Auto Shop Magazin juni 2017 by AutoShop Magazin

11 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

SADRŽAJ

jun 2017. Ü Aktuelno 8 Vijesti Ü

Vozili smo

16 FIAT 500 L Monovolumen koji odbija umrijeti 18 OPEL INSIGNIA GRAND SPORT Premijum ugođaj po povoljnoj cijeni 92 MERCEDES-BENZ ACTROS 1845 II Nova mjerila na polju potrošnje i sigurnosti

Tema

86 PRODAJA AUTOMOBILA U PRVOM KVARTALU 2017. Volkswagen učvrstio lidersku poziciju Ü

Koncepti

26 BMW serije 8 Moderna vizija kultnog kupea

Ü Noviteti 28 ROLLS-ROYCE SWEPTAIL Najskuplji automobil na svijetu 30 MERCEDES S KLASE Njemačka kraljica automobilskog luksuza 42 ŠKODA KAROQ Novi adut sa velikim ambicijama u SUV klasi 46 BMW 2 Agresivniji dizajn i nova tehnologija 48 HONDA CIVIC TYPE R Rodjendanski poklon 50 FIAT ARGO Brazilski Punto 52 RENAULT KOLEOS II Osvaja izgledom i bogatom opremom Ü

Predstavljamo

34 SEAT IBIZA V Nikad ozbiljnija i nikad konkurentnija

54 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. Foto: Nikša Golemović DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Testovi

54 ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI 4X4 DSG STYLE Medvjed" koji izaziva strahopoštovanje " 62 HYUNDAI i20 1.25 MPI MODERN Maneken u racionalnom odijelu 66 RENAULT MEGANE GRAND COUPE 1.5 dCi INTENS Mali Talisman" po mjeri istoka " Ü Tehnika

70 AUDI SPACE FRAME 2017. Lakoća postojanja Ü

Vremeplov

86 VOLGA GAZ 21/22 Istočnjački Mercedes Ü

Sport

94 CHIBA RED BULL AIR RACE Muroya najbolji na domaćem terenu

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Od 97. do 148. strane

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI PROTEKLOG MJESECA

SEAT PODRŽAVA OMLADINSKI FILM FESTIVAL SARAJEVO Kompanija Porsche BH d.o.o., generalni uvoznik za Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT i Porsche za Bosnu i Hercegovinu, podržaće ovogodišnje održavanje Omladinskog film festivala Sarajevo. Podsjećamo da se Omladinski Film Festival održava od 26. do 30. jula 2017. godine i da bi u okviru njega Sarajevo trebalo ugostiti više od dvije hiljade učesnika. Porsche BH d.o.o. će svoju podršku mladim filmadžijama dati kroz španski brend SEAT. Prilikom potpisivanja ugovora o saradnji između Omladinskog Film Festivala i ovlaštenog distributera SEAT vozila, Porsche Sarajevo, prisutnima su se obratili direktor maloprodaje Porsche Sarajevo Alex Vaszi, direktor Omladinskog Film Festivala Sarajevo Kenan Musić, i menadžer marke SEAT za BiH Senad Trnka. „Mladi su budućnost i smatramo da je veoma bitno podržati ovakve projekte koji su važni za razvoj i napredak ove zemlje“, istakao je Alex Vaszi, direktor Porsche Sarajevo. Ovom prilikom je najavljen i dolazak nove Seat Ibize, koja u BiH stiže ovoga ljeta. „Ove godine ćemo na do sada neviđen način u automobilskoj industriji u BiH predstaviti novu generaciju modela Ibiza, koja je već sada u Evropi dobila epitet jednog od najljepših vozila u segmentu“, rekao je Senad Trnka, menadžer marke SEAT u BiH i dodao: „Vozila koja ćemo ustupiti na korištenje Omladinskom Film Festivalu sigurno će onima koji ih budu koristili probuditi želju da njihov budući automobil bude upravo SEAT“.

SCANIA „DANI OTVORENIH VRATA“

TRADICIONALNO DRUŽENJE SA KUPCIMA SCANIA JE U SARAJEVU I BANJOJ LUCI ORGANIZOVALA I SPROVELA PROMOTIVNO-PRODAJNU MANIFESTACIJU „DANI OTVORENIH VRATA“, U OKVIRU KOJE JE PREDSTAVLJENA NOVA S SERIJA...

GAZPROM POČEO PRODAJU „G-DRIVE DIESEL“ GORIVA

Na Gazprom benzinskim stanicama širom BiH u maju je zvanično počela prodaja novog „G-Drive Diesel“ premijum dizel goriva. - Redovna upotreba ovog derivata povećava snagu i poboljšava performanse motora, a takođe pruža i profesionalnu zaštitu sistema za gorivo. „G-Drive Diesel“ se dobija od visokokvalitetnog dizela Euro 5, proizvedenog u modernizovanoj Rafineriji nafte Pančevo u Srbiji, u koji se dodaje kompleks aditiva posljednje generacije. U poređenju sa standardnim euro-dizelom, upotrebom „G-Drive Diesel“ obezbjeđuje se efikasnije sagorijevanje goriva, veća snaga, bolja startnost i stabilniji rad motora. Novo gorivo sadrži i komponentu za zaštitu motora, koja smanjuje rizik od kvara i omogućava duži radni vijek motora usljed aktivne zaštite od nečistoća i korozije – navodi se u saopštenju za javnost Gazproma. Novi dizel „G-Drive Diesel“ se prodaje na Gazprom benzinskim stanicama, maloprodajnom premijum brendu kompanije NIS, koji osim u BiH posluje i u Srbiji, Bugarskoj i Rumuniji.

DVIJE NOVE BENZINSKE STANICE INE U BIH SARAJEVSKA KOMPANIJA HOLDINA D.O.O., ČLANICA INA GRUPE, JE 18. MAJA U PRISUSTVU PREDSTAVNIKA VLASTI, LOKALNE ZAJEDNICE I POSLOVNIH PARTNERA SVEČANO OTVORILA DVIJE NOVE INA BENZINSKE STANICE NA ODMORIŠTU LEPENICA AUTOPUTA A1. - RADI SE O REALIZACIJI PROJEKTA VRIJEDNOG ČETIRI MILIONA KONVERTIBILNIH MARAKA I NASTAVKU SARADNJE SA JAVNIM PREDUZEĆEM AUTOCESTE FBIH. OTVARANJEM NOVIH BENZINSKIH STANICA JE PRUŽENA MOGUĆNOST ZAPOSLENJA ZA 25 LJUDI. NOVOOTVORENE STANICE ĆE KUPCIMA PONUDITI NAJBOLJE GORIVO, ŠIROKU PONUDU ROBA I BOGAT GASTRO PROGRAM U SKLOPU FRESH CORNERA. INA BENZINSKE STANICE NA LEPENICAMA PRIPADAJU MREŽI OD 47 STANICA, OD KOJIH JE 13 RENOVIRANIH PO NAJSAVREMENIJIM STANDARDIMA POSLOVANJA – NAVODI SE U SOAPŠTENJU ZA JAVNOST KOMPANIJE HOLDINA D.O.O. U NJEMU SE DODAJE DA SU „NASTAVLJAJUĆI PRAKSU DRUŠTVENOODGOVORNOG POSLOVANJA, U ČAST SVEČANOG OTVARANJA, PREDSTAVNICI HOLDINE URUČILI DONACIJE JU ZAVODU ZA SPECIJALNO OBRAZOVANJE I ODGOJ DJECE MJEDENICA I ZAVODU ZA ZBRINJAVANJE MENTALNO INVALIDNE DJECE I OMLADINE PAZARIĆ, KAO VID PODRŠKE NJIHOVOM RADU I DOPRINOSU ZAJEDNICI“.

3 8 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

AUTO MILOVANOVIĆ OTVORIO POSLOVNU JEDINICU U PRNJAVORU

Edukativno-zabavnom manifestacijom, koja je održana 11. maja 2017. godine u restoranu „Evropa“, svečano je obilježen početak rada nove poslovne jedinice „Auto Milovanović“ u Prnjavoru. - Rekordan odziv profesionalnih kupaca, automehaničara i servisera sa područja opštine Prnjavor, ali i servisera iz Dervente i Stanara, potvrdio je pozitivne rezultate njihovog poslovanja. Prisutni su imali priliku da se upoznaju sa radom firme „Auto Milovanović“, novim brendovima rezervnih auto dijelova i servisne opreme u njihovom asortimanu, te sa novinama koje nudi ECAP edukativni centar, a koji posluje u sastavu „Ferdinand Bilstein South East Europe“ – navodi se u saopštenju za javnost Auto Milovanović. U njemu se dodaje: „Veliku pažnju prisutnih izazvao je mali sajam servisne i prateće opreme. Iz firme „Auto Milovanović“ pozivaju sve da dođu po svoj poklon u novu poslovnicu u Prnjavoru u ulici Živojina Preradovića 6“.

rata kompanije svim svojim kupcima i saradnicima i ove godine otvorila je Scania BH d.o.o., koja na bh tržištu posluje još od 1997. godine. Kako je politika poslovanja da je kupac uvijek na prvom mjestu, tako je u okviru „Dana otvorenih vrata“ 19. maja organizovano druženje u prostorijama prodajno-servisnog centra Scanije u Sarajevu, te 25. maja u Banjoj Luci. Kupci i poslovni partneri upoznali su se sa dosadašnjim tehnološkim dostignućima, aktuelnim ponudama, te planovima kompanije kada je naše tržište u pitanju. - Danas smo, sad već možemo reći

PARTNERI

tradicionalno, kao i svake godine u maju mjesecu otvorili vrata našeg servisa da bismo naše kupce upoznali sa proširenim paketima usluga, odnosno da klijentima koji nisu upoznati sa tim uslugama prezentujemo najbolje vrijednosti. To podrazumijeva i svojevrsne treninge kako bi doprinijeli svom radu i smanjenju operativnih troškova. Među uslugama koje bih istakao su sistemi upravljanja voznim parkom, zatim trening vozača, te servisni ugovori, na šta stavljamo poseban akcent - izjavio je Dejan Koleška, direktor preduzeća Scania BH d.o.o. Ova

Kako niko nije dovoljan sam sebi, tako smo svi dio nekih porodica. I ove godine dane otvorenih vrata podržale su i sestrinske kompanije koje su izložile i svoj asortiman proizvoda i usluga. „Drugu godinu zaredim kom-

Dejan Koleška, direktor preduzeća Scania BH d.o.o.

panija Porsche BH je prijatelj projekta Dani otvorenih vrata Scanije. Ove godine naglasak je na Volkswagenovim privrednim vozilima, pa smo izložili cjelokupnu gamu. S obzirom na to da je prije dvadesetak dana započela i

prilika bila je idealan povod da se pod našim nebom predstavi i nova generacija Scanijinih kamiona. „Naravno dragulj naših ovogodišnjih otvorenih vrata je nova Scania S serije. Ovdje imamo izložena dva modela sa S kabinom, mada u ponudi imamo i modele sa R kabinom. Novi modeli će biti izloženi i u Sarajevu, a i u Banjoj Luci“, kazao je Dejan Koleška. Lijepo proljetno vrijeme doprinijelo je veselom druženju, a svoje vještine prezentovali su i domaći kuhari uz specijalitete sa roštilja. prodaja novog Craftera, posjetioci će biti u prilici detaljno se upoznati sa ovim modelom jer smo na njega stavili posebnu pažnju“, izjavio je Amir Bajramović, Marketing, PR & Product Trainer VW LNF.

AKTUELNO

PROMO

Volvo S90

Auto-moto savez Republike Srpske „Djeca u saobraćaju 2017“

U EVROPU STIGAO PRVI S90 IZ KINE

NAJUSPJEŠNIJI ŠKOLARCI IZ BRODA

PRVA ŽELJEZNIČKA KOMPOZICIJA SA 120 VOLVA S90 PROIZVEDENIH U KINI STIGLA JE 31. MAJA U EVROPU, U OKVIRU PROJEKTA PRESELJENJA PROIZVODNJE OVOG MODELA IZ ŠVEDSKE U KINU…

Håkan Samuelsson, predsjednik i izvršni direktor Volvo Car Groupe

d 2010. godine kada ga je kineski Geealy kupio od Forda za 1,8 milijardi dolara švedski Volvo je doživio preporod i transformisao se od neprofitabilnog do veoma prosperitetnog proizvođača automobila. Unutrašnja reorganizacija kompanije podrazumijevala je zadržavanje razvojnih i testnih postrojenja u matičnoj Švedskoj, dok su proizvodni kapaciteti taktički paralelizovani između Evrope i Kine. Podsjećamo da Volvo od 1967. godine ima i proizvodne kapacitete u Maleziji, odnosno da bi do 2018. trebalo da počne proizvoditi automobile i u američkoj saveznoj državi, Južnoj Karolini. Mada sve svoje savremene

modele iz serije 90 od prošle godine i početka prodaje proizvodi u Evropi, odnosno u elitnoj švedskoj fabrici Torslanda, Volvo dugoročno planira premjestiti proizvodnju u Kinu. Dalekoistočna fabrika je već počela da radi punim kapacitetom, a prvi modeli Volva S90 su već utovarani u specijalne željezničke kontejnere u kojima će biti transportovani do Evrope i matične Švedske. Interesantno je da će Volvo biti prvi proizvođač automobila u Kini koji svoja vozila za Evropu transportuje kopnom, odnosno željeznicom. U Volvu ističu da su se na ovaj potez odlučili zbog bržeg kopnenog transporta i kraćih rokova isporuke vozila od trenutka naručivanja do predaje kupcu. Pedantni Šveđani su izračunali da je transport željeznicom tri puta brži od transporta brodovima. Željeznički transport je popularniji i zbog niže emisije štetnih gasova, u odnosu na brodski. U okviru jedne Volvove kompozicije moći će da se transportuje 120 vozila, koja su

zaštićena specijalnim platnenim oblogama i metalnim kontejnerima, u koja pod različitim uglovima mogu stati po tri vozila. Transport će se obavljati između polazne tačke kineskog grada Daqinga i konačnog odredišta, belgijskog Zeebruggea. Volvo je objavio da će se transport iz Kine ka Evropi odvijati u sedmičnim intervalima. Podsjećamo da je prvi model koji su Šveđani proizveli u Kini, pa ga zatim transportovali za Evropu S60 Inscription model iz 2015. godine. U novembru prošle godine u Daqingu je počela proizvodnja S90 modela, za domaće kinesko, tržišta okruženja i SAD. Prva kompozicija sa S90 modelima iz Kine u Zeebrugge je stigla 31. maja, kada je u posjeti Belgiji bio kineski premijer Li Keqiang, koji se tom prilikom sastao sa predsjednikom Uprave Volva Li Shufuom i glavnim izvršnim direktorom Håkanom Samuelssonom, koji je poručio da Volvo ovim potezom “ spaja Evropu i Aziju na do sada neviđen način”.

SAOBRAĆAJNO-OBRAZOVNO TAKMIČENJE „DJECA U SAOBRAĆAJU“ KOJE PO 17. PUT ORGANIZUJE AMS RS I OVE GODINE JE OKUPILO VELIKI BROJ MALIŠANA KOJI SU POKAZALI VISOK NIVO ZNANJA O SAOBRAĆAJU, ALI I ZAVIDNU SPRETNOST U PRAKTIČNIM ISPITIMA. BOLJI OD OSTALIH SU BILI ŠKOLARCI IZ BRODA...

kipa Osnovne škole (OŠ) „Sveti Sava“ iz Broda pobjednik je finalnog republičkog saobraćajno-obrazovnog takmičenja učenika osnovnih škola iz Republike Srpske (RS) pod nazivom „Djeca u saobraćaju 2017“, koje je u organizaciji Auto-moto saveza RS održano 1. i 2. juna na sportskim terenima u Banji Vrućici kod Teslića. U konkurenciji 38 timova, drugo mjesto zauzela je ekipa OŠ „Rade Marijanac“ iz Strojica kod Šipova, dok je treće mjesto pripalo ekipi OŠ „Sveti Sava“ iz Istočnog Novog Sarajeva. Najbolja u kategoriji djevojčica bila je Sara Duronja iz OŠ „Sveti Sava“ iz Broda, dok je prvo mjesto u kategoriji dječaka zauzeo Ognjen Gajić, učenik OŠ „Sveti Sava“ iz Crnjelova kod Bijeljine. Takmičarka iz OŠ „Sveti Sava“ iz Istočnog Novog Sarajeva Jovana Jovančić osvojila je drugo mjesto u konkurenciji djevojčica, a treće Sava Maksimović, učenica OŠ „Rade Marijanac“ iz

Strojica. U kategoriji dječaka, drugo mjesto pripalo je Luki Kostadinoviću, učeniku OŠ „Sveti Sava“ iz Broda, dok je treće mjesto pripalo Draganu Milinkoviću, učeniku OŠ „Stefan Nemanja“ iz Gornjih Dragaljevaca. Pobjednicima na takmičenju uručene su vrijedne nagrade (bicikli i tableti), kao i najboljima na konkursu za likovne i literarne radove za učenike druge trijade osnovnih škola na temu „Bezbjednost djece u saobraćaju“, koji su raspisali Republički pedagoški zavod, Agencija za bezbjednost saobraćaja RS i AMS RS. Generalni sekretar AMS RS Ranko Babić ocijenio je izuzetno uspješnom manifestaciju „Djeca u saobraćaju 2017“, kroz koju je u pripremnoj fazi prošlo skoro 3.000 učenika iz 150 osnovnih škola širom RS, a kvalifikacionu 780 đaka. „U Banji Vrućici kod Teslića okupilo se 38 ekipa sa 152 takmičara. Oni su na teoretskom ispitu pokazali veoma dobro znanje iz oblasti saobraćajnih propisa, ali i vještine

na praktičnom dijelu testiranja. Male razlike su odlučivale između pobjednika i ostalih učesnika finalnog takmičenja“, istakao je Babić. Prema njegovim riječima, preventivna manifestacija „Djeca u saobraćaju“ ima cilj da se školarci iz svih krajeva Srpske što ranije obuče da budu dobri i odgovorni učesnici u saobraćaju. U okviru takmičenja „Djeca u saobraćaju 2017“ učestvovalo je 38 ekipa sastavljenih od po četiri učenika - dva dječaka i dvije djevojčice, rođeni 2005, 2006. ili 2007. godine (bilo kojeg datuma). Oni su bili najbolji na kvalifikacionim ispitima održanim 22. aprila, u konkurenciji 195 ekipa sa 780 učenika iz 150 osnovnih škola širom RS. Takmičenje „Djeca u saobraćaju 2017“ sprovedeno je u skladu sa Pravilnikom saobraćajno-obrazovnog takmičenja učenika osnovne škole RS „Djeca u saobraćaju“ i uvršteno u Kalendar takmičenja Republičkog pedagoškog zavoda za 2016/2017. godinu.

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

U OKVIRU TAKMIČENJA “DJECA U SAOBRAĆAJU 2017” U BANJI VRUĆICI SE OKUPILO 38 EKIPA SA152 UČENIKA...

PRVI VOLVO S90 PROIZVEDEN U KINI SE UTOVARA U SPECIJALNI TRANSPORTNI KONTEJNER 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

Prodajna akcija Porsche BH

Toyota prodajni rezultati

DO 15% POVOLJNIJA DODATNA OPREMA

HIBRIDI SVE POPULARNIJI U EVROPI

VLASNICI VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT I ŠKODA VOZILA DO 30. JUNA IMAJU MOGUĆNOST DA U OKVIRU AKCIJSKE PONUDE KUPE ŠIROK ASORTIMAN DODATAKA ZA NJIHOVA VOZILA UZ POPUST DO 15%...

Samir Duraković, maloprodaja rezervnih dijelova i opreme Porsche Sarajevo

ompanija Porsche BH, kao ovlašteni distributer svih vozila iz Volkswagen koncerna, pripremila je posebnu akcijsku ponudu širokog asortimana proizvoda dodatne opreme za sve brendove iz ove Grupacije. Vjernim kupcima će sada aluminijumski naplaci, senzori za parkiranje, lifestyle proizvodi, sredstva za njegu vozila i mnogi ostali dodaci biti dostupniji po 15% nižim cijenama, a ponuda će biti aktuelna sve do 30.06.2017. godine i dostupna

kod svih ovlaštenih partnera na teritoriji cijele BiH. - Pozivamo naše kupce da do kraja juna iskoriste pogodnost nabavke Audi, Škoda, Volkswagen i Seat dodatne opreme po do 15% povoljnijim uslovima. Za svaki od navedenih brendova smo pripremili posebnu paletu proizvoda kako bi se vaš limeni ljubimac razlikovao od drugih i sijao punim sjajem – izjavio je Samir Duraković, Porsche Sarajevo. Predstavnici Porsche BH poseban

naglasak stavili su na krovne nosače za sve brendove vozila budući da dolaze lijepi ljetni dani i sezona godišnjih odmora je pred vratima. Baš zato što je ponuda raznovrsna i specifično kreirana za svaki brend, topla preporuka je da posjetite ovlaštene partnere i raspitate se o ponudi, a svi detalji dostupni su i na službenim webstranicama pojedinačnih brendova: audi.ba, volkswagen.ba, seat.ba i škoda.ba. - Lijepo je znati da možete biti drugačiji - poručuju iz Porschea BH.

U PRVIH 90 DANA TEKUĆE GODINE TOYOTA JE EVROPSKIM KUPCIMA ISPORUČILA 106.000 HIBRIDNIH VOZILA, ŠTO JE ČAK 40% UKUPNE PRODAJE „HIBRIDA“ U EVROPI…

oyota Motor Europe je objavila da je prodaja njenih hibridnih modela na evropskom tržištu u prvom kvartalu 2017. povećana za 50% u odnosu na prethodnu godinu. U proteklih devedeset dana japanski proizvođač je Evropljanima isporučio 269.000 vozila (Toyota i Lexus), uz tržišni udio od pet odsto, što je za 11% bolji rezultat u odnosu na 2016. Od ukupnog broja isporučenih vozila čak 106.000 Toyota su bile sa hibridnim pogonom, što je čak 40% ukupne prodaje hibrida u Evropi. Na tržištu zapadne Evrope Toyota je u segmentu hibrida dostigla čak 50% tržišnog učešća. Veliki napredak je napravljen zahvaljujući odličnim prodajnim rezultatima crossover modela C-HR, za kojim vlada velika potražnja u Evropi, ali i svijetu. Od oktobra prošle godine do aprila

tekuće Toyota je evropskim kupcima isporučila 38.900 jedinica C-HR, koji bi do kraja godine mogao lako da dostigne više od 100.000 prodatih jedinica. Ako se ovo predviđanje ostvari biće to jedan od najboljih debija koje je jedan Toyotin model ostvario posljednjih godina. Prodajni rezultat C-HR modela je tim značajniji što je čak 80% svih isporučenih modela kombinovano sa hibridnim pogonom, kojeg čine 1,8-litarski benzinski motor (98 KS) i elektromotor (72), koji u zajedništvu mogu da isporuče 122 KS. Snažnu podršku odličnoj prodaji hibrida su pružili i Yaris, Auris, te RAV4, koji su u martu ostvarili rekordne rezultate. I luksuzni Lexus je dao svoj doprinos pozitivnim rezultatima. U njegovoj ukupnoj prodaji hibridi imaju učešće od 65%, odnosno čak 99% kada je u pitanju zapadna Evropa. – Evropsko tržište je u prvom

kvartalu pokazalo svoju snagu. Naša hibridna gama uključuje 15 različitih modela Toyote i Lexusa, te je kao takva najveća i najraznovrsnija u ovom trenutku. Čak 40% naše prodaje hibridnih vozila u ovom trenutku plasiramo na evropsko tržište i ja očekujem da 2017. godina bude godina rekorda – izjavio je dr Johan van Zyl, prvi čovjek Toyota Motor Europe.

Dr Johan van Zyl, prvi čovjek Toyota Motor Europe.

Najprodavaniji hibridni modeli: Toyota C-HR (27.000) Yaris Hybrid (22.700) Auris Hybrid (22.300) RAV4 Hybrid (15.300) Lexus NX (6.500) RX Range (4.500) CT 200h (2.400) Prvi kvartal 2017.

106.000 50%

HIBRIDNIH VOZILA

VIŠE NEGO PROŠLE GODINE

NA RASPOLAGANJU JE ŠIROK ASORTIMAN RAZLIČITIH ORIGINALNIH DODATAKA 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

AKTUELNO

INTERVJU – VIKTOR MOLNAR, regionalni direktor Forda za centralnu i istočnu Evropu

Ford unapređuje poslovanje

OTVOREN PRVI FORD STORE SALON U BIH

PREDSTAVLJANJEM NAJNOVIJIH MODELA I NAJMODERNIJEG AUTO SALONA U REGIJI UREĐENOG PREMA NAJVIŠIM SVJETSKIM STANDARDIMA, FORD STORE U SARAJEVU JE OTVORIO VRATA ZA BUDUĆE KUPCE I PARTNERE…

Mirhad Šabotić, generalni direktor Grand Automotive d.o.o. Sarajevo

reduzeće Grand Automotive d.o.o. Sarajevo, ovlašteni uvoznik i serviser Ford vozila za BiH, otvaranjem prvog Ford Store salona u našoj zemlji svrstalo se u veliku globalnu Fordovu porodicu. Podsjećamo da Ford Store predstavlja novi koncept zastupništva ovog proizvođača automobila, čije poslovanje je organizovano u skladu sa najnovijim globalnim Fordovim standardima, koji tek počinju da se primjenjuju u Evropi. U okviru svečanosti otvaranja osim unapređenja salona i njegovih karakteristika, prvi posjetioci su imali ekskluzivnu priliku da po prvi put u BiH vide Fordove sportske modele Mustang i Focus RS. Iz Forda su poručili da je otvaranje Ford Store salona samo jedan od mnogobrojnih koraka, čije sprovođenje je planirano kako bi se u BiH primijenili najviši svjetski standardi poslovanja i odnosa prema kupcima. „Nakon tri godine nepostojanja Ford

dilerstva u BiH, veoma sam sretan što svečano otvaramo Ford Store u Sarajevu. Našim kupcima i korisnicima smo otvorili vrata u julu prošle godine, i za kratak period ostvarili povjerenje i postali dostupni skoro u cijeloj BiH, putem naše dilerske mreže u Banjaluci, Bijeljini, Tuzli, a uskoro i u Mostaru. Na ovome se svakako neće zaustaviti naše mrežno širenje“, izjavio je Mirhad Šabotić, generalni direktor Grand Automotive d.o.o. Sarajevo. On je ovom prilikom zahvalio svim bh. kupcima koji su odabrali Ford kao automobil za sebe i time iskazali lojalnost prema ovom brendu. „Mi se konstantno trudimo da donesemo inovacije, nove usluge, ali i bolje ponude na svim tržištima na kojima poslujemo, a sve u cilju da osnažimo našu partnersku vezu sa kupcima i time zadobijemo njihovo povjerenje. Upravo slogan „Go Furthe“ opisuje novi pristup koji je usmjeren prema

trenutnim i svim budućim kupcima“, kazao je Mirhad Šabotić. Velikom broju medija, kupcima, poslovnim partnerima i prijateljima, obratio se i predstavnik vlasnika Taavura Group, gospodin Zvika Livnat. „Hvala svima koji su danas došli na otvaranje Ford Store-a koji ne bi bio moguć bez tri ključna dijela: prvi je Ford koji se trudi da proizvodi modele koji oduševljavaju, i koji će to nastaviti raditi u budućnosti kao što je radio u prošlosti. Drugi važan dio su Grand Automotive partneri širom Balkana, a evo od danas i u Sarajevu, dok su treći, najvažniji dio, naši kupci zbog kojih sve ovo radimo i zbog kojih ćemo se u budućnosti truditi da donesmo sve najbolje što Ford može da ponudi“, poručio je Zvika Livant. Osim njega, svečanom otvaranju Ford Store salona je prisustvovao i Viktor Molnar, regionalni direktor Forda za centralnu i istočnu Evropu.

Ford se vratio na velika vrata u BiH POVODOM PROMOCIJE NOVOG FORD STORE KONCEPTA ZASTUPNIŠTVA, KOJI U BIH DONOSI POSLOVANJE PO NAJNOVIJIM GLOBALNIM STANDARDIMA, RAZGOVARALI SMO SA VIKTOROM MOLNAROM, REGIONALNIM DIREKTOROM FORDA ZADUŽENIM ZA ISTOČNU I CENTRALNU EVROPU... ASM: Ford je u protekloj deceniji imao mnogo uspona i padova na bh. tržištu. Da li su nova ulaganja i usluge znak da je Ford stabilizovao svoje poslovanje u BiH? Molnar: Definitivno jeste. Podsjetiću vas da smo mi u potpunosti bili odani našem prethodnom bh. zastupniku do trenutka kada je dalja saradnja zbog objektivnih problema postala nemoguća. U tom trenutku smo pronašli novog partnera, kompaniju Grand Automotive koja je za veoma kratko vrijeme dokazala da ima neophodan potencijal potreban za uspješan razvoj Fordovog poslovanja. Podsjetiću da Ford sa kompanijom Grand Automotive na regionalnom nivou uspješno sarađuje već 15 godina. Njihovi planovi su dugoročni i imaju sve potrebne resurse, koji nam garantuju uspješnu međusobnu saradnju u budućnosti. ASM: Kojoj grupi kupaca se primarno obraćate u BiH (fizičkim ili pravnim licima) i u kojim brendovima vidite glavne konkurente? Molnar: Ford jednako vrednuje individualne, odnosno maloprodajne i flotne kupce. Moj stav je da nijedan proizvođač ne može graditi svoju prodajnu strategiju samo na jednoj grupi kupaca. Svaka od njih je specifična i zahtijeva specifičan pristup. To je svojevrsni izazov i mi smo za njega potpuno spremni. Najveći konkurent na bh. tržištu nam je svakako Volkswagen, ali mi se želimo nadmetati i sa Opelom i Škodom, koji su takođe veoma jaki i respektabilni konkurenti. ASM:Šta je najvažnije u odnosu sa klijentima i da li nudite određene usluge po kojima je Ford jedinstven na tržištu? Molnar: Fokus naše pažnje će se u budućnosti kroz Ford Store koncept dodatno usmjeravati na komunikaciju sa klijentima, sa naglaskom na učvršćivanja osjećaja lojalnosti i pripadnosti Fordovoj porodici. Zahvaljujući digitalnoj tehnologiji danas smo u stanju ponuditi mnoštvo sadržaja, koje potencijalnim kupcima omogućavaju da jednostavno konfigurišu svoje vozilo i da se pri tome dobro zabave. Naša posebnost se ogleda i u novoj Vignale liniji, koja osim luksuzne opreme i vrhunskog ugođaja u vožnji, našim

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

Ford nudi svojim klijentima je odličan odnos uloženog i dobijenog. Mi vjerovatno nikada nećemo biti najjeftiniji brend na tržištu, ali ćemo uvijek biti brend koji nudi najbolju moguću kombinaciju sadržaja, kvaliteta i postprodajnih usluga po pristupačnim cijenama. Ne treba zaboraviti da je Ford bio prvi globalni proizvođač koji je „demokratizovao“ tehnologiju, odnosno omogućio njeno uvođenje u automobile po vrlo konkurentnim cijenama. Neke od najpoznatijih tehnologija koje smo omasovili su grijani vjetrobran, sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova, automatska pomoć pri parkiranju, sistem za prepoznavanje opasnosti i automatsko preventivno kočenje, ali i niz ostalih sistema. Kada je riječ o održavanju naš fokus je na primjeni inovativnih rješenja, koja smanjuju procedure i klijentima štede vrijeme.

