Í&#x2022; Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x201A; Ĺ˝Ä&#x161; ĹśÄ&#x17E;ĹśÄ&#x201A;Ĺ˝Ć&#x152;ĆľÇ&#x17D;Ä&#x201A;ĹśĹ?Ĺ&#x161; ĹśÄ&#x201A;Ć&#x2030;Ä&#x201A;Ä&#x161;Ä&#x201A;Í&#x2022; ĹŹÄ&#x201A;Ĺ˝ Ĺ? Ĺ˝Ä&#x161;Ä?Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹśÄ&#x201A; Ĺ˝Ä&#x161; Ć?Ç&#x20AC;Ĺ?Ĺ&#x161; Ç&#x20AC;Ć&#x152;Ć?Ć&#x161;Ä&#x201A; Ç&#x20AC;Ä&#x201A;Ć&#x161;Ć&#x152;Ä&#x17E;ĹśĹ˝Ĺ? Ĺ? Ĺ&#x161;ĹŻÄ&#x201A;Ä&#x161;ĹśĹ˝Ĺ? Ĺ˝Ć&#x152;ĆľÇ&#x17D;ĹŠÄ&#x201A;Í&#x2DC;

.TaX 0aga VTening W %i+ Le W sMNaFW sa InVeTnaViQnaN .TaX 0aga InsViVWVe I.0I i\ (8

U BiH Ä?esto dolaze instruktori i studenti iz cijele EU, i aktivno razmjenjuju iskustva kroz zajedniÄ?ke treninge i seminare.

.TaX 0aga OQgW Fa VTeniTaLW sXe \FTaXe QsQbe MQLe iOaLW naLOanLe gQFina be\ Qb\iTa na RQN iNi TaniLe isMWsVXQ W bQTiNaÂ˛MiO XLeĂ&#x2021;VinaOa

6 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

S T I L

Ã¢LÃ£DQMH L REOLNRYDQMH IUL]XUD VX QDMYDÃ¥QLMH UDGQMH X IUL]HUVNRM VWUXFL L ]DKWLMHYDMX QDMYLÃ£H SDÃ¥QMH SUL REXÃ¾DYDQMX PXÃ£NLK IUL]HUD 3RVWRML YLÃ£H YUVWD PXÃ£NLK IUL]XUD 1D]LY VX XJODYQRP GRELOH SUHPD DODWX NRMLP VH UDGL L QDÃ¾LQX QD NRML VH QMLPH UDGL DOL L SUHPD REOLNX VDPH IUL]XUH

muÅ¡kih frizura

Vrste

TEKST: DRAGANA VUKOVIÄ&#x2020;

130 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 Â&#x201E; 2016

MUŠKE FRIZURE MOGU BITI KLASIČNE I UMJETNIČKE.

Klasiēne Ĩrizure mogu biƟ superklasiēne ʹ kao što su visoko šišanje, srednje šišanje, nisko šišanje, englesko šišanje i šišanje do glave, i klasiēne ʹ takmiēarske, kao što su kare, Ĩen-kare, modernizovani kare, a la bros i komercijalne Ĩrizure. Umjetniēke Ĩrizure mogu biƟ: istorijske, Ĩantazija Ĩrizure i moderne Ĩrizure poput takozvane bit-Ĩrizure, aĨro-Ĩrizure, pank-Ĩrizure, „amerikanke“ itd.

Pri izradi svih navedenih frizura neophodno je pravilno rukovanje alatom, priborom, aparatima i odgovarajućim preparatima. Sa šišanjem i oblikovajem muške frizure ne smije se započeti dok se ne utvrdi oblik lica (gledano sprijeda), zatim eventualni nedostatak proﬁla, kvalitet kose određene osobe, kao i stil oblačenja i njen opšti izgled.

NISKO ŠIŠANJE – Kosa sĞ ƓŝƓa ŶĞƓƚo ĚƵǎĞ͕ Ƶ ƉƌĞͲ ĚũĞůƵ ũaŐoĚŝĐa Ƶ Ɠŝƌŝŵ ĨoƌͲ ŵaŵa͕ a ƉƌĞůaǌ ƉƌĞŵa ŬƌaŐŶŝ ũĞ ŶĞƓƚo Ŭƌađŝ ŝ ĚƵǎŝ͘ KďůŝŬƵũĞ sĞ ƉoŵođƵ ŵaŬaͲ ǌa ŝ ēĞƓůũa͕ a ǌa ƓŝƓaŶũĞ ŬosĞ Ŷa ǀƌaƚƵ ŬoƌŝsƟ sĞ ŝ ŵaƓŝŶa ǌa ďƌŝũaŶũĞ͘ SREDNJE ŠIŠANJE – Kǀo ƓŝƓaŶũĞ ƉoĚƌaǌƵŵŝũĞͲ ǀa sƌĞĚŶũĞ oƓŝƓaŶƵ ŬosƵ͘ EaũēĞƓđĞ sĞ ƉƌŝŵũĞŶũƵũĞ͕

