Auto shop magazin maj 2016. by AutoShop Magazin

SADRŽAJ maj 2016. Â

Aktualno

8 VIJESTI 10 Regionalna prezentacija Volva S90 Novi simbol automobilske slobode 12 PREZENTACIJA NISSAN NAVARA NP300 U BIH Najudobniji pick-up u klasi 14 KIJINI PRODAJNI REZULTATI Novi rekordi na evropskom tržištu 90 DANI OTVORENIH VRATA“ SCANIA BH " Druženje s klijentima povodom 125 godina postojanja Â

Predstavljamo

18 RENAULT SCENIC IV Borba na život i smrt

Tema

26 PRODAJNI REZULTATI U PRVOM KVARTALU Tržište puca od optimizma

Koncept

30 VOLKSWAGEN T-PRIME CONCEPT GTE Vizija treće generacije Tuarega Â

34 AUDI TT RS Brutalno znažan i zadivljujuće brz 36 TOYOTA GT86 Doza sporta za narodne mase 38 RENAULT KOLEOS Dizajnerski preporod i povratak otpisanog 40 AUDI A6 I A6 AVANT Završno šminkanje 42 MERCEDES CLA I CLA SHOOTING BRAKE Osvježenje u stilu A-klase 44 AUDI A8 L O Bože, daj mi Audi sa šestoro vrata Â

Tehnika

46 HYUNDAI IONIQ Trostruki udarac

Â Testovi 50 CITROEN BERLINGO MULTISPACE FEEL BLUEHDI 100 BVM Kuća putujuća 54 ŠKODA OCTAVIA 2.0 TDI STYLE Najprodavanija limuzina na bh. tržištu 60 VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI RABBIT Iskusan igrač u najboljim godinama 66 TOYOTA COROLLA 1.4 D-4D LUNA Najprodavaniji automobil na svijetu

IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Ivana Ignjatić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Dragana Vuković, Bernard Fusag, Jovana Lolić, Nataša Žerajić. Foto: Predrag Milašinović, Želimir Milošević DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Noviteti

Vremeplov

84 PORSCHE 924 Zamišljen kao Volkswagen, a rođen kao Porsche Â

Svijet plovnjaka Od 73. do 83. strane

Style Od 97. do 148. strane

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI U ZADNJI TRENUTAK

SUSRET MOTOCIKLISTIČKIH LEGENDI ENDII

Višestruki šampion BiH u motociklizmu, Banjalučanin Bojan Majkić, prisustvovao je otvaranju ovogodišnje Moto GP sezone u Kataru, gdje se između ostalog upoznao i sa devetostrukim svjetskim šampionom, Italijanom Valentinom Rossijem. - Svi mi koji volimo motociklizam znamo da Moto GP šampionat predstavlja vrhunssko takmičenje, ali njegovu organizaciju, odnosno sve što ju prati jednostavno treba o doživjeti. U Katar sam otišao zahvaljujući d prijateljima, poznatom banjalučkom p ffizioterapeutu i velikom humanisti Borisu Vrhovcu Vrletu i čuvenom fudbalskom treneru Bori Milutinoviću. Njih dvojica su se svaki na svoj način pobrinuli da dobijem najbolje mjesto na tribini, da obiđem boksove, da upoznam najvažnije ljude današnjice iz Moto GP-a, ali i najvećeg od najvećih, slavnog Valentina Rossija i na tome sam im bezgranično zahvalan – ispričao nam je oduševljeni Bojan Majkić.

ČEŠKA ŠKODA JE POTVRDILA DA ĆE SE NJEN NOVI SUV MODEL SA SEDAM SJEDIŠTA ZVATI KODIAQ. KAO INSPIRACIJA ZA IME POSLUŽIO JE KODIAK MEDVJED, KOJI ŽIVI NA ISTOIMENOM OSTRVU U BLIZINI JUGOZAPADNE OBALE ALJASKE. RIJEČ JE O VEOMA KRUPNOJ ŽIVOTINJI ČIJI MUŽJACI MOGU DOSTIĆI TEŽINU I DO 800 KILOGRAMA. ŠKODA KODIAQ BI TREBALO DA BUDE PREDSTAVLJENA U DRUGOJ POLOVINI GODINE, A KAKO ĆE IZGLEDATI ČESI SU NAGOVIJESTILI SA KONCEPTOM VISION S PREDSTAVLJENOM NA SJAMU AUTOMOBILA U ŽENEVI.

POLICIJSKA GIULIA LIA

NOVI 1.5 TSI MOTOR

U CILJU PROMOCIJE NJENOG NOVOG VOG LIMUZINSKOG MODELA GIULIA, ALFA ROMEO JE ITALIJANSKIM KARABINJERIMA ISPORUČILA PRVA DVA MODELA IZ NOVOG KONTIGENTA FCA GRUPACIJE, KOJI JI BI TREBALO DA BROJI 800 RAZLIČITIH IH VOZILA. PRVA DVA ISPORUČENA PRIMJERKA POGONJENA SU NAJJAČIM AČIM 2.9-LITARSKIM V6 MOTOROM SA 510 KS, KOJI GIULIU QUADRIFOGLIO OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA SAMO 3,9 SEKUNDI. VOZILA SU DODIJELJENA POLICIJSKIM JEDINICAMA JEDINICAM MA U MILANU I RIMU.

Volkswagen je predstavio novi 1.5 TSI motor fabričke oznake EA211TSI evo, koji bi u početku trebalo da bude dostupan u verzijama od 130 i 150 KS. Novi motor ima turbopunjač promjenjive geometrije, te kako VW navodi 10% nižu potrošnju u odnosu na aktuelni 1.4 TSI sa 125 KS. Verzija od 150 KS ima 200 Nm obrtnog momenta. Na motor je ugrađena četvrta generacija direktnog ubrizgavanja koja radi pod pristikom od 350 bara. Kompresioni odnos u motoru je 12,5:1, a košuljice cilindra ojačane APS metodom koja smanjuje trenje i poboljšava odvođenje toplote.

8 I

ŠKODA POTVRDILA IME KODIAQ

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

NISSAN KICKS Nissan je objavio prve oficijelne fotografije i tehničke podatke za njegov novi mali gradski crossover Kicks, čija će prodaja prvo početi na brazilskom tržištu. dugačak 4,3 metra, širok 1,8 i Kicks je du metara. Primjera radi, Nissan visok 1,6 m dugačak 4.135 i ima osovinski Juke je dug razmak od 2.530 metara. Razmak između kod Kicksa je duži i iznosi 2.62 osovina ko metra. metra Nissan je objavio da će osim u Brazilu, Kicks proB davati i na 80 tržišta da širom svijeta, ali za šir sada sa nije objavio njihova ho imena.

AKTUELNO

REGIONALNA PREZENTACIJA VOLVA S90

NOVI SIMBOL AUTOMOBILSKE SLOBODE Piše Edin Alić

Foto: ASM

LUKSUZNI ŠVEDSKI SEDAN VOLVO S90 PREDSTAVLJEN JE SPECIJALIZOVANIM MEDIJIMA IZ BIH I ADRIA REGIJE U OKVIRU STATIČKE PREZENTACIJE ODRŽENE U „NARODNOJ GALERIJI SLOVENIJE“ U LJUBLJANI...

Dizajn nove Volvove limuzine ostavio je veliki utisak na našeg kolegu Edina Alića, koji nije odolio iskušenju da se fotografiše u jedinstvenom ambijentu...

47.000 EURA

je početna cijena Volva S90 sa T5 benzincem od 254 KS 10 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

190-320 KS

je raspon game od četiri motora koja će se za početak naći na bh. tržištu

do 2020. GODINE

Volvo planira napraviti automobil u kojem niko neće moći poginuti

astavak nove vizije Volva, u tehnološkom, dizajnerskom i sigurnosnom pogledu, predstavljen je u „Narodnoj galeriji u Ljubljani“ u vidu potpuno nove luksuzne limuzine, modela S90. Kako ističu predstavnici švedske kompanije, novi model trenutno predstavlja možda i najsigurniji automobil današnjice, a opremljen je i nekim svjetskim inovacijama. - Ovo je vrlo komforan automobil sa potpuno novim tehnološkim rješenjima, bilo u motorizaciji, bilo u sigurnosnim sistemima, koji ne pazi samo na sigurnost putnika u automobilu, već i ostalih učesnika u saobraćaju. Apsolutno sve je novo, pa i samo ime automobila S90. Samostalno smo razvili motore, mjenjačke kutije i najsavremenije sigurnosne sisteme. Istakao bih Power Plus tehnologiju kod E5 motora, svjetsku inovaciju u segmentu turbo motory, koja je omogućila eliminaciju takozvane „turbo rupe“ - izjavio je Danijel Trojak, Volvo Sales Manager za Adria regiju. Na prezentaciji je naglašeno da je kao dizajnerska osnova ove, skoro pet metara duge limuzine, poslužio Volvo Coupe Concept, dok je enterijer izrađen u švedskom minimalističkom stilu, a dijeli mnoge detalje sa bratom iz SUV segmenta, modelom XC 90. Elegantan dizajn je sa prednje strane naglašen jedinstvenim svjetlima sa LED tehnologijom u obliku slova T, koje simbolizuju Torov čekić i konkavnom rešetkom hladnjaka. Zadnje svjetlosne skupine u „C“ obliku imaju zadatak da obezbijede prepoznatljivost ovom modelu. Kako se moglo i očekivati, Volvo je pripremio i bogatu paletu paketa opreme, luksuza i performansi. U aktuelnoj ponudi su Inscription i Momentum paketi opreme, a u pripremi su i Kinetic, R-Design i Cross paketi. Na bosanskohercegovačkom tržištu će se, za početak, naći gama od četiri motora, dva benzinska i dva dizelska, sa rasponom od 190 do 320 KS. Početna cijena Volva S90 sa T5 benzincem od 254 KS iznosi nešto manje od 47.000 eura, a interesantan je podatak da su već zabilježene prve narudžbe. Isporuka prvih naručenih modela može se očekivati već od druge polovine šestog mjeseca.

a Potpuna digitalizacija. Digitalni instrumenti se projektuju na horizontalnom ekranu visoke rezolucije, dok je na centralnom grebenu vertikalni multimedijalni tablet". "

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

AKTUELNO

PREZENTACIJA NISSAN NAVARA NP300 U BIH

Najudobniji PICK-UP u klasi U razvoj novog PICK-UPA Nissan je ugradio bogato osamdesetogodišnje iskustvo, ali i primijenio mnoštvo novih tehnologija sa kojima je povećao udobnost putničkih verzija Navare... Piše Edin Alić

Foto: ASM

ick-up nosivosti jedne tone, poboljšane udobnosti i uglađenosti, tradicionalnih terenskih sposobnosti i izdržljivosti, Nissan Navara NP300, stigla je i na naše tržište. Prezentacija modela bosanskohercegovačkoj javnosti upriličena je pod okriljem Nissanovog koncesionara kompanije Autohit d.o.o. Sarajevo, a podrazumijevala je i probnu vožnju po zahtjevnom terenu Popovog polja. Novom Navarom, istaknuto je na prezentaciji, „Nissan je postavio nove standarde dizajna i performansi u segmentu pick-up vozila“. - U razvoju nove generacije inženjeri su se ponajprije usredsredili na poboljšanje udobnosti i uglađenosti uz zadržavanje Navarinih terenskih sposobnosti, izdržljivosti i nosivosti. Novi je model potpuno obnovljena verzija prethodne generacije, s robustnom i izdržljivom šasijom koja se odlikuje brojnim tehnološkim rješenjima osmišljenim za još bolje vozne osobine i veću praktičnost. „Zahvaljujući DNK najboljih crossovera u svojim klasama,

Qashqaija, X-Traila i Jukea, nova NP300 Navara u segment pick-upova donosi novi nivo uglađenosti, vrhunski dizajn, udobnost, kvalitet, te tehnologije dosad neviđene u tom segmentu“, istakao je Branko Grković, direktor Nissana za ADEX (Adria Export zemlje - Bosna i Hercegovina, Crna Gora, Makedonija i Kosovo). Novi dizajn vanjskog izgleda i unutrašnjosti konstruisan je u skladu sa posebnim željama evropskog tržišta, gdje će i biti proizvedena. Dnevna LED svjetla u obliku bumeranga prepoznatljivi su Nissanovi detalji. Unutrašnjost garantuje prvorazrednu udobnost, te je svaki element dorađen kako bi vozaču i putnicima ponudio najveći mogući nivo kvaliteta, udob-

X OSNOVNI MODEL DO REGISTRACIJE KOŠTA 62.200 KM, DOK JE ZA NAJOPREMLJENIJI POTREBNO IZDVOJITI DO 95.000 KM.

X PRVA VOŽNJA

OTKRILA NAM JE DA SE NAVARA JEDNAKO DOBRO PONAŠA NA ASFALTU, ALI U ZAHTJEVNOM OFF-ROADU 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

nosti, prostranosti i praktičnosti. Podsjećamo da je Nissan za Navaru pripremio dvije karoserijske izvedbe, King Cab i dvostruku kabinu, a obje će raspolagati dvozonskim klima uređajem. Netipično za ovu klasu vozila, Navara raspolaže širokom paletom opreme poput panoramskog Around View Monitora, sistema za kočenje u nuždi, Hill Start Assist i Hill Descend Control-a. Kupcima su na izbor ponuđena četiri nivoa opremljenosti i to: Visa, Acenta, N-Connecta i Tekna premium paket. Napominjemo da se u ponudi nalazi i posebno specijalizovana „Šasija Visa“ verzija namjenskog vozila. Za pogon je zadužen novi 2.3 litarski dizelaš sa dva nivoa snage, 118 ili 140 kW, uparen sa šestostepenim ručnim ili sedmostepenim automatskim mjenjačem i prilagodljivim pogonom na sva četiri točka. Kako je istaknuto na prezentaciji, cjenovno Navara nije najjeftiniji automobil na tržištu, ali po Nissanovim predstavnicima „nudi najbolji odnos kvaliteta i opremljenosti“.

AKTUELNO

Kijini prodajni rezultati

NOVI REKORDI NA EVROPSKOM TRŽIŠTU U PRVA TRI MJESECA KIA JE U EVROPI POVEĆALA PRODAJU U ODNOSU NA ISTI PERIOD PROŠLE GODINE ZA ČAK 15,1 ODSTO... Piše Dejan Novković

ia Motors Europa je u prvom kvartalu 2016. godine ostvarila rekordnu prodaju, što je zvanično potvrdilo i Evropsko udruženje automobilskih proizvođača (ACEA). Sa 116.600 isporučenih vozila Kia Motors Europa je povećala kvartalnu prodaju na početku 2016. za 15,1% u odnosu na isti period prošle godine, zadržavši konstantan rast, koji traje već nekoliko godina. Sa 49.990 isporučenih jedinica i rastom prodaje od 12,5% mart 2016. je postao najprofitabilniji mjesec svih vremena za korejskog proizvođača. - U 2016. godinu smo ušli nevjerovatno dobro. Sadašnje projekcije pokazuju da bi zahvaljujući odličnom rezultatu iz prvog kvartala do kraja godine mogli ostvariti ukupni rast prodaje do 9%. Najzaslužniji naš model za ovako odlične rezul-

Michael Cole, šef operativnog odjela Kia Motors Europa.

Foto: ASM

tate je novi Kia Sportage, za kojeg već sada možemo reći da je veliki hit na evropskom tržištu. Siguran sam da će nam on omogućiti da zadržimo dosadašnje, ali i da pridobijemo nove kupce. Određene pomake očekujemo i od redizajniranih i novih modela koje ćemo predstaviti ili uvesti u prodaju do kraja godine – rekao je Michael Cole, šef operativnog odjela Kia Motors Europa. Prema podacima koje je za prvi kvartal objavila ACEA, Sportage je trenutno najprodavaniji Kijin model na evropskom tržištu sa rastom prodaje od 40,7 odsto. Naime, u navedenom periodu korejski proizvođač je prodao čak 39.096 jedinica Sportagea, od čega 22.089 predstavlja novi model. Osim rasta prodaje, Kijina evropska filijala je ostvarila i značajno povećanje

proizvodenje u njenoj fabrici u slovačkoj Žilini, koja je u prvom kvartalu bila produktivnija za 56% u odnosu na isti period prošle godine. Podsjećamo da se u Žilini osim Sportagea proizvode i svi modeli iz Ceed porodice, te mali gradski monovolumen Venga. U Kiji ističu da su osim sa Sportageovim rastom prodaje zadovoljni i sa rezultatima koje ostvaruje Ceed. Naime, sa 19.155 isporučenih jedinica, Ceed je na početku 2016. našao put do 0,9% više kupaca nego godinu ranije. Jedini Kijin model koji bilježi pad prodaje je Venga, čijih 6.893 predstavlja 7% slabiji rezultat nego što je u istom periodu ostvaren 2015. godine. Podsjećamo da Kia na evropskom tržištu uz sve svoje modele nudi rekordno visoku garanciju od sedam godina ili 150.000 pređenih kilometara.

SA 39.096 ISPORUČENIH JEDINICA SPORTAGE JE KIJIN NAJPRODAVANIJI MODEL U EVROPI

AKTUELNO

Seatova akcijska Star oprema

NIKAD OPREMLJENIJI U OKVIRU PRODAJNE AKCIJE „ZVIJEZDA JE ROĐENA“, KOJA JE STARTOVALA U MAJU, SEAT JE BH. KUPCIMA PONUDIO BOGATO OPREMLJENOG LEONA, TOLEDO I IBIZU PO VEOMA POVOLJNIM CIJENAMA… Piše Dejan Novković

Senad Trnka, brend menadžer Seata u BiH.

Foto: ASM

ubiteljima Ibize, Leona i Toleda Seat je počekom maja ponudio priliku koja se ne propušta. Naime, u direktnoj saradnji sa španskim proizvođačem ovlašteni uvoznik Seat vozila za BiH, Porsche BH, kreirao je specijalni paket dodatne opreme Star, sa kojim kupci ostvaruju značajne uštede, a pri tome dobijaju odlično opremljene Seat automobile. Akcijski paket opreme Star ponuđen je kao opcija na modelima Ibiza, Leon i Toledo, a raspoloživ je u svim njihovim karoserijskim verzijama, odnosno sa svim pogonskim agregatima. Konkretno, na modelu Ibiza Star na standardnu opremu Reference biće dodate stavke poput 15-inčnih aluminijumskih felni, pripreme za bluetooth, multifunkcionalnog upravljača sa komandama za media uređaj i telefon. Tu su i Media sistem sa na dodir osjetljivim ekranom i šest zvučnika, te ulaz za USB i SD karticu. Za ovako opremljen model sa osnovnim 1.0 MPI motorom kupac će trebati izdvojiti prihvatljivih 21.400 KM sa uključenim PDV-om – kazao nam je Senad Trnka, brend menadžer Seata u BiH.

On je dodao da „veoma zanimljivu opremu donosi i Leon Star model“, kod kojeg je standardni Reference paket proširen sa: 16-inčnim aluminijumskim felnama, Media sistemom sa na dodir osjetljivim ekranom u boji i pripremom za bluetooth. Tu je i multifunkcionalni upravljač sa komandama za media uređaj i telefon, te srednji naslon za ruku naprijed. Osnovna benzinska izvedba sa modernim turbobenzinskim agregatom 1.2 TSI i 86 KS do registracije je dostupna za atraktivnih 27.500 KM. Cijena dizelskog modela sa 1.6 TDI motorom od 110 KS i navedenim paketom opreme iznosi 32.100 KM sa PDV-om. Kod Leon Star Modela kombinovanog sa standardnom opremom Style, ista će u okviru aktuelne akcije biti proširena sa zadnjim električnim podizačima prozora, podrškom za kičmu u vozačevom sjedištu, dodatnim osvjetljenjem kod prostora za noge i zadnjim parking senzorima. Osnovna benzinska izvedba Leona sa navedenom opremom i 1.2 TSI turbobenzinskim agregatom sa 110 KS do registracije košta 30.290 KM. Za model sa 1.6 TDI motorom od 110 KS u istoj kombinaciji kupci će do registracije trebati izdvojiti 33.150 KM.

Star paket je dostupan i uz najbolje opremljeni serijski Leon FR. Uz ovaj sportski model kupcima smo u okviru akcije ponudili izuzetno bogate dodatke poput Full LED adaptivnih prednjih svjetala, ali i zadnjih, odnosno dnevnih LED svjetala. Enterijer je obogaćen sa Media sistem Plus opcijom, koja donosi 6,5-inčni na dodir osjetljivi ekran u boji, te bluetooth pripremu za telefon. Sa takvom opremom akcijski Leon FR Star 2.0 TDI 150 KS se nameće kao jedan od trenutno najzanimljivijih modela u kompaktnoj klasi, jer do registracije košta više nego prihvatljivih 36.700 KM – zaključio je Senad Trnka, brend menadžer Seata u BiH. Akcijska Ponuda zaokružena je sa Toledo Star modelom kojem su na osnovnu opremu Reference dodate: 16-inčne aluminijumske felne, zadnji parking senzori, nasloni za ruku naprijed i nazad, mreža za prtljag i pretinac u prtljažniku. Ovaj model sa 1.2 TSI turbobenzincem od 110 KS do registracije košta 25.500 KM, dok u kombinaciji sa 1.4 TDI motorom od 90 KS za njega treba izdvojiti 27.300 KM sa PDVom.

VIŠE INFORMACIJA O CIJENAMA I OPREMI SVI POTENCIJALNI KUPCI MOGU DOBITI KOD SVOJIH NAJBLIŽIH SEAT PARTNERA. 16 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

PREDSTAVLJAMO - Renault Scenic IV

ŽIVOT I SMRT „AKO OVAKO MODERAN I ŽIVOPISAN DIZAJN NIJE DOVOLJAN DA PRODA JEDAN KOMPAKTNI MONOVOLUMEN, ONDA OVAJ SEGMENT ZAISTA ZASLUŽUJE DA BUDE UGAŠEN“, SMATRA LAURENS VAN DEN ACKER… Piše Dejan Novković

18 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Renault

I 5 2016

„

Sa novim Scenicom pokušavamo da udahnemo novu energiju u monovolumenski sektor, koji se u potrazi za praktičnošću i udobnošću dizajnerski umrtvio. Kupci su to osjetili i potražili su alternative u dinamičnim crossoverima i SUV-ovima. Novi Scenic je dokaz da i monovolumeni mogu biti istovremeno praktični, udobni , ali i nevjerovatno privlačni, praktično seksi“, zaključio je Laurens van den Acker.

“

ao začetnik klase kompaktnih monovolumena Renault Scenic je bio i ostao mjerilo klase, u kojoj se danas za svakog kupca otima desetak konkurenata. Sa više od pet miliona prodatih primjeraka u protekle dvije decenije, Scenic je postao i jedan od najvažnijih Renaultovih modela. Razvoju četvrte generacije posvećena je posebna pažnja, kako bi se Scenic održao na tronu segmenta, koji polako ali sigurno izlazi iz fokusa pažnje porodičnih kupaca. Podsjećamo da je sve veća popularnost povišenih SUV modela nagnala Francuze da

svoj reprezentativni monovolumen Espace, koji je na tržištu prisutan od 1984. godine, bez mnogo premišljanja prekomanduju u crossovere. Scenic IV je za sada izbjegao tu sudbinu i zadržao svoju izvornu koncepciju. Ideja o kompaktnom monovolumenu rođena je 1988. godine. Njen tvorac je bio Patrick Le Quément, tadašnji Renaultov šef dizajna, koji je uvidio prazninu u ponudi između velikog Espacea i malog Twinga. Kako bi takav jedan automobil bio ekonomski isplativiji Le Quément je zaključio da bi bilo najbolje da on podijeli platformu i pogonsku tehnologiju sa kompaktnim Meganeom prve generacije.

U odnosu na Meganea, Megane Scenic, kako se prvobitno zvao, morao je da ima povišenu karoseriju, koja bi porodičnim ljudima ponudila osjećaj prozračnosti i iznadprosječne prostranosti. Kompaktni monovolumen je morao biti i udoban, praktičan, ali povrh svega vrhunski siguran. U Scenicovom slučaju to je značilo da se sa Euro Ncap testa morao vratiti „okićen“ sa maksimalnih pet zvjezdica. I vratio se, svaki put do sada. Četvrta generacija Scenica predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi. Dimenzijski je ostala u okvirima klase. Dužina je povećana za četiri, a širina za dva centi- Î

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

MULTI SENSE SISTEM NUDI PET PROGRAMIRANIH N SKLOPA VOZILA: ECO, SPORT, COMFORT, NEUTRAL I CU SE MIJENJA I AMBIJENTALNO OSVJETLJENJE KAB 1

Digitalna instrument tabla je postala standard u svim savremenim Renaultovim modelima. Projektuje se na ekranu visoke rezolucije u nekoliko različitih kolor šema.

Na centralnom grebenu je pozicioniran na dodir osjetljivi 8-inčni ekran sa R-Link 2 sistemom. Preko njega se podešavaju svi najbitniji sistemi u vozilu.

Nakon Captura i Scenic IV je dobio hlađenu ladicu ispred suvozača. U kabini se osim nje nalazi još deset otvorenih i zatvorenih pretinaca.

AČINA RADA POGONSKOG STOM U SKLADU SA KOJIMA INE I INSTRUMENATA 4

Sa četvrtom generacijom scenica Renault se odrekao fizički odvojenih zadnjih sjedišta i vratio na sistem klupe. Vizuelne razlike gotovo da i nema jer su sjedišta u drugom redu pojedinačno profilisna. Klupa je djeljiva u omjerima 1/3 odnosno 2/3, a može se uzdužno pomjerati po šinama što omogućava jednostavno kombinovanje zapremine tovarnog i putničkog prostora.

Osnovna zapremina prtljažnika iznosi 496 litara, a sa maksimalno pomjerenom zadnjom klupom kapacitet se povećava na 572 litre. Prethodnik je imao zapreminu od 522 litre.

PRETHODNI MODEL: O Na originalni dizajn treće generacije upućene su brojne primjedbe zbog čega je redizajnom iz 2013. godine u potpunosti promijenjen prednji dio vozila

metra. Osovinski razmak je rastegnut na 3,73 metra ili 3,2 centimetra više nego do sada. Najveća promjena desila se sa klirensom, odnosno rastojanjem između poda vozila i podloge. Zahvaljujući serijskim 20-inčnim točkovima, čija veličina je iznenadila mnoge ljubitelje Scenica, visina karoserije je porasla za 1,3 cm, dok je klirens povećan za četiri centimetra, na ukupuno 17. Primjera radi, toliko odstojanje od tla danas imaju pojedini crossover i SUV modeli poput Renault Captura, odnosno Hyundai Tucsona. Podsjećamo da veći klirens u Renaultovoj gami ima kompaktni SUV Kadjar (20 cm), odnosno Espace kod kojeg on, zavisno od veličine guma, varira od 18,5 do 19 centimetara. Mada

su svjesni činjenice da je Scenicov klirens porastao, u Renaultu ovaj model i dalje deklarišu kao punopravan monovolumen, a za njegov „crossoverski“ stav kažu da je samo vješto izvedena dizajnerska iluzija. Za takav osjećaj najvećim dijelom je zaslužna i činjenica da novi Scenic dvobojnim dizajnom karoserije neodoljivo podsjeća na broj manjeg Captura. Glavnu riječ u oblikovanju Scenica je imao prvi čovjek dizajna francuskog proizvođača Laurens van den Acker, koji je na ženevskoj premijeri između ostalog iznio nekoliko interesantanih zapažanja: „Ako ovako moderan i živopisan dizajn nije dovoljan da proda jedan kompaktni monovolumen, onda ovaj segment

Svi modeli Scenica serijski će se kotrljati na 20-inčnim gumama dimenzija 195/55

zaista zaslužuje da bude ugašen“. On je dodao kako ne treba kriti činjenicu da je dizajn novog Scenica inspirisan planetarno popularnim crossoverima, ali i da je „dovoljno originalan da se kupci monovolumena zaljube u njega, kako su se svojevremeno zaljubili u originalni model iz 1996. godine“. Ako se to iz bilo kog razloga ne desi, Acker smatra da će Renault bez griže savjesti moći u budućnosti da kaže kako je na originalan način pokušao da spasi segment, koji mu je svojevremeno donio veliku popularnost. „Sa novim Scenicom pokušavamo da udahnemo novu energiju u monovolumenski sektor, koji se u potrazi za praktičnošću i udobnošću dizajnerski umrtvio. Kupci su to

DIZAJNERSKA INSPIRACIJA

R-SPACE VIZIJA PET GODINA JE TREBALO RENAULTU DA OD R-SPACE KONCEPTA DOĐE DO KOMERCIJALNE VERZIJE NOVOG SCENICA... Piše

Dejan Novković

snove dizajna novog Scenica su zacrtane sa konceptom Renault R-Space, koji je predstavljen 2011. godine na sajmu automobila u Ženevi. Taj konceptni automobil je „uveo kompaktne monovolumene u novo razdoblje spajanjem zahtjeva porodične upotrebe sa senzualnim, sportskim izgledom i praktičnim dizajnom. Cjelina je odražavala zahtjeve mo-

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

derne porodice koja ima različite potrebe, ali želi vozilo koje je istovremeno privlačno i praktično“. Linije konceptnog vozila R-Space su „napete s profinjenim, uskim bočnim prozorima, a unutrašnjost je prostrana i raskošna, s prednjim sjedištima koja se „preklapaju” i zadnjom klupom zamišljenom kao modularna igraonica u kojoj se nalazilo 27 kockica u boji za igra-

nje“. Za pogon koncepta Renault je namijenio trocilindarski Energy TCe motor zapremine 900 cm3 od 110 KS, koji je za prenos snage koristio automatski EDCmjenjač s dvostrukim kvačilom. R-Space je osmišljen i dizajniran u skladu sa Renaultovim načelom „Voitures à Vivre - Automobili za život”, u skladu s kojima je razvijena i četvrta generacija Scenica.

SCENIC IV JE DUGAČAK

4,41

SIGURNOST

METARA, ODNOSNO ČETIRI CENTIMETRA VIŠE NEGO DO SADA, A NJEGOV KLIRENS JE POVEĆEN ZA ČETIRI CENTIMETRA NA UKUPNO

LOVAC NA PET ZVJEZDICA ZAHVALJUJUĆI BROJNIM KONSTRUKCIJSKIM, ALI I NAPREDNIM ELEKTRONSKIM RJEŠENJIMA, RENAULT OD SCENICA OČEKUJE DA NA EURO NCAP TESTU POSTIGNE MAKSIMUM… Piše

Dejan Novković

Ã Renault Scenic je razvijen na Renault-Nissanovoj CMF modularnoj platformi, na kojoj osim njega „leže“ Talisman, Megane, Espace, ali i Nissan Qashqai, X-Trail... osjetili i potražili su alternative u dinamičnim crossoverima i SUV-ovima. Novi Scenic je dokaz da i monovolumeni mogu biti istovremeno praktični, udobni , ali i nevjerovatno privlačni, praktično seksi“, zaključio je Laurens van den Acker. Najupečatljiviji detalj na serijskom modelu je izlomljena bočna linija staklenih površina, koja ima tendenciju pada od prednjeg retrovizora prema početku zadnjih vrata, nakon čega se oštro penje ka „C“ krovnom nosaču. Krovna linija je naglašena hromiranom lajsnom, a blještavog hroma ima i na maski hladnjaka, prednjem braniku, plastičnim oblogama za zaštitu donjeg dijela vrata i na poklopcu prtljažnika. Isto rješenje primijenjeno je kod Captura i broj većeg Kadjara. Svojevrsna novost u Scenicovoj ponudi je panoramski vjetrobran, kao na Espaceu, koji se proteže Î iznad glava putnika u prednjem redu.

enaultovo i Scenicovo ime do sada su bili sinonimi za vrhunsku automobilsku sigurnost, koja je na Euro Ncap testu svaki put nagrađivana sa maksimalnih pet zvjezdica. Ništa manje se ne očekuje ni od novog modela, koji zadržava sigurnosne kvalitete prethodnika, ali i donosi neke nove. U standardnoj opremi svaki novi Scenic će imati sistem za samostalno otkrivanje opasnosti u putanji vozila i automatsko kočenje u rasponu od sedam do 60 km/h. Prije aktiviranja kočnica sistem zvučno i vizuelno upozorava vozača na potencijalnu opasnost, a ukoliko njegova reakcija izostane, ima mogućnost da preuzme kontrolu nad vozilom.

U slučaju da nadzorna kamera ili radar uoče bilo kakve "nepravilnosti" na putu ispred Scenica oni imaju mogućnost da aktiviraju sistem upozorenja i automatskog kočenja kako bi se izbjegao potencijalni kontakt.

Prostor ispred vozila nadgleda se sinergijom kamere, radara i senzora pokreta. U Renaultu su između ostalog ponosni i na novi sistem automatskog parkiranja, koji će omogućiti vlasnicima Scenica da sve zahtjevnije i stresne manevre u potpunosti prepuste svom automobilu. Zahvaljujući ovom sistemu Scenic se može parkirati na uzdužna, bočna, ali i polubočna mjesta. Osim navedenih, Scenic će se moći opremiti sistemima za nadzor sigurnog pravca (aktivan od 70 do 160 km/), mrtvog ugla ili aktivnim tempomatom sa mogućnošću samostalnog kočenja i ubrzavanja (aktivan od 50 do 160 km/h).

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

MOTORI

TRI MOTORA U ŠEST VERZIJA ZA POGON SCENICA RENAULT JE NAMIJENIO TRI TURBO MOTORA SA ŠEST RAZLIČITIH NIVOA SNAGE... Piše Dejan Novković

ogonska gama pokriva raspon od 95 do 160 KS i čine ju 1.5 i 1.6 dCi dizelaši, te 1.2 turbo benzinac. Jači 1.6 Tce, koji razvija 160 i 200 KS, te pogoni Talisman, Megane GT i Espacea, za sada se ne spominje uz Scenic. Dizelsku gamu čine četiri dCi agregata sa 95, 110, 130 i 160 KS. Tu su i dva TCe benzinca sa 100 i 130 KS. Sa njima će se kombinovati ručni šestostepeni, te novi EDC automatski mjenjači sa šest i sedam brzina. Sedmostepeni EDC automatik će se kombinovati sa dCi motorom sa 110 KS, dok je šestostepeni rezervisan za model sa dCi 130 dizelašom. U ponudi će biti i jedan hibridni model: Hybrid Assist dCi 110, od kojeg Renault očekuje minimalnu potrošnju od samo tri litre na 100 kilometara.

IME SCENIC NASTALO JE KAO SKRAĆENICA OD POJMA „SAFETY CONCEPT EMBODIED IN A NEW INNOVATIVE CAR” KOJI U PREVODU NA NAŠ JEZIK ZNAČI “SIGURNOSNI KONCEPT UTJELOVLJEN U NOVOM INOVATIVNOM AUTOMOBILU“. 24 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

ÎSnažan pečat vanjskom izgledu daju prednja i zadnja LED svjetla. Kupci će kao i kod Captura moći da kombinuju različite karoserijske boje (ponuđeno je devet boja) sa dvije kontrastne krovne nijanse (Grey Black Star i Cassiopeia). U unutrašnjosti Scenica je ispraćen visoko tehnološki stil kojeg su promovisali Espace, Talisman i Megane. Instrument tabla je digitalna, a centralnim grebenom u najbogatijim paketima dominira 8-inčni na dodir osjetljivi ekran R-Link link sistema. Površina ekrana se progresivno smanjuje sa sadržajem opreme, ali se on ipak tu nalazi i u najskromnijim paketima opreme. U enterijeru je naglasak stavljen na uzornu prostranost, praktičnost, ali i prozračnost koja je omogućena zahvaljujući velikim staklenim površinama. Ispred suvozača je hlađena ladica, koju je Renault prvi put predstavio na Capturu. Korisnih pretinaca i odlagališta za sitnice ima po čitavoj kabini i njihova ukupna zapremina iznosi čak 63 litre. Najveći su oni u naslonu za ruke i u

oblogama vrata. U podu ispred prednjih i zadnjih sjedišta su udubljeni skriveni pretinci sa poklopcima. Ispod mjenjača je slobodan prostor pogodan za odlaganje torbica, kesa i ostalog sitnijeg prtljaga. Za kabastije terete namijenjen je prtljažnik čija osnovna zapremina iznosi 496 litara, a sa maksimalno pomjerenom zadnjom klupom 572 litre. Kod prethodnika u istoj konfiguraciji zapremina je 522 litre. Minimalna je 437, a maksimalna 1.637 litara. I konkurencija je tu negdje. Primjera radi, Fiat 500 L ima prtljažnik zapremine 560 litara, Citroen C4 Picasso 537, Kia Carens 536, Toyota Verso 484, Volkswagen Golf Sportsvan 500, a Ford C-MAX 471 litru… Velike promjene zahvatile su drugi dio kabine novog Scenica. Dosadašnja tri pojedinačna sjedišta su zamijenjena klupom, koja je profilisana tako da na vjerodostojan način simulira tri odvojena sjedišta. Klupa je djeljiva u dva dijela (1/3 i 2/3) i moguće ju je uzdužno pomjerati

REKUPERACIJA ENERGIJE Nova generacija Scenica u svojim superštedljivim verzijama imaće i sistem za rekuperaciju energije, koja će omogićiti da SUS motor u određenim situacijama dobije podršku od generatora/elektromotora... Baterija od 12 V Termički motor Motor + Električni generator Baterija 48V

Konvertor 48V/12V

1. Prednja Full LED svjetla dolaze u kombinaciji sa automatskim podešavanjem visine svjetlosnog sklopa, odnosno kratkih i dugih svjetala (LED Pure Vision tehnologija). U LED tehnologiji su i pokazivači pravca integrisani u retrovizore. 2. I zadnja su opremljena LED tehnologijom. 3. Zahvaljujući dvobojnim kombinacijama krova i karoserije, te C krovnom nosaču u boji karoserije kod Scenica je dobijen efekat takozvanog "lebdećeg krova" kod kojeg pomatrač stiče utisak da su ove dvije cjeline međusobno razdvojene.

naprijed i nazad, što omogućava jednostavnu manipulaciju sa prtljažnim i putničkim prostorom. Kako bi se unaprijedio ugođaj u vožnji, na zadnjim prozorima je moguće dobiti roletne za prozore. U centralnom tunelu su instalirane čak četiri utičnice, dvije USB, te po jedna Aux i 12 voltna. U naslone prednjih sjedišta su ugrađeni preklopivi stolići, a ispod

njih su džepovi pogodni za odlaganje tableta ili novina. Sjedenje na zadnjoj klupi još je ugodnije ukoliko Scenic dolazi u kombinaciji sa panoramskim staklenim krovom, koji se proteže iza glava putnika u drugom redu. Prodaja Scenica IV na evropskom tržištu bi trebalo da počne u drugom dijelu 2016. godine, nakon što se postepeno afirmišu

i promovišu novi karavanski Talisman i Megane. O cijenama početnih modela za sada se ni ne spekuliše, ali treba očekivati da njihova cijena s obzirom na ukupnu izvedbu blago poraste u odnosu na prethodnika. Do kraja godine svjetlo dana bi trebalo da ugleda i produžena Grand Scenic verzija, koja će moći ponuditi kabinu sa sedam sjedišta.

TEMA - PRODAJNI REZULTATI U PRVOM KVARTALU

OD PRVOG APRILA U BIH SE VIŠE NE MOGU UVESTI AUTOMOBILI ČIJI MOTORI ZADOVOLJAVAJU EURO 3 I NIŽE EMISIJE IZDUVNIH GASOVA...

OD OPTIMIZMA Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ZA 91 DAN, POSMATRANO OD PRVOG JANUARA 2016, NA EVROPSKOM TRŽIŠTU JE PRODATO 3.819.269 NOVIH VOZILA, UZ RAST PRODAJE OD 8,2 % U ODNOSU NA 2015. GODINU... 26 I

AUTOSHOP Magazin

2016

PRODAJA PO PROIZVOĐAČIMA

VOLKSWAGEN GRUPA DOMINIRA U EVROPI SA 919.413 ISPORUČENIH VOZILA VOLKSWAGEN GRUPA JE UZELA NAJVEĆI TRŽIŠNI KOLAČ U PRVOM KVARTALU...

NAJVIŠE NOVIH ČETVEROTOČKAŠA U PRVOM KVARTALU 2016. GODINE JE PRODATO NA TRŽIŠTU NJEMAČKE. KUPCIMA JE ISPORUČENO

olkswagen grupa, koju osim njemačkog proizvođača čine Audi, Škoda, Seat i Porsche, u prvom kvartalu je prodala 919.413 vozila uz rast od 3,5%, te se tako nametnula kao neprikosnoveni lider na tržištu. Najveći pojedinačni rast unutar grupe ostvarila je Škoda, za koju se odlučilo 11,9% više kupaca nego 2015. Iza Volkswagen grupe plasirao se francuski PSA (Peugeot, Citroen, DS) sa 405.991 isporučenih jedinica i rastom prodaje od 5,1%. Treća je Renault grupa (Renault, Dacia), koja je prodala 364.032 vozila, uz rast od 7,0%. Četvrti je Ford sa 286.961 prodatim vozilom (7,7%), a peta Opel grupa (Opel, Vauxhall, ostali GM modeli) sa 269.317 isporučenih vozila.

791.424 VOZILA.

rvi kvartal ili period od 91 dana, posmatrano od prvog januara 2016. godine, zrači optimizmom, kako na evropskom, tako i na domaćem bh. tržištu. Nakon ekonomskog i prodajnog kraha koji je počeo 2008. godine Evropa se polako ali sigurno vraća na puteve stare slave. Naime, u prvom kvartalu 2016. godine prodaja je porasla za čak 8,2 odsto u odnosu na isti period 2015, podaci su Evropskog udruženja automobilskih proizvođača (ACEA). U ACEA-inom

izvještaju se navodi da je na evropskom tržištu u prvom kvaratalu isporučeno ukupno 3.819.269 novih automobila, a da je rast prodaje zabilježen na svim najvećim tržištima. NAJVEĆI RAST OSTVARILA JE ITALIJA, u kojoj je prodaja novih vozila povećana za 20,8 odsto. Sa pozitivnim rezultatima Italiju prate Francuska, u kojoj je prodaja porasla za 8,2%, te Španija sa rastom od 6,9%. U „zelenoj zoni“ je i tržište Velike Britanije, čiji je obim uvećan za 5,1%, dok je snažan rast zabilježen i u Njemačkoj, u kojoj je prodato 4,5% više

novih vozila nego u prethodnoj godini. Najveći mjesečni rast od početka godine zabilježen je u februaru, u kojem je rezultat iz 2016. bio za čak 14,3 odsto bolji u odnosu na 2015. U januaru je zabiljžen rast prodaje od 6,2 odsto, dok je u martu kao posljednjem statistički obrađenom mjesecu prodaja porasla za 6,0 odsto. Mada statistički ima najmanji rast, mart je najzaslužniji za veoma pozitivan prvi kvartal, jer je u njemu širom Evrope isporučeno čak 1.700.683 novih vozila. Ostvareni rezultat veoma je blizu onog koji

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

NAJVEĆI POJEDINAČNI RAST PRODAJE U EVROPI JE OSTVARILA ITALIJA, U KOJOJ JE PRODAJA NOVIH VOZILA POVEĆANA ZA

20,8 ODSTO

je zabilježen 2007. godine, neposredno pred početak svjetske ekonomske krize. Martovska prodajna statistika potvrđuje buđenje evropskih tržišnih divova poput Italije, u kojoj je mart 2016. bio za 17,4 odsto bolji u odnosu na prethodnu godinu, odnosno Francuske sa rastom od 7,5 ili Velike Britanije u kojoj je ostvareno povećanje od 5,3%. MART JE INTERESANTAN, jer je u njemu stagniralo najvažnije evropsko tržište. Naime, u Njemačkoj je zabilježen za 0,04% slabiji rezultat nego 2015, a u Španiji 0,7%. Podsjećamo da je od 30 evropskih zemalja čiju prodaju prati ACEA-a u prvom kvartalu 2016.

pad prodaje ostvaren na njih samo tri. Najveći pad je, sasvim razumljivo, s obzirom na tešku ekonomsku situaciju u kojoj se zemlja nalazi, zabilježen u Grčkoj, u kojoj je prodaja novih vozila pala za 11,3 odsto. Iza Grčke je za mnoge neočekivano završila Holandija, sa padom prodaje od 10,2 odsto. U 2016. godini novac su odlučili da čuvaju i Švajcarci. Oni su pazarili 0,4 odsto manje vozila u odnosu na prošlu godinu. Statistički najveće povećanje prodaje od 57,4% je ostvareno na Islandu, koji prolazi kroz svojevrstan ekonomski preporod. Pošto se mjesečna prodaja u ovoj ostrvskoj zemlji mjeri u hiljadama, za proizvođače automobila

puno značajnije je buđenje Poljske (+14,2), Portugalije (+26,4), Irske (+28,4), u kojoj je samo u martu prodato 64.519 novih vozila. NAJVIŠE NOVIH AUTOMOBILA u prvom kvartalu 2016. godine na evropskom tržištu prodato je u Njemačkoj (791.424). Na drugom mjestu je Velika Britanija sa 771.780 prodatih vozila, a prate ju Italija (519.123), Francuska (516.382), Španija (285.495), Belgija (150.456), Poljska (104.688) i ostali. Najmanje novih vozila u prvom kvartalu na tlu Evropske unije, prodato je na Kipru, odnosno samo 3.268. Ispod 4.000 su ostali i Latvija (3.883), te Island (3.599).

BROJ PRVI PUT REGISTROVANIH VOZILA U EVROPSKOJ UNIJI U PRVOM KVARTALU JE TRADICIONALNO NAJVEĆI U MARTU BH. TRŽIŠTE

PRVI POZITIVNI POMACI PRVI KVARTAL BIO JE POZITIVAN I NA BH. TRŽIŠTU, NA KOJEM JE ZABILJEŽEN OSJETAN RAST PRODAJE NOVIH VOZILA... Prema podacima Agencije za identifikaciona dokumenta, evidenciju i razmjenu podataka BiH (IDDEEA) i na bh. tržištu je došlo do pozitivnih pomaka u segmentu prodaje novih vozila. U protekla tri mjeseca bh. kupcima je isporučeno 1.640 novih vozila, dok je u istom periodu prošle godine taj bilans bio na nivou od 1.300 vozila (340 manje). U svakom od proteklih mjeseci zabilježen je konstantan rast prodaje. Najplodonosniji je bio

28 I

AUTOSHOP Magazin

2016

januar, u kojem je prema IDDEEA prodatoo 685 vozila (572/2015. god.). U februaru je na bh. tržištu registrovano 527 novih vozila (407), a u martu 428 (321). U januaru i februaru najprodavaniji iji su bili Škodini automobili (61/81 prodatih jedinica), nica), dok je u martu na prvom mjestu završio Volkswagen kswagen sa 130 novoregistrovanih vozila. Volkswagen agen drži i lidersku poziciju u segmentu privrednihh vozila sa 60 isporučenih jedinica u prvom kvartalu. u..

CO2 EMISIJE KOD NOVIH AUTOMOBILA U EVROPSKOJ UNIJI

Nivo oporezivanja Dobro Prosječno Slabo

NOVI PREDLOZI

HOMOLOGACIJA REZERVNIH DIJELOVA, TRAKTORA I OLDTAJMERA BH. ZAKONODAVCI U BUDUĆNOSTI BI TREBALI ODLUČIVATI O NOVIM PROCEDURAMA HOMOLOGACIJE REZERVNIH DIJELOVA I TRAKTORA, ALI I O UVOĐENJU KATEGORIZACIJE OLDTAJMERA... Piše Dejan Novković

CO2 emisija kod novih automobila (g/km)

KONCEPT

VOLKSWAGEN T-PRIME CONCEPT GTE

VIZIJA TREĆE GENERACIJE SA T-PRIME KONCEPTOM VOLKSWAGEN JE PODGRIJAO MAŠTU SVOJIH OBOŽAVALACA I POKAZAO PRAVAC U KOJEM ĆE SE RAZVIJATI NOVI TOUAREG, ALI I OSTALI NJEGOVI MODELI… Piše Dejan Novković

Foto: VW

ruga generacija Touarega na tržištu je od 2011. godine. Redizajnirana je 2014. i Volkswagen joj već uveliko sprema nasljednika. Aktuelni model dobro kotira u svojoj klasi i drži treće mjesto na evropskom tržištu iza BMW-a X5 i Range Rovera Sport sa 22.385 prodatih jedinica u 2015. godini. Mada je za mnoge proizvođače takav rezultat odličan, Volkswagen je uvjeren da on

30 I

AUTOSHOP Magazin

2016

može biti bolji. Kako bi trebalo da izgleda Touareg III Nijemci su pokušali dočarati studijom T-Prime Concept GTE, koja je predstavljena na sajmu automobila u Pekingu. Konceptni model dimenzijski je osjetno raskošniji u odnosu na aktuelni Touareag, koji je dugačak 4.801 mm. Dužina T-Prime Concepta je 5,06 metara. Podsjećamo da je toliko dugačak i aktuelni Audi Q7, sa kojim je Touareg do sada dijelio platformu i pogonsku

tehnologiju. Da li ova činjenica znači da će se Touareg III gabaritima približiti Audiju Q7 ili će možda imati dvije karoserijske verzije, standardnu i produženu, za sada nije poznato. Automobilski analitičari primjećuju da Volkswagen s druge strane mora napraviti dodatni prostor između novog Tiguana i dolazećeg Touarega, zbog Tiguana XL, produžene verzije kompaktnog Volkswagenovog SUV-a, čije je predstavljanje najavljeno za 2018.