Kompaniji Grand Automotive želim da uspješno posluje u BiH i obećavam im našu snažnu podršku klijentima omogućava da besplatno uživaju u jedinstvenim pogodnostima kao što su recimo doživotno besplatno pranje automobila. Tu je Vignale Experience Manager usluga, koja podrazumijeva ličnog asistenta čiji je zadatak da klijentu organizuje servis, pranje vozila, probnu vožnju, odnosno da mu asistira i uputi ga u sve Fordove usluge. ASM: Za koje Fordove modele vlada najveće interesovanje na bh. tržištu, odnosno od kojih očekujete da budu nosioci prodaje u budućnosti? Molnar: Fiesta, Focus i Transit su naši ključni modeli na bh. tržištu. Velika očekivanja imamo i od redizajniranog EcoSport modela koji će biti predstavljen krajem godine i proizvodiće se u Evropskoj uniji. Taj model bi mogao biti veoma uspješan, jer smo u njegovom razvoju primijenili naša najmodernija dizajnerska i najsavremenija tehnološka rješenja. ASM: Koje pogodnosti nudite pri kupovini novih vozila i njihovom održavanju? Molnar: Jedna od najvećih pogodnosti koje

ASM: Da li mislite da je sadašnja mreža ovlaštenih zastupnika u BiH dovoljna da se zadovoljite potrebe domaćeg tržišta? Molnar: U našim kratkoročnim planovima je predviđeno da imamo pet ovlaštenih partnera u BiH. Neki od njih već sada u poslovanju primjenjuju najsavremenije Fordove standarde, a neki će ih usvojiti u budućnosti. Taj cilj bismo trebali ispuniti do 2018. godine. Nakon toga ćemo vjerovatno ići na širenje poslovanja i povećanje broja ovlaštenih partnera u manjim sredinama, kako bi održavanje Fordovih vozila učinili još dostupnijim. ASM: Šta biste poručili potencijalnim kupcima i obožavaocima Fordovih automobila u BiH? Molnar: Moja poruka je jasna. Ford se vratio uz podršku veoma jakog lokalnog partnera, koji je u potpunosti sposoban da pruži vrhunsku uslugu našim sadašnjim i budućim klijentima. Duboko sam uvjeren da ćemo pomoću novih Ford modela, ali i snažne dilerske mreže napraviti odličan posao na bh. tržištu. ASM: Da li biste nešto dodali, a da Vas to mi nismo pitali? Molnar: Kompaniji Grand Automotive želim da uspješno posluje u BiH i obećavam im našu snažnu podršku. n

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 15

VOZILI SMO

ISTRA -HRVATSKA Vozila: Marina Baić

NOVA INSIGNIA JE PRVI OPEL SA AKTIVNIM POKLOPCEM MOTORA, KOJI DAJE SVOJ DOPRINOS U POVEĆANJU ZAŠTITE PJEŠAKA

MOTORI

Premium ergonomska sjedala s AGR-ovim sertifikatom, električnim podešavanjem bočnih naslona i funkcijama masaže, pamćenja položaja i ventilacije

NACIONALNA PREMIJERA - OPEL INSIGNIA GRAND SPORT

PREMIUM UGOĐAJ PO POVOLJNOJ CIJENI

SA DRUGOM GENERACIJOM INSIGNIJE OPEL JE NAPRAVIO ISKORAK U DIZAJNU, KOMFORU, ALI I MNOGIM TEHNOLOŠKIM RJEŠENJIMA U SEGMENTIMA SIGURNOSTI, DINAMIKE, VOŽNJE I POGONA. OSJETAN NAPREDAK NIJE SE ODRAZIO NA CIJENU KOJA STARTUJE OD 41.300 KM ZA MODEL POKRETAN 1.5-LITARSKIM TURBOBENZINCEM SA 140 KS…

ruga generacija Opel Insignije koja je u imenu dobila odrednicu Grand Sport je ekspresno stigla na bh. tržište. Najznačajniji Opelov ovogodišnji novitet u limuzinskom i karavanskom (Sports Tourer) izdanju svjetskoj javnosti predstavljen je 7. marta na sajmu automobila u Ženevi. Nakon statične prezentacije u Švajcarskoj u aprilu smo sjeli za njen upravljač u okviru međunarodne prezentacije, koja je održana u Frankfurtu. Već u drugoj polovini maja Insigniju Grand Sport smo pro-

“

16 I

AUTOSHOP Magazin

vozali bh. i hrvatskim cestama u okviru nacionalnih prezentacija. Priča o Insigniji je počela 2008. godine kada je predstavljena njena prva genercija, koja je proizvedena i prodata u čak 930.000 primjeraka. Podsjećamo da se Insignia okitila titulom najboljeg „Evropskog automobila 2009. godine“ i da je u veoma jakoj konkurenciji dovela Opel do trećeg mjesta na listi najprodavanijih modela u srednjoj klasi. U Opelu ističu da novi model želi otići korak dalje od prethodnika, te se u najboljim verzijama nametnuti kupcima pre-

mium modela. Da bi ostvario taj cilj njemački proizvođač je razvio novu, lakšu platformu. Grand Sport ima do 175 kg manju masu, a Sports Tourer do 200. Sa 4,90 metara dužine (limuzina, karavan 4,99 m) i 1,86 širine nova Insignia je jedan od najgabaritnijih modela u klasi. Uprkos toj činjenici koeficijent otpora vazduha je kod limuzine smanjen na 0,26 Cx, što predstavlja jedno od najboljih ostvarenja u klasi. Dizajn je inspirisan studijom Monza iz 2013. godine. Prednjim dijelom dominiraju nova maska hladnjaka i IntelliLux LED®

ŽELJKO SREDOJA, direktor Opela Hrvatska i Opela Bosna i Hercegovina Insignia Grand Sport se značajno razlikuje od prethodne zahvaljujući potpuno novoj platformi i dizajnu. Duža je, šira i ima veći osovinski razmak, što je rezultiralo većim komforom za putnike i dinamičnijim kupeovskim oblikom. Komfor vožnje je unaprijeđen sa novim detaljima poput Head-up displeja i LED Matrix svjetala, dok je dinamika poboljšana 4x4 pogonom sa Twinster sistemom sa dva kvačila. Značajna činjenica je da u baznim verzijma nudimo netipično bogatu opremu i detalje poput beskontaktnog otvaranja ili elektronske parking kočnice, dok su top modeli sposobni ponuditi premium ugođaj po cijenama koje su znatno ispod premium segmenta. Ulazna cijena od četrdesetak hiljada maraka za benzinske modele, odnosno od 44 do 50 za dizelske je izuzetna vrijednost s obzirom na sve ono što nova Insignia Grand Sport može da ponudi.

I 6  2017

“

Matrix svjetla s 32 LED segmenta za funkciju dugih svjetala, koja su brža, preciznija i snažnija od svih dosadašnjih Opelovih rješenja, te imaju domet od 400 metara. I zadnja svjetla su izvedena u LED tehnologiji sa dvije vodoravne svjetlosne linije, koje čine karakterističan svjetlosni „potpis“. Kabina je osjetno komfornija od dosadašnje, a putnici na zadnjoj klupi sada imaju osjetno više prostora za noge i ramena. Sa 490 litara zapremine prtljažnik spada u niži prosjek klase, ali je njegova praktičnost uzorna zahvaljujući petim vratima, koja maksimalno olakšavaju pristup. Kome treba više u Opelu podsjećaju da nude karavanski model sa osnovnom zapreminom od 560 litara i maksimalnih 1.665 litara, što

FAKTI

MOTORI: 1.5 Turbo Snaga 140/165 KS Momenat 250 nm Ubrzanje 9,9/8,9 s Najveća brzina: 210/222 km/h 2.0 Turbo Snaga 260 KS Momenat 400 nm Ubrzanje 7,3 s Najveća brzina: 250 km/h 1.6 CDTi Snaga 110/136 KS Momenat 300/320 nm Ubrzanje 11,6/10,5 s Najveća brzina: 205/211 km/h 2.0 CDTi Snaga 170 KS Momenat 400 nm Ubrzanje 8,7 s Najveća brzina: 226 km/h

je za 130 litara više od prethodnika. Vozač u vožnji može da se osloni na pomoć mnoštva savremenih elektronskih asistenata i pomagala. Insignia raspolaže sa novim head-up displejom, a tu su i četiri širokougaone kamere za nadzor okoline pod uglom od 360 stepeni. Adaptivni tempomat automatski održava razmak, dok radarski sistem nadzire saobraćaj iza i ispred vozila. On sada može da detektuje mnogo manje objekte od automobila (pješake i sitne životinje) što omogućava pravovremeno automatsko kočenje u slučaju opasnosti na putu. Vozač može da se osloni i na sisteme za nadzor „mrtvog ugla“, putanje u saobraćajnoj traci i prepoznavanje saobraćajnih znakova. Najsavremenija IntelliLink

BH. JAVNOSTI INSIGNIA GRAND SPORT JE PREDSTAVLJENA NA VLAŠIĆU. DOMAĆI NOVINARI SU TAKO DOBILI PRVU PRILIKU DA BH. PUTEVIMA VOZE NOVI OPELOV MODEL

Ljubiteljima dizelaša su ponuđene dvije 1,6-litarske jedinice (110 i 136 KS) i jedna dvolitarska sa 170 KS. Od jačeg 1,6-litarskog motora u Opelu očekuju da nosi najveći dio prodaje na bh. tržištu. Benzinsku gamu čine novi 1.5 i 2.0 Turbo motori. Manji je dostupan u verzijama od 140 i 165 KS, dok veći 2.0 benzinac raspolaže sa 260 KS. On uz lakši i brži novi osmostepeni automatik donosi i unaprijeđeni 4x4 pogon, sa potpuno novim Twinster sistemom distribucije obrtnog momenta između točkova na zadnjoj osovini. Twinster ima dva kvačila, a Opel navodi da je značajno brži i efikasniji od dosadašnjega Haldexa. Dinamičke mogućnosti Insignije su povećane i sa unaprijeđenim FlexRide aktivnim vješanjem. Osim osmostepenog automatika u ponudi je i šestostepeni ručni mjenjač.

multimedija podržava Apple CarPlay i Android Auto aplikacije, a tu je Opelov OnStar sistem asistencije, koji je proširen sa funkcijama kao što su rezervacija hotela i traženje parkirnog mjesta. Najveća novost je da se i pored brojnih unapređenja i poboljašnja cijena nove Insignije zadržava na jednom od najnižih nivoa u klasi. Tako za najpovoljniji benzinski model sa 1.5 turbo motorom od 140 KS koji u serijskoj opremi ima klima uređaj, 7-inčni na dodir osjetljivi ekran, multifunkcionalni kožni upravljač, LED poziciona svjetla i pokazivače pravca, radio sa sedam zvučnika i još mnogo toga Opel traži 41.300 KM. Najpovoljniji dizelaš sa 1.6 CDTi motorom i 110 KS košta 45.900 KM.

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 17

VOZILI SMO

ITALIJA -TORINO Vozio: Edin Alić Torino

SIGURNOST

UNUTRAŠNJOST

održavanje visokog nivoa © Zasigurnosti su zaduženi savre-

Enterijer je osvježen sa novim dezenima presvlaka, modernijom instrument tablom, trokrakim multifunkcionalnim upravljačem i multimedijom

FIAT 500 L

MONOVOLUMEN KOJI ODBIJA UMRIJETI

SA REDIZAJNIRANIM MONOVOLUMENOM 500L FIAT POKUŠAVA DA PRODUŽI ŽIVOT KLASI MALIH GRADSKIH MONOVOLUMENA I PRUŽI DOSTOJANSTVEN OTPOR SVE POPULARNIJIM TRENDOVSKIM CROSSOVERIMA, KOJI POLAKO, ALI SIGURNO DOBIJAJU PRIMAT KOD KUPACA…

ovom rađanju modela 500L, ako ga tako možemo nazvati, naša novinarska ekipa prisustvovala je u okviru globalne premijere koja je održana u rodnom Fiatovom gradu, Torinu, krajem maja mjeseca. Nakon pet godina Fiat je redizajnirao 500L, u standardnoj, produženoj i off-road verziji. Čelnici italijanskog giganta hrabro su nastupili rečenicom da je u pitanju nova generacija, jer, kako kažu, redizajn podrazumijeva zamjenu čak 40% postojećih dijelova u sve tri karoserijske izvedbe, pa je zbog toga i nomenklatura drugačija. Produženi model je umjesto

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

dosadašnje oznake Living dobio novu Wagon, a po istom receptu offroad Trekking model je preimenovan u Cross. Redizajn je 500L dočekao na liderskoj poziciji kao najpopularniji i najprodavaniji mali evropski monovolumen. Statistika bilježi da je 500L do sada našao put do 347.106 evropskih i 30.253 američkih

FAKTI

BENZIN: 0.9 TwinAir Snaga 105 KS Momenat 145 nm Potrošnja 4,8l/100 km 1.4 16V Snaga 95 KS Momenat 127 nm Potrošnja 6,1 l/100 km 1.4 16V TJet Snaga 120 KS Momenat 215 nm Potrošnja 6,9 l/100 km DIZEL 1.3 16V MultiJet Snaga 95 KS Momenat 210 nm Potrošnja 4,1 l/100 km 1.6 16V MultiJet Snaga 120 KS Momenat 320 nm Potrošnja 4,2 l/100 km

kupaca. Konačnih 377.359 je uzoran rezultat u okvirima klase čiji predstavnici poput Opel Merive, Nissan Notea i Lancie Musa polako, ali sigurno izumiru ili se prekomanduju u trendovske crossovere. Da će se u skorijoj budućnosti ovaj segment vjerovatno svesti na „dva slova“, Fiat 500L i Ford B-Max, potvrđuju i najave da još uvijek aktuelni Citroen C3 Picasso, Kia Venga i Hyundai i20 neće imati direktne monovolumenske nasljednike. Mada mnogi analitičari predviđaju potpuno gašenje ove klase i njeno utapanje u male crossovere, Fiat u tim najavama vidi svoju šansu za uspjeh. Prvi kvartal 2017. nikako mu ne ide u prilog, jer je prodaja 500L na

evropskom tržištu pala za 12, a u SAD-u za čak 78% u odnosu na isti period u 2016. No Italijani se nadaju da će sa redizajnom da zaustave ovaj strmoglavi pad i vrate prodaju 500L u pozitivne tokove… Retro stil inspirisan modelom 500, popularnim „Fićom“, Fiatovim dizajnerima nije ostavio puno kreativne slobode, pa je 500L nakon pet godina s vana tek odmjereno osvježen i podmlađen. Na prvi pogled su kod standardnog i produženog 500L uočljivi novi prednji branik, sa stilizovanim otvorom za dovod svježeg vazduha do motora, ukrašenog „dijamantskim“ saćem. Tu su i nova okrugla LED dnevna svjetla, te dvodijelna maska hladnjaka, koja je dobila i drugu hromiranu letvicu na blago proširenom donjem otvoru. Sjajnim hromiranim detaljima su sada ukrašeni prednji

Ý Novi Uconnect HD Live multimedijalni sistem je dobio veći 7-inčni ekran osjetljiv na dodir. Grafička podloga novog sistema je modernija i zanimljivija što bi se trebalo dopasti mlađim kupcima

branik, zaštitne letvice na vratima i zadnji branik standardne verzije, koji je takođe dobio novi izgled, te nisko spušteno parking i svjetlo za maglu. Kod produženog modela zadnji dio je zadržao dosadašnju formu sa visoko pozicioniranim, kvadratnim svjetlima za maglu. Najistureniji, donji dijelovi branika su zbog sklonosti ka oštećenjima kao i do sada ostali nelakirani. Fiat 500L je od redizajna dostupan u deset pastelnih ili metalik boja (Bellagio plava, Sicilian narandžasta, Donatello bronzana, Ice-Cream bijela, Sorrento žuta, Cinema crna, Fashion siva, Maestro siva, Tuscan zelena i Passion crvena), koje se mogu nadograditi sa tri različita krovna dezena. Zajedno sa kontrastnim retrovizorima to je čak 37 različitih kombinacija za vanjski dio vozila.

meni elektronski sistemi poput Autonomous City Brake-a, koji omogućava automatsko zaustavljanje automobila u potencijalno opasnim situacijama. Ovaj sistem se bazira na onom što ispred 500L „vidi“ radar instaliran na vjetrobranskom staklu iza unutrašnjeg retrovizora. Pri brzinama manjim od 30 km/h, sistem će automatski ukočiti automobil, ukoliko procijeni da je kontakt u datim okolnostima neizbježan.

Promjene na branicima su prema Fiatovim tehničkim podacima izdužile standardni 500L za čak 10 centimetara, sa dosadašnjih 4,14 na 4,24 metara. Sve ostale dimenzije su ostale iste, kao uostalom i međuosovinski razmak od 2,61 metar. Na istom nivou je ostao i kapacitet prtljažnika, koji kod 500L modela zavisno od položaja, po dužini pomičnih sjedišta zad-

PRODUŽENA VERZIJA JE DOSADAŠNJI “NADIMAK” LIVING PROMIJENILA U WAGON. ZAHVALJUJUĆI 21 CENTIMETAR DUŽOJ KAROSERIJI ONA NUDI MOGUĆNOST PREVOZA SEDAM PUTNIKA

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

MOTORI

Pogonska gama je raznovrsna kao i do sada i bazira se na manje-više istim euro 6 motorima. Benzinsku gamu čine 1.4-litarski atmosferac sa 95 KS, te istolitarska turbo verzija sa 120 KS. Tu je i mali 0,9-litarski TwinAir sa 105 KS, koji će se nuditi isključivo na evropskom tržištu. Fiat tradiocionalno nudi i modele sa kombinovanim pogonom na benzin i TNG (1.4 Turbo 120 KS), te benzin i metan (0,9 TwinAir sa 85 KS). Ljubitelji dizelaša će moći da biraju između dva motora: 1.3 16V MultiJet sa 95 KS i 1.6 16V MultiJet sa 120 KS.

STANDARDNI FIAT 500L IMA PRTLJAŽNIK ZAPREMINE 455 LITARA, DOK KOD PRODUŽENOG MODELA ON VARIRA OD 168 DO 1.509 LITARA njeg reda, varira od najmanjih 412, preko standardnih 455, do najvećih 1.480 litara. Podsjećamo da osnovni kapacitet prtljažnika kod „sedmosjeda“ iznosi 560, 638, odnosno 1.584 sa preklopljenim i podignutim prema naprijed zadnjim sjedištima, te rekordnih 1.704 litara sa preklopljenim naslonima zadnjih sjedišta. Multifunkcionalni karakter Fiata 500L naglašava činjenica da se suvozačevo sjedište može u potpunosti preklopiti prema naprijed, što omogućava jednostavan transport predmeta dugačkih do 2,6 metara. Zadnja sjedišta se mogu uzdužno pomjerati čitavih 12 cm što omogućava njihovo postavljanje u za odmor i opuštanje ugodniji položaj. U Fiatu navode da se kabina u modelu sa sedam sjedišta može konfigurisati na čak 1.500 različitih načina, što bi trebalo da bude jedan od najjačih aduta 500L Wagon modela. U samoj kabini se nalazi 12 što otvorenih što zatvorenih pretinaca ukupnog kapaciteta 27 litara, a svoj doprinos daju i sitna pomagala

poput preklopnih stolića u naslonima prednjih sjedišta. Unutrašnjost krasi i značajno drugačiji instrument panel. Dizajn instrument table je u potpunosti promijenjen, a dosadašnje analogno rješenje je zamijenjeno modernijim i savremenijim sa manjim obrtomjerom i brzinomjerom, te većim digitalnim TFT displejom u boji, koji vozaču nudi mnoštvo informacija. Inspiraciju za sve ove elemente dizajneri su tražili u obliku luksuznih muških satova, čime su udahnuli nove modne momente u svom stilu. U 500L je ugrađen i novi trokraki upravljač. U višim nivoima opreme od sada će se naći i novi Uconnect HD Live multimedijalni sistem, sa većim, 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir, kojeg krase zanimljiva grafika i visoka rezolucija. Ovaj sistem objedinjuje Apple Car Play i Android Auto aplikacije koje omogućavaju jednostavno povezivanje sa pametnim uređajima poput telefona, tableta, prenosnih računara… Prvi modeli redizajniranog Fiata

500L kupcima bi trebalo da budu dostupni u drugoj polovini 2017. godine. S obzirom na to da Fiat tvrdi kako je u njega ugradio 40% novih komponenti u odnosu na model prije redizajna, biće zanimljivo vidjeti kako će tržište reagovati na ovaj mali monovolumen s obzirom na to da je do sada davalo sve veću prednost crossoverima.

500L CROSS OFF-ROAD DODACI Pored novog imena off-road avanturista iz porodice 500L opremljen je i modulom za odabir jednog od tri ponuđena režima vožnje. Zato bi novajlija trebao, u kombinaciji sa pneumaticima za sve sezone, odgovoriti i većim off-road zahtjevima. U normal “ modu” Cross će se ponašati kao i sva druga braća, ali ukoliko bude potrebna asistencija prilikom penjanja uz klizave ili blatnjave uspone u pomoć priskače Traction Plus” režim čiji “ je zadatak da elektronski kontroliše obrtni momenat i isporuči tačno onoliko snage na točak koliko je potrebno za siguran prelazak preko prepreke. Po uzoru na istinske terence lagano i kontrolisano spuštanje niz zahtjevne litice obezbijediće gravity control” “ režim, čime je Fiat zaokružio priču o bezbjednom i sigurnom putovanju na svim vrstama podloga.

20 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

TOYOTA

1.974.851

+11.0%

VOLKSWAGEN

1.637.007

+1.9%

FORD

1.483.489

-2.1%

NISSAN

1.269.689

+8.6%

HONDA

1.194.532

+9.4%

HYUNDAI

952.592

-3.4%

CHEVROLET

861.497

+2.1%

SUZUKI

738.720

+10.0%

MERCEDES

625.863

+18.2%

10.

KIA

581.300

-8.7%

JEDINICA 2.532.744

+1.7%

Toyota

2.338.146

+7.8%

Renault-Nissan

2.336.692

+10.4%

2.252.956

+0.6%

Hyundai-Kia

1.553.732

-4.7%

Ford

1.521.168

-1.6%

Honda

1.233.570

+8.6%

FCA

1.152.725

+1.3%

Suzuki

739.326

+10.1%

Ford

-5.0%

Hyundai-Kia

PSA

682.174

JEDINICA

prvom kvartalu 2017. godine (period od 90 dana) prodaja novih automobila i lakih privrednih vozila na svjetskom nivou je sa isporučenih 21,24 miliona jedinica povećana za pet odsto (za 962.000 vozila), podaci su JATO Dynamics vodeće svjetske kompanije za prikupljanje podataka i istraživanje tržišta u automobilskoj industriji. Navedena statistika se odnosi na 52 svjetska tržišta, koja u svojim analizama obrađuje JATO Dynamics. Zbog nemogućnosti

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

dobijanja relevantnih statističkih podataka, izvan analize su kao i do sada ostala neka od velikih svjetskih tržišta poput Irana, Bliskog istoka, Zemalja Magreba (Maroko, Tunis, Libija, Alžir, Mauritanija), Pakistana, Filipina i nekoliko južnoameričkih zemalja. Nema sumnje da bi sa njima slika o globalnoj prodaji novih vozila bila potpunija, ali obrađeni rezultati su sasvim dovoljni da se potvrde pozitivni tokovi u automobilskoj industriji, koja je čini se napokon prevazišla sve izazove svjetske ekonomske krize i ponovo prodisala punim

plućima. S druge strane, treba biti svjestan da je Renault-Nissan tradicionalno jak u Iranu i Zemljama Magreba, dok Toyota dominira na Bliskom istoku i Filipinima, odnosno da bi uvrštavanjem navedenih tržišta, pozicija ovih proizvođača sigurno bila drugačija u odnosu na sadašnju… Analiza JATO Dynamicsa je veoma složena i usmjerena prema nekoliko različitih orijentira. Na osnovu jednog od njih napravljeno je rangiranje najuspješnijih automobilskih grupa i pojedinačnih proizvođača na globalnom nivou.

Geely

VW Group

PRODAJA AUTOMOBILA U PRVOM KVARTALU 2017.

NAKON PRVOG KVARTALA VOLKSWAGEN SE DODATNO UČVRSTIO NA MJESTU NAJVEĆEG AUTOMOBILSKOG PROIZVOĐAČA NA SVIJETU, DOK JE DRUGOPLASIRANA TOYOTA JOŠ UVIJEK NEPRIKOSNOVENA U KONKURENCIJI POJEDINAČNIH BRENDOVA…

RAZLIKA 2016-17.

10.

UČVRSTIO LIDERSKU POZICIJU

RAZLIKA 2016-17.

F-SERES

COROLLA

243.978

Daimler Toyota SAIC

+0,69 +0,56 +0,33 +0.31 +0.30

PSA

-0.33

VW Group

-0.36

-0.43 -0.46 -0.72

RAZLIKA 2016-17. +10.0%

214.618

+0.7%

3. X-TRAIL/ROGUE

212.244

+23.4%

GOLF/GTI

209.764

+7.6%

CIVIC

175.605

-31.7%

CR-V

177.472

-15.1%

HONGGUANG

175.945

-11.0%

TIGUAN

172.023

+47.9%

RAV 4

170.362

+10.0%

167.051

+3.6%

10. HR-V XR-V/VEZEL

Renault-Nissan

PROMJENA U POSTOCIMA

JEDINICA

TRŽIŠNI UDIO

TRŽIŠTE

VOLKSWAGEN GRUPA JE U PRVOM KVARTALU NAPRAVILA VELIKU PREDNOST U ODNOSU NA TOYOTU, KOJA JE ZA SADA NAJVEĆI POJEDINAČNI PROIZVOĐAČ Statistički podaci u okviru ovog rangiranja pokazuju da je prošlogodišnji najveći svjetski proizvođač, njemački Volkswagen, ostao na tronu i u prvom kvartalu 2017. Za zadržavanje vodeće pozicije Volkswagenu je bilo dovoljno 2.532.744 prodatih vozila, dok je drugoplasirana Toyota kupcima isporučila 2.338.146 jedinica. Volkswagen je ostvario globalni rast prodaje od 1,7%, dok je Toyota bila uspješnija sa 7,8%. Trećeplasirani Renault-Nissan koncern je porastao za odličnih 10,4%, dok se američki GM suočio sa gubitkom Opela i završio na

četvrtoj poziciji sa rastom prodaje od za njega skromnih 0,6%. Jedan od najvećih gubitnika u prvom kvartalu 2017. godine je Hyundai-Kia grupa. Ona je sa padom prodaje od 4,7% platila danak povećanim tenzijama na korejskom poluostrvu i polarizaciji kineskih kupaca zbog proameričkog stava Južnokorejske vlade… U „klubu milionera“ gubitak od 1,6% je ostvario Ford, dok su Honda i FCA (Fiat Chrysler Automobiles) poslovali pozitivno sa rastom prodaje od 8,6 i 1,3%. Najveći dobitnik kada je riječ o tržišnom udjelu u ovom segmentu je

kineski Geely, koji je sa 410.830 isporučenih vozila ostvario rast prodaje od čak 63,4%, te se tako promovisao u najuspješniji kineski automobilski brend. Geely je, podsjećamo, od 2010. godine vlasnik švedskog Volva. Drugi orijentir na osnovu kojeg je Jato Dynamics analizirao prodaju u prvom kvartalu fokusiran je na pojedinačnu prodaju automobilskih brendova, izvan njihovih grupacija. U ovom segmentu je najuspješnija japanska Toyota, koja je sa 1.974.851 isporučenim vozilom ostvarila rast prodaje od 11,0%. Drugi je

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

Volkswagen sa 1.637.007 prodatih automobila (+1,9%), treći Ford sa 1.483.489 (-2,1%), četvrti Nissan sa 1.269.689 (+8,6%), dok je peti i ujedno zadnji „milioner“ Honda sa 1.194.532 prodata vozila (+9,4%). Najveći pojedinačni rast prodaje na ovoj listi su ostvarili devetoplasirani Mercedes, koji je napredovao sa 18,2% i Renault sa 14,9%. Uspješniji od ostalih su bili i BMW, odnosno Suzuki, koji su svoju prodaju povećali za 10,0% u odnosu na isti period 2016. S druge strane, među gubitnicima prednjači korejska Kia čija prodaja je smanjena za 8,7%, a slijede ju Audi sa minusom od 4,4%, Buick sa 3,6% i Hyundai sa 3,4%. Interesantan podatak je da je francuski Peugeot ostvario pad prodaje od 1,3%, dok je nova članica PSA grupe, njemački Opel, povećao prodaju za 2,1%. Podsjećamo da je PSA ostvarila gubitak od 5% i u okviru grupa… Treći segment kojim su se između ostalog pozabavili statističari JATO Dynamicsa odnosi se na najprodavanije modele. Na toj listi dominira najpopularniji američki automobil, Fordov pick-up F-Series sa 243.978 isporučenih jedinica i rastom učešća od 10,0%. Druga je Toyota Corolla, koja je ostvarila za 0,7% slabiji rezultat u odnosu na isti period prošle godine. U silovitom usponu je trećeplasirani Nissan X-Trail, odnosno Roque kako se zove njegova američka verzija. Sa 212.244 isporučene jedinice Nissanov SUV i 23,4% boljim rezultatom ovaj model bi do kraja godine lako mogao nadmašiti Corolu, koja je našla put do 214.615 kupaca. Dolazak redizajniranog modela usporio je i prodaju do sada standardno „pozitivnog“ Volkswagen Golfa, koji je u prvom kvartalu 2017. privukao pažnju 7,8% manje kupaca, u odnosu na prošlu godinu. Statistički dva najpopularnija modela u 2017. su nova Honda Civic (31,7%) i

NAJVEĆI GUBITNIK PRVOG KVARTALA U 2017. GODINI JE FRANCUSKA PSA GRUPA KOJA JE OSTVARILA SLABIJU PRODAJU U ODNOSU NA 2016.

Volkswagen Tiguan (47,9%), koji je vjerovatno „ukrao“ i pokojeg kupca od svog kompaktnog brata Golfa. S druge strane, neslavna titula najvećeg gubitnika u prvom kvartalu je pripala Ford Focusu koji je ostvario 13,5% slabiji rezultat. Njegovi najbliži pratioci su kineski kombi monovoluen Wuling Hongguang sa padom prodaje od 11,0%, zatim Volkswagenov limuzinski četverac Bora/Vento/Sagitar/Jetta sa padom prodaje od 11,2%, te Honda Jazz/Fit čija prodaja se smanjila za 10,2%... Analiza JATO Dynamicsa za prvi kvartal 2017. je po mnogo čemu zanimljiva, ali za sada je ipak treba prihvatiti tek kao svojevrsnu najavu „plodne i berićetne“ godine za autoindustriju

i mnoge automobilske proizvođače. Neki od njih poput Hyundaija i Kie su zbog spoljnih, prvenstveno političkih uticaja neočekivano podbacili i otišli u „minus“, no može se nadati da će do kraja godine ipak uspjeti da amortizuju taj trend. S druge strane, PSA grupacija nema takvo opravdanje i njihov pad je samo nastavak dosadašnjih loših rezultata, koje Francuzi neće moći pokrpiti sa pozitivnim rezultatima novog člana grupe, Opela. Od pojedinačnih proizvođača impresionira Mercedesov nezadrživi rast, koji iz godine u godinu iznenađuje i najsmjelije prognoze. Interesantnim se čini i izdizanje kineskog Geealya, čija se 13. pozicija na listi najvećih automobilskih proizvođača na svijetu uz rast učešća od 63,4% čini veoma dobrom podlogom za budućnost. S druge strane, Volkswagen grupa će i ove godine vjerovatno ostati nedodirljiva Toyoti, koja je već sada u nenadoknadivom zaostatku od oko 200.000 vozila. Do kraja godine im treba čudo pa da se ponovo nađu na najpoželjnijoj poziciji među automobilskim proizvođačima.

NAJPRODAVANIJI MODELI PO KLASAMA 01

MALI GRADSKI AUTOMOBIL

GRADSKI AUTOMOBIL

KOMPAKTI

SREDNJA KLASA

VIŠA SREDNJA KLASA

Mercedes E klase

LUKSUZNA KLASA

Mercedes S klase

SUV

MONOVOLUMENI

SPORTSKI AUTOMOBIL

Ford Mustang

PICK-UP

Ford F-Series

24 I

AUTOSHOP Magazin

Hyundai i10/Xcent Volkswagen Polo Toyota Corolla Toyota Camry/Aurion

Nissan X-Trail/Roque Wuling Hongguang

I 6  2017

Statističari JATO Dynamicsa su u okviru analize prvog kvartala 2017. godine napravili i pregled najuspješnijih modela po klasama. U klasi gradskih automobila najprodavaniji na svijetu je Hyundaijev i10/Xcent model, dok je druga nama nepoznata Honda N-Box.

simpatije kupaca je ispred BMW 5, pridobila Mercedesova E klasa, dok je stepenicu iznad nje u luksuznom segmentu najpopularnija S klasa, koju u stopu prati raskošni Cadillac XTS. U SUV klasi prvo mjesto pripada Nissan X-Trail/Roque dvojcu, drugo Hondi CR-V, a treće Volkswagen Tiguanu.

U klasi gradskih modela tutula lidera pripada Volkswagen Polu, a druga pozicija Suzuki Swiftu.

Lider u klasi monovolumena je kineski Wuling Hongguang iza kojeg je plasirana Honda Jazz/Fit.

Najpopularniji kompakt je Toyota Corolla, koju u stopu prati Volkswagen Golf, dok je liderska pozicija u srednjem segmentu, ispred Mercedes C klase, pripala Toyoti Camry/Aurion.

Najpopularniji sportski automobil je Ford Mustang, a na drugom mjestu je Dodge Challenger.

U višoj srednjoj klasi najveće

U klasi pick-up modela je neprikosnoven Ford F-Series, dok je njegov prvi pratilac Ram Pickup.