ĨƌŝǌƵƌa ƉƌŝsƚoũŶo ŝǌŐůĞĚa ŝ ƉƌaŬƟēŶa ũĞ ǌa sǀaŬŝ Ƶǌƌasƚ͘ Wƌŝ ŝǌƌaĚŝ ĨƌŝǌƵƌĞ ŬoƌŝsƚĞ sĞ ŵaŬaǌĞ͕ ēĞƓaůũ ŝ ŵaƓŝŶa ǌa ďƌŝũaŶũĞ ;Ɖƌŝ ĮŶoũ oďƌaĚŝ Ƶ ƉƌĞĚũĞůƵ ǀƌaƚaͿ͘ VISOKO ŠIŠANJE – Kosa sĞ ƓŝƓa ǀŝsoŬo ŝ ŬƌaƚŬo Ƶ ƉƌĞĚũĞůƵ ǀƌaƚa ŝ ũaŐoĚŝĐa͕ sa ŶĞƓƚo ĚƵǎŝŵ ƉƌĞůaǌoŵ Ŭa ŐoƌŶũĞŵ ĚŝũĞůƵ ŐůaǀĞ͘ KďůŝͲ ŬƵũĞ sĞ Ƶǌ Ɖoŵođ ŵaŬaǌa͕ ēĞƓůũa ŝ ŵaƓŝŶĞ ǌa ďƌŝũaŶũĞ͘

Kǀaũ ŶaēŝŶ ēĞƓůũaŶũa ŶĞ oĚͲ Őoǀaƌa sǀŝŵ oďůŝĐŝŵa ůŝĐa͕ a Ŷaƌoēŝƚo ŶĞ ŝǌĚƵǎĞŶŝŵ͘ ŠIŠANJE DO GLAVE – Kǀo ƓŝƓaŶũĞ ƉoĚƌaǌƵŵŝũĞǀa Ěa sĞ sǀa Ŭosa oƓŝƓa ƌƵēŶoŵ ŝůŝ ĞůĞŬƚƌŝēŶoŵ ŵaƓŝŶoŵ ǌa ďƌŝũaŶũĞ͘ Wosƚoũŝ ŝ ŵoͲ ŐƵđŶosƚ Ěa sĞ Ŭosa oƓŝƓa sasǀŝŵ ŬƌaƚŬo ŝůŝ Ěa osƚaŶĞ Ěo ϭϬ ŵŵ ĚƵǎŝŶĞ͘ ^a ƓŝƓaͲ ŶũĞŵ sĞ ƉoēŝŶũĞ sa sƚƌaŶĞ ŝ oĚ ēĞůa͕ ƵsŵũĞƌaǀaŶũĞŵ

ŵaƓŝŶĞ Ƶ sƵƉƌoƚŶoŵ ƉƌaͲ ǀĐƵ oĚ sŵũĞƌa ƌasƚa ĚůaŬĞ͘ Ea ŬƌaũƵ sĞ oďƌaĜƵũĞ ƉƌĞůaǌ Ŭa ǀƌaƚƵ ŝ ƉƌĞůaǌ oŬo ƵƓŝũƵ͘ ENGLESKO ŠIŠANJE ILI ENGLESKA FORMA – to ũĞ ƓŝƓaŶũĞ ŬoũĞ ƉoĚƌaǌƵͲ ŵŝũĞǀa ŶŝǎĞ ŝ ƓŝƌĞ ĨoƌŵĞ Ƶ ƉƌĞĚũĞůƵ ǀƌata ŝ ũaŐoĚŝĐa͕ sa ŶĞƓto ĚƵǎoŵ Ŭosoŵ Ŷa tũĞŵĞŶƵ͘ Kosa sĞ oďŝēŶo ēĞƓůũa sa ƌaǌĚũĞůũŬoŵ sa stƌaŶĞ͕ a Ƶ ƉƌĞĚũĞůƵ ũaŐoͲ

ĚŝĐa ēĞƓůũa sĞ oĚ ůŝĐa ƵŶaͲ ǌaĚ͘ daŬǀa ĨƌŝǌƵƌa ŶaũǀŝƓĞ oĚŐoǀaƌa ŝǌĚƵǎĞŶŝŵ ůŝĐŝŵa͘ FEN-VELNE – Kǀa ĨƌŝǌƵƌa ƉoĚƌaǌƵŵŝũĞǀa ƌaǌĚũĞůũaŬ ŝ ǀĞůŶƵ – taůas͕ ƉoůƵtaůas ŝůŝ ǀŝƓĞ taůasa͘ h ƉƌĞĚũĞůƵ ǀƌaͲ ta i jagodica šiša se visoko i kƌatko͕ Ƶ stƌogiŵ ůiŶijaͲ ŵa͘ KďůikƵje se ŵakaǌaͲ ŵa͕ ŵašiŶoŵ ǌa ďƌijaŶje i ēešůjeŵ͘