T-PRIME CONCEPT GTE JE RAZVIJEN NA MLB MEHANIČKOJ PLATFORMI, KOJU KORISTE SERIJSKI AUTOMOBILI POPUT AUDIJA Q7 I BENTLEYA BENTAYGE. VOLKSWAGENOV KONCEPT KOTRLJA SE NA 22-INČNIM ALU NAPLACIMA SA GUMAMA DIMENZIJA

285/40.

godinu. U takvom rasporedu snaga, ali i zbog povlačenja Pheatona, Toaureg bi trebalo da dobije ulogu najluksuznijeg Volkswagenovog automobila. Luksuz i uzoran komfor su naglašeni i koncepcijom

KOMANDE NA DODIR Enterijer T-Prime Concepta otkriva nam da bi luksuzni Volkswageni budućnosti, u kabini trebalo da uglavnom imaju na dodir osjetljive površine. Neka od ponuđenih rješenja poput digitalnih instrumenata i komandi do sada smo mogli vidjeti u konceptima poput Sport i C Coupea GTE. Dizajn centralnog grebena u osnovi je veoma sličan rješenju iz C Coupe GTE vizije, s tom razlikom da je kod T-Primea klasična ručica automatskog mjenjača zamijenjena poteznom komandom. U raskošni SUV ugrađen je i veliki zakrivljeni 15-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije, dok se instrumenti očitavaju na 12-inčnom displeju visoke rezolucije. Klasične komande na upravljaču su zamijenjene dodirnim, što je takođe rješenje preuzeto iz Sport i C Coupea GTE koncepta. I putnicima u drugom redu sjedišta na raspolaganju su dodirne komande za otvaranje prozora, podešavanje sjedišta, klima uređaja… Tu su i dva ekrana na naslonima prednjih sjedišta. T-Prime koncepta, sa kabinom koja ima samo četiri raskošna sjedišta. U serijskom modelu treba očekivati još jedno pozadi, a ako bude zadržana petmetarska dužina moguće je očekivati da Toaureg

bude ponuđen i kao sedmosjed. Kao putokaz u budućnost razvoja luksuznih Volkswagena, T-Prime donosi dizajnersku evoluciju, rješenje premijerno predstavljeno na konceptima poput Sport i C

Dizajnerski jezik primjenjen na T-Prime konceptu je razrada ideja koje smo mogli da vidimo 2015. godine na konceptima C Coupe GTE sa lijeve i Sport Coupe GTE sa desne strane. Prvi je bio vizija nasljednika Pheatona, a drugi CC-a (Passata)

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

GTE POGON

BENZINSKI POGON Za pogon automobila se koristi samo benzinski motorr

ELEKTRIČNI POGON Za pogon automobila se koristi isključivo elektromotor

PUNJENJE Tokom pogona na benzin generator puni baterije

Električni motor 100 kW - 350 Nm

Benzinski motor

Baterija velikog kapaciteta Litijum Ion - 14,1 kWh

2.0 - 185 kW - 370 Nm

KOMBINACIJA Kombinovani benzinsko električni pogon na sve točkove

Hibridni pogonski sistem 8-stepeni automatski mjenjač

Pogon na sve točkove

Upravljačka elektronika

Rezervoar benzina

SNAGA INERCIJE Automobil koristi snagu inercije za pogon i punjenje

Kapacitet: 71 litra

Za pogon T-Prime Concept GTE je namijenjena hibridna kombinacija. Klasičnu pogonsku tehnologiju u ovoj kombinaciji predstavlja 2.0-litarski četvorocilindarski turbo benzinac, koji raspolaže sa 248 KS i 370 Nm. Njemu pripomaže 134 KS snažan elektromotor. U kombinovanom režimu maksimalni pogonski potencijal zaokružen je na 375 KS i 700 Nm obrtnog

Coupea GTE. Jedan od najinteresantnijih detalja koji povezuje sva tri modela, a koji kod T-Primea izgleda kao da je spreman za serijsku proizvodnju je nova rešetkasta maska hladnjaka. Osim što je neuobičajeno široka, ova maska je neobična po činjenici da jednim dijelom obuhvata savremene svjetlosne grupe u LED tehnologiji. Karakterističan detalj koji smo mogli

32 I

momenta. Snaga se na podlogu prenosi u sinergiji osmostepenog automatskog mjenjača i 4Motion pogona na sve točkove. To je dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h za šest sekundi, uz brzinski maksimum od 223 km/h. Volkswagen tvrdi da koncept može preći oko 50 kilometara u električnom režimu, uz emisiju CO2 od 63 g/km.

vidjeti na ovim, ali i nekim ostalim Volkswagenovim konceptima su dnevna LED svjetla u „C“ konfiguraciji. Podsjećamo da se slovo „C“ nalazi na Volkswagenovim aktuelnim električnim modelima, odnosno da upućuje na alternativna pogonska rješenja, koja su između ostalog primijenjena i na T-Primeu. Najmanje originalnim kod konceptnog SUV-a čine se zadnja

svjetla, koja svojim oblikom neodoljivo podsjećaju na pojedina Audijeva dizajnerska rješenja. Mada za sada još nije potvrđeno u kojem obliku i tijelu će se pojaviti novi Touareg, u Volkswagenu naglašavaju da bi se mnoga konceptna rješenja predstavljena na T-Prime Concept GTE u budućnosti mogla pojaviti u njegovim serijskim modelima.

ZA MAKSIMALNO PUNJENJE BATERIJE NA 3,6 KWH PUNJAČU JE POTREBNO OSAM SATI, A 2,5 NA BRZOM PUNJAČU OD 7,2 KWH. AUTOSHOP Magazin

2016

NOVITET

AUDI TT RS

SA NOVIM, 26 KILOGRAMA LAKŠIM PETOCILINDRIČNIM TURBO BENZINCEM NAJBRŽI TT OD 0 DO 100 KM/H STIŽE ZA 3,7 SEKUNDI, ŠTO JE SAMO 0,2 SPORIJE OD SUPER SPORTSKOG AUDIJA R8… Piše Dejan Novković

Foto: Audi

reća generacija Audija TT predstavljena je 2014. godine na sajmu automobila u Ženevi. Tokom prošle godine na evropskom tržištu njemački proizvođač je prodao 22.417 jedinica TT-a, uz rast prodaje od nevjerovatnih 129%. Na ovaj način TT je praktično pomeo konkurenciju, a njegovu dominaciju u klasi kompaktnih sportskih automobila najbolje oslikava podatak da je prvi pratilac Mercedes SLK u istom periodu našao put do 10.369 kupaca. TT je odlično započeo i 2016. godinu, a

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

Ã TT RS je prvi automobil u Audijevoj gami sa OLED tehnologijom organskih LED stop svjetala

snažan podstrek njegovoj prodaji trebalo bi da daju i najjače serijske RS coupe i roudster verzije predstavljene na sajmu automobila u Pekingu. Za njihov pogon zadužen je 2.5-litarski petocilindrični turbo benzinac, sa potpuno novim aluminijumskim blokom, koji je prema Audijevim podacima 26 kg lakši od prethodne verzije. Po mnogo čemu jedinstven, benzinski agregat sa paljenjem cilindara po sistemu 1-2-4-5-3 pruža TT RS modelu jedinstven zvuk, kojeg je Audi dodatno istakao u promotivnim video materijalima. Motor razvija 400 KS i 480 nm. Maksimalni obrtni momenat

dostupan je u širokom rasponu od 1.700 do 5.850 obrtaja. Motor je uparen sa sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila, a brzine je moguće prebacivati ručno pomoću polugica iza upravljača. Ručnog mjenjača nema više u ponudi. Snaga se na podlogu prenosi na sva četiri točka putem elektronski kontrolisanog quattro pogona. Osim vrhunske stabilnosti, ova kombinacija omogućava i uzorne sportske performanse sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi u Coupe, odnosno 3,9 u 90 kilograma težoj Roadster verziji. Koliko je TT RS postao ozbiljan igrač među sportskim

SE VIZUELNO ISTIČE SVIJETLOM MASKOM HLADNJAKA, ŠIRIM OTVORIMA ZA DOVOD VAZDUHA, ZADNJIM SPOJLEROM I PODNIM DIFUZOROM VAZDUHA SA DVIJE OVALNE IZDUVNE CIJEVI

POGON I VJEŠANJE U odnosu na standardni model, TT RS ima 10 mm niže vješanje, a uz doplatu može se dobiti sa Magnetic Ride sistemom vješanja i adaptivnim amortizerima. U serijskoj opremi TT RS dolazi sa kovanim 19-inčnim aluminijumskim naplacima i gumama dimenzija 245/35 naprijed i 295/35 pozadi. Na obje osovine su samoventilirajući diskovi promjera 370 mm. Opciono se mogu dobiti 20-inčni točkovi sa karbon-keramičkim kočnicama, kakve se koriste u Formuli 1.

Audi Drive Select sistem nudi tri standardna režima: comfort, auto, dynamic i individual, koji omogućava vozaču da automobil podesi po želji

automobilima najbolje potvrđuju podaci da 560 KS snažan RS6 „stotku“ dostiže za 3,9 sekundi, odnosno da supersportski R8 sa V10 motorom i 540 KS to isto radi za 3,5 sekundi. Brzina TT RS modela je elektronski ograničena na 250 km/h, dok će se uz

doplatu moći dobiti i verzija bez limitatora sa maksimumom od 280 km/h. Početak prodaje na evropskom tržištu najavljen je za jesen po startnoj cijeni od 66.400 eura za coupe, odnosno 69.200 eura za roudster.

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 35

NOVITET

PRE PRETHODNI MODEL: Kada se 2012. godine pojavila originalna Toyota GT86 mnogi ljubitelji sportskih automobila su ostali razočarani sa njenih samo" 200 KS... l "

TOYOTA GT86

DOZA SPORTA ZA NARODNE MASE ODMJERENIM IZMJENAMA DIZAJNA, ENTERIJERA I POGONA TOYOTA JE OSVJEŽILA SVOJ NAJPRISTUPAČNIJI SPORTSKI KUPE GT86 ZA SEZONU 2017... Piše Dejan Novković

Foto: Toyota

ompaktni Toyotin kupe GT86, koji je razvijen u zajedničkoj saradnji sa Subaruom, svjetlo dana je ugledao 2012. godine. Na sajmu automobila u New Yorku predstavljen je u osvježenom izdanju, koje će kupcima širom svijeta biti dostupno od 2017. godine. Kako bi naglasili dinamičan, sportski karakter automobila, Toyotini dizajneri su redizajnirali prednji branik

i masku hladnjaka, a ugrađena su nova svjetla sa drugačijom kofiguracijom LED dioda. Centralni dio prednjeg branika je dobio veći usisnik vazduha, a na njegovim krajevima je umjesto dosadašnjih gabaritnih i svjetala za maglu ugrađen aerodinamički elemenat sa tri razdjelnika za „cijepanje“ vazduha. Na bočnom panelu ispred retrovizora, gdje se do sada nalazio logotip automobila sa brojem

Upotrebom lakih materijala težina je svedena na 1.180 KILOGRAMA, dok je masa između osovina raspoređena u odnosu 53:47 ODSTO

86 i dva klipa, sada je ugađena plastična imitacija „škrga“. Blage promjene pretrpio je i zadnji branik, sa drugačije profilisanim difuzorom vazduha. Kućišta pozicionih svjetala su ostala isti, ali je temeljno promijenjena njihova grafika, te su umjesto standardnih halogenih sijalica, ugrađene trendovske i savremenije LED diode. Vanjski izgled unapređen je i sa nekoliko

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE: Motor: 2.0 Turbo bokser Snaga: 205 KS pri 7.000 o/min. Momenat: 212 Nm pri 6.400 o/min Ubrzanje: 7,6 sekundi Maksimum: 226 km/h

36 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

KONTROLA STABILNOSTI novih dezena aluminijumskih naplataka. Podsjećamo da je GT 86 zamišljen kao duhovni nasljednik Celice, koji treba da popravi poljuljani Toyotin imidž kod ljubitelja sportskih automobila. U njegovom razvoju Toyotini i Subaruovi najbolji inženjeri su insistirali na četiri osnovna principa: niskom težištu, izvanrednoj aerodinamici, naprijed postavljenom superkompaktnom atmosferskom 2.0-litarskom bokser četvorocilindrašu

BROJ

U NAZIVU INSPIRISAN JE LEGENDARNOM TOYOTOM AE 86 IZ OSAMDESETIH GODINA PROŠLOG VIJEKA, ALI PREČNIKOM I HODOM KLIPA U BOKSER MOTORU, KOJI TAKOĐE IZNOSI 86 MM

sa 200 KS i naravno pogonu na zadnje točkove. U okviru redizajna Toyotini inženjeri su unaprijedili sistem vješanja kako bi automobil bio još stabilniji i upravljiviji. Podešeni su i prenosni omjeri u ručnom mjenjaču, a četvorocilindarski 2.0 litarski bokser motor je pojačan sa pet konjskih snaga. Za 7 Nm je porastao i obrtni momenat, pa se ukupni pogonski potencijal GT86 za 2017. godinu mjeri sa 205 KS i 212 Nm. U serijsku opremu dodat je sistem elektronske kontrole kretanja na uzbrdici. Mada nisu potvrđene, performanse bi trebalo da ostanu na nivou prethodnika koji je od 0 do 100 km/h ubrzavao za 7,6 sekundi uz brzinski maksimum od 226 km/h.

Ã Upravljač ima prečnik od samo 36 cm, te je kao takav najmanji koji je do sada ugrađen u jedan Toyotin model

TRI NAČINA RADA SISTEMI ELEKTRONSKE ASISTENCIJE VOZAČU MOGU SE PODESITI DA RADE NA TRI RAZLIČITA NAČINA...

ontrola stabilnosti ima tri nivoa podešavanja, od standardnog kada se „vlast“ prepušta elektronici, preko VSC Sport moda, koji omogućava više slobode do trećeg moda koji podrazumijeva gašenje kontrole stabilnosti i prepuštanje potpune odgovornosti vozaču. Treći mod namijenjen je isključivo iskusnim vozačima, koji znaju iskoristiti prednosti zadnjeg pogona, ali i ukrotiti automobil ukoliko dođe do gubitka stabilnosti u vožnji. Na ovaj način Toyota je omogućila uživanje u vožnji veoma širokom spektru vozača, od onih neiskusnih do onih kojima je paljenje guma i driftanje po krivinama u krvi.

NA TOČKOVIMA SPORTSKA ARHITEKTURA

Zahvaljujući motoru postavljenom naprijed i pogonu na zadnjoj osovini, centar gravitacije spušten je na izuzetno niskih 460 mm, dok je najniža tačka u kojoj se nalazi vozačev kuk u sjedištu na nivou od 400 mm. Osim što je to najniži ostvareni rezultat u jednom Toyotinom serijskom modelu, ovakav odnos u praksi omogućava vozaču da brzo i lako zauzme idealan, odnosno prirodan položaj za upravljačem.

GT86

SE NALAZE ZA SPORTSKE AUTOMOBILE NEUOBIČAJENI PNEUMATICI DIMENZIJA

215/45R17,

KOJE KORISTI I TOYOTIN HIBRIDNI MODEL PRIUS. 5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

NOVITET

PRETHODNI MODEL: Prvi Koleos je u suštini bio samo rebrendirani rend re end ndir diira ran ai ani QM5 model Renaultovog korejskog partnera Samsung Motorsa..

RENAULT KOLEOS

SA DRUGOM GENERACIJOM KOLEOSA RAZVIJENOJ NA PLATFORMI NISSAN X-TRAILA, RENAULT PRAVI VELIKI ISKORAK U SUV KLASI, TE NUDI TEHNOLOŠKI DOBRO POTKOVAN I DIZAJNERSKI VEOMA MODERAN MODEL... Piše Dejan Novković

Foto: Renault

ruga generacija Koleosa predstavljena je na sajmu automobila u Pekingu. Razvijena je na platformskoj i tehnološkoj osnovi Nissana X-Traila, dok je dizajnerska i enterijerna rješenja preuzela od Meganea i Talismana. U pogledu dimenzija Koleos II je napravio osjetan iskorak u odnosu na prethodnika, što je i razumljivo s obzirom na to da se u međuvremenu pojavio i 4.449 mm dugačak Kadjar. Dužina Koleosa na smjeni generacija

38 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Uz Koleos će se moći dobiti i najsavremenija Renaultova grijana i ventilisana, električno podesiva kožna sjedišta

povećana je za 150 mm (4.670), dok je širina sma-njena za 15 mm. Međuosovinski razmak je porastao za 20 mm. Da Koleos II ima i ozbiljnije off-road ambicije u odnosu na prethodnika potvrđuje i povećanje klirensa sa dosadašnjih 18,8 na 21,3 cm. Podsjećamo da Kadjar ima klirens od 20 cm, a platformski brat Nissan X-Trail 21 cm. Kombinacijom raskošnijih gabarita, povišenog klirensa, mesnatih guma i modernog dizajna Koleos II izgleda osjetno bolje i ekskluzivnije, te bi sa njim Renault sada mogao ukrasti i pokojeg kupca iz

evropskog premium segmenta... JEDAN OD NAJJAČIH ADUTA na koji će novi model moći ozbiljno da računa je dopadljiv dizajn, koji je ocijenjen kao najlošija tačka prethodnika. Dizajnerski tim na čelu sa Laurensom van den Ackerom odradio je zanimljiv posao. Nakon Clia, Captura, Talismana, Meganea, Espacea, Scenica, i Koleos je preuzeo modernu masku hladnjaka sa velikim Renaultovim logotipom u sredini i mnoštvom hroma oko njega. Ovo rješenje, koje je premijerno promovisano na konceptu

NISSANOV 4X4 POGON Mehanička i pogonska osnova preuzeta je od X-Traila. To znači da će se osim sa primarnim prednjim pogonom Koleos moći dobiti i sa Nissanovim 4x4 pogonom, koji nudi tri različita režima rada: 2WD, 4WD Auto i 4WD Lock. Off-road karakteristike automobila biće unapređene i sa elektronskim sistemima asistencije za lakše spuštanje na nizbrdici, kretanje na uzbrdici i slično.

DeZir 2010. godine, pokazalo se snažnim adutom za francuskog proizvođača i postalo je njegov zaštitni znak širom svijeta. Osim na maski hladnjaka, hroma ima i na ručkama, zadnjem braniku, krovnim okvirima, zaštitnim lajsnama vrata, na prednjem krilu i svojevrsnom ukrasnom detalju na prednjim vratima. U svjetlijem tonu su i aluminijumski krovni nosači, te plastične obloge prednjeg branika. Vanjski dizajn nadograđen je i kroz nove dezene alumini-

U odnosu na prethodnika novi model je duži 15 cm, a klirens mu je povećan sa 18,8 na 21,3 centimetra

SIGURNOSNI SISTEMI Francuzi su u segmentu sigurnosti ponosni na sisteme: automatskog kočenja u slučaju opasnosti, upozorenja na gubitak pravca i napuštanje saobraćajne trake, prepoznavanja saobraćajnih znakova i objavještavanja vozača o ograničenjima, automatsko parkiranje sa prednjim i zadnjim parking senzorima, odnosno parking kamerom. U ponudi je i sistem automatskog podešavanja kratkih i dugih svjetala.

jumskih naplataka. Tu su i opciona prednja Full LED svjetla. Kao i maska hladnjaka, prepoznatljiv detalj su izdužena zadnja LED svjetla premijerno promovisana na Talismanu i Meganeu. Interesantnom se čini činjenica da se na zadnjem dijelu Koleosa osim pozicionih svjetala, nalazi i treće krovno stop svjetlo. Tu su i dva bočna katadioptera u braniku, te centralno svjetlo za maglu, takođe u braniku. ENTERIJER JE GOTOVO u potpunosti preslikan iz Talismana. U prvom planu su digitalna instrument tabla i 8,7-inčni na dodir osjetljivi „tablet“ ekran R-Link 2 multimedijalnog sistema, koji nudi nekoliko različitih kolor šema osvjetljenja digitalnih ekrana, ali i mogućnost aktivne internet konekcije. Na centralnom dijelu u baznim modelima će se naći manji 7-inčni displej. Osim savremene multimedije, Renault je kupcima Koleosa ponudio i vrhunski Bose

audio sistem, te spajanje eksternih uređaja sa automobilim pomoću Bluetootha ili USB utičnica. Od zanimljivijih elementa iz opcione opreme treba izdvojiti grijanje upravljača, a tu je i širokougaona kamera za nadzor zadnjeg dijela vozila. Za vrhunsku udobnost su zaslužna masivna, foteljasta sjedišta. Prednja će se moći dobiti sa grijanjem i ventilacijom. Uz doplatu Koleos bi trebalo da se dobije i sa trećim redom sjedišta, mada Francuzi još nisu potvrdili ovu informaciju. Velike bočne staklene površine su prema Renaultu zaslužne za optimalno osvjetljenje enterijera, a uz doplatu je moguće dobiti i panormski, dvodijelni električno sklopivi stakleni krov. Off-road karakter automobila istaknut je sa dva stilizovana rukohvata na tunelu mjenjača. Koleos II će se proizvoditi u fabrici u Južnoj Koreji, a Renault je potvrdio da će ga prodavati u 80 zemalja širom svijeta. Model za kinesko tržište će se isključivo proizvoditi u Kini. Pogonska gama još nije definisana, ali se očekuje da će na evropskom tržištu Koleos, kao i Nissan X-Trail, biti ponuđen sa 1.6 dCi i 1.6 TCe turbobenzinskim motorima.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 39

NOVITET

AUDI A6

U OKVIRU DRUGOG REDIZAJNA AUDI A6 JE DOBIO NOVE KAROSERIJSKE BOJE, ALUMINIJUMSKE NAPLATKE, TE BOGATIJU I RAZNOVRSNIJU OPREMU... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

ktuelni Audi A6 je predstavljen 2010. godine, a 2015. je redizajniran i tehnološki osvježen. Prošlu godinu „šestica“ je na evropskom tržištu završila kao najprodavaniji model u segmentu sa isporučenih 95.329 jedinica. Drugi je bio BMW 5 sa 88.898 modela, a treći Mercedes E klase, za kojeg se odlučio 84.771 kupac. Audijeva prodaja je

40 I

AUTOSHOP Magazin

2016

porasla za 13, dok su BMW-ova i Mercedesova pale za 10, odnosno 15%. U međuvremenu, Mercedes je predstavio novu E klasu, a novi BMW 5 je u završnoj fazi razvoja. Kako bi zadržao titulu najprodavanijeg modela u klasi, do dolaska potpuno nove „šestice“, koja je najavljena za sljedeću godinu, Audi se odlučio da aktuelni model osvježi po drugi put. Za razliku od prvog redizajna, koji je donio

Zadnja klupa nudi maksimalan komfor za dva putnika, a ni trećem neće biti usko zbog raskošne širine "šestice"

uočljive promjene s vana, u okviru drugog karoserija je u standardnoj verziji ostala netaknuta. Blage vizuelne promjene donosi opcioni S line vizuelni paket, kod kojeg će oštrooki ljubitelji „šestice“ uočiti drugačiju, mat crnu masku hladnjaka, sa kontrastnim hromiranim rešetkama. Hromom su istaknuti i bočni otvori za dovod vazduha, odnosno modeli sa aktivnim tempomatom, koji u svom radu koriste

S LINE MODEL ŠESTICE" JE DOBIO KONTRASTNU CRNU " MASKU HLADNJAKA KOMBINOVANU SA hromiranim REŠETKAMA

radar i kameru. Tu su i dvije nove boje karoserije: Matador Red i Gotland Green. Gotland Green je dostupna i uz standardni A6 model. Java brown nijansa koja je do sada bila dostupna isključivo uz A6 Allroad Quattro, sada je dostupna uz redizajnirani A6 i Avant. Tu su i dva para novih aluminijumskih naplataka. Atraktivni off-road model A6 Allroad Quattro uz doplatu se sada može dobiti sa Advanced paketom, koji

će s vana biti prepoznatljiv po jedinstvenim 20-inčnim aluminijumskim naplacima, a iznutra po sportski prifilisanim sjedištima obloženim skupocjenom Valcona kožom. Uz Allroad su dostupna i dva dezena zaštitnih plastika u smeđoj i sivoj nijansi. Za osvjetljenje kabine redizajnirane „šestice“, ali i njenog prtljažnika, u budućnosti će se koristiti LED diode. Paleta dekorativnih elementa u kabini je proširena sa srebrnim i umecima

A7 SPORTBACK Zajedno sa limuzinskom i karavanskom verzijom Audija A6 redizajnirani i osvježeni su petovratni A7 Sportback, te Allroad Quattro...

U ponudi su dvije nove boje Matador Red u koju je obojen karavan i Gotland Green - zelena... koji imitiraju drvo breze. Audijevi stručnjaci zaduženi za multimediju ponudili su MMI sistem sa Apple Car Play i Android Auto softverima, koji omogućavaju jednostavno povezivanje automobila sa pametnim telefonima, tabletima i prenosnim računarima. Ugradnjom sistema za bežično WiFi punjenje po Qi standardu isključena je potreba za kablovima. U opcionoj opremi za S line modele su i dva Audijeva tableta, koji su namijenjeni za zabavu putnika na zadnjoj klupi. Ovi uređaji su funkcionalni i izvan automobila.

MOTORI

DESET POGONSKIH OPCIJA ZA POGON „ŠESTICE“ SU ZADUŽENA ČETIRI BENZINSKA TFSI I ŠEST DIZELSKIH TDI AGREGATA U RASPONU OD 150 DO 450 KS... U pogonskoj gami nije bilo promjena, a čini ju kao i do sada deset pogonskih agregata raspona snage od 150 do 450 KS. Ljubiteljima benzinaca ponuđena su četiri TFSI agregata (1.8, 2.0, 3.0 i 4.0) u rasponu od 190 (140 kW) do 450 KS (331 kW), dok paletu dizelaša čine dva motora u šest verzija (2.0 i 3.0), od kojih najslabija ima 150 (110 kW), a najjača 326 KS (240 kW). Podsjećamo da je sa prvim redizajnom u ponudu uveden 1.8 TFSI

benzinac, za kojeg Audi kao najveći kvalitet u kombinaciji sa S tronic mjenjačem navodi prosječnu potrošnju od samo 5,1 litre na 100 km, uz emisiju CO2 od samo 133 g/km. S druge strane, uzorna ekonomičnost krasi i početnog 2.0 TDI dizelaša, koji je dostupan sa 150 i 190 KS. U slabijoj se može pohvaliti prosjekom od 4,2 litre, te emisijom CO2 od samo 109 g/km. Iznad novog 1.8 TFSI benzinca se još nalaze 2.0 i 3.0 TFSI jedinice.

Novi 3.0 TDI se nudi sa četiri nivoa snage. U standardnim verzijama razvija 218 (160 kW) i 272 KS (200 kW), a u najsnažnijoj bi-turbo 320 (235 kW), odnosno 326 KS (240 kW). Zavisno od motora, A6 je dostupan sa tri različita mjenjača: šestostepenim ručnim i dva automatska, osmostepenim Tiptronicom, te sedmostepenim S-tronicom sa dva kvačila.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

MERCEDES CLA I CLA SHOOTING BRAKE

NAKON A KLASE MERCEDES JE ZA 2016. GODINU OSVJEŽIO I NJENU KUPE LIMUZINU I KARAVANSKI SHOOTING BRAKE MODEL… Piše Dejan Novković

Foto: Mercedes

ercedes je u velikom zamahu. To potvrđuje i 150.000 prodatih vozila u prva četiri mjeseca 2016. godine, iz takozvanog kompaktnog segmenta koji čine A, B, CLA i GLA klase. U ovoj klasi je prema Mercedesovoj zvaničnoj statistici prodaja povećana za 25,8% u odnosu na 2015, pa Nijemci s pravom očekuju da će do kraja godine oboriti novi prodajni rekord. Snažan podstrek silovitom trendu rasta prodaje kompakt-

nih Mercedesovih automobila trebalo bi da daju i redizajnirani CLA i CLA Shooting Brake, čija je prodaja već počela, a prve isporuke se očekuju početkom juna. S obzirom na to da je riječ o relativno svježim i veoma popularnim modelima, koji su premijere imali 2013, odnosno 2014. kada je predstavljen Shooting Brake, njemački dizajneri nisu mnogo eksperimentisali s njihovim vanjskim izgledom. Promjene su zahvatile prednji i zadnji branik. Na pred-

njem su prošireni centralni usisnik vazduha i stilizovane bočne crne površine. Na zadnjem braniku je ugrađen novi centralni tamni dio od lakirane plastike, a ovalniji oblik su dobili i završeci izduvnih cijevi. Tu je i set novih aliminijumskih naplataka. Oba modela dostupna su sa opcionim LED High Performance svjetlima, za koje se u Njemačkoj treba doplatiti 1.041,25 eura. U kombinaciji sa njima dolaze i zadnja LED svjetla sa automatskom regulacijom

NAJPOVOVLJNIJI CLA 180 NA NJEMAČKOM TRŽIŠTU KOŠTA

29.250, DOK ZA NAJSKUPLJI CLA 45 4MATIC MERCEDES TRAŽI

56.822 42 I

EURA

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

POGON

11 OPCIJA

Ã Luksuzna UNUTRAŠNJOST obogaćena je novim multimedijalnim sadržajima sa VEĆIM i stilizovanijim 8-INČNIM ekranom na centralnom grebenu.

intenziteta osvjetljenja u skladu sa snagom kočenja. Unutrašnjost je osvježena sa novim sjedištima, te drugačijim dezenima platnenih i kožnih presvlaka. Pojedine kontrole su hromirane, a najveća novost je novi, stilizovani 8-inčni ekran multimedijalnog sistema instaliran na centralnom grebenu. U standardnoj opremi od sada će biti Audio 20 USB sistem, dok će za Audio 20 CD tre-

POGONSKU GAMU CLA MODELA ČINI 11 AGREGATA, KOJI POKRIVAJU RASPON OD 109 DO 381 KS… bati doplatiti oko 60 eura. U standardnoj opremi je i Comand Online sistem, koji omogućava jednostavan pristup internetu i prikaz mnoštva korisnih informacija, poput aktivne navigacije na centralnom ekranu. Spajanje iPhone uređaja sa automobilom omogućeno je zahvaljujući Apple CarPlay® aplikaciji, dok je pristup Androidima omogućen pomoću Android Auto ™ softvera.

ZAHVALJUJUĆI OPCIONOM SISTEMU BESKONTAKTNOG OTVARANJA, POKLOPAC PRTLJAŽNIKA I PETA VRATA NA SOOTING BRAKE MODELU MOGUĆE JE OTVORITI AUTOMATSKI BEZ FIZIČKOG KONTAKTA, JEDNOSTAVNIM PRIBLIŽAVANJEM ZADNJEM DIJELU VOZILA.

SPORTSKE VERZIJE

Piše Dejan Novković

z CLA modele Mercedes nudi gamu od 11 pogonskih agregata, odnosno četiri dizelska i sedam benzinskih. Oni pokrivaju raspon od 109 do 381 KS. Najekonomičniji dizelaš je 1.5-litarski 180 d BlueEFFICIENCY Edition za kojeg Mercedes navodi prosječnu potrošnju od samo 3,3 litre uz emisiju CO2 od 89 g/km. Njegova „obična“ verzija 180 d raspolaže sa identičnom snagom, ali i troši nešto više od dizela: 3,6 litara na 100 kilometara. Emisija CO2 kod ovog motora je na nivou od 98 g/km. Iznad njih su dvije verzije 2.2-litarskog motora, koji u 200 d modelu razvija 136, a u 220 d 177 KS. Benzinsku gamu otvara 1.6-litarski motor (CLA 180 BE, 180, 200) u verzijama od 122 i 156 KS. U najekonomičnijoj BlueEFFICIENCY Edition verziji ovaj motor može da se pohvali sa prosječnom potrošnjom od četiri litre i emisijom CO2 od 117 g/ km. Iznad njega je dvolitarski benzinac (CLA 220, 250, 250 Sport) dostupan u standardnim verzijama od 184, 211 i 218 KS. U sportskom i ujedno najjačem AMG 43 4Matic modelu ovaj motor raspolaže sa 381 KS i 475 Nm obrtnog momenta.

Redizajnom su, osim standardnih, obuhvaćeni i sportski AMG modeli: CLA 45 i CLA 45 Shooting Brake CLA 45

CLA 45 Shooting Brake

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

Audi A8 L

NORVEŠKA KRALJEVSKA PORODICA ODLUČILA JE DA NA ORIGINALAN NAČIN PROSLAVI 25 GODINA VLADAVINE KRALJA HARALDA, NARUČIVŠI PRODUŽENU VERZIJU AUDIJA A8 SA ŠESTORO VRATA... Piše Dejan Novković

Foto: Audi

O Bože, daj mi crni Mercedes sa najmanje šestoro vrata da mirno tresem svoju havanu u pepeljaru od zlata... U simbolični stih iz pjesme „Crni Mercedes“ njen autor Bora Đorđević, danas bi umjesto Mercedesa mogao s punim pokrićem da ubaci i jedan Audi. Ne toliko zbog simbolike, koliko zbog činjenice da je njemački proizvođač odlučio da izađe u susret norveškoj kraljevskoj porodici i da joj po specijalnoj narudžbi izradi unikatnu verziju

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

produženog A8 sa šestoro vrata. Povod za izradu ovog po mnogo čemu posebnog automobila je obilježavanje 25-godišnjice vladavine norveškog kralja Haralda, koji će najvjerovatnije sjediti u jednoj od šest Audijevih „fotelja“ u trećem redu sjedišta. Mada smo do sada navikli na raznorazne prerade produžene L, odnosno „Lang“ verzije A8, nijedna od njih nije bila toliko originalna kao ova kraljevska. A to je već samo po sebi dovoljan razlog da se među bjelosvjetskim bogatašima u skoroj

budućnosti nađe još neko ko bi htio da se počasti sa jednim ovakvim automobilom. Da li se i koliko u Audiju tome nadaju nije poznato, ali zvanična promocija luksuzne šestovratne „osmice“ je sve samo ne slučajna. Kao osnova za A8 norveškog kralja poslužila je standardna produžena verzija koja je dugačka 5.265 mm i ima osovinski razmak od 3.122 milimetara. Nakon dodatnog produživanja A8 se rastegao na 6,36 metara, dok je razmak među osovinama porastao na 4,22 metra. Masa

POGON

V6 umjesto W12 ZA POGON NAJDUŽE „OSMICE“ NAMIJENJEN JE POČETNI V6 BENZINAC, KOJI OMOGUĆAVA DINAMIČNE PERFORMANSE I NIJE PRETEŽAK...

KRALJEVSKI KOMFOR PONUĐEN JE U SVA TRI REDA SJEDIŠTA PA BI SE U PRODUŽENOM AUDIJU JEDNAKO UDOBNO TREBALI OSJEĆATI SVI PUTNICI

automobila je pri tome sa standardnih 1.955 povećana na 2.418 kg. Kako bi se dobila zadovoljavjuća krutost karoserije i smanjilo njeno uvijanje, iza B stuba su ugrađena specijalna ojačanja pomoću kojih je pričvršćen aluminijumski „umetak“ u sredini. Produženi A8 specifičan je i po organizaciji kabine sa tri reda sjedišta u

smjeru vožnje. Podsjećamo da su u većini slučajeva kod automobila ovog tipa sjedišta iz drugog i trećeg reda okrenuta jedna prema drugim. Zajednička osobina svih „fotelja“ je da su presvučena specijalnom Valcona kožom, da su električno podesiva i da imaju mogućnost grijanja i hlađenja, odnosno masaže. Iznad

U pogonskoj gami najvećeg Audija nalazi se pet motora: dva TDI dizelaša, dva TFSI i jedan reprezentativni W12 benzinac. Dizelsku gamu čine 3.0 i 4.2 TDI motori sa 262 i 385 KS, dok boje benzinaca brane 3.0 i 4.0 TFSI agregati sa 310 i 435 KS. Najveći i najjači W12 raspolaže sa 500 KS. Mada se čini da bi baš on bio najlogičniji izbor za pogon šestovratne „osmice“, Norvežani su se ipak odlučili za početnog benzinca. Takva odluka je najvjerovatnije donosena zbog činjenice da je ovaj motor značajano lakši u odnosu na reprezentativni W12. Zahvaljujući 440 Nm obrtnog momenta, osmostepenom automatskom mjenjaču i pogonu na sve točkove, kraljevski A8 od 0 do 100 km/h stiže za 7,1 sekundu, te može da dostigne elektronski ograničenih 250 km/h.

svakog reda sjedišta nalazi se po jedan stakleni električno podesivi krovni otvor. Putnicima u trećem redu ponuđene su odvojene komande za podešavanje klimatizacionog sistema i multimedije, a na centralnom tunelu je ugrađen veliki na dodir osjetljivi ekran. Tu je i mali hladnjak za osvježenje u toku vožnje.

\] PRODUŽENA VERZIJA OSMICE" " NORVEŠKOG KRALJA RAZVUČENA JE NA 6,36 METARA I IMA OSOVINSKI RAZMAK OD 4,22 METRA. NJENA MASA JE POVEĆANA NA 2.418 KILOGRAMA... 5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

TEHNIKA HYUNDAI IONIQ

300.000 NARUDŽBI NA NEVIĐENO U prvoj sedmici po predstavljanju Modela 3 na adresu Tesle stiglo je više od 300.000 narudžbi, od kojih je svaka potvrđena sa pologom od 1.000 dolara u Americi, odnosno 1.000 eura u Evropi.

NASLOV NARAVNO ASOCIRA NA BORBU U RINGU IZMEĐU DVA BORCA, ALI OVDJE JE IPAK RIJEČ O JEDNOJ „HUMANOJ“ TEHNOLOŠKOJ BORBI U SVIJETU AUTOINDUSTRIJE, GDJE SE SOFISTICIRANIM METODAMA TEHNOLOŠKOG NAPRETKA KONKURENT NASTOJI BACITI NA KOLJENA...

Piše dipl. ing. Silvano Barač

stalnoj borbi za dio tržišnog kolača pred ozbiljne proizvođače ne postavlja se pitanje da li imaju neki hibridni ili čisto električni model, već koliko taj model može parirati „prvaku“ u klasi, Toyoti Priusu. I dok većina proizvođača napada sa po jednim modelom, Hyundai se odlučio na strategiju „3 u 1“, odnosno ponudio je tri varijante jednog automobila, sa kojim će, kako vjeruju, pomrsiti račune Priusu i ugrabiti značajan dio tržišta. Riječ je o modelu IONIQ u varijantama hibrid, čisto električnom modelu i plug-in hibridu, koji će se na tržištu pojaviti upravo ovim redoslijedom. Sve pojedinosti oko početka proizvodnje još uvijek nisu dostupne širem auditorijumu, ali novinari su se ipak dočepali određenih tehničkih „poslastica“ vezanih za ovaj Hyundaijev „trobroj“. Hibridni model koristiće pogonski sistem, koji će se sastojati od kombinacije 1.6 GDI benzinca sa 78 kW (106 KS) i elektromotora od 32 kW (44 KS), pri čemu će ukupna snaga hibridnog pogona iznositi 104 kW (141 KS) uz emitovanje svega 79 g/ km CO2. Električni motor energiju za rad crpi iz litijum-jonske polimer baterije od 1,56 kWh,

46 I

AUTaOSHOP Magazin

2016

Foto: Hyundai

dok se snaga hibridnog pogona na točkove prenosi pomoću mjenjača sa duplim kvačilom. Sam mjenjač takođe predstavlja novost, jer se u hibridnim modelima uglavnom koriste razne varijante CVT mjenjača kojeg vozači u principu kritikuju zbog tromosti, odnosno lošije reakcije na dodavanje gasa. Druga, Plugin varijanta hibrida omogućava prelazak do 50 km isključivo na električni pogon, zahvaljujući litijum-jonskim polimer baterijama od 8,9 kWh, pri čemu se u atmosferu ispušta svega 32 g/km CO2. Treća, možda i najvažnija varijanta modela Ioniq jeste čisto električni automobil, koji za pogon koristi isključivo elektromotor. Snaga elektromotora iznosi 88 kW (120 KS), a raspolaže i sa 295 Nm obrtnog momenta dostupnih odmah po startovanju. Ovaj model u stanju je da razvije maksimalnu brzinu od 165 km/h uz autonomiju od 250 km (bar tako tvrdi proizvođač). Potrebno je naglasiti da se Ioniq Electric i vizuelno razlikuje od preostala dva „brata“, jer posjeduje aerodinamički prilagođene točkove i drugačiji izgled prednjeg dijela automobila. Možda će pored ove tri varijante kupcima biti teško

Hibridni model raspolaže sa 141, a električni sa 120 KS. Autonomija Plug-in hibrida na električni pogon je 50 km da se odluče za kupovinu, ali u Hyundai-u naglašavaju da se kod izbora kupci moraju voditi stvarima kao što su stil vožnje, gdje i koliko se često voze, da bi odabrali pravi model za sebe. Jedna od prednosti hibridnih modela je i u tome da se mogu izabrati dva režima rada, Sport i Eco. U Sport režimu brzine se mijenjaju na višim obrtajima kako bi pogon dao maksimalne performanse. U Eco se bira optimalan izbor stepena prenosa, a brzine se mijenjaju znatno ranije kako bi se postigla što niža potrošnja goriva. Nadalje, elementi hibridnog sklopa su vrlo kompaktni i eﬁkasni tako da je sinhroni elektromotor 10% lakši od sličnih na tržištu, dok su litijum-jonske polimer baterije i do 20% lakše od standardnih litijumjonskih baterija. Baterije su smještene

INDIJSKA MINIJATURA Indijski automobilski gigant Mahindra na engleskom tržištu je predstavio mali gradski automobil e2o sa dva sjedišta, koji za pogon koristi elektromotor i ima autonomiju od 120 kilometara.

Energetski efikasan i za vožnju podoban automobil U startu ponuđene tri pogonske varijante automobila Koristi lakše napredne litijumjonske polimer baterije, efikasniji elektromotor od ostalih konkurenata na tržištu, kao i efikasniji SUS motor Izuzetno aerodinamički efikasan Još nepoznat tačan početak proizvodnje U BiH nedostatak potrebne infrastrukture za punjenje baterija na javnim mjestima, zakonski neregulisano područje subvencija na kupovinu hibridnih i električnih automobila (naravno, u svijetu su ovi problemi „daleka prošlost“) Odmah „napad“ na „vladara“ klase Toyotu Prius, što ovom automobilu u startu zagorčava „život“

ispod zadnjih sjedišta, pa Ioniq ima veći prtljažni prostor u odnosu na „glavnu metu“ Toyotu Prius. Punjenje baterija do 80% kapaciteta traje oko 20 minuta uz upotrebu punjača za brzo punjenje od 100 kW SAE Combo 3 DC, a baterije se mogu puniti i na standardne kućne utičnice (naravno, mnogo sporije).

ELEKTRIČNI FORD Američki proizvođač Ford je potvrdio da radi na razvoju električnog automobila velikog dometa sa kojim bi konkurisao kompaktnom Chevrolet Boltu, odnosno Tesli

Posebnu pažnju inženjeri su posvetili vanjskom dizajnu, koji takođe sugeriše posmatraču da je pred njim nestandardan model automobila. Karoserija je izvedena kao sportski hatchback, aerodinamičnih linija kako bi se smanjio otpor vazduha na samo 0,24 Cx. Takođe, sva tri modela se izvana pomalo razlikuju, pa tako hybrid ima bi-Xenon HID prednja svjetla „okružena“ sa LED „C“ dnevnim svjetlima, a izbor naplataka uključuje 15 ili 17 inča u dva tona. Plug-in varijanta ima i kratka svjetla u LED tehnologiji i u lijevom prednjem blatobranu integrisanu utičnicu za punjenje baterija, a za dodatno razlikovanje tu su i specijalni 16 inčni naplaci. Električni Ioniq donosi i glatku ravnu prednju rešetku (nema potrebe za specijalnim hlađenjem baterija), takođe LED kratka svjetla, zadnja svjetla jedinstvenog dizajna i posebne eco-naplatke. U skladu sa vanjskm izgledom i unutrašnjost je urađena u skladu sa pročišćenim „hightech“ stilom, što podrazumijeva glatke i elegantne linije, sa komandama koje su prilagođene intuitivnom korištenju, dok su svi materijali ekološki, čime je izgled enterijera pun svjetla i prozračan. Ručna kočnica je električna, čime se još dobilo na prostoru, a klima uređaj je eﬁkasan i ne troši

nepotrebno energiju. Kada se kabina grije maksimalno se koristi recirkulacija vazduha i time se sprečavaju gubici ventilacije, a sistem se može postaviti u funkciju „Driver only“ i tako smanjiti opterećenje na pogonski sklop. Posjeduje mogućnost multimedijskog povezivanja, a sve se prati preko 7-inčnog HD TTF monitora. Naravno, Ioniq posjeduje i regenarativno kočenje treće generacije, Assist i Rear Cross-Traffic alert upozorenja, AEB sistem naglog kočenja sa detekcijom pješaka (iznad 5 km/h), Smart Cruise Control itd., sedam vazdušnih jastuka itd. U svojim promotivnim materijalima Hyundai naglašava i 40% toplotno efikasniji 1.6 GDI benzinac (Hybrid i Plug-in varijanta), a jednako su ponosni i na veoma laganu i čvrstu strukturu vozila. Radi što bolje energetske efikasnosti, prednji usisnici vazduha smanjuju turbulencje oko prednjh točkova, a „C“ oblik LED dnevnih svjetala daje poseban vizuelni identitet automobilu. Uz visoku torzionu čvrstoću, multi-link zadnje vješanje i zadnji spojler, Hyundai je sa Ioniq modelima ponudio ne samo neobičan i egzotičan automobil, već i automobil kojim se možete udobno voziti a istovremeno, ukoliko poželite, možete izabrati i znatno agilniji, agresivniji stil vožnje.

HYUNDAI IONIQ ima tri lica. Prvo je od klasičnog hibrida, drugo od električnog modela, a treće od plug-in hibrida...

ELEKTRIČNI BICIKLI

MOŽE I NA DVA TOČKA AMERIČKI PROIZVOĐAČ FLUX PREDSTAVIO JE TRI NAJNOVIJE VERZIJE ELEKTRIČNIH BICIKALA ZA RAZLIČITE NAMJENE... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

ra „elektriﬁkacije“ nije zaobišla ni biciklizam. Tako je proizvođač Flux predstavio električni bicikl koji ima pogon putem elektromotora kojem, ukoliko želi, može pomoći i sam vozač okretanjem pedala. Zanimljivost je da elektromotor, koji je ugrađen između pedala, snagu dobija iz istog tipa baterija koje su ugrađene i u model Tesla S, te može omogućiti i brzine

do 40 km/h uz maksimalni domet od 72 km sa jednim punjenjem. Bicikl ima i 5-stepeni mjenjač koji omogućava 5 različitih režima rada elektromotora, u skladu s načinom vožnje i uslovima terena. Mjenjač ima ulogu i da prenese snagu okretanja pedala na zadnji točak, ukoliko biciklista odluči i da se sam malo „pomuči“. Kao i Hyundai, Flux svoj model na tržište izbacuje u 3 varijante: Roadster

(za vožnju više putem nego terenom), Trail (za one koji vole nešto zahtjevniji teren) i Attack (namijenjen za vožnju planinarskim stazama ili van njih). Zbog težih uslova vožnje, Attack ima bateriju od 0,612 kWh, a ostala dva modela od 0,468 kWh. Cijena se kreće od 1.249 dolara za Roadster, 1.399 dolara za Trail, pa do 1.949 dolara za Attack, pri čemu će prvi kupci isporuku morati sačekati do juna ove godine.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

A DO Z

RIJEČNIK AUTOMOBILSKIH IZRAZA

SKRAĆENICE SA VIŠE NEPOZNATIH

U SAVREMENOJ AUTOMOBILSKOJ INDUSTRIJI KORISTI SE NEKOLIKO HILJADA SPECIFIČNIH SKRAĆENICA I IZRAZA, ZA KOJE VEĆINA OBIČNIH SMRTNIKA NE ZNA ŠTA ZNAČE... Piše Dejan Novković

Foto: Internet

ABS – jedna od najpoznatijih skraćenica u svijetu automobila. Nastala je kao A skraćenica od njemačke riječi Antiblockiersystem i označava sigurnosni sistem sk koji ima zadatak da spriječi blokiranje točkova prilikom kočenja. Ovaj efekat ko omogućava zadržavanje pravca kretanja vozila, ali i smanjenje zaustavnog puta o na većini podloga, osim po snijegu i na makadamu. U ovim situcijama kočioni put može da bude duži, ali automobil ne gubi pravac kretanja. ABS je patentiran p 1928. godine, 1952. je prvi put ugrađen u avion, a 1954. u lokomotivu. Prvi ABS 19 za automobile je razvio i patentirao njemački Bosch 1978. godine. Iste godine ABS je ugrađen u Mercedes S klasu, serije W116, koja je zvanično prvi automobil A na svijetu koji se mogao dobiti sa ovim sistemom.

A/C – predstavlja skraćenicu od engleskih riječi „Air condition“ i označava klimatizacioni uređaj. Izum prvog klimatizacionog uređaja se pripisuje američkom inovatoru Willisu Carrieru. Prvu „klimu“ u automobil je ugradio američki Packard 1939. godine. Proizvođač ovog uređaja je bila kompanija „Bishop and Babcock Co“ iz Cleveland (Ohio), a on se naknadno ugrađivao u Packardove automobile u „B&B“ fabrici. Taj prvi klima uređaj nije imao prekidač za uključivanje i isključivanje, već se palio i gasio zajedno s pogonskim agregatom. Četrnaest godina kasnije, 1953. Chrysler je u svom modelu Imperial ponudio prvi „savremeni“ ručno podesiv automobilski klima uređaj namijenjen rashlađivanju kabine.

A stub

– pojam koji se vezuje za konstrukciju karoserije automobila. Tačnije to je prednji krovni nosač, koji spaja vjetrobran i karoseriju, te služi kao okvir ok za vjetrobransko staklo. Osim A stuba, zavisno od vrste karoserije, automobil mo može imati i B, C i D stubove. B stub je srednji krovni nosač i nalazi se na sredini vozila i čini okvir prednjih vrata. C stub srećemo kod limuzina i hatchsre back ba modela, i on nosi krov na zadnjem dijelu vozila, iz zadnjih vrata. D stub je karakterističan za karavane i terenske automobile i on se stapa sa okvirom petih pe vrata.

