Auto Shop Magazin maj 2017 by AutoShop Magazin

10 яБо 2016 I

AUTOSHOP Magazin

NOVI DISCOVERY

KRENI U AVANTURE. I IZVUCI SE IZ NJIH.

Jedno od mnogih inovativnih tehničkih rješenja ugrađenih u novi Discovery jest sustav “All Terrain Progress Control”. Sustav automatski kontrolira rad motora i kočnica kako bi vozilo ostalo stabilno i sigurnom brzinom se nastavilo kretati nepristupačnim terenom. Vozačev jedini zadatak je usmjeriti Discovery kroz krajolik, bez obzira gdje se nalazio. Posjetite nas i saznajte više: Auto Centar Betanija d.o.o. Alipašina bb. Sarajevo bosnia.landrover.com

Emisija CO2: 159 – 254 g/km. Kombinirana potrošnja goriva: 6,0 – 10,9 l/100km.

NOVA NOVAŠKODA ŠKODAOCTAVIA OCTAVIA Lider Lideruunovom novomruhu! ruhu!

www.skoda.ba www.skoda.ba

www.facebook.com/SkodaBiH www.facebook.com/SkodaBiH

Banja Banja Luka Luka AUTOKOMERC AUTOKOMERC V.S. V.S. 051/310-130; 051/310-130; Bihać Bihać UNA UNA AUTO AUTO 037/350-008; 037/350-008; Bijeljina Bijeljina UNIVERZAL UNIVERZAL AUTO AUTO 055/207-855; 055/207-855; Gračanica Gračanica BRIJEST BRIJEST 035/705-200; 035/705-200; Gradačac Gradačac ASAS OMERČIĆ: OMERČIĆ: 035 035 868 868 505; 505; Livno Livno A.C. A.C. KRŽELJ KRŽELJ 034/204-071; 034/204-071; Mostar Mostar HERCEGOVINA HERCEGOVINA AUTO AUTO 036/576-922; 036/576-922; APOLO APOLO 036/352-830; 036/352-830; Odžak Odžak ASAS SENKOVIĆ SENKOVIĆ 031/751-552; 031/751-552; Pelagićevo Pelagićevo AUTORAD AUTORAD 054/810-091; 054/810-091; Sarajevo Sarajevo PORSCHE PORSCHE SARAJEVO SARAJEVO 033/775-310; 033/775-310; TRIAB TRIAB d.o.o. d.o.o. Sarajevo Sarajevo 033/202-794; 033/202-794; Tešanj Tešanj UNO UNO 032 032 656 656 052; 052; Tuzla Tuzla COSMOS COSMOS COMMERCE COMMERCE 035/276-364; 035/276-364; Zenica Zenica A.S. A.S. AUTO AUTO CENTAR CENTAR 032/ 032/ 442-520 442-520

SADRŽAJ

maj 2017. Ü Aktuelno 8 Vijesti Ü

Vozili smo

18 MERCEDES-BENZ COMPACT CARS Porodica za primjer 22 TOYOTA YARIS Evropski šarmer po japanskoj recepturi Ü

Koncepti

28 Audi E-tron Sportback, Toyota FT-4X, Mercedes-Benz A Sedan Concept, Škoda Vision E, Volkswagen ID Crozz

Ü Noviteti 24 SEAT ATECA FR Sportski dres za Atecu 26 MERCEDES GLC I GLC COUPE U VERZIJI AMG 63 4MATIC Strah i trepet u SUV klasi 42 OPEL GRANDLAND X Modelska ofanziva se nastavlja 44 BMW M4 CS Više brzine i manje brutalnosti 46 HYUNDAI SONATA/i40 Sportska elegancija pod novom maskom 48 OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER Pola karavan, pola avanturista 50 JEEP GRAND CHEROKEE TRACKHAWK Američki mišići 52 SSANGYONG REXTON Dizajnerska renesansa korejskog Mercedesa" " 54 BMW M550d xDrive Dizelaš sa četiri turba 56 KARMA REVERO Povratak davno otpisane ljepotice

58 IMPRESSUM Izdavač: WORLD OF SPEED Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Edin Alić Redakcija: Silvano Barač, Siniša Čađo, Bojana Babić, Đorđe Trninić, Alden Hadžagić, Bojan Mijatović, Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Bernard Fusag, Nataša Čonjić. Foto: Nikša Golemović DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

Predstavljamo

34 KIA STINGER Drugačiji na prvi pogled Ü

Testovi

58 Mazda CX-3 G120 Takumi FWD AT Neodoljiv dizajn i "miris" luksuza 64 MERCEDES GLC COUPE 220D 4MATIC Užitak za oči i dušu

Tehnika

70 GTL TEHNOLOGIJA Savršenstvo podmazivanja Ü

Vremeplov

88 Porsche 911/930 Turbo Prvenac s turbo punjačem Ü

Sport

94 RED BULL AIR RACE - SAN DIEGO Yoshihide Muroya slavio u Americi

Ü Ü

Svijet polovnjaka

Od 75. do 85. strane

Style

Od 97. do 148. strane

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

AKTUELNOSTI U ZADNJI TRENUTAK

JAPAN DONIRAO BIH 120 TOYOTA Toyota je u aprilu isporučila 80 hibridnih vozila, koja su dio 7,2 miliona konvertibilnih maraka vrijedne donacije Vlade i naroda Japana Bosni i Hercegovini. Podsjećamo da je u okviru iste donacije Toyota u oktobru prošle godine isporučila 40 Toyota Rav 4 vozila čiji motori koriste čisti dizel. Svečana primopredaja između ambasadora Japana Kazuye Ogawe i Ministra civilnih poslova BiH, Adila Osmanovića je obavljena u salonu kompanije Bunjo d.o.o. Krajnji korisnici doniranih automobila su ustanove socijalne zaštite širom BiH, socijalno ugrožene kategorije, kao što su osobe sa posebnim potrebama i osobe treće životne dobi. Ambasador Japana, gospodin Kazuya Ogawa, izrazio je želju da ovaj projekat bude još jedan simbol prijateljstva između naroda BiH i Japana.

POČELA PROIZVODNJA CROSSLANDA X

Dva mjeseca nakon svjetske premijere na sajmu automobila u Ženevi, Opel je u španskoj fabrici, u gradu Saragosi, pokrenuo proizvodnju svog novog crossovera Crossland X. Za razliku od veće Mokke X, Crossland X neće biti dostupan sa 4x4 pogonom i deklarisan je kao zamjena za dosadašnji MPV model Merivu. Odlikuju ga veoma prostrana i udobna kabina, povišeni klirens i ekonomični motori. Sa 4,21 metra dužine Crossland X je 16 cm kraći od Astre i šest od Mokke X. Ima prtljažnik kapaciteta 410 litara (356 kod Mokke X), koji se pomjeranjem kliznih zadnjih sjedišta može povećati na 520 litara. Obaranjem naslona zadnjih sjedišta se dobija maksimalni kapacitet od 1.255 litara. Zvanična prodaja Crosslanda X na bh. tržištu bi trebalo da počne krajem šestog mjeseca, do kada će biti poznate i njegove cijene.

5 8 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

FORD FIESTA NAJPRODAVANIJA U MARTU

PREMA REZULTATIMA ISTRAŽIVANJA MEĐUNARODNE AGENCIJE KOJA PRATI AUTOMOBILSKU INDUSTRIJU, JATO DYNAMICS, NAJPRODAVANIJI POJEDINAČNI MODEL NA EVROPSKOM TRŽIŠTU U MARTU JE BILA FORD FIESTA. ZAHVALJUJUĆI POČETKU PRODAJE NOVOG MODELA I VELIKIM POPUSTIMA NA ODLAZEĆI, FIESTA JE SA TRONA SKINULA VOLKSWAGEN GOLFA, KOJI JE S DRUGE STRANE POSUSTAO ZBOG UVOĐENJA REDIZAJNIRANOG MODELA. JATO DYNAMICS NAVODI I DA JE PRODAJA NA EVROPSKOM TRŽIŠTU SA 1,92 MILIONA ISPORUČENIH VOZILA UZ GODIŠNJI RAST OD 10,5% U MARTU BILA ISPRED PRODAJE U SAD-U, TE SE PRIBLIŽILA KINI U KOJOJ JE KUPCIMA ISPORUČENO 2,02 MILIONA AUTOMOBILA. ZNAČAJAN RAST PRODAJE U EVROPI JE ZABILJEŽEN NA PET NAJVEĆIH TRŽIŠTA: ITALIJA (17,4%), ŠPANIJA (12,7%), NJEMAČKA (11,4%) I UJEDINJENO KRALJEVSTVO (8,4%).

ŠEST DECENIJA SEATA 600

JEDAN OD NAJPOZNATIJIH FIATOVIH MODELA, KOJI JE NA NAŠIM PROSTORIMA POZNATIJI POD NADIMKOM „FIĆA“ U ŠPANIJI PROSLAVLJA 60 GODINA POSTOJANJA POD IMENOM SEAT 600. BAŠ KAO ŠTO JE I ZASTAVA SVOJEVREMENO PROIZVODILA MODEL 750, I SEAT JE PO FIATOVOJ LICENCI OD 1957. DO 1973. GODINE PROIZVODIO SVOJU VERZIJU MODELA 600. JEDINA I NAJVEĆA RAZLIKA IZMEĐU OVA TRI MODELA BIO JE LOGOTIP NA PREDNJOJ MASKI. U ZNAK SJEĆANJA NA SEAT 600, KOJI JE UDARIO TEMELJE SAVREMENOG SEATA, ŠPANSKI PROIZVOĐAČ ĆE NA NJEGOV ŠEZDESETI ROĐENDAN, NA SAJMU AUTOMOBILA U BARSELONI PREDSTAVITI RETRO KONCEPT. SEAT JE OBJAVIO DA ĆE KONCEPT IMATI SKLOPIVI KROV U RETRO STILU I TAKOZVANA „SAMOUBILAČKA VRATA“ KOJA SE OTVARAJU PREMA NAZAD, ALI I NIZ ORIGINALIH DETALJA KOJI SU SVOJEVREMENO KRASILI MODEL 600.

ŠKODA STIGLA DO 1,5 MILIONA OCTAVIA III

Češka Škoda je objavila da je do sada proizvela 1,5 miliona jedinica Octavije treće generacije. To znači da je od 1996. godine, kada je počela proizvodnja Octavije I, do danas Škoda proizvela više od pet miliona jedinica ovog modela. Jubilarni 1,5-milioniti primjerak Octavije III proizveden je u Škodinim pogonima u Mladoj Boleslav. Podsjećamo da je aktuelna generacija Octavije predstavljena 2012. godine, a redizajnirana u novembru 2016. Octavia je danas dostupna sa pet benzinskih i četiri dizelska motora u rasponu od 1.0 do 2.0-litara zapremine, odnosno od 86 do 184 KS. U ponudi je sportska RS verzija, čiji 2.0 TSI motor razvija 230, odnosno 245 KS u verziji RS245, koja je ujedno i najjača serijska Octavia do sada.

MERCEDES REDIZAJNIRAO S KLASU MERCEDES JE NA SAJMU AUTOMOBILA U ŠANGAJU PREDSTAVIO TEMELJNO REDIZAJNIRANU S KLASU, KOJA OSIM OSVJEŽENOG DIZAJNA DONOSI I BROJNA TEHNOLOŠKA POBOLJŠANJA... Redizajnom je zahvaćena kompletna gama S klase, od standardnih modela, preko sportskih S63 i S65, do reprezentativne, produžene Maybach verzije. S vana se uočavaju nova maska

hladnjaka i svjetlosne grupe opremljene najsavremenijom LED tehnologijom. U dinamičnijem stilu je oblikovan i prednji branik, dok je zadnji dobio veće izduvne otvore. Vanjski izgled je unaprijeđen i sa sedam potpuno novodezeniranih aluminijumskih točkova koji su dostupni u rasponu od 17 do 20 inča. Najveća promjena u kabini je sigurno novi trokraki upravljač, koji je zamijenio dosadašnji dvokraki. Na njemu se nalaze mnogobrojne daljinske komande koje omogućavaju jednostavnije upravljanje multimedijom i pratećim sistemima. Do sada vizuelno razdvojena dva 12,3-inčna tablet

ekrana Mercedes je spojio, te tako dobio jednu veliku cjelinu i maksimalno naglasio futuristički izgled instrumenata i multimedije u automobilu. Mogućnosti personalizacije enterijera su proširene sa novim materijalima i bojama. Za vrhunsku udobnost i jedinstven ugođaj u vožnji zadužen je novi sistem sinhronizovane kontrole više sistema u automobilu sa šest režima rada: Freshness, Warmth, Vitality, Joy, Comfort i Training. U pogonskoj gami se ističe novi V8 benzinac iz S560 4MATIC modela, koji razvija 469 KS i 700 nm, sa mogućnošću deaktivacije četiri cilindra. Tu su i dvije nove verzije 3,0-litarskog dizelaša sa 286 i 340 KS, uz koje Mercedes deklariše prosječnu potrošnju od 5,5 odnosno 5,6 litara. Dosadašnji sedmostepeni automatik je zamijenjen devetostepenim, a uvedeno je još mnoštvo ostalih tehnoloških novina koje S klasu dovode na korak do potpune autonomne vožnje. O njima ćemo detaljnije pisati u sljedećem broju.

AKTUELNO

Predstavljeni redizajnirani Volkswagen Golf VII i električni e-up

KRALJ KOMPAKTA I ELEKTRIČNA BUDUĆNOST NA BH. TRŽIŠTE JE STIGLA REDIZAJNIRANA SEDMA GENERACIJA GOLFA, KOJA POSTAVLJA NOVA MJERILA U KLASI U SEGMENTIMA SIGURNOSTI, MULTIMEDIJE I RAZLIČITIH POGONSKIH OPCIJA. KAO AUTOMOBIL BUDUĆNOSTI PREDSTAVLJEN JE E-UP, PRVI ELEKTRIČNI VOLKSWAGEN NA BH. TRŽIŠTU…

Ismir Omeragić, brend menadžer za Volkswagen putnička vozila

vlašteni uvoznik Volkswagen vozila za našu zemlju, kompanija Porsche BH, predstavila je redizajniranu verziju Golfa VII i prvi Volkswagenov električni automobil, koji je dostupan na bh. tržištu, model e-up. Novi Golf je domaćoj javnosti predstavljen u četiri atraktivne verzije: GTI, GTD, Alltrack i najjačem „R“ izdanju. Osim njih Golf se proizvodi u još dvije specifične verzije, kao GTE plug-in hibrid koji za pogon koristi kombinaciju benzinskog i električnog motora, te potpuno električni eGolf. „Tekuća godina će definitivno biti u znaku Volkswagena. U njoj nas očekuje veliki broj atraktivnih i zanimljivih noviteta, a jedan od najvažnijih je svakako novi Golf koji je sa redizajnom napravio veliki iskorak u pogledu sigurnosnih tehnologija, multimedije, ali i različitih pogonskih mogućnosti.

ELEKTRIČNI UP

85 KS i 210

Novi e-up! pokreće elektromotor snage © nm obrtnog momenta, s kojim ovaj gradski automobil

do 100 km/h ubrzava za 12,4 sekunde i postiže maksimalnu brzinu od 130 km/h. Novi e-up! na 100 kilometara troši 11,7 kWh električne energije, koja se skladišti u litijum-jonske baterije, a s jednim punjenjem ima autonomiju do 160 km. Prosječan trošak na 100 pređenih kilometara za ovaj automobil iznosi u rasponu od jedne do dvije konvertibilne marke, što zavisi u kojem režimu se pune baterije automobila (skupa/jeftina struja). To je značajno ekonomičnije u odnosu na standardni Up, koji na svakih 100 kilometara u najboljem slučaju potroši oko 10 KM. Automobil je težak 1.185 kg, a njegove baterije smještene su u podu tako da se prtljažni prostor i kabina nimalo ne razlikuju u odnosu na standardnu izvedbu.

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

Uz njega treba izdvojiti i potpuno novi segment vozila koji će oblikovati budućnost automobilske branše. Tu prvenstveno mislim na električne automobile koji stidljivo ali sigurno postaju dio BiH stvarnosti”, izjavio je Ismir Omeragić, brend menadžer za Volkswagen putnička vozila. On je dodao da je sa zvaničnim početkom prodaje novog Golfa na bh. tržištu u funkciju pušten i savremeniji konfigurator na stranici www.volkswagen. ba. Kao i do sada, Golf je dostupan u tri karoserijske verzije sa troje i petoro vrata, te kao praktičan karavan. Ovdje treba napomenuti da je Volkswagenov kompakt po prvi put na bh. tržištu ponuđen u avanturističkoj Alltrack verziji, koja nudi robustniji „off-road“ izgled, te viši klirens u kombinaciji sa 4x4 pogonom. Najveća promjena u pogonskoj gami je uvođenje novog, savremenijeg i do sada najekonomičnijeg turbobenzin-

skog TSI EVO motora, zapremine 1.5-litara (110kW/150 KS). Novi četvorocilindarski motor je opremljen varijabilnim Active Cylinder Management (ACT) sistemom, koji po potrebi isključuje dva cilindra i omogućava dodatnu uštedu goriva. Sa vremenom će u ponudu biti uvrštena i ekonomičnija BlueMotion verzija 1.5 TSI EVO motora sa 96kW (130 KS) i ACT sistemom, sa mogućnošću potpunog isključivanja motora u vožnji. Volkswagen je poboljšao i motor Golfa GTI. On sada standardno raspolaže sa 230 KS (do sada 220 KS), odnosno 245 KS (230 KS) u GTI Performance izdanju. Novi 7-stepeni DSG sa dva kvačila zamijenio je sve automatske 6-stepene DSG mjenjače. Najpovoljniji novi Golf sa 1.0 TSI motorom od 110 KS i Trendline opremom na bh. tržištu košta 34.574 KM, dok za osnovni model sa 1.6 TDI motorom (115 KS) treba izdvojiti 37.610 KM. Najekskluzivniji R model se nudi za 72.824 KM.

AKTUELNO

Volvo V90 Cross Country

ELITNI CROSS COUNTRY MODEL PREDSTAVLJANJEM NAJVEĆEG I NAJLUKSUZNIJEG V90 CROSS COUNTRY MODELA, VOLVO JE ZAOKRUŽIO PONUDU NOVE SERIJE 90. NAJPOVOLJNIJI MODEL NA BH. TRŽIŠTU JE DOSTUPAN ZA 102.358 KM...

Håkan Samuelsson, predsjednik i izvršni direktor Volvo Car Groupe.

sam mjeseci nakon svjetske premijere Volvo je bh. javnosti predstavio i V90 Cross Country model, te tako zaokružio ponudu nove serije 90, koja je do sada bila dostupna kao limuzina i karavan. Podsjećam da je prvi Cross Country model predstavljen prije 20 godina i da je veoma brzo postao sinonim za multifunkcionalne automobile, koji su jednako sposobni na asflatu, ali i u off-road. Cross Country modeli upotpunjavaju sve bitniju ulogu u paleti vozila koju nudi Volvo, upravo zato što kupci luksuznih automobila sve više traže modele poput Cross Countrya zbog načina života, koji ih povremeno odvede i na neke ceste koje nisu za svaki automobil. „V90 Cross Country uzima svoju eleganciju od V90 i pretvara ju u automobil koji je za sve ceste i pruža vam sigurnost, udobnost i performanse u pustolovnom paketu“, rekao je Håkan Samuelsson, predsjednik i izvršni direktor

NOVI V90 CROSS COUNTRY SE NUDI SA DVA 2.0 DIZEL MOTORA OD 190 I 235 KS, TE DVA 2.0 BENZINCA SA 254 I 320 KS 12 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

Volvo Car Groupe. Sa specifičnim i često veoma zahtjevnim klimatskim uslovima, te više od 77% zemlje pokrivenom šumama i jezerima, domovina Volva Švedska se pokazala kao idealan prirodni poligon za razvijanje i testiranje izdržljivosti Cross Countrya. „Naši automobili su poznati po sigurnosti, snazi i izdržljivosti. S pogonom na sva četiri točka, povišenim ovjesom koji je optimizovan da pruža udobnost i kontrolu u svim vremenskim i cestovnim uslovima, novi V90 Cross Country uzima V90 i dodaje mu srce istraživača“, kazao je dr Peter Mertens, izvršni direktor centra za istraživanje i razvoj u Volvo Cars. Iz Volva poručuju da je tokom razvoja V90 Cross Country prošao rigorozna testiranja od tajnih centara za testiranje u hladnim dijelovima na sjeveru Švedske, gdje temperature idu i do -40, do paklenih pustinja Arizone, gdje se sprovode testiranja na visokim

temperaturama. Sve to je urađeno sa ciljem da automobil bude spreman za najekstremnije izazove. V90 Cross Country ima izuzetno luksuzan enterijer, sa digitalnim instrumentima, najsavremenijim multimedijalnim sistemom i vrhunskim audio sistemom Bowers & Wilkins. Moderan dizajn sugeriše da je automobil moćan i dinamičan, ali i nadasve fleksibilan. Volvo V90 Cross Country je bh. kupcima dostupan u četiri pogonske kombinacije. Benzinsku gamu čine T5 i T6 dvolitarski motori sa 254 i 320 KS, dok se ljubiteljima dizelaša nude D4 i D5 verzije 2.0 motora sa 190 i 235 KS. Osim bogate standardne opreme, ponuđena su i dva sadržajna paketa: Momentum i Inscription. Najpovoljniji benzinac sa Momentum opremom na bh. tržištu košta 102.358 KM, a sa Inscription 110.265. Ko se odluči za slabijeg dizelaša, u prvoj kombinaciji opreme će morati da izdvoji 109.856, a u drugoj 117.758 KM.

NOVITET

PRETHODNI MODEL Dizajn Swifta blago evoluira od 2004. godine kada je predstavljena njegova druga generacija. Treća je na tržištu od 2010. godine

SUZUKI SWIFT IV

JAPANSKI “MINI” SA NOVIM SWIFTOM, SUZUKI JE PONUDIO SVJEŽIJI DIZAJN, SVOJU NAJBOLJU POGONSKU TEHNOLOGIJU, TE SKROMAN, ALI SAVREMENO OPREMLJEN ENTERIJER…

prošloj godini Suzuki je na evropskom tržištu prodao 44.378 jedinica Swifta i tako zauzeo 16. poziciju u segmentu, sa padom prodaje od 18%. To je bio jasan znak da je model iz 2010. godine spreman za penziju. Nasljednik je svjetlo dana ugledao na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi. Na prvi pogled je jasno da novi Swift dizajnerski samo razrađuje ideju utemeljenu još 2004. godine sa drugom generacijom popularnog japanskog gradskog automobila, koji je za 13 godina širom svijeta prodat u 5,4 miliona jedinica. Uprkos činjenici da se većina konkurenata protegla na četiri i više metara, Swift sa dužinom od 3,84 m i dalje ostaje jedan od najkompaktnijih modela u klasi. Širok je 1,74 i visok 1,48 metara, odnosno 1,51 ako se kombinuje sa 4x4 pogonom, koji je takođe prava rijetkost u njegovoj klasi. U poređenju

sa prethodnikom treća generacija je po jedan centimetar kraća i niža, te četiri šira. U modelskoj gami je pozicionirana između Ignisa (3,70 metara) i Balena (4.00 metara), s kojim između ostalog dijeli i platformu. Međuosovinsko rastojanje od 2.450 mm je za čak 13,9 cm kraće u odnosu na lidera klase Renault Clia (dužina: 4.062 mm). Sa zapreminom od 254 litra prtljažnik je 46 litara skromniji nego u Cliu, odnosno 76 u poređenju sa liderom klase Škodom Fabijom. Enterijer je moderan, sa savremenom multimedijom i pratećim sadržajima, no većina

plastike u kabini je tvrda i kao takva na nivou skromnijih predstavnika klase. Kako bi zadovoljio ukuse evropskih kupaca Suzuki je Swift dinamički testirao na evropskim saobraćajnicama i stazama. Njima je namijenio i dva ekonomična benzinska motora. Manji, trocilindarski 1.0 Boosterjet razvija 111 KS i 170 nm. Sa njim 940 kilograma težak Swift do „stotke“ ubrzava za 10,6 sekundi i ostvaruje najveću brzinu od impresivnih 195 km/h. Osim malog turbobenzinca u ponudi je i 1.2-litarski Dualjet atmosferac, sa 90 KS i 120 nm. Sa njim je Swift nešto lakši (915 kg), te od 0 do 100 km/h ubrzava za 11,9 sekundi, te može da dostigne 180 km/h. Najpovoljniji Swift na evropskom tržištu bi trebalo da košta oko 13.000 eura.

HIBRIDNA PODRŠKA

Kao i kod Balena, i Swift 1.2-litarski atmosferski benzinac dolazi sa takozvanim „lakim hibridnim sistemom“. Tehnologija koju je Suzuki podveo pod skraćenicu ISG (Integrated Starter Generator) u suštini znači da ulogu elektromotora po potrebi preuzimaju alternator, odnosno anlaser. Prilikom kočenja i usporavanja vozila kinetička energija se

pretvara u električnu i skladišti se u litijum-jonskim baterijama smještenim ispod prednjih sjedišta. Uskladištena struja se koristi pri startovanju motora, ali i ubrzavanju, što je Swiftu u ovoj pogonskoj kombinaciji omogućilo emisiju CO2 od 97 g/km. Japanci navode da je SHSV (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) sistem tešak samo šest kilograma.

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 13

PROMO

Auto-moto savez Republike Srpske

VEŽITE POJAS, SMANJITE RIZIK PREVENTIVNA KAMPANJA „ZAVEŽI! DOSTA PRIČE, VEŽI POJAS“, U KOJOJ UČESTVUJE I AUTO-MOTO SAVEZ REPUBLIKE SRPSKE, IMA ZA CILJ PODIZAJNJE SVIJESTI VOZAČA I PUTNIKA O ZNAČAJU SIGURNOSNOG POJASA I NEOPHODNOSTI NJEGOVE UPOTREBE…

Ranko Babić, generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske

U Banjoj Luci je krajem aprila ozvaničen početak republičke preventivne kampanje „Zaveži! Dosta priče, veži pojas“, koja ima za cilj povećanje upotrebe sigurnosnog pojasa i smanjenje broja stradalih u Srpskoj. Kampanja će trajati do 31. maja i sprovode je Ministarstvo saobraćaja i veza Republike Srpske (RS), Ministarstvo unutrašnjih poslova RS, Ministarstvo zdravlja i socijalne zaštite RS, Agencija za bezbjednost saobraćaja RS, Auto-moto savez (AMS) RS sa 48 Auto-moto društava (AMD), jedinice lokalnih samouprava i Radio-televizija Republike Srpske, kao medijski pokrovitelj. Podsjećamo da će u okviru kampanje radnici AMS RS i 48 AMD anonimno izvršiti prvo od dva brojanja upotrebe bezbjednosnog pojasa u vozilima u okviru dugogodišnjeg projekta „Istraživanje upotrebe bezbjednosnih

14 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2017 2017 14

pojaseva u Republici Srpskoj i stavova o prihvatanju i upotrebi pojaseva u automobilima na području Republike Srpske“. - Ovaj projekat AMS RS i AMD sprovode od 2012. godine, u nastojanju da se utvrdi stepen upotrebe sigurnosnog pojasa kod vozača, suvozača i putnika na zadnjim sjedištima u putničkim automobilima, kao i vozača i suvozača u teretnim vozilima. Cilj projekta je da se poveća postotak upotrebe sigurnosnog pojasa, ali i utvrde efekti sprovedene kampanje i represivnih aktivnosti - izjavio je Generalni sekretar Auto-moto saveza Republike Srpske Ranko Babić i dodao da su dosadašnja istraživanja pokazala da „u gradovima nije zabilježeno veće povećanje upotrebe sigurnosnih pojaseva mada je to očekivano nakon što su pooštrene kaznene odredbe, odnosno da vozači i putnici više koriste pojas izvan naseljenih mjesta“.

Podsjećamo da su od 15. februara na snazi pojačane sankcije za nekorištenje bezbjednosnog pojasa u vozilima, koje iznose od 100 do 300 KM. - Od 1. januara do 15. februara, do primjene novih zakonskih odredbi, policija je na teritoriji Banje Luke izdala 790, a od 15. februara do danas 540 prekršaja zbog nekorištenja bezbjednosnog pojasa - kazao je komandir Policijske stanice za bezbjednost saobraćaja Banjaluka Dragan Milošević. Direktor Agencije za bezbjednost saobraćaja Republike Srpske Milija Radović je istakao da se upotrebom pojaseva smanjuje rizik od smrtnog povređivanja do 50 odsto na prednjim sjedištima, a na zadnjim do 75 odsto. „Godišnje najmanje 20 života u Republici Srpskoj bilo spaseno da se koristi bezbjednosni pojas, a najmanje 100 ne bi dobilo teške povrede“, zaključio je Milija Radović.

AKTUELNO

Predstavljen Volkswagen Crafter

SVESTRANIJI I FUNKCIONALNIJI ČETVRTA GENERACIJA CRAFTERA IMA ČETIRI BAZNA MODELA, KOJI SE NUDE U TRI RAZLIČITE DUŽINE I VISINE. TU SU I TRI VRSTE POGONA: 4MOTION, PREDNJA I ZADNJA VUČA, KOJI SE MOGU KOMBINOVATI SA RUČNIM I AUTOMATSKIM MJENJAČEM...

vlašteni importer Volkswagen privrednih vozila za našu zemlju, kompanija Porsche BH d.o.o. je u salonu ovlaštenog Volkswagen partnera M.R.M. Mostar upriličila promociju i početak prodaje novog Craftera. - Novi Crafter je rezultat višegodišnjeg rada i ideje da se kreira vrhunsko vozilo po mjeri njegovih korisnika. Solucije transporta nude najviši stepen efikasnosti, ideja na kojoj je baziran i novi Crafter postižu vrhunske performanse u više od šest kategorija u svojoj klasi vozila. To je već prepoznao Međunarodni žiri novinara za privredna vozila iz 24 evropske zemlje koji je naše vozilo proglasio najboljim transportnim kombijem godine za 2017. godinu – izjavio je Amir Bajramović, Marketing & PR Volkswagen privredna vozila. Za pogon Craftera su namijenjene četiri verzije novog, izuzetno pouzdanog 2.0 TDI Euro 6 motora, koji je prilagođen vožnjama lokalnim i na dužim međugradskim dionicama, te kao takav omogućava najmanju

potrošnju i emisiju štetnih gasova u klasi. Kupci mogu birati između motora snage: 75 kW (102 KS), 90 kW (122 KS), 103 kW (140 KS), te 130 kW (177 KS), koliko razvija bi-turbo agregat. Sa njima se kombinuju šestostepeni ručni ili osmostepeni automatski mjenjač. Zavisno od odabrane pogonske kombinacije novi Crafter je moguće dobiti sa prednjom i zadnjom vučom, odnosno sa 4Motion pogonom na sve točkove. - Kod novog Craftera pametno se kombinuju velike dimenzije tovarnog prostora sa minimalnim vanjskim dimenzijama, što vozilo čini izuzetno pokretnim i lakim za upravljanje, bez obzira na to koliki se teret prevozi, sve zahvaljujući elektro-mehaničkom sistemu upravljanja, koji se prvi put primjenjuje u ovoj klasi vozila. Što se tiče dužine i kapaciteta tovarnog prostora, novi Crafter je prilično superioran u odnosu na svoje prethodnike, kao i odnosu na konkurenciju. Sama nosivost je povećana za oko 500 kg. Na raspolaganju su tri

različite dužine vozila, a varijante zatvorene karoserije dolaze sa tri različite visine krova – objasnio je Amir Bajramović. On je dodao da se Crafter može opremiti sa mnoštvom savremenih aktivnih i pasivnih sigurnosnih sistema. Vozač između ostalog može da računa na pomoć: ESC sistema sa stabilizacijom prikolice, ACC adaptivnog tempomata, multikolizijske kočnice, sistema zaštite od bočnih vjetrova, asistenta za upravljanje prikolicom, zadnjih parking senzora i kamere, sistema za nadzor stanja iza vozila... Svoj doprinos sigurnosti daju i LED glavna svjetla, te svjetla za skretanje i sistem „Light Assist“ koji osiguravaju jasan pogled na cestu tokom noćne vožnje. Novi Crafter takođe dolazi sa online servisima, koji su prilagođeni specifičnim potrebama kupaca. Prema riječima Almira Čengića, brend manadžera Volkswagen privrednih vozila za BiH, početna cijena startuje od 35.000 KM sa PDVom do 70, 80 hiljada koliko koštaju najopremljenije verzije.

Amir Bajramović, Marketing & PR Volkswagen privredna vozila

5 52017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 15 15

AKTUELNO

Lada Vesta

SAVREMENI ISKORAK RUSKE LADE NA DOMAĆE TRŽIŠTE JE STIGLA NOVA, SAVREMENA LADINA KOMPAKTNA LIMUZINA VESTA, KOJA JE BH. KUPCIMA DOSTUPNA OD 17.500 KM, KOLIKO KOŠTA NJEN NAJPOVOLJNIJI MODEL...

Željko Ćejić, direktor LADA AUTO d.o.o., generalnog importera AvtoVAZ-a za BiH

vije godine nakon početka proizvodnje i prodaje na domaćem ruskom tržištu Lada je bh. javnosti predstavila njenu potpuno novu kompaktnu limuzinu Vesta. Podsjećamo da je Vesta razvijena u saradnji sa francusko-japanskom kompanijom RenaultNissan, odnosno da je Renault sa ruskom državnom kompanijom Rostek danas većinski vlasnik u AvtoVAZ-u. - Zadovoljstvo mi je i čast što imam priliku da bh. javnosti predstavim Ladinu novu ekonomičnu kompaktnu limuzinu, koja ima sve karakteristike moderno oblikovanog i savremeno motorizovanog i opremljenog automobila. Vesta se nudi u dva paketa opreme: početnom Norma i bogatijem Lux. U oba paketa automobil ima klima uređaj, a tu su

i mnogi sadržaji, prvenstveno multimedijalnog karaktera koje do sada nismo nudili u našim automobilima. Godišnji plan prodaje od 300 vozila je ambiciozan, ali takva je uostalom i sama Vesta, čija cijena startuje od 17.500 KM – izjavio je Željko Ćejić, direktor LADA AUTO d.o.o., generalnog importera AvtoVAZ-a za Bosnu i Hercegovinu. Podsjećamo da veoma moderan dizajn Veste potpisuje Steve Mattin, iskusni engleski dizajner koji je prije Lade (od 1987. do 2003) radio za Mercedes i Volvo (od 2003. do 2009). I enterijer odlikuju svježe linije sa savremenom multimedijom i instrumentima, automatskim klima uređajem, daljinskim komandama na upravljaču, putnim računarom i nizom ostalih korisnih i za ugodnu vožnju

bitnih dodataka. Svi mode-li serijski se isporučuju u metalik boji, a garancija na automobil je tri godine i važi za vozila sa opcionim plinskim sistemom. Vesta je dugačka 4.410, široka 1.764 i visoka 1.497 mm, a njen osovinski razmak iznosi 2.635 mm. Ima i veoma praktičan prtljažnik zapremine 480 litara. Za njen pogon je namijenjen jedan šesnaestventilski 1.6-litarski benzinski motor sa 106 KS i 148 nm obrtnog momenta, koji se kombinuje sa ručnim ili opcionim automatskim petobrzinskim mjenjačem. Sa ovim motorom Vesta može da ubrza od 0 do 100 km/h za 11,2 sekundi i da dostigne najveću brzinu od 175 km/h (ručni mjenjač). Prema Ladinim specifikacijama prosječna potrošnja iznosi 6,6 litara sa automatskim, odnosno 6,9 sa ručnim mjenjačem.

ZA POGON VESTE JE ZADUŽEN 1.6-LITARSKI BENZINSKI MOTOR SA 106 KS, KOJI SE MOŽE DOBITI I SA PLINSKOM INSTALACIJOM 16 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2017 2017 16

NOVI DISCOVERY

KRENI U AVANTURE. I IZVUCI SE IZ NJIH.

Emisija CO2: 159 – 254 g/km. Kombinirana potrošnja goriva: 6,0 – 10,9 l/100km.

VOZILI SMO

MERCEDES-BENZ COMPACT CARS

NA POZIV MERCEDES-BENZA GOSTOVALI SMO U MAĐARSKOJ, TE SE NA TAMOŠNJIM PUTEVIMA I F1 STAZI HUNGARORING, UVJERILI U KVALITETE SVIH KOMPAKTNIH MODELA KOJE NJEMAČKI GIGANT TRENUTNO NUDI. POSJETILI SMO I PRVU MERCEDESOVU EVROPSKU FABRIKU IZVAN NJEMAČKE, U KECSKEMETU NEDALEKO OD BUDIMPEŠTE...

ilj naše posjete u Mađarskoj bilo je bolje upoznavanje sa svim kompaktnim modelima koje Mercedes-Benz trenutno nudi. Odmah recimo da su nam ljubazni domaćini stavili na raspolaganje sve modele, uključujući i one sa prestižnom oznakom AMG. Našla se tu i B-Class sa potpuno električnim pogonom. Trenutna ponuda Mercedesove kompaktne klase sadrži 5 mode-la: A i B-Class, CLA, CLA Shoting Brake i GLA. Prema objavljenim planovima u bliskoj budućnosti očekuju nas još tri potpuno nova modela, čime će biti zadovoljeni baš svi

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

ukusi kupaca. Istaknimo da je Mercedes-Benz od 2011. do danas isporučio više od dva miliona modela kompaktne klase. Kao zanimljivost navodimo podatak da se prosječna starost vlasnika Mercedesa kompaktne klase snizila za 13 godina od 2012. godine, odnosno od pojave nove generacije A-Class modela. S obzirom na to da smo na raspolaganju imali veliki broj automobila, u testne smo vožnje krenuli redom. Prvo smo sjeli za komande A klase koja je bila na raspolaganju u nekoliko verzija. Nas je posebno oduševio onaj sa oznakom A250 Sport 4MATIC

Ovo što vidite je jedna od najljepših kombinacija analognih instrumenata i digitalnog kolor dispeja u kompaktnoj klasi. Prebogato opremljeni i stilski do savršenstva dovedeni enterijeri poput onog na fotografiji iznad ne ostavljaju nimalo prostora za kritiku. Sve je vrhunski osmišljeno i prvoklasno sastavljeno

sa 218 KS. Tokom vožnji smo zaključili da predstavlja pravu mjeru u svim parametrima koji su bitni prosječnom kupcu A-Class modela. A-Class dostupna je u 17 verzija uključujući i onu sa oznakom AMG koju smo vozili po Hungaroringu... Mercedes-Benz B-Class na najbolji način oslikava koliko jedan automobil može biti praktičan. Iako klasa MPV automobila polako gubi kupce, jer se većina okreće ka sve popularnijim crossoverima, i dalje je tržišno zanimljiva mlađim porodicama sa malom djecom. B-Class je svojevremeno postala svjetski

Budimpešta

MAĐARSKA -BUDIMPEŠTA Vozio: Alden Hadžagić

MERCEDES-BENZ JE OD 2011. DO DANAS ISPORUČIO VIŠE OD DVA MILIONA MODELA KOMPAKTNE KLASE lider na polju sigurnosne opreme, jer je serijski bila opremljena sistemom za samostalno kočenje u slučaju opasnosti. Kasnije su isti sistem počeli ugrađivati i ostali. Na raspolaganju smo imali i potpuno električnu verziju, u čiju smo se efikasnost uvjerili na ruti dugoj 60 km. Osjećaj za komandama je odličan, a istim bi se ocjenama mogle opisati i performanse. Unutrašnjost je identična ostalim modelima B klase, pa onima koji prvi put ulaze u potpuno električno vozilo nije potrebna nikakva faza prilagođavanja. Istaknimo da se aktuelna B klasa nudi u 16 različitih varijanti... CLA i CLA Shooting Brake. Po obliku karoserije model CLA sigurno spada u vrlo interesantnu klasu automobila. Limuzine sa karakteristikama kupe vozila osmislio je baš Mercedes-Benz sa modelom CLS. Detaljan pristup dizajnerskog tima vidljiv je na svakom detalju, kako s vana tako i iznutra. Isto se odnosi i na karavansku verziju koja je mnogima čak i ljepša od kupe-limuzine. Sportski nastrojeni vozači raduju

se verziji napravljenoj u režiji AMG-a... GLA ulazi u trenutno najpopularniju SUV klasu automobila. Karoserija kompaktnih dimenzija okretna je na skučenim gradskim cestama dok je, najblaže rečeno, praktična tokom dugotrajnih putovanja i odlazaka u prirodu. Po svim karakteristikama i GLA spada u premium proizvode, što na kraju krajeva potvrđuju i raskošni paketi opreme. Tokom vožnje po specijalno urađenom off-road terenu uvjerili smo se u terenske sposobnosti i praktičnost sistema 360°, uz čiju se pomoć može u milimetar tačno provlačiti kroz

FAKTI

B 250e Snaga 179 KS Momenat 340 Nm Ubrzanje 7,9 s Najveća brzina: 160 km/h Mjenjač: automatski sa jednom brzinom Kapacitet baterija: 28 kWh Autonomija: 200 km Vrijeme punjenja: devet sati na 230V mreži, tri na 400V

Ý Za A klasom se i danas okreću prolaznici na ulici za što je najzaslužniji atraktivan, skladan i mladalački dizajn uske procjepe, prelaziti prevoje preko kojih se ne vidi ili prelaziti mostove preko kojih strše gabariti karoserije. Sve u svemu, GLA se nameće kao veoma mudar izbor za kupovinu i trenutno se nudi u 11 različitih verzija...