KONCEPT

BMW serije 8

MODERNA VIZIJA KULTNOG KUPEA SA KONCEPTOM KUPEA SERIJE 8 BMW JE ZAGOLICAO MAŠTU SVOJIH LJUBITELJA, OD KOJIH MNOGI I DANAS TIHO PATE ZA LEGENDARNOM „OSMICOM“ SA POČETKA DEVEDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA…

upe od baršuna i svile. Ovim riječima njemački automobilski novinari su prije 28 godina opisali novu „osmicu“, koja je bila i ostala po mnogo čemu specifičan i poseban BMW. Te 1989. godine bio je to dizajnerski moderan i tehnološki izuzetno napredan sportski automobil, sa kojim su Bavarci željeli parirati najboljim modelima Ferrarija, Porschea, Aston Martina… Tri decenije poslije BMW je pokazao da ima viziju kako da oživi reprezentativni kupe sa oznakom 8. Dok za godinu ili dvije ne stigne produkcijska verzija, izgled novog

BMW-a 8 ćemo zamišljati na osnovu istoimenog koncepta, koji već sada djeluje kao da je 90% spreman za serijsku proizvodnju. No vratimo se opet u prošlost, u 1989. godinu kada je BMW predstavio svoju prvu kupeovsku „osmicu“ kodne oznake E31. Bio je to po mnogo čemu avangardan model, koji je pažnju javnosti na sebe prvenstveno skrenuo elegantnim sportskim dizajnom sa karoserijom bez B stuba, preklopivim glavnim svjetlima i klinastom bočnom linijom. Za pogon je koristio raskošni petolitarski 12-cilindrični benzinski agregat, koji je razvijao za ono vrijeme uzornih 220 kW/300 KS, uz najveći

DIGITALNA INSTRUMENT TABLA SA EKRANOM VISOKE REZOLUCIJE I “ISKRIVLJENIM” GRAFIČKIM PRIKAZOM MJERAČA BROJA OBRTAJA

BMW 850i: Za deset godina, od 1989. do 1999, BMW je proizveo 30.621 jedinica jednog od njegovih najljepših kupe modela svih vremena

obrtni momenat od 450 nm. Navedeni pogonski potencijal bio je dovoljan da raskošni njemački 2+2 kupe težak 1.790 kg od 0 do 100 km/h ubrza za 6,8 sekundi. Snaga se od 12-cilindričnog agregata do zadnjih točkova prenosila putem šestostepenog ručnog mjenjača, koji je posebno razvijen za 850i, te putem četverostepenog automatika. U skladu sa raskošnim pogonskim potencijalom bili su i novorazvijeno ogibljenje, te prateći elektronski sistemi. Te 1989. godine BMW je u svijet autoindustrije uveo ASC+T sistem automatske kontrole stabilnosti i proklizavanja pogonskih točkova, te progresivni servo

Unutrašnjost je ukrašena detaljima obloženim najkvalitetnijom kožom i karbonskim vlaknima upravljač. Godinu dana kasnije, 1990, u „osmicu“ je ugrađen i EDC sistem elektronske kontrole vješanja sa kojim su dinamika i sigurnost vožnje podignuti na još viši nivo. Od 1993. godine BMW u „osmicu“ počinje da ugrađuje veći 5,6-litarski dvanaestocilindrični agregat sa 280 kW/381 KS i maksimalnim obrtnim momentom od 550 nm. Zahvaljujući 81 KS i 100 nm, ta 850 CSi verzija je od 0 do 100 km/h stizala za nešto manje od šest sekundi. Zbog skromne prodaje u jesen 1994. godine BMW predstavlja 850 Ci verziju „osmice“, za čiji pogon je upotrebljen 5,4-litarski V12 agregat sa 240 kW/326 KS, kojeg su kupci mogli kombinovati sa novim petostepenim automatskim mjenjačem. U ponudu je uveden i do tada najslabiji 840 Ci model sa novim 4,0-litarskim V8 agregatom, koji je razvijao 210 kW/286 KS... Od 30.621 proizvedenih „osmica“, njih 24 su zbog poreskih problema s uvozom automobila u Južnoj Africi ručno izrađeni u BMW-ovoj lokalnoj fabrici Rosslyn, dok

je ostalima kao država rođenja upisana Njemačka. Više od dvije trećine svih proizvedenih BMW-a serije 8 bilo je kombinovano sa 12-cilindarskim motorima. Model 850 CSi je proizveden u samo 1.510 primjeraka, te kao takav danas važi za jedan od najvećih BMW automobilskih rariteta. Ovaj model je, podsjećamo, bio isključivo dostupan sa ručnim šestostepenim mjenjačem. BMW 8 danas predstavlja automobilski dragulj, o kojem sanjaju mnogobrojni ljubitelji bavarskog proizvođača. No oni bi uskoro mogli početi sanjati novi san za oznakom 8. Iz BMW-a poručuju da je nova „osmica“ zamišljena kao „luksuzni sportski automobil“, što je značajan iskorak ka „sportskom“ duhu koji nije bio tako naglašen na BMW Gran Lusso Coupe konceptu iz 2013, za kojeg su mnogi pomislili da je vizija produkcijske verzije nove Serije 8. Koncept novog BMW-a 8 je osjetno agresivnija i dizajnerski dinamičnija verzija sa siluetom čistokrvnog Gran Turismo automobila. BMW-ova maska hladnjaka u ovom slučaju je evoluirala i ispupčila se

MOTOR

za sada nije objavio nijedan podatak o pogonskom © BMW sistemu automobila. I inače dobro obavješteni njemački

mediji za sada spekulišu koji bi se to motori mogli naći pod prednjim poklopcem. U jednoj projekciji kao najlogičniji izbor se pojavljuje trolitarski šestocilindraš iz Serije 5 sa 340 KS i 450 nm. Drugi potencijalni i vjerovatno najizvjesniji pogonski

26 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2017 2017 26

Futuristička ručica mjenjača okružena je na dodir osjetljivim tasterima i okruglim kontrolorom BMW iDrive multimedije

prema naprijed, kao najisturenija tačka automobila. Tradicionalni „bubrezi“ su dobili impozantne i do sada neviđene dimenzije, kako bi se omogućio dovod svježeg vazduha do motornog prostora. U donjem dijelu branika dominira veliki spliter izrađen od karbonskih vlakana. U njega je ugravirana alu pločica sa imenom automobila. Prednjim dijelom, osim velike maske, dominiraju i karakteristična laserska uska svjetla, zahvaljujući kojima „osmica“ izgleda kao da je živa. Bočna linija je kupeovski niska, te naglašena poliranim 21-inčnim alu naplacima. Zadnjim dijelom dominiraju svjetla u OLED tehnologiji, te trapezoidni izduvni otvori. Unutrašnjost je sportska i minimalistička, te kao takva pokazuje pravac u kojem bi trebalo da se razvija enterijer BMW-ovih modela budućnosti. Instrumenti su digitalni, a na centralnom grebenu je veliki na dodir osjetljivi ekran. Na dodir je osjetljiva i većina sekundarnih elemenata, koji omogućavaju upravljanje automobilom i njegovim sistemima.

agregat je 4,4-litarska V8 jedinica, koja u limuzinskom BMW-u 7 raspolaže sa 450 KS i 6.580 nm. Treća i ujedno najegzotičnija opcija je 6,6-litarski V12 motor iz M760Li xDrive modela, koji ima 600 KS i 800 nm. Ovaj motor 2,3 tona teškoj limuzini omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi, uz najveću brzinu od elektronski ograničenih 250 km/h.

6 62017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 27 27

NOVITET

NAJSKUPLJI AUTOMOBIL NA SVIJETU

U OKVIRU PRESTIŽNE AUTOMOBILSKE IZLOŽBE “CONCORSO d'ELEGANZA VILLA d'ESTE” - KONKURSU ELEGANCIJE KOJI SE OD 1929. GODINE ODRŽAVA NA OBALI JEZERA COMO ROLLS ROYCE JE PREDSTAVIO JEDINSTVENI MODEL SWEPTAIL, KOJI NEZVANIČNO KONKURIŠE ZA NAJSKUPLJI AUTOMOBIL NA SVIJETU. PIŠEMO NEZVANIČNO ZATO ŠTO BRITANSKI PROIZVOĐAČ NIJE ŽELIO DA POTVRDI INFORMACIJU KOJU SU OBJAVILI POJEDINI BRITANSKI ČASOPISI, PREMA KOJIMA JE RAZVOJ OVOG MODELA NEPOZNATOG KUPCA KOŠTAO 10 MILIONA FUNTI, ODNOSNO 11,5 MILIONA EURA.

NAJSKUPLJI AUTOMOBIL NA SVIJETU PHANTOM COUPE

Bočna linija je mnogo elegantnija nego kod Phantom Coupea koji je poslužio kao platforma za razvoj Sweptaila. Čitava krovna konstrukcija je drugačija i osjetno razvučenija. Dok su kod Phantoma masivnim hromiranim umetkom naglašeni A stub i okvir vjetrobrana, KOD SWEPTAILA JE ČITAVO TEŽIŠTE PREBAČENO NA MASIVNI C STUB, KOJI SE STAPA SA KROVNOM LINIJOM I DUGAČKIM “REPOM” AUTOMOBILA.

PRETPOSTAVLJENA CIJENA

MILIONA EURA

ROLLS-ROYCE SWEPTAIL Inspiraciju za originalan oblik zadnjeg dijela dizajneri Rolls Roycea su tražili i pronašli u zanosnim oblinama skupocjenih jahti. - Sweptail je automobilska ekvivalencija visoke mode. Iz svakog centimetra njegove jedinstvene karoserije odiše romansa putovanja. ON JE BOŽANSTVENI KRALJ RASKOŠNIH KUPE AUTOMOBILA, KOJI NE MOŽE, NITI ĆE MOĆI DA SE UPOREDI SA BILO KOJIM MODELOM NA SVIJETU. On je klasa za sebe, automobil u kojem se istovremeno ogledaju naša bogata tradicija i naša bliska budućnost - kazao je Torsten Müller-Ötvös, glavni izvršni direktor Rolls-Royce Motor Cars-a.

KAO U FILMOVIMA JAMESA BONDA U TAJNOJ BOČNOJ OPLATI se nalazi skupocjena aktovka, u kojoj će vlasnik Sweptaila moći da čuva povjerljiva dokumenta ili samo njemu znane dragocjenosti.

KAKO JE NASTAO SWEPTAIL? KAO OSNOVA ZA SWEPTAIL MODEL JE POSLUŽIO 5,6 METARA DUGAČKI ROLLS ROYCE PHANTOM COUPE. Mada nije potvrđeno, od njega je najvjerovatnije posuđen i 6,7-litarski V12 motor koji u originalnom izdanju raspolaže sa 460 KS i 720 nm. Podsjećamo da Phantom Coupe ima 2.580 kilograma. Uprkos toj činjenici moćni dvanaestocilidraš omogućava da se od 0 do 100 km/h ubrza za 5,8 s i da se dostigne najveća brzina od elektronski limitiranih 250 km/h.

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

KAROSERISTI ROLLS-ROYCEA SU ZADNJI DIO AUTOMOBILA U POTPUNOSTI IZRADILI RUČNO OD ALUMINIJUMA. Ovaj projekat je za njih bio veliki izazov jer su morali ispoštovati želje dizajnera bez narušavanja torzione krutosti automobila i njegove aerodinamike, ali i činjenice da je na krovne nosače postavljen veliki stakleni krov koji je osjetljiv na udare i karoserijska uvijanja.

erjaejale aeajeja aerja drjaej aerkaejrl Početkom 2013. godine Rolls-Royce je dobio zahtjev od jednog veoma bogatog kupca da za njega osmisli i proizvede jedinstven kupe. Tajni kupac je poznat kao pasionirani kolekcionar raznoraznih skupocjenosti, a u njegovom vlasništvu su između ostalog i po jedna jedinstvena super jahta i privatni avion... Za sada nepoznati bogataš je poželio da kolekciju luksuznih prevoznih sredstava proširi sa jedinstvenim primjerkom Rolls-Royca, jer ga on fascinira čitav život. Klijent je svoje želje i zamisli prenio dizajnerskom odjelu britanskog proizvođača i između ostalog naglasio da je impresioniran Rolls-Royce kočijama napravljenim u razdoblju između 1920. i 1930. godine...

Jedan od najzanimljivijih detalja na Sweptailu je njegov stakleni panoramski krov, koji takođe spada u specifične zahtjeve tajnog klijenta. TO JE NAJVEĆI STAKLENI KROV KOJI JE DO SADA UGRAĐEN NA JEDAN AUTOMOBIL. Osim što omogućava prirodno osvjetljavanje enterijera, on običnim smrtnicima pruža pogled na luksuzno uređen enterijer.

6 62017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 29 29

NOVITET

„ PRETHODNI MODEL: Model iz 2013. godine je do danas našao put do 300.000 kupaca

MERCEDES S KLASE

NJEMAČKA KRALJICA AUTOMOBILSKOG LUKSUZA REDIZAJNIRANA S KLASA JE OSVJEŽILA SVOJU GARDEROBU, NABACILA NOVE MIŠIĆE I NAORUŽALA SE VISOKOM TEHNOLOGIJOM, KOJA BI TREBALO DA JOJ OMOGUĆI DA I DALJE OSTANE JEDNA OD NAJPOŽELJNIJIH LUKSUZNIH LIMUZINA NA SVIJETU…

ktuelna S klasa je predstavljena 15. maja 2013. godine na jednoj od najspektakularnijih Mercedesovih prezentacija svih vremena, koja je održana u Airbasovom hangaru u Hannoveru, odakle put nebeskih visina kreće najveći putnički avion na svijetu Airbas 380. Njemačka automobilska veličina tako je simbolično povezana sa ultimativnom nebeskom krstaricom. I dok Airbas 380 svojom gigantskom pojavom u protekle četiri godine dominira nebom, na zemlji u segmentu luksuznih limuzina to isto radi Mercedesova S klasa.

Najbolji dokaz za tu tvrdnju je činjenica da na dva najjača svjetska tržišta, evropskom i američkom, S klasa proteklih godina bez problema zadržava prvo mjesto u klasi po broju prodatih modela, odnosno da je 2016. bila najprodavanija luksuzna limuzina na svijetu. Bogata klijentela joj bezrezervno vjeruje i u njoj vidi najbolje ogledalo svog poslovnog i ličnog uspjeha. Da se kupci dubokog džepa ne bi slučajno osjetili zakinutim, Mercedes je za sezonu 2017/18. detaljno osvježio svoju reprezentativnu limuzinu i opremio ju najsavremenijim tehnološkim dostignućima koja su njegovi

OLA KÄLLENIUS, član Upravnog odbora Daimler AG odgovoran za Istraživanja i razvoj Mercedes-Benz automobila na nivou grupe: „Redizajn i tehnološko unapređenje S klase su predstavljali veoma opsežne zadatke za sve nas koji smo radili na tom projektu. Jedan od najvažnijih rezultata je činjenica da smo sa nizom novih sistema i funkcija uspjeli zadržati pionirski duh S klase i pokazati da je napredak moguć, čak i kada vam se čini da je sve savršeno“.

“

i agresivnije. Vanjski izgled je unaprijeđen i sa sedam potpuno novodezeniranih aluminijumskih točkova, koji su dostupni u rasponu od 17 do 20 inča. U Mercedesu ističu da su „popeglali“ i aerodinamiku, te poboljšali protok vazduha oko i ispod karoserije (do sada 0,24 Cx). Jedan od rezultata tog poboljšanja je dodatno smanjivanje buke na visokim brzinama, zahvaljujući čemu je beskompromisno izolovana kabina postala još ugodnija. Najveća promjena u enterijeru je sigurno novi trokraki upravljač, koji je zamijenio dosadašnji, po mnogima previše klasičan dvokraki. Na novom

upravljaču se nalaze mnogobrojne daljinske komande i dodirne kontrole (prvi put ponuđene sa aktuelnom E klasom), koje omogućavaju jednostavnije upravljanje multimedijom i pratećim sistemima. Do sada vizuelno razdvojena dva 12,3-inčna tablet ekrana Mercedes je spojio, te tako dobio jednu veliku cjelinu i maksimalno naglasio futuristički izgled instrumenata i multimedije u automobilu. Kvalitet ekranskog prikaza je poboljšan tako što je rezolucija sa dosadašnjih 1 440x540 piksela, povećana na 1 920x720. Grafički prikaz instrumenata se nudi u tri različite kolor

ZA KUPCE EKSTREMNO VISOKIH ZAHTJEVA I VEOMA DUBOKOG DŽEPA MERCEDES NUDI SUPERLUKSUZNU S KLASU MAYBACH

MayU ponudi je i super luksuzni model Mercedeslju teme Na ra. meta 5,45 čak bach S, koji je duga ki etars 6,5-m šni rasko i je en razvij . 2013 S klase vak nasta čiji Mercedes-Maybach Pullman Model, proizvodnje još nije potvrđen.

AUDI A8

30 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2017 2017 30

inženjeri do sada postigli. Vanjski dio je pretrpio tek manje estetske promjene, što je s obzirom na veliki uspjeh koji S klasa postiže bilo i očekivano. Na prvi pogled se uočavaju nova maska hladnjaka i svjetlosne grupe opremljene najsavremenijom Multibeam LED tehnologijom, koja je osim vrhunskog osvjetljivanja puta omogućila i novi „svjetlosni potpis“ sa tri valovite linije naprijed i tri horizontalne pozadi. U dinamičnijem, pomalo sportskom stilu je oblikovan i prednji branik, dok je zadnji dobio veće izduvne otvore. Kod AMG modela je sve to očekivano naglašenije

KONKURENCIJA

GLAVNI KONKURENTI S KLASE SU AUDI A8 I BMW SERIJE 7 KOJI SE TAKOĐE PROIZVODE U DVIJE RAZLIČITE DUŽINE KAROSERIJE. KRAĆA VERZIJA S KLASE JE DUGAČKA 5,12 METARA, A DUŽA 5,25 M. OSNOVNA AUDIJEVA “OSMICA” JE DUGAČKA 5,13 METARA, A PRODUŽENA VERZIJA 5,26. S DRUGE STRANE, KRAĆI BMW 7 JE DUGAČAK 5,09 METARA DOK NJEGOVA DUŽA VERZIJA IMA 5,23

BMW 7

6 62017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 31 31

I DO 100 km/h UBRZAVA ZA 3,5

S65 AMG 4MOTION IMA 630 KS

MOTOR

novost u pogon© Najveća skoj gami je uvođenje

šeme: Sport, Classic i Progressive. Ambijentalno LED osvjetljenje, kao i kod E klase, od sada se nudi u čak 64 različite boje. Mogućnosti personalizacije enterijera su proširene sa novim, pažljivo biranim i vrhunski obrađenim materijalima u različitim, modernim bojama. Za vrhunsku udobnost i jedinstven ugođaj u vožnji je zadužen novi Energizing Comfort Control sistem sinhronizovane kontrole klimatizacije, ambijentalnog osvjetljenja, grijača sjedišta, masažera, mirisnog osvježivača prostora... u automobilu sa šest režima rada: Freshness, Warmth, Vitality, Joy, Comfort i Training. Prema Mercedesu ovaj sistem omogućava vozaču i putnicima da kreiraju nekoliko različitih ambijenata, odnosno da njihova

MERCEDES je u dosadašnjoj istoriji proizveo i prodao više

3,8

od miliona S klasa. Aktuelna generacija, koja je prošle godine bila najprodavanija luksuzna limuzina na svijetu, od 2013. do danas je proizvedena u više od

300.000 JEDINICA

TEHNOLOGIJA S klasom Mercedes je otišao korak © Sadaljenovom ka autonomnoj vožnji, ali i vrhunskom

nivou sigurnosti u vožnji, koji praktično znači da automobil već sada može da samostalno koči, ubrzava, održava brzinu, rastojanje, poštuje ograničenja, koriguje putanju, „predviđa“ fatalne situacije, satelitski komunicira sa ostalim vozilima, očitava znakove, prepoznaje pješake, opominje vozača kada je vrijeme za odmor, šalje pozive u pomoć i slično… Mercedesov Intelligent Drive sistem je unaprijeđen do tog nivoa da omogućava vozaču da bezbrižno „pusti“ upravljač, pa čak i da zaspi u vožnji nakon čega bi automobil trebalo da se samostalno zaustavi. Potpuna autonomija čini se nije dozvoljena, jer za to još nisu ispunjeni zakonski i infrastrukturni uslovi. Da je automobilska samostalnost realnost potvrđuje i Mercedesov Remote Parking Assist sistem, koji omogućava vozaču da daljinski, pomoću pametnog telefona parkira vozilo dok se nalazi izvan njega.

čula uživaju na način na koji to do sada nije bilo moguće ni u jednoj luksuznoj limuzini. Za proizvodnju vrhunskog zvuka u kabini S klase je zaslužan Burmester „High-End 3D Surround Sound System“ kakvog se ne bi postidjele ni pojedine kino sale. Vozačevom egu podilazi i nova generacija Mercedesovih ključeva, koji su vrhunski „upakovani“ u stilizovana lakirana kućišta visokog sjaja. S klasa se sama otključava, zaključava, a njeni motori se startuju i zaustavljaju pritiskom na taster. Prvi modeli nove S klase kupcima bi trebalo da budu isporučeni tokom ljeta. Prednost ima domaće njemačko tržište na kojem za najpovoljniju Mercedesovu luksuznu limuzinu treba izdvojiti oko 94.000 eura. n

novog V8 4,0-litarskog benzinca sa dva turbopunjača, koji zamjenjuje dosadašnji 5,5-litarski. Novi motor je opremljen sistemom za uštedu goriva koji u određenim, nezahtjevnim režimima rada može da isključuje četiri od osam cilindara. Dostupan je u dvije verzije: S 560 4Matic od 469 KS, koji mijenja prethodnu S 500 (455 KS) i S 63 AMG 4Matic sa 612 KS, koja je zamjena za dosadašnji S 63 AMG 4Matic model sa 585 KS. Iznad njega je ostao najmoćniji motor u gami S klase 6,0-litarska V12 „mašina“ koja pogoni S 65 AMG 4Matic model i raspolaže sa 630 KS i 1.000 nm obrtnog momenta, što je dovoljno da se od 0 do 100 km/h stigne za 3,5 sekundi. Ljubiteljima dizelaša je ponuđen novi trolitarski šestocilindraš sa dva nivoa snage. U S 350d 4Matic modelu razvija 286 KS, a u S 400d 4Matic čak 340 KS. Jača verzija je ujedno i najjači dizelski agregat kojeg je Mercedes do sada ugradio u S klasu. Za ovaj motor u slabijoj verziji je deklarisana prosječna potrošnja od samo 5,5 litara. Osim navedenih pogonskih kombinacija S klasa će biti dostupna i kao Plug-in hibrid, sa 13,3 kWh baterijama, koji će u potpunom električnom režimu omogućavati autonomiju od 50 kilometara.

Luksuzna njemačka limuzina koja je današnje ime „Sonderklasse – posebna klasa“ dobila tek 1972. godine, u Mercedesovoj gami je zapravo prisutna još od pedesetih godina prošlog vijeka i predstavljanja modela „Type 220“ 32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2017 2017 32

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PREDSTAVLJAMO

SEAT IBIZA V

PETA GENERACIJA IBIZE JE RAZVIJENA NA NOVOJ VOLKSWAGENOVOJ MQB-A0 PLATFORMI, MODERNO JE DIZAJNIRANA, IMA PROSTRANIJU KABINU, TE POSJEDUJE NAJSAVREMENIJE TEHNOLOGIJE U SEGMENTIMA POGONA, MULTIMEDIJE, UDOBNOSTI I SIGURNOSTI...

PRETHODNI MODEL Dizajn prošlog modela je bio inspirisan Lamborghinijem, jer je za njega bio zadužen Belgijanac Luc Donckerwolke koji je svojevremeno dizajnirao Lamborghini Diablo, Murcielago i Gallardo

“

LUCA DE MEO, predsjednik Izvršnog odbora Seata: „Nova Ibiza predstavlja veliki korak ka naprijed za Seat, a po svim će očekivanjima označiti i prekretnicu u svome segmentu“

„ AO DA JE NOVA IBIZA DJELUJE K NIJA U INAMIČ MNOGO STABILNIJA I D RETHODNU ODNOSU NA P

akon 33 godine Seat Ibiza je dočekala svoju petu generaciju. Ona dolazi u idealnom trenutku za španskog proizvođača, koji se u samo nekoliko godina od vječitog gubitnika transformisao u profitabilnu i perspektivnu kompaniju unutar VAG grupacije. Najzaslužniji za nagli preokret je svakako novi Leon, čija prodaja je 2016. dostigla rekordnih 143.938 jedinica i za sobom povukla pozitivne rezultate Atece i Alhambre, dok su dva preostala člana španske porodice mali gradski autić Mii, te kompaktna limuzina Toledo blago stagnirali. Uprkos devetogodišnjem stažu standardno dobra je bila i junakinja ove priče Seat Ibiza, koja je prošle godine našla put do 120.465 kupaca. To je 2% više nego 365 dana ranije, ali i 58.735 jedinica manje nego rekordne 2009. godine. Od novog modela se očekuje da vrati Ibizu è na taj nivo, ali i da ode korak dalje i

34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2017 2017 34

6 62017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 35 35

„

dr MATTHIAS RABE, potpredsjednik za istraživanje i razvoj marke SEAT: .„Peta generacija Ibize je prigrlila DNK dizajn marke SEAT i garantuje fantastične performanse u vožnji. Sa novom modularnom platformom MQB-A0 Ibiza je dobila tehnologije iz viših segmenata vozila, a svojom prostranom i varijabilnom unutrašnjošću je podigla udobnost vožnje na sasvim novi nivo u njenoj klasi“

“

e prošli model je nudio multimedijalni PRETHODNI MODEL U najbogatijim paketima oprem om, Full Link tehnologijom, navigacijom... sistem sa 6,5-inčnim na dodir osjetljivim ekran

Multimedijalni sistem je dobio novi 8-inčni na dodir osjetljivi ekran visoke rezolucije sa modernim uvodnim menijem

Ljubiteljima dobrog zvuka ponuđen je Beatsov audio sistem sa šest zvučnika, 300 W pojačalom i subwooferom

Naslon za ruke je postao širi, a ispod njega je i mali pretinac za sitinice

Ibiza je dostupna sa četiri paketa opreme: Reference, Style, Xcellence i FR, koji se međusobno razlikuju i po sadržaju, ali i boji ukrasnih umetaka i presvlaka sjedišta. FR model ima sportski profilisana prednja sjedišta

Prtljažnik je sa dosadašnja 292 litra povećan na 355. I najveća zapremina je porasla sa 938 na 1.165 litara.

TORZIJSKA KRUTOST NOVE MQB A0 PLATFORME JE ZA VEĆA U ODNOSU NA PLATFORMU PRETHODNOG MODELA

ISTORIJSKI RAZVOJ

30%

Sportska FR verzija će imati snažnije ogibljenje sa mogućnošću aktivnog podešavanja u četiri režima: Comfort, Eco, Sport i Individual è dostigne magičnih 200.000 jedinica godišnje. Uprkos očiglednom napretku to neće biti nimalo lako, jer se u njenoj klasi za naklonost kupaca nadmeće dvadesetak veoma jakih konkurenata. Prvi, a često i jedan od najbitnijih aduta sa kojim se moguće izdvojiti i privući pažnju kupaca je svakako dizajn. U Seatu tvrde da je Ibiza s vana dobila „potpuno novi stil, zadržavši mladenački, sportki duh“. Suštinski novi model predstavlja evoluciju prethodnog, uz očigledno približavanje Leonu, koji je Seatovim dizajnerima nesumnjivo poslužio kao glavna inspiracija.

Najviše Leonovih gena ima prednji dio Ibize, sa novim „trouglastim“ svjetlima i trapezoidnim maglenkama. Podsjećamo da je u bogatijim paketima opreme ili opciono Ibiza dostupna sa Full LED svjetlima. Osim što izgledaju mnogo atraktivnije od standardnih, zaslužna su i za vrhunsko osvjetljenje puta. Znatno šira maska hladnjaka i otvor za dovod svježeg vazduha ispod nje čine svojevrsno slovo „X“, za koje dizajneri kažu da „odiše izuzetnom dinamikom i nevjerovatnom vizuelnom stabilnošću“. Bokove krase trodimenzionalni karoserijski pregibi, koji neodoljivo

SIGURNOSNI SISTEMI sistema podrške vozaču, koji © Većina su ugrađeni u novu Ibizu su preuzeti iz Leona i Atece. Nova Ibiza ima Front Assist sistem, podršku za saobraćajne gužve, adaptivni tempomat, sistem Kessy s tasterom za pokretanje motora,

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

„Heartbeat“ novu generaciju prednjih i zadnjih parking senzora, te kvalitetniju kameru za pogled prostora iza vozila sa preciznijim prikazom na centralnom 8-inčnom ekranu visoke rezolucije, koji je po prvi put dostupan u Ibizi.

Model koji je zadužio Seat

Osnovni modeli Ibize imaće 14-inčne čelične naplatke, dok će ljubitelji alu naplataka moći da biraju između 15, 16, 17 i 18-inčnih točkova. Model sa fotografije je dostupan u verziji od 18-inča, u FR i Xcellence paketima

podsjećaju na britke, površinske rezove tankim mačem. Dinamika je naglašena i sa kratkim prevjesima, te točkovima povučenim u uglove karoserije. U ponudi je 11 novih dezena alu naplataka dostupnih u rasponu od 15 do 18-inča. Tu je i sedam atraktivnih karoserijskih boja. Na sportskom FR modelu (paketi opreme: Reference, Style, Xcellence i FR) se nalaze stilizovani dvostruki izduvni otvori u zadnjem braniku, crna lajsnica na petim vratima, spojler na pragovima, te maska hladnjaka i otvor ispod nje sa rešetkastom mrežicom u sredini. S druge strane, Ibiza Xcellence

je opremljena karakterističnim hromiranim detaljima, koji naglašavaju njenu eleganciju. Mali, ali oku ugodan detalj su i novi retrovizori sa integrisanim pokazivačima pravca u LED tehnologiji. Kućišta retrovizora će u bogatijim paketima opreme biti u boji karoserije. Zadnji dio se ističe po profilisanim petim vratima, te modernije stilizovanim LED svjetlima. Nakon modernijeg dizajna u Seatu velike nade polažu i u novi enterijer. Tijelo Ibize je sada dugačko 4,06, široko 1,78 i visoko 1,44 metra. U odnosu na prethodnika novi model je duži 2 mm, 87 širi i jedan niži. Najveće dimenzijsko povećanje od 95 mm je ostvario međuosovinski razmak. Sa 2,56 metara dužine on je za četiri milimetra kraći od osovinskog rastojanja Hyundaija i20, ali i 3,5 mm duži nego kod Nissan Micre, odnosno 2 mm u poređenju sa Citroenom C3. Trag točkova na prednjoj osovini je povećan za 60, a na zadnjoj za 48 mm. U Seatu tvrde da su dimenzijske promjene rezultirale prostranijom i značajno udobnijom kabinom. Prostor za noge na zadnjim sjedištima je povećan za 35 mm, dok je prostor za glavu na prednjim porastao za 24, odnosno 17 mm pozadi. I sjedišta su proširena za 42 mm, te su prema Seatu sada jedna od najkomfornijih u klasi. Sa povećanjem osovinskog razmaka je profitirao i prtljažnik koji sada ima 63 litra veću zapreminu. Njegov kapacitet je sa 292 porastao na 355 litara, te se tako izjednačio sa dosadašnjim rekorderom klase Suzukijem Baleno. S druge strane, Ibizin prtljažnik je veći i u odnosu na direktnu konkurenciju. Primjera radi, è

PRVA GENERACIJA IBIZE JE OD 1984. DO 1993. GODINE PROIZVEDENA I PRODATA U 1.342.000 JEDINICA ŠTO JE SVOJEVREMENO BIO VELIKI USPJEH, KOJI JE SEAT NAKON DUGOGODIŠNJE STAGNACIJE VRATIO U DRUŠTVO EVROPSKIH PROIZVOĐAČA AUTOMOBILA...

rva generacija Ibize sa dizajnom koji je potpisao slavni Giorgetto Giugiaro i motorima razvijenim u saradnji sa njemačkim Porscheom, predstavljena je 1984. godine. Podsjećamo da je dizajn Ibize I, Giugario prvobitno ponudio Volkswagenu kao viziju Golfa II ali su čelnici njemačkog proizvođača odbili taj prijedlog i naknadno ga ustupili Seatu. Prva Ibiza je bila potvrda prekida 35-godišnjeg partnerstva sa Fiatom i početak priprema za novo strateško partnerstvo i postepeni ulazak u Volkswagen grupaciju, u čijem će 100% vlasništvu Seat biti od 1990. godine. Prva generacija proizvodila se do 1993. godine kada izlazi

SA VIŠE OD

5,4

MILIONA PRODATIH JEDINICA OD 1984. GODINE DO DANAS IBIZA JE NAJPRODAVANIJI MODEL ŠPANSKOG PROIZVOĐAČA

U protekle 33 godine Ibiza je prošla kroz četiri generacije i nekoliko redizajna. Aktuelni model je peta generacija, i na tržištu bi trebalo da se zadrži najmanje do 2024. godine

novi model, koji je na tržištu uz jedan redizajn (1999. god.) opstao do 2002. godine. Tada je predstavljena treća generacija koju 2008. nasljeđuje novi model čiji je dizajn potpisao Belgijanac Luc Donckerwolke, koji je između ostalog oblikovao prvu Škodu Fabiu, Lamborghini Diablo, Murcielago i Gallardo. Ibiza IV ostaće upamćena po rekordnoj dužini od 405 cm, odnosno kao jedan od najvećih kompaktnih gradskih modela svih vremena.

6 62017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

LED TEHNOLOGIJA ističu da upotreba LED svjetala za unutrašnju i vanjsku rasvjetu nije puki estetski © UhirSeatu već tehnološki iskorak. Naime, svjetleće LED diode nude mnogo bolji kvalitet osvjetljenja i istovremeno štede energiju, odnosno nude manju potrošnju goriva. LED svjetla se kod nove Ibize nalaze u glavnim svjetlima, na instrument tabli, pokazivačima pravca i zadnjim svjetlima za maglu.

Ý Zadnji dio prethodne Ibize je ocijenjen veoma uspješnim, te je blago modernizovan na novom modelu è Škoda Fabia ima prtljažnik kapaciteta 330 litara, Hyundai i20 – 326 l, a nova Nissan Micra – 300 l. Nova Ibiza će se proizvoditi isključivo u petovratnoj karoserijskoj verziji, koja je ujedno i bila najpopularnija kod prethodnika. Seat odustaje od trovratnog kupe modela i malog karavana, ali će kao zamjenu za njih svojim kupcima uskoro

ponuditi mali crossover model razvijen na bazi Ibize. Kvalitet plastičnih materijala je prema Seatu unaprijeđen, a završna obrada je približena Leonovom nivou. Španci su ponosni i na činjenicu da Ibiza nudi najsavremeniju multimediju sa na dodir osjetljivim ekranima dijagonale od pet i osam inča i podrškom za Apple Car Play, Android Auto i Mirror Link sisteme, koji omogućavaju jednostavno povezivanje sa pametnim telefonima. Za kupce koji žele da uživaju u kvalitetnom zvuku dobra je vijest da je od sada dostupan Beats audio sistem snage 300 W. Za kraj treba navesti da je kabina zaštićena Air Care filterom,

koji sprečava prodor alergena do putnika i tako čini vožnju ugodnom i sigurnijom. Uz aktuelne Leon i Atecu, nova modernije oblikovana, komfornija i tehnološki potkovanija Ibiza bi trebalo da bude Seatov najsnažniji adut u budućnosti. U redovima španskog proizvođača su napokon uvjereni da imaju automobil koji je spreman da se ravnopravno nosi sa veoma snažnom konkurencijom. Veoma interesantan će biti i odnos sa koncernovskim rođacima, aktuelnom Škodom Fabiom i novim Volkswagen Polom, pa će Ibiza u budućnosti htjela–ne htjela morati da „ukrsti koplja“. n

MOTORI

Pet benzinaca i tri dizelaša POGONSKU GAMU OTVARA TROCILINDARSKI MPI BENZINAC SA 65 KS. NAJJAČI MOTOR U PONUDI JE NOVI 1.5 TSI SA 150 KS. TU SU I TRI 1.6 TDI DIZELAŠA SA 80, 90 I 110 KS

pogon nove Ibize su zaduženi © Zanajsavremeniji Volkswagenovi Euro 6 benzinski i dizel motori. Benzinsku gamu čine tri motora sa aluminijumskim blokom. Prva opcija je 1.0 MPI trocilindraš u verzijama sa 65 i 75 KS. Druga je 1.0-litarski TSI turbo benzinac, u dvije verzije sa 95 i 115 KS. Do kraja godine Seat će Ibizu ponuditi i sa novim 1.5

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

TSI Evo motorom sa 150 KS, koji je premijeru imao u redizajniranom VW Golfu VII. U Seatu su istakli da će 1.0 TSI motor osim u dvije benzinske, ponuditi i u verziji sa pogonom na prirodni plin CNG, koja će raspolagati sa 90 KS. Seat ističe da je on „prvi proizvođač u ovoj klasi koji će ponuditi TSI/CNG kombinaciju“. Ljubitelji dizelaša će moći da biraju između

jednog 1.6 TDI motora dostupnog u verzijama od 80, 95 i 110 KS. Zavisno od motora Ibiza će se moći dobiti sa peto i šestostepenim ručnim mjenjačima, odnosno sa sedmostepenim DSG automatikom.