&rizer Dilan Kuzmiđ iz Ĩrizerskog salona „&anmilan“, u ēiji salon ēesto dolaze muškarci sa ǎeljom da promijene i uljepšaju izgled svoje Ĩrizure, za naš magazin je dao nekoliko korisnih savjeta: „Kno što je vaǎno je da vam Ĩrizura pristaje uz oblik lica, proĨesiju kojom se bavite i ǎivotni sƟl koji vodite. Vaǎno je praƟƟ modne trendove, ali ne po svaku cijenu. Uvijek je bolje da se odluēite za Ĩrizuru koja za osnovu ima kvalitetno šišanje i u svakodnevnoj varijanƟ zahƟjeva malo dotjerivanja. Ea taj naēin đete izbjeđi prekomjernu upotrebu preparata za kosu, posebno gela za kosu, te ostaviƟ poǎeljan uƟsak nonšalancije. Da bi vam Ĩrizer posveƟo potpunu paǎnju, dobro je da u Ĩrizerski salon doĜete kada je Ĩrenkvencija mušterija manja, npr. na samom poēetku ili na kraju radnog vremena. udite otvoreni i iskreni prema svom Ĩrizeru, jer đe vam on na taj naēin sigurno pomođi da svojom Ĩrizurom sakrijete neke nedostatke i istaknete svoju ljepotu“.

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

P OT R E B A I L I T R E N D TEXT: BOJANA BABIÄ&#x2020;

SELFIE I Z A L E R P E C I N A R G DOBROG UKUSA 132 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 Â&#x201E; 2016

avne 1839. 1839 godine prvu vlastitu fotograďŹ ju, ili moderno reÄ?eno prvi selďŹ e, snimio je Robert Cornelius tako ĹĄto je otkrio objektiv, utrÄ?ao u kadar na minut i zatim brzo vratio pokolpac na objektiv. Ova fotograďŹ ja je dobila i simboliÄ?an naziv koji je autor ispisao na njenoj poleÄ&#x2018;ini, a glasio je: The ďŹ rst light Picture ever taken ... Na osnovu ankete koju su sproveli proizvoĂżaĂži mobilniK teleIona ispostavilo se da 0 sviK IotograÂżja koje su snimili ispitaniFi od 1 do godina predstavljaju upravo selÂże IotograÂżje

ao što moǎemo primijeƟƟ, selĮe ĨotograĮja postoji veđ godinama, ali tek Ϯ00ϱ. godine ovaj pojam se masovno širi i to zahvaljujuđi ĨotograĨu Jimu Krausseu. DeĜuƟm, danas je selĮe postao neizostavan trend koji deĮniƟvno prelazi sve gran ice dobrog ukusa. Wrema istraǎivanju koje je sprovedeno Ϯ0ϭ3. godine došlo se do rezultata da mladi ljudi od ϭϴ do 3ϱ godina uglavnom ĨotograĮšu selĮe kako bi ih objavili na društvenim mreǎama poput &acebooka, dǁitera, /nstagrama, ... te da su upravo oni Ɵ koji najviše koriste ove ĨotograĮje kako bi se promovisali i skupili sto više lajkova, ēiji bro j na kraju predstavlja njihovu popularnost. Wored savremenih tehnoloških dos Ɵgnuđa, na ovaj trend velikim dijelom uƟc ale su slavne osobe koje su idoli mnogim mla dim ljudima. kspanzija selĮa dovela je i do sve veđeg broja aplikacija koje sadrǎe razliēite eĨekte za ureĜivanje ĨotograĮja. Dalo po mal o doĜosmo i do momenta kada skoro da ne postoji osoba koja je odoljela da napravi bar jedan selĮe. Danas je to tako jednostavno uradiƟ, a dovoljno je da na svom smartph oru podesite prednju kameru, namjesƟte se, kliknete, „provuēete“ ĨotograĮju kroz neki od Įltera, podijelite na društvenoj mreǎi i za ēas posla ste ušli u društvo. Eesporno je da je selĮe jedan vid komunikacije i naēina ǎivota mladih, ali o ēem u se zapravo radi ako pojedinac ili više njih , dnevno napravi bar ϱ selĮa i postavi ih na neku od društvenih mreǎa͍ ^truēnjaci tvrd e da osobe koje ēesto same sebe ĨotograĮšu i objavljuju ĨotograĮje na svim društvenim mre ǎma imaju odreĜeni psihiēki poremeđaj. Kpr avdanje za slavne liēnosƟ je taj što oni ǎele da se pribliǎe svojoj publici i ǎele da pokaǎu svoj raskošan ǎivot. DeĜuƟm, obiēni ljudi koji se neprestano ĨotograĮšu, prema navodima struēnjaka, pate od umišljene ruǎnođe, što zna ēi poremeđaj iskrivljenog viĜenja vlasƟto g Ɵjela. Doǎemo ređi da se za ovaj komplek s itekako „brinu“ mediji, modna i kozmeƟēka industrija koje nameđu svoje trendove u cilju ostvarenja sopstvenog proĮta, pa tako kod obiē nih ljudi izazivaju nerealna oēekivanja i naru šavanje samopouzdanja. Woredeđi se sa pho toshopiranim ĨotograĮjama poznaƟh i slav nih liēnosƟ veliki broj ljudi konstantno pravi selĮ iz razliēiƟh uglova kako bi zanemarili svoj e nedostatke i prikazali se u što boljem svjetlu, bili savršeni baš kao i njihovi idoli. ilj je dobiƟ što više komentara i lajkova koji su po mišljenju ovih ljudi mjerilo njihove pop ularnosƟ.