ELEKTRIČNI MODEL Potpuno električni model B klase je kao stvoren za gradske gužve i svjetske metropole. Brz je, tih, ekološki prihvatljiv i veoma ekonomičan u poređenju sa modelima pogonjenim SUS motorima

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

FABRIKA U KECSKEMETU

MERCEDES-AMG A 45 4MATIC

Mercedes-AMG A 45 4MATIC je stvoren za pravu trkačku stazu, pa se lokacija testiranja može ocijeniti kao idealna. Benzinski turbo motor sa 2.0 litara radne zapremine sa 381 KS i 475 nm maksimalnog obrtnog momenta je trenutno najjači 2.0 litarski serijski motor na svijetu. Litarska snaga od 190 KS do sada je bila „nemoguća misija“ za sve proizvođače automobila. Očigledno je da su iskustva stečena u najelitnijoj grani auto sporta, Formuli 1, prenesena u serijsku proizvodnju. Već se s vana vidi da je cijeli automobil podređen za dobijanje uzbudljivih performansi – od aerodinamike i ovjesa do skrivene elektronike. Sistem Dynamic Select dopušta biranje nekoliko programa čiji se rad odražava na cijeli automobil. Pod tim se misli na odziv pedala za gas i kočnicu, preciznost upravljačkog mehanizma i tvrdoću ogibljenja. No, to nije sve jer vozač na raspolaganju ima i AMG Ride Control i AMG Dynamic Plus paket koji u potpunosti oslobađa sve potencijale motora. Naravno, pogon je izveden na sva četiri točka. Nakon uzimanja odgovarajuće

ZAHVALJUJUĆI 4MOTION POGONU I KLIRENSU OD 134 mm MERCEDES GLA MOŽE BEZ PROBLEMA DA SAVLADA I ZAHTJEVNIJE OFF-ROAD PREPREKE. NAPADNI UGAO JE 15,8 STEPENI, IZLAZNI 21,5 A AUTOMOBIL PODNOSI BOČNI NAGIB DO 13,3 STEPENI

20 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2017 2017 20

2.0 Turbo Snaga: 381 KS Momenat: 475 nm Od 0 do 100 km/h: 4,2 s Najveća brzina: 250 km/h kacige došao je red na vožnju po čuvenoj F1 stazi. Krug za zagrijavanje proveli smo u programu „Sport+“ da bi prije izlaska na najduži pravac označili mod „Race“. Prepreka za vrhunsku zabavu više nije bilo... Već na blaži pritisak desnog stopala obrtaji motora munjevito rastu. Rafalna izmjena brzina u automatskom mjenjaču sa sedam stepeni prenosa i dvostrukom spojkom pogoduje linearnom razvoju brzine. Uz AMG Driver Package maksimalna brzina je 270 km/h, što je do sada bilo nespojivo sa bilo kojim kompaktnim automobilom. Držanje podloge pri graničnim brzinama kod vozača budi želju za još više snage. Upravljački mehanizam i doziranje kočnica omogućavaju hiruršku preciznost na svim dijelovima staze. U programu „Race“ vozač ima veliku slobodu, odnosno rasterećen je stroge kontrole raznih elektronskih sistema zaduženih za stabilnost i sigurnost vožnje.

U okviru boravka u Mađarskoj domaćini su nam organizovali kraću posjetu fabrici u Kecskemetu, gdje se za cijeli svijet ekskluzivno proizvode modeli CLA i CLA Shooting Brake. Uz pomenute modele iz super modernih pogona izlazi i B-Class. Fabrika u Kecskemetu je prva Mercedes-Benz evropska fabrika napravljena izvan Njemačke. Otvorena je u martu 2012. godine i od tada do februara 2016. proizvodne pogone napustilo je čak 500.000 automobila. Tokom obilaska hale za završno sklapanje uvjerili smo se u veliku organizovanost i posvećenost radu svih uposlenika. Zbog toga nikoga ne treba čuditi vrhunski kvalitet Mercedes-Benz vozila. Njemački proizvođač ima fabrike na 29 različitih lokacija u svijetu u kojima trenutno radi približno 78.000 radnika svih profila.

Ipak, ako senzori pošalju signale da je gubitak kontrole neizbježan, elektronika će munjevito reagovati, čime se sprečavaju neugodne posljedice. Znajući za to, krugove na Hungaroringu smo vozili punim gasom. Ubrzanja i međuubrzanja ostavljaju bez daha, a posebna su priča G sile koje djeluju u krivinama. Zaista treba imati dobru psihofizičku spremu da bi se ogromni potencijali modela A45 AMG mogli u potpunosti iskoristiti...

5 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 21

PRVA VOŽNJA

TOYOTA YARIS

JAPANSKOJ RECEPTURI U HOLANDSKOM LEIDENU EVROPSKOJ JAVNOSTI JE PREDSTAVJEN POTPUNO OSVJEŽENI YARIS, KOJEG SMO VOZILI MEĐU PRVIMA. BEZ OBZIRA NA 90 MILIONA EURA ULOŽENIH U MODERNIZACIJU I ČAK 900 NOVIH DIJELOVA, JAPANCI SU IPAK ODLUČILI DA YARISU NE PRIKAČE „ALL NEW“ OZNAKU I DA GA JEDNOSTAVNO NAZOVU „YARIS 2017“...

bog toga će mnogi reći kako je riječ samo o drugom „faceliftu“ aktuelne treće generacije, što nikako nije tačno, jer sve što novi Yaris ima zajedničko sa prethodnikom od značajnih komponenti je platforma. Duži je za šest centimetara, pa sada bilježi ukupnih 3.945 mm dužine, što je iskorišteno kako bi se povećala zadnja vrata i time olakšao pristup zadnjoj klupi. Ima nove dizajnerske linije, kako kažu iz Toyote, dinamičnije, aktivni-

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

je i atraktivnije. Prednja strana obogaćena je novim svjetlosnim sklopovima sa LED tehnologijom, te novom maskom hladnjaka, dok se na zadnjem kraju nalaze samo vizuelno manja vrata prtljažnika, što je uzrokovano novim stražnjim svjetlosnim sklopovima. Elegantni bokovi naglašeni su novim lajsnama mnogo sličnim onima koje se nalaze na evropskom konkurentu Cliu ili sunarodniku Micri. Uvjerili smo se i da su pravi estetski dodatak redizajnirani aluminijumski naplaci

FAKTI

1.0 Snaga 69 KS Momenat 95 Nm Ubrzanje 15,3 s Najveća brzina: 155 km/h 1.5 Snaga 111 KS Momenat 136 Nm Ubrzanje 11,0 s Najveća brzina: 175 km/h Hybrid Snaga 100 KS Momenat 111 Nm Ubrzanje 11,8 s Najveća brzina: 165 km/h

veličine 15 ili 16 cola, zavisno od paketa opreme. Junichi Mitsuhashi, direktor projekta Yaris, posebno je naglasio činjenicu da je ovo najudobniji Yaris, još od kada se počeo proizvoditi 1999. godine. To se dalo i primijetiti vozeći po superuređenim holandskim ulicama, mada ćemo tu činjenicu tek testirati kada dođe na naše tržište i kada ga pustimo da se bori sa obiljem udarnih rupa i neravnina na cesti. Čim smo upalili agregat prvog testnog modela

ČISTA PETICA ZA NOVI MOTOR

HOLANDIJA - LEIDEN Vozio: Edin Alić

nova agregatska © Potpuno jedinica koja će u Yarisu zamijeniti postojeći 1,33 litarski benzinski agregat je četverocilindrični 1.5 VVT-ie benzinac. Veći obrtni momenat, 136 nm, i veća energija, 111 KS, garantuju novu dozu agilnosti, zabave i voznih performansi. Novi agregat moći će se upariiti sa automatskim ili manuelnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa. Uz start-stop sistem Yaris sa ovim agregatom bi trebalo da bilježi kombinovanu prosječnu potrošnju ispod pet litara benzina, što je više nego zavidan podatak.

mogli smo uočiti i smanjenje buke, ali i vibracija koje dolaze od njega. Naravno, ništa se manje nije ni moglo očekivati jer smo sjeli za upravljač novog hibridnog pogona, istog onog koji se može naći u novoj generaciji brata Priusa. Benzinac zapremine 1.5 litar u kombinaciji sa elektromotorom biće i ključni u Toyotinom prodajnom planu za Evropu ove godine, a cilj je prodati 200.000 jedinica Yarisa, od kojih se očekuje čak 45% hybrida. Budući da hybrid i nije neki sportista, upustili smo se u avanturu potvrde fabričkog podatka o potrošnji. Naime, prema riječima Toyotinih čelnika, nakon 45.000 testnih vožnji i pređenih više od 500.000 km u Evropi, potrošnja benzina postavljena je na zavidnih 3,3 litra potrebnih za 100 km. Mi

Leiden

nažalost nismo baš potvrdili taj podatak, možda zbog nedostatka iskustva za vožnjom hybrida koji na našem tržištu slove za misaonu imenicu, ali smo sa podatkom od 4,2 litra zauzeli drugu poziciju na mini takmičenju među prisutnim novinarima iz cijele Evrope, bar dok nismo napustili događaj. Morem lala i tulipana plovile su i male lađe sa još dva pogonska agregata. Najmanji, 1.0 litarski trocilindraš proizvodi 69 KS, što je sasvim dovoljno za gradsku upotrebu. Uparen je sa petobr-

Nova instrument tabla sa većim info displejom i preglednijim analognim mjeračima

U ODNOSU NA MODEL IZ 2015. GODINE NOVI YARIS SE PREPOZNAJE PO MODERNIJEM UPRAVLJAČU, MULTIMEDIJI, INSTRUMENTIMA I DRUGAČIJIM VENTILACIONIM OTVORIMA

Ý Þ

zinskim manuelnim mjenjačem, zbog čega bilježi i prilično nisku potrošnju, oko četiri litra. Na nas je poseban utisak ostavio novi 1,5 litarski četverocilindrični benzinac koji će zamijeniti dosadašnju 1,3 agregatsku jedinicu. Još jedna potvrda Toyotine politike povećanja sigurnosti u saobraćaju je i činjenica da će Toyota Safety Sense aktivni sigurnostni sistemi dolaziti kao standard na svim paketima opreme novog Yarisa. To podrazumijeva Pre-Collision Sistem sa autonomnim kočenjem u slučaju nužde, automatsko podešavanje dugog i kratkog snopa svjetla, upozorenje na napuštanje saobraćajne trake, te sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova. Iako se radi o malom, gradskom automobilu, opciono će se moći naručiti i kamera za vožnju unazad. Za svaku pohvalu je japanski potez kojim ne bi trebalo da se povećava cijena automobila zbog obilja sigurnosne opreme. Da li će sve ostati samo priča sačekaćemo da vidimo do kraja maja, kada bi Yaris 2017 trebalo da se nađe i na našem tržištu.

SPORTISTA SA POTPISOM „GRMN“ Inspirisani Gazoo Racing Teamom i sportskim uspjesima inženjeri Toyote najavili su i novi Yaris sa GRMN potpisom. Riječ je o malom sportisti, nastalom na osnovama Toyotinih tuning vještina iz vlastitog motorsport programa, koji će biti dostupan svima. Ispod poklopca kriće 1.8 litarski turbo benzinski agregat iz kojeg će tutnjati 210 KS koje garantuju brzinu, okretnost i paletu

izazova za vozače. Za ovakvo iskustvo Toyota je, očekivano, pripremila i pojačanja šasije i sistema ovjesa. Osim u pogonskom sklopu, GRMN Yaris će se razlikovati i po nekim estetskim detaljima poput stickera, drugačije oblikovane unutrašnjosti, naravno u sportskom stilu, posebnih alu naplataka i izlaza izduvnog sistema na redizajniranom zadnjem braniku.

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

NOVITET

SEAT ATECA FR

SPORTSKI DRES ZA ATECU PRVI SEATOV SUV JE DOBIO I SPORTSKO FR IZDANJE, SA SPORTSKIM DIZAJNOM KAROSERIJE, 19-INČNIM ALU NAPLACIMA, BOGATOM OPREMOM I SNAŽNIM 2.0-LITARSKIM BENZINCEM SA 190 KS…

rvi Seatov SUV je danas jedan od najpopularnijih novih modela na evropskom tržištu. Nakon odličnog starta prodaje standardnih verzija, koje su dostupne sa tri paketa opreme: Reference, Style i Xcellence, Španci su ponudili i četvrto, sportsko FR izdanje Atece. Podsjećamo da je FR skraćenica od „Formula Racing“ i da su ju u okviru Seatove game do sada nosili isključivo sportski modeli Ibize i Leona. Za razliku od njih Ateca nije čistokrvni sportista, mada bi se to po sportskom dizajnu lako moglo zaključiti. Kod FR modela u

„

prvom planu je dizajn. U odnosu na standardni model Atece, sportski se razlikuje po branicima obojenim u boju karoserije. Podsjećamo da je kod standardnog modela donji dio karoserije u nelakiranoj crnoj plastici. Osim na branicima, i bočne obloge po dnu vrata su kod FR-a takođe u boji karoserije, s tim da je njihov donji dio jednim dijelom obojen u svijetlosivu nijansu. Krovni nosači su ofarbani sjajnim crnim lakom, a u istoj boji su i okviri oko prozora, koji su kod standardnih modela hromirani. Treba dodati da maska hladnjaka i otvori za dovod vazduha u prednjem braniku imaju drugačiju saćastu mrežicu. Masku hladnjaka krasi i stilizovani

FR logotip, koji se nalazi i na petim vratima. Sportski dizajn je upotpunjen i sa jedinstvenim 19-inčnim alu naplacima sa gumama dimenzija 245/40. U Seatu navode da FR model ima i drugačija svjetla za maglu, dok su glavna u „Full LED“ tehnologiji. Sportski karakter je u kabini naglašen sa „podrezanim“ trokrakim upravljačem, koji je obložen najfinijom perforiranom kožom i prošiven crvenim koncem. Ovim koncem su još prošivena kožna obloga mjenjača i sportska sjedišta obložena alkantarom. Tu su i aluminijumske nožne komande i ukrasni elementi u crnoj boji. FR logotip je našao svoje mjesto i na upravljaču, ali i na aluminijum-

STANDARDNI MODEL: Standardne verzije Atece imaju donji dio karoserije obložen u kontrastnoj crnoj plastici i krovne nosače od aluminijuma

“Sa Atecom FR smo podigli nivo uzbuđenja koje nudi naš prvi SUV. Direktno i precizno upravljanje skladno je nadopunjeno sa sportskim detaljima u enterijeru. Tu je i DCC sistem aktivnog upravljanja vješanjem, koji vozaču omogućava da na jednostavan i brz način prilagodi karakteristike automobila njegovom trenutnom raspoloženju”, izjavio je MATTHIAS RABE, potpredsjednik za istraživanje i razvoj u SEAT-u

24 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2017 2017 24

“

ODLIČAN START PRODAJE

Od početka prodaje u februaru 2016. godine do danas Seat je prodao više od 40.000 jedinica Atece. Zahvaljujući Ateci, ali i Ibizi, Alhambri i Leonu, Seat je u 2016. godini ostvario zaradu od 143 miliona eura, što je najbolji rezultat u istoriji ovog španskog proizvođača. Podsjećamo da Seat, nakon dugogodišnje krize, već četiri godine uzastopno povećava profit i posluje pozitivno. Do kraja godine Seat namjerava predstaviti manji SUV od Atece, koji će se zvati Arona. Još nije poznato da li će Seat u budućnosti dobiti i SUV sedmosjed, po uzoru na Škodu Kodiaq i produženi Volkswagen Tiguan Allspace.

143

skim ukrasima pragova. Osim sportskom šminkom Ateca FR može da se pohvali i sa snažnim motorom. Mada u Volkswagenovim GTI modelima, Škodi RS, ali i Leonu Cupri raspolaže sa mnogo većom snagom (300 KS), 2.0-litarski turbo benzinac u Ateci ima odmjerenih 190 KS. Serijski se uparuje sa šestostepenim ručnim mjenjačem, dok se opciono nudi i DSG automatik sa dva kvačila. Standardno dolazi sa prednjim pogonom, a kao

opcija se nudi i 4x4. Seat je potvrdio da će Atecu FR predstaviti na sajmu automobila u Barseloni koji počinje 11. maja, odnosno da će njena prodaja startovati na ljeto do kada će biti određena i cijena. Do dolaska FR modela, najjača Ateca ostaje ona sa 2.0 TDI motorom, koja zahvaljujući 190 KS (400 nm), sedmostepenom DSG automatiku i 4x4 pogonu od 0 do 100 km/h stiže za 7,5 sekundi, te postiže najveću brzinu od 212 km/h.

MILIONA EURA Seat je zaradio u 2016. godini

5 52017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 25 25

NOVITET

MERCEDES GLC I GLC COUPE U VERZIJI AMG 63 4MATIC

STRAH I TREPET U SUV KLASI SA NAJJAČIM AMG 63 VERZIJAMA GLC I GLC COUPE MODELA MERCEDES JE PODIGAO STANDARDE U KLASI KOMPAKTNIH SPORTSKIH SUV-OVA NA DO SADA NAJVIŠI I KONKURENCIJI NEDOSTIŽAN NIVO…

a dva nova, sportska AMG SUV modela Mercedes je naprosto „oduvao“ konkurenciju. Možda će se nekom ova konstatacija učiniti pretencioznom, ali je u praksi zaista tako. Motorima, snagom i performansama Mercedes-AMG GLC 63 4Matic i GLC 63 4Matic Coupe u okvirima njihovih klasa trenutno nemaju adekvatnu konkurenciju. No ostavimo mišiće po strani i vratimo se za početak na ono što prvo vidimo, na dizajn. Ko god

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

se sjetio da transplantira masku hladnjaka sa super-sportskog kupea AMG GT R na GLC zaslužuje priznanje. Prosto je nevjerovatno koliko ovaj rešetkasti komad metala i plastike dobro pristaje Mercedesovim sportskim SUV modelima, koji sada izgledaju kao da su na putu od fabričkih traka do ceste „progutali“ AMG GT R. Na Mercedesovu „zvijer“ podsjeća nas i sportski profilisani, široko „otvoreni“ prednji branik, koji usisava svjež vazduh za hlađenje motora. Pozadina je jedinstvena.

Do sada najjači GLC model je nosio oznaku 43, koja simbolizuje trolitarski V6 motor sa 367 KS. Oznaka 63 je rezervisana za veći 4,0-litarski V8 bi-turbo benzinac, koji u standardnoj verziji raspolaže sa 476, a u jačoj “S” 510 KS

Ukrašena je sa dvostrukim izduvnim otvorima i difuzorom vazduha. GLC Coupe ima i mali crni spojler na petim vratima, dok je kod standardnog modela on u boji karoserije i „stopljen“ sa krovom. Bokove ukrašavaju crni alu naplaci sa svijetlim rubovima. Različitih su dezena i serijski su zavisno od modela dostupni u promjerima od 19 i 20-inča. Standardna 19-inčna felna uključuje kombinaciju prednjih guma dimenzija 235/55 naprijed i zadnjih 255/50. Za „S“ model GLC Coupea kao na foto-

Porsche Macan Turbo

KONKURENCIJA

3.6 V6 400 KS 550 Nm 4,8 266 km/h 2.000 kg

Mercedes-AMG GLC 63 4Matic i GLC 63 4Matic Coupe modeli su veliko iznenađenje za sve ljubitelje SUV-a, ali i konkurenciju. Najjači benzinski X3 model je xDrive35i Automatic čiji 3.0-litarski redni šestocilindraš razvija 306 KS. grafijama su namijenjeni 20-inčni točkovi sa gumama dimenzija 265/45 na prednjim i 295/40 na zadnjim točkovima. Kao specijalna opcija se nude i 21-inčni točkovi. Iza točkova su i najveći kočioni diskovi u GLC gami, promjera čak 390 mm (do sada su najveći bili 360 mm). Podsjećamo vas da je dosadašnji najjači GLC model nosio oznaku AMG 43. Za njegov pogon Mercedes koristi 3.0-litarskog V6 turbo benzinca sa 367 KS i 520 nm. Od 0 do 100 km/h AMG GLC 43 stiže za 4,9 sekundi i može da „dohvati“ elektronski limitiranih 250 km/h. Nevjerovatne performanse za jedan SUV, ali ipak skromne u poređenju sa onim što nude „šezdesettrojke“. Za pogon novih SUV zvijeri Mercedes je odabrao jednu od najsavremenijih i najboljih „mašina“ koje ima na svojim policama. Riječ je o snažnom 4.0-litarskom V8 aluminijumskom bi-turbo benzincu koji je, naslućujete, poput maske

Motor Snaga Obrtni momenat Ubrzanje Maksimum Masa

BMW X4 M40i

3.0 360 KS 465 Nm 4,9 s 250 km/h 1.920 kg

Njegova najveća brzina je 245 km/h, a ubrzanje 5,6 sekundi. Isti blok u X4 M40i modelu raspolaže sa 360 KS i 465 nm. To je dovoljno za ubrzanje od 4,9 sekundi i 250 km/h. Najjači Porsche Macan Turbo sa 3.6-litarskim V6 motorom sa 400 KS i 550

Ručno sklopljeni AMG-ov V8 bi-turbo benzinac se još ugrađuje u AMG C i E klasu, ali i u ekskluzivni AMG GT kupe u čijoj najjačoj “R” verziji razvija čak 585 KS

preuzet od AMG GT R modela. Ovaj motor se koristi i u ostalim AMG modelima kao što su Mercedesi C i E klase. U standardnoj AMG GLC verziji raspolaže sa 476 KS (650 nm), dok je u „S“ modelu AMG GLC Coupea pojačan na 510 KS i 700 nm. Bez obzira na snagu motora Mercedesovi SUV modeli

nm do „stotke“ ubrzava za 4,8 sekundi i može da dostigne 266 km/h. Audijevu čast brani novi SQ5 model, čiji 3.0 TFSI motor razvija 354 KS i 500 nm. To je dovoljno za ubrzanje od 5,4 sekunde i najveću brzinu od 250 km/h. serijski se opremaju sa AMG Speedshift MCT 9-brzinskim automatskim mjenjačem i 4Matic pogonom na sve točkove. Performanse koje oni ostvaruju su u najmanju ruku brutalne. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h najjačem GLC 63 S Coupe modelu je potrebno samo 3,8 sekundi, što je samo 0,1 sekundu sporije u odnosu na ubrzanje koje ostvaruje supersportski MercedesAMG GT C Roadster sa 557 KS i 680 nm. Maksimalna brzina je iz sigurnosnih razloga elektronski ograničena na 250 km/h. U Mercedesu ističu da su svi AMG modeli standardno opremljeni sa MG Dynamic Select sistemom sa četiri različita programa rada motora, mjenjača, upravljačkog sistema, kočnica i vješanja (Comfort, Sport, Sport+ i Individual). Izuzetak je AMG GLC 63 S model koji ima i trkački „Race“ program, koji iz automobila izvlači maksimum maksimuma.

ZA UBRZANJE OD 0 DO 100 km/h NAJJAČEM GLC 63 S COUPE MODELU JE POTREBNO SAMO

3,8 SEKUNDI

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

KONCEPTI

KOCKA KOJA JE NEDOSTAJALA AUDI E-TRON SPORTBACK ELEKTRIČNI KONCEPT DIMENZIJAMA ODGOVARA KLASI KUPE SUV AUTOMOBILA U KOJOJ DANAS SUVERENO VLADAJU BMW X6 I MERCEDES GLE COUPE. ZAHVALJUJUĆI RAZVOJU LED TEHNOLOGIJE, TE SVE MOĆNIJIM I KOMPAKTNIJIM glavnim svjetlima Audijevi modeli budućnosti će dobiti drugačije lice”. Prepoznatljiva single frame” maska se razlači u “ “ širinu, a svjetla se sužavaju i postaju još agresivnija. Sličan princip će biti primijenjen i na zadnjem dijelu koji će biti prepoznatljiv po svjetlosnoj LED lajsni. Klasični retrovizori su zamijenjeni sa širokougaonim kamerama.

KONCEPTNI MODEL KOTRLJA SE NA VELIKIM 23-inčnim točkovima. Pogon je 4x4, a ukupna snaga iznosi 435, odnosno 503 KS koliko je dostupno u boost” režimu. “ Litijum-jonska baterija ima kapacitet od 95 kWh što je dovoljno za 500 kilometara.

Pogled s boka otkriva sličnost sa aktuelnim Audijem A7 Sportback. Sa dužinom od 4,90 metara AUDIJEV KONCEPT JE ISTO DUGAČAK kao BMW X6 i Mercedes GLE Coupe.

BMW PROTONIC FROZEN YELOW U masi zanimljivih koncepata koji su predstavljeni proteklog mjeseca našao se i jedan model koji izgleda kao koncept, ali je u stvari punopravan cestovni automobil. Riječ je o BMW Protonic Frozen Yellow Edition specijalnom modelu bavarskog proizvođača, koji je karakterističan po specifičnoj žutoj boji karoserije i sjajno crnim kontrastnim detaljima. Specijalno za ovaj model dizajnirani su i izrađeni i jedinstveni 20-inčni alu naplaci. U jedinstvenom stilu je ukrašen i enterijer. Kada je riječ o pogonu tu nema iznenađenja, jer žuti i8 koristi standardnu kombinaciju 1.5-litarskog benzinca i elektromotora, koja raspolaže sa 357 KS i 568 nm. To je dovoljno da se od 0 do 100 km/h ubrza za 4,2 sekunde i ostvari elektronski limitiranih 250 km/h. Prodaja novog žutog i8 modela počinje u septembru kada će biti i poznata njegova cijena.

28 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2017 2017 28

BUDUĆNOST AUDIJEVOG ENTERIJERA bi se u najkraćim crtama mogla opisati kao sveopšta digitalizcija u kojoj primat dobijaju ekrani i na dodir osjetljive površine. Koncept ima udobnu kabinu sa četiri sjedišta

URBANI AVANTURISTA

TOYOTA FT-4X. IZA ŠIFROVANOG I NEMAŠTOVITOG IMENA KRIJE SE VEOMA ZANIMLJIVI KONCEPT KOMPAKTNOG SUV VOZILA ČIJI DIZAJN SPAJA TOYOTINU RETRO BAŠTINU I MODERNE LINIJE.

ŠIFRA FT-4X U SUŠTINI JE SKRAĆENICA OD FUTURA TOYOTA FOUR WHEELS DRIVE. Ova jezička konstrukcija simbolizuje da je koncept svojevrsna vizija kako bi u budućnosti mogli da izgledaju Toyotini automobili sa 4x4 pogonom. U kuloarima se šuška da je FT-4X veoma blizu serijskog modela.

INFINITI QX80 MONOGRAPH

Nissanova luksuzna filijala Infiniti zagolicala je maštu svih ljubitelja velikih i luksuznih SUV modela sa petmetarskim konceptom QX80. Koncept je nedvosmisleno najava treće genarcije reprezentativnog QX80 modela, koja bi trebala da zamijeni aktuelni model iz 2010. godine. U odnosu na njega koncept promoviše moderniji i puno skladniji dizajn, sa mnoštvom interesantnih detalja od kojih najveću pažnju privlače veliki 24-inčni točkovi, te jedinstvena prednja i zadnja LED svjetla. Najbolje od svega je što Japanci tvrde da se produkcijski model neće puno razlikovati od atraktivnog koncepta.

Mada nudi mnoštvo zanimljivih detalja FT-4X SE OD SVEGA DO SADA VIĐENOG IZDVAJA po multifunkcionalnim vratima prtljažnika. Vrata se naime mogu otvarati dvodijelno prema bokovima, ali i jednodijelno ka gore kao na većini automobila. Interesantan detalj su i izvlačivi pod prtljažnika, bočni paneli koji se mogu skinuti ili audio sistem koji se može izvaditi iz automobila.

TOYOTIN KONCEPT JE RAZVIJEN NA TNGA GLOBALNOJ platformi namijenjenoj kompaktnim modelima. Zamišljen je kao automobil kojeg će pokretati manji četverocilindrični motor uparen sa ručnim i automatskim mjenjačima, te 4x4 pogonom.

5 52017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 29 29

KONCEPTI

LIMUZINA NOVOG DOBA

MERCEDES-BENZ A SEDAN CONCEPT. ZAPAŽENI PRODAJNI REZULTATI KOJE JE POSTIGAO AUDI SA LIMUZINSKOM “TROJKOM” PODSTAKLI SU MERCEDES NA RAZVOJ NJEGOVOG MODELA. MERCEDES-BENZ U SVOJ GAMI NEMA KLASIČNU KOMPAKTNU LIMUZINU, JER JE CLA DEKLARISAN KAO KUPE-LIMUZINA. Audi i BMW ih imaju, s tim da BMW svoju prodaje isključivo u Kini gdje je ovaj karoserijski oblik i najpopularniji. A Sedan Concept predstavljen u Šangaju je svojevrsna najava nove A klase i njene limuzinske verzije.

PREDNJIM DIJELOM DOMINIRA MASKA HLADNJAKA PREUZETA SA SUPERSPORTSKOG AMG GT R modela. Pogled s boka otkriva tanke retrovizore, velike 20-inčne aluminijumske točkove i nevidljivi” B stub, koji naglašava “ zaobljenu krovnu liniju i pojačava kupeovski” utisak. “

GENESIS GV80 Nakon što je sa luksuznim G80 i G90 limuzinama dokazao da je tehnologijom i raskošnom opremom spreman parirati i najboljim proizvođačima automobila na svijetu, Hyundai je na sajmu automobila u New Yorku predstavio koncept reprezentativnog SUV automobila. Za njegov električni pogon je namijenjena fuel-cell” “ tehnologija gorivih ćelija. Automobil karakteriše interesantan dizajn sa uskim LED svjetlima, velikim 23-inčnim alu naplacima i futurističkim retrovizorima” koji su zamijenjeni sa viso“ korezolucijskim kamerama. Velika novost je i digitalni enterijer, koji do sada nije bio dostupan u Hyundaijevim automobilima.

30 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2017 2017 30

RUČKE NA VRATIMA SU “UTOPLJENE” U KAROSERIJU. Potpuno novi i do sada neviđen dizajn na Mercedesovim modelima nude prednja i zadnja svjetla. Koncept je dugačak 4.570 mm. Podsjećamo da je Audi A3 Sedan dugačak 4.458 mm, aktuelna C klasa 4.686 mm, a CLA model 4.640 mm. Atraktivnosti koncepta pridonosi i panoramski krov, koji se proteže čitavom njegovom površinom.

ŠKODA NA KRILIMA STRUJE

ŠKODA VISION E. ŠKODA JE PROŠLE GODINE PRODALA MILION VOZILA I POČELA DA PRIVLAČI SVE ZAHTJEVNIJE KUPCE ZBOG ČEGA U BUDUĆNOSTI PLANIRA PONUDITI I PRVI KUPE SUV.

Osim po SUV-kupeovskoj koncepciji karoserije i izostanku klasičnih retrovizora, Vision E se ističe i po velikom broju LED DIODA, ČIJIM “NIZANJEM” SU DOBIJENE SVOJEVRSNE SVJETLOSNE LAJSNE KOJE SE PROTEŽU ČITAVOM ŠIRINOM KAROSERIJE I PO VRTAIMA. Karoserija je karakteristična, jer nema centralnog B stuba.

ZAHVALJUJUĆI VELIKOM PANORAMSKOM STAKLENOM KROVU KABINA VISION E CONCEPTA JE VEOMA PROZRAČNA. Osjećaj prostranosti je naglašen i sa svijetlim dijelovima enterijera, koji po prvi put u Škodinu gamu uvodi virtuelne digitalne instrumenete i najsavremeniju multimediju. Klasični prekidači su svedeni na minimum, a kao zamjena su ponuđeni savremeni tasteri koji su osjetljivi na dodir.

GEEALY LINK & Co 3

Kineski vlasnik Volva, Geealy u Šangaju je pored produkcijeke verzije SUV modela Link 01, predstavio i koncept trovolumenske limuzine Link & Co 3, koja bi se na kineskom tržištu trebala početi prodavati do 2018. godine. Kao i SUV, i nova limuzina će biti razvijena na Volvo/Geealy CMA modularnoj platformi. Na ovoj osnovi Volvo će zasnovati sve svoje modele iz nove serije 40, koja je najavljena konceptima 40.1 i 40.2.

VISION E JE I TEHNOLOŠKI NAPREDAN KONCEPT. Njegov poluautomatski autopilot omogućava samostalno kočenje, zaustavljanje, ubrzavanje, ali i preticanje. Automobil na zahtjev vozača samostalno pronalazi parking mjesto i parkira se. Serijska verzija Škodinog SUV kupea trebalo bi da bude završena do 2019. godine.

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 31

KONCEPTI

ELEKTRIČNI FUTURIZAM

VOLKSWAGEN ID CROZZ. NAKON KOMPAKTNOG ID KONCEPTA, PA MINIVANA, ID BUZZ VOLKSWAGEN JE U ŠANGAJU PREDSTAVIO KONCEPT ELEKTRIČNOG KUPE CROSSOVERA. SA SERIJOM KONCEPATA ID VOLKSWAGEN JE JASNO STAVIO NA ZNANJE KAKO ZAMIŠLJA SVOJU BUDUĆNOST. Koncept je razvijen na modularnoj mehaničkoj platformi MEB koja je isključivo namijenjena električnim automobilima. Osim električnog pogona ID Crozz je interesantan zbog auto-pilota koji omogućava potpuno autonomnu vožnju bez asistencije vozača.

Atraktivna vizija SUV crossovera se odlikuje zanimljivim dizajnom i karoserijskom koncepcijom koja do sada nije bila dostupna u Volkswagenovom programu. ZA POGON SU ZADUŽENA DVA ELEKTROMOTORA KOJI ZAJEDNO RAZVIJAJU 302 KS i omogućavaju ubrzanje od šest sekundi do 100 km/h.

RENAULT RS 2027 VISION

Ako se pitate kako će izgledati bolidi Formule 1 2027. godine onda pogledajte najnoviji Renaultov koncept koji gleda” deset godina unaprijed. “ Futuristički bolid je težak samo 600 kg, ima motor sa 1340 KS, te pogon i upravljanje na sva četiri točka. Bolid je interesantan i po tome što ima zatvoren kokpit i upečatljiva LED svjetla.

32 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2017 2017 32

UPRAVLJAČ JE “POSUĐEN” OD KOMPAKTNOG ID KONCEPTA, dok je na centralnom grebenu ugrađen na dodir osjetljivi panel. U kabini ima mjesta za četiri putnika, koji uživaju u jedinstvenom pogledu u nebo kroz stakleni, panorama krov.

PREDSTAVLJAMO

KIA STINGER

DRUGAČIJI NA PRVI POGLED U OBLIKOVANJU STINGERA, KIJINI DIZAJNERI SU DOBILI VELIKU SLOBODU. REZULTAT JE JEDINSTVEN, ATRAKTIVAN I DINAMIČAN AUTOMOBIL, KOJI SE JASNO IZDVAJA OD SVIH DOSADAŠNJIH MODELA KOREJSKOG PROIZVOĐAČA, ALI I OD KONKURENCIJE…

34 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 45   2017 2017 34

Nijedna Kia do sada nije imala ovako agresivan zadnji dio, kao STINGER u GT izdanju

„

PETER SCHREYER, predsjednik i šef dizajna HMG Kia uvijek iznenađuje. Stinger je automobil koji istovremeno ne očekujete od Kije, ali i automobil kojeg je samo Kia mogla da napravi. Oblikovanje Stingera je bilo dugačko putovanje, koje je započelo sa konceptom GT iz 2011. godine. Njegovom razradom smo dobili vrhunski proizvod, veoma proporcionalan automobil, koji izgleda fantastično.

“ è

54 42017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 35 35

Prostor oko ručice mjenjača je iskorišten za smještaj klasičnih komandi za elektronsku parking kočnicu, ESP, grijače sjedišta i podešavanje jačine zvuka

Zvučnike sa stilizovanim aluminijumskim kućištima do sada smo viđali samo u premium modelima. Svi spojevi su odrađeni sa visokim stepenom preciznosti i završne obrade

BELGIJANAC GREGORY GUILLAUME JE U KIJI OD 2005. GODINE I JEDAN JE OD NAJPRIZNATIJIH DIZAJNERA DANAŠNJICE

Svakom detalju je posvećena velika pažnja. Da se nije štedjelo pokazuju i komande audio sistema sa aluminijumskim finišom . Jedan od estetski najskromnijih dijelova enterijera su jednostavne komande klima uređaja, koje su ostale klasične i plastične

„

GREGORY GUILLAUME, šef dizajna Kia Motors Europe Kao dijete sam provodio mnogo vremena crtajući automobile. Oni su uvijek bili veoma sportski, veoma dinamični i veoma originalni. Na svim tim crtežima sam pokušavao da istaknem faktor brzine. Do Stingera nisam dobio priliku da svoje dječačke fantazije sprovodem u djelo i dizajniram dinamičan, sportski automobil sa motorom naprijed i pogonom nazad, koji se jednako dobro vozi kako i izgleda.

“

SISTEM ELEKTRONSKE KONTROLE AUTOMOBILA NUDI PET REŽIMA RADA: PERSONAL, ECO, SPORT, COMFORT I SMART, TE UTIČE NA AMORTIZERE, UPRAVLJAČ, ODAZIV PAPUČICE GASA I MJENJAČ

odinama unazad korejska Kia ostvaruje značajan rast prodaje na tržištima širom svijeta. U okviru Hyundai Grupe prošle godine, Kia je sa Hyundaijem završila kao četvrti najveći proizvođač automobila na svijetu, sa 7,88 miliona isporučenih vozila. Lider Volkswagen godinu je završio sa 10,31 miliona, druga Toyota sa 10,17, dok je treća pozicija pripala američkom GM-u, koji je titulu „najvećeg“ izgubio 2015. Razvojni planovi Hyundai Grupe i Kije su veoma ambiciozni, a da bi bili realizovani neophodno je širiti modelsku gamu. Na evropskom tržištu Kia je sinonim za male gradske i uglavnom kompaktne

automobile, dok je posljednjih godina postala popularna i u trendovskoj SUV klasi. I to je do sada bio plafon Kijinih dometa. Mjesta za napredak ima u segmentu limuzina srednje i više klase, no njeni predstavnici u ovoj klasi su do sada igrali uglavnom epizodne uloge. Tako je za deset godina prodaje model Magentis u Evropi pronašao put do samo 25.673 kupca, dok je njegov nasljednik i još uvijek aktuelni model Optima od 2011. do danas prodat u 24.000 jedinica. Primjera radi, neki od konkurenata toliko prodaju za godinu dana, a najuspješniji modeli poput Volkswagen Passata s lakoćom dostižu „tiraže“ od 200.000 vozila godišnje. To donosi veoma lijepu zaradu i Kia želi dio

Bočni otvori za povećanje protoka vazduha i hlađenje kočnica sa hromiranim kućištem osim funkcionalne imaju i estetsku ulogu

tog novca za sebe. Da bi ga i zaradila mora privući kupce. Stinger je njen novi mamac i velika uzdanica od koje se očekuje da konačno skrene pažnju evropskih ljubitelja limuzina prema Kiji. Stinger u osnovi nije klasična limuzina već „fastback“ model sa petoro vrata, koji direktnu konkurenciju prema Kiji vidi u BMW 4 Grand Coupe, Audiju A5 Sportback i sličnim petovratnim modelima. Većinu konkurenata, a posebno navedena dva, njemačka, odlikuju dinamične karoserijske linije, ali i sportske performanse. To su specifični Gran Turismo modeli, koji istovremeno žele biti praktični, porodični, ali i dinamični, sportski i zabavni. Postići spoj ovih osobina nije lako, zbog čega je Kia

VISOKA TEHNOLOGIJA ide u korak sa razvojem © Datehnologije, Kia dokazuje na primjeru Stingera, koji ima mogućnost povezivanja sa pametnim telefonima (Android Auto™ i Apple CarPlay™), a pomoću internet konekcije i sa cijelom svijetom (Kia Connected Services. Navigacija je razvijena u skladu sa holandskim specijalistom TomTom-om. Za lakši pristup najbitnijim informacijama ponuđen je „Head-Up“ displej sa projekcijom najvažnijih podataka na vjetrobranskom staklu ispred vozača. Za vrhunsko ozvučenje se pobrinuo Harman/Kardon® koji je razvio audio sistem sa 15 zvučnika.

38 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 45   2017 2017 38

Vizuelni pregled okoline vozila je osiguran sa četiri širokougaone kamere. Za vrhunsko ozvučenje je zadužen Harman/ Kardonov audio sistem

Parkiranje i okretanje automobila je olakšano zahvaljujući nadzoru okoline vozila u opsegu od 360, što je omogućeno ugradnjom četiri širokougaone kamere.

Da komfor bude potpun tu je i samostalno električno otvaranje vrata prtljažnika koje mu olakšava pristup i posebno je korisno kada korisnik vozila ima zauzete obje ruke.

U KONSTRUKCIJI ŠASIJE ČELIK VISOKE ČVRSTOĆE UČESTVUJE SA

55%

u projekat Stinger morala uložiti sve svoje znanje, ali i istraživačke resurse. Glavni teret njegovog razvoja su podnijeli inženjeri iz istraživačko-razvojnog centra Namyang, mada je veliki broj praktičnih testova odrađen i na slavnoj njemačkoj stazi Nürburgring. Na „Zelenom paklu“ Stinger je dinamički podešavan prema zahtjevima evropskih kupaca. U pogledu dinamike Kijini inženjeri su kao uzor uzeli BMW 4 Gran Turismo, jer on kao i Stinger njeguje koncepciju sa motorom naprijed i pogonom na zadnjoj osovini, dok Audi A5 Sportback primarno ima prednji pogon. Drugi razlog zašto je BMW uzet kao uzor je sigurno i činjenica da je za razvoj Stingera bio zadužen njemački inženjer Albert Biermann, koji je do 2014. godine bio jedan od najvažnijih ljudi BMW-ovog Motorsport programa. Podsjećamo da je u redovima korejskog proizvođača Biermann dobio poziciju prvog čovjeka odjela zaduženog za testiranje i razvoj vozila sportskih performansi. Zahvaljujući njemu Korejci tvrde da su postigli zadivljujući rezultat i da je Stinger njihov najzabavniji model za vožnju do sada. Da li je to zaista tako biće poznato tek u drugoj polovini tekuće godine, kada će prvi modeli Stingera početi da krstare evropskim putevima. Za sada je jedino izvjesno da nova korejska „fastback“ limuzina izgleda potpuno drugačije od svega što je Kia ponudila svojim kupcima. Na njenom oblikovanju su radila tri vrhunska dizajnera: Peter Schreyer, Luc Dankerwolke, koji se sve češće spominje kao Schreyerov budući zamjenik, i Gregory Guillaume. Sva trojica su složna u ocjeni da su automobil dizajnirali u uskoj saradnji sa inženjerima, sa è

SIGURNOST

Vidi, predviđa i sam koči KIA JE STINGER OPREMILA SA SVIM NAJSAVREMENIJIM SIGURNOSNIM ELEKTRONSKIM SISTEMIMA, KOJI OMOGUĆAVAJU SAMOSTALNU KOREKCIJU PUTANJE, KOČENJA, UBRZAVANJA, AUTOMATSKOG PODEŠAVANJA SVJETALA...

utomobil je opremljen s mnoštvom aktivnih sigurnosnih tehnologija DRiVE WISE, koji sa svojim predviđanjima i reakcijama u svim uslovima na cesti pomažu vozaču. Sistem pomaže da se otkriju potencijalne opasnosti, te time povećava sigurnost dok se vozite. Vozači Stingera moći će da se oslone na pomoć naprednog tempomata (Advanced Smart Cruise Control - ASCC). Tu su i upozorenje vozaču na umor tokom vožnje (Driver Attention Alert - DAA), sistem za kočenje u slučaju opasnosti (Autonomous Emergency Braking - AEB), sistem za zadržavanje vozila unutar saobraćajne trake (Lane Keeping Assist System - LKAS), sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova (Speed Limit Information Function – SLIF), te sistem za zatamnjivanje dugih i kratkih svjetala (High Beam Assist – HBA).