Airbag – jedan od najčuvenijih automobilskih pojmova sa engleskog jezika

prevodi kao - vazdušni jastuk. Ideja o vazdušnom jastuku kao bezbjedonosse p nom sistemu javila se pedesetih godina 20. vijeka, ali ju tada nije bilo moguće realizovati zbog nepostojanja adekvatne elektronske tehnologije. Na evropreal skom tlu zahtjev za patent airbaga je 6. oktobra 1951. predao Nijemac Walter Linderer. Zahtjev je usvojen 12. novembra 1953, tri mjeseca nakon što je na Lind američkom tlu John W. Hetrick odobrio patent. Prve eksperimente sa vazdušnim ame jastucima u automobilima sproveo je 1970. godine Ford, a nakon njega i GM, koji jast tih godina u nekoliko automobila za američku vladu ugradio vazdušne jasje ti tuke. Prvi vazdušni jastuci u evropskim automobilima su se pojavili 1980. godine tuke S klase. u Mercedesu Me

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

TESTIRAMO

CITROEN BERLINGO MULTISPACE FEEL BLUEHDI 100 BVM

CIJENA

37.307 KM TESTNI MODEL 38.657 KM

KUĆA PUTUJUĆA PUTNIČKA VERZIJA BERLINGA MOŽE JEDNAKO USPJEŠNO DA BUDE PORODIČNI, ALI I POSLOVNI AUTOMOBIL, KOJI IMA KOMFORNU KABINU, VELIKI I PRAKTIČAN PRTLJAŽNIK I EKONOMIČAN POGON...

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

ko je Renault Scenic bio pionir u klasi kompaktnih monovolumena, onda je Citroen Berlingo to bio u klasi multifunkcionalnih dostavnjaka. O kakvom automobilskom hitu je svojevremeno bila riječ najbolje potvrđuje podatak da je od 1997. i predstavljanja prve generacije do redizajna iz 2003. širom svijeta prodato oko 800.000 primjeraka Berlinga. Od

50 I

AUTOSHOP Magazin

2016

tog broja čak 420 hiljada ih je bilo u putničkoj verziji. Nezvanično, Berlingo I je proizveden i prodat u oko tri miliona primjeraka. Druga, aktuelna generacija predstavljena je 2008, a odmjereno redizajnirana 2012. i prošle godine. Kao i njen prethodnik prodaje se širom svijeta, a proizvodi se u Citroenovim fabrikama u Španiji, Portugalu i Argentini. Koncepcija automobila je u osnovi radna, jer je primarno

Sa redizajnom Berlingo je dobio i novu graﬁku glavnih svjetala

razvijen da bude praktično i izdržljivo dostavno vozilo. Ta činjenica najbolje se ogleda u kutijastoj karoseriji i sistemu vješanja sa zadnjom polukrutom osovinom, čiji se osnovni kvaliteti kriju u njenoj robustnosti i izdržljivosti. Jaka „leđa“ poslužila su kao odlična podloga za razvoj Multispace modela, koji predstavlja svojevrsni miks radnog i paradnog, odnosno multifunkcionalnog porodičnog vozila. Sa

STATISTIKA

JEDAN OD LIDERA KLASE Jasni, pregledni i lijepi instrumenti sa bijelom podlogom koju bismo rado vidjeli i u ostalim Citroenovim modelima.

UNUTRAŠNJOST Prostrana i komforna kabina obložena je tvrdom plastikom, koja je bliža standardima radnih, nego putničkih automobila. pet ili opcionih sedam sjedišta Berlingo se kupcima nameće kao funkcionalan porodični minibus, koji se preklapanjem sjedišta iz drugog i vađenjem onih iz trećeg reda može pretvoriti u punopravnog dostavnjaka. Podsjećamo da osnovna zapremina prtljažnika kod petosjeda iznosi 675 litara, odnosno da se obaranjem naslona sjedišta drugog reda može dobiti maksimalnih 3.000 litara korisnog prostora. Kabina je dizajnirana sa naglaskom na praktičnost. Nema tu mekanih plastičnih materijala kao u klasičnim putničkim automobilima, sve je tvrdo, a mjestimično i pomalo „sirovo“, ali se kud god se okrenuli nalaze praktični utori, ladice i pretinci za odlaganje sitnica. Staklene površine su velike, okolina je pregledna, a unutrašnjost svijetla i ugodna za boravak. Praktičnost kabine naglašena je sa dvoje bočnih kliznih vrata, koja omogućavaju jednostavan

Veoma udobna sjedišta presvučena su dvobojnim presvlakama sa interesantnim printom koji razbija jednoličnost tamnih platnenih površina

PUTNIČKA VERZIJA BERLINGA JEDAN JE OD NAJOMILJENIJIH PORODIČNO-POSLOVNIH MONOVOLUMENA NA EVROPSKOM TRŽIŠTU...

Za odlaganje sitnica namijenjeni su praktični zatvoreni pretinci iznad instrument table i ispred suvozača pristup drugom redu sjedišta. Klizna koncepcija vrata je posebno praktična na skučenim parkinzima kada je svaki slobodan centimetar za otvaranje vrata više nego dragocjen. Centimetre štedi i staklo na petim vratima, koje se može otvoriti samostalno i predstavlja praktično rješenje na skučenom prostoru. Jednodijelna peta vrata su visoka i široka gotovo kao sam automobil. Dižu se pomoću amortizera ka gore. Njihova raskošna veličina omogućava jednostavan

Prošlu godinu na evropskom tržištu Berlingo Multispace je završio na drugom mjestu sa 35.632 prodate jedinice iza lidera klase Volkswagen Caddya Life. Istovremeno Berlingov tehnološki brat blizanac Peugeot Partner Tapee/ Ranch prodat je u 24.106 jedinica, što je dodatna potvrda uspješnosti francuskog MPVa. Najbolja godina od 1997. i početka prodaje prve generacije za Berlinga bila je 2004. kada je francuski monovolumen odabralo 67.530 evropskih kupaca. Značajan rezultat ostvaren je i 2009. godine kada se za njega odlučilo 67.033 Evropljana. Od 2009. do 2014. godine Berlingova prodaja je bilježila progresivan pad. Na zelene grane" " vratila se prošle godine. Francuzi očekuju da će pozitivan trend da se nastavi u narednih nekoliko godina do dolaska potpuno novog modela. Podsjećamo da je osim u standardnoj putničkoj verziji aktuelni Berlingo dostupan i off-road XTR model. Tu je i klasična dostavna verzija.

BERLINGO JE RAZVIJEN NA PLATFORMI DRUGE GENERACIJE C4 PICASSA, SA MEĐUOSOVINSKIM RAZMAKOM OD

273 CM

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

BERLINGO MOŽE DA POVUČE PRIKOLICU BEZ KOČNICA MASE DO 740 KG ILI PRIKOLICU S KOČNICAMA DO

1.000 KG

pristup prtljažnom prostoru, u koji se teži tereti po potrebi mogu utovariti ili istovariti viljuškarom. Masa modela poput testnog kreće se zavisno od opreme od 1.374 do 1.421 kg. U skladu s tim i dozvoljeno opterećenje sa uračunatim vozačem iznosi 686, odnosno 799 kilograma. Najveća dozvoljena masa varira od 2.060 do 2.220 kilograma. Berlingo može povući i prikolicu bez kočnica mase do 740, odnosno s kočnicama do 1.000 kilograma.

Berlingo nije udoban kao ostali Citroeni, ali je među najudobnijim modelima u klasi. Zahvaljujući laganom servu vozač ne osjeća popriličnu masu automobila, ne zamara se i može provesti dugo vremena za upravljačem. Kao i većina automobila MPV koncepcije, i Berlingo se ljepše vozi kada ga opteretite, posebno u dijelu prtljažnika. Polukrutoj osovini težina jednostavno ne smeta, jer je u osnovi i napravljena da se nosi sa njom. Disk kočnice na obje

FAKTI

OPREMA: Feel ABS, ESC, REF, AFU Dvoje kliznih vrata Audio sistem sa MP3 plejerom Putni računar Krovna polica Ručni klima uređaj Vozačevo sjed ište podesivo po visini Električni podizači prednjih stakala Električno podesivi i grijani retrovizori LED dnevna svjetla... TEHNIČKI PODACI: 1.6 HDi Snaga 99 KS Moment 254 Nm Maksimalna brzina km/h Ubrzanje 12,4 s Potrošnja 4,3 l/100 km Emisija CO2 113 g/km

osovine su dovoljno snažne, da sigurno zaustave masivan automobil, čak i kada je makisimalno opterećen. Svoj doprinos uzornoj stabilnosti i sigurnom zaustavljanju u slučaju testnog modela dale su odlične Michelinove ljetnje gume dimenzija 205/65 R15, koje su namontirane na čelične naplatke. ABS i ESP su u serijskoj opremi. Prag tolerancije ESP-a je postavljen visoko, a njegova reakcija je žustra i odlučna, jer gubitak stabilnosti na automobi-

POTENCIJALNI KONKURENTI

BEZ STRAHA OD BRATA BLIZANCA... ODNOS BERLINGA I PARTNERA JE SVOJEVRSNI PARADOKS, U KOJEM CITROEN ZAHVALJUJUĆI X FAKTORU" UŽIVA PREDNOST KOD KUPACA... "

ada je u osnovi riječ o potpuno istim automobilima, koji dijele istu karoseriju i pogonske agregate, čini se da je Citroenov dizajn kup-

Fiat Doblo bl Motor: 1.6 Multijet Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 105 KS, Obrtni momenat: 290 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,4 s Maksimum: 164 km/h

52 I

AUTOSHOP Magazin

2016

cima prihvatljiviji od Peugeotovog zbog čega je Berlingo popularniji od Partnera. U zajedništvu oni su jači i od lidera klase Volkswagen Caddya

Peugeot Partner Tapee Motor: BlueHDi 100, Zapremina: 1.560 ccm Snaga: 99 KS, Obrtni momenat: 254 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,4 s Maksimum: 166 km/h

Life koji igra na kartu klasičnog dizajna, ali savremenih kvaliteta. Dizajnerski najmoderniji i najsvježiji je Doblo, ali ne i najkonkurentniji.

Volkswagen Caddy Life Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 102 KS, Obrtni momenat: 250 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 s Maksimum: 172 km/h

MOTOR

JEDAN OD NAJEKOMIČNIJIH U KLASI NAJVEĆI KVALITET CITROENA 1.6 BLUEHDI DIZELAŠA U SREDNJOJ VERZIJI SA 99 KS SU UZORNA EKONOMIČNOST I UZORNO MIRAN RAD...

U PREKLAPANJEM SJEDIŠTA DRUGOG REDA DOBIJA SE DODATNI PROSTOR U PRTLJAŽNIKU ČIJI MAKSIMALNI KAPACITET MOŽE DA SE POVEĆA DO 3.000 LITARA lima poput Berlinga, koji se mogu ozbiljno opteretiti, lako može biti fatalan. U serijskoj opremi su vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Za Berlinga poput testnog Citroen traži 37.307 KM. Sa dodatnim Connecting Boxom i sivom aluminijum bojom cijena se povećava za 1.350 KM, na 38.657 KM. Za taj iznos dobija se multifunkcionalan automobil, koji ima mogućnost da preveze pet putnika i gomilu prtljaga u veoma prostranoj, preglednoj i komfornoj kabini. Ništa manje nije značajna činjenica da je Citroenov 1.6 HDi agregat jedan od najekomičnijih u klasi, što putovanje, ali i poslovanje sa Berlingom čini uzorno povoljnim.

z Berlingo, Citroen je ponudio dva benzinska i tri dizelska agregata. Sa srednjim 1.6-litarskim dizelašom, koji razvija 99 KS (dostupan i u verzijama sa 75 i 120 KS) masivni automobil je živahniji od očekivanja. Zahvaljujući 254 Nm obrtnog momenta dostupnog već do 1.750 obrtaja u minuti ubrzanja i međuubrzanja su sasvim zadovoljvajuća s obzirom na karakter automobila, čija višenamjenska koncepcija opravdano ne podrazumijeva i uživanje u sportskoj vožnji.

Kako bi postigao što nižu potrošnju Berlingo se može dobiti i u kombinaciji sa Start/stop sistemom.

DA BI ISPUNIO EURO 6 NORMU O KVALITETU IZDUVNIH GASOVA 1.6 HDI KORISTI AD BLUE ADITIV 5

Od 0 do 100 km/h stiže se za 12,4 sekunde, mada treba reći da smo zbog gabaritnosti vozila stekli subjektivni osjećaj da su ubrzanja u praksi brža od onih na papiru. Maksimalna brzina od 166 km/h sasvim je dovoljna za održavanje zakonski dozvoljenih brzina na autoputu, iznad kojih nije ugodno voziti, što zbog pretjerane glasnosti motora, što zbog šuma koji izaziva strujanje vazduha oko povišene karoserije. Testni prosjek od 6,7 litara nakon 1.720 pređenih kilometara značajano je veći od 4,3 litre koje obećava Citroen. Utoliko je i realniji, jer testni automobil nismo nimalo štedjeli. Ko to bude radio, može računati da će na duže staze trošiti oko 5,5 litara ili 4,2 koliko je najniži prosjek koji smo postigli lagano krstareći magistralom sa vozačem u automobilu. Nikakvo čudo, jer nam se 1.6 BlueHDi agregat do sada mnoštvo puta predstavio kao jedan od najekonomičnijih, ali i najbolje izbalansiranih dizel agregata u njegovom zapreminskom rangu.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

TESTIRAMO

ŠKODA OCTAVIA 2.0 TDI STYLE

CIJENA

39.964 KM TESTNI MODEL 41.335 KM

limuzina na bh. tržištu TREĆA GENERACIJA OCTAVIE JE PROŠLE GODINE NA TRŽIŠTU BIH BILA PREPOZNATA KAO NAJBOLJA PONUDA U OMJERU ULOŽENOG I DOBIJENOG, TE ZASLUŽENO NOSI TITULU NAJPRODAVANIJE BH. LIMUZINE... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

a oko 500 isporučenih jedinica Octavia je prošlu godinu završila kao najprodavaniji model u BiH. Da taj rezultat nije slučajan potvrđuje i rekordnih 215.797 prodatih jedinica na evropskom tržištu, čime je ostvaren najbolji prodajni rezultat od 1997. godine, kada je počela prodaja češke kombi limuzine. Koliko je prošlogodišnje ostvarenje impresivno najbolje potvrđuje činjenica da je u istom periodu put do garaža evropskih kupaca našlo tek 10.414

54 I

AUTOSHOP Magazin

2016

modela sestrinske Volkswagen Jette. SA DEVET CENTIMETARA većom dužinom u odnosu na prethodnu generaciju Octavia III je prerasla okvire kompaktne klase, u koju su je do juče svrstavali. Tako je stvoreno više prostora za Rapid, koji se u međuvremenu ugurao između Octavie i Fabie. Iako su zasnovani na istoj MQB platfromi, Octavia je od bratskog Volkswagen Golfa duža punih 40,4 cm, te ima 49 mm veći osovinski razmak. Istovremeno je šira i viša. Gabaritno je najbliža

Dvolitarski dizel agregat serijski se kombinuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok se kao opcija uz njega nudi DSG automatik sa dva kvačila.

aktuelnoj Jetti sa kojom dijeli istu dužinu, dok im se osovinski razmak razlikuje 35 mm u korist Octavie. I direktni konkurenti poput Renault Fluencea ili Fiat Tipa nisu na njenom gabaritnom nivou. Francuski model kraći je 41, a italijanski 12,7 cm. Sa 590 litara osnovne zapremine i 1.580 maksimalne Octavia jednostavno nema adekvatnog konkurenta u svojoj, ali ni u višim klasama. PRIMJERA RADI, petovratni Ford Mondeo, koji je za 21,2 cm duži, ima prtljažnik osnovne zapremine

UPRKOS ČINJENICI DA NA ZADNJOJ OSOVINI IMA POLUKRUTU OSOVINU TESTNA OCTAVIA SE NA STAZI POKAZALA DINAMIČNOM I UZORNO UPRAVLJIVOM...

550 litara, dok Volkswagen Passat (duži 10,8 cm ) ima prtljažnik od 586 litara. Fluenceov nudi zapreminu od 530, a Tipov 520 litara. Na Octavijinoj strani su i peta vrata, koja značajno olakšavaju utovar tereta i pristup ogromnom prtljažnom prostoru. O njenom dizajnu je rečeno mnogo toga. Nije najmoderniji, ni najoriginalniji, ali je funkcionalan i jednostavno bezvremenski. To je klasičan kroj, koji nikada ne izazi iz mode. MADA JE PETOVRATNA KAROSERIJA masivna, teško je ostati ravnodušan na iznadprosječnu prostranost u kabini. Čak i kada se u prednja sjedišta zavale

dvometraši, pozadi ostaje dovoljno prostora da se komforno smjeste dva odrasla putnika. Ima mjesta i za trećeg, ali on standardno ne uživa isti nivo komfora zbog izdignute podnice i širokog centralnog tunela, koji je neophodno opkoračiti. Na kraće relacije ovaj položaj nije naporan, ali na duže nije jednako ugodan kao na bočnim pozicijama. U kombinaciji sa trećim paketom opreme Style kabina testnog modela djeluje moderno i potpuno opremljeno, ali još uvijek pomalo pretamno i hladno. Podsjećamo da Škoda uz Octaviu nudi pet nivoa opreme: Active, Ambition, Style, Laurin&Klement i

PO ŽELJI JE MOGUĆE DOPLATITI PRESVLAKE U KOMBINACIJI KOŽE I PLATNA

1.203 KM, ODNOSNO SAMO KOŽE 2.478 KM

Na otvorenoj cesti i autoputu 2.0 TDI motor pokazuje svu raskoš velikog obrtnog momenta. Dovoljno je snažan za održavanje visokog ritma... sportski RS, koji se kombinuje isključivo sa najjačim benzinskim i dizel motorima. Tu je i više od 100 dodatnih opcija sa kojima se svaki automobil može prilagoditi najrazličitijim ukusima, a moguće je dobiti i svjetliju plastiku donjeg dijela instrument panela. Kao „zlatna sredina“ Style donosi gotovo sve što bi jedan savremeni automobil poput Octavie, koji je proizveden u 21. vijeku, trebalo da ima. JEDAN OD LJEPŠIH DETALJA u testnom modelu bio je sportski trokraki

AKTIVNA I PASIVNA SIGURNOST

MAKSIMALNA ZAŠTITA ZAHVALJUJUĆI ČVRSTOJ KAROSERIJI SA DEFORMACIONIM ZONAMA I MAKISMALNIH DEVET VAZDUŠNIH JASTUKA OCTAVIA MOŽE DA PONUDI VRHUNSKU SIGURNOST... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

Treća generacija Octvie važi za vrhunski siguran automobil. Osim čvrste karoserije sa pažljivo proračunatim deformacionim zonama, snažnu podršku vrhunskoj bezbjednosti daje i set od čak devet vazdušnih jastuka, od kojih četiri dolaze u serijskoj opremi. Osim prednjih vazdušnih jastuka od kojih se suvozačev može deaktivirati zbog dječije sjedalice, tu su

i bočni prednji jastuci i zavjese. Naprijed se opciono nudi jastuk za vozačeva koljena. Putnici koji sjede u drugom redu od udara su zaštićeni bočnim vazdušnim zavjesama, a tu su i bočni zaštitni jastuci čiji zadatak je da zaštite zdjelicu i grudni koš prilikom bočnog sudara. U serijskoj opremi je i raznovrsna elektronska podrška. ABS kočionom sistemu omogućava sigurno

zaustavljanje dok ESP čini automobil stabilnijim i upravljivijim u zahtjevnijim uslovima za vožnju. Svim Octavijinim vozačima pri ubrzanju pomaže i ASR kontrola proklizavanja, koju je moguće deaktivirati pomoću prekidača na centralnoj konzoli. U serijskom sigurnosnom paketu je i sistem za kontrolu pritiska u gumama, koji obavještava vozačka i upozorava ga na eventualne anomalije.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

IAKO SU ZASNOVANI NA ISTOJ MQB PLATFROMI, OCTAVIA JE OD BRATSKOG VOLKSWAGEN GOLFA DUŽA PUNIH 40,4 CM, TE IMA 49 MM VEĆI OSOVINSKI RAZMAK.

multifunkcionalni upravljač sa „podrezanim“ donjim dijelom obruča. Glatka, rupičasta kožna presvlaka čini ga veoma ugodnim na dodir i pruža odličan oslonac za ruke u dinamičnoj vožnji. Ukrašen je hromiranim i klavir lak umecima. Ova vizuelno efektna rješenja lako se maste i „pamte“ dodire prstiju, što bi Škodi mogli zamjeriti automobilski čistunci. Iste osobine ima i standardna lakirana plastika oko opcionog radio uređaja Bolero II sa osam zvučnika i 5,8 inčnim na dodir

osjetljivim ekranom solidne rezolucije. Podsjećamo da u Style paketu serijski dolazi Swing radio, odnosno da doplata za Bolero II sistem košta umjerenih 144 KM. Fabrička navigacija se može dobiti u kombinaciji sa Amundsen multimedijalnim sistemom za koji treba doplatiti 549 KM. Klima je automatska, dvozonska, a u njenim blagodetima mogu uživati i putnici u drugom redu zahvaljujući otvoru ispod srednjeg naslona za ruke. Korektno odrađuje svoj posao, ali bi digitalni displeji

215.797 PRODATIH JEDINICA NA EVROPSKOM TRŽIŠTU

na kojima se očitava podešena temperatura mogli biti i malo veći. Prednja sjedišta imaju visok naslon i prijatno su tvrda. Platnene presvlake su takođe ugodne na dodir i djeluju izdržljive. Po želji je moguće doplatiti presvlake u kombinaciji kože i platna (1.203 KM), odnosno samo kože (2.478 KM). Za alkantaru na sjedištima se doplaćuje 2.087 KM. No to je već luskuz. Mada je spisak opcija podugačak, sa njega bismo za svaku Octaviu obavezno uzeli tek dva detalja. Prvi

POTENCIJALNI KONKURENTI

RAZNOVRSTAN IZBOR I RAZLIČITI PRISTUPI U SEGMENTU KOMPAKTNIH LIMUZINA KUPCI DANAS MOGU DA BIRAJU IZMEĐU DESETAK RAZLIČITIH MODELA... Aktuelna Astra Sedan na tržištu je od 2012. godine. Zasnovana je na prethodnoj generaciji Astre J i zbog te činjenice trenutno je jedan od

Opel Astra Sedan Motor: 1.6 CDTi Zapremina: 1.598 ccm Snaga: 136 KS, Obrtni momenat: 320 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,1 s Maksimum: 205 km/h

56 I

AUTOSHOP Magazin

2016

povoljnijih modela na tržištu. Mada u osnovi raspolaže sa sličnim adutima kao i Octavia, Volkswagen Jetta nije jednako popularna zbog

Volkswagen Jetta Motor: 2.0 TDI, Zapremina: 1.968 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 340 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,9 s Maksimum: 220 km/h

meksičkog porijekla i činjenice da to zbog carine povećava njenu cijenu. Isti problem na bh. tržištu ima i naočita japanska limuzina Mazda 3.

Mazda 3 Sport Sedan Motor: 2.2 D, Zapremina: 2.191 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 380 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,0 s Maksimum: 213 km/h

MADA SU NEPRAVILNOG OBLIKA, BOČNI RETROVIZORI SU PREGLEDNI I OMOGUĆAVAJU VOZAČU DOBAR PREGLED OKOLINE ŠTA NUDI 2.0 TDI SA 150 KS?

SNAŽAN I EKONOMIČAN POGON KOMPROMIS IZMEĐU SNAGE I EKONOMIČNOSTI NIJE LAKO POSTIĆI, ALI TAJ ZADATAK U ŠKODINOJ GAMI NAJUSPJEŠNIJE ISPUNJAVA 2.0 TDI AGREGAT...

U prva dva paketa opreme, Active i Ambition, serijski dolaze čelični naplaci, dok su od trećeg Style dostupni 16-inčni aluminijumski, model Minoris". Kroz " dodatnu opremu ponuđeno je još desetak naplataka u rasponu od 16 do 19-inča koliko ima model Extreme" " je tempomat, koji u klasičnoj verziji košta samo 293 KM. U savremenijoj sa radarom za nadzor puta ispred vozila i mogućnošću samostalnog kočenja do brzine od 30 km/h kod vozila sa ručnim, odnosno do zaustavljanja kod vozila sa DSG automatikom, za njega treba izdvojiti 1.399 KM. DRUGA OPCIJA KOJU BISMO PREPORUČILI je pomoć pri parkiranju. Bočni retrovizori jesu veliki i pregledni, ali svaki pokušaj orijentacije i spoznaje krajnjih granice zadnjeg branika, čak i od iskusnijih vozača zahtijeva popriličan napor i stres. Ukoliko ne želite strepjeti, tu je Škodina optička asistencija vozaču, odnosno paket senzora sa grafičkim prikazom objekata i slobodnog prostora u okolini vozila na displeju multimedije. Ovaj sistem se doplaćuje 425 KM. Ukoliko želite maksimalan komoditet pri parkiranju, tu je sistem za automatsko pronalaženje slobodnog bočnog ili uzdužnog parking mjesta i samostalno parkiranje (1.598 KM). Investicija u ove elektronske asistente čini se boljim rješenjem od stalne strepnje ili popravljanja ogrebotina na zadnjem braniku. IAKO JE U OSNOVI RIJEČ o prostranoj porodičnoj, poslovnoj limuzini Octavia u kombinaciji poput testne može biti i punopravan vozački automobil. Činjenica da pozadi nije multilink, koji je rezervisan za motore jače od 150 KS, već polukruta osovina, ima veći efekat na komfor nego na stabilnost vožnje. Mada na prvi utisak djeluje uzorno

kodina dizelska gama oslanja se na dva agregata 1.6 i 2.0 TDI, koji pokrivaju raspon od 90 do 184 KS. Testni model bio je pogonjen 2.0 TDI motorom sa 150 KS, dok je za prenos snage na prednje točkove odabran šestostepeni ručni mjenjač. Riječ je o ozbiljnom pogonu koji 1.330 kg tešku Octaviu od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,5 sekundi uz maksimum od 218 km/h. Navedeni odnos snage i performansi predstavlja idealnu kombinaciju za dugoprogaše, koji većinu vremena provode na autoputu. Snažni dizelaš maksimalni obrtni momenat od 320

U kombinaciji sa ekonometrom i konstantnim obrtnim momentom, koji pruža 2.0 TDI agregat prosječnu potrošnju na otvorenoj cesti je moguće spustiti ispod četiri litre...

Nm stavlja na raspolaganje u rasponu od 1.750 do 3.000 obrtaja. U praksi to znači će u prvoj brzini Octavia krenuti odlučno, ali da će u drugoj i trećoj, pri jačem pritisku na gas pokazati iznenađujuću silinu, praćenu jedinstvenom zvučnom kulisom. Iznad treće TDI se polagano vraća u laganiji ritam i postaje snažan, ali konstantniji, bez naglih erupcija snage. Još da je buka koju proizvodi, odnosno koju propušta Octavijina zvučna izolacija decibel, dva niža ne bi mu se moglo ništa razumno prigovoriti. Na otvorenoj cesti vozeći u laganom ritmu, strogo poštujući savjete Škodinog ekonometra i držeći se brzinskih ograničenja prosjek smo uspjeli spustiti na 3,5 litre, dok je naš fotoaparat zadokumentovao 3,8. Relacija je bila dugačka 150 kilometara i vodila nas je od Travnika, preko Komara i Jajaca do Banje Luke. Vrijeme zimsko oko nule. Prosječna brzina 53 km/h. Zamotor od 150 KS i gotovo 1.500 kg težak automobil, sa dva putnika bez prtljaga to je odličan rezultat. Ništa manje vrijedan nije ni ukupan prosjek testa od 5,5 litara, jer je dobar dio istog odrađen u visokom ritmu i na testnoj stazi. Bravo za Škodu.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

U OSNOVNOJ ZAPREMINI OCTAVIJIN PRTLJAŽNIK IMA KAPACITET OD 590 LITARA, A OBARANJEM NASLONA ZADNJE KLUPE NJEGOVA MAKSIMALNA ZAPREMINA SE POVEĆAVA DO 1.580 LITARA... prostrana i komforna, na duže staze Octavia se ipak pokazuje nešto tvrđom od očekivanja. Ta činjenica postaje izraženija u kombinaciji sa lošim putevima poput naših. Zahvaljujući spomenutoj tvrdoći, dinamičke mogućnosti automobila su poprilično visoke, s obzirom na to da je iza drugog reda sjedišta ogroman prazan prostor, koji dok se ne popuni značajno rasterećuje zadnju osovinu. Na svako neželjeno ponašanje zadnje osovine ESP reaguje žustro i uspješno vraća automobil u sigurnu zonu, iz koje većina vozača Octavia poput testne nikada neće ni izaći. No uvijek je lijepo znati na šta je sve spreman automobil koji vozite. Za Octaviu, motorizovanu i opremljenu poput testne Škoda na bh. tržištu traži 39.964 KM. Ako na tu cijenu dodamo doplate poput parking senzora i tempoma-

EURO NCAP

ta koje smo preporučili, konačan iznos se povećava na nešto više od 40.000 KM. Za model poput testnog treba izdvojiti 41.335 KM. Na tom nivou moguće je birati između velikog broja konkurenata, ali čini nam se da nijedan od njih nema tako prostranu kabinu, odnosno tako veliki prtljažnik kao Octavia. Veliki plus je i snažan dizelski agregat, koji po potrebi može biti uzorno ekonomičan, ali i veoma dinamičan. Na Škodinoj strani su i izgrađen imidž, te sada već visok status koji uživa kod bh. kupaca, što

Zadnja svjetla su od trećeg paketa opreme dostupna u LED tehnologiji. Prednja Bi-Xenon svjetla sa dnevnim LED diodama su dostupna serijski od četvrtog Laurin&Klement paketa. U testnom Style paketu mogu se doplatiti za 1.609 KM. Ova svjetla su dostupna po istoj cijeni i uz drugu Ambition opremu...

TEHNIČKI PODACI: 2.0 TDI Snaga 150 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 218 km/h Ubrzanje 8,5 s Potrošnja 4,1 l/100 km Emisija CO2 106 g/km

garantuje konstantan pad njene vrijednosti. Škoda ima i najbrojniju mrežu ovlaštenih servisa u BiH. Sve su to aduti koji idu Octaviji u prilog naravno ako trebate automobil raskošnih dimenzija poput njenih.

93% ODRASLI

AUTOSHOP Magazin

OPREMA: Style ABS, ESC+XDS Automatski klima uređaj Climatronic Radio Swing sa osam zvučnika Prednji naslon za ruku Jumbo Box Kožna ručica mjenjača i parking kočnice Zadnja LED svjetla Elementi za pričvršćivanje prtljaga u prtljažniku Dekorativni paket Sigurnosna svjetla u prednjim vratima Vozačevo i suvozačevo sjedište podesivo po visini i u lumbalnom dijelu Električni podizači svih svjetala... DODATNA OPREMA: Radio Bolero Maxi Dot Produžena garancija od četiri godine ili 120.000 km Mali kožni paket Priprema za telefon + glasovna kontrola

Sigurnost:

2015

58 I

FAKTI

2016

DJECA

85% PJEŠACI

78%

81% SISTEMI

TESTIRAMO

Volkswagen Polo 1.4 TDI Rabbit

CIJENA

26.134 KM TESTNI MODEL 26.606 KM

NAJBOLJIM GODINAMA ZAHVALJUJUĆI AKCIJSKOJ OPREMI RABBIT I PODRŠCI PORSCHE LEASINGA, POLO JE POSTAO JOŠ PRISTUPAČNIJI, ALI I ZANIMLJIVIJI BH. KUPCIMA, KOJI MU ZBOG BROJNIH KVALITETA POKLANJAJU BEZREZERVNO POVJERENJE I NAKON OSAM GODINA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

eta generacija Pola na tržištu je od 2008. Redizajnirana je prije dvije godine, a potpuno novi model mogli bismo vidjeti već krajem ove ili početkom sljedeće. Mada mnogi zbog toga misle da je kompaktni VOLKSWAGEN na zalasku karijere, prošlogodišnji prodajni rezultati to odlučno

60 I

AUTOSHOP Magazin

2016

demantuju. Naime, samo na evropskom tržištu Volkswagen je isporučio 301.462 jedinica Pola uz rast prodaje od 8%. Taj rast se nastavio i u prva dva mjeseca 2016. kada je prodato 3.081 jedinica više nego 2015. Sa više od 200 isporučenih vozila i učešćem od 15,5% Polo je na bh. tržištu prošlu godinu završio kao najprodavaniji model u klasi. U

Graﬁčki prikaz ekonomičnosti vožnje omogućava vozaču da deﬁniše situacije u kojima 1.4 TDI najviše, odnosno najniže troši ...

2016. se mogu očekivati još bolji prodajni rezultati, jer je posredstvom generalnog uvoznika Volkswagen vozila, Porschea BiH d.o.o., Polo ponuđen u akcijskoj Rabbit opremi. Šta ona sadrži i nudi bh. kupcima pokušali smo utvrditi testiranjem modela sa dizelskim 1.4 TDI motorom. KOLIKO JE USPJEŠAN i bezvremenski Polov dizajn najbolje se

vidi danas, punih osam godina nakon predstavljanja originala. Kompaktni gradski automobil, koji je samo pet centimetara kraći od Golfa treće generacije, zahvaljujući redizajnu iz 2014. još uvijek izgleda dovoljno svježe, te kao takav može ravnopravno da se suprotstavi

SA REDIZAJNOM IZ 2014. GODINE POLO JE DOBIO NOVI 1.4 TDI AGREGAT KAO ZAMJENU ZA 1.2 I 1.6 DIZELAŠE mnogim mlađim i dizajnerski smjelijim konkurentima. Skladan je i u Rabbit opremi sa osnovnom bijelom bojom i 14-inčnim čeličnim naplacima, sa ukrasnim plastičnim poklopcima. TESTNI MODEL je bio „ukrašen“ i sa opcionim svjetlima za maglu, koja se osim ručno, pale i pojedinačno, automatski prilikom skretanja. Uprkos činjenici da se na maski hladnjaka nalazi samo jedan hromirani detalj, Polo s vana ne izgleda siromašno. Svoj doprinos takvom doživljaju daju retrovizori u boji karoserije, ali i ručke na vratima, koje u Rabbit opremi dolaze serijski u okviru Color paketa. I zadnji dio vozila sa kvadratnim svjetlima, malim krovnim spojlerom, trećim stop

SA TROCILINDARSKIM DIZELSKIM AGREGATOM POLO OD 0 DO 100 KM/H UBRZAVA ZA 10,9 SEKUNDI I MOŽE DA OSTVARI BRZINSKI MAKSIMUM OD 184 KM/H... svjetlom i dva katadioptera u braniku izgleda jednostavno, nenapadno, ali na neki čudan način lijepo. Najveća prednost Polovog dizajna je što je kao cjelina veoma skladan, pa mu je teško naći realnu zamjerku, osim činjenice da je klasičniji u odnosu na mnoge konkurente. KUTIJASTA FORMA KABINE u 99% slučajeva rezultira sa uzornom ponudom prostora u kabini. Tako je i kod Pola, koji

Testni model je imao odlične Dunlopove 14-inčne zimske gume promjera 175/70

je jedan od najboljih primjera VW-ovog funkcionalističkog pristupa u organizaciji enterijera. Takav pristup podrazumijeva da je svaki prekidač, instrument, otvoreni i zatvoreni pretinac, ventilacioni otvor... postavljen na najlogičnijoj i ergonomski najboljoj mogućoj poziciji. Sve to prate i veoma uvjerljiva završna obrada, precizni i što je najvažnije čvrsti spojevi. Nijedan detalj se ne klima i ne pokazuje

ORGANIZACIJA ENTERIJERA

POLO PO GOLFOVOM RECEPTU OSNOVNA STRUKTURA ENTERIJERA KOD POLA JE ISTA KAO KOD BROJ VEĆEG GOLFA, A OD REDIZAJNA OVA DVA MODELA SU PODIJELILI ISTE KOMPONENTE, POPUT UPRAVLJAČA...

a redizajnom su od Golfa preuzeti trokraki upravljač, instrument tabla i ručica mjenjača. U Rabbit opremi serijski dolazi i „Composition Touch“ audio uređaj, kojeg takođe srećemo u broj većem Golfu. Uzimajući u obzir mnoga konkurentska rješenja, i on je ogledalo jednostavnosti, pa bi s jedankim uspje-

hom i lakoćom trebalo da ga koriste multimedijalno osviještene generacije, ali i tradicional-ni korisnici, kojima ručne komande klima uređaja predstavljaju najviše što im od savremene tehnologije treba u automobilu. Displej audio sistema je osjetljiv na dodir, a jedina zamjerka koju bismo mu mogli uputiti je što je monohromatski, odnos-

no jednobojan. Ko želi onaj u boji, može da ga doplati ili da ga dobije kroz više pakete Comfortline i Highline. Rabbit oprema je ipak primarno usmjerena ka racionalnosti. Sa te strane u testnom Polu ništa ne nedostaje. Svi prozori su električno pokretani. Ključ je preklopiv, sa daljinskim komandama za zaključavanje i otključavanje vozila.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

SA DUŽINOM OD 3. 972 MM AKTUELNI POLO JE SAMO PET CENTIMETARA KRAĆI OD GOLFA TREĆE GENERACIJE

znake slabosti kada ga preopteretite. Mada to automatski ne znači da su isti uzorno kvalitetni, zbog takvog načina izrade čini se kako je čitava kabina napravljena iz jednog, a ne nekoliko desetih različitih dijelova. NOVA SJEDIŠTA sa boljom sjedalnom površinom, koja su dostupna od redizajna, zahvaljujući dugačkom naslonu pružaju dobar oslonac kako malim, odnosno mršavim, tako i visokim i popunjenijim osobama. Tvrda su, ali ne i neudobna. Na vozačevom mjestu prostora za glavu ima dovoljno

i za dvometraše zahvaljujući raskošnom podešavanju sjedišta i upravljača po visini i dubini, a koji centimetar više „košarkaši“ bi poželjeli možda samo za desnu nogu. No većina prosječno građenih vozača na ergonomiju ne bi trebalo da ima primjedbi. Na zadnjoj klupi ima dovoljno mjesta za udoban smještaj dvije osobe. SA ZAPREMINOM OD 280 LITARA prtljažnik je u okvirima klase, kao i njegov maksimum od 958 litara, koji se dobija obaranjem naslona zadnje klupe. Sigurnost Garantuje set od šest

FAKTI

OPREMA: Rabbit ABS, ESC, ASR, EDL i EDTC Hill Hold kontrol Klima uređaj sa hlađenim pretincem za rukavice Composition Touch audio uređaj sa 5-inčnim monohromatskim na dodir osjetljivim ekranom Slot za SD karticu i Aux-In utičnica Garancija od četiri godine ili 120.000 km TEHNIČKI PODACI: 1.4 TDI Snaga 90 KS Moment 230 Nm Maksimalna brzina 184 km/h Ubrzanje 10,9 s Potrošnja 3,4 l/100 km Emisija CO2 88 g/km

vazdušnih jastuka i zavjesa. Ručni klima uređaj dolazi u paketu sa hlađenim suvozačevim pretincem, a sva stakla su fabrički tonirana. Audio sistem se oglašava preko četiri zvučnika, a muzičke sadržaje moguće mu je dosta-viti putem SD kartice ili preko Aux utičnice. Retrovizori se podešavaju električnim putem, a uz to su i grijani. Sjedišta su presvučena debelim i vjerovatno dugotrajnim „Grip“ presvlakama sa kariranom centralnom površinom. U Rabbit opremi ima tek par

POTENCIJALNI KONKURENTI

VOLKSWAGENOV IMIDŽ KAO VELIKA PREDNOST MADA JE KONKURENCIJA POLU RAZNOVRSNA, ON JE UVIJEK ISPRED NJE ZAHVALJUJUĆI IMIDŽU KOJI VOLKSWAGEN UŽIVA NA BH. TRŽIŠTU...

ao dugogodišnji najpopularniji i najprodavaniji mali gradski automobil na evropskom tržištu Fiesta u BiH ne može adekvatno da parira

Ford ord Fiesta Motor: 1.5 TDCi Zapremina: 1.560 ccm Snaga: 95 KS, Obrtni momenat: 200 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,7 s Maksimum: 181 km/h

62 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Polu, a najveći krivac za to je mali broj ovlaštenih prodavaca i servisa Forda. Renault Clio nema taj problem, ali se još uvijek nije uspio adekvatno

Renault Clio Motor: 1.5 dCi, Zapremina: 1.461 ccm Snaga: 90 KS, Obrtni momenat: 220 Nm, Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,5 s Maksimum: 181 km/h

nametnuti kao ozbiljan konkurent. Mada raspolaže sa gotovo istim adutima kao Polo, Fabia ne može da se izbori sa visokim cijenama.

Škoda Fabia Motor: 1.4 TDI, Zapremina: 1.422 ccm Snaga: 150 KS, Obrtni momenat: 230 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,1 s Maksimum: 182 km/h

BlueMotion logotip ispod TDI oznake u Volkswagenovoj gami označava vozila koja su u potpunosti usmjerena ka ekonomičnosti vožnje.

UTISAK IZ VOŽNJE

Mali dizelaš skromne potrošnje NOVI VOLKSWAGENOV TROCILINDRAŠ JE NA DINAMIČNOM SEDMODNEVNOM TESTU PROSJEČNO TROŠIO MANJE OD ŠEST LITARA DIZELA NA 100 KILOMETARA...

Mali, ali često veoma bitan sigurnosni detalj je i stropno treće stop" svjetlo, koje povećava uočljivost Pola "u očima vozača koji se nalaze iza njega. hromiranih ukrasnih detalja, dok su za ublažavanje plastičnosti instrument panela zadužene „klavir lak“ plastične dekoracije oko postolja ručice mjenjača, ventilacionih otvora i na centralnom grebenu. VOLKSWAGEN POLO RABBIT 1.4 TDI predstavio nam se kao potpuno opremljen automobil, sa uzorno ekonomičnim pogonom. Njemački proizvođač za ovu kombinaciju daje garanciju od četiri godine ili 120.000 pređenih kilometara, a zauzvrat u slučaju testnog modela traži 26.606 KM. Cijena se umanjuje za 1.000 KM ukoliko se odlučite da kupovinu Pola Rabbit finansirate putem Porsche Lasinga. Podsjećamo da je najpovoljnija verzija ovog modela pogonjena sa 1.0-litarskim trocilindričnim benzincem od 75 KS, za koju uz finansiranje putem Porsche Leasinga treba izdvojiti 19.900 KM. ZLATNOM SREDINOM čini nam se 1.2 TSI motor, koji nudi najbolji kompromis između uglađenosti i performansi, ali ipak nije jednako ekonomičan kao 1.4 TDI. Za osam godina koliko je na tržištu, Polo je preležao sve dječje bolesti i sada je to zreo automobil, čija je vrijednost konstantna zahvaljujući Volkswagenovom imidžu. To je adut sa kojima se mogu pohvaliti samo rijetki konkurenti i zahvaljujući kojem aktuelni Polo danas nije u poznim, već u najboljim godinama.

ktuelni Polo smo već imali priliku isprobati u kombinaciji sa 1.2 TSI benzinskim agregatom sa 90 KS. Oduševio nas je kulturom rada i performansama. Njegov dizelski konkurent je trocilindarski 1.4 TDI, koji razvija 90 i raspolaže sa 230 Nm obrtnog momenta, 60 Nm više nego benzinac. Podsjećamo da je čuveni Volkswagenov 1.9 TDI agregat, koji se svojevremeno ugrađivao u Golf 5, u verziji sa 90 KS raspolagao sa 210 Nm obrtnog momenta. Novi 1.4 TDI dostupan je u još dvije verzije sa 75 i 105 KS, a u Polu od redizajna više nema 1.2 i 1.6 TDI motora. Srednja verzija novog 1.4-litarskog dizelaša od Volkswagena je zamišljena kao najbolji kompromis između performansi i ekonomičnosti, što u suštini jeste. Zahvaljujući dobro odmjerenom obrtnom momentu dostupnom u rasponu od 1.500 do 2.500 obrtaja, performanse TDI-ja su na gotovo istom nivou

Volkswagenov "Think Blue Engenering" ili misli plavo" ogleda " se u primjeni inovativnih tehnologija sa ciljem postizanja što niže potrošnje i emisije štetnih gasova. Ovaj sistem u Polu je predstavljen kroz start/ stop sistem, grafičkog savjetnika za ekonomičniju vožnju, ali i u vidu detaljnog tekstualnog uputstva...

kao kod jednako snažnog TSI benzinca. Tačnije, ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 10,9 sekundi (10,8 kod 1.2 TSI), dok je maksimalna brzina identična: 184 km/h. Zahvaljujući osovini za uravnoteženje inercijskih sila 1. reda, motor radi za trocilindarske standarde uzorno mirno, mada ne i tiho. Mali TDI je bučan u praznom hodu i dok je hladan. Dizelski trocilindraši vole da dišu punim plućima i na takav način rada se treba naviknuti. Mjenjač je petostepeni ručni, sa izuzetno dugim hodovima, koji dodatno podstiču ekonomičnost. Mada je uzorno ekonomičan, od Volkswagena obećane 3,4 litre djeluju optimistično. Na otvorenoj cesti prosjek se lako spušta na 4,5 litara, dok se naš testni nakon 1.285 kilometara zaustavio na 5,8. Najviše što smo uspjeli postići na testnoj stazi je 7,7 litara. Sa lakšom nogom na gasu dugoročno se može računati sa potrošnjom od oko pet litara.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 63

PROMO

AMS RS - prevencija i obrazovanje u službi bezbjednosti

ŠKOLARCI POKAZALI ZNANJE, VOZAČI PROVJERILI ISPRAVNOST VOZILA AMS RS U APRILU ORGANIZOVAO I SPROVEO NIZ PREVENTIVNIH I OBRAZOVNIH AKCIJA, OD ŠKOLSKOG TAKMIČENJA DO PROVJERE TEHNIČKE ISPRAVNOSTI VOZILA I PRAVILNE UPOTREBE BEZBJEDNOSNOG POJASA. OSNOVNI CILJ - POVEĆATI BEZBJEDNOST SVIH UČESNIKA U SAOBRAĆAJU... Piše Dejan Novković

uto-moto savez Republike Srpske (AMS RS) i 36 Auto-moto društava (AMD) su sredinom aprila u 17 gradova i opština organizovali i sproveli kvalifikacione ispite za tradicionalno republičko saobraćajno-obrazovno takmičenje učenika osnovnih škola pod nazivom „Djeca u saobraćaju 2016“. - U okviru takmičenja učešće je uzelo 218 ekipa i 872 učenika. Oni se takmiče u dvije discipline, poznavanju pravila bezbjednog ponašanja u saobraćaju, što je teoretski dio ispita i vožnji na poligonu spretnosti, kao praktičnom dijelu - kazao je Perica Pećanac, portparol AMS RS. On je podsjetio da se finalno takmičenje „Djeca u saobraćaju 2016“ održava 26. i 27. maja 2016. godine u Banji Vrućici kod Teslića. AMS RS i AMD su u okviru preventivne akcije „Vozilo nakon zimskih uslova 2016“ u Banjoj Luci, Prijedoru, Novom Gradu, Kozarskoj Dubici i Laktašima

Perica Pećanac, portparol Auto-moto saveza Republike Srpske

64 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM i AMS

2016

omogućili svim vlasnicima vozila besplatan tehnički pregled svjetala, kočnica, upravljača i amortizera. Akcija „Vozilo nakon zimskih uslova 2016“ sprovedena je u saradnji sa Ministarstvima saobraćaja i veza RS, Ministarstvom unutrašnjih poslova RS i Agencijom za bezbjednost saobraćaja. Auto-moto savez RS je u aprilu pokrenuo i novu republičku preventivnu kampanju pod nazivom „Veži se zbog onih koje voliš“, u okviru koje će u svim Domovima zdravlja u RS biti postavljeni info-graf obrazovni panoi na kojima su navedena uputstva za pravilno korištenje bezbjednosnih pojasa i dječjih auto sjedalica. - AMS RS već šesnaestu godinu zaredom sprovodi akciju koja ima za cilj da se skrene pažnja na značaj upotrebe bezbjednosnog pojasa. U okviru nje pokušavamo da objasnimo našim građanima da vezanje pojasa u gradskoj vožnji nije ništa manje bitno nego što je to kada se voze magistralnim ili auto-putevima. Nažalost, iako je naš

cilj da svi vozači i putnici u vozilima koriste bezbjednosne pojaseve, stepen upotrebe pojasa u Republici Srpskoj manji je od 50 odsto - izjavio je generalni sekretar AMS RS Ranko Babić. Akcija „Veži se zbog onih koje voliš“ realizuje se u saradnji Ministarstva saobraćaja i veza RS, Ministarstva unutrašnjih poslova RS, Ministarstva zdravlja i socijalne zaštite RS, Agencije za bezbjednost saobraćaja RS, AMS RS i AMD, te lokalnih zajednica. Aprilske aktivnosti AMS RS i lokalnih AMD zaokružene su u Gacku i Nevesinju, predavanjima na temu „Mladi kao rizična grupa u saobraćaju“ organizovanim za učenike trećih i četvrtih razreda. U okviru predavanja održane su i pokazne vježbe sa takozvanim „pijanim naočarima“, koje simuliraju uticaj alkohola na organizam čovjeka. Osnovci iz Nevesinja imali su priliku da pogledaju i saobraćajno-obrazovnu predstavu „Mirka“.