tograĮje osƟ selĮe Ĩo rn la u p o p te momentu. Upravo zbog i u svakom a b o d ko a itanju su nastaju u sv je selĮe u p a d ka a rd su ma toaleta. Vrhunac ap u prostorija i n lje im sn ledala u oni koji su u odrazu og a ik sl se i d tograĮje Veliki broj lju ovima i te Ĩo cǁ im vn ja moǎete kupaƟlima ili ǎe. Danas ne re m e n ve št koju stavlja na dru ook ni /nstagram ni bilo b ce n e eēiji otvoriƟ ni &a a da ne vidit ǎu re m u n ve poēele da drugu društ ih je da su o lik to , ta le zanih za selĮe iz toa Ĩenomena ve d o n a d je š mjesƟma. „smrde“. Jo na opasnim h Ɵ is je n a selĮe je snim

=bog jednog sel¿a mnogi su izgubili i åivot pokuãavajuüi da na opasnim mjestima snime Iotogra¿ju.

MENTALNI POREMEĆAJ Ovaj fenomen je Američka psihijatrijska asocijacija (APA) proglasila kao mentalni poremećaj. Prema njima postoje tri nivoa poremećaja kada je selfie u pitanju, a to su: ograničeni selfie koji podrazumijeva fotografisanje samog sebe najmanje tri puta dnevno, ali bez objavljivanja. Drugi nivo poremećaja se naziva akutni, koji podrazumijeva najmanje tri selfia dnevno sa objavama na društvenim mrežama i treći nivo je hronični nivo od kojeg boluju osobe koje nekontrolisano u toku 24h fotografišu sami sebe i te fotografije najmanje šest puta dnevno podijele na društvenim mrežama. APA takođe navodi da za ovo postoji adekvatno liječenje koje podrazumijeva odlaske na kognitivno-biheviorističke terapije, tj. terapije u liječenju poremećaja u ponašanju. 6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

F E N O M E N I

NAPOLEONOV KOMPLEKS ajveđi ajve đi m muš uški ki kkom ompl plek ekss je je,, de deĮn ĮniƟ iƟvn vno, o, vvis isin ina! a! K Kva vajj komp ko mple leks ks n nal alaz azii se n naa sa samo mom m vr vrhu hu m muš uški kih h ko kom mplek pl eksa sa,, i is ispr pred ed jjee ko komp mple leks ksaa „s „skr krom omno nog“ g“ p pol olno nogg orga or gana na,, im impo pote tenc ncijije, e, d deb ebljljin inee iilili đđel elav avos osƟ. Ɵ. E Eap apo oleon le onov ov kkom ompl plek ekss po poēi ēinj njee da ssee ja javl vlja ja jjoš oš u ttin inej ejdǎ dǎer ersk skom om dobu do bu,, ka kada da ssvi vi o ost stal alii po poēn ēnu u ub ubrz rzan ano o da rras astu tu.. Du Dušk škar arci ci n niǎ iǎeg eg rast ra staa ob obiē iēno no ssee os osje jeđa đaju ju n nes esig igur urno no p por ored ed llje jepo poƟc Ɵcaa u vi viso soki kim m šƟkl šƟ klam amaa i pr prim imje jeđu đuju ju kkak ako o ih o one ne u ssta tart rtu u od odbi bija jaju ju zzbo bogg nj njih ihov ovog og

„hendi „hen dike kepa pa“. “. K Kvo vo jjee de deĮn ĮniƟ iƟvn vno o ko komp mple leks ks ssaa ko kojijim m se n niǎ iǎii pr priipadn pa dnic icii bo bore re ttok okom om ēēit itav avog og ssvo vogg ǎi ǎivo vota ta.. Ea o ova vajj na naēi ēin n na naru ruše šeno no samo sa mopo pouz uzda danj nje, e, u n naj ajve veđe đem m br broj oju u sl sluē uēaj ajev evaa se kkom ompe penz nzuj ujee poja po jaēa ēano nom m ǎe ǎeljljom om zzaa us uspj pjeh ehom om.. Ks Ksvr vrne nemo mo llii se u una naza zad, d, kkro rozz isto is tori riju ju,, vi vidj djeđ eđem emo o da jjee ov ovak akav av kkom ompl plek ekss ēe ēest sto o bi bio o sƟ sƟmu mula lans ns zzaa velilike ve ke p pod odvi vige ge i d dos osƟg Ɵgnu nuđa đa,, al alii i da dana nass sv svii sm smo o sv svje jedo doci ci ēēin inje jeni nice ce da ēēes esto to vviĜ iĜam amo o n nis iske ke llju jude de n naa ru ruko kovo vode deđi đim m po polo loǎa ǎajijima ma,, da nisk ni skii im imaj aju u ra razv zvijijen enee mo mođn đnee bi bizn znis isee i ǎi ǎive ve u o obi biljlju. u.

TEKST: EDIN ALIĆ

Kompleksi predstavljaju fenomen iz domena emocionalno-mentalnog sklopa ličnosti i kao takvi obično su djelimično ili potpuno potisnuti u čovjekovo nesvjesno. Dakle, kompleks predstavlja dio nesvjesnog u ličnosti. Oni se javljaju prilikom odrastanja i tada su najvidljiviji, no kako pojedinac sazrijeva on ih potiskuje i razvija oblike ponašanja kojima kompenzuje one nedostatke koji su mu prouzrokovali komplekse.