Zahvaljujući sinergiji radara, kamera i senzora Stinger ima mogućnost prepoznavanja naleta pješaka i samostalnog kočenja za izbjegavanje fatalnih posljedica

U praksi to znači da automobil može da sam ubrzava, koči i izbjegava ili ublažuje posljedice saobraćajnih nesreća.

U UNAPREĐIVANJU VOZNIH KARAKTERISTIKA KIJIN INŽENJERI NA ČELU SA ALBERTOM BIERMANNOM SU VELIKU PAŽNJU POSVETILI FINOM PODEŠAVANJU RADA ELEKTRONSKIH SISTEMA KAKO BI POSTIGLI ŠTO BOLJI BALANS IZMEĐU SIGURNOSTI I UŽITKA U VOŽNJI

5 42017 2017I I AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinI I 39 39

SVJETLA I prednja i zadnja svjetla će se serijski opremati LED tehnologijom. Kijini dizajneri su ponosni na njihov jedinstven, dinamičan oblik

è slobodom kakvu do sada nisu imali ni na jednom od njihovih mnogobrojnih projekata. Mada je s vana dizajnerski trud vidljiv u mnoštvu detalja, u centru pažnje su široko razvučena maska hladnjaka (tigrov nos), te originalna prednja i zadnja svjetla, dodatno naglašena serijskom LED tehnologijom. Kijini dizajneri redom ističu vrhunski sklad i proporcionalnost koju Stinger nudi bez obzira na ugao gledanja. Svoj doprinos upečatljivom dizajnu daje i široka lepeza aluminijumskih točkova, koji će zavisno od motora i opreme biti dostupni u dimenzijama od 17, 18 i 19–inča. Interesantan je podatak da će najjači model sa 325 KS

imati različite dimenzije 19-inčnih guma na prednjoj (255/35) i zadnjoj (225/40) osovini. U odnosu na Optimu, Stinger je 25 mm kraći, te 10 širi. Niži je 65 mm, dok je njegov osovinski razmak duži punih 100 mm. Na pretpremijeri koja je zimus održana u Milanu imali smo priliku da se uvjerimo koliko je kabina komforna, odnosno da na zadnjoj klupi subjektivno ima više mjesta nego u Optimi. Najbolja potvrda tog komfora je bilo demonstrativno sjedanje 190 cm visokog inženjera Alberta Biermanna na zadnjem sjedištu, koji je na praktičan način potvrdio mogućnosti zadnje klupe. Unutrašnjost je originalno dizajnirana,

sa mnoštvom atraktivnih detalja koji do sada nisu viđeni ni u jednom Kijinom modelu. Korejci su ponudili visok kvalitet završne obrade, a prostora za napredak ima samo po pitanju pojedinih plastičnih materijala. S obzirom na to da smo na pretpremijeri imali priliku sjediti u predserijskim modelima, moguće je da će Kia do početka prodaje na evropskom tržištu izmijeniti neke od tih detalja. Stinger bi u evropskim salonima trebalo da se pojavi do kraja godine, kada će se vidjeti da li će dosadašnje veliko interesovanje javnosti za ovim automobilom donijeti odgovarajući komercijalni rezultat u praksi. 

MOTORI

Jedan dizel i dva benzinca KUPCI STINGERA ĆE MOĆI DA BIRAJU IZMEĐU TRI MOTORA, DVA BENZINCA I JEDNOG DIZELAŠA…

va tri motora su turbo koncepcije. Benzinsku gamu otvara 2.0-litarski T-GDI četverocilindraš sa 255 KS i 353 nm. Kia za sada nije objavila performanse ovog motora, ali jeste za jači 3.3-litarski T-GDI V6 motor, koji raspolaže sa 375 KS i 510 nm. Ovaj motor omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5,1 sekundu i ostvarivanje najveće brzine od 270 km/h. Treća pogonska opcija koja će najvjerovatnije biti i najzanimljivija evrop-

40 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 45   2017 2017 40

skim kupcima je 2.2-litarski dizelaš sa 200 KS i 441 nm, koji se do sada ugrađivao u Sorenta. Sa njim Stinger „stotku“ hvata za 8,5 sekundi i postiže 225 km/h. Svi motori su serijski upareni sa osmostepenim automatskim mjenjačem i mogu se dobiti sa primarnim zadnjim ili opcionim 4x4 pogonom. Podsjećamo da je Stinger prvi Kijin model koji će raspolagati sa pogonom na zadnje točkove. Ovaj sistem podrazumijeva mehaničku

blokadu diferencijala, koja je zadužena za ravnomjernu raspodjelu snage preko zadnje osovine. U kombinaciji sa 4x4 pogonom dolazi DTVC sistem (Dynamic Torque Vectoring Control), koji omogućava postizanje visokih brzinskih prosjeka uz visok stepen sigurnosti u vožnji.

LIJEPO JE ZNATI DA MOŽEŠ BITI DRUGAČIJI.

ŠKODA DODATNA OPREMA.

U ŠKODA servisima u BiH, u periodu 08.05.-30.06.2017. dobijate 15% popusta na odabranu paletu proizvoda iz širokog asortimana proizvoda ŠKODA dodatne opreme: aluminijske felge, senzori za parkiranje, osnovni krovni nosač, krovni boks, sredstva za njegu vozila i još mnogo toga...

% 5 1 -

www.skoda.ba Banja Luka AUTOKOMERC V.S. 051/310-130; Bihać UNA AUTO 037/350-008; Bijeljina UNIVERZAL AUTO 055/207-855; Gračanica BRIJEST 035/705-200; Gradačac AS OMERČIĆ: 035 868 505; Livno A.C. KRŽELJ 034/204-071; Mostar HERCEGOVINA AUTO 036/576-922; APOLO 036/352-830; Odžak AS SENKOVIĆ 031/751-552; Pelagićevo AUTORAD 054/810-091; Sarajevo PORSCHE SARAJEVO 033/775-310; TRIAB d.o.o. Sarajevo 033/202-794; Tešanj UNO 032 656 052; Tuzla COSMOS COMMERCE 035/276-364; Zenica A.S. AUTO CENTAR 032/ 442-520

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

NOVITET

OPEL GRANDLAND X

MODELSKA OFANZIVA SE NASTAVLJA

KRAJEM PROŠLE GODINE OPEL JE NAJAVIO DA ĆE 2017. PREDSTAVITI SEDAM NOVIH MODELA. NAKON CROSSLANDA X, AMPERE-E I INISGNIJE, STIGAO JE I POTPUNO NOVI KOMPAKTNI SUV GRANDLAND X, OD KOJEG NIJEMCI IMAJU VELIKA OČEKIVANJA…

pelova modelska ofanziva se nastavlja. Nakon redizajnirane Mokke X, električne Ampere-e, kompaktnog crossovera Crossland X, druge generacije Insignije, red je došao i na najveći SUV model, Grandland X. Sa 4,47 metara dužine Grandland X je pozicioniran iznad 20 cm kraće Mokke X. Od Crosslanda X je duži 26 cm. Interesantno je da je

“

42 I

AUTOSHOP Magazin

Grendland X za nešto više od 12 cm kraći od Opel Antare, čija proizvodnja je okončana 2015. godine. No osjetno kraća dužina ne bi trebalo da bude hendikep, kada je riječ o komforu i ponudi prostora u kabini, jer je razlika u osovinskom razmaku između Antare i Grandlanda X samo tri centimetra. Osovinski razmak otkriva i još jednu činjenicu. U milimetar isti razmak među osovinama ima i novi Peugeot 3008, koji

je suštinski Grandlandov platformski brat blizanac. Ako niste znali, ova dva modela koriste istu modularnu platformu i razvijena su zajedničkim snagama Opela i PSA grupacije, koja ga je od sajma automobila preuzela od američkog GM-a. Dizajnerski, Grandland X prati aktuelne dizajnerske standarde, koje je Opel promovisao sa Astrom, a zatim nadogradio sa Mokkom, Crosslandom X i novom Inisignijom. Prednji

„Novi X je u potpunosti spreman za ofanzivu u najbrže rastućem segmentu kompaktnih SUV modela. Njegovo ime je sinonim za avanturu, nezavisnost i izobilje. On izgleda fantastično. Osim karakterističnih SUV kvaliteta, Grandland X posjeduje čitav spektar vrhunskih tehnologija, koje ga čine u isto vreme bezbjednim i zabavnim. Sa njim Opel na tržište uvodi „kul“ SUV sa izraženim „ja to želim“ faktorom“, izjavio dr Karl-Thomas Neumann, predsjednik Upravnog odbora Opela

I 5  2017

“

SIGURNOST

ENTERIJER JE UREĐEN PO AKTUELNIM OPELOVIM STANDARDIMA, A VEĆINA TOGA JE VEĆ VIĐENA U ASTRI, MOKKI I CROSSLANDU X...

Uz Grandland X Opel će ponuditi i svoje najsavremenije sigurnosne i sisteme asistencije vozaču. Najvažniji među njima je svakako sistem nadzora puta ispred vozila, koji omogućava automatsko kočenje u slučaju opasnosti. Grandland X će imati sistem za prepoznavanje naleta drugog vozila (sa zadnje strane), detekciju vozačevog umora, nadzor pravca u saobraćajnoj traci, adaptivni tempomat, te sistem za prepoznavanje i nadzor kretanja pješaka. Tu su i za Opel već standardni sistemi očitavanja saobraćajnih znakova, kontrole vozila u mrtvom uglu i asistenciju pri parkiranju.

OPEL NIJE POTVRDIO POGONSKU GRUPU ZA GRANDLAND X, ALI SE MOŽE OČEKIVATI DA VEĆINA MOTORA BUDE PREUZETA OD ASTRE

dio je najsličniji Crosslandovom, a na broj manji model Grandland X podsjeća i dvobojnim krovom. Bočna linija je dinamična, a kao najupečatljivi detalj se ističe originalan dizajn C stuba. Zadnjim dijelom dominiraju LED svjetla, koja su oblikom i „grafikom“ najsličnija Astrinim. Donji dio automobila je „ušuškan“ u crnu plastiku, u koju su na prednjem i zadnjem braniku utopljeni svijetli detalji. Prednja svjetla se ističu karakterističnim LED „potpisom“ sa duplom svjetlosnom linijom. U kabini nema iznenađenja i sve što je ponuđeno čini se već viđenim u ostalim Opelovim modelima novije generacije. Instrumenti su analogni sa digitalnim displejom u sredini, a multifunkcionalni upravljač je trokrake koncepcije. Na sredini je na dodir osjetljivi ekran

IntelliLink multimedije, koja će biti u serijskoj opremi. Opciono su dostupna prednja EGR sjedišta sa grijanjem i hlađenjem. U kabini ima dovoljno mjesta za pet putnika, dok je kapacitet prtljažnika sa oborenim naslonima sjedišta 1.652 litra. Podatak o osnovnom kapacitetu nije objavljen, mada treba očekivati da bude približno isti kao kod Peugeota 3008 (520 litara). Podaci o pogonu biće objavljeni do septembra i sajma automobila u Frankfurtu kada je i zakazana premijera Grandlanda X. Za sada se samo zna da u ponudi neće biti 4x4 pogona. U svakom slučaju treba očekivati da se u ponudi nađu Opelov 1.4-litarski turbobenzinac i 1.6 CDTi dizel motor, koji predstavljaju okosnicu pogonske game aktuelne Astre.

OPEL MOKKA X Od kraja 2012. godine do danas Opel je proizveo i prodao više od 500.000 Mokka koja je tako postala jedan od njegovih najuspješnijih modela OPEL CROSSLAND X Kraći je od Mokke za 63 mm, nema 4x4 pogon i u Opelovoj gami mijenja kompaktni monovolumen Merivu

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

NOVITET

BMW M4 CS

MANJE BRUTALNOSTI U ODNOSU NA STANDARDNI M4, NOVI CS IMA VIŠE SNAGE I BRZINE, TE KARAKTERISTIČNIH, JEDINSTVENIH SPORTSKIH DETALJA. ZA RAZLIKU OD BRUTALNOG GTS-A, CS SE PREMA BMW-U MOŽE S JEDNAKIM ZADOVOLJSTVOM VOZITI KAKO PO CESTI, TAKO I PO STAZI…

internom opisu bavarskog proizvođača uz M4 se navodi da je riječ o kompaktnom kupeu visokih performansi, dok je M4 GTS deklarisan kao beskompromisan sportski automobil orijentisan prema trkačkoj stazi. Najnoviji M4 CS spaja najbolje osobine iz ova dva svijeta. On je odmjereno jači od standardnog M4 modela, te manje trkački brutalan u odnosu na GTS. Za pogon koristi isti 3,0-litarski redni šestocilindarski turbo benzinski motor, koji ima 29 KS više u poređenju sa M4 modelom (10 KS u odnosu na M4 Competition

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

Edition), odnosno 40 „konja“ manje nego GTS. U BMW-u nisu naveli neke značajnije modifikacije motora, ali su stavili naglasak na sistem podmazivanja, koji omogućava ulju da ravnomjerno „natapa“ sve dijelove motora čak i kada je izložen velikim G silama kakve vladaju na sportskoj stazi. Motor se isključivo kombinuje sa sedmostepenim automatskim mjenjačem. Podsjećamo da je standardni M4 dostupan serijski sa šestostepenim ručnim mjenjačem. Kao opcija se nudi sedmostepeni automatski DKG, koji je standardan i u GTS-u. Na karakteristike motora, mjenjača i upravljača vozač može da utiče

CS MODEL JE LAKŠI U ODNOSU NA STANDARDNI M4 ZA

KILOGRAMA

elektronski, odabirom jednog od tri ponuđena režima vožnje: Normal, Sport i Sport Plus. Za razliku od M4 modela, CS ima blago modifikovano vješanje sa amortizerima promjenjive tvrdoće, koji omogućavaju viši stepen podešavanja i omogućavaju ostvarivanje najboljeg mogućeg kompromisa između udobne cestovne i zahtjevne sportske vožnje po stazi. Maksimalna brzina je iz sigurnosnih razloga ograničena na 280 km/h, dok je sistem elektronske kontrole stabilnosti drugačije kalibrisan nego kod M4 modela. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h CS-u je potrebno samo 3,9 sekundi, što

ENTERIJER

Legendarni Nürburgring BMW M4 CS je okružio za 7 minuta i 38 sekundi, što je 14 sekudi brže od standardnog M4, a 10 sporije od GTS-a je za 0,2 sekunde brže u odnosu na M4 model sa DKG automatikom. CS se od ostatka game M4 modela razlikuje po karbonskom spliteru sa donje strane prednjeg branika. Maska hladnjaka je kao i kod GTS-a obojena u crno. Od karbona su izrađeni i zadnji difuzor vazduha kojeg okružuju dva para izduvnih „topova“, te mali spojler na poklopcu prtljažnika koji ima zadatak da poveća pritisak na zadnju osovinu na visokim brzinama. M4 u osnovnoj opremi nema ovaj dodatak, dok pozadinu GTS-a krasi veliko, „trkačko“ krilo. Od GTS-a, CS preuzima i jedinstvena, živopisna zadnja svjetla sa OLED tehnologijom. Podsjećamo da su kod M4 modela pozadi ugrađena diodna svjetla. Od laganog, čvrstog i skupocjenog karbona su izrađeni poklopac motora i krov. CS će se od ostalih M4 modela jasno razlikovati i po dvije, potpuno nove karoserijske boje: „San Marino“ metalik plavoj i „Lime Rock“ metalik sivoj. Do kraja godine bi trebalo da bude ponuđena i Frozen Dark Blue

II nijansa, koja je rezervisana za jednu limitiranu seriju. U odnosu na M4 „braću“ CS se razlikuje i po specifičnim kovanim aluminijumskim naplacima, specijalno dizajniranim za njega. Na prednjoj osovini se nalaze 19-inčni točkovi teški devet kilograma sa gumama dimenzija 265/35 R19, dok su pozadi deset kilograma teški 20-inčni naplaci sa gumama dimenzija 285/30 R20. Za kontakt s podlogom su zadužene Michelin Pilot Sport Cup 2 gume, koje su primarno dizajnirane za vožnju po sportskoj stazi, ali su homologovane i za vožnju po cesti. U BMW-u ističu da kupci po želji i bez dodatnih troškova na svom M4 CS modelu mogu dobiti i Michelin Pilot Super Sport gume, koje predstavljaju najbolju moguću „obuću“ za najsportskije serijske automobile današnjice. Ovu gumu Michelin je razvio u saradnji sa BMW-om, Porscheom i Ferrarijem. Standardni kočioni diskovi su čelični, a po želji kupci mogu doplatiti karbon-keramičke.

BMW M4: Motor: 3.0, redni, šest cilindara Snaga: 431 KS Obrtni momenat: 550 nm Ubrzanje: 4,3 s (4,1 sa DKG mjenjačem) Najveća brzina: 250 km/h

BMW M4 GTS: Motor: 3.0, redni, šest cilindara Snaga: 500 KS Obrtni momenat: 600 nm Ubrzanje: 3,8 s Najveća brzina: 305 km/h

U kabini se nalaze ultralagana BMW-ova sportska sjedišta, presvučena kombinacijom kože i alkantare. Ova dva materijala su prisutna i na mnogim ostalim dijelovima enterijera. Interesantno je da su vrata obložena tkaninom od biljnih vlakana, koja su „upletena“ na isti način kao što se upliću karbonska vlakna. Na vratima sa unutrašnje strane nema klasičnih rukohvata, jer su zamijenjeni platnenim trakama sa prepoznatljivim šarama sa bojama M logotipa. Da vožnja čistokrvnog sportskog automobila od vozača i putnika danas ne zahtijeva mnogo odricanja po pitanju komfora, najbolje potvrđuju serijski automatski klima uređaj, savremena multimedija, BMW HiFi Professional audio sistem, navigacija i ostala moderna pomagala…

BMW M4 CS: Motor: 3.0, redni, šest cilindara Snaga: 460 KS Obrtni momenat: 600 nm Ubrzanje: 3,9 s Najveća brzina: 280 km/h

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

NOVITET

AKTUELNI MODEL: Na evropskom tržištu Sonata se zove i40. Prošle godine je prodato oko 20 hiljada jedinica, a najbolja do sada je bila 2012. sa isporučenih 35.000 vozila

HYUNDAI SONATA/i40

SA NOVOM SONATOM, HYUNDAI JE POKAZAO U KOJEM PRAVCU ĆE IĆI DIZAJN NJEGOVIH BUDUĆIH MODELA I POTVRDIO OBEĆANJE DA ĆE SE NOVA MASKA HLADNJAKA NAKON I30, NAĆI I NA OSTALIM NJEGOVIM AUTOMOBILIMA…

ubiteljima limuzina srednje klase Hyundai je na evropskom tržištu do 2010. godine nudio Sonatu. U najboljim godinama prodavao je oko desetak hiljada jedinica ovog modela. Taj skromni rezultat nije bio u skladu sa velikim očekivanjima korejskog giganta koji je 2011. godine promijenio taktiku, te preimenovao Sonatu u i40 i ponudio ju kao potpuno novi model, koji je od tada dobio i karavansku verziju. Marketinški trik je

46 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 559  2017 2017 2017 46

uspio i već 2012. godine prodaja je porasla na više od 35.000 jedinica. Aktuelni model je redizajniran 2015. kada je dobio savremenija glavna LED svjetla, napredniju sigurnosnu i multimedijalnu tehnologiju. To je donekle usporilo očekivani pad prodaje do dolaska nasljednika, te je i40 u 2016. godini našao put do 20.000 kupaca. A nasljednik je već spreman i za sada dostupan samo američkim kupcima, kojima je predstavljen u okviru sajma automobila u New Yorku. Nova Sonata

U SERIJSKOJ OPREMI JE SEDAM VAZDUŠNIH JASTUKA. TU JE I MNOŠTVO SIGURNOSNIH SISTEMA: ZA KONTROLU „MRTVOG UGLA“, PRAVCA U TRACI, OTKRIVANJE OPASNOSTI OD NALETA VOZILA OTPOZADI…

(u Evropi i40) je drugi Hyundaijev model sa novom trapezoidnom, rešetkastom maskom hladnjaka, koja je premijeru imala na trećoj generaciji i30 modela. Uz novu masku Sonata je dobila stilizovana LED dnevna svjetla, a LED tehnologija je ugrađena i u zadnja svjetla. Mada se na prvi pogled čini da je bočna linija ostala neizmijenjena, Sonata za 2018. godinu djeluje mnogo atraktivnije u odnosu na sve njene dosadašnje varijacije. Unutrašnjost je značajno drugačija

„

„U trenutku kada sam završio crtež i spustio olovku, znao sam da imamo nešto jedinstveno. Nova Sonata je dinamična, atletski građena i ima jednu od najljepših maski koje sam do sada vidio. Željeli smo dizajnirati uzbudljiv automobil i pokazati svijetu da Hyundai može biti veoma strastven. Mislim da smo u tome uspjeli, odnosno da je Sonata limuzina koja pruža visok nivo vizuelnog uzbuđenja“, izjavio je Chris Chapman, glavni dizajner „Hyundai Design North America“ centra

“

Multimedijalni sistem se povezuje sa Apple i Android CarPlay® Auto® aplikacijama. Navigacija nudi prikaz iz „ptičje perspektive“ i besplatan internet pristup informacijama u realnom vremenu

u odnosu na „i četrdesetku“. Velika pažnja je posvećena detaljima, a neki od njih neodoljivo podsjećaju na rješenja iz superluksuzne G90 limuzine, elitnog proizvoda Hyundaijevog premium podbrenda Genesis. Instrument tabla je analogne koncepcije sa savremenim digitalnim info displejom u sredini. Pozadinsko osvjetljenje instrumenata u novoj Sonati je bijelo, te se čini osjetno elegantnijim rješenjem od do sada aktuelnog plavog. Multifunkcionalni četverokraki upravljač sa daljinskim komandama je očigledna evolucija upravljača iz i40 modela. Najljepši dio enterijera je nova centralna konzola. Podijeljena je u tri nivoa.

Na najvišem je novi, savremeni, na dodir osjetljivi 7-inčni ekran multimedije sa veoma lijepim grafičkim rješenjima. Ispod njega su klasične, ali veoma lijepo stilizovane komande audio sistema. Na trećem nivou su komande klima uređaja, koje su takođe oblikovane sa mnogo ukusa i ljubavi prema detaljima. U prostoru ispred ručice mjenjača su dvije 12V, te po jedna USB i Aux utičnica. Ljubiteljima pametnih telefona u ovoj „zoni“ je ponuđen i bežični punjač baterija. Iza ručice mjenjača su tasteri elektronske parking kočnice, parking senzora i Drive Mode Select sistema, koji omogućava elektronsko prilagođavanje motora, vješanja i upravljača

različitim režimima rada (Normal, Eco, Sport). U Hyundaiju navode da su u potrazi za boljim performansama unaprijedili šasiju Sonate. Torziona krutost karoserije je povećana za 12%. Upravljač je kalibrisan kako bi vozaču prenio više informacija sa točkova i podloge, ali i bio brži. Korejski inženjeri su unaprijedili i zadnju osovinu i dodatno ju ojačali sa snažnijim elementima. To je u praksi prema Hyundaiju rezultiralo sa dinamičnijim i stabilnijim vješanjem, koje omogućava brzu, ali i udobnu vožnju. Za sada neme potvrde kada bi se ovaj model mogao pojaviti na evropskom tržištu, dok će američkim kupcima biti dostupan od ljeta.

MOTORI

Hyundai je uz novu Sonatu za sada potvrdio samo motore, koji će se nuditi na američkom tržištu. Pogađate, svi su benzinci. Ponudu otvara 1.6-litarski Turbo GDI četverocilindraš sa 178 KS i sedmostepenim automatskim mjenjačem sa dva kvačila. Iznad njega je dvolitarski Turbo GDI sa 245 KS, koji će serijski biti uparen sa osmostepenim

automatskim mjenjačem. Treću opciju predstavlja atmosferski 2.4-litarski GDI atmosferac sa 185 KS i šestostepenim klasičnim automatikom. Podsjećamo da se aktuelni i40 model u Evropi nudi sa dva motora: 1.6 GDi atmosferskim benzincem sa 135 KS i 1.7 CRDi dizelašem u verzijama sa 115 i 141 KS.

59  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 47

NOVITET PRETHODNI MODEL: Prva generacija Country Tourera je bila dostupna u verziji sa prednjim i pogonom na sve točkove

OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER

POLA KARAVAN,

POLA AVANTURISTA

SA DRUGOM GENERACIJOM INSIGNIJE COUNTRY TOURER, OPEL NUDI VEĆI I RASKOŠNIJI KARAVAN, OPREMLJEN SAVREMENIM 4X4 POGONOM, INTELIGENTNOM ELEKTRONSKOM PODRŠKOM I NOVIM OSMOSTEPENIM AUTOMATSKIM MJENJAČEM...

ada mu GM-ovi finansijski stratezi već godinama pripisuju ogromne dugove i na taj način „peru ruke“ zbog neuspješnog vođenja evropskog ogranka grupacije, danas se običnim smrtnicima ipak čini da je Opel zdrava kompanija, koja nema problema ni sa razvojem novih tehnologija, a ni novih modela. Druga generacija Insiginije je privukla veliku pažnju automobilske javnosti, uprkos činjenici da je predstavljena u nedoba, u trenutku kada je američki GM objavio da Opel prodaje za „velike dugove i sitne milijarde“ francuskoj PSA grupi. Jedan od posljednjih čistokrvnih, samostalno razvijenih Opela je Insignia Country Tourer, koja se u svom prvom izdanju nametnula kao povoljnija alternativa Audiju A4 Allroad Quattro, Volvu V60 Cross Country i Subaru

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

Outbacku, odnosno dostojan konkurent Volkswagen Passatu Alltrack i Škodi Octaviji Scout. Svjetska premijera nove „offroad“ Insignije zakazana je za septembar i sajam automobila u Frankfurtu, ali će ju evropski kupci moći „kaparisati“ već od juna. U osnovi, Country Tourer preuzima sve pozitivne osobine od standardnih modela Insignije, limuzinskog Grand Sporta i karavanskog Sports Tourera sa kojim dijeli monovolumensku petovratnu karoseriju. To znači da je novi model komforniji, lakši i da je razvijen na potpuno novoj platformi, sa mnogo više savremene multimedije, sigurnosnih i sistema asistencije. Zbog „off-road“ afiniteta klirens je kod Country Tourera sa standardnih devet povećan na 11 centimetara. Zahvaljujući mesnatim „terenskim“ gumama i plastičnim

Sa novim 4x4 pogonom i osmostepenim automatskim mjenjačem Opel se svrstao rame uz rame sa nekim od tehnološki najpotkovanijih protivnika

oblogama donjeg dijela karoserije, pragova i branika, automobil djeluje robusnije i snažnije u odnosu na standardnu Insigniju karavan. Osim toga, Country Tourer raspolaže i sa novim 4x4 pogonom sa vektorisanjem obrtnog momenta, elektronskim sistemom koji po Opelu ovom automobilu omogućava uzornu sigurnost i dinamiku u vožnji bez obzira na podloge. On će raditi u sinergiji sa unaprijeđenim FlexRide aktivnim vješanjem, koje utiče na rad amortizera, upravljača, odaziv papučice gasa, te brzinu izmjena stepena prenosa na automatskom mjenjaču kroz tri režima rada: Standard, Sport i Tour. Opel za sada nije potvrdio gamu pogonskih motora za Country Tourer, ali bi po dosadašnjoj logici trebalo da preuzme najjače benzinske i dizel motore od standardnog modela.

NOVITET

JEEP GRAND CHEROKEE TRACKHAWK

KS SA NAJJAČOM I NAJMOĆNIJOM VERZIJOM GRAND CHEROKEEA, KOJA RASPOLAŽE SA 707 KS I 290 km/h, JEEP JE POMJERIO SVE DOSADAŠNJE GRANICE U SUV KLASI I POSTAVIO TEŽAK ZADATAK PRED KONKURENCIJU…

ajjači i najmoćniji serijski Grand Cherokee u dosadašnjoj istoriji američkog proizvođača nosi oznaku Trackhawk. Za njegov pogon je zadužen kompresorski „Supercharged“ V8 benzinac sa 6,2 litra zapremine, koji razvija 707 KS i raspolaže sa 875 nm obrtnog momenta. O kak vom snagatoru je riječ najbolje potvrđuje činjenica da je u odnosu na dosadašnji najjači Grand Cherokee SRT model (pogoni ga 6,4-litarski V8 Hemi), Trackhawk jači za čak 239 KS. Ni evropska konkurencija nije u boljoj poziciji u poređenju sa Jeepovim super sportskim SUV-om. Primjera radi, najjači BMW X5 M i X6 modeli su

50 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

sa 575 KS od njega slabiji za 122 KS, dok Mercedesovi snagatori AMG GLE i GLE Coupe 63 S sa 585 KS za Trackhawkom zaostaju 112 KS. Impresivna snaga zaslužna je i za iste takve performanse. Pomalo nevjerovatno zvuči činjenica da Grand Cherokee Trackhawk od 0 do 96 km/h (podaci za USA) ubrzava za samo 3,8 sekunde, te se s takvim ubrzanjem svrstava rame uz rame sa nekim od najboljih superautomobila današnjice. Takvi su primjera radi Porsche 911 GT3 (500 KS) koji „stotku“ dostiže za 3,9 sekundi ili Lamborghini Huracan LP 580-2 (580 KS) kojem su potrebne 3,4. Trackhawk je startniji i u odnosu na direktne konkurente. Najjači Porsche Cayenne GTS (570 KS) od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,9

Zahvaljujući Launch Control sistemu, koji omogućava veoma precizan prenos snage od motora do pogonskih točkova, Jeep Grand Cherokee Trackhawk od 0 do 100 km/h ubrzava za samo

3,8 sekundi

s. BMW-u X5 M su potrebne četiri, a Bentleyu Bentaygi (608 KS/W12 motor) 4,1 sekunda. Manje vremena za ubrzanje potrebno je jedino električnom Tesla Model X P100 D, koji do 100 km/h stiže za 2,8 s. Za 2,5-tonski američki SUV (2.433 kg) nevjerovatno zvuči i podatak da može dostići najveću brzinu od 290 km/h. Primjera radi, kod BMW-ovih M modela X5 i X6 serija najveća brzina je ograničena na 250 km/h, a isti je slučaj i sa Mercedesovim AMG SUV-ovima. Superiorniji od Jeepa je jedino

SPORTSKA INSTRUMENT TABLA JE ANALOGNO DIGITALNE KONCEPCIJE SA SEDAM INČNIM KOLOR EKRANOM U SREDINI I KLASIČNIM POKAZIVAČIMA SA OBJE STRANE

Bentley Bentayga, koji ima deklarisani maksimum od 301 km/h. Za prenos snage od snažnog HEMI motora do stalnog 4x4 pogona je zadužen 8-stepeni automatski TorqueFlite menjač. Za zaustavljanje Jeepovog gorostasa brine se moćni Brembov kočioni sistem, koji pri brzini od 100 km/h omogućava zaustavni put od samo 35 metara. Njegov „sportski karakter“ dodatno je naglašen sa žutom bojom kočionih kliješta. U odnosu na ostale modele iz Grand Cherokee game, Trackhawk se razlikuje i po naglašenom sportskom dizajnu. I dok je prednji branik minimalno drugačiji u poređenju sa SRT modelom, na zadnjem je ta razlika očigledna, jer Trackhawk pozadi ima četiri izduvne cijevi, a SRT dva „topa“. Najmoćniji Grand Cherokee se kotrlja na 20-inčnim desetokrakim naplacima, izrađenim od kovanog aluminijuma. Vješanje je podesive tvrdoće i specijalno prilagođeno monstruoznoj snazi V8 motora. Za Jeep ga je razvio njemački specijalista Bilstein. Trackhawk Jeep Grand Cherokee je kupcima dostupan u čak devet

Ý Na ekranu multimedije moguće je pratiti mnoštvo podataka vezanih za pogon i perfomanse koje vozilo postiže karoserijskih boja, što je značajna razlika u odnosu na konkurente koji svoje najjače modele obično nude u nekoliko prepoznatljivih nijansi. U kabini je ponuđen spoj prvoklasnog luksuza i jedinstvenih sportskih detalja poput profilisanog trokrakog upravljača sa Trackhawk logotipom, snažno profilisanih sjedišta sa presvlakama od najkvalitetnije Nappa kože, karbonskih umetaka i dekoracija… Dizajn analogno digitalne instrument table je takođe jedinstven i sportski. Na centralnom 8,4-inčnom ekranu Uconnect multimedije vozač ima uvid u sve najbitnije parametre autoBMW X5 M

4.395 ccm, V8, benzin 575 KS 750 Nm 4,2 s 250 km/h

& Motor Snaga Obrtni momenat Ubrzanje Maksimum

U BOGATOJ OPREMI SE NALAZE EKSKLUZIVNI DETALJI POPUT STAKLENOG PANORAMSKOG KROVA ILI SISTEMA ZABAVE SA TABLET EKRANIMA ZA PUTNIKE NA ZADNJOJ KLUPI I HARMAN KARDON AUDIO SISTEMOM

mobila i ostvarene performanse. Elektronska podrška omogućava mu podešavanje vitalnih sistema u automobilu u skladu sa pet različitih režima rada: Auto, Sport, Track, Snow i Tow. Najjači Grand Cherokee je opremljen i kompletnim setom najsavremenijih sigurnosnih sistema, koji mu omogućavaju da samostalno ubrzava, koči, izbjegava prepreke, koriguje putanju i da radi niz ostalih korisnih funkcija. Cijena Jeep Grand Cherokee Trackhawk modela za evropsko tržište još nije utvrđena, ali se pretpostavlja da će biti na nivou od 90.000 eura.

Mercedes GLE 63 S

5.461 ccm, V8, benzin 585 KS 760 Nm 4,2 s 250 km/h 5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

NOVITET SSANGYONG REXTON

DIZAJNERSKA RENESANSA KOREJSKOG „MERCEDESA“ SA NOVIM REXTONOM KOREJSKI SSANG YONG NASTAVLJA DIZAJNERSKU MODERNIZACIJU SVOJE GAME, ZADRŽAVA UZORNE OFF-ROAD KARAKTERISTIKE, ALI PODIŽE STANDARDE KADA JE RIJEČ O KABINSKOM LUKSUZU…

akon što je svoju gamu učinio zanimljivijom evropskim kupcima uvođenjem malog i moderno skrojenog SUV modela Tivoli, a zatim i sa njegovom produženom verzijom XLV, korejski Ssang Yong je svoju gamu obogatio sa novim Rextonom. Podsjećamo da je prva generacija Rextona predstavljena još 2001. godine i da je koristila mnoga pogonska i tehnološka rješenja preuzeta sa tadašnjeg Mercedesa ML klase. Za moderan dizajn je bio zaslužan italijanski Giugiaro, a za proizvodnju čak pet

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

različitih pogona u Južnoj Koreji, Indiji, Šri Lanki, Maleziji i Rusiji. Prvenstveno zahvaljujući pouzdanim motorima, mjenjačima i 4x4 pogonu Rexton je vremenom pridobio određenu grupu evropskih kupaca koji su u njemu vidjeli velikog, prostranog, dobro opremljenog i sposobnog terenca, sa klasičnom čeličnom šasijom koja je pružala niz pogodnosti, a prije svega garantovala da će korejski automobil bez problema podnijeti velika i dugotrajna opterećenja. Od prvobitnih nekoliko stotina jedinica, prodaja je na evropskom tržištu u međuvremenu porasla za oko 19.000 vozila koliko je

PRETHODNI MODEL: Prva generacija je predstavljena još 2001. godine, te se uz manje estetske i tehnološke promjene zadržala do danas

Ssang Yong prodao 2005. godine. Sa uvođenjem temeljno redizajniranog modela godinu dana kasnije, koji je ujedno i označen kao druga generacija Rextona, interesovanje Evropljana za ovaj automobil je počelo da slabi i svelo se na nivo od 2.000 prodatih jedinica, koliko su Korejci uspjeli da isporuče prošle godine. S druge strane, 10.000 prodatih Tivolija i nešto više od hiljadu XLV-a ulivaju nadu da za Ssang Yong ipak ima nade na Starom kontinentu. Treća generacija Rextona predstavljena je na nedavno održanom sajmu automobila u Seulu, a na evropskom tržištu bi se mogla naći u

SSANGYONG je uz Rexton ponudio i kompletnu paletu savremenih sigurnosnih sistema asistencije, kao što su sistem automatskog kočenja u slučaju opasnosti, sistem asistencije u vožnji sa kontrolom, te sistem automatske kontrole svjetlosnog snopa (HBA).

prodaji u drugoj polovini 2017. godine. Na novom Rextonu je na prvi pogled uočljiva vidljiva velika dizajnerska promjena u odnosu na prethodnika. Produkcijski model veoma je blizak konceptu LIV-2, koji je svjetskoj javnosti predstavljen 2016. godine. Rexton odlikuje moderan, nadasve originalan dizajn, koji je kako kažu njegovi kreatori inspirisan izgledom grčkog hrama Partenona, ali i „prirodnim pokretima“. Prednjim dijelom dominira nova maska hladnjaka sa hromiranim „krilom“ koje vizuelno spaja prednja svjetla. Trendovi su ispoštovani sa svjetlima za maglu i dnevnim svjetlima u LED tehnologiji, a veoma lijepo je skrojen i prednji branik koji predstavlja evoluciju rješenja ponuđenog na prethodnoj generaciji. Zadnji dio nudi originalno oblikovane svjetlosne grupe sa LED diodama, koje garantuju dobru uočljivost automobila u svim vremenskim uslovima. Kao najinteresantniji dio automobila dizajneri navode njegove bokove, sa snažno naglašenim blatobranima, koji ističu off-road karakter Rextona. Tu su i efektni 20-inčni alu naplaci, sa kojima se ističu „elegantnost i luksuz“. Moderan vanjski dizajn je samo uvod u potpunu renesansu koja je zahvatila enterijer. Čelnici Ssang Yonga nikada nisu krili da im je evropski uzor Mercedes, a to je najočiglednije u enterijeru, koji svojom osnovnom formom neodoljivo podsjeća na enterijer aktuelnog GLE modela. Ta sličnost je najočiglednija na centralnom grebenu i tunelu mjenjača, na kojima su mnogi elementi veoma slično, da ne kažemo isto pozicionirani kao kod Mercedesa. Veoma pozitivna stvar je

što su Korejci osim izgleda pokušali da isprate i Mercedesov nivo kvaliteta, pa su enterijer obložili sa najskupocjenijim materijalima i multimedijalnom tehnologijom, koja im je dostupna u ovom trenutku. Jedan od materijala koji je korišten u neograničenim količinama je koža vrhunskog kvaliteta, sa kojom su obložena sjedišta, obloge vrata i instrument panela. Lijep i poprilično ekskluzivan detalj, koji se do sada nije mogao vidjeti u Ssang Yongovim automobilima su fini dekorativni šavovi, koji neodoljivo podsjećaju na neka od rješenja koja danas koriste britanske automobilske manofakture. Savremeni karakter Rextona u enterijeru naglašava 9,2-inčni na dodir osjetljivi ekran multimedije, koja je kompatibilna sa Apple CarPlay i Android Auto aplikacijama. Novi Rexton je dugačak 4.850 mm, širok 1.920 mm, visok 1.800 mm i ima međuosovinsko rastojanje od 2.865 mm. To znači da je 95 mm duži od prethodnika, 20 širi, 40 kraći i da ima 30 mm duži osovinski razmak. U odnosu na njega novi model je prosječno lakši za 50 kg, ima bolju aerodinamiku, a proizvođač obećava i veću efikasnost. Za pogon će biti zadužena dva savremena Euro 6 motora. Prvi je 2,2-litarski dizelaš, a drugi savremeni 2.0 GDi benzinac. Dizelaš će se kombinovati sa Mercedesovim sedmostepenim automatskim mjenjačem, dok je za benzinca rezervisan Aisinov šestostepeni automatik. Više podataka i tehničkih karakteristika o automobilu biće objavljeno do kraja godine, najvjerovatnije oko sajma automobila u Frankfurtu.

REDIZAJNIRANI KORANDO

U okviru obnove modelske game i primjene novog dizajnerskog jezika Ssang Yong je redizajnirao i svoj kompaktni SUV Korando. Treća generacija Koranda na tržištu je od 2010. godine. Originalni model je dizajnirao Giugiaro. U okviru redizajna automobil je dobio drugačiji prednji dio sa novim svjetlima i dnevnim LED svjetlima, maskom hladnjaka i branikom sa velikim maglenkama. Izmjene je pretrpio i zadnji branik, koji sada ima puno veću nelakiranu površinu s donje strane. Osim branika su izmijenjena i zadnja svjetla, koja su dobila novu grafiku. Dosadašnji paketi opreme su postali sadržajniji, a ugrađeni su novi upravljač i instrument tabla. Pogonsku gamu u Evropi čini jedan 2,2-litarski dizel motor sa 178 KS i 400 nm.