Toyota Corolla 1.4 D-4D Luna

TESTIRAMO

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

TOYOTIN NAJPOPULARNIJI MODEL I NAJPRODAVANIJI AUTOMOBIL NA SVIJETU NI U JEDNOM SEGMENTU SE POSEBNO NE ISTIČE, ALI JE ZATO KAO CJELINA POTPUN PROIZVOD, KOJEM JE TEŠKO NAĆI REALNU ZAMJERKU... 66 I

AUTOSHOP Magazin

2016

LED DNEVNA SVJETLA SU DOSTUPNA SERIJSKI U SVIM MODELIMA COROLLE. ZADNJE SVJETLO ZA MAGLU JE TAKOĐE SERIJSKO, A PREDNJA DOLAZE OD DRUGOG PAKETA OPREME LUNA

CIJENA

31.019 KM TESTNI MODEL 31.999 KM

itula najprodavanijeg automobila na svijetu već dugi niz godina je u Toyotinim trofejnim vitrinama. Njen ponosni nosilac je Corolla, koja je i prošlu godinu završila na prvom mjestu sa 1.339.024 prodatih jedinica. Kako bi zadovoljila planetarnu potražnju za ovim modelom, Toyota ga danas proizvodi u desetak različitih fabrika širom svijeta. Na evropsko i bh. tržište Corolla dolazi iz Toyotine turske fabrike u kojoj se osim nje proizvode Auris i Verso, a u budućnosti bi trebao i novi crossover C-HR... Aktuelna, jedanaesta generacija na tržištu je od 2013. godine. Uprkos toj činjenici Toyotina limuzina još uvijek izgleda svježe i interesantno. Podsjećamo da se do kraja godine očekuje i njen redizajnirani model, čiji su moderniji obrisi već nagoviješteni sa nekoliko zvaničnih fotografija. Od predstavljanja Aurisa 2006. godine Corolla je evropskim kupcima dostupna isključivo kao trovolumenska limuzina. Sa 4.620 mm dužine direktno konkuriše najraskošnijim predstavnicima u klasi poput Škode Octavie (4659 mm), Fiat Tipa (4.532 mm) i Renault Fluencea (4.618 mm), dok je cijenom najpovoljnijih modela s druge strane na nivou Citroena C-Elysee (4.427 mm), Peugeota 301 (4.442 mm) i Škode Rapid (4.483 mm). Kada je riječ o dimenzijama treba primijetiti da Corolla ima jedan od najdužih osovinskih razmaka u klasi. Sa 2.700 mm on je samo dva milimetra kraći od Fluenceovog, ali i 24 mm duži u odnosu na dimenzijski najgabaritniju Octaviu. Navedene činjenice u praksi donose određene prednosti, prvenstveno u pogledu kabinskog komfora. Kabina je zaista prostrana, s posebnim naglaskom na

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

2 3

Gornji dio instrument panela i obloga vrata izrađeni su od mekane gumirane plastike. Ugodna je na dodir i kao nova djeluje kvalitetno. Ostatak enterijera pokriven je tvrđim plastičnim materijalima. Pojedine površine su obložene ukrasnim elementima, koji su lakirani u svjetlije i tamnije tonove. Kvalitet završne obrade je dobar, ali neki detalji, poput rukohvata na vratima ili plastične obloge tunela mjenjača nisu dovoljno čvrsto fiksirani, te se blago uvijaju i pomjeraju pod pritiskom.

1. Corolla je dostupna sa dvije verzije instrument table. Na fotografiji je standardna verzija sa brzinomjerom u prvom planu i malim info displejom. U najbogatijem paketu opreme instrumenti dolaze u kombinaciji analognog obrtomjera i brzinomjera, sa integrisanim malim mjeračima za temperaturu i nivo goriva u rezervoara. Između njih je velikim info displej 2. Komande za podešavanje retrovizora i visini svjetla u Toyoti su iste godinama 3. Dvozonski automatski klima uređaj sa krajnje jednostavnim komandama 4. USB, Aux i 12v utičnice...

DISPLEJ

Toyotin Touch 2 multimedijalni sistem dolazi sa 6,1-inčnim na dodir osjetljivim ekranom na kojem se prikazuju karte navigacije, ali i slika sa zadnje kamere...

68 I

AUTOSHOP Magazin

2016

zadnju klupu. Teško se odlučiti da li putnici u drugom redu više uživaju u udobnim sjedištima, obilju prostora za noge ili ravnom podu, koji je karakteristika isključivo Toyotinih limuzina. Da je Corolla koji centimetar šira od 1.775 mm, drugi dio njene kabine mogao bi se komforom mjeriti i sa broj većim Avensisom. Ovako je u okvirima kompaktne klase. Dva putnika imaju više nego dovoljno prostora u svim pravcima. Sa trećim se problem može javiti samo u ramenom pojasu. No ako se gore i treba malo stisnuti, on neće imati problema sa nogama kao što je to slučaj u mnogim konkurentskim modelima. Toyota uz Corollu ne nudi 4x4 pogon, pa nema potrebe za širokim i visokim tunelom mjenjača. Zbog te činjenice noge putnika u sredini stoje u prirodnom položaju, što

Na upravljaču se nalaze komande putnog računara, tempomata, telefona i audio sistema koje omogućavaju vozaču da ruke uvijek drži na upravljaču

značajno utiče na udobnosti na dužim putovanjima. Uzoran komfor uživaju i vozač, odnosno suvozač. Japanska sjedišta su dovoljno široka i visoka da prime stasite Evropljane. Da su još malo jače naglašena na bokovima zaslužila bi odličnu ocjenu. Ovako im je sasvim dovoljan kompliment da su veoma udobna, a platno sa kojim su obložena ugodno na dodir. Podsjećamo da su od testnog paketa kao opcija dostupne i svijetle platnene presvlake sjedišta. S njima je moguće kombinovati i svijetli donji dio instrument panela... Serijska oprema Terra je potpuna i nudi sve što je potrebno za ugodnu vožnju, od klima uređaja, audio sistema sa Aux i USB utičnicama, putnog računara, pa do prave male armije sigurnosnih sistema koji pomažu vozaču da lakše krene, zakoči ili da stabilizuje vozilo... U

Klasični analogni instrumeneti su pregledni i jednostavni. Na malom digitalnom displeju u sredini su mjerači vanjske i temperature motora, te kilometar sat. Podsjećamo da je u najbogatijem paketu opreme Sol dostupna i druga verzija instrumenata sa analognim obrtomjerom i brzinomjerom, te velikim centralnim info displejom. Trokraki upravljač sa kožnom oblogom izgleda lijepo, te pruža sasvim dovoljno informacija u vožnji. Daljinske komande na njemu su jednostavne i velike, zbog čega je i njihovo korištenje nezahtjevno. U istom stilu su organizovane i grupe komandi za podešavanje retrovizora, visine svjetlosnog snopa, te ručica tempomata. Ispred mjenjača je praktičan zatvoreni pretinac sa 12v, Aux i USB utičnicama i prostorom za odlaganje pametnih telefona ili nekog drugog multimedijalnog uređaja. U vratima su široke otvorene kadice, u koje je moguće odložiti i 1,5-litarske boce. Dva okrugla utora su pokraj ručne

seriji je i čak sedam vazdušnih jastuka, među kojima je i onaj za vozačeva koljena. U srednjem paketu Luna dolaze detalji bez kojih se može, ali sa kojima je ljepše i ugodnije boraviti za upravljačem Corolle. Među njima bismo izdvojili kameru za nadzor zadnjeg dijela vozila, dvozonski automatski klima uređaj, kožom obloženi upravljač i ručicu mjenjača. Tu su i sistem bežičnog Bluetooth telefoniranja, ali i Toyota Tuch 2 multimedijalni sistem sa 6.1-inčnim na dodir osjetljivim ekranom i navigacijom, te tempomat sa limitatorom brzine. Najbogatiji paket Sol namijenjen je kupcima koji ne prave kompromise i žele beskontaktni ključ, automatsko parkiranje i brisače, električno preklopive retrovizore, polukožna sjedišta... i to su spremni da plate. Toyotin pristup u organizaciji enterijera daje prednost funkcionalnosti.

VJEŠANJE JE PRIMARNO PODEŠENO NA UDOBNOST I NAJOSJETLJIVIJE JE NA POPREČNE NERAVNINE NA PUTU

EURO NCAP

Sigurnost:

2013 ODRASLI

94 % DJECA

82 % PJEŠACI

67 %

66 % SISTEMI

Sa 452 litre zapremine prtljažnik je manji od prosjeka klase, koji se kreće oko 500 litara

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

SA 1.4 D-4D AGREGATOM COROLLA JE UZORNO EKONOMIČNA TE S LAKOĆOM OSTVARUJE PROSJEKE ISPOD PET LITARA...

kočnice, a ispred suvozača standardni zatvoreni pretinac. Vrednije sitnice se mogu odložiti i ispod naslona za ruke, a sunačne naočare u stropnom pretincu. Za kabastije stvari tu je prtljažnik sa 452 litre zapremine. Mada kapacitetom spada u najskromnija ostvarenja u klasi, trebalo bi da bude dovoljan za većinu, kako porodičnih, tako i poslovnih potreba. Mali, ali veoma praktičan detalj, kakav biste poželjeli vidjeti serijski u svim automobilima, je fabrička gumena kadica kojom je od vlage i nečistoće zaštićen tepih prtljažnika. Kada je riječ o pogonu, Toyota uz Corollu nudi tri opcije, dva benzinca i jednog dizelaša. Benzinci su 1.33 Dual VVT-i sa 99 i 1.6 Valvematic sa 132 KS. Oba su atmosferci, sa aktivnim, varijabilnim podešavanjem rada usisnih i izduvnih ventila. Dizelaš je jedan, ali vrijedan: 1.4 D-4D. Raspolaže sa 90 KS i 205 Nm obrtnog momenta, koji je dostupan u opsegu od 1.800 do 2.800 obrtaja u minuti. Njegov

FAKTI

OPREMA: ABS, BA, EBD, VSC, TRC Vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci i zavjese, te jastuk za koljena vozača Trepćuća zadnja svjetla prilikom naglog kočenja Uvlačenje upravljača i papučica i elektronski prekid dovoda goriva pri sudaru Automatski klima uređaj sa dvozonskim djelovanjem Kožni upravljač i ručica mjenjača Toyota Touch 2 multimedija sa 6,1 inčnim na dodir osjetljivim ekranom Bluetooth sistem bežičnog telefoniranja i prenosa muzike Šest zvučnika Multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama TEHNIČKI PODACI: 1.4 D-4D Snaga 90 KS Moment 205 Nm Maksimalna brzina 180 km/h Ubrzanje 12,5 s Potrošnja 5,7 l/100 km Emisija CO2 106 g/km

najjači adut je ekonomičnost, o kojoj najbolje svjedoči činjenica da je prosjek našeg sedmodnevnog testa iznosio samo 4,4 litre. Na otvorenoj cesti, u zimskim uslovima za vožnju, sa ugašenim klima uređajem bez problema smo ostvarili i prosjeke manje od četiri litre. Za sve kojima je ekonomičnost primarni faktor pri odabiru novog automobila to je više nego dobra preporuka, ali i uzoran rezultat s obzirom na to da testna Corolla spremna za vožnju teži 1.270 kg. Dinamika vožnje je u skladu sa deklarisanom snagom, a mali motor ne spada u grupu trkača. Ubrzanja i međuubrzanja su solidna i uglavnom određena dugačkim, ekonomičnim hodovima šestostepenog ručnog mjenjača. Na forsiranje motor uzvraća linearanim razvojem snage, te vas brzo natjera da se prilagodite njegovom ritmu vožnje, koji podrazumijeva da je najveći obrtni momenat dostupan do ne tako visokih 2.800 obrtaja. Laganijem, opuštenom ritmu vožnje

POTENCIJALNI KONKURENTI Renault Fluence Motor: 1.5 dCi Zapremina: 1461 ccm Snaga: 90 KS Obrtni momenat: 200 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,0 Maksimum: 175 km/h

70 I

AUTOSHOP Magazin

Fiat Tipo Pogon: 1.3 MJet Zapremina: 1248 ccm Snaga: 95 KS Obrtni momenat: 200 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,7 Maksimum: 180 km/h

2016

Škoda Octavia Pogon: 1.6 TDI Zapremina: 1598 ccm Snaga: 90 KS Obrtni momenat: 230 Nm Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,2 Maksimum: 186 km/h

prilagođenije je i vješanje, koje određene znake nesigurnosti pokazuje tek pri susretu sa poprečnim neravninama, kada se zadnji kraj lagano ustalasa. U svim ostalim situacijama odlikuje ga uzorna udobnost, koja je ujedno i jedan od najvažnijih Corollinih aduta. Za model poput testnog na bh. tržištu je u okviru akcijske ponude potrebno izdvojiti 31.999 KM. Najpovoljniji dizelaš sa početnom, ali potpunom Terra opremom je dostupan za 31.019, a najskuplji za 36.496 KM. Corolla je najpristupačnija sa 1.33 Dual VVT-i benzincem za kojeg sa Terra paketom treba izdvojiti najmanje 24.999 KM. Svaki od nabrojanih modela dolazi u kombinaciji sa petogodišnjom garancijom, koja je najbolja potvrda koliko je japanski proizvođač siguran u kvalitet njegove kompaktne limuzine, koja je bila i ako je suditi na osnovu onoga što danas nudi, vjerovatno će još dugo biti najprodavaniji automobil na svijetu.

1.270 kg TEŽI TESTNA COROLLA SPREMNA ZA VOŽNJU

Oprema automobila

Summum

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača. Bočne vazdušne zavjese za prednji i zadnji dio vozila. m

Aluminijumski naplaci od 18 inča sa gumama dimenzija 235/50 su serijski dostupni od testnog paketa opreme.

978 -1. 749 m

High performance audio sistem dolazi u kombinaciji sa navigacionim sistemom u Business Paketu uz doplatu od 1.890 KM. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski sa D4 motorom. Model sa automatskim Geartronic mjenjačem je skuplji 3.259 KM. ABS

BEZBJEDNOST 2012

ABS, ESP, WHIPS, EBA, EBL svjetla kod naglog kočenja, DSTC sistem protiv proklizavanja, City Safety druge generacije. Električni podizači prednjih prozora su serijski, zajedno sa električno podesivim vanjskim retrovizorima. Kožom presvučeni multifunkcionalni upravljač sa daljinskim komandama audio sistema i tempomata. Dvozonski automatski klima uređaj sa sistemom za kontrolu kvaliteta vazduha. Kožom obložena električno podesiva sjedišta i kožne obloge vrata prošivene narandžastim koncem. Kupcima je na raspolaganju 11 boja. Crna kamen i ledeno bijela su besplatne, a ostale se doplaćuju od 1.529 do 2.127 KM Navigacija dolazi uz doplatu u kombinaciji sa Audio sistem High performance sistemom u Business Paketu za 1.890 KM. Park Assist sistem sa senzorima na prednjem i zadnjem dijelu vozila se doplaćuje 747 KM.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

8,0 s 10 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1969 ccm Snaga 190 KS pri 4.250 o/min. Moment 400Nm pri 1.850 o/min. Mjenja~ 8-stepeni automatski Pogon na prednje to~kove Ogibljenje McPherson/Mulitilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s Maksimalna brzina 210 km/h PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

Električni krovni prozor je opciono dostupan u svima paketima opreme uz doplatu od 1.884 KM. Grijana prednja sjedišta i grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla i grijano vjetrobransko staklo se doplaćuju 835 KM.

1.402 mm

Opel Insignia CT 2.0 CRDi (170 KS)

30 m

35 m

12 s

14 s

40 m

45 m

16 s

18 s

39,2

50 m

55 m

60 m

kočioni put

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTOR 2.0 D4

Dizelska klasika na švedski način IZA OZNAKE D4 NALAZI SE DVOLITARSKI AGREGAT KOJI JE OSIM U TESTNOM IZDANJU SA 190 KS DOSTUPAN I U SLABIJOJ D3 VERZIJI SA 150 “KONJA” Piše

Dejan Novković

gami V60 Cross Country modela se nalaze dva dvolitarska dizel motora sa 150 i 190 KS. Slabiji ima 350 Nm obrtnog momenta, a jači 400. Oba se odlikuju uzornom kulturom rada i lineranim razvojem snage. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi jači agregat je sposoban ponuditi

uzornu dinamiku u vožnji, dok je maksimaum od 210 km/h u skladu sa visokim očekivanjima koja V60 Cross Country postavlja imidžom i cijenom. Od Volva obećani prosjek od 4,2 litre moguće je postići tek s puno strpljenja. Težom nogom na gasu prosjek se s lakoćom uduplava penje iznad devet, deset litara.

Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TDI (190 KS)

VW Passat Alltrack 2.0 TDI 4M (190 KS)

61.667 KM

Nije formirana

35.000 Eura

Mada ima i jači 2.0 CRDi Bi-Turbo sa 195 KS Insignija, V60 CC može da parira i sa slabijim dizelašem. Ovakav pogon je dovoljan da 1.743 Kg tešku Insigniju od 0 do 100 km/h ubrza za 9,9 sekundi uz brzinski maksimum od 215 km/h.

Jedan od najsvježijih ženevskih noviteta u kombinaciji sa početnim dizelašem i S tronic automatikom se ne odriče 4x4 pogona. Od 0 do 100 km/h stiže za 7,8 sekundi, dok mu je maksimalna brzina 220 km/h.

Još jedan svjež proizvod njemačke autoindustrije Volvu parira sa 2.0 TDI motorom, DSG mjenjačem i 4Motion pogonom. Od 0 do 100 km/h dovoljno mu je osam sekundi, dok je brzinski maksimum isti kao u Audija i iznosi 220 km/h.

Cruise control sa komandama na upravljaču je serijski od Kinetic paketa opreme. LED dnevna svjetla i LED treće stop svjetlo su serijski. Aktivna Bi-Xenon svjetla dolaze kao dio Paketa rasvjeta za 2.440 KM. Centralno daljinsko zaključavanje sa automatskim zaključavanjem u vožnji spada u serijsku opremu.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

CIJENA

U poređenju su uzeti modeli sa dvolitarskim dizel motorima adekvatne snage i automatskim mjenjačima. *Cijena u Njemačkoj.

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

SVIJET POLOVNJAKA

SMJENA GENERACIJA Iako bi se naša kupovna moć slobodno mogla nazvati nemoć, sve se više kupaca okreće prema nešto mlađim automobilima, što je dugogodišnji trend koji nije uslovljen aktuelnom zabranom uvoza automobila koji ne zadovoljavaju Euro4 normu o izduvnim gasovima...

Piše Alden Hadžagić

Foto: ASM

ez obzira na to što smo na margini tržišta automobila, naši kupci mogu vrlo dobro prepoznati šta im je najbolja investicija. Nova vremena podrazumijevaju automobile sa dosta opreme. Uz neizbježnu zabavnu elektroniku, dosta se traže sistemi za asistenciju vozaču. S obzirom na ne baš logičnu politiku prema ekološki podobnim automobilima, ne čudi nas činjenica što će se automobili u čijoj saobraćajnoj dozvoli piše Euro 4 kupovati samo zato što ne mogu oni sa Euro 3. Pompezno najavljen novi propis koji sprečava uvoz „zapadnog smeća“ je zapravo šarena laža. Ako se površno pogleda ponuda polovnih vozila, lako se da zaključiti da su se Euro 4 motori počeli proizvoditi prije 15-ak godina.

Svima je jasno da vazduh u većim sredinama zbog toga neće biti nimalo čišći, jer svi oni koji imaju starije automobile ne razmišljaju o slanju istih na otpad. Uostalom, kroz naše stanice za tehničke preglede prolazi sve i svašta. Dovoljno je susresti veliki broj vozila sa nevješto ugrađenim jeftinim „xenon“ svjetlima koja ne udovoljavaju ni jednom jedinom standardu, pa je pričanje o kontroli izduvnih gasova puko gubljenje vremena. Na eventualne pozitivne efekte moraćemo čekati dvije, tri decenije. Mnogi od naših građana to neće ni dočekati. Do sada ste u našoj rubrici „Svijet polovnjaka“ mogli čitati o svim nama bitnim modelima. Malo po malo došli smo do relativno mladih vozila, čija cijena možda nije za svačiji džep, ali sve veća

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

ponuda govori drugačije. Nažalost, prilikom registracije umjesto stimulacije za kupovinu mladih i ekološki podobnih vozila bićete masno „kažnjeni“ plaćanjem poreza. Zato nije nikakvo čudo što je prosječna starost našeg voznog parka najveća u ovom dijelu planete...

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 73

POLOVNJACI FORD KA

Ford Ka (2009–2016)

PREDNOSTI I MANE + Okretnost u gradu, dobro ponašanje na otvorenim cestama, skromna potrošnja goriva kod benzinca i dizelaša, generalno dobar kvalitet. - Brz gubitak vrijednosti, dizajn karoserije, trajnost kvačila, cijena rezervnih dijalova, servisiranje u BiH.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (69 KS) Dizelaši: 1.3 TDCi (75 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Njemački blizanac Fiata 500 „Odijelo čini čovjeka“ izreka je koja na slikovit način pokazuje kako dizajn automobila ima veliku ulogu prije odluke o kupovini. Tehnološki brat blizanac, Fiat 500, zahvaljujući dizajnu postigao je daleko bolje prodajne rezultate od Forda Ka...

Obrati pažnju!

adi što jeftinijeg razvoja i proizvodnje novog gradskog modela Ford je sklopio posao sa Fiatom, čija su iskustva sa malim automobilima nemjerljiva. Štaviše, i proizvodnja se odvija u istim pogonima pa je svima jasno da su svi paneli koje prave teške prese potpuno isti. Iako je druga generacija Forda Ka simpatična, nikada se nije mogla staviti u isti koš sa Fiatom 500, čija je retro oblikovana karoserija privukla ogroman broj kupaca. Na nekim tržištima kao što je naše mali Ford je kao nov bio „bolesno“ skup, pa je bilo kakav tržišni uspjeh izostao. Tokom godina na tržištu polovnih automobila je zbog naglog pada vrijednosti postao zanimljiv. Ukupni kvalitet je solidan. Kupci se raduju dobroj antikorozivnoj zaštiti koja se na prvoj generaciji modela Ka nije mogla ocijeniti visokim ocjenama. Moderno dizajnirana unutrašnjost mamac je za mlađe kupce koji, na žalost, često ne raspolažu sa potrebnom sumom novca. Držanje podloge je dobro, pa se sa gradskim Ka bez problema može otisnuti na duže pu p to-

1. Rđa na mnogim komponentama vješanja naslijeđena je od prve generacije Forda Ka.

74 I AUTOSHOP Magazin I 5

2016

vanje. Mali krug okretanja olakšava manevre na uskim mjestima. Još da je preglednost unazad i prema bokovima malo bolja sreći ne bi bilo kraja. Pristup zadnjim sjedištima nije komplikovan, jer je sistem easy-entry dobro podešen, pogotovo s vozačeve strane, gdje „pamti“ raniji položaj sjedišta. Što se ponude motora tiče, nema previše izbora. Dilema je jedino da li odabrati dizelaš ili benzinac. Bez obzira na odabrano greške nema, jer su pogonske grupe dovoljno snažne i vrlo ekonomične bez obzira na to koje gorivo točite na benzinskim stanicama. Iskustva vlasnika otkrivaju probleme sa kvačilom kod benzinskih motora. Tu i tamo mogu se javiti uobičajeni problemi sa elektronikom, što je gotovo pravilo kod svih modernih automobila. Kod nas Ford Ka nije baš česta pojava, što zbog relativno visoke cijene, što generalno slabe prisutnosti Forda kao kompanije. Mnogi se mehanički zahvati bez problema mogu obaviti i u Fiatovim servisima, što donekle uman anju j je ju j sstr trah ah oodd kv kvar arov ova. a.

2. Kod benzinskog motora kvačilo se troši puno intenzivnije nego na dizelašu.

Najčešće Najmanje

1.2 (69 KS) 1.3 TDCi (138 KS)

6,7 5,1

4,8 3,6

Najviše

12,2 10,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 (69 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski Originalni

10,50

21,00

Filter ulja

7,50

23,00

Filter vazduha

11,00

33,43

Filter polena

12,00

65,28

Filter goriva

35,96

120,00

156,92

Kaiš/lanac (set) Klinasti kaiš

14,30

83,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

54,00 39,50 19,00

139,00 299,00 89,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model 1.2 (69 KS) 1.3 TDCi (75 KS)

Godište 2011. 2011.

Prosječna cijena 4.200 eura 5.300 KM

KRATAK ISTORIJAT 1996. Predstavljena prva generacija Forda Ka 2008. Druga generacija Forda Ka premijerno je viđena na filmskom platnu u okviru 22. filma o Jamesu Bondu „Quantum of Solace“, dok je komercijalno izdanje predstavljeno iste godine na sajmu automobila u Parizu 2009. Počinju prve isporuke druge generacije nastale na istim temeljima kao Fiat 500

3. Kvarovi na elektronici motora javljaju se sporadično i znaju biti veoma naporni.

KIA SPORTAGE

Kia Sportage (2010–2016)

PREDNOSTI I MANE + Dizajn karoserije, bogati paketi opreme, najduža garancija na tržištu, vozne osobine modela sa 4x2 pogonom, karakteristike 1,7 CRDi motora. - Relativno skupi redovni servisi, visoka cijena modela sa 4x4 pogonom, rad starije verzije automatskog mjenjača, dizajn unutrašnjosti zaostaje za vanjskim.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 GDI (135 KS), 2.0 GDI (163 KS) Dizelaši: 1.7 CRDi (115 KS), 2.0 CRDi (136/184 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Garancija vrijedi još uvijek... Od utemeljenja sada već daleke 1993. do danas Kia Sportage je izrasla od pomalo neuglednog terenca u pravi „šminkerski“ SUV. Kvalitet potvrđuje garancija od sedam godina... reća i do sada najbolja generacija Sportagea na tržište je uvedena 2010. godine. S obzirom na to da Kia daje raskošnu garanciju od sedam godina, kupovina polovnjaka s početka proizvodnje ne bi trebalo da predstavlja rizik s obzirom na to da su čak i ti primjerci još uvijek u garanciji. Najveći broj kupaca za Sportage se odlučio zbog, najblaže rečeno, atraktivnog dizajna. S pojavom redizajnirane verzije, kojoj su pečat davala dnevna LED svjetla, Sportage je postao još poželjniji. Nažalost, unutrašnji dizajn pomalo je zaostajao za vanjskim, što je ostalo sve do prestanka proizvodnje. Svi dosadašnji vlasnici hvale komfor i pakete opreme. Nije nikakva tajna da se za iste novce kod drugih ne može dobiti takav ugođaj. S obzirom na to da se radi o veoma dobrom vozilu, bilo bi nerealno očekivati bagatelne cijene. Iako su mnogi mislili da će tri, četiri godine nakon kupovine doći do ozbiljnijeg pada cijena, to se nije dogodilo. Uz dobro odmjerenu ponudu motora kupcima se nudio i 4x4 pogon. Ipak, zbog upadno više

Obrati pažnju!

1. U slučaju prodora vlage konektori oksidiraju, a to može prouzrokovati mnoštvo problema.

cijene, ali i dobre procjene stvarnih potreba na tržištu polovnjaka prevladavaju modeli sa pogonom na prednju osovinu. Zbog višeg klirensa terenske sposobnosti mogu se opisati kao solidne, pogotovo ako se na pogonskim točkovima nalaze adekvatne gume novijeg datuma. Pretpostavljamo da je pažnja BiH kupaca usmjerena ka modelu sa 1.7-litarskim dizelašem, čijih je 115 KS više nego dovoljno za sve potrebe. Njegova najveća prednost je uzorna ekonomičnost, posebno u kombinaciji sa 16 i 17-inčnim gumama. Vlasnici modela sa 18-inčnim točkovima su se žalili na osjetno veću potrošnju u odnosu na modele sa broj ili dva broja manjim gumama. Već smo naglasili da su svi trenutno dostupni modeli još uvijek pod garancijom, što podrazumijeva obavezno servisiranje u ovlaštenim servisima. Sigurni smo da se budući vlasnik neće buniti zbog toga. Bitna prednost kod Kije je i veoma mali rizik od krađe, što je u pojedinim zemljama poput naše veoma bitna karakteristika za sve koji ulažu novac u automobile ovog tipa.

2. Neki spojevi u motorskom prostoru skloni su koroziji usljed čega pojedini sistemi mogu zatajiti.

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 GDI (135 KS) 2.0 GDI (163 KS) 1.7 CRDi (115 KS) 2.0 CRDi (136 KS)

9,5 10,9 7,7 8,3

6,5 7,6 5,2 5,7

12,9 14,2 10,6 11,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 CRDi ( 11 5 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

26,71

Filter ulja

11,00

36,96

Filter vazduha

16,00

56,34

Filter polena

11,00

62,91

Filter goriva

25,50

75,51

Kaiš/lanac

460,00

Klinasti kaiš

22,50

45,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

198,00 53,00 20,00

280,00 171,99 74,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2011. 1.7 CRDi (115 KS) 2013. 1.7 CRDi (115 KS) 2.0 CRDi 4X4 (136 KS) 2012. 2011. 1.6 GDi (135 KS)

Prosječna cijena 30.200 KM 35.000 KM 36500 KM 10.000 eura

KRATAK ISTORIJAT 1993. Kia ambiciozno ulazi na tržište sve popularnijih SUV vozila. 2004. Predstavljena druga generacija Sportagea. 2010. U prodajne salone dolazi po mnogima najatraktivnija Kia. 2014. Urađen redizajn s kojim se zadržala svježina do pojave potpuno nove generacije.

3. Usljed lošeg servisiranja moguće je curenje ulja u blizini filtera, pa ovaj dio treba provjeriti.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI LADA NIVA

Lada Niva (1977–2016)

PREDNOSTI I MANE + Vozne mogućnosti na teško prohodnim terenima, jednostavno i jeftino održavanje, pristupačni rezervni dijelovi, modeli za zapadna tržišta znatno kvalitetniji od ostalih, laka dalja prodaja. - Antikorozvna zaštita, česti problemi sa elektronikom i kočnicama, generalno loša završna obrada, visoka potrošnja u off-road režimu rada.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 (72 KS), 1.7 (81 KS) Dizelaši: 1.9 D (65 KS)

Nije za šminkere i cjepidlake Izdržljivi, ali ne baš kvalitetni ruski terenac još uvijek se odlično nosi sa SUV automobilima najnovije generacije. Tržišni uspjeh može zahvaliti odličnim voznim osobinama na lošim terenima, niskoj nabavnoj cijeni i jednostavnom održavanju... rva serijska Lada Niva sa ruskih se proizvodnih traka skotrljala sada već daleke 1977. godine. Velike prodajne ambicije potvrđene su godinu kasnije na izložbenom štandu Paris Motor Showa. Tvorci nisu krili da su inspiraciju našli u legendarnom kratkom Land Roveru. Sličnost sa britanskim terencem, koji je pak nastao na temeljima planetarno popularnog Jeepa, vidljiva je po dimenzijama karoserije i postavkama vješanja. Tokom egzistiranja na tržištu Niva nije doživjela značajnije dizajnerske promjene. Izuzev trećih vrata (poklopca prtljažnika) i zadnjih svjetala sve je ostalo manje-više isto. S vremenom je kupcima ponuđena duga karoserija sa petero vrata. Logično, veća karoserija dolazi sa dužim međuosovinskim razmakom od 2.700 mm, što u odnosu na „kratku“ Nivu sa 2.200 mm razmaknutim osovinama pogoršava vožnju po grbavim off-road terenima. Da bi se držao korak sa konkurencijom, na platformi duge verzije iz fabrike su počeli izlaziti pick-up modeli sa dvoje i četvoro vrata. No, glavne vrijednosti vremešnog ruskog terenca nalaze se ispod lima. Stalni 4x4 pogon podrazumijeva tri diferencijala, reduktor i blokadu centralnog diferencijala. Istaknimo da se redukcija može aktivirati bez obzira na to

Obrati pažnju!

1. Podizači ventila i natezači lanca čak i dok su novi prave neubičajno veliku buku.

76 I AUTOSHOP Magazin I 5

2016

da li je centralni diferencijal blokiran ili ne, što kod savremenih SUV vozila nije slučaj. Kada već spomenusmo SUV vozila, recimo da se baš Lada Niva smatra za prvi SUV automobil. Zašto? Zato što je to prvi terenac sa samonosivom karoserijom a ne „kamionskom“ šasijom. Na početku prodaje pogonski motor dolazio je u vidu dobro poznatog, starinskog 1.6 benzinca uparenog sa ručnim mjenjačem sa četiri stepena prenosa. Kasnije, u saradnji sa GM-om, ispod prednje haube ugrađuje se moderni 1.7-litarski benzinac sa ubrizgavanjem goriva. Tom je prilikom poboljšana i transmisija, odnosno mjenjač koji dobija stepen prenosa više. Prije desetak godina na nekim tržištima, uključujući i naše, mogla se kupiti Niva sa Peugeotovim 1.9-litarskim dizelašem. Motor je bio dobar, ali inženjeri nisu adekvatno prilagodili transmisiju koja se zbog velikog i drugačije raspoređenog obrtnog momenta (pre)često lomila. Kao najveća mana Nive smatra se katastrofalno loša antikorozivna zaštita, pa prije kupovine treba detaljno pregledati skrivene dijelove karoserije. Na drugom mjestu grešaka nalazimo probleme sa elektrikom. Česte probleme prave i kočnice čiji je rad sve samo ne ravnomjeran. Uprkos nekolicini ozbiljnih mana Niva je i danas među omiljenijim terencima.

2. Prekidači u unutrašnjosti često zakažu bez najave, a njihovi kontakti nisu posebno kvalitetni.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.7 (81 KS) 1.7 LPG (81KS) 1.9 D (65 KS)

10,2 10,0 11,0

8,4 5,1 7,1

15,0 14,0 13,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.7 (81 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

8,70

Filter ulja

6,70

10,68

Filter vazduha

6,00

15,00

Filter polena

15,90

Filter goriva

1,70

19,79

Kaiš/lanac Klinasti kaiš Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

225,20

2,50

11,540

200,00 15,00 10,50

87,92 29,60 17,10

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 benzin (72 KS) 1.7 benzin (81 KS) 1.9 dizel (65 KS) 1.7 benzin (81 KS)

Godište

1988. 2005. 2004. 2011.

Prosječna cijena

1.100 KM 5.000 KM 5.500 KM 8.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 1977. Proizveden prvi serijski primjerak. 1985. Počinje ugradnja mjenjača sa pet stepeni prenosa. Predstavljena verzija sa 4x4 pogonom 1995. Prva i najznačajnija promjena dizajna. 2002. Motor sa Boshovim ubrizgavanjem goriva. 2003. Nudi se Peugeotov 1.9 dizelaš sa 65 KS 2011. Uvode se značajna tehnološka poboljšanja na svim poljima.

3. Korozija na svim mjestima je rak-rana Niva svih godišta što je ujedno i njena najveća mana.

PEUGEOT 508

Peugeot 508 (2011–2015)

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, velika ponuda prostora na svim pozicijama, veliki prtljažnik, dobre vozne osobine, ekonomični motori, pouzdanost. - Sitni problemi sa elektro instalacijama, brz pad vrijednosti, nedostatak imidža u klasi poslovnih limuzina, otežana dalja prodaja.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 VTi (120 KS), 1.6 THP (156/165 KS)

Dizelaši: 1.6 HDi (114/120 KS), 2.0 HDi 40/150/163/180 KS), 2.2 HDi (204 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Velika limuzina po realnoj cijeni Komforom i znatno boljim kvalitetom od očekivanog francuska se velika limuzina nametnula i na tržištima gdje već godinama tradicionalo vladaju njemački automobili... rije sedam, osam godina Peugeot je kupcima nudio dvije limuzine koje su performansama spadale u red poželjnih poslovnih automobila. Analiza prodajnih podataka pokazala je da su modeli 407 i 607 zapravo konkurenti, odnosno da prodaja jednog odvraća kupce od drugog. Ubrzo je povučen logičan potez i 2011. je predstavljen model 508, koji dolazi kao zamjena za oba gore pomenuta automobila. Ispod elegantno skrojene karoserije već se tada nalazila savremena i ekološki pogodna tehnologija. Nešto skromnijim kupcima namijenjena je verzija sa 1.6-litrenim dizelašem, koji se u raznim verzijama dokazao u više od sedam miliona raznih modela grupacije PSA, ali i BMW-a. Praksa je pokazala kako i relativno mali dizalaš u velikoj limuzini može biti prilično upotrebljiv. Ipak, najviše je uplata primljeno za 2.0-litreni HDi koji se nudi sa 140 i 163 KS. Isti se agregat koristi i u RXH Hybridu, čija je ukupna snaga 200 KS. Iako ekološki pogodni hibrid nije nimalo interesantan našim kupcima, recimo da elektromotor snagu šalje na zadnji par točkova, čime se zapravo dobija limuzina sa praktičnim 4x4 pogonom. Top

Obrati pažnju!

1. Prekidači podizača prozora znaju zakazati, pogotovo ako pokisnu i u njih uđe vlaga.

verzija dolazi sa 2.2-dizelašem izlazne snage 204 KS i automatskim mjenjačem. Kada već spominjemo automatski mjenjač, recimo da se na tržištu mogu naći dvije verzije: AM6 i od prošle godine EAT6, čiji je rad više po ukusu ljubitelja ručnih mjenjača. Na ovdašnjim prostorima francuske limuzine nikada nisu bile pretjerano interesantne potencijalnim kupcima, ali su se u posljednje tri, četiri godine nametnule vrlo povoljnim cijenama. Kada se malo trezvenije razmisli, lako se dolazi do zaključka da je na tržištu teško naći toliko limuzina sa raskošnim paketima opreme. Međuosovinski razmak od 2.817 mm direktorima na zadnjim foteljama omogućavao je kraljevski komfor što je i najvažnije...Ni vozač nije nimalo zakinut, jer sjedi u ergonomski postavljenom okruženju obloženom finim materijala. Dosadašnja iskustva vlasnika nisu otkrila neke bitnije kvarove. Vrlo rijetko znaju zakazati klima uređaj, podizači prozora i sijalice unutrašnjeg osvjetljenja. Neki su prijavili oštećenja na laku. Ali na to nije otporan ni jedan automobil, pogotovo ako se često vozi na autoputu, gdje se Peugeot 508 osjeća kao riba u vodi.

2. Neke od sijalica unutrašnjeg osvjetljenja pregorijevaju mnogo češće nego što je uobičajeno.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 HDi H. (200 KS) 1.6 HDi (116 KS) 1.6 VTi(120 KS) 1,6 THP (156 KS)

6,3

3,6

10,0

5,7 7,2 7,4

4,1 5,9 6,4

8,8 11,5 12,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 HDi (140 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,50

17,07

Filter ulja

15,00

23,33

Filter vazduha

13,00

32,21

Filter polena

15,00

39,75

Filter goriva

16,00

43,75

Kaiš/lanac

167,00

405,50

Klinasti kaiš

18,00

35,89

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

136,00 65,00 50,00

285,66 170,57 149,02

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2011. 2.0 HDi (140 KS) 2005. 1.6 HDi (112 KS) 2012. 1.6 VTi (120 KS) 2012. 1.6 THP (156 KS)

Prosječna cijena 21.000 KM 19.500 KM 7.500 eura 8.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2011. Početak proizvodnje limuzine koja mijenja dvije dotadašnje: 407 i 607. 2011. Ubrzo po predstavljanju dodjela mnogih prestižnih nagrada na većini tržišta. 2014. Predstavljena osvježena verzija sa nizom decentnih estetskih detalja.

3. Rijedak, ali skup kvar klima sistema niko ne priželjkuje, ali i on spada u češće na 508-ici.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI RENAULT KANGOO

Renault Kangoo (2008–2016)

PREDNOSTI I MANE + Veliki broj kombinacija, lake manipulacije sa sjedištima, dobro držanje podloge bez obzira na opterećenje, performanse dizel motora. - Zvučna izolacija, loša aerodinamika, bučna zadnja osovina, veoma siromašna oprema baznih modela.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 TCe (115 KS) 1,6 (90/105 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (75/90/110 KS).

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Praktičan i pristupačan Renault Kangoo prve generacije nametnuo se kao praktičan, ekonomičan i pristupačan automobil pogodan za sve namjene. Druga, trenutno aktuelna generacija sve je digla na još viši nivo... rva, svima poznata generacija Renault Kangooa na tržištu je bila prisutna punu deceniju. Na temeljima više nego bogatog iskustva, 2008. iznjedrena je druga, još uvijek aktuelna generacija. Simpatično dizajnirana karoserija nudi se sa tri različita međuosovinska rastojanja. Samim tim broj kombinacija putničkih i dostavnih verzija nevjerovatno je visok. Većina kupaca bira jednu od verzija 1.5-litrskog dCi motora, čiji raspon snage varira od 75 do 110 KS. O kako se dobrom motoru radi najbolje potvrđuje činjenica da ga Mercedes-Benz rado ugrađuje pod haube svojih manjih modela. Uostalom, Mercedes-Benz je preuzeo čitav Kangoo kojeg označava kao Citan. Samo je logo na maski motora i volanu drugačiji. Kada su električna vozila postala predmet većeg interesovanja, Renault je na tržište izbacio Kangoo Z.E. koji je naišao na odličan prijem u evropskim metropolama. Pominjemo ga reda radi, jer znamo da se kod nas zbog raznih zakonskih peripetija ne može ni registrovati. Kangoo je jednako podoban za obavljanje raznih poslova, kao i za ugodan odlazak na odmor sa svim članovima porodice i pripadajućim prtljagom. Zbog toga savjetujemo putničke verzije, tim prije što su manipulacije sjedištima krajnje jednostavne. Problem ne predstavlja ni kompletno odstranji-

Obrati pažnju!

vanje viška sjedišta. Kompletna instrument tabla je osmišljena tako da vozaču olakšava spremanje razne dokumentacije i manjih predmeta bez kojih se ne mogu zamisliti putovanja i obavljanje posla. Nekih posebnih mana nema, pa nisu rijetki primjerci sa mnogo kilometara. Ono što je važno jeste dobra antikorozivna zaštita, te solidan kvalitet završnog sloja laka otpornog na lakša grebanja. Mnogi koji nisu bili skloni automobilima ove koncepcije postali su pravi ljubitelji, jer su se već poslije nekoliko dana eksploatacije uvjerili u sve prednosti. Na svim tržištima cijena polovnjaka otkriva da nema velikog pada vrijednosti karakterističnog za sva francuska vozila. Dalja preprodaja je lagana, što je dodatni adut prije odluke o kupovini. Redovan servis i dijelovi veoma su povoljni čak i za naše uslove, čime je razbijena još jedna predrasuda o nenjemačkim automobilima.

1. U prvim serijama na 1.5 dCi motorima veliki problem je stvarao sistem za ubrizgavanje goriva.

78 I AUTOSHOP Magazin I 5

2016

2. Ako 1.5 dCi odbija da se pokrene najčešči uzrok je pokvaren senzor radilice motora.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 TCe (115 KS) 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (90 KS) 1.5 dCi (110 KS)

7,8 6,1 6,2 6,5

4,8 4,5 4,7 4,8

11,0 9,6 9,8 10,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (90 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

17,50

Filter ulja

10,00

15,61

Filter vazduha

16,50

42,83

Filter polena

20,00

75,72

Filter goriva

45,00

106,90

Kaiš/lanac

119,00

277,95

Klinasti kaiš

19,50

41,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

120,00 49,00 35,00

449,30 139,67 63,57

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model

1.5 dCi Maxi (90 KS) 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.6 16v 0 TDI (105 KS)

Godište

2011. 2011. 2011. 2011.

Prosječna cijena

12.300 KM 10.400 KM 11.500 KM 4.700 eura

KRATAK ISTORIJAT 1997. Predstavljen model Kangoo. 2008. Na tržište stigla znatno naprednija druga generacija. 2011. U ponudu ulazi potpuno električna verzija označena kao Z.E. 2013. Predstavljena poboljšana verzija trenutno aktuelnog modela.

3. Električni servo volan ponekad često pravi probleme i može potpuno izgubiti funkciju.

TOYOTA YARIS

Toyota Yaris (2011–2016)

PREDNOSTI I MANE + Prostor na zadnjoj klupi, prtljažnik, bogati paketi opreme, snažni i štedljivi motori, rad ručnog mjenjača. - Neobičan dizajn, neke serije sklone koroziji na poklopcu prtljažnika, zvučna izolacija, dizelaši ne opravdavaju visoku cijenu.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 VVT-i (69 KS), 1.33 VVT-i (99 KS),

Hybrid 1.5 HSD (75+60 KS) Dizelaši: 1.4 D-4D (90 KS),

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Vjerni japanski mališan Japanska interpretacija gradskog automobila na nekim je tržištima dobro prihvaćena, dok na drugima nisu baš shvaćeni svi aduti koji je izdižu iznad konkurencije... a profit ozbiljne kompanije, među koje svakako spada Toyota, od velike su važnosti gradski automobili. Krajem prošlog vijeka na tržište je došla prva generacija Yarisa. Odziv kupaca, kako u Japanu tako i u Evropi, nagovještavao je svijetlu budućnost. Da sve nisu bile pogrešne pretpostavke potvrđuje 2005. godina, kada se plasira druga generacija koja egzistira sve do 2011. Tada na scenu stupa još uvijek aktuelna generacija. Zahvaljujući redizajnu iz 2014, uspješno se nosi sa potpuno novim modelima. Najveća prednost u odnosu na konkurenciju primjetna je u ponudi prostora. Na zadnju se klupu, bez imalo problema, mogu smjestiti iznadprosječno visoki putnici. Ništa manje nije upečatljiv ni prtljažnik sa dva nivoa – dodatna polica dolazi iz adekvatnu nadoplatu... Uz štedljive benzince i dizelaše u ponudi je i hibridna verzija. Nažalost, ona u BiH nije nimalo interesantna. Zašto? Jer što je kupac ekološki više osviješten, to je gluplji. Država će bez imalo obzira uzimati harač na sve što ima veze sa logikom, dok će istovremeno podsticati kupovinu automobila čiji su izduvni gasovi kancerogeni. U ovoj klasi automobila dizelaši nisu broj 1. Dobro to znaju u Toyoti, pa se u prodajnim salonima nude benzinci solidne snage, čija je mala prosječna potrošnja dovoljno velik mamac za kupovinu.

Obrati pažnju!

Ni ljubitelji dizelaša neće ostati zakinuti, jer se za adekvatnu sumu novca mogu naručiti maleni motori solidne snage. Prilikom konačne odluke o kupovini ipak treba „staviti na papir“ sve argumente. Poslije analize lako se dolazi do zaključka da je 1.33 Dual VVT-i najpametniji izbor. Sumnjamo da se 99 KS sa tako malim apetitom može naći na tržištu. Ono što posebno oduševljava jeste bogata serijska oprema. Veliki ekran osjetljiv na dodir može se dobiti za relativno malu sumu novca. To podrazumijeva i kameru za olakšanu vožnju unazad. Slika je odlične rezulucije, pa vrijedi svakog novčića. Ono što je mlađim kupcima veoma bitno, a to je konekcija sa eksternim uređajima, spada u sam vrh trenutnih dostignuća u apsolutnim mjerilima. Sve u svemu, Toyota Yaris ne spada među najljepše primjerke gradske klase automobila, ali svakako je u vrhu ponude prostora i opšteg kvaliteta.

1. Zbog pokvarenog senzora pedale gasa motor počinje neprijatno da trza prilikom ubrzanja.

2. Ako zakaže podižač prozora problem je u žici koja ispada iz konektora zbog labavog spoja.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.0 VVTi (69 KS) 1.3 VVTi (99 KS) 1.5 HSD (75+60 KS) 1.4 D-4D (90 KS)

5,2 5,7 5,1 4,5

3,8 4,2 2,8 3,5

9,1 10,2 8,2 8,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.3 VVTi (99 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

17,50

Filter ulja

6,50

24,20

Filter vazduha

8,00

49,50

Filter polena

13,20

36,05

Filter goriva

nema

Kaiš/lanac

437,25

Klinasti kaiš

12,00

67,85

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

114,00 49,50 18,70

247,70 118,20 132,40

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište 2012. 1.0 VVT-i (69 KS) 2012. 1.33 (99 KS) 2011. 1.4 D-4D (90 KS)

Prosječna cijena 6.700 eura 9.000 eura 7.500 eura

KRATAK ISTORIJAT 1999. Počela proizvodnja prve generacije Yarisa. 2005. S proizvodnih traka počela silaziti druga generacija. 2011. Predstavljena trenutno aktuelna generacija. 2014. Urađeno pomlađivanje dizajna, čija je glavna karakteristika sportski agresivna maska motora.

3. Česta vožnja u gradskim gužvama uzrokuje prljanje ERG ventila i probleme u radu motora.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI VW TIGUAN

VW Tiguan (2007–2016)

PREDNOSTI I MANE + Kompaktne dimenzije, dobra preglednost, ekonomičnost svih pogonskih motora, DSG mjenjač, 5 zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti. - Greške na elektronici motora, osjetljivo vješanje, kontrolna elektronika kočionog sistema, aluminijumski karter često pušta ulje na čepu, problemi sa hlađenjem motora.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 TSI (122/150 KS), 2.0 TSI (170/200 KS) Dizelaši: 2.0 TDI (110/140/170/177/184 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Dobar, ali ne i bezgrešan Volkswagenov kompaktni SUV prve generacije ostvario je dobar tržišni uspjeh. S obzirom na to da u prodajne salone upravo stiže druga, potpuno nova generacija, polovni Tiguan I predstavlja dobru priliku... udi zaduženi za planiranje novih modela u njemačkom automobilskom gigantu, Volkswagenu, 2007. odlučili su u serijsku proizvodnju pustiti „mali“ SUV razvijen na platformi tadašnjeg Golfa. Odmah po predstavljanju bili su jasni visoki ciljevi bez kojih VW ne bi bio to što jeste. Da bi se zadovoljila većina ukusa, u startu su ponuđena četiri benzinca i tri dizelaša, koji su se mogli kombinovati sa čak tri vrste mjenjača - ručni, automatski (sa po 6 stepeni prenosa) i DSG (7 stepeni prenosa). Bazne verzije imale su pogon na prednju osovinu, dok su skuplji modeli dolazili sa sofisticiranim 4x4 pogonom. Kada se u obzir uzmu paketi opreme, te boje karoserije, jasno je da je lepeza kombinacija prilično široka. U principu, koliko novaca toliko muzike... Dizajn prve generacije mnogi su opisali kao „svilenkast“, pa se ista nikada nije uspjela svrstati u isti razred sa pravim „muškim“ terencima. S obzirom na ciljnu grupu kupaca, ni terenske mogućnosti nisu se izdvajale iz klase gdje Tiguan pripada. Malo po malo Tiguan je osvajao sve više kupaca, pa je tokom četiri godine proizvodnje iz prodajnih salona širom svijeta

Obrati pažnju!