30% 134 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

muškaraca nije zadovoljno veličinom svojih mišića

23%

muškaraca izražava interesovanje za plastičnu hirurgiju

Dok žene najčešće lažu o kilogramima, muškarci lažu o svojoj visini. Prosječna visina muškaraca u svijetu je

1.77 cm. Danny DeVito (146 cm), Al Pacino (168 cm), Dustin Hoffman (166 cm) Marc Anthony (168 cm), Elijah Wood (168 cm) i Daniel Radcliffe (165 cm)

Novac Kompleks koji je posljednjih godina u ekspanziji meĜu muškarcima je Ĩrustriranost zbog nedostatka novca. Wostoji trend koji pospješuje mišljenje da Įnansijska situiranost i „debeo novēanik“ mogu da „izlijeēe“ svaki kompleks, te je mnogim muškarcima zaista teško da se izbore sa poraǎavajuđim osjeđanjem Įnansijske inĨeriornosƟ. Novac je u materijalisƟēkoj ĮlozoĮji jedan od vaǎnijih simbola muškosƟ, i što ga muškarac više ima to je muǎevniji i poǎeljniji. videntno je da su ǎenama mnogo izazovniji i primamljiviji muškarci sa dubljim dǎepom, jer obeđavaju udobniji ǎivot i mnogo drugih lagodnosƟ, a to samo izaziva još veđi strah kod Įnansijski slabijih muškaraca i tako podriva njihovu sigurnost i hrani njihov kompleks.

Kompleksi mogu biti zasnovani na realnim karakteristikama, ali i na nerealnim i ,vrlo þesto, neobjektivnim þinioFima.

latna sredina

ako nije na vrhu popisa muških kompleksa, veliēina polnog organa uvijek je aktuelna tema u muškom svijetu, te kao takva uvijek pojaēava neēiji kompleks. Dada su seksolozi saglasni oko toga da veliēina pri seksualnom ēinu nije bitan Ĩaktor, veliēina je, ipak, za muškarce i dalje znaēajna. a iriƟranje ovog kompleksa jednim su dijelom krivi „vanredno obdareni“ akteri iz porno Įlmova, koji znatno podiǎu „standarde“ i ēine da svijet za one sa kompleksom izgleda još okrutniji. Dakle, dešava se da mnogi muškarci ēesto pate od kompleksa „malog penisa“ iako realno za to nemaju nekog razloga, jer ostaju u granicama prosjeka. Ipak se ēini kako mnogi u ovom sluēaju nisu spremni da prihvate onu mudrost o „zlatnoj sredini“.

Prosječna dužina penisa, po svjetskim statistikama, mjereno od pubične kosti do vrha u opuštenom stanju iznosi u prosjeku 8 cm, dok prosječna dužina u stanju erekcije varira od 12,5 do 17,5 cm. ISTRAŽIVANJA SU POKAZALA DA JE SAMO

50% MUŠKARACA ZADOVOLJNO VELIČINOM SVOG POLNOG ORGANA.

Mada nije zvanično potvrđen, postoji i podatak koji se odnosi na Bosnu i Hercegovinu i kaže da je prosječna veličina muškog polnog organa 18,34cm. 6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

F E N O M E N I

elavost Veoma izraĹžen muĹĄki kompleks je, isto tako, i Ä&#x2021;elavost. Nju niko ne Ĺželi, ali ona pogaÄ&#x2018;a mnoge. Interesantno je da je za Ĺžene ovakva vrsta muĹĄkog deďŹ cita dlaka na glavi, u principu, stvar koja u poreÄ&#x2018;enju sa drugim nedostacima i ne izaziva neku pretjeranu odbojnost. MoĹže se reÄ&#x2021;i da izaziva Ä?ak i interesovanje, jer je nauÄ?no dokazano da je visok nivo testosterona zasluĹžan za ovaj oblik â&#x20AC;&#x17E;frizureâ&#x20AC;&#x153;. Ipak, muĹĄkarci pate kada su im vlasiĹĄta prorijeÄ&#x2018;ena, kada su djelimiÄ?no Ä&#x2021;elavi ili sasvim Ä&#x2021;elavi.

DONALD TRAMP -( ĂŁ,9, DO.A= ĂźO9-(.A .O-, N,.ADA N,-( 86P,O DA PR(9A=,Ä&#x17D;( 69O- PRO%L(M N(DO6TAT.A .O6( N-8-ORĂĄ., M,L,ON(R OT9OR(NO 6.R,9A 69O- .OMPL(.6 9(Ăş N(.OL,.O D(&(N,-A NO6(Ăş, 8RN(%(6NO 6M,-(ĂĄN8 )R,=8R8 6A PR(D8*AĂź.,M ĂĄ,ĂĄ.AMA %O-( ĂŁ8MAN&(TA ĂźA. PO6TO TRAMPO9( .O6( -( =AĂź(ĂĄL-ANO 8 -(DN8 6TRAN8 N( %, L, D-(LO9ALA *8ĂĄĂş( , PR(.R,LA *OLO T-(M(

U zavisnosti od toga da li imaju kompleks mrĂŁavosti ili debljine, 60 posto muĂŁkaraFa sanja da smanji teĂĽinu, a 0 posto da doda kilograme, pokazala su nauĂžna istraĂĽivanja.