Novi Rexton će biti dostupan sa zadnjim ili 4x4 pogonom, koji prema Korejcima omogućava uzorne off-road i vučne mogućnosti

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

NOVITET

BMW M550d xDrive

DIZELAŠ SA ČETIRI TURBA NOVA „PETICA“ JE OD BMW M PERFORMANCE ODJELA DOBILA NAJJAČI ŠESTOCILINDARSKI DIZELAŠ, KOJI POMOĆU ČETIRI TURBINE RAZVIJA 400 KS I 760 nm…

emački BMW voli da pomjera granice i da bude prvi u mnogo čemu. Najnovija tehnološka poslastica iz kuhinje bavarskog proizvođača upakovana je u Seriju 5 sa M Performance oznakom. Riječ je o šestocilindarskom dizel motoru, koji je opremljen sa čak četiri turbo punjača. Podsjećamo da je ovaj snažni dizelaš premijeru imao prošle godine u reprezentativnom 750d xDrive. Bavarci s ponosom ističu da je riječ o najjačem dizelskom motoru, koji

se ugrađuje u jedan serijski automobil. Iz trolitarske zapremine je „isječeno“ čak 400 „dizelskih konja“ pri 4.400 obrtaja u minuti i dobijeno 760 nm obrtnog momenta, koji je dostupan od 2.000 obrtaja. Bavarci tvrde da je 450 nm dostupno već od 1.000 obrtaja. Snaga se na podlogu prenosi sinergijom xDrive pogona na sve točkove i osmostepenog automatskog mjenjača. Najjača dizelska „petica“ od 0 do 100 km/h stiže za 4,4 sekunde u limuzinskom, odnosno

SNAGA:

54 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2017 2017 54

4,6 u nešto težem karavanskom izdanju. Maksimalna brzina je kod oba modela elektronski ograničena na 250 km/h. U standardnoj opremi se nalazi sportsko vješanje za čiji razvoj i podešavanje su zaslužni inženjeri iz M Performance odjela. Kako bi se dobilo niže težište, dizelska „petica“ je spuštena za 10 mm u odnosu na standardne modele. Na automobil su ugrađeni i specijalni 19-inčni M alu naplaci dimenzija 245/40 naprijed, odnosno 275/35 pozadi. Kočnice su takođe dobile M oznaku te su osjetno snažnije u odnosu na standardne. U potrazi za višim nivoom dinamike u vožnji xDrive je dobio i Integral Active Steering

Za najjači dizelski motor u petici” BMW “ prosječnu deklariše potrošnju od

5,6

SPORTSKI TROKRAKI UPRAVLJAČ, ALUMINIJUMSKE KOMANDE I MNOŠTVO SPORTSKIH I LUKSUZNIH DETALJA KARAKTERIŠU ENTERIJER “M” OPREME

sistem upravljanja na svim točkovima, koji omogućava bolje manevarske sposobnosti, brže prolaske kroz krivine i pruža bolju stabilnost na visokim brzinama. Kako bi se jasno razlikovali od ostatka game M Performance je karoserije „petica“ sa najjačim dizel motorom „okitio“ i adekvat-

nim aerodinamičkim dodacima. Početak prodaje limuzine zakazan je za drugu polovinu 2017. godine, a karavan bi trebalo da se pojavi do kraja godine. Cijene nisu objavljene, ali bi trebalo da budu približne najjačem benzincu M550i xDrive, koji u Njemačkoj košta 82.700 eura.

LITARA

NAJJAČI DIZELAŠ JE DOSTUPAN I U KARAVANU

M550i xDrive

Epitet najbrže petice” s ponosom “ nosi M550i xDrive model, koji se nalazi stepenicu ispod M5 modela, koji je još uvijek u fazi razvoja. Za pogon ovog modela iskorišten je 4.4-litarski twin-turbo V8 motor, koji pogoni i prošlu generaciju M5 modela. U odnosu na njegovih 560 KS, u M550i modelu on je prigušen na 462 KS i 650 nm. Za prenos snage su zaduženi osmostepeni automatski mjenjač i 4x4 pogon. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 4,0 sekunde, dok je najveća brzina limitirana na 250 km/h.

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

NOVITET

KARMA REVERO

POVRATAK DAVNO OTPISANE LJEPOTICE AMERIČKA MANOFAKTURA KARMA AUTOMOTIVE PREDSTAVILA JE MODEL REVERO, SVOJ PRVI LUKSUZNI PLUGIN ELEKTRIČNI HIBRID, KOJI NIJE NIŠTA DRUGO DO MODERNIZOVANA FISKER KARMA…

isker je propao, ali se Karma vratila sa novim, kineskim vlasnikom i modelom Revero, koji je uz mnogo pompe nedavno predstavljen u SAD-u. Kalifornijska manofaktura Fisker Automotive je osnovana 2007. godine od strane Henrika Fiskera i Bernharda Koehlera, kao privatna firma koja je imala ambicije ka razvoju i proizvodnji luksuznih plug-in hibridnih automobila. Kao poznati svjetski dizajner, koji je zaslužan za izgled Aston Martina DB9, V8 Vantage, BMW Z8… Fisker je na temelju svog raskošnog talenta skrojio luskuznu limuzinu sa električnim pogonom i nazvao ju Karma. Ona je kao

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

koncept predstavljena još 2008. godine, kada je njen izgled pobrao brojne pozitivne kritike i tako uvjerio Fiskera da se isplati rizikovati sa razvojem komercijalnog modela. Danski dizajner je od starta sebi zacrtao visoke ciljeve, jer je Karma zamišljena kao konkurent modelima poput Porsche Panamere, Astona Martina Rapide, Maserati Quattroporte i ostalima... No, ko visoko leti, često i nisko pada, pa je Fisker Automotive, nakon samo dvije godine proizvodnje Karme u Finskoj (oko 2.000 jedinica) zbog finansijske dubioze 2013. bankrotirao. Kompaniju 2014. godine otkupljuje kineski „Wanxiang Group“ za 149,2 miliona dolara. Podsjećamo da „Wanxiang Group“

Karma Automotive je objavila da čak

1.300

vlasnika FISKER KARME želi kupiti njihov novi model REVERO

u SAD-u ima oko tridesetak fabrika rezervnih dijelova, a od 2013. godine se bavi razvojem i proizvodnjom baterije. Nakon prodaje Fisker Automotive postaje Karma Automotive i tada nastupa svojevrsna medijska „tišina“. U pozadini počinje da se razvija potpuno nova kompanija, sa proizvodnim pogonima u blizini Los Anđelesa, dok je kao baza za razvoj novog automobila poslužila Fisker Karma. Novi vlasnik ju je preimenovao u Karma Revero i pod tim imenom nedavno i predstavio svjetskoj javnosti. Dizajn automobila je manje-više ostao isti. Na krovu je ostao i karakteristični solarni panel (obezbjeđuje 200W dodatne snage), koji je dobio i ograničenu

m j A V k e S v a p t z E c d

ENTERIJER

Poput vanjštine, i enterijer je krajnje futurističan. Instrument tabla je digitalna i projektuje se na 12,3-inčnom ekranu, dok je na centralnom grebenu veliki 10,2 inčni tablet osjetljiv na dodir, putem kojeg se upravlja svim

mogućnost za direktno snabdijevanje strujom električnog pogona automobila. A za pogon je zadužena EVer (Electric Vehicle with extended range) tehnologija, koja podrazumijeva klasični automobil sa električnim pogonom, kod kojeg se energija SUS motora koristi isključivo za nadopunjavanje baterija, odnosno motor u svim situacijama služi kao generator struje. Reverov plug-in sistem se sastoji od dva elektromotora instalirana na zadnjoj osovini, koji svaki za sebe razvijaju po 204 KS (408 ukupno). Energija koja je potrebna za njihov rad crpi se iz litijum-jonskih baterija (21,4 kWh) dovoljnih za autonomiju od 80 km. Punjenje

baterija moguće je obaviti putem kućne instalacije sa naponom od 120 ili 240 V. Sa novim 480 DC punjačem akumulator se može napuniti do 80% kapaciteta za samo 24 minute. Do maksimalnog kapaciteta baterije se mogu napuniti za šest sati. U slučaju da automobil bez električne energije ostane na otvorenoj cesti u pomoć baterijama priskače 2.0-litarski turbobenzinac zadužen za pokretanje 175 Kw generatora, koji proizvodi struju neophodnu za kretanje automobila i punjenje baterija, te obezbjeđuje dodatnu autonomiju od 500 km. Karmina pogonska koncepcija ista je kao i kod GM-ovog Chevrolet Volta, koji nema direktne mehaničke veze između SUS motora i točkova.

bitnim funkcijama u automobilu. Ono što ovaj enterijer izdvaja od sličnih je takozvani „odgovorni luksuz“ koji je najlakše približiti kroz činjenicu da u njegovom uređenju nisu upotrebljeni „živi materijali“. Tu se prvenstveno misli na drvene umetke koji su dobijeni obradom starog drveta zaostalog iza požara u kalifornijskim šumama ili izvađenog sa dna jezera Michigan. Koža koja je korištena u oblaganju enterijera je vještačka, a većina ostalih materijala dobijena je reciklažom. Luksuz i ekologija tako su spojeni na nesvakidašnji način, a krajnji rezultat bi prema Karmi trebalo da zadovolji i najprobirljivije kupce.

Dizajnerski se Revero razlikuje od konkurencije, ponajviše zahvaljujući originalnim ovalnim linijama kupe-limuzinske karoserije, sa malim prevjesima i visinom od tek 1.330 mm, koja je zaslužna za nesvakidašnje proporcije sa visokim bokovima i izuzetno nisko spuštenom kabinom. S druge strane, dužina od 4.996 mm i širina od 1.984 garantuju raskošan prostor u enterijeru, koji je deklarisan za smještaj četiri osobe. Osim niskog težišta, temelj dobrih voznih osobina trebalo bi da bude i raskošan osovinski od 3.160 mm. Osim dizajna i pogona, ekskluzivnost Karme Revero garantuje i cijena od 130.000 dolara, koliko bi trebalo da košta početni model na američkom tržištu.

Za ubrzanje od 0 do 100 km/h potrebno 5,4 sekundi, što je za pola sekunde bolje ubrzanje u odnosu na Fisker Karmu. Najveća brzina je km/h

201

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 57

TESTIRAMO

Mazda CX-3 G120 Takumi FWD AT

CIJENA

46.700

TESTNI MODEL 47.820 KM

58 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 яБо 2017

NEODOLJIV DIZAJN I “MIRIS” LUKSUZA ZA UPRAVLJAČEM MAZDE CX-3 VOZAČ SE OSJEĆA KAO DA JE DOBIO „SEDMICU NA LOTU“. DIZAJN JE NEODOLJIV, KABINA MIRIŠE NA LUKSUZ VEĆ OD SREDNJIH PAKETA OPREME, A DVOLITARSKI ATMOSFERSKI BENZINAC OZBILJNO UGROŽAVA „DOWNSIZING“ TEORIJU O SUPERIORNOSTI MALIH TURBO BENZINACA...

a početku prodaje CX-3 modela, koji se proizvodi u Japanu, Mazdini stratezi su zbog ograničenih kapaciteta njihove domaće fabrike za evropsko tržište namijenili 38.000 jedinica godišnje. U prvoj godini prodaje (2015) za samo sedam mjeseci CX-3 je našao put do 24.323 kupca. Već tada se dalo naslutiti da Mazda u

svojim redovima ima novi „bestseller“. Najbolja potvrda te slutnje je prošlogodišnjih 52.409 isporučenih jedinica. Ovaj rezultat, sa kojim je Mazdin prvobitni prodajni plan višestruko premašen, još je impresivniji ako se zna da je ostvaren uz rast prodaje od 116%. Naravno, u tom postotku veliku ulogu igra i razlika od è

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

è pet mjeseci dužoj prodaji u 2016, ali sve u svemu rezultat vrijedan pažnje, koji će u 2017. godini Mazdu sigurno progurati visoko iznad 12. pozicije, koju trenutno zauzima po broju prodatih vozila u segmenu malih SUV/ crossover automobila. Krajnje domete ove, proteklih godina sve popularnije klase automobila, koja do prije deceniju nije ni postojala, najbolje ocrtava prvoplasirani Renault Captur sa 215.493 prodate jedinice u 2016. godini. Treba dodati da su njegova četiri najbliža pratioca, svaki pojedinačno, prodati u 100.000 i više primjeraka... No ostavimo se brojeva i vratimo se CX-3. Ako bismo dizajn nekog automobila poistovjećivali sa „sedmicom na lotu“, onda bi to bez ikakve sumnje bila Mazda CX-3. I nije to samo naš stav, to je i stav okoline. U eri maksimalno komercijalizovanog industrijskog dizajna kada se automobili sve

Odabir materijala, kombinacija boja i kvalitet završne obrade, ali i sam dizajn svih detalja su na veoma visokom nivou

Þ U testnom modelu smo imali instrument tablu sa velikim obrtomjerom i digitalnim mjeračem brzine. Mazda u početnim pa-ketima opreme ugrađuje instrumente sa klasičnim brzinomjerom u sredini i malim obrtomjerom sa lijeve strane

više prave „kalupima za kolače“, jedinstveno oblikovani Mazdin crossover dolazi kao dar sa neba. Više od svih njegovim izgledom su oduševljeni mladi vozači, posebno muškarci, kojima „ženskasti“ Renault Captur i društvo ne podstiču zadovoljavajući nivo testosterona. Takva reakcija je prirodna, jer mišićave linije neodoljivo podsjećaju na mladića u „najboljim godinama“. Mazda CX-3 s vana „puca od snage“ i na parkingu izgleda napeta poput pantera, koji je svakog trenutka spreman da skoči na svoj plijen. Agresivna, tanka prednja svjetla, koja se nastavljaju na hromiranu masku hladnjaka još su upečatljivija kada u njima „ožive“ LED diode. U uglovima prednjeg branika, kao svojevrsni panterovi brkovi, su originalno skrojene LED „maglenke“ koje Mazdinom „licu“ daju sportski sjaj. U sportskom stilu je i dugačka maska hladnjaka, a puno većim od svih

Ý Multimedijom se upravlja pomoću džojstika i sekundarnih komandi smještenih na tunelu mjenjača. Ispred njih je prekidač za odabir sportskog režima vožnje

KOŽNE PRESVLAKE NA SJEDIŠTIMA, OBLOGAMA VRATA I CENTRALNOM GREBENU “MIRIŠU” NA LUKSUZ. VEĆINA ENTERIJERA JE OBLOŽENA TVRĐOM, ALI NA DODIR UGODNOM RELJEFNOM PLASTIKOM. MULTIMEDIJA JE SAVREMENA I VEOMA JEDNOSTAVNA

60 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

konkurenata CX-3 se čini zbog dugačkih prevjesa karoserije. Odličan početak ima i isti takav kraj, sa visoko podignutim i veoma uočljivim LED svjetlima, koja neodoljivo podsjećaju na naborane obrve. Kada se svemu pridodaju i 18-inčni alu naplaci i jedna od devet atraktivnih karoserijskih boja, Mazda CX-3 postaje ljepotica, kojoj je dok je gledate s vana jednostavno nemoguće reći ne. Odličan vanjski dizajn uspješno zasjenjuje činjenicu da je CX-3 razvijen na platformi Mazde 2, a ne broj veće Mazde 3, na šta asocira broj u njegovom imenu. Mada je od „dvojke“ sa 4,28 metara duži čak 22 i širi 7 centimetara, sa njom dijeli identičan osovinski razmak od 2.570 mm. To u praksi znači da je ponuda prostora u kabini manje-više na istom nivou, s tom razlikom da se zbog povišenog krova u CX-3 sjedi više i ima bolji pregled oko-

MAZDIN AUDIO SISTEM IMA I CD ČITAČ. TU SU I DVA USB UTORA, UTOR ZA SD KARTICU I AUX UTIČNICA. PUNJENJE EKSTERNIH UREĐAJA OMOGUĆAVA 12 VOLTNA UTIČNICA SA PRAKTIČNIM ZAŠTITNIM POKLOPCEM

SIGURNOST

Sigurnosti vožnje je kod Mazde CX-3 posvećena velika pažnja. Serijski G-Vectoring sistem elektronske kontrole motora, mjenjača i šasije poboljšava upravljivost automobila u krivinama, a samim tim i daje svoj doprinos povećanju sigurnosti. Testni model je imao i Smart City Brake Support sistem, koji laserski „skenira“ prostor ispred vozila i djeluje do brzine od 30 km/h. On omogućava izbjegavanje sudara ili ublažavanje njegovih posljedica automatskim kočenjem. Podršku sigurnosti daju i sistemi za upozorenje na napuštanje saobraćajne trake, sistem nadzora „mrtvog ugla“ i bočnog saobraćaja (koristan kod izlaska sa parkinga), automatski brisači sa samoregulacijom, te senzor za automatsko uključivanje svjetala. LED svjetla su veoma efikasna, a vidljivost je posebno odlična u režimu rada kratkih svjetala, koja uz to ne zasljepljuju vozače iz suprotnog smjera. U najbogatijem Revolution Top paketu je dostupan i sistem automatske regulacije svjetlosnog snopa. Kočnice su veoma snažne i efikasne čak i nakon nekoliko uzastopnih kočenja. Naprijed su samoventilirajući diskovi promjera 295 mm, a pozadi puni (281 mm).

Radar velike preciznosti za otkrivanje potencijalnih prepreka i opasnosti

Kamera za nadzor putanje u traci i kontrolu svjetala

Infracrveni laser za automatski tempomat

Radar velike preciznosti za detekciju vozila u mrtvom uglu” “

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

NIJEDAN KONKURENT U KLASI NEMA TAKO DUGAČAK POKLOPAC MOTORA KAO

CX-3

è line. Sam enterijer je vijerno preslikan iz Mazde 2 i kao takav, ruku na srce, manje originalan od vanjštine. Ta činjenica ipak ostaje u drugom planu zbog mnoštva finih materijala poput: kožnih presvlaka sjedišta, upravljača, vrata... tvrde, ali na dodir ugodne reljefne plastike, hroma, klavir laka... sa kojima je ušuškana kabina CX-3 već od srednjeg Takumi paketa opreme. Podsjećamo da osim njega Mazda nudi još: Emotion, Challange, Attraction, Revolution i najsadržajniji Revolution Top paket, koji je dostupan isključivo sa dizel i jačim benzinskim motorom. Interesantan detalj je i činjenica da su u ponudi dva modela instrument table. Prvi u sredini ima ana-

logni brzinomjer i mali obrtomjer u lijevom uglu. Drugi, sadržajniji i moderniji, kojeg smo imali u testnom modelu, rezervisan je za bogatije pakete opreme. Kod njega je u prvom planu obrtomjer, sa integrisanim digitalnim mjeračem brzine, kojem podršku daje i „headup“ displej sa virtuelnom projekcijom na „pločici“ iznad instrument table. Trokraki upravljač vrhunski pristaje u ruke. Daljinske komande na njemu su jasne, pregledne i ugodne na dodir. Iza upravljača su i polugice za ručnu promjenu brzina na šestostepenom automatskom mjenjaču. Na vrhu centralnog grebena je 7-inčni tablet poprilično jednostavne, ali grafički perfektne multimedije. Na dodir je iz sigurnosnih

FAKTI

OPREMA: TAKUMI ABS HLA pomoć pri kretanju na uzbrdici DSC sistem dinamičke kontrole stabilnosti TCS sistem dinamičke kontrole proklizavanja G-Vectoring sistem za poboljšanje upravljivosti u krivinama Audio sistem sa šest zvučnika CD, MP3, WMA, AUX, 2xUSB i-Stop sistem automatskog zaustavljanja i pokretanja motora 18-inčni alu naplaci Automatski klima uređaj Tempomat 7-inčni monitor osjetljiv na dodir sa HMI upravljačkim modulom Parking senzori i kamera pozadi LED glavna, zadnja i svjetla za maglu Head Up displej... TEHNIČKI PODACI: 2.0 Snaga: 120 KS, Momenat: 204 nm, Najveća brzina: 187 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s, Prosječna potrošnja: 5,8 l/100km, CO2: 136 g/km

razloga osjetljiv samo dok automobil stoji, a u vožnji se njime komanduje pomoću kontrolora i sekundarnih komandi grupisanih iza ručice mjenjača. Kožom obložena sjedišta su udobna, ali pomalo kratka i uska za korpulentnije vozače, koji će se u CX-3 osjećati pomalo klaustrofobično. Prosječno građene osobe neće imati taj problem, a iza njih će na zadnjoj klupi ostati dovoljno mjesta za smještaj dvije odrasle osobe. Sa 350 litara osnovne zapremine prtljažnik je na nivou

POTENCIJALNI KONKURENTI

Svi se uzdaju u male zapremine i velike turbine

MAZDINOM DVOLITARSKOM BENZINCU UGLAVNOM PARIRAJU ZAPREMINSKI MALI, ALI SNAGOM PRIBLIŽNI TURBO MOTORI...

vi Mazdini potencijalni konkurenti su se okrenuli downsizingu” odnosno malim turbo“ benzinskim motorima. Škoda u svojoj ponudi osim

Škoda Yeti Motor: 1.2 TSI Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 110 KS Obrtni moment: 175 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,9 Najveća brzina: 179 km/h CO2: 128 g/km Cijena od: 35.919 KM (automatski mjenjač)

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

1.2 TSI motora ima i veći 1.4 TSI sa 125 KS za kojeg u kombinaciji sa DSG automatikom traži 37.192 KM. Captur se oslanja isključivo na 0,9-litarskog

Renault Captur Motor: TCe 120 Zapremina: 1.197 ccm Snaga: 120 KS Obrtni moment: 190 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s Najveća brzina: 182 km/h CO2: 125 g/km Cijena od: 33.750 KM (automatski mjenjač)

trocilindraša, dok Opel u Mokki X nudi atmosferski 1.6 litarski motor sa 115 KS ali bez automatskog mjenjača koji je dostupan uz 1.4 -litarski turbo.

Opel Mokka X Motor: 1.4 Turbo Zapremina: 1.364 ccm Snaga: 140 KS Obrtni moment: 200 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 10,7 s Najveća brzina: 191 km/h CO2:144 g/km Cijena od: 41.810 KM (automatski mjenjač)

najboljih konkurenata (Captur 377 l), mada treba računati da se u najbogatijem paketu opreme zbog Bose ozvučenja, koje se jednim dijelom instalira u podu, prtljažnik smanjuje na 287 litara. Za utjehu u tom slučaju ostaje činjenica da se obaranjem naslona zadnjih sjedišta dobije potpuno ravan pod, koji olakšava utovar i prevoz kabastijeg tereta. Ako ne prostranošću, Mazda CX-3 u kabini oduševljava kvalitetom izrade i upotrebom materijala koji već od srednjeg paketa opreme mirišu na luksuz dostojan najboljih, premium predstavnika u klasi. Prostora za napredak ima i on se ogleda u klimavosti pojedinih segmenata, koji zahtijevaju dodatno učvršćivanje sa par dodatnih kontakata ili šarafa. Središnji naslon za ruke pruža odličan oslonac, ali istovremeno otežava korištenje komandi multimedije na tunelu mjenjača. Preglednost je ograničena, ali je taj problem kod testnog modela riješen sa zadnjom kamerom i parking senzorima. Za model poput testnog, sa veoma sadržajnim Takumi paketom opreme, kojem za ugodnu vožnju ne nedostaje ama baš ništa, Mazda traži 46.780 KM. Doplata za navigaciju cijenu povećava za 1.120 KM, na konačnih 47.820 KM. Podsjećamo da manje zahtjevni mogu kupiti G120 model sa ručnim mjenjačem i početnom opremom Emotion (klima uređaj...) po cijeni od 32.580 KM, dok sa Attraction opremom ovaj model košta 39.980 KM. Za najpovoljni 1.5 dizelaš (Challenge) u BiH treba izdvojiti 39.780, dok je G150 model u Revolution paketu dostupan od 46.380 KM. 

MAZDINE SVJETLOSNE GRUPE SU OBLIKOVANE SA PUNO PAŽNJE I STILA

MOTOR

Veliki blok, niska potrošnja SA DVOLITARSKIM ATMOSFERSKIM BENZINSKIM MOTOROM MAZDA USPJEŠNO PRKOSI „TURBO“ TRENDOVIMA, KAKO PERFORMANSAMA TAKO I POTROŠNJOM...

a razliku od većine konkurenata koji su se odlučili za „downsizing“, odnosno smanjivanje zapremine motora i njihovo potpomaganje sa turbinama, Mazda je ostala vijerna atmosferskim benzincima, koje je unaprijedila svojim inovativnim rješenjima. Za pogon testnog modela je bio zadužen 2.0-litarski benzinac sa 120 KS, koji je dostupan i u jačoj verziji sa 150 KS. Osim njih Mazda u CX-3 nudi još i 1.5-litarski turbo dizelski motor sa 105 KS. Dvolitarski benzinac se može kombinovati sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili istostepenim automatskim, kojeg smo imali u testnom modelu. Specifičan je po visokoj kompresiji od čak 14:1, Atkinsonovom ciklusu rada sa dužim otvaranjem usisnih ventila, te start stop sistemu sa regeneracijom energije. U praksi to znači da maksimalni obrtni momenat od 204 nm vozaču stavlja na raspolaganje već od za benzince „niskih“ 2.800 obrtaja. S druge strane, najveća snaga od 120 „konja“ je dostupna pri za benzince uobičajeno visokih 6.000 obrtaja. U kombinaciji sa automatskim mjenjačem omogućava ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,9 sekundi uz najveću brzinu od 187 km/h. Sa ručnim mjenjačem ubrzanje pada na 9,0 sekundi, a najveća brzina raste na 192 km/h. U jačoj verziji sa 150 KS koja serijski dolazi sa 4x4 pogonom, te je kao takva 40 kilograma do „stotke“, stiže se za 8,7 sekundi uz brzinski maksimum od uzornih 200 km/h. Za ovu klasu

veliki benzinac je miran i odlično izbalansiran, mada je pri hladnom startu i na višim obrtajima, u kombinaciji sa automatskim mjenjačem, ponekad i pomalo prebučan. Snagu razvija ravnomjerno, veoma je elastičan i spreman da energično povuče već od za benzince neuobičajenih niskih obrtaja. Automatik je solidan, pomalo suzdržan u standardnom režimu, te uzorno brz kada se elektronski ubaci u „sport“ režim ili kada se njim upravlja ručno pomoću poluga iza upravljača ili „+/-„ opcija na ručici mjenjača. Mazdin benzinac oduševljava potrošnjom čak i kada je kombinovan sa automatskim mjenjačem, kao na našem testu. Na otvorenoj cesti smo u laganom ritmu postigli od Mazde obećanih 4,9 litara. Sa malo više gasa potrošnja raste na šest, 6,5 litara. U gradu smo trošili, osam, devet, a zahtjevnih 100 kilometara na testnoj stazi i u brdskoj vožnji smo okončali sa prosjekom od deset litara. To je odličan rezultat s obzirom na činjenicu da smo pritom uživali u dinamičnoj vožnji po oštrim krivinama, za koju je CX-3 potpomognut G-Vectoring sistemom elektronske kontrole motora, mjenjača i šasije naprosto stvoren. Vješanje je snažno, a upravljač dovoljno direktan i osjećajan da krivine „peglate“ s uvjerljivom sigurnošću. Udobnost je sasvim zadovoljavajuća, a vješanje se glasnije oglašava tek kada pređete preko većih poprečnih neravnina.

TESTIRAMO

MERCEDES GLC COUPE 220D 4MATIC

SA ATRAKTIVNOM I DINAMIČNIJOM KUPEOVSKOM VERZIJOM GLC-A MERCEDES JE PONUDIO KOMPAKTNIJU ALTERNATIVU REPREZENTATIVNOM GLE COUPE MODELU, ALI I DAO DIREKTAN ODGOVOR NA BMW X4...

64 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

CIJENA

129.428 KM

TESTNI MODEL 129.428 KM

ada je korejski Ssang Yong 2006. godine predstavio model Actyon, automobilska javnost je njegovu neobičnu mješavinu SUV-a i kupea dočekala na „nož“. Oštrica je bila toliko britka da je prodaja ovog modela na evropskom tržištu svedena na nivo statističke greške. Treba naglasiti i da je kupce u velikoj mjeri odbio loš i nedorečen dizajn. Šteta, jer je samo dvije godine kasnije BMW sa modelom X6 razradio ovu ideju do savršenstva i pokazao da ona

može imati smisao... Zahvaljujući Mercedesu klasa SUV kupea je proteklih godina dobila dva nova, veoma atraktivna člana. Prvi je reprezentativni GLE Coupe (2015) koji je u suštini kupeovska verzija nekadašnjeg ML-a, dok je drugi, testni model (2016) izveden iz GLC-a, nasljednika nekadašnjeg Mercedesa GLK. Serijski GLC Coupe je nastao iz koncepta predstavljenog 2015. na sajmu automobila u Šangaju. Do è

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

MERCEDESOVA TROKRAKA ZVIJEZDA PONOSNO SE ISTIČE NA DIJAMANTSKOJ MASKI. EKSKLUZIVNOST COUPEA NAGLAŠAVAJU BROJNI HROMIRANI DETALJI, 19-INČNI TOČKOVI I ATLETSKA KAROSERIJA 1

1. Klasični, ali veoma lijepo oblikovani analogni instrumenti odlično se nadopunjuju sa velikim, kolor displejom u sredini 2. Digitalni uvid u performanse automobila moguće je ostvariti pomoću grafičkog prikaza na centralnom ekranu 3. Daljinske komande na upravljaču sa tasterima

KOMFOR Prednja sjedišta su vrhunski udobna, dok će se pozadi zbog nižeg krova najudobnije smjestiti djeca i osobe prosječne građe...

ÛMirisni osvježivač

kabine smješten je u suvozačevom pretincu

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

SIGURNOST

Zaštita u slučaju naleta odzada

ELEKTRONIKA KOJA ISPRAVLJA GREŠKE

Pale se zadnja svjetla visoke frekvencije

Aktivira se PRE-SAFE

Sinergija najsavremenijih sigurnosnih sistema u praksi strpljivo ispravlja vozačeve greške i čini vožnju značajno sigurnijom nego do sada...

Kočnice su snažne, a mnogobrojni elektronski sistemi asistencije i kontrole pogona svoj zadatak odrađuju efikasno i uglavnom neprimjetno. Sigurnost je na najvišem nivou, a inteligentna elektronika može sama da koči, ubrzava, ali i da koriguje putanju zakretanjem upravljača ka unutrašnjosti saobraćajne trake. GLC Coupe čita znakove, „vidi“ automobile u mrtvom uglu, prepoznaje pješake i potencijalno opasne situacije, ali i asistira vozaču u pronalaženju parking mjesta i manevrisanju na skučenom prostoru. Po želji pojedine komande se mogu zadavati i pomoću glasa. U takvom okruženju vozač se osjeća veoma sigurno, pa i pomalo superiorno, jer zna da automobil na određeni način brine o svemu onome što ne može da vidi ili osjeti u vožnji.

è centralnog B stuba on se gotovo nimalo ne razlikuje od standardnog GLC-a, koji mu je „donirao“ sve osim krova. A on se kod Coupea nakon B stuba naglo spušta i formira karakterističnu kupeovsku formu. I dok je dizajn sportski i dinamičan, koncepcija sa mesnatim 19-inčnim gumama, plastičnim oblogama donjeg dijela karoserije i povišenim klirensom sugeriše da je automobil namijenjen i off-roadu... U praksi je GLC Coupe vrhunski maneken, kojem je njegovo mišićavo tijelo glavno oružje za privlačenje pogleda i osvajanje srca bogatih vozača i vozačica. Nijedan klasični SUV, bez obzira na to koliko je luksuzno opremljen, na parkingu ne izgleda tako zanimljivo i provokativno, kao što to polazi za rukom njihovim kupeovskim verzijama. Magnetska privlačnost na prvom mjestu je rezultat neobičnih proporcija, pa što ne reći i pomalo neprirodnog koncepta, koji objedinjuje karoseriju dinamičnog kupea i šasiju terenskog automobila. U praksi to, zahvaljujući nekoj čudnoj hemiji odlično funkcioniše i pruža neobično zadovoljstvo svima onima koji posjeduju GLC Coupe. Dodatnu ekskluzivnost svakako donosi i Mercedesova zvijezda, koja se ponosno „šepuri“ na dijamantskoj rešeci hladnja-

Detekcija naleta vozila odzada

Kočnice su aktivirane

DISTRONIC PLUS sa Streering Assist i Stoop&Go Pilot sistemima STEREO KAMERA

RADAR KRATKOG DOMETA

RADAR SREDNJEG DOMETA

RADAR DUGOG DOMETA

Automatska korekcija pravca upravljačem

ka, desetokrakim AMG-ovim 19-inčnim alu naplacima i poklopcu prtljažnika. Da ste vi i vaš automobil „posebni“ potvrđuju i mnogobrojni pogledi znatiželjnika. Ako ne želite biti u centru pažnje onda bi idealnu kombinaciju trebalo da potražite u nekom od klasičnijih modela njemačkog proizvođača. Unutrašnjost je manje originalna od vanjštine. Da vas neko „žmireći“ uvede u kabinu i skine vam povez sa očiju kada se smjestite za trokraki upravljač, lako biste se mogli prevariti i reći da sjedite u standardnom GLC-u ili C klasi, koja je u suštini i „prvi vlasnik“ ove koncepcije enterijera. I dok vas oči stalno navode na zaključak da ste većinu od ponuđenog

FAKTI

OPREMA: ABS, ASR, ESP Attention Assist Collision Prevention Assist Plus Distronic Plus Pre-Safe Plus Cross Traffic Assist 9GTronic sa polugicama iza upravljača Dynamic select DVD plejer AMG unutrašnja linija AMG spoljašnja linija Hrom paket Keyless Go start funkcija Thermatic klima uređaj Kamera za vožnju unazad Brisači sa senzorima za kišu Easy Pack otvaranje prtljažnika Sjedišta u kombinaciji TEHNIČKI PODACI: 220d Snaga: 170 KS, Momenat: 400 nm, Najveća brzina: 210 km/h, Ubrzanje 0-100 km/h: 8,3 s, Prosječna potrošnja: 5,0 l/100km, CO2: 131 g/km

negdje već vidjeli, ako ponovite test sa žmirenjem i prepustite se čulu dodira i mirisa osjetićete opet onu posebnost koju su vam nametnuli pogledi znatiželjnika izvan automobila. Pipkajući po „okolini“ pod prstima promiču mekana plastika, nešto tvrđa, ali još uvijek veoma ugodna njena reljefna verzija, kožne presvlake sa duplim šavovima, aluminijum, alkantara i lakirana plastika, koje se ne bi postidjeli ni najkvalitetniji Steinway & Sons klaviri. Na vrhunske klavire asociraće vas i fenomenalni Burmester audio sistem, koji se osim po kristalno čistom zvuku ističe i po izuzetno lijepo stilizovanim aluminijumskim kućištima è

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

KAMERA

Širokougaona kamera u rotirajućem kućištu ispod znaka je odlično zaštićena od prljanja i spada u serijsku opremu

è zvučnika integrisanim u obloge vrata. Miris luksuza u testnom modelu je imao posebnu notu zahvaljujući „Air Balance“ sistemu sa aromatizovanim osvježivačem vazduha smještenim u suvozačevom pretincu. Kvalitet više je i vrhunska završna obrada svih detalja. Najbolji dokaz pedantno odrađenog posla je činjenica da ni najveći „tektonski poremećaji“, kakve masivnom automobilu poput GLC Coupea mogu zadati samo bh. putevi, ne mogu natjerati enterijer na ispuštanje neprijatnih zvukova. Za proizvodnju prijatnih osjećanja su zaslužna i odlično profilisana, te uzorno udobna sjedišta, koja su u testnom modelu presvučena kombinacijom glatke kože i hrapave alkantare. Sjedenje na njima je istinsko zadovoljstvo,

posebno naprijed. I pozadi je iznenađujuće udobno i ima isto prostora za noge kao u standardnom GLC-u. Spuštena krovna linija ne ostavlja prostora za čuda, ali je visina stropa više iznenađujuće dobra nego razočaravajuća. Djeca i osobe prosječnog rasta neće imati problema da se udobno smjeste, a oni iznatprosječno visoki, kojima je pozadi u rijetko kojem automobilu udobno, u Coupeu će morati pristati na očekivane kompromise. Pod njima podrazumijevamo malo više pažnje pri ulasku i izlasku, jer je okvir vrata osjetno niži od stropa. Kome treba više od toga, Mercedes nudi standardni GLC. Mada na prvi pogled, zbog duplog poda i visokog utovarnog praga, djeluje značajno manji od onog u standardnom modelu,

POTENCIJALNI KONKURENTI

Konkurencija je još u povoju KLASA KOMPAKTNIH SUV KUPEA U SUŠTINI IMA SAMO DVA PUNOPRAVNA MODELA, MADA SE U NJU UVRŠTAVAJU I PORSCHE MACAN, RANGE ROVER VELAR, EVOQUE...

MW važi za rodonačelnika klase SUV kupe automobila. Karoserijski oblik koji je zacrtan sa prvom generacijom X6 postao je definicija za sve ostale proizvođače. Mercedes je sa GLC Coupeom vijerno slijedio ovaj princip, dok su ostali poput Porschea i Range Rovera izabrali svojevrstan srednji “

68 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2017 2017 68

put” i nisu doslovno primijenili iste karoserijske standarde kao BMW i Mercedes. Zbog te činjenice kao jedinog istinskog konkurenta Mercedesu GLC Coupe uzimamo BMW X4, koji se proizvodi od 2014. godine u BMW-ovoj američkoj fabrici u Južnoj Karolini. S druge strane GLC Coupe je evropski proizvod.

BMW X4 xDrive 2Od Motor: 2.0 Zapremina: 1.995 ccm Snaga: 190 KS Obrtni moment: 400 Nm Ubrzanje 0-100 km/h: 8,0 Najveća brzina: 212 km/h CO2: 136 g/km Cijena od: 84.896 KM (sa ručnim mjenjačem)

PRTLJAŽNIK

SA 500 LITARA ZAPREMINE PRTLJAŽNIK JE DOVOLJAN ZA PORODIČNE POTREBE. UTOVARNI PRAG JE VISOK, DOK SU VRATA POKRETANA ELEKTRIČNIM PUTEM, A MOGUĆE IH JE OTVORITI IZ KABINE I POMOĆU KLJUČA

U VOŽNJI

prtljažnik Coupea je sasvim dovoljan i za porodične potrebe. Osnovna zapremina od 500 litara (GLC: 550 l), može se povećati preklapanjem naslona zadnjih sjedišta na 1.400, što je dovoljno za prevoz gabaritnijih predmeta. Zbog toga se može zaključiti da je, mada ne primarna, i praktičnost na zadovoljavajućem nivou. U skladu sa aktuelnim trenutkom je i multimedija, koja sa vozačem „komunicira“ putem kolor displeja na instrument tabli i tablet ekrana visoke rezolucije na vrhu centralnog grebena. Tabletom se upravlja pomoću „komandnog sistema“ sa okruglim džojstikom, na dodir osjetljivom površinom i nekoliko klasičnih tastera, koji su integrisani na tunelu mjenjača. Nakon početnog privikavanja shvatili smo da je ovaj sistem uzorno praktičan, te da omogućava brzo kretanje kroz meni Comand Online sistema i njegove mnogobrojne funkcije. Spisak zamjerki je poprilično kratak. Voljeli bismo da je taster za aktiviranje svih pokazivača pravca veći, bliže vozaču i jasnije istaknut. Crne lakirane površine „pamte“ otiske prstiju i brzo se maste. Preglednost unazad je veoma slaba. Mercedes je ovaj problem ublažio sa serjskom parking kamerom, koja je od prljanja zaštićena rotirajućim kućištem ugrađenim ispod Mercedesovog logotipa na zadnjim vratima. Unutrašnji retrovizor u testnom modelu je bio sklon vibracijama, što nam je otežavalo praćenje dešavanja iza vozila tokom vožnje... I za kraj cijena. Za model poput testnog sa bogatom dodatnom opremom Mercedes na bh. tržištu traži 129.428 KM, potvrđujući tako da je ekskluzivnost i dalje na cijeni. 

Provjeren, pouzdan i snažan MERCEDESOV 2,2 LITARSKI DIZELAŠ SE I SA 170 KS NAMEĆE KAO PRAVA MJERA ZA GLC COUPE...

z GLC Coupe Mercedes nudi četiri motora, po dva benzinca i dizelaša. Benzinsku gamu otvara dvolitarski turbo agregat, koji raspolaže sa 211 KS i 350 nm. U kombinaciji sa njim GLC Coupe može dostići 222 km/h, uz ubrzanje od 7,3 sekunde. Alternativa mu je 3.0-litarski turbo (AMG 43) sa 367 KS i 520 nm, koji „stotku“ dostiže za 4,9 sekundi uz najveću brzinu od 250 km/h. Dizelska gama je zasnovana na 2,2-litarskom turbo motoru, koji se nudi u dvije verzije, sa 170 i 204 KS. Slabija, koju smo imali na testu, raspolaže sa 400, a jača sa 500 nm obrtnog momenta. Maksimalna brzina je 210 km/h kod testnog, odnosno 222 km/h kod jače verzije dizelskog motora. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 8,3, odnosno 7,6 sekundi. Kada je riječ o dinamici vožnje, treba primijetiti da GLC Coupe ima 15 mm niže vješanje u odnosu na GLC i aktivno vješanje, koje se zajedno sa motorom, upravljačem i deveto-

Ý Zahvaljujući Ý Dynamic Select sistemu vozač ima mogućnost da prilagođava način rada motora, mjenjača, vješanja i upravljanja u četiri režima: Eco, Comfort, Sport, Sport Plus i Individual.