1. Iako nisu potrošene, kočnice nekada prave neobičnu buku, ali ne otkazuju funkciju.

80 I AUTOSHOP Magazin I 5

2016

isporučeno 700.000 primjeraka. Kako to obično biva prve godine, dvije eksploatacije pokažu probleme koji se na „milion“ testnih kilometara namotanih prije serijske proizvodnje nisu primijetili. S obzirom na to da svi moderni automobili pate od dječjih bolesti, ni Tiguan nije izuzetak. Najviše problema uzrokovale su greške na upravljačkim modulima benzinskih motora, sistemu napajanja goriva, kočnicama i prednjem vješanju koje se uprkos terenskim ambicijama pokazalo kao vrlo osjetljivo. Svima je jasno da naši putevi ni po jednom kriterijumu ne spadaju u one bolje, pa je prije kupovine obavezan detaljan pregled svih komponenti prednje i zadnje osovine. Tokom proizvodnje prve generacije bilo je i nekoliko poziva na vanredne servise. Ono što je bitno jeste da su se sve greške otklonile o trošku proizvođača. Baš zbog toga kupovina polovnog Tiguana ne bi trebalo da predstavlja preveliki rizik. Ponuda na evropskom tržištu je dosta bogata, dok je kod nas nešto slabija. Zanimljiva je činjenica što se i većina naših kupaca odlučuje za kupovinu modela sa DSG mjenjačima, što do sada nije bio slučaj.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.4 TSI (150 KS) 2.0 TSI (170 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (110 KS)

6,7 9,5 7,3 7,0

5,5 6,3 5,5 5,2

Najviše

12,8 14,0 10,3 9,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (140 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

Filter ulja

9,50

35,25 17,95

Filter vazduha

11,00

34,02

Filter polena

13,00

24,97

Filter goriva

17,00

59,12

Kaiš/lanac (set)

329,00

480,72

Klinasti kaiš

13,40

36,94

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

160,00 97,00

265,90 133,80

Krajnica

23,00

90,92

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2010. 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI DSG (140 KS) 2013. 2008. 2.0 TSI (170 KS)

Prosječna cijena 26.500 KM 35.000 KM 23.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. Predstavljen serijski model Tiguana 2011. Na Euro Ncap testu Tiguan osvojio pet zvjezdica 2011. Od momenta početka proizvodnje isporučeno 700.000 primjeraka. 2011. Vizuelno i tehhnološko osvježenje modela, koje je trajalo do kraja proizvodnog procesa.

2. Vješanje prednje osovine je osjetljivo u otežanim 3. Na nekim tržištima obloge oko centralne konuslovima eksploatacije pa treba biti pažljiv. zole nisu dobro spojene usljed fabričkog propusta.

AUDI A1

Audi A1 (2010–2014)

PREDNOSTI I MANE + Vrhunski ugođaj u putničkom prostoru, sistemi za asistenciju vozaču, odlična upravljivost, dobro držanje cijene poslije višegodišnje eksploatacije. - Benzinski agregati skloni čestim kvarovima, ubrzano trošenje guma, skupi redovni servisi i rezervni dijelovi, rizik od krađe.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.0 TFSI (95 KS), 1.2 TFSI (86 KS) 1.4 TFSI (125/150/185 KS), 1.8 TFSI (192 KS) Dizelaši: 1.4 TDI (90 KS), 1.6 TDI (116 KS). 2.0 TDI (140 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Skupi supermini Premium A1 nikada nije bio zamišljen kao gradski automobil za široke narodne mase pa je na tržištima kao što je naše poprilično rijedak... remium Audi A1 nikada nije ni bio zamišljen kao gradski automobil za široke narodne mase, pa je na tržištima kao što je naše prilično rijedak. Ni cijene polovnih nisu baš pristupačne... Kao odgovor na BMW-ov Mini, Audi je 2010. na tržište izbacio premium gradski model označen kao A1. Premium model u salonima se našao po premium cijeni, pa je do glavnog odziva kupaca dolazilo u bogatim sredinama kao što su glavni gradovi bogatijih članica EU. Kupci su se navikli da su osnovni paketi opreme kod svih modela koncerna Volkswagen prilično siromašni, pa se niko nije pretjerano iznenadio kada je vidio da je za svaku sitnicu, koja se kod drugih podrazumijeva, potrebno izdvojiti dodatnu sumu novca. Stepen finalne obrade, kao i skupi, pa samim tim vrlo kvalitetni materijali, donekle su opravdavali visoku nabavnu cijenu. Ono što je važnije jeste činjenica da su iskustva stečena tokom eksploatacije potvrdila visoka očekivanja. Do sada su zabilježeni uobičajeni problemi sa prvom serijom TSFI motora, te brže trošenje guma od očekivanog. Iako se radi o automobilu gradskih dimenzija, Audi se pobrinuo da se vozač i ostali putnici osjećaju kao u dva broja većim limuzinama. Baš je to najveća vrlina Audija A1... Iskustvo je pokazalo da najveći broj kupaca dolazi iz bogatijih sredina i koji do posla i

Obrati pažnju!

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.2 TFSI (86 KS) 1.4 TFSI (125 KS) 1.6 TDI (105 KS) 1.4 TDI (90 KS)

7,8 8,3 5,4 5,1

1. Na lošim cestama brzo stradaju veoma skupe komponente vješanja na obje osovine.

2. Prve serije TFSI motora imale su velikih problema sa podmazivanjem u hladnom režimu rada.

Najviše

12,0 13,2 8,5 8,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 TDI (105 KS)

nazad moraju preći veliki broj kilometara. Zbog tog podatka prije konačne odluke o kupovini treba provjeriti stvarnu kilometražu. Srećom to nije nikakav problem, jer se preko broja šasije bilo gdje u Evropi mogu provjeriti sve radnje na konkretnom automobilu. Naravno, ako se održavao u ovlaštenoj servisnoj mreži. Ako nije, savjetujemo vam da takav primjerak zaobiđete u širokom luku. Ni redovan servis nije baš za svačiji džep, pa je o nekim skupim kvarovima bolje ne razmišljati. U početku se nudila samo verzija s troje vrata, da bi se kasnije u prodajnim katalozima našla i karoserija s parom vrata više. Praksa je pokazala da je karoserija s petero vrata mnogo praktičnija od one s troje. Srećom pa se za dodatni par vrata nije tražila prevelika suma novca. Za istinske ljubitelje brzih automobila pripremljena je verzija S1 Quattro. Mislimo da je i manje upućenim jasno da se radi o dokazanom Audijevom 4x4 pogonu čija cijena nije diskontna.

5,2 5,7 4,1 3,9

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

15,00

34,98

Filter ulja

12,00

17,95

Filter vazduha

16,00

36,12

Filter polena

10,00

29,93

Filter goriva

20,00

65,04

Kaiš/lanac (set)

329,00

145,55

Klinasti kaiš

13,40

36,94

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

77,00 40,00

227,52 124,00

Krajnica

17,00

61,45

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2012. 1.6 TDI (90 KS) 2010. 1.2 TFSI (90 KS) 2012. 1.4 TFSI (122 KS) 2012. 2.0 TDI (140 KS)

Prosječna cijena 23.500 KM 20.000 KM 14.500 eura 16.000 eura

KRATAK ISTORIJAT 2010. U martu mjesecu u Ženevi predstavljen najmanji Audi. 2011. Krajem godine uvodi se verzija s petoro vrata. 2014. Predstavljena pomlađena verzija. Uz dizajnerske promjene dolazi niz tehnoloških poboljšanja.

3. Kod dizelaša nailazimo na probleme sa dvomasenim zamajcem i sa sklopom mjenjača.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI CITROEN C4

Citroen C4 (2010–2016)

PREDNOSTI I MANE + Dizajn karoserije, udobna vožnja u svim uslovima eksploatacije, zvučna izolacija, u prvim serijama bogati paketi opreme, dobro držanje vrijednosti. - Osjetljive površine u unutrašnjosti, potrošnja benzinskih motora starije generacije, prevaziđen mehanizam za biranje stepeni prenosa, osjetljiv turbo punjač na prvim serijama 1,6 HDi motora.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 PureTech (110/130 KS), 1.4 VTi (95 KS), 1.6 VTi (120 KS), 1.6 THP (156) Dizelaši: 1.6 HDi (92/112 KS), 2.0 HDi (140 KS)

Dobra koncepcija, solidan kvalitet Druga generacija francuskog kompakta na tržištu se dokazala dobrom koncepcijom i solidnim kvalitetom. Na tržištu polovnih mogu se naći dobro očuvani primjerci po povoljnim cijenama... ako je prva generacija Citroena C4, manje-više, bila solidna, druga je pokazala veliki napredak na svim poljima. Štaviše, tradicionalni ljubitelji francuskog avangardnog proizvođača automobila pomalo su razočarano tvrdili da se suzdržanom koncepcijom žele kopirati Nijemci. Pri tome su prvenstveno mislili na izostanak neobičnih, da ne kažemo smjelih dizajnerskih rješenja. Da je sve u startu dobro postavljeno, najbolje dokazuje podatak da se od predstavljanja 2010. do danas ništa nije dramatično promijenilo. Uobičajeni redizajn donio je dnevna LED svjetla, bolje materijale u unutrašnjosti i tehnološki poboljšane pogonske grupe. Tokom godina eksploatacije C4 se pokazao u neočekivano dobrom svjetlu – nisu zabilježene nikakve sistemske greške uobičajene za većinu novih modela bilo kojeg proizvođača automobila. Nema sumnje da su našim kupcima najinteresantniji primjerci sa 1.6 HDi motorom. Slabija verzija raspolaže sa 92 KS, dok jača ima 112 KS. Prvi motor je uparen sa manuelnim mjenjačem sa pet, a drugi sa šest stepeni prenosa. Testovi su pokazali kako 112 KS na dionici od 100 km troši manje goriva od verzije sa 92 KS. Vjerovatno zbog stepena prenosa više. Odmah na početku komercijalizacije jači se motor

Obrati pažnju!

nudio sa robotizovanim ručnim mjenjačem. Neki su njegov način rada hvalili, a drugi kudili. Istine radi, recimo da se dosta kritika moglo čuti na rad poluga ručnih mjenjača - klokotav zvuk i ne baš precizni hodovi nisu ono što se očekuje u današnje vrijeme. Srećom sklop mjenjača je trajan i zapravo nema nikakvih problema, a to je ono što je najvažnije. Udobno podešeno vješanje točkova u skladu je s očekivanjem. Ono što nije očekivano jeste dugotrajnost, čak i na našim cestama. U nekim modelima sa jeftinijim paketima opreme može se primijetiti nešto brže habanje unutrašnjosti. Jedini je lijek zamjena oštećenih ploha, koje se sada mogu povoljno naći i van ovlaštenih servisa. Od predstavljanja do danas ponuda benzinskih motora je pretrpjela upečatljive promjene. Uvođenjem turbo motora manje zapremine poboljšane su performanse uz upadno nižu prosječnu potrošnju benzina. Na tržištu polovnjaka C4 se u nudi u velikom rasponu cijena. Prije kupovine savjetujemo detaljan pregled opreme, jer je tokom godina Citroen dosta „šarao“. Naime, jedna te ista oznaka paketa opreme često zna biti sa upadno manjim spiskom od očekivanog. Recimo da su stariji modeli bili bolje opremljeni za manje novaca.

1. Na početku proizvodnje 1.6 HDi motor je imao problema sa podmazivanjem turbo punjača.

82 I AUTOSHOP Magazin I 5

2016

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 THP (156 KS) 1.6 VTi (120 KS) 1.6 HDi (112 KS) 1.6 HDi (90 KS)

8,5 8,1 5,6 5,7

5,7 6,4 3,7 4,0

11,5 12,2 9,6 9,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.6 HDi (90 KS)

Ulje (litar)

Zamjenski

Originalni

17,00

19,89

Filter ulja

8,00

27,03

Filter vazduha

22,00

50,01

Filter polena

10,00

53,22

Filter goriva

49,00

76,41

Kaiš/lanac

221,00

278,93

Klinasti kaiš

15,50

49,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

81,20 47,50 40,00

274,03 180,68 118,77

CIJENE POLOVNJAKA U BIH I INOSTRANSTVU Model Godište 2011. 1.6 HDi (92 KS) 2014. 1.6 HDi (112 KS) 1.6 HDi Aut. (112 KS) 2011. 2011. 1.4 VTi (95 KS)

Prosječna cijena 14.500 KM 19.000 KM 16.200 KM 7.100 eura

KRATAK ISTORIJAT 2010. Druga generacija Citroena C4 došla kao znatno naprednija zamjena za prvu. 2014. U ponudu ulazi nova generacija PureTech benzinca, kao i BlueHDi dizelaša. 2015. U okviru redizajna ugrađuju se modernije svjetlosne grupe i u unutrašnjosti veliki ekran osjetljiv na dodir.

2. Ukoliko se ne pazi na nivo ulja mogući su ozbiljni 3. Ručica mehanizma povlači tehnološki zastarjeli kvarovi na pumpi servo pumpi upravljača. mehanizam uz veoma neugodan zvuk.

DACIA SANDERO

Dacia Sandero (2012–2016)

PREDNOSTI I MANE + Pristupačna cijena novog automobila, ekonomičnost dizelaša, solidna oprema, dobra finalna obrada, ponuda prostora na prednjim sjedištima, garancija od 5 godina. - Visoka cijena polovnog automobila, mekan lim, završni sloj laka, položaj prekidača za otvaranje zadnjih stakala, tvrda plastika na svim površinama.

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 TSI (75 KS), 0.9 Tce (90 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (75 KS), 1.5 dCi (90 KS)

Odličan odnos uloženo-dobijeno Druga generacija Dacie Sandero donosi ljepši dizajn, ekološki pogodnije motore, bogatije pakete opreme i odlično držanje cijene... umunski proizvođač automobila u većinskom vlasništvu Renaulta doživio je pravi procvat. Već je i prva generacija Sandera predstavljena 2007. godine dala naslutiti da se radi o praktičnom automobilu gradskih dimenzija, čije mogućnosti zapravo mogu zadovoljiti većinu potreba ovdašnjih vlasnika. S drugom generacijom predstavljenom u posljednjem kvartalu 2012. godine sve je dignuto na još veći nivo. U okvirima klase relativno moderan dizajn, kao i fine boje karoserije, pokazali su se kao dovoljno jak magnet za kupce. Iako je Sandero prvenstveno namijenjen tržištima sa slabijom kupovnom moći, među koje spada i naše, nije izostao uspjeh ni u bogatijim državama. Pri tome u prvom redu mislimo na Veliku Britaniju gdje se Sandero, bukvalno, pokazao kao pravi prodajni hit. Kod nas se najčešće mogu naći primjerci sa 1.2 litarskim benzincem (75 KS) i nešto rijeđe pokretani modernim 1.5 dCi dizelašem snažnim 75 KS. Snažnija verzija istog dizelaša raspolaže sa 90 KS, ali se može nabaviti samo uz verziju Stepway. Status endema ima mali 0.9 litarski turbo benzinac sa poštovanja vrijednih 90 KS. Posebno hvalimo amortizer koji podiže i zadržava prednju haubu. Detalj je to koji nedostaje u višestruko skupljim automobili-

Obrati pažnju!

1. Lak na karoseriji je veoma tanak i izuzetno osjetljiv te se mora često polirati.

ma... Zavisno od paketa opreme varira i osjećaj u putničkom prostoru. Odmah recimo da ni najbogatiji paketi ne djeluju snobovski iako imaju sve što treba od klima uređaja, preko električnog pokretanja svih prozora do bluetooth konekcije sa solidnim audio uređajem... Iako ugrađeni materijali nisu premium mora se priznati da je sve sastavljeno vrlo precizno, što je u principu važnije. Položaj za komandama je prilično dobar a isto se, u odnosu na vanjske dimenzije karoserije, može reći za ponudu prostora na svim pozicijama. Sa 320 litara zapremine (kada je zadnja klupa u funkciji) solidan je i prtljažnik u kojem se fabrički nalaze praktične kukice za vješanje vrećica. Bez obzira na odabrani motor, Sandero 2 se pokazao kao vrlo ekonomičan, te ekološki vrlo pogodan, što kod nas nažalost nema nikakve važnosti. Iako se radi o relativno mladom modelu, nisu uočene bitnije greške. Kao najveća se mana može navesti vrlo mekan lim sklon oštećenjima čak i prilikom bezazlenih kontakata na parkingu. Isto se može reći i za lak - lako se ošteti pa makar bio i skupi metalik. Nedavno su njemački analitičari objavili analizu po kojoj poslije tri godine starosti najveću vrijednost zadržava Porsche Cayenne. Na drugom je mjestu, vjerovali ili ne, Dacia Sandero 2...

2. Jedan od najčešćih i rekli bismo neizbježnih problema je onaj sa nepreciznim mjeračem goriva.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.2 benzin (75 KS) 0.9 benzin (90 KS) 1.5 dCi (75 KS) 1.5 dCi (90 KS)

7,0 7,5 5,2 5,3

4,8 5,8 3,7 4,0

13,0 9,2 8,0 8,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,50

17,50

Filter ulja

9,00

25,04

Filter vazduha

16,00

43,72

Filter polena

15,50

43,06

Filter goriva

18,00

104,62

Kaiš/lanac

190,00

277,95

Klinasti kaiš

18,50

41,30

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 43,50 28,10

245,26 101,42 81,35

CIJENE POLOVNJAKA U INOSTRANSTVU Model Godište 2013. 1.2 benzin (75 KS) 2013. 0.9 (90 KS) 2013. 1.5 dCi (90 KS) 2013. 1.5 dCi (75 KS)

Prosječna cijena 4,800 eura 6.200 eura 7.000 eura 5.500 eura

KRATAK ISTORIJAT 2012. U Parizu predstavljena druga generacija Dacie Sandero. 2013. Na NCAP testiranju osvojene 4 zvjezdice 2013. Časopis What Car? dodjeljuje nagradu „Best supermini“. Isto čini i naredne dvije godine. 2016. Ponuđen automatski mjenjač (EDC)

3. Prekidači od podizača zadnjih prozora veoma lako se oštete nogama putnika sa zadnje klupe.

2016 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV – PORSCHE

Zamišljen kao Volkswagen, POLOVINOM SEDAMDESETIH VOLKSWAGEN JE ODUSTAO OD PROIZVODNJE SPORTSKOG AUTOMOBILA. PORSCHE JE OTKUPIO GOTOV PROJEKAT IZ KOJEG JE NASTAO 924, PRVI NJEGOV MODEL SA NAPRIJED SMJEŠTENIM MOTOROM I ZADNJIM POGONOM... Piše Dejan Novković

Foto: Porsche

mena Porschea i Volkswagena su blisko povezana od pedesetih godina prošlog vijeka do danas. Prvi Porsche 356 razvijen je na osnovi Volkswagen „bube“, a na samim počecima razvoja od nje je posuđivao motore i mehaniku. Vremenom je temeljno izmijenjen sa novim, originalnim dijelovima i prilagođen zahtjevnim Porscheovim standardima, ali je sa motorom iza zadnje osovine koncepcijski ostao veoma blizak originalnoj „bubi“. Isti koncept primijenjen je i kod prve 911-ke, koja je predstavljena 1963. godine i koja je zadržana do današnjih dana kao Porscheov zaštitni znak.

84 I

AUTOSHOP Magazin

2016

Mada je 911-ka bila punopravni Porsche razvijen bez Volkswagenove pomoći, ova dva njemačka proizvođača su 1969. godine pokušali da obnove međusobnu saradnju sa modelom 914. Volkswagenu je ovaj automobil trebao da bude zamjena za Karmann Ghia kupe, a Porscheu da ga približi širem krugu kupaca. Ni jedan, ni drugi plan nisu ispunjeni, a obje kompanije danas na ovu 914-ku gledaju kao na neželjeno dijete. Do 1976. godine proizvedeno je 118.978 jedinica ovog automobila, kojeg je zamijenio junak naše priče Porsche 924. I njegov razvoj usko je vezan za Volkswagen. Legenda kaže da je Porsche

Porsche 924 Turbo se proizvodio od 1979. do 1983. godine. Bio je dostupan u lako prepoznatljivoj dvobojnoj karoseriji poput modela sa fotografije.

ZA 12 GODINA PORSCHE JE PROIZVEO: 121.289 modela 924 13.616 modela 924 Turbo 16.669 modela 924S 507 Carrera GT

osmislio i dizajnirao ovaj automobil da bi na njemu bio isključivo Volkswagenov, odnosno Audijev znak. U internim dokumentima 924-ka je bila zavedena kao VW Type 477 sa kodnim imenom EA435. Dijelom razočarana zbog neuspjeha projekta 914 i zbog potencijalne neisplativosti, odnosno velikih gubitaka nastalih tokom razvoja Golfa I i Schirocca, Volkswagenova uprava je polovinom sedamdesetih odustala od projekta novog sportskog automobila, u koji je u

međuvremenu uložila veliki novac. Porsche otkupljuje prava proizvodnje za 60 miliona dolara, 10 manje nego što je koštao cjelokupan razvoj. Nakon finalnog ušminkavanja 1975. godine počinje proizvodnja modela 924, u Audijevoj fabrici u Neckarsulmu, što je bio jedan od Volkswagenovih uslova kod prodaje prava. Kao prvi Porsche sa motorom iza prednje osovine 924 je od tradicionalnih ljubitelja dočekan sa velikim negodovanjem. Da stvar bude još gora,

netradicionalnija, za njegov pogon je umjesto Porscheovog šestocilindarskog bokser agregata upotrebljen 2.0-litarski SOHC četverocilindarski atmosferac (sa jednom bregastom osovinom) koji je razvijao 125 KS. Motor je kombinovan sa četverostepenim ručnim mjenjačem integrisanim u isti sklop sa zadnjim diferencijalom i zadnjim pogonom (transaxle koncepcija). Navedeni agregat je pogonio Volkswagenov kombi LT1 i Audi 100, pa ga lju-

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

STAKLENI POKLOPAC PRTLJAŽNIKA NASTAO JE PO DIREKTIVI VOLKSWAGENA, KOJI JE OD PORSCHEA TRAŽIO DA MU OSMISLI I DIZAJNIRA PRAKTIČAN SPORTSKI AUTOMOBIL ZA SVAKI DAN...

bitelji sportskih automobila nisu smatrali dovoljno ekskluzivnim za jedan Porsche. Ekskluzivne nisu bile ni standardne kočnice, jer je prvi 924 na prednjoj osovini imao diskove, a na zadnjoj klasične doboše. Kritičari su tako već na startu imali mnoštvo aduta, koje je Porsche pokušao anulirati kroz raznovrsnu dodatnu opremu. Kupci su tako mogli da doplate petostepeni mjenjač, samoventilirajuće diskove na obje osovine, sportsko vješanje, ali i jači motor. Komfor se mogao

unaprijediti sa klima uređajem, električnim podizačima stakala, električno podesivim retrovizorima, jačim audio sistemom, trostepenim automatskim mjenjačem i sličnim dodacima. MADA JE U OSNOVI ZAMIŠLJEN kao dosta jeftiniji automobil, koji bi zadovoljio Volkswagenove i Audijeve standarde, Porsche je 924 pošteno zacijenio. Bazni model na njemačkom tržištu koštao je 23.000 DM (njemačkih maraka), što je bilo mnogo više nego što

Specijalna postavka u Porsche muzeju posvećena četirima decenijama postojanja modela 924.

bi za njega tražili Volkswagen ili Audi da su ga odlučili prodavati pod svojim znakom. Cijena je progresivno rasla sa godinama proizvodnje, a u ponudi su se pojavile i mnoge limitirane serije poput: Martini, Championship, Limited i Sebring. Svaka od njih je imala ekskluzivnu, u većini slučajeva visoku cijenu, zbog čega Porsche 924 nije stekao očekivano veliku popularnost. Kako bi povećao prodaju Porsche je ulazio u brojna partnerstva, od kojih se među

MODELI I PERFORMANSE:

Na krilima Volkswagenovog četverocilindraša ZA POGON PORSCHEA 924 PRIMARNO JE BIO NAMIJENJEN VOLKSWAGENOV 2.0 BENZINAC... Nakon što je otkupio licencu od Volkswagena za proizvodnju modela 924, Porsche se obavezao da će otkupiti i 100.000 jedinica dvolitarskog benzinskog motora. Ugovor je istekao 1981. godine, a Volkswagen je tada objavio da će 1984. obustaviti proizvodnju Porscheovog" benzinca. Zbog nedostat" ka finansija Porsche je bio prinuđen da alternativu potraži u vlastitoj gami. Rješenje je pronađeno u polovljenju 5.0-litarskog V8 motora, koji se ugrađivao u Porsche 928 i tako je dobijen 2.5-litarski četverocilindraš. MODEL

SNAGA

OBRTNI MOMENAT

UBRZANJE

MAKSIMALNA

924

125 KS/5800 o/min

924 Turbo

164 Nm pri 3500 o/min

9,5 sek

203 km/h

1975.

170 KS/5500 o/min

245 Nm pri 3500 o/min

7,0 sek

225 km/h

1978.

924 Carrera GT

210 KS/6000 o/min

280 Nm pri 3500 o/min

6,9 sek

241 km/h

1979.

924 Turbo

177 KS/5500 o/min

250 Nm pri 3500 o/min

7,7 sek

229 km/h

1980.

Cerrera GTS

245 KS/6250 o/min

335 Nm pri 3500 o/min

6,2 sek

250 km/h

1981.

Cerrera GTS Club Sport

270 KS/6250 o/min

335 Nm pri 3500 o/min

5,2 sek

260 km/h

1985.

152/162 KS/5800 o/min

195/210 Nm pri 3000/4500 o/min

8,0/8,8 sek

219/216 km/h

1987.

924S 2.5

86 I

AUTOSHOP Magazin

2016

GODINA

ISTORIJAT

Od „BUBE“ do sportskih automobila

924

IMA MEĐUOSOVINSKI RAZMAK OD 2400 mm. DUGAČAK JE 4.171, ŠIROK 1.656 I VISOK 1.260 mm. najpoznatijim nameće ono sa grupom američkih prodavaca, koji su razvili takozvani D-Prod Kit iz kojeg se izrodio trkački model, interne Porscheove oznake 933. Proizvedeno je samo 16 ovih modela sa kojima su postignuti zapaženi sportski uspjesi. Iz ovog modela su razvijeni GT3 trkački automobil po standardima SCCA šampionata i GT5 sa kojim je vožen Porsche Club Racing. LJUBITELJIMA JAKIH I BRZIH AUTOMOBILA namijenjenih cestovnoj vožnji Porsche je nakon brojnih pritužbi na performanse osnovne 924-ke izašao u susret 1979. godine, kada je predstavljen 924 Turbo. Podsjećamo da je osnovni model sa 2.0 motorom od 125 KS (95 KS u Americi) od 0 do 100 km/h stizao za 9,5 sekundi uz brzinski maksimum od samo 203 km/h, što su bile prosječne perfomanse s obzirom na to koliko je 924 koštao i čiji je logotip nosio na poklopcu motora. Najbolji dokaz za to je činjenica da je višestruko jeftiniji i 300 kilograma lakši Golf I GTI sa 1.6-litarskim benzinskim motorom sa 110 KS od 0

do 100 km/h ubrzavao za devet sekundi i ostvarivao maksimalnih 182 km/h. Sličan odnos snaga bio je i sa Peugeotom 205 GTI, ali i većinom velikoserijskih sportskih automobilima onog doba. Turbo je trebao povratiti povjerenje u Porsche. Zahvaljujući turbopunjaču, dvolitarski benzinac je pojačan na 170 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je smanjeno na sedam sekundi, dok je brzinski maksimum podignut na 225 km/h, što je vlasnicima 924-ke omogućilo da u startu ostave iza sebe mnoge nižerangirane konkurente. Godinu dana kasnije predstavljen je još jači i brži 924 Carrera GT sa 210 KS, koji je mogao da dostigne 241 km/h. Najjači serijski 924 je bio GTS model, koji je u „standardnoj“ verziji razvijao 245, a u sport Club 270 KS. Slabija je ubrzavala do „stotke“ za 6,5, a jača za 5,2 sekunde, uz maksimum od 250, odnosno 260 km/h. Novi 2.5-litarski motor je u 924-ku ugrađen 1985. godine. Prvobitno je razvijao 152 KS, da bi 1987. godine bio pojačan na 162 KS. Sa njim je 1988. godine Porsche 924 završio

Oblik Porschea 924 je osmislio holandski dizajner Harm Lagaaij (u sredini, u tamnom džemperu), koji je potpisao i dizajn prve generacije Boxstera.

Za potrebe predserijskih testiranja ručno je proizvedeno nekoliko prototipova, koju su pod nadzorom Porscheovih stručnjaka prošli strašnu torturu na putevima širom svijeta.

PRVI AUTOMOBIL KOJEG JE KONSTRUISAO FERDINAD PORSCHE JE BILA „BUBA“, KOJA MU JE POSLUŽILA KAO INSPIRACIJA ZA PORSCHE 356...

orscheovi temelji udareni su 1931. godine kada je njemački inženjer i inovator Ferdinand Porsche u centru Štutgarta osnovao privatno preduzeće i nazvao ga „Dr Ing. h. c. F. Porsche GmbH“. Na svojim počecima Porsche se bavio razvojem motora i konsultantskim uslugama, ali ne i proizvodnjom automobila. Prvi Porscheov posao direktno vezan za razvoj automobila naručila je njemačka vlada, koja je od Ferdinada tražila da razvije „narodni automobil“. Porsche je konstruisao „bubu“, automobil koji je motorizovao njemačku naciju, a u specijalnim Kübelwagen i Schwimmenwagen verzijama i vojsku. Na „bubinim“ osnovama Ferdinad je 1939. godine razvio svoj prvi automobil Porsche 64 iz kojeg je nastao prvi serijski model 356, koji se s prekidima proizvodio do 1965. godine. Prema Porscheovim podacima, iz njegovih fabrika je izašlo oko 65.000 modela 356, koji je danas svojevrsni kolekcionarski dragulj. Drugi svjetski rat usmjerio je razvoj kompanije u drugom smjeru, a prvi poslijeratni model 901 pojavio se tek 1963. na sajmu automobila u Frankfurtu, a njegov koncept sa bokser motorom iza zadnje osovine ostao je Porscheov zaštitni znak do današnjih dana. Model 901 je ubrzo preimenovan u 911 zbog činjenice da je francuski Peugeot prije Porschea patentirao ovo ime. Ideja za originalan dizajn legendardne 911-ke pripisuje se Ferdinandu Butzi Alexanderu, najstarijem sinu Ferdinada Porschea. svoju karijeru, koja nije bilo tako uspješna kako je njemački proizvođač očekivao. Bliska veza sa Volkswagenom, koja je za ovaj automobil trebalo da bude velika prednost, pokazala se teškom preprekom za kupce, koji nisu mogli prihvatiti da njihov skupocjeni automobil dijeli mnoštvo komponenti sa velikoserijskim proizvođačem „narodnih automobila“. Da paradoks bude veći, danas im je ta činjenica potpuno nevažna.

2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

PROMO

CATERPILLAR NA SAJMU „BAUMA 2016“

CATERPILLAR predstavio

tehnologiju koja će povećati sigurnost, NA NAJVEĆEM SAJMU GRAĐEVINSKE OPREME BAUMI 2016. CATERPILLAR JE PREDSTAVIO STRATEGIJU UBRZANE TEHNOLOGIJE… Uredio Dejan Novković

Foto: Caterpillar

oug Oberhelman, predsjednik i izvršni predsjednik Caterpillara na Baumi 2016. predstavio je „Pametno željezno doba“, strategiju koja predviđa korištenje digitalnih rješenja u poboljšanju produktivnosti, efikasnosti, sigurnosti i profitabilnosti za kupce Caterpillarovih proizvoda.

D 88 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

„Caterpillar je tržišni predvodnik i najveći svjetski inovator u oblasti željeznih mašina. Postaćemo najveći inovatori i u pametnom željezu (mašinama)“, izjavio je Oberhelman na konferenciji za javnost. Podsjećamo da su Caterpillar i Zeppelin Cat zakupili 12.000 kvadratnih metara izložbenog prostora na Baumi 2016.

Caterpillar je predstavio više od 60 proizvoda, a među njima i brojne alate za mašine, te kompletnu lepezu usluga za podršku, koju pružaju Caterpillarova predstavništva po svijetu. „Volimo pokazivati naše mašine, lokomotive i motore, ali smo jednako uzbuđeni i zbog onoga što čini jezgro naše ponude

softver koji će kupcu Caterpillarovih proizvoda pomoći u optimizaciji njegovog poslovanja. Specifične tehnologije su: LINK je sistem koji bilježi vitalne informacije o performansama i stanju mašina, te prikupljene informacije predstavlja u lako razumljivom obliku kroz web interfejs. GRADE i COMPACT, dva rješenja koja pomažu operaterima da brže i tačnije prenesu teret u manje prolaza. PAYLOAD, sistem koji povećava efikasnost kamiona skraćivanjem vremena prevoza i smanjenjem cijene prevoza po toni tereta. Cat 360° Advantage - saradnja između Caterpillara i njegovih predstavnika omogućava da se kupcima isporuči paket ekspertize, opreme i usluga za podršku, koji će biti prilagođeni njegovim potrebama na mjestu rada. Leverage Every Litre - edukacijska inicijativa koja nudi alate, savjete i resurse koji će pomoći Caterpillarovim kupcima da smanje potrošnju goriva. Product Support Services – poboljšavanje kvaliteta investicija u opremu i maksimizacija vrijednosti te opreme. Proizvodi koji su prikazani u izložbenom prostoru uključuju 966M XE utovarivač na točkovima, u koji je ugrađen novi pogonski sistem koji bitno smanjuje troškove rada. Predstavljena su i tri finišera AP300F, AP355F i AP555F, koji su dizajnirani i proizvedeni s intuitivnim i vrlo pristupačnim tehnologijama koje povećavaju produktivnost. Posjetioci su mogli vidjeti i 6015B hidraulički rudarski kopač, najbrži u svojoj klasi i prilagođen za rad s Cat 773, 775 i

777 kamionima. Na konferenciji za javnost Oberhelman je naznačio šta Caterpillar izdvaja od konkurencije po pitanju implementacije modernih digitalnih tehnologija: „Prvo, mi to već radimo. Imamo oko 400.000 povezanih proizvoda i instaliranu bazu od tri miliona mašina i motora koji rade širom svijeta svaki dan. Takvi temelji nam pružaju solidnu prednost, a mi ih još i nadograđujemo. Drugo, kombinacija iskustva i stručnosti naših ljudi u kombinaciji s mrežom predstavništava širom svijeta, kakvu nema niko od naše konkurencije, daje nam značajnu prednost. Mi znamo izgraditi rješenja i imamo distributivnu mrežu kroz koju ćemo ta rješenja ponuditi velikom broju korisnika. Treće, od 1925. godine Caterpillar je posvećen svojim kupcima i njihovom uspjehu. Posjetite bilo koju zemlju svijeta i sigurno ćete vidjeti žute Caterpillarove mašine kako rade i grade u cilju poboljšanja infrastrukture i energije u službi višeg životnog standarda. Zamislite kad sve te mašine, sve to željezo, postane pametno željezo. Četvrto, mi ne nudimo jedno univerzalno rješenje na globalnom nivou. Caterpillar razvija više rješenja koja su prilagođena kupcima u građevini, rudarstvu, energetici i transportu“, zaključio je Doug Oberhelman, predsjednik i izvršni predsjednik Caterpillara. On je dodao da je „ ‚Pametno željezno doba‘ vizija o proširenju Cat Connect Technology programa i servisa na način da cijele flote, gradilišta – svaka mašina, motor, kamion, tablet, toranj, pametni uređaj ili dron međusobno dijele podatke preko jedne zajedničke tehnološke platforme i govore jedan jezik. Jedva čekam vidjeti kako će sve taj sistem pomoći našim kupcima“.

„Pametno željezno doba“

produktivnost i efikasnost rada ove godine - Caterpillarova tehnologija“, izjavio je predsjednik Caterpillar grupe Rob Charter. On dodaje: „Ovo nije tehnologija koja je sama sebi svrha. Ovo je tehnologija koja je u službi rješavanja problema koje naši kupci imaju, pa čak i tehnologija koja će predvidjeti potencijalne probleme i izbjeći ih. Mašine, motore i sve po čemu smo poznati u svijetu učinićemo pametnijim, ljude koji upravljaju tim mašinama opremićemo podacima koji će ih učiniti produktivnijim i u isto vrijeme povećati im sigurnost na poslu“. Glavne atrakcije Caterpillarovog izložbenog prostora: Cat Connect Technology - Hardver i

Caterpillar CATERPILLAR je vodeći svjetski proizvođač opreme za izgradnju, opreme za iskorištavanje rudnog bogatstva, motora na naftu i prirodni plin, industrijskih plinskih turbina i dizel-električnih lokomotiva. Kompanija djeluje kroz tri segmenta: Construction Industries (građevinska industrija), Resorce Industries (iskorištavanje prirodnih resursa) i Energy & Transportation (energija i promet). Caterpillar pruža i usluge finansiranja kroz svoju Financial Products diviziju. Caterpillar je 2015. godinu završio s prodajom i zaradom od 47,011 milijardi dolara.

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

AKTUELNO

„DANI OTVORENIH VRATA“ SCANIA BH

DRUŽENJE SA KLIJENTIMA U DVA DANA SCANIA BH D.O.O. JE, POVODOM OBILJEŽAVANJA 125 GODINA POSTOJANJA, U SVOJOJ SARAJEVSKOJ CENTRALI UGOSTILA BROJNE POSLOVNE PARTNERE I GOSTE IZ BIH I REGIONA... Piše Edin Alić

Foto: AMS

reduzeće Scania BH d.o.o., koja u Bosni i Hercegovini posluje od 1997. godine, a povodom 125. godišnjice postojanja ove švedske kompanije, organizovala je početkom maja 2016. „Dane otvorenih vrata“. Kako naglašavaju iz ove firme, kupac jeste na prvom mjestu, zatim dolaze ljudski resursi Scanie, a nakon toga sve ostale vrijednosti kao sistem poslovanja. Prema tome, proslava 125. rođendana je prikladno druženje kako bi se kupci i poslovni partneri upoznali sa dosadašnjim tehnološkim dostignućima, aktuelnim ponudama,

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

te planovima ove kompanije kada je bh. tržište u pitanju. Podsjećamo da je Scania svoj rad počela kao fabrika vagona, davne 1891. godine. Tek 1936. godine Scania proizvodi prvi motor, a skoro tri decenije kasnije proizveden je prvi V8 motor, nakon čega kreće cijela ekspanzija u sistemu tehnologije. Međutim, iz ove kompanije naglašavaju da se danas proizvođači ne oslanjaju samo na pogonski sklop, svi se oslanjaju i na ostale proizvode i sisteme kojim danas obilježavaju savremeni transport. - Scania BH d.o.o. nudi kompletnu

Program "Otvorenih vrata" zamišljen je kao porodično druženja u opuštenoj atmosferi...

paletu proizvoda, od teških kamiona za međunarodni transport, lokalnu distribuciju, građevinu i specijalne namjene, do gradskih i međugradskih autobusa, kao i industrijskih i brodskih motora. Uz to Scania svojim kupcima nudi kompletnu uslugu popravke i održavanja, upravljanja voznim parkom, obuke vozača, a u saradnji sa Scania Creditom iz Švedske i finansiranje, a sve u cilju povećanja efikasnosti poslovanja naših kupaca, ali i smanjenja troškova poslovanja - istakao je Dejan Koleška, direktor Scania BH d.o.o. Kako Koleška naglašava, Scanijin

Porsche Sarajevo je predstavio vozila iz privrednog i putničkog programa.

Dejan Koleška, direktor Scania BH d.o.o. - Bh. kupcima nudimo kompletnu paletu Scania kamiona, gradskih i međugradskih autobusa, te industrijskih i brodskih motora...

Predstavnici Scanije i partnerskih kompanija na svečanosti otvaranja manifestacije "Dani otvorenih vrata".

povodom 125 godina postojanja uspjeh, kao i ovaj događaj, ne bi bio potpun da nema saradnika i strateških partnera, poput Porsche Sarajevo s kojim je Scania BH u grupaciji, zatim RPM Ljubuški, koja nudi široku paletu kamionskih pneumatika, te stalnog partnera Schmitz Cargobull, čije su prikolice prva Scanijina preporuka. - Niko nije individua, niko nije sam, svi mi živimo u određenim porodicama - dodao je Koleška - pa osnova Scanijinog poslovanja nisu samo proizvodi i tehnologije, već ljudi

sa kojima u partnerskim odnosima žele ostati poput porodice. Zbog toga je program otvorenih vrata osmišljen poput porodičnog druženja u opuštenoj atmosferi, a spreman je interesantan sadržaj i igačke za djecu svih životnih dobi. - Transportna industrija u Bosni i Hercegovini je, u principu, porodična industrija. Većina kompanija su porodične kompanije i mi njih gledamo kao dio naše porodice i želimo sa njima na taj način da sarađujemo. Sa nekima

smo već 10 ili 15 godina zajedno i mi znamo njihovu djecu, oni znaju našu djecu i zbog tog želimo da ovaj event bude namijenjen cijeloj porodici - izjavila je Urška Fon Satler, iz odjela za marketing i prodaju Scanije za istočnojadransku regiju, još jednom naglasivši da u Scaniji vjeruju da se odnos gradi od „malih nogu“, te da nekadašnji momci i djevojke, koji su bili tinejdžeri kada su se susretali po prvi put s njima, danas uspješno vode mnoge kompanije u Bosni i Hercegovini.

PODRŠKA PARTNERA Kao dio grupacije sa Scanijom, Porsche BH je predstavljanjem svojih najnovijih modela iz segmenta četverotočkaša upotpunio Dane otvorenih vrata. - U okviru promotivno-zabavne manifestacije proslave 125. rođendana Scanije, kompanija Porsche Sarajevo je izložila 14 novih modela iz VAG porodice. Posjetiocima su obezbijeđene testne i probne vožnje izloženih modela, savjetovanje o željenim modelima i mnogobrojni pokloni - izjavila je Aldina Hadžić, rukovodilac prodaje Porsche Sarajevo.

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

SPORT - RED BULL AIR RACE

U AUSTRIJI U OKVIRU DRUGE TRKE OVOGODIŠNJEG RED BULL AIR RACE ŠAMPIONATA NA STAZI SPIELBERG U AUSTRIJI NAJBOLJI JE BIO NIJEMAC MATTHIAS DOLDERER, KOJI JE U FINALU POBIJEDIO DOMAĆEG TAKMIČARA HANNESA ARCHA… Piše Đorđe Trninić

Foto: Red Bull

AIR RACE

Velika sreća na licu Matthiasa Dolderera nakon odličnog nastupa u Austriji i pobjede u duelu sa sjajnim Nicolasom Ivanoffom...

92 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

Matthias Dolderer

GER

Nicolas Ivanoff

FRA

Hannes Arch

AUT

Pete McLeod

CAN

Kirby Chambliss

USA

Nigel Lamb

GBR

Francois Le Vot

FRA

Matt Hall

AUS

Michael Goulian

USA

10.

Peter Podlunsek

SLO

akon pustinje, tropske vrućine i modro-plave boje mora Arapskog zaliva, Red Bull Air Race je u zelenom srcu Austrije priredio neponovljiv događaj. Druga ovosezonska trka, po treći put je održana iznad čuvene F1 staze Red Bull Ring u Spielbergu, zbog čijeg specifičnog geografskog položaja i vremenskih prilika koje vladaju u ovom periodu godine nije nedostajalo uzbuđenja. Najveći izazov je, zasigurno, bio postavljen pred domaćina Hannesa Archa, koji već dvije sezone nije uspio počastiti domaću publiku pobjedom. Podsjećanja radi, prvo je 2014. zaradio kaznene dvije sekunde zbog kontakta sa sedmom kapijom i završio na četvrtom mjestu, da bi prošle godine priredio neugodno iznenađenje navijačima ne ostvarivši čak ni prolaz u drugi krug. Novi format takmičenja za 2016. godinu predstavljen je i austrijskoj publici tako što se 14 pilota u 7 takmičarskih parova

borilo za prolaz u drugi krug, u kojem je bilo mjesta samo za njih osmoricu, odnosno pobjednike parova i jednog najbržeg gubitnika. Pobjednik iz Abu Dabija, Francuz Nicolas Ivanoff, u prvoj rundi je maestralno izbacio Čeha Martina Šonku. Nakon toga nametnuo se kao jedan od najozbiljnijih kandidata za najvišu stepenicu na postolju. Austrijanac Hannes Arch prednost domaćeg terena znao je iskoristiti na pravi način i ostao je miran uprkos ogromnom pritisku. U drugi krug uspješno su se plasirali Nijemac Matthias Dolderer, Slovenac Peter Podlunsek, Britanac Nigel Lamb, a najbrži od gubitnika bio je Kanađanin Pete McLeod. Borba za finale donijela je mnogo uzbuđenja, a za neke i dosta razočarenja. Ivanoff je uprkos odličnoj formi u međusobnom okršaju bio preslab za izuzetno motivisanog Dolderera. Hannes Arch je domaćoj publici donio mnogo radosti plasiravši se u četiri najbolja,

a u velikom finalu su se našli Nigel Lamb i Pete McLeod. Finalni okršaj pokazao je ono najbolje iz ovoga sporta, velike brzine u kombinaciji sa avionskom akrobatikom, a najbolje vrijeme od 56 sekundi i 996 hiljaditih postavio je Matthias Dolderer za svoj prvi trijumf u ovoj sezoni. Domaći vozač Hannes Arch može i te kako biti zadovoljan drugim mjestom, ali žal ostaje kada se zna da mu je pobjeda izmakla za samo 34 desetinke. Podijum je kompletirao Britanac Nigel Lamb kojem su ovo prvi bodovi u ovoj sezoni. Nakon dvije trke u prestižnom takmičenju, Dolderer vodi sa 27 bodova, prate ga Ivanoff sa 19 i Arch sa 12 bodova. Nova uzbuđenja očekujemo 4. i 5. juna na Kubi, gdje se vozi treća ovosezonska trka Red Bull Air Race takmičenja. Najbolji rezultat u Chellenger klasi ostvario je još jedan njemački pilot Florian Berger. Drugo mjesto je osvojio Amerikanac Kevin Coleman, a treće pobjednik iz Abu Dabija, Šveđanin Daniel Ryfa.

CHALLENGER CUP 1.

Daniel Ryfa

SWE

Florian Bergér

GER

Kevin Coleman

USA

Ben Murphy

GBR

UPRKOS KIŠI I HLADNOM VREMENU NA RED BULL RINGU SE OKUPIO VELIKI BROJ LJUBITELJA AVIONSKIH AKROBACIJA KOJIMA SU ORGANIZATORI PRIREDILI PRVOKLASNU ZABAVU SA MNOŠTVOM INTERESANTNIH SADRŽAJA, KAKO NA NEBU TAKO I NA ZEMLJI. PODSJEĆAMO DA ĆE NA "RINGU" 3. JUNA BITI VOŽENA TRKA FORMULE 1...

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PROMO

ARV CENTAR D.O.O.

TRI KUPIŠ, JEDAN DOBIJEŠ GRATIS U OKVIRU AKTUELNE AKCIJE KOJA TRAJE OD 1. DO 31. MAJA PREDUZEĆE ARV CENTRA D.O.O. IZ BANJE LUKE NUDI JAPANSKE KAYABA AMORTIZERE UZ POVOLJNIJE CIJENE I BESPLATNU UGRADNJU... Piše Dejan Novković

Foto: ASM i Internet

me japanske Kayabe u automobilskoj industriji je sinonim za kvalitetne amortizere i prateće komponente vješanja. Najbolja potvrda vrhunskog kvaliteta je činjenica da svaki četvrti novi automobil koji siđe sa proizvodnih traka u sebi ima ugrađene Kayabine amortizere. Generalni zastupnik ovog renomiranog proizvođača za BiH, preduzeće ARV Centar d.o.o. iz Banje Luke i ovog proljeća je organizovalo tradicionalnu prodajno-servisnu akciju, u okviru koje svi zainteresovani kupci po povoljnijim uslovima od redovnih mogu da kupe i ugrade Kayabine amortizere na svoj automobil. - Kao generalni zastupnik Kayabe i njen promotor za tržište BiH i ove godine smo odlučili da organizujemo tradicionalnu proljećnu prodajnoservisnu akciju, u okviru koje svim našim kupcima omogućavamo da

Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o.

NAJČEŠĆI AMORTIZERI SU TELESKOPSKI, KOJI ZA PRIGUŠIVANJE VIBRACIJA KORISTE HIDRAULIČNO ULJE, GAS ILI KOMBINACIJU OVE DVIJE SUPSTANCE.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

uz značajnu uštedu kupe i zamijene vrhunski kvalitetne Kayaba amortizere. To znači da će svi kupci koji se odluče za kupovinu seta od četiri Kayaba amortizera (2 PREDNJA + 2 ZADNJA) u toku maja dobiti besplatnu ugradnju u našem servisu. Kupci koji se odluče za kupovinu dva kompletna amortizera (2 PREDNJA ILI DVA ZADNJA SA PRIPADAJUĆIM OPRUGAMA) dobiće jednu oprugu besplatno. Osim navedenih pogodnosti nudimo i ekstra rabat za prodavnice i auto-servise na Kayabine amortizere – kazao nam je Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o. On je podsjetio da je amortizer „jedan od najvažnijih elemenata sistema vješanja i kao takav direktno zadužen za održavanje optimalnog kontakta između točka i podloge, te veoma bitan za sigurnost i udobnost vožnje. Ukoliko je on neispravan to se odražava i na upravljivost automobila, ali i na efikasnost kočnica, odnosno

dužinu zaustavnog puta automobila“. - Ispravnost amortizera se najlakše i najbrže može provjeriti na tehničkim pregledima, koji imaju odgovarajuće ispitne instrumente. Amortizeri su zreli za zamjenu kada njihova funkcionalnost padne do nivoa od 65%, koji nam sugeriše da smo izgubili čak 35% vrijednosti ispravnog amortizera. Od tog trenutka svaka vožnja predstavlja avanturu, jer je stabilnost automobila ozbiljno narušena, a značajno se produžava i kočioni put zbog slabijeg kontakta točkova sa podlogom – objasnio nam je Željko Radović, direktor preduzeća ARV Centar d.o.o. On je dodao da se projektovani životni vijek Kayaba amortizera kreće od 80 do 100 hiljada pređenih kilometara, ali i da može biti kraći zavisno od uslova u kojima se eksploatiše vozilo. Podsjećamo da Kayaba na svoje amortizere nudi garanciju od dvije godine ili 80 hiljada pređenih kilometara.