61% 136 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 Â&#x201E; 2016

muĹĄkaraca smatra da im drugi sude na osnovu njihovog izgleda

39%

Ĺživi svakodnevnu preokupiranost svojim izgledom

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

T E C H N O

S T U F F

TEKST: BOJANA BABIĆ

BENTLEY APPLE WATCH APLIKACIJA

vjedoci smo da u posljednje vrijeme veliki broj proizvoĜaēa automobila usko saraĜuje sa tehnološkim giganƟma u cilju što bolje mulƟmedijalne i elektronske ponude u vozilima. Još jedna u nizu ovakvih saradnji jeste saradnja izmeĜu Apple-a i entleǇ-a. Radi se o novoj Apple ǁatch aplikaciji gdje vozaē i ostali putnici preko specijalnog sata mogu upravljaƟ nekim opcijama na automobilu, konkretno entleǇevom modelu entaǇga. Kva aplikacija, koja je dostupna na Apple online prodavnici, omoguđava daljinsko upravljanje klimom, venƟlacionim ureĜajem, masaǎnim sistemom, kao i mulƟmedijalnim sistemom.

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

DALJINSKO UPRAVLJANJE najviše đe obradovaƟ putnike na zadnjem dijelu vozila, ali i vozaēu donijeƟ korisne inĨormacije. Naravno, veđina vlasnika ovakvih presƟǎnih automobila u stvari ne upravlja njima, pa je najvjerovatnije ova aplikacija izraĜena za njih. Apple ǁatch aplikacija ima moguđnost blagovramenog pokazivanja trenutne brzine vozila, preĜene kilometraǎe, kao i trenutne temperature izvan vozila. Wored svih prednosƟ ova aplikacija ima i jedan manji nedostatak. uduđi da se ovaj

sat konektuje sa vozilom putem bluetootha, njegov domet je i ograniēen na domet istog. Dan thitaker, direktor elektronskog odjela u entleǇ-u, objasnio je da je NdAz'A d ,NK>KaKI V KDA NAWR DNA d DA NA ^VKJ^dV N NA IN KKD INUͳ J >UK^U I d ,NK>K'IJU. Vozaē je u ovom sluēaju pošteĜen zahtjeva putnika i moǎe se u potpunosƟ skoncentrisaƟ na upravljanje automobilom. Ali pored putnika za koje je ova aplikacija vjerovatno i izraĜena, u njoj mogu uǎivaƟ

i oni koji upravljaju vozilom. Vozaē u toku voǎnje ne mora sklanjaƟ pogled u stranu prema displaǇu na konzoli kako bi podesio neku od opcija, i dok drǎi ruke na upravljaēu moǎe upravljaƟ mulƟmedijom putem sata na ruci. Kako navode iz entleǇa, njihov ^UV entaǇga jedan je od tehnološki naprednijih automobila, pa su se zato odluēili da njegovu tehnološku superiornost podignu na viši nivo i to razvojem ove aplikacije za pametni sat. Kvaj proizvoĜaē u buduđnosƟ planira proširenje game luksuznih vozila ove vrste.

Novi BENTAYGA već je dostupan za prodaju. Ni cijena osnovnog modela nije naivna, te iznosi 229.100 dolara.

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

muškarac u kuhinji

TEXT: BOJANA BABIĆ

RVYMHçDYDMXþD VDODWD RG

PILETINE I MAKARONA Piletina i makaroni su deﬁnitivno među najomiljenijim mesima i tjesteninama, koji su svakako sastavni dio bar jednog dnevnog obroka. Njihova veličina je u tome što na koji god ih način kombinujete ne možete pogriješiti. Ovaj put napravite salatu čija je osnova upravo piletina i makaroni, koja je lagana, osvježavajuća a ima veliku moć da zasiti najgladniji želudac i to u najkraćem vremenu. Za pripremu ovog jela potrebno vam je malo vremena, sve potrebne namirnice, ne previše novca i dovoljno volje za dobar ukus ... Sastojci: - 300 g kuvane piletine - 150 g graška - 150 g mrkve - 150 g kukuruza iz konzerve - 150 g makarona - 100 g gorgonzole sira - 1 kašičica senfa - 400 g pavlake - malo soli

140 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

Priprema:

30 min 10 KM

Prvo skuvajte piletinu, sačekajte da se malo prohladi pa je isjecite na manje kockice. U posebnu šerpu sipajte vodu koja će da prekrije makarone, malo posolite i kuhajte oko 20-ak minuta. Kada makarone budu skuvane skinite ih sa vatre i poklopite, te ostavite u toj vodi još 10 minuta. Dok se makarone hlade isjeckajte mrkvu na kockice i zajedno sa graškom je prokuvajte u slanoj vodi oko 10 minuta. Kada se svi sastojci skuvaju, ocijedite ih i ostavite da se ohlade. Isjeckanoj piletini dodajte ohlađeno kuvano povrće, kukuruz, narendanu gorgonzolu i kuvane i ohlađene makarone. Senf i pavlaku malo posolite, dobro izmiješajte da se dobije kompaktna masa i prelijte preko salate. PRIJATNO!