Uz GLC Coupe se nude dva automatska mjenjača 7G i 9G-Tronic

stepenim automatskim mjenjačem može podešavati u skladu sa: Eco, Comfort, Sport, Sport Plus i Individual režimima rada. Uprkos činjenici da je testni model imao masu od oko 1.900 kilograma, u vožnji se to ne osjeti. Masa je dobro raspoređena između osovina, upravljač dovoljno direktan i snažan, a 19-inčni točkovi sa gumama dimenzija 235/55 na visini zadataka. Motor je koji decibel bučniji od očekivanja, ali se to zbog odlične izolacije kabine u enterijeru i ne osjeti. Prosječna potrošnja na testu se zaustavila na 8,5 litara. Sa litrom manje se moguće voziti u Eco režimu na otvorenoj cesti, dok se u Sport i Sport Plus s lakoćom penje preko deset, jedanaest, pa i više litara.

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

TEHNIKA GTL tehnologija

DVA KVAČILA I OSAM STEPENI

Njemački ZF i Porsche su predstavili novi osmostepeni automatski mjenjač sa dva kvačila, koji se može povezati sa hibridnim sklopom snage do 100 kW i 400 nm. Mjenjač može izdržati 1.000 nm obrtnog moneta.

SAVRŠENSTVO PODMAZIVANJA

NAKON 40 GODINA ISTRAŽIVANJA I USAVRŠAVANJA RAZLIČITIH TEHNOLOGIJA, HOLANDSKI SHELL JE USPIO DA IZDVOJI VRHUNSKI ČISTA BAZNA ULJA IZ PRIRODNOG PLINA. TO JE BIO PREDUSLOV ZA PROIZVODNJU MOTORNIH ULJA DO SADA NAJVEĆE ČISTOĆE I MAZIVIH KARAKTERISTIKA…

Û U bočici sa lijeve strane je bazno ulje dobijeno klasičnom metodom preradom nafte, dok je u desnoj gotovo 100% čisto bazno ulje dobijeno iz prirodnog plina, metana

Piše dipl. ing. Silvano Barač

Pretvaranje prirodnog gasa u bazna ulja za maziva PUREPLUS BAZNA ULJA

ZAŠTO PLIN?

Visokokvalitetni bazni materijal za premijum motorna ulja

Proizvodi čistiju formu baznog ulja

70 I

PREDNOSTI KORIŠĆENJA MAZIVA SA PUREPLUS BAZNIM ULJIMA

Veći indeks viskoznosti

Svojstva pri nižim temperaturama

Manje habanje motora

Veća čistoća motora

Manje nestabilnosti

Bolja oksidaciona stabilnost

Smanjena potrošnja goriva

Duži vijek maziva

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

LAND ROVER IZGUBIO SPOR

POČELA PROIZVODNJA XC60

Britanski Land Rover je izgubio i posljednji spor sa kineskim proizvođačem Landwind, kojeg je tužio za kopiranje modela Evoque i prodaju pod imenom X7. Kinezi nisu uvažili Land Roverov patent na ovaj model.

Volvo je krajem aprila u švedskom pogonu Torslanda pokrenuo proizvodnju novog XC60 modela, od kojeg se očekuje da zadrži 30% učešća u prodaji brenda, koliko je ostvarivao prethodnik.

ada se pomene konstantni razvoj automobilske industrije, svima nam prvo padnu na pamet pogonski agregati, elektronika, aerodinamika i slično. Vrlo rijetko pomislimo na pogonska goriva, a na prste jedne ruke bi se mogli izbrojati oni koji se sjete ulja za podmazivanje motora, kao jednog od najbitnijih faktora dugotrajnosti istog. Ipak, da ovaj segment ne bi ostao u zapećku autoindustrije već dugi niz godina brine se kompanija Shell, za čije ime se vežu najkvalitetniji proizvodi u industiji motornih ulja. Pomoću svojih 30 rafinerija i hemijskih postrojenja, te 1,3 milijardi dolara koji se ulažu u razvoj, Shell je proizveo najnaprednije motorno ulje ikada pod nazivom -

Bolja viskoznost i manja volatilnost u odnosu na ulja zasnovana na II i III grupi baznih ulja Manje habanje motora, manja potrošnja goriva, čistija unutrašnjost motora i duži vijek trajanja samog ulja Znatno bolje karakteristike pri niskim i visokim temperaturama, veća oksidaciona stabilnost Mogućnost primjene i u „starijim“ motorima

Shell Helix Ultra. Ovo ulje je dobijeno Shell PurePlus tehnologijom, sa kojom se iz prirodnog plina dobija izuzetno kvalitetno i posebno sintetičko bazno ulje. Shell PurePlus je potpuno nova sintetička tehnologija kojom se prirodni plin, metan, pretvara u potpuno kristalno čisto bazno ulje, bez svih onih primjesa koje se nalaze u proizvodima dobijenim od sirove nafte. U ovakvo čisto bazno ulje dodaju se aditivi Shellove najinovativnije tehnologije „Active Cleansing

DA BI DOŠAO DO TEHNOLOGIJE KOJA ĆE MU OMOGUĆITI DOBIJENJE BAZNIH ULJA IZ PRIRODNOG PLINA, NAJČISTIJEG FOSILNOG GORIVA NA SVIJETU, SHELL JE MORAO DA OZVANIČI ČAK 3.500 PATENATA I DA POTROŠI VIŠE OD MILIJARDE DOLARA U RAZNORAZNE ISTRAŽIVAČKE PROJEKTE

Tehnology“, čiji je krajnji proizvod motorno ulje neprevaziđene čistoće koje štiti savremene motore po standardima koji prevazilaze zahtjeve današnje autoindustrije, održavajući motor potpuno „čistim“. Shell Helix Ultra motorna ulja izrađena u Shell PurePlus tehnologiji u poređenju sa „tradicionalnim“ grupama II i III baznih ulja, imaju znatno bolju viskoznost, mnogo bolje štite motor od habanja, minimalizuju trenje i smanjuju volatilnost (isparavanje).

KAKO SE PROIZVODE PUREPLUS BAZNA ULJA? PurePlus tehnologija - proizvodnja PLINA-u-tečnost (GTL) baznih ulja

Plinifikacija

Metan iz prirodnog plina reaguje sa čistim kiseonikom i nastaje sintetizovani plin

Sinteza

Sintetizovani plin prolazi kroz reaktor i pretvara se u tečnost nazvanu sinkrud

Hidrodestrukcija Sinkrud se ubacuje u hidrodestruktor gdje se molekuli razbijaju i formiraju se novi

GTL proizvodi

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 71

AUDI E-TRON QUATTRO U PRETPRODAJI

MEGANE RS SA 300 KS

Audi je norveškim kupcima ponudio mogućnost “kaparisanja” njegovog električnog SUV-a E-Tron Quattro, koji će se u prodaji naći tek 2018. godine. Depozit za ovaj model iznosi 2.150 eura.

è Ova ulja takođe omogućavaju čistoću motora koja se nije mogla postići sa postojećim grupama baznih ulja, a što je potvrđeno u nezavisnim laboratorijama za industrijske standarde kao što je Sequence VG test naslaga sa uljem gradacije 0W-40. Ovaj test je dokazao da Shell Helix Ultra ulja na osnovi Shell PurePlus tehnologije, osim bolje viskoznosti i niže volatilnosti, imaju i znatno bolju oksidacionu stabilnost. Ove karakteristike osim manjeg habanja i trenja, daju bolju efikasnost tokom cijelog intervala od sipanja do zamjene ulja, smanjuju njegovu potrošnju i povećavaju čistoću klipnih prstenova, čime se smanjuje habanje motora usljed znatno manje kontakne površine između klipnih prstenova i košuljice cilindara. Shell Helix Ultra ulja imaju i do 50 % manju volatilnost (isparavanje), poredeći ih sa III grupom baznih ulja, dok je viskoznost na jako niskim temperaturama (-25 do -40 ºC) bolja i do tri puta, čime se omogućava lakše pokretanje i zagrijavanje motora. Takođe, na vrlo visokim temperaturama ova ulja imaju jako veliku otpornost na degradaciju (do 32% u odnosu na industrijski standard IV), čime se dodatno štite motori. Za razliku od standardnih ulja koja mogu izgubiti i do 20% svoje zapremine tokom eksploatacionog ciklusa, Shel Helix Ultra ulja gube manje od 10% zapremine. Zahvaljujući boljoj viskoznosti i minimalnom trenju ona omogućavaju uštedu u pogonskom gorivu i do 3%. Bazna ulja potrebna za proizvodnju Shell Helix Ultra ulja dobijaju se inovativnim kompleksnim procesom koji koristi modifikovanu FisherTropich sintezu kako bi se od metana dobili tekući ugljovodonici. Proces kreće „Gasifikacijom“ tako što metan iz prirodnog gasa reaguje sa čistim kiseonikom pri

Francuski Renault je zagolicao maštu ljubitelja Meganea RS objavljivanjem informacije da će novi model čija se premijera očekuje do kraja godine imati najjači 2.0 Turbo motor do sada, odnosno sa više od 300 KS.

Prvo i ujedno najsavremenije GTL postrojenje u kojem se iz prirodnog plina proizvode bazna ulja je pušteno u rad 2011. godine, u Kataru

čemu nastaje sintetizovani gas. Nastavak procesa je „Sinteza“ u kojoj sintetizovani gas prolazi kroz poseban reaktor gdje se pretvara u tečnost pod nazivom „sinkrud“. Sljedeći korak jeste „Hidrodestrukcija“ gdje se „sinkrud“ ubacuje u hidrodestruktor, postojeći molekuli se razbijaju i formiraju se novi, a krajnji proizvod nakon destrukcije jesu kristalno čista bazna ulja od kojih se izrađuju najnovija Shell Helix Ultra ulja. Najveći pogon za proizvodnju

MOTORNO ULJE DOBIJENO OD BAZNIH ULJA IZDVOJENIH IZ PRIRODNOG PLINA TRAJE DUŽE, DOKAZANO BOLJE ŠTITI MOTOR I MANJE ISPARAVA U SVIM USLOVIMA RADA

SPAS U ZADNJI ČAS Dizel motori su pred „gašenjem“ ali spas je možda na vidiku. Iako je kampanja protiv dizel motora u punom zamahu, pojavilo se „svjetlo na kraju tunela“. Naime, iskra spasa nazire se kroz „uparivanje“ dizel motora i LPG sistema. Kod ovog spajanja, sistemom parcijalnog ubrizgavanja, u usisnu cijev se ubacuje 30% LPG, a 70% dizel goriva, što je osnova štednje ovog sistema. Smjesa vazduha i plina se kompresuje pod visokim pritiskom, a u takvu smjesu se dodaje 70% dizel goriva, čime se dobija efikasno sagorijevanje pri znatno nižim obrtajima uz povećanje obrtnog momenta od 20%. U praksi to znači da gdje se obično vozi „punim gasom“, sa LPG sistemom vozi se sa „pola gasa“, čime se potrošnja smanjuje za 15%. Ali, sa upotrebom LPG sistema, rad motora podešava se tako da najveća snaga raste minimalno, pri čemu se ista dobija već pri srednjem režimu obrtaja motora uz veći obrtni momenat. Samim tim što se troši do 30% manje dizel goriva, upotrebom LPG-a dobija se čistije i potpunije sagorijevanje uz 35% manje štetnih plinova koji izlaze iz izduvnog lonca. Dodatnu prednost ovoj „dizel-plin“ koncepciji daje i činjenica da je podjednako efikasna u automobilima, autobusima i kamionima.

72 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 35   2017 2017 72

ovih baznih ulja nalazi se u Kataru, kao dio partnerstva Shella i Qatar Petroleuma, sa kapacitetom od 30.000 barela baznih ulja dnevno, odnosno godišnje oko 1.000.000 tona baznih ulja. Ova PurePlus bazna ulja se iz Katara prevoze u Shellova regionalna skladišta širom svijeta, a iz njih se vrši distribucija u Shellove pogone za pripremu maziva gdje se izrađuju finalni proizvodi. Sve navedeno upućuje na zaključak da je autoindustrija dobila novi adut u borbi protiv zagađenja životne sredine i povećanje pouzdanosti motora SUS. Posebno se mora istaći da korištenjem Shell Helix Ultra ulja, motori i nakon duže eksploatacije zadržavaju performanse i potrošnju u parametrima sa kojima su i napustili proizvodne trake. Možda Shell neće uspjeti zaustaviti „najezdu“ električnih automobila, ali svakako će doprinijeti tome da automobile sa motorima SUS viđamo znatno duže nego što se to danas predviđa. 

SVIJET POLOVNJAKA

LEGO KOCKICE Onaj ko redovno čita našu rubriku „Polovnjaci“ primijetio ja da većina automobila pati od istih ili sličnih problema. Razlog je logičan, jer su dobavljači pojedinih sklopova isti...

anija stroga podjela na „Nijemce i Francuze“, kao i na pojedine marke automobila pada u vodu. Da nema znaka na maski motora i volanu teško bi se moglo pogoditi o kojem je automobilu riječ. Mi, kao vodeći medij koji prati sve vezano za automobile, imali smo priliku za obilazak svih bitnih fabrika automobila. Tamo smo se uvjerili da se sve zapravo odvija po sistemu spajanja Lego kockica. Manje-više to je i očekivano, ali ono što većina ne zna jeste činjenica da svi proizvođači automobila, izuzev onih egzotičnih, proizvedu oko 30% dijelova, dok se sve ostalo nabavlja od

vanjskih dobavljača koji utisnu oznaku i logo po želji naručioca. Zbog toga nije čudo što više proizvođača automobila istovremeno poziva na vanredni servis zbog greške na nekom sklopu. Razlog je dobavljač koji je proizveo konkretni dio. Svjedoci smo milionskom opozivu vozila širom svijeta zbog japanskih vazdušnih jastuka. Slobodni smo reći da na svijetu nema proizvođača automobila koji nije ugrađivao opasne vazdušne jastuke iz Japana. Slično je bilo i sa mjeračima protoka vazduha. Iako proizvođači automobila krivicu prebacuju na vanjske dobavljače, to nije nikakvo opravdanje, jer su ga baš oni odabrali i stavili

Cijene zamjenskih rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., a tim povodom se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

„potpis“ na konkretan dio. Ko je kriv za kvar vlasniku je najmanje bitno...

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 75

POLOVNJACI NISSAN MICRA

Nissan Micra (2003–2010)

Ø PREDNOSTI I MANE + Okretnost u gradu, mala prosječna potrošnja, solidne performanse, zanimljiv dizajn, dobra antikorozivna zaštita - Mehanizam sjedišta na verzijama sa troja vrata, sve komponente elektrike i elektronike, skupi kvarovi ABS sistema

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Praktična i problematična

Nissan Micra pokazala se kao vrlo upotrebljiva u gradskom ciklusu vožnje. Bez obzira na odabrani motor vlasnik ima niske troškove vezane za gorivo, ali skupi kvarovi mogu narušiti ukupni utisak...

Obrati pažnju!

issan Micra, kao što samo ime otkriva, spada u male gradske automobile, pa transportne ambicije treba da se svedu na taj nivo. Iako se radi o japanskom automobilu razvijenom zajedničkim snagama, sa Renaultom problemi nisu izostali, pogotovo u prvim serijama. Verzije sa troja vrata mogu imati kvarove na mehanizmu preklapanja suvozačevog sjedišta, što je i logično, jer se koristi znatno više od vozačevog. Uz to ni put do zadnje klupe nije baš najjednostavniji pa svakako preporučujemo kupovinu Micre sa pet vrata. Izbjegavajte i verzije sa automatskim mjenjačem, jer je on sklon kvarovima čija popravka u ovim godinama nadmašuje realnu vrijednost polovnog automobila. Kod svih verzija je primijećen problem povratka goriva u rezervoar ako je automobil na uzbrdicima parkiran tako da je prednji dio okrenut ka usponu. Tada je „verglanje“ beskorisno pa je jedino rješenje okrenuti Micru i sačekati malo da se gorivo slije. Problem je u povratnom ventilu na pumpi goriva. U principu bezazleno, ali jako neugodno, pogotovo ujutro kada se žuri na posao. U vrijeme kada je Micra proizvedena

bili su (pre)česti problemi sa elektrikom i elektronikom. Logično, ni japanski gradski mališan nije izuzetak. Problemi su bili primjetni na bržem pražnjenju baterije, bespotrebnom paljenju lampica na instrument tabli, nepredvidivom ponašanju elektronskih sklopova. Otklanjanje kvarova je najčešće skupo, prvenstveno zbog broja radnih sati potrebnih za lociranje kvarova, pa tek onda zbog cijene dijelova. Neke od problema je rješavala fabrika, a među njih spada i zakazivanje senzora bregaste osovine bez kojeg su startanje i rad motora nemogući. Jedan od gotovo neizbježnih, ali skupljih kvarova je svakako zakazivanje rada ABS sistema. Kvar se obično javlja poslije tri, četiri godine tako da se treba obratiti velika pažnja prilikom kupovine. Ni glavna elektronska jedinica ECU nije imuna na greške. U tom se slučaju aktivira „safety“ mod. Sreća da tada motor nastavlja sa radom, ali je raspoloživa snaga dovoljna samo da se „dovučete“ do servisa i ništa više. Ostalo je manje-više korektno, ali to i nije nekakva utjeha, jer je popravka električnih komponenti zaista skupa, pogotovo u odnosu na stvarnu vrijednost vozila.

1. Zbog softverske greške na glavnoj elektronskoj jedinici ECU motor radi u „safe“ modu

76 I AUTOSHOP Magazin I 5  2017

2. Sve komponente elektrike prave česte probleme, od ručica za brisače do raznih senzora

Motor: benzin; Zapremina: 1.240 ccm; Snaga: 80 KS pri 3.600 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 110 nm pri 3.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 371,5 x 166 x 152,5 cm; Osovinski razmak: 243 cm; Prtljažnik: 371–584 litara; Masa: 970 kg; Najveća brzina: 167 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,9 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.2 16 V (80 KS)

6,4

4,4

9,5

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 16v 80 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

17,00

Filter ulja

7,00

21,00

Filter vazduha

8,50

33,96

Filter polena

12,00

44,46

Filter goriva

Kaiš/lanac

227,70

1,028

Klinasti kaiš

9,00

42,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

82,00 36,50 31,00

312,00 131,00 285,00

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.2 16 V (80 KS) 1.2 16 V (80 KS) 1.2 16 V (80 KS) 1.2 16 V (80 KS)

Godište

2003. 2004. 2006. 2007.

Prosječna cijena

2.000 KM 2.300 KM 4.500 KM 5.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2002. Nissan predstavlja svoju viziju gradskog automobila koja postaje popularna širom svijeta 2005. Dolazi do niza poboljšanja na motorima, ovjesu i pogotovo sigurnosnoj opremi što Nissan svrstava pod redizajn 2006. Za neka su tržišta pripremljeni specifični paketi opreme po povoljnim cijenama 2008. Predstavlja se verzija Micra Visia, potom i sistem Nissan Connect

3. Poslije tri do četiri godine upotrebe obično se javljaju skupi problemi sa ABS sistemom

VOLKSWAGEN PASSAT B7

Volkswagen Passat B7 (2010–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Udobnost, lakoća upravljanja, performanse, prosječna potrošnja goriva, kvalitetna i komforna unutrašnjost - Kvarovi DSG mjenjača, ubrzano trošenje diska kvačila, dvomaseni zamajac, rad elektro-hidraulične ručne kočnice

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Skup, ali uvijek poželjan Volkswagen Passat je u svim izdanjima uvijek bio tražena roba. Prošla generacija sa oznakom B7 je taman sazrela za tržište polovnjaka na kojem ih ima u dovoljnom broju...

Obrati pažnju!

assat B7 zapravo predstavlja detaljno redizajniranu i u svim pogledima tehnički unaprijeđenu verziju prethodnika B6. S obzirom na to da je osnova, odnosno platforma ostala ista, nije se smatrao potpuno novim modelom. Na meti interesa većine naših kupaca su dizel motori, pogotovo onaj sa oznakom 2.0 TDI sa 140 KS. Za razliku od starijeg motora iste oznake koji je imao sistem „pumpa-dizna“, novi motor dolazi sa izvrsnim sistemom napajanja „Commonrail“. Sada je rad motora u svim režimima rada znatno uglađeniji. Novi sistem ubrizgavanja goriva pokazao se kao dosta pouzdaniji, jer nema otkazivanja brizgaljki kao na prethodniku. U to vrijeme svi su modeli koncerna Volkswagen imali problema sa DSG mjenjačima, a znali su se javiti i kvarovi na običnim transmisijama. Vidjevši da su kvarovi DSG mjenjača učestali VW je napravio opoziv prilikom kojeg se greška otklanjala u garantnom roku. U suprotnom, popravak je basnoslovno skup pa obavezno tražite model na kojem je greška već otklonjena, što mora pisati u propratnoj dokumentaciji. Poslije ugradnje „suhog“ kvačila u DSG mjenjač broj kvarova se drastično

smanjio. Kod običnih ručnih mjenjača također je dolazilo do otkazivanja diska kvačila, dok je sklop mjenjača uvijek bio pouzdan. Mnogi su vlasnici prijavili čudan rad elektrohidraulične kočnice. Mnogi su navikli da se po gašenju motora ručna kočnica automatski aktivira, što u prvim serijama nije bio slučaj. Pored toga mnogi su teško „otpuštali“ ručnu. Greška je otklonjena ugradnjom novog softvera, ali i ostalim poboljšanjima. Na 2.0 TDI motoru zna otkazati i vodena pumpa. U tom je slučaju najbolje zamijeniti kompletan set, jer parcijalno mijenjanje dijelova zahtijeva česte odlaske u servis. Prije kupovine vodite računa i o cijenama servisa. Iako kod nas vlada mišljenje da se svaki Volkswagen može lako i jeftino popraviti, to sa novijim generacijama nije slučaj. Svaka, pa i najmanja intervencija zahtijeva odlazak u ovlašteni servis čije usluge nisu baš pristupačne, a ni cijena originalnih dijelova nije baš za svačiji džep. S obzirom na to da je dosta Passata B7 uvezenih iz inostranstva korišteno kao službeno vozilo, računajte da je brojač kilometara sigurno vraćen. Najčešće stoji brojka od 135.000 km na šta treba dodati barem još 100.000 km.

1. Prve serije DSG mjenjača dolazile su sa nizom skupih grešaka. Zbog toga je bio i službeni opoziv

2. Zbog velikog obrtnog momenta set kvačila kod ručnog mjenjača po pravilu ne traje dugo

Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.200 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 476,9 x 182,0 x 147 cm; Osovinski razmak: 271,2 cm; Prtljažnik: 565 litara; Masa: 1.532 kg; Najveća brzina: 211 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

2.0 TDI (140 KS)

6,2

3,7

Najviše

9,6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI 140 KS Zamjenski Originalni Ulje (litar)

19,00

35,62

Filter ulja

12,00

18,45

Filter vazduha

13,00

35,03

Filter polena

13,00

35,71

Filter goriva

30,00

62,31

Kaiš/lanac (set)

281,00

395,64

Klinasti kaiš

18,50

38,04

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

160,00 48,00 23,00

331,36 170,53 92,72

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište 2010. 2011. 2012. 2014.

Prosječna cijena 21.500 KM 25.000 KM 27.000 KM 30.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2010. U oktobru mjesecu je predstavljen detaljno redizajnirani Passat uz oznaku B7 2011. Na velika se vrata uvodi linija dizel motora sa oznakom BlueMotion 2012. Krajem godine na tržište stižu verzije sa boljim paketima opreme i nekim sitnim tehnološkim poboljšanjima 2014. U prodajne salone dolazi Passat sa paketom opreme R-Line i novim 1.4 TSI motorom

3. Elektro-hidraulična kočnica često se čudno ponašala. S novim softverom problemi su nestali

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI SEAT IBIZA

Seat Ibiza (2002–2008)

Ø PREDNOSTI I MANE + Skladan dizajn, dobra upravljivost, štedljiv motor, praktičan za upotrebu u gradu, dostupnost rezervnih dijelova - Tvrda plastika u unutrašnjosti, mjerač protoka vazduha, osjetljiv turbo punjač, na lošim cestama brže trošenje komponenti ovjesa

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 101 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 240 nm pri 1.800 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 395,5 x 170 x 144 cm; Osovinski razmak: 246 cm; Prtljažnik: 265–1.030 litara; Masa: 1.140 kg; Najveća brzina: 190 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 8,9 sec

Prekretnica u kvalitetu i pouzdanosti Seat Ibiza 3. generacije je posebno bila u fokusu mlađih kupaca koji su bili skloni tjuningu svih mogućih vrsta, ali najčešće onih loših. Logično, kvarovi su potpuno isti kao na Volkswagen Polu iz tih godina...

Obrati pažnju!

epuškasta Seat Ibiza je odmah privukla interes mlađih kupaca i to bez obzira o kojem se motoru radi. Statistika je pokazala da prilikom traženja polovnih Ibiza najveća potražnja vlada za modelima sa 1.9 TDI motorom snažnim 101 KS. Lagana karoserija u kombinaciji sa solidnom snagom vozačima su pružali velike užitke pod uslovom da nije bilo kvarova. A bilo ih je... U principu se radi o istim greškama koje su pogađale i tehnološkog blizanca Volkswagen Pola iz tih godina, što je i logično, jer je mehanika potpuno ista. U prvim serijama je bio izražen problem sa mjeračem protoka vazduha. Greška se lako prepoznaje po naglom padu snage, jer motor jednostavno „ne prima“ gas. To je posebno opasno u trenucima kada se obilaze vozila ispred vas. U to vrijeme mjerač protoka vazduha bio je bezobrazno skup. Sada je dosta jeftiniji, a zbog promjene dobavljača nema ni potrebe za čestim mijenjanjem. Tu su i neizbježni problemi sa turbo punjačem, pogotovo u tjuniranim primjercima kakvih je u ponudi previše. Slobodno se može reći da je svaka druga Ibiza podvrgnuta nekom vidu lošeg tjuninga sa neugodno skupim

posljedicama. Sve u kombinaciji sa, po pravilu, korištenjem lošeg ulja uzrokuje otkazivanje turbo punjača i brizgaljki čija reparacija nije baš jeftina. Brzo trošenje obloga kvačila i tjuninga također sugerišu na loš tjuning, mada treba imati u vidu da ni potpuno serijski automobili nisu baš imuni na ove boljke. Amortizeri i ostale komponente prednjeg ovjesa prosječnog su kvaliteta, te ni po čemu ne odskaču od mnogobrojne konkurencije. Finalni sloj laka nije baš najbolji, a ni završna obrada. Primjedbe na završnu obradu najviše odlaze na adresu unutrašnjosti čija je plastika neprimjereno tvrda, a što je i gore na nekim mjestima sklona ubrzanom habanju. Akustična izolacija nije baš bogata, što u kombinaciji sa dizel motorom ne predstavlja recept za ugodna duga putovanja. Na kraju se mora zaključiti da se radi o praktičnom gradskom automobilu lijepog izgleda čiji kvalitet najviše zavisi od brige prijašnjih vlasnika. Nažalost, analiza polovnih primjeraka pokazuje da ogromna većina raspoloživih modela zahtijeva velika ulaganja pa zato preporučujemo veliki oprez prije potpisivanja kupoprodajnog ugovora.

1. Loše ulje u kombinaciji sa istim takvim tjuningom utiče na radni vijek turbo punjača

78 I AUTOSHOP Magazin I 5  2017

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.9 TDI (101 KS)

5,4

3,6

8,4

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 TDI 101 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

34,07

Filter ulja

9,00

18,45

Filter vazduha

12,00

32,66

Filter polena

10,00

30,84

Filter goriva

20,00

66,91

Kaiš/lanac

197,00

287,96

Klinasti kaiš

19,00

42,78

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

82,00 48,00 17,00

179,58 78,37 62,69

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.9 TDI (101 KS) 1.9 TDI (101 KS) 1.9 TDI (101 KS) 1.9 TDI (101 KS)

Godište

2003. 2005. 2006. 2007.

Prosječna cijena

5.900 KM 6.500 KM 7.000 KM 7.800 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2002. Seat predstavlja model Ibiza sa znatno širom paletom motora od Volkswagen Pola 2003. Za sportski nastrojene vozače pripremljena je verzija Cupra sa dizel motorom i 180 KS 2006. Na tržište se uvodi verzija sa oznakom FR koja donosi niz sportskih dizajnerskih detalja 2007. Za ekološki osviještene kupce u ponudu ulazi verzija Ecomotive sa 1.4 TDI motorom

2. Agresivan stil vožnje mlađih vozača i loše ceste 3. Mjerač protoka vazduha je potrošna roba. Isti zahtijevaju češće promjene komponeti prednjeg ovjesa problem je mučio mnoge modele iz VW koncerna

BMW

BMW serija 1 (2004–2013)

Ø PREDNOSTI I MANE + Odlična upravljivost, dobra ponuda prostora u odnosu na dimenzije, imidž, laka dalja prodaja, još uvijek djeluje svježe - Neočekivano puno kvarova, dvomaseni zamajac, automatski mjenjač, klima uređaj, greške sa elektronikom

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.995 ccm; Snaga: 122 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 280 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 422,7 x 175,1 x 143 cm; Osovinski razmak: 2.660 cm; Prtljažnik: 330–1.150 litara; Masa: 1.310 kg; Najveća brzina: 201 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,0 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Srčan i okretan, ali ne baš pouzdan BMW serije 1 kao stvoren je za vozače koji žele uživati u vožnji. Početno oduševljenje splasne kada se pogledaju statistike kvarova...

Obrati pažnju!

MW je oduvijek bio na meti želja vozača koji žele uživati u vožnji. Pogon izveden na zadnji par točkova u kombinaciji sa relativno snažnim motorom neopterećenim suvišnim kilogramima bio je recept za uspjeh. Ali, anketa među vlasnicima pokazala je da ih 80% misli da imaju automobil sa prednjim pogonom. Toliko o „istančanom“ osjećaju za vožnju. Baš zbog toga će nova generacija Serije 1 imati prednji pogon. Poslije početnog oduševljenja je došlo do niza razočarenja, tim prije što cijena novog modela nije baš za svačiji džep. Bilo je tu svega – od relativno bezazlenih problema sa Bluetoothom do ozbiljnih kvarova na mehanici i elektrici. U neugodnije, odnosno skuplje, mehaničke kvarove svakako treba uvrstiti razvod ventila i bregaste osovine i gotovo neizbježne probleme sa dvomasenim zamajcem. Zavisno od stila vožnje i stanja podloge po kojoj se najčešće vozi, vijek trajanja spona volana je različit, a isto se odnosi i na sve ostale komponente ovjesa. Verzije sa automatskim mjenjačem često su dolazile sa pogrešnim softverom, što

1. Problemi sa skupim dvomasenim zamajcem često su zadavali glavobolje kod BMW serije 1

se kasnije odražavalo na mehaničke kvarove. U principu, na kvalitetan popravak bez dvije, tri hiljade eura nemojte ni pomišljati. Sličan problem bio je prisutan i na glavnoj elektronskoj jedinici ECU. Uz ne baš korektan rad motora često je dolazilo do zakazivanja startanja, što nikome nije ugodno. Ni senzori sistema DTC/DSC (kontrola stabilnost) i ABS-a ne spadaju baš među najpouzdanije. Zamjena nije komplikovana, ali je skupa. Prije kupovine treba detaljno provjeriti rad klima uređaja. Naime, zabilježeno je dosta primjedbi na grijanje putničkog prostora, a u tim se situacijama može primijetiti prekomjerno magljenje stakala. Ako se odlučite za kupovinu BMW serije 1 svakako gledajte primjerak sa oznakom 118d, jer se taj motor pokazao kao vrlo pouzdan iako ne baš skroz bezgrešan. Svakako treba birati primjerke sa što manje kilometara. Održavanje u ovlaštenoj mreži je prilično skupo pa nije nikakvo čudo što vlasnici odlaze kod, manje-više, stručnih privatnika. A pred njihovim radionicama veliki je broj BMW-a serije 1...

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Prosječno Najmanje

118d (122 KS)

5,8

3,8

Najviše

10,6

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 118 d 122 KS

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

13,50

27,35

Filter ulja

7,10

46,20

Filter vazduha

21,00

109,15

Filter polena

24,00

105,17

Filter goriva

40,00

102,22

Kaiš/lanac (set)

352,00

Klinasti kaiš

23,80

77,48

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

150,00 55,00 27,00

592,03 204,19 178,08

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BiH Model 118d (122 KS) 118d (122 KS) 118d (122 KS) 118d (122 KS)

Godište 2005. 2007. 2008. 2010.

Prosječna cijena 12.500 KM 14.700 KM 16.000 KM 18.000 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2004. BMW predstavlja seriju 1 koja u startu donosi vrhunsku tehnologiju 2005. U prodajne salone stiže verzija ES sa nizom stilskih i tehnoloških detalja 2007. Pomlađena verzija sa troje vrata. Tada se uvode motori sa Valvetronic i Bi-Vanos tehnologijom 2008. Bazni model dobija oznaku 116d. Radi se o dizel verziji sa 116 KS

2. Prve serije dolazile su sa lošim mapama motora 3. Poslije nekoliko godina upotrebe redovno se u glavnoj elektronskoj jedinici ECU javljaju problemi sa elektroinstalacijom

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI TOYOTA TOYOTA AYGO AYGO

Toyota Aygo (2005–2014)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Idealna za svakodnevnu upotrebu, mali krug okretanja, dobar benzinski motor, jednostavno održavanje - Modeli do 2009. podložni kvarovima kvačila i vodene pumpe, curenje vode u zadnji dio putničkog prostora

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE

Mali i praktičan japanski zvrk

Kao predstavnik mikro gradske klase automobila Toyota Aygo je postao veoma popularan uprkos početnim problemima. Cijena polovnjaka je povoljna i raznovrsna...

Obrati pažnju!

apanci su oduvijek bili poznati kao praktični ljudi, pa dolazak Toyote Aygo na evropsko tržište nikoga nije iznenadio. Proizvodnja se odvijala i još je bazirana u evropskoj fabrici, što utiče na povoljnu cijenu novih pa samim tim i polovnih primjeraka. Pomalo spartanski opremljena unutrašnjost možda nije po ukusu razmaženih kupaca, ali takvi na raspolaganju imaju jednako male i znatno skuplje automobile... Što se grešaka i kvarova tiče, neće biti nikakvih iznenađenja ako napišemo da je prva, ne baš tako mala serija bila dosta lošija od one koja se na tržištu pojavila početkom 2009. godine. Poslije tri, maksimalno četiri godine eksploatacije je dolazilo do neizbježnih problema sa kvačilom i vodenom pumpom. Mali disk kvačila očigledno nije mogao podnijeti svakodnevni gradski ritam vožnje „stani-kreni“ koji, kao što je poznato, ubrzano „topi“ oblogu kvačila. Nažalost, kvar se nije popravljao u garantnom roku, jer se sve stavljalo na račun neadekvatnog stila vožnje. Da problem nije tako banalan potvrđuje ugradnja znatno boljeg seta kvačila od 2009. godine. Da sve nije bilo do nevještog vozača potvrđuje činjenica da poslije toga nije bilo prijava kvaro-

va barem što se kvačila tiče. Curenje rashladne tečnosti na „vodenoj“ pumpi se također javljalo poslije tri, četiri godine od kupovine. Ako se kvar desio u garantnom roku od pet godina Toyota je sve popravljala besplatno, za razliku od grupacije PSA čiji su tehnološki blizanci dolazili sa sramotno malom garancijom od dvije godine... Napominjemo da su vrlo ozbiljni, gore navedeni problemi postali stvar prošlosti poslije očigledno prelomne 2009. godine. Od drugih kvarova može se istaći curenje vode u zadnji dio putničkog prostora. Vrlo brzo je ustanovljeno da voda prodire kroz zadnje prozore, koji se otvaraju po „leptir“ sistemu. Manjeviše problem nije riješen do kraja proizvodnje 2014. godine i s tim se jednostavno treba pomiriti. S vremena na vrijeme vlasnici su znali prijaviti i loš rad ručne kočnice. U principu, nije se radilo o kvaru, jer je za pravilan rad parkirne kočnice bilo dovoljno samo podešavanje, a ne mijenjanje dijelova. Toyota Aygo svakako ima dobre preporuke za kupovinu, jer skromnu potrošnju benzina benzina prate i niski troškovi registracije. Zbog dobrog i pouzdanog benzinca dizelaš je iz proizvodnje povučen 2009. i ne treba žaliti za njim...

1. Pumpa za rashladnu tečnost nije mogla izdržati 2. Set kvačila se do 2009. godine troši brže od duže od tri, četiri godine eksploatacije očekivanja. Toyota ga je poslije zamijenila boljim

80 80 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 5 5  2017 2017

Motor: benzin; Zapremina: 998 ccm; Snaga: 67 KS pri 6.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 93 nm pri 3.600 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 340,5 x 161,5 x 146,5 cm; Osovinski razmak: 234 cm; Prtljažnik: 139–751 litara; Masa: 790 kg; Najveća brzina: 157 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,2 s

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA UU LITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Prosječno Najmanje Najviše

1.0 12 V (67 KS)

5,6

4,3

7,0

Ø Ø REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 1.0 12V 67 KS

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

21,50

Filter ulja

6,00

26,30

Filter vazduha

8,00

50,15

Filter polena

18,00

36,25

Filter goriva

Nema

Kaiš/lanac

349,00

443,20

Klinasti kaiš

14,00

36,70

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

79,00 37,00 27,00

193,40 109,75 139,20

Ø Ø CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA U U BIH BIH II EU EU Model

1.0 12 V (67 KS) 1.0 12 V (67 KS) 1.0 12 V (67 KS) 1.0 12 V (67 KS)

Godište

2006. 2007. 2010. 2012.

Prosječna cijena

5.500 KM 6.000 KM 8.500 KM 10.000 KM

Ø Ø KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2004. Toyota na evropsko tržište šalje svoj adut u mikro klasi gradskih autamobila 2007. U prodajne salone dolazi verzija Blue, koja u serijskoj opremi podrazumijeva klima uređaj 2009. Dolazi do značajnih tehnoloških poboljšanja koja rješavaju probleme prvih serija 2014. Predstavljena Toyota Aygo 2. generacije sa detaljima opreme koji do tada nisu bili prisutni u malim gradskim automobilima

3. Loši kederi na zadnjim prozorima su propuštali vodu u unutrašnjost vrata i putničkog prostora

OPEL INSIGNIA

Opel Insignia (2008–2015)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dobra ponuda prostora, udobnost na dugim putovanjima, pet NCAP zvjezdica, znatna poboljšanja na svim poljima od 2013. godine - Pouzdanost prvih serija nije na nivou ostalih poslovnih limuzina, sitni kvarovi elektronike, aluminijumske felne sklone oštećenjima, brzo trošenje prednjih kočnica

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Elegantna limuzina upitnog kvaliteta

Motor: dizel; Zapremina: 1.956 ccm; Snaga: 131 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 300 nm pri 1.750 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 483 x 185,6 x 149,8 cm; Osovinski razmak: 273,7 cm; Prtljažnik: 520–1.465 litara; Masa: 1.613 kg; Najveća brzina: 205 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,1 s

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) (IZVOR: spritmonitor.de) Motor

Obrati pažnju!

tadašnji GM, u čijem se vlasništvu do početka marta mjeseca ove godine nalazio i Opel, imao većinski paket dionica švedskog SAAB-a, pa su greške i kvarovi identični za sva tri branda. A među njih spadaju kvarovi dizelaša. Najčešće je znalo doći do zakazivanja startanja motora zbog loše elektronike. Istina je da kvar živcira, ali barem popravka nije bila skupa. Kada već spominjemo elektroniku recimo da ona može praviti probleme na: instrument tabli koja može zakazati kompletno ili parcijalno, elektro-hidrauličnoj ručnoj kočnici i klima uređaju. Ništa neobično kako za sve proizvođače automobila tako i za Opel. Pomalo neugodan kvar javlja se na poklopcu prtljažnika gdje amortizeri za držanje haube u krajnjem gornjem položaju naglo popuste što može izazvati malo jače udarce u glavu. Što se mahanike tiče, može se istaći brže trošenje prednjih disk pločica i oštećenja plivajućeg, odnosno dvomasenog zamajca. Neugodne vibracije jasan su signal da slijedi skupa zamjena. Opel Insignia je ispunila očekivanja iako poslovna klasa automobila ipak traži nešto više, barem što se pouzdanosti tiče...