PROMO Banja Luka: 051 281 870, GSM 066 93 86 66; Doboj: 053/231-005, GSM 066 60 80 90

ODRŽAVANJE I ZAMJENA KVAČILA

PROJEKTOVANI ŽIVOTNI VIJEK SETA KVAČILA SE NAJČEŠĆE KREĆE OD 100 DO 150 HILJADA KILOMETARA, A DA LI ĆE TOLIKO IZDRŽATI ZAVISI OD MNOGO FAKTORA, A PRIJE SVEGA OD VOZAČEVIH SPOSOBNOSTI... Piše Deajn Novković

Foto: M-Auto

a bi se automobil pomjerio s mjesta potrebno je ostvariti vezu između motora koji je u stalnom pokretu i mjenjača, odnosno točkova za čije pokretanje se koristi obrtni momenat radilice (koljenastog vratila) motora. Primarna funkcija kvačila, odnosno „spojnice, kuplunga ili getribe“, kako ju mnogi vozači žargonski nazivaju, je da postepeno sinhronizuje brzinu obrtanja radilice, sa brzinom obrtanja ulaznog vratila mjenjača. Sekundarna funkcija je da onemogući preopterećenje motora. Da bi kvačilo adekvatno povezalo motor i mjenjač svaki dio iz njegovog seta mora biti ispravan.

- Set kvačila se sastoji od četiri osnovne komponente: korpe, lamele, potisnog ležaja (druka) i krutog, odnosno plivajućeg zamajca. Zamajac je preko radilice spojen sa motorom, a lamela preko ulaznog vratila sa mjenjačem. Između zamajca i lamele se pomoću potisnog ležaja i korpe ostvaruje frikcioni kontakt, koji preko mjenjača omogućava prenos obrtnog momenta motora i pokretanje pogonskih točkova – objašnjavaju u nezavisnom Renault servisu M-Auto. U M-Auto dodaju da proces kretanja, ubrzavanja i izmjena brzina kod ispravnog kvačila mora biti tečan, bez propratnih metalnih zvukova, vibracija, prekomjernih

1. KUsljed rotacionog trenja lamela se troši i njena funkcija vremenom počinje da slabi, što se direktno odražava na prenos snage. 2. Dvomaseni zamajac ublažava vibracije i čini prenos tečnijim zahvaljujući spiralnim oprugama.

trzaja, iskakanja mjenjača iz brzine, teškog „šaltanja“, progresivnog gubitka snage na usponu ili gašenja motora. - Projektovani životni vijek seta kvačila se najčešće kreće od 100 do 150 hiljada kilometara. Da li će ono izdržati manje ili više od toga, zavisi od mnogo faktora. Tu prije svega mislimo na opterećenje vozila, ali i uslove vožnje, jer trošenje kvačila nije isto na uzbrdici i na ravnom, odnosno u gradu ili na otvorenoj cesti. Njegova trajnost direktno zavisi i od vozačke (ne)sposobnosti. Naime, predugo zadržavanje noge na papuči kvačila i naglo otpuštanje uz snažno dodavanje gasa produžava rotaciono trenje između zamajca i lamele, te uzrokuje prekomjerno trošenje tarnih površina. Krajnji rezultat tog trošenja je slabljenje ili potpuni gubitak funkcije kvačila. U tom slučaju neophodno je promijeniti sve dijelove iz seta, a jedina komponenta koja može da se koristi više puta je kruti zamajac – kažu u nezavisnom Renault servisu M-Auto i dodaju da pravilna upotreba kvačila i izmjena brzina od vozača zahtijeva sinhronizaciju sa automobilom, a ona se može postići samo vježbanjem i praksom.

AKCIJE I REZERVACIJE: Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave preventivni pregled ispravnosti kvačila ili ostale zahvate na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, GSM 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

67</( =D VYDNRJ PXĂŁNDUFD X WUHQGX LOL RQRJ NRML EL WR ĂĽHOLR GD SRVWDQH

KRIZA SREDNJIH GODINA

Pojam krize srednjih godina svima je veÄ&#x2021; uveliko poznat. VeÄ&#x2021; pri prvom spomenu ovog fenomena, svi vizuelizuju sredovjeÄ?nog muĹĄkarca u ranim pedestim koji napuĹĄta Ĺženu i porodicu, kupuje automobil svojih snova i lakomisleno odlazi sa mlaÄ&#x2018;om Ĺženom u novu Ĺživotnu avanturu. Ali to bi bila samo pojednostavljena slika ovog kompleksnog fenomena.

POSEBAN DODATAK

GORUĹ ICA GoruĹĄica nastaje zbog gastroe-

zofagealnog reďŹ&#x201A;uksa, ĹĄto znaÄ?i da se digestivni sokovi, hlorovodoniÄ?na kiselina i enzim pepsin penju u donje dijelove jednjaka (gdje im nije mjesto), izazivajuÄ&#x2021;i neprijatan osjeÄ&#x2021;aj i nadimanje.

MOĹ˝DANI UDAR NeuroloĹĄki poremeÄ&#x2021;aj poznat

kao moĹždani udar nastaje usljed poremeÄ&#x2021;ene cirkulacije u mozgu koja dovodi do zaÄ?epljanja krvnog suda ili krvarenja. U momentu kada Ä?ovjek dobije moĹždani udar dolazi do gaĹĄenja pojedinih centara â&#x20AC;&#x201C; centra za govor, motoriku, senzibilitet, a Ä?esto i do poremeÄ&#x2021;aja svijesti â&#x20AC;Ś

CROSSFIT CrossFit je prvenstveno trening

snage, koji su na poÄ?etku koristili vojska i policija, ali se ovaj vid treninga progurao u svijet ďŹ tnessa i postao veoma popularan.

FARMACIJA NajveÄ&#x2021;i je apsurd to ĹĄto je na

trĹžiĹĄtu dostupan veliki broj tzv. biljnih lijekova, koji su navodno zdraviji od â&#x20AC;&#x17E;vjeĹĄtaÄ?kihâ&#x20AC;&#x153;, ali su oni u tolikoj mjeri preraÄ&#x2018;eni da imaju efekte i oblik tableta i ni â&#x20AC;&#x17E;bâ&#x20AC;&#x153; od biljke pod Ä?ijim se imenom prodaju.

RED BULL NEYMAR JRâ&#x20AC;&#x2122;S FIVE

Stara dobra igra â&#x20AC;&#x17E;pet na petâ&#x20AC;&#x153; i â&#x20AC;&#x17E;na maleâ&#x20AC;&#x153; u kojoj su uÄ?estvovali i djeÄ?aci i curice, a koja uvijek budi lijepa sjeÄ&#x2021;anja na djetinjstvo i mladost, ponovo je aktuelna. Ovoga puta sa posebnim pravilima krojenim po mjeri brazilskog internacionalca i Barcelonine zvijezde, Neymara...

VELIKANI SPORTA â&#x20AC;&#x201C; MARIJAN BENEĹ

Prije svega Ä?ovjek, za koga je vezana legenda da je prvi Ä?ovjek koji je dovezao BMW-a u Banju Luku, prvi koji je nosio kaubojke i koji je zaradio preko dva miliona maraka od boksa. Onda veliki sportista koji se izborio za istinski uspjeĹĄnu karijetu, ostvario sve, a onda ostao bez iÄ?ega, ĹĄto je jednostavno prokomentarisao â&#x20AC;&#x201C; VrijediĹĄ, nestajeĹĄ i nestaneĹĄ...

BODY ART U osnovi, moĹžemo ga podijeliti

PLANINARENJE

BaĹĄ kao ĹĄto je oduvijek postojala Ĺželja da ljudi dosegnu i najveÄ&#x2021;e dubine, tako se oduvijek teĹžilo za postizanjem i najviĹĄih vrhova pa je tako nastalo planinarenje kao ďŹ lozoďŹ ja Ĺživota. Kroz istoriju Ä?ovjeÄ?anstva ljudi su Ä?esto odlazili na planinu po inspiraciju i ponekad se vraÄ&#x2021;ali s nje produhovljeni, a danas planina privlaÄ?i mnoge rekreativce koji su u potazi za komadiÄ&#x2021;em svoga mira...

u dvije osnovne kategorije: onu â&#x20AC;&#x17E;mekĹĄuâ&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x201C; koja predstavlja jednokratno slikanje bojama po tijelu, i onu â&#x20AC;&#x17E;tvrÄ&#x2018;uâ&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x201C; koja predstavlja trajne i bizarnije oblike intervenisanja na tijelu.

KAKO IZABRATI PRAVI SAT BaĹĄ kao i u modnoj industriji,

trendovi odreÄ&#x2018;uju izgled i dizajn sata, pa se tako odabirom sata svrstavate u one koji prate ili ne prate svjetske trendove. Nije vaĹžno u koju grupu spadate, vaĹžno je da imate funkcionalan i lijep sat koji Ä&#x2021;e najbolje naglasiti vaĹĄ stil.

DESTINACIJE Ä&#x152;ak se na prvi pogled i ne

razlikuje od ostalih zemalja Arapskog poluostrva. Ali ono po Ä?emu je ona posebna jeste to da je Katar najbogatija zemlja na svijetu

R A S T

R A Z VOJ

TEKST: DRAGANA VUKOVIÄ&#x2020;

.DNR SUHÃ§LYMHWL

KRIZU SREDNJEG DOBA? 3RMDP NUL]H VUHGQMLK JRGLQD VYLPD MH YHÃ¼ XYHOLNR SR]QDW 9HÃ¼ SUL SUYRP VSRPHQX RYRJ IHQRPHQD VYL YL]XHOL]XMX VUHGRYMHÃ¾QRJ PXÃ£NDUFD X UDQLP SHGHVWLP NRML QDSXÃ£WD Ã¥HQX L SRURGLFX NXSXMH DXWRPRELO VYRMLK VQRYD L ODNRPLVOHQR RGOD]L VD PODÃ¿RP Ã¥HQRP X QRYX Ã¥LYRWQX DYDQWXUX $OL WR EL ELOD VDPR SRMHGQRVWDYOMHQD VOLND RYRJ NRPSOHNVQRJ IHQRPHQD 98 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 Â&#x201E; 2016

SREDNJIM GODINAMA SE TEORIJSKI SMATRAJ8 ÿET9RTA I PETA DECENIJA STAROSTI.

Kno Ɠto je evidentno je to da je od Ɛtrane pƐihologa Ɛrednje doba najmanje izuēavan period ljudƐkog razvoja. / ono malo iƐtraǎivanja Ɠto je napravljeno na ovoj populaĐiji Ɛtavljalo je ĨokuƐ na krizne dogaĜaje koji Ɛe u to doba mogu dogodiƟ͕ kao Ɠto je na primjer boleƐt͕ otkaz na poƐlu ili razvod braka. Kvakve ͣtektonƐke͞ ǎivotne promjene uƟēu na ēovjeka tako Ɠto ga podƐƟēu da preiƐpituje Ɛvoj idenƟtet͕ da rekapituliƓe Ɛav preĜaƓnji ǎivot i razmiƓlja o Ɛvojim Ɛtavovima i uvjerenjima.

Kako prepoznati krizu srednjih godina? Srednje doba je period za podvlaþenje Frte i svoÿenje raþXna o toPe šta se i koliko ostvarilo od åivotniK planova.

hprkoƐ tome Ɠto Ɛe naēin Ɛukobljavanja i noƓenja Ɛa krizom Ɛrednjih godina razlikuje od oƐobe do oƐobe͕ ipak poƐtoje neke zajedniēke karakteriƐƟke koje Ɛe javljaju kod Ɛvih onih koji Ɛe ƐuƐređu Ɛa ovim problemom: - doƐadaƓnji naēin ǎivota preƐtaje da bude zanimljiv͖ - javlja Ɛe potreba za draƐƟēnim promjenama u ǎivotu͖ - izraǎeno je nezadovoljƐtvo i oƐjeđanje iƐpraznoƐƟ͕ bez obzira na uƐpjehe koji Ɛe poƐƟǎu͖ - oƐamljivanje͕ povlaēenje i udaljavanje od porodiĐe i prijatelja͖ - kretanje u odreĜenim zatvorenim grupama i krugovima͖ - zabrinutoƐt zbog promjena na vlaƐƟtom Ɵjelu͕ oƐjeđaj gubljenja Įziēke Ɛnage i privlaēnoƐƟ͖ - ǎuĜenje za nekim nedovoljno deĮniƐanim Ɛnom͕ Điljem ili ƐmiƐlom͖ - oƐjeđaj griǎe ƐavjeƐƟ zbog propuƓtenih prilika͖ - zloupotreba alkohola ili nekih drugih opijata.

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

R A S T

R A Z V OJ

NAS8PROT 9ERO9ANJ8 DA JE KRIZA SREDNJIH GODINA NEĹ TO KROZ Ĺ TA PROLAZE AKO NE S9I A ONDA 9EĂ˝INA LJ8DI POKAZALO SE DA TEK S9AKI . STANO9NIK ZAPADNE E9ROPE PROLAZI KROZ O9AJ PERIOD ĂŚI9OTA PREĂŚI9LJA9AJ8Ă˝I PRA98 KRIZ8.

Postoji razlika izPHĂżX SoloYa i kaGa jH X SitaQjX trajaQjH krizH srHGQjHJ GoEa 'ok jH SrosjHĂžQo YrijHPH trajaQja Ă&#x201E;krizHÂł koG ĂĽHQa Go JoGiQa koG PXĂŁkaraFa jH taj SHrioG QHĂŁto GXĂĽi i trajH oG Sa Ăžak i Go JoGiQa

100 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 Â&#x201E; 2016

Kako se izboriti sa krizom srednjeg doba? Ď. Wrvo Ć&#x201C;to morate uÄ&#x201C;iniĆ&#x; jeÍ&#x2022; Ć?vakakoÍ&#x2022; to da promijenite ili korigujete naÄ&#x201C;in razmiĆ&#x201C;ljanja. Wotrebno je da Ć?tavite Ä¨okuĆ? na poziĆ&#x;vne Ć?trane i Ć&#x201C;anĆ?e koje vam Ç&#x17D;ivot Ć?vakodnevno joĆ&#x201C; uvijek zaĆ?igurno pruÇ&#x17D;a. WuĆ?Ć&#x;te propuĆ&#x201C;tene prilike i ono Ć&#x201C;to je proĆ&#x201C;lo Í´ da je trebalo da Ć?e deĆ?iÍ&#x2022; to neĆ&#x201C;to bi Ć?e Ć?vakako desilo. ĎŽ. apamĆ&#x;te: vi niste stariÍ&#x2022; pred vama je joĆ&#x201C; polovina Ç&#x17D;ivotaÍ&#x160; ĎŻ. <riza srednjeg dobaÍ&#x2022; po pitanju seksualnih potrebaÍ&#x2022; u osnovi ipak nije niĹĄta drugo do problem dosade i monotonije. Zar mislite da ste vi jedini sa Ć&#x;m problemomÍ? dome ste vi uzrokÍ&#x2022; isto toliko koliko i vaĹĄa partnerka. Dislite mozgomÍ&#x160; EaÄ&#x153;ite Ç&#x17D;ar u starom ognjiĹĄtu i udahnite mu malo svjeÇ&#x17D;eg vazduha.

RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

TEXT: EDIN ALIĆ

STARI DOBRI FUDBAL „NA MALE“

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

Stara dobra igra „pet na pet“ i „na male“, u kojoj su uþestYoYali i djeþaFi i FuriFe, a koja uYijek budi lijepa sjeüanja na djetinjstYo i mladost, ponoYo je aktuelna 2Yoga puta, sa neãto i]mijenjenim reåimom igre, 5ed %ull je organi]oYao takmiþenje u malom Iudbalu po mjerama bra]ilske Iudbalske ]Yije]de i igraþa %arFelone 1e\mara, pa je globalni turnir dobio ime 1e\mar -r¶s )iYe 5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL NEYMAR JR’S FIVE

raYila su jednostaYna 8takmiFe traju minuta i igra se na male goloYe SYaka ekipa broji po igraþa, starosti i]meÿu i godina, be] ob]ira da li to bili muãkarFi ili djeYojke 3osebno praYilo takmiþenja je ãto kada jedna ekipa postigne pogodak istoYremeno i]baFije jednog igraþa i] protiYniþke ekipe, koja onda ima ]adatak da pokaåe Yeüu teKniku i mnogo Yiãe da trþi kako bi se Yratila u igru 3ri re]ultatu od , tim koji gubi na terenu ima samo jednog igraþa, koji bi u Yeüini sluþajeYa predao meþ ili Yeoma br]o primio peti gol ãto o]naþaYa kraj meþa 3odsjeüamo da je praYila pisao 1e\mar, koji kaåe da je „to ]abaYna i br]a igra, koja ]aKtijeYa dobru teKniku“ .ako oYo takmiþenje ima globalni karakter, trenutno se ãirom sYijeta igraju lokalni i naFionalni kYali¿kaFioni turniri 1ajbolji i] ]emalja üe se u julu okupiti na SYjetskom ¿nalu koje üe se odråati u 1e\maroYom rodnom gradu Praia Grande, u bra]ilskoj dråaYi Sao Paolo Prema tome, naãa dråaYa üe ponoYo imati predstaYnika u %ra]ilu na ]aYrãnom turniru nakon debitantskog nastupa naãe seniorske Iudbalske repre]entaFije na sYjetskom prYenstYu 7akmiþenje na niYou %i+ doãlo je do samog YrKunFa 2stalo je joã da se odigra ¿nalni kup ]aka]an ]a maj oYe godine u SarajeYu na sportskom igraliãtu 0etalaF 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

.YaliÂżkaFioni turniri odigrani su u 0ostaru, SarajeYu, 7u]li i %anjoj /uFi 1astup u Âżnalu obe]bijedilo je ekipa koje su igrale poluÂżnalne meĂžeYe regionalniK takmiĂženja 'osadaĂŁnji meĂžeYi bili su i YiĂŁe nego interesantni i donijeli su obilje u]buĂżenja 1ajinteresantnije je bilo u 0ostaru =bog YisokiK temperatura KerFegoYaĂž-

kog krĂŁa i uĂĽarenog betonskog terena, ispred 2 Ă˘ â&#x20AC;&#x17E;,lije -akoYljeYiĂźaâ&#x20AC;&#x153; mogla se osjetiti praYa bra]ilska atmosIera 7opli proljetni dan okupio je ekipa podijeljeniK u Ăžetiri grupe 1astup u poluÂżnalu, a samim tim i na Âżnalnom takmiĂženju u SarajeYu, obe]bijedile su ekipe 0ostar, Silosi, )ootball )amill\ i 9ukoYi

PrYak mostarskog turnira je ekipa 9ukoYa, koja je sa saYladala Silose 2bje ekipe Âżnale su ostYarili pobjedom â&#x20AC;&#x17E;na penaleâ&#x20AC;&#x153;, 9ukoYi nad 0ostarom, a Silosi nad petorkom )ootball )amal\ SarajeYski turnir obiljeĂĽen je Yisokim re]ultatima Put do Âżnala nije bio nimalo lak, jer se prijaYilo preko ekipa koje su igrale na dYa terena kultnog

sarajeYskog igraliĂŁta 0etalaF 8 prYom poluÂżnalnom meĂžu 'obrinja je saYladala 0erFi sa YisokiK , a istim brojem goloYa u mreĂĽi protiYnika Âżnale je i]borila ekipa &astilla, jer je sa ukupniK pora]ila 'ronoYe )inalni meĂž ]aYrĂŁen je re]ultatom u korist &astille, koja je ponijela titulu prYaka sarajeYskog turnira

5 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

MOSTAR

RED BULL NEYMAR BC ONE JRâ&#x20AC;&#x2122;S FIVE

Najbolji iz 35 zemalja Ä&#x2021;e se u julu okupiti na Svjetskom ďŹ nalu koje Ä&#x2021;e se odrĹžati u Neymarovom rodnom gradu 106 I

AUTOSHOP Magazin

Praia Grande Igra traje 10 minuta, broji 5 igraÄ?a i svakim primljenim golom ekipa ostaje bez jednog...

I 5 Â&#x201E; 2016

SARAJEVO

TUZLA

BANJA LUKA

1iĂŁta manje interesantno nije bilo ni u %anjoj /uFi 7ijesna borba Yodila se meĂżu prijaYljeniK ekipa, a titulu prYaka ponijela je ekipa %anja /uka 2Ya petorka je u poluÂżnalu saYladala tim sa najinteresantnijim imenom, - -.- , re]ultatom , a drugi poluÂżnalni par su bili ([otiF i drugi Âżnalist 0inĂżaroĂŁi, koji su se morali ]adoYoljiti drugim mjestom jer su pretrpjeli teĂĽak pora] isKodom od ĂŁampiona, %anje /uke =bog loĂŁiK YremenskiK usloYa tu]lanski turnir je sa terena pod otYorenim nebom premjeĂŁten u ]atYorenu Kalu u Ă¤iYiniFama Ă˝ak ni ruĂĽno Yrijeme nije moglo oKladiti u]aYrelu atmosIeru koja je Yladala u prijaYljeniK ekipa 7eĂŁkom borbom Ăžetiri ]adnja upraĂĽnjena mjesta u drĂĽaYnom Âżnalu i]borile su ekipe +jumangadogma, koja je u Âżnalu sa deklasirala Sapnu, te njiKoYi poluÂżnalni protiYniFi Studenjak i )$00 8 SarajeYu, na ]aYrĂŁnom turniru, ekipe Ăźe biti podijeljene u Ăžetiri grupe, a prYi i] sYake grupe igraju poluÂżnalne meĂžeYe 1aFionalni prYak putuje u %ra]il na ]aYrĂŁno takmiĂženje, a pobjedniĂžka ekipa Âżnalnog turnira 1e\mar -rÂśs )iYe biĂźe poĂžasni gost na utakmiFi %arFelone na 1e\maroYom Iudbalskom domu, stadionu &amp 1ou

Ä&#x152;etiri regionalna takmiÄ?enja u BiH: MOSTAR, SARAJEVO, BANJA LUKA I TUZLA

U BH. FINALU Ä&#x2020;E SE SRESTI 16 EKIPA.

PRVACI SVIJETA biÄ&#x2021;e Neymarovi gosti na Barceloninoj utakmici na Camp Nou stadionu.

Velikani sporta MARIJAN

BENEÅ

vrijediÅ¡, nestajeÅ¡ i nestaneÅ¡ 3ULMH VYHJD Ã¾RYMHN SD WHN RQGD LVWLQVNL VSRUWLVWD 0DULMDQ %HQHÃ£ URÃ¿HQ MH X %HRJUDGX MXQD JRGLQH 1HRÃ¾HNLYDQL ERNVHUVNL SXW SRÃ¾HR MH X 7X]OL JGMH MH QD WUHQLQ]LPD ERNVD SUDWLR VYRMX VWDULMX EUDÃ¼X L SRND]LYDR QDMYLÃ£H LQWHUHVD ]D RYDM KXPDQL VSRUW .DR GHVHWRJRGLÃ£QML GMHÃ¾DN XSLVDR MH SUYX VYRMX SREMHGX SURWLY RVDP JRGLQD VWDULMHJ VXSDUQLND 108 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 Â&#x201E; 2016

ͲΞΒΥΖΣΤΜΦ͑ ΜΒΣΚΛΖΣΦ͑͑ ΡΠНΖΠ͑ΤΒ͑ ͧ͑͢ΘΠΕΚΟΒ

ĞůŝēŶĂ ƉĞƐŶŝĐĂ ŝ ůĂǀůũŝ ƌĞĨůĞŬƐŝ ŽĚǀŽĚĞ ŐĂ Ƶ ĂŶũƵ >ƵŬƵ͕ ŐĚũĞ ϭϵϲϳ͘ ŐŽĚŝŶĞ ƉŽƚƉŝƐƵũĞ ƵŐŽǀŽƌ ƐĂ ďŽŬƐĞƌƐŬŝŵ ŬůƵďŽŵ ͣ^ůĂǀŝũĂ͘͞ /ŵƉŽǌĂŶƚŶĂ ĂŵĂƚĞƌƐŬĂ ŬĂƌŝũĞƌĂ ŽďĞđĂǀĂůĂ ũĞ ǀŝƐŝŶĞ ŝ Ƶ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůŶŽŵ ďŽŬƐƵ͘ ĂŬ ũĞ ŽƐǀĂũĂŽ ŶĂƐůŽǀ ŶĂũďŽůũĞŐ Ƶ ^Z ŽƐŶŝ ŝ ,ĞƌĐĞŐǀŝŶŝ͕ Ă ϰ ƉƵƚĂ ƟƚƵůƵ ƉƌǀĂŬĂ :ƵŐŽƐůĂǀŝũĞ͘ WŽďũĞĚĞ ƐƵ ĚŽůĂǌŝůĞ ũĞĚŶĂ ǌĂ ĚƌƵŐŽŵ͕ ĚĂ ďŝ ϭϵϳϯ͘ ŐŽĚŝŶĞ ŽƐǀŽũŝŽ ƐĂŵŝ ǀƌŚ ǀƌŽƉĞ Ƶ ƉŽůƵ ǀĞůƚĞƌ ŬĂƚĞŐŽƌŝũŝ ŶĂ ƉƌǀĞŶƐƚǀƵ ŽĚƌǎĂŶŽŵ Ƶ ĞŽŐƌĂĚƵ͘ /ƐƚĞ ũĞ ŐŽĚŝŶĞ ĚŽďŝŽ ŝ ͣ ůĂƚŶƵ ǌŶĂēŬƵ͕͞ ƚƌŽĨĞũ ƐƉŽƌƟƐƚĞ ŐŽĚŝŶĞ Ƶ :ƵŐŽƐůĂǀŝũŝ͘ WƌǀĂ ŽǌďŝůũŶŝũĂ ƉƌĞƉƌĞŬĂ ĞŶĞƓŽǀŽũ ŬĂƌŝũĞƌŝ ďŝůĂ ũĞ ďŽůĞƐƚ͘ hďƌǌŽ ŶĂŬŽŶ ŶĂŐůŽŐ ŶĂƉƌĞƚŬĂ ůũĞŬĂƌŝ ŵƵ ĚŝũĂŐŶŽƐƟĐŝƌĂũƵ ŚĞƉĂƟƟƐ͕ ŽďŽůũĞŶũĞ ǌďŽŐ ŬŽũĞŐ ũĞ ďĂǀůũĞŶũĞ ďŽŬƐŽŵ ďŝůŽ ƵƉŝƚŶŽ͘ ůŝ͕ ŬĂŬŽ ũĞ ƵǀŝũĞŬ ďŝŽ ŝ ŽƐƚĂŽ ƉƌĂǀŝ ďŽƌĂĐ͕ ƌĂĚŝŬĂůŶŽ ƚǀƌĚŽŐůĂǀŝ ĞŶĞƓ ŶŝũĞ ŽĚƵƐƚĂŽ ŽĚ ͣƐǀŽŐ ǎŝǀŽƚĂ͘͞ EĂƐƚĂǀŝŽ ũĞ ĚĂůũĞ ŝ ϭϵϳϲ͘ ŐŽĚŝŶĞ ŶĂƐƚƵƉĂ ŶĂ KůŝŵƉŝũƐŬŝŵ ŝŐƌĂŵĂ Ƶ DŽŶƚƌĞĂůƵ͕ Ăůŝ ďŝǀĂ ǌĂƵƐƚĂǀůũĞŶ Ƶ ĚƌƵŐŽŵ ŬƌƵŐƵ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ͘ KǀĂũ ŶĞƵƐƉũĞŚ ŶŝũĞ ŽƐƚĂǀŝŽ ǌŶĂƚŶŽŐ ƚƌĂŐĂ ŶĂ ďŽŬƐĞƌƐŬŝ ƉƵƚ͕ ũĞƌ ũĞ DĂƌŝũĂŶ ǀĞđ ŶĂƌĞĚŶĞ ŐŽĚŝŶĞ

ƉŽēĞŽ ďĂǀůũĞŶũĞ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůŶŝŵ ďŽŬƐŽŵ͘ /ŵĞ DĂƌŝũĂŶ ĞŶĞƓ ϭϳ͘ ŵĂƌƚĂ ϭϵϳϵ͘ ŐŽĚŝŶĞ ƵƉŝƐĂŶŽ ũĞ ŶĂ ǀũĞēŶƵ ůŝƐƚƵ ƉƌǀĂŬĂ ǀƌŽƉƐŬĞ ďŽŬƐĞƌƐŬĞ hŶŝũĞ͘ h ŝƐƚŽƌŝũƐŬŽŵ ŵĞēƵ ŶŽŬĂƵƟƌĂŽ ũĞ ďƌĂŶŝŽĐĂ ƟƚƵůĞ͕ &ƌĂŶĐƵǌĂ 'ŝůďĞƌƚĂ ŽŚĞŶĂ͕ Ƶ ēĞƚǀƌƚŽũ ƌƵŶĚŝ͕ ĚĂ ďŝ ƉŽƚŽŵ ēĞƟƌŝ ƉƵƚĂ ƵƐƉũĞƓŶŽ ďƌĂŶŝŽ ƟƚƵůƵ͘ ŝŽ ũĞ ŝ ŶĞŬƌƵŶŝƐĂŶŝ ƉƌǀĂŬ ƐǀŝũĞƚĂ͕ ũĞƌ ŶũĞŐŽǀĂ ƟƚƵůĂ ŶŝũĞ ƉƌŝǌŶĂƚĂ ǌĂƚŽ ƓƚŽ ŶŽǀĂĐ ŶŝũĞ ƵƉůĂđĞŶ ŶĂ ǀƌŝũĞŵĞ͘ h ŵĞēƵ ŽƉŝƐĂŶŽŵ ŬĂŽ ũĞĚŶŽŵ ŽĚ ͣŶĂũƚǀƌĜŝŚ ŝŬĂĚĂ Ƶ ĂŶƐŬŽũ͞ DĂƌŝũĂŶ ĞŶĞƓ ŐƵďŝ ͣŶĂ ƉŽĞŶĞ͞ ŝ ƉƌĞĚĂũĞ ƟƚƵůƵ ĞǀƌŽƉƐŬŽŐ ƉƌǀĂŬĂ t ƓĂŵƉŝŽŶƵ ǇƵďƵ <ĂůƵůĞƵ͕ ϭϵϴϬ͘ ŐŽĚŝŶĞ͘ Eŝ ŵŶŽŐŽďƌŽũŶĞ ƉŽǀƌĞĚĞ ŶŝƐƵ ŵŽŐůĞ ƐƚĂƟ ŶĂ ƉƵƚ͕ Ƶǌ DĂƚƵ WĂƌůŽǀĂ͕ ǌĂƐŝŐƵƌŶŽ ŶĂũǀĞđŽũ ďŽŬƐĞƌƐŬŽũ ǌǀŝũĞǌĚŝ :ƵŐŽƐůĂǀŝũĞ͘ ĂŬ Ϯϲ ƉƵƚĂ ůŽŵŝŽ ũĞ ŬŽƐƟ ƉŽĚůĂŬƟĐĞ͕ Ă ƐũĞđĂ ƐĞ ŝ ĚǀĂ ůŽŵĂ ůĂŬƚĂ͘ h ũĞĚŶŽŵ ŵĞēƵ ĚŽďŝŽ ũĞ ƵĚĂƌĂĐ Ƶ ŐƌůŽ ŝ ŝƐƚŽŐ ŵŽŵĞŶƚĂ ƉŽŬŝĚĂŶĞ ƐƵ ŵƵ ŐůĂƐŶĞ ǎŝĐĞ͘ KĚ ƚĂĚĂ DĂƌŝũĂŶ ƚĞƓŬŽ ŐŽǀŽƌŝ ŝ ũĞĚǀĂ ĚĂ ŵŽǎĞ ĚĂ ƐĞ ƐƉŽƌĂǌƵŵŝũĞǀĂ͘ ŽƌďĂ ŬŽũĂ ũĞ ǌĂƵǀŝũĞŬ ƉƌŽŵŝũĞŶŝůĂ ĞŶĞƓŽǀ ǎŝǀŽƚ ŽĚƌǎĂůĂ ƐĞ Ƶ ĞŶŝĐŝ ϭϵϳϵ͘ ŐŽĚŝŶĞ͘ hƐůũĞĚ ĚŝƌĞŬƚŶŽŐ ƵĚĂƌĐĂ ^ĂŶĚǇĂ dŽƌƌĞƐĂ͕ DĂƌŝũĂŶ ũĞ

ŽƐƚĂŽ ďĞǌ ůŝũĞǀŽŐ ŽŬĂ ŝ ďŝŽ ũĞ ƉƌŝŵŽƌĂŶ ƉƌĞĚĂƟ ŵĞē͘ / ĚĂŶĂƐ ƚǀƌĚŝ ĚĂ ďŝ ͣĚĂŽ ŽďĂ ŽŬĂ ǌĂ ďŽŬƐ͘͞ K ŬĂŬǀŽŵ ƐĞ ďŽƌĐƵ ƌĂĚŝ ŶĂũďŽůũĞ ŐŽǀŽƌŝ ƉŽĚĂƚĂŬ ĚĂ ũĞ ēĂŬ ϯϵ ŵĞēĞǀĂ ĞŶĞƓ ďŽŬƐŽǀĂŽ ƐĂ ƐĂŵŽ ũĞĚŶŝŵ ŽŬŽŵ͕ ĚĂ ďŝ ƐĞ ŽĚ ƌŝŶŐĂ ŽƉƌŽƐƟŽ ϭϵϴϯ͘ ŐŽĚŝŶĞ͘ Ă ŶũĞŐĂ ũĞ ǀĞǌĂŶĂ ůĞŐĞŶĚĂ ĚĂ ũĞ Ɖƌǀŝ ēŽǀũĞŬ ŬŽũŝ ũĞ ĚŽǀĞǌĂŽ Dt-Ă Ƶ ĂŶũƵ >ƵŬƵ͕ Ɖƌǀŝ ŬŽũŝ ũĞ ŶŽƐŝŽ ŬĂƵďŽũŬĞ ŝ ĚĂ ũĞ ǌĂƌĂĚŝŽ ƉƌĞŬŽ ĚǀĂ ŵŝůŝŽŶĂ ŵĂƌĂŬĂ ŽĚ ďŽŬƐĂ͘ ĂŬ Ŷŝ ŶĂũǀĞđĞ ůũƵĚƐŬĞ ŐƌŽǌŽƚĞ ŝǌĂǌǀĂŶĞ ŶĞŵŝůŝŵ ĚŽŐĂĜĂũŝŵĂ Ɛ ŬƌĂũĂ ƉƌŽƓůŽŐ ǀŝũĞŬĂ ŶŝƐƵ ŐĂ ƉƌŽŵŝũĞŶŝůĞ Ŷŝ ĚũĞůŝđĂ ƐĞŬƵŶĚĞ͘ /ĂŬŽ ũĞ ŽƐƚĂŽ ďĞǌ ŝēĞŐĂ͕ ƉŽ ŬŽ ǌŶĂ ŬŽũŝ ƉƵƚ͕ ƐƟƐŶƵŽ ũĞ ǌƵďĞ ŝ ŶĂƐƚĂǀŝŽ ĚĂůũĞ͘ :ĞĚŶŽŵ ƉƌŝůŝŬŽŵ ũĞ ƌĞŬĂŽ͗ ͣsƌŝũĞĚŝƓ͕ ŶĞƐƚĂũĞƓ ŝ ŶĞƐƚĂŶĞƓ͘͞ ŝŽ ũĞ ŝ ŽƐƚĂŽ ďŽƌĂĐ͕ ŽŶĂũ ƉƌĞĚ Ŭŝŵ ƐƵ ƉĂĚĂůŝ Ƶ ƌŝŶŐƵ͕ ŽŶĂũ ŬŽũĞŐ ƉƌŽƟǀŶŝĐŝ ŶŝƐƵ ǎĞůũĞůŝ ŝŵĂƟ ŝƐƉƌĞĚ ƐĞďĞ͘

Godine

1979.

postaje prvak Evrope po EBU pravilima

PRVU BOKSERSKU POBJEDU upisao kao desetogodišnjak

puta branio titulu prvaka

mečeva boksao bez jednog oka

puta lomio ruku 5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

P L A N I N A R E N J E

TEKST: EDIN ALIĆ

STAZAMA KA VRHU BAŠ KAO ŠTO JE ODUVIJEK POSTOJALA ŽELJA DA LJUDI DOSEGNU I NAJVEĆE DUBINE, TAKO SE ODUVIJEK TEŽILO ZA POSTIZANJEM I NAJVIŠIH VRHOVA, BEZ OBZIRA NA TO DA LI SE RADILO O UZVISINAMA, HUMOVIMA, BRDIMA ILI PLANINAMA. TAKO JE, KAŽU, I NASTALO PLANINARENJE, „SPORT“ ZA KOJI SE MOŽE REĆI DA NIJE TAKMIČARSKI, IAKO JE SVIMA DRAŽE POHVALITI SE DA JE STIGAO VIŠE.

110 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

nogi će reći da planinarenje i nije sport, a nerijetko se mogu naći i oni koji tvrde da je planinarenje samo puko i besciljno lutanje po brdima. Međutim, planinarenje se može okarakterisati kao način i stil života, čitav niz ljudskih aktivnosti koje život čine ugodnijim, zanimljivijim, ljepšim i mirnijim. Biti planinar znači upoznavati ljepote Zemlje, širiti životne vidike, sticati nove prijatelje, te odmarati se i ispunjavati novom snagom i zadovoljstvom udišući čisti planinski vazduh. Prema nekim predanjima planinarenje je nastalo isključivo ljudskim pobudama za dostizanjem što viših predjela, a postojalo je od momenta kada su ljudi izašli iz „Platonove pećine“. Kroz istoriju čovječanstva ljudi su često odlazili na planinu po inspiraciju i ponekad se vraćali s nje produhovljeni. Mojsije u Bibliji i Muhamed u Kur’anu, obojica su provodili vrijeme na planini i s nje se vraćali sa zapisima koji i dan-danas predstavljaju izvor utjehe i mudrosti. Prvi pisani trag o planinarenju vodi nas u XIV vijek, tačnije u 1336. godinu, kada je italijanski pjesnik Francesco Petrarca izvršio pohod na francuski planinski vrh Mount Ventoux.

1336.

GODINE, ITALIJANSKI PJESNIK FRANCESCO PETRARKA IDE U POHOD NA FRANCUSKI PLANINSKI VRH MOUNT VENTOUX 5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

P L A N I N A R E N J E

Planinarenje u BiH U BiH postoji preko dvadeset planinarskih društava i preko 50 planinarskih domova koji üe vam u svakom trenutku otvoriti vrata i ugostiti vas

112 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

U Bosni i Hercegovini, zbog speciﬁčnog geografskog položaja i oblika terena, planinarenje se veoma rano počelo razvijati. Žitelji mnogih ruralnih dijelova s ciljem odmora odlazili bi šetati po šumskim stazama. Međutim, prvi planinarski savez osnovan je u XIX vijeku, dolaskom Austro-Ugarske monarhije u Bosnu i Hercegovinu. Obilaskom prirodnih ljepota naše domovine naučnici i drugi državni službenici uvidjeli su mnogo prostora za razvoj planinskog turizma, pa su 21. septembra 1892. godine osnovali „Bosnich Herzegovinisher touristen verein in Sarajevo“ (Bosanskohercegovački turistički klub u Sarajevu), u kancelariji Civilnog poglavara Zemlje, Barona Brune Kutschere u prisustvu visokih Vladinih činovnika. Vladin savjetnik, Vitez Lothar von Berks, pročitao je po Zemaljskoj vladi odobrena pravila i taj dan se smatra početkom organizovanog planinarstva u Bosni i Hercegovini. Danas u BiH ima više od dvadeset registrovanih planinarskih društava, a od novembra 2015. godine sva društva djeluju pod okriljem Planinarskog saveza Bosne i Hercegovine.

Godine

1892.

osnovano prvo organizovano planinarsko drštvo u BiH, „Bosnich Herzegovinisher touristen verein in Sarajevo“ (Bosanskohercegovaþki turistiþki klub u Sarajevu)

Planinarenje se veoma često poistovjećuje i sa alpinizmom. U suštini, alpinizam je oblik planinarenja, a jedina razlika je u tome što alpinisti za cilj imaju osvajajnje i najnepristupačnijih planinskih vrhova. Ovakva aktivnost je izuzetno rizična pa su pri tome alpinisiti obavezni koristiti posebnu alpinističku opremu zbog vlastite sigurnosti. Planinarenje je više rekreativno i podrazumijeva šetnje po već ustaljenim planinskim rutama, mnogo ranije trasiranim i obilježenim planinarskim simbolima. Nipošto ne zaboravite da i planinarenje može biti opasno. Ukoliko se odlučite baviti ovom aktivnošću preporučujemo vam da se obavezno prijavite u neko planinarsko društvo i posavjetujete sa iskusnim vodičima. Na planinu ponesite propisnu opremu poput planinarskih štapova, toplije odjeće, vreće za spavanje, kabanice ili kišobrane i neka sve bude složeno u namjenske planinarske ruksake. Ako se odlučite baviti planinarenjem dobro bi bilo da nabavite i posebnu obuću čiji je đon prilagođen

skliskom terenu. Nipošto se nemojte kretati van označenog terena, a poželjno je da na planinarenje nikada ne idete sami. Ipak, ukoliko želite zaviriti dublje u prirodne ljepote, biće potrebno ponekad skrenuti sa označenih staza. Dublje u šumi će vas dočekati nova iskustva, biljke, plodovi i životinje u svom prirodnom okruženju. U tom slučaju ostavljajte trag za sobom kako biste se mogli vratiti na pravi put. Svaki iskusni planinar će vam reći da se trebate pridržavati i uputa o prehrani. Na svoj put obavezno ponesite dovoljno vode. Prije planinarenja poželjno je izbjegavati tešku hranu, a posljednji obrok pred put treba biti najmanje dva sata prije polaska. Ukoliko se na pohod kreće u ranim jutarnjim satima, onda se preporučuje da večera bude obilna. Sa sobom je potrebno uvijek imati jednostavne ugljene hidrate, npr. čokoladice, banane ili suho voće. Ne zaboravite da vas i planina može nahraniti svježim vazduhom, ali i obiljem jestivih biljaka i plodova koje priroda nudi, zavisno od godišnjeg doba kada se ide na planinarenje.

Uvijek se preporuþuje propisana planinarska oprema i pridråavanje uputstava iskusnih vodiþa.

Čuvajte prirodu EĂ ŬƌĂũƵ ŽƐƚĂũĞ ũŽƓ ĚĂ ƉŽƐĂǀũĞƚƵũĞŵŽ ĚĂ ŶĞ ďĂĐĞƚĞ ƐŵĞđĞ ŝ ŶĞ ŽƐƚĂǀůũĂƚĞ ŶĞƌĞĚ ŝǌĂ ƐĞďĞ ũĞƌ ƉƌŝƌŽĚĂ ŬŽũƵ ŝŵĂƚĞ ƐĂŵŽ ǌĂ ƐĞďĞ͕ ƉŽƐůŝũĞ ǀĂƐ ŽƐƚĂũĞ ŶĞŬŽŵĞ ĚƌƵŐŽŵ ŬŽ đĞ ŝǌ ŶũĞ ͣƉƵŶŝƟ ďĂƚĞƌŝũĞ͘͞ WƌƵǎŝƚĞ ũŽũ ůũƵďĂǀ ŝ ůũƵďĂǀ đĞ ǀĂŵ ďŝƟ ƵǌǀƌĂđĞŶĂ͕ Ă ŬĂĚĂ ĚŽĜĞƚĞ ŶĂ ƐĂŵŝ ǀƌŚ͕ ƵǎŝǀĂũƚĞ͘ ĂƉĂŵƟƚĞ ƚĂũ ƚƌĞŶƵƚĂŬ͕ ũĞƌ Ɛ ǀƌŚĂ ďƌĚĂ ƐǀĂŬĂ ƐƚĂǌĂ ǀŽĚŝ Ŷŝǌ ďƌĚŽ͘͘͘ 5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

HUAWEI P9

Iskustvo fotograﬁsanja Leica kamerom

PRVIH 50 KUPACA HUAWEI P9 MODELA NA POKLON DOBIJA VISOKOKVALITETNE JBL SLUŠALICE, A NAREDNIH 50 KUPACA NA POKLON ĆE DOBITI ODLIČNU POWERBANK PRENOSNU BATERIJU.

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

orisnici kompanije m:tel, i oni koji to namjeravaju da postanu, imaju priliku da meĜu prvima rezervišu najnoviji model pametnog telefona kompanije ,uaǁei - pametni telefon Wϵ͘ Kvaj model moǎete rezervisaƟ veđ od ϯ͘ maja putem zvaniēne m:tel Facebook stranice na adresi facebook.com/mtelbiŚ, a ,uaǁei Wϵ moǎe biƟ vaš veđ po cijeni od ϭ KM uz tarifu Moj Mix VIP. Kvaj ͣŇagsŚip͞ ureĜaj je donio novu malu revoluciju na trǎištu mobilne telefonije. Pϵ je telefon vrhunskih performansi i prepoznatljivog Huawei kvaliteta i dizajna, a ovaj model je dodatnu paǎnju privukao jedinstvenim moguđnosƟma fotografisanja. >jubitelji fotograĮje đe uǎivaƟ u ovom modelu jer zahvaljujuđi navedenoj inovaciji, glavna kamera od ϭϮ MP u stanju ̠̖ da apsorbuje mnogo više svjetlosƟ i posƟgne izuzetan stepen kvaliteta fotograĮje, ēak i pri vrlo lošem osvjetljenju, ēineđi da vaše fotograĮje izgledaju kao da su naēinjene profesionalnim foto-aparatom. Prednja kamera Huawei P9 telefona ima rezoluciju od 8 MP, kao i visokokvalitetni FHD displej dijagonale ϱ,Ϯ inēa. Kvaj ureĜaj ima osmojezgarni procesor Kirin 9ϱϱ, sa po ēeƟri jezgra radnog takta Ϯ,ϱ 'Hz i ϭ,8 'Hz, tako da ova hardverska postavka sa lakođom pokređe najnoviju, šestu verziju operaƟvnog sistema ndroid.

Huawei, proizvođač pametnih telefona broj tri u svijetu, nedavno je u Londonu predstavio novi flegship pametni telefon P9 koji odlikuje dual-lens kamera kreirana u saradnji sa Leica Camera AG. Leica Camera AG jedno je od najpoznatijih imena u svijetu fotografije. Čuvene po kvalitetu, Leica kamere krasi majstorsko umijeće izrade koje biraju fotografi širom svijeta više od jednog vijeka. Zahvaljujući nevjerovatnoj optici i klasičnom dizajnu Leica je postala kultni brend u svijetu fotografije. Još iz vremena crno-bijelih fotografija, fotografije napravljene Leica sočivima odlikuje „Leica look“ karakterističan po oštrini i živopisnim detaljima. Čak i u današnjem svijetu digitalnih fotografija, klasičan „Leica look“ i dalje je glavna odlika Leica sočiva. Uz nevjerovatnu oštrinu i isticanje detalja, kontrast, dubinu i jačinu boja Leica fotografija nikoga ne ostavljaju ravnodušnim. Leica fotografije karakterišu živopisne boje: svjetlije boje imaju crvenkastu nijansu, dok je purpurno plava rezervisana za tamnije dijelove fotografije. Pune i jake boje čine da fotografije napravljene ovom kamerom izgledaju kao ulje na platnu. Dubina je još jedna bitna „Leica look“ karakteristika. Leica sočiva imaju sposobnost da „uhvate“ i najfinije detalje, što za posljedicu ima autentične fotografije nevjerovatne dubine. Od pojave digitalne fotografije, Leica je izložena žestokoj konkurenciji japanskih proizvođača - zahvaljujući vrhunskoj optičkoj tehnologiji, kompanija je uspjela da održi status vodećeg proizvođača kamera i optike. Fotografije napravljene Leica kamerom karakterišu – preciznost i oštrina.

Kameru najnovijeg ﬂagship pametnog telefona Huawei P9 odlikuje dual lens Leica Summarit H 1:2.2/27 ASPH kamera od 12MP. Dok jedna kamera posјeduje RGB senzor i pravi fotografije u boji, druga monohromatska fokusira detalje. Kombinacija rada ove dvije kamere zajedno pravi jednu savršenu fotograﬁju. Evo nekih od kadrova napravljenih kamerom Huawei telefona.

Napravili smo dvije fotograﬁje iste scene, jednu telefonom Huawei P9, a drugu kamerom Leica M (sa Summicron-M 1:2/35 mm ASPH sočivom) kako bismo ih uporedili.

„Ovo je istinski ‘Leica look’ – kontrast zlatnog sunca i tamnih oblaka izgleda nevjerovatno“. (Foto: Zhu Yinghao) Fotografije svjedoče o razigranosti boja u odnosu na kadrove snimljene drugim pametnim telefonima. Da Huawei P9 kamera pravi nevjerovatne fotografije potvrdili su i renomirani fotografi kao što su Mary McCartney, fotograf magazina National Geographic, David Guttenfelder, i fotograf Reuben Krabbe. „Kapi kiše na vjetrobranu čine fotografiju jedinstvenom. Ovaj apstraktan, kreativni izgled je isti kao onaj kreiran mojom Leica kamerom“. (Foto: Mary McCartney)

Fotografije pokazuju gotovo neprimjetnu razliku u bojama dvije kamere. Iako je teško porediti P9 i Leica M, nameće se zaključak da P9 pravi fotografije visokog kvaliteta kada govorimo o pametnom telefonu. Osim toga, P9 posjeduje nekoliko modula kada je boja u pitanju. ‘Standard’ modul pravi fotografije prirodnih boja, ‘Vivid colours’ modul obogaćuje boje za jedinstveni „Leica look“, dok ‘Smooth colours’ modul pravi fotografije jedinstvene teksture bez kompromisa kada je oštrina u pitanju. Ova tri modula pružaju beskonačne mogućnosti za pravljenje nevjerovatnih fotografija.