2017 I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I41 41 552017

NOVITET

U serijskoj ili opcionoj opremi je moguće dobiti grijani upravljač, te grijače prednjih i zadnjih sjedišta, a od interesantnih detalja se ističe i ambijentalno LED osvjetljenje kabine

PRETHODNI MODEL: Prvi Škodin SUV je predstavljen 2009. na sajmu automobila u Ženevi, a temeljno je redizajniran 2014. godine

ŠKODA KAROQ

NOVI ADUT SA VELIKIM AMBICIJAMA U SUV KLASI

NASLJEDNIK YETIJA JE RAZVIJEN NA NOVOJ VOLKSWAGENOVOJ MQB PLATFORMI, DUŽI JE 16 CM, IMA 116 LITARA VEĆI PRTLJAŽNIK, DVA BENZINSKA I TRI DIZEL TURBO MOTORA I PRVI JE ŠKODIN MODEL SA DIGITALNIM INSTRUMENTIMA…

eška Škoda je u istorijskom usponu, a novo obaranje prodajnih rekorda čini se tek predstoji. Nakon što je u 2016. godini po drugi put u istoriji prodao više od milion vozila, ambicije češkog proizvođača u 2017. su naglo porasle. Najzaslužniji za takav stav su novi SUV modeli: reprezentativni Kodiaq i svježe predstavljeni kompaktni Karoq (Karok), koji je zamjena za dosadašnjeg Yetija. Mada Karoq nije dizajner-

“

ski, a ni koncepcijski originalan kao model kojeg mijenja, već sada nema sumnje da ima puno veće adute, odnosno šanse da ga nadmaši na svim poljima. Sa 4.382 mm Karoq je punih 16 cm duži od Yetija, te ima šest centimetara duži osovinski razmak. On je i širi za 48 mm, dok je Yeti jedino viši za 8,4 cm. U ovom dimenzijskom poređenju je bitno spomenuti da Karoq dijeli MQB platformu i gotovo svu mehaniku sa prvim Seatovim kompaktnim SUV modelom Atecom. Na papiru Škodin model je

duži 19 i viši 4 mm, dok su im širina i osovinski razmak identični. Osim komfornije kabine, najvažniji dobitak dimenzijskih promjena na smjeni prve i druge generacije Škodinih kompaktnih SUV modela odnosi se na kapacitet prtljažnika. Podsjećamo da je Yeti u osnovnoj konfiguraciji imao prtljažnik od 405 litara, što su mnogi njegovi kupci označili kao najveći nedostatak. S druge strane, Yetijeva praktičnost je povećana sa VarioFlex kliznim zadnjim sjedištima, koja se jednostavno mogu

„Karoq je potpuno novorazvijen automobil, koji predstavlja veliki iskorak za Škodu u segmentu kompaktnih SUV vozila. On je istovremeno prepoznatljiv i veoma zanimljiv kompaktni SUV koji zrači emotivnim i jedinstvenim dizajnerskim jezikom, te će kao takav, siguran sam privući veliku pažnju kupaca“, zaključio je izvršni direktor Škode, Bernhard Maier.

42 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2017 2017 42

“

gurnuti ka prednjim i tako napraviti dovoljno prostora za prtljažnik zapremine 510 litara. Preklapanjem njihovih naslona se dobija maksimalna zapremina od 1.580, odnosno 1.760 litara ukoliko se sva tri sjedišta podignu iz ležišta i preklope prema naprijed. Karoq je već u startu raskošniji, jer bez ikakvih pomjeranja i preklapanja nudi prtljažnik osnovnog kapaciteta 521 litra (Ateca 510l). To je čak 116 litara bolje ostvarenje u odnosu na Yetija i kao takvo bi trebalo da zadovolji potrebe većine kupaca. Veoma bitna činjenica je i da konkurenti poput Volkswagen Tiguana i Peugeota 3008 imaju prtljažnike sličnog kapaciteta (520 litara). Interesantno je da lider klase, Nissan Qashqai ima značajno manji prtljažnik kapaciteta 430 litara… I

JA EDI OKE LTIM N VIS JIV NA U M KRA ETL E SJ OR E O ETE KOL CIJE J POKR OLU IR I REZ DOD

Ý Prva digitalna instrument tabla koja je ugrađena u jedan Škodin savremeni model

Nakon Superba, Octavije i Kodiaqa bežično punjenje baterija pametnih uređaja biće moguće i u Karoqu

Karoq, kao i Yeti ima VarioFlex sistem zadnjih sjedišta koji dozvoljava njihovo pomjeranje naprijed/nazad u dužini od 11 centimetara. Ovaj sistem omogućava jednostavno prilagođavanje kabine trenutnim potrebama korisnika. Naime, ukoliko je vozaču i putnicima potrebna maksimalno komforna kabina onda se sjedišta pomjeraju ka nazad. Kapacitet prtljažnika se tada smanjuje na 479 litara. Ukoliko je potreba za prostorom suprotna sjedišta se pomjeraju ka naprijed i dobija se prtljažnik kapaciteta 588 litara. Ljubiteljima automobilskog transporta dopašće se i činjenica da je najveća zapremina sa preklopljenim naslonima sjedišta povećana na 1.630 litara (50 l), odnosno na 1.810 (50 l), koliko se dobija njihovim

vađenjem iz vozila. U Škodi ističu da je sistem za demontažu sjedišta veoma jednostavan, odnosno da je jedini veći napor potreban kada se ona fizički vade ili vraćaju u automobil. Mada na prvi pogled djeluje prepoznatljivo, enterijer Karoqa donosi jedno jedinstveno rješenje, koje se u okviru Škodine game može dobiti samo u njemu. Riječ je o potpunoj digitalnoj instrument tabli koja se projektuje na 12,3–inčnim ekranu visoke rezolucije i prvo je takvo rješenje u jednom Škodinom savremenom automobilu. Podsjećamo da će osnovni modeli imati standardne analogne instrumente. U skladu sa savremenim digitalnim instrumentima je i multimedijalni sistem koji se temelji na drugoj generaciji „Modular Infotainment Matrix Group“ plat- è

SIGURNOST

Škoda je Kodiaq opremila sa mnoštvom savremenih elektronskih sistema među kojima se izdvaja City Emergency Brake, koji je aktivan do 34 km/h i u slučaju opasnosti od sudara može automatski da zaustavi automobil. Opciono može da se dobije i sistem za nadzor pješaka. Tu je i sistem koji vozaču asistira u gradskim gužvama i stani-kreni režimu vožnje. Karoq ima i aktivni tempomat, zatim sisteme za nadzor kretanja u kolovoznoj traci i mrtvog ugla. Tu je i sistem za očitavanje saobraćajnih znakova, koji u određenom režimu rada može da aktivira kočnicu i uspori automobil do brzine ograničenja.

6 62017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 43 43

è forme VAG grupe sa na dodir i pokrete osjetljivim ekranom visoke rezolucije, koji je u program češkog proizvođača premijerno uveden sa redizajniranom Octavijom. Kada je riječ o multimediji, interesantniji od ostalih je podatak da se Columbus i Amundsen sistemi serijski opremaju sa LTE modulom (Long Term Evolution), koji omogućava munjevito brz prenos velike količine podataka za više „pametnih“ uređaja dok je vozilo u pokretu. Konekcija multimedije i pametnih telefona i tableta je olakšana zahvaljujuči SmartLink + platformi, koja je kompatibilna s Apple CarPlay, Android Auto i MirrorLinkTM aplikacijama i dostupna je kao opcija za osnovni multimedijalni sistem Swing. Uz skuplje multimedijalne sisteme SmartLink+ dolazi serijski, kao uostalom i sistem za bežično punjenje baterije i povezivanje pametnog telefona sa antenom na krovu automobila, radi pojačavanja prijema signala. Kao opciju više Škoda nudi Connect mobilni sistem, koji djeluje u dva smijera. Prvi omogućava razmjenu informacija i aktivnu navigaciju, a drugi (CareCoonect) komuniciranje sa službama hitne pomoći i asistencije na putu. Podsjećamo da će na evropskom tržištu od 2018. godine u okviru Škoda

ZVUČNO IME

Prvi Škodin SUV interesantno i opštepoznato ime Yeti je dobio po snježnom čovjeku, mitskom biću koje „živi“ na najvišem planinskom vijencu na zemlji, na Himalajima. Drugo zvučno SUV ime: Kodiaq je „posuđeno“ od veoma rijetkog medvjeda (ostalo ih je oko 3 500), koji živi na istoimenom ostrvu Kodiaq, smještenom ispred južne obale Aljaske. Na ovom ostrvu živi i narod Alutiiq, na čijem jeziku se automobil zove „kaaraq“, a strijela – dugogodišnji simbol Škode „ruq“. Ime Karoq (Karak) je prema Škodinom objašnjenju nastalo kombinacijom ove dvije riječi.

CareCoonect sistema serijski biti dostupan i takozvani „Emergency Call“ taster, koji se za sada nudi samo kao opcija. Škoda Karoq se zajedno sa Seat Atecom proizvodi u fabrici češkog proizvođača u Kwasiny, a prvi modeli evropskim kupcima bi trebalo da budu dostupni u oktobru, nakon zvanične premijere koja je zakazana za sajam automobila u Frankfurtu (od 14. do 24. septembra). Zvanične cijene još nisu objavljene, ali se spekuliše da bi bazni model na njemačkom tržištu trebalo da košta oko 21.000 eura. Podsjećamo da trenutno najpovoljniji Yeti sa 1.2 TSI motorom na bh. tržištu košta 32.555 KM.

NA KAROQ ĆE SE UGRAĐIVATI ČETIRI RAZLIČITE DIMENZIJE TOČKOVA U RASPONU OD 16 DO 19 INČA MOTORI

Pogonska gama je savremena i u njoj se nalazi pet turbo motora. Umjesto dosadašnjeg 1.2 TSI motora, bazni model će pokretati novi 1.0 TSI trocilindraš sa 115 KS i 175 nm. Prema Škodinim tehničkim podacima ovaj motor može da ubrza Karoq od 0 do 100 km/h za 10,6 s. Najveća brzina je 187 km/h, a deklarisana potrošnja 5,3 litra benzina na 100 km. Ljubiteljima benzinaca je ponuđen i potpuno novi, Volkswagenov 1.5 TSI motor u verziji sa 150 KS i

44 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2017 2017 44

250 nm. Dizelska gama se temelji na 1.6 TDI motoru sa 115 KS i 250 nm, odnosno na dvije verzije 2.0 TDI agregata sa 150 (300 nm) i 190 KS (400 nm). Sa slabijim motorima serijski će se kombinovati šestostepeni ručni mjenjač, dok se kao opcija nudi i sedmostepeni DSG automatik, koji će se serijski ugrađivati u model s najjačim dizel motorom i 4x4 pogonom. Pogon na sve točkove je uz motore od 150 KS dostupan kao opcija, dok je prednji pogon serijski.

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

PRETHODNI MODEL: BMW 2 je mnoge ljubitelje automobila bavarskog proizvođača svojim sportskim stavom podsjetio na legendarnu “kockicu”

MOTOR

gama Serije 2 je ostala nedir© Pogonska nuta, te kao i do sada pokriva raspon od

136 do 340 KS, sa koliko raspolaže najjači serijski M240i model. U okviru redizajna je osvježen i sportski M2 model, koji je predstavljen 2016. godine i raspolaže sa 370 KS. Dizelsku gamu čine modeli: 218d, 220d i 225d, koji za pogon koriste

dvolitarski motor u verzijama sa 150, 190 i 224 KS. Najslabiji dizelaš „dvojku“ od 0 do 100 km/h može da potjera za 8,4 sekunde uz najveću brzinu od 213 km/h, dok najjači to isto može da uradi za 6,2 sekunde (243 km/h). Sa dva slabija dizelaša se kombinuju šetstostepeni ručni mjenjač ili osmostepeni Steptronic automatik, koji je serijski u 220d xDrive i 225d verzijama. Benzinska gama je raznovrsnija i čine ju: 218i, 220i, 230i, M240 i M240i xDrive modeli, sa 136, 184, 252 i 340 KS. Prva dva pogoni 1,5-litarski turbo trocilindraš. Iza oznaka 220i i 230i se nalazi četverocilindarski dvolitraš, dok najjači 240i pokreće trolitarski redni šestak, sa kojim Serija 2 od 0 do 100 km/h stiže za 4,8 sekundi i postiže elektronski ograničenih 250 km/h.

BMW 2

AGRESIVNIJI DIZAJN I NOVA TEHNOLOGIJA MADA ZA TO NIJE BILO VELIKE POTREBE, BMW JE IPAK BLAGO OSVJEŽIO JEDAN OD NJEGOVIH NAJLJEPŠIH MODELA, KOJI SADA U KUPE I KABRIO IZDANJIMA IZGLEDA JOŠ POŽELJNIJE I ATRAKTIVNIJE…

BMW-ova Serija 2 je predstavljena 2013. u kupeovskom izdanju, a godinu dana kasnije po početku prodaje i kao atraktivni kabriolet. Nedavno je na kineskom tržištu svjetlo dana ugledala i kompaktna limuzina razvijena na temeljima „dvojke“ koja se za sada neće prodavati u Evropi. Podsjećamo da Serija 2 od 2015. obuhvata i koncepcijski potpuno drugačije monovolumene, BMW 2 Active Tourer i njegovu produženu verziju Gran Tourer. Kupe i kabriolet, kao „dvojke“ sa najdužim stažom su za mo-

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

Sa redizajnom je stigla i nova modernija instrument tabla

Multimedija je unaprijeđena savremenijim 8,8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom

„dvojke“, nova LED tehnologija omogućava i manju potrošnju struje, bolju uočljivost i osvjetljavanje puta u najrazličitijim uslovima za vožnju. Na zadnjem dijelu su promijenjena samo svjetla, koja su dobila novu grafiku sa serijskim LED diodama. Vanjski izgled je unaprijeđen i sa tri nove boje: Mediterranean Blue, Seaside Blue i Sunset Orange. U ponudu su uvrštena i četiri nova dezena 17 i 18-inčnih aluminijumskih točkova. I to je to što se tiče vanjskog osvježavanja. U unutrašnjosti su napravljene sitne, ali brojnije promjene nego s vana. Instrument tabla je sada dostupna sa „Black Panel“ dizajnom. Prekidači podizača prozora

Najjači M2 model ima 3,0-litarski šestocilindrični motor sa KS, koji mu omogućava ubrzanje od sekundi do 100 km/h

370

4,5

su ukrašeni hromiranim aplikacijama. Presvlake sjedišta su postale bogatije za jednu kožnu i dvije nove platnene kombinacije. Držač za čaše ispred mjenjača je dobio poklopac roletnu, a novi oblik krasi i poklopac suvozačevog pretinca. Novi stil krasi ventilacione otvore i ukrasne umetke na centralnom grebenu, koji sada mogu biti od aluminijuma, klavir lak plastike ili drveta. Unaprijeđen je i multimedijalni sistem sa najsavremenijim 8,8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i Professional navigacijskim sistemom. Multimedijom i ekranom je moguće upravljati i putem okruglog iDrive džojstika ugrađenog na tunelu mjenjača. Njegova gor-

nja površina je osjetljiva na dodir i omogućava „ispisivanje“ slova i jednostavnije upravljanje multimedijom. Bluetooth i USB utičnica su uvršteni u standardnu opremu. Obje karoserijske verzije Serije 2 su dugačke 4,43 metra i kao takve nude dovoljno prostora za ugodan transport četiri putnika. Prtljažnik kod kupea ima kapacitet od 390 litara, dok kod kabrioleta on varira od 355 litara sa podignutim, do 280 litara sa spuštenim krovom. Prodaja redizajnirane „dvojke“ je već počela na evropskom tržištu, a prvi modeli kupcima bi trebalo da budu isporučeni početkom ljeta. Početna cijena za kupe iznosi 29.750, a kabriolet 34.200 eura.

PLATNENI KROV NA KABRIOLETU SE MOŽE AUTOMATSKI OTVORITI I ZATVORITI DO BRZINE OD 50 KM/H delsku 2018. godinu odmjereno osvježeni. Mada se na prvi pogled čini da promjene nisu velike i radikalne, BMW tvrdi da je napravio značajna poboljšanja kako u dizajnu, tako i u opremi, odnosno tehnologiji koja je sada dostupna u Seriji 2. Prednji dio je dobio novi branik sa većim i drugačije oblikovanim otvorima za dovod svježeg vazduha. Bavarci ističu da je velika pažnja posvećena i aerodinamici ovog dijela vozila, što se svakako ne može zapaziti na prvi pogled. Serija 2 je sa redizajnom dobila i novu masku hladnjaka, odnosno drugačije stilizovane karakteristične

BMW-ove „bubrege“ koji su sada prema njihovim tvrdnjama postali „izražajniji“. Kućišta prednjih svjetala su zadržala dosadašnji oblik, ali je njihov sadržaj postao savremeniji i izražajniji. Naime, u serijsku opremu su uvrštena nova Bi-LED svjetla, koja imaju drugačiju, izražajniju grafiku. Kao opcija se nude adaptivna B-LED glavna svjetla sa mogućnošću aktivnog prilagođavanja u toku vožnje. Umjesto dosadašnjih okruglih „anđeoskih očiju“ Serija 2 je dobila modernija ugaona. U LED tehnologiji su izvedena i nova svjetla za maglu. Osim što daje doprinos atraktivnijem izgledu

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET HONDA CIVIC TYPE R

ROĐENDANSKI POKLON ZA 20. GODIŠNJICU PROIZVODNJE CIVIC TYPE R MODELA HONDA JE PREDSTAVILA PETU GENERACIJU NJENOG NAJJAČEG I NAJBRŽEG KOMPAKTNOG MODELA, KOJI OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA 5,7 SEKUNDI I MOŽE DA „POTEGNE“ DO 272 km/h...

eset mjeseci Volkswagen GTI Clubsport S je nosio titulu najbržeg kompaktnog automobila na čuvenom Zelenom paklu, njemačkom Nürburgringu. Sa vremenom 7 minuta 43,8 sekundi titulu mu je, sa tri sekunde bržim vremenom, preotela nova Honda Civic Type R. Podsjećamo da je najjači GTI Golf svih vremena na Nürburgring došao sa 2.0 TSI motorom koji razvija 310 KS i 380 nm. Novi Civic mu se s druge strane suprotstavio sa 2.0-litarskim VTEC Turbo benzincem koji raspolaže sa 320 KS i 400 nm obrtnog momenta. Podsjećamo da je prvi Hondin model sportske R serije bio NSX Type R iz 1992. godine sa 3.0 V6 benzincem i 280 KS, kojeg je svojevremeno s guštom vozio i slavni brazilski F1 vozač, legendarni Ayrton Senna. Prvi Civic Type R je predstavljen prije 20 godina, 1997. u Japanu, sa 1.6-litarskim motorom i 185 KS. Od pomena na njega ljubitelje

Sa vremenom od 7 minuta 43,8 sekundi nova Honda Civic Type R je trenutno najbrži kompaktni automobil na njemačkom Nürburgringu. 48 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

Honde i danas podilazi jeza. Druga generacija je imala atmosferski 2.0 motor sa 200 KS. Treća je bio popularni „svemirac“. I ona je zadržala 2.0 motor, koji je razvijao 201 KS (225 KS u Japanu). Turbina je pojačala 2.0 „mašinu“ sa prošlom genracijom, koja je raspolagala sa 310 KS i 400 nm. Najnoviji model je dobio 10 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je sa 5,7 sekundi ostalo na nivou prethodnika. Najveća brzina je sa dosadašnjih 270, podignuta na simbolična 272 km/h. U Hondi s ponosom ističu da je motor u Civicu Type R uparen isključivo sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok većina konkurenata nudi automatske.

5,3 kg

Ý Novi model leži na 20-inčnim točkovima sa Continental SportContact6 gumama dimenzija 245/30.

ALUMINIJUMSKI POKLOPAC MOTORA JE ZA LAKŠI OD STANDARDNOG ČELIČNOG

Hondin ručni mjenjač ima 7% kraće prenosne odnose nego prethodna generacija, u odnosu na koju je novi model lakši čitavih 16 kilograma. Masa automobila je spuštena na 1.380 kg. Dizajn je očekivano sportski i agresivan, a Japanci ističu da su posebnu pažnju, osim izgledu, posvetili i aerodinamici. Šasija je potpuno nova i pruža vrhunski užitak u svakodnevnoj vožnji, ali i na sportskoj stazi. Moguće ju je podesiti prema tri različita režima rada: Comfort, Sport i +R. Novi Civic Type R se proizvodi u Hondinim britanskim pogonima u Swindonu, odakle će se izvoziti u Japan i Ameriku. Cijena još nije formirana.

NOVITET

MOTORI

je 300 litara. U unutrašnjosti Argo donosi neke elemente koje smo već mogli da vidimo u aktuelnim Fiatovim modelima, ali ima tu i originalnih detalja poput ventilacionih otvora, lakiranog umetka koji dijeli instrument panel, stilizovanih komandi

automatskog klima uređaja i instrumenata. Upravljač je isti kao u Bravu, a već smo vidjeli i 7-inčni na dodir osjetljivi ekran Uconnect multimedije... Najpovoljniji Argo u Brazilu košta 46.800 brazilskih reala odnosno 12.592 eura.

Za pogon Arga Fiat je namijenio tri motora snage od 77 do 139 „konja“. Dva manja, 1,0 i 1,3-litarski su iz Firefly porodice, dok je najveći i najjači 1,8-litarski iz EtorQ Evo linije. Ponudu otvara 1,0-litarski trocilindraš sa 77 KS. U sredini je 1.3 atmosferac sa osam ventila, koji razvija 109 KS. Najjači motor u ponudi je 1,8-litarski šesnaestventilac sa 139 KS, koji će se isključivo ugrađivati u Argo HGT model. Dva manja motora se serijski kombinuju sa petostepenim ručnim mjenjačem, a kao opcija uz njih se nudi i istostepeni automatik. Najjači motor se može dobiti i sa šestostepenim automatskim mjenjačem. Argo HGT od 0 do 100 km/h stiže za devet sekundi i može da dostigne maksimalnih 192 km/h. Sva tri motora mogu da rade na benzin, odnosno na u Brazilu popularniji etanol.

FIAT ARGO

BRAZILSKI PUNTO

U OČEKIVANJU NOVE, ČETVRTE EVROPSKE GENERACIJE PUNTA, FIAT JE SVOJIM LJUBITELJIMA ZAGOLICAO MAŠTU PREDSTAVLJANJEM NJEGOVOG LATINOAMERIČKOG NASLJEDNIKA ZVUČNOG IMENA ARGO...

ktuelni Fiat Punto na tržištu je prisutan od 2005. godine i mada su ga Italijani do sada tri puta redizajnirali, tehnološki osvježavali i mijenjali mu imena, on je danas sa 12 godina staža zvanično najstariji predstavnik u klasi. Njegov nasljednik je već nekoliko puta fotografisan u zamaskiranom, testnom izdanju na evropskim putevima. O finalnom izgledu za sada se samo spekulisalo, a mnogi su predviđali da će biti oblikovan u skladu sa aktuelnim retro standardima „porodice 500“.

50 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2017 2017 50

No sva ta predviđanja su otišla u drugi plan kada je Fiat u Brazilu predstavio atraktivni model Argo. Mada je teško očekivati da će isti model biti ponuđen i Evropljanima, on je već skrenuo njihovu pažnju prvenstveno zanimljivim izgledom. Svoj novi model Fiat je definisao sa šest riječi: stil, tehnologija, komfor, performanse, sportski i siguran. Riječ je o originalno oblikovanom automobilu koji se uspješno razlikuje od svega do sada viđenog u okvirima njegove klase. Vanjski izgled je različito naglašen zavisno od toga da li je

SA 300 LITARA OSNOVNE ZAPREMINE PRTLJAŽNIK ARGA JE ZA 25 LITARA VEĆI OD PUNTOVOG

ARGO IMA MEĐUOSOVINSKI RAZMAK OD:

2,53 m TO JE DUŽE NEGO KOD AKTUELNOG PUNTA KOJI IMA

2,51 m

IZMEĐU OSOVINA

riječ o najskromnije opremljenom modelu ili najskupljem, sportskom HGT-u. Kako bi zadovoljio što veći krug kupaca, Fiat je ponudio široku paletu različitih karoserijskih boja i ukrasa u koje spadaju atraktivno dizajnirani alu naplaci, te setovi spojlera i proširenja pragova. Argo je dugačak četiri, širok 1,75 i visok 1,52 metara, te ima međuosovinski razmak od 2,53 m (2,51 m aktuelni Punto). Razvijen je na MP1 platformi, koja se na brazilskom tržištu koristi i za Fiatova terenska vozila, što je garancija čvrstine. Zapremina prtljažnika

SPORTSKI MODEL OZNAKOM HGT ILI HIGHT GRAN TURISMO FIAT OZNAČAVA SPORTSKI ARGO POGONJEN 1,8-LITARSKIM BENZINSKIM MOTOROM SA 139 KS, KOJI OD 0 DO 100 km/h UBRZAVA ZA DEVET SEKUNDI I POSTIŽE 192 km/h 6 62017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 51 51

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prva generacija Koleosa je bila rebrendirani QM5 model južnokorejskog Samsung Motorsa...

Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 624 litara, a najveća 1.690. U kabini je mnoštvo pretinaca ukupne zapremine 35 litra. Veliki suvozačev pretinac ima zapreminu od 11 litara

RENAULT KOLEOS II

OSVAJA IZGLEDOM I BOGATOM OPREMOM

GODINU DANA NAKON SVJETSKE PREMIJERE U PEKINGU, RENAULT JE EVROPSKIM KUPCIMA PONUDIO SVOJ DO SADA NAJVEĆI SUV MODEL, DRUGU GENERACIJU KOLEOSA, KOJA ĆE BITI DOSTUPNA I U LUKSUZNOJ INITIALE PARIS VERZIJI...

enault je u aprilu prošle godine svjetskoj javnosti u Pekingu predstavio drugu generaciju Koleosa. Francuski reprezentativni SUV model, koji je razvijen na platformi Nissan X-Traila, početkom juna će se poslije Australije, Bliskog istoka, Azije i Južne Amerike naći i u Renaultovim salonima širom Evrope. PODSJEĆAMO DA JE PRVA GENERACIJA Koleosa koja se prodavala od 2007. do 2015. godine bila rebrendirani QM5 model Renaultovog korejskog

52 I

“

AUTOSHOP Magazin

partnera Samsung Motorsa. Nije se proslavila ni dizajnom, a ni prodajnim rezultatima, zbog čega su Francuzi razvoju nasljednika pristupili mnogo studioznije. KAO DIZAJNERSKA OSNOVA za Koleos II su uzeti Megane i Talisman. Dizajnerski tim na čelu sa Laurensom van den Ackerom odradio je zanimljiv posao. Nakon Clia, Captura, Talismana, Meganea, Espacea, Scenica, i Koleos II je dobio modernu hromiranu masku hladnjaka sa velikim Renaultovim logotipom u sredini. Ovo rješenje

koje je premijerno promovisano na konceptu DeZir 2010. godine pokazalo se snažnim adutom za francuskog proizvođača i postalo je njegov zaštitni znak širom svijeta. Svjetlucavog hroma ima i na ručkama, zadnjem braniku, krovnim okvirima, zaštitnim lajsnama vrata, na prednjem krilu i svojevrsnom ukrasnom detalju na prednjim vratima. U svjetlijem tonu su i aluminijumski krovni nosači, te plastične obloge prednjeg branika. Vanjski dizajn nadograđen je i kroz nove dezene aluminijumskih naplataka čiji je dimenzijski maksimum

ALEXIS MARTOT, Renaultov glavni dizajner eksterijera Insipiraciju za dizajn Koleosa smo pronašli u Talismanu, Renaultovoj najvećoj limuzini, koja je dobila prestižnu nagradu Najljepši “ “ automobil 2016. godine” na Festivalu Automobile International” u Parizu. Eksterijeri ova dva automobila su dizajnirani po istom “ principu, koji spaja vrhunsku eleganciju i atletske proporcije, sa savremenim tehnologijama koje se ogledaju kroz LED svjetla“

I 6  2017

“

19-inča. Tu su i opciona prednja Full LED svjetla. Zahvaljujući dizajnerskoj renesansi najveći Renaultov SUV svih vremena izgleda prepoznatljivo, ali i veoma moderno, zbog čega je u startu probudio veliku pažnju evropske, ali i svjetske javnosti. KOLEOS II JE RAZVIJEN na platformskoj i tehnološkoj osnovi Nissana X-Traila. Gabaritno je napravio osjetan iskorak u odnosu na prethodnika, kako bi se distancirao od novajlije iz Renaultove game, 4.449 mm dugačkog Kadjara. Dužina Koleosa II je u odnosu na prethodnika povećana za 150 mm (4.670), dok je širina smanjena za 15 mm. Međuosovinski razmak je porastao za 20 mm. Nissanovi geni pojačali su i offroad karakter Renaultovog SUV-a, čiji klirens je sa dosadašnjih 18,8 povećan na 21,3 centimetra. Podsjećamo da platformski brat Nissan X-Trail ima klirens od 21 cm, dok je broj manji Kadjar od podloge udaljen 20 cm. Terenske karakteristike Koleosa ogledaju se i u napadnom uglu od 19 i izlaznom od 26 stepeni. Kada se sve navedeno kombinuje sa najvećim 19-inčnim gumama i aluminijumskim oplatama za zaštitu prednjeg i zadnjeg branika, Koleos u finalu izgleda kao veoma ozbiljan terenski automobil, koji se ne boji izleta sa asfalta i kao takav bi mogao skrenuti pažnju kupaca kojima je Renault do sada bio nezanimljiv. Da je spreman za

visoke domete, francuski SUV pokazuje i luksuznom Initiale Paris verzijom, koja se bogatom opremom i ekskluzivnim detaljima nameće najzahtjevnijim kupcima premium modela. ENTERIJER JE INSPIRISAN Talismanom. U prvom planu su digitalna instrument tabla i 8,7-inčni na dodir osjetljivi „tablet“ ekran R-Link 2 multimedijalnog sistema, koji nudi nekoliko različitih kolor šema osvjetljenja digitalnih ekrana, ali i mogućnost aktivne internet konekcije. Na centralnom dijelu u baznim modelima će se naći manji 7-inčni displej. Osim savremene multimedije sa 3D navigacijom, Renault je kupcima Koleosa ponudio i vrhunski Bose audio sistem, te spajanje eksternih uređaja sa automobilom pomoću Bluetootha ili USB utičnica. Od zanimljivijih elemenata iz opcione opreme treba izdvojiti gri-

KLIRENS JE SA DOSADAŠNJIH

18,8 POVEĆAN NA 21,3

CENTIMETRA. NAPADNI UGAO IZNOSI A IZLAZNI

19,

STEPENI

janje upravljača, a tu je i širokougaona kamera za nadzor zadnjeg dijela vozila. ZA VRHUNSKU UDOBNOST su zaslužna masivna, foteljasta sjedišta. Prednja će se moći dobiti sa grijanjem i ventilacijom. Velike bočne staklene površine prema Renaultu zaslužne su za optimalno osvjetljenje enterijera, a uz doplatu je moguće dobiti i panoramski, dvodijelni električno sklopivi stakleni krov. Off-road karakter automobila istaknut je sa dva stilizovana rukohvata na tunelu mjenjača. Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 624 litra, a preklapanjem zadnjih sjedišta u omjeru 60:40 dobija se maksimalnih 1.690 litara. U kabini ima mnoštvo korisnih pretinaca i odlagališta ukupne zapremine od 35 litara, od čega 11 otpada na suvozačev pretinac, a pet na pretinac ispod centralnog naslona za ruke. PRISTUP KABINI JE maksimalno olakšan zahvaljujući vratima koja se naprijed otvaraju pod uglom od 70, pozadi od 77 stepeni, što predstavlja jedno od najboljih ostvarenje u klasi. Dodatak praktičnosti su i električno pokretana peta vrata koja se mogu beskontaktno otvoriti mahanjem stopala ispod zadnjeg branika... Koleos II će se proizvoditi u Južnoj Koreji. Najpovoljniji model na francuskom tržištu košta 29.900 eura, dok bi kod nas trebalo da bude nekoliko hiljada povoljniji.

POGON I SIGURNOST

Mehanička i pogonska osnova su preuzete od X-Traila. Evropskim kupcima Koleos II će se nuditi sa dva dizel motora. Manji 1.6 dCi razvija 136 KS (320 nm), a veći 2.0 dCi 170 KS (380 nm). Osim primarnog prednjeg, Koleos će se moći dobiti i sa Nissanovim 4x4 pogonom, koji nudi tri različita režima rada: 2WD, 4WD Auto i 4WD Lock. Off-road karakteristike automobila su podržane sa elektronskim sistemima asistencije za lakše spuštanje na nizbrdici, kretanje na uzbrdici

i slično. U segmentu sigurnosti je ponuđena široka paleta najsavremenijih sistema poput automatskog kočenja u slučaju opasnosti, upozorenja na gubitak pravca i napuštanje saobraćajne trake, prepoznavanja saobraćajnih znakova i obavještavanja vozača o ograničenjima, automatsko parkiranje sa prednjim i zadnjim parking senzorima, odnosno parking kamerom. U ponudi će biti i sistem automatskog podešavanja kratkih i dugih svjetala.

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

UPOREDNI TEST ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI 4X4 DSG STYLE

U NAJJAČOJ DIZELSKOJ I NAJSKUPLJOJ SERIJSKOJ VERZIJI SA STYLE OPREMOM, KOJA JE OBOGAĆENA SA 16.031 KM VRIJEDNOM DODATNOM OPREMOM, 4,7 METARA DUGAČKI ČEŠKI SUV SPREMAN JE STATI NA CRTU NAJBOLJIM PREDSTAVNICIMA U KLASI. ZA JEDNOG PRVENCA, KOJI NEMA DIREKTNIH PRETHODNIKA TO JE VIŠE NEGO IMPRESIVAN REZULTAT...