TEXT: BOJANA BABIÄ&#x2020;

sok od

zove

Svima je poznato da je voda najEolji i najzdraviji napitak na svijetu. MeĂżutim Ăžesto poĂĽelimo neki sladak ukus u ustima pa Ăžesto odluĂžujemo da konzumiramo razliĂžite sokove koji su prepuni ĹĄtetnih sastojaka i niĹĄta dobro nam ne daju. Zbog toga je najbolje da manje eksperimentiĹĄemo sa proizvodima koje nam nameĂźe trĂĽiĹĄte i da viĹĄe konzumiramo domaĂźe proizvode. 2d davnina ljudi su pravili sok od zove koji je i danas jako popularan zdrav ali i jako jednostavan za pripremu. Saznajte kako najlakĹĄe da pripremite sirup od zove koji Ăźete kasnije razblaĂĽiti vodom dodati koju koFku leda i uĂĽivati u primamljivom mirisu i speFiÂżĂžnom ukusu.

SASTOJCI: - 30 cvjetova zove - 3l vode - 4 dkg limunske kiseline - 3 limuna - 3 kg Ć&#x201C;eÄ&#x2018;eĆ&#x152;a

PRIPREMA: Wrvi dan izreÇ&#x17D;ite limun zajedno sa korom na malo deblje skale, te ih zajedno za cvjetovima zove potopite u vodu. do sve dobro izmijeĹĄajte i ostavite ĎŽĎ°h na hladnom i tamnom mjestu. Drugi dan vodu procijedite, dodajte ĹĄeÄ&#x2018;er pa opet dobro promijeĹĄajte i ostavite da odstoji joĹĄ jedan dan. Nakon Ď°Ď´h sirup je spreman za sipanje u staklene boce koje ste prethodno pripremili. Kvako napravljen sirup moÇ&#x17D;e da stoji i do godinu dana na tamnom i hladnom mjestu, ali s obzirom na to koliko je ukusan, vjerujemo se neÄ&#x2018;e ni upola toliko zadrÇ&#x17D;aĆ&#x;.

SAVJET: Cvjetove zove za pripremu sirupa treba brati iskljuÄ?ivo kada je sunÄ?ano vrijeme, jer tada moĹže najbolje da se vidi koji su cvjetovi potpuno rascvjetani tj. oni koji u sredini imaju potreban Ĺžuti sladosni prah. Obavezno vodite raÄ?una gdje ih berete jer zagaÄ&#x2018;ena mjesta i mjesta pored puta nikako nisu dobra opcija, zato se potrudite da zagazite ĹĄto dublje u netaknutu prirodu kako biste pronaĹĄli najbolje cvjetove za vaĹĄ sirup od zove.

6 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

Albanska obala

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

142 I

AUTOSHOP Magazin

2016 I 6 2016

Ova ne tako davno potpuno nedostupna turistiþka destinaFija je, nakon dugogodiãnje zatvorenosti $lbanije i prestanka vladavine Envera +odåe, postala jedno od najpoåeljnijiK turistiþkiK odrediãta. Sadaãnje vlasti odluþile su da stranim turistima pokaåu sve ljepote svoje dugaþke morske obale, prekrasnu prirodu i bogato istorijsko nasljeÿe. O turistiþkoj atraktivnosti $lbanije svjedoþi i magazin ÄNeZ <ork 7imes³, koji ju je uvrstio meÿu 2 destinaFije koje nikako ne treba zaobiüi, jer nigdje za tako malo novFa neüete dobiti kvalitetniju uslugu.

ALBANIJA IMA

362

KM DUGU OBALU JADRANSKOG I JONSKOG MORA.

Albanija

destinacija

PO STATISTIČKIM PODACIMA ALBANIJA JE 2010. GODINE IMALA 3,5 MILIONA TURISTA, ŠTO JE FANTASTIČAN RAST OD 32 % U ODNOSU NA PRETHODNE GODINE

jerovatno vam je poznata ona stara, ironiēna izreka „razvijen kao albanski turizam“. Izazivajuđi nevjericu, na oēigled svih, desilo se to da je drǎava ēijem su se turizmu mnogi podsmijavali danas postala top turisƟēka desƟnacija jugoistoēne vrope. Albanija je drǎava koja ima granicu na sjeveroistoku sa Srbijom, sa Makedonijom na istoku, sa Crnom 'orom na sjeveru i 'rēkom na jugu. Ima izlaz na Jadransko more na zapadu, ali i na Jonsko more na jugozapadu zemlje. Kva drǎava ima priliēno blagu klimu, te topla i suva ljeta. U reljefnom smislu, spada u brdovite i planinske zemlje. Najviši vrh nalazi se na WrokleƟjama ʹ tzv. Albanskim Alpima i izdiǎe se na 2694 metara, na mjestu poznatom kao Jezerski vrh.