Više detalja o rezervaciji, te ostalim ponudama kompanije m:tel potražite na zvaničnoj Facebook stranici kompanije, na adresi facebook.com/mtelbih, na web stranici www.mtel.ba ili besplatno pozovite korisnički servis na 066 10 10 10. 5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

Z D R AV S T V E N E T E G O B E

GORUŠICA OSJEĆAJ O SJEĆAJ NEPRIJATNOG N EPRIJATNOG Ž ARENJA U ŽARENJA JEDNJAKU, J EDNJAKU, I U P REDJELU GRUDI PREDJELU SVE S VE ČEŠĆE SE SUSREĆE KAO VELIKI PROBLEM KOD LJUDI. GORUŠICA SE, SVAKAKO, SMATRA BOLEŠĆU, I OBIČNO JE POSLJEDICA SLABOSTI MIŠIĆA, DONJEG EZOFAGEALNOG SFINKTERA (DES). DES U OBLIKU PRSTENA OKRUŽUJE DONJI DIO JEDNJAKA. PRILIKOM GUTANJA DES SE OTVARA, OMOGUĆAVAJUĆI PROLAZ HRANE U ŽELUDAC. PROBLEM NASTAJE KADA DOĐE DO POREMEĆAJA OVE FUNKCIJE DES-A I PROTOK KRENE U SUPROTNOM SMJERU.

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

TEXT: DRAGANA VUKOVIĆ

orušica nastaje zbog gastroezofagealnog refluksa, što znaēi Ěa se ĚigesƟǀni sokoǀi, ŚloroǀoĚoniēna kiselina i enzim pepsin penju u Ěonje Ěijeloǀe jeĚnjaka ;gĚje im nije mjestoͿ, izaziǀajuđi neprijatan osjeđaj i naĚimanje͘ h oǀakǀoj situaciji nije Ěoǀoljno popiƟ tabletu proƟǀ gorušice, ǀeđ je ǀeoma ǀaǎno Ějeloǀati preǀentiǀno i korigoǀati sǀoju isŚranu͘ itno je šta jeĚemo, ali i kako kombinujemo Śranu koju unosimo u organizam͘

Posljednji obrok neka bude 3 sata prije odlaska u krevet.

Liječenje

SAMA BOLEST KRIJE MNOGE OPASNOSTI, JER SE KOD ENDOSKOPSKOG PREGLEDA PROMJENE NE REGISTRUJU U OKO 45 % SLUČAJEVA. ČAK I AKO NEKO IMA GORUŠICU, U 55 % SLUČAJEVA NEMA PROMJENA NA JEDNJAKU, A TO MOŽE DALJE DOVESTI I DO TEŽIH OŠTEĆENJA, DO TZV. BARETOVOG EZOFAGUSA, KOJI JE ZAPRAVO PREDKANCEROZNO STANJE, U KOJEM DOLAZI DO METAPLAZIJE I POJAVE ŽELUDAČNOG EPITELA U JEDNJAKU.

'orušica se leēi tzǀ͘ antaciĚima͘ ^aǀremena terapija sproǀoĚi se uz primjenu noǀe generacije ljekoǀa iz grupe takozǀaniŚ ͣinŚibitora protonske pumpe͘͞ di preparaƟ Ějeluju tako što spreēaǀaju stǀaranje kiseline u ǎelucu͘ seđina bolesnika Ěobro reaguje na terapiju koja traje ϰʹϴ neĚelja, tako što se jeĚna tableta uzima ujutru, prije jela, meĜuƟm, kaĚa se prestane sa terapijom simptomi bolesƟ se ǀeoma ēesto ǀrađaju i zato ǀeliki broj bolesnika mora Ěa buĚe na takozǀanoj terapiji oĚrǎaǀanja ʹ Ěa Ěneǀno uzima neki iz oǀe grupe lijekoǀa goĚinama͘

Praktični savjeti

,rana poput mlijeka, lij k kkafe f ;i ;i, uopšte, š namirnice i i koje k j saĚrǎe Ě ǎ kkofein f i u sebiͿ, biͿ koka-kole k k i ĚrugiŚ gaziraniŚ napitaka, piǀa, lisnatog Ɵjesta ili bijelog peciǀa, ljuta Śrana i Śrana na bazi paraĚajza mogu ĚoǀesƟ Ěo poǀeđanja kiselosƟ ǎeluĚaēniŚ sokoǀa͘ grumi, paraĚajz i jaki zaēini mogu Ěođi u ĚoĚir sa ǀeđ ošteđenim ǎelucem i mogu ĚoǀesƟ Ěo pogoršanja postojeđeg stanja͘ h problemaƟēne namirnice spaĚa i ēokolaĚa, koja saĚrǎi kofein, teoĮlin, teobromin i mast͘ Dasna, prǎena i poŚoǀana Śrana, te Śamburgeri poǀeđaǀaju moguđnost stǀaranja gorušice͘ h principu, Śrana sa ǀeđom koliēinom masƟ ĚoǀoĚi Ěo stǀaranja priƟska na Ěonji sĮnkter jeĚnjaka, Ěopuštajuđi prolaz kiselini koja se ǀrađa iz ǎeluca͘ Ea samom ǀrŚu liste riziēniŚ namirnica stoji alkoŚol͘ hkoliko se alkoŚolno piđe popije poslije ǀeēere, problemi sa bolom i peēenjem u jeĚnjaku jaǀiđe se tokom nođi i omesƟ ǀaš san͘ rni luk ne izaziǀa gorušicu koĚ zĚraǀiŚ osoba, ali đe je pokrenuƟ koĚ osoba koje imaju ošteđenu sluznicu ǎeluca͘

WriĚrǎaǀajuđi se nekoliko jeĚnostaǀniŚ praǀila moǎete izbjeđi oǀaj neprijatan problem͘ ok jeĚete, opusƟte se͘ ^tres poǀeđaǀa proizǀoĚnju ǎeluĚaēne kiseline͘ ^jeĚite i jeĚite polako͘ Ee pretjerujte u koliēini Śrane͘ Wokušajte Ěa jeĚete ēeƟri ili pet manjiŚ obroka umjesto tri ǀelika͘ /zbjegaǀajte ljutu Śranu͘ Eemojte se ispruǎiƟ oĚmaŚ nakon jela͘ Wrǀo šetnja, a onĚa iĚite na spaǀanje͘ ko ǀas gorušica muēi tokom nođi, nemojte jesƟ nekoliko saƟ prije oĚlaska na spaǀanje͘ Kslabite͘ Wreǀelika teǎina pojaēaǀa priƟsak na ǎeluĚac i moǎe protjeraƟ kiselinu u jeĚnjak͘ bog toga je gorušica tako ēesta koĚ truĚnica͘ ǀađite gume za ǎǀakanje͘ Kne pojaēaǀaju stǀaranje pljuǀaēke, koja moǎe Ěa ublaǎi peēenje u jeĚnjaku i ǀrađa kiselinu nazaĚ u ǎeluĚac͘

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

oĹždani udar je rezultat nedovoljnog snadbijevanja odreÄ&#x2018;enih dijelova mozga kiseonikom i hranljivim tvarima zbog Ä?ega dolazi do odumiranja ĹživÄ?anih stanica koje su zaduĹžene za odreÄ&#x2018;ene funkcije u organizmu. MoĹždani udar moĹže da bude ishemijski ili hemoragijski. Ishemijski nastaje kada ugruĹĄak zaÄ?epi arteriju i onemoguÄ&#x2021;i protok krvi, a hemoragijski usljed puknuÄ&#x2021;a vena kojima protiÄ?e krv. Prema rijeÄ?ima struÄ?njaka, jedan od najÄ?eĹĄÄ&#x2021;ih uzroka moĹždanog udara je ateroskleroza koja utiÄ?e na suĹžavanje zidova vena kojima protiÄ?e krv, a do nje dolazi usljed stvaranja naslaga masnoÄ&#x2021;a, vezivnog tkiva, ugruĹĄaka i drugih tvari kojima su obloĹženi zidovi tih vena.

Simptomi moĹždanog udara

MOĹ˝DANI

UDAR TEXT: BOJANA BABIÄ&#x2020;

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 Â&#x201E; 2016

1HXURORĂŁNL SRUHPHĂźDM SR]QDW NDR PRĂĽGDQL XGDU QDVWDMH XVOMHG SRUHPHĂźHQH FLUNXODFLMH X PR]JX NRMD GRYRGL GR ]DĂžHSOMDQMD NUYQRJ VXGD LOL NUYDUHQMD 8 PRPHQWX NDGD ĂžRYMHN GRELMH PRĂĽGDQL XGDU GROD]L GR JDĂŁHQMD SRMHGLQLK FHQWDUD Âą FHQWUD ]D JRYRU PRWRULNX VHQ]LELOLWHW D ĂžHVWR L GR SRUHPHĂźDMD VYLMHVWL ÂŤ

Usljed moĹždanog udara dolazi do poremeÄ&#x2021;aja ili potpunog gaĹĄenja nekih centara u organizmu. Kao simptomi najÄ?eĹĄÄ&#x2021;e se izdvajaju: utrnulost ili potpuna oduzetost lica ili udova, poremeÄ&#x2021;aj govora koji se manifestuje kroz oteĹžano ili posve nemoguÄ&#x2021;e izgovaranje rijeÄ?i, gubitak vida, jaka glavobolja praÄ&#x2021;ena povraÄ&#x2021;anjem, gubitak ravnoteĹže, vrtoglavice i zanoĹĄenje prilikom hodanja. MoguÄ&#x2021;e je da se u odreÄ&#x2018;enom broju moĹždanih udara jave i tzv. TIA (tranzitorni ishemijski ataci) â&#x20AC;&#x17E;upozoravajuÄ&#x2021;i znaciâ&#x20AC;&#x153; koji dosta kraÄ&#x2021;e traju i mogu da se povuku u potpunosti nakon kraÄ&#x2021;eg vremena. Osobe koje su imale TIA treba da odu na detaljan neuroloĹĄki pregled kako bi se utvrdio njezin uzrok.

WĆ&#x152;Ĺ˝Ä¨Í&#x2DC; Ä&#x161;Ć&#x152; ^Ĺ?ĹśĹ?Ć&#x201C;Ä&#x201A; DĹ?ĹŻĹŠĹŹĹ˝Ç&#x20AC;Ĺ?Ä&#x2018;Í&#x2022; specijalista neurolog Ă&#x201E;6LPSWRPL NRML VX QDMĂžHĂŁĂźL NRG PRĂĽGDQRJ XGDUD SDFLMHQW RVMHWL GD WHĂĽH JRYRUL LPD VODERVW UXNH VODERVW QRJH GD OL OLMHYH GD OL GHVQH LVNULYH PX VH XVWD ĂžHVWR SRQHNDG LPD JODYREROMX DOL ULMHWNR X RGUHĂżHQLP VOXĂžDMHYLPD L WR VX QDMĂžHĂŁĂźL VLPSWRPL NRML X QHNH ĂžHWLUL VWDYNH JRYRUH GD VH UDGL R PRĂĽGDQRP XGDUXÂ´

Glavni krivci za moĹždani udar

S obzirom na to da se u posljednje vrijeme pojavio zaista veliki broj ljudi koji su doĹživjeli moĹždani udar od kojih mnogi nisu ni preĹživjeli, potrebno je prije svega da vodite raÄ?ina o naÄ?inu Ĺživota jer su glavni krivci upravo Ĺživotne navike i ponaĹĄanje. Na neke faktore kao ĹĄto su dob, pol ili genetsko nasljeÄ&#x2018;e nije moguÄ&#x2021;e uticati, meÄ&#x2018;utim na dosta faktora je moguÄ&#x2021;e djelovati kako biste smanjili rizik za nastanak ove bolesti. Najpoznatiji i najopasniji faktori rizika su sljedeÄ&#x2021;i, a na njih moĹžemo uticati: nezdrava hrana, puĹĄenje, stres, pijenje alkohola u velikim

koliÄ?inama, ďŹ ziÄ?ka neaktivnost i gojaznost. Osim ovih Ĺživotnih navika koje treba mijenjati, postoje i bolesti koje mogu da utiÄ?u na nastanak moĹždanog udara. StruÄ?njaci savjetuju da otkrivanjem i pravovremenim suzbijanjem poviĹĄenog krvnog pritiska, poviĹĄene masnoÄ&#x2021;e, srÄ?anih bolesti, dijabetesa i sl. moĹžemo uticati na smanjenje rizika od moĹždanog udara. Kako bismo svom organizmu obezbijedili zdravlje i zaĹĄtitili ga od moguÄ&#x2021;ih vanrednih situacija potrebno je promijeniti loĹĄe Ĺživotne navike i svakako voditi raÄ?una da navedene bolesti pravovremeno otkrijemo i kontroliĹĄemo.

FAKTORI RIZIKA ZA NASTANAK MOĹ˝DANOG UDARA, NA KOJE MOĹ˝EMO UTICATI SU: DIJABETES, BOLESTI KRVNIH SUDOVA, KONZUMIRANJE ALKOHOLA I CIGARETA, MASNA I TEĹ KA HRANA, FIZIÄ&#x152;KA NEAKTIVNOST

5 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje!

Moždani udar OKO

Smatra se da u BiH ima oko

5.000 novih pacijenata moždanog udara, a u svijetu na godišnjem nivou moždani udar dobije oko 6 miliona ljudi. Kod oko

15%

pacijenata s moždanim udarom javlja se i izliv krvi u mozak, a zbog toga i trajno oštećenje moždanog tkiva. Moždani udar je 3. uzrok smrtnosti u zemljama zapadne Evrope, a prvi uzrok invaliditeta u svijetu i kod nas, te vodeći uzrok demencije. Moždani udar zahtijeva hitnu medicinsku pomoć i može uzrokovati trajna neurološka oštećenja, komplikacije i smrt. Zdrav čovjek u roku od 10 do 15 minuta nakon moždanog udara postaje kompletan invalid, a najčešće se ne sjeća prva 24 do 72 h poslije udara ... 120 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

85%

MOŽDANIH UDARA SU ISHEMIJSKI, A OKO

15%

SU HEMORAGIJSKI

Prema najnovijim istraĹživanjima Ä?ak Ishemijski moĹždani udar

Hemoragijski moĹždani udar

PodruÄ?je oĹĄteÄ&#x2021;enja

OĹĄteÄ&#x2021;enje krvnih sudova uzrokovano visokim krvnim pritiskom

PodruÄ?je krvarenja

Karotidna arterija Plaketa

Krvni ugruĹĄak

LijeÄ?enje i rehabilitacija

Kada se desi sluÄ?aj da osoba dobije moĹždani udar, potrebno je da hitno bude prevezena i smjeĹĄtena u adekvatno opremljenu zdravstvenu ustanovu. U praksi se pokazalo da bolesnici nakon moĹždanog udara imaju znatno pozitivniji ishod ako su zbrinuti u posebno organizovanim neuroloĹĄkim odjelima od onih koji su zbrinuti na nespecijalizovanim odjelima. Nakon uspjeĹĄnog zbrinjavanja bolesnik treba da nastavi sa rehabilitacijom i to ĹĄto je ranije moguÄ&#x2021;e. Osim struÄ?njaka koji Ä&#x2021;e se pobrinuti da se bolesnik ĹĄto prije oporavi od moĹždanog udara, potrebno je da i porodica bude ukljuÄ?ena u ovaj program jer se u praksi pokazalo da bolesnici na ovakav naÄ?in najprije dolaze do oporavka.

46%

moĹždanih udara nastaje u najproduktivnijoj Ĺživotnoj dobi, izmeÄ&#x2018;u 45. i 59. godine Ĺživota. 9HĂź QDNRQ JRGLQD RG SUHVWDQND SXĂŁHQMD UL]LN VH L]MHGQDĂžDYD V UL]LNRP QHSXĂŁDĂžD Najnovijim tretmanom injekcijom kroz rupu u lobanji lijek je moguÄ&#x2021;e dostaviti direktno do krvnog ugruĹĄka u mozgu. Ispitivanja su pokazala da to djeluje kod

57%

pacijenata, Ä?ak i kod velikih ugruĹĄaka.

70% Smatra se da

mĹ˝Ç&#x17D;daĹśĹ?Ĺ&#x161; Ćľdara Ĺśe Ä?Ćľde Ć&#x2030;raÇ&#x20AC;Ĺ˝Ç&#x20AC;remeĹśĹ˝ Ć&#x2030;reĆ&#x2030;Ĺ˝Ç&#x152;ĹśatĹ˝Í&#x2022; Ç&#x152;Ä?Ĺ˝Ĺ? Ä&#x201C;eĹ?a Ć&#x2030;aÄ?Ĺ?ĹŠeĹśĆ&#x; ĹŹasĹśĹ˝ dĹ˝Ä?Ĺ?ĹŠĆľ adeĹŹÇ&#x20AC;atĹśĆľ Ç&#x152;draÇ&#x20AC;stÇ&#x20AC;eĹśĆľ Ć&#x2030;Ĺ˝mĹ˝Ä&#x2018; 1DNRQ PRĂĽGDQRJ XGDUD VYDNRJD PLQXWD RNR GYD PLOLRQD PRĂĽGDQLK VWDQLFD XPLUH D DNR VH QD YULMHPH GMHOXMH YLĂŁH ĂźH VH VWDQLFD X PR]JX VSDVLWL

Najnovija istraĹživanja

Na konferenciji Prevencija moĹždanog udara u SAD-u, koja se odrĹžava svake godine, nauÄ?nici sa ameriÄ?kog Univeriziteta John Hopkins predstavili su revolucionarni tretman kojim se moĹže rijeĹĄiti krvni ugruĹĄak u mozgu pacijenta koji je preĹživio moĹždani udar. Tretman se sastoji u tome da se ugruĹĄci razbijaju ako se lijekovi daju direktno u mozak, pri Ä?emu se buĹĄi mala rupa u lobanji kroz koju se postavlja kateter koji vodi direktno do ugruĹĄka. PomoÄ&#x2021;u njega se tri dana svakih 8 sati dostavljaju aktivatori plazminogena. Nakon ĹĄto se ugruĹĄak pretvori u tekuÄ&#x2021;e stanje, on se pomoÄ&#x2021;u katetera usiĹĄe i tako poÄ?inje proces prirodnog zacjeljivanja. NauÄ?nici vjeruju da bi se ovom tehnikom moglo spasiti hiljade ljudi koji su doĹživjeli moĹždani udar sa unutraĹĄnjim krvarenjem.

80%

pacijenata ima ishemijski moĹždani udar koji nastaje uslijed zaÄ?epljenja moĹždanog udara u glavi i tada se pacijentu propisuje trombolitiÄ?ka terapija 5 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

TEKST: BOJANA BABIĆ

CrossFit VRHUNSKI REZULTATI ZA KRATKO VRIJEME

CROSSFIT JE REŽIM VJEŽBANJA KOJI JE PRIJE NEKOLIKO DECENIJA RAZVIO GREG GLASSMAN. GLASSMAN JE BIO PRVI U ISTORIJI KOJI JE FITNESS DEFINISAO NA SMISLEN I MJERLJIV NAČIN. STVORIO JE PROGRAM KOJI JE POSEBNO DIZAJNIRAN ZA POBOLJŠANJE KONDICIJE, MIŠIĆNE MASE I ZDRAVLJA. CROSSFIT JE PRVENSTVENO TRENING SNAGE, KOJI SU NA POČETKU KORISTILI VOJSKA I POLICIJA, ALI SE OVAJ VID TRENINGA PROGURAO U SVIJET FITNESSA I POSTAO VEOMA POPULARAN. TRENINZI SU SASTAVLJENI IZ NIZA RAZLIČITIH VJEŽBI GIMNASTIKE, DIZANJA TEGOVA, TRČANJA, VESLANJA I JOŠ MNOGO SPORTOVA. OVAJ TRENING NIJE NIMALO LAGAN, JER ZAHTIJEVA ODREĐEN BROJ PONAVLJANJA VJEŽBI JEDNE ZA DRUGOM U ZADATOM VREMENSKOM PERIODU SKORO BEZ IMALO ODMORA. 122 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

Primjer CrossFit treninga: Kao što je uobičajeno za sve treninge, prvo zagrijavanje:

WŽĞŶƚĂ ŽǀĞ ƉƌŝēĞ ũĞ ĚĂ ƐĞ Ƶ ƓƚŽ ŬƌĂđĞŵ ǀƌĞŵĞŶƐŬŽŵ ƉĞƌŝŽĚƵ ƐĂŐŽƌŝ ƓƚŽ ǀŝƓĞ ŬĂůŽƌŝũĂ͕ Ă ĚĂ ƐĞ ƵũĞĚŶŽ ƉŽďŽůũƓĂũƵ ŝ ĂĞƌŽďŶĞ ƐƉŽƐŽďŶŽƐƟ ŝ ĚĂ ƐĞ ƉŽďŽůũƓĂ ƌĂƐƚ ƚĞƐƚŽƐƚĞƌŽŶĂ ŬŽũŝ ũĞ ŽĚŐŽǀŽƌĂŶ ǌĂ ƌĂƐƚ ŵŝƓŝđŶĞ ŵĂƐĞ͕ Ăůŝ ŝ ǌĂ ĞĨĞŬĂƚ ƉŽĚŵůĂĜŝǀĂŶũĂ ŬŽǎĞ͘ sũĞǎďĂŶũĞ ŶĂ ŽǀĂŬĂǀ ŶĂēŝŶ ĚŽǀŽĚŝ ǀĂƐ ĚŽ ĨĂŶƚĂƐƟēŶĞ ŬŽŶĚŝĐŝũĞ ŝ ƐƉƌĞŵŶŽƐƟ͘ ŬŽ ũĞ ǀĂƓ Đŝůũ ĚĂ ŝǌŐƵďŝƚĞ ŵĂƐŶĞ ŶĂƐůĂŐĞ͕ ŽŶĚĂ ǀũĞǎďĞ ŵŽƌĂƚĞ ŝǌǀŽĚŝƟ ƓƚŽ ďƌǎĞ Ƶǌ ƓƚŽ ǀŝƓĞ ƉŽŶĂǀůũĂŶũĂ͕

ĚŽŬ ŬŽĚ ƉŽǀĞđĂŶũĂ ŵŝƓŝđŶĞ ŵĂƐĞ ŵŽǎĞƚĞ ŵĂůŽ ƵƐƉŽƌŝƟ Ăůŝ ŵŽƌĂƚĞ ƉŽǀĞđĂƟ ƚĞǎŝŶƵ ƚĞŐŽǀĂ͘ /ƐƚŽ ŬĂŽ ŝ ŬŽĚ ŵŶŽŐŝŚ ĚƌƵŐŝŚ ĮǌŝēŬŝŚ ĂŬƟǀŶŽƐƟ͕ ƉŽƐƚŽũĞ ŶŝǀŽŝ ƐƉƌĞŵŶŽƐƟ͕ ƉĂ ĂŬŽ ƐĞ ǀĞđ ƵƉƵƐƟƚĞ Ƶ ŽǀƵ ĂǀĂŶƚƵƌƵ ƚƌĞďĂ ĚĂ ǌŶĂƚĞ ĚĂ ŵŽƌĂƚĞ ďŝƟ ƵƉŽƌŶŝ ŬĂŬŽ ďŝƐƚĞ ĚŽƓůŝ ĚŽ ĐŝůũĂ͘ KŶŽ ƓƚŽ ƉƌĞŵĂ ŝƐŬƵƐƚǀƵ ĚƌƵŐŝŚ ŵŽǎĞŵŽ ĚĂ ǀĂŵ ŬĂǎĞŵŽ ũĞ ƚŽ ĚĂ ŬĂĚĂ ũĞĚŶŽŵ ƵĜĞƚĞ Ƶ Ɛƌǎ ƌŽƐƐ&ŝƚĂ͕ ǀŝƓĞ ǀĂŵ ŶŝŬĂĚĂ ŶĞđĞ ƉĂƐƟ ŶĂ ƉĂŵĞƚ ĚƌƵŐŝ ǀŝĚ ǀũĞǎďĂŶũĂ͘

sĞŽŵĂ ǀĂǎŶĂ ŶĂƉŽŵĞŶĂ ũĞ ĚĂ ƐĞ ƌŽƐƐ&ŝƚ ŶŝŬĂŬŽ ŶĞ ƉƌĞƉŽƌƵēƵũĞ ƉŽēĞƚŶŝĐŝŵĂ Ƶ ĮƚŶĞƐƐƵ͘ ^ ŽďǌŝƌŽŵ ŶĂ ŝŶƚĞŶǌŝƚĞƚ ǀũĞǎďĂŶũĂ͕ ŶĂũďŝƚŶŝũĞ ũĞ ǀũĞǎďĞ ƌĂĚŝƟ ƉƌĂǀŝůŶŽ͕ ũĞƌ Ƶ ƐƵƉƌŽƚŶŽŵ ŵŽǎĞ ĚŽđŝ ĚŽ ǀĞŽŵĂ ŽǌďŝůũŶŝŚ ƉŽǀƌĞĚĂ͘ Ă ƉŽēĞƚĂŬ ũĞ ƉŽƚƌĞďĂŶ ƌĂĚ ŝƐŬůũƵēŝǀŽ ƐĂ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůŶŝŵ ƚƌĞŶĞƌŝŵĂ ƐǀĞ ĚŽ ŵŽŵĞŶƚĂ ĚŽŬ ƐĞ ŶĞ ƌĂǌǀŝũĞ ƐƚĂďŝůŶŽƐƚ ŝ ĚŽďƌĂ ƉŽŬƌĞƚůũŝǀŽƐƚ͘

5 min – traka za trčanje 2 min – preskakanje konopca (vijača) 3 min - istezanje Drugi na redu je trening snage 15 ponavljanja - jednoručni swing girjom 20 ponavljanja - zgibovi 30 ponavljanja - sklekovi 20 ponavljanja svaka noga iskorak 1 min - plank sa podizanjem noge Nakon treninga snage ide kardio trening koji se izvodi ovako: 2 min - preskakanje konopca (vijača) 2 min - Shuttle run 1 min - Mountain climbers 1 min - trčanje na mjestu, visoko podizanje koljena 1 min - Burpees Pred sam kraju treba još da se odradi trening spremnosti koji izgleda ovako: 20 ponavljanja - jednonogi deadlift sa girjom 10 ponavljanja - tursko dizanje s girjom 10 ponavljanja - sklekovi u stoju Na kraju slijedi hlađenje 5 min – trčanje ili brzo hodanje na traci 10 min - istezanje svih mišića

SAVJET: Trudite se da vaše vježbanje bude što raznolikije, jer tijelu trebaju različiti stimulansi. Neka vaši treninzi obuhvate što više različitih polja. Primjera radi, ako samo trčite, nećete biti izdržljivi, a ako se posvetite samo dizanju tegova, pretvorićete se u mišićavu masu koja nema nimalo kondicije, dakle, kombinujete. 5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

T E C H N O

S T U F F

TEKST: BOJANA BABIĆ

Bragi Dash

3$0(71( 6/8ä$/,&(

ƌŝũĞ ŶĞŬŽůŝŬŽ ŐŽĚŝŶĂ ŶũĞŵĂēŬĂ ŬŽŵƉĂŶŝũĂ ƌĂŐŝ ĂƐŚ ƉƌĞĚƐƚĂǀŝůĂ ũĞ ƐǀŽũĞ ƉƌǀĞ ďĞǎŝēŶĞ ƐůƵƓĂůŝĐĞ ŬŽũĞ ŶĞŵĂũƵ ĚŽƐĂĚŶĞ ǎŝĐĞ ƉĂ ŝŚ ũĞ ƚĂŬŽ ůĂŬŽ ŬŽƌŝƐƟƟ͘ /ǌ ŬŽŵƉĂŶŝũĞ ƌĂŐŝ ĂƐŚ ƐĂ ƐŝŐƵƌŶŽƓđƵ ƚǀƌĚĞ ĚĂ ŽǀŽ ŶŝƐƵ ƐĂŵŽ ƐůƵƓĂůŝĐĞ ũĞƌ ƐƵ ŝǌƌĂǌŝƚŽ ůĂŐĂŶĞ ƉĂ đĞƚĞ ŝŚ ũĞĚǀĂ ŽƐũĞƟƟ Ă ŝĚĞĂůŶĞ ƐƵ ǌĂ ƐůƵƓĂŶũĞ ŵƵǌŝŬĞ͕ ĞůŝŵŝŶŝƐĂŶũĞ ƐǀĂŬĞ ďƵŬĞ͕ ƚĞ ƐƵ ŽĚůŝēĂŶ ƉƌĂƟůĂĐ Ƶ ĮƚŶĞƐƐƵ͕ ƉůŝǀĂŶũƵ ŝůŝ ŶĞŬŽŵ ĚƌƵŐŽŵ ƐƉŽƌƚƵ͘ &ƵŶŬĐŝŽŶŝƓƵ ƉƌĞŬŽ ďůƵĞƚŽŽƚŚĂ͕ Ă Ƶǌ Ϯϯ ƐĞŶǌŽƌĂ ŵŽŐƵ ĚĂ ƉƌĂƚĞ ƐǀĞ ĂŬƟǀŶŽƐƟ ƌĂĚĂ ǀĂƓĞŐ ƐƌĐĂ͘ hŬŽůŝŬŽ ƐĞ ǎĞůŝƚĞ ƉŽƚƉƵŶŽ ŝǌŽůŽǀĂƟ ŽĚ ďƵŬĞ ŝ ŬŽŶĐĞŶƚƌŝƐĂƟ ŶĂ ŶĞŬŝ ƉŽƐĂŽ ũĞĚŶŽƐƚĂǀŶŽ ƐƚĂǀŝƚĞ ƐůƵƓĂůŝĐĞ Ƶ ƵƓŝ ŝ ũĞĚŶŝŵ ƉŽŬƌĞƚŽŵ ďůŽŬŝƌĂũƚĞ ƐǀĞ ƐƉŽůũĂƓŶũĞ ĨĂŬƚŽƌĞ ŬŽũŝ ĚŽƉŝƌƵ ĚŽ ǀĂƐ͘ KƐŝŵ ƓƚŽ ƐƵ ĚŝǌĂũŶŝƌĂŶĞ ƚĂŬŽ ĚĂ

ēǀƌƐƚŽ ƐƚŽũĞ Ƶ ƵŚƵ͕ ŽŶĞ ƐƵ ŝ ǀŽĚŽŽƚƉŽƌŶĞ ƉĂ ŝŚ ďĞǌ ƉƌŽďůĞŵĂ ŵŽǎĞƚĞ ŬŽƌŝƐƟƟ ŝ Ƶ ǀŽĚŝ͕ ďĞǌ ƐƚƌĂŚĂ ĚĂ đĞƚĞ ŝŚ ŝǌŐƵďŝƟ͘ ƵŐŽƌŽēŶŝ Đŝůũ ŬŽŵƉĂŶŝũĞ ƌĂŐŝ ũĞ ĚĂ Ƶ ŶũŝŚ ƵŐƌĂĚŝ ŵŝŶŝ ŬŽŵƉũƵƚĞƌĞ͕ Ă ƚƌĞŶƵƚŶŽ ƐĞ ƌĂĚŝ ŶĂ ƐŽŌǀĞƌƵ ŬŽũŝ ďŝ ƚƌĞďĂůŽ ĚĂ ŽŵŽŐƵđŝ ĚĂ ŽǀĞ ƐůƵƓĂůŝĐĞ ŬŽŶƚƌŽůŝƓĞƚĞ ƌĂǌůŝēŝƟŵ ĚŝũĞůŽǀŝŵĂ ƟũĞůĂ͘ EĂ ƐůƵƓĂůŝĐŝ ŬŽũĂ ŝĚĞ Ƶ ĚĞƐŶŽ ƵŚŽ ŵŽǎĞƚĞ ďĞǌ ƉƌŽďůĞŵĂ ƉŽŬƌĞƚĂƟ͕ ŵŝũĞŶũĂƟ͕ ƉĂƵǌŝƌĂƟ͕ ƉŽũĂēĂǀĂƟ ŝ ƐŵĂŶũŝǀĂƟ ƉũĞƐŵĞ͕ ĚŽŬ ŶĂ ƐůƵƓĂůŝĐŝ ǌĂ ůŝũĞǀŽ ƵŚŽ ŵŽǎĞƚĞ ƵŬůũƵēŝƟ ƉƌĂđĞŶũĞ ǀĂƓŝŚ ĂŬƟǀŶŽƐƟ ŬĂŽ ƓƚŽ ƐƵ ƚƌĞŶŝŶǌŝ͕ ƚƌēĂŶũĞ ŝůŝ ďŝůŽ ŬŽũĂ ĚƌƵŐĂ ĮǌŝēŬĂ ĂŬƟǀŶŽƐƚ͘ ŝǌĂũŶ ƐǀŝŚ ĚŝũĞůŽǀĂ ŽǀŝŚ ƐůƵƓĂůŝĐĂ ũĞ ƚŽůŝŬŽ ƉŽũĞĚŶŽƐƚĂǀůũĞŶ͕ Ă ƐǀĞ Ƶ ƐǀƌŚƵ ŶĞŬŽŵƉůŝŬŽǀĂŶŽŐ ƌƵŬŽǀĂŶũĂ͘

BRAGI DASH SLUŠALICE KOŠTAJU OKO 515 KM.

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

Z D R AV L J E

a j i c a

m r a F

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ 126 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

rošlog mjeseca, u Banjoj Luci je u Muzeju savremene umjetnosti otvorena izložba jednog od najznačajnijih svjetskih savremenih umjetnika – Demijena Hersta, pod nazivom „Nova religija“. Svako ko je imao priliku da obiđe ovu reprezentativnu izložbu nije mogao a da ne primijeti jedno: „Nova religija“, po Herstu, u stvari je farmacija. Od svega izloženog, ipak je najupečatljiviji centralni dio izložbe koji predstavlja oltar na kome su izloženi krst optočen tabletama umjesto uobičajenih dragulja, prava dječja lobanja, izliveno srce –obmotano bodljikavom žicom i predimenzionirana tableta paracetamola – isklesana u mermeru. Ovi brižno odabrani elementi, koji čine centralnu ideju umjetnikovog koncepta „Nove religije“, tvore kapelu posvećenu čovjekovoj želji da se smrtnost drži pod kontrolom.

SKORO

17% SREDNJOŠKOLACA UZIMA NEKAKVE TABLETE

Svi smo mi svjesni da su farmaceutski preparaƟ neprirodna͕ sinteƟēka iscjeůjiteůjska sredstva͕ i da kao takvi remete prirodne procese i štete našem Ɵjeůu͘ <ako ǎivimo u vremenu instant potreďa͕ uďjeĜeni smo da su prirodne metode spore i neeĮkasne͕ prevaziĜene͕ nemamo vremena da saēekamo͕ i tako to krene͘͘͘ Eajveđi je apsurd to što je na trǎištu dostupan veůiki ďroj tzv͘ ďiůjniŚ ůijekova͕ koji su navodno zdraviji od ͣvještaēkiŚ͕͞ aůi su oni u toůikoj mjeri preraĜeni da imaju efekte i oďůik taďůeta i ni ͣď͞ od ďiůjke pod ēijim se imenom prodaju͘

ZLOUPOTREBA LIJEKOVA DEFINIŠE SE KAO UPOTREBA LJEKOVA IZ RAZLOGA KOJI NISU MEDICINSKI, PRI ČEMU KORIŠĆENJE TIH LIJEKOVA MOŽE BITI ŠTETNO ZA POJEDINCA ILI DRUŠTVO.

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

Z D R AV L J E STATISTIKA POKAZUJE DA

30%

STANOVNIŠTVA SVAKODNEVNO UZIMA VIŠE OD DVIJE VRSTE TABLETA, A 10% - VIŠE OD 5 VRSTA LIJEKOVA DNEVNO!

h medijima staůno sůušamo apeůe proƟv upotreďe droŐe͕ aůkoŚoůa͕ pušenja͕ namirnica koje dovode do ŐojaznosƟ͕ aůi vrůo rijetko͕ iůi nikad͕ o štetnosƟ taďůeta koje svakodnevno konzumiramo i o zavisnosƟ od njiŚ͕ koja je danas sve masovnija pojava͘ Wostoji nauēno istraǎivanje koje je dokazaůo da što ēešđe korisƟte taďůete kada imate Őůavoďoůju͕ ēešđe đete je i imaƟ͘ akůe͕ ušůi ste u zaēarani kruŐ͘ Wostaůi ste zavisni͘ Wostaůi ste roď maůe͕ ďijeůe taďůete͘ Eakon odreĜenoŐ vremena͕ uďůaǎavanje ďoůa pomođu taďůeta postaje rješenje za svaku nadoůazeđu ͣďoůnu͞ situaciju͘ / tada se veđ moǎe postaviƟ pitanje koůiko je ovakva zavisnost od taďůeta stvar psiŚoůoške umišůjenosƟ͕ a koůiko stvarne potreďe za takvim naēinom uďůaǎavanja ďoůi͘ Eaǎaůost͕ veđina ůijekova i preparata ima nuspojave koje štete našem orŐanizmu͕ pa su Ɵme ēesto opasni koůiko i uēinkoviƟ͕ aůi to je nemoŐuđe dokazaƟ odmaŚ͘ DnoŐe se nuspojave manifestuju tek nakon nekoŐ vremena͕ moŐuđe i po prestanku uzimanja taďůete͕ a uzrok se onda pripisuje druŐim ēiniocima͘ hēestaůom konzumacijom ůijekova naše Ɵjeůo nakon odreĜenoŐ vremena postaje imuno na njeŐove komponente͘

Polovina, odnosno 50% stanovništva SAD-a svakodnevno uzima minimalno jednu vrstu tableta

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

DUŽA UPOTREBA ANTIPIRETIKA, LIJEKOVA KOJI SLUŽE ZA SNIŽAVANJE POVIŠENE TJELESNE TEMPERATURE, MOŽE DOVESTI DO KARDIOVASKULARNIH OBOLJENJA, OŠTEĆENJA BUBREGA ILI ČIRA NA ŽELUCU.

KOD STARIJIH LJUDI, 9 OD 10 OSOBA SU NA TABLETAMA. SVAKO 5. DIJETE

SVAKODNEVNO UZIMA BAR JEDAN LIJEK.

Podatak da u današnje vrijeme više ljudi umre od prekomjerne doze lijekova, nego od vatrenog oružja, sama je po sebi zastrašujuća.

M O D A TEXT: DRAGANA VUKOVIĆ

Najstariji dokazi o tetoviranju stari su oko

12.000 godina.

Body

art

ko pogledamo unazad i „prelistamo“ istoriju ljudske civilizacije, vidjećemo kako je body art kod većine svjetskih kultura konstantno bio prisutan u nekom obliku. U primitivnim kulturama ljudi su često oslikavali svoje tijelo kada su išli u lov, vjerujući da će na taj način privući naklonost određene više sile i biti uspješniji. Ukrašavali su svoje tijelo i prilikom ritualnih obreda, kao i u situacijama kada je trebalo da pokažu svoju uzvišenost ili, pak, skrenu pažnju na sebe. Šta više, oslikavanje tijela, njegovo bušenje, rezanje ili tetoviranje, postajali su estetski obrasci i imperativi određenih kultura. Jedno primitivno afričko pleme, na primjer, za estetski ideal je uzelo žirafu i njen dugi vrat, pa se djevojčicama, kako rastu, oko vrata stavljaju čvrsti metalni obruči koji sa vremenom produžuju vrat do nevjerovatnih granica. 130 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

ini se da moderna civilizacija pokuĹĄava da se pribliÇ&#x17D;i Ć&#x;m primiĆ&#x;vnim obrascima, te odreÄ&#x153;ene socioloĹĄke skupine, zapravo tragaju za takvim ÍŁegzoĆ&#x;Ä&#x201C;nimÍ&#x17E; i Ä&#x201C;esto bizarnim modelima estetskog intervenisanja i ÍŁuljepĹĄavanjaÍ&#x17E; sopstvenog tijelaÍ&#x2DC; Tatu na nadlanici popularne Rihanne je zapravo islamski, arapski moĆ&#x;v senzualnog ĹĄaranja kanom, kojim su Ç&#x17D;ene tog podneblja zavodile i opÄ&#x201C;injavale svoje muĹĄkarceÍ&#x2DC; <rupni tatu na licu Dikea TÇ&#x2021;sona, zapravo, dolazi iz maorske kultureÍ&#x2013; Daori su upravo takvim moĆ&#x;vima tetovirali svoja licaÍ&#x2DC; Tako Ć&#x;jelo, na neki naÄ&#x201C;in, postaje umjetniÄ&#x201C;ki, neponovljivi komad, a onaj ko se upusĆ&#x; u intervencije na sopstvenom Ć&#x;jelu, svjesno ili ne, na sebe preuzima estetske elemente iz drugih kultura i civilizacijaÍ&#x2DC; Earavno, uvijek ostaje otvoreno pitanje pravog znaÄ&#x201C;enja Ć&#x;h modela u kulturama iz kojih su preuzeĆ&#x;, da li ih onaj koji ih preuzima shvata na pravi naÄ&#x201C;in ili sasvim povrĹĄno i koliko su oni, zapravo, adekvatni u novoj Ä¨unkcijiÍ&#x2DC; Pojam bodÇ&#x2021; arta danas je veoma ĹĄiroko shvaÄ&#x2018;enÍ&#x2DC; h osnovi, moÇ&#x17D;emo ga podijeliĆ&#x; u dvije osnovne kategorijeÍ&#x2014; onu ÍŁmekĹĄuÍ&#x17E; Í´ koja predstavlja jednokratno slikanje bojama po Ć&#x;jelu, i onu ÍŁtvrÄ&#x153;uÍ&#x17E; Í´ koja predstavlja trajne i bizarnije oblike intervenisanja na Ć&#x;jeluÍ&#x2DC; Prva je vezana iskljuÄ&#x201C;ivo za umjetnost, modu ili kozmeĆ&#x;ku, a druga je populisĆ&#x;Ä&#x201C;ka i u ĹĄirokoj je upotrebiÍ&#x2DC;

WZK E: Î&#x2C6;W/ Z /E'Î&#x2030; Kva sve popularnija vrsta bodÇ&#x2021; arta podrazumijeva umetanje metalnog nakita u Ć&#x;jelo, bilo da on probada meso i izlazi sa druge strane, ili je samo ÍŁuĆ&#x;snutÍ&#x17E; u mesoÍ&#x2DC; ijelovi Ć&#x;jela koji se najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e pirsinguju su svakako uvo, obrva, nos, usna, jezik, obraz ili bradavicaÍ&#x2DC; Postoji nakit, za tu namjenu posebno prilagoÄ&#x153;en, a svako pirsingovano mjesto na Ć&#x;jelu ima i svoj precizan ÍŁstruÄ&#x201C;niÍ&#x17E; nazivÍ&#x2014; bridge, smileÇ&#x2021;, tragus, septum, industrial, te mnogi drugiÍ&#x2DC;

^< Z/&/< /: Î&#x2C6;^ Z/&/ d/KEÎ&#x2030; >jubitelji ovog bizarnog oblika ÍŁukraĹĄavanjaÍ&#x17E; ne zaboravljaju da istaknu kako je potrebno napraviĆ&#x; razliku izmeÄ&#x153;u samoranjavanja, koje nastaje kao posljedica psihiÄ&#x201C;kih i emoĆ&#x;vnih problema, i skariÄŽkacije, odnosno kreaĆ&#x;vne upotrebe oÇ&#x17D;iljaka u Ä&#x201C;isto estetske svrheÍ&#x2DC; Kvaj postupak se izvodi tako ĹĄto se na dezinÄŽkovanoj koÇ&#x17D;i skalpelom

izvlaÄ&#x201C;e linije po veÄ&#x2018; odreÄ&#x153;enom ĹĄablonuÍ&#x2DC; <ako ÍŁdjeloÍ&#x17E; napreduje, prave se pauze na kojima se preko treĆ&#x;ranog dijela koÇ&#x17D;e stavi anesteĆ&#x;k u gelu i saÄ&#x201C;eka da on razvije svoje dejstvo, a onda kreÄ&#x2018;e nastavakÍ&#x2DC; <ada je ÍŁskarÍ&#x17E; gotov, potrebno je saÄ&#x201C;ekaĆ&#x; i do nekoliko nedjelja da proÄ&#x153;e Ä¨aza sa krastama i da se koÇ&#x17D;a oporaviÍ&#x2DC; Eo, krajnji rezultat je oÇ&#x17D;iljak sa Ç&#x17D;eljenim moĆ&#x;vom koji je samo par nijansi bljeÄ&#x153;i od koÇ&#x17D;eÍ&#x2DC;

2ĂĽLOMFL RELĂžQR QLVX GXEOML RG PLOLPHWUD D UD]OLNXMX VH RG RVREH GR RVREH ]DYLVQR RG WLSD NRĂĽH QSU OMXGL WDPQH NRĂĽH RELĂžQR LPDMX ]QDWQR LVSXSĂžHQLMH WH WLPH L L]UDĂĽHQLMH RĂĽLOMNH d dKs/Z E: Kvaj naÄ&#x201C;in ukraĹĄavanja Ć&#x;jela podrazumijeva trajno unoĹĄenje Ć&#x;nte pod koÇ&#x17D;uÍ&#x2DC; Praksa tetoviranja imala je i dublji smisao u nekim starim kulturama, jer ĹĄalje odreÄ&#x153;ene poruke i simboliÄ&#x201C;ka znaÄ&#x201C;enjaÍ&#x2DC; h kulturoloĹĄkoj svijesĆ&#x; evropskog konĆ&#x;nenta, ne tako davno, tetoviranje je bilo vezano iskljuÄ&#x201C;ivo za kriminogeni milje Í´ podzemlje i prosĆ&#x;tucijuÍ&#x2DC; ÍŁKpasni momciÍ&#x17E; su tatuima pokazivali pripadnost i odanost odreÄ&#x153;enom klanu, a makroi su svoje prosĆ&#x;tutke doslovno Ç&#x17D;igosali i tetovaÇ&#x17D;ama oznaÄ&#x201C;avali kao svoju robuÍ&#x2DC; DeÄ&#x153;uĆ&#x;m, kao i u prethodnim civilizacijama, i u ovoj naĹĄoj dekoracija je ipak najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;i moĆ&#x;v za tetoviranjeÍ&#x2DC; Ea koÇ&#x17D;u moÇ&#x17D;ete istetoviraĆ&#x; bilo ĹĄta, odnosno gotovo bilo ĹĄta, i u bilo kojoj veliÄ&#x201C;ini, boji i oblikuÍ&#x2DC; Prvo i osnovno pravilo je da moĆ&#x;v ne treba odabraĆ&#x; na preÄ&#x201C;ac, veÄ&#x2018; polako, jer kada je tetovaÇ&#x17D;a jednom tu Í´ nema viĹĄe nazadÍ&#x2DC; Preduslov za uspjeĹĄno tetoviranje je, svakako, visok stepen higijene studija u kom se izvodi tetovaÇ&#x17D;aÍ&#x2DC; Tatu-majstor obavezno treba da nosi rukavice i da na odreÄ&#x153;en naÄ&#x201C;in pripremi i dezinÄŽkuje prostor buduÄ&#x2018;e tetovaÇ&#x17D;e na koÇ&#x17D;iÍ&#x2DC; Prvo se uĆ&#x;skuje uzorak, zaĆ&#x;m se koÇ&#x17D;a razmekĹĄa vazelinom, i sve je spremno za oslikavanje Ć&#x;ntom, koja se nanosi posebnom iglomÍ&#x2DC; Tetoviranje je u principu bolno, a najviĹĄe su osjetljivi gleÇ&#x17D;njevi, kiÄ&#x201C;ma, kljuÄ&#x201C;na kost i rebraÍ&#x2DC; Eakon tetoviranja veoma je vaÇ&#x17D;no slijediĆ&#x; odreÄ&#x153;ena pravila i na taj naÄ&#x201C;in izbjeÄ&#x2018;i moguÄ&#x2018;e opasne inÄ¨ekcijeÍ&#x2DC;

5 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 131

M O D N I

D O DATA K

TEXT: BOJANA BABIĆ

VRIJEME ZA

ČVRSTU RUKU

Iako ga preferiraju i muškarci i žene, slobodno možemo reći da je sat jedan od najomiljenijih modnih dodataka većine muškaraca. Baš kao i u modnoj industriji, trendovi određuju izgled i dizajn sata, pa se tako odabirom sata svrstavate u one koji prate ili ne prate svjetske trendove. Nije važno u koju grupu spadate, važno je da imate funkcionalan i lijep sat koji će najbolje naglasiti vaš stil. 132 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

moru izbora satova kakvih danas imamo ponekad je prosto nemoguÄ&#x2018;e odluÄ&#x201C;iĆ&#x; se samo za jedan sat. /pak, kada se upusĆ&#x;te u ovu avanturu, treba da imate na umu sljedeÄ&#x2018;e ... <ada je odabir sata u pitanju potrebno je da obraĆ&#x;te paÇ&#x17D;nju na vaĹĄu garderobu, tj. na sĆ&#x;l oblaÄ&#x201C;enja, zaĆ&#x;m dobro procijenite svoje

ÄŽnansijske moguÄ&#x2018;nosĆ&#x; jer postoje zaista skupi satovi koji koĹĄtaju i preko nekoliko deseĆ&#x;na hiljada maraka. ^kup sat jeste invesĆ&#x;cija koja se svakako isplaĆ&#x;, ali za one koji ne Ç&#x17D;ele ogromnu koliÄ&#x201C;inu novca da daju za sat postoje i brandovi koji su jako dobri a cijena im je prihvatljivija. Poslovni ljudi najÄ&#x201C;eÄ&#x2018;e biraju elegantnije satove i zato se odluÄ&#x201C;uju za poznate klasik brandove, dok se ljudi koji preÄ¨eriraju casual odjeÄ&#x2018;u najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e odluÄ&#x201C;uju baĹĄ za takav

sĆ&#x;l sata. ^porĆ&#x;sĆ&#x; su priÄ&#x201C;a za sebe, jer, s obzirom na to da su najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;e u sportskoj odjeÄ&#x2018;i, oni nose digitalne satove koji odgovaraju baĹĄ za taj sĆ&#x;l oblaÄ&#x201C;enja. Dnogi se odluÄ&#x201C;uju na viĹĄe razliÄ&#x201C;iĆ&#x;h modela kako bi imali za svaku priliku i odgovarajuÄ&#x2018;i sat. :oĹĄ jedan vaÇ&#x17D;an momenat kada su satovi u pitanju je i taj da odavno sat vaÇ&#x17D;i kao statusni simbol. DoÇ&#x17D;ete se od glave do pete obuÄ&#x2018;i u brendiranu garderobu, moÇ&#x17D;ete imaĆ&#x; vrhunski automobil, ali

dobar sat poznatog vrhunskog proizvoÄ&#x153;aÄ&#x201C;a moÇ&#x17D;e itekako oÄ&#x201C;itaĆ&#x; naÄ&#x201C;in vaĹĄeg Ç&#x17D;ivota. h potrazi za savrĹĄenim satom za vas smo izdvojili nekoliko poznaĆ&#x;h brandova koji bi mogli da upotpune bilo koju odjevnu kombinaciju. Ea vama je da se odluÄ&#x201C;ite koja boja, oblik, kaiĹĄ, ali i cijena vam najviĹĄe odgovara. Eajbolji, ali i daleko najskuplji satovi su Rolex, Breitling i Omega.