1. Prednji diskovi i kočione obloge ne traju dugo, 2. Kao i mnogi konkurentski modeli i Insignia je imala puno problema sa zamajcem i kvačilom pogotovo kod sportski nastrojenih vozača

6,4

4,6

11,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 CDTi 130 KS Zamjenski

Opelova limuzina plijeni elegantno-sportskim izgledom, te solidnom ponudom prostora za putnike i prtljag. Finalna obrada često je lošija od očekivane, zbog čega su mnogi vlasnici razočarani... ada se Opel Insignia pojavila na tržištu odmah je oduševila dizajnom. Malo po malo postala je veoma popularna među poslovnim ljudima, a kasnije kao polovnjak i kod privatnih kupaca. U razvoj Insignie uložena su ogromna sredstva, što se na kraju krajeva i vidi. U odnosu na dotadašnje Opele napravljen je ogroman skok u svim pogledima. No, da se uvijek može bolje potvrđuje spisak kvarova koji je po nekom nepisanom, ali logičnom pravilu pogodio prve serije. Velika poslovna limuzina bez dizel motora na ovim je prostorima nezamisliva pa većina raspoloživih primjeraka ima jedan od tada raspoloživih dizelaša. Kao najinteresantniji pokazao se onaj sa oznakom 2.0 CDTi koji se nudio u verziji sa 130 KS i 160 KS. Jača se verzija mogla naručiti i sa 4x4 pogonom. Za tu klasu je uobičajena ponuda automatskih i ručnih mjenjača pa ni Insignia nije bila izuzetak. Naši se kupci najradije odlučuju za verziju sa 130 KS i ručnim mjenjačem, što podrazumijeva pogon na prednji par točkova. Dizel motor razvijen je u saradnji sa Fiatom, odnosno Alfa Romeom. Tek podsjećanja radi recimo da je

Prosječno Najmanje Najviše

2.0 CDTi (131 KS)

Originalni

Ulje (litar)

10,00

19,77

Filter ulja

16,00

52,26

Filter vazduha

25,00

56,30

Filter polena

13,50

82,91

Filter goriva

28,00

77,52

Kaiš/lanac

199,00

374,07

Klinasti kaiš

24,20

90,32

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

160,00 62,00 33,00

269,78 258,45 193,04

Ø CIJENE POLOVNJAKA U BIH I EU Model 2.0 DTCi (131 KS) 2.0 DTCi (131 KS) 2.0 DTCi (131 KS) 2.0 DTCi (131 KS)

Godište Prosječna cijena 2009. 16.500 KM 2010. 17.300 KM 2011. 18.500 KM 2013. 22.500 KM

KRATAK ISTORIJAT

2008. Opel konačno predstavlja limuzinu koja se može ravnopravno nositi sa konkurentima 2009. Ubrzo poslije početka prodaje širi se ponuda motora i uvodi se verzija Ecoflex 2011. U ponudu ulazi Insignia sa oznakom VXR sa 325 KS, a ubrzo dolazi i verzija sa Bi-turbo motorom 2013. Predstavljena redizajnirana verzija unaprijeđena u svim detaljima. Od tada pa nadalje nema uobičajenih problema

3. Instrument tabla zna zakazati. Najbolje je zamjensku potražiti kao polovan dio, jer je nova skupa

55   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 81 81

POLOVNJACI VOLKSWAGEN VOLKSWAGENGOLF GOLF

VW Golf 5 (2003–2008)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTIIIMANE MANE + U svim segmentima bolji od prethodnika, može zadovoljiti sve potrebe prosječne porodice, ekonomični motori - Razni problemi narušavaju inače dobar imidž, DSG mjenjač, motor 2.0 TDI sklon raznim i skupim problemima, automatski klima uređaj

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKEKARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE Motor: dizel; Zapremina: 1.968 ccm; Snaga: 140 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 320 nm pri 1.750–2.500 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 420,4 x 175,9 x 148,5 cm; Osovinski razmak: 257,8 cm; Prtljažnik: 350–1.305 litara; Masa: 1.318 kg; Najveća brzina: 203 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,0 s

Bolji od „četvorke“, ali ne i savršen

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNAPOTROŠNJA POTROŠNJAUULITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

prvi se „mačići bacaju u vodu“, čime želimo reći da su prve serije DSG mjenjača vrlo brzo počele otkrivati razne slabosti. Statistika pokazuje da je gotovo sve probleme pravio loš softver čiji se rad negativno odrazio na mehaniku. Odlična je vijest što je Volkswagen u garantnom roku sve otklanjao bez naknade. Oni koji su probleme otkrili poslije garancije „zavijeni su u crno“. Indikativno je što su gotovo sve verzije Golfa 5 sa automatskim klima uređajem imale skupe probleme u vidu otkazivanja komandi. Ugođaj u inače fino i kvalitetno napravljenoj unutrašnjosti i idilu je narušavalo zveckanje snopa kablova iza instrument table. Što se ostalog tiče, može se svrstati pod standardne probleme vezane za stabilizatore prednjeg ovjesa i trošenje kočnica. Antikorozivna zaštita je na visini zadatka pa korozije, za razliku od Golfa 3. generacije, nema ni u tragovima, pod uslovom da automobil nije učestvovao u sudaru. Na ovom se primjeru vidi da je Golf 5 bolji što je jednostavniji.

1. DSG mjenjač je u početku imao mnogo slabosti. Sve kvarove u garanciji je pokrivao Volkswagen

82 82 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II55  2017 2017

2. Sistem „pumpa-dizna“ nije napušten bez razloga. Brizgaljke su bile rak-rana TDI motora

5,9

3,6

Najviše

10,8

Ø Ø REDOVNO REDOVNOODRŽAVANJE ODRŽAVANJE(Cijene (CijeneuuKM) KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI DSG 140 Zamjenski Originalni

Volkswagen Golf pete generacije znatno je bolji od prethodnika, što ne znači da je bez grešaka. Štaviše, moglo bi se reći da je u nekim varijantama razočarao... a ovim prostorima Golf je mjerilo vrijednosti jer urbane legende kažu da se ne kvari, što je naravno daleko od istine. Pri tome se spominje veliki broj „dvica“ koje se još uvijek, u krajnje diskutabilnom tehničkom izdanju, kotrljaju našim cestama. Takvima recimo da bi se svaki automobil, bez obzira na marku, mogao toliko dugo voziti ako bi se u njega ulagalo toliko novca, živaca i vremena. Golf 5 nudio se sa raskošnom paletom motora i mjenjača. Oni mudriji birali su provjerene 1.9 dizelaše, dok su oni skloni nečem novom i snažnijem rado kupovali verziju 2.0 TDI sa 140 KS. Istina, motor je super „išao“, ali samo u rasponu od 750 obr/min, jer se sve što može pokazati odvijalo u rasponu 1.750–2.500 obr/min. Sve prije i poslije bilo je, blago rečeno, kilavo. Za takvo ponašanje kriv je napušteni sistem „pumpa-dizna“. Tih godina na tržištu su se pojavili DSG mjenjači sa dvostrukim kvačilom. Odlična ideja i još bolje performanse kod svakoga su budile želju za kupovinom. No, kako to obično biva,

Prosječno Najmanje

2.0 TDI (140 KS)

ØØ

Ulje (litar)

13,50

35,62

Filter ulja

9,30

18,45

Filter vazduha

13,00

37,67 45,09

Filter polena

13,00

Filter goriva

15,00

63,86

Kaiš/lanac (set)

239,00

427,61

Klinasti kaiš

14,00

37,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

105,00 39,00 23,00

275,18 195,06 92,72

CIJENE CIJENEPOLOVNJAKA POLOVNJAKAUUBIH BIH Model 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište 2005. 2006. 2007. 2008.

Prosječna cijena 8.900 KM 11.000 KM 11.800 KM 13.000 KM

Ø Ø KRATAK KRATAKISTORIJAT ISTORIJAT 2004. Dugo najavljivani Golf 5. generacije dolazi u prodajne salone 2005. Na radost ljubitelja sportske vožnje u prodajne salone dolazi verzija GTI 2007. Uvodi se verzija GT koja donosi niz stilskih i tehnoloških novotarija 2008. Prestanak proizvodnje zbog uvođenja Golfa 6. generacije koja po mnogima nije predstavljala pravu novu generaciju

3. Loše pričvršćena elektroinstalacija je proizvodila neugodne zvukove iza instrument table

FIAT 500

Fiat 500 (2009–2016)

Ø PREDNOSTI I MANE + Vanjski i unutrašnji dizajn, dimenzije pogodne za gradsku vožnju, štedljiv bazni benzinski motor - Pouzdanost prvih serija, pumpe za vodu i gorivo, brava trećih vrata, alternator, neprecizan rad ovjesa

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Motor: benzin; Zapremina: 1.242 ccm; Snaga: 69 KS pri 5.500 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 102 nm pri 3.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 354,6 x 162,7 x 144,8 cm; Osovinski razmak: 230 cm; Prtljažnik: 185 litara; Masa: 865 kg; Najveća brzina: 160 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 s

Retro stil i dizajn iznad pouzdanosti

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

1. Alternator često nema stabilan napon što uzrokuje razne probleme u radu elektronike

često znaju svijetliti lampice da „vazdušni“ jastuci nisu u funkciji. I zaista najčešće i nisu bili ispravni zbog senzora, pa zbog vlastite sigurnosti ne treba odgađati odlazak u servis. Tim prije jer je Fiat 500 na NCAP testiranju dobio samo tri zvjezdice. Već smo rekli da je motor kao motor prilično pouzdan, ali propratni sklopovi nisu na tom nivou. Vodena pumpa polako propušta vodu, što se može vidjeti po blagom padu nivoa rashladne tečnosti. Ni pumpa za gorivo nije posebno izdržljiva, pogotovo ako se stalno vozi na „rezervi“. Zamjena nije komplikovana, a nije baš ni jeftina. Mnogi kvarovi sa elektrikom povezani su sa lošim radom alternatora čiji je izlazni napon varirao. To uzrokuje često otkazivanja sijalica uz greške u radu mnogih drugih sistema. Iako Fiat 500 izgleda kao automobil koji se vozi sa užitkom, većina vlasnika ne dijeli takvo mišljenje. Štaviše, svi su se žalili na rad zadnjeg vješanja i generalno lošu upravljivost. Problem je riješen 2010. godine kada na tržište dolaze poboljšane verzije.

2. Pumpa za gorivo ne traje dugo ako se često vozi sa niskim nivoom goriva u rezervoaru

6,3

4,2

Najviše

8,9

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 8 V 69 KS

Ljepuškasti Fiat 500, uz Mini, najbolji je savremeni automobil u retro stilu. Dizajn je pogođen 100 odsto, pa je većina vlasnika spremna oprostiti razne grijehe... einkarnaciju prvog modela Fiata 500 svi su primili sa oduševljenjem, prvenstveno zbog fantastično pogođenog dizajna, jer mehanika sa onom prošlom nema dodirnih tačaka. Pod tim se misli na konfiguraciju motora i mjenjača, koji su kod „originala“ bili pozicionirani nazad, a sada su izvedeni po principu „sve naprijed“. Ponuda motora je bila solidna za ovu klasu automobila, ali se nekako zbog visoke cijene sam po sebi nametnuo 1.2-litarski benzinac sa 69 KS. Odmah recimo da ne puca od snage, ali da prosječna potrošnja izaziva osmijeh na licu. Uz to je i prilično pouzdan. Italijanski automobil u kombinaciji sa prvom serijom, barem do danas, nije bio spojiv sa velikom pouzdanošću. Ni Fiat 500 nije izuzetak. Kao relativno bezazlen, ali neugodan problem može se navesti blokada otvaranja trećih vrata, čime je pristup prtljažniku onemogućen. Raniji vlasnici bilo kojeg Fiatovog modela već su navikli da na instrument tabli svijetle razne lampice i to najčešće bez valjanog razloga. Kod Fiata 500

Najčešće Najmanje

1.2 8V (69 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

17,20

Filter ulja

7,00

18,74

Filter vazduha

10,00

24,19

Filter polena

12,00

55,39

Filter goriva

120,00

250,89

Kaiš/lanac (set)

19,16

Klinasti kaiš

9,00

62,31

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

54,00 39,50 15,00

321,56 126,45 107,25

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 8V (69 KS) 1.2 8V (69 KS) 1.2 8V (69 KS) 1.2 8V (69 KS)

Godište 2007. 2008. 2011. 2012.

Prosječna cijena 10.500 KM 11.300 KM 13.500 KM 14.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2007. U okviru obilježavanja 50. rođendana originalnog Fiata 500 predstavljena nova generacija 2008. U ponudu motora je uveden dizelaš, ali zbog velike cijene na većini tržišta nije bio popularan 2010. Dolazi do poboljšanja kompletnog ovjesa i uvodi se sistem „start-stop“ 2015. Na tržište dolazi detaljno redizajnirana i u svakom pogledu poboljšana verzija

3. Prednji i zadnji ovjes dorađeni su 2010. Do tada je zbog loših komponenti bio neprecizan

552017 2017 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin MagazinII83 83

POLOVNJACI RENAULT RENAULT ESPACE ESPACE

Renault Espace (2002–2014)

Ø Ø PREDNOSTI PREDNOSTI II MANE MANE + Udobnost na dugim putovanjima, prostranost, pristupačna cijena, relativno niska potrošnja, varijabilna unutrašnjost - Generalno loša finalna obrada, EGR ventil, turbo punjač, elektro–hidraulična ručna kočnica, kvarovi elektro instalacije

Ø Ø TEHNIČKE TEHNIČKE KARAKTERISTIKE KARAKTERISTIKE

Statistika kvarova nije na njegovoj strani Praktični Renault Espace na tehničkim pregledima često ne ostavlja dobar utisak. Britanske i njemačke statistike kvarova samo hrabri mogu ignorisati...

Obrati pažnju!

ijep, praktičan, komforan i udoban Renault Espace trebalo je da ima svijetlu budućnost kao polovnjak. Ali, spisak prijavljenih kvarova otkriva da Espace spada među automobile sa najviše kvarova u svojoj klasi, a i šire. Štaviše, u Velikoj Britaniji po nepouzdanosti je nadmašio i Range Rover koji je dugo držao lidersku poziciju. „Titulama“ tu nije kraj jer je 2012. godine proglašen za najmanje pouzdan porodični automobil. U moru krupnijih i sitnijih grešaka izdvajaju se razni kvarovi na motoru, što je ipak iznenađenje, jer je Renault poznat po dobrim agregatima. Na 2.0 litarskom dCi motoru snažnom 150 KS često dolazi do otkazivanja turbo uređaja. Zapravo, greška je u EGR ventilu koji ostaje zaglavljen. Zbog toga se pregrijavaju ležajevi osovine turbo punjača, što vodi ka fatalnim posljedicama. Dok se nije utvrdio tačan razlog otkazivanja turba, u servisima su mijenjali samo turbo punjač, dok je neispravni EGR ventil ostajao isti. Zbog toga je kvar novog turba dolazio neočekivano brzo. Trošak popravke je približno 1.000 KM. Što se motora tiče, često se zna javiti problem sa ubrizgavanjem goriva. Da nešto nije u redu signalizira lampica na instru-

ment tabli, pod uslovom da radi. Jedino pravilno rješenje jeste zamjena brizgaljki koje ni kao zamjenski dio nisu povoljne. Ništa jeftinija nije ni zamjena seta kvačila, koje po pravilu otkaže poslije 140, 150.000 km. Generalno, elektroinstalacija nije na visini zadatka iako su ugrađeni dijelovi prilično dobri. Greška je najčešće u jednom od mnogobrojnih konektora, što nije velika utjeha vlasnicima. Otklanjanje kvara je skupo, jer zahtijeva dosta strpljenja, odnosno radnih sati. Savremena elektro–hidraulična kočnica, dok radi, pruža odličnu asistenciju manje vještim vozačima prilikom polaska na uzbrdicama. Nažalost, kvarovi su česti, što se manifestuje kroz krajnje nepouzdan rad. Veliki broj primjedbi uzrokovao je službeni poziv na vanredni servis, gdje se problem rješavao ugradnjom novog softvera. Drugi opoziv upućen je radi nepravilnog rada hidrauličnog cilindra kvačila. Često je ostajao zaglavljen u donjem položaju. Renault Espace, kada ne pravi probleme, predstavlja jedan od najboljih automobila za duga putovanja. Utjeha je što je većina bivših vlasnika otklonila skoro sve probleme, pa kupovina polovnog može biti dobra investicija...

1. Zaglavljeni EGR ventil uzrokuje opasno zagrijavanje ležajeva turbo kompresora

84 84 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 5 5  2017 2017

Motor: dizel; Zapremina: 1.896 ccm; Snaga: 150 KS pri 4.000 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 340 nm pri 2.000 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 466 x 186 x 173 cm; Osovinski razmak: 280 cm; Prtljažnik: 291–2.860 litara; Masa: 1.695 kg; Najveća brzina: 194 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,6 s

Ø Ø PROSJEČNA PROSJEČNA POTROŠNJA POTROŠNJA U U LITRAMA LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.0 dCi (150 KS)

8,4

4,5

11,8

Ø Ø REDOVNO REDOVNO ODRŽAVANJE ODRŽAVANJE (Cijene (Cijene uu KM) KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi 150 KS

ØØ

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

10,00

17,00

Filter ulja

11,00

25,00

Filter vazduha

10,00

42,00

Filter polena

18,00

52,00

Filter goriva

6,00

113,00

Kaiš/lanac

285,90

540,00

Klinasti kaiš

32,00

334,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

180,00 38,00 20,00

250,00 148,00 60,00

CIJENE CIJENE POLOVNJAKA POLOVNJAKA UU BiH BiH

Model 2.0 dCi (150 KS) 2.0 dCi (150 KS) 2.0 dCi (150 KS) 2.0 dCi (150 KS)

Godište 2005. 2007. 2008. 2009.

Prosječna cijena 7.000 KM 9.200 KM 11.500 KM 13.000 KM

Ø Ø KRATAK KRATAK ISTORIJAT ISTORIJAT 2002. Krajem godine Renault predstavlja model Espace, koji privlači kupce sa velikim transportnim potrebama 2006. Ispravljaju se neke greške prvih serija, uz uvođenje novog 2.0 dCi motora sa 175 KS 2012. Predstavlja se Espace faza 4, koja se na tržištu zadržava do pojave nasljednika

2. Po nepisanom pravilu turbo punjač ne izdrži više 3. Elektro–hidraulična ručna kočnica nije najpouzdanija. Greška je bila u lošem softveru od 150.000 km bez obzira na uredno održavanje

CHEVROLET LACETTI

Chevrolet Lacetti (2004–2011)

Ø PREDNOSTI I MANE + Dopadljiv dizajn, lako opsluživanje, dobra ponuda prostora za putnike i prtljag, cijena na tržištu polovnjaka - Zamjena pogonskog remena na 60.000 km, spora isporuka naručenih rezervnih dijelova, teška dalja prodaja

Ø TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Jeftini član kompaktne klase

Motor: benzin; Zapremina: 1.399 ccm; Snaga: 95 KS pri 6.300 obr/min; Maksimalni obrtni momenat: 131 nm pri 4.400 obr/min; Dimenzije D/Š/V: 429,5,5 x 172,5 x 144,5 cm; Osovinski razmak: 260 cm; Prtljažnik: 275–1.045 litara; Masa: 1.170 kg; Najveća brzina: 175 km/h; Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,6 s

Ø PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Obrati pažnju!

blokadu cijelog sistema. Popravak je prilično komplikovan, a u ovlaštenom servisu i skup. Zato prije konačne odluke o kupovini detaljno provjerite rad kočionog sistema. Ako treba uzmite uzorak ulja i ponesite ga u neku radionicu u koju imate povjerenje. Donji postroj spada u prosjek klase. Redovna zamjena potrošnih elemenata kao što su kugle i krajnice ne treba da vas posebno brine. Dijelovi nisu skupi, a ni zamjena nije komplikovana. S obzirom na to da nijedan primjerak Lacettija više ne podliježe garanciji, održavanje je moguće u privatnim radionicama, što svakako preporučujemo. Po pitanju kvaliteta materijala i stepena finalne obrade unutrašnjost je prilično zaostajala za evropskim konkurentima. Zbog toga razna oštećenja ne treba da vas iznenade. Malo pomalo Lacetti je postajao sve popularniji među ovdašnjim kupcima. Taman kada je sve „mirisalo“ na dobro došla je objava o naprasnom povlačenju Chevroleta iz Evrope. Iako postoje garancije fabrike o isporukama rezervnih dijelova, većina potencijalnih kupaca raspoloživih polovnjaka jednostavno odustaje, jer ne žele bilo kakav rizik uprkos diskontnoj cijeni.

8,5

7,2

12,0

Ø REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi:1.4 95 KS

Chevrolet Lacetti predstavlja jeftinu alternativu konkurentima iz takozvane Golf klase. Moglo bi se reći: „koliko para toliko muzike“. Poslije povlačenja Chevroleta iz Evrope cijene polovnjaka dodatno su pale...

kladno oblikovani Chevrolet Lacetti kupcima se nametnuo povoljnom cijenom i solidnim kvalitetom. Istina, nikada nije bio u rangu sa evropskom konkurencijom, što je kupcima bilo kristalno jasno jer sve ima svoju cijenu. Na ovdašnjim tržištima najviše je isporučeno verzija sa 1.4 litarskim benzinskim motorom snažnim 95 KS. Manje-više motor je bio u rangu sa konkurentima, što podrazumijeva i nešto veću prosječnu potrošnju od očekivane. Kao specifičnost javila se učestala zamjena zupčastog remena, čiji radni vijek nije duži od 60.000 km, što je za moderne automobile sramotno malo. Budimo iskreni pa recimo da ni naši ovlašteni Opelovi, odnosno Chevroletovi servisi nisu baš poznati po niskim cijenama i kratkim rokovima nabave rezervnih dijelova. Od kada se Chevrolet povukao sa evropskog tržišta situacija se drastično pogoršala, što može biti veliki adut prilikom određivanja finalne cijene konkretnog polovnjaka. Jedan od većih problema dolazio je u vidu otkazivanja rada ABS sistema. Fabrika je sipala neodgovarajuće ulje u sistem kočenja koje je uzrokovalo koroziju pa samim tim i

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 i 16V (95 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

17,00

19,77

Filter ulja

6,00

11,33

Filter vazduha

14,50

27,81

Filter polena

16,00

64,12

Filter goriva

9,00

Kaiš/lanac

186,50

358,71

Klinasti kaiš

21,00

131,02

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

80,00 36,00 30,00

326,72 101,87 150,56

CIJENE POLOVNJAKA U KM Model 1.4 i 16V (95 KS) 1.4 i 16V (95 KS) 1.4 i 16V (95 KS) 1.4 i 16V (95 KS)

Godište Prosječna cijena 2005. 3.200 KM 2006. 4.000 KM 2008. 6.500 KM 2010. 8.500 KM

Ø KRATAK ISTORIJAT 2005. Na tržište istovremeno stiže nekoliko karoserijskih oblika Chevrolet Lacettia 2008. Kupcima se nudi Lacetti sa oznakom Sport. U odnosu na standardni model dolazi sa raznim stilskim razlikama 2010. Blago osvježenje i poboljšanje paketa opreme i podizanja kvaliteta ugrađenih materija 2011. Službeni prestanak proizvodnje, s tim da se u nekim fabrikama nastavlja tako da je Lacetti na tržištu prisutan i danas

1. Zupčasti remen mora se mijenjati na 50-60.000 2. Neadekvatno ulje uzrokuje zakazivanje rada ABS 3. Poslije kraćeg vremena vide se tragovi trošenja km inače slijede fatalne posljedice po motor sistema i na kraju otkazivanja kočnica na jednostavno dizajniranoj unutrašnjosti

55   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 85 85

SCHMITZ CARGOBULL – Isporuka S.KO Cool EXECUTIVE hladnjača

Kvalitet dokazan kroz eksploataciju Dugogodišnjem partneru, preduzeću „Studen Prom“ iz Zvornika, SCHMITZ CARGOBULL d.o.o. Sarajevo isporučio dvije najsavremenije S.KO Cool EXECUTIVE poluprikolice hladnjače...

Za 14 godina koliko je prisutno na bh. tržištu preduzeće SCHMITZ CARGOBULL d.o.o. Sarajevo je domaćim preduzećima i špediterima isporučilo više od hiljadu prikolica i poluprikolica. Većina njih i danas uspješno niže kilometre po domaćim i stranim putevima, opravdavajući tako na najbolji mogući način ukazano povjerenje SCHMITZ CARGOBULL-u. Jedan od svijetlih primjera veoma uspješne saradnje koja datira od samih početaka poslovanja preduzeća SCHMITZ CARGOBULL d.o.o. Sarajevo je ona ostvarena sa preduzećem „Studen Prom“ iz Zvornika. - Naše preduzeće se primarno bavi preradom mesa puževa i njihovim izvozom na francusko tržište. U manjem obimu radimo i izvoz jagodičarskog voća na tržište Švajcarske. U oba slučaja, a posebno kod puževa koji se često prevoze živi, kvalitet naših proizvoda direktno zavisi od kvaliteta transporta, te nam za taj posao trebaju vrhunske hladnjače. Sa SCHMITZ CARGOBULL-om sarađujemo od 2005. godine kada smo kupili jednu poluprikolicu hladnjaču. Nakon dvije godine u naš vozni park smo uvrstili još dvije, a isto smo uradili i 2011. godine. Veoma smo zadovoljni dosadašnjom saradnjom, što između ostalog najbolje potvrđuje činjenica da smo i u 2017. godini od njih kupili još dvije poluprikolice hladnjače. Dok sam ja na čelu preduzeća „Studen Prom“ siguran sam da će se naši proizvodi voziti u SCHMITZ CARGOBULL hladnjačama, jer su se one u dosadašnjoj eksploataciji pokazale dugoročno najsigurnijom i najisplativijom investicijom – kazao je Pero Divljanović, vlasnik preduzeća „Studen Prom“ iz Zvornika i dodao da je prezadovoljan postprodajnom podrškom, koju SCHMITZ CARGOBULL d.o.o. Sarajevo pruža na bh. tržištu, ali i šire. Podsjećamo da je domaći predstavnik SCHMITZ CARGOBULL-a preduzeću „Studen Prom“ u aprilu isporučio dvije najsavremenije S.KO Cool poluprikolice hladnjače sa paketom EXECUTIVE, koji korisniku poluprikolice, ali i serviserima omogućava daljinski nadzor vozila. Zahvaljujući ovom sistemu, koji koristi satelitsku i GSM mrežu, korisnik ili serviser u svakom trenutku može na računaru ili pametnom telefonu ostvariti uvid u poziciju vozila, opterećenje, temperaturu u hladnjači, servisne intervale... a sve to sa ciljem smanjivanja troškova i bolje organizacije transporta. Podsjećamo da su najsavremenije S.KO Cool poluprikolice hladnjače, između ostalog prepoznatljive po kompletnom LED osvjetljenju, vrhunskim ROTOS osovinama, SCHMITZ CARGOBULL-ovom rashladnom agregatu, te jedinstvenoj desetogodišnjoj garanciji na sve vruće pocinčane dijelove.

86 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

5 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 87

VREMEPLOV

Porsche 911/930 Turbo

PRVENAC SA TURBO PUNJAČEM

Najvažniji model u istoriji proizvođača sportskih automobila iz Zuffenhausena, Porschea, svakako je onaj sa oznakom 911. Kao rezultat neprekidnog poboljšavanja modela predstavljenog 1963. godine, 1974. dolazi turbo verzija koja dobija oznaku 930...

NAKON 82 PROIZVEDENA PRIMJERKA PORSCHE JE IME 901 MORAO DA PREIMENUJE U

911

, JER JE PEUGEOT VEĆ RANIJE BIO ZAŠTITIO OZNAKU 901

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

ivotni put modela 911 počinje krajem pedesetih godina kada Ferdinand Porsche počinje raditi na nasljedniku legendarnog modela 356. Cilj je bio napraviti ljepši, veći, udobniji i brži sportski automobil. Ljubitelji modela 356 nisu baš sa odobravanjem prihvatili takve ideje, te su mislili kako je to kraj za Porsche. Usput, veliki ljubitelj Porschea 356 bio je i američki glumac James Dean koji je, nažalost, svoju ljubav prema brzoj vožnji platio životom u usavršenom modelu 550 Spyder... Prvi Porscheov automobil 1948. godine je imao karoseriju izrađenu od aluminijuma. Od istog materijala su bile i glave motora, što jasno govori da su već tada Porscheovi inženjeri bili sposobni napraviti tehnološki napredan automobil. Nakon nekoliko predloženih ideja, 1963. godine na salonu automobila u Frankfurtu, pred domaćom

publikom je skinuta plahta sa Porschea, koji je dobio oznaku 901. S obzirom na to da je Peugeot imao zaštićena prava na brojčane oznake automobila sa nulom u sredini, postignut je džentlmenski sporazum, te je 901 dobio novu oznaku 911, koja je veoma brzo postala legendarna. Iza ta tri broja krio se sportski automobil sa četiri sjedišta, koji je nazad imao smješten potpuno novi, vazdušno hlađeni, bokser motor sa šest cilindara. Prva varijanta je imala motor zapremine 1.991 ccm. Iz nje je dobijeno 130 KS. Ubrzo nakon toga na tržište dolaze jače varijante koje iz iste zapremine produkuju 140, 160, 170, i 210 KS. Paralelno sa jačim verzijama je došla i slabija verzija sa 110 KS, koji su bili dovoljni za većinu kupaca koji nisu imali dovoljno novca za jače modele. Postepeno dolazi do povećanja radne zapremine motora. Od 1970. je moguće nabaviti agregate od 2.195 ccm i 2.341 ccm, da bi 1974.

ZA SPORTSKI UGOĐAJ U ENTERIJERU NEKADA SU BILI NEOPHODNI TROKRAKI UPRAVLJAČ, VISOKA RUČICA RUČNOG MJENJAČA, SNAŽNO PROFILISANA SJEDIŠTA I PREGLEDNI INSTRUMENTI SA VELIKIM OBRTOMJEROM U SREDINI

bio ugrađen motor sa 2.697 ccm, koji je davao snagu od 150 do 210 KS. Kako rastu prohtjevi kupaca rastu i kapaciteti motora, pa 1974. godine 911 Carrera RS dobija agregat od 2.994 ccm koji produkuje 230 KS. Na temeljima tog agregata nastaje i turbo verzija, junak naše priče, koja je svjetlo dana ugledala na salonu automobila u Parizu, 1974. godine pod oznakom Porsche 930 Turbo. To je bio prvi sportski serijski automobil na svijetu kojeg je pokretao turbo motor, te se sa pravom ovaj model smatra za utemeljitelja „turbo ere“. Za dvije godine proizvodnje, od 1975. do 1977, kupcima je isporučeno samo 2.819 primjeraka, od toga samo 1.623 sa snagom motora od 260 KS pri 5.500 o/min. Ostatak produkcije završio je kod američkih kupaca, ali

„

911 je jedini automobil na svijetu koji možete voziti na afrički safari ili u Le Mansu, u pozorište ili kroz saobraćaj New Yorka, Ferdinand Porsche, osnivač Porschea

”

zbog strožih ekoloških propisa, sa za 15 KS manjom snagom motora. Jača verzija modela 930 Turbo je svojevremeno od 0 do 100 km/h stizala za tada nevjerovatno brzih 5,5 sekundi, te ostvarivala najveću brzinu od 246 km/h. Zahvaljujući veoma srećnim okolnostima autor ovog teksta imao je zaista rijetku priliku da se svojevremeno nađe za upravljačem Porschea 930 Turbo. Bio je to model proizveden 1977. godine sa brojem šasije br. 70. Automobil je bio zapušten pa restauriran u Njemačkoj (Porsche Zentrum Frankfurt, Tebernum, Peter Drux), što ga je nakon 26 godina života ponovo vratilo u mladost. Reparacija je podrazumijevala i generalno obnavljanje motora i mjenjača te su performanse koje je sposoban ostvariti

ovaj Porsche jednake onima kada je automobil bio nov. „Već prvi metri vožnje otkrivaju da se radi o pravom sportskom bolidu. Prilikom ubacivanja u prvi stepen prenosa mora se pritisnuti pedala kvačila koja zahtijeva natprosječno veliki pritisak za spuštanje do poda. Radi toga vožnja u gradskim gužvama mogla bi postati zamorna, ali srećom, ovakav automobil nije namijenjen takvim uslovima vožnje. Prilikom kretanja potrebno je držati obrtomjer na oznaci 4.000. U suprotnom, ako je broj obrtaja radilice manji, Porsche neće glatko krenuti. Zbog čestih kretanja iz mjesta trpi suha lamela kvačila, prečnika 240 mm, te je treba češće mijenjati ako se automobil koristi za gradsku vožnju. Prilikom vožnje ispod è

Porsche 930 Turbo je predstavljen 1974. godine na sajmu automobila u Parizu, kao prvi serijski sportski automobil sa turbo punjenjem i širim zadnjim gumama od prednjih 5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

Do 2013. godine i pedesetog rođendana Porschea 911 proizvedeno je

PROIZVODNJA MODELA 911

820.000 jedinica ovog modela. Procjenjuje se da je 150.000 jedinica proizvedenih od 1964. do 1989. još uvijek u voznom stanju

è 4.000 obrtaja se ne događa ništa šokantno. Nije ni čudo s obzirom na to da je obrtni moment od 343 nm smješten baš na tim obrtajima radilice motora. Prije nego se odlučite motor „zavrtjeti“ u više obrtaje morate se dobro pripremiti – fizički i psihički. Naime, prelaskom 4.000 obrtaja nastaje brutalna eksplozija snage koja svom silinom zalijepi vozača za profilisano kožno sjedište. U tom momentu turbo punjač KKK 3 LDZ ostvari pritisak od 0,8 bara, te u cilindre ubacuje potrebnu količinu vazduha. Bosch K-jetronic vjerno prati rad turbine, te se brine za adekvatnu količinu goriva“. Zanimljivo je da ova generacija Porschea 930 Turbo nije imala intercooler, te da je stepen kompresije iznimno mali – 6,5:1. Kako na motoru, tako ni na transmisiji nisu prisutna moderna čuda elektronike. Srećom, jer je izvorni užitak vožnje zagarantovan i teško opisiv. Dovoljno je napisati da se tek nakon postizanja 7.000 obrtaja u minuti ručica mjenjača mora prebaciti u drugi stepen prenosa. Porscheovi inženjeri su namjer-

Za dvije godine je proizvedeno samo primjeraka modela 930 TURBO, od toga samo

2.819

1.623 sa motorom od 260 KS

no napravili duži hod ručice mjenjača kako bi se, bar malo radi izgubljenog vremena, oborili obrtaji motora. Druga brzina je „beskonačna“, te se u treći stepen prenosa ubacuje tek na brzinama iznad 150 km/h. Treći i četvrti stepen prenosa omogućavaju dostizanje nevjerovatnih 246 km/h, za koje su vam potrebni njemački Autobahn, ali i poprilična doza hrabrosti... Zbog veoma snažnog motora, koji je lomio spojničke osovine, prve dvije generacije Porschea 930 imale su mjenjač sa samo četiri razvučena stepena prenosa. Razvojem materijala postepeno je ugrađen i peti stepen prenosa. Vožnja na visokim obrtajima zahtijeva veoma veliku koncentraciju, znanje i brze reflekse. Radi motora smještenog „daleko nazad“ zadnji dio sklon je proklizavanju

Turbo model se lako prepoznaje po karakterističnom velikom zadnjem spojleru koji krasi i savremene Turbo 911-ke

90 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 5  2017 90

koje se lako kontroliše upravljačem sa direktnim prenosom. Lako je na suvom asfaltu, jer gume dimenzija 225/55 ZR 16 nazad i 205/50 ZR 16 naprijed dobro „drže“ podlogu. Ne zaboravimo da je upravo Porsche 930 Turbo bio prvi serijski automobil koji je imao zadnje gume šire od prednjih. Međutim, čak i tako velike i kvalitetne gume moraju popustiti pred zakonima fizike koji su na mokrom kolovozu znatno manje tolerantni. Tada je nabolje Porsche glancati u garaži, jer zbog nedostatka elektronike na transmisiji lako može doći do neželjenih posljedica. Od velike pomoći je i diferencijal sa djelimičnom blokadom koji, prilikom naglog oslobađanja snage, veoma efektno „ispravi“ 930-icu. Velikom užitku u vožnji doprinosi i činjenica da kapacitetne disk kočnice nemaju ABS sistem, što omogućava najkasnije moguća kočenja pred krivinom (ko to voli i smije). Ko traži pravi trkački osjećaj ne mora ići dalje od ovog automobila, jer je riječ o jedinstvenom bolidu

za prave vozače, a ne šminkere koji bi samo kružili oko kafića u njemu. Sve nabrojano prati odličan zvuk bokser motora koji preko magične granice od 4.000 o/min dobija prateće vokale koje „pjevaju“ turbo

PORSCHEOVA ŠKOLA VOŽNJE KOJA JE ZA OSNOVNE VERZIJE 911-KE BILA NEOBAVEZNA I STVAR ZABAVE ZA SNAŽNI I VRTLJIVI TURBO SE VEOMA BRZO NAMETNULA KAO NUŽNA POTREBA

Ovako je sedamdesetih godina prošlog vijeka izgledala pozadina najsnažnijeg cestovnog PORSCHEA, kao vrhunsko umjetničko djelo

punjač i ventilator za hlađenje motora. Za dobro hlađenje i podmazivanje zaduženo je i 12 litara najkvalitetnijeg sintetskog ulja, gradacije 10–60, koje ima zaseban rezervoar, iz čega se zaključuje da je podmazivanje izvedeno sa suvim karterom. Porsche 930 Turbo danas važi za oldtajmersku legendu, sveti gral istisnkih ljubitelja Porschea, o čemu najbolje svjedoče njegove cijene po njemačkim internet oglasima. Najpovoljniji modeli u voznom stanju startuju od 30, 40.000 eura dok su cijene najbolje očuvanih primjeraka sa malom kilometražom od 200.000 pa do čak milion eura, koliko košta model sa serijskim brojem 58 iz prve godine proizvodnje.

PRIVREDNA VOZILA

SISTEM ZA UPRAVLJANJE ALATIMA SAM PREPOZNAJE KAD SE

Pritisak i protok hidraulične tečnosti stalno se prilagođavaju trenutnom opterećenju mašine

Caterpillar M315F I M317F

Novi Caterpillarovi rovokopači na točkovima malog radijusa okretanja dodatak su nedavno predstavljenim rovokopačima F serije. Novi modeli nisu nikakav kompromis po pitanju snage, performansi ili stabilnosti. S njima je moguće raditi široku lepezu poslova i imaju impresivno visoku snagu podizanja... 92 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 25   2017 2017 92

sim uporedivih performansi, nove mašine sa smanjenim radijusom okretanja nude brojne konfiguracijske modele koji uključuju opcije podvozja, dužine ruke i vrste ruke. Jedna od opcija je ruka s bočnim pomakom koja omogućava kopanje direktno uz zidove ili građevine. Takva ruka omogućava poravnavanje terena u hodu i kopanje ispod instalacija, te odličnu preglednost desne strane mašine, što omogućava nesmetan transport cestom. Ujedno je ta ruka najpogodnija i za dizanje teških tereta.

Široka paleta alata Catovi M315F i M317F su dizajnirani za široku paletu alata koje mogu izmijeniti brzo i bez potrebe da operater napusti kabinu. Sistem je projektovan da omogućava i brzu izmjenu pomoćnih hidrauličkih linija srednjeg i visokog pritiska. Tome pomaže sistem automatskog priključivanja alata i sistem za nadzor i upravljanje alatima iz kabine operatera. Sistem za upravljanje alatima može primiti do 10 postavki za 10 različitih alata i sam prepoznaje kad se neki od njih spoji, te mu prilagođava postavke hidrauličkog sistema. Mašine omogućavaju operateru da do

NEKI OD NJIH SPOJI, TE MU PRILAGOĐAVA POSTAVKE HIDRAULIČKOG SISTEMA određene mjere prilagodi i sistem upravljanja svojim potrebama i određenom alatu, tačnije, pruža mogućnost operateru da dodijeli neke pomoćne funkcije alata na pedalu ili na upravljačku palicu. Obje mašine mogu se naručiti s fabrički ugrađenom pripremom za Catov tiltrotator – sistem koji omogućava direktno spajanje alata i nudi rotaciju alata za 360 stepeni. Hidraulički sistem koji se automatski prilagođava opterećenju omogućava ovim mašinama vrlo brze cikluse operacija, visoki kapacitet podizanja i velike sile na korpi i ruci mašine. Obje mašine imaju posebne hidrauličke pumpe za funkciju zamaha i funkciju primjene alata. Rezultat je brži i uglađeniji pokret mašine i alata. Taj automatski sistem smanjuje opterećenje motora jer prilagođava pritisak i protok hidrauličke tečnosti opterećenju sistema. Manje opterećenje motora znači i manja potrošnja goriva.

kabine je automatski klima uređaj, podesivi upravljač, podesivo sjedalo i mogućnost promjene osjetljivosti rada upravljačke palice. U kabini se može napraviti natpritisak i na taj način spriječiti ulazak prašine prilikom rada mašine. Kabina je izolovana od vibracija i djelimično od zvukova. Preglednost iz kabine je odlična, vrata su potpuno providna, kao i krov, a ogledala su uvećanih dimenzija. F serija rovokopača ima ugrađen sistem zaštite od krađe baziran na PIN-u. Standardni paket rasvjete uključuje svjetlo za kameru s pogledom na desnu stranu mašine, svjetlo na protivtegu za kameru s pogledom unazad, tri svjetla na kabini i svjetlo na ruci mašine. LED svjetla su dio standardnog paketa opreme. Kamera na desnoj strani mašine projektuje sliku na posebnom ekranu u boji. Obje mašine imaju tempomat, te sistem automatskog zaključavanja osovine.

Upravljanje flotom Caterpillarove LINK tehnologije, poput Product Linka, pružaju vlasniku mašine uvid u njenu lokaciju, sate rada, potrošnju goriva, vrijeme praznog hoda. Sve informacije se prenose bežično. Podacima se pristupa internetskom uslugom VisionLink. Uzdužno smješten motor ima jedinicu za hlađenje smještenu s prednje strane što je čini dostupnom s nivoa tla. Bez potrebe za penjanjem pristupa se svim tačkama za kontrolni pregled. Svi hladnjaci su grupisani u jednom dijelu mašine, kondenzator se radi lakšeg čišćenja može nagnuti bez alata. Centralno automatsko podmazivanje dio je standardne opreme, kao i električna pumpa za punjenje filtera. Caterpillarovi rovokopači na točkovima M315F i M317F u prodaji su od 2016. godine.

Snaga i performanse Catov motor C4.4 ACERT snage 112 kW (150 konjskih snaga) usklađen je sa evropskim (EU Stage IV) i američkim (EPA Tier 4) pravilima o kontroli izduvnih gasova. Motor ima sistem za obradu izduvnih gasova koji ne zahtijeva nikakvu intervenciju operatera, osim povremenog punjenja rezervoara za DEF tečnost. Sistem kontrole emisije izduvnih gasova ima i Catov sistem za redukciju NOx gasova, katalizator oksidacije dizela, filter za čestice u izduvnim gasovima i sistem za redukciju biranih katalitičkih procesa. Motor je common-rail tipa. Cat C4.4 ACERT motor daje operateru izuzetno brzu povratnu reakciju na izdatu komandu, pogotovo pri režimu promjenjivog opterećenja. Motor je dizajniran da jednako dobro radi u svim uslovima rada, na svim lokacijama i u svim podnebljima. Sistem automatske kontrole brzine motora štedi gorivo, jer spušta brzinu obrtaja motora u trenucima kad posao koji mašina obavlja ne zahtijeva punu raspoloživu snagu. Dalje uštede su moguće sistemom koji automatski gasi motor nakon određenog vremena rada u praznom hodu. Mašine imaju poseban način rada za vožnju koji se automatski pali i prilagođava sisteme za optimalne performanse i manju potrošnju goriva kada mašina putuje od tačke A do tačke B.