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

Albanija U NAJTOPLIJIM MJESECIMA U TIRANI TEMPERATURA IZNOSI OKO

Albanska rivijera i na jonskom, ali i na jadranskom dijelu, ima skoro 300 sunēanih dana godišnje. Obala Jadranskog mora je na tom dijelu bogata lagunama i fascinantnim prirodnim ljepotama. dakva, ona predstavlja pravi raj za ljubitelje morskog svijeta i prirode. Ali ono što turiste koji odluēe da svoj odmor provedu na obali Albanije najviše oduševlja-

va, jeste, svakako, ēistođa mora i fantasƟēne bijele pješēane plaǎe koje ne zamuđuju vodu. NajpoznaƟja plaǎa je, svakako, Draē ʹ koja se rasprosƟre na duǎini od punih šest kilometara. Nju odlikuje postepeno poveđavanje dubine mora, a zbog te pogodnosƟ omiljena je desƟnacija za porodice sa djecom.

STEPENI CELZIJUSOVIH U PROSJEKU, 'OK SU JUæNIJI GRADOVI JOŠ TOPLIJI.

DRæAVA %ROJI OKO 3,5 MILIONA STANOVNIKA, PRI ÿEMU AL%ANCI ÿINE

95%

POPULACIJE, DOK SVEGA 3 ÿINE GRCI, KAO NAJVEýA NACIONALNA MANJINA. PLAæA DRAÿ JE UDALJENA 39 KILOMETARA OD PRESTONICE.

Konjak &abrika najboljeg konjaka na svijetu nalazi se upravo ovdje, na Draēu. Kvaj konjak nosi naziv „Skenderbeg“ ʹ po albanskom nacionalnom heroju srpskog porijekla ʹ uraĜu Kastriotu, Skenderbegu. do napoznaƟje albansko piđe dobija se fermentacijom groǎĜa koje se isprva pretvara u vino odreĜenih karakterisƟka, a potom se desƟluje u bakarnim posudama sve dok ne postane kristalno bistar alkohol vrhunskog kvaliteta. Konjak se potom sipa u hrastovu burad, gdje treba da „odleǎi“ najmanje tri godine. do leǎanje mu obezbjeĜuje onu jedinstvenu aromu po kojoj je planetarno poznat. 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 2016

Na obali Jonskog mora, sasvim sigurno, izdvaja se plaǎa Dhemi. Na ovoj plaǎi turiste oēekuje uǎitak manjih, izolovanih uvala, kristalno ēista voda, moguđnost bavljenja vodenim sportovima i drugim vodenim egzibicijama, te je zato vrlo omiljena kod akƟvne i mladalaēke populacije. U njenoj neposrednoj blizini nalazi se 'usarska peđina, turisƟēka atrakcija do koje nije moguđe pristupiƟ kopnom, veđ samo preko mora ;što svakako pojaēava ekskluzivni doǎivljajͿ. Wored plaǎe Dhemi, tu su i prekrasne plaǎe Jaliksari, Shkambo, 'jpea, Spilea, Wotami, >lamaniand i >ivadhja. du se nalazi i grad Saranda, koji je vodenom linijom od Krfa udaljen svega devet kilometara. Ovaj grad je jedan od naseljenijih urbanih centara na albanskoj obali i poznat je kao omiljena desƟnacija za medeni mjesec.

Noćenje sa doručkom u hotelima sa tri zvjezdice iznosi od 30 do 40 eura, i to za dvije osobe. Grčka salata, koju ovdje uglavnom zovu „seoska“, košta oko 1,7 eura. Večera za dvoje, sa pićem i desertom, stoji oko 15 eura. Konjak Skenderbeg košta nešto manje od 5 eura za ﬂašu.

Albanska valuta je lek (množina leke). Kurs joj je prilično stabilan: €1 = 137 lek.

Na albansku obalu možete stići na više različitih načina. Postoji nekoliko jeftinijih letova sa presjedanjem, a ishodište je glavni aerodrom Albanije koji se nalazi u Tirani. Postoji mogućnost putovanja vozom. Moguće je napraviti presjedanje u Srbiji, Crnoj Gori ili Makedoniji. Postoje i autobusi iz Sarajeva sa presjedanjem u Budvi, pri čemu putovanje traje oko 14 časova i cijena mu je nešto manje od 50 eura. Postoje i organizovane brodske linije, relacija Dubrovnik – Brač. Ukoliko se odlučite da na put krenete automobilom, najkraći put od Sarajeva do Tirane je onaj preko Podgorice i dugačak je 389 km.

Vlora Najvaǎniju taēku albanskog turizma na Jadranskoj obali predstavlja Vlora, druga po veliēini luka u Albaniji. Vlora obiluje novoizgraĜenim luksuznim hotelima, kaĮđima, barovima, restoranima i drugim atrakcijama koje turisƟēke desƟnacije uobiēajeno nude.

6 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Nova E-Klasa. Masterpiece of Intelligence.

Autokuća Jajčević d.o.o. Knjaza Miloša 26, 78 000 Banja Luka, +387 51 310 666; Auto Lijanovići d.o.o. Bišće polje bb, 88 101 Mostar, +387 36 514 444; Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb, 75 270 Živinice, +387 35 481 300; STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71 320 Sarajevo, Vogošća, +387 33 47 55 70; Lašva komerc d.o.o. Donje Putićevo bb, 72 276 Nova Bila, +387 30 707 481