Rolex

je kultni brand sata koji je nastao 1905. godine da bi vrhunac popularnosti dostigao 1926. Njegov osnivaÂŤÇĄ ans ilsdorÂ&#x2C6;ÇĄ odluÂŤio je da Â?u da ovo iÂ?e sa ciljeÂ? da njegov brand bude paÂ?tljiv i lako izgovorljiv na sviÂ? jeziciÂ?a. Najjeftinija cijena Rolex sata je od 5.000 eura, pa naviĹĄe.

NA NEDAVNO ODRĹ˝ANOJ AUKCIJI SATOVA U Ĺ˝ENEVI PRODAT JE SAT PATEK PHILIPPE 130 ZA NEVJEROVATNIH 4,446.886 EURA.

Breitling

satovi su usko povezani sa vazduhoplovstvoÂ?ÇĄ zbog ÂŤega iÂ? je osnovni cilj da budu pouzdani i taÂŤni. ako bi se ispunio ovaj ciljÇĄ svaki dioÇĄ pa ÂŤak i onaj najsitniji napravljen je paÄ ljivo i testiran u najsurovijiÂ? usloviÂ?a. no ÂŤiÂ?e se ovaj brand Â?oÄ e pohvaliti i ĂŚto je jedan od razloga da Â?u je cijena toliko visoka je taj da je jedini proizvoÂŻaÂŤ satova koji iÂ?a Â?ehanizaÂ? hronoÂ?etarÇĄ 100ÎŹ testiran. Za ovaj sat bi trebalo izdvojiti od 3.000 eura pa ÂŤaÂ? do Í&#x161;0.000 eura.

Omega

je brand koji je veoÂ?a popularan. snovan je 1Í Í&#x153;Í . godineÇĄ a popularnost Â?u je donio Buzz Aldrin jer je na njegovoj ruci bio prvi sat koji se naĂŚao na jesecu. asnije je postao neizostavan dodatak najpoznatijeg tajnog agenta aÂ?esa Bonda. Cijena Omega satova se Â?reÂŠe taÂ?oÂŻe Í&#x153;Č&#x201A;5 Â&#x160;iljada eura pa naviĹĄe.

Ipak postoje zaista zanimljivi, funkcionalni i ne tako skupi satovi kao ovi, ali satovi koji Ä&#x2021;e takoÄ&#x2018;e upotpuniti svaki outďŹ t i sluĹžiti svrsi. Najpoznatije i najdostupnije marke kod nas su: Fossil, Police, Hector, Citizen, Esprit, Casio, â&#x20AC;Ś a njihove cijene su od

150 KM pa do 500 KM. 5 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

Ono što je sigurno, to je da sYaNa åena åeOi Eiti Fentar PušNarþeYog sYijeta 8NoOiNo je naYedete da se taNo osjeüa u YašeP SrisustYu, uYijeN üe Yas rado Ktjeti Yidjeti äeOite Oi da Eudete usSješni Nod åena, sOijedite njiKoYe PaOe rituaOe, signaOe i SraYiOa 0a NoOiNo YaP se oni þiniOi u prvi mah smiješnima, jednoga dana üe vam se ispOatiti taj trud

ko pronicljivo slušate ono što ǎene Őovore͕ iǌŵeĜu reĚova đete proēitaƟ toliko toŐa͘ A to vaŵ ŵoǎe ĚaƟ oĚreĜenu preĚnost͘ uĚite uvijek ǌa korak ispreĚ nje͘ WreĚviĚite njene ǎelje i oēekivanja i napravite joj ͣǌasjeĚu͘͞ 'ovore li ŵeĜusoďno o ŵuškarcu s kakviŵ ďi Śtjele ďiƟ͕ priŵijeƟđete Ěa najēešđe iǌĚvajaju Ěvije karakterisƟke͗ ϭ͘ Ěoďar karakter͕ Ϯ͘ sŵisao ǌa Śuŵor͘ akle͕ kao što se ŵoǎe ǌakljuēiƟ͕ one ǎele pouǌĚanoŐ i ǌaĚovoljnoŐ ŵuškarca͘ ele

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

RAZLOGA ZBOG KOJIH &( 9A6 Ñ(1( OBOÑA9A7I

nekoŐa na koŐa se ŵoŐu osloniƟ i ko iŵ ŵoǎe oďeǌďijeĚiƟ stalni osŵijeŚ na licu͘ >juďav ǌa ǎene poēinje u Őlavi͘ Kne istoŵ strašđu kojoŵ ŵuškarci uǎivaju u tjelesnoŵ vole roŵanƟku i sanjarske raǌŐovore͘ :eĚnoŵ rijeēju͗ njiŵa je osjeđajan ŵuškarac veoŵa privlaēan͘ ZoŵanƟēnost i sklonost ka roŵanƟēnoŵ nije pitanje vreŵena͕ veđ stvar ǎenske priroĚe i ǎenskoŐ srca͘ ene oďoǎavaju Ěǎentlŵene͕ Őalantne ŵuškarce i kavaljere na Ějelu͘ Ali͕ vjerovali ili ne͕ preŵa tvrĚnjaŵa ljuďavniŚ psiŚoloŐa͕ ništa ne

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

ŵoǎe ǌaroďiƟ ǎensko srce kao Ěoďar ŵuškarac koji ŵoǎe postaƟ ďolji ŵuškarac͘ akle͕ ono kaĚa ŵuškarac postane svjestan svojiŚ ŵana i onĚa iŚ pokušava popraviƟ͕ kaĚa uēini oēiŐleĚan napor Ěa postane ďolji͘ ena đe u takvoj situaciji uvijek vjerovaƟ Ěa sve ēini ǌďoŐ nje i Ěa je saŵo ona raǌloŐ takve veliēanstvene i neoēekivane transĨorŵacije͘ iđe uďijeĜena Ěa je ďaš njoj pošlo ǌa rukoŵ ono što nijeĚnoj prije nje nije͘ Ksjeđađe se poseďnoŵ i iǌuǌetnoŵ͘

Vaša žena će uvijek htjeti romantiku, bilo da ste zajedno tek dva mjeseca ili 20 godina.

Slijedi 10 razloga zbog kojih će vas žene obožavati: 1. Vi odaberite nju. Žena bira muškarca koji nju odabere. 2. Pokažite joj da uživate u životu; privući ćete je, jer će pomisliti kako će i njen život postati zanimljiviji pored vas. 3. Žene vole muškarce koji u svom stavu isijavaju čvrstoću i odlučnost, a ne mekušce i nesigurne tipove. 4. Budite spontani, iznenadite je; žene vole nepredvidivost. 5. Budite joj oslonac u svakom smislu te riječi; njima je to potrebno jer one „ne mogu“ same. 6. Žene žele muškarca koji umije voljeti, a ne onoga koji želi seks bez komunikacije, privlačnosti i predigre. 7. Seksu pred njom dajte sporednu ulogu, a istaknite druge stvari koje vam se sviđaju kod nje. 8. Ne morate se slagati sa svim što ona misli, ali pokažite razumijevanje i toleranciju. 9. Pričajte joj o svojim velikim planovima i zajedničkoj budućnosti sa njom. 10. Budite romantični; one žive za to.

h ŵisiji ͣkako đe ŵe oďoǎavaƟ͞ oĚ presuĚnoŐ su ǌnaēaja rijeēi͕ oĚnosno ono što Őovorite͘ do nikaĚ ne ďi treďalo Ěa sŵetnete s uŵa͘ Eije uǌaluĚ iǌreēena ona stara iǌreka Ěa ǎene ͣvole ušiŵa͘͞ Eije ďeǌ sŵisla ni ona naroĚna poslovica ͣlijepa rijeē ŐvoǌĚena vrata otvara͘͞ Zijeēi iŐraju Őlavnu uloŐu u iŐri ǌavoĜenja i potvrĜivanja statusa ͣjeĚnoŐ i jeĚinoŐ͘͞ Eeđe ďiƟ prvi put Ěa je poŐrešna rijeē presuĚila jeĚnoj perspekƟvnoj ljuďavnoj veǌi͘ ato ʹ opreǌno sa rijeēiŵa͘ ͣ/speci͕ pa reci͘͞ ͣ vaput ŵjeri͕ jeĚnoŵ sijeci͘͞ Wa͕ sređno͊

Deset rečenica koje žene žele da čuju: 1. Ti si najljepša žena koju sam vidio. 2. Ne samo da si lijepa, nego si i tako pametna. 3. Bilo mi je grozno sa društvom – jedva sam čekao da se vratim. 4. Jako sam srećan zbog tebe. 5. Savršena si baš takva kakva jesi. 6. Ne pomišljam ni na jednu drugu. 7. Zanima me tvoje mišljenje. 8. Tako si seksi 9. Jesi li to malo smršala? 10. Volim te 5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

N A J P R L J AV I JA M J E S TA Z A S E X

VODITE RAČUNA S KIM, A O T I Č O R A N GDJE ... K TEXT: BOJANA BABIĆ

136 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

ada sex padne na pamet i kada nas ponese strast riũetko ko ũe Ƶ stanũƵ da raǌmiƓůũa reaůno͕ ǎeůite ga sad i odmah bez obzira gdje se nalazili. Mnogi ēak smatrajƵ da sex na jaǀnom mjestƵ donosi ǀiƓe adrenalina nego Ƶ spaǀađoj sobi͕ meĜƵƟm͕ da li ste se ikada zapitali koliko je sex na takǀim mjes mj esƟm Ɵmaa ƵopƓte higijenski i koje posljediĐe moǎe da ostaǀi na mjesƟma zdraǀlje. Mikrobiolozi sƵ naǀeli nekoliko najēeƓđih͕ ali i najprljaǀijih mjesta koje sǀakako treba izbjegaǀaƟ kada je Ƶ pitanjƵ oǀaj ēin ...

Bazen MH WDNRĂżH MH-

GDQ RG QDMSRĂĽHOMQLMLK PMHVWD ]D VH[ DOL KORU NRML VH QDOD]L X QMHPX PRĂĽH GD L]D]RYH UD]OLĂžLWH LQIHNFLMH NRG RED SROD

Toalet je jedan od najÄ&#x201C;eĹĄÄ&#x2018;iĹ&#x161; Ĺľjesta Ç&#x152;a seÇ&#x2020; na

Ä?rÇ&#x152;inuÍ&#x2022; ĹľeÄ&#x153;uĆ&#x;ĹľÍ&#x2022; i jedan od najprljavijiĹ&#x161; ĹľjestaÍ&#x2022; naroÄ&#x201C;ito ako je javniÍ&#x2DC; seÄ&#x2018;ina raÇ&#x152;ĹľiĹĄlja o seÇ&#x2020;u u toaletu u avionuÍ&#x2022; ali da li raÇ&#x152;ĹľiĹĄljate o skuÄ&#x201C;enoĹľ prostoru u kojeĹľ treÄ?a to da uraditeÍ&#x2022; a da ne spoĹľinjeĹľo neuĹ?odan Ĺľiris i koliÄ&#x201C;inu Ä?akterijaÍ&#x2DC;

Pijesak

pod noĹ?aĹľa je oÄ&#x201C;aravajuÄ&#x2018;iÍ&#x2022; tako Ĺľekan i priĹľaĹľljivÍ&#x2022; pa Ä&#x201C;esto naĹĄ ĹľoÇ&#x152;ak dovode u situaciju da raÇ&#x152;ĹľiĹĄljaĹľo kako Ä?i Ä?ilo predivno vodiĆ&#x; ljuÄ?av na pijesku uÇ&#x152; Ç&#x152;vuk talasa i Ĺľiris ĹľoraÍ&#x2DC; /pakÍ&#x2022; sjeĆ&#x;te se koliko je teĹĄko saĹľo Ĺ&#x161;odaĆ&#x; po njeĹľuÍ&#x2022; pa poĹľislite onda kako Ä?i Ä?ilo vodiĆ&#x; ljuÄ?av na njeĹľuÍ&#x2DC; KsiĹľ ĹĄto je kao podloĹ?a neuĹ?odanÍ&#x2022; ĹľoÇ&#x17D;e takoÄ&#x153;e Ä?iĆ&#x; i neprijatan ukoliko dospije do nepoÇ&#x17D;eljniĹ&#x161; ĹľjestaÍ&#x2DC;

Automobil

MH SUDYR PDOR VNORQLĂŁWH ]D VH[ D QMLPH VH PRĂĽHWH VYDNL SXW RGYHVWL QD QRYR PMHVWR ,SDN PQRJL VH QH ]DGRYROMDYDMX DNR DXWRPRELO VDPR SDUNLUDMX SD RYX HJ]LELFLMX ĂžHVWR YROH GD UDGH NDGD MH DXWRPRELO X SRNUHWX 2VLP QHVUHĂźH NRMX PRĂĽHWH L]D]YDWL NDGD VWLVQHWH SDSXĂžLFX JDVD XVOMHG QDOHWD VWUDVWL PRĂĽHWH WDNRĂżH GD SRNXSLWH UD]OLĂžLWH EDNWHULMH NRMH NDVQLMH PRJX GD L]D]RYX YHOLNH SUREOHPH VD ]GUDYOMHP SD VH WUXGLWH GD JD L]EMHJDYDWH

More je neĹĄto druĹ?aÄ&#x201C;ija priÄ&#x201C;a od Ä?aÇ&#x152;ena jer

naravno neĹľa Ĺ&#x161;loraÍ&#x2022; ali postoji druĹ?i proÄ?leĹľ koji ĹľoÇ&#x17D;e da se doĹ?odiÍ&#x2DC; hsljed jaÄ&#x201C;eĹ? napinjanja sviĹ&#x161; ĹľiĹĄiÄ&#x2018;a ĹľoÇ&#x17D;e se desiĆ&#x; da se u odreÄ&#x153;enoĹľ poloÇ&#x17D;aju Ç&#x152;aĹ?laviteÍ&#x2022; ĹĄto Ä?i Ä?ilo jako neprijatnoÍ&#x2DC;

Bioskop je popularan ĹľeÄ&#x153;u oĹľladinoĹľÍ&#x2022; jer Ĺľrak

i osjeÄ&#x2018;aj da sĹľo ĹľeÄ&#x153;u ĹľasoĹľ ljudi navodi nas na prljave ĹľisliÍ&#x2DC; DeÄ&#x153;uĆ&#x;ĹľÍ&#x2022; prije neĹ?o ĹĄto se upusĆ&#x;Ć&#x;e u ovu avanturuÍ&#x2022; sjeĆ&#x;te se da se sjediĹĄta u Ä?ioskopu skoro nikada ne peru i da svjetla ĹľoĹ?u da se upale ĹľnoĹ?o prije neĹ?o ĹĄto iĹ&#x161; oÄ&#x201C;ekujeteÍ&#x2DC;

6YlaĂžioniFa X WHUHWDQL MH SUHPD ULMHĂžLPD PLNURELRORJD LGHDODQ SURVWRU ]D UD]YLMDQMH PLNURRUJDQL]DPD XSUDYR ]ERJ YODĂĽQRJ L WRSORJ YD]GXKD 7DNR PRĂĽHWH GD SRNXSLWH VWUDÂżORNRNH VWUHSWRNRNH QRURYLUXVH L RVWDOH EDNWHULMH ]ERJ NRMLK ĂźHWH LWHNDNR NDVQLMH ]DĂĽDOLWL

Park

Ä?i treÄ?alo da Ä?ude Ç&#x152;elena povrĹĄina koja asocira na ĹĄuĹľu i avanturu voÄ&#x153;enja ljuÄ?avi u prirodiÍ&#x2022; ali stvarnost je neĹĄto druĹ?aÄ&#x201C;ijaÍ&#x2DC; Kvdje vas vreÄ?aju virusi poput Ĺ?ripaÍ&#x2022; ĹľnoĹĄtva raÇ&#x152;liÄ&#x201C;iĆ&#x;Ĺ&#x161; Ä?akterijaÍ&#x2022; kao i Ç&#x17D;ivoĆ&#x;njski iÇ&#x152;ĹľeĆ&#x;Í&#x2022; pa ako vaĹľ sve to ne sĹľetaÍ&#x2022; saĹľo naprijedÍ&#x2022; ali poslije neĹľojte Ç&#x17D;aliĆ&#x; ĹĄto ste se prepusĆ&#x;li trenutku strasĆ&#x;Í&#x2DC; 5 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

T E C H N O

S T U F F

TEKST: BOJANA BABIĆ

DJI OSMO SLOBODA POKRETA 138 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

istri i jasni, ďeǌ ǌamuđenja, savršeni snimĐi ēaŬ i ŬaĚa ste u poŬretu͘ a, saĚa je moŐuđe i to sve sa :/ Osmom, jeĚinstvenom Ŭamerom Ŭoja je Ěiǌajnirana taŬo Ěa ǌaĚrǎi oďjeŬƟv na jeĚnom mjestu ďeǌ oďǌira na to ŬoůiŬo vi ďiůi u poŬretu͘ ^aĚa moǎete snimiƟ snimŬe Ŭao niŬaĚa prije, jer je u pitanju nešto mnoŐo više oĚ Ŭamere, u pitanju je sůoďoĚa͘͘͘ Womođu :/ Osma moǎete snimiƟ jasne i oštre sůiŬe, ďiůo Ěa ste staƟēni iůi u poŬretu͘ ^avršeni reǌuůtaƟ su ǌaŐarantovani upravo ǌďoŐ pravoůinijsŬoŐ oďjeŬƟva Ŭojim vam Ěaje ĚramaƟēno široŬ uŐao ďeǌ imaůo iǌoďůiēavanja, Ŭao što se oďiēno Ěešava ŬaĚa snimate Ŭamerama ove veůiēine͘ :/ Osmo je u stvari troosna staďiůiǌaĐijsŬa Őůava i Ŭamera Ŭoja moǎe Ěa snimi ĨotoŐraĮje oĚ ϭϮDW i ϰ< viĚeo, i to sa ǌvuŬom, ďiůo Ěa se snima sa uŐraĜenim miŬroĨonom iůi vanjsŬim iǌvorom ǌvuŬa͘ Ovo je jeĚinstveni ruēni viĚeo snimaē Ŭoji je veoma ůaŐan, a Ěiǌajniran je taŬo Ěa se sa svim svojim preŬiĚaēima priůaŐoĚi vašim prsƟma͘

INTELIGENTNA BATERIJA OD 900 MAH MOŽE NAPAJATI OSMO OKO 65 MINUTA

UZ DJI OSMO DOBIJATE PRODUŽUJUĆI ŠTAP, TAKO DA GA ODLIČNO MOŽETE ISKORISTITI ZA SNIMANJE GRUPNIH SELFIJA, VISOKIH KADROVA ILI NEDOSTUPNIH MJESTA

CIJENA DJI OSMA JE OKO

800 KM

a ďiste moŐůi ŬorisƟƟ :/ Osmo morate prvo na svoj teůeĨon instaůiraƟ :/ 'O apůiŬaĐiju Ŭoja se, naravno, naůaǌi u pp ^tore-u iůi 'ooŐůe WůaǇu͘ Ova apůiŬaĐija poĚrǎava iO^ ϴ͘Ϭ verǌiju i nĚroiĚ ϰ͘ϭ͘Ϯ verǌiju, Ŭao i novije verǌije͘ Ova apůiŬaĐija opůemenjuje Osmo snimaēŬim moŐuđnosƟma poput Ɵmeůapse, auto panorama, ůonŐ eǆposure i sůoǁ moƟon͘ rǎaē sa strane, :/ ZoseƩe, omoŐuđava vam Ěa svoj moďiůni teůeĨon priēvrsƟte sa strane, Ŭao , traǎiůo, aůi taŬoĜe moǎete Ěa priēvrsƟte i ĚoĚatnu opremu na njeŐa, Ŭao što su Ěrǎaēi ǌa voǌiůa iůi staƟvi ǌa poseďne namjene͘ OĚ ĚoĚatne opreme tu je univerǌaůni Ěrǎaē, proĚuǎujuđi štap, staƟv, Ěrǎaē ǌa ďiĐiŬů i voǌiůo, te proĚuǎujuđa ruŬa͘ ^taďiůiǌaĐijsŬa Őůava se priůaŐoĜava priroĚnim Ŭretanjima ruŬe i iǌŐůaĜuje preůaǌe, a to sve ǌaŚvaůjujuđi tri osi i ^mootŚdraĐŬ teŚnoůoŐiji͘ Ŭo ǎeůite što preĐiǌnije operaĐije, onĚa iŚ moǎete iǌvoĚiƟ joǇsƟŬom, ĚoŬ se ďrǌo poǌiĐioniranje Ŭamere reŐuůiše ĚireŬtno sa ĚruŐom ruŬom͘ Eema više ǌamuđeniŚ i nejasniŚ sůiŬa, sa :/ Osmom moǎete sůoďoĚno Ěa se upusƟte u svaŬu avanturu͘

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 139

muškarac u kuhinji

TEXT: BOJANA BABIĆ

5,æ272

1$ '58*$ÿ,-, 1$ÿ,1

Pirinač ili riža je namirnica koja se može služiti kao prilog uz bilo koje glavno jelo, koje je u osnovi najčešće meso. Međutim, to je namirnica koja se takođe može pripremiti na različite načine i konzumirati kao glavno jelo. Ako želite pripremiti savršen rižoto onda morate obratiti malo pažnju na tehniku pripreme koja je najvažnija za ovo jednostavno jelo. U moru recepata za pripremu ovog jednostavnog jela mi smo odabrali ovaj koji nije baš svakidašnji, savršenog je ukusa i lagan za vaš želudac, s obzirom na to da se inače u toplijim danima preporučuje konzumacija što laganije hrane. Sastojci: - 400 g riže - 1 glavica luka - 100 g maslaca - 1,5 l vode - 2 kocke za supu (kokošje) - 2 kašike Vegete - 150 ml vina - 50 g ribanog parmezana

Priprema:

30 min 6 KM

140 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

U jednu dublju šerpu sipajte vodu i stavite je na zagrijanu ringlu. Kada voda proključa u nju stavite 2 kocke za supu i kuhajte još 5 min. Za to vrijeme isjeckajte sitno luk i zajedno sa maslacem ga prepržite u dubljoj tavi. Čim luk dobije zlatno-žutu boju počnite lagano dolijevati prethodno skuhanu supu uz neprestano miješanje. Nakon 5 min dodajte čistu rižu koju ste prethodno oprali. Sve zajedno dinstajte uz dodavanje supe. Da bi riža bila gotova potrebno je da je kuhate 20 do 30 min na umjerenoj temperaturi. Na samom kraju dodajte vino, vegetu i parmezan. Rižoto na ovakav način poslužite uz svježu sezonsku salatu. Prijatno!

TEXT: BOJANA BABIÄ&#x2020;

Î&#x;Î&#x2019;ÎĄÎ&#x161;ÎĽÎ&#x2019;Î&#x153;

60227+,(

RnDĂžnR MH VWiJOR OMHSĂŁH YUiMHmH YUiMHmH NDGD VNiGDmR Ă&#x201E;WHĂŁNXÂł RGMHĂźX i YUiMHmH NDGD nDĂŁH WiMHOR GROD]i GR i]UDĂĽDMD 3UROMHĂźH MH MRĂŁ SR]nDWR SR WRmH GD GRnRVi RVMHĂźDM XmRUD VYH GRN VH WiMHOR nH SUiYiNnH nD YiĂŁH WHmSHUDWXUH $NR VWH X ]imVNRm SHUiRGX Ă&#x201E;nDEDFiOiÂł NRMi NiORJUDm SUDYR YUiMHmH MH GD SRĂžnHWH VD GHWRNViNDFiMRm RUJDni]mD D NRMi MH EROMi nDĂžin ]D WR RG NRn]XmDFiMH YHOiNH NROiĂžinH UD]OiĂžiWRJ YRĂźD KDNR EiVWH YRĂźni REURN nDSUDYiOi ]DnimOMiYiMim nDMEROMH MH GD nDSUDYiWH VmRRWKiH nDSiWDN NRMi X VHEi VDGUĂĽi VYH KUDnOMiYH VDVWRMNH NRMi VH nDOD]H X YRĂźX 2YDM nDĂžin NRn]XmiUDnMD YRĂźD MH ]DiVWD GREDU MHU SUiOiNRm SUDYOMHnMD nH RGEDFXMH ni MHGDn GiR nDmiUniFH i WDNR XVSiMH VDĂžXYDWi YHĂźX nXWUiWiYnX YUiMHGnRVW RG NXSRYniK VRNRYD 3RJOHGDMWH NRMH NRmEinDFiMH VX ]DiVWD XNXVnH D NRMH mRJX GD YDm VmDnMH EDU MHGDn REURN GnHYnR i YDĂŁHm RUJDni]mX GDMX GRYROMnR ]GUDYH VnDJH

SASTOJCI:

2 banane 1 naranÄ&#x161;Ç&#x17D;a 2 kivija 10-12 viĹĄanja ÍžĆ?vjeÇ&#x17D;iĹ&#x161; iĹŻi iÇ&#x152; kompota) - 1ÍŹ2 ĹĄoĹŻje Ć?mrÇ&#x152;nĆľĆ&#x;Ĺ&#x161; borovnica - 1-2 ĹĄoĹŻje Ć?oka oÄ&#x161; iĆ?cijeÄ&#x153;ene naranÄ&#x161;Ç&#x17D;e

PRIPREMA: ^mootĹ&#x161;ie Ä&#x2018;ete napraviĆ&#x; taĹŹo ĹĄto Ä&#x2018;ete oÄ&#x161;aÄ?raĆ&#x; ovo iĹŻi neĹŹo Ä&#x161;ruĹ?o omiĹŻjeno voÄ&#x2018;e i iÇ&#x152;Ä?ĹŻenÄ&#x161;aĆ&#x; Ĺ?a u Ä?ĹŻenÄ&#x161;eru iĹŻi miĹŹseruÍ&#x2DC; a Ä&#x161;oruÄ&#x201C;aĹŹ pripremite smootĹ&#x161;ie oÄ&#x161; voÄ&#x2018;a ĹŹao ĹĄto su Ä?anana, jaĹ?oÄ&#x161;e, ĹŹivi sa mĹŻijeĹŹom iĹŻi joĹ?urtomÍ&#x2DC; Earavno, sve iÇ&#x152;miĹŹsate i ĹŹaÄ&#x161;a Ä&#x161;oÄ?ijete Ĺ&#x161;omoĹ?enu masu sĹŻoÄ?oÄ&#x161;no Ä&#x161;oÄ&#x161;ajte neĹŹe oraĹĄaste pĹŻoÄ&#x161;ove po Ç&#x17D;eĹŻjiÍ&#x2DC; 5 Â&#x201E; 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

TEKST: DRAGANA VUKOVIĆ

Najbogatija zemlja na svijetu

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

Katar

destinacija

Nije ovo zemlja koja ima bogatu tradiciju i dugu istoriju; nije ovo dråava koja se prostire na velikoj teritoriji; nema ona ni mnogo stanovnika. ýak se na prvi pogled i ne razlikuje od ostalih zemalja Arapskog poluostrva. Ali ono po þemu je ona posebna jeste to da je Katar najbogatija zemlja na svijetu, sa bruto društvenim prihodom po glavi stanovnika od þak 102.000 dolara, a otprilike 1 domaüinstava þine dolarski milioneri.

11.000 PROSTIRE SE NA SVEGA

KVADRATNIH KILOMETARA

DO SREDINE PEDESETIH GODINA DVADESETOG VIJEKA KATARSKO STANOVNIŠTVO BILO JE UGLAVNOM KONCENTRISANO NA SJEVERU, BLIŽE BAHREINU, I ŽIVJELO JE OD RIBARSTVA I PRODAJE MORSKIH BISERA. 5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

Katar

Doha

OD UKUPNO 1.800.000 STANOVNIKA, SAMO 280.000 SU KATARANI. IZLASKOM IZ BRITANSKOG PROTEKTORATA,

1971. GODINE, ZEMLJA JE IZABRALA POTPUNU NEZAVISNOST I NIJE SE, KAKO SE OD NJE OÿEKIVALO, PRIDRUæILA UJEDINJENIM ARAPSKIM EMIRATIMA.

PROLJEýE JE NAPRIJATNIJE GODIŠNJE DOBA U KATARU, JER JE TADA TEMPERATURA PRIJATNIH 21°C, DOK U SRED LJETA TERMOMETAR ZNA DA POKAæE I PAKLENIH 50°C.

WŽ ƐǀŽŵ ĚƌǎĂǀŶŽŵ ƵƌĞĜĞŶũƵ <ĂƚĂƌ ũĞ ĂƉƐŽůƵƚŶĂ ŵŽŶĂƌŚŝũĂ ʹ ĞŵŝƌĂƚ͕ Ăůŝ ƐĞ Ƶ ƐůƵǎďĞŶŽŵ ŶĂǌŝǀƵ ŽǌŶĂēĂǀĂ ŬĂŽ ƌǎĂǀĂ <ĂƚĂƌ͘ EĂůĂǌŝ ƐĞ Ƶ ũƵŐŽǌĂƉĂĚŶŽũ ǌŝũŝ͕ ŶĂ ƌĂƉƐŬŽŵ ƉŽůƵŽƐƚƌǀƵ ŝ ŽďƵŚǀĂƚĂ ũĞĚŶŽ ŵĂůŽ ƉŽůƵŽƐƚƌǀŽ ŶĂ ǌĂƉĂĚŶŽũ ŽďĂůŝ WĞƌƐŝũƐŬŽŐ ǌĂůŝǀĂ ŝ ŶĞŬŽůŝŬŽ ŶũĞŵƵ ƐƵƐũĞĚŶŝŚ ŽƐƚƌǀĂ͘ EĂ ũƵŐƵ ƐĞ ŐƌĂŶŝēŝ ƐĂ ^ĂƵĚŝũƐŬŽŵ ƌĂďŝũŽŵ͕ Ă ŶĂ ǌĂƉĂĚƵ ŝŵĂ ŵŽƌƐŬƵ ŐƌĂŶŝĐƵ ƐĂ ĂŚƌĞŝŶŽŵ͘ sĞđŝŶƐŬŝ ũĞǌŝŬ ŽǀĚĂƓŶũĞŐ ƐƚĂŶŽǀŶŝƓƚǀĂ ũĞ ĂƌĂƉƐŬŝ͕ ŵĂĚĂ ũĞ Ƶ ƵƉŽƚƌĞďŝ ;ŝ ƉŽƉƌŝůŝēŶŽ ũĞ ĨƌĞŬǀĞŶƚĂŶͿ ŝ ĞŶŐůĞƐŬŝ͕ ũĞƌ ƉŽƐƚŽũŝ ǀĞůŝŬŝ ďƌŽũ ƐƚƌĂŶĂĐĂ ŬŽũŝ ƐƵ ƚƵ ƌĂǌǀŝůŝ ƐǀŽũĞ ƉŽƐůŽǀĞ ŝ ƉŽƐůŽǀŶƵ ŬĂƌŝũĞƌƵ͘ KĚŶŽƐ ƐƚƌĂŶĂĐĂ ŝ ĚŽŵĂđŝŚ ƐƚĂŶŽǀŶŝŬĂ ũĞ͕ ŽƚƉƌŝůŝŬĞ͕ ƐĞĚĂŵ ŶĂ ũĞĚĂŶ͘ EĂũǌĂƐƚƵƉůũĞŶŝũĂ ƌĞůŝŐŝũĂ ũĞ ŝƐůĂŵ͘

EũĞŐŽǀĂ ƉƌĞƐƚŽŶŝĐĂ ʹ ŽŚĂ͕ ƵƚĞŵĞůũĞŶĂ ũĞ ϭϴϱϬ͘ ŐŽĚŝŶĞ͕ ŝ ƚŽ ƉŽĚ ŝŵĞŶŽŵ ů- ŝĚĂ͘ KǀĂũ ĨĂŶƚĂƐƟēŶŝ ŐƌĂĚ͕ ǌĂƉƌĂǀŽ͕ ŶĂƐĞůũĂǀĂ ƐŬŽƌŽ ƉŽůŽǀŝŶĂ ƵŬƵƉŶŽŐ ƐƚĂŶŽǀŶŝƓƚǀĂ ĚƌǎĂǀĞ͘ EũĞŐŽǀĂ ēƵĚĞƐŶĂ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌĂ ŝ ŶũĞŐŽǀĂ ĂƌŚŝƚĞŬƚƵƌĂ͕ ƐŝŐƵƌŶŽ đĞ ǀĂƐ ŽƐƚĂǀŝƟ ďĞǌ ĚĂŚĂ͘ KŶŽ ƉŽ ēĞŵƵ ũĞ ŽǀĂ ƉƌĞƐƚŽŶŝĐĂ ƐǀĂŬĂŬŽ ŶĂũƉŽǌŶĂƟũĂ ƐƵ ŶĂƐŝƉŝ ǀũĞƓƚĂēŬŝŚ ŽƐƚƌǀĂ͘ KǀĂ ǀũĞƓƚĂēŬĂ ŽƐƚƌǀĂ ŶĂƐƚĂůĂ ƐƵ ŬĂŽ ůƵŬĂǀĂ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂ ƐƚƌŽŐŽŐ ǌĂŬŽŶĂ ƉŽ ŬŽŵĞ ǀůĂƐŶŝŬ ǌĞŵůũĞ ŶŝŬĂŬŽ ŶĞ ŵŽǎĞ ďŝƟ ƐƚƌĂŶĂĐ͕ ŝ ŶĞ ƉŽƐƚŽũĞ ŶŝŬĂŬǀĞ ƌŽĚďŝŶƐŬĞ͕ ŶŝƟ ďƌĂēŶĞ ǀĞǌĞ ŬŽũĞ ǀĂŵ ŵŽŐƵ ĚĂƟ ŽǀĂŬĂǀ ƐƚĂƚƵƐ͘ EŽ͕ ŬĂŬŽ ƐǀĂŬŝ ǌĂŬŽŶ ŝŵĂ ŝ ƐǀŽũƵ ƌƵƉƵ͕ ƵƉƌĂǀŽ ƚĞ ǌŐƌĂĚĞ ŝǌŐƌĂĜĞŶĞ ƵƐƌĞĚ ŵŽƌĂ ƉŽƐƚĂůĞ ƐƵ ŝŵŽǀŝŶŽŵ ƐƚƌĂŶĂĐĂ͘ EĂũƉŽǌŶĂƟũĞ ŽĚ ŽǀŝŚ ǀũĞƓƚĂēŬŝŚ ŽƐƚƌǀĂ ũĞ ƐǀĂŬĂŬŽ ŶĂƐĞůũĞ Ƶ ŽďůŝŬƵ ƓŬŽůũŬĞ ͣWĞƌůĂ͕͞ ŬŽũĞ Ƶ ƐǀŽŵ ĐĞŶƚƌƵ ŝŵĂ ͣďŝƐĞƌ͞ ŽŬƌƵǎĞŶ ůƵŬƐƵǌŶŝŵ ƓŽƉŝŶŐ-ĐĞŶƚƌŝŵĂ͕ ŵŽĚĞƌŶŝŵ ƐŽůŝƚĞƌŝŵĂ Ƶ ůƵŬƐƵǌŶŝŵ ũĂŚƚĂŵĂ͘ dƵ ũĞ ŝ ēƵǀĞŶŝ ŚŽƚĞů ͣ,ĂǇĂƚ͞ ŬŽũŝ ƉŽƐũĞĚƵũĞ ũĞĚĂŶ ŽĚ ŶĂũůƵŬƐƵǌŶŝũŝŚ ƐƉĂ ĐĞŶƚĂƌĂ ŶĂ ƐǀŝũĞƚƵ͘ <ŽůŝŬŽ ũĞ ůƵŬƐƵǌĂŶ͕ ƐǀũĞĚŽēŝ ŝ ƚŽ ĚĂ ƐƵ ŵƵ ƐůĂǀŝŶĞ ǌůĂƚŶĞ͘

Hrana KŶŽ ƓƚŽ ũĞ ƐŝŐƵƌŶŽ ũĞ ƚŽ ĚĂ Ƶ <ĂƚĂƌƵ ŶŝŬŽ ŶĞđĞ ŽƐƚĂƟ ŐůĂĚĂŶ͘ EũĞŐŽǀĂ ƉƌĞƐƚŽŶŝĐĂ ƉƌĞƉƵŶĂ ũĞ ƌĞƐƚŽƌĂŶĂ ŝ ƚŽ Ƶ ƌĂƐƉŽŶƵ ŽĚ ͣƉƌēǀĂƌŶŝĐĂ͞ ƐƵŵŶũŝǀŝŚ ŚŝŐŝũĞŶƐŬŝŚ ƵƐůŽǀĂ͕ ƉĂ ƐǀĞ ĚŽ ĞůŝƚŶŝŚ ƌĞƐƚŽƌĂŶĂ ƐǀũĞƚƐŬĞ ŬůĂƐĞ͕ ŬĂŽ ƓƚŽ ũĞ ͣKƉĂů͞ 'ŽƌĚŽŶĂ ZĞŵǌŝũĂ ŝůŝ / D Ƶ DƵǌĞũƵ ŝƐůĂŵƐŬĞ ƵŵũĞƚŶŽƐƟ ʹ ēŝũŝ ũĞ ŐůĂǀŶŝ ƓĞĨ ůĂŶ ƵŬĂƐ͘ DŽǎĞ ƐĞ ƌĞđŝ ĚĂ ũĞ ƚƌĂĚŝĐŝŽŶĂůŶĂ ŬƵŚŝŶũĂ ĂƌĂƉƐŬŽŐ ƉŽůƵŽƐƚƌǀĂ ŵũĞƓĂǀŝŶĂ ƌĂǌŶŝŚ ƵƟĐĂũĂ ŬŽũŝ ƐĞ ŬƌĞđƵ ŽĚ ŝƐƚŽēŶŽŐ DĞĚŝƚĞƌĂŶĂ͕ ĚŽ ŝƌĂŶƐŬĞ ŝ ŝŶĚŝũƐŬĞ ŬƵŚŝŶũĞ͘ sĞŽŵĂ ƐƵ ƉŽƉƵůĂƌŶĂ ƉƌĞĚũĞůĂ Ƶ ŽďůŝŬƵ ŶĂŵĂǌĂ͕ ƉŽƉƵƚ ŚƵŵƵƐĂ͕ ďĂďĂ ŐĂŶƵƓĂ ŝ ŵƵƚĂďĂůĂ͘ Kǀŝ ŶĂŵĂǌŝ ƐĞ ũĞĚƵ ƐĂ ŬŚŽďƵƐŽŵ͕ ĂƌĂƉƐŬŝŵ ƉŝƚĂ-ŚůũĞďŽŵ͕ ŬŽũŝ ƐĞ ƌĂƐŝũĞēĞ ŝ Ƶ ŶũĞŐĂ ƐĞ ƐŝƉĂ ŶĂŵĂǌ ǌĂēŝŶũĞŶ ƐũĞĐŬĂŶŝŵ ƉĞƌƓƵŶŽŵ͕ ƉĂƌĂĚĂũǌŽŵ ŝ ůƵŬŽŵ͘ <ĂŽ ŵĞǌĞ ƐĞ ƐůƵǎŝ ũŽƓ ŝ ĨĂůĂĨĞů ʹ đƵŌŝĐĞ ŽĚ ůĞďůĞďŝũĂ ƉƌǎĞŶĞ Ƶ ĚƵďŽŬŽŵ ƵůũƵ͕ ĨĂƚƵƓ ʹ ƐĂůĂƚĂ ŽĚ ƐĞǌŽŶƐŬŽŐ ƉŽǀƌđĂ ƐĂ ŝƐũĞĐŬĂŶŝŵ ƉĂƌēŝđŝŵĂ ƉŝƚĂ-ŚůũĞďĂ͕ ďĂŵŝũĞ Ƶ ƵůũƵ ŝ ĞŐŝƉĂƚƐŬĂ ƚƵƌƓŝũĂ͘ EĂũŽŵŝůũĞŶŝũĂ ƉŽƐůĂƐƟĐĂ ŵĞĜƵ ƉƌĞĚũĞůŝŵĂ ũĞ͕ ŝƉĂŬ͕ ŚĂůƵŵŝ ʹ Ɛŝƌ ŽĚ ŽǀēŝũĞŐ ŝ ŬŽǌũĞŐ ŵůŝũĞŬĂ ŬŽũŝ ŝŵĂ ǀƌůŽ ďůĂŐ ƵŬƵƐ͕ Ă ƐĞƌǀŝƌĂ ƐĞ ƚĂŶŬŽ ŝƐũĞēĞŶ ŝ ŶĂũēĞƓđĞ ƉŽŚŽǀĂŶ͘

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 2016

Sokolarstvo KŶ ƓƚŽ ũĞ ŝŶƚĞƌĞƐĂŶƚŶŽ ǌĂ <ĂƚĂƌĂŶĞ ŝ ēŝŶŝ ŶũŝŚŽǀƵ ƚƌĂĚŝĐŝũƵ ũĞƐƚĞ ƚŽ ĚĂ ǀĞŽŵĂ ĐŝũĞŶĞ ƐŽŬŽůĂƌƐƚǀŽ͘ dĂŵŽ ēĞƐƚŽ ŵŽǎĞƚĞ ŶĂŝđŝ ŶĂ ƌĂĚŶũƵ ŬŽũĂ ƐĞ ƐƉĞĐŝũĂůŝǌŽǀĂůĂ ƵƉƌĂǀŽ ǌĂ ƉƌŽĚĂũƵ ŽǀŝŚ ƉƟĐĂ͘ ^ŬŽƌŽ ϴϬй ŵƵƓŬĞ ƉŽƉƵůĂĐŝũĞ ŝŵĂ Ƶ ǀůĂƐŶŝƓƚǀƵ ƐŽŬŽůĂ͕ Ă ŶũŝŚŽǀĂ ĐŝũĞŶĂ ƐĞ ŬƌĞđĞ ŽĚ Ϯ͘ϬϬϬ ĚŽ ϯ ŵŝůŝŽŶĂ ĨƵŶƟ͘ DĞĜƵƟŵ͕ ŶŝƓƚĂ ƚŽůŝŬŽ ŶĞ ƵǌďƵĜƵũĞ ƉƌŽƐũĞēŶŽŐ <ĂƚĂƌĂŶŝŶĂ ŬĂŽ ƚƌŬĂ ŬĂŵŝůĂ͘ dƌĂĚŝĐŝŽŶĂůŶĂ ĚũĞĐĂ ĚǎŽŬĞũŝ ƐƵ ϮϬϬϳ͘ ŐŽĚŝŶĞ ǌĂŵŝũĞŶũĞŶĂ ƌŽďŽƟŵĂ ŶĂ ĚĂůũŝŶƐŬŽ ƵƉƌĂǀůũĂŶũĞ͕ ŽĚŶŽƐŶŽ ƌĂĚŝŽ-ĂƉĂƌĂƟŵĂ ƉƵƚĞŵ ŬŽũŝŚ ǀůĂƐŶŝĐŝ ƵƌůĂũƵđŝ ďŽĚƌĞ ƐǀŽũĞ ĚƵŐŽŶŽŐĞ ƚƌŬĂēŝĐĞ ŬŽũĞ ũƵƌĞ ŝ ĚŽ ϰϬ ŬŝůŽŵĞƚĂƌĂ ŶĂ ƐĂƚ͘ ŽŬ ƚƌĂũĞ ƚƌŬĂ͕ ǀůĂƐŶŝĐŝ ŬƌƵǎĞ ĂƵƚŽŵŽďŝůŝŵĂ Ƶǌ ƚƌŬĂůŝƓƚĞ͕ ƉƌĂƚĞđŝ ŶĂƉƌĞĚĂŬ ƐǀŽũĞ ŬĂŵŝůĞ͘ dĂĚĂ ēĞƐƚŽ ĚŽůĂǌŝ ĚŽ ƐƵĚĂƌĂ͕ ũĞƌ ŝŵ ƐŬŽŶĐĞŶƚƌŝƐĂŶŽƐƚ ŶĂ ǀŽǎŶũƵ ŽƉĂĚŶĞ Ƶ ǎĂƌƵ ƚĂŬŵŝēĞŶũĂ͘ EŽ͕ ƚĂũ ƉƌŽďůĞŵ ēĞƐƚŽ ďƵĚĞ ƉƌĞǀĂǌŝĜĞŶ ďĞǌ ƐƚƌĞƐĂ͕ Ă ǀƌůŽ ēĞƐƚŽ ƐĞ ĚĞƓĂǀĂ ĚĂ Ƶǌ ŶŽǀēĂŶƵ ŶĂŐƌĂĚƵ ƉŽďũĞĚŶŝŬ ĚŽďŝũĞ ŝ ŶŽǀŝ ĂƵƚŽŵŽďŝů͘

<ĂƚĂƌĂŶŝ đĞ ďŝƟ ĚŽŵĂđŝŶŝ ^ǀũĞƚƐŬŽŐ ƉƌǀĞŶƐƚǀĂ Ƶ ĨƵĚďĂůƵ ϮϬϮϮ͘ ŐŽĚŝŶĞ͕ Ă ƉƌŝƉƌĞŵĞ ǌĂ ƚĂũ ƉƌĞƐƟǎŶŝ ĚŽŐĂĜĂũ ƐƵ ǀĞđ Ƶ ƉƵŶŽŵ ũĞŬƵ͘ h ŽŚŝ ũĞ ƉŽēĞůĂ ŐƌĂĚŶũĂ ŵĞƚƌŽĂ ŝ ŝǌŐƌĂĜĞŶ ũĞ ƐƚĂĚŝŽŶ ͣ<ŚĂůŝĨĂ͞ ŽĚ ϱϱ͘ϬϬϬ ŵũĞƐƚĂ͘ /ĂŬŽ ƐƚĂĚŝŽŶ ŝŵĂ ŽƚǀŽƌĞŶ ŬƌŽǀ͕ ŝ ŶĂ ƚĞŵƉĞƌĂƚƵƌŝ ŽĚ ϱϬΣ ŶĂ ƚƌŝďŝŶĂŵĂ đĞ ďŝƟ ƵŐŽĚŶŝŚ ϮϱΣ ͘ h ďůŝǌŝŶŝ ƐƚĂĚŝŽŶĂ ŝǌŐƌĂĜĞŶ ũĞ ŝ ŚŽƚĞů ŽĚ ϯϮϬ ŵĞƚĂƌĂ ŶĂ ēŝũĞŵ ƐĞ ǀƌŚƵ ŶĂůĂǌŝ ďĂŬůũĂ ŬŽũĂ ƐĞ ǀŝĚŝ ŝǌ ƐǀŝŚ ĚŝũĞůŽǀĂ ŐƌĂĚĂ͘

Postoje dvije opcije za letove prema Kataru – direktnim letom iz Njemačke, ili Turkish Airwaysom sa presjedanjem u Instambulu. Litar vode usred ove pjeskovite države može se kupiti za manje od 50 euro centi. Litar mlijeka je oko 1 eura. Cijena vekne hljeba je oko 70 euro centi. Vožnja taksijem po kilometru košta oko 10 euro centi. Noćenje u hotelu niže kategorije može se naći već za 20 eura. Hamburger u Mc Donaldsu koštaće vas oko 4 eura. Kafu u kaﬁću možete popiti za manje od 2 eura. Delux jednokrevetna soba za sedam noćenja u Dohi, u hotelu sa pet zvjezdica koštaće vas oko 200 eura.

lŝƟǌaŵ <ĂƚĂƌ ũĞ ǌĞŵůũĂ Ɛ ŶĂũŵĂŶũŝŵ ďƌŽũĞŵ ŐŽũĂǌŶŝŚ͘ hũĞĚŶŽ͕ ƚŽ ũĞ ǌĞŵůũĂ Ƶ ŬŽũŽũ ƐĞ ŝǌƌĂǌŝƚŽ ŶũĞŐƵũĞ ŬƵůƚ ůũĞƉŽƚĞ ŝ ƐƉŽƌƚƐŬŽŐ ŶĂēŝŶĂ ǎŝǀŽƚĂ͘ <ĂƚĂƌĂŶŝ ǀĞŽŵĂ ĚƌǎĞ ĚŽ ƐĞďĞ͘ KďƵēĞŶŝ ƐƵ Ƶ ƐĂǀƌƓĞŶŽ ďŝũĞůƵ ŽĚũĞđƵ͕ ŬŽũƵ ůũĞƟ ŵŝũĞŶũĂũƵ ŝ ƉŽ ƚƌŝ ʹ ēĞƟƌŝ ƉƵƚĂ ĚŶĞǀŶŽ͘ hƌĞĚŶŽ ƐƵ ŽďƌŝũĂŶŝ ŝ ŶĂŵŝƌŝƐĂŶŝ ƐŬƵƉŽĐũĞŶŝŵ ĨƌĂŶĐƵƐŬŝŵ ƉĂƌĨĞŵŝŵĂ͘ KǀĂŬĂǀ ĞůŝƟǌĂŵ Ƶ ĞƐƚĞƚƐŬŝŵ ƐƚĂŶĚĂƌĚŝŵĂ ƉŽƐĞďŶŽ ũĞ Žēŝƚ Ƶ ŽĚŶŽƐƵ ŶĂ ƐƚƌĂŶĐĞ͕ ēŝũŝ ũĞ ŝǌŐůĞĚ ēĞƐƚŽ ŽĚƌĂǌ ŐůŽďĂůŝƐƟēŬŽŐ ŶĂēŝŶĂ ǎŝǀŽƚĂ͘

5 2016 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

Nova E-Klasa. Masterpiece of Intelligence.

Autokuća Jajčević d.o.o. Knjaza Miloša 26, 78 000 Banja Luka, +387 51 310 666; Auto Lijanovići d.o.o. Bišće polje bb, 88 101 Mostar, +387 36 514 444; Star-Centar d.o.o. Magistralni put bb, 75 270 Živinice, +387 35 481 300; STARline d.o.o. Muje Šejte 7, 71 320 Sarajevo, Vogošća, +387 33 47 55 70; Lašva komerc d.o.o. Donje Putićevo bb, 72 276 Nova Bila, +387 30 707 481