CIJENA

67.699 KM

TESTNI MODEL 83.730 KM

a isporučenih 1.127.700 vozila u 2016. godini Škoda je treći put zaredom dostigla milionski „tiraž“ i dobro napunila svoju i kasu VAG grupe. U protekloj deceniji češki proizvođač je oborio veliki broj proizvodnih i prodajnih rekorda, te se na mnoštvu tržišta, poput našeg, namet-

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

nuo kao dostojna alternativa matičnom Volkswagenu, koji polako, ali sigurno pravi pomak ka premium segmentu... Za ovakav razvoj situacije najzaslužnija je činjenica da su Škodini modeli od 1996. godine i predstavljanja prve savremene Octavie uglavnom koristili provjerenu Volkswagenovu tehnologiju, koja je dječje

bolesti „preležala“ u modelima njemačkog proizvođača. U takvim uslovima je postignut visok stepen pouzdanosti, koji su kupci vremenom počeli nagrađivati sve većim povjerenjem, toliko velikim da je došlo vrijeme da Škoda izađe iz svojih dosadašnjih okvira i ponudi im nešto sasvim novo.

Kodiaq je prvi sedmosjed u gami i drugi SUV model u istoriji češkog proizvođača. Uz aktuelnog Superba, to je jedan od najdužih automobila koji su razvijeni na Volkswagenovoj modularnoj MQB platformi, na kojoj danas „leže“ VW Passat, Golf, Seat Leon, Ateca, Audi A3, Q2, ali i mnogi ostali modeli iz VAG koncerna. Sa 4,7 è

ŠKODIN SUV MOŽE DA POVUČE PRIKOLICU SA KOČNICOM MASE DO TONA, A IMA I SISTEM ELEKTRONSKE KONTROLE STABILNOSTI VUČNOG VOZILA

2,5

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

PRTLJAŽNIK KAO KOD KOMBIJA

Raskošne dimenzije, osim što omogućavaju da se u Kodiaqovu kabinu smjesti opcionih sedam sjedišta, pružaju češkom SUV-u i raskošne tovarne mogućnosti. Naime, sa osnovnom zapreminom prtljažnika od 720 (sa pet sjedišta) i maksimalnom od 2.065 litara, Kodiaq je ubjedljiviji i od značajno dužih konkurenata poput Hyundai Grand Santa Fe-a (4.885 m), koji ima prtljažnik zapremine 634/1.832 litra. Interesantno je da je u ovom segmentu Kodiaq bolji i od najvećeg Volkswagenovog SUV modela Touarega (4.801 mm), koji ima prtljažnik sa 580/697 litara osnovne zapremine i maksimalnih 1.642 litara. Prtljažne mogućnosti su još zanimljivije kada se zna da su zadnja sjedišta preklopiva u omjeru 60:40, odnosno da se mogu pomjerati uzdužno. Peta vrata se otvaraju električnim putem komandom koja se može zadati pritiskom na taster u kabini ili na kontakt ključu. Škoda uz doplatu od

720

ara

5lit

6 /2.0

981 KM nudi i takozvanu „virtuelnu pedalu“ sistem beskontaktnog otvaranja vrata prtljažnika, koji omogućava vozaču da jednostavnim „zamahom“ noge ispod zadnjeg branika otvori prtljažnik. Veoma korisno rješenje ukoliko su obje ruke zauzete. Za vozače koji kabaste terete ipak vole prevoziti u prikolici Škoda uz Kodiaq nudi i kuku za vuču. Ona je vješto sakrivena u zadnjem braniku i iz njega se izvlači pritiskom na taster u prtljažniku. Ista procedura je neophodna da bi se vratila u prvobitni položaj.

è metara je 48 cm duži od Škode Yeti, a 31,5 od njegovog zamjenika Karoqa. U stvarnosti izgleda impozantno i mnogo veći nego što je to na papiru. Još kada se kao testni model kotrlja na najvećim, opcionim 19-inčnim alu naplacima (846 KM) i gumama dimenzija 235/55, onda je njegova pojava još impresivnija. Za upadljivost je kod testnog modela bila zaslužna i odlična „lava metalik plava“ boja sa svojevrsnim dijamantskim efektom, koji magnetskom privlačnošću privlači pažnju okoline. Podsjećamo da se u Kodiaqovoj paleti nude čak četiri standardne i deset metalik boja. Trenutno najbogatija Style oprema s vana se prepoznaje po ručkama vrata i kućištima retrovizora u boji karoserije, hromiranoj masci hladnjaka i okvirima prozora, te aluminijumskim krovnim nosačima... Atraktivnom izgledu doprinose i serijska LED dnevna svjetla, te opciona Full LED prednja i LED zadnja. Za vrhunska prednja, sa automatskim prilagođavanjem snopa, è SVOJ RASKOŠAN TALENAT I INOVATIVNOST ŠKODINI INŽENJERI SU POKAZALI SA MNOŠTVOM PRAKTIČNIH RJEŠENJA KOJA SU PRIMIJENJENA NA KODIAQU. JEDNO OD NAJINTERESANTNIJIH JE SVAKAKO POKRETNA ZAŠTITNA LETVICA KOJA SE MUNJEVITOM BRZINOM IZVLAČI IZ OKVIRA PO OTVARANJU I POKRIVA DIO LIMARIJE KOJI JE NAJIZLOŽENIJI UDARCIMA

VEOMA PROSTRAN I KOMFORAN ENTERIJER SA BOGATOM SERIJSKOM STYLE OPREMOM I 28 OPCIJA SPREMAN JE DA ZADOVOLJI I NAJPROBIRLJIVIJE KUPCE U KODIAQOVOJ KLASI. GUMIRANA PLASTIKA POKRIVA VEĆINU POVRŠINA, A KVALITETNO I LIJEPO IZGLEDAJU I LAKIRANI UMECI. ZAVRŠNA OBRADA JE PRVOKLASNA.

PAMETNA POMAGALA

Po čitavoj kabini, ali i izvan nje je taktički raspoređeno tridesetak interesantnih i veoma praktičnih i korisnih rješenja iz Škodine „Simply Clever“ pametne kolekcije. Izdvajaju se bežično punjenje mobilnih telefona, koje je moguće obaviti u pretincu ispred ručice mjenjača. U oplatama vrata se nalaze kišobrani, a tu su i praktična punjiva prenosna lampa sa magnetom, koja se jednostavno vadi iz standardnog ležišta u prtljažniku. U Kodiaqu je moguće dobiti i grijanje kola upravljača. U oplatama vrata moguće je odložiti flaše do 1,5 litara zapremine. Kao svojevrsnu i do sada u ovoj klasi neviđenu inovaciju Škoda nudi plastične štitnike za vanjske ivice vrata, koji se automatski izvlače po otvaranju vrata. Dječja brava je

56 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2017 2017 56

električna, a nasloni za glavu zadnjih sjedišta imaju trodijelnu koncepciju, koja omogućava da glava putnika koji zaspi zadrži najsigurniji i najugodniji položaj. Peta vrata se otvaraju električnim putem, a komandu za njihovo podizanje ili spuštanje je moguće zadati pokretom noge ispod zadnjeg branika. Sjedišta u drugom redu su montirana na klizače i mogu se pomjerati ka naprijed. U modelima sa sedam sjedišta tako se omogućava pristup zadnjoj klupi, a kod petosjeda omogućava jednostavno kombinovanje sa zapreminom prtljažnika i kabinskog prostora. Tu su i povećalo/strugalica za led ispod poklopca rezervoara, sklopivi stolići na naslonima prednjih sjedišta, hlađeni suvozačev pretinac i niz ostalih korisnih dodataka.

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

POGON

Testirali smo najmoćniju pogonsku kombinaciju DVOLITARSKI DIZELAŠ SA 190 KS TRENUTNO JE NAJJAČI MOTOR U KODIAQOVOJ GAMI I SERIJSKI SE KOMBINUJE SA SEDMOSTEPENIM DSG AUTOMATIKOM I 4X4 POGONOM...

ŠKODIN SAVREMENI DIZAJNERSKI JEZIK ODLIČNO JE PRIMIJENJEN NA KODIAQU KOJI IZGLEDA MODERNO I ZANIMLJIVO è LED maglenkama i funkcijom osvjetljavanja krivina u Style paketu treba doplatiti 1.726 KM, a za zadnja u paketu sa parking kamerom 606 KM. U bh. uslovima Kodiaq je doživljen kao svojevrsna senzacija, ne toliko zbog dizajna koliko zbog činjenice da je većina domaćih vozača iznenađena činjenicom da je Škoda napravila tako veliki i moderan SUV automobil. Ljubitelje Škode i potencijalne kupce sa kojima smo razmjenjivali mišljenja tokom testa Kodiaq je najviše impresionirao kabinom. Toliko slobodnog prostora u svim pravcima danas ne nudi nijedan sličan SUV model u klasi. Osovinski razmak je 2.791 mm, a duži od

njega u Škodinoj gami ima samo Superb (4.861 mm). No zbog monovolumenske karoserije najveći češki SUV se čini da je barem duplo prostraniji od Superba. Idealan položaj za upravljačem lako je pronaći, a preglednost je u svim pravcima zahvaljujući velikim staklenim i širokim bočnim retrovizorima odlična. Zbog dužine vozila doplata zadnje parking kamere se preporučuje kao korisno pomagalo koje će svakom, pa i najvještijem vozaču značajno olakšati svakodnevni život. Zadnji parking senzori su serijski u Style paketu. Prednja sjedišta sa opcionim električnim podešavanjem, podrškom za leđa i mogućnošću memorije tri različita

FAKTI

OPREMA: STYLE ESC (ABS, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR, RBS, MKB) Alu naplaci 18-inča model Triton LED dnevna svjetla LED svjetla pozadi Električno podesivi i sklopivi vanjski retrovizori Hrom paket i umeci kod prednje maske Tempomat sa limitatorom brzine Radio uređaj Bolero sa 8,4-inčnim ekranom Ručni klima uređaj Tonirana stakla Električni podizački svih prozora 2x12 V utičnica Električna parking kočnica... TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDI Snaga: 190 KS, Momenat: 400 nm, Najveća brzina: 210 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 8,6 s, Prosječna potrošnja: 5,7 l/100km, CO2: 150 g/km

položaja su raskošna, te dovoljno široka i visoka da se u njima smjeste osobe veoma različite građe. Ergonomija je na najvišem nivou, a svi najbitniji tasteri i komande su pozicionirani na dohvat ruku vozača. Analogna instrument tabla sa velikim info displejom u sredini djeluje elegantno i otmeno. Opcioni multimedijalni uređaj Amundsen sa osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom visoke rezolucije je krajnje jednostavan za korištenje i ima modernu grafiku. Ima SD, USB i Aux utičnice, a njime se može upravljati i glasovno. Za punjenje različitih uređaja u kabini su dostupne dvije 12V utičnice, a u prt- è

Dizelska gama se bazira na dvije verzije 2.0-litarskog TDI-ja sa 150 i 190 KS. Slabija se može dobiti sa prednjim i opcionim 4x4 pogonom, dok je kod jače pogon na sve točkove u seriji. Škoda uz Kodiaq u BiH nudi dva mjenjača, šestostepeni ručni i automatski DSG sa sedam brzina. Testni model je bio opremljen opcionim DCC (Dynamic Chassis Control) sistemom adaptivne kontrole šasije, koji je integrisan sa sistemom za odabir različitih režima vožnje: Eco, Comfort, Normal, Sport i Individual. Tu je off-road režim, koji se koristi u vožnji izvan asfalta, a aktivira se tasterom iza ručice mjenjača. Sve navedeno u praksi vožnju 1.761 kilograma teškog automobila, čija masa je povećana sa dodatnom opremom, čini veoma dinamičnom i sigurnom. Od 0 do 100 km/h u Sport režimu je moguće ubrzati za 8,6 sekundi, dok je najveća brzina 210 km/h. Najveći obrtni momenat od 400 nm je dostupan od 1.750 obrtaja, što znači

da se motor u Sport režimu uvijek spreman odazvati na gas, dok njegova eksplozivnost lagano opada u Comfort i Normal režimima, te kulminira očekivanom ljenošću u Eco režimu, kada nadzorna elektronika čini sve što treba da smanji prosječnu potrošnju. A ona se u okviru testa kretala od 6,8 litara na otvorenom do 9,5 u gradskoj vožnji. Na pet litara je moguće računati samo ako Eco režim bude stalno aktivan, ali je takva vožnja zamorna u automobilu velikom poput Koadiaq. Normal i Comfort režimi nude dovoljno dinami-

DSG zna ponekad biti neodlučan u startu, ali u većini ostalih situacija reaguje munjevito

ke i ekonomičnosti, dok je Sport za one koji ne žele praviti nikakve kompromise između performansi i potrošnje. Aktivno prilagodljivo vješanje uslovima vožnje u većini situacija se dobro nosi sa dugačkim i teškim automobilom, a jedina zamjerka se može uputiti nešto izraženijoj buci pri naletu na poprečne neravnine koju dijelom uzrokuju i veliki točkovi. Kodiaq ne djeluje kao automobil koji je namijenjen jurcanju ili postizanju brzinskih prosjeka, a svi njegovi kvaliteti su najizraženiji u umjerenom tempu. Izleti izvan asfalta su ostvarivi, ali 19-inčne niskoprofilne gume sugerišu da je najvećem Škodinom SUV-u uprkos terenskom klirensu od 19,4 cm asflat ipak najdraža podloga.

SVJETLA Led dnevna svjetla su serijska u Style paketu. Na testnom modelu smo imali opciona Full LED prednja i LED svjetla za maglu sa mogućnošću bočnog osvjetljavanja puta prilikom skretanja, te zadnja LED svjetla.

POTENCIJALNI KONKURENTI

Terenski sedmosjedi kao zamjena za velike monovolumene SVE JE VIŠE PROIZVOĐAČA KOJI KAO ZAMJENU ZA MONOVOLUMENE NUDE MODERNE SUV-OVE SA SEDAM SJEDIŠTA...

ia i Hyundai su bili među prvim proizvođačima koji su svoje SUV modele ponudili u verzijama sa sedam sjedišta. I dok se Sorento nudi isključivo u

Kia Sorento Motor: 2.2 CRDi Zapremina: 2.199 ccm Snaga: 200 KS Obrtni moment: 441 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,6 Najveća brzina: 203 km/h CO2: 178 g/km Cijena od: 78.990 KM (sa automatskim mjenjačem)

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

jednoj karoserijskoj verziji, Santa Fe je dostupan u standardnoj i produženoj Grand, koja je i uzeta za ovo poređenje. Podsjećamo da standardni model u

Hyundai Grand Santa Fe Motor: 2.2 CRDi Zapremina: 2.199 ccm Snaga: 197 KS Obrtni moment: 436 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,3 s Najveća brzina: 200 km/h CO2: 199 g/km Cijena od: 93.513 KM (sa automatskim mjenjačem)

istoj pogonskoj kombinaciji košta 78.450 KM. Treći potencijalni suparnik Kodiaqa je X-Trail koji od ove godine ima i novi 2.0 dCi dizel motor.

Nissan X-Trail Motor: 2.0 dCi Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 177 KS Obrtni moment: 380 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,0 s Najveća brzina: 162 km/h CO2:162 g/km Cijena od: 71.200 KM (sa automatskim mjenjačem)

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

KODIAQ IMA NAJSAVREMENIJE ELEKTRONSKE SIGURNOSNE SISTEME KOJI OSIM NADZORA OKOLINE IMAJU I MOGUĆNOST AUTOMATSKOG KOČENJA, KOREKCIJE PUTANJE I ZAUSTAVLJANJA VOZILA

è ljažniku je još jedna. Opcioni trozonski klima uređaj (423 KM) je veoma efikasan i nudi odvojene komande za putnike u drugom redu sjedišta. Većina plastike kojom je obložen enterijer, pa čak i ona na bočnim dijelovima centralnog grebena, mekana je i ugodna na dodir. Završna obrada je veoma pedantna, a vrhunskim kvalitetom odišu detalji poput perforiranom kožom obloženog multifunkcionalnog upravljača i stilizovane ručice DSG mjenjača. Luksuzni ugođaj u kabini je naglašen i sa opcionim LED ambijentalnim osvjetljenjem (285 KM). Šlag na tortu je još jedna opcija, vrhunski Canton Sound sistem (601 KM) sa devet zvučnika, subwooferom i pojačalom. Ugođaj koji u vožnji pružaju nabrojana, ali i mnoštvo ostale opreme u kombinaciji sa vrhunskim pogonom i najsavremenijom sigurnosnom tehnologijom sa dosta automatskih funkcija svrstavaju ga rame uz rame sa dosadašnjim najprestižnijim Škodinim modelom Superbom. Ipak, kada bi Kodiaqu trebalo dati prednost onda bi to nesumnjivo bila njegova trendovska SUV koncepcija, koja privlači sve veći broj kupaca. Da su u Škodi svjesni svih Kodiaqovih kvaliteta najbolje potvrđuje cijena testnog modela od 83.730 KM, koja je sa početnih 67.699 KM (najskuplji model u ponudi) značajno uvećana zahvaljujući 28 brižljivo odabranih opcija. n

Ime KODIAQ je posuđeno od veoma rijetkog medvjeda (ostalo ih je oko 3.500), koji živi na istoimenom ostrvu, smještenom ispred južne obale Aljaske 60 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 66   2017 2017 60

NACIONALNA PREZENTACIJA – ŠKODA KODIAQ

SUV sa velikim ambicijama DEVET MJESECI NAKON SVJETSKE PREZENTACIJE ŠKODA JE BH. KUPCIMA PONUDILA SVOJ NAJNOVIJI SUV MODEL KODIAQ. NAJPOVOLJNIJI BENZINAC KOŠTA 44.900 KM, DOK JE ZA DIZEL POTREBNO IZDVOJITI 55.180 KM…

Prvi Škodin sedmosjed i njen najveći SUV, model Kodiaq zvanično je stigao na bh. tržište. Njegovu statičku prezentaciju i 222 kilometara dugačku „Kodiaq Off Road Drive 2017“ promotivnu vožnju organizovala je i sprovela kompanija Porsche BH d.o.o., generalni uvoznik automobila Škoda za BiH. - Bila nam je posebna čast pozvati vas na aktivnu prezentaciju Škode Kodiaq, trenutno najvećeg predstavnika SUV kategorije češkog proizvođača automobila. Kao što ste već upoznati, radi se o vrlo kvalitetnom vozilu nastalom na modularnoj MQB platformi. Nivoi opreme, pogonski motori, mjenjači i vrsta pogona prilagođeni su potrebama većine kupaca. Treba reći da samo bazni model sa 1.4 TSI benzincem sa 125 KS dolazi sa pogonom na samo prednju osovinu i isključivo manuelnim mjenjačem sa 6 stepeni prenosa. Svi ostali raspolažu sa sofisticiranim 4x4 pogonom i DSG mjenjačem po želji kupca – izjavio je Vedad Terzić, brend menadžer Škode za bh. tržište.

Vedad Terzić, brend menadžer Škode u BiH

Þ Karavan od 11 Kodiaqa je u okviru “Kodiaq Off Road Drive 2017” promotivne manifestacije, koju je Škoda organizovala za predstavnike medija i klijente, za jedan dan prešao rutu dugačku 222 kilometra

On je dodao da „najjača benzinska i dizel varijanta dolaze samo sa DSG mjenjačem sa sedam stepeni prenosa tako da se manuelna transmisija ne može dobiti ni kao opcija“. - Pretpostavljamo da će najveći interes kupaca biti za motor 2.0 TDI sa 150 KS koji se već dokazao u raznim modelima koncerna Volkswagen. Po prvim reakcijama kupaca već se sada može reći da vlada veliki interes za Kodiaqom. Ovu bih priliku iskoristio da naglasim da je baš Kodiaqu pripala čast da bude prvi Škodin model sa serijskom garancijom od pet godina ili 150.000 km, što je najbolja potvrda njegovog kvaliteta kazao je Vedad Terzić. Kodiaq se na bh. tržištu za sada nudi sa dva nivoa opreme: Ambition i Style, odnosno u verzijama sa pet ili sedam sjedišta. Ima raskošan prtljažnik čija zapremina varira od 720 do 2.065 litara. U opremi se nalaze zanimljivi detalji poput Full LED svjetala, automatskog otvaranja prtljažnika, Area View sistema za lakše parkiranje, trozonskog klima uređaja, pomoći pri upravljanju prikolicom… Pogonsku gamu čine benzinci 1.4 TSI sa 125 i 150 KS i 2.0 TSI sa 180 KS. Dizelaše predstavlja 2.0 TDI u verzijama sa 150 i 190 KS. Najpovoljniji benzinac košta 44.900 KM, dok je za dizel potrebno izdvojiti 55.180 KM. Top model sa 2.0 TDI motorom (190 KS), DSG mjenjačem i Style opremom do registracije košta 67.999 KM.

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

TESTIRAMO

HYUNDAI i20 1.25 MPI MODERN SA DRUGOM GENERACIJOM i20 MODELA HYUNDAI JE PONUDIO MODERAN I ORIGINALAN DIZAJN, IZNATPROSJEČNO KOMFORAN I FUNKCIONALAN ENTERIJER, PRAKTIČAN PRTLJAŽNIK I EKONOMIČAN OSNOVNI BENZINSKI MOTOR SA ČETIRI CILINDRA...

CIJENA

22.990 KM

TESTNI MODEL 26.490 KM

yundaijevi mali gradski automobili nikada se nisu posebno isticali, ali je na njima korejski proizvođač izgradio dobar dio svog današnjeg imidža. Sa par benzinskih i dizelskih motora od kojih je najjači imao 110 KS, korektnim dizajnom, prostranim i solidno opremljenim enterijerom Evropljanima se početkom vijeka prvo nametnuo Getz. Iz današnje perspektive bio je to solidno skrojen automobil, koji zahvaljujući jednostavnim linijama danas izgleda bezvremenski. Koliko je Getz svo-

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

jevremeno bio cijenjen najbolje potvrđuje podatak da je Hyundai, u trećoj godini prodaje, u Evropi uspio da isporuči 123.701 primjerak, a do kraja proizvodnje više od 550.000 jedinica. Korejci su tada zadovoljno trljali ruke. Getza je 2008. zamijenio moderniji i20. Novo ime, nova fabrika (Turska), novi dizajn... Iskreno, i20 je bio potpuno nov, ali ne i originalno dizajniran, jer je i najslabijim poznavaocima automobilizma bio „presličan“ tadašnjoj Opel Corsi. No, i pored te činjenice Hyundai je za šest godina, do 2015, prodao oko 450.000 jedinica prvog i20. I taj rezultat je Korejcima izmamio osmijeh na lice...

Druga generacija i20 je predstavljena na sajmu automobila u Parizu, 2014. godine. Njegov oblik je plod novog „Hyundai Fluidic Sculpture 2.0” dizajnerskog jezika, u čijem osmišljavanju je direktno učestvovao Peter Schreyer, koji je 2013. godine postao prvi čovjek dizajna korejske kompanije. Njemački dizajner koji je 1996. osmislio prvi Audi A3, a zatim i A4, A6, TT, Volkswagen Beetle, Eos, Golf, Kiu Rio, Ceed, Sportage, Sorento, aktuelni Hyundai Tucson i novi i30 zaslužuje dubok naklon. Hyundai i20 nakon njegovog „tretmana“ izgleda evropski, svjetski, privlačno i što je najvažnije origi-

nalno. Samo par koraka, koliko je dovoljno da okružite oko 4.035 mm dugačkog automobila, dovoljno je da shvatite zašto Korejci danas Schreyera kuju u zlato. Njegovo pero skrojilo je automobil koji napokon može ravnopravno da stane pred mnogobrojnu konkurenciju. Nova „dvadesetka“ na parkingu sada djeluje kao da je izlivena iz jednog komada. Svi spojevi na karoseriji su njemački precizni, a svaka plastika i ukrasni detalj su čvrsto spojeni sa limom i zrače trajnošću, koja je do sada bila ekskluziva uglavnom njemačkih automobila. U oblikovanju i organizaciji enterijera se

igralo na sigurno, presigurno, zbog čega se stiče utisak da su dizajneri eksterijera odradili značajno bolji estetski posao. Ako je za utjehu, kvalitetu većine materijala i završne obrade se jednostavno nema šta realno prigovoriti. I ergonomija vozačkog

okruženja je na nivou najboljih ostvarenja u klasi, a sve komande su logične i izuzetno jednostavne za korištenje. Prostora za noge, ramena i glavu u prednjem redu ima iznenađujuće mnogo, a idealan položaj se lako nalazi zahvaljujući po visini i dubini è

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

MOTOR

Benzinac sa predznakom EKONOMIČNOSTI

SA MALIM 1,25-LITARSKIM BENZINCEM I20 PREDSTAVLJA EKONOMIČNO MOTORIZOVAN GRADSKI AUTOMOBIL, BEZ IZRAŽENIH SPRINTERSKIH AMBICIJA...

Korejci nikad nisu krili da su im u razvoju njihovih automobila kao glavni uzori poslužili njemački modeli. Ta činjenica se i te kako osjeti u vožnji. Osjeti se i da je krutost karoserije u odnosu na prošli model povećana za čak 80%. Nova „dvadesetka“ zbog toga djeluje čvrsta kao mali tenk. Sličan utisak odaju i njemački automobili. Ono po čemu Hyundai nadmašuje svoje njemačke uzore, jeste da u sveopštoj potrazi za čvrstinom nije izgubio osjećaj za francusku udobnost. Inženjeri korejskog

proizvođača koji su radili na podešavanju vješanja su zaslužili aplauz, jer su postigli idealan balans između udobnosti i upravljivosti, odnosno stabilnosti. Vješanje i20ke je iznenađujuće tiho i ugodno, a nove opruge nam nisu nijednom „zalupale“ na asfaltnim anomalijama i pregibima kakvih na bh. putevima ima u izobilju. Početni četverocilindarski 1,25-litarski benzinac sa 84 KS namijenjen je manje zahtjevnim vozačima, koji ispred performansi na prvo mjesto stavljaju ekonomičnost. Osim u nižim troškovima

Ý Kvačilo je veoma mekano i veoma ugodno, a mjenjač precizan i dobro proračunatih hodova koji kao takvi maksimalno rasterećuju motor

OSNOVNI BENZINAC SA ČETIRI CILINDRA JE POMALO TROM U STARTU, ALI ZATO VEOMA UGLAĐEN U RADU I IZNENAĐUJUĆE EKONOMIČAN è podesivom upravljaču i vozačevom sjedištu. Preglednost je zadovoljavajuća, a bočni retrovizori dobro odmjereni. Ako su tu još parking senzori, serijska oprema u Modern paketu, onda je i20 potpuno „naoružan“ za borbu sa gradskim gužvama. Na odlično profilisanim i veoma kvalitetnim platnom

presvučenim prednjim sjedištima se sjedi ugodno. Subjektivno, sjedalna površina se čini iznatprosječno dugačkom za gradsku klasu automobila. Sličan utisak smo stekli i na zadnjoj klupi, koja nudi dovoljno prostora za udoban smještaj dvije odrasle osobe. Kabinski ambijent u Huyndaiju i20 2

osiguranja i registracije, ekonomičnost se ogleda i u prosječnoj potrošnji. Hyundai za ovaj agregat obećava prosjek od 4,8 litara, a mi ćemo potvrditi da je on ostvariv u praksi. S malo truda moguće je biti i ekonomičniji, uglavnom u opuštenom ritmu na magistrali, bez prevelikog opterećenja. Mnogo češći prosjek je onaj između 5,4 i 6,7 litara, koliko nam je najčešće pokazivao putni računar. Za stotinu kilometara odvezenih u gradskim uslovima sa dugotrajnim puzanjem u redovima i semaforskim ubrzanjima potrebno je sedam, osam litara. Sve iznad toga spada u ekstremne prosjeke, koji su više izuzetak nego pravilo i uslovljeni su obično torturom ili iznatprosječno teškim uslovima eksploatacije, kojima motor poput testnog realno nije primjeren. Pohvale zaslužuje precizni petostepeni mjenjač, ali i kvačilo koje je veoma ugodno i mekano, te je kao takvo pohvaljeno od ženskih članova naše redakcije.

najpribližniji je onom što nudi Volkswagen Polo, što s obzirom na status njemačkog „minija“ treba prihvatiti kao kompliment. Krovna linija je pravilna, kao i sam strop. Funkcionalnošću i zapreminom od 326 litara prtljažnik je u samom vrhu klase, u kojoj mnogi automobili imaju prtljažnike kapa3

citeta nižeg od 300 litara. Hyundai uz i20 nudi četiri standardna nivoa opreme: Economic, Urban, Modern i Brilliant. Tu je i akcijski Trend paket sa kojim se ulazna cijena i20 topi na do sada najnižih 18.990 KM. Hyundai nikada nije bio škrt sa opremom. Već osnovni Economic paket sadrži gotovo sve što je potrebno prosječnom bh. kupcu, a to su ABS, dva vazdušna jastuka, električni podizači prednjih prozora, djeljiva zadnja klupa, putni računar, klima uređaj, radio sa USB i iPod utičnicama, alarm, daljinski upravljiva centralna brava... Iz osnovne opreme i20-ke treba izdvojiti hlađeni suvozačev pretinac, kao praktičan i koristan

dodatak posebno u ljetnjim danima, kojeg neki konkurenti nemaju ili ga nude u bogatijim paketima opreme ili uz doplatu. Treći Modern paket ne miriše na luksuz, ali donosi pojedine dodatke koji ugođaj vožnje u okvirima gradske klase čine iznatprosječnim. Naime, u ovom paketu je dostupan RDS audio sistem sa CD i MP3 čitačima i Bluetooth, koji olakšava povezivanje pametnih telefona i ostalih uređaja sa automobilom. Sigurnost je unaprijeđena sa bočnim vazdušnim zavjesama, ali i zadnjim parking senzorima, koji se mogu doplatiti u kombinaciji sa Smart Key sistemom i panoramskim staklenim krovom, za 4.460 KM. Karakteristika Modern

Atmosferski benzinci su još uvijek najpovoljniji

SVI KONKURENTI U OVOM POREĐENJU ZA POKRETANJE NAJPOVOLJNIJIH MODELA JOŠ UVIJEK KORISTE ATMOSFERSKE BENZINCE radski automobili u BiH su uglavnom najpopularniji u najpovoljnijim verzijama sa najslabijim motorima. Većina proizvođača je zbog toga u

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

OPREMA: MODERN ABS,ESP, VSM, Sistem kontrole pritiska u gumama Vazdušni jastuk za vozača i suvozača Bočni vazdušni jastuci sa zavjesama Kontrola kretanja na uzbrdici Kožom presvučen upravljač i ručica mjenjača RDS radio sa CD i MP3 čitačima Bluetooth Zadnji parking senzori Automatski klima uređaj sa auto odmagljivanjem 16-inčni alu naplaci Automatsko otključavanje vrata prilikom sudara Automatsko zaključavanje vozila u vožnji TEHNIČKI PODACI: 1.25 MPI Snaga: 85 KS, Momenat: 122 nm, Najveća brzina: 170 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 13,1 s, Prosječna potrošnja: 4,8 l/100km, CO2: 112 g/km

POTENCIJALNI KONKURENTI

1. Dizajnerski moderno skrojena kabina u testnom modelu je i bogato opremljena. Upravljač i mjenjač su presvučeni kožom, a klima je automatska 2. Instrumenti su pregledni i ugodno osvjetljeni 3. Dvije 12 voltne utičnice, USB i Aux su standard 4. Sa 326 litara zapremine prtljažnik je među najvećima u gradskoj klasi

FAKTI

opreme su i automatski klima uređaj, te 16-inčni alu naplaci sa gumama dimenzija 195/55 R16. Za model poput testnog Hyundai u redovnom cjenovniku traži 26.490 KM. Uz aktuelni popust od 3.500 KM cijena se topi na 22.990 KM, odnosno 23.490 KM, koliko košta sa metalik bojom. Sa akcij-skim paketom opreme Trend, koji sadrži sve što je potrebno za ugodnu i sigurnu vožnju i20 sa 1.25 MPI motorom do registracije se može dobiti za 18.990 KM. Kada se tome pridoda i petogodišnja garancija (100.000 km), onda postaje razumljivije zašto je na našim ulicama iz dana u dan sve više „i dvadesetki“.

Renault Clio Motor: 1.2 16V Zapremina: 1.149 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 107 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,5 Najveća brzina: 167 km/h CO2: 127 g/km Cijena od: 20.780 KM

ponudi zadržala barem po jednog atmosferskog benzinca. Renault Clia već godinama nudi sa dugovječnim 1,2-litarskim četverocilindrašem.

Volkswagen Polo Motor: 1.0 Zapremina: 999 ccm Snaga: 75 KS Obrtni moment: 95 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 14,3 s Najveća brzina: 173 km/h CO2: 116 g/km Cijena od: 17.009 KM

Polo ima savremeniji trocilindraš, dok Corsa u ovom poređenju konkuriše sa još jednim četverocilindarskim motorom.