Udobnost i sigurnost Kabina na modelima M315F i M317F sa smanjenim radijusom okretanja identična je onoj na mašinama pune veličine pa ima i isti nivo udobnosti. U standardnoj opremi

Operater može do određene mjere prilagođavati sistem upravljanja trenutnim potrebama i određenom alatu, pa neke pomoćne funkcije alata može dodati na pedalu ili na upravljačku palicu

U standardnoj opremi kabine su automatski klima uređaj, podesivi upravljač, podesivo sjedište i mogućnost promjene osjetljivosti rada upravljačke palice  2017I IAUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin I 93 2 5 2017 93

SPORT

A Y O R U M E YOSHIHID I C I R E M A U SLAVIO an Diego

Red Bull Air Race - S

U KARIJERI DO DRUGE POBJEDE DOŠAO JAPANSKI PILOT JE A BEZ IJEDNE PERFEKTNIM LETOVIM O VISOKE JEDINE GREŠKE. TAK GAO DA STANDARDE NIJE MO DIŠNJI PRVAK O G LO Š O PR I N I Š A M NAD ER, KOJI JE MATTHIAS DOLDER TREĆI... TRKU ZAVRŠIO KAO

94 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 55   2017 2017 94

TABELA „MASTER“ KLASA

1. Yoshihide Muroya (Japan) 2. Peter Podlunšek (Slovenija) 3. Matthias Dolderer (Njemačka) 4. Kirby Chambliss (SAD) 5. Martin Šonka (Češka Republika)

15 bodova 12 bodova 9 bodova 7 bodova 6 bodova

TABELA UKUPNOG PORETKA

1. Martin Šonka (Češka Republika) 2. Matthias Dolderer (Njemačka) 3. Yoshihide Muroya (Japan) 4. Juan Velarde (Španija) 5. Peter Podlunšek (Slovenija)

21 bod 16 bodova 15 bodova 12 bodova 12 bodova

a drugoj ovosezonskoj trci Red Bull Air Race-a, koja je proteklog vikenda održana u San Diegu, slavio je Japanac Yoshihide Muroya. Na drugom mjestu završio je Slovenac Peter Podlunšek, dok je treću poziciju zauzeo aktuelni svjetski prvak Nijemac – Matthias Dolderer. Četvrto mjesto pripalo je domaćem pilotu Kirbyju Chamblissu, a peto mjesto pobjedniku iz Abu Dhabija – Martinu Šonki (Češka Republika), koji je ostao prvi na listi u ukupnom poretku. Piloti su u San Diegu u dobroj atmosferi letjeli protiv štoperice i nastojali da zabilježe što bolje vrijeme. Staza u ovom gradu nudila je izvanredan panoramski pogled na San Diego i gledaoci su uživali u vazdušnim dvobojima. Bilo je ovo četvrto nadmetanje najboljih svjetskih pilota u ovom gradu, a po prvi put nakon 2009. godine. Inače, San Diego je osmi po veličini grad u SAD-u, a drugi u Kaliforniji. Japanac Yoshihide Muroya zasluženo je dotakao vrh u SAD-u. Njegov nastup je odrađen bez greške i zasluženo je stigao do trijumfa. Zanimljivo, u 2016. godini Muroya je u Japanu ostvario prvu pobjedu u ovom sportu. U San Diegu je ponovo bio na vrhu, što je njegov drugi trijumf u karijeri. „Izuzetno sam sretan. Postavili smo dobar standard i zadržali smo ga do kraja. Doduše, bilo je malo drugačije od Chibe prošle godine gdje sam ostvario prvu pobjedu, a ovo je moj drugi trijumf i mislim da sam na pravom putu. Moja posada i porodica pomažu mi mnogo i zahvalan sam im. Sljedeća trka u Japanu biće veliki izazov za mene“, kazao je Muroya nakon slavlja.

Slovenac Peter Podlunšek je iznenađujuće završio na drugoj poziciji. Bio je oduševljen nakon trke. „To je stvarno teško opisati kako se osjećam. Naravno, sretan sam što sam na pobjedničkom postolju. Za mene je ovo veliki uspjeh, ali ne bih sada stajao ovdje bez moje ekipe i mojih prijatelja. Ponosan sam na sve što smo napravili“, istakao je Podlunšek. Najbolji pilot iz 2016. godine, Nijemac Matthias Dolderer, u Americi je morao da se zadovolji trećim mjestom. No i pored toga nije djelovao nezadovoljno nakon trke. „Sretan sam, mogu biti zadovoljan pozicijom tri. Cilj je uvijek da se bude na postolju. Ovaj put sam uspio. Radujem se narednom nadmetanju u Chibi“, podvukao je Dolderer. Podsjećamo da se sljedeća trka Red Bull Air Race šampionata vozi u japanskoj Chibi 3. i 4. juna. Prva dva nadmetanja ponudila su šest različitih pilota na pobjedničkom postolju, zbog čega je ovogodišnja sezona zanimljivija od svih dosadašnjih, u kojima je obično dominiralo par pilota. Najbolji pilot u Chellenger klasi je bio prošlogošnji šampion Nijemac Florian Berger, koji je u prvoj trci u Abu Dhabiju osvojio drugu poziciju. Iza njega se u San Diegu plasirao domaći pilot, Amerikanc Kevin Coleman.

U CHELLENGER KLASI NAJBOLJI JE BIO PROŠLOGODIŠNJI ŠAMPION, NJEMAČKI PILOT FLORIAN BERGER 5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

96 I

AUTOSHOP Magazin

I 9 яБо 2017

&STYLE

128 122 126

Za svakog muškarca u trendu ili onog koji bi to želio da postane...

MAMAC ZA ŽENE PORNO INDUSTRIJA uticaj sexa na zdravlje

POSEBAN poseban POSEBAN DODATAK dodatak DODATAK

Još jednom se i u ovojjesituaciji potvrđuje onakako poznata, izreka Porno-industrija postala dobar izvor zarade, kažustara oni koji su koja u veli da je „pas čovjekov najbolji prijatelj“. Pas će vam sasvim sigurno pomoći daMoralno privučete žensku pažnju, zatoUNESCO slobodno ovomSex, biznisu, ne je treba mnogo ulaganja, a novac je veliki.on osim što svojevrsna zabava koju rijetki propuštaju, može ili ne, 110 UNESCO je organizacija UN-a, uzmite povodac i povedite svog dragog prijatelja u šetnjicu. Sigurno će vam se desiti nešto činjenica je da 80 posto ljudi na svijetu svakodnevno posjećuje pornoozbiljno da popravi vaše zdravlje. Mi smo odabrali nekoliko svakodnevnih koja ima za cilj da djeluje kroz MIOGELOZE zanimljivo. sajtove, što otvara ogromno polje zarade, pa „posla za sve“. problema sa kojima se svaki pojedinac susreće, a čijeima rješenje leži upravo 114 Miogeloze pet različitih a jedan suprograma, nakupine mliječne u redovnoj konzumaciji sexa od najvažnijih poslova koji rade

114 118

118 122 118

132 126

130 134

98 RED VANDALIZAM 102 BULL V-MAX NEYMAR JR’S FIVE 98 bULL problem svijetu2016. predstavljaju UVeliki Sarajevu je 22.uMUnJE maja godine, na bICIkL bRZInE

vandali neurednim, popularnom finalnii Da godinesvojim saMetalcu, sobom neodržan noseagresivnim nužno izrelost čestostarog nasilnim ponašanjem turnir dobrog fudbala ‘’na male’’, potvrđuje Markus ‘Max’na Stöckl, javnim mjestima. Vandalizam se uvijek nakon kojeg smo saznali prvaka Bosne 42-godišnji austrijski downhill biciklista. ušto malim grupama ljudi,akojima idogađa Hercegovine završnom turniru preNaprotiv, jena stariji to je „luđi“, najse nasilje činikoju atraktivnim. stižnog takmičenja Red Bull Neymar’s novija ludorija je izveo jeNajčešće obaranjese radi oPročitajte mladim ljudima kroz nasilan Five. ko ćerekorda, bitikoji predstavnik svjetskog brzinskog na biciklu čin žele „postati neko“. BiH na globalnom finalnom turniru u Brazilu... 102 VEsLAnJE 102 VELIKANI RED BULL DOLOMITENMANN 108 – SERGEJ Veslanje jeSPORTA staro koliko i samaBUBKA plovidba, Prvi put godina sa takmičarima iz BiH Dvadeset profesionalne sportske a u posljednjem vijeku, nakon dolaska Ovogodišnji Red Bull Dolomitenkarijere rijetko kome donose išta motora, vesla su počela da služe drugo mann put jeimena. ugostio ekipu iz do slaveprvi i velikog Međutim, uglavnom u sportske svrhe. Danas je BiH koju su činili Nermin Felić tako velika slava i imei veoma ispisano zlatnim veslanje standardan, popularan (trčanje), Darko Savić (kajakaš), slovima čak 35 puta pošla je za rukom olimpijski sport, koji zahtijeva veliku Nikolavjerovatno, Solomunnajvećem (biciklista) i Dejan jedino, atletičaru fizičku spremnost Santrač (paraglajder) svih vremena, Sergeju Bubki...

110 108

128

TRIATLON

Plivaj, trči i

UPALA NAUTIKA vozi MIŠIĆA bicikl

Kako do dozvole čamac, gdje registrovati Ne postoji čovjekza koji do sada nijegaosjetio bol u i da li ga uopšte – pitanja su muče Triatlon nije tekregistrovati puko upražnjavanje trikoja discipline, mišićima, nastalu nakon prevelikog opterećenja, svakog državljanina BiHsvake koji da vrijeme jerjesepojam upražnjavanjem od njihsvoje čuva snaga ali upala mišića ipakželi nepoznat velikom provodi u sopstvenom vodi.Štagotovo za naredne dvije, tako čamcu, plivači una triatlonu broju ljudi. Šta je tačno upala mišića? se to nikako ne koriste noge, kako bi ih u organizmu dešava da nam stvaraodmarali toliku bol,zai trčanjejei ona bicikl koliko opasna?

136 134 130

134 142 140

kiseline u samom mišiću ili oko širom a svijeta je zaštita kulturnonjega, nastaju zbog nemogućPEĆINA VJETRENICA istorijskih i prirodnih dobara nosti krvne i limfne cirkulacije Naša Bosna i Hercegovina puna da prenesu upravo mliječnu ZDRAVLJE je prirodnih darova,tu a jedno od kiselinu u jetru na dalju Iako je srce mišić, ipak gaobradu. ne takvih smo i mi nedavno posjetili. Zbog toga imamo neugodne možemo svrstavati u uživali istu grupu Upravo zato što smo u kvržice koje se pojavljuju samo sa ostalim mišićima našem podzemnom svijetu u odlučili smou predjelu ramena i omeđulopaorganizmu, jer je ono najvažniji vam donijeti priču našoj najvažtične regije. Postoji više razloga organ bez kojeg ni jedan čovjek nijoj pećini, Vjetrenici... zašto nastajuda miogeloze, a kao ne bi mogao živi. Veličine je HELIkO bAktERIJA glavni razlog stručnjaci sklopljene ljudske šake, navode a nalazi Prema nekimkošu istraživanjima da u pitanju preopterećenje se je u prsnom i teško je od 300 došlo mišića do 500se g...do zaključka da je Helicobacter pylori infekcija ili ANTRAKS bOLEstI GEnEtskE heliko bakterija mikroorganizam Jedna od najzaraznijih bolesti Savremena medicina toliko kojim je zaražena gotovo položivotinja poznata još od davnina, je napredovala da pokaže da vina čovječanstva. Ova bakterija a za koju je glavničovjek, krivac među bakterija praktično nijedan prvenstveno napada sluznicu Bacillus anthracis, imastanovnika zvučni više od sedam milijardi želuca jer joj odgovara kisela naziv antraks. Antraks se još planete, zdrav. Za takvo sredina unije kojoj je njen opstanak nazivanajviše i crni prišt ili bedrenica. stanje se može zahvaliti zagarantovan... nasljednim osobinama koje NAPADI ŽIVOTINJA se prepisuju iz gena u gen, sa MIKROTALASNA Dok se ljudi smatraju generacije nabićima generaciju, a mi Vršena su mnogobrojna ispitivanja najopasnijim na zemlji ćemo pokušati dati odgovor na i ozahvaljujući štetnosti i prednostima ovog naprednom mozgu pitanje kako nastaju bolesti zbog kućnog uređaja. Stručnjaci destruktivnom alatu, oni obično greške u prepisivanju žučno raspravljaju o ovoj temi i ne prolaze dobro kada stanu njihova su često odraz ili licem umišljenja lice sa predatorskom ZAnIMLJIVA IstORIJA projekcija one strane koju životinjom.interesa Potpuno jeiliprirodno muškarci zastupaju kojoj su,da iz ovih ili onih KORIDA imaju različite ukuse kada je razloga, naklonjeni. Rijetko tijelo koji turista će propustiti žensko u pitanju. Ipak, prilikuMAGA da,doba boraveći nekom određena nosilau su KRAV od gradova prisustvuje stereotipe o Španije, idealnom ženskom Izraelska borilačka vještina Krav čuvenom spektaklu sakoliko bikovima, tijelu, akoja nećete vjerovati Maga, je ime dobila od se kao dokaz da Imrich jemijenjalo osjetio pravi takvo poimanje krozduh svog osnivača Sde-Ora, španskogjenaroda i makar za vijekove najčešće prihvaćena u vojsci trenutak bio dio njegove tradicije. i policiji, a cilj joj je odbrana od tRAnsILVAnIJA TRKE ŽIVOTINJA napadača. Većini čitalaca prva misao biće zasnovane su na upotrebi –stIL Drakula, ali ono što donosi životinja u svrhu zabave i ova prelijepa regija nešto je Postoji više vrsta frizura. zadovoljstva kojemuških iz nje proizilazi. mnogo veće. Ljubiteljidobile dobre Naziv su, uglavnom, To zadovoljstvo je posljedica hrane, istorijskih zaostavština, te prema kojim se radi i načinu dobitkaalatu na kocki, jer klađenje preljubaznih domaćina bez na koji prati se njime radi, aliostaće i prema uvijek trke... daha za malo novca obliku–same frizure...

FRANKFURT DESTINACIJE Frankfurt je grad beskrajne DEkLARACIJA nAjeHRAnI Vjerovatno vam poznata ona

kulture, kao i dobre zabave za Kada uzmemo neki proizvod u stara, ironična izreka „razvijen sve koji se nađu u njemu. On ruku dovoljno je da okrenemo kao turizam“. Izazivajući vamalbanski nudi nevjerovatan izbor njegovu poleđinu i da svih vidimo listu nevjericu, očigled desilo sadržaja, na odličnu kuhinju, sastojaka korištenih u proizvodnji. se to da je država čijem su se umjetnost od koje će vam Ova lista mnogi je čestopodsmijavali satkana od turizmu zastati dah u plućima, riječi u skraćenica kojima turistička čak ne znamo danas grlu, apostala provodtop vas baciti u zenit ni pravo značenje destinacija jugoistočne Evrope. neočekivanog.

Sport i faScinacije

posjetite redbulletin.com

98 I

AUTOSHOP Magazin

I 5 ď Ž 2017

reD Bull V-mAX

Bicikl Brzine munje Da goDine sa sobom ne nose nužno i zrelost, potvrđuje markus ‘max’ stöckl, 42-goDišnji austrijski Downhill biciklista. naprotiv, što je stariji to je „luđi“, a najnovija luDorija koju je izveo je obaranje svjetskog brzinskog rekorDa na biciklu. ništa ne bi bilo čuDno Da max nije oDlučio oboriti brzinac niz zemljanu liticu, u prevoDu rečeno niz težak i nepovoljan teren za bicikl...

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

obro, moglo bi se reći ništa novo za Maxa jer ovaj šef MS-Racing Mondraker MTB tima već dvadeset godina intenzivno radi na postavljanju novih brzinskih rekorda na dvotočkašima. Baš zato što je i posljednji projekat nošen krilima Red Bulla nazvan je Red Bull V-MAX. Do sada najbrže izmjereno vrijeme na mountain-bike-u također stoji pored Markusovog imena, a iznosi fascinantnih 164,95 km/h. Nakon spusta niz vulkanske zidove Cerro Negro u Nikaragvi Austrijanac je postigao brzinu kakvu ne može postići isključivo opremljen dijelovima koji većina malih gradskih automobila. su dostupni u svakom specijalizovaNakon vrtoglavog spusta 2011. nom biciklističkom dućanu. Dakle, godine vlasnik rekorda izjavio je bez ikakvih posebnih pomagala, već kako spust u Nikaragvi uopšte nije čisti mountain-bike kakav se može bio zabavan, čak se ne može svrstati vidjeti i na našim ulicama. ni u izazove, pa je odlučio potraAli, bez obzira na to što je bicikl žiti novu destinaciju za obaranje „obični“ i što je izazov kao „norpostavljenog rekorda. malan“, sigurnost mora biti na Dom novom izazovu našao je u Čiaprvom mjestu. Još kada se uzme leu. Pustinja Atacama na Pacifičkoj u obzir da se sa sigurnošću moraju obali obećavala je to šestočlanom kombinovati i zakoni fizike kako bi timu jer sve što se tamo može se postigla što veća aerodinamika vidjeti je samo prašina i kamen, stoi lakše pobijedila najveća brzina, tinama kilometara okolo. Veličinu onda se može reći da je izazvao sam izazova krasi i činjenica da je litica za sebe. Da bi spust bio što sigurniji spuštanje smještena na 3.972 meMax je obukao posebno dizajnirano tara nadmorske visine. Osim toga, odijelo, slično onima koje koriste ima i nagib od čak 45 stepeni i isti skijaši i ski skakači, ali sa vazdušnim zadržava duž cijelih 1.200 metara jastucima za slučaj iznenadnog planirane staze. U prilog rušenju pada. Kacigu je napravio sam od rekorda išlo je i okruženje u kojem karbonskih vlakana, a pri izboru je otpor vjetra prirodno sveden na bicikla na prvom mjestu bio je visominimum. koocijenjeni Mondraker Summum Neko će pomisliti da za ovakav Carbon downhill bike. Kada je sve poduhvat hrabrom Maxu treba pobilo ispunjeno i spremno moglo se sebno kreiran bicikl. Ipak, nije tako. početi sa napadom na brzinu. Veliki sportista čvrsto stoji iza svoje Da bi se navikao na brzinu, našao zamisli da svoj brdski bicikl vozi idealnu liniju kretanja, najtvrđu

100 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2017 100

podlogu i sl. Max se odao trening spustu. Napravio je osam krugova kako bi u potpunosti bio spreman, jer kada se vozi na biciklu brzinom preko 160 km/h svaki naredni podiok za sobom vuče poseban napor jer su nevjerovatnim silama izloženi točkovi i ram bicikla, ali i samo tijelo „jahača“. Napokon, finalni deveti spust mogao je početi. Pred Austrijancem su bili jasni ciljevi: spustiti se niz liticu brzinom većom od 164,95 km/h i ostati na biciklu. 3, 2, 1... Krenuo je! Za samo 11 sekundi spusta već je postigao svoj cilj. Nakon 650 metara staze, što je neznatno više od pola, već je jurio 167.6 km/h i postavio novi rekord. Moramo priznati, nije loše za nekoga ko za sebe kaže da čak nije ni profesionalni sportista. U tom trenutku i njegovo srce brojalo je

karakteristike: - Visina: 190 cm - tjelesna masa: 100 kg - nadimak: Hercules Bicikl: mondraker summum carbon downhill bike - Ram: summum 27´5 stealth Full carbon - Zadnji amortizeri: Fox dHX2 Factory Kashima 222x70mm; - Viljuška: Fox 40 27’5 Float Fit Hsc lsc Factory Kashima 203mm, Air spring; - Pogon: Aluminijum 7075 cnc, 34 zuba; - Masa (bez pedala): 15,1 kg rekordnu brzinu gurajući krv u vene pri 169 otkucaja u minuti! Zbog toga je na kraju trke potpuno ostao bez daha, a da li zbog uzbuđenja, straha ili fizičkog napora, ni sam nije znao objasniti nakon spusta. „Bilo je više nego uzbudljivo, iako je vožnja trajala svega dvadesetak sekundi. Nemoguće je opisati osjećaj riječima. Bez obzira što znate da će finalni spust biti brži od treninga svega deset ili petnaest kilometara na sat - stajati na vrhu planine, gledati niz liticu i osjetiti adrenalinski

šok, motivirajući je momenat!“, izjavio je nakon što je, narodski rečeno, došao sebi poslije obaranja vlastitog brzinskog rekorda. Nama na kraju ostaje samo da se zapitamo koji je sljedeći korak kada je ovaj austrijski biciklista u pitanju, imajući u vidu da je staze sa snježnim površinama na protipskim biciklima praktično prelijetao brzinom većom od 210 km/h...

Odjeća: - Odijelo od gumirane kože sa instaliranim vazdušnim jastucima za slučaj pada: - Kaciga: Karbonska vlakna aerodinamičnog dizajna - izdržljivost i aerodinamika specijalno testirani u vazdušnim tunelima

5  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 101 101

spOrt spOrt

Veslanje Izazov izdržljivosti text – BOJANA BABIĆ

102 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

Veslanje je staro koliko i sama plovidba, a u posljednjem vijeku, nakon dolaska motora, vesla su počela da služe uglavnom u sportske svrhe. Danas je veslanje standardan, i veoma popularan olimpijski sport, koji zahtijeva veliku fizičku spremnost...

opularnost opularnost ovog ovog sporta sporta najveća najveća je je uu Sjedinjenim Sjedinjenim Američkim Američkim Državama Državama ii VeVelikoj likoj Britaniji, Britaniji, gdje gdje je je ujedno ujedno ii akademski akademski sport. sport. U U Britaniji Britaniji postoji postoji ii čuveno čuveno takmičenje takmičenje između između univerziteta univerziteta Oxford-a Oxford-a ii Cambridge-a, Cambridge-a, koje koje se se održava održava još još od od 1829. 1829. godine. godine. Veslanje Veslanje može može biti biti pojedinačni, pojedinačni, ali ali ii grupni grupni sport, sport, pa pa je je zbog zbog toga toga jedan jedan od od rijetkih rijetkih ekipnih ekipnih sportova sportova koji koji ne ne uključuje uključuje loptu loptu

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

Discipline u veslanju

RIMEN Svaki veslač barata jednim veslom, čija je dužina oko 3,8 m. Čamci u ovom slučaju mogu imati kormilara, osobu koja uz pomoć kormila upravlja, i koja ima zadatak da bodri i podstiče veslače. Vrste čamaca i zvanične oznake: Dvojac sa kormilarom „2+“ Dvojac bez kormilara „2-“ Dužina 12 m Četverac sa kormilarom „4+“ Četverac bez kormilara „4-“ (Upravljanje se ostvaruje tako što uz pomoć sajle povezane sa kormilom, upravlja jedan od veslača) Dužina 14 m Osmerac „8+“ Osam rimen veslača sa kormilarom Dužina 17 m

SKUL Svaki veslač manevriše sa dva vesla, dok samo u rijetkim situacijama postoji kormilar, jer se upravljanje vrši većim pritiskom na jedno od dva vesla, zavisno od željenog smjera. Prilikom veslanja ruke se ukrštaju, najčešće na način da lijeva ruka ide iznad i ispred desne. Vrste Samac-Skif Jedan veslač – skuler Dužina 8 m Dubl-Dvojac Dva skulera Dužina 10 m Četverac Četiri skulera – Obično sadrži kormilo kojim upravljaju veslači. Dužina 13 m Osmerac skul Osam skulera – Vrlo rijetka varijanta, koja se najčešće koristi u Velikoj Britaniji kod mlađih kategorija. Dužina 19 m

104 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2017 104

Težinske kategorije: Laki veslači – pojedinac: Max.72,5 kg – Prosjek posade – 70 kg Lake veslačice – pojedinačno: Max.59 kg – Prosjek posade – 57 kg Teški veslači – Apsolutna kategorija neograničene mase

Olimpijske discipline sa zvaničnim oznakama: - Muški – Samac-Skif (M1x), Dvojac bez kormilara (M2), Četverac bez kormilara (M4), Dubl Skul (M2x), Četverac Skul (M4X), Osmerac (M8+) - Žene – Skif (W1x), Dvojac bez kormilara (M2), Četverac bez kormilara (M4), Dubl Skul (M2x), Četverac Skul (M4x), Osmerac (M8+) - Laki veslači – Laki Dubl Skul (LM2x, Laki četverac bez kormilara (LM4) - Lake veslačice – Laki Dubl Skul (LW2x) Neolimpijske discipline sa zvaničnim oznakama: - Muški – Dvojac s kormilarom (M2+), Četverac s kormilarom (M4+) - Žene – Četverac bez kormilara (W4-) - Laki veslači – Laki skif (LM1x), Laki dvojac bez kormilara (LM2-), Laki četverac (LM4x), Laki osmerac (LM8+), - Lake veslačice – Laki samac (LW1x), Laki četverac na pariće (LW4x)

5  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 105 105

TECHNO STUFF

NANO DRON

DRON

ZA POČETNIKE

Tržište dronova toliko se razvilo da su svoju upotrebu već našli u kompanijama koje se bave dostavom različith vrsta roba

idealna stona igračka

KArAKTErIsTIKE: - plastično kućište, metalni motor - maximalna brzina 30 mph - 3 brzine letenja - 7 minuta letenja, 20 minuta punjenja - Baterija: 3,7 V, 100 MAh Lithium Ion

■ Za različite svrhe napravljeni su različiti tipovi dronova. Prema tome, i cjenovno su rangirani na različitim nivoima, a nerijetko njihova vrijednost procjenjuje se i na nekoliko hiljada američkih dolara. Onda se postavlja pitanje, šta je sa početnicima? Isplati li se „izuti“ toliku svotu novca i jednostavno slupati dron usljed nedostatka iskustva u rukovanju? Naravno da ne isplati. Zato su inženjeri američke kompanije Aerix došli na ideju da naprave Aerius, maleni i jeftini dron namijenjen početnicima.

■ „Svako ko je stariji od 14 godina“, kažu Amerikanci, može upravljati ovim dronom. Iako je izrazito malih gabarita, ipak raspolaže skoro svim mogućnostima kao i veliki, profesionalni dronovi. Baterija je namijenjena da održi dron u zraku do 7 minuta, a da bi se dopunila do potpunog kapaciteta potrebno je svega 20 minuta. Odličan je za početnike i iz razloga što je napravljen od lakih materijala, a ne bilježi ni visoku cijenu.

Na američkom tržištu dostupan je za oko 35$ za Turbo-X model. Naravno, veći i komplikovaniji imaju i veću cijenu. Primjera radi, Vidius HD Video dron, iako spada u kategoriju nano dronova, ima mogućnost snimanja te live projekcije video snimka, a dostupan je za 99$. 106 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

Paper Watch Iz Švajcarske možda dolaze najpoznatiji svjetski satovi, najkvalitetniji i najcjenjeniji, ali vrijedan pažnje je sigurno i sat nastao u okviru startup programa u susjednoj Njemačkoj. Ako ste još uvijek jedan od onih koji se opiru savremenoj tehnologiji i potpisujete da na ruci ne nosite pametni sat, možda podlegnete novom digitalnom satu kakav zasigurno do sada niste mogli ni zamisliti.

„PAPIRNI“ NEPODERIVI SAT ■ Iako su ga simbolično nazvali „Papirni“ sat, Paper Watch se sigurno neće pocijepati prilikom prvog postavljanja na ruku. Naime, napravljen je od Tyveka, materijala čija je osnova izrazito izdržljiva sintetička materija olefin, a koji strukturom i oblikom veoma sliči papiru. Jednako važna je i činjenica da je Tyvek vodootporan, zbog čega će i digitalac na vašoj podlaktici dugo ostati suv, šak i pod mlazom vode. Nema potrebe ni voditi računa o trošenju baterije jer vijek trajanja joj seže i do dvije godine. Specifičnost materijala je i u tome što je podložna svim vrstama printa. Prema tome, nakon startup-a, dostupno je 29 kombinacija boja i raznih motiva, od retro stila do savremenih futurističkih oblika. Na samom početku za njim je nastala velika pomama, pa je u samo jednom danu nakon zvanične prezentacije naručeno preko 300 primjeraka.

Interesantna je i pristupačna cijena od svega 28 €, a prve isporuke očekuju se već u avgustu ove godine. 5  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 107 107

SKLEKOVI

FITNESS

Gotovo da ne postoji jedinstvena vježba kojom ćete istovremeno razvijati sve mišiće, a da to nije omogućeno nekom svemirskom spravom sa TV reklama. Sklekovi su ipak nešto što možete raditi na svakom mjestu i u svako vrijeme, a razvoj Vaših mišića i oblikovanje tijela biće više nego uočljivi...

Ukoliko pravilno radite određene vrste sklekova, oblikovaćete sve mišiće, a ne samo grudi i tricepse, u šta su uvjereni mnogi

SNAGA GORNJEG DIJELA TIJELA – Ukoliko redovno radite ovu vrstu vježbi, gornji dio tijela biće Vam u punoj snazi, posebno grudi i ramena. JAČANJE JEZGRA TIJELA – Iako je fokus na gornjem dijelu tijela, svaki mišić postepeno jača, jer se vaše tijelo bori da ostane u odgovarajućem položaju. SNAŽNE KOSTI – Vremenom, čovjekove kosti polako slabe, što predstavlja prirodan proces, a jedan od načina njihovog jačanja je

108 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2017 108

podizanje tegova. Sklekovi su odlična zamjena za tegove, i sasvim su dovoljni za jačanje zglobova na rukama. PODIZANJE NIVOA ENERGIJE – Tokom vježbanja pojačava se nivo energije, a samim tim rastu raspoloženje i samopouzdanje. Pojačava se krvotok i mozak počinje raditi efikasnije UBRZAVANJE METABOLIZMA – Budući da sklekovi aktiviraju veći broj mišića, srce će takođe početi efikasno da radi, što dovodi do ubrzanja metabolizma.

Klasični sklek

Sklek – udarac nogom

Noga-lakat sklek

Trougao sklek

(Grudi, ramena, tricepsi i jezgro) – Kleknite, a zatim postavite dlanove na pod tako da budu u širini ramena. Noge zabacite nazad i spojite stopala, a zatim napravite oslonac na nožnim prstima. Vaše tijelo mora da bude ravno, zajedno sa glavom koju ne smijete podizati.

(Ramena, grudi, gluteus, fleksor i zadnja loža) – Zauzmite početnu poziciju skleka, a zatim se spustite tako da vam ramena budu malo iznad poda. Nakon toga desnom nogom zamahnite u stranu, tako da vam krajnja tačka obrazuje ugao od 90 stepeni. Zadržite nogu nekoliko sekundi a zatim je vratite u početni položaj. Podignite se u prvobitni položaj skleka, a zatim sve ponovite sa drugom nogom.

(Grudi, triceps, abdominalni mišići i fleksori) – Zauzmite početni položaj klasičnog skleka, ali sklopite šake tako da vam zglobovi budu u normalnom položaju. Desno koljeno približite lijevom laktu, zadržite nekoliko sekundi a zatim vratite u prvobitan položaj. Nakon toga napravite klasičan sklek, a zatim sve ponovite sa lijevom nogom i desnim laktom.

(Ramena, grudi, tricepsi i jezgro sa većim opterećenjem) – Zauzmite klasični položaj skleka, ali stisnite šake, kako bi vam zglobovi došli u pravilan položaj, i kako bi izbjegli povrede prilikom izvođenja ove vježbe. Spustite desno rame prema desnoj šaci pa se vratite u prvobitni položaj. Isti postupak ponovite sa lijevom rukom.

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

Zdravlje

ORGANIZAM Ne postoji čovjek koji do sada nije osjetio bol u mišićima, nastalu nakon prevelikog opterećenja, ali je pojam upala mišića ipak nepoznat velikom broju ljudi. Šta je tačno upala mišića? Šta se to dešava u mišiću da nam stvara toliku bol, koliko je ista opasna i kako je se riješiti?

Upala mišića

pala mišića ili „muskulfiber“ manifestuje se bolom u mišićima dan ili dva nakon većeg fizičkog opterećenja. Pojavljuje se i osjećaj zategnutosti i krutosti mišića koji su bili pod najvećim opterećenjem. Iako se na takvu pojavu gleda sa negativne strane, ona je u stvari sasvim uobičajena stvar. Kod onih koji se rijetko bave fizičkom aktivnošću, bol će biti intenzivnija, dok će redovni sportisti ili fizički radnici ovu pojavu mnogo lakše prihvatiti. Međutim, nakon što bol prođe, sljedeća aktivnost biće mnogo lakša.

110 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 5 5  2017 2017 110

UZVRAĆA

arac Kako nastaje? U toku veće tjelesne aktivnosti, doći će do sitnih oštećenja na mišićnim vlaknima, a zatim će se aktivirati upalni činioci, koji imaju zadatak da poprave nastala oštećenja, što se i manifestuje upalom. U toku aktivnosti dolazi do pojačane prokrvljenosti mišića, odnosno vazodilatacije, a uz nju dolazi i povećana

propusnost krvnih žila, što dalje omogućava brzu migraciju upalnih stanica do mjesta povrede (tkivni makrofagi, plazma stanice, trombociti, leukociti...). Reparacija mišićnog tkiva bila bi nemoguća bez navedenih stanica, a uz njih u mišić putem krvi stižu i pluripotentne matične stanice, koje dovode do regeneracije tkiva. Ove pojave

manifestuju se kao otekline, crvenilo i povišena temperatura mišića. Mišići su obloženi određenim omotačem i smješteni su u mišićne stanice (fascijalni kompartmenti). Kada dođe do oticanja mišića, doći će do rastezanja mišićne ovojnice, što dovodi do pojačanog bola.

55   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 111 111

Kako spriječiti?

MLIJEČNA KISELINA – Jedan od uzroka nastanka upale mišića je i takozvana mliječna kiselina, koja nastaje kao proizvod ubrzanog metabolizma mišića za vrijeme opterećenja tijela. Mliječna kiselina, osim što izaziva upalu, direktno nadražuje nervne završetke, a samim tim uzrokuje i bol. 112 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 5 5  2017 2017 112

Upala Upala mišića mišića nastaje nastaje prilikom prilikom opterećenja, opterećenja, ali ali ukoliko ukoliko ste ste tom tom opterećenju opterećenju izloženi izloženi kontinuirano, kontinuirano, do do nje nje neće neće doći, doći, ili ili će će biti biti gotovo gotovo neprimjetna. neprimjetna. Tijelo Tijelo treba treba izlagati izlagati opterećenju opterećenju koje koje će će dovesti dovesti do do granice granice upale, upale, ili ili će će stvoriti stvoriti blažu blažu upalu upalu mišića. mišića.

ISTEZANJE ISTEZANJE ii MASAŽA MASAŽA nakon nakon izla izla ganja ganja fizičkom fizičkom opterećenju opterećenju dovode dovode do do znatno znatno bržeg bržeg oporavka. oporavka. TOPTOPLO–HLADNO LO–HLADNO tuširanje tuširanje ubrzaće ubrzaće regeneraciju regeneraciju mišića, mišića, tako tako što što će će ubrzati ubrzati cirkulaciju. cirkulaciju. ISHRANA ISHRANA mora mora da da bude bude raznovrsna, raznovrsna, ii obogaćena obogaćena sa sa dovoljnom dovoljnom količinom količinom vitamina vitamina ii minerala. minerala.

Vrste upala: AKUTNA

– Nastaje u toku ili neposredno nakon fizičke aktivnosti, a manifestuje se zamorom mišića, umjerenim otokom i blagom boli. Mliječna kiselina najveća je na kraju treninga, i neposredno poslije počinje da se uklanja i metaboliše u jetri.

ODLOŽENA

– Javlja se dan ili dva nakon pojačane fizičke aktivnosti. Uglavnom ne zavisi od intenziteta, već od vrste opterećenja. Bol je veoma snažan, i zadržava se nekoliko dana.

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

ZDRAVLJE ZDRAVLJE

Miogeloze su nakupine mliječne kiseline u samom mišiću ili oko njega, a nastaju zbog nemogućnosti krvne i limfne cirkulacije da prenesu upravo tu mliječnu kiselinu u jetru na dalju obradu. Zbog toga imamo neugodne kvržice koje se pojavljuju samo u predjelu ramena i međulopatične regije ...

Kvržice samo na određenom dijelu tijela Kako bi se u potpunosti riješili miogeloza potrebno je da idete redovno na masažu i to svaki drugi dan dok god se u potpunosti ne riješite nagomilanih kvržica

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

ostoji ostoji više više razloga razloga zašto zašto nastaju nastaju miogeloze, miogeloze, aa kao kao glavni glavni razlog razlog stručnjaci stručnjaci navode navode da da je je uu pitanju pitanju preopterećenje preopterećenje mišića. mišića. Isto Isto tako, tako, vrlo vrlo je je bitno bitno napomenuti napomenuti kako kako pored pored napetosti napetosti mišića mišića miogeloze miogeloze nastaju nastaju ii zbog zbog povećanja povećanja mišićnog mišićnog tonusa, tonusa, ili ili zbog zbog nepravilne nepravilne ishrane, ishrane, te te nedovoljne nedovoljne fizičke fizičke aktivnosti. aktivnosti. Živimo Živimo uu modernom modernom vremenu vremenu koje koje nam nam je je sa sa sobom sobom donijelo donijelo mnoštvo mnoštvo pametnih pametnih spravica spravica koje koje bi bi trebalo trebalo da da nam nam olakšaju olakšaju svakodnevne svakodnevne poslove, poslove, ali ali koliko koliko god god da da je je njihovo njihovo prisustvo prisustvo potrebno potrebno toliko toliko zapravo zapravo mogu mogu ii da da nam nam prouzrokuju prouzrokuju različite različite probleme. probleme. Neki Neki od od tih tih problema problema su su višečasovno višečasovno sjedenje sjedenje ispred ispred računara, računara, kada kada nam nam tijelo tijelo dospije dospije uu potpuno potpuno neprirodan neprirodan položaj. položaj. Da Da bismo bismo se se riješili riješili neugodne neugodne napetosti napetosti uu predjelu predjelu vrata vrata ii međulopatične međulopatične regije regije ii kako kako ne ne bismo bismo osjetili osjetili neugodne neugodne kvržice, kvržice, potrebno potrebno je je da da se se promijeni promijeni način način života. života. Veoma Veoma je je važno važno da da se se izlažete izlažete što što manje manje stresnim stresnim situsituacijama, acijama, da da imate imate redovne redovne fizičke fizičke aktivnosti aktivnosti koje koje je je jako jako bitno bitno pravilno pravilno izvoditi. izvoditi. Pravilno Pravilno znači znači da da se se treba treba istezati istezati prije prije ii poslije poslije svake svake vježbe. vježbe. Istezanje Istezanje je je jako jako bitna bitna stavka stavka ii kada kada je je uu pitanju pitanju vježbanje, vježbanje, ali ali ii svakodnevno. svakodnevno. JutarJutarnja nja gimnastika gimnastika koja koja zahtijeva zahtijeva svega svega nekoliko nekoliko vježbi vježbi uu gornjem gornjem dijelu dijelu tijela tijela ne ne samo samo da da će će spriječiti spriječiti nastanak nastanak miogeloza miogeloza već već ćete ćete se se nakon nakon toga toga sigurno sigurno osjećati osjećati bolje bolje ii spremnije spremnije za za novi novi dan. dan. U U ishrani ishrani koristite koristite što što više više voća voća ii povrća, povrća, tačnije tačnije lisnato lisnato povrće povrće ii što što manje manje zakiseljene zakiseljene hrane hrane kao kao što što su su meso, meso, mliječni mliječni proizvodi proizvodi ii šećeri šećeri jer jer pospješuju pospješuju povećanje povećanje mliječne mliječne kiseline kiseline uu organizmu. organizmu.

Redovna masaža kao terapija Ako Ako već već imate imate problema problema sa sa miogelozama miogelozama stručnjaci stručnjaci pored pored navedenog navedenog predlažu predlažu masažu masažu kojom kojom se se postiže postiže bolja bolja cirkulacija, cirkulacija, pa pa je je potrebno potrebno jednom jednom sedmično sedmično priuštiti priuštiti sebi sebi ovo ovo zadovoljstvo, zadovoljstvo, jer jer osim osim opuštanja opuštanja mišićnog mišićnog tonusa tonusa donosimo donosimo zdravlje zdravlje kompletnom kompletnom tijelu. tijelu.

Kada su miogeloze najveće i najbolnije moguće je primjenjivati i tretmane elektroterapije

Maser Maser Bojana Bojana Kisin: Kisin: „Prije „Prije svakog svakog liječenja liječenja treba treba dobro dobro ustanoviti ustanoviti stanje stanje ramena, ramena, vrata vrata ii mišića. mišića. Isto Isto tako tako je je vrlo vrlo bitno bitno naglasiti naglasiti da da svaku svaku izraslinu izraslinu na na tijelu tijelu ne ne treba treba nazivati nazivati miogelozama, miogelozama, ali ali ako ako jeste jeste miogeloza, miogeloza, prvo prvo liječenje liječenje počinjemo počinjemo masažnom masažnom tehnikom, tehnikom, tj. tj. opuštanjem opuštanjem ii vježbanjem“. vježbanjem“.

Izgradite zdrave životne navike redovnim vježbanjem i zdravom ishranom, a ako tome dodate još i redovnu relaksaciju u vidu masaže zagarantovano ćete smanjiti nastanak novih miogeloza

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

novosti iz m:tel-a

Budi dio Open sporta Arenasport i sport Klub kanali od sada u osnovnom m:tel open iPtv paketu M:tel Open IPTV se može s punim pravom zvati mjestom na kome živi sport, jer od sada svi korisnici osnovnog Open IPTV paketa bez dodatne naknade mogu uživati u svim Arenasport kanalima i u šest novih dugoočekivanih Sport Klub kanala, spajajući tako na jednom mjestu sve najbolje sportske sadržaje.

Sport Klub kanali

m:tel – imate prijatelje! 116 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 5 5  2017 2017 116

anali Sport Klub nude najbolji sport sa više od 320 dana direktnih sportskih prenosa godišnje. Ovi kanali svakodnevno nude najekskluzivnije prenose različitih sportova, gdje svaki ljubitelj sporta može da pronađe nešto za sebe. Zahvaljujući Sport Klub kanalima, sada možete pratiti Premier ligu, špansku Primeru, odbojkašku CEV ligu šampiona, škotsku Championship ligu, holandski Eredivisie, portugalsku Primeira ligu, Formulu 1 i Moto GP takmičenja, uživati u prenosima teniskih ATP i WTA turnira,

NBA i Evrolige, evropske hokejaške KHL lige i mnogih drugih sportova i takmičenja. Arenasport kanale u programskoj šemi potražite u grupi kanala počevši sa pozicijom 100, a grupu kanala Sport Klub počevši od pozicije 110. Tačne pozicije TV kanala su: Arenasport SRB (100), Arenasport 1 (101), Arenasport 2 (102), Arenasport 3 (103), Arenasport 4 (104), Arenasport HR (105), Sport Klub 1 (110), Sport Klub 2 (111), Sport Klub 3 (112), Sport Klub 4 (113), Sport Klub 5 (114), Sport Klub 6 (115).

Neograničeno razgovarajte uz Deset puta više minuta za isti iznos pretplate

Moj Mix

Ljubitelje dugih telefonskih razgovora obradovaće najnoviji bonusi za minute u m:tel Moj Mix tarifama: Extra, Top, Premium i VIP Cijena pretplate ostala je ista, a bonusi su 10 puta veći. Ova jedinstvena ponuda u BiH omogućiće vam skoro pa neograničenu komunikaciju prema svim fiksnim i mobilnim mrežama u BiH. U tarifi Moj Mix Extra do sada ste mogli razgovarati uz bonus od 300 minuta. Sada je bonus 10 puta veći i iznosi 3.000 minuta. U tarifi Moj Mix Top bonus za razgovore bio je 500 minuta, a sada je uvećan na 5.000 minuta. Bonus u tarifi Moj Mix Premium povećao se i više od 10 puta i sada, umjesto 600, iznosi 7.000 minuta. Tarifa Moj Mix VIP umnogome se razlikovala od svih ostalih postpaid tarifnih modela, a i sada je posebna. Njen bonus za razgovore, umjesto dosadašnjih 1.000, iznosi 10.000 minuta.

Pored toga, uz tarifu Moj Mix VIP dobićete i mnogo veći bonus za mobilni internet. Umjesto dosadašnjih 20 GB, od sada, po istoj cijeni dobijate čak 32 GB po maksimalnoj brzini prenosa podataka. Moj Mix tarife skrojene su po vašoj mjeri, jer u njima dobijate onoliko bonus minuta za razgovore prema svim fiksnim i mobilnim mrežama u BiH, poruka prema svim mobilnim mrežama u BiH i mobilnog interneta u m:tel mreži, koliko vam je potrebno za potpuno uživanje u bezbrižnoj komunikaciji. Moj Mix vam pruža i mogućnost besplatnih razgovora sa jednim, po vašem izboru odabranim prijatelj brojem, a tu su i bonus minute za razgovore prema mts mobilnoj mreži u Srbiji.

55   2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 117 117

POSLJEDICE MUTACIJA GENA

ŠTA AKO JE

1+1=3? Savremena medicina toliko je napredovala da praktično nijedan čovjek, među više od sedam milijardi stanovnika planete, nije zdrav. Za takvo stanje najviše se može zahvaliti nasljednim osobinama koje se prepisuju iz gena u gen, sa generacije na generaciju. Kako se to „prepisivanje“ vrši, objasnili smo u prethodna dva broja našeg magazina, s tim da smo se dotakli i mutacije gena, ali i spomenuli neka oboljenja koja nastaju kao posljedica genetičke mutacije. U ovom tekstu detaljnije ćemo se posvetiti genetskim oboljenjima, odnosno oboljenjima koja se dovode u bilo kakvu vezu sa genima...

udući da bi ovakav pristup istraživanju genetskih oboljenja otišao predaleko, najjednostavnije je sva oboljenja svrstati u nekoliko grupa. Osnovna podjela bi bila na monogenske i hromozomske, dok treću grupu čine multifaktorne. Kako sam naziv kaže, monogenske bolesti uzrokovane su promjenama na samo jednom genu. One se opet mogu podijeliti na dvije podgrupe u zavisnosti od toga da li su izazvane promjenama na dominantom ili recesivnom genu. Prvih ima registrovano preko 1.000, ali imaju veoma malu učestalost. Recimo da je njihov omjer 1:20.000 rođene djece, u najgorem slučaju. Po pravilu svaka oboljela osoba oštećeni gen prenosi na potomstvo s vjerovatnoćom 50% i tako generacijama. Kada se u nasljed-

118 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

stvu ispuni onih drugih 50%, dakle potomak nije domaćin oštećenom genu, njegovi nasljednici nemaju šansu od obolijevanja. Interesantno je da osobe sa ovakvim oboljenjima najčešće ne remete pravilan rad organizma, niti im je život ugrožen, mada se bilježe neka, poput Apertovog sindroma, koja već u ranoj fazi života imaju veoma negativan ishod, najčešće preranu smrt. Genetsko oboljenje uzrokovano recesivnim genom ispoljava se samo kod homozigota. Najčešće su oba roditelja zdrava, a šansa da dijete oboli mjeri se procentom od 25%. To znači da se pojavljuje nenadano jer niko od prethodnih generacija nije imao ovakve poteškoće. I ovakvih vrsta zdravstvenog poremećaja bilježi se do nekoliko stotina, a najčešće se odnose na urođene poremećaje metabolizma.

ISPRAVAN

mutirani ili „pogrešno spelovani“ geni popravljaju disfunkcionalne proteine

UMETANJE

gena koji nedostaje kako bi proizveo potreban protein

BRISANJE

mutiranih ili „pogrešno spelovanih“ gena koji zaustavljaju razvijanje bolesti uzrokovane proteinima

IZBACIVANJE

bolesti koja uzrokuje ponavljanje segmenata DNA

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Svaka oboljela osoba oštećeni gen prenosi na potomstvo s vjerovatnoćom 50% i tako generacijama

U prosjeku kod ljudske populacije javlja se u 1:700 slučajeva, a zavisi od starosti majke. Tako npr. kod žena od 25 godina starosti vjerovatnoća je 1:1.250, dok je kod majki starijih od 45 godina vjerovatnoća 1:30. Pokazatelji sindroma su mentalna retardacija, nizak rast, pojavljivanje šestog prsta, specifičan izgled lica (kosi oblik očiju, oslabljeni tonus mišića, pljosnat oblik nosa, mala brada, mala usna šupljina, veći jezik, široko i pljosnato lice, kratak vrat). Jedino se kod ove trisomije fetus razvija do kraja i rađa se potomak, dok je kod drugih oblika trisomije

120 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2017 120

Međutim, mnogo češća i opasnija oboljenja su ona koja su uzrokovana promjenama na cijelom hromozomu. Najčešće nastaju zbog anomalije broja i strukture hromozoma. Anomalije broja hromozoma su mnogo češće u odnosu na one sa promjenama na hromozomu i broje odnos 1:200 novorođene djece. U teoriji imaju naziv „trisomije“, što bi, prevedeno na laički jezik, značilo da u strukturi genetskog materijala imaju tri hromozoma na mjestu prenosivog, polnog 23 X hromozoma. Napomenućemo da je struktura polnih hromozoma kod muškaraca i žena različita i izgleda XY za muškarca te XX za ženu (to je naročito interesantan podatak za tradi-

cionaliste koji krive suprugu jer je rodila žensko dijete, a ni sami nisu svjesni da muški gen određuje pol djeteta). U slučaju malformacije događa se da se kod potomka javi višak hromozom, pa zavisno od toga na kojem se hromozomu nalazi trisomija nastaje različit sindrom. Najpoznatije oboljenje je tzv. „Trisomija 21“ poznatija kao Downov sindrom. U tom slučaju se javlja višak kopija cijelog ili dijela hromozoma 21. Ukoliko se takav poremećaj ne javlja u svim već samo u nekim ćelijama riječ je o mozaicizmu. Za otkrivanje Downovog sindroma za vrijeme trudnoće koriste se različiti testovi kako bi se preventivno djelovalo na pojavu.

fetus toliko oštećen da se praktično 95% trudnoća završava spontanim pobačajem. Mutacije nastale zbog promjene u strukturi hromozoma uvijek završavaju rađanjem djeteta. U ovu skupinu spadaju hemofilija, daltonizam, distrofija i sl. Kod ovakvih oboljenja samo jedan dio hromozoma je oštećen, odnosno mutiran, bilo zbog prirodnog toka mutacije, bilo zbog retrovirusa ili „frameshifta“. Budući da se prenose sa generacije na generaciju nazvane su i nasljednim bolestima, a njihov korijen uvijek je smješten na polni hromozom.

Hemofilija je genetski, odnosno nasljedni poremećaj koagulacije krvi

Da bismo najjednostavnije objasnili način prenošenja ovakvih bolesti uzmimo za primjer hemofiliju. Hemofilija je genetski, odnosno nasljedni poremećaj koagulacije krvi. Takve osobe sklone su češćem krvarenju i zbog nedostatka trombocita (krvna zrnca koja sprečavaju krvarenje pojavom krvnog tromba) imaju visok rizik od prevelikog gubitka krvi. Ljudi koji imaju hemofiliju rođeni su s njom. Budući da je gen koji uzrokuje pojavu hemofilije smješten na X hromozomu, onda su majke te koje prenose oboljenje na potomke, a u pravilu uvijek obolijevaju muškarci, dok su ženska djeca samo prenositelji oboljenja. Dakle, kada se ukrste XY hromozomi od oca sa XX hromozomima od majke, muško dijete od oca nasljeđuje Y dok od majke X. Takav tok objašnjava tezu da su muškarci oboljeli. Sinovi oca hemofiličara neće naslijediti oboljenje jer od njega nasljeđuju Y hromozom. Kćeri oca hemofiličara obavezno su nosioci malformiranog gena jer od oca nasljeđuju X hromozom. Žene su nosioci jer u svom paru XX imaju drugi X hromozom koji je potpuno normalan. Ipak nisu izuzete od hemofilije, ali se oboljenje javlja samo u iznimnim situacijama. Ista je situacija i sa poremećajem poznatim kao „Daltonizam“, kada muškarci ne razaznaju kompletan spektar boja zbog oštećenja nekog od mnogobrojnih receptora svjetla. Na kraju ćemo još spomenuti da postoje i oboljenja izazvana kombinacijom nasljednih osobina i spoljašnjih faktora. To su tzv. multifaktorne genetske bolesti i njihova manifestacija zavisi od spoljašnjih faktora koji mogu podstaknuti razvoj oboljenja, bez obzira na to da li se radilo o prenatalnim ili postnatalnim faktorima. U tu skupinu spadaju različite srčane mane, dijabetes, rascjep usne i sl. Bilo kako bilo, većinu genetskih oboljenja moguće je otkriti još u ranim fazama trudnoće. Za to se koriste različite vrste testova, a rano otkrivanje malformacija omogućava adekvatno djelovanje i sprečavanje većih zdravstvenih smetnji na potomcima.

Bilo kako bilo, većinu genetskih oboljenja moguće je otkriti još u ranim fazama trudnoće. Za to se koriste različite vrste testova, a rano otkrivanje malformacija omogućava adekvatno djelovanje i sprečavanje većih zdravstvenih smetnji na potomcima

5  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 121 121

Zdravlje

LEUKEMIJA KOBNA BOLEST

122 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5 яБо 2017 122

Iako mnogi smatraju da je leukemija rak krvi, ipak moramo biti precizniji i reći da je to bolest koja napada koštanu srž, to jeste fabriku u kostima koja proizvodi krvne stanice ... normalna krv

leukemija

Trombociti

Monociti Eritrociti

Neutrofili Limfociti

Abnormalne proliferacije

Šta je zapravo leukemija i koji su simptomi?

procesu nastanka leukemije smanjuje se količina zrelih krvnih zrnaca. Naime, u tijelu se počnu stvarati očigledne promjene bijelih krvnih zrnaca koja ne mogu propisno sazrijeti. Glavnim poremećajem u ovoj bolesti smatra se upravo ta nesposobnost da se postigne zrelost jer se te nezrele stanice nakupljaju u tijelu,

ne odumiru i ne mogu se potrošiti. Simptomi leukemije nisu specifični. Najčešće su to povišena temperatura, učestale infekcije, slabost, malaksalost i noćno preznojavanje. Kod nekih oblika leukemije prisutno je i uvećanje limfnih čvorova, jetre i slezine. U slučaju pada trombocita, uočljiva je pojava sitnih, tačkastih krvarenja po koži, krvarenja iz desni ili epistakse.

Postoje neke vrste leukemije koje ne Prouzrokuju nikakve simPtome dok bolest nije već u odmaklom stadiju, a Ponekad čak ni tada 5  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 123 123

Koštana srž i biopsija

Pomoću dva testa: analizom krvi i Punkcijom koštane srži Postavlja se dijagnoza leukemije

Igla za vađenje koštane srži

Koštana srž

akutna limfocitna leukemija najčešće Pogađa djecu, i to od druge do 10. godine života vrlo visoki brojevi stanica u krvi, naročito eritrocita i trombocita, mogu dovesti do blokiranja krvnih sudova i oštećenja tjelesnih tkiva

Koža

Kost kuka

Na koji način se postavlja dijagnoza?

ako su simptomi leukemije tipični i za druge bolesti, njihovo rano otkrivanje bi spriječilo širenje bolesti jer je leukemija jako raširena u koštanoj srži od samog svog nastanka. Da bi se ova bolest uspješno dijagnostifikovala ljekari koriste dva testa: analiziraju krv i rade test punkcije koštane srži. Nakon uzimanja krvi u uzorku se pod mikroskopom izbroje bijela krvna zrnca i krvne pločice. Ako rezultati pokažu nizak broj krvnih pločica, crvenih krvnih zrnaca,

nizak broj zrelih bijelih krvnih zrnaca, tada se obavlja drugi test. Punkcija koštane srži se radi tako što ljekar iglom uzima uzorak koštane srži direktno iz koštane šupljine i to uglavnom iz prsne kosti. Ovaj uzorak krvi prolazi mnogobrojne testove na osnovu kojih se dolazi do dijagnoze. U nekim slučajevima je potrebno uraditi i biopsiju koštane srži, kada se uzima uzorak kosti koji se mikroskopski analizira, a sve kako bi rezultat bio što sigurniji.

Eritrociti Trombociti

WBC Limfociti

Neutrofili

normalna krv

leukemija

Monociti Eozinofila

124 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2017 124

hronična limfocitna leukemija je sPecifična za stariju PoPulaciju i Preko 70% oboljelih životne je dobi od Preko 60 godina

mr sc. med. danijela mandić internista hematolog „Akutna leukemija, kako akutna tako i mijeloidna imaju tri faze liječenja: Prva faza liječenja je faza indukcije, zapravo primjenom citostatske terapije te nezrele ćelije u koštanoj srži. Nakon ove faze liječenja, procjenjujemo da li smo postigli remisiju. Remisiju smo postigli ukoliko u koštanoj srži imamo manje od 5 posto blasta. Nakon toga, ukoliko je postignuta remisija, primjenjujemo konsultacionu terapiju, odnosno terapiju u kojoj je neophodno da stabilizujemo ono što smo zapravo uradili u samom procesu indukcije i kao treća linija koja se primjenjuje kod nekih oblika leukemije je transplantacija“.

Oblici i liječenje leukemije

ostoje akutna i hronična leukemija, a dalje se, u zavisnosti od tipa ćelija koje su obuhvaćene, dijele na mijeloidne i limfoidne. Kada se u koštanoj srži bolesnika nekontrolisano množe nezrele ćelije limfocita ili ćelije mijeloidne loze govorimo o akutnoj limfocitnoj, odosno akutnoj mijeloidnoj leukemiji. Stručnjaci naročito skreću pažnju na akutne leukemije koje su agresivne, brzo napreduju i treba ih što prije početi liječiti.

Ljekari objašnjavaju da se hronična limfocitna odlikuje prije svega u načinu nastanka, znači zahvaćeni su limfociti, imamo povećano skupljanje, odnosno uvećanje limfnih čvorova, uvećanje slezine, jetre, a za razliku od njih, kod mijeloidne imamo povećan broj neutrofila u perifernoj krvi i njegovih prethodnika. To su promijelociti, mijelociti, metaolociti i imamo uvećanje slezine. Takođe dodaju da je kod hronične mijeloidne leukemije i danas stan-

dardizovana terapija tirozin kinaza inhibitorima, a to su lijekovi koji direktno djeluju na mjesto citogenetske abnormalosti smanjujući na taj način produkciju nivoa biserejbl transkripta koji nastaje kao posljedica ove mutacije. Na osnovu različitih metoda može da se vidi da li je ova terapija uspješna, pa ukoliko nije, onda se odlučuje za lijekove druge generacije. I jedna i druga grupa lijekova se primjenjuje shodno PC analizama koje se rade nakon 3, 6 mjeseci ili godinu dana.

5  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 125 125

TECHNO STUFF

UNDER ARMOUR

3D PRINTANE PATIKE

NOVE GENERACIJE

Iz godine u godinu tehnologija 3D printanja postaje sve bolja, ali i interesantnija široj javnosti. Već smo u nekoliko navrata govorili o 3D printanim objektima koji baš i ne izgledaju kao printani, poput Reebokovih patika, a istim stazama krenula je i američka kompanija „Under Armour“.

■ ArchiTech Futurist predstavlja redizajniranu „Runing“ liniju obuće predstavljanu prošle godine. 3D printanim đonom u vidu slojevite mreže iz ove kompanije tvrde da patike pružaju novu potporu, bolju i veću udobnost i stabilnost pri svakom napravljenom koraku. Gornji sloj patike napravljen je od izdržljivih, elastičnih i prozračnih vlakana pa će, bez obzira na to u koje svrhe koristili ArchiTech Futurist patiku ona ostati jedanko prilijepljena uz stopalo, poput čarape, pri tome ne izazivajući znojenje.

Za proizvodnju jednih patika potreban je cijeli jedan dan, a najviše vremena, čak 20 sati, odlazi na print komplikovanog đona. Zbog toga je na tržište izbačena samo limitirana serija a cijena pojedinačnog para iznosila je preko 300$. Kažemo iznosila, jer su svi planirani modeli unaprijed rasprodati. 126 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

5 яБо 2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

SEX

KADA SE SPOJI UGODNO I KORISNO DOVEDITE KRVNI PRITISAK U NORMALU

UBICA STRESA I NESANICE Osobe koje imaju redovan seksualni život sposobnije su da se nose sa svakodnevnim problemima i otpornije su na stresne situacije. Istraživanja takođe kažu da je moguće postojanje „seksualne frustracije“, jer kada je ova želja duži vremenski period neostvarena osoba ima mnogo manju toleranciju na sex. Nakon orgazma preplavi nas talas topline, zadovoljstva i smirenosti, što je opravdan razlog zašto utonemo u san. Mnogi su potvrdili da spavaju bolje, a sutradan se osjećaju puni poleta i energije.

Istraživanja kažu da seksualna aktivnost u roku od 30 min može da sagori 150 kalorija, a prosječan par upražnjava sex 25 min dnevno, kada se to pomnoži sa 3 puta nedjeljno, može da se izgubi 450 kalorija

128 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

Tokom jedinstvenog uzbuđenja koje organizam doživljava za vrijeme vođenja ljubavi dolazi do bržeg rada srca ubrzavajući tako cirkulaciju i dotok krvi u mozak, što sve zajedno omogućava bolju moždanu aktivnost i bolje rezultate. Stručnjaci kažu da se snadbijevanjem organizma svježom krvlju omogućava dotok većih koncentracija kiseonika i uklanjanja svih onih štetnih supstanci. Ovo znači da se tokom sexa organizam čisti od toksina, pa ga iz tog razloga redovno obradujte većom koncentracijom hormona.

BUDITE U FORMI Kako biste odgovorili svim svakodnevnim zahtjevima potrebno vam je dosta energije. Sex vam u ovome može biti bezuslovni prijatelj jer vaše tijelo održava u formi. Ako ste od većine koja voli da vidi dobar odraz u ogledalu i da se bez problema pokaže pred partnerom, onda forsirajte sex jer on zateže tijelo, popravlja kondiciju, troši kalorije, ali vas tjera na redovan trening u teretani kako biste još bolje mogli odgovoriti na izazove u krevetu.

Ljudi koji se seksaju više od 4 puta nedjeljno imaju snažniji imunitet i izgledaju čak 12 godina mlađe

Sex 5 puta nedeljno jednako je vježbanju od čak 2,5 h u teretani

Iako je riječ o staroj temi, ipak je dobro obnoviti gradivo ili se bar podsjetiti koje su sve prednosti ovog za mnoge najljepšeg užitka. Sex, osim što je svojevrsna zabava koju rijetki propuštaju, on može ozbiljno da popravi vaše zdravlje. Mi smo odabrali nekoliko svakodnevnih problema sa kojima se svaki pojedinac susreće, a čije rješenje leži upravo u redovnoj konzumaciji sexa ...

Naučno je dokazano da sex uklanja bol, tako da svaki put kada čujete od svoje partnerke: „Ne mogu sada boli me glava“, vaše je da kažete: „Ali draga, ja imam lijek“. Naime, koncentracija hormona oksitocina veoma brzo raste kada je tijelo seksualno aktivno. Kao posljedica postojanja oksitocina u krvi, oslobađaju se endorfini koji su jako slični hormonima koji imaju zadatak da uklone bol. Osim što tokom seksualnog odnosa raste nivo ovog hormona u krvi on je i direktno odgovoran za nastanak orgazma. Prema studijama ovaj hormon uklanja bolove svake vrste, od glavobolje do bilo koje druge nelagode.

45%

16-godišnje ispitivanje sprovedeno u Americi na 1.000 ispitanika pokazalo je da dvostruka doza seksa nedjeljno umanjuje rizik od fatalnih kardiovaskularnih bolesti za 45%

ELIXIR MLADOSTI Kao odgovor na seksualno uzbuđenje ili ejakulaciju luči se hormon DHEA koji je od velike pomoći kod poboljšanja vašeg imunog sistema, uklanjanja kijavice, nestanka depresije ali je i odličan čuvar ljepšeg tena i zdravijeg izgleda. Testosteron je hormon čiji nivo raste prilikom seksualnog odnosa a upravo on jača kosti i mišiće i održava srce u dobroj kondiciji. Estrogen takođe raste tokom seksualne aktivnosti i on pazi na srce nježnijeg pola, te sprečava pojavu infarkta. Dok je visoka koncentracija estrogena prisutna, našem zdravlju ne prijeti ni osteoporoza. Sada ćemo vam dati i odgovor na pitanje zašto žene imaju veliku potrebu za dodirom i zagrljajem. Odgovoran je baš estrogen koji povećava osjetljivost njihove kože, što ih čini više senzualnim i nježnijim. Odgovor zašto se muškarci vremenom smire leži u lučenju estrogena, jer kada muškarci zađu u godine oni takođe luče ovaj hormon čija koncentracija raste kako opada koncentracija testosterona.

Muškarci koji ejakuliraju sedam puta sedmično smanjuju rizik od nastanka raka testisa za 33%

33%

NEMA VIŠE IZGOVORA „BOLI ME GLAVA“

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

Zanimljiva istorija

šTA JE ŽENSKA LJEPOTA? SVAKI VIJEK IMA SVOJ ODGOVOR Prirodno je da muškarci imaju individualne ukuse kada je žensko tijelo u pitanju. Ipak, određena doba nosila su stereotipe o idealnom ženskom tijelu, a nećete vjerovati koliko se takvo poimanje mijenjalo kroz vijekove...

130 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2017 130

DREVNI EGIPAT

vitko tijelo uska ramena visok struk jaka šminka oko očiju i crveni ruž simetrično lice pletenice

a razliku od većine drugih tadašnjih civilizacija, žene u Egiptu su uživale u velikim slobodama, a ako ste redovno čitali Style, znate da je seks bio širok pojam, i da su takođe postojale velike slobode u vezi odnosa muškarca i žene. Zaostavština slika iz ovog perioda govori nam da se u to vrijeme cijenila duga ženska kosa upletena u dugačke pletenice. Drevne Egipćanke prve su počele da koriste crveni ruž, koji je i danas simbol ženstvenosti.

ANTIČKA GRČKA snažno tijelo VEĆA tjelesna masa SVIJETAO ten

ije tajna da su stari Grci bili naklonjeni homoseksualizmu, pa su zbog toga i „idealne“ žene vukle pomalo na mušku stranu. Postoje i zapisi u kojima antički filozofi žene nazivaju „deformisanim muškarcima“, što nam govori da je tada „seksi“ žena imala snažno, muškasto tijelo i višak kilograma.. U to vrijeme Grci su se više bavili ljepotom muškarca nego žene, što svakako današnjoj muškoj populaciji djeluje kao noćna mora, pa smo zbog toga zahvalni što se nismo rodili u Antičkoj Grčkoj. 5  2017 I

AUTOSHOP Magazin I 131

velike oči izrazito uzak struk mala stopala duga crna kosa blijeda koža crvene usne i bijeli zubi

DREVNA KINA

a vrijeme razdoblja dinastije Han (206.p.n.e –220. n.e.) idealna ženska tijela bila su vitka, a najveća ljepota je navodno „dolazila iznutra“. Od tadašnjih žena očekivalo se da imaju dugu crnu kosu, crvene usne, bijele zube, svijetao ten i mala stopala. Simbol ženske ljepote vijekovima su ostala mala stopala, pa su zbog toga žene praktikovale takozvano „podvezivanje“, kako bi ženska stopala ostala mala, što je medicinski neprihvatljivo. Ova praksa ukinuta je tek sredinom 20. vijeka. 132 II AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 5  2017 132

blijeda koža plava kosa visoko čelo

RENESANSNO DOBA

talijansko društvo u doba renesanse (15-18. vijek), bilo je patrijarhalno, i žene su bile na jedan način „potčinjene“ muškarcima. Vrijednost žene bila je povezana sa pozicijom njenog muškarca u društvu, pa su tako ponašanje i izgled odražavali status njenog supruga. Zbog toga se cijenilo punije tijelo jer je simbolizovalo materijalno bogatstvo.

MODERNO DOBA

1920.

Tih godina žene su dobile pravo glasa u SAD-u, što je dovelo do velikog pomaka u ravnopravnosti, a to se odrazilo i na fizički izgled žena. One su počele da preferiraju androgeni izgled, sakrivajući grudi, što znači da je u ovom periodu savršeno žensko tijelo bilo ravnog, dječačkog izgleda.

1930–1950.

Ovo doba poznato je kao „zlatno doba Holivuda“, u kojem je idealizovana i savršena ženska figura. Najbolji primjer za to je glumica Marilyn Monroe, koja je za to vrijeme imala idealnu žensku figuru – uzak struk i zaobljeno tijelo. Složićete se, prilično zdravo doba u odnosu na prethodne.

1960.

Ideal savršenog ženskog tijela drastično se mijenja, možda najviše iz razloga što tih godina dolazi do naglog uspona feminizma. Dolazi do uspona oblačenja minisuknji, ali idealno žensko tijelo poprima novi, mršaviji izgled. Najbolji primjer za to je glumica i pjevačica Twiggy.

1980.

Ovo je doba širenja anoreksije. Savršena ženska figura ogledala se u visokoj i vitkoj ženi sa velikim grudima. Supermodeli, poput Cindy Crawford bili su ponosni vlasnici „savršene“ ženske figure. Možda je ipak bolje „da ljulja“.

1990.

Ako ste mislili da su osamdesete doba mršavosti, šta ćete reći tek za devedesete? Mršava i premršava Kate Moss postala je simbol popularnog takozvanog „heroin chic“ izgleda, što je na kraju i dovelo do povećane zloupotrebe istoimenog opijata. Izgleda da se muškarci nisu mnogo pitali u vezi sa odabirom savršene ženske figure.

Danas

anašnje doba predstavlja period kontradiktornosti. Od žena se očekuje da budu mršave, ali zdrave, te da imaju velike grudi i zadnjicu, ali ravan stomak. Priroda je manjem broju žena ovo poklonila, ali što se tiče ostatka – plastična hirurgija je doživjela procvat. Veliki broj žena odlazi kod stručnjaka radi povećanja grudi ili zadnjice, kako bi se ostvario savršen obim grudi, struka i zadnjice (90-60-90). 5  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 133 133

134 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2017 134

Izolovanje održivih spermatozoida iz zaleđenih mamuta

Jezgro jejeta

Oplođavanje jajeta slona spermom mamuta

Oplodnja iz zaleđene sperme

Imlantirano zaleđeno jaje u ženku slona

Dekodiranje 70% genoma mamuta izazvalo je tračak nade da bi se vrsta mogla vratiti ponovo u život. I dalje postoji niz prepreka, međutim, nova tehnologija te blisko genetsko poklapanje između mamuta i živih slonova, apeluju na to da bi eksperiment jednog dana mogao i uspjeti. Evo kako bi izgledao proces ponovnog nastanka mamuta ...

HOĆE LI MAMUTI PONOVO HODATI?

Slon će roditi hibrida – genetski pola mamuta pola slona

Mamut

Ukrštanjem hibrida generacijski bi se došlo do stvaranja čistih potomaka mamuta

Azijski slon

biologija

5  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 135 135

Mijenjanje jajne ćelije slona sa jajnom ćelijom mamuta

Uzimanje jednog ili dva dijela iz genetskog koda mamuta Modifikovanje slonovih genoma na 400.000 lokacija koji su drugačiji od mamutovih genoma

Korištenje genetskog inženjeringa u stvaranju dugačke niti DNK mamuta

Kloniranje iz podijeljenog genoma mamuta

Izolovanje jezgra iz zaleđene ćelije mamuta

Kloniranje iz zaleđene ćelije

Reprogramiranje kože slona u embrione ćelije

Organizovanje niti u hromozomu, svaki milioniti DNK je priča za sebe

Hemijska ili električna stimulacija ćelija

Ubrizgavanje modifikovanih slonovih genoma u embrion

Polaganje mamutovih hromozoma u vještačke membrane

Smještanje jajnih ćelija u maternicu slona

Ako je trudnoća uspješna, slon će da okoti bebu mamuta

o n iv hranIa

Destinacija

a n a r h S N A a r u t R n a T av a n a r h

vino

avantura vino ntura hrana 136 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin II 5 ď Ž 2017 136

LVANIJ A Većini čitalaca prva misao biće Drakula, ali ono što donosi ova prelijepa regija nešto je mnogo veće. Ljubitelji dobre hrane, istorijskih zaostavština, te preljubaznih domaćina ostaće bez daha - za malo novca. Ime TransIlvanIja

latinska je izvedenica, i u prevodu znači „preko šuma“, a obuhvata oblast centralne šumovite Rumunije i širi se na jedan dio zapadnog dijela ove zemlje. Rimska zaostavština vidljiva je širom oblasti, a iznenađujuće je to što je veliki broj građevina iz ovog perioda u zavidno očuvanom stanju. Transilvanija je naslijedila nekadašnju Dakiju, koja je imala važnu ulogu u doba velike carevine, kada je zbog obilja zlata i soli otvoren veliki broj rudnika.

5  2017 2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 137 137

Obavezno treba da posjetite ZAMAK PELEŠ - Sinaj

Radi se zvanično o jednom od najljepših evropskih zamaka, a sagrađen je kao ljetna rezidencija za rumunskog kralja Karola I. Izrađen je u neorenesansnom arhitektonskom stilu, obiluje gotskim skulpturama, a izrađen je od veoma kvalitetnih materijala. Ova građevina 1953. godine pretvorena je u muzej, a sadrži 160 soba i 30 kupatila, koji su uređeni do najsitnijih detalja.

ulaz

4,40€

ZAMAK BRAN Dom grofa Drakule

Definitivno jedna od najpopularnijih destinacija, nakon što je čuvenog nemilosrdnog grofa, Vlada Cepeša u svom romanu ovjekovječio Bram Stoker, a Holivud izgradio njegovu vampirsku reputaciju. Posjeta Transilvaniji ne bi bila potpuna bez ovog mjesta, naročito za one koji žele bolje da se upoznaju sa tajanstvenim knezom. Nalazi se u blizini Brašova, jednog od najljepših gradova Rumunije, pa je posjeta ovom kraju pun pogodak. Zamak Bran smatra se dvorcem grofa Drakule, iako Vlad III u stvari nije mnogo boravio u njemu. Noć vještica ovdje je pravi doživljaj, jer je tada u zamku omogućeno noćenje, a domaćini se svaki put potrude da ostave utisak na posjetioce, stvarajući efekte Drakulinog prisustva.

PLANINARENJE NA KARPATIMA

Transilvanija je raj za planinare, pa tako ne postoji ozbiljan planinar koji nije dolazio da osjeti nemilosrdni planinski krajolik. Doduše, postoji veliki broj staza i mjesta, pa se tako može pronaći rješenje za gotovo sve zahtjeve i mogućnosti. Za početnike, nezaobilazan cilj je vrh planine Karajman, gdje se nalazi spomenik žrtvama Prvog svjetskog rata, sa kojeg se pruža nezaboravan pogled. U ovom dijelu pronaći ćete i jedinstveni nacionalni park, poznat kao Kraljeva stijena, koji je idealan za ljubitelje netaknute divljine.

138 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2017 138

ulaz

8€

Selo Biertan Sibiu i Sighisoara Iako se radi o manjim mjestima, i te kako su važni za posjetu. Sibiu je prije deset godina proglašen kulturnom prestonicom Evrope, a mnogi ga smatraju jednim od najljepših gradova starog kontinenta. Sighisoara je prema nekim zapisima rodno mjesto grofa Drakule, a u njemu se nalaze neke od najbolje očuvanih srednjovjekovnih građevina. Za one koji vole dobru hranu, ovo mjesto postaće omiljeno, jer se u mnogobrojnim restoranima služi veliki broj specijaliteta tradicionalne rumunske kuhinje.

Prvi put se spominje u zvaničnim dokumentima 1283. godine, kao mjesto sa jednim od najljepših utvrđenja u Transilvaniji. Nadaleko poznata utvrđena crkva iz 15. vijeka okružena je vinogradima, a smještena je visoko na brdu, u sredini sela. Tokom srednjeg vijeka, sa odbrambenim zidinama debljine 10 metara, bila je neosvojiva, a unutrašnjost i oltar vrijedni su posjete. Na ukrašavanju oltara radio je veliki broj umjetnika iz Beča i Nirnberga. Od 1993. godine, crkva i staze koje je okružuju dio su UNESCO svjetske kulturne baštine.

5  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 139 139

Deklaracija na hrani

Prepoznajte marketinške trikove Hrana koju svakodnevno kupujemo predstavljena je kao prirodna, svježa i domaća, ali ako obratimo malo bolje pažnju, pravu istinu možemo pročitati na deklaraciji. U nastavku pogledajte kojih 5 stvari treba da piše na njoj kako bismo znali koju hranu treba da izbjegavamo u širokom krugu ...

ada uzmemo neki proizvod u ruku dovoljno je da okrenemo njegovu poleđinu i da vidimo listu sastojaka korištenih u proizvodnji. Ova lista je često satkana od skraćenica kojima čak ne znamo ni pravo značenje. Međutim, nutricionisti su se potrudili pa su izdvojili neke od naziva koje bi, iako su odobreni za upotrebu u prehrambenoj industriji, ipak trebalo izbjegavati.

140 II AUTOSHOP AUTOSHOP Magazin Magazin I 5  2017 140

E951

Danas opšteprisutni u svim proizvodima su vještački zaslađivači koji nemaju energetsku vrijednost, ali hrani daju intenzivan osjećaj slatkoće. Oni mogu da budu veoma pozitivni u ishrani ljudi koji pate od dijabetesa ili onih koji su na nekim redukcijskim dijetama. Međutim, postoje vještački zaslađivači poput aspartama (E951), koji se takođe često nalaze u prehrambenim namirnicama, a koji su bili predmet brojnih istraživanja zbog štetnog dejstva na zdravlje. Ipak, zbog nepostojanja naučnih dokaza o njihovoj štetnosti oni se i dalje upotrebljavaju u prehrambenoj industriji.

MSG

Pojačivač ukusa koji je najzastupljeniji u industrijskim proizvodima poput instant supa i mesnih prerađevina je MSG mononatrijumov glutamat ili E62. Ovaj vještački suplement se upotrebljava već decenijama u proizvodnji industrijske hrane, ali nikada nije dokazano da štetno utiče na zdravlje. Međutim, ipak postoje naznake da konzumacija hrane koja ga sadrži može uzrokovati simptome poput glavobolje i mučnine.

TRANSMASNE KISELINE Proizvodi koji na sebi imaju deklaraciju na kojoj se djelimično hidrogenisana ulja nalaze na jednom od prva tri mjesta na listi sastojaka, uglavnom sadrže i veće količine trans masnih kiselina. Ove kiseline jednim dijelom nastaju hidrogenizacijom biljnih ulja. Smatra se da transmasne kiseline nepovoljno utiču na zdravlje upravo zbog povećanja nivoa lošeg LDL holesterola, što doprinosi riziku od srčanih oboljenja.

E102 i E123 Vještačke boje poput tartrazina (E102) i amarantha (E123) su u pojedinim zemljama zabranjene zbog sumnje da uzrokuju različite zdravstvene tegobe. Treba da znate da prednost prilikom kupovine proizvoda uvijek treba da date prirodnim bojama kao što su ekstrakt paprike (E160c) i kurkuma (E100).

Voćni sladoledi, deserti i pudinzi osim osnovnih sastojaka: mlijeka, vode, šećera, sadrže i bojila, koja ih čine privlačnima, ali i arome koje im daju željeni okus, zato što proizvođač štedi na voćnim sastojcima, jer su vještački jeftiniji

NITRITI I NITRATI Konzervansi koji se najčešće koriste za proizvodnju suhomesnatih proizvoda, sireva i usoljene ribe nazivaju su nitriti i nitrati. Oni mogu da ometaju transport kiseonika u krv, zbog čega se preporučuje izbjegavanje proizvoda koji ih sadrže.

Pasterizovano vrhnje ne smije sadržavati aditive, dok se sterilizovanom vrhnju smije dodati stabilizator karagenan (E407) 5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

Muškarac u kuhinji

Ovaj obrok sadrži: 390 kalorija 52 g proteina 32 g ugljenih hidrata 22 g masti 5 g vlakana 774 mg natrijuma

15 20 samo

vrijeme pripreme

minuta

Goveđi ražnjići

sa povrćem Sastojci: -

142 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

1 kg goveđeg mesa 500 g paprika 500 g paradajza 500 g krastavaca 250 g crnog luka 2 glavice bijelog luka 2 kašike sirćeta 1 kašika maslinovog ulja 1 kašičica ruzmarina 1 kašičica soli 1 kašičica bibera

Priprema: Kako bi se omekšalo, meso isječeno na kockice stavite u smjesu od sirćeta i bibera. Na manje kriške isjecite paprike, paradajz, krastavac i crni luk, a zatim sve zajedno promiješajte i prelijte maslinovim uljem. Na drvene štapiće naizmjenično po vašoj želji redajte goveđe meso i pripremljeno povrće. U gril tavu koju ste prethodno zagrijali na srednjoj ne prejakoj temepraturi redajte ražnjiće i povremeno ih okrećite da dobiju jednaku rumenu boju sa svih strana. U malo dublji tanjir rasporedite sitno isjeckani bijeli luk. Kada se ražnjići ispeku poredajte ih preko luka i ostavite malo da odstoje, a zatim odozgo pospite ruzmarin ili neki drugi začin po vašoj želji. PRIJATNO!

Doručak

naš partner u kuhinji

sa Zlatiborac Premium kobasicom

(1 porcija)

Sastojci:

Priprema:

200 g Zlatiborac Premium kobasice 100 g šampinjona 60 g crvenog pasulja iz konzerve 1 jaje, 2 paradajza 20 g maslaca 1 ljuta papričica (halapenjo) 2 parčeta hljeba malo ulja, soli po ukusu

Na srednje jakoj vatri u tiganju ispržiti jaje, a zatim i Zlatiborac Premium kobasice, sve dok ne dobiju zlatno braon boju. U istom tiganju, na malo putera, sotirati (propržiti) šampinjone, a zatim i crveni pasulj i po potrebi ih začiniti solju. Prepeći hljeb, pa uz papričicu i paradajz servirati uz pripremljeno jelo.

5  2017 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 5  2017

12  2016 I

AUTOSHOP Magazin I 147

napitak

Poboljšajte krvnu sliku na ukusan način

U organizmu odraslog čovjeka ima oko 5 litara krvi i ona se sastoji od krvne plazme i krvnih ćelija

Danas vam predstavljamo recept za prirodni eliksir koji povećava broj crvenih krvnih zrnaca, a ima jako pozitivan učinak na ukupnu krvnu sliku.

Sastojci: • • • • • •

2 limuna 200 g oraha 200 g grožđica 200 ml soka od mrkve 200 ml soka od cvekle 200 ml meda

Priprema: Prvo ogulite i izvadite iz limuna sjemenke, zatim ga stavite u blender i izblendajte ga te stavite u staklenu teglu. Zatim u nju dodajte sok od mrkve i sok od cvekle. Sve dobro izmiješajte. U blenderu sameljite orahe i grožđice, a zatim ih dodajte u staklenu teglu i još jednom dobro promiješajte. Naposlijetku dodajte med koji će povezati sve sastojke. Ova smjesa trenutno je u dominantnom tečnom stanju, ali kroz 30 minuta do sat vremena smjesa će postati čvršća. Ovako pripremljeni eliksir držite u frižideru. Možete da ga konzumirate i kao napitak, ali tek nakon nekoliko minuta kada ga izvadite iz frižidera. Preporučujemo da uzimate jednu kašiku ove mješavine prije svakog obroka, tri puta dnevno. Ovaj jednostavni prirodni eliksir pružiće vam energiju, a već nakon dvonedjeljne upotrebe, vaša krvna slika će se poboljšati.

5  2017 II

AUTOSHOP AUTOSHOPMagazin Magazin II 145 145