Opel Corsa Motor: 1.2 Zapremina: 1.229 ccm Snaga: 70 KS Obrtni moment: 115 nm Ubrzanje 0-100 km/h: 16,0 s Najveća brzina: 160 km/h CO2:126 g/km Cijena od: 19.715 KM

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

TESTIRAMO

Veliki 8,7-inčni displej je rezolucijski u skladu sa aktuelnim standardima. Virtuelni tasteri su kvadratnog i pravougaonog oblika, veliki su i pregledni. Oko ekrana su i pojedine prečice” “ sa na dodir osjetljivim tasterima

RENAULT MEGANE GRAND COUPE 1.5 dCi INTENS

Taster Multi Sense sistema se nalazi u istom segmentu sa parking kočnicom i tempomatom

R Link 2 multimedija se može dobiti tablet ekranom dijagonale sedam ili 8,7 inča. Multi Sense sistem omogućava vozaču da pritiskom na taster mijenja karakter automobila u pet režima: Eco, Comfort, Sport, Neutral i Perso

CIJENA

TESTNI MODEL 42.230 KM

NASLJEDNIK FLUENCEA IZGLEDA KAO DA JE SIŠAO SA MODNE PISTE ZAHVALJUJUĆI VRHUNSKI SKROJENOM „ODIJELU“ UZ KOJE ODLIČNO PRISTAJU UDOBAN I SAVREMEN ENTERIJER, RASKOŠAN PRTLJAŽNIK I JEDAN OD NAJEKONOMIČNIJIH MALIH DIZELAŠA... Piše Dejan Novković

ompaktne limuzine nisu baš popularne u centralnoj Evropi, koja više „voli“ karavane, ali su zato svojevrsni hit na njenom istoku i na tržištima gdje kupci tradicionalno imaju naklonost ka automobilima trovolumenskog tipa. Limuzinomanija ni kod nas nije toliko izražena, koliko je recimo u Turskoj, domovini junaka ovog testa. Podsjećamo da se Renault Megane Grand Coupe, kao i njegovi prethodnici Fluence, Megane Sedan I i II generacije, te limuzinske verzije modela 19, 21, 9 i 12 proizvodi u Renaultovoj fabrici u gradu Bursi. U ovoj fabrici koja ima godišnji kapacitet od 360.000

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

vozila i pogone za izradu motora i mjenjača, Renault već godinama proizvodi još jednu manju limuzinu Simbol, koja je primarno namijenjena Turskoj, Rusiji i okolini. Zbog određenih predrasuda koje mnogi kupci imaju prema „turskim“ automobilima interesantno je spomenuti da u Renaultovim internim istraživanjima fabrika u Bursi prednjači po ukupnom kvalitetu, odnosno bilježi najmanji broj reklamacija na finalnim proizvodima… Megane Grand Coupe je nesumnjivo dizajnerski najatraktivniji automobil koji je do sada sišao sa proizvodnih traka u Bursi. Mali Talisman, kako ga već sada od

FAKTI

OPREMA: INTENS ABS, ESP, ASR, EBD Pomoć pri kretanju na uzbrdici Prednji i bočni vazdušni jastuci Bočne zavjese Senzor za kišu i automatsko uključivanje svjetala Automatski dvozonski klima uređaj Multi Sense sistem TFT info displej na instrument tabli sa 3D efektom i višebojnom matricom Sistem prepoznavanja vozačevog umora R-Link 2 multimedija sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir Alu naplaci Silverline 16 inča TEHNIČKI PODACI: 1.5 dCi Snaga: 110 KS, Momenat: 260 nm, Najveća brzina: 190 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 11,6 s, Prosječna potrošnja: 3,4 l/100km, CO2: 95-100 g/km

milja zovu obožavaoci Renaulta, modernim izgledom je daleko ispred Fluencea, za kojeg mnogi još ne znaju da je bio rebrendirana verzija SamsungMotorsovog SM3 modela. Podsjećamo da je po istom principu Renault svojevremeno u svoju evropsku gamu uvrstio prvu generaciju SUV-a Koleos i limuzinski Latitude. Nijedan od ovih modela se nije proslavio prodajnim rezultatima, a kao glavni krivac za tu činjenicu označen je neuvjerljiv „korejski“ dizajn. Grand Coupe nema tih problema. Spajanje prepoznatljivog Meganeovog lica sa produženom, limuzinskom pozadinom je izvedeno estetski skladno.

MOTOR

Þ Sa bojom pozadine instrumenata automatski se usklađuje i boja ambijentalnog svjetla u kabini

Sa Renaultovim 1.5 dCi motorom se „poznajemo“ duže od decenije. On je u međuvremenu preležao sve dječje bolesti i toliko je usavršen da ga mnogi smatraju jednim od najboljih malih dizelaša na svijetu. U pri log toj tezi ide i činjenica da ga u svoje modele ugrađuju prestižni proizvođači poput njemačkog MercedesBenza i japanskog Infinitija. U limuzin-skom Meganeu je prisutan od njegove druge generacije, a činio je i okosnicu motorizacije Fluencea. Dostupan je sa dva nivoa snage, od 90 i 110 „konja“. Slabija verzija raspolaže sa 220 nm, a jača koju smo imali u testnom modelu, sa 260 nm obrtnog momenta pri 1.750 obrtaja u minuti. Osim sa preciznim i odlično proračunatim šestostepenim ručnim mjenjačem, ovaj agregat se može dobiti i sa šestostepenim EDC automatikom sa duplim kvačilom. Mali dizelaš je u jačoj verziji elastičan, miran u radu, veoma srčan i nadasve uzorno ekonomičan. U Eco režimu rada, poštujući „savjete“ za promjenu brzina, prosječnu potrošnju

koji nude Megane hatchback ili karavan, što je i očekivano, jer je Grand Coupe njihov derivat. Naprijed je dovoljno komforno i za korpulentnije vozače. Kupeovska krovna linija očekivano je spustila strop iznad zadnje klupe, ali bi i pored toga osobe prosječne visine trebalo da sjede uzorno udobno. Dva putnika imaju više nego dovoljno prostora, dok je komfor trećeg ograničen tunelom mjenjača i centralnom konzolom. Kvalitet è

nja. U prilog toj tezi podsjećamo da Toyota Corolla i Fiat Tipo, koji se takođe proizvode u Turskoj, imaju prtljažnike zapremine 530, odnosno 520 litara. Funkcionalnost prtljažnika donekle je ograničena uskim otvorom, koji onemogućava utovar kabastijih tereta. Onima kojima trebaju peta vrata Renault nudi praktičniji karavanski Megane. U kabini se osjećaj za upravljačem nimalo ne razlikuje od onog

smo spustili na četiri litra. Vjerujemo da je uz malo više pažnje na otvorenoj cesti moguće postići i niže prosjeke. U dinamičnoj kombinaciji autoputa, planinskog prevoja i otvorene ceste nakon 200 kilometara digitalni mjerač se zaustavio na 5,5 litara. Prosjek testa od 5,8 je zlatna sredina, dok je krajnost do koje se stiže dugotrajnim puzanjem u gradskim gužvama negdje oko sedam litara. To je vrhunsko ostvarenje za 1.400 kg težak automobil sa stotinjak kilograma teškim vozačem. Još bolje

Snaga: 81 kW pri 4 000 o/min Obrtni momenat: 240 nm pri 1 750 o/min

Obrtni momenat

C stub je masivan i stopljen sa prtljažnikom, što rezultira jednom od najljepših bočnih silueta u klasi i opravdava odrednicu Coupe. U slučaju testnog modela skladna linija je naglašena i „ledeno bijelom“ bojom, jednom od devet ponuđenih. Dizajnersko prekrajanje zadnjeg dijela nije se odrazilo na kapacitet prtljažnika. Njegovih 550 litara je, ukoliko zanemarimo rekordera klase Škodu Octaviju koja raspolaže sa 590, jedno od najboljih ostvare-

Snaga

MALI „TALISMAN“ PO MJERI ISTOKA

37.400

o/min

od svega je i što pri punom opterećenju motor nije ekstremno žedan. Rezervoar od 49 litara omogućava autonomiju od hiljadu i više kilometara, zavisno od stila i uslova za vožnju. U Sport režimu ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 11,6 sekundi, dok je najveća brzina 190 km/h. Osim 1.5 dCi motora Renault u Grand Coupeu nudi i savremeniji 1.6 dCi sa 130 KS, koji „stotku“ dostiže za 10,5 sekundi i ostvaruje najveću brzinu od 201 km/h.

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

BOČNA LINIJA JE VEOMA SKLADNA. MADA JE PREDNJI DIO IDENTIČAN KAO NA KOMPAKTNOJ VERZIJI MEGANEA, LIMUZINA DJELUJE KAO SAMOSTALNO RAZVIJEN MODEL è materijala u kabini je sada na nivou ostalih Meganea, odnosno osjetno bolji neko kod Fluencea. Gornji dio je obložen mekanijom i na dodir ugodnijom gumiranom plastikom, dok tvrdu nalazimo uglavnom na elementima u donjem nivou. U najbogatijem paketu opreme, poput testnog, u prvom planu su digitalni instrumenti, multifunkcionalni kožom obloženi upravljač, udobna polukožna sjedišta sa mekanim materijalom u sredini i multimedijalni R-Link 2 sistem sa 7-inčnim na dodir osjetljivim ekranom, na kojem je moguće pratiti i podešavati prikaz navigacije, audio siste-

ma, klimatizacije... Ekran je velik, pregledan i nudi nekoliko različitih kolor šema zahvaljujući Multi-sense sistemu putem kojeg se podešavaju postavke pogona (Comfort, Eco, Sport, Neutral i Perso), te osvjetljenja instrumenata i kabine. Osjetljivost na dodir je zadovoljavajuća, a grafičke ilustracije tastera su većinom jasne i velike. Problem sa preglednošću nastaje tek kada se ekran nađe pod direktnim udarom sunčevih zraka. Dok automobil stoji, savremena tehnologija je veoma zabavna, ali kada se automobil pokrene i kada se pažnja mora usmjeriti na put, tada do

Osnovni Life paket opreme donosi 15-inčne točkove. Broj veće šesnaestke su serijski dostupne od drugog nivoa i Zen opreme. Serijske su i u Intens paketu. Uz doplatu se mogu dobiti 17-inčni ili najatraktivniji 18-inčni alu naplaci kao na fotografiji

izražaja dolaze i neke njene mane. Bez pomoći suvozača, vozač je osuđen na skretanje pogleda s puta kako bi podesio pojedine parametre poput jačine ventilacije. Mlađi i tabletima vičniji vozači će ove operacije vjerovatno brže savladati, ali bi tradicionalniji kupci, kojima tastere i klasične prekidače ne može zamijeniti nikakva „digitalija“ uprkos popriličnoj jednostavnosti opsluživanja mogli negodovati. Alternativa postoji, jer Renault u početnom Life paketu i dalje nudi rješenje sa klasičnim prekidačima za klimu i audio sistem, ali tada kupci moraju pristati na određene

POTENCIJALNI KONKURENTI

Raznovrsna ponuda kompaktnih limuzina

AKO JE SUDITI PREMA STANJU NA NAŠIM ULICAMA, ŠKODA OCTAVIA JE NAJVEĆI KONKURENT RENAULTU I OSTALIMA...

kodina petovratna limuzina već godinama uspješno balansira između kompaktne i srednje klase u koju se dimenzijama, ali i ponudom

Škoda Octavia Motor: 1.6 TDI, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 115 KS, Obrtni momenat: 250 nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,1 s Najveća brzina: 203 km/h, CO2: 106 g/km Cijena od: 32.373 KM (Active oprema)

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

prostora može ravnopravno svrstati. Nedavni redizajn donio joj je pregršt novih aduta uz minimalno povećanje cijene. Fiat Tipo polako gradi svoje

mjesto na tržištu, dok Corolla ima solidnu grupu kupaca, kojima kao i kupcima Meganea i Tipa nije bitna činjenica da se proizvode u Turskoj.

Fiat Tipo Motor: 1.6 MJET, Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 120 KS, Obrtni momenat: 320 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,7 s Najveća brzina: 199 km/h, CO2: 110 g/km Cijena od: 31.990 KM (Opening Edition oprema)

Toyota Corolla Motor: 1.4 D-4D, Zapremina: 1.364 ccm Snaga: 90 KS, Obrtni momenat: 205 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,5 s Najveća brzina: 180 km/h, CO2: 100 g/km Cijena od: 35.890 KM (Terra oprema)

kompromise i odreći se nekih korisnih tehnoloških pomagala poput navigacije, automatske parking kočnice, parking senzora i kamere za vožnju unazad... koji su veoma korisni, ali se ne mogu doplatiti u početnom paketu opreme. Za Megane Grand Coupe sa najbogatijim Intens paketom (dostupni su još Life i Zen) opreme i 1.5 dCi motorom sa 110 KS na bh. tržištu Renault traži 37.830 KM. Za model poput testnog zbog dodatne opreme treba izdvojiti 42.230 KM. Najpovoljniji model sa dizelskim motorom od 90 KS i Life opremom košta 33.130 KM, dok za 1.6-litarskog atmosferca sa 115 KS treba izdvojiti 29.330 KM. Podsjećamo da se za 690 KM svi modeli mogu dobiti sa produženom petogodišnjom garancijom ili na 150.000 pređenih kilometara. Za doplatu od 400 KM standardni 16-inčni čelični točkovi se u drugom Zen pak-

Prepoznatljiva zadnja svjetla serijski dolaze u led tehnologiji. Veoma su snažna i uočljiva, ali kao takva noću zamaraju oči vozača iza Grand Coupea...

etu mogu zamijeniti sa atraktivnijim aluminijum-skim, a sa njima dolaze i zatamnjena bočna i zadnje staklo, te LED dnevna svjetla u C obliku. Treba dodati i da Megane Grand Coupe već od početnog Life paketa opreme ima klima uređaj, audio sistem sa USB i Aux utičnicama, LED dnevna svjetla… n

TEHNIKA AUDI Space Frame 2017.

DAIMLEROVA FABRIKA BATERIJA

VOLVO IZ INDIJE

PAMETNI TELEFONI KONTROLIŠU MULTIMEDIJU

Njemački Daimler počeo je u blizini Berlina da gradi 500 miliona eura vrijednu fabriku za proizvodnju litijum-jonskih baterija, koje će se ugrađivati u električne automobile Mercedes-Benza.

Volvo je objavio da će do kraja 2017. godine u gradu Bangalore početi proizvodnju reprezentatitvnog SUV modela XC90. Biće to prvi Volvo automobil koji je proizveden u Indiji.

Nova Volkswagenova Media Control App aplikacija omogućava da se pomoću pametnih telefona i WiFi konekcije mijenjaju postavke na multimedijalnom sistemu automobila.

Načini spajanja

Tačkasto zavarivanje aluminijuma sa aluminijumom

Zavarivanje laserskim snopom aluminijuma sa aluminijumom

Lijepljenje

Tačkasto zavarivanje čelika sa čelikom MIG zavarivanje (Metal Inert Gas)

Spajanje vijkom i bušenjem

Polucjevaste zakovice

LAKOĆA POSTOJANJA NAJNOVIJE POGLAVLJE PRIČE O AUDI SPACE FRAME TEHNOLOGIJI KARAKTERIŠE KOMBINACIJA ČETIRI RAZLIČITA MATERIJALA, NAJVIŠE DO SADA. PRVI AUTOMOBIL SA OVAKVOM KAROSERIJOM BIĆE NOVA „OSMICA“... Piše dipl. ing. Silvano Barač

o prije 20 i kusur godina, vrhunske limuzine su bile velike i udobne. Svojom luksuznom pojavom su ulivale „strahopoštovanje“ kod prolaznika. No bile su masivne i teške, sa ograničenom dinamikom vožnje. Tako je bilo sve do 1994. godine kada je Audi predstavio svoj prvi model sa potpuno aluminijumskim okvirom, model A8 sa ASF okvirom (Audi Space Frame, odnosno aluminijumski prostorni „kavez“). Od tada je Audijeva premijum limuzina postala mnogo lakša, dinamičnija za vožnju i uzorno ekonomičnija. Dvadesetogodišnje iskustvo sa „prostornim kavezom“ rezultovalo je time da se pojavi nova generacija lakog „prostor-

„

70 I

AUTOSHOP Magazin

nog kaveza“, odnosno razumljivije rečeno prostornog okvira. Nova generacija ASF okvira će debitovati sa četvrtom generacijom A8 modela. Očekuje se da značajno unaprijedi „imidž“ ove limuzine, odnosno da joj omogući još viši nivo luksuza i udobnosti. Takav napredak temelji se na značajnom povećanju torzione čvrstoće koja prema Audiju doprinosi unapređenju dinamike vožnje i akustičnom doživljaju, oslanjajući se na znanje zasnovano na više od milion prodatih automobila izrađenih na bazi ASF tehnologije okvira automobila. Novo poglavlje „priče“ o ASF konstrukciji okvira karakterisaće kombinacija četiri materijala u konstrukciji tijela

Ý Audijevi inženjeri su u dosadašnjem razvoju aluminijumske karoserije sproveli nekoliko hiljada različitih testova kako bi postigli što veću torzijsku krutost, ali i unaprijedili nivo sigurnosti koji putnicima obezbjeđuje karoserijski “sigurnosni kavez”

koje nosi težinu, a to je više različitih materijala nego ikada do sada. Mala težina i izuzetna krutost ovakve konstrukcije rezultuju boljim performansama, većom efikasnošću i izuzetnom sigurnošću samog automobila. Napredak u ASF tehnologiji je postignut tako što su Audijevi inženjeri „napustili“ konstrukciju sa samo jednim materijalom i razvili novu „četvorostruku kombinaciju“ materijala. To znači da je nova „višematerijalna“ ASF konstrukcija sačinjena od aluminijuma, čelika, magnezijuma i karbonskih polimera ojačanih vlaknima (CFRP), u skladu sa filozofijom „pravi materijal na pravom mjestu i u pravoj količini“. Tako je

„Konstrukcijske promjene karoserije su nužne kako bismo zadovoljili sve zahtjevnije bezbjednosne standarde i prilagodili naše automobile novim, alternativnim pogonima. Kada vozilu dodate litijumsku bateriju morate razmišljati i kako da je zaštitite u slučaju sudara. Kod automobila kao što je A8 bitan faktor su i sve veći zahtjevi kupaca, koji traže više luksuzne opreme, a ona sa sobom donosi dodatno opterećenje“, kazao je dr BERND MLEKUSCH, glavni inženjer i prvi čovjek Audi Lightweight Design Center-a.

I 6  2017

“

Spajanje elemenata trenjem i uvrtanjem pod pritiskom Lasersko zavarivanje

MAG zavarivanje (Metal Active Gas)

torziona krutost, koja najviše utiče na precizno upravljanje i bešumnu vožnju, povećana za oko 25%. Najviše zasluga za to ide na račun zadnje torzione ploče izrađene od CFRP-a na koju otpada čak 33% ukupne torzione čvrstoće cijelog automobila, pri čemu je za maksimalnu apsorpciju uzdužnih i poprečnih opterećenja i raspodjelu sila upotrebljeno između šest i 19 slojeva jedan iznad drugog. Ovo obezbjeđuje optimalni raspored opterećenja, a pojedini slojevi vlakana

Spajanje valjanjem (falcovanjem)

Spajanje zakovicma pod velikim pritiskom

Klinovanje

sastoje se od traka širine 50 mm koje se mogu postaviti pojedinačno pod bilo kojim uglom i uz minimalne gubitke usljed rezanja traka. Koristeći novorazvijeni postupak, ova slojevita vlakna premazuju se epoksidnom smolom i postaju spremna za upotrebu nakon nekoliko minuta. Dodatnu čvrstinu konstrukcije obezbjeđuju čelične komponente ASF-a, od kojeg su izrađeni donji dijelovi prednje pregrade, bočnih panela, „B“ stubova i prednji dio krovne linije. Pojedine è

Struktura karoserije Grafički prikaz različitih materijala koji se koriste u izradi karoserije novog Audija A8

- Smanjena masa okvira, a time i čitavog automobila - Povećana torziona čvrstina za 25% u odnosu na prethodni model - Osmišljene i uvedene nove tehnologije izrade ASF-a, uz korištenje četiri različita materijala, što je dovelo do sniženja troškova proizvodnje - Povećan prostor za ulazak i izlazak automobila, kao i povećanje vidnog polja vozača oko „A“ stuba

- Aluminijum - lim

Ultra snažni čelik (toplo oblikovani)

Aluminijum - profil

Konvencionalni čelik

Aluminijum - lijevani

Plastika pojačana karbonskim vlaknima (CFRP)

Magnezijum

6  2017 I

Automobili koji budu izrađeni na novom ASF okviru neminovno će biti znatno skuplji Popravak oštećenja usljed eventualnih udesa izazvaće „glavobolje“ kod vlasnika ovih ljepotana

AUTOSHOP Magazin

I 71

GEELY KUPUJE I LOTUS

POVEĆANA AUTONOMIJA SOULA EV

Nakon Volva i London Taxi Companay, kineski automobilski proizvođač Geely je objavio da će kupiti rekreacija i 51% akcija britanskog Lotusa. Geely će Lotusove akcije otkupiti od malezijskog Protona.

Svaki skijaš zna da bez

Korejska Kia je objavila da je zahvaljujući ugradnji većeg broja baterija povećala autonomiju njenog električnog modela Soul EV, za 18%, sa dosadašnjih 212 na 250 kilometara.

Skijaška oPreMa

è limene pločice izrađuju se u različitim Karoserijski otvori osnovne opreme nema debljinama tehnikom prilagođavanja, Povećanje otvora zadnjih vrata u ultimativno, askijanja. druge seNju izlažu djelimičnoj toplotnoj odnosu na prethodni model obradi. Oba postupka smanjuju težinu i bez izuzetka, čine: ski povećavaju izdržljivost, posebno u zonama odijelo, pancerice, skije, kritičnim za bezbjednost automobila. brile i rukavice.sastojak kada jeu ovom „miksu“ Najzastupljeniji materijala su aluminijumske ta osnova zadovoljena, komponente, koje čine 58% ASF konstrukcije. „Cast“ skijanje lakonove postaje čvorovi, ekstrudirani profili i listovi su elepravopo rekreativno menti kojim se prepoznaje ASF dizajn. I na ovom polju napravljen vidan napredak uživanje. ipak,jepostoje udodaci konstrukciji materijala. koji ovu mnogimaPotpuno nove Putnicima na zadnjoj klupi je olakšan pristup kabini, toplotno obrađene legure podnose rasteomiljenu zimsku aktivnost a ponuđeno im je i više prostora u svim pravcima zanje i preko 230 MPa. Dosadašnje kompodižu napodnosile jedan potpuno ponente su rastezljivost od 180 Mpa, pomenute legure novi anivo udobnosti i ispitane su i na preko 280 MPa, i do 320 Mpa, što su znatno janja metala kod premium proizvođača, funkcionalnosti koji KAROSERIJA AKTUELNOG veće vrijednosti odi zahtjevanih. Posljednji zahvaljujući daljinskom laserskom bilo kakvu uisključuje ovom „pokeru“ materijala je magnezijum, zavarivanju aluminijuma. Precizno podešen AUDIJA A8 IMA MASU OD čijom upotrebom se štedi 28% na težini laserski zrak u odnosu na rub zavarivanja neugodnost. konstrukcije, a za ostatak konstrukcije veže smanjuje rizik od pucanja tokom proizvodKILOGRAMA, se aluminijumskim vijcima, što obezbjeđuje nje uz preciznu kontrolu dubine prodiranja dodatnu torzionu čvrstoću „kaveza“. Pri DOK JE NOVA LAKŠA Dodatna ski oprema lasera, te precizno utvrđivanje razmaka frontalnom udesu, sveda generisane sile između dijelova koji se spajaju. Snaga kreirana je tako još ZA 51 kg I TEŽI SAMO Ovaj uređaj omogućava skijašu da distribuišu se na tri ublaživača udara na lasera i niska potrošnja električne energije više zagrije i zaštiti Predstavlja poboljšanu u svakom trenutku zna na kojoj se prednjem konstrukcije. smanjuju emisiju CO2 za 25%, a ovaj novi tijelo odkraju snijega i udaverziju štitnika za leđa, KILOGRAM nadmorskoj visini nalazi, koliko proces daje 95%-u uštedu na ponavljajućim raca ili da olakša oritzv. kornjače, u smislu brzo skija, koja mu je prosječna troškovima u serijskoj proizvodnji, uklanjajentaciju na bijelom da se dodatak proširio sa novog ASF-abrzina, koliko je spustova načinio Konstrukcija koristi 14 njem skupih procesnih kontrola kod konprekrivaču. leđa i na ramena, laktove i Postoje, isto tako i modeli različitih procesa spajanja,itd. uključujući vencionalnog laserskog zavarivanja. prsa. Uprkos tome što je u oko područja i hladno valjanje vrata na Za izradu novog A8 sa naprednim ASF koji imaju mogućnost kartografije automobilu. okvirom izgrađena je nova proizvodna pitanju svojevrstan oklop,Ova „hladna“ tehnologija i markiranja spaja tačaka. Skijaški aluminijumske bočne zidove konstrukcije halai u njemačkom gradu Neckarsulm. oblači se jednostavno, GPS se postavlja jednostavno na „vruće“ oblikovane čelične ploče na „B“ Upotrebljeno je ukupno 14.400 tona čelika kao majica i veoma ga je najčešće se nosi na zapešću ili stubu, krovnom dijelu i pragovima. Ovim samo za izgradnju nove, 41 m dugačke ugodno nositi. nadlaktici. je dobijeno dodatnih 36 mm na izrezima radionice za izradu novog ASF okvira, što Cijena: oko Cijena: oko vrata u poređenju sa prethodnim modelom, je dvostruko više od količine upotrebljene što umnogome olakšava ulazak i izlazak za izgradnju Eiffel-ovog tornja u Parizu. iz automobila. Vidno polje oko „A“ stuba Da će se ova investicija isplatiti, garancija je preko milion do sada proizvedenih Ý Strukturalni prikaz slojevitog slaganja je dodatno prošireno i time je direktno povećana bezbjednost vožnje. Audi je automobila na bazi ASF okvira sa oznakom karbonskih i plastičnih ploča na zadnjem zidu „samac“ u primjeni „toplog“ procesa spaAudija. n

282

Fullcoat

Skijaški GPS

231

480 kM 235 kM

KARBONSKA DIJETA kaciga sa vizirom Na kartu što manje Ova kaciga istovremeno štiti težine zaigrao je i Robert Palm. skijaševu glavu i oči. Prilagođena je tvorac Elextra limuzine, jeNaime, osobamapotonji koje nose dioptrijske izuzetno egzotičnog (čitaj skupog) monaočare koje od uobičajenog dela električne limuzine. magljenja štiti vizir dvostrukog Dotični gospodin izjavio je za britanski anti UV ekrana. Ovakva kaciga je časopis Autocar da su sredstva za razpogodna i prilagođena za sve vrevoj automobila obezbijeđena i da bi na menske uslove. tržištu ovaj superluksuzni električni autoCijena: oko

200 kM

mobil trebalo da se pojavi tokom 2019. godine po cijeni od „tričavih“ 400.000, odnosno 500.000 eura. Dizajn limuzine je kupeovski, sa četvero vrata za putnike i „pripadajućim“

72 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 36   2017 2017 72

prtljažnikom od 400 litara. Izrađivaće se većinom od dijelova od karbona, što u odnosu na klasičnu aluminijumsku izvedbu donosi uštedu od oko 25% na težini. Pogon će dobijati od dva elektromotora

Crashpads

Štitnik za stražnjicu popu-

ukupne snage 600 KS i pritom do 100 larno ali i duhovito, nazvan km/h ubrzati do 2,3 sekundi, maksimalna „guzobran“, kako mu samo brzina će biti ograničena na „standardime kaže: štiti zonu nih“ 250 km/h uz zaista odličnutrtičnu autonood učestalih padova, ali miju od 600 km.

i grije istu dok sjedite na žičari ili u snijegu. Vrlo je rastezljiv i oblači se kao bokserice. Cijena: oko

175 kM 144 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 147

SVIJET POLOVNJAKA

ISTI KVALITET, RAZLIČITE CIJENE Tržište polovnjaka cvjeta u svakom pogledu, tako da na raznim placevima ima na stotine automobila koji nam privlače pažnju. Sezona godišnjih odmora stiže, pa ne dozvolite da vam padnu kriterijumi...

dnos kupovine polovnih i novih automobila je 11:1 u korist polovnih, što znači da su potrebe kupaca pogođene. Jer da nisu, odnos bi bio drugačiji... Prilikom kupovine treba voditi računa da li se radi o registrovanom prodavaču ili nekome ko u livadi drži automobile oko kojih je pola metra nepokošene trave. Bez obzira na to da li se radi o livadarima ili legalnim prodavačima, u oči upada sve veći broj automobila francuskih proizvođača. Razloga za takav trend ima više. Među glavne razloge za okretanje do sada ne baš popularnim automobilima mnogi svrstavaju cijenu do registracije. Naime, za većinu francuskih automobila ma u kojoj se zemlji proizvodili lako je dobiti prateću dokumentaciju koja vas oslobađa većine carinskih nameta, što kod nekih

drugih automobila nije slučaj. Nadalje, statistika je pokazala da je većina novijih automobila jednako pouzdana, pa neke ranije predrasude padaju u vodu. U posljednjih nekoliko godina neki proizvođači uvode elektronske servisne knjižice čime se manipulacije sa prevaljenim kilometrima i servisnim intervencijama svode na nulu. Dovoljno je imati broj šasije pa da vam ovlašteni serviser izdiktira kompletnu istoriju automobila – od dana isporuke do posljednje posjete servisu. Ako vaš budući automobil nije u sistemu, jednostavno okrenite glavu od njega, jer je sasvim sigurno da ćete za isti novac naći isti model sa urednom servisnom istorijom. Istina, ona nije nikakva garancija da se automobil neće kvariti, niti da je bolji od onoga bez prave servisne knjižice, ali barem ćete imati nedoumicu manje...

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

Također vam savjetujemo da budete uporni i detaljni prilikom traženja željenog automobila, jer praksa pokazuje da se jednako kvalitetan automobil može kupiti po značajno drugačijim cijenama...

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI ALFA ROMEO 147

Alfa Romeo 147 (2000–2005)

AUDI A4

Audi A4 (1994–2000)

Ø PREDNOSTI I MANE

+ U klasu manjih limuzina donosi premium ugođaj, dobra ponuda prostora na prednjim sjedištima, odlična antikorozivna zaštita - Malo prostora za koljena na zadnjoj klupi, korozija na kočnicama i izduvnom sistemu, osjetljive komponente ovjesa

+ Udobnost, pouzdanost, ponuda prostora za putnike, JTD motori, vanjski i unutrašnji dizajn, antikorozivna zaštita - Problemi sa elektronikom, brže trošenje komponenti ovjesa prilikom sportskog načina vožnje, pojedine površine u unutrašnjosti osjetljive na grebanje

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: dizel; Zapremina: 1.910 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 305 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 417 x 172,9 x 143,9 cm; Osovinski razmak: 254,6 cm; Prtljažnik: 280–1.030 litara; Masa: 1.275 kg; Najveća brzina: 206 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,1 s

U jednom dužem vremenskom periodu automobili sa oznakom Alfa Romea nisu bili sinonim za pouzdanost. Model 147 predstavlja svojevrsnu prekretnicu, ali samo ako je sa dizel motorom...

Obrati pažnju!

ad se 2000. godine na tržištu pojavila Alfa Romeo 147 mnogi su je kupili prvenstveno zbog dizajna. Ispod ljepuškaste karoserije nalazila se za to vrijeme moderna tehnologija koja je omogućavala dobre vozne osobine uz niske troškove eksploatacije. Zbog povoljnije cijene većina se opredijelila za benzinske motore. Ali odmah recimo da ih treba izbjegavati u širokom luku, jer svako malo prave skupe probleme. Recimo da kod nekih verzija zamjena svjećica zahtijeva vađenje motora. Što se ponude dizelaša tiče, ima nekoliko verzija i bez obzira na odabrano nećete napraviti grešku. Tokom godina eksploatacije kao najbolji pokazao se 1.9 JTD sa 140 KS. Odnos performansi i troškova eksploatacije je odličan pa svakako savjetujemo traženje baš takvog primjerka. Izuzev redovnog održavanja rijetko kada ćete ići vanredno u servis. Vlasnicima savjetujemo da uvijek sipaju kvalitetno gorivo. U suprotnom može doći do problema, koji ne zaobilaze nijedan dizelaš. Pod tim mislimo na ubrizgavanje goriva i začepljenje filtera. Za razliku od konkurencije turbo punjač je prilično dugotrajan. Alfa Romeo uvijek je bila sinonim

1. Sportski način vožnje ostavlja posljedice na svim dijelovima prednjeg ovjesa

76 I AUTOSHOP Magazin I 6  2017

za sportsku vožnju, a ona po pravilu ostavlja posljedice na automobilu. Prilikom kupovine posebnu pažnju poklonite pregledu letve volana, prednjeg i zadnjeg ovjesa i kočionog sistema. U principu, trebalo bi da budete spremni na zamjenu mnogih komponenti. Zamjenskih dijelova upitnog kvaliteta ima na svakom koraku pa savjetujemo odlazak u jedan od rijetkih ovlaštenih servisa. Cijene rada kao i razervni dijelovi prilično su skupi, a ista je situacija i sa privatnim servisima, jer mali broj njih popravlja automobile Alfa Romea. Sa godinama dolaze problemi sa elektrikom. Ako instrument tabla „poludi“, ne mora značiti da se radi o kvaru – najčešći je uzrok pad napona u akumulatoru. Što se ostalih problema na elektronici tiče, mora se priznati da nisu nimalo jednostavni za popravak iz prostog razloga što ih je teško locirati. Obično se radi o kontaktnim problemima, ali to vlasniku nije nikakva utjeha. Poboljšanje kvaliteta najbolje se primijeti na antikorozivnoj zaštiti i precizno spojenoj unutrašnjosti koja dugi niz godina izgleda kao nova. Istina, onaj ko nosi dosta prstenja može znatno ranije izazvati ljuštenje pojedinih površina...

2. Sa godinama eksploatacije javljaju se razni i teško rješivi problemi sa elektronikom

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.9 JTD (140 KS)

6,3

4,7

8,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 JTD 140 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

21,17

Filter ulja

11,00

21,77

Filter vazduha

16,00

51,02

Filter polena

20,80

56,35

Filter goriva

23,00

58,95

Kaiš/lanac

135,00

227,99

Klinasti kaiš

22,00

58,36

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

124,00 52,50 19,00

461,23 128,65 156,95

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.9 JTD (140 KS) 1.9 JTD (140 KS) 1.9 JTD (140 KS) 1.9 JTD (140 KS)

Godište

2002. 2003. 2004. 2005.

Prosječna cijena

4.500 KM 5.300 KM 5.700 KM 6.300 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2000. Predstavljena Alfa Romeo 147 koja odmah pokazuje veliki napredak u kvalitetu izrade u odnosu na prethodne modele 2002. U prodajne salone stiže verzija GTA sa 3,2-litarskim V6 motorom i 250 KS 2004. Uvode se poboljšane verzije benzinskih i dizel motora 2005. Na nekim se tržištima, prije redizajna, uvodi „Final Edition“ sa bogatim paketom serijske opreme

3. Prednje i zadnje kočnice treba redovno servisirati, a posebnu pažnju treba obratiti na diskove

Ulaznica u svijet Audijevih limuzina Nasljednik legendarne 80-ke donosi novi sistem označavanja Audijevih modela, te niz tehnoloških novotarija. U praksi se pokazao kao dosta kvalitetan, ali ne i bezgrešan...

ada već daleke 1994. Audije je u ropotarnicu prošlosti poslao dugovječni model 80, koji je tokom godina postojanja stekao status legende. S pojavom nasljednika dolazi i novi sistem označavanja modela kod Audija (A4, A6, A8...), čime su nagoviještena neka nova vremena. Dizajn karoserije za to je vrijeme bio upečatljiv, pa i dan-danas ne izgleda zastarjelo. Sigurni smo da će u ponudi motora svako naći ono što za svoje potrebe smatra prikladnim. Mi smo za ovu priliku izdvojili 1,8-litarski benzinac sa čak pet ventila po cilindru. Otuda oznaka 20V. Iako maksimalna snaga od 125 KS nije mogla pružiti nekakve „vatrene“ performanse, ovaj motor preporučujemo zbog velike pouzdanosti. Do sada nisu zabilježeni nekakvi veći kvarovi pa se nešto veća potrošnja može lako oprostiti. S obzirom na to da se radi o starijim modelima preporučujemo ugradnju LPG instalacije s kojom troškovi eksploatacije postaju mizerni. Još jedna prednost nabavke polovnog Audija A4 B5 sa ovim motorom jeste niska cijena na tržištu polovnjaka. Logično, jer većina kupaca traži primjerke sa nekim od dizel motora. Što

Obrati pažnju!

Sa dizel motorom vrlo pouzdana

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Motor: dizel; Zapremina: 1.781 ccm; Snaga: 125 KS pri 5.800 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 173 nm pri 3.950 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 447,9 x 173,3 x 141,5 cm; Osovinski razmak: 261,7 cm; Prtljažnik: 440 litara; Masa: 1.220 kg; Najveća brzina: 205 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s

se tiče svih komandi i instrumenata, možete biti sigurni u ispravan rad čak i poslije toliko godina. Vodeći se statistikama kvarova može se zaključiti da se neki od problema javljaju poslije 10 godina upotrebe. Među njima najizraženiji je problem prednjeg ovjesa sa dosta aluminijumskih komponenti. S obzirom na to da je jedan točak sa karoserijom povezan sa 12 tačaka, treba predvidjeti skupo otklanjanje zazora u svim smjerovima. Otprilike u to vrijeme javlja se poroznost na crijevima kočnica, koje zbog sigurnosti treba preventivno zamijeniti. Usput treba provjeriti i stanje ostalih komponenti ovjesa jer ih korozija, za razliku od odlično zaštićene karoserije, napada bez milosti. Ni izduvni sistem nije pošteđen korozije pa treba predvidjeti budžet za njegovu zamjenu. Sa velikim oprezom treba pregledati i sve šelne na cijevima za hlađenje motora. Uslijed godina često popuste pa se neprimjetno gubi rashladna tečnost, što može izazvati teške posljedice na ionako komplikovanoj glavi motora. Kao dosta neobična greška može se javiti veliki zazor u šarkama vrata, pa je za zatvaranje i otvaranje vrata potrebna velika sila.

1. Prednji aluminijumski ovjes dosta je zahtjevan za održavanje. Dijelovi su veoma skupi

2. Izduvni sistem napada korozija pa je svakih sedam–osam godina potrebna zamjena

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

1.8 20V (125 KS)

8,6

4,7

Najviše

13,8

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.8 20 V 125 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

7,50

34,98

Filter ulja

7,00

17,30

Filter vazduha

10,00

37,39

Filter polena

10,00

34,12

Filter goriva

15,00

41,13

Kaiš/lanac (set)

174,00

272,70

Klinasti kaiš

17,00

34,21

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

112,00 46,00 18,00

274,52 162,79 126,03

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.8 20V (125 KS) 1.8 20V (125 KS) 1.8 20V (125 KS) 1.8 20V (125 KS)

Godište 1996. 1997. 1999. 2000.

Prosječna cijena 2.500 KM 2.800 KM 3.200 KM 3.800 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 1994. Kao zamjena za dugotrajni model 80 Audi predstavlja A4 čime počinje novi sistem označavanja 1995. Uvodi se karavanska verzija koja odmah postaje prodajni hit 1996. Na tržište dolazi blago redizajnirani model. Najveća su novost ljepša zadnja svjetla 1988. Dolazi do tehnoloških poboljšanja svih motora u ponudi

3. Šelne na krajevima crijeva za hlađenje motora popuste, pa je gubitak rashladne tečnosti neminovan

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI FIAT STILO

Fiat Stilo (2001–2007)

ŠKODA FABIA

Škoda Fabia (2007–2014)

Ø PREDNOSTI I MANE

+ Dizajn karoserije sa troje vrata, kvalitet unutrašnjosti i završnog sloja laka, udobnost, snažni i ekonomični dizelaši

+ Generalno dobra ponuda prostora, lako opsluživanje, servisna mreža, laka dalja prodaja, povoljno održavanje - Gubitak ulja u motoru i mjenjaču, selen blokovi, prednji stabilizatori, u odnosu na snagu visoka potrošnja benzina

- Neravnomjeran rad akumulatora, često pregorjevanje svih mogućih sijalica, otkazivanje instrument table

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Fiat Stilo pokazao se kao vrlo dobar automobil iako ga „urbane legende“ žele svrstati u red manje pouzdanih automobila...

Obrati pažnju!

a razliku od današnje prakse po kojoj svi modeli jednog proizvođača automobila liče jedan na drugog kao ruske lutke Babuške (sve isto, samo dimenzije različite), Fiat je modelom Stilo pokazao kako jedan te isti model može biti i te kako različit. Model sa troje vrata je ubjedljivo najljepši, dok su verzije sa petero vrata i karavan poprilično neupadljivi. Čak su i vatreni ljubitelji italijanskih automobila negodovali zbog toga. Iskustva bivših i sadašnjih vlasnika pokazuju da Stilo, u bilo kojoj verziji, nema izraženih slabosti. Štaviše, iznatprosječno je pouzdan. Kvalitet karoserije i unutrašnjosti ni u najmanjem dijelu ne zaostaje za razvikanom njemačkom konkurencijom. Dovoljno je reći da je dobavljač armaturne ploče u to vrijeme bio isti onaj koji je radio za Audi. Pomalo neobičan problem znao je živcirati vlasnike – često pregrijavanje sijalica, kako u farovima tako i na instrument tabli. Kasnije je ustanovljeno da alternator ne daje stabilan napon što je, evidentno, pogubno za sijalice. Otprilike poslije desetak godina može u potpunosti otkazati instrument tabla. Kao uzrok se navo-

1. Instrument tabla zna zakazati zbog starosti elektronskih komponenti i lošeg akumulatora

78 I AUTOSHOP Magazin I 6  2017

di starost nekih elektronskih komponenti, ali i nizak napon akumulatora. Što se motora tiče, nema nikakvih problema bez obzira na to da li se radi o benzincima ili dizelašima. Iz ponude dizelaša, kao zlatna sredina izdvaja se 1.9 JTD sa 115 KS. U vožnji je znatno uvjerljiviji od slabije verzije sa 80 KS, a pri tome prosječna potrošnja zna biti čak i manja. Da je agregat vrlo izdržljiv potvrđuje i činjenica da čak i tjunirane verzije traju jednako dugo kao i serijske. Tokom vremena zna popustiti crijevo intercoolera, koje jednostavno spadne. Kao logična posljedica javlja se pad snage. Popravak nije komplikovan, ali je najbolje odmah kupiti novo crijevo, jer će staro često praviti probleme. Dizel motor je teži od benzinskog, čime je prednji dio više opterećen. Grublji stil vožnje u kombinaciji sa lošom podlogom zahtijevaće nešto bržu zamjenu komponenti nego što bi pri istim uslovima vožnje bilo u slučaju da se pod prednjom haubom nalazi benzinac. Dobar kvalitet i vrlo povoljna cijena svakako su preporuka za kupovinu, tim prije jer cijene usluga servisa spadaju u razumne granice...

2. Alternator daje neravnomjeran napon zbog čega pregorijevaju sijalice u svjetlima i na instrument tabli

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.9 JTD (115 KS)

5,8

4,6

7,9

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 JTD 115 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

21,17

Filter ulja

11,00

20,58

Filter vazduha

9,50

30,20

Filter polena

10,50

49,31

Filter goriva

23,00

151,74

Kaiš/lanac

165,00

227,98

Klinasti kaiš

16,00

53,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

132,00 37,00 17,00

410,25 142,56 98,20

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.9 JTD (115 KS) 1.9 JTD (115 KS) 1.9 JTD (115 KS) 1.9 JTD (115 KS)

Godište

2003. 2004. 2005. 2007.

Prosječna cijena

3.200 KM 3.900 KM 4.500 KM 6.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2001. Umjesto modela Bravo i Brava, Fiat predstavlja Stilo sa karoserijama sa troje i petero vrata 2003. U ponudu ulazi karavanska verzija. Očigledno je da se od dizajna više pazilo na praktičnost 2004. Dolazi do revizije motora, paketa opreme i boja karoserije 2007. Prestanak proizvodnje poslije solidnih prodajnih rezultata

3. Teži dizel motor u kombinaciji sa lošim cestama uzrokuje brže stvaranje zazora na prednjem ovjesu

(IZVOR: spritmonitor.de)

Dobra, ali ne i idealna Škoda Fabia 2. generacije je interesantna kao polovnjak, jer veliki broj raspoloživih primjeraka diktira povoljnu cijenu. Po svim statistikama spada u zlatnu sredinu, što znači da nije ništa lošija, ali ni bolja od većine konkurenata...

posljednjih godinu–dvije Škoda Fabia 2. generacije je postala jako popularna kao polovnjak. Povoljna cijena i tradicionalna sklonost prema automobilima češkog proizvođača na tržištu polovnjaka prave povoljnu situaciju. S obzirom na to da je Fabia 2 bila veoma popularna kako kod fizičkih tako i pravnih lica, posebnu pažnju obratite na servisnu istoriju modela. Vrlo je vjerovatno da možete naletjeti na neki automobil koji je radni vijek počeo kao službeno vozilo. To se posebno odnosi na primjerke sa 1,2-litarskim HTP motorom i skromnijim paketima opreme, a baš je takvih najviše u ponudi. Analiza kvarova pokazuje da najviše problema stvara gubitak ulja u motoru i nešto rjeđe u mjenjaču. Kod motora je bilo nekoliko konstrukcijskih promašaja, dok su probleme na mjenjaču uzrokovali dihtunzi lošeg kvaliteta. U prvom slučaju kvar se otklanjao skupim popravkama na motoru, dok je zamjena dihtunga na mjenjaču mnogo jednostavnija i jeftinija. Izgleda da je velika boljka svih Škodinih modela, bez obzira na klasu, izuzetno kratak radni vijek selen

Obrati pažnju!

Mnogo bolji nego što se misli

Motor: benzinski; Zapremina: 1.198 ccm; Snaga: 60 KS pri 5.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 108 nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 423,9 x 164,2 x 149,8 cm; Osovinski razmak: 246,2 cm; Prtljažnik: 300–1.163 litara; Masa: 1.140 kg; Najveća brzina: 155 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 16,5 s

Motor: dizel; Zapremina: 1.910 ccm; Snaga: 115 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 255 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 418 x 178,5 x 147,5 cm; Osovinski razmak: 260 cm; Prtljažnik: 305–1.000 litara; Masa: 1.265 kg; Najveća brzina: 192 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,3 s

blokova i prednjih stabilizatora. Mnogi su se vlasnici navikli na česte promjene pomenutih dijelova, pa su ih jednostavno svrstali u potrošnu robu. Ovi su problemi posebno izraženi na lošim cestama kao što su naše. Iako Fabia dobro i ravnomjerno koči, obratite pažnju na prednje diskove. Zbog ubrzanog trošenja i sklonosti prema krivljenju (prepoznaje se po vibriranju pedale kočnice) računajte na zamjenu diskova i kočionih obloga. Mnogi štede na pogrešnom mjestu jer ne mijenjaju sve komponente, što se i te kako osjeti na radu kočnica. Neki su se vlasnici žalili na loše pričvršćene kedere. Kao posljedica se javlja prodor vode u unutrašnjost, ali i povećana buka. Malo preciznije namještanje rješava problem, a ono što je bitnije jeste da se zbog toga ne mora ići u servis. Trocilindrični 1,2-litarski HTP benzinac sa 60 KS sasvim solidno vuče, ali realna potrošnja daleko je iznad deklarisane. Nemojte se čuditi ako u zagušenim gradovima na 100 km iz rezervoara ispraznite više od devet litara. Ni prosjek mješovite vožnje od 6,8 litara nije baš za pohvalu...

1. Trocilindarski 1.2 HTP motor ima problema sa 2. Kao i kod svih Škodinih modela selen blokovi i gubitkom ulja. Preporučuje se česta kontrola nivoa prednji stabilizatori ne traju dugo na našim putevima

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 HTP (60 KS)

6,8

3,8

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi:1.2 60 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

34,94

Filter ulja

6,50

21,77

Filter vazduha

6,00

36,43

Filter polena

10,00

30,84

Filter goriva

30,00

22,82

Kaiš/lanac

195,00

195,34

Klinasti kaiš

21,00

63,54

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

82,00 34,00 17,00

179,58 71,37 62,69

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.2 HTP (60 KS) 1.2 HTP (60 KS) 1.2 HTP (60 KS) 1.2 HTP (60 KS)

Godište Prosječna cijena 2008. 8.000 KM 2009. 8.500 KM 2010. 9.200 KM 2011. 10.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. Na tržište stigla Fabia 2. generacije. Iste godine predstavljena je i karavanska verzija 2008. Predstavljena posebna verzija Greenline sa ekološki podobnim motorima 2010. Na sajmu automobila u Ženevi je predstavljena blago redizajnirana verzija 2011. Na tržište dolazi atraktivno dizajnirani i opremljeni Monte Carlo model

3. Prednji diskovi su napravljeni od mekanih materija. Često ne mogu izdržati dvije promjene kočionih obloga

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI FORD FOCUS

Ford Focus (2011–2015)

MAZDA 6

Mazda 6 (2007–2012)

Ø PREDNOSTI I MANE

Ø PREDNOSTI I MANE + Odličan „zoom-zoom“ dizajn, moderna unutrašnjost, znalački podešen ovjes, performanse, 2,2-litarski CD motor - Regeneracija DPF filtera, dihtunzi brizgaljki za gorivo, kvačilo, visoke cijene usluga u ovlaštenoj servisnoj mreži

+ Čvrsta karoserija, ovjes podešen za prave vozačke užitke, štedljiv 1.6 TDCi motor, performanse, sigurnost svih putnika - Kvačilo i ručni mjenjač, povremeni problemi sa centralnom elektronskom jedinicom, za 50 litara manji prtljažnik u odnosu na prethodnika

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.560 ccm; Snaga: 95 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 230 nm pri 1.500–2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 435,8 x 182,3 x 148,4 cm; Osovinski razmak: 264,8 cm; Prtljažnik: 363–1.062 litara; Masa: 1.263 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,3 s

Ford Focus treće generacije kao polovnjak nije star, a u ponudi se mogu naći primjerci koji su u rangu sa novima, ali po upola nižoj cijeni. Domaći kupci mu najviše zamjeraju nedorečen dizajn...

Obrati pažnju!

ord na našim prostorima nije ni približno popularan kao u zemljama okruženja. Nažalost! Po pravilu, radi se o dobrim automobilima. S obzirom na to da je kompaktna klasa najpopularnija, model Focus nameće se sam po sebi. Treća generacija u prodaji se nalazi od 2011. pa ni kao polovnjak nije pretjerano star. Moderni 1,6-litarski dizelaš svojevremeno je razvijen u saradnji sa grupacijom PSA. Kao takav napravljen je u višemilionskom tiražu. Može se naći pod haubama Volva, Mazde, Forda MINI-a... Tokom godina eksploatacije karoserija se pokazala čvrstom i otpornom na koroziju. Isto se može reći i za unutrašnjost koja sa današnje tačke gledišta izgleda pomalo zastarjelo. Pod tim se misli na previše prekidača na centralnom dijelu kokpita. Sigurni smo da kupci potajno žele veliki displej osjetljiv na dodir, ali u tom slučaju moraju se okrenuti prema novim automobilima. Najviše prijavljenih kvarova odnosi se na rad kvačila. Problem je imao status epidemije pa su neki mediji skidali inače vrlo visoke ocjene tokom maratonskih testova. U nešto manjem obliku javljaju se problemi

sa sinhronima petog stepena prenosa... Što se elektronike tiče problemi su slični kao kod konkurencije. „Start-Stop“ može otkazati zbog senzora ili lošeg akumulatora. Odgovarajući akumulator ima tri do četiri puta veću cijenu nego obični, pa budite spremni za zamjenu ako je vama interesantni automobil star pet, šest godina. Neki su se vlasnici žalili na konfuzan rad zadnjih svjetala. Problem je bio u loše izvedenim kontaktima, što se uz malo truda i spretnosti lako dovodi u red. Mnogo ozbiljnija greška javlja se na centralnoj elektronskoj jedinici. Najveći je broj otkazivanja elektronike zabilježen poslije duge vožnje po auto-putu. Zanimljivo! Ovjes, upravljački mehanizam i kočnice spadaju među najbolje u klasi. Nabrojani sklopovi izuzetno su izdržljivi pa bi s te strane trebalo da budete sigurni nekoliko narednih godina. Generalno gledajući, Ford Focus treće generacije može se pokazati kao mudra kupovina, tim prije što se može nabaviti za razumnu svotu novca. Jedina veća briga može biti rijetka ovlaštena servisna mreža u našoj državi, te skupi originalni rezervni dijelovi...

1. Najviše kvarova kod Focusa je registrovano na sistemu kvačila i dvomasenog zamajca

80 I AUTOSHOP Magazin I 6  2017

2. U ručnom mjenjaču sa šest stepeni povremeno može otkazati sinhron petog stepena prenosa

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.6 TDCi (95 KS)

5,7

4,1

8,7

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDCI 95 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

18,00

66,65

Filter ulja

7,50

33,28

Filter vazduha

24,00

44,55

Filter polena

24,56

55,26

Filter goriva

52,12

115,61

Kaiš/lanac

172,00

596,66

Klinasti kaiš

15,50

28,94

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

145,00 45,00 22,50

314,08 142,55 109,64

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model

1.6 TDCi (95 KS) 1.6 TDCi (95 KS) 1.6 TDCi (95 KS) 1.6 TDCi (95 KS)

Godište

2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena

13.500 KM 14.700 KM 16.500 KM 17.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2011. U prodajne salone dolaze prvi primjerci treće generacije Forda Focusa 2011. Krajem godine predstavljena verzija ECOnetic sa jakim osvrtom na ekologiju 2012. U Ženevi predstavljena potpuno električna verzija Ford Focusa 2013. U ponudu ulazi 1.0 litarski EcoBoost benzinac, koji pokreće tehnološku revoluciju u autoindustriji

3. Elektronska kontrolna jedinica nenadano može zakazati poslije duže vožnje autoputem

Dosadno pouzdana, ali i ranjiva

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

rva generacija Mazde 6 iznjedrila je „zoom-zoom“ filozofiju poimanja automobila, koja je napravila veliki zaokret u dizajnu, ali i ostalim segmentima bitnim za privlačenje kupaca. Nažalost, prva je serija bila iznenađujuće sklona koroziji. Japanci ne bi bili to što jesu da ne izvuku pouku iz svojih grešaka. Baš zbog toga Mazda 6 GH dolazi kao znatno kvalitetniji proizvod. Korozije nema ni u tragovima, a usput su poboljšane i sve ostale slabe tačke. Inače vrlo izdržljiv 2,2-litarski dizelaš jedino može praviti probleme poslije 250–300.000 pređenih kilometara kada popuste dihtunzi na brizgaljkama goriva. Tada gorivo prodire u ulje čime ono postaje rijetko i faktički beskorisno, što pak može izazvati „zaribavanje“ motora. Grešku će lako uočiti onaj ko redovno kontroliše nivo ulja – ukoliko je iznad oznake za maksimum možete biti sigurni da morate u servis na ne baš jeftinu intervenciju. Prve su serije patile od neprimjereno kratkog radnog vijeka kvačila. Nekima se u garanciji priznavala greška, dok se drugima otkazivanje tog skupog sklopa

pripisivalo lošem stilu vožnje. Ako se Mazda 6 sa dizel motorom često vozi u gradu, mogu se javiti problemi sa DPF filterom što signalizira odgovarajuća lampica i drastičan pad snage poslije 2.000 obr/min. Poništavanje greške jedino je moguće u ovlaštenoj servisnoj mreži. Kada već spominjemo ovlaštenu servisnu mrežu recimo da je kod nas rijetka sa skupim uslugama, bilo da se radi o redovnom ili vanrednom servisu. Tu priča o servisima ne prestaje, jer Mazda za sve modele u ponudi koristi sistem evidencije DSR (Digital Service Record), koji u potpunosti mijenja klasične servisne knjižice jer se one (pre)lako mogu falsifikovati. Dovoljno je imati broj šasije da bi se u tren oka mogla saznati cijela istorija modela što je dodatni adut za kupovinu. Ako vama zanimljivog automobila nema u eviden-ciji, jednostavno okrenite glavu od njega. Zbog proizvodnje u Japanu ne mogu se izbjeći državni nameti, pa je cijena novih polovnih Mazdi 6 veća nego kod evropske konkurencije. Zbog velike pouzdanosti mnogi su spremni dublje zavući ruku u džep iako paketi opreme nisu posebno bogati...

1. Stalna vožnja u gradskom ciklusu uništava DPF 2. Modeli sa mnogo kilometara mogu doći sa uništenim dihtunzima na brizgaljkama goriva filter. Njegova zamjena je veoma skupa

Prosječno Najmanje Najviše

2.2 CD (185 KS)

6,8

3,8

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

20,00

31,80

Filter ulja

7,00

31,11

Filter vazduha

15,00

62,60

Filter polena

12,30

81,71

Filter goriva

14,30

Kaiš/lanac

lanac

Klinasti kaiš

36,00

151,40

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

232,00 70,00 33,60

212,55 253,80 200,10

Rezervni dijelovi: 2.2 CD 185 KS

Mazda 6 druge generacije uz oznaku GH u svim je segmentima znatno bolja od prethodne. Bivši i sadašnji vlasnici puni su riječi hvale, pa se kupovina polovne čini kao dobar posao...

Obrati pažnju!

Pametan izbor

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor: dizel; Zapremina: 2.184 ccm; Snaga: 185 KS pri 3.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 nm pri 1.800–2.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 473,55 x 179,5 x 144 cm; Osovinski razmak: 272,5 cm; Prtljažnik: 519 litara; Masa: 1.510 kg; Najveća brzina: 218 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,5 s

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model 2.2 CD (185 KS) 2.2 CD (185 KS) 2.2 CD (185 KS) 2.2 CD (185 KS)

Godište Prosječna cijena 2007. 10.000 KM 2008. 11.500 KM 2011. 16.000 KM 2012. 17.000 KM

KRATAK ISTORIJAT

2007. Na sajmu automobila u Frankfurtu je predstavljena druga generacija Mazde 6 2008. Uvodi se snažni i štedljivi 2,2-litarski dizelaš čija je jedina mana visok trošak registracije 2009. Predstavljen model TS sa novim 2.0 litarskim benzinskim motorom 2010. Izveden redizajn sa detaljnim unapređenjem svih komponenti i paketa opreme

3. U prvim serijama set kvačila nije bio u skladu sa reputacijom automobila koji se ne kvari" "

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI HYUNDAI TUCSON

Hyundai Tucson (2004–2010)

MERCEDES B KLASA

Mercedes B klasa (2011–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE

+ Moderan dizajn, praktična unutrašnjost, vozne osobine 4x2 modela, pouzdan benzinski motor, povoljno održavanje - Set kvačila, prednje kugle i krajnice brže se troše na lošoj podlozi, pumpa za gorivo, osjetljivi ležajevi kardanske osovine

+ Praktična unutrašnjost, dobre vozne osobine, kvalitet ugrađenih materijala, štedljivi motori, premium ugođaj - Ne baš skladan dizajn karoserije, dihtunzi na poklopcu ventila, razne greške na softveru, skupi rezervni dijelovi, u prvim serijama (pre)tvrdo podešen ovjes

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

2.0i 16V (140 KS)

Obrati pažnju!

1. U svim verzijama Hyundai Tucsona se kao najslabija komponenta pokazao set kvačila

82 I AUTOSHOP Magazin I 6  2017

prilikom prelaska preko lošeg asfalta najbolji su znak da se odmah mora poći u servis na zamjenu. Kao rak-rana prvih serija Tucsona smatra se sklop kvačila. Gotovo je nemoguće naći primjerak za originalnim setom, što i nije loše, jer su se naknadno ugrađeni pokazali kao dosta bolji. U suprotnom, čeka vas ne baš jeftina zamjena. Verzije sa pogonom na sva četiri točka mogu imati problema sa ležajevima kardanske osovine i zadnjim diferencijalom, pogotovo ako su grubo vožene po lošim podlogama. Kvalitet unutrašnjosti je osrednji. U svakom slučaju, nemojte očekivati da ćete naići na primjerak star desetak godina koji će izgledati kao nov. Ako je nešto rasklimano, a sigurno jeste, možete uložiti malo truda pa sve u vlastitoj režiji dovesti u red. Iako je zadnji primjerak ove generacije Tucsona sa proizvodne trake sišao prije sedam godina, ne znači da je previše zastario model koji više nije u fokusu kupaca polovnih automobila. Antikorozivna zaštita je dobra, pa nekakvih posebnih prepreka za kupovinu nema, tim prije što je ovlaštena mreža servisa svakim danom bogatija...

2. Vodena pumpa počne propuštati znatno ranije nego što predviđa fabrika, pa ju treba provjeravati

11,2

9,4

Najviše

14,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 2WD 140 KS Zamjenski Originalni

Zahvaljujući skladnom dizajnu Tucson je privukao mnoge kupce. Iako su prve serije bile podložne kvarovima generalno se može reći da se radi o kvalitetnom proizvodu... yundai Tucson klasični je primjerak modernih SUV vozila koja su napravljena tako da zadovolje širok raspon želja kupaca. Uz benzinske i dizel motore nudio se pogon na obje ili samo prednju osovinu. Dosadašnja iskustva vlasnika potvrđuju da je većini sasvim dovoljan pogon na prednje točkove i benzinski motor. Iako benzinac u kombinaciji sa SUV-om zvuči pomalo rasipnički, recimo da od Hyundaijevog dizelaša slične snage troši tek 1,5 do dva litra više. Ako se u obzir uzme godišnja kilometraža prosječnog vozača matematika je jasna, tim prije ako se ugradi LPG instalacija, koju Hyundaijev benzinac odlično podnosi. Zbog navedenog se 2.0 benzinac, ma koliko rastrošan bio, nameće kao zanimljiva investicija. Prilikom kupovine treba obratiti pažnju na stanje vodene pumpe. Često je u lošem stanju, što tokom duže eksploatacije može ostaviti trajne posljedice na radni vijek motora. Prednje kugle nisu baš izvedene po receptu off-road vozila pa prilikom česte vožnje po makadamu brzo dobiju neprimjereno velike zazore. Kuckanja

Prosječno Najmanje

Ulje (litar)

10,00

18,50

Filter ulja

7,00

11,90

Filter vazduha

9,50

27,50

Filter polena

11,00

49,00

Filter goriva

29,00

62,30

Kaiš/lanac (set)

144,50

337,90

Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

9,80

27,20

132,00 65,00 25,00

224,40 125,70 51,50

CIJENE POLOVNJAKA U BIH

Model Godište 2005. 2.0i 16V (140 KS) 2007. 2.0i 16V (140 KS) 2008. 2.0i 16V (140 KS) 2010. 2.0i 16V (140 KS)

Prosječna cijena 11.500 KM 13.000 KM 14.500 KM 15.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2004. Na sajmu automobila u Ženevi sa velikim ambicijama predstavljen Huyndai Tucson 2006. U ponudu ulaze bolje opremljene verzije sa novim bojama karoserije 2009. Detaljno unapređenje pogonskih jedinica u pogledu smanjenja emisije štetnih gasova u atmosferu 2010. Poslije odličnih prodajnih rezultata prestaje proizvodnja Tucsona, a uvodi se nasljednik ix35

3. Komponente prednjeg ovjesa nisu baš predviđene za teške off-road vožnje i ubrzano se troše

Zvijezda sa punim sjajem Mercedes-Benzova B klasa zapravo nema ravnopravnog konkurenta u premium klasi automobila. Praktična je i pouzdana, što uz dobar pedigre nagovještava visoku cijenu...

ercedes-Benz B klase nastao je na posebnoj platformi predviđenoj za prednji pogon, ali i smještaj baterija za potpuno električnu verziju koja se na tržištu pojavila 2015. godine. Monovolumenski oblik karoserije smješten u okvire premium kompaktne klase ne nudi niko od konkurenata, pa se B klasa može smatrati kao svojevrsni izuzetak koji potvrđuje pravilo. Prve serije imale su tvrdo podešen ovjes koji se nije baš uklapao sa udobnošću – jednim od zaštitnih znakova svakog Mercedes-Benza. Tvrd ovjes u kombinaciji sa lošom podlogom ostavlja posljedice na prednjem i rjeđe, zadnjem ovjesu. Ali, na autoputu tako podešen ovjes godi na svakom pređenom metru... Iako su neki MercedesBenzovi modeli znali „šarati“ sa stepenom finalne obrade, odmah recimo da B klasa ne spada u tu kategoriju... Sve motore u ponudi krasi skromna potrošnja goriva i generalno niski troškovi eksploatacije, pa čak i ako se radi o najsnažnijim verzijama. Neki od problema koji su pogodili dizelaše dolaze u vidu lošeg dihtunga na poklopcu ventila. Gubici ulja su minimalni, ali podizanjem prednje haube ugleda se ružan prizor koji ne priliči jednom

Obrati pažnju!

Povoljna ulaznica u SUV svijet

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzin; Zapremina: 1.975 ccm; Snaga: 140 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 186 nm pri 4.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 432,5 x 179,5x 168 cm; Osovinski razmak: 263 cm; Prtljažnik: 644 litara; Masa: 1.470 kg; Najveća brzina: 180 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,4 sec.

Mercedes-Benzu. Kada je počela uska saradnja sa Renaultom, u ponudu su ušli motori sa 1,5 i 1,6-litarskim radnim zapreminama. Nevjernim Tomama recimo da su u svakom pogledu ispunili očekivanja, pa se i oni uz Mercedesov 180 CDI svakako preporučuju za razmatranje prije odluke o kupovini. S vremena na vrijeme znaju se javiti razni problemi sa elektronikom. Najčešći je uzrok greška na softveru, što se uz malo strpljenja besplatno otklanja u ovlaštenim servisima. Iz istih razloga inače odlično zamišljeni „Pre-Safe“ sistem za ublažavanje posljedica sudara znao je ostati pasivan baš kao i automatska ručna kočnica. Zbog lošeg mjerača protoka zraka možete očekivati veliki pad snage u određenim režimima rada motora. Loše gorivo u kombinaciji sa rijetkim izlascima na otvorenu cestu uzrokuju aktiviranje signalne sijalice za začepljen filter čestica čađi. Od nekih drugih primjedbi možemo izdvojiti rad električnog servo uređaja, koji po mišljenju većine vozača daje „spužvast“ osjećaj tokom vožnje u bilo kojim uslovima vožnje. Realno gledajući, nijedan automobil nije bez mana pa tako ni MercedesBenz B klasa, koja ih u poređenju sa sličnim modelima ipak ima najmanje...

1. Loš dihtung poklopca ventila uzrokuje minimalno curenje ulja što je više ružno nego opasno

Motor: dizel; Zapremina: 1.796 ccm; Snaga: 109 KS pri 3.200–4.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 250 nm pri 1.400–2.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 435,9 x 178,6x 155,7 cm; Osovinski razmak: 269,9 cm; Prtljažnik: 488–1.547 litara; Masa: 1.475 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,9 sec

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

180 CDI (109 KS)

6,5

4,2

Najviše

8,6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 180 CDI 109 KS Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

19,00

29,25

Filter ulja

11,00

42,63

Filter vazduha

14,90

102,97

Filter polena

23,19

136,06

Filter goriva

158,00

263,16

Kaiš/lanac (set)

288,50

848,58

Klinasti kaiš

19,00

56,55

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

292,00 120,00 34,00

326,84 177,09 106,57

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8 CDI 109 KS 1.8 CDI 109 KS 1.8 CDI 109 KS 1.8 CDI 109 KS

Godište 2012. 2013. 2014. 2015.

Prosječna cijena 22.500 KM 24.500 KM 30.000 KM 33.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2011. Napravljena svjetska premijera nove B klase, koja je odmah postavila mjerila u monovolumen klasi 2012. Uvode se promjene na problematičnom softveru uz besplatan update u ovlaštenim servisima 2013. Kao šlag na tortu dolazi verzija 220 CDI 4MATIC sa 7G –DCT mjenjačem 2014. Mercedes-Benz predstavlja podmlađenu B klasu koja kao takva traje do danas

2. Softver sa greškama može praviti razne probleme. 3. Prve serije sa tvrdo podešenim ovjesom mogu zahtijevati bržu promjenu komponenti Kvar se besplatno otklanja na redovnom servisu

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 83

POLOVNJACI VOLKSWAGEN POLO

Volkswagen Polo (2009–2014)

BMW X1

BMW X1 (2009–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE

+ Udobnost, sportski podešen ovjes, 4x4 pogon, snažni i pouzdani dizel motori, generalno visok kvalitet izrade - Benzinski agregati skloni čestim kvarovima, skupo održavanje, visoka cijena, prosječna potrošnja veća od deklarisane

+ Vanjski i unutrašnji dizajn, dobra ponuda prostora, finalna obrada, odlične vozne osobine, atmosferski benzinski motori - Tvrda plastika u unutrašnjosti, mjestimično loš finalni sloj laka, presvlake na sjedištima, benzinski turbo motori prvih serija imaju mnogo problema

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

koji se ljušti, pa se kao neizbježna posljedica javlja površinska korozija. Ako se ne reaguje na vrijeme korozija može izazvati veće štete koje jedino može otkloniti stručnjak. Polo nije jedini Volkswagenov model koji ima problema sa ubrzanim trošenjem presvlaka, pogotovo na prednjim sjedištima, što je i logično, jer se koriste češće od zadnjih. Umjesto skupe popravke mogu se staviti kvalitetnije presvlake koje se mogu lako nabaviti... Zbog izražene praktičnosti Polo 5. generacije mnogim vlasnicima može služiti kao automobil za sve potrebe pa makar one podrazumijevale i češće odlaske na dalja putovanja. Na tržištu polovanjaka je ponuda prilično dobra. Iz gornjeg dijela teksta možete zaključiti da je najbolje tražiti benzinski atmosferski motor i manuelni mjenjač. Kao mana Pola mogu se navesti i (pre)siromašni paketi opreme. S obzirom na to da su sve doplate bile neprimjereno skupe, malo se ko odlučivao za njih pa treba da se pomirite sa činjenicom da ćete voziti, sa današnje tačke gledišta, siromašno opremljen automobil kod kojeg je čak i putni računar luksuz...

1. Loš završni sloj laka na poklopcu motora prvo se oljušti, a potom dolazi korozija

84 I AUTOSHOP Magazin I 6  2017

2. U većini paketa opreme sjedišta dolaze sa presvlakama ispod prosječnog kvaliteta

6,5

4,4

9,3

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 12v 70 KS

Iako je Polo tehnološki blizanac Škode Fabia na tržištu polovnjaka, u mnogim slučajevima postiže veću cijenu mada za to često nema realnog opravdanja. Benzinske turbo motore prvih serija izbjegavajte u širokom luku...

olkswagen Polo 5. generacije plijeni lijepim dizajnom i odličnom ponudom prostora. Dovoljno je reći da su dimenzije na nivou Golfa 3. Dobro podešeno ogibljenje i još bolji upravljački mehanizam zaslužni su za natprosječne vozačke užitke, pa se sve čini idealnim iako nije. Zbog toga prvenstveno dajemo savjet da obavezno odaberete jedan od benzinskih atmosferskih motora, dok one sa oznakom TSI, pogotovo iz prve dvije godine proizvodnje zaobiđete u širokom luku. Problemi sa lancem i podmazivanjem imali su obim epidemije, pa je Volkswagen nekoliko puta pozivao na vanredni odlazak u servis. Spisak kvarova koje su prijavili vlasnici katastrofalno je dug. Bilo je tu svega pa i lošeg rada skupog DSG mjenjača. Zaključak je jasan – što jednostavnije to bolje. Atmosferski benzinac sa 1,2-litara radne zapremine ne puca od snage, ali je zato sasvim korektan po pitanju performansi, potrošnje i pouzdanosti. Isto se može reći i za mjenjač. Što se generalnih tipičnih grešaka tiče, može se izdvojiti korozija prednje haube i brzo habanje presvlaka na sjedištima. Do korozije dolazi zbog lošeg završnog sloja laka

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 12v (70 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

19,00

35,62

Filter ulja

6,50

22,41

Filter vazduha

6,00

32,66

Filter polena

10,00

32,12

Filter goriva

30,00

53,11

Kaiš/lanac

151,00

195,34

Klinasti kaiš

21,00

63,54

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

82,00 48,00 17,00

179,58 78,37 59,13

CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 1.2 12v (70 KS) 1.2 12v (70 KS) 1.2 12v (70 KS) 1.2 12v (70 KS)

Godište 2010. 2011. 2012. 2014.

Prosječna cijena 10.500 KM 11.400 KM 12.700 KM 14.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2009. Na sajmu automobila u Ženevi predstavljen Volkswagen Polo 5. generacije 2009. Na jesen je na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena verzija sa troje vrata koja odmah postaje dostupna kupcima 2010. Ponuda motora proširena sa štedljivim, malim 1,2-litarskim TDI dizelašem sa tri cilindra 2011. Za sportski nastrojene vozače spremna za isporuku je GTI verzija sa 180 KS

3. Tvrda plastika u unutrašnjosti dobro je spojena, ali se poslije dvije, tri godine vide tragovi upotrebe

Najmanji BMW X je pun pogodak Najmanji BMW sa oznakom X pravi je hit na tržištu polovnjaka iako njegove cijene nisu baš po svačijem ukusu. Kabina je udobna i praktična, a 4x4 pogon efikasan...

skladu sa zahtjevima tržišta BMW je krajem 2009. predstavio najmanji model sa oznakom „X“. Kompaktne dimenzije uz solidnu ponudu prostora i vrhunsku tehnologiju privukle su veliki broj kupaca, pa ih danas na tržištu polovnih automobila ima sasvim dovoljno. Prilikom uvida u ponudu lako je zaključiti da BMW X1 odlično drži cijenu, pogotovo sa dizel motorom snažnim 143 KS. BMW X1 očigledno je dobro pripremljen automobil. Razvoj je počeo 2004, što uz velika ulaganja u proizvodne pogone kao konačan rezultat donosi dosta pouzdan automobil. Onaj ko traži greške mora biti vrlo uporan. Najviše se vlasnika žalilo na kuckanje razvodnog mehanizma u dizel motorima. Buka se obično javlja pri 1.500 o/min, ali izuzev neugodnosti drugih posljedica nije bilo. BMW je znao za grešku, ali nije pozivao na vanredni servis, jer nije bilo nikakve bojazni od preskakanja razvoda mehanizma. Poslije 2011. godine dolaze motori sa unaprijeđenim sistemom razvoda ventila, čime je buka trajno riješena. BMW X1 dolazi sa sportski podešenim ovjesom, pa kao takav „mami“ vozača na agresivniji način vožnje čiji

Obrati pažnju!

Uvijek tražena i cijenjena roba

Motor: benzinski; Zapremina: 1.198 ccm; Snaga: 70 KS pri 5.400 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 112 nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 397 x 168,2 x 148,5 cm; Osovinski razmak: 247 cm; Prtljažnik: 280 litara; Masa: 1.067 kg, Najveća brzina: 165 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,1 s

je rezultat znatno veća prosječna potrošnja od fabrički obećane. Ako je konkretni model prešao mnogo kilometara treba provjeriti stanje kardanske osovine, jer se mogu javiti zazori. Oni se primijete po neuglednim udarima prilikom polaska i trzajima kod promjene stepeni prenosa. Cijena popravke je dosta skupa, jer se radi o pogonu 4x4. Uostalom, skupi su i svi zahvati, uključujući i one tokom redovnog servisa. Treba imati na umu činjenicu da potrošeni ležajevi na kardanskoj osovini obično znače da je potrebna i zamjena seta kvačila. Komponente prednjeg ovjesa dosta su trajne i tu, izuzev redovnog servisiranja kočnica, ne bi trebalo biti nikakvih problema. U skladu sa cijelim automobilom kvalitetno je izvedena i unutrašnjost. Ipak, detaljno provjerite rad svih prekidača i stanja obloga. Neke se površine lako ogrebu, dok su svijetle, što je i logično, sklone prljanju. Prije kupovine treba znati da je ispravno održavanje ovakvih automobila dosta skupo, pa većina vlasnika koja misli prodati automobil jednostavno preskače servise. Zbog takvog odnosa možete upasti u velike probleme, dok je sve ostalo za preporuku.

1. Popravke sofisticiranog 4x4 pogona su basnoslovno skupe, pa prije kupovine uradite detaljnu provjeru

Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 143 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 445,4 x 179,8 x 154,5 cm; Osovinski razmak: 276,0 cm; Prtljažnik: 420–1.350 litara; Masa: 1.615 kg; Najveća brzina: 195 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,1 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

118 d (143 KS)

8,2

5,0

Najviše

12,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 118d 143 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

17,00

27,35 37,52

Filter vazduha

26,00

80,04

Filter polena

24,00

Filter goriva

40,00

103,29 61,67

Kaiš/lanac (set)

331,50

Klinasti kaiš

22,50

77,48

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

165,00 55,00 27,00

514,10 357,95 164,36

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 118 d (143 KS) 118 d (143 KS) 118 d (143 KS) 118 d (143 KS)

Godište 2010. 2012. 2014. 2015.

Prosječna cijena 26.500 KM 35.500 KM 42.000 KM 50.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2009. BMW predstavlja prvi Sports Activity Vehicle, odnosno SUV označen kao X1 2010. U ponudu ulazi verzija 23d sa xDrive pogonom na sva četiri točka 2011. Predstavljena verzija X1 M Sport 2012. Na nekim se tržištima uvode TwinPower turbo benzinski motori upareni sa automatskim mjenjačima sa osam stepeni prenosa

2. Prve serije dizel motora imale su grešku na razvodu 3. Agresivan način vožnje, karakterističan za vlasnike ventila. BMW je popravke radio tokom redovnih servisa BMW-a, zahtijeva česte zamjene prednjih kočnica

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 85

VREMEPLOV

Volga Gaz 21/22 GAZ-21 se proizvodio od 1956. do 1970. godine u tri serije. Prva tri primjerka su proizvedena 10. oktobra 1956. godine u Gorovskom automobilskom zavodu.

ISTOČNJAČKI MERCEDES GAZ-21 je veoma značajan, ako ne i jedan od najznačajnijih automobila za sovjetsku autoindustriju, koji je u 14 godina proizvodnje postavio mnoge za ono vrijeme visoke standarde. Bio je to automobil po mjeri više klase, svojevrsni pandan evropskom Mercedesu, koji zbog toga danas u Rusiji uživa kultni status...

olga Gaz 21 u raznim verzijama i generacijama proizvodila se od 1956. do 1970. godine u Gorki Automobiljni Zavodu, odnosno GAZ-u. Bio je to automobil sa upečatljivim dizajnom, dobrim transportnim mogućnostima i prilično udobnom unutrašnjošću. Zbog načina razmišljanja s one strane „željezne zavjese“ mogli su ga kupiti samo odabrani „drugovi“. Danas Volga 21 ima kultni status među ljubiteljima

pogled „iz aviona“ je otkrivao da su ruski dizajneri i inženjeri inspiraciju nalazili na starijim američkim modelima. Bilo kako bilo, za dizajn se može reći da je odličan, čak i sa današnje tačke gledišta. Manje-više tehnika je bila solidna iako ne vrhunska. Volga GAZ 21 proizvodila se od 1956. do 1970. godine u tri serije. Najupečatljivije razlike bile su vidljive na maski motora, dok je sve ostalo bilo gotovo isto. Oznaka GAZ 22 je krasila karavansku izvedbu. No krenimo redom...

Za 14 godina GAZ-21 je proizveden u

640.000 jedinica, što je u ono vrijeme bio veliki poduhvat.

PRVA SERIJA 1956–1958. Razvoj sada već legendarnog modela GAZ 21 počeo je krajem 1953. godine kada su određene glavne dizajnerske i tehnološke osobine. Odmah je bilo vidljivo da se na adekvatan način želi napraviti jak konkurent američkim automobilima, koji su prvenstveno zbog upečatljivog dizajna bili uzor svima, a ne samo Rusima. Prvi prototipovi za test su bili spremni već 1954. Tada se eksperimentisalo sa modernim motorima koji su bregastu osovinu pogonjenu lancem

imali u glavi motora. Nažalost, takav motor nije bio spreman za serijsku proizvodnju koja je počela dvije godine kasnije. Prva serija na tržište je došla sa benzinskim motorom radne zapremine 2,432 ccm snažnim 66 KS. Snaga se na zadnje točkove prenosila preko ručnog mjenjača sa tri stepena prenosa ili automatskog mjenjača sa istim brojem stepeni prenosa. Recimo da prve serije nisu imale sinhrona ni na jednom stepenu prenosa pa je za è

Među ljubiteljima oldtajmera Volga GAZ-21 danas uživa primjeren status, o čemu najbolje svjedoči njena prosječna cijena koja se u Evropi kreće oko

20.500 EURA

klasičnih automobila. Kasnih pedesetih godina prošlog vijeka GAZ je polako napuštao proizvodnju modela sa šestocilindarskim benzinskim motorima dok je postepeno uvodio novu generaciju pogonskih agregata sa četiri cilindra. A kako se baš u to vrijeme pojavio model GAZ 21 poznat kao Volga postao je najjači automobil koji se nudio na slobodnom tržištu Sovjetskog Saveza. Iako u to doba odnosi Rusije i SAD-a nisu bili baš na zavidnom nivou,

INSPIRACIJA ZA IME

Volga je najduža evropska rijeka, dugačka 3.534 kilometra. Cijelim tokom protiče kroz Rusiju. Stari Grci su je zvali Ra, a u antičko doba su je zvali Atil. Volga izvire u Valdajskom

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

gorju na sjeveru i uliva se u Kaspijsko more na jugu. Od izvora do ušća Volga ima pad od samo 156 metara i u nju utiče više od 200 rijeka i pritoka.

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

VOLGA GAZ 22

GAZ-21 je bio prvi automobil sa automatskim mjenjačem proizveden u SSSR-u i prvi u svijetu koji je imao blok motora u potpunosti izrađen od aluminijuma, sa zamjenjivim čahurama cilindara.

Brojčana oznaka 22 koristila se za karavansku verziju, koja je poslužila za razne nadgradnje. Taj model nije se nalazio u slobodnoj prodaji, pa su ga samo mogle nabavljati državne institucije i službe od državne koristi. Prije kupovine morala se dobiti posebna dozvola i poslije podužeg razmišljanja odgovornih. Mehanika je bila ista kao kod limuzine, s tim da je nosivost bila povećana za 75 kg. Oblik prtljažnika omogućavao je transport kabastih predmeta, što ni jedan od konkurenata nije mogao.

è postizanje željenog stepena prenosa bila potrebna velika vještina, odnosno tehnika vožnje koja se primjenjivala na kamionima – prilikom promjena stepena prenosa na više kvačilo se moralo pritiskati dva puta bez davanja gasa, a ako se željelo ubaciti u niži stepen prenosa uz dvostruko pritiskanje kvačila morao se davati međugas. Ovjes je za taj period bio napredan. Prednji točkovi imali su nezavisan ovjes, dok je zadnja polukruta osovina imala po četiri hvatišta na svakoj strani. Time je dobijena velika nosivost uz isti takav komfor za putnike. Podmazivanje 12 komponenti ovjesa odvijalo se preko centralne nožne pumpe smještene u putničkom prostoru. Jednim pritiskom pedale sve bi komponente dobile istu količinu maziva, čime su se izbjegavali česti i dosadni odlasci u servise. Unutrašnji dizajn također je podsjećao na američke modele. Pri tome se misli na prednja sjedišta izvedena kao zadnja klupa. U slučaju potrebe na njih

ŠEZDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA ZA EPITET LUKSUZAN ENTERIJER JE MORAO NUDITI KOŽNE PRESVLAKE SJEDIŠTA, BOČNA LEPTIR STAKLA ZA OPTIMALNU VENTILACIJU KABINE I RADIO, KOJI JE ZA ONDAŠNJE STANDARDE IMAO VRIJEDNOST DANAŠNJE MULTIMEDIJE

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

su se mogla smjestiti tri putnika, baš kao i na zadnja sjedišta. Logično, ručica mjenjača nalazila se sa desne strane stuba upravljača. Kao posebno zanimljiv detalj izdvaja se prozirni brzinomjer kupolastog oblika... U vrijeme kada pojam „oprema“ u automobilima nije postojao GAZ 21 je dolazio sa upaljačem za cigarete i radio aparatom, koji je bio prava rijetkost i u američkim automobilima... Službena proizvodnja počela je 1956. sa simboličnih pet automobila. Prava proizvodnja zahuktala se godinu dana kasnije kada dolazi i potpuno novi 2.445 ccm motor sa 71 KS i 167 nm maksimal-

nog obrtnog momenta. Bio je to prvi ruski motor sa bregastom osovinom u glavi motora izlivenoj od aluminijuma. Poslije samo 700 proizvedenih primjeraka povlači se automatski mjenjač, jer kupci nisu bili nimalo zadovoljni performansama, ali ni kvalitetom. Od 1958. iz fabrike izlazi GAZ 21 sa unaprijeđenim ručnim mjenjačem koji dobija sinhrone na 2. i 3. stepenu prenosa. DRUGA SERIJA 1959–1962. Druga serija, sa nekim dizajnerskim promjenama, predstavljena je 1959. godine. U oči prvo upada specifična maska motora sa 16 vertikalnih linija. Kao takva davala je snažan karakter cijelom automobilu. Dizajneri su unijeli i dozu luksuza ugradnjom hromiranih dijelova na strateškim mjestima karoserije, kao i izraženijih kedera na prozorima. Prilikom redizajna dosta se pažnje posvetilo komponentama ovjesa u

Ruski predsjednik Vladimir Putin je veliki obožavalac Volge i u svojoj garaži danas ima dvije njene verzije, GAZ M-21 i GAZ M-21-R. U jednoj od njih se svojevremeno vozio sa američkim predsjednikom Georgeom W. Bushom. pravcu postizanja boljeg komfora i ležanja na cesti. Tokom prezentacije veliku je pažnju privukao jači motor sa 81 KS, što je za te godine bila brojka vrijedna hvale. Druga serija je svoju izdržljivost dokazala na nekim najtežim relijima na svijetu. Prvo mjesto u Finskoj i treće u Grčkoj pokazuju da Volga uz trans-

DO 1961. GODINE SE KAO ZAŠTITNI ZNAK NA POKLOPCU MOTORA VOLGI 21, NAMIJENJENIH IZVOZU, UGRAĐIVAO PROPETI JELEN KOJI JE UKLONJEN IZ SIGURNOSNIH RAZLOGA

VOLGA 31105 POSLJ EDNJA SAVREMENA VERZIJA VOLGE JE PROIZVEDENA 2010. GODINE, A U PRODAJI JE BILA OD 2004.

portne ima i sportske adute, što nije bilo baš očekivano. TREĆA SERIJA 1962–1970. Baš kao i kod predstavljanja druge serije najviše je pažnje privukla prednja rešetka. Ovaj put krasile su je 34 vertikalne linije, što je davalo dobar osjećaj luksuza. Slabiji motor je pojačan na 76 KS, dok je jača verzija sa 81 KS ostala potpuno ista. Unutrašnjost je oplemenjena boljim materijalima i po želji kupca vinilom koji je tih godina bio jako popularan. Posljednja serija dolazi sa nizom posebnih varijanti koje na tržištu klasičnih automobila imaju visoke vrijednosti. Nema sumnje da je Volga GAZ 21 bio napredan automobil, pogotovo za zemlje Istočnog bloka. Visoka cijena i specifična razmišljanja „partijskih drugova“ spriječili su masovnu kupovinu, jer su svojevremeno za kupovinu Volge kupci osim novca morali imati i poseban društveni status. Da nije bilo tako ko zna gdje bi danas bio GAZ, a sa njim i Volga čiji je zadnji savremeni model 31105 proizveden 2010. godine.

COURTEENHALL

PRIVREDNA VOZILA

CATERPILLAR

Porodica Wake je u Južnom Northemptonširu, UK, od 13. vijeka, a u Courteenhallu od 1673. Prvobitno napravljena 1572. godine, plemićka kuća je zamijenjena sadašnjim domom 1792. Prelijepa džordžijanska kuća je i dalje dom porodice Wake, ali se može koristiti kao mjesto za organizovanje raznih događaja, poput vjenčanja i snimanja filmova.

Moderni uto varivač na trakama OBRAĐUJE vjekovima staro zemljište

oljoprivreda je bila način života za četiri generacije na imanju Courteenhall House. Prvobitno, zemlju je uredio čuveni pejzažni arhitekta Humphry Repton 1791. godine. Repton je radio u eri kada je rad bio jeftin i obilan. Ali danas, kao i mnoga imanja ove veličine, Courteenhall se vodi uz minimalan rad potreban za upravljanje i održavanje farme od 850 hektara (2.100 jutara), kao i zemljišta koje vlasnici koriste za bavljenje šumarstvom i lovom.

„Ne postoji stara šuma. Sve je zasađeno i projektovano da obezbijedi maksimalnu korist za lov i konzervaciju“, kaže Charles Wake, čija je porodica u Courteenhall-u od 1673. godine. „Prebacili smo se sa pokrovnih poljoprivrednih kultura na male guste sklopove (mala područja drveća i žbunja) jer nas oslobađaju od sadnje novih kultura svake godine. I, dok smo prvobitno očekivali da ćemo imati koristi od prorjeđivanja (proizvodi od selektivnog uklanjanja drveća i zasada) i time pokriti troškove održavanja sklopova, sada je taj izvor prihoda presušio“. Očuvanje sklopova, međutim, ostaje potreba. „Kako bi troškove rada držali na minimumu, ostavljali smo isječene materijale na tlu, što je pomoglo populaciji zečeva. Prije pet ili šest godina trošili smo blizu 15.000 funti godišnje na kontrolu zečeva“, dodaje on.

trebalo devet ljudi, korištenjem tri drobilice“. Pored ovog alata i kosilice za nisko rastinje BR378, tim na imanju takođe ima Cat industrijske vile za uređenje zemljišta za šumarstvo, kao i greder i Cat svrdlo A19. Dodatno, utovarivač takođe zarađuje za život van imanja na ugovorenom poslu koji donosi i do 600 funti dnevno.

„…Vidio sam da model 299D2 XHP ima veliku svestranost i kapacitet sa mogućnošću korištenja širokog opsega alata, uključujući i onog koji nam je potreban u šumarstvu“. CHARLES WAKE, partner imanja Courteenhall

„To je još jedan razlog zašto su nam trebali pouzdanost mašine i zastupnika. Postojala su dva ključna faktora za odluku o kupovini ovih mašina, zajedno sa pristupom rezervnim dijelovima. Naš zastupnik je sve to isporučio“.

Za dodatne informacije pogledajte: www.cat.com

SVESTRANI CAT 299D2 XHP Zbog toga se Charles ozbiljno zainteresovao za Cat 299D2 XHP. „Već smo imali punu šupu traktora“, objašnjava on. „Stoga, vidio sam da model 299D2 XHP ima veliku svestranost i kapacitet sa mogućnošću korištenja širokog opsega alata, uključujući i onog koji nam je potreban u šumarstvu“. Cat kompaktan utovarivač na trakama je bolje procijenjen u odnosu na druge slične konkurentne modele, a Charles je deﬁnisao Cat mašine kao „različitu ligu“. Preciznije, kaže on: „Trebalo je da bude izuzetno pokretan u uzanim prostorima, a to postiže zahvaljujući svojim gumenim pogonskim trakama. I, mašine korištene u šumarstvu moraju biti dobro projektovane i dobro izrađene. Cat mašina je pobijedila u oba slučaja. Jednako bitno, bili smo uvjereni da uz sve to dobijamo pouzdanu i znalačku uslugu zastupnika“.

ODLIČNI REZULTATI Za model 299D2 XHP, koji sada naporno radi, Charles kaže sljedeće. „Sjekač je zaprepašćujuće jak. Često ne treba ništa više od srednjeg opsega obrtaja i obrni moment je nevjerovatan. Sada možemo izvući i stojeće drveće i panjeve, ostavljajući samo slamu koja se brzo razlaže. I, ono što je zaista prijatno je visoki učinak utovarivača. Sa sjekačem HM415C možemo uraditi za jedan dan posao za koji bi ranije

90 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 26   2017 2017 90

Sjekač (HM415C) Kašika za miješanje Industrijske vile sa hvataljkama Kosilice za nisko rastinje (BR378) Kašika Rotaciona ugaona četka (BA118) Trenčer Svrdlo (A19)

Namjenski napravljeni radni alati mogu se ugraditi na kompaktne utovarivače na trakama, multi-terenske utovarivače i male utovarivače za omogućavanje svestranosti.

6 22017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 91 91

PRVA VOŽNJA

PORTUGALIJA - Lisabon Vozio: Alden Hadžagić

Mercedes-Benz Actros 1845 druge generacije

NOVA MJERILA NA POLJU POTROŠNJE I SIGURNOSTI

Lisabon

NAŠA JE REDAKCIJA U PORTUGALIJI PRISUSTVOVALA PROBNIM VOŽNJAMA 2. GENERACIJE MERCEDES-BENZ ACTROSA 1845. NOVINARIMA SU NA RASPOLAGANJE STAVLJENE SVE VERZIJE, KOJE SU BILE MAKSIMALNO OPTEREĆENE, ŠTO JE ISPITIVANJE PROSJEČNE POTROŠNJE UČINILO REALNIM. ODMAH RECIMO DA NOVI ACTROS TROŠI MANJE NEGO ŠTO FABRIKA OBEĆAVA...

ercedes-Benz Actros već ima kultni status pa se od svake nove generacije očekuje još više. Cilj prezentacije u Portugaliji je bilo predstavljanje niza novih patenata vezanih za smanjenje prosječne potrošnje goriva, ali i sistema za podizanje aktivne i pasivne sigurnosti. Iako su performanse pogonskih grupa gotovo neprimjetno promijenjene, mora se reći da u vožnji pokazuju osjetne razlike. Najveća se razlika osjeti na isporuci maksimalnog obrtnog momenta i radu automatskog mjenjača sa 12 stepeni prenosa. Prošla je generacija koristila sistem preskakanja nekoliko stepeni prenosa, dok nova ima sistem sa uključivanjem svakog drugog stepena prenosa s tim da se pretposljednji, jedanaesti, nikada ne preskače. Recimo da je maksimalni obrtni moment od 2.000 nm (u overboostu 2.400 nm) dostupan u rasponu 1.000–1.100 obr/min.

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

Poboljšanje pogonskih jedinica može se svrstati u fini „tjuning“ postojeće tehnologije. Nakon analize podataka skupljenih tokom eksploatacije prošle generacije Actrosa inženjeri su postavili drugačije parametre centralne kontrolne jedinice, tako da se sada maksimalno koristi svaki raspoloživi obrtaj radilice motora i to u zoni maksimalnog obrtnog momenta. Poboljšani su izduvni i usisni sistemi kako bi protok plinova bio što lakši. Radi što većeg isključivanja vozačevih pogrešaka MercedesBenz je od Actrosa učinio poluautonomno vozilo. Jedini posao vozača je zapravo držanje volana u rukama. Inženjeri s posebnim ponosom ističu sistem PPC zadužen za automatsko održavanje brzine bez obzira na profil ceste, odnosno velike uzbrdice i nizbrdice. U principu, radi se o znatno naprednijem tempomatu koji od zadane brzine odstupa -5/+4 km/h. Odstupanje je mizerno, tim prije ako se zna da je ukupna masa blizu

POTROŠNJA MANJA OD OBEĆANE

Zahvaljujući novim sistemima nadzora puta i okoline Mercedes je Actros učinio poluautomatizovanim. Upravljanje kamionom je postalo sigurnije i opuštenije, a pametna elektronika još “inteligentnija” nego do sada

40 tona. Od velike pomoći PPC-u je i sistem navigacije koji unaprijed otkriva konfiguraciju puta, te na osnovu toga centralna kontrolna jedinica bira stepen prenosa i određuje položaj gasa. Kao vrlo korisna novost naglašava se povezanost Actrosa sa centralnim dispečerskim centrom koji je zadužen za svaku vrstu logistike i pomoći u slučaju kvara ili bilo kakve vanredne situacije. Poslije poziva na besplatan telefonski broj operater će odmah vidjeti o kojem se konkretno

vozilu radi, te na osnovu detaljno osmišljene aplikacije pristupiti kompletnoj istoriji vozila. Na osnovu tražene usluge dispečerski će centar reagovati trenutno pa čak i u slučaju slanja zamjenskog Actrosa. Ova opcija za sada vrijedi na 12 tržišta, s tim da će se u narednih tri mjeseca proširiti na još devet. Za korištenje usluge potrebno je ranije potpisivanje ugovora sa Mercedes-Benzom. Očekivano, tržišta kao što je naše nisu još u planu, pa tako ni ovdašnji distributeri neće imati nikakve koristi od ovoga bez obzira na čijoj se teritoriji njihov Actros trenutno nalazio...

U pravcu podizanja sigurnosti na još viši nivo serijski se ugrađuju sistemi: za automatsko zaustavljanje u slučaju iznenadne situacije (izlazak pješaka i slično), kontrola bočnih stranica kamiona na prisustvo biciklista, pješaka i motorista i kontrola ugla na ulasku u krivinu. U slučaju da senzori otkriju opasnost elektronika će dati nalog za zaustavljanje. Sve navedeno imali smo priliku probati na specijalno pripremljenom poligonu i to sa živim ljudima, a ne lutkama. Nakon toga zaista smo 100% sigurni da inženjeri MercedesBenza zaista znaju šta rade.

prosječnoj potrošnji kao prijatna vijest dolazi Mercedes – Benz Actros 1845 2. generacije. Naime, cijela se prezentacija odvijala pod motom „6,5%“, što je fabrički obećano smanjenje potrošnje. Međutim, šest posada novinara iz raznih evropskih zemalja ostvarilo je prosječnu uštedu od 8,3 %. No, to nije sve, jer je najpažljivija posada ostvarila rezultat od 10,6 %. Naglasimo da su se testiranja odvijala na ruti dugačkoj 4.800 km i to u uslovima realnog saobraćaja. Do ovako pozitivnog rezultata došlo se zahvaljujući skupu raznih mjera. Kao posebno interesantan podatak navodi se sistem podmazivanja diferencijala – zavisno od trenutnog opterećenja varira nivo ulja oko glavnog zupčanika. Manji nivo znači i manji otpor, a samim tim i dokazanu uštedu od 0,5%. Sve u svemu, Actros donosi ogromne uštede na troškovima eksploatacije i emisiji štetnih gasova u atmosferu. Ako se u obzir uzme broj prevaljenih kilometara tokom radnog vijeka jednog kamiona i broj kamiona na svijetu rezultat je tim impresivniji...

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

SPORT Chiba Red Bull Air Race

OYA JE U DOMAĆOJ R U M E ID IH H S O Y JAPANAC IŠNJU POBJEDU I D O G O ŠL O PR IO AN CHIBI ODBR BOLJEG PILOTA AJ N ZA RU U AT ID D N TAKO ISTAKAO KA CE ŠAMPIONATA… RA R AI LL BU D RE G JE OVOGODIŠN

NEBESKE VRATOLOMIJE NAJBRŽIH PILOTA DANAŠNJICE U CHIBI JE SA ZEMLJE POSMATRALO

akon što je prošle godine u domaćoj Chibi stigao do d svoje prve pobjede u Re u, nat pio Bull Air Race šam nji diš ogo ver četrdesetčet Muroya je ove japanski pilot Yoshihide potvrdio enu ter m aće godine na dom lu šampiona. svoju kandidaturu za titu a na otvaranju Nakon potpunog debakl svajanja neo i ju sezone u Abu Dhabi u drugi pao je a roy Mu nijednog boda, jim išn favoriravili određene plan kada je riječ o ovogod glavnih konkurenata nap e titule. No nsk pio šam posao. Imamo nje le aja kša osv ola za a tim greške koje su mi ena vož je a koj one kojima moramo već na drugoj trci sez još pet trka do kraja, na zabje a roy Mu gu Die o radili u preSan u američkom nastaviti raditi ono što sm ksimalnih ma i sto mje o sam pobijeprv ima ojio koj listao i osv thodne dvije trke na mogao sakriti nije e trk mi, stvorili kon for Na oj . ičn ova odl 15 bod dio. Moj tim je u eru i razradili emocije. smo pobjedničku atmosf o sm vili sta Po . ćan sre , nadam se, „Izuzetno sam odličnu taktiku, što će nam ga do o sm li rža zad i još pobjeda i rd ijet nda dobar sta u nastavku sezone don lo drugačije od ma je Muroya u bilo ide e, hih duš Yos Do je ja. kra i radosti“, izjavio io var ost sam e gdj Chibe prošle godine Chibi. j drugi trijumf je pripala prvu pobjedu, a ovo je mo Druga pozicija u Japanu ja Mo u. put vom pra na teinu, a pfs sam Ko da i mislim češkom pilotu Petru mi mnogo i ažu pom ca govom zemodi nje por i tom nu ada pos treća već spome anu Jap u a trk a deć Slje dvojica će zahvalan sam im. ljaku Martinu Šonki. Njih je ao kaz , ne“ me za d Bull Air Race zov biće veliki iza ostati upisani u istoriji Re gu. Die San u vlja sla zemljaka koji su on dva nak a Muroya šampionata kao prv iki izazov, ali i vel je bila jedničko povu, pob pra na u eli je I bio se u istoj trci pop u , aca dal gle h aći dom a u ovoj sezoni sreća. Pred 55.000 stolje. Do prvog podijum ičnim odl eri osf atm oj tičn im vožnjama tas za njega fan Kopfstein je stigao odličn sezonovo ge dru do m finalu, je jivo ao udl stig letovima u kvalifikacijama i uzb ova, te se bod 15 royom ih Mu nov i om e nik jed jed pob pob ske u kojem je za mjestu sa sunarodgov Nje di. un sek tako izjednačio na prvom 58 0.5 češkim zaostao a, nat pio šam započeo rom onu lide sez dosadašnjim nik Martin Šonka, koji je koji je u m, nko njem Šo aja om osv rtin ju, Ma abi pilotom pobjedom u Abu Dh sto. sezone mje će ove tre put gi ojio dru osv po anu se Jap treće pozicije ovo pon sam deće što Slje je. tol „Veoma sam srećan popeo na pobjedničko pos valiti zah se bih ih io esk žel i neb ibi Ch pobijedio u nadmetanje najpoznatijih ršku tokom jula u glavnom svima koji su mi dali pod trkača održaće se 1. i 2. pa priznati ren isk i bit ba pešti. Piloti Tre dim a. Bu , tup ske nas gradu Mađar ke, rts spo ta dos i o jeli u Japanu. da sam ovaj put ima Challenger klase nisu let jih mo od i nek su jer će, pilotske sre

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

GLEDALACA, KOJI NISU KRILI ODUŠEVLJENJE ŠTO JE POBJEDU ODNIO NJIHOV LJUBIMAC KOJEG OD MILJA ZOVU “YOSHI”

TABELA „MASTER“ KLASA (Chiba)

1. Yoshihide Muroya (Japan) 2. Petr Kopfstein (Češka) 3. Martin Šonka (Češka) 4. Matthias Dolderer (Njemačka) 5. Michael Goulian (SAD)

15 bodova 12 bodova 9 bodova 7 bodova 6 bodova

TABELA UKUPNOG PORETKA

1. Yoshihide Muroya (Japan) 2. Martin Šonka (Češka) 3. Matthias Dolderer (Njemačka) 4. Petr Kopfstein (Češka) 5. Pete McLeod (Kanada)

30 bodova 30 bodova 23 boda 17 bodova 14 bodova

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 яБо 2017

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

100 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2017 100

6  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 101 101

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

104 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2017 104

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

106 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2017 106

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 107

108 I

AUTOSHOP Magazin

I 6 яБо 2017

110 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 6 6  2017 2017 110

66   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

112 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 6 6  2017 2017 112

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

118 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 6 6  2017 2017 118

66   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 119 119

120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2017 120

6  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

122 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2017 122

6  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2017 124

6  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

126 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

128 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2017 128

6  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 129 129

130 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2017 130

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 131

132 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

134 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2017 134

6  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 135 135

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 137 137

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 6  2017 140

6  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 141 141

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 6  2017

6  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 